vervolg op deze thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=733628)

Een korte samenvatting:

Een goed overzicht van wat het hele project inhoudt, krijg je in dit filmpje: introductiefilm Gent-Sint-Pieters (http://www.projectgentsintpieters.be/nieuws/p/bericht/herwerkte-introductiefilm-project-gent-sint-pieters-film).

Het station Gent-Sint-Pieters wordt gerenoveerd en verbouwd tot een station van bijna dubbele omvang. Ook de stationsomgeving wordt aangepakt. Het betreft dit gebied:

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/GSP_VP_LFP_070201.jpg



Het station Gent-Sint-Pieters:


Het station wordt uitgebreid en gerenoveerd. In het oude stationsgebouw, dat een beschermd monument is, worden de oorspronkelijke plafondschilderingen gerestaureerd. Aan de ingang is de oude, donkere luifel vervangen door een nieuw, luchtiger exemplaar is staal en glas. Alles aan het station dat geen deel uitmaakt van dit oude stationsgebouw wordt stelselmatig afgebroken en vervangen door iets nieuws. De architect is Jacques Voncke:

De reizigerstunnel wordt opengebroken en verbreed om meer plaats te bieden aan de reizigersstroom in de spits:


http://i42.tinypic.com/2ih1avl.jpg

http://i42.tinypic.com/j97t4m.jpg

http://i40.tinypic.com/ynynl.jpg


De perrons krijgen een aaneengesloten overkapping, en krijgen zelf ook een doorschijnende uitvoering, om daglicht door te laten tot in de ruimtes onder de perrons. De perrons worden ook verbreed, zodanig dat er meer ruimte is voor de reizigers en er voldoende plaats ontstaat om in beide richtingen een roltrap te plaatsen. Elk perron krijgt ook een lift, en bovendien worden de perrons allemaal verhoogd, om ze beter toegankelijk te maken voor mensen die minder goed (of niet) te been zijn:


http://i43.tinypic.com/1622vcm.jpg

http://i40.tinypic.com/1i1xc4.jpg



Het station krijgt een volwaardige toegang langs de zuidzijde, waar ook een plein zal worden aangelegd:


http://i39.tinypic.com/w2jfcm.jpg

http://i41.tinypic.com/smaute.jpg

http://i39.tinypic.com/2i1iihs.jpg


Het station wordt niet alleen langs de achterkant, maar ook in de diepte uitgebreid: onder de grond, op de plaats waar nu de tunnelmonden van de tramtunnel en de voskenslaantunnel zijn, komt een kiss & ride, een taxizone én een grote ondergrondse fietsenstalling. Er komt ook een fietsenstalling onder de sporen, juist ten oosten van het stationsgebouw:


http://i43.tinypic.com/2hqym2t.jpg

http://i42.tinypic.com/2w2ifer.jpg

http://i44.tinypic.com/6jqbep.jpg

http://i42.tinypic.com/2vsgbgj.jpg


Stedelijk Openbaar Vervoer

Het Openbaar Vervoer van de Lijn wordt mee geherstructureerd rondom het Sint-Pietersstation: de bushaltes verhuizen van het midden van het Maria-Hendrikaplein naar de plaats van de tunnelmonden van de tramtunnel en de Voskenslaantunnel, naar een busstation met een overkapping uit één stuk:


http://i44.tinypic.com/1250wo4.jpg

http://i42.tinypic.com/2qkt180.jpg

http://i41.tinypic.com/5ecqxy.jpg

De trams krijgen een nieuw station, onder de treinsporen. In tegenstelling tot vandaag zullen de tramsporen niet haaks onder de treinsporen rijden, maar schuin, en zullen er vier paar sporen liggen in plaats van twee paar. Hierdoor verhoogt de capaciteit van het tramstation gevoelig:

http://i41.tinypic.com/1z53dhl.jpg

http://i42.tinypic.com/2mqjntx.jpg



Fiets

Zoals eerder vermeld: er komen twee grote fietsenstallingen in het station, alles tezamen goed voor 10.000 fietsen. Ze komen onder de grond en onder de sporen te liggen (cfr. supra)

http://i43.tinypic.com/2hqym2t.jpg

Achter het station komt er een verbindingsweg tussen de R4 en het station, waarover later meer. Op die verbindingsweg komt ook een fietspad, waardoor het station ook voor de zwakke weggebruiker goed bereikbaar wordt vanuit Sint-Denijs en het naburige ontwikkelingsgebied, The Loop (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=325883).

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/voorstlng_prjct/03_fiets/thfts_verbdngswg_w.jpg

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/voorstlng_prjct/04_auto/thau_081024_AWV_verbR4mgldsm_w.jpg

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/voorstlng_prjct/04_auto/thau_081024_AWV_verbR4geluidsscherm_w.jpg



Auto

Omdat het niet meer mogelijk zal zijn om door de Voskenslaantunnel de sporen over te steken naar/uit de stad, wordt er een nieuwe, kleinere tunnel gegraven onder de sporen, een heel eind westelijker.

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/voorstlng_prjct/04_auto/thau_verbdngswg1_w.jpg

http://i40.tinypic.com/epjbcw.jpg

De nieuwe weg achter het station verbindt de R4 met een parking voor pendelaars die momenteel gebouwd wordt naast het station. Deze parking telt iets minder dan 3000 plaatsen en moet de parkeerdruk van pendelaars op de Rijsenbergwijk verlichten, en plaats bieden aan mensen die met de auto naar het werk komen in de nog te ontwikkelen kantoren naast het station.



Natuur

Het natuurgebied Overmeers verliest een stuk door die verbindingsweg, en wordt daarom geherstructureerd om meer te kunnen halen uit een kleiner stuk natuur:

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/voorstlng_prjct/06_natuur/thna_080122_overmeers_w.jpg



Straten & Pleinen

De straten rondom het station worden opgefrist. De landschapsarchitect is de Fransman Alain Marguerit. Het gaat om de volgende straten & pleinen:


Koningin Maria Hendrikaplein
Koningin Fabiolalaan
Prinses Clementinalaan
Koningin Astridlaan
Sint-Denijslaan


Het Maria Hendrikaplein wordt ietsje groter door de verhuizing van de busperrons. De bomen die er staan blijven behouden, net als de monumentale fontein.

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/voorstlng_prjct/07_stratepleinen/X_MHplein_lw.jpg

De Clementinalaan kreeg een eigen tram- en busbaan, een breder trottoir langs weerskanten en een smallere autobaan, als snelheidsremmer. De stad schrijft subsidies uit aan eigenaars die de klassieke voortuintjes willen herstellen. De heraanleg van deze straat is reeds achter de rug.

De Astridlaan wordt heraangelegd, maar daarover ontbreekt tot dusver nog gedetailleerde informatie.

De Sint-Denijslaan wordt heraangelegd: de wand van de treinsporen wordt vernieuwd, en ter hoogte van het station wordt de straat verbreed tot een plein, dat het Mathildeplein zal heten. Aan dit plein komt ook een nieuwe toegang tot het station en een nieuw appartementsgebouw.

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/voorstlng_prjct/07_stratepleinen/XnieuwOD_AchterzijdeStation_lw.jpg

De Fabiolalaan wordt verbreed en krijgt een dubbele bomenrij, bredere trottoirs en een breed fietspad.



Nieuwbouw

Langs de Fabiolalaan komt een grote ontwikkeling aan kantoorgebouwen, woongebouwen én retailruimte. Aan het station komen er 3 torens van 65 meter, vrij dicht tegen elkaar. Daarop volgt een lengte van enkele honderden meter met minder dichte bebouwing tot 44 meter, gevolgd door de kop van de Fabiolalaan waar 2 grote residentiële torens (80m & 90m) zouden moeten komen, met veel groen ertussen. Er zou ook een extra fietser- en voetgangersbrug over de Leie naar de Blaarmeersen komen. Deze structuur voor het gebied langs de Fabiolalaan is uitgetekend door architect Xaveer de Geyter.


http://i39.tinypic.com/2iw8x00.jpg

http://i44.tinypic.com/e0q5og.jpg

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/voorstlng_prjct/08_nieuwbouw/Xhoogteimpressie_lw.jpg

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/images/voorstlng_prjct/08_nieuwbouw/XLf_GroenePO_lw.jpg

http://i41.tinypic.com/2cxx85z.jpg

http://i44.tinypic.com/33jifwj.jpg

http://i44.tinypic.com/2vturt2.jpg

http://i42.tinypic.com/2u4r8mo.jpg



Meer informatie over die nieuwbouw kan je vinden in deze documenten:

Synthesedocument (http://www2.vlaanderen.be/ruimtelijk/Nrup/00150/00171_00001/data/171_5synth75incl.pdf) (.pdf, 7.5 Mb)
Hoogbouweffectenrapport (http://www2.vlaanderen.be/ruimtelijk/Nrup/00150/00171_00001/data/171_9her.pdf) (.pdf, 4.8 Mb)



Het project heeft een eigen website waar véél informatie te vinden valt en ook regelmatig gecommuniceerd wordt over de stand van zaken en waar nieuwe werken worden aangekondigd. Je vindt de website op dit adres:

http://www.projectgentsintpieters.be/



Relevante Threads:


Project SOFA (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1085227) (Stadsontwikkeling Fabiolalaan)





Recentste foto-updates:


20-06-2010, door Puinkabouter (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=58991319#post58991319)
19-07-2010, door Puinkabouter (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=60669543#post60669543)
21-08-2010, door Puinkabouter (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=62400111#post62400111)
28-08-2010, door G-4-Ever (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=62752691#post62752691)
02-09-2010, door Dequal (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=63017217#post63017217)

Recentste berichten waren:


Blokjes?? Weet iemand wat die moeten voorstellen of welke functie die zullen krijgen? Sommigen hebben bovenaan een gedeelte houten bekleding (achterste op de foto)...
http://i47.tinypic.com/v615dh.jpg

Dat zijn dus héél waarschijnlijk, ik ben bijna zeker, kolommen voor een later gebouw. Die houten blokjes er boven op dienen waarschijnlijk om de wachtstaven te beschermen. Bij prefabkolommen zitten er ook gaten en kokers ingegoten, die best open blijven en liefst niet vollopen met water (vorst...).

Binnen een paar jaar staat hier dus een gebouw :)



Veel kolommen dus :p wat gebeurt er op deze verdieping dan? Gewoon een verspilde ruimte of heeft dit nog enige functie?



^^ dat wordt kelder- of technische ruimte zeker... denk ik



^^ Daar zal wss gewoon de inkom van het gebouw komen .. Die palen zullen naar alle waarschijnlijkheid gewoon in de verdieping ingewerkt worden .. Nu nog hopen dat ze hier niet zomaar iets lelijks neerplanten en daarmee potentiele kopers afschrikken .. RENDERS !!!!

Knappe reportage G-4-ever !



^^ Maar zoals ik zei komt daar naar alle waarschijnlijkheid het LCI van de NMBS. Een gebouw dat ze voor zichzelf bouwen dus, dat niet hoeft verkocht te worden ;)

Ik heb die plannetjes ingekeken maar kon het mij niet duidelijk genoeg visualiseren om er een oordeel over te vellen. Echt spectaculair zal het niet zijn, maar wel best oké denk ik. En het wordt een vrij hoog gebouw - 55m.

Ik weet niet of deze link hier al gepost is , allesinds staan hier een paar nieuwe plaatjes in ..

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/files/klankbord/kbg_071122_10_p_kwaliteitsteam.pdf

Zeer knap en duidelijk overzicht van wat er zoal gepland en al uitgevoerd is.

Toch nog dit: je vermeldt niet over de Koningin Elisabethlaan die, als ik mij niet vergis, ook heraangelegd gaat worden. Of behoort dit tot een ander project?

^^ Strict genomen heeft de heraanleg van de Elizabethlaan niets te maken met Project Gent-Sint-Pieters, maar met een project rond de doorstroming van tram 1 - in welk kader ook in de Schouwburgstraat en de Kouter is gewerkt, de Kortrijksesteenweg wordt heraangelegd en ook de trambaan in de Nederkouter en de Kortrijksesteenweg een nieuw wegdek zou krijgen.

Toeval is wel dat het architectenbureau dat het kwaliteit van PGSP monitort, hetzelfde is dat ook de opwaardering van de tramas heeft getekend. En aangezien de werken op de Elizabethlaan en de Kortrijksesteenweg zo dicht bij het station plaatsvinden, en dus veel invloed hebben op het voor- en natransport van de treinreizigers, worden aankondigingen en plannetjes daarvoor ook via de website van PGSP verspreid. Een goede zaak!

ivm die fietsenstallingen: weet iemand hoeveel fietsenstalling er nu, alles opgeteld, aan het station zijn? En hoeveel er daarvan zullen verdwijnen?

Want er is echt wel nood aan héél veel meer. Zo staan er aan de fietsenrekken aan de koningin astridlaan bijvoorbeeld overal dubbel zoveel fietsen dan er fietsenrekken zijn (letterlijk!!), en ik veronderstel dat dat aan de andere rekken niet veel beter zal zijn.

^^Ik denk dat het met fietsenrekken een beetje is zoals met autosnelwegen; het maakt niet uit hoe veel je er aanlegt/plaatst. Vol staan ze toch.

Persoonlijk vindt ik de vele fietsenstallingen de omgeving serieus aantasten. Zeker op het Maria-Hendrikaplein zijn ze een doorn in het oog.

Mooie openingspost!

^^Ik denk dat het met fietsenrekken een beetje is zoals met autosnelwegen; het maakt niet uit hoe veel je er aanlegt/plaatst. Vol staan ze toch.

Persoonlijk vindt ik de vele fietsenstallingen de omgeving serieus aantasten. Zeker op het Maria-Hendrikaplein zijn ze een doorn in het oog.
Maar er komen dagelijks duizenden pendelstudent/arbeiders toe met de trein, waarvan een groot aantal de fiets neemt. Dan moet je aan zo'n station toch wel een voldoende aantal fietsenrekken voorzien?
Nu is het niet dat ze vol staan, ze staan overvol. (En dan nog halen ze soms fietsen weg die tegen een boom geplaatst zijn)

Het Maria-Hendrikaplein zou inderdaad mooier zijn zonder die fietsen (toch zeker als er midden op het plein staan), maar die zijn wel zeer noodzakelijk.

^^Er staan ook een heleboel fietsen bij die gewoon achtergelaten zijn.

^^Er staan ook een heleboel fietsen bij die gewoon achtergelaten zijn.

Idd... en maxmobiel lijkt het weghalen van die achtergelaten fietsen niet echt als een prioriteit te beschouwen.

Gedumpte fietswrakken zijn een fenomeen in zowat alle Belgische stationsfietsenstallingen, heb ik de indruk...

daarnet nog 3 SpongeBobs gespot tegen het plafond. Wel kwalitatief die ballonnen.

^^Ik denk dat het met fietsenrekken een beetje is zoals met autosnelwegen; het maakt niet uit hoe veel je er aanlegt/plaatst. Vol staan ze toch.

Persoonlijk vindt ik de vele fietsenstallingen de omgeving serieus aantasten. Zeker op het Maria-Hendrikaplein zijn ze een doorn in het oog.

Dan toch liever een extra fietsenrek dan een extra snelweg ;-)

Maar idd, die rekken moeten veel kordater uitgekuist worden zodat de wrakken geen plaatsen innemen die bedoeld zijn voor wie de fiets wel degelijk gebruikt.

Maar hoe beslist men welke fiets een wrak is en welke niet? Er zijn heel veel fietsen die er als een wrak uitzien, maar toch nog dagelijks gebruikt worden.

Mijne staat nu een week in de tunnel aan het station, is al een oude en zal vol stof hangen: waarschijnlijk lijkt het wel op een wrak momenteel. En veel stof betekent dat het er al lang staat.

Er kunnen lintjes aan de fietsen gehangen worden met een datum. Als de fiets na pakweg een maand nog steeds op dezelfde plaats staat met het lintje weet men dat de fiets niet meer gebruikt wordt. Hierna kan de stad Gent de fiets misschien best nog een maand in bewaring nemen voor het geval de eigenaar toch nog opduiken. Hierna volgt het stort.

Zo zou ik het tenminste doen mocht ik Maxmobiel zijn. Ik weet niet welke werkwijze nu gebruikt wordt om achtergelaten fietsen te detecteren maar dat er best iets aan gedaan moet worden moge duidelijk zijn.

Ja dat is wel een goed plan, maar moet hetzelfde dan gebeuren met een nieuwe fiets die er ook al langer dan een maand staat?

Ik dacht niet dat die fietsen onmiddellijk werden vernietigd, in Leuven werden die bijvoorbeeld gestockeerd ergens aan de rand van de stad (de veilingsite). Om de zoveel maanden werden die dan te koop gesteld.

't kost geld, maar zou een elektronisch systeem in de fietsenstalling (legio mogelijkheden) geen oplossing kunnen zijn?

Er kunnen lintjes aan de fietsen gehangen worden met een datum. Als de fiets na pakweg een maand nog steeds op dezelfde plaats staat met het lintje weet men dat de fiets niet meer gebruikt wordt. Hierna kan de stad Gent de fiets misschien best nog een maand in bewaring nemen voor het geval de eigenaar toch nog opduiken. Hierna volgt het stort.

Zo zou ik het tenminste doen mocht ik Maxmobiel zijn. Ik weet niet welke werkwijze nu gebruikt wordt om achtergelaten fietsen te detecteren maar dat er best iets aan gedaan moet worden moge duidelijk zijn.
Wat nu gebeurt is letterlijk wat jij beschrijft ;)

Juist van dat stort ben ik het niet eens (weet niet wat er nu gebeurt). Veel beter zou zijn om ze te verkopen tegen een zeer lage prijd (kunnen ze meteen de prijzen in de fietsmarkt laten kelderen, wat diefstal kan tegengaan :) )

Wat nu gebeurt is letterlijk wat jij beschrijft ;)

Juist van dat stort ben ik het niet eens (weet niet wat er nu gebeurt). Veel beter zou zijn om ze te verkopen tegen een zeer lage prijd (kunnen ze meteen de prijzen in de fietsmarkt laten kelderen, wat diefstal kan tegengaan :) )

en dat is dan ook weer exact wat ze doen

Volgens mij zijn er van Gent en de omgeving nieuwe kaarten verschenen op Google Maps! De Korenmarkt ligt al open, inclusief de Sint-Michielshelling. Ook leuk om te zien is hoe groot de werken aan Gent Sint Pieters nu echt zijn, ook de nieuwe verbindingsweg naar de R4 is al zichtbaar!

De foto's zijn dus redelijk recent!

Edit: Wie wat verder kijkt naar de tunnel in Zelzate van de E34, ziet ook dat ze aan het flitsen zijn :D

Volgens mij zijn er van Gent en de omgeving nieuwe kaarten verschenen op Google Maps! De Korenmarkt ligt al open, inclusief de Sint-Michielshelling. Ook leuk om te zien is hoe groot de werken aan Gent Sint Pieters nu echt zijn, ook de nieuwe verbindingsweg naar de R4 is al zichtbaar!

De foto's zijn dus redelijk recent!

Edit: Wie wat verder kijkt naar de tunnel in Zelzate van de E34, ziet ook dat ze aan het flitsen zijn :D

Inderdaad. Puinkabouter zal wel beter kunnen gokken wanneer deze getrokken zijn.

1. Verbindingsweg R4 met de ondergrondse parking
http://i48.tinypic.com/rup2zt.jpg

2. Timichegtunnel
http://i49.tinypic.com/16kc8ww.jpg

3. De grote bouwwerf aan de Fabiolalaan
http://i46.tinypic.com/sncvic.jpg

4. De lichtkokers die doorlopen naar de tijdelijke tramtunnel
http://i45.tinypic.com/3312eqp.jpg

5. Toegangshelling naar tunnel voor ondergrondse kiss&ride
http://i45.tinypic.com/15wb2wz.jpg

Inderdaad. Puinkabouter zal wel beter kunnen gokken wanneer deze getrokken zijn.

Van 16 september of vroeger. Want op de Korenmarkt staat het huisje van De Lijn er nog, en dat is gesloopt op 17 september (http://www.gentblogt.be/2009/09/17/vaarwel-tramhokje).

^^ En ook zeker nà 29 juli, want toen is dat kunstwerk op 't Cirk geplaatst, in de Zebrastraat, en dat kan je al zien op de satellietbeelden. We kunnen het dus houden op augustus 2009. De vorige beelden, die er nochtans nog maar een paar maand geleden waren op gezet, dateerden van april 2007, denk ik.

Je kan trouwens nog een hoop andere projecten goed zien op de nieuwe satellietfoto's: de nieuwe weginfrastructuur op The Loop, de vergevorderde slopingswerken op Dok Noord, de heringerichte Blaarmeersen, de nieuwe pediatrie van 't UZ, de evocatie van de kerk van de Sint-Baafsabdij aan Portus Ganda, het Rabotpark en de brug daar, het vernieuwde Keizerspark, de campus Kantienberg, het UFO, etc.

Maar het leukste is inderdaad dat je al die werven van het project Gent-Sint-Pieters nu zo goed kan zien. Behoorlijk groot toch :)

15 augustus 2009, te zien aan het tuinfeestje bij mijn buren.
Edit: of waarschijnlijk de zondagochtend erna, aangezien er markt is op de kouter.

15 augustus 2009, te zien aan het tuinfeestje bij mijn buren.
Edit: of waarschijnlijk de zondagochtend erna, aangezien er markt is op de kouter.

En er geen auto's staan de op parking van de Brico in Wondelgem en op andere grote parkings van de warenhuizen.

Maar op de Ajuinlei is er geen boekenmarkt te zien. Ging die niet door toen? :)

Ah, dus toch, wijs! Het viel me daarnet ook op dat het Kluizendok er al redelijk afgewerkt uitzag itt daarvoor, toen de baggerboot met slang nog te zien was.

Ah, dus toch, wijs! Het viel me daarnet ook op dat het Kluizendok er al redelijk afgewerkt uitzag itt daarvoor, toen de baggerboot met slang nog te zien was.

Ook geweldig om te zien hoe het Zandeken, een vroeger vrij dichtbewoonde straat, daar nog steeds als een groene vlek tussen het industriële wasteland ligt. De huizen zijn echter al een tijdje weg....

De heraanleg van de Fabiolalaan start maandag. Er hoort blijkbaar een zeer strakke timing bij. Benieuwd of die gehaald wordt:



Heraanleg Koningin Fabiolalaan start na nieuwjaar

Gent - Op maandag 4 januari beginnen er zware werken in de Koningin Fabiolalaan. De straat vlakbij het Sint-Pietersstation wordt heraangelegd. In de Fabiolalaan zal tot eind augustus geen doorgaand verkeer mogelijk zijn.

De weg- en rioleringswerkzaamheden gebeuren in twee fasen. Vanaf maandag 4 januari tot vrijdag 21 april gaat het deel van de Fabiolalaan tussen de Tenderstraat en de Koning Boudewijnstraat dicht voor alle verkeer. Er is een wegomlegging voorzien via de Aaigemstraat en de Koning Albertlaan. In de Tenderstraat en de Koning Boudewijnstraat is alleen plaatselijk verkeer mogelijk. Voor fietsers wordt wel een doorgang voorzien in de Koning Boudewijnstraat ter hoogte van de Fabiolalaan.

Fase twee loopt van vrijdag 21 mei tot maandag 30 augustus. Dan zijn er werken voorzien tussen de Aaigemstraat en de Tenderstraat. De wegomlegging gaat via de Aaigemstraat en de Tenderstraat.

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BLDHE_20091230_001&PostCode=9000), 30-12-2009

Nu al? Terwijl ze daar nog 10 jaar lang gaan bouwen?

^^ Makkelijk zelfs nog 15 jaar, voor de alle 3 de zones samen. Maar het meeste werfverkeer gebeurt via dat terrein zelf, en niet via de Fabiolalaan. Het nieuwe wegdek zal dus niet noodzakelijk veel moeten afzien door het werfverkeer. Allez, 't is toch te hopen :)



Iets meer dan een maand is verstreken, we nemen nog eens een uitgebreid kijkje, zondag 22-11-2009:



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2009/November/pgsp_2009-11-22_001.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2009/November/pgsp_2009-11-22_001_groot.jpg)
Klik op de afbeelding voor een groter formaat



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2009/November/pgsp_2009-11-22_002.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2009/November/pgsp_2009-11-22_002_groot.jpg)
Klik op de afbeelding voor een groter formaat



En beknopte update van 03-01-2010, de eerste van dit nieuwe decennium. Ik was van plan om dat 2 weken geleden al gedaan te hebben, maar er kwam altijd wat tussen, en aangezien het in tussentijd toch plat lag, maakt het geen verschil. Het is wel de laatste dag van het bouwverlof, dat begon 5 dagen nadat Dequal hier al een fijne update plaatste (klik! (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=48541349#post48541349)). Zijn update is dus nog steeds zeer actueel en volgende foto's zijn slechts een aanvulling over de grote bouwput langs de Fabiolalaan.



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-03_001.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-03_001_groot.jpg)
Klik op de afbeelding voor een groter formaat

We zien alvast weer een toename in het aantal parkeertoegangsgebouwtjes, paaltjes, en er is ook een muur rond die parkeerhelling gekomen.



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-03_002.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-03_002_groot.jpg)
Klik op de afbeelding voor een groter formaat



3.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-03_003.jpg

Ter hoogte van de Timichegtunnel lijkt het erop dat er al een damplank is verwijderd, en er steekt een of ander raar betonnen ding uit.



4.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-03_004.jpg

Alles ziet er hoe langer hoe meer egaal uit. 'k Vraag mij af wat er met dat niveauverschil tussen het deksel van de put en het terrein rechts van die damplanken gaat gebeuren. Dat scheelt toch enkele meter.



5.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-03_005.jpg

De brug tussen de Fabiolalaan en het seinhuis is voor de helft afgebroken, want ondertussen ligt er al een eerste weg bovenop de put. Van daar af is dit het zicht richting station, met inkijkje naar het ondergrondse niveau - het stukje dat een grote fietsenstalling wordt.



6.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-03_006.jpg

Dichter bij het station. Hier zien we een klein stukje van de tramtunnel verschijnen achter de aarden wand. Binnen een paar weken of maanden zouden we hier helemaal door moeten kunnen kijken, en worden hier tramsporen op het dak aangelegd.



Et voilà, dat ontbrak hier de voorbije 2 weken nog. Volgende update is wat mij betreft in principe voor binnen een drietal weken. Hopelijk weten we dan al welk architectenbureau hier het straatbeeld zal mogen bepalen :)

knappe update ! Ik hoop dat er snel wat plannen van dat LCI gebouw worden gepresenteerd ..

(late)Beste wensen aan alle forumers . . .

om effkes terug te gaan naar de fietsen ... heeft er iemand een idee wat de capaciteit is van de fietsrekken in de buurt van het station? Deze staan nu al goed vol en het zal er niet op gaan verbeteren ... Zou de capaciteit van 10000 fietsen wel voldoende zijn? ik veronderstel dat er van de huidige fietsenstallingen niet heel veel zullen overblijven... Ze mogen voor mijn part tenminste het volledige Maria Hendrikaplein fietsvrij maken, tis een doorn in het oog ...

Volgens de projectwebsite (http://www.projectgentsintpieters.be/praktische-info/p/bericht/project-gent-sint-pieters-mikt-op-10-000-overdekte-fietsstallingen-in-plaats-van-68001) waren het er eind 2007, 4662. In maart 2009 zijn er nog 600 bijgekomen (klik (http://www.projectgentsintpieters.be/praktische-info/p/bericht/600-extra-fietsenstallingen-in-gebruik-aan-het-station-gent-sint-pieters1)), wat de totale balans vandaag op 5262 zou moeten brengen.

Met 10.000 ondergrondse stallingen heb je wel genoeg buffer om het volledig opruimen van het Maria-Hendrikaplein te rechtvaardigen, denk ik. En misschien ook van de Astridlaan, want da's ook echt een boeltje daar...

Die 10.000 is trouwens een 'berekening' vertrekkende vanuit het gebruik van 'gewone' stallingen. Men kan er altijd voor kiezen om dubbeldeksfietsenstallingen te installeren in een van de ondergrondse stelplaatsen, wat de capaciteit met nog een paar 1000 plaatsen kan doen toenemen. Lijkt me toch wel ruim genoeg :)

Als er nu 5262 plaatsen zijn voorzien, denk ik toch wel dat er zo'n 8000 fietsen staan, gezien de meeste dubbel bezet zijn. Als dit aantal nog een beetje blijft groeien zullen dus ook die 10.000 snel volzitten. Maar het zal in elk geval al een zeer grote verbetering zijn...

Als er nu 5262 plaatsen zijn voorzien, denk ik toch wel dat er zo'n 8000 fietsen staan, gezien de meeste dubbel bezet zijn. Als dit aantal nog een beetje blijft groeien zullen dus ook die 10.000 snel volzitten..

Inderdaad, die 10 000 stallingen zullen snel te weinig zijn.

In 2007 telde het GMF er al 6209 gestalde fietsen (zelfs al waren er toen nog maar +- 3300 plaatsen),
en riepen Fietsersbond Gent en andere organisaties op om:


Bij de bouw van het nieuwe station Gent-Sint-Pieters zijn er meer dan 12000 goede fietsenstallingen nodig om niet onmiddellijk opnieuw met een tekort te kampen!
Zelfs 12000 plaatsen zal te weinig zijn, want:


De capaciteit van het Sint-Pietersstation wordt verdubbeld. Het nieuwe station wordt ontworpen voor 60000 reizigers per dag...
Het aantal gestalde fietsen is al jaren in stijgende lijn, maar tot nu toe holt men steeds achter de feiten aan. Door het tekort aan stallingen worden fietsen vaak beschadigd en wordt het aantal fietsende treinreizigers kunstmatig ingeperkt.
Bovendien worden mensen nu afgeschrikt door diefstal of vandalisme. Als de nieuwe fietsenstalling (zoals eerder beloofd) uitgerust wordt met camerabewaking, zullen nog meer mensen met de fiets naar het station willen komen.
Er moeten zo'n 15% meer stallingen zijn dan fietsen om gemakkelijk een plaats te vinden.
Bijna 200.000 mensen wonen op fietsafstand (minder dan 5 km) van dit grootste station van Vlaanderen, dat van groot belang is voor de mobiliteit in heel het land.
Gent noemt zich 'fietsstad', maar het aantal fietsers is nu nog maar een derde van dat in vergelijkbare Nederlandse steden, en heeft dus nog veel potentieel.
Voorbeelden bij buitenlandse stations: na afwerking van de nieuwe fietsenstalling in Groningen blijkt dat een paar maanden na de opening, de stalling te klein blijkt ingeschat en dat de oude fietsenstallingen daardoor toch open moeten blijven.
Voor Utrecht (licht groter dan Gent) waren 17.500 fietsenstallingen gepland tegen 2025. Recent is de planning verhoogd naar 22.500 fietsenstallingen; critici verwachten dat dit nog te weinig zal zijn omdat geen rekening is gehouden met de verborgen behoefte...
Bovendien zal het nieuwe station wellicht 100 jaar blijven bestaan, zoals het huidige station, en in die periode kan het aantal fietsers en het aantal treinreizigers in Gent-Sint-Pieters nog veel meer stijgen...




Merk op dat het aandeel fietsers naar station St-Pieters in 2007 op 17,74% zat
(http://www.projectgentsintpieters.be/praktische-info/p/bericht/enquecircte-gent-sint-pieters),

en dat dit fietsaandeel ook nog veel kan (en moet!) stijgen:

Van de treinreizigers in Nederland komt 30 tot 35 procent op de fiets naar het station. Daarmee is de fiets het belangrijkste vervoermiddel in het voortransport. Voor het natransport stapt zo'n 10 procent op de fiets.

Fietsland Nederland wijst ons de weg. Daar stijgt het aantal fietsende treinreizigers nog fenomenaal:

Tussen 2000 en 20005 groeide het aantal fietsritten in het voortransport naar het station met ongeveer 46 procent. Het aantal fietsen in onbewaakte stallingen groeide nog aanzienlijk sneller. Dit blijkt uit onderzoek van het Fietsberaad.

Daarom ook in 2008 volgende vaststelling:

ProRail, verantwoordelijk voor de bouw van de fietsenstallingen, zegt dat er over twee jaar een tekort van 95.000 plaatsen is. Maar in deze berekening heeft het spoorbedrijf sleutelstations als Utrecht en Amsterdam niet meegenomen. De Fietsersbond deed dat wel en kwam daardoor met een veel hoger cijfer: 120.000. De bond pleit dan ook voor meer stallingsplaatsen.

Het laatste nieuws van het stallingenbeleid aan Nederlandse stations:

Op meer dan 150 stations bouwt ProRail de komende vier jaar 100.000 nieuwe fietsstallingsplaatsen. Daarnaast vernieuwt ProRail 35 bestaande bewaakte fietsenstallingen grondig en wordt bekeken hoe stallingen beter benut kunnen worden.
De investeringen maken onderdeel uit van het programma Ruimte voor de Fiets en Toegankelijkheid.
Inmiddels zijn er sinds de start van het programma in 2000 ruim 100.000 onbewaakte plaatsen, 25.000 bewaakte plaatsen en 10.000 fietskluizen gerealiseerd. Ruim 300 stallingen zijn omgebouwd.
http://www.fietsberaad.nl/index.cfm?section=repository&repository=ProRail+bouwt+100%2E000+nieuwe+stallingsplaatsen

Niet dat ik de aandacht van de fietsenstallingendiscussie wil afwenden, want ik denk dat die boeiend kan worden, toch even dit zijsprongetje. Vandaag zijn op de projectwebsite 3 filmpjes toegevoegd. De eerste 2 zijn best boeiend, zeker voor wie wat voelt voor bouw, en de laatste is vooral een leuke bonus (en het mankeert wat muziek):



Timichegtunnel: plaatsen van de vakwerkligger

xbrmb6_volumesbookpgsp2009timicheg-bruglig_news

Op 7 november 2009 kreeg de ingang van de Timichegtunnel - aan de kant van de Sint-Denijslaan - zijn bekroning: een opvallende overspanning. De elementen van de brugligger werden ter plaatse aaneen gezet en het geheel werd heel precies op zijn plaats gehesen.
Het filmpje duurt ongeveer 5 min.



Timichegtunnel: schuifoperatie vloer en wanden kant ondergrondse parkeergarage

xbrghc_volumesbookpgsp2009timicheg-lschuif_news

Op 13 en 14 november 2009 ging de volgende grote schuifoperatie aan de Timichegtunnel door: de vloerplaten en de opstaande wanden werden richting ondergrondse parkeergarage geschoven.
Het filmpje duurt 4 min. 15.



Werven in de sneeuw

xbsolp_volumesbookpgsp2009werven-in-de-sne_tech

Op het einde van 2009 werd ook de bouwwerf aan het Sint-Pietersstation bedekt door een flink pak sneeuw. Dat leverde mooie beelden op.
Het filmpje duurt 3 min. 5.

terug over de fietsenstallingen :) we zagen het in het station van Waregem ook, bij de vernieuwing van de fietsenstallingen werd de capaciteit enorm vergroot. Door de vernieuwing, werden de fietsenstallingen veel meer gebruikt, waardoor het nu al zoeken is naar een plaatsje om je fiets te gaan stallen ... ik vrees dat dit bij project sint-pieters net zo zal gebeuren ...

Ik veronderstel dat dit ook wel niet meteen al de rest zal vervangen? De fietstenstallingen op het plein zelf mogen gerust weg, liefst zelfs, maar die op de Koningin Astridlaan mogen van mij zeker blijven staan. Kvind dat best een mooi zicht!

Over de fietsenstallingencapaciteit:

In Brugge plant men 1700 nieuwe fietsenstallingen ter vervanging van de huidige. 1700 is een nog veel belachelijker lager getal dan de 12.000 van Gent-St. Pieters als je weet dat er in Brugge procentueel nog een pak meer mensen de fiets nemen... In Brugge zouden het er 10.000 moeten zijn... de +- 1000 die er nu zijn zijn constant voor 99% vol.

Ik wil Brugge best ook 10 000 fietsstallingen gunnen zoals in Gent.
Ik wil vooral aantonen dat NMBS/Infrabel (en andere overheden) achter de feiten aanlopen, het omgekeerde van proactief beleid.

Via deze link enkele prentjes, kijk bijvoorbeeld eens naar het Stadsbalkon van Groningen, daarvan zijn heel wat mooie beelden te zien:
http://www.fietsberaad.nl/index.cfm?lang=nl&section=Voorbeeldenbank&mode=list&ontwerpvoorbeeldPage=Gebouwen

^^ Als je met dat laatste voorbeeld wil suggereren dat men ook onder het Maria-Hendrikaplein een fietsenstalling zou moeten bouwen, volg ik je daar toch niet in. Men heeft net een heel ontwerp gemaakt voor de omgeving van het station op basis van het behoud van dat plein, met fontein en de "peristylium" van bomen. Wil je daar een fietsenstalling onder de grond, dan offer je dat op...

'k Denk niet dat hij dat suggereert... :) 't Zou al iets zijn dat ze de ruimte onder de sporen aan de kant zone A nog intensiever benutten... daar komen toch al sowieso extra trappen naar fietsenstallingen...

Bedoel je die driehoek die er ontstaat tussen de tramsporen, de wand, en de buitenkant? Want dat wordt de tweede kiss & ride (of lek & vertrek) zone, voor de mensen die van de zuidkant van het station komen. Daarvoor is zelfs al een concept uitgewerkt met lichtsculpturen/zitbanken. :)

Ik denk dat er genoeg mogelijkheden zijn zonder echt in ruimte uit te breiden. Als er overal dubbeldekse stallingen gezet worden, zit je al met een overdekte capaciteit van 20.000, wat in feite 1/3e van het voorziene reizigerscijfer is...

Nee, zone A is kant Brussel he.

Die tweelagige fietsenrekken lijken mij een zeer interessante oplossing. Ik heb ze zelf nog nooit gebruikt maar het feit dat ze in Nederland blijkbaar al veelvuldig gebruikt worden zal het wel al enige dienstbaarheid bewezen hebben.
In dit voorbeeld met uitschuifgoten (http://www.fietsberaad.nl/index.cfm?repository=YouTube%20stadsbalkon%20Groningen op 1 minuut) ziet het er niet super handig uit, zeker niet voor kinderen en oudere dames en... Maar als de vele kotstudenten die enkel de vrijdagavond hun fiets de lucht in moeten heffen dit ook daadwerkelijk doen zijn we al een heel eind verder.
Probleem zal wel zijn dat er eerst duidelijk bewezen moet worden dat 10000 stallingen toch krapper zou kunnen zijn dan men denkt voordat men hier extra voor zal willen investeren. Die dubbeldekse systemen lijken mij namelijk niet van de goedkoopste...

dergelijke fietsrekken bevinden zich reeds aan de achterkant van het station! Je kan dus al eens testen hoe handig je ze vindt ;)

Op de site van het project zijn verschillende filmpjes verschenen:

Plaatsen van de vakwerkligger opd e Timichegtunnel:
http://projectgentsintpieters.be/nieuws/p/bericht/timichegtunnel-plaatsen-van-de-vakwerkligger-film

Schuifoperatie vloer en wanden kant ondergrondse parkeergarage boven de Timichegtunnel:
http://projectgentsintpieters.be/nieuws/p/bericht/timichegtunnel-schuifoperatie-vloer-en-wanden-kant-ondergrondse-parkeergarage-film1

Werven in de sneeuw:
http://projectgentsintpieters.be/nieuws/p/bericht/werven-in-de-sneeuw-film
(maar nu staat er een melding dat het filmpje verwijderd is)

^^ zie vorige pagina ;)

^^ zie vorige pagina ;)


Woeps, stukje gemist blijkbaar :)

schijnbaar zijn de wedstrijdontwerpen voor de toren(s) aan Gent-Sint-Pieters aangekomen bij euroimmostar. Ik weet niet wanneer men een ontwerp gaat selecteren, of dit bekend maken.

Wel zou het gaan over "heel mooie maquettes van torens" volgens mijn bron dus :) dat belooft alvast veel goeds!

Amai nog niet! Ik kijk er alvast naar uit;

naast het station staat plots een heel grote metalen constructie waar dat infocentrum komt. Zal stx een gsm-fotoke posten

naast het station staat plots een heel grote metalen constructie waar dat infocentrum komt. Zal stx een gsm-fotoke posten

Gisteren stond er nog niets :D en nu opeens wel? Amai :cheers:

Gisteren stond er nog niets :D en nu opeens wel? Amai :cheers:

Da's idd gisteren rechtgezet :) 's ochtends om 8u stonden er al 8 grote balken recht. Tegen de middag was dat al aangegroeid tot een aardig stukje skeletbouw!

http://img59.imageshack.us/img59/8049/foto0156j.jpg

van dicht getrokken dus ge ziet niet alles, buite het feit dat het GROOT is

Amai, ik had verwacht dat het iets kleins ging worden, niet zo'n mastodont van een gebouw :D het steekt zelfs voor de gevels uit?

Het staat dan ook op palen. Daardoor lijkt het groter dan het in werkelijkheid is.

mja ik had daar 4 'containers' verwacht, geen War Of The Worlds robot :D

Een voorlopige constructie, zoals het Atomium?
Het moet ook wel opvallen, hé, want vandaag laat de (kleine) maquette in de stationshal de meeste voorbijgangers zo koud als pap.

Als dat moet blijven staan tot het einde van de volledige realisatie van het project kan het maar best een stevige constructie zijn hé :)

Hoewel de huidige maquette mss slechts door een deel opgemerkt wordt, staat ze nu wel centraler als in dit nieuwe infocentrum hé. Dat ligt toch een beetje afgezonderd

Die grote kolommen aan de zijkant zijn wel niet zichtbaar op de render, dus waarschijnlijk is er alweer wat afgeweken van het ontwerp.

http://i46.tinypic.com/2n18gsi.jpg
http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/09/16/infopunt.jpg

^^ Ze zijn wel zichtbaar - érg zichtbaar zelfs, maar ze worden op de render precies wat kleiner en fijner uitgebeeld dan ze feitelijk zijn. Voor zover ik weet zal die overzichtsmaquette niet verhuizen uit de stationshal naar dit gebouw. Er is nu ook al een infopunt, weet u, dat ligt gewoon al een paar jaar in het districtsgebouw van de NMBS. Ze hebben daar al wel een tijdje begrepen dat dat niet de meest toegankelijke manier van werken was. Wsl. zullen we wel alle andere maquette daar kunnen bekijken: de detailmaquette van het station en binnen een paar maand misschien ook die voor de eerste torens.

Daarover gesproken: vééél te spannend :). Zodra bekend wordt wie de wedstrijd wint, en er beelden de wereld ingestuurd worden, zal daarover een aparte thread worden opgestart.

Nu, dat alles terzijde: er is een nieuwe nieuwsbrief verschenen. Ik kopieer eventjes het agenda-overzicht, en de rest kan je HIER (http://www.projectgentsintpieters.be//userfiles/files/nieuwsbrief/nieuwsbrief%2009%20201002%20v5.pdf) lezen.



KLAAR


Stuk dakplaat parkeergarage kant Maria-Hendrikaplein
Schuifoperaties zijwanden Timichegtunnel
Voorlopige tramtunnel (sporen 12 tot 2)
Maria-Hendrikaplein rond toekomstige inrit zoenzone




NU


Middenzone Timichegtunnel
Aanleg fietstunnel (aan verkeersknooppunt ringvaartbrug) en Valentin Vaerwyckweg (tussen toekomstige rotonde aan R4 en Sint-Denijslaan)
Verdere graafwerken aan voorlopige tramtunnel (spoor 1 is tijdelijk onbruikbaar)
Afwerking dakplaat parkeergarage
Bouw nieuw busstation en voorlopige tramhaltes
Bouw nieuw Infopunt
Heraanleg eerste deel Fabiolalaan




STRAKS


Afwerking en technische installatie parkeergarage
Oplevering voorlopige tramtunnel, ruwbouw Timichegtunnel en infopunt in maart-april

Het moet ook wel opvallen, hé, want vandaag laat de (kleine) maquette in de stationshal de meeste voorbijgangers zo koud als pap.
Die indruk heb ik niet. Telkens als ik daar passeer staat daar toch volk naar te kijken. Gecombineerd met de infoborden en spandoeken denk ik dat iedereen ondertussen toch wel al wat een idee heeft van wat hier gaat gebeuren...

Inderdaad, je kan nu ook niet 35x dezelfde maquette bekijken hé. Vooral de eerste dagen wat het enorm druk wat op mij toch de indruk geeft dat veel mensen geïnteresseerd zijn in het nieuwe station.

Iemand nieuws van de architectuurwedstrijd die Euro Immo Star lanceerde?

Ligt het raam op de zijkant van het gerenderde gebouw niet vlak tegen de naburige gevel? Of zie ik het nu helemaal verkeerd?

Ik heb de indruk dat de huidige maquette in het station toch al goed z'n werk heeft gedaan... of mensen even snel de stap (en een trap! ;) ) gaan nemen een infopunt binnen te wandelen betwijfel ik. Het zal eerder mensen die al enigszins geïnteresseerd zijn verder informeren. Hetzelfde project in het midden van de stationshal had misschien nieuwe geïnteresseerden kunnen lokken?
Maar op zich vind ik het zeker een goed, en op het eerste zicht ook ietwat origineel uitgewerkt, idee.

Ligt het raam op de zijkant van het gerenderde gebouw niet vlak tegen de naburige gevel? Of zie ik het nu helemaal verkeerd

Ja klopt. Op render staan de kolommen ook aan de lange zijde van het gebouwtje, in werkelijkheid staan die kolommen aan de zijkant (tegen de gevel als je naar de foto kijkt).

Dus render is waarschijnlijk meer iets van 'zo-gaat-het-er-ongeveer-uitzien-om-een-beeld-van-te-krijgen-maar-is-niet-volledig-juist'-render. :cheers:

Zoals Puinkabouter het aangeeft, verwacht ik ook dat deze constructie het omhulsel wordt van de grote, overzichtelijke en bijzonder fraaie maquette die zich nu in “Flandria Palace” bevindt. De buitentrap van deze nieuwe constructie lijkt mij wel een serieuze drempel, of is deze trap slechts een nooduitgang ten opzichte van de lift?

Deze middag heb ik met een paar seconden mijn trein gemist, dus had ik een half uurtje in te vullen, met een paar foto's uiteraard:



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-22_001.jpg

Men was daar met 2 telescoopkranen iets aan het uitspoken aan het andere einde van de put. Ik zou niet weten wat. Op de voorgrond is het spoor 1 te zien, dat buiten dienst is, omdat hier de laatste hand gelegd wordt aan de ruwbouw van de tramtunnel. Als je op het Maria-Hendrikaplein staat en naar die werf kijkt zie je het precies stilaan doorkomen. Wat mij ook opviel is dat er alweer een kraan verdwenen is.



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-22_002.jpg

En toen was er nog 1 :( Maar waarschijnlijk zijn ze binnen een jaar weer talrijker dan voorheen. En in tussentijd kunnen we kranen bewonderen aan de Kantienberg, want daar staan er binnenkort 7 bij elkaar ^_^



3.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-22_003.jpg

Het staalskelet dat binnenkort infopunt zal zijn. Je kan het heel goed zien vanaf perron 1-2



4.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-22_004.jpg

Het zal inderdaad lang blijven staan, gelet op de duur van het project, maar ik zie het ook niet tot helemaal op het einde blijven. Volgens mij gaat het behoorlijk in de weg staan wanneer men aan de laatste perrons toe is bij het vernieuwen van de sporen en perrons.



5.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-22_005.jpg

Ook aan de Clementinalaan zal het wel redelijk opvallen. Benieuwd naar de buitenbekleding. Hopelijk niet te grijs...

Scharniermoment voor Gent Sint-Pieters
GROOT FEEST VOOR NIEUWE TUNNELS, PARKEERGARAGE, BUSSTATION EN VERBINDINGSWEG


GENT - Het Project Gent Sint-Pieters, nu al ‘de werf van de eeuw', staat voor een cruciaal jaar. Een heleboel werken rondom het station zijn bijna afgerond, de graafmachines schuiven stilaan op naar het station zelf. Een groot feest in oktober zal de nieuwe fase van de werken inluiden. Dieter Herregodts

De partners voor het Project Gent Sint-Pieters zien het behoorlijk groots. Voor het evenement voorzien de stad Gent, NMBS-groep en De Lijn in een budget tussen 60.000 en 100.000 euro. ‘We hebben dan ook heel wat te vieren', zegt Greet Riebbels, woordvoerster van het Project Gent Sint-Pieters. ‘Tegen eind 2010 zullen niet alleen de twee nieuwe tunnels onder de sporen klaar zijn, maar ook de nieuwe verbindingsweg tussen het station en de R4, de ondergrondse parkeergarage en de eerste fase van het busstation. Wij hebben heel wat te vertellen.'

Bedanking voor het begrip

Het inhuldigingsmoment zal plaatsvinden in een weekend in de loop van oktober. ‘Er komt een officiële opening met ministers en vips, maar het evenement zal meerdere dagen duren', gaat Greet Riebbels verder. ‘Wij willen zoveel mogelijk pendelaars, buurtbewoners en Gentenaars bereiken om hen te informeren over de stand van zaken van het project, maar ook om hen te bedanken voor hun begrip voor de werken van de voorbije jaren.'

Tegelijkertijd kondigt het feest een nieuwe fase van de werken aan. ‘We staan voor een scharniermoment. De grote perifere werken zullen tegen november zo goed als afgerond zijn. Eind dit jaar of ten laatste begin volgend jaar beginnen we aan het station zelf.'


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=U92LONVN&PostCode=9000), 03-02-2010




Wat zal afgewerkt zijn?


GENT - Wie in oktober alle nieuwe realisaties rondom het Sint-Pietersstation wil bezoeken, heeft een stevige wandeling voor de boeg door tunnels, ondergrondse parkeergarage en busstation. Een overzicht van alle bouwwerken die over acht maanden klaar moeten zijn:



Valentin Vaerwyckweg

Tegen eind dit jaar zal je met je wagen rechtstreeks van de R4 naar het Sint-Pietersstation kunnen rijden. De bouw van de nieuwe verbindingsweg is volop aan de gang. De Valentin Vaerwyckweg komt uit op de Sint-Denijslaan ter hoogte van de Timichegtunnel.


Timichegtunnel

Deze tunnel onder de treinsporen verbindt de Valentin Vaerwyckweg met de ondergrondse parkeergarage. De ruwbouw moet begin april af zijn. Daarna werkt de aannemer de tunnel af.


Tramtunnel

Naast de Timichegtunnel wordt er ook een tijdelijke tramtunnel gebouwd. Die vervangt de huidige tramtunnel die dicht moet voor de werken aan het station. Een van de wanden van de tijdelijke tramtunnel zal uiteindelijk behouden blijven als zijwand van de nieuwe stationshal.


Parkeergarage

Helemaal zal ze nog niet open zijn, maar vanaf november zullen pendelaars kunnen parkeren in de nieuwe ondergrondse parkeergarage. Die biedt plaats aan 2.800 wagens.


Busstation

Ook het nieuwe busstation zal nog niet volledig af zijn, maar de reizigers zullen wel al veel comfortabeler kunnen in- en uitstappen. De bouw van het busstation bovenop het dak van de ondergrondse parkeergarage is ondertussen gestart.




De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=U92LOO1I&PostCode=9000), 03-02-2010




Wat moet er nog gebeuren?


GENT - Nu alle grote infrastructuurwerken rondom het station hun einde naderen, wordt de blik stilaan op het station zelf gericht. Eind dit jaar of begin volgend jaar beginnen de werken aan de nieuwe stationshal.

‘In september wordt er een aannemer aangeduid om het eerste deel van die werken uit te voeren', legt Greet Riebbels uit. ‘We beginnen te graven onder spoor 12 en schuiven zo op richting hoofdingang van het station. Er zullen nooit meer dan twee sporen tegelijkertijd buiten gebruik zijn. Onder de sporen komt er uiteindelijk een stationshal van 36.000 vierkante meter groot met ruimte voor winkels, een post- en bankkantoor, een infopunt van De Lijn en een toeristisch infokantoor.'

Tegen 2015 moet de aannemer spoor 7 bereiken. Voor spoor 1 is het nog wachten tot 2018.

Daarna wordt ook nog het Maria Hendrikaplein onder handen genomen.

De volledige afwerking van het Project Gent Sint-Pieters is pas voorzien voor 2020. Gegarandeerd volgt er dan een nieuw inhuldigingsfeest.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=U92LOO23&PostCode=9000), 03-02-2010

En hopen dat tegen 2020 het station al weer niet 'ouderwets' is.

De eerste busperrons beginnen zichtbaar te worden...

http://i48.tinypic.com/2lc78cl.jpg

http://i49.tinypic.com/2isw0wi.jpg

Ondertussen is ook de onderstutting klaar voor de laatste dakplaat van de Timichegtunnel en de eerste verkeerslichtpalen zijn geïnstalleerd aan de Ventweg, weliswaar nog zonder de lichten zelf...

Ik vermoed ook dat ze bijna rond zijn met de riolerings/grondwerken in de Elisabethlaan kant 'richting centrum'... Hopelijk gaat daar binnenkort een nieuwe fase van start: heraanleg en/of riolerings/grondwerken aan de andere kant (richting station). Al denk ik eerder het eerste, want de tram moet blijven rijden en het spoor richting centrum is volledig onbruikbaar geworden door de werken...

to be continued...

Het gaat erg snel blijkbaar. Aan de kant van de Voskenslaan is momenteel ook een heleboel aan het gebeuren, ik denk dat het de voorbereidende werken zijn om de tramsporen naar de tijdelijke tramtunnel aan te leggen.

Ik ga zaterdag naar Gent, eens kijken als ik hier een fototoestel kan lospeuteren thuis, want heb er zelf geen :P

Op de laatste gemeenteraad stond een samenwerkingsovereenkomst met AG SOB op de agenda mbt de realisatie van de gebouwen in de zones B en C. We hebben van de gelegenheid gebruik gemaakt om te vragen om op alle ogenblikken van de dag menselijke aanwezigheid te garanderen in de verschillende zones. Kwestie van de creatie van 's nachts of overdag doodse plekken te vermijden. In die optiek vroegen we om de verschillende functies (wonen/kantoren) niet alleen binnen een zone telkens hun plaats te geven, maar ook binnen elk gebouw in een zone, zodat elk gebouw een stuk residentiële functie en een stuk kantoorfunctie zou hebben. Zo hoeft geen enkel gebouw na 18u leeg te staan, wat het veiligheidsgevoel en het aspect van een levendige stationsbuurt alleen maar ten goede komt.

Helaas, gebouwen 1 en 6 blijven zowieso 100% kantoren, en voor de gebouwen in de zones B en C kregen we van het schepencollege geen antwoord op onze vraag naar een gemengde functie... Als we de Vlaamse schrik voor hoogbouw willen wegnemen, dan moeten we ten allen tijde toestanden à la Brussel-Noord zoveel mogelijk vermijden, vind ik.

^^ Heb je toevallig niet kunnen ontfutselen wanneer de beslissing zou vallen over wie nu zone A zal mogen ontwerpen? :)

En ik denk dat het wel volstaat van zones met gemengde functies te hebben, eerder dan alle gebouwen een gemengde functie te geven. Dat tweede vergt veel meer extra toevoegingen aan het ontwerp, wat de boel duurder maakt (aparte inkomenpartijen, trappen, liften, en ga zo maar door). Het is iets dat je je wel kan permitteren in heel erg grote gebouwen (zoals bvb. "De Rotterdam" in R'dam), maar in relatief kleine torens zoals er aan het Sint-Pietersstation komen is dat vooral vragen om veel extra kosten, zonder al te veel buffer om die te kunnen recupereren... Want aangezien dat niet echt kan door grotere oppervlaktes te creëren zal dat alleen kunnen door de kwaliteit te verlagen of door de verkoops-/verhuurprijs nog hoger te maken.

Brussel-Noordtoestanden zullen er hoe dan ook niet van kunnen komen, daarvoor is er al behoorlijk veel residentiële ontwikkeling voorzien, in elke zone. Het lijkt mij al bij al vrij goed gespreid.

Sorry, geen idee wat de timing van die beslissing betreft.

Het is idd al een redelijk gemengde zone en Brussel-Noord toestanden zijn idd wat overdreven. Maar het blijft zonde om op zo'n locatie 's avonds een of meerdere leegstaande torens te hebben, vind ik. Dat scheelt ook al heel wat in het aanzien. Bovendien kan die meerkost beperkt zijn: vele bedrijven (bvb aan de Zuid/Kuiperskaai) richten ook kantoren in in woonappartementen, zonder gescheiden ingangen ed. Woongebied inpalmen is natuurlijk iets dat dat we zeker niet mogen aanmoedigen. Meer zelfs: effectieve controles (en sancties) op de invulling zijn volgens mij hoognodig om te vermijden dat het daar alsnog een kantorenzone wordt.

^^ Je hebt 100% gelijk dat de stad en Eurostation etc. zich geen tweede keer aan diezelfde steen zouden mogen stoten, want het heeft het Urbiscomplex inderdaad ook geen deugd gedaan dat de woningen er ook gewoon als kantoor worden gebruikt. Dat ze er maar streng op toezien!

Wat dat Urbiscomplex betreft: hopelijk bestaat er een kans dat, als/wanneer de Provincie er zou wegtrekken (nl. richting station), dat er een zekere interne reorganisatie zou plaatsvinden in dat gebouw: zo veel mogelijk kantooractiviteit verhuizen naar de vrijgekomen ruimtes van de Provincie, en de woningen terug als woningen op de markt brengen. *wishful thinking*

Wishful thinking, of course. Dat geldt ook voor de geplande kantoortorens langs de Fabiolalaan. Komen daardoor de prachtige woningen langs de Koning Albertlaan weer vrij voor bewoning?

Wat dat Urbiscomplex betreft: hopelijk bestaat er een kans dat, als/wanneer de Provincie er zou wegtrekken (nl. richting station), dat er een zekere interne reorganisatie zou plaatsvinden in dat gebouw: zo veel mogelijk kantooractiviteit verhuizen naar de vrijgekomen ruimtes van de Provincie, en de woningen terug als woningen op de markt brengen. *wishful thinking*

Helaas, volgens volgend artikel verhuist de provincie eerder naar de Henleykaai (1,5 km van het station...) :ohno:
en wordt er niet gesproken van extra woningen in Urbis, maar van de Stad Gent:

http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=NE2C9UFV
03/07/2009
'Over zes jaar zal de nieuwe bibliotheek aan de Waalsekrook af zijn. Het oude bibliotheekgebouw komt dan vrij, waardoor er stadsdiensten in kunnen. Tegen dan zullen wij ook kunnen beschikken over het administratief centrum van de Provincie.'
Die laatste heeft plannen om al haar diensten te centraliseren in een nieuw gebouw aan de Henleykaai.

^^ Wat gezegd wordt is dat de Stad haar kantoren oa. zou verhuizen naar de vrijgekomen kantoren van de Provincie, dat is dus naar echte kantoorruimte, niet naar de woningen die als kantoor gebruikt worden, want die worden door andere huurders gebruikt - er huizen nog een paar tiental huurders in het Urbiscomplex, waaronder ook den Unief.

In het gebouw op de Waalsekrook komt oa. ook kantoorruimte voor het IBBT, die nu nog in het Zuiderpoortcomplex huizen. Daar komt dus ook nog wat ruimte vrij. Niet dat ik denk dat de woningen echt terug woningen zullen worden, maar ik denk dat de shift rondom de Zuid wel echt enorm zal zijn.

Dat van de Henleykaai had ik ook al eens gezien, maar ik ben er wat sceptisch over. De enige locatie die ik mij daar kan inbeelden, is het grote parkeerterrein van de Campus Mercator van HoGent. Dat zal dus ook wel hun eigendom zijn, en het zou mij sterk lijken als ze die grond, hun eigen parkeerterrein en hun eigen groeipotentieel, zouden verkopen omdat de Provincie er een oogje op heeft. Als ik HoGent was, ik zou aan die grond vasthouden. Bovendien vermoed ik dat een Mober voor een groot kantoorgebouw op de Henleykaai waarschijnlijk negatief zou uitvallen, wat het moeilijker maakt om zo'n project te vergunnen.

Soit, 't is wel een beetje spannend, want als de Provincie niet naar het Sint-Pietersstation komt, welke andere grote huurder zouden ze ginder dan vinden?

Dat van de Henleykaai had ik ook al eens gezien, maar ik ben er wat sceptisch over. De enige locatie die ik mij daar kan inbeelden, is het grote parkeerterrein van de Campus Mercator van HoGent. Dat zal dus ook wel hun eigendom zijn, en het zou mij sterk lijken als ze die grond, hun eigen parkeerterrein en hun eigen groeipotentieel, zouden verkopen omdat de Provincie er een oogje op heeft.

Hebben het

Provinciaal Centrum voor Volwassenenonderwijs/
Provinciaal Handels- en Taalinstituut/
Provinciaal Instituut voor Hoger Onderwijs
op Henleykaai 83 er wat mee te maken?

Mja, nu je het zegt, er zit daar wel een hoop provincie bijeengehokt. :shifty:

Dat van de Henleykaai had ik ook al eens gezien, maar ik ben er wat sceptisch over. De enige locatie die ik mij daar kan inbeelden, is het grote parkeerterrein van de Campus Mercator van HoGent. Dat zal dus ook wel hun eigendom zijn, en het zou mij sterk lijken als ze die grond, hun eigen parkeerterrein en hun eigen groeipotentieel, zouden verkopen omdat de Provincie er een oogje op heeft. Als ik HoGent was, ik zou aan die grond vasthouden. Bovendien vermoed ik dat een Mober voor een groot kantoorgebouw op de Henleykaai waarschijnlijk negatief zou uitvallen, wat het moeilijker maakt om zo'n project te vergunnen.

Het parkeerterrein wordt door het personeel van zowel HoGent als de provinciale school gebruikt. Dus het is best wel mogelijk dat niet HoGent maar de provincie al eigenaar is van het terrein. Het zou me niet verwonderen als je ziet dat zelfs het restaurant van de campus eigendom is van de provincie.

En als men inderdaad hier zal gaan bouwen zou dit inderdaad wel wat problemen kunnen opleveren. Niet alleen voor de uitbreiding van de campus, die zich zeker en vast zal opdringen als het aantal studenten blijft toenemen. Vooral als je weet dat er groepen van 50 personen zijn, en er maar zeer weinig lokalen in het gebouw zijn die zo'n aantal aankunnen. Maar ook voor de parkeergelegenheid en de buurt lijkt mij dit problematisch. Op een gewone dag staat de Henleykaai/Abdisstraat/Nonnemeersstraat vol. De enige oplossing daarvoor lijkt mij dan een ondergronds parkeerterrein.

Maar anyway, misschien wijken we nu iets te ver van het onderwerp af!

Ivm Urbis: het gedeelte unief daar is bij mijn weten een of andere vakgroep van de faculteit Economie. Ooit zat daar nog een stukje Intec, maar die zijn toen verhuisd naar de Zuiderpoort. In de Zuiderpoort zitten nu (stukjes) Elis en Intec, twee vakgroepen van de burgies die participeren in IBBT. Van IBBT komt enkel IBBT zelf (oa administratie en demo-toestanden) naar de Waalse Krook. De unief-vakgroepen verhuizen op termijn (2015) naar een nieuwbouw op het technologiepark. Van de vakgroep van de economie weet ik niets, maar het zou me verwonderen mochten die verhuizen. Jammer natuurlijk. Of zijn die niet verhuisd nadat de nieuwbouw in de Tweekerkenstraat gerealiseerd is?

Ivm de Henleykaai: vergeet niet dat dat "departement" ooit bij het provinciaal onderwijs hoorde, waardoor die terreinen dus allemaal van de provincie waren. Het is pas toen Hogeschool Gent gecreëerd werd als fusie van verschillende hoger onderwijsinstellingen, dat de provincie daar niet meer mee te maken had. Maar dat wil daarom niet zeggen dat men die (parkeer)terreinen ook ondergebracht heeft in HoGent en die ook van hen eigendom zijn. Kan perfect nog bij de provincie horen.

Wat de Fabiolaan betreft: ik dacht dat daar een soort satellietkantoor van de Vlaamse overheid (administratie) zou komen, zoals er in elke provinciehoofdstad eentje moest komen.

Winterweer vertraagt grote bouwwerken
Met wat reorganisatie kan timing Korenmarkt en Sint-Pietersstation worden gehaald

Project Sint-Pietersstation

Ook op de grote bouwplek rond het Sint-Pietersstation moest een en ander worden herschikt. 'We liepen ongeveer vier weken vertraging op. Het begon net voor de kerstvakantie en in januari en februari verloren we nog drie weken', zegt Greet Riebbels, communicatieverantwoordelijke van het Project Gent Sint-Pieters.

'Voor de werken in de Koningin Fabiolalaan moesten we een nieuwe planning maken. Beton gieten of asfalteren was immers uitgesloten. De aannemer werkt op halve kracht of nog minder. Zij moeten ook de veiligheidsvoorschriften respecteren. Op spekgladde bouwplekken kan je niet werken. In de ondergrondse parkeergarage kon wel nog worden gewerkt en werden de bekistingen weggehaald. Ook laten we werken aan de tijdelijke tramtunnel voorgaan op de werken aan de Timichegtunnel die bestemd is voor auto's en fietsen.'

Riebbels is ervan overtuigd dat door verschuivingen en reorganisatie de termijnen worden gehaald. 'We hebben vorige week nog een bewonersbrief geschreven, vooral aan bewoners van de Koningin Fabiolalaan en zijstraten. De nutsmaatschappijen zijn er bezig en van april tot augustus wordt de Fabiolalaan heringericht. Die laan wordt vier meter breder. Er komen twee nieuwe, brede trottoirs, twee parkeerstroken met bomen, twee rijstroken en een breed fietspad in dubbele richting, kant sporen. Van april tot augustus is dat deel zo goed als onbereikbaar met de auto.'

(De Gentenaar online)

Van de vakgroep van de economie weet ik niets, maar het zou me verwonderen mochten die verhuizen. Jammer natuurlijk. Of zijn die niet verhuisd nadat de nieuwbouw in de Tweekerkenstraat gerealiseerd is?

Die zullen inderdaad binnenkort verhuizen, maar eerst wordt een deel van de Hoveniersberg aan de binnenkant gerenoveerd en opgefrist. Vanaf dat dit gedaan is komt de vakgroep bij de rest van de economie in het complex Tweekerkenstraat-Hoveniersberg.

Aha, goed nieuws, bedankt!

03-01-2010

1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-03_001.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-03_001_groot.jpg)
Klik op de afbeelding voor een groter formaat



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-03_002.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/pgsp_2010-01-03_002_groot.jpg)
Klik op de afbeelding voor een groter formaat



Het was mooi weer op zaterdag 20-02-2010. Een nieuwe update drong zich op:



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_001.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_001_groot.jpg)
Klik op de foto voor een groter beeld

Langs deze kant is er niet opzienbarend veel veranderd. Dat zal enerzijds wel met het lange vorstverlet te maken hebben, maar anderzijds moet het ook gezegd dat het zwaartepunt van de werken zich aan het andere uiteinde van de put bevindt. Links zijn er betonnen paaltjes bijgekomen en er is zo hier en daar van dat afdichtingsspul bijgelegd.



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_002.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_002_groot.jpg)
Klik op de foto voor een groter beeld

En, zoals altijd, een wat minder vlak beeld.



3.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_003.jpg

De andere kop van de grote werf dan. Dit is de plek waar de tramsporen van het Maria-Hendrikaplein zullen afdraaien en een stukje in de Fabiolalaan zullen rijden om dan af te draaien richting onderdoorgang.



4.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_004.jpg

Zoals eerder aangegeven door G-4-Ever, ligt hier ondertussen al een basis voor een deel van het busstation. Ik vraag mij af of de luifel die daarboven zou komen ook voor vrij binnenkort zou zijn. Dat zal wel niet.



5.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_005.jpg

Keren we nog eventjes terug naar het begin van de Fabiolalaan. Daar kunnen we alsmaar duidelijker de aanzet voor de trap naar het ondergrondse niveau zien, en ook de plek waar zo'n pleintje op -1 komt te liggen.



6.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_006.jpg

Ook de aanzet van de hellende straat is heel goed zichtbaar vanaf de straat. Dat wordt zo'n beetje een esplanade tussen de gebouwen van zone A. Het winnende ontwerpbureau (en hun ontwerp) zou elk moment kunnen bekendgemaakt worden - het was aangekondigd voor 'begin 2010'. Aangezien Euro Immo Star partner is van de Flanders Ghent Development Group, en het binnenkort (16/03) MIPIM 2010 is in Cannes, veronderstel ik dat ze het grote nieuws misschien voor het begin van die beurs willen houden. Soit, da's mijn gokje. Hopelijk is het niet veel langer wachten, want ik ga dood van de nieuwsgierigheid :angel:



7.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_007.jpg

Bon, iets anders dan: het infopunt. Tegenover een maand geleden niet bijster veel veranderd. Maar het was wel de enige werf in de buurt van het station waar ik mensen aan het werk zag (zaterdagnamiddag). Het was wel onder de constructie te doen, en niet erin. Wat precies, ik zou het niet weten - ik ben niet dichterbij gekomen dan dit.



8.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_008.jpg

Nog een relatieve nieuwigheid: er staan palen klaar om met verkeerslichten uitgerust te worden aan het eerste nieuwe stukje Maria-Hendrikaplein. Let hier nog eens op het enorme fietspad (tussen het trottoir en die geparkeerde wagens). Je kan er makkelijk met 3 naast elkaar fietsen. Hetzelfde soort fietspad zou er ook komen over de hele lengte van de Fabiolalaan.



9.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_009.jpg

De tunnels dan. We beginnen met de tramtunnel. De wanden aan de buitenkant zien er nu quasi identiek uit aan de oude wand langs de Sint-Denijslaan (tussen Kortrijksesteenweg en Voskenslaan).



10.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_010.jpg

De tunnel mankeert eigenlijk amper meer dan het openbreken van het andere uiteinde. En een solide vloer, rails, een bovenleiding en wat aantrekkelijkere inkleding natuurlijk ^_^



11.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_011.jpg

De Timichegtunnel dan. Die wordt niet meer met een pilaar ondersteund in het begin. De vakwerkligger is nu werkelijk 'in bedrijf' :)



12.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_012.jpg

Best breed. Er komen dan ook fiets-/voetpaden langs de zijkanten, en een tunnelhelling in het midden.



13.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_013.jpg

En we sluiten af met een blik op de Valentin Vaerwyckweg. Die lijkt erg hard op de Cataloniëstraat momenteel. Ik ben nog steeds te lui om tot aan het knooppunt met de R4 te stappen, want ze zijn ginder bezig met de onderdoorgang voor fietsers te bouwen, dus 't is vooral daar dat het interessant zou moeten zijn. Maar hier kunnen we tenminste zien dat er nog niet meteen een weg ligt.

Het was mooi weer op zaterdag 20-02-2010. Een nieuwe update drong zich op:


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_013.jpg

En we sluiten af met een blik op de Valentin Vaerwyckweg. Die lijkt erg hard op de Cataloniëstraat momenteel. Ik ben nog steeds te lui om tot aan het knooppunt met de R4 te stappen, want ze zijn ginder bezig met de onderdoorgang voor fietsers te bouwen, dus 't is vooral daar dat het interessant zou moeten zijn. Maar hier kunnen we tenminste zien dat er nog niet meteen een weg ligt.

^^ik ben vorige week elke dag langs het werf aan de R4 gepasseerd daar ik een opleiding had in het B-gebouw van de Hogeschool Gent (waar ik trouwens ook werk). Ze zijn inderdaad volop bezig met het aanbrengen van de bewapening voor de zijwandenen van de fietsonderdoorgang. Veel is er dus nog niet veranderd, maar ook hier zal koning winter er voor iets tussen zitten.

Had ook mooi geweest had men hier een tramverbinding voorzien op de Adolphe Pegoudlaan richting Westrem/Latem.
Maar waarschijnlijk niet rendabel genoeg? (Gezien de andere tramverbinding).

Puinkabouter heeft het in zijn enthousiasme over "het enorm fietspad" op het bijna afgewerkte stukje Maria-Hendrikaplein, waar je met drie naast elkaar zou kunnen fietsen. Voor een dubbelrichtingsfietspad in de onmiddellijke omgeving van een toekomstige stalling voor 10.000 fietsen lijkt de breedte van dit fietspad mij heel normaal, zeker als je vaststelt hoe scherp de bocht in dat fietspad is op de hoek van de Albertlaan.
Hoe fietsers komende van het station verder zullen rijden naar de Albertlaan is nog niet duidelijk. Volgens het jongste (voorbarig) "Nieuwsbericht" van projectgentsintpieters moeten die fietsers een hele omweg doen op dit toekomstig kruispunt met verkeerslichten. In de praktijk dreigt dit helemaal anders uit te draaien.

Nogal logisch dat, als je een nieuw fietspad aanlegt, het breed genoeg moet zijn.

De normen voor nieuwe fietspaden in Vlaanderen zijn te vinden in het Vademecum Fietsvoorzieningen (http://www.mobielvlaanderen.be/vademecums/vademecumfiets01.php):
4.1.4. Breedte fietspaden bij hoge fietsintensiteiten
Het is aanbevolen om bij hoge fietsintensiteiten een grotere fietspadbreedte te voorzien. Hiervoor verwijzen we naar onderstaande tabel.
[...]

EENRICHTINGSVERKEER (maximaal 10% bromfietsen):
Spitsuurintensiteit in 1 richting > 750 => Breedte fietspad 3,5 meter

TWEERICHTINGSVERKEER (maximaal 10% bromfietsen):
spitsuurintensiteit in 2 richtingen > 150 => Breedte fietspad 3,5 meter

[...]

4.1.5 Afscherming van fietspaden
Bij een aanliggend eenrichtingsfietspad voorziet men best aan de linkerzijde een zekere veilig-heidsmarge tegenover de rijbaan (minstens 25 cm, boordsteen inbegrepen).
[...]

De dimensionering van fietspaden moet rekening houden met deze schuwafstand, omdat dit de ef-fectieve breedte van het fietspad vermindert.
Voor een kwalitatief fietspad zijn dit de gangbare schuwafstanden :
− 25 cm tot een tussenberm of rand met hoogteverschil van maximum 7 cm
− 50 cm tot een rand met hoogteverschil van meer dan 7 cm
− 50 cm tot vaste voorwerpen zoals bomen, borden, geparkeerde wagens… (aanbevolen 75 cm)
− 100 cm tot een gesloten wand.
[...]


Bij vrijliggende fietspaden is tussen de rijbaan en het fietspad een ruimte voorzien van minstens één meter.
[...]

Wanneer een parkeerstrook voorzien wordt tussen het fietspad en de rijbaan, is ook hier een veilig-heidsmarge (b.v. 50 cm) gewenst tussen parkeerstrook en fietspad, om conflicten met openslaande portieren zoveel mogelijk te vermijden.

Ik zeg toch ook niet dat zo'n breed fietspad niet normaal zou zijn? Ik noem het enorm omdat het nu eenmaal ook enorm is in vergelijking met het overgrote deel van de huidige bestaande fietspaden in Gent.

En ik weet niet over welke omweg hier gesproken wordt. De enige omleidingen voor fietsers die ik terugvind op de website van het project hebben te maken met wegenwerken en zijn dus per definitie tijdelijk. Nergens zie ik dat fietsers tot het einde der tijden niet meer in staat zullen zijn om rechtstreeks van het Maria-Hendrikaplein op de Albertlaan te komen. Soms eens moeten wachten aan een verkeerslicht is nu ook niet het einde van de wereld he. :tongue2:

Ik hoop dat de treinramp in Buizingen en de daaropvolgende versnelde invoering van het TBL1+ in het achterhoofd, niet tot gevolg zullen hebben dat er bespaard zal worden op het station zelf. Er zijn nu al enkele kortzichtige azijnpissers die beweren dat de NMBS de afgelopen jaren teveel in prestigeprojecten geïnvesteerd heeft (daaronder zal men wel Antwerpen-Centraal en Luik bedoelen zeker? 2 stations die een beetje boven de middelmaat uitsteken). Het TBL1+-veiligheidssysteem is reeds in 2008 aangekocht én betaald. Elke besparing met dit als argument is dus een drogreden.

Waw, puin, je hebt er weer een productief weekend opzitten! Bedankt voor de foto's! Het blijft me toch telkens opnieuw verbazen dat een foto zoveel méér lijkt informatie te bevatten, dan wanneer je dergelijke werken met eigen ogen bekijkt. Ondanks het feit dat ik regelmatig aan de werf passeer, dringen de vorderingen slechts tot me door via de foto's. Dus puin, bedankt voor je frequente, omvangrijke, overzichtelijke en informatieve updates!
(We moeten niet altijd wachten met lof zwaaien tot de werf afgewerkt is! En stiekem hoop ik dan puin zijn inspanningen zal volhouden tot aan de voltooiing in 2020 ;) )

Soit, tot zover deze opmerking.

Wat ik eigenlijk (off topic) wou vragen: Op foto 1 en 2 van de laatste update kan je links van die witte werfkraan een donkergrijze "toren" zien, ze lijkt wel met leisteen bekleed. Van dichtbij zie je dat ze in bouwvallige toestand verkeerd, en springt altijd in het oog bij het binnenrijden (met de trein uiteraard) van Gent-St-Pieters - komende van Brugge. Al jaaaren vraag ik me af wat dit bouwwerk nu eigenlijk moet voorstellen, en waar het voor diende?

Iemand op de hoogte?

die toren is de schutterstoren, zoek hier of op gentblogt voor meer info, bv.
http://cid-3b0871ebff9caaf7.skydrive.live.com/browse.aspx/.res/3B0871EBFF9CAAF7!401/

en ja, Luik en Antwerpen steken 'boven de middelmaat uit'... eigenlijk zie ik buiten St. Pancras niet onmiddellijk concurrentie qua hedendaagse stationsontwikkeling in Europa, de werf in Gent mag dan behoorlijk spectaculair zijn, architecturaal blijft het toch weinig interessant... op dat vlak belooft Mons meer...!

^^ Het wordt tijd dat ze die schutterstoren eens afbreken, wat een gedrocht!

Ik kwam enkele foto's tegen op de server van het project (moeten ze maar geen open dir toelaten :D), maar geen idee als ze hier al eens gestaan hebben. Ze zijn online gezet op 29 september 2008, dus al enige tijd oud.

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/files/grotefotos/FB080915_01_Werf_parking_p.jpg

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/files/grotefotos/FB080915_02_Werf_kraan_p.jpg

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/files/grotefotos/FB080915_03_Werf_logonmbs_p.jpg

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/files/grotefotos/FB080915_04_Werf_verbindingstunnel_p.jpg

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/files/grotefotos/FB080915_05_Werf_parking_p.jpg

http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/files/grotefotos/FB080915_06_Werf_verbindingstunnel_p.jpg

Het blijft me toch telkens opnieuw verbazen dat een foto zoveel méér lijkt informatie te bevatten, dan wanneer je dergelijke werken met eigen ogen bekijkt. Ondanks het feit dat ik regelmatig aan de werf passeer, dringen de vorderingen slechts tot me door via de foto's.


Dat vind ik ook. Als ik de werf voor de zoveelste keer voorbijloop denk ik elke keer weer: "wanneer gebeurt hier eindelijk eens iets" :lol:

@ JumpV: die foto's hebben al in een vorig topic gestaan, maar dat waren toen bijna thumbnailformaten. Wel leuk om ze nu eindelijk eens in het groot te zien! En ook om nog eens een flits uit een niet zo ver verleden te krijgen - en toch lijkt het alweer zo lang geleden dat het er nog zo uitzag!


Dus puin, bedankt voor je frequente, omvangrijke, overzichtelijke en informatieve updates!
(We moeten niet altijd wachten met lof zwaaien tot de werf afgewerkt is! En stiekem hoop ik dan puin zijn inspanningen zal volhouden tot aan de voltooiing in 2020 ;) )


Daar word ik nu eens helemaal warm van vanbinnen zie. Dank u :bowtie:

En ik hoop ook dat ik het zal kunnen volhouden tot 2020. Ik denk wel dat ik er de courage voor zou hebben, maar ik weet gewoon niet of ik in 2020 nog wel in Gent zal wonen :)

't Is een feit dat als je de werven erg vaak passeert dat je op den duur de indruk hebt dat er niet veel vooruitgang aan is. Daarmee dat ik mij ook beperk tot 1 update per maand (ook bij andere werven die ik regelmatig update tot dusver). Zo zie je in een keer dat het toch niet bepaald stilgelegen heeft. En het zal wel nog een pak boeiender en sneller worden wanneer daar effectief gebouwen komen en wanneer er aan het station zelf zal gewerkt worden. Allez, dat hoop ik toch :D

De Gentenaar 24-02-2010

GENT - De nieuwe tunnel tussen de Sint-Denijs- en de Fabiolalaan is tegen november af, maar of hij dan al wordt opengesteld voor auto's, is nog niet helemaal zeker. De Timichegtunnel, de nieuwe tunnel die de rol moet overnemen van de Voskenslaantunnel en de twee kanten van het station met elkaar verbinden, zal rechtstreeks aansluiten op een nieuwe verbindingsweg naar de R4. Vooral de Rijsenbergwijk maakt zich zorgen dat dit een alternatieve route zal worden richting centrum.

Op termijn moet dat gevaar verdwijnen: de Timichegtunnel zal dan niet rechtstreeks aansluiten op de Fabiolalaan, maar omgeleid worden langs bochten en verkeersplateaus die de verbinding onaantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer. Maar in november zal dat nog niet het geval.

‘We weten daarom nog niet zeker of we de tunnel in november al zullen openstellen voor autoverkeer', antwoordde schepen Temmerman Karin (SP.A) op een vraag van gemeenteraadslid Stefaan Noreilde (Open VLD). ‘Zeker omdat het afsluiten van de Voskenslaantunnel amper tot problemen leidt.'

‘We willen rekening houden met de buurt. Daarom willen we op 18 april de bewoners van de stationswijken uitnodigen op een infomarkt om hun mening te vragen en ook de 800 bezoekers die op 25 april de stationswerf bezoeken, zullen worden bevraagd. Met die inspraak willen we rekening houden - al moeten we uiteraard ook kijken naar de wensen van De Lijn en naar het werfverkeer.' Temmerman wil in mei de knoop doorhakken over de openstelling van de Timichegtunnel.



Ik veronderstel dat ze enkel de openstelling naar de Fabiolaan bedoelen.
Het autoverkeer zal wel de tunnel kunnen inrijden voor toegang tot de ondergrondse parkeergarage...

En het zal wel nog een pak boeiender en sneller worden wanneer daar effectief gebouwen komen en wanneer er aan het station zelf zal gewerkt worden. Allez, dat hoop ik toch :D

Dat denk ik ook, de buitenstaander zal Gent-Sint-Pieters eigenlijk vooral van buitenaf kennen.
En die gebouwen (eerste fase) zullen er zeker al staan over 5 jaar.

Dus het uitzicht zal dan al drastisch wijzigen. En de werken in het station zullen vanaf straatzijde waarschijnlijk zo hard niet opvallen.


De grote metamorfose zoals we ze kennen van de renders zal dus volgens mij over 5 jaar al grotendeels uitgevoerd zijn. En sowieso de kavels rond de Sneppebrug daar komt bitter weinig volk.
En 2020 is gericht op het totale project.

^^ Het wordt tijd dat ze die schutterstoren eens afbreken, wat een gedrocht!

:hahaha: inderdaad wat een monster. Ik heb er al vaak moeten om lachen, zo'n toren anno 2010, pal aan het station! :nuts: Ik beeld me altijd in dat die nog dateert uit de middeleeuwen, Een oefentoren voor de beulen uit het gravensteen. :horse: whatever! Ik hoop dat ze deze ceremonieel in brand steken. :devil:

@ JumpV: die foto's hebben al in een vorig topic gestaan, maar dat waren toen bijna thumbnailformaten. Wel leuk om ze nu eindelijk eens in het groot te zien! En ook om nog eens een flits uit een niet zo ver verleden te krijgen - en toch lijkt het alweer zo lang geleden dat het er nog zo uitzag!




Ik heb het vorige topic niet gevolgd maar ja. Dus toch blij dat ze nog eens een mooie aanvulling kunnen zijn :). Er staat trouwens nog een hele hoop documenten op de site: http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/

:hahaha: inderdaad wat een monster. Ik heb er al vaak moeten om lachen, zo'n toren anno 2010, pal aan het station! :nuts: Ik beeld me altijd in dat die nog dateert uit de middeleeuwen, Een oefentoren voor de beulen uit het gravensteen. :horse: whatever! Ik hoop dat ze deze ceremonieel in brand steken. :devil:
Die toren ziet er vooral compleet verwaarloosd uit. Niet dat hij voor mij per se moet blijven staan, maar een flinke opknapbeurt zou ook al een mooie oplossing zijn. Ik hou wel van oude sporten als de staande wip.

Waarom afbreken?
Het is gewoon zo'n bekend zicht geworden! Ik zou hem nu ook niet beschermen.

Maar is een publieke uitkijktoren geen oplossing?

Aan de andere kant van de sporen bevindt er zich nog zo'n gedrocht: Een torentje met betonnen skelet, opgevuld met bakstenen en daarop nog zo'n lelijke gsm-mast.

Geen idee wat de bedoeling hiervan is.

http://img6.imageshack.us/img6/5208/naamlooseq.jpg

ik woon daar 300m van, is naast de snooker. Maar vraag me ook allang af wat het nut is van die lelijke stapel bakstenen

Maar vraag me ook allang af wat het nut is van die lelijke stapel bakstenen

Een uit de hand gelopen bouwovertreding, zoals tussen de Kortrijksepoortstraat en de Bijlokekaai? Jarenlang had de onafgewerkte nieuwbouw (frietkot) op de hoek van de Annonciaden- en Stoppelstraat hier ook iets van.

Aan de andere kant van de sporen bevindt er zich nog zo'n gedrocht: Een torentje met betonnen skelet, opgevuld met bakstenen en daarop nog zo'n lelijke gsm-mast.

Geen idee wat de bedoeling hiervan is.



^^ :lol:

Ik weet dat zijn, richting UZ/ nieuw gent.
Ik heb me dat ook altijd afgevraagd, het lijkt wel een scherpschutterstoren uit een één of ander agressief computergame.:guns1:

Iemand had nog beton over, dat zal het zijn. :crazy2: De gluiperd!

Mja, het is sowieso ook zeker iets dat zo snel mogelijk weg moet, of tenminste gecamoufleerd moet worden. :)

Zou het niet een oude droogplaats of zoiets kunnen zijn? Hier in de straat staat er ook een oude houtstapelplaats, heeft er wel een trek van mee.

Het is duidelijk dat dit lelijke torentje onderdeel is van een oud fabriekscomplex. Dergelijke toren kom je wel meer tegen bij oude bedrijven. De functie ken ik niet. Kan idd een droogtoren, maar ook een opslagruimte of soort silo zijn.
Voer voor industriële archeologen dus, maar dus hoogst waarschijnlijk geen bouwovertreding.
Die schutterstoren aan de Fabiolalaan is iher al eerder ter sprake gekomen. Een overblijfsel van Vlaams café-volksvermaak, maar jammer genoeg heel lelijk of op zijn minst sterk verwaarloosd.
Een publieke uitkijktoren kan die moeilijk worden. Ik denk dat het gewoon een houten skelet is, afgeslaan met leien. Je komt die wel meer tegen langs Vlaamse cafés. Ook in Zelzate en in Wetteren heb ik er al gezien.

In Mariakerke staat een moderne versie die (voor zover ik weet) nog in gebruik is.

Met fietske toerke gedaan aan de achterkant van het station. Wou via de R4 naar de aansluiting met de R4 gaan, maar alles was afgesloten, dus daarvan geen beelden. :(

1. Klik voor grotere versie. Huidige staat van de verbindingsweg. Vanaf hier zal het nog interessant worden om de evolutie verder te volgen.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/pano.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/panogroot.jpg)

2.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_5856.jpg

3.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_5857.jpg

4.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_5858.jpg

5.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_5859.jpg

6. Op naar de Timichegtunnel. Niet veel nieuws te zien.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_5863.jpg

7. Tunnel zelf was echt een donker gat, kon je nog geen 10 meter in kijken.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_5864.jpg

8. Laatste kraan (voorlopig) als ik me niet vergis?
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_5866.jpg

9.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_5868.jpg

10. Het tijdelijke infopunt heeft zijn toegangstrap al gekregen.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_5880.jpg

11.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_5881.jpg

12.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_5882.jpg

13. Bouwtechnisch detailke. :)
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_5885.jpg

14. Vanaf perron 1/2 gezien.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_5889.jpg

15.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_5891.jpg

Dat was het voor vandaag. Heb van de bouwput zelf niets getrokken omdat ik laatste week niet veel beweging heb gezien.

amai, maandag ware ze nog maar begonnen met die trap, en dinsdag zag het nog rood

Hallo aan allen, een nieuwe eend in bijt!

Ik volg het hier nu al een tijdje, maar aangezien ik een vraag heb, heb ik toch meer eens op de registreer knop gedrukt.

Dat "infocentrum", waar dient dat nu eigenlijk voor? Ik vermoed uit jullie voorgaande posts dat het een infocentrum over de werken is maar ik dacht dat ze er zo al eentje hadden? Op de website vind ik er niet meteen iets over...

En om het over de constructie zelf te hebben, ik vind die smalle trap in de hoogte nogal vreemd. Een infocentrum zou ik zien als iets waar je snel en gemakkelijk binnen en buiten kan lopen, en dat lijkt me niet zo. Aan de andere kant zijn die stelten wel leuk en is het beter dat een container of iets dergelijk maar ik kan mij voorstellen dat een rolstoelgebruiker ook wel kan geïnteresseerd zijn in de werken.

@ Dequal, om de verdere werken aan die verbindingsweg te bekijken rij je het best de scholencampus op. De buitenste wegen lopen daar parallel aan de werken. Bovendien is het ook een pak korter dan om te rijden via de R4. Ten minste dat is mijn traject.

Met fietske toerke gedaan aan de achterkant van het station. Wou via de R4 naar de aansluiting met de R4 gaan, maar alles was afgesloten, dus daarvan geen beelden. :(

^^Om ter plaatse te komen, rijd je best met je fiets richting Sporthal van de Hogeschool Gent (met het gele ijzerwerk op het dak) en dan rechts richting P-gebouw (Practicum) en eenmaal daar voorbij gefietst, kom je dichter bij de werkzaamheden aan de fietstunnel. De weg naar de sporthal ligt links naast de Valentin Vaerwyckeweg-in-aanleg.

7. Tunnel zelf was echt een donker gat, kon je nog geen 10 meter in kijken.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_5864.jpg

^^Inderdaad een donker gat. Ik wou dit enige tijd geleden ook posten, maar de foto was niet zuiver genoeg. Men is namelijk momenteel de laatste dakplaat aan het maken/gieten van de Timichegtunnel (middenstuk tussen de 2 eerder verschoven dakplaten). Twee weken terug zag je nog de ondersteuningssteigers (of hoe noem je dat) dewelke momenteel ook aanwezig zijn voor de ontsluitingsbrug Zuid van the Loop.
Gezien het daar nu pikzwart is, vermoed ik dat de dakplaat (bijna) gegoten is.

Toekomstige busstation:

http://img442.imageshack.us/img442/5174/dsc00028a.png

http://img85.imageshack.us/img85/8066/dsc00027a.png

http://img13.imageshack.us/img13/1856/dsc00026a.png

Hallo aan allen, een nieuwe eend in bijt!

Alvast welkom op het forum. :banana:



Dat "infocentrum", waar dient dat nu eigenlijk voor? Ik vermoed uit jullie voorgaande posts dat het een infocentrum over de werken is maar ik dacht dat ze er zo al eentje hadden? Op de website vind ik er niet meteen iets over...
Het huidige infocentrum bevindt zich in het voormalige hotel Flandria. Omdat weinigen dit weten en het buiten de reizigersstroom gelegen is verhuist de infostand van project Gent-Sint-Pieters aldus naar deze nieuwe, opvallende constructie.

En om het over de constructie zelf te hebben, ik vind die smalle trap in de hoogte nogal vreemd. Een infocentrum zou ik zien als iets waar je snel en gemakkelijk binnen en buiten kan lopen, en dat lijkt me niet zo. Aan de andere kant zijn die stelten wel leuk en is het beter dat een container of iets dergelijk maar ik kan mij voorstellen dat een rolstoelgebruiker ook wel kan geïnteresseerd zijn in de werken..
Er komt ook nog een liftkoker.

nog een weetje: om als rolstoelgebruiker in GSP de trein te nemen: makkelijk is anders, tenijz ge de trein neemt op het perron voor spoor 11 of 12. Want enkel daar is er een lift. Wil je naar een ander spoor, dan moet je met die ene lift naar boven en dan onder begeleiding van begeleiders over het spoor. Dat laatste moet ongeveer boven de nieuwe tramtunnel, dus dat is ook ene werf.
Nu is me verteld dat ze binnenkort aan het nieuwe station beginnen, en dat ze beginnen aan ... spoor 12 en 11. De lift moet dus weg ..
Hierdoor gaan ze elders een nieuwe lift moeten bouwen.

Als ze beginnen bij spoor 11-12 neem ik aan dat dit behoorlijk snel kan gaan en als men daar al direct terug een lift integreert is het probleem alweer verholpen.

Wat is snel natuurlijk? Als er daar tegen augustus een nieuw perron zou liggen zou dit al aangenaam zijn.



Misschien dat men gaat werken via het station zelf?
(Tijdelijke lift)

Of tijdelijk via een werflift?

Als ze beginnen bij spoor 11-12 neem ik aan dat dit behoorlijk snel kan gaan en als men daar al direct terug een lift integreert is het probleem alweer verholpen.

Duurt toch al gauw een paar maanden en intussen willen anders-validen ook wel eens de trein nemen. Ik veronderstel/hoop dus ook dat ze ergens een tijdelijke lift voorzien.

:edit: dit forum heeft weer kuren. Ik post dit mailtje om 12:53 pm maar het forum plaatst me op 5:50 AM.
Toen lag ik nochtans nog rustig te maffen...

Alvast welkom op het forum.
Bedankt :)

Aha, dat moest die koker op die render moest dus een lift voorstellen. 'k vind het wel grappig, een tijdelijk infocentrum met lift.
Om op de perrons te geraken als rolstoelgebruiker zal het inderdaad wel niet gemakkelijk zijn. Ik beelde mij altijd in dat er meerder liften zijn naar de perons ... maar het zou heel goed kunnen zijn dat het steeds over dezelfde lift gaat.

Om als rolstoelgebruiker op een trein te geraken is toch ook geen sinecure. Op de dubbeldekstreinen heb je een brede opening op gelijke hoogte met het platform, maar bij de wat oudere modellen moet je toch een mooie (smalle) trap op! Als je pech hebt moet je dan nog uitstappen op een plaats zonder verhoogd peron.

'k Zal wel zien :D

maar 'k dacht er hier nu aan door die lift vh servicepunt, ze kunnen die dubbel nuttig maken, maar daar zal het nu wel al wat te laat voor zijn

in elk geval, ik postte dit nu vooral voor het feit dat ze dus achteraan zouden beginnen

Vanavond om 21u waren er weer geleide bezoeken aan de werf :)

Waarom dan niet beginnen bij spoor 1-2 of 9-10.

Die oude lift blijft dan in gebruik, en kan tijdens de werken steeds zijn nut blijven bewijzen.
Ze hebben er dan tenminste toch 2.

gho ja, kdenk niet dat ze bij werkplannen veel denken aan die lift :D

er zal wel een oplossing komen. En als ik nog eens over de sporen moet rollen, zal ik een fotos proberen trekken van de werken die je daar ziet. Tenzij een aanstormende trein het laatste is wat de censor van mn cam registreert

Waarom dan niet beginnen bij spoor 1-2 of 9-10.

Die oude lift blijft dan in gebruik, en kan tijdens de werken steeds zijn nut blijven bewijzen.
Ze hebben er dan tenminste toch 2.

^^de reden dat ze beginnen aan spoor 11-12 is omdat ze daar meteen ruimte hebben om te beginnen werken. Waar nu nog de sporen liggen van de tram 21-22 in de St.-Denijslaan, daar zal een volledige werf-area opgebouwd worden. Dat was ook de hoofdreden waarom de sporen moesten verlegd worden naar de Clementinalaan. Ze kunnen langs de St.-Denijslaan direct aarde wegvoeren enzo (cfr. uitgraven tijdelijke tramtunnel). De buitenmuur zal waarschijnlijk ook voor een groot gedeelte afgebroken worden.
Langs de voorkant kunnen ze nergens weg want het volledige, beschermde gebouw staat in de weg...

Vandaag eventjes gaan kijken hoe het eigenlijk zit met de Elizabethlaan. Een stand van zaken op een stralende maar ijskoude zaterdag 06-03-2010:



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/03/elizabethlaan-2010-03-06-001.jpg

Laten we eerst kijken naar een soort van doorsnede: hier kan je de ruimte zien die er voor de verschillende weggebruikers is. Helemaal links uiteraard een trottoir van een vrij gewoonlijke breedte, dan een parkeerstrook met om de 10 meter ofzo een plek voor een boom. Dan een fietspad, een rijweg met in het midden een goot (zoals op de Clementinalaan) en dan een trambaan. Netjes.



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/03/elizabethlaan-2010-03-06-002.jpg

Van het andere uiteinde gezien.



3.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/03/elizabethlaan-2010-03-06-003.jpg

Ik denk dat hier ongeveer de tramhalte komt te liggen, want ze verschuift een eindje in de richting van het station.



4.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/03/elizabethlaan-2010-03-06-004.jpg

Nog een zichtje richting Maria-Hendrikaplein en station, maar vooral: het subtiele woud van prachtige, elegante bovenleidingspalen :nuts:



5.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/03/elizabethlaan-2010-03-06-005.jpg

Zo een van die ruimtes voor bomen. Er liggen zo'n geweven dingen in. Eigenlijk best mooi.

oejoej, ook die gevaarlijke goten zoals op de clementinalaan :(
Wat zou de reden infeite zijn van een centrale goot, ipv een klassieke goot langs de zijweg? Mss omdat het dan evenwichtiger is voor autos om te rijden (terwijl een klassieke baan altijd een klein beetje naar rechts helde, om het water te doen aflopen)?

oejoej, ook die gevaarlijke goten zoals op de clementinalaan :(

Zijn die gevaarlijk? Waarom?



Ik kijk nu trouwens nog eens naar foto 1 en zie dat ik het toch verkeerd inschat. Daar zit geen fietspad in, dat is ruimte voor dwarsparkeren. Op de Kortrijksesteenweg komt wél een fietspad. Maar de Elizabethlaan is dan ook een erg rustige straat, zeker ivm. de Kortrijksesteenweg.


Elizabethlaan

http://www.buur.be/images/uploads/GTK_005.jpg

http://www.buur.be/images/uploads/GTK_006.jpg



Kortrijksesteenweg

http://www.buur.be/images/uploads/GTK_007.jpg

http://www.buur.be/images/uploads/GTK_009.jpg

http://www.buur.be/images/uploads/GTK_008.jpg

^^
Ik heb ook geen problemen met die centrale goten, vind het zelfs behoorlijk fietsvriendelijk.

De Elisabethlaan heeft inderdaad niet echt een apart fietspad nodig, maar het parkeergedrag van de automobilisten is daar nu wel behoorlijk bizar en dat zou voor meer problemen kunnen zorgen bij een versmalling van de rijbaan.

Een verhoogd fietspad op de Kortrijksesteenweg is dan wel good nieuws, maar ik hoop dat ze de kruispunten goed gaan inrichten, zonder te veel putten voor de fietsers en met duidelijk aangegeven voorrangsregelingen. De tweede figuur onder 'kortrijksesteenweg' ziet er op dat vlak weer bijzonder vaag uit...

Ik heb nu ook niet meteen een probleem met die goten zelf, als zie ik ze toch liever aan de kant van de weg en in een mooi golfje i.p.v. een klein trapje. Ze zijn niet zo diep en verraderlijk als tramsporen, maar af en toe moet je toch wel opletten als je er schuin over rijdt.

Wat mij meer stoort is dat de auto's en fietsers in dezelfde smalle bedding rijden. De auto's trachten de fietsers voorbij te steken en sommige doen niet de moeite om met één wiel op de tramsporen te gaan rijden. Dan wordt de weg plots wel heel smal.

Alles zal wel volgens plan verlopen, behalve die hoge bomen. Wie daaraan twijfelt moet maar eens de fraai heraangelegde Koning Albertlaan zien: een flink deel van de nieuwe bomen is al verdwenen.

Dat zijn maar illustratieve prentjes, geen plannen. En uiteraard kan je niet gewoon een volwassen boom in de grond steken. Dat zullen vast van die jonge boompjes zijn. En dan heb je nog ettelijke jaren te wachten voor dat iet of wat innemende planten worden natuurlijk.

^^
Ik heb ook geen problemen met die centrale goten, vind het zelfs behoorlijk fietsvriendelijk.

...
hmm ja zo zie ja maar dat meningen, kunne verschillen, maar ik vind ze erg gevaarlijk. Ze zijn vrij diep en in de clementinalaan staat er altijd ergens wel een auto, bestelwagen of weet ik veel wat stil op straat, waardoor je met je fiets over die goot moet rijden. Vooral in hele natte of winterse omstandigheden is dit geen pleziertje.
De Elizabethlaan lijkt wel meer parkingplaats te hebben, maar 't zal er wel hetzelfde verhaal zijn.

Ik als rolstoelgebruiker en handbiker (driewieler) bekijk het mss wat kritischer dan jullie, maar ik kan alvast niet anders dan er heel langzaam en behoedzaam over te rijden.

Een soort van roosters had ik toch beter gevonden dan zo gootstenen.


Iets anders: Wel zonde dat er aan het station en op de Kortrijksesteenweg brede fietspaden zullen zijn, maar dat het stuk er tussen (Elizabethlaan dus) het volledig zonder moet stellen

Hoe fake en bedriegelijk kan een afbeelding of maquette niet zijn als de bovenleidingspalen er niet eens op getekend staan? :s

De Kortrijksesteenweg en de Elizabethlaan zullen waarschijnlijk hun bovenleidingen behouden zoals ze zijn: vastgemaakt aan de gevels. Op beide doorsnedes kan je dat zien. Dat is ook zo aan de Albertlaan en de Clementinalaan, als ik mij niet vergis.

De Kortrijksesteenweg en de Elizabethlaan zullen waarschijnlijk hun bovenleidingen behouden zoals ze zijn: vastgemaakt aan de gevels. Op beide doorsnedes kan je dat zien. Dat is ook zo aan de Albertlaan en de Clementinalaan, als ik mij niet vergis.

In de Elizabethlaan op enkele palen na... Er staat, voor zover ik weet, net één voorbij het palenwoud (zie foto 4 van Puin) waar de sporen van het station naar Elizabethlaan gaan en dan nog één te midden van de laan. (zie foto 2, waar je ze alletwee ziet staan).

Mochten er nog bijkomen, laat ik het weten ;)
Daar men nu volop bezig is met de heraanleg van de ene kant van de Elizabethlaan, veronderstel ik dat er langs die zijde geen palen meer zullen bijkomen...

Winnend ontwer toren naast station: Popocini & Lootens

http://www.eurostation.be/nl/projecten/gentsint_pieters.html

(klik op link "Vastgoedontwikkeling")

Even spectaculair als dat postgebouw dat er vroeger stond.
Als dit een winnend ontwerp is, hoe slecht was dan de rest?

Het ontwerp van AWG Archtiecten had moeten winnen!

^^ Je kan de rest ook bekijken he. Ik hoopte meer op Asymptote en nu ik zie wat ze in petto hadden vind ik het ook erg jammer dat zij niet geselecteerd zijn. Dat van Jaspers & OAB spant dan weer de kroon wat saaiheid betreft. Bij Benthem-Crouwel vind ik het VAC te stomp.

AWG/b0b van reeth hadden inderdaad iets erg stedelijks in petto dat qua stijl meer zou aansluiten bij de bestaande omgeving. Er zat dus wel meer in, maar slecht lijkt het mij ook niet.

Geef mij anders eventjes de tijd om de afbeeldingen naar dit forum over te brengen...

EDIT: 'k Heb er in 1 trok een nieuw topic over aangemaakt. Alles over de verdere afwikkeling van Project SOFA in deze thread! (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1085227)

"Toplocatie in het hart van het moderne Gent" ?:ohno:

Welcome to the '80!


Nog maar eens een slag in het gezicht wat hoogbouw in België betreft!
Pfff, het wordt triestig!

Het gaat goed vooruit met het Infocentrum.

Vloer en dakisolatie ligt er al op, alle stijlen en raamopeningen zitten er ook al in.

Voorziening voor de lift is ook in volle uitvoering.

Nu nog de wanden en ramen en 't is al klaar. :)

Tiens tiens, de zondagavond was dat nog niet het geval, als ik het mij goed herinner. Komend weekend maak ik er nog eens een foto-update voor het volledige projectgebied :)

Als ik niet eerder ben. ^_^

Op de plaats waar de tramhalte in de Elizabethlaan komt, is al duidelijk een verhoging te zien langs één zijde...
Benieuwd of men ook hier met prefab elementen voor de sporen zal werken en wanneer deze gepland zijn?
na deelfase 1 -Elizabethlaan, rijrichting centrum- of
na deelfase 2 -Elizabethlaan, rijrichting station- wat overeenkomt met de voltooiing van de werken in de Elizabethlaan...


1.
http://i42.tinypic.com/29v1kih.jpg

2.
http://i41.tinypic.com/24wbsk4.jpg

Het schiet daar ook goed op de laatste weken.

En het ziet er goed uit. :)

Btw, G-4-Ever, precies een vuiltje of vlekje op je lens rechtsboven. ;)

^^ Inderdaad, dat vuiltje zat er ook op de laatste keer dat je een update ging gaan maken van KoBra. En mooi: trottoir is breed! Een groot gemis, doorgaans.

't Is daar wel straf opgeschoten. Mijnen update daarover is nog maar anderhalve week oud en toen was dat tramperron nog helemaal niet te onderscheiden. Zo te zien is de halte opgeschoven tot voorbij de Lostraat. Al goed. De Hermelijnen staan aan de huidige halte soms nog met hun achterkant op de Kortrijksesteenweg wanneer ze daar nu halt houden.

Ik vermoed niet dat er met prefabsporen zal gewerkt worden, maar eerder zoals op de Clementinalaan: gewoon ter plaatse installeren. Ik denk niet dat daarmee zal gewacht worden tot het einde van de werken, want tram 1 moet altijd kunnen blijven rijden, dus er moet altijd 1 paar sporen berijdbaar zijn.

^^jep inderdaad een vuiltje op de lens van mijn GSM sinds een twee à drietal weken. Weet niet hoe het er gekomen is en evenmin hoe ik het wegkrijg...
Zal mijn fototoestel moeten beginnen meenemen :)

Als men nu al de tramsporen richting centrum zou plaatsen, dan vrees ik dat ze daarvoor zeer weinig plaats zullen hebben.
De tram moet inderdaad in 1 richting blijven rijden, maar je moet de ruimte eens checken die ze maar hebben om de oude sporen uit te breken en de nieuwe te plaatsen.
Nu was de vrijgekomen ruimte, door tram 1 in 1 richting te onderbreken, net voldoende voor met de kranen te kunnen uitwijken.
Momenteel zijn bijna alle boordstenen geplaatst en zullen de tegels en de asfalt snel volgen.
Men kan dan de nieuwe rijweg wel gebruiken voor de kranen, maar in hoeverre gaan ze de sporen richting centrum kunnen uitbreken zonder dat het ander paar sporen daar hinder (of verzakkingen) zal van ondervinden?

Het uitgraven van de voorlopige tramtunnel nadert zijn einde, letterlijk dan.

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6235.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6243.jpg


Niet veel verandering te zien aan de nieuwe busperrons.

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6236.jpg


Let wel op de vreemde inkeping die het perron ongeveer in het midden maakt. Waarschijnlijk komen hier bankjes of zo?

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6237.jpg


Hier komt hoogstwaarschijnlijk de nieuwe, voorlopige tramtunnel voor lijn 1.

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6240.jpg


Bij de Timichegtunnel waren ze dichtbij de rand beton aan het gieten, dus wil ook al zeggen dat het hier zijn einde nadert.

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6244.jpg


Randbetegeling van wat in de toekomst een straat wordt? Een vreemde vorm wel, met hier en daar zo hoogteverschillen.

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6246.jpg


Volop beton gieten in een toekomstige liftkoker (zo ziet het er toch uit althans).

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6248.jpg




http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6249.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6250.jpg


Hier is duidelijk de helling naar de ondergrondse kiss&ride en fietsenstalling zichtbaar.

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6251.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6252.jpg


Uitrit van ondergrondse parking is zichtbaar in dit stukje 'verloren vloeroppervlak' eigenlijk.

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6261.jpg


Het fameuze waterreservoir veronderstel ik.

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6263.jpg


Uitrit van de parking? Want achteraf bekeken lijkt dit toch wel heel smal en met die kolommen in het midden...

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6264.jpg




http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6265.jpg




http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6266.jpg




http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6267.jpg




http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6270.jpg


Het infocentrum schiet goed op. Liftkoker staat er zelfs al. Moet op 1 dag geflikt zijn geweest!

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6271.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6275.jpg


Vanaf het perron: binnenin is de ruimte-indeling ook al gebeurd.

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6276.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6277.jpg

Ofwel hebben ze die 2 pilaren in de uitrit teveel geplaatst? :D Bedankt voor de update :okay::okay:

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6267.jpg


Vandaag zijn ze blijkbaar begonnen met het opvullen van deze middenste ruimte met aarde :dunno:
Ik veronderstel dat men aarde zal kippen tot men even hoog zit als de muurtjes aan beide zijden?
Maar wat komt hier en waarom hier aarde??




http://i43.tinypic.com/91hvrq.jpg



Licht aan het einde van de tunnel :lol:

http://i40.tinypic.com/2dan3o2.jpg

Foto #1: daar komt de weg die de Timichegtunnel met de Fabiolalaan zal verbinden, en daar komt beplanting langs.

deze ochtend zijn ze begonnen met het doorboren, doorbreken van de asfalt tussen en naast de uit dienst gestelde tramsporen.
Viel mij wel op dat de man in de kraan 'voorzichtig' te werk ging :lol:
Waarschijnlijk om het andere spoor richting station dus niet te beschadigen en de stabiliteit te garanderen.

Die werken aan de Elizabethlaan beginnen een beetje op de zenuwen te werken van de mensen die er een zaak hebben:



'Is het omdat wij maar kleine zelfstandigen zijn?'
HANDELAARS KONING ELISABETHLAAN KIJKEN VAN IN DE MODDER TOE HOE DE VELDSTRAAT SNEL WORDT AANGEPAKT


GENT - Terwijl de werken in de Veldstraat op vier weken worden afgewerkt, bijten de handelaars van de Koningin Elisabethlaan al sinds oktober op de tanden. 'Waarom kan voor de Veldstraat alles, terwijl wij hier toch ook een van de weinige overblijvende bloeiende handelsstraten hadden... tot voor de werken begonnen?'

Voor de Veldstraat worden sinds vorige week alle zeilen bijgezet. De aannemer werkt er van 's ochtends vroeg tot 's avonds laat aan de heraanleg van het eerste stuk van de straat, om dat mogelijk op vier weken afgewerkt te krijgen. 'Toen ik dat las in de krant, brak er iets', zegt Curd Boelaert die een dagbladhandel heeft aan de Koningin Elisabethlaan. 'In onze straat zijn er óók dertig handelszaken, maar hier verlopen de werken de jongste maanden tergend langzaam. Ze zijn gestart in oktober, en ze zijn nog niet halverwege.'

'Pas op: van de arbeiders die hier werken geen kwaad woord', benadrukken de handelaars. 'Die werken keihard door. Maar ze zijn maar met zijn vijven. Waarom kan er hier niet met wat meer volk worden gewerkt, en ook in ploegen van 6 tot 22 uur?'

Want zolang de werken duren, zien de handelaars zwarte sneeuw, getuigen ze vrijwel allemaal. 'Ik heb tussen de 30 en 50 procent minder klanten', zegt Wim De Kinder van traiteurszaak Grimod. 'Dat begint bij veel handelaars te wegen. Er is er zelfs al een die overweegt te stoppen, en als de werken nog lang duren zie ik het voor enkelen somber in.'

De Koningin Elisabethlaan vindt dat er met twee maten en twee gewichten wordt gemeten. 'Waarom zij wel en wij niet, dat is de hamvraag', zegt Frank David van Vitamientje B. 'Is het omdat in de Veldstraat grote multinationals zitten en wij maar kleine zelfstandigen zijn?'

Volgens Civitaswoordvoerder Fabian Van De Velde van het project Kortrijksesteenweg-Elisabethlaan heeft het daar allemaal weinig mee te maken. 'De Veldstraat en de Elisabethlaan zijn twee heel verschillende werven. De Elisabethlaan is een belangrijke verbindingsas voor auto's, fietsers, voetgangers én ook het openbaar vervoer, en er is vanaf het begin voor gekozen om die as tijdens de werken open te houden. Dat betekent dat we in fases moeten werken, waarbij we telkens een deel opbreken en een deel niet.'

Bovendien heeft de werf aan de Elisabethlaan vertraging opgelopen, geeft Van De Velde toe. 'Door de strenge winter hebben we 30 dagen verloren. We proberen de achterstand nog zo veel mogelijk in te lopen en met het eerste deel klaar te zijn tegen 20 april, zodat we hopelijk de andere kant van de laan kunnen afwerken tegen 14 juni. Of we daarbij in shifts gaan werken, zoals gebeurt in de Veldstraat? Dat is in ieder geval niet gepland. Dat staat niet in de contracten met de aannemer, en het zou zorgen voor grote meerkosten.'

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/03/22/B3_G7S2NNBVC.1+GEB3_elisabethlaan.jpg.275.jpg
'In onze straat zijn er óók dertig handelszaken, maar hier verlopen de werken de jongste maanden tergend langzaam', klagen de handelaars in koor.Frederiek Vande Velde


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=492NQQPV&postcode=9000), 22-03-2010

^^de werken gaan inderdaad traag vooruit door de weinige werklieden die er bezig zijn en de vertragingen opgelopen door de voorbije winterprikken...

Maar om deze werken nu ook dezelfde prioriteit te geven als die in de Veldstraat, waar enkel de overgang naar de Korenmarkt wordt aangepakt, vind ik wel wat overdreven. De Elisabethlaan ondergaat trouwens een volledige heraanleg (rioleringen, nutsleidingen met aansluitingen van gevel tot gevel, trottoir, fietspad, parkeerstrook, rijweg, tramsporen, tramhalte, bovenleiding) terwijl dit in de Veldstraat totaal het geval niet is en er ook geen tram om de 5 à 10 minuten komt aandraven. Deze ochtend nog gezien dat een kraan en tractor zich iedere keer mogen verplaatsen om de tram door te laten.

Laat ons hopen dat de 2de fase van de Elisabethlaan (richting station) slechts een kleine 2 maanden zal duren zoals vermeld in het artikel.
De Kortrijksesteenweg zal dan weer afwachten worden, maar die is sowieso een stuk breder, dus men zal wel vlotter kunnen doorwerken.

Bwa traag. Gemiddeld duurt een straat heraanleggen een jaar, dit is overal in Vlaanderen min of meer zo. Het tempo waarin men een deel van de Veldstraat momenteel heraanlegd is alleszins niet de standaard.

Oei, ik passeer bijna elke week wel eens de Veldstraat en heb precies nog niets van die werken gezien? Wel aan de Kouter en de St. Niklaasstraat... maar de Veldstraat? :)

^^ Zie punt #8 in deze update (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=53648333&postcount=128) van Dequal in KoBra.

't Is niet dat de hele Veldstraat heraangelegd wordt, het is enkel de aansluiting op de Korenmarkt die heraangelegd wordt, tot aan de Nodenaysteeg ofzo, met nieuwe tramsporen en tralala.

De eerste 30-40 meter dus maar. En om met dat kort stukje een vergelijking te gaan maken met de volledige heraanleg van een straat. Dat is appels en peren vergelijken.

meende da nu !? De veldstraat is toch ook in super slechte staat ..

Enkele nieuwtjes over de mega-parking. Merk op dat de parking nu volledig zal betaald worden door de NMBS. Voorheen was bekendgemaakt dat de parking (geschatte kostprijs was toen 51 miljoen euro zonder BTW en erelonen) voor 2/3 van NMBS en 1/3 van stad ging zijn.

- capaciteit parking: 2 708 i.p.v. 2 810, wegens optimalisatie in- en uitrit. Hierdoor was er een herverdeling nodig tussen pendelaars, projectontwikkeling en publieke parking.
- Het eerste deel van de parking zal openen in het najaar van 2010 (ong. 2000 plaatsen).
- NMBS-Holding heeft een eigen parkeerentiteit B-parking opgericht voor het professioneel beheren van de parkeerplaatsen. De stad Gent zal dus niet participeren in de parking.
- De stad zal wel de 3 200 extra fietsstallingen financieren.

In welke mate moet de tarifering van de stationsparking kostendekkend zijn? Een ondergrondse parking is immens duur en er is de verplichting om een break-even te bereiken tussen de operationele kosten en lasten (betreft niet de investering).
http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/files/klankbord/100202_18_v_am_tf.pdf

Betekent het laatste zinnetje dat men geen poging zal doen om de investering terugbetaald te krijgen van de gebruikers van de parking?
Als ik het uitreken kom ik aan een investeringskost van veel meer dan € 19 000 per parkeerplaats, en zelfs veel meer dan € 28 000 als je de toevoerweg en -tunnel voor de parking meerekent:

Tot slot benadrukt de minister dat er ook geïnvesteerd wordt in de ontsluiting van het nieuwe station Gent-Sint-Pieters, waar het agentschap Wegen en Verkeer de ontsluiting van de nieuwe parking en de tunnel uitvoert voor een totaalbedrag van 25 miljoen euro.
http://www.hildecrevits.be/nieuw/04pers/persbDetail.php?id=232

PS. Die "3200 extra fietsenstallingen" zijn al enkele jaren bekend en gerekend tegenover het oude plan om slechts 6800 stallingen te voorzien.

De fameuze Zakman stond daar juist aan het begin van de Elisabethlaan, midden op straat en duidelijk de kluts kwijt.

deze ochtend zijn ze begonnen met het doorboren, doorbreken van de asfalt tussen en naast de uit dienst gestelde tramsporen.
Viel mij wel op dat de man in de kraan 'voorzichtig' te werk ging :lol:
Waarschijnlijk om het andere spoor richting station dus niet te beschadigen en de stabiliteit te garanderen.

^^en de sporen zijn ondertussen uitgebroken. Gaat precies nog vlot, benieuwd hoe snel de nieuwe sporen er zullen liggen...

Er is nu nog dag en nacht een pomp aan 't werk om het water uit de onderste verdiepen van de parking te pompen... want vanzodra het wat regent hebben ze 't zitten...

^^
Inderdaad, was al eens vermeld in het artikel in De Gentenaar/Het Nieuwsblad van 24 februari 2010:


Stationsbuurt krijgt inspraak over opening Timichegtunnel

...
‘We willen rekening houden met de buurt. Daarom willen we op 18 april de bewoners van de stationswijken uitnodigen op een infomarkt om hun mening te vragen en ook de 800 bezoekers die op 25 april de stationswerf bezoeken, zullen worden bevraagd. Met die inspraak willen we rekening houden - al moeten we uiteraard ook kijken naar de wensen van De Lijn en naar het werfverkeer.' Temmerman wil in mei de knoop doorhakken over de openstelling van de Timichegtunnel.

Mensen die op de wachtlijst van het werfbezoek in september stonden, zouden normaal een brief in de bus moeten gekregen hebben en kunnen een dag vroeger reserveren (maandag 29 maart).
(Ik dus ook :lol:)

En er is opnieuw een werfbezoek op komst!



Geachte mevrouw, Geachte heer

vraagt u zich af hoe het gesteld is met de werken aan Gent Sint-Pieters? Kom dan op zondag 25 april 2010 een kijkje nemen op onze bouwwerven. U kunt kiezen uit een rondleiding in de voor- of in de namiddag.

Ontdek wat blijft, verdwijnt, verhuist en vergroot en schrijf u in voor deze bijzondere geleide wandeling. Reseveren is noodzakelijk via Gentinfo (09/210 10 10) vanaf dinsdag 30 maart 2010 vanaf 8 uur. Wees er snel bij!

Alle info:
http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/files/100325_aankondiging%20groot%20werfbezoek.pdf

Als de NMBS volledig eigenaar is van de parking betekent dit dan dat de parking geen deel zal uitmaken van de P-Route?

Deze morgen miserie aan het station: gaslek aan de achterkant (de waterkanonnen stonden ongeveer ter hoogte van de achterkant van de nieuwe tijdelijke tramtunnel).

Alles was afgesloten (tramtunnel, Voskestunnel) en alle treinen naar Kortrijk en de kust afgeschaft. Die in de andere richting konden dan natuurlijk ook niet doorgaan.

Artikel in de Standaard: http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=DMF20100326_027

En er is opnieuw een werfbezoek op komst!



Alle info:
http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/files/100325_aankondiging%20groot%20werfbezoek.pdf

Ah, derde keer goede keer. Nu ga ik mee. Morgenvroeg om 8 uur eens bellen :)

^^
hint aan de geïnteresseerden: bel vandaag nog!!
Ik heb deze ochtend gereserveerd en ze vroeger zelf niet of keken zelf niet of ik op de wachtlijst van september 2009 stond.
Dit wil dus zeggen dat ze eender wie op de lijst voor het bezoek plaatsen.

^^
Merci voor de tip, straks eens bellen dus. Wel niet eerlijk voor de mensen die al op een wachtlijst staan, of die tot morgen wachten op te bellen in feite.

/edit: bij mij lukte het niet. Ze vroeger als ik een uitnodiging gekregen heb, en anders was het pas vanaf morgen.

Merci voor de tip, straks eens bellen dus. Wel niet eerlijk voor de mensen die al op een wachtlijst staan, of die tot morgen wachten op te bellen in feite.

/edit: bij mij lukte het niet. Ze vroeger als ik een uitnodiging gekregen heb, en anders was het pas vanaf morgen.

^^
Ze zullen dan deze ochtend stilzwijgend mijn naam opgezocht hebben en direct op de lijst teruggevonden hebben :)

Achteraf bekeken was het inderdaad niet zo fair, maar het in verhouding kleine aantal mensen van deze blog zal nu niet zo gauw het verschil gemaakt hebben.
Velen zijn er tenslotte ook voortdurend met bezig zijn (uploaden foto's, posten van nieuwtjes,...).

^^
Ze zullen dan deze ochtend stilzwijgend mijn naam opgezocht hebben en direct op de lijst teruggevonden hebben :)

Achteraf bekeken was het inderdaad niet zo fair, maar het in verhouding kleine aantal mensen van deze blog zal nu niet zo gauw het verschil gemaakt hebben.
Velen zijn er tenslotte ook voortdurend met bezig zijn (uploaden foto's, posten van nieuwtjes,...).

Nouja, zojuist gebeld en gereserveerd voor 9 uur :)

Ah verdorie, ik ben het compleet vergeten!

Zouden er nog plekken vrij zijn?

Ik moet ook nog bellen. Ik vrees er een beetje voor :nuts:

Vandaag zag ik trouwens dat er naarstig werd doorgewerkt aan het openen van de tramtunnel - kant Fabiolalaan, en dat er ook prefab betonelementen werden geplaatst tegen de wanden van de helling naar de Lek & Vertrek/Taxizone. Jammer genoeg had ik geen zin om mijn fototoestel uit mijn tas te halen :angel:

Ik moet ook nog bellen. Ik vrees er een beetje voor :nuts:

Vandaag zag ik trouwens dat er naarstig werd doorgewerkt aan het openen van de tramtunnel - kant Fabiolalaan, en dat er ook prefab betonelementen werden geplaatst tegen de wanden van de helling naar de Lek & Vertrek/Taxizone. Jammer genoeg had ik geen zin om mijn fototoestel uit mijn tas te halen :angel:

^^
hier ben ik terug met een GSM foto (met vlek :ohno:) van die prefab betonelementen...
Het linkergedeelte van de helling vóór de zwevende plaat op de foto is gedaan. Op de voorgrond ligt een andere plaat te wachten.
Tegen de avond was de volledige lengte van de linkerkant geplaatst.
Ik veronderstel dat het plaatsen wel wat trager is verlopen door de wind...

http://i42.tinypic.com/11k8nj5.jpg

Ah verdorie, ik ben het compleet vergeten!

Zouden er nog plekken vrij zijn?

Daar kan je maar op 1 manier achterkomen hé :)

Daar kan je maar op 1 manier achterkomen hé :)

^^
ik zie zopas staan op de site van PGSP (http://www.projectgentsintpieters.be) dat het al volzet zou zijn!!
Dit op amper 2 dagen (3 dagen met inschrijvingsdag van personen op de wachtlijst september 2009 inclusief), duidelijk een project dat leeft (hoe kan het ook anders).

ik sta op de reservelijst :(

De tramsporen voor de Elisabethlaan zijn zopas geleverd en liggen klaar in de gegraven geul...
Het transport van de rails van de opligger naar hun bestemming zorgde uiteraard voor gehinderde trams, tot 3 Hermelijns achter elkaar...


3 x 29,60 = 88,80 meter tram
http://i43.tinypic.com/2dqpx50.jpg


opligger met laatste rails
http://i41.tinypic.com/2dmflh4.jpg

vanaf vanavond zal de werf van de parkeergarage terug voor even kraanvrij zijn.
De laatste kraan wordt momenteel afgebroken...

Weet iemand de werkwijze van het aanleggen van de tramsporen in de Elisabethlaan? Momenteel zijn ze de sporen gewoon aan elkaar aan het lassen en beide rails worden verbonden met gele poutrels.
Er is nog nergens een ondergrond aangebracht, geen dwarsligger, geen geluid -en trillingswerende materialen... Of wordt hier terug voor de snelle aanpak gekozen en dus niet zoals in de Voskenslaan en de Clementinalaan???

den infobunker heeft zn rode jas gekregen. Het ding heeft wel geen vensters of niets, toch wat kil zo ..

http://img694.imageshack.us/img694/8655/foto0264v.th.jpg (http://img694.imageshack.us/i/foto0264v.jpg/)

Nergens vensters? Dat verbaast me dan wel hoor. Er waren nochtans frames aangebracht voor vensters in te steken:

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6271.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6277.jpg

Het zijn misschien semi-doorzichtige platen?

Ofwel zijn het standaard volle platen die ze er tegengezet hebben, en moeten de gaten er nog inkomen.

en de (voorlopige) tramtunnel is een feit!!
Deze morgen zag ik een opening van de tunnel - kant station.
er schijnt licht aan het eind van de tunnel :banana:

Ofwel zijn het standaard volle platen die ze er tegengezet hebben, en moeten de gaten er nog inkomen.

Zou vreemd zijn, maar kan wel, dat ze de gaten er nog achteraf in snijden.

ze zijn deze ochtend begonnen met het storten van beton (denk ik) tussen en onder de tramsporen in de Elisabethlaan.
Het rare is dat er noch dwarsliggers, noch geluid -en trillingswerende materialen geplaatst zijn.
Weet iemand of dit normaal is? Is dat stabiel genoeg? (waarschijnlijk wel, anders zouden ze het niet doen...)

Het rare is dat er noch dwarsliggers, noch geluid -en trillingswerende materialen geplaatst zijn.


Volgende stap: tram zonder sporen?

Volgende stap: tram zonder sporen?

"Herinvoer van de trolleybussen in Gent" :cheers:

Originally Posted by JumpV
Ofwel zijn het standaard volle platen die ze er tegengezet hebben, en moeten de gaten er nog inkomen.


Zou vreemd zijn, maar kan wel, dat ze de gaten er nog achteraf in snijden.

^^inderdaad, ik ben zopas gepasseerd en de eerste ramen zijn geïnstalleerd en ze zijn nog bezig met gaten in de ijzerplaten te zagen/slijpen...

In de Elisabethlaan zijn ze betonijzers aan het plaatsen tussen en naast de nieuwe sporen van het gedeelte waar reeds beton onder de sporen is gegoten.
Het tweede gedeelte sporen (kant station) is ondertussen ook volledig opgekrikt.
Vermoedelijk zal er morgen of begin volgende week beton gegoten worden in beide stukken...

Ik ga in ieder geval mijn fototoestel al prepareren voor het werfbezoek van aanstaande zondag! ;)

Ik ga in ieder geval mijn fototoestel al prepareren voor het werfbezoek van aanstaande zondag! ;)

Buh gelukzak :(

19 september zal er terug een zijn :P Als het tenminste in hetzelfde weekend is als vorig jaar :tongue4:

23/04/'10


Verbindingsweg R4 - ondergrondse parking
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6417.jpg



http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6419.jpg



http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6418.jpg


Toegang van verbindignsweg juist voor de Timichegtunnel.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6420.jpg


Timichegtunnnel
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6421.jpg


Vanaf de sporthal van Hogeschool Gent.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6471.jpg


Licht aan het einde van de tunnel.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6422.jpg


Tramtunnel is volledig open !!
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6476.jpg


Nieuwe tramhalte
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6477.jpg


Tweede tramhalte
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/projectgentsintpiete/img_6478.jpg

Ik ben deze ochtend gegaan, en het was een leuk om beide tunnels van binnen te zien. Helaas geen foto's ;(

Ik ben deze ochtend gegaan, en het was een leuk om beide tunnels van binnen te zien. Helaas geen foto's ;(

Geen foto's? :ohno: Is er dan iemand van SSC die wel fototoestel bijhad?

Geen foto's? :ohno: Is er dan iemand van SSC die wel fototoestel bijhad?

ik ben deze middag geweest en heb wel foto's...
ik plaats ze zo snel mogelijk!

...sneller dan verwacht (ik kon mij niet houden :lol:)


Tramtunnel
http://i43.tinypic.com/f374g2.jpg
Busstation
http://i44.tinypic.com/v44hht.jpg
Tramtunnel
http://i44.tinypic.com/1zcz6hc.jpg
Tramtunnel - één van de lichtkokers
http://i39.tinypic.com/2yzg476.jpg
Infopunt
http://i44.tinypic.com/m9po5v.jpg
Valentin Vaerwyckweg (weinig verandering de laatste tijd, maar deze zou dus ook afgewerkt moeten zijn tegen het einde van het jaar!
http://i41.tinypic.com/juff3b.jpg
Wand met stenen in 'van dat kippenhaas' :)
http://i43.tinypic.com/11brlo2.jpg
De Leebeek of Leiebeek - blijkbaar begint (eindigt) die naast de nieuwe weg.
http://i41.tinypic.com/2vknpuc.jpg
Nieuw brugje over diezelfde beek dat toegang zal geven aan het (nieuwe) natuurgebied 'Overmeers'. Ook hier heeft men duidelijk al aan gedacht!
http://i43.tinypic.com/ekndrn.jpg
'Tunnel' nr 3 in het project: de fietstunnel die onder de Valentin Vaerwyckweg komt te liggen. Hierdoor creëert men een veilige ongelijkgrondse kruising voor de fietsers en de auto's. Fieters komende van Merelbeke kiezen, eenmaal uit de tunnel gereden, tussen fietspad richting Flanders Expo of fietspad richting Eeklo (verder langs de Ringvaart). Het grondvlak van de tunnel is klaar. Nu enkel nog de zijwanden (elipsvormig) en de dakplaat.
http://i44.tinypic.com/33a8nx5.jpg
Timichegtunnel. Speciaal voor dit werfbezoek heeft men op het einde van de tunnel, kant station/Fabiolalaan, één wand weggenomen zodat we de tunnel volledig konden doorlopen.
http://i40.tinypic.com/10xd2s1.jpg
Fietsstrook van de tunnel. Het dubbelrichtingsfietspad langs de Vaerwyckweg wordt afgescheiden van de gewone weg met een 4 meter hoge wand. Ook in de tunnel voorziet men blijkbaar een scheidingswand -in beton- voor de fietsers.
http://i43.tinypic.com/2zrkght.jpg
Inrit parking wanneer men de 'tunnel' uitrijdt. De 2 binnenste rijvakken zijn dus voor de parking, de 2 buitenste gaan verder richting Fabiolalaan. Er wordt nu volop over dit al dan niet doortrekken gedacht. Een doortrekking eind dit jaar of binnen enkele (vijftal) jaren (via de Boentweg).
http://i42.tinypic.com/2ug036p.jpg
Niveau -1 zicht richting station
http://i41.tinypic.com/f56p1y.jpg
Tweede inrit van de parking. Er zijn dus slechts 2 inritten; via de Timichegtunnel en via de Fabiolalaan en de aan te leggen 'Boentweg'. Deze laatste wordt binnen 5 jaar opgeleverd en zou dus ook de automobilist moeten ontmoedigen om snel via de Fabiolaan en omgeving naar het centrum te rijden. Ze telt meerdere bochten en vluchtheuvels en is voornamelijk voor bestemmingsverkeer.
http://i44.tinypic.com/34diucy.jpg
Richting -2 en verder naar -3
http://i44.tinypic.com/2hzi91i.jpg
Lichtkoker voor natuurlijk daglicht tot op -3
http://i44.tinypic.com/1eo2eq.jpg
Lichtkoker voor natuurlijk daglicht tot op -3
http://i44.tinypic.com/2mmidd.jpg
Trappen richting fietsparking, Kiss -en Ride zone. Deze zijn vanop de Fabiolalaan dus niet zichtbaar (waardoor ik dus ook verrast was).
http://i42.tinypic.com/2nq7gqc.jpg
Fietsenstalling en Kiss -en Ride zone
http://i43.tinypic.com/2icboko.jpg
Verlengde van de trappen. Hier heeft men geopteerd voor ronde pilaren ipv de vierkante zoals in de parkeergarage. Deze as verbindt voor de voetgangers de Fabiolaan, fietsstalling, Kiss -en Ride zone en later (rond 2020) het station.
http://i42.tinypic.com/21dlxz8.jpg

^^ sjieke foto's g-4 ever , ben weer up to date !



Nog tien jaar werk aan project Gent Sint-Pietersstation

GENT - De werfwandelingen van het infopunt Gent Sint-Pietersstation zijn steevast een succes. Ook zondag 25 april dienden zich in de voor- en namiddag 800 belangstellenden aan. Ze komen niet alleen uit Gent, maar soms ven heel ver. Infopuntcoördinator Greet Riebbels gaf ze een globale uitleg waarna ze in 14 groepjes op wandel gingen. Zoals het openbaar vervoer winnen ook stations aan belang. In Gent was het meer dan tijd dat er nieuwe infrastructuur kwam, want het station is echt te klein en te verouderd om de stroom reizigers (45.000) goed op te vangen. Ook leven er ambities om dagelijks 60.000 reizigers te ontvangen. Na vier jaar werken gloort er al wat licht aan het einde van de tunnel. Eind dit jaar zullen diverse onderdelen van het veelomvattende plan klaar zijn. Daar komt een groot feest voor in het najaar.

Parkeergarage:

Naast de Koningin Fabiolalaan en vlakbij het station is een immense parkeergarage van drie verdiepingen gebouwd. Er zal plaats zijn voor 2.800 auto’s. Die auto’s staan nu in een voorlopige parkeergarage en in de straten, waar je 3 euro voor een dag betaalt.
Voor de garage is 100.000 m2 vloeroppervlakte gecreëerd of de grootte van 15 voetbalvelden. Er is 450.000 kubieke meter uitgegraven en dat is goed voor 30.000 vrachtwagens. Omdat de onderste verdieping drie meter onder de zeespiegel zit moest het grondwater tot elf meter worden verlaagd; ‘We hebben 2.700 palen geplaatst opdat de garage als we de pompen stilleggen op haar plaats blijft. Maar we zijn er gerust op’, zei ingenieur Michiel Meersschaert.
De hoofdtoegang is via de Timichegtunnel, maar er is een klein weggetje dat ook via de Fabiolalaan toegang geeft.

Exploitatie parkeergarage

Die gebeurt door B-Holding, een dochter van de NMBS-holding. Opzet is dat het vooral een pendelparking wordt, voor treinreizigers en toekomstige gebruikers van wat er bovengronds allemaal moet verrijzen in de Fabiolalaan. Een abonnement zal duurder zijn dan een abonnement voor tram en bus (27,5 euro per maand). Maar goedkoper dan wanneer je de auto op straat parkeert. Eind dit jaar worden 2.100 plaatsen in gebruik genomen. Ook wordt nagedacht over het gebruik van de parkeergarage gedurende de nacht en tijdens weekeinden.

Timichegtunnel.

Tussen de Sint-Denijslaan en de nieuwe parkeergarage is de Timichegtunnel gebouwd. Aan de kant van de Sint-Denijslaan zie je boven de tunnel een opmerkelijke brugligger. Die staat symbool voor de kruisende wissels en sporen die boven de tunnel liggen. In die tunnel zijn in beide richtingen twee rijvakken. Daarnaast zijn er afgescheiden fietspaden.

Rechtdoor of niet

Over de vraag of de rechtdoorverbinding tussen de Timichegtunnel en de Fabiolalaan tot 2015 al beter wordt opengesteld voor autoverkeer komt er een rondvraag. Ook over de organisatie van parkeren rond het station zijn er vragen.


Valentyn Vaerwyckweg

Die Timichegtunnel zal bereikbaar zijn vanaf de E40/E17 en de R4. Daarvoor wordt een weg aangelegd tot aan een rotonde vlakbij de R4. Een brug leidt naar The Loop en zo kun je verder weg naar de autosnelwegen. Die nieuwe weg van 500 meter zal eind dit jaar klaar zijn. Een rotonde zal het verkeer in de goede richting geleiden. Er is ook een toegang naar de Hogeschool Gent. Een fietstunnel moet fietsers veilig over de rotonde loodsen. Aan een kant komt een geluidsscherm.

De weg heeft maar een rijstrook in elke richting. Het is niet de bedoeling dat mensen die weg gebruiken om door te steken naar de Koningin Fabiolalaan en zich een weg te banen door die buurt naar de binnenstad. Met een vernuftig systeem zullen autogebruikers worden ontmoedigd.
De weg is genoemd naar een bekende Gentse architect Valentyn Vaerwyck (1882-1952). Hij wordt gezien als een van de belangrijkste architecten in Vlaanderen van de twintigste eeuw en was nauw betrokken bij de opbouw van de Wereldtentoonstelling in Gent in 1913. Hij bouwde openbare gebouwen, kerken, villa’s, tuinwijken en restaureerde de toren van het Belfort.

Natuurpark Overmeers

Omdat de nieuwe weg groen innam, wordt dat gecompenseerd door de aanleg van een natuurpark naast de nieuwe weg. Natuurpark Overmeers zal ongeveer 7 hectare groot zijn.

Tijdelijke tramtunnel

Die is gegraven en wordt eind dit jaar in gebruik genomen. In die tunnel zullen de trams tijdelijk doorrijden. Hij kwam er om toe te laten de bestaande tramtunnel en de Voskenstunnel te kunnen sluiten. Want die tunnels verdwijnen. Onder de sporen wordt immers alles uitgegraven om een station te bouwen.

Prinses Mathildeplein

Aan de achterkant van het station is er vandaag een zeer kleine ingang. Dat kan niet meer voor een station van de 21ste eeuw. Daarom wordt die achtergevel een volwaardige stationsgevel. Het nieuwe station zal twee volwaardige ingangen tellen. Aan die kant komt er een nieuw plein, het Prinses Mathildeplein. Daarvoor worden enkele bestaande cafés gesloopt. Die gebouwen zijn onteigend. Later komt er in een S-vorm nieuwe bebouwing met vooral appartementen en op de gelijkvloerse verdieping commerciële functies.

Uitgraven

Het grote werk aan het nieuwe station moet nog beginnen. Dat is het uitgraven onder de sporen van een nieuw station. Ondergronds zullen heel wat fietsstallingen (10.000 fietsen) zitten, maar moet ook het knooppunt worden waar tram- en busgebruikers arriveren. Boven worden de perrons serieus verlengd en verbreed alsook verhoogd. Instappen zal dus gemakkelijker worden. Er blijven 12 perronsporen.
Opzet is ook dat het nieuwe station goed doorwaadbaar is. Dit wil zeggen dat je vlot van het ene naar het andere punt moet geraken.


Seinhuis

Het seinhuis wordt vernieuwd, met een verdieping erbij. Ook wordt het gedigitaliseerd. Opzet is dat de treinen vlugger het station kunnen in- en uitrijden. Dat seinhuis is de klok rond bemand.

Jacques Voncke

Hij is de ingenieur-architect die alles ontwierp. Hij is het creatieve en technisch brein. Hij is een Gentenaar.


Hier is een link naar flicker waar nog enkele foto's te zien zijn van de werftour : http://www.flickr.com/photos/7700778@N04/sets/72157623929028662/

Hier is het filmpje dat bij het nieuwsblad te zien is :

oDdQ7BfQ5Ck



De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLKVA_20100425_003&postcode=9000), 26-04-2010








In een klein stationnetje

GENT - Met veel verbeelding konden de 800bezoekers van de werf Gent Sint-Pietersstation zich zondag al inbeelden hoe dat station er uiteindelijk zal uitzien. Want de einddatum waarop alles klaar zal zijn, is verschoven naar 2020. Al gloort er na vier jaar werken al wat licht op het einde van de tunnel. Eind dit jaar zal de parkeergarage deels (2.100wagens) in gebruik worden genomen. Dan is ook de Valentyn Vaerwyckweg, die de R4 met de parkeergarage verbindt klaar. De trams kunnen door de voorlopige tramtunnel rijden, fietsers en auto's kunnen door de Timichegtunnel. De bestaande tramtunnel en de Voskenslaantunnel verdwijnen. Nostalgische zielen richtten een facebookgroep op om de Voskenstunnel te redden, maar zij dwalen. Wie die aftandse tunnel goed bekijkt, beseft dat er maar een goede oplossing is: weg ermee.

Daarna begint het reuzenwerk nog maar. Dat is het uitgraven van een open station onder de sporen en het creëren van een comfortabel station dat voor iedereen goed bereikbaar is. Treinreizigers zullen hinder ondervinden van de werken, maar de treinen zullen blijven rijden. Dat maakt het werken nog moeilijker.

Dat het allemaal zo lang duurt, roept vragen op. Het is een complexe werf en als je hoort hoe de Timichegtunnel in elkaar is gezet, hap je even naar adem. Dat mag geen argument zijn voor al te grote vertraging. Gent is met bijna 45.000opstappende reizigers het grootste station in Vlaanderen. Andere steden gingen ons voor: Leuven, Antwerpen, Luik, Brugge, ze hebben nieuwe of vernieuwde stations. De investering van 450miljoen euro is terecht.

Er was ook al kritiek op de architectuur. Veel te weinig een architecturaal statement en een gemiste kans voor een toegangsgebouw, klonk het. In Gent is vooral gekozen is voor een functioneel station met veel ondergrondse functies, veeleer dan voor een prestigieus gebouw. Ook moest rekening worden gehouden met het bestaande stationsgebouw uit 1913, dat als monument is beschermd. De gevels en de benedenhal blijven bewaard. Maar daarachter verandert alles. Het gebouw op zich, met dat torentje, is heel herkenbaar, maar het is verre van imposant. Als je het vergelijkt met het prachtige centraal station in Antwerpen, is het een dwergstationnetje. Wie vandaag door de hoofdgang loopt, krijgt het zelfs benauwd en voelt zich meer in de 19de dan in de 21ste eeuw. Het nieuwe station kan niet vlug genoeg klaar zijn.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=9U2PDORR&postcode=9000), 26-04-2010

"de trams kunnen door de voorlopige tramtunnel rijden, fietsers en auto's kunnen door de Timichegtunnel. De bestaande tramtunnel en de Voskenslaantunnel verdwijnen"


De bestaande tramtunnel verdwijnt? Die lijkt toch nog nieuw? Mooie stenen, vloer en wand.

Fietsenstalling lijkt me erg donker en laag. Dacht er qua natuurlijk licht toch meer licht zou geweest zijn.

De bestaande tramtunnel verdwijnt? Die lijkt toch nog nieuw? Mooie stenen, vloer en wand.

^^Inderdaad, de huidige tramtunnel dateert van rond 1990 en zal 'verdwijnen' tis te zeggen; er komt een open ruimte onder de sporen van 300 meter. Startend van de 'Ganzendries' (iets meer links van de huidige linkerwand van de reizigersgang onder de sporen) tot aan de rechtwand van de 'voorlopige' nieuwe tramtunnel. (bekeken als je dus voor het station staat)
De 'bekleding' van de huidige tramtunnel zal dus verdwijnen, maar de open ruimte dus niet. Er komen onder andere winkeltjes zoals in Brussel-Zuid.

Fietsenstalling lijkt me erg donker en laag. Dacht er qua natuurlijk licht toch meer licht zou geweest zijn.

^^Dit komt omdat men nu voorlopig maar kon uitgraven tot aan de Voskenstunnel. Dit is meteen ook de reden waarom men de 2 nieuwe 'tunnels' moet openstellen. Trams, bussen, taxi's en werfverkeer (en auto's) moeten blijven van zuid naar noord kunnen rijden. Eenmaal de 2 nieuwe tunnels geopend zijn, kunnen de huidige tramtunnel en de Voskenstunnel worden gesloten.
Hierna kan men de grond uitgraven tot bijna aan de nieuwe luifel van het station. Er komen 2 hellende vlakken, waarvan 1 als soort 'tuin' wordt aangelegd met begroeiing.
Op de foto van de fietsenstalling is alles nog pikdonker doordat die ijzeren wanden (hoe noemen die nu weer? Heiwanden?) nog in de grond zitten en dus ook het licht tegenhouden.
Eenmaal de 2 hellende vlakken en de in -en uitrit van de Kiss -en Ride zijn aangebouwd aan de parking, zal het daglicht overal mooi doorkomen.

http://i41.tinypic.com/1zgzy3l.jpg

^^ En er is nog een vijfde tunneltje juist links van de reizigers tunnel.

Jup, daar waar de liften staan op de service-perrons.

Bedankt voor de fotoreportage en uitleg, G-4-Ever. Het is ons pleistertje op de wonde van de véél te snel volgeboekte gastenlijst :)

Foto 19: hoe lang zijn die trappen daar dan al? Want het verwondert mij ook wel dat die daar zo plots staan, ik had daar nooit het minste stukje van gezien, terwijl het platform (of hoe moet je het noemen) aan de Fabiolalaan al een tijdje afgewerkt leek.

Vorige week is trouwens nog de 10e nieuwsbrief van het project Gent-Sint-Pieters verschenen. Daarin staat uiteraard een tekstje over het project SOFA, maar ook de klassieke mini-update:



KLAAR


Ruwbouw voorlopige tramtunnel
Ruwbouw Timichegtunnel
Ruwbouw grootste deel ondergrondse pendelparking



NU


Afwerking voorlopige tramtunnel (trambedding,...)
Afwerking Timichegtunnel (wegkoffer, afwerking wanden,...)
Afwerking ondergrondse pendelparking
Bouw nieuw busstation en voorlopige tramhaltes
Heraanleg Fabiolalaan
Bouw Infopunt Project Gent Sint-Pieters
Afwerking fietstunnel Vaerwyckweg (naar R4)



STRAKS


Graafwerken laatste stuk parkeergarage aan Voskenslaantunnel
Start verbouwing station, sporen 12 tot en met 8
Asfaltering Vaerwyckweg




En ook nog dit - erg interessant:



http://img339.imageshack.us/img339/1752/kunsttunnel.jpg



Het idee doet me wat denken aan het metrogedeelte van het Weststation in Brussel. Mooi mooi :okay:

De hele nieuwsbrief is terug te vinden op de projectwebsite: klik! (http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/files/nieuwsbrief/nieuwsbrief10_201005.pdf.pdf)

Foto 19: hoe lang zijn die trappen daar dan al? Want het verwondert mij ook wel dat die daar zo plots staan, ik had daar nooit het minste stukje van gezien, terwijl het platform (of hoe moet je het noemen) aan de Fabiolalaan al een tijdje afgewerkt leek.


^^ik heb er geen flauw gedacht van. Vanop de Fabiolalaan zie je ze in ieder geval niet liggen. Pas wanneer je je wat dichter naar de parkeergarage waagt, ter hoogte van het 'gat' -waar dus geen dakplaat op de -1 ligt-, dan pas zal je de trap zien liggen. Vind het een redelijk indrukwekkende trap! Hopelijk wordt ze mooi verder afgewerkt.

http://img690.imageshack.us/img690/8121/p1060253u.th.jpg (http://img690.imageshack.us/i/p1060253u.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

daar zijn de vensters!

Bleh toch maar een lelijke doos geworden. Het zag er nochtans veelbelovend uit in het begin.

Bleh toch maar een lelijke doos geworden. Het zag er nochtans veelbelovend uit in het begin.
Gezien de tijdelijke functie lijkt deze veredelde bouwkeet voldoende. Zo was dat ook met de tentoonstellingsruimte van de Westerscheldetunnel naast de sluizen in Terneuzen. Of moet dit "eeuwigdurend voorlopig" worden zoals de Eifeltoren of het Atomium?

Sinds kort is de website (http://www.agsob.be/) van het AGSOB volledig vernieuwd. Dat werd al eens tijd want die oude website trok werkelijk op niets. Er zijn meteen een aantal lopende projecten aan hun overzicht toegevoegd, waaronder de zones B en C van de Fabiolalaan, die door de stad ontwikkeld worden (itt. zone A, die door Eurostation ontwikkeld wordt en die we hier volgen onder de naam 'project SOFA).

Voor de ontwikkeling van de Fabiolalaan is al een tijdje het Leuvense bureau BUUR aangesteld om zowat de grote lijnen die door XDGA al waren uitgezet wat verder te verfijnen. Enkele illustraties - de Fabiolalaan, kant Leie/Blaarmeersen:



http://farm3.static.flickr.com/2687/4459345273_d4763bb0f4.jpg (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/4459345273/sizes/l/)

Overzicht zone C


http://farm5.static.flickr.com/4044/4460119336_9958fb1eff.jpg (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/4460119336/sizes/l/)

Fiets- en wandelbrug over de Leie tussen zone C en de Blaarmeersen


http://farm3.static.flickr.com/2743/4460125420_7c706d831c.jpg (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/4460125420/sizes/l/)

Groen plein in zone B

http://farm5.static.flickr.com/4059/4460126056_e04711a42a.jpg (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/4460126056/sizes/l/)

Overzichtsbeeld zone B. Helemaal links in beeld kan je een stukje van zone A zien, met een vrij duidelijke volumetekening van het LCI dat daar vrij binnenkort nog wordt gebouwd.



Alle afbeeldingen zijn aanklikbaar om ze in een grotere uitvoering te zien.

Als ik het goed voor heb , komen de torens eigenlijk vlak aan de gordunakaai te staan . Of niet ?

Merci voor de update puin, blij eens wat nieuwe renders aangaande hoogbouw te zien !

en sinds vandaag hebben we een stukje Engels-Gentse tram...

De tram komende van het centrum richting station rijdt nu op de pas aangelegde sporen in de Elisabethlaan. De sporen in de Kortrijksesteenweg -richting station- zijn nu voorlopig aangesloten op de nieuwe sporen -richting centrum- in de Elisabethlaan.
Hopelijk begint men vanaf volgende week aan fase 2 van de in totaal 4 fasen.

Het valt mij wel op dat deze tijdelijke aanpassing zo snel kon gebeuren. Pas op het einde van vorige week zijn de prefab-tramsporen aangekomen en nu is de wissel al gebeurd! (geen prefab-sporen zoals op de Korenmarkt, maar enkel houten dwarsliggers waar de sporen al op bevestigd zijn; zie foto's/filmkes van de schuifoperaties 'dakplaten Timichegtunnel' waar men toen hetzelfde deed met de treinsporen)

De vraag zal zijn hoelang die tijdelijke situatie met die overloop van sporen zal duren... Momenteel staan er dus lichten geplaatst vlak voor het kruispunt Kortrijksesteenweg/Elisabethlaan. De auto's richting sterre hinderen de tram wanneer zij voor dat rood licht staan. En soms staat er een lange wachtrij. Menig treinreiziger zal vloeken wanneer men hierdoor (net) zijn trein (of bus) mist.

'k Heb het gisteren eens meegemaakt, zo'n wissel van rechts naar links. Verliep erg vlot, je merkt er bijna niets van. Het viel mij trouwens op dat de tram héél zacht rijdt op de nieuwe sporen in de Elizabethlaan. Nochtans hebben we daar geen rubber matten of omhulsel gezien, toch? Misschien hebben ze er wel een ander systeem tegen trillingen toegepast, want ik vond het echt opvallend hoe vlotjes het reed...

^^Nieuw zullen alle sporen wel zacht rijden. Ik denk dat het grote verschil tussen rubberbed en conventionele sporen pas over enkele jaren duidelijk wordt.

In de Voskenslaan beginnen die rubberen "omhulsels" trouwens los te komen.

^^ik heb die volledige heraanleg kunnen volgen en heb het steeds een zeer bizarre werkwijze gevonden!!
In het centrum werken ze met die prefabelementen, in de Vosken -en Clementinalaan was er een volledige constructie tegen lawaai en trillingen en in de Elisabethlaan gebeurde er helemaal niets speciaal.

De rails werden direct op hun plaats gelegd. Dan werden er gele stangen gekoppeld aan de rails die de sporen op juiste afstand en hoogte brachten. Vervolgens werd er beton gegoten totdat de rails net een beetje in de beton zaten. Op de buitenste zijde, naast de rails, heeft men 2 lagen betonijzer 'geweven' waarna men dan terug beton heeft gegoten. Tussen de rails werd ook betonijzer 'geweven' en daar heeft men vorige week een andere soort beton (rood) gegoten.

Ik heb het de hele tijd vreemd gevonden. Op wat materie rond de rails na werd er niets gebruikt of aangebracht tegen trillingen en lawaai. Bovendien zijn er ook geen dwarsliggers gebruikt. Gewoon ijzeren rails op hun plaats en beton gieten.
Op deze manier zou de Korenmarkt toch ook snel afgewerkt kunnen zijn?
Ik vrees dus ook dat we na enige tijd wel het verschil zullen merken tussen sporen Korenmarkt of Voskenslaan en de Elisabethlaan.

Welk architectenbureau is eigenlijk aangeduid om de nieuwe treinperrons met overkapping te ontwerpen? Moet dit nog gebeuren, of heeft men dit al aan Jacques Voncke gevraagd als onderdeel van het masterplan? Ik vraag het maar omdat ik recent de ontwerpen van Mechelen gezien heb, en natuurlijk de treinperrons met overkappingen in Leuven en Luik zijn niet mis, niet waar.

Welk architectenbureau is eigenlijk aangeduid om de nieuwe treinperrons met overkapping te ontwerpen? Moet dit nog gebeuren, of heeft men dit al aan Jacques Voncke gevraagd als onderdeel van het masterplan? Ik vraag het maar omdat ik recent de ontwerpen van Mechelen gezien heb, en natuurlijk de treinperrons met overkappingen in Leuven en Luik zijn niet mis, niet waar.

Gelukkig is er nog wat bedenktijd om het overkappingsplan voor Gent St Pieters te verbeteren. Persoonlijk ben ik ook niet zo wild van de overkapping in Leuven. Samyn deed het al beter op autowegen.

Gelukkig is er nog wat bedenktijd om het overkappingsplan voor Gent St Pieters te verbeteren.

Is dat zo? In september begint men met het stelselmatig afbreken en vervangen van de perrons. Dat wil zeggen dat de bouwaanvraag nu zeker al moet ingediend zijn, want anders riskeren ze in september nog geen bouwvergunning te hebben. Of vermoed je dat ze eerst alle perrons gaan bouwen en pas na hun voltooiing aan de overkapping zullen beginnen?

Volgens mij lijkt het logisch om pas achteraf de overkapping te realiseren.
En een overkapping zoals Leuven zou wel beter zijn dan het nieuwe dat Gent zal krijgen.

De overkapping van Leuven achter het Sint-Pietersstation zou passen als een tang op een varken. Ik ben akkoord dat de overkapping zoals ze voorligt niet spectaculair is, maar ik vind dat je je de vraag kan stellen of die dat ook per sé wél zou moeten zijn. Het huidige concept is er duidelijk op gericht om zo min mogelijk op te vallen achter het beschermde stationsgebouw, en tegelijk ook aan te sluiten op een opvallende tweede toegang langs de achterkant (cf. de grote klok en de kleurlichten), wat ik toch een aanvaardbare ambitie vind.

^^ Precies. Het moet niet altijd spectakelarchitectuur zijn. En na de bogen van Luik en Leuven heb ik die wel even gehad. Een sobere perronoverkapping heeft respect voor het oude, bakstenen hoofdgebouw van Gent Sint-Pieters.

^^ Precies. Het moet niet altijd spectakelarchitectuur zijn. En na de bogen van Luik en Leuven heb ik die wel even gehad. Een sobere perronoverkapping heeft respect voor het oude, bakstenen hoofdgebouw van Gent Sint-Pieters.

Inderdaad, zeker als je ziet hoe die eruit zien na enkele jaren.

Leuven: vuil, stoffig, al het wit is gewoon bruin geworden. + een groot trekgat.

Luik zal volgens mij hetzelfde worden. Al die kleine ruitjes op het dak en die hele stalen structuur kan onmogelijk regelmatig gekuisd worden. Dus binnen paar jaar wordt dat ook maar een vuil boeltje vrees ik.

De overkapping van Leuven achter het Sint-Pietersstation zou passen als een tang op een varken. Ik ben akkoord dat de overkapping zoals ze voorligt niet spectaculair is, maar ik vind dat je je de vraag kan stellen of die dat ook per sé wél zou moeten zijn. Het huidige concept is er duidelijk op gericht om zo min mogelijk op te vallen achter het beschermde stationsgebouw, en tegelijk ook aan te sluiten op een opvallende tweede toegang langs de achterkant (cf. de grote klok en de kleurlichten), wat ik toch een aanvaardbare ambitie vind.

Excuseer als dit chauvinistisch overkomt, maar het hoofdgebouw van Gent Sint-Pieters is mooi, maar het is Antwerpen Centraal nu ook weer niet. Het is niet van die aard dat alles dat er van zou kunnen afleiden weggehouden moet worden. Een spectaculaire overkapping zou voor mij kunnen.

Ik had dit weekend een amerikaan op bezoek die weldegelijk onder de indruk was van het stationsgebouw (Al heeft ie natuurlijk A'pen centraal nog niet gezien). Het lijkt me persoonlijk ook wel best om dit soort architectuur niet te overklassen door het soort grandioze overkappingen die in Leuven en Luik de aandacht trekken.

Antwerpen Centraal is dan ook het station der stations! Zelfs Luik Guillemins kan daar niet aan tippen.

Een spectaculaire overkapping zou voor mij kunnen.

Architect Louis Cloquet had wel degelijk een immense (stenen?) koepel boven de sporen gepland, maar de bevoegde minister Helleputte, overigens zijn schoonbroer, heeft dat plan geschrapt wegens te duur.

Ik had dit weekend een amerikaan op bezoek die weldegelijk onder de indruk was van het stationsgebouw

“… cet étrange château fort qu’est la gare de Gand, un gros jouet rouge et crénelé, planté d’innombrables tourelles de toutes tailles et formes, demeure, sans doute, de la fée des voyages ou de quelque autre divinité ferroviaire », uit de roman « Longtemps » van Erik Orsenna, verschenen in 1998 bij Fayard. In datzelfde jaar trad de relatief jonge (53 jaar) Orsenna ook toe tot de Académie française. Deze succesvolle auteur schreef de toespraken van de Franse president François Mitterrand. Misschien heeft de bereisde Orsenna destijds met kennis van zaken zijn baas ook ingefluisterd om publiek te verklaren dat Gent een van de mooiste steden ter wereld is.

Architect Louis Cloquet had wel degelijk een immense (stenen?) koepel boven de sporen gepland, maar de bevoegde minister Helleputte, overigens zijn schoonbroer, heeft dat plan geschrapt wegens te duur.

Ik veronderstel dat die plannen nog wel ergens bestaan?
Waarom geen moderne versie van dat oorspronkelijk ontwerp?

Ik veronderstel dat die plannen nog wel ergens bestaan?
Waarom geen moderne versie van dat oorspronkelijk ontwerp?

Als het in die tijd al te duur was, dan vrees ik dat het nu nog duurder zal zijn om het te bouwen en tegenwoordig moet alles zo goedkoop mogelijk zijn.

Zopas eens langs de volledige nieuwe ondergrondse parking gewandeld en er zijn me 2 dingen opgevallen:
- er liggen al enkele tramrails gestapeld. Men zal dus binnenkort beginnen met de eerste sporen te leggen voor, in en achter de tramtunnel.
- er is een duidelijke wegafbakening te zien van de Timichegtunnel richting de voorlopige parkeertoren van de NMBS-holding. Een doodlopende weg die uitkomt op die ijzeren wanden die men in de grond gestampt heeft om de put te kunnen graven. Boordstenen en rioolputten zijn al aangelegd. Ook richting seinhuis lijkt er een weg aangelegd te worden. Alles zal dus van de beslissing 'openstellen' of niet afhangen of deze wordt aangelegd. Sowieso zal er wel een doorgang voorzien worden voor werfverkeer en uitzonderlijk voor bussen..

Wat me verbaasde is, dat er nog niets te zien is van de heraanleg van de Fabiolalaan zelf.
Momenteel enkel grote bedrijvigheid in en rond beide nieuwe tunnels!

zaterdag 20-02-2010.



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_001.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_001_groot.jpg)
Klik op de foto voor een groter beeld

Langs deze kant is er niet opzienbarend veel veranderd. Dat zal enerzijds wel met het lange vorstverlet te maken hebben, maar anderzijds moet het ook gezegd dat het zwaartepunt van de werken zich aan het andere uiteinde van de put bevindt. Links zijn er betonnen paaltjes bijgekomen en er is zo hier en daar van dat afdichtingsspul bijgelegd.



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_002.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/pgsp_2010-02-20_002_groot.jpg)
Klik op de foto voor een groter beeld

En, zoals altijd, een wat minder vlak beeld.



Vrijdag 21-05-2010. Drie maand geleden dat ik zelf nog eens ter plaatse was gaan kijken. Ik steek het op de andere forummers en hun updates die mijn nieuwsgierigheid steeds op voorhand bevredigd hadden ;)



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-001.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-001-groot.jpg)
Klik op de foto voor een groter beeld

Klassiek overzichtsbeeld van de grote werf langs de Fabiolalaan. Zie hoe netjes en opgeruimd het er ondertussen uitziet!



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-002.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-002-groot.jpg)
Klik op de foto voor een groter beeld

En zoals altijd, eentje wat meer van opzij bekeken.



3.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-003.jpg

Zie het tweede puntje van wat G-4-Ever juist kwam te vertellen. Er is een duidelijke afbakening van de toekomstige weg tussen de Timichegtunnel en de Fabiolalaan te onderscheiden.



4.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-004.jpg

For old times' sake: het stukje werf dat altijd buiten beeld valt :)



5.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-005.jpg

Nemen we even een kijkje bij de Esplanade Oscar Vandevoorde (of wat was het ook alweer, een erg memorabele naam vond ik het niet). Die is nu ook écht onmiskenbaar. Men was er bezig met roofing te plakken op dat beton. In de verte kan je de trap zien die het plein op -1 verbindt met de Fabiolalaan.



6.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-006.jpg

Zo ziet dat er dan uit vanaf de Fabiolalaan zelf, ter hoogte van die trappen, die je effectief makkelijk over het hoofd kan zien vanaf de straat.



7.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-007.jpg

De Timichegtunnel dan.



8.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-008.jpg

Die kan je nu héél duidelijk zien vanaf de Fabiolalaan. De damplanken zijn weg en je kan nu van de Fabiolalaan tot aan de gebouwen van de Hogeschool kijken.



9.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-009.jpg

En vanaf de gebouwen van de Hogeschool kan je nu uiteraard ook tot op de Fabiolalaan kijken.



10.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-010.jpg

De tramtunnel. Mooi gemetseld om visueel meer aan te sluiten bij de rest van de wanden langs de Sint-Denijslaan.



11.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-011.jpg

Ook hier heb je nu een doorkijk.



12.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-012.jpg

De tijdelijke tramhaltes in wording. Links ervan ligt nog een helling naar de fietsenstalling die eveneens in wording is.



13.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-013.jpg

Rondom de tunnelhelling naar de lek & vertrek die nog niet bestaat is het nog een en al werf. Zou het materiaal daar misschien bedoeld zijn voor de Fabiolalaan?



14.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-014.jpg

Het infopunt aan de Clementinalaan. Lijkt wel af maar is nog niet in bedrijf.



15.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/pgsp-2010-05-21-015.jpg

En dan nog dit. De oostelijke hal van het stationsgeobuw staat nog steeds in de stellingen. De restauratie van de fresco's aan die kant duurt ondertussen al meer dan anderhalf jaar. Misschien herinner ik het mij verkeerd, maar dat lijkt mij een pak langer dan de restauratie van de westelijke en de centrale hal heeft geduurd... Maar Antwerpen en Brussel zagen er dan ook wel erg gehavend uit.



En we zijn weer mee met de stand van zaken :)

WoW!
Ongelooflijke werf en indrukwekkend in beeld gebracht.

merci Puin voor de update, goed om het te zien vorderen.

thx puin!

Denk wel dat er nog paar letters ontbreken op de gevel van het infopunt.

Er staat nu gewoon Project aan de zijkant; wellicht moet dat nog aangevuld worden.

ja, prachtige foto's ik ga er binnenkort ook naar toe, en zal wat foto's on zetten, ze zeggen ook al vanaf 20 mei dat de site vernieuwd wordt weten jullie daar iets meer van?

thx puin!

Voor mij is de afkorting van Puinkabouter: "Puik".

^^inderdaad terug puik werk :-)!
Ga volgende maand ook nog eens mijn fototoestel meenemen...

Voor de geïnteresseerden; sinds deze middag is de Elisabethlaan officieel 'boomloos'. De laatste bomen zijn er uit de grond getrokken en het valt me op dat de ex-laan (geen bomen meer!) een pak breder en grootser toont!

Deze middag moest ik naar het Gebouw P en ben tijdens mijn wandeling van de Kortrijksesteenweg naar campus Schoonmeersen de tramtunnel, de Timichegtunnel en de Valentin Vaerwyckweg in aanbouw gepasseerd.


Tramtunnel; ik meen gezien te hebben dat men bezig is de tramsporen te leggen in de tunnel, kant parking.
Timichegtunnel; daar is men volop bezig met betongieten (ik denk voor die afscheidingsmuurtjes voor de fietsers)
Valentin Vaerwyckweg; men is de eerste van de twee bogen aan het installeren voor de fietstunnel - kant 'Expobrug'

Het laan gevoel van de Kon. Elisabeth laan wordt voor mij volledig gebroken door de lelijke uitsprongen-veranda's van Century 21 & Panda Bakkerij en aan de andere zijde de Ramblas-café. Dat breekt pas, maar ik denk niet dat er enkel om puur esthetische redenen een onteigening zal gebeuren:bash: jammer niet?

Die werken ook verschrikkelijk op de zenuwen, die veranda's! Nog meer dan die van de McDo op de Korenmarkt! Ze versmallen de trottoirs enorm en zijn echt bijzonder lelijk - ze doen af aan de mooie gebouwen waar ze op geënt zijn. Mag wel op het lijstje van bouwflaters en dringend af te breken rommel. Op deze foto zie je ze in de randen:



http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/03/elizabethlaan-2010-03-06-002.jpg



Oh, en bedankt voor de complimenten, mensen hierboven. Het is met het volste plezier gedaan :cheers:

Als ik nog eens in Gent ben zal ik toch eens goed uitkijken of ik Puinkabouter nergens zie liggen.

Volgens mij heeft hij met die bouwmaterialen die her en der in de stad verspreid liggen een schuilplaats gebouwd en ligt hij daar elke dag met z'n camera en laptop te wachten op enige beweging, en dan komt paparazzi puin boven. :P