Linea 2 del Metro de Lima

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Línea 2:

http://img840.imageshack.us/img840/541/lnea2ruta.jpg

La Línea Este - Oeste, establecida en la Red Básica del Metro de Lima como Línea 2, unirá Ate con el Callao, usando principalmente los ejes viales: Carretera Central (Av. Víctor Raúl Haya de la Torre), Av. Nicolás Ayllón, Av. 28 de Julio, Av. Guzmán Blanco, Av. Arica, Av. Venezuela y Av. Guardia Chalaca. La longitud aproximada del proyecto es de 26.93 Km.

La Línea Este - Oeste se estima preliminarmente que recorrería en Elevado desde la Estación Ate (altura de la Municipalidad de Ate), hasta la Estación Sta. Anita desde donde continuaría su recorrido en Trinchera Cubierta por la Av. Nicolas Aylllón hasta Estación Cangallo donde empezaría en Subterráneo para pasar debajo de la Vía Expresa de Paseo de la República, Av. Guzmán Blanco y Av. Arica hasta la Estación Tingo María desde donde recorrería en Trinchera Cubierta la Av. Venezuela hasta el final de su recorrido en la Estación Callao (Ovalo Garibaldi).

Adicionalmente se propone de manera preliminar 02 tramos de acuerdo al siguiente cuadro:

Tramos:

Tramo | Inicio | Final | Longitud (Km.)

1 | Municipalidad de Ate | Plaza Bolognesi | 15.90 Km.
2 | Plaza Bolognesi | Óvalo Garibaldi | 11.03 Km.

TOTAL LINEA ESTE - OESTE : 26.93 Km.

Tipos de Viaducto en Línea Este-Oeste:
Tramo 1:

Elevado/Trinchera Cubierta: 13.90 km.
Subterráneo: 02.00 Km.
Total: 15.90 Km.

Tramo 2:

Elevado/Trinchera Cubierta: 09.33 Km.
Subterráneo: 01.70 Km.
Total: 11.03 Km.

Total:

Elevado/Trinchera Cubierta: 23.23 Km.
Subterráneo: 03.70 Km.
Total: 26.93 Km.

Estaciones:
Nro. | Nombre | Ubicación

1 | Puerto del Callao | Ovalo Garibaldi
2 | Buenos Aires | Av. Buenos Aires
3 | Óvalo La Perla | Av. Santa Rosa
4 | Haya de la Torre | Av. Haya de la Torre
5 | Venezuela | Av. Faucett
6 | Ciudad Universitaria | Av. Universitaria
7 | La Alborada | Av. La Alborada
8 | Tingo Maria | Av. Tingo Maria
9 | Plaza Murillo | Av. Bolivia
10 | Plaza Bolognesi | Pz. Bolognesi
11 | Estadio Nacional | Via Expresa
12 | Plaza Manco Capac | Av. Manco Capac
13 | Cangallo | Jr. Cangallo
14 | 28 de Julio | Av. 28 de Julio
15 | Nicolas Ayllon | Av. Riva Agüero
16 | Circunvalacion | Av. Circunvalacion
17 | San Juan de Dios | Clinica San Juan de Dios
18 | Puente Huáscar | Av. Evitamiento
19 | Óvalo Santa Anita | Av. La Molina
20 | Colectora Industrial | Av. 9 de Setiembre
21 | Emilio Valdizan | Hospital Emilio Valdizan
22 | Mercado Santa Anita | Av. La Cultura
23 | Vista Alegre | Av. Separadora Industrial
24 | Prolong. Javier Prado | Prolong. Javier Prado
25 | Municipalidad de Ate | Municipalidad de Ate


Convocatoria para el "Estudio de la Demanda de la Línea 2 (Este - Oeste) del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao":

Costo Base: US$ 197,974,25 dólares
Convocatoria: 25 de enero de 2011
Registro de Participantes: Del 26 de enero de 2011 al 25 de febrero de 2011
Presentación de Propuestas: 03 de marzo de 2011
Evaluación y Calificación de Propuestas: Del 03 de marzo de 2011 hasta el 04 de marzo de 2011
Otorgamiento de la Buena Pro: 07 de marzo de 2011
Más información sobre este proceso


Convocatoria para los "Estudios Básicos de Ingeniería para la Línea 2 (Este - Oeste) del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao":

Costo Base: US$1,251,023,84 dólares
Convocatoria: 25 de enero de 2011
Registro de Participantes: Del 26 de enero de 2011 al 23 de febrero de 2011
Presentación de Propuestas: 01 de marzo de 2011
Evaluación de Calificación de Propuestas: Del 01 de marzo de 2011 al 02 de marzo de 2011
Otorgamiento de la Buena Pro: 03 de marzo de 2011
Más información sobre este proceso

La Línea 2 ya está en proceso. Cuando se terminen estos estudios, se procedera a iniciar el proceso de construcción de esta nueva Línea y tendremos 60 kilómetros de metro

Gracias a javpro

Interesanta la nueva imagen de la red incluyendo el lentopolitano ...

JAJAJA, bien hecho feanor, es mas cualquiera diria que es la oficial, y faltaria agregarle la proporcion de San Juan de Lurigancho que le corresponde al metro.

Ese gráfico estaría más completo con las rutas del COSAC 2 (Ate-Callao) y COSAC 4 (Vía de Evitamiento) que se supone estarán completadas para el 2012. Tal vez algún forista-dibujante pueda modificar el gráfico :)

Ah ! y también falta la tercera etapa del Tren desde Grau hasta SJL !!:)

Ah ! y también falta la tercera etapa del Tren desde Grau hasta SJL !!:)

Pero para esta segunda linea sera tambien tren electrico o sera el tren de locomotora?

Esta noticia me dejo un poco que pensar:
Colegio de Ingenieros actualizará estudios para construir futuro tren subterráneo en Lima

Desde hace 34 años existen estudios que detallan necesidad de construir este medio de transporte

Actualizar los estudios de pre-factibilidad para la futura construcción de un tren subterráneo en Lima será una de las tareas que impulsará el Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú, informó hoy su flamante decano, Francisco Aramayo.
Tras señalar que el objetivo es resolver el problema del transporte público y la contaminación ambiental en la capital, Aramayo comentó que desde hace 34 años existen estos estudios que detallan la necesidad de construir este medio de transporte.

“Incluso se construyó un tramo de una estación subterránea debajo del edificio donde se levanta el actual Ministerio de la Mujer y Desarrollo Humano”, dijo Aramayo que se desempeñó como ministro de Transporte y Comunicaciones en el período 1984 – 1985.

Recordó que en 1975 -durante la edificación de este edificio ubicado en la esquina de los jirones Camaná y Emancipación- se construyó un tramo de una estación subterránea de 80 metros de largo, con alturas y diseño elaborados de acuerdo a un corredor vial que pasaría debajo del centro histórico de Lima.

“Desde ese tiempo ya se hablaba de la necesidad del tren subterráneo y se elaboraron estudios de prefactibilidad. Ahora es necesario actualizarlos con el objetivo de tener en el mediano plazo, un medio de transporte que ayuda a resolver el tráfico vehicular y a disminuir la contaminación ambiental”, subrayó.

Dijo que el Metropolitano, que empezará a funcionar en el primer trimestre del 2010 y el reinicio de las obras del tren eléctrico ayudarán a descongestionar el tránsito vehicular pero -añadió- es necesario tener la alternativa de otro medio eficaz como el tren subterráneo para una capital de 9 millones de habitantes.

Sostuvo que otras de las tareas que impulsará en su gestión, será colaborar con las municipalidades de la región Lima en la elaboración de proyectos. “Sabemos que muchos gobiernos locales no tienen los recursos suficientes para contratar profesionales especializados en la elaboración de proyectos. Nosotros podemos apoyarlos en esta tarea como un servicio a la comunidad” señaló.

Dijo que se les podría asesorar en la construcción de postas médicas, escuelas, carreteras y otras obras de infraestructura.

Dijo que el Consejo Departamental de Lima abrirá otras sedes institucionales en la zona Norte, Sur y Este de la capital y en otras siete provincias limeñas con la finalidad de acercar a la institución a la comunidad y unir a los ingenieros colegiados en esta tarea de compromiso con la comunidad.

Señaló que están dispuestos a colaborar en la actualización del Plan Maestro Urbano de la capital para evitar el desordenado crecimiento horizontal y vertical que padece Lima. “Este plan se debe evaluar anualmente para evitar problemas de zonificación y controversias que se originan por este tema”.

Francisco Aramayo fue elegido como nuevo decano del Consejo Departamental de Lima para el periodo 2010 – 2011 con una votación de 4,626 votos

Me pregunto si es tramo de 80 metros en que direccion esta? A lo largo de la Av Emancipacion? Si ese fuera el caso porque no aprovecharlo para la linea 2? Mi idea seria que una pequena parte del tramo de la linea 2 pase mas por el medio del centro historico para luego volver a salir a la superficie despues del centro historico...:nuts: y recorrer el tramo original del ferrocaril central.

best regards
Latinboy111

En mi parecer, hacer un tren ligero a nivel de la superficie no es conveniente para una ciudad con tanto tráfico en los conos; ¿cómo seria el tráfcio en la Fauccet, Universitaria y los cruces de la Carretera Central si cada cinco minutos se tuviera que cerrar el paso para que pase el tren?, simplemente se crearia más congestión de la que hay. Así como para los autos no es conveniente, tampoco lo será para el ferrocarril central que tendrá que compartir la vía con el tren urbano y estar parando cada estación para esperar que el tren de adelante recoja pasajeros. Además a largo plazo el ferrocarril central tendrá que convertirse en un tren de alta velocidad por lo que los pasos a nivel serían obsoletos.

Pero no vengo a juzgar una obra tan importante, una idea que tengo es que se debería hacer pasos a desnivel desde Callao hasta Chosica, y las estaciones construirse encima de la avenida que cruza el tren y en lugares donde fuera estacíon la vía se ampliaría a cuatro canales.

En mi parecer, hacer un tren ligero a nivel de la superficie no es conveniente para una ciudad con tanto tráfico en los conos; ¿cómo seria el tráfcio en la Fauccet, Universitaria y los cruces de la Carretera Central si cada cinco minutos se tuviera que cerrar el paso para que pase el tren?, simplemente se crearia más congestión de la que hay. Así como para los autos no es conveniente, tampoco lo será para el ferrocarril central que tendrá que compartir la vía con el tren urbano y estar parando cada estación para esperar que el tren de adelante recoja pasajeros. Además a largo plazo el ferrocarril central tendrá que convertirse en un tren de alta velocidad por lo que los pasos a nivel serían obsoletos.

Pero no vengo a juzgar una obra tan importante, una idea que tengo es que se debería hacer pasos a desnivel desde Callao hasta Chosica, y las estaciones construirse encima de la avenida que cruza el tren y en lugares donde fuera estacíon la vía se ampliaría a cuatro canales.

Hay mucha confusion en los terminos ....no sera un tren ligero ...sera un metro normal solo que ira sobre superficie....con rieles normales y supongo que con vagones y trenes normales convencionales como los de tren electrico linea 1...y no se detendra en semaforos... solo en las estaciones por eso se haran los pasos a desniveles para que sea directo....

otra vez un ejemplo para que se tenga una idea ...este es el metro de medellin

http://2.bp.blogspot.com/_PeXkVSwswOM/SdlWAeRZzYI/AAAAAAAAA68/wBp9qCxiqMM/s400/Map_Medellin_Metro.jpghttp://farm3.static.flickr.com/2348/1849268765_8a29686040.jpg?v=0

esta es la idea para la linea 2....creo que Olaechea menciono ya la idea de poner la cerca de metal durante todo el recorrido del tren de chosica a el callao...porque solo sera exclusiva para el tren y no habra cruces por eso los pasos a desnivel que se necesitaran hacer....al ser asi seria una via de varios usos como metro urbano ...como via para trenes de carga y pasajeros que vengan de huancayo...una via para varios usos..porque el ferrocarril central seguira funcionando...por eso mismo se repotenciara este ferrocarril con el nuevo tunel ....seria ilogico que el tren de carga se quede en chosica y desde ahi hacer transbordo con la carga hasta el callao....lo logico es que se use estas vias para varios usos ...quizas los trenes de carga solo se haga en horarios de noche(cuando no funciona el metro) y si es en la mañana en horarios que no son horarios punta...ahora hay sistemas modernos computarizados que manejan el flujo y frecuencias de los trenes asi todo funciona como un reloj...un sistema moderno que tambien se tendra que implantar
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Metro_de_Medellin3.JPG/800px-Metro_de_Medellin3.JPG
http://www.h-mv.com/Portals/0/Metro.JPG
hacer la doble via y electrificar el tramo de callao a chosica es la idea

supongo que con este proyecto muchas zonas de invasores al borde de la linea ferrea tendran que desaparecer.

supongo que con este proyecto muchas zonas de invasores al borde de la linea ferrea tendran que desaparecer.

Claro ademas es como matar dos pajaros de un tiro...ademas de hacer esta linea 2 de metro ....se arreglaria y se revalorizaria toda esa zona que ahora lamentablemente esta muy mal ....estas obras de envergadura son las que realmente cambian el nivel de una ciudad

Me parece muy interesante el thread, pero todavia no hay algo concreto respecto a su construccion.
Por ello creo que deberiamos dejar que descanse por un tiempo.
Saludos :)

Claro ademas es como matar dos pajaros de un tiro...ademas de hacer esta linea 2 de metro ....se arreglaria y se revalorizaria toda esa zona que ahora lamentablemente esta muy mal ....estas obras de envergadura son las que realmente cambian el nivel de una ciudad

ademas que al otro lado del rio se supone que en un gran tramo pasara la via expresa linea amarilla por lo que se pondria en valor toda esa zona que ahora es tierra de nadie

en el tramo de ate - chaclacayo y chosica la cosa esta relativamente facil porque no hay invasiones al costado de la via (salvo unas cuantas casitas de material prefabricado al frente de huaycan... y q ni sikiera son viviendas)... donde lo veo bien dificil es en el callao. hace poco comente en el blog de lima metro algunas estaciones q deberian considerarse en el tramo 2... otro dia con tiempo las pongo aki

Que espectacular seria concretar, también habria que expropiar varios inmuebles "desastrozos" sobre todo en el tramo por el Callao. Supongo que esta obra debe ir de la mano con la construcción de la nueva Via de Evitamiento ya que desde el Callao a Acho tienen un recorrido paralelo. Sencillamente estos dos proyectos cambiarían totalmente toda esa margen de Rio Rímac que hoy en día atroz. También considero que se debería implementar una línea del tren que vaya a Ventanilla desde alguna de las estaciones en el Callao, y pase por la Av.Gambetta, tb incluir un acceso a la futura terminal del Aeropuerto que estaría entre Gambetta al frente de la av.Morales Duarez. Al parecer todas estas obras son complementarias ya que tb se podria acceder a la nueva terminal del aeropuerto por la nueva via de evitamiento y por la linea 2 del metro.

Es justamente de lo que estamos hablando en el foro debate ... y con el grupo en FB : http://www.facebook.com/group.php?gid=198906042465&ref=nf

Se me ocurre un sistema similiar como al de Boston. Adecuado a nuestro caso, sería la linea 2 del metro o tren Callao-Chosica, el tren de pasajeros que vaya de Callao a Huancayo de ahi conexiones a Huancavelica, y algo similar como el "commuter rail", donde personas que viven en localidades aledañas al area metropolitana se trasladan en este servicio de tren de manera diaria. Por ejemplo podria ser el "commuter rail" de Callao a Matucana, con paradas en las diversas localidades de la sierra limeña y en Lima Metropolitana solo pararia en estaciones principales de la linea 2, asi los pobladores de esas zonas podria trabajar, estudiar o ir al aeropuerto en Lima de manera rapida y hacer un ida vuelta por dia sin problemas. Este "commuter rail" se alimentaria del cono norte con el metropolitano y del cono sur tb con el metropolitano y la linea 1 del tren electrico, y de la zona norteste (SJL) con la otra continuacion de la linea 1.
El sistema de Boston se llama MBTA que incluye el metro (subway), el sistema de buses, el commuter rail e inclusive transporte en ferrys, todos con conexiones intermodales y tb con accesos al aeropuerto. Es el mejor sistema de transporte que he hasta ahora en los paises que he conocido, sueño con que Lima tenga un sistema similar, creo que a eso deberiamos apuntar "ya" aunque nos tome muchos años conseguirlo.

Posteriormente se podria hacer otra linea del "commuter rail" que salga desde Atocongo donde se conecta con la linea 1, para ir hasta Asia y Mala, haciendo paradas en Lurin y los balnearios, asi tb los pobladores de las provincias del sur de Lima se conectarian muy bien con el area metropolitana y los limeños que no tengan vehiclo propio podria ir hasta las playas del sur se manera rapida y segura.
Buenos Aires tb tiene algo semejante, ahi aparte del subway esta el tren que va para las afueras de Buenos Aires.

^^
Muy interesante tu propuesta ! Hay que debatir de eso ...

Posteriormente se podria hacer otra linea del "commuter rail" que salga desde Atocongo donde se conecta con la linea 1, para ir hasta Asia y Mala, haciendo paradas en Lurin y los balnearios, asi tb los pobladores de las provincias del sur de Lima se conectarian muy bien con el area metropolitana y los limeños que no tengan vehiclo propio podria ir hasta las playas del sur se manera rapida y segura.
Buenos Aires tb tiene algo semejante, ahi aparte del subway esta el tren que va para las afueras de Buenos Aires.

A esto se le llama "tren de cercanias" y bien podria conectar no solo los balnearios del sur sino tambien las ciudades del norte chico.

A esto se le llama "tren de cercanias" y bien podria conectar no solo los balnearios del sur sino tambien las ciudades del norte chico.

gracias por la ayuda con la traduccion, no sabia como era el nombre en español. Lo del norte chico tb seria una ruta pero creo que por demanda seria en este orden: Centro hasta Matucana, Sur Chico y luego Norte chico.

si y se va hasta El Tigre que puedes llegar en tren desde BsAs.

si y se va hasta El Tigre que puedes llegar en tren desde BsAs.

si yo tome ese tren hasta Tigre en el norte de Bs As, me gustaria por lo menos algo asi en Lima para las afueras.

si y se va hasta El Tigre que puedes llegar en tren desde BsAs.

Eco!

Yo he hecho ese viaje y la verdad que ahi te das cuenta de lo importante que es un tren

Los otros trenes de Lima: ya se trabaja en las rutas Chosica-Callao y Grau-SJL
9:44 | Enrique Cornejo, titular del MTC, afirmó que ya tienen listos los proyectos que permitirán interconectar a los trenes con el Metropolitano
El inicio de las obras del tren eléctrico que unirá Villa El Salvador-Av. Grau, y que estará listo en 18 meses, no sería la única nueva vía para la ciudad de Lima.

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, señaló esta mañana que desde hace una semana su sector ya viene trabajando en los estudios para hacer viable la ruta Callao-Chosica, para que un tren pueda unir el este y el oeste de Lima.

Además hay otro proyecto: Cornejo también contó que una vez terminadas las obras del tren eléctrico, se empezará a trabajar en la ruta Avenida Grau-San Juan de Lurigancho, para de esta forma tener interconectado el Centro de Lima con el cono sur y el cono norte.

La idea que el Gobierno tiene es unir todas las vías de transporte masivo (trenes y corredor Metropolitano) en un mismo eje para que permita a los limeños movilizarse de forma rápida e interconectada.

ALGUNOS DETALLES
El titular del MTC precisó que serán 12 las nuevas estaciones que se construirán para tener lista la ruta Villa El Salvador-Avenida Grau. En total serán 16 los paraderos que tendrá el tren eléctrico y que permitirá llegar desde el cono sur al Centro de Lima en 30 minutos (incluido paradas).

El ministro también resaltó que la obra generará tres mil puestos de trabajo directos y dos mil indirectos.

Asimismo, adelantó que para que la obra esté lista en los 18 meses prometidos se trabajarán en 6 frentes a lo largo de los 12 kilómetros que faltan construir y que ya se han hecho las coordinaciones para la expropiación de 11 predios sobre el final de la vía (Av. Grau) para que se pueda terminar la vía.

http://elcomercio.pe/noticia/378438/otros-trenes-lima-ya-se-trabaja-rutas-chosica-callao-grau-sjl

muy buena noticia parece que es hora de los metros ...espero que el año que viene se mueva este tema mucho mas

en cuantos años se desmora en hacer una linea de metro mas o menos?

en cuantos años se desmora en hacer una linea de metro mas o menos?

Depende: si es a nivel, elevado o subterraneo... y dentro de las mismas tambien depende segun por donde pase la linea...

En Lima la referencia que tenemos, es el tren elevado de la linea que se va construir en 1 año y medio aprox. con unos 12km de recorrido.

Si te refieres especificamente la a linea 2, por ser a nivel, avanzar el mismo kilometraje demoraria menos tiempo...

Depende: si es a nivel, elevado o subterraneo... y dentro de las mismas tambien depende segun por donde pase la linea...

En Lima la referencia que tenemos, es el tren elevado de la linea que se va construir en 1 año y medio aprox. con unos 12km de recorrido.

Si te refieres especificamente la a linea 2, por ser a nivel, avanzar el mismo kilometraje demoraria menos tiempo...

y para la LINEA 3 (JAV PRADO) que supuestamente seria subterranea ??

y para la LINEA 3 (JAV PRADO) que supuestamente seria subterranea ??

Deberia ser en subteraneo en Javier Prado, quizas a partir del ovalo de monitor (altura de la U de Lima) o tal vez antes.... Un avance en subterraneo depende del tipo de suelo y de la tecnologia que se utilice (de preferencia uso de tuneladoras.

yo pensaba que la linea 2 lo iban hacer subterraneo, podria haber mucho accidente si es elevado

Deberia ser en subteraneo en Javier Prado, quizas a partir del ovalo de monitor (altura de la U de Lima) o tal vez antes.... Un avance en subterraneo depende del tipo de suelo y de la tecnologia que se utilice (de preferencia uso de tuneladoras.

Se tendría que construir un viaducto elevado para esa linea en el tramo que corresponde a la vía expresa de Javier Prado.

Se tendría que construir un viaducto elevado para esa linea en el tramo que corresponde a la vía expresa de Javier Prado.

mas bien se deberia aprovechar el hecho de que la J.PRADO ya esta excavada en cierto tramos ..de tal manera que a nivel subterraneo se tenga una linea de METRO y a nivel superficie se tenga una Avenida amplia para autos y buses..

Se tendría que construir un viaducto elevado para esa linea en el tramo que corresponde a la vía expresa de Javier Prado.

Un viaducto elevado en la via expresa de Javier Prado tendria que tener al menos 10 metros de altura, porque primero deberia superar el desnivel de la via expresa y luego pasar 5.2m o mas sobre el nivel de la calle y los puentes, encima en la zona donde cruza con Aviacion habria que elevarlo mas... A menos que quieras que se una la viaducto actual de metro o lo cruce a desnivel, lo cual puede ser peligros operativamente.

Aparte que seria muy intrusivo visualmente un viaducto de esas proporciones.

interezante

Un viaducto elevado en la via expresa de Javier Prado tendria que tener al menos 10 metros de altura, porque primero deberia superar el desnivel de la via expresa y luego pasar 5.2m o mas sobre el nivel de la calle y los puentes, encima en la zona donde cruza con Aviacion habria que elevarlo mas... A menos que quieras que se una la viaducto actual de metro o lo cruce a desnivel, lo cual puede ser peligros operativamente.

Aparte que seria muy intrusivo visualmente un viaducto de esas proporciones.

Claro, tambien recordar que hay curvas peligrosas en esa via expresa.

una consulta, cuantas lineas en total se harán? hasta la 7?

Me parece haber leído que le ofrecerían una fuerte suma de dinero a la Videna para que "alquile" sus canchas de softball y no sé qué más duran 18 meses para usarlos de depósito de los materiales a ser usados para la construcción del tren eléctrico.

EDIT: Acá encontré la noticia:

Videna podría ser depósito en obras del tren eléctrico

Lima (Peru.com).- El Instituto Peruano del Deporte (IPD) estudia la posibilidad de arrendar por 18 meses gran parte de la Villa Deportiva Nacional (Videna) al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para que lo utilice como depósito para las obras del tren eléctrico.

Los deportes afectados en este caso serían el béisbol y sóftbol, pues sus canchas serían utilizadas totalmente. Las necesidades del portafolio de la gubernamental obligarían también a prestar una parte del terreno que actualmente ocupa la Federación peruana de Fútbol, y quizá, parte del velódromo que tiene la Federación de Ciclismo.

“Todavía no hay nada dicho”, declaró Gerardo Maruy, ex presidente del IPD y actual titular del béisbol.

Luego continúo diciendo: “Sí, nos hemos reunido con las autoridades del ministerio. Ellos nos piden utilizar estas instalaciones durante 18 meses, tras lo cual nos entregarían el local con ciertas mejores, como una tribuna y el campo en mejor estado del que está ahora. Sin embargo. Por el momento nos tendríamos que trasladar a otro lugar o quizá alquilar un escenario nuevo”, explicó.

Asimismo, Maruy aclaró que no cederán el terreno si es que no existe un acuerdo notarial que asegure la salida del material pesado tras los 18 meses. También establecer compromisos y penalidades en caso de que el ministerio no cumpla lo acordado en el tiempo previsto.

HABLA ARTURO WOODMAN

Por su parte, el presidente del IPD, Arturo Woodman, indicó que nada se ha acordado aún. Sin embargo dejó entrever que podría darse el arriendamiento.

“Estamos en plena negociación. Todavía no se ha acordado nada. En todo caso, es un año de sacrificio para esas disciplinas que luego tendrán mejores instalaciones deportivas, aseguró el mandamás del deporte peruano, quien no dio a conocer el monto de este arriendo.

fuente: http://www.peru.com/deportes/portada20100112/75383/Videna-podria-ser-deposito-en-obras-del-tren-electrico---

mejor que usen la VIDENA, el Estadio Nacional, Matute, El Monumental ATE, etc etc..como depositos de la construccion del METRO...y que los futbolistas entrenen y jueguen en el Kimbara.

jajaja !! esos futbolistas ni cuentan se van a dar! Me ha gustado mucho leer todos sus comentarios de este foro, pero deberiamos hacer algo todos los limenios para que esta y otras obras no queden solo en palabras, porque ahorita pasa el boom y nos quedamos con Metrolpolitano, Cosac 3 y Linea1, todos sabemos foristas las grandes repercusiones que tendria si todas estas obras se concretan YA ! Te imaginas tener las 7 lineas en tren y 5 Cosac, mayor inversion privada, mas trabajo, mejor calidad de vida, rapidez en el transporte, menos contaminacion... Aca el gobierno y la municipalidad nos pueden decir muxas cosas, pero peuden conformarse con darnos el Cosac 1 y linea 1 y felices !!!
Hay que hacer algo gente que quiere ver una Lima Nueva, esta es LA oportunidad que nuestra economia nos favorece y la inversion publica tmb. que opinan?

cuando lima tenga todo eso sera ya una ciudad desarrollada

si se comenzaran con los proyectos ya!! de aca a 10 15 anios seriamos otra cosa...

jajaja !! esos futbolistas ni cuentan se van a dar! Me ha gustado mucho leer todos sus comentarios de este foro, pero deberiamos hacer algo todos los limenios para que esta y otras obras no queden solo en palabras, porque ahorita pasa el boom y nos quedamos con Metrolpolitano, Cosac 3 y Linea1, todos sabemos foristas las grandes repercusiones que tendria si todas estas obras se concretan YA ! Te imaginas tener las 7 lineas en tren y 5 Cosac, mayor inversion privada, mas trabajo, mejor calidad de vida, rapidez en el transporte, menos contaminacion... Aca el gobierno y la municipalidad nos pueden decir muxas cosas, pero peuden conformarse con darnos el Cosac 1 y linea 1 y felices !!!
Hay que hacer algo gente que quiere ver una Lima Nueva, esta es LA oportunidad que nuestra economia nos favorece y la inversion publica tmb. que opinan?

te equivocas algunas lineas del cosac reemplazan a las del metro como la 7 :ohno:

no sabia que las lineas del cosac replazaran algunas lineas de metro o tren entonces que cosac seria la linea 3 de tren

En concreto, cuando van a licitar la construcción de la línea 2?? espero que esto no se quede en simples "estudios", por que creo que ya bastantes "estudios" se han hecho en los últimos 50 años.

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La vía ya está concesionada hace mucho a Ferrovias Central Andina S.A. (concesionaria del Ferrocarril Central Andino). En todo caso, sería esa empresa la que tendría que llegar a un acuerdo con el Estado y empezar las obras para adecuar la infraestructura para un tren urbano.

Pero entonces existe algún cronograma por parte de F.C.A. o del Estado para el inicio de las obras de la línea Callao - Chosica??

Pero entonces existe algún cronograma por parte de F.C.A. o del Estado para el inicio de las obras de la línea Callao - Chosica??

Pienso que cuando terminen la linea 1, continuaran con esta, previas concesiones, concursos públicos, etc. Osea, a esperar un poco más

cuando lima tenga todo eso sera ya una ciudad desarrollada

se supone que para el 2021 (BICENTENARIO) el PERU deberia ser un PAIS DESARROLLADO y de PRIMER MUNDO...tan solo faltan 11 años...ya deberiamos empezar a hacer las OBRAS MONUMENTALES: METRO SUBTERRANEO, AEROPUERTOS, TRENES TGV, PUERTOS, INTEROCEANICAS, HIDROELECTRICAS..ETC ETC...cuando se supone que piensan empezar??..faltando un par de años para el 2021 ??

mejor que usen la VIDENA, el Estadio Nacional, Matute, El Monumental ATE, etc etc..como depositos de la construccion del METRO...y que los futbolistas entrenen y jueguen en el Kimbara.

No puedes trabajar en el mismo sitio donde vives, :lol:, eso seria un abuso de parte de tu empleador...

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La vía ya está concesionada hace mucho a Ferrovias Central Andina S.A. (concesionaria del Ferrocarril Central Andino). En todo caso, sería esa empresa la que tendría que llegar a un acuerdo con el Estado y empezar las obras para adecuar la infraestructura para un tren urbano.

Pero como seria el asunto, digamos que ponen metro ligero, tendria que usar tipo pre-metro pa que pueda montarse en esos rieles?
Y las locomotoras del consecionario serian diesel. pasan no mas por alli sin tocar los cables de corriente?

eso esta muy interesante.

Si se tendria que hacer doble riel verdad?

se supone que para el 2021 (BICENTENARIO) el PERU deberia ser un PAIS DESARROLLADO y de PRIMER MUNDO...tan solo faltan 11 años...ya deberiamos empezar a hacer las OBRAS MONUMENTALES: METRO SUBTERRANEO, AEROPUERTOS, TRENES TGV, PUERTOS, INTEROCEANICAS, HIDROELECTRICAS..ETC ETC...cuando se supone que piensan empezar??..faltando un par de años para el 2021 ??

Para el bicentenario España llegara quebrada(mas deuda que su PBI),

Los paises Civilizacion como Mexico y Peru tienen por obligacion moral llegar bien plantados con obras monumentales. tenemos que dejar ver que este siglo 21 seguira en las manos del nuevo mundo desde Canada hasta Chile, ya Chile entro a la OECD del cual Mexico es miembro y alli debemos apuntar.

Paises civilizacion hay muy pocos, el Peru y Mexico son dos de ellos, paises con mas de 5 mil años generando culturas en sus areas geograficas.

para ser paiz "civilizado y de primer mundo" es necesario primero invertir mucho en educacion....

alguien sabe cuanto dura la consecion del ferrocarril central?

para ser paiz "civilizado y de primer mundo" es necesario primero invertir mucho en educacion....

alguien sabe cuanto dura la consecion del ferrocarril central?

Entiendes el concepto de civilizacion?
Significa que en tu periodo de existencia revolucionaste la humanidad, y a eso debemos apuntar a volver a ser pais civilizacion, basado en conocimiento como lo eramos antes del genocidio europeo en las Americas.

Invertir en educacion es base, pero mas que nada es tu propia actitud, como te ves ahora y como te ves en unos años, si te sientes poca cosa no importa que tan educado estes y cuan rico seas, la mente estara hundida en el tercemundismo.

te equivocas algunas lineas del cosac reemplazan a las del metro como la 7 :ohno:

la linea 7 si no me equivoco es en la av arequipa, dudo mucho que ahi entre un cosac :lol:

Los peruanos estamos recuperando nuestra dignidad

Los peruanos estamos recuperando nuestra dignidad

Siempre hemos tenido en nuestro inconciente colectivo el hecho de sabernos descendientes de grandes culturas, y haber sido el centro de poder y de cultura de esta parte del continente, eso bien canalizado es un plus para el pais, pero pensar que ese solo hecho nos va a dar el desarrollo , o elevar nuestro nivel de vida es un error, y tan grande ha sido ese error, que desde hace años no somos referente en casi nada en esta zona.
Estamos mejorando, pero amigos nos falta muchisimo para andarnos con fanfarronadas, sigamos en el camino trazado , incluso ahora se viene lo mas dificil que es consolidar lo avanzado y dar el paso al siguiente nivel de desarrollo, el camino es largo, pero ya lo iniciamos, con austeridad, sentido comun y sin mirar a nadie por debajo del hombro, nuestro pais tiene un futuro muy positivo

la linea 7 si no me equivoco es en la av arequipa, dudo mucho que ahi entre un cosac :lol:

la linea 7 es la q va de chorrillos por la via expresa, pasa debajo del centro, dos de mayo, san martin de porres... etc etc etc... osea es el COSAC 1

la linea 7 es la q va de chorrillos por la via expresa, pasa debajo del centro, dos de mayo, san martin de porres... etc etc etc... osea es el COSAC 1

La Linea 7 es Tacna-Garcilazo-Arequipa, se une al trazo del Metropolitano en el Norte (Tupac Amaru) y en el sur (Chorrillos).

Cuando se hizo el Plan Maestro el pie forzado fue que el COSAC 1 ya estaba por ejecutarse, para no pelearse con la muni dejaron esa ruta como COSAC y no la consideraron como linea de metro.

Claro esta que lo ideal es que a futuro (cercano) se considere como la ruta del COSAC 1 como Linea de metro pesado, quizas como Linea 8, y que para el eje Tacna-Garcilazo-Arequipa se considere un metro ligero, dada la cercania con el otro, la mayor demanda (como es ahora) la tiene la via expresa y el eje complementario es la Arequipa.

y en el hipotetico caso de que funcione un metro subterraneo por el COSAC 1... no bastarian unos buses por la av tacna y garcilaso?

y en el hipotetico caso de que funcione un metro subterraneo por el COSAC 1... no bastarian unos buses por la av tacna y garcilaso?

Si... pero para esta ruta en particular preferiria un metro ligero. Creo que explota mejor el paisaje, renueva el centro y es mas atractivo para el turista, es un eje que une el centro historico con el centro moderno de Miraflores.

El metro ligero solo usa 1 carril, asi que en Tacna y Garcilazo puedes ampliar la berma central y tendria una continuidad de areas verdes al igual que en la Av. Arequipa.

Las estaciones del metro ligero son menos intrusivas, el metro es de piso bajo y la gente entra a nivel, solo necesitan un techo de cobertura ligera. Aparte de mayor capacidad y sin contaminacion.

Lineas de buses podrian ser en la Av. Brasil, Av. Angamos, Av. Benavides, Av. Colonial, Av. Universitaria, Av. Salaverry, etc. que alimentan o distribuyen pasajeros de rutas de metro como: Panamerican Norte, Evitamiento y Panamericana Sur, La marina, Faucett, Javier Prado, Venezuela, Via Expresa, Tupac Amaru, Proceres, Grau.

claro... con sentido turistico cambia la cosa! l
a linea 2 del metro tambien seria metro ligero??

claro... con sentido turistico cambia la cosa! l
a linea 2 del metro tambien seria metro ligero??

Creo que en caso de la linea 2, el vehiculo podria ser un metro ligero, pero la infraestructura de la via deberia estar preparada para un metro pesado.

Esto porque el ferrocarril central puede funcionar durante el dia como servicio de pasajeros y de noche para transporte de carga, asi que se necesita que los rieles sean resistentes para este tipo de carga. Seria ideal tambien que los trenes de carga se electrifiquen al menos en el recorrido chosica - callao.

El vehiculo puede ser un metro ligero hasta que la demanda cresca y amerite un metro pesado, en ese caso ya la infraestrutura estaria preparada para recibir un metro pesado. Lo otra opcion es que la Linea 2 puede operar con un metro pesado, pero con intervalos mas espaciados, cada 5 minutos en hora punta y 10 en hora valle, el tren tendria 3 o 4 vagones y a medida que aumenta la demanda se le agregan vagones.

Si... pero para esta ruta en particular preferiria un metro ligero. Creo que explota mejor el paisaje, renueva el centro y es mas atractivo para el turista, es un eje que une el centro historico con el centro moderno de Miraflores.

El metro ligero solo usa 1 carril, asi que en Tacna y Garcilazo puedes ampliar la berma central y tendria una continuidad de areas verdes al igual que en la Av. Arequipa.

Las estaciones del metro ligero son menos intrusivas, el metro es de piso bajo y la gente entra a nivel, solo necesitan un techo de cobertura ligera. Aparte de mayor capacidad y sin contaminacion.

Lineas de buses podrian ser en la Av. Brasil, Av. Angamos, Av. Benavides, Av. Colonial, Av. Universitaria, Av. Salaverry, etc. que alimentan o distribuyen pasajeros de rutas de metro como: Panamerican Norte, Evitamiento y Panamericana Sur, La marina, Faucett, Javier Prado, Venezuela, Via Expresa, Tupac Amaru, Proceres, Grau.

Tranvia en Brasil, subterraneo en Angamos-Benavides, metro elevado en Universitaria, tranvia en Colonial, buses en Salaverry.

Siempre hemos tenido en nuestro inconciente colectivo el hecho de sabernos descendientes de grandes culturas, y haber sido el centro de poder y de cultura de esta parte del continente, eso bien canalizado es un plus para el pais, pero pensar que ese solo hecho nos va a dar el desarrollo , o elevar nuestro nivel de vida es un error, y tan grande ha sido ese error, que desde hace años no somos referente en casi nada en esta zona.
Estamos mejorando, pero amigos nos falta muchisimo para andarnos con fanfarronadas, sigamos en el camino trazado , incluso ahora se viene lo mas dificil que es consolidar lo avanzado y dar el paso al siguiente nivel de desarrollo, el camino es largo, pero ya lo iniciamos, con austeridad, sentido comun y sin mirar a nadie por debajo del hombro, nuestro pais tiene un futuro muy positivo

Pero nosotros los limenios podemos hacer algo, y este foro podria servir mucho para eso y no solo en criticar el color y el modelo de las construcciones:)

Se supone que este tren operará de día para pasajeros y de noche para carga.
Me intriga saber cómo anda el proyecto de un ramal hacia el mercado de Santa Anita..... Este tren será super-importante no sólo para pasajeros sino para carga. Algunos productos empaquetados y embalados pueden salir frescos para exportación directamente desde el mercado hacia El Callao. :)

Hoy miércoles 03 de febrero acabo de ver en el programa de Jaime Althaus en Canal N que Juan de Dios Olaechea (Ferrocarril Central) decía que esta línea del "metro" está yendo viento en popa y que cada semana se reune con el ministro Cornejo y autoridades del MTC para afinar detalles y "poner en marcha" la línea urbana de este tren. Dice que si todo sigue así antes de fin de año estaría operativa esta línea.
Ojalá alguien haya grabado esta entrevista y la suba a internet. Muy interesantes y alentadoras declaraciones. :)

Hoy miércoles 03 de febrero acabo de ver en el programa de Jaime Althaus en Canal N que Juan de Dios Olaechea (Ferrocarril Central) decía que esta línea del "metro" está yendo viento en popa y que cada semana se reune con el ministro Cornejo y autoridades del MTC para afinar detalles y "poner en marcha" la línea urbana de este tren. Dice que si todo sigue así antes de fin de año estaría operativa esta línea.
Ojalá alguien haya grabado esta entrevista y la suba a internet. Muy interesantes y alentadoras declaraciones. :)


Excelente Noticia!

Definitivamente hay que conseguir ese video

:banana::banana::banana:

Hoy miércoles 03 de febrero acabo de ver en el programa de Jaime Althaus en Canal N que Juan de Dios Olaechea (Ferrocarril Central) decía que esta línea del "metro" está yendo viento en popa y que cada semana se reune con el ministro Cornejo y autoridades del MTC para afinar detalles y "poner en marcha" la línea urbana de este tren. Dice que si todo sigue así antes de fin de año estaría operativa esta línea.
Ojalá alguien haya grabado esta entrevista y la suba a internet. Muy interesantes y alentadoras declaraciones. :)

Pero tengo una duda, la segunda linea, seria con trenes utilizados en la primera? O simplemente es un ferrocaril que hace las veces de tren urbano :ohno:

Porque si es con lo segundo, mejor que ni hagan nada.

Pero tengo una duda, la segunda linea, seria con trenes utilizados en la primera? O simplemente es un ferrocaril que hace las veces de tren urbano :ohno:

Porque si es con lo segundo, mejor que ni hagan nada.

De la manera en q lo quiere manejar juan de dios olaechea, parece q es lo segundo... por el monto de inversion q ha ido mencionando ($ 70 millones me parece) creo que van a comprar algunos coches de pasajeros (a diesel), arreglar algunas estaciones y operar en la via de 1 solo sentido que tienen... igual q en los dias de huelga.

Entonces funcionaria como un tren de cercanias mas que como una linea de metro no?

Entonces funcionaria como un tren de cercanias mas que como una linea de metro no?

Sip, algo asi. Actualmente hay pocas estaciones, no si si en ese presupuesto que maneja el FVCA este considerado aumentar mas estaciones.

Es un poco impredecible lo que pueda pasar a partir de esto:

1. Bien puede fracasar como la iniciativa que se tuvo hace años, en que no se hizo mayor inversion, solo se utilizo lo existente... opero unas semanas y luego se dejo de lado.

2. Si se hace una inversion adecuada, mejoras en estaciones y al menos incorporacion de otras mas, compra de vehiculos mas apropiados... se puede ir generando una demanda creciente que obligue a implementar la linea de metro electrificada con doble via y mas estaciones.

A mi me gustaria q de arranque se de la construccion de la doble via electrificada y las estaciones... pero bueno si quieren hacerlo asi, al menos esperemos q suceda lo segundo y este proyecto no se deje de lado de nuevo.

Pero tengo una duda, la segunda linea, seria con trenes utilizados en la primera? O simplemente es un ferrocaril que hace las veces de tren urbano :ohno:

Porque si es con lo segundo, mejor que ni hagan nada.


yo si espero que hagan "aunque sea" eso... no sabes lo horrible q es soportar a los cobradores en un viaje a lima q dura 2 horas... pagando precios excesivos y atorandote en huachipa 40 minutos al dia

Claramente, si quieren operar el todo este ano, no sera algo muy moderno. Prefiero que toman su tiempo para hacer algo mas interesante. Construit otras estaciones, paso a desniveles, doble via, entre otras cosas es necesario. Y por supuesto algo electrico, no con diesel ...

Lo mas importante es mejorar los accesos en las avenidas principales (como por ejemplo el cruce con Tacna y Abancay) y la seguridad (pues en el camino del tren hay muchos lugares peligrosos)

yo si espero que hagan "aunque sea" eso... no sabes lo horrible q es soportar a los cobradores en un viaje a lima q dura 2 horas... pagando precios excesivos y atorandote en huachipa 40 minutos al dia

Yo pienso, que si van a hacer eso, mejor que esperen un poco para hacer un estudio más detallado e implementar un verdadero sistema de tren urbano que se complemente con la Linea 1 y posteriores.

¿A Este proyecto se le puede considerar Linea 2 del Tren Urbano? Yo, personalmente, creo que no.

Yo pienso, que si van a hacer eso, mejor que esperen un poco para hacer un estudio más detallado e implementar un verdadero sistema de tren urbano que se complemente con la Linea 1 y posteriores.

¿A Este proyecto se le puede considerar Linea 2 del Tren Urbano? Yo, personalmente, creo que no.

claro.. lo mejor seria q hagan de una vez la linea 2... pero siento q hay algo detras de todo esto (como movilizar pasajeros durante la construccion del by pass de la ramiro priale)

El video del proyecto (que aparece en este thread páginas atrás) nos muestra trenes de ida y vuelta. No creo que sea tan caro implementar un tren ligero con estaciones simples, ni tan difícil que no se pueda hacer en pocos meses. En este momento me acuerdo de una línea similar que circula en Sao Paulo al lado de la autopista Marginal Pinheiros y se ve casi como un metro de superficie. Algo similar nos vendría muy bien. :)

si por favor!!! hoy sufri el maltrato de un energumeno q trabajaba de cobrador... para colmo se qdo con mi vuelto... esta ruta necesita a gritos una solucion! (aparte de q es inaceptable q sea la ruta mas cara de lima sin tener las mayores distancias)

En dos años podría estar listo nuevo metro subterráneo de Lima(click aquí) (http://limametro.blogspot.com/2010/02/en-dos-anos-podria-estar-listo-nuevo.html)

Con la nueva tecnología de punta, en dos años podría estar listo el nuevo metro subterráneo de Lima, ya que los terrenos de la capital, según los estudios técnicos realizados, son óptimos para su construcción, señaló el Ing. Genaro Humala Aybar. ex decano de Ingeniería Civil de la UNI.
Señaló además que para probar el terreno debería realizarse un túnel en el acantilado de la Costa Verde.

Denle click al enlace porfa.

Contiene una entrevista muy buena, un video de unos 10 minutos, con un Ingeniero de la UNI entrevistado por el colegio de Ingenieros de Lima. El dice que en 2 años se podria tener el Metro subterraneo entero, tecnicamente no es problema.

q bien por la noticias ojala pues se pongan las pilasy no sea solo puro cuento q la verdad ya estamos artos de eso

Me parece que este tren ligero debe salir a la luz cuanto antes pues así le haría competencia a las líneas que van por la carretrea central y casi las haría desparecer. Todos sabemos que es un suplicio viajar del centro de Lima a Chosica y viceversa, encima de tener que pagar más por los pasajes. Creo que sería el mejor "aguafiestas" del "jolgorio" de la Municipalidad de Huarochirí con sus permisos de las rutas de combis "invasoras" de Lima.
Por lo pronto las Muncipalidades de Ate y Vitarte han declarado en "emergencia" a la carretera central y esperemos que se venga una obra de "reconstrucción" de esa avenida-carretera, pero sin "vaciarla" de combis, coasters y demás (hasta triciclos !!) no se gana nada y seguirá habiendo mucho tráfico. Creo que hay que prenderle una velita a "san" Juan de Dios Olaechea para que lo escuchen y este trencito camine cuanto antes !! :)

yo creo q lo mejor seria el tren funcionando de ida y vuelta... asi se les caeria el negocio a las cousters...

he medido las distancias... los carros "san miguel - san bartolo" recorren 60 km y cobran el mismo pasaje directo que los "chosica - san miguel"... que recorren solo 45 km... es algo que el usuario no deberia aceptar! pero con los delicuentes que trabajan de cobradores uno no puede razonar... solo espero que su "imperio" acabe pronto

espero que no se imponga el tipico "asi nomá" y que se haga algo realmente bien hecho... claro que cuesta pero el gobierno tiene para invertir y ademas una obra asi genera trabajo y mueve la economia porque tanto miedo en invertir fuerte?? es para mejorar el transporte y la economia de la ciudad...

Lo de la Linea 2 seria un "pre-metro"... es decir con infraestructura para un metro pesado, pero operando con vehiculos de metro ligero, hasta q la demanda requiera de vehiculos de mayor capacidad, o quizas operando con vagones de metro pesado pero en formaciones de 2 o 3 coches, a medida que la demanda aumenta se adquieren mas coches.

La infraestructura debe ser de metro pesado, porque esa linea tambien soporta trenes de carga, asi q la infraestructura debe ser capaz asimilar eso. Es por eso que los costos no se pueden asumir como si se implementara un metro ligero. Aparte que requiere de pasos a desnivel en intersecciones importantes. Asi la inversion supera los $ 400 millones para la linea entre Callao y Chosica, segun datos de un estudio de factibilidad del 2004, informacion que debe ser actualizada.

Lo que quiere Juan de Dios Olaechea es invertir unos $70 millones... asi que mas o menos saco cuenta de que quiere invertir en vehiculos y en rehabilitar algunas estaciones, hacerlas mas accesibles para un uso de transporte urbano. Con ese monto veo dificil q piense en una segunda via y en un servicio de ida y vuelta...

Ojala q el MTC le haga la contrapropuesta para hacer bien el proyecto de una vez...

en todo caso si no se puede hacer servicio de ida y vuelta... q diseñen las frecuencias calculando las horas en las cuales los usuarios suelen regresar de lima. x ejemplo, puede ser asi:

q partan trenes de chosica entre 6 y 9 de la mañana... q regresen del callao en frecuencias mas distanciadas a partir de las 11 hasta las 2... que salgan de chosica a partir de las 3 hasta 5 y que vuelvan en la "frecuencia fuerte" entre 6:00 y 8:30... asi se cubriria la mayor parte de la demanda

aunq claro, lo ideal seria ida y vuelta!

traffic, es posible construir una linea paralela mientras la otra es usada?

en todo caso si no se puede hacer servicio de ida y vuelta... q diseñen las frecuencias calculando las horas en las cuales los usuarios suelen regresar de lima. x ejemplo, puede ser asi:

q partan trenes de chosica entre 6 y 9 de la mañana... q regresen del callao en frecuencias mas distanciadas a partir de las 11 hasta las 2... que salgan de chosica a partir de las 3 hasta 5 y que vuelvan en la "frecuencia fuerte" entre 6:00 y 8:30... asi se cubriria la mayor parte de la demanda

aunq claro, lo ideal seria ida y vuelta!

traffic, es posible construir una linea paralela mientras la otra es usada?

Yo creo q si, aunque mucho depende de la ubicacion de la via actual, es decir, si la via ferrea actual pasa por el centro y estas en un zona angosta, te puede dificultar la construccion y la operacion...

Lo que mencionas sobre turnar la operacion de ida y vuelta, ya se hizo, no tuvo mucho exito, pero creo q fue basicamente por un tema de las estaciones (sin facilidades para el transporte publico y muy pocas en el recorrido) y de los vehiculos (diseñados para viajes largos, no para una operacion que requiere de constantes subidas y bajadas).

si algo recuerdo de la epoca del gobierno de toledo... para q tenga exito deberian corregirse los temas q mencionas (estaciones y vagones) ademas de una fuerte publicidad. lo q recuerdo q se hizo si... pero las frecuencias no eran muy "frecuentes" jajaja

Lo de la Linea 2 seria un "pre-metro"... es decir con infraestructura para un metro pesado, pero operando con vehiculos de metro ligero, hasta q la demanda requiera de vehiculos de mayor capacidad, o quizas operando con vagones de metro pesado pero en formaciones de 2 o 3 coches, a medida que la demanda aumenta se adquieren mas coches.

La infraestructura debe ser de metro pesado, porque esa linea tambien soporta trenes de carga, asi q la infraestructura debe ser capaz asimilar eso. Es por eso que los costos no se pueden asumir como si se implementara un metro ligero. Aparte que requiere de pasos a desnivel en intersecciones importantes. Asi la inversion supera los $ 400 millones para la linea entre Callao y Chosica, segun datos de un estudio de factibilidad del 2004, informacion que debe ser actualizada.

Lo que quiere Juan de Dios Olaechea es invertir unos $70 millones... asi que mas o menos saco cuenta de que quiere invertir en vehiculos y en rehabilitar algunas estaciones, hacerlas mas accesibles para un uso de transporte urbano. Con ese monto veo dificil q piense en una segunda via y en un servicio de ida y vuelta...

Ojala q el MTC le haga la contrapropuesta para hacer bien el proyecto de una vez...

con 400 millones ya tendriamos otra linea de metro realmente es barato tratandose de una linea de metro mas ...

con 400 millones ya tendriamos otra linea de metro realmente es barato tratandose de una linea de metro mas ...

+1

400 millones es barato.

Plan Maestro de Lima y Callao - Plan JICA (click aqui) (http://limametro.blogspot.com/2010/02/plan-maestro-de-lima-y-callao-plan-jica.html)

Estimados lectores, cuando tengan una oportunidad bajense el Plan JICA y denle una leida, vale la pena leerlo, fue una donacion del Gobierno del Japon.

El gobierno del Japon contrato Ingenieros Peruanos conocedores de la problematica del transporte Publico de Lima y Callao en el año 2004, 1 año mas tarde y 4 millones de dolares invertidos, el Plan Jica habia nacido con 1152 paginas, en el se describen:

* Las 7 líneas de Metro en Lima (Subterraneas, Elevadas y Superficiales).
* Buses COSAC, líneas troncales.
* Buses Alimentadores de las líneas del metro, y todo lo que Lima necesita para su transporte Urbano, de manera que le permita a los ciudadanos viajar eficientemente de un lugar a otro al menor tiempo posible.

El plan lo pueden descargar de esta pagina:

PLAN MAESTRO
DE
TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA
METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO
EN LA REPÚBLICA DEL PERÚ
(click aquí)



He dejado tambien un enlace directo a la izquierda llamado Plan Jica, tambien lo pueden bajar desde ese enlace, saludos.



TABLA DE CONTENIDO

(VOLUMEN – I)

RESUMEN

1. INTRODUCCIÓN.............................................................................................1-1
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.....................................................................1-1
1.2. AÑO HORIZONTE DEL ESTUDIO..........................................................1-1
1.3. ÁREA DEL ESTUDIO ...............................................................................1-1
1.4. ALCANCE DEL ESTUDIO .......................................................................1-2
1.5. AVANCES DEL ESTUDIO ........................................................................1-5
1.6. ORGANIZACIÓN......................................................................................1-6
PARTE - I CONDICIONES ACTUALES
2. CONDICIONES SOCIOECONÓMICAS ACTUALES ................................2-1
2.1. TENDENCIA DE LA POBLACIÓN..........................................................2-1
2.2. ACTIVIDADES ECONÓMICAS ..............................................................2-2
2.3. ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LA URBANIZACIÓN .................2-7
2.4. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL USO DE SUELO
Y LA URBANIZACIÓN.............................................................................2-9
2.4.1. Aspectos Generales.........................................................................2-9
2.4.2. Lima Centro ....................................................................................2-10
2.4.3. Lima Norte......................................................................................2-10
2.4.4. Lima Sur .........................................................................................2-10
2.4.5. Lima Este ........................................................................................2-11
2.4.6. El Callao .........................................................................................2-11
3. CARACTERÍSTICAS DE LOS VIAJES PERSONAS..................................3-1
3.1. ESQUEMA DE LAS ENCUESTAS DE TRANSPORTE ..........................3-1
3.1.1. Marco de las Encuestas..................................


....................ETC ETC ETC (1152 paginas), vayan al Blog y bajense el plan entero con eso podremos debatir con el Plan que ya existe, y si pueden porfa, difundan el Plan Jica, asi no nos siguen poniendo Buses donde deberia ir Tren, como esta sucediendo en la Visa Expresa, Tupac Amaru, Barranco, etc...
Los Buses tienen que ir en las rutas especificadas por el plan JICA, plan hecho por tecnicos entendidos en el tema de transporte urbano.

Lo de la Linea 2 seria un "pre-metro"... es decir con infraestructura para un metro pesado, pero operando con vehiculos de metro ligero, hasta q la demanda requiera de vehiculos de mayor capacidad, o quizas operando con vagones de metro pesado pero en formaciones de 2 o 3 coches, a medida que la demanda aumenta se adquieren mas coches.

La infraestructura debe ser de metro pesado, porque esa linea tambien soporta trenes de carga, asi q la infraestructura debe ser capaz asimilar eso. Es por eso que los costos no se pueden asumir como si se implementara un metro ligero. Aparte que requiere de pasos a desnivel en intersecciones importantes. Asi la inversion supera los $ 400 millones para la linea entre Callao y Chosica, segun datos de un estudio de factibilidad del 2004, informacion que debe ser actualizada.

Lo que quiere Juan de Dios Olaechea es invertir unos $70 millones... asi que mas o menos saco cuenta de que quiere invertir en vehiculos y en rehabilitar algunas estaciones, hacerlas mas accesibles para un uso de transporte urbano. Con ese monto veo dificil q piense en una segunda via y en un servicio de ida y vuelta...

Ojala q el MTC le haga la contrapropuesta para hacer bien el proyecto de una vez...

Entonces los 70 millones son para material rodante, instalaciones electromecánicas y sitemas de cobranza y vigilancia y el resto lo tendría que asumir el Estado así como se ha hecho con la línea 1 (infraestructura, estaciones, by-passes). Asociación público-privada en resumen.
Lo malo es que no están dando la información a puchitos. Esperemos que este tren funciones de ida y vuelta y oajlá sea antes de fin de año o en todo caso el primer trimestre del próximo. :)

dejnme enteder y disculpen, pero ya se esta construyendo la linea 2 si todavia no se axcaba la linea 1 o estoy quivocado lo digo para no ilusionen las personas como yo jejje

dejnme enteder y disculpen, pero ya se esta construyendo la linea 2 si todavia no se axcaba la linea 1 o estoy quivocado lo digo para no ilusionen las personas como yo jejje

las lineas son independientes entre si... no se necesita q acaben la linea 1 para hacer la 2 (felizmente)

Hola Gente a modo complementario, he subido las 7 lineas con sus paraderos al Blog, esta buenasa, tambien subi la informacion al Facebook de Susana Villaran y al Facebook de nosotros, de nuestro metro, esta basado en el Plan JICA.

Aqui les dejo el enlace:

RED DEL TREN URBANO DE LIMA (http://limametro.blogspot.com/2010/03/red-del-tren-urbano-de-lima.html)

Linea 2: Callao - Chosica

Dos de Mayo, Atalaya, Enrique Meiggs, Ferrocarril, San Juan, 25 de Noviembre, Ferrocarril Central, Pedro Ruiz Gallo.

ESTACIÓN UBICACIÓN DISTANCIA (Metros) UBICACIÓN (Kilómetro)

1 Sáenz Peña Sáenz Peña 0,00
2 Garibaldi Ovalo Garibaldi 1502 1,50
3 Gambeta Gambeta 1602 3,10
4 Ciudad Comercial Minka 1869 4,97
5 Carmen de La Legua Faucett 1282 6,26
6 Mirones Bajo Universitaria 2630 8,89
7 Mirones Alto Dueñas 1253 10,14
8 Cárcamo Cárcamo - Las Malvinas 1444 11,58
9 Monserrate Alfonso Ugarte 978 12,56
10 Santa Rosa Tacna 1098 13,66
11 Ricardo Palma Abancay 917 14,58
12 Martinete Prolongación Locumba 1575 16,15
13 Huancayo Riva Agüero 1620 17,77
14 Los Huancas Via Evitamiento 1108 18,88
15 Atarjea Tupac Amaru 1395 20,27
16 Encalada Huarochiri 2553 22,83
17 San Francisco De la Cultura 635 23,46
18 Alameda de Ate Separadora Industrial 885 24,35
19 Ceres Prol. Javier Prado 1600 25,95
20 Vitarte Municipalidad Ate Vitarte 1035 26,98
21 Las Torres Las Torres 2490 29,47
2 22 Huaycán Mochica 6260 35,73
23 Ñaña Atahualpa 2520 38,25
24 Los Girasoles Circunvalación 3878 42,12
25 Chaclacayo Las Flores 1640 43,76
26 Los Angeles De la Vega 2774 46,54
27 California El Bosque 2613 49,15
28 La Cantuta Puente La Cantuta 3160 52,31
29 Chosica Ca. Arequipa 1685 54,00

La Linea 2 tiene 54 kilometros de Riel :banana:

Metro de Lima - Blog (http://limametro.blogspot.com/2010/03/red-del-tren-urbano-de-lima.html)

21 Las Torres Las Torres 2490 29,47 - es Huachipa x si no se ubican

aki SI O SI tienen q haber buses llevando entre estaciones y parando en los paraderos "tradicionales" xq si no la separacion entre estaciones matara el sistema

26 Los Angeles De la Vega 2774 46,54 - esa zona de chaclacayo es recontra maleada (venden droga, hay gente recontra pobre y harto amigo de lo ajeno) tendria q ser una estacion muy bien vigilada

Con 54 km., la linea 2 será un tren de cercanías.

Creo que Dubai tiene una linea de 52 kms, y no es un tren de cercanias.

Linea 2: Callao - Chosica

Dos de Mayo, Atalaya, Enrique Meiggs, Ferrocarril, San Juan, 25 de Noviembre, Ferrocarril Central, Pedro Ruiz Gallo.

ESTACIÓN UBICACIÓN DISTANCIA (Metros) UBICACIÓN (Kilómetro)

1 Sáenz Peña Sáenz Peña 0,00
2 Garibaldi Ovalo Garibaldi 1502 1,50
3 Gambeta Gambeta 1602 3,10
4 Ciudad Comercial Minka 1869 4,97
5 Carmen de La Legua Faucett 1282 6,26
6 Mirones Bajo Universitaria 2630 8,89
7 Mirones Alto Dueñas 1253 10,14
8 Cárcamo Cárcamo - Las Malvinas 1444 11,58
9 Monserrate Alfonso Ugarte 978 12,56
10 Santa Rosa Tacna 1098 13,66
11 Ricardo Palma Abancay 917 14,58
12 Martinete Prolongación Locumba 1575 16,15
13 Huancayo Riva Agüero 1620 17,77
14 Los Huancas Via Evitamiento 1108 18,88
15 Atarjea Tupac Amaru 1395 20,27
16 Encalada Huarochiri 2553 22,83
17 San Francisco De la Cultura 635 23,46
18 Alameda de Ate Separadora Industrial 885 24,35
19 Ceres Prol. Javier Prado 1600 25,95
20 Vitarte Municipalidad Ate Vitarte 1035 26,98
21 Las Torres Las Torres 2490 29,47
2 22 Huaycán Mochica 6260 35,73
23 Ñaña Atahualpa 2520 38,25
24 Los Girasoles Circunvalación 3878 42,12
25 Chaclacayo Las Flores 1640 43,76
26 Los Angeles De la Vega 2774 46,54
27 California El Bosque 2613 49,15
28 La Cantuta Puente La Cantuta 3160 52,31
29 Chosica Ca. Arequipa 1685 54,00

La Linea 2 tiene 54 kilometros de Riel :banana:

Metro de Lima - Blog (http://limametro.blogspot.com/2010/03/red-del-tren-urbano-de-lima.html)

Si ven el Capitulo 15 del Plan Maestro, notaran que ahi se plantea una Linea 2 con un recorrido de 29km., que corresponde al tramo Callao-Vitarte (Las Torres)...

Sin embargo hay un estudio de Factibilidad para esta Linea, del año 2005, que plantea la implementacion de esta linea en 2 etapas (con 54Km. en total):

Etapa 1: Callao-Vitarte
Etapa 2: Vitarte-Chosica

Como veran en el kilometraje de las estaciones, se daran cuenta que en lo que corresponde a la etapa 1 , hasta la estacion Nº 21, Las Torres, el espaciamiento entre estaciones es de 1.5km en promedio, es un tramo mas urbano... y a partir de ahi (la etapa 2), hacia chosica las estaciones estan separados en casi 3km, un servicio mas espaciado porque hay menor densidad de demanda, el valle del Rimac se angosta...

Si ven el Capitulo 15 del Plan Maestro, notaran que ahi se plantea una Linea 2 con un recorrido de 29km., que corresponde al tramo Callao-Vitarte (Las Torres)...

Sin embargo hay un estudio de Factibilidad para esta Linea, del año 2005, que plantea la implementacion de esta linea en 2 etapas (con 54Km. en total):

Etapa 1: Callao-Vitarte
Etapa 2: Vitarte-Chosica

Como veran en el kilometraje de las estaciones, se daran cuenta que en lo que corresponde a la etapa 1 , hasta la estacion Nº 21, Las Torres, el espaciamiento entre estaciones es de 1.5km en promedio, es un tramo mas urbano... y a partir de ahi (la etapa 2), hacia chosica las estaciones estan separados en casi 3km, un servicio mas espaciado porque hay menor densidad de demanda, el valle del Rimac se angosta...

Estaba pensando que dado que en algún momento se harìa la Linea 6 se podría implementar el Metro Linea 2 hasta donde esta se encuentra con la Linea 6, El tramo restante podría ser un tren de cercanias con bastantes frecuencias entre la estación y Chosica, y menos frecuencias hasta San Mateo, de esa estación podrían tambien salir los trenes hasta huancayo, cerro de Pasco, Huncavelica, etc. dandole mayor vigor y empuje a esa zona del país.

Estaba pensando que dado que en algún momento se harìa la Linea 6 se podría implementar el Metro Linea 2 hasta donde esta se encuentra con la Linea 6, El tramo restante podría ser un tren de cercanias con bastantes frecuencias entre la estación y Chosica, y menos frecuencias hasta San Mateo, de esa estación podrían tambien salir los trenes hasta huancayo, cerro de Pasco, Huncavelica, etc. dandole mayor vigor y empuje a esa zona del país.

De acuerdo....el costo de tirar YA los rieles sobre el viaducto Grau y llevar la línea 6 hasta la Estación Central es mínimo si se tiene en cuenta la inversión realizada en la avenida Grau para convertirla en un viaducto o vía expresa...hay que evitar que Castañeda y los burrocratas de Potransporte nos metan el COSAC II en Grau, con un costo mínimo podemos tener un METRO en Grau, que no pase lo mismo que con el zanjón...

Lamentablemente, el mudo quiere hacer su COSAC II, y en 5 anos !!!
Una linea de metro podria tomar 3 anos sin inversion privada. :ohno::ohno:

Lamentablemente, el mudo quiere hacer su COSAC II, y en 5 anos !!!
Una linea de metro podria tomar 3 anos sin inversion privada. :ohno::ohno:

El mudo ya se mando a decir que se viene 9 cosac mas :moods::cry:

¿Nadie le puede hacer entrar en razón?

No lo creo ... Estamos jod**** !

Calma calma...que no panda el cunico...el mudo y los probuseros no deben tener plata ni para terminar un cuarto del COSAC II...a menos que García le gire dinero o le de un aval al Municipio no creo que puedan conseguir el dinero para hacer todos los corredores ofrecidos...todo esto huele mas a una oferta electorera lanzada por un candidato sin escrupulos ya en campaña..

El mudo ya se mando a decir que se viene 9 cosac mas :moods::cry:
Espero que no se salga con la suya, seguro ya hay arreglo con los que fabrican buses :bash:

No lo creo ... Estamos jod**** !
+1

Linea 2: Callao - Chosica

Dos de Mayo, Atalaya, Enrique Meiggs, Ferrocarril, San Juan, 25 de Noviembre, Ferrocarril Central, Pedro Ruiz Gallo.

ESTACIÓN UBICACIÓN DISTANCIA (Metros) UBICACIÓN (Kilómetro)

1 Sáenz Peña Sáenz Peña 0,00
2 Garibaldi Ovalo Garibaldi 1502 1,50
3 Gambeta Gambeta 1602 3,10
4 Ciudad Comercial Minka 1869 4,97
5 Carmen de La Legua Faucett 1282 6,26
6 Mirones Bajo Universitaria 2630 8,89
7 Mirones Alto Dueñas 1253 10,14
8 Cárcamo Cárcamo - Las Malvinas 1444 11,58
9 Monserrate Alfonso Ugarte 978 12,56
10 Santa Rosa Tacna 1098 13,66
11 Ricardo Palma Abancay 917 14,58
12 Martinete Prolongación Locumba 1575 16,15
13 Huancayo Riva Agüero 1620 17,77
14 Los Huancas Via Evitamiento 1108 18,88
15 Atarjea Tupac Amaru 1395 20,27
16 Encalada Huarochiri 2553 22,83
17 San Francisco De la Cultura 635 23,46
18 Alameda de Ate Separadora Industrial 885 24,35
19 Ceres Prol. Javier Prado 1600 25,95
20 Vitarte Municipalidad Ate Vitarte 1035 26,98
21 Las Torres Las Torres 2490 29,47
2 22 Huaycán Mochica 6260 35,73
23 Ñaña Atahualpa 2520 38,25
24 Los Girasoles Circunvalación 3878 42,12
25 Chaclacayo Las Flores 1640 43,76
26 Los Angeles De la Vega 2774 46,54
27 California El Bosque 2613 49,15
28 La Cantuta Puente La Cantuta 3160 52,31
29 Chosica Ca. Arequipa 1685 54,00

La Linea 2 tiene 54 kilometros de Riel :banana:

Metro de Lima - Blog (http://limametro.blogspot.com/2010/03/red-del-tren-urbano-de-lima.html)

:banana: :banana: El Tren Eléctrico pasará por mi ex-barrio :banana: :banana:

asu

:banana: :banana: El Tren Eléctrico pasará por mi ex-barrio :banana: :banana:

ta k lechero eres :banana:, ojala no hayas vendido tu jato....vendela despues que hagan el tren...$$$$$

ta k lechero eres :banana:, ojala no hayas vendido tu jato....vendela despues que hagan el tren...$$$$$

jajajajaja vivia en moron o en girasoles?....xq girasoles esta "adentro",pasando el rio, el barrio q esta al costadito de la estacion es moron...

en vitarte tendran q desalojar / expropiar viviendas para hacer la segunda riel

Espero que este anio ya haya algo definido

Espero que no se salga con la suya, seguro ya hay arreglo con los que fabrican buses :bash:


+1


es lo mas probable por eso salio rapidamente a declarar eso ...ojala los del ferrocarril central se pongan las pilas YA! asi le ganan la partida al mudo y su pandilla...la linea 2 deberian ya estar moviendose ademas es una linea muy importante porque tambien es un cercanias ademas de metro urbano y de transporte de carga desde la sierra central

jajajajaja vivia en moron o en girasoles?....xq girasoles esta "adentro",pasando el rio, el barrio q esta al costadito de la estacion es moron...

en vitarte tendran q desalojar / expropiar viviendas para hacer la segunda riel

Vivía en Girasoles, lamentablemente, la casa en la que estaba la alquilaba, aunque mi familia compró un terreno por ahí, lo vendimos cuando nos fuimos, así que ya fué

como dice chavez adelante compañeros o cosac 2

Hey Jorge, yo también vivía en Los Girasoles, que cosas. Todavía tenemos la casa. Yeah

Calma calma...que no panda el cunico...el mudo y los probuseros no deben tener plata ni para terminar un cuarto del COSAC II...a menos que García le gire dinero o le de un aval al Municipio no creo que puedan conseguir el dinero para hacer todos los corredores ofrecidos...todo esto huele mas a una oferta electorera lanzada por un candidato sin escrupulos ya en campaña..

Me encanta ver cómo se equivocan los foristas con la famosa cantaleta de que los alcaldes hacen obras sólo para sus campañas y las tratan de inaugurar sólo cuando se acercan estas. :)

Finalmente el Sr.Castañeda no será candidato a la reelección de acuerdo a sus propias declaraciones y a la ley electoral (tendría ya que haber renunciado). jiji

Dicho sea de paso habrá que ver qué candidato no sólo promete sino le da continuidad a las obras en ejecución y sobretodo las proyectadas.
Mientras tanto nos quedaremos con la incógnita sobre las futuras obras para Lima en los años 2011-2012, entre ellas la línea 2 del metro (que aún se puede salvar de aquí a las elecciones) y otras como el sistema BRT de buses, los by-pass que faltan en la Panamericana Norte, etc etc etc. :nuts:

Me encanta ver cómo se equivocan los foristas con la famosa cantaleta de que los alcaldes hacen obras sólo para sus campañas y las tratan de inaugurar sólo cuando se acercan estas. :)

Finalmente el Sr.Castañeda no será candidato a la reelección de acuerdo a sus propias declaraciones y a la ley electoral (tendría ya que haber renunciado). jiji

haber haber....me parece que no te has dado cuenta de que Castañeda si es candidato...no a la alcaldía de Lima sino a la Presidencia...no has visto las encuestas???..no has visto el silencio del mudito cada vez que le preguntan sobre sus aspiraciones presidenciales???....de buen tiempo atras todas sus inaguraciones y sus declaraciones tienen un calculo político dirigido a las elecciones Presidenciales del 2010...

jaja no se preocupen el piensa q Lima es el Peru y no es asi.

amen

Me encanta ver cómo se equivocan los foristas con la famosa cantaleta de que los alcaldes hacen obras sólo para sus campañas y las tratan de inaugurar sólo cuando se acercan estas. :)

Finalmente el Sr.Castañeda no será candidato a la reelección de acuerdo a sus propias declaraciones y a la ley electoral (tendría ya que haber renunciado). jiji

A mi no me encanta ver a nadie equivocarse, pero creo que estas en un error
Castañeda no va a la reeleccion de Lima, pero va a la presidencia , y por supuesto que las obras son su carta de presentacion, ( y el no se cansa de recalcarlo ) ahora, lo malo, lo terrible seria que como buen politico no apoye las lineas de metro en el caso que sea presidente

Eso si es preocupante

haber haber....me parece que no te has dado cuenta de que Castañeda si es candidato...no a la alcaldía de Lima sino a la Presidencia...no has visto las encuestas???..no has visto el silencio del mudito cada vez que le preguntan sobre sus aspiraciones presidenciales???....de buen tiempo atras todas sus inaguraciones y sus declaraciones tienen un calculo político dirigido a las elecciones Presidenciales del 2010...

No es candidato a la presidencia oficialmente, porque hasta ahora no lo corrobora, pero si así fuera no podrá inaugurar muchas obras que según los foristas el atrasó adrede para inaugurarlas justo antes de las elecciones. jiji :)

Linea 2: Callao - Chosica

Dos de Mayo, Atalaya, Enrique Meiggs, Ferrocarril, San Juan, 25 de Noviembre, Ferrocarril Central, Pedro Ruiz Gallo.

ESTACIÓN UBICACIÓN DISTANCIA (Metros) UBICACIÓN (Kilómetro)

1 Sáenz Peña Sáenz Peña 0,00
2 Garibaldi Ovalo Garibaldi 1502 1,50
3 Gambeta Gambeta 1602 3,10
4 Ciudad Comercial Minka 1869 4,97
5 Carmen de La Legua Faucett 1282 6,26
6 Mirones Bajo Universitaria 2630 8,89
7 Mirones Alto Dueñas 1253 10,14
8 Cárcamo Cárcamo - Las Malvinas 1444 11,58
9 Monserrate Alfonso Ugarte 978 12,56
10 Santa Rosa Tacna 1098 13,66
11 Ricardo Palma Abancay 917 14,58
12 Martinete Prolongación Locumba 1575 16,15
13 Huancayo Riva Agüero 1620 17,77
14 Los Huancas Via Evitamiento 1108 18,88
15 Atarjea Tupac Amaru 1395 20,27
16 Encalada Huarochiri 2553 22,83
17 San Francisco De la Cultura 635 23,46
18 Alameda de Ate Separadora Industrial 885 24,35
19 Ceres Prol. Javier Prado 1600 25,95
20 Vitarte Municipalidad Ate Vitarte 1035 26,98
21 Las Torres Las Torres 2490 29,47
2 22 Huaycán Mochica 6260 35,73
23 Ñaña Atahualpa 2520 38,25
24 Los Girasoles Circunvalación 3878 42,12
25 Chaclacayo Las Flores 1640 43,76
26 Los Angeles De la Vega 2774 46,54
27 California El Bosque 2613 49,15
28 La Cantuta Puente La Cantuta 3160 52,31
29 Chosica Ca. Arequipa 1685 54,00

La Linea 2 tiene 54 kilometros de Riel :banana:

Metro de Lima - Blog (http://limametro.blogspot.com/2010/03/red-del-tren-urbano-de-lima.html)

Gracias por el dato :cheers:.

+3:runaway:

TODO ES POSIBLE.

Ojalá con el nuevo alcalde y el nuevo presidente Lima siga con este ritmo de crecimiento y modenizacion que viene teniendo. Tanto el metro como los cosac son grandes proyectos para Lima y se deberian realizar en paralelo. Ojala los políticos no impidan ni interrumpan la ejecución de ninguna obra ya que Lima necesita un sitema de tranporte ya!

Creo que Dubai tiene una linea de 52 kms, y no es un tren de cercanias.

Dubai no tiene metro. Recién lo están construyendo, y me parece que las obras están paralizadas por falta de pago

Ojalá con el nuevo alcalde y el nuevo presidente Lima siga con este ritmo de crecimiento y modenizacion que viene teniendo. Tanto el metro como los cosac son grandes proyectos para Lima y se deberian realizar en paralelo. Ojala los políticos no impidan ni interrumpan la ejecución de ninguna obra ya que Lima necesita un sitema de tranporte ya!

Lo que he podido notar en este tiempo de la ejecucion de ambas obras es que por un lado el estado, que esta construyendo el metro, considera al metropolitano como parte del nuevo sistema de transporte complementandose con el metro, mientras que la MML solo promociona al sistema de buses ignorando la importancia del metro en el sistema de transportes.

La Línea 2, que es la próxima a concretarse, ya no llegará hasta Chosica sino se quedará en la zona urbana de Lima con sólo 29 kilómetros y ya no los 54 proyectados hace más de una década.

Hay otras líneas, donde se llegaba a tener 45 kilómetros y hoy se tiene proyectado sólo 24 ó 26 kilómetros debido a que se ha eliminado los tramos donde más de una línea se sobrepone con otra.

Lo digo en base a información del propio MTC.

¿Osea no llegaría a Chosica? Seguiré perdiendo 4 horas diarias en el micro. :ohno:

¿Osea no llegaría a Chosica? Seguiré perdiendo 4 horas diarias en el micro. :ohno:

Nada está dicho hasta que no terminen las negociaciones. Por ahora ese es el plan presentado por el MTC y es el mismo que mostró el consorcio que construye la Línea 1 en sus presentaciones.

Línea 1: 33.90 Km. | EN CONSTRUCCIÓN
Línea 2: 29.00 Km. | EN NEGOCIACIÓN
Línea 3: 28.10 Km. |
Línea 4: 24.60 Km. |
Línea 5: 26.60 Km. |
Línea 6: 24.40 Km. |
Línea 7: 24.20 Km. |

Total: 190.80 kilómetros

Pues ojalá que llegue a Chosica, porque demanda hay. La mayoría que vive en Chosica, trabaja y estudia en Lima, tenemos una universidad y los viajes que hacen los limeños los fines de semana a los clubes. Y habria que sumarle, Santa Clara, Huaycan, Chaclayo, Ricardo Palma, Santa Eulalia y partes un poco más alejadas de la Provincia de Huarochirí, que viajan todos los días a Lima. La demanda está.

Una pregunta, ¿Dices que el MTC está en negociaciones con el Consorcio GyM-Odebrecht para que se encargue de la construcción de la linea 2? ¿No que eso se iba a encargar el concesionario del FFCC?

Pues ojalá que llegue a Chosica, porque demanda hay. La mayoría que vive en Chosica, trabaja y estudia en Lima, tenemos una universidad y los viajes que hacen los limeños los fines de semana a los clubes. Y habria que sumarle, Santa Clara, Huaycan, Chaclayo, Ricardo Palma, Santa Eulalia y partes un poco más alejadas de la Provincia de Huarochirí, que viajan todos los días a Lima. La demanda está.



si llega a huachipa / santa clara ya aliviara mucho... con un buen sistema de buses alimentadores funcionaria bastante bien (aunq mas lento tambien). y esto lo digo x dos razones basicas.

1. los paraderos no estan tan seguidos y por lo tanto los buses podrian tener horarios de facil cumplimiento.

2. la linea del ferrocarril va paralelo a la carretera central hasta humpani. a partir de ahi cada uno va por su lado... en chosica el ferrocarril pasa x una margen del rio por la cual vive menor cantidad de gente q la margen opuesta (q es por donde pasa la carretera). por lo tanto los buses recogerian mayor cantidad de gente pues pasan por zonas mas pobladas. si los buses van hasta huachipa y d ahi la gente puede tomar el metro para ir o al centro o a javier prado todo funcionara de maravilla y sere feliz =)

Ah! Claro, A partir de Huachipa ya es más rápido desplazarse. Tambien estaría bien. Yo lo decia porque si el metro llega hasta Chosica, el último paradero estaría a 5 minutos de mi casa. xD. A parte cuando hay accidentes en la carretera central (cosa más o menos común) o cuando los fines de semana vienen carros de Lima, el tráfico es atroz.

PD: Por cierto donde vives?

en chacla, coop. la floresta =)

no se ven mayores noticias al respcto.

Dios mio ojala llegue hasta Chosica

eso nomas:)

Aquí un informe de la CNN sobre el Metro de Lima(mal llamado tren eléctrico), en este video al 1:45, Carlos Nostre-Director Consorcio METRO de Lima aclara que por la cercanía de las estaciones es un METRO y no un tren.

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Una pregunta, ¿Dices que el MTC está en negociaciones con el Consorcio GyM-Odebrecht para que se encargue de la construcción de la linea 2? ¿No que eso se iba a encargar el concesionario del FFCC?

No. Dije que el consorcio GyM - Odebrecht presentó el plan maestro del MTC en una de sus reuniones de trabajo. Las negociaciones, obviamente, son entre el gobierno y la empresa concesionaria del Ferrocarril Central. Ahí el consorcio GyM - Odebrecht no tiene nada que ver.

yo pense que la linea 2 lo iban hacer subterraneo
que pena

AHORA TENGO MIS DUDAS PARA QUE ESTE PROYECTO DE LA LINEA DOS SE EJECUTE, SI GANA EL MUDO SEGUIRAN HABLANDO DE LA TRONCAL "MIENTOPOLITANO" Y PROCURARA MANDAR A LA CONGELADORA TODO LO QUE SEA TREN ELECTRICO YA QUE PARA EL LO ÚNICO QUE EXISTE ES "EL LENTOPOLITANO"


DIOS NOS LIBRE XD!!!

AHORA TENGO MIS DUDAS PARA QUE ESTE PROYECTO DE LA LINEA DOS SE EJECUTE, SI GANA EL MUDO SEGUIRAN HABLANDO DE LA TRONCAL "MIENTOPOLITANO" Y PROCURARA MANDAR A LA CONGELADORA TODO LO QUE SEA TREN ELECTRICO YA QUE PARA EL LO ÚNICO QUE EXISTE ES "EL LENTOPOLITANO"


DIOS NOS LIBRE XD!!!

ese mudito nos quiere inbadir con sus acordeones..necesitamos metro!! sino se peude subterraneo al menos elevado...ojale que no salga castañeda sino nos fregamos con su letopolitano

Es cierto, aunque de todas formas el proyecto está avanzando.

eso si nadie lo niega =)

Nada está dicho hasta que no terminen las negociaciones. Por ahora ese es el plan presentado por el MTC y es el mismo que mostró el consorcio que construye la Línea 1 en sus presentaciones.

Línea 1: 33.90 Km. | EN CONSTRUCCIÓN
Línea 2: 29.00 Km. | EN NEGOCIACIÓN
Línea 3: 28.10 Km. |
Línea 4: 24.60 Km. |
Línea 5: 26.60 Km. |
Línea 6: 24.40 Km. |
Línea 7: 24.20 Km. |

Total: 190.80 kilómetros

La línea 3 que se tiene que va a ser subterranea en gran parte, pero ese no es el tema. Interesante estos datos... me parece que en una segunda etapa su puede ampliar hasta chorrillos pero por mientras, está muy bien.

AHORA TENGO MIS DUDAS PARA QUE ESTE PROYECTO DE LA LINEA DOS SE EJECUTE, SI GANA EL MUDO SEGUIRAN HABLANDO DE LA TRONCAL "MIENTOPOLITANO" Y PROCURARA MANDAR A LA CONGELADORA TODO LO QUE SEA TREN ELECTRICO YA QUE PARA EL LO ÚNICO QUE EXISTE ES "EL LENTOPOLITANO"


DIOS NOS LIBRE XD!!!

Tienes mucha razon, los politicos jamas reconocen un error y Si Castañeda gana las elecciones presidenciales dudo mucho que apoye planes para la construccion de nuevas lineas de metro, el va a apoyar nuevos cosac incluso en las rutas ya definidas para ser metro, excusas va a tener y bastantes, para castañeda apoyar al metro seria reconocer que se equivoco al hacer el metropolitano , y ese harakiri no es algo que nuestro politicos hagan , prefieren perjudicar al pais o a la ciudad que reconocer que se equivocaron, pues el poder que nosotros les otorgamos los hace creerse infalibles, iluminados, cuando todos sabemos que a la politica no entra lo mejor que tiene nuestro pais por su nivel de estercolero, eso es lo que habria que recordarles a nuestro alcaldes , y demas autoridades elegidas por voto popular, no eres el mejor, hay muchisimos mejores que tu, pero les da asco la politica asi que no te la creas y haz lo mejor para el pueblo , para el cual fuiste simplemente la opcion menos mala.

el panorama para las nuevas lineas de metro para los proximos 5 años es poco halagueño

Sinceramente me pareceria un asco que cojan lineas de metro para poner buses con acordeon me parece absurdo. Que 10 de esos buses = 1 vagon de tren que nadie lo para y va a la misma velocidad. ( 10 buses y 20 operarios mas plata menos eficiencia + trafico)

Cuando sean horas pico el metropolitano toda la gente va ir recontra apretada..e incomoda.. la solucion por ahora que veo es que se contruya la linea 2 y 3 con 3 lineas aliviaria bastante....y una cuarta en el eje arequipa tacna..

Espero que se construya la linea 2... es basica...

pues ya cojieron la linea 7, es la ruta que realizara el metropolitano, salvo que la hagan por la av. arequipa, pero eso ya es ficcion.

A mí me gustaría que la línea 2 llegara hasta Chosica, pues, la demanda existe.

la linea 2 y la 3 (marina-javier prado-ate-ceres) es necesaria tambien...y como mencionaba mi compadre la arequipa-tacna lo necesita tambien, es un caos en el dia :s:s

la linea 2 y la 3 (marina-javier prado-ate-ceres) es necesaria tambien...y como mencionaba mi compadre la arequipa-tacna lo necesita tambien, es un caos en el dia :s:s

Muy cierto, en particular si hicieran una línea en Arequipa-Tacna, se podría eliminar todos los buses en las avenidas Arequipa, Arenales y Petit Thours, sería un cambio radical a lo largo de varios distritos (Lima, Jesus María, Lince, San Isidro, Miraflores).

pues ya cojieron la linea 7, es la ruta que realizara el metropolitano, salvo que la hagan por la av. arequipa, pero eso ya es ficcion.

El JICA integra el COSAC I y la linea 7. Pero la demanda es tan alta en esta parte que 2 lineas de metro podria coexistir : la 7 y una otra en la VE (cuando el COSAC I colapsara).

Si hacen la linea 2 me mudo a cieneguilla..y llegaria rapido al aeropuerto donde trabajo :)

Facil en solo 20 minutos.

El tren no pasara por Cieneguilla. Ni por el aeropuerto. Tomaras al menos 1h !

Mmmmmm

De esta linea no parece haber mas que solo especulaciones foristicas, ya que hasta ahora no se ve una noticia formal que demuestre algún avance en su construcción...

Tal vez deberían cerrar este tema hasta nuevo aviso

http://elcomercio.pe/noticia/471694/lourdes-flores-ofrece-poner-marcha-tren-chosica-callao-aliviar-transporte

Lourdes Flores ofrece poner en marcha el tren Chosica-Callao para aliviar el transporte

http://elcomercio.pe/noticia/471694/lourdes-flores-ofrece-poner-marcha-tren-chosica-callao-aliviar-transporte

Lourdes Flores ofrece poner en marcha el tren Chosica-Callao para aliviar el transporte

Tiene mi voto !! No en serio, el otro día ella dijo que iba a continuar el metropolitano, a menos que haga otros COSACS y la linea 2 del metro se haga como se espera, si es asi, genial, ojala.

Pienso que con Lourdes de Alcalde y Castañeda de Presidente, se agilizarian los proyectos... Jajaja.... No se.

Que Lourdes se haga dos lineas al menos, la 2 y la 3

queda una esperanza para el cosac ....transformarla en una linea de metro ligero ...en vez de buses poner tranvias y por la parte de barranco hacerlo subterraneo ...y esos buses del cosac para una via de menos frecuencia ...

queda una esperanza para el cosac ....transformarla en una linea de metro ligero ...en vez de buses poner tranvias y por la parte de barranco hacerlo subterraneo ...y esos buses del cosac para una via de menos frecuencia ...

+1

Los corredores COSAC deben hacerse con tranvias.

Quieren poner un tranvia en la Evitamiento y la CC ? Estoy de acuerdo para Brasil y Universitaria, pero otros no.

Si Lourdes llega a la alcaldía y culmina aunque sea la línea 2 y 3 del metro, sería increíble, no más Cosacs, necesitamos metros.

hay algo que no me gusto, ella menciono de COSAC a SJL y me parece una barrabasada!!!! a San Juan de Lurigancho el distrito mas grande de Lima debe llegar el tren electrico linea 1 desde Grau....

como es posible que una linea de metro la continuen con buses .. es el colmo!!!!!
y a SJL ... increible!!!! imaginense gente bajando de 1 vagon lleno para llenar 10 buses apretados.. TODO UN CAOS !!

^^ Bueno pero siguen las negociaciones... En el boletín informativo para la concesión de la operación de la Línea 1 dice esto:

http://img194.imageshack.us/img194/8200/trenp.png

Julacho puedes proceder a actualizar informaciòn.

Para evitar la especulaciòn sobre el proyecto y para que puedan colocar sus propuestas sobre el mismo, por favor crea el gemelo en debate urbano. Con el mismo formato del que hicimos para la línea 1


Gracias Julio

Línea 2:



http://img840.imageshack.us/img840/541/lnea2ruta.jpg



La Línea Este - Oeste, establecida en la Red Básica del Metro de Lima como Línea 2, unirá Ate con el Callao, usando principalmente los ejes viales: Carretera Central (Av. Víctor Raúl Haya de la Torre), Av. Nicolás Ayllón, Av. 28 de Julio, Av. Guzmán Blanco, Av. Arica, Av. Venezuela y Av. Guardia Chalaca. La longitud aproximada del proyecto es de 26.93 Km.

La Línea Este - Oeste se estima preliminarmente que recorrería en Elevado desde la Estación Ate (altura de la Municipalidad de Ate), hasta la Estación Sta. Anita desde donde continuaría su recorrido en Trinchera Cubierta por la Av. Nicolas Aylllón hasta Estación Cangallo donde empezaría en Subterráneo para pasar debajo de la Vía Expresa de Paseo de la República, Av. Guzmán Blanco y Av. Arica hasta la Estación Tingo María desde donde recorrería en Trinchera Cubierta la Av. Venezuela hasta el final de su recorrido en la Estación Callao (Ovalo Garibaldi).

Adicionalmente se propone de manera preliminar 02 tramos de acuerdo al siguiente cuadro:

Tramos:
Tramo | Inicio | Final | Longitud (Km.)

1 | Municipalidad de Ate | Plaza Bolognesi | 15.90 Km.
2 | Plaza Bolognesi | Óvalo Garibaldi | 11.03 Km.

TOTAL LINEA ESTE - OESTE : 26.93 Km.

Tipos de Viaducto en Línea Este-Oeste:Tramo 1:




Elevado/Trinchera Cubierta: 13.90 km.
Subterráneo: 02.00 Km.
Total: 15.90 Km.



Tramo 2:




Elevado/Trinchera Cubierta: 09.33 Km.
Subterráneo: 01.70 Km.
Total: 11.03 Km.



Total:




Elevado/Trinchera Cubierta: 23.23 Km.
Subterráneo: 03.70 Km.
Total: 26.93 Km.




Estaciones:Nro. | Nombre | Ubicación

1 | Puerto del Callao | Ovalo Garibaldi
2 | Buenos Aires | Av. Buenos Aires
3 | Óvalo La Perla | Av. Santa Rosa
4 | Haya de la Torre | Av. Haya de la Torre
5 | Venezuela | Av. Faucett
6 | Ciudad Universitaria | Av. Universitaria
7 | La Alborada | Av. La Alborada
8 | Tingo Maria | Av. Tingo Maria
9 | Plaza Murillo | Av. Bolivia
10 | Plaza Bolognesi | Pz. Bolognesi
11 | Estadio Nacional | Via Expresa
12 | Plaza Manco Capac | Av. Manco Capac
13 | Cangallo | Jr. Cangallo
14 | 28 de Julio | Av. 28 de Julio
15 | Nicolas Ayllon | Av. Riva Agüero
16 | Circunvalacion | Av. Circunvalacion
17 | San Juan de Dios | Clinica San Juan de Dios
18 | Puente Huáscar | Av. Evitamiento
19 | Óvalo Santa Anita | Av. La Molina
20 | Colectora Industrial | Av. 9 de Setiembre
21 | Emilio Valdizan | Hospital Emilio Valdizan
22 | Mercado Santa Anita | Av. La Cultura
23 | Vista Alegre | Av. Separadora Industrial
24 | Prolong. Javier Prado | Prolong. Javier Prado
25 | Municipalidad de Ate | Municipalidad de Ate

Convocatoria para el "Estudio de la Demanda de la Línea 2 (Este - Oeste) del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao":





Costo Base: US$ 197,974,25 dólares
Convocatoria: 25 de enero de 2011
Registro de Participantes: Del 26 de enero de 2011 al 25 de febrero de 2011
Presentación de Propuestas: 03 de marzo de 2011
Evaluación y Calificación de Propuestas: Del 03 de marzo de 2011 hasta el 04 de marzo de 2011
Otorgamiento de la Buena Pro: 07 de marzo de 2011

Más información sobre este proceso (http://www.seace.gob.pe/Default.asp?_CALIFICADOR_=PORTLET.1.47.0.3.10&_REGIONID_=1&_PORTLETID_=47&_PRIVILEGEID_=5&_ORDERID_=0&_PAGEID_=3&_CONTENTID_=10&_USERID_=%3C%21--USERID--%3E&_EVENTNAME_=&_OBJECTFIRE_=&_OBJECTEVENT_=&scriptdo=PKU_OPNEGOCIO.doviewficha&lpnombre_sigla_entidad=AATE&lpf_registro=&lpcodobjeto=&lpproc_tipo=&lpproc_num=&lpanhoentidad=2011&lpproc_sigla=&lpdep_codigo=&lpitem_descripcion=&lptipobien=&lpgrupobien=&lppagenum=&lpinproclose=&lpcodentidad=&lpcodtiposubasta=&aplicatribunal=&lpproc_numtrib=&lpanhoentidadtrib=&lpnconvoca=1682515)

Convocatoria para los "Estudios Básicos de Ingeniería para la Línea 2 (Este - Oeste) del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao":





Costo Base: US$1,251,023,84 dólares
Convocatoria: 25 de enero de 2011
Registro de Participantes: Del 26 de enero de 2011 al 23 de febrero de 2011
Presentación de Propuestas: 01 de marzo de 2011
Evaluación de Calificación de Propuestas: Del 01 de marzo de 2011 al 02 de marzo de 2011
Otorgamiento de la Buena Pro: 03 de marzo de 2011

Más información sobre este proceso (http://www.seace.gob.pe/Default.asp?_CALIFICADOR_=PORTLET.1.47.0.3.10&_REGIONID_=1&_PORTLETID_=47&_PRIVILEGEID_=5&_ORDERID_=0&_PAGEID_=3&_CONTENTID_=10&_USERID_=%3C%21--USERID--%3E&_EVENTNAME_=&_OBJECTFIRE_=&_OBJECTEVENT_=&scriptdo=PKU_OPNEGOCIO.doviewficha&lpnombre_sigla_entidad=AATE&lpf_registro=&lpcodobjeto=&lpproc_tipo=&lpproc_num=&lpanhoentidad=2011&lpproc_sigla=&lpdep_codigo=&lpitem_descripcion=&lptipobien=&lpgrupobien=&lppagenum=&lpinproclose=&lpcodentidad=&lpcodtiposubasta=&aplicatribunal=&lpproc_numtrib=&lpanhoentidadtrib=&lpnconvoca=1682471)
La Línea 2 ya está en proceso. Cuando se terminen estos estudios, se procedera a iniciar el proceso de construcción de esta nueva Línea y tendremos 60 kilómetros de metro :cheers:

Ahora si, aquí puedo hacer mi comentario respecto de esta Línea 2, que si es necesaria.

Veo que no contemplaron las estaciones multimodales para unirlas con el COSAC 1 y la Línea 1 (espero equivocarme). Si hablamos de un sistema integrado, esperemos contemplen eso en el proyecto de esta línea.

Por cierto, si el cronograma se mantiene y respeta tal y como figuran para los estudios, cuando es que se daría la buena pro para las obras de ingeniería y para la concesión de la línea 2?.

^^^^

Creo que eso ya dependerá del siguiente gobierno. Sin embargo, con estos estudios ya en ejecución, es más factible que desarrollen esta línea y quizá otra más. La estación del Estadio Nacional será subterránea, incluso debajo de la Vía Expresa, así que fácil ahí se conecta con alguna estación del Metropolitano.

Muy buena información.. esperemos que de todas se haga.

^^^^

Creo que eso ya dependerá del siguiente gobierno. Sin embargo, con estos estudios ya en ejecución, es más factible que desarrollen esta línea y quizá otra más. La estación del Estadio Nacional será subterránea, incluso debajo de la Vía Expresa, así que fácil ahí se conecta con alguna estación del Metropolitano.

Lo mas factible es que termine conectandose con la estacion del metropolitano que abarca la puerta sur del estadio, mientras que el metro lo hara por el lado norte.

Ahora si, aquí puedo hacer mi comentario respecto de esta Línea 2, que si es necesaria.

Veo que no contemplaron las estaciones multimodales para unirlas con el COSAC 1 y la Línea 1 (espero equivocarme). Si hablamos de un sistema integrado, esperemos contemplen eso en el proyecto de esta línea.

Por cierto, si el cronograma se mantiene y respeta tal y como figuran para los estudios, cuando es que se daría la buena pro para las obras de ingeniería y para la concesión de la línea 2?.

De acuerdo al cronograma de buena pro y entrega de los 2 estudios (ingenieria y demanda), apenas habrìa tiempo para q apresuradamente en julio se convoque a licitación para la construcción, lo cual no garantiza q el siguiente gobierno como es costumbre x acá lo paralice, ahora si nos sorprende y descubrimos que la visión de los gobernantes está cambiando, pues pronto tendríamos en costrucción la linea 2 q de hecho tiene 2 etapas x lo menos la primera de sta anita a Bolognesi la deberíamos tener lista a fines del 2013

Me gustaría comentar 2 temas:

1. Efectivamente resulta sorprendente como el mismo día se convoca a licitación para estudios de la Linea 2 con una ruta propuesta, y el mismo día la alcaldesa sale del consejo de ministros, al cual fué invitada, anunciando que el ejecutivo le va dar todo su apoyo en la ejecución de su Cosac 2 que en buena parte se superpone a la libnea 2 del metro, o la están meciendo???, la otra posibilidad sería un cosac 2 recortado a partir de Aviación-Grau hacia la Estación Central y de ahí al oeste por la colonial, pero aún así competiría en demanda con la linea 2, no se entiende!!!

2.Es inexplicable que no se prevea una estación de intercambio entre el cosac 1 y la linea 2, x q eso que te bajas en 28 con la via expresa y caminas o a la estación central o a la estación estadio ummmmmm.
Creo que podría desviarse un tanto el recorrido q viene desde N Ayllón por 28 y a la altura de la pza manco cápac podría ir hacia el vértice del pque de las piletas Zona sur del nacional y hacer ahí un intercambio con pasarela a la estación Estadio del Cosac 1, para luego enrumbar con dirección a Guzman Blanco. (total ese recorrido será en subterráneo, no tiene q respetar calles rectas)

Aunque la estación Estadio es pequeña para un intercambiador, sería preferible a que no tenga ninguna conexión.

En realidad lo ideal hubiese sido que la linea 1 vaya x la ruta del Cosac 2 desde sta Anita, x la via expresa grau y se hubiese previsto un nivel mas profundo de la estación central para q haga de intercambiador, pero ya sabemos q la planificación no es nuestro fuerte

De acuerdo al cronograma de buena pro y entrega de los 2 estudios (ingenieria y demanda), apenas habrìa tiempo para q apresuradamente en julio se convoque a licitación para la construcción, lo cual no garantiza q el siguiente gobierno como es costumbre x acá lo paralice, ahora si nos sorprende y descubrimos que la visión de los gobernantes está cambiando, pues pronto tendríamos en costrucción la linea 2 q de hecho tiene 2 etapas x lo menos la primera de sta anita a Bolognesi la deberíamos tener lista a fines del 2013

Lo importante es que esta obra no se estigmatice con la imagen de Alan Garcia, creo que cuando cambie de nombre a metro y deje de llamarse tren electrico, pasara a ser politica de estado.

Entre estacion 10 y 11 de la L2, se produce una INTERNODAL AV. AREQUIPA/28de JULIO ubicada a 3 cuadras de la Via Expresa, pregunto, ... estan comtemplando que a futuro sera ridiculo tener estaciones tan proximas ??

Julacho puedes proceder a actualizar informaciòn.

Para evitar la especulaciòn sobre el proyecto y para que puedan colocar sus propuestas sobre el mismo, por favor crea el gemelo en debate urbano. Con el mismo formato del que hicimos para la línea 1


Gracias Julio

Gracias por aceptar la peticion Vane;

Aqui cree la trenza que me pediste:

LIMA | Metro -Tren Electrico - Linea 2 | Debate y Propuestas Ciudadanas (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1310977)

De esta manera hacemos el debate en esta nueva trenza y dejamos la de feanor para seguir paso a paso las noticias de la construccion de la Linea 2.

Esta metodologia con todo y sus bemoles ha funcionado muy bien para la Linea 1.

Si Lourdes llega a la alcaldía y culmina aunque sea la línea 2 y 3 del metro, sería increíble, no más Cosacs, necesitamos metros.Cierto y comparto tu opinion, seria fabuloso de tener esas lineas. :cheers:

Alguien podria graficar como quedaria como trinchera abierta?

El Paseo de la Republica y la Avenida Grau son trincheras abiertas.

Solo imagínate tren, en vez de buses o micros.

Si haces un zanja construyes la vía del tren, la techas y repones la vía vehicular (calle) es una trinchera cubierta.

Muchas gracias!

Bueno, esperemos que terminen los estudios para saber cuanto cuesta, lo mas probable es que sobrepase los 1000 millones de dólares.
Por otra parte, no soy optimista que se pueda realizar el segundo tramo de la línea 1 en paralelo con el tramo 1 de la línea 2, aunque la economía a crecido, la caja no da para tanto, también hay otras prioridades y tampoco es bueno endeudarse mucho sin planificar.
Lo razonable sería que terminen la línea 1 e inmediatamente empiecen la línea 2 para con un gran esfuerzo se acabe en el término del siguiente gobierno los tramos 1 y 2 de la Línea 2.
Además, todavía no se sabe que propiedades privadas pudieran afectar la línea 2, lo cual involucra tiempo en las expropiaciones.

Bueno, esperemos que terminen los estudios para saber cuanto cuesta, lo mas probable es que sobrepase los 1000 millones de dólares.
Por otra parte, no soy optimista que se pueda realizar el segundo tramo de la línea 1 en paralelo con el tramo 1 de la línea 2, aunque la economía a crecido, la caja no da para tanto, también hay otras prioridades y tampoco es bueno endeudarse mucho sin planificar.
Lo razonable sería que terminen la línea 1 e inmediatamente empiecen la línea 2 para con un gran esfuerzo se acabe en el término del siguiente gobierno los tramos 1 y 2 de la Línea 2.
Además, todavía no se sabe que propiedades privadas pudieran afectar la línea 2, lo cual involucra tiempo en las expropiaciones.

No creo que haya expropiaciones, considerando que tendra tramos subterraneos cuando pase por el centro de Lima, pero en superifice y aereo en vias ya determinadas.

^^^^

La Línea 2 no tendrá ningún tramo en superficie. Será elevado, subterráneo o en trinchera cubierta.

No creo que haya expropiaciones, considerando que tendra tramos subterraneos cuando pase por el centro de Lima, pero en superifice y aereo en vias ya determinadas.

Haber, cuando se terminen los estudios se podrá determinar si se requiere expropiaciones para la línea 2.

Me acuerdo que hace dos años habían noticias que para el primer tramo de la Línea 1 tenían que expropiar en la zona de manzanilla. El año pasado, para el 2do tramo de la línea 1, también habían noticias de expropiaciones por el cementerio.

La linea 2 se empesara el 2015 ??

La linea 2 se empesara el 2015 ??

Dependera de la buena voluntad del proximo gobierno en seguir el poyecto. si se da el caso seria mucho antes.

No, la linea 2 ya deberia empezar en el verano del proximo año--!!! Sino en el 2021 tendriamos recien la linea 3, cuando en el 2021 ya deberiamos por lo menos tener 5 o 6 lineas

Línea 2:



http://img840.imageshack.us/img840/541/lnea2ruta.jpg



La Línea Este - Oeste, establecida en la Red Básica del Metro de Lima como Línea 2, unirá Ate con el Callao, usando principalmente los ejes viales: Carretera Central (Av. Víctor Raúl Haya de la Torre), Av. Nicolás Ayllón, Av. 28 de Julio, Av. Guzmán Blanco, Av. Arica, Av. Venezuela y Av. Guardia Chalaca. La longitud aproximada del proyecto es de 26.93 Km.

La Línea Este - Oeste se estima preliminarmente que recorrería en Elevado desde la Estación Ate (altura de la Municipalidad de Ate), hasta la Estación Sta. Anita desde donde continuaría su recorrido en Trinchera Cubierta por la Av. Nicolas Aylllón hasta Estación Cangallo donde empezaría en Subterráneo para pasar debajo de la Vía Expresa de Paseo de la República, Av. Guzmán Blanco y Av. Arica hasta la Estación Tingo María desde donde recorrería en Trinchera Cubierta la Av. Venezuela hasta el final de su recorrido en la Estación Callao (Ovalo Garibaldi).

Adicionalmente se propone de manera preliminar 02 tramos de acuerdo al siguiente cuadro:

Tramos:
Tramo | Inicio | Final | Longitud (Km.)

1 | Municipalidad de Ate | Plaza Bolognesi | 15.90 Km.
2 | Plaza Bolognesi | Óvalo Garibaldi | 11.03 Km.

TOTAL LINEA ESTE - OESTE : 26.93 Km.

Tipos de Viaducto en Línea Este-Oeste:Tramo 1:




Elevado/Trinchera Cubierta: 13.90 km.
Subterráneo: 02.00 Km.
Total: 15.90 Km.



Tramo 2:




Elevado/Trinchera Cubierta: 09.33 Km.
Subterráneo: 01.70 Km.
Total: 11.03 Km.



Total:




Elevado/Trinchera Cubierta: 23.23 Km.
Subterráneo: 03.70 Km.
Total: 26.93 Km.




Estaciones:Nro. | Nombre | Ubicación

1 | Puerto del Callao | Ovalo Garibaldi
2 | Buenos Aires | Av. Buenos Aires
3 | Óvalo La Perla | Av. Santa Rosa
4 | Haya de la Torre | Av. Haya de la Torre
5 | Venezuela | Av. Faucett
6 | Ciudad Universitaria | Av. Universitaria
7 | La Alborada | Av. La Alborada
8 | Tingo Maria | Av. Tingo Maria
9 | Plaza Murillo | Av. Bolivia
10 | Plaza Bolognesi | Pz. Bolognesi
11 | Estadio Nacional | Via Expresa
12 | Plaza Manco Capac | Av. Manco Capac
13 | Cangallo | Jr. Cangallo
14 | 28 de Julio | Av. 28 de Julio
15 | Nicolas Ayllon | Av. Riva Agüero
16 | Circunvalacion | Av. Circunvalacion
17 | San Juan de Dios | Clinica San Juan de Dios
18 | Puente Huáscar | Av. Evitamiento
19 | Óvalo Santa Anita | Av. La Molina
20 | Colectora Industrial | Av. 9 de Setiembre
21 | Emilio Valdizan | Hospital Emilio Valdizan
22 | Mercado Santa Anita | Av. La Cultura
23 | Vista Alegre | Av. Separadora Industrial
24 | Prolong. Javier Prado | Prolong. Javier Prado
25 | Municipalidad de Ate | Municipalidad de Ate

Convocatoria para el "Estudio de la Demanda de la Línea 2 (Este - Oeste) del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao":





Costo Base: US$ 197,974,25 dólares
Convocatoria: 25 de enero de 2011
Registro de Participantes: Del 26 de enero de 2011 al 25 de febrero de 2011
Presentación de Propuestas: 03 de marzo de 2011
Evaluación y Calificación de Propuestas: Del 03 de marzo de 2011 hasta el 04 de marzo de 2011
Otorgamiento de la Buena Pro: 07 de marzo de 2011

Más información sobre este proceso (http://www.seace.gob.pe/Default.asp?_CALIFICADOR_=PORTLET.1.47.0.3.10&_REGIONID_=1&_PORTLETID_=47&_PRIVILEGEID_=5&_ORDERID_=0&_PAGEID_=3&_CONTENTID_=10&_USERID_=%3C%21--USERID--%3E&_EVENTNAME_=&_OBJECTFIRE_=&_OBJECTEVENT_=&scriptdo=PKU_OPNEGOCIO.doviewficha&lpnombre_sigla_entidad=AATE&lpf_registro=&lpcodobjeto=&lpproc_tipo=&lpproc_num=&lpanhoentidad=2011&lpproc_sigla=&lpdep_codigo=&lpitem_descripcion=&lptipobien=&lpgrupobien=&lppagenum=&lpinproclose=&lpcodentidad=&lpcodtiposubasta=&aplicatribunal=&lpproc_numtrib=&lpanhoentidadtrib=&lpnconvoca=1682515)

Convocatoria para los "Estudios Básicos de Ingeniería para la Línea 2 (Este - Oeste) del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao":





Costo Base: US$1,251,023,84 dólares
Convocatoria: 25 de enero de 2011
Registro de Participantes: Del 26 de enero de 2011 al 23 de febrero de 2011
Presentación de Propuestas: 01 de marzo de 2011
Evaluación de Calificación de Propuestas: Del 01 de marzo de 2011 al 02 de marzo de 2011
Otorgamiento de la Buena Pro: 03 de marzo de 2011

Más información sobre este proceso (http://www.seace.gob.pe/Default.asp?_CALIFICADOR_=PORTLET.1.47.0.3.10&_REGIONID_=1&_PORTLETID_=47&_PRIVILEGEID_=5&_ORDERID_=0&_PAGEID_=3&_CONTENTID_=10&_USERID_=%3C%21--USERID--%3E&_EVENTNAME_=&_OBJECTFIRE_=&_OBJECTEVENT_=&scriptdo=PKU_OPNEGOCIO.doviewficha&lpnombre_sigla_entidad=AATE&lpf_registro=&lpcodobjeto=&lpproc_tipo=&lpproc_num=&lpanhoentidad=2011&lpproc_sigla=&lpdep_codigo=&lpitem_descripcion=&lptipobien=&lpgrupobien=&lppagenum=&lpinproclose=&lpcodentidad=&lpcodtiposubasta=&aplicatribunal=&lpproc_numtrib=&lpanhoentidadtrib=&lpnconvoca=1682471)
La Línea 2 ya está en proceso. Cuando se terminen estos estudios, se procedera a iniciar el proceso de construcción de esta nueva Línea y tendremos 60 kilómetros de metro :cheers:

Es extraño como se a dividido las partes del proyecto, lo normal sería mostrar el número de kilómetros en viaducto elevado por separado y subterráneo y trichera cubierta juntos.

buena informacion! ^^

Sigue adelante el cronograma de la licitación de la linea 2

Aquí algunos de los participantes

CONTRUCTORA SAN JOSE
G Y M S.A.
FERROVIAL AGROMAN
COSAPI S.A.
ANDRADE GUTIERREZ
CONSTRUCCIÓN Y ADMINISTRACIÓN S.A. (CASA)
CONSTRUTORA QUEIROZ GALVAO SA- SUC PERU
ONSTRUCTORA NORBERTO ODEBRECHT S.A. SUCURSAL PERU
JJ C CONTRATISTAS GENERALSES S.A.

Sigue adelante el cronograma de la licitación de la linea 2

Aquí algunos de los participantes

CONTRUCTORA SAN JOSE
G Y M S.A.
FERROVIAL AGROMAN
COSAPI S.A.
ANDRADE GUTIERREZ
CONSTRUCCIÓN Y ADMINISTRACIÓN S.A. (CASA)
CONSTRUTORA QUEIROZ GALVAO SA- SUC PERU
ONSTRUCTORA NORBERTO ODEBRECHT S.A. SUCURSAL PERU
JJ C CONTRATISTAS GENERALSES S.A.

Osea que Odebrecht ya no haria consorcio on GyM?

Osea que Odebrecht ya no haria consorcio on GyM?

Acá son los participantes independiente de que si van consorciados o no.

En esta etapa cualquier persona natural o jurídica puede participar y hacer consultas.

Desde el que vende los cables o rieles, hasta extranjeros interesados.

Todos son adquirientes de bases y después al presentar su propuesta se vuelven POSTORES, en la presentación de sus propuestas pueden adoptar la presentación en "consorcios".

Sigue adelante el cronograma de la licitación de la linea 2

Aquí algunos de los participantes

CONTRUCTORA SAN JOSE
G Y M S.A.
FERROVIAL AGROMAN
COSAPI S.A.
ANDRADE GUTIERREZ
CONSTRUCCIÓN Y ADMINISTRACIÓN S.A. (CASA)
CONSTRUTORA QUEIROZ GALVAO SA- SUC PERU
ONSTRUCTORA NORBERTO ODEBRECHT S.A. SUCURSAL PERU
JJ C CONTRATISTAS GENERALSES S.A.

Casi Rojo, estos participantes son de la Linea 2 o para la construccion del tramo 2 de la Linea 1 (Grau-SJL)??? porque me extrañariaria que en los procesos abiertos para la Linea 2 (estudios de impacto ambiental, ingenieria, demanda) esten solo constructoras como GyM o Odebrecht y no este CESEL, TARYET u otra consultora especializada en el tema....

Casi Rojo, estos participantes son de la Linea 2 o para la construccion del tramo 2 de la Linea 1 (Grau-SJL)??? porque me extrañariaria que en los procesos abiertos para la Linea 2 (estudios de impacto ambiental, ingenieria, demanda) esten solo constructoras como GyM o Odebrecht y no este CESEL, TARYET u otra consultora especializada en el tema....

Creo que es para las fase 2 de la linea 1. por que esas son constructoras .

Creo que es para las fase 2 de la linea 1. por que esas son constructoras .

Si, tienen razón sorryyyyyyyyyyyyyyyy!!!! debe ser la impaciencia, voy a copiarlo al de la Linea 1

Ah ya, pero en la linea 1, sigues diciendo linea 2 en vez de decir tramo 2.

Tarde o temprano iba a pasar....

Tapia en contra de la Linea 2 del METRO DE LIMA


Lima se quedaría sin el Metropolitano 2

Pugna. MTC insiste en construir el tren eléctrico en la misma línea por la que pasará este sistema edil. Municipio indica que proyecto está avanzado. Sector Transporte ha pedido saltarse la fase de preinversión y los estudios de impacto ambiental.

Luis Neyra O.

El pasado 26 de enero, una sonriente Susana Villarán, alcaldesa de Lima, anunciaba el resultado de la reunión con el presidente Alan García y los ministros de Estado. “Nos han otorgado el respaldo total a todas las inversiones importantes”, indicó, haciendo referencia al proyecto más grande en curso: el segundo tramo del Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac-II), conocido como el Metropolitano.

Pero a 19 días del encuentro, la comuna informó con preocupación y sorpresa que esta obra de 22 kilómetros, que unirá el Callao con la Carretera Central, podría no llegar a ejecutarse, pues tienen como obstáculo al Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (Tren Eléctrico) y al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La misma ruta

Según Juan Tapia Grillo, presidente de Protransporte (entidad municipal que administra el Metropolitano), el problema parte en que tanto el Cosac-II y la segunda línea férrea del tren eléctrico, comparten el 95% de la misma ruta, es decir, ambas partirían de la avenida Guardia Chalaca (Callao), pasarían por las avenidas Venezuela, Arica, Guzmán Blanco, 28 de Julio, Nicolás de Pierola, hasta llegar a la Carretera Central.

Y es en este último punto donde el Metropolitano gana un poco más de terreno. La ventaja, dice Tapia, es que el Cosac-II, a diferencia del tren eléctrico, tiene “muy avanzados” los estudios de preinversión.

“Ya tenemos los estudios completos a nivel de perfil, y avanzado a nivel de prefactibilidad y mucho más avanzado a nivel de sustentación técnica”, reveló, al señalar que esta misma información fue escuchada por el jefe de Estado, quien, aseguró, creyó conveniente que se siga con la línea del Metropolitano. Sin embargo, esto parece no haber sido del agrado del MTC.

Por el camino rápido

De acuerdo a lo manifestado por otros voceros de la comuna capitalina, el MTC no quiere perder la oportunidad de dejar, una vez que acabe este gobierno, encaminada una nueva línea férrea.

Por eso, ante el avance presentado por la Municipalidad de Lima, le han pedido al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) que los exceptúen –a través de un Decreto Supremo– de las fases de preinversión, norma requerida por el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP). Tal como manifestó Tapia Grillo, lo que desea el MTC con este pedido es no hacer ninguna justificación técnica y económica del proyecto, asimismo se librarían del estudio de impacto ambiental.

Y en efecto, según considera la Unidad Gerencial de Estudios de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), “la realización de los estudios de preinversión para la Línea 2 del Tren demoraría aproximadamente entre 3 a 4 años”, plazo que, dicen, “resulta incoherente”. El pedido se sostiene en que “existen razones de interés sectorial, local y social” para proceder a la exoneración.

Asimismo, agregan que les resulta “innecesaria” la prepublicación del proyecto del Decreto Supremo en el diario oficial El Peruano, ni en el portal web del MTC o cualquier otro medio.

Pelea de costos

Por esa razón, el presidente de Protransporte añadió que existe una presión del MTC para lograr la exoneración de estas reglas que Lima sí ha cumplido. La comuna informó que el costo de una línea férrea del primer puerto hasta la Carretera Central, en el distrito de Ate, demandará una inversión aproximada de 1,500 millones de dólares mientras que un segundo Cosac costará 200 millones de dólares.

“Por el alto costo que demanda la construcción del tren le pedimos al presidente de la República que se use ese dinero en otras obras de igual importancia que el Metropolitano, como el Periférico Vial Norte (que une el Callao con Lima Norte) o la construcción de intercambio vial en el puente Alipio Ponce”, propuso Tapia Grillo.

Ampliación de vías

También mencionó que se podría ampliar la Vía Expresa del Paseo de la República hasta el Puente Atocongo (Panamericana Sur), o el mejoramiento de la Carretera Central, desde Santa Anita hasta Chosica o el esperado periférico vial en autopista Ramiro Prialé.

La clave

Dinero. La obra que se desea hacer para el metro por US$ 1,500 millones es obra pública con financiamiento público, y los US$ 200 millones que requiere la municipalidad de Lima para el Metropolitano es en aval a pagarse en 20 años con recursos propios.

Dos millones de beneficiados

Mientras se discute qué sistema de transporte es el mejor, cabe mencionar que ambas beneficiarían a dos millones de pobladores de los distritos de Ate, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La Victoria, Breña y Jesús María.

También a los pobladores de Cercado de Lima, San Miguel, Bellavista, La Perla y Cercado del Callao. El Metropolitano, según la comuna, llevaría 600 mil pasajeros al día, mientras que el tren, de acuerdo al MTC, haría lo propio con 650 mil usuarios en una primera etapa.

Otro aspecto resaltante de los transportes es que no emiten dióxido de carbono. Pero en temas de seguridad, el Metropolitano ha demostrado no ser tan seguro por los constantes choques que sufre por irresponsables conductores o imprudentes peatones.


http://img141.imageshack.us/img141/7162/s01d.jpg



fuente: La Republica (http://www.larepublica.pe/impresa/sociedad-2011-02-14)

Menudo problema, y todo por la falta de coordinación. Se supone que la Municipalidad de Lima y el Gobierno Central se habían juntado para que los existan conflictos entre los proyectos de ambos lados. Esto se veía venir.

Yo en lo particular, preferiría un Metro por esa ruta. Será más caro, pero es más eficiente. Y que la Estación Central se convierta en Multimodal, es decir, hagan un piso más profundo a la altura de la Plaza Grau, y la conecten con la estación Central, y el resto del trazo vaya por el zanjón de la Av. Grau, y más bien, cubran esa área y hagan una gran alameda allí. Veamos qué sucede.

metro metro metro

Pero si es una oportunidad!!!

Veamos:
- Lima necesita de la ejecución de diversos proyectos viales.
- La construcción del Metro es una necesidad ineludible y demás esta decir que constituye la solución principal para el transporte masivo.
- El Estado y la MML coinciden en la solución al problema del transporte de pasajeros Este - Oeste (coinciden en la misma ruta pero no en el medio de transporte); pues esto es una Oportunidad para la MML, lo que haría en lugar del Sr. Tapia, es dejar que el Estado efectúe una obra que por costos la MML no podría hacerla, y dedicarme hacer las otras obras importantes que necesita la ciudad.

Ambos están en fase de estudios, uno más avanzado que otro, pero esta situación entra a segundo plano cuando se valora la real dimensión de cada proyecto.

¿que pasó acá? un mes ausente y pasan muchas cosas... Al menos ya no están esos que no querían la existencia de este tema.

Pero si es una oportunidad!!!

Veamos:
- Lima necesita de la ejecución de diversos proyectos viales.
- La construcción del Metro es una necesidad ineludible y demás esta decir que constituye la solución principal para el transporte masivo.
- El Estado y la MML coinciden en la solución al problema del transporte de pasajeros Este - Oeste (coinciden en la misma ruta pero no en el medio de transporte); pues esto es una Oportunidad para la MML, lo que haría en lugar del Sr. Tapia, es dejar que el Estado efectúe una obra que por costos la MML no podría hacerla, y dedicarme hacer las otras obras importantes que necesita la ciudad.

Ambos están en fase de estudios, uno más avanzado que otro, pero esta situación entra a segundo plano cuando se valora la real dimensión de cada proyecto.


Me sorprende que hayan tomado tanto tiempo en reaccionar. Como es posible que el MTC no objete la línea de la municipalidad por el mismo corredor que ellos han encomendado el estudio para la línea de Metro.

Antes estaba más o menos bien porque el Metro estaba proyectado por la ruta del Ferrocarril Central y el COSAC-2 por Grau con sus estudios y financiación avanzados.

Si van a hacer el Metro por Ayllon, pues esa debe ser la prioridad, y que bajen el tren por la VE Grau y se dejen de tonterías de irse hasta 28 de Julio por gusto.

Hay tantos otros corredores para poner un sistema moderno de buses, Tomas Valle, Benavides, Angamos, Brasil, etc., y hay tantas otras cosas que hacer por toda la ciudad.

^^ Creo que una salida mas rapida -y salomonica- a todo esto es la de retomar el JICA. La linea 02 del JICA tiene gran potencial con el supuesto de pasar en subterraneo por el centro historico. Tendría además estacion de intercambio en martinete con la linea 01 y una estacion en Abancay para desongestionar dicha avenida. Tambien, se integraría muy bien con la linea 01 del Metropolitano, ya sea en Lampa o por Jr. de la Union.... Sin embargo no es lo ideal, pues la ruta del ferrocarril central parece no tener gran demanda de viajes urbanos.

Ahora lo ideal sería que la L2 del metro cubra la ruta al 100% de lo que esta proyectando el COSAC 2, osea por Grau y no por 28 de Julio. El metro debe ir por donde la demanda lo justifique y no por donde represente menos problemas construirlo. Si se va a invertir 1500 millones, prefiero echarle unos cuantos billetes mas y hacerlo como debe ser.... y lo mas importante: POR DONDE SE NECESITE... si se quieren saltar los estudios entonces estaremos frente al nacimiento de lineas de metro que naceran con partida de defuncion en la mano... ¿cuantos viajan por Grau y cuantos viajan por 28 de Julio me pregunto?.. Como dice Thewild: hacer la linea 02 con la variante que pase por Grau y con una estacion intermodal en la Estacion Central....

Con este problema es claro que, hoy mas que nunca, el ojo de la tormenta sigue siendo lo mismo, no tenemos una autoridad autonoma que se encargue de TODO EL TRANSPORTE PUBLICO... MIENTRAS NO TENGAMOS UNA SOLA AUTORIDAD TODOS QUERRAN HACER LO QUE MEJOR LES PAREZCA A ELLOS Y A SUS BOLSILLOS, NO LO MEJOR PARA LA CIUDAD...

Saludos

^^ Creo que una salida mas rapida -y salomonica- a todo esto es la de retomar el JICA. La linea 02 del JICA tiene gran potencial con el supuesto de pasar en subterraneo por el centro historico. Tendría además estacion de intercambio en martinete con la linea 01 y una estacion en Abancay para desongestionar dicha avenida. Tambien, se integraría muy bien con la linea 01 del Metropolitano, ya sea en Lampa o por Jr. de la Union.... Sin embargo no es lo ideal, pues la ruta del ferrocarril central parece no tener gran demanda de viajes urbanos.

Ahora lo ideal sería que la L2 del metro cubra la ruta al 100% de lo que esta proyectando el COSAC 2, osea por Grau y no por 28 de Julio. El metro debe ir por donde la demanda lo justifique y no por donde represente menos problemas construirlo. Si se va a invertir 1500 millones, prefiero echarle unos cuantos billetes mas y hacerlo como debe ser.... y lo mas importante: POR DONDE SE NECESITE... si se quieren saltar los estudios entonces estaremos frente al nacimiento de lineas de metro que naceran con partida de defuncion en la mano... ¿cuantos viajan por Grau y cuantos viajan por 28 de Julio me pregunto?.. Como dice Thewild: hacer la linea 02 con la variante que pase por Grau y con una estacion intermodal en la Estacion Central....

Con este problema es claro que, hoy mas que nunca, el ojo de la tormenta sigue siendo lo mismo, no tenemos una autoridad autonoma que se encargue de TODO EL TRANSPORTE PUBLICO... MIENTRAS NO TENGAMOS UNA SOLA AUTORIDAD TODOS QUERRAN HACER LO QUE MEJOR LES PAREZCA A ELLOS Y A SUS BOLSILLOS, NO LO MEJOR PARA LA CIUDAD...

Saludos

+1

Cuando se unificarán? (cuando se acabe la botella de aceite, ojalá no)

El Tren Eléctrico en el Callao desplaza al Metropolitano II

Rutas de ambos proyectos coinciden y el Gobierno Central daría luz verde a su proyecto. El MTC insiste en que las obras empezarían en 6 meses.

http://e.peru21.pe/102/ima/0/0/2/9/4/294015.jpg

Segunda ruta del tren se impondría al Metropolitano II. (USI)


El millón y medio de dólares que la Municipalidad de Lima (http://peru21.pe/buscar/?q=+Municipalidad+de+Lima)+ invirtió en realizar los estudios técnicos del segundo tramo del Metropolitano (http://peru21.pe/buscar/?q=Metropolitano), que uniría el distrito de Ate con el Callao, se irían al agua.

Esto debido a que el Gobierno Central apoyaría el proyecto de la segunda línea férrea del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (Tren Eléctrico (http://peru21.pe/buscar/?q=Tren+El%C3%A9ctrico)), cuya ruta coincide en un 95% con la del sistema de buses del municipio. Sin embargo, el tren no cuenta con un estudio de preinversión.

Es imposible que existan dos proyectos de transporte con la misma ruta. No obstante, el director ejecutivo de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (http://www.aate.gob.pe/) (AATE), Oswaldo Plascencia, dijo a Perú.21consultores que llevarán a cabo la ingeniería básica que se está realizando el concurso para contratar a los del segundo tramo de dicho sistema.

“Hace tres meses le solicitamos al Ministerio de Economía (http://www.mef.gob.pe/) que emita un decreto supremo para que se nos exonere del estudio de preinversión, porque se trata de un proyecto de gran envergadura cuyo impacto social es importante. Se le tiene que dar prioridad”, declaró el funcionario. La obra podría iniciarse en unos seis meses.

¿Y EL METROPOLITANO?

Juan Tapia Grillo, presidente de Protransporte (http://www.protransporte.gob.pe/qsomos.html) (entidad municipal que administra el Metropolitano), resaltó que, hace unas semanas, la alcaldesa Susana Villarán (http://peru21.pe/buscar/?q=Susana+Villar%C3%A1n)+ se reunió con el presidente Alan García (http://peru21.pe/buscar/?q=Alan+Garcia) y con los ministros, y les explicó el proyecto del segundo tramo del Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac-II), más conocido como Metropolitano. Nadie objetó nada. Sin embargo, ahora se trataría de desplazar el proyecto edil.

“El Metropolitano II resulta más barato y liviano. Solo 40 millones de dólares cuesta la construcción de un kilómetro, mientras que con el Tren Eléctrico serían 100 millones. :lol::lol: Protransporte hizo los estudios desde el año pasado, pero se quiere beneficiar al proyecto del Gobierno Central”, enfatizó Tapia Grillo.

Agregó que solo uno de los proyectos lograría concretarse. “Lo más probable es que el Gobierno apoye su proyecto sin priorizar las necesidades ni los costos”, acotó. El próximo lunes, la alcaldesa Susana Villarán se reunirá con los ministros de Transportes, Enrique Cornejo (http://peru21.pe/buscar/?q=Enrique+Cornejo), y de Economía, Ismael Benavides (http://peru21.pe/buscar/?q=Ismael+Benavides), para abordar ese tema.

Fuente (http://peru21.pe/noticia/713966/callao-tren-electrico-desplaza-al-metropolitano-ii)

¿Villaran no tenía un plan de transporte?
¿No era la principal crítica del Metropolitano?

Después de casi dos meses de gestión, sólo veo a una alcaldesa que habla de política y no ejecuta nada. Ojalá que cambie su estilo, porque hasta ahora su gobierno me parece decepcionante.

Esto se va a poner bueno!... el Lunes sabremos qué cosas saldrá de la reunión: o la pasean a Susana Villarán o le dicen la mera verdad (que si a la Línea 2 del Metro y no al COSAC II), o el MTC desiste de la línea 2.

^^ Si ese día Villarán sale diciendo que la municipalidad se impondrá la voy a odiar como no tiene idea xD!

espero q frases como "el metropolitano es mas barato y liviano" no sean sustento para eleguir este medio de transporte en vez del tren electrico.
metros antes q brts en lima!!, lo unico lamentable seria es el gasto en vano de los estudios para el cosac II.

opino igual que papi riqui..lamentable si o si habra un perdida..y todo por falta de coordinación-.-...por mi parte le voy al metro

saludos

q se hagan el cosac II y el metro y listo ...

Línea 2 del Tren Eléctrico usará ruta subterránea hasta el Callao
Jue, 17/02/2011 - 07:32

http://www.larepublica.pe/files/imagecache/img_node_carousel/img_node_carousel/2_0.gif

¿Qué servicio de transporte masivo necesita la capital? ¿Un metro o más corredores tipo el Metropolitano? Según la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), un sistema de tren es el más conveniente para la población, sin embargo reconocieron que la municipalidad metropolitana debe seguir implementando más corredores de buses de gran capacidad.

Por: Luis Neyra O.

Oswaldo Plasencia, director ejecutivo de la AATE, sostuvo que Lima requiere de una red de cinco líneas férreas, tal y como lo establece el Plan Maestro de Transporte en Lima.

“Se ha establecido una Red Básica para el Metro en la cual se establece cinco líneas férreas. La primera es la que parte de Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho (la construcción por el momento está culminada hasta el Centro de Lima), y la segunda es la que unirá el distrito de Ate con el Callao”, explicó. Ahora bien, cabe señalar que esta última ruta es la que la comuna capitalina ha delineado para la Línea 2 del Metropolitano y que al parecer la perderían.

No obstante, según Plasencia, aún hay tres vías destinadas para el tren que la comuna limeña puede usar para los futuros Metropolitanos que se planifiquen.

http://www.larepublica.pe/files/tren-electrico-1.jpg


Trazos compartidos
Aunque están en conversaciones, el funcionario indicó que Protransporte (entidad que administra el Metropolitano) podría usar la Línea 3 de la Red Básica para instalar un corredor de buses.

La ruta diseñada parte desde Surco (Av. Benavides) hasta Carabayllo (Av. Universitaria), pasando por las concurridas vías: Arequipa, Tacna, Pizarro y Túpac Amaru.

La otra ruta que la AATE está dispuesta a ceder es la Línea 4, la cual usa toda la Av. Javier Prado, desde Ate hasta el aeropuerto Jorge Chávez. Para eso se usarán las vías Sánchez Carrión (Pershing), La Marina y Faucett.

Y la última ruta, aunque esta ya es usada por el Metropolitano, es la Línea 5, la cual parte de Chorrillos (Av. Huaylas) hasta Miraflores (Av. Larco).

“Si en algún momento una de estas rutas que puede usar el Metropolitano colapsa por la cantidad de pasajeros, se construirá un metro. Pero si esa demanda es controlada, entonces no habría por qué reemplazarla”, sostuvo Plasencia, citando el caso de Bogotá, cuyas autoridades construyen un metro por el colapso del Transmilenio.

http://www.larepublica.pe/files/tren-electrico-2.jpg

Ruta subterránea
Ahora bien, tras marcar la posición del gobierno central de construir una línea férrea de Ate al Callao, Plasencia explicó que esta nueva obra será subterránea, en gran parte de su trayecto, para evitar los problemas típicos que se presentan sobre la superficie, como el cruce imprudente de peatones o de los taxis.

“La segunda línea del tren se desarrollaría en elevado, pensamos, en el tramo de la Av. Haya de la Torre (Ate) y el resto en subterráneo, en dos modalidades: trinchera cubierta (excavación tipo Vía Expresa que se tiene que techar) y subterráneo propiamente dicho sin afectar la superficie”, explicó.

Para definir qué zonas irán bajo tierra y otras en columnas, como las que se usaron para el tren que une Villa El Salvador con Lima, se ha convocado a estudios de ingeniería básica. “Con los resultados se determinará qué tramo es elevado o subterráneo, pero lo más recomendable sería ingresar al Centro de Lima por debajo”. El funcionario espera que los planes de un transporte como el metro no se detengan y se hagan realidad.

Datos


Alimentadoras. Protransporte anunció la puesta en funcionamiento, a partir de este jueves 16, de tres nuevas rutas alimentadoras del Metropolitano que interconectarán a los usuarios de Lima Norte con la ruta troncal del sistema a través de las estaciones Naranjal, Izaguirre y Pacífico.

Demanda. Según la entidad edil, los alimentadores atenderán la demanda de transporte de la población de los distritos de Los Olivos, Comas e Independencia, en el horario de 5 de la mañana a las 11 de la noche.

FUENTE: http://www.larepublica.pe/17-02-2011/linea-2-del-tren-electrico-usara-ruta-subterranea-hasta-el-callao-0

^^Que gran noticia, entonces la linea 2 en su mayoria sera subterranea.......lo que si no me parece es que quieran ceder la ruta de la linea 4 que va por la Javier Prado para un corredor, esa ruta deberia si o si ser para el metro.......

edit

^^Que gran noticia, entonces la linea 2 en su mayoria sera subterranea.......lo que si no me parece es que quieran ceder la ruta de la linea 4 que va por la Javier Prado para un corredor, esa ruta deberia si o si ser para el metro.......

los metiches de la municipalidad quieren su negociado a como de lugar

...Ruta subterránea...

...“La segunda línea del tren se desarrollaría en elevado, pensamos, en el tramo de la Av. Haya de la Torre (Ate) y el resto en subterráneo, en dos modalidades: trinchera cubierta (excavación tipo Vía Expresa que se tiene que techar) y subterráneo propiamente dicho sin afectar la superficie”, explicó...



Por qué no también ese tramo en trinchera cubierta?, si bien el tramo desde la Municipalidad de Ate hasta el Puente Santa Anita no es tan ancho que digamos (20 a 25 metros)...

El gobierno central debería devolver el dinero invertido por la MML (mas de 1,5 millones de dólares), ya que su proyecto llego mucho tiempo después.
O se podría hacer el BTR 2 y otra linea de metro, como la linea 4. Los que hicieron los nuevos estudias para el metro (originalmente la linea 2 del metro al lado del rio Rimac) se sentaron en el proyecto del BTR.
Creo que esto seria la mejor opción.

El gobierno central debería devolver el dinero invertido por la MML (mas de 1,5 millones de dólares), ya que su proyecto llego mucho tiempo después.
O se podría hacer el BTR 2 y otra linea de metro, como la linea 4. Los que hicieron los nuevos estudias para el metro (originalmente la linea 2 del metro al lado del rio Rimac) se sentaron en el proyecto del BTR.
Creo que esto seria la mejor opción.

Lo que se tiene que hacer es evaluar cual es la ruta con mayor demanda tanto por la ruta como por sus posibilidades de articculación.
Luego analizar si esa demanda requiere de arranque construir una linea de metro.

El caso mas saltante es el del metropolitano en que el Sr. castañeda conociendo la demanda que existía, de puro misio decidió poner un BRT y ya vemos que nació colapsado.

No hay que cometer el mismo error y del resultado de lo que expuse en el primer párrafo, construir un metro es esa linea de mayor demanda a determinar, luego si la muni de Lima quiere construir un BRT, que lo haga en la siguiente ruta en demanda, después de todo es un sistema que dura 10 a 15 años hasta su colapso, en ese entonces lo reemplazaría con una linea de metro.

Por último, xD si el gobierno ofrece regalarme una linea de metro, pues corriendo la acepto y le saco además el aval para construir mi BRT x otro lado

El gobierno central debería devolver el dinero invertido por la MML (mas de 1,5 millones de dólares), ya que su proyecto llego mucho tiempo después.
O se podría hacer el BTR 2 y otra linea de metro, como la linea 4. Los que hicieron los nuevos estudias para el metro (originalmente la linea 2 del metro al lado del rio Rimac) se sentaron en el proyecto del BTR.
Creo que esto seria la mejor opción.

Devolverlo es bien facil, que le asignen una partida mas gorda a la costa verde y listo, una donacion del gob central. Sino que se lo den al Rio RImac.

Lo que se tiene que hacer es evaluar cual es la ruta con mayor demanda tanto por la ruta como por sus posibilidades de articculación.
Luego analizar si esa demanda requiere de arranque construir una linea de metro.

El caso mas saltante es el del metropolitano en que el Sr. castañeda conociendo la demanda que existía, de puro misio decidió poner un BRT y ya vemos que nació colapsado.

No hay que cometer el mismo error y del resultado de lo que expuse en el primer párrafo, construir un metro es esa linea de mayor demanda a determinar, luego si la muni de Lima quiere construir un BRT, que lo haga en la siguiente ruta en demanda, después de todo es un sistema que dura 10 a 15 años hasta su colapso, en ese entonces lo reemplazaría con una linea de metro.

Por último, xD si el gobierno ofrece regalarme una linea de metro, pues corriendo la acepto y le saco además el aval para construir mi BRT x otro lado

La idea seria aun mas simple, que pongan sus corredores con buses de 100 pasajeros hacia arriba, inclusive articulados, es mas que los pongan en la misma ruta del Metro Linea 2, mientras el metro se construye.

Una vez que el Metro esta listo y empieza a rodar, esos buses se convierten en alimentadores, se les cambia la ruta y a los que sobran se les pasa a otra ruta, digamos la siguiente Linea del Metro la Linea 3, y asi vamos avanzando conforme se vayanc onstruyendo Linea por Linea.

No se tiene que construir carril segregado para que los buses circulen en esa ruta, NO, simplemente software de flota, GPS, semaforos con fibra optica y central unica.

De esa manera ellos los Metropolitanos siguen sacando su alita, el metro avanza y el usuario no se perjudica.

Ese ensayo que propone el men de la AATE me parece bueno, que se ponga bus en una ruta y apenas colapsa se hace metro, eso mas me parecio una indirecta a la via expresa y tupac amaru, dale 10 anos mas y alli habra tren, no te quepa duda. Si es que no se mete tren antes.

Tons que rueden los Buses Metropolitano sin carril segregado por las rutas del Metro, y conforme entra el Metro, esos buses pasan a alimentar y/o se van a otros ejes.

Lo que si la Muni debe hacer ahora mismo es pasar una resolucion de sacar a todas las combis, custer, buses grandes, que se reemplace todo por buses de mas de 100 pasajeros. Y que estos nuevos no vivan mas de 10 anios.

Me parece muy bien que el gobierno haga la línea 2, ya que es un sistema más eficiente que el metropolitano 2. Lo que no me cuadra es que pasen el proyecto de metropolitano 2 (si es que lo hacen) por avenidas como Benavides, Larco y Arequipa que tienen pocos carriles (Benavides tiene 2 por sentido en casi todo su recorrido), incluso Javier Prado es estrecha en partes como San Isidro y la Molina como para meterle un BRT.

La señora Villarán dijo que la municipalidad no estaba para hacer metros ni BRT, que era muy caro, que eso lo debía hacer el gobierno. Ahora que el gobierno va a poner de la suya en el metro y al municipio no le va a costar nada, dale con el metropolitano 2.
¿En que quedamos?, parece que ya no está pensando como alcaldesa sino como candidata para el 2016

Ese ensayo que propone el men de la AATE me parece bueno, que se ponga bus en una ruta y apenas colapsa se hace metro, eso mas me parecio una indirecta a la via expresa y tupac amaru, dale 10 anos mas y alli habra tren, no te quepa duda. Si es que no se mete tren antes.



Eso no sera necesario si se hace la Linea 3 del Metro.

Eso no sera necesario si se hace la Linea 3 del Metro.

Pero nadie va hacer la linea 3 del metro al menos dentro de los proximos 5 años. con la linea 2 ya estaran ocupados por lo menos 3 años mas y de alli le darian luz verde a la 4 que es mucho mas urgente tambien.mientras sacamos a las combis de esa ruta y vamos a costumbrando al publico a una nueva ruta de metro, pero gestionada por buses.

Admiten que el Metropolitano no es factible y el Metro SI

http://peru21.pe/noticia/715661/metropolitano-reconocen-que-no-rentable

Concuerdo que solo debe haber una sola autoridad de transporte que vea el desarrollo futuro del metro y metropolitano.
Como dijo Susana el metropolitano ya es una realidad y hay que invertir para potenciarlo para que se desplace mas rápido.
Por último, esperemos que la Línea 2 sea una realidad para el 2015 0 2016

Por qué no también ese tramo en trinchera cubierta?, si bien el tramo desde la Municipalidad de Ate hasta el Puente Santa Anita no es tan ancho que digamos (20 a 25 metros)...

creo que se equivocaron en el informe...es mas no creo estoy seguro...la av.haya de la torre que en el callao y no en Ate...

y espero sinceramente que no se de la linea 4 del metro al metropolitano:ohno: ni siquiera provisionalmente..

..

^^
Bueno ese es el estilo de nuestra alcaldesa: puro bla bla bla...
Que pena, de un mudo ahora pasamos a una charlatana :ohno:

....

Primero se debe negociar, antes de expropiar, si los vecinos están temerosos podría ser que todavía no a conversado el gobierno con ellos. Si el gobierno hace que la mayoría acepte un trato ventajoso, la expropiación de unos cuantas familias no será tan problemática y no habrá tanta bulla.

^^
Bueno ese es el estilo de nuestra alcaldesa: puro bla bla bla...
Que pena, de un mudo ahora pasamos a una charlatana :ohno:

Pucha déjala trabajar ya, dejala en paz, bueno hablando de otro tema, cuando tren los nuevos vagones ??

^^
Bueno ese es el estilo de nuestra alcaldesa: puro bla bla bla...
Que pena, de un mudo ahora pasamos a una charlatana :ohno:


un mudo que tenia guardados los buses hace mas de 1 año y no dijo nada ...mintio y mintio que no habia buses y ahora se sabe que estaban ahi hace rato ...porque no los puso ??? facil sabia que con esos buses ya el metropolitano no tendria ningun pretexto para colapsar pero igual colapsaria por eso temeroso de eso el mudo no los puso...

asi dejo las cosas a medias y le entrego la bomba de tiempo a susana a la que le ha explotado

Primero se debe negociar, antes de expropiar, si los vecinos están temerosos podría ser que todavía no a conversado el gobierno con ellos. Si el gobierno hace que la mayoría acepte un trato ventajoso, la expropiación de unos cuantas familias no será tan problemática y no habrá tanta bulla.

Representantes del gobierno se reunieron con ellos hasta en tres ocasiones, y la vez que asistí el tema fundamental era que -si bien no se negaban a salir- pedían demasiado (tranquilidad, subterráneo :nuts:, no estaciones cerca a sus casas) Muchos también tienes problemas judiciales (juicios por desalojo de invasiones) y si los sacan pues se quedaran sin nada.

Quizá como no les agrada la idea de que se tumbaran sus casas, apelan a la buena fe de la alcaldesa, pero ella no tiene nada que ver en este tema.

Representantes del gobierno se reunieron con ellos hasta en tres ocasiones, y la vez que asistí el tema fundamental era que -si bien no se negaban a salir- pedían demasiado (tranquilidad, subterráneo :nuts:, no estaciones cerca a sus casas) Muchos también tienes problemas judiciales (juicios por desalojo de invasiones) y si los sacan pues se quedaran sin nada.

Quizá como no les agrada la idea de que se tumbaran sus casas, apelan a la buena fe de la alcaldesa, pero ella no tiene nada que ver en este tema.

Como dices es mejor que el gobierno vea este tema con los vecinos, veo que estas mas al tanto de este tema, sin embargo, aunque esta gente no tenga nada, hay que darles algo, no me gustaría ver cada semana en los noticieros gente reclamando y desprestigiando al metro. Me acuerdo del proyecto de los brasileros de un túnel por debajo del río rímac en que había reclamos de los afectados por esta obra en los noticieros.

un mudo que tenia guardados los buses hace mas de 1 año y no dijo nada ...mintio y mintio que no habia buses y ahora se sabe que estaban ahi hace rato ...porque no los puso ??? facil sabia que con esos buses ya el metropolitano no tendria ningun pretexto para colapsar pero igual colapsaria por eso temeroso de eso el mudo no los puso...

asi dejo las cosas a medias y le entrego la bomba de tiempo a susana a la que le ha explotado

No defiendo al mudo, que era un total incompetente y embustero. Pero Susana no tenia ninguna necesidad de meterse en el lio de las expropiaciones para el tren electrico cuando eso es una competencia del MTC.

No defiendo al mudo, que era un total incompetente y embustero. Pero Susana no tenia ninguna necesidad de meterse en el lio de las expropiaciones para el tren electrico cuando eso es una competencia del MTC.

Yo creo que no se esta metiendo, esta atendiendo a la solicitud de los que reclaman ya que es la autoridad mas proxima a la que ellos pueden acudir para que se les atienda su reclamo. La actitud de la alcldeza no tiene por que ser de tirarles un portazo y que hablen con Alan. es claro que tiene que actuar de una manera diplomatica aunque sabe que eso no esta en sus manos, pero sí el de interceder para que se llegue a buen puerto.Al fin son vecinos que estan bajo su jurisdiccion.

Yo entiendo perfectamente la preocupacion de la gente. Si yo estaba viviendo por alla, yo tambien me sentiria preocupado. Ademas, no preguntan la eliminacion del tren o de una estacion, como esta gente de SB ...
Y es perfectamente normal que Villaran se preocupa por esta cosa. Estamos en Lima, ella es la alcadesa. Si no escuchaba la gente, ella seria criticada.

Alguien tiene noticias de la reunión de la Tía Susy con el Ministro del MTC y el presidente AATE? Me da curiosidad de saber en qué habrá terminado la misma.

Yo creo que no se esta metiendo, esta atendiendo a la solicitud de los que reclaman ya que es la autoridad mas proxima a la que ellos pueden acudir para que se les atienda su reclamo. La actitud de la alcldeza no tiene por que ser de tirarles un portazo y que hablen con Alan. es claro que tiene que actuar de una manera diplomatica aunque sabe que eso no esta en sus manos, pero sí el de interceder para que se llegue a buen puerto.Al fin son vecinos que estan bajo su jurisdiccion.
asi es y debe ser

15:31 MTC afirma que Línea 2 del Tren Eléctrico tendrá tramos en forma subterránea

Lima, feb. 22 (ANDINA). El ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, afirmó hoy que la Línea 2 del Tren Eléctrico, que se prevé construir entre el distrito limeño de Ate y la Provincia Constitucional del Callao, tendrá rutas subterráneas.
“La Línea 1 tiene dos tramos y toda su construcción es elevada; pero por razones técnicas la Línea 2, que va desde Ate, pasa por el Centro de Lima y llega al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en el Callao, contará con tramos subterráneos.”

Explicó que los tramos subterráneos pueden ser de dos tipos, los profundos y que tienen un alto costo, pero que además son muy necesarios en las áreas con muchas interferencias o si pasan por lugares históricos.

Sin embargo, también existen los tramos subterráneos que se hacen con la tecnología denominada trinchera cubierta, donde la ruta está sumergida pero a menos profundidad y el costo también es relativamente más barato.

“Este proceso combinado es el que se estudia para la Línea 2, y las otras líneas tendrán también tramos subterráneos por estar vinculadas a transversales o longitudinales en la ciudad de Lima y el Callao.”

Lima está en camino de la construcción y operación de su metro, subrayó Cornejo luego de la adjudicación de la buena pro del proyecto Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 1, Villa El Salvador - Avenida Grau - San Juan de Lurigancho.

Enfatizó que un transporte rápido y masivo es aquel que no se detiene sino sólo en unas estaciones y pasa por los lugares donde se concentra la mayor población, y esto implica que no debe ir a nivel sino construirse de manera elevada o subterránea.

Por otro lado expresó su confianza en que el Congreso de la República apruebe pronto el proyecto de ley presentado por el Poder Ejecutivo para que el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) supervise la infraestructura y el servicio que brindará el Tren Eléctrico.

“Este proyecto ya está en la Comisión Permanente, voy a llamar al presidente del Congreso para ver si le dan prioridad y así por fin salga la ley. Sería ideal que el Ositran realizara la supervisión del Tren Eléctrico”, concluyó.
http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=T+/Tp05jiLo=
me parece bien q ya lo este comentado el ministro , peor una cosa en ninguna parte dice q sera asta el aeropuerto , aunq seria necesario que llegue ahi todo lima conectado

Eso es lo que me pregunto, menciono aeropuerto.

^^Esa es la misma duda que tengo. O se confundieron?, o le cambiaron el trazo luego de la reu que tuvieron con Susana Villarán???. Se supone que iría por toda la Av. Venezuela y llegaría hasta el Ovalo Garibaldi, y ahora resulta que mencionan al Aeropuerto como punto final del tramo de la línea 2.

Se llegará a licitar su construcción antes que se vaya Alan?

yo creo q se confundio , poriska nunca se realizo la reunion entre susana y el ministro y yo creo q si dejan licitado la obra osea con al empresa q se araa cargo de su construccion si la avanzan sino fue y esperar a alan 2016

^^^^

La reunión será el lunes 28 de febrero. Según he visto, el ministro primero estaba hablando de la red total del metro y después explicó sobre los planes para la línea 2 así que probablemente se haya confundido.

esa reunion es solo para ver que hacen con el metropolitano, pero el estado de que hace el metro lo hace ya lo dijo hoy Cornejo.No hay cambio de planes el metro sigue.

esa reunion es solo para ver que hacen con el metropolitano, pero el estado de que hace el metro lo hace ya lo dijo hoy Cornejo.No hay cambio de planes el metro sigue.


Así es, el Ministro hablo claro, en el siguiente link, las declaraciones al respecto:

http://tvperu.gob.pe/noticias/locales/otros/19070--ministro-cornejo-en-tv-peru.html

De acuerdo al SEACE, las bases para el otorgamiento de la buena pro de los estudios de ingeniera y ambientales han sido integradas.

Cronograma :

Estudios de ingeniera :

PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS
(En Acto Público)
El 11.03.2011 a las 10:00 a.m. en la Sala de Usos Múltiples de la AATE, Av. Aviación Nº 2494, San Borja – Lima 41

CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROPUESTAS
Del 11.03.2011 al 14.03.2011

OTORGAMIENTO DE LA BUENA PRO
(En Acto Público)
El 14.03.2011 a las 15:00 horas en la Sala de Usos Múltiples de la AATE, Av. Aviación Nº 2494, San Borja – Lima 41

Estudios ambientales :

PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS
(En Acto Público)
08.03.2011 a las 15:00 p.m en la sala de usos múltiples de la AATE, Av. Aviación Nº 2494, San Borja- Lima 41

CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROPUESTAS
Del 08.03.2011 al 09.03.2011

OTORGAMIENTO DE LA BUENA PRO
(En Acto Público)
El 10.03.2011 a las 15:00 horas en la sala de usos Múltiples de la AATE, av. Aviación Nº 2494, San Borja-Lima 41

Fuente : http://www.seace.gob.pe/Default.asp?_CALIFICADOR_=PORTLET.1.47.0.3.10&_REGIONID_=1&_PORTLETID_=47&_PRIVILEGEID_=5&_ORDERID_=0&_PAGEID_=3&_CONTENTID_=10&_USERID_=%3C!--USERID--%3E&_EVENTNAME_=&_OBJECTFIRE_=&_OBJECTEVENT_=&scriptdo=PKU_OPNEGOCIO.doviewoportunidades&lpcodentidad=&aplicatribunal=&lpnombre_sigla_entidad=AATE&lpf_registro=&lpcodobjeto=&lpproc_tipo=&lpcodtiposubasta=&lpproc_num=&lpanhoentidad=2011&lpproc_sigla=&lpdep_codigo=&lpitem_descripcion=&lpproc_numtrib=&lpanhoentidadtrib=

De acuerdo al SEACE, las bases para el otorgamiento de la buena pro de los estudios de ingeniera y ambientales han sido integradas.

Cronograma :

Estudios de ingeniera :

PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS
(En Acto Público)
El 11.03.2011 a las 10:00 a.m. en la Sala de Usos Múltiples de la AATE, Av. Aviación Nº 2494, San Borja – Lima 41

CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROPUESTAS
Del 11.03.2011 al 14.03.2011

OTORGAMIENTO DE LA BUENA PRO
(En Acto Público)
El 14.03.2011 a las 15:00 horas en la Sala de Usos Múltiples de la AATE, Av. Aviación Nº 2494, San Borja – Lima 41

Estudios ambientales :

PRESENTACIÓN DE PROPUESTAS
(En Acto Público)
08.03.2011 a las 15:00 p.m en la sala de usos múltiples de la AATE, Av. Aviación Nº 2494, San Borja- Lima 41

CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROPUESTAS
Del 08.03.2011 al 09.03.2011

OTORGAMIENTO DE LA BUENA PRO
(En Acto Público)
El 10.03.2011 a las 15:00 horas en la sala de usos Múltiples de la AATE, av. Aviación Nº 2494, San Borja-Lima 41

Fuente : http://www.seace.gob.pe/Default.asp?_CALIFICADOR_=PORTLET.1.47.0.3.10&_REGIONID_=1&_PORTLETID_=47&_PRIVILEGEID_=5&_ORDERID_=0&_PAGEID_=3&_CONTENTID_=10&_USERID_=%3C!--USERID--%3E&_EVENTNAME_=&_OBJECTFIRE_=&_OBJECTEVENT_=&scriptdo=PKU_OPNEGOCIO.doviewoportunidades&lpcodentidad=&aplicatribunal=&lpnombre_sigla_entidad=AATE&lpf_registro=&lpcodobjeto=&lpproc_tipo=&lpcodtiposubasta=&lpproc_num=&lpanhoentidad=2011&lpproc_sigla=&lpdep_codigo=&lpitem_descripcion=&lpproc_numtrib=&lpanhoentidadtrib=

Te falto esta elNino77...para mañana deberían entregar la buena pro para los estudios de demanda de la Linea Este-Oeste.....ojala Alan deje llamada a la licitacion de obras para la construccion de esta Linea en Julio...

Estudio de demanda de la linea este-oeste del SETMLC

otorgamiento de la buena pro 07/03/2011 11:00

Fuente: SEACE http://http://www.seace.gob.pe/Default.asp?_CALIFICADOR_=PORTLET.1.103.0.20.79&_REGIONID_=1&_PORTLETID_=103&_PRIVILEGEID_=1&_ORDERID_=0&_PAGEID_=20&_CONTENTID_=79&_USERID_=%3C%21--USERID--%3E&_EVENTNAME_=&_OBJECTFIRE_=&_OBJECTEVENT_=&scriptdo=PKU_PROCESOS_PLAN_ANUAL.doview&ag_eue_codigo=10232&ag_anho=2011&ag_codigo=1&av_proc_name=

Gracias, Nicolas. Espero que este estudio mostrara que habra mucha demanda en esta linea, y que un metro es mucho mas interesante que un BRT.

Yo creo que los estudios tomaran 2o3 meses, o sea podemos esperar los estudios listos en junio. Despues, se podra iniciar la licitacion. Plasencia dijó en una entrevista que se podria dar la buena pro de la construcion en el transcurso del ano ... de repente para la proxima primavera.

OBJETIVOS DE LOS ESTUDIOS DE DEMANDA LINEA 2 ESTE - OESTE (FIGURA EN LAS BASES)

OBJETIVOS ESPECIFICOS

•Efectuar el diagnóstico del transporte urbano en el área de influencia de la Línea Este – Oeste del SETMLC.

•Determinar y actualizar los datos de demanda de pasajeros actual y proyectada en el área de influencia directa e indirecta en el eje Ate - Callao.

•Ratificar la localización y el número de estaciones óptimo para satisfacer la demanda de viajes.

•Dimensionar la oferta del servicio de la Línea Este – Oeste del SETMLC, contemplando fases de implementación según el desarrollo de los tramos previstos.

•Estimar los ingresos y analizar la sensibilidad de demanda, por frecuencia de servicio y niveles tarifários, para cada escenarios de su implementación, tomando en consideración la tarifa social.

•Evaluar y plantear alternativas de operación, de calidades de servicios y de integraciones tarifarías que contribuyen a la captación de la demanda en el nueva Línea Este – Oeste, a su integración con la Línea 1 Villa el Salvador – San Juan de Lurigancho, con la ruta existente de el Metropolitano y cualquier otra alternativa de transporte que favorezca y consolide el transporte público.

•Proponer y analizar alternativas de reordenamiento del transporte público existente en el área de influencia del corredor ferroviario que puedan contribuir a la consolidación de la demanda de la Línea Este – Oeste del SETMLC.

•Estimar, los beneficios generados por la operación de la línea Este – Oeste y el sistema integrado, para los usuarios, operadores y sociedad en general, tales como ahorro de tiempo de los usuarios, reducción de costos de los operadores e indicadores de reducción de recorridos para estimar la reducción de emisiones y accidentes, teniendo en cuenta la influencia del proyecto en todo el sistema de transporte.

FUENTE: SEACE http://http://www.seace.gob.pe/Default.asp?scriptdo=PKU_OPNEGOCIO.doviewficha&lpnconvoca=1682515&_CALIFICADOR_=PORTLET.1.47.0.3.10&_REGIONID_=1&_PAGEID_=3&_CONTENTID_=10&_PORTLETID_=54&_ORDERID_=1&incconvcerr=1&_USERID_=<!--USERID-->&_PRIVILEGEID_=1

Gracias, Nicolas. Espero que este estudio mostrara que habra mucha demanda en esta linea, y que un metro es mucho mas interesante que un BRT.

Yo creo que los estudios tomaran 2o3 meses, o sea podemos esperar los estudios listos en junio. Despues, se podra iniciar la licitacion. Plasencia dijó en una entrevista que se podria dar la buena pro de la construcion en el transcurso del ano ... de repente para la proxima primavera.

oJO que me parece que tal como estan planteados los tiempos de los estudios de la Linea 2, quiza uno de los ultimos actos oficiales de este gobierno (precisamente en medio de la puesta en funcionamiento de la Linea 1) sea el llamado para la construccion de la Linea 2, al menos en el tramo Ate-Pza Bolognesi. Digo esto ya que en cuanto a los estudios de ingenieria basicos figura el siguiente cronograma:

Informe Nº 01:
Avance del Estudio A los veinte (20) días calendario, contados a partir del día siguiente de la suscripción del contrato.
Informe Nº 02:
Avance del Estudio:A los cuarenta (40) días calendario, contados a partir del día siguiente de la suscripción del contrato.
Informe Nº 03:
Informe Tramo 1:A los sesenta (60) días calendario, contados a partir del día siguiente de la suscripción del contrato.
Informe Nº 04:
Informe Final:A los noventa (90) días calendario, contados a partir del día siguiente de la suscripción del contrato.

Quiere decir que si el contrato se firma fines de Marzo el informe correspondiente al tramo 1 se tiene que entregar a fines de Mayo o Junio, por lo que el Gobierno podría llamar a licitacion a mediados de Julio...ojala..

Que necedad de esta señora, le quieren regalar una linea de metro y ella insiste un una memdida mediocre que ya demostró sus limitaciones y el caos que genera en la superficie

07:33 Actualidad

Metropolitano II: su construcción en duda

Susana Villarán viaja a Estados Unidos en busca de financiamiento para proyectos municipales. Aún no llegan a acuerdo sobre Tren Eléctrico II.
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La segunda etapa del Metropolitano aún no está decidida. (Paul Vallejos)
No se ponen de acuerdo. A pesar de que el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, aseguró que el Metropolitano II y el Tren Eléctrico II serán una realidad, la Municipalidad de Lima insiste en que solo se construirá una de las dos obras.

En diálogo con Perú.21, el teniente alcalde de la comuna limeña, Eduardo Zegarra, manifestó que se busca llegar a un acuerdo con el Gobierno central porque “no pueden haber dos obras de lo mismo”.

Cabe recordar que ambos proyectos –que unirán Ate con el Callao– coinciden en sus rutas en un 95%. Además, informó que, de no concretarse una reunión, la municipalidad esperará hasta julio para conversar con las autoridades del próximo gobierno.

“Esperamos llegar a un acuerdo en estos días, de lo contrario, discutiremos el tema con los funcionarios de la siguiente administración”, indicó.

Zegarra sostuvo que todavía no se han terminado los estudios del Metropolitano II. “Seguimos trabajando en este proyecto, pero ya tenemos el perfil de factibilidad aprobado”, dijo.

BUSCAN INVERSIÓN. La Alcaldía de Lima apoya la construcción de la segunda línea del corredor vial Metropolitano, cuyo costo ascendería a casi 600 millones de soles, mientras que el Tren Eléctrico II requeriría de una inversión mucho mayor.

En la última sesión del Concejo Metropolitano se aprobó el viaje a Washington (Estados Unidos) del gerente general del municipio, Miguel Prialé, y de la alcaldesa de Lima, Susana Villarán.

Zegarra informó que ambos funcionarios se reunirán con los representantes del Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para solicitar el financiamiento de diversas obras, entre ellas del Metropolitano II. También se pedirá crédito para desarrollar otros proyectos municipales

ya puse la info en el face de la MML haber comentarios ayuden.