Er is recent nogal wat te doen rond de fameuze "kluifrotonde" op de kleine ring (R36), aan het kruispunt tussen Burg. Lambrechtlaan, Magdelanastraat, Zandstraat en H. Consciencestraat.
Niemand kan dan ook ontkennen dat het verkeer daar regelmatig compleet vast zit.
Dragen nog bij tot het probleem:
- de vele werken die alternatieve wegen onbereikbaar maken (tot voor kort doortocht Zwevegemstraat-Oudenaardsesteenweg, de Noordbrug...).
- het verkeerd toepassen van de voorrangsregels door automobilisten en fietsers.

01/12/2009
De nieuwe Westelijke Ring zorgt voor onvrede. PHK

KORTRIJK - Dat het verkeer in Kortrijk de jongste jaren door een hel ging, is een open deur intrappen. De mobiliteit en de beteugeling hiervan was een heikel punt. De jongste weken ging de Oudenaardsesteenweg weer open. Oef, dacht iedereen. Maar dat is te vroeg gejuicht. De verkeersellende op de door veel automobilisten gehate kluifrotonde Appel is bij momenten niet te overzien. Die rotonde verbindt sinds juli 2007 de Westelijke Ring, de Magdalenastraat, de Zandstraat, de Hendrik Consciencestraat en de Beheerstraat. Tijdens de spitsuren is er altijd stapvoets verkeer. De file staat tot op de Pottelberg. En het wordt misschien nog erger, want ook de Brugsepoort wacht op heraanleg.
Hoofdcommissaris Stefaan Eeckhout van Kortrijk neemt geen blad voor de mond als het over de Westelijke Ring gaat. En hij is niet alleen. Eeckhout: 'Ik heb nooit begrepen waarom de Westelijke Ring maar één rijvak kreeg. Stel dat daar een vrachtwagen kantelt, dan zit alles muurvast. De jongste twee, drie jaar zijn er altijd wel grote werken in de stad. Ergens hoop je dat de toestand stabiliseert. Maar er komen er nog. De Brugsepoort bijvoorbeeld. Het stopt dus niet. Wij houden voor deze problematiek constant één tot twee politiemensen vrij. De kluif is niet zozeer het probleem, wel de aansluiting erop. Gek en ondoordacht, in mijn ogen toch.'

Een grote rotonde met twee rijvakken was beter geweest, maar dat bleek onmogelijk te zijn wegens plaatsgebrek. En niemand heeft dertig jaar geleden de financiële en politieke moed gehad om meer panden te onteigenen op het kruispunt Appel, kaatst het Vlaams Gewest terug. De aanleg van de kluifrotonde en de Westelijke Ring werden volledig gefinancierd door het Vlaams Gewest en de nv Waterwegen en Zeekanaal. Merkwaardige uitspraken van de stad, zegt men daar nog. Omdat de stad altijd betrokken is geweest bij de opmaak van de plannen. Meer nog, oorspronkelijk was er zelfs geen rotonde voorzien, maar een kruispunt. Het was net op aandringen van de stad dat binnen de bestaande onteigeningsgrenzen uiteindelijk is geopteerd voor een rotonde.
bron: website Het Nieuwsblad (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BO2I6A4L&PostCode=8500)

08/12/2009
Kluifrotonde ter discussie op gemeenteraad

Kortrijk - Schepen Guy Leleu gaf maandag op de gemeenteraad in Kortrijk toe dat de kluifrotonde tot op heden niet de meest efficiënte oplossing is om de in- en uitstroom van het verkeer vlot te laten verlopen.

In volle spits is er stapvoets tot stilstaand verkeer over de Westelijke Ringbrug vanaf de Menenpoort, in de Rijselstraat, de Hendrik Consciencestraat, de Zandstraat en de Minister Tacklaan.

Hoofdpolitiecommissaris Stefaan Eeckhout liet zich onlangs ontvallen dat de kluifrotonde "gek en ondoordacht" is. Het was Maarten Seynaeve (Vlaams Belang) die de problematiek aankaartte. "In hoeverre klopt het dat de stad zelf grotendeels verantwoordelijk is voor de problemen? Welke mogelijke oplossingen zijn er op korte termijn?"

Schepen Leleu antwoordde dat de situatie er een stuk beter op wordt wanneer de Noord- en Beheersstraat in 2010 weer open zijn. Er wordt ook gedacht aan uitwijkstroken en aan een dubbel rijvak vanaf de voet van de Ronde Van Vlaanderen-brug op de Westelijke Ring tot aan de kluifrotonde.

In de toekomst kan voor voetgangers en fietsers een alternatief traject - weg van de kluifrotonde - worden aangelegd. Dat is echter allemaal materie voor het Vlaams Gewest gezien het om gewestwegen gaat. "Kortrijk is er zich van bewust dat een nieuw verkeerscirculatieplan zich opdringt. Ook om de nieuwe verkeersstroom met de ingebruikname van K in Kortrijk op te vangen," besloot schepen Leleu. (JPT)

bron: website WTV-nieuws (http://focus-wtv-kw.rnews.be/nl/regio/wvl-8500/kluifrotonde-ter-discussie-op-gemeenteraad/Article-1184683226347-1194588532988.html)


Deze link toont een luchtfoto van de kluifrotonde in uitvoering:
http://www.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=en&geocode=&q=kortrijk,+belgium&sll=37.0625,-95.677068&sspn=46.677964,79.013672&ie=UTF8&hq=&hnear=Kortrijk,+West+Flanders,+Flemish+Region,+Belgium&ll=50.825579,3.257511&spn=0.002287,0.006866&t=k&z=18

Merk ook op dat het hele traject tussen de kluifrotonde over de Ronde van Vlaanderenbrug tot aan de rotonde aan de Menensesteenweg (N8) voorzien is om eventueel als 2x2 rijstroken te voorzien, behàlve over het voetgangerstunneltje in het verlengde van de Burg. Nolfstraat...

Na doortocht Gentspoort en Oudenaardsesteenweg komt de doortocht Brugsesteenweg.

KORTRIJK - Met een paar gerichte ingrepen wil de stad Kortrijk de verkeerssituatie aan de kluifrotonde verbeteren. Er komt waarschijnlijk een apart fietspad langs de spoorweg.

'Er is indertijd onvoldoende onteigend', geeft schepen van Openbare Werken Guy Leleu (CD&V) toe. Hij antwoordde daarmee op een vraag van Maarten Seynaeve (Vlaams Belang) in de Kortrijkse gemeenteraad.

'De kluifrotonde werd twee jaar geleden omschreven als een vlotte verbinding tussen Kortrijk-Noord en Kortrijk-Zuid', zegt Seynaeve. 'Nu blijkt het tegendeel. Als je daarbij nog rekening houdt met de situatie voor voetgangers en fietsers én de gevaarlijke oversteekplaatsen, dan is het rapport over de kluifrotonde vlug gemaakt.'

De stad drong al aan bij het Vlaams Gewest om toch twee rijstroken op de kluif aan te leggen in plaats van twee keer een, maar dat is niet haalbaar.

Schepen Guy Leleu: 'We hebben erop aangedrongen om meer uitwijkstroken te maken. Als er zich een ongeval voordoet, dan is de Westelijke Ring geblokkeerd. Anderzijds werden de problemen van de jongste maanden ook veroorzaakt door het sluiten van de Bethunelaan. Die is weer open en het effect is er. Als de Noordstraat weer opengesteld wordt, dan ontlast ook die weg de Westelijke Ring gedeeltelijk. Maar je zal niet kunnen doorrijden tot aan het kruispunt Appel, anders creëren we een dubbele Ring. We gaan zeker op zoek naar bijkomende oplossingen want het autoverkeer zou de komende jaren verder toenemen van 1,2 tot 1,8wagens per gezin. Het is ook zo dat de fietsers het verkeer op de kluifrotonde afremmen. Daarom denken we in de toekomst aan een apart fietspad langs de spoorweg, recht naar het station. Er bestaan al langer ideeën om de provinciaal technische hogeschool PIH via een fietspad te verbinden met het station.'

Er is een fietspad aan de kluifrotonde dat zelfs onder de Westelijke Ring gaat, maar aangezien fietsers de kortste weg naar het station nemen, maakt niemand er gebruik van. In dat verband is er met de NMBS, De Lijn, Infrabel en het Vlaams Gewest zopas ook een protocolovereenkomst afgesloten voor het afwerken van de stationsomgeving. Aan het station van Kortrijk komen extra parkeerplaatsen en bijkomende fietsenstallingen. Tegen eind 2011 renoveert de NMBS-holding het stationsgebouw met onder meer de bouw van een nieuw seinhuis en de renovatie van de voormalige Post. In een latere fase zou er ook een tramlijn komen tussen Hoog Kortrijk en het Stationsplein. Indertijd werd dit voorstel van Groen! weggelachen. (vkk)

Bron: Het Nieuwsblad, 09/12/2009

In de omgeving van kruispunt Appel gaat het in de spits inderdaad voor geen meter vooruit..
Dat zal ferm beteren eens de Noordbrug opengaat, die verbinding vervult zowat dezelfde functie. Maar hopelijk maken ze er geen "eenrichtingsverkeersoep" van zoals ze nu in de Spoorweglaan hebben gedaan, slaat echt nergens op.

KORTRIJK - De regio Kortrijk krijgt in 2010 ongeveer 15miljoen euro voor wegenwerken. Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) diende haar investeringsprogramma voor de periode 2010-2012 in bij het Vlaams parlement. Opmerkelijk is dat er vanaf 2012 budgetten worden uitgetrokken voor de bouw van het complex A19-R8 in Kortrijk en dat er een bufferbekken op het Ei in Kortrijk komt. Hetzelfde gebeurt trouwens op het douanecomplex in Menen-Rekkem. Er is nu al 2 miljoen euro gereserveerd voor de bouw van het complex A19-R8, later komt er nog meer.

Voor de aansluiting van de R8 met de Industriezone Kuurne is er nu al genoeg geld uitgetrokken (2.800.000euro). Opvallend is verder dat er eindelijk geld is voor de doortocht door de Kortrijkse deelgemeente Aalbeke, met de N43 die de dorpsgemeenschap doorkruist. Daar werd 2.100.000euro voor gebudgetteerd.

Voor het structurele onderhoud van de N50 van Kortrijk naar Spiere-Helkijn is er 950.000euro vrijgemaakt. De Beneluxlaan wordt eveneens heraangepakt en er komt een herinrichting van de Beneluxlaan met de Munkendoornstraat.

Wat nog niet ingepland staat voor 2010 is de herinrichting van de Brugse Poort in Kortrijk. Daar geldt dus nog even uitstel. Ondertussen moet in mei 2010 de Noordbrug (de tuikabelbrug) open gaan. Daarmee wordt de kluifrotonde aan de Appel nog wat meer ontlast, maar een sluipweg wordt de Noordstraat-Beheerstraat niet. (vkk)

Bron: Het Nieuwsblad, 05/01/2010

Kortrijk - Uit het mobiliteitseffectenrapport voor de stationsomgeving van Kortrijk blijkt dat die nu al verzadigd is en geen extra verkeer meer aankan tenzij er ingrepen gebeuren. De stad voerde de studie uit omdat daar straks ook de nieuwe bibliotheek, een centrum voor levenslang leren en een parkeergarage onder het Conservatoriumplein moeten komen.

Ter hoogte van de kluifrotonde en de R36 zijn nu al doorstromingsproblemen. Extra voorzieningen in de buurt zouden die alleen maar erger maken. Ook de drukte in de Minister Tacklaan zou problematisch worden.

Het studiebureau stelt verschillende maatregelen voor. Zo zou het autoverkeer ontraden kunnen worden door bijvoorbeeld de parkeerplaatsen op het conservatoriumplein betalend te maken. De parking onder het plein zou volgens de studie ook maximum 983 plaatsen mogen tellen. Daarnaast zou maximaal moeten ingezet worden op het fietsverkeer en het openbaar vervoer.
Als infrastructurele maatregelen stelt het bureau bijvoorbeeld de aanleg van een fiets- en voetgangersroute voor of bijvoorbeeld ook een tunnel voor het doorgaand verkeer onder de kluifrotonde.

bron: website WTV-nieuws (http://focus-wtv-kw.rnews.be/nl/regio/wvl-8500/stationsomgeving-kan-geen-extra-verkeer-aan/Article-1184683226347-1194635794828.html)

Ze mogen anders de Spoorweglaan weer 2-richtingsverkeer maken, wat een belabberde toestand nu:s Als je van het oosten komt (Oudenaardse Steenweg of Passionistenlaan ofzo) moet je toch zotte toeren doen om bij het station te komen. Echt een onlogische situatie vind ik. En tis blijkbaar definitief met die vaste wegmarkeringn enal. Hopelijk zal't enigzins beteren eens de Veemarkt en Romeinselaan weer open zijn.

Hopelijk zal't enigzins beteren eens de Veemarkt en Romeinselaan weer open zijn.
Zoals het al een paar weken is?

Nu, waarom zou je met je auto aan de voorkant van het station moeten zijn?
Als 't is om iemand op te pikken, is het gemakkelijker om van de andere kant in de Tolstraat te komen of de kiss & ride in de Tacklaan te gebruiken.

Nu, waarom zou je met je auto aan de voorkant van het station moeten zijn?
Als 't is om iemand op te pikken, is het gemakkelijker om van de andere kant in de Tolstraat te komen of de kiss & ride in de Tacklaan te gebruiken.

Niet alleen het station, maar ook de straten, hadelszaken en uitgaansbuurt errond he. Ook Schouwburgparking, Casinoplein en dergelijke. Komt er simpelweg op neer dat deze veel moeilijker te bereiken zijn nu door een m.i. onlogische verkeerssituatie.

Niet alleen het station, maar ook de straten, hadelszaken en uitgaansbuurt errond he. Ook Schouwburgparking, Casinoplein en dergelijke. Komt er simpelweg op neer dat deze veel moeilijker te bereiken zijn nu door een m.i. onlogische verkeerssituatie.
Aan de nieuwe rotonde aan de Zwevegemsepoort links vóór de spoorweg, links in de Wandelweg en rechts de tunnel door naar de Doornikstraat en je bent ook aan het Schouwburgplein. Zo veel moeilijker vind ik dat toch niet.

Het eenrichtingsverkeer in de Spoorweglaan is er vooral gekomen om te vermijden dat het verkeer dat "K" verlaat via de Sint-Janslaan stadinwaarts zou rijden.

Aan de nieuwe rotonde aan de Zwevegemsepoort links vóór de spoorweg, links in de Wandelweg en rechts de tunnel door naar de Doornikstraat en je bent ook aan het Schouwburgplein. Zo veel moeilijker vind ik dat toch niet.

Het is niet alleen ingewikkelder, het duurt langer en het is gevaarlijker...
Je hebt verkeerslichten, je moet een een drukke Doorniksewijk rechts in, dan kom je op het schouwburgplein, moet je terug links waar het krap en smal is.. En dan ben je nóg niet aan het stationsplein.
Nee, ik vind het een slechte oplossing!

Het is niet alleen ingewikkelder, het duurt langer en het is gevaarlijker...
Je hebt verkeerslichten, je moet een een drukke Doorniksewijk rechts in, dan kom je op het schouwburgplein, moet je terug links waar het krap en smal is.. En dan ben je nóg niet aan het stationsplein.
Nee, ik vind het een slechte oplossing!
Tjah, als je per se op het Stationsplein wil zijn en per se niet via de Zandstraat/Tolstraat wil rijden, is het inderdaad niet zo evident.
In ieder geval zal er wel veel meer volk van en naar "K" moeten dan dat er vanuit de Oudenaardesteenweg naar het Stationsplein moet.

16/02/2010 16:35
Dynamische borden tonen je de vlotste weg naar parking

Kortrijk - Wie in Kortrijk moet zijn, zou binnenkort zonder veel moeite een parkeerplaats moeten vinden. En dat niet alleen, ook tot bij die plaats geraken, zou normaal gezien zonder hinder kunnen. De stad neemt daarvoor een nieuw parkeergeleidingssyteem in gebruik.

De 36 nieuwe parkeerborden in Kortrijk geven niet alleen informatie over de dichtstbijzijnde parkings, ook de beste manier om er te geraken wordt aangegeven. Ze detecteren hoe druk het overal is, en geven op basis daarvan advies. Andere steden kijken nu al over de schouder mee. Zo komen Gent, Turnhout en Mechelen straks een kijkje nemen in Kortrijk. Het systeem is wel een erg dure investering, maar het zou de bezetting van de ondergrondse parkings met 15% doen toenemen, zo blijkt in het buitenland.

Het parkeergeleidingssysteem moet de stad behoeden voor een verkeersinfarct als straks het grote winkelcomplex K in Kortrijk de deuren opent, maar tijdens het openingsweekend zelf zal het detectiesysteem voor het verkeer nog niet werken en zullen extra maatregelen nodig zijn. bron: website WTV-nieuws (http://focus-wtv-kw.rnews.be/nl/regio/wvl-8500/dynamische-borden-tonen-je-de-vlotste-weg-naar-parking/Article-1184683226347-1194661986251.html)


'k Ben nu toch wel eens benieuwd of en hoe dat gaat werken...

Persbericht betreffende het nieuwe parkeergeleidingssysteem:

http://www.kortrijk.be/files/kortrijk/Dimitri_Maebe/Parkeergeleiding.pdf

werkt dat nu eigenlijk al naar behoren of voor wanneer is dit voorzien? Laatste keer dat ik het zag stonden er nog test-berichten op...

^^

vandaag werken ze perfect in ieder geval

uit Het Nieuwsblad donderdag 15 april 2010

Harelbeke pleit bij minister van Openbare Werken

Stad wil overal vier rijstroken op N36


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/04/15/B1_GS62OPURP.1+HAR4RIJSTROOK.jpg.275.jpg
Burgemeester Rita Beyaert bij de dagelijkse files op de N36 tussen Harelbeke en Bavikhove waar een bredere weg aangewezen is. phk

© PATRICK HOLDERBEKE

HARELBEKE - Het stadsbestuur pleit bij Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) om op het hele grondgebied vier rijstroken te krijgen op de gewestweg N36. Nu veroorzaakt de versmalling files van en naar hartje Harelbeke.
De N36 verloopt in Bavikhove op twee vakken in plaats van de voorziene vier. Ook de brug is gebouwd voor vier rijstroken maar bleef steken op de helft. En dat vindt het stadsbestuur erg jammer. Jaren geleden waren er al pogingen om de Vlaamse overheid ertoe te bewegen het werk helemaal af te maken maar niets bewoog.

Nu wil burgemeester Rita Beyaert (CD&V) het opnieuw proberen. En dat is mogelijk door een nota toe te voegen aan het goed te keuren Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen dat nog verschillende administraties en commissies moet doorlopen eer alles ok is.

'Het probleem dateert van ruim een tiental jaren geleden. Toen veranderde de N36 van statuut. Het gaat er eigenlijk om dat deze verbindingen voordien belangrijker werd geacht dan nu het geval is. En daarom kon de aannemer overal elders vier vakken aanleggen. Alleen op Harelbeeks grondgebied kon het niet meer. Er waren wel onteigeningen gebeurd en er is genoeg ruimte om die twee bijkomende vakken te realiseren. Ook de brug is daartoe ontworpen. Maar tot nog toe bleef het dossier rusten: het doorgaand verkeer kan er niet over vier rijvakken. En dat veroorzaakt zeker tijdens de spitsuren heel wat problemen.'

Gemeenteraadslid Hendrik Deprez (CD&V) is daarover duidelijk. 'Ik rij veel op de N36 en kom vrijwel altijd aan de versmalling in files terecht. En ik kan je verzekeren dat het dan heel wat tijd kost om bijvoorbeeld van Bavikhove naar het stadscentrum te rijden. Hetzelfde geldt ook omgekeerd. Nu moet het toch voor iedereen duidelijk zijn dat zoiets niet kan. De gewestweg N36 is voor iedereen een belangrijke verbinding en moet gewoonweg over vier vakken zoals oorspronkelijk gepland.'

Burgemeester Beyaert zegt dat het geen gemakkelijke opdracht wordt. 'Wij zullen steun nodig hebben. En lobbyen tot op het hoogste niveau hoort daar zeker bij. Wij laten het Gewest alvast opnieuw weten wat onze intenties zijn op dat vlak. Vandaar ook de bijgevoegde nota of aanvulling bij het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen. Wanneer wij resultaten verwachten? Dat zal toch nog eventjes duren, denk ik. Er is nog een lang administratief parcours af te leggen.'


Ferm gelijk hebben ze, dit is echt frustrerend, dat kilometerslange stapvoetse verkeer tussen die 3 rotondes in.

Situering:
http://maps.google.be/maps?hl=nl&q=harelbeke&ie=UTF8&hq=&hnear=Harelbeke,+West-Vlaanderen,+Vlaams+Gewest&ll=50.869895,3.296671&spn=0.024131,0.068665&t=k&z=15

uit Het Nieuwsblad donderdag 15 april 2010

Ferm gelijk hebben ze, dit is echt frustrerend, dat kilometerslange stapvoetse verkeer tussen die 3 rotondes in.


Wees eens positief, voordien lag dat stukje N36 er helemaal niet, 0 rijstreken dus.
En als de file echt voor veel vertraging zorgt, kun je nog altijd langs de oude omweg rijden :-)

Wees eens positief, voordien lag dat stukje N36 er helemaal niet, 0 rijstreken dus.
En als de file echt voor veel vertraging zorgt, kun je nog altijd langs de oude omweg rijden :-)

Die "omweg" (door het centrum van Harlebeke) zit even vol in de spits, anders zouden er meer mensen langsdaar rijden toch.

Beetje een loos commentaar imo...

Zijn het niet de rotondes die voor het onophoud zorgen? Want tegenwoordig legt men die dingen overal aan zonder te beseffen dat het niet overal kan. Naar doorstroming toe zouden enkel op plaatsen waar 2 gelijkwaardige wegen elkaar kruisen rotondes mogen komen, voor de overige situaties zijn verkeerslichten wenselijker omdat je die beter kan afstellen op de stroom. Bij rotondes moet iedereen vertragen en vaak eindeloos wachten om de rotonde op te kunnen.

Zijn het niet de rotondes die voor het onophoud zorgen? Want tegenwoordig legt men die dingen overal aan zonder te beseffen dat het niet overal kan. Naar doorstroming toe zouden enkel op plaatsen waar 2 gelijkwaardige wegen elkaar kruisen rotondes mogen komen, voor de overige situaties zijn verkeerslichten wenselijker omdat je die beter kan afstellen op de stroom. Bij rotondes moet iedereen vertragen en vaak eindeloos wachten om de rotonde op te kunnen.

Ik heb nochtans ook de indruk dat rode lichten de doorstroming even sterk kunnen hinderen, vooral als die op hoofdwegen om de kilometer gelegd worden.

Bij de rotondes wordt er meestal te weinig "maatwerk" gedaan: vluchtstroken, 2 rijvakken, voldoende diameter,...

Ik moet toegeven: ik heb iets tegen rode lichten, vooral op verbindingswegen. Ik ben soms 's nachts onderweg en heb een hekel aan stilstaan voor niets. Waar is de tijd dat men 's nachts de meeste rode lichten op knipperstand zette?

Het is inderdaad net doordat er opeenvologende rotondes zijn dat het verkeer er stapvoets verloopt tijdens de spits. De helft vd bestuurders durft niet of weet niet hoe een rond punt deftig op te rijden en zorgt voor immense vertraging als je dit allemaal samenrekent. Om ziek van te worden eigenlijk, maarja..

Het is een echte ziekte, die rotondes, de laatste 10 jaar.

Ik heb nochtans ook de indruk dat rode lichten de doorstroming even sterk kunnen hinderen, vooral als die op hoofdwegen om de kilometer gelegd worden.Met een groene golf kan je dat doeltreffend regelen.



Ik moet toegeven: ik heb iets tegen rode lichten, vooral op verbindingswegen. Ik ben soms 's nachts onderweg en heb een hekel aan stilstaan voor niets. Waar is de tijd dat men 's nachts de meeste rode lichten op knipperstand zette?
In Nederland doet men dat soms, de verkeerslichten op knipperstand zetten of zelfs helemaal af. Ik weet niet of dat zo bevoordeling is voor de veiligheid (gegarandeerd zullen sommigen zonder te kijken doorvlammen). Maar misschien kan men een soort 'nachtstand' invoeren specifiek voor weinig verkeer (ik denk dan aan langere groentijden voor de hoofdas).

Met een groene golf kan je dat doeltreffend regelen.

Dat is inderdaad zoals het zou moeten, maar dat is niet overal evident. Sommige belangrijkere gekruiste wegen hebben veel langer groen dan kleinere wegen, de tegengestelde richting heeft dan geen groene golf, etc.


In Nederland doet men dat soms, de verkeerslichten op knipperstand zetten of zelfs helemaal af. Ik weet niet of dat zo bevoordeling is voor de veiligheid (gegarandeerd zullen sommigen zonder te kijken doorvlammen). Maar misschien kan men een soort 'nachtstand' invoeren specifiek voor weinig verkeer (ik denk dan aan langere groentijden voor de hoofdas).

Dit bestaat al hoor, voorbeelden genoeg hier in de streek. vb overdag krijgt de hoofdas 1min groen en 30sec rood, 's nachts is dit meerdere minuten groen.

Hoog tijd dat men ook turborotondes invoert in Vlaanderen. Helaas schort er daarvoor nog iets aan het Belgische verkeersreglement: http://peterdedecker.eu/blog/turborotondes-vlaanderen

Hoog tijd dat men ook turborotondes invoert in Vlaanderen. Helaas schort er daarvoor nog iets aan het Belgische verkeersreglement: http://peterdedecker.eu/blog/turborotondes-vlaanderen

Ja, in Nederland kom ik soms op zo'n turborotonde, daar kunnen rode lichten qua doorstroming in vele gevallen niet tegenop.
En het probleem van 's nachts voor een rood licht staan is meteen van de baan.:banana:

^^Je moet nog steeds afremmen waar je bij rode lichten gewoon aan volle snelheid door kan rijden (als het groen is uiteraard). Op de site van Peter Dedecker staat 'lage snelheden door kleine diameter' als voordeel gegeven maar ik vind het persoonlijk eerder een nadeel. De doorstroming is beter dan een conventionele tweestrooksrotonde maar nog altijd slechter dan verkeerslichten geregeld door een groene golf.

Misschien moet men maar eens nadenken over verkeerslichten met slagbomen? Naar veiligheid en doorstroming toe is dat de beste oplossing denk ik.

Probleem is natuurlijk dat je verkeerslichten maar moeilijk voor beide kanten tegelijk in een groene golf kan regelen. Bovendien moet je voor verkeerslichten ook rekening houden met enerzijds de door jou aangehaalde veiligheid (beter tegen een "kunstwerk" knallen dan tegen andere weggebruikers) en anderzijds het feit dat zo'n licht ook regelmatig op rood staat. Dan moet je weer vertrekken vanuit stilstand, wat een grote vertraging teweegbrengt en op drukke momenten zelfs accordeonfiles. De lage snelheid op de turborotonde is een voordeel voor de veiligheid, waardoor de capaciteit groter is: aan hogere snelheid moet je meer afstand houden, wat de capaciteit weer verkleint. Beter met een aantal tegelijk aan lagere snelheid zo'n rotonde oversteken, dan elk op z'n beurt aan hoge snelheid.

Turborotondes lijken mij wel een goed idee. In Nederland leek mij dat elke keer echt een goede oplossing. Vooral bepaalde probleemrotondes zoals die op de N60 of die van de 3 sleutels op de N43 (die aan de Carrefour) smeken gewoon om zo een oplossing.

N328 kan nog jaren op zich laten wachten

BISSEGEM - Op de realisatie van de N328 is het waarschijnlijk nog lang wachten. Dat zegt schepen van Ruimtelijke Ordening Wout Maddens (Open VLD).

De N328 is een afwerking van de kleine Ring rond Kortrijk, tussen de Euroshop in de Meensesteenweg tot aan de R8 ter hoogte van het VTI in Gullegem. De verdere realisatie daarvan zou ervoor zorgen dat het verkeer dat nu door Bissegem rijdt richting Gullegem, via de nieuwe weg naar Gullegem en verder kan rijden.

Heel wat Bissegemnaren hopen op een doorbraak in het dossier. Volgens Maddens lopen ze vooruit op de feiten. ‘Er is nog altijd een discussie aan de gang tussen de provincie en het Vlaams Gewest', zegt hij daarover. ‘Bovendien is er nog de vraag wie dit zal betalen.' (VFB)
Bron: Het Nieuwsblad, vrijdag 30 april 2010

Plannen heraanleg Noordstraat aangepast
donderdag 06 mei 2010

Auteur: (vkk)KORTRIJK - Buurtbewoners hadden kritiek op de plannen voor de heraanleg van de Noordstraat. Vooral de versmalling van de voetpaden, het verdwijnen van parkeerplaatsen en de afwezigheid van groen werden niet gesmaakt.

ADHESE IMU (in artikel) - 2K - NIET VERWIJDEREN
ADHESE TEXTLINK - NIET VERWIJDEREN
Alles over

Kortrijk.Het Vlaams Gewest past de plannen voor de heraanleg van de Noordstraat in Kortrijk aan na opmerkingen van de omwonenden. Vooral de versmalling van de voetpaden, het verdwijnen van parkeerplaatsen en de afwezigheid van groen stuitten op kritiek. De bewoners bleven niet bij de pakken zitten. Filip Tanghe en Inge Vervaecke schreven een brief naar het stadsbestuur. In de nabije Beheerstraat was immers een gelijkaardig initiatief tot stand gekomen onder impuls van architect Orfee Barthier.

De Noordstraat en de Beheerstraat zijn echter gewestwegen. De stad Kortrijk is niet bevoegd, mùaar heeft wel een adviserende stem. Het Vlaams Gewest en De Lijn gaan de plannen nu bijsturen. De voetpaden worden breder en de afzonderlijke busstrook richting Meensepoort komt er pas vanaf de Rekolettenstraat. Zo blijven de parkeerplaatsen langs de Euroshop (het toekomstige Vlasmuseum,red) gegarandeerd. Er worden ook meer bomen geplant. ‘De toekomstige leefbaarheid voor de bewoners en de handelszaken is nu beter gegarandeerd', zeggen de actievoerders. De eerste fase van de werken is al gestart.
bron: Het Nieuwsblad (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=QO2PR7TQ&postcode=8500)


Zelf heb ik eigenlijk nog nergens plannen gezien voor de Noordstraat, noch voor het stuk van de Beheerstraat.
Ook al is dit een deel van de kleine ring, er is toch redelijk wat bewoning, dus aandacht voor de leefbaarheid is in ieder geval noodzakelijk.

Meensepoort richting Heule is weer open

In januari starten nog meer grote wegenwerken

KORTRIJK - De Meensepoort is opnieuw open richting Heule. 'Goed', reageert Unizo-voorzitter Patrick Jolie. 'Maar het kon ook een maand eerder.'
Patrick Jolie, gemeenteraadslid voor CD&V en voorzitter van de Heulse handelaarsvereniging Unizo, is blij dat de Meensepoort weer open is in de richting van Heule. Arbeiders hebben in barre omstandigheden moeten werken, dat geeft hij toe.

Jolie: 'Mijn hoedje af daarvoor. Maar het hoefde allemaal niet. Als er een goede coördinatie was geweest, dan kon de Meensepoort al half november open zijn gegaan. De Kortrijkse schepen van Openbare Werken Guy Leleu geeft dat toe. We hebben nu afgesproken dat het voor de verdere werken anders moet. Er moet een betere coördinatie komen, want er volgen nog extra werken in de Vlasbloemstraat en de Garenstraat. Het is erg dat de handelaars geen enkel bericht kregen over de werken. Ook daar zijn nu betere afspraken over gemaakt.'

De Vlaamse overheid vernieuwt de R36, tussen de rotonde Euroshop en de Brugsepoort. Het kruispunt is hierbij inbegrepen. De nutsmaatschappijen konden gisteren hun voorbereidende werken afronden. Na de winterbouwstop in januari start de aannemer met de eigenlijke wegenwerken. Daarbij worden de trottoirs en de rijweg volledig vernieuwd. De aannemer heeft vier weken nodig om dit te realiseren.

Schepen Guy Leleu: 'De timing is afhankelijk van de weersomstandigheden. De Vlaamse overheid, de stad Kortrijk, de nutsmaatschappijen en de aannemers doen echter hun uiterste best om de timing te halen en de verkeershinder te beperken. Daarom werd het kruispunt Meensepoort al grotendeels opengesteld. Enkel de Meensesteenweg tussen de rotonde Euroshop en de Meensepoort blijft afgesloten voor het doorgaand verkeer tot het einde van de werken.'

Kris Vanhee

Bron: Het Nieuwsblad, vrijdag 24 december 2010

Tegen 2050 is het de bedoeling dat de steden in de Europese Gemeenschap zo goed als mogelijk verkeersvrij zijn. Tegen 2030 dient het verkeer reeds serieus gereduceerd te zijn. Ook Kortrijk zal zich hiervoor moeten aanpassen. Eventuele nieuwe ondergrondse parkings waarbij het centrum te voet gemakkelijk kan bereikt worden.

aanleg van een nieuw stuk fietspad in Zwevegem:

[...]
De aanleg past in de realisatie van een fietssnelweg tussen Kortrijk (Marke) en Zwevegem en wordt uitgevoerd in opdracht van het provinciebestuur.

De fietsverbinding op de oude spoorwegzate tussen Kortrijk en Zwevegem wordt alsmaar intenser gebruikt. Elke dag rijden honderden fietsers op het afgescheiden pad, op weg naar het werk, naar school of naar vrienden. Anderen maken er recreatief gebruik van om via Avelgem naar de Vlaamse Ardennen te fietsen.

Vlaams minister Hilde Crevits geeft de provincie West-Vlaanderen 94.608 euro van het Fietsfonds voor een nieuw deel van deze fietsverbinding in Zwevegem, vanaf de Hugo Verrieststraat tot aan de Avelgemstraat. Een fietsweg van ongeveer 2 km die een nieuwe comfortabele verharding in asfalt krijgt over een breedte van 2,5 meter. De nodige, zuinige verlichting wordt aangebracht en er is extra aandacht voor de plaatsen waar ander verkeer rijdt. De snelheid van zowel het gemotoriseerde als het fietsverkeer zal ter hoogte van de kruispunten worden afgeremd met het oog op het verhogen van de verkeersveiligheid.
http://www.hildecrevits.be/nieuw/04pers/persbDetail.php?id=605

Guldensporenstad komt de eisen van fietsers tegemoet

AZ Groeninge vormt knelpunt

vrijdag 08 april 2011, Auteur: BennyWouters

KORTRIJK - De stad Kortrijk en het Vlaams Gewest namen de voorbije drie jaar heel wat maatregelen om de veiligheid van de zwakke weggebruikers te bevorderen. Er blijven echter nog enkele knelpunten bestaan, zoals de gevaarlijke oversteek aan de President Kennedylaan.
‘Laat ons eerst stellen dat er de voorbije drie jaren heel wat oplossingen kwamen', steekt mobiliteitsschepen Guy Leleu (CD&V) van wal. ‘Daarom juichen we initiatieven zoals dit Fietspadenrapport alleen maar toe. Voor ons is dit een belangrijke hulp om te bepalen waar er infrastructuurwerken nodig zijn. Het afgelopen jaar investeerden we 300.000euro in het onderhoud van de fietspaden. Eén van onze recentste realisaties is de heraanleg van het kruispunt Beeklaan-Roggelaan (zie inzetfoto). Eerder werden ook de Zuidstraat, het kruispunt met de Oude Ieperseweg, de Felix De Bethunelaan en het Tramstatiepad in Rollegem aangepakt. Het Agentschap Wegen en Verkeer zorgde dan weer voor verbeteringen aan de Noordstraat, de Beheersstraat, de Oudenaardsesteenweg en de Zwevegemsepoort.'

De stad blijft ook in de toekomst investeren in het comfort van de fietsers. Dat bewijzen de plannen voor nieuwe fietspaden langs de Doornikserijksweg, de Markebekestraat en de doortrekking van het Guldenspoorpad langs de Kleine Marktstraat. Een ander belangrijk dossier is het veiliger maken van het kruispunt Munkendoornstraat - President Kennedylaan.

‘Sinds de opening van AZ Groeninge is er daar een zeer intense verkeersstroom', verduidelijkt fietsambtenaar Jeroen Vanhoorne. ‘We krijgen steeds meer klachten van fietsers die vanuit de Munkendoornstraat de President Kennedylaan willen oversteken. Wellicht hebben ook de werkzaamheden op de vlakbij gelegen N50 daar een invloed op. Met markeringen en paaltjes werden een aantal maatregelen getroffen om de huidige verkeerssituatie zo veilig mogelijk te maken, maar er moet een betere en definitieve oplossing komen.'

Rotonde

Die oplossing komt er in de vorm van een rotonde. ‘De President Kennedylaan wordt volledig heraangelegd', verduidelijkt schepen Leleu. ‘Dat gebeurt in verschillende fases, te beginnen ter hoogte van de Doorniksesteenweg. Daarna wordt het gevaarlijke kruispunt Munkendoornstraat - President Kennedylaan - Bruyninghepad hervormd tot een rotonde met veilige fietspaden, gescheiden door een groenstrook. De straat, die wordt voorzien van een extra busstrook, wordt verlaagd tot het niveau van de ziekenhuiscampus om de toegankelijkheid te bevorderen. In een laatste fase wordt een tweede rotonde aangelegd aan de Marionetten.'

De werken starten vermoedelijk na de zomervakantie.

Bron: Het Nieuwsblad (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleID=E738HRAE&_section=25882868&utm_source=nieuwsblad&utm_medium=newsletter&utm_campaign=regio-nb)

Paleisbuurt wil sluipverkeer weg

Donderdag 14 April 2011, auteur : Freddy Vermoere

KORTRIJK - De Paleisbuurt trekt aan de alarmbel. Sedert de heropening van de Noordbrug krijgt de wijk rond het oude gerechtshof af te rekenen met sluipverkeer. 'Een van de redenen is dat automobilisten de kluifrotonde proberen te vermijden', luidt het.
De Paleisbuurt is in wezen een rustige buurt die aan populariteit wint. Ook minister Vincent Van Quickenborne (Open VLD) kocht er een appartement dat hij samen met zijn vriendin Anouk betrekt. 'Het is hier goed wonen maar het is nu wel minder prettig sedert dit een sluipweg geworden is', zegt Van Quickenborne. 'Buren hebben mij daarover aangesproken en ik heb hun klachten overgemaakt aan de bevoegde schepen. Ik deel de onvrede van de andere bewoners.'

Noordbrug

De problemen zijn ontstaan na de opening van de nieuwe Noordbrug op 18 oktober vorig jaar. Om te vermijden dat de Noordstraat en Beheerstraat, waar de brug ligt, zoals vroeger zouden gebruikt worden als doorgangsweg naar het centrum van de stad, werd de weg gedeeltelijk eenrichtingsverkeer.

'Dat heeft het verkeer niet afgeremd maar leidde er wel toe dat velen nu via de Hendrik Beyaertstraat in de Paleisbuurt naar het centrum rijden', zegt Peter Rigole, een architect die er woont. 'Zo is dit een buurt vol sluipverkeer geworden.'

Raadslid Philippe Avijn (Groen!) bracht de kwestie naar voor op de gemeenteraad. 'De problemen in de Paleiswijk hebben ook te maken met de kluifrotonde, waar het verkeer veel te stroef verloopt. Automobilisten proberen die te vermijden en gaan via de Paleiswijk.'

'Zeker in de spits is het hier niet te doen', aldus weer Peter Rigole. 'Kijk, wij zijn geen verzuurde bewoners, maar vinden dat zo'n rustige buurt zijn karakter moet behouden. Dat zou onder meer kunnen door het verkeer op de kluifrotonde vlotter te maken, misschien door eenrichtingsverkeer in te voeren aan de Magdalenastraat, van de kluifrotonde weg. Daarmee zou je het in- en uitrijdend verkeerd beperken.'

Schepen Leleu heeft begrip voor de klachten. 'We gaan ook nog eens tellingen uitvoeren in de Paleiswijk', aldus Leleu. 'Op termijn is het wel de bedoeling aan de kluifrotonde het verkeer van de burgemeester Lambrechtlaan via een bypass rechtstreeks naar de Magdalenastraat af te leiden.'

Overigens begint een groeiend aantal Kortrijkse politici af te geven op de kluifrotonde. Schepen van Mobiliteit Guy Leleu (CD&V) liet eerder al weten er niet over te spreken te zijn. Raadslid Philippe Avijn (Groen!) noemde het op de gemeenteraad een miskleun. De kluifrotonde is een realisatie van het Vlaams gewest. Op het kabinet van minister Crevits was niet meer te vernemen of er een manier is om de situatie op korte termijn te verbeteren.


bron: Het Nieuwsblad (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleID=5K38SRE0)

VLAAMS GEWEST WERKT AAN HERAANLEG N50 EN N43

Kortrijk heeft meeste gevaarlijke wegen

DONDERDAG 18 AUGUSTUS 2011, FREDDY VERMOERE

© PATRICK HOLDERBEKE


KORTRIJK - De regio Kortrijk telt het grootste aantal kilometers aan ‘zwarte wegen' van alle regio's in België. Dat blijkt uit de risicokaart die mobiliteitsorganisatie Touring heeft uitgebracht. Er is wel beterschap op komst. Het Vlaams gewest laat de N50 of Doornikserijksweg en de N43 in Harelbeke heraanleggen. Freddy Vermoere


Niet de drukke Antwerpse of Brusselse Ring behoren tot de gevaarlijkste wegen van ons land, maar wel de gewest- en snelwegen in de regio Kortrijk. Kortrijk telt meer ‘zwarte wegen' dan eender welke andere regio van ons land. Dat blijkt uit een recent onderzoek van mobiliteitsorganisatie Touring over de periode van 2007 tot 2009.

Zwarte wegen zijn trajecten waar het meeste aantal doden en gewonden vallen met als oorzaak de weginrichting. In Kortrijk gaat het om de ring rond Kortrijk(R8) vanaf het op- en afrittencomplex met de A19 en de oprit van de snelweg E17. Ook het stuk van de E17 tussen de R8 en de Franse grens kleurt zwart. Dat is in ons land meteen ook het gevaarlijkste stuk autosnelweg.

Het gaat voorts om de N50, de Doornikserijksweg van Hoog Kortrijk tot aan de grens met Wallonië, en om de N43 - het stuk gewestweg tussen de N36 in Harelbeke en de R8 op de grens met Kortrijk.

Als we er ‘de rode wegen' bijtellen, waarop bestuurders een matig tot hoog risico lopen om het slachtoffer te worden van een ongeval, komt ook de N36 tussen Harelbeke en Roeselare er bij, evenals de N8, de gewestweg die in Kortrijk vertrekt en zich over Zwevegem en Heestert richting Avelgem slingert.

Zestien operaties

Dat het gevaarlijk is op die N43, of Gentsebaan, ondervond onder meer Tom De Ruyck (46) uit Harelbeke die drie jaar geleden met zijn motor van de weg werd gemaaid door een automobiliste die de verkeerslichten op de R8 genegeerd had. ‘Dat ongeval heeft me inmiddels zestien operaties gekost en het gevolg is dat ik de rest van mijn leven een beperkte mobiliteit heb', laat hij weten.

Met de N43 gaat het inmiddels echter de goede richting uit. ‘In het centrum van Harelbeke is het Vlaams gewest al enkele jaren bezig met de heraanleg ervan', zegt burgemeester Rita Beyaert(CD&V) van Harelbeke. ‘Er komen afzonderlijke fietspaden en de veiligheid staat voorop. Het zwakste punt op dat hele traject blijft nog altijd het kruispunt met de R8 op de grens van Kortrijk en Harelbeke. Automobilisten durven daar wel eens te snel rijden en de verkeerslichten negeren.'

De Kortrijkse schepen van Mobiliteit Guy Leleu(CD&V) is verrast over de slechte resultaten, maar relativeert ze tegelijk.

‘Sinds ongeveer anderhalf jaar wordt de N50 tussen Kortrijk en Spiere-Helkijn heraangelegd', aldus Leleu. ‘Het moet een veilige straat worden, met maar twee rijstroken (tegenover drie nu, nvdr.), afgescheiden fietspaden en een busstrook. De eerste heraangelegde kilometers zijn tegen eind september klaar en daarna gaat het de volgende jaren verder.'

‘Het is ook hoopgevend', aldus nog schepen Leleu, ‘dat er de volgende jaren een veiliger verkeersplein komt op de R8 en dat ter hoogte van het op- en afrittencomplex met de A19.'

bron: Het Nieuwsblad (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=H33E5NBL)

Moesten ze de R8 om te beginnen eens afwerken zoals het hoort zouden enkele van deze zwarte punten reeds opgelost zijn. :bash:

STUDENTEN HEBBEN KRITIEK OP LIJNBUSSEN IN DE SPITS

Snelle bus laat nog jaren op zich wachten

ZATERDAG 08 OKTOBER 2011, 03U00 AUTEUR: FREDDY VERMOERE

KORTRIJK - Je hoort tegenwoordig veel kritiek bij studenten over de bussen in de spits. Een snelle busverbinding die hen in zeven minuten tijd van het station naar Hoog Kortrijk brengt, is echter nog niet voor de eerstkomende jaren. Dat meldt De Lijn.

De politici van de stad Kortrijk spelen al langer met het idee om een tram of snelle busverbinding te lanceren tussen het station en Hoog Kortrijk. Over die tram - een van de favoriete ideeën van CD&V-minister Stefaan De Clerck - is evenwel nergens iets te vinden dat er op wijst dat die er relatief vlug kan komen. Een snelle busverbinding lijkt op dit ogenblik realistischer. Die moet dan in één ruk van het station naar Hoog Kortrijk rijden, om er te stoppen aan AZ Groeninge, het Kennedypark, Xpo, Kinepolis en de hogeschoolcampus Katho.

Volgens schepen van Mobiliteit Guy Leleu (CD&V) kan die bus al in te zetten zijn in het voorjaar van 2013. ‘De bus zal via de Condédreef rijden, zodat de busverbinding amper onderhevig is aan files. Begin volgend jaar wordt een studie afgerond en ondertussen gebeuren er allerlei tests.'

Volgens Dirk Schockaert, perswoordvoerder van De Lijn West-Vlaanderen, zal het toch wel langer duren vooraleer zo'n nieuwe busverbinding er komt. ‘Ik heb nog geen signalen ontvangen dat die er de eerstkomende jaren zal komen', zegt hij. ‘De Lijn zal natuurlijk ook eerst een onderzoek willen voeren naar de kosten en baten.'

Ergernis

Voorlopig blijft de situatie dus zoals ze nu is. Momenteel rijden er 14 bussen in de ochtenspits van het centrum naar Hoog-Kortrijk en 21 in de avondspits, waarover de meeste studenten ontevreden zijn.

‘Tijdens de ochtendspits zit er veel te veel volk op de bus, waardoor ik er soms niet op geraak', zegt Tuuli Desmet, een Katho-studente uit Deinze. ‘Ik heb het ook al meegemaakt dat bussen gewoon doorrijden. De dienstverlening kan echt beter.'

Sam Verdyck, een Kortrijkse kotstudent uit Antwerpen, was vroeger busgebruiker, maar neemt nu de fiets naar de Katho. ‘Ik was niet tevreden over de bus. Die was nooit op tijd.'

Een op drie met bus

De Katholieke Hogeschool Katho, waar meer dan 5.100studenten les volgen, levert nochtans grote inspanningen om zoveel mogelijk studenten op de bus te krijgen. ‘Ze krijgen een buspas die hen toelaat om één jaar lang gratis gebruik te maken van de bussen Kortrijk', zegt coordinator Philippe Dejonckere. ‘Eén op drie studenten gebruikt nu het openbaar vervoer, één derde komt met de fiets of te voet en de laatste dertig procent gebruikt de wagen.'

Bron: Het Nieuwsblad (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleID=N53GP1GH&_section=25882868&utm_source=nieuwsblad&utm_medium=newsletter&utm_campaign=regio-nb)

Ingrepen moeten verkeer in Izegemsestraat halveren

DONDERDAG 13 OKTOBER 2011, 03U00 AUTEUR: (VKK)

KORTRIJK - In de Izegemsestraat komen per dag vijfduizend voertuigen voorbij. Een heraanleg moet dat aantal verminderen.

De Izegemsestraat is vandaag een verbindingsweg tussen de Brugsepoort R36 in Kortrijk en de R8 in Heule. Vooral het deel tussen de Brugsepoort en de Bozestraat krijgt het hard te verduren. De grote hoeveelheid wagens en het smalle wegdek maken de situatie onveilig.

Schepen Guy Leleu(CD&V) van Kortrijk: ‘Het deel tussen de Brugsepoort en Watermolenstraat wordt na 2012 heraangelegd want er zijn nieuwe riolen nodig. We zullen van de gelegenheid gebruikmaken om het wegdek te vernieuwen.'

‘Verder komen er in de rest van de Izegemsestraat suggestiestroken voor fietsers. Voor echte fietspaden is er geen plaats.'

‘Het kruispunt van de Izegemsestraat met de Ring gaat dicht. En er komt een koker onder de Ring voor fietsers en voetgangers. Die ingreep zal ertoe bijdragen dat er veel minder verkeer is in de Izegemsestraat.'

Ook in de Bozestraat, een zijstraat van de Izegemsestraat, zijn er problemen. Er wordt veel te snel gereden en er zijn te weinig zebrapaden. ‘Het aantal snelheidsovertreders daalt in de Bozestraat', weet Leleu. ‘Maar er zijn inderdaad te weinig zebrapaden. We onderzoeken waar de nieuwe het best komen.'

Bron: Het Nieuwsblad (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleID=HU3GVKVP&_section=25882868&utm_source=nieuwsblad&utm_medium=newsletter&utm_campaign=regio-nb)