Abro este fío para tratar a partir de agora as novas sobre esta liña e que non se perdan entre a morea de información que hai sobre as novas LAVs e a profunda renovación de Renfe así como a sopa de letras que conforman novas empresas nadas ao abeiro da liberalización do sector como Adif, Acciona, etc.

Comezamos.

La Voz de Galicia semella que se fai aínda eco dunha nova aparecida a semana pasada:

Fomento planea un Feve a 160 km/h en lugar del AVE del Cantábrico (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/17/0003_8176955.htm)

Encarga un estudio para ver si es factible cambiar el trazado, construir doble vía y combinar pasajeros y mercancías



http://media.lavozdegalicia.es/default/2009/12/17/0012_2673613/Foto/g17p10f1.jpg
Imagen de un convoy de Feve en Ponte de Mera (Ortigueira). En el recorrido gallego, la velocidad media comercial oscila entre los 50 y los 60 kilómetros por hora




El AVE transcantábrico, el gran golpe de efecto de Francisco Álvarez Cascos para compensar a las comunidades afectadas por el Prestige , se quedará en una minúscula conexión que comunicará Santander y Bilbao.


Para el resto del trazado transcantábrico, el Ministerio de Fomento, a través de Feve, acaba de licitar un estudio para comprobar si es viable duplicar la velocidad punta en el recorrido de vía estrecha entre Ferrol y Santander con el objetivo de alcanzar los 160 kilómetros por hora, un registro inédito en la vía estrecha española aunque no en la internacional. Los automotores de la serie 2400 que realizan el trayecto alcanzan un máximo de 80 kilómetros por hora, pero las velocidades medias comerciales oscilan en Galicia entre los 50 y los 60 km/h, dependiendo del tramo.
En el pliego de condiciones técnicas para guiar el estudio, que deberá estar terminado en solo tres meses, se especifica que el objetivo es «desarrollar un estudio de viabilidad técnica y económica del acondicionamiento y en su caso la duplicación de la vía para adaptarla a velocidades de hasta 160 km/h, en la línea explotada por Feve entre las ciudades de Ferrol y Santander».


Aparte de la dudosa viabilidad económica del AVE transcantábrico, las objeciones medioambientales de Asturias fueron decisivas para que el proyecto se cayera definitivamente de las prioridades de Fomento. De ahí que en el encargo del estudio se enfatice que el análisis ambiental «se haga con el nivel de profundidad necesario para garantizar la viabilidad medioambiental de las actuaciones que se propongan en las distintas alternativas de trazado». De hecho, obligan al adjudicatario a incluir «las repercusiones derivadas de la protección de la franja costera».


Fuentes de Fomento confirmaron ayer que el ministerio trabaja en la posibilidad de una mejora de trazado que sustituya la idea de la alta velocidad transcantábrica, aprovechando en lo posible la infraestructura existente. Aunque no se manejan plazos, el horizonte del AVE transcantábrico era el 2020, y esta parece ser la referencia más realista para acometer un proyecto de estas características.


En Fomento también aclaran que el estudio podría concluir que es imposible mejorar el trazado, por lo que recalcan que se trata de un estudio previo de viabilidad que quizás no refrende los objetivos de partida. De hecho, técnicos consultados por La Voz ven muy complejo aprovechar el sinuoso trazado actual para construir variantes que mejoren los registros de velocidad hasta duplicarlos.


Las directrices técnicas recalcan la necesidad de «aprovechar al máximo la infraestructura preexistente», al tiempo que indican que la línea «deberá servir de soporte para el tráfico de mercancías», un nuevo nicho de negocio que Feve va a explotar en los próximos años.




La consultoría deberá aclarar si esta opción es rentable y viable (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/17/0003_8176956.htm)

El estudio deberá definir los principales puntos de demanda, por lo que la nueva infraestructura, en algunos casos, estaría supeditada a la rentabilidad y a la masa potencial de viajeros que disfrutarían del nuevo trazado. De hecho, en el estudio se especifica que la mejora de la capacidad mediante la doble vía será «selectiva» y que el análisis sociológico de demanda potencial es uno de los aspectos a tener en cuenta, pues se indica que se deben identificar los «puntos fijos» a los que hay que proporcionar accesibilidad ferroviaria.


En cualquier caso, las directrices del estudio refieren un escenario de reforma de la actual línea que se acometerá «por fases» y se da especial importancia al coste de esta mejora de infraestructura ferroviaria, de ahí que Feve pida que se especifiquen las «grandes estructuras» -viaductos y túneles- que serán necesarias para habilitar el corredor, con el objetivo de ajustar en esta fase previa la viabilidad técnica y la valoración económica del proyecto.

Yo nunca he cojido un FEVE en un tramo mayor de 20 km xD la verdad en verano está a tope Ribadeo-Foz en el primer tren de la mañana sobre las 7, ( los que pese a ir a Foz , salimos por Ribadeo, y somos bastantes xDDD ) y dura 20 minutos el trayecto ( que en coche tampoco tardarías mucho menos... ).

Yo nunca he cojido un FEVE en un tramo mayor de 20 km xD la verdad en verano está a tope Ribadeo-Foz en el primer tren de la mañana sobre las 7, ( los que pese a ir a Foz , salimos por Ribadeo, y somos bastantes xDDD ) y dura 20 minutos el trayecto ( que en coche tampoco tardarías mucho menos... ).

Nunca montei nun pero si sei por xente que o usaba que era bastante máis puntual ca Renfe. De feito Feve ten boa sona por aproveitar mellor os recursos dos que dispón en comparación coa súa irmá maior.

A verdade e que eu sí fixen moitos viaxes dende Ferrol ata Oviedo, e aínda que tardaba 6 horas e media chegar alá, era máis rápido que coller un bus en Coruña, máis barato e puntual. Excepto unha vez que houbo unha avería nun dos motores, sempre cheguei a tempo. Eso si, os trens que temos por estas terras, non son precisamente cómodos, e a liña está bastante deteriorada entre Viveiro e Pravia, polo que o confort podría ser moito mellor. De todos modos, todo isto está compensado polas fermosas paisaxes que atravesa. Non estaría nada mal que melloraran a liña, pero mantendo o trazado todo o que puderan. Ademáis esta liña ten un gran reclamo turístico, con Transcantábrico

Una gran oportunidad perdida, tener un AVE por ahí nos comunicaría como dios manda con Europa (ademas de con las otras CCAA).
Con esto no quiero decir que se acabara con la linea tradicional de Feve, que la mejoren todo lo que la tengan que mejorar, por lo menos para ellos si existimos y la prueba de ello es que nos dan el único servicio de cercanías de la comunidad.

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El pasado miércoles El País publicaba un extenso artículo sobre la multitud de infraestructuras (sobre todo LAV's y autovías) que se construyen sin analizar realmente su servicio al territorio.

Una gran oportunidad perdida, tener un AVE por ahí nos comunicaría como dios manda con Europa (ademas de con las otras CCAA).
Con esto no quiero decir que se acabara con la linea tradicional de Feve, que la mejoren todo lo que la tengan que mejorar, por lo menos para ellos si existimos y la prueba de ello es que nos dan el único servicio de cercanías de la comunidad.

La ruta más corta en tiempo a País Vasco y a Europa será por la Meseta vía Burgos-Vitoria.

Y Desde el sur de Galicia, la ruta más rápida a Asturias y Cantabria no sería el Cantábrico.

Y si los de Asturias NO QUIEREN, nosotros no podemos hacer NADA.

^^
Eso no quita que siga siendo una opurtunidad perdida para crear un buen eje galicia - asturias- santander - pais vasco con visión de futuro (similar a galicia - norte de portugal) y acercarnos mas rápido a francia que por la meseta.

Entrevista co Director xeral de FEVE:

http://www.elcomerciodigital.com/20091231/asturias/feve-cantabrico-necesario-dice-20091231.html

Asturias
«Con Feve, el AVE del Cantábrico no es necesario»,
dice Robles
El director general recuerda que Coruña, Oviedo, Gijón y Santander no suman un millón de habitantes «ni los tendrán en 20 años» 31.12.09 - 03:27 - M. VARELA / R. MUÑIZ | VALLE DE SAMUÑO (LANGREO) / OVIEDO.

«El AVE del Cantábrico no es necesario» porque exige demasiado dinero, causa daños ambientales, y no tendría clientes suficientes para justificar tanto esfuerzo. Así lo defiende Amador Robles Tascón director general de Feve y que desde 1979 ha alternado trabajos en ésta empresa con cargos en el Principado.
Ayer aprovechó una visita a la región para intentar reconvenir a quienes reclaman una línea de alta velocidad que una Asturias con el AVE Santander-Bilbao, actualmente en fase de estudio informativo. Continuar esa futura línea hasta el Principado y Galicia exigiría «unas inversiones espectaculares para no parar en ningún sitio porque para que pueda hacerlo tiene que haber ciudadanos que lo cojan y demanda de servicio», aseveró Robles Tascón.
«La actividad social y económica del norte de España es muy respetable, pero es la que es», añadió. El director general de Feve recordó que ni sumando la población de La Coruña, Gijón, Oviedo y Santander se alcanza el millón de habitantes «ni se prevé que los tengan dentro de 15 o 20 años».
Robles Tascón también se sirvió de los retrasos que constantemente sufren las obras de la autovía del Cantábrico para mostrarlos como ejemplo del «componente geofísico complejísimo» que encontraría el AVE del Cantábrico.
«No es necesaria una infraestructura que hace una cicatriz en el territorio» y que «arruinaría buena parte de la agricultura que ha quedado todavía en el norte de Lugo y el occidente de Asturias», remachó. La cornisa cantábrica «no soporta una cicatriz tan potente» como la que supondría instalar una traza de ancho internacional, opina Robles Tascón.
Acicate para la empresa
Todos estos impedimentos al AVE del Cantábrico se convierten en acicates para el proyecto que maneja Feve para que sus trenes puedan alcanzar los 160 kilómetros por hora entre Ferrol y Santander. De momento esta aspiración va a ser sometida a un estudio de viabilidad cuyas conclusiones se conocerán «en el primer semestre del próximo año», avanzó. El encargo lo ejecutará una firma de ingeniería en colaboración con las escuelas de ingenieros de La Coruña, Santander y el CeCodet de la Universidad de Oviedo. El proyecto báscula sobre tres ejes: aprovechar el 50% del trazado actual (sobre todo en la parte gallega); realizar en el resto un listado de variantes, viaductos y túneles que se irían ejecutando por tramos (empezando por las partes más rentables del puzzle); y emplear trenes pendulares, capaces de aumentar la velocidad en las curvas insalvables.
Tascón confía en que tras las mejoras los trenes puedan circular a 160 kilómetros por hora en vía métrica como hacen en Australia, Japón y Suráfrica. Sería la guinda de un plan de modernización de Leve cuya ambición queda reflejada en las licitaciones lanzadas por la compañía sólo en los últimos días: el suministro de cuatro unidades de tren-tran (por un máximo de 16 millones) y una subestación eléctrica en Ribadesella capaz de alimentar a esos trenes.

Razón non lle falta nalgunhas cousas, agora que o argumento da cicatriz tamén vale para o AVE Santander-Bilbao, e ese según el e según fomento e según Revilla si paga a pena. Hipocresía en estado puro.

Bah, con las AM de Coruña, Oviedo, Gijón y Santander da 1 millón de personas de sobra... Eso no es excusa. ( Y lo de agricultura en el norte de Lugo ...precisamente en la Mariñ? el FEVE no va por la Terra Chá xD )

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El trazado de Feve entre Santander y Bilbao no va por el camino más recto, por donde va la autopista, por Castro Urdiales, sino que se intruduce por el Valle del Asón y entre en Euskadi por Karrantza y de ahí va a Aranguren para descencer con el Cadagua hasta Bilbao, un rodeo que no compensaría adaptar ya que prolongando en ancho UIC la actual línea de cercanías de Muskiz se alcanza en poco tiempo Cantabría y con poco más de 60km se llega a Santander.

Además si en este país no hubiera tanto provincianismo barato a Cantabría le habría sobrado con esta LAV por Bilbao para acercarse a Madrid, Barcelona y Francia, pero claro como a Asturias se entraba desde la Meseta, Cantabria no podría ser menos, y toma gasto del ciudadano para peleas pueblerinas.

Saludos.

Fomento congela el plan para aumentar la velocidad de Feve en el Cantábrico | LVG (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/02/01/0003_201102G1P9991.htm)
Pasar de 80 a 160 km/h cuesta 2.500 millones y no es prioritario

La mejora de la línea de Feve que atraviesa el litoral cantábrico de Galicia, Asturias y Cantabria deberá esperar a tiempos mejores. El denominado por algunos mini-AVE del Cantábrico, consistente en aumentar la velocidad de los convoyes hasta los 160 kilómetros por hora, no es en estos momentos una obra prioritaria para el Ministerio de Fomento. La coyuntura económica de estrecheces presupuestarias dejará para otra legislatura los aspectos más ambiciosos de la línea, como es la duplicación de vía en buena parte del recorrido y la construcción de variantes para mejorar las prestaciones. «En estos momentos nuestra prioridad para esta zona es acabar cuanto antes la autovía del Cantábrico. Después, ya se verá», aseguran fuentes del ministerio.

Aunque formalmente el proyecto sigue en la agenda de Fomento, el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, reconoció recientemente en una entrevista en el diario asturiano El Comercio que la situación económica «no es tan boyante como para asumir de inmediato esa inversión».

Morlán se refería al coste total de la inversión para duplicar la velocidad punta de este trazado -actualmente los registros máximos son de 80 km/h-, que ascendería a unos 2.500 millones de euros, según los cálculos de un estudio encargado por Feve para analizar la viabilidad de aumentar las prestaciones de la línea entre Ferrol y Santander.

Esta consultoría aún no está terminada y debe determinar si la demanda potencial de un servicio de mayor calidad justificaría una inversión de estas dimensiones.

Aunque las propias bases del estudio aclaraban que la mejora de la línea de vía estrecha se iba a acometer «por fases», en Fomento aseguran que la idea general de mejorar el trazado no será aparcada y se trabajará en otros planes «que están relacionados directamente con el objetivo de aumentar sus prestaciones».


Mercancías

En concreto, el ministerio se refiere al presupuesto previsto para mejorar esta línea hasta el 2020 en el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías. En este marco global para impulsar la red logística ferroviaria también entra la infraestructura que gestiona Feve, hasta el punto de que está prevista una inversión de 312 millones en toda la red de vía estrecha.

También se prevé sondear a los fabricantes para conseguir un material rodante más veloz, teniendo en cuenta que el límite siempre estará en un trazado muy sinuoso que no permite grandes registros.


El recambio al AVE de Cascos

La mejora de la línea de Feve es un proyecto que la Xunta no comparte, al considerar que para Galicia sería mejor recuperar el AVE del Cantábrico que planificó Álvarez Cascos cuando era ministro de Fomento para compensar a todas las comunidades afectadas por la marea negra del «Prestige». En un informe técnico encargado por el Gobierno autónomo, se alertaba del alto coste que tendría la adecuación del trazado de vía estrecha y se alegaba que sería tan caro como construir una línea nueva.

Fomento anunció hace un año que el AVE transcantábrico es una de las infraestructuras que no se consideran prioritarias, como el eje de alta velocidad Ponferrrada-Monforte.

http://media.lavozdegalicia.es/default/2011/02/01/0012_201102G1P9F1/Foto/G1P9F1.jpg
Imagen de un descarrilamiento de un tren de Feve en Ferrol.
Autor de la imagen: José Pardo

En Ferrol el feve funciona como metro ligero entre Ferrol, Naron y Neda.Es muy comodo.La semana del Festival de Ortigueira esta llenisimo.
Una recomendacion, muy bueno en el viaje de transcantabrico, muy bueno , espectacular pero caro

Los horarios de Feve se pueden consultar en el teléfono móvil (http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2011/JULIO/110719-04.htm)
Ya está disponible en la página de Feve (http://www.feve.es/) el apartado expresamente diseñado para consultar los horarios de Feve a través del teléfono móvil. Esta función permite visualizar en los terminales con conexión a Internet las salidas y llegadas de todas líneas de la compañía, en Galicia, Asturias, Cantabria, Bizkaia, Castilla y León y Murcia.

El enlace para acceder a esta función es http://www.feve.es/es/consulta-horarios-m/. Es recomendable añadirlo a favoritos para tenerlo siempre disponible. Una vez aparece la pantalla de horarios se puede seleccionar el punto de origen y el punto de destino además de la fecha elegida y se obtendrá como resultado todas las opciones posibles.

Otra vez se desentierra el mini-AVE:

Blanco anuncia que duplicará la velocidad del FEVE en la Cornisa Cantábrica (http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=995621)

¿A que son divertidas la Elecciones?

LVG | Un desprendimiento de tierra bloquea la vía del tren en Foz (http://www.lavozdegalicia.es/noticia/amarina/2012/04/15/desprendimiento-tierra-bloquea-via-tren-foz/0003_20120420120415200500460.htm)
No hubo heridos, pero los pasajeros caminaron por la vía hasta el autobús que los trasladó a Ribadeo

Feve va a desaparecer de aqui al 2013.

La parte de Feve Infraestructura se integrará en Adif, tendrá su propio cuadro de mando. La línea Cercedilla-Cotos, la única que dispone ADIF de ancho métrico pasa a depender de la nueva dirección operativa.

La parte de Feve Operadora se integrará en Renfe Operadora, se creará una unidad de negocio de vía estrecha. Y está por ver como se integran los Cercanías de Asturias, Santander y Ferrol con las Cercanías de Renfe.

^^
Como dije en el hilo nacional, igual tiene algo que ver que Ana Pastor haya dicho que creará un núcleo de cercanías en Galicia.
Creando un cercanías Coruña-Betanzos-Pontedeume-Ferrol, junto con la actual Ferrol-Ortigueira de Feve, queda una red de cercanías más bien interesante.

^^

Que poco conoces Galicia, van a poner 3 núcleos de Cercanías en Galicia: A Coruña-Ferrol, Santiago y Vigo-Pontevedra, porque aquí estamos en plan "Si mi vecino tiene, yo también" siempre ha sido así.

Y el problema es que el trayecto ferroviario Coruña-Ferrol con bastantes paradas de un cercanías llevaría un tiempo superior a 1 hora... para una distancia en línea recta entre ambas ciudades de unos 12-15 km... :bash:

^^

Que poco conoces Galicia, van a poner 3 núcleos de Cercanías en Galicia: A Coruña-Ferrol, Santiago y Vigo-Pontevedra, porque aquí estamos en plan "Si mi vecino tiene, yo también" siempre ha sido así.

En cuanto a Santiago, como no sea con Lalín, no veo de dónde van a sacar las estaciones de cercanías.
Vigo-Pontevedra tres cuartos de lo mismo.

Queda Coruña-Ferrol, por simple deducción.

Y el problema es que el trayecto ferroviario Coruña-Ferrol con bastantes paradas de un cercanías llevaría un tiempo superior a 1 hora... para una distancia en línea recta entre ambas ciudades de unos 12-15 km... :bash:

No se trata de delirar y querer construir un túnel ferroviario bajo la ría.

Lo más que pueden construir es un by-pass en Betanzos-Infesta, para acceder a Betanzos-Cidade directos desde Coruña, y tal vez electrificarlo.

No es un delirio, sólo una buena idea aunque muy cara... pero también es evidente que un cercanías que tarda más del doble que un coche y también más que un autobús no tiene mucha aceptación...

En Santiago pueden hacer un cercanías a Lavacolla... Si ya se ha aprobado que el metro ligero en esa ruta es el más urgente de Galicia :nuts: no nos sorprendemos con nada...

No es un delirio, sólo una buena idea aunque muy cara...

Mejor que Renfe alquile un submarino, lo decore por dentro como un cercanías (con peceras en vez de ventanas) y haga una ruta Coruña-Ferrol con él. :lol:

pero también es evidente que un cercanías que tarda más del doble que un coche y también más que un autobús no tiene mucha aceptación...

Parte del retraso se debe a la inversión de marcha actual de Betanzos-Infesta. Además, un cercanías no necesariamente es para hacer el trayecto punto a punto.
Yo he hablado de línea Coruña-Ferrol, pero que esa línea pase por Betanzos y Pontedeume significa algo, digo yo.

En Santiago pueden hacer un cercanías a Lavacolla... Si ya se ha aprobado que el metro ligero en esa ruta es el más urgente de Galicia :nuts: no nos sorprendemos con nada...

En Santiago para hacer un cercanías primero tienen que recordar dónde están las vías para hacerlo circular.

En cuanto a Santiago, como no sea con Lalín, no veo de dónde van a sacar las estaciones de cercanías.
Vigo-Pontevedra tres cuartos de lo mismo.

Queda Coruña-Ferrol, por simple deducción.

En Santiago quieren una línea Vilagarcía de Arousa-Santiago-Aeropuerto de Santiago. Lógicamente en una primera fase sólo sería Vilagarcía-Santiago aprovechando la línea que se quedaría fuera de servicio por la LAV y así las estaciones de Catoira,Valga, Pontecesures, Padrón y Escravitude no perderían servicio.

Vigo-Pontevedra? Estás de broma? Ahí caben 2 líneas de cercanías, Norte y Sur con su cabecera en Vigo-Guixar.

C-1 Vilagarcía - Vigo Guixar
Vilagarcía Praias
Vilagarcía
Rubians
Portas-Caldas
Portela
Cerponzons
Pontevedra Universidade
Pontevedra
Figueirido
Paredes
Arcade
Cesantes
Redondela Picota
Redondela de Galicia
Rande
Chapela
ETEA-Ciudad del Mar
Vigo Guixar

C-2 Vigo-Guixar Valença
C-2a Vigo-Guixar - As Neves
Vigo-Guixar
ETEA-Ciudad del Mar
Chapela
Rande
Redondela de Galicia
Louredo-Os Valos
Porriño
A Granxa-As Gandaras Norte
A Granxa-As Gandaras Sur
Guillarei

Ramal a Valença
Guillarei
Tui
Valença Fortaleza
Valença Central

Ramal a As Neves
Guillarei
Caldelas de Tui
Salvaterra
PLISAN
As Neves

La C-2 pasaría por los 3 polígonos industriales más importantes de la AM de Vigo que son Polígono de As Gándaras de Budiño, Polígono de A Granxa de la Zona Franca de Vigo y el PLISAN de la Zona Franca de Vigo.

^^
Recuerda que buena parte del trazado Pontevedra-Vigo foma parte del Corredor Atlántico, con lo que queda totalmente descartada, salvo variante (cara).

Por eso y por el traspaso a Renfe de Feve, el núcleo de cercanías debe ser el de La Coruña, porque es el más barato de implantar.

^^
Recuerda que buena parte del trazado Pontevedra-Vigo foma parte del Corredor Atlántico, con lo que queda totalmente descartada, salvo variante (cara).

Por eso y por el traspaso a Renfe de Feve, el núcleo de cercanías debe ser el de La Coruña, porque es el más barato de implantar.

Concretamente menos de un kilometro en la estación de Arcade, Y una de las vias ya dispone de traviesas para tres carriles. Claramente descartada, sin lugar a dudas :nuts:

Vienes a contradecirnos? Cuando no conoces las particularidades gallegas...Bien la lección de SC.Sidon

Y el problema es que el trayecto ferroviario Coruña-Ferrol con bastantes paradas de un cercanías llevaría un tiempo superior a 1 hora... para una distancia en línea recta entre ambas ciudades de unos 12-15 km... :bash:


Yo he hablado de línea Coruña-Ferrol, pero que esa línea pase por Betanzos y Pontedeume significa algo, digo yo.

De acuerdo con 437.001, este tren no es para alguien que quiera ir de Coruña a Ferrol. Para eso ya están los regionales, que en caso de implantar el cercanías, supongo que dejarían de hacer casi todas las paradas.
En este tren, con frecuencias decentes (1h, o cosas por el estilo, y no lo que hay ahora en regional de 8 trenes al día y cada uno a la hora que le sale...), podrás ir de Elviña a O Burgo en 5min, de Betanzos a Pontedeume, etc.

Yo realmente lo que veo es una falta de planificación muy grande en esta línea actualmente. Deberían coordinar de otra manera los trenes actuales ya para empezar, para que alguien que venga de Santiago pueda cogerse un tren hacia Betanzos o similar...

Donde está la dificultad, creo yo, será en coordinar esto con los mercancías. Desde la universidad se ve muchos circulando al día, y te acabas dando cuenta de que al ritmo al que van, poco hueco puede quedar para meter más trenes, ¿o me equivoco?

Una duda para los expertos en temas ferroviarios. ¿Que tipo de hoja de ruta se llevaría en caso de implantar el cercanías? Supongo que sería algo del tipo: empezamos con lo que hay, después con el tiempo electrificamos, creamos más estaciones, apartaderos en todas las estaciones, y al final doble vía.
¿Se plantearán el crear nueva infraestructura alejados de las líneas existentes o tendría que suceder un milagro para que esto sucediera? Un A Coruña-Arteixo por ejemplo.
Que quede claro que con esto último no hablo a corto plazo.

Pero si hacer un servicio de cercanías por el Burgo, Cambre, etc, me parece muy bien, pero creo que en ese caso no tendría que ir hasta Ferrol, habría una parte del trayecto donde apenas subiría/bajaría nadie, haciéndolo más deficitario. En todo caso pondría sólo servicios Coruña-Betanzos con paradas intermedias e intentando reducir bastante las frecuencias para incentivar su uso.

Pero si hacer un servicio de cercanías por el Burgo, Cambre, etc, me parece muy bien, pero creo que en ese caso no tendría que ir hasta Ferrol, habría una parte del trayecto donde apenas subiría/bajaría nadie, haciéndolo más deficitario. En todo caso pondría sólo servicios Coruña-Betanzos con paradas intermedias e intentando reducir bastante las frecuencias para incentivar su uso.

Será aumentar las frecuencias, ¿no? :lol:

Yo plantearía dos líneas, una cada 2h o más entre Coruña y Ferrol, que se complementara con los regionales (cosa que no harán ni de coña gracias a la descoordinación que parece haber entre los diferentes departamentos de Renfe...).
La otra solo llegando a Cambre o Betanzos, y obviamente, esta si que tendría que estar sincronizada 100% con la anterior, de manera que cada media hora hubiera servicio entre Coruña y Betanzos, entre esta línea y la de Ferrol.

Así, para mi el panorama debería ser:

Los regionales actuales con solo 2 o 3 paradas intermedias en todo el recorrido.
Cercanías cada 2h conectando poblaciones intermedias entre Coruña y Ferrol
Cercanías entre Coruña y Betanzos con una buena frecuencia (20-30min)

Sí, eso... me refería a reducir el tiempo entre cada frecuencia, no a reducir frecuencias... :hammer:

Me acabo de dar cuenta de que estamos en el hilo de la línea de FEVE, mis disculpas por el offtopic.

No es off-topic, Feve se integra en Renfe, y con ello el servicio de cercanías Feve de Ferrol-Ortigueira.

Lo bueno que seguramente la ruta que mas urge y que mayor sentido de cercanias tendria, tiene la infraestructura construida en gran medida, faltarian una serie de aparcamientos en las proximidades dr las paradas, la linea de la que hablo seria:
A Coruña San Cristobal-Universidade-Chuac-O Burgo (apeadero de Acea de Ama)-A Barcala-Cambre-Betanzos

Entre las muchas promesas electorales del actual Gobierno de la Xunta creo recordar que estaba la construcción de una línea ferroviaria entre Coruña y Carballo, cuyos primeros pasos se darían durante los 100 primeros días de Gobierno.

Entre las muchas promesas electorales del actual Gobierno de la Xunta creo recordar que estaba la construcción de una línea ferroviaria entre Coruña y Carballo, cuyos primeros pasos se darían durante los 100 primeros días de Gobierno.

Humo.

¿Cuántos kilómetros hay de Coruña a Carballo?

En Santiago para hacer un cercanías primero tienen que recordar dónde están las vías para hacerlo circular.

Muy fácil: están debajo de las nuevas. Lo curioso es que precisamente se cargaron la única línea con posibilidades comerciales que podría existir en el área de Santiago, la correspondiente al histórico trazado entre Compostela y Vilagarcía; y es así hasta la Picaraña, salvando unos pocos metros en Casal donde aún es visible el balasto de la antigua vía.

Hacia el norte a partir del túnel de la Sionlla el nuevo eje atlántico circula por un trazado diferente al clásico, del que todavía quedan las huellas:

http://farm8.staticflickr.com/7108/6982387644_6d394bc0b4_b.jpg

Pero en este caso -y al igual que en la línea de Ourense, donde sí dejaron la vía convencional- el posible interés es mucho más limitado, dada la escasa densidad de población y la escasez de núcleos importantes; no digamos ya al aeropuerto, idea recurrente de cierto diario capitalino.

Yo lo que espero es que alguien entre en razón y no se les ocurra dejar a Padrón y Pontecesures sin tren, lo que sería una aberración propia de otros tiempos; y me da igual que se llame cercanías, regional o tren de la bruja, estación o apeadero. El progreso no es sacarle a los pueblos servicios que llevan disfrutando durante siglo y medio.

^^
La verdad es que Padrón, Catoira y Pontecesures sin tren sería una burrada bastante grande.

Y en cuanto a la Ferrol-Ortigueira (y más allá), ¿creéis que la unificación tarifaria con Renfe la puede beneficiar, por ejemplo un billete Coruña-Ortigueira o un Betanzos-Cerdido? No son las líneas que más pasajeros llevan, pero sin embargo hay líneas de Renfe que llevan menos pasajeros, de hecho algunas llevan bastantes menos que Feve.

En otras comunidades esas vías en desuso se han reconvertido en Vías Verdes. Se trata de corredores habilitados para ciclistas, patinadores, viandantes, etc. en los que también se recupera todo el patrimonio material (puentes, túneles, estaciones...).

En Galicia se habló hace tres o cuatro años de establecer la primera gran Vía Verde (con permiso de la de Ribadeo) entre Santiago de Compostela y Ordes. Nunca más se supo.

La verdad es que la poca pendiente de los trazados y el entorno por el que discurren las hacen más que interesantes para este tipo de medios. Obviamente el tren es más rápido, pero a falta de vía es más fácil hacer un pequeño camino para bici que un nuevo trazado.

El día 31 de diciembre será el último día de FEVE ya que al cambiar el año, Feve se divide en dos partes, Infraestructura y Operadora. Feve Infraestructura se integra en Adif y Feve Operadora en Renfe Operadora.

Se avecina recortazo en Feve;

FEVE propone suprimir una veintena de trenes de cercanías y dos regionales (http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/07/27/galicia/1343410316_940601.html)
Los trabajadores aseguran que el recorte desmantelará el servicio de la vía estrecha