Mapa Vial del Peru

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Mapa Vial de Sudamerica

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Ejes IIRSA-UNASUR

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Ejes IIRSA-Peru

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El Nuevo Puerto de Yurimaguas, Eje de la Interoceánica del Norte (http://desarrolloperuano.blogspot.com/2010/01/puerto-de-yurimaguas-eje-de-la.html)

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En la ruta de la vía Interoceánica del Norte, que será intermodal, la ciudad-puerto de Yurimaguas tendrá un rol protagónico. Ello se debe a que constituirá el nexo entre la vía terrestre y la fluvial.

En efecto, hasta allí llegará, por la carretera asfaltada, la mercadería proveniente del puerto marítimo de Paita, para ser embarcada y proseguir su recorrido, primero por el río Huallaga, luego por el Marañón, y finalmente por el Amazonas, rumbo a Iquitos, en el Perú, y Manaus, en Brasil. Lo mismo ocurrirá, en dirección inversa, con la mercadería proveniente de Brasil y destinada a la cuenca del Pacífico.

Actualmente, el puerto deja mucho que desear en cuanto a instalaciones, y ni qué decir acerca de su movimiento, que es mínimo.

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El actual puerto, que pronto será reemplazado

Su único muelle, de tipo flotante, mide apenas 65.98 metros de largo y 6.10 de ancho, por lo que no atiende naves de alto bordo, sino exclusivamente unidades menores. En el año 2008 recibió 264 naves de este tipo, y movilizó 94,770 toneladas de carga y 38 contenedores (cifra record). Como se comprueba, es un puerto sumamente pequeño y con muy escasa actividad, situación que se espera cambie radicalmente con los planes que se viene manejando.

Estos apuntan a concesionar, a mitad del presente año, la construcción de un nuevo puerto. Este, que requeriría una inversión superior a US$ 56 millones, tendrá características muy diferentes al actual.

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Para empezar, no se hallará al pie de la ciudad de Yurimaguas, sino más bien veinte kilómetros aguas abajo del Huallaga, en la zona de Nueva Reforma. Allí, el río tiene un cauce y laderas bastante estables, y una adecuada profundidad, lo que facilitará tanto la construcción del muelle como su futura operación.

Además, el nuevo puerto tendrá un área mucho mayor, que triplicará la actual, haciendo posible construir instalaciones mucho más grandes y contar con espacio para futuras ampliaciones. Para llegar a él desde Yurimaguas se construirá una vía de acceso de 9.4 kilómetros de largo que lo interconectará con la carretera Tarapoto-Yurimaguas, y un puente metálico de 103 metros de largo, que cruzará el río Paranapura.

Etapas
La construcción del nuevo puerto se llevará a cabo en dos etapas.
En la primera, a ser desarrollada entre los años 2011 y 2013, se construirá un muelle marginal de 100 metros de largo (con dos atracaderos), un atracadero para pasajeros de 10 metros, un patio para contenedores de por lo menos 7,994 metros cuadrados y dos almacenes techados (uno de 6,092 metros cuadrados para carga general, y otro de 600 metros para procesamiento y acopio de mercancías perecibles. Además, se adquirirá dos grúas autopropulsadas de pluma giratoria de 30 toneladas y otros equipos propios de un puerto.

En la segunda etapa, prevista a partir del año 2025 (cuando el movimiento supere las 675 mil toneladas anuales), se extenderá en 60 metros el muelle marginal, con la construcción de un atracadero adicional, y se ampliará en 6,977 metros cuadrados el patio de contenedores y en 5,628 el área de almacenes techados. Asimismo, se adquirirá una nueva grúa autopropulsada de pluma giratoria de 30 toneladas y equipo portuario adicional.

Sin embargo, no todos están de acuerdo en que la interconexión entre Yurimaguas e Iquitos sea por vía fluvial. Muchos consideran que esta es complicada, lenta y cara, debido a que no existen facilidades portuarias, ni el equipamiento requerido, dado que, como acabamos de ver, el puerto carece de la infraestructura mínima, como grúas y buenos sistemas de carga y descarga. Además, no hay un servicio regular de buques apropiados, por lo que el viaje puede tardar entre tres y cuatro días, y costar hasta 200 soles (US$ 70). Algo imperdonable considerando que la distancia en línea recta entre las dos ciudades es de menos de 400 kilómetros.

Pero la idea de la concesión, que será a 30 años, y en la que el Estado intervendrá como cofinanciador, es, precisamente, solucionar ese problema, con un puerto eficiente y bien equipado, que operará las 24 horas del día, durante todo el año, y que deberá ser complementado con el establecimiento de líneas de buques modernos que surquen rápidamente los ríos de la mencionada ruta.

El proceso para transformar este humilde puerto regional en uno de alcance interoceánico ya está en marcha. El plazo para presentarse a precalificar vence el 11 de mayo. Luego, el 1 de junio, Proinversión anunciará a los postores aptos. Considerando que la Contraloría deberá revisar el proceso y darle el visto bueno, se espera que la entrega de los sobres 2 y 3, con las ofertas técnica y económica, respectivamente, se esté efectuando aproximadamente a fines de junio.
En ese momento se conocerá al consorcio encargado de construir esta importantísima obra, llamada a dar operatividad a la Interoceánica del Norte, al unir la carretera asfaltada que lleva al océano Pacífico con el enorme curso fluvial que desemboca en el Atlántico.

Gente de las regiones envueltas, traten de subir todas las fotos que puedan de las areas en mencion, muchas gracias.

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Excelente recopilación de datos que no debe pasar desapercibida :okay:. ¿Alguien sabe qué tan factible es que algún día sea posible que se pueda se llegar a Iquitos por carretera? Epero que esto sea un preámbulo.

Excelente recopilación de datos que no debe pasar desapercibida :okay:. ¿Alguien sabe qué tan factible es que algún día sea posible que se pueda se llegar a Iquitos por carretera? Epero que esto sea un preámbulo.

No se si lleguen a hacer carretera pero lo que si hay es la idea de hacer un ferrocarril desde yurimaguas hasta iquitos que se una al ferrocarril continental del norte, osea conectado a brasil y al pacifico (bayovar-piura), yo creo que eso sale bien rapido, son como 800 millones creo.

con el ferrocarril la hacemos..imaginense la cantidad de gente siendo trasnportada

MTC anuncia importantes avances en construcción de carreteras Interoceánicas Norte y Sur (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=HDH9ZI0NDjA=)


* Lima, set. 26 (ANDINA). El Ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo Ramírez, anunció que la construcción de los Tramos 1, 2 y 3 de la Carretera Interoceánica Sur, así como los Tramos 2, 3 y 4 de la Carretera Interoceánica Norte, presentan importantes avances.

Explicó que en el Tramo 3 de la IIRSA Sur (Inambari – Iñapari) hasta el momento han sido construidos 402 kilómetros de carretera y 47 nuevos puentes y pontones (948 metros).

El Tramo 3 de la IIRSA Sur, cuya construcción se encuentra a cargo del Consorcio Conirsa, tiene una extensión de 409 kilómetros que conectan a nuestro país con Brasil, potenciando el intercambio comercial y fomentando la integración entre ambas naciones.

Respecto al Tramo 2 de esta misma vía (Urcos – Inambari) a cargo del mismo concesionario, hasta el momento se tienen construidos un total de 234 kilómetros de un total de 246 kilómetros.

En relación al Tramo 1 de la IIRSA Sur (San Juan de Marcona – Urcos) a cargo del Consorcio Survial, que tiene 757 kilómetros de extensión, se han construido 750 kilómetros.

En cuanto a los Tramos 2 (Tarapoto – Rioja) 3 (Rioja – Corral Quemado) y 4 (Olmos – Corral Quemado) de la Carretera Interoceánica Norte, a cargo del Consorcio IIRSA Norte, se ha registrado un avance físico del 80 por ciento que han generado 9,500 puestos de trabajo (3,500 directos y 6,000 indirectos).

La IIRSA Norte tiene una extensión total de 955 kilómetros que unen el Puerto de Paita (Piura) con el Puerto de Yurimaguas, atravesando las regiones Cajamarca, Loreto, San Martín, Amazonas, Lambayeque y Piura.

(FIN) NDP/MRS/GCO

tarapoto-rioja
rioja-corral quemado
corral quemado-olmos

acaso esos tramos no pertenecen a la carretera marginal? por cierto esos segmentos estan bien, por ahi cada anio sufren algunas rupturas por lluvias que se dan en la zona, pero de ahi es algo controlable o que al fin y al cabo siempre se hace.

ahora se busca crear carreteras paralelas a las ya mencionadas? de ser asi seria bueno, porque si no facil o que esa plata se destine para mantenimiento de la obra o para que financien proyectos que se desarrollan en la zona como la de rioja-rodriguez de mendoza-chachapoyas o algunas otras mas que se dan entre tarapoto y alrededores.

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excelente video

Brasil será un nuevo mercado comercial para los empresarios del norte, sostienen (http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=CLIMBmazj9g=)


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* Trujillo, nov. 12 (ANDINA). El proyecto Ferrovía Interoceánica Salaverry - Leoncio Prado - Frontera Perú - Brasil (Ferripeb), declarado de interés nacional, abrirá grandes oportunidades de negocios para los empresarios del norte del país, sostuvo hoy el presidente de la Cámara de Comercio y Producción de La Libertad, Javier Caro Infantas.

La construcción de una ferrovía que partirá desde La Libertad, en el Perú, hasta el estado de Acre, en Brasil, para el comercio y el turismo es una gran noticia que consolida nuestros planes de llegar a dicho mercado, afirmó.

“Para nosotros Brasil es un mercado nuevo. Todos los empresarios estábamos acostumbrados a comercializar con mercados convencionales como Estados Unidos, Europa, China, Japón y no hemos visto el gran potencial brasileño a pesar de ser nuestro vecino”, manifestó.

“Ahora, lo que debemos hacer es ir creando las relaciones comerciales de productos y servicios hacia ese país, ya que Brasil demanda muchas cosas que nosotros producimos como cemento, fierro que bien podríamos abastecer”, agregó.

Además, dijo que el Perú se beneficiaría con la importación de productos, principalmente, en el rubro de la electrónica e informática altamente desarrollados en la ciudad de Manaos, capital del estado brasilero de Amazonas.

Con este proyecto, explicó que los puertos del Callao, Salaverry y Paita podrían convertirse en puertas de salida para la producción de la zona occidental del Brasil. Asimismo, en ingreso directo para el comercio de los países asiáticos.

“Brasil, a través del Perú, podría unirse al Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC)”, subrayó.

Por su parte, el presidente regional de La Libertad, José Murgia Zannier, saludó la aprobación de la norma que declara de necesidad pública este megaproyecto y dijo que estará a la espera de los siguientes pasos para ir gestionando su ejecución.

Sobre la modernización de dicho terminal portuario, aseguró que el proyecto ferroviario potenciaría un mayor interés por optimizar su operatividad para lo cual, según estudios, el puerto requiere una inversión de 140 millones de dólares.


(FIN) OPC/JOT
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Construcción del nuevo terminal portuario de Yurimaguas se iniciará el 2013

La construcción del terminal portuario de Yurimaguas - Nueva Reforma, ubicado en Loreto, se iniciará en el año 2013 con una inversión de US$30 millones, y se prevé que empiece a operar en el año 2015, informó la gerente general de Concesionaria Puerto Amazonas, Carmen Benítez.

Agregó que actualmente desarrollan el expediente técnico para la construcción del terminal, el mismo que tendrá que aprobar la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

El contrato de concesión entre ProInversión y el concesionario fue suscrito el 31 de mayo de este año, mediante el cual el concesionario se comprometió en el diseño, construcción y operación del terminal por 30 años.

La inversión total prevista durante la concesión del terminal portuario de Yurimaguas es de US$43.7 millones, lo que incluye el monto destinado para su construcción.

De acuerdo a los términos del contrato, el proyecto de desarrollo del terminal de Yurimaguas deberá efectuarse en dos etapas, la primera es la construcción del nuevo terminal, mientras que la segunda etapa del compromiso de inversión se iniciará cuando el terminal opere al 40% de su capacidad, que según los cálculos del concesionario ocurrirá en el año 2025.

El nuevo terminal ocupará 8,000 metros cuadrados e incluirá bodegas especializadas para cargas y facilidades complementarias que ubicarán al puerto como uno de alta tecnología, precisó.

http://semanaeconomica.com/articulos/74524-construccion-del-nuevo-terminal-portuario-de-yurimaguas-se-iniciara-el-2013