Burgemeester en Wethouders van Rotterdam hebben vandaag het besluit genomen dat het s.s. Rotterdam V een ligplaats krijgt aan de kop van de Maashaven aan het Katendrechtse Hoofd, recht tegenover de Euromast! Wanneer het schip naar Nederland komt is nog niet bekend, maar het streven is om het schip met de Wereldhavendagen van 2005 in de maasstad te kunnen presenteren. Meer informatie is te vinden op de website van de gemeente Rotterdam op www.ssrt.nl

http://www.ssrt.nl/_images/visualisaties/parkkade_met.jpg

http://www.ssrt.nl/_images/visualisaties/katendrecht_met.jpg

http://www.ssrt.nl/_images/visualisaties/erasmus_met.jpg

De laatste impressie, vanaf de Erasmusbrug, laat het beste zien waarom ik het een poepplek vind. Dan hadden ze het nog beter in de Maashaven bij de Now & Wow kunnen afmeren. Ik begrijp werkelijk niet waarom men zich met zo'n kansloze en ambitieloze plek laat afschepenen.

Van de gemeentelijke website, met commentaar in schuingedrukte letters erbij:

Voordelen:
- Het schip is goed te zien. (niet vanuit centrumplekken)
- Het schip kan een vliegwielfunctie hebben voor de economische ontwikkeling van Katendrecht.(daar gaan we weer, een potentie niet ten volle benutten, maar misbruiken om een ander probleem op te lossen, hoe Hollands...)
- Een bescheiden voet- of fietsbrugverbinding tussen Katendrecht en Wilhelminapier kan zorgen voor een samenhangend aantrekkelijk stedelijk en toeristisch gebied.(...bescheiden...kan... gottegod, wat een ambitie)
- De bereikbaarheid per openbaar vervoer is redelijk (busverbinding en op enige afstand metro). (zeg maar gewoon zwaar onder de maat)
- Het vergt relatief weinig kosten om deze plek geschikt te maken. (mooi Hollands argument voor ambitieloos)

Godverdomme wat een schijtplek. Wie bedenkt zoiets.

Niks geleerd van het Entrepotgebouw

Niet zichtbaar + niet bereikbaar + nooit stad geweest = mislukking

Godverdomme wat een schijtplek. Wie bedenkt zoiets.

Niks geleerd van het Entrepotgebouw

Niet zichtbaar + niet bereikbaar + nooit stad geweest = mislukking
http://www.ssrt.nl/_images/visualisaties/rijnhaven01.jpg

HELEMAAL EENS JAN!

argumenten waarom Rijnhaven is afgevallen zijn er van gemeentewege niet:

Rijnhaven - Loodrecht op de metrobuis aan de Posthumalaan
Eigenlijk een prachtige plek had dat dan ook gedaan sukkels
Maar: de projectontwikkelaars Rijnhaven durfden dit niet goed aan vanwege het slechte economische tij. Alles afwegende heeft B en W die opstelling gerespecteerd.

B&W had in dit geval wel eens ballen mogen laten zien, de gekozen locatie is wederom een nepversterking van het centrum.

Projectontwikkelaars Rijnhaven

Bij de ontwikkeling van de bebouwing van de Rijnhaven zijn drie projectontwikkelaars betrokken:
• ING (Montevideo).
Zie www.montevideo-kopvanzuid.nl
• Vesteda (projecten op de Otto Reuglinweg, náást Montevideo). Zie www.vesteda.nl
• Volker/Wessels is in ‘de andere kant’ geïnteresseerd.

Ben benieuwd naar de tegenargumenten van deze vastgoedontwikkelaars. :wallbash:


Heeft u vragen of opmerkingen? Stuur een e-mail naar: post@stadhuis.rotterdam.nl

bron: Stichting Behoud Stoomschip Rotterdam (http://www.stoomschiprotterdam.nl/)
Nieuws


Het wordt de kop van Katendrecht! (28-4-2004)
Het Rotterdamse college van burgemeester en wethouders heeft een besluit genomen over de ligplaats voor de Rotterdam. De keuze is gevallen op het Rivierkwartier, het westelijke deel van Katendrecht aan de ingang van de Maashaven.

De Stichting behoud stoomschip Rotterdam is verheugd over dit besluit. Ruimtelijk gezien is de kop van Katendrecht een grandioze locatie. Het schip is hier vanaf grote afstand zichtbaar en zal een echte "landmark"-functie voor de stad gaan vervullen. De bereikbaarheid verdient nog wel
enige aandacht, maar is zeker oplosbaar.

De stichting heeft er alle vertrouwen in dat met het bereiken van deze mijlpaal het project nu spoedig concrete vormen zal gaan aannemen.

Lees alles over de besluitvorming t.a.v. de ligplaats op www.ssrt.nl
===========================
Ruimtelijk gezien is de kop van Katendrecht een grandioze locatie. Het schip is hier vanaf grote afstand zichtbaar en zal een echte "landmark"-functie voor de stad gaan vervullen.

:bash: :wallbash: :nuts: :baaa: :down: :nono: :ohno: :cry:

Bah, ik heb hier nog steeds goed de ziekte over in. Prachtig schip met een prachtig programma (hotel met 250 kamers, restaurants, casino) op de meest kansloze plek. Het ergste is nog wel dat men door gebrek aan ambitie, lef en durf om echt stad te maken (want die had natuurlijk in de Rijnhaven moeten komen liggen zoals op bovenstaand plaatje), men zichzelf en mij nu ineens probeert wijs te maken dat die onontwikkelbare zandvlakte aan het einde van die oude probleemwijk op een schiereiland ineens een fan-tas-ti-sche locatie is. Niemand gaat met de bus naar een casino. En dan het argument dat het vanaf de Euromast zichtbaar is. Ja, vanaf de Euromast is alles zichtbaar. Elke ontwikkelaar kan je vertellen dat de locatie het meest doorslaggevende aspect is. ING en ABN AMRO willen niet voor niks pal naast de A10 zitten. Een betere zichtbare plek kun je niet hebben. De Rijnhaven was niet alleen voor de bereikbaarheid beter geweest, maar denk maar eens in hoeveel metropassagiers het schip daar hadden zien liggen. Duizenden per dag! Nu komt het te liggen op een plek met aan de ene kant een kale vlakte en de vuilverbranding van de Roteb aan de andere kant.

Leg hem dan nog eerder bij de Euromast of zo! Goed zichtbaar jaja! :(

Wat een *** en ****plek!Na ja...als ze het dus doen dan ECHT op de KOP!!
http://www.katendrecht.rotterdam.nl/wonen/images/fotos/foto_overzicht.jpg van het Rivierkwartier.
En bv een goede verbinding maken met de watertaxi's en dan de entree aan de rivierkant...

heel erg teleurstellend dit....

Ongeloveloos...

Gelukkig ligt zo'n ding niet vast, hoe groot is de kans dat hij uiteindelijk toch nog naar de rijnhaven verhuist?

Ze hadden hem nu net zo goed op de maasvlakte kunnen leggen, is nog beter met de auto te bereiken ook...

@aedificium erectum

www.rotterdam.nl

Tijdelijke ligplaats

De ligplaats in de Maashaven is tijdelijk. Binnen tien tot vijftien jaar krijgt het schip waarschijnlijk een definitieve plaats

dan denk ik: nu gaan ze Rijnhaven noemen, maar nee, het kan nog decentraler:








in het Stadshavensgebied. Dit gebied bestaat uit oudere havenbekkens binnen de Ruit van Rotterdam (o.a. Waalhaven, Merwehaven) die in de komende tientallen jaren een geleidelijke transformatie zullen doormaken naar een gebied met een gemengde functie: werken, wonen en recreëren.

Ik vind dit een beetje exemplarisch hoe er soms bij de politiek gedacht wordt, die denken weer dat ze slim zijn door voor een dubbeltje meerdere problemen in één klap kunnen oplossen, met als resultaat drie keer niks. In plaats van de potentie van de ss Rotterdam ten volle voor de ss Rotterdam te laten komen hoorde ik wethouder Van Sluis roepen dat dit besluit goed was voor de ontwikkelingen op Katendrecht en de ontwikkeling van de deelgemeente Feijenoord in het algemeen. Wat een geklets, allemaal weer dingen erbij gaan halen die er niks mee te maken hebben. We zullen er eens een keer een echte topplek maken hier zonder dat er weer allerlei andere problemen opgelost moeten worden.

bron: www.rd.nl

,,De tijd tussen aankomst in Rotterdam en opening hebben we hard nodig voor het maken van de walaansluitingen en het proefdraaien met personeel,’’ vertelt projectdirecteur P. Hesp van ss Rotterdam bv. ,,Ook moet het schip in die tijd worden geïnspecteerd door onder meer de brandweer.’’

Het Katendrechtse Hoofd vindt Hesp een prima plek voor het schip. ,,Veel Rotterdammers wilden voor het schip een plek langs de noordoever van de Nieuwe Maas,’’ zegt Hesp. ,,Ik ben van mening dat het schip zelf een natuurlijke trekker is. Het heeft geen omgeving nodig. De Rotterdam heeft meer dan voldoende autonome aantrekkingskracht. Het schip moet ook goed in het zicht liggen, want de emotionele bereikbaarheid moet groot zijn. Van een afstand zie je pas hoe mooi de lijnen van het schip zijn.’’
=============
onzin 1: veel rotterdammers wilden het schip in de Rijnhaven
onzin 2: het schip hoort bij haar thuisbasis (HNY) en heeft de Wilhelminapier nodig en de Wilhelminapier heeft het schip nodig
't gaat niet om Katendrecht, 't gaat om Rotterdam

Hoe verstop je een boot :wallbash:

Dat ding hoort gewoon in de Rijnhaven. Wat een stel mongolen om de SS Rotterdam bij het Katendrechtse Hoofd te laten afmeren.
Waarom neem men Londen niet als voorbeeld. De SS Belfast ligt tegen over de Tower en vlakbij de Towerbridge. Stukken kleiner maar die sloep is niet te missen voor een toerist.

"De Rotterdam heeft meer dan voldoende autonome aantrekkingskracht."

Wat een onzin. Ik durf er grof geld op te verwedden dat dit niet zo is, en zeker niet op die plek. Die plek is nog meer afgelegen dan Almkerk!

Och, ik ben uberhaupt al blij dattie er komt. En BTW, binnen anderhalf jaar tijd kan er veel veranderen. Jullie hebben dus nog ruim de tijd om te protesteren ;)
BTW, in die inham tussen de 2e Katendrechtse haven en het Rivierkwartier haddie ook niet misstaan. Al was het maar uit topografisch oogpunt.

Voor de aardigheid maar eens wezen kijken. Wie uitstapt bij metrostation Rijnhaven heeft een ritje van bijna twee kilometer voor de boeg. Loopt u mee?

http://www.hoogbouw.nl/pix/ssr01.jpg

20 Minuten laten aangekomen blikken we nog even terug:

http://www.hoogbouw.nl/pix/ssr02.jpg

En hier moet het allemaal gaan gebeuren

http://www.hoogbouw.nl/pix/ssr03.jpg

Het is een beetje flauw om die plek nu zo te laten zien, want Katendrecht heeft zeker potentie om uit te groeien tot iets moois. Alleen zal dat niet vandaag of morgen of overmorgen gebeuren. De grootste fout daar gemaakt is dat de hoerenbuurt heeft plaats moeten maken voor zeer armoedige (=visieloze) stadsvernieuwing. Dat deel van de Kaap, voornamelijk in het hart ervan, kun je echt afschrijven.

Waar ik de ziekte in blijf houden is dat het ook in Rotterdam blijkbaar niet mogelijk is om een echte toplokatie en mooie stedelijke dichtheden te maken. Zodra iets hier een toplokatie dreigt te gaan worden lijkt het wel of men dit hier ineens uit wil smeren, liefst om nog gauw even een ander probleem op te lossen, bang dat het elkaar in de weg zit in plaats van dat het elkaar kan versterken. De locatiekaart op de gemeentelijke website van het ss Rotterdam doet voorkomen alsof er een intensieve locatiestudie heeft plaatsgevonden maar alle plekken langs de Maas worden al afgeschreven wegens mogelijke 'plasbranden' (hebben we die hier zowieso wel eens gehad). Ook is een argument om het schip niet aan de Zuidzijde van de Rijnhaven te leggen omdat er geen ruimte is in de projecten voor het European Chinese Center, terwijl dit ergens anders weer wordt afgezwakt tot 'Volker heeft plannen' en voor zover ik weet zijn dat vooralsnog alleen nog maar studies. Men hoopt hier overduidelijk op het 'Hotel New York effect', terwijl het Entreposcenario er ook duidelijk in zit. Lijkt me geen project om zo'n gok mee te wagen.

NL= Netniet Land

Ik ben van het weekend ook eens gaan kijken op Katendrecht. Ik was best te spreken over de nieuw opgeleverde woningen, het lijkt me prettig wonen daar. Maar ik ben het met je eens, het ligt zeer decentraal (een buslijn waarvan je je afvraagt of die de volgende bezuinigingsronde overleeft) en het hart van het gebied wordt voorlopig niets. Dat zal nog veel tijd nodig hebben. Op die locatie zal de boot het echt moeten hebben van hordes mensen die daar heel specifiek naartoe moeten willen gaan en dan waarschijnlijk nog met een parkeerprobleem geconfronteerd worden ook. Ik vrees dat dat binnen no-time niet meer rendabel is. Gelukkig kan je met de watertaxi naar de SS Rotterdam en als bewoner van de Mullerpier ben ik erg blij met het uitzicht dat de boot gaat opleveren. En wie weet, is dit toch een reden voor de elders geopperde metrolijn langs westzeedijk en katendrecht.

(een buslijn waarvan je je afvraagt of die de volgende bezuinigingsronde overleeft) ... En wie weet, is dit toch een reden voor de elders geopperde metrolijn langs westzeedijk en katendrecht.

Buslijn 77 wordt idd opgeheven, maar 66 gaat nu over Katendrecht rijden.
Ik zat ook te denken aan die metrolijn, maar ik denk niet dat het er van zal komen, ook omdat de SS Rdam over een aantal jaar weer verplaatst zal worden naar de 'Stadshavens' (Waalhavengebied).

B&W hebben e.e.a. aan de gemeenteraad aangeboden.
(raadsinformatie, ter besluitvorming aangeboden op www.bds.rotterdam.nl)

argumenten tegen de Rijnhaven??? niet gevonden, behalve:

In de periode tot februari 2003 zijn een 30-tal locaties onderzocht, hetgeen leidde tot twee geschikte havens, de Rijnhaven en de Maashaven. De Rijnhaven viel uiteindelijk af, om de woningbouwplannen die in een vergevorderd stadium verkeerden, niet te frustreren. Dit leidde er toe dat het schip toen niet werd aangekocht.

Nu het schip alsnog gekocht is, is de lijst van onderzochte locaties weer ter hand genomen en is gekeken of er zich veranderingen hebben voorgedaan op grond waarvan eerder afgevallen locaties toch weer de aandacht verdienden en heeft het onderzoek zich verder toegespitst op de mogelijkheden in de Maashaven.

Voor het nieuwe onderzoek heeft dit geleid tot een vijftal mogelijke locaties: drie in de Maashaven, één in de Schiehaven en één in de Parkhaven. De Schiehaven kwam opnieuw in beeld door de veranderde woningbouwplanning.
================
De argumentatie om Schiehaven weer te bekijken is ook van toepassing op Rijnhaven (want New Orleans en Havana zijn/worden gewijzigd). Maar dat "vergeet" B&W aan de raad te melden. Er was duidelijk gevraagd naar Rijn- of Maashaven. :wallbash:

Klein beetje hoop dat de gemeenteraad er nog iets mee gaat doen, heel klein beetje...

Tja, Eerlijk gezegd zie ik Schiehaven ook wel zitten. Rijnhaven lijkt me mooi om Zuid een flinke impuls te geven. Dat gebied kan wel een trekpleister gebruiken. Maar voor het Lloydkwartier zou de SS Rotterdam ook een welkome aanvulling zijn. Beide locaties lijken me geschikter dan Maashaven.

Ik heb nog geen geen idee wat er mis is met deze locatie

http://www.ssrt.nl/_images/visualisaties/rijnhaven01.jpg

Maar: de projectontwikkelaars Rijnhaven durfden dit niet goed aan vanwege het slechte economische tij. Alles afwegende heeft B en W die opstelling gerespecteerd.

Dat schip ligt in deze situatie 200 meter van de Wilhelminapier af. Lijkt me juist een verkoopargument voor de onderste verdiepingen. Ik kan me niet voorstellen dat men zo bang is dat de oude graansilo als een beter uitzicht wordt gezien. Enig steekhoudend argument is dat die keet van de Inholland de komende vijf tot tien jaar in de weg staat op die kade.

Ouch. Wat kan ik hier nog aan toevoegen? Misschien dat hij altijd nog verplaatst kan worden later? Dan maar in etappes.

De Rijnhaven is gewoon veruit de beste locatie. Maar visie heeft men aan de coolsingel al 2 jaar niet meer...

Vandaag staat in de Cobouw dat er voorlopig maar gras gezaaid wordt op de locaties waar woningbouw zou komen, specifiek in het Parkkwartier. Bemog schijnt te hebben afgehaakt wegens 'verslechterde marktomstandigheden, maar ook aan het negatieve imago dat de voormalige rosse buurt van Rotterdam nog altijd heeft'. Dit zou het woningbouwproject hebben moeten worden bij de 'welstandsvrije kavels', die overigens ook niet al te best zouden lopen.

bron: www. rotterdam.nl
Vergadering commissie voor Fysieke Infrastructuur en Verkeer Dinsdag 25 mei, 09.30 uur

......Daarna behandelt de commissie het onderzoek naar een mogelijke ligplaats voor het stoomschip SS Rotterdam. De motie-Van Gent over de kosten voor de verbouwing van de SS maakt deel uit van de bespreking. Met de aankoop van het stoomschip - vorig jaar - heeft de gemeente zich verplicht onderzoek te doen naar een geschikte ligplaats. De Kop van Katendrecht bij de Maashaven wordt als ligplaats voorgesteld.

De motie van Gent (3 juli 2003) betrof dit: (www.bds.rotterdam.nl)

Motie-Van Gent maritiem cluster (2003-758)

‘De gemeenteraad van Rotterdam , in vergadering bijeen op 3 juli 2003 ter bespreking van de aankoop van het stoomschip ‘Rotterdam’;

constaterende dat:

- het stoomschip ’Rotterdam ’ een waardige en goed bereikbare ligplaats verdient;
- voor Rijnpassagiersschepen, partyschepen en watersportpassanten onvoldoende ligplaatsen in de nabijheid van het centrum beschikbaar zijn;
- het Maritiem Buitenmuseum te kampen heeft met ruimtegebrek;

overwegende dat:
1. positionering van het schip in de omgeving Rijnhaven/Maashaven voor dit gebied een aanzienlijke opwaardering kan betekenen;

2. het daarom wenselijk is hieraan andere activiteiten te koppelen;

roept het college van burgemeester en wethouders op:

- te onderzoeken of een ligplaats in de Rijnhaven of Maashaven te verwezenlijken en te faciliteren is;

- de mogelijkheid te onderzoeken hieraan letterlijk een pier te koppelen ten behoeve van Rijnpassagiersschepen, partyvaart en watersportpassanten;

- samen met het Maritiem Museum te onderzoeken aan welke schepen met historische waarde ook een ligplaats geboden kan worden;

- tevens de mogelijkheid te onderzoeken voor het zeilschip "Eendracht"; hier een ligplaats te faciliteren,

en gaat over tot de orde van de dag."

ik hoop dat de raadscommissie het college van B&W nog even terug gaat fluiten. de gemeenteraad heeft deze motie destijds aangenomen. Als het goed is laat de raad (die er 27 mei over praat, en zich laat adviseren door FI&V) het college alsnog even onderzoeken of de Rijnhaven echt niet mogelijk is. ik heb een klein beetje hoop... en hoorde de afgelopen week dat veel raadsleden zich kritisch hadden uitgelaten over het voorstel Katendrechtse hoofd. Dat voorstel van van Gent zorgt er gewoon voor dat de Rijnhaven iets te bieden heeft. Als er een bruggetje van NY naar Katendrecht komt heb ik er een hard hoofd in. dan is het een plas kabbelend water met af en toe een watertaxi die voor wat golfjes zorgt.

Volgens mij is dat college al lang over 'tot de orde van de dag' want de resulaten van dat onderzoek zijn bekend. Jammer dat de ambitie die in deze motie wordt geuit niet heeft geleid tot net dat beetje meer investeren in een echte toplokatie (lees: Rijnhaven). Net zoals gebouwen horen de mooiste gebouwen op de beste plekken.

uiteindelijk is de raad de baas, zij kan het college op zijn minst vragen haar huiswerk over te doen en de Rijnhaven nog eens te bekijken.

@ Jan: dit doet me denken aan "elk nadeel heb z'n voordeel":
"Net zoals gebouwen horen de mooiste gebouwen op de beste plekken"
:)

Provinciale amateurs daar bij de gemeente. Jammer en dom.

Dinsdag 1 Juni 2004

Rotterdam klaar voor de reis

Sleepbootkapitein belooft schip veilig naar Gibraltar te brengen

Door Alexander Bakker

Thuis, in Polen, heeft hij er wel eens foto's van gezien. Het moet een heel mooi schip zijn, de ss Rotterdam, denkt Wojchiech Grotha. Over twee weken ziet hij het schip echt, in de haven van Freeport, Bahama's. Grotha is kapitein op de sleepboot Englishman, die de ss Rotterdam over de Atlantisch Oceaan naar Europa sleept.


Kapitein Wojchiech Grotha op de sleper Englisman. ’Ik zal mijn uiterste best doen om de Rotterdam veilig naar Gibraltar te brengen.’ (Foto Victor van Breukelen)


Rotterdam - De Englishman, van de Poolse rederij Polish Ship Salvage Co., is inmiddels onderweg naar de Bahama's. Dit weekeinde was de sleper nog even in Rotterdam om te bunkeren en twee nieuwe sleepkabels en wat ander materieel aan boord te nemen. De reis naar de Bahama's duurt naar verwachting twee weken.

Volgens plan kan de sleepreis met de Rotterdam op 15 juni beginnen. Kapitein Grotha denkt in Freeport twee, hooguit drie dagen nodig te hebben voor de laatste voorbereidingen en het vastmaken van de sleeptrossen. Afgelopen weken is aan boord van het voormalige vlaggenschip van de Holland America Line alles in gereedheid gebracht voor de oversteek. Patrijspoorten zijn goed afgesloten en alles wat los zit is vastgezet. ,,Naar ik heb begrepen is het schip klaar voor de reis,'' zegt Grotha. ,,We kunnen zo weg.''

Grotha is afgelopen dagen door directeur Martin Seltenrijch van 'sleepmakelaar' MCS International Marine Services uit Barendrecht bijgepraat over zijn bijzondere sleep. ,,Het schip is erg belangrijk voor Rotterdam, dat heb ik wel begrepen. Ik zal mijn uiterste best doen om het schip veilig naar Gibraltar te brengen.''

Bij Seltenrijch heeft, na het bekend worden van de 'historische' sleepreis, de telefoon niet stil gestaan. ,,Veel oud-werknemers van de Holland America Line, onder wie veel voormalige bemanningsleden van de Rotterdam, hebben gevraagd als vrijwilliger mee te mogen varen. Ongelooflijk hoe dat schip nog leeft bij de mensen.''

Hoewel ze bij de RDM-werf, de eigenaar van de Rotterdam, nog een slag om de arm houden is de Cammel Laird werf in Gibraltar de bestemming. Dáár zal het schip komende maanden worden opgeknapt en verbouwd tot uitgaanscentrum. Het is een klus die, heeft MCS-directeur Seltenrijch begrepen, komend voorjaar klaar zal zijn. Wanneer de Rotterdam dan naar Rotterdam wordt gesleept, om te worden afgemeerd aan het 3e Katendrechtse Hoofd bij de ingang van de Maashaven, is nog niet bekend.

Voor sleepbootkapitein Grotha wordt de oversteek van de Atlantische Oceaan een 'gewone' sleepreis. Hij is eraan gewend grote objecten, pontons, kraaneilanden, dokken en olieplatforms te verslepen. Zaterdag is hij in Rotterdam teruggekeerd na een groot ponton met daarop een oud dok van Verolme veilig in het Turkse Tuzla te hebben afgeleverd.

Aan de Parkkade zijn zondag twee nieuwe sleeptrossen aan boord gebracht en twee pompen, met elk een vermogen van vijftig ton. Die pompen worden in de machinekamer van de Rotterdam geplaatst en geïnstalleerd om in geval van nood te kunnen worden gebruikt. Tijdens de sleepreis is de Rotterdam 'onbemand'. Aan boord van de sleper Englishman zijn, naast de elf vaste bemanningsleden, drie zogeheten runners, die de Rotterdam heel goed kennen. Zij kunnen zonodig aan boord van het schip worden gebracht. Wojchiech Grotha is al acht jaar kapitein op de Englishman. Afgelopen jaren is het schip enkele keren ingehuurd door de Britse kustwacht en heeft de sleper 'op station' gelegen bij de Shetland- eilanden. Het schip is zeventig meter lang en veertien meter breed. De twee motoren zijn goed voor een vermogen van 10.406 pk en geven de sleper een trekkracht van 132 ton.


Strakke lijn
Tijdens de reis met de Rotterdam zal de gemiddelde snelheid uitkomen op zeven tot acht knopen, zeemijlen per uur, verwacht de kapitein. ,,Dat is niet slecht. Het schip heeft een goede, strakke lijn. Dat komt de snelheid ten goede. Met een ponton of een olieplatform op sleep komt de snelheid nauwelijks boven de vijf knopen.''

Voor de oversteek van de Atlantische Oceaan heeft Grotha, in overleg met de eigenaar van de Rotterdam en de verzekeraars, gekozen voor de zuidelijke route. Hij verwacht geen onoverkomelijke problemen. ,,Als er al problemen zijn, dan moet dat het weer zijn.'' In juli begint in het Caribisch gebied het tropisch stormseizoen. Bij de voorbereiding van de oversteek is gebleken dat de laatste vijf jaar op de route naar Gibraltar slechts één keer zo'n storm, met een windkracht 8, heeft gewoed.

bron:Frommers (http://www.frommers.com/activities/cruise/article.cfm?articleid=2177&destid=CRUISE)
Oud nieuws, maar met een aardig detail: de SS Rotterdam inspireerde de ontwerpers van de Queen Mary 2. Wat zou het toch aardig zijn wanneer volgend jaar noordelijk van Wilhelminapier de QM2 aanmeert en er ten zuiden van de pier de SS Rotterdam ligt.


Ex-Holland America Rotterdam V Arrives in Gibraltar for Restoration

July 19, 2004 -- There aren't many great old ocean liners left these days, so it's news when a savior steps in to save one from the scrap yard. That's what happened last May, when RDM Technologies purchased the laid-up Rembrandt, formerly Holland America's legendary Rotterdam V, following the bankruptcy of Premier Cruises. Plans were announced to sail the ship to her namesake city, where she was built in the late 1950s by RDM in its earlier incarnation, the Rotterdam Drydock Company. There, she'd be permanently moored as a hotel, convention center, and museum.

July 12 marked a milestone in that process, as the vessel arrived in Gibraltar after a transatlantic tow from the salvage tug Englishman. She's currently berthed at the main wharf of Cammell Laird Ltd., the company contracted to accomplish her retro-refurbishment - removing her remaining asbestos, replacing some steel, and restoring the ship to her original 1959 appearance. Credit Holland America and Premier for making that job a lot easier: Up until the day she went into mothballs in Freeport, Bahamas, Rotterdam/Rembrandt was probably the most well-preserved older ship afloat, with an interior that had remained almost unchanged (and extremely well-maintained) from the time of her launch.

The ship is expected to remain in Gibraltar for nearly a year, after which she'll be towed to Rotterdam and berthed permanently in the River Quarter.

Interestingly, Rotterdam has been such a revered vessel over the years that designers at Carnival Corporation borrowed several of her notable features for Cunard's Queen Mary 2, including her topmost observation deck and semi-enclosed forward promenade. QM2's principal architect, Stephen M. Payne, even wrote a book about Rotterdam, titled Grand Dame: Holland America Line and the S.S. Rotterdam (1990).