Metro do Porto [2010] [Archive]

pai nosso

January 2nd, 2010, 03:24 PM

Mais uma informação adicional, para quem vier consultar o thread pela primeira vez!:)

Quote:
Originally Posted by nprc
A saber a calendarização da 2ª fase;

- Extensão D. João II - St. Ovidio, linha amarela e castanha = Inicio de obra em Outubro 2009, conclusão Abril 2011.:banana:

D. João II
http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/DJoaoII.jpg

Santo Ovídeo
http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/SantoOvideo.jpg
http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/StoOvideo.jpg

- Extensão Ismai - Trofa (Paradela), linha verde = Inicio de obra 2º semestre trimestre 2010, conclusão Dezembro 2011.

http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/TrofaAAA.jpg

http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/TrofaBBB.jpg

http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/TrofaCCC.jpg

Fonte: http://www.mun-trofa.pt/filecontrol/site/Doc/linha_metro.pdf

8 Estações »»» 141 M€

- Extensão St. Ovidio - Vila D´este, linha amarela e castanha = Inicio de obra em 2011, conclusão em 2013.

http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/ExtensoStoOvdo-VilaDEste.jpg

4 Estações

- Linha circular externa Matosinhos Sul - S. Bento, linha laranja = Inicio de obra em 2012, conclusão em finais 2014.

http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/LinhadoCampoAlegre1.jpg
http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/LinhadoCampoAlegre2.jpg

12 Estações »»» 320 M€

- Linha circular externa Praia de Matosinhos - Vila D´este (troço Vasco da Gama - Polo Universitário), linha castanha = Inicio de obra em 2014, conclusão no inicio de 2016.

EIA:
http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/SMamede1.jpg

http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/SMamede2.jpg

http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/SMamede3.jpg

http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/SMamede4.jpg

10 Estações »»» 282 M€

- Linha Gondomar (troço Campanha - Valbom - S. Cosme) = Inicio de obra em 2016, conclusão em 2018.

Resumo Não Tecnico:
http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/2LinhadeGondomar1.jpg

Várias alternativas do RNT:
http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/2LinhadeGondomar2.jpg

http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/ValbomAAA.jpg

http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/ValbomBBB.jpg

http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/ValbomCCC.jpg

http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/ValbomDDD.jpg

http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/ValbomEEE.jpg

http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/ValbomFFF.jpg

Fonte: http://www.cm-gondomar.pt/PageGen.aspx?WMCM_PaginaId=29454&noticiaId=36126&pastaNoticiasReqId=29425

6 + 1 Estações »»» 184 M€

- Linha Gondomar/Gaia (Fac. de Letras - Casa da Música - Campanhã) = Conclusão em 2020.

Projecto (3ª. Fase)
http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/2LinhadeGondomar3.jpg

- Linha Gondomar/Gaia (Vila D`Este - Laborim - Fac. de Letras) = Conclusão em 2022.

Projecto (3ª. Fase)
http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/2LinhadeGondomar4.jpg

- Linha da Boavista (em estudo) & Linha da Maia (em estudo)

http://i976.photobucket.com/albums/ae247/painosso/Metro%20do%20Porto/LinhadaBoavistaeLinhadaMaia---Estudo.jpg

pedrodepinto

January 3rd, 2010, 02:12 AM

Já agora, alguém me explica por que motivo o Metro do Porto circula pela direita :dunno:? O de Lisboa é pela esquerda...

Oponopono

January 3rd, 2010, 02:19 AM

Já agora, alguém me explica por que motivo o Metro do Porto circula pela direita :dunno:? O de Lisboa é pela esquerda...

O Metropolitano de Lisboa é um verdadeiro metro e, como tal, à semelhança dos metros pelo mundo fora, adoptou as práticas da exploração ferroviária nos respectivos países. Em Portugal circula-se pela esquerda na ferrovia e daí circular-se também pela esquerda no Metropolitano de Lisboa.

O Metro do Porto não é um verdadeiro Metro. É aquilo a que em Portugal convencionou chamar-se Metro Ligeiro, não circula integralmente em vias fisicamente separadas do restante tráfego, tem zonas onde se cruza com o tráfego rodoviário e pedonal daí ser prudente respeitar as regras da circulação rodoviária, ou seja, circulação pela direita.

pedrodepinto

January 3rd, 2010, 02:24 AM

Boa resposta, fiquei esclarecido :okay:! Obrigado ;)!

marciomaco

January 3rd, 2010, 03:55 PM

Mas porque raio os nossos comboios andam pela esquerda? Foi imposição dos ingleses?

Oponopono

January 3rd, 2010, 04:13 PM

Mas porque raio os nossos comboios andam pela esquerda? Foi imposição dos ingleses?

Não foi imposição, foi derivado da forma como se iniciou a construção dos cf em Portugal. O primeiro arranque para a construção dos caminhos de ferro em Portugal foi posto nas mãos dos ingleses da Companhia Central Peninsular dos Caminhos de Ferro em Portugal que teve, dada pelo governo, a primeira concessão para a construção da via férrea de Lisboa à fronteira do Caia em Elvas, a tal que viria a ser inaugurada em 1856 até ao Carregado. Como era constituída por ingleses é natural que tenham adoptado a prática britânica nisso como nos demais aspectos relacionados com a exploração dos caminhos de ferro.

O mesmo sucede em vários países, circulação pela esquerda, mas não em todos. Em Espanha, por exemplo, circula-se pela direita em todo o lado excepto nas linhas que vêm da Compañia de los Caminos de Hierro del Norte de España onde se circula pela esquerda.

marciomaco

January 3rd, 2010, 04:27 PM

Realmente os ingleses tinham de ser diferentes em tudo...:ohno:

masterbyte

January 3rd, 2010, 05:01 PM

já agora por curiosidade... os urbanos da linha de leixões na estação de são mamede de infesta efectuam o seu trânsito e paragem na estação pela direita...

Oponopono

January 3rd, 2010, 05:06 PM

já agora por curiosidade... os urbanos da linha de leixões na estação de são mamede de infesta efectuam o seu trânsito e paragem na estação pela direita...

A linha de Leixões é em via única. Nas estações em linhas de via única os comboios param na linha mais conveniente para o serviço, seja ela a da direita ou da esquerda.

Viriatuus

January 3rd, 2010, 05:21 PM

Oponopono

January 3rd, 2010, 05:25 PM

Em França circula-se normalmente pela esquerda, excepto na Alsácia e norte da Lorena, creio. Entre a Alemanha e a Bélgica, no local onde era a fronteira pre-1914 troca-se da direita para a esquerda por meio duma passagem superior. Na Áustria na linha Viena/Linz/Salzburg faz-se a circulação à alemã, pela direita, já a linha de Semmering, via Graz, é pela esquerda, circulação à italiana...

Há alguns casos desses no continente, Viriatuus, em que tem que andar-se a mudar da direita para a esquerda e vice-versa. Mas, ainda assim, é mais prático ter essas mudanças dum lado para o outro do que alterar as linhas para a circulação passar a fazer-se pelo lado contrário.

Viriatuus

January 3rd, 2010, 05:29 PM

Oponopono

January 3rd, 2010, 05:38 PM

Acho que são basicamente esses casos. Da Alemanha para este (...até à China...) é tudo à direita... Não sei como será futuramente na Áustria após a substituição em Viena da SüdBhf pela nova HauptBhf. Mudarão a linha de Semmering também para a direita? Ou esperarão pela nova linha/túnel de Semmering e ligação mais directa a Graz?

Na Russia não é tudo à direita do que vagamente me lembro. Há sitios em que sim, sitios em que é pela esquerda. Mas não sei onde é o quê nem porquê.

Como vai ser feito na Austria não sei mas a minha assumpção é que nas linhas existentes manter-se-á o sentido normal que existe. Mudar o sentido normal de circulaçao duma linha é muito complicado e envolve alterar sinalização, layouts de estações, sinalética para passageiros, tudo e mais alguma coisa. Daqui que seja algo sempre de evitar.

Viriatuus

January 3rd, 2010, 05:50 PM

^^

Não seria inédita essa alteração. Inicialmente a A-H era toda à esquerda mas os países sucessores são agora em grande parte à direita (a exemplo do que aconteceu também em termos rodoviários). Quanto à Rússia à esquerda desconhecia. Onde?

Oponopono

January 3rd, 2010, 05:58 PM

Não seria inédita essa alteração. Inicialmente a A-H era toda à esquerda mas os países sucessores são agora em grande parte à direita (a exemplo do que aconteceu também em termos rodoviários). Quanto à Rússia à esquerda desconhecia. Onde?

Já se fez, mas em tempos idos. Também já se alteraram bitolas, até mesmo em Portugal. Durante a guerra os alemães, em meia duzia de semanas até bitolas alteraram em várias ferrovias. Mas é muito complicado e trabalhoso e hoje em dia muito mais do que há 50 ou 100 anos por haver mais tráfego.

Na Russia sei que em redor de Moscovo ha sitios onde se circula pela esquerda e algures em troços da linha transsiberiana também. Mas onde exactamente e porquê não sei dizer-te. Conheço muito pouco dos caminhos de ferro russos.

Viriatuus

January 3rd, 2010, 07:35 PM

Valendo o que vale mas todas as composições parecem andar pela direita aqui:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=810314

Outro aspecto a considerar é que no interior das locomotivas a posição de condução é sempre do lado direito. Isto não presume que o trânsito seja também feito pela direita (dado que é este deste lado que se encontrará a sinalização e que também é por esse lado que as informações/ordens irão ser recebidas nas estações)?

marciomaco

January 3rd, 2010, 07:40 PM

Peço desculpa por interromper, mas acho que já estão a fazer muito off-topic...

Oponopono

January 3rd, 2010, 07:48 PM

Outro aspecto a considerar é que no interior das locomotivas a posição de condução é sempre do lado direito. Isto não presume que o trânsito seja também feito pela direita (dado que é este deste lado que se encontrará a sinalização e que também é por esse lado que as informações/ordens irão ser recebidas nas estações)?

Não necessariamente. Em Espanha a posição de condução é, tradicionalmente, do lado direito mesmo nas linhas em que se circula pela esquerda. No material mais moderno a posição de condução é ao centro. Em Portugal a posição de condução é à esquerda. Em França também é à esquerda. Na Alemanha era tradicionalmente à direita, hoje em dia ao centro.

Ou seja, é uma indicação mas não regra imutavel.

Viriatuus

January 3rd, 2010, 07:48 PM

Marcio, é... temos que voltar para os carris (do MP), não é?:lol:

Viriatuus

January 3rd, 2010, 07:51 PM

Pois Oponopono, mas boa parte do material das fotos é de origem alemã, pelo que pude perceber, logo faz sentido que seja à direita... mas como diz o Márcio já estamos a saír muito do contexto...

marciomaco

January 3rd, 2010, 07:56 PM

Vá, temos de pôr o comboio em linhas portuguesas...:lol:

masterbyte

January 3rd, 2010, 08:46 PM

A linha de Leixões é em via única. Nas estações em linhas de via única os comboios param na linha mais conveniente para o serviço, seja ela a da direita ou da esquerda.

neste caso não é bem assim...
quando reabriram a estação de são mamede para o serviço de passageiros começou-se por se feita plea esquerda e passado 1 mês começou a ser feita pela direita.
inclusivé trocaram as tabuletas de indicação de sentido.
a linha pode ser em via única, mas na estação tem 2 vias.

Oponopono

January 3rd, 2010, 08:54 PM

neste caso não é bem assim...
quando reabriram a estação de são mamede para o serviço de passageiros começou-se por se feita plea esquerda e passado 1 mês começou a ser feita pela direita.
inclusivé trocaram as tabuletas de indicação de sentido.
a linha pode ser em via única, mas na estação tem 2 vias.

É exactamente como eu disse. Na estação entra pela via mais conveniente para o serviço, dependendo isto do restante tráfego com que se cruza ou se não cruza com nada, das instalações da própria estação e da quantidade de passageiros. E o que disseste demonstra-o. Originalmente entrava para uma, depois passou a ser mais conveniente entrar para a outra, passou a entrar para a outra. Repara que numa linha de via única, se os comboios entrarem todos para a principal directa, num sentido entram pela esquerda, no outro pela direita.

De qualquer forma, nas estações não há direita nem esquerda. Há linhas de circulação. Há inclusivamente estações que até só têm cais de passageiros numa das linhas.

Pedromg94

January 3rd, 2010, 09:20 PM

Não sei bem onde por isto, mas vou pôr aqui para verem como era antes do metro.
Estação de Custóias - Linha Porto-Póvoa
http://custoias.site90.net/images/folha_25.jpg

pedrodepinto

January 3rd, 2010, 09:47 PM

Peço desculpa por interromper, mas acho que já estão a fazer muito off-topic...

Acho que não... A minha pergunta foi pertinente :okay:, e adequada ao tópico!

marciomaco

January 3rd, 2010, 09:49 PM

Podes ter sido pertinente, mas onde as respostas já iam...:lol:

masterbyte

January 3rd, 2010, 11:02 PM

É exactamente como eu disse. Na estação entra pela via mais conveniente para o serviço, dependendo isto do restante tráfego com que se cruza ou se não cruza com nada, das instalações da própria estação e da quantidade de passageiros. E o que disseste demonstra-o. Originalmente entrava para uma, depois passou a ser mais conveniente entrar para a outra, passou a entrar para a outra. Repara que numa linha de via única, se os comboios entrarem todos para a principal directa, num sentido entram pela esquerda, no outro pela direita.

De qualquer forma, nas estações não há direita nem esquerda. Há linhas de circulação. Há inclusivamente estações que até só têm cais de passageiros numa das linhas.

não sei se entendeste... mas nas estações por exemplo de via única (que eu tenho visto por exemplo na linha do minho) e que nas estações existe por exemplo 2 vias na própria estação o enbarque efectua-se 99% dos casos pela esquerda. nem foco os casos por motivo de operacionalidade ou força maior se tenha de efectuar o embarque pela direita... perfeitamente normal.

o que estranhei e desculpem lá o offtopic... é de terem alterado o sistema na estação de são mamede efectuando-se sempre pela direita (em ambos os sentidos), quando no 1º mês se fez pela esquerda. as próprias plataformas tem indicação de sentido e tiveram de as substituir... são aquelas curiosidades... :nuts:

agora voltando à bitola do metro... :lol:
também é curioso algumas estações do metro do porto o embarque se efectuar pela esquerda... :lol:
por exemplo... a do pólo universitário... porque não fizeram uma estação similar às restantes?

Oponopono

January 3rd, 2010, 11:04 PM

não sei se entendeste... mas nas estações por exemplo de via única (que eu tenho visto por exemplo na linha do minho) e que nas estações existe por exemplo 2 vias na própria estação o enbarque efectua-se 99% dos casos pela esquerda. nem foco os casos por motivo de operacionalidade ou força maior se tenha de efectuar o embarque pela direita... perfeitamente normal.

Numa linha de via única, esquerda num sentido é direita no oposto! E é isto o que sucede sempre que os comboios entram na linha principal directa: num sentido vão pela da esquerda, no outro pela da direita. Mas, lá está, nas estações não existe direita nem esquerda. Existem linhas de circulação e os comboios entram pela mais conveniente. Não têm que andar pela mais à esquerda.

marciomaco

January 3rd, 2010, 11:05 PM

agora voltando à bitola do metro... :lol:
também é curioso algumas estações do metro do porto o embarque se efectuar pela esquerda... :lol:
por exemplo... a do pólo universitário... porque não fizeram uma estação similar às restantes?

Falta de espaço... :dunno:

Oponopono

January 3rd, 2010, 11:24 PM

Mesmo estando já mais do que off-topic, vou deixar aqui as regras aplicaveis para a entrada dos comboios nas estações de via única.

Comboios sem paragem passam sempre pela linha principal directa da estação.

Comboios com paragem há vários casos a observar. Em não havendo qualquer cruzamento, os de passageiros, sempre na principal directa. Os de mercadorias por onde for mais conveniente. Havendo cruzamento há outras questões a atentar. Se for cruzamento entre dois comboios de passageiros, o que tiver mais passageiros deve entrar para a linha mais próxima do edificio de passageiros. Se for cruzamento entre um comboio de passageiros e um de mercadorias, o de passageiros deverá entrar para a linha mais próxima do edificio de passageiros e o de mercadorias para onde for mais conveniente.

E isto independentemente de ser a da esquerda e a da direita. Isto porque, regulamentarmente, dentro dos limites duma estação, nao há direita nem esquerda mas tão somente linhas de circulação. A linha principal directa é a que dá continuidade à linha geral de circulação, ou seja, aquela por onde os comboios passam apanhando todas as agulhas em posição de continuidade à geral e não precisam reduzir a sau velocidade para 30km/h ou 45km/h dependendo caso a caso. As linhas desviadas são aquelas às quais o comboio acede passando por uma agulha na posição invertida. Os conceitos de via normal e contravia não são aplicaveis dentro dos limites duma estação, apenas fora destes.

Ora, com estas regras está bom de ver que o que num sentido é entrar para a linha da esquerda, no sentido contrário é entrar para a linha da direita. O que é totalmente irrelevante.

pedrodepinto

January 3rd, 2010, 11:32 PM

Estou a ver que sem querer levantei aqui uma grande charada :lol:!

masterbyte

January 3rd, 2010, 11:38 PM

Numa linha de via única, esquerda num sentido é direita no oposto! E é isto o que sucede sempre que os comboios entram na linha principal directa: num sentido vão pela da esquerda, no outro pela da direita. Mas, lá está, nas estações não existe direita nem esquerda. Existem linhas de circulação e os comboios entram pela mais conveniente. Não têm que andar pela mais à esquerda.

continuo com a sensação que não me teres entendido...

http://img193.imageshack.us/img193/5307/imag0012c.jpg

esta é uma foto na 1ª semana de serviço na estação de são mamede. a ute vem de ermesinde e está a dar entrada na estação e o embarque vai-se efectuar pela esquerda.
quando ela inverter o sentido em leça do balio ao entrar de novo em são mamede de infesta vai circular na outra linha e o embarque vai-se efectuar pela esquerda.
mas aquilo que te estou a dizer é trocaram o sentido (ou a linha de embarque...) das automotoras agora e o embarque dos passageiros é feito pela direita. e é sempre assim agora o embarque... pela direita.

quando falo em "esquerda" e "direita" falo no sentido da circulação do veículo (frente) e embarque nas gares em relação à sua posição de circulação.
acho que me fiz entender... :P

Falta de espaço...
ou ser uma estação bastante movimentada e para se poupar... criou-se um cais único...
podia alguém mais entendido explicar a peculiaridade da estação do pólo universitário...

Oponopono

January 3rd, 2010, 11:53 PM

continuo com a sensação que não me teres entendido...

E eu a de não me teres entendido tu.

No seguimento do que se vinha a falar neste tópico, os comboios andarem pela direita ou pela esquerda, dependendo dos países, falaste na linha de Leixões. E eu respondi-te que, em via única, é irrelevante qual o sentido normal de circulação dos comboios nas linhas de via dupla desse país. Porque dentro das estações não há sentido normal e contravia mas tão somente linhas de circulação.

Esse caso que mostras de São Mamede mostra isso mesmo: costumavam ir por um lado, agora vão pelo outro. É dentro duma estação, que problema ou questão há aí? Porque é que mudaram? Nao faço ideia e pode ter a ver com milhões de coisas, desde tempos dados num sentido que tornariam preferivel ir pela directa nesse sentido em vez de no inverso até aos fluxos de passageiros.

Hugoferreiraleite

January 4th, 2010, 02:19 AM

Já agora, alguém me explica por que motivo o Metro do Porto circula pela direita :dunno:? O de Lisboa é pela esquerda...

Isso tem uma explicação simples, que para falar verdade, deverá ter tanto de mito como de realidade...

Na Europa, do antes séc. XIX, os cavaleiros quando tinham de se cruzar nas pontes com outros cavaleiros, faziam-no pela esquerda, pois as pontes eram estreitas e assim n embarravam com a espada uns dos outros, a espada por sua vez estava do lado esquerdo, pois a maioria da população era destra...

Quanto mais tarde surgiram os veiculos a vapor, em primeiro lugar os sobre carris, essa norma foi adoptada, em primeiro lugar pelo país aonde nasceu a ferrovia, e de seguida por quase todo o mundo!

Mais tarde com a aparecimento do automovel, e como a maioria das pessoas eram destras, reparou-se que haveria maior facilidade em conduzir se o transito passasse a circular pela direita...

Em Portugal, os comboios andam a esquerda por convenção, o mesmo se passa com o ML, que quando nasceu adquiriu as regras de circulação dos comboios de então!
Já mais recentemente, se pensou em alterar o sentido do metro de Lisboa, por forma a não baralhar os passageiros que quando não conhecem olham sistematicamente para o lado errado, (eu incluido) mas essa ideia foi sempre posta de lado devido aos elevados custos de alterar toda a sinalética do ML!

Já os meios ferroviários de transporte recentes, que não pertençam à ferrovia clássica, isto é, que n estejam ligados a rede ferroviária nacional, tem todos eles a tendencia de circular pela direita, metro do Porto, do Mondego, e Sul do Tejo incluidos...

Hugoferreiraleite

January 4th, 2010, 02:23 AM

O Metropolitano de Lisboa é um verdadeiro metro e, como tal, à semelhança dos metros pelo mundo fora, adoptou as práticas da exploração ferroviária nos respectivos países. Em Portugal circula-se pela esquerda na ferrovia e daí circular-se também pela esquerda no Metropolitano de Lisboa.

O Metro do Porto não é um verdadeiro Metro. É aquilo a que em Portugal convencionou chamar-se Metro Ligeiro, não circula integralmente em vias fisicamente separadas do restante tráfego, tem zonas onde se cruza com o tráfego rodoviário e pedonal daí ser prudente respeitar as regras da circulação rodoviária, ou seja, circulação pela direita.

Obviamente que não sabes do que falas, e sendo assim mais valia não mandares bacuradas desnecessárias...:ohno:

O metro do Porto circula pela direita, pois é mais facil para as pessoas saberem o sentido das linhas! Pois o metro do Porto tem a via 100% dedicada e não tinha qq tipo de problema em circular em sentido oposto, como o faz quando existem obras na linha, como aconteceu aos fins-de-semana do ano passado na linha A, em que só se circulava numa via!:cheers:

Oponopono

January 4th, 2010, 02:25 AM

Obviamente que não sabes do que falas, e sendo assim mais valia não mandares bacuradas desnecessárias...:ohno:

Claramente sei mais do que tu que nem ler sabes. Mas tu a mandar bojardas a quem percebe dos assuntos sobre os quais se fala já é algo comum, por isso eu passo de alto. Não ligo particularmente.

O metro do Porto circula pela direita, pois é mais facil para as pessoas saberem o sentido das linhas! Pois o metro do Porto tem a via 100% dedicada e não tinha qq tipo de problema em circular em sentido oposto, como o faz quando existem obras na linha, como aconteceu aos fins-de-semana do ano passado na linha A, em que só se circulava numa via!:cheers:

Eu não disse que não tinha via 100% dedicada. Disse que não tinha via 100% fisicamente separada e expliquei. O que é diferente.

Eu nem sei como se consegue andar de metro, por exemplo, em Madrid. O metro anda pela esquerda e os comboios na generalidade da rede ferroviária, excepto nas linhas da antiga Compañia del Norte andam pela direita.

Hugoferreiraleite

January 4th, 2010, 02:26 AM

Há alguns casos desses no continente, Viriatuus, em que tem que andar-se a mudar da direita para a esquerda e vice-versa. Mas, ainda assim, é mais prático ter essas mudanças dum lado para o outro do que alterar as linhas para a circulação passar a fazer-se pelo lado contrário.

Nem havia justificação para se fazer...

No caso Português poderá se pensar em colocar os CAV a circular pela direita, se Espanha também o fizer, nas linhas já existentes, n existe qq vantagem em fazer tal coisa, é € para o lixo...

Hugoferreiraleite

January 4th, 2010, 02:33 AM

(...)
agora voltando à bitola do metro... :lol:
também é curioso algumas estações do metro do porto o embarque se efectuar pela esquerda... :lol:
por exemplo... a do pólo universitário... porque não fizeram uma estação similar às restantes?

Eu sinceramente penso que foi mero design de quem projectou as estações, e por acaso até gosto, pois assim forma uma mega plataforma central, ao invés das duas mais pequenas de cada lado...

Mas existem mais casos, como a estação de João de Deus, ao lado do El Corte Inglês! E o caso da estação do estádio do Dragão, em que na via do meio podes sair/entrar pelos dois lados...:lol:

Hugoferreiraleite

January 4th, 2010, 02:44 AM

Claramente sei mais do que tu que nem ler sabes. Mas tu a mandar bojardas a quem percebe dos assuntos sobre os quais se fala já é algo comum, por isso eu passo de alto. Não ligo particularmente.

Para colocares frases como aquelas, não... N deves perceber muito! :lol:

Eu não disse que não tinha via 100% dedicada. Disse que não tinha via 100% fisicamente separada e expliquei. O que é diferente.

Eu nem sei como se consegue andar de metro, por exemplo, em Madrid. O metro anda pela esquerda e os comboios na generalidade da rede ferroviária, excepto nas linhas da antiga Compañia del Norte andam pela direita.

Sim, mas via 100% fisicamente separada em Portugal só se for o ML, pois até os comboios têm passagens de nível... :ohno:

Além do que o comentário era referente a esta frase:
O Metro do Porto não é um verdadeiro Metro. É aquilo a que em Portugal convencionou chamar-se Metro Ligeiro, não circula integralmente em vias fisicamente separadas do restante tráfego, tem zonas onde se cruza com o tráfego rodoviário e pedonal daí ser prudente respeitar as regras da circulação rodoviária, ou seja, circulação pela direita.

Ora isto n é uma explicação lógica, pois os comboios tb têm passagens de nível e nem por isso circulam pela direita! E até 198? e troca o passo n era proibido seguir a pé pelas linhas ferroviárias...:ohno:

Além do que, já te disse tb em situações expecionais o metro do Porto circula em sentido contrário...

Oponopono

January 4th, 2010, 03:00 AM

Hugo, vamos lá a ver se pomos uma coisa clara. Tu comigo aprendes. Não penses que me ensinas o que quer que seja sobre transportes porque não ensinas. Nem a mim nem a ninguém. Infelizmente induzes é muita gente em erro. Já foste responsavel por um forista de imenso valor ter-se afastado deste forum por não estar para te aturar mas comigo não consegues resultado igual. Inversamente, uso os teus posts normalmente absurdos, para elaborar mais alguns aspectos.

Sigamos adiante agora. Com duas fotografias e uma correcção.

Sim, mas via 100% fisicamente separada em Portugal só se for o ML, pois até os comboios têm passagens de nível... :ohno:

Isto (http://www.railfaneurope.net/pix/pt/trams/Porto/Eurotram/misc/IMGP0046mp.jpg), isto (http://www.railfaneurope.net/pix/pt/trams/Porto/Eurotram/misc/IMG_5977.jpg), isto (http://www.railfaneurope.net/pix/pt/trams/Porto/Eurotram/001-018/IMGP0056mp.jpg) ou isto (http://www.railfaneurope.net/pix/pt/trams/Porto/Eurotram/001-018/IMGP0055mp.jpg) são um bocadinho diferentes de passagens de nível.

E até 198? e troca o passo n era proibido seguir a pé pelas linhas ferroviárias...:ohno:

Isto não é verdade e é pura invenção tua. A proibição de circular pela via férrea vigora desde a aprovação do primeiro Regulamento de Policia para os Caminhos de Ferro em Portugal publicado em 23/09/1856 e que deu lugar ao Regulamento para a Exploração e Polícia dos Caminhos de Ferro, aprovado pelo Decreto-Lei 39780 de 21 de Agosto de 1954. Hoje em dia a proibição é feita pelo Artigo 19º do Decreto-Lei 276/2003.

(se algum dos mods quiser fazer a gentileza de colocar as fotos que coloquei como links em imagens mesmo eu penhorarei os meus agradecimentos.) :)

Hugoferreiraleite

January 4th, 2010, 03:40 AM

Hugo, vamos lá a ver se pomos uma coisa clara. Tu comigo aprendes. Não penses que me ensinas o que quer que seja sobre transportes porque não ensinas. Nem a mim nem a ninguém. Infelizmente induzes é muita gente em erro. Já foste responsavel por um forista de imenso valor ter-se afastado deste forum por não estar para te aturar mas comigo não consegues resultado igual. Inversamente, uso os teus posts normalmente absurdos, para elaborar mais alguns aspectos.

:cheers: Eu sei disso... Era só para provocar...

Vá vá vá! Tb n exageres, eu prezo a participação de todos aqui no forum! O que n significa que abdique do meu direito ao contraditório, já agora qual forista?

Sigamos adiante agora. Com duas fotografias e uma correcção.

Isto (http://www.railfaneurope.net/pix/pt/trams/Porto/Eurotram/misc/IMGP0046mp.jpg), isto (http://www.railfaneurope.net/pix/pt/trams/Porto/Eurotram/misc/IMG_5977.jpg), isto (http://www.railfaneurope.net/pix/pt/trams/Porto/Eurotram/001-018/IMGP0056mp.jpg) ou isto (http://www.railfaneurope.net/pix/pt/trams/Porto/Eurotram/001-018/IMGP0055mp.jpg) são um bocadinho diferentes de passagens de nível.

Por passagem de nível entende-se, ou deveria entender-se, o cruzamento entre duas vias diferentes (rodovia ou ferrovia), no mesmo plano... Logo no Metro do Porto existem as mesmissimas passagens de nível que existem na ferrovia clássica...

Isto não é verdade e é pura invenção tua. A proibição de circular pela via férrea vigora desde a aprovação do primeiro Regulamento de Policia para os Caminhos de Ferro em Portugal publicado em 23/09/1856 e que deu lugar ao Regulamento para a Exploração e Polícia dos Caminhos de Ferro, aprovado pelo Decreto-Lei 39780 de 21 de Agosto de 1954. Hoje em dia a proibição é feita pelo Artigo 19º do Decreto-Lei 276/2003.

(se algum dos mods quiser fazer a gentileza de colocar as fotos que coloquei como links em imagens mesmo eu penhorarei os meus agradecimentos.) :)

mmmm... Jurava que não tinha sido assim...
Bem é porque sim! De qq maneira tal decreto-lei nunca foi respeitado até aos nossos dias, visto que ainda hj se vê pessoas a circularem pela linha ferrea, em alguns casos, por não existir qq outro meio para além da referida linha, situação muito frequente nas linhas de bitola estreita do Douro...

Hugoferreiraleite

January 4th, 2010, 03:45 AM

As imagens:

http://www.railfaneurope.net/pix/pt/trams/Porto/Eurotram/misc/IMGP0046mp.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/pt/trams/Porto/Eurotram/misc/IMG_5977.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/pt/trams/Porto/Eurotram/001-018/IMGP0056mp.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/pt/trams/Porto/Eurotram/001-018/IMGP0055mp.jpg

Era isto que querias que alguem fizesses?

Oponopono

January 4th, 2010, 03:47 AM

Por passagem de nível entende-se, ou deveria entender-se, o cruzamento entre duas vias diferentes (rodovia ou ferrovia), no mesmo plano... Logo no Metro do Porto existem as mesmissimas passagens de nível que existem na ferrovia clássica...

Por passagem de nível entende-se o que está na lei - Regulamento de Passagens de Nível, Decreto-Lei 568/99 - e nada mais. Não está sujeito a interpretações. Se o MP fosse considerado linha ferroviária nem PNs podia ter - porque desde 1999 que não podem implantar-se PNs - quanto mais coisas como as das fotografias que mostrei.

Andre_Filipe

January 4th, 2010, 03:48 AM

Não sei bem onde por isto, mas vou pôr aqui para verem como era antes do metro.
Estação de Custóias - Linha Porto-Póvoa
http://custoias.site90.net/images/folha_25.jpg

Heh lembro-me bem, fazia essa viagem quase semanalmente. Lembro-me das estações em Francos, Ramalde, Circunvalação no Porto, e também de Custoias, Crestins, etc.

Hugoferreiraleite

January 4th, 2010, 03:51 AM

E por acaso apanhas-te aí a pior estação da rede do Metro do Porto, a estação de Brito Capelo, a unica estação da rede que nem um mini coberto tem! looooool

Mas por acaso nem foste muito feliz já que nas imagens que aqui colocaste praticamente n se vê qq passagem de nível, à excepção da imagem da avenida da Republica, Gaia

Hugoferreiraleite

January 4th, 2010, 03:54 AM

Por passagem de nível entende-se o que está na lei - Regulamento de Passagens de Nível, Decreto-Lei 568/99 - e nada mais. Não está sujeito a interpretações. Se o MP fosse considerado linha ferroviária nem PNs podia ter - porque desde 1999 que não podem implantar-se PNs - quanto mais coisas como as das fotografias que mostrei.

Sim, mas são coisas diferentes... O metro do Porto n acenta numa rede ferroviária clássica! Nem nunca eu o disse...:cheers:

Oponopono

January 4th, 2010, 03:55 AM

Mas por acaso nem foste muito feliz já que nas imagens que aqui colocaste praticamente n se vê qq passagem de nível, à excepção da imagem da avenida da Republica, Gaia

O ponto é exactamente esse: o tráfego pedonal pode ser feito em qualquer lugar. Pode atravessar-se a rua em qualquer lugar, livremente e nada proibe que as pessoas o façam. Não me refiro a barreiras físicas mas sim a barreiras legais. Não se pode andar pela via férrea, a lei não o permite. Mas aqui pode-se, sem restrições, precisamente por não o ser. Além de que se fosse considerada via férrea tinha que ser vedada, coisa que não está. Se isto fosse uma linha ferroviária os atravessamentos rodoviários da foto da Av da Républica não poderiam existir porque é proibida a implantação de PNs desde 1999.

Por alguma razão isto é chamado (e cito o DL com as bases de concessão) "sistema de metro ligeiro".

Ahhh, antes de mais, nem tentes iniciar guerrinha Lisboa-Porto comigo porque para esse peditório não dou. Eu limito-me a chamar às coisas o nome que lhes chamam em Portugal e isto vindo de mim já é uma grande generosidade. Portanto nem tentes ir mais além.

Hugoferreiraleite

January 4th, 2010, 05:45 AM

O ponto é exactamente esse: o tráfego pedonal pode ser feito em qualquer lugar. Pode atravessar-se a rua em qualquer lugar, livremente e nada proibe que as pessoas o façam. Não me refiro a barreiras físicas mas sim a barreiras legais. Não se pode andar pela via férrea, a lei não o permite. Mas aqui pode-se, sem restrições, precisamente por não o ser. Além de que se fosse considerada via férrea tinha que ser vedada, coisa que não está. Se isto fosse uma linha ferroviária os atravessamentos rodoviários da foto da Av da Républica não poderiam existir porque é proibida a implantação de PNs desde 1999.

Por alguma razão isto é chamado (e cito o DL com as bases de concessão) "sistema de metro ligeiro".

Ahhh, antes de mais, nem tentes iniciar guerrinha Lisboa-Porto comigo porque para esse peditório não dou. Eu limito-me a chamar às coisas o nome que lhes chamam em Portugal e isto vindo de mim já é uma grande generosidade. Portanto nem tentes ir mais além.

Loool! Opono tb n é bem assim... Normalmente as passagens para peões estão assinaladas, e penso que o unico sítio aonde n estão é mesmo na rua Brito Capelo, pq é uma rua pedonal, era o que falta por as pessoas a dialubar pelas linhas abaixo, looool... Normalmente essas passagens resultam da união das passadeiras em ambas as faixas de rodagem! Permitindo aos peões atravessar a avenida!

Mas sim clr! Uma coisa é uma sistema de metro clássico/pesado outra é um sistema de metro ligeiro! São coisas distintas que n têm a ver, uma com a outra!

Quanto a guerrinha Porto-Lisboa, n... Sabes que não tenho por habito iniciar esse tipo de guerras! Apenas defendo os meus pontos de vista! :cheers:

masterbyte

January 4th, 2010, 11:13 AM

Oponopono obrigado pelas explicações!
pensava que mesmo em via única dentro das estações seguia-se a regra geral de circular pela esquerda da via. porque era o que constatava nas várias vezes que fiz viagem entre nine < > barcelos. mas se não é obrigatório... fico mais esclarecido.

Hugoferreiraleite não piques em demasia os utilizadores...
ninguém está-te a pedir que não argumentes... mas em certas ocasiões exageras... e como o Oponopono já disse... afastas os bons utilizadores do fórum darem o seu contributo. tem calma... :cheers:

e já que falam na rua brito capelo... porque raio aquela avenida não possui sinalética mais visível a proibir o tráfego rodoviário?
estive a semana passada lá à espera do metro e no espaço de 10 minutos passaram 5 carros "sempre a abrir" por lá baixo... como se aquilo fosse só deles... :ohno:

pedrodepinto

January 4th, 2010, 07:22 PM

Já mais recentemente, se pensou em alterar o sentido do metro de Lisboa, por forma a não baralhar os passageiros que quando não conhecem olham sistematicamente para o lado errado, (eu incluido) mas essa ideia foi sempre posta de lado devido aos elevados custos de alterar toda a sinalética do ML!

Eu não tenho esse problema :lol:!
Mas se fizessem isso iria ser um desperdício de dinheiro quando há projectos muitíssimo mais importantes :nuts:!

marciomaco

January 4th, 2010, 07:40 PM

Se ele já anda pela esquerda, para quê alterar? Os utentes já se habituaram e se houver problemas, olham para as placas...

Isso dos sentidos não tem problema nenhum...:ohno:

Woz

January 5th, 2010, 02:37 AM

Oponopono obrigado pelas excelentes e fundamentadíssimas explicações!

:okay:

PRB

January 5th, 2010, 08:57 PM

Alguém sabe alguma coisa sobre os Tram-Train?
Era suposto terem entrado em funcionamento em Outubro do ano passado e até agora, vê-los, só em testes e formação! E nem um comunicado pela parte do Metro do Porto a justificar este atraso... Enfim...

rbaps

January 5th, 2010, 09:57 PM

Parece que no que toca à relação com os utentes, o Metro de Lisboa e o Metro do Porto são iguais. É uma completa falta de respeito :ohno:

pedrodepinto

January 5th, 2010, 10:47 PM

Quer dizer, acho que no Porto ainda conseguem ser um pouco mais transparentes :D!

marciomaco

January 5th, 2010, 10:59 PM

Queria postar umas imagens do presépio da Trindade e não consigo...:cry:

O imageshack tá marado...:lol::lol:

marciomaco

January 5th, 2010, 11:22 PM

Afinal já deu... :lol:

http://img682.imageshack.us/img682/3341/100105165824x.jpg (http://img682.imageshack.us/my.php?image=100105165824x.jpg)

http://img682.imageshack.us/img682/2339/100105165834.jpg (http://img682.imageshack.us/my.php?image=100105165834.jpg)

http://img694.imageshack.us/img694/2884/100105165842.jpg (http://img694.imageshack.us/my.php?image=100105165842.jpg)

http://img39.imageshack.us/img39/2824/100105165850.jpg (http://img39.imageshack.us/my.php?image=100105165850.jpg)

http://img710.imageshack.us/img710/7155/100105165917.jpg (http://img710.imageshack.us/my.php?image=100105165917.jpg)

http://img710.imageshack.us/img710/9194/100105165926.jpg (http://img710.imageshack.us/my.php?image=100105165926.jpg)

http://img707.imageshack.us/img707/6053/100105165941e.jpg (http://img707.imageshack.us/my.php?image=100105165941e.jpg)

http://img707.imageshack.us/img707/6334/100105170002.jpg (http://img707.imageshack.us/my.php?image=100105170002.jpg)

Qualidade telemóvel... xD

pedrodepinto

January 5th, 2010, 11:36 PM

Está bem engraçado, muito bem :D! Como é que está protegido?

marciomaco

January 5th, 2010, 11:37 PM

Está lá um velhote, que se tu deixares uma esmola para a manutenção daquilo(eu dei 75 cêntimos :lol:) ele agradece-te.

O presépio está ao lado da loja andante e só tem acesso exterior.:bash:

pedrodepinto

January 5th, 2010, 11:45 PM

Mesmo assim, está vigiado então :D! Infelizmente hoje em dia tem de se ter cuidado...

Hugoferreiraleite

January 6th, 2010, 02:32 AM

((...)
e já que falam na rua brito capelo... porque raio aquela avenida não possui sinalética mais visível a proibir o tráfego rodoviário?
estive a semana passada lá à espera do metro e no espaço de 10 minutos passaram 5 carros "sempre a abrir" por lá baixo... como se aquilo fosse só deles... :ohno:

Mas existe sinalética e até é bem visivel... Pah, estás em Matosinhos que querias... loooooooool :lol:

Hugoferreiraleite

January 6th, 2010, 02:34 AM

Eu não tenho esse problema :lol:!
Mas se fizessem isso iria ser um desperdício de dinheiro quando há projectos muitíssimo mais importantes :nuts:!

Clr... Agora! Seria sempre complicado! E muito dispendioso, e n se justificaria...

Ahhhh... N tens! Diz lá, se fores para uma estação nova do ML, uma em que nunca lá tenhas entrado, ouves o metro a vir olhas para que lado????? Direito? É institivo! looooool Já nas estações da CP acontece o mesmo, clr que o susto é mais pequeno pois vês o comboio a vir ao longe, no ML n... :cheers:

smasher_marques

January 6th, 2010, 03:02 AM

Segundo o Facebook do MdP teremos novidades sexta feira e amanha falarão sobre elas no dito facebook. Presumo que estejam a falar dos novos metros, mas amanha já saberemos :)

masterbyte

January 6th, 2010, 11:13 AM

Mas existe sinalética e até é bem visivel... Pah, estás em Matosinhos que querias... loooooooool :lol:
tinhas de ofender a minha terra... :ohno:

a sinalética lá è insuficiente...
só vão melhorá-la quando alguém se enfaixar na frente do metro...

faialense

January 6th, 2010, 12:21 PM

ColtSeavers

January 6th, 2010, 01:03 PM

Credo serviço regular?

Tanto podes apanhar normal como um acelera....:nuts:

smasher_marques

January 6th, 2010, 02:56 PM

Metro do Porto Agora é que é! Oficial: a partir das 6H00 do dia 8 de Janeiro os tram-train entram em funcionamento na rede do Metro do Porto.

Tal como previsto :)

Pedromg94

January 6th, 2010, 04:30 PM

http://2.bp.blogspot.com/_zTPyPnFqMJY/Srv6jIGQEWI/AAAAAAAAAAw/GGl2ZSNh6sY/s400/Thumbnail.jpeg
Agora é oficial: a partir das 6H00 de 8 de Janeiro os tram-train estão em circulação na Linha Vermelha (B). Todos serviços Expresso passam a ser efectuados nas novas composições do Metro do Porto. A partir de 1 de Fevereiro, também as viagens de serviço regular desta linha serão operadas por tram-trains.
A entrada em funcionamento do tram-train resulta num forte salto na qualidade do serviço disponibilizado, elevando significativamente os níveis de conforto, a capacidade instalada e oferta em toda a rede. Com os tram-train, um investimento aproximado dos 115 milhões de euros -, o Metro do Porto passa a oferecer, diariamente, 23 mil lugares lugares adicionais, dos quais 9 mil são lugares sentados.
Recorde-se que a disponibilização dos tram-train – uma vez concluídos todos os testes operacionais e de segurança e terminada a fase de formação dos agentes de condução -, não implica qualquer alteração nos preços dos títulos de viagem e das assinaturas, não acarreta qualquer alteração nos horários em vigor e não envolve a desafectação dos veículos Eurotram, em circulação na rede desde 2002. Os 30 novos tram-train vão somar-se aos 72 Eurotram, fazendo crescer a frota do Metro do Porto para um total de 102 veículos.

O TRAM-TRAIN: o novo Estado da Arte em veículos de Metro
A nova frota de material circulante, fornecida pelo consórcio constituído pela Bombardier e pela Vossloh-Kiepe, é composta por 30 veículos de metro ligeiro do tipo Flexity Swift.

O «tram-train» Flexity tem uma velocidade máxima de 100 km/hora, 1360 cavalos de potência, maior capacidade de aceleração e maior poder de travagem. Estes veículos têm 37,1 metros de comprimento (são ligeiramente mais compridos do que os Eurotram), proporcionando 100 lugares sentados (mais 20 do que cada composição Eurotram), num total de 248 por composição (mais 32 do que cada Eurotram). O Flexity dispõe de ar condicionado e áreas próprias para pessoas de mobilidade reduzida e para o transporte de bicicletas. O veículo tem quatro portas de cada lado.

O Flexity é uma evolução de uma série de veículos já em circulação em algumas cidades europeias, nomeadamente em Colónia, na Alemanha, e Croydon (Londres), em Inglaterra. Basicamente, o veículo é composto por três módulos assentes sobre quatro bogies motorizados. Este modelo da Bombardier é bidireccional, com uma cabina em cada uma das extremidades. Tal como os Eurotram, estes veículos podem ser acoplados e circular em composições de duas unidades.

Os módulos extremos têm uma lógica de transporte urbano ("Tram"), com maior ocupação de passageiros por metro quadrado e portas amplas de folha dupla e abertura rápida, ao passo que o módulo intermédio oferece mais lugares sentados, numa base mais próxima do conceito suburbano ("Train") de curta/média distância.

Os equipamentos estão quase na totalidade instalados no tejadilho, permitindo um rebaixamento do piso traduzido numa maior facilidade de acesso e movimentação de passageiros no interior do veículo. Os módulos extremos são idênticos, com piso parcialmente rebaixado, à cota do cais de embarque, e duas portas por cada lado do módulo. Nos topos, estão instaladas as cabinas de condução. A circulação entre módulos, conseguida através de zonas amplas revestidas por foles, permite uma utilização geral do veículo, não confinando os clientes ao espaço de cada um dos módulos. Uma soleira em cada porta facilita o acesso dos clientes ao interior do veículo, diminuindo o espaço (gap) entre o cais e o veículo e adaptando a sua altura, eliminando qualquer degrau ou obstáculo à circulação das pessoas, nomeadamente clientes com mobilidade reduzida.

A energia usada na tracção eléctrica do Flexity é parcialmente recuperada durante a frenagem, funcionando os motores como geradores e aproveitando a energia cinética do veículo. Esta energia é devolvida à rede, podendo, assim, ser usada por outros veículos. Prevê-se que do total da energia consumida, 30% possa ser recuperada, com evidentes vantagens a nível económico e ambiental. Reforça-se, assim, a componente ecológica do sistema do Metro do Porto, já patente na circulação dos Eurotram e nas amplas áreas verdes criadas no âmbito da requalificação urbana associada à construção da rede.

Os vários tipos de freios, electrodinâmico, electrohidráulico e electromagnético, estão instalados em todos os bogies, optimizando a repartição da frenagem, melhorando as condições de segurança, conforto e performance.

Em termos de equipamentos e sistemas, o Flexity conta com os dispositivos tecnologicamente mais avançados – sistema de vídeo vigilância a bordo, câmaras de retro visão para visionar a entrada e saída de passageiros, bem como equipamento multimédia permitindo a difusão das emissões da Metro TV, com conteúdos de informação e de lazer -, garantindo o desenvolvimento das capacidades de informação aos clientes já disponibilizadas pelo Metro do Porto.

Metro do Porto: 06-01-2010

faialense

January 6th, 2010, 04:40 PM

Tal como previsto :)
:rofl: Nem no ano acertaram! :lol:

Eles a partir da 10ª previsão até deixaram de fazer previsões...

Enfim, o que interessa é que eles comecem a rolar nos carris...É uma prenda de Reis sempre bem-vinda!

smasher_marques

January 6th, 2010, 06:32 PM

Tal como previsto por mim ontem a noite com base no que eles escreveram no Facebook xD

faialense

January 6th, 2010, 06:47 PM

Tal como previsto por mim ontem a noite com base no que eles escreveram no Facebook xD

^^ E já agora, também por mim... (Ainda no ano passado: 29/12/2009):

Isso é que me faz trepar pelas paredes! Depois de terem sido prometidos para Setembro... Outubro... Novembro... Enfim, no Natal é que vai ser... uma prenda no sapatinho de todos os portuenses!

Agora só se fôr à espanhola e vier no dia de Reis... Apadrinhada pelo Nuno Cardoso...

:lol: Nem o Zandinga faria melhor!

rbaps

January 6th, 2010, 07:56 PM

Alguém me sabe dizer se há alguma reportagem fotográfica sobre o MP nalgum dos outros threads?
É que gostava de ver fotos de estações. Das poucas que vi quando andei aí pareceram-me bastante bem e fiquei com a curiosidade aguçada :colgate:

pedrodepinto

January 6th, 2010, 08:28 PM

Finalmente vão começar os tram-train :banana:!

pedrodepinto

January 6th, 2010, 08:29 PM

Ahhhh... N tens! Diz lá, se fores para uma estação nova do ML, uma em que nunca lá tenhas entrado, ouves o metro a vir olhas para que lado????? Direito? É institivo! looooool Já nas estações da CP acontece o mesmo, clr que o susto é mais pequeno pois vês o comboio a vir ao longe, no ML n... :cheers:

Eu normalmente não me costumo enganar nisso :D, até porque quando saio numa estação nova já vou dentro da carruagem, ou seja, não entro "primeiro" na estação nova :nuts:... E assim já sei que ela pára do lado esquerdo e oriento-me lá em baixo!

marciomaco

January 6th, 2010, 10:15 PM

Finalmente vou poder entrar nele :banana:

Mas vou ter de esperar até Fevereiro para poder andar neles mais vezes, pois raramente ando na B expresso :ohno:

PRB

January 6th, 2010, 10:43 PM

Hugoferreiraleite

January 7th, 2010, 12:00 AM

tinhas de ofender a minha terra... :ohno:

a sinalética lá è insuficiente...
só vão melhorá-la quando alguém se enfaixar na frente do metro...

Loooool!

Era só uma provocação! Felizmente conheço bem essa zona, e posso te dizer que existe boa sinalização em todos os cruzamente com a rua Brito Capelo, o uso que se faz dessa sinalização é que poderá n ser o melhor, mas isso, cabará a policia!

Por acaso essa rua, é mesmo esquesita, pois é a única zona do metro do Porto apenas pedonal e em que os moradores estão autorizados a circular para acesso as garagens!

Quanto ao ofender, ainda tou para ver o que se vai passar em RT quando o metro entrar oo serviço... Estou mesmo a ver tipos a ir pelos trilhos abaixo só para n ficarem presos no trânsito! looooool :lol:

Hugoferreiraleite

January 7th, 2010, 12:01 AM

8 de Janeiro nos expressos da Póvoa e a 1 de Fevereiro no serviço regular.

Obaaaaa, é já depois de amanha! Acho que nem vou dormir! :lol: :banana:

E novos horários existem???? Haverá redução de tempo???:cheers:

Hugoferreiraleite

January 7th, 2010, 12:07 AM

Fogo, foi por eu ter falado:lol:

Só não percebo como vai haver a dita redução de tempo se os horários se mantêm, a não ser que isso seja para implementar posteriormente...

Como agora os novos andarão entercalados com os antigos, n irá haver redução de tempo, agora em Fevereiro, quando a coisa estiver ao rubro, n sei n.... :lol:

pai nosso

January 7th, 2010, 10:14 AM

in "Público"

Tram-trains entram em linha amanhã mas tempos de viagem não vão ser reduzidos

(....)

No caso do Grande Porto, a distância, de 30 quilómetros, no caso, vai continuar, no entanto, a ser vencida no mesmo tempo: 46 minutos, no caso dos expressos, e 55, no caso dos serviços regulares. A Metro do Porto poderia tirar dez minutos a esta demora, mas tal ainda está a ser tecnicamente estudado, explicou ao PÚBLICO fonte da empresa que, nesta fase, não se compromete com datas.

O rest da notícia está no link abaixo:

http://jornal.publico.clix.pt/noticia/07-01-2010/tramtrains-entram-em-linha-amanha-mas-tempos-de-viagem-nao-vao-ser-reduzidos-18536681.htm

masterbyte

January 7th, 2010, 12:30 PM

Loooool!

Era só uma provocação! Felizmente conheço bem essa zona, e posso te dizer que existe boa sinalização em todos os cruzamente com a rua Brito Capelo, o uso que se faz dessa sinalização é que poderá n ser o melhor, mas isso, cabará a policia!

Por acaso essa rua, é mesmo esquesita, pois é a única zona do metro do Porto apenas pedonal e em que os moradores estão autorizados a circular para acesso as garagens!

Quanto ao ofender, ainda tou para ver o que se vai passar em RT quando o metro entrar oo serviço... Estou mesmo a ver tipos a ir pelos trilhos abaixo só para n ficarem presos no trânsito! looooool :lol:

o teu problema é que gostas em demasia de provocar os users. alguns levam na desportiva e outros... passam-se dos carretos!

nessa rua específica é igual na maia entre a câmara e a proximidade da psp. são troços de via que os veículos tem de a precorrer para terem acesso às garagens.

mas normalmente quem faz asneiras na brito capelo, na maia e até na ponte d. luís é quem não é dali... ou seja: o pessoal de fora. condutores que desconhecem as "nuances" do metro do porto e depois... asneirada!

smasher_marques

January 7th, 2010, 06:39 PM

marciomaco

January 7th, 2010, 10:09 PM

Por acaso essa rua, é mesmo esquesita, pois é a única zona do metro do Porto apenas pedonal e em que os moradores estão autorizados a circular para acesso as garagens!

Querias que agora os moradores de lá não pudessem ter garagem...

Quanto ao ofender, ainda tou para ver o que se vai passar em RT quando o metro entrar oo serviço... Estou mesmo a ver tipos a ir pelos trilhos abaixo só para n ficarem presos no trânsito! looooool :lol:

Não digas isso... Pelo que vejo por aqui, as coisas que se dizem tornam-se realidade...:lol:

marciomaco

January 7th, 2010, 10:11 PM

Eles terão que reformular o horário de praticamente todos os comboios quando os flexity usarem todo o seu potencial para reduzir os tempos de viagem. Por isso ainda os devem "testar" uns tempos digo eu...

Porque se um expresso flexity a 100 encontra um normal eurotram a 70...:ohno:

Vai dar pancada... A não ser que façam uma 3ª linha nalguns sítios...

smasher_marques

January 8th, 2010, 03:53 AM

"Basta" coordenarem os horários, mas nem que os Flexity andem a 70 no tronco comum.

pai nosso

January 8th, 2010, 10:30 AM

Governo admite adiar linhas da segunda fase do Metro do Porto

Carla sofia luz, hermana cruz, hugo silva e virgínia alves

O secretário de Estado dos Transportes, Correia da Fonseca, salvaguarda que tudo será definido em articulação com as câmaras e a Autoridade Metropolitana[não existe:bash:!!).

O Governo admite adiar linhas da segunda fase do metro do Porto. A hipótese defraudará as expectativas que os autarcas depositam na primeira visita do ministro das Obras Públicas e secretário de Estado dos Transportes ao sistema. "Todos esperamos que dêem garantias de que sejam cumpridos os calendários", sintetizou o vice-presidente da Câmara de Gaia, Marco António Costa.

"Os metros têm que crescer para as direcções onde existe procura e seja alternativa ao transporte individual. Mas, como é natural, os recursos são escassos, não estamos na Suíça. É necessário fazer um correcta gestão", sublinhou, ao JN, Correia da Fonseca.

O secretário de Estado explicou que a "correcta gestão" passa por avaliar "os benefícios económicos globais positivos nos investimentos feitos e continuar a articulação com a STCP e todos os pequenos agentes da região". "Tudo tem que ser articulado e consensualizado no Grande Porto e essa é uma tarefa que cabe também à Autoridade Metropolitana de Transportes:nuts:, porque é uma entidade reconhecida pelo Governo e localmente, que pode ser o regulador de uma boa gestão. As autarquias representadas na Autoridade Metropolitana são quem melhor conhece os interesses das populações", acrescentou.

O concurso para a segunda fase da rede de metro do Porto - representa um investimento de 1,2 mil milhões de euros e inclui a extensão a Laborim, a linha do Campo Alegre, a linha de S. Mamede de Infesta e a ligação Campanhã/Gondomar, por Valbom - já deveria ter sido lançado em Outubro. Ao JN, Correia da Fonseca garantiu que "a segunda fase é para avançar", mas admitiu que poderá ser necessário introduzir algumas "afinações" aos prazos. É preciso definir prioridades, mas sempre em articulação com as entidades locais, designadamente as autarquias, insistiu o secretário de Estado, que não adiantou quais as afinações a introduzir ou que em que linhas isso poderá acontecer. A estratégia passa, então, por "estabelecer uma plataforma de diálogo onde os interesses dos cidadãos e da região sejam defendidos". Correia da Fonseca entende que a Autoridade Metropolitana deve ter uma palavra importante na matéria, embora, no Porto, esta entidade ainda esteja efectivamente constituída.

Junta vai pedir reunião oficial

Apesar de tudo, Guilherme Pinto, presidente da Câmara de Matosinhos, confia que a visita de hoje dará um impulso decisivo ao processo, assim como ao reequilíbrio financeiro do sistema.
Rui Rio, presidente da Câmara do Porto, assume que se trata de uma mera "visita de cortesia", sublinhando que a Junta Metropolitana, que também lidera, vai pedir uma reunião oficial com o ministro no final do mês. "Aí é que será o arranque da relação com o novo ministro", disse, disparando críticas aos anteriores titulares, Mário Lino e Ana Paula Vitorino. "Queremos ter um relacionamento novo [com o Ministério]", observou Rui Rio, lembrando que há muitos dossiês em discussão.

";Creio que a reunião com a Metro será uma manifestação de interesse por parte do ministro" confia Mário Almeida, presidente da Câmara de Vila do Conde. Bragança Fernandes, autarca da Maia, também gostava de ver os prazos cumpridos, exigindo a segunda linha do concelho.

P.S.: 1) Não sei se devo chorar ou rir!!!:nuts:

2)futuro próximo: vai haver só uma linha TGV Lisboa-Madrid, as actuais extensões do Metro de Lisboa e Metro Mondego e do Metro do Porto vão fazer apenas mais uma linha aí para 2024:lol:

ColtSeavers

January 8th, 2010, 11:26 AM

solução simples para horários...metam a Povoa só com flexity!

Assim reduzem os tempos de viagem..resta saber quantos minutos...

masterbyte

January 8th, 2010, 12:48 PM

isso dos adiamentos já eu o tinha dito que ia acontecer...
atrasem amis é a conclusão das obras do ramal de leixões e os interfaçes com as linhas do metro... que a linha se são mamede só lá para 2020... :nuts:

pai nosso

January 8th, 2010, 05:15 PM

Metro do Porto: Concurso para a segunda fase deverá ser lançado em Abril

O concurso para a segunda fase da rede do Metro do Porto deverá ser lançado em Abril, sete meses depois do previsto, afirmou hoje o presidente do Metro do Porto, Ricardo Fonseca.

"É difícil avançar com datas, mas admito que no mês de Abril seja possível lançar o concurso", afirmou, embora admitindo que "é uma meta ambiciosa".

A segunda fase do Metro do Porto abrange as linhas do Campo Alegre, de S. Mamede (Matosinhos), a segunda fase da linha de Gondomar e a extensão do metro a Laborim e Vila d'Este (Gaia).

De acordo com o calendário definido pelo Governo, o concurso desta segunda fase devia ter sido lançado em Setembro passado, mas em Dezembro os estudos de impacto ambiental estavam a ser apreciados pela Agência Portuguesa do Ambiente.

Segundo Ricardo Fonseca, que falava à margem da cerimónia de inauguração dos novos veículos 'tram-train' do metropolitano portuense, estão ainda por estabilizar os projectos de Matosinhos Sul e, nas zonas de Campanhã, Valbom e Gondomar há que resolver questões de natureza técnica.

Conforme explicou, sem estarem esclarecidas estas situações não é possível lançar o concurso da segunda fase, já que para tal é necessário ter a declaração de impacto ambiental e uma estimativa dos preços da empreitada.

P.S.: sinceramente, a minha opinião é que primeiro o governo vai dar prioridade ao TGV e ao NAL, e como o dinheiro pura e simplesmente não vai chegar para mais nada, o mais certo é no mínimo fazerem as extensões até Laborim e Trofa e talvez mais uma linha para ir calando o povo, mas os prazos quase de certeza absoluta vão esticar muito!!

marciomaco

January 8th, 2010, 06:19 PM

"Basta" coordenarem os horários, mas nem que os Flexity andem a 70 no tronco comum.

No tronco comum, nem os eurotram chegam a 70...:bash:

marciomaco

January 8th, 2010, 06:21 PM

Governo admite adiar linhas da segunda fase do Metro do Porto

Já parece a mesma história dos tram-trains...:ohno:

marciomaco

January 8th, 2010, 06:22 PM

Metro do Porto: Concurso para a segunda fase deverá ser lançado em Abril

A ver se não é dia 1 de Abril... Senão vai parecer mentira...:lol:

PortoNuts

January 8th, 2010, 06:28 PM

Ministro garante que segunda fase do Metro do Porto vai avançar

O ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações garantiu hoje, sexta-feira, que todos os projectos da segunda fase do Metro do Porto previstos no memorando de entendimento "estão a decorrer normalmente" e não serão adiados.

"Ainda hoje tivemos a oportunidade de fazer um ponto da situação com a administração do Metro do Porto e o que houve foi a constatação de que todos aqueles projectos que estavam acordados no âmbito do memorando de entendimento com o Governo estão a decorrer normalmente", afirmou António Mendonça à margem da inauguração dos novos veículos 'tram-train' do metropolitano portuense.

Segundo assegurou, "há os percalços normais desta situação, mas que são atrasos de natureza técnica e não têm a ver com quaisquer decisões de âmbito político".

"É normal que surjam determinados obstáculos de natureza técnica, mas não há nenhuma decisão, de qualquer natureza, relativamente a adiar isto ou aquilo", afirmou, garantindo que "o que está acordado está em curso e é para continuar".

O ministro reagia assim ao destaque de hoje do Jornal de Notícias, que, citando o secretário de Estado dos Transportes, refere que o "Governo admite adiar linhas da segunda fase" e introduzir algumas "afinações" aos prazos.

Também presente na viagem inaugural dos 'tram-train', o secretário de Estado Correia da Fonseca contestou a notícia, garantindo que "nunca se falou em adiar coisa nenhuma".

"Houve é atrasos neste processo que agora obrigam a uma recalendarização", esclareceu.

A segunda fase do Metro do Porto abrange as linhas do Campo Alegre, de S. Mamede (Matosinhos), a segunda fase da linha de Gondomar e a extensão do metro a Laborim e Vila d'Este (Gaia).

De acordo com o calendário definido pelo Governo, o concurso da segunda fase devia ter sido lançado em Setembro passado, mas em Dezembro os estudos de impacto ambiental das várias linhas estavam ainda a ser apreciados pela Agência Portuguesa do Ambiente.

in JN: http://jn.sapo.pt/PaginaInicial/Economia/Interior.aspx?content_id=1465106

pedrodepinto

January 8th, 2010, 06:47 PM

No tronco comum, nem os eurotram chegam a 70...:bash:

Claro :ohno:, infelizmente um dos desafios vai ser tentar minimizar os problemas desse tronco comum!

marciomaco

January 8th, 2010, 07:06 PM

PRB

January 8th, 2010, 11:12 PM

Pedromg94

January 8th, 2010, 11:26 PM

Algumas fotos da inauguração da fase exprimental do Metro do Porto e tambem a entrada em fucionamento das composições Eurotram.
Lagoa/Barranha - actual Estação Vasco da Gama
http://farm4.static.flickr.com/3254/2824485976_90ae93159a.jpg
http://www.inepcia.hpg.ig.com.br/metroporto2.jpg

marciomaco

January 8th, 2010, 11:26 PM

Sim, a criação de novas linhas é inevitável...

Se calhar, os serviços B e C ficam-se pela trindade... :dunno:

marciomaco

January 8th, 2010, 11:32 PM

Acidente na Linha Amarela faz com que toda a linha ficasse cortada...

RR (http://www.rr.pt/informacao_detalhe.aspx?fid=92&did=86498)

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 12:05 AM

"Basta" coordenarem os horários, mas nem que os Flexity andem a 70 no tronco comum.

Mas é certamente isso que acontecerá! No tronco comum andarão todos em filinha indiana, após Fonte do Cuco o bicho transforma-se!

É no troço após Fonte do Cuco que se pouparão os tais 10min...

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 12:12 AM

solução simples para horários...metam a Povoa só com flexity!

Assim reduzem os tempos de viagem..resta saber quantos minutos...

E é isso que irão fazer, provavelmente nesta primeira fase serão apenas os expresso, pq ainda n deverão estar todos os veiculos operacionais! Mas assim que estejam apenas eles farão a linha da Póvoa, e mais tarde a da Trofa...

Agora a ver vamos é se os Eurotram da linha E n irão estrovar os da linha B...

marciomaco

January 9th, 2010, 12:16 AM

Pois... Os Flex devem andar a 70 até Verdes...:bash:

Só depois é que põem o pé no acelerador...

A não ser que ponham um ou dois Flex a ir para o aeroporto...

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 12:17 AM

Metro do Porto: Concurso para a segunda fase deverá ser lançado em Abril

De acordo com o calendário definido pelo Governo, o concurso desta segunda fase devia ter sido lançado em Setembro passado, mas em Dezembro os estudos de impacto ambiental estavam a ser apreciados pela Agência Portuguesa do Ambiente.

Segundo Ricardo Fonseca, que falava à margem da cerimónia de inauguração dos novos veículos 'tram-train' do metropolitano portuense, estão ainda por estabilizar os projectos de Matosinhos Sul e, nas zonas de Campanhã, Valbom e Gondomar há que resolver questões de natureza técnica.

Conforme explicou, sem estarem esclarecidas estas situações não é possível lançar o concurso da segunda fase, já que para tal é necessário ter a declaração de impacto ambiental e uma estimativa dos preços da empreitada.

Mmmmm... Deixa adivinhar a CMM quer enterrar o metro na rua Brito Capelo até ao mercado, e o MdP quer o metro à superficie desde o parque da cidade... Uiiiii Com um diferença de custo tão grande, nem em 2020 chegam a acordo! :lol:

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 12:22 AM

Claro :ohno:, infelizmente um dos desafios vai ser tentar minimizar os problemas desse tronco comum!

Mas quais problemas???

N existe qq problema no tronco comum!
Tudo continuará como está, a grande diferença é que os metros da linha B serão diferentes dos restantes!

A coisa muda de figura é no após FOnte do Cuco, pq aí há canais horário para os novos veiculos acelerarem e pouparem tempo em relação aos actuais!

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 12:23 AM

Para minimizar os problemas do tronco comum é mandar 3 das 4 linhas para outros caminhos. Assim, há hipótese de pôr metro mais vezes para o mesmo sítio...

Ou então linhas B e C postas como serviços que acabavam em Fonte do Cuco ou Senhora da Hora e as outras duas linhas (A e E) tinham mais composições para os seus destinos...

Isso era mau por dois motivos, obrigavam a mais transbordos, diminuias a frequencia no tronco comum, o troço mais procurado do metro do Porto!

Eu acho que o ideal é continuarem a apostar em vários destinos! Acho que a par das frequencias é essa a grande mais-valia do tronco comum, e q o torna um exito!

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 12:27 AM

^^

Penso que não seria a melhor solução, uma vez que a maioria dos utentes que circulam na linha B e C tem como destino o Porto, terminar os serviços na Senhora da Hora ou Fonte do Cuco só causaria transtornos aos utentes.
A solução na minha opinião para aliviar o tronco comum seria através da criação de outras linhas, como por exemplo, uma linha circular ou a ligação Maia-HSJ.

Sem sombra de dúvidas!
Uma circular, como este proposta no estudo da FEUP, iria trazer grandes vantagens e possibilitaria descongestionar e bastante o tronco comum!

Teria um efeito como a VCI tem no tráfego automovel na cidade do Porto/Gaia...

Já a linha Maia-HSJ, mais ou menos, pois essa linha n aliviava o tronco comum, pois seria necessária a linha C para o transbordo em Fonte do Cuco/Sr. da Hora para outros destino como Aeroporto/Matosinhos, etc, e pq cobre ainda zonas importantes como a Boavista!:cheers:

marciomaco

January 9th, 2010, 12:33 AM

A circular seria uma mais valia... Porque não passá-la logo para a 2ª fase?

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 12:37 AM

Sim, a criação de novas linhas é inevitável...

Se calhar, os serviços B e C ficam-se pela trindade... :dunno:

Sim, mas isso n desentupiria o tronco comum, antes pelo contrário, entupirias a Trindade que só tem uma linha para fins de serviço e complicarias ainda mais o tronco comum devido aos cruzamentos de linha para entrares nessa plataforma!

Provavelmente o que farão, será mandar os Póvoa expresso, Trofa expresso e Trofa Normal, para a Trindade, e os restantes para o Estádio do Dragão, e talvez alguns sigam para RT! Pois com a entrada ao serviço da linha de RT, o Estádio do Dragão passará a ter tb apenas uma linha para inverter sentido!

Já que falo na Trofa, se calhar o que farão será Estadio do Dragão -> ISMAI (pára em todas, de 20-20min), e Trindade-Trofa (expresso até aos ISMAI pára em todas daí para a frente) 20-20min!

Assim a linha B expresso e C (Trofa) terminariam na Trindade, as linhas B Normal e C (ISMAI) terminariam no Estádio do Dragão, a linha E seguiria até a Lourinhã, e a linha A até ao fim da linha de RT...

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 12:39 AM

Pois... Os Flex devem andar a 70 até Verdes...:bash:

Só depois é que põem o pé no acelerador...

A não ser que ponham um ou dois Flex a ir para o aeroporto...

Em tempos disse isso aqui no forum mas o NRPC corrigiu na altura e disse que n estava previsto!
Mas de qq maneira será sempre possivel acelerar um pc mais após Fonte do Cuco, pois a linha fica bem mais aliviada...

marciomaco

January 9th, 2010, 12:41 AM

Não sei se a Linha E ficava pelo Estádio do Dragão... E para a Trofa, se calhar criam serviços apenas Est. Dragão-ISMAI e ISMAI-Trofa.

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 12:44 AM

A circular seria uma mais valia... Porque não passá-la logo para a 2ª fase?

Eu quando referi circular referi circular a sério, ou seja, a idealizada no estudo da FEUP, ou a Porto-Gaia, n a que pretendem fazer agora, pois essa n tem forma circular, e por isso n desanuviará nada!

Eu referia-me à circular (FEUP):

Polo U -> Arca d'Água -> Casa da Musica -> Galiza -> São Bento -> Campanha -> Antas -> Polo U!

Ou a circular (Porto-Gaia):
Polo U -> Arca d'água -> Casa da Musica -> fac. letras -> Arrabida Shoping -> Devesas -> D. Joao II -> Oliveira do Douro -> Campanha -> Antas -> Polo U!

Com qq uma destas circulares as pessoas só iriam para a baixa se pretendessem seguir para a baixa, para qq outro destino apanhavam a circular! Tal como acontece com a VCI!

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 12:46 AM

Não sei se a Linha E ficava pelo Estádio do Dragão... E para a Trofa, se calhar criam serviços apenas Est. Dragão-ISMAI e ISMAI-Trofa.

Uiiii... Mas isso seria o fim da picada! Era viagem para que??? 2h??? loool Com transbordo e tudo no ISMAI?

marciomaco

January 9th, 2010, 01:11 AM

Eu não sei prever o futuro... Isto são hipóteses do que pode acontecer... Bom ou mau, pode acontecer...

marciomaco

January 9th, 2010, 01:17 AM

Eu quando referi circular referi circular a sério, ou seja, a idealizada no estudo da FEUP, ou a Porto-Gaia, n a que pretendem fazer agora, pois essa n tem forma circular, e por isso n desanuviará nada!

Eu referia-me à circular (FEUP):

Polo U -> Arca d'Água -> Casa da Musica -> Galiza -> São Bento -> Campanha -> Antas -> Polo U!

Ou a circular (Porto-Gaia):
Polo U -> Arca d'água -> Casa da Musica -> fac. letras -> Arrabida Shoping -> Devesas -> D. Joao II -> Oliveira do Douro -> Campanha -> Antas -> Polo U!

Com qq uma destas circulares as pessoas só iriam para a baixa se pretendessem seguir para a baixa, para qq outro destino apanhavam a circular! Tal como acontece com a VCI!

Eu pensava que estavas a falar na pseudo-circular. xD

Acho que bastava a circular no Porto, pois é o centro... Acho que não faz muito sentido ir dar a volta a Gaia.

PRB

January 9th, 2010, 02:09 AM

Sem sombra de dúvidas!
Uma circular, como este proposta no estudo da FEUP, iria trazer grandes vantagens e possibilitaria descongestionar e bastante o tronco comum!

Teria um efeito como a VCI tem no tráfego automovel na cidade do Porto/Gaia...

Já a linha Maia-HSJ, mais ou menos, pois essa linha n aliviava o tronco comum, pois seria necessária a linha C para o transbordo em Fonte do Cuco/Sr. da Hora para outros destino como Aeroporto/Matosinhos, etc, e pq cobre ainda zonas importantes como a Boavista!:cheers:

Sim concordo que não cubra as áreas de transbordo que referiste, mas penso que aliviava o tronco comum no sentido em que iria ser uma melhor alternativa (e talvez mais rápida) aos utentes da Maia que se deslocam para o Hospital de S. João e faculdades, uma vez que deixavam de efectuar o transbordo na Trindade.

Herrmando

January 9th, 2010, 02:34 AM

pai nosso

January 9th, 2010, 09:59 AM

Tinha que meter esta notícia......!!!:):lol::)

in "Jornal de Notícias"

Falta de ligação ao centro desespera gondomarenses

No centro de Gondomar, a espera vai longa. "Quando o metro chegar aqui a S. Cosme, já estou no outro mundo!", desabafa Ana Barbosa, quase a fazer 72 anos.

A vizinha, Maria do Carmo Santos, de 60 anos, também diz já não crer que algum dia o projecto vá concretizar-se. "Era a melhor coisa que podíamos ter", mas "ainda morro antes disso", lamentou, notando que seria "um transporte muito mais rápido".

O prazo oficial para a entrada em funcionamento da linha de Gondomar a Campanhã, via Valbom, é 2018. Mas, mesmo que se concretize antes disso, os moradores do centro e arredores, que costumam apanhar o autocarro junto ao Largo do Souto, dizem-se discriminados.

É o caso de Vânia Sousa, de 23 anos, que trabalha perto da Avenida dos Aliados, no Porto, e viaja no 800. "Se não houver trânsito, demoro entre 40 a 45 minutos", explica a jovem, que já chegou a fazer viagens de hora e meia. Além disso, conta que os colegas "vão de metro" para o trabalho.

S. Cosme também é ponto de transbordo para moradores de outras freguesias. E muitos gondomarenses reclamam ligação interna a Fânzeres e Rio Tinto. :)

Barragon

January 9th, 2010, 02:03 PM

Metro espera lançar expansão da rede até ao final de Abril

Ministro explicou que só aspectos de natureza técnica, relacionados com os projectos, condicionam o lançamento do concurso para a segunda fase

A Metro do Porto espera ter os projectos e respectivos estudos de impacte ambiental das novas linhas a tempo de lançar, em Abril, o concurso público para a construção da segunda fase da rede. Disse-o ontem o presidente da empresa, Ricardo Fonseca, que recebeu o ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, para uma primeira reunião de trabalho e para a viagem inaugural do novo material circulante.

O titular da pasta garantiu também que todos os projectos da segunda fase do Metro do Porto previstos no memorando de entendimento assinado com a Junta Metropolitana do Porto "estão a decorrer normalmente" e, assumiu que eles não serão adiados.

Segundo o ministro António Mendonça, o que há são "percalços normais desta situação, mas que são atrasos de natureza técnica e não têm a ver com quaisquer decisões de âmbito político". No final da viagem da comitiva, entre a Trindade e Mindelo, Ricardo Fonseca detalhou as questões que estão a a atrasar o lançamento do concurso que deveria ter acontecido ainda antes das eleições legislativas. Em causa, notou, está a definição da Linha Ocidental no seu percurso em Matosinhos-Sul e no Parque da Cidade do Porto e algumas soluções técnicas para a segunda linha de Gondomar, entre Campanhã e São Cosme.

"Queremos consensualizar as soluções com as autarquias", vincou Ricardo Fonseca, que, contabilizando os prazos necessários para a realização de estudos de impacte ambiental, arriscou, então, a atirar Abril como mês expectável para lançamento do concurso que, para além da Linha Ocidental e da segunda ligação a Gondomar inclui ainda a Linha Senhora da Hora-Pólo Universitário e a extensão da Linha Amarela até Vila d"Este em Gaia.

Numa intervenção antes de viajar no tram-train, o ministro recolocou na agenda a necessidade de pôr a funcionar a Autoridade Metropolitana de Transportes, para dar racionalidade ao sistema de mobilidade da região. A AMT existe mas o seu funcionamento foi inviabilizado pela Junta Metropolitana, que não nomeou os seus representantes no organismo em protesto pela indicação da ex-governadora civil, a socialista Isabel Oneto, para a respectiva presidência, e pela indefinição do modelo de financiamento da AMT. Ontem, na reunião mantida com a comissão executiva da Metro, o secretário de Estado dos Transportes, Correia Fonseca, defendeu a nomeação de uma personalidade com um currículo "incontestável" na área.

Público

pedrodepinto

January 9th, 2010, 02:24 PM

JoniP

January 9th, 2010, 06:22 PM

Para minimizar os problemas do tronco comum é mandar 3 das 4 linhas para outros caminhos. Assim, há hipótese de pôr metro mais vezes para o mesmo sítio...

Ou então linhas B e C postas como serviços que acabavam em Fonte do Cuco ou Senhora da Hora e as outras duas linhas (A e E) tinham mais composições para os seus destinos...

Mais tarde ou mais cedo a linha A passará a seguir o trajecto da linha de são mamede, libertando um slot no tronco comum.. Pode não ser logo no inicio mas será inevitável e a melhor solução.. Daqui a 10 anos conferimos..

São de que ano :D?

Praí 2001, eu lembro-me perfeitamente disso e das obras e da desilusão que tive quando vi o primeiro esboço da estação! Não queria acreditar.. Uma paragem de autocarro no meio da rua.. Durante algum tempo pensei que ainda não estava acabado, que faltava uma coberturazita ou qualquer coisa.. Mas não, era mesmo assim..

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 06:28 PM

Sim concordo que não cubra as áreas de transbordo que referiste, mas penso que aliviava o tronco comum no sentido em que iria ser uma melhor alternativa (e talvez mais rápida) aos utentes da Maia que se deslocam para o Hospital de S. João e faculdades, uma vez que deixavam de efectuar o transbordo na Trindade.

Lol! Clr clr... Mas eu n m referia a isso! O que estava a tentar dizer é que a linha C desempenha um papel essencial na rede, pelo que n desaparcerá com a linha Maia II!

E como é uma linha de metropolitano, e como é a terceira linha mais utilizada da rede (em pass/Km), e como liga a muitas zonas importantes, nunca teria uma frequencia menor que a actual 10-10min! Logo não seria pelo facto de construires a linha Maia II que desentupias o tronco comum! Mas clr que ajudavas a desentupir a Trindade, e injectavas mais uns milhares de passageiros na rede! :cheers:

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 06:30 PM

Os metros têm que crescer para as direcções onde existe procura e seja alternativa ao transporte individual. Mas, como é natural, os recursos são escassos, não estamos na Suíça.

Frase do ano!:lol::lol::lol:

Enfim... Para aeroportos, TGV's e linhas de metro para ligar a um aeroporto que irá encerrar dois/Três anos depois da linha ficar concluida há sempre dinheiro, até mais que na Suiça, já que lá n se fazem disparates desses, agora para o MdP, uiiiiii, tamos f****os... :ohno:

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 06:33 PM

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 06:36 PM

Mais tarde ou mais cedo a linha A passará a seguir o trajecto da linha de são mamede, libertando um slot no tronco comum.. Pode não ser logo no inicio mas será inevitável e a melhor solução.. Daqui a 10 anos conferimos..

JoniP não estou tão certo disso... De qq modo a acontecer são vocês (Matosinhenses) que perdem, pois ficam com menos frequencias, no actual troço na linha A, que fica afeto a apenas uma linha, e ficam com menos destinos...

JoniP

January 9th, 2010, 07:22 PM

JoniP não estou tão certo disso... De qq modo a acontecer são vocês (Matosinhenses) que perdem, pois ficam com menos frequencias, no actual troço na linha A, que fica afeto a apenas uma linha, e ficam com menos destinos...

A perder? Não!

Actualmente existe uma linha de metro com frequências de 11 minutos com destino ao centro da cidade sem qualquer possibilidade de melhoria de frequências ou melhoria residual.. Existe uma assimetria inexplicável de frequências, tempos e preços entre a senhora da hora (3min) e matosinhos (11min) que gera também assimetrias de procura..

No futuro exsitirá ligação directa do centro de matosinhos a polo universitádio do campo alegre, palácio, são bento via linha ocidental com frequências à medida das necessidades não condicionada por excesso de linhas. Existirá ligação directa ao HSJ, polo universitário, marquês e centro da cidade via linha de são mamede, com possibilidade de frequências de 6 min tal como acontece na linha de gaia ou até menos, se necessário. Exisistirá (espero eu) um interface decente em fonte do cuco que permitirá troca de metro para quem sair numa das actuais estações do tronco comum.. Isto até nem será muito diferente da actualidade, a diferença é que em vez de estar parado dentro do metro com cheiro a suvaco à espera que outros metros passem, paro na estação e após uma curta espera abrigada entro noutro metro com o destino pretendido..

Conclusão, ao contrário do que dizes, haverá uma maior variedade de destinos e de frequências por isso não me parece que fique a perder..

smasher_marques

January 9th, 2010, 07:28 PM

A circular proposta pela FEUP seria de extrema importância para a rede na minha opinião. Iria servir áreas importantes da cidade que ainda não são servidas pelo metro e permitia melhorar bastante o acesso ao HJS/Polo Universitário. Era bom é que fosse promovida à 2ª fase!

nprc

January 9th, 2010, 07:56 PM

Extensão Linha A, Metro do Porto - Dragão - Cabanas

Lotes = 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 (segmento Contumil - S.J. de Deus)

Depois do excelente update do nosso Confrade Woz, sobre esta empreitada, nos limites do Concelho de Gondomar, que pode ser vista ou revista AQUI (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=48166979&postcount=2243), resta-me fazer uma pequena actualização no limites do Concelho do Porto.

Rua Avelino Ribeiro
http://img697.imageshack.us/img697/4811/65051200.jpg (http://img697.imageshack.us/i/65051200.jpg/)

http://img682.imageshack.us/img682/518/24968291.jpg (http://img682.imageshack.us/i/24968291.jpg/)

Nicolau Nasoni
http://img697.imageshack.us/img697/6641/14992761.jpg (http://img697.imageshack.us/i/14992761.jpg/)

http://img402.imageshack.us/img402/3831/38370490.jpg (http://img402.imageshack.us/i/38370490.jpg/)

Via Estruturante da Zona Ocidental do Porto
http://img402.imageshack.us/img402/4015/45467824.jpg (http://img402.imageshack.us/i/45467824.jpg/)

http://img130.imageshack.us/img130/7728/92995393.jpg (http://img130.imageshack.us/i/92995393.jpg/)

Nestas 2 imagens que estão em cima, pode-se verificar que os trabalhos de decapagem e terraplanagens deste lote já foram concluídos. Procede-se, nesta fase, à execução e colocação dos multitubulares que fazem o contorno daquela que será a plataforma de via.

São João de Deus
Nas 3 imagens que seguem abaixo, pode-se ver a finalização da execução da super-estrutura relativa estação semi-enterrada S. J. de Deus e respectivo emboquilhamento poente do túnel da Circunvação. Projecto da autoria do Arq. Correia Fernandes.

http://img682.imageshack.us/img682/3671/25970798.jpg (http://img682.imageshack.us/i/25970798.jpg/)

http://img130.imageshack.us/img130/4581/69385790.jpg (http://img130.imageshack.us/i/69385790.jpg/)

http://img246.imageshack.us/img246/1236/74220753.jpg (http://img246.imageshack.us/i/74220753.jpg/)

PRB

January 9th, 2010, 08:55 PM

^^
Estão a andar bem as obras, excelente update!:cheers:

Deparei-me hoje com este curioso "destino" na estação da Senhora da Hora:nuts:

http://i987.photobucket.com/albums/ae354/Aires1/09012010112.jpg

marciomaco

January 9th, 2010, 08:57 PM

Clr é óbvio que a ligação interna seria de extrema importancia! Principalmente se essa ligação servir para unir São Cosme ao HSJ via RT/Areosa...

Mas tb como já é hábito vamos ser os últimos outra vez... Quanto todo o grande Porto tiver ligação ao HSJ, então irá se estudar uma que sirva Gondomar, foi sempre assim e há-de continuar a ser!

Para as ligações internas, devem continuar a linha A a partir de Venda Nova até Gondomar, pois era o plano previsto para essa linha...

Quanto a essa ligação para o HSJ...Só uma nova linha...

marciomaco

January 9th, 2010, 09:01 PM

marciomaco

January 9th, 2010, 09:51 PM

Obrigado pelo update, nprc. Parece que já vai adiantado...:cheers:

@PRB: Sinceramente não sei que destino é esse...:lol::lol::lol:

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 10:54 PM

A perder? Não!

Actualmente existe uma linha de metro com frequências de 11 minutos com destino ao centro da cidade sem qualquer possibilidade de melhoria de frequências ou melhoria residual.. Existe uma assimetria inexplicável de frequências, tempos e preços entre a senhora da hora (3min) e matosinhos (11min) que gera também assimetrias de procura..

No futuro exsitirá ligação directa do centro de matosinhos a polo universitádio do campo alegre, palácio, são bento via linha ocidental com frequências à medida das necessidades não condicionada por excesso de linhas. Existirá ligação directa ao HSJ, polo universitário, marquês e centro da cidade via linha de são mamede, com possibilidade de frequências de 6 min tal como acontece na linha de gaia ou até menos, se necessário. Exisistirá (espero eu) um interface decente em fonte do cuco que permitirá troca de metro para quem sair numa das actuais estações do tronco comum.. Isto até nem será muito diferente da actualidade, a diferença é que em vez de estar parado dentro do metro com cheiro a suvaco à espera que outros metros passem, paro na estação e após uma curta espera abrigada entro noutro metro com o destino pretendido..

Conclusão, ao contrário do que dizes, haverá uma maior variedade de destinos e de frequências por isso não me parece que fique a perder..

Sim, é verdade, que poderá, haver frequencias elevadas nessas linhas pelo facto de n existir outras linhas a partilhar o canal! Contudo existem zonas que ficarão sem acesso a Matosinhos, e refiro-me ao caso que deverá ser mais evidente, a Boavista e o Estádio do Dragão!

Além do que poderia sempre ser estudada uma alternativa parcial, tipo Linha A Matosinhos-Praia - Venda Nova B e Linha D Matosinhos-Praia-Vila d'Este, oferencendo mais destinos as zonas servidas pelo troço actual da linha A!

Além disto, frequencias de 6-6min da linha de São Mamede, serão complicadas, devido à bifurcação no HSJ, e ao necessário desdobramento de veiculos com destino ao HSJ e a São Mamede, ou seja, frequencia de 6min na linha de São Mamede implicaria frequencias de 3min do tronco comum (supondo que vai um para cada lado), e n sei, se a ponte não condicionará uma frequencia tão elevada...

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 10:57 PM

Gracias NRPC, vê-se que as obras já vão num estado bastante avançado!

Podiam inaugurar a linha até Setembro, iaaaa seeeeeer tããããããoooooo fixe... looool

Hugoferreiraleite

January 9th, 2010, 11:02 PM

Para as ligações internas, devem continuar a linha A a partir de Venda Nova até Gondomar, pois era o plano previsto para essa linha...

Quanto a essa ligação para o HSJ...Só uma nova linha...

Clr, seria uma linha nova, seria complicado criar uma circular ao concelho de Gondomar, pois tal, implicaria muitas alterações nas linhas actuais, e nos projectos em curso de expansão da rede, mas poderiam criar de certeza, a extensão da linha A São Cosme -> Matosinhos Praia, Linha de Gondomar Gaia-Campanha - São Cosme, e depois através de um curto canal São Cosme-HSJ, que poderia encaixar aonde hj termina a linha do HSJ, clr q se teria de resolver aquele imbróglio, à frente do HSJ...

marciomaco

January 9th, 2010, 11:04 PM

Que já deveria de estar resolvido...:ohno:

Woz

January 10th, 2010, 12:14 AM

Nprc, thanks pelo update e pelas explicações técnicas dos trabalhos em curso :applause:

Andre_Filipe

January 10th, 2010, 04:05 AM

52 minutos para chegar à Trindade?"
Passageiros elogiam conforto, mas criticam o facto de as viagens entre Póvoa e Porto demorarem tanto

Isaura Boucinha entra na carruagem e senta-se à janela. Faz o mesmo, todas as manhãs, há duas décadas. São 6.41 horas. O metro parte rumo ao Porto. A expectativa é grande. É a viagem inaugural dos novos tram-trains. Mas, no final, os "badalados" ganhos de tempo na viagem não existem:"52 minutos para chegar à Trindade? Volte o comboio", desabafa.

"Os bancos são mais confortáveis e o ar condicionado não está em cima da cabeça das pessoas. Pelo menos é mais quentinho. No Inverno dá jeito", vai descrevendo, ao JN, à medida que olha em volta as novas composições suburbanas do metro do Porto, que ontem começaram a circular nos serviços expresso da Linha Vermelha (Póvoa de Varzim-Porto), substituindo as eurotram.

Isaura é governante numa unidade hoteleira do Porto, há quase 20 anos. Já fez a viagem de comboio, depois, a partir de Março de 2006, nos eurotram, e, agora, nos tram-trains. Na verdade, não ganhou nada em comparação com o velhinho comboio da CP: "Nem tempo de viagem nem conforto", reclama, desiludida. A viagem no serviço expresso (com paragens em menos estações) até à Casa da Música, no Porto, demora mais de 40 minutos. "O mesmo que o comboio", diz.

Ontem, a inaugurar os novos veículos, Isaura e os cerca de duas dezenas de companheiros de viagem, quase todos "habituais", esperavam chegar ao Porto 10 minutos mais cedo. Errado. Mais de 200 milhões de euros na reconversão da linha para o metro, mais composições urbanas e, agora, 115 milhões em veículos suburbanos "para quê" perguntam utentes.

Eram 7.27 horas quando o tram-train chegou à Casa da Música. "Ainda demoramos mais tempo", reclamou António Silveira, de 50 anos, encarregado numa empresa de cabos eléctricos, que há mais de 30 usa a ligação ferroviária Póvoa-Porto. Alfredo Ribeiro, bancário e parceiro habitual de viagem, concorda com o amigo. "É verdade. Ainda por cima, o espaço entre os bancos é mais apertado", realça.

Devagar, devagarinho

A verdade é que, comentam os três passageiros, ao chegar a Custóias e embora sem paragens até Senhora da Hora, o metro foi "devagar, devagarinho, parado". A sobrelotação do troço comum - entre a Senhora da Hora e a Trindade -, onde circulam quatro linhas (Matosinhos, Maia, Aeroporto e Póvoa), é vista como a causa que impede a Metro de tirar partido da velocidade máxima de 100 km/hora dos tram-trains (mais 20 km/hora do que os eurotram).

Por agora, os 30 novos tram-trains, com mais 20 lugares sentados em cada composição circularão apenas no serviço expresso da Linha Vermelha e, a partir de 1 de Fevereiro, no normal (com paragem em todas as estações). No futuro, deverão circular ainda na Linha da Trofa.

Woz

January 10th, 2010, 01:34 PM

A entrada em funcionamento do tram-train resulta num forte salto na qualidade do serviço disponibilizado, elevando significativamente os níveis de conforto, a capacidade instalada e oferta em toda a rede. Com os tram-train, um investimento aproximado dos 115 milhões de euros -, o Metro do Porto passa a oferecer, diariamente, 23 mil lugares lugares adicionais, dos quais 9 mil são lugares sentados.
Recorde-se que a disponibilização dos tram-train – uma vez concluídos todos os testes operacionais e de segurança e terminada a fase de formação dos agentes de condução -, não implica qualquer alteração nos preços dos títulos de viagem e das assinaturas, não acarreta qualquer alteração nos horários em vigor e não envolve a desafectação dos veículos Eurotram, em circulação na rede desde 2002.

Fonte: Metro do Porto (http://www.metrodoporto.pt/PageGen.aspx?WMCM_PaginaId=16779&noticiaId=22103&pastaNoticiasReqId=15503)

No seguimento da notícia postada pelo Andre_Filipe e pela comunicação do Metro do Porto que transcrevi em cima fico com uma pequenina dúvida....

115 milhões de euros gastos só para ter mais lugares sentados?
E a redução do tempo de viagem onde está?

JoniP

January 10th, 2010, 04:43 PM

Sim, é verdade, que poderá, haver frequencias elevadas nessas linhas pelo facto de n existir outras linhas a partilhar o canal! Contudo existem zonas que ficarão sem acesso a Matosinhos, e refiro-me ao caso que deverá ser mais evidente, a Boavista e o Estádio do Dragão!

Efectivamente é quase impossível haver metros de todos os sitios para todos os sitios.. Actualmente Gaia não tem acesso directo à Boavista ou ao Dragão e as pessoas fazem esse trajecto, actualmente Matosinhos não tem acesso ao HSJ e as pessoas fazem esse trajecto.. É o efeito de rede.. A ligação directa de Matosinhos à Boavista poderia ser retomada quando no futuro,se voltasse a equacionar a linha da Boavista. Linha essa que na minha opinião, existindo a linha do Campo Alegre, deveria inflectir para aldoar (+/- a meio da avenida) em vez de ligar ao Castelo do Queijo..

Além do que poderia sempre ser estudada uma alternativa parcial, tipo Linha A Matosinhos-Praia - Venda Nova B e Linha D Matosinhos-Praia-Vila d'Este, oferencendo mais destinos as zonas servidas pelo troço actual da linha A!

Isso é o que está previsto.. Não acho que seja a melhor solução e tenho quase a certeza que no futuro não será sempre assim.. Na minha opinião faria logo numa primeira fase como referi no post anterior..

Além disto, frequencias de 6-6min da linha de São Mamede, serão complicadas, devido à bifurcação no HSJ, e ao necessário desdobramento de veiculos com destino ao HSJ e a São Mamede, ou seja, frequencia de 6min na linha de São Mamede implicaria frequencias de 3min do tronco comum (supondo que vai um para cada lado), e n sei, se a ponte não condicionará uma frequencia tão elevada...

Quantos às limitações da ponte não me pronuncio.. Terão que ser resolvidas é um assunto que possivelmente já estará a ser tratado.. Agora não vou condicionar planos futuros às limitações actuais..

Com duas linhas num tronco comum é possível obter boas frequências em ambas.. Eu sou da opinião que um tronco comum não deve partilhar mais do que duas linhas.. Quatro como acontece actualmente é um perfeito exagero na minha opinião. Não digo que não exista, mas não conheço nenhuma rede de metro do mundo em que tal aconteça..

Woz

January 10th, 2010, 05:52 PM

JoniP

January 10th, 2010, 06:24 PM

Hugoferreiraleite

January 10th, 2010, 06:37 PM

Fonte: Metro do Porto (http://www.metrodoporto.pt/PageGen.aspx?WMCM_PaginaId=16779&noticiaId=22103&pastaNoticiasReqId=15503)

No seguimento da notícia postada pelo Andre_Filipe e pela comunicação do Metro do Porto que transcrevi em cima fico com uma pequenina dúvida....

115 milhões de euros gastos só para ter mais lugares sentados?
E a redução do tempo de viagem onde está?

Woz, estes novos veiculos seriam necessários de qq maneira, pq com as expansões em curso, o metro necessitará de mais veiculos para os colocar nas novas linhas!

Quanto ao tempo, ora haverá uma redução de tempo na ligação à Póvoa, mas tal só acontecerá quando, todos os veiculos da linha foram deste novo tipo, até lá, será impossivel pois estes novos ficarão presos a meio do percurso pelos antigos...
Contudo a redução a existir será minima, a metro do Porto aponta da 10min, eu sinceramente duvido desses 10min, mas de qq forma, o serviço pára em todas continuará a demorar 45min a chegar à Trindade (q é bastante, tendo em conta a extensão da linha 30Km) e o expresso 35min (o q será bastante bom)...

Hugoferreiraleite

January 10th, 2010, 06:42 PM

Efectivamente é quase impossível haver metros de todos os sitios para todos os sitios.. Actualmente Gaia não tem acesso directo à Boavista ou ao Dragão e as pessoas fazem esse trajecto, actualmente Matosinhos não tem acesso ao HSJ e as pessoas fazem esse trajecto.. É o efeito de rede.. A ligação directa de Matosinhos à Boavista poderia ser retomada quando no futuro,se voltasse a equacionar a linha da Boavista. Linha essa que na minha opinião, existindo a linha do Campo Alegre, deveria inflectir para aldoar (+/- a meio da avenida) em vez de ligar ao Castelo do Queijo...

Claro que é impossivel, mas dentro do possivel haver metros para os principais polos de uma cidade é um ponto a favor do metro! E um factor de competitivade para o mesmo...

Por acaso até seria uma optima ideia! E poderia surgir do prolongamento da linha de Gondomar, que se calhar fará mais sentido que a linha de Gondomar seguir depois para Gaia...

Hugoferreiraleite

January 10th, 2010, 06:49 PM

Assim de repente lembro-me de Oslo, 6 linhas num tronco comum.

Chamam a esta zona o Common Tunnel (http://en.wikipedia.org/wiki/Common_Tunnel), e segundo a Wikipedia:
"The Common Tunnel is the bottleneck of the subway system. East of Stortinget metro station it has a capacity of 28 trains per hour, 24 trains per hour west of there."

(...)

Lá está um bom exemplo de uma rede que minimiza transbordos...

De qq forma, 6 linhas num tronco comum com frequencias decentes só seria possivel no caso do metro do Porto se se alterasse as estações terminais! Pois é por demais evidente, que o real factor limitante actual do tronco comum n são tanto as frequencias, são mais as estações terminais, que n debitam mais que um metro a cada 3min e qq coisa segundos...
Se desnivelassem a linha direita da linha A, após a Senhora da Hora (sentido Trindade-Sr. de Matosinhos), evitando assim que as composições da linha A tivessem de cruzar as restantes linhas, e se a estação do Estádio do Dragão fosse construida com mais plataformas concerteza minimizava-se isso!

Por último quero ainda relembrar de uma coisa, o metro do Porto, tem 5 linhas no tronco comum se considerarmos a linha B expresso...

Herrmando

January 10th, 2010, 06:52 PM

NPRC, tens ideia qdo é que vai ser possível uma diminuição do tempo de percurso com os novos tram trains??? É que me parece que essa era a principal vantagem dos veículos!

marciomaco

January 10th, 2010, 08:32 PM

52 minutos para chegar à Trindade?"
Passageiros elogiam conforto, mas criticam o facto de as viagens entre Póvoa e Porto demorarem tanto

É o que faz ter tantas estações na linha...:ohno:

marciomaco

January 10th, 2010, 08:33 PM

marciomaco

January 10th, 2010, 08:36 PM

marciomaco

January 10th, 2010, 08:53 PM

Hugoferreiraleite

January 10th, 2010, 10:36 PM

Bem, se esses vão ser os valores de tempo, já não há nada a queixar para a linha B :colgate:

N "botes" foguetes antes da festa... Isso vinha escristo num artigo de jornal sobre os novos veiculos! Mas cá para mim, primeiro quero ver os horários, depois...

Hugoferreiraleite

January 10th, 2010, 10:37 PM

Tens de ler bem o que escreveste...

"...it has a capacity of 28 trains per hour..." 28 composições por hora? :eek: Isto era bom no tronco comum...

Sim, 28 por hora, 14 por sentido, 4min e qq coisa de intervalo, o que nem é nada de especial...

marciomaco

January 10th, 2010, 10:47 PM

Mas para 6 destinos, se for um a cada 4 minutos... ;)

Hugoferreiraleite

January 10th, 2010, 11:11 PM

Mas para 6 destinos, se for um a cada 4 minutos... ;)

Sim... É um coto mau! Lá está depende das zonas servidas pelas linhas... Dá 1 em cada 20min...

masterbyte

January 10th, 2010, 11:18 PM

:master: :master: :master:

fotos 5*

Woz

January 11th, 2010, 01:59 AM

Tens de ler bem o que escreveste...

"...it has a capacity of 28 trains per hour..." 28 composições por hora? :eek: Isto era bom no tronco comum...

Marciomaco, não compreendo completamente o objectivo do teu comentário mas quando apresentei este exemplo para acrescentar informação à discussão sobre o tronco comum.

Não fiz qualquer tipo de avaliação se reunir linhas num tronco comum é bom ou mau ou se no metro do Oslo isto funciona melhor ou pior que no metro do Porto.
Existem vários factores relevantes para uma comparação entre o tronco comum do metro de Oslo e do metro do Porto como a população das respectivas áreas metropolitanas (1.4M vs 1.7M), a estrutura de cada rede, as outras redes de transportes públicos (Oslo também tem uma grande rede de eléctico), o custo das alternativas, e muitos outros factores que eu nem consigo imaginar...
Pessoalmente, julgo que é altamente vantajoso descongestionar o tronco comum do MP para o funcionamento de toda a rede, no entanto, a solução para o fazer não me parece fácil.

BTW, as 24 composições/hora devem ser por cada sentido.

Woz

January 11th, 2010, 02:25 AM

Woz, estes novos veiculos seriam necessários de qq maneira, pq com as expansões em curso, o metro necessitará de mais veiculos para os colocar nas novas linhas!

Quanto ao tempo, ora haverá uma redução de tempo na ligação à Póvoa, mas tal só acontecerá quando, todos os veiculos da linha foram deste novo tipo, até lá, será impossivel pois estes novos ficarão presos a meio do percurso pelos antigos...
Contudo a redução a existir será minima, a metro do Porto aponta da 10min, eu sinceramente duvido desses 10min, mas de qq forma, o serviço pára em todas continuará a demorar 45min a chegar à Trindade (q é bastante, tendo em conta a extensão da linha 30Km) e o expresso 35min (o q será bastante bom)...

Hugoferreiraleite, dizes e muito bem, que mais veículos são necessários para servir as expansões da rede. Isso não discuto.
Mas o que foi "vendido" desde o início do processo da compra dos Flexity foi que o tempo de viagem ia ser reduzido.
Acho que falhou aqui qualquer coisa...
Pelo menos a MP não explicou o porquê de não haver os ganhos de tempo que já tinha anunciado

Em 2005 era assim (http://jn.sapo.pt/paginainicial/interior.aspx?content_id=487565):

O que faz com que só em finais de 2006 os tram-train estejam disponíveis, admitiu Oliveira Marques, presidente da Comissão Executiva da Empresa do Metro. O que faz com as viagens entre a Póvoa e o Porto (a linha da Póvoa fica pronta no final do ano) tenham de ser feitas, durante vários meses, com as composições actuais. Mesmo com os serviços directos e semi-directos previstos, os tempos de viagem ficarão aquém dos esperados pelos utentes. "Cerca de 40 minutos", contabilizou Oliveira Marques. Só quando o tram-train chegar o serviço, em matéria de rapidez, ganhará efectiva vantagem ao que era prestado pela CP.

Em Setembro de 2009 (http://jn.sapo.pt/paginainicial/interior.aspx?content_id=1352317) (apenas há 4 meses atrás) dizia-se:

Na estação da Trindade, no Porto, Ana Paula Vitorino ficou a conhecer os novos veículos da metro do Porto. Os tram-train, com mais lugares e mais rápidos do que os actuais eurotram, começarão a circular na Linha Vermelha no próximo mês, revelou Ricardo Fonseca, presidente da Empresa do Metro. Os testes estão a ser ultimados, a sinalização já foi corrigida, acrescentou.

O responsável da Metro admite que as novas composições permitam ganhar cerca de 10 minutos na viagem entre a Trindade e a Póvoa de Varzim. Apesar de terem sido comprados preferencialmente para as linhas mais longas, os tram-train podem ser usados em toda a rede e deverão ser um reforço importante para as perações especiais.

masterbyte

January 11th, 2010, 12:10 PM

marciomaco

January 11th, 2010, 05:26 PM

Os expresso já não vão para o Estádio. Ficam na trindade.

O expresso no porto devia de ser apenas Senhora da Hora, Casa da Música e Trindade :okay:

PRB

January 11th, 2010, 05:53 PM

Os expresso já não vão para o Estádio. Ficam na trindade.

O expresso no porto devia de ser apenas Senhora da Hora, Casa da Música e Trindade :okay:

Penso que tal será impossível uma vez que no tronco comum, especialmente em horas de ponta, o expresso teria sempre um serviço normal (de qualquer uma das linhas A,B,C e E) no mínimo 2 minutos à frente, e como não há maneira de ultrapassar não adiantava não parar nas outras estações do tronco comum.

marciomaco

January 11th, 2010, 06:02 PM

Não triplicaram aquela m****...:ohno:

Agora fica ali uma coisa que quase que não pode ser melhorada...:bash:

pedrodepinto

January 11th, 2010, 07:21 PM

Praí 2001, eu lembro-me perfeitamente disso e das obras e da desilusão que tive quando vi o primeiro esboço da estação! Não queria acreditar.. Uma paragem de autocarro no meio da rua.. Durante algum tempo pensei que ainda não estava acabado, que faltava uma coberturazita ou qualquer coisa.. Mas não, era mesmo assim..

Eu lembro-me de o Metro do Porto ter entrado em circulação, ou pelo menos nos testes finais, em Dezembro de 2002, salvo erro até estava a ser um Inverno rigosoro, e de se falar desses problemas :D!
Seja como for, são fotos históricas :okay:!

PRB

January 11th, 2010, 07:43 PM

marciomaco

January 11th, 2010, 08:06 PM

Quantas vezes apanhei chuva nas Sete Bicas...:ohno:

faialense

January 12th, 2010, 02:22 AM

Pior é a estação de Francos. Deveria capitalizar o facto de ser actualmente a estação mais próxima do CBD da Av.da Boavista e já era mais do que tempo de urbanizar aquela nódoa daquele terreno baldio, utilizado durante anos como parque de estacionamento selvagem, e fazer ali um interface de transportes com acesso privilegiado à VCI.

Um centro comercial com 2 ou 3 torres de escritórios, hotel e alguns prédios residenciais de luxo seria o mínimo para aquele sítio tão desqualificado.

É uma vergonha sair do metro e contemplar aquelas traseiras podres dos prédios da Sidónio Pais e aquela javardice daquele buraco com lama, couves e nabiças...

Andre_Filipe

January 12th, 2010, 02:42 AM

a estação da Lapa também é horrível, com vistas para um grande prédio abandonado e grafitado, e varios casebres e ilhas mais abaixo.

faialense

January 12th, 2010, 02:49 AM

Se é o prédio que penso, não está abandonado. É um complexo residencial premiadissimo do Siza Vieira (Conjunto habitacional da Bouça) e que ainda recentemente foi completado e requalificado, adicionando fogos destinados às classes média e alta quando o projecto inicial contemplava apenas habitações sociais.

Pelos vistos esqueceram-se das traseiras...

A ideia que se dá, nestes e noutros exemplos, é que a cidade ainda não convive com o metro e está de costas viradas para ele...

smasher_marques

January 12th, 2010, 02:55 AM

A da Lapa não está nas traseiras de um bairro social nem nada? Eu costumo sair lá para ir à JoJo's e aquilo parece habitação social.

faialense

January 12th, 2010, 03:06 AM

É esse prédio. A maioria dos apartamentos são de habitação social. BTW, ainda existe a JoJo´s? :)

Hugoferreiraleite

January 12th, 2010, 03:31 AM

BTW, as 24 composições/hora devem ser por cada sentido.

Sinceramente tb espero que seja... Senao, uiiii... Um metro a cada 20min para cada lado! loooool :cheers:

Hugoferreiraleite

January 12th, 2010, 03:33 AM

Hugoferreiraleite, dizes e muito bem, que mais veículos são necessários para servir as expansões da rede. Isso não discuto.
Mas o que foi "vendido" desde o início do processo da compra dos Flexity foi que o tempo de viagem ia ser reduzido.
Acho que falhou aqui qualquer coisa...
Pelo menos a MP não explicou o porquê de não haver os ganhos de tempo que já tinha anunciado

Woz, eu sei, mas ainda tens de esperar que entrem os novos horários em vigor, que só entrarão quando todos os veiculos forem tram-trains!

Para já tens apenas um serviço expresso com uma qualidade superior ao que era prestado pelos veiculos anteriores, nada mais...

Agr, se me perguntares, o que acho sobre a diminuição de tempo, deverá ser minima, talvez nem chegue aos tais 10min! Mas de qq maneira, se o expresso baixar o tempo de viagem para 30min Povoa-Trindade, já será positivo!

Hugoferreiraleite

January 12th, 2010, 03:39 AM

quando os expressos forem mesmo expressos no tronco comum só parando na senhora da hora, trindade e estádio do dragão... serão verdadeiros expressos e haverá ganhos...

ou planeavam com antecedência a existência do tronco comum e faziam.no quadriplicado... mas ficaria caro...

enquanto não existir alternativa ao desconsgestionamento do tronco comum que passa pela linha de são mamede... está-se f@did@... :ohno::ohno:

Mas isso... Uiiiii! Nem em 2078... loooool

Relembro que com a extensão da linha C até a Trofa, deverão acrecentar serviços expresso nesta linha tb, e se o fizerem terão de reforçar com maiores frequencias a linha C, para n prejudicar o troço semi-urbano desta, mais precisamente do Câstelo até a Sr. da Hora...

Além do que se tirares, os veiculos da linha A, retirarás um metro a cada 10min, mas continuarás a ter pelo menos 1 da linha C 10-10min, mais os eventuais expresso, 1 da linha E 20-20min, e ainda os B pára em todas e expresso! Basicamente, continuarás a ter frequencias de 6-7min... E com frequencias tão apertadas, n sei se dará para acelerar assim tanto! lol

Hugoferreiraleite

January 12th, 2010, 03:44 AM

pedrodepinto

January 12th, 2010, 04:01 PM

^^
Realmente o modelo típico da maioria das estações é na minha opinião o pior da rede, mas pronto, em algumas estações menos movimentadas ainda se aceita, agora, estações como a Senhora da Hora, que é das mais movimentadas da rede, terem aquela cobertura minúscula para abrigar tanta gente, é uma falha grande. Podiam muito bem construir uma cobertura como a que vão construir na estação D. João II, não lhes custava assim tanto e melhorava substancialmente as condições da estação.

Sim, realmente não ficaria assim tão caro melhorar as condições de espera dos passageiros :nuts:!
Mas isso é muito visível em todo o transporte não subterrâneo, os terminais rodoviários padecem, em geral, do mesmo problema... E mesmo assim estamos num tempo em que são inúmeras as soluções para esses tipos de coberturas :okay:!

smasher_marques

January 12th, 2010, 08:07 PM

Sim, realmente não ficaria assim tão caro melhorar as condições de espera dos passageiros :nuts:!
Mas isso é muito visível em todo o transporte não subterrâneo, os terminais rodoviários padecem, em geral, do mesmo problema... E mesmo assim estamos num tempo em que são inúmeras as soluções para esses tipos de coberturas :okay:!
"Bastava" fechar juntar os dois cais da estação fazendo uma espécie de túnel que já ajudava e muito...
Usando o actual modelo dos apeadeiros podiam estica-lo até estarem a mesma altura da catenária, penso ser esse o nome, e depois colocavam uma cobertura, em vidro por exemplo. E também convinha esticar os apeadeiros a todo comprimento do cais nas estações mais movimentadas.

É esse prédio. A maioria dos apartamentos são de habitação social. BTW, ainda existe a JoJo´s? :)
Claro que existe :)
Já lá deixei grande parte das minhas poupanças...

masterbyte

January 12th, 2010, 09:12 PM

^^

Além do que, Masterbyte, estás a desvirtualizar a rede do metro do Porto, quer dizer, irás adbicar do troço mais concorrido do metro do Porto, o tronco comum, para dares prioridade a uma linha que é a pior linha do metro do Porto em passageiros/Km, muito provavelmente a par da linha E...

e tu poderias condensar a tua argumentação em menos mensagens possíveis...

mas pelo que dizes deduzo que o tronco comum com veículos a passo de caracol é que é fixe...

volto a bater no ceguinho... :bash:

- o ramal de leixões enquanto não existe a linha do metro de são mamede seria fulcral como exixo rotativo de passageiros.

- o tronco comum está saturado. a estação da senhora da hora deveria ter melhores condições e os veículos provenientes da póvoa deveriam terminar nessa estação. só os expressos deveria ir á trindade.

a solução mais obvia era antes de reconverterem a linha da póvoa para o metro mantinham-na como linha suburbana... nem que fosse para circular com as "abelhas maia". sempre teriam maior capacidade e velocidade...

mas nem adianta muito discutir... cheira muito a deja'vu... :lol:

marciomaco

January 12th, 2010, 11:14 PM

A linha B e depois da linha C aumentar, tmb deveria acabar lá :okay:

pedrodepinto

January 12th, 2010, 11:29 PM

"Bastava" fechar juntar os dois cais da estação fazendo uma espécie de túnel que já ajudava e muito...
Usando o actual modelo dos apeadeiros podiam estica-lo até estarem a mesma altura da catenária, penso ser esse o nome, e depois colocavam uma cobertura, em vidro por exemplo. E também convinha esticar os apeadeiros a todo comprimento do cais nas estações mais movimentadas.

Sim, era uma hipótese viável :okay:!
Outra hipótese seria pôr uma estrutura do género de terminal rodoviário... Mas essa é melhor porque protege e abriga as pessoas do vento e evita que levem com chuva de frente :yes:!

smasher_marques

January 13th, 2010, 04:36 AM

Que estrutura é essa de que falas pedro? Não estou a ver a que é que te referes.

pai nosso

January 13th, 2010, 03:27 PM

Deixo aqui a minha sublime proposta, meio sonhadora para a administração do Metro do Porto e autarquia do Porto e Matosinhos::smug:

já que puseram 6 linhas (4 normais e 2 expressos[futuro]) no mesmo tronco, porque não estas três entidades reservarem já o espaço (e impedir futura construção) e fazerem pelo o menos os planos para quadriplicar o tronco comum e adaptar respectivas estações entre a Sra. da Hora e a Trindade!!:)

É que pelo o menos, planeava-se o futuro, e quando houvesse dinheiro e utentes que justificassem essa obra, já se gastava menos, acho eu!!

P.S.: a estação de Francos precisava num bom parque de estacionamento!!

pedrodepinto

January 13th, 2010, 08:08 PM

Que estrutura é essa de que falas pedro? Não estou a ver a que é que te referes.

À estrutura mais banal de um terminal rodoviário ;)!
A outra hipótese, muito mais interessante, seria em cúpula!

masterbyte

January 13th, 2010, 10:09 PM

À estrutura mais banal de um terminal rodoviário ;)!
A outra hipótese, muito mais interessante, seria em cúpula!
desde que cobrisse na integra não só a parte da estação, como de resguardo lateral... já servia...

voltando à parte do tronco comum...

http://www.oasrn.org/img_upload/oeMetro.jpg

quando pelo menos a 2ª fase ficar concluída... o problema do tronco comum fica resolvido. o grande desafio será "jogar" neste momento com os horários para rentablizar ao máximo o troco comum.

Hugoferreiraleite

January 14th, 2010, 12:08 AM

e tu poderias condensar a tua argumentação em menos mensagens possíveis...

mas pelo que dizes deduzo que o tronco comum com veículos a passo de caracol é que é fixe...

volto a bater no ceguinho... :bash:

- o ramal de leixões enquanto não existe a linha do metro de são mamede seria fulcral como exixo rotativo de passageiros.

- o tronco comum está saturado. a estação da senhora da hora deveria ter melhores condições e os veículos provenientes da póvoa deveriam terminar nessa estação. só os expressos deveria ir á trindade.

a solução mais obvia era antes de reconverterem a linha da póvoa para o metro mantinham-na como linha suburbana... nem que fosse para circular com as "abelhas maia". sempre teriam maior capacidade e velocidade...

mas nem adianta muito discutir... cheira muito a deja'vu... :lol:

N, se trata de condensar, trata-se de ir lendo os comentários por ordem e opiniar sobre aqueles que ache oportuno! ;=)

N, eu não disse, isso! Disse, que n é boa ideia sacrificar as linhas mais importantes do metro do Porto, em detrimento de outra que é das menos frequentadas do MdP... Foi apenas isso que quis dizer, pois como é facil de perceber, o tronco comum é o numero 1 em quantidade de passageiros, passageiros que teriam muito a perder, se a linha A acaba-se pois perdiam destinos possiveis sem transbordo, e perderiam ainda pelo aumento do tempo de espera entre metros, pois estavas a defender, que para além do fim da linha A, se criasse metros expresso que não párem em todas entre a Sr. da Hora e a Trindade...
Ora isto, chama-se teoria suicida! Que era a mesma teoria da CP nos anos 80! Ora a linha dá prejuizo, vamos reduzir para dois comboios por dia, um as 12h e outro as 16h, passados 6meses, ora cm os comboios andam vazios, vamos encerrar a linha!? :nuts:

Pelo actual rumo das coisas nem sei o que ficará pronto em primeiro lugar, se a linha de São Mamede se a linha de Leixões...:nuts: É que palavra à muita, já datas, e comunicados oficiais! Uiiii... :ohno:

É óbvio que sim... Pelo menos as estações interaface da rede, deveriam ter melhores condições, ao menos que ficasse como a estação de João de Deus (El Corte Inglés)...
Quanto aos expresso, ora ai nascia um novo problema, em primeiro lugar a estação da Sr. da Hora n teria capacidade, para fazer de terminal para os veiculos da linha B, principalmente se a terceira linha continuasse a fazer de estacionamento para veiculos que vão entrar ou sair de serviço! Depois terias o problemas das áreas urbanas, a norte da Sr. da Hora que n são abrangidas pelo expresso, e lembro de pelo menos Custóias, Crestins, Vilar do Pinheiro, etc, e se da estação Verdes para baixo se resolve o problema com a linha E, o mesmo já n se passa para cima!
Mas sim, poderia ser algo a estudar! Desde que reformulassem a estação da Sr. da Hora...

Quanto à solução do comboio, era a ideal, e penso que quase toda a gente concorda com isso! Podendo inclusive fazer uso da linha de Leixões para chegar a Campanha!

Hugoferreiraleite

January 14th, 2010, 12:10 AM

marciomaco

January 14th, 2010, 12:14 AM

Looool! Iaaa... Tens noção que isso iria obrigar a duplicar tb o tunel da Trindade??? Mais uma obra faraonica a custar 10% do PIB Portugues... looool :lol:

Não exageres... É só por mais 2 linhas, conectá-las ao tunel J, e fazer a quadriplicação pelo menos até Senhora da Hora :bash:

Zibropt@hotmail.com

January 14th, 2010, 06:58 PM

Quem quiser ver o projecto (velocidade da linha e estacoes) é seguir este link da camara da Trofa:

http://www.mun-trofa.pt/filecontrol/site/Doc/linha_metro.pdf

masterbyte

January 14th, 2010, 07:47 PM

Quem quiser ver o projecto (velocidade da linha e estacoes) é seguir este link da camara da Trofa:

http://www.mun-trofa.pt/filecontrol/site/Doc/linha_metro.pdf

ao ver isto penso...
porque raio não fizeram uma cobertura similar à estação do aeroporto na estação da senhora da hora?

http://www.efacec.pt/PresentationLayer/ResourcesUser/fotos/Refer%C3%AAncias/Esta%C3%A7%C3%A3o_%20metro_aeroporto.jpg

marciomaco

January 14th, 2010, 09:26 PM

Porque a estação do Aeroporto ficava mal sem a coberta ao lado de uma coisa tão bonita como o AFSC :)

JoniP

January 14th, 2010, 10:57 PM

ao ver isto penso...
porque raio não fizeram uma cobertura similar à estação do aeroporto na estação da senhora da hora?

Tem tudo a ver com €€€€€€ e nada mais..

Hugoferreiraleite

January 14th, 2010, 11:39 PM

Sim senhora, estou convencido da qualidade do projecto de extensão do metro do Porto até a Trofa.
Embora continue a discordar da mesma... :lol:

marciomaco

January 14th, 2010, 11:40 PM

Mas até está muito bem feito... :okay:

Woz

January 15th, 2010, 01:03 AM

Hugoferreiraleite

January 15th, 2010, 01:21 AM

Obrigado pelo link, documento interessante!

Sabem se com a variante da linha de caminho de ferro na Trofa que está contrução a estação de comboio irá mudar de localização?

Se sim, existirá algum interface metro-comboio na Trofa?

Segundo sei, a estação da Trofa desaparcerá!

O comboio seguirá por túnel, tendo uma estação enterrada (tipo Espinho), a nascente da actual. O actual canal de CF, será usado pelo metro do Porto, que o usará para chegar até a nova estação em Paradela!

A estação terminal do MdP, será junto a nova estação CF da Trofa, ambas em Paradela...

Está ainda prevista a utilização de parte do canal actual de comboio para a criação/alargamento do parque da cidade da Trofa...

Penso que n m esqueci de nada!

51-51-HT

January 15th, 2010, 01:23 AM

A da Lapa não está nas traseiras de um bairro social nem nada? Eu costumo sair lá para ir à JoJo's e aquilo parece habitação social.

Bairro Social das Aguas ferreas , junto à tituoria

Daniel_Portugal

January 15th, 2010, 01:51 AM

Tou para ver essa dos electricos novos...

Não te preocupes, lembra-te que estás a falar de uma rede que daqui a pouco tempo terá 120km de extensão. É quase o triplo da rede da tua cidade! Só por isso já deves ter bem a noção de quantos sítios terás para ver os novos eléctricos.

É claro que mesmo assim tens de ter cuidado, porque ao contrário dos metros da tua cidade que dão 74kmph, estes eléctricos dão 100kmph, o que talvez os torne mais difícil de os ver.

Mas tens sempre as estações, onde eles param, e que serão cerca de 110. Mais uma vez, cerca do triplo das da tua cidade. :lol:

Por isso, como vês, o teu desejo de ver os eléctricos novos é um desejo muito fácil de realizar.

Se eventualmente tiveres alguma dificuldade em te orientares nesta rede cuja dimensão não estás habituado, só para ver os novos eléctricos, sempre podes pedir ajuda aos tipos da International Association of Public Transport, que consideraram o Metro do Porto o melhor metro do Mundo. (Mais uma vez, e infelizmente, ao contrário daquilo que fizeram com o metro da tua cidade!) :D

:lol: ehehehe que te sirva esta liçãozinha de vida ;) Se aquilo que tens a dizer é puramente para provocar, pura e simplesmente não digas nada. É um favor que fazes a todos, e a ti mesmo, que evitas respostas destas.

PRB

January 15th, 2010, 07:12 PM

Não te preocupes, lembra-te que estás a falar de uma rede que daqui a pouco tempo terá 120km de extensão. É quase o triplo da rede da tua cidade! Só por isso já deves ter bem a noção de quantos sítios terás para ver os novos eléctricos.

É claro que mesmo assim tens de ter cuidado, porque ao contrário dos metros da tua cidade que dão 74kmph, estes eléctricos dão 100kmph, o que talvez os torne mais difícil de os ver.

Mas tens sempre as estações, onde eles param, e que serão cerca de 110. Mais uma vez, cerca do triplo das da tua cidade. :lol:

Por isso, como vês, o teu desejo de ver os eléctricos novos é um desejo muito fácil de realizar.

Se eventualmente tiveres alguma dificuldade em te orientares nesta rede cuja dimensão não estás habituado, só para ver os novos eléctricos, sempre podes pedir ajuda aos tipos da International Association of Public Transport, que consideraram o Metro do Porto o melhor metro do Mundo. (Mais uma vez, e infelizmente, ao contrário daquilo que fizeram com o metro da tua cidade!) :D

:lol: ehehehe que te sirva esta liçãozinha de vida ;) Se aquilo que tens a dizer é puramente para provocar, pura e simplesmente não digas nada. É um favor que fazes a todos, e a ti mesmo, que evitas respostas destas.

:applause::applause::applause::applause:
E mai nada! Eu não daria melhor resposta a essa provocação! :cheers:

masterbyte

January 15th, 2010, 07:18 PM

Barragon

January 15th, 2010, 08:52 PM

:applause: :lol:

pedrodepinto

January 15th, 2010, 09:10 PM

ao ver isto penso...
porque raio não fizeram uma cobertura similar à estação do aeroporto na estação da senhora da hora?

http://www.efacec.pt/PresentationLayer/ResourcesUser/fotos/Refer%C3%AAncias/Esta%C3%A7%C3%A3o_%20metro_aeroporto.jpg

Exactamente, seria um boa exemplo :applause:!
À frente da estação há um género de muro de betão. Aquilo é o prolongamento da linha ou ou resguardo :dunno:?

Daniel_Portugal

January 16th, 2010, 12:04 AM

Daniel_Portugal

January 16th, 2010, 12:06 AM

Obrigado pelos aplausos :lol: ehehehe

Epá já incomoda um pouco essa ideia do eléctrico. É que é feita com um claro sentido de quem está incomodado pelo Porto também ter metro agora. Como se o facto de agora termos metro tirasse o mérito a uma "suposta única cidade onde há metro em Portugal".

Que venha agora o metro de Coimbra, Braga e outras cidades. É assim que queremos Portugal, evoluido.

marciomaco

January 16th, 2010, 12:15 AM

marciomaco

January 16th, 2010, 12:17 AM

Daniel_Portugal

January 16th, 2010, 01:06 AM

Pois. Mas uma rede de metro reserva-se a grandes cidades. E o problema foi mesmo esse. Perder-se um "trunfo único" nessa ideia de "a" grande cidade de Portugal.

As eventuais parecenças com os vagões do MP com os vagões do eléctrico de Lisboa (não os considero nada parecidos, tirando a cor e serem electrificados por cima), são apenas um mote inicial para abafar algo muito maior, que é o sentimento de inconveniencia por haver uma rede de metro que não lá. Eu acho isto grave porque é dito por vários foristas, e em locais fora do fórum, que não se conhecem entre si. Mostra um sentimento de desagrado generalizado pelo facto de termos metro. E isso preocupa-me. Se a cidade que fica tão desagradada com a nossa evolução, é a cidade onde se encontra a sede do Governo, preocupações vêm ao de cima. Algo está errado, e deve ser corrigido. E isto dito de uma forma respeitosa, onde não incluo aqueles que não são nada daquilo que referi acima. Mas que não são apenas dois ou três gatos pingados, não. É gente a mais.

PortoNuts

January 16th, 2010, 01:14 AM

Enfim, vêm falar do que não sabem, os elétricos frequentam vias de trânsito rodoviário e estão sujeitos a essas regras de trânsito. O Metro do Porto tem troços subterrâneos e mesmo à superfície é independente de tudo o resto.

marciomaco

January 16th, 2010, 01:16 AM

Nem mais, e nós até temos uma maior velocidade comercial :D

(Pelo menos, foi o que andaram a badalar nuns posts atrás)

PRB

January 16th, 2010, 01:50 AM

Exactamente, seria um boa exemplo :applause:!
À frente da estação há um género de muro de betão. Aquilo é o prolongamento da linha ou ou resguardo :dunno:?

Se aquilo a que te referes é o que estou a pensar, é o prolongamento da linha no sentido Estádio do Dragão, que desce e entra em túnel numa curva para a esquerda.

pedrodepinto

January 16th, 2010, 01:56 AM

fabio_7

January 16th, 2010, 05:33 AM

Pena que na construção linha vermelha nao tenham aproveitado as estaçoes antigas da CP tao bem como parece que vao aproveitar na ligação á Trofa...

Pelo menos em dias de chuva já nao havia razão para não ir de metro e deixar os pópos em casa :lol:

Estranho é que as remodelaram, instalaram Wc's (pelo menos na estação de Crestins vi-os a fazer isso) e anos depois ainda estao encerradas!
Outras, por exemplo a de Custóias :ohno: não sei o porquê de poupar no dinamite :nuts:

marciomaco

January 16th, 2010, 01:00 PM

É enganador para quem não conhece :lol:! Obrigado pelo esclarecimento :okay:!

Se tirares fotografia do outro lado, já não engana :lol::lol:

marciomaco

January 16th, 2010, 01:03 PM

pedrodepinto

January 16th, 2010, 02:17 PM

Sim, não podemos deixar de lado o nosso património ;)!

nprc

January 16th, 2010, 03:58 PM

NPRC, tens ideia qdo é que vai ser possível uma diminuição do tempo de percurso com os novos tram trains??? É que me parece que essa era a principal vantagem dos veículos!
Até haver um ajustamento nos horários actualmente em vigor, ainda vai levar algum tempo. É importante nesta fase de introdução de um novo material circulante numa rede em operação, que é uma questão muito sensível (e quem está ligado à area da ferrovia sabe e pode confirmar isto mesmo), que não se alterem os procedimentos que estavam em pratica com material circulante anterior, para evitar ao maximo falhas e/ou quebras de fiabilidade do serviço prestado.

Já é de si complicado aos profissionais que lidam diariamente com a gestão e operação da rede com processos bem definidos. Muito mais a fasquia se eleva quando se introduz um novo material circulante, que tem especifidades muito próprias.

Daí que o importante, neste momento (ainda em fase de transição, pois só em Fevereiro estará efectuada a transição total), é fazer-se uma adaptação dos profissionais aos Flexity Swift, criando rotinas e procedimentos mais consentâneos.

Só mais tarde, após a introdução total do novo material circulante ao serviço, haverá uma avaliação do "Gap" potencial dos Tram-Trains, para se ajustar os horarios, mediante a disponibilidade da rede, que, como se sabe, tem as suas limitações. Convém no entanto frizar que os tempos de viagem não são mais lentos do que na era do comboio, ao contrario do que muita gente insiste em dizer. Alem disso hoje os utentes ficam à mão de uma rede muito mais vasta e com conforto de viagem elevado.

Quem quiser ver o projecto (velocidade da linha e estacoes) é seguir este link da camara da Trofa:

http://www.mun-trofa.pt/filecontrol/site/Doc/linha_metro.pdf

Como informação adicional a esta brochura informativa, resta-me dizer que o Concurso relativo a esta linha foi lançado a 22 de Dezembro passado. Tem como preço base de referência da empreitada de 97 milhões de euros, e tem como prazo de execução 820 dias.

A selecção dos eventuais candidatos será feita mediante qualificação prévia, obedecendo aos seguintes critérios de adjudicação:

Preço

Coeficientes de ponderação locais - 1,00
Coeficientes de ponderação globais - 0,80

Valia Técnica da Proposta:

Credibilidade e sustentabilidade do Planeamento de obra

Coeficientes de ponderação locais - 0,35
Coeficientes de ponderação globais - 0,07

Métodos e processos construtivos

Coeficientes de ponderação locais - 0,30
Coeficientes de ponderação globais - 0,06

Projecto Base de SAE, Semaforização e Alimentação em Média Tensão, Subestações e Catenária

Coeficientes de ponderação locais - 0,25
Coeficientes de ponderação globais - 0,05

Ensaios

Coeficientes de ponderação locais - 0,10
Coeficientes de ponderação globais - 0,02

nprc

January 16th, 2010, 04:07 PM

^^ tu pensas que a linha "vem de cá" :lol: Nop.

A linha vem de lá! Aquilo que tu dizes que é um muro é a entrada no subsolo. A linha é subterrânea e vem para a superfície mesmo à entrada da estação. O que não se percebe (deve ter sido uma questão estética), uma vez que a entrada para o aeroporto em si é feita pelo subterrâneo.

Ou seja, tu estás na linha do metro, debaixo da terra, vens à superficie para sair na estação, e desces novamente para entrar no aeroporto.

A linha vem de lá, como dizes, mas não é subterrânea. O tal muro que o Pedrodepinto se questionou é apenas uma passagem inferior até à estrada N107. A linha segue na plataforma central desta estrada à superficie, voltando mais à frente a entrar numa nova passagem inferior que leva a linha directamente à estação Verdes. Pelo meio existe a paragem Botica.

A razão da estação ser à superficie e o atravessamento ser subterrâneo é facil de explicar. A estação à superficie é incomensuravelmente mais barata. O atravessamento evita mais conflitos entre peões e veiculos, numa via já de si muito movimentada.

PRB

January 16th, 2010, 07:30 PM

Até haver um ajustamento nos horários actualmente em vigor, ainda vai levar algum tempo. É importante nesta fase de introdução de um novo material circulante numa rede em operação, que é uma questão muito sensível (e quem está ligado à area da ferrovia sabe e pode confirmar isto mesmo), que não se alterem os procedimentos que estavam em pratica com material circulante anterior, para evitar ao maximo falhas e/ou quebras de fiabilidade do serviço prestado.

Já é de si complicado aos profissionais que lidam diariamente com a gestão e operação da rede com processos bem definidos. Muito mais a fasquia se eleva quando se introduz um novo material circulante, que tem especifidades muito próprias.

Daí que o importante, neste momento (ainda em fase de transição, pois só em Fevereiro estará efectuada a transição total), é fazer-se uma adaptação dos profissionais aos Flexity Swift, criando rotinas e procedimentos mais consentâneos.

Só mais tarde, após a introdução total do novo material circulante ao serviço, haverá uma avaliação do "Gap" potencial dos Tram-Trains, para se ajustar os horarios, mediante a disponibilidade da rede, que, como se sabe, tem as suas limitações. Convém no entanto frizar que os tempos de viagem não são mais lentos do que na era do comboio, ao contrario do que muita gente insiste em dizer. Alem disso hoje os utentes ficam à mão de uma rede muito mais vasta e com conforto de viagem elevado.

É compreensível que ainda demore algum tempo até à redução dos tempos de viagem, apenas acho que a Metro do Porto criou expectativas aos populares, que estavam convencidos que a viagem iria diminuir mal as novas composições entrassem em circulação, e como tal não se sucedeu, desataram fazer criticas negativas, como se viu nos jornais e etc...
Em relação ao tempo de viagem dos antigos comboios, apesar de já não me lembrar muito bem, tenho quase a certeza que a viagem demorava quase uma hora, e hoje com o expresso demora 45 min, e a tendência é a diminuir, por isso, todos os utentes da linha da Póvoa só ganharam com a entrada do Metro do Porto (já para não falar do conforto, segurança, flexibilidade etc...), a única razão de queixa que podem ter só se for mesmo os abrigos.

Hugoferreiraleite

January 16th, 2010, 10:19 PM

^^ tu pensas que a linha "vem de cá" :lol: Nop.

A linha vem de lá! Aquilo que tu dizes que é um muro é a entrada no subsolo. A linha é subterrânea e vem para a superfície mesmo à entrada da estação. O que não se percebe (deve ter sido uma questão estética), uma vez que a entrada para o aeroporto em si é feita pelo subterrâneo.

Ou seja, tu estás na linha do metro, debaixo da terra, vens à superficie para sair na estação, e desces novamente para entrar no aeroporto.

Vá vá... Tb n é bem assim!

O metro vem à superfície no meio de uma avenida (EN107), entra num viaduto atravessa a faixa esquerda (sentido Maia-Aeroporto), e sai à frente do aeroporto Dr. Francisco Sá Carneiro. O que se vê na foto, é esse viaduto, sob a faixa esquerda da avenida...

Dizer que o metro vem num tunel é bem capaz de ser um pouquito exagerado...:lol:

Hugoferreiraleite

January 16th, 2010, 10:22 PM

Nem mais, e nós até temos uma maior velocidade comercial :D

(Pelo menos, foi o que andaram a badalar nuns posts atrás)

Não! A velocidade comercial do MdP é ligeiramente inferior ao do seu congénere em Lisboa! Salvo erro, uma diferença de 28 para 32 ou 31 Km/h...

Hugoferreiraleite

January 16th, 2010, 10:26 PM

Até ficam bonitas as antigas estações :okay:

Só falta mesmo serem remodeladas :no:

Mas deveria ser feito algo mais que isso!
É necessário dar algum uso às estações, e não apenas abri-las, para servirem de mausoeo, sem qq uso tal como está a estação de Câstelo da Maia...

Q sejam originais, alugar os espaços para restaurantes, bares, cafés, qq coisa...

marciomaco

January 16th, 2010, 10:28 PM

Quando falo em remodeladas, era para incluir isso :)

Hugoferreiraleite

January 16th, 2010, 10:30 PM

A linha vem de lá, como dizes, mas não é subterrânea. O tal muro que o Pedrodepinto se questionou é apenas uma passagem inferior até à estrada N107. A linha segue na plataforma central desta estrada à superficie, voltando mais à frente a entrar numa nova passagem inferior que leva a linha directamente à estação Verdes. Pelo meio existe a paragem Botica.

A razão da estação ser à superficie e o atravessamento ser subterrâneo é facil de explicar. A estação à superficie é incomensuravelmente mais barata. O atravessamento evita mais conflitos entre peões e veiculos, numa via já de si muito movimentada.

Poça... Pelos vistos cheguei atrasado nas correcções! :cheers:

Já agora, NRPC está prevista alguma requalificação (que saibas, obviamente) às estações interface, tal como a Sr.da Hora no sentido de as dotar de maior conforto para os utentes???

Viriatuus

January 16th, 2010, 10:37 PM

NPRC:

A razão da estação ser à superficie e o atravessamento ser subterrâneo é facil de explicar. A estação à superficie é incomensuravelmente mais barata. O atravessamento evita mais conflitos entre peões e veiculos, numa via já de si muito movimentada.

Estás a referir-te à estação do aeroporto? Porque é a essa que o Daniel se estava a referir, creio eu.

Daniel_Portugal

January 16th, 2010, 11:18 PM

A linha vem do subterraneo, foi isso que disse. Nunca disse que depois continua debaixo da terra em toda a sua extensão. Mas ali entra debaixo da terra, e foi isso que referi ao pdp.

pedrodepinto

January 16th, 2010, 11:51 PM

Seja, obrigado a todos pela explicação :okay:!

Hugoferreiraleite

January 16th, 2010, 11:58 PM

A linha vem do subterraneo, foi isso que disse. Nunca disse que depois continua debaixo da terra em toda a sua extensão. Mas ali entra debaixo da terra, e foi isso que referi ao pdp.

Sim, eu sei! Mas deste a entender algo que n corresponde à verdade! ;=)
:cheers:

Rui_P

January 17th, 2010, 01:55 PM

NPRC, o túnel de Rio Tinto deve estar para terminar certo?

Volto a perguntar-te uma coisa de que já tinha falado. Eu trabalho numa empresa de um dos grupos do consórcio mas que não tem nada a ver com a escavação do túnel (segundo sei é da responsabilidade da somague).

Há hipótese de fazer uma visita ao túnel ainda durante a perfuração?

Também em relação a esta obra, os 560 dias estão a ser cumpridos? Ou seja, acabará em Setembro?

Barragon

January 17th, 2010, 05:46 PM

Metro rasga nova avenida na viagem para Vila d'Este

Prolongamento da Linha Amarela afectará duas moradias, campo de jogos e logradouros.

O primeiro troço da avenida (VL3) que ligará Santo Ovídio à Madalena, em Gaia, será rasgado à boleia do metro. A construção do prolongamento da Linha Amarela a Vila d'Este inclui a execução de cerca de 700 metros da estrada com duas vias em cada sentido.

As composições ocuparão o corredor central de parte da avenida. No troço a desenvolver pela Empresa do Metro, a VL3 terá três rotundas de ligação às ruas do Pinhal e de Manuel Pinto Canedo e à EN1 e uma ciclovia contígua à faixa de rodagem. No futuro, o corredor central dessa avenida servirá, também, a segunda linha do metro em Gaia (Linha G).

Esta ligação, desenvolvida em estudo prévio e que só será edificada na terceira fase de expansão da rede do metro, partirá da Casa da Música, no Porto, cruzará as zonas de grande densidade populacional e comercial da Arrábida e do Gaiashopping e desembocará em Laborim. Unir-se-á, cumprindo um anel, à Linha Amarela na rotunda da VL3 a construir no cruzamento com a Rua de Manuel Pinto Canedo. A Linha G não será obra para concluir esta década. Recorde-se que o plano de expansão, apresentado pelo Governo em Outubro, perspectiva a entrada em operação da segunda linha para 2022

Duas passagens superiores

Para já, está em curso o prolongamento da Linha Amarela. No terreno, prossegue os trabalhos de extensão até Santo Ovídio e num futuro breve seguirá até ao Hospital de Santos Silva e à urbanização de Vila d'Este. E é precisamente este último troço da Linha Amarela que está a ser alvo de avaliação de impacto ambiental. O período de consulta pública iniciou-se na quinta-feira e prolonga-se até 25 de Fevereiro.

O projecto possui uma extensão total de 3850 metros, passando pelas freguesias de Mafamude, de Vilar do Paraíso, de Oliveira do Douro e de Vilar de Andorinho. O resumo não técnico do estudo de impacto ambiental, elaborado pela consultora Coba, indica que a construção desta linha obrigará a expropriar duas moradias e anexos na Rua de Laborim de Baixo, uma garagem e um campo de jogos descoberto na Alameda de Cedros e área de logradouros e anexos na Rua da Alemã. Afectará ainda uma pequena área com arvoredo diverso, incluindo sobreiros, junto à Quinta do Cedro. As espécies serão removidas.

Na viagem entre Santo Ovídio e Vila d'Este, surgirão mais quatro estações. As primeiras, Quinta do Cedro e Laborim, serão à superfície. A estação enterrada do Hospital de Santos Silva ficará a 25 metros de profundidade. Será escavada a partir de uma abertura com 44 metros de diâmetro no terreno do parque de estacionamento, em frente à porta principal desse Centro Hospitalar. A estação de Vila d'Este nascerá a 12 metros de profundidade.

As composições percorrem dois quilómetros à superfície, passando por baixo da EN1 e da A1, até à Rua da Alemã. Enterra nessa artéria e segue em túnel de 1350 metros até Vila d'Este. Os consultores da Coba alertam para a utilização pontual de explosivos na construção do túnel e da estação do Hospital, o que causará ruído, poeiras, projecção de detritos e vibrações na envolvente. A maioria dos trabalhos de escavação será realizada, essencialmente, através de meios mecânicos.

Além da construção da VL3, a passagem do metro introduz alterações na rede viária. O restabelecimento da circulação rodoviária na EN1 (Rua de Fonte dos Arrependidos) determinará a criação de uma passagem superior na A1. Outra estrutura semelhante ficará na Rua da Alemã.

JN

Daniel_Portugal

January 17th, 2010, 07:07 PM

Que rasgue o que for preciso.... a mobilidade de uma cidade não pode estar condicionada por uns gatos pingados. Um por todos, todos por um.

Barragon

January 18th, 2010, 01:34 PM

O EIA está no site :yes: já tive a ver e a zona do hospital e de Vila d'Este irá levar um túnel.

http://www2.apambiente.pt/IPAMB_DPP/publico/eia_rnt.asp?id=1474

smasher_marques

January 20th, 2010, 03:19 AM

Linha de metro vai atravessar Parque da Cidade à superfície
Estudo de Impacto Ambiental deixa de fora alternativas. Empresa diz que não é definitivo

Metro do Porto garantiu ao JN que nada está decidido

O metro deverá mesmo atravessar o Parque da Cidade do Porto à superfície, para ligar S. Bento a Matosinhos-Sul. O Estudo de Impacto Ambiental da Linha do Campo Alegre, pedido pela Metro do Porto, deixa de fora outras soluções para cruzar o espaço verde.

"Embora tenha sido ponderada a possibilidade de atravessar o Parque da Cidade através de uma solução em viaduto, optou-se pelo atravessamento à superfície", pode ler-se no resumo não técnico do estudo de Impacto de Ambiental, que se encontra em discussão pública até ao dia 22 de Fevereiro. A possibilidade de enterrar a linha no parque não foi sequer tida em conta no estudo.

O texto também dá como assente o enterramento do canal na Rua de Brito Capelo, em Matosinhos, seguindo a vontade da Autarquia, mas prevê a transformação de toda aquela artéria em zona pedonal (ler texto ao lado).

Fonte da Metro do Porto garantiu ao JN que nada está decidido. Mas assumiu que a empresa pediu um estudo com uma solução à superfície para o Parque da Cidade e outra enterrada para Matosinhos-Sul porque entendeu serem as mais acertadas e para que as indefinições naqueles troços não atrasassem mais o lançamento do concurso. No início do mês, o presidente da Metro, Ricardo Fonseca, admitiu que o concurso para a segunda fase da rede, na qual se inclui a linha do Campo Alegre, poderá avançar em Abril.

Se a Câmara do Porto não aceitar o atravessamento à superfície no Parque da Cidade - a aprovação do Executivo é indispensável para o lançamento do concurso - terá de ser feito um aditamento ao estudo de impacto ambiental específico para aquele troço, referiu a Metro do Porto.

O estudo, de Dezembro de 2009, conclui que com o traçado à superfície "consegue-se uma valorização muito interessante de um espaço que ainda não foi absorvido pelo Parque e que está no exterior do seu projecto original". O metro deverá seguir em vale, próximo do mar, protegido por encostas e muros de contenção. Estão previstas duas travessias sobre a linha e passagens de nível na zona da estação, que ficará próxima do Castelo do Queijo.

A estação do Parque e a do Fluvial serão as únicas a céu aberto. A linha será construída maioritariamente no subsolo, mas arranca à superfície, num troço de 200 metros. Depois enterra na estação de Matosinhos-Sul e segue até ao Parque da Cidade, cruzando a Praça Cidade S. Salvador (rotunda da anémona), sempre debaixo de terra. Emerge no parque e volta a afundar antes de cruzar a Avenida da Boavista, onde seguirá no subsolo da futura via Nun' Alvares. As composições só voltam a ver a luz natural na zona do Fluvial, onde o túnel era impossível devido à passagem da ribeira da Granja. A linha volta a enterrar antes de chegar à estação de Lordelo e assim continua até um pouco depois da estação Faculdade de Letras. Ali será construído um viaduto para o metro passar sobre a Rua de D. Pedro V e o vale da Rua dos Moinhos, após o qual volta a enterrar até S. Bento.

@ JN (http://jn.sapo.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Porto&Concelho=Porto&Option=Interior&content_id=1473968)

e tambem:
Confirmada concessão da rede à Via Porto (http://jn.sapo.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Porto&Concelho=Porto&Option=Interior&content_id=1473962)
Transdev quer ver concurso anulado (http://jn.sapo.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Porto&Concelho=Porto&Option=Interior&content_id=1473971)
Túnel na Brito Capelo, que fica toda pedonal (http://jn.sapo.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Porto&Concelho=Matosinhos&Option=Interior&content_id=1473972)

pai nosso

January 20th, 2010, 10:33 AM

in "Público"

Linha do Campo Alegre em discussão até 22 de Fevereiro

Por Patrícia Carvalho

A solução encontrada para a futura Linha Ocidental do Metro do Porto - a linha do Campo Alegre -, está em consulta pública até ao próximo dia 22 de Fevereiro. O procedimento é obrigatório e decorre da avaliação de impacte ambiental (AIA). Das 13 estações previstas para esta linha apenas duas são à superfície. Uma delas é a do Parque da Cidade.

A linha do Campo Alegre, tal como é colocada à consulta pública, corre quase toda no subsolo, recorrendo às soluções de cut & cover e túnel mineiro. O futuro troço da rede de metro, que ligará Matosinhos Sul à Estação de São Bento, entra no Porto de forma enterrada, mas irá circular à superfície, no Parque da Cidade. No resumo não técnico da proposta (disponível em www.apambiente.pt), explica-se que foi "ponderada a possibilidade de atravessar o Parque da Cidade através de uma solução em viaduto", mas que, após uma avaliação das várias possibilidades, "optou-se pelo atravessamento [...] à superfície":ohno:.

A estação do Parque da Cidade ficará, assim, à superfície, voltando o metro a circular no subsolo logo de seguida, e desenterrando, de novo, na zona do Fluvial (a segunda estação à superfície). As 13 estações previstas ficarão situadas em Matosinhos Sul, Cidade São Salvador, Parque da Cidade, Molhe, Império, Pasteleira, Fluvial, Lordelo, [Jardim] Botânico, Faculdade de Letras, Palácio de Cristal, Cordoaria e São Bento II.

O processo pode ser consultado na Internet e nas câmaras de Porto e Matosinhos, CCDRN e Agência Portuguesa do Ambiente.

Link: http://aiacirca.apambiente.pt:8980/Public/irc/aia/aiapublico/library?l=/aia2160_matosinhos&vm=detailed&sb=Title