Post all the news about Jakarta city and transportation thread :D



cheers

'Monorail preferable to busway'
The Jakarta administration hopes to begin construction on a monorail and new busway routes later this year. The proposed monorail project would include the construction of a 20-story apartment block, a five-story shopping mall and several parks above the West Flood Canal in Tanah Abang, Central Jakarta. The Jakarta Post asked residents for their thoughts on the plan.

Joice Adelina Situmorang, 24, is an accountant with a private construction consultancy on Jl. Guntur in South Jakarta. She lives with her family in Tebet, South Jakarta:

I never take the busway, but I have experienced the traffic congestion that it has caused. The busway has created more traffic problems rather than solving them.

I prefer a monorail as a means of public transportation rather than the busway. A monorail does not disturb existing roads since it uses elevated rails.

I see that more Jakarta residents prefer to take trains rather than buses, despite the fact that most of the trains are in poor condition and overcrowded. Trains are relatively more reliable than buses in terms of arrival and departure times because of the city's chronic traffic jams.

Yusuf Suharyono, 30, is a volunteer at a non-governmental organization in Kramat, Central Jakarta. He lives with friends in a rental house close to his office:

I do not think the busway is a solution for the city's traffic problems. I wonder whether the Jakarta administration conducted an in-depth study, or at least a survey, to learn how many people would use the busway before proceeding with the project.

I doubt that this happened because the administration never talks publicly about the condition of the city's transportation system.

I would prefer the city to have a means of transportation that could cater to massive numbers of commuters, like a subway. I think it would be more helpful, though it would be costly.

--The Jakarta Post

City eyes Sunda Kelapa renovation

Bambang Nurbianto, Jakarta


The city administration plans to restore the Sunda Kelapa port in North Jakarta as the first step in a major project to turn the old city into a prestigious tourist destination.

The head of the Sunda Kelapa Maritime Tourism Body, Martono Yuwono, said Governor Sutiyoso was scheduled to launch the Sunda Kelapa restoration project during the city's 477th anniversary in June.

"The restoration of Sunda Kelapa harbor is aimed at erasing the slum image of the harbor and other heritage sites in the surrounding area. I believe the area will become a prestigious tourist destination after the renovation," Martono told The Jakarta Post recently.

City Secretary Ritola Tasmaya confirmed the project, saying the city had held a number of workshops and seminars to gather input on how to restore Sunda Kelapa and surrounding historic sites.

Sunda Kelapa port in Penjaringan district dates back to the Hindu kingdoms of the 12th century. It was also a major port during the Islamic kingdoms and the colonial era. The port is still used today by thousands of traditional wooden ships.

Ritola said the restoration project was expected to encourage private companies, particularly those in the tourist industry, to invest in the area.

He said the administration would allocate funds to improve infrastructure like pedestrian bridges, sidewalks and roads in the area, as well as to clean up the rivers and the sea at the harbor.

"In short, the administration will improve all infrastructure in the area, while private companies are expected to invest in tourist facilities like restaurants, hotels and souvenir centers," Ritola told the Post.

He said the money for the project would come from the 2005 city budget, but he declined to name a specific figure.

Martono said the Sunda Kelapa Maritime Tourism Body supervised dozens of heritage sites, including Sunda Kelapa port, the Fish Market (Pasar Ikan), Lookout Tower (Menara Syahbandar) and other heritage sites in the Thousand Island regency.

He said that eventually, the city hoped to create a 12-kilometer historic tourist corridor from Muara Baru in North Jakarta to Glodok in West Jakarta, with hundreds of old houses and buildings being turned into points of interest all the way down to the National Monument in Central Jakarta.

Along the corridor, according to Martono, tourists would find sites from various historical eras, from the Hindu kingdoms to the early stages of the country's independence, as well as information about a number of nations involved in Indonesia's history, like the Netherlands, Britain, Portugal, France and China.

Many countries have successfully marketed their heritage sites to attract large numbers of foreign tourists.

"We have everything they have. It depends on how we develop this unpolished diamond in the northern part of the city," Martono said, adding that the opening of the busway corridor from Blok M in South Jakarta to Kota in West Jakarta would help in the development of the old city.

http://www.thejakartapost.com/detailcity.asp?fileid=20040524.G02&irec=4

City to scrap 200 buses as part of new busway
Damar Harsanto, Jakarta

The city's second busway corridor from Kalideres in West Jakarta to Pulogadung in East Jakarta will result in the decommissioning of around 200 buses operating on routes that overlap with the 33-kilometer express corridor.

Jakarta Transportation Agency head Rustam Effendy Sidabutar told reporters at City Hall on Wednesday that the 200 buses were owned by four bus operators -- Steady Safe, Mayasari Bhakti, Arief Rahman Hakim (ARH) and state-run bus operator PPD.

"We have invited the four bus operators to take part in the busway project by combining them in a new consortium. The consortium will operate the buses along the new busway," he said.

The city's maiden busway project, which was launched on Jan. 15, involved the decommissioning of 149 buses plying seven routes that overlapped with the 12.9-kilometer busway corridor stretching from Blok M in South Jakarta to Kota in West Jakarta. The administration also directly appointed the companies to manage the day-to-day operations of the busway in order to stave off resistance from the companies that owned the buses in question.

Despite the inauguration of the first busway route, many buses serving routes overlapping with the Blok M-Kota route continue to operate. Apparently oblivious to the reality witnessed by Jakartans every day, the transportation agency blatantly denied the report.

Rustam said the consortium -- comprising four bus operators affected by the second busway corridor -- would be a separate entity from the existing PT Jakarta Express Trans (JET) that manages the operation of the Blok M-Kota busway corridor.

He added that the consortium membership would also be open to other companies, including foreign firms, as it needed a massive injection of fresh money to procure the planned fleet of 187 buses that will serve the route.

The new busway corridor will be divided into two sections: from Kalideres bus terminal to the National Monument (Monas) in Central Jakarta and from Monas to Pulogadung bus terminal.

The construction of the physical infrastructure for the new corridor will start in June with the estimated cost being Rp 600 billion (US$64.8 million).

This figure does not include the cost of the new buses, which are expected to cost around Rp 1 billion each -- more expensive than the first busway buses, which were Rp 830 million each.

It is planned that Jakarta will have a total of 14 busway corridors in the future to help ease the chronic traffic congestion in most parts of the city and encourage private motorists to switch to public transportation.

Pemasangan Tiang Pancang Monorel Diundur


Jakarta, Kompas - Pemasangan tiang pancang pertama konstruksi kereta rel tunggal (monorel) yang diperkirakan dilaksanakan akhir bulan Mei tampaknya bakal ditunda menjadi awal bulan Juni. Penundaan diduga terjadi karena PT Jakarta Monorel dan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta harus berkoordinasi dengan pemerintah pusat.

Sejauh pengamatan Kompas di lokasi yang akan dicalonkan untuk pemancangan tiang pertama, yakni Taman Ria Senayan (kawasan Gelanggang Olahraga Bung Karno), Jakarta, Rabu (26/5), persiapan teknis belum terlihat sama sekali.

Kawasan Gelora Bung Karno merupakan salah satu sisi dari jalur hijau (green line) monorel. Pengelolaan kawasan ini berada di bawah pengawasan Sekretaris Negara, bukan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta.

Kepala Biro Hubungan Masyarakat dan Protokol DKI Muhayat yang didampingi Sekretaris Daerah Pemprov DKI Ritola Tasmaya menjelaskan, koordinasi pemasangan tiang pancang monorel secara resmi dengan pihak-pihak terkait, terutama Sekretariat Negara, masih harus ditempuh.

Muhayat mengatakan, sejauh ini Gubernur Sutiyoso yakin perizinan resmi itu dapat diberikan pemerintah pusat. Sebab, monorel sebagai salah satu megaproyek transportasi terbesar di Indonesia ini sangat didukung pemerintah pusat.

Apalagi, lanjut Muhayat, alat transportasi monorel yang selama ini sangat ditunggu-tunggu masyarakat itu sudah sangat mendesak untuk memecahkan simpul kemacetan di Jakarta.

"Paling tidak, pemasangan tiang pancang pertama monorel dilakukan awal Juni mendatang," ujar Muhayat.

Koordinasi

Ia mengatakan, secara prinsip, pembangunan fisik, baik yang dilakukan pemerintah maupun swasta, sangat memerlukan koordinasi. Untuk pembangunan monorel, koordinasi harus dilakukan, antara lain, dengan Dinas Pekerjaan Umum, Dinas Perhubungan, dan Dinas Pertamanan.

Seperti diberitakan, ketika seminar "Sistem Transportasi Makro di Provinsi DKI", Gubernur Sutiyoso mengatakan, tiang pancang monorel direncanakan dipasang pada akhir bulan Mei (Kompas, 12/5).

Pembangunan monorel senilai 600 juta dollar AS (sekitar Rp 5 triliun) itu akan dilakukan PT Jakarta Monorel. Perusahaan itu merupakan gabungan PT Indonesia Transit Central (ITC) yang memiliki modal sebesar 55 persen. Adapun 45 persen lagi dimiliki The Omnico Consortium (Singapura).

Direktur PT ITC Sukmawaty Syukur yang dihubungi secara terpisah menjelaskan, sesuai pembicaraan dengan pihak Pemprov DKI Jakarta, target pemasangan tiang pancang memang akan dilakukan lebih cepat, yakni sekitar tanggal 9 Juni mendatang.

"Pemancangan tiang pertama pembangunan monorel ini harus segera dilakukan sebab Gubernur Sutiyoso menghendaki monorel itu dapat diselesaikan dalam kurun waktu sekitar 2,5 tahun," ujar Sukmawaty.

Saat ini, kata Sukmawaty, pihaknya sedang mengusahakan agar Sekretaris Negara Bambang Kesowo mengizinkan pemasangan tiang pancang monorel yang akan dilakukan di sekitar Taman Ria Senayan. (OSA)

Jakarta authorities told to reroute the new busway


Damar Harsanto, Jakarta

Amid concern that many trees would be cut to make way for the new busway corridor, a transportation expert of the Bandung Institute of Technology (ITB) urged the Jakarta administration to seek an alternative route to minimize the number of trees removed.

"If the planned route, which aims to improve the city's transportation system, causes major damages to other sectors, then the plan is not feasible. It would be better for the administration to seek an alternative," Ofyar Z. Tamin told The Jakarta Post by phone.

Ofyar was commenting on the administration's plan to cut down around 1,600 trees along the 33-kilometer corridor from Kalideres in West Jakarta to Pulogadung in East Jakarta.

According to him, the felling of trees for the project must be minimal.

"At times, it is unavoidable to cut down trees, specially when we face technical problems in the field. But the administration must guarantee that each tree felled is replaced with a new one," he said.

Jakarta Parks Agency's green area division head Mochamad Setyadi, however, estimated that only 230 trees would be cut down to make way for the new busway corridor.

"We will try to move the rest of the trees to other locations nearby. We are trying to see if we can uproot a big tree without killing it," he said.

Assistant to the city secretary for development affairs IGKG Suena promised that the administration would replace each tree it felled with 10 new ones.

"We will move the small trees to other places, if we can," he told the Post, without giving details.

The administration was criticized for cutting several trees on the median strips for the construction of the first 12.9-kilometer busway corridor from Blok M in South Jakarta to Kota in West Jakarta. No progress report was available to determine whether the administration had planted new trees to replace the ones it cut down.

The Jakarta Public Works Agency had earlier planned to widen the fast lanes of Jl. Jend. Sudirman and Jl. M.H. Thamrin to create an additional lane for private cars as one of the lanes was taken over by the busway. The plan was dropped as the project would involve uprooting 16 trees, 128 street light poles and 137 traffic light control boxes.

The administration has estimated that the infrastructure for the construction of the new busway corridor would cost up to Rp 600 billion (US$64.5 million). The hefty figure excludes the cost of the new buses that are expected to cost around Rp 1 billion each -- more expensive than the first busway buses which were Rp 830 million each.

Aside from the expansion to the busway network, the administration will also initiate a monorail project this year to help ease chronic traffic congestion in the city and encourage motorists to switch to public transportation.

Konstruksi MRT Dibangun Akhir 2005


Jakarta, Kompas - Belum lagi pencanangan kereta rel tunggal (monorel) serta busway koridor II dan III dari Polu Gadung-Monas-Kalideres terealisasi, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta kembali berencana membangun konstruksi mass rapid transportation (MRT) atau angkutan massal cepat. Proyek sepanjang 14 kilometer dari Lebak Bulus sampai Dukuh Atas, yang sempat tertunda sejak tahun 1992, itu akan mulai dibangun akhir tahun 2005. Anggaran yang dibutuhkan sebesar 600 juta dollar AS berasal dari pinjaman luar negeri berbentuk soft loan (pinjaman lunak).

"Prinsipnya, sudah ada MOU antara Departemen Perhubungan dan Pemprov DKI. Untuk itu, secepat mungkin program ini direalisasikan. Jadi, kalau tidak ada rintangan, lancar- lancar saja, berarti konstruksi sudah bisa dimulai akhir 2005," kata Asisten Administrasi Pembangunan DKI Jakarta IGKG Suena, Selasa (1/6).

"Pembangunan MRT membutuhkan waktu selama lima tahun," kata Suena setelah bersama Gubernur Sutiyoso menerima Chief Operating Officer of Plan and Project Division of Itochu Corporation, Takanobu Furuta, di Balaikota DKI.

Proyek MRT, kata Suena, akan melewati Jalan Fatmawati (di atas badan jalan), lewat Blok M, terus ke Jalan Sudirman. Sebagian jalur akan berada di atas permukaan tanah dan sebagian lagi berada di bawah permukaan tanah.

"Seperti jalur dari Ratu Plaza sampai Dukuh Atas, sepanjang tiga kilometer, berada di bawah permukaan tanah, tepatnya di bawah Jalan Jenderal Sudirman," kata Suena.

"Long list"

Menurut Suena, proyek MRT saat ini masih berada dalam daftar long list di tingkat pemerintah pusat. Untuk itu, ujar Suena, Gubernur Sutiyoso sudah mengirim surat kepada Menteri Keuangan (Menkeu) dan Kepala Badan Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas).

"Dalam suratnya, Gubernur meminta agar Menkeu dan Kepala Bappenas mengubah rencana proyek itu dari long list dan memasukkan proyek itu masuk dalam short list," kata Suena. Artinya, proyek tersebut menjadi prioritas dalam bantuan luar negeri kepada Indonesia.

"Ini kita kejar, kalau bisa tahun ini (proyek itu) menjadi short list yang harus dikerjakan," paparnya.

Secara terpisah, Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Rustam Effendy mengatakan, pihaknya sedang meneliti kawasan yang akan menjadi lokasi proyek MRT mulai dari Lebak Bulus sampai Dukuh Atas.

"Sedang diteliti di mana titik- titik yang akan menjadi jalur bawah tanah (underground) dan yang mana akan menjadi jalur elevated," kata Rustam.

Mengenai anggaran, kata Suena, Pemprov DKI Jakarta mendapat pinjaman lunak dengan bunga 0,4 persen per tahun. "Lama pinjaman sampai 40 tahun," ujarnya.

Pemprov DKI Jakarta telah mencanangkan pola transportasi makro yang meliputi empat jenis moda angkutan, yaitu busway, light rail (monorel), heavy rail (subway, bagian dari MRT), dan angkutan sungai. Untuk monorel serta busway koridor II dan III, pemancangan tiang direncanakan awal bulan Juni 2004. (PIN)

hehehe I was about to post that news.. from different source though..
this is beritajakarta's version

2 Juni 2004
Segera Dibangun, MRT dari Lebak Bulus-Dukuh Atas




BeritaJakarta.com Sistem transportasi massal atau MRT (mass rapid transportation) di DKI Jakarta akan dibangun mulai Lebak Bulus hingga Stasiun Dukuh Atas, sepanjang 14 kilometer dimulai akhir tahun 2005 dengan total biaya diperkirakan 600 juta dolar AS.

"Kalau semua proses lancar, pembangunan dapat dimulai akhir 2005 dan diperkirakan selesai lima tahun kemudian," kata Asisten Sekda bidang Administrasi Pembangunan Pemprop DKI Jakarta IGKG Suena di Balaikota DKI, kemarin.

Suena menjelaskan, MRT tersebut berupa jalur kereta di atas permukaan tanah dari Lebak Bulus hingga Ratu Plaza, Jl Jenderal Sudirman. Sementara itu, mulai Ratu Plaza hingga Stasiun Dukuh Atas (tiga kilometer), kereta akan berada di bawah permukaan tanah (subway).

Untuk mewujudkan program ini, Maret lalu Departemen Perhubungan dengan Pemprop DKI telah menjalin nota kesepahaman (MoU). Menurut Suena, nota kesepahaman tersebut untuk mencari investor serta bentuk pendanaan maupun kewajiban masing-masing pihak.

"Kendala selama ini, Pemprop DKI sesuai ketentuan, tidak dibenarkan bekerja sama dengan investor secara langsung, melainkan lewat pemerintah pusat," ujarnya.

Dia mengemukakan, kedua pihak telah mengirim surat kepada Menteri Keuangan dan Bappenas untuk menyampaikan permintaan agar rencana MRT di Ibu Kota dijadikan skala prioritas.

"Kalau sidang Consultative Group on Indonesia (CGI) yang direncanakan berlangsung November 2004 menyetujui pemberian pinjaman untuk MRT, proyek tersebut segera dapat dimulai," ujarnya.

Menurut Suena, proyek ini membutuhkan dana sekitar 600 juta dolar AS dan jika bantuan itu didapat dari Jepang maka pinjaman tersebut berjangka 40 tahun dengan bunga per tahun hanya 0,4%. "Tentu kalau pinjamannya dari Jepang, berarti teknologi MRT-nya juga dari Jepang."

Jika bantuan didapat, berarti Pemprop DKI Jakarta maupun pemerintah pusat punya kewajiban untuk mencicil utang tersebut. Namun, katanya, belum ada angka pasti tentang berapa besar kewajiban masing-masing.

Pemprop DKI Jakarta telah mencanangkan pola transportasi makro yang meliputi empat jenis moda angkutan yaitu busway, light rail (monorel), heavy rail (subway), dan angkutan sungai. Dari 14 koridor busway yang direncanakan, satu sudah dioperasikan, dua koridor lain akan dibangun tahun ini. Sedangkan untuk monorel, Pemprop DKI merencanakan pembangunan fisik akan dimulai pada pertengahan 2004.


Untuk diketahui, Departemen Perhubungan (Dephub) dan Pemprop DKI Jakarta direncanakan segera menandatangani nota kesepahaman (MoU) proyek pembangunan subway lintas Blok M- Monas.


Direktur Jenderal (Dirjen) Perhubungan Darat, Dephub, Iskandar Abubakar petengahan Januari lalu mengatakan, pihaknya akan meneruskan program subway untuk mendapat pinjaman luar negeri. Untuk itu diperlukan komitmen bersama antara pemerintah (Dephub) dan Pemprov DKI Jakarta.


Awalnya program subway direncakan untuk Monas-Blok M, yang berdasarkan studi JIKA (Japan International Coorporation Agency) diperkirakan menelan dana 400 juta dolar AS. Soal pendanaan kemungkinan dari Jepang yang akan diputuskan dalam sidang CGI pada November 2004.


Pada sisi lain, Iskandar menjelaskan, subway adalah proyek subsidi karena implementasinya salah satu jenis subway ini adalah tidak feasible secara finansial tetapi dari sisi ekonominya. Subsidinya bisa diperoleh dari road pricing (pengenaan biaya pada angkutan jalan) seperti yang dilakukan di Singapura dan Malaysia pada jalur tertentu pada jalur three in one, kendaraan tertentu dikenakan wajib bayar.


Berdasarkan penghitungan APBD yang terus meningkat setiap tahun, Gubernur Sutiyoso memperkirakan kemampuan DKI memberikan subsidi untuk MRT itu kira-kira Rp 120-150 miliar per tahun.


Kenta Mishima, Chief Representative Itochu Coorporation pada Agustus 2003 lalu, mengatakan, Jakarta sudah saatnya memiliki angkutan massal seperti subway, mengingat tingkat polusi udara yang semakin parah akibat emisi gas buang kendaraan bermotor yang tinggi.


Tetapi tidak seluruh jaringan subway itu berada di bawah tanah. Diperkirakan 70-80 persen berada di bawah tanah, sementara selebihnya, khusus di tempat-tempat vital dan strategis jaringan dibangun di atas tanah. Waktu itu, Mishima mengatakan bahwa pihak Itochu tidak menyediakan investasi dalam bentuk modal, melainkan dalam bentuk supply pengoperasian dan pemeliharaan sistem. Tetapi pihaknya berjanji membantu pemerintah Indonesia khususnya pemprov DKI melobi pemilik modal di Jepang agar bersedia memberikan pinjaman lunak.


Soal pendanaan subway ini, antara Pemerintah Pusat dan Pemprov DKI Jakarta sempat terjadi tarik menarik. Pemerintah Pusat menghendaki proyek ini dibiayai sepenuhnya oleh Pemprov DKI. Sebaliknya Pemprov DKI menghendaki peran pusat dalam pendanaan sesuai saran dari pihak Itochu agar proyek subway lebih baik dijadikan proyek nasional.


Gubernur Sutiyoso sendiri pernah meminta pihak konsorsium swasta Jepang itu membantu meyakinkan Pemerintah Pusat mengenai pentingnya pembangunan subway di Jakarta.


Gagasan pembangunan subway mulai dibicarakan tahun 1995. Kala itu rencana pembangunan bakal didanai konsorsium Jepang-Eropa. Namun karena krisis ekonomi mengakibatkan Memorandum of Understanding (MoU) batal terlaksana. Ide itu kemudian timbul lagi saat pemerintahan Habibie. Presiden ketiga itu meminta Jepang untuk kembali mengucurkan pinjaman untuk pembangunan subway di Jakarta.


Masalah kereta bawah tanah dibicarakan lagi pada tahun 1999. Dalam kesepakatan itu disetujui bahwa Pemerintah Jepang akan menarik bunga 7,5 persen per tahun atas dana yang dipinjamkannya. Pinjaman itu diberi jangka waktu 40 tahun dengan kelonggaran 10 tahun.


Sementara itu dari pembahasan teknis dalam penyusunan rancangan laporan akhir yang pernah dibuat oleh tim studi JICA, diidentifikasikan program pelaksanaan pembangunan dengan total biaya pembangunan proyek subway Fatmawati-Duku Atas dengan panjang 12,7 km dibutuhkan biaya sebesar Rp 10,3 triliun. Sedangkan perpanjangan dari Duku Atas ke Monas dengan 2,8 km seluruhnya di bawah tanah membutuhkan biaya sebesar Rp 3,4 triliun.


Ketika proyek subway pertama kali dibicarakan, pihak Jepang waktu itu masih meragukan jaminan keamanan di Jakarta. Namun, waktu itu Gubernur Sutiyoso berusaha meyakinkan mereka akan memberikan yang terbaik untuk keamanan.


Tujuan dari pembangunan subway tidak samata-mata untuk mengatasi masalah kemacetan lalu lintas, juga untuk menambah peluang kerja. Sebab, diperkirakan untuk pengoperasian subway tersebut akan mempekerjakan sekitar 60.000 tenaga kerja.


"Menurut saya, pembangunan angkutan cepat massal ini sangat membantu kita dalah mengatasi persoalan di Jakarta ini terutama menyangkut kemacetan dan lapangan kerja,"ujar Gubernur Sutiyoso, usai bertemu dengan delegasi Ministry of Land, Infrastructure and Transportation Japan, awal Januari.


Pihak Itochu sendiri mengharapkan Pemprop DKI maupun pemerintah Indonesia betul-betul bisa mendukung proyek ini

mrt in Jakarta... at lassssttt...

that should be cool, MRT and Monorail, perfect combination


cheers

I'm glad for you guys! :D

what is the difference between MRT and monorail ??

what is the difference between MRT and monorail ??

MRT is like MTR in HongKong... = subway.. mostly underground..
can take more passengers..
Monorail is a light rail transit - can take less passenger.. using elevated rail

so whats de deal then?? are they gonna build both or just one of those?

both of course, MRT and Monorail.

cheers

wowzers!! it all sounds promising....

Sebanyak 250 Kancil Siap Bersaing dengan Bajaj


Jakarta, Kompas - Sebanyak 250 unit angkutan jenis keempat (angkupat) atau disebut kancil dalam waktu dekat akan segera beroperasi di Jakarta untuk bersaing dengan bajaj. Pengoperasian kancil itu dilakukan menyusul adanya persetujuan dari Gubernur DKI Jakarta Nomor 1388/-1.811.32 tertanggal 24 Mei 2004.

Surat itu ditandatangani Wakil Gubernur DKI Jakarta Fauzi Bowo untuk menjawab surat dari PT Karunia Abadi Niaga Citra Indah Lestari (Kancil) tertanggal 1 April 2004. Dalam suratnya, PT Kancil sebenarnya meminta izin operasi untuk 400 unit, tetapi Pemerintah Provinsi DKI Jakarta baru menyetujui untuk 250 unit.

Kepala Biro Administrasi Perekonomian DKI Jakarta Sukri Bey yang dikonfirmasi soal itu membenarkan adanya surat persetujuan gubernur itu. Menurut dia, surat dari gubernur adalah surat persetujuan prinsip, bukan surat keputusan.

"Kancil sebanyak 250 unit itu merupakan tahap uji coba. Kalau kemudian dalam perjalanannya kendaraan itu makin dibutuhkan, pengusaha kancil dapat mengurus izin tambahan lainnya," kata Sukri Bey, Rabu (2/6).

Menurut Sukri, persetujuan prinsip itu disertai sejumlah persyaratan. Antara lain, pengoperasian harus sesuai dengan Peraturan Daerah Nomor 12 Tahun 2003 tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan dan Sungai.

Secara terpisah, Direktur Marketing PT Kancil Andrew Lauw yang dihubungi, Kamis malam, mengatakan, persetujuan prinsip itu boleh dibilang hanya sebagai uji coba. Jika PT Kancil mampu memproduksi 100 unit lebih, penambahan unit berikutnya dapat diajukan kembali.

"Untuk beroperasi di Jakarta, persetujuan prinsip itu harus ditindaklanjuti izin usaha dan operasional. Perizinan itu harus diajukan kepada Dinas Perhubungan DKI," kata Andrew.

Pengganti bajaj

Rencana menghadirkan kancil di Jakarta sudah ada sejak November 1989. Koperasi Mandiri Pengusaha Pengemudi Angkutan Kecil (Komppak) mengusulkan kancil sebagai pengganti bajaj. Pemprov DKI Jakarta sempat menolak usulan itu karena penambahan kendaraan umum jenis keempat belum pernah direncanakan.

Mobil mirip golf car beroda empat itu berkapasitas tiga penumpang dan ditambah satu pengemudi. Ukurannya 280 cm x 140 cm dengan kapasitas mesin 400 cc. Seperti bajaj, kancil akan beroperasi di lingkungan permukiman. Rencana semula, kancil akan menggunakan bahan bakar gas, tetapi ternyata masih menggunakan bahan bakar premium.

"Kancil hanya beroperasi di lingkungan perumahan. Jika sudah beroperasi, pengawasan operasional kancil akan dilakukan Dinas Perhubungan DKI Jakarta," kata Sukri. (PIN/OSA)

Kancil
http://www.kompas.com/metro/news/0406/02/070206.jpg

Sebanyak 250 Unit Kancil Akan Diuji Coba di Jakarta


Jakarta, KCM

Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta akan mengujicobakan 250 unit kancil, kendaraan pengganti bajaj. Surat persetujuan gubernur telah diterbitkan untuk memuluskan rencana itu.

Kepala Biro Perekonomian DKI Jakarta, Sukri Bey, membenarkan adanya surat persetujuan tersebut di Balai Kota, Rabu (2/6). Surat persetujuan bernomor 138/-1.811.32 dan ditandatangani Wakil Gubernur DKI Jakarta, Fauzi Bowo, 24 Mei lalu.

Sukri Bey mengatakan, surat itu untuk menjawab surat dari PT Karunia Abadi Niaga Citra Indah lestari (Kancil) tanggal 1 April 2004. PT Kancil dalam suratnya sebenarnya meminta izin operasi untuk 400 unit kancil.

Menurut Sukri, persetujuan tersebut untuk uji coba disertai sejumlah persyaratan antara lain, pengoperasi harus sesuai dengan Perda Nomor 12/2003 tentang Lalulintas Angkutan Jalan dan Sungai. Kancil harus menjadi pengganti bajaj sehingga tidak perlu menambah izin angkutan baru.

Kancil, katanya, merupakan jenis angkutan lingkungan yang melayani mobilitas masyarakat di kompleks perumahan sebagai mana bajaj yang selama ini juga menjadi angkutan lingkungan. Saat ini terdapat sedikitnya 14.000 unit bajaj di DKI Jakarta. (egi)

Anggaran Pembangunan MRT Tunggu Persetujuan CGI


Jakarta, Kompas - Realisasi sistem transportasi massal (mass rapid transit/MRT) sepanjang 14 kilometer dari Lebak Bulus (Jakarta Selatan) sampai Dukuh Atas (Jakarta Pusat) sangat tergantung dari sidang Consultative Group on Indonesia (CGI) yang akan berlangsung November tahun ini. Dalam sidang itu diharapkan akan diputuskan persetujuan pinjaman bantuan luar negeri senilai 600 juta dollar AS untuk mendanai proyek yang sudah tertunda sejak tahun 1992 tersebut.

"Kalau sidang CGI 2004 menyetujui pemberian pinjaman untuk MRT, proyek itu segera dapat dimulai," kata Asisten Administrasi Pembangunan DKI Jakarta IGKG Suena di Balaikota DKI, Rabu (2/6).

Menurut Suena, pada bulan Maret lalu Departemen Perhubungan dengan Pemerintah Provinsi DKI telah menjalin nota kesepahaman (MOU) untuk mencari investor serta bentuk pendanaan maupun kewajiban masing-masing pihak.

"Yang menjadi kendala selama ini, Pemprov DKI sesuai ketentuan tidak dibenarkan bekerja sama dengan investor (asing) secara langsung, melainkan lewat pemerintah pusat," ujarnya.

Di tempat terpisah, Gubernur Sutiyoso mengatakan, proyek MRT sudah sinkron dengan pola transportasi di DKI Jakarta di mana ada busway, monorel, dan MRT.

"Bola subway (MRT di bawah tanah) ada di tangan pemerintah pusat. Jepang sudah menyiapkan dananya," kata Sutiyoso.

Pengembangan MRT yang dimaksudkan untuk memecahkan masalah transportasi di Jakarta-Bogor-Tangerang-Bekasi direncanakan dalam empat tahap dengan persiapan sejak tahun 1993. Pada rencana awal, proyek ini membutuhkan dana 3,1 miliar dollar AS, di antaranya 1,6 miliar dollar AS untuk prasarana.

Di Kota Jakarta akan dibangun lima lintasan MRT di samping pengembangan dua lintas regional, Bogor-Jakarta dan Bekasi-Jakarta. Tahap pertama (55 kilometer) adalah Blok M-Kota dan Tangerang-Bekasi. Proyek ini awalnya ditargetkan selesai tahun 2000, termasuk terowongan sepanjang Thamrin-Merdeka-Harmoni.

Tahap kedua awalnya ditargetkan selesai tahun 2005, mencakup konstruksi lintasan kereta api baru sepanjang 27 kilometer.

Pada Maret 1995 rencana itu diubah hanya untuk rute sepanjang empat kilometer dari Blok M-Cipete yang direncanakan terealisasi tahun 1996. Masih berkaitan dengan itu, akan dilanjutkan MRT bawah tanah (subway) Blok M-Kota sepanjang 15 kilometer.

Proyek itu kemudian seperti terlupakan setelah terjadinya krisis multidimensi sejak tahun 1997. Pada tahun 1999 proyek MRT sempat dibahas di Jepang, tetapi setelah itu tak terdengar kabar beritanya lagi. (PIN)

4 Juni 2004
Jakarta Timur akan Miliki Sarana Transportasi Air
http://www.beritajakarta.com/images/foto/bkt2.jpg

BeritaJakarta.com Sarana transportasi air tidak lama lagi bukan sesuatu hal yang mustahil di Jakarta Timur. Setelah proyek Banjir Kanal Timur (BKT) rampung, transportasi air pun segera menjadi kenyataan.

Rencana pembangunan transportasi air tersebut disampaikan langsung Kepala Bapekodya Jakarta Timur, Ishak Y sebagaimana dilansir situs Jaktimberitajakarta.com saat Rapat Koordinasi Teknis (Rakornis) Tim Penggerak (TP) PKK Kotamadya Jakarta Timur, di Ruang Serba Guna Kantor Walikotamadya Jakarta Timur, Rabu (2/6).

Ishak mengatakan, proyek BKT sendiri saat ini masih dalam pembebasan lahan di 11 Kelurahan yang ada di Kotamadya Jakarta Timur. Menurutnya dengan lebar kanal antara 100-300 meter, sangat memungkinkan untuk diadakan angkutan massal dengan sarana air. “BKT sangat luas. dengan adanya transportasi air yang berupa kapal, nantinya Jakarta Timur tidak hanya memiliki terminal dan stasiun,” kata Ishak.

Menurut rencana, proyek BKT juga akan melintasi bagian belakang Kantor Walikotamadya Jakarta Timur. “Bagi yang ingin pergi ke Rorotan tingkal naik kapal saja dari BKT yang ada dibelakang Kantor Walikota Jakarta Timur,” katanya.

Selain diadakan transportasi air, Ishak mengatakan, BKT akan dimaksimalkan, termasuk untuk wisata air. Menurutnya, saat ini proyek BKT sedikit terhambat karena mayarakat yang tanahnya terkena proyek BKT meminta ganti rugi yang terlalu tinggi, yaitu 3 kali dari harga Nilai Jual Obyek Pajak (NJOP).

“Untuk permintaan harga sebesar 3 kali NJOP akan bisa terkabul jika ada persetujuan dari Gubernur,” kata Ishak. “Tetapi permintaan itu sangat berat, tampaknya pemerintah akan bertahan pada tawaran pembebasan sesuai NJOP,” tambahnya.

Lebih lanjut Ishak menjelaskan, bahwa masih ada satu cara yang dapat dilakukan oleh pemerintah bila ternyata proyek nasional ini terganjal di pembebasaan tanah, yaitu dengan pencabutan hak milik dan hak guna yang ada pada tanah tersebut. “Ini dapat dilakukan oleh RI 1 (Presiden-red). Tetapi pemerintah tidak akan mengambil jalan ini, sebisa mungkin akan diupayakan pembebasan dengan pemberian ganti rugi,” ujarnya.

Ishak menambahkan, bila ditempuh lewat keputusan presiden, butuh waktu lama sampai bertahun-tahun.

The Bandung municipal administration plans to construct a monorail to overcome chronic traffic problems that have caused losses of more than Rp 1 billion (US$105,263) daily in the West Java capital city.

The plan has reportedly been approved by the Bandung Legislative Council.

Anton Sunarwibowo, the Bandung Development Planning Agency (Bappeda) head of infrastructure division, said on Friday that a Malaysian investor had signed a memorandum of understanding (MOU) with the West Java provincial administration to set up a monorail network in the next five to 10 years.

Similarly, the Jakarta administration signed a MOU recently with PT Jakarta Monorail, a consortium of Indonesian and foreign investors, for the construction of a monorail system in the capital.

Idris Yusuf Lubis, who chairs Bandung Legislative Council Commission D on transportation, said that the planned monorail would be the best solution to address the traffic problems in Bandung.

According to a recent study, traffic congestion costs the city Rp 1 billion in losses daily.

Idris said transportation experts from the Bandung Institute of Technology (ITB) and environmentalists from Padjadjaran University had also supported the plan.

Based on their studies, the best way to resolve the traffic problems confronting residents and tourists in Bandung is to construct a monorail system, he added.

Bappeda is conducting a feasibility study on the project due to differences in views between the municipal and the provincial administration on the routes for the monorail system.

The municipality wanted the monorail to run through the middle of the city from north to south, while the provincial administration said the monorail should run along the Jl. Soekarno-Hatta outer-ring road in the south of the city.

Bandung has only around 17,000 kilometers of roads used by around 575,000 vehicles daily.

Idris quoted transportation experts as saying that ideally the road network should be twice the present scale and that many of the main thoroughfares should be widened.

"However, it's inconceivable to extend and widen roads as the cost would be prohibitive. Compensation would have to be paid for land used for road extensions and too many people would have to be moved due to the project," Idris said.

Anton said the monorail system was expected to cost more than Rp 2 trillion, with the Bandung administration providing the land for the project.

waahh.. even bandung is getting a monorail system set up.. cooll..
very impressive..

http://www.thejakartapost.com/caption/jpafs040604996bus.gif
IMPROVING SERVICE: A TransJakarta busway bus stops at a shelter in front of Sarinah shopping center on Jl. M.H. Thamrin in Central Jakarta. Busway management is constructing an elevator at the shelter's pedestrian bridge to allow the handicapped and the elderly to reach the shelter without having to use often slippery ramp. (JP/Arief Suhardiman)

really cool. about time the handicapped in indonesia receive the treatment they deserve from the government.

Nice...:okay:

Its about time :D

cheers

speaking of public transport, how's the pedestrianisation project going in Thamrin? can anyone in JKT take pics? :crazy2:

hey guyys.....check www.kompas.com

Pemasangan Tiang Pancang Monorel Dijadwalkan 12 Juni


Laporan : Egidius Patnistik

Jakarta, KCM


Pemancangan tiang pertama proyek monorel dijadwalkan berlangsung 12 Juni mendatang di kawasan Gelora Bung Karno, Senayan. Gubernur Sutiyoso mengatakan hal itu di Balaikota, Senin (7/6). "Izin dari sekretariat negara sudah keluar. Tadi saya sudah diberitahu mereka (setneg). Tidak ada masalah," kata Sutiyoso.

Semula, rencana pemancangan tiang pertama proyek bernilai 600 juta dollar AS di Senayan mendapat kendala perizinan. Setneg sebagai pengelola kawasan Gelora Bung Karno tidak memberi kepastian apakah pemancangan proyek tersebut bisa dilakukan di kawasan itu atau tidak.

Monorel merupakan bagian dari rencana transportasi makro di DKI Jakarta selain busway dan subway. Monorel Jakarta terdiri dari dua jalur yaitu green line yang merupakan jalur berputar sepanjang 14,8 km dengan biaya 350 juta dollar AS. Jalur green line dimulai dari Polda Metro Jaya-Kusuma Candra-BEJ-Stadion Gelora Bung Karno-Plaza Senayan-TVRI-Taman Ria Senayan-Gedung MPR/DPR-Pejompongan-Karet-Sudirman-Setiabudi Utara-Kuningan Sentral-Taman Rasuna-Casablanca-Grand Melia-Satria Mandala.

Sementara jalur blue line yang merupakan jalur memanjang sepanjang 12,2 km dengan biaya 250 juta dollar AS. Jalur ini dimulai dari Kampung Melayu-Tebet-Dr Sahardjo-Menteng Dalam-Casablanca-Ambassador-Dharmala Sakti-Menara Batavia-Karet-Kebon Kacang-Tanah Abang-Cideng-Roxy. Adapun investor proyek ini berasal dari Jepang, Singapura, dan Inggris. (ima)



well to me this is new! and hugee!!

http://www.thejakartapost.com/detailcity.asp?fileid=20040608.G08&irec=7

:: Similiar News in English ::

Ceremony to be held for monorail
JAKARTA: Governor Sutiyoso said on Monday a ceremony marking the start of a US$630 million monorail project would be held on June 12.

"We have obtained permission from the State Secretary (Bambang Kesowo) to mark the commencement of the project at the Bung Karno sports complex," the governor said.

The complex is managed by the state secretary.

The ceremony was originally scheduled to be held at the end of May after a deal with PT Jakarta Monorail, a consortium of Indonesian and foreign investors, including Hitachi Asia, was signed on May 14.

The project will includes the construction of the 14.8-kilometer "green line" and the 12.2-kilometer, less-lucrative "blue line". The green line is scheduled to open in December 2006, while the blue line will begin operation in early 2007. --JP.

http://www.sutp.org/docs/sutp-asia/TransJakarta.pdf

Sorry in Bahasa ....
Key point " Megawati will start the construction of Monorail on June 14, 2004 "

http://www.detiknews.com/index.php/detik.read/tahun/2004/bulan/06/tgl/09/time/16156/idnews/161573/idkanal/10

Megawati Letakkan Batu Pertama Pembangunan Monorel 14 Juni
Reporter: Anindhita Maharrani

detikcom - Jakarta, Presiden Megawati Soekarnoputri dijadwalkan akan meletakkan batu pertama pembangunan monorel Senin (14/6/2004) mendatang. Konstruksi monorel dilakukan di pintu V, Senayan.

"Peletakan batu pertama ini, untuk pembangunan dua jalur monorel blue line dan green line," kata Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakata Rustam Effendi, di Balaikota, Jakarta, Rabu (9/6/2004).

Sebelumnya, kata Rustam, pemasangan tiang pancang monorel akan dilaksanakan Sabtu (12/6/2004). "Karena akan diresmikan langsung oleh Presiden jadi diundur Senin," ujarnya.

Hal senada disampaikan Kepala Biro Humas dan Protokoler Pemda DKI Jakarta Muhayat. "Ini kan kegiatan besar yang berskala nasional. Jadi sudah ada kriterianya diresmikan oleh presiden," imbuh Muhayat.

Monorel dibangun untuk mengatasi kemacetan Jakarta dan dirancang membawa dua hingga sepuluh rangkaian gerbong, dengan jumlah kapasitas daya angkut penumpang 700 orang untuk empat gerbong dan mampu melayani 270.000 penumpang per hari. Ada dua jalur yang dibangun, yaitu green line dan blue line.

Green line melayani rute segitiga emas sepanjang 14,3 km. Jalur ini dimulai dari stasiun monorel di Casablanca, melewati kawasan sekitar Hotel Grand Melia, Satria Mandala, Kusuma Chandra, Polda Metro Jaya, BEJ, Gelora Bung Karno Senayan, Plaza Senayan, JHCC, Gedung MPR/DOPR, Taman Ria Senayan, Gedung MPR/DPR, Pejompongan, Karet, Sudirman, Setiabudi Utara, Kuningan, Taman Rasuna, kembali ke Stasiun Casablanca.

Blue line melayani jalur Kampung Melayu-Roxy sepanjang 12,7 km. Jalur ini dimulai dari Kampung Melayu, melewati kawasan Tebet, Menteng Dalam, Stasiun Casablanca, Ambasador, Stasiun Dharmala Sakti, Menara Batavia, Karet, kawasan Slipi, Cideng, dan berakhir di kawasan Roxy.(aan)

Presiden Megawati Akan Resmikan Tiang Pancang Monorel


Jakarta, Kompas - Presiden Megawati Soekarnoputri menurut rencana akan meresmikan pemancangan tiang pertama pembangunan konstruksi kereta rel tunggal (monorel) pada Senin, 14 Juni 2004. Kesediaan presiden itu menyebabkan terjadi perubahan jadwal yang semula ditetapkan Gubernur DKI Sutiyoso, 12 Juni mendatang.

Perubahan jadwal pembangunan konstruksi monorel itu diungkapkan Kepala Biro Hubungan Masyarakat dan Protokol DKI Jakarta Muhayat di Jakarta, Rabu (9/6). Sebelumnya, berdasarkan pertemuan tertutup, pihak investor sekaligus pengembang monorel dan pihak Pemerintah Provinsi DKI menyatakan, lokasi tiang pancang harus mendapat izin dari Menteri Sekretaris Negara.

Muhayat mengatakan, pengunduran jadwal itu dilakukan setelah Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso melaporkan persiapan pembangunan monorel kepada Presiden Megawati.

Ternyata, lanjut Muhayat, pihak kepresidenan memberitahukan bahwa jadwal Presiden Megawati masih kosong sehingga peresmian pemasangan tiang pancang itu akhirnya akan dilakukan oleh presiden.

Ditanya soal lokasi pemasangan tiang pancang, Muhayat menjelaskan, "Lokasi tetap tidak berubah. Tiang pancang pertama akan dilakukan di sekitar Jalan Gerbang Pemuda, Senayan."

Dari pemantauan Kompas, tiang-tiang pancang tersebut sudah dipersiapkan di median jalan. Tiang pancang itu diatur sejajar dengan media jalan di antara pepohonan.

Kemarin sekitar pukul 15.30, beberapa petugas Dinas Perhubungan DKI Jakarta tampak mulai memantau lokasi. Mulai dari sekitar Jalan Asia Afrika, dekat lapangan golf, hingga sekitar Hotel Mulia.

Trotoar yang terletak di pinggir Jalan Gerbang Pemuda tampak sedang diperbaiki. Sejumlah keramik baru saja dipasang. Jika tiang pancang untuk memperkuat jalur monorel itu dipasang di areal trotoar, berarti fasilitas pejalan kaki yang sudah dipercantik tersebut harus dibongkar kembali.

Para pedagang bunga segar maupun fasilitas taman lainnya kini tampak semakin marak berdagang di tempat itu. Padahal, di sebagian lokasi yang seharusnya untuk pejalan kaki itu akan didirikan tiang-tiang penyangga konstruksi monorel.

Adapun di sepanjang jalur monorel itu akan dibangun tiang penyangga yang berjarak masing-masing 30 meter. (OSA)

http://www.thejakartapost.com/caption/1106msa02.gif
LOOKING TO THE FUTURE: Construction piles for the monorail project have been placed on the median strip along Jl. Asia-Africa, in front of the West Plaza of the Bung Karno Sports Complex in Senayan, Central Jakarta. A groundbreaking ceremony for the monorail project will be presided over by President Megawati Soekarnoputri on Monday. JP/Mulkan Salmona

Lokasi Pemancangan Monorel Mulai Dipersiapkan


Jakarta, Kompas - Setelah ditunggu-tunggu warga Ibu Kota, rencana pembangunan konstruksi kereta rel tunggal (monorel) tampaknya akan mulai menjadi kenyataan. Untuk pemancangan pertama tiang monorel pada tanggal 14 Juni mendatang, sejumlah pekerja kemarin sudah mempersiapkan lokasi di median Jalan Asia Afrika (seberang gerbang Stadion Madya), Senayan.

Sejumlah pekerja dari perusahaan jasa konstruksi PT Adhi Karya, Kamis (10/6), tampak mulai mengukur dan menyurvei kondisi median jalan serta menggali lubang untuk memasang tiang pancang monorel.

Lokasi pemancangan pertama tiang monorel oleh Presiden Megawati Soekarnoputri itu berubah dari rencana semula di di Jalan Gerbang Pemuda (dekat stasiun TVRI).

Menurut seorang pekerja di lapangan, lokasi pemasangan tiang pancang di Gerbang Pemuda sangat sulit dipersiapkan dalam waktu lima hari. Karena itulah, lokasi pencanangan pembangunan jalur monorel itu dialihkan.

Dalam agenda PT Jakarta Monorel, pembangunan itu dimulai Juni-September 2004. Tahap pertama akan dibangun terlebih dulu kantor proyek PT Jakarta Monorel dan penyelesaian final jalur monorel. Pengembang akan berkoordinasi, menyurvei, dan mempersiapkan pemindahan jaringan utilitas dengan dinas-dinas terkait.

Direktur PT Indonesia Transit Central (ITC) selaku sponsor proyek monorel, Sukmawaty Syukur, menjelaskan, pihaknya juga akan menyelesaikan penyelidikan tanah untuk fondasi. Lalu, pengembangan dan penyelesaian detail desain, termasuk penentuan titik kolom.

Selain itu, pihaknya juga akan menetapkan titik-titik lokasi stasiun serta mempersiapkan dan mengoordinasikan penyerahan lahan-lahan dalam koridor monorel.

Tahap kedua pada bulan Oktober 2004 hingga Desember 2006 akan dilakukan massive construction activities (kegiatan konstruksi massal) dan program percepatan konstruksi).

Yang paling utama adalah pekerjaan konstruksi secara paralel sesuai dengan tahapan dan rencana kerja keseluruhan sehingga seluruh jalur monorel dapat diselesaikan pada pertengahan Juli 2007.

"Sebagai investor sekaligus pengembang, kami ingin menunjukkan keseriusan dalam membangun Kota Jakarta," kata Sukmawaty.

Dia menuturkan, berbagai permasalahan yang dihadapi Ibu Kota, terutama masalah kesemrawutan lalu lintas dan minimnya penyediaan alat transportasi yang cepat dan nyaman, membuat pihaknya ingin serius membangun monorel. (OSA)

Indonesia's first monorail project begins

JAKARTA (DPA): Jakarta city authorities on Monday started the construction of a 600-million-dollar monorail project aimed at easing the Indonesian capital's gridlock traffic and chronic pollution.

In a groundbreaking ceremony, President Megawati Soekarnoputri touched a siren, marking the beginning of the lucrative 27-kilometre project that will be comprise of a "green line" and a "blue line".

"Today, the groundbreaking of the monorail project is launched. God willing, if all planning and schedules run well, by 2006 the monorail will be in operation," Megawati said at the groundbreaking ceremony.

The elevated rail project, which includes two tracks, will serve Jakarta's metro and suburban areas, with a planned expansion into the greater Jakarta area in the future.

The green line will circle 14.3 kilometres around the city centre's "Golden Triangle" area, while the 12.7-kilometre blue line will circle from Kampung Melayu in East Jakarta to Roxy in West Jakarta, officials said.

The Jakarta's city government signed on May 14 an agreement with PT. Indonesia Transit Central (ITC), which groups Indonesian investors and the Omnico Consortium, a foreign-backed consortium, to build a 600-million-dollar project.

Under the authorization agreement, the Indonesian and foreign investors will be granted the license to build and operate the Jakarta monorail for a period of 40 years.

Officials estimated that the operators would break even within nine years of operation.

Jakarta Governor Sutijoso said previously that the monorail would be able to carry 10,000 to 30,000 passengers per hour, with a cost up to between Rp3,500 (38 cents) to Rp7,500 (83 cents) per person, depending on the distance traveled.

http://www.thejakartapost.com/detaillatestnews.asp?fileid=20040614132824&irec=2

Pembangunan Monorel Dimulai Hari Ini

KALAU tak ada aral, Presiden Megawati Soekarnoputri hari Senin (14/6) ini akan meresmikan pemancangan tiang pertama atau "paku bumi" pertama untuk jalur monorel lingkar dalam kota (green line).

Paku bumi itu akan ditancapkan ke dalam tanah sampai kedalaman sekitar 12 meter dengan menggunakan alat pemukul hidrolik. Untuk satu pilar penyangga jalur monorel, akan dibutuhkan sembilan tiang.

Kemarin paku bumi itu telah disiapkan di Jalan Asia-Afrika, Jakarta Pusat. General Manager PT Adhi Karya Chusnul Jaqin yang ditemui di lokasi mengatakan, penancapan satu tiang pancang itu diharapkan berlangsung sekitar 30 detik.

"Saat penancapan tiang pancang itu, diharapkan Presiden Megawati menekan tombol sirene untuk peresmiannya," kata Chusnul.

Setelah proses penancapan sembilan tiang pancang, akan dilanjutkan dengan pembuatan pilar di atasnya. Tinggi pilar untuk pemancangan pertama itu sekitar 5,5 meter. Untuk pilar selanjutnya, ketinggiannya berbeda-beda, sesuai dengan kondisi di lapangan.

Kepala Hubungan Masyarakat Pemerintah Provinsi DKI Jakarta Muhayat yang ditemui di lokasi persiapan menyatakan, "Kalau sudah jadi, monorel nantinya juga dapat digunakan untuk berwisata melihat-lihat Kota Jakarta."

DENGAN pemancangan tiang pertama itu, dimulailah tahapan berikut dari rencana pembangunan sistem transportasi makro di Jakarta, setelah sebelumnya dioperasikan busway.

Pembangunan memang baru akan dimulai untuk jalur hijau, yang akan melingkar dari Kuningan-Casablanca-Gran Melia-Satria Mandala-BEJ-Gelora Bung Karno-JHCC-Taman Ria Senayan-Gedung MPR/DPR (Gatot Subroto)-Pejompongan-Karet-Sudirman-Setiabudi Utara, yang ditargetkan selesai Desember 2006 dengan panjang jalur 14,8 kilometer.

Untuk jalur biru (blue line), yang memiliki rute dari Kampung Melayu-Menteng-Casablanca-Dharmala Sakti-Karet-Tanah Abang-Cideng-Roxy, dengan panjang 12,2 kilometer ditargetkan selesai pada pertengahan tahun 2007.

Dengan nilai investasi 350 juta dollar AS, jalur hijau direncanakan memiliki 17 stasiun. Sedangkan jalur biru dengan investasi 250 juta dollar AS akan memiliki 13 stasiun.

Menurut rencana, monorel akan terpadu dengan jalur busway maupun kereta api. Dengan demikian, penumpang mudah berpindah moda angkutan.

Akankah proyek bernilai triliunan rupiah itu menyelesaikan keruwetan lalu lintas di Jakarta? Harapannya memang begitu. Tetapi, tentu itu bisa terwujud kalau angkutan berbasis rel itu dapat mengangkut penumpang dari Bekasi dan Tangerang yang setiap hari masuk ke Jakarta. Kalau tidak, tetap saja para penglaju beringsut-ingsut di jalan raya. (osa/naw)
http://www.kompas.com/kompas-cetak/0406/14/metro/1081436.htm http://www.kompas.com/foto/metro/utama1.jpg

http://www.kompas.com/koleksifoto/0406//big4061401.jpg http://www.kompas.com/koleksifoto/0406//big4061402.jpg http://www.kompas.com/koleksifoto/0406//big4061403.jpg http://www.kompas.com/koleksifoto/0406//big4061404.jpg http://www.kompas.com/koleksifoto/0406//big4061405.jpg

http://www.detik.com/berita-foto/2004/06/images/26.jpg http://www.detik.com/berita-foto/2004/06/images/14.jpg http://www.detik.com/berita-foto/2004/06/images/44.jpg http://www.detik.com/berita-foto/2004/06/images/39.jpg

Good news, lets all cheers :cheers: :D


cheers

:cheers: :cheers:
cheersss

Good news, lets all cheers :cheers: :D


cheers

Cheers :cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers::cheers:

Good news !! Finally it starts construction !!

Hope the subway project will coming soon too :D

fatmawati subway will start next year? no?

because of constant flood in jakarta, the train will be water and flood proof, the first train-submarine hybrid in the world. hehehehe. j/k

yeah next year, thats why the build the water pipeline project late this year.

cheers

fatmawati subway will start next year? no?

because of constant flood in jakarta, the train will be water and flood proof, the first train-submarine hybrid in the world. hehehehe. j/k

whoa.. that'll be cool..
when ur in the subway.. u can see fishes swimming outside.. ehehhe

haha .. hope this is not going to be happen la ..

That's good .. so is it both subway lines under construction next year ??

when ur in the subway.. u can see fishes swimming outside.. ehehhe

LOL that cracks me up :rofl: :rofl: :lol:

cheers

just read the news.. the contruction of monorail is delayed till september..
the first pile is already planted, but the rest of them will be planted later in september...
they said that they need time to confirm all the routes and analyse the soil pattern as different places have different soil pattern and type... and they need to free up some land at Lontar st.. this is due to the re-route from Mas Mansyur rd. due to a pedestrian bridge (or something like that) blocking the monorail route..
about the MRT - read from the news that they have confirmed that they're gonna start construction at the end of next year.. and the route will be from Dukuh Atas to Lebak Bulus.. and it'll take 5 years to finish this one line..

News in indonesian

Warga Jalan Lontar Bakal Digusur


Dinas Pekerjaan Umum DKI berencana melebarkan Jalan Lontar untuk membuat jalan tembus menuju kawasan Bongkaran Tanah Abang. Namun hingga kini rencana tersebut belum dapat direalisasikan karena kendala biaya.

Hal itu diungkapkan Kepala Dinas Pekerjaan Umum DKI Fodly Misbach, Selasa (15/6) di sela-sela peresmian Festival Pasar Baru. Ia mengatakan, pelebaran jalan itu sudah direncanakan jauh sebelum proyek pembangunan monorel dicanangkan.

"Jalan itu memang sudah lama akan dilebarkan untuk membuat tembusan dari dari Waduk Melati langsung ke kawasan Tanah Abang. Tapi mungkin baru tahun depan rencana itu bisa dikerjakan karena sekarang belum ada dana," tuturnya.

Fodly mengatakan, Jalan Lontar sepanjang sekitar dua kilometer akan dilebarkan menjadi 26 meter. Saat ini lebar badan jalan berkisar 10-12 meter. Artinya banyak rumah warga yang baka digusur.

Menurut Fodly, pengerjaan proyek itu akan diajukan pada penyusunan anggaran pendapatan dan belanja daerah (APBD) DKI tahun 2005. Dengan begitu pekerjaan fisik dapat dimulai pada tahun itu juga.

Pada bagian lain Asisten Pembangunan DKI IGKG Suena mengatakan, pihaknya sebenarnya kesulitan mencari alternatif lain bagi jalur blue line monorel. Sebab, kalau jalur dibelokkan di atas Banjir Kanal Barat, berarti akan ada satu stasiun yang dikorbankan yaitu Stasiun Waduk Melati.

"Padahal stasiun itu letaknya sangat strategis sehingga hampir tidak mungkin dikorbankan. Kami masih mencari alternatif lain yang lebih baik dan dapat diterima," tuturnya.

Dua jalur monorel yang akan dibangun PT Jakarta Monorail rencananya melewati 30 stasiun yang terbagi atas 15 stasiun di jalur blue line dan 14 stasiun di jalur green line serta sebuah depo di kawasan Bongkaran Tanah Abang. Panjang lintasan blue line 12,5 kilometer dan green line 14,7 kilometer.

Pada jalur blue line, stasiun yang akan dibangun adalah Kampung Melayu, Bukit Duri, Dr Saharjo, Wisma Staco, HR Rasuna Said, Mal Ambassador, Hotel Le Meridien, Apartemen Pavilion 1, Kecamatan Tanah Abang, Waduk Melati, Stasiun Tanah Abang, Cideng, Roxy,Grogol, dan Tomang. Sementara jalur green line stasiun yang akan dibangun adalah HA Rasuna Said, Hotel Gran Melia, Gedung Telkom, Plaza Mandiri, Summitmas I, Senayan Trade Center, Gedung Atletik GBK, TVRI, Pejompongan, Kecamatan Tanah Abang, Wisma BNI, Hotel Regent, Wisma Tugu, dan Pasar Festival.

Pada dua titik pertemuan jalur monorel itu dibangun stasiun ganda yaitu di persimpangan Jalan HR Rasuna Said-Casablanca dan di depan Kantor Camat Tanah Abang. Monorel yang terdiri dari empat sampai enam rangkaian kereta yang digerakkan tenaga listrik itu dapat mengangkut 15.600 penumpang per jam per arah.(max)

More news in Indonesian

Harus Bebaskan Lahan


Warga Jalan Lontar Siap Melawan
BALAI KOTA - Proyek pekerjaan fisik monorail mulai memakan korban. Setidaknya, rumah yang dihuni 500 Kepala Keluarga (KK) yang tinggal di sepanjang Jalan Lontar, Kebon Melati, Tanah Abang, Jakarta Pusat terancam digusur. Sebab, kawasan padat penduduk itu harus dibebaskan untuk ruang terbuka bagi pemancangan tiang-tiang kereta rel tunggal. Kawasan itu akan dilewati monorail menuju depo di sekitar Bongkaran, Tanah Abang.

Hanya saja, Kepala Dinas Pekerjaan Umum (DPU) DKI Fodly Misbach menepis anggapan rencana penggusuran itu semata-mata demi proyek monorail. "Rencana awal, sebelum ada proyek monorail, kami memang akan melebarkan Jalan Lontar yang kini sempit dan semrawut itu," ungkapnya, kemarin. Supaya jalan itu bisa dilebarkan dari 12 meter jadi 27 meter, mau tidak mau, perumahan padat di sisi jalan harus digusur.

Menyusul munculnya ide membangun lintasan monorail di Jalan Lontar, menurut Fodly, rencana pembebasan lahan itu menjadi makin kuat alasan. "Kalau Jalan Lontar sudah dilebarkan, tiang-tiang monorail juga bisa dipasang," ujarnya. Yang perlu diketahui, jalan sepanjang 2,7 kilometer itu menghubungkan Jalan Mas Mansyur dan Pasar Kebon Jati, Tanah Abang. Nah, perumahan padat dan kumuh membelah di tengahnya.

Sejauh ini, pemerintah menginginkan depo monorail yang dilengkapi supermarket dan shopping centre di lantai atas, dibangun di kawasan Bongkaran. Tepatnya, depo itu dibangun di atas aliran sungai Banjir Kanal Barat yang mengalir di belakang Stasiun Tanah Abang. Depo itu diperkirakan butuh tanah seluas 20 hektare. Untuk menuju depo tersebut, satu-satunya jalur yang bisa diakses adalah perkampungan padat tersebutt. "Jadi, pembebasan lahan juga secepatnya dimulai."

Paling lambat, kata Fodly, pelebaran jalan harus bisa dimulai awal 2005. Sebab, pada saat itu pula, diperkirakan tiang pancang monorail di Tanah Abang akan dipasang. Dia mengimbau, masyarakat menyerahkan tanah secara sukarela demi kepentingan umum. Dengan demikian, proyek monorail tidak terhambat. "Kami pasti memberikan ganti rugi sesuai NJOP (Nilai Jual Obyek Pajak) yang sudah ditetapkan pemerintah," tegasnya. Informasi yang dihimpun koran ini, NJOP di lokasi itu Rp 1,5 juta - Rp 2,5 juta per meter.

Namun demikian, rencana pembebasan itu tidak semudah yang dibayangkan. Aditya Gultom, warga setempat yang ditemui koran ini, menyatakan tidak akan rela menyerahkan tanahnya untuk monorail. Apalagi, dia dan warga lainnya belum pernah mendapat info tersebut dari pemerintah. "Enak saja. Kami sudah 28 tahun hidup dan tinggal di sini. Itu jelas menyengsarakan kami," ujar kondektur bus ini. Gultom dan warga lain menyatakan siap melawan kehendak pemprov tersebut. (fol)

:bash: :bash:

More and more news in Indonesian ehehe



Tahap Pembangunan Monorel Belum Jelas


Jakarta, Kompas - Pascapemancangan tiang pancang pertama, warga Ibu Kota mulai mempertanyakan kelanjutan pembangunan kereta rel tunggal (monorel) di Jakarta. Pasalnya, setelah diresmikan oleh Presiden Megawati Soekarnoputri dan disaksikan Gubernur DKI Sutiyoso serta pejabat teras lainnya, mesin hydraulic hammer (pemukul hidrolik) yang dipakai untuk menanam tiang pancang atau paku bumi tidak lagi diaktifkan.

Pembangunan monorel itu tampaknya masih menunggu pencairan dana investor yang diperkirakan baru terlaksana sekitar bulan September 2004. Selain itu, pembangunan jalur untuk alat transportasi ringan dan cepat masih menunggu survei rute secara keseluruhan.

Sejauh pengamatan Kompas di lokasi pemancangan tiang pancang pertama di Jalan Asia Afrika, Jakarta Pusat, Selasa (15/6), aktivitas pemancangan tiang pembangunan jalur monorel sudah tidak terlihat lagi.

Sejumlah tiang pancang tampak dibiarkan tergeletak di median jalan. Padahal, sebelumnya median jalan itu masih ditanami pepohonan untuk menghijaukan suasana Kota Jakarta. Di lokasi pemancangan pertama monorel itu hanya terlihat beberapa penyapu jalanan.

Pemandangan serupa juga terlihat di median Jalan Gerbang Pemuda, tepatnya di seberang Taman Ria Senayan, Jakarta Pusat. Sebanyak delapan tiang pancang juga digeletakkan di antara barisan pepohonan.

Sejumlah warga mempertanyakan keberadaan tiang pancang itu. Bahkan, ada yang mengira tiang pancang itu akan digunakan untuk membangun flyover (jalan layang) atau underpass (terowongan).

Sesekali ada juga sejumlah pengendara bermotor yang sempat memperlambat kendaraannya untuk sekadar melihat tiang-tiang pancang itu. Pemandangan itu terlihat baik oleh pengendara yang datang dari arah Jalan Asia Afrika maupun dari Gatot Subroto.

Wahyu, warga Bintaro, mempertanyakan, "Kalau memang tiang-tiang pancang itu mau digunakan untuk membangun jalur monorel, mengapa tiang itu cuma digeletakkan begitu saja? Saya sudah melihat tiang-tiang pancang itu sekitar satu minggu lalu tanpa ada petugas yang mengerjakan jalur monorel."

Hal senada diungkapkan Aulia (28), warga Pejompongan, Jakarta Pusat. Ia mengatakan, biasanya tiang pancang yang sudah ditanam dilanjutkan dengan pembangunan selanjutnya. Sekarang, kalau kita lihat, seremonial peresmian tiang pancang yang begitu mewah pada hari Senin lalu itu tidak tampak sama sekali kelanjutannya.

Dilanjutkan September

Presiden Direktur PT Adhi Karya M Saiful Imam yang menjadi salah satu pengembang jalur monorel menjelaskan, target penyelesaian selama 2,5 tahun memang sudah ditentukan oleh pihak investor dan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Paling tidak, pembangunan tiang pancang baru dapat dilanjutkan pada September 2004.

Pembangunan monorel membutuhkan waktu begitu panjang. Karena itulah, pihaknya akan membuat tahap-tahap pembangunannya terlebih dahulu secara matang, mulai Juni hingga September 2004.

Setelah pemancangan tiang pertama, kata Saiful, pihaknya pertama-tama akan menyurvei kembali seluruh rute monorel itu, terutama lokasi stasiunnya.

Kedua, survei lapangan harus dilakukan terhadap kondisi tanah. Sebab, setiap lahan yang akan digunakan untuk jalur monorel tidak memiliki kontur tanah yang sama. Hal itu diperlukan untuk memprediksikan panjangnya tiang pancang yang akan ditanam.

Selain itu, tahap ketiga, survei juga akan dilakukan terhadap pepohonan yang harus dikorbankan, mengingat sebagian besar jalur monorel didirikan di atas median jalan.

Pengembang juga akan mempersiapkan pemindahan jaringan utilitas sehingga pembangunan monorel tidak banyak mengganggu aktivitas masyarakat. Misalnya saja, jaringan penerang jalan umum dan rambu-rambu.

Untuk mempermudah aktivitas pekerjaan, kantor PT Jakarta Monorel akan dibangun terlebih dulu. Kantor tersebut berfungsi mengontrol seluruh pekerjaan skala besar itu.

"Paling tidak, jika survei sudah dilakukan dan uang investor sudah dapat dicairkan, kami akan kebut seluruh pekerjaan pembangunan jalur monorel itu. Insya Allah, pembangunan jalur monorel itu baru dapat dilakukan pada bulan September 2004," kata Saiful.

Sementara itu, mencermati pepohonan yang harus dikorbankan demi pembangunan monorel, Kepala Dinas Pertamanan DKI Jakarta Sarwo Handayani mengatakan, pihaknya akan mempelajari detail perencanaan pembangunan monorel itu terlebih dahulu.

"Final desain itu akan didiskusikan kembali untuk menyesuaikannya dengan implementasi di lapangan. Kalaupun ada pohon yang ditebang, kami akan berusaha meminimalisir," kata Handayani.

Secara terpisah, saat ditanya keberadaan monorel yang kurang berfungsi bagi penglaju dari Bekasi dan Tangerang, Asisten Pembangunan Provinsi DKI Jakarta IGK Suena menjelaskan, beberapa minggu lalu Gubernur DKI Sutiyoso sudah mengadakan pertemuan dengan beberapa pejabat teras dari Bekasi dan Tangerang.

"Titik-titik jalur monorel yang terdekat dengan Bekasi dan Tangerang sudah dijelaskan. Sekarang Pemprov DKI menunggu respons positif mereka," ujar Suena. (OSA)

Jakarta in 2009, With ritz carlton, jakarta tower, monorail and Subway MRT...thats hella cool :D (if its goes smoothly)

cheers

:cheers: Jakarta in 2009 , hopefully there will be less or no Angkot Kota , less motorcycles ,last but notleast , no traffic jams .

Jakarta in 2009, With ritz carlton, jakarta tower, monorail and Subway MRT...thats hella cool :D (if its goes smoothly)

cheers
And don't forget the 14 Busway Corridors :)

and the river transportation.. ehehe :p

oh yeah, I read a news yesterday that there will be a Water Bus in Jakarta (along Ciliwun River) from Manggarai-Setiabudi-Karet-Tomang-Teluk Gong-Muara Angke.

here's an older version of the news (couldnt find yesterday's one)

Jakarta Akan Punya Bus Air
14 April 2004

TEMPO Interaktif, Jakarta: Sarana transportasi alternatif di sungai yang melintang di tengah kota Jakarta segera dibangun. Untuk tahap awal, pemerintah akan menempatkan sejumlah bis air di ruas Banjir Kanal Barat aliran sungai Ciliwung jalur Manggarai-Setiabudi-Karet-Tomang-Teluk Gong-Muara Angke.

Direncanakan, kendaraan yang akan melaju di sepanjang jalur sungai tersebut berkapasitas sekitar 40 penumpang. "Ini bukan mimpi, layaknya sebuah metromini, bus air ini akan melintas di tengah kota Jakarta dan melayani masyarakat dari arah Manggarai hingga laut di Jakarta Utara," ujar Bambang Sucipto Yuwono Pimpinan Proyek Penanggulangan Banjir Ciliwung - Cisadane, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, kepada Tempo News Room di Jakarta, Rabu (14/3).

Nantinya, seluruh aliran sungai yang melintasi Jakarta akan dimanfaatkan sebagai infrastruktur transportasi, termasuk ruas Banjir Kanal Timur yang saat ini sedang dikerjakan.

Di sepanjang jalur sungai Ciliwung itu, kelak akan dibangun sejumlah halte untuk tempat pemberhentian bis air tersebut. Kendati belum bisa dirinci di tempat mana saja halte itu akan dibangun, namun menurut Bambang, untuk sementara berdasarkan rencana pintu-pintu air yang ada akan berfungsi sebagai tempat pemberhentian. Tidak menutup kemungkinan, penumpang turun di tempat yang dikehendaki. "Seperti orang Manggarai mau ke Tanah Abang, nanti tinggal naik bis air ini aja," tambah Bambang.

Sepanjang jalur Manggarai-Muara Angke, terdapat dua pintu air yang nantinya digunakan sebagai halte. Di halte inilah, penumpang yang bertujuan ke tempat yang lebih jauh akan dipindahkan ke bis air berikutnya. Masalahnya, debet air di hulu dan hilir belum sama, masih harus diatur dengan buka tutup pintu air.

Sebagai perbandingan, kata Bambang, di kawasan Surabaya, pintu-pintu air yang akan dilewati bus air ini dibuat lebih luas seperti kolam. Pintu air itu sendiri akan dilengkapi dengan alat penyeimbang permukaan air yang dinamakan shiplock. "Shiplocknya dibuka dulu sebelum bis lewat, sehingga permukaan airnya akan merata dan seimbang," kata dia.

Gubernur Sutiyoso, kata Bambang, menginginkan realiasi sarana transportasi air tersebut, lebih cepat. "Jalur ini bisa jadi transportasi alternatif, membangun jalan darat sekarang lebih sulit dan mahal, belum terbentur pembebasan tanah," kata Sutiyoso sebagaimana dikutip Bambang.

Diakui Bambang, masih banyak kendala untuk merealisasikan rencana itu. Salah satunya dana. Hingga saat ini, untuk pekerjaan perbaikan saluran air saja, kendati tidak disebutkan secara rinci yang dibutuhkan, pihaknya mengaku baru menerima kucuran dana dari pemerintah sekitar Rp 8 miliar. Padahal, berdasarkan taksiran, dana yang dibutuhkan untuk pembangunan sarana transportasi air termasuk armada angkutannya sekitar Rp 400 miliar.

Kendala lain yang dihadapi adalah masalah sampah. Kumpulan bahan anorganik ini akan sangat menggangu arus lalu lintas nantinya. Sehingga, mulai saat ini instansi yang dipimpin Bambang mulai membersihkan jalur suangai dari sampah.

Kendati belum ada target waktu yang ditetapkan untuk penyelesaian jalur transportasi alternatif tersebut, Bambang memperkirakan dalam waktu dekat ini rencana tersebut akan segera terealisasi. "Setidaknya jika dananya sudah siap, kemungkinan tiga tahun ke depan rencana ini sudah bisa terealisasi," ujar dia optimis.

LOL, water bus, sounds cool, hopefully the bus will look like Sydney ferry...:D

cheers

They'll take you anywhere in times of floodings :)

LOL, now i remember about subway thread...if its get flooding the train will suddenly appears as submarine :rofl: :rofl: :lol:

cheers

Wat is waterbus ?? is it ferry ??

nah man.. it's somekind of bus.. but with no wheels.. looks like a boat.. ehehe
this waterbus will be applied on Jakarta rivers.. as there are heaps of rivers in Jakarta

somekind of bus with no wheels ... i wonder how it looks like .. :D

looks like a bus? lol. just dont make it like busway. people that always bathe and do their washing there will sure to protest. the waterbusway divider is disturbing their activities.

looks like a bus? lol. just dont make it like busway. people that always bathe and do their washing there will sure to protest. the waterbusway divider is disturbing their activities.

eghehhee yeah.. it'll be funny imagining the people hang their clothes on the bus to dry.. ehhee..
I actually got a picture of a waterbus that's been designed by students from ITB... but cant post it..
I'm trying to find the pic on the net agian.. cause I know I got it from indopos..
i'll post it asap

here's a few pics of waterbus from europe

http://rds.yahoo.com/S=96062883/K=waterbus.jpg/v=2/TID=DFIM_1/l=IVS/*-http://evworld.com/images/etic2002_waterbus.jpg
http://rds.yahoo.com/S=96062883/K=waterbus.jpg/v=2/TID=DFIM_1/l=IVS/*-http://www.evworld.com/images/waterbus.jpg

wooppss
here u go

http://evworld.com/images/etic2002_waterbus.jpg
http://www.evworld.com/images/waterbus.jpg

LOL
it does look like a floating bus!!!

here it is.. ahaha
I got fed up in finding the source of this pic.. so I just uploaded it onto my site.. ehehe
this waterbus is designed by ITB (bandung institute of Technology)
http://willmaha.tripod.com//sitebuildercontent/sitebuilderpictures/waterbus.jpg

check here if you cant see the pic

http://willmaha.tripod.com//sitebuildercontent/sitebuilderpictures/waterbus.jpg

cheers

Angkutan Umum Masal Di Jakarta: Suatu Keharusankah ?
Ditulis oleh Lutfi Alkatiri

Friday, 04 June 2004

PENDAHULUAN


DKI Jakarta sebagai suatu kota megapolitan dengan jumlah penduduk lebih dari 9,3 juta jiwa merupakan kota dengan tingkat kompleksitas yang sangat tinggi. Angka-angka statistik yang ada (Statistik Indonesia, 2002) menunjukkan, gambaran kompleksitas DKI Jakarta tersebut: luas wilayah 664 km², jumlah penduduk 9.341 juta jiwa, panjang jalan 6.528 km, jumlah kendaraan 4,863 juta (terdiri dari mobil pribadi 1,470 juta unit, sepeda motor 2,645 juta unit, dan bus 0,312 juta unit). Dengan kondisi tersebut, DKI memiliki kepadatan penduduk 140,3 jiwa/ha, kepadatan jalan 9,83 km/km², kendaraan per kapita 0,52 kendaraan/orang, dan panjang jalan per kapita 0,698 km/kapita. Bandingkan angka yang sama untuk Kota Tokyo misalnya, dengan kepadatan penduduk 124 jiwa/ha namun dengan ketersediaan prasarana transportasi yang jauh lebih memadai seperti subway dan 200 km lebih jalan tol.

Tingkat perjalanan rata-rata penduduk DKI Jakarta saat ini adalah sekitar 1,7 trip/orang/ hari-termasuk paling rendah di Asia Tenggara-yang berarti, dalam satu hari terjadi tidak kurang dari 20 juta perjalanan orang. Hasil studi JICA (Bappenas, 2002) menyebutkan, panjang perjalanan rata-rata yang dilakukan adalah delapan km sehingga tingkat mobilitas yang terjadi adalah sekitar 160 juta orang/km/hari. Perjalanan sebanyak itulah kira-kira yang harus dilayani oleh 6.500 km panjang jalan dan 4,864 juta kendaraan yang ada di DKI Jakarta. Melihat angka-angka yang ada, lalu lintas Jakarta memang secara fundamental sudah berpotensi bermasalah. Kemudian ditambah lagi dengan rendahnya kedisipilinan pengemudi dan pertumbuhan jumlah kendaraan yang sangat tak sebanding dengan pertambahan jalan yang menimbulkan kemacetan di berbagai kawasan Ibu Kota menjadi lebih parah.

Penanganan masalah kemacetan lalu lintas memang tidak dapat dipecahkan dengan pendekatan solusi tunggal melainkan harus secara sistematis dan terpadu pada level makro, mezzo, dan mikro. Level makro pada hakikatnya berkaitan dengan kebijakan transportasi secara regional maupun pengembangan konsep perencanaan induk sistem transportasi yang ada, termasuk keterpaduan antar moda transportasi yang ada. Sedangkan pada level mezzo adalah tataran yang menerjemahkan kebijakan yang ada dalam konteks rencana pengembangan seperti rencana tata ruang wilayah, konsistensi implementasi rencana yang ada, serta koordinasi antar instansi pelaksana dan sosialisasi program yang ada pada masyarakat. Di tingkat yang paling rendah (street level), masalah yang ada menyangkut perhitungan teknis kebutuhan pergerakan, ketersediaan kapasitas jaringan, pengendalian hambatan lalu lintas, dan pengaturan perilaku masyarakat. Dalam perspektif yang lebih luas, masalah kemacetan bukanlah sekadar masalah teknis rekayasa lalu lintas semata, melainkan multidimensi yang membutuhkan penanganan komprehensif dan konsisten di setiap tingkatan, serta membutuhkan grand strategy yang jelas.



ANGKUTAN MASAL YANG AMAN, NYAMAN DAN MURAH


Jakarta sebagai ibu kota negara sudah selayaknya memiliki sistem transportasi yang terpadu dan tertata secara baik. Sebagai kota metropolitan, lalu lintas Jakarta sudah sangat padat. Setiap hari, terutama jam-jam kerja atau jam pulang kantor, sudah menjadi pemandangan rutin di jalan-jalan utama. Tengok saja angkutan massal yang ada di Jakarta. Mulai dari mikrolet, berhenti di sembarang tempat menaikkan dan menurunkan penumpang. Lihat bus kota, kondisi sudah reot. Kalaupun ada bus baru, paling-paling cuma bisa bertahan satu-dua tahun, selanjutnya sering mogok, kebersihan tidak lagi terawat. Demikian juga kereta api, selalu dijejali penumpang, bahkan sampai duduk di atas atap segala. Beginilah suasana angkutan umum Jakarta sehari-hari. Tidak ada pilihan lain bagi warga Jakarta mencapai tempat kerja atau kembali ke rumah, selalu berdesak-desakan dan selalu merasa tidak aman dengan adanya gangguan dari para preman, pengamen (setengah preman), penodong dan lain-lain.

Seperti inikah transportasi yang kita inginkan? Kapan warga Jakarta bisa mendapatkan angkutan yang murah, aman dan nyaman? Tidak ada yang bisa menjawabnya secara pasti. Meskipun berbagai studi banding mengenai sistem transportasi kerap dilakukan ke berbagai negara, nyatanya belum banyak kemajuan yang diperoleh sampai saat ini. Prof Anthony Chin dari National University of Singapore dalam makalahnya yang berjudul Land Use Planning and Transport Integration: The Experience of Singapore (World Bank Urban Transport Strategy Review, 2000) menyatakan, kriteria yang harus dipenuhi dalam perumusan suatu kebijakan transportasi perkotaan yang baik adalah efisien, efektif, mudah dipahami, besarnya biaya penegakan aturan minimum, adil, dan biaya yang ditanggung pihak ketiga minimum.

Bila dicermati, akar masalah transportasi di Jakarta karena dominasi kendaraan bermotor, minimnya armada angkutan dan buruknya pelayanan angkutan umum, serta diabaikannya moda transportasi tidak bermotor (NMT). Akibatnya, masyarakat amat tergantung kendaraan bermotor, terutama pribadi yang mencapai 85 persen dari total kendaraan bermotor di Jakarta, tetapi kapasitas angkutnya hanya 15 persen. Menurut logika linier, karena akar masalahnya jelas, pemecahannya pun jelas, yaitu bagaimana cara mengurangi dominasi kendaraan bermotor, terutama mobil pribadi, dengan mengembangkan moda transportasi massal yang baik dan angkutan tak bermotor agar masyarakat tidak bergantung pada kendaraan pribadi.

Oleh Karena itu, pengembangan angkutan massal perkotaan atau mass rapid transportation (MRT) menjadi ”wajib hukumnya” di Jakarta. Dengan adanya MRT warga baik yang menengah apalagi yang menengah ke bawah akan sangat terbantu dengan adanya angkutan masal yang aman, nyaman dan murah. Kelas pekerja dan buruh dimasyarakat yang berpenghasilan rendah akan dapat mengurangi ongkos transportasinya untuk keperluan keluarga mereka dan tingkat tingkat kenyamanan dan keamanan yang tinggi akan mengurangi stress diperjalanan sehingga diharapkan mereka bisa lebih produktif bekerja dan menghasilkan tambahan pendapatan yang juga berarti akan meningkatkan kesejahteraan masyarakat secara keseluruhan.

Selain itu MRT juga dapat mengurangi pertumbuhan transportasi informal atau paratransit seperti ”ojek”, ”becak”, minibus, mobil pribadi yang jadi ”angkot” di malam hari, dll. Karakteristik dari transportasi informal ini ialah sangat tanggap terhadap kebutuhan konsumen, mengisi kekosongan transportasi formal, ukurannya kecil dan sederhana, investasinya sedikit (terjangkau bagi kaum menengah ke bawah), non-korporasi dan tersebar. Biasanya dipunyai oleh kelas menengah ke bawah dan menjadi kendaraan pengumpan (feeder) bagi kendaraan umum lainnya. Keuntungan dari transportasi informal ialah membuka lapangan pekerjaan bagi kelas menengah ke bawah dan pemakai jasa utama dari paratransit ini juga kelas menengah ke bawah, bisa berada dimana saja tergantung permintaan konsumen (high responsive demand), sebagai entry point untuk masuk daerah perkotaan dan feeder bagi transportasi formal. Sedangkan kerugian dari tansportasi informal ialah mempunyai reputasi yang buruk karena pendapatan yang rendah dan eksploitasi oleh pemilik kendaraan maupun aparat lalulintas (polisi atau DLLAJR) terhadap pekerjanya (biasanya dengan sistem setoran), menimbulkan kemacetan dan masalah lingkungan, menimbulkan masalah sosial berupa pemaksaan jalur dll, kurang memperhatikan keamanan bagi penumpang, dan lain-lain. Dengan adanya MRT (yang termasuk dengan sistem feeder-nya) maka akan mengurangi permintaan terhadap transportasi informal dan terbukanya lapangan kerja baru disektor formal yang dapat menyerap perpindahan tenaga kerja dari sektor informal ke formal di bidang transportasi.



TANTANGAN DAN HARAPAN PENERAPAN MRT DI JAKARTA


Berdasarkan argumentasi pada bagaian 2 maka penerapan Mass Rapid Transportation (MRT) harus dilaksanakan. Sutiyoso sendiri menjelaskan dalam rencana transportasi makro Jakarta, nantinya akan ada empat jenis angkutan utama, yaitu heavy rail (metros), light rail transit (monorail), bus system (busways) dan transportasi air (Kompas Cyber Media).

Namun, penerapan MRT di Jakarta juga menghadapi beberapa kendala baik masalah politik ekonomi seperti kepentingan lembaga donor, perusahaan otomotif, dealer, departemen teknis (Perhubungan, PU, Keuangan), militer, polisi, preman, dan sebagainya, pemilihan teknologi MRT, anggaran yang kurang untuk membangun infrastruktur MRT, kebijakan tata guna lahan yang harus mendukung, kebiasaan para pengguna jalan yang tidak disiplin, penguatan institusi transportasi kota yang masih lemah dan lain-lain.

Oleh karena itu perlu adanya beberapa hal yang harus dikerjakan secara paralel untuk mengatasi kendala-kendala di atas. Pertama, adanya kemauan yang kuat dari pemerintah daerah dan dukungan yang kuat dari pemerintah pusat untuk membangun MRT di Jakarta. Kedua, pemilihan konsep teknologi MRT yang tepat bagi warga Jakarta yang berdasarkan kajian lapangan yang komprehensif. Ketiga, mengundang investor baik dalam maupun luar negeri yang tepat untuk menyelesaikan masalah pendanaan baik dengan sistem BOT (built-own-transfer) atau sistem lainnya. Keempat, melakukan sosialisasi ke masyarakat agar mendapat dukungan publik. Kelima, memperbaiki mental para pengguna jalan dan aparat yang sama-sama tidak disiplin.

Ada tiga strategi untuk penguatan institusi untuk mendukung MRT. Pertama, dukungan dari pemerintah pusat terutama untuk pengaturan jalan negara dan jalan propinsi, BUMN yang mengelola transportasi seperti PT. KAI, PPD, ASDP dan lain-lain, dan registrasi kendaraan bermotor. Untuk itu dimungkinkan pembentukan komisi semi independen di tingkat pusat. Kedua, kemauan yang kuat dari pemerintah daerah terutama untuk perencanaan struktur perkotaan dan transportasi perkotaan, manajemen jalan raya dan lalu lintas dan penegakan hukum. Untuk itu perlu dibangun Dewan Transportasi Kota (DTK) yang bertanggung jawab kepada Gubernur Jakarta. DTK terdiri dari pakar, aktivis LSM, perwakilan pemda, bapenas, bapeda, dephub, depkeu, dep. PU perwakilan warga dll. DTK bertugas hanya untuk perencanaan transportasi kota secara komprehensif dan menyeluruh yang hasilnya mengikat dan harus dijalankan oleh pihak-pihak yang terkait. Tapi DTK tidak berwenang untuk melakukan tender, pemberian izin dan lain-lain agar tidak terjadi abuse of power. Sedangkan yang ketiga, ditingkat kota sendiri perlu adanya pengaturan operasional transportasi umum, pemeliharaan dan pengembangan jalan yang sebaiknya dilakukan oleh perusahaan swasta atau BUMN yang telah go public agar ada kontrol dari masyarakat.

Untuk pemilihan moda transportasi yang tepat untuk warga Jakarta ada beberapa pilihan berdasarkan ucapan Sutiyoso diatas dan penelitian JICA dan ITDP (2003) yaitu Busways, Light Rapid Transit (LRT), Metros (heavy railway system) dan perluasan dan penambahan ruas jalan. Perluasan dan penambahan jalan termasuk murah biayanya walaupun tetap harus sesuai dengan policy land use tetapi pola ini akan memancing penambahan jumlah kendaraan pribadi secara tidak terkendali sehingga secara jangka panjang akan menimbulkan masalah baru yang lebih berat. Bila menerapkan Metros sekarang ini akan menimbulkan beban yang tak dapat ditanggung bagi APBD dan APBN dari sisi pendanaannya walaupun Metros dapat menampung hingga 80.000 penumpang. Sedangkan LRT lebih murah dari Metros dan dengan daya angkut yang rendah juga. LRT juga bisa berfungsi sebagai feeder bagi Metros. Tapi kelemahan LRT (dengan menggunakan jalur kereta Jabotabek) adalah tempat-tempat pemberhentiannya sebagian besar berada di luar jalur bisnis Jakarta (Central Business District) sehingga kurang tepat sasaran. Jadi untuk tahun 2004 yang paling sesuai adalah Busways baik segi pendanaannya (1-8 juta dolar per km) dan dapat mengangkut 20-36 ribu penumpang maupun efektivitas penggunaannya dan Busways juga dapat mendidik (secara awal) perubahan perilaku warga Jakarta yang lebih memilih kendaraan pribadi daripada angkutan umum. Walaupun tetap secara jangka panjang harus mulai dipertimbangkan dan dikembangkan alternatif untuk menerapkan LRT dan Metros di Jakarta.

http://img13.imageshack.us/img13/1583/JMRT.jpg

I am not sure this one is imaginary or real.
But this MRT line is extending and utilizing existing jabodetabek lines.

:uh:
is that real?! is it current? where did you get it from?
Line 8 is the planned MRT line...and the others are normal elevated/ground trains.

it looks pretty real, and currnet.
i just realised, a lot of them refer to planned Busway corridors and the Monorail . Excellent! :)

Yup.
All the station with 'L' and 'B' sign means commuter can hop off from train and hop on to busway or monorel. But please note that river bus is not included yet in this plan.

I got this plan from Indonesia Railway Community mailing list. Its a good low volume mailing list, even have some representative from PT KAI and Pelangi.or.id

Wow.. I just realized that the planned MRT (subway) line will cut through the heart of Jakarta! Coooollll

waaa... coolll.. very very cool indeed
I thought the Jakarta transportation department is to cheap to issue this kind of mapping system.. ehehehe
MRT, monorail and busway with KRL, all integrated nicely

New 'kancil' to traverse city, gradually replaces 'bajaj'
Damar Harsanto, Jakarta

The city administration has issued an operational license for the kancil, a locally assembled four-wheeled vehicle, to replace the decrepit and noisy Indian-made bajaj, which is three-wheeled.

"I approve the kancil to begin operating next month. So far, I have not heard about any problems over this issue," Governor Sutiyoso said on Friday at City Hall.

In the initial stage, only 250 kancil will be operational, but will gradually replace the fleet of about 14,000 bajaj currently operating in the capital.

The kancil is assembled by PT Karunia Abadi Citra Indah Lestari.

"The replacement is voluntary and depends on the readiness of bajaj operators (to replace their vehicles with kancil)," he said.

The administration had once considered subsidizing the replacement for bajaj operators, but many bajaj drivers objected because a kancil was too expensive. A kancil costs about Rp 34 million (US$3,617), more than double the Rp 15 million for a bajaj.

The bajaj was imported from India in the 1970s to replace the becak (pedicab) which was completely banned from the capital in 1985.

The two-stroke engine bajaj has contributed to traffic congestion and pollution in the capital due to drivers' neglect of traffic regulations, its notorious engine rattle and thick, black exhaust.

At the same time, the bajaj helped fulfill Jakartans' need for cheaper short-distance taxis that could also transport goods in place of pedicabs, which were considered inhumane.

The four-stroke engine kancil, on the other hand, produces less noise and consumes less gasoline than the two-stroke bajaj.

Jakarta Transportation Agency head Rustam Effendy Sidabutar said the kancil would come in different colors depending on their designated areas of operation.

As it is a public vehicle, the kancil will only be operational in select areas, particularly in residential areas, and as with the bajaj, the kancil will not be allowed on the city's thoroughfares.

Aside from the kancil, the administration had also received another proposal on a "green" bajaj, which uses compressed natural gas for fuel.

The administration decided against the "green" bajaj due to technical problems, including the absence of gas stations able to supply compressed natural gas.

Woah..that map is cool, although im have difficulty understanding it.

How does the Kancil look like? any pics?

Kancil. Not to be confused by Malaysia's Perodia Kancil.

http://www.ptkancil.cjb.net/

http://www.geocities.com/pt_kancil/images/evolusi.gif
http://www.geocities.com/pt_kancil/images/home.jpg
http://www.geocities.com/pt_kancil/images/magelang.jpg
http://www.geocities.com/pt_kancil/images/dieng.jpg

1. Max speed 60 Km / jam
2. Daya Tanjak / Climbing power (?) 51% (26,9 degree)
3. Radius Putar / Curve (?) 4,5 m
4. Jarak Pengereman / Braking Distance empty : 9,2 in 1,7 second. full: 12,4 in 2 second
5. Acceleration empty: 15,1 sec. full: 20,7 sec.
6. Fuel compsuption 17,5 Km - 20 Km/liter (within city)
7. Passenger including driver: 5

Btw... the design can be better. The headlight is too ugly. hehehe.

http://willmaha.tripod.com//sitebuildercontent/sitebuilderpictures/kancil1.jpg
http://www.beritajakarta.com/images/foto/bajaj1.gif
http://www.kerenbeken.com/galleries/files/kancil.jpg

http://www.kompas.com/koleksifoto/0406/big4062302.jpg http://www.kompas.com/koleksifoto/0406/big4062301.jpg http://www.kompas.com/koleksifoto/0406/big4062303.jpg http://www.kompas.com/koleksifoto/0406/big4062304.jpg http://www.kompas.com/koleksifoto/0406/big4062305.jpg
http://www.kompas.com/koleksifoto/0406/big4062306.jpg

I think its about time bajaj should be replaced with better vehicles (or even better, a comprehensive and efficient MRT system). Just look at how pollution they create! (the last pic)

I think its about time bajaj should be replaced with better vehicles (or even better, a comprehensive and efficient MRT system). Just look at how pollution they create! (the last pic)

Agreed .....
Not to mention the noise sound the bajaj makes .....
My friend use to say ...... you haven't seen the bajaj yet ... but you've already heard the sound .... in a half km .....
:) :)

There is another thing ....

Do not ever drive too close behind the bajaj ......
YOU NEVER KNOW WHAT MOVES THE BAJAJ WILL DO .........( turn right, turn left , or even make u turn ................ since there are no any sign lamp )


Some of you ( abroad ) maybe don't know yet ....
that this bajaj can do u turn in a 3-m-wide road in just 2 second ... ha ha ha ......so be carefull when drive behind this bajaj :eek: :nuts: :bash: :lol: :yes:

Yeah mate, bajaj drivers are crazy... :)

I strongly believe that Bajaj drivers are manipulated by some people dislike or don't get a part on Kancil project.

This is a dilemma.
At one side, we need to improve something.
Better transport, better environment etc.
At the other side, we sacrifacing some other people source of income.
Who knows they might die, starving, turn into criminals just to fed their kids. They have the right to life to etc.
This is sad.
Who's to blame?
The stooopid goverment of course.

A good read (but long, even I havent finished reading hehe):

Loe Loe Gue Gue (http://www.pelangi.or.id/publikasi/2004/LLGG-2004.pdf)

Note: PDF warning. Indo language only.

A good read (but long, even I havent finished reading hehe):

Loe Loe Gue Gue (http://www.pelangi.or.id/publikasi/2004/LLGG-2004.pdf)

Note: PDF warning. Indo language only.

Translation :
Loe = is a slank word betawi's dialect for YOU
gue = is a slank word betawi's dialect for I / ME / WE

LOE LOE GUE GUE = YOU YOU I I
meaning : " Mind your own business " or " YOU DO YOUR BUSINESS I DO MINE, DO NOT INTERFERE EACH OTHER OK !!!!! " he he he he

I heard Jakarta MRT will use same rail gauge as Jabotabek rail used. It will be 1067 mm. I think it is a realistic plan to accomodate the future of integrated rail lines in Jabotabek...

FYI: The JMRT map which posted by sanhen earlier.... i'm the designer...
:)

aha!
can you tell me that map is for real?

1067.. yeah i think that the best for now
even though i prefer standard gauges so indo can have loco like Dash-9

hah really?? ur the designer??
who are u?? do u work for the transport department??
any news for monorail??
anyways... welcome to the forum peseg5

I heard Jakarta MRT will use same rail gauge as Jabotabek rail used. It will be 1067 mm. I think it is a realistic plan to accomodate the future of integrated rail lines in Jabotabek...

FYI: The JMRT map which posted by sanhen earlier.... i'm the designer...
:)
Wow! welcome to the Forum. How serious is the govt. about pursuing with this MRT plan and also, what's that 2nd MRT line (the grey line)? is it in the drawing boards?

peseq5 you from keretaapi group right?
maybe we need to invite ppl from that yahoo group hehehe

man.. I've been reading the loe loe gue gue article..
although I havent finished.. but I'm just amazed by the fact that in the year 2000, the Jabotabek (Jakarta, Bogor, Tangerang and Bekasi) population is 21 million
man.. that's crazy.. I thought it's only like 17 million..
wow wow.. eheheh

yup. i know that. when i told that fact to my aussie boss, he is just amazed. considering the jabotabek size and aussie size. where aussie is 25 million.
hehehe.

yeah man.. aussie - 25 million (i think that's a bit overexagerration).. eheh I reckon Oz population is around 21-22 million..
but anyway.. sanhen.. loe tau ga.. itu gedung2 yang lagi u/c di artikel itu gedung apaan ya?? kayak apartemen gitu? bentuknya sih mirip four seasons.. tapi gw ga yakin.. loe tau ga?

yeah, i wondering about that building too.. so unfortunately, gua ga tau hehehe
gua coba itung lantainya.. cukup bnyk. so cukup tinggi juga ya.

anyone has map for future Jakarta monorail?

yeah, i wondering about that building too.. so unfortunately, gua ga tau hehehe
gua coba itung lantainya.. cukup bnyk. so cukup tinggi juga ya.
gedung2 yang u/c di halaman depan itu anggana danamon (sudirman square) yang sekarang udah jadi

ooo... twin tower danamon yang warna coklat itu ya..
hehehe.. sial gw kira itu proyek baru.. u/c..

http://forum.indahnesia.com/Images/monorail_jakarta.gif

Note. Image taken from indahnesia forum.

BAPPEDA DKI Jakarta
Subway Masterplan
Taken from BAPPEDA DKI Website

Misi

Menyediakan pelayanan jasa transportasi yang cepat dan nyaman sehingga perjalanan kerja, bisnis, sekolah, sosial, dan lain-lain dapat dilakukan secara efisien tanpa terganggu oleh kemacetan lalu lintas jalan raya.

Tujuan

Membangun suatu jaringan sistem angkutan masal (Mass Rapid Transit - MRT) di Jakarta, yang pada tahap awal akan dibangun pada koridor Fatmawati-Kota.

Detil Subway

Panjang : 13,5 km (Blok M-Kota)
Frekuensi : 5 menit (jam sibuk), 10 menit (di luar jam sibuk), 15 menit (malam hari)
Kapasitas Sistem : 45.000 penumpang/jam/arah
Kecepatan maksimum : 85 km/jam
Kecepatan rata-rata : 35 km/jam
Waktu operasi : 18 jam (06.00-24.00)

Desain Stasiun

Stasiun dirancang terdiri dari 2 lantai yaitu lantai concourse dan lantai platform.

Stasiun dirancang sesuai standar NFPA 130 (1995) yang mencakup antara lain tentang perancangan tangga, eskalator, koridor dan kapasitas pintu, waktu evakuasi pada kondisi darurat, sistem pemadam kebakaran dan ketahan terhadap api.

Stasiun juga dirancang untuk dapat digunakan oleh penyandang cacat seperti pemakai kursi roda dan tuna netra.

Lokasi Stasiun

Lokasi stasiun diusahakan sedekat mungkin dengan pusat-pusat perkantoran/perbelanjaan atau dengan halte bus, sehingga terintegrasi dengan sistem transportasi jalan raya, serta sangat mudah untuk dicapai dengan berjalan kaki.

Kelengkapan Stasiun

Stasiun juga akan dilengkapi dengan ruang untuk kios, bank, kantor pos, telepon umum, dan lain-lain. Stasiun dilengkapi dengan mesin penjual tiket otomatis serta automatic fare collection sehingga hanya penumpang yang telah membeli tiket saja yang dapat masuk ke areal platform di dalam stasiun.

Kenyamanan Penumpang

Untuk memaksimumkan kenyamanan penumpang, maka setiap stasiun (dan kereta) akan dilengkapi dengan penyejuk udara (AC). Stasiun dilengkapi dengan sistem informasi berupa gambar, tulisan, sistem audio, dan lain-lain yang sangat mudah untuk dimengerti bagi para pengguna jasa kereta api.

Rute Subway Di Jakarta

http://www.bappedajakarta.go.id/images/d_subway1.gif

Moda

Moda yang akan digunakan adalah kereta api listrik.

Deskripsi sistem

Panjang lintasan : 19 km
Jarak antar stasiun rata-rata : 1 km
Alinyemen vertikal : seluruhnya underground
Kapasitas sistem : 45.000 penumpang/jam/arah
Panjang platform : 140 m
Lebar kereta : 1435 mm (standard)
Pengumpulan listrik : overhead catenary 1500 Volt (DC)
Kecepatan maksimum : 80 km/jam
Kecepatan rata-rata : 35 km/jam
Formasi kereta : 6 kendaraan per rangkaian
Ukuran kendaraan
Panjang : 23 meter
Lebar : 3,2 meter
Kapasitas angkut : 2100 penumpang per kereta
Selang waktu kendaraan (pada jam sibuk) : 2-5 menit
Waktu operasi : 18 jam (06.00-24.00)

DEPO

Depo dipergunakan untuk tempat parkir kereta, perawatan dan perbaikan kereta api yang bersifat rutin/ringan maupun berat, Permanent Way Workshop dan Fixed Facilities Workshop.

Selain itu depo juga akan dimanfaatkan untuk mengakomodasikan tempat pencucian kereta, gedung administrasi serta Pusat Kontrol Operasi (Operation Control Centre).

Keselamatan

Pengoperasian kereta dikontrol sepenuhnya dari ruang kontrol dengan bantuan komputer.

Pintu kereta akan selalu tertutup pada saat kereta dalam keadaan berjalan.

Setiap kereta akan dilengkapi dengan sistem telekomunikasi 2 (dua) arah untuk dapat berhubungan langsung dengan petugas di pusat kontrol.

Kereta dan stasiun akan diperlengkapi dengan CCTV agar penumpang dapat dipantau dengan mudah.

Stasiun dilengkapi dengan pintu platform (platform screen door) yaitu pintu yang dipasang di ujung platform, yang membuka secara bersamaan dengan pintu kereta.

Metoda Konstruksi

Pembangunan terowongan di antara dua stasiun pada umumnya akan dilakukan dengan menggunakan Tunnel Boring Machine (TBM) dari jenis permukaan tertutup (closed face) yang dilengkapi dengan shield mekanis (mechanical shield). Pengeboran terowongan akan dimulai dari beberapa lokasi kerja tertentu yang terletak di luar badan jalan di sepanjang rute. TBM akan dioperasikan dari suatu lokasi kerja tertentu, melalui beberapa stasiun antara yang sedang dalam tahap konstruksi, sampai akhirnya dikeluarkan pada lokasi kerja berikutnya. Sebagian besar stasiun akan dibangun di bawah badan jalan dengan menggunakan metoda gali dan urug (cut and cover).

Prosesnya dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

http://www.bappedajakarta.go.id/images/d_subwaya_small.gif http://www.bappedajakarta.go.id/images/d_subwayb_small.gif http://www.bappedajakarta.go.id/images/d_subwayc_small.gif

Stasiun-stasiun tersebut akan dibangun di antara dinding penahan tanah, dengan ukuran (galian) panjang 175 meter, lebar 22 meter, dan kedalaman sampai dengan 19 meter.

Masa konstruksi: sekitar 63 bulan.

Gangguan lalu lintas yang minimum pada masa konstruksi:

Pembangunan terowongan dengan menggunakan Tunnel Boring Machine (TBM) tidak mengganggu lalu lintas.

Walaupun pembangunan stasiun dilakukan di bawah badan jalan dengan metode "cut and cover", namun jalan tersebut tidak perlu ditutup seluruhnya sehingga tetap dapat dilalui kendaraan.

Pengangkutan tanah hasil galian dilakukan melalui terowongan yang sudah dibangun. Pengangkutan segmen dinding terowongan dilakukan melalui rute yang sama.

Pengangkutan material dan pembuangan tanah hasil galian dapat dilakukan pada malam hari pada saat lalu lintas sedang sepi.

I heard Jakarta MRT will use same rail gauge as Jabotabek rail used. It will be 1067 mm. I think it is a realistic plan to accomodate the future of integrated rail lines in Jabotabek...

FYI: The JMRT map which posted by sanhen earlier.... i'm the designer...
:)

Yoo peseg5 Welcome to the forum ...
Don't forget to add your name on Indonesia Forummers List


http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=111519

ooo... twin tower danamon yang warna coklat itu ya..
hehehe.. sial gw kira itu proyek baru.. u/c..

Iya itu menara Danamon ... sejak krisis ... gedung itu di LEGO buat bayar utang ...Sekarang Danamon Punya Menara Danamon di MEGA KUNINGAN ... Samping Sommerset Apartemen, Depan ITC Kuningan. [ ITC Kuningan itu yang di sebelah Mal Ambassador ]

Yang gak bisa basa Indo ... silakan pusing he he he
Who don't speak bahasa ... don't get confused ... he he he
:)

http://forum.indahnesia.com/Images/monorail_jakarta.gif

Note. Image taken from indahnesia forum.

Kok di depan Wisma Mulia gak ada stasiun nya yah ? :sleepy:
[ Why no monorail stations in front of Wisma Mulia ? ]

aha!
can you tell me that map is for real?
1067.. yeah i think that the best for now
even though i prefer standard gauges so indo can have loco like Dash-9

Of course sanhen, that map is a real, except for the Fatmawati - Kota line (not yet constructed). 1435 mm gauge is good, but it will cost lot of money to adopt it in Indonesia's land. I prefer the 1067 for the standart gauge in Indo for it's effectiveness . Dont forget, part of Japan railway is still using the 1067 gauge for their suburban and urban trains. But I don't mind if Indonesia would invested 1435 mm gauge for the future...asal udah makmur & kaya... ehehe

hah really?? ur the designer??
who are u?? do u work for the transport department??
any news for monorail??
anyways... welcome to the forum peseg5

yes i'm that creator of JMRT map, i'm just undergraduate student. No i'm not taking part of them, you've heard lot of them, thanks.

peseq5 you from keretaapi group right?
maybe we need to invite ppl from that yahoo group hehehe

ya... FYI keretaapi group has 337 members now...

Kok di depan Wisma Mulia gak ada stasiun nya yah ?
[ Why no monorail stations in front of Wisma Mulia ? ]

FYI, tiang pancang sih udah diresmikan. But the strange thing is, mereka (para investor) masih mensurvei2 stasiun dan letak kolom2 buat penyangganya. Aneh kan... This is only happen in Indonesia... Beritanya sendiri bilang, konstruksi baru dimulai sekitar September-Oktober. Bukannya tiang pancang jalan, construction sudah dimulai juga ya?? :sleepy:

wah
so it is real afterall!
KEWL!!!!!
yea, if indo have the money, they better invest on standard gauge.
for now, narrow is enough.

What is the exact path from BEJ - Bung Karno Stadium - Plaza Senayan - TVRI?

http://forum.indahnesia.com/Images/monorail_jakarta.gif

Note. Image taken from indahnesia forum.

This may seem like a stupid question, but why is 1435 mm gauge better than 1067?

AFAIK since its wider, it can hold faster, wider, bigger and taller locos/rolling stock. plus its a 'standard' , so easy to buy locos / technology etc for this gauges.

PTKA Siap Raih 17% ke Cengkareng
Travel News: Thursday, 24 Jun 2004 9:41:24 WIB


PT Kereta Api menargetkan dapat meraih sekitar 15%-17% pangsa pasar penumpang dari dan ke Bandara Soekarno-Hatta melalui pengoperasian KA khusus bandara dari Manggarai.

Dirut PT KA Omar Berto menjelaskan pada 2002 penumpang bandara sekitar 22 juta orang dan saat ini meningkat menjadi 32 juta orang per tahun, belum termasuk karyawan dan masyarakat di sekitar terminal.

"Pangsa pasar kita 15%-17% dari jumlah tersebut atau sekitar 4,8 juta sampai 5,4 juta orang. Ini suatu potensi angkutan yang sangat besar. Tarif kita nantinya tidak lebih mahal dari taksi tapi pastinya lebih mahal dari angkutan jalan raya [armada Damri], karena mereka kan tidak harus membangun prasarana."

Menurut dia, KA bandara ditargetkan beroperasi akhir 2007 atau awal 2008 dan diharapkan tahun depan studi dan pembebasan tanahnya sudah tuntas.

"Pada 2006 sampai 2007 diharapkan konstruksinya sudah selesai, sehingga target operasi awal 2008 bisa terlaksana," ujarnya seusai rapat dengar pendapat dengan DPR kemarin.

Dia menilai terlalu dini untuk membahas soal keuntungan namun PT KA berharap proyek ini menguntungkan secara komersial.

"Biasanya, suatu proyek tidak bisa langsung meraih keuntungan, membutuhkan waktu untuk memperkenalkan kepada masyarakat agar mau menggunakannya sekaligus memantapkan pasar. Tahun-tahun awal mungkin belum bisa meraih keuntungan, tapi kami harapkan paling tidak biaya operasional dapat tertutup," tuturnya.

Menurut dia, untuk menyukseskan proyek itu sudah dilaksanakan studi kelayakan tentang city airport di Kuala Lumpur dan Singapura. "Yang jelas, proyek ini tentunya akan semakin memudahkan masyarakat yang akan menuju atau meninggalkan stasiun KA Manggarai karena adanya integrasi dengan angkutan jalan raya."

Rencananya kereta ini termasuk jenis eksklusif, lanjutnya, namun masih tetap bisa melayani masyarakat karena terdapat sejumlah pemberhentian diantara jalur tersebut.

Sementara itu, PT KA juga mengajukan formula perhitungan tarif KRL Ekonomi yang bisa disepakati oleh semua pihak, baik pemerintah (Dephub), DPR dan PT KA. (m03)
Sumber: Bisnis Indonesia

From my insider, the possibility for elevated railways will be from CGK to the end of the airport highway toll, so we might see something similar like short elevated highways.

cheers

Hope they will operate this one professionally. I truly envy the train system they ahve in place for Chek Lap Kok to HKG. THe last thing we want is to have unpaid passengers travelling on the roof of the train.......

Guys, does anyone had any experience in neighbor's traffic esp ASEAN countries? How is the condition? And compare to Jakarta, is it worst or better? But please not to mention Singapore...

Let's start with:
1. Bangkok
2. Manila
3. Ho Chi Minh
4. KL

I used to live in Bangkok '97-'98 back then Skytrain was still under construction. My office was in Rama IV right across Lumpini Park and my apartment was in Sathorn. So it's around 1 km in between. Traffic was very heavy in Bangkok, I prefered Motor Taxi (= OJEG in Indo) than any other transportation means. I can say, traffic in BKK is heavier than JKT but drivers are 'more patient' not to make extra line when the road is only 3 lanes. Besides, BKK government seems to be more serious in building MRT than JKT. Skytrain was open in 2000 and this year there'll be subway. Perhaps other reason is BKK has more money to spend on public transportation than JKT.

Ho Chi Minh is the worst in terms of people who don't drive according to the traffic rules. Those motocycles all seem to be going different directions all the time. Hanoi is like that as well.

Manila is bad in terms of the jam

Bangkok is improving very well

KL is probably the best.

Jakarta fits between Manila and Bangkok.

Some pics about MRT in malaysia,i took from our neighbour,Hopely our Goverment take of serious concern about this project
maybe we can Learn a lot about MRT in Malaysia and how the goverment so Concern about Rapid Transportation
[http://www.monorail.com.my/klms/images/KLMS_logo.gif
With a total of 11 fully elevated stations, each between 600 - 1,000 metres apart, the KL Monorail is capable of handling up to 20,000 passengers per hour per direction, operating at up to 2 minutes headway between trains.Travelling time along the 8.6km route from Titiwangsa station to the KL Sentral station is approximately 18 minutes
http://www.utusan.com.my/pix/2003/0901/Utusan_Express/Home_News/hn_01_big.jpg
http://www.thestar.com.my/archives/2003/9/2/nation/p8crowd.JPG
http://www.monorails.org/webpix%202/KL37ice.jpg
http://www.monorails.org/webpix%202/KL41ice.jpg
http://www.monorails.org/webpix%202/KL42.jpg
http://www.monorails.org/webpix%202/KL48.jpg

To Bad the capacity of MRT is less than Subway train

Love these pictures, JKT monorail and city should be like KL

Oh I forgot to welcome you at this Indo-forum.

thanks ryanprima for the pictures. They're just simply lovely.
And I notice it's your first post? So, welcome to Indonesia forum....!
Post more pictures!

Welcome, Ryan :) Prima

Developer confident of monorail's timely opening
Damar Harsanto, Jakarta

PT Jakarta Monorail is confident it will be able to finish construction of the new monorail on schedule, including the completion of the monorail's "green line", which is scheduled to open by the end of 2006.

"So far, we don't see any significant problems that will hamper the project due to the simultaneous assembling of the cars and the construction of the rail lines," PT Indonesia Transit Central (ITC) director Sukmawaty Sjukur told The Jakarta Post on Sunday.

PT ITC -- comprised of local companies PT Adhi Karya, Global Profex Synergy and PT Radiant Pillar Pacific -- owns a 55 percent stake in PT Jakarta Monorail. The remaining 45 percent stake belongs to British-based consortium Omnico, which includes Omnico Holdings Ltd., Hitachi Asia Ltd. and four technology partners from Singapore.

Sukmawaty said a total of 127 cars would be assembled at Hitachi in Japan at the same time the developer was carrying out the construction of the rail lines here.

"When the construction of the rail lines is complete, we will be ready to import the cars," she said, adding that the consortium would require between 20 and 25 months to finish the import process for the monorail cars.

She also divulged that the developer had obtained about US$150 million (about Rp 1.41 trillion) in equity to finance the project for at least the next three months.

"We will obtain loans in September. The loans will be in rupiah and US dollars," she said, declining to elaborate on the source of the loans.

PT Jakarta Monorail plans to raise the lion's share of the estimated $630 million required for the project, or $480 million, through soft loans.

President Megawati Soekarnoputri presided over a ceremony on June 14 to mark the beginning of the project, with the first pile being driven into the ground on Jl. Asia Afrika in Senayan, Central Jakarta.

However, the Post observed on Sunday that little progress has been made since that ceremony. Along the median strips of Jl. Asia Afrika and Jl. Gerbang Pemuda, construction piles remain stacked up waiting to be driven into the ground. The developer plans to erect eight piles along each of the roads.

PT Jakarta Monorail president director Ruslan Diwirjo said the company had to make some changes in response to noise complaints.

"We are going to use bore piles instead of hammering the piles into the ground in order to reduce the noise .... The change is in response to complaints from the management of the Hotel Mulia Senayan," Ruslan said.

About 900 construction piles will be erected along the 27-kilometer monorail route.

When completed, the monorail will consist of two lines, the 14.8-kilometer "green line" and the 12.2-kilometer "blue line".

The green line, which will have 17 stations, will serve lucrative business areas in the city including Kuningan, Sudirman and Senayan. The blue line, which will have 13 stations, will connect eastern areas of the city such as Kampung Melayu and Roxy to western Jakarta.

The green line is expected to be operational by December 2006 and the blue line in early 2007.

The monorail system will be capable of ferrying up to 270,000 passengers per day, with fares ranging between Rp 3,500 and Rp 7,500 for a one-way trip.

Proyek Monorel Mulai Digarap


Jakarta, Kompas - Sebanyak delapan titik untuk menanam tiang pancang pembangunan jalur kereta rel tunggal (monorel) di median Jalan Asia Afrika, Jakarta Pusat, mulai digarap. Penanaman tiang pancang itu dilakukan untuk mengejar target penyelesaian pada Desember 2006.

Kegiatan penanaman tiang pancang yang mengerahkan sejumlah pekerja itu terlihat hari Sabtu (26/6) siang, sebagai jawaban atas keragu-raguan masyarakat tentang keseriusan investor konsorsium PT Jakarta Monorel.

Tiang-tiang pancang atau paku bumi tampak sudah dipersiapkan. Sebagian tiang pancang sudah mulai ditanam dengan menggunakan pemukul hidrolik.

Tata, petugas tim survei jalur monorel dari PT Adhi Karya yang ditemui di lapangan, mengatakan, sebanyak delapan titik di sepanjang median Jalan Asia Afrika sudah ditentukan. Antara satu titik dengan titik lainnya memiliki jarak sepanjang 30 meter.

Sesuai dengan rencana kerja, kata Tata, setiap titik akan ditanam sebanyak 16 tiang pancang. Sebetulnya, seluruh jalur monorel itu sudah disurvei dengan menggunakan alat ukur teodolit. Peralatan ini mampu mengukur sudut tengah dan mendatar untuk menentukan jarak dan tingginya, dalam hal ini jarak tiang pancang monorel.

Adapun jalur monorel yang disurvei itu terdiri atas jalur hijau melingkar di segi tiga emas Jakarta. Rutenya melingkar sepanjang 14,8 kilometer dari Jalan Rasuna Said (Kuningan), Gatot Subroto, Senayan, Gedung MPR/DPR, Pejompongan, Karet, Sudirman, Setiabudi Utara, hingga kembali ke Kuningan.

Selain itu, jalur biru/blue line (timur-barat, 12,2 km) akan membentang dari Kampung Melayu (bisa dikembangkan sampai Bekasi) ke Roxy (bisa dikembangkan sampai Tangerang). Jalur ini melewati Jalan Casablanca-Tanah Abang-Cideng.

"Kalau semua rencana berjalan lancar, termasuk peralatan pemukul hidrolik tidak mengalami gangguan yang signifikan, setiap hari bisa ditanam sebanyak 10 tiang pancang," ujar Tata.

Secara terpisah, Direktur PT Indonesia Transit Central Sukmawaty Syukur, salah satu pengembang monorel di Jakarta, mengatakan, keseriusan penyelesaian target monorel untuk jalur hijau dan biru akan tetap menjadi komitmen. Untuk jalur-jalur hijau, akan diselesaikan pada bulan Desember 2006. Adapun di jalur biru pada Juli 2007. (OSA)

Terowongan Ps Minggu Segera Dibangun


Jakarta, Kompas - Untuk mengurangi kemacetan di sepanjang Jalan Pasar Minggu Raya, Dinas Pekerjaan Umum DKI akan segera membangun underpass (terowongan) Pasar Minggu. Underpass ini dibangun untuk mengurangi persimpangan sebidang di persimpangan Jalan Raya Pasar Minggu dan Jalan Ragunan. Bulan Juli, proyek yang dianggarkan lebih kurang Rp 100 miliar itu sudah akan ditenderkan.

Kepala Subdinas Jembatan Dinas Pekerjaan Umum (PU) DKI Ery Basworo, Sabtu (26/6), mengungkapkan, penyelesaian pekerjaan underpass di Pasar Minggu ini akan memakan waktu sekitar dua tahun. Underpass akan dibangun dua jalur, yaitu jalur sebelah barat untuk melancarkan kendaraan dari arah Tanjung Barat ke Pancoran serta jalur di sebelah timur untuk melancarkan kendaraan dari arah Pancoran ke Tanjung Barat.

Underpass di jalur Pancoran- Tanjung Barat dibuat lebih panjang dibandingkan dengan jalur sebaliknya. Pasalnya, memasuki jalan Tanjung Barat, jalan itu bercabang dan bersimpangan dengan rel kereta api. Sebagian underpass jalur Pancoran-Tanjung Barat akan dibangun melewati rel kereta api.

Ery mengatakan, di sebelah timur akan ada penambahan badan jalan. Sebagian taman kota yang berdekatan dengan Stasiun Pasar Minggu akan digunakan untuk badan jalan. Jadi, ruas Jalan Pasar Minggu Raya mulai dari pertigaan Pejaten badan jalannya lebih lebar.

Selain membangun underpass, Dinas PU juga berencana membangun underpass di Jalan Iskandar Muda (Arteri Pondok Indah). Underpass ini direncanakan dibangun tepat di bawah flyover Kebayoran Lama. Jadi, nantinya di persimpangan itu ada tiga level, yaitu flyover Kebayoran Lama, Jalan Iskandar Muda, dan underpass. "Tahun 2005 proyek ini akan dimintakan persetujuan DPRD DKI," kata Ery.

Jika disetujui, underpass Arteri Pondok Indah itu akan mengurangi persimpangan sebidang lalu lintas dari arah Pondok Indah-Kebayoran Baru, Kebayoran Baru-Slipi, dan Slipi-Pondok Indah.

Meski belum akan diajukan ke DPRD DKI, Dinas PU DKI juga masih berencana untuk membangun flyover di Jalan RE Martadinata, Jakarta Utara. Flyover ini sejajar dengan Kali Ancol, tepatnya di depan Diskotek Hailai.

"Open traffic"

Empat jalan tidak sebidang yang sedang dibangun Dinas PU masih belum selesai, yaitu underpass Tomang, underpass Senen, flyover Daan Mogot, dan underpass Cawang.

Ery mengatakan, underpass Daan Mogot sudah selesai 80 persen. Seluruh pekerjaan konstruksi ditargetkan akan selesai September mendatang. Jika pekerjaan konstruksi sudah selesai 100 persen, Dinas PU akan membuka flyover Daan Mogot agar bisa dilalui kendaraan.

Flyover Daan Mogot yang pembangunannya dianggarkan Rp 105 miliar membentang sepanjang 1,5 km. Pada saat open traffic, kata Ery, Dinas PU masih akan menyelesaikan beberapa pekerjaan akhir.

Mengenai tiga proyek yang masih belum selesai-underpass Tomang, underpass Cawang, dan underpass Senen- Ery mengatakan, underpass Tomang sudah selesai 45 persen, sedangkan underpass Senen baru selesai 20 persen. Adapun underpass Cawang sudah selesai 65 persen. Saat ini di underpass Cawang sedang dilakukan pekerjaan sampit, semacam bak penampungan untuk menampung air hujan yang masuk ke underpass.

Sepanjang tahun 2001-2003, Dinas PU DKI sudah membangun sebelas underpass dan flyover untuk mengurangi kemacetan di Jakarta. Underpass yang dibangun tahun 2001 adalah underpass Kalibata, flyover Galur, dan flyover Penggilingan. Tahun 2002, Dinas PU DKI membangun flyover Pancoran, flyover Kuningan, flyover Daan Mogot, flyover Pramuka, dan flyover Ciputat. Sementara pada tahun 2003 dimulai pembangunan underpass Tomang, underpass Cawang, dan underpass Senen.

Pekerjaan underpass Senen sampai sekarang masih pada tahap pemasangan turap (dinding penahan tanah). Setelah dipasang, baru dilakukan penggalian terowongan. Pekerjaan paling memakan waktu dalam pekerjaan underpass Senen, kata Ery, adalah konstruksi di bawah rel kereta api Senen.

"Kami hanya bisa bekerja 2-3 jam untuk pekerjaan underpass yang melalui rel kereta api. Itu pun harus dikerjakan malam hari saat tidak ada kereta lewat," kata Ery.

Untuk underpass Senen, Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI menyediakan anggaran Rp 100 miliar. Sementara untuk underpass Cawang, kata Ery, masih kekurangan dana sekitar Rp 17 miliar. Dana itu akan diajukan dalam anggaran biaya tambahan tahun 2004 yang akan dibahas bulan September.

Tahun lalu, untuk proyek underpass Senen, Pemprov DKI telah menyediakan anggaran Rp 11 miliar. Sementara tahun 2004 ini, Pemprov DKI telah mengucurkan dana Rp 30 miliar. Meskipun demikian, kontraktor yang mengerjakan underpass Cawang, yakni PT Adhi Karya, tetap menyelesaikan pekerjaan konstruksi. (IND)

Ali Sadikin: Jakarta Makin Edan!


BERBICARA tentang Kota Jakarta, berbagai kalangan masyarakat, khususnya pejabat pemerintah, kerap mengacungkan jempol pada Gubernur DKI Jakarta periode 1966-1977 Letnan Jenderal (Purnawirawan) Ali Sadikin. Lelaki kelahiran Sumedang, Jawa Barat, 7 Juli 1927, itu mempunyai banyak cerita tentang bagaimana membangun Jakarta sebagai Kota Metropolitan. Bukan hanya cerita, tetapi juga pengalaman. Pasalnya, Bang Ali (77), begitu panggilan akrabnya, sangat memahami kebutuhan rakyat, mulai dari kebutuhan sandang, pangan, papan, kesehatan, hingga pendidikan.

UNTUK menjawab kebutuhan rakyat, Bang Ali mengadakan proyek pembangunan jalan perkampungan yang dikenal sebagai Proyek Mohammad Husni Thamrin (MHT). Lalu, dia membangun pusat kesehatan masyarakat (puskesmas) dan sekolah-sekolah.

Ketika Kompas memasuki halaman rumahnya di Jalan Borobudur, Menteng, Jakarta Pusat, Jumat (25/6) lalu, visi pembangunannya yang mengutamakan penghijauan sungguh diterapkan hingga ke lingkungan rumahnya. Pepohonan hijau nan asri dipadu bunga warnawarni membuat suasana bangunan tua yang memiliki luas 4.000 meter itu begitu nyaman.

Ketika masuk rumahnya yang lengkap dengan lukisan dan peralatan fitness, Ali Sadikin sedang duduk di ruang tengah, membaca surat-surat kabar langganannya. Di situlah dia mengisahkan kerja kerasnya mencari terobosan untuk menyejahterakan rakyatnya.

Kini, ia tiada henti mencermati perkembangan kota Jakarta yang makin memprihatinkan melalui 15 surat kabar dan enam majalah yang dibacanya setiap hari. Berikut petikan wawancara dengan Ali Sadikin yang mengangkat topik permasalahan mulai dari tata ruang, sistem transportasi, hingga hubungan legislatif-eksekutif dalam membangun Jakarta.

Kota Jakarta berkembang makin pesat. Jika dicermati, pembangunan di Ibu Kota melahirkan daya tarik tersendiri. Bagaimana Anda menyikapi perkembangan Jakarta?

Kalau bicara perkembangan Jakarta, kita harus kembali ke sejarah Jakarta. Luas Jakarta hanya 640 kilometer persegi. Zaman Belanda, kota ini hanya didesain untuk jumlah penduduk sekitar 800.000 jiwa. Tidak dapat dimungkiri, pertambahan penduduk melonjak drastis akibat pembangunan.

Dengan modal nekat, orang berbondong-bondong ke Jakarta untuk mencari uang. Jakarta sudah semakin edan! Seperti ungkapan Pujangga Ronggowarsito, zaman sekarang kalau tidak ikut edan, orang tidak akan mendapat bagian.

Jakarta makin menarik, sehingga perpindahan penduduk dari desa ke kota (urbanisasi) terjadi besar-besaran. Penduduk Betawi asli terpinggirkan. Pertambahan jumlah kendaraan bermotor juga terjadi.

Jadi sudah saatnya Jakarta menjadi Kota Megapolitan. Bukan lagi terkungkung pada konsep Kota Metropolitan. Artinya, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta seharusnya tidak hanya memikirkan pembangunan di wilayahnya.

Sekaranglah saatnya pembangunan diarahkan ke daerah- daerah seperti Tangerang, Bekasi, Depok, dan Bogor. Konsep ini tidak pernah diteruskan oleh pengganti saya. Penerus saya tidak mempunyai visi yang jelas.

Apakah pembangunan yang menekankan daerah sendiri selama ini disebabkan oleh penerapan otonomi daerah?

Sebetulnya, kalau kita bisa saling membantu, mengapa sih kita tidak bisa bersatu antara Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi untuk memiliki satu arah pembangunan? Sekarang bukan saatnya untuk punya arah sendiri-sendiri. Akibat Jakarta berhasil membangun, urbanisasi tidak terbendung. Saya merasa ikut berdosa juga. Harusnya, jangan biarkan Jakarta menjadi amburadul begini.

Sejauh pengamatan, apa saja dampak urbanisasi itu?

Ledakan penduduk membuat ketidakdisiplinan makin merajalela. Misalnya, sopir bus dan mobil pribadi sulit diajak disiplin. Sekarang ini pengemudi cenderung tidak mau menghargai orang lain.

Terkait kondisi sosial di Jakarta, puluhan ribu orang digusur oleh Pemprov DKI akibat tidak bisa disiplin. Saya pikir, kalau pendatang yang tidak punya rumah mendesak Pemprov DKI supaya menyediakan rumah, jutaan orang akan datang ke sini. Urbanisasi tidak terbendung. Jakarta akan semakin edan.

Dulu, bagaimana Anda membiayai pembangunan Jakarta?

Ketika menjabat sebagai gubernur, saya memang mengizinkan perjudian. Waktu itu Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah (APBD) DKI Jakarta cuma Rp 66 juta. Pemerintah pusat memberi Rp 44 juta. Karena itulah, setoran uang judi digunakan untuk membangun Jakarta.

Menurut paham sebagian orang, judi sama artinya dengan kegiatan membuang sial. Jadi jangan heran, kalau saya berani menyediakan lokalisasi perjudian di Jakarta, seperti di negara tetangga Malaysia. Sebab, setorannya masuk ke APBD secara transparan.

Uang itu digunakan untuk membiayai pembangunan jalan di perkampungan. Bagi saya, yang penting diperhatikan adalah peningkatan kesejahteraan rakyat, pendidikan, dan pembangunan infrastruktur. Ingat, Jakarta ini kota industri, perdagangan, dan budaya.

Masalahnya, lokalisasi perjudian kerap mendapatkan reaksi keras. Benturan kelompok yang tidak menyukai begitu mudah terjadi. Bagaimana sebaiknya?

Benturan terjadi karena kurangnya komunikasi. Di sinilah seorang gubernur ditantang untuk mampu mengomunikasikan maksud lokalisasi perjudian itu. Lihatlah, ratusan bahkan jutaan anak tidak tertampung di tempat tinggal yang layak. Perkampungan kumuh dan perlu dibenahi.

Perjudian adalah suatu realitas. Waktu itu saya menjelaskan kepada orang-orang yang tidak menyukai perjudian. Kalau tidak menyukai judi, silakan Anda membeli helikopter. Sebab, jalan-jalan Ibu Kota ini diperbaiki dengan uang judi.

Kemudian, apakah Anda menggunakan uang judi itu untuk menata kota ini? Apakah implementasi tata ruang itu dilakukan secara konsisten?

Terus terang, iya. Saya belajar dari negara-negara di Eropa. Di sana ada pembagian penataan ruang. Penghijauan harus sebesar 40 persen, sedangkan 60 persen untuk kepentingan publik. Untuk Jakarta, saya membuat masterplan untuk digunakan selama 20 tahun.

Cuma sayangnya, semua masterplan sudah rusak, diganti dengan pusat perbelanjaan. Para pengganti saya tidak konsekuen dan konsisten terhadap masterplan. Buktinya, sekarang tinggal belasan persen saja yang masih menjadi lahan hijau.

Padahal, masterplan harus digunakan sebagai pegangan dan arah. Misalnya, seseorang mendirikan bangunan. Sebesar 40 persen lahan haruslah digunakan untuk penghijauan.

Apakah pembenahan tata ruang bisa dilakukan kembali?

Saya pesimistis. Pembenahan kembali tata ruang ini sudah sangat sulit. Ini hanya dapat dilakukan jika Pemprov DKI mengarahkan pembangunan pada konsep Megapolitan.

Dulu, saya sebagai gubernur hanya mampu membangun Jakarta sebagai Kota Metropolitan. Bedanya, konsep Metropolitan hanya memikirkan perkembangan dan pembangunan kota itu sendiri. Sedangkan Megapolitan harus merupakan planologi. Pembangunan harus dilakukan juga di daerah-daerah pinggiran Jakarta.

Pemprov DKI Jakarta itu tidak mempunyai masterplan secara keseluruhan. Jalinan kerja sama dengan kabupaten sekitarnya harusnya diadakan. Ini harus ada keputusan politis dari pemerintah pusat.

Konsep Megapolitan harus ditetapkan dan diresmikan oleh pemerintah pusat. Jadi, arah pembangunan yang dilakukan di daerah-daerah tetangga tetap sejalan dengan Jakarta.

Konsep ini semacam pembangunan kota-kota satelit. Bukan asal bangun saja. Artinya, pembangunan kota ini harus diarahkan, mulai dari tempat hunian, perdagangan, dan industri ringan dan bersih. Inilah Megapolitan.

Langkah mereklamasi pantai Jakarta bukanlah solusi yang baik. Proyek itu hanya membuat persoalan baru berupa urbanisasi.

Perkembangan kota selalu dikaitkan dengan sistem transportasi. Bagaimana seharusnya membangun sistem transportasi di Jakarta ini?

Saya membangun jalan tidak dengan ganti rugi, tetapi masyarakat merasakan sendiri hasilnya. Yang dulu tidak ada jalan, sekarang kampungnya sudah ada jalan. Semua saya peroleh dari turun langsung ke jalan-jalan, bertemu masyarakat.

Sebetulnya sarana transportasi Jakarta sudah ketinggalan. Di Singapura, sejak 20 tahun lalu, sudah ada subway. Kita tidak ada. Monorel juga sudah ada di Malaysia dan Tiongkok. Waduh, banyak sekali. Kita saja hanya punya satu ring road, tetapi itu belum menyambung. Di Beijing sebanyak lima ring road. Jakarta seharusnya butuh tiga ring road.

Pembangunan sering terkait antara kebijakan eksekutif dan legislatif. Untuk konteks Jakarta, apakah pernah terganjal dengan kebijakan legislatif?

Tidak pernah. Hubungan saya sangat baik dengan legislatif, karena saya jujur. Saya melayani DPRD. Saya memberikan fasilitas selengkapnya. Dalam setahun, saya bertemu paling sedikit tiga kali dengan pimpinan DPRD menanyakan apa persoalan Jakarta. Ada juga pertemuan-pertemuan informal.

Kami sudah satu kekuatan. Kalau sidang paripurna, semua pejabat dari tingkat kelurahan sampai gubernur harus hadir, mengikuti, mendengarkan dan mencatat apa yang terungkap dalam rapat. Disiplin kunci utamanya. Sebelum kita mendisiplinkan orang lain, kita harus disiplin. Itu doktrin saya.

Lalu, bagaimana hubungan eksekutif dan legislatif sekarang ini?

Saya tidak bisa omong tentang itu. Saya dulu bersikap terbuka. Uang yang masuk dan keluar dari kas daerah saya laporkan bukan sekali dalam setahun, tetapi sekian bulan kami laporkan dalam pertemuan. Saya tidak pernah menggelapkan uang.

Diskusi dan kritik saya butuhkan. Dari media banyak pembaca yang memuji dan mengkritik. Yang sangat saya butuhkan dalam tugas saya adalah kritik. Saya mengetahui, segala sesuatu yang jelek pasti tidak akan dilaporkan oleh anak buah saya.

(STEFANUS OSA TRIYATNA/ PINGKAN ELITA DUNDU)

mann.. he should be our governor again.. ehehe

But I think the one in Jakarta will consist of 4 cars instead of 2. Sort of like the Hitachi Monorail Train in Tokyo and Osaka. They are quite heavy duty. Can anyone confirm? The hitachi train is supposed to be able to handle heavier traffic. By the way, great photos RyanPrima.

Yes, Jakarta Monorail will consist of 4 cars, and will have higher capacity than KL's.

mann.. he should be our governor again.. ehehe

you're quite right Ali Sadikin , should again be Jakarta governor. :)

Pemilik Bajaj Siap Beralih ke Kancil

Laporan : Egidius Patnistik
Jakarta, KCM
http://www.kompas.com/metro/news/0406/28/054705.jpg

Sebanyak 600 pemilik bajaj bersedia mengganti bajaj mereka dengan kancil. Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Rustam Efendy, mengatakan hal itu dalam jumpa pers yang juga dihadiri sekitar 20 perwakilan pengusaha dan sopir bajaj serta pengusaha kancil di Balai Kota, Senin (28/6). Namun Rustam tidak bisa menyebutkan total jumlah pemilik bajaj di DKI serta total jumlah bajaj dari 600 pemilik yang telah menyatakan kesediaannya beralih ke kancil. Di seluruh DKI, terdapat sedikitnya 14.600 unit bajaj.

Senin pekan lalu, sedikitnya 1.000 pemilik serta sopir bajaj berunjuk rasa di depan kantor Balai Kota. Mereka menolak kebijakan Pemprov DKI mengganti bajaj dengan kancil. Alasannya, harga kancil terlampau mahal.

Rustam mengatakan penggantian bajaj tidak akan dipaksakan. Rencana penggantian bajaj telah dimulai sejak tahun 1982. Alasannya bajaj merupakan salah satu sumber polusi udara dan suara di Jakarta. Sejak tahun 1986, Pemprov DKI menerbitkan kebijakan yang melarang adanya bajaj baru di DKI. Selain itu SIM A Khusus untuk bajaj sejak 1990-an tidak diterbitkan lagi. Namun Rustam mengatakan izin usaha bajaj tetap diperpanjang serta uji kir tetap diberikan.

Seorang pemilik bajaj dari Menteng Atas, Jaksel, Erwin Tasivin, yang hadir dalam jumpa pers itu menuturkan, ia bersedia mengganti bajaj dengan kancil demi kelangsungan usaha. Erwin khawatir begitu kancil muncul di jalanan, bajaj jadi kalah bersaing. Karena itu, meski harga kancil tergolong mahal dibanding bajaj, demi prospek bisnis ia bersedia beralih dari bajaj ke kancil.

Corporate Secretary PT Kancil, Kresna Didjaya mengatakan, harga kancil (off the road) sekitar Rp36 juta. sedangkan on the road Rp42 juta. Pemprov DKI Jakarta melalui Wagub Fauzi Bowo telah mengeluarkan surat persetujuan untuk menguji coba 250 unit kancil di DKI. Namun, sampai saat ini belum diketahui kapan uji coba kancil dilakukan. (Ima)

yo guys.. any news about the monorail??
after the ceremony by megawati, I havent heard any news since...

Maha, alvin already posted the article after the monorail ceremony :D
look above :D

cheers

ohh woops.. ehehe
didnt see that..heheh thanks david..

yo guys.. read this.. the Kancil engine is made by Subaru.. wow..
wonder if it's a turbo engine.. ehehe j/k

Selasa, 29 Juni 2004,
Puluhan Pengusaha Bajaj Pindah Kancil

BALAI KOTA - Sedikitnya 25 pengusaha bajaj di Jakarta kemarin mendatangi kantor Gubernur DKI Sutiyoso. Para pengusaha bajaj itu menyetujui rencana peremajaan bajaj dengan Kancil (Kendaraan Angkutan Niaga Cilik Irit Lincah). Namun, di tempat terpisah, Hizar Gultom, sekretaris Organda Unit IV yang juga pengusaha bajaj di Jakarta Selatan, menganggap pertemuan itu rekayasa pemerintah dan produsen Kancil.

Dalam pertemuan tersebut, pengusaha bajaj yang pro Kancil juga didampingi Corporate Secretary PT Kancil (Kurnia Abadi Niaga Citra Indah Lestari ), Kresna Dijdjaya. Namun, mereka hanya ditemui Kepala Dinas Perhubungan (Kadishub) DKI Rustam Effendy yang didampingi Kepala Biro Humas dan Protokoler Muhayat.

Kepada koran ini, Nyono alias Djojon, perwakilan pengusaha bajaj, menyatakan bahwa persetujuan para pengusaha itu terhadap Kancil sudah bulat. Kalau pun masih ada sejumlah pengusaha bajaj yang "membandel", Ketua Koperasi Sopir Bajaj Jakarta ini optimistis, lambat laun akan berubah pikiran dan beralih ke Kancil. "Kancil jauh lebih bagus, aman, ramah lingkungan, tidak berisik, dan bisa diterima oleh warga Jakarta. Saya yakin, para pengusaha bajaj mau pindah ke Kancil," terangnya.

Pernyataan pengusaha tersebut diperkuat oleh Kresna Didjaya. Bahkan, dia menjamin, Kancil tetap bagus dan layak beroperasi hingga 10 tahun ke depan. Sebab, mesin Kancil didesain khusus oleh PT Subaru Jepang dan trasmiternya didatangkan khusus dari Amerika Serikat. "Jadi, pengusaha bajaj yang beralih ke Kancil tidak akan kecewa," sergahnya.

Sementara itu, Rustam Effendy menegaskan, pemprov tidak pernah merencanakan penggusuran bajaj secara paksa di Jakarta. Menurut dia, biarlah yang terjadi proses seleksi alam yang berjalan. "Lama-lama bajaj akan hilang dengan sendirinya tanpa kami harus menggusur secara paksa. Langkah peremajaan bajaj jangan diartikan penggusuran bajaj,"katanya.

Namun, yang jelas, pemprov memang tidak akan lagi memberikan izin pengalihan kepemilikan bajaj. Sehingga, jika kelak pemilik bajaj meninggal dunia, otomatis bajaj itu tidak bisa diperpanjang lagi izin operasinya. Selain itu, kata Rustam, Polda Metro Jaya juga tidak lagi menerbitkan dan memperpanjang SIM (Surat Izin Mengemudi) A khusus untuk sopir bajaj. "Jadi, memang akan hilang dengan sendirinya,"tuturnya.

Dihubungi terpisah, Hizar Gultom menanggapi sinis pertemuan sopir bajaj dengan pejabat pemprov tersebut. "Ah, itu hanya rekayasa. Tidak pernah ada pengusaha bajaj yang setuju bajaj diganti Kancil," katanya. Alasan Gultom, harga Kancil relatif mahal sehingga pengusaha tidak mampu membayar mobil tersebut. Sebaliknya, bajaj juga dihargai murah sehingga merugikan pemiliknya.

Gultom juga menambahkan, Nyono dkk tidak berhak mengklaim dirinya sebagai pengusaha bajaj. "Mereka itu perkumpulan sopir bajaj, mana berhak mewakili juragannya? Mereka itu bekas sopir bajaj yang sudah dikaryawankan PT Kancil," tukas dia. Gultom menandaskan, yang berhak menentukan bajaj layak diremajakan atau tidak adalah pemilik bajaj.

Di bagian lain, Wakil Ketua Komisi D DPRD DKI Ali Imran Husein mensinyalir operasionalisasi Kancil bakal terhambat. Ini karena Dishub justru masih memperpanjang KIR (uji kelayakan) terhadap bajaj. "Ini tentu sikap yang ambivalens. Kalau benar-benar merencanakan peluncuran Kancil, seharusnya segala perizinan bajaj distop. Apalagi, UU No 14/1992 tentang Lalu Lintas tidak mengatur adanya kendaraan roda tiga," ujarnya.

Ali juga menyangsikan perhitungan jumlah bajaj di ibukota. Jumlah 14.600 bajaj yang dicatat Dishub dianggapnya tidak akurat. Dia tidak yakin, jumlah bajaj mencapai belasan ribu. (fol/aro)

wow
does it means we will have a kancil rally event?
hehehehe

hmmm they claimed 10 years
any prove on it? being built by subaru does not guarantee it can last 10 years.
unless if they are using some proved old design.
but, well, being in Indonesia, i am sure our technician can find uncommon way to fix or make the machine live longer hehehehe.

wow
does it means we will have a kancil rally event?
hehehehe

hmmm they claimed 10 years
any prove on it? being built by subaru does not guarantee it can last 10 years.
unless if they are using some proved old design.
but, well, being in Indonesia, i am sure our technician can find uncommon way to fix or make the machine live longer hehehehe.

He he he We call it " DIOPREK " .... in English simply means ... fine tune, adjustment, tune, adjust, tune , adjust ......
:)

Pembangunan Fisik Koridor II Segera Dimulai
28 Juni 2004 12:31:08
TransJakarta! – Bila tak ada aral melintang, Dinas Pekerjaan Umum (PU) Pemprov Jakarta akan membangun sarana dan prasarana Transjakarta-busway koridor II mulai Juli ini. Menurut Kepala Dinas PU, Fodly Misbach, untuk koridor Pulo Gadung hingga Monas, pembangunan fisik itu akan dimulai dari Jalan Perintis Kemerdekaan ke Cempaka Putih. “Kita prediksi, akan menelan biaya sekitar Rp10 miliar,” ungkap Fodly.

Menurutnya, dari Pulo Gadung ke Kelapa Gading, jalur bus transjakarta akan bergabung dengan jalur yang ada. “Karena lahan yang ada terbatas sehingga tidak bisa diperluas lagi untuk jalur khusus busway,” jelasnya.

Rencananya, setelah Kelapa Gading, yakni dari Perintis Kemerdekaan baru disediakan jalur khusus untuk transjakarta-busway. “Jalur khusus itu akan sampai Roxy,” tuturnya. Beberapa analisa awal itu didapatnya, setelah digelar evaluasi tentang pembangunan jalur khusus transjakarta-busway itu.

Rupanya, dari evaluasi Dinas PU, sepanjang Jalan Letjen Suprapto tidak perlu dibuat jalur khusus untuk transjakarta busway. Alasannya, kapasitas jalan dan ruas jalan yang ada sudah cukup. “Karena tidak memerlukan penambahan ruas baru maka tidak banyak pohon yang dipindahkan atau ditebang,” tambahnya.

Dalam hitung-hitungan Dinas PU, untuk biaya pembangunan jalan dan pembebasan lahan untuk proyek transjakarta-busway dari Pulo Gadung hingga Kali Deres, diperlukan dana sekitar Rp 200 miliar. (*)

From kompas.com:

Penghijauan di Bantaran Ciliwung
Gubernur Sutiyoso meresmikan pencanangan Penghijauan Bantaran Sungai Ciliwung yang dilakukan di pinggir Sungai Banjir Kanal Barat, di seberang Hotel Shangri-La, Proyek penghijauan ini dilakukan oleh Pemprov DKI bekerja sama dengan LSM Pengelolaan Sumber Daya Alam Watch.

GOOD!

Selama Kampanye Presiden, Transjakarta Sukses Beroperasi
29 Juni 2004


TransJakarta! – Kampanye terbuka para kandidat presiden di Jakarta menjelang usai. Sukses dan amannya proses kampanye itu juga berimbas kepada pelayanan bus transjakarta. Selama itu, bus-bus oranye tak mendapat gangguan, termasuk tempelan stiker para calon presiden (capres).

“Kami mengucapkan terimakasih kepada para peserta kampanye presiden yang ikut menjaga bus transjakarta,” tegas Kepala Badan Pengelola (BP) TransJakarta, Irzal Z Djamal. Saat kampanye-kampanye lalu, yang bertepatan dengan akhir pekan, BP TransJakarta menurunkan armada secara normal, yakni 45 bus.

Yang pasti, saat kampanye itu limpahan penumpang terjadi. Dari empat kandidat yang berkampanye, jumlah penumpang tertinggi terjadi saat kampanye Amien Rais. Calon presiden (Capres) dari Partai Amanat Nasional (PAN) ini mengelar kampanye di Senayan, Sabtu (26/6) lalu. Dan jumlah penumpang bus transjakarta, waktu itu menembus angka 47.819 orang.

Lalu jumlah penumpang tertinggi kedua disusul saat kampanye capres dari Partai Demokrat. Susilo Bambang Yudhoyono (SBY) sendiri berkampanye Minggu (27/6) di Senayan, jumlah penumpang bus transjakarta saat itu sebanyak 43.384 orang.

Untuk urutan ketiga, dipegang kampanye kandidat yang dijagokan Partai Golkar dan Partai Kebangkitan Bangsa (PKB), yaitu Wiranto. Hari Minggu (13/6) itu, jumlah penumpang berada pada angka 35.574 orang.

Sedangkan posisi buncit dipegang saat kampanye capres dari PDI Perjuangan, Megawati Soekarnoputri. Penumpang saat itu hanya 33.067 orang. Namun, saat kampanye Megawati di Minggu (20/6) itu, dibarengi acara lomba lari marathon Jakarta 10 Km. Nah, acara lomba lari internasional itu, mengharuskan bus transjakarta baru mulai memberikan pelayanan pukul 09.00 Wib.

Sementara itu, imbas kampanye yang menjadikan beberap ruas macet, jelas berpengaruh pada pelayanan bus TransJakarta. “Dibeberapa persimpangan, yakni di bundaran Patung Pemuda dan Bundaran Hotel Indonesia, laju bus kita agak terhambat,” papar Irzal.

Namun, sigapnya aparat baik dari Polda Metro Jaya dan Dinas Perhubungan Pemprov Jakarta mengatur lalu lintas di beberapa putaran itu, membuat bus Transjakarta mendapat prioritas dan bisa segera melaju. “Kami juga berterimakasih pada seluruh aparat yang ikut menjaga operasional bus TransJakarta,” tambah mantan Asisten Pembangunan Pemprov Jakarta ini.

Sebagai tambahan, saat kampanye terbuka untuk legistaltif, BP TransJakarta mencatat jumlah penumpang tertinggi sebanyak 62.323 orang pada hari Selasa (30/3). Saat itu, ada dua partai yang mengelar kampanye sekaligus, yakni Partai Keadilan Sejahtera (PKS) dan Partai Bintang Reformasi (PBR). Lalu, saat kampanye PDI Perjuangan, Minggu (28/3), penumpang bus TransJakarta hanya 44.912 orang.

Saat kampanye Partai Amanat Nasional (PAN), angka penumpang menembus 52.289 orang. Tapi, saat hari pencoblosan Pemilu (5/4) lalu, jumlah penumpang bus transjakarta tercatat 21.977 orang. (*)

Some Photo of our beloved TransJakarta
http://transjakarta-busway.jakarta.go.id/informasi/image/imageinformasi40e12f50123e3.jpg

http://transjakarta-busway.jakarta.go.id/informasi/image/imageinformasi40dc0d1fd873a.jpg

http://transjakarta-busway.jakarta.go.id/informasi/image/imageinformasi40dba42b6b7eb.jpg

so until now TransJakarta only operates 45 buses? I thought it should be more than that? no?

BTW in my opinion, traffic in jakarta won't get any better if every system works as a 'stand alone' system. they must be interconnected like Jabotabek, Busway, Monorail and hopefully the future MRT.

From what I heard, Stasiun Sudirman (Dukuh Atas) is not connected with Busway shelter. This is bad. Imagine we live in Bintaro and work in Kota, then you take KRL from bintaro, stop in Sudirman then take busway to Kota. But if from Sudirman station we have to cross the street, climb the stairs to reach busway shelter, this is very inconvenient and people dont like and finally won't use it.
Solution? make all transportation modas interconnected and provide convenience to passanger to change from 1 to another.

so until now TransJakarta only operates 45 buses? I thought it should be more than that? no?

BTW in my opinion, traffic in jakarta won't get any better if every system works as a 'stand alone' system. they must be interconnected like Jabotabek, Busway, Monorail and hopefully the future MRT.

From what I heard, Stasiun Sudirman (Dukuh Atas) is not connected with Busway shelter. This is bad. Imagine we live in Bintaro and work in Kota, then you take KRL from bintaro, stop in Sudirman then take busway to Kota. But if from Sudirman station we have to cross the street, climb the stairs to reach busway shelter, this is very inconvenient and people dont like and finally won't use it.
Solution? make all transportation modas interconnected and provide convenience to passanger to change from 1 to another.


You are right,But at least Pemprov DKI have start the first progress to build our transportation in Jakarta.even singapore have already build the MRT start 20 years ago,we are left so far behind.:D
keep optimistic lah

Originally Posted by tata
From what I heard, Stasiun Sudirman (Dukuh Atas) is not connected with Busway shelter. This is bad. Imagine we live in Bintaro and work in Kota, then you take KRL from bintaro, stop in Sudirman then take busway to Kota. But if from Sudirman station we have to cross the street, climb the stairs to reach busway shelter, this is very inconvenient and people dont like and finally won't use it.
Solution? make all transportation modas interconnected and provide convenience to passanger to change from 1 to another.

There are 2 busway shelters near Stasiun Sudirman, Dukuh Atas (200 m) and Tosari (150 m). Eventhough those shelters don't connected directly to station, the goverment is planning to repair the sidewalks towards the nearest shelter to accomodate passangers transfer from KRL to busway or KRL to busway, instead building a new shelter upside to the station. Afterall, there's a such plan to build new shelter which you can easily accessing it from the station's tunnel.

There are 2 busway shelters near Stasiun Sudirman, Dukuh Atas (200 m) and Tosari (150 m). Eventhough those shelters don't connected directly to station, the goverment is planning to repair the sidewalks towards the nearest shelter to accomodate passangers transfer from KRL to busway or KRL to busway, instead building a new shelter upside to the station. Afterall, there's a such plan to build new shelter which you can easily accessing it from the station's tunnel.

Yeach .. since the Bus way line and MRT line will use the same path from Blok M to Kota ... I guess ...

Hmm ... If you race busway on the ground ... and subway underground .... who get first to Kota from Blok M ....
:)

You are right,But at least Pemprov DKI have start the first progress to build our transportation in Jakarta.even singapore have already build the MRT start 20 years ago,we are left so far behind.:D
keep optimistic lah

yap, I'm very much positive with Busway project and always a supporter of it :love: . Reason? IMHO mobility is part of basic human needs, therefore tax payers (us) have the right to demand the government to provide us with public transportation with adequate quality --if not excellent quality.

And I must say: 'Bravo Governor Sutiyoso' :applause:

For Becak lover,i took up from our neighbour it's about transportation in Berlin
Maybe someday we can improve our "becak" like this,so eye-catching

Hangout place(Tempat Mangkal)
http://www.velotaxi.de/img/event_5.jpg :)

http://www.chipset.pl/awm/duze/berlin_velo_taxi.jpg

http://www.tourdenatur.net/fotos/2002/malte/velotaxibkl.jpg

http://www.velotaxi.de/img/werbung_4.jpg

http://www.8mal8.de/velotaxi/images/nike-Ve.jpg

:eek2: wow, that looks cool! I wonder if Pemprov approve this modern eye catching rickshaw to be subtitution for bajajs,bemos,becaks, as well kancil. I'm sure this modern 'becak' is cheaper (sure...cheapest i think) and more environment friendly than any paratransit.. :) Even we can put an ad on it! Woww.... (speechless_)

Looking at those MS Flight Simulator pic, I want to share my work to here.. Built using Auran Trainz 2004. Unfinished. Dont have time to continue.

Bogor main rail line from Bogor Central station to Batutulis station.
Bogor is a city 30 Km from Jakarta.

Bogor Batutulis Station, during (the always) rainy day.
Notice the Dutch inspired station design. That's because this station was build during the dutch goverment era.

http://img43.exs.cx/img43/9774/Screen_004.jpg

Same place but from different location, looking toward the line going to Bogor Main Station. Above the hill on the right is Bogor Soekarno Presidential Palace.
http://img43.exs.cx/img43/1351/Screen_005.jpg

And, yes, I dont have any Indo's rolling stock. So I use Melbourne old Comeng rolling stock hehehe.

Wow, I didnt know comex is in Bogor now! :rofl:

nice job sanhen


cheers

hehehehe
thanks mate.
i dont know when i will ever finish the route.

anyway,
why there is no highway thread in this forum?
i think we need one.

You guys are waiting for the CGK-Jakarta rail network news?

here is the news

http://www.kompas.com/metro/news/0407/17/042421.htm

Like what i just predicted and knew that AP2 will fund the project, part of the CGK expansion, including building Mall in the airport.

cheers

what CGK need is not only mall. but complete modification of the airport. CGK look very old and unmodern.

You guys are waiting for the CGK-Jakarta rail network news?

here is the news

http://www.kompas.com/metro/news/0407/17/042421.htm

Like what i just predicted and knew that AP2 will fund the project, part of the CGK expansion, including building Mall in the airport.

cheers

still, if the project is by connecting from the existing station to the airport stasion,i think it will not work cause most of the stasion in jkt is very easy to pass by people even it's not a passanger,in the end who ever that run this operation will causes some great loss.

Yes, they should renovate all those connecting stations first. Change over several stations is very necessary before operating the airport lines. And what should they do is to make clear the station hirearchy, locating where the paid area, unpaid area, and determine which area can only accessed by public. Of course after the opening, proper maintainance should be provided by the operator in their standart operating procedure...

agree.
they can learn from dunia fantasi hehehe.
heaps of people but organized queue, clear barrier etc hehehe

Bekasi dan Tangerang Juga Akan Membangun Monorel


Jakarta, Kompas - Pemerintah Kota Bekasi dan Tangerang kini juga merencanakan membangun jalur monorel untuk memudahkan transportasi warganya. Dengan demikian, angkutan umum tanpa polusi itu akan menyambung dengan jalur monorel DKI yang pembangunannya baru dimulai bulan lalu.

Perencanaan jalur monorel di kedua kabupaten itu diungkapkan Gubernur Sutiyoso, Minggu (18/7), di depan peserta Konferensi Cabang PWI Jaya di Gedung Sapta Pesona, Kementerian Kebudayaan dan Pariwisata, Jakarta.

Bang Yos, sapaan akrab Gubernur DKI itu, mengharapkan, pembangunan monorel tidak saja akan mengurai simpul- simpul kemacetan di Ibu Kota, tetapi juga mengurangi polusi Jakarta yang saat ini berada di urutan ketiga dunia setelah Bangkok dan Meksiko.

Menurut Gubernur, pembangunan jalur monorel dari timur (Bekasi) ke barat (Tangerang) dipastikan akan mengurangi kendaraan roda empat yang masuk ke Ibu Kota.

Di depan sekitar 250 wartawan Ibu Kota, Gubernur Sutiyoso menegaskan, dirinya tidak antikritik, tetapi ia juga berharap, kalau ada kebijakan yang baik, semestinya itu didukung.

Konferensi Cabang PWI Jaya diakhiri dengan pelantikan pengurus baru periode 2004-2008 yang diketuai H Kamsuri Hasan, didampingi antara lain Rajab Ritonga, Toro Mendrova, F Kodrat, Jasudin, dan Elman Saragih. (osa)

Indonesia: the world largest monorail network.
hehehehe
sound cool eh?

Indonesia: the world largest monorail network.
hehehehe
sound cool eh?

Where d u get this information ?

Indonesia: the world largest monorail network.
hehehehe
sound cool eh?

I dont think it will be the largest network, but sure it can compete with the Tokyo one. When Blue & Green line are finished, total length of the line will be 29 km, if it's continue to Bekasi and Tangerang, maybe it will be around 40 km... more less. eehh?? You're probably right sanhen..
:eek2:


quote from monorails.org
"If built to completion, this will be Hitachi's largest straddle beam monorail outside of Japan. "

hi guys , i have some difficulties reading Indonesian newspapers . though I speak the language 'good' , Is this realy gonna to happened or is this what they like to see it happened ??

They like to see it happened.. I think hehehehe

Actually Indonesia already have monorail network, i remember in TMII, they had monorail too rite? well in small scale of course.

jag, it will, just waiting tender for the developer, at least 15 companies are bidding yesterday.

cheers

it's actually not a monorail, perhaps we called it People Mover. The system itself named Aeromovel, and it works just like LRT in Singapore (at Bukit Sengkang if i'm not mistaken).

Click this site for more info: www.aeromovel.com

Akibat Banyak Kendala, Jalur Monorel Harus Didesain Ulang
21 Juli 2004 08:23:36

PT Jakarta Monorel harus mendesain ulang jalur hijau (green line) kereta rel tunggal (monorel), terutama jalur yang melintas di atas kawasan Gelanggang Olahraga Bung Karno. Hal itu terjadi karena ternyata hasil implementasi di lapangan menunjukkan kendala-kendala yang sangat kompleks.

Salah satu kendalanya adalah penolakan pihak Sekretariat Negara (Setneg) karena monorel itu direncanakan melintas melalui Pintu Satu Gelora Bung Karno. Karena itulah, PT Jakarta Monorel sebagai konsorsium investor dan pengembang harus membuat desain alternatif lain.

Demikian dikatakan Asisten Pembangunan Provinsi DKI Jakarta IGK Suena melalui Kepala Biro Hubungan Masyarakat dan Protokol DKI Jakarta Muhayat kepada Kompas di Jakarta, Selasa (20/7) sore.

Muhayat mengatakan, sejauh ini perubahan jalur monorel itu masih dalam pembahasan bersama Setneg dan pengelola Gelora Bung Karno. Selain itu, sebelum dibangun, penentuan titik-titik jalur monorel juga harus memperhatikan rencana pembangunan jalur mass rapid transit (MRT) yang kemungkinan besar juga akan dibangun pemerintah pusat.

Menurut Muhayat, pihak Setneg dan pengembang MRT haruslah diajak berdiskusi dalam mendesain jalur monorel. Tujuannya, supaya konstruksi monorel kelak tidak tumpang tindih dengan konstruksi MRT.

Menurut informasi yang diperoleh Kompas, jika Setneg tidak mengizinkan jalur monorel melintas di Pintu Satu Gelora Bung Karno, jalur itu harus diubah melalui Jalan Jenderal Sudirman lalu berbelok ke kanan (tepat di depan Bank Panin) dan masuk ke Jalan Asia Afrika (depan Plaza Senayan).

Muhayat mengatakan, Setneg tidak menolak mentah-mentah rencana pembangunan monorel sebagai salah satu alat transportasi untuk memecahkan masalah kemacetan di Ibu Kota. Sebab, dalam suratnya kepada Gubernur Sutiyoso, Setneg memberikan sedikit saran agar jalur monorel tidak melalui kawasan Gelora Bung Karno.

Selain saran dari Setneg itu, kata Muhayat, penentuan titik- titik tiang pancang juga harus memperhatikan secara teliti adanya komponen penting yang terdapat di dalam tanah. Misalnya, jaringan pipa air bersih, listrik, dan gas.

Secara terpisah, Direktur PT Indonesia Transit Central Sukmawaty Syukur membenarkan adanya pembahasan kelanjutan pembangunan jalur monorel. Akan tetapi, ia juga menegaskan bahwa PT Jakarta Monorel tetap serius membangun monorel di Jakarta.

"Kami sedang mempersiapkan desain alternatif. Tentu jalurnya bertambah panjang sehingga konsekuensinya biaya ikut bertambah. Desain ulang itu harus dikoordinasikan dengan pengembang MRT," ujar Sukmawaty.

Sumber : Kompas

Cleary, local government intervention is creating havoc in the project.

cheers

IMHO monorail still using whell (electricity run the whell motor)
while aeromovel being push using wind (electricity create wind and the force push the whell).

Tangerang Akan Bangun Monorel Tahun 2006


Tangerang, Kompas - Pemerintah Kota dan Kabupaten Tangerang menyambut baik rencana pembangunan kereta rel tunggal (monorel) yang digagas Pemerintah Provinsi DKI Jakarta sebagai sarana transportasi berbasis rel dalam rangka menyediakan sarana transportasi yang memadai bagi masyarakat. Kedua pejabat di tingkat Pemkot dan Pemkab Tangerang saat ini tengah melakukan kajian serius untuk mengembangkan jalur monorel yang melintasi wilayahnya.

"Rencana pembangunan monorel sudah disampaikan ke Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. Dalam waktu dekat, kami akan mengadakan pertemuan dengan Kimpraswil dan Dinas Perhubungan," kata Kepala Pelaksana Harian Badan Perencanaan Daerah Kabupaten Tangerang Hidayat, Minggu (25/7) sore.

Menurut dia, konsep dasar pembangunan monorel sudah ada, meliputi wilayah mana saja yang nantinya akan dilintasi monorel serta berapa panjang lintasan tersebut. Adapun masalah dana dan penyediaan lahannya, hingga saat ini masih dilakukan pembahasan.

"Kemungkinan besar pemkab akan melakukan kerja sama dalam hal pendanaan dengan pihak ketiga (swasta). Berapa panjang lintasan sudah ditentukan, tetapi persisnya, datanya ada di kantor. Yang jelas, kajiannya sudah dilakukan," kata Hidayat.

Pada tahun 2004 diharapkan seluruh kajian mengenai rencana pembangunan monorel bisa diselesaikan sehingga pada tahun 2005 desain monorel juga dapat diselesaikan. "Kalau desain sudah siap, tinggal pendanaan. Bila semuanya sudah siap, diperkirakan tahun 2006 nanti pembangunan monorel bisa dimulai. Saya yakin 2006 mulai dikerjakan," katanya.

Hidayat menambahkan, paling tidak, jalur monorel melintasi wilayah Serpong, terus ke Balaraja, dan memutar ke Kecamatan Kosambi di utara Tangerang.

Mendesak

Pemkab Tangerang tidak bisa memungkiri bahwa kebutuhan transportasi massal yang cepat dan bebas hambatan mendesak direalisasikan. Pertumbuhan penduduk dan permukiman di Tangerang sangat pesat. Oleh karena itu, sudah saatnya Tangerang memiliki sarana transportasi yang cepat bagi para penglaju (komuter). Selain itu, juga untuk mendukung pengembangan kawasan Serpong, Cikupa, Tigaraksa, Balaraja, dan Kosambi.

Sementara itu, Wali Kota Tangerang Wahidin Halim menyatakan, saat ini Pemkot Tangerang juga tengah melakukan kajian serius mengenai rencana pembangunan monorel yang melintasi wilayahnya. "Kami sedang meneliti dan mengkaji apakah masyarakat benar-benar sudah mendesak memerlukan monorel?" kata Wahidin Halim.

Beberapa waktu lalu, katanya, pihaknya sudah bertemu dengan Gubernur Sutiyoso untuk membahas masalah rencana pembangunan monorel. Pada prinsipnya, Pemkot Tangerang mendukung pembangunan monorel, tetapi untuk memastikan tingkat kepentingannya, saat ini tengah dilakukan pengkajian yang serius.

Kepala Bagian Informasi dan Komunikasi Pemkot Tangerang Ahmad Chairuddin menyatakan, saat ini kajian yang dilakukan masih sebatas pada bagaimana bentuk kerja sama yang akan dilakukan antara Pemprov DKI Jakarta dan Pemkot Tangerang.

Dari Bekasi dilaporkan, Pemkot dan Pemkab Bekasi juga sepakat untuk ikut membangun monorel. Di Kota Bekasi, monorel akan berawal dari Kemang Pratama, sedangkan di Kabupaten Bekasi akan berawal dari Lippo Cikarang. (ELN)

Monorail project to be redesigned
Damar Harsanto, Jakarta

Developer PT Jakarta Monorail will alter the monorail route following several snags in the development of the project, which was launched on June 14 in a ceremony officiated by President Megawati Soekarnoputri. The new design should be finalized by the end of August.

"The monorail will no longer encircle Bung Karno Sports Complex in Senayan, Central Jakarta," assistant to the city secretary for development Affairs IGKG Suena said on Monday on the sidelines of a ceremony to launch the construction of Jakarta New Port in East Ancol, North Jakarta.

Previously, Megawati, through the state secretary, had asked the city administration to reroute the monorail line so that it no longer encircled the sports complex.

Suena said the administration planned to meet with state secretary officials to discuss the matter.

"The meeting is scheduled for this week," he said.

According to the new design, the monorail will not pass through crowded Jl. Lontar in Tanah Abang, Central Jakarta.

Residents of the road had earlier rejected the plan, forcing the developer to propose alternative access to its planned car depot above the West Flood Canal by using an elevated track instead of Jl. Lontar.

"However, we will still widen the road, regardless of whether the monorail will pass through it or not. This year, we will inform the residents of the plan. Next year, we will allocate money from the city budget for land clearance," Suena said.

He added that the roadwork was necessary to provide alternative access to Tanah Abang market.

In addition, Suena said, the administration was looking into the possibility of altering the route of the Blue Line to Mal Taman Anggrek in West Jakarta, instead of Roxy, also in West Jakarta.

"We are still considering an alternative route (to Mal Taman Anggrek) based on the number of passengers who would potentially use the monorail," he said.

President director of the developer Ruslan Diwirjo confirmed Suena's information. "This time, we have to be precise in every aspect of the design," he said.

The monorail project will comprise two lines: The Green Line will serve 17 stations along a 14.8 kilometer route through lucrative business areas in the city, including Kuningan, Sudirman and Senayan areas, while the 12.2 kilometer Blue Line will serve 13 stations along the Kampung Melayu-Roxy route.

The Green Line will be operational in December 2006, and the Blue Line in early 2007.

The monorail is projected to carry up to 270,000 passengers per day with fares ranging between Rp 3,500 and Rp 7,500 for a one-way trip.

cool.. if the monorail go pass Mal Taman Anggrek.. it would be awesome.. and there will be more passenger as well.. cause there're heaps of people who goes shopping to TA... eheeh

Jakarta to build commercial port in Ancol


Damar Harsanto, Jakarta

Following the high-budget monorail, Jakarta will soon construct a multipurpose commercial port, projected to cost US$500 million, in East Ancol, North Jakarta, as part of a controversial waterfront project.

"The new port will support the operation of overcrowded Tanjung Priok harbor as it can shorten the docking time of incoming vessels and provide low-cost loading and unloading services," said Governor Sutiyoso while officiating the groundbreaking ceremony of the project at the Bahtera Jaya water sports stadium.

The Jakarta New Port is considered of paramount importance to compete with other Southeast Asian countries that have been part of the ASEAN Free Trade Area since 2003.

"Please bear in mind that Jakarta, as the archipelagic state capital, should have a representative port for warships to dock," Sutiyoso added.

The commercial port would share its 15 berths with warships and patrol vessels of the Indonesian Navy's Western Fleet.

Fleet Commander First Admiral Moeklas Sidik said the force operated at least 30 patrol vessels in the western part of the country's waters on a daily basis.

"Within five years, we shall upgrade the fleet to about 140 ships," Moeklas said.

Local developer PT Marindo Bahtera Development revealed the project would be completed within six years, in five phases of construction. The project will apply Japanese technology to dredge some 486 hectares from the sea bed and reclaim 242 hectares of the coastline.

The location is in part of Jakarta Bay where thousands of fish and clams died in recent months, which, experts believe, was caused by either unprocessed, toxic industrial waste or household waste dumped into the sea.

Assistant to the PT Marindo board of directors Soebagio Oetomo told the media that the port would be equipped with a car terminal, multipurpose terminal, offices and business/shipping center.

It would also accommodate transiting tourist boats.

Soebagio boasted that the sophisticated port could complete the loading and uploading process or a ship within a maximum of 12 hours, much quicker than the week needed at Tanjung Priok port.

"We can profit from the shortened docking time," Soebagio said, adding that the port would be capable of accommodating 15, 300-meter-long vessels at once.

Meanwhile, Indonesian National Shipowners Association chairman Oentoro Surya welcomed the construction of the new port.

"With the new port, we can carry out our export and import activities here, instead of doing so in other countries, thereby minimizing our costs," Oentoro said.

The waterfront project, which includes the reclamation of around 2,700 hectares of Jakarta Bay, aims at developing a port, seaside houses and marina, hotels, condominiums, an industrial zone, business centers, massive shopping malls, offices and recreation places.

The project has been strongly opposed by environmentalists, including State Minister of the Environment Nabiel Makarim, amid concern that the project would cause an adverse impact to the ecosystem of the north coast and Jakarta Bay, besides increasing the likelihood of flooding.

Bus dan Kapal TransJakarta Akan Dilengkapi Tiket Terpadu


Jakarta, Jumat

Kepala Badan Pengelola TransJakarta Busway (BPTB) mengaku siap bila ditugasi mengelola dua kapal laut TransJakarta Lumba-lumba yang melayani rute Jakarta - Kepulauan Seribu. "Namun kami masih menanti Surat Keputusan Gubernur mengenai pengelolaan dua kapal itu," kata Kepala BPTB, Irzal Djamal di Jakarta, Jumat (30/7).

Menurut mantan Asisten Pembangunan Pemprov DKI Jakarta tersebut, untuk membuat penumpang nyaman, tiket bus TransJakarta dan kapal TransJakarta Lumba-lumba akan dirancang terpadu. "Jadi saat penumpang turun di dermaga Marina, kita usahakan ada feeder (bus pengumpan) yang akan mengantar penumpang ke Terminal Kota. Dari sana mereka bisa menggunakan bus TransJakarta," kata Irzal seraya mengatakan pihaknya sedang menyiapkan penyediaan feeder dan ticketing.

"Saya tak mau bila mengelola dua kapal itu, tapi sistem tiketnya tak terintegrasi," kata Irzal sambil menjelaskan harga tiket terintegrasi itu masih dihitung.

Irzal berpendapat penyediaan kemudahan angkutan umum ke Kabupaten Administratif Kepulauan Seribu akan membangkitkan industri pariwisata yang akan berdampak pada peningkatan ekonomi di Kepulauan Seribu.

Menurut Irzal, penyediaan feeder akan ditawarkan kepada para operator bus swasta dengan tender tebuka. "Siapa yang berminat, silakan kirimkan proposal ke BPTB. Syaratnya tingkat pelayanan bus feeder harus sama dengan bus TransJakarta yaitu nyaman, ber-AC dan aman," katanya.

Lebih lanjut, dia mengaku jika TransJakarta Lumba-lumba akan dioperasikan Agustus, feeder dan bus TransJakarta serta kapal TransJakarta belum terkoneksi. "Kami perkirakan setelah beroperasi beberapa bulan akan kami dapatkan karakteristik perjalanan penumpang sehingga dapat disusun tarif yang tepat untuk tiket terusan bus, kapal dan feeder TransJakarta," katanya.

Tersedianya data karakteristik penumpang juga mendukung penyusunan waktu perjalanan baik untuk kapal maupun feeder. Bus feeder masih bisa menggangkut penumpang sepanjang jalur Pantai Marina ke Terminal Kota, namun bus hanya berhenti di halte khusus pelayanan bus feeder.

"Penumpang yang naik pun, harus membeli tiket smart card. Jadi penumpang tinggal menggesekkan tiket pada alat pembaca kartu yang akan kita taruh di pintu bus," katanya.

Sebelumnya, Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Rustam Efendi mengemukakan Kapal laut TransJakarta Lumba-lumba mulai Agustus 2004 akan melayari rute Jakarta Utara ke pulau-pulau di Kabupaten Administratif Kepulauan Seribu. TransJakarta Lumba-lumba berjumlah dua kapal dengan kapasitas penumpang masing-masing 50 orang dan kecepatan maksimal 18 knot.

Selama ini masyarakat Kepulauan Seribu menggunakan kapal Betok I dan Betok II untuk angkutan ke daratan Jakarta. Kapal tersebut kecepatan tempuhnya hanya tujuh knot. Sehingga, perjalanan ke kepulauan yang jauh hampir memakan waktu seharian. Belum lagi, kapal tersebut berlayar hanya antara satu hingga dua kali tiap minggu.

Saat ini Dishub sedang membangun dermaga di kawasan Angke Jakarta Utara yang ditargetkan selesai tahun ini. Dermaga itu akan menjadi dermaga bagi TransJakarta Lumba-lumba. (Ant/Prim)

http://img55.exs.cx/img55/6679/DSC01088.jpg
http://img55.exs.cx/img55/3858/DSC01089.jpg
http://img55.exs.cx/img55/3485/DSC01090.jpg

Referring to news "Monorail project to be redesigned", I don't understand why State Secretary rejects monorail to encircle Bung Karno Complex. IMHO, that would bring this sport complex closer to people, isn't it? Or it's just an iceberg effect of never-ending fight of controlling the complex between central government and provencial government?

Alvin, thanks for the pictures...

http://img55.exs.cx/img55/9408/DSC01127.jpg

I dont see any progress yet on the construction. I think we have to wait till the end of September since the consortium have been re-routing the lines.

I just hope they dont delay the project.. hope they finish on time..

Number of vehicle lanes that the original ALWEG Monorail system can replace.
this alweg monorail system is gonna be used in Jakarta Monorail System

http://www.monorails.org/webpix/Alweg4.jpg

Number of vehicle lanes that the original ALWEG Monorail system can replace.
this alweg monorail system is gonna be used in Jakarta Monorail System

http://www.monorails.org/webpix/Alweg4.jpg

Maha ... Provided that the car owner willing to take the Monorail ...
You know lah ... orang Indo .... gak mau desek2an ... he he he

Referring to news "Monorail project to be redesigned", I don't understand why State Secretary rejects monorail to encircle Bung Karno Complex. IMHO, that would bring this sport complex closer to people, isn't it? Or it's just an iceberg effect of never-ending fight of controlling the complex between central government and provencial government?

Alvin, thanks for the pictures...

ya me bingung neither... for their own goodness! actually the plan was about to entering Gelora Bung Karno Area from Hotel century gate, then the line turn to right towards BEJ building. I think this is the inner line inside Bung Karno area that they're questioning about..

Maha ... Provided that the car owner willing to take the Monorail ...
You know lah ... orang Indo .... gak mau desek2an ... he he he

You right mac, even since Tije (common busway name) launched, only about 14% private car users shifted to Tije.. the rest still unwilling to use Tije cause it's unpractical that they've walk too long.. Dasar pemalas :bash:
we're too much private cars mind set though..

yeah I think most Indonesian who lives in Jakarta are spoiled by having their own private car.. so they'd rather stay in their car and got stuck in the traffic, rather than taking the busway.. ehehe
I would personally take the busway if it goes near my house.. ehehe I dun mind walking..
Im used to walking here in adelaide.. I practically walk everywhere in adelaide..ehhee
Hope that monorail, proposed MRT and proposed busway corridors can lessen the traffic..
I actually love to drive around in Jakarta when there's no traffic jam.. it only takes me like 20 minutes to the CBD.. whilst when there's traffic jam.. whoaa.. probably around 2 hours
heehhe

But you have to admit that walking in Australia, Singapore, Bangkok, and KL is totally different from walking in dusty and non pavement Jakarta. The sidewalk in Jakarta is not made and designed for walking...it is not even and certainly wear any pedestrian out. I think another major project for Jakarta is to redesign the sidewalk.

true true.. and u have to consider the pollution as well.. eehe
and the crime.. thieves..

this is what I complained most in JKT, sidewalk is very2 poor. No wonder ppl prefers buying cars. IMHO, governor must give more effort on constructing comfortable sidewalk. See my picture of Thamrin, would notice that sidewalk is bigger and comfortable BUT only for limited area. Judging from the size of Jakarta it's not sufficient just to improve sidewalk on Thamrin it should cover more area if not all jakarta roads.
More than 10 years ago I asked my friends if let's say a guy is hit by a car on the street because he walks on the street since there's no sidewalk, can this guy sue the government? My friend's reaction? Just smile. Yes smile as you can until it happens to us!

but at least they're improving the sidewalks now...the sidewalks around Monas, Senayan are already good and they're improving Thamrin as we speak.

Recently, I walked around Senayan and this my first tasted on it's new sidewalk. I think they made such nice improvement. When I saw the new gate near which almost done (yes still u/c) the architecture taste isnt so bad..even quite nice I think. They also build nice plaza infront of the gate. Sadly, JKT is poor in law enforcement also public facilities, I saw many small rubbish and junk at the plaza, no hawkers though. I dont know whose gonna rip that off. Then I saw a new bus stop too beside Gelora Bung Karno busway shelter, it's really nice design and resemble the one we usual see at abroad. Sort of minimalistic gitu lah.. I agree that Jakarta should revitalised it's sidewalks. It must be first priority, but we've not to forget for those informal jobs such as hawkers that contribute so much to our economy. Eventhough they're putting our sidewalks into poor condition, there must be action plan to legalized them and put them in the harmony, so they wont make ugly face to the side walk itself.

the most important reason for jakarta to improve is: it will lead a domino effect.
everybody knows jakarta is THE center, THE capital = THE STANDARD of indonesian cities.

Pedestrianisasi di Jalan Thamrin Terancam Tertunda


Laporan : Egidius Patnistik

Jakarta, KCM


Penyelesaian proyek pedestrianisasi di Jalan MH Thamrin, Jakarta Pusat, terancam tertunda. Meski proyek senilai Rp10 milar sudah mulai dikerjakan Mei lalu, belum ada realisasi pengerjaan di beberapa titik. Pasalnya, ternyata belum ada nota kesepahaman (MoU) perihal penyerahan dan pemanfaatan lahan serta biaya proyek antara pemilik lahan (pemilik gedung) dengan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Akibatnya, pengerjaan proyek pelebaran trotoar tidak sesuai dengan rencana.

Berdasarkan pemantauan di lapangan, seperti terlihat di depan Plaza BII hingga Gedung Sarinah, pengerjaan pedestrianisasi hanya dilakukan di trotoar yang selama ini sudah ada. Artinya, tidak ada pelebaran trotoar di situ.

Namun, lain halnya di depan Kantor Departemen Agama. Pagar di depan kantor itu sudah dirobohkan. Pembangunan pelebaran trotoar yang sebagian menggunakan lahan milik Departemen Agama dan trotoar yang sudah ada itu sudah hampir rampung.

Kepala Dinas Pertamanan Sarwo Handayani mengatakan di Balai Kota, Selasa (3/8), 30 pemilik gedung di sepanjang Jalan Thamrin umumnya telah setuju untuk menyerahkan lahan mereka bagi pelebaran trotoar kecuali pihak pengelola kantor-kantor kedutaan seperti Prancis, Inggris, Jerman, dan Gedung PBB.

"Pada prinsipnya semua setuju. Namun, mereka baru mau mundur (memundurkan pagar-red) setelah ada MoU," kata Sarwo seraya mengatakan sejauh ini, selain Departemen Agama, baru pihak Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) yang menyerahkan lahan .

Menurut Sarwo lebih lanjut, pembangunan yang hanya dilakukan di beberapa titik sengaja dilakukan. Soalnya, kalau menunggu sampai semua MoU terpenuhi, bisa jadi, sampai akhir tahun anggaran, proyek itu belum juga dikerjakan. Akibatnya, anggaran yang telah dianggarkan dianggap hangus.

Lebar pedestrian di sepanjang Jalan Thamrin menjadi rata-rata enam meter. Karena trotoar yang ada hanya tiga meter, penambahan tiga meter lagi dilakukan dengan memakai lahan para pemilik lahan sepanjang Jalan Thamrin tersebut.

Trotoar nantinya akan ditanami pohon tiap lima meter. Proyek sepanjang 2,6 kilometer (dua sisi jalan masing-masing 1,3 kilometer-red) telah dianggarkan dalam Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah (APBD) DKI 2004. Rencananya, tahun depan proyek yang sama akan dilakukan di sepanjang Jalan Jenderal Sudirman. (Prim)

3 AGT 2004

Hampir Rampung, Pedestrian di Depan Sejumlah Gedung di Jl Thamrin


Kenyamanan warga Jakarta yang ingin menikmati jalan kaki sepanjang Jl MH Thamrin, Jakarta Pusat akan terpenuhi. Pasalnya, pedestrian di depan sejumlah gedung sekitar kawasan itu hampir rampung. Seperti, di depan Hotel Indonesia (HI) kurang lebih seluas 3 meter, depan BPPT dan halaman kantor Litbang Departemen Agama selebar 4,5 meter.

“Setiap lima meter di pedestrian ini akan ditanam pohon glodokan pada sisi luar dan pohon sawo kecik di sisi dalam,” ujar Kepala Dinas Pertamanan Propinsi DKI Jakarta, Sarwo Handayani di Balaikota, Selasa (3/8).

Proyek yang menelan biaya Rp10 miliar untuk tahun anggaran 2004, dimulai dari Hotel Indonesia dan Segitiga Jerman sampai Permata Plaza (Bank Permata). Tahap pertama dikerjakan selama tiga bulan, mulai Mei sampai bulan ini (Agustus).

Saat ini, tepatnya di depan Hotel Indonesia, masih terlihat sejumlah pekerja meperbaiki trotoar. Pemandangan yang sama tampak di depan Hotel Mandarin, yang terus dikebut pengerjaannya. Kecuali di depan kantor Litbang Depag, kawasan pejalan kaki ini belum maksimal, yakni hanya seluas 2,5 meter persegi. Padahal menurut pakar tata kota IPB, M Danisworo, pedestrain ideal adalah 4-6 meter persegi.

“Sekarang ini semua masih diproses, kita akan menyelesaikan MoU dengan sekitar 30 pemilik gedung. Kalau itu sudah selesai, pagar milik mereka akan dicabut kemudian dimundurin,” papar Sarwo.

Dia mengatakan, pada prinsipnya semua pengelola gedung setuju kecuali Kedutaan Besar Inggris dan kantor UNDP (PBB).

Beberapa pemilik dan pengelola gedung yang sudah bersedia memberikan lahan untuk kawasan pejalan kaki diantaranya adalah Hotel Indonesia, Kedutaan Besar Jepang, PT Nusantara Plaza Realty, Oil Center, Gedung Permata Plaza, PT Mandarin Hotel, tanah kosong (Bank DKI), PT Asia Troica (tanah kosong), dan Gedung Chandra.

Selain itu juga Bank Surya, Gedung Jaya, Menara Thamrin, Gedung BPPT, serta Menara BII. Juga Menara Cakrawala, Hotel Sari Pan Pacific, Bank Mandiri, Bank Bangkok, Migas Energi serta Departemen Energi dan Sumber Daya Alam.

Rencana pembangunan kawasan pedestrian mencuat sejak tahun 1997/1998 saat kepemimpinan Surjadi Soedirja. Rencana itu kembali mengemuka tahun 2003, ketika Pemprop DKI bertekad mewujudkan kawasan itu sebagai proyek percontohan untuk kawasan pejalan kaki. Trotoar yang selama ini tidak manusiawi dan lebarnya hanya 2,2-4,8 meter akan diperluas menjadi 5-8 meter.

Kedutaan Besar Jepang, Hotel Nikko Jakarta, dan Plaza Nusantara (samping Plaza Indonesia) juga sudah memberikan lahannya untuk pedestrian.

Bila rampung, rencananya sejumlah petugas kepolisian khusus (polsus) akan ditugaskan menjaga kawasan pejalan kaki (pedestrian) di sepanjang Jalan MH Thamrin. Polsus yang terdiri dari Bantuan Polisi Pamong Praja (Banpol PP) bekerja sama dengan Kepolisian Daerah Metro Jaya mulai bertugas bulan Oktober atau sebulan setelah kawasan pedestrian diresmikan.

"Kehadiran polsus ini sebagai jaminan bahwa kapling pedestrian nyaman dan tidak akan diduduki pedagang kaki lima," kata Kepala Subdinas Jalur Hijau Dinas Pertamanan dan Keindahan Kota DKI Jakarta, Setyadi, beberapa waktu lalu.

haha those two articles are basically the same...but the first one takes it negatively, while the 2nd one sees it from a positive light :)

I just drove around jakarta today, from pluit to even bekasi/jatibening and i quite happy that our street is actually much cleaner than before...

cheers

The TransJakarta Busway Management has asked for an additional Rp 35 billion (US$3.85 million) this year for its 56 buses operating on the 12.9-kilometer busway corridor from Blok M, South Jakarta, to Kota, West Jakarta.

The management head Irzal Djamal said on Tuesday that TransJakarta had already received Rp 15 billion from the 2004 city budget.

"We have allocated Rp 50 billion this year to operate the buses. We expect the council to approve the Rp 35 billion in additional funding while deliberating upon the ongoing budget revision," he said.

The extra cash for the busway is only a part of the Rp 571 billion additional budget allocations proposed by the city administration.

The City Council is expected to finish deliberating on the budget revisions before its term ends on Aug. 25.

Irzal said TransJakarta had spent the entire Rp 15 billion given earlier, and had to borrow another Rp 12.5 billion from the city treasury to cover its costs.

He said his institution would collect between Rp 35 billion and Rp 39 billion from ticket sales, meaning that all taxpayers must subsidize between Rp 11 billion and Rp 15 billion annually.

TransJakarta spokesman Ajar Aedi said a major part -- around Rp 12.5 billion per month -- of his institution's spending was to pay busway operator PT Jakarta Express Trans (PT JET).

The busway management has paid Rp 6,113 to PT JET for each kilometer that each bus travels.

In addition to expenses for employee salaries and other operational costs, the TransJakarta Busway also pays Rp 600 million to ticket operator PT Lestari Abadi.

From January to July, the busway carried some 8.4 million of the 16.8 million passengers targeted this year. -- JP

Leony Aurora, Jakarta

A walk in Jakarta is no walk in the park. Under scorching sun and suffocating haze, pedestrians invariably end up walking along the road because the sidewalks -- if there are any -- are either small, full of potholes, electricity poles or vendors, or a combination of all the above.

But a stroll in front of Nikko Hotel on Jl. Thamrin, Central Jakarta, is well worthwhile. The sidewalk is five-meters wide and dotted with palm trees.

Unfortunately, when The Jakarta Post passed the hotel on Wednesday, a few meters after the hotel the sidewalk narrowed again to its original width of 1.5 meters to 2.5 meters, although parts already had a new design of red concrete slabs bordered by gray square stones.

Other parts are already being excavated or are still left untouched.

The reconstruction and widening of sidewalks on Jl. Thamrin is part of the city administration's efforts to provide safe walkways for pedestrians. The City Parks Agency has set aside Rp 10 billion (US$1.09 million) for the project, which commenced in May.

So far, only the sidewalks in front of the hotel, the Japan Embassy and the Ministry of Religious Affairs have been widened.

"We will move our fences back one meter," said Soehariyanto, president of Wisma Kosgoro management. "We are waiting for the agreement with the administration to be signed."

Building managements along the three-kilometer thoroughfare have been asked to sacrifice part of their land for the sidewalk and to remove their fences.

"Are the administration and police ready to protect the area (if we don't have fences)?" asked Soehariyanto.

John Robert of the management of Surya building, located next to the United Nations (UN) office, concurred. "The East Timor Embassy is stationed in this building. We are responsible for its safety."

He said that even at present, the office was too open. "People at the bus stop in front of this office come here to use the toilet or to shelter from heavy rain," he said. "It will be worse without a fence."

Aside from security, limited space is another problem. Surya building, the UN office and Wisma Thamrin have only enough space in front of their buildings for one car to pass.

As a solution, the plants in front of Wisma Thamrin have been removed to make way for almost one meter more of pavement.

The idea of spacious pedestrian walkways surfaced in 1997 when Jakarta was under Governor Surjadi Soedirdja. It popped up again, without any follow-up, in 2002. Governor Sutiyoso pushed for its implementation at the end of 2003.

However, the targeted group -- the pedestrians -- seem to be unexcited about the project. "It would be better to widen the road instead of the pavement," said Mira, a 35-year-old employee.

Another woman, who preferred to remain anonymous, could not agree more, and added, "The road is more congested since the busway took one lane."

"It would be better to give the money to help the unemployed," said Andi, 42. "The sidewalks needed some improvement, but not something that extravagant. I think this project is more about prestige. People who work on Jl. Thamrin are the haves, and they don't walk that much."

The TransJakarta Busway Management has asked for an additional Rp 35 billion (US$3.85 million) this year for its 56 buses operating on the 12.9-kilometer busway corridor from Blok M, South Jakarta, to Kota, West Jakarta.

The management head Irzal Djamal said on Tuesday that TransJakarta had already received Rp 15 billion from the 2004 city budget.

"We have allocated Rp 50 billion this year to operate the buses. We expect the council to approve the Rp 35 billion in additional funding while deliberating upon the ongoing budget revision," he said.

The extra cash for the busway is only a part of the Rp 571 billion additional budget allocations proposed by the city administration.

The City Council is expected to finish deliberating on the budget revisions before its term ends on Aug. 25.

Irzal said TransJakarta had spent the entire Rp 15 billion given earlier, and had to borrow another Rp 12.5 billion from the city treasury to cover its costs.

He said his institution would collect between Rp 35 billion and Rp 39 billion from ticket sales, meaning that all taxpayers must subsidize between Rp 11 billion and Rp 15 billion annually.

TransJakarta spokesman Ajar Aedi said a major part -- around Rp 12.5 billion per month -- of his institution's spending was to pay busway operator PT Jakarta Express Trans (PT JET).

The busway management has paid Rp 6,113 to PT JET for each kilometer that each bus travels.

In addition to expenses for employee salaries and other operational costs, the TransJakarta Busway also pays Rp 600 million to ticket operator PT Lestari Abadi.

From January to July, the busway carried some 8.4 million of the 16.8 million passengers targeted this year. -- JP

I wonder how many revenue that they get on each month,concerning how full the bus every peak hour?did anyone know it?

7 AGT 2004

Setelah Busway, Jakarta Diharapkan Memiliki Sepedaway


Setelah busway, Jakarta diharapkan memiliki jalur khusus untuk pengendara sepeda di jalan-jalan protokol. Harapan tersebut disampaikan ratusan pecinta sepeda dengan konvoi mengendarai sepeda keliling Ibukota.

Ratusan pecinta olah raga sepeda berharap Jakarta memiliki jalur khusus untuk bersepeda. Harapan itu mereka sampaikan saat berkampanye menggunakan sepeda di Jalan Thamrin dan Sudirman, Jumat (6/8).

Dalam aksinya, para biker itu berkeliling Jakarta dengan menggunakan sepeda. Mereka start dari Bank Danamon, Jalan Sudirman, kemudian menelusuri jalan-jalan protokol.

Tujuan mereka adalah mengkampanyekan penggunaan sepeda sebagai salah satu alternatif transportasi ramah lingkungan dan menyehatkan. Beberapa di antara pengendara sepeda ada yang menggunakan pakaian kerja lengkap sebagai imbauan kepada warga Jakarta untuk menggunakan sepeda sebagai alat transportasi bekerja.

"Penggunaan sepeda sebagai alat trnsportasi merupakan salah satu cara untuk mengurangi polusi udara di Ibukota,"kata Anto, salah seorang peserta.

Bus way TransJakarta, 9 Aug 2004:
http://img64.exs.cx/img64/6589/9Aug200420.jpg

*I'm homesick*

nice pic of the busway
post some pics of monorail as well once construction is started :)

Once inside the busway, I realized if busway a lot and more comfy than Knight raider bus in melbourne.

Busway gets 9,5/10 from me


very recommended for you guys who havent try it yet.


cheers

While realized that busway project has a lot of thing to improve I was one of the supporter.One reason is, mobilitiy is the basic human right, have car or not. And when I was in JKT last month I spared my time to experience it myself. It took me faster and cheaper from Sogo to Blok M with Busway than taxi. Especially it was on peak hour so I got a 'winning' feel.

So yes like David, I'm happy for busway. Now let's see next line 2 and 3 and also monorail...

yep
public transport is one of the key for managing the 'flow' of economic
if the goverment able to control our mobility, they will be able to control the development of areas (eg. which area for what zone etc).

Building owners OK wider sidewalk
Leony Aurora, Jakarta

In order to make way for wider pedestrian sidewalks, the owners of 22 buildings along Jl. Thamrin, Central Jakarta, have agreed to take their fences back a notch.

The additional width provided by the buildings varied from 0.6 meter to 3.5 meters, said head of the City Parks Agency open spaces division Mochamad Setyadi, on Monday.

"Not all sidewalks will be six meters wide as initially planned," he said.

Owners of the other 10 plots of land along the thoroughfare were still in discussion with the agency, added Setyadi. The French, German and UK embassies, as well as the UN office, have objected to the plan for security reasons.

"We are not compelling anybody but simply making a request," he said.

The agency, in accordance with Gubernatorial Degree No. 72/2003 on the rejuvenation of Jl. Thamrin, has been widening and replacing old sidewalks with new ones since May.

In future, walkways will be surfaced in brick-red concrete slabs bordered by basalt stonework, and dotted with trees. The Rp 10 billion (US$1.09 million) project is scheduled for completion by the end of the year.

The revamping of sidewalks is not new to the capital, as Jl. Kebon Sirih and Jl. Wahid Hasyim, which both cross Jl. Thamrin, have been locations for similar projects in recent years.

"They (the sidewalks) are overcrowded with vendors," said Coordinator of the Communications Forum of Thamrin Building Owners and Managements Suryo A. Prasetyo.

Apart from vendors, ojek (motorcycle taxi) drivers also use sidewalks as parking lots or as a highway to avoid traffic jams, thereby exposing pedestrians to danger.

"Where's the administration's commitment to security and to ensuring that such misuse does not recur?" Suryo asked.

He elaborated that the administration had promised that city public order officers and police would be ready to tackle the problem. "We hope that they will patrol regularly."

Setyadi said his agency would also deploy uniformed officers to patrol the area 24 hours a day. "The intensity will depend on the increase in passersby," he added.

Parks agency officers would not be empowered to arrest violators but would coordinate with police and public order officers.

Private building owners and managements have not been asked only to make sacrifices: They also stand to benefit financially. "Areas incorporated in the sidewalk-widening project will be exempted from land and building tax, because they are being used for the benefit of the public," said Setyadi.

All construction costs incurred in accordance with the agency's approved design would be covered by the agency, he said. If a building owner or management offered an alternative, it would have to cover the difference in cost.

The next phase of this project will be the rejuvenation of pedestrian ways on Jl. Sudirman, starting in 2005. The agency aims to construct an eight-meter-wide sidewalk there, as the land plots are more generous.

"Jl. Thamrin and Jl. Sudirman function as Jakarta's window display," said Setyadi. "That's why we've prioritized them."

Jepang beri pinjaman US$768 juta untuk MRT

JAKARTA (Bisnis): Pemerintah Jepang melalui Japan Bank for International Cooperation (JBIC) akan memberikan pinjaman lunak US$767,66 juta untuk membiayai pembangunan proyek Jakarta Mass Rapid Transit System (MRT) tahap pertama Lebak Bulus-Dukuh Atas.
Proyek jaringan kereta api untuk transportasi perkotaan di Jakarta ini dibagi dalam dua fase. Fase pertama menghubungkan Lebak-Bulus-Dukuh Atas sepanjang 13,6 kilometer dengan kecepatan kereta 32 km per jam dalam tempo 25,5 menit, sedangkan fase kedua dari Dukuh Atas-Kota dengan kecepatan 32 km per jam dan waktu tempuh 9,5 menit.

"Untuk pembiayaan proyek MRT fase pertama dari Lebak Bulus-Dukuh Atas sepanjang 13,6 km ini sudah ada komitmen dari pemerintah Jepang melalui lembaga keuangan Bank Jepang untuk Kerja Sama Internasional (JBIC) untuk membiayai proyek tersebut sebesar US$767,66 juta," ujar Harris Fabillah, direktur perkeretaapian Departemen Perhubungan kepada Bisnis pekan lalu.

Menurut Harris, untuk biaya pembebasan tanah dan pajak untuk proyek tersebut, menjadi beban pemerintah daerah DKI Jakarta. Pekerjaan MRT, lanjut Harris, direncanakan mulai 2005 dan diperkirakan selesai pada 2010.

"Kalau semuanya berjalan lancar diharapkan pada 2010 jaringan transportasi Jakarta MRT ini sudah bisa dioperasikan."

Dia tidak merinci total pembiayaan untuk kedua fase proyek Jakarta MRT tersebut, namun dikatakan pinjaman lunak dari JBIC tersebut diberikan dengan tingkat suku bunga pinjaman sebesar 0,95% per tahun dengan masa pinjaman selama 40 tahun dan grace period 10 tahun.

Pergi ke Jepang

Guna membahas lebih detil mengenai pembiayaan proyek MRT fase pertama ini, kata Harris, pada 25-28 Agustus pekan depan satu tim yang dipimpin Harris Fabillah beranggotakan wakil dari Dephub dan Pemprov DKI Jakarta akan berangkat ke Jepang membahas proyek tersebut lebih rinci terutama menyangkut pembiayaan.

"Dalam pertemuan kami akhir bulan ini dengan pihak JBIC akan dibicarakan detil proyek MRT dan pembiayaannya. Yang jelas pembiayaan yang akan diberikan JBIC dalam bentuk special terms for economic partnership atau STEP loan," ujar Harris.

Proyek jaringan transportasi Jakarta MRT fase pertama ini, lanjut Harris, melalui rute Lebak Bulus-Blok M-Senayan (Istora)-Setiabudi-Dukuh Atas.

Dari Lebak Bulus hingga Senayan (Istora) dibangun dalam bentuk jaringan KA layang (elevated) yang terdiri 8 elevated masing-masing dari Lebak Bulus-Fatmawati-Cipete Raya-Haji Nawi-Blok A-Blok M-Sisingamangaraja dan Senayan (Istora).

Sedangkan dari Senayan (Istora) ke Dukuh Atas di bawah tanah (underground) dengan tiga underground yakni di Bendungan Hilir, Setiabudi-Dukuh.

Harris tidak menyebutkan bagaimana pola pembangunan dari Dukuh Atas hingga ke Kota sepanjang 7,3 km, apakah berbentuk jaringan KA layang atau underground, namun satu sumber Bisnis menyebutkan untuk fase kedua dari Dukuh Atas-Kota diperkirakan pembangunannya untuk Dukuh Atas hingga Harmoni melalui bawah tanah, dan Harmoni-Kota kembali KA layang melalui aliran sungai di sepanjang jalan ke arah Kota.

Pemerintah juga akan membangun jaringan rel kereta double-double track Manggarai-Cikarang ini, , dibagi dalam dua fase yang panjang keseluruhannya mencapai 37 kilometer, yang pembiayaan juga dari JBIC.

Fase pertama terdiri Manggarai-Jatinegara sepanjang 3 km, kemudian Jatinegara-Bekasi sepanjang 15 km dengan total keseluruhan untuk fase pertama sepanjang 18 km.

Untuk fase pertama ini pembiayaan sudah disanggupi oleh JBIC sebesar 41 miliar yen dengan lama pinjaman 40 tahun dan grace period (bebas tidak membayar cicilan) selama 10 tahun. Untuk pinjaman ini, pemerintah Jepang memberlakukan Japan content lebih dari 50%.

"Lama pinjaman JBIC ini 40 tahun dengan suku bunga yang diberikan 0,95% per tahun. Fase pertama ini diharapkan selesai pada 2008, baru kemudian dilanjutkan ke fase kedua Bekasi-Jatinegara," ujarnya. (en)

I really hope we can realize this project. BTW, is this loan to Jakarta or to central government? The problem in the past was that provencial government is not allowed to find loan from abroad.

Thx Alvin for the info! At last, having metro near my house is always my dream.. And it will be come true in 2010.. So, 6 more years. I can wait for that.

peseg5, its not just metro but also monorail network for us :D

cheers

Thx Alvin for the info! At last, having metro near my house is always my dream.. And it will be come true in 2010.. So, 6 more years. I can wait for that.

cool peseq5... I know you're very happy. and think about the value of your land, go high very2 soon. And in 6 years I'll be .... years old.... man! I'm old ;)

Yeah, in 2010 I dunno if i'm married yet or not..or live in the same house. Hopefully..yes..Amiin. About land value, sure it'll become more prestigious when the metros completed. And sure there will be many projects are built near the metro line, even near my house.. (moga2 rumah gw gak terkena proyek...ehehe).

@tata: Do u already two head, or three head? How old are you?? 34?? 45?? or maybe 60?? C'mon tata there's no need to be shame to tell how old is your age?? I'm 2* this year..:D

@tata: Do u already two head, or three head? How old are you?? 34?? 45?? or maybe 60?? C'mon tata there's no need to be shame to tell how old is your age?? I'm 2* this year..:D

hahahahaha..... sorry folk, won't disclose my age ;)
Anyway back to MRT Jakarta, can you post the line plan? I mean it's obviously will start from Lebak Bulus - Fatmawati - Blok A etc etc, but want to the location of stations.

Oh btw, what's going to happen to Busway when MRT is in operation?

I heard that once the MRT is in operation, the government might consider abolishing those Busway lines that overlap with the MRT line . But seriously I reckon it doesn't hurt to have more than 1 means of transport since Jakarta's population is always rising,. I suppose it'll depend on the capacity of the 2 lines and the demand.

I really hope we can realize this project. BTW, is this loan to Jakarta or to central government? The problem in the past was that provencial government is not allowed to find loan from abroad.
Its a loan to the central government, I believe. THey are making this project a national project, considering its size.

man.. this is great news.... busway, monorail, MRT, boatway... wahaha.. I dont have to drive anymore later in 2010.. just ride my bike and take public transport..

Jakarta, Kompas - Pembangunan rel ganda kereta api rute Yogyakarta-
Kutoarjo sejauh 64,27 kilometer bakal tidak akan berkualitas.
Alasannya, material untuk rel dan wesel yang akan digunakan
kontraktor Kawasaki Steel-Wijaya Karya dalam pembangunan konstruksi
berbeda dengan yang ditawarkan selama tender. Bahkan, mutu material
tersebut juga jauh lebih rendah.

Berdasarkan data yang diperoleh Kompas di Jakarta, Selasa (10/8),
saat tender, material untuk wesel (turnout) yang diajukan kontraktor
adalah Kloos Oving yang diproduksi Belanda. Akan tetapi, setelah
tender dimenangkan, wesel yang ingin digunakan adalah Kangwon
Railtech buatan Korea dan Cogifer produksi Thailand.

Untuk rel seharusnya dipakai merek Nippon Kokan Kabushiki (NKK) yang
berkapasitas 200.000 matrik ton (MT) per tahun dan Nippon Steel
dengan kapasitas 720.000 MT per tahun. Kedua material yang bertipe
R54 ini diproduksi Jepang.

Namun, dalam daftar material yang dikeluarkan kontraktor setelah
memenangkan tender disebutkan, rel yang ingin dipakai dalam
pembangunan adalah merek Panzihua, Baotou, Wuhan. Ketiganya bertipe
R54 produksi China.

Padahal, sesuai dengan ketentuan dalam proyek rel ganda tersebut
ditegaskan bahwa material seperti rel, wesel, baja konstruksi,
bantalan, dan tiang pancang harus sesuai dengan kontrak. Proyek itu
senilai Rp 907.439.086.615. Dana tersebut merupakan pinjaman dari
Japan Bank for International Cooperation (JBIC).

Kontrak kerja proyek ini ditandatangani pada 14 Januari 2004. Kini
dilakukan pembebasan tanah penduduk dari sekitar jalur rel. Proyek
ini diproyeksikan selesai dalam 42 bulan, terhitung sejak 16 April
2004. Proyek ini bagian dari pembangunan jalur ganda lintas selatan
Pulau Jawa sejauh 139,72 kilometer.

MS Kaphat, anggota Komisi IV DPR, mengatakan, instansi terkait,
seperti Badan Pemeriksa Keuangan (BPK), perlu segera menerjunkan tim
khusus untuk investigasi terhadap dugaan penyimpangan penggunaan
material dalam proyek rel ganda itu. Kalau material belum tiba di
lapangan, maka bisa diperiksa dari dokumen tentang material yang
ingin dipakai.

"Langkah itu penting agar dicegah kemungkinan penyimpangan lebih
besar yang dapat memperparah kerugian negara. Dengan begitu, semua
material yang digunakan harus sesuai dengan yang tercatat dalam
dokumen penawaran dan kontrak," ujar Kaphat.

Pimpinan Proyek Rel Ganda Yogyakarta-Kutoarjo Zamrides yang
dikonfirmasi mengatakan belum mengetahui hal tersebut. Kendati
demikian, ia menilai, perubahan material yang dilakukan kontraktor
bukan jadi hal serius. Alasannya, dalam proyek pembangunan rel kereta
api, biasanya yang diutamakan adalah spek, bukan merek.

"Jika speknya sesuai, dijamin material itu memiliki kualitas. Ini kan
ibarat mobil. Kami utamakan kapasitas silinder. Misalnya, kapasitas
yang dibutuhkan 2.000, maka biar merek Toyota, Honda, ataupun Hundai,
kami tak peduli. Demikian pula dengan material dalam pembangunan rel
ganda ini. Ketentuan kami tidak boleh bicara tentang merek sebab hal
itu hanya melahirkan monopoli," kata Zamrides. (JAN)

bueh..
easy for you to say beibeh......
spek and brand have to be the same with what stated in the contract
this is a tendered project.

hahahahaha..... sorry folk, won't disclose my age ;)
Anyway back to MRT Jakarta, can you post the line plan? I mean it's obviously will start from Lebak Bulus - Fatmawati - Blok A etc etc, but want to the location of stations.

Oh btw, what's going to happen to Busway when MRT is in operation?

I dont think they gonna operate 2 different modes on a same route.. Not because it related to the increasing demand, but from the financial point of view it doesnt make any advantages for both operators. Need a win-win solution lah, so the best way is to convert the busway line as a feeder of the metro line so that the trunk line now is handled by bigger capacity than the busway has. Imagine if both are operating on the same line. I'm sure people would prefer the cheapest price, so nobody will ride metro since there's same bus to transport them to same destination with only 2500 rupiahs. Is it possible to ride a metro for only rp2500 as same as busway? I dont think so..

This is old design.. there's no Lebak Bulus extension yet.. i guess the rest of the route would be same..

http://img66.exs.cx/img66/4235/Alinemen.jpg


From its previous plan: Lebak Bulus- Fatmawati - Cipete Raya - Haji Nawi -Blok A - and so on

cheers

well if TransJakarta line 1 finally closed when MRT in operation, I tend to think that the lane itself should be preserved for other bus. Nowadays, buses share same lines with motorcycles and cars. And this looks messy.

From diagram below I choose base case, this way Jln Sudirman is clean from having concretes in the middle of the road. Also if Monorail route changed, this means Jln Sudirman (from Pizza Man to Semanggi bridge) will be served by Monorail and MRT and it's not nice to have 2 elevated 'railways' covering the roads. Too crowded and what's going to happen to the trees?

Rabu, 18 Agt 2004,
Proyek Monorail Terhenti


JAKARTA - Anda merasa terganggu dengan proyek pembangunan infrastruktur monorail di Jalan Asia Afrika, Senayan? PT Jakarta Monorail akhirnya memutuskan untuk menghentikan proyek itu. Namun, penyebabnya bukan karena banyak keluhan terhadap megaproyek itu.

Alasannya, menurut juru bicara Jakarta Monorail Sukmawaty Syukur, keputusan itu terpaksa ditempuh karena hingga kini belum ada titik terang soal jalur yang melintasi kawasan GOR Bung Karno (GBK). Supaya tidak mengubah jadwal penyelesaian pembangunan, Jakarta Monorail akan mengalihkan pembangunan ke jalur blue line. Jalur ini dimulai dari Casablanca hingga Kampung Melayu. "Saat ini, kami masih mengusahakan pembicaraan segitiga antara Jakarta Monorail, Sekretariat Negara sebagai pengelola GBK, dan Pemprov DKI. Kami berharap, 20 Agustus mendatang sudah ada keputusan," kata Sukma, kemarin.

Dalam pertemuan tersebut, Jakarta Monorail akan menghadirkan desainer jalur monorail dari Mass Rapid Transportation (MRT) Jepang untuk memaparkan detail rencana jalur yang melewati GBK. "Kalau memang dibutuhkan redesain sesuai keinginan Setneg, kami siap," tegasnya. Sukmawaty menuturkan, sejauh ini pihaknya tetap menginginkan jalur tersebut melintasi pintu I Senayan dan menembus pintu V di Jalan Asia Afrika.

Seperti diketahui, pengelola GBK menolak jalur monorail melintas di tengah kawasan GBK. Mereka menawarkan jalur yang memutar dari Jalan Sudirman menuju Patung Senayan, lalu belok kanan masuk ke Jalan Hang Jebat. Setelah itu, barulah jalur monorail masuk ke Jalan Asia Afrika menuju Pejompongan. Polemik inilah yang akhirnya membuat Jakarta Monorail menghentikan proyek jalur green line. "Tapi, bukan berarti seluruh aktivitas pembangunan monorail terhenti. Kami tetap berpegang pada target selesai akhir 2006 mendatang," jelas Sukma.

Pengalihan konsentrasi proyek ke blue line ini sudah dimulai pengerjaannya pada tahap perencanaan dan pengukuran lokasi. Diharapkan, dalam pekan ini pembangunan fisik sudah bisa dimulai. Sukma optimistis, walau pembangunan dilakukan tidak terpusat pada satu titik, secara umum rencana kerja Jakarta Monorail tidak terganggu. (fol)

wah bikin dagdidgdug nih beritanya!
Anyway, even for greenline they can start construction from the other end now? from Kuningan for instance? What is the reason of Sekneg to disagree on monorail passing Pintu 1 to Pintu 5?

yeah man, problem with decentralisation (and democracy) in Indonesia is...you never get the job done.

wah bikin dagdidgdug nih beritanya!
Anyway, even for greenline they can start construction from the other end now? from Kuningan for instance? What is the reason of Sekneg to disagree on monorail passing Pintu 1 to Pintu 5?


mungkin "sabetan" proyek buat setnegnya masih kurang tuh ta...:D
Indonesia Not just ultimate in diversity... also ultimate in oddity

mungkin "sabetan" proyek buat setnegnya masih kurang tuh ta...:D
Indonesia Not just ultimate in diversity... also ultimate in oddity

Huahuahua LOL!
But seriously, why they disagree with that damn route? They cannot say 'NO' for fun though!

it is clear that this project was not syncronize with central goverment there is no colaborate between Pemda DKI and Goverment itself.
i hope this project will resume again cause Transportation problem in jakarta getting worse and there's no option,we have to create some transportation system that reliable and cheap for everyone.

Some old picture about station in indonesia

Stasiun surabaya
http://free.one.picturehost.co.uk/station%20Soerabaja.jpg

Stasiun kadungjati semarang
http://free.one.picturehost.co.uk/station%20kedoengdjati%20Semarang.jpg

Halte tanggoeng Semarang
http://free.one.picturehost.co.uk/halte%20Tanggoeng%20Semarang.jpg


pic source from http://groups.yahoo.com/group/keretapi/

Another one like what Alvin posted by from asia pulse/antara


Japan's Jbic to Loan US$767 MLN for Jakarta MRT Project

JAKARTA, Aug 18 Asia Pulse - The Japan Bank for International Cooperation (JBIC) has agreed to provide a loan of US$767.66 million to finance the contraction of the Jakarta Mass Rapid Transport System (MRT).
The loan will be used for the first phase of the railroad project between Lebak Bulus and Dukuh Atas in the capital city, Harris Fabillah, the railway transport director at the Communications Ministry, said.

The construction of the railroad partly elevated railways and underground railways, will be carried out in two phases. The first phase covers a distance of 13.6 kilometers construction of which is to start next year and to be completed in 2010.

The loan from JBIC will carry an annual interest of only 0.95 per cent to be repayable in 40 years including a grace of 10 years.

(ANTARA)

Thats station is awesome, looks classy, thanks for sharing ryan :D


cheers

Kamis, 19 Agt 2004,
Pembiayaan Monorail Tersendat


BNI Janjikan USD 50 Juta
JAKARTA - Gawat! Terhentinya pembangunan proyek monorail di Jalan Asia Afrika, tampaknya bukan faktor pengalihan prioritas ke jalur blue line saja. Tetapi, megaproyek ini mengalami kesulitan pendanaan. Buktinya, PT Jakarta Monorail mengaku baru melakukan approach ke kalangan perbankan untuk membantu pendanaanya. "Kita memang sudah melakukan pendekatan ke bank-bank, tapi masih dalam pembicaraan," ujar Juru Bicara PT Jakarta Monorail, Sukmawaty Syukur ketika dihubungi koran ini tadi malam.

Sebelumnya, terpetik fakta bahwa pembangunan infrastruktur megaproyek di Jalan Asia Afrika, Senayan, ini terhenti. PT Jakarta Monorail sudah memberikan penjelasan bahwa keputusan penghentian pembangunan itu dilakukan karena hingga kini belum ada titik terang jalur yang bakal digunakan monorail melintas Gelora Bung Karno. Supaya tidak mengubah jadwal penyelesaian pembangunan, PT Jakarta Monorail mengalihkan pembangunan ke jalur blue line. Jalur ini melintas Casablanca hingga Kampung Melayu.

Kesulitan dana itu terungkap setelah bank-bank nasional yang diharapkan memberikan kucuran pinjaman, belum juga mengalir. Bahkan, Dirut Bank BNI Sigit Pramono kemarin mengatakan, baru dalam tahap berminat ikut dalam pembiayaan proyek monorail itu. "Itu baru pembicaraan awal," ujar Sigit ketika acara penekenan MoU penerbitan Iwapi-BNI Card, di Hotel Mulia kemarin.

Menurut dia, BNI mengestimasikan kucuran dana sepertiga dari keperluan anggaran yang harus ditopang investor lokal. "Paling kita sediakan sepertiganya (dari anggaran yang disediakan investor lokal USD 150 juta). Kalau hitungannya feasible, kita dengan senang hati ikut dalam proyek monorail," katanya. Dia menyambut gembira, bank-bank lain turut membantu pendanaan proyek ini. "Kalau melihat prospeknya, cukup bagus. Kita masih mempelajarinya," tambah Sigit.

Menanggapi kesediaan BNI ini, PT Jakarta Monorail pun menyambut gembira. Jakarta Monorail optimistis bank-bank dalam negeri lain seperti BCA, Bank Mandiri, Bank Danamon serta bank swasta akan menyambut positif pula. "Kita memang sudah melakukan approach ke bank-bank lain," sahut Sukmawaty Syukur. Menurut Sukma, bank-bank yang sudah didekati tersebut memang belum seluruhnya memberikan jawaban atas kerja sama pembiayaan tersebut. "Biasanya mereka menunggu pemilu berjalan lancar dan aman, maka bantuan pun segera turun," sebutnya.

Untuk itu, Sukma berharap pelaksanaan pemilu mendatang berjalan dengan lancar sehingga tidak mengganggu kelancaran pencairan dana pinjaman dari bank swasta dalam negeri. Seandainya pemilu rusuh, monorail berarti terhambat? "Nggak dong, yang terhambat hanya pencairan pinjaman saja. Kalau proyek pembangunan jalan terus," katanya. Sebab, para pemegang saham di konsorsium PT Jakarta Monorail akan menanggung sementara pembiayaan tersebut. "Kita nggak mungkin kehabisan dana, sebab kita semua sudah komit untuk mensukseskan proyek multi years ini," ujarnya.

Sesuai dengan kesepakatan dengan konsorsium PT Jakarta Monorail yang terdiri dari konsorsium Indonesia PT ITC dan konsorsium Singapura yaitu Omnico, pembiayaan proyek dibagi dengan komposisi USD 150 juta dari bantuan rupiah, sementara USD 450 juta dari pinjaman luar negeri. "Yang menjadi tanggung jawab kita adalah mencari pinjaman USD 150 juta dari bank dalam negeri," katanya. Walau masih kabur, namun Sukma yakin kalau bank-bank dalam negeri akan berebut berperan dalam memberikan pinjaman tersebut. "Semua sangat berminat kok, jadi kita nggak perlu khawatir tentang pembiayaan proyek ini," tuturnya.

Bahkan, yang terjadi justru PT Jakarta Monorail lah nantinya yang akan memilih bank mana yang akan diajak bekerja sama. "Kita akan pilih yang menawarkan bunga paling rendah," tuturnya. Lebih lanjut, Sukma menyayangkan isu tak sedap yang dilontarkan orang-orang tak bertanggungjawab tentang tidak adanya pinjaman yang didapat oleh PT Jakarta Monorail. "Itu hanya orang-orang yang jahat dan tidak suka dengan kita. Biasalah itu nggak usah kita pikirin," katanya. Sebab, pada kenyataannya hingga sekarang, pembangunan tetap berjalan sesuai dengan schedule yang sudah ditetapkan sebelumnya. (fol/bik)

Oh lala lalaaa.... boroknya mulai keliatan nih..... to build or not to build

selalu begini buntutnya.. duit duit and duit.. payah.. ehehe
moga moga sih tetep jadi..

Some old picture about station in indonesia


I cannot see the pix :(

Jumat, 20 Agt 2004,
Tak Lagi Berisik dan Butut

http://www.indopos.co.id/images/1092941792b

Bajaj Model Baru Diperkenalkan
JAKARTA - Sebentar lagi, warga Jakarta mungkin tidak lagi melihat bajaj yang butut, berisik, berasap dan tidak nyaman. Sebab, setelah melalui usaha keras dan dukungan penuh Organda DKI Jakarta, rekondisi bajaj lama menjadi bajaj ramah lingkungan terwujud. "Satu unit bajaj hasil rekondisi sudah rampung dan siap melayani warga pecinta angkutan tiga roda ini," ungkap FX Jacobus Jut, ketua Unit Mimo dan Angkupat Organda DKI Jakarta yang juga desainer bajaj ramah lingkungan itu.

Dia menekankan, bajaj baru yang didesainnya itu merupakan hasil rekondisi atau renovasi bajaj lama, bukan merakit bajaj baru. "Unit bajaj lama kita ganti mesinnya dengan yang empat tak, knalpotnya juga diganti dengan yang tidak mengeluarkan banyak asap dan tidak berisik, dan bodinya disempurnakan. Pokoknya, kita buat bajaj menjadi angkutan yang lebih nyaman dan ramah lingkungan," paparnya.

Satu purwarupa yang sudah rampung dikerjakan tersebut adalah model bajaj tertutup dengan fasilitas kaca jendela yang bisa dibuka dan ditutup, bermesin empat tak, knalpot tidak berisik dan tidak mengeluarkan banyak asap. Kecepatannya pun bisa melaju 60-80 km per jam. Bahkan, dia berencana memasang tabung BBG (bahan bakar gas) jika kondisinya memungkinkan. "Tapi, nanti pemilik bajaj tetap bisa memilih. Sebab, kita masih punya dua model renovasi lagi, dan yang paling sederhana bisa hanya berupa penggantian mesin dan knalpot," terangnya.

Rekondisi paling sederhana itu, pasti akan lebih terjangkau oleh pemilik bajaj dari kalangan manapun. Sebab, untuk rekondisi penuh dan bodi tertutup, ada kaca plastik yang bisa dibuka dan ditutup di bagian kiri kanan bajaj. Model pertama itu memerlukan dana Rp 4-6 juta untuk renovasi. "Itu saja sudah cukup murah dibanding dengan membeli kancil, apalagi kalau pemilik bajaj hanya mengganti mesin dan knalpot saja. Saya yakin tidak memberatkan," tukasnya.

Terserah para pemilik bajaj, menurut dia, yang paling penting pengusaha bajaj setuju dengan program rekondisi tersebut, dan bajaj tidak lagi berisik dan berasap. "Karena alasan itu jugalah yang membuat gubernur DKI Jakarta memutuskan mengganti bajaj dengan kancil. Sementara, sampai sekarang sebagian besar pengusaha bajaj di Jakarta tidak setuju dengan kebijakan baru yang menerapkan satu bajaj diganti satu kancil," tegas Jacobus.

Di tempat yang sama, Ketua Umum DPD Organda DKI Jakarta Aip Syarifuddin mendukung penuh program rekondisi bajaj lama menjadi bajaj ramah lingkungan tersebut. "Ini merupakan bagian dari program Organda untuk meningkatkan pelayanan bajaj. Dengan rekondisi ini, angkutan bajaj bisa lebih nyaman, aman, ramah lingkungan, kualitasnya tidak kalah dengan bajaj lama dan harga rekondisinya pun lebih kompetitif," ujarnya. (ety)

Taiwanese Interested in Jakarta’s Subway Project

The Taiwan-based consortium is interested in investing and building a subway project in Jakarta. The route of the project they plan to build is from Fatmawati in South Jakarta to the national Monument (Monas) park in Central Jakarta, to the down town Kota in West Jakarta with a total distance of 15 kilometers.

After meeting with a group of representatives from Taipei, Jakarta’s Governor Sutiyoso said that his provincial administration had given good response to this plan.

Sutiyoso also added that he hoped the consortium would be able to provide mass transportation for Jakarta’s residents. On top of that, Sutiyoso has also asked the consortium to do a research and communicate the planning with Jakarta's residents.

The Jakarta provincial administration has actually proposed the subway project,estimated to cost approximately US$1.5 billion, since 1997. Initially, the Japanese government had committed to finance the project, promising a special loan with a 7.5 percent interest rate and a maturity period of 40 years.

However, due to the monetary crisis that struck the country a year later, the city administration postponed the project. KM

No problem with jakarta monorail, it just those reporters who doesnt have much thing to write. The reason they borrow the money is to anticipate if the construction cost goes higher than expected. bleah..sometimes news cant be trusted

I heard the blue line design will be ready by next month.


cheers

well website jakartamonorail.com still down, we cant get first-hand news....

@ryan, I dont understand why central government managing Senayan in the first place... it should be the DKI Jakarta provencial government, no?

Today in Sunday Kompas, there is half big advertisement about jakarta monorail with its all developer company in that ads too.

so many singaporean company there.

cheers

why monorail? City with a large population such as jakarta, a full pledge lrt system is better because it has more capacity.

Today in Sunday Kompas, there is half big advertisement about jakarta monorail with its all developer company in that ads too.

so many singaporean company there.

cheers
cool.
Joko, would you be able to post a pic of that ad here? cheers!

why monorail? City with a large population such as jakarta, a full pledge lrt system is better because it has more capacity.
Well, I'm sure the government would opt for LRT if it had the necessary financial backing, but problem is private investors are involved and I guess it just so happens that a Monorail consortium is involved.

Btw, Jakarta is building an MRT next year, with the help of a loan from the Japanese government JBIC.

Yeah, monorail, subway MRT and waterway too, dont forget busway and KRL (LRT)

Joko, the ad is on last pages, with monorail train picture and indonesian flag. I dont have any scanner, so i need your help to post it here joko :D thanks!

cheers

well website jakartamonorail.com still down, we cant get first-hand news....

@ryan, I dont understand why central government managing Senayan in the first place... it should be the DKI Jakarta provencial government, no?

i have no idea but i guest maybe it's because the important and vital area and also have some benefit so they thing have to manage it by central goverment.any though?

Kompas today, said Monorail project faces some obstacles, one I noted is route design around Senayan. Said also, financially no significant issue and still attractive for investors.

As mentioned in kompas, design will complete after election and massive construction should commence in Nov/dec 2004.

Meanwhile, below is news from www.thejakartapost.com regarding busway.

Few motorists turn to busway
Bambang Nurbianto, The Jakarta Post/Jakarta

Seven months after its launch on Jan. 15, the busway has only managed to attract around 5,600 private car owners, or 14 percent of the busway's 40,000 daily commuters.

The figure was revealed recently in a study held by the Japan International Cooperation Agency (JICA) in March.

The study shows that around 79 percent of the busway passengers are former bus passengers, the routes of which had to be closed following the operation of the busway.

From the 79 percent, or around 31,600 people, some 11,060 are former passengers of non air-conditioned buses, followed by around 10,110 former passengers of air-conditioned buses and 1,890 former motorcyclists. Another 1,580 formerly used taxis and 316 passengers transferred from bajaj (three-wheeled motorized vehicle) and commuter trains.

TransJakarta Busway Management infrastructure division head Taufik Adiwianto said that having only one corridor from Blok M, South Jakarta, to Kota, West Jakarta, was not enough to serve the public and therefore could not significantly reduce the number of private cars.

In the end, those factors only increase congestion as the busway, with a fleet of only 56 buses, occupies one of the fast lanes.

"The number of private car users switching to the busway is insignificant as of now as we only have one corridor," he said recently.

Taufik hoped the operation of the new busway corridor from Pulogadung, East Jakarta, to Kalideres, West Jakarta, via the National Monument (Monas) starting next year would encourage more private car owners to use the busway.

Prior to the busway launch earlier this year, Governor Sutiyoso had repeatedly urged private vehicle owners to leave their cars at home and use the busway as an effort to minimize traffic congestion, particularly on major thoroughfares.

The study also asked respondents to comment on the busway service, fares, frequency of using the buses and the reasons why they use the busway.

From its 400 respondents, some 66 percent said that the busway fare was reasonable, 25 percent said it was cheap and 7 percent said it was expensive.

Taufik said the ongoing research conducted by the University of Indonesia Center for Transport Studies would give more information about the performance of the Blok M-Kota busway corridor.

ya lah of course they can not attract that much of private car owners! that busway line is only ONE STRAIGHT LINE. many ppl that choose to have cars live in far away or in places that not reacheable by GOOD bus. if they want to after lots of private car owners, built parking space close to busway station. (but where got space? lol).

they should built a highrise car park.. hahaha

Jakarta, Jumat

Kirim Teman | Print Artikel




Pemerintah menetapkan Kota Batam sebagai kota percontohan untuk transportasi perkotaan di Indonesia dalam kerangka Asean-Japan Transport Partnership Project. "Penetapan itu merupakan bagian dari kegiatan Urban Public Transport Policy Framework (UPTPF). Kegiatan ini adalah salah satu dari delapan usulan dari negara-negara Asean," kata Dirjen Perhubungan Darat, Iskandar Abubakar, usai menandatangani nota kesepahaman proyek percontohan tersebut dengan Walikota Batam, Nyat Kadir, di Jakarta, Jumat.

Terkait dengan penunjukan ini, pemerintah akan menyediakan perangkat regulasi berupa penerbitan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 62 Tahun 2004 tentang Penetapan Kota Batam Propinsi Riau Kepulauan sebagai Kota Percontohan di bidang Transportasi Perkotaan. Penunjukan Batam, kata Iskandar, sangat tepat karena Batam sebagai kota pulau, pengelolaan transportasi perkotaannya tak terganggu oleh daerah lainnya sehingga jika dikembangkan akan lebih mudah.

"Prioritas pertama adalah pembenahan angkutan umum. Pusat-daerah bisa bersinergi. Pengembangannya bisa mengarah seperti proyek bus way Pemda DKI Jakarta sehingga untuk tahap awal, pusat bisa membantu lima bus dan tujuh bus dari pemda tahun ini," kata Iskandar.

Kondisi transportasi di Batam saat ini, kata Iskandar, sudah sering macet sehingga bila tak ditangani sejak dini akan lebih ruwet. "Saya dengar lalu lintas Batam yang berpenduduk sekitar 580 ribu lebih ini sudah macet," katanya. Dengan jumlah penduduk sebesar itu, kata Iskandar, sudah saatnya angkutan umum komersil dikembangkan.

Untuk itu, tahapan pembenahan berikutnya adalah pembatasan kendaraan pribadi dengan berbagai program mulai dari sistem perparkiran yang dibenahi hingga road pricing (kebijakan pengendara mobil membayar jika melalui jalan tertentu). "Batam kan dekat dengan negara kota yang sangat maju, Singapura, sehingga secepatnya juga bisa membandingkan apa yang bisa dilakukan," kata Iskandar.

Salah Satu hal yang perlu dipikirkan adalah, tambah Iskandar, adalah perlunya angkutan massal yang efisien seperti Mass Rapid Transportation (MRT) yang berbasis rel. "Jangan seperti Jakarta yang sudah lumpuh transportasinya, baru dipikirkan adanya MRT seperti monorel. Selama ini, Jakarta pengembangan transportasinya menganut rezim road base (berbasis jalan) bukan rail base (berbasis rel)," katanya.

Walikota Batam Nyat Kadir mengakui, salah satu penyumbang ruwetnya transportasi perkotaan di Batam adalah maraknya penyelundupan mobil ke wilayah itu dari negara tetangga seperti Singapura dan Malaysia. "Penyelundupan mobil di Batam masih marak. Ini penyumbang ruwetnya transportasi yang menyebabkan jumlah kendaraan pribadi meningkat, sementara angkutan umum ditinggalkan. Perbandingannya 9 : 1," kata Nyat.

Oleh karena itu, tegas Nyat, pihaknya berharap aparat terkait mampu meredam untuk menurunkan penyelundupan mobil di Batam. "Kita hanya bisa berharap. Dukungan penuh dari pihak terkait seperti aparat keamanan dan bea cukai sangat diperlukan dan pihak lain yang sangat berkepentingan dengan penyelundupan mobil itu," kata Nyat. (Ant/Egi)

that's good news for batam..
I really have high hopes for Batam to be one of the biggest cities in Indonesia in the next like 20 years after Jakarta.

Today in newspaper, there are some obstacle stuff on why monorail design is very difficult.

1. there is this underground line of internet cable, electricity and some cables for connecting the BANK to the ATM system.

2. The developer doesnt want to put the concrete block on top of the underground line because it can create problem in the near future

finally, the good news is the project director for PT JM (jakarta monorail) is Gordon Crighton, hes the one who build the famous tunnel between UK and France, taiwan highspeed line, and many more.

so it should be a great news.

source: Kompas 27/08/2004 on the 1st page (title: susahnya menggali lubang jakarta/monorail)

cheers

Ruwetnya Menggali "Perut" Jakarta


SEBUAH lubang berukuran tiga meter persegi terlihat menganga di bantaran Sungai Ciliwung, tepatnya di seberang Hotel Sangrila, Jakarta Pusat. Siapa sangka, lubang sekecil itu mampu menyingkap kendala yang menghadang pembangunan monorel!

SEPINTAS, lubang itu serupa dengan galian-galian yang kerap dibuat oleh petugas telepon, listrik ataupun air. Di dalamnya, terdapat kabel-kabel beraneka warna dan berdiameter berbeda. Ruwet!

Bagi pejalan kaki atau pengendara kendaraan bermotor yang kerap melintas, lubang menganga yang dikelilingi gundukan tanah dan dibatasi plastik kuning-hitam mirip police line itu mungkin melahirkan rasa ingin tahu. Siapa sangka, kesulitan menata kota Jakarta sudah tercermin bagaimana jaringan bawah tanahnya juga semrawut. Alhasil, pembangunan jalur kereta rel tunggal (monorel) terkesan lambat.

Bayangkan saja, jika memperhatikan blue print peta jaringan pipa dan kabel-kabel milik instansi-instansi, sebagian besar cuma bikin pusing kepala. Setidaknya, rasa pusing itu sempat dirasakan tim survei dan engineering PT Jakarta Monorel (JM) yang saat ini sedang bekerja keras menyelesaikan desain keseluruhan pembangunan jalur monorel.

Sebuah pelaksanaan perencanaan pembangunan yang ingin dilaksanakan secara matang akhirnya terkesan menjadi tertunda-tunda. Lambat dan sulit maju. Pasalnya, peta jaringan pipa dan kabel-kabel itu tidak sepenuhnya sesuai kondisi riil di lapangan.

Contoh sederhana tersingkap di sebuah lubang yang digali dengan kedalaman sekitar enam meter. Lubang itu merupakan salah satu jalur untuk lintasan monorel. Tampak sekali, lubang itu digali dengan cangkul petani sederhana secara hati-hati.

Ya, di dalamnya, ternyata terlihat sebagian pipa air baku, kabel listrik, telepon, serta berbagai jaringan kabel-kabel optik untuk memperlancar sistem teknologi untuk operasional internet dan anjungan tunai mandiri (ATM).

Warna jaringan dan pipa itu bermacam-macam. Ada biru, hitam, dan merah. Bentuknya pun bermacam-macam, mulai diameter 10 sentimeter hingga 200 sentimeter. Aneka warna dan bentuk jaringan itu menyiratkan siapa pemiliknya.

Itulah secuil isi "perut" permukaan tanah Ibu Kota DKI Jakarta. Upaya menata alat transportasi yang canggih seperti monorel, kita perlu sedikit susah payah mengetahui, ada apa saja di dalam tanah Jakarta? Tentu, tantangan menghadapi keruwetan jaringan itu juga semakin besar, jika Pemerintah Pusat memaksakan diri untuk membangun mass rapid transit (transportasi massal yang ringan dan cepat).

Hal itu diakui Bonavanto selaku Penanggungjawab Tim Engineering PT Jakarta Monorel (JM), dan Syamsul selaku Tim Engineering PT Adhi Karya, yang ditemui di ruang kerjanya di Kuningan, Jakarta Selatan, Kamis (26/8) siang.

Bonavanto mengatakan, mega proyek bidang transportasi ini bukan proyek main-main. Tidak bisa asal-asalan menanam tiang pancang jalur monorel. Karena itulah, demi memantapkan pelaksanaan pembangunan jalur monorel, PT JM langsung dipegang oleh Project Director Gordon Crighton.

Lelaki asal Inggris itu sudah berpengalaman selama 40 tahun di bidang proyek jalur kereta (railway). Salah satu proyek besar yang ditanganinya adalah Proyek Channel Tunnel yang menghubungkan Inggris-Prancis. Terakhir kali, dia menjadi Project Director di Taiwan High Speed Rail. Proyek itu berupa pembangunan kereta sejauh 350 kilometer.

Sukmawaty Syukur selaku Direktur PT JM mengatakan, "Penunjukan Gordon Crighton sebagai Director Project untuk menunjukkan keseriusan PT JM dalam melaksanakan pembangunan monorel. Proyek ini ditangani kalangan profesional di bidang railway, sehingga memudahkan pihak pengembang untuk meyakinkan bank-bank luar maupun dalam negeri dalam memberikan pinjaman."

MENGAPA tanah di Jakarta bikin pusing? Bagaimanakah sebetulnya bentuk jaringan bawah tanah itu? Apakah keseriusan itu PT JM luluh?

Belum selesai mengatasi pembebasan tanah di kawasan Tanah Abang, kendala diam-diam muncul justru dari bawah tanah Jakarta.

Lihat nih, kata Bonavanto tanpa bersedia menyebutkan instansi tertentu, peta jaringan bawah tanah itu dibuat dengan garis-garis dan corak warna yang begitu menarik dan meyakinkan. Besar skalanya tampak bisa dipercaya.

"Tapi, begitu dilihat di lapangan, ada saja perbedaannya. Mulai dari posisinya yang belok sana-belok sini hingga memiliki ketinggian berbeda. Kalau tidak hati-hati, bisa-bisa sewaktu tiang pancang ditanam, jaringan itu jebol," katanya.

Pipa air baku milik PT Jasa Tirta, misalnya. Pipa itu berdiameter 160-200 sentimeter. Di dalam peta, pipa itu dipasang lurus dan rapi mengikuti alur pipa itu. Namun ternyata, kondisi di lapangan, pipa itu mengalami pergeseran.

Jaringan telepon dan listrik juga terdapat di dalamnya. Tak ketinggalan, jaringan optik yang tipis-tipis juga ditanam di sana. Hampir sebagian besar jalur monorel terdapat jaringan primer yang penting untuk kelangsungan aktivitas masyarakat dan bisnis.

Yang paling mengerikan, kata Syamsul, pipa-pipa gas dalam ukuran besar juga tertanam di bawah tanah di Gatot Subroto. Sungguh mengerikan, jika penanaman tiang pancang jalur monorel menghantam pipa itu.

Untuk menyiasati kendala-kendala itu, pihak PT JM kini berupaya keras mencari terobosan-terobosan teknis. Ya, cangkul yang kerap dipakai petani itu digunakan untuk test pit manual (menguji jaringan bawah tanah secara manual).

Asisten Pembangunan DKI Jakarta IGK Suena mengatakan, desain jalur monorel yang lebih detail memang harus disiapkan terlebih dulu. Dia meyakini, peta dan data akurat sudah dimiliki dinas-dinas terkait, seperti Dinas Penerangan Jalan Umum dan Sarana Jaringan Utilitas dan Dinas Pertanahan dan Pemetaan DKI Jakarta. (STEFANUS OSA)

emang ga bisa ya tiang monorel dibikin melengkung?
macem tugu yg ada di pancoran itu loh (kalo ga salah).
kan terlihat bagus juga kalo melengkung.

Senin, 30 Agustus 2004
PT JM Cari Solusi untuk Bangun Monorel


Jakarta, Kompas - Berbagai kendala pembangunan jalur kereta rel tunggal (monorel) terus disiasati. Strategi mengatasi permasalahan seputar pembangunan jalur monorel itu sedang diupayakan begitu keras, mulai dari survei lapangan hingga pengukuran ketepatan titik lokasi tiang-tiang pancang.

Penjelasan itu disampaikan Penanggung Jawab Tim Engineering PT Jakarta Monorel (JM) Bonavanto kepada Kompas, Sabtu (28/8) siang. Sampai sejauh ini, PT JM sebagai konsorsium perusahaan-perusahaan dalam dan luar negeri bertekad menepati target penyelesaian pengoperasian monorel selama 2,5 tahun.

Bonavanto menjelaskan, secara kasatmata, warga Ibu Kota tampaknya memandang pekerjaan pembangunan jalur monorel ini begitu lambat. Tepi atau median jalan yang direncanakan akan dibangun jalur monorel terkesan cuma dilubang-lubangi tanpa tujuan yang jelas.

Padahal, kata Bonavanto sambil menunjukkan peta jalur monorel, lubang-lubang itu sedang dalam survei untuk mengetahui komponen-komponennya. Hampir sebagian besar komponen penting tertanam di dalam tanah Jakarta.

Kalau tidak hati-hati, penanaman tiang pancang bisa mengakibatkan komponen- komponen itu hancur. Pipa air baku, misalnya. Jika sampai bocor, kebutuhan pasokan air bersih bisa terhambat.

Sejauh pengamatan Kompas di kantor PT JM di kawasan Kuningan, Jakarta Selatan, seluruh data hasil survei lapangan itu dimasukkan ke dalam program perangkat lunak (software) topografi Moss Genio.

Bonavanto mengatakan, seluruh data itu dimasukkan secara tepat dan teliti. Paling tidak, kekeliruan antara hasil pengukuran data dan kenyataan di lapangan cuma diperbolehkan sebesar tiga milimeter.

"Ketepatan ukuran itu memang merupakan permintaan dari Hitachi Jepang selaku perancang monorel. Ini diperlukan supaya monorel dapat berjalan nyaman, terutama saat berbelok ke kiri dan kanan," jelas Bonavanto.

Selain itu, kata Bonavanto, penelitian mengenai jaringan yang tertanam di dalam tanah sangat diperlukan agar penanaman tiang pancang dapat direkayasa secara tepat dan dapat menekan biaya secara optimal tanpa mengurangi kualitas pembangunan jalur monorel.

Artinya, kata Bonavanto, PT JM akan mempertimbangkan apakah jaringan pipa atau kabel yang tertanam itu dapat dipindah atau digeser untuk memperlancar pembangunan jalur monorel.

Di lain pihak, jika pemindahan atau pergeseran jaringan bawah tanah itu dilakukan, PT JM juga akan mempertimbangkan, apakah nantinya operasional monorel bisa berjalan sesuai dengan rencana.

Penanggung Jawab Tim Engineering PT Adhi Karya, Syamsul, mengatakan, pertimbangan-pertimbangan itulah yang kerap mengesankan pembangunan jalur monorel lambat. Secara nyata, pihak pengembang sedang berupaya keras berkoordinasi dengan pihak-pihak terkait, baik pemerintah maupun swasta.

"Ini adalah megaproyek yang menuntut kerja sama. Selain itu, tidak dapat dimungkiri, penanaman tiang pancang akan menyebabkan ruas-ruas jalan mengalami kemacetan untuk sementara waktu," kata Syamsul. (OSA)

Go Kancil go.....


http://img54.exs.cx/img54/7291/kancil.gif

KANCIL - Seorang pengendara mengemudikan Kancil di Jalan Jatinegara Timur, Jakarta, Minggu (29/8). Dalam waktu dekat, kendaraan ini akan menggantikan bajaj sebagai sarana transportasi resmi di DKI Jakarta.

from suarapembaruan.com

http://www.jakartamonorail.com/jmconstruct.gif

Some more pics of the Jakarta Monorail, how it's going to look and how it's going to alter Jakarta's urban web.

http://img85.exs.cx/img85/613/Monorail_Jkt3.jpg

http://img85.exs.cx/img85/3807/Monorail_Jkt1.jpg

http://img85.exs.cx/img85/1093/Monorail_Jkt2.jpg

http://img85.exs.cx/img85/517/Monorail_Jkt5.jpg

http://img42.exs.cx/img42/3448/Monorail_Jkt7.jpg

http://img85.exs.cx/img85/3113/Monorail_Jkt4.jpg