Redalinho
February 23rd, 2010, 10:38 AM
http://www.lemonde.fr/proche-orient/article/2010/02/22/une-ville-revee-en-palestine_1309598_3218.html
Des engins de chantier au sommet d'une colline de Cisjordanie ? Pour les familiers du paysage palestinien, la scène préfigure l'émergence d'une nouvelle colonie juive. C'est ainsi qu'ont réagi les habitants d'Atara, un village au nord de Ramallah, quand, le 3 janvier, leurs maisonnettes ont tremblé au passage d'une demi-dizaine de tractopelles et de camion-bennes. Mais, cette fois, les appréhensions des villageois étaient infondées. Les travaux sous leurs fenêtres marquent les prémices du projet immobilier le plus ambitieux de l'histoire de la Palestine : la construction d'une ville nouvelle, baptisée Rawabi.
Un lotissement géant, inspiré des "suburbs" américaines, doté d'infrastructures haut de gamme, emblématique du renouveau économique que connaît la Cisjordanie sous l'impulsion du premier ministre Salam Fayyad. "Ce sera la première ville de Palestine construite à partir de zéro depuis des siècles", explique Maher Sawalha, le chef du chantier. "C'est un projet national. Si nous ne construisons pas sur cette terre, ce sont les colons juifs qui le feront", ajoute cet ingénieur, qui a fait planter des fanions palestiniens sur la cabine des bulldozers.
Derrière cette entreprise à hauts risques, il y a un homme d'affaires américano-palestinien, Bashar Masri. Patron de Massar, une holding à la pointe de secteurs aussi variés que la publicité et le BTP, il a eu l'idée de Rawabi en 2007, de retour d'un projet similaire mené au Maroc. "La situation politique n'était pas meilleure qu'aujourd'hui, mais, en interne, il y avait un retour à l'ordre qui tranchait sur l'anarchie du début de l'Intifada", dit-il, dans son bureau de Ramallah.
Reste la fameuse route d'accès. Le ministère de la défense israélien n'a toujours pas répondu à la demande de passage en zone C, déposée il y a deux ans. Le tronçon fait 2,8 km de long et 25 m de large. De l'autorisation de sa construction dépendent la viabilité du projet et les 10 000 emplois qu'il est censé générer. En cas de réponse négative, Rawabi, symbole du volontarisme palestinien et de sa capacité à créer un Etat, se transformerait en symptôme de l'obstructionnisme israélien.
Bashar Masri vit avec cette angoisse permanente. Une épée de Damoclès avec laquelle l'armée israélienne se plaît à jouer. Jeudi 14 janvier, des soldats ont rétabli le check-point d'Atara, en surplomb du site de Rawabi, pourtant évacué quelques mois plus tôt. En dépit de coups de téléphone rageurs à l'administration militaire, Bashar le bâtisseur n'a pas pu accéder à son chantier.
Des engins de chantier au sommet d'une colline de Cisjordanie ? Pour les familiers du paysage palestinien, la scène préfigure l'émergence d'une nouvelle colonie juive. C'est ainsi qu'ont réagi les habitants d'Atara, un village au nord de Ramallah, quand, le 3 janvier, leurs maisonnettes ont tremblé au passage d'une demi-dizaine de tractopelles et de camion-bennes. Mais, cette fois, les appréhensions des villageois étaient infondées. Les travaux sous leurs fenêtres marquent les prémices du projet immobilier le plus ambitieux de l'histoire de la Palestine : la construction d'une ville nouvelle, baptisée Rawabi.
Un lotissement géant, inspiré des "suburbs" américaines, doté d'infrastructures haut de gamme, emblématique du renouveau économique que connaît la Cisjordanie sous l'impulsion du premier ministre Salam Fayyad. "Ce sera la première ville de Palestine construite à partir de zéro depuis des siècles", explique Maher Sawalha, le chef du chantier. "C'est un projet national. Si nous ne construisons pas sur cette terre, ce sont les colons juifs qui le feront", ajoute cet ingénieur, qui a fait planter des fanions palestiniens sur la cabine des bulldozers.
Derrière cette entreprise à hauts risques, il y a un homme d'affaires américano-palestinien, Bashar Masri. Patron de Massar, une holding à la pointe de secteurs aussi variés que la publicité et le BTP, il a eu l'idée de Rawabi en 2007, de retour d'un projet similaire mené au Maroc. "La situation politique n'était pas meilleure qu'aujourd'hui, mais, en interne, il y avait un retour à l'ordre qui tranchait sur l'anarchie du début de l'Intifada", dit-il, dans son bureau de Ramallah.
Reste la fameuse route d'accès. Le ministère de la défense israélien n'a toujours pas répondu à la demande de passage en zone C, déposée il y a deux ans. Le tronçon fait 2,8 km de long et 25 m de large. De l'autorisation de sa construction dépendent la viabilité du projet et les 10 000 emplois qu'il est censé générer. En cas de réponse négative, Rawabi, symbole du volontarisme palestinien et de sa capacité à créer un Etat, se transformerait en symptôme de l'obstructionnisme israélien.
Bashar Masri vit avec cette angoisse permanente. Une épée de Damoclès avec laquelle l'armée israélienne se plaît à jouer. Jeudi 14 janvier, des soldats ont rétabli le check-point d'Atara, en surplomb du site de Rawabi, pourtant évacué quelques mois plus tôt. En dépit de coups de téléphone rageurs à l'administration militaire, Bashar le bâtisseur n'a pas pu accéder à son chantier.