Piquero
January 29th, 2010, 03:08 AM
70 km de ciclovías para Quito
Una realidad posible en dos años
Por Santiago Aguirre
http://www.biciaccion.org./images/stories/periodico/junio2005/estacion%20central%201.jpg
El tramo nueve del parque lineal Machángara fue inaugurado por el Municipio de Quito y la Corporación Vida para Quito el pasado 26 de mayo. El sector comprende el parque de La Raya, sector El Recreo, con una extensión de 12 ha, que incluyen rutas peatonales, accesos, mobiliario, esculturas, una pista de patinaje, dos piletas, equipamiento barrial, juegos infantiles, iluminación y arborización, y además ¡ciclovía con señalización!
Para los moradores de los barrios Atahualpa y El Calzado era un parque descuidado, con accesos inseguros y difíciles, y ahora se ha transformado en un atractivo sitio de encuentro no solo para los vecinos del sector, sino para todos los habitantes de la ciudad. Muchos de ellos han pintado sus fachadas o se han puesto pequeños negocios de comidas.
Esta obra recoge el pedido de los ciudadanos de Quito por tener más espacios verdes de calidad donde poder distraerse e integrase y en los cuales, además, se empieza a ver a la bicicleta como un elemento no solo de recreación, sino también de movilidad.
Son los mismos ciudadanos quienes han visibilizado la necesidad de incorporar este vehículo a la ciudad e impulsar su masificación como transporte alternativo no contaminante, situación que se evidencia con la presencia de miles de ciclistas en los Ciclopaseos.
Así, la idea de ciclovías permanentes para Quito dejó de ser una utopía para pasar a ser una realidad. Una muestra de esto es el proyecto “Reducción de los gases de efecto invernadero a través del transporte en bicicleta en Quito”, propuesto por el Municipio de Quito al Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), cuyo objetivo es reducir la cantidad de estas emisiones promoviendo un programa de transporte ambientalmente sustentable, a través de la potencialización del uso de la bicicleta en Quito.
El Comité Coordinador del proyecto, integrado por la Corporación para el Mejoramiento del Aire de Quito (CORPAIRE), la Fundación Biciacción y las instituciones antes citadas, ha iniciado la fase preparatoria con la contratación de tres consultarías específicas: la primera incluirá encuestas sobre los usuarios potenciales de ciclovías; la segunda analizará los planes actuales de ciclovías construidas y por construir, y la última revisará los inventarios de las emisiones del transporte urbano.
Concluida esta fase en agosto, se presentará el proyecto a los fondos GEF (Global Environment Facility) del PNUD para el financiamiento y la posterior ejecución del proyecto en dos años. Este proyecto comprenderá la mejora del transporte público y la integración al mismo (intermodalidad), la construcción de la infraestructura física para las ciclovías y la capacitación y educación a los usuarios.
Para José Vicente Troya, Gerente del Área de Desarrollo Sostenible del PNUD, esta alianza entre el sector público, el sector privado, la sociedad civil y la cooperación internacional es estratégica y representa un inicio importante para el buen resultado de este proyecto.
El Plan Maestro de Transporte del DMQ plantea como política la prioridad y mejora del transporte público y el establecimiento de sistemas intermodales de transporte en los que se incluye una red de ciclovías. Estas se complementaran y conectarán con las ya trazadas que son las del parque La Carolina, el tramo entre la avenida Amazonas y Patria, y el parque lineal Machángara, para juntas formar una red aproximada de 70 km, que, se prevé que en dos años, permita a los quiteños movilizarse de la Estación Norte del Trole hasta el Beaterio sur, de una forma distinta, segura, saludable y responsable con la ciudad y su aire.
http://www.biciaccion.org/content/view/165/194/
Una realidad posible en dos años
Por Santiago Aguirre
http://www.biciaccion.org./images/stories/periodico/junio2005/estacion%20central%201.jpg
El tramo nueve del parque lineal Machángara fue inaugurado por el Municipio de Quito y la Corporación Vida para Quito el pasado 26 de mayo. El sector comprende el parque de La Raya, sector El Recreo, con una extensión de 12 ha, que incluyen rutas peatonales, accesos, mobiliario, esculturas, una pista de patinaje, dos piletas, equipamiento barrial, juegos infantiles, iluminación y arborización, y además ¡ciclovía con señalización!
Para los moradores de los barrios Atahualpa y El Calzado era un parque descuidado, con accesos inseguros y difíciles, y ahora se ha transformado en un atractivo sitio de encuentro no solo para los vecinos del sector, sino para todos los habitantes de la ciudad. Muchos de ellos han pintado sus fachadas o se han puesto pequeños negocios de comidas.
Esta obra recoge el pedido de los ciudadanos de Quito por tener más espacios verdes de calidad donde poder distraerse e integrase y en los cuales, además, se empieza a ver a la bicicleta como un elemento no solo de recreación, sino también de movilidad.
Son los mismos ciudadanos quienes han visibilizado la necesidad de incorporar este vehículo a la ciudad e impulsar su masificación como transporte alternativo no contaminante, situación que se evidencia con la presencia de miles de ciclistas en los Ciclopaseos.
Así, la idea de ciclovías permanentes para Quito dejó de ser una utopía para pasar a ser una realidad. Una muestra de esto es el proyecto “Reducción de los gases de efecto invernadero a través del transporte en bicicleta en Quito”, propuesto por el Municipio de Quito al Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), cuyo objetivo es reducir la cantidad de estas emisiones promoviendo un programa de transporte ambientalmente sustentable, a través de la potencialización del uso de la bicicleta en Quito.
El Comité Coordinador del proyecto, integrado por la Corporación para el Mejoramiento del Aire de Quito (CORPAIRE), la Fundación Biciacción y las instituciones antes citadas, ha iniciado la fase preparatoria con la contratación de tres consultarías específicas: la primera incluirá encuestas sobre los usuarios potenciales de ciclovías; la segunda analizará los planes actuales de ciclovías construidas y por construir, y la última revisará los inventarios de las emisiones del transporte urbano.
Concluida esta fase en agosto, se presentará el proyecto a los fondos GEF (Global Environment Facility) del PNUD para el financiamiento y la posterior ejecución del proyecto en dos años. Este proyecto comprenderá la mejora del transporte público y la integración al mismo (intermodalidad), la construcción de la infraestructura física para las ciclovías y la capacitación y educación a los usuarios.
Para José Vicente Troya, Gerente del Área de Desarrollo Sostenible del PNUD, esta alianza entre el sector público, el sector privado, la sociedad civil y la cooperación internacional es estratégica y representa un inicio importante para el buen resultado de este proyecto.
El Plan Maestro de Transporte del DMQ plantea como política la prioridad y mejora del transporte público y el establecimiento de sistemas intermodales de transporte en los que se incluye una red de ciclovías. Estas se complementaran y conectarán con las ya trazadas que son las del parque La Carolina, el tramo entre la avenida Amazonas y Patria, y el parque lineal Machángara, para juntas formar una red aproximada de 70 km, que, se prevé que en dos años, permita a los quiteños movilizarse de la Estación Norte del Trole hasta el Beaterio sur, de una forma distinta, segura, saludable y responsable con la ciudad y su aire.
http://www.biciaccion.org/content/view/165/194/