L'effondrement d'une passerelle à Roissy fait six morts

PARIS (AFP), le 23-05-2004

Six personnes ont trouvé la mort et au moins trois autres ont été blessées dimanche matin dans l'effondrement d'une partie du toit sur une passerelle au terminal 2E de l'aéroport de Roissy, selon un nouveau bilan annoncé par les pompiers.

Le ministre de l'Intérieur, Dominique de Villepin, se rend sur place. Il doit rejoindre le ministre des transports Gilles de Robien, dont la venue avait été annoncée un peu plus tôt dans la matinée. Le précédent bilan des pompiers faisait état de cinq morts et au moins trois blessés.

Leurs jours ne sont a priori pas en danger. Trois policiers ont été blessés par des éclats de verre. Ces policiers avaient repéré des fissures dans un mur et tentaient d'établir un périmètre de sécurité lorsque l'effondrement s'est produit. Selon les premiers éléments recueillis par les pompiers, des voûtains, éléments en béton du toit, seraient tombés sur une passerelle d'embarquement qui se serait à son tour effondrée sur des véhicules de service garés en contrebas. Le plan rouge, qui permet la mobilisation d'importants moyens de secours, a été déclenché peu après l'effondrement, survenu vers 7h00. "Le plan rouge a été déclenché, ce qui signifie que les blessés vont pouvoir être soignés sur place comme dans un hôpital", a expliqué l'officier de presse des pompiers.

Le terminal 2E, mis en service en juin 2003, a été évacué. Environ 200 pompiers se trouvaient sur les lieux, ainsi que le SAMU, la gendarmerie et l'armée. Les secours sont aidés dans leurs opérations par une équipe spécialisée dans les recherches parmi les gravats, avec des chiens. Plusieurs vols ont été détournés vers l'aéroport d'Orly, au sud de Paris. Le ministre des Transports, Gilles de Robien, est attendu sur place vers 10h30. Le préfet de Seine-Saint-Denis, Michel Sappin, s'est rendu sur les lieux de l'accident dimanche matin, ainsi que le directeur de l'aéroport de Roissy René Brun.

Le terminal 2E, qui a coûté 750 millions d'euros à Aéroport de Paris (ADP) avait été mis en service le 25 juin 2003 avec une semaine de retard sur la date prévue car la commission de sécurité n'avait pas donné son agrément le 17 juin. Le syndicat CGT notamment avait dénoncé les pressions d'ADP et d'Air France pour ouvrir ce terminal à marche forcée.

Air France est la principale compagnie utilisatrice de ce terminal à travers Skyteam, l'alliance commerciale qui regroupe 6 compagnies aériennes.

incroyable, tout un nouveau terminal... :runaway:
je crois qu'il y aura beaucoup de questions à répondre sur le design et la qualité de construction du terminal. :doh: :rant: :wallbash:

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J'étais dedans il y a 8 jours !
Après le choc et l'émotion causés par les victimes il y aura des conséquences sur le moyen terme (fonctionnement de l'aéroport pendant la prochaine haute saison) et sur le long terme (fiabilité des installation récentes en France, aptitude à construire de nouveaux équipements, à organiser des événements internationaux...).

C'est inquiétant.

Crois tu que les consequences seront si inquiétantes ?

C'est horrible et pathétique, mais le nombre de décès ressemble plus a un accident de voiture qu'à un effondrement d'aéroport, et toutes les autres construction francaises récentes ne se sont pas encore par terre, peut-être que l'effet sera vite passé.

Honte à nous....Allez on rase tout et on recommence en prenant Foster comme architecte tiens.

fabb a entièrement raison, je n'ose y penser car ça me glace le dos...mais je crois que paris vient de perdre là, l'organisation des JO2012...

j'en ai la rage au coeur !
quant à roissy ,superbe aéroport du point de vue architectural, surtout ce terminal E, je me demande bien si il sera reconstruit à l'identique, vu que le PDG d'adp parle de le raser éventuellement ! mais il me semble que si les autres portions de la jetée sont fiable, ça va couter très cher de tout détruire quand même !
sans parler des conséquance économiques:si il est fermé longtemps, ça va géner les compagnies, les passagers, et puis à un moment ou à un autre beaucoup de passagers internationaux (vu la mauvaise pub et l'image minable que Roissy avait déjà avant même ce drame) préférereont éviter paris et passer par schipol, londres , bruxelles, francfort etc...

l'avenir est sombre...

ça s'emballe ça s'emballe...perdre les JO....et pourquoi pas provoquer la démission du pape...;)

Mon très cher manuel:merci de ton intervention car elle est très pertinente.

ceci dit j'ai lu les 100 pages du dossier du CIO avec lequel il a fait sa séléction il y a quelque jours de cela.

premier constat:la rubrique des transports aériens et de l'infrastructure aéroportuaire qui est inclut dans la rubrique "infrastructure générale" du rapport arrive avec un coefficient de pondération de 5 , soit le plus élevé de tous les critères du CIO avec l'hébergement.

Tous les autres critères (transport, finances, sites sportifs etc..) ont des coef inférieurs !

deuxième constat: vu que toutes les villes , sauf moscou, étant dans un mouchoirs de poches, chaque petit incident aura un impact relativement négatif sur l'ensemble de la candidature.

N'oublions pas que au niveau général paris à une note de 8,4,
madrid juste derrière avec 8,2, et Londres et NYC 7,5 et 7,4.

Avec Londres et madrid qui comptent bien profiter de cette année pour doubler paris en peaufinnat leur dossier (surtout londres d'ailleurs car madrid est presque parfait aux yeux du CIO) !

donc ne négligeons rien , on a bien vu la catastrophe de pékin 2008 ou paris est arrivé à la 3ème place sur 5 villes !

Merci Kony.
Barcelone a obtenu les JO en 1992.
Londres est loin derrière Paris malgré ses infrastructures et services aériens supérieurs. D'autres facteurs font donc la différence (un point je te le rappelle).

enfin londres loin derrière paris, je ne vois pas les choses vraiment de ce point de vue...paris en est à sa 3è candidature en 15 ans et donc logiquement a eu le temps de peaufinner son dossier et de nouer des "contact favorables" avec les membre influent du CIO.

Londres fait sa 1ère candidature et donc , ayant eu moins de temps que les autres (paris et madrid qui elle a profité du dossier de barcelone) pour la préparer , peut faire des progrès spéctaculaire en 1 an.

Pour madrid, c'est vrai que Barcelone 1992 est un handicap, il n'empêche on n'est pas à l'abri d'une surprise et la 3è place de paris pour les Jeux de 2008 est là pour nous rappeler que le fait de s'appeler paris n'est pas tout !

cettte fois paris doit lutter avec 4 métropole mondiales et donc à ce jeux de poker, chaque évenement compte !

Le principal handicap de Londres c'est le transport interne. Même s'il font de gros efforts d'ici là, les projets qui font la différence (Xrail) ne seront pas terminés.

Crois tu que les consequences seront si inquiétantes ?

C'est horrible et pathétique, mais le nombre de décès ressemble plus a un accident de voiture qu'à un effondrement d'aéroport, et toutes les autres construction francaises récentes ne se sont pas encore par terre, peut-être que l'effet sera vite passé.

Ce n'est pas vraiment le nombre de victimes qui compte.
D'ailleurs, si ce nombre est faible, c'est parce que l'accident a eu lieu très tôt, le matin.

Pour ADP et Andreu c'est désastreux en tous cas.. ca fait la une de 9 quotidiens sur 10 ici dont le Times, le FT etc..

C'est dingue, j'espère pour eux que c'est un pb de matériaux et non de conception mais de toute facon l'image de CDG et de la France en a pris un coup hier..

Si les infrastructures aéroportuaires primaient, Athènes n'aurait jamais eu les jeux !!

Si 15 000 morts peuvent passer à la trappe, ce petit ébouli betonnesque le pourra aussi... de toute façon cette aéroport est trop grand, il faut créer un aérodrome amélinopoulinesque, ça a tellement plus de charme ! Y'a une crèche au fait à Roissy ?

Ce n'est pas vraiment le nombre de victimes qui compte.
D'ailleurs, si ce nombre est faible, c'est parce que l'accident a eu lieu très tôt, le matin.

C'est vrai, et parce-que les quelques policiers présents ont eviter le pire (à souligner car on a plus tendances a souligner leurs conneries que leur bravoure). Je suis d'accord sur le fait que le nombre de victimes est un pur coup de chance, il y en a eu 4 comme il y aurai pu en avoir 500, mais dans l'absolu, 4 morts marquera beaucoup moins les gens que 500, c'est humain.

Si 15 000 morts peuvent passer à la trappe, ce petit ébouli betonnesque le pourra aussi...

De quoi tu parles ?

@Fabb

hein quoi? oh j'ai oublié...
mais la canicule bien sur !! Elle a bon dos ! Je suis sur qu'on va sortir un expert qui va nous dire que c'est la canicule qui a causé l'effondrement du toit...la salooope !

4 morts finalement, revu à la baisse.
piliers en cause selon la TV.
confirmé par un taxi de roissy qui a dit à mes parents -qui rentraient par l'aerogare T2D ce soir- que les piliers ont eu des fissures des le debut de la construction,et qui ont été refaits plusieures fois... quid ???
:dj:

Quel piliers ? les supports en dessous de la structure ?

exact. les piliers lateraux en beton soit-disant fissurés dès le depart... à verifier.

Apparement, le hall principal, situé côté enregistrement n'est pas en cause. c'est seulement la partie embarquement qui s'est effondrée. Peut être que l'architecte à vu trop grand pour ce second hall. Les jetées du terminal 2 F sont plus courtes et peut être plus rationnelles. On peut toujours raser la partie embarquement et faire quelque chose de moins grandiose.

Pour les JO de 2012: cela n'a pas grand chose à voir et ce n'est pas ça qui fera la différence. Reste que le dossier de Londres est certainement très bon mais que Paris à l'avantage de présenter sa candidature pour le troisième fois...et l'expérience montre que c'est souvent la bonne.
On peut penser également que la Grande Bretagne (ou l'Angleterre seule) accueillera la coupe du monde en 2018 puisque cette dernière devrait revenir en Europe et que c'est le seule pays à pouvoir l'organiser qui ne l'a pas fait depuis bien longtemps (1966).
Par contre, je ne comprend pas pourquoi le jury à préféré Moscou à Leipzig.

C'est vraiment dingue cette histoire... Et encore c'est une vraie chance s'il y a que 4 morts (quand même de trop...)

Si cet accicent avait eu lieu un jour de grand départ en plein journée : aie aie...

En tout cas cela va avoir des conséquences pour ADP et sa prévatisation, pour Air France qui devait faire de 2E sa base arrière et ensuite pour l'image de Paris....

@eomer , rogge a dit que Leipzig était trop petite pour accueillir les jeux olympiques


Sinon c'est une bonne nouvelle que cela ne concerne que les salles d'embarquement. ce qui serai vraiment stupide c'est qu'il ai voulu gagner genre 20000 euros sur les piliers et que maintenant is sont obliger de les raser pour ça....enfin bref, les gens oublieront vite quand même...

C'est triste, car aujourd'hui, ce devait être une grande fête pour Eiffage et le viaduc de Millau.
Maintenant ils vont sûrement être plus discrets, au cas où le public ferait un amalgame.

ils ont dit avoir entendu d'autres craquements dans les autres parties de l'aerogare sous la voute. peut-etre que ça va faire le jeu des dominos ?!?
... de mauvaise augure tout ça. :(

Le mieux serait de tout raser et reconstruire.
Il ne faut pas qu'il y ait de doute dans l'esprit du public.

Le mieux serait de tout raser et reconstruire.
Exact. Maintenant on a plus vraiment le choix.

Tout ça c'est vachement triste... Moi j'aimais énormément ce nouveau terminal, comme le 2F.
Et puis le plan d'ADP - faire Paris le hub principal d'Europe - est bien éloigné...
:(

Exact. Maintenant on a plus vraiment le choix.

Tout ça c'est vachement triste... Moi j'aimais énormément ce nouveau terminal, comme le 2F.
Et puis le plan d'ADP - faire Paris le hub principal d'Europe - est bien éloigné...
:(

Bah je pense que la montagne va accoucher d'une souris.. ca m'étonnerait qu'ils le rasent... ils vont consolider le tout au besoin, rajouter des piliers peut être et dans 1 an 1/2 il rouvrira...

Quand le Concorde s'est crashé on avait dit pareil : c'est la fin, il ne revolera plus.. un an plus tard il repartait...

ca m'étonnerait qu'ils le rasent... ils vont consolider le tout au besoin, rajouter des piliers peut être et dans 1 an 1/2 il rouvrira...
oui mais alors moi je pense plus qu'ils vont prendre ce risque la...
ils ont dit avoir entendu d'autres craquements dans les autres parties de l'aerogare sous la voute
:runaway: :(

Bah je pense que la montagne va accoucher d'une souris.. ca m'étonnerait qu'ils le rasent... ils vont consolider le tout au besoin, rajouter des piliers peut être et dans 1 an 1/2 il rouvrira...

Quand le Concorde s'est crashé on avait dit pareil : c'est la fin, il ne revolera plus.. un an plus tard il repartait...

Mauvais exemple.
Il a volé sous perfusion de manière plutôt éphémère.
Il ne s'agirait pas d'avoir un aéroport sous perfusion...

L'aeroport n'est pas sous perfusion puisqu'il reçoit toujours tout ses vols, et puis honnetement, vous auriez annulé votre vol par Paris pour ça ? Moi j'aurai pensé que maintenant que c'est fermé, il n'y a plus de risques.

je me disais aujourd'hui que finalement on prend 2 constructions innovantes:

Notre-dame:700 ans, construite à une époque où les moyens de constructions étaient quasi rudimentaires et où la conception assistée par ordinateur (CAO) n'existait pas.

Verdict:Toujours debout et apparemment en pleine forme.

Roissy-Terminal 2E:11 mois d'existance (R.I.P.), construit avec de supers moyens technologiques dernier cri, et avec un béton issu de décennies de recherches et d'amélioration afin de renforcer sa performance.

Ecroulé !

Cherchez l'erreur...ça fait réfléchir...

Non, pas tant que ça. Il y avait des effondrements aussi au Moyen-âge.

Cependant l'image de Paris est ternie. La photo choc des décombres était dans tous les grands journaux occidentaux (et ailleurs ?)
En plus, que vont penser les pékinois de l'opéra de Paul Andreu ?

oui fabb, mais je crois que tu es passé a coté de mon point, "you missed the point" comme on dit en anglais : au moyen-âge justement on avait pas tous les outils techniques et les machines sophistiquées qui permettaient de construire avec le moins de risques de se tromper !

Aujourd'hui on possède ces moyens...bien que le risque zéro n'existe pas !

là ça va mieux où tu veux que je détaille plus ?

et puis pour l'opéra de pékin, je suppose qu'ils vont adjoindre à l'équipe d'andreu, un ingénieur expert chinois, anglais , japonais ou américain, histoire de donner le change et de ne pas prendre de "risque" inutile...

ce qui, quelque part, est assez ironique :je me souviens que lors de la construction de la Grande Arche de la Défense, on avait nommé Paul Andreu en tant qu'ingénieur expert afin d'apporter son savoir faire et sa "caution technique" à l'architecte joan Otto sprechelsen, peu habitué des constructions de cette taille...

Au fait j'ai dit Paul Andreu ? La Grande Arche ?...oh oh...

En effet.
Encore que... si on voit des fissures, il ne faudra pas hésiter à la démolir. Sans regret.

Finalement, je crois que renoncer à la Tour Sans Fins était une sage décision.

démolir la Grande Arche tu rigole ?????????

là france va déjà en prendre un sacré coup au niveau techologique à cause de roissy...alors si on détruit la Grande Arche, 3ème arc de Triomphe (mot très important) parisien...que des millions de touristes ont admiré depuis le haut des champs ou sur place, que les chinois nous envient, alors là si on la détruit tu peux être sûr que le pays qui a construit la Tour Eiffel en prendra pour plusieurs décennies d'humiliation avant de retrouver une dignité en ingénierie...

De plus la Grande Arche c'est Bouygues, c'est TF1, bref c'est le capitalisme français dans toute sa splendeur, démolir ça c'est impossible...il préféreront lui mettre ces fameux sparadras sur son flanc gauche ou des filets comme à l'opéra bastille.

Le terminal E de roissy que personne ne connaissait, passe encore, la Grande Arche ? arrête de rêver !

et voilà, la boulette est tombé ! Londres veut officiellement profité de l'accident de Roissy à son intérêt pour les JO2012...

ce qui confirme mon point de vue cité plus haut que certains ont balayé du revers de la main !

je cite "fabb a entièrement raison, je n'ose y penser car ça me glace le dos...mais je crois que paris vient de perdre là, l'organisation des JO2012..."

"ça s'emballe ça s'emballe...perdre les JO....et pourquoi pas provoquer la démission du pape..."

dossier à suivre...

apres ce fait-divers, les eleves du lycée de roissy en terminale E doivent etre effondrés... :D

Bof, ils peuvent pas être plus déprimés que ceux du lycée de la Concorde à Gonesse !!!


bon ok, je fais un tour et je reviens :)

...je me méfie quand meme des moderateurs....je vais revenir, mais alors avec un pseudo: "air france, pour faire du ciel le plus bel endroit sur terre" (sic). :D

apres ce fait-divers, les eleves du lycée de roissy en terminale E doivent etre effondrés... :D

Elle est géniale.
C'est Cezar qui te l'a soufflée à l'oreille, pas vrai ?

LE MONDE | 26.05.04 | 13h47
La présidence de la commission d'enquête a été confiée à Jean Berthier.
L'effondrement d'une partie de la voûte du terminal 2E de l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, survenu dimanche 23 mai, va entraîner une réorganisation du terminal, sur laquelle travaillent actuellement Aéroports de Paris (ADP) et les compagnies aériennes concernées.

René Brun, directeur de l'aéroport, a déclaré, lundi 25 mai, que la salle d'embarquement serait fermée "plusieurs mois voire plus d'un an". En revanche, les deux autres parties du terminal - dont le hall d'enregistrement - pourraient rouvrir dans quelques semaines, une fois que les analyses auront déterminé si ces deux structures ont, ou non, été affectées par l'effondrement. Les ingénieurs d'ADP étudient la possibilité de consolider la salle d'embarquement endommagée à l'aide de supports provisoires supplémentaires (poteaux de soutien) pour que le reste du terminal ne présente pas d'autres faiblesses, a également précisé, Hubert Fontanel, directeur des opérations de l'aéroport.

Il va falloir "trouver des substituts à la salle d'embarquement", reconnaît M. Brun. Car, même si Air France assurait dès dimanche qu'elle mettait tout en œuvre pour assurer la poursuite de son exploitation en traitant la soixantaine de vols partant ou arrivant au terminal 2E dans les cinq autres terminaux, l'adaptation ne sera pas aisée pour la compagnie française et ses partenaires au sein de l'alliance SkyTeam, Korean Airlines et Delta Airlines. En effet, dans ce terminal destiné au moyen et long courrier, ce sont environ 15 500 passagers en moyenne qui transitaient quotidiennement (près de 4 millions de passagers par an, soit environ 12 % de la capacité de Roissy-Charles-de-Gaulle).

COUPER COURT AUX RUMEURS

M. Brun a tenu à couper court aux rumeurs sur l'incapacité, désormais, pour Roissy d'accueillir le futur A380, le très gros porteur d'Airbus. L'aéroport sera "totalement prêt" pour l'arrivée du futur avion en 2006 et 2007, puisque le terminal 2E ne devait recevoir qu'"un poste de stationnement" sur les cinq prévus. M. Brun a précisé que, "sur les cinq postes prévus, il n'y en aura donc que quatre" prêts en 2006.

ADP a également confirmé, lundi, certaines informations qui circulent sur les différents événements qui ont marqué la vie du chantier, y compris l'ajout de tirants métalliques pour renforcer la structure, trois mois avant la fin du chantier. Des ajouts, a précisé ADP, "qui avaient été planifiés longtemps à l'avance", mais réalisés à cette date.

Par ailleurs, le ministre des transports, Gilles de Robien, a annoncé qu'il attendait "dès le mois de juin" un rapport d'étape de la commission administrative d'enquête sur l'effondrement. M. de Robien, qui s'exprimait lors de la séance des questions au gouvernement à l'Assemblée nationale, a précisé qu'il avait signé, mardi matin, avec François Goulard, secrétaire d'Etat aux transports, "une lettre de mission pour diligenter une commission d'enquête administrative" sur cet accident. La présidence de cette commission a été confiée, mercredi, à Jean Berthier, actuellement président du comité génie civil du Conseil national des ingénieurs et scientifiques de France (CNISF).

De leur côté, les assureurs et réassureurs d'ADP commencent à calculer le coût du sinistre pour le cas où ADP serait tenu responsable. Pour AXA, qui est l'assureur principal du bâtiment, selon les premières estimations, qui incluent les préjudices corporels et l'indemnisation des familles des victimes, le coût final serait inférieur à 10 millions d'euros. Un montant qui s'explique par la politique de réassurance des compagnies.

François Bostnavaron

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L'architecte ne pense pas avoir fait d'erreur

L'architecte du terminal 2E de Roissy, Paul Andreu, a déclaré, mardi 25 mai, sur TF1 qu'il ne "pensait pas avoir fait d'erreur" dans la conception de ce bâtiment dont une section s'est effondrée, dimanche 23 mai, ajoutant qu'il se sentait "infiniment triste de la mort de quatre personnes" dans cet accident. "Il y a beaucoup de contrôles sur un chantier de ce type (...). S'il y a eu des erreurs, ce n'était pas par laisser-aller", a-t-il poursuivi.

Interrogé sur la nécessité de raser ou non ce bâtiment, il a répondu qu'il fallait "un minimum de patience pour essayer de comprendre ce qui s'est vraiment passé". Roissy n'était pas un chantier plus "contraint" qu'un autre pour les coûts et les délais, a-t-il encore déclaré : "Actuellement, il n'y a pas un chantier qui ne soit pas pressé par les délais." Certains sont beaucoup plus courts que Roissy, a-t-il ajouté, en citant l'aéroport de Shanghaï, en Chine, pour lequel "le chantier a duré deux ans, études comprises".

• ARTICLE PARU DANS L'EDITION DU 27.05.04

ACCIDENT DE ROISSY L'architecte d'ADP conteste que son oeuvre était audacieuse et ne privilégie aucune hypothèse
Paul Andreu : «Je n'ai jamais été téméraire»
Après l'effondrement, dimanche, d'une partie du terminal 2E de Roissy, Air France a annoncé qu'elle reportait de quelques mois la mise en service du futur avion très gros porteur d'Airbus. L'A 380 entrera en service le 1er avril 2007, sans qu'on sache si ce délai révélé hier a été fixé avant ou après le sinistre. De son côté, Air France affirme que cette décision n'a aucun lien avec l'accident. Mardi, ADP avait pourtant assuré que l'aéroport serait «totalement prêt» fin 2006 pour l'arrivée du très gros-porteur. Les premiers A 380 devaient être accueillis au terminal 2E, désormais inutilisable pour plusieurs mois, voire plus d'un an. Hier, l'Union fédérale aériens (UFA) de la CFDT d'Air France a annoncé son intention de se porter partie civile dans le cadre de l'information judiciaire ouverte à Bobigny. Selon le syndicat, «la catastrophe n'est pas sans susciter de nombreuses interrogations». L'architecte du terminal 2E, Paul Andreu, diplômé de Polytechnique et des Ponts et Chaussés, salarié jusqu'en décembre 2002 d'ADP pour lequel il a conçu l'ensemble de l'aéroport Charles-de-Gaulle, était en Chine, où il supervisait le chantier de l'Opéra de Pékin, au moment de la catastrophe. C'est un homme bouleversé, choqué, au bord des larmes, qui a répondu hier aux questions du Figaro, affirmant qu'il ne savait pas quelles étaient les causes de la catastrophe.
Propos recueillis par Astrid de Larminat et Marie-Estelle Pech
[28 mai 2004]


LE FIGARO. – Quel est votre sentiment, quatre jours après l'accident ?
Paul ANDREU. – Savoir qu'une partie de ce bâtiment s'est écroulée alors que j'étais si loin, c'est terrible. Il y a des gens qui pleurent mais je sais que ce bâtiment a aussi rendu des gens heureux.


Avez-vous des explications ?
Pour le moment, je ne vois pas du tout ce qui a pu se produire. Et je ne pense pas avoir fait d'erreur personnelle. Un accident tel que celui-ci exige une attitude très modeste. Il faut expliquer au public que, pour le moment, on ne sait pas. Avancer des hypothèses, ce n'est pas respectueux des choses graves qui se sont passées. A ce stade, je n'ai pas d'idées ou j'en ai dix, ce qui revient à ne pas en avoir. Où faut-il chercher ? Au point névralgique de la structure. Ou peut-être au plus simple.


Cette construction était-elle originale ?
Originale oui, audacieuse, non. Je n'ai jamais été téméraire. J'ai essayé d'aller le plus loin possible raisonnablement, sans jamais mettre les gens en péril ou me mettre en difficulté. La partie la plus originale, c'est le travail commun de l'acier et du béton. Mais cela a déjà existé. Il y a eu des ponts construits de la sorte. Ce n'est pas un procédé nouveau. La beauté de l'architecture n'est pas fonction des difficultés techniques.


Que s'est-il passé quand une dizaine de poteaux se sont fissurés lors du chantier ?
C'est le principal problème que nous avons rencontré. La voûte repose sur de grands piliers. On s'est aperçu après la pose de certains d'entre eux qu'il y avait des fissures dans les têtes des poteaux et on a conclu qu'il fallait les consolider avec du fer. On a hésité à les reconstruire. Finalement, on les a renforcés à la tête avec un bandage de fibre de carbone qui résiste à de très fortes pressions. On a aussi changé les appuis responsables de ces fissures et installé des étriers métalliques qui empêchent la pièce de partir. Par précaution, ce dispositif a été étendu à tous les poteaux, même non fissurés. C'est une question qui, je l'estime, avait été résolue.


Avez-vous rencontré d'autres problèmes ?
La cote de certains poteaux était mauvaise. Il y avait un problème de hauteur. Les gens s'étaient trompés. On a décidé de les couper puis de ressouder les deux parties. Une ligne entière de piliers a été concernée.

La portion qui s'est effondrée était-elle, comme on l'a dit, fragilisée par trois petites passerelles contiguës la reliant à l'isthme central ?
Ces trois passerelles augmentaient la charge sur la voûte qui était par conséquent renforcée à cet endroit-là.

Cette fragilité avait donc été prise en compte ?
Je l'espère ! Car elle était connue.


Les fissures observées en certains endroits étaient-elles un signe de fragilité ?
Tout dépend des fissures. Et puis les fissures sont-elles la cause ou une conséquence d'une instabilité ?

En avril 2003, dans Le Moniteur, vous mettiez en cause la qualité de la mise en oeuvre du béton...
Pour faire du bon béton, il faut une continuité de connaissance et d'exécution entre les bureaux d'études, les architectes, les entreprises. Quand on disloque la chaîne, on peut arriver à des incohérences.


ADP a confirmé qu'une canalisation avait cassé près de la gare TGV. Quelle pouvait en être la cause ?
Une canalisation peut rompre parce qu'elle était faible ou parce qu'il y a eu un mouvement. Il faut prendre en compte toutes les hypothèses, mais on ne peut répondre à ce stade. On a aussi évoqué un possible mouvement du sol. On dit que les sols étaient tellement desséchés par la canicule qu'ils auraient pu bouger comme cela s'est vu à d'autres endroits. Mais en principe, on prend en compte les mouvements du terrain.


Après les remontrances de la Cour des comptes sur le coût du terminal 2F, ADP s'était engagé à en tenir compte pour la réalisation du 2E. Des économies ont-elles été décidées en cours de construction ?
Je tiens à dire que le F n'a pas coûté plus cher que le C au mètre carré. ADP n'a pas réduit le budget du 2E en cours de route. Une seule économie avait été décidée, au moment des appels d'offres, sur la qualité du verre, qui n'a aucune incidence sur la solidité.

On a dit aussi que les délais impartis étaient très courts ?
Il y a des contraintes de temps sur tous les chantiers. On presse les gens, bien sûr. Mais des entreprises sérieuses ne font pas de bêtises parce qu'on leur a dit de gagner huit jours. Ce n'était certes pas un chantier facile mais on n'y travaillait pas la nuit. Jusqu'à décembre 2002, quand j'ai quitté ADP, je n'ai pas senti plus de pression que sur un autre chantier.

Les contrôles sur ce genre de chantier sont obligatoires. Mais le bureau d'études réalise ces expertises en fonction des moyens qui lui sont alloués ?
J'ai le plus grand respect technique pour Veritas mais je ne l'ai pas nommé. C'est le maître d'ouvrage qui choisit le contrôleur. Veritas a émis des réserves au cours du chantier comme toujours, surtout dans un chantier qui sort de l'ordinaire. Mais, dans cet ouvrage, il y a eu très peu de changements demandés parce qu'il y avait un prototype, ce qui est rare, en grandeur réelle. On l'a réalisé, car c'était un ouvrage inhabituel, un peu délicat. Attention, je ne nie pas l'évidence. Je ne veux pas dire qu'il n'y a pas eu d'erreur.

C'est un homme bouleversé, choqué, au bord des larmes, qui a répondu hier aux questions du Figaro, affirmant qu'il ne savait pas quelles étaient les causes de la catastrophe.C'est un homme bouleversé, choqué, au bord des larmes, qui a répondu hier aux questions du Figaro, affirmant qu'il ne savait pas quelles étaient les causes de la catastrophe.

S'il s'avère que ce n'est pas Andreu que est responsable de l'accident, quelle injustice !

D'autant que par respect pour les morts il ne peut pas arriver et dire "ce n'est pas de ma faute" même s'il est déjà convaincu qu'il ne s'agit pas d'un problème de conception.. il est contraint de faire profil bas jusqu'aux ccls de l'enquête...

The aftershocks from a collapsed airport terminal
Terminal disorder

EARLY on May 23rd, a 30-metre section of the glass-and-steel roof at terminal 2E of Paris Charles de Gaulle airport collapsed, crushing everything beneath it. Four people were killed; more would have been had it happened at a busier time, or if policemen had not evacuated some 80 people when cracks appeared. The disaster has shaken France. “How was this possible?” asked Le Parisien, above a full-page photo of the collapsed structure. The terminal was opened less than a year ago. Its dashing architecture, like a giant curved earthworm lined with a concrete honeycomb, was widely seen as a showpiece of French engineering and design flair. Airports, said Le Monde, are not just buildings but “shop windows, ambassadors designed to give the whole world the best impression of French savoir-faire.” The collapse was an “earthquake for France's image”.

Until an official inquiry is completed, the precise cause of the collapse will be unclear. Theories range from design faults and construction errors to a rush to finish the job and budget constraints. Paul Andreu, the architect who designed the terminal for Aéroports de Paris (ADP), the state-owned airport company, and Hubert Fontanel, the chief engineer, each confirmed that there had been cracks early on, but insisted that the problems had been resolved. Mr Andreu said candidly that he “didn't think that he'd made a mistake” in the design, and added that the project had been under cost constraints. The possibility that the entire terminal might have to be pulled down has not been ruled out.

This is bad news for ADP. The company has been trying to build up Charles de Gaulle, the world's eighth-biggest airport, as a rival to London's Heathrow and to Frankfurt. The new terminal, with another satellite under construction, is due to serve the Airbus 380, the giant 555-seater aircraft scheduled to begin flying in 2006. ADP has also been winning lucrative design work for airports abroad, including new terminals at Abu Dhabi and Shanghai. Such ambitions may now be open to question, as will government plans to start privatising ADP next year. For Air France, too, the collapse is a setback. The terminal is critical to the airline's efforts to create a hub for its flights and for those of its partner airlines in the Sky Team alliance.

Plainly, the prestige of Paris has taken a knock. But the political fall-out may not be so damaging. The prime minister, Jean-Pierre Raffarin, was on the spot soon after the collapse, as was his transport minister, Gilles de Robien. President Jacques Chirac expressed his “profound compassion”. If nothing else, the government has learnt from last summer's heatwave tragedy, when some 15,000 people died but the government was painfully slow to respond.

Copyright © 2004 The Economist

Elle est géniale.
C'est Cezar qui te l'a soufflée à l'oreille, pas vrai ?
non mais si il avait été là, ce serait lui qui l'aurait sortie le premier !!! :D

pour l'enquete, laissez les journalistes dire leurs conneries pendant un mois, et essayer d'attenter à la vie privée des concepteurs... c'est leur boulot. et mon dégout.
pour la vérité, "wait and see" sera notre patience.
:dj:

Suite à l'accident, ADP décide logiquement de transférer temporairement certains vols à Orly où il reste quelques réserves de capacité.

Apprécions au passage l'attitude certainement emprunte de solidarité des riverains de ce dernier aéroport qui n'on rien trouvé de mieux que de protester contre cette "augmentation inadmissible des nuisances". Ah le Nimby, le mal du siècle.

Oui mais sur le moyen terme, il y aura sûrement des transferts... à Amsterdam. Fusion oblige.

Roissy : des risques d'effondrement avait été signalés... sur le terminal F :eek:

Dans son rapport annuel 2002, la Cour des comptes avait signalé des risques d'effondrement rencontrés sur le hall F de l'aéroport de Roissy, celui bâti avant et en face du hall E qui s'est effondré dimanche.

Dans un sous-chapitre consacré à "l'architecture des aérogares", la Cour mettait l'accent sur "la complexité" dans l'organisation des circulations à l'aérogare CDG2 et "dans les techniques de construction utilisées".
La technique de construction "retenue pour les structures du hall F de CDG2 a ainsi mis l'établissement public (Aéroports de Paris, ndlr) dans une situation où, à un moment, il ne savait plus si le projet pourrait être finalisé non seulement au niveau de la conception, les plans d'exécution étant refusés par le bureau de contrôle, mais aussi de la réalisation, l'entreprise de gros oeuvre rencontrant des difficultés de construction et de mise en place des coques de couverture de ce hall qui risquaient de s'effondrer", écrivait-elle.
"Le montant du marché de gros oeuvre, portant initialement sur 52 M EUR, a ainsi été augmenté de 45%", ajoutait-elle, et "la réalisation de ce hall a connu des difficultés importantes".

Mais pour la construction ultérieure du hall E, qui s'est effondré dimanche, la Cour des comptes estimait que "ADP semble avoir pris conscience de certains excès en matière de conception architecturale".
"Le hall E, symétrique du hall F, a été simplifié et les projets des futures aérogares privilégient une architecture linéaire, plus modulaire et évolutive. Les objectifs de réduction des coûts de ces projets successifs tendent à montrer que le surcoût du mode de conception du hall F au regard de ce qui sera construit à l'avenir est d'environ 20%", jugeait la Cour.

J-P D.
Source : Batiactu - 26/05/2004

@Cyril: si je comprends bien - :runaway: :runaway: :runaway:
C'est incroyable ce qu'on découvre à cause de cet accident. Et je suis très impatient de tout ce que nous reste à découvrir.

Et bien s'il faur reconstruire le 2E et le 2F....autant légitimer la construction d'un troisième aéroport alors..
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L’impossible évaluation du sinistre de Roissy

Après l'effondrement d'une partie du Terminal 2E de l'aéroport de Roissy, les assureurs ne parviennent toujours pas à évaluer le coût probable du sinistre. Il pourrait toutefois atteindre des sommets si le bâtiment devait être reconstruit en totalité.

"La cause du sinistre sera déterminante surtout s'il faut reconstruire la totalité du terminal. Le délai de réouverture de l'aérogare aura une incidence directe sur le niveau des dommages immatériels (pertes d'exploitation, de loyers, ndlr)", explique un assureur à l'AFP.
"Mais l'impact sera modeste sur les assureurs car ils sont largement réassurés" , ajoute-t-il.

Une enquête judiciaire et une commission administrative d'enquête ont été lancées pour faire la lumière sur cet accident qui a fait quatre morts et trois blessés. Le ministre des Transports Gilles de Robien attend un rapport d'étape de la commission administrative "dès le mois de juin".
Ces expertises doivent permettre d'identifier le (ou les) responsable de l'accident. Les personnes et entreprises affectées par l'effondrement du terminal 2E pourront alors se retourner vers lui pour être dédommagés.

Outre le bâtiment lui-même, les assureurs devront indemniser les victimes et leurs ayants droit, les pertes d'exploitation notamment des boutiques installées dans le terminal ainsi que d'autres préjudices comme les pertes de loyer. "Le champ des recours en responsabilité est restreint pour ADP (Aéroports de Paris, ndlr) car il est à la fois maître d'ouvrage et maître d'oeuvre, et l'architecte du terminal était un de ses salariés" , souligne l'assureur.
Au total, 400 entreprises sont intervenues sur le chantier qui a coûté 750 millions d'euros.

Plusieurs types de polices souscrites par ADP sont susceptibles d'être activées. A commencer par la garantie construction -police unique chantier (PUC)- qui couvre la société et l'ensemble des entreprises ayant pris part à la construction. Elle a été placée par le courtier Gras Savoye.

Axa Corporate Solutions, filiale du groupe Axa, est l'apériteur (chef de file) de cette couverture avec 60% du risque, à côté de Groupama-Gan qui fournit le solde. Les deux assureurs ont ensuite fait appel au marché de la réassurance: Swiss Re (35%), Munich Re (30%), Scor (20%), General Re (10%), détaille un proche du dossier.

Axa estime que son exposition "ne devrait pas dépasser 10 millions d'euros" et Groupama indique ne pas disposer d'évaluation à ce stade. Scor, réassureur de certains assureurs d'ADP et de constructeurs du terminal, n'attend "pas d'impact significatif" sur son résultat net, selon une porte-parole.

ADP dispose également d'une couverture de dommages aux biens, placée par le courtier Marsh auprès de plusieurs compagnies dont AIG France qui est apériteur avec 57% des risques. Generali et Gan figurent parmi les co-assureurs de cette garantie.

Cette garantie exclut les risques liés à la construction et ne prévoit pas d'indemnisation des pertes d'exploitation. Elle ne sera déclenchée que si le sinistre a pour origine un incendie, une explosion, un dégât des eaux, un dommage électrique, etc. Le contrat prévoit la possibilité d'une extension à une couverture tous risques qui est plafonnée à 10 M EUR.

Côté ADP, on se veut rassurant: "Nous sommes correctement assurés et tout fonctionnera bien".
Le terminal 2E était principalement utilisé par Air France qui a redéployé ses vols sur les autres terminaux de l'aéroport. Le président d'Air France Jean-Cyril Spinetta a déclaré mercredi sur Europe 1: "On aura certainement des coûts supplémentaires, mais limités et raisonnables".
Elodie Mazein
Source : BatiActu. com - 01/06/2004

"On aura certainement des coûts supplémentaires, mais limités et raisonnables".

Tu parles.
Et la concurrence qui se frotte les mains ?

Tu parles.
Et la concurrence qui se frotte les mains ?

Ouais enfin faut rien exagérer, le E c'était juste 60 vols / jour...

Oui mais les gros porteurs, dans un environnement moderne.
Franchement, comment AF va-t-elle pouvoir se développer, surtout si on la prive aussi du terminal F ?

L'article ci-dessous s'il se confirme est plutot une bonne nouvelle... ca voudrait dire que l'ensemble du batiment n'est pas à raser puisque la cause est connue, plusieurs piliers non renforcés si situant dans la zone effondrée...

Par ailleurs ADP a annoncé ajd qu'il comptait pouvoir rouvrir les 2 autres parties du 2E au personnel dans les prochaines semaines et au public , après accord de la préfecture, après l'été...


EDIT : ceci dit si ca se confirme et qu'ADP était au courant c'est pas bon pour eux du point de vue de la prise en charge par les assurances

Roissy: certains piliers du 2E n'auraient pas été renforcés

agrandir la photo

PARIS (AFP) - Seize des 156 piliers sur lesquels reposaient la voûte du terminal 2E de l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle n'auraient pas été renforcés après que des insuffisances en matière de résistance eurent été décelées, affirme le Canard enchaîné dans son édition de mercredi.

Selon l'hebdomadaire, qui cite deux sous-traitants d'Aéroports de Paris (ADP) ayant souhaité conserver l'anonymat, "sur les 156 piliers que comprend l'ouvrage, 16, dont plusieurs dans la zone sinistrée, n'ont pas été renforcés".

"Ces piliers, restés en l'état ont été +décorés+ à leur sommet d'un cercle en métal qui ne servait à rien, sinon à les faire ressembler aux autres", ajoute le Canard enchaîné qui précise que cette version a été "démentie par la direction d'ADP".

Interrogé mercredi par l'AFP, la direction d'Aéroports de Paris n'a pas souhaité faire de commentaires sur cette information.

Dans un entretien au Monde, samedi, le président d'ADP, Pierre Graff, avait affirmé que "pour quelques piliers fissurés, c'est l'ensemble des piliers qui ont été cerclés".

Le 25 mai, l'ingénieur en chef du projet du terminal 2E, Hubert Fontanel, avait reconnu au cours d'une conférence de presse que des problèmes étaient apparus pendant les travaux du terminal, auxquels il avait été remédié.

M. Fontanel avait expliqué que, quelques mois avant l'achèvement du gros oeuvre, lors de la pose des coques en béton sur le toit du terminal, "des fissures sont apparues dans la tête des poteaux de soutènement" destinés à accueillir la voûte de béton.

"Les travaux ont été interrompus et la procédure de pose des coques en béton a été modifiée", résolvant le problème pour la suite des travaux, avait-il indiqué.

Les poteaux fissurés ont ensuite été changés et, pour plus de sécurité, tous ont fait l'objet d'un cerclage en fibre de carbone sur leur partie supérieure, avait précisé M. Fontanel.

Peut-on faire confiance au Canard Enchaîné. En tout cas, ça arrangerait bien (presque) tout le monde.

^^^^comment ça ?? pour moi le Canard enchaîné est justement le seul quotidien qui ose dire ce que les autres quotidiens nous cachent (par connivence avec les hommes politiques notamment)

ouh la, la conversation dégénère... ça sent le roissy tout ça...

^^^^comment ça ?? pour moi le Canard enchaîné est justement le seul quotidien qui ose dire ce que les autres quotidiens nous cachent (par connivence avec les hommes politiques notamment)

Pff.
Le Canard Enchaîné est encore plus insidieux que la presse "traditionnelle" parce que justement, on ne le soupçonne pas de nous mener en bateau.
Alors que le moment venu, il ne se gêne pas.
Et paf.
On avale.

Bon, voici ce que dit Time

Why Did Charles de Gaulle Take a Fall?
After a lovely new terminal caves in at Paris' biggest airport, France looks for answers — and worries about long-term economic impact

By BRUCE CRUMLEY | PARIS

Sunday, May. 30, 2004
When it opened to great fanfare just 11 months ago, terminal 2E at France's Charles de Gaulle airport was not only hailed as a stylish triumph of innovative yet practical design; the €750 million complex was supposed to transform Paris into "the most powerful hub in Europe, ahead of Frankfurt and London," boasted Air France CEO Jean-Cyril Spinetta. At full capacity, the terminal's twinned, 650-m-long main structures could handle 10 million passengers a year. Computerized baggage systems would transport luggage with minimal error, while travelers relaxed in the bright, spacious interiors of the tubular buildings. But today 2E is welcoming only the investigators who are still trying to figure out why a 30-m section of one concrete, glass and metal tube collapsed last week, killing four people and raising serious questions about 2E's future. "This concourse was a showcase, a crown jewel," laments Pierre Graff, president of Aéroports de Paris (ADP), which operates Charles de Gaulle (CDG), Orly, Le Bourget and 14 other airports in the greater Paris region. "This is a very hard blow to our image."

The collapse also threatens to pound ADP's bottom line. If major design or construction flaws are found to be at fault, the entire building might have to be razed and rebuilt. ADP refuses to speculate on that; independent experts say that after insurance is factored in,
ADP's rebuild costs could run from €200 to €300 million. And evidence suggests massive new investment will be required to reopen 2E even if razing the concourse isn't required. Even before the concourse opened, supporting pillars were repaired and reinforced after fissures appeared — and even that failed to prevent the audible cracking and widespread leaks that preceded the cave-in. Cracking elsewhere in the departure structure was heard after the collapse, forcing administrators to close the entire building. Even in the best of cases, says CDG director René Brun, 2E will remained closed for "months, even a year." The crash has even further-reaching business ripples. For years, ADP has sold consulting, engineering, and management services to airports abroad that want to improve or extend their infrastructure. Its acclaimed work in new airport construction in Asia, the Middle East and South America made ADP a front runner for similar contracts in Moscow, Tunisia and Tehran. True, that division accounted for just €23 million of ADP's total income of €1.4 billion in 2002, but that business had been a prestigious badge for ADP. Will it still win such contracts now?

Moreover, the collapse may dampen excitement over ADP's plan to spend an additional €640 million to expand Charles de Gaulle. The new 2E terminal — and a nearby S3 complex set to open in March 2007 — were designed to bring flocks of new passengers to Paris by offering sleek, interconnecting structures catering to the expanding business plans of Air France and partners including Delta and Korean Air.

"Air France is getting more and more successful, with bigger and more significant alliances," says David Learmount, operations and safety editor of Flight International magazine. "It has the capacity to expand — but not if its terminals fall down. This is going to seriously curtail the rate at which Air France can expand if the whole terminal has to come down because they find a design fault."

Brun is anxious to contain the crash's long-term damage. He promises that existing capacity will allow Air France to proceed with planned expansion. But even he admits that the situation could get worse: "If the findings were to show a fundamental design or construction failure, then we'd have to tear it down and start again."

Some experts predict that worst-case scenario won't come about — and also note ADP's good luck: the disaster struck shortly before 7 a.m., limiting a death toll that otherwise might have been in the hundreds. Others suggested the crash might prevent the airport from servicing the new superjumbo Airbus A380 when deliveries begin in 2006, or that it might even imperil Airbus' entire A380 project. That seems farfetched, since de Gaulle (like Frankfurt and Heathrow, which will welcome the first A380 flights by Singapore Airlines), is building the new S3 terminal largely custom-tailored to the A380's needs.

Still, the spectacular collapse of 2E's midsection has some wondering whether style didn't undermine solidity. Paul Andreu — ADP's main architect over the past three decades, and who also designed 2E — stood by the futuristic structure as "one of my children." Yves Egal, air transport specialist for France's National Federation of Transport Users' Associations, doubts that French devotion to style caused 2E's problems. "Atlanta is a wonderfully convenient airport that gives no attention to style, while the more chic Charles de Gaulle's main drawbacks lie in its organization, not safety," Egal says. "You can have both — and perhaps after repair, 2E will provide both." ADP and client airlines certainly hope so. But for the moment, de Gaulle's crown jewel is sadly tarnished.

From the Jun. 07, 2004 issue of TIME Europe magazine

LE MONDE | 02.06.04 | 14h21
L'effondrement d'une partie du Terminal 2E de l'aéroport Roissy - Charles-de-Gaulle pourrait remettre en cause les ambitions de l'établissement public. Depuis 2000, celui-ci s'était organisé pour exporter son savoir-faire à travers le monde.
Dix jours après l'effondrement d'une partie du toit du terminal 2E de l'aéroport de Roissy - Charles-de-Gaulle qui a provoqué, dimanche 23 mai, la mort de quatre personnes, Aéroports de Paris (ADP) rend hommage aux victimes par une cérémonie du souvenir qui devait avoir lieu mercredi à la mi-journée.

Il est encore trop tôt pour que filtrent les premiers éléments sur l'information judiciaire pour " homicides involontaires et blessures involontaires" ouverte le jour de l'accident par le parquet de Bobigny. Le juge Roger Le Loire, chargé de l'enquête, a désigné trois experts et a saisi deux services de police : la brigade de répression aux atteintes de la personne et le service départemental de police judiciaire de Seine-Saint-Denis. L'enquête devrait également s'intéresser à la conception même de l'ouvrage et aux entreprises qui l'ont réalisé.

Il est également trop tôt pour apprécier les conséquences sur l'image d'ADP, notamment sur ses activités sur le plan international. "Nous n'enregistrons aucune incidence pour l'instant. Au contraire", assurait Pierre Graff, président d'ADP, dans l'entretien qu'il nous avait accordé à la veille du week-end (Le Monde des 30 et 31 mai). "Mais je ne sais pas encore, poursuivait-il, si l'atteinte à notre image sera profonde ou superficielle." L'enjeu est de taille car l'ambition d'ADP est officiellement d'être une "référence internationale qui fait connaître et exporter son savoir-faire de concepteur, d'aménageur et de gestionnaire".

Il y a en effet bien longtemps que les activités d'ADP vont au-delà de la raison sociale pour laquelle il a été créé en 1945 : la construction et la gestion des aéroports dans un rayon de 50 km autour de Paris.

C'est après la construction de Roissy 1, commencé en 1967 et inauguré en 1974, qu'ADP, aidé de son équipe d'ingénieurs et architectes, dont Paul Andreu, commence à exporter son savoir-faire de concepteur et réalisateur d'aérogares. D'abord en France métropolitaine (Nice, Bordeaux, Montpellier), puis vers des régions plus lointaines (Pointe-à-Pitre, Dacca, Brunei, Daar es-Salaam, Conakry, Le Caire, Djakarta, Manille, Shanghaï).

Si M. Andreu n'invente pas seul, il est néanmoins à l'origine de certains concepts novateurs comme, en 1987, celui de la gigantesque salle d'embarquement linéaire de Kansai, au Japon, posé sur une île artificielle, en face d'Osaka. Un projet qui sera ensuite réalisé par l'Italien Renzo Piano. En revanche, M. Andreu mettra en œuvre lui-même ce concept à Pudong, le nouvel aéroport de Shanghaï.

SERVICES D'INGÉNIERIE

Après la construction de la gare des TGV à Roissy - un projet commun avec l'homologue de M. Andreu à la SNCF, Jean-Marie Duthilleul -, ADP va innover encore un peu plus avec le terminal 2F en 1997, un modèle différent des aéroports modulaires de Roissy A, B, C, D. C'est ainsi que l'aéroport parisien devient, pour ADP, une véritable vitrine de son savoir-faire. En 2000, alors que les travaux du terminal 2 E s'engagent, ADP structure son offre à l'international en créant deux filiales : ADP. i, filiale à 100 %, propose des services d'ingénierie ; ADP Management, possédée à 66 % par ADP et 34 % par Vinci, offre des services de management aéroportuaire.

La vocation d'ADP. i est de réaliser des études d'architecture et d'ingénierie d'aéroports et de grands équipements publics. Son domaine d'activité s'étend des prestations de conception d'ouvrages aux missions de maîtrise d'œuvre et d'assistance à la maîtrise d'ouvrage. Cette filiale, qui a affiché en 2003 un chiffre d'affaires de 33,52 millions d'euros, participe à des projets très éloignés de son secteur d'origine. En 2003, en effet, ADP. i a supervisé en Chine les chantiers de l'Opéra de Pékin et de l'Oriental Art Center de Shangaï ; cette structure a également conçu et supervisé la réalisation de la chaîne de montage de l'Airbus A380 à Toulouse. Dans la foulée, elle devient maître d'œuvre de l'usine d'assemblage de l'A400M à Séville. Elle a également lancé plusieurs études sur des édifices divers : un centre commercial près de la zone Roissytech, une tour pour le département des finances de la ville de Canton, et un centre culturel à Suzhou (Chine).

ADP. i continue également à dupliquer son savoir-faire aéroportuaire : la filiale d'ADP a procédé à la fin des études de l'extension du terminal d'Abu Dhabi et est sur le point de finaliser celle du nouveau Terminal 3 de Moscou-Cheremetyevo. D'autres opérations d'importance sont en voie de réalisation, comme les études des Terminaux 2 et 3 et de la base de maintenance de la flotte d'Emirates Airlines à Dubai.

Reste à savoir si cette dynamique internationale va être enrayée en attendant les premiers résultats de l'enquête. Compte tenu des circonstances, Alain Le Pajolec, le directeur d'ADP. i - comme Jacques Follain, celui d'ADP Management - n'a pas souhaité s'exprimer. Il y a un mois, dans le mensuel spécialisé Aéroports Magazine, propriété d'Aéroports de Paris, ce dernier mettait en avant la cohérence de l'offre d'Aéroport de Paris : "Très peu de compétiteurs peuvent présenter des références aéroportuaires aussi complètes."

ADP a toujours cherché à avoir une longueur d'avance sur ses concurrents : sa capacité d'exportation est liée à sa capacité d'anticipation. Car si les aéroports sont construits relativement vite, c'est que leurs normes vieillissent tout aussi vite. Là encore, Roissy sert de vitrine. Jusqu'à la catastrophe du 23 mai, l'aéroport parisien était considéré comme un modèle du genre. Aujourd'hui c'est la fiabilité de ce modèle qui peut être remise en cause.

François Bostnavaron, Frédéric Edelmann et Emmanuel de Roux


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Une cérémonie "simple et sobre"

La cérémonie du souvenir à la mémoire des quatre personnes décédées devait avoir lieu mercredi 2 juin à 12 heures, face à la zone de l'accident. Les quatre personnes qui ont péri sont une Libanaise de 28 ans qui se rendait aux Etats-Unis, deux Chinois - un homme dont l'âge n'est pas connu et une femme de 32 ans, en partance pour le Mexique en voyage d'affaires - ainsi qu'une femme non identifiée, en possession d'un passeport tchèque volé. Il y a également trois blessés.

Outre les familles des victimes, Gilles de Robien, ministre des transports, Pierre Graff, président d'Aéroports de Paris, Jean-Cyril Spinetta, PDG d'Air France, et d'autres personnalités devaient participer à cette cérémonie "simple et sobre", fleurie par un millier de roses blanches.

• ARTICLE PARU DANS L'EDITION DU 03.06.04

[...] Le ministre a néanmoins affirmé que "cette tragédie ne doit pas remettre en cause le développement de la plate-forme aéroportuaire, mais provoquer un sursaut pour surmonter cette épreuve".

Pierre Graff a également évoqué l'avenir: "Ce qui est advenu le 23 mai meurtrit nos coeurs, trouble nos esprits, mais ne signe pas l'amorce du déclin".[...]

Roissy gèle l'attribution de créneaux



la suite de l'accident du terminal 2E, l'aéroport doit plafonner l'attribution de nouveaux slots de décollage et d'atterrissage.

L'attribution de nouveaux créneaux de décollage et d'atterrissage (slots) à l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle a été gelée, à la suite de l'accident du terminal 2E, a indiqué hier la Direction générale de l'aviation civile (DGAC). "Nous sommes déjà saturés à Roissy, donc il faut plafonner" l'attribution de nouveaux créneaux, a indiqué à l'AFP un porte-parole de la DGAC.

Confusion totale. Cette mesure a été débattue lors d'une réunion organisée hier après-midi par la Direction du transport aérien (DTA) de la DGAC, à laquelle participaient notamment le coordonnateur des aéroports français (Cohor), Aéroports de Paris (ADP) et des représentants des compagnies aériennes. Ce gel décidé, il s'agit désormais de "voir dans quelle mesure on peut utiliser les surfaces existantes pour pouvoir redistribuer équitablement les opérations des uns et des autres" sur la plate-forme, a indiqué encore une source proche de la réunion.

S'agissant du transfert de certains vols de Roissy vers la plate-forme d'Orly, la confusion est totale. Selon l'AFP, priorité serait donnée au transfert des gros-porteurs et des compagnies long-courriers en utilisant la réserve des slots de type aménagement du territoire. Or, au ministère des Transport, on précisait bien hier que le ministre, Gilles de Robien, qui avait reçu hier des parlementaires de l'Essonne, n'avait pris encore aucune décision sur les transferts. "Si transfert il y a, aucun avion gros-porteur ne serait dévié sur Orly", aurait même assuré le ministre.

Cette réserve compte aujourd'hui entre 8.000 et 10.000 slots, soit l'équivalent d'une dizaine de vols quotidiens. La semaine dernière, la direction de l'aéroport de Roissy a déposé une demande auprès de la DGAC pour pouvoir transférer certains vols de Roissy vers Orly. "Elle ne concerne qu'une quinzaine de vols par jour, pas plus", avait précisé en début de semaine Aéroports de Paris.


© La Tribune 2004

New theory on collapse of airport terminal

Consultant suggests building at CDG could be reparable

PARIS Detailed photographs taken shortly after the partial collapse of a passenger terminal at Roissy-Charles de Gaulle Airport last month appear to offer an alternative to initial theories that cracks in the concrete pillars supporting the structure were to blame for the deadly accident.
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Instead of the pillars, a section of the terminal's curved wall may have been the location at fault.
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The photographs, taken by an airline employee within hours of the collapse of a 30-meter, or 100-foot, section of Terminal 2E's 700-meter-long arched roof, have not been seen publicly. But according to one engineer who has studied them, they could ultimately prove that the damage is sufficiently limited as to rule out demolition of the entire E750 million, or $900 million, structure.
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"My opinion is that the collapse was a local collapse that had to do with very specific conditions," said Henry Bardsley, an engineer whose company, RFR, was a design consultant for the glass roof that spans a portion of Terminal 2F nearby and did similar work on the airport's high-speed rail terminus. Both structures were conceived by Paul Andreu, the former chief architect for Aéroports de Paris, the airport's state-owned operator.
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"The building is reparable, and it should be," Bardsley said.
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Bardsley, who is not involved in the investigation of the collapse, based his theory largely on a series of about 40 unpublished and highly detailed photographs that were taken immediately after the accident by a person who had unfettered access to the site. The author of the photographs requested anonymity, but copies of them were shown to the International Herald Tribune.
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The latticed roof, made of reinforced concrete, glass and steel, crumpled suddenly on the morning of May 23, burying four victims - all of them travelers - in the rubble and injuring half a dozen others. The Transport Ministry has launched an investigation into the collapse, and a French court is pursuing a criminal inquiry into the case.
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The accident at the terminal, which was opened to the public with great fanfare less than a year ago, has been a blow to France, a country that prides itself on grand public engineering projects like its TGV bullet-train network and the tunnel below Mont Blanc that links France and Italy.
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Uncertainty about what caused the collapse - and whether other airport buildings might be at risk - has also heightened anxiety among travelers as well as airline and ground personnel at Charles de Gaulle, an airport used by about 48 million passengers a year.
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French news media reports to date have focused on the fact that small fissures had appeared early in the construction of some of the concrete pillars meant to support the glass and steel vault that encloses the two-story concourse. The cracked pillars were repaired in September 2002, before the roof was placed upon them, and airport engineers said all 170 of the columns were subsequently wrapped in sheets of carbon fiber as a precaution.
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Some experts have suggested that if the columns are found to be at fault, the terminal may have to be razed and rebuilt, at considerable expense to French taxpayers.
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Aéroports de Paris officials have also said that they are prepared to tear down the building if the investigation determines that there is the "slightest risk" to passenger and employee safety.
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But in what he described as "today's best hypothesis," Bardsley said that the location of the structure's initial failure might have been elsewhere: in a section of the terminal's curved wall.
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"It appears that there was a bending failure at an insufficiently studied opening in the shell at about mid-height in the flank," where the tubular concourse connected with three pedestrian gangways, he said.
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Bardsley posited that the building's arched concrete roof suffered an "asymmetric," two-stage collapse that began on the north side of the building - an area that was not photographed by the news media on the day of the accident.
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Several of the new images depict the building's deflated blue-gray shell and the three glazed walkways, which appear to have dropped by about 1 meter from their original placement, which was level with the upper floor of the terminal's concourse.
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Ringlike sections of prefabricated concrete are also visible, and Bardsley identified a number of areas where "radial" steel ribs meant to stiffen the structure along an exterior wall had either twisted or had slipped out of their sockets. One image also clearly shows an external steel support boom that is bent by about 90 degrees.
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Bardsley posited that the high "load," or weight, of the walkways, as well as a flaw in the joints that connected the ribs to the concrete shell, caused a "lateral buckling failure" near the walkways.
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Once the wall of the north side failed, Bardsley said, the force of its collapse could have nudged the south side of the arch off its concrete pillars, sending that edge of the span crashing to the ground.
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Jean-Baptiste Acchiardi of the state prosecutor's office would not say whether investigators were currently favoring a particular explanation for the building's collapse. "All of the available evidence is being considered by the technical experts," Acchiardi said this week. "We are waiting for a report of their conclusions, which is not expected for several weeks."
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The office of Jean Berthier, president of the commission appointed by Transport Minister Gilles de Robien to investigate the collapse, did not return phone calls seeking comment.
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The new photos of the accident site were taken within three hours of the collapse, before significant sections of the wreckage had been removed by rescue crews, Bardsley said. He said the images would be made available to officials investigating the accident.
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Michael Otlet, an Oxford-based structural engineer at Atkins Global, a British consultancy, agreed that the terminal's collapse probably occurred in two phases.
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Because the north side of the building had large openings cut into it, where the walkways were introduced, "that area was obviously weaker than anywhere else," Otlet said.
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But he said he still believed that a failure of the supporting pillars could not be ruled out. "There would have been very high forces - both vertical and horizontal - between the edge beams and the column heads," Otlet said.
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In an article last week in the New Civil Engineer, a British trade magazine, Otlet and others proposed that the concrete at the top of the pillars had effectively been sheared off at its outer edges by the weight of the vaulted roof.
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Bardsley said that he was skeptical of this view and again cited the photographic evidence.
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One image of the south side of the collapse zone, taken from its eastern edge, reveals at least two pillars that appear largely intact and entirely upright. From this angle, the southern wall of the concrete shell - the side that appeared in most news agency photographs taken the day of the accident - seems to have hit the ground more than a meter away from the pillars.
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"From these photographs, there is no sign that the columns failed at all," he said.
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Terminal 2E's concrete superstructure comprises a series of standardized, interlocking pieces. These ringlike sections were cast and assembled at the end of a nearby runway and then trucked into the construction site, where they were integrated to form the long tubular arch.
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"It is a somewhat industrialized procedure that is common practice in large building sites," Bardsley said.
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But complex buildings often have to adapt prefabricated pieces to accommodate unusual circumstances, such as a juncture with another building or the insertion of a doorway.
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"It appears that something went wrong with the adaptation of these pieces," Bardsley said, though he was unsure whether the problem originated with the design or if it was due to errors in the construction process.
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Andreu, the architect, told the French daily Le Monde in an interview last week that the "triple passage" that pierced the terminal's midsection was not envisioned in his original drawings. "But we did not fiddle around with the shell during the course of installing them," he said. "They were conceived before the effective start of the work. The elements of the shell at this height were calculated precisely. If the error is there, it is not due to negligence or an oversight."
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Andreu was unavailable for comment Friday, said Patricia Casse, a colleague at his Paris firm. The architect, who retired from the airport authority last year, granted several interviews to the French news media last week. He has since been advised by his lawyer, Michele Huet, not to comment further about the case in public.
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One of France's leading construction unions, CGT Construction, pointed last week to "difficulties" encountered during the pouring of the pillars in 2002 as a possible factor in the collapse. It also cited pressures to complete the work quickly and to save costs wherever possible.
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"I don't think rushing would have been a problem" at that early phase of the construction, Bardsley said. Delays in a multiyear building project tend to be cumulative, he said. "The rushes tend more to take place at the end, for the people laying the carpets, putting in the seats and interior fixtures."
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Bardsley said that the nature of the building's failure, as he interprets it, "confirms my confidence" in the terminal's overall design and that the structure's weaknesses were isolated to a specific situation. The fact that similar creaking and popping sounds were heard on May 24 near the roof in another part of the building with similar construction "suggests that there was something wrong with the way the concrete skin was modified for the doors in these two special cases."
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Aéroports de Paris has installed scaffolds under this second area as a precaution and so that investigators can study it more closely.
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Bardsley expressed hope that Terminal 2E would be reopened as soon as basic security in the building was re-established. "What is important is that this part of the building collapsed for reasons that are not impossible to understand," he said.
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Bardsley said that he and his colleagues at RFR were driven by professional curiosity to analyze the collapse and said he felt it was important for the engineering and architectural community to study the case and learn from it.
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"It is important to be reminded that things can go wrong," he said.
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International Herald Tribune

Merci fabb, vivement qu'il rouvre. J'espère qu'il ne sera pas détruit, j'adorais cette structure, magnifique et assez "légère" dans son architecture (même si ce mot sonneraz bizarrement aux oreilles de certains...).



http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRH0308/FR0308c1.JPG

Moi aussi j'aimais bien.
Plus de bois et moins de béton que le terminal F.
J'avais été surpris et séduit par le luxe du terminal E, l'ambiance "envoûtante" créée par toutes ces surfaces courbes...

je trouve la seconde tour de controle (la dernière) super design... combien mesure-t-elle déjà ??? je me souviens de photos de sa construction il n'y a pas si longtemps que ça...

Stupéfiant.
Je fais ma petite recherche pour trouver la hauteur de la tour de cntrôle et je tape http://www.aeroportdeparis.com/?language_id=2.

Je trouve un site plus que douteux.
C'est pas normal tout ça.

Tu sais avec l'écroulement de Roissy, ADP va sûrement connaitre des difficultés financières...toutes diversiification de l'activité susceptible de ramener des fonds est donc bienvenu :)

...et puis pourquoi ça t'es venu à l'esprit de taper language id=2 ? c'est un code particulier ou koi ?

Tu sais avec l'écroulement de Roissy, ADP va sûrement connaitre des difficultés financières...toutes diversiification de l'activité susceptible de ramener des fonds est donc bienvenu

:)

...et puis pourquoi ça t'es venu à l'esprit de taper language id=2 ? c'est un code particulier ou koi ?


Non.
J'ai d'abord tapé adp.com mais je suis tombé sur une autre entreprise.
Ensuite j'ai essayé aéroportdeparis avec l'accent... échec, puis aeroportdeparis.com sans accent. L'adresse a été complétée toute seule.
C'est magique.

Ce qui est arrivé est très fâcheux, mais cela peut peut être aller dans le sens de la hauteur : en gros, pas besoin de faire du haut pour faire du dangeureux, ce qui pourrait affaiblir le principe de hauteur/tour = dangeureux.

Ce qui est arrivé est très fâcheux, mais cela peut peut être aller dans le sens de la hauteur : en gros, pas besoin de faire du haut pour faire du dangeureux, ce qui pourrait affaiblir le principe de hauteur/tour = dangeureux.

mouais... un peu tiré par les cheveux ta théorie quand même :)

Je sais pas... ça peut peut être faire bouchon par rapport au WTC effondré, et rappeler aux gens que les choses basses peuvent aussi bien se casser la gueule... enfin je sais pas, j'ai pas encore déjeuné, et quand j'ai pas encore déjeuné je suis que la moitié du quart de moi même au carré !

Roissy : Air France accusée de prendre trop de place depuis l'accident

http://actu.wanadoo.fr/Images/actu_france/SGE.DRF69.120604144345.photo00.default-245x159.jpg

AEROPORT DE ROISSY (AFP), le 12-06-2004

Depuis l'accident qui a rendu inutilisable le terminal 2E de l'aéroport de Roissy, des compagnies étrangères se plaignent de devoir se serrer pour faire de la place "au rouleau compresseur" Air France, principal occupant du terminal accidenté puis évacué.

S'ils se disent "sensibles" à la situation, certains responsables de compagnies aériennes étrangères souhaitent davantage d'efforts de la compagnie nationale et n'hésitent plus à dénoncer ce qu'ils considèrent comme un "traitement de faveur" d'Aéroports de Paris (ADP) à l'égard d'Air France.

"Depuis l'accident du terminal 2E et le redéploiement d'Air France, nous sommes passés de 7 à 3 guichets d'enregistrement. De toute façon, nous ne pouvons rien faire, Air France est un rouleau compresseur", constate, sous couvert de l'anonymat, la chef d'escale d'une compagnie étrangère basée sur le terminal 2.

Yves Dufresne, vice-président d'Air Canada, qui a vainement tenté d'empêcher le "déménagement" de sa compagnie au terminal 1, dont l'espace est déjà réduit par des travaux, ne décolère pas non plus devant une situation qui pourrait perdurer, selon lui, jusqu'en octobre. "Je n'ai jamais vu ça! C'est de la discrimination. Tout ça est fait à l'avantage excessif d'Air France", déplore-t-il.

Or, selon Patrick Cloarec, président de l'AOC (Airline operators committee) de Roissy qui regroupe l'ensemble des chefs d'escale, "Air France occupe beaucoup de zones dans le terminal 2A qu'il n'exploite pas totalement".

Les guichets d'Air France sont souvent presque déserts en comparaison de leurs voisins dont les queues atteignent parfois plusieurs dizaines de mètres, rendant quasi-impossible la circulation des usagers à proximité.

Un contraste qui s'explique aisément, selon la chef d'escale qui a souhaité rester anonyme : "Quand on a 70%, voire 80% de passagers en correspondance, c'est normal", dit-il en évoquant les nombreux clients d'Air France en transit qui n'ont pas besoin de passer à l'enregistrement.

Et l'agacement vire à l'inquiétude concernant les départs d'été. La chef d'escale redoute ainsi que le décalage entre Air France et les autres compagnies s'accentue avec l'afflux des départs en vacances : "C'est sûr, ça va augmenter de 20 passagers à l'enregistrement et de 40 en correspondance".

Elle ne comprend pas la politique d'ADP mais se résigne : "Nous sommes prêts s'il le faut à démarrer l'embarquement 4 heures avant le départ au lieu de 3 heures normalement et 3H30 aujourd'hui".

ADP et Air France joints par l'AFP n'ont pas souhaité faire de commentaires.

La situation pourrait néanmoins évoluer rapidement, René Brun, le directeur de l'aéroport, ayant annoncé qu'il espérait rouvrir partiellement le 2E pour l'enregistrement en juillet et, dans le même temps, une zone d'embarquement provisoire à proximité du 2C.

Enfin, dernière chance pour les compagnies, le transfert de certains vols de Roissy vers l'aéroport d'Orly devrait être connu lors de la dernière semaine de juin.

PARIS (Reuters) - Deux voyageurs sont portés disparus depuis l'effondrement le 23 mai dernier d'une portion de la voûte du terminal 2E de l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle, près de Paris, et la police pense que leurs corps pourraient se trouver sous les décombres, a révélé le Journal du dimanche.


Le bilan actuel de l'accident est de quatre morts et trois blessés. Le couple disparu, qui serait de nationalité indonésienne, a embarqué à Djakarta le 22 mai pour se rendre en Turquie après un transit par Roissy.


Les deux personnes n'ont pas embarqué par Istanbul et n'ont pas non plus utilisé leurs billets de retour pour l'Indonésie. Leurs bagages ont été retrouvés à Roissy.


La police française a saisi Interpol d'une demande de renseignements. Le juge de Bobigny Roger Le Loire, chargé d'une enquête pénale sur la catastrophe, devrait engager dans les prochains jours des recherches sous les décombres, qui n'ont pas encore été déblayés en raison des expertises en cours.



Moi ce qui me choque énormément c'est que ce genre d'oubli (s'il s'avère être réèl) puisse se produire !

Ne pouvait-on pas comparer la liste des passgers ayant déjà enregistré leurs bagages avec celles des passagers saufs ?? ça me semble ahurissant, dans un processus telle que le processus aéroporuaire, où on est fichés de A à Z que l'on en arrive à ne pas savoir le nombre exact de passagers encore sous les décombres !!!

En tout cas j'espère que ces Indonésiens n'y soont pas !

oui curieux que les chiens des secouristes n'aient pas détecté ces passagers s'ils sont dessous.
sinon ils sont clandestins en france...et là il faudra amener les chiens de mr sarko !!! :D :D :D

pas de nouvelle... zarbi tout ça... et les indonesiens, retrouvés ???
black-out...toujours et encore.

pas de nouvelle... zarbi tout ça... et les indonesiens, retrouvés ???
black-out...toujours et encore.

Il y avait un article dans le Monde daté de Mardi.
J'ai pas eu le temps de le lire.
Mais on y parle de réouverture partielle du terminal E pour faire face à la fréquentation de l'été.

Mais on y parle de réouverture partielle du terminal E pour faire face à la fréquentation de l'été.

bien. qu'on trouve le defaut et qu'on reconstruise, on ne va pas se tourner les pouces dans un coin...

Mouarf je suis sur qu'ils savent deja depuis longtemps la cause du sinistre.

^^^^j'aimerais bien que quelqun me dise une fois pour tous ce que Mouarf signifie !

entre mdr (mort de rire), smdr (supermdr), LOL, LO-mega-L, etc...c'est pas évident de s'y retrouver dans les abréviations internet !

Et le mouarf en question me fait penser à un grognement de cochon :)

mouarf = arf arf arf = wharf = ah ah ah = eh eh eh etc.
onomatopées typiquement phonétiques. mais ce n'est pas le propos de ce thread. please don't miss the line.
:dj:

Et le mouarf en question me fait penser à un grognement de cochon :)

C'est a peu pres ca :D

Ben sussucre pour bien comprendre le propos de ce thread et faire des réponses pertinentes, j'ai besoin de connaître le sens REEL des interventions, right ?

Ben sussucre pour bien comprendre le propos de ce thread et faire des réponses pertinentes, j'ai besoin de connaître le sens REEL des interventions, right ?
:tongue:

Air France demandera des dédommagements à ADP

Le président de la compagnie aérienne française, Jean-Cyril Spinetta, a déclaré qu’Air France demanderait des dédommagements à Aéroport de Paris (ADP), suite à l’accident du terminal 2E de Roissy.

Même si la compagnie aérienne n’a eu aucun de ses vols annulés, elle a dû faire face à des charges supplémentaires liées au transfert des vols du terminal 2E vers d'autres terminaux de Roissy.

La compagnie n’a pas chiffré le montant des indemnités qu’elle demandera à ADP, mais elle a laissé entendre qu’il pourrait s’agir de plusieurs millions d’euros.

évidemment. plusieurs millions d'euros.
pensez-vous que l'assureur va payer?!? il va trouver une erreur de main d'oeuvre ou un truc comme ça pour ne pas payer... on les connait !

Les assureurs vont payer c'est a peu pres sur. Par contre il est possible qu'ADP doive payer des primes plus elevees dans un futur proche.

La jetée d'embarquement du terminal 2E de l'aéroport de Roissy sera "probablement" démolie après les conclusions du juge, a déclaré vendredi le préfet de Seine-Saint-Denis Michel Sappin. Le ministère des Transports a aussitôt démenti tout projet de démolition.

Le préfet de Seine-Saint-Denis s’exprimait lors d'une conférence presse sur la sécurité. Un porte-parole de la préfecture a toutefois rappelé que " des expertises et des contre-expertises sont en cours".
De source judiciaire, on confirme qu'il n'y "que l'autorité préfectorale préfectorale qui peut prendre ce type de décision" concernant cette jetée d'embarquement d'une longueur de 300 à 400 mètres.

Difficile d'ici voir clair dans la communication de l'Etat. Aussitôt après la conférence de presse du la préfecture, un membre du cabinet du ministère des Transports a démenti tout projet de démolition.
Aéroports de Paris (ADP) et la préfecture de Seine-Saint-Denis doivent publier dans l'après-midi deux démentis, a-t-on ajouté au cabinet du ministre.
"Ce n'est pas le préfet qui autorise ou non la démolition d'un bâtiment" , a-t-on précisé. "Seul le propriétaire (ADP, ndlr) peut décider de démolir", cette jetée d'embarquement longue de 300 à 400 mètres, a-t-on ajouté.
"En revanche, on a besoin de l'autorisation préfectorale pour réutiliser les bâtiments", explique le ministère.

Rappelons qu'au lendemain de l'accident dans un entretien accordé au Parisien, le président d'Aéroports de Paris (ADP) Pierre Graff avait indiqué qu'ADP envisageait de raser l'ensemble des structures du terminal 2E de l'aéroport de Roissy après l'effondrement d'une partie de la jetée d'embarquement qui avait fait 4 morts et 3 blessés le 23 mai dernier.

Batiactu 25/06/2004

Il est également possible qu'ils décident une démolition partielle. Histoire de brouiller un peu le message.

Roissy: accident terminal 2E causé par une perforation de la voûte en béton

06/07 09:00 L'effondrement, le 23 mai, d'une partie du terminal 2E de l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle a été provoqué par une perforation de la voûte en béton surplombant l'édifice par les pièces métalliques qui la soutenaient, a indiqué mardi le ministère des Transports, dans un communiqué.

"La cause dominante de l'effondrement brutal est liée à la perforation de la voûte en béton par les butons (étais métalliques cylindrique, ndlr)", a indiqué le ministère des Transports sur la base du rapport d'étape de la commission d'enquête administrative chargée d'établir les causes du sinistre qui a fait quatre morts et trois blessés.

"Il est probable que cette perforation ait pu être préparée et facilitée par une dégradation préalable et progressive du béton", a ajouté le ministère.

Cette perforation, dont l'origine n'est pas encore déterminée, a conduit à la rupture de la voûte "par flexion" suivant un phénomène qualifié de "pliure en portefeuille", a-t-il précisé.

Tant que les causes premières de l'effondrement n'ont pas été définitivement établie, aucune démolition de la jetée du terminal 2E n'est envisagée, a-t-on réaffirmé mardi au cabinet du ministre.

Le ministre des Transports, Gilles de Robien, avait demandé que lui soit remis "au plus tard à la fin du mois de juin" les premières conclusions de ces travaux conduits parallèlement à l'enquête judiciaire diligentée après la catastrophe qui a provoqué la fermeture du bâtiment dont une partie doit être rouverte au public le 15 juillet.

La commission, présidée par le spécialiste des ouvrages d'art Jean Berthier, a écarté deux hypothèses évoquées pour expliquer la catastrophe: celle d'un glissement de terrain ayant entraîné l'affaissement du bâtiment et celle de fragilités au niveau des poteaux soutenant l'ensemble de l'édifice.

L'effondrement d'une partie du toit du bâtiment - composé d'une coque en béton doublée d'une coque en verre - s'est produite dans sa partie centrale, là où il est relié au reste du terminal par trois passerelles, a rappelé le ministère.

"C'est ces orifices là qui ont fragilisé la voûte", a-t-on expliqué au cabinet du ministre.

Outre les causes originelles du phénomène de perforation, l'une des principales questions auxquelles doit encore répondre la commission est de savoir pourquoi "l'accident ne s'est produit que deux ans et quatre mois après la construction", a souligné le ministère dans le communiqué.

La date de remise des conclusions définitives de la commission d'enquête n'a pas été précisée.

http://www.batiactu.com/special/image.php3?type=Premier_image&doc=/data/06072004/06072004-204836.html

La commission d'enquête administrative sur la catastrophe de Roissy présidée par Jean Bertier a rendu son premier rapport d’étape. Une perforation de la voûte en béton par des pièces de soutien métalliques serait la cause la plus probable de l’effondrement du terminal 2 E.

C’est sur la base d’un mois d’enquête approfondie, mais sans avoir été autorisé à se rendre sur les lieux de la catastrophe pour des raisons de sécurité et pour ne pas gêner l’enquête judiciaire, que la commission d'enquête administrative a rendu ses premières conclusions.
La surprise est de taille car la commission, conduite le président du Conseil national des ingénieurs et scientifiques de France, a d’emblée écartée deux hypothèses souvent évoquées pour expliquer la catastrophe : un tassement des fondations en raison d’une présence de gypse à quelques centaines de mètres au sud-ouest de la jetée et surtout celle de fragilités au niveau des piles soutenant l’ensemble de l’édifice.

"Le tassement des fondations paraît très peu probable, malgré les inquiétudes initiales que pouvait susciter la présence de gypse à quelques centaines de mètres au sud-ouest de la jetée : aucun des très nombreux sondages réalisés ne l'a mis en évidence, et les fondations ont paru d'autre part normalement dimensionnées compte tenu de la nature des terrains. Mais il reste à faire des mesures précises du niveau des piles pour écarter définitivement cette hypothèse" explique Jean Bertier.
Sur les piles elles mêmes, les observations sur site et les photographies montrent qu'il n'y a pas eu rupture des têtes par cisaillement, les épaufrures du béton résultant sans doute de la chute de la poutre sablière. "Bien que le chantier ait connu des incidents lors de la construction des piles (fissurations, et rotations excessives des appareils d'appui), on peut considérer que ces incidents, réglés par les corrections apportées pendant la suite du chantier, ne sont pas à l'origine de l'accident" affirme la commission d’enquête. Par ailleurs, l'observation des appareils d'appui montre que le glissement de la poutre sablière de ces appuis sous l'effet des forces latérales exercées par la coque est peu probable. Il en est de même d'un éventuel basculement d'une ou plusieurs piles vers l'extérieur poursuit-elle.

Pour les experts, les causes de la catastrophes sont relativement claires. L'effondrement aurait été provoqué par la perforation de la voûte en béton par les butons (étais métalliques cylindrique) qui pénètrent d’environ 11 cm dans la coque en béton armé de 30 cm d’épaisseur. "Il est probable que cette perforation ait pu être préparée et facilitée par une dégradation préalable et progressive du béton" , affirme le ministère de l’Equipement dans son communiqué.

"Les butons sont passés à travers la coque. Les tirants n’ont plus été soutenus. La coque s'est pliée sur elle-même et le bâtiment s'est effondré" a résumé Jean Berthier devant la presse. Une telle "pliure en portefeuille" des arcs pleins entourant les passerelles côté nord (côté isthme), provoque mécaniquement presque aussitôt, côté sud, la chute de la poutre sablière sur le tarmac a-t-il ajouté en commentant une série de photos où la cassure était particulièrement visible.

Les fameuses pliures se sont produites dans la partie qui avait été évidée pour permettre le passage des passerelles de liaisons avec les commerces. "C'est ces orifices là qui ont fragilisé la voûte", a-t-on également expliqué au cabinet du ministre.

Outre les causes originelles du phénomène de perforation, l'une des principales questions auxquelles doit encore répondre la commission est de savoir pourquoi "l'accident ne s'est produit que deux ans et quatre mois après la construction", s’est interrogé Jean Berthier. "Quand quelque chose est une faute de calcul ordinaire cela casse tout de suite ; quand cela tient pendant deux ans, cela veut dire qu'au fond c'était fait pour tenir, mais que, soit il eu une augmentation d'effort, soit il y a eu une diminution de résistance du matériau", a-t-il expliqué.

Pour les experts, et notamment Denis Aubry, professeur à l’école Centrale, cette fatigue du béton pourraient être due à des mouvements causés par de trop gros écarts de température. Sous la verrière, il se produit un effet de serre alors que l’intérieur du bâtiment est climatisé. C’est ce gradian entre l’intérieur et l’extérieur qui a provoqué des flexions de la voûte en béton et une diminution de la résistance.

Si cette explication est confirmée, c’est l’ensemble du bâtiment restant qui pourrait être rasé, comme certains ont avancé l’idée. Mais tant que les causes premières de l'effondrement n'ont pas été définitivement établies, aucune démolition de la jetée du terminal 2E n'est envisagée, a-t-on réaffirmé au ministère.
Jean-Philippe Defawe
( 06/07/2004 )

C’est ce gradian entre l’intérieur et l’extérieur qui a provoqué des flexions de la voûte en béton et une diminution de la résistance.

Erreur de débutant.
Et puis, c'est gradient, pas gradian.

...toujours le verre qui est responsable des deformations. toujours le verre. c'est beau mais ça met tout le monde dans la m.... faudrait que les ingenieurs-structure soient un peu plus serieux vis-à-vis du verre.

Exact.
L'engouement pour le verre, en France, me fait penser au tout-béton des années 60 et 70.
Ensuite, les gens en ont eu la nausée.

Je dirais plutot qu'en France on a plutot tendance à faire appel à des delires architecturaux ( qui sont souvent jolies ...) mais avec fonctionalités et à la limite des contraintes physiques.
Vaut mieux avoir quelque chose de solide, construit par un cabinet d'ingénierie qui aura fait ses calculs sur des structures qu'il maitrise plutot que faire appelle à des architectes qui ont pour seul but de se faire un nom sur le marché international.

Certe ce terminal E est jolie, mais est très peu fonctionel ( pour les douanes, l'ambarquement...). Alors que des aéroport comme Istambul, shirpol, ...sont hyper fonctionnel tout en étant beau sans être trop complexe !

Terminal 2E : Lafarge défend son béton


Techniques & applications - Dépêche
France

Le groupe Lafarge, dont la filiale Béton de Paris a fournit le béton nécessaire à la construction du terminal 2E de l'aéroport de Roissy Charles de Gaulle, précise dans un communiqué les conditions dans lesquelles s'est effectué le chantier.
"La société Béton de Paris, filiale de Lafarge, a produit entre juillet 2000 et juin 2002 environ 7500 m3 de béton EGA B40 pour le compte d’un groupement d’entreprises en charge de la préfabrication des coques destinées à la voûte du Terminal 2E de l’aéroport Roissy Charles de Gaulle. Le béton a été livré dans une usine de préfabrication de ce groupement située dans l’enceinte de l’aéroport, à proximité du chantier", explique le groupe dans ce communiqué.
"Le béton livré par Béton de Paris répondait à la norme nationale XP P1805 de l’AFNOR et au Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP) d’Aéroports de Paris. Outre les contrôles effectués par Béton de Paris, des contrôles supplémentaires ont été réalisés par le laboratoire du maître d’œuvre et maître d’ouvrage et par celui du groupement, confirmant la conformité du produit livré aux spécifications de la commande", poursuit-il avant de conclure : "l’adaptation in situ de la formulation du béton et sa mise en oeuvre dans les moules des coques destinées à la voûte ont été assurées par le groupement d’entreprises en charge de la préfabrication des coques".

Selon les conclusions du rapport d'étape de la Commission d'enquête administrative, l'effondrement partiel et brutal de la jetée d'embarquement est dû à la perforation de la voûte en béton par la structure métallique destinée à la raidir. En outre, la Commission confirme que la partie écroulée était fragilisée par les évidements pratiqués dans la voûte pour les passerelles.

T.D.-S.

Je dirais plutot qu'en France on a plutot tendance à faire appel à des delires architecturaux ( qui sont souvent jolies ...) mais avec fonctionalités et à la limite des contraintes physiques.
Vaut mieux avoir quelque chose de solide, construit par un cabinet d'ingénierie qui aura fait ses calculs sur des structures qu'il maitrise plutot que faire appelle à des architectes qui ont pour seul but de se faire un nom sur le marché international.

Certe ce terminal E est jolie, mais est très peu fonctionel ( pour les douanes, l'ambarquement...). Alors que des aéroport comme Istambul, shirpol, ...sont hyper fonctionnel tout en étant beau sans être trop complexe !

C'est clair qu'on peut faire beau tout en utilisant des formes simples. Des bons vieux rectangles quoi. Exemple: Aeroport international de Kuala Lumpur. Simple et beau.

Je ne compte plus les réflexions (et pas seulement sur ce forum) du genre : C'est normal que ça ce soit effondré, la voûte était trop grande, y'avait pas de pilier pour la soutenir, c'est n'importe quoi, c'était trop audacieux etc,etc en bref,l'architecte est un incapable et je sais mieux que lui.
Pourquoi s'en remettre systématiquement à la conception parce qu'il s'agit d'une construction audacieuse ?
Paul Andreu s'y connait certainement mieux en architecture que les auteurs de telles réflexions, et les milliers de calculs effectués par des ingénieurs compétents prévalent sur des impressions et des préjugés.

Il existe une infinités de causes possibles à ce désastre, la conception en fait peut-être partie mais c'est loin d'être la seule (affaissement du terrain, qualité des matériaux, sous-traitance et pressions excessives, ou encore un concours de tout cela...) , alors un peu d'objectivité...

Il existe une infinités de causes possibles à ce désastre, la conception en fait peut-être partie mais c'est loin d'être la seule (affaissement du terrain, qualité des matériaux, sous-traitance et pressions excessives, ou encore un concours de tout cela...) , alors un peu d'objectivité...

Oui mais tous ces risques existent aussi à Amsterdam ou à HK... or aucune catastrophe ne s'y est produite.

Je pense que dans le domaines des infrastructures nous avions une excellence qui s'est perdue. Et c'est dommage.

Je pense que dans le domaines des infrastructures nous avions une excellence qui s'est perdue. Et c'est dommage.

1)La renommée de Paul Andreu n'est pas seulement nationale...et c'est l'un des meilleurs embassadeurs de l'excellence architecturale française(s'il y en a une), bien plus que Jean Nouvel par exemple, mais là, c'est personnel.

2)Et, pour l'instant, rien ne permet de dire avec certitude que c'est Paul Andreux qui est responsable, de par l'audace de son projet, de la catastrophe. L'enquête le dira.

3) Si tu considère que c'est cet événement en particulier qui fait perdre l'excellence de la France en matière d'infrastructures, il faut se dire que des ratés, il y en a toujours eu. Je n'ai pas le courage de chercher des exemples ds les archives mais je suis sûr que les USA (dont on admire tant les grattes-ciel), en ont beaucoup connu.

1) Ce n'est pas Paul Andreu que je mets en cause quand je parle de la perte de l'excellence française. C'est tout le système qui a produit l'"accident" de Roissy, mais aussi l'effondrement du chantier de Meteor, les affaissements d'Eole, les ratés du TGV Med, le "trou" sous la voie du TGV Nord... et bien d'autres.

2)C'est connu, les américains sont nuls en infrastructures. D'ailleurs, je cite Amsterdam et HK, pas NY !

cad infrastructures ? vous englobez quoi dans ce mot ?

sinon Guivir Paul Andreu s'écrit sans X.

Pour Kony : quoi ?Où as-tu vu des X ?!

@Fabb
Ok. Ce que je dénonce c'est le fait de s'en remettre à la conception de manière systématique, sous prétexte qu'elle est audacieuse (bien que faisant appel à des techniques classiques). Ce n'est sûrement pas ton cas, mais énormément de gens ne vont pas au delà du préjugé.
C'est l'ensemble du système qui est en cause.

La commission de sécurité préfectorale doit rendre le 5 août son avis concernant la réouverture partielle au public du terminal 2E accidenté de l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle.

"Les travaux d'étaiement de la jetée d'embarquement et d'une partie de l'isthme (bâtiment intermédiaire entre la jetée accidentée et le corps central du bâtiment) doivent s'achever ce week-end", a indiqué le sous-préfet en charge de Roissy Jacques Lebrot, selon qui la commission se réunira le 5 août et "devrait rendre son avis le jour même".
Ces travaux d'étaiement, préalable à la réouverture, doivent permettre, en cas de nouvel accident de la jetée d'embarquement du terminal "que l'isthme ne soit pas affecté", a rappelé Jacques Lebrot. Selon le sous-préfet, "un tiers de l'isthme" doit être rouvert en même temps que le corps central, par lequel les passagers en partance accèdent au terminal. La décision finale de la préfecture pourrait être rendue très rapidement, le procès-verbal de la réunion de la commission devant être transmis, le jour-même de la visite formelle de cette dernière, au préfet de Seine-saint-Denis Michel Sappin, qui devra valider, ou non, l'avis de la commission dans les jours qui suivront. Par ailleurs, l'enregistrement des passagers, qui seront acheminés par bus vers leurs vols, la jetée d'embarquement restant fermée, ne concernera dans un premier temps que "deux avions en simultané", a rappelé le sous-préfet Lebrot.

Le Moniteur 30/07/2004

Pour Kony : quoi ?Où as-tu vu des X ?!

bon Guivir t'es nouveau , tu viens de débarquer...donc certaines choses t'échappent.
mais tu avait tout au long de tes messages ecrit Andreu avec un X...évidemment il est manifeste que tu l'as corrigé puis édité ton post...

rien de honteux à ça...mais rien de honteux non plus à l'admettre !
ce n'est pas à des vieux singes qu'on apprends à faire la grimace...

bon Guivir t'es nouveau , tu viens de débarquer...donc certaines choses t'échappent.
mais tu avait tout au long de tes messages ecrit Andreu avec un X...évidemment il est manifeste que tu l'as corrigé puis édité ton post...

rien de honteux à ça...mais rien de honteux non plus à l'admettre !
ce n'est pas à des vieux singes qu'on apprends à faire la grimace...

Sans "s" kony, sans "s". :okay:

Qu'est-ce qu'on est nuls sur ce forum.

Sinon, Guivir, pour poster des photos, c'est facile.
Voici le code : {IMG}http://........jpg{/IMG} sauf que tu mets des [ au lieu des {.

Il y a plus rapide en passant par "post reply" et en cliquant sur la petite icone avec les deux montagnes et le lever de soleil.

pour kony
Je ne te prenais pas pour un imbécile, c'était de l'humour.

ok ok ben on est tellement habitués sur les forums à voir fleurir des petits ;) ou :) quand il faut prendre les choses au degré 2 que quand y'en a pas...on doute !

Aéroport de Roissy-CDG : avis favorable à la réouverture partielle du terminal 2E

La commission de sécurité préfectorale de Seine-Saint-Denis a rendu ce jeudi 5 août un avis favorable à la réouverture partielle au public du terminal 2E de l'aéroport de Roissy, où l'effondrement d'une partie de la jetée avait fait 4 morts le 23 mai dernier.
"La commission a rendu à l'unanimité un avis favorable à la réouverture partielle au public du terminal", a annoncé aux le sous-préfet en charge de l'aéroport Jacques Lebrot, qui a assuré que le préfet de Seine-saint-Denis Michel Sappin rendrait à son tour "un avis favorable" à cette réouverture.
Les membres de la commission ont donc été satisfaits par les travaux visant à garantir la sécurité et la sûreté du terminal, dont le corps central et une partie de l'isthme, qui le relie à la jetée d'embarquement, seront rouverts. Selon le sous-préfet, "un tiers de l'isthme" doit être rouvert en même temps que le corps central par lequel les passagers en partance accèdent au terminal. La jetée reste, elle, fermée.
Seuls les experts chargés d'enquêter sur les causes de l'accident ont accès à la partie effondrée de cette dernière, qui a été "placée sous scellés judiciaires". "Toutes les conditions de sécurité sont réunies", a ajouté Jacques Lebrot, visiblement satisfait du travail effectué par la commission.
L'enregistrement des passagers, qui seront acheminés par bus vers leurs vols - la jetée d'embarquement restant fermée - ne concernera dans un premier temps que "deux avions en simultané", a rappelé jeudi Franck Goldnadel, responsable pour aéroports de Paris des terminaux 2E et 2F.

Merci pour l'info.
J'avais horreur de l'acheminement par bus. Et je constate que c'est reparti pour plusieurs années !

En marge du sujet, la fréquentation en 2003 des grands aéroports: (tx de croissance)

1. ATLANTA (ATL) 79,086,792 (2.9)

2. CHICAGO (ORD) 69,508,672 (4.4)

3. LONDON (LHR) 63,487,136 (0.2)

4. TOKYO (HND) 62,876,269 (2.9)

5. LOS ANGELES (LAX) 54,982,838 (-2.2)

6. DALLAS/FT WORTH AIRPORT (DFW) 53,253,607 (0.8)

7. FRANKFURT/MAIN (FRA) 48,351,664 (-0.2)

8. PARIS (CDG) 48,220,436 (-0.3)

9. AMSTERDAM (AMS) 39,960,400 (-1.9)

10. DENVER (DEN) 37,505,138 (5.2)

ROISSY Le hall central a été réaménagé et va accueillir les passagers de vols Paris-Casablanca et Paris-Istanbul

Camille Sayart - Le Figaro
[17 août 2004]

Une partie du terminal 2E de l'aéroport Roissy - Charles-de-Gaulle va ce matin rouvrir aux passagers. Les membres de la commission de sécurité préfectorale ont donc été satisfaits des travaux visant à garantir la sécurité et la sûreté du terminal. Au beau milieu du hall principal, le panneau d'embarquement devrait afficher six vols Air France, dont quatre Paris-Casablanca et deux Paris-Istanbul, qui seront mis en place quotidiennement, au lieu des 90 avant la catastrophe.


Cette réouverture partielle intervient presque trois mois après l'effondrement, le 23 mai, d'une partie de la jetée d'embarquement, faisant quatre victimes et trois blessés. A titre préventif, l'ensemble du terminal avait été fermé. Le 25 juin, un premier rapport d'experts avait autorisé le personnel d'Aéroport de Paris et divers prestataires à réintégrer les deux bâtiments. En préambule à la réouverture, un vol-test d'Air France, principal utilisateur, a été effectué sans encombre il y a une semaine entre Paris et Casablanca. Tout avait été mis en place pour accueillir les 93 passagers de ce vol-test.


«C'est presque une nouvelle aérogare qui a été créée. Le corps central a été complètement réaménagé», explique un porte-parole d'ADP. Concrètement, seul le hall central et une petite partie de l'isthme qui le relie à la jetée d'embarquement ont été réutilisés. Le parcours emprunté par les passagers de ce vol-test sera dorénavant le même pour tous. Dans l'espace du corps central auront lieu l'enregistrement, le contrôle de la police des frontières et le contrôle de sécurité. Ensuite, des bus iront jusqu'aux avions. L'ensemble de la jetée d'embarquement reste en effet fermé et seuls les experts chargés d'enquêter sur les causes de l'accident ont accès à sa partie effondrée.


Outre son aspect symbolique, cette réouverture du coeur du terminal 2E aura un effet notable. D'un point de vue fonctionnel, elle permettra de désengorger les autres terminaux, comme le 2F, qui ont dû gérer un afflux massif de passagers supplémentaires, de limiter les reports de vols sur Orly, et surtout de calmer la grogne des compagnies aériennes. Pour la plupart, la fermeture avait représenté un coup dur économique. Air France, la plus importante, avait chiffré ses pertes d'exploitation à quelques millions d'euros et demandé des indemnisations conséquentes. La réouverture est également vivement attendue par les concessionnaires présents dans le hall principal. La dizaine de magasins et les quelque 400 personnes employées sur place rouvriront ainsi leurs portes.


Si cette partie du terminal E2 n'avait pas été touchée directement par l'effondrement, la question de sa fragilisation avait été posée. Lors du vol-test, les passagers n'ont pas exprimé d'appréhension particulière, même si certains auraient aimé être prévenus qu'ils partaient par le terminal 2E. De son côté, la commission préfectorale qui a rendu son rapport le 5 août, assure que la sécurité y est optimale et que l'ensemble du terminal 2E n'est pas menacé d'un effondrement. La réouverture fait donc le bonheur d'une majorité, sauf peut-être de Lydie, une femme de ménage de 37 ans, revenue travailler dans le terminal depuis peu : «Franchement, j'ai très peur de revenir travailler ici. Je ne me sens pas du tout en sécurité depuis la catastrophe.» Le secrétaire d'Etat aux Transports et à la Mer, François Goulard, tâchera peut-être de la rassurer. Il est attendu ce matin sur les lieux afin de réaliser le bilan de la saison estivale et d'effectuer une visite des installations. La réouverture totale du terminal 2E attendra que les enquêtes judiciaires et administratives, encore en cours, arrivent à leur terme et déterminent les causes de la catastrophe.

comprend pas tout... qu'est-ce qu'ils ont fait du trou au milieu de l'aerogare, il est comblé, reconstruit ????????????????? :?

non ! le terminal E c'est 3 parties : l'aérogare (où on enrtegistre les bagages-c'est le batiment en anneau identique au terminal F), l'isthme (où les controles de polices étaient effectués-c'est une batiment en forme de "boite " carrée), et enfin la jetée qui constituait la salle d'embarquement et d'accès aux avions au contact.


Seule la jetée n'est pas réouverte, mais le reste du batiment (qui est colossal) a pu être réutilisé (retourne dans les premières pages de ce post si tu veux voir des schémmas du terminal).

comprend pas tout... qu'est-ce qu'ils ont fait du trou au milieu de l'aerogare, il est comblé, reconstruit ????????????????? :?

Tu as raison. Ce n'est pas clair.
Voici la dépèche de l'AFP et deux photos qui montrent la zone réouverte :

http://www.boursorama.com/includes/news/attachement_news.phtml?id=479853
Vue du terminal 2E de l'aéroport de Roissy qui a été rouvert partiellement
© AFP Jack Guez

http://www.boursorama.com/includes/news/attachement_news.phtml?id=479852

Le terminal 2E de l'aéroport de Roissy a été rouvert partiellement au public mardi, deux mois après l'effondrement d'une partie de la jetée d'embarquement qui avait fait quatre morts et trois blessés.

La réouverture partielle du terminal doit permettre d'assurer six vols quotidiens d'Air France, dont quatre Paris-Casablanca et deux Paris-Istanbul.

Le hall d'accueil du terminal a été rouvert ainsi qu'un tiers de l'isthme qui mène ensuite aux salles d'embarquement. La jetée d'embarquement elle-même reste fermée et les passagers devront emprunter des navettes pour gagner les avions.

Seuls les experts chargés d'enquêter sur les causes de l'accident ont accès à la partie effondrée de la jetée qui a été placée sous scellés judiciaires.

Le secrétaire d'Etat aux Transports et à la Mer François Goulard a expliqué mardi matin, lors d'une visite du terminal, "être ému de revenir ici après le drame du 23 mai".

La réouverture du 2E permettra "de faire face à l'augmentation du trafic", a-t-il expliqué devant la presse. "La réouverture s'est faite dans de très bonnes conditions. On ne l'a pas fait sous l'emprise de la nécessité. Aujourd'hui, les mesures prises permettent d'avoir un fonctionnement parfaitement normal du terminal", a-t-il ajouté.

Rouvrir le terminal 2E "n'était pas forcément un priorité", a déclaré à la presse Franck Goldnadel, responsable pour ADP (Aéroports de Paris) des terminaux 2E et 2F.

"La priorité pour ADP c'était de passer le trafic d'été qui a été plus important de 5% par rapport à l'été 2003. Mais aujourd'hui il est important de trouver une capacité supplémentaire pour améliorer la qualité de service de nos passagers", a-t-il expliqué.

La commission de sécurité préfectorale de Seine-Saint-Denis avait rendu le 5 août un avis favorable à la réouverture partielle au public du terminal 2E de l'aéroport de Roissy et un "embarquement test" avait eu lieu le 10 août au 2E sur un vol Air France à destination de Casablanca.

Le 23 mai, l'effondrement d'une partie de la jetée d'embarquement du 2E avait fait quatre morts et trois blessés et avait conduit le lendemain à l'évacuation de tout le terminal.

Ce lien montre bien ce qui est cassé / fermé / ouvert ....
http://194.2.229.212/

mouais...
Ce qui m'a étonné, c'est qu'en partant du terminal 1, l'avion a décollé par la piste 2 (ou alors 4)
alors que je pensais que : terminal 1 > piste 1 et 3
et terminal 2 > piste 2 et 4

Enfin comme ça j'ai vu la voute effondrée du 2E de mes propres yeux...

Casablanca et Istanbul..hum y avait pas de danger qu'ils mettent Francfort, Londres ou NYC ;)

^^^tu m'étonnes....c'est d'autant plus étonnant qu'avant l'accident ce terminal était "exclusivement" réservé aux vols de "prestige" d'Air France et de ses partenaires Skyteam...notamment les vols utilisant paris comme un hub afin d'atteindre d'autres continents (amériques, asie...)...

bizarre retournement de situation...

quand je pense que ça a couté 750 + 150 millions d'euros pour en arriver à un bète accident de ce genre... erreur de débutant ou nouvelles informations sur la résistance des matériaux ???

^^^tu m'étonnes....c'est d'autant plus étonnant qu'avant l'accident ce terminal était "exclusivement" réservé aux vols de "prestige" d'Air France et de ses partenaires Skyteam...notamment les vols utilisant paris comme un hub afin d'atteindre d'autres continents (amériques, asie...)...

bizarre retournement de situation...

Ca s'explique facilement vu qu'actuellement les passagers qui transitent par 2E doivent prendre un bus pour atteindre leur avion. Pas tres "prestige" donc...

Beijing re-evaluates National Theatre in light of CDG tragedy
27 May, 2004 09:25 PM

http://www.boulevardstmichel.com/weblog/archives/beijingtheatre.jpg
The tragic collapse of a terminal ceiling at Paris' Charles de Gaulle airport has raised concerns about projects, both completed and under construction in China.

The architect, Paul Andreu, has returned to Paris to take part in investigations into the Paris airport rood collapse amid concerns the National Theatre is also being scrutinised.

Andreu is one of the world's pre-eminent designers of large scale developments including Shanghai's Pudong International Airport and the dazzling new National Theatre under construction in Beijing [picture top right].

Shenzhen Daily reported yesterday:
The 2.69 billion yuan (US$328 million) egg-shaped National Theater will seat 6,000 people and is due for completion next year. “We will probably relaunch a safety assessment of the whole design project, due to safety fears,” a government-appointed official overseeing the theater’s construction told the Shanghai Evening Post. Wu Huanjia, of Qinghua University’s School of Architecture, said: “It is necessary for China to learn a lesson and to be more cautious and accurate in the safety of architecture.

http://www.boulevardstmichel.com/weblog/archives/CCTV1-thumb.jpg
Rumour has it the planned gravity defying CCTV headquarters [picture bottom right] has yet again been put on hold pending further examination into the cause of the Paris tragedy. Andreu is not involved in the CCTV project.

Other projects by Andreu in China unclude the Guangzhou Stadium and the new airport at Sanya, Hainan Island.

C'est compréhensible, mais quand même vraiment dommage pour Andreux, puisque ce qui est en cause c'est pas la conception...

ROISSY .



a jetée d'embarquement du terminal 2E de Roissy, dont l'effondrement avait fait 4 morts et 3 blessés le 23 mai, sera sans doute consolidée, et non pas détruite, estime François Goulard, le secrétaire d'Etat aux Transports dans une interview au « Figaro » d'aujourd'hui.


© Les Echos 2004

OUF , reste à voir si cette "consolidation" ne détruit pas trop l'harmonie de cette structure...

Oui ça serait dommage, il est très beau ce terminal . En tout cas il ont intérêt à faire ça bien, un deuxième accident ne serait pas pardonné et ferait vraiment mal.

04/10 18:02 : Un rapport remis lundi au gouvernement dénonce la mauvaise qualité de l'accueil touristique en France, jugée en partie responsable du recul de la destination sur le marché mondial, et pointe notamment l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle.

Ce rapport, réalisé pour le ministère délégué au Tourisme par Bernard Plasait, ancien sénateur de Paris, avance 81 propositions concrètes pour un "travail de fond".

L'accueil à Roissy "doit être mis en exergue car il concentre le plus grand nombre de critiques". La mission "confirme" qu'il "n'est pas satisfaisant". C'est "une cruelle réalité", indique M. Plasait, qui parle de "parcours d'obstacles plus ou moins éprouvant".

Le rapport ajoute toutefois qu'"une fois passé cet obstacle les choses s'améliorent" au contact des professionnels du tourisme.

Pour Roissy, "le challenge est capital. C'est celui du choix que feront les voyageurs de l'avenir (...) entre quatre grands concurrents européens: Londres, Francfort, Amsterdam et Paris".

Plusieurs propositions portent sur l'amélioration de l'accueil douanier et policier, mais aussi l'accueil général aux aéroports, dont la livraison des bagages. D'autres concernent la signalétique des lieux d'arrivée, les taxis, l'information, la délivrance des visas, la courtoisie, les langues étrangères, les réclamations, la formation.

Selon M. Plasait, certains postes-frontière désaffectés pourraient être réhabilités en "portes d'accueil touristique".

L'accueil, "critère déterminant" dans le choix la destination, est "le critère le moins bien perçu" dans l'image de la France, relève-t-il. Or "la France doit faire face à une forte concurrence européenne et mondiale avec l'émergence de nouvelles destinations aux tarifs attractifs".

De la mission, "il ressort que les acteurs publics et privés n'ont pas toujours conscience de l'importance que le tourisme représente pour la France". Il fait plus précisément état d'une "attitude souvent négative ou rébarbative des agents publics et des acteurs privés".

Considérant que le tourisme est "l'économie de l'avenir pour la France", M. Plasait préconise, mettant en perspective la candidature de Paris aux Jeux Olympiques de 2012, de "miser sur la fierté nationale" afin de "faire évoluer les mentalités". "Le goût du service n'est pas un servage", souligne-t-il.

Le rapport estime aussi que "plutôt que présenter un nombre d'arrivées en hausse, il est plus réaliste et plus utile de constater la baisse des recettes".

La France, "première destination mondiale" en arrivées, se situe en effet en terme de recettes, avec environ 30 milliards d'euros, derrière les Etats-Unis (73 mds EUR) et l'Espagne (33 mds EUR). Et la productivité du secteur chute par rapport à nos concurrents européens.

Des structures provisoires pour remplacer le terminal 2E de l'aéroport Charles-De-Gaulle

Aéroports de Paris (ADP) veut construire deux structures provisoires pour remplacer les capacités du terminal 2E de Roissy, dont une partie s'est effondrée le 23 mai, et envisage la construction d'un bâtiment comparable au terminal 2E, avance La Tribune dans son édition de lundi.
Pour compenser la capacité perdue de la zone d'embarquement du terminal 2E, ADP veut construire deux zones d'embarquement d'une capacité de 6.000 m2 chacune: l'une sera ouverte en décembre, tandis que l'autre, encore en projet projet, serait opérationnelle en juillet 2005, indique le quotidien. Ces deux structures doivent permettre de récupérer à l'été 2005 une capacité aérogare équivalente à celle perdue, soit 6 millions de passagers par an.
ADP projetterait par ailleurs de construire pas très loin du temrinal 2E un bâtiment d'une capacité comparable, affirme le journal, qui cite des sources proches du ministre des Transports Gilles de Robien. ADP, interrogée par le quotidien, souhaiterait ne pas se prononcer sur le sujet "avant deux ou trois semaines, le temps de finaliser le dossier".
"C'est sur la base de ces projets que la direction générale de l'aviation civile a levé à partir du 15 janvier le gel des attributions des créneaux horaires", selon le quotidien

Le Moniteur (25/10/2004)

Ce sera du provisoire de trente ans. Voire plus.

Le terminal 2E ouvre sans attendre les conclusions de l’enquête

Le ministère de l’Equipement a annoncé que nouvelle salle d'embarquement du terminal 2E de l'aéroport de Roissy sera opérationnelle le 20 décembre, mais il faudra attendre février 2005 pour connaître les conclusions définitives de l’enquête administrative.


Dans un communiqué, le ministère indique que la nouvelle structure - mise en place par Aéroports de Paris (ADP) à la suite de l'effondrement d'une partie de la toiture, fin mai, de la jetée du Terminal 2E - sera testée le 15 décembre dans l'attente de la fin de l'enquête.

Par ailleurs, le ministre de l'Equipement et des Transports Gilles de Robien a annoncé vendredi que le rapport définitif de l'enquête administrative sur les causes de l'accident du terminal 2E de l'aéroport de Roissy en mai dernier, serait "rendu en février 2005".

Le ministre, qui visitait une salle d'embarquement provisoire au terminal 2E, a rappelé que le rapport d'étape rendu public par la commission Berthier en juillet "indiquait les endroits de faiblesse" du terminal mais "ne déterminait pas les responsabilités" , alors que le rapport définitif devrait déterminer "les causes précises" de l'accident.

Le 23 mai dernier, une partie de la jetée d'embarquement du terminal 2E s'était effondrée, faisant 4 morts et 3 blessés légers. Le lendemain, le terminal avait été entièrement évacué par ADP.

Le terminal 2E de l'aéroport de Roissy avait été rouvert partiellement au public mi-août, avec un contournement des endroits accidentés.
Une enquête administrative et une enquête judiciaire sont en cours pour déterminer les origines du sinistre

Airapolis sera le futur palais des congrès de Roissy
L'événement

LA COURSE aux projets est lancée à Roissy. Celui de centre commercial et de services qu'Aéroports de Paris vient de confier à la société spécialisée Unibail (déjà propriétaire de complexes commerciaux comme Rosny 2 ou le Forum des Halles à Paris) n'est pas complètement étranger à l'accélération soudaine d'un autre dossier : la création d'un palais des congrès au pied des pistes. La concurrence est ferme entre les différents organismes de développement.

Airapolis World Trade Center (c'est son nom !) sera d'ailleurs présenté demain soir aux acteurs économiques de l'aéroport Charles-de-Gaulle, « autour d'un sapin et d'un vin chaud », précise-t-on à la Société de développement et diversification hôtelière (SDDH), basée à Roissy et chargée du dossier. Le rendez-vous est fixé sur le site même où Airapolis devrait voir le jour, avenue de la Râperie. « Avec la commune de Roissy, nous sommes en train de nous porter acquéreurs du terrain », indique Patrick Renaud, président de la communauté de communes de Roissy-Porte de France. Un terrain d'environ 10 ha - actuellement occupé par l'entreprise de travaux publics Cosson -, le dernier grand terrain à proximité de l'enceinte de l'aéroport (à 1 500 m de l'aérogare Charles-de-Gaulle 1), ce qui en fait un site privilégié.
Deux fois plus grand ! Situé sur la commune de Roissy, le projet a ravi le président UMP du comité d'expansion économique du Val-d'Oise (Ceevo), Yanick Paternotte, qui milite pour un rééquilibrage des activités de Roissy sur le territoire de son département, jusqu'à présent moins bien loti que la Seine-et-Marne, selon lui. « Ce centre européen d'affaires internationales aura pour vocation de regrouper sur un même site différentes activités professionnelles complémentaires (salons...) ainsi que les capacités d'hébergement, de restauration et de services, correspondant à ces activités », ambitionnent ses concepteurs. Airapolis n'a plus rien à voir avec le précédent projet de palais des congrès, relancé en début d'année par Yanick Paternotte, une barre de 30 000 m 2 qui aurait pu voir le jour le long de la nationale 17 au Thillay, mais qui n'est jamais vraiment sorti des cartons. « Airapolis est d'une conception différente », souligne Patrick Renaud. Il est aussi deux fois plus grand que le projet précédent. La capacité de la salle de conférence serait de 3 000 places, la superficie d'exposition de 50 000 m 2 extensible à 70 000 m 2 et le parking comporterait 3 000 emplacements. Il s'agirait de deux halls d'exposition contigus, destinés à des entreprises de négoce et autres, d'une esthétique enlevée, tout en courbes, un peu dans le style de l'aérogare Charles-de-Gaulles 1, à proximité. Un ensemble relié par une passerelle à un hôtel à construire de 220 chambres quatre étoiles et de 150 chambres deux étoiles. A la délégation de Seine-Saint-Denis de la chambre de commerce et d'industrie de Paris, on voit plutôt d'un mauvais oeil ce méga-projet, qui pourrait devenir un sérieux concurrent au parc des Expositions de Villepinte, situé à quelques kilomètres seulement de l'aéroport.

http://www.leparisien.fr/illustrations/dxadm/5536091_o.gif

Un restaurant panoramique dans la tour de contrôle



«TOUS LES GRANDS aéroports d'Asie ont le leur ! » C'est en partant de ce constat que Yanick Paternotte, président du comité d'expansion économique du Val-d'Oise (Ceevo) lance l'idée d'un restaurant panoramique tournant, en haut d'une tour à Roissy. Une idée d'autant moins folle qu'il la verrait bien située au sommet d'une construction déjà existante : la première des trois tours de contrôle de Roissy, près de l'aérogare 1. « Les étrangers adorent ça ! Ce restaurant haut de gamme pourrait attirer la clientèle du futur centre de congrès », estime-t-il.

Il considère que la mise en service de la nouvelle tour près des pistes nord, au printemps, permettrait peut-être de libérer la première, transformée en restaurant. A la DGAC (Direction générale de l'aviation civile), on ne partage pas l'évolution des structures de Roissy envisagée par Yanick Paternotte. La mise en service de la nouvelle tour de contrôle n'est pas synonyme de fin d'activité pour la numéro 1. « Le transfert des services techniques et sensibles du contrôle aérien qui se trouve au sous-sol ne permettrait pas, a priori, d'en partager l'accès avec la clientèle d'un restaurant », explique-t-on au service communication de la DGAC. Yanick Paternotte doit-il pour autant remballer son séduisant projet de restaurant d'altitude à Roissy ?

15 airport staff injured by falling roof


Falling roof tiles above Cathay Pacific check-in at Auckland Airport injure 15 staff; 5 taken to hospital




Auckland Airport
16 December 2004

More than a dozen staff at Auckland International Airport have been injured after a ceiling collapsed.

The accident happened above the Cathay Pacific check-in counters at about 1.30 this afternoon, in a newly constructed part of the terminal.

Fifteen ground staff suffered moderate injuries, when around a dozen large ceiling tiles fell on top on them.

Five of the staff have been taken to hospital, while the other ten have been taken to a medical centre.

Auckland Airport Chief Executive Don Hughes says the extent of the injuries are being assessed, with a number suffering from grazes and shock.

He says the cause of the accident is unclear at this stage and the airport management, the construction companies and local authorities are all looking at possible reasons.

He says the operation of the rest of the airport has been unaffected.

Bon ben on n'est pas les seuls.
C'est tout de même triste...

c'est la mode: "mon dieu, nous voulons etre plus près de toits !" :D

En attendant, réouverture progressive :

AIR FRANCE-KLM: Poursuite de la reprise de l'activité au Terminal 2E

(AOF) - Les passagers des vols d'Air France à destination de Punta Cana, Saint-Domingue, Amman, Damas, Brazzaville, Kinshasa, Antananarivo, mais aussi de Sofia, seront accueillis dès le 20 décembre au terminal 2E de l'aéroport Charles de Gaulle.

Formidable !

Terminal E, vitrine de la France, conçu pour les destinations phares du groupe, Amérique du nord, Hong Kong, Japon pour accueillir finalement, Brazzaville, Kinshasa, Antananarivo waou quel décadence.

en effet cette histoire est pleine d'ironie...quand le terminal était flambant neuf il était réservé aux destinations à haute contribution...maintenant que tout menace de s'écrouler, il devient juste potable pour les pays du tiers monde (...)

ah la la Air France alors...

Formidable !

Terminal E, vitrine de la France, conçu pour les destinations phares du groupe, Amérique du nord, Hong Kong, Japon pour accueillir finalement, Brazzaville, Kinshasa, Antananarivo waou quel décadence.

D'un côté, je suis d'accord avec toi. Mais d'un autre, je ressent un sentiment de condescendance envers certains pays dans ce discours.

Chais pas où mettre ça

Air France est la première compagnie européenne pour les destinations suivantes :
-Proche et moyen Orient
-Chine (hors Hong-Kong), Corée, Japon
-Amérique Latine
-Afrique

AMérique latine ??? c'est pas Iberia plutot ?

Iberia a fermer son hub à Miami. Le traffic était en baisse, ils perdaient bcp d'argent.
http://www.duluthsuperior.com/mld/duluthsuperior/business/9075022.htm

Air France depuis communique

"Air France est le 1er transporteur européen de et vers l’Amérique latine, notamment pour les passagers haute contribution, avec 180 fréquences hebdomadaires et 11 destinations latino-américaines desservies en propre. Le groupe offre près de 44 000 sièges chaque semaine dans les deux sens, ce qui représente près de 20% de part de marché.



Sur Rio, dès le 1er novembre, Air France remplacera un Airbus A340 par un Boeing 747-400, augmentant ainsi de plus de 60% l’offre sur cette destination : plus de 780 sièges par jour (plus de 5500 passagers par semaine). C’est également à Rio qu’Air France inaugure aujourd’hui son nouveau salon privatif réservé aux passagers « l’Espace Première » et « l’Espace Affaires » et à ceux des classes équivalentes des compagnies membres de SkyTeam."

Air France est n°1 en Europe aussi avec 18% de part de marché en 2004.

je prendrais avec des pincettes tout communiqué de PR émanant d'une compagnie aérienne...je vois pas comment Air France peut surpasser ibéria sur l'amérique latine...

d'ailleurs même la primauté sur l'asie me surprend vu que british airways a énormément de traffic sur cette zone...

AFP
lundi 20 décembre 2004, 12h32
Premiers vols depuis la nouvelle salle provisoire du terminal 2E de Roissy

agrandir la photo


AEROPORT DE ROISSY (AFP) - Les premiers embarquements lundi par la nouvelle salle provisoire du terminal 2E de l'aéroport parisien de Roissy Charles-de-Gaulle (Val d'Oise) se sont bien passés, a affirmé lundi Franck Goldnadel, directeur des terminaux 2E et 2F.

"On n'a eu aucun souci. La première pointe est passée et l'embarquement, notamment du premier vol pour Sofia (Bulgarie), s'est bien passé", a ajouté M. Goldnadel en précisant qu'"environ un millier de passagers" sont attendus lundi au terminal 2E de Roissy.

René Brun, directeur de l'aéroport, avait déclaré auparavant à BFM que six vols par jour seraient embarqués, en heures de pointe, depuis la nouvelle salle provisoire, et que l'on atteindrait le 18 janvier une capacité de "11 à 12 vols par jour".

Une deuxième salle sera ensuite ouverte en juin, "avec une capacité de douze vols par jour".

Le 23 mai dernier, une partie de la jetée d'embarquement du terminal 2E s'était effondrée, faisant quatre morts et trois blessés légers. Le lendemain, le terminal avait été entièrement évacué par ADP.

Le terminal 2E avait été partiellement rouvert au public mi-août, avec un contournement des endroits accidentés.

Une enquête administrative et une enquête judiciaire sont en cours pour déterminer les origines du sinistre.

je prendrais avec des pincettes tout communiqué de PR émanant d'une compagnie aérienne...je vois pas comment Air France peut surpasser ibéria sur l'amérique latine...

d'ailleurs même la primauté sur l'asie me surprend vu que british airways a énormément de traffic sur cette zone...

il s'agit peut-etre du groupe AF/KLM dont AF détient la majorité, KLM étant très présent en Asie

c'est déjà plus plausible .

décidément...il a la poisse ou quoi cet aéroport ? le crash du concorde, l'effondrement du toit, cet incendie...c'est l'hécatombe !

Début d’incendie sur un chantier à Roissy

Un feu sur un chantier du terminal 1 de l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle a conduit à été rapidement maîtrisé.


Dans un communiqué, ADP a indiqué qu'un "incendie d'origine électrique s'est déclaré à 08H03 dans le descendeur à bagages du chantier de la zone centrale du terminal 1" ce qui a conduit à évacuer "à titre préventif" le corps central du terminal. "Le feu a été maîtrisé par les pompiers à 09H05", a précisé l'entreprise.
Selon les pompiers, l'incendie aurait pris "dans une gaine technique, sur le chantier".
Cet incident intervient le lendemain de l’ouverture de la nouvelle salle provisoire du terminal 2E. Celui-ci avait été partiellement rouvert au public mi-août, avec un contournement des endroits accidentés.

( 21/12/2004 )

récemment, il y a eu aussi un faux plafond qui s'est écroulé à Auckland, Francfort qui a dû évacuer un terminal suite à une fuite de gaz ...

Mince, on s'achemine vers une destruction totale de la jetée :(

La conception du terminal 2 E mise en accusation
Huit mois après l'effondrement du terminal 2 E de Roissy, qui a fait quatre morts et trois blessés, la commission d'enquête administrative vient de remettre un rapport confidentiel. Celui-ci est accablant pour les architectes et Aéroports de Paris.

UN BETON pas suffisamment armé pour supporter la pression de la verrière, de mauvais calculs de forces et de résistances, des ouvertures pratiquées sur les flancs de la voûte qui fragilisent la solidité de l'ouvrage... Après neuf mois de travail, la commission d'enquête administrative, nommée par le ministre des Transports pour démêler les causes de l'effondrement du terminal 2 E de l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle survenu le 23 mai 2004, pointe du doigt plusieurs erreurs graves de conception de l'ouvrage. Ce drame avait provoqué la mort de quatre personnes et fait trois blessés.


Alors que la commission devrait rendre jeudi ses conclusions définitives, on s'attend déjà du côté d'Aéroports de Paris (ADP) à une « cascade » de mises en examen. En ligne de mire : les architectes et ingénieurs d'Aéroports de Paris ayant travaillé sous la houlette de Paul Andreu, concepteur de l'ouvrage et à l'époque directeur de l'architecture et de l'ingénierie d'Aéroports de Paris. A la fois maître d'oeuvre et d'ouvrage, les équipes d'ADP cumulaient sur ce projet trois rôles fondamentaux : architecte, conception structurale et direction des travaux. Mais au-delà de ces salariés, certaines entreprises extérieures, dont GTM et le bureau de contrôle Veritas, seraient aussi inquiétées.
Un manque de ferraillage dans le béton Dans l'attente du rapport qui devrait être présenté à Gilles de Robien « vers la fin de semaine », le ministère des Transports ne « peut faire aucun commentaire quant à son contenu », explique-t-on au cabinet du ministre. Selon nos informations, les conclusions de la commission d'enquête présidée par Jean Berthier, ingénieur et président du Conseil national des ingénieurs et scientifiques de France, confirment une des pistes évoquées dans le rapport d'étape du 6 juillet dernier. L'effondrement du terminal 2 E est bien « lié à la perforation de la voûte en béton par les butons », sorte d'étais métalliques cylindriques placés sur la coque en béton pour supporter la verrière extérieure. Les experts, qui ont procédé depuis juillet à un examen détaillé des décombres et mené des tests de matériaux en laboratoire, ont mis en évidence un manque de ferraillage dans le béton. Pas suffisamment solide, la voûte n'aurait pas eu la résistance nécessaire pour supporter la pression exercée par chaque buton. En clair : un arc en béton doté d'une armature métallique à grosses mailles et donc trop lâche ne pouvait pas supporter la pression de la coque extérieure en verre. Epais d'une trentaine de centimètres, voire moins à l'endroit des étais, cet arc était complètement ajouré pour laisser passer la lumière en provenance de la verrière. De plus, les larges ouvertures creusées à flanc de voûte pour installer trois passerelles de liaison entre la jetée et les zones de boutiques auraient constitué des éléments aggravants, contribuant à fragiliser la structure en béton.
La démolition de la jetée en question Ce rapport accablant ne devrait pas être rendu public. En effet, la justice a l'intention de le saisir afin de le verser au dossier de l'enquête judiciaire. Le juge d'instruction Roger Le Loire, du parquet de Bobigny, est en effet en charge d'une information pour « homicides involontaires et blessures involontaires ». De l'enquête judiciaire devraient découler dans les prochains mois les mises en examen. Pour les compagnies aériennes et les utilisateurs de l'aéroport, il reste également à savoir si ces défauts de construction entraîneront la démolition de la jetée, dont la construction a coûté quelque 150 millions d'euros. Du côté d'Aéroports de Paris, même silence avisé qu'au ministère des Transports. Mais derrière la retenue de rigueur, ADP espère surtout ne pas être le bouc émissaire dans un vaste jeu de construction. « Aucune entreprise de bâtiment ne construit un ouvrage sans refaire ses calculs. Le ferraillage, c'est de la responsabilité de l'entreprise », lâche un cadre. C'est-à-dire de GTM, filiale du groupe Vinci. Du côté de cette entreprise, on évoque une déclaration faite à ADP au moment de la construction de la jetée sur le volume de ferraille déjà jugé insuffisant. GTM aurait obtenu l'augmentation de la quantité de fer à béton dans la voûte. L'enquête devra déterminer la responsabilité des différents intervenants.


AEROPORT DE ROISSY (VAL-D'OISE), LE 23 MAI 2004. Le rapport épingle le manque de solidité de la voûte en béton. Les architectes et ingénieurs d'Aéroports de Paris ayant travaillé sous la houlette de Paul Andreu (en médaillon), concepteur de l'ouvrage, (AFP/STEPHANE DE SAKUTIN ET ERIC FEFERBERG .)

Carole Guéchi
Le Parisien , lundi 07 février 2005


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Peut-être sera-t-il possible de renforcer l'existant?

AEROPORT DE ROISSY (AFP), le 07-02-2005

Des membres de la direction d'Aéroports de Paris (ADP) vont être bientôt mis en examen dans le cadre de l'enquête sur l'accident du terminal 2E de l'aéroport de Roissy, a indiqué lundi à l'AFP une source proche de la direction d'ADP.

"Des architectes et des responsables d'ADP vont être mis en examen de façon imminente", affirme cette source confirmant des informations du journal Le Parisien lundi. Cette source ajoute que "le président d'ADP Pierre Graff pourrait être mis en examen" par le juge du tribunal de Bobigny Roger Le Loire, chargé de l'enquête judiciaire.

Les conclusions de l'enquête administrative sur l'accident seront quant à elles rendues publiques le 15 février, a indiqué lundi le ministère des Transports, dans un communiqué.

En ce qui concerne l'avenir du terminal 2E, plusieurs scénarios sont à l'étude, a précisé la source proche de la direction d'ADP, selon laquelle l'entreprise envisageait encore récemment de démolir "soit la zone où l'effondrement s'est produit, soit toute la jetée d'embarquement". "Le coût serait le même, mais les délais en termes d'exploitation seraient sensiblement différents", ajoute-t-on.

Selon Le Parisien paru lundi, le rapport de la commission d'enquête administrative est accablant pour ADP et les architectes. La commission d'enquête, présidée par Jean Berthier, président du conseil national des ingénieurs et scientifiques de France, avait été nommée par le ministère des Transports.

Une source proche du dossier a indiqué que "le rapport Berthier met en cause un peu tout le monde, en premier Vinci, puis Veritas chargé de la vérification, puis ADP comme maître d'oeuvre et d'ouvrage".

Selon les conclusions de la commission, citées par le quotidien, l'effondrement du terminal est lié "à la perforation de la voûte en béton par les butons", qui sont des étais métalliques cylindriques sur la coque en béton pour supporter le poids de la verrière de l'ouvrage.

Une partie du terminal 2E --une partie de la jetée d'embarquement-- s'était effondrée le 23 mai 2004, tuant 4 personnes et en blessant 3 autres.

Le terminal 2E a été rouvert partiellement au public le 17 août 2004.

Peut-être sera-t-il possible de renforcer l'existant?

à mon avis il va être rasé
faudra voir ce qu'ADP va proposer à la place, il ne peut se passer de ce terminal

oups j'ai cliqué trop vite
s'il le rase ce sera bien dommage car l'intérieur était immense et excellent : j'y suis allé une fois pour un AR Paris Johannesburg.
et s'il reconstruise, ça m'étonnerait qu'il réinvestisse la même somme

Aéroports de Paris (ADP) annoncera "d'ici environ deux mois" s'il procède on non à la destruction totale, puis à la reconstruction, de la jetée d'embarquement du terminal 2E de l'aéroport parisien de Roissy-Charles-de-Gaulle, indique son président Pierre Graff dans un entretien au Figaro à paraître jeudi."Nous n'excluons aucune des deux solutions", a expliqué M. Graff: "reconstruction totale ou partielle"."Je rendrai publique d'ici environ deux mois la solution retenue", a-t-il annoncé.Une partie de la jetée d'embarquement du terminal 2E de l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle s'est effondrée le 23 mai 2004 faisant 4 morts et 3 blessés. L'ensemble du bâtiment, composé de trois parties distinctes dont la jetée d'embarquement, a représenté, pour ADP, un investissement de l'ordre de 650 millions d'euros.

pfffff... pas bien pour le batiment français ça... encore un truc fait à la va-vite. pourvu qu'ils n'aient pas fait le viaduc de millau ou le grand pont grec avec la même méthode !

lol justement certains en doutent :

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?goto=lastpost&t=23523

L'effondrement du terminal 2E de Roissy, un handicap durable pour Air France

Publié il y a 14 minutes et 28 secondes [10/02/2005 à 13:51:40 UTC]
Source : AFP

PARIS, 10 fév 2005 (AFP) : : : L'effondrement fin mai 2004 d'une partie du terminal 2E de l'aéroport parisien de Roissy-Charles-de-Gaulle s'affirme comme un handicap durable pour son principal utilisateur, la compagnie Air France, puisque sa réhabilitation durera au moins deux ans.

Le président d'Aéroports de Paris (ADP) Pierre Graff a prévenu jeudi que les travaux de restauration, qui seront décidés en avril, dureront entre deux ans et deux ans et demi suivant l'option retenue.

"La destruction partielle et la consolidation prendrait (...) deux ans, ce qui nous permettrait de gagner six mois d'exploitation. Ce n'est pas négligeable", a souligné M. Graff.

Air France ne s'alarme pas de ce calendrier. "Toutes les solutions provisoires sont en cours, les actuelles et les futures", a déclaré jeudi à l'AFP une porte-parole de la compagnie aérienne, en référence à l'ouverture, en juin prochain, d'une nouvelle salle d'embarquement à proximité du terminal sinistré.

"De toute façon, nous disposerons en 2007 du terminal S3 qui accueillera les avions long-courriers d'Air France, notamment l'A380", a-t-elle ajouté.

L'ouverture de cette nouvelle infrastructure est prévue au printemps 2007, l'échéance fixée jeudi pour la remise en service du 2E, dans le meilleur des cas.

Mais si la compagnie aérienne française n'a annulé aucun vol en raison de la catastrophe, le sinistre a des conséquences financières non négligeables pour elle.

L'impact de l'accident sur les comptes de l'entreprise s'élève à 4 millions d'euros par mois, a révélé fin novembre son PDG Jean-Cyril Spinetta, lors de la publication des résultats semestriels du groupe Air France-KLM.

Cette somme, qui représente un manque à gagner annuel de 48 millions d'euros, pour une compagnie qui a dégagé 93 millions de bénéfices net en 2003-2004, se divise pour moitié en recettes perdues et pour l'autre en coûts supplémentaires, selon son président.

Le terminal 2E, entré en service en juin 2003, avait été conçu comme un moteur de croissance pour Air France.

Lors de son inauguration, ce bâtiment ultra-moderne avait été présenté par la compagnie comme "la première étape de la mise en place d'un système aéroportuaire" constituant "le moteur du futur +hub+ de la compagnie et de ses partenaires à Roissy", une plate-forme de correspondances capable d'accueillir 29 millions de passagers à terme.

Ce "système aéroportuaire", générateur de trafic et réducteur de coûts, s'articule autour du terminal 2F ouvert en mai 1999, du terminal 2E et du futur satellite S3.

Malgré la mise en place par ADP de structures provisoires pour compenser les pertes de capacité au terminal 2E, la montée en charge du "hub", et surtout sa rentabilité, se trouvent freinées.

"L'objectif d'Air France était de tout basculer sur le terminal E parce qu'il était plus performant du point de vue de l'efficacité, donc des coûts", rappellait Nick van den Brul, analyste de BNP Paribas Equities, au lendemain de la catastrophe.

Air France a affirmé fin-juin son intention d'introduire auprès d'ADP une demande d'indemnisation pour compenser les pertes d'exploitation provoquées par l'effondrement du 2E.

"Nous introduirons, comme d'autres opérateurs économiques de la plate-forme, auprès d'Aéroports de Paris (...) des demandes d'indemnisation pour les pertes d'exploitation que nous allons subir, que nous avons déjà subies et que nous subirons", avait déclaré M. Spinetta.

Air France ne dispose pas d'assurance pour ce type d'événement, avait-il ajouté, précisant qu'à sa connaissance, de telles assurances n'étaient pas proposées aux compagnies aériennes mais qu'ADP, en revanche, en possédait.

AFP

en tout cas c'est andreu qui va s'en prendre plein la g..... !!!!

Terminal 2E: l'enquête pointe la faible résistance de la structure

PARIS, 15 fév 2005 (AFP) - L'enquête administrative chargée d'établir les causes de l'effondrement d'une partie du terminal 2E de l'aéroport parisien Roissy-Charles-de-Gaulle pointe la faible résistance initiale de la structure, selon ses conclusions rendues publiques mardi par le président de la commission d'enquête, Jean Berthier.

ça va faire mal au tribunal !!!!

Le Monde :

L'enquête administrative chargée d'établir les causes de l'effondrement d'une partie du terminal 2E de l'aéroport de Roissy -Charles-de-Gaulle pointe la faible résistance initiale de la structure, selon les conclusions de la commission d'enquête rendues publiques mardi 15 février.

L'enquête administrative chargée d'établir les causes de l'effondrement d'une partie du terminal 2E de l'aéroport parisien Roissy - Charles-de-Gaulle pointe la faible résistance initiale de la structure, selon les conclusions de la commission d'enquête rendues publiques mardi 15 février.

"La coque s'est progressivement fragilisée", a déclaré le président de la commission d'enquête Jean Berthier, lors d'une conférence de presse. "Elle tenait au début et cette réserve de résistance a été rongée progressivement", a-t-il précisé. Dans un résumé de ses conclusions, la commission décrit "l'effondrement d'une structure dont la réserve de résistance initiale était faible".

Ces faiblesses initiales s'expliquent par quatre causes, précise le texte : "Un ferraillage insuffisant ou mal positionné", "un manque de redondance mécanique c'est-à-dire de possibilité de transferts d'efforts vers d'autres zones en cas de défaillance locale", une "faible résistance de la poutre sablière" et "le positionnement des butons [étais métalliques cylindriques] à l'intérieur du béton".

M. Berthier a notamment fait état de "fissurations qui existaient depuis le début" et de "déformations qui fatiguent la structure", lors de la conférence de presse. La ruine de la structure, dont la "réserve de résistance" s'est "réduite puis annulée", avec le temps, a pu être déclenchée par deux événements, ajoute l'enquête. Soit "la très basse température du 23 mai au matin", jour de l'accident, soit "le relâchement de l'étrier d'une pile" retenant l'ensemble de la structure à sa base.

"CONTRÔLE TECHNIQUE"

Les enquêteurs ont formulé trois recommandations qui ajoutent, en creux, des éléments d'explication à cette catastrophe qui a fait 4 morts et 3 blessés. D'une part, "le contrôle technique devrait s'appuyer plus systématiquement sur une modélisation indépendante de celle de l'entreprise, qui permette d'en recouper les résultats", indique la synthèse des travaux de la commission. Dans le cas de ce bâtiment, les calculs n'ont été faits qu'une fois, a précisé M. Berthier.

D'autre part, s'agissant du cumul de rôles de maîtres d'œuvre et maître d'ouvrage, pratiqué par Aéroports de Paris (ADP) lors de la réalisation des travaux et mis en cause immédiatement après l'accident, la commission recommande notamment que leurs relations "soient précisées par une procédure cadre", sans fournir de détails.

Par ailleurs, la commission a mis à l'index la qualité des études et du contrôle technique, s'interrogeant "sur le juste niveau d'approfondissement et de rémunération des différentes catégories d'études d'une part et du contrôle technique d'autre part".

Interrogé, lors de la conférence de presse, sur ce que devait être l'avenir du bâtiment sinistré et notamment sur le point de savoir si la jetée devait être entièrement détruite puis reconstruite, ou réparée, M. Berthier a répondu que "toute structure est sauvable". "Le vrai problème, c'est : Quel est le prix comparé ?", c'est-à-dire qu'en est-il "si la réparation est plus chère que la reconstruction" ?

"Nous n'étions pas chargé de dire si la jetée était sauvable ou pas", a toutefois précisé M. Berthier. Le président d'Aéroports de Paris (ADP), Pierre Graff a indiqué la semaine dernière qu'il prendrait en avril une décision sur ce point.

Avec AFP

Voici le texte officiel de la synthèse des travaux de la commission administrative sur les causes de l'effondrement d'une partie du terminal 2E de Paris-Charles de Gaulle :

http://www.lemoniteur-expert.com/complements/pdf/synthesedestravaux.pdf

J'ai lu dans le dossier de candidature que Paris a remis au CIO qu'il est fait mention du Terminal 2G. J'ai depuis lu que c'était un terminal a vocation régionale d'une capacité de seulement 3 millions de passagers / an. Vous avez d'autres infos dessus ?

on en a parlé sur ce forum en publiant des articles du parisien à ce sujet....quand la fonction recherche du foruum (vraiment indispensable) sera revenu tu pourrras les retrouver...

dans tous les cas ça sera un satelitte pour les vols en effet régionaux...aux dernières nouvelles ADP ne savait pas encore si il serait consruit à CDG ou Orly , et on ne savait pas qu'il s'appellerait 2G

on en a parlé sur ce forum en publiant des articles du parisien à ce sujet....quand la fonction recherche du foruum (vraiment indispensable) sera revenu tu pourrras les retrouver...

dans tous les cas ça sera un satelitte pour les vols en effet régionaux...aux dernières nouvelles ADP ne savait pas encore si il serait consruit à CDG ou Orly , et on ne savait pas qu'il s'appellerait 2G

Y'a eu un rapport du Senat de janvier 2005 qui reprend le nom "2G", il sera vraisemblablement à Roissy.

Le Terminal 2E peut être réparé

C’est du moins ce qu’affirme le Pdg de Vinci, Antoine Zacharias, dont la filiale GTM a participé à la construction du bâtiment.


Au cours d’une conférence de presse, Antoine Zacharias s'est déclaré persuadé de la possibilité de réparer sans tout raser le terminal 2E de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle.
"Nous sommes convaincus que si nous nous y prenons bien, nous pouvons parfaitement réparer le terminal et le remettre en circulation. Cela me paraît net et sans bavure", a affirmé M. Zacharias.


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L'opinion du patron de Vinci rejoint celle de celui du groupe de construction Eiffage, Jean-François Roverato, qui avait également participé à la construction du terminal 2E.
"Il me semble raisonnablement évident qu'il serait dommage de tout raser pour tout recommencer", avait déclaré M. Roverato fin février.

L'hypothèse d'une destruction/reconstruction a été régulièrement évoquée, mais la décision finale en reviendra au gestionnaire de la plateforme aéroportuaire Aéroports de Paris (ADP).

( 02/03/2005 )


source batiactu.com

PARIS, 17 mars 2005 (AFP) - Le président d'Aéroports de Paris (ADP), Pierre Graff, a retenu le principe d'une destruction puis d'une reconstruction totale de la voûte de la jetée du terminal 2E de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle, dont une section s'était effondrée en mai 2004, a révélé le groupe à l'AFP jeudi.
"Sur la base d'études externes et internes, Aéroports de Paris a choisi la solution de reconstruire la toiture de la jetée" d'embarquement du terminal 2E sur toute sa longueur, indique la société.
"La solution retenue pour l'avenir du terminal 2E a été présentée jeudi au conseil d'administration d'ADP, et sera soumise aux experts dans le cadre de la procédure civile", explique ADP dans un communiqué diffusé à l'AFP.
"Cette solution (...) permet de conserver l'ensemble des niveaux inférieurs du bâtiment qui ne posent aucun problème", est-il précisé.
"Différentes solutions de réparations, c'est-à-dire de confortement de la jetée, ont été étudiées puis toutes écartées faute de garantie de sécurité suffisante", fait valoir ADP.
"ADP va mener toutes les études pour finaliser la solution de reconstruction qui a été retenue et qui permettra une réouverture totale du terminal 2E pendant la saison aéronautique d'hiver 2007/2008", ajoute la société gestionnaire des aéroports parisiens.
L'effondrement d'une partie de la jetée d'embarquement du terminal 2E de l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, le 23 mai 2004, avait fait 4 morts et 3 blessés.

Reconstruit à l'identique?

Reconstruit à l'identique?

Un "nouveau projet architectural" apparemment donc non pas à l'identique.. dommage...

question de confiance, ils ne peuvent refaire la meme structure, meme retravaillée. du coup ils vont ptet faire du "carré" de chez carré ?!?

ils vont garder le socle de la structure, donc je doute qu'il puisse faire un Terminal "carré"...enfin j'aurais aimé qu'ils fassent un long tube de verre...mais je crois que il n' y aura pas beaucoup d'audace malheureusement...

Terminal 2E de Roissy: ADP décide de démolir et reconstruire toute la voûte

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PARIS (AFP) - Aéroports de Paris (ADP) a finalement opté pour la solution radicale d'une démolition puis d'une reconstruction de la voûte de la jetée du terminal 2E de Roissy, après son effondrement partiel en mai 2004, repoussant à la "saison d'hiver" 2007/2008 la réouverture totale du terminal.

"Sur la base d'études externes et internes, Aéroports de Paris a choisi la solution de reconstruire la toiture de la jetée" d'embarquement du terminal 2E sur toute sa longueur, plutôt qu'une simple consolidation, a annoncé jeudi la société à l'AFP.


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Cette option est la plus coûteuse et la plus longue, mais "un seul et unique critère a joué: la sécurité des personnels et des passagers", a fait valoir le président d'ADP, Pierre Graff, dans un entretien à l'AFP. "Plusieurs solutions dites de réparation ont été étudiées, mais elles ont toutes été écartées, car aucune n'offrait une garantie totale, complète et sans ambiguïté en matière de sécurité", a-t-il ajouté.

L'effondrement d'une partie de la jetée d'embarquement du terminal 2E de l'aéroport parisien de Roissy-Charles-De-Gaulle, le 23 mai 2004, avait fait 4 morts et 3 blessés.

L'enquête administrative chargée d'établir les causes de l'accident avait pointé en février la faible résistance initiale de la structure. L'enquête judiciaire destinée à déterminer les responsabilités se poursuit.

La solution annoncée jeudi par ADP prévoit une démolition de la voûte sur toute sa longueur, soit 650 mètres. L'ensemble des niveaux inférieurs du bâtiment sera conservé.

L'entreprise se chargera de la conception du nouveau projet, cette fois sans l'architecte du 2E, Paul Andreu, qui ne travaille plus pour ADP. Mais pour l'heure, "rien n'est dessiné", affirme-t-on chez Aéroports de Paris.

La société gestionnaire des aéroports parisiens lancera ensuite un appel d'offres auprès des entreprises de BTP. Une procédure qui permet d'assurer "une totale transparence", a souligné M. Graff.

En matière de coûts, la reconstruction de la voûte va s'avérer "un petit peu plus chère" qu'un renforcement, a reconnu le président d'ADP. Elle reviendra à "une centaine de millions d'euros", selon lui.

Une somme qui vient s'ajouter aux 650 millions d'euros d'investissements initialement déboursés par ADP pour construire le terminal 2E, dont 150 millions d'euros pour la jetée d'embarquement.

Le scénario retenu allonge également la durée des travaux, "de trois ou quatre mois". Mais la reconstruction présente "une meilleure garantie" de sécurité, a insisté M. Graff.

Au final, ADP table sur "une réouverture totale du terminal 2E pendant la saison aéronautique d'hiver 2007/2008" (fin octobre-fin mars).

En attendant, les compagnies aériennes devront s'accommoder des solutions temporaires offertes par ADP depuis l'accident.

L'ouverture d'une deuxième salle d'embarquement provisoire au niveau du terminal 2E, prévue pour juin, "devrait nous permettre de récupérer l'autre moitié des capacités manquantes" depuis mai 2004, a estimé M. Graff.

Et les travaux n'empêcheront pas l'accueil de l'A380 d'Airbus, attendu sur les pistes de Roissy à partir d'avril 2007, a-t-il assuré. Les très gros porteurs d'Air France seront situés sur le futur satellite S3 et ceux d'Emirates seront installés au terminal 2C.

Ce sont les passagers de Roissy qui subiront le plus d'inconfort. Ils continueront à marcher ou à prendre un bus pour rejoindre les avions, privés de passerelles au terminal 2E.

Quant à l'ouverture du capital d'ADP, elle ne devrait pas être perturbée par la reconstruction de la jetée d'embarquement accidentée, selon M. Graff. Prévue à l'origine vers le printemps ou l'été 2005, cette opération a été repoussée par le gouvernement français après l'accident du 2E, à "fin 2005-début 2006".

AEROPORT DE ROISSY, 23 mai 2005 (AFP) - Aéroports de Paris a commémoré lundi, au terminal 2E de l'aéroport de Roissy, l'effondrement d'une partie de la jetée d'embarquement du terminal, qui avait fait 4 morts et 3 blessés, le 23 mai 2004, a-t-on appris de sources concordantes.
Lors de la cérémonie, "très sobre, très simple", qui a duré "moins d'une demie-heure", et à laquelle assistait notamment le président d'ADP Pierre Graff, quatre représentants des religions catholique, protestante, juive et musulmane ont "allumé quatre bougies qui représentaient chacune une des victimes" décédées de l'accident, a-t-on appris de mêmes sources.
Le président d'Air France Jean-Cyril Spinetta ne pouvant assister à la cérémonie, la compagnie était représenté par son directeur général de l'exploitation au sol Pascal de Izaguirre.
Les familles des victimes étaient absentes à l'exception du frère de la jeune Ukrainienne qui avait trouvé la mort dans l'accident. La commémoration s'est déroulée en zone réservée mais pas sur les lieux de l'accident, sous scellés pour les besoins de l'enquête.
Ouverte le jour même de l'accident pour "homicides et blessures involontaires", l'enquête judiciaire a été confiée au juge d'instruction du Tribunal de grande instance de Bobigny, Roger Le Loire.
Les diverses expertises ordonnées dans le cadre de l'instruction n'ont toutefois pas encore permis de déterminer les responsabilités (architecte, constructeurs, gestionnaire de la plate-forme, etc.).
La date-butoir de remise du rapport d'expertise a été fixée à novembre prochain.
L'enquête administrative, qui doit établir les causes de l'effondrement, avait souligné en février la faible résistance initiale de la structure, conduisant le gestionnaire de la plate-forme Aéroports de Paris (ADP) à décider en mars de détruire la voûte de la jetée pour la reconstruire totalement.
ADP envisage une réouverture du terminal pendant la saison aéronautique d'hiver 2007/2008.

Le terminal 2E de Roissy sera reconstruit à l'identique mais en métal

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PARIS (AFP) - Les architectes d'Aéroports de Paris (ADP) vont proposer jeudi au conseil d'administration de reconstruire le terminal 2E de Roissy à l'identique, mais avec une voûte métallique à la place de l'ancienne structure en béton, a-t-on appris mercredi de source syndicale.

"La structure en béton doit être remplacée tout ou partie par une structure en acier", a déclaré cette source, confirmant ainsi des informations publiées mercredi par Le Parisien.

Le conseil d'administration d'ADP évoquera également jeudi "le marché de démolition" de la structure accidentée, pour lequel ADP prévoit de lancer un appel d'offres, a par ailleurs indiqué une autre source syndicale. Interrogé, un porte-parole d'ADP s'est refusé à tout commentaire.

Le 23 mai 2004, une partie de la jetée d'embarquement du terminal 2E de l'aéroport s'était effondrée, faisant 4 morts et 3 blessés. L'enquête administrative, qui doit établir les causes de l'effondrement, avait pointé en février la faible résistance initiale de la structure (insuffisances du ferraillage, faible épaisseur du béton...), conduisant le gestionnaire de la plate-forme à décider en mars de détruire la voûte de la jetée pour la reconstruire totalement.

Le coût de l'opération est estimé à 150 millions d'euros et sera "très largement couvert par les assurances", selon ADP.

ADP a déjà lancé un appel à candidatures pour l'ingéniérie de l'ensemble du projet et compte faire un appel d'offres auprès des entreprises de BTP pour la démolition-reconstruction de la voûte du terminal 2E.

D'après le gestionnaire des aéroports parisiens, le chantier sera achevé pendant la saison aéronautique d'hiver 2007/2008, qui s'étale de fin octobre à fin mars.