L'autoroute Fès-Tétouan sur les rails

· Ce projet est monté en partenariat avec les élus locaux

· Quelque 470 millions consacrés aux études

Lors de la dernière session du Conseil de la ville de Fès, son président Hamid Chabat a dévoilé le lancement d’une étude pour la réalisation d’une autoroute reliant Fès et Tétouan. «Cette autoroute constituera, pour nous, une ouverture sur l’océan, et une desserte avec le port de Tanger-Med», explique-t-il. De fait, une convention de partenariat pour la réalisation des études de ce projet sera bientôt signée. Celle-ci regroupera, pendant 4 ans (durée de la convention), le ministère de l’Equipement et des Transports représenté par la Direction des routes et de la circulation routière (DRCR), le Conseil régional de Fès-Boulemane et le conseil municipal de Fès. Ces partenaires financeront l’étude de faisabilité du tronçon autoroutier Fès-Tétouan pour quelque 470 millions de DH. Sur un linéaire de 252 km, la future double voie rapide permettra de diminuer la durée de voyage entre Fès et Tétouan de 4 heures 30 minutes (via Ouazzane) actuellement, à 2h20min.
D’emblée, le ministère de l’Equipement contribuera à l’élaboration des études à hauteur de 376 millions de DH. Les conseils régional et municipal prendront en charge le reste à égalité (47 millions de DH chacun). Selon les termes de l’accord, ces coûts sont donnés à titre indicatif en attendant la conclusion des appels d’offres y afférents. A noter qu’en cas de dépassement de coût, le supplément sera supporté par les signataires. D’autre part, la DRCR assurera le suivi de l’étude jusqu’à la liquidation des marchés. «Des réunions de coordination sont prévues pour les deux parties», explique le maire. Et de continuer: «En principe, ces rencontres devront être au moins mensuelles ou selon l’avancement des études pour procéder éventuellement à des corrections». Un rapport trimestriel sur l’état d’avancement des études devra être établi par la DRCR et transmis pour information aux partenaires.
Ce projet d’autoroute fait ainsi partie d’un chantier global de construction des routes au niveau de la région Fès-Boulemane qui s’accélère. Ainsi, le projet de dédoublement de la route 503 entre Fès et Sefrou vient d’être lancé. Ce chantier s’inscrit dans le cadre d’un partenariat entre le ministère de l’Equipement et le Conseil régional. L’objectif étant d’améliorer la fluidité du trafic et la sécurité routière sur cet axe structurant de la région Fès-Boulemane. Il renforcera le rôle de cette route en tant que voie pénétrante des villes de Fès et de Sefrou. Le coût global de ce projet est d’environ 140 millions de DH. Il est pris en charge par le ministère de tutelle à hauteur de 64%. Le reste est financé par la région. Côté réalisation, les travaux sont prévus sur 24 mois. Parmi les objectifs de ce chantier, figure le raccordement avec l’autoroute entre Fès et Oujda qui est en cours de construction. Celle-ci, rappelons-le, prévoit un investissement de 10 milliards de DH. Elle sera aménagée sur 320 km. Pour la petite histoire, lors des travaux de terrassement de ce chantier, les ouvriers ont découvert une ancienne ville à la sortie de Fès. Abritant une mosquée de 400 m2, des habitations où l’on a trouvé des pièces de monnaie remontant au XIe siècle, cette fouille est envahie actuellement par des archéologues.
Par ailleurs, le projet d’élargissement et de renforcement de la route nationale n° 15 est en cours. En effet, les travaux y prévoient la consolidation d’un linéaire de 63 km pour un investissement de 40 millions de DH. En somme, les projets de renforcement des infrastructures routières en cours de réalisation nécessiteront pas moins de 412 millions de DH. Ils concernent la réalisation de 613,8 km de routes entre 2008 et 2011. Y figure l’aménagement de la route entre Fès et Taounate. Un chantier auquel participe l’Agence de développement des provinces du Nord. Sur un linéaire de 81 km, cette réalisation permettra de doter la région du Rif central d’une desserte vers le centre du pays par une infrastructure de haut niveau, d’améliorer la circulation et la sécurité routière et de développer la région sur tous les plans.

De notre correspondant,
Youness SAAD ALAMI

A really cool project. Going to Fes from anywhere else than Rabat has been a difficult story until now. But I guess it will take some time to build this road because of the mountainous terrain, though not as hard as the Marrakech-Agadir motorway.

Btw, is there any official information on the projects concerning the El Jadida-Essaouira, Casablanca-Beni Mellal and Rabat bypass motorways?

A really cool project. Going to Fes from anywhere else than Rabat has been a difficult story until now. But I guess it will take some time to build this road because of the mountainous terrain, though not as hard as the Marrakech-Agadir motorway.

Btw, is there any official information on the projects concerning the El Jadida-Essaouira, Casablanca-Beni Mellal and Rabat bypass motorways?

The projects concerning the Casablanca (Berrechid) - Beni Mellal and Rabat bypass motorways are in official study according to ADM website...

Il y avait seulement un appel d'offres sur le site ADM, j'ai lu rien de plus.

Il y avait seulement un appel d'offres sur le site ADM, j'ai lu rien de plus.

Raison de plus, un appel d'offres est beaucoup mieux qu'une simple "intention" ;)

Des news :?

Is this serious?

L'autoroute Fès-Tétouan sur les rails

Publié le 08.05.2008

Lors de la dernière session du Conseil de la ville de Fès, son président Hamid Chabat a dévoilé le lancement d’une étude pour la réalisation d’une autoroute reliant Fès et Tétouan.

«Cette autoroute constituera, pour nous, une ouverture sur l’océan, et une desserte avec le port de Tanger-Med», explique-t-il. De fait, une convention de partenariat pour la réalisation des études de ce projet sera bientôt signée. Celle-ci regroupera, pendant 4 ans (durée de la convention), le ministère de l’Equipement et des Transports représenté par la Direction des routes et de la circulation routière (DRCR), le Conseil régional de Fès-Boulemane et le conseil municipal de Fès. Ces partenaires financeront l’étude de faisabilité du tronçon autoroutier Fès-Tétouan pour quelque 470 millions de DH. Sur un linéaire de 252 km, la future double voie rapide permettra de diminuer la durée de voyage entre Fès et Tétouan de 4 heures 30 minutes (via Ouazzane) actuellement, à 2h20min.

D’emblée, le ministère de l’Equipement contribuera à l’élaboration des études à hauteur de 376 millions de DH. Les conseils régional et municipal prendront en charge le reste à égalité (47 millions de DH chacun). Selon les termes de l’accord, ces coûts sont donnés à titre indicatif en attendant la conclusion des appels d’offres y afférents. A noter qu’en cas de dépassement de coût, le supplément sera supporté par les signataires. D’autre part, la DRCR assurera le suivi de l’étude jusqu’à la liquidation des marchés. «Des réunions de coordination sont prévues pour les deux parties», explique le maire. Et de continuer: «En principe, ces rencontres devront être au moins mensuelles ou selon l’avancement des études pour procéder éventuellement à des corrections». Un rapport trimestriel sur l’état d’avancement des études devra être établi par la DRCR et transmis pour information aux partenaires.

Ce projet d’autoroute fait ainsi partie d’un chantier global de construction des routes au niveau de la région Fès-Boulemane qui s’accélère. Ainsi, le projet de dédoublement de la route 503 entre Fès et Sefrou vient d’être lancé. Ce chantier s’inscrit dans le cadre d’un partenariat entre le ministère de l’Equipement et le Conseil régional. L’objectif étant d’améliorer la fluidité du trafic et la sécurité routière sur cet axe structurant de la région Fès-Boulemane. Il renforcera le rôle de cette route en tant que voie pénétrante des villes de Fès et de Sefrou. Le coût global de ce projet est d’environ 140 millions de DH. Il est pris en charge par le ministère de tutelle à hauteur de 64%. Le reste est financé par la région. Côté réalisation, les travaux sont prévus sur 24 mois. Parmi les objectifs de ce chantier, figure le raccordement avec l’autoroute entre Fès et Oujda qui est en cours de construction. Celle-ci, rappelons-le, prévoit un investissement de 10 milliards de DH. Elle sera aménagée sur 320 km. Pour la petite histoire, lors des travaux de terrassement de ce chantier, les ouvriers ont découvert une ancienne ville à la sortie de Fès. Abritant une mosquée de 400 m2, des habitations où l’on a trouvé des pièces de monnaie remontant au XIe siècle, cette fouille est envahie actuellement par des archéologues.

Par ailleurs, le projet d’élargissement et de renforcement de la route nationale n° 15 est en cours. En effet, les travaux y prévoient la consolidation d’un linéaire de 63 km pour un investissement de 40 millions de DH. En somme, les projets de renforcement des infrastructures routières en cours de réalisation nécessiteront pas moins de 412 millions de DH. Ils concernent la réalisation de 613,8 km de routes entre 2008 et 2011. Y figure l’aménagement de la route entre Fès et Taounate. Un chantier auquel participe l’Agence de développement des provinces du Nord. Sur un linéaire de 81 km, cette réalisation permettra de doter la région du Rif central d’une desserte vers le centre du pays par une infrastructure de haut niveau, d’améliorer la circulation et la sécurité routière et de développer la région sur tous les plans.

Youness Saad Alami
Source: L'Economiste

Magnifique!

Il y a déja un Thread qui traite du projet plus bas avec l'article en question:)

ils ont mentionnés dans l'article une double voie !
c'est une autoroute ou un simple dédoublement ???

ils ont mentionnés dans l'article une double voie !
c'est une autoroute ou un simple dédoublement ???

Pour l'instant c'est rien du tout! Mais si le projet se réalise ca sera une autoroute!

Cet article date de 2008 quand meme :/

Cet article date de 2008 quand meme :/

Bien vu :)
Le malheur cer article n'a aucune valeur cote information. Tout se conjugue au futur. Va etre signe, va etre etudie, va etre .....
Rien de concret.
Le malheur un article de 2008 est encore d'actualite en 2010.

Il y a déja un Thread qui traite du projet plus bas avec l'article en question:)

Dsl j'ai pas vu.

L'autoroute Fès-Tétouan sur les rails

Publié le 08.05.2008

«Des réunions de coordination sont prévues pour les deux parties», explique le maire. Et de continuer: «En principe, ces rencontres devront être au moins mensuelles ou selon l’avancement des études pour procéder éventuellement à des corrections». [B]Un rapport trimestriel sur l’état d’avancement des études devra être établi par la DRCR et transmis pour information aux partenaires.

C'est vrai que l'on a pas de nouvelles depuis la publication il y a 18 mois de cet article.

A suivre.

Fès: Les opérateurs réclament un port sec

· Et aussi l’activation du projet d’autoroute Fès-TangerMed

D’autre part, les opérateurs ont souligné que la reprise économique de la ville dépend de l’intérêt qu’elle suscite auprès des entrepreneurs et des investisseurs.
Dans ce sens, l’assainissement du foncier qui nécessite des réformes urgentes, la création de zones offshore et de technopôles, la construction de l’autoroute Fès-TangerMed favoriseraient l’émergence d’une dynamique socioéconomique en adéquation avec les orientations stratégiques.
Certes, ces projets nécessitent une intervention a priori de l’Etat. Bref, les opérateurs demandent, aujourd’hui, des mesures gouvernementales incitatives propres à la région. Lesquelles seront le vecteur fondamental pour la relance socioéconomique regroupant tous les opérateurs publics et privés dans le cadre d’un programme prédéfini assurant une visibilité et une prévisibilité économique, financière et fiscale.

l'eco

Vivement une autoroute Fes Tanger med:cheers::banana:

Merci Slaoui ! J'avais lu la brève mais j'ai pas relevé la petite phrase qui tue :lol:

Ça veut dire quoi au juste une autoroute Fès - TangerMed ? Que l'autoroute montera vers Tétouan, elle-même déjà connectée à TangerMed par autoroute/voie express ou que Tétouan a été abandonnée au profit du nord-ouest de la péninsule ?

LOgiquement, je pense que ce sera un Fes Tetouan, c'est le projet de base:)

A moins qu'il décide de passer par Sidi kacem, ksar kbir, jusk'à Tanger, mais je ne crois pas à cette hypothèse, elle n'a jamais été évoqué officiellement, contrairement à Fes tetouan.

la construction de l’autoroute Fès-TangerMed favoriseraient l’émergence d’une dynamique socioéconomique en adéquation avec les orientations stratégiques.

c'est juste une proposition d'opérateurs de Fes, mais si on voit la logique économique des choses, quel intérêt de produire a fes pour ensuite prendre tout le trajet vers Tanger med afin d'exporter sa production avec tous les frais qui accompagnent et c'est ce qu'ils réclament ces opérateurs (des zones indus)!!!

Merci Slaoui ! J'avais lu la brève mais j'ai pas relevé la petite phrase qui tue :lol:

Ça veut dire quoi au juste une autoroute Fès - TangerMed ? Que l'autoroute montera vers Tétouan, elle-même déjà connectée à TangerMed par autoroute/voie express ou que Tétouan a été abandonnée au profit du nord-ouest de la péninsule ?

De rien Superanouar j'apprecie ta politesse ;) :lol:

De nada, c'est à moi que ça fait plaisir Slaoui !

Sinon timo, chaque région a ses atouts. Fès est la capitale absolue de l'artisanat marocain. Peut-être (j'espère) que dans les années à venir, le Maroc parviendra enfin à structurer la filière et à la valoriser à l'export (le premier objectif est une condition sine qua non au second). Il y a aussi du textile à Fès, de l'agroalimentaire aussi. Bref, de quoi exporter ! De plus, la région de Tanger va, à moyen terme, finir par saturer du point de vue du point de vue disponibilité de la main d'œuvre. De toute façon, il faut faire de la multipolarité le crédo de notre développement économique.

Dans l'article, c'est formulé comme un souhait des opérateurs. Mais ils ne font que reprendre des études qui ont été menées en haut lieu par le conseil régional de Fès, sans doute en partenariat avec ADM. Donc il y a de quoi être plutôt confiant ;)

LOgiquement, je pense que ce sera un Fes Tetouan, c'est le projet de base:)

A moins qu'il décide de passer par Sidi kacem, ksar kbir, jusk'à Tanger, mais je ne crois pas à cette hypothèse, elle n'a jamais été évoqué officiellement, contrairement à Fes tetouan.

l'autoroute andalouse :)

De nada, c'est à moi que ça fait plaisir Slaoui !

Sinon timo, chaque région a ses atouts. Fès est la capitale absolue de l'artisanat marocain. Peut-être (j'espère) que dans les années à venir, le Maroc parviendra enfin à structurer la filière et à la valoriser à l'export (le premier objectif est une condition sine qua non au second). Il y a aussi du textile à Fès, de l'agroalimentaire aussi. Bref, de quoi exporter ! De plus, la région de Tanger va, à moyen terme, finir par saturer du point de vue du point de vue disponibilité de la main d'œuvre. De toute façon, il faut faire de la multipolarité le crédo de notre développement économique.

Dans l'article, c'est formulé comme un souhait des opérateurs. Mais ils ne font que reprendre des études qui ont été menées en haut lieu par le conseil régional de Fès, sans doute en partenariat avec ADM. Donc il y a de quoi être plutôt confiant ;)

Ca coûterait combien ? allez entre 2-3 Milliards de dhs, on les a et de plus il y aura un retour sur investissement... mais avec certains voleurs, les choses trainent regardez le RER de Casa :ohno:
Ce que j'aurais proposé c'est un PPP à 50/50 entre l'état et une société qui sera concessionnaire durant 20ans, reconductible 5 années de plus !

Ca coûterait combien ? allez entre 2-3 Milliards de dhs,
Je penses beaucoup plus que 2 milliards, il y a 252 km entre Fes et Tetouan et le relief est trés accidenté entre Ouazzane et Tetouan ....

Disons il y a 100km plat, et 152km avec des montagnes.:)

Je pense qu'une fois le plan 2015 finalisé avec l'autoroute Berrechid-Beni Mellal, la rocade de Rabat, El Jadida-Safi et l'autoroute Tit Mellil-Berrechid...la prochaine étape serait :

* Tétouan - Fès (250 km)
* Safi - Essaouira (140 km)
* Fès - Ifrane (55 km)
* Nador - Saidia (70 km)
* Oujda - Saidia (60 km)

ça va venir :)

Je penses beaucoup plus que 2 milliards, il y a 252 km entre Fes et Tetouan et le relief est trés accidenté entre Ouazzane et Tetouan ....

Disons il y a 100km plat, et 152km avec des montagnes.:)

Après, reste à voir s'ils envisagent de suivre le tracé de la N13 (par Chefchaouen) ou de passer par la région de Khmis Beni Arouss (le topographie est à mon avis plus adaptée à une autoroute). En tous cas je suis vraiment curieux de voir à quoi ressemblera l'autoroute du côté de Brikcha et entre Brikcha et Derdara. Il risque d'y avoir au moins 4 ou 5 tunnels et un nombre incalculable de viaducs :nuts:

Et pour l'instant, pour le programme autoroutier on en est là :

. Marrakech - Agadir (juin 2010) ++++ (en cours de finalisation)
. Fès - Oujda (2011) ++++ (en cours de finalisation)
. Berrechid - Beni Mellal (2012) ++++ (travaux débutés)
. El Jadida - Safi (2011 - ?) +++ (officiellement programmé par ADM)
. Safi - Essaouira (?) ++ (dans la continuité de l'autoroute atlantique)
. Taourirt - Nador (?) + (arrifinu.net, citant l'Agence de l'Oriental)
. Fès - Tétouan (?) + (étudié par le Conseil régional de Fès-Boulemane)
. Fès - Marrakech (?) - (insinué sur une vidéo)
. Marrakech - Ouarzazate (?) - (tunnel en étude. Incertitude concernant le mode de connexion. Chemin de fer ? Voie express ? Voie simple ?)

* Tétouan - Fès (250 km)
* Safi - Essaouira (140 km)
* Fès - Ifrane (55 km)
* Nador - Saidia (70 km)
* Oujda - Saidia (60 km)

il y a 80 km entre Saidia et Nador et 57 km plus exactement entre Oujda et Saïdia.

il y a 80 km entre Saidia et Nador et 57 km plus exactement entre Oujda et Saïdia.

Mais ces deux projets là existent ? Ils ont été évoqués par des sources sures quoi ? Parce que pour l'instant, Oujda -Saïdia existe en voie express, et coupler voie express et autoroute sur le tronçon, comme ça a été fait entre Tétouan et Fnideq, c'est peut-être pas si prioritaire que ça si ?

Le plus gros a déjà été fait, et il y a un retour sur investissement donc ce que l'on investi on le récuperera... avec le temps qu'il faudra, mais ce n'est pas de l'argent jetté en l'air, car cela permet desenclaver les régions, et d'attirer des investisseurs étrangers & touristes avec leurs devises !

Donc au vu de ce qu'il reste à faire je dirais que pour mi le plus important, afin de boucler le réseau c'est :

Tetouan - Fes
Marrakech - Fes
Tetouan - Al Hoceima - Oujda (projet 2040)

Après niveau voie xpress :

Marrakech - Ouarzazate
Safi - Marrakech

:cheers:

Le plus gros a déjà été fait, et il y a un retour sur investissement donc ce que l'on investi on le récuperera... avec le temps qu'il faudra, mais ce n'est pas de l'argent jetté en l'air, car cela permet desenclaver les régions, et d'attirer des investisseurs étrangers & touristes avec leurs devises !

Donc au vu de ce qu'il reste à faire je dirais que pour mi le plus important, afin de boucler le réseau c'est :

Tetouan - Fes
Marrakech - Fes
Tetouan - Al Hoceima - Oujda (projet 2040)

Après niveau voie xpress :

Marrakech - Ouarzazate
Safi - Marrakech

:cheers:

Sans oublier Essaouira - Agadir (autoroute) puis plus tard Agadir - Tiznit - Tan Tan(dans 20-30 ans) et pourquoi pas Tetouan - Al Hoceima - Nador et pour la voix express Beni Mellal - Errachidia et Agadir - Ouarzazate - Errachidia - Figuig.

Sans oublier Essaouira - Agadir (autoroute) puis plus tard Agadir - Tiznit - Tan Tan(dans 20-30 ans) et pourquoi pas Tetouan - Al Hoceima - Nador et pour la voix express Beni Mellal - Errachidia et Agadir - Ouarzazate - Errachidia - Figuig.

Agadir-Tiznit, on en parle depuis 1995 ! Mais l'option voie rapide a été privilégiée, et c'est bien mieux ainsi avec une 1ère tranche de 25km déjà réalisée. Les expropriations auraient été les plus chères du Maroc sinon ! L'hectare de culture sous serre est prohibitif.

Le prolongement vers le Sud se fera par voie rapide. C'est bien plus adapté.

Agadir - Ouarzazate - Errachidia - Figuig.

Exact. Il y un petit bout de temps que j'y pense. Agadir-Taroudant est déjà réalisé en voie express. Saadia-Oujda aussi. Un contournement de l'Atlas par le Maroc de l'envers en voie express serait sublime. En autoroute, ce serait un bide. Taroudant-Ouarzazate a été rectifiée avec un nouveau passage Tazenakht-Ouarzazate. :cheers:

En 1996, la RN10 entre Taroudant et Ouarzazate n'avait qu'1 voie. Il fallait sortir 2 roues pour laisser passer les camions. Ca nous a coûté une crevaison.:ohno:

On avance petit à petit. Step by step.

^^ Un wikinaute visiblement très bien informé (plusieurs de ses prédictions se sont déjà concrétisées) a parlé d'un dédoublement de la N10 entre Taroudant et Ouarzazate (via Aoulouz, Taliouine ...), avec une ouverture programmée en 2015. En fait, il semblerait que le projet soit dans les cartons du conseil régional depuis belle lurette. Mais c'est vrai que le raccourci Tazenakht - Ouarzazate via Fint au lieu de la remontée vers le nord-ouest s'impose. Une autorout dans la région ne serait sans doute jamais rentabilisée, à moins Ouarzazate et Errachidia ne gagnent 1 million d'habitants dans les décennies à venir :D

Personnellement, je l'ai déjà dit et je le redis, j'ai tendance à trouver que le moyen de transport le plus adapté à ce "Maroc du revers", ce serait une très longue voie de chemin de fer en parallèle à la N10, d'Agadir à Figuig effectivement. Techniquement, y a rien de bien compliqué dans la mesure où les reliefs sont plutôt facile à appréhender (à part entre Aoulouz et Tazenakht, mais là aussi ça passe). En plus de faciliter les mouvements humains dans ces régions, très solidaires les unes des autres, la voie pourrait constituer un produit touristique à part entière. Une de ces voies de chemin de fer qui fait l'image de marque de certaines régions du monde, comme à Darjeeling, comme le Lezard rouge à Tozeur ou le train des nuages en Argentine ...

Le plus gros a déjà été fait, et il y a un retour sur investissement donc ce que l'on investi on le récuperera... avec le temps qu'il faudra, mais ce n'est pas de l'argent jetté en l'air, car cela permet desenclaver les régions, et d'attirer des investisseurs étrangers & touristes avec leurs devises !

Donc au vu de ce qu'il reste à faire je dirais que pour mi le plus important, afin de boucler le réseau c'est :

Tetouan - Fes
Marrakech - Fes
Tetouan - Al Hoceima - Oujda (projet 2040)

Après niveau voie xpress :

Marrakech - Ouarzazate
Safi - Marrakech

:cheers:
:ohno: I will be 55 by that time!

^^ Un wikinaute visiblement très bien informé (plusieurs de ses prédictions se sont déjà concrétisées) a parlé d'un dédoublement de la N10 entre Taroudant et Ouarzazate (via Aoulouz, Taliouine ...), avec une ouverture programmée en 2015. En fait, il semblerait que le projet soit dans les cartons du conseil régional depuis belle lurette. Mais c'est vrai que le raccourci Tazenakht - Ouarzazate via Fint au lieu de la remontée vers le nord-ouest s'impose. Une autorout dans la région ne serait sans doute jamais rentabilisée, à moins Ouarzazate et Errachidia ne gagnent 1 million d'habitants dans les décennies à venir :D

Personnellement, je l'ai déjà dit et je le redis, j'ai tendance à trouver que le moyen de transport le plus adapté à ce "Maroc du revers", ce serait une très longue voie de chemin de fer en parallèle à la N10, d'Agadir à Figuig effectivement. Techniquement, y a rien de bien compliqué dans la mesure où les reliefs sont plutôt facile à appréhender (à part entre Aoulouz et Tazenakht, mais là aussi ça passe). En plus de faciliter les mouvements humains dans ces régions, très solidaires les unes des autres, la voie pourrait constituer un produit touristique à part entière. Une de ces voies de chemin de fer qui fait l'image de marque de certaines régions du monde, comme à Darjeeling, comme le Lezard rouge à Tozeur ou le train des nuages en Argentine ...

Justement je m'interrogeais sur la possibilité de dédoublée Taroudant-Ouarzazate. Je crois qu'entre Taroudant et Aoulouz il esr préférable de dédoublée la RP 1706 et la nouvelle RP Tazenakht-Ouarzazate au lieu de dédoublée la RN10 sur l'ensemble de son parcours. Les chemins sont plus directs, donc moins coûteux. En plus, cela éviterai de dédoublé 2 fois les ponts de la RN10 sur l'oued Souss.

Le fait de ne pas desservir directement Taroudant, Ait Azza et Ouled Berhil n'est pas dommageable car l'accès à cette voie express est aisé. L'important est de raccourcir les distances et les temps de parcours. Pas de traverser les centres-villes.

Comment s'appelle ce wikinaute ?

Justement je m'interrogeais sur la possibilité de dédoublée Taroudant-Ouarzazate. Je crois qu'entre Taroudant et Aoulouz il esr préférable de dédoublée la RP 1706 et la nouvelle RP Tazenakht-Ouarzazate au lieu de dédoublée la RN10 sur l'ensemble de son parcours. Les chemins sont plus directs, donc moins coûteux. En plus, cela éviterai de dédoublé 2 fois les ponts de la RN10 sur l'oued Souss.
Elle est déjà disponible cette RP ? directe entre Tazenakht et Ouarzazate ?

Elle est déjà disponible cette RP ? directe entre Tazenakht et Ouarzazate ?

Je sais pas. Elle mesure 45km.

Ah ok, sinon en regardant sur la carte un raccourci entre Tazenkhat et Fint, ferait gagner pas mal de temps sur le trajet Taroudant-Ouarzazate

Ah ok, sinon en regardant sur la carte un raccourci entre Tazenkhat et Fint, ferait gagner pas mal de temps sur le trajet Taroudant-Ouarzazate

Selon un très haut fonctionnaire de la région, c'est de l'ordre de 45min. Ca rapproche sensiblement la vallée du Draa d'Agdz à Zagora d'Agadir. :cheers:

Je tiens à préciser, même sans preuve, que c'est moi ce wikinaute :)


^^ Un wikinaute visiblement très bien informé (plusieurs de ses prédictions se sont déjà concrétisées) a parlé d'un dédoublement de la N10 entre Taroudant et Ouarzazate (via Aoulouz, Taliouine ...), avec une ouverture programmée en 2015. En fait, il semblerait que le projet soit dans les cartons du conseil régional depuis belle lurette. Mais c'est vrai que le raccourci Tazenakht - Ouarzazate via Fint au lieu de la remontée vers le nord-ouest s'impose. Une autorout dans la région ne serait sans doute jamais rentabilisée, à moins Ouarzazate et Errachidia ne gagnent 1 million d'habitants dans les décennies à venir :D

Personnellement, je l'ai déjà dit et je le redis, j'ai tendance à trouver que le moyen de transport le plus adapté à ce "Maroc du revers", ce serait une très longue voie de chemin de fer en parallèle à la N10, d'Agadir à Figuig effectivement. Techniquement, y a rien de bien compliqué dans la mesure où les reliefs sont plutôt facile à appréhender (à part entre Aoulouz et Tazenakht, mais là aussi ça passe). En plus de faciliter les mouvements humains dans ces régions, très solidaires les unes des autres, la voie pourrait constituer un produit touristique à part entière. Une de ces voies de chemin de fer qui fait l'image de marque de certaines régions du monde, comme à Darjeeling, comme le Lezard rouge à Tozeur ou le train des nuages en Argentine ...

Les cahiers de l'emergence

Fès-Tanger-Med

Elle est où, cette autoroute?


· Une promesse dans le vent faite en 2008 par des élus locaux

· Les industriels les rappellent à leurs responsabilités

http://www.leconomiste.com/upload/article/VIII(2)_100894_1.jpg

Les industriels de la région se rappellent encore ce point voté lors de session du mois d’avril des Conseils communal et régional. C’était en 2008. Que s’est-il donc passé depuis? A peine voté, le projet a été vite enterré et plus jamais aucun élu n’osera en parler. S’agirait-il d’un dossier qui ne relève pas des compétences des décideurs locaux? C’est l’argument que brandissait déjà les élus il y a deux ans lorsque l’idée avaient été lancée dans les débats des conseils communal et régional.
Pourtant, le dossier était très solide. Dans la foulée de la célébration des «1200 ans », le Conseil de la ville avait même prévu le lancement d’une étude pour la réalisation de cette autoroute. Laquelle devrait constituer, pour Fès, une ouverture sur l’océan et une connexion directe avec le port de Tanger-Med. De fait, une convention de partenariat pour la réalisation des études allait être signée. Celle-ci devait regrouper, pendant 4 ans (durée de la convention), le ministère de l’Equipement et du transport, le Conseil régional de Fès-Boulemane et le conseil municipal de Fès. Réunis, ces partenaires pensaient financer l’étude de faisabilité du tronçon autoroutier pour 470 millions de DH. Sur un linéaire de 252 km, la future double voie rapide devait diviser par deux la durée de voyage entre Fès et Tétouan (2heures 20 contre de 4 heures 30 minutes -via Ouazzane- actuellement). Selon le schéma envisagé, le ministère de l’Equipement devait contribuer à l’élaboration des études à hauteur de 376 millions de DH. Les Conseils régional et municipal allaient prendre en charge le reste à égalité (47 millions de DH chacun). Ces coûts avaient été annoncés à titre indicatif en attendant la conclusion des appels d’offres y afférents. En cas de dépassement, le supplément devrait être supporté par les trois parties signataires. Des réunions de coordination s’étaient même enchaînées. A ce jour, ce projet, qui était en fait juste une idée, n’a pas connu le moindre début de concrétisation. Aujourd’hui, la pilule a du mal à passer chez les opérateurs qui s’estiment à juste titre, grugés par des promesses sans lendemain. Sans trop y croire, ils fondaient beaucoup d’espoir sur cette infrastructure du fait de son impact sur l’attractivité de la région. Mais la promesse n’engage que celui qui y croit.

leco

Il ne faut pas se leurrer les élus locaux n'ont aucun poids pour ce genre de décision, ceci est la prérogative du ministere de l'equipement et des transports...

D'autres choix ont été fait comme Berrechid Beni Mellal ou El jadida Safi, dans le prochain contrat programme cette autoroute devrait arriver vu le lobbying de fait pour qu'elle soit lancée:)

^^ Aïe aïe aïe ! Je trouve ça aberrant qu'on considère qu'un conseil régional ou municipal "outrepasse" son champ de compétence naturel en commandant une étude de faisabilité pour une liaison autoroutière Fès-Tétouan. Surtout dans un contexte où le maitre-mot est régionalisation ...

je suis optismiste pour l'autoroute fes-tetouan j'en suis sur qu'il dera annocé en 2011 au plutard.

sinon il s'agit d'une liaison fes tetouan ce qui implique la realisation du tranchon fnideq tanger med

je suis optismiste pour l'autoroute fes-tetouan j'en suis sur qu'il dera annocé en 2011 au plutard.

sinon il s'agit d'une liaison fes tetouan ce qui implique la realisation du tronchon fnideq tanger med

Fnideq-Tanger med est déjà en voie rapide avec chaussées séparées. Il n'y aura pas d'autoroute. C'est inutile.

^^ Aïe aïe aïe ! Je trouve ça aberrant qu'on considère qu'un conseil régional ou municipal "outrepasse" son champ de compétence naturel en commandant une étude de faisabilité pour une liaison autoroutière Fès-Tétouan. Surtout dans un contexte où le maitre-mot est régionalisation ...

Bienvenu au monde de Chabat :) Je parle du Maire de la ville de Fes. Il ne comprend pas encore les limites de ses pouvoirs.

Fnideq-Tanger med est déjà en voie rapide avec chaussées séparées. Il n'y aura pas d'autoroute. C'est inutile.
Oui et puis il y a déja Tetouan Fnideq, aprés la double voie c'est rapide:)

A moins qu'il décide de faire un Tetouan Tanger med direct, ca me parait trés improbable quand même, ca ferait un peu doublon

Bienvenu au monde de Chabat :) Je parle du Maire de la ville de Fes. Il ne comprend pas encore les limites de ses pouvoirs.

Autant je trouve que Chabat a très largement franchi la ligne rouge en décrétant la suppression de toute vente d'alcool à Fès, autant je trouve qu'un conseil régional devrait en 2008 ou en 2010, pouvoir commander une étude de faisabilité pour un projet autoroutier, s'il estime qu'elle pourrait servir les intérêts des citoyens ou industriels fassis, meknassis et j'en passe.

Une étude de faisabilité n'engage à rien de concret. Si le ministère des transports et le Roi estiment, au vu des conclusions de l'étude, que le projet est pertinent et qu'il justifie un investissement, il investira en connaissance de cause !

J'espère midani que tu dis vrai et que le projet sera officialisé dans l'année ;)

les trois prochaines autoroutes sont bien connues:

Marrakech-beni mellal
benimellal- fes
fes-tetouan

pas forcement dans cet ordre...

les trois prochaines autoroutes sont bien connues:

Marrakech-beni mellal
benimellal- fes
fes-tetouan

pas forcement dans cet ordre...

À mon avis je crois que le gouvernement marocain va opter pour l'itinéraire Meknès - Moulay Bousselham pour desénclaver le Sais vers le nord (Tanger/Tanger-Med). Cet ininéraire peut drainer plus de traffic car les Fassis seront attiré et les Meknassis. En plus c'est uné région moins accidenté, alors moins couteuse et plus dense, Sidi Kacem, Mechra Bel Ksiri, Souk-el-Arba du Gharb, Sidi-Kacem, Moulay Bousselham, Larache...

Je sais que l'itinéraire Fès - Fès-el-Bali - Chefchaouen - Tétouan est moins longue, mais c'est plus couteuse et on aura moins de traffic sur celle-ci, à part de Chefchaouen en Ouezzane, il ya pas d'autre traffic.

L'itinéraire Meknès-Larache peut être un compromis pour le moyen terme, par cette relation on peut même avoir le trafic entre l'oriental (Nador/Oujda) vers Tanger/Téouan par Meknès/Fès ...

fes tanger med se fera en 3H10 est c'est pareil pour fes casablanca si on prend en consideration la rocade de Rabat . de ce fait fes serait a la meme distance des deux port ( tanger med ne sera pas plus proche que celui de casa)

l'ideal pour fes c'est un port marchandises a al hoceima de petite taille, conecté par une expressway celle de fes taounate ktama, ça aidera la ville de taounate et taza et la region de ktama à rennaitre . sachant que al hoceima est à 245 km de fes .

^^ Très juste ce que tu as dit Ali B ! Sur l'axe Fès-Tétouan, la zone la plus compliquée à réalisée techniquement parlant, c'est de manière générale tout le tronçon Ouazzane - Tétouan qui nécessiterait un nombre astronomique de viaducs et de tunnels. Puisque le Saïss aspire à s'ouvrir vers le nord, alors pourquoi ne pas contourner la région en question pour en orientant assez tôt l'autoroute vers l'Atlantique ?

En l'occurrence, il y aurait deux solutions envisageables. Comme souvent dans la région, il y a deux hypothèses : soit privilégier le Gharb comme tu le préconises Ali B, en suivant le tracé de la ligne de chemin de fer de Meknès à Souq Larbaâ, puis en coupant à travers champs vers la Merja Zerga. L'autre hypothèse, ce serait de privilégier le Loukkos, en suivant le tracé de l'actuelle N13 jusqu'à Ouazzane, puis en reliant Ouazzane et les deux capitales du Loukkos, à savoir Ksar El Kebir (qui souffrira de la perte du monopole ferroviaire dans la région) et Larache ;)


Pour la question du trafic entre Oriental et Tanger/Tétouan, tu soulèves un point intéressant. Beaucoup de gens affirment, sur SSC comme ailleurs, que la liaison autoroutière la plus pertinente dans le contexte actuel, serait une transrifaine Saïdia - Tétouan. Or il n'aura échappé à personne que le relief littoral, et même au niveau de la N2, est extrêmement accidenté, et ne convient pas franchement à une autoroute, même en suivant la ligne de crête comme le fait la N2.
Dans ces conditions là, une des solutions aurait pu être d'encadrer le Rif par le sud, en créant une autoroute Nador - Larache. Comment ? En suivant à peu près le tracé de la N2 de Nador à Kassita (un peu au nord pour desservir aussi Ben Taib et ouvrir vers le pays Temsamani), puis en descendant de Kassita à Tizi Ousli en suivant la route la route actuelle vers Taza, puis en suivant la route Aknoul -Taounate via Ajdir et Thar Essouk, puis en reliant Taounate, Ain Dorij, Ouazzane, Ksar Kebir et Larache, en longeant au sud les deux grands lacs de la région, Al Wahda et Ouad El Makhazine.
Le seul tronçon difficile de l'hypothétique autoroute, ce serait Kassita-Taounate. Encore qu'il serait théoriquement à la portée des ingénieurs. Couplée à une autoroute Fès-Tétouan qui remonterait de Ouazzane à Tétouan, ça permettrait de relier Nador à Tétouan avec beaucoup plus de facilité qu'une autoroute transrifaine brute. Si ça vous intéresse (et si vous ne comprenez rien ou si ça vous fait chier de lire ce que j'ai écrit, je peux vous faire une map :D)

fes tanger med se fera en 3H10 est c'est pareil pour fes casablanca si on prend en consideration la rocade de Rabat . de ce fait fes serait a la meme distance des deux port ( tanger med ne sera pas plus proche que celui de casa)

l'ideal pour fes c'est un port marchandises a al hoceima de petite taille, conecté par une expressway celle de fes taounate ktama, ça aidera la ville de taounate et taza et la region de ktama à rennaitre . sachant que al hoceima est à 245 km de fes .

Très juste ! Le débouché portuaire naturel sur la Méditerranée de Fès, c'est Al Hoceima. Or avec la connexion autoroutière Fès - Taza et la future voie express Taza - Al Hoceima, on peut être optimiste sur la consolidation des liens entre industriels fassis et Al Hoceima.

Encore faudrait-il pour cela qu'il y ait un vrai port à Al Hoceima. Difficile d'envisager une vraie activité de conteneurs vu la taille actuelle du port, et la difficulté d'envisager des extensions :ohno:

Pour Taounate par contre, il y avait dans un article posté par Prinny sur l'autoroute Fès-Oujda un petite phrase qui parlait d'une mise à niveau de la route Fès-Taounate. On peut donc être optimistes pour l'axe :)

Tetouan Fes par la nationale je le fais tout les été, attention entre Fes et Ouazzanne c'est pas tout plat non plus, mais ca reste moyennement accidenté je dirais, il y a pas mal de descente...
Mais la nationale est catastrophique, pleine de trous, détorioration de la chaussé sur les bas côté...:ohno:

Par contre entre Ouazzane et Chefchaouen il y a 68km ou ca monte et tourne sans cesse, bonjour les sensations fortes:nuts:

Fes Al hoceima, il sera fait un jour ou l'autre, mais Fes Tanger med est plus prioritaire!

Quant à une transrifaine, je pense pas qu'elle serait rentable pour l'instant, en effet les villes méditerrenéenne Marocaine sont peu peuplées pour la plupart, le gouvernement à l'air de plus privilégier l'Atlantique du fait de son noyau de population plus dense:)

l'ideal pour fes c'est un port marchandises a al hoceima de petite taille, conecté par une expressway celle de fes taounate ktama, ça aidera la ville de taounate et taza et la region de ktama à rennaitre . sachant que al hoceima est à 245 km de fes .

je crois que tu ne réalise pas toute l'importance de tanger med, et pas seulement pour fes, mais pour tout le maroc....

il faut que tu sache par exemple que pour l instant il n y a aucune ligne directe entre le maroc et les USA, donc meme avec l ALE pour atteinde ce pays avec des couts raisonnables c'est pas facile....et Mnt grace a tanger med on aura une ligne directe avec les USA, avec des gros porte-conteneurs, ce qui implique que le produit sera envoyé dans les meilleurs delais et les meilleurs prix....ce qui ameliore la competivite et le gain des exportateurs.....

Donc meme les entreprises casablancaise vont se retourner vers tanger-med......
Quand a fes ce sera pour elle une occasion en or pour attrapper son retard sur la cote atlantique, car elle sera plus proche de tanger-med qui est la future porte du maroc avec un cout de vie inferieur a casa.....

fes tanger med se fera en 3H10 est c'est pareil pour fes casablanca si on prend en consideration la rocade de Rabat . de ce fait fes serait a la meme distance des deux port ( tanger med ne sera pas plus proche que celui de casa)

l'ideal pour fes c'est un port marchandises a al hoceima de petite taille, conecté par une expressway celle de fes taounate ktama, ça aidera la ville de taounate et taza et la region de ktama à rennaitre . sachant que al hoceima est à 245 km de fes .

The province council of Alhoceima-Taza has approved an autoroute: Alhoceima-Taza ...

Source: http://dalil-rif.com/home/almajlis-al2i9limi14578/

The province council of Alhoceima-Taza has approved an autoroute: Alhoceima-Taza ...

Source: http://dalil-rif.com/home/almajlis-al2i9limi14578/

More like an expressway from the article...

is this project in your opinion implementable in the near future? It seems like a crucial component of the moroccan freeway system but it doesn't seem to be a priority..

^^ It seems like this project is more a sort of dream of some industrialist lobbies from Fez and Meknes than a concrete project, planned by the ministry. Anyway, let's stay optimistic :)

Fez and Meknes both have to be connected in one way or another to Tanger-Med

Je vous ai concocté une petite carte rapide de ce que pourrait être à terme les différentes options à envisager dans ce quart nord-ouest du Maroc :

http://img715.imageshack.us/img715/289/nordouest2.jpg

Avec en pointillé bien sur les tronçons à problèmes car situés dans des zones montagneuses où les couloirs empruntés par les routes actuelles sont étroits et inaptes à accueillir en l'état des autoroutes, d'où nécessité d'aménager avec des ouvrages d'arts coûteux !

Puisque l'essence du projet est de relier les deux pôles du Saiss à TangerMed, il pourrait, en lieu et place d'un Ouazzane-Tétouan onéreux à réaliser, être envisagé deux raccourcis : par le Gharb (bleu) et par le Loukkos (rouge jusqu'à Ouazzane, puis orange). La ligne verte correspond à la proposition que j'avais faite d'une transrifaine par le sud, qui se prolongerait soit de Ouazzane à Larache, soit de Ouazzane à Tétouan par Chefchaouen, en dynamisant les pays jebalas qui deviendraient dès lors des passages obligés pour la jonction est/ouest du Rif ;)

Merci superanouar très intéressant :)

A mon avis, l'autoroute du Gharb (en bleu) est plus "sage" à faire que l'autoroute Fès-Tétouan, car elle coutera beaucoup beaucoup moins cher à construire, et permettra à TangeMed de desservir l'ensemble du pôle Meknès-Fès et pas seulement Fès.

Et pour la rendre encore plus pratique, on pourrait la faire longer la voie ferrée, en la faisant passer à Ksar Kbir avant d'intercepter la A1 au niveau de Larache...ainsi 2H00 de trajet seulement suffirait à relier TangerMed à Fès-Meknès.

Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais au vue du coût exorbitant et du relatif faible trafic sur cet axe, la rentabilité future de l'autoroute Tétouan-Fès reste incertaine. A moins d'instaurer un prix de péage élevé, cette autoroute risque d'être un gouffre financier pour ADM :ohno:

Merci superanouar très intéressant :)

A mon avis, l'autoroute du Gharb (en bleu) est plus "sage" à faire que l'autoroute Fès-Tétouan, car elle coutera beaucoup beaucoup moins cher à construire, et permettra à TangeMed de desservir l'ensemble du pôle Meknès-Fès et pas seulement Fès.

Et pour la rendre encore plus pratique, on pourrait la faire longer la voie ferrée, en la faisant passer à Ksar Kbir avant d'intercepter la A1 au niveau de Larache...ainsi 2H00 de trajet seulement suffirait à relier TangerMed à Fès-Meknès.

Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais au vue du coût exorbitant et du relatif faible trafic sur cet axe, la rentabilité future de l'autoroute Tétouan-Fès reste incertaine. A moins d'instaurer un prix de péage élevé, cette autoroute risque d'être un gouffre financier pour ADM :ohno:

Merci à toi VegaM ;)

Oui effectivement j'avais songé à représenter une autre solution hybride qui consisterait à longer la bonne vieille ligne de fer classique jusqu'à Ksar El Kebir avant de rejoindre la N1 à Larache. Ça pourrait constituer une solution bien plus abordable, qui aurait le mérite de mettre d'accord autant le Gharb que Ksar El Kebir, capitale du bassin du Loukkos.

Par contre, Ouazzane, qui aurait bien eu besoin de ce petit coup de pouce infrastructurel, risquerait de se retrouver une fois de plus marginalisée. Mais bon, il faut bien faire des choix dans la vie :)

Pour ce qui est de Fès et Meknès, là aussi il y a des choix à faire. Fès est une ville plus grande, plus industrialisée et plus éloignée de l'Atlantique, donc a priori prioritaire. De toute façon, même dans l'hypothèse d'une Fès - Tétouan pas la N4 puis la N13, il aurait été judicieux de créer la troisième branche du triangle autoroutier en descendant aussi le long de la N13 jusqu'à Meknès. Parce qu'entre la jonction N13/N4 et Meknès, il y a bien sûr Moulay Idriss Zerhoun, haut lieu de pèlerinage pour le peuple marocain, et Volubilis, autre haut lieu culturel marocain, et touristique bien sûr. Comme pour l'histoire Gharb/Loukkos, il y a aussi une solution hybride qui reviendrait à intercepter l'autoroute A2 à mi-chemin de Fès et de Meknès, en descendant par le barrage Sidi Chahed sur l'oued Mikkes vers le Saïss, à mi-chemin entre Sebaâ Aïoun et Ain Taoujdate. Surtout que le futur pôle logistique et industriel sera situé à la sortie sud-ouest de Fès, le long de la N2, donc ce serait même avantageux pour les professionnels fassis !

Mais c'est sur qu'en l'état, Fès-Tétouan ne serait pas rentable, à moins bien sur de faire payer plein pot les usagers, ce qui retirerait de l'attractivité au tronçon pour les industriels, premiers concernés. Au final, il n'y aurait aucun gagnant à l'affaire. Sauf peut-être la zone d'interface entre pays jbala et Gharb, au niveau de Jorf El Melha, Ouazzane, Aïn Dorij, Zoumi et Moqrisset par exemple, qui pour l'instant ne profitent d'aucun des flux de la région ...

Merci à toi VegaM ;)

Oui effectivement j'avais songé à représenter une autre solution hybride qui consisterait à longer la bonne vieille ligne de fer classique jusqu'à Ksar El Kebir avant de rejoindre la N1 à Larache. Ça pourrait constituer une solution bien plus abordable, qui aurait le mérite de mettre d'accord autant le Gharb que Ksar El Kebir, capitale du bassin du Loukkos.

Par contre, Ouazzane, qui aurait bien eu besoin de ce petit coup de pouce infrastructurel, risquerait de se retrouver une fois de plus marginalisée. Mais bon, il faut bien faire des choix dans la vie :)

Pour ce qui est de Fès et Meknès, là aussi il y a des choix à faire. Fès est une ville plus grande, plus industrialisée et plus éloignée de l'Atlantique, donc a priori prioritaire. De toute façon, même dans l'hypothèse d'une Fès - Tétouan pas la N4 puis la N13, il aurait été judicieux de créer la troisième branche du triangle autoroutier en descendant aussi le long de la N13 jusqu'à Meknès. Parce qu'entre la jonction N13/N4 et Meknès, il y a bien sûr Moulay Idriss Zerhoun, haut lieu de pèlerinage pour le peuple marocain, et Volubilis, autre haut lieu culturel marocain, et touristique bien sûr. Comme pour l'histoire Gharb/Loukkos, il y a aussi une solution hybride qui reviendrait à intercepter l'autoroute A2 à mi-chemin de Fès et de Meknès, en descendant par le barrage Sidi Chahed sur l'oued Mikkes vers le Saïss, à mi-chemin entre Sebaâ Aïoun et Ain Taoujdate. Surtout que le futur pôle logistique et industriel sera situé à la sortie sud-ouest de Fès, le long de la N2, donc ce serait même avantageux pour les professionnels fassis !

Mais c'est sur qu'en l'état, Fès-Tétouan ne serait pas rentable, à moins bien sur de faire payer plein pot les usagers, ce qui retirerait de l'attractivité au tronçon pour les industriels, premiers concernés. Au final, il n'y aurait aucun gagnant à l'affaire. Sauf peut-être la zone d'interface entre pays jbala et Gharb, au niveau de Jorf El Melha, Ouazzane, Aïn Dorij, Zoumi et Moqrisset par exemple, qui pour l'instant ne profitent d'aucun des flux de la région ...

bravo superanouar trés bon boulot.

ta mis en evidence plusieurs possibilités interessantes et ça deviens dure pour moi de choisir :lol:

l'axe en bleu de lgarb est interssant et puisque l'interet et de lier fes a tanger med je vois que ça repond parfaitement à l'objectif ( 3H et klk minutes), si on peut parler de point negatif je dirai que cet axe viens pour densifier le reseau autoroutier vers l'ouest et le constrast devient plus flagrant sur la carte.

l'axe fes tetouan est sans doute tres couteux, mais je crois pas que la rentabilité serait zero, la destination preféré des fassi c'est le chamal en été, sans parler des MRE, mais apart ça ça reduit pas enormement le temps vers tanger med par rapport à l'axe bleu.

l'axe transrifain est vraiment une idée genial , je trouve que l'ideal c'est qu'on commence par laxe rouge continue avec l'orange dans un premier temps et ensuite achever le reste ( le jaune et le rouge en pointié) aprés.

Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais au vue du coût exorbitant et du relatif faible trafic sur cet axe, la rentabilité future de l'autoroute Tétouan-Fès reste incertaine. A moins d'instaurer un prix de péage élevé, cette autoroute risque d'être un gouffre financier pour ADM :ohno:
Détrompe toi il y a plus de traffic entre Fes et Tetouan qu'entre Taza et Oujda:)

Pour Fes Oujda par exemple, c'est surtout entre Fes et Taza que le traffic est intense, entre Taza et Oujda le traffic est trés faible, beaucoup plus faible qu'entre Fes et Tetouan!

Il y a beaucoup de camions qui empruntent cette route, sans compter les Fassis et Meknassis qui passent l'été sur la côte Tetouanaise qui est la côte favorite des Fassis:cheers:

Mais c'est sur qu'en l'état, Fès-Tétouan ne serait pas rentable, à moins bien sur de faire payer plein pot les usagers, ce qui retirerait de l'attractivité au tronçon pour les industriels, premiers concernés. .
Fes Tetouan est largement plus rentable que Taza Oujda!:)
Taza Oujda c'est le désert niveau traffic comparé à Fes Tetouan!

Le Chamal l'été c'est la zone des Fassis!:lol:
La rentabilité est la, mais le relief entre Ouazzane et Tetouan risque peut être d'effrayer le ministere, c'est trés montagneux!

J'ai rien contre l'axe bleu, mais je trouve qu'il contribue à faire pencher le réseau vers l'Atlantique, alors qu'à terme c'est un deuxième axe Nord Sud qui va émerger, avec un Tetouan Fes Marrakech Somptueux, qui serait l'axe de l'intérieur!

Merci midani pour les compliments, ça fait vraiment plaisir ! Pour la ligne bleue, c'est Ali B qui en a eu l'idée ;)

Sinon désolé adamelstar, je savais pas que l'axe était à ce point emprunté. En tous cas je ne me serais jamais imaginé qu'il l'était plus que Taza-Oujda ! La seule fois où j'ai emprunté la N13, c'était en décembre du côté de Ouazzane et y avait pas un chat. Ça m'a un peu induit en erreur !Avec l'axe bleu, les Fassis et Meknassis seront content aussi, ils pourront aller bronzer à Moulay Bousselham. Ana ba3da, les Fassis que je connais vont plus souvent à Moulay Bousselham que sur la côté tétouanaise :lol:

Mais c'est vrai qu'il y a une autre clientèle potentielle à laquelle je n'avais pas pensé, celle des RME qui descendent vers Fès et l'Atlas (et ils sont nombreux).

Pour en revenir à ce qu'a dit midani, c'est vrai que la ligne bleue serait intéressante car très facile à réaliser (sauf que l'acquisition du terrain coûtera plus cher dans le Gharb que plus au nord et à l'est). L'autre avantage, ce serait de desservir un bassin de population très important. Entre Sidi Kacem, Sidi Slimane, Mechraa Bel Ksiri, Souk Larbaa, et bien sur l'immense population rurale de la région, il y a de quoi faire. Mais comme tu l'as souligné, ça contribuerait à renforcer un peu plus encore le déséquilibre vers l'ouest !

Une bonne solution, ce serait d'envisager Fès - Ouazzane - Larache, donc rouge + orange. Ca permettrait, si un rouge les finances le permettent et le besoin se fait sentir de façon plus pressante, de s'attaquer à la ligne jaune/vert et à Ouazzane-Tétouan. ADM, qui a le mérite d'avoir vraiment une vraie vision de long terme, va le faire entre El Jadida et Safi en se rapprochant de Sidi Smail pour se laisser la possibilité de faire Skhour Rhamna - Sidi Smail à moindre frais, un jour ;)

Détrompe toi il y a plus de traffic entre Fes et Tetouan qu'entre Taza et Oujda:)

Pour Fes Oujda par exemple, c'est surtout entre Fes et Taza que le traffic est intense, entre Taza et Oujda le traffic est trés faible, beaucoup plus faible qu'entre Fes et Tetouan!

Il y a beaucoup de camions qui empruntent cette route, sans compter les Fassis et Meknassis qui passent l'été sur la côte Tetouanaise qui est la côte favorite des Fassis:cheers:
Justement, c'est un trafic saisonnier, et pas toute l'année.

Après, je ne pense pas que ça soit plus rentable que l'axe Taza-Oujda, car dans la rentabilité, tu dois prendre en compte le cout de construction...or l'autoroute Taza-Oujda (à part la traversée de la Moulouya) n'a pas nécessité d'ouvrages d'art compliquée..ça ne sera pas le cas de Fès-Tétouan, surtout près de Chefchaoun...le km d'autoroute va couter plus cher qu'ailleurs.

Sans tenir des difficultes du terrains il semble que le sheama suivant est le plus optimal pour desservir Nador, Alhoceima et Tetouan apartir de Fes:
De Fes aller vers Taounate qui servira de noeud. On aura apres Taounate-Nador et Taounate-Rocade Mediteraneene.

Concernant la rentablité appliquer ce calcul pour une estimation du péage :
- 0,5 dhs par km en plaine
- 0,75/ 1 dh par km en montagne.

Je ne connais pas bien cette région, appliquez ces 2 coefficients au tracé par Chefchaouen et vous verrez si le coût est prohibitif ou pas.

Concernant la rentablité appliquer ce calcul pour une estimation du péage :
- 0,5 dhs par km en plaine
- 0,75/ 1 dh par km en montagne.

Je ne connais pas bien cette région, appliquez ces 2 coefficients au tracé par Chefchaouen et vous verrez si le coût est prohibitif ou pas.
Sur 252 km entre Fes et Tetouan , il doit y avoir une centaine de km grand max, ou c'est trés accidenté et plutôt montagneux:)

De toute façon l'autoroute ne desservira pas chefchaouen directement, car c'est une ville perché en montagne, ça se fera plutôt par bretelle, d'ailleurs la nationale ne dessert pas chefachaouen mais la contourne!

75 dh entre Ouazzanne entre Tetouan ca pourrait être ça, mais Agadir Marrakech ca risque de casquer aussi:nuts:

Mais il est temps de s'attaquer aux montagnes, pour l'instant à part Marrakech Agadir on a fait que de la plaine en majorité:)

Sur 252 km entre Fes et Tetouan , il doit y avoir une centaine de km grand max, ou c'est trés accidenté et plutôt montagneux:)

De toute façon l'autoroute ne desservira pas chefchaouen directement, car c'est une ville perché en montagne, ça se fera plutôt par bretelle, d'ailleurs la nationale ne dessert pas chefachaouen mais la contourne!

75 dh entre Ouazzanne entre Tetouan ca pourrait être ça, mais Agadir Marrakech ca risque de casquer aussi:nuts:

Mais il est temps de s'attaquer aux montagnes, pour l'instant à part Marrakech Agadir on a fait que de la plaine en majorité:)

Dans l'artcile de la vie eco sur Fes-Oujda il est question d'un relief collinaire et de passages de passes. La problématique ce n'est pas l'altitude c'est la difficulté du relief.

Construire une autoroute sur un haut plateau même à 4000m d'altitude et moins difficile que de réaliser la rocade méditerranéenne qui longe pourtant la mer (moins de 5km au maximum), car il y a une succesion d'oueds à emjamber et un relief très escarpé.

Concernant Agadir-Marrakech, c'est surtout imintanout-Amskourd qui est difficile. Mais le fait d'utiliser la passe d'Argana qui est une des rares vallées pouvant traverser l'Atlas sans un col en lacet ou un tunnel, relativise l'importance de la performance.


75 dh entre Ouazzanne entre Tetouan ca pourrait être ça, mais Agadir Marrakech ca risque de casquer aussi:nuts:

J'ai fais une simulation du prix du péage Agadir-Marrakech. On verra si mes calculs et estimations sont si bidons (selon certains) ;)

ADM qui appartient à l'état, a la notion de service public, donc en tant que tel elle ne doit pas chercher à tout prix la rentabilité sur certains axes, mais doit prendre en compte le désenclavement d'une partie de la population et d'une région, elle doit aussi permettre une meilleure connexion entre les différents axes structurants (actuels et futurs), du territoire !

J'ai fais une simulation du prix du péage Agadir-Marrakech. On verra si mes calculs et estimations sont si bidons (selon certains) ;)
Des fois ils peuvent être juste, d'autre fois non, je m'explique:

Tu mets 0,50 dh le km en plaine, or Fes Rabat c'est 45DH pour 180KM d'autoroute, donc ça revient à 0,25 Dh le km pour l'A2:)

Pour l'A1, Tanger Kenitra c'est 180km pour 60DH ce qui fait 0,33 DH le km.

Les Prix ne peuvent pas dépasser 0,50 dh le km maximum, je pense, même si l'amortissement sera plus long pour ADM, mais à partir de 0,50dh le km on va vers des prix Européens et la plupart des Marocains ne pourront pas suivre:)

ADM qui appartient à l'état, a la notion de service public, donc en tant que tel elle ne doit pas chercher à tout prix la rentabilité sur certains axes, mais doit prendre en compte le désenclavement d'une partie de la population et d'une région, elle doit aussi permettre une meilleure connexion entre les différents axes structurants (actuels et futurs), du territoire !
Ouais, mais n'empêche ADM, est une société anonyme dans le capital est reparti entre plusieurs actionnaires (pas que l'Etat)

Et si on cherche vraiment une notion de service publique, pourquoi ne pas opter plutôt pour une voie-express en dédoublant la N13 entre Tétouan et My Driss Zarhoun puis la N4 jusqu'à Fès... ça coutera moins cher au contribuable et elle sera gratuite :)

Des fois ils peuvent être juste, d'autre fois non, je m'explique:

Tu mets 0,50 dh le km en plaine, or Fes Rabat c'est 45DH pour 180KM d'autoroute, donc ça revient à 0,25 Dh le km pour l'A2:)

Pour l'A1, Tanger Kenitra c'est 180km pour 60DH ce qui fait 0,33 DH le km.

Les Prix ne peuvent pas dépasser 0,50 dh le km maximum, je pense, même si l'amortissement sera plus long pour ADM, mais à partir de 0,50dh le km on va vers des prix Européens et la plupart des Marocains ne pourront pas suivre:)

J'ai oublié de préciser que cette fouchette de prix est valable uniquement pour les autoroutes en concession depuis 2009 seulement, et pas avant. En fait je me suis appuyé sur le Marrakech Nord-Marrakech Ouest.


ADM prices Casa-Marrakech

Tarif à payer CASABLANCA - SETTAT NORD classe 1 Normal : 16 DH
Tarif à payer BERRECHID EST - SETTAT NORD classe 1 Normal : 6 DH
Tarif à payer BERRECHID EST - MARRAKECH classe 1 Normal : 63 DH
Tarif à payer MARRAKECH - RN8 classe 1 Normal : 24 DH

Total Casa-Marrakech North : 85 dh
Total Casa-Marrakech RN8 : 109 dh
http://www.adm.co.ma/tarifs.cfm

My simulation Marrakech-Agadir

Marrakech RN8 - Chichaoua (51km) : 24
Chichaoua Imintanout (33): 16
Imintanout Argana (46km) : 35
Argana-Amskroud (46km): 35
Amskroud-Agadir (11km): 6 dh

Total Agadir-Marrakech RN8 (West) : 116 dhs
Total Agadir-Marrakech North : 140 dhs

Méthodologie retenue : au feeling :lol:
More seriously :
- 0,5 dh pear km in plaine section (Exemple of a last opened section : MARRAKECH - RN8 is 24 DH for 50 km)
- 0,75 dhs in mountain section

Source
Longueur
D’une longueur de 233 km, cette autoroute est divisée en sept sections :

Section 1 : Marrakech – Echangeur de Marrakech Ouest (33 km),

Section 2 : Echangeur de Marrakech Ouest - Chichaoua (51 km),

Section 3 : Chichaoua – Imintanout (33 km),

Section 4 : Imintanout – PK 13 (13 km),

Section 5 : PK 13 – Argana (43 km),

Section 6 : Argana – PK 20 (20 km),

Section 7 : PK 20 – Ameskroud (26 km),

Section 8 : Ameskroud – Agadir (11 km).
http://www.adm.co.ma/projects.cfm?id=4

ADM est une societe appartenant a l'etat, et bien que sa dimension sociale soit tres importante, je pense que sa rentabilité est une dimension loin d'etre négligeable, pour plein de raisons mais surtout pour garantir la disponibilité des moyens pour les investissements futurs!!

http://img715.imageshack.us/img715/289/nordouest2.jpg
Merci à toi VegaM ;)

Oui effectivement j'avais songé à représenter une autre solution hybride qui consisterait à longer la bonne vieille ligne de fer classique jusqu'à Ksar El Kebir avant de rejoindre la N1 à Larache. Ça pourrait constituer une solution bien plus abordable, qui aurait le mérite de mettre d'accord autant le Gharb que Ksar El Kebir, capitale du bassin du Loukkos.

Pour ce qui est de Fès et Meknès, là aussi il y a des choix à faire. Fès est une ville plus grande, plus industrialisée et plus éloignée de l'Atlantique, donc a priori prioritaire. De toute façon, même dans l'hypothèse d'une Fès - Tétouan pas la N4 puis la N13, il aurait été judicieux de créer la troisième branche du triangle autoroutier en descendant aussi le long de la N13 jusqu'à Meknès. Parce qu'entre la jonction N13/N4 et Meknès, il y a bien sûr Moulay Idriss Zerhoun, haut lieu de pèlerinage pour le peuple marocain, et Volubilis, autre haut lieu culturel marocain, et touristique bien sûr. Comme pour l'histoire Gharb/Loukkos, il y a aussi une solution hybride qui reviendrait à intercepter l'autoroute A2 à mi-chemin de Fès et de Meknès, en descendant par le barrage Sidi Chahed sur l'oued Mikkes vers le Saïss, à mi-chemin entre Sebaâ Aïoun et Ain Taoujdate. Surtout que le futur pôle logistique et industriel sera situé à la sortie sud-ouest de Fès, le long de la N2, donc ce serait même avantageux pour les professionnels fassis !

Mais c'est sur qu'en l'état, Fès-Tétouan ne serait pas rentable, à moins bien sur de faire payer plein pot les usagers, ce qui retirerait de l'attractivité au tronçon pour les industriels, premiers concernés. Au final, il n'y aurait aucun gagnant à l'affaire. Sauf peut-être la zone d'interface entre pays jbala et Gharb, au niveau de Jorf El Melha, Ouazzane, Aïn Dorij, Zoumi et Moqrisset par exemple, qui pour l'instant ne profitent d'aucun des flux de la région ...
Finalement, comme on en débatait, ADM pencherait plus pour une autoroute Tanger-Fès (très proche du tracé bleu de superanouar) que d'une autoroute Fès-Tétouan, qui couterait beaucoup plus cher et sera moins rentable

Autoroutes : Fès-Tanger et Marrakech-Fès, les prochains sur la liste ?
Publié le : 05/07/2010

Maintenant que l’armature autoroutière vient d’être complétée avec un maillon important qu’est le tronçon Marrakech-Agadir et que les trois autres que sont Oujda-Fès, Berrechid-Béni Mellal et El Jadida-Safi sont programmés, les responsables de Autoroutes du Maroc pensent aux projets à moyen et long terme. Parmi eux, deux particulièrement importants. La premier est une liaison autoroutière entre Fès-Tanger de manière à éviter le passage par Kénitra. L’autre axe qui semble aujourd’hui s’imposer est la dorsale de l’Atlas, c’est-à-dire l’axe Marrakech-Fès via Béni-Mellal et Khénifra qui connaît un trafic des plus importants du pays.

La Vie Eco

Finalement, comme on en débatait, ADM pencherait plus pour une autoroute Tanger-Fès (très proche du tracé bleu de superanouar) que d'une autoroute Fès-Tétouan, qui couterait beaucoup plus cher et sera moins rentable

Autoroutes : Fès-Tanger et Marrakech-Fès, les prochains sur la liste ?
Publié le : 05/07/2010

Maintenant que l’armature autoroutière vient d’être complétée avec un maillon important qu’est le tronçon Marrakech-Agadir et que les trois autres que sont Oujda-Fès, Berrechid-Béni Mellal et El Jadida-Safi sont programmés, les responsables de Autoroutes du Maroc pensent aux projets à moyen et long terme. Parmi eux, deux particulièrement importants. La premier est une liaison autoroutière entre Fès-Tanger de manière à éviter le passage par Kénitra. L’autre axe qui semble aujourd’hui s’imposer est la dorsale de l’Atlas, c’est-à-dire l’axe Marrakech-Fès via Béni-Mellal et Khénifra qui connaît un trafic des plus importants du pays.

La Vie Eco

:dance: Merci VegaM

Il s'agit tout juste d'une annonce, prévisible de surcroit!

Je ne pense pas qu'il faut se fier à Fès et Tanger comme deux point délimitant l'autoroute. L'annonce est faite ainsi de façon générique puisque tout reste à confirmer.

Sinon, je pense donc qu'au final, c'est plutot une autoroute Ain-taoujdat Tetouan qui verra le jour.

(C'est permis de jouer au devins j'espere)

Il s'agit tout juste d'une annonce, prévisible de surcroit!

Je ne pense pas qu'il faut se fier à Fès et Tanger comme deux point délimitant l'autoroute. L'annonce est faite ainsi de façon générique puisque tout reste à confirmer.

Sinon, je pense donc qu'au final, c'est plutot une autoroute Ain-taoujdat Tetouan qui verra le jour.

(C'est permis de jouer au devins j'espere)

T'inquiète Youssef, c'est la spécialité maison depuis déjà longtemps :lol:

Ouais je sais pas, j'aime pas trop le tracé bleu que Ali B avait suggérer et que j'ai reporté sur la carte GE, l'hypthèse qui conviendrait le mieux et qui serait in fine assez abordable serait tracé rouge puis orange, soit Aïn Taoujdate, Ouazzane, Ksar El Kebir, Larache. Ce serait pas mal aussi de faire une bretelle autoroutière Sidi El Yamani - futur aéroport régional pour faciliter l'accès à TangerMed et à Melloussa à tous ceux qui viennent du sud.

T'inquiète Youssef, c'est la spécialité maison depuis déjà longtemps :lol:

Ouais je sais pas, j'aime pas trop le tracé bleu que Ali B avait suggérer et que j'ai reporté sur la carte GE, l'hypthèse qui conviendrait le mieux et qui serait in fine assez abordable serait tracé rouge puis orange, soit Aïn Taoujdate, Ouazzane, Ksar El Kebir, Larache. Ce serait pas mal aussi de faire une bretelle autoroutière Sidi El Yamani - futur aéroport régional pour faciliter l'accès à TangerMed et à Melloussa à tous ceux qui viennent du sud.

Belle option, je trouve.

Sans tenir des difficultes du terrains il semble que le sheama suivant est le plus optimal pour desservir Nador, Alhoceima et Tetouan apartir de Fes:
De Fes aller vers Taounate qui servira de noeud. On aura apres Taounate-Nador et Taounate-Rocade Mediteraneene.

Si ça venait à se concrétiser, Fès deviendrait un véritable hub!
E-O d'abord, puis N-E vers elHuceima-Nador, N-O vers le Tangerois et plein Sud Benimellal et Marrakech

Je me demande quel Impact celà aurait sur la ville?!

Justement, c'est un trafic saisonnier, et pas toute l'année.

Après, je ne pense pas que ça soit plus rentable que l'axe Taza-Oujda, car dans la rentabilité, tu dois prendre en compte le cout de construction...or l'autoroute Taza-Oujda (à part la traversée de la Moulouya) n'a pas nécessité d'ouvrages d'art compliquée..ça ne sera pas le cas de Fès-Tétouan, surtout près de Chefchaoun...le km d'autoroute va couter plus cher qu'ailleurs.

Effectivement, Il ne faut pas oublier aussi que le seul fait d'avoir une infrastructure peut engendrer en soi un trafic, il ne faut pas se contenter donc de l'état actuel des choses pour faire des pronostics.

Si ça venait à se concrétiser, Fès deviendrait un véritable hub!
E-O d'abord, puis N-E vers elHuceima-Nador, N-O vers le Tangerois et plein Sud Benimellal et Marrakech

Je me demande quel Impact celà aurait sur la ville?!

6 mois avant l'annonce réelle de ces deux autoroutes hypothètiques, ca sera le moment d'acheter dans la ville :lol:

6 mois avant l'annonce réel de ces deux autoroutes hypothètiques, ca sera le moment d'acheter dans la ville :lol:

C'est trop tard :) C'est deja trop cher, ou des fois rien a acheter

Trolls are not tolerated, you have been banned. ^

Si ça venait à se concrétiser, Fès deviendrait un véritable hub!
E-O d'abord, puis N-E vers elHuceima-Nador, N-O vers le Tangerois et plein Sud Benimellal et Marrakech

Je me demande quel Impact celà aurait sur la ville?!

Ce serait génial effectivement que Fès acquière cette vocation de hub dans le centre-nord du pays, que Marrakech aurait aussi dans cette optique là dans le centre-sud ! Par contre, il faudrait pas oublier Meknès. Je crois que si le tracé N4+N13 est un jour retenu pour relier Fès et TangerMed (par Nzlat Beni Ammar), il faudrait aussi créer une petite jonction autoroutière entre le croisement N4/N13 et Meknès, par la plaine du Zerhoun.

De toute façon, avec Volubilis et Moulay Idriss Zerhoun, la rentabilité serait garantie ! Et avec la voie express vers El Hajeb sans doute prolongée un jour vers Azrou ou Ifrane, ça pourrait faire une alternative à Fès pour ceux qui descendent vers Marrakech depuis le nord :)

(Bon avant de tergiverser sur ça, faudrait déjà que le projet se concrétise :lol:)

ouai t'as raison, espérons le.

En gros Meknès c'est à deux pas de Fès et Logiquement ce qui va à l'un devrait brancher l'autre aussi au mm réseau, par exemple un grand aéroport à mi chemin avec TGV dans les deux directions, sauf que Fès est un peu plus privilégiée question "hub-ification"

Marrakech serait un hub moindre (mineur?). L'axe essentiel NS aura peut être un terminus TGV d'ici dieu sait combien d'années et si Essaouira est bien connectée autoroute+ voie rapide, le reste de l'axe EO n'est mm pas mentionné question route, et une utopie question train.


à quoi sert le forum sinon à mastiquer le chewing-gum

;60144585']
Le pôle agro-industriel de Meknès est, quant à lui, d’envergure plus importante que celui de l’Oriental. Situé à 30 minutes de l’aéroport de Fès-Saïs, à proximité des organismes de recherche, de développement et de la formation, il sera aussi connecté au réseau autoroutier et ferroviaire pour être relié directement au port Tanger-Med.

Leco
un pas de plus vers une autoroute Tanger-Meknès (passant le Gharb) plutôt qu'une liaison Tétouan-Fès ?

^^

J'avais cette idée en tête depuis le début des spéculations... Mais j'ai préféré me taire, de peur que l'on me dévore.

;60146957']^^

J'avais cette idée en tête depuis le début des spéculations... Mais j'ai préféré me taire, de peur que l'on me dévore.
Je serais curieux de savoir par qui.

^^

Les Fassis ! :lol:

les Blacko, urbanistica, adamelstar...sont en vacances. tu risques rien. il faut surtout voir du coté de l'atlantique, c'est de ce front que vient le danger.:okay:

je sais , on est HS.

;60146957']^^

J'avais cette idée en tête depuis le début des spéculations... Mais j'ai préféré me taire, de peur que l'on me dévore.

lol :lol:

Il est clair qu'une autoroute Tanger - Sidi Kacem - Meknès est plus vitale économiquement parlant qu'une liaison Tétouan-Fès...A mon avis l'autoroute suivra la voie-ferrée actuelle Tanger-Meknès :)

à quoi sert le forum sinon à mastiquer le chewing-gum


Tres bonne analyse. quand on lit ça meme les yeux fermés, on est convaincu directe.

;60147259']^^

Les Fassis ! :lol:

On a un ramassi de connerie au sud, et c'est omniprésent, impressionnant les Fassis à côté c'est rien ! :lol:

Msikine, Prinny traumatisé par la clique fassie :lol:

Moi je trouve ça nul l'option du Gharb ! Pas assez ambitieux et le gain de temps est pas assez important je crois Ce serait bien de monter à mi-chemin entre Jorf El Melha et Sidi Kacem, et créer une voie express Sidi Kacem - Sidi Slimane - Sidi Yahya du Gharb - Kenitra qui débute de l'autoroute. La voie express, c'est une solution jusque là privilégiée das les grands bassins agricoles (bassin berkani, Meknès - El Hajeb, Agadir - Taroudant ...). Ça permet de doubler les tracteurs et ça reste gratuit pour les usagers. Moi je reste accroché à mon truc Saïss - Jorf El Melha - Ouazzane - Ksar El Kebir - Larache. Après, tu peux soit faire débuter ça d'Aïn Taoujdate, à mi-chemin entre Meknès et Fès pour contenter tout le monde à moindre frais, soit créer un petit raccourci par Volubilis/ Moulay Idriss vers Meknès et son agropole, qui de toute façon sera très vite rentabilisé ;)

il existe un spécimen bobo que seul l'insulte l'honore.tant pis pour lui.

Tres bonne analyse. quand on lit ça meme les yeux fermés, on est convaincu directe.

Ne te gene surtout pas pour te casser si l'envie t'en prend... SSC decretera un joure de fete nationale!

Sérieux?

Ne te gene surtout pas pour te casser si l'envie t'en prend... SSC decretera un joure de fete nationale!

Ça c'est méchant! :bash:

Ça c'est méchant! :bash:

Oui je sais, mais il m'a tendu la perche xD
en meme temps, il commence a poster des articles et des photos et plus uniquement a insulter le maroc.... alors j'ai hesité... mais bon c'est pour l'historique :)

ouai t'as raison, espérons le.

En gros Meknès c'est à deux pas de Fès et Logiquement ce qui va à l'un devrait brancher l'autre aussi au mm réseau, par exemple un grand aéroport à mi chemin avec TGV dans les deux directions, sauf que Fès est un peu plus privilégiée question "hub-ification"

Marrakech serait un hub moindre (mineur?). L'axe essentiel NS aura peut être un terminus TGV d'ici dieu sait combien d'années et si Essaouira est bien connectée autoroute+ voie rapide, le reste de l'axe EO n'est mm pas mentionné question route, et une utopie question train.


à quoi sert le forum sinon à mastiquer le chewing-gum

???? Tu peux expliquer ta dernière phrase.

à quoi sert le forum sinon à mastiquer le chewing-gum

Moi je la trouve très sympa et très imagée l'expression ! Quand tu mâches un chewing gum, tu le mastiques encore et encore jusqu'à ce que tout le sucre disparaisse. Idem pour l'info ! Tu le retournes et la retournes encore jusqu'à ce qu'il n'y ait plus rien à en dire :D

Par contre les gars, laissez donqui tranquille. Franchement, j'interviens rarement dans ce genre de querelles mais là, il n'a plus rien à démontrer à qui que ce soit ! Ça fait des semaines qu'il participe de façon constructive, est un membre cool, sympa et agréable donc les vieux griefs, enterrez-les une bonne fois pour toute. Le forum ne s'en portera que mieux ;)

Msikine, Prinny traumatisé par la clique fassie :lol:

Moi je trouve ça nul l'option du Gharb ! Pas assez ambitieux et le gain de temps est pas assez important je crois Ce serait bien de monter à mi-chemin entre Jorf El Melha et Sidi Kacem, et créer une voie express Sidi Kacem - Sidi Slimane - Sidi Yahya du Gharb - Kenitra qui débute de l'autoroute. La voie express, c'est une solution jusque là privilégiée das les grands bassins agricoles (bassin berkani, Meknès - El Hajeb, Agadir - Taroudant ...). Ça permet de doubler les tracteurs et ça reste gratuit pour les usagers. Moi je reste accroché à mon truc Saïss - Jorf El Melha - Ouazzane - Ksar El Kebir - Larache. Après, tu peux soit faire débuter ça d'Aïn Taoujdate, à mi-chemin entre Meknès et Fès pour contenter tout le monde à moindre frais, soit créer un petit raccourci par Volubilis/ Moulay Idriss vers Meknès et son agropole, qui de toute façon sera très vite rentabilisé ;)

Mais tu ne fais que le croire, tu as des doutes...

Ce n'est pas juste un gain de temps, c'est aussi un gain d'argent ! :nuts:

Il y aura sûrement moins de dépenses pour l'Autoroute...

Par contre les gars, laissez donqui tranquille. Franchement, j'interviens rarement dans ce genre de querelles mais là, il n'a plus rien à démontrer à qui que ce soit ! Ça fait des semaines qu'il participe de façon constructive, est un membre cool, sympa et agréable donc les vieux griefs, enterrez-les une bonne fois pour toute. Le forum ne s'en portera que mieux ;)[/FONT]

Merci Superanouar. Moi aussi je n'ai jamais compris cette acharnement contre donquichotedelmedina. Tout ce qu'il a fait: s'exprimer en toute liberte. Ca ne doit pas nous gener meme si on n'est pas d'accord avec lui.

Ne te gene surtout pas pour te casser si l'envie t'en prend... SSC decretera un joure de fete nationale!

Tel un gmel qui s'acroche à un poil...
Un jour à marquer d'une pierre blanche :lol:

Ne te gene surtout pas pour te casser si l'envie t'en prend... SSC decretera un joure de fete nationale!

Je suis pas d'accord avec toi filsdugrand. :ohno:

Ce sera un jour de fête continental, rendons à Cesar ce qui appartient à Cesar, et à donquichotte ce qui lui appartient : des moulins à brasser du vent.

Festival, boite de pandore ouverte, plein la tronche qui s'en prend !
Je vais arrêter là, parce que ce genre d'intervention nuit au forum mais que l'on me tende pas la perche...

Moi je trouve qu'il a fait quelques efforts, ces derniers temps, non? il postes des trucs et tout...

Oui c'est vrai il a changé. Il a mis de l'eau dans son vin (selon l'expression consacrée). Il poste utile.

ça me fait ni chaud ni froid, pour m'impressionner il va falloir que vous haussiez beaucoup le niveau.

Bon , les gars la seance collective de psychoterapie est fini.

que dire de vos pietres allégations , elles ne valent même pas la peine de développer. Je ne vais pas gaspiller mon temps car ça coule dans le moule de l'aigreur et de l'animosité gratuite.

et ça se pretend constructif.
Que de vrais nazes

Moi je trouve qu'il a fait quelques efforts, ces derniers temps, non? il postes des trucs et tout...

Tel un gmel qui s'acroche à un poil...
Un jour à marquer d'une pierre blanche :lol:

Festival, boite de pandore ouverte, plein la tronche qui s'en prend !
Je vais arrêter là, parce que ce genre d'intervention nuit au forum mais que l'on me tende pas la perche...

Y en a marre de vous demander à chaque fois d'arrêter, de vous rappeler que la provocation et les insultes ne sont pas tolérés dans ce forum et vous donner à chaque fois une dernière chance pour vous ressaisir. Il va falloir réagir pour mettre fin à ces jeux d'enfants.
Vous allez tous les deux recevoir des infractions! Espérons que cette fois ça vous poussera à changer d'attitude parce que y aura plus de dernière chance à partir de maintenant!!!

Rappel:

3 infractions = Ban de 3 jours
1 infraction après un ban de 3 jours = ban permanent!

Je vous aurais prévenus!

Y en a marre de vous demander à chaque fois d'arrêter, de vous rappeler que la provocation et les insultes ne sont pas tolérés dans ce forum et vous donner à chaque fois une dernière chance pour vous ressaisir. Il va falloir réagir pour mettre fin à ces jeux d'enfants.
Vous allez tous les deux recevoir des infractions! Espérons que cette fois ça vous poussera à changer d'attitude parce que y aura plus de dernière chance à partir de maintenant!!!

Rappel:

3 infractions = Ban de 3 jours
1 infraction après un ban de 3 jours = ban permanent!

Je vous aurais prévenus!

Ca va! t'enerve pas! j'avais meme dit qu'il fait des efforts et tout!

@filsdep**
n'oublies pas qu' à l'origine t'etais l'instigateur de cette orgie ( en parlant de fete national , casse toi....) et les autres félées t'ont quotés pour ajouter de l'huile sur le feu ( les aigris ). A la base, t'es la source de ce probleme. Il est temps que tu sois plus mature que ça.

@filsdep**
n'oublies pas qu' à l'origine t'etais l'instigateur de cette orgie ( en parlant de fete national , casse toi....) et les autres félées t'ont cotés pour ajouter de l'huile sur le feu. A la base, t'es la source de ce probleme. Il est temps que tu sois plus mature que ça.

Et un avertissement pour toi! (pour ce qui est écrit en gras souligné)

Et un avertissement pour toi! (pour ce qui est écrit en gras souligné)

Donc, il va falloir , donner des avertissements aussi à toute personne qui utilise le diminutif de mon pseudo aussi donqui**. Je suivrais ça volontier de pied ferme.

Par contre les gars, laissez donqui tranquille. Franchement, j'interviens rarement dans ce genre de querelles mais là, il n'a plus rien à démontrer à qui que ce soit ! Ça fait des semaines qu'il participe de façon constructive, est un membre cool, sympa et agréable donc les vieux griefs, enterrez-les une bonne fois pour toute. Le forum ne s'en portera que mieux ;)

Je suis entrain de savourer ses delicieuses lignes ( ça va calmer quelques mauvaises esprits). Quand Superanouar , le meilleur de nous tous, la creme de la creme, tient des propos de la sorte, la valeur est double voire triple , quadruple...Et lorsque le maitre affirme cela , ce n'est nullement dans l'intention de me faire plaisir , il s'agit bel et bien d'un fait, c'est palpable, c'est du concret, ce n'est pas des moulins à brasser le vent ( il se reconnaitra).
J'apprecie énormément la bonne parole et les qualificatifs utilisés à mon egard maitre. Pour moi, c'est encore une médaille de plus que je mettrai fierement autour du cou , rien que pour en mettre plein les yeux aux malveillants.
Merci pour ton soutien Superanouar.ça fait chaud au coeur.

Assez. J'espére que le message est passé. Permettez moi de le dire, mais je trouve cela honteux de voir des forumeurs soit disant "intellectuels" se quereller sur certains élements mais qui sont frivoles, encore plus le fait de devoir avertir et donner des infractions. Et comme le disait BiladAtlas, personne n'est plus Marocain que les autres. Je souhaite sincèrement que certains membres prennent plus de temps à lire ce qu'ils ont écrit avant de poster, parce qu'on finit par blesser/ ou attaquer un membre spontanément.

Merci Superanouar. Moi aussi je n'ai jamais compris cette acharnement contre donquichotedelmedina. Tout ce qu'il a fait: s'exprimer en toute liberte. Ca ne doit pas nous gener meme si on n'est pas d'accord avec lui.

Je te remercie infiniment BiladAtlas pour ton soutien. Voila un autre témoignage que je collectionnerai avec beaucoup de fierté surtout venant de la part d un membre connu pour son integrité et son esprit constructif.Je ne me lasserai jamais de mettre en valeur des forumeurs comme toi rien que pour couper l'herbe court aux malveillants.

encore une fois mil merci BiladAtlas.

donquichotedelmedina, c'est bon faut passer à autre chose! Qu'est ce que tu cherches là? A rallumer le feu?

Assez. J'espére que le message est passé. Permettez moi de le dire, mais je trouve cela honteux de voir des forumeurs soit disant "intellectuels" se quereller sur certains élements mais qui sont frivoles, encore plus le fait de devoir avertir et donner des infractions. Et comme le disait BiladAtlas, personne n'est plus Marocain que les autres. Je souhaite sincèrement que certains membres prennent plus de temps à lire ce qu'ils ont écrit avant de poster, parce qu'on finit par blesser/ ou attaquer un membre spontanément.

on croirait que l'insulte leur fait honneur. D'ailleurs ce n'est pas la première fois et je pense que ça ne sera pas la dernière. C'est comme une piece de theatre, ils la jouent en plusieurs acte. L'avenir nous reserve des surprises et j'en suis sur de ce que je dis.

donquichotedelmedina, c'est bon faut passer à autre chose! Qu'est ce que tu cherches là? A rallumer le feu?

Absolument pas,,je ne cherche rien du tout. Je leur reponds, c'est mon droit le plus élementaire je pense.

on croirait que l'insulte leur fait honneur. D'ailleurs ce n'est pas la première fois et je pense que ça ne sera pas la dernière. C'est comme une piece de theatre, ils la jouent en plusieurs acte. L'avenir nous reserve des surprises et j'en suis sur de ce que je dis.

J'espére que ça ne reproduira point, respecter la charte n'est pas la mer à boire. A présent, on tourne la page, on est en hors-sujet depuis deux pages maintenant.

je ne cherche rien du tout. Je leur reponds, c'est mon droit le plus élementaire je pense.

C'est en disant ce genre de truc que tu t'exprimes?: "Je ne me lasserai jamais de mettre en valeur des forumeurs comme toi rien que pour couper l'herbe court aux malveillants."

Il faut arrêter à un moment donné! Le sujet est: l'autoroute Tétouan - Fés! ;)

J'espére que ça ne reproduira point, respecter la charte n'est pas la mer à boire. A présent, on tourne la page, on est en hors-sujet depuis deux pages maintenant.

De mon coté je prends note, pourvu que les autres membres concernés puissent suivre le pas.:okay:

[FONT="Trebuchet MS"]Moi je la trouve très sympa et très imagée l'expression ! Quand tu mâches un chewing gum, tu le mastiques encore et encore jusqu'à ce que tout le sucre disparaisse. Idem pour l'info ! Tu le retournes et la retournes encore jusqu'à ce qu'il n'y ait plus rien à en dire :D


Merci d'expliquer à ceux qui n'ont pas compris...
Is it my imagination or are the guys increasingly touchy here?

Merci d'expliquer à ceux qui n'ont pas compris...
Is it my imagination or are the guys increasingly touchy here?
Yeah, watch out Bro. Here, you're walking on thin ice :)

;60146957']^^

J'avais cette idée en tête depuis le début des spéculations... Mais j'ai préféré me taire, de peur que l'on me dévore.

Prinny l'autoroute va passer par fes tout simplement par ce que l'autre autoroute en projet reliera marrakech et fes, donc l but c'est de creer un deuxieme axe autoroutier nord-sud :crazy:

^^

Qui t'a dis que ce sera une Marrakech - Fez... ? :D

On n'est encore sûrs de rien !

;60485553']^^

Qui t'a dis que ce sera une Marrakech - Fez... ? :D

On n'est encore sûrs de rien !
Lol effectivement,

et suite au doublement de Meknès- El Hajeb...on pourrait également envisagé un grand axe Nord/Sud Tanger-Meknès-Azrou-Marrakech composé d'autoroutes/voies-express...afin d'alléger dans le futur l'axe Tanger-Casa-Marrakech

Pour l'instant, on est encore dans les suppositions.

;60485553']^^

Qui t'a dis que ce sera une Marrakech - Fez... ? :D

On n'est encore sûrs de rien !

Etant donné qu'il y a Meknes-El Hajeb en voie express (prolongé à Ifrane ou Azrou ?), on peut imaginer que l'on construira une autoroute Fes-Marrakech passant par Imouzzer et Ifrane. Ifrane ou Azrou seront ainsi un noeud de distribution routière entre le Saiss et Marrakech en forme de Y et bien sur vers l'Atlas et le Maroc de l'envers.

Entre Meknes et Fes, Prinny c'est la quelle ville qui a la plus grosse ... population ? :D

La réponse te donnera peut-être le nom de la ville qui aura l'autoroute. Indice 1 : cette autoroute sera reliée à l'aéroport le plus important de la région car il se situe au Sud de cette ville.









































Tu as trouvé ?

;60485553']^^

Qui t'a dis que ce sera une Marrakech - Fez... ? :D

On n'est encore sûrs de rien !

:lol: le doit de ghellab devant le roi, et selon azilal online . pour l'instant toutes les infos qui sortent parlent de marrakech-fes, appart VegaM qui vient de parler de marrakech meknes :). n'oublions pas que Nador-oujda et marrakech seront mieux connecté en passant par fes :crazy:

:lol: le doit de ghellab devant le roi, et selon azilal online . pour l'instant toutes les infos qui sortent parlent de marrakech-fes, appart VegaM qui vient de parler de marrakech meknes :). n'oublions pas que Nador-oujda et marrakech seront mieux connecté en passant par fes :crazy:
J'ai parlé de Meknès-Marrakech en passant par Azrou, et vu que Meknès-El Hajeb est déjà en voie-express, il reste que Azrou-El Hajeb à réaliser ;)

على المسؤولين إنجاز 3ـ3 بد ل الإ كتفاء 2ـ2 في المشاريع المقبلة

على المسؤولين إنجاز 3ـ3 بد ل الإ كتفاء 2ـ2 في المشاريع المقبلة
tu veux dire 2x3 ? :nuts:

A part Rabat-Casablanca et Casablanca-Berrechid, c'est pas vraiment utile de passer nos autoroutes en 2x3, sauf si on veut gaspiller notre argent ^^

:lol: le doit de ghellab devant le roi, et selon azilal online . pour l'instant toutes les infos qui sortent parlent de marrakech-fes, appart VegaM qui vient de parler de marrakech meknes :). n'oublions pas que Nador-oujda et marrakech seront mieux connecté en passant par fes :crazy:

et que pour soulager l'axe Tanger-Casa-Marrakech, la meilleure suggestion est tout de même de réaliser l'autoroute Tamesna-Tit Mellil.



Lol effectivement,

et suite au doublement de Meknès- El Hajeb...on pourrait également envisagé un grand axe Nord/Sud Tanger-Meknès-Azrou-Marrakech composé d'autoroutes/voies-express...afin d'alléger dans le futur l'axe Tanger-Casa-Marrakech
Pour l'instant, on est encore dans les suppositions.



Vega, j'ai mesuré :
- 700 km pour Tanger-Rabat-Meknes-El Hajeb-Beni Mellal-Marrakech
- 530 km pour Tanger-Rabat-Casa-Marrakech

Si l'on utilise le shortcut Larache-Meknes cela donne :
- 615 km Tanger-Larache-Sidi Kacem-Meknes-El Hajeb-Beni Mellal-Marrakech

Si l'on utilise le shortcut Tetouan-Meknes cela donne :
- 615 km Tanger-Tetouan-Ouezzane-Meknes-El Hajeb-Beni Mellal-Marrakech

Conclusion :
Tanger-Marrakech par Casa reste la solution la plus rapide pour relier le nord et le Sud.

Rabat-Casa sera bientot triplé, avant de voir Tamesna-Tit Mellil a plus long terme
La rocade de Casa est actuellement en voie de saturation ainsi que Casa-Berrechid, mais l'autoroute Tit-Mellil Berrechid pour 2014 résorbra la saturation.

Donc les 3 axes en rouge sur la carte, qui sont les seuls à plus de 20 000 v/j vous être élargis ou soulagés par de nouveaux axes.


http://img149.imageshack.us/img149/6097/admtrafic.jpg (http://img149.imageshack.us/my.php?image=admtrafic.jpg)

Trafic moyen journalier par axe autoroutier

http://img641.imageshack.us/img641/2617/admtrafic2.jpg (http://img641.imageshack.us/my.php?image=admtrafic2.jpg)

Midani a raison, Fes-Marrakech est la solution a même de renforcer le territoire en déplacant le gradiant central d'infrastructure vers le centre du pays et l'Est (Nador-Oujda) car aujourd'hui, le Maroc penche trop vers le littoral atlantique.

J'ai parlé de Meknès-Marrakech en passant par Azrou, et vu que Meknès-El Hajeb est déjà en voie-express, il reste que Azrou-El Hajeb à réaliser ;)

Ah ok, en fait tu penses qu'il serait judicieux de ne pas réaliser l'autoroute depuis Meknes ou Fes, mais depuis Azrou seulement car Meknes-Azrou sera bientot finit ? Cela économiserait 55 km et environ 1,8 milliards de dirhams (en se basant sur 33 millions dh/km d'autoroute en plaine, donc estimation minorée).

Si c'est le cas, avec une voie express Fes-Azrou, on aurait un schéma en Y avec un tronçon central autoroutier et 2 axes en voie express. Cela économiserait 55 km et environ 1,8 milliards de dirhams.

Mais j'ai peur qu'à partir de ce moment là, on se dise de carrément tout faire en voie-express jusqu'à Marrakech.

tu veux dire 2x3 ? :nuts:

A part Rabat-Casablanca et Casablanca-Berrechid, c'est pas vraiment utile de passer nos autoroutes en 2x3, sauf si on veut gaspiller notre argent ^^

Exact. Il n'y a qu'à voir le post 131 avec la carte et le tableau pour s'en rendre compte.

tu veux dire 2x3 ? :nuts:

A part Rabat-Casablanca et Casablanca-Berrechid, c'est pas vraiment utile de passer nos autoroutes en 2x3, sauf si on veut gaspiller notre argent ^^

أكادير و مراكش مدن سياحية عدد سياح سيتزايد و حتى ساكنة المغرب

et que pour soulager l'axe Tanger-Casa-Marrakech, la meilleure suggestion est tout de même de réaliser l'autoroute Tamesna-Tit Mellil.

Vega, j'ai mesuré :
- 700 km pour Tanger-Rabat-Meknes-El Hajeb-Beni Mellal-Marrakech
- 530 km pour Tanger-Rabat-Casa-Marrakech

Si l'on utilise le shortcut Larache-Meknes cela donne :
- 615 km Tanger-Larache-Sidi Kacem-Meknes-El Hajeb-Beni Mellal-Marrakech

Si l'on utilise le shortcut Tetouan-Meknes cela donne :
- 615 km Tanger-Tetouan-Ouezzane-Meknes-El Hajeb-Beni Mellal-Marrakech

Conclusion :
Tanger-Marrakech par Casa reste la solution la plus rapide pour relier le nord et le Sud.

Rabat-Casa sera bientot triplé, avant de voir Tamesna-Tit Mellil a plus long terme
La rocade de Casa est actuellement en voie de saturation ainsi que Casa-Berrechid, mais l'autoroute Tit-Mellil Berrechid pour 2014 résorbra la saturation.

Donc les 3 axes en rouge sur la carte, qui sont les seuls à plus de 20 000 v/j vous être élargis ou soulagés par de nouveaux axes.
Quasiment 100km de différence entre les deux axes Nord/Sud, je pensais pas qu'il y avait autant, sauf à créer un shorcut direct entre Meknès et Beni Mellal en peçant le Grand Atlas mais c'est quasiment impossible avec les moyens dont on dispose :nuts:
Je suis d'accord avec ton analyse Gadiri, la rocade de Rabat, Tit Mellil-Berrechid et le triplement de la A3 seront d'un grand soulagement pour l'axe Rabat-Berrechid à court terme...et à moyen/long terme, faudra penser à tripler l'axe Rabat-Tanger, et à défaut de faire passer la A3 en 2x4, à créer un axe Tamesna-Tit Mellil

Midani a raison, Fes-Marrakech est la solution a même de renforcer le territoire en déplacant le gradiant central d'infrastructure vers le centre du pays et l'Est (Nador-Oujda) car aujourd'hui, le Maroc penche trop vers le littoral atlantique.

Si on veux voir les choses en grand, naturellement, il y a 3 grands axes Nord/Sud au Maroc,

* L'axe atlantique : Tanger-Casablanca-Marrakech/Safi-Agadir ; Déjà bien loti en autoroutes, ou en cours d'étude (El Jadida-Safi et Safi-Essaouira)

* L'axe central : Al Hoceima-Taza-Fès-Beni Mellal-Marrakech
- Al Hoceima-Taza (via Kessata) en cours de doublement en 2x2,
- Taza-Fès, autoroute en cours de réalisation
- Il restera notre fameuse Fès-Marrakech à faire.

* L'axe oriental : Nador/Oujda-Guercif-Errachidia.
- Autoroute Oujda-Guercif en cours de réalisation, (et peut-être Nador-Taourirt dans le futur ?)
- De Guercif vers le Sud, une autoroute ne se justifie pas à l'heure actuelle,..peut-être un doublement en 2x2 d'ici 2020.

Lol effectivement,
et suite au doublement de Meknès- El Hajeb...on pourrait également envisagé un grand axe Nord/Sud Tanger-Meknès-Azrou-Marrakech composé d'autoroutes/voies-express...afin d'alléger dans le futur l'axe Tanger-Casa-Marrakech
Pour l'instant, on est encore dans les suppositions.

Moi aussi je pencherai plutôt vers cette option. Le terrain entre ElHajeb et Mrirt est moins accidenté qu'entre Fes et Mrirt. En plus on a déjà l'expressway de ElHajeb-Meknes, on a qu'a relier Meknes a Laraache via Sidi Kacem. Ca apparait l'option la moins couteuse. On peut toujours desservir Azrou et Ifrane a partir de cette autoroute via expressways.
Sans oublier qu'un jour (Incha Allah) on devoucrira du Petrole dans la région d'Errachedia qui est plutot connecté a Meknes qu'a Fes.

http://img829.imageshack.us/img829/8849/marrakechtanger.png (http://img829.imageshack.us/i/marrakechtanger.png/)

Ah ok, en fait tu penses qu'il serait judicieux de ne pas réaliser l'autoroute depuis Meknes ou Fes, mais depuis Azrou seulement car Meknes-Azrou sera bientot finit ? Cela économiserait 55 km et environ 1,8 milliards de dirhams (en se basant sur 33 millions dh/km d'autoroute en plaine, donc estimation minorée).

Si c'est le cas, avec une voie express Fes-Azrou, on aurait un schéma en Y avec un tronçon central autoroutier et 2 axes en voie express. Cela économiserait 55 km et environ 1,8 milliards de dirhams.

Mais j'ai peur qu'à partir de ce moment là, on se dise de carrément tout faire en voie-express jusqu'à Marrakech.
A mon avis, dès qu'on s'éloigne de l'axe Rabat-Casablanca-Marrakech, il faudra penser au pouvoir d'achat des futurs utilisateurs de ces autoroutes ^^

Quasiment 100km de différence entre les deux axes Nord/Sud, je pensais pas qu'il y avait autant, sauf à créer un shorcut direct entre Meknès et Beni Mellal en peçant le Grand Atlas mais c'est quasiment impossible avec les moyens dont on dispose :nuts:
Je suis d'accord avec ton analyse Gadiri, la rocade de Rabat, Tit Mellil-Berrechid et le triplement de la A3 seront d'un grand soulagement pour l'axe Rabat-Berrechid à court terme...et à moyen/long terme, faudra penser à tripler l'axe Rabat-Tanger, et à défaut de faire passer la A3 en 2x4, à créer un axe Tamesna-Tit Mellil

.

Casa-Rabat c'est 42 000 v/j.

kenitra-Tanger c'est moins de 10 000 v/j. Il y a de la marge avant de voir un triplement. Si triplement il y a, cela sera débord sur Kenitra-Rabat 16 000 v/j.



* L'axe atlantique : Tanger-Casablanca-Marrakech/Safi-Agadir ; Déjà bien loti en autoroutes, ou en cours d'étude (El Jadida-Safi et Safi-Essaouira)

* L'axe central : Al Hoceima-Taza-Fès-Beni Mellal-Marrakech
- Al Hoceima-Taza (via Kessata) en cours de doublement en 2x2,
- Taza-Fès, autoroute en cours de réalisation
- Il restera notre fameuse Fès-Marrakech à faire.

* L'axe oriental : Nador/Oujda-Guercif-Errachidia.
- Autoroute Oujda-Guercif en cours de réalisation, (et peut-être Nador-Taourirt dans le futur ?)
- De Guercif vers le Sud, une autoroute ne se justifie pas à l'heure actuelle,..peut-être un doublement en 2x2 d'ici 2020.

Nador Taourirt j'y crois à 100 % surtout avec NWM mais c'est retardé.

Par contre Oujda-Guercif en cours de réalisation ? J'ai rien vu de tel sur SSC. Juste une voie express il me semble.

Par contre Oujda-Guercif en cours de réalisation ? J'ai rien vu de tel sur SSC. Juste une voie express il me semble.
:nuts: !!?

Ben c'est un tronçon de l'autoroute Fès-Oujda qui ouvre dans 5 mois,... t'as besoin de sommeil là :lol: ;)

:nuts: !!?

Ben c'est un tronçon de l'autoroute Fès-Oujda qui ouvre dans 5 mois,... t'as besoin de sommeil là :lol: ;)

Je viens de me réveiller (c'est pas une blague).

En fait comme tu parlais d'axe Nord-Sud j'ai spontannément confondu Guercif avec Jerada qui pour le coup aura une voie express (il me semble) vers Oujda. On a donc l'axe Saidia-Oujda-Jerada.

Je viens de me réveiller (c'est pas une blague).

En fait comme tu parlais d'axe Nord-Sud j'ai spontannément confondu Guercif avec Jerada qui pour le coup aura une voie express (il me semble) vers Oujda. On a donc l'axe Saidia-Oujda-Jerada.
Oki, d'accord, mais c'est vrai que j'ai pas pensé à l'axe Oujda-Jerada-Bouarfa ^^

Sinon, je sais pas si ça a été déjà posté, mais voici les chiffres du trafic au 1er trimestre 2010, qui nous donnent des stats plus fins sur la réalité du trafic que ceux de 2009

http://www.adm.co.ma/trafic10.jpg

Voilà ce que j'avais réalisé et conçu il y a quelques jours sur GE. L'idée e monter par Ksar El Kebir avant de bifurquer vers Larache et de rejoindre l'A1 n'est pas mauvaise en soi. Néanmoins, je crois que des voies express sont plus adaptées au Gharb. De plus, l'A1 et cette nouvelle autoroute seraient géographiquement assez proches, se chevaucheraient partiellement, et excluraient de facto toute la région de Ouazzane qui constitue une interface clé entre le Gharb, assez prospère, et ces régions marginalisées du pré-rif (pays Jebala) à l'immense potentiel démographique, agricole, économique et touristique. Entre les deux, il faudrait

- dédoubler l'axe Sidi Kacem - Kenitra
- dédoubler l'axe Sidi Kacem - Ksar El Kebir
- multiplier les axes transversaux de jonction entre les deux autoroutes comme Ouazzane - Lalla Mimouna - Merja Zerga/Moulay Bousselham (A1) ; Barrage Al Wahda - Ain Dorij - Had Kort - Sidi Yahya ; Jorf El Melha - Khenichet - Sidi Allal Tazi ...

Quant au dilemme Meknès - Fès, je reste convaincu qu'ADM n'a pas à trancher ! Les deux tronçons seraient de toute façon rentables et ont chacun leur utilité économique. Pour descendre vers Marrakech, on pourrait là aussi envisager deux branches autoroutières qui se rejoindraient à Azrou. Il faut bien savoir que même de Fès, le relief est adapté à une autoroute. Il existe pas mal de rampes naturelles, au niveau d'Imouzzer Kandar (empruntée par la N8). Celle que j'ai déniché est sur le versant oriental, au niveau d'Annoceur (à l'est du Dayet Hachlaf), empruntée par un petit chemin provincial. Les dénivelés sont adaptés à une autoroute et un tel choix permettrait d'enfin connecter Sefrou à cet axe nord-sud, et d'ouvrir aussi sur les régions du Guigou et de Boulemane (Moyen-Atlas oriental).


http://img838.imageshack.us/img838/6360/dorsalecentrale1.jpg

http://img838.imageshack.us/img838/9925/dorsalecentrale2.jpg

http://img687.imageshack.us/img687/3742/dorsalecentralegl.jpg

http://img825.imageshack.us/img825/5698/dorsalecentralegl2.jpg

http://img838.imageshack.us/img838/3882/dorsalecentralefmg.jpg

http://img825.imageshack.us/img825/6082/dorsalecentralefmg2.jpg

à la fin y'aura pas d'Autoroute ga3 !! :)

Et si ils pensaient à en faire une, ça passera entre les deux !

Et puis, rb7ou biha ga3 ! Mab9itch baghiha ana...

Ach kaddirou biha ? at ghslou biha lma3n ? :) :D

Mauvais perdant :D

J'ai quelques arguments, mais cela devra me pousser à chercher sur Google Maps, et je n'en ai pas trop l'envie !

Sinon on peut discuter sur MSN, c'est moins mourhi9 pour moi... :D

Voilà sinon le tracé alternatif, qui a le mérite d'arranger tout le monde et qui est réaliste d'un point de vue topographique :)

http://img831.imageshack.us/img831/2644/dorsalecentralesassalte.jpg

Hey forum,
For this project, im not sure wut is planned, but i think that a voie express should be built from Sidi Kacem to Larache rather than a highway or else the cities along the way will die. I can tell from experience in Ksar Kbir that the city was on a downward slope ever since the A1 highway was built. The city survived on people passing thru the route nationale to Tanger and buying things there. Now it only survives from the few people exiting the highway going to chefchaouan or other cities and it also survives from people coming from fes. if we build a highway from all angles, these cities along the way especially in this region will run dry. I think we shud rather build a highway from fes to sidi kacem and along that highway to sidikacem another highway that connects and passes by ouezzane and chefchaouen so that there is more connectivity to Tangermed. This way, all cities win although this will demand a lot of money spent.

Hey forum,
For this project, im not sure wut is planned, but i think that a voie express should be built from Sidi Kacem to Larache rather than a highway or else the cities along the way will die. I can tell from experience in Ksar Kbir that the city was on a downward slope ever since the A1 highway was built. The city survived on people passing thru the route nationale to Tanger and buying things there. Now it only survives from the few people exiting the highway going to chefchaouan or other cities and it also survives from people coming from fes. if we build a highway from all angles, these cities along the way especially in this region will run dry. I think we shud rather build a highway from fes to sidi kacem and along that highway to sidikacem another highway that connects and passes by ouezzane and chefchaouen so that there is more connectivity to Tangermed. This way, all cities win although this will demand a lot of money spent.

Welcome on forum.

And with the HLS (High Speed Line) Tanger-Kenitra, all trains from Casa and Fes will not take the classical railway. All passengers will pass by the HSL. So, there will be a social problem for Ksar Al Kebir.

I hope that a regional train will be made, between Sidi Kacem and Asilah or Tangier. Beacause Asilah will also not be connect to HSL. :bash:

:cheers::cheers:et oui et pour le maroc saharien pourquoi on ne realise pas une autoroute ou chemin de fer tourisitique qui relie oujda laayoune en passant par figuig errachidia tindouf ouarzazate laayoune ;;; c'est tres rentable au niveau touristique;;; a dieu la polique et bievenue l'economie et le tourisme et oui le sahara doit aussi avoir un chemin de fer qui sera facile a realiser si on sait que ce trançon oujda laayoune via figuigue et ouarzazate est totalement plat;;;;;;;il reste la decision de l'etat qui as le dernier mot et merci

autoroute ou chemin de fer tourisitique qui relie oujda laayoune en passant par figuig errachidia tindouf ouarzazate laayoune ;;; c'est tres rentable au niveau touristique;;; a dieu la polique et bievenue l'economie et le tourisme et oui le sahara doit aussi avoir un chemin de fer qui sera facile a realiser si on sait que ce trançon oujda laayoune via figuigue et ouarzazate

Tindouf n'est plus une ville Marocaine depuis 1935, ce n'est plus une ville que l'on admistre.
Sinon ton projet est interessant, mais d'autres sont plus prioritaires actuellement.:)

Portail de la Région Meknes Tafilalet

Perspective de développement.

Compte tenu de la situation actuelle, la stratégie de développement du secteur routier devrait s’articuler principalement autour des orientations fondamentales suivantes :
• La décongestion du centre urbain de Meknès par l’élargissement des avenues structurantes ;
• La construction d’une section autoroute permettant de relier Meknès à l’autoroute du nord au niveau de souk El Arbâa. Cet équipement pourra favoriser les échanges de la région avec le nord du pays et promouvoir les grands investissements dans les secteurs productifs. A cela il faut ajouter l’aménagement d’un échangeur sur l’autoroute Meknès-Fès au niveau de Aïn Taoujdat ;
• L’adaptation et la modernisation du réseau actuel à l’évolution du trafic en améliorant le niveau de service et en assurant la sécurité aux usagers de la route ;
• L’extension du réseau routier en désenclavant les localités du monde rural et en accompagnant les grands projets de développement sectoriels par la construction de dessertes structurantes ;
• La construction de voies de contournement des grandes agglomérations.
http://enhanced.aui.ma/regionmeknes/portal/media-type/html/user/anon/page/multi-print.psml%3Bjsessionid=BE02386DB7FE24DE91F7155456243587?noteid=2281&mode=print

salam a tous ,je me demandais quand ils vont annoncer les nouvelles chantiers d'autoroutes (l'apres 2015),est ce qu'il faudrait attendre l'ouverture de eljadida safi :ohno: pour nous devoiler les nouveaux axes autoroutiers.(pour en finir avec la speculation):)

salam a tous ,je me demandais quand ils vont annoncer les nouvelles chantiers d'autoroutes (l'apres 2015),est ce qu'il faudrait attendre l'ouverture de eljadida safi :ohno: pour nous devoiler les nouveaux axes autoroutiers.(pour en finir avec la speculation):)

Ca reste un mystère. Pour l'instant ADM est sur 5 chantiers dont 2 qui n'ont pas commencés : El Jadida -Safi et Tit Mellil-Berrechid.

Peut-être faudra t-il attendre 2012 pour en savoir plus.

http://img522.imageshack.us/img522/5691/admcalendriertravauxcop.jpg (http://img522.imageshack.us/my.php?image=admcalendriertravauxcop.jpg)

merci gadiri pour ta reponse,j'espare au moment de la decision on opterait pour des autoroutes beaucoup plus "evidentes" que des autoroute beaucoup plus "rentable".

merci gadiri pour ta reponse,j'espare au moment de la decision on opterait pour des autoroutes beaucoup plus "evidentes" que des autoroute beaucoup plus "rentable".

Il n'y aura pas beaucoup de suspens, Meknes-Souk el arbaa - Larrache, et Fes-Marrakech sont surs,peut etre on risque d'en rester la, car ca fait 190km + 480km entre Fes et Marrakech... on en est deja a 670km.

Il n'y aura pas beaucoup de suspens, Meknes-Souk el arbaa - Larrache, et Fes-Marrakech sont surs,peut etre on risque d'en rester la, car ca fait 190km + 480km entre Fes et Marrakech... on en est deja a 670km.

Ah bon!!...je pensais que fes-tetouan était aussi sur que ses deux la?? ils auraient changé d'avis??!!!

Ah bon!!...je pensais que fes-tetouan était aussi sur que ses deux la?? ils auraient changé d'avis??!!!

Fes tetouan est probable aussi.

Ah bon!!...je pensais que fes-tetouan était aussi sur que ses deux la?? ils auraient changé d'avis??!!!

Fes tetouan est probable aussi.

Ce devrait l'un ou l'autre, mais plutot Larache-Meknes avec pourquoi pas le dédoublement de la RN sur l'axe Tetouan - Chefchaoue - Ouezznane.

Pour en parler davantage il y a ce thread : Autoroutes à construire pour la période 2015-2020 ? (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1229469&page=5)

Ah bon!!...je pensais que fes-tetouan était aussi sur que ses deux la?? ils auraient changé d'avis??!!!

Fès-Tétouan serait juste de la folie et ne sera pas viable comme autoroute, ça risque de ruiner ADM... à moins que les automobilistes acceptent de payer un péage de 300 DH pour cette autoroute ^^

Mais Meknès - Souq Larba' - ? (soit Moulay Bousselham ou soit Larache via Ksar El Kebir ou Lalla Mimouna), ça reste quand même un peu une solution a minima. L'idéal aurait été d'encadrer le Gharb à l'est, avec en parallèle un quadrillage de routes transversales.

Certes l'axe Sidi Kacem - Mechra Bel Ksiri - Souq Larba est plus peuplé que l'axe Jorf El Melha - Ouazzane, mais le problème, c'est que parallèlement, les piémonts rifains et les pays jebala sont une fois de plus exclus des grands projets infrastructurels et structurants. En plus, opter pour la deuxième option aurait ouvert la porte à un éventuel dédoublement de la N13 entre Ouazzane et Tétouan.

Fès-Tétouan serait juste de la folie et ne sera pas viable comme autoroute, ça risque de ruiner ADM... à moins que les automobilistes acceptent de payer un péage de 300 DH pour cette autoroute ^^

Il y a plus de Traffic entre Fes et Tetouan, qu'entre Taza et Oujda:) 300Dh quand meme pas, Marrakech Agadir est beaucoup plus escarper sur une plus longue distance, car il n'y a que entre Ouazzane et Tetouan que le relief se corse...

La preuve ils ne cherchent pas la rentabilite, car dans Fes Oujda, il n'y a que Fes Taza qui est rentable.

Sans oublier qu'il y a beaucoup de liens entre Fes et Tetouan, et la volonte de lier le pole Saiss vers Tanger med, Tetouan presente l'avantage d'etre plus rectiligne et plus direct.

Il y a plus de Traffic entre Fes et Tetouan, qu'entre Taza et Oujda:) 300Dh quand meme pas, Marrakech Agadir est beaucoup plus escarper sur une plus longue distance, car il n'y a que entre Ouazzane et Tetouan que le relief se corse...

La preuve ils ne cherchent pas la rentabilite, car dans Fes Oujda, il n'y a que Fes Taza qui est rentable.

Sans oublier qu'il y a beaucoup de liens entre Fes et Tetouan, et la volonte de lier le pole Saiss vers Tanger med, Tetouan presente l'avantage d'etre plus rectiligne et plus direct.

Agadir-Marrakech a "uniquement" le tronçon Amskroud-Imintanout qui est est difficile. L'autoroute emprunte le couloir d'Argana qui est une "sorte" de vallée large où passe la RN8 + l'autoroute. Arrivé vers Imintanout la vallée est très rétrécie avec beaucoup d'habitations. Pour Fes-Tetouan, je ne vois pas comment faire cohabiter RN2 + Autoroute (j'ai jamais pris cette route, j'ai remarqué ça sur GE). Les vallées semblent très étroites. Une voie express déddoublée et améliorée (échangeur à pont) serait peut-être une meilleure solution. Qu'en pensez-vous ?

Agadir-Marrakech a "uniquement" le tronçon Amskroud-Imintanout qui est est difficile. L'autoroute emprunte le couloir d'Argana qui est une "sorte" de vallée large où passe la RN8 + l'autoroute. Arrivé vers Imintanout la vallée est très rétrécie avec beaucoup d'habitations. Pour Fes-Tetouan, je ne vois pas comment faire cohabiter RN2 + Autoroute (j'ai jamais pris cette route, j'ai remarqué ça sur GE). Les vallées semblent très étroites. Une voie express déddoublée et améliorée (échangeur à pont) serait peut-être une meilleure solution. Qu'en pensez-vous ?
Entre Fes et Tetouan il y a uniquement le Troncon Chefchaouen Tetouan qui est corser, et quelques km entre Ouazzane et Chaouen ...
L'autoroute est possible, c'est juste une question d'argent^^

Entre Fes et Tetouan il y a uniquement le Troncon Chefchaouen Tetouan qui est corser, et quelques km entre Ouazzane et Chaouen ...
L'autoroute est possible, c'est juste une question d'argent^^

Il y a de la place pour une autoroute dans cette vallée. Si non, y a t-il une vallée proche où l'autoroute pourrait passer ?

Il y a de la place pour une autoroute dans cette vallée. Si non, y a t-il une vallée proche où l'autoroute pourrait passer ?

Oui il y a une vallee proche, moi le dedoublement de la N2 me parait corser techniquement surtout entre Chaouen et Tetouan.

Il y a plus de Traffic entre Fes et Tetouan, qu'entre Taza et Oujda:) 300Dh quand meme pas, Marrakech Agadir est beaucoup plus escarper sur une plus longue distance, car il n'y a que entre Ouazzane et Tetouan que le relief se corse...

La preuve ils ne cherchent pas la rentabilite, car dans Fes Oujda, il n'y a que Fes Taza qui est rentable.

Sans oublier qu'il y a beaucoup de liens entre Fes et Tetouan, et la volonte de lier le pole Saiss vers Tanger med, Tetouan presente l'avantage d'etre plus rectiligne et plus direct.
La rentablité c'est : Recette / Coût

Taza-Oujda aura des recettes faibles certes, mais son coût est faible aussi, ce qui a encouragé ADM à la lancer.

Fès-Tétouan, aura un coût très très élevé, et au niveau des recettes, elle n'égalera pas Tanger-Rabat...

c'est pour ça que c'est préférable de construire un tronçon Larache-Meknès qui reliera à la fois la A1 à Larache et la A2 à Meknès...que de ce risquer dans cet axe au relief très difficile.

Oui il y a une vallee proche, moi le dedoublement de la N2 me parait corser techniquement surtout entre Chaouen et Tetouan.
Le dédoublement de la N2 te semble corsé, et tu propose carrément une autoroute qui nécessite le double de largeur ^^

Le dédoublement de la N2 te semble corsé, et tu propose carrément une autoroute qui nécessite le double de largeur ^^

Il y a des vallees, l'autoroute ne suivra pas le meme trajet que la N2, on va contourner les reliefs difficille du pre Rif, en allant vers l'Ouest avant de finir vers Tetouan^^

Il y a des vallees, l'autoroute ne suivra pas le meme trajet que la N2, on va contourner les reliefs difficille du pre Rif, en allant vers l'Ouest avant de finir vers Tetouan^^
Je ne sais, mais moi perso, je continue à dire que ça reste pas viable une telle autoroute.

PS : après, je vois que tu es de Fès, du coup il y aurait pas une part de subjectivité dans ta proposition ? :D

La rentablité c'est : Recette / Coût

Taza-Oujda aura des recettes faibles certes, mais son coût est faible aussi, ce qui a encouragé ADM à la lancer.

Fès-Tétouan, aura un coût très très élevé, et au niveau des recettes, elle n'égalera pas Tanger-Rabat...

c'est pour ça que c'est préférable de construire un tronçon Larache-Meknès qui reliera à la fois la A1 à Larache et la A2 à Meknès...que de ce risquer dans cet axe au relief très difficile.

Fes Tetouan coutera pas si cher que cela, j'ai fais le trajets des dizaines de fois, elle pourrait couter a peine plus que Marrakech Agadir selon moi...

Je ne sais, mais moi perso, je continue à dire que ça reste pas viable une telle autoroute.

PS : après, je vois que tu es de Fès, du coup il y aurait pas une part de subjectivité dans ta proposition ? :D

Meme ceux qui decident sont de Fes:lol:

Il n'y a aucune subjectivite au Maroc en general, sinon Fes serait la New York du Maroc vu que les Fassis ont toujours diriger le pays et ont les plus grosses fortunes aussi... president d'Adm Othmane Fassi Fihri:D

Meme ceux qui decident sont de Fes:lol:

Il n'y a aucune subjectivite au Maroc en general, sinon Fes serait la New York du Maroc... president d'Adm Othmane Fassi Fihri:D
c vrai que tous les fassis que je connais ont déserté Fès pour habiter à Casablanca et fuire la chaleur l'été et le froid l'hiver de la ville :D

c vrai que tous les fassis que je connais ont déserté Fès pour habiter à Casablanca et fuire la chaleur l'été et le froid l'hiver de la ville :D

Casablanca le Business:lol: Tu es de Casa?

Casablanca le Business:lol: Tu es de Casa?
Nope de Rabat ;)

ça changera pas grand chose au niveau temps, si l'autoroute passe par larache ou par ouazane. mais nous sortir à chaque fois l'argument de reliefs on finira par contruire toutes les autoroute du pays vers l'ouest.

ça changera pas grand chose au niveau temps, si l'autoroute passe par larache ou par ouazane. mais nous sortir à chaque fois l'argument de reliefs on finira par contruire toutes les autoroute du pays vers l'ouest.
je te rejoint midani sur ce point ,on n'a fait que des autoroutes de plaine alors que notre pays essentiellement montagnard ,les autoroutes au Maroc n'auront rendez vous avec la rentabilité prochainement, en tant construire des autoroutes ambitieuses et en moyenne montagne de préférence ,lmohim une autoroute fes marrakech ou fes tetouan par exemple serait un signe fort

je te rejoint midani sur ce point ,on n'a fait que des autoroutes de plaine alors que notre pays essentiellement montagnard ,les autoroutes au Maroc n'auront rendez vous avec la rentabilité prochainement, en tant construire des autoroutes ambitieuses et en moyenne montagne de préférence ,lmohim une autoroute fes marrakech ou fes tetouan par exemple serait un signe fort

Vous avez raté l'autoroute Tanger - Tanger med et ses 7 millions d'euros le km au lieu de 3 en plaine !

Parlez d'autoroute en moyenne montagne ne prend pas en compte l'élément le plus significatif qui est le relief[/B[B]]. L'autoroute de Tanger Med est un autoroute "littorale", et pourtant son coût est exhorbitant ! Il y a des autoroutes de montagnes qui coûtent peu cher, car il y a des grandes vallées pour passer. Et il y a des autoroutes littorales où il faut emjamber des oueds tout les 2 km car le relief "tombe dans la mer". De nombreux ouvrages d'arts y sont nécessaires. La rocade méditerrannéenne coûte 45 millions de dhs le km. Si ca aurait été en autoroute, le coût aurait atteint des sommes astronomiques !

^^ on parle des grands axes, on pourra pas les éviter pour longtemps, tous ce que vous dites sur la rentabilité est beau et logique rien à dire. mais y a pas pas que la rentabilité qui compte dans ce genre de chantier, il y a aussii la rentabilité sociale a long terme. un marocain de khenifra, du rif ou de taounate paye aussi des impots et a le droit de voyager en sucurité. si on se contente des chiffre sur excel pour dirre que cet autoroute n'est pas prioritaire je suppose que aprés 2015 on va se contenter juste d'élargir d'avantage les autoroutes sur l'axe casa tanger.

je me met dans la peau d'un petit investisseur marocain d'une petite ville du moyen atlas et qui ambitionne creer sa petite entreprise dans sa region, honnetement il a des fortes chances de laisser sa peau, delocaliser les chantiers d'autoroute vers l'est va ouvrir des nouvelles opportunités dans des region penalisé depuis un demi siecle par la geographie.

^^ on parle des grands axes, on pourra pas les éviter pour longtemps, tous ce que vous dites sur la rentabilité est beau et logique rien à dire. mais y a pas pas que la rentabilité qui compte dans ce genre de chantier, il y a aussii la rentabilité sociale a long terme. un marocain de khenifra, du rif ou de taounate paye aussi des impots et a le droit de voyager en sucurité. si on se contente des chiffre sur excel pour dirre que cet autoroute n'est pas prioritaire je suppose que aprés 2015 on va se contenter juste d'élargir d'avantage les autoroutes sur l'axe casa tanger.

je me met dans la peau d'un petit investisseur marocain d'une petite ville du moyen atlas et qui ambitionne creer sa petite entreprise dans sa region, honnetement il a des fortes chances de laisser sa peau, delocaliser les chantiers d'autoroute vers l'est va ouvrir des nouvelles opportunités dans des region penalisé depuis un demi siecle par la geographie.

+1, Fes Marrakech elle est sur et certaine, dans le prochain programme elle y sera, on va relier nos deux plus grandes villes Historiques et imperiales!:cheers:

Fes Tetouan j'ai bien peur qu'ADm ne franchira pas le pas...

^^ on parle des grands axes, on pourra pas les éviter pour longtemps, tous ce que vous dites sur la rentabilité est beau et logique rien à dire. mais y a pas pas que la rentabilité qui compte dans ce genre de chantier, il y a aussii la rentabilité sociale a long terme. un marocain de khenifra, du rif ou de taounate paye aussi des impots et a le droit de voyager en sucurité. si on se contente des chiffre sur excel pour dirre que cet autoroute n'est pas prioritaire je suppose que aprés 2015 on va se contenter juste d'élargir d'avantage les autoroutes sur l'axe casa tanger.

je me met dans la peau d'un petit investisseur marocain d'une petite ville du moyen atlas et qui ambitionne creer sa petite entreprise dans sa region, honnetement il a des fortes chances de laisser sa peau, delocaliser les chantiers d'autoroute vers l'est va ouvrir des nouvelles opportunités dans des region penalisé depuis un demi siecle par la geographie.




Tout a fait d'accord avec toi, la rentabilité ne doit pas étre vue comme directe, sa veut dire combien les gens payeront au peage, au contraire une telle liaison aura des répércutions positives sur toute la région, en plus des investisseurs étrangers qui pourront franchir le pas et réaliser des projets tout au long du traçé fes tetouan,....C exactement comme pour le TGV, il y a des touristes qui arrivent par bateau a Tanger et qui ne veulent entrer a Rabat ou a casa de peur d'accidents ou parceque tout simplement ils ont une mauvaise idée sur le Maroc (surtt les espagnols), mais si on leurs dit qu'il y a un TGV et que au bout de 1h20 vous serrez a la capitale alors ils diront que autant en profiter, et sa fera plus des nuits dans les hotels en plus ....
etc
Faut toujours voir a long terme et pas seulement le bout de sa casquette:lol:

quelqu'un sait quand est ce que le prochain programme sera publie?

Relier le bipôle Fès-Meknès à la péninsule tingitane est une priorité. Pour les téméraires, la route de Meknès à Larache est un vrai chemin de croix d'autant que le bitume ne cesse de se dégrader, sans compter les innombrables charrettes facteur accidentogène. Beaucoup préfère encore rallonger le parcourt par l'A1 et l'A2.
Deux tracés se présentent à nous: l'un reliant Tétouan via Ouazzane et Chefchaouen; l'autre reliant Tanger en récupérant l'A1 à Larache via Souk El Arbâa et Ksar El Kébir.
En partant du sud, on peut imaginer un embranchement au niveau de Moulay Idriss Zerhoun, l'un se dirigeant vers Meknès (et Volubilis par voie expresse par exemple), l'autre rejoignant la jonction entre l'A2 et l'A9 servant de grande rocade ouest à Fès.
L'option dit de Larache est plus rationnelle et économique. Avec un relief plat, un grand bassin de population desservie et la connexion directe à Tanger-Med, il serait le tracé le plus raisonnable. La proximité avec l'A1 pourrait faire doublon.
L'option dit de Tétouan n'a que des inconvénients. Un relief très difficile avec des viaducs et des tunnels qui alourdissent la facture, une desserte de population faible et la traverser de Tétouan pour les poids lourds. Son avantage tiens plus au coup de coeur personnelle. Ce serait une véritable transrifaine, traversant de magnifiques paysages et qui boosterait l'économie locale au détriment de la culture du chanvre.
Alors choix cornélien? Pas sûr. Je privilégierais un mixe des deux. Dans un premier temps on favorise l'axe économique donc rentable rapidement en desservant Sidi Kacem, Sidi Slimane, Souk El Arbâa du Rharb, Ksar El Kébir et l'A1 au sud de Larache. Dans un second temps, on crée une bifurcation qui rejoindrait Ouazzane, Chefchaouen et Tétouan par une belle voie expresse.Tant que j'y suis, une rocade sud à Tétouan pour mieux desservir des différents axes.

Ce qu'ils veulent (les industriels de Fès), c'est une autoroute reliant la ville à Tanger Med. Ce àquoi le ministre a répondu « Je ne sais pas si l'autoroute est nécessaire. Pour moi, c'est le port sec qui est nécessaire, la densification de l'aérien ainsi que le développement du rail qui est très utilisé dans le transport des marchandises… il faut choisir nos batailles. Le Maroc n'est pas un pays riche et il faut exploiter les ressources dont nous disposons», souligne-t-il. Du même avis, le Wali de Fès-Boulemane a insisté dans son intervention sur la méthode dans le choix et la défense des projets à caractère régional pour peser sur les décisions et a demandé aux industriels de Fès d'arrêter de se lamenter.

«Il est important de penser à des projets qui apportent une valeur ajoutée à la ville et à la région et renforcent son attractivité. L'autoroute est une décision de l'Etat et pas de la région»
Le Matin

Le Matin

Ghellab et ce Wali sont des Bisounours, les infrastructures entre le Fes Meknes et Tanger Med sont lamentable, et il n'y a pas de rail a Tetouan et entre les 2...

Pour ce Ghellab on a l'impression que seule l'axe Rabat Casa compte, et bien en ne devellopant les reseaux que de cette partie du Maroc, le Maroc restera sous devellopper c'est pourtant clair....

Le Maroc n'est pas un pays riche dit il, on se demande pourquoi le Roi est milliardaire alors... il faut aller chercher l'argent la ou il se trouve monsieur Ghellab :)

La realiter c'est qu'il n'a aucun pouvoir ce ministre, ce n'est qu'un soldats aux ordres de M6 et son entourage qui monopolisent toute l'economie et qui ne veule pas en lacher une miette :ohno:

L'autoroute est pas necessaire, mais qu'est qu'il faut pas lire :nuts:

Si l'Oriental veut echanger et exporter par Tanger med elle fait comment ? Aller a Rabat pour remonter ensuite? Ou utiliser votre pseudo rocade qui ruine les couts logistiques?

Pour Fes pareil, on va a Rabat pour aller a Tanger... ? :nuts:

En plus il parle de rail, pour le rail c'est encore pire, Agadir, Tetouan Al Hoceima ne sont meme pas desservi :nuts:

^^:okay::applause:
je te sens révolté??

Ghellab et ce Wali sont des Bisounours, les infrastructures entre le Fes Meknes et Tanger Med sont lamentable, et il n'y a pas de rail a Tetouan et entre les 2...

Pour ce Ghellab on a l'impression que seule l'axe Rabat Casa compte, et bien en ne devellopant les reseaux que de cette partie du Maroc, le Maroc restera sous devellopper c'est pourtant clair....

Le Maroc n'est pas un pays riche dit il, on se demande pourquoi le Roi est milliardaire alors... il faut aller chercher l'argent la ou il se trouve monsieur Ghellab :)

La realiter c'est qu'il n'a aucun pouvoir ce ministre, ce n'est qu'un soldats aux ordres de M6 et son entourage qui monopolisent toute l'economie et qui ne veule pas en lacher une miette :ohno:

L'autoroute est pas necessaire, mais qu'est qu'il faut pas lire :nuts:

Si l'Oriental veut echanger et exporter par Tanger med elle fait comment ? Aller a Rabat pour remonter ensuite? Ou utiliser votre pseudo rocade qui ruine les couts logistiques?

Pour Fes pareil, on va a Rabat pour aller a Tanger... ? :nuts:

En plus il parle de rail, pour le rail c'est encore pire, Agadir, Tetouan Al Hoceima ne sont meme pas desservi :nuts:


Autant pour moi Adam, je ne l'avais pas précisé, mais le ministre en question est en fait: Ahmed Réda Chami, ministre de l'Industrie, du Commerce et des Nouvelles Technologies

Autant pour moi Adam, je ne l'avais pas précisé, mais le ministre en question est en fait: Ahmed Réda Chami, ministre de l'Industrie, du Commerce et des Nouvelles Technologies

Ah ok ca change pas mal la donne alors, parce que ca m'etonnerait que Ghellab disent ca...:lol:

Et puis ses commentaires montraient une meconnaissance de la situation logistique du pays, justement pour devellopper la logistique il faut densifier le terrestres , routes, voies express, autoroutes... et Ghellab le sait...

Fez needs a highway connection with Tanger Med. To attract more investment and to export their products quick and safe to the ports.
Now Fez is isolated and that isn't good for their economy.

If Fez for example wants to become a industrial area and attract companies , those products need to be exported by road. And the nearest ports for Fez are in Nador, Alhoceima and Tanger.
The same story is for the agriculture products, if they want to ship them they need a highway linking Fez with the northern cities.

Chami a dit qu'une liaison ferroviaire sera réalisé en fes ras el maa & Tanger - Med !

Donc à mon avis, si autoroute il y a c'est entre Meknes et Larache, comme ça les industriels de la région fes-meknes, ne seront plus obligés de passer par Rabat et peuvent directement rallier TM.
C'est pas l’itinéraire le plus court mais au moins, le trajet est réalisé de A à B uniquement sur l'autoroute donc : gain de temps avec une vitesse constante, sécurité, consommation maîtrisé...

yesterday there was a ceremony of ministers etc. in ksar el kebir pointing out who will pay for a highway between larache and ksar el kebir. the minister of transport is paying for 60% of the construction. I'm guessing that this will be a section of the highway larache-meknes

Il y aura certainement pas de Fes Tetouan, mais plutot Larrache Meknes qui serait plus court en distance, moins cher avec un relief plus accessible ...

Ca me seble être une bonne solution !
Cela dit c'est moins avantageux pour les opérateurs de Fes : il faut faire 62km pour rallier Meknes (et je pense qu'ils feront une autoroute de contournement) + 170km entre meknes et larache + 100km pour rallier tanger med depuis larache

= ~ 332km

= ~ 332km

Oui pour Fes ce n'est pas avantageux, mais ils font toujours ce qui est le moins cher... Fes Tanger Med en trajet direct c'est 300km, voir un peu moins...

Comme pour le 2 fois 3 a Rabat Casa, je suis persuader que meme en 2 fois 3 ca sera boucher... ou pour le pont sur le bouregreg qu'ils ont fait et qui est deja saturer, tout en etant neuf :nuts:

Ils pensent toujours comme ca dans ce pays, on fait ce qui est le moins cher coute que coute, peu importe le besoin ou la demande, on avisera ensuite :nuts:

Voila leur raisonnement...

This would be one of the most important autoroute of the Kingdom..

Oui pour Fes ce n'est pas avantageux, mais ils font toujours ce qui est le moins cher... Fes Tanger Med en trajet direct c'est 300km, voir un peu moins...

Comme pour le 2 fois 3 a Rabat Casa, je suis persuader que meme en 2 fois 3 ca sera boucher... ou pour le pont sur le bouregreg qu'ils ont fait et qui est deja saturer, tout en etant neuf :nuts:

Ils pensent toujours comme ca dans ce pays, on fait ce qui est le moins cher coute que coute, peu importe le besoin ou la demande, on avisera ensuite :nuts:

Voila leur raisonnement...
Tout a fait, c'est comme les tunnels en 2x1 a Casa ! On prend des décisions qui sont valables 2ans après il faut rectifier le tir ! Du grand n'importe quoi !!!

Tout a fait, c'est comme les tunnels en 2x1 a Casa ! On prend des décisions qui sont valables 2ans après il faut rectifier le tir ! Du grand n'importe quoi !!!

Je te le donne en mille, a partir de 2015/2016 voir avant, le 2fois 3 de l'axe Rabat Casa sera saturer, et ils vont entamer le 2 fois 4...

Le contournement de Rabat, ils font le pont haubanner en 2 fois 3 et le reste du parcours en 2 fois 2, c'est a dire qu'ils savent que le 2 fois 3 est necessaire ou le sera prochainement pour absorber le traffic, mais ils le font que sur 900m :nuts:

Tout a fait, c'est comme les tunnels en 2x1 a Casa ! On prend des décisions qui sont valables 2ans après il faut rectifier le tir ! Du grand n'importe quoi !!!

Comment veux tu faire à Casa un tunnel de 2x2 dans un bld qui est un 2x2 ???

Je te le donne en mille, a partir de 2015/2016 voir avant, le 2fois 3 de l'axe Rabat Casa sera saturer, et ils vont entamer le 2 fois 4...

Le contournement de Rabat, ils font le pont haubanner en 2 fois 3 et le reste du parcours en 2 fois 2, c'est a dire qu'ils savent que le 2 fois 3 est necessaire ou le sera prochainement pour absorber le traffic, mais ils le font que sur 900m :nuts:

Oui, justement c'est pareil pour l'autoroute urbaine à Casa ils vont débourser 50 millions d'€ pour faire du 2x3 alors que c'est clairement pas suffisant ! il faut du 2x4 :nuts:

Je comprends pas, y'a aucune vision stratégique ou c'est pour s'en mettre 2 fois plus dans les poches, car il faudra proceder à 2 appels d'offres ?!

Oui pour Fes ce n'est pas avantageux, mais ils font toujours ce qui est le moins cher... Fes Tanger Med en trajet direct c'est 300km, voir un peu moins...

Comme pour le 2 fois 3 a Rabat Casa, je suis persuader que meme en 2 fois 3 ca sera boucher... ou pour le pont sur le bouregreg qu'ils ont fait et qui est deja saturer, tout en etant neuf :nuts:

Ils pensent toujours comme ca dans ce pays, on fait ce qui est le moins cher coute que coute, peu importe le besoin ou la demande, on avisera ensuite :nuts:

Voila leur raisonnement...

Si tu suis régulièrement ce qui se poste dans cette section, tu sauras qu'une nouvelle autoroute entre Casa et Rabat sera créee, et plus précisement entre Tamesna et Tit Mellil.



Ils pensent toujours comme ca dans ce pays, on fait ce qui est le moins cher coute que coute, peu importe le besoin ou la demande, on avisera ensuite :nuts:

Voila leur raisonnement...

Moi je pense que quand on fait un commentaire qui ne s'appuit sur rien de probant on devrait être moins catégorique, alors que des éléments existants ( et postés sur SSC) laissent penser le contraire de ce qu'on affirme.

Voilà mon raisonnement.

Si tu suis régulièrement ce qui se poste dans cette section, tu sauras qu'une nouvelle autoroute entre Casa et Rabat sera créee, et plus précisement entre Tamesna et Tit Mellil.

Voilà mon raisonnement.

Mais ce n'était que proposé, n'est-ce pas?

Moi je pense que quand on fait un commentaire qui ne s'appuit sur rien de probant on devrait être moins catégorique, alors que des éléments existants ( et postés sur SSC) laissent penser le contraire de ce qu'on affirme.

Voilà mon raisonnement.

Ton autoroute entre Tamesna et tit mellil n'est que supposition pour l'instant....

Rien de probant ? Le pont HII est saturer à Rabat , les images parlent d'elle même... , et la liste est longue, donc je m'appuie sur des exemples passer et récent, réaliser le contournement de Rabat en 2 fois 2 c'est de la pure fantaisie; d'ailleurs en élargissant le pont haubanner à 2 fois 3, on admet que le 2 fois 3 sera nécessaire à moyen terme, donc c'est bien ce que je dis on bricole, il aurait fallu solder de tout compte cette affaire, en réalisant d'un coup un contournement en 2 fois 3.


C'est plutot vous qui vous appuyez sur rien de probant, moins catégorique ?, SSC n'est pas l'organe officiel du gouvernement Marocain, beaucoup de choses poster ne se réaliseront pas et ne se réalise pas ...

we shudnt blame the government for stealing money from highway projects because we don't know the details. God knows what has happend and we shud let God be the judge. Im sure that 3 lanes are not enough and that more is needed. I definitely second Gadiri's proposition of a highway between Tamesna and Tit millil as it will divide the traffic and at the same time make Tamesna more significant on the map and thus real estate demand will grow there. In addition i think this highway will make the population of Rabat less crowded as it will move more Tamesna because of factors like a new highway.

Ton autoroute entre Tamesna et tit mellil n'est que supposition pour l'instant....



Elle a au moins le mérite d'être illustrée: TAMESNA - TIT MELLIL | 2nd Casablanca - Rabat Highway | 57 km | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1409548)

Entre une illustration et des conjectures, j'ai fais mon choix.




Rien de probant ? Le pont HII est saturer à Rabat , les images parlent d'elle même... , et la liste est longue, donc je m'appuie sur des exemples passer et récent, réaliser le contournement de Rabat en 2 fois 2 c'est de la pure fantaisie; d'ailleurs en élargissant le pont haubanner à 2 fois 3, on admet que le 2 fois 3 sera nécessaire à moyen terme, donc c'est bien ce que je dis on bricole, il aurait fallu solder de tout compte cette affaire, en réalisant d'un coup un contournement en 2 fois 3.


C'est plutot vous qui vous appuyez sur rien de probant, moins catégorique ?, SSC n'est pas l'organe officiel du gouvernement Marocain, beaucoup de choses poster ne se réaliseront pas et ne se réalise pas ...


Explique nous pourquoi la rocade interne de Rabat actuelle, qui assure le traffic local et de transit n'est pas congestionné, et pourquoi la rocade de transit autoroutière le serait ? J'imagine que tu dois avoir des chiffres prévisionnels qu'ADM n'a pas.

L'autoroute est prévue pour être élaargie à 2*3 voies comme celle de Rabat à Tanger ou de Rabat à Fes. C'est la sagesse qui prévaut pour ce genre de chantier. Mais ce n'est pas prévu à moyen terme mais très long terme.

Rabat-Casa c'est 60 000 v/j et ça se passe pas si mal. Pour la rocade de contournement, ce sera pas le cas avant très longtemps au vue des prévisions de traffic déjà posté sur le thread adequat.

T'as la critique facile mais pas constructive.

Elle a au moins le mérite d'être illustrée: TAMESNA - TIT MELLIL | 2nd Casablanca - Rabat Highway | 57 km | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1409548)





Explique nous pourquoi la rocade interne de Rabat actuelle, qui assure le traffic local et de transit n'est pas congestionné, et pourquoi la rocade de transit autoroutière le serait ? J'imagine que tu dois avoir des chiffres prévisionnels qu'ADM n'a pas.


Le traffic auto devrait connaitre un boom dans les prochaines annees, notamment dans l'axe Rabat Casa.

Pour le contournement je dis pas que le 2 fois 3 est necessaire tout de suite, mais qu'il le sera dans pas si longtemps donc autant prevoir sur une petite distance, avec un reseau en constant elargissement, je me dis que le traffic Nord Sud et Est Ouest va etre de plus en plus dense, notament aux abords de cet axe.

Pour Rabat Tanger, ou Rabat Fes ce sont de longues distances, sur 41 km de contournement on aurait pu prevoir le long terme, des aujourd'hui .

I have not understood a thing from this topic having read most pages !

Simple question, will this motorway exist or not ? if yes, when will the construction work get started ? Cheers guys

I have not understood a thing from this topic having read most pages !

Simple question, will this motorway exist or not ? if yes, when will the construction work get started ? Cheers guys

This is only a project. This project may not be reality because of Rif mountains. The other solution to link Tangier-Tetouan area to Meknes-Fes area, will be a short cut highway between Larache and Meknes.

It's not even a project really, it was only loosely proposed years ago by some chamber of commerce and then spun away on in this forum.

This is only a project. This project may not be reality because of Rif mountains. The other solution to link Tangier-Tetouan area to Meknes-Fes area, will be a short cut highway between Larache and Meknes.

Yeah or like the whole world does and plant some expensive tunnels..

considering the fact that the minister of equipment has already divided the costs and has already had an official meeting with governors of ksar el kebir and larache about a highway that will be built to connect them, one can be almost 100% certain that its part of the larache-meknes highway. this meeting took place in ksar el kebir when the new train station was inaugurated. i doubt the fes-tetouan happening in at least the short and medium term.

Can somebody then post a map on how the possible highway Larache Meknes would look like?? and where it would pass thx

Can somebody then post a map on how the possible highway Larache Meknes would look like?? and where it would pass thx

I remember a map posted by Supernaouar :

http://img825.imageshack.us/img825/5698/dorsalecentralegl2.jpg

how many kilometres would this highway be and how much time would be saved assuming you are going by the new highway?

Une autoroute Fés - Tanger Med que construiraient des opérateurs privés ?

Le projet est porté par une banque d'affaires tangéroise : Blue Océan Development Bank / Estimé à 700 millions EUR, l'investissement devra être financé pour l'essentiel par des privés / le ministre de l'équipement doute de la possibilité du privé à prendre en charge un projet aussi lourd pour cause : qui va s'occuper des expropriations et le ROI pour un tel projet est très long



Une 'tite info interessante sur lavieeco !

On s'approche du Meknès - Larache !

;84115635']On s'approche du Meknès - Larache !

Etant donné le prix de 700 millions d'euros, ce ne peut pas être Meknes - Larache qui se trouve en plaine et à raison de 30 millions dhs le km ne couterait que 4,8 MDH car le trajet est de 160 km environ.

Quand à Tetouan - Fes avec 700 millions d'euros, c'est trop peu car cela fait 31 millions de dhs le km, or la partie montagneuse est bien trop longue pour avoir un tel coût au km. Soit il manque une ralonge, soit on a un rationnalisation des coûts portés à l'extrême.

En tout cas, c'est super de voir qu'une banque d'affaire s'intéresse à un tel projet.

Quand à Tetouan - Fes avec 700 millions d'euros, c'est trop peu car cela fait 31 millions de dhs le km, or la partie montagneuse est bien trop longue pour avoir un tel coût au km. Soit il manque une ralonge, soit on a un rationnalisation des coûts portés à l'extrême.


Pour Tetouan Fes, la partie montagneuse c'est a peu pres la moitier du trajet, soit 260 km diviser par 2...

Justement je pense depuis longtemps, à ce genre d'initiative !
Encore faut-il que l'état et ADM joue le jeux... en Europe dans beaucoup de pays, ils font appel aux privés, ou ils vendent les concessions aux privés, et achete l'autoroute pour une certaine période disons 30ans et qui doivent l'entretenir... alors après ce systeme a ces avantages et ses inconvénients, les sociétés d'autoroutes peuvent décider d'augmenter le tarif tous les ans à leur guise, pour couvrir leurs frais et de plus certaines entreprises n'entretiennent même pas leurs autoroutes...

Une autoroute Fès-Tanger Med que construiraient des opérateurs privés ?

http://storage.canalblog.com/21/42/365334/23557490.jpg

Le projet est porté par une banque d’affaires tangéroise : Blue Ocean Development Bank. Estimé à 700 millions d’euros, l’investissement devra être financé pour l’essentiel par des privés.


C’est un projet audacieux qu’affine en ce moment la banque d’affaires tangéroise Blue Ocean Development Bank. Il s’agit d’une autoroute de 190 km qui relierait directement Fès au port de Tanger Med. Elle permettrait de gagner près de 200 km sur ce trajet, un gain qui bénéficierait aux opérateurs économiques de Fès et de Meknès, mais également à ceux de Taza et d’Oujda et du sud vers Errachidia puisque le trafic routier et commercial en provenance de cette région aboutit, au nord, vers Azrou et Meknès. Aujourd’hui, pour relier Fès à Tanger Med, voitures et camions doivent emprunter l’autoroute vers la côte atlantique à l’ouest jusqu’à Salé avant de remonter vers le nord en prenant l’autoroute Rabat-Tanger. Or, une connexion entre les deux villes, qui comptent parmi les plus importantes du pays aussi bien en termes de démographie (1 million d’habitants pour Fès, 930 000 pour Tanger) que de poids économique (respectivement 5e et 4e en termes de classement économique, selon le dernier baromètre La Vie éco-Valyans sur le classement des villes) n’est pas une idée aussi farfelue qu’il puisse paraître.
Il reste que la réalisation d’une telle infrastructure pèse très lourd. Le projet, dont le coût est estimé à 700 millions d’euros (7,7 milliards de DH), est en discussion entre élus locaux de Fès et le patronat local depuis 2008, lorsque le Conseil municipal dirigé par Hamid Chabat et le Conseil régional présidé par Mhamed Douiri avaient inscrit ce point à l’ordre du jour. A cette époque, la ville et la région, contrôlées par des hommes du même parti que le ministre de l’équipement Karim Ghellab, étaient prêtes à apporter leur contribution au budget des études techniques chiffré à un peu moins de 500 MDH.
L’idée de construire cette autoroute a déjà été présentée au printemps dernier aux opérateurs économiques, aux élus et aux autorités locales fassis qui, dans l’ensemble, l’ont accueillie favorablement. Selon le vice-président de Blue Ocean Development Bank, Taoufik Ben Gebara, «une telle infrastructure désenclaverait la région Centre et ouvrirait une nouvelle frontière de développement vers le nord du pays et la région du Rif». Après l’ouverture du tronçon autoroutier reliant Fès à Oujda en juillet dernier, une meilleure desserte vers Tanger Med et vers la région d’Al Hoceima reste à concevoir.
Le tracé de la future autoroute permettrait, outre le fait de faire gagner 200 km, soit 2 heures et quelques centaines de dirhams en carburant, aux automobilistes et aux opérateurs économiques par rapport au parcours actuel, de mieux desservir l’est de la plaine du Gharb vers Souk el Arbaâ et Mechraâ Bel-Ksiri. De plus, le fait qu’elle devrait passer par Ouezzane et à 20 km au sud de la ville de Chaouen donnerait un nouvel élan de développement au Rif occidental. Selon M. Ben Gebara, les premières ébauches du projet sont réalisées sur la base d’un partenariat entre des entreprises marocaines, françaises, italiennes et turques. Le financement sera privé, complété par des apports de fonds d’institutions publiques marocaines, européennes et africaines.

Pourquoi pas une voie express ?

Si elle venait à voir le jour, cette voie serait la première autoroute marocaine entièrement construite avec des fonds privés. Le réseau autoroutier marocain actuel de 1 420 km est géré par la Société publique autoroutes du Maroc (ADM) en vertu d’une concession accordée en ce sens par l’Etat.
Du côté du ministère de l’équipement et du transport à Rabat, tutelle d’ADM, on affirme que «si projet d’autoroute Fès-Tanger Med il doit y avoir, ce serait dans le cadre d’un 2e schéma directeur autoroutier. Pour l’actuel, il reste encore Berrechid-Béni Mellal et El Jadida-Safi, en plus du contournement de Rabat et de la 3e voie de l’autoroute Casablanca-Rabat à achever». La même source souligne cependant que «la demande est notée», mais insiste sur le fait que «le privé n’a pas pu faire d’autoroute jusqu’à présent», allusion au premier projet d’autoroute Casa-Rabat dans les années 80, et ajoute que «ce n’est pas lui qui pourrait s’occuper des expropriations». Les arguments de l’administration ne sont pas dénués de bon sens : le fait est que, comme souvent dans les grands projets d’infrastructures, et encore plus pour une autoroute, le retour sur investissement est très long et il faut compter une trentaine d’années avant de récupérer sa mise, grâce aux recettes de péage et celle provenant de la location des terrains pour station-service. En d’autres termes, seuls les institutionnels peuvent y trouver leur compte.
Au ministère de l’équipement, on se garde cependant de fermer la porte à l’option du privé, mais on trouve plus plausible la possibilité qu’au lieu d’une autoroute Fès-Tanger Med soit plutôt construite une voie express (double voie) sur le modèle de ce qui existe entre Tanger et Tétouan par exemple.
Notons qu’avant de s’intéresser à ce projet, Blue Ocean a notamment à son actif le montage financier pour des infrastructures à Tanger Med, Dakar au Sénégal et Malabo en Guinée-Equatoriale.

l'eco

donc si cette autoroute Fès Tanger Med devait être lancé , elle serait exploité par une autre société c'est bien sa , d'un coté je pense que les futures autoroutes devraient suivre le même chemin histoire un peu de baissé les dépenses publiques en terme d'infrastructures et de ne plus laissé le monopole a ADM faire comme en France avec ASF Escota Cofiroute Sanef APRR (Autoroute Paris Rhin Rhône) parce que des autoroutes il en reste a en construire (hormis El Jadida Safi) il reste des autoroutes d'envergure national (Tanger Oujda parallèle a la rocade méditerranée ) et des autoroutes régional (comme Taourit Nador ou Oujda Figuig) ,bref affaire a suivre ........... !

C'est quoi 700 millions d'Euro?
c'est 10000 voiture par jour X 100 DH X 365 jours X 21 ans.

Quelle est cette banque (ou groupe de banques) qui voudrait faire un sacrifice pareille? Attendre une trentaines d'années pour recuperer sa mise?

Une banque prefererait plutot faire du profit en pretant de l'argent et ceci avant meme la construction de l'autoroute.

C'est quoi 700 millions d'Euro?
c'est 10000 voiture par jour X 100 DH X 365 jours X 21 ans.

Quelle est cette banque (ou groupe de banques) qui voudrait faire un sacrifice pareille? Attendre une trentaines d'années pour recuperer sa mise?

Une banque prefererait plutot faire du profit en pretant de l'argent et ceci avant meme la construction de l'autoroute.

J'ai l'impression que vous et une autre personne dans ce forum vous ne faites qu'un ?? :)

Je me demande quand est ce que le ministere de l'equipement et ADM vont signer, leur prochain contrat- programme...

Pas avant la fin du plan actuel, c'est à dire 2015 ! Là c'est figé, et puis d'ici à ce que l'on boucle les études des futures autoroutes et les financements, autant dire que c'est pas demain la veille :lol:

Il faudrait vraiment déléguer certaines autoroutes aux privés, s'ils sont vraiment intéressés ça permettrait de baisser le budget d'investissement d'ADM, ou mieux d'investir dans d'autres projets...

les plans programmes ralentissent bcp les projets a mon avis, passer au prive peut debloquer et accelerer le developpement de plusieurs projets en parallel.

Pourquoi pas une privatisation de ADM ? Ou c'est déjà fait sans que je le sache ? :| ça serait intéressant pourtant..;

J'ai l'impression que vous et une autre personne dans ce forum vous ne faites qu'un ?? :)

Oui, c'est comme les teletubbies: all the same.

Il n'y a guère que la couleur qui change...

Oui, c'est comme les teletubbies: all the same.

Oh que non, ils sont tous différent et chacun d'eux a un nom différent de l'autre et surtout un caractère propre à lui :)

Une autoroute Fès-Tanger Med que construiraient des opérateurs privés ?

http://storage.canalblog.com/21/42/365334/23557490.jpg

Le projet est porté par une banque d’affaires tangéroise : Blue Ocean Development Bank. Estimé à 700 millions d’euros, l’investissement devra être financé pour l’essentiel par des privés.


C’est un projet audacieux qu’affine en ce moment la banque d’affaires tangéroise Blue Ocean Development Bank. Il s’agit d’une autoroute de 190 km qui relierait directement Fès au port de Tanger Med. Elle permettrait de gagner près de 200 km sur ce trajet, un gain qui bénéficierait aux opérateurs économiques de Fès et de Meknès, mais également à ceux de Taza et d’Oujda et du sud vers Errachidia puisque le trafic routier et commercial en provenance de cette région aboutit, au nord, vers Azrou et Meknès. Aujourd’hui, pour relier Fès à Tanger Med, voitures et camions doivent emprunter l’autoroute vers la côte atlantique à l’ouest jusqu’à Salé avant de remonter vers le nord en prenant l’autoroute Rabat-Tanger. Or, une connexion entre les deux villes, qui comptent parmi les plus importantes du pays aussi bien en termes de démographie (1 million d’habitants pour Fès, 930 000 pour Tanger) que de poids économique (respectivement 5e et 4e en termes de classement économique, selon le dernier baromètre La Vie éco-Valyans sur le classement des villes) n’est pas une idée aussi farfelue qu’il puisse paraître.
Il reste que la réalisation d’une telle infrastructure pèse très lourd. Le projet, dont le coût est estimé à 700 millions d’euros (7,7 milliards de DH), est en discussion entre élus locaux de Fès et le patronat local depuis 2008, lorsque le Conseil municipal dirigé par Hamid Chabat et le Conseil régional présidé par Mhamed Douiri avaient inscrit ce point à l’ordre du jour. A cette époque, la ville et la région, contrôlées par des hommes du même parti que le ministre de l’équipement Karim Ghellab, étaient prêtes à apporter leur contribution au budget des études techniques chiffré à un peu moins de 500 MDH.
L’idée de construire cette autoroute a déjà été présentée au printemps dernier aux opérateurs économiques, aux élus et aux autorités locales fassis qui, dans l’ensemble, l’ont accueillie favorablement. Selon le vice-président de Blue Ocean Development Bank, Taoufik Ben Gebara, «une telle infrastructure désenclaverait la région Centre et ouvrirait une nouvelle frontière de développement vers le nord du pays et la région du Rif». Après l’ouverture du tronçon autoroutier reliant Fès à Oujda en juillet dernier, une meilleure desserte vers Tanger Med et vers la région d’Al Hoceima reste à concevoir.
Le tracé de la future autoroute permettrait, outre le fait de faire gagner 200 km, soit 2 heures et quelques centaines de dirhams en carburant, aux automobilistes et aux opérateurs économiques par rapport au parcours actuel, de mieux desservir l’est de la plaine du Gharb vers Souk el Arbaâ et Mechraâ Bel-Ksiri. De plus, le fait qu’elle devrait passer par Ouezzane et à 20 km au sud de la ville de Chaouen donnerait un nouvel élan de développement au Rif occidental. Selon M. Ben Gebara, les premières ébauches du projet sont réalisées sur la base d’un partenariat entre des entreprises marocaines, françaises, italiennes et turques. Le financement sera privé, complété par des apports de fonds d’institutions publiques marocaines, européennes et africaines.

Pourquoi pas une voie express ?

Si elle venait à voir le jour, cette voie serait la première autoroute marocaine entièrement construite avec des fonds privés. Le réseau autoroutier marocain actuel de 1 420 km est géré par la Société publique autoroutes du Maroc (ADM) en vertu d’une concession accordée en ce sens par l’Etat.
Du côté du ministère de l’équipement et du transport à Rabat, tutelle d’ADM, on affirme que «si projet d’autoroute Fès-Tanger Med il doit y avoir, ce serait dans le cadre d’un 2e schéma directeur autoroutier. Pour l’actuel, il reste encore Berrechid-Béni Mellal et El Jadida-Safi, en plus du contournement de Rabat et de la 3e voie de l’autoroute Casablanca-Rabat à achever». La même source souligne cependant que «la demande est notée», mais insiste sur le fait que «le privé n’a pas pu faire d’autoroute jusqu’à présent», allusion au premier projet d’autoroute Casa-Rabat dans les années 80, et ajoute que «ce n’est pas lui qui pourrait s’occuper des expropriations». Les arguments de l’administration ne sont pas dénués de bon sens : le fait est que, comme souvent dans les grands projets d’infrastructures, et encore plus pour une autoroute, le retour sur investissement est très long et il faut compter une trentaine d’années avant de récupérer sa mise, grâce aux recettes de péage et celle provenant de la location des terrains pour station-service. En d’autres termes, seuls les institutionnels peuvent y trouver leur compte.
Au ministère de l’équipement, on se garde cependant de fermer la porte à l’option du privé, mais on trouve plus plausible la possibilité qu’au lieu d’une autoroute Fès-Tanger Med soit plutôt construite une voie express (double voie) sur le modèle de ce qui existe entre Tanger et Tétouan par exemple.
Notons qu’avant de s’intéresser à ce projet, Blue Ocean a notamment à son actif le montage financier pour des infrastructures à Tanger Med, Dakar au Sénégal et Malabo en Guinée-Equatoriale.

l'eco




Voilà pourquoi l'Etat est circonspect sur ce projet :


http://img840.imageshack.us/img840/3519/gt6401.jpg (http://img840.imageshack.us/i/gt6401.jpg/)

http://img526.imageshack.us/img526/6717/gt6423.jpg (http://img526.imageshack.us/i/gt6423.jpg/)
Lien perdu

Can somebody then post a map on how the possible highway Larache Meknes would look like?? and where it would pass thx

In my opinion, it would (and must) look like--->

http://img502.imageshack.us/img502/7021/imaginary.jpg

According to my own measurements and calculations, the highway would be 115-125 kms long and would pass near Meknes, Sidi Kacem, Machraa Belksiri, Souk Larbaa and Moulay Bouselham before joining A1. The terrain is mostly flat, so the cost of construction would be very cheap. This part of the country is one of the richest agricultural regions of Morocco, and suffers from heavy traffic, especially trucks and buses going to the north.

I think this possible highway would be one of the most profitable in the country, and its construction cost would be quite cheap. Fes-Tetouan would cost a lot of money (lots of mountains) and don't think it would be as successful as Meknes-Sidi Kacem-Gharb-Larache.

Au ministère de l’équipement, (...) on trouve plus plausible la possibilité qu’au lieu d’une autoroute Fès-Tanger Med soit plutôt construite une voie express (double voie) sur le modèle de ce qui existe entre Tanger et Tétouan par exemple.

Si une liaison rapide entre Fès et Tanger-Med fait l'unanimité, le projet d'une autoroute via Chefchaouen ou Larache semble enterrer car économiquement non viable.
Dédoubler la N1 puis la R413 sur 170 km entre Larache et Meknès tombe sous le coup du bon sens. D'une part la distance est courte. Ensuite la plaine du Gharb ne pose aucune difficulté de le terrassement. Enfin il est nécessaire d'accentuer les échanges dans cette région qui est l'un des bacs à légumes du Maroc et qui connait une forte croissance démographique et économique.
Dans cet optique, il faudra trouver une solution à la traversée interminable nord-sud de Meknès dont les radars au pifomètre sont très sensibles.

Je me demande pourquoi partir d'une région montagneuse alors qu'une autoroute Larache-Fès partant de l'autoroute A1, longeant la RN1 jusqu'à Souk Arba pour suivre la R413 jusqu'à Sidi Kacem pour aller en parrallèle jusqu'à Fès. La plaine du Gharb ne pose pas de problème alors qu'en longeant la RN2 puis la RN13 passera par les montagnes. Je suis sur que cette autoroute sera cher. Enfin, tant que c'est un projet non approuvé, ils peuvent changer à tout moment... Après, ce n'est qu'une proposition...

Et une autre question que je me pose toujours, vu que je ne vais que très rarement au Nord:
Combien de temps faut il pour faire Fes-Tetouan? (nationale)
et combien de temps faut-il pour faire Fes-Rabat-Tanger? (autoroute)

Ben on parle d'une médiane Marrakech Fès Tetouan c'est pour sa qu'elle est prioritaire , aussi il y'a quelques temps on disait que sa serait un investisseur privée qu'il allait la construire est ce que c'est toujours vrai , à savoir !

pour la question d'elmarrakchi, en prenant l'autoroute de fes jusqu'à rabat ensuite aller à Tanger, c'est environ 400 kilomètres donc un peu prés de 3h30 voir 4h puisqu'il y'a un tronçon en voie express de sidi allal lbehraoui jusqu’à l’échangeur de l'A2. pour la nationale en plus d’être très accidentée et tellement ennuyeuse, il faut prévoir des fois plus de 5 heures pour faire cette route !!!

Combien de temps faut il pour faire Fes-Tetouan? (nationale)


4h pour 258km.



et combien de temps faut-il pour faire Fes-Rabat-Tanger? (autoroute)

4h15 pour 440 km.

J'ai fais les deux trajets, des dizaines de fois.

^^
merci pour vos réponses.
Il n'y aura donc pas d'autoroute Fes-Tetouan à mon avis...

^^
merci pour vos réponses.
Il n'y aura donc pas d'autoroute Fes-Tetouan à mon avis...

C un pur gaspillage, et puis il faut étouffer Sebta. Une autoroute Fes-Tetouan risque d’encourager les gens a passer par Sebta.

pour la question d'elmarrakchi, en prenant l'autoroute de fes jusqu'à rabat ensuite aller à Tanger, c'est environ 400 kilomètres donc un peu prés de 3h30 voir 4h








4h15 pour 440 km.



Et après on se plaint ici qu'il y'a bcp d'accidents au Maroc. Le trajet Meknés-Kenitra-Larache-Tanger-Med-Ceuta je le fais en 5h, pas moins, avec une petite pause de 30 minutes dans une aire de repos près de Kenitra. Je ne dépasse jamais 120kms/h. Même chose pour Meknès-Tetouan par route nationale: 5 h avec une pause café à Souk Larbaa. Je ne dépasse jamais 80/100 kms/h parfois même pas 60 (entre Meknès et Sidi Kacem ou entre Larache-et la N2, deux trançons sinueux et très dangereux).

Si vous voulez faire ce dernier trajet de nuit (c'est mieux car la route est presque deserte), faites très attention entre Sidi Kacem et Souk Larbâa, c'est assez fréquent de trouver des grosses pierres sur la chaussée (posées par des voleurs pour provoquer un accident).

C un pur gaspillage, et puis il faut étouffer Sebta. Une autoroute Fes-Tetouan risque d’encourager les gens a passer par Sebta.

Beaucoup moins que le TGV en tout cas, ou que l'accord de peche qu'avait le Maroc avec l'UE...

Et après on se plaint ici qu'il y'a bcp d'accidents au Maroc. Le trajet Meknés-Kenitra-Larache-Tanger-Med-Ceuta je le fais en 5h, pas moins, avec une petite pause de 30 minutes dans une aire de repos près de Kenitra. Je ne dépasse jamais 120kms/h. Même chose pour Meknès-Tetouan par route nationale: 5 h avec une pause café à Souk Larbaa. Je ne dépasse jamais 80/100 kms/h parfois même pas 60 (entre Meknès et Sidi Kacem ou entre Larache-et la N2, deux trançons sinueux et très dangereux).
440km en 4h15, ca fait du 108/109 kmh de vitesse moyenne, la vitesse etant limité a 120kmh, c'est largement correct et adapter a la securité.

.
440km en 4h15, ca fait du 108/109 kmh de vitesse moyenne, la vitesse etant limité a 120kmh, c'est largement correct et adapter a la securité.

Pour prendre la route en toute sécurité, c'est recommandable de faire une pause toutes les deux heures, même sans signes de fatigue. En plus, une bonne partie de l'autoruoute entre Meknès et Tifelt est limitée a 100 km/h., Et entre Sidi Allal Bahraoui et Rabat, c'est une Nationale (voie express). Et entre Melloussa et Tetouan c'est une route de montagne (voie express) limitée a 80km/h (même chose pour le trajet tanger-med Castillejos). Mais que chaqu'un fasse ce qu'il veut. :lol:

pour la question d'elmarrakchi, en prenant l'autoroute de fes jusqu'à rabat ensuite aller à Tanger, c'est environ 400 kilomètres donc un peu prés de 3h30 voir 4h puisqu'il y'a un tronçon en voie express de sidi allal lbehraoui jusqu’à l’échangeur de l'A2. pour la nationale en plus d’être très accidentée et tellement ennuyeuse, il faut prévoir des fois plus de 5 heures pour faire cette route !!!

pour l'autoroute il a demandé combien faut il pour aller de Fes à tanger ne passant par Rabat, donc les 4 heures que j'ai dis sont largement suffisante Mr accident ;)

pour l'autoroute il a demandé combien faut il pour aller de Fes à tanger ne passant par Rabat, donc les 4 heures que j'ai dis sont largement suffisante Mr accident ;)

Moi aussi j'ai dis 4h 15, j'ai rajouté un petit quart d'heure, le temps d'aller faire le plein dans une station ou d'aller aux toilettes :lol:

Bon aller une fois ca m'a pris 5h, je suis sortie a Assilah pour manger des fruits de mer :D

Moi aussi j'ai dis 4h 15, j'ai rajouté un petit quart d'heure, le temps d'aller faire le plein dans une station ou d'aller aux toilettes :lol:

Bon aller une fois ca m'a pris 5h, je suis sortie a Assilah pour manger des fruits de mer :D

Je dois conduire comme une grand-mère donc. :lol: Ou peut être vous calculez le temps à partir de l'entrée de l'autoroute (ça me prends 20 minutes seulement pour sortir de Meknès). Ou peut être je reste plus d'une 1/2 heure dans l'aire de service. allez bonne route.