Un'opera da oltre 2 miliardi si merita un Thread, direi.:)

Il Progetto Quadrilatero

Il Progetto Quadrilatero Marche Umbria prevede la realizzazione di opere infrastrutturali viarie (i cui assi rappresentano idealmente i quattro lati di un quadrilatero) attraverso un innovativo piano di cofinanziamento, il Piano di Area Vasta.

• il Progetto infrastrutturale viario consiste nel completamento e adeguamento di due arterie principali (l'asse Foligno-Civitanova Marche strada statale 77 e l'asse Perugia-Ancona statali 76 e 318), della Pedemontana Fabriano-Muccia/Sfercia e altri interventi viari;

• il Piano di Area Vasta (PAV) per il cofinanziamento del Progetto infrastrutturale viario prevede di valorizzare i benefici derivanti al territorio dal potenziamento degli assi viari, trasformandoli in flussi di ricavi attraverso l'insediamento di nuove aree produttive, denominate Aree Leader e Aree di implementazione, adiacenti alle medesime infrastrutture stradali. Il PAV coinvolge 58 Comuni marchigiani e umbri.

Numeri del Progetto Quadrilatero

Costo complessivo dell’opera 2.157 Meuro

Costo rete viaria 2.094 Meuro

Costo Piano Area Vasta 63 Meuro

Sviluppo rete viaria Km 160

(http://www.quadrilaterospa.it/docs/ilprogetto/ilprogetto.asp)

Marche: aperta al traffico la variante alla Strada Statale 77
Macerata, 3 dicembre 2009
Oggi l’Anas ha aperto al traffico la nuova variante alla strada statale 77 “della Val di Chienti”, in provincia di Macerata, che si compone di due tratte connesse, la prima delle quali realizzata direttamente dall’Anas e la seconda dalla società controllata Quadrilatero Marche-Umbria.
Alla cerimonia di inaugurazione hanno partecipato il Presidente della Provincia di Macerata, Franco Capponi; il Presidente della Commissione Finanza e Tesoro del Senato Mario Baldassarri, l’assessore alle Infrastrutture della Regione Marche Livio Rocchi; l’assessore alle Infrastrutture della Regione Umbria, Giuseppe Mascio; l’Arcivescovo di Camerino e San Severino Marche, Monsignore Francesco Giovanni Brugnaro; il Presidente della Quadrilatero Marche-Umbria Gaetano Galia e il Condirettore Generale Amministrazione Finanza e Commerciale dell’Anas Stefano Granati.

La nuova variante è lunga complessivamente circa 6 km: il primo tratto di 3 km ha inizio dallo svincolo di Sfercia nel comune di Camerino; il secondo tratto, di altri 3 km, costituisce il prolungamento fino a Pontelatrave, in direzione Foligno, della sezione a quattro corsie della strada statale 77 “della Val di Chienti”, già completa nel tratto che parte dall’innesto con la strada statale 16 “Adriatica”, nel comune di Civitanova Marche. Le principali opere d’arte della nuova infrastruttura sono 7 viadotti e 5 gallerie. La variante ha richiesto un investimento complessivo per 113,6 milioni di euro (68,6 milioni per il tratto Anas e 45 milioni per il tratto Quadrilatero).

“Abbiamo realizzato questa opera in circa tre anni - ha sottolineato nel suo discorso il Condirettore Generale dell'Anas Stefano Granati -, anche grazie alla positiva collaborazione con le Istituzioni locali interessate. La nuova variante assolve ad un importante ruolo di decongestionamento del traffico veicolare, soprattutto di quello pesante, ed è inserita nel più complessivo orizzonte di ammodernamento della strada statale 77 'della Val di Chienti', in particolare dell’intero tratto mancante sino a Foligno, che verrà realizzato (a quattro corsie) dalla Quadrilatero Marche-Umbria S.p.A.”.

“Le ricadute socioeconomiche delle opere comprese nel Progetto Quadrilatero – ha dichiarato il Presidente della Quadrilatero Marche-Umbria Gaetano Galia - sono molto significative sia in termini economici per il forte impatto sul PIL che producono, pari a circa 6 miliardi di euro nei 5 anni di costruzione, sia in termini occupazionali per tutto il territorio. Si tratta di una rete viaria strategica, capace di collegarsi in maniera efficiente al sistema logistico delle due Regioni, che permette alle imprese di recuperare produttività economica. I lavori sono avviati su entrambi gli assi della strada statale 77 Foligno-Civitanova Marche e della direttrice Perugia-Ancona statali 318 e 76. L’impegno della Società è massimo per raggiungere l’obiettivo del completamento entro il 2013, nel rispetto dei costi e degli standard di qualità e sicurezza”.

Sembra interessante, posta piu' informazioni.

Si tratta di un lavoro molto grande e relativamente poco pubblicizzat, soprattutto visto che è già finanziato e che i lavori dovrebbero finire nel 2013.
Si tratta di completare le due superstrade che da ancona e civitanova marche dovrebbero scavalcare gli appennini e congiungersi con l'umbria a perugia e foligno; inoltre una pedemontana trasversale andrà a formale il famoso "quadrilatero"

http://www.quadrilaterospa.it/docs/ilprogetto/ilprogettoviarioeinfrastrutturale.asp

cartina:

http://www.quadrilaterospa.it/cartina_interattiva.htm

Riposto qui il mio intervento sullo stato dei lavori della SS77 Val di Chienti, Foligno - Civitanova Marche, sicuramente l'intervento viario più importante di tutto il progetto Quadrilatero, postato in precedenza su altro 3d.

Ci sono passato due settimane fa, per l'intera tratta da civitanova in direzione foligno.
Ebbene, il tratto in costruzione (di esattamente 6 km, al momento battezzato come SS77 variante) da sfercia-valdiea al bivio di maddalena con la valnerina, alleluja !, è stato aperto il 2 dicembre scorso, e a mio modesto parere, è veramente una bella opera, già integrata nel contesto con barriere antirumore e piantumazione varia (per quello che ho visto, pioveva e tutta la zona era sotto nubi basse, quindi banchi di nebbia), ma soprattutto mi hanno colpito le gallerie, molto ampie, con una banchina talmente larga da diventare quasi una corsia d'emergenza.
Di sicuro, come ho già detto in altri post, un'opera che avrà bisogno di molta attenzione, perché da serravalle fino a colfiorito il meteo invernale non scherza per niente
Per quanto riguarda il resto dei lavori, ho visto i cartelli dei siti di cantiere della capofila "strabag" sia poco prima di serravalle del chienti, che all'inizio della piana di colfiorito, quindi le cose vanno avanti
Dal punto di vista ufficiale, il progetto esecutivo della tratta fino a foligno, leggo dal sito, è stato approvato il 28 novembre scorso, quindi se non è difforme dal progetto definitivo, non deve tornare al CIPE
Fine lavori ufficiale, 2013, speriamo !!

Ammazza che progetto! :eek:
Ignoravo totalmente la sua esistenza.

Ma sono tutti tratti di statali o c'è qualche tratto a carattere autostradale o di superstrada?
Quante sono le corsie mediamente?

Foto? :)

non sono in grado di darti una risposta tecnica.
credo proprio che le due direttrici principali saranno interamente a due corsie per senso di marcia senza emergenza (superstrade?).
la pedemontana invece non saprei.

Ammazza che progetto! :eek:
Ignoravo totalmente la sua esistenza.

Ma sono tutti tratti di statali o c'è qualche tratto a carattere autostradale o di superstrada?
Quante sono le corsie mediamente?

Foto? :)

In breve
Completamento SS77 Val di Chienti a 4 corsie da Serravalle del Chienti fino a Foligno, circa 30 km da fare ex novo (il resto è già a 4 corsie, superstrada competenza ANAS)

Completamento SS318 Val Fabbrica a 4 corsie, tratta da Perugia a connessione con la SS76 dell'esino, anche qui circa 20 km da costruire ex novo a 4 corsie, da aggiungere ad alcuni tratti già completati

Completamento tratto mancante delle 4 corsie della SS76 dell'Esino (sempre ANAS), dal bivio di osteria del gatto fino a Cancelli di Fabriano, circa 20 km da ricostruire/adeguare a 4 corsie

Più altri interventi minori, il più importante è l'adeguamento per circa 30 km della SR78 Picena dall'intersezione con la SS77 a sforzacosta di Macerata, fino al comune di Sarnano, MC (ok confesso, ho una seconda casa a sarnano :lol:)

Completamento SS318 Val Fabbrica a 4 corsie, tratta da Perugia a connessione con la SS76 dell'esino, anche qui circa 20 km da costruire ex novo a 4 corsie, da aggiungere ad alcuni tratti già completati
Ma parliamo dello scandalo del tratto di SS318 di Casacastalda...

Completamento tratto mancante delle 4 corsie della SS76 dell'Esino (sempre ANAS), dal bivio di osteria del gatto fino a Cancelli di Fabriano, circa 20 km da ricostruire/adeguare a 4 corsie
Più il raddoppio da Albacina a Serra S. Quirico.

Ho scoperto e visto i lavori nel 2007 ma non volevo aprire il thread perchè pensavo che non se lo filasse nessuno...invece...grazie a tutti cercherò di contribuire....

Attualmente, insieme alla variante di valico, si tratta delle opere stradali più importanti in costruzione lungo gli appennini, che creeranno ben due nuove arterie a 2 corsie per senso di marcia a collegare est e ovest, che si aggiungono all'A1 e all'A24.

Entrambe le tratte hanno le loro difficoltà (si tratta principalmente di gallerie e viadotti in zone appenniniche anche delicate, come la zona della gola della rossa, con grotte e torrenti), maggiori per la SS77 che presenta numerosi dislivelli, soprattutto ridiscendendo nel lato umbro. Le gallerie verranno scavate con esplosivi, la più lunga sarà di 4Km.

I cantieri per la SS77 sono già ben avviati, con oltre 2000 operai al lavoro solo per il lato marchigiano. Per la SS76 stanno lavorando agli imbocchi delle gallerie lato Marche, e alla SS318 lato Umbria.

Diverso il discorso per la pedemontana delle Marche e altre opere accessorie, non ancora completamente finanziate.

Perché non si è pensato (per almeno una delle due) ad un'autostrada in PF, invece che ad una superstrada?

Ma parliamo dello scandalo del tratto di SS318 di Casacastalda...


Più il raddoppio da Albacina a Serra S. Quirico.

Sì, anche il tratto casacastalda, anche se ne sono poco, nel 2007 ricordo ancora ultimati solo i piloni

Rassegna stampa sull'approvazione del Progetto definitivo di completamento della SS77.

http://www.quadrilaterospa.it/allegati/docs/rassegna_approvazione_ss77_garepav_31-10-09.pdf

Perché non si è pensato (per almeno una delle due) ad un'autostrada in PF, invece che ad una superstrada?
Perché SS76 e 77 sono in gran parte superstrade già da un sacco di anni ed è difficile convincere gli enti locali che l'autostrada (ovviamente a pedaggio) sarebbe meglio. Un sacco di traffico si riverserebbe inevitabilmente sulla viabilità locale e quindi nei centri abitati.

Oltre a ciò, l'adeguamento delle tratte esistenti sarebbe molto costoso.

Personalmente sono contrario alle superstrade in generale, ma bisogna anche essere realisti.

Personalmente sono contrario alle superstrade in generale, ma bisogna anche essere realisti.

Anch'io. Inoltre, non garantiscono adeguata continuità sulle lunghe distanze, sono soprattutto valide per le medie-brevi distanze.

Anch'io. Inoltre, non garantiscono adeguata continuità sulle lunghe distanze, sono soprattutto valide per le medie-brevi distanze.

Infatti. Però considerate che l'opera di scavalcamento dell'appennino centrale a lunga percorrenza dovrebbe essere la grosseto-fano, che dovrebbe unire i due mari e che trovate in un apposito thread, e i cui lavori, attualmente interrotti per carenza di fondi, potrebbero essere sbloccati trasformandone una parte in autostrada.

Infatti. Però considerate che l'opera di scavalcamento dell'appennino centrale a lunga percorrenza dovrebbe essere la grosseto-fano, che dovrebbe unire i due mari e che trovate in un apposito thread, e i cui lavori, attualmente interrotti per carenza di fondi, potrebbero essere sbloccati trasformandone una parte in autostrada.
Sì, è vero. Non che mi sia chiarissimo per quale ragione l'opera principale sia considerata la Grosseto-Fano, che collega località secondarie rispetto a quelle toccate dal Quadrilatero. Per essere più precisi, il Quadrilatero unisce due capoluoghi di regione, uno di provincia e la terza città dell'Umbria. Inoltre è molto più utile dell'E78 per quanto riguarda il collegamento delle Marche con Roma.

Sì, è vero. Non che mi sia chiarissimo per quale ragione l'opera principale sia considerata la Grosseto-Fano, che collega località secondarie rispetto a quelle toccate dal Quadrilatero. Per essere più precisi, il Quadrilatero unisce due capoluoghi di regione, uno di provincia e la terza città dell'Umbria. Inoltre è molto più utile dell'E78 per quanto riguarda il collegamento delle Marche con Roma.

E' quello che penso anch'io
Completata la 76, la "due mari" diventerebbe non la Grosseto Fano, ma, addirittura la Livorno - Firenze - Siena - Val Di Chiana - Perugia - Fabriano - Falconara - A14
Oppure con il completamento della 77, Grosseto - Siena - Val Di Chiana - Perugia - Foligno - Civitanova - A14

Non sono d'accordo sulla utilità delle superstrade solo su brevi tratti, quello di cui stiamo parlando sono ordini dei 200-300 km, mica poco.
In quanto al non "innalzarle" al rango autostradale a pedaggio, ragazzi, il volume di traffico che passa sulla 76 e 77, anche una volta a regime le 4 corsie, non permetterebbe mai il recupero degli investimenti, mi pare banale.

Aggiungo che i tratti di supestrade inaugurati negli ultimi anni, in particolare la (a mio modesto parere molto ben fatta) variante alla SS3 flaminia tra spoleto e foligno, hanno caratteristiche spiccatamente autostradali, sia per la banchina molto ampia, quasi una corsia d'emergenza, sia per il raggio delle curve, sia per il sistema delle rampe di svincolo.

In quanto al non "innalzarle" al rango autostradale a pedaggio, ragazzi, il volume di traffico che passa sulla 76 e 77, anche una volta a regime le 4 corsie, non permetterebbe mai il recupero degli investimenti, mi pare banale.
Mah, non lo so. Considera che il Quadrilatero è finanziato da privati nonostante l'assenza di pedaggio (ovviamente i privati ci guadagnano in termini di concessioni per lo sfruttamento ad esempio edilizio del territorio).
Ci sono due domande da farsi, secondo me:
1) Quanto è più costoso costruire un'autostrada rispetto a una strada extraurbana principale?
2) Non sarà che quando potremo valutare l'impatto sul territorio delle concessioni cedute alla Quadrilatero, ci pentiremo di non aver costruito strade a pedaggio?

Mah, non lo so. Considera che il Quadrilatero è finanziato da privati nonostante l'assenza di pedaggio (ovviamente i privati ci guadagnano in termini di concessioni per lo sfruttamento ad esempio edilizio del territorio).
Ci sono due domande da farsi, secondo me:
1) Quanto è più costoso costruire un'autostrada rispetto a una strada extraurbana principale?
2) Non sarà che quando potremo valutare l'impatto sul territorio delle concessioni cedute alla Quadrilatero, ci pentiremo di non aver costruito strade a pedaggio?

Scusa ma proprio non ci siamo
Martedi 5 gennaio ho imboccato la 77 a civitanova alle 16.30, fino a foligno
Un minimo di traffico fino a macerata/tolentino, poi da lì in poi il nulla assoluto
Il tessuto economico marchigiano gravita essenzialmente sulla fascia costiera (la SS16 de facto è una fila continua di capannoni), più attività appoggiate, appunto, sulla 77, ma per il resto è tutto sparso qui e là senza criterio (il famoso distretto delle scarpe, la cui "capitale" è montegranaro).
Nulla che possa far pensare ad un privato, neppure da lontano, di metterci i soldi, non rientrerebbe mai, neppure tra un secolo
Queste sono tipicamente opere pubbliche di competenza statale in ottica di sviluppo economico, e molto meno di miglioramento della viabilità, infatti il grosso dei finanziamenti del quadrilatero, è CIPE.

Il termine autostrada e il termine superstrada molto spesso tendono a non essere "veritieri"...

Ci sono autostrade che non dovrebbero essere definite tali,vado a pensare (nel mio caso sono piemontese) alla Torino-Savona prima del raddoppio autostradale effettuato (e completato) negli ultimi anni...definita l'autostrada della morte per la quantità di incidenti ( una corsia per senso di marcia ,senza spartitraffico), o alla Milano-Genova...che più che una autostrada è una "entità" stretta...a 2 corsie,ma stretta...

In compenso la statale che da Malpensa si collega alla Torino-Milano non sembra una statale...ma una pista!!!!!!! Talmente è larga, con gallerie illuminate a giorno al punto che quel limite di 110 km/h vigente può essere "infranto"....

A me capita di passare una volta l'anno per la Civitanova-Foligno, e quest'anno ho notato con piacere i lavori di prolungamento della statale, e ho notato che il nuovo tratto (allora ancora chiuso al traffico) mostrava le caratteristiche MINIME che ogni autostrada e/o superstrada dovrebbe avere...il primo tratto invece (da Civitanova fino a Tolentino),il fatto che non ci fosse la corsia d'emergenza per me risultava una bestemmia alla sicurezza).

La mia opinione l'ho detta :)
Saluti

Scusa ma proprio non ci siamo
Martedi 5 gennaio ho imboccato la 77 a civitanova alle 16.30, fino a foligno
Un minimo di traffico fino a macerata/tolentino, poi da lì in poi il nulla assoluto
Il tessuto economico marchigiano gravita essenzialmente sulla fascia costiera (la SS16 de facto è una fila continua di capannoni), più attività appoggiate, appunto, sulla 77, ma per il resto è tutto sparso qui e là senza criterio (il famoso distretto delle scarpe, la cui "capitale" è montegranaro).
Nulla che possa far pensare ad un privato, neppure da lontano, di metterci i soldi, non rientrerebbe mai, neppure tra un secolo
Queste sono tipicamente opere pubbliche di competenza statale in ottica di sviluppo economico, e molto meno di miglioramento della viabilità, infatti il grosso dei finanziamenti del quadrilatero, è CIPE.
Per la verità la tratta terminale della SS77 è spesso e volentieri interessata da code, mentre per quanto riguarda quella in quella iniziale, in cui la superstrada si sperde effettivamente nel nulla, non mi sembra del tutto onesto fare questo genere di considerazioni.

Quello che dicevo io era tuttavia più articolato: la Quadrilatero investe suoi capitali nella costruzione delle varianti SS76 e 77, non so esattamente in che percentuale sul costo complessivo (dimmelo tu) e pianifica di rientrare mediante concessioni per l'insediamento di nuove aree produttive. Se questo progetto dovesse avere successo, da un lato l'impatto sul territorio sarebbe negativo, dall'altro (ironia della sorte) salterebbe la tua considerazione sul tessuto produttivo marchigiano concentrato nell'area costiera.

Non sarebbe stato più auspicabile che l'importo cofinanziato dalla Quadrilatero fosse stato garantito dai futuri pedaggi invece che da uno sfruttamento del territorio poco controllato?

Marche: aperta al traffico la variante alla Strada Statale 77
Macerata, 3 dicembre 2009

Oggi l’Anas ha aperto al traffico la nuova variante alla strada statale 77 “della Val di Chienti”, in provincia di Macerata, che si compone di due tratte connesse, la prima delle quali realizzata direttamente dall’Anas e la seconda dalla società controllata Quadrilatero Marche-Umbria.
Alla cerimonia di inaugurazione hanno partecipato il Presidente della Provincia di Macerata, Franco Capponi; il Presidente della Commissione Finanza e Tesoro del Senato Mario Baldassarri, l’assessore alle Infrastrutture della Regione Marche Livio Rocchi; l’assessore alle Infrastrutture della Regione Umbria, Giuseppe Mascio; l’Arcivescovo di Camerino e San Severino Marche, Monsignore Francesco Giovanni Brugnaro; il Presidente della Quadrilatero Marche-Umbria Gaetano Galia e il Condirettore Generale Amministrazione Finanza e Commerciale dell’Anas Stefano Granati.

La nuova variante è lunga complessivamente circa 6 km

Il che ci dà la densità di un'autorità per km, + il vescovo. Non male, ma si poteva far di meglio.

Il quarto lato manca o sbaglio? Nella versione ordinaria del progetto, non era previsto un nuovo collegamento veloce tra le due superstrade anche all'altezza di Macerata?

Cmq da Camerte sono piuttosto scettico sul completamento di questa opera, entro il 2013 poi... scordatevelo proprio. 2020 minimo, mi ci gioco uno stipendio.

Infatti i nuovi tratti sono costruiti con caratteristiche quasi di autostrade (banchina larga quasi quanto una corsia di emergenza), mentre i vecchi tratti sono veramente stretti e anche piuttosto trafficati (in particolare la SS77 tra Macerata e Civitanova, spesso è una coda continua, mentre da Tolentino verso Foligno è un deserto).

Il grosso dei finanziamenti viene dal CIPE in ottica di sviluppo economico e di redistribuzione sul territorio, e solo una minima parte dai privati (che in cambio hanno ottenuto le concessioni edilizie in alcune aree già appetibili, tra cui quella di Falconara che tante polemiche ed opposizioni aveva destato).

Infatti i nuovi tratti sono costruiti con caratteristiche quasi di autostrade (banchina larga quasi quanto una corsia di emergenza)
Per cui continuo a pensare che il fattore economico, con la scelta di costruire superstrade e non autostrade, non c'entra un tubo.

Il quarto lato manca o sbaglio? Nella versione ordinaria del progetto, non era previsto un nuovo collegamento veloce tra le due superstrade anche all'altezza di Macerata?
Che io sappia, il quarto lato è l'adeguamento della Flaminia.

Infatti i nuovi tratti sono costruiti con caratteristiche quasi di autostrade (banchina larga quasi quanto una corsia di emergenza), mentre i vecchi tratti sono veramente stretti e anche piuttosto trafficati (in particolare la SS77 tra Macerata e Civitanova, spesso è una coda continua, mentre da Tolentino verso Foligno è un deserto).

Il grosso dei finanziamenti viene dal CIPE in ottica di sviluppo economico e di redistribuzione sul territorio, e solo una minima parte dai privati (che in cambio hanno ottenuto le concessioni edilizie in alcune aree già appetibili, tra cui quella di Falconara che tante polemiche ed opposizioni aveva destato).

Il comunicato stampa del 27 marzo 2008

http://www.quadrilaterospa.it/news/notizia.asp?id={B680B392-F997-4BDE-98DD-25CDA3FD6FF8}

parla di 1436 milioni a carico cipe, su un totale di 2,1 miliardi; bisogna vedere se poi ne sono stati aggiunti altri, comunque un buon 70 %, che comferma la mia visione del progetto.

Che io sappia, il quarto lato è l'adeguamento della Flaminia.

In realtà il quarto lato consiste in due strade, più o meno parallele: la SS75 foligno perugia più "a sinistra", e più "a destra", la futura pedemontana fabriano - sfercia (1 + 1 corsia da 3,75 metri + 1,5 di banchina)

Il che ci dà la densità di un'autorità per km, + il vescovo. Non male, ma si poteva far di meglio.

Il quarto lato manca o sbaglio? Nella versione ordinaria del progetto, non era previsto un nuovo collegamento veloce tra le due superstrade anche all'altezza di Macerata?

Cmq da Camerte sono piuttosto scettico sul completamento di questa opera, entro il 2013 poi... scordatevelo proprio. 2020 minimo, mi ci gioco uno stipendio.

Io da figlio di marchigiano sarnanese, ci sono cresciuto (tutte le feste comandate mio padre era li) sulla 77 da foligno all'uscita caldarola :gaah:
Certo, 2013 come fine lavori (visti anche i tempi della variante appena inaugurata) mi pare ottimistico, comunque l'estate scorsa ho visto con i miei occhi le ruspe lavorare (di sabato !!) poco prima di serravalle del chienti (oltre a bruttissime opere in cemento sulle rive del flume stesso, immagino sempre connesse al futuro tracciato)

Io da figlio di marchigiano sarnanese, ci sono cresciuto (tutte le feste comandate mio padre era li) sulla 77 da foligno all'uscita caldarola :gaah:
Certo, 2013 come fine lavori (visti anche i tempi della variante appena inaugurata) mi pare ottimistico, comunque l'estate scorsa ho visto con i miei occhi le ruspe lavorare (di sabato !!) poco prima di serravalle del chienti (oltre a bruttissime opere in cemento sulle rive del flume stesso, immagino sempre connesse al futuro tracciato)

Quelli erano i sondaggi in concomitanza dei quali sono state fatte le opere per la messa in opera dei cantieri veri e propri, di fatto anticipando i tempi.

In realtà il quarto lato consiste in due strade, più o meno parallele: la SS75 foligno perugia più "a sinistra", e più "a destra", la futura pedemontana fabriano - sfercia (1 + 1 corsia da 3,75 metri + 1,5 di banchina)

Sì, questi sono il terzo e il quarto lato. Poi ci sono alcune opere accessorie (nuovo svincolo di Civitanova, intervalliva Tolentino-San Severino, Sarnano Sforzacosta e nuova uscita di Macerata centro) non ancora finanziate (per la verità anche il terzo e il quarto lato non sono del tutto finanziati).

Sì, questi sono il terzo e il quarto lato. Poi ci sono alcune opere accessorie (nuovo svincolo di Civitanova, intervalliva Tolentino-San Severino, Sarnano Sforzacosta e nuova uscita di Macerata centro) non ancora finanziate (per la verità anche il terzo e il quarto lato non sono del tutto finanziati).

Tornando sul primo tratto, civitanova macerata, ancorché a due corsie senza banchina, ti garantisco che al confronto della 148 pontina, stiamo parlando di un'autostrada modello tedesco !! (la 148 è passata alla regione lazio, specificamente all'astral, azienda strade lazio spa)
Buche rattoppate alla meglio, avvallamenti, segnaletica oscurata dallo sporco o mancante, guard rail divelti, curve in contropendenza (sì, pendenza a uscir fuori !!!), questa è la 148, al confronto la 77 nel primo tratto è un'opera d'arte; asfalto decente, guard rail in buono stato, catarifrangenti efficienti, non c'è paragone .......

Sì, questi sono il terzo e il quarto lato. Poi ci sono alcune opere accessorie (nuovo svincolo di Civitanova, intervalliva Tolentino-San Severino, Sarnano Sforzacosta e nuova uscita di Macerata centro) non ancora finanziate (per la verità anche il terzo e il quarto lato non sono del tutto finanziati).

Sono curioso (per interesse personale, ovviamente) di sapere cosa faranno della 78 da sforzacosta a sarnano; nei documenti del sito di quadrilatero si parla di 4 corsie, ma credo sia assolutamente un refuso; in realtà suppongo sarà un allargamento a due corsie "larghe" più banchina, con eliminazione dei passaggi nei centri abitati e dei molti incroci a raso; infatti il preventivo è oltre 100 milioni, troppo poco per le 4 corsie, ma credo più che sufficiente per una strada di scorrimento a 2 corsie con by-pass dei centri abitati.

Sono curioso (per interesse personale, ovviamente) di sapere cosa faranno della 78 da sforzacosta a sarnano; nei documenti del sito di quadrilatero si parla di 4 corsie, ma credo sia assolutamente un refuso; in realtà suppongo sarà un allargamento a due corsie "larghe" più banchina, con eliminazione dei passaggi nei centri abitati e dei molti incroci a raso; infatti il preventivo è oltre 100 milioni, troppo poco per le 4 corsie, ma credo più che sufficiente per una strada di scorrimento a 2 corsie con by-pass dei centri abitati.

E' sicuramente un refuso, ad esclusione delle SS76 e 77 le altre opere saranno tutte a 2 corsie. Con 100 milioni il massimo che potranno fare è qualche rettifica al tracciato e il bypass dei centri urbani!

Personalmente sono contrario alle superstrade in generale, ma bisogna anche essere realisti.

Sono proprio curioso di sapere il perchè...

Cosa hanno in meno le superstrade fatte bene di recente costruzione con buona parte delle autostrade italiane(non tutte ovviamente)?

Solo che non si paga e non ci sono le corsie d'emergenza (ma non è detto).

Comunque complimenti all'Umbria e alle Marche per l'opera in atto!

edit: ho visto ora che qualcuno aveva già risposto è dato la sua sulla questione superstrade/autostrade

E' sicuramente un refuso, ad esclusione delle SS76 e 77 le altre opere saranno tutte a 2 corsie. Con 100 milioni il massimo che potranno fare è qualche rettifica al tracciato e il bypass dei centri urbani!

In realtà il tracciato della 78 è sostanzialmente rettilineo, salvo gli attraversamenti e alcune curvacce qui e là, quindi l'importo, in caso di semplice adeguamento, credo sia sufficiente, nonché dimensionato al volume di traffico.

http://www.asca.it/regioni-UMBRIA__ANAS__SU_PERUGIA-ANCONA_AL_VIA_LAVORI_TRATTO_SS318_VALFABBRICA-481182-umbria-19.html

UMBRIA: ANAS, SU PERUGIA-ANCONA AL VIA LAVORI TRATTO SS318 VALFABBRICA

(ASCA) - Perugia, 25 mar - Avviati entro l'estate i lavori per la costruzione della variante alla strada statale 318 ''di Valfabbrica'' nel tratto compreso tra Valfabbrica e Casacastalda, in provincia di Perugia, nell'ambito del potenziamento della direttrice Perugia-Ancona. Lo annuncia una nota dell'Anas che ha completato le procedure per l'individuazione dell'impresa esecutrice ed ha pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale di stamani l'esito della gara d'appalto. ''L'aggiudicazione di questi lavori - ha detto il Presidente dell'Anas Pietro Ciucci - per i quali l'Anas ha investito oltre 62 mln di euro, rappresenta un passo importante verso il completamento di una direttrice viaria strategica come la Perugia-Ancona. Il tratto si colleghera' con quelli a quattro corsie gia' aperti dall'Anas e con quelli attualmente in costruzione da parte della societa' controllata ''Quadrilatero Marche-Umbria', migliorando notevolmente i collegamenti tra due capoluoghi di regione nonche' tra l'Appennino e l'Adriatico''. I lavori per la costruzione della variante tra Valfabbrica e Casacastalda erano stati gia' stati avviati ma interrotti nel 2007 a causa di un contenzioso con l'impresa appaltatrice che aveva portato alla rescissione del contratto. Gli interventi oggetto dell'appalto consistono quindi nel completamento dell'opera avviata per un tratto di circa 4 km e includono l'ultimazione dello scavo della galleria ''Picchiarella'', la realizzazione di un'altra galleria di circa 300 metri e di 6 viadotti in parte gia' realizzati. La durata dei lavori e' prevista in circa 2 anni e mezzo, a partire dalla consegna.



http://www.libero-news.it/regioneespanso.jsp?id=378218

Anas, al via entro l'estate lavori variante Ss 318 Valfabbrica (2)

(Adnkronos) - Una volta completata, l'opera si colleghera' a est con un ulteriore tratto di variante, in via di ultimazione, fino a Sospertole, che si congiunge a sua volta con il tracciato a quattro corsie gia' aperto al traffico, consentendo quindi di bypassare completamente l'attuale strada statale 318 da Valfabbrica fino a Fossato di Vico.

Il tratto Valfabbrica-Casacastalda-Sospertole funzionera' a 2 corsie in attesa dei lavori per il raddoppio delle gallerie 'Picchiarella' e 'Casacastalda', gia' programmati dall'Anas per un investimento complessivo di circa 100 milioni di euro, che consentiranno la continuita' delle quattro corsie lungo tutta la direttrice Perugia-Ancona. I lavori saranno appaltati nei tempi consentiti dall'effettiva disponibilita' delle risorse finanziarie.

"Sulla direttrice Perugia-Ancona - ha ricordato Ciucci - e' impegnata inoltre la societa' controllata 'Quadrilatero Marche-Umbria', con lavori in corso per circa 485 milioni di euro di investimenti. Tra Pianello e Valfabbrica i cantieri sono aperti gia' da gennaio dello scorso anno, con l'obiettivo di completare la realizzazione della quattro corsie in quel tratto entro il 2012. La stessa Quadrilatero sta lavorando anche sul versante marchigiano, nei tratti Fossato di Vico-Cancelli e Albacina-Serra San Quirico, dove sono state risolte alcune interferenze con altri enti, nell'obiettivo di giungere al completamento delle opere nei tempi previsti, entro il 2013".

l'idea di concentrarsi su 2 corsie in attesa del raddoppio, per poterle aprire in tempi brevi mi sembra ottima.
ci fosse anche un limite di velocità di 70 km/h sarebbe sicuramente meno stressante che fare tutte le curve tra valfabbrica e sospertole.
magari aprissero la canne del tunnel della guinza sulla fano grosseto che è già stato scavato

l'idea di concentrarsi su 2 corsie in attesa del raddoppio, per poterle aprire in tempi brevi mi sembra ottima.
ci fosse anche un limite di velocità di 70 km/h sarebbe sicuramente meno stressante che fare tutte le curve tra valfabbrica e sospertole.
magari aprissero la canne del tunnel della guinza sulla fano grosseto che è già stato scavato

l'idea di concentrarsi su 2 corsie in attesa del raddoppio, per poterle aprire in tempi brevi mi sembra ottima.
ci fosse anche un limite di velocità di 70 km/h sarebbe sicuramente meno stressante che fare tutte le curve tra valfabbrica e sospertole.
magari aprissero la canne del tunnel della guinza sulla fano grosseto che è già stato scavato

E' impossibile, visto che manca tutto il collegamento dall'uscita della galleria a valle lato Foligno

Intanto proseguono di gran lena i lavori lungo la SS77 (asse Foligno-Civitanova Marche), sono stati predisposti i cantieri agli ingressi di tutte le nuove gallerie (che costituiscono gran parte dei 35Km da realizzare). L'opera è decisamente complessa (considerando anche che scavano con la dinamite e non con talpe) e vede impegnati ben 2000 operai.

E' impossibile, visto che manca tutto il collegamento dall'uscita della galleria a valle lato Foligno

:?
che c'entra Foligno? nel caso specifico si parlava della Perugia-Ancona e poi della Fano-Grosseto, mica della Foligno-Civitanova...
forse ti riferivi al collegamento al tunnel Guinza sulla Fano-Grosseto ancora mancante sul lato umbro?

ciao! c'è qualcuno che possa postare qualche foto?

:?
che c'entra Foligno? nel caso specifico si parlava della Perugia-Ancona e poi della Fano-Grosseto, mica della Foligno-Civitanova...
forse ti riferivi al collegamento al tunnel Guinza sulla Fano-Grosseto ancora mancante sul lato umbro?

Si si è proprio quello che intendevo dire a cubitan

Intanto proseguono di gran lena i lavori lungo la SS77 (asse Foligno-Civitanova Marche), sono stati predisposti i cantieri agli ingressi di tutte le nuove gallerie (che costituiscono gran parte dei 35Km da realizzare). L'opera è decisamente complessa (considerando anche che scavano con la dinamite e non con talpe) e vede impegnati ben 2000 operai.

Ottimo; io ero fermo all'ultima volta che l'ho fatta (civ --> fol), il 5 gennaio scorso, ma era sera e nebbioso quindi non avevo potuto vedere niente; mi riprometto di farlo prossimamente, magari anche con qualche foto.

Dopo 2 mesi son ripassato lungo la 77, devo dire che sono piacevolmente sorpreso dalla velocità con cui stanno procedendo, frutto anche del fatto che sono al lavoro in ognuno degli oltre 10 cantieri in cui è stata divisa l'opera! Di fatto hanno provveduto a quasi tutti gli imbocchi delle tante gallerie, in alcune delle quali si sono già addentrati; inoltre stanno predisponendo già parte dei tracciati che costituiranno poi gli svincoli.

Si tratta di un'opera veramente complessa e fa bene al cuore vedere che in Italia, quando ci sono la volontà e soprattutto i soldi (l'opera è interamente finanziata) le cose marciano bene! Speriamo continuino così (non dimentichiamo che c'è sempre il rischio, in Italia, che da un giorno all'altro in caso di estrema necessità i soldi stanziati per un'opera vengano in qualche modo dirottati su altre finalità...)
Le imprese che si stanno occupando dell'opera sembrano tutte con un curriculum di affidabilità, quindi si spera che non ci saranno nel mezzo problemi di fallimento!

Bene, speriamo che si continui così.
Una domanda: qualcuno sa se i lavori procedono altrettanto speditamente anche nelle altre tratte da ammodernare?

Maxilotto 1 :
SS 77 “Val di Chienti” tratto Foligno – Collesentino (completamento 4 corsie)
SS 78 “Val di Fiastra” tratto Sforzacosta – Sarnano
Intervallive di Macerata e Tolentino – S.Severino
SS 3 “Flaminia” tratto Foligno - Pontecentesimo
Allacci SS 77 a SS 16 (Civitanova Marche) e a SS 3 (Foligno)

Contraente Generale: ATI Strabag, CMC, Grandi Lavori Fincosit

Maxilotto 2:
SS 76 “Val d’Esino” tratti Fossato di Vico - Cancelli e Albacina – Serra S.Quirico (completamento 4 corsie)
SS 318 di “Valfabbrica” tratti Pianello – Valfabbrica (completamento 4 corsie)
Pedemontana delle Marche tratto Fabriano – Muccia/Sfercia

Contraente Generale: ATI Consorzio stabile Operae Tecnologie e Sistemi
Integrati di Costruzione, Toto, Consorzio stabile Ergon Engineering
and Contracting


In particolare i lavori prevedono i seguenti interventi viari:


MAXI LOTTO 1:



1.1
SS77 Collesentino – Pontelatrave (2,7 km)
Apertura al traffico novembre 2009

1.2
SS77 Foligno – Pontelatrave (34,7 km sub lotto 1.2+2.1)
PE approvato Cda 28/11/09

1.3
Allaccio SS77 - SS16 Civitanova Marche (1,3 km)
PD approvato in linea tecnica Cda 15/12/08

1.4
Allaccio SS 77 - SS3 Foligno (8 km)
PD approvato in linea tecnica Cda 15/12/08

2.1
SS77 Foligno – Pontelatrave
PE approvato Cda 28/11/09

2.2
Intervalliva Macerata (3 km)
PD in corso di istruttoria interna

2.3
Intervalliva Tolentino – San Severino (7,2 km)
PD in corso di istruttoria interna

2.4
SS78 Sforzacosta – Sarnano (31 km)
PD in corso di istruttoria interna

2.5
SS3 Pontecentesimo – Foligno (5 km)
PD in corso di istruttoria interna




MAXI LOTTO 2


1.1
SS76 Serra S. Quirico – Albacina, Fossato di Vico – Cancelli (22,3 km)

Aperti i cantieri inizio 2009

1.2
SS318 Pianello – Valfabbrica (8,1 km)

Aperti i cantieri inizio 2009

2.1
Pedemontana (35,5 km sub lotto 2.1+2.2)
PD approvato in linea tecnica CdA 8/8/08

2.2
Pedemontana
PD approvato in linea tecnica CdA 8/8/08

Bene, speriamo che si continui così.
Una domanda: qualcuno sa se i lavori procedono altrettanto speditamente anche nelle altre tratte da ammodernare?

L'unica altra tratta finanziata e con progetto esecutivo è quella del maxilotto 2, ma in realtà sono stati aperti solo i cantieri al punto 1.2 e non quelli al punto 1.1 che sono in ritardo dichiarato.

Viceversa per le altre opere in programma o sono fermi al progetto definitivo o non sono ancora interamente finanziate. Comunque sia, accontentiamoci di quelle già finanziate, che le aspettiamo da 30 anni!

Scusami, ma non avevi detto qualche tempo fa che i lavori che procedevano speditamente erano quelli sulla SS 77, o no?

Scusami, ma non avevi detto qualche tempo fa che i lavori che procedevano speditamente erano quelli sulla SS 77, o no?

Sì infatti è la SS77 quella di cui parlavo dello stato dei lavori!

Quella con i lavori partiti a metà è la SS76 (Ancona-Perugia).

Non c'entra nulla con il Quadrilatero, ma in mancanza di thread specifici per la statale 76, vi segnalo che la nuova uscita dell'Interporto di Ancona sembra ormai pronta, solo da inaugurare.

La costruzione del nuovo svincolo è stata accompagnata da lavori di adeguamento della piattaforma stradale alle normative più recenti (es. banchine laterali) per una lunghezza di 4 km.

Buongiorno a tutti, seguo da un paio di giorni tutte le discussioni, molto interessanti, ma mi sono iscritto solo ora.

Conosco piuttosto bene le zone della SS76, essendo nato e cresciuto là e tornando di tanto in tanto. La parte di SS76 adeguata per lo svincolo dell'Interporto, come segnalato da Barone Barolo, è pronta ed è veramente molto molto bella, larga e comoda. Purtroppo finisce presto, e il proseguimento sulla vecchia superstrada stretta e dall'asfalto dissestato è davvero triste :(

Per quel che riguarda l'adeguamento delle gallerie nella Gola della Rossa, posso dire che nella parte est (territorio di Serra San Quirico) nulla si è mosso, finora: la 76 in quel punto si restringe da 2 corsie per senso di marcia a una, appena prima dell'ingresso nella prima galleria.
Avevo sentito di voci per le quali avrebbero costruito una nuova canna dall'altro lato del fiume Esino, sulla destra orografica, anche per via della cava di pietra sulla sinistra alla quale l'attuale tracciato della SS76 passa sotto in galleria. Personalmente trovo piuttosto improbabile tutto questo, contando anche che la ferrovia Ancona-Roma in quel tratto passa sulla destra del fiume, e che le opere di collegamento con l'attuale tracciato della 76 potrebbero essere enormi.
Qualcuno sa qualcosa di più?

Avete foto dei lavori?
Grazie in anticipo!
;)

Buongiorno a tutti, seguo da un paio di giorni tutte le discussioni, molto interessanti, ma mi sono iscritto solo ora.

Conosco piuttosto bene le zone della SS76, essendo nato e cresciuto là e tornando di tanto in tanto. La parte di SS76 adeguata per lo svincolo dell'Interporto, come segnalato da Barone Barolo, è pronta ed è veramente molto molto bella, larga e comoda. Purtroppo finisce presto, e il proseguimento sulla vecchia superstrada stretta e dall'asfalto dissestato è davvero triste :(

Per quel che riguarda l'adeguamento delle gallerie nella Gola della Rossa, posso dire che nella parte est (territorio di Serra San Quirico) nulla si è mosso, finora: la 76 in quel punto si restringe da 2 corsie per senso di marcia a una, appena prima dell'ingresso nella prima galleria.
Avevo sentito di voci per le quali avrebbero costruito una nuova canna dall'altro lato del fiume Esino, sulla destra orografica, anche per via della cava di pietra sulla sinistra alla quale l'attuale tracciato della SS76 passa sotto in galleria. Personalmente trovo piuttosto improbabile tutto questo, contando anche che la ferrovia Ancona-Roma in quel tratto passa sulla destra del fiume, e che le opere di collegamento con l'attuale tracciato della 76 potrebbero essere enormi.
Qualcuno sa qualcosa di più?

Sulla SS76 la partenza dei lavori del raddoppio di tutti i tratti mancanti, incluso quello della gola della rossa, è purtroppo in ritardo di un anno e mezzo sulla tabella di marcia per intoppi dell'ultima ora nell'approvazione del progetto esecutivo.

Qualcuno sa dove trovare i piani dettagliati? Sul sito http://www.quadrilaterospa.it/ c'è una cartina ma è talmente piccola da essere illeggibile...

Novità? I lavori procedono velocemente sia sulla SS 77,sia sulla SS 76 che nella SS 318 o no?

Novità? I lavori procedono velocemente sia sulla SS 77,sia sulla SS 76 che nella SS 318 o no?

Sulla SS76 sono partiti solo lavori di piccolissima entità, in quanto il progetto è da rivedere, il ritardo accumulato è ormai vicino ai due anni.

Sulla SS318 e sulla SS77 i lavori invece procedono velocemente.

Potresti spiegarti meglio per favore?

Potresti spiegarti meglio per favore?

Il progetto esecutivo della SS76 è da rivedere, e forse anche quello definitivo, con tutti i ritardi che ne conseguono. Purtroppo il raddoppio va ad interessare una zona molto delicata, con montagne difficili da scavare, in una gola stretta piena di grotte e corsi d'acqua, dove si deve anche fare i conti con i progetti di raddoppio della ferrovia.

Confermo che nel tratto Serra San Quirico- Borgo Tufico non c'è assolutamente nessun cantiere, mentre ho visto alcuni cantieri nel tratto ancora ad una carreggiata tra Fabriano ovest e Fossato.

Dopo 2 mesi son ripassato lungo la 77, devo dire che sono piacevolmente sorpreso dalla velocità con cui stanno procedendo, frutto anche del fatto che sono al lavoro in ognuno degli oltre 10 cantieri in cui è stata divisa l'opera! Di fatto hanno provveduto a quasi tutti gli imbocchi delle tante gallerie, in alcune delle quali si sono già addentrati; inoltre stanno predisponendo già parte dei tracciati che costituiranno poi gli svincoli.

Si tratta di un'opera veramente complessa e fa bene al cuore vedere che in Italia, quando ci sono la volontà e soprattutto i soldi (l'opera è interamente finanziata) le cose marciano bene! Speriamo continuino così (non dimentichiamo che c'è sempre il rischio, in Italia, che da un giorno all'altro in caso di estrema necessità i soldi stanziati per un'opera vengano in qualche modo dirottati su altre finalità...)
Le imprese che si stanno occupando dell'opera sembrano tutte con un curriculum di affidabilità, quindi si spera che non ci saranno nel mezzo problemi di fallimento!

Forse perché ci sta lavorando un'appaltante straniera, la strabag ?
Torno da pochi giorni dall'Austria, la strabag sta rifacendo ex novo decine di tratti, gallerie, viadotti, della A2 da confine fino a villach (un inferno di scambi di carreggiata e limiti a 60-80 km/h, NON passateci, consiglio spassionato), nonché altri tratti della A13 da Innsbruck al confine (al ritorno ho preferito il Brennero, i lavori ci sono ma poca cosa rispetto all'altro valico), insomma un lavorone !
Conto di passare dalle parti di colfiorito - serravalle per il we del 6 settembre, nel caso cercherò di fare fotografie.

^^
Stanno rifacendo completamente l'innesto autostradale del nodo cittadino di Innsbruck, un lavoro notevole.

^^
Stanno rifacendo completamente l'innesto autostradale del nodo cittadino di Innsbruck, un lavoro notevole.

Esatto, ma i lavori impattano molto di meno di quelli sulla Tarvisio - Villach, li siamo al percorso di guerra :-((

Forse perché ci sta lavorando un'appaltante straniera, la strabag ?

Ci stanno lavorando la Strabag (austriaca), la Cmc (italiana e locale, provincia di macerata) e la Fincosit (sempre italiana).

Ci stanno lavorando la Strabag (austriaca), la Cmc (italiana e locale, provincia di macerata) e la Fincosit (sempre italiana).

Ma la capogruppo è la strabag o sbaglio ? (almeno cosi ricordo dai cartelli di cantiere).
Comunque domenica tornando a roma passo di là, spero di poter fare qualche foto.

Ma la capogruppo è la strabag o sbaglio ? (almeno cosi ricordo dai cartelli di cantiere).
Comunque domenica tornando a roma passo di là, spero di poter fare qualche foto.

C'è un general contractor che per la SS 77 si chiama 'Val di Chienti', non so se le tre aziende summenzionate sono tutte alla pari o una è capogruppo.

E' la Strabag che fa la parte del leone, visto ieri con i miei occhi.
Grandissime NEWS: il tratto è interamente cantierizzato, di più, il tutto è operativo fino all'innesto con la SS3 Flaminia, appena ho tempo vi posto le foto e vi racconto cosa non ho potuto fotografare :banana::banana:

E' la Strabag che fa la parte del leone, visto ieri con i miei occhi.
Grandissime NEWS: il tratto è interamente cantierizzato, di più, il tutto è operativo fino all'innesto con la SS3 Flaminia, appena ho tempo vi posto le foto e vi racconto cosa non ho potuto fotografare :banana::banana:

posta posta! sono curiosissimo

Anche i miei sono passati e sostenevano che c'era un lungo tratto nuovo...vorrei capire da dove a dove

posta posta! sono curiosissimo

Anche i miei sono passati e sostenevano che c'era un lungo tratto nuovo...vorrei capire da dove a dove

Certo che c'è !
Da Valdiea fino a circa 1 km dal bivio di "maddalena" dove comincia la 209 della Val Nerina, circa 7 km inaugurati a dicembre, con tanto di Logo del Quadrilatero in testa alle gallerie, eheh
Abbiate pazienza, sono molte foto (comprese quelle del tratto nuovo), devo preparare il post off-line, se non è oggi è domani, non è moltissimo sui cantieri (in molti punti era fisicamente impossibile fermarsi senza rischiare la vita) ma neanche poco :)

PS: ragionando sui cantieri mi sono anche fatto un'idea delle quote altimetriche, credo che avremo delle gallerie colossali :banana:

Eccovi finalmente le foto scattate dal sottoscritto due giorni fa (cliccare per ingrandire) del tratto attualmente denominato “Variante SS77”, da località Valdiea al bivio “Maddalena” (comune di Muccia) dove comincia la 209 della Val Nerina, inaugurato lo scorso dicembre.
Qui siamo in galleria, purtroppo è scattato il flash, si nota comunque l’ampiezza della banchina:


http://img138.imageshack.us/img138/4893/img0400z.th.jpg (http://img138.imageshack.us/i/img0400z.jpg/)


Galleria e galleria semiartificiale:


http://img338.imageshack.us/img338/8531/img0401rn.th.jpg (http://img338.imageshack.us/i/img0401rn.jpg/)

http://img9.imageshack.us/img9/5918/img0402lt.th.jpg (http://img9.imageshack.us/i/img0402lt.jpg/)


Ancora un tratto con due gallerie artificiali in sequenza:


http://img411.imageshack.us/img411/6614/img0403rq.th.jpg (http://img411.imageshack.us/i/img0403rq.jpg/)


Eccolo lì, il logo Quadrilatero :banana:


http://img64.imageshack.us/img64/9118/img0404p.th.jpg (http://img64.imageshack.us/i/img0404p.jpg/)


Un tratto all'aperto, e l'imbocco delle gallerie finali, prima del ritorno sulla vecchia SS77 al bivio di Maddalena/Muccia direzione Foligno, si nota la larghezza delle banchine (quasi una corsia d'emergenza) nonché delle carreggiate, e comunque ci sono molti spazi "di servizio":


http://img820.imageshack.us/img820/7084/img0405uu.th.jpg (http://img820.imageshack.us/i/img0405uu.jpg/)



http://img441.imageshack.us/img441/9274/img0407y.th.jpg (http://img441.imageshack.us/i/img0407y.jpg/)


Appena trovo il tempo, le foto dei cantieri da Muccia fino all'innesto con la SS3 a Foligno :)

nel mio viaggio di ritorno da lecce a torino, passo sempre per questa strada,visto che faccio tappa per una notte ad Assisi. Ho avuto modo di guidare per questo tratto e ho notato con piacere la presenza onnipresente di cantieri che procedevano spediti. Il nuovo tratto "fotografato" è molto piacevole da guidare (non c'era nessuno) e da guardare...il panorama è piacevole.:-)
Ho notato che i nomi dei cantieri erano particolari: Whisky 1,2,....ecc.... :D

Una domanda: la diramazione verso Sarnano in che modo è coinvolta nel progetto?

http://www.quadrilaterospa.it/images/cartina_interattiva.jpg

^^ In che senso come è coinvolta?

Io più che altro non capisco il senso della intervalliva 10, almeno nella sua location prevista. La cosa più sensata da fare era costruirla qualche km più a ovest, così da collegare San Severino e Tolentino...

nel mio viaggio di ritorno da lecce a torino, passo sempre per questa strada,visto che faccio tappa per una notte ad Assisi. Ho avuto modo di guidare per questo tratto e ho notato con piacere la presenza onnipresente di cantieri che procedevano spediti. Il nuovo tratto "fotografato" è molto piacevole da guidare (non c'era nessuno) e da guardare...il panorama è piacevole.:-)
Ho notato che i nomi dei cantieri erano particolari: Whisky 1,2,....ecc.... :D

Metterò foto (siamo tutti americani, eheh)

Una domanda: la diramazione verso Sarnano in che modo è coinvolta nel progetto?



Si spera che verrà adeguata quanto meno a standard senza incroci a raso, visto che su 30 km ora ci sono ben 5 attraversamenti di paesi/frazioni dove non scappi ai 50 km/h visto che sono riusciti a mettere anche 8 speed check (4 per carreggiata) in un km !!!!
Sarnano è località che ha un grosso peso turistico per l'entroterra, si merita sicuramente un collegamento migliore alla SS77/A14.

^^ In che senso come è coinvolta?

Io più che altro non capisco il senso della intervalliva 10, almeno nella sua location prevista. La cosa più sensata da fare era costruirla qualche km più a ovest, così da collegare San Severino e Tolentino...

Nell'immagine postata la statale 78 nel tratto Sarnano - Sforzacosta è segnata in rosso e visto che non riesco a leggere la legenda chiedevo numi, cioè se è previsto qualche progetto che la riguardi.

^^ In che senso come è coinvolta?

Io più che altro non capisco il senso della intervalliva 10, almeno nella sua location prevista. La cosa più sensata da fare era costruirla qualche km più a ovest, così da collegare San Severino e Tolentino...

Semplicemente è impossibile (quanto meno senza una lunga galleria), credo; ci sono giusto passato venerdi, da san severino a tolentino devi scavallare delle colline brevi ma ripide, probabilmente l'intervalliva utilizza un passaggio che collega i due versanti delle vallate del chienti e del potenza.

Nell'immagine postata la statale 78 nel tratto Sarnano - Sforzacosta è segnata in rosso e visto che non riesco a leggere la legenda chiedevo numi, cioè se è previsto qualche progetto che la riguardi.

Certo che si, "adeguamento", dovrebbe essere al progetto definitivo; per adeguamento io intenderei il bypass di tutti i centri abitati, eliminazione incroci a raso o almeno rotatoria, raddrizzamento di alcune curve al limite della ragione; per il resto molti tratti sono mediamente rettilinei, credo che non verranno toccati, o al massimo allargata la carreggiata.

Si spera che verrà adeguata quanto meno a standard senza incroci a raso, visto che su 30 km ora ci sono ben 5 attraversamenti di paesi/frazioni dove non scappi ai 50 km/h visto che sono riusciti a mettere anche 8 speed check (4 per carreggiata) in un km !!!!
Sarnano è località che ha un grosso peso turistico per l'entroterra, si merita sicuramente un collegamento migliore alla SS77/A14.

Grazie. Conosco bene la zona e sapere che vogliono intervenire pure sulla ss78 non può che farmi piacere.

Consoliamoci del fatto che da Passo Sant'Angelo quei pochi autovelox che ci sono sono finti. :lol:

Grazie. Conosco bene la zona e sapere che vogliono intervenire pure sulla ss78 non può che farmi piacere.

Consoliamoci del fatto che da Passo Sant'Angelo quei pochi autovelox che ci sono sono finti. :lol:

E allora perché andavamo tutti a 50 km/h ??
Mi è stato confermato anche da gente proprio di sarnano che adesso è diventato uno strazio andare a macerata, forse non saranno ancora attivati, di certo l'ho fatta tutta (sarnano - sforzacosta SS77) 3 volte in due giorni, praticamente ho visto solo un furgone fregarsene dei limiti, quindi non so che dirti :ohno:

E allora perché andavamo tutti a 50 km/h ??
Mi è stato confermato anche da gente proprio di sarnano che adesso è diventato uno strazio andare a macerata, forse non saranno ancora attivati, di certo l'ho fatta tutta (sarnano - sforzacosta SS77) 3 volte in due giorni, praticamente ho visto solo un furgone fregarsene dei limiti, quindi non so che dirti :ohno:

No :lol:

Intendevo al contrario. Da Passo s.Angelo a Sarnano gli autovelox stanno soltanto a Gabella nuova e sono finti.

No :lol:

Intendevo al contrario. Da Passo s.Angelo a Sarnano gli autovelox stanno soltanto a Gabella nuova e sono finti.

Ho capito quali intendi (sono squadrati, in effetti mi puzzavano un po'), ma ci stanno anche un paio di speed check :gossip:

^^

Se intendi gli speed check alle porte di Sarnano, vicino la marchigiana, non mi disturbano più di tanto... gli autovelox in posizioni assurde e con limiti ancor più assurdi invece si, tant'è che da due anni a questa parte per arrivare all'abbadia di fiastra passo per Loro Piceno. :nuts:

^^

Se intendi gli speed check alle porte di Sarnano, vicino la marchigiana, non mi disturbano più di tanto... gli autovelox in posizioni assurde e con limiti ancor più assurdi invece si, tant'è che da due anni a questa parte per arrivare all'abbadia di fiastra passo per Loro Piceno. :nuts:

Alla marchigiana si mangia troppo bene :lol:
Ma anche stefanì ha un suo perché
Ok, fermiamoci che siamo OT

Direi di fare un riepilogo dello stato dei lavori per riprendere seriamente la discussione.

Direi di fare un riepilogo dello stato dei lavori per riprendere seriamente la discussione.

In arrivo, con foto.

Sono passato lungo la statale 77 poche notti fa, lo scavo di alcune delle gallerie procede già 24 ore su 24!

Civitanova Marche si sta ribellando al cavalcavia da 20 milioni di euro che vogliono costruire per ovviare al traffico sulla nazionale SS 16.

Pare che purtroppo il limite di 90Km/h presente sul nuovo tratto inaugurato della SS77 sarà il limite definitivo anche al completamento dell'opera! Nonostante il tracciato avrà caratteristiche di progetto anche migliori dell'A14 (a partire da una larga banchina presente anche nelle gallerie) e nettamente migliore della parte esistente della SS77, dove invece il limite è a 110, anche con curve bruttissime, gallerie, niente banchine. Aggiungiamoci che già c'è l'idea di metterla a pedaggio, che scelta miope!

Ci sono novità sulla ss76?

Pare che purtroppo il limite di 90Km/h presente sul nuovo tratto inaugurato della SS77 sarà il limite definitivo anche al completamento dell'opera! Nonostante il tracciato avrà caratteristiche di progetto anche migliori dell'A14 (a partire da una larga banchina presente anche nelle gallerie) e nettamente migliore della parte esistente della SS77, dove invece il limite è a 110, anche con curve bruttissime, gallerie, niente banchine. Aggiungiamoci che già c'è l'idea di metterla a pedaggio, che scelta miope!

Pazzesco, nel tratto principale che in molti punti è senza banchina il limite è a 110 Km/h, e lì 90 ???
In quanto al pedaggio, voglio vedere con che faccia mettono a pedaggio appunto una strada senza addirittura banchine laterali.

Chiedo scusa per non aver postato ancora le foto dei lavori sul tratto serravalle - foligno, avevo perso la scheda di memoria della macchina fotografica, ma l'ho ritrovata, quindi entro il we foto dei cantieri ! :)

Civitanova Marche si sta ribellando al cavalcavia da 20 milioni di euro che vogliono costruire per ovviare al traffico sulla nazionale SS 16.

Però quel tratto infame di circa 500 metri, una vera e propria gimkana tra outlet megacartelloni rotonde distributori di benzina, negoziacci, passi carrabili a gogo e quant'altro, gli sta bene ?
Mi sa tanto che i contrari sono proprio i commercianti che lavorano in quel punto !

Ci sono novità sulla ss76?

Buongiorno, sono Andrea.

Posso dire che ho visto in questi giorni la preparazione dei portali al km 6 (Cantoniera di Cancelli di Fabriano) della galleria di valico di Fossato, al confine con l' Umbria. Sullo stesso versante umbro, procede lo scavo del breve tunnel presso l' innesto con l' attuale 318 - 4 corsie Fossato - Branca (già da tempo aperto) e le altre opere, fino all' innesto con l'attuale fine variante a Cancelli.

Non so invece come sia la situazione nel tratto Albacina - S.San Quirico, anche se ho visto vari lavori in corso questa estate.

Buona giornata! :)

forse lo sapete già che c'è il sito web...
e qui qualche news...

http://www.quadrilaterospa.it/downloads/default.asp

anche se purtroppo non mi sembra aggiornatissimo...

Altra notizia recente:

03-11-2010
UMBRIA: 80 AZIENDE AL LAVORO PER CANTIERI QUADRILATERO CON MARCHE


(ASCA) - Perugia, 3 nov - I cantieri principali sulle strade di competenza della Societa' Quadrilatero Marche-Umbria sono stati aperti e coinvolgono 55 aziende umbre (su un totale di 330) per i progetti del primo maxilotto, comprendente l'asse Foligno-Civitanova Marche, e 25 (su un totale di 117) in riferimento al secondo maxilotto, quello della Perugia-Ancona. Lo annuncia una nota della Regione Umbria.

L'impatto economico del primo maxilotto vede destinati all'Umbria, su un totale di 569,417 mln di euro, la somma di 239,479 mln, pari al 42% del totale, mentre dei 182,223 mln di euro del secondo maxilotto l'importo dei contratti riguardanti l'Umbria e' pari a 72,401 mln, pari al 39,7%. I dati, si legge ancora, sono stati evidenziati nell'audizione in Seconda Commissione sullo ''Stato di attuazione degli obiettivi della societa' Quadrilatero Marche Umbria'' dal presidente della societa', Gaetano Galia. All'incontro ha preso parte il direttore regionale Ambiente, territorio e infrastrutture, Luciano Tortoioli. Galia ha risposto alle sollecitazioni dei consiglieri riguardanti il termine dei lavori e le criticita' incontrate nel cammino della Quadrilatero, societa' pubblica senza scopo di lucro costituita nel 2003 per realizzare un progetto infrastrutturale viario di 160 km di strade, per un investimento di oltre 2,2 mld di euro. ''Il completamento delle opere relative all'asse principale Foligno-Civitanova Marche - ha detto - e' previsto nel 2013, mentre il completamento delle opere relative all'asse principale Perugia-Ancona e' previsto, per quanto riguarda la SS 318, nel 2013, e nel 2014 per la SS 76''. Le criticita', e' stato detto, sono da rintracciare negli introiti, inferiori a quanto previsto inizialmente, riguardanti le cosiddette ''fonti della cattura di valore'', previste dal Piano di area vasta approvato dal Cipe, quali fattori di cofinanziamento del progetto infrastrutturale. Si tratta di canoni di concessione, gettito Ici e oneri di urbanizzazione sulle ''Aree leader'', ovvero quelle destinate alla realizzazione di insediamenti produttivi, commerciali e di servizi che seguono le procedure approvative del Decreto legislativo 190/'02, che riconosce la pubblica utilita' dell'intervento.

pg/cam/rob

(Asca)

INFRASTRUTTURE: “TUTTI GIA’ APERTI I CANTIERI SULLE STRADE DI COMPETENZA DELLA ‘QUADRILATERO’. TERMINE DEI LAVORI PREVISTO FRA IL 2013 E IL 2014” – AUDIZIONE IN SECONDA COMMISSIONE
Audizione in Seconda Commissione sullo “Stato di attuazione degli obiettivi della Società Quadrilatero Marche Umbria”. Il presidente della società, Gaetano Galia, ha fornito i dati attuali relativi all’impegno delle aziende umbre sui due principali assi viari e sul termine previsto dei lavori. Aperti tutti i cantieri finanziati, termine dei lavori previsto nel 2013-2014. Criticità nell’acquisizione dei fondi aggiuntivi “cattura valore”.


(Acs) Perugia, 3 novembre 2010 – Tutti i cantieri principali dei lavori sulle strade di competenza della Società Quadrilatero Marche-Umbria sono stati aperti e coinvolgono un consistente numero di aziende umbre: 55 (su un totale di 330) per quanto concerne i progetti del primo maxilotto, comprendente l’asse Foligno–Civitanova Marche, e 25 (su un totale di 117) in riferimento al secondo maxilotto, quello della Perugia-Ancona. L’impatto economico del primo maxilotto vede destinati all’Umbria, su un totale di 569 milioni e 417mila euro, la somma di 239 milioni e 479mila euro, pari al 42 per cento del totale, mentre dei 182 milioni e 223mila euro del secondo maxilotto l’importo dei contratti riguardanti l’Umbria è pari a 72 milioni e 401mila euro, pari al 39,7 per cento.
Questi i dati ad oggi sull’affidamento dei lavori alle imprese locali, riferiti nell’audizione in Seconda Commissione sullo “Stato di attuazione degli obiettivi della società Quadrilatero Marche Umbria” dal presidente della società stessa, Gaetano Galia, ascoltato dal presidente della commissione Gianfranco Chiacchieroni e dai consiglieri Rosi (vicepresidente), Barberini, Brutti, De Sio, Goracci, Mantovani e Smacchi. All’incontro ha preso parte il direttore regionale Ambiente, territorio e infrastrutture, Luciano Tortoioli.

Galia ha risposto alle sollecitazioni dei consiglieri riguardanti il termine dei lavori e le criticità incontrate nel cammino della Quadrilatero, società pubblica senza scopo di lucro costituita nel 2003 per realizzare un progetto infrastrutturale viario di 160 chilometri di strade, per un investimento di oltre 2,2 miliardi di euro: “Il completamento delle opere relative all’asse principale Foligno-Civitanova Marche – ha detto – è previsto nel 2013, mentre il completamento delle opere relative all’asse principale Perugia–Ancona è previsto, per quanto riguarda la SS 318, nel 2013, e nel 2014 per la SS 76”.

Le criticità, è stato detto, sono da rintracciare negli introiti, inferiori a quanto previsto inizialmente, riguardanti le cosiddette “fonti della cattura di valore”, previste dal Piano di area vasta (Pav) approvato dal Cipe, quali fattori di cofinanziamento del progetto infrastrutturale. Si tratta di canoni di concessione, gettito Ici e oneri di urbanizzazione sulle “Aree leader”, ovvero quelle destinate alla realizzazione di insediamenti produttivi, commerciali e di servizi che seguono le procedure approvative del Decreto legislativo “190/’02” (ex Legge obiettivo), che riconosce la pubblica utilità dell’intervento.

Per quanto riguarda altre fonti della “cattura di valore”, ovvero i contributi delle Camere di Commercio, sono stati finalizzati gli Accordi di programma con l’Ente camerale di Macerata, che si è impegnato a versare l’importo derivante dall’incremento del 20 per cento dei diritti annuali, e con la Camera di Commercio di Perugia, che contribuisce nella misura del 10 per cento, mentre l’ente di Ancona “non ha a tutt’oggi manifestato adesione al Progetto – ha detto Galia – sebbene Quadrilatero continui ad adoperarsi in tal senso”.

Delle quattro aree leader approvate dal Cipe già nel 2006 e per le quali sono stati pubblicati i bandi nel 2009, sono risultate infruttuose le gare per la piastra logistica di Fabriano e per il centro servizi di Valfabbrica dedicato alle aziende del settore tessile, mentre sono tutt’ora in corso quelle per il polo multisettoriale Falconara–Chiaravalle e per l’area di sosta prevista a Gualdo Tadino. Per quanto concerne invece l’area leader Foligno “Servizi alla piastra logistica”, dopo l’approvazione del nuovo progetto da parte della Regione Umbria, il Ministero delle infrastrutture avvierà l’istruttoria per la presentazione del progetto al Cipe, una volta ottenuto il parere del Ministero dei beni culturali.

Altra criticità emersa dall’audizione è quella dell’incremento dei costi rispetto al progetto iniziale, “dovuto – ha spiegato il presidente della Quadrilatero – all’esigenza intercorsa di operare gli opportuni adeguamenti antisismici alle infrastrutture viarie”.
Fra le notizie da menzionare, l’intervento sulla SS 3 Pontecentesimo–Foligno, il cui progetto definitivo è stato approvato nel dicembre dello scorso anno, che è in fase di progettazione esecutiva. Per il finanziamento di questo tratto è stata stipulata specifica convenzione con la Regione Umbria che prevede un’anticipazione finanziaria fino a coprire l’intero ammontare dell’investimento. PG/

http://www.stradeanas.it/index.php?/news/dettaglio/id/971/page/3

Quadrilatero Marche-Umbria, abbattuto ultimo diaframma galleria Collalto su Perugia-AnconaData di pubblicazione: 23/11/2010
La galleria è lunga 234 metri e la sua realizzazione si inserisce nell'ambito dei lavori di potenziamento della statale 76, nel tratto Fossato di Vico-Cancelli.

Fossato di Vico (Perugia), 23 novembre 2010 - Abbattuto oggi l'ultimo diaframma della galleria di Collalto sulla statale 76 Perugia-Ancona. La cerimonia si è svolta alla presenza dei presidenti delle Regioni Umbria, Catiuscia Marini, e Marche, Gian Mario Spacca. La galleria è lunga 234 metri e la sua realizzazione si inserisce nell'ambito dei lavori di potenziamento della statale 76, nel tratto Fossato di Vico-Cancelli. Viva soddisfazione è stata espressa dal presidente della Quadrilatero Marche Umbria Gaetano Galia. ''L'abbattimento odierno - ha detto, secondo quanto si legge in una nota della società - è una forte testimonianza delle attività in corso sull'asse Perugia-Ancona, dopo i ritardi degli scorsi mesi. Si tratta di un evento significativo verso il potenziamento di questa importante direttrice ed il completamento delle opere. Condividendo l'impegno delle Regioni, il monitoraggio della Quadrilatero, anche attraverso la sua struttura di alta sorveglianza, continuerà ad essere costante per garantire il controllo sui lavori rispetto alle obbligazioni assunte dal contraente generale e la loro rispondenza ai programmi''. Nell'occasione, Galia ha fatto il punto sullo stato di avanzamento dell'intero asse. Nel tratto umbro Pianello-Valfabbrica la produzione è sostanzialmente in linea con le previsioni, relativamente al tratto Albacina-Serra San Quirico si sta lavorando all'importante galleria Gola della Rossa, di quasi quattro chilometri, con un avanzamento medio di circa sei metri al giorno. Il termine dei lavori lungo l'asse è previsto per il 2013 relativamente al tratto statale 318 Pianello - Valfabbrica e nel 2014 per i tratti sulla 76 Fossato di Vico - Cancelli e Albacina - Serra San Quirico. Nel pomeriggio il consiglio di amministrazione della Quadrilatero si è riunito nei pressi di Fossato di Vico. All'organismo è stata illustrata la perizia di variante al progetto esecutivo della statale 76, presentata dal contraente generale Dirpa nei giorni scorsi e che sarà discussa, per alcuni aspetti, con gli enti coinvolti e la Regione Marche in una riunione convocata dall'assessore regionale alle infrastrutture, Luigi Viventi, il 29 novembre prossimo. Tale variante ha lo scopo di mantenere la funzionalità dell'attuale SS 76, evitando che i lavori interferiscano con il regolare svolgimento del traffico stradale.

Nella Conferenza dei Servizi il viadotto di Civitanova Marche è stato approvato a due corsie anzichè a quattro corsie.

La miopia della politica locale (tipica delle Marche) non ha voluto prendere in considerazione l'opportunità di un tunnel.

(AGI) - Perugia, 4 dic. - E' stato abbattuto oggi il diaframma della galleria 'La Franca' sulla Strada Statale 77 della Val di Chienti nel tratto Foligno - Pontelatrave, per il completamento della direttrice Foligno - Civitanova Marche nell'ambito del sistema viario Quadrilatero. All'evento hanno partecipato il presidente della Regione Marche, Gian Mario Spacca, l'assessore alle infrastrutture della Regione Umbria, Silvano Rometti, ed il sindaco del Comune di Foligno, Nando Mismetti. La Santa Messa e' stata officiata da mons. Gualtiero Sigismondi, vescovo di Foligno. La galleria a doppia canna 'La Franca', e' stata realizzata in un contesto orografico molto complesso a 700 metri di quota ed e' lunga complessivamente oltre un chilometro. ''Un passo dopo l'altro, passi sempre piu' ravvicinati, stiamo concretizzando una delle infrastrutture piu' importanti non solo per le Marche, non solo per l'Umbria, ma anche per tutto il centro Italia - ha dichiarato il presidente della Regione Marche Gian Mario Spacca -. A distanza di appena dieci giorni dall'abbattimento del diaframma della prima galleria realizzata sulla direttissima Ancona-Perugia, oggi partecipiamo con soddisfazione ad un altro abbattimento, questa volta sulla Foligno-Civitanova. Segno che, seppure con tempi di avanzamento differenti sui quali peraltro la Regione Marche ha posto in piu' occasioni l'accento, i lavori della Quadrilatero stanno procedendo finalmente secondo la tabella di marcia. La concomitanza, certo non casuale, tra l'inaugurazione di oggi e la festa di Santa Barbara, patrona dei minatori, ci offre infine l'occasione per ringraziare tutti i lavoratori impegnati nella realizzazione di queste opere, sottolineando come vengano costantemente ricercate le condizioni della massima sicurezza nei cantieri''. ''L'abbattimento odierno - ha dichiarato il presidente della Quadrilatero Marche Umbria Gaetano Galia - rappresenta un ulteriore tassello nel proseguo dei lavori dell'intero progetto Quadrilatero. A fine gennaio anche il diaframma della canna sud della galleria 'La Franca' sara' abbattuto e a breve si procedera' con il diaframma della galleria 'La Palude', di oltre un chilometro, nella piana montana di Colfiorito. Sono importanti e concreti risultati, frutto del grande impegno della Societa' Quadrilatero nel monitorare e dare continuo impulso alle attivita' e del lavoro svolto con responsabilita' dal Contraente generale Val di Chienti. Prevediamo il termine dei lavori lungo l'asse Foligno - Civitanova Marche nel 2013 e nel 2014 i lavori per la direttrice Perugia - Ancona.

I lavori proseguono molto celermente :banana:.

e la cosa importante procedono (a differenza di quanto spergiuravano alcuni forumer "esperti") su entrambe le direttrici

Scusate per l'OT, ma non avete mai pensato, voi marchigiani, di costruire una autostrada che collegasse direttamente Ancona con Firenze?

Scusate per l'OT, ma non avete mai pensato, voi marchigiani, di costruire una autostrada che collegasse direttamente Ancona con Firenze?

ti rispondo da abruzzese...perchè non leggi il titolo del thread e poi ti guardi la cartina dei lavori?

Avrei una domanda: il costo complessivo di questi interventi viari è pari ad 2.3miliardi di euro. Ma sono stati tutti finanziati oppure sono state elargite dal Cipe solo le somme necessarie per il completamento della SS 77, SS 76 e SS318? Inolte vorrei sapere in quale stato versano le superstrade del centro Italia ovvero gli assi viari della Toscana, dell'Umbria e delle Marche, escludendo la rete autostradale, che è invece in condizioni ottimali.

Avrei una domanda: il costo complessivo di questi interventi viari è pari ad 2.3miliardi di euro. Ma sono stati tutti finanziati oppure sono state elargite dal Cipe solo le somme necessarie per il completamento della SS 77, SS 76 e SS318? Inolte vorrei sapere in quale stato versano le superstrade del centro Italia ovvero gli assi viari della Toscana, dell'Umbria e delle Marche, escludendo la rete autostradale, che è invece in condizioni ottimali.

Sono state interamente finanziate solo le SS77, 76 e 318.

La SS 76 non è messa molto bene nel tratto da Jesi a Serra San Quirico (carreggiata molto stretta), mentre è stata allargata nel tratto finale verso Falconara; la SS77 al contrario è messa malino nel tratto finale verso Civitanova-Marche, che è il più vecchio ma anche il più trafficato. In Umbria è messo maluccio il raccordo autostradale Perugia-Bettolle e tutta la E45 nel tratto Perugia-Cesena, entrambe molto trafficate.

Scusate per l'OT, ma non avete mai pensato, voi marchigiani, di costruire una autostrada che collegasse direttamente Ancona con Firenze?
Non è che basti decidere di fare questa strada e poi tracciare una linea retta da ancona a firenze. Dopo la quadrilatero, passando per Perugia la strada sarebbe già relativamente breve: eventualmente si potrebbe accorciare di qualche chilometro dopo il completamento della Fano-Arezzo, che comunque richiederà ancora molto tempo...

Non è che basti decidere di fare questa strada e poi tracciare una linea retta da ancona a firenze. Dopo la quadrilatero, passando per Perugia la strada sarebbe già relativamente breve: eventualmente si potrebbe accorciare di qualche chilometro dopo il completamento della Fano-Arezzo, che comunque richiederà ancora molto tempo...

Da Ancona conti alla mano nemmeno si accorcia passando dalla eventuale Fano-Grosseto!

Scusate per l'OT, ma non avete mai pensato, voi marchigiani, di costruire una autostrada che collegasse direttamente Ancona con Firenze?

Io da marchigiano più che altro mi son sempre chiesto come mai non esista un'autostrada Ancona-Roma... secondo me è una roba assurda.


La SS 76 non è messa molto bene nel tratto da Jesi a Serra San Quirico (carreggiata molto stretta), mentre è stata allargata nel tratto finale verso Falconara;

In realtà la parte allargata non è la tutta la tratta Jesi-Falconara, ma solo 2 km tra Monsano e Chiaravalle, rifatta in concomitanza dell'apertura dello svincolo Interporto. Tutto il resto (Serra San Quirico-Monsano e Chiaravalle-Falconara) è piuttosto stretta.

Io da marchigiano più che altro mi son sempre chiesto come mai non esista un'autostrada Ancona-Roma... secondo me è una roba assurda.
almeno intenzionalmente le sue veci sarebbero svolte dalla congiunzione di ss76 + ss3 Flaminia + RATO (Terni-Orte) + autostrada A1...il problema è la Flaminia in Umbria, che la stanno "superstradizzando" un pò qui e là ma a tuttora i tratti tra Fossato di Vico e Foligno e tra Spoleto e Terni (e per quest'ultimo toccherebbe sottopassare la Somma con una doppia galleria bella lunga, la veggo buia) sono inesorabilmente a 2 corsie...probabilmente si farà prima ad attendere il completamento della Perugia-Ancona così da passare per la E45 e fare la valle del Tevere (tutta superstrada, e senza il problema dei passi montani)...

almeno intenzionalmente le sue veci sarebbero svolte dalla congiunzione di ss76 + ss3 Flaminia + RATO (Terni-Orte) + autostrada A1...il problema è la Flaminia in Umbria, che la stanno "superstradizzando" un pò qui e là ma a tuttora i tratti tra Fossato di Vico e Foligno e tra Spoleto e Terni (e per quest'ultimo toccherebbe sottopassare la Somma con una doppia galleria bella lunga, la veggo buia) sono inesorabilmente a 2 corsie...probabilmente si farà prima ad attendere il completamento della Perugia-Ancona così da passare per la E45 e fare la valle del Tevere (tutta superstrada, e senza il problema dei passi montani)...

La regione Umbria non vuole realizzare il collegamento superstradale tra Spoleto e Terni sotto la Somma (ricalcando la Flaminia), ma è intenzionata a creare un collegamento superstradale che colleghi la E45 alla Flaminia subito prima di Spoleto, all'altezza di Acquasparta. Comunque una volta completata la SS76 tra Ancona e Roma si starà già finalmente sempre in superstrada ed autostrada (passando dalla E45).

almeno intenzionalmente le sue veci sarebbero svolte dalla congiunzione di ss76 + ss3 Flaminia + RATO (Terni-Orte) + autostrada A1..

Eh, lo so... ricordo quando ero bambino negli anni 80 i viaggi infiniti per andare dal mio paesino vicino Jesi a Roma... tutta statale :ohno:

Inserisco alcune foto trovate in rete ss77,

http://host.presenze.com/thumb-10918.jpg[/IMG][/URL]
http://host.presenze.com/thumb-10920.jpg[/IMG][/URL]
http://host.presenze.com/thumb-10921.jpg[/IMG][/URL]
http://host.presenze.com/thumb-10924.jpg[/IMG][/URL]

Umbria e Marche sono due regioni in cui l'ignoranza domina e la fa da padrone, sia dalla parte dei cittadini, ma soprattutto DALLA PARTE POLITICA.

Se pensiamo che a Civitanova Marche, terminale della SS77, i politici (sia di destra che di sinistra) hanno preferito come prolungamento della parte finale della SS77 un Cavalcavia / Viadotto che superi la ferrovia ADRIATICA e si innesti in centro / lungomare con espropriazione di aree leader (vero obiettivo dell'operazione da parte della QUADRILATERO SPA e dell'uomo dietro le quinte, BALDASSARRI MARIO (http://it.wikipedia.org/wiki/Mario_Baldassarri_(economista))) rispetto ad un tunnel sotterraneo (di cui non si è discusso in modo adeguato), parliamo di un'autostrada Ancona - Roma o di collegamenti ferroviari decenti?

Qui nelle Marche, per dismettere un passaggio a livello sulla SS16 ci mettono 15 anni, dicasi quindici e ancora non c'è intenzione di farlo perchè hanno paura degli allagamenti, cosa dovrebbero dire ad Hong Kong con l'XRL?

Vergognoso. Poi si lamentano dell'emigrazione dei giovani di oggi.

Errore mio. Sorry

Umbria e Marche sono due regioni in cui l'ignoranza domina e la fa da padrone

Grazie, a nome di tutti i marchigiani :ohno:

Così si dovrebbero vedere.

Inserisco alcune foto trovate in rete ss77,

http://host.presenze.com/thumb-10918.jpg
http://host.presenze.com/thumb-10920.jpg
http://host.presenze.com/thumb-10921.jpg
http://host.presenze.com/thumb-10924.jpg

Vorrei segnalare che purtroppo ieri c'è stato il primo morto sul lavoro nella realizzazione della quadrilatero, un operaio impegnato nella realizzazione di una delle gallerie del versante umbro. RIP :(

Si tratta di un lavoro molto grande e relativamente poco pubblicizzat, soprattutto visto che è già finanziato e che i lavori dovrebbero finire nel 2013.
Si tratta di completare le due superstrade che da ancona e civitanova marche dovrebbero scavalcare gli appennini e congiungersi con l'umbria a perugia e foligno; inoltre una pedemontana trasversale andrà a formale il famoso "quadrilatero"

http://www.quadrilaterospa.it/docs/ilprogetto/ilprogettoviarioeinfrastrutturale.asp

cartina:

http://www.quadrilaterospa.it/cartina_interattiva.htm

Capoluoghi regionali come Perugia e Ancona meriterebbero di essere collegati tra loro da autostrade anzichè da superstrade.

ripensandoci bene, una volta completata questa PG-Ancona si potrebbe viaggiare da Ancona a Firenze tutto in superstrada quindi senza pedaggio (passando per Perugia e Siena)...giusto?

Capoluoghi regionali come Perugia e Ancona meriterebbero di essere collegati tra loro da autostrade anzichè da superstrade.

A parte i tratti privi di banchina (ovvero nel tratto Jesi-Serra S. Quirico), queste superstrade avrebbero il pregio di essere come autostrade e pure gratuite!

A parte i tratti privi di banchina (ovvero nel tratto Jesi-Serra S. Quirico), queste superstrade avrebbero il pregio di essere come autostrade e pure gratuite!

Non credo: in genere le superstrade hanno corsie più strette, raggi minimi di curvatura più stretti, e quindi limiti di velocità più bassi: 110km/h contro i 130km/h delle aurostrade.

Non credo: in genere le superstrade hanno corsie più strette, raggi minimi di curvatura più stretti, e quindi limiti di velocità più bassi: 110km/h contro i 130km/h delle aurostrade.

le corsie sono esattamente di larghezza uguale: 3,75 metri

Non credo: in genere le superstrade hanno corsie più strette, raggi minimi di curvatura più stretti, e quindi limiti di velocità più bassi: 110km/h contro i 130km/h delle aurostrade.

Le corsie sono identiche, e nei tratti più nuovi anche gli spartitraffici tra carreggiate; le banchine, sempre nei nuovi tratti, sono quasi come corsie di emergenza. Quanto a curve, ci sono molte autostrade nettamente più tortuose delle nostre superstrade. I limiti sono effettivamente più bassi, ma senza pedaggio e senza tutor ci si può più che accontentare!

Le corsie sono identiche, e nei tratti più nuovi anche gli spartitraffici tra carreggiate; le banchine, sempre nei nuovi tratti, sono quasi come corsie di emergenza. Quanto a curve, ci sono molte autostrade nettamente più tortuose delle nostre superstrade. I limiti sono effettivamente più bassi, ma senza pedaggio e senza tutor ci si può più che accontentare!

Se le condizioni lo permettono, potrebbero classificarle come autostrade senza pedaggio e limite a 130 km/h allora

Se le condizioni lo permettono, potrebbero classificarle come autostrade senza pedaggio e limite a 130 km/h allora

No, le condizioni non lo permettono. Per costruzione, sono strade di categoria B.

No, le condizioni non lo permettono. Per costruzione, sono strade di categoria B.
E mi sa che le parti più vecchie non rispettano neanche la nuova normativa...

E mi sa che le parti più vecchie non rispettano neanche la nuova normativa...

La ss76, che conosco bene, non ha ad esempio la banchina pavimentata che le strade tipo B richiedono.

No, le condizioni non lo permettono. Per costruzione, sono strade di categoria B.

E allora andrebbero apportate le dovute modifiche

E allora andrebbero apportate le dovute modifiche

Se non è autostrada, niente, eh?
Molto molto più importante raddoppiare le tratte a singola carreggiata, come tra Serra S. Quirico e Albacina, e nei pressi del valico di Fossato, sulla SS76. Dell'autostrada se ne parlerà fra una cinquantina d'anni.

Se non è autostrada, niente, eh?
Molto molto più importante raddoppiare le tratte a singola carreggiata, come tra Serra S. Quirico e Albacina, e nei pressi del valico di Fossato, sulla SS76. Dell'autostrada se ne parlerà fra una cinquantina d'anni.
Ovviamente. Anche se l'aggiunta di banchine pavimentate nei tratti che ne sono privi sarebbe comunque auspicabile in tempi più brevi. C'è di mezzo la sicurezza.

^^ La sezione "vecchia" della SS76 è vero non ha banchine ed è piuttosto stretta, ma è abbastanza densa di piazzole di sosta. Certo, le banchine non sono mai da disprezzare, anche quelle ridotte del tratto recentemente rinnovato tra Monsano e Chiaravalle.

Se non è autostrada, niente, eh?
Molto molto più importante raddoppiare le tratte a singola carreggiata, come tra Serra S. Quirico e Albacina, e nei pressi del valico di Fossato, sulla SS76. Dell'autostrada se ne parlerà fra una cinquantina d'anni.

Anzichè pensare ora al semplice raddoppio e poi intervenire tra qualche decennio per l'adeguamento agli standard autostradali (nel classico stile italiano che se non ci mangiamo i soldi non siamo contenti), sarrebbe più conveniente, dal punto di vista economico (spese di realizzazione), fare entrambe le cose una volta per tutte (raddoppiare elevando agli standard autostradali), anzichè prima raddoppiare e poi, tra qualche decennio, intervenire con molta più spesa.

Sarebbe opportuno che almeno le opere più impegnative, come gallerie e viaddotti, vengano costruite direttamente adeguate agli standard autostradali (ad esempio come larghezza), anche se per il momento si vuole realizzare soltanto una superstrada.

^^ La conosci per niente la strada? Ci sei mai passato?

Un'autostrada, specie nella zona della Gola della Rossa, è assolutamente impossibile. Non c'è spazio neanche per costruire il secondo tubo della galleria Gola della Rossa per la superstrada (ed è per questo che i lavori sono fermi), figuriamoci per una autostrada.

Ma tanto, che ci importa, ci abbiamo soldi che escono dalle orecchie. Facciamo tutta l'autostrada sotterranea, 75 km di tunnel. Massì.

Un'autostrada, specie nella zona della Gola della Rossa, è assolutamente impossibile. Non c'è spazio neanche per costruire il secondo tubo della galleria Gola della Rossa per la superstrada (ed è per questo che i lavori sono fermi), figuriamoci per una autostrada.

Ma tanto, che ci importa, ci abbiamo soldi che escono dalle orecchie. Facciamo tutta l'autostrada sotterranea, 75 km di tunnel. Massì.
Le soluzioni si trovano, i problemi si superano... al limite, se proprio non si riesce a trovare un percorso in parte alternativo e ottimale, si possono lasciare parametri leggermente inferiori (ma appunto, il problema c'è indifferentemente che si parli di autostrada o superstrada, quindi non si tratta solo di fare la canna un pò più stretta) limitatamente al tratto in questione, assumendo le dovute conseguenze... del resto non è il primo caso, in Italia, di tratte autostradali costruite con standard inferiori e ad esempio con limitazioni di velocità ben al di sotto dei 130km/h, magari perchè 30 o 40 anni fa standard di costruzione e tecnologie erano diversi, o costruite più recentemente ma che per altri motivi non sono state realizzate con gli standard di livello adeguato.

^^ La superstrada della val d'Esino fu costruita con uno specifico compito, quello di togliere traffico dalla vecchia SS76 che attraversa tutta la valle. Se si convertisse la superstrada in autostrada, giocoforza si eliminerebbero molti dei caselli intermedi (ora sono 13 in 40 kilometri). Probabilmente ne rimarrebbero 2 o 3 (Chiaravalle, Jesi, Serra San Quirico) la gente che dovesse andare a, che ne so, Moie di Maiolati dovrebbe uscire a Jesi e farsi 10 km di vecchia statale, e la viabilità locale tornerebbe un macello.

No, no, l'autostrada tienitela tu che alla Vallesina, ora come ora, non serve, anzi farebbe peggio.

^^ La superstrada della val d'Esino fu costruita con uno specifico compito, quello di togliere traffico dalla vecchia SS76 che attraversa tutta la valle. Se si convertisse la superstrada in autostrada, giocoforza si eliminerebbero molti dei caselli intermedi (ora sono 13 in 40 kilometri). Probabilmente ne rimarrebbero 2 o 3 (Chiaravalle, Jesi, Serra San Quirico) la gente che dovesse andare a, che ne so, Moie di Maiolati dovrebbe uscire a Jesi e farsi 10 km di vecchia statale, e la viabilità locale tornerebbe un macello.

No, no, l'autostrada tienitela tu che alla Vallesina, ora come ora, non serve, anzi farebbe peggio.
Con uno svincolo ogni 5-6 km si avrebbero almeno 7 svincoli... non mi si può dire che non esistano autostrade con svincoli distanziati tra loro non più di 5 km
Tra Jesi e Serra San Quirico ci saranno almeno 18 Km, per cui due svincoli intermedi si possono realizzare benissimo pur mantenendo un tracciato autostradale, come ad esempio Castelplanio e Castelbellino - Moie (appunto), seppur Moie se non erro si tratti di una frazione.

Con uno svincolo ogni 5-6 km si avrebbero almeno 7 svincoli... non mi si può dire che non esistano autostrade con svincoli distanziati tra loro non più di 5 km

Che io sappia, solo in ambito urbano.


Tra Jesi e Serra San Quirico ci saranno almeno 18 Km, per cui due svincoli intermedi si possono realizzare benissimo pur mantenendo un tracciato autostradale, come ad esempio Castelplanio e Castelbellino - Moie (appunto), seppur Moie se non erro si tratti di una frazione.

Effettivamente l'uscita Cupramontana potrebbe essere soppressa senza troppo patema (non c'e nulla sulla vecchia 76 di importante, Cupramontana e' raggiungibile tramite diverse strade secondarie). Anche Moie potrebbe andare via, lasciando solo Castelbellino che serve la stessa area. Lasciare una delle due tra Castelplanio e Apiro che sono veramente vicine. Toglierei anche Jesi Est che e' sostanzialmente un doppione di Monsano. Rimarrebbero, al di qua della Gola della Rossa, 8 svincoli (compreso il raccordo con la SS16, quello con l'aeroporto e quello con l'A14 che potrebbero facilmente venire unificati visto che distano circa 500m).

Comunque ti diro'. Io mi son sempre chiesto perche' in passato non fecero un'autostrada diretta Ancona-Perugia-Terni-Orte, basta vedere una cartina e si nota che quella del centro Italia e' vuota di autostrade. Pero', poi che han fatto la superstrada - e ora che la stanno raccordando e prolungando fino a Perugia - sinceramente posso dirmi soddisfatto. La superstrada avrebbe bisogno di qualche aggiustamento (la banchina, ad esempio), ma la conversione in autostrada richiederebbe talmente tanto impegno, denaro e tempo che non vale la pena, specie considerando i flussi di traffico (in media 12mila veicoli/giorno). La larghezza dovrebbe praticamente raddoppiare; ci vorrebbero molte rettifiche di tracciato per togliere diverse curve e almeno una salita troppo accentuata - appena prima dello svincolo di Castelbellino.

In conclusione: se la facevano sin dall'inizio, bene. Ora, meglio tenersi quel che c'e' e migliorarlo senza stravolgerlo.

Le SS76 e 77 sono state studiate come superstrade, svolgono il loro egregio compito così (ovvero intercettare tutto il traffico delle impercorribili statali, servendo capillarmente realtà grandi e piccole), trasformarle in autostrade peggiorerebbe soltanto la situazione: le autostrade hanno senso solo dove esiste un'alternativa capillare praticabile (l'adriatica che corre parallela all'A14, oppure la tirrenica, etc. etc.), non per questi sistemi stradali trasversali (idem per l'Umbria).

Le SS76 e 77 sono state studiate come superstrade, svolgono il loro egregio compito così (ovvero intercettare tutto il traffico delle impercorribili statali, servendo capillarmente realtà grandi e piccole), trasformarle in autostrade peggiorerebbe soltanto la situazione: le autostrade hanno senso solo dove esiste un'alternativa capillare praticabile (l'adriatica che corre parallela all'A14, oppure la tirrenica, etc. etc.), non per questi sistemi stradali trasversali (idem per l'Umbria).

In Abruzzo le due autostrade trasversali e montane offrono un egregissimo servizio, capillare e veloce.

Certo costa

Le SS76 e 77 sono state studiate come superstrade, svolgono il loro egregio compito così (ovvero intercettare tutto il traffico delle impercorribili statali, servendo capillarmente realtà grandi e piccole), trasformarle in autostrade peggiorerebbe soltanto la situazione: le autostrade hanno senso solo dove esiste un'alternativa capillare praticabile (l'adriatica che corre parallela all'A14, oppure la tirrenica, etc. etc.), non per questi sistemi stradali trasversali (idem per l'Umbria).

Non è interamente così. L'A24 e l'A25 in Abruzzo, ad esempio, spesso non hanno praticamente alternative. C'è da dire che l'Abruzzo interno non è così fortemente antropizzato come la Vallesina e la Val di Chienti...

In Abruzzo le due autostrade trasversali e montane offrono un egregissimo servizio, capillare e veloce.

Certo costa

Per capillare intendevo due/3 uscite per città con più di 10.000 abitanti e un'uscita per ogni altro comune...

Per capillare intendevo due/3 uscite per città con più di 10.000 abitanti e un'uscita per ogni altro comune...

Carsoli, Tagliacozzo, Magliano, Avezzano, Celano, Pescina, Cocullo... 7 uscite in pochi km per servire la Marsica, area che fa in tutto 100K abitanti

Carsoli, Tagliacozzo, Magliano, Avezzano, Celano, Pescina, Cocullo... 7 uscite in pochi km per servire la Marsica, area che fa in tutto 100K abitanti

Solo tra Tolentino e Pontelatrave (attuale fine della strada) ci sono 8 uscite, 25Km, area che non supera i 50.000 abitanti!

Con uno svincolo ogni 5-6 km si avrebbero almeno 7 svincoli... non mi si può dire che non esistano autostrade con svincoli distanziati tra loro non più di 5 km


Che io sappia, solo in ambito urbano.



Effettivamente l'uscita Cupramontana potrebbe essere soppressa senza troppo patema (non c'e nulla sulla vecchia 76 di importante, Cupramontana e' raggiungibile tramite diverse strade secondarie). Anche Moie potrebbe andare via, lasciando solo Castelbellino che serve la stessa area. Lasciare una delle due tra Castelplanio e Apiro che sono veramente vicine. Toglierei anche Jesi Est che e' sostanzialmente un doppione di Monsano. Rimarrebbero, al di qua della Gola della Rossa, 8 svincoli (compreso il raccordo con la SS76, quello con l'aeroporto e quello con l'A14 che potrebbero facilmente venire unificati visto che distano circa 500m).

Comunque ti diro'. Io mi son sempre chiesto perche' in passato non fecero un'autostrada diretta Ancona-Perugia-Terni-Orte, basta vedere una cartina e si nota che quella del centro Italia e' vuota di autostrade. Pero', poi che han fatto la superstrada - e ora che la stanno raccordando e prolungando fino a Perugia - sinceramente posso dirmi soddisfatto. La superstrada avrebbe bisogno di qualche aggiustamento (la banchina, ad esempio), ma la conversione in autostrada richiederebbe talmente tanto impegno, denaro e tempo che non vale la pena, specie considerando i flussi di traffico (in media 12mila veicoli/giorno). La larghezza dovrebbe praticamente raddoppiare; ci vorrebbero molte rettifiche di tracciato per togliere diverse curve e almeno una salita troppo accentuata - appena prima dello svincolo di Castelbellino.


La zona tra Salerno e Napoli è densamente urbanizzata, ma l'ambito mi pare sia extraurbano visto che si attraversano comuni e anche province diverse... ciononostante mi pare che ci siano svincoli che distano tra di loro anche meno di 5-6 km, per rispondere alle esigenze di tanti comuni dell'area metropolitana, siti a distanza ravvicinata tra di loro e molto densamente popolati; ciononostante quella tratta è classificata come autostrada, e aggiungo che si è rivelata insufficiente per i volumi di traffico sopportati, tanto di richiedere lavori di ampliamento... ma non è stata mai declassata per il fatto di possedere troppi svincoli.

La direttrice Roma-Ancona è molto importante, e non solo per il fatto che collega un importante capoluogo di regione alla capitale... ed esiste la ferrovia, ma anche questa si è rivelata inadeguata, con lunghi tratti ancora a binario unico.

Anch'io penso che sarebbe stato un naturale collegamento Tirreno-Adriatico, A12-A14, un'autostrada su un tracciato che tra l'altro esiste ma a livelli e standard sicuramente inferiori, ovvero A12 Civitavecchia - Viterbo - A1 Orte - Terni - Foligno - A14 Falconara/Ancona

E' proprio questo che mi risulta inconcepibile: capisco che al nord c'è la pianura Padana mentre al centro-sud la situazione orografica italiana è molto più complessa e difficile, ma è una grave carenza, nell'ambito del famoso divario nord-sud d'Italia, che mentre il nord è solcato da varie autostrade e ferrovie, il centro-sud ne abbia molto meno, soprattutto nell'ambito delle trasversali.

Le SS76 e 77 sono state studiate come superstrade, svolgono il loro egregio compito così (ovvero intercettare tutto il traffico delle impercorribili statali, servendo capillarmente realtà grandi e piccole), trasformarle in autostrade peggiorerebbe soltanto la situazione: le autostrade hanno senso solo dove esiste un'alternativa capillare praticabile (l'adriatica che corre parallela all'A14, oppure la tirrenica, etc. etc.), non per questi sistemi stradali trasversali (idem per l'Umbria).

L'alternativa capillare va creata, migliorando la qualità della viabilità locale, non solo le strade statali ma anche le provinciali e quelle a livello locale, adeguandole e modernizzandole ove questo sia possibile.

In Abruzzo le due autostrade trasversali e montane offrono un egregissimo servizio, capillare e veloce.

Certo costa

Nessuno in teoria vieta di realizzare autostrade non a pedaggio, non è necessario che (per non mettere il pedaggio a un'arteria stradale a doppia carreggiata, 2 corsie per senso di marcia, spartitraffico centrale e svincoli di accesso), questa debba essere necessariamente essere classificata come strada extraurbana principale anzichè come autostrada.

La zona tra Salerno e Napoli è densamente urbanizzata, ma l'ambito mi pare sia extraurbano visto che si attraversano comuni e anche province diverse... ciononostante mi pare che ci siano svincoli che distano tra di loro anche meno di 5-6 km, per rispondere alle esigenze di tanti comuni dell'area metropolitana, siti a distanza ravvicinata tra di loro e molto densamente popolati; ciononostante quella tratta è classificata come autostrada, e aggiungo che si è rivelata insufficiente per i volumi di traffico sopportati, tanto di richiedere lavori di ampliamento... ma non è stata mai declassata per il fatto di possedere troppi svincoli.

Due considerazioni:

1- non credo che per il fatto di ricadere in diversi comuni o province un'autostrada smetta di essere urbana. Lo e' quando attraversa territori densamente popolati: Napoli, intesa come metropoli, e' molto piu' grande del semplice comune di Napoli.
2- l'autostrada fu creata quando la legislazione era meno restrittiva sulle autostrade (tutta la A3 era substandard, guardata con occhi odierni). Discorso diverso quando si crea un'autostrada ex-novo, anche semplicemente ammodernando una strada preesistente: la normativa che conta diventa quella odierna, molto piu' restrittiva.


La direttrice Roma-Ancona è molto importante, e non solo per il fatto che collega un importante capoluogo di regione alla capitale... ed esiste la ferrovia, ma anche questa si è rivelata inadeguata, con lunghi tratti ancora a binario unico.

Questo e' vero, anche se si sta lavorando al raddoppio. Alcuni dei problemi della 76, comunque, si ripresentano anche per la ferrovia: piazzare il secondo binario della via ferrata nella gola della Rossa si sta rivelando non cosi' semplice.


Anch'io penso che sarebbe stato un naturale collegamento Tirreno-Adriatico, A12-A14, un'autostrada su un tracciato che tra l'altro esiste ma a livelli e standard sicuramente inferiori, ovvero A12 Civitavecchia - Viterbo - A1 Orte - Terni - Foligno - A14 Falconara/Ancona

Lo stato, per quel tipo di collegamento, a suo tempo decise di puntare sulla Grosseto-Fano. I lavori sono ancora in alto mare, ma dubito che ci sia la volonta' di dedicarsi anche ad una ipotetica Ancona-Roma o Ancona-Civitavecchia. In Umbria si stanno muovendo molte cose, e rispetto a 15 anni fa sono state costruite molte superstrade. Si spera che con la fine del Quadrilatero, e con numerosi adeguamenti sulla SS3 tra Gualdo e Foligno e tra Spoleto e Terni, si possa andare da Ancona a Roma senza soluzione di continuita' in strade veloci, super- o autostrade.


E' proprio questo che mi risulta inconcepibile: capisco che al nord c'è la pianura Padana mentre al centro-sud la situazione orografica italiana è molto più complessa e difficile, ma è una grave carenza, nell'ambito del famoso divario nord-sud d'Italia, che mentre il nord è solcato da varie autostrade e ferrovie, il centro-sud ne abbia molto meno, soprattutto nell'ambito delle trasversali.

Tra l'altro, nella tratta interessata i problemi orografici sarebbero decisamente pochi: in pratica solo la Gola della Rossa e il valico di Fossato, non molto impegnativo, e piu' avanti il valico della Somma.

Carsoli, Tagliacozzo, Magliano, Avezzano, Celano, Pescina, Cocullo... 7 uscite in pochi km per servire la Marsica, area che fa in tutto 100K abitanti

E comunque non sono "pochi km" ma ben 72. Un'uscita ogni 10 km e' standard autostradale, una ogni 3 km come sulla ss76 no.

L'alternativa capillare va creata, migliorando la qualità della viabilità locale, non solo le strade statali ma anche le provinciali e quelle a livello locale, adeguandole e modernizzandole ove questo sia possibile.

Ma scusa, fra pochi anni avremo una collegamento a due carreggiate con due corsie per senso di marcia, spartitraffico di tipo autostradale in vari tratti, banchina in vari tratti, piazzole frequentissime e varie aree di servizi, con uscite ogni 5 Km, tutto gratis, quando sarà tutto finito (inclusa la Siena Grosseto) ci sarà solo da festeggiare per questa situazione, di sicuro nessuno sentirà la mancanza di una autostrada.

ripeto ancora: il Valico della Somma una superstrada (in traforo a doppia canna?) non la vedrà MAI (già devono farci il megatraforo ferroviario poi...), al limite si spera nel completamento della 3 Valli Umbre con la bretella tra Acquasparta e Spoleto...ed anche la superstradizzazione nel breve periodo dell'intera tratta della Flaminia tra Foligno e Fossato di Vico la vedo molto, molto dura...per fare Roma-Ancona vedo più realistico aspettare il completamento e l'apertura al traffico della Perugia-Ancona (aprissero intanto anche solo le gallerie sotto il valico di Casacastalda già sarebbe oro) in modo da salire via E45 (che d'inverno la vedo molto meglio...diverse volte la Flaminia sia nel gualdese e dintorni che alla Somma ha visto scene apocalittiche stile A1 a Incisa un mese fa...)

http://www.lestradedellinformazione.it/acm-on-line/Home/PrimoPiano/articolo6943.html


Infrastrutture: riprendono lavori interrotti nel 2007 su Perugia-AnconaPerugia, 21 aprile 2011 - ''Finalmente si è conclusa positivamente la tormentata vicenda dell'appalto per la realizzazione del tratto di Casacastalda della Perugia-Ancona, con il riaffidamento da parte dell'Anas all'impresa Carena, che può ora riavviare i lavori''. Lo hanno annunciato la presidente della Regione Umbria,
Catiuscia Marini e l'assessore regionale alle Infrastrutture e Trasporti, Silvano Rometti.

Dopo una lunghissima e complessa trattativa - affermano – che ci ha visto impegnati in prima persona in questi mesi, si è giunti ad una transazione tra l'impresa Carena, che era subentrata alla Grassetto, il cui fallimento era all'origine del blocco dei lavori, e la ditta Pivato che aveva presentato ricorso al Tar. Il Tribunale amministrativo, si ricorderà, aveva accolto il ricorso della Pivato, che a sua volta era entrata in crisi. Tutto ciò aveva determinato un grave 'impasse' che si ripercuoteva negativamente sia sulle maestranze, sia sulla possibilità di realizzare uno dei tratti più complessi dell'asse viario Perugia-Ancona''.
''Ora i lavori di questo tormentato tratto possono riprendere. La realizzazione di questo tratto - rilevano - oltre che essere fondamentale per il rispetto dei tempi dell'intera realizzazione della Perugia-Ancona, è importante anche per la viabilità locale e per la sicurezza delle comunità i cui centri abitati sono oggi attraversati da un consistente flusso veicolare''.

Nella giornata di ieri, inoltre, si è anche svolta l'assemblea della società ''Quadrilatero'' nel corso della quale è stata data assicurazione circa la positiva evoluzione delle trattative in corso per risolvere gli altri problemi che stanno riguardando i cantieri di alcuni altri tratti: ''Da quanto emerso dai lavori dell'assemblea - riferiscono la presidente e l'assessore regionale - possiamo trarre un moderato ottimismo circa la possibilità che vengano rispettati i tempi di realizzazione della Perugia-Ancona che potrebbe essere terminata entro il 2013''.(Fonte: Adnkronos)

Infrastrutture: riprendono lavori interrotti nel 2007 su Perugia-AnconaPerugia, 21 aprile 2011 - ''Finalmente si è conclusa positivamente la tormentata vicenda dell'appalto per la realizzazione del tratto di Casacastalda della Perugia-Ancona
Deo gratias!

ripeto ancora: il Valico della Somma una superstrada (in traforo a doppia canna?) non la vedrà MAI (già devono farci il megatraforo ferroviario poi...), al limite si spera nel completamento della 3 Valli Umbre con la bretella tra Acquasparta e Spoleto...ed anche la superstradizzazione nel breve periodo dell'intera tratta della Flaminia tra Foligno e Fossato di Vico la vedo molto, molto dura...per fare Roma-Ancona vedo più realistico aspettare il completamento e l'apertura al traffico della Perugia-Ancona (aprissero intanto anche solo le gallerie sotto il valico di Casacastalda già sarebbe oro) in modo da salire via E45 (che d'inverno la vedo molto meglio...diverse volte la Flaminia sia nel gualdese e dintorni che alla Somma ha visto scene apocalittiche stile A1 a Incisa un mese fa...)

Eppure la Somma alla fin fine fa solo 600 metri, comunque quoto sulla fattibilità al momento solo della Acquasparta - Spoleto.
Certo, tra un paio d'anni avremo l'adriatico collegato a foligno a 4 corsie, e foligno - roma con la somma di mezzo ..... :bash: :bash:

http://www.quadrilaterospa.it/news/notizia.asp?id={0F9A6FBD-66DA-4BE9-8F73-1CACD940DA1F}

Qualche novità....

Abbattutti sette diaframmi galleria negli ultimi mesi
Roma, 9 giugno 2011
Il Progetto infrastrutturale viario Quadrilatero Marche Umbria prevede complessivamente la realizzazione di circa 160 chilometri di strade; oltre il 60% dell’intera tratta è rappresentato da gallerie progettate con le più avanzate tecnologie di realizzazione. Tra la fine del 2010 ed i primi mesi del 2011 sono stati abbattuti sette diaframmi di galleria. In particolare lungo gli assi principali Foligno - Civitanova e Perugia - Ancona si registra il seguente stato di avanzamento:

Galleria La Franca, lunga oltre un chilometro, è realizzata in località Leggiana (Foligno) in un contesto orografico molto complesso, a circa 700 metri di quota.
4 dicembre 2010 abbattuto diaframma della canna nord;
16 marzo 2011 abbattuto il diaframma della canna sud.

Galleria La Palude, lunga circa un chilometro e duecento metri, si trova nel territorio umbro della piana montana di Colfiorito (frazione di Foligno), al confine con la frazione di Cesi, nel comune marchigiano di Serravalle di Chienti.
7 dicembre 2010 abbattuto diaframma della canna nord;
18 maggio 2011 abbattuto il diaframma della canna sud.

Galleria Serravalle, lunga 1.341 metri, tra le più rilevanti presenti in territorio marchigiano, presso il comune di Serravalle di Chienti.
24 maggio 2011 abbattuto il diaframma della canna nord;
9 giugno 2011 abbattuto il diaframma della canna sud.

Galleria Collalto, lunga 234 metri, nel tratto Fossato di Vico – Cancelli è al confine tra i comuni di Fossato di Vico e Fabriano e rappresenta la via di collegamento tra le regioni Umbria e Marche.
23 novembre 2010 abbattuto diaframma della canna unica.

Per quanto riguarda la galleria Gola della Rossa, nel comune di Serra San Quirico (AN), costituita da una canna unica di 3,8 km, sono stati raggiunti oltre 1.000 metri di scavo. Si tratta di un’opera complessa che richiede avanzate tecniche di perforazione a causa della massiccia presenza di roccia calcarea che caratterizza l’intero tratto.

http://www.quadrilaterospa.it/news/notizia.asp?id={F09435C3-1E52-49E0-8D95-61721E9C183B}

...e il punto dei lavori

Gaetano Galia fa il punto sulle opere
Il Quadrilatero Marche Umbria, infrastruttura viaria strategica per il territorio delle due regioni coinvolte, va avanti. I lavori sono in corso su entrambe le direttrici principali, mentre sulla Pedemontana l’approvazione del progetto è attesa entro il 2011. Il nodo dei finanziamenti e le importanti ricadute economiche. Il Presidente della Società Quadrilatero, Gaetano Galia, fa il punto sulle opere.

Nel dicembre 2009 è stato aperto al traffico un primo tratto del cosiddetto Quadrilatero Marche Umbria. Oggi come vanno avanti i lavori?
Il 3 dicembre 2009 è stato aperto al traffico il tracciato Pontelatrave – Collesentino nel Comune di Camerino, primo tratto del progetto realizzato sull’asse SS77 della Val di Chienti. L’apertura è avvenuta congiuntamente al tratto Anas che arriva allo svincolo di Sfercia. In tal modo la variante a quattro corsie ha reso disponibili agli utenti circa 6 chilometri complessivi di nuova viabilità, permettendo un significativo decongestionamento del traffico veicolare, soprattutto di quello pesante. Il completamento dell’arteria da Pontelatrave a Foligno è in corso. I lavori su questo tratto, consegnati nel novembre 2009, procedono secondo il crono programma.

Si tratta di territori montuosi dove la costruzione di opere pubbliche non è facile.
Le gallerie infatti sono numerose e rappresentano il 60% dell’intera tratta, ciò consente una sensibile riduzione dell’impatto ambientale e paesaggistico. Sul tracciato totale di oltre 35 chilometri, il progetto prevede 15 gallerie naturali per oltre 22 chilometri lineari (44 se calcolata la doppia canna) e ulteriori 10 artificiali. La massima lunghezza è raggiunta dalla galleria di “Varano”, nel comune di Serravalle del Chienti, di 3.455 metri. Attualmente gli scavi stanno avanzando ovunque e vari diaframmi sono stati abbattuti: la galleria “La Franca” in località Leggiana (Foligno), situata in un contesto orografico molto complesso a 700 metri di quota, è aperta per entrambe le canne di oltre un chilometro, ed è stata aperta pure una canna della galleria “Palude”, anch’essa lunga circa un chilometro, che si trova nella piana montana di Colfiorito al confine con la frazione di Cesi nel comune marchigiano di Serravalle di Chienti.

L’altro collegamento riguarda i due capoluoghi Perugia – Ancona. Come si procede su quest’asse?
A fine 2010 è stato abbattuto su questa direttrice un diaframma di grande impatto simbolico. Si tratta della galleria “Collalto” a Fossato di Vico sulla Strada Statale 76 della Val d’Esino ed è la prima galleria, lunga 234 metri, nel tratto Fossato di Vico – Cancelli che, travalicando il confine tra i comuni di Fossato di Vico e Fabriano, rappresenta la via di collegamento tra le regioni Umbria e Marche. Anche nelle altre gallerie, nonostante qualche iniziale ritardo, si continua ad avanzare e per la importante galleria “Gola della Rossa” siamo arrivati ad uno scavo di oltre 1000 metri. Come noto, è un’opera complessa e necessita di circa 4 anni di lavoro con impiego di esplosivo, per la durissima roccia calcarea che la caratterizza.

Ha parlato di iniziali ritardi. Su quest’asse le opere sono affidate al contraente generale DIRPA il cui principale affidatario BTP non gode di buona salute. Che implicazioni ci sono per i lavori?
Bisogna premettere che il regolare adempimento contrattuale è posto in carico esclusivamente al contraente generale, il cui obbligo – secondo Legge Obiettivo – consiste nel “realizzare l’opera con qualsiasi mezzo”. Pertanto la situazione difficile di un suo affidatario non può incidere sull’esecuzione dei lavori. La Società continua a monitorare da vicino l’evoluzione dei fatti per garantire l’avanzamento delle attività. Alla luce dei dati rilevati sui cantieri, c’è un incremento progressivo della produzione che dimostra l’impegno del contraente generale al completamento dei lavori.

E per quanto riguarda la Pedemontana?
Sulla Pedemontana delle Marche è in corso la Conferenza dei Servizi. In quest’ambito gli enti locali hanno espresso le proprie richieste per migliorare il tracciato secondo le esigenze del territorio. Entro il 2011 si prevede di ottenere l’approvazione del progetto definitivo da parte del Cipe per l’intero tratto Fabriano – Muccia/Sfercia, ma rimane aperto il nodo del finanziamento. L’investimento richiesto infatti è parzialmente coperto da fondi derivanti dall’Accordo di Programma Quadro della Regione Marche e pertanto risulta finanziato il solo tratto di Fabriano – Matelica, mentre non lo è il restante Matelica – Muccia/Sfercia.

La realizzazione di un’opera infrastrutturale come il Progetto Quadrilatero è destinata a produrre, immediatamente e nel tempo, una serie di effetti positivi sul contesto sociale, economico e territoriale. Qual è stato l’impatto finora e quali sono le previsioni?
I contraenti generali sui due maxilotti a fine 2010 hanno stipulato contratti per lavori, forniture e servizi con 183 imprese locali di Marche ed Umbria per un importo complessivo di circa 370 milioni di euro. Attualmente i cantieri sui due assi impiegano oltre 1200 persone tra maestranze e indotto. Sono dati rilevanti e non ancora a pieno regime, ma l’impatto sarà anche successivo alla fase di costruzione. Il potenziamento viario consentirà di ridurre il gap infrastrutturale dell’area migliorandone l’accessibilità, la mobilità ed i servizi logistici, permettendo quindi un incremento dello sviluppo economico e della produttività.

(Intervista pubblicata su "Mondo Lavoro", giugno 2011)

Per quanto riguarda la galleria Gola della Rossa, nel comune di Serra San Quirico (AN), costituita da una canna unica di 3,8 km, sono stati raggiunti oltre 1.000 metri di scavo. Si tratta di un’opera complessa che richiede avanzate tecniche di perforazione a causa della massiccia presenza di roccia calcarea che caratterizza l’intero tratto.

Grazie patokkio.

L'ultima volta che sono passato di là ho notato dei lavori dall'altra parte del fiume rispetto alla galleria già esistente, ma non sono riuscito a capire se si tratta dei lavori per la nuova galleria stradale o per quella ferroviaria. Tu ne sai di più, magari hai delle planimetrie?

Visto Spinoza che si lavora su entrambi gli assi già dall'anno scorso?

Visto Spinoza che si lavora su entrambi gli assi già dall'anno scorso?

Eheh, io mi basavo su quel che vedevo, e l'anno scorso non vedevo niente :)

http://www.quadrilaterospa.it/news/notizia.asp?id={0F9A6FBD-66DA-4BE9-8F73-1CACD940DA1F}

Qualche novità....

Abbattutti sette diaframmi galleria negli ultimi mesi
Roma, 9 giugno 2011
Il Progetto infrastrutturale viario Quadrilatero Marche Umbria prevede complessivamente la realizzazione di circa 160 chilometri di strade; oltre il 60% dell’intera tratta è rappresentato da gallerie progettate con le più avanzate tecnologie di realizzazione. Tra la fine del 2010 ed i primi mesi del 2011 sono stati abbattuti sette diaframmi di galleria. In particolare lungo gli assi principali Foligno - Civitanova e Perugia - Ancona si registra il seguente stato di avanzamento:

Galleria La Franca, lunga oltre un chilometro, è realizzata in località Leggiana (Foligno) in un contesto orografico molto complesso, a circa 700 metri di quota.
4 dicembre 2010 abbattuto diaframma della canna nord;
16 marzo 2011 abbattuto il diaframma della canna sud.

Galleria La Palude, lunga circa un chilometro e duecento metri, si trova nel territorio umbro della piana montana di Colfiorito (frazione di Foligno), al confine con la frazione di Cesi, nel comune marchigiano di Serravalle di Chienti.
7 dicembre 2010 abbattuto diaframma della canna nord;
18 maggio 2011 abbattuto il diaframma della canna sud.

Galleria Serravalle, lunga 1.341 metri, tra le più rilevanti presenti in territorio marchigiano, presso il comune di Serravalle di Chienti.
24 maggio 2011 abbattuto il diaframma della canna nord;
9 giugno 2011 abbattuto il diaframma della canna sud.

Galleria Collalto, lunga 234 metri, nel tratto Fossato di Vico – Cancelli è al confine tra i comuni di Fossato di Vico e Fabriano e rappresenta la via di collegamento tra le regioni Umbria e Marche.
23 novembre 2010 abbattuto diaframma della canna unica.

Per quanto riguarda la galleria Gola della Rossa, nel comune di Serra San Quirico (AN), costituita da una canna unica di 3,8 km, sono stati raggiunti oltre 1.000 metri di scavo. Si tratta di un’opera complessa che richiede avanzate tecniche di perforazione a causa della massiccia presenza di roccia calcarea che caratterizza l’intero tratto.

Bene, anche per quanto ho visto con i miei occhi l'anno scorso, per quanto riguarda la SS77 sembrerebbe che tutte le gallerie del tratto Serravalle - Colfiorito siano state terminate, dal punto di vista "talpa".

C'è una data di apertura aggiornata?

C'è una data di apertura aggiornata?

In questa intervista non ci sono date:

http://www.quadrilaterospa.it/news/notizia.asp?id={F09435C3-1E52-49E0-8D95-61721E9C183B}

Azzarderei almeno un altri 2 anni, per la SS77.

Per la fine dei lavori della SS77 si continua a parlare di fine 2013, come da previsioni iniziali. Per la SS76 probabilmente slitterà tutto di 1 anno.

Per la fine dei lavori della SS77 si continua a parlare di fine 2013, come da previsioni iniziali. Per la SS76 probabilmente slitterà tutto di 1 anno.

Infatti ricordavo il fine 2013
Comunque, a fine mese dovrei passare proprio sul tratto caldarola --> foligno della 77, magari se riesco faccio qualche foto

http://www.stradeanas.it/index.php?/news/dettaglio/id/1508

Umbria, Anas: avviati i lavori per il completamento della direttrice Perugia-Ancona
Data di pubblicazione: 17/06/2011

Annuncio oggi in conferenza stampa organizzata dalla Regione Umbria

L’Anas ha firmato l’atto di consegna dei lavori per la costruzione della variante alla strada statale 318 “di Valfabbrica” nel tratto compreso tra Valfabbrica e Casacastalda, in provincia di Perugia, nell’ambito del potenziamento della direttrice Perugia-Ancona.
La notizia è stata annunciata questa mattina a Casacastalda, nel corso di una conferenza stampa organizzata dalla Regione Umbria, alla quale hanno partecipato il Capo Compartimento Anas per l’Umbria, ingegnere Raffaele Spota; il Sindaco di Valfabbrica Ottaviano Anastasi; l’assessore alla Viabilità della Provincia di Perugia Domenico Caprini; la Presidente della Regione Umbria Catiuscia Marini; l’Assessore alle infrastrutture della Regione Umbria Silvano Rometti e il sindaco di Perugia Wladimiro Boccali.

“Con il definitivo superamento delle difficoltà di carattere amministrativo che hanno rallentato fino ad oggi l’iter di realizzazione di quest’opera – ha affermato l’ingegnere Raffaele Spota – possiamo finalmente ridare il via alla costruzione di un’infrastruttura strategica sia per l’Umbria che per la viabilità interregionale e nazionale. I lavori, che avranno una durata inferiore ai 3 anni, consistono nel completamento delle opere avviate, per un tratto di circa 4 chilometri, e includono l’ultimazione dello scavo della galleria “Picchiarella”, la realizzazione di un’altra galleria di circa 300 metri e il completamento di 6 viadotti, per un investimento complessivo di circa 45 milioni di euro”.

Una volta completato, il tratto in questione si collegherà a est con un ulteriore tratto di variante in via di ultimazione fino a Sospertole, che si congiunge a sua volta con il tracciato a quattro corsie già aperto al traffico, consentendo quindi di bypassare completamente l’attuale strada statale 318 da Valfabbrica fino a Fossato di Vico. A ovest si congiungerà invece con il tratto Pianello-Valfabbrica, attualmente in corso di realizzazione da parte della società “Quadrilatero Marche-Umbria SpA”.

La costruzione della variante tra Valfabbrica e Casacastalda era stata già stata avviata ma interrotta nel 2007 a causa di un contenzioso con l’impresa appaltatrice che aveva portato alla rescissione del contratto. Il nuovo appalto è stato affidato all’impresa “Carena SpA”.

Perugia, 17 giugno 2011

Passato oggi sul tratto foligno - caldarola, quindi compreso l'intero cantiere.
Rispetto al mio ultimo passaggio a settembre ho rilevato la piena cantierizzazione del tratto finale prima dell'allaccio a foligno (3 km), oltre a diverse opere di spostamento (?) terra in vari punti del percorso.
Quello che colpisce è la pendenza, da quello che ho visto dopo colfiorito avremo un immendo discesone fino a foligno (o salitone fino a colfiorito), lo dico dalla posizione della canne sulla piana di colfiorito (750 m slm), e dai piloni che ho visto in località Ponte Santa Lucia (che stanno a quota molto inferiore a quella dell'attuale SS77), che insomma si scende dai 750 di colfiorito ai 500 ?? 400 ?? slm di ponte santa lucia in circa 10 km, insomma mica male !
L'impressione complessiva è comunque di lavori a pieno regime, oggi dopo le 18 ho visto mezzi all'opera, oltre ai vari cementifici (almeno 3) costruiti ad hoc sul percorso, dai quali si diffondeva un bel polverone (per la gioia dei residenti, che però alla fine saranno ben ripagati)

Il termine in gergo sarebbe "movimento terra".

Comunque un dislivello di 350 m in 10 km equivarrebbe ad una pendenza del 3.5 %, che non è eccessiva.

Il termine in gergo sarebbe "movimento terra".

Comunque un dislivello di 350 m in 10 km equivarrebbe ad una pendenza del 3.5 %, che non è eccessiva.

E va bene, non facciamo i pignoli :lol:
Quello che volevo dire, ma che ho sintetizzato un po' alla buona, è che ho visto in un punto due montagne di terra di riporto alte, boh, forse una ventina di metri (si, l'equivalente di 6 piani) ma che non ho capito se essere terra da rimuovere, oppure appena collocata lì
Adesso è più chiaro ? :D
Comunque, la dico tutta, quella pendenza a scendere da colfiorito non mi fa impazzire, potevano cercare di rimanere a quota serravalle del chienti (circa 650 slm) invece di salire fino ai 750 metri medi di colfiorito: sarebbe interessante capire perchè non l'hanno fatto.

E va bene, non facciamo i pignoli :lol:
Quello che volevo dire, ma che ho sintetizzato un po' alla buona, è che ho visto in un punto due montagne di terra di riporto alte, boh, forse una ventina di metri (si, l'equivalente di 6 piani) ma che non ho capito se essere terra da rimuovere, oppure appena collocata lì
Adesso è più chiaro ? :D
Comunque, la dico tutta, quella pendenza a scendere da colfiorito non mi fa impazzire, potevano cercare di rimanere a quota serravalle del chienti (circa 650 slm) invece di salire fino ai 750 metri medi di colfiorito: sarebbe interessante capire perchè non l'hanno fatto.

Per evitare un tunnel di vari Km in una zona piena di acqua, nonchè per fare un'uscita a Colfiorito. Cmq effittivamente la pendenza a scendere da Colfiorito è notevole, e si vocifera ahimè che il limite di questa superstrada sarà di 90Km/h (e c'è da scommetterci che tutti i piccoli comuni che vi si affacciano non vedono l'ora di installare i loro autovelox per fare cassa!)

Per evitare un tunnel di vari Km in una zona piena di acqua, nonchè per fare un'uscita a Colfiorito. Cmq effittivamente la pendenza a scendere da Colfiorito è notevole, e si vocifera ahimè che il limite di questa superstrada sarà di 90Km/h (e c'è da scommetterci che tutti i piccoli comuni che vi si affacciano non vedono l'ora di installare i loro autovelox per fare cassa!)

non tanti, amministrativamente parlando...considerando il solo tratto "nuovo" dovrebbero essere nell'ordine: Camerino, Muccia, Serravalle di Chienti e Foligno, e basta...ma questo non significa certo che saranno più teneri, immagino...

non tanti, amministrativamente parlando...considerando il solo tratto "nuovo" dovrebbero essere nell'ordine: Camerino, Muccia, Serravalle di Chienti e Foligno, e basta...ma questo non significa certo che saranno più teneri, immagino...

La pendenza c'è, è innegabile, ci sono ripassato ieri stavolta direzione foligno (ho fatto qualche foto fortunosa dal cellulare, le carico appena ho un momento) ed ho constatato che:
a ponte santa lucia il piano viabile è già sotto i 500 metri (la località è a 510 metri), a colle san lorenzo (450 m), siamo almeno 20-30 metri sotto, quindi circa 420 metri, totale dislivello oltre 300 metri in circa 10 km in linea retta (presi sulla piana di colfiorito altezza cupigliolo), diciamo un 3 % abbondante di pendenza media, che non è pochissimo.
Sì, aspettatevi/moci i 90 km/h da colfiorito a foligno :-(
Per quanto riguarda gli autovelox, avrebbero già tanta carne al fuoco ora con la vecchia 77, con punti a 70 km/h e attraversamento colfiorito a 50 Km/h, non vedo cosa cambierebbe con le 4 corsie (i comuni sono quelli), peraltro non ricordo un autovelox da caldarola fino a civitanova da anni, eppure ogni tanto ci passo, compreso sabato scorso sera.

Per quanto riguarda gli autovelox, avrebbero già tanta carne al fuoco ora con la vecchia 77, con punti a 70 km/h e attraversamento colfiorito a 50 Km/h, non vedo cosa cambierebbe con le 4 corsie (i comuni sono quelli), peraltro non ricordo un autovelox da caldarola fino a civitanova da anni, eppure ogni tanto ci passo, compreso sabato scorso sera.

Proprio tra Caldarola e Tolentino ce n'è uno quasi quotidianamente (che rende Caldarola uno dei 10 comuni italiani coi più alti introiti procapite per multe!), ce ne sono altri quasi quotidiani nel territorio di Belforte e Camerino.

Sull'attuale 77 con molti limiti a 90 gli autovelox hanno poco senso, dove c'è il limite a 70 effettivamente la pendenza e la tortuosità sono tali per cui, se li si supera, si rimane nel limite di tolleranza. Ma un bel limite a 90 su una strada a 2 corsie per senso di marcia, con larga banchina e asfalto nuovo, mieterà un bel po' di vittime...

Proprio tra Caldarola e Tolentino ce n'è uno quasi quotidianamente (che rende Caldarola uno dei 10 comuni italiani coi più alti introiti procapite per multe!), ce ne sono altri quasi quotidiani nel territorio di Belforte e Camerino.

Sull'attuale 77 con molti limiti a 90 gli autovelox hanno poco senso, dove c'è il limite a 70 effettivamente la pendenza e la tortuosità sono tali per cui, se li si supera, si rimane nel limite di tolleranza. Ma un bel limite a 90 su una strada a 2 corsie per senso di marcia, con larga banchina e asfalto nuovo, mieterà un bel po' di vittime...

Se sono autovelox portatili, ecco spiegato l'arcano, ci passo sempre di sera, figuriamoci se i vigili urbani di caldarola lavorano di sera :lol:

http://www.quadrilaterospa.it/news/notizia.asp?id={2690E16A-5C67-48A0-858F-2FCCE08C76CB}

Avanzano i lavori

Quadrilatero: SS 76 e SS 77, diaframmi abbattuti in tre gallerie
Roma, 20 luglio 2011
Presidente Galia: “Avanti nei cantieri di entrambi gli assi stradali. Collaborazione con territorio per attuare soluzioni di minor impatto durante i lavori”
I lavori per il completamento delle infrastrutture viarie del Progetto Quadrilatero Marche Umbria proseguono. In questi giorni sono stati abbattuti altri tre diaframmi nelle gallerie delle direttrici Foligno – Civitanova Marche e Perugia – Ancona, per un totale di oltre 2.240 metri di scavo. In particolare, importante avanzamento sull’asse Perugia – Ancona dove stamane sono stati abbattuti i diaframmi delle gallerie di Valtreara e Gattuccio, entrambe sulla carreggiata sud della SS 76 nel Comune di Genga. La galleria Valtreara è lunga 846 metri, di cui 458 di galleria naturale e 388 di galleria artificiale, mentre la Gattuccio è lunga 294,50 metri, di cui 213 di galleria naturale e 61,50 di galleria artificiale. I lavori di scavo, iniziati rispettivamente nel dicembre 2010 e nell’aprile 2011, sono avanzati con la media giornaliera di circa 3 metri. Queste due gallerie in territorio marchigiano si aggiungono a quella umbra di Collalto (234 metri), presso Fossato di Vico, terminata nel novembre 2010.
Ieri invece è caduto l’ultimo diaframma nella carreggiata nord della galleria Belfiore, lunga 1.101 metri, situata sulla SS 77 Val di Chienti nella omonima frazione del Comune di Foligno. I lavori erano stati avviati un anno fa e oggi l’opera si aggiunge alle altre gallerie a doppia canna già completate sull’asse viario: La Franca (1.075 m, Leggiana), La Palude (1.226 m, Colfiorito) e Serravalle (1.341 m, Serravalle di Chienti).

“Sono eventi di particolare rilievo – ha commentato il presidente della Quadrilatero Marche Umbria Gaetano Galia – che confermano il ritmo delle attività di cantiere su entrambi gli assi stradali Foligno – Civitanova Marche e Perugia – Ancona. Questi risultati sono stati raggiunti anche grazie alla fattiva collaborazione con Territorio ed Enti locali, con i quali è stato intenso il dialogo ed il confronto per attuare soluzioni in grado di minimizzare l’impatto dei lavori sulla popolazione e adottare ulteriori accorgimenti per l’ambiente. Lungo la SS 77 Val di Chienti – ha continuato Galia – l’avanzamento è in linea con il crono programma mentre sulle SS 76 Val d’Esino e SS 318 di Valfabbrica la produzione potrà aumentare una volta completata l’istruttoria in corso sulla variante della SS 76, finalizzata a mantenere la percorribilità della statale. Non solo gallerie, sono infatti in avanzata fase di esecuzione anche i viadotti e le altre opere all’aperto”.

SCHEDA
GALLERIE DI “VALTREARA” E “GATTUCCIO” – SS 76 VAL D’ESINO
Direttrice Perugia - Ancona

 Caratteristiche generali galleria Valtreara
* Ubicazione: località Valtreara, Comune di Genga (AN), da km 5+418 a km 6+264 della SS 76 carreggiata sud
* Lunghezza: 846,00 m, di cui 458 m di galleria naturale e 388 m di galleria artificiale
* Inizio e fine lavori di scavo galleria naturale: 9/12/2010 - 20/07/2011

 Caratteristiche generali galleria Gattuccio
* Ubicazione: località Gattuccio, Comune di Genga (AN), da km 6+664 a km 6+959 della SS 76 carreggiata sud
* Lunghezza: 294,50 m, di cui 213 m di galleria naturale e 61,50 m di galleria artificiale
* Inizio e fine lavori di scavo galleria naturale: 12/04/2011 - 20/07/2011

 Tipologia progettuale
* Canna unica per carreggiata sud (canna per carreggiata nord già esistente)
* 2 corsie di 3,75 m per marcia normale e corsia di sorpasso
* 2 banchine laterali di 1,75 m a destra e 0,50 m a sinistra
* Velocità di progetto pari a 70/110 km/h
* Cavidotti per alloggiamento linee elettriche, telefoniche e fibre ottiche

 Interventi complessivi sui tratti della Perugia – Ancona di competenza Quadrilatero
* SS 318 Tratto Pianello - Valfabbrica - km 8,5
o 3 gallerie, massima lunghezza 1.128 m galleria "San Gregorio" carreggiata Nord
o 7 viadotti
* SS 76 Tratto Fossato di Vico - Cancelli - km 7,6
o 8 gallerie, massima lunghezza 2.343 m galleria "Valico di Fossato" carreggiata Sud
o 1 viadotto
* SS 76 Tratto Albacina - Serra S. Quirico - km 13,9
o 11 gallerie, massima lunghezza 3.766 m galleria "Gola della Rossa" carreg. Nord
o 13 viadotti

 Contraente Generale: DIRPA - società di progetto costituita da Consorzio Stabile Operae Tecnologie e Sistemi Integrati di Costruzione – TOTO S.p.A. – Consorzio Stabile Ergon Engineering and Contracting S.c.a r.l.

SCHEDA
GALLERIA “BELFIORE” – SS 77 DELLA VAL DI CHIENTI
Direttrice Foligno – Civitanova Marche

 Caratteristiche generali galleria Belfiore
* Ubicazione: frazione Belfiore, Comune di Foligno (PG), da km 3+703 a km 4+804 della SS 77
* Lunghezza: 1.101 m canna nord (completata) – 1.109 m canna sud (in esecuzione)
* Inizio e fine lavori di scavo canna nord: 9/07/2010 - 19/07/2011

 Tipologia progettuale
* Doppia canna
* 2 corsie di 3,75 m per marcia normale e corsia di sorpasso
* 2 banchine laterali di 1,75 m a destra e 0,50 m a sinistra
* Velocità di progetto pari a 70/120 km/h limitata a 110km/h (art. 42 del C.d.S.)
* Cavidotti per alloggiamento linee elettriche, telefoniche e fibre ottiche

 Interventi complessivi sui tratti della Foligno – Civitanova M. di competenza Quadrilatero

- SS 77 tratto Pontelatrave – Collesentino: km 3, aperto al traffico il 3 dicembre 2009
- SS 77 tratto Foligno – Pontelatrave: km 35
o percorso umbro Foligno - Colfiorito 17,4 km
o percorso marchigiano Colfiorito - Pontelatrave 17,3 km
o 15 gallerie naturali, 10 gallerie artificiali, 19 viadotti
o massima lunghezza galleria Varano, a Serravalle del Chienti di 3.472 m
o le gallerie rappresentano il 60% dell’intera tratta e consentono una sensibile riduzione dell’impatto paesaggistico

 Contraente Generale: VAL DI CHIENTI - società di progetto costituita da Strabag Ag (Mandataria); Cooperativa Muratori & Cementisti CMC; Grandi Lavori Fincosit; Consorzio Stabile Centritalia SCpA

http://www.stradeanas.it/index.php?/news/dettaglio/id/1640

Quadrilatero: Strada Statale 77, Abbattuto diaframma Galleria Bavareto
Data di pubblicazione: 04/08/2011

Il completamento dei lavori lungo l’asse Foligno – Civitanova Marche è previsto nel 2013

E’ stato abbattuto ieri l’ultimo diaframma nella carreggiata sud della galleria “Bavareto”, nel Comune di Serravalle di Chienti sulla Strada Statale 77. I lavori per la realizzazione della galleria, avviati circa un anno fa, sono terminati ieri per la canna sud lunga 1.661 metri, mentre sono in esecuzione per la canna nord di 1.717 metri.
Si tratta di un ulteriore scavo completato per le 14 gallerie naturali da realizzare lungo il percorso della direttrice Foligno – Civitanova Marche nell’ambito del sistema viario Quadrilatero Marche Umbria. Sono infatti già terminate le gallerie a doppia canna “La Franca”, “La Palude” e la carreggiata nord della “Belfiore” in territorio umbro, mentre per le Marche è conclusa la galleria “Serravalle” ed aperta al traffico “La Maddalena”.

Roma, 4 agosto 2011

http://www.stradeanas.it/index.php?/news/dettaglio/id/1640

Quadrilatero: Strada Statale 77, Abbattuto diaframma Galleria Bavareto
Data di pubblicazione: 04/08/2011

Il completamento dei lavori lungo l’asse Foligno – Civitanova Marche è previsto nel 2013

E’ stato abbattuto ieri l’ultimo diaframma nella carreggiata sud della galleria “Bavareto”, nel Comune di Serravalle di Chienti sulla Strada Statale 77. I lavori per la realizzazione della galleria, avviati circa un anno fa, sono terminati ieri per la canna sud lunga 1.661 metri, mentre sono in esecuzione per la canna nord di 1.717 metri.
Si tratta di un ulteriore scavo completato per le 14 gallerie naturali da realizzare lungo il percorso della direttrice Foligno – Civitanova Marche nell’ambito del sistema viario Quadrilatero Marche Umbria. Sono infatti già terminate le gallerie a doppia canna “La Franca”, “La Palude” e la carreggiata nord della “Belfiore” in territorio umbro, mentre per le Marche è conclusa la galleria “Serravalle” ed aperta al traffico “La Maddalena”.

Roma, 4 agosto 2011

Ci sono passato venerdì scorso, sul solito tratto muccia - foligno; rispetto all'ultima volta (fine giugno) poche novità "visive", si comincia a vedere qualche tratto in viadotto in quanto molto vicino alla sede dell'attuale 77, e quella che mi sembra una strada provvisoria poco prima di località santa lucia, in direzione foligno; comunque si lavora, questo è sicuro, e permangono gli enormi ammassi (credo) di terra di riporto, presumibilmente provenienti dalle gallerie. Tra un paio di settimane nuovo aggiornamento, visto che dovrei ripassarci.

PS: ho stimato in almeno 25 minuti il risparmio di tempo sulla tratta muccia - foligno, il che significa raggiungere il maceratese da roma in 2,5 ore ed anche meno, notizia assolutamente positiva.

Ho un paio di foto fatte da me medesimo riguardo il raddoppio della SS76 a Serra San Quirico, in particolare della nuova galleria Gola della Rossa di più di 3 km di lunghezza:
http://lh4.googleusercontent.com/-mvgfHLVyt20/ToicbdJaYjI/AAAAAAAAJCs/2xmS5W1jaKk/s800/IMG_3907.JPG

La foto è stata fatta in corrispondenza della rampa dello svincolo di Serra San Quirico. L'attuale galleria, a doppio senso di circolazione, è invisibile nella foto ma si trova nella parte destra, in corrispondenza e sotto la cava. Lo scavo della nuova galleria è invece evidente a sinistra della foto, dall'altra parte del fiume Esino rispetto alla vecchia.
Qui un'altra foto più ravvicinata:
http://lh3.googleusercontent.com/-oGcbddRLtqU/ToicZ-gv26I/AAAAAAAAJCo/G-0dKW4uk0w/s800/IMG_3906.JPG

Le foto sono state scattate il 2 ottobre.

Ma quanto termineranno TUTTI I LAVORI, comprensivi della pedemontana?

Intendo l'intero quadrilatero.

Ma quanto termineranno TUTTI I LAVORI, comprensivi della pedemontana?

Intendo l'intero quadrilatero.

le principali direttrici 318,76,77 pronte per il 2013,la pedemontana dovrebbe avviarsi quest'anno con conclusione 2014/15.

le principali direttrici 318,76,77 pronte per il 2013,la pedemontana dovrebbe avviarsi quest'anno con conclusione 2014/15.

C'è anche l'ammodernamento della SR78 da innesto SS77 fino a Sarnano del quale al momento neppure si parla, direttrice peraltro importante per tutta l'area del chienti e non solo visto che arriva dritta ai piedi del parco dei Sibillini, che però nell'attuale tracciato attraverso una marea di centri abitati (e vabbè ho casa a Sarnano, c'è un conflitto di interessi :lol: )

C'è anche l'ammodernamento della SR78 da innesto SS77 fino a Sarnano del quale al momento neppure si parla, direttrice peraltro importante per tutta l'area del chienti e non solo visto che arriva dritta ai piedi del parco dei Sibillini, che però nell'attuale tracciato attraverso una marea di centri abitati (e vabbè ho casa a Sarnano, c'è un conflitto di interessi :lol: )

E' una delle opere del quadrilatero non finanziate. Anche la pedemontana è finanziata solo in parte (quella più 'inutile' fra l'altro, visto che sarà il doppione di una strada allargata di recente).

Quadrilatero: SS 77, abbattuto diaframma galleria La Rocchetta

È stato abbattuto l’ultimo diaframma della galleria “La Rocchetta”, nel Comune di Muccia sulla Strada Statale 77, nell’ambito dei lavori per il sistema viario Quadrilatero Marche Umbria affidati al Contraente generale Val di Chienti.

Le attività per la realizzazione della galleria, avviate circa un anno fa, sono terminate lo scorso mese di settembre per la canna nord lunga 840 metri ed oggi lo scavo si è concluso anche per la canna sud di 980 metri.

I lavori proseguono alacremente nei cantieri tra Foligno e Pontelatrave dove l’avanzamento degli scavi nelle 14 gallerie naturali ha raggiunto allo stato attuale circa il 75% del totale. Sette sono state ultimate per entrambe le carreggiate, tre sono in territorio umbro - “La Franca”, “La Palude” e “Belfiore” - mentre quattro si trovano nelle Marche - oltre “La Rocchetta”, sono “Serravalle”, “Bavareto” e “Maddalena”.

Tra le gallerie da completare cinque superano i due chilometri di lunghezza, con la massima estensione per la galleria Varano, a Serravalle del Chienti, di oltre 3,4 chilometri.

Anche per quanto riguarda i 16 viadotti (7 in acciaio e 9 in cemento armato precompresso), per una lunghezza totale di oltre 5 chilometri considerando le due carreggiate, numerose pile sono state innalzate e varate le travi lungo l’intero percorso. Risultano infatti completate le strutture dei seguenti viadotti: Renaro, Uppello, San Lorenzo I e San Lorenzo II; per il viadotto Muccia sono state completate le elevazioni delle spalle.

Secondo il crono programma il completamento delle opere lungo l’asse Foligno – Civitanova Marche è previsto a fine 2013, inizio 2014.

[stradeeautostrade.it]

http://www.quadrilaterospa.it/news/notizia.asp?id={BAB3E7AD-5449-49F3-BDD4-5AC70D427676}

Quadrilatero: SS 77, abbattuto diaframma galleria La Rocchetta
Roma, 17 febbraio 2012
E’ stato abbattuto stamane l’ultimo diaframma della galleria “La Rocchetta”, nel Comune di Muccia sulla Strada Statale 77, nell’ambito dei lavori per il sistema viario Quadrilatero Marche Umbria affidati al Contraente generale Val di Chienti.
Le attività per la realizzazione della galleria, avviate circa un anno fa, sono terminate lo scorso mese di settembre per la canna nord lunga 840 metri ed oggi lo scavo si è concluso anche per la canna sud di 980 metri.
I lavori proseguono alacremente nei cantieri tra Foligno e Pontelatrave dove l’avanzamento degli scavi nelle 14 gallerie naturali ha raggiunto allo stato attuale circa il 75% del totale. Sette sono state ultimate per entrambe le carreggiate, tre sono in territorio umbro - “La Franca”, “La Palude” e “Belfiore” - mentre quattro si trovano nelle Marche - oltre “La Rocchetta”, sono “Serravalle”, “Bavareto” e “Maddalena”. Tra le gallerie da completare cinque superano i due chilometri di lunghezza, con la massima estensione per la galleria Varano, a Serravalle del Chienti, di oltre 3,4 chilometri.
Anche per quanto riguarda i 16 viadotti (7 in acciaio e 9 in cemento armato precompresso), per una lunghezza totale di oltre 5 chilometri considerando le due carreggiate, numerose pile sono state innalzate e varate le travi lungo l’intero percorso. Risultano infatti completate le strutture dei seguenti viadotti: Renaro, Uppello, San Lorenzo I e San Lorenzo II; per il viadotto Muccia sono state completate le elevazioni delle spalle.
Secondo il crono programma il completamento delle opere lungo l’asse Foligno – Civitanova Marche è previsto a fine 2013, inizio 2014.

***

SCHEDA
GALLERIA “LA ROCCHETTA” – SS 77 DELLA VAL DI CHIENTI
Direttrice Foligno – Civitanova Marche


 Caratteristiche generali galleria La Rocchetta
* Ubicazione: località Maddalena, Comune di Muccia (MC), SS 77
* Lunghezza: 840 m. canna nord – 980 m. canna sud

 Tempi
* Canna nord: avvio lavori 9 gennaio 2011 – fine lavori 15 settembre 2011
* Canna sud: avvio lavori 1 febbraio 2011 – fine lavori 17 febbraio 2012

 Tipologia progettuale
* Doppia canna
* 2 corsie di 3,75 m per marcia normale e corsia di sorpasso
* 2 banchine laterali di 1,75 m a destra e 0,50 m a sinistra
* Velocità di progetto pari a 70/120 km/h limitata a 110km/h (art. 42 del C.d.S.)
* Cavidotti per alloggiamento linee elettriche, telefoniche e fibre ottiche

 Interventi complessivi sui tratti della Foligno – Civitanova M. di competenza Quadrilatero

- SS 77 tratto Pontelatrave – Collesentino: km 3, aperto al traffico il 3 dicembre 2009
- SS 77 tratto Foligno – Pontelatrave: km 35
o percorso umbro Foligno - Colfiorito 17,4 km
o percorso marchigiano Colfiorito - Pontelatrave 17,3 km
o 14 gallerie naturali, 7 gallerie artificiali, 16 viadotti
o massima lunghezza galleria Varano, a Serravalle del Chienti di 3.472 m
o le gallerie rappresentano il 60% dell’intera tratta e consentono una sensibile riduzione dell’impatto paesaggistico

 Contraente Generale: VAL DI CHIENTI - società di progetto costituita da Strabag Ag (Mandataria); Cooperativa Muratori & Cementisti CMC; Grandi Lavori Fincosit; Consorzio Stabile Centritalia SCpA

^^

già postata...edita

^^

già postata...edita

Comunque rimane un'opera veramente impegnativa, gallerie e viadotti continui, non vedo l'ora di passarci una volta che sarà terminata :)

Peccato che rimarrà sempre il tappo del valico della somma sulla flaminia, a impedire la piena connessione a 4 corsie da roma a macerata/A14 :bash:

Ho visto che su google maps si riesce ad intravedere per buona parte del percorso i lavori...devono averla aggiornata di recente

Comunque rimane un'opera veramente impegnativa, gallerie e viadotti continui, non vedo l'ora di passarci una volta che sarà terminata :)

Peccato che rimarrà sempre il tappo del valico della somma sulla flaminia, a impedire la piena connessione a 4 corsie da roma a macerata/A14 :bash:

Credo che per risolvere questo problema senza passare da Perugia sia previsto il raccordo Spoleto-Acquasparta.

Credo che per risolvere questo problema senza passare da Perugia sia previsto il raccordo Spoleto-Acquasparta.

Sì, ma purtroppo siamo ancora in fase embrionale, che io sappia sono stati adeguati solo 9 km dalla flaminia (località Eggi) in direzione Acquasparta, questo documento è abbastanza aggiornato, e parla di progetto definitivo:

http://www.avcp.it/portal/rest/jcr/repository/collaboration/Digital%20Assets/infrastrutture/2011scheda_074.pdf

Ho visto che su google maps si riesce ad intravedere per buona parte del percorso i lavori...devono averla aggiornata di recente

Intendevi bing maps ? :nuts:
Su google siamo ancora all'età della pietra, su bing invece si comincia a vedere molto, ho notato le due canne in uscita in località Scopoli ma non si capisce dove sono quelle di entrata, forse addirittura a quota (750 slm) colfiorito ??
Comunque la strabag (e lo dico conoscendo a memoria ogni curva dell'attuale SS77 dagli anni 70), sta facendo veramente un lavorone, complimenti !!

Intendevi bing maps ? :nuts:
Su google siamo ancora all'età della pietra, su bing invece si comincia a vedere molto, ho notato le due canne in uscita in località Scopoli ma non si capisce dove sono quelle di entrata, forse addirittura a quota (750 slm) colfiorito ??
Comunque la strabag (e lo dico conoscendo a memoria ogni curva dell'attuale SS77 dagli anni 70), sta facendo veramente un lavorone, complimenti !!

sono gli stessi che debbono fare il secondo lotto della pedemontana lombarda...oremus

sono gli stessi che debbono fare il secondo lotto della pedemontana lombarda...oremus

Per farti capire, ho visto anche dei camion per lavare la (tanta, per forza di cose) polvere dalla statale, non si può dire che si dimentichino i particolari.

http://www.quadrilaterospa.it/news/notizia.asp?id={1EA40C2C-3DE3-4D80-B38F-02C00BC490DF}

Quadrilatero: SS 77, nuovi abbattimenti diaframmi gallerie Sostino e Varano
Roma, 28 febbraio 2012
Proseguono a ritmo serrato i lavori nei cantieri sulla Strada Statale 77 per il sistema viario Quadrilatero Marche Umbria affidati al Contraente generale Val di Chienti. Dopo il completamento nei giorni scorsi della galleria La Rocchetta, nel Comune di Muccia, altre due gallerie vengono aperte tra l’Umbria e le Marche.
In mattinata è caduto l’ultimo diaframma della galleria Sostino, nell’omonima frazione del Comune di Foligno. Le attività di scavo, terminate oggi per la canna nord lunga 2.820 metri, continuano per quella sud di 2.834 metri.
Domani è il turno della galleria Varano, nel Comune di Serravalle del Chienti. Sarà infatti abbattuto il diaframma della canna nord lunga 3.455 metri, mentre proseguiranno gli scavi nella canna sud lunga 3.472 metri.
Si tratta delle due gallerie con la massima estensione tra le 14 naturali previste sul percorso della SS77, per le quali gli scavi erano iniziati circa due anni fa. Il completamento delle carreggiate sud è atteso in primavera.
Il crono programma prevede il termine dei lavori sull’asse Foligno – Civitanova Marche tra la fine del 2013 e l’inizio del 2014.

***

SCHEDA GALLERIE “SOSTINO” E “VARANO”
SS 77 DELLA VAL DI CHIENTI FOLIGNO – CIVITANOVA MARCHE


 Caratteristiche generali galleria Sostino
* Ubicazione: frazione Sostino, Comune di Foligno (PG), SS 77
* Lunghezza: 2.820 m. canna nord – 2.834 m. canna sud
* Tempi: avvio lavori 20 ottobre 2009 – fine lavori 28 febbraio 2012 (canna nord)

 Caratteristiche generali galleria Varano
* Ubicazione: Comune di Serravalle del Chienti (MC), SS 77
* Lunghezza: 3.455 m. canna nord – 3.472 m. canna sud
* Tempi: avvio lavori 25 febbraio 2010 – fine lavori 29 febbraio 2012 (canna nord)

 Tipologia progettuale gallerie
* Doppia canna
* 2 corsie di 3,75 m per marcia normale e corsia di sorpasso
* 2 banchine laterali di 1,75 m a destra e 0,50 m a sinistra
* Velocità di progetto pari a 70/120 km/h limitata a 110km/h (art. 42 del C.d.S.)
* Cavidotti per alloggiamento linee elettriche, telefoniche e fibre ottiche

 Interventi complessivi sui tratti della Foligno – Civitanova M. di competenza Quadrilatero

- SS 77 tratto Pontelatrave – Collesentino: km 3, aperto al traffico il 3 dicembre 2009
- SS 77 tratto Foligno – Pontelatrave: km 35
o percorso umbro Foligno - Colfiorito 17,4 km
o percorso marchigiano Colfiorito - Pontelatrave 17,3 km
o 14 gallerie naturali, 7 gallerie artificiali, 16 viadotti
o le gallerie rappresentano il 60% dell’intera tratta

 Stato avanzamento lavori delle maggiori opere d’arte
- Delle 14 gallerie naturali a doppia canna, 7 sono ultimate per entrambe le carreggiate (3 in Umbria e 4 nelle Marche); 2 sono completate per una canna (Sostino e Varano)
- Dei 16 viadotti (7 in acciaio, 9 in cemento armato precompresso), 4 sono stati completati (Renaro, Uppello, San Lorenzo I e San Lorenzo II) ed 1 è in stato avanzato di realizzazione (viadotto di Muccia)

 Contraente Generale: VAL DI CHIENTI (ATI Strabag Ag - mandataria; Cooperativa Muratori & Cementisti CMC; Grandi Lavori Fincosit; Consorzio Stabile Centritalia SCpA)

^^ Magari si muovessero così velocemente sulla 76! E c'è anche meno lavoro da fare lì...

davvero a passo di carica...

in pochi anni il centro italia cambierà - da un punto di vista logistico - il suo volto: finalmente Marche, Umbria e Toscana saranno integrate tra loro

Prevedo un cambiamento importante per questi territori, che inizieranno a dialogare molto più tra loro invece di dialogare in "verticale" verso nord in modo quasi esclusivo

^^ Magari si muovessero così velocemente sulla 76! E c'è anche meno lavoro da fare lì...
Quoto. Speriamo che Ancona e Perugia abbiano presto un collegamento degno di questo nome. Comunque anche se i lavori vanno più lentamente che sulla 77, qualcosa si comincia a vedere.

Quoto. Speriamo che Ancona e Perugia abbiano presto un collegamento degno di questo nome. Comunque anche se i lavori vanno più lentamente che sulla 77, qualcosa si comincia a vedere.

Avete per caso informazioni sul tratto di Casacastalda? Non so, planimetrie, o un disegno di massima del tracciato. L'ultima volta che son passato di lì ho visto una marea di indicazioni per i "punti di ritrovo", cioè i quartieri generali dei cantieri, e anche tanti camion, ma non ho idea di dove passerà la strada.

Avete per caso informazioni sul tratto di Casacastalda? Non so, planimetrie, o un disegno di massima del tracciato. L'ultima volta che son passato di lì ho visto una marea di indicazioni per i "punti di ritrovo", cioè i quartieri generali dei cantieri, e anche tanti camion, ma non ho idea di dove passerà la strada.
Questo non te lo so dire ma tieni conto che il tratto Valfabbrica-Casacastalda è fuori dalla Quadrilatero, e che una delle due carreggiate è in costruzione da anni, mentre l'altra in alto mare.

http://www.lestradedellinformazione.it/acm-on-line/Home/ServizidInformazione/Approfondimenti/articolo9430.html

Ancona-Perugia: Quadrilatero, Dirpa e Impresa Spa firmano in Regione Marche impegno sui tempi di completamento

Marzo 2015 termine ultimo nel cronoprogramma per il tratto Cancelli-Fossato di Vico

Ancona, 5 marzo 2012 – Intesa tra la società Quadrilatero, il contraente generale Dirpa e la ditta subaffidataria dei lavori Impresa Spa per accelerare le opere per il raddoppio della Statale 76 "della Val d'Esino" sull’asse Perugia - Ancona. I primi tratti funzionali saranno terminati nel 2013 per finire nella primavera 2015 i lavori soggetti a variante, secondo un preciso e stringente cronoprogramma. Questi gli impegni assunti da Dirpa ed Impresa spa venerdì scorso dopo il pressing operato dalla Quadrilatero e dal Governo della Regione Marche.

I lavori lungo la Direttissima Ancona-Perugia compresi nel cosiddetto Quadrilatero Marche Umbria, per oltre 30 km complessivi, riguardano il tratto umbro della SS 318 Pianello – Valfabbrica e i tratti marchigiani della SS 76 Fossato di Vico – Cancelli e Albacina – Serra San Quirico. Proprio su questi ultimi si erano verificati ritardi e si è resa necessaria una variante al progetto esecutivo in via di istruttoria, per garantire la viabilità lungo l’attuale sede stradale.

Il nuovo cronoprogramma è stato formalizzato con l’apertura al traffico del tratto Serra San Quirico-Albacina entro settembre 2014 ed il completamento dei lavori sul tratto Cancelli-Fossato di Vico entro marzo 2015. Più nel dettaglio, opera per opera planimetrie alla mano, è stato stilato un “calendario” dei prossimi passi con tre livelli di attuazione dei lavori presi in esame: quelli già in via di realizzazione, quelli che devono essere avviati e non necessitano di perizia di variante e quelli, invece, soggetti a perizia.

Per quel che riguarda i lavori avviati, previsto il completamento del viadotto Mariani 1 ad agosto di quest'anno, della galleria Gattuccio sud a fine maggio, della galleria Gola della Rossa ad aprile 2013, mentre il viadotto Esino 2 Nord è in via di completamento: per tutti questi fronti è rispettata la tempistica programmata.

Per il secondo livello di opere, lo svincolo di Tufico sarà completato a dicembre, la galleria Sassi Rossi e il viadotto Mariani a marzo 2013, il viadotto Gattuccio ad agosto 2013, per il viadotto Serra San Quirico la posa delle fondazioni è già avvenuta in anticipo sulla programmazione ed il termine previsto è nel novembre 2013.

Per i tratti in attesa di variante, l’approvazione della perizia è prevista entro marzo, cui seguirà quindi l’avvio della procedura per le necessarie espropriazioni dopo le quali la Dirpa darà inizio a tutte le lavorazioni finalizzate ad aprire al traffico il tratto stradale dal Comune di Serra San Quirico a quello di Albacina entro il mese di settembre 2014. Marzo 2015 è invece il termine ultimo previsto nel cronoprogramma per il completamento del tratto Cancelli-Fossato di Vico

Wow. Slittamento dal 2013 al 2015.

Questo non te lo so dire ma tieni conto che il tratto Valfabbrica-Casacastalda è fuori dalla Quadrilatero, e che una delle due carreggiate è in costruzione da anni, mentre l'altra in alto mare.

Come sarebbe "fuori dalla Quadrilatero"? Sul sito dell'anas è dentro:
http://www.stradeanas.it/index.php?/content/index/arg/lavori_quadrilatero_marche_umbria

davvero a passo di carica...

in pochi anni il centro italia cambierà - da un punto di vista logistico - il suo volto: finalmente Marche, Umbria e Toscana saranno integrate tra loro

Prevedo un cambiamento importante per questi territori, che inizieranno a dialogare molto più tra loro invece di dialogare in "verticale" verso nord in modo quasi esclusivo

Magari bastassero solo le strade ....
Comunque ovviamente me lo auguro anch'io, è molto importante una direttrice diretta tra una regione manifatturiera come le marche e roma, che per forza di cose, con 3,5 milioni di persone compresa provincia, è una grande "consumatrice" (sempre sperando si faccia la spoleto acquasparta)
Le gallerie appena aperte sono una a pochi chilometri da foligno, la sostino (che infatti l'estate scorsa aveva ancora le canne di uscita "tappate"), mentre la varano è in una zona molto accidentata.
Cavolo, a costo di prendermi un giorno di ferie non posso perdermi l'inaugurazione (speriamo) l'anno prossimo :banana:

Magari bastassero solo le strade ....
Comunque ovviamente me lo auguro anch'io, è molto importante una direttrice diretta tra una regione manifatturiera come le marche e roma, che per forza di cose, con 3,5 milioni di persone compresa provincia, è una grande "consumatrice" (sempre sperando si faccia la spoleto acquasparta)
Le gallerie appena aperte sono una a pochi chilometri da foligno, la sostino (che infatti l'estate scorsa aveva ancora le canne di uscita "tappate"), mentre la varano è in una zona molto accidentata.
Cavolo, a costo di prendermi un giorno di ferie non posso perdermi l'inaugurazione (speriamo) l'anno prossimo :banana:

non ho parlato di Roma

L'integrazione è tra Toscana, Umbria e Marche che avranno la stessa fluidità di flusso merci (ahimè su gomma, ma su gomma passa comunque il 90% delle merci italiane) del nord italia, sopratutto se verrà completata anche la Arezzo-Fano

Insieme una piccola regione economica di 6 mln di abitanti

non ho parlato di Roma

L'integrazione è tra Toscana, Umbria e Marche che avranno la stessa fluidità di flusso merci (ahimè su gomma, ma su gomma passa comunque il 90% delle merci italiane) del nord italia, sopratutto se verrà completata anche la Arezzo-Fano

Insieme una piccola regione economica di 6 mln di abitanti

certo, ci sarà anche questo, ovvio che i grandi numeri per forza di cose, li fa roma; vero è che per tratte di 2-300 km per forza di cose la gomma sarà sempre prevalente, il tempo di caricare il treno, aspettare l'orario di partenza, magari via gomma stai già a metà strada.

certo, ci sarà anche questo, ovvio che i grandi numeri per forza di cose, li fa roma; vero è che per tratte di 2-300 km per forza di cose la gomma sarà sempre prevalente, il tempo di caricare il treno, aspettare l'orario di partenza, magari via gomma stai già a metà strada.

i grandi numeri per forza di cose li fa il nord italia, un'area di 25 milioni di abitanti un pò più su rispetto al centro italia

Ancor di più li fa l'europa, un pò più in su del nord italia

di fronte a questo i miseri 3-4 milioni di romani non mi pare siano fondamentali

Infatti il traffico verso Roma è assolutamente sgombro da Firenze in giù mentre da Firenze in su...

Per il resto d'accordo: Toscana, Umbria e Marche sono regioni produttive e manifatturiere che dialogano con il nord italia-nordeuropa. Integrarle bene tra loro permetterà di fare sistema (oggi le merci percorrono solo le direttrici verticali)

Come sarebbe "fuori dalla Quadrilatero"? Sul sito dell'anas è dentro:
http://www.stradeanas.it/index.php?/content/index/arg/lavori_quadrilatero_marche_umbria
Lì parla della tratta Pianello-Valfabbrica, che è quella a ovest, mentre io ho detto Valfabbrica-Casacastalda, che è la tratta a est, che è stata avviata per prima, quando ancora la Quadrilatero non c'era, e quindi, di conseguenza :ohno:, sarà l'ultima ad essere completata :down:

Ciao

Lì parla della tratta Pianello-Valfabbrica, che è quella a ovest, mentre io ho detto Valfabbrica-Casacastalda, che è la tratta a est, che è stata avviata per prima, quando ancora la Quadrilatero non c'era, e quindi, di conseguenza :ohno:, sarà l'ultima ad essere completata :down:

Ciao

No, lì parla semplicemente della SS 318 che va da Perugia a Fossato, comprendendo anche Valfabbrica e Casacastalda.

No, lì parla semplicemente della SS 318 che va da Perugia a Fossato, comprendendo anche Valfabbrica e Casacastalda.
E' qua che devi guardare:
http://www.stradeanas.it/index.php?/content/index/arg/lavori_quadrilatero_marche_umbria/page/3
Valfabbrica-Casacastalda non c'è, e non c'è perché è già appaltato da tempo immemore e Quadrilatero spa non c'entra un tubo.

Ciao.

http://www.lestradedellinformazione.it/acm-on-line/Home/ServizidInformazione/Approfondimenti/articolo9633.html


Quadrilatero, definiti gli impegni con la Regione Umbria per la direttrice Perugia - Ancona
Incontro della Presidenza regionale con la Società Quadrilatero ed il Contraente generale Dirpa per fissare i tempi della conclusione lavori

Perugia, 27 marzo 2012 - Conclusione dei lavori del tratto Pianello - Valfabbrica per l'autunno 2013; entro primavera 2014 quelli dell'intero tratto umbro e conclusione definitiva della Perugia-Ancona entro i primi mesi del 2015, anche sulla base di un analogo accordo già raggiunto tra la Quadrilatero e Regione Marche.
È quanto hanno convenuto società Quadrilatero, il Contraente generale dell'opera Dirpa e Regione Umbria al termine di un vertice svoltosi questa mattina a Palazzo Donini, convocato e presieduto dalla presidente della Regione Umbria, Catiuscia Marini.

Erano presenti l'assessore regionale alle Infrastrutture, Silvano Rometti, il sindaco di Valfabbrica Ottavio Anastasi e un rappresentante del Comune di Perugia. La società Quadrilatero era rappresentata dal presidente Gaetano Galia, Dirpa dal presidente Maurizio De Lieto e dall'amministratore delegato Francesco Giuffrida, l'affidatario Impresa Spa dal presidente Raffaele Raiola.

Al termine dell'incontro, oltre alla definizione del cronoprogramma dei lavori, è stato deciso - su richiesta della presidente Marini - che al fine di evitare spiacevoli situazioni di ritardo dei pagamenti delle spettanze per le maestranze, per le difficoltà di qualche azienda impegnata nei lavori, la società Impresa si farà garante del pagamento delle spettanze dovute verso tutte le maestranze.

"L'asse stradale Perugia-Ancona è di assoluto valore strategico e il suo completamento nei tempi che abbiamo definito assume una rilevanza particolare - sottolinea la presidente Marini -. Per questo ho chiesto alla società Quadrilatero e al Contraente generale Dirpa di fare il punto sullo stato dei lavori, sollecitandoli ad intensificare gli sforzi per rispettare i tempi, soprattutto per la parte marchigiana essendo quelli nel tratto umbro abbastanza rispettati. Allo stesso modo ho voluto sottolineare la necessità di evitare ritardi e difficoltà nei pagamenti verso le maestranze".

"Perugia ed Ancona - conclude la presidente - sono gli unici due capoluoghi di regione non collegati direttamente da una infrastruttura stradale moderna e veloce. Il completamento avrà pertanto grande rilievo anche per tutte le realtà economiche e produttive che insistono lungo questo asse".

Quanto al cronoprogramma dei lavori della Perugia-Ancona, in particolare per il tratto Pianello - Valfabbrica è stato assunto l'impegno che il completamento dei lavori avverrà entro l'autunno 2013; per il tratto da Casacastalda fino al confine con le Marche il completamento avverrà entro primavera 2014.

non ho parlato di Roma

L'integrazione è tra Toscana, Umbria e Marche che avranno la stessa fluidità di flusso merci (ahimè su gomma, ma su gomma passa comunque il 90% delle merci italiane) del nord italia, sopratutto se verrà completata anche la Arezzo-Fano

Insieme una piccola regione economica di 6 mln di abitanti

Anche con il Lazio, tutta l'opera serve a unire il centro Italia, perché se bisogna andare verso l'Europa centrale gli assi nord-sud esistono già. Anche partendo dalla regione più isolata, l'Umbria, posso raggiungere il Brennero con un sistema viario veloce (superstrada E 45 oppure Perugia-Siena-FI). Invece le regioni del centro tra loro sono scollegate o collegate male.

Anche con il Lazio, tutta l'opera serve a unire il centro Italia, perché se bisogna andare verso l'Europa centrale gli assi nord-sud esistono già. Anche partendo dalla regione più isolata, l'Umbria, posso raggiungere il Brennero con un sistema viario veloce (superstrada E 45 oppure Perugia-Siena-FI). Invece le regioni del centro tra loro sono scollegate o collegate male.

Vero . E su ferrovia mi sa che e ´anche peggio . Grosseto Fano un tassello da finire ci vuole anche altro , per esempio mi sembra che i monconi autostradali dall ´ adriatica ad Ascoli Piceno e mi sembra Camerino vadano fatti proseguire fino al tirreno da qualche parte , o forse fino almeno l ´Umbria . Scusate se gia ´state parlando nello specifico di quelle strade : non ho letto tutto il forum . Poi la solita cosa che vale ovunque secondo me : ogni centimetro di suolo occupato da nuove infrastrutture ma anche case magazzini eccetera va compensato ( in un certo senso ) con recuperi di zone dismesse e degradate , urbane e non , e con piantumazioni di nuovi alberi e arbusti in quantita ´. Poi tutte le strade devono essere con un fondo decente e sicure da percorrere . Ci vuole una modernizzazione infrastrutturale di tutta Italia ( e non solo ) insieme pero ´a un crescita " spirituale " nei confronti dei valori ambientali naturali e paesaggistici . No ad arretratezze incompiute colli di bottiglia e imbuti no neanche a outlet maxishops distretti della pelle concerie macellerie e mattatoi tir o treni con animali stipati in lager , e magari anche altri traffici poco puliti . Non pretendo che tutti diventino vegetariani e animalisti al 100% ma comunque questo tipo di sensibilita ´deve crescere molto secondo me , non solo in Italia , oltre all ´attenzione ad armonia vitalita ´naturale e bellezza dei paesaggi .

Vero . E su ferrovia mi sa che e ´anche peggio . Grosseto Fano un tassello da finire ci vuole anche altro , per esempio mi sembra che i monconi autostradali dall ´ adriatica ad Ascoli Piceno e mi sembra Camerino vadano fatti proseguire fino al tirreno da qualche parte , o forse fino almeno l ´Umbria . Scusate se gia ´state parlando nello specifico di quelle strade : non ho letto tutto il forum .

Il 'moncone autostradale' verso Camerino di cui parli è la SS77 che fa parte della quadrilatero (asse Civitanova-Foligno) e che dovrebbe essere la prima ad essere conclusa (autunno 2013, 2 anni di anticipo rispetto alla Perugia-Ancona).

Per il completamento della Fano-Grosseto qualcosina si sta muovendo (ma dubito che vedremo qualcosa prima di un decennio), mentre per Ascoli non c'è nulla in programma verso l'Umbria (per il semplice fatto che da Ascoli per avere un collegamento veloce con Roma basta raggiungere Teramo).

Purtroppo la regione Umbria non si sta muovendo con la Spoleto-Acquasparta (che dovrebbe essere l'alternativa alla Somma, destinata a rimanere l'unico tratto non ammodernato nella direttrice Marche-Roma).

http://www.quadrilaterospa.it/news/notizia.asp?id={8CE78321-76D3-40A6-9D04-27304BF0C7E3}

SS 77, abbattuto ultimo diaframma galleria Varano, la più lunga tra Foligno e Civitanova Roma, 26 marzo 2012
A distanza di un mese dal completamento della canna nord, in linea con la tempistica programmata, stamane è stato abbattuto l’ultimo diaframma nella carreggiata sud della galleria Varano, nel Comune di Serravalle del Chienti.

Terminano in tal modo gli scavi, avviati due anni fa, di questa galleria che, con i suoi 3 chilometri e mezzo, è la più lunga sul tratto Foligno – Civitanova Marche, asse la cui realizzazione è in avanzato corso d’opera.

Proseguono infatti a ritmo serrato i lavori per il sistema viario Quadrilatero Marche Umbria nei cantieri della Strada Statale 77, affidati al Contraente generale Val di Chienti, il cui termine da crono programma è previsto all’inizio del 2014.

SCHEDA GALLERIA VARANO

 Caratteristiche generali galleria Varano
* Ubicazione: Comune di Serravalle del Chienti (MC), SS 77
* Lunghezza: 3.455 m. canna nord – 3.472 m. canna sud
* Tempi: avvio lavori 25 febbraio 2010 – fine lavori 29 febbraio 2012 (canna nord)
* Tempi: avvio lavori 25 febbraio 2010 – fine lavori 26 marzo 2012 (canna sud)

 Tipologia progettuale
* Doppia canna
* 2 corsie di 3,75 m per marcia normale e corsia di sorpasso
* 2 banchine laterali di 1,75 m a destra e 0,50 m a sinistra
* Velocità di progetto pari a 70/120 km/h limitata a 110km/h (art. 42 del C.d.S.)
* Cavidotti per alloggiamento linee elettriche, telefoniche e fibre ottiche

 Interventi complessivi sui tratti della Foligno – Civitanova M. di competenza Quadrilatero

- SS 77 tratto Pontelatrave – Collesentino: km 3, aperto al traffico il 3 dicembre 2009
- SS 77 tratto Foligno – Pontelatrave: km 35
o percorso umbro Foligno - Colfiorito 17,4 km
o percorso marchigiano Colfiorito - Pontelatrave 17,3 km
o 14 gallerie naturali, 7 gallerie artificiali, 16 viadotti
o le gallerie rappresentano il 60% dell’intera tratta

 Stato avanzamento lavori delle maggiori opere d’arte
- Delle 14 gallerie naturali a doppia canna, 8 sono ultimate per entrambe le carreggiate (3 in Umbria e 5 nelle Marche); 1 è completata per una canna (Sostino)
- Dei 16 viadotti (7 in acciaio, 9 in cemento armato precompresso), 4 sono stati completati (Renaro, Uppello, San Lorenzo I e San Lorenzo II) ed 1 è in stato avanzato di realizzazione (viadotto di Muccia)

 Contraente Generale: VAL DI CHIENTI (ATI Strabag Ag - mandataria; Cooperativa Muratori & Cementisti CMC; Grandi Lavori Fincosit; Consorzio Stabile Centritalia SCpA)

o le gallerie rappresentano il 60% dell’intera tratta


Avevo sempre pensato che era un'opera molto impegnativa, ma qui superiamo molte vette, sarebbe interessante un confronto con la variante di valico (la parte di nuova costruzione, ovviamente)

Avevo sempre pensato che era un'opera molto impegnativa, ma qui superiamo molte vette, sarebbe interessante un confronto con la variante di valico (la parte di nuova costruzione, ovviamente)

Superiamo molte vette considerando anche che le gallerie qua sono state scavate tutte senza talpe, e in relativamente poco tempo! Hanno lavorato veramente alla grande sulla SS77 (anche se adesso devo dire che si stanno muovendo molto anche sulla SS76, per lo meno sul versante marchigiano).

I lavori vanno avanti spediti..

Dal sito Quadrilatero Marche Umbria Spa:SS76 e SS77 avanti le gallerie,abbattuti due diaframmi.
Proseguono i lavori nei cantieri del sistema viario Quadrilatero Marche Umbria.

Stamane lungo la Strada Statale 76 della direttrice Perugia – Ancona è stato abbattuto il diaframma della galleria Albacina, nel Comune di Fabriano. Si tratta della canna sud lunga 655 metri che affianca quella esistente a nord (530 m), per la quale sono previsti interventi di adeguamento. Nei giorni scorsi invece è caduto l’ultimo diaframma della galleria a doppia canna Sostino nel Comune di Foligno sulla Strada Statale 77. Gli scavi per la canna nord (2.820 m) erano terminati a fine febbraio ed il 3 aprile sono stati completati anche per la canna sud di 2.834 metri. Si tratta della seconda galleria per estensione lungo il tracciato. Sono passi concreti per l’avanzamento dei lavori sui due assi principali, affidati al contraente generale DIRPA tra Perugia – Ancona e al contraente generale Val di Chienti tra Foligno – Civitanova Marche.

***

Scheda gallerie “Albacina” e “Sostino”


 Caratteristiche generali galleria Albacina - asse Perugia – Ancona
Ubicazione: località Albacina, Comune di Fabriano (AN), SS 76
Lunghezza: 655 m. canna sud – 530 m. canna nord (esistente)
Tempi: avvio lavori 8 agosto 2011 – fine lavori 5 aprile 2012 (canna sud)

 Caratteristiche generali galleria Sostino - asse Foligno – Civitanova Marche
Ubicazione: frazione Sostino, Comune di Foligno (PG), SS 77
Lunghezza: 2.834 m. canna sud – 2.820 m. canna nord
Tempi: avvio lavori 20 ottobre 2009 – fine lavori 28 febbraio 2012 (canna nord)
Tempi: avvio lavori 20 ottobre 2009 – fine lavori 3 aprile 2012 (canna sud)

 Tipologia progettuale gallerie
Doppia canna
2 corsie di 3,75 m per marcia normale e corsia di sorpasso
2 banchine laterali di 1,75 m a destra e 0,50 m a sinistra
Velocità di progetto pari a 70/120 km/h limitata a 110km/h (art. 42 del C.d.S.)
Cavidotti per alloggiamento linee elettriche, telefoniche e fibre ottiche


Roma, 5 aprile 2012

Interessante questo fervore per il completamento del quadrilatero e le sue imponenti opere.
Comunque assurdo che alla Regione Marche, ed anche gli utenti marchigiani credo, si siano dimenticati che nel loro piano infrastrutturale figurava un'altra trasversale all'altezza di Ascoli P. che attende da decenni di essere completata fino al confine con la provincia di Rieti: la statale Salaria!:bash:

Interessante questo fervore per il completamento del quadrilatero e le sue imponenti opere.
Comunque assurdo che alla Regione Marche, ed anche gli utenti marchigiani credo, si siano dimenticati che nel loro piano infrastrutturale figurava un'altra trasversale all'altezza di Ascoli P. che attende da decenni di essere completata fino al confine con la provincia di Rieti: la statale Salaria!:bash:

La Salaria, a parte brevissimi tratti, è ormai adeguata allo standard a due carreggiate di buona larghezza; vero è che completata la 77 e la 76, oltre alla A24, ci saranno ben 3 vie diverse per arrivare all'adriatico da roma, indubbiamente raddoppiare la salaria diventa un bello spreco di soldi, a questo punto l'importante è che sia completamente adeguata anche negli ultimi tratti più stretti e tortuosi che sono rimasti.

Se ci riferiamo dell'intera Salaria da Roma a Porto d'Ascoli non mi sembra proprio che i tratti da adeguare siano brevissimi ne pochi aggiungo.
Se ci limitiamo alla provincia di Ascoli P., manca quasi tutto il tratto Acquasanta Terme- Quintodecimo-Arquata del Tronto (una quindicina di km di cui solo 600-700 m realizzati in galleria (se qualcuno sarà preciso sulle grandezze gliene sarò grato).
Tornando all'intera Salaria, dato che mi sembrerebbe scontato che le direttrici svolgessero la loro funzione a pieno solo quando completate, anche per le Marche e la provincia di Ascoli P. in particolare, non può non assumere inportanza rilevante il completamento dell'adeguamento della Salaria dal confine di provincia fino a Roma il che, invece, è di vitale importanza per Rieti e provincia, rappresentando la Salaria ed il tratto Terni-Rieti-Torano (diramazione A24-25) della trasversale nord del Lazio (Civitavecchia-Viterbo-Orte-Terni-Rieti-Torano) i due assi fondamentali che incrociano su Rieti ed il Monte Terminillo. Pertanto, facendo una sintesi anche delle necessità della tratta Arquata T.-Roma, fino a Cittaducale (Ri) la Salaria è stata progettata in TipoIV(CNR80) e come tale realizzata (più o meno) tra Arquata T. e Sigillo(Ri); attualmente sono in corso lavori su 3 km tra Sigillo ed il bivio di Micigliano (prima di Antrodoco dove inizia la SS17 per l'Aquila e per l'Appennino Abruzzese) ed è da adeguare tutto il tratto di 25 km circa tra il bivio di Micigliano e Cittaducale (RI); invece da Cittaducale-Rieti-Roma la sezione dovrebbe diventare TipoIII(CNR80) ed è stata realizzata da Cittaducale-Rieti-San Giovanni Reatino (anche con una galleria di 4 km tra Rieti e S.Giovanni Reatino) mentre è ancora tutto da eseguire l'adeguamento dei circa 35 Km da S.Giovanni Reatino fino Passo Corese dove si allaccia allla bretella TipoIII (CNR80) fino al casello autostradale A1 di Fiano.
Quindi un investimento su detta strada sarebbe oltremodo giustificato e necessario e, scusandomi per aver preso un po' di spazio, concludo brevemente dicendo semplicemente: realizziamola la Salaria interamente e poi si vedrà se non sarà concorrenziale anche per procedere verso le Marche rispetto alle faraoniche trasversali del quadrilatero.

siamo alla quarta trasversale dalle Marche al Tirreno...direi che è decisamente di troppo. Qualche adeguamento si, ma niente interventi faraonici

Tra l'altro da qualche anno sulla direttrice verso l'Umbria è stato costruito un ottimo tunnel tra Salaria e Norcia

Per andare a Roma dall'ascolano basta fare qualche km fino a Teramo e poi vai di A24

Altro discorso è invece collegare in modo decente Rieti a Roma. Qui si occorre intervenire con una vera superstrada

Se non sbaglio, mi sembra di aver preso atto qualche anno fa presso il compartimnto ANAS di Ancona che il Piano territoriale infrastrutturale della Regione Marche, fosse proprio impostato su una direttrice longitudinale A14 e su una serie di trasversali, mi sembra proprio 4 e quella più a sud era proprio la statale Salaria così come configurata attraverso il suo adeguamento e collegamento con il Lazio.
Quindi non sarebbe un nuovo scenario credo. Peraltro se mi è consentito, per punti:
non mi parrebbe proprio troppo una 4^ trasversale dalle Marche al Tirreno;
ovviamente nell'ambito degli adeguamenti progettati da tempo e sopra sintetizzati e niente di faraonico come si sta facendo sulle altre direttrici;
il raccordo da Arquata T. con Norcia, la Val Nerina e Spoleto, giustifica ulteriormente il completamento della tratta Arquata T. Acquasanta Terme che è, comunque, di notevole difficoltà anche se in Tipo IV(CNR80);
il territorio dell'entroterra ascolano ha valenze più complesse che non la semplice possibilità di imboccare l'A24 agevolmente da quello costiero gravitante intorno a S.Benedetto T.: per la stessa Ascoli P. potrebbe costituire un'altenativa valida la statale Salaria verso il reatino e Roma asse che non dobbiamo dimenticare, senza voler fare alcuna retorica, è ancorato da millenni al territorio;
ovviamente d'accordo sul collegare Rieti a Roma con una vera superstrada ma anche qui non si dovrebbe uscire da un adeguamento in TipoIII(CNR80) così come già eseguito a cavallo di Rieti tra da Cittaducale a S.Giovanni Reatino, adattando l'attuale tracciato per intero fino a Passo Corese (come è possibile) che, peraltro, ha già una sezione di 13 m in quanto nata (come tutte le varianti alle vecchie consolari negli anni 60) "3 corsie" con quella centrale di sorpasso alternata.
In sostanza, su quest'ultimo punto, che non si arrivi ad ipotizzare per la tratta Passo Corese-S.Giovanni Reatino un'ulteriore variante fuori sede (come, per es., è stato, inopinatamente a mio modesto avviso, tra Spoleto e S.Eraclio (Foligno) sulla statale Flaminia.

Parlando della Salaria ho visto che da Ascoli Piceno a Rieti ci sono diversi tratti già costruiti con categoria C1 e altri tratti non adeguati e francamente a questo punto possono veramente completare il tutto con una strada di tipo C1.
Questa parte della Salaria più che essere veramente la quarta trasversale Marche-Umbria per lunghe percorrenze sarebbe molto utile per i collegamenti a corto-medio raggio e con una strada di tipo C1 andrebbe già bene.
Poi non dimentichiamo che la stessa SS3 che parte da Fano e passa da Gubbio se venisse tutta completata anch'essa con strada di tipo C1 sarebbe una quinta alternativa tra le marche e l'umbria.

Allora, per la statale Salaria, diciamo Categoria C (ex TipoIV) da Ascoli a Cittaducale (loc.Cardito prima di Rieti) e Categoria B (ex TipoIII) da lì fino a Passo Corese.
Tutto ciò secondo una logica minimale alla quale anche qualche altro utente sopra si è giustamente richiamato in generale e che dovrebbe poi presidiare qualsiasi intervento, in particolare di questi tempi.

Se ci riferiamo dell'intera Salaria da Roma a Porto d'Ascoli non mi sembra proprio che i tratti da adeguare siano brevissimi ne pochi aggiungo.
Se ci limitiamo alla provincia di Ascoli P., manca quasi tutto il tratto Acquasanta Terme- Quintodecimo-Arquata del Tronto (una quindicina di km di cui solo 600-700 m realizzati in galleria (se qualcuno sarà preciso sulle grandezze gliene sarò grato).
Tornando all'intera Salaria, dato che mi sembrerebbe scontato che le direttrici svolgessero la loro funzione a pieno solo quando completate, anche per le Marche e la provincia di Ascoli P. in particolare, non può non assumere inportanza rilevante il completamento dell'adeguamento della Salaria dal confine di provincia fino a Roma il che, invece, è di vitale importanza per Rieti e provincia, rappresentando la Salaria ed il tratto Terni-Rieti-Torano (diramazione A24-25) della trasversale nord del Lazio (Civitavecchia-Viterbo-Orte-Terni-Rieti-Torano) i due assi fondamentali che incrociano su Rieti ed il Monte Terminillo. Pertanto, facendo una sintesi anche delle necessità della tratta Arquata T.-Roma, fino a Cittaducale (Ri) la Salaria è stata progettata in TipoIV(CNR80) e come tale realizzata (più o meno) tra Arquata T. e Sigillo(Ri); attualmente sono in corso lavori su 3 km tra Sigillo ed il bivio di Micigliano (prima di Antrodoco dove inizia la SS17 per l'Aquila e per l'Appennino Abruzzese) ed è da adeguare tutto il tratto di 25 km circa tra il bivio di Micigliano e Cittaducale (RI); invece da Cittaducale-Rieti-Roma la sezione dovrebbe diventare TipoIII(CNR80) ed è stata realizzata da Cittaducale-Rieti-San Giovanni Reatino (anche con una galleria di 4 km tra Rieti e S.Giovanni Reatino) mentre è ancora tutto da eseguire l'adeguamento dei circa 35 Km da S.Giovanni Reatino fino Passo Corese dove si allaccia allla bretella TipoIII (CNR80) fino al casello autostradale A1 di Fiano.
Quindi un investimento su detta strada sarebbe oltremodo giustificato e necessario e, scusandomi per aver preso un po' di spazio, concludo brevemente dicendo semplicemente: realizziamola la Salaria interamente e poi si vedrà se non sarà concorrenziale anche per procedere verso le Marche rispetto alle faraoniche trasversali del quadrilatero.

Mio caro, ma sulla salaria da quant'è che non ci passi ? :)
Io circa un annetto, il mio commento si basava sull'esperienza pratica, tanto più che proprio dalle parti di antrodoco se ben ricordo c'era un bel cantiere di adeguamento; a questo aggiungo il parere di un mio collega, che da ormai oltre 10 anni tutti i santi venerdi pomeriggio si fa roma -> ascoli, e tutti i lunedì mattina il contrario, quindi se lo dice lui che ormai siamo ad un buon livello m))
Per quanto riguarda rieti, io dico che la priorità è l'allacciamento in modalità 4 corsie alla 675 umbro laziale a Terni, per quanto riguarda lo sbocco sull'adriatico se sono sopravvissuti nei millenni (non dimenticare che la salaria nasce, appunto, per il sale, quindi direzione marche -> roma e non viceversa) ce la faranno anche ora, per cui una salaria in modalità C1 da ascoli a roma o in subordine C2 nei tratti dove proprio non se ne può fare a meno, a mio avviso sarebbe il punto d'arrivo.

siamo alla quarta trasversale dalle Marche al Tirreno...direi che è decisamente di troppo. Qualche adeguamento si, ma niente interventi faraonici

Tra l'altro da qualche anno sulla direttrice verso l'Umbria è stato costruito un ottimo tunnel tra Salaria e Norcia

Per andare a Roma dall'ascolano basta fare qualche km fino a Teramo e poi vai di A24

Altro discorso è invece collegare in modo decente Rieti a Roma. Qui si occorre intervenire con una vera superstrada

Partendo di mattina presto (estate), ed imboccando il GRA all'uscita magliana, sono arrivato ad ancona sud in circa 3 ore, con i cantieri della terza corsia sulla A14 e senza mai sforare i limiti, quindi per arrivare sulla costa ascolana via A24 siamo sotto le due ore e mezza.

Marco1963, ci passo ogni tanto...
Credo di aver fatto un quadro proprio preciso dello stato dell'arte. Del "bel cantiere" ho detto sopra attualmente sono in corso lavori su 3 km tra Sigillo ed il bivio di Micigliano solo che passandoci o tu o il tuo amico non vi siete resi conto che quel cantiere sta lì da anni, è stato anche bloccato nell'ultimo per vari motivi, tra cui la contestazione di un assurdo (per localizzazione ed invasività) svincolo che si sta realizzando al bivio di Micigliano proprio di fronte all'Abbazia di S.Quirico (certamente causa da non imputarsi all'impresa) e la rescissione di contratto ai danni dell'impresa (invece, per violazione della legge antimafia): da pochi giorni è stato riappaltato all'impresa Tecnis (2^ nella gara). Tuttavia, tranne quei 3 km, in tutto il resto dei circa 145 km da Passo Corese ad Ascoli P., non c'è un solo altro cantiere. Sono stati eseguiti, nell'ormai annosa storia dell'ammodernamento della statale Salaria, tanti progetti, addirittura redatti e poi buttati via e rifatti fare (peggiorandoli, vedasi anche la questione sopra accennata frutto dell'ultimo progetto) come quello per la tratta Cittaducale-Antrodoco-Sigillo in TipoIV la cui prima stesura (arrivata fino all'approvazione dell'ANAS) era datata 1986.
Su quanto sostieni (ad di là dell'analisi storico sociale approssimativa che fai, che ti porterebbe a lasciare a se stessi i territori che fossero sopravvissuti per millenni ma nella realtà di oggi già abbandonati sostanzialmente, e che logicamente non condivido proprio) certamente concordo sull'adeguamento della tratta Passo Corese-S.Giovanni Reatino in TipoIII/B sia per l'allaccio con la RietiTerni (ed il proseguimento di questa Rieti-Torano in via di completamento)e la 675 e, se permetti, per una più agevole fruizione del Terminillo) ma per il resto, cioè da Cittaducale (dove oggi arriva il tratto che da S.Giovanni Reatino è in TipoIII) ad Ascoli P., la tipologia deve essere IV/C1 e non altra, così come i tratti già realizzati. Personalmente, proseguirei la TipoIII/B fino ad Antrodoco da dove parte la statale 17 per l'Aquila.
Come ripeto, "l'ascolano" non è solo la parte che si affaccia sull'adriadica ma c'è tutto un entroterra di cui fa parte lo stesso capoluogo che in parte non trascurabile si estende anche verso la Provincia di Rieti.
Da ultimo avverserei pure una sorta di sufficienza che portasse a dire "non spendiamo risorse" sulle zone poco rilevanti economicamente e isolate e concentriamole sulle "grandi opere" o sui "grandi collegamenti" perché questa è proprio la visione aberrante che ha portato a spendere e spandere a piene mani ma ci ha portato pure a dove è oggi il Paese.

Marco1963, ci passo ogni tanto...
Credo di aver fatto un quadro proprio preciso dello stato dell'arte. Del "bel cantiere" ho detto sopra solo che passandoci o tu o il tuo amico non vi siete resi conto che quel cantiere sta lì da anni, è stato anche bloccato nell'ultimo per vari motivi, tra cui la contestazione di un assurdo (per localizzazione ed invasività) svincolo che si sta realizzando al bivio di Micigliano proprio di fronte all'Abbazia di S.Quirico (certamente causa da non imputarsi all'impresa) e la rescissione di contratto ai danni dell'impresa (invece, per violazione della legge antimafia): da pochi giorni è stato riappaltato all'impresa Tecnis (2^ nella gara). Tuttavia, tranne quei 3 km, in tutto il resto dei circa 145 km da Passo Corese ad Ascoli P., non c'è un solo altro cantiere. Sono stati eseguiti, nell'ormai annosa storia dell'ammodernamento della statale Salaria, tanti progetti, addirittura redatti e poi buttati via e rifatti fare (peggiorandoli, vedasi anche la questione sopra accennata frutto dell'ultimo progetto) come quello per la tratta Cittaducale-Antrodoco-Sigillo in TipoIV la cui prima stesura (arrivata fino all'approvazione dell'ANAS) era datata 1986.
Su quanto sostieni (ad di là dell'analisi storico sociale approssimativa che fai, che ti porterebbe a lasciare a se stessi i territori che fossero sopravvissuti per millenni ma nella realtà di oggi già abbandonati sostanzialmente, e che logicamente non condivido proprio) certamente concordo sull'adeguamento della tratta Passo Corese-S.Giovanni Reatino in TipoIII/B sia per l'allaccio con la RietiTerni (ed il proseguimento di questa Rieti-Torano in via di completamento)e la 675 e, se permetti, per una più agevole fruizione del Terminillo) ma per il resto, cioè da Cittaducale (dove oggi arriva il tratto che da S.Giovanni Reatino è in TipoIII) ad Ascoli P., la tipologia deve essere IV/C1 e non altra, così come i tratti già realizzati. Personalmente, proseguirei la TipoIII/B fino ad Antrodoco da dove parte la statale 17 per l'Aquila.
Come ripeto, "l'ascolano" non è solo la parte che si affaccia sull'adriadica ma c'è tutto un entroterra di cui fa parte lo stesso capoluogo che in parte non trascurabile si estende anche verso la Provincia di Rieti.
Da ultimo avverserei pure una sorta di sufficienza che portasse a dire "non spendiamo risorse" sulle zone poco rilevanti economicamente e isolate e concentriamole sulle "grandi opere" o sui "grandi collegamenti" perché questa è proprio la visione aberrante che ha portato a spendere e spandere a piene mani ma ci ha portato pure a dove è oggi il Paese.

Io non sono per il cemento a prescindere (basta vedere la mia sign, per capire come la penso), però ormai siamo nella situazione di ben 3 trasversali roma - adriatico (terminate la 76 e la 77, ovviamente), è evidente (ragionevole ?) che la salaria a 4 corsie sarebbe uno spreco colossale di risorse, o no ?
In quanto al mio "amico" (collega), ripeto, è una persona che da un decennio se la a/r fa praticamente tutti i we (quindi anche in condizioni proibitive, che lì sono frequenti) , prima con una (!!) matiz adesso con una normalissima peugeot 207, ho riferito la sua opinione, che ovviamente è soggettiva, ma che coincide in sostanza con la mia; va detto inoltre che i flussi di traffico, passata rieti direzione AP sono quelli che sono, ovvero minimi, quindi questo "attenua" la percezione di criticità dei tratti ancora da adeguare.

^^ Neanche io sono per il cemento fine a se stesso e sono un minmalista convinto tant'è che non parlo di Salaria tutta a "4 corsie" ma (tranne l'eccezione che muoverei) per la tratta Cittaducale-Antrodoco km) mi sembra che sto sulla tua stessa linea (anche se interamente in Tipo III/B non rappresenterebbe comunque uno "spreco colossale" rispetto a quanto consumato nel resto del Paese e, se vogliamo, anche nelle altre trasversali delle Marche.
Tuttavia ti inviterei a passarci per renderti conto di persona qual'è la situazione sconsigliandoti vivamente di utilizzarla per rientrare a Roma la domenica sera dove troveresti prima di Passo Corese una fila di 3-4 km.
Il volume di traffico è certamente inferiore sulla tratta oltre Antrodoco fino ad Ascoli P., anche nel resto della settimana, ma, questo è dovuto indubbiamente alle difficoltà attuali la situazione sarebbe ben diversa, e maggiori volumi di traffico vi sarebbero indotti, soprattutto di quello pesante, se l'adeguamento venisse completato.
Anche se andassimo a misurare il traffico che c'è oggi tra Foligno e Macerata (a sciabolate direi inferiore a quello tra Rieti ed Ascoli P.) non si giustificherebbe mai e poi mai la titanica opera che stanno realizzando.

^^ Neanche io sono per il cemento fine a se stesso e sono un minmalista convinto tant'è che non parlo di Salaria tutta a "4 corsie" ma (tranne l'eccezione che muoverei) per la tratta Cittaducale-Antrodoco km) mi sembra che sto sulla tua stessa linea (anche se interamente in Tipo III/B non rappresenterebbe comunque uno "spreco colossale" rispetto a quanto consumato nel resto del Paese e, se vogliamo, anche nelle altre trasversali delle Marche.
Tuttavia ti inviterei a passarci per renderti conto di persona qual'è la situazione sconsigliandoti vivamente di utilizzarla per rientrare a Roma la domenica sera dove troveresti prima di Passo Corese una fila di 3-4 km.
Il volume di traffico è certamente inferiore sulla tratta oltre Antrodoco fino ad Ascoli P., anche nel resto della settimana, ma, questo è dovuto indubbiamente alle difficoltà attuali la situazione sarebbe ben diversa, e maggiori volumi di traffico vi sarebbero indotti, soprattutto di quello pesante, se l'adeguamento venisse completato.
Anche se andassimo a misurare il traffico che c'è oggi tra Foligno e Macerata (a sciabolate direi inferiore a quello tra Rieti ed Ascoli P.) non si giustificherebbe mai e poi mai la titanica opera che stanno realizzando.

Il traffico tra Perugia/Spoleto/Foligno e Fermo/Macerata e tra Perugia ed Ancona è maggiore di quello tra Ascoli e Rieti, e non di poco. Questo per l'elementare motivo che chi viene da Roma verso l'ascolano (e viceversa) passa da Teramo. L'entroterra ascolano (Ascoli la devi escludere, essendo direttamente collegata con Teramo) come numero di abitanti è assolutamente poca cosa rispetto a quello maceratese (che include anche tutto il fermano, più vicino alla SS77 che alla salaria) e anconetano. Per cui l'adeguamento a 4 corsie delle SS 77 e 76 ci stava tutto, il completamento della Fano-Grosseto è diventato molto meno impellente, mentre l'adeguamento della salaria è diventato abbastanza inutile.

^^ Sono osservazioni soggettive, tant'è che allarghi il campo di molto, al punto che dovresti misurare il volume che determini con ben 3 trasversali, che corrono a poca distanza l'una dall'altra, e non con ognuna delle 3. Certamente tra Foligno e Macerata, e mi limito a questo, attualmente, non cerdo proprio che ci sia il traffico che c'è tra Rieti ed Ascoli P., che, come ripeto, sarebbe destinato ad aumentare qualora si completasse la Salaria ed anche la Terni-Rieti (se permetti); quest'ultima, inopinatamente declassata nel corso della sua lunga e travagliata storia da TipoIII a TipoIV a causa dell'idiozia e la malafede di tanti presunti salvatori della patria. Credo che la Salaria possa definirla "abbastanza inutile" solamente chi consideri che serva solo per andare da Porto d'Ascoli a Roma e viceversa e non per irrorare un territorio piuttosto vasto e chi abbia interesse a giustificare le ingentissime risorse convogliate tra Umbria e Marche. Fatto sta che se la situazione non è cambiata in Regione, dovrebbe figurare ancora come 4^ trasversale delle Marche e come tale sarà forse meglio che si propenda per il completamento e l'ottimizzazione in tempi brevi piuttosto che per l'abbandono che in sostanza vorrebbe dire ulteriori danni al territorio reatino.
PS A parte che sarebbe irrilevante per ciò che sostengo ma Ascoli P. come è collegata a Teramo?

^^ Sono osservazioni soggettive, tant'è che allarghi il campo di molto, al punto che dovresti misurare il volume che determini con ben 3 trasversali, che corrono a poca distanza l'una dall'altra, e non con ognuna delle 3. Certamente tra Foligno e Macerata, e mi limito a questo, attualmente, non cerdo proprio che ci sia il traffico che c'è tra Rieti ed Ascoli P., che, come ripeto, sarebbe destinato ad aumentare qualora si completasse la Salaria ed anche la Terni-Rieti (se permetti); quest'ultima, inopinatamente declassata nel corso della sua lunga e travagliata storia da TipoIII a TipoIV a causa dell'idiozia e la malafede di tanti presunti salvatori della patria. Credo che la Salaria possa definirla "abbastanza inutile" solamente chi consideri che serva solo per andare da Porto d'Ascoli a Roma e viceversa e non per irrorare un territorio piuttosto vasto e chi abbia interesse a giustificare le ingentissime risorse convogliate tra Umbria e Marche. Fatto sta che se la situazione non è cambiata in Regione, dovrebbe figurare ancora come 4^ trasversale delle Marche e come tale sarà forse meglio che si propenda per il completamento e l'ottimizzazione in tempi brevi piuttosto che per l'abbandono che in sostanza vorrebbe dire ulteriori danni al territorio reatino.
PS A parte che sarebbe irrilevante per ciò che sostengo ma Ascoli P. come è collegata a Teramo?

La strada tra Ascoli e Teramo può essere migliorata, ma quella basta per collegare l'ascolano al Lazio. La costa ascolana raggiunge Teramo via A14, per cui alla fine stiamo a parlare solo dell'entroterra ascolano, veramente poca cosa, e del reatino (che più che altro necessita di un buon collegamento verso il tirreno e l'Umbria).

La trasversale tra Macerata e Foligno nelle Marche raccoglie tutto il maceratese e tutto il fermano, inclusa la costa, parliamo di 500 mila abitanti di un territorio piuttosto industrializzato (relativamente alle Marche), molto di più di quanti trarrebbero utilità dalla Salaria. Attualmente il traffico pesante diretto verso Roma dal fermano e maceratese costieri passa dall'A14 e da Teramo, allungando di non poco il percorso, ecco perchè la SS77 (che peraltro non è utile solo verso Roma ma anche verso il medio Tirreno e la Toscana) ha assolutamente senso, mentre la Salaria non lo ha (come a dirla tutta ne ha a questo punto poco anche la Fano-Grosseto, stretta tra la Perugia-Cesena e la Perugia-Ancona).

Alla fine della fiera avremo 2 trasversali in Abruzzo, 2 nelle Marche e 3 in Emilia-Romagna, mi sembrano sufficienti per il numero di abitanti che servono.

Quello che intendo io è che visto che la SS4 è in diversi tratti già con strada di tipo C1 lasciarla incompleta non ha molto senso.
Secondo me potrebbero i restanti km adeguarli con tratte di tipo C1 e una strada del genere è molto buona per il traffico della Zona,ma per le lunghe percorrenze infatti ci sono già altre vie.

Condivido quando detto da Radeon80, previo comunque l'adeguamento a III/B tra Passo Corese e Rieti.
Con paolino potremmo seguitare questa "iterazione" all'infinito. Si può allargare fino al Tirreno l'orizzonte delle trasversali delle Marche ed andare alla ricerca di un bacino di utenza e di potenzialità economiche che giustifichino gli ingenti investimenti sulle stesse; come si può ribattere che da S.Benedetto del Tronto a Civitavecchia una trasversale già sarebbe in avanzato stato di escuzione (seppure forse mai programmata dalla regione Marche come tale) e il territorio reatino ha bisogno di essere rilanciato e risarcito degli scippi operati ai suoi danni anche a favore di provincie delle regioni contermini per realizzare opere nella quasi totalità sovrabbondanti. Per non ripetermi sulle 77 e 76 faccio l'esempio della nuova tratta Spoleto-S.Eraclio (Foligno) in TipoB della quale (fatta salva un'indispendabile variante in corrispondenza delle fonti del Clitunno) si sarebbe potuto fare a meno adeguando l'attuale SS 3 a tipoIII sulla stessa tratta come è stato fatto in passato nella tratta tra S.Eraclio e Ponte S.Giovanni(PG). Questo esempio denota come si proceda anche per colpi di mano e spinte estemporanee, infatti, non riescono a terminare l'ammodernamento della SS 3, neanche tra Spoleto a Terni, e la "raddoppiano" fuori sede da Spoleto a Foligno.
PS Tornando ad Ascoli P. Intanto lo facessero un collegamento con Teramo e, comunque, una volta terminata la Salaria credo che pochi andrebbero a pagare il pedaggio sull'A24 per percorrere grosso modo la stessa distanza fino a Roma.

Il traffico tra Perugia/Spoleto/Foligno e Fermo/Macerata e tra Perugia ed Ancona è maggiore di quello tra Ascoli e Rieti, e non di poco. Questo per l'elementare motivo che chi viene da Roma verso l'ascolano (e viceversa) passa da Teramo. L'entroterra ascolano (Ascoli la devi escludere, essendo direttamente collegata con Teramo) come numero di abitanti è assolutamente poca cosa rispetto a quello maceratese (che include anche tutto il fermano, più vicino alla SS77 che alla salaria) e anconetano. Per cui l'adeguamento a 4 corsie delle SS 77 e 76 ci stava tutto, il completamento della Fano-Grosseto è diventato molto meno impellente, mentre l'adeguamento della salaria è diventato abbastanza inutile.

Confermo in pieno, conoscendo troppo bene tutto il percorso da foligno a porto civitanova; aggiungo che ormai tutto il bacino del chienti, negli ultimi 40 km fino alla A14 è diventato una area artigianale/industriale, quindi a SS77 completata a 4 corsie il traffico in direzione roma si incrementerà ancora.

Condivido quando detto da Radeon80, previo comunque l'adeguamento a III/B tra Passo Corese e Rieti.
Con paolino potremmo seguitare questa "iterazione" all'infinito. Si può allargare fino al Tirreno l'orizzonte delle trasversali delle Marche ed andare alla ricerca di un bacino di utenza e di potenzialità economiche che giustifichino gli ingenti investimenti sulle stesse; come si può ribattere che da S.Benedetto del Tronto a Civitavecchia una trasversale già sarebbe in avanzato stato di escuzione (seppure forse mai programmata dalla regione Marche come tale) e il territorio reatino ha bisogno di essere rilanciato e risarcito degli scippi operati ai suoi danni anche a favore di provincie delle regioni contermini per realizzare opere nella quasi totalità sovrabbondanti. Per non ripetermi sulle 77 e 76 faccio l'esempio della nuova tratta Spoleto-S.Eraclio (Foligno) in TipoB della quale (fatta salva un'indispendabile variante in corrispondenza delle fonti del Clitunno) si sarebbe potuto fare a meno adeguando l'attuale SS 3 a tipoIII sulla stessa tratta come è stato fatto in passato nella tratta tra S.Eraclio e Ponte S.Giovanni(PG). Questo esempio denota come si proceda anche per colpi di mano e spinte estemporanee, infatti, non riescono a terminare l'ammodernamento della SS 3, neanche tra Spoleto a Terni, e la "raddoppiano" fuori sede da Spoleto a Foligno.
PS Tornando ad Ascoli P. Intanto lo facessero un collegamento con Teramo e, comunque, una volta terminata la Salaria credo che pochi andrebbero a pagare il pedaggio sull'A24 per percorrere grosso modo la stessa distanza fino a Roma.

Il tratto spoleto foligno era diventato un immenso cimitero, forse dimentichi questo
E comunque a spoleto l'aggancio con la viabilità a 4 corsie sarà con la E45 ad acquasparta, quindi a regime 4 corsie da roma all'adriatico (roma orte terni acquasparta spoleto foligno porto civitanova), e non mi sembra malaccio per niente.

Il tratto spoleto foligno era diventato un immenso cimitero, forse dimentichi questo
E comunque a spoleto l'aggancio con la viabilità a 4 corsie sarà con la E45 ad acquasparta, quindi a regime 4 corsie da roma all'adriatico (roma orte terni acquasparta spoleto foligno porto civitanova), e non mi sembra malaccio per niente.

Infatti a Regime tra tirreno ed adriatico si potrà partire da Roma, Civitavecchia o Grosseto ed arrivare ad Ancona e Civitanova-Marche senza mai abbandonare le 4 corsie, mi sembra una soluzione ottimale che copre tutti i maggiori centri abitati e poli artigianali/industriali.

Per Rieti si auspica il miglior collegamento possibile con Terni e l'A24, mentre per Ascoli il miglior collegamento possibile verso Teramo.

^^ La valle del Chienti...aumenterà il traffico sulla 77.... aumenterà il traffico 30 km più a nord sulla 76...aumenterà pure 30 km dopo... ma tutto questo traffico da dove sgorgherà con la crisi nera che viviamo?:ohno:
Personalmente non credo che il problema principale sia quello di collegare Roma con l'Adriatico ed in questo quadro ridondante di certo non ci sta male anche la Spoleto-Acquasparta a "4 corsie".... in verità non trovo tanto proficuo ipotizzare continue nuove tratte qua o là, che potrebbero portare il territorio nazionale ad essere una ragnatela difficilmente mantenibile, invece di recuperare al massimo ciò su cui si è già investito e da tempo.
Comunque, anch'io conosco "troppo bene" la Flaminia fino a Foligno e penso di poter asserire che tra Spoleto e S.Eraclio sarebbe stato possibile adeguarla a Tipo III, seppure con una variante a Fonti del Clitunno e con una complanare (che in parte esiste già perché quando negli anni 60 si adeguò a "tre corsie" la Flaminia lo si fece per molti tratti fuori della sede della "vecchia") esattamente come era stato realizzato a "4 corsie" negli anni 80 tra S.Eraclio e la diramazione per la E45 e da lì alla diramazione sulla E45 per Perugia-Cesena. La nuova tratta TipoB del tutto fuori sede è stato uno dei tanti sprechi attuato in questo Paese, come avviene ormai sempre più intensamente, per sostenere l'intreccio tra lobby imprenditoriale (ormai non più competitiva sul mercato estero e ripiegata su quello interno), poteri forti e politici (non politica).
Tornando alla Salaria (che è anch'essa un luogo di croci), basta considerare le distanze di percorrenza per concludere che, anche con Ascoli P. collegata meglio a Teramo, rimarrebbe un'alternativa valida per Roma se adeguata a Tipo IV fino a Cittaducale e a Tipo III da lì fino a Passo Corese e, comunque, ribadisco che su di essa gravita tutto un territorio ed emergenze economico-turistiche (tra cui il Terminillo) che non può essere scantonato. La Salaria rimane pertanto il problema principale per Rieti più del collegamento con la diramazione con l'A24-25 (in via di completamento) o con Terni che, inopinatamente declassato da tipo III a IV (addirittura dopo l'appalto della tratta eseguita Rieti-Piè di Moggio), è anch'esso in via di completamento grazie alla spinta operata dalla Thissen-Krupp, altrimenti Rieti se lo sarebbe potuto scordare il completamento nella parte ternana a causa di un "ostracismo" del tipo di quello che solo spiega perché non venga completata la Salaria nella parte di Ascoli P.
P.S. scusate (paolino e marco1963) se non cito i vs post, ma ho due motivi: è un sistema che non mi piace in generale e poi temo di appesantire il thread....

^^ La valle del Chienti...aumenterà il traffico sulla 77.... aumenterà il traffico 30 km più a nord sulla 76...aumenterà pure 30 km dopo... ma tutto questo traffico da dove sgorgherà con la crisi nera che viviamo?:ohno:

Non durerà per sempre sta crisi, si spera, a meno che i Maya non abbiano ragione...

^^ Lo speriamo tutti solo che perché ci si arrivi penso proprio che dovremmo invertire la tendenza attuale....:dunno:

^^ La valle del Chienti...aumenterà il traffico sulla 77.... aumenterà il traffico 30 km più a nord sulla 76...aumenterà pure 30 km dopo... ma tutto questo traffico da dove sgorgherà con la crisi nera che viviamo?:ohno:
Personalmente non credo che il problema principale sia quello di collegare Roma con l'Adriatico ed in questo quadro ridondante di certo non ci sta male anche la Spoleto-Acquasparta a "4 corsie".... in verità non trovo tanto proficuo ipotizzare continue nuove tratte qua o là, che potrebbero portare il territorio nazionale ad essere una ragnatela difficilmente mantenibile, invece di recuperare al massimo ciò su cui si è già investito e da tempo.
Comunque, anch'io conosco "troppo bene" la Flaminia fino a Foligno e penso di poter asserire che tra Spoleto e S.Eraclio sarebbe stato possibile adeguarla a Tipo III, seppure con una variante a Fonti del Clitunno e con una complanare (che in parte esiste già perché quando negli anni 60 si adeguò a "tre corsie" la Flaminia lo si fece per molti tratti fuori della sede della "vecchia") esattamente come era stato realizzato a "4 corsie" negli anni 80 tra S.Eraclio e la diramazione per la E45 e da lì alla diramazione sulla E45 per Perugia-Cesena. La nuova tratta TipoB del tutto fuori sede è stato uno dei tanti sprechi attuato in questo Paese, come avviene ormai sempre più intensamente, per sostenere l'intreccio tra lobby imprenditoriale (ormai non più competitiva sul mercato estero e ripiegata su quello interno), poteri forti e politici (non politica).
Tornando alla Salaria (che è anch'essa un luogo di croci), basta considerare le distanze di percorrenza per concludere che, anche con Ascoli P. collegata meglio a Teramo, rimarrebbe un'alternativa valida per Roma se adeguata a Tipo IV fino a Cittaducale e a Tipo III da lì fino a Passo Corese e, comunque, ribadisco che su di essa gravita tutto un territorio ed emergenze economico-turistiche (tra cui il Terminillo) che non può essere scantonato. La Salaria rimane pertanto il problema principale per Rieti più del collegamento con la diramazione con l'A24-25 (in via di completamento) o con Terni che, inopinatamente declassato da tipo III a IV (addirittura dopo l'appalto della tratta eseguita Rieti-Piè di Moggio), è anch'esso in via di completamento grazie alla spinta operata dalla Thissen-Krupp, altrimenti Rieti se lo sarebbe potuto scordare il completamento nella parte ternana a causa di un "ostracismo" del tipo di quello che solo spiega perché non venga completata la Salaria nella parte di Ascoli P.
P.S. scusate (paolino e marco1963) se non cito i vs post, ma ho due motivi: è un sistema che non mi piace in generale e poi temo di appesantire il thread....

Vado per ordine
Buona parte dell'economia marchigiana dipende da roma
(sarò costretto a fare pubblicità, perdonatemi)
Da smorlesi, fabbrica di laterizi di montecassiano i cui camion vedo ormai quasi giornalmente in giro per roma, ai contenitori in cartone (sì !) delle pizze a portar via del mio pizzettaro preferito, alle forniture di carne (in particolare avicole) che partono ogni notte per i supermercati di roma (conosco personalmente)
Nelle marche la crisi c'è ma rispetto a roma e molte regioni d'italia è ancora un'isola felice, per questo dico che la 77 ampliata aumenterà i flussi di traffico, per esempio sottraendoli proprio alla tratta teramo - roma, non ci pensi ? (una volta che arrivi a 4 corsie a foligno quindi spoleto, ha senso spendere un botto di pedaggio passando per teramo per evitarsi il valico della somma ? no, non avrà più senso)
La tratta foligno spoleto non è uno spreco di soldi pubblici, primo come già detto, per porre fine al cimitero continuo che c'era prima, secondo nel quadro del collegamento civitanova - roma, che o lo facciamo tutto a 4 corsie o buonanotte ai suonatori
Per quanto riguarda rieti, lo sbocco adriatico è una partita persa, tanto più che spesso il meteo da quelle parti notoriamente è poco (eufemismo) clemente.
Anzi, detta tra noi, a parte gli adeguamenti doverosi da fare, soldi in più buttati sulla salaria sarebbero, quelli sì, spreco di danaro pubblico, per una tratta (rieti ascoli) dove in un'ora magari non passa un mezzo pesante.
Sul non quotarmi non ci sono problemi, ci mancherebbe :-)

^^ Sarebbe vero se la Teramo-Roma fosse intasata di traffico, cosa che assolutamente non è se non nei pressi di Roma. Perché spendere soldi per togliere traffico da una strada che di traffico non ne ha?

Vado per ordine
Buona parte dell'economia marchigiana dipende da roma
(sarò costretto a fare pubblicità, perdonatemi)
Da smorlesi, fabbrica di laterizi di montecassiano i cui camion vedo ormai quasi giornalmente in giro per roma, ai contenitori in cartone (sì !) delle pizze a portar via del mio pizzettaro preferito, alle forniture di carne (in particolare avicole) che partono ogni notte per i supermercati di roma (conosco personalmente)
Nelle marche la crisi c'è ma rispetto a roma e molte regioni d'italia è ancora un'isola felice, per questo dico che la 77 ampliata aumenterà i flussi di traffico, per esempio sottraendoli proprio alla tratta teramo - roma, non ci pensi ? (una volta che arrivi a 4 corsie a foligno quindi spoleto, ha senso spendere un botto di pedaggio passando per teramo per evitarsi il valico della somma ? no, non avrà più senso)
La tratta foligno spoleto non è uno spreco di soldi pubblici, primo come già detto, per porre fine al cimitero continuo che c'era prima, secondo nel quadro del collegamento civitanova - roma, che o lo facciamo tutto a 4 corsie o buonanotte ai suonatori
Per quanto riguarda rieti, lo sbocco adriatico è una partita persa, tanto più che spesso il meteo da quelle parti notoriamente è poco (eufemismo) clemente.
Anzi, detta tra noi, a parte gli adeguamenti doverosi da fare, soldi in più buttati sulla salaria sarebbero, quelli sì, spreco di danaro pubblico, per una tratta (rieti ascoli) dove in un'ora magari non passa un mezzo pesante.
Sul non quotarmi non ci sono problemi, ci mancherebbe :-)

l'economia delle Marche NON dipende da Roma, la grandissima parte dei traffici (visto che l'economia marchigiana è in larga parte industriale - piccola industria in particolare per conto terzi) avviene con il nord italia e il nord europa. Le Marche sono una piccola grande regione esportatrice, come NON è per esempio il Lazio, regione di servizi (pubblici e privati)

Basti vedere la A14, vuota al sud delle Marche - che nelle Marche ha richiesto la costruzione della terza corsia mentre sulle direttrici Roma-Marche si campa ancora benissimo con larghi pezzi ad 1 corsia senza problemi di traffico alcuno.

Non capisco da dove venga questa tua convinzione francamente

Aggiungo, la quadrilatero ha il ruolo fondamentale più che velocizzare i collegamenti con Roma di velocizzare i collegamenti con le regioni confinanti (Toscana e Umbria) che hanno popolazione e anche PIL complessivo superiori a Roma ed economie piccolo-industriali potenzialmente integrabili con le Marche

Marco1963, potremmo continuare all'infinito...
La tratta foligno spoleto non è uno spreco di soldi pubblici, primo come già detto, per porre fine al cimitero continuo che c'era prima, secondo nel quadro del collegamento civitanova - roma, che o lo facciamo tutto a 4 corsie o buonanotte ai suonatori.
a)La Flaminia tra Spoleto e S.Eraclio avrebbe potuto essere portata a "4 corsie" in sede (con notevole minore spesa e spreco di terreno) e mi ripeto perché questo non è un discorso inutile a tratta realizzata ma, invece, pone l'attenzione sulla necessità di una rivisitazione del metodo con cui si è agito fino ad oggi nel realizzare nuove tratte di strade.
b)L'adeguamento della tratta della Flaminia tra Terni e Spoleto è all'ordine del giorno dato che per Terni è prioritaria rispetto alla Spoleto-Acquasparta (Strada delle 3 valli) a "4 corsie" che, tra l'altro, non è proprio priva di difficoltà e richiede notevoli opere in galleria.
Ritornando sulla Salaria, non è centrato continuare a focalizzare sullo sbocco all'Adriatico che, come ripeto anche qui, è l'ultimo dei problemi per il territorio reatino del quale costituisce da sempre l'asse portante e se non vi passa attualmente un mezzo pesante è perché in alcuni tratti tra Ascoli e Cittaducale potrebbe pure rimanere incastrato in qualche curva e tra Rieti e Passo Corese troverebbe una fila di macchine e pure dei semafori.... Quindi si può continuare, tirando in ballo ogni volta altre considerazioni che lasciano il tempo che trovano... in tutti i sensi...come quelle sulle condizioni climatiche... mentre si dovrebbe restringere il "quadro" su questa parte di territorio nazionale perché più lo si allarga e più si sgrana e si perdono particolari importanti e più si ottiene una prospettiva aberrata. :ohno:
Peraltro quoto Spinoza e Eddard Stark.

Io sono marchigiano e quoto Eddard, dire che l'economia marchigiana dipende da Roma significa non aver compreso molto delle Marche.

Allargo un pò il discoro. Dipendono direttamente da Roma il lazio intero, la provincia dell'Aquila in Abruzzo, alcuni lembi di Umbria, la provincia di Grosseto e alcuni pezzi della provincia di Caserta. i territori contermini hanno poco a che fare con Roma e assai di più con se stessi e il nord (italia ed europa)

Basti vedere la A14, vuota al sud delle Marche - che nelle Marche ha richiesto la costruzione della terza corsia mentre sulle direttrici Roma-Marche si campa ancora benissimo con larghi pezzi ad 1 corsia senza problemi di traffico alcuno.

Che le Marche non dipendano da Roma è in parte vero, ma che nelle direttrici Roma-Marche si viaggi benissimo nei larghi pezzi ad 1 corsia è molto lontano dalla realtà!

^^ Sarebbe vero se la Teramo-Roma fosse intasata di traffico, cosa che assolutamente non è se non nei pressi di Roma. Perché spendere soldi per togliere traffico da una strada che di traffico non ne ha?

Ma allora a maggior ragione a che serve adeguare la derelitta salaria ?

Io sono marchigiano e quoto Eddard, dire che l'economia marchigiana dipende da Roma significa non aver compreso molto delle Marche.

Certo che, letto da uno che dice di essere marchigiano, mah ......
Ho detto una buona parte, potevo dire una parte significativa, certo la % non la conosco.
Ma mentre scrivo mi vengono in mente i pullman, giornalieri, che partono da roma per fare il giro degli outlet; ho avuto la sfiga di capitare al famoso outlet di della valle a casette d'ete il giorno d'inizio dei saldi estivi, dire che quasi la metà delle targhe nel parcheggio era roma, non è una sparata, anzi.
Roma, 3,5 milioni di abitanti compresa provincia, è il primo mercato per vicinanza alle marche, qualcosa vorrà pur dire, o no ?
Credo che molti di voi siano troppo giovincelli per sapere inoltre che roma è la prima città per numero di marchigiani (ovviamente vale anche per altre regioni), e già questo per ovvie ragioni assicura un flusso di traffico ambo le direzioni non trascurabile.

Che le Marche non dipendano da Roma è in parte vero, ma che nelle direttrici Roma-Marche si viaggi benissimo nei larghi pezzi ad 1 corsia è molto lontano dalla realtà!

Il tratto terni spoleto della flaminia credo che molti forumers non lo hanno mai percorso, altrimenti capirebbero.

Marco1963, potremmo continuare all'infinito...

a)La Flaminia tra Spoleto e S.Eraclio avrebbe potuto essere portata a "4 corsie" in sede (con notevole minore spesa e spreco di terreno) e mi ripeto perché questo non è un discorso inutile a tratta realizzata ma, invece, pone l'attenzione sulla necessità di una rivisitazione del metodo con cui si è agito fino ad oggi nel realizzare nuove tratte di strade.
b)L'adeguamento della tratta della Flaminia tra Terni e Spoleto è all'ordine del giorno dato che per Terni è prioritaria rispetto alla Spoleto-Acquasparta (Strada delle 3 valli) a "4 corsie" che, tra l'altro, non è proprio priva di difficoltà e richiede notevoli opere in galleria.
Ritornando sulla Salaria, non è centrato continuare a focalizzare sullo sbocco all'Adriatico che, come ripeto anche qui, è l'ultimo dei problemi per il territorio reatino del quale costituisce da sempre l'asse portante e se non vi passa attualmente un mezzo pesante è perché in alcuni tratti tra Ascoli e Cittaducale potrebbe pure rimanere incastrato in qualche curva e tra Rieti e Passo Corese troverebbe una fila di macchine e pure dei semafori.... Quindi si può continuare, tirando in ballo ogni volta altre considerazioni che lasciano il tempo che trovano... in tutti i sensi...come quelle sulle condizioni climatiche... mentre si dovrebbe restringere il "quadro" su questa parte di territorio nazionale perché più lo si allarga e più si sgrana e si perdono particolari importanti e più si ottiene una prospettiva aberrata. :ohno:
Peraltro quoto Spinoza e Eddard Stark.

Ok, aggiungo solo una ultima (giuro) puntualizzazione, oggettiva in quanto per me le due soluzioni sono equivalenti, letta peraltro proprio qui sopra, secondo la quale ci sono grosse difficoltà che impediscono l'adeguamento della flaminia, per questo si parla della spoleto - acquasparta.
Chi vivrà, vedrà :)

Ma allora a maggior ragione a che serve adeguare la derelitta salaria ?
Ma che t'ha fatto sta Salaria!? Sii buono! Solo un'adeguamento delle tratte rimaste indietro!
Peraltro, forse non l'ho precisato, personalmente sono contrario all'ultimo progetto che prevede, per la Passo Corese-S.Giovanni Reatino, molti tratti in variante fuori sede e, onestamente, mi sembra troppo (anche perché sulla Salaria il rapporto piano stradale-costruzioni a ridosso è anche meno critico rispetto a quella che sussisteva sulla Flaminia tra Spoleto e S.Eraclio).
Comunque la Salaria a "4 corsie" fino a Rieti, una volta terminata la Rieti-Terni, può facilitare lo scorrimento verso alcune zone umbre e marchigiane contermini site lungo la direttrice Roma-Rieti-Valnerina-Terni-Spoleto. Quanto sopra spiega che l'inopinato declassamento della Terni-Rieti da Tipo III a Tipo IV (ripeto, perché sia più chiaro quanto sia stato eclatante e perfino paradossale, avvenuto addirittura dopo l'appalto della prima tratta Rieti-confine di provincia) non sia stato altro che uno dei tanti scippi operati ai danni del territorio reatino negli ultimi 50 anni a causa dell'inconsistenza della classe politica locale.:bash: