Mapa de ciudades que disponen de sistema de préstamo de bicis públicas

http://www.bacc.info/documents/Mapa_Bicis_Publicas.JPG

^^ Jamás había pensado que eran tantas. Gracias por el mapa.
Vergüenza me da ver que Murcia es la única ciudad medio-grande sin préstamo público. La propuesta de ayto no la considero como tal, ya que es totalmente insuficiente. :ohno:

León... una ciudad, tres sistemas diferentes de préstamo de bici. Menos mal que ahora los van a fusionar, que sino... que chiste.

^^ Jamás había pensado que eran tantas. Gracias por el mapa.
Vergüenza me da ver que Murcia es la única ciudad medio-grande sin préstamo público. La propuesta de ayto no la considero como tal, ya que es totalmente insuficiente. :ohno:

Valencia tampoco tiene, y eso que fue de las primeras en España en que se empezó a hablar del tema, llevan años mareando y parece que a lo largo de este año ya se va a implantar.

Pero yo lo que quiero saber es si luego este sistema es muy utilizado, o si por el contrario queda en abandono con las bicis muertas de risa.

^^ En BCN ha sido todo un éxito, de hecho en sus primeros años tuvieron más usuarios de los esperados

las bondades de nuetros sistemas (barcelona y sevilla, en este caso) llegan hasta brasil :)

http://oglobo.globo.com/pais/noblat/posts/2010/02/20/uma-cidade-sobre-rodas-duas-268049.asp

Pero yo lo que quiero saber es si luego este sistema es muy utilizado, o si por el contrario queda en abandono con las bicis muertas de risa.

Én ZGZ también ha sido un éxito, han tenido que ampliar el cupo de socios de 7.000 a 15.000 creo que está ahora...

^^ En el Cuartel de Artilleria de Murcia hay aparcabicis, y la gente las sigue atando en los arboles, y hay unos cuantos por todo el recinto.. no lo entiendo...
Tampoco entiendo como en este recinto tan grande, no hicieran en su dia, un carril bici por este, para comenzar un posible trazado por la zona...

Lo del sistema de alquiler, lo que han hecho ahora poniendo las tiendas de bicis para alquilar, es un comienzo. Ademas, los precios son economicos (los diarios y semanales no, pero si los mensuales y anuales) aunque es cierto que son muy pocos puntos, y sobre todo, faltan muchos kilometros de carril bici (de verdad, nada de ciclocalles y vias amables) para que la gente se anime a usar la bici.

Ok me ha quedado claro, el alquiler de bicis funciona, gracias a todos por la información!!!!, aunque supongo que son varios factores los que ayudan a que funcione, factores que a dia de hoy dudo que funcionen en Murcia (salvo por la zona del malecón donde creo que podría ser un exito)

Én ZGZ también ha sido un éxito, han tenido que ampliar el cupo de socios de 7.000 a 15.000 creo que está ahora...

Ahora mismo en Zaragoza hay 30.000 usuarios, 100 estaciones y 1.000 bicicletas, y hay lista de espera. La verdad es que ha sido un éxito rotundo, estamos a la espera de una nueva ampliación en número de estaciones y bicis :)

en Barcelona debe rondar ya los casi 200.000 usuarios, más de 400 estaciones.. y más de 6.000 bicis (contando que estos datos, menos el de usuarios, son de hace un año o más).

En Sevilla a fecha de 2009 había más de 105.000 abonados, con 250 estaciones y 2500 bicis, y se estaba debatiendo la idea de limitar el número de abonados.

Aranda apuesta por la bici y parece que seguirá el modelo de Burgos.


El servicio de alquiler de bicicletas se inicia con seis zonas de recogida


La plaza Mayor, el Polígono Residencial, Las Francesas, el Príncipe de Asturias, la plaza de toros y el recinto ferial serán los puntos por los que se distribuirá un centenar de bicicletas

http://www.diariodeburgos.es/media/imagenes/BF65B04A-1A64-968D-59ED16B382CAF7F1.JPG
El Ayuntamiento de Burgos dispone de un servicio de préstamo de bicicletas desde hace varios años.
Ángel Ayala


N.L.V. / Aranda

Tras aprobar las cuatro primeras pistas ciclistas que se ejecutarán por el casco urbano de la capital ribereña, el equipo de gobierno arandino pretende completar su apuesta por introducir la bicicleta como un medio de transporte alternativo en la villa mediante la puesta en marcha de un servicio de préstamo o alquiler de este ecológico vehículo.
El proyecto elaborado por la Concejalía de Medio Ambiente contempla la implantación de seis puntos de recogida de bicicletas, «con los que tendríamos cubierto prácticamente todo el casco urbano», indicó Ildefonso Sanz, responsable de Medio Ambiente.
Una zona intermedia entre el Polígono Residencial y el barrio de La Estación, el edificio Las Francesas, la Plaza Mayor, el polideportivo Príncipe de Asturias, la plaza de toros y el polígono industrial Allendeduero, en la zona entre el recinto ferial permanente y el parque de bomberos, son las seis ubicaciones que se plantean como lugares donde poder recoger y depositar los vehículos.
La iniciativa se pondrá en marcha con un centenar de bicicletas, lo que supondrá tener una media de 16 unidades disponibles al público en cada uno de los puntos de recogida. «Si va bien y vemos que se utiliza, podríamos plantearnos más puntos para el año que viene», adelantó el edil.
Aún está pendiente de definir cuál será la fórmula que se empleará para poder liberar las bicis. En principio se barajan dos opciones que ya se han puesto en práctica en otras localidades, bien un sistema que permita, a través del envío de un SMS desde el móvil indicando el número de puesto que se quiere abrir, desbloquear el candado, o un sistema de GPS que, permita además conocer en todo momento la ubicación de la bici.
El coste total del proyecto es de 136.882 euros, incluyendo en este gasto tanto la adquisición de las bicicletas como de los aparcamientos y su instalación. Una cantidad que el equipo de gobierno confía en que salga íntegramente de la línea de subvenciones convocada por el Ente Regional de la Energía (EREN), dependiente de la Consejería de Economía, a la que ya se ha concurrido. Si es aceptada la solicitud del Ayuntamiento de Aranda, las arcas municipales solo tendrían que hacer frente a los impuestos, en total uno 18.000 euros, además de asumir el mantenimiento del sistema.
Aunque se confía en obtener el respaldo del EREN, Sanz indicó que la no concesión de la ayuda no supondrá descartar la iniciativa. «Únicamente no tendríamos asignación presupuestaria, por lo que tendríamos que buscar financiación», subrayó el concejal.


DB


Es curioso ver como a excepción de Sevilla y alguna más la bici tiene más adeptos entre las ciudades del norte que las del sur cuando aquí el clima no es el más benevolente para ir en bici.Es cierto que es una ciudad plana y que apenas tiene elevaciones pero ver a gente en bici cuando llueve a mares,hay nieve o haga -10ºC me sigue sorprendiendo.

En Soria también tenemos carril bici y en todas las zonas de nueva construcción se está incluyendo. Ahora mismo contamos con 10km de carril bici aproximadamente. :banana:

Además, este otoño se puso en marcha el sistema de alquiler de bicicletas. Aqui van un par de fotos y un mapa con los puntos de recogida.


http://i50.tinypic.com/241p79t.jpg

http://i48.tinypic.com/2ef000p.jpg

http://i46.tinypic.com/11sp8ck.jpg

Saludos a todos

Yo separaría en dos hilos los carriles bici y los sitemas públicos de préstamo.

En Granada se está instalando el sistema Onroll, que ya puso en marcha la universidad.

Este sistema se ahorra las terminales a cambio de enviar un SMS COGER + nº bici + nº de puesto + nº secreto y otro DEJAR + nº bici + +nº puesto.

A mi juicio un sistema nefasto pues no se tiene constancia real de dónde anda cada bici y en qué estado está y no se puede utilizar por usuarios esporádicos. Este tipo de cosas parece que dan igual cuando se instalan unos pocos postes pero cuando el sistema tenga éxito llegarán los arrepentimientos y no podrán hacer nada.

Yo separaría en dos hilos los carriles bici y los sitemas públicos de préstamo.

En Granada se está instalando el sistema Onroll, que ya puso en marcha la universidad.

Este sistema se ahorra las terminales a cambio de enviar un SMS COGER + nº bici + nº de puesto + nº secreto y otro DEJAR + nº bici + +nº puesto.

A mi juicio un sistema nefasto pues no se tiene constancia real de dónde anda cada bici y en qué estado está y no se puede utilizar por usuarios esporádicos. Este tipo de cosas parece que dan igual cuando se instalan unos pocos postes pero cuando el sistema tenga éxito llegarán los arrepentimientos y no podrán hacer nada.


Pienso que el exito es la instalacion de carriles de bici, lo del prestamo es ganas de aumentar un poco mas el deficit de los ayuntamientos o para no ser tan negativos pienso que no crea una autentica cultura de la bici que es lo que se pretende y lo que beneficia a toda la sociedad.

Yo separaría en dos hilos los carriles bici y los sitemas públicos de préstamo.

Hecho. :)

He tenido ciertas dudas a la hora de titular el hilo (lo único más o menos claro es que estos servicios no son simplemente "alquileres de bicis").

Mapa de ciudades que disponen de sistema de préstamo de bicis públicas

En Las Palmas de Gran Canaria también tenemos este sistema ...

Saludos :)

La Junta de Andalucía ofrece 350 bicis públicas a Granada para llevarlas a los barrios

Granada tiene la oportunidad de contar con 350 bicicletas públicas más para ofrecerlas a la ciudadanía en régimen de préstamo gratuito. La solución es sencilla: basta con que el Ayuntamiento acepte la oferta que le ha hecho la Junta de Andalucía, que le proporciona tanto las bicis como los aparcamientos necesarios para ellas.
El delegado de la Consejería de Innovación, Francisco Cuenca, es el autor del ofrecimiento. Lo mismo hizo con la Universidad de Granada y con los municipios de Armilla y Maracena, donde ya funciona este servicio público. Sólo pone una condición: que los aparcamientos se ubiquen en los barrios de Granada para que una parte importante de la ciudadanía pueda beneficiarse de este sistema. Así, habría estacionamientos en el Zaidín, la Chana, Camino Bajo de Huétor, Parque Almunia o zona norte de Granada, entre otros puntos. En total, serían veintidós nuevos aparcamientos.
Si la idea prospera, Granada y los dos citados municipios metropolitanos contarán a final de año con unas 800 bicis públicas de préstamo.

http://www.ideal.es/granada/v/20100323/granada/junta-andalucia-ofrece-bicis-20100323.html

No estaría mal hacer un ratio bicicletas/habitante.

Demasiadas marcas aparecen en la zona de Madrid me parece a mi, creo que solo Leganes tiene un servicio publico de alquiler de bicis como tal.

en Barcelona debe rondar ya los casi 200.000 usuarios, más de 400 estaciones.. y más de 6.000 bicis (contando que estos datos, menos el de usuarios, son de hace un año o más).

Siguen habiendo 400 estaciones, hace tiempo que no ponen nuevas. Mejor, arreglar lo que falla es prioritario.

Por cierto, según mi histórico de uso:

Total de usos del servicio: 1054
Tiempo total: 130h 0m

Me sale una ratio baja, porque hago trayectos de apenas 2 km cada vez.

Des de septiembre pasado Girona tambien cuenta con servicio publico de alquiler de bicis, conocido como la Girocleta.

Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España, del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía del Ministerio de Industria:

http://www.idae.es/index.php/mod.documentos/mem.descarga?file=/documentos_Guia_Bicicletas_8367007d.pdf

Valencia tampoco tiene, y eso que fue de las primeras en España en que se empezó a hablar del tema, llevan años mareando y parece que a lo largo de este año ya se va a implantar.

oye Nou eso no es del todo cierto.... la ETSI Industriales de la UPV tiene "préstamo" de bicis... alomejor por sale en el mapa.... eso si, son 4-5 bicis y solo para los de la escuela....

Noticia sobre el carril bici en las grandes ciudades españolas.



Todas las grandes ciudades se suman a la bicicleta pública menos Madrid

http://img163.imageshack.us/img163/4605/jdjddj.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/163/jdjddj.jpg/)

EL MUNDO

Circular en bicicleta por la ciudad puede ser un sano modo de transporte o una tortura. Depende mucho de las facilidades que la localidad conceda a la movilidad sobre las dos ruedas. En España, hay ejemplos de todo tipo. Algunas de las principales capitales han creado redes de carriles que facilitan el uso de la bicicleta. Y algunas, además, han implantado sistemas públicos de alquiler de bicicletas, lo que permite los ciudadanos tomar el vehículo en un punto y devolverlo en otro, lo que facilita los traslados cortos y las conexiones con otros tipos de transporte.

Ahora, la Confederación de Consumidores y Usuarios (CECU) ha realizado un análisis sobre esos sistemas públicos de alquiler en las grandes ciudades españolas, del que algunas urbes salen como grandes vencedoras y otras como las últimas de la fila.

Así, Sevilla y Barcelona son dos de las ciudades que más facilidades ofrecen a los usuarios, al poner a su disposición miles de bicicletas por un módico alquiler. Junto a ellas están algunas de las capitales de provincia con más habitantes de España, como Valencia, Zaragoza, Bilbao, Gijón y A Coruña. Y otras que, aunque tienen una población más reducida, como Santander y San Sebastián, son dos paraísos para moverse sobre dos ruedas.

Por contra, Madrid es 'el agujero negro' de la bicicleta en España. Mientras el resto de grandes ciudades tienen un sistema municipal de alquiler de vehículos, en Madrid no existe algo así y, además, el Ayuntamiento presidido por Alberto Ruiz-Gallardón ha rechazado hacerlo por motivos de presupuesto y dando marcha atrás en las promesas que había realizado al respecto. Así, la capital del país es la única ciudad entre las cinco con más habitantes de España (Barcelona, Valencia, Sevilla y Zaragoza) que no tiene sistema público de alquiler de bicicletas.

Para la CECU, el alquiler público de bicicletas es "una medida muy positiva que busca incentivar una movilidad más sostenible en el entorno urbano a un precio económico y que ha sido acogida con gran aceptación por unos usuarios que, además, también se benefician de la posibilidad de realizar un ejercicio físico regular".

Diversidad de resultados

Los sistemas de alquiler que funcionan en España pueden depender directamente del ayuntamiento o de contratas. Básicamente, el sistema consiste en instalar varios puntos de aparcamiento de bicicletas por la ciudad a cuyo uso puede acceder cualquier usuario abonado. El ciclista toma la bici en un punto de la ciudad y la puede abandonar en un aparcamiento similar en otro lado de la localidad.

Puesto que se trata de fomentar su uso para traslados cortos que sustituyan al coche, normalmente se establece un periodo de tiempo no muy largo (generalmente media hora) en el que el uso de esas bicicletas entra dentro del precio del abono. A partir de ese periodo se comienzan a pagar tarifas extra en función del tiempo total de uso hasta un máximo de 24 horas.

En su análisis, CECU señala que Barcelona es la ciudad española con mayor implantación de este sistema al ofrecer un total de 6.000 bicicletas y 420 puestos de recogida o entrega. Sin embargo, Sevilla es la ciudad con mejor proporción de bicicletas por habitante, ya que, con 2.900 cuenta con una por cada 242 habitantes.

Por contra, entre las 10 grandes urbes analizadas por CECU, Córdoba es la que da un servicio más corto, pues tiene 35 bicicletas.

Sobre los precios, el informe señala que son equiparables a otros países. En España, los abonos oscilan entre la gratuidad total de Córdoba y Gijón, los 18 euros anuales de Valencia y los 30 euros por año de A Coruña. Siendo la ciudad gallega la más cara, el sistema sigue siendo asequible, pues no llega a los tres euros al mes.

En París, por ejemplo, el coste es de 29 euros, en Bruselas de 30 euros y en Washington D.C, 53 euros. Todos ellos por año.

Posibles abusos

El estudio de CECU defiende la oportunidad de estos servicios públicos de alquiler de bicicletas, pero señala también algunos puntos oscuros. Así, encuentra llamativa la disparidad de precios y condiciones de abono, pues sólo algunas ciudades ofrecen la posibilidad de hacerlo por meses, semanas o días.

Además, critica que los contratos en algunas ciudades incluyan cláusulas que considera "abusivas", como que el uso de teléfonos de pago 902 para avisar de incidencias o el cobro de multas de hasta 700 euros por daños causados a la bicicleta.

A pesar de estos problemas mejorables, CECU califica con buena nota la oportunidad de estos sistemas.

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/06/22/natura/1308760937.html

Madrid no es una ciudad para la bici, por muchos motivos.

Vale que se podría usar más que lo que se usa ahora, pero jamás se llegará a niveles de Barcelona por ejemplo.

Hay demasiadas cuestas. Como no lleves bici eléctrica llegas sudado a todos lados.

¡Vaya tontería! Barcelona es una ciudad mucho peor en cuanto a cuestas. En Madrid sería un transporte complementario, pues no tiene mucho sentido ir en bici de Sanchinarro hasta Carabanchel. Sin embargo para trayectos de entre 1 y 3 km puede ser muy interesante.

Se me ocurren muchas zonas de aplicación, la primera sería toda la zona centro, Chamberí y Salamanca, es una zona bastante llana y con calles amplias, muy similar a los centros de las otras grandes ciudades españolas donde funcionan bien estos sistemas.

La segunda podría ser en zonas más residenciales donde el metro es un buen medio de transporte pero la parada queda más o menos lejos. Por ejemplo la zona de Arturo Soria, hay muchas zonas entre las paradas de metro de Barrio de la Concepción y Arturo Soria. que queda bastante lejos de dichas paradas. Una estación grande junto a esas paradas, junto con varias más pequeñas distribuidas por esos barrios serían muy útiles. Por un lado hay muchas oficinas por ahí y hay gente que tomaría la bici en la parada de metro correspondiente, por ejemplo Barrio de la Concepción y se iría con la bici hasta Condesa de Venadito. Como esa zona también es residencial, el recorrido inverso a la misma hora también sería posible, pues sería una manera de recortar los 10 minutos que hay andando a la parada de metro.

Implantar este sistema en Madrid es ambicioso y complicado. Además la falta de carriles bici es el gran problema. Las cuestas desde luego no.

Madrid no es una ciudad para la bici, por muchos motivos.

Vale que se podría usar más que lo que se usa ahora, pero jamás se llegará a niveles de Barcelona por ejemplo.

Hay demasiadas cuestas. Como no lleves bici eléctrica llegas sudado a todos lados.

En Barcelona hay bastantes más cuestas que en Madrid, pero la gente en esas zonas sólo coge la bici para bajar... :D

Prueba de hacer un recorrido entre la playa y el Carmel. El pendiente del tramo final no lo acaba ni Contador...

:D

La verdad es que cansa ya bastante el argumento ese de que Madrid no es una ciudad para la bici. En Zaragoza tenemos un viento horrible la mayor parte del año y en ciudades del norte de Europa hace un frío que pela en invierno: excusas se pueden buscar siempre.

En Madrid simplemente no se apuesta por la movilidad en bici. Todos esos kilómetros de carril bici que poneis en la lista quedan muy bien, pero kilómetros útiles para la movilidad urbana son muy poquitos.

Como ya se ha comentado, hay muchas zonas en las que el sistema de alquiler de bicis sería útil. Para cortas y media distancias es perfecto. Hay muchos trayectos que se realizarían en menos tiempo con una bici de estas que cogiendo el metro o el bus. Y también viene muy bien para acercarte de la parada de metro a tu destino final.

En un recorrido de uno o dos kilómetros se suda muy poco, a no ser que lo hagas esprintando...

En un recorrido de uno o dos kilómetros se suda muy poco, a no ser que lo hagas esprintando...

El problema es que casi nadie hace 1 o 2km para desplazarse en Madrid, ya sea por trabajo o por ocio. Al menos es mi percepción, habría que mirar datos.

El problema es que casi nadie hace 1 o 2km para desplazarse en Madrid, ya sea por trabajo o por ocio. Al menos es mi percepción, habría que mirar datos.

Claro, pero la bici de alquiler complementa al resto del transporte público. Tú puedes ir en metro al centro y luego moverte por ahí en bici. Quizás te parezca una tontería pero realmente es muy útil. Yo suelo ir en mi propia bici, pero a veces tengo que ir en coche o bus y las bicis de alquiler me viene muy bien. Dejas el bus, coges una bici y te plantas en tu destino en un momento. Trayectos que andando te costarían 15 minutos los reduces a 5. O aparcas el coche fuera del centro, coges una bici y en dos pedaladas te plantas en cualquier sitio.

El problema es que casi nadie hace 1 o 2km para desplazarse en Madrid, ya sea por trabajo o por ocio. Al menos es mi percepción, habría que mirar datos.

Pero sí se hacen desde boca de metro a destino final, por ejemplo. En todo caso cualquier escusa es absurda, cuando el sistema ha demostrado que funciona allá donde se implante.

El problema es que casi nadie hace 1 o 2km para desplazarse en Madrid, ya sea por trabajo o por ocio. Al menos es mi percepción, habría que mirar datos.

Es una distancia muy típica para ir desde tu casa o trabajo a una estación de cercanías, metro o a un intercambiador o parada de interurbanos.

Por otro lado 1-2 km son cómo 2-3-4 paradas de metro según la zona, hay mucha gente que coge el metro para esas distancias.

No hace falta hacer todo el recorrido en bici, pero si parte de él.

Otro lugar donde merecería la pena es en las zonas residenciales de los suburbios madrileños. Una gran estación de bicis junto a la estación de cercanías sería útil. El problema es que estas zonas son residenciales y los flujos de viajeros son más unidireccionales por lo que por la mañana enseguida se quedarían vacías las estaciones de zonas residenciales y se llenaría la de la estación.

Sevilla es la capital de España con mejor y mayor servicio de bicicletas

La Confederación de Consumidores y Usuarios (CECU) ha publicado un informe sobre los servicios públicos de alquiler de bicicletas en diez de las principales capitales españolas en el que se destaca que Madrid es la única gran ciudad que no ofrece esta posibilidad a sus ciudadanos y, del resto, Sevilla es la que tiene una mejor proporción de bicicletas por habitante y Córdoba, la que menos.
El informe analiza las condiciones de cada servicio municipal y concluye que los precios oscilan entre la gratuidad y los 30 euros al año, con “importantes diferencias en servicio, horarios y condiciones” en función de las ciudades, donde se han encontrado incluso “posibles cláusulas abusivas”.
Así, aunque todas las ciudades que tienen de este servicio disponen de abonos anuales, cae a la mitad la cifra de las que ofrecen abonos semanales y sólo son tres las que permiten contratar un abono diario (Santander, Sevilla y Valencia). Una de las ciudades, Zaragoza, tiene una modalidad de tres días.
Los abonos anuales oscilan entre la gratuidad total de Córdoba y Gijón hasta y los 30 euros al año que pide el Ayuntamiento de Coruña. Los abonos semanales llegan a costar 10 euros. Por este importe, se puede circular sin sobrecoste hasta un máximo de dos horas, en el caso Coruña, Bilbao, Córdoba y Gijón; una hora en San Sebastián y Santander y 30 minutos si se contrata en Sevilla, Valencia o Zaragoza.
En cuanto a disponibilidad, Barcelona es la ciudad española con mayor implantación de este sistema al contemplar un total de 6.000 bicicletas y 420 puestos de recogida o entrega. Sin embargo, Sevilla es la ciudad con mejor proporción de bicicletas por habitante, ya que, con 2.900 cuenta con una por cada 242 habitantes , y Córdoba es la que menos posibilidades ofrece en su servicio al poner a disposición de los ciudadanos 35 bicicletas distribuidas en 4 puestos.
Por otra parte, sólo Santander, Sevilla y Valencia ofrecen un servicio ininterrumpido 24 horas. Además, la mayoría de las ciudades establecen fianzas de 150 euros con los que se responde en caso de no devolver la bicicleta o por sus desperfectos y en lugares como Sevilla o Valencia podrían comenzar a ofrecer, adicionalmente, un seguro de responsabilidad frente a terceros.
En comparación con otros países, los precios son similares y el servicio varía en función de la ciudad. Mientras que por 29 euros al año, París ofrece 20.000 bicicletas y 1.800 puestos, en Bruselas hay que pagar 30 euros por contar con 2.500 bicis y 180 puestos. Al otro lado del Atlántico, Washington D.C. tiene precios algo más caros, 53 euros, disponiendo sólo 1.100 vehículos y 110 puestos.
La organización alerta de “posibles cláusulas abusivas” detectadas en algunos de los servicios analizados. Para CECU, “no es oportuno que en alguno de los servicios el teléfono para notificar incidencias sea un número 902 y no un número gratuito“.
Además, señala que en buena parte de los contratos se hace al usuario responsable total y único de los daños que se puedan causar en la bicicleta, lo que puede plantear complicaciones cuando éstos se han producido estando el vehículo aparcado correctamente, por la dificultad de probar quién ha tenido la responsabilidad.
En esta línea, advierte de que el usuario también es responsable en muchos casos de sus daños y los que pueda producir a terceros en caso de ser culpable de un accidente, por lo que CECU considera “importante” contar con un seguro de responsabilidad que corra con estas posibles incidencias.
CECU ha detectado también que en algunos ayuntamientos se imponen “sanciones que son excesivas en relación a incumplimientos que pueden considerarse de menor entidad”, como cobrar la fianza por un uso superior a las 24 horas, medida que no tiene en cuenta el nivel de incumplimiento ya que, conforme recuerda la organización, “no es lo mismo sobrepasar el plazo un minuto que seis horas”.
Por todo ello, la organización recomienda que los condicionados de uso del servicio sean sencillos, claros, equitativos y transparentes; que los municipios doten de carriles bici y lugares adecuados para circular, que se establezca un “breve test” previo a la obtención del abono para informar y educar al ciclista sobre las normas básicas y que se ofrezca al usuario un lugar al que acudir para resolver un conflicto o plantear una reclamación.
Fuente: El Correo de Andalucía

http://www.carrilbicisevilla.es/carril-bici-sevilla/sevilla-es-la-capital-de-espana-con-mejor-y-mayor-servicio-de-bicicletas/




Sevilla, la costumbre de ir en bici :)


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^^ Bonitas fotos! Sevilla y Valencia creo que son las únicas con el servicio 24 horas. El servicio lo presta la misma empresa.

El problema es que casi nadie hace 1 o 2km para desplazarse en Madrid, ya sea por trabajo o por ocio. Al menos es mi percepción, habría que mirar datos.

Mi trabajo está a 50 km de mi casa y cojo el bicing a diario. La razón es que yendo en bici llego a la estación de Sants más rápido que con transporte público, porque debo hacer transbordo. Además, ahorro dinero porque al no coger metro solo compro el abono de Cercanías, que es más barato que el integrado. También uso el bicing para ir a la piscina. Con bici tardo 10 minutos, mientras que en transporte público tardaría casi media hora, porque la combinación es muy mala.

En definitiva, creo que es un servicio que sirve de complemento al resto de transporte público y que a menudo puede dar respuestas individuales que el transporte colectivo no puede.

^^ Bonitas fotos! Sevilla y Valencia creo que son las únicas con el servicio 24 horas. El servicio lo presta la misma empresa.


Es una maravilla que funcione las 24 horas sobre todo por la noche. Algunas veces lo he cogido de madrugada para darme un paseo por el centro de Sevilla después de salir de fiesta con los amigos. Se lo recomiendo a cualquiera además es la mejor manera de desplazarse por el centro histórico de Sevilla de manera rápida.

Un video que me he encontrado en youtube de dos italianos utilizando sevici.

v0dNdwwTP5Q&feature=related

Madrid no es una ciudad para la bici, por muchos motivos.

Vale que se podría usar más que lo que se usa ahora, pero jamás se llegará a niveles de Barcelona por ejemplo.

Hay demasiadas cuestas. Como no lleves bici eléctrica llegas sudado a todos lados.



Es el mismo argumento que se ha dado en otros hilos pero... existen múltiples recorridos que SI pueden ser realizados en bici (por no hablar del caso de Barcelona, que supera en pendientes).

Sin ir más lejos, yo soy abonado del servicio de bici de mi ciudad. La tasa es de 25 euros anuales y la utilizo ocasionalmente. Ayer la utilicé para un recorrido de poco más de un km. Y la usé tanto de ida como de vuelta... y eso que me gané. Fui más rápido que andando, posiblemente más rápido que en bus (me ahorraba el tiempo de espera del bus), puedes dejarla en el lugar que mejor te venga (no estás supeditado a las paradas y recorrido del bus) y hay carriles bici y zonas 30.

La ciudad ha experimentado un increíble aumento de carriles bici, de calles a 30, etc... en los últimos año. Lo que en 2008 se veía como algo extraño ahora ha pasado a ser algo absolutamente cotidiano. Van aumentando todos los años el número de bicicletas, estaciones disponibles y número de usuarios (de momento el servicio no abarca la ciudad entera) y... aún con la última ampliación sigue habiendo "otro tanto" de gente en lista de espera anhelando poder utilizar este servicio público.


Sé que si quisiera podría utilizar el servicio para irme a la otra punta de la ciudad pues hay sitios para devolver la bici... pero me parece que lo perdonaría, que para recorridos tan largos preferiría otros medios de transporte.
Sin embargo, para recorridos cortos es IDEAL. Y a veces estamos hablando incluso de ir de tu casa a la parada más cercana de transporte público que te interese o a sitios en un radio corto.

El recorrido medio no es especialmente elevado... pero sí muy, muy útil.


Y podría funcionar en Madrid sin problemas

En Barcelona hay bastantes más cuestas que en Madrid, pero la gente en esas zonas sólo coge la bici para bajar... :D

Prueba de hacer un recorrido entre la playa y el Carmel. El pendiente del tramo final no lo acaba ni Contador...

:D



Cuando inauguraron el servicio en Zaragoza (lo gestiona la misma empresa que el de Barcelona y el de Sevilla) pusieron muy pocas estaciones, casi todas en el entorno Expo, las riberas del Ebro y alguna céntrica... pero de manera piloto, muy pocos.
La cuota fue casi simbólica (yo me apunté entonces y lo pagué... seis euros anuales el primer año) y a diario la utilizaba poca gente debido a los pocos recorridos posibles que podías hacer.

Sin embargo había una curiosidad... había recorridos "de ida" hacia el centro pero no "de vuelta". Y eso que era íntegro por carril bici.

¿Motivo?. El carril bici va paralelo al río. Allí le da el viento que es un gusto, fuerte como él solo y te arrastra.

Y... se apreciaron que había más recorridos en una dirección que en la otra.
¿Motivo?. El viento facilitaba el recorrido en una dirección y lo dificultaba en sentido contrario.

Y como hubiera viendo... igual que si hubiera pendiente. A favor del viento lo que quisieras pero en sentido contrario... en autobús.

En Valencia se ha cumplido un año de la implantación de "Valenbisi" con 80.000 abonados y más de 5.000.000 de desplazamientos. Un completo éxito.

En Alicante esta: ALABICI :: Servicio de Alquiler de bicicletas en Alicante (http://alabici.es/)

En el casco urbano hay 26 puntos que tienen entre 5 y 20 bicis, las zonas de la Albufereta, el Cabo y Playa de San Juan se quedan fuera, siendo los unicos barrios con avenidas anchas y carriles bici.

Yo diria que el uso es practicamente nulo, entre las pendientes que hay en Alicante, el trafico concentrado en las pocas avenidas anchas que hay y los carriles bici que brillan por su ausencia... Beneficia principalmente a los guiris que quieren darse un paseo por el puerto.

Zaragoza empezó teniendo 30 puntos de bici pero muchos de ellos eran "dobles" al estar muy próximos entre sí en las puertas de la Expo.
Al acabar la muestra no hubo bicis nuevas sino que simplemente se redistribuyeron por el casco histórico y centro las estaciones que estaban muy concentradas, y ya era "suficiente" para tener una malla tejida por allí.

Desde entonces ha tenido tres ampliaciones más. La última creo que de 10.000 abonados y se quedaron fuera 7.000 personas.

Ayer pregunté a una persona que vive bastante alejado del centro que si era abonado y me dijo que no porque de momento la estación más cercana le quedaba todavía muy lejos y que para un par de recorridos que haría a lo largo del año por el centro no le compensaba. Pagaba bus o lo que fuera y le salía más barato.
Pero esta persona y otras muchas engrosarían la lista de 7.000 personas pendientes cuando viesen que las estaciones se acercan a su vivienda. Es más... estoy convencido que en la zona de la última expansión habrán surgido multitud de nuevas solicitudes.

Vamos... que poniendo unas 30-40 estaciones nuevas al año, con su equivalente de bicis y de nuevos abonados tienen para unos cuantos años hasta que se quiten la lista de espera.

http://www.el9nou.cat/fotos/not/9637.jpg
En Vic se dejara de prestar el servicio, no ha acabado de cuajar, ademas de pocas bicis estaba mal informado a la ciudadania

En Valencia se ha cumplido un año de la implantación de "Valenbisi" con 80.000 abonados y más de 5.000.000 de desplazamientos. Un completo éxito.

Yo ahora con el calorazo "aparco" la valenbisi y me paso al aire acondicionado del metro y el bus. Paso de llegar sudando a todos lados. Quizás alguna noche la coja pero siempre de vuelta a casa, lugar al que no me importa llegar chorreando... duchita y a dormir.

El pinchazo de los otros ‘Bicing’

• Terrassa, Vic y Granollers cierran el servicio público de bicicletas por su poco uso y elevado coste

• Igualada y el Área Metropolitana de Barcelona frenan sus proyectos

Las bicis no son para todas la ciudades, al menos las públicas. Los sistemas de alquiler abierto han pinchado en los últimos meses en tres de las seis ciudades catalanas que los habían puesto en marcha: Vic, Terrassa y Granollers. Ambicia’t, el servicio puesto en marcha en esta última ciudad en enero de 2009, echará el candado definitivamente el día 31 lastrado por un coste de 80.000 euros al año y apenas 464 abonados que pagaban, cada uno, 12 euros al año, lo que apenas cubría el 7% del servicio. Igualada ha decidido frenar el desarrollo de su sistema y el Bicing del Área Metropolitana de Barcelona ha quedado en la cuneta, pero la apuesta se mantiene en Barcelona, Girona y Sant Andreu de la Barca.

La crisis económica no es la causa principal de estos fracasos, pero ha sido el catalizador que ha puesto en evidencia los errores en los proyectos: ciudades no aptas para la bici por su orografía o clima, un horario de alquiler limitado, poca conciencia de la población... En Granollers, el uso de las bicis empezó a decrecer después del primer año, pasada la novedad, y actualmente solo se realizan 70 viajes semanales. El concejal de Movilidad de la ciudad, Juanma Segovia, reconoce que el sistema no ha cuajado. El motivo no ha sido un aspecto económico, sino conceptual. “Hemos fracasado en el intento de que la gente abandone el coche particular para realizar los pequeños trayectos dentro de la ciudad”, admite.

Caso aparte es Terrassa, la segunda ciudad catalana que puso en marcha el servicio de alquiler de bicicletas, en abril de 2007, justo después de Barcelona. Al principio era gratuito y llegó a tener más de 7.000 usuarios registrados, pero en enero se impuso una cuota anual de 25 euros y solo se apuntaron 98 usuarios al nuevo sistema de pago. De 205 viajes mensuales en 2010 se pasó a 35. El servicio, con horario muy limitado y pocas estaciones, murió en julio. El coste anual de mantenerlo en funcionamiento ascendía a 274.000 euros.


http://ccaa.elpais.com/ccaa/2011/12/24/catalunya/1324753221_080842.html

¿En qué ciudades está implantado el servicio? y de las que lo tienen, ¿En cuáles funciona con normalidad?


En Zaragoza esta primavera pasada se aumentó a 130 el número de estaciones con un aumento proporcional de bicicletas y de número de abonados.

Tiraron de la lista de espera. Por un motivo legal que han puesto ahora solo pueden hacerse nuevos abonados los empadronados (obligan a darse de alta mediante una tarjeta exclusiva a empadronados, si bien los antiguos usuarios que no estén empadronados podrán seguir de momento).
Aún con todo, con la ampliación de la primavera pasada tan solo cubrieron el 60% de la lista de espera... y es habitual que cada vez que hay una ampliación, en ese barrio haya un aluvión de nuevas solicitudes.

El de Guadalajara anda ya cerca de los 2 años y no lo usa prácticamente nadie, a la orografía de la ciudad (de otra cosa no sé, pero de cuestas en Guadalajara no nos podemos quejar) le podemos sumar el sistema, y yo creo que principal motivo por el que la gente no se apunta, el dichoso sistema que desbloquea la bici mediante sms, es un auténtico coñazo y, además, sumas que, a parte de los 25€ al año, tienes que pagar un sms cada vez que cojas la bici.

Por cierto, no sé en otras ciudades, en Guada el tema de las cuesta se intentó paliar poniendo bicicletas eléctricas...

REPORTAJE GUAYBICI (I)
Las bicicletas no arrancan

El servicio de préstamo de bicicletas del Ayuntamiento de Guadalajara, Guaybici, suma sólo 250 usuarios a punto de cumplir dos años, apenas un 0,3% de los habitantes de la ciudad. Asociaciones ciclistas, MovilidadGuada y la Federación de Comercio creen que falta formación y cultura de bicicleta. Los usuarios se quejan, sobre todo, de la falta de bases, de horarios más amplios y de tener que enviar un sms para abrir el candado antes de subirse a la bici.

¿Has visto alguna vez a alguien montado en una? Es la pregunta más repetida cuando se debate sobre el éxito o el fracaso de Guaybici, el servicio de alquiler de bicicletas que puso en marcha el Ayuntamiento en marzo de 2009. “Si es que no se ven por la ciudad y es una pena porque la idea es bastante buena: imprimir una cultura ecológica”, dice Rosa Mª Alonso, empresaria, propietaria de una tienda de ropa en el centro de la capital y presidenta de la Federación de Comerciantes de Guadalajara, que firmó un convenio con el Ayuntamiento para potenciar el uso de la bicicleta entre los trabajadores y promover, de paso, a los comercios y las empresas. A cambio del apoyo, el Ayuntamiento (a través de la empresa concesionaria del servicio, Zero) entregaba cheques regalo canjeables por publicidad gratis en las bicis y un año de Guaybici gratis a los trabajadores de empresas y comercios que quisieran participar en esta campaña de promoción.

reportaje completo: http://eldiadigital.es/not/40162/las_bicicletas_no_arrancan

REPORTAJE GUAYBICI (II)
Guaybici se reinventa para ganar ciclistas
El concejal de Medio Ambiente, Paco Úbeda, reconoce que el sistema de alquiler de bicis cuenta con pocos usuarios y explica a EL DIA sus planes para relanzarlo, entre ellos, aumentar media hora el uso por bicicleta. Ha ampliado horario pero a cambio, el servicio se supende del 12 de diciembre al 21 de enero. Entre los proyectos, la redacción de un Reglamento de Bicicletas con el área de Movilidad.

Guadalajara no es Holanda, pero soñar es gratis y el concejal de Medio Ambiente mira alto cuando habla de otros modelos de sistemas de préstamo de bicicletas. “Me gustaría que estuviéramos a niveles de ciudades europeas”, dice en conversación con este periódico. Pero la realidad es bien distinta. En casi dos años, el servicio Guaybici ha convencido a 70 guadalajareños en su primer año y a punto de cumplir el segundo, a 250. “No es una buena cifra”, admite Úbeda. Por eso, se darán pedaladas para ‘reinventar’ el servicio. La fórmula no cambiará demasiado pero ha tenido en cuenta, explica Úbeda, “las sugerencias de los usuarios actuales y de los potenciales clientes”.

El servicio actualmente está compuesto por 12 puntos de préstamo distribuidos por la ciudad y 110 bicicletas, 60 de las cuales son eléctricas. Eso no cambia, de momento, aunque “lo ideal sería que hubiera una base a 300 metros de casa”. Pero “es complicado”.

reportaje completo: http://eldiadigital.es/not/40177/guaybici_se_reinventa_para_ganar_ciclistas

pues lo del sms es un coñazo desde luego.

En Zaragoza (y Barcelona y Sevilla, que es la misma empresa), una tarjeta touchless que al acercarla a un lector te indica cuál es la bicicleta que debes retirar. Adicionalmente para saber si la has devuelto correctamente puedes pasar la tarjeta por el lector. Si la has devuelto bien te lo indicará y te dirá que tienes que esperar 10 minutos para coger otra (no hay límite de usos, tan solo que entre uno y otro tienen que pasar 10 minutos).


Adicionalmente, en Zaragoza, los empadronados tenemos la opción de disponer de una tarjeta recargable touchless con código de barras para usar desde este servicio de bicis hasta bibliotecas municipales, pasando por el propio autobús o tranvía.

En Torrente tenemos Torrentbici (http://www.torrentbici.es/) que como era de esperar está siendo un fracaso casi total. Para empezar no está mal el número de estaciones (12 para 80.000 habitantes) aunque no es que vayamos sobrados pero el problema es que tuvieron la gran idea de no poner una en la parada de metro de TorrentAvinguda (la de más tráfico de la localidad y en medio de la principal arteria del pueblo) ni en las cercanías del ayuntamiento. Además en la parte del Vedat (zona residencial) apenas hay un par de paradas cuando podría ser muy útiles, al menos para bajar al centro del pueblo sin esperar que el infrautilizado autobús pase con su frecuencia de más de media hora.

Además el horario empezó muy limitado (el domingo no se podía usar y por las noches el préstamo se acababa a las ocho y media) aunque ahora lo han ampliado al domingo hasta las siete y media y el resto de días a las nueve y media.

El mantenimiento de las bicis no es espectacular estando la mayor parte de ellas tocadas, además que el sistema de anclaje hace que cuelguen las bicis de él habiendo muchos puntos de anclaje fuera de su sitio o que no cogen las bicis.

Lo gasta poca gente dándose el caso que yo he estado cogiendo toda una semana la misma bici de casa al gimnasio o al centro del pueblo y ahora que estoy trabajando fuera y que yo no lo utilizo no se cuanta gente lo hará ya que no he visto a nadie en bici que no sea yo, mi novia o mi cuñado. :lol:

En Las Palmas de Gran Canaria lleva unos añitos el servicio. Al tener una buena red de carriles bici, veo a diario a bastante gente utilizándolo.

http://img708.imageshack.us/img708/1095/logogyy.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/708/logogyy.jpg/)

http://img407.imageshack.us/img407/4044/horariojh.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/407/horariojh.jpg/)


http://img90.imageshack.us/img90/2079/mapabici.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/90/mapabici.jpg/)

* Plaza Ingeniero Manuel Becerra, en calle Juan Rejón / calle de Benartemi (La Isleta).

* Edifico Woermann, en calle Eduardo Benot / calle de Fuerteventura.

* Parque de Santa Catalina, junto a Punto de Información Turística.

* Glorieta de la Base Naval, calle León y Castillo / Plaza de San Juan Bautista (Mesa y López).

* Centro Comercial Las Arenas, frente al Auditorio Alfredo kraus.

* Muelle deportivo, aparcamiento junto a la Playa Alcaravaneras.

* Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, León y Castillo nº 270. (Oficinas Municipales).

* Facultad de Geografía e Historia, aparcamiento. (Horario Lectivo)

* Biblioteca Pública del Estado, Avda. Alcalde José Ramírez Bethencourt (Junto San Telmo).

* Aparcamiento Mercado de Vegueta.

* Glorieta de la Vega San José C/ Alicante

http://www.biciambiental.org/

Valenbisi revisa su contrato después de que el fiscal tilde tres cláusulas de 'abusivas'

* Afirma que la empresa está revisando ahora mismo estas cláusulas
* Los servicios jurídicos del Consistorio las revisarán y emitirán su valoración
* Esquerra Unida reclama la gestión directa de este servicio

La empresa que gestiona el servicio público de bicicletas de Valencia "Valenbisi" revisará el contrato con los usuarios tras haber recibido una denuncia por cláusulas abusivas por parte de la Fiscalía, según ha anunciado el concejal de Circulación y Transportes, Alberto Mendoza.

El diario El Mundo ha informado de que la Fiscalía Provincial de Valencia ha solicitado la anulación de tres cláusulas del citado contrato relacionadas con la fianza en caso de desaparición del vehículo, los posibles desperfectos del mismo o posibles litigios entre empresa y clientes.

[...]

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/04/11/valencia/1365697866.html