Per cert, encara no hi ha cap de les noves màquines d'autovenda de bitllets de Regionals en funcionament?

^^ Diria que no.

^^ La de Lleida continua desconnectada a dia d'avui. Aquesta tarda m'he passat per l'estació i s'hauria agraït que funcionés perquè les cues a les taquilles eren més que considerables.

Adif adjudica la millora de l'estació de trens de Mollerussa per 65.000 euros

Adif ha adjudicat per 65.000 euros les obres de millora de l'estació de trens de Mollerussa a l'empresa Coymal, SL. Els treballs es concentraran principalment a la zona de les andanes, on es preveu construir un nou pas adaptat a les persones amb mobilitat reduïda, millorar la il.luminació i col.locar una marquesina de cinc metres per als usuaris. L'alcaldessa de Mollerussa, Teresa Ginestà, ha dit que les obres ja han començat i que segons Adif serà una actuació ràpida.

SEGRE

Per cert, encara no hi ha cap de les noves màquines d'autovenda de bitllets de Regionals en funcionament?
Y lo que te rondaré morena.

En tot cas, fa uns dies vaig anar a queixar-me, per enèsima vegada, a Atenció al Client de Sants i em van dir que un cop posat en marxa el sistema d'auto-check-in per als AVE, els programadors haurien d'estar lliures per resoldre els problemes de les màquines de Regionals.

Sigui com sigui, té mèrit tenir-les vuit mesos instal·lades sense funcionar a les estacions. I sumant.

Per cert, jo estrení Terrassa Est amb un bitllet des de Girona. Com que allà encara no sabien el codi de l'estació, me'l van fer a Terrassa Centre (o sigui, pagant més ja que a Regionals la tarifa és quilomètrica) i les màquines de l'estació no em deixaven sortir.

En tot cas, fa uns dies vaig anar a queixar-me, per enèsima vegada, a Atenció al Client de Sants i em van dir que un cop posat en marxa el sistema d'auto-check-in per als AVE, els programadors haurien d'estar lliures per resoldre els problemes de les màquines de Regionals.

I què han fet els programadors durant aquests vuit mesos? :crazy:

^^

http://www.n-philes.com/m/features/miacp/arkanoid1.png

:D

Arkanoid -> :master:

Dir que a Saragossa sí funcionen les màquines de Regionals...

I hi he comprat en elles un Monzón-Lleida :D

^^ Ui, això ja m'inquieta més... havia sentit que el problema de les màquines de Regionals era per emetre bitllets per a trens sense reserva de places (que també té mèrit que estigui resolt abans la reserva que la venda simple estil Rodalies :crazy:), però el Saragossa - Lleida no és un regional de places limitades.

O el que havia sentit no era cert, o hi ha quelcom més de fons...

^^ La màquina permet vendre per a tots els trens que surten de Saragossa, que excepte per als trens TRD tots els altres són sense reserva de plaça. Sense anar més lluny, la màquina et deixa comprar bitllets tals com Saragossa-Barcelona/Clot o Caspe-Vilanova. (No em vaig fixar si estava Val de Pilas :nuts: )

A més, la de Madrid Chamartín també ven bitllets per a trens destinació Ávila i Segovia que són prolongacions dels trens de Rodalies com a Regional fora del nucli.

Yo recuerdo que hace no muchos años había máquinas así en, al menos, Sants y França. Después dejaron de funcionar, y después desaparecieron ¿coincidiendo con el inicio de las obras de reforma para la alta velocidad? Yo compré varias veces billetes a Caspe en ellas. De echo, prefería comprarlos en ellas a hacerlo en taquillas. Las máquinas son más simpáticas. :crazy:

(No em vaig fixar si estava Val de Pilas :nuts: )Mi estación fantasma favorita. ¡Yo he estado en el andén! ∞ friqui. :D

Yo recuerdo que hace no muchos años había máquinas así en, al menos, Sants y França. Después dejaron de funcionar, y después desaparecieron ¿coincidiendo con el inicio de las obras de reforma para la alta velocidad?
Había unas que tenían una botonera inmensa: un pulsador para cada destinación programada en la máquina. El problema es que expedían títulos sin banda magnética, por lo que en estaciones cerradas con torniquetes como es el caso de Sants resultaba más engorro que otra cosa. En la última época sólo permitían sacar billetes sencillos o de ida y vuelta, mandándote a taquilla para los abonos de 10 viajes o mensuales. Guardo como un tesoro los Bono Exprés de 10 viajes alargados :D

Las máquinas son más simpáticas. :crazy:
Y que lo digas. Después de pelearme con un taquillero de la Estació de França para que me vendiera un billete a Girona, al final tuve que sacarlo en la máquina :crazy:

^^ És la que en aquest vídeo? :shifty:

uZbE4pinriw

(és que el vaig crear fa uns dies i encara l'he d'amortitzar :D)

^^Aquesta sèrie m'agradava molt!
:yes:

^^ És la que en aquest vídeo? :shifty:

Sí. A Lleida en tenieu dues com aquestes, les molt gamberres et permetien comprar bitllets a Almacelles. :D

Vaig arribar a comprar un bitllet en una d'aquestes màquines, que té mèrit perquè funcionaven dia no i dia tampoc. :D

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%203/578a2c19.jpg

L'Ajuntament de Riudecanyes recorda a ADIF que no pot enderrocar l'estació de ferrocarril del municipi

L'Ajuntament de Riudecanyes ha notificat a ADIF que tant l'edifici de l'estació com el magatzem estan protegits per la declaració de 'bens d'interès cultural local'. El consistori fa aquest advertiment després d'assabentar-se el passat dia 10 'per la premsa' de la licitació dels treballs d'enderrocament de les estacions de Riudecanyes - Botarell, els Guiamets i Pradell de la Teixeta. L'Ajuntament recorda que el POUM aprovat l'any passat declara protecció als edificis ferroviaris existents al terme de Riudecanyes. L'ens municipal té la intenció 'd'obrir negociacions' per aconseguir una cessió a canvi de mantenir l'edifici, i oferir-lo per a explotació d'usos turístics.

http://www.avui.cat/aprop/detail.php?id=28239

^^

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%203/Pa090006.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%203/Pa090005.jpg

^^ Dins de l'edifici hi ha un minivestíbul, si se li pot dir aixi, que és la "porta" oberta de la dreta. No té ni bancs. Força incòmode per agafar el tren, sort que vaig arribar en bici allà i vaig poder esperar el tren una micona en condicions.

Trens de primera i de tercera

• L'alta velocitat catalana enllaça des d'ahir Lleida i Barcelona en una hora i deu minuts, mentre que els trens regionals continuen tardant més de tres hores per anar d'una ciutat a l'altra

Ni punt de comparació. El nou servei Avant, els TAV catalans que des d'ahir uneixen Lleida, Tarragona i Barcelona utilitzant les vies de l'alta velocitat, no tenen res a veure amb els trens regionals. S'assemblen com un ou i una castanya, i segurament per això el president de Renfe, José Salgueiro, es va atrevir a afirmar amb rotunditat que els TAV catalans prendrien pocs usuaris als regionals. Com a molt, una tercera part dels 600.000 passatgers que vol aconseguir Renfe durant el primer any de posada en marxa d'aquest nou servei d'alta velocitat. De fet, els trens de mitjana distància convencionals ja són infrautilitzats per unir distàncies superiors als cent quilòmetres. Ahir, només dues persones d'un vagó amb vuitanta seients van fer tot el trajecte amb el regional que sortia a les vuit del matí tocades de l'estació de Sants amb direcció a Lleida. En un altre vagó hi havia un grup d'unes cinc persones que van agafar «ocasionalment» el regional per assistir a un congrés de filologia. El tren, que va circular per via única des de Manresa fins al final del trajecte, va arribar a l'hora prevista a Lleida, quan faltaven cinc minuts per a tres quarts de dotze del migdia. En total, tres hores i quaranta minuts.

Des de Barcelona i fins a la capital del Bages, el tren anava ple com un ou, i fins i tot en algun tram no hi havia seients per a tothom i els passatgers havien d'anar drets. A partir de Manresa i fins a Cervera, el tren va quedar pràcticament buit: només algun passatger pujava o baixava d'una de les moltes estacions empolsinades i atrotinades com si formessin part del decorat d'un western. Ja a Cervera, el tren es va tornar a omplir de passatgers que utilitzaven el regional com un servei de rodalies lleidatà. A Tàrrega, per exemple, va pujar Montse Baqué, que anava a Lleida a fer encàrrecs. Per ella, els TAV catalans no representen cap avantatge. «Els pocs enllaços ferroviaris que tinc per anar a Lleida per agafar l'Avant tarden tres quarts d'hora, i per això em continua sortint més a compte agafar l'autocar des de Tàrrega per anar a Barcelona», argumenta.

SENSE AVÍS PREVI

Els que volien baixar abans d'arribar a la capital del Segrià havien d'estar atents a quina estació parava el tren, perquè no s'avisava ni per megafonia ni hi havia cartells lluminosos –que a Lleida indicaven que s'havia arribat a plaça de Catalunya–. Només el revisor, amb bona voluntat, es recordava d'alertar algú a qui havia venut el bitllet al tren mateix perquè als baixadors no hi ha màquines expenedores.

El tragí del regional tan aviat fa adormir com desperta de sobte, i de mala manera, els viatgers. En canvi, el vaivé dels Avant, tot i ser més intens que el balanceig dels TAV, permet fer una capcinada a algun usuari durant l'hora i deu minuts que dura el trajecte de Lleida de Barcelona en aquest servei. Per als que viuen a Lleida, l'arribada de l'alta velocitat a Barcelona ja va ser un gran què. «Anar de Lleida a Barcelona en TAV sortia igual de car que anar-hi amb cotxe [comptant-hi benzina i pàrquing a la ciutat]», comentava Carmen Espejo, que pagava 40,5 euros per anar fins a Barcelona. Els nous TAV catalans són el servei que desitjaven. «Ara que els preus han baixat a la meitat –anar amb els nous trens TAV catalans val 20,40 euros–, sempre més baixaré a Barcelona amb tren, i fins i tot provaré de comprar algun abonament», va sentenciar. Qui no té tan clar això dels Avant és Pere Sanz, un empresari de la demarcació de Tarragona que es desplaçava amb els regionals. «Per anar de la Riera de Gaià, on visc, fins a l'estació del Camp de Tarragona tardo 15 minuts; el cotxe el deixo fora, ja que el pàrquing no entra amb el preu del bitllet, i això de l'abonament no ho veig gaire clar, perquè s'ha de confirmar el bitllet abans de viatjar.» Els Avant van engegar ahir amb embranzida, i uneixen les tres capitals catalanes amb temps i preus competitius amb els del TAV, i desbanquen els serveis regionals, que cada cop són més anacrònics. La manera més ràpida per unir dos punts no és una línia recta, sinó l'alta velocitat.

http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2836238

Renfe estudia adaptar els horaris de la línia Lleida-Cervera als de l'AVE

Renfe estudiarà la petició de la Diputació de Lleida d'adaptar els horaris de la línia de tren Lleida-Cervera als de l'AVE i al dels trens llançadora Avant. El president de la Diputació de Lleida, Jaume Gilabert, s'ha mostrat molt satisfet de la reunió que ha mantingut aquest divendres a Madrid amb responsables de Renfe, que han valorat positivament el plantejament de l'organisme provincial i han adquirit el compromís d'una nova reunió en dates pròximes. A la reunió Gilabert ha lliurat als responsables de Renfe un estudi elaborat pels serveis tècnics de la Diputació de Lleida per adaptar els horaris dels trens de la línia Lleida-Cervera als dels trens AVE i Avant.
L'estudi també reclama un increment dels combois en aquesta línia amb l'objectiu de convertir-la en una veritable xarxa de rodalies. En aquest sentit, Gilabert també ha demanat que s'estudiï l'adaptació dels horaris de les línies de Tarragona Montblanc-Lleida i de Saragossa-Montsó-Lleida. En aquest cas, la Diputació de Lleida ha plantejat la possibilitat que els trens de la línia de Saragossa-Montsó-Lleida tinguin una parada a la població d'Almacelles.

Segons la Diputació, els directius de Renfe veuen factible l'adaptació d'horaris sol·licitada, encara que han assenyalat que l'increment dels combois és més difícil a causa de que requeriria una dotació pressupostària.

http://www.lamalla.net/infolocal/article?id=198173

Novetats a Girona, avui que hi he fet una escapada:
Nous monitors TFT en substitució dels antics CRT. El disseny gràfic de la informació mostrada és idèntic als de Sants.

A partir de passat 1 de juny, l'abonament mensual a Caldes de Malavella és vàlid per a viatjar a un conjunt de línies regulars d'autobús des d'aquesta estació. No recordo totes les destinacions, però entre altres hi ha Santa Cristina d'Aro.

A partir del proper 15 de juny, els horaris de la línia de Girona podran veure's alterats de forma notable segons un avís. Fa tuf a obres de triple carril per salvar el contracte de TP-Ferro. Promet ser divertit.

^^ Crec que això dels horaris alterats a la linia de Girona es deu a la substitució de tres ponts que hi ha a la línia i que es va postejar al fòrum temps enrera. De fet, no hi ha prevista una desviació per a primers de juliol de la línia Ca-2 per Mataró?

Potser ara estic mesclant coses, però diria que ha d'anar per aqui la jugada.

A partir de passat 1 de juny, l'abonament mensual a Caldes de Malavella és vàlid per a viatjar a un conjunt de línies regulars d'autobús des d'aquesta estació. No recordo totes les destinacions, però entre altres hi ha Santa Cristina d'Aro.Clica aquí (http://www20.gencat.cat/portal/site/SalaPremsa/menuitem.342fe4355e0205d607d7ed42b0c0e1a0/?vgnextoid=f60f88c0b0549010VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextchannel=f60f88c0b0549010VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextfmt=detall&contentid=678052785f84a110VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD). Salen los horarios y planos.

Adjudicades les obres de supressió d'un pas a nivell a Cervera

L'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries, l'Adif, ha adjudicat la supressió d'un pas a nivell de Cervera per 1,9 milions d'euros. L'objectiu de l'obra, segons informa Adif en una nota, és incrementar la seguretat dels vehicles, vinants i trens per aquest punt, en que les vies coincideixen al mateix nivell amb els carrers de Cervera. Així, l'obra comportarà la construcció d'un pas inferior per a vehicles en aquest punt, un vial per a vinanats i la instal.lació d'una tanca protectora en tot el perímetre de la via que circula per tram urbà. El pas inferior comunicarà la plaça de l'Estació amb el carrer Vidal de Montpalau.

http://cat.lleida.com/actualitat/noticia.html?id=98934#activa

vinants

Això són vianants sota els efecters de l'alcohol? :rofl:

^^ Crec que això dels horaris alterats a la linia de Girona es deu a la substitució de tres ponts que hi ha a la línia i que es va postejar al fòrum temps enrera. De fet, no hi ha prevista una desviació per a primers de juliol de la línia Ca-2 per Mataró?

Potser ara estic mesclant coses, però diria que ha d'anar per aqui la jugada.
He passat aquest matí per l'estació i m'han dit que els horaris seran pràcticament els mateixos i que, per variar, encara no els tenien :sleepy:

El desviament via Mataró serà per un cap de setmana i, a diferència dels horaris que publica la SNCF, simplement s'informa del tall dos o tres dies abans.

En tot cas, si no fan aquest estiu el nyap del triple carril ja m'explicaran com connectaran Perpinyà amb Barcelona el febrer de 2009... canviador d'ample a Vilafant? :dunno:

Adjudicades les obres de supressió d'un pas a nivell a Cervera

L'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries, l'Adif, ha adjudicat la supressió d'un pas a nivell de Cervera per 1,9 milions d'euros. L'objectiu de l'obra, segons informa Adif en una nota, és incrementar la seguretat dels vehicles, vinants i trens per aquest punt, en que les vies coincideixen al mateix nivell amb els carrers de Cervera. Així, l'obra comportarà la construcció d'un pas inferior per a vehicles en aquest punt, un vial per a vinanats i la instal.lació d'una tanca protectora en tot el perímetre de la via que circula per tram urbà. El pas inferior comunicarà la plaça de l'Estació amb el carrer Vidal de Montpalau.

http://cat.lleida.com/actualitat/noticia.html?id=98934#activa
Si és el pas a nivell que es troba al costat Calaf de l'estació, això significarà carregar-se un dels pocs passos a nivell d'acció manual que queden a Catalunya (quedaria el de Roda de Barà, especialment peculiar per tenir guardabarrera) i, en conseqüència, que l'estació cerverina quedés sense personal. Fins al dia d'avui, si hi ha cap d'estació és precisament perquè algú ha de sortir a fer girar la maneta que controla el pas.

A més, per sis cops al dia que es baixa la barrera -com a Balaguer- n'hi ha d'altres que serien molt més prioritaris.

L'Estat només ha destinat el 30% del que va pressupostar el 2007 per renovar la línia de tren entre Manresa i Lleida

L'Estat només ha destinat el 30,1% d'allò previst en els pressupostos generals de l'Estat (PGE) de l'any 2007 per a renovar les línia de tren entre Manresa (Bages) i Lleida (Segrià), que és d'ample ibèric i que depèn de l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif). Així ho reconeix el Govern estatal en resposta a una pregunta parlamentària formulada pel diputat de CiU al Congrés Pere Macías, recollida per Europa Press.
(Publicidad)

En la resposta, el Govern informa que, en la dotació prevista en els PGE del 2007, s'incloïa una partida destinada a la renovació de la línia entre Manresa (Bages) i Lleida (Segrià), que "es destinava fonamentalment a la finalització de les obres del tram Cervera (Segarra)-Calaf (Anoia) i el començament de les del tram Calaf-Manresa".

"Aquestes darreres no podien licitar-se fins a no estar gairebé finalitzades les del tram passat, per no penalitzar en excés els serveis ferroviaris en circulació, de manera que es s'han licitat l'octubre del 2007" i s'han adjudicat el desembre, per 72,22 milions d'euros.

La línia de Renfe que uneix Manresa i Lleida passant per Calaf, Cervera, Tàrrega i Mollerussa és una de les d'ample ibèric a Catalunya que està en pitjor estat, i de fet, durant els darrers anys ha registrat un nombre significatiu d'incidències.

http://es.noticias.yahoo.com/ep/20080706/tlc-l-estat-noms-ha-destinat-el-30-del-q-5da5357.html

Adif millora la infraestructura en el trajecte Raïmat-Montagut

Adif està executant obres per la millora de la plataforma de via i el terraplè de Montagut, situat al terme municipal d'Alcarràs (Segrià), a la línia d'ample convencional Saragossa-Lleida. El principal objectiu d'aquesta obra és optimitzar l'estat de les instal·lacions ferroviàries per augmentar les condicions de seguretat, eficàcia i fiabilitat, el que significarà una millora de la qualitat i de les prestacions del servei. Els treballs, que executa l'empresa Comsa SA, amb un pressupost superior als 620.000 euros, es porten a terme en un tram de 600 metres de via, entre els punts quilomètrics 173/300 i 173/900 de la línia d'ample convencional Saragossa-Lleida, en el tram Raïmat-Montagut.

http://www.3cat24.cat/noticia/299522/segria/Adif-millora-la-infraestructura-en-el-trajecte-Raimat-Montagut

^^ A conseqüència d'aquest fet, els trens regionals de la línia Lleida - Saragossa seran transbordats per carretera entre Lleida i Binèfar, mentre que els de llarg recorregut per via convencional seran desviats per la línia de Casp.

Adif finalitza les obres de millora de l'estació de Mollerussa en la línia Barcelona-Manresa-Lleida

• Les principals obres s'han concentrat en la zona de l'andana, on s'ha construït un pas adaptat a persones de mobilitat reduïda

L'entitat pública del Ministeri de Foment, Adif, ha finalitzat les obres de millora de l'estació de Mollerussa en la línia Barcelona-Manresa-Lleida. La inversió ha superat els 65.000 euros i té per objectiu millorar l'accessibilitat i la qualitat de l'atenció dels clients. Les principals obres s'han concentrat a les andanes, on s'ha construït un pas adaptat per persones amb mobilitat reduïda. També s'ha instal·lat una marquesina de 5 metres i nova il·luminació per incrementar les condicions de confort dels clients. En aquesta línia s'han realitzat altres millores, entre les quals destaquem la col·locació de vuit estacions amb un sistema d'informació integral per al viatger. La inversió global per les millores de la línia supera els 75 milions d'euros.

http://www.diarisegre.com/sumari.html?id=102342

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/ee91392b.jpg

Adif licita la supressió del pas a nivell de Cervera

Adif , entitat pública adscrita al Ministeri de Foment, ha licitat la redacció de l'estudi d'alternatives i del projecte constructiu per a la supressió del pas a nivell de Cervera, que forma part de la línia Barcelona-Manresa-Lleida.

L'entitat té previst suprimir un total de 22 passos a nivell a tot Catalunya. A més del pas a nivell de Cervera es suprimiran deu de la línia Barcelona- Mataró- Maçanet, ubicats a Tordera, Calella, Fogars de Tordera i Maçanet, i uns altres deu de la línia Barcelona-Puigcerdà, a les estacions de La Garriga, Granollers, Tagamenent, Gurb i Sant Quirze de Besora, així com un a la línia Tortosa- L'Aldea.

http://www.segre.com/index.php?id=225&no_cache=1&tx_ttnews[tt_news]=4904&tx_ttnews[backPid]=199&cHash=20432d3c75

Foment licita la redacció dels projectes per suprimir 22 passos a nivell

Adif, l'ens que depèn del Ministeri de Foment, va licitar ahir la reacció dels estudis i projectes constructius per a la supressió de 22 passos a nivell a Catalunya. Els projectes hauran de definir les actuacions necessàries per suprimir deu passos a nivell de la línia Barcelona-Mataró-Maçanet, sis dels quals són a Tordera; dos, a Calella; un, a Fogars de Tordera, i l'últim, a Maçanet. També s'estudiarà com se suprimeixen deu passos a nivell de la línia Barcelona-Puigcerdà, cinc dels quals són a la Garriga; dos, a Granollers, i els altres, a Tagamanent, Gurb i Sant Quirze de Besora. D'altra banda, també es redactaran els projectes per a la supressió del pas a nivell de Cervera de la línia Barcelona-Manresa-Lleida i el pas a nivell de Tortosa de la línia que arriba fins a l'Aldea.

http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3031260

Per què es suprimeixen aquests pasos a nivell? L'entrada d'aquesta que has possat foto es maca... no li veig res de dolent...

soterraràn les vies o qué?

La tercera notícia que posses em pareix perfecte. L'estació de Castelldefels Platja es molt lletja i vella, mereix una nova, a mès amb l'ús que té sobretot a l'estiu.

Salutacions!

L'entrada d'aquesta que has possat foto es maca... no li veig res de dolent...

És el pas inferior que han construït enguany a Cervera. :yes:

És el pas inferior que han construït enguany a Cervera. :yes:

Ok, gràcies ;)

Per què es suprimeixen aquests pasos a nivell? L'entrada d'aquesta que has possat foto es maca... no li veig res de dolent...
...
Els passos a nivell tenen moltes coses dolentes, principalment el número de víctimes que es cobren cada any...
:(

^^ Sota la mateixa raó hauríem de soterrar totes les cruïlles del país. :crazy:

Si en aquest país no tinguéssim la (...) mania de fer el que ens rota i tinguéssim una mica de sentit comú els accidents no passarien i per tant no caldria suprimir els passos a nivell.

^^No he dit res de soterrar els trens, que soterrin el pas pels vianants o cotxes, com a Badalona!
:D

^^ Això és al cap i a la fi el que se sol fer quan parlen de "suprimir un pas a nivell", no? El que se soterra és la carretera i no la via.

^^ Sí, ho sé, per això mateix deia lo de soterrar les cruïlles...

Per cert, demà hi ha vaga, la convoca personal d'ADIF i per tant imagino que afectarà a totes les UN de RENFE. He vist l'anunci avui a l'estació de Montmeló.

Els passos a nivell tenen moltes coses dolentes, principalment el número de víctimes que es cobren cada any...
:(

Oooooook, comprenc.

Es que m'he confós amb la foto... la foto no es el que es treurà, si no la substitució, el pàs a nivell fet ok ;)

Sí, es veritat que mor molta gent amb aixó... ara bé... Qué con* feien passant quan vinia un tren???

Es que n'hi han coses que jo no puc entendre!

Gràcies per la info ;)

El conseller Nadal visita el nou pas inferior de Cervera entre l’estació d’autobusos i el ferrocarril

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, juntament amb l’alcalde, Joan Valldaura, han visitat avui el nou pas inferior de vianants a Cervera que connecta l’estació d’autobusos i l’estació del ferrocarril, un cop enllestides les obres de construcció que s’hi han dut a terme. A més de millorar la seguretat i l’accessibilitat al transport públic, el nou pas compta amb ascensor i rampes adaptades per a permetre l’accés a persones amb mobilitat reduïda. El projecte ha inclòs també l’enjardinament i la integració urbanística del nou pas, amb una inversió total de 1,7 MEUR.

Pas per a vianants sota les vies del ferrocarril

Per accedir a gran part del nucli urbà de Cervera, els usuaris de l’estació d’autobusos havien de fer, fins ara, un desplaçament important per a arribar a un dels passos existents, o bé travessaven les vies a la zona de l’estació. Per a resoldre aquesta situació i millorar la seguretat, el DPTOP va impulsar la construcció d’un nou pas de vianants soterrat per connectar l’estació d’autobusos amb l’estació de ferrocarril i el nucli urbà.

Avui, el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal,juntament amb l’alcalde, Joan Valldaura, han visitat aquest pas, un cop completades les obres de construcció que s’hi ha dut a terme.

Aquesta actuació, que ha comportat una inversió d’1,7 MEUR, ha permès construir un nou pas sota les vies, per enllaçar l’estació d’autobusos de Cervera, ubicada al carrer de Vidal de Montpalau, amb la plaça de l’Estació. L’actuació comporta una millora de la mobilitat i la seguretat en aquest punt, atès que els usuaris disposaran, a partir d’ara, d’un accés més directe que facilitarà els seus moviments.

El pas soterrat, que s’ha construït mitjançant caixons, té una llargada de 47 metres, una amplada de 4,5 metres i una alçada de 2,7 metres. Ha estat dissenyat especialment per integrar-se en el paisatge urbà i servirà tant per accedir a la nova estació d’autobusos com a l’estació del ferrocarril.

Accessos integrats i adaptats

Els accessos a aquest pas soterrat estan adaptats a persones amb mobilitat reduïda i integrats en l‘entorn. Així, des de la banda de l’estació de tren, es pot accedir mitjançant dos accessos, un directe a peu pla des de la plaça de l’Estació, i un altre, mitjançant ascensor i escales, al costat de l’edifici de l’estació.

A l’altra banda de les vies, al carrer Vidal de Montpalau, l’accés s’integra al seu entorn urbà mitjançant una rampa enjardinada i escales que donen accés a l’estació d’autobusos.

L’actuació també ha comprès l’arranjament de la banda sud del carrer de Vidal de Montpalau, on s’ha habilitat 15 places d’aparcament i s’ha creat una àmplia vorera arbrada amb bancs. Aquest pas sota vies és el primer que es construeix a Cervera sota la via dels ferrocarrils de la línia Barcelona – Lleida.

http://www20.gencat.cat/portal/site/SalaPremsa/menuitem.342fe4355e0205d607d7ed42b0c0e1a0/?vgnextoid=f60f88c0b0549010VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextchannel=f60f88c0b0549010VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextfmt=detall&contentid=bd04bf9406d4d110VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/bf6f4d35.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/a265a6d0.jpg

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/424e41ab.jpg

^^ Em té intrigat les dues senyals de parada absoluta a l'última foto...

Encara tornaré diumenge de Madrid via Manresa :crazy:

Renfe estrenará tres trenes a la semana los dos próximos años

• Álvarez asegura que en el 2010 España tendrá la flota más moderna de Europa

• La ministra presenta seis nuevos modelos de convoy en los talleres de Toledo

MANUEL VILASERÓ
MADRID

Renfe parece inmune a la crisis. Mientras las aerolíneas suprimen rutas, recortan plantillas y cancelan pedidos, la compañía ferroviaria se apresta a estrenar durante los próximos dos años 295 trenes de viajeros y 85 locomotoras de mercancías. "Cada semana entrarán en servicio tres nuevos convoyes de pasajeros y una locomotora a la semana", resumió la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, durante la presentación de la nueva flota que tuvo lugar ayer en los talleres de Renfe en La Sagra (Toledo).

Tal despliegue de medios no es fruto de la casualidad. Es el resultado de los encargos que la compañía ha efectuado los últimos años para cubrir las nuevas rutas de alta velocidad, potenciar el transporte de mercancías y renovar la anticuada flota de Cercanías y el resto de líneas convencionales. Álvarez se permitió ayer vanagloriarse --sin que nadie pueda desmentirle--, que acabados estos dos años, "España contará la flota de trenes más moderna y joven de Europa".

6.000 MILLONES

En el periodo 2004-2010, Renfe habrá puesto en circulación un total de 560 trenes de viajeros, de los que 103 serán AVE, otros 102 AVE de ancho variable, 122 más para líneas convencionales, 10 trenes hotel y 223 convoyes de Cercanías. En conjunto, dentro de dos años el 43% de los convoyes de la compañía serán prácticamente nuevos.
Las cifras del coste final son astronómicas. 6.000 millones de euros invertidos a lo largo de esos siete años. Con ellos Renfe cuenta con atraer a 150 millones de nuevos viajeros, muchos de ellos clientes actuales de otros medios de transporte más contaminantes.

LOS TRENES HOTEL

En los talleres de La Sagra estaban expuestos ayer seis nuevos modelos de tren, que se encuentran en fase de homologación, entre los que destacan los nuevos ferrocarriles nocturnos (trenes hotel), repletos de modernas comodidades y destinados a enviar al desguace los incómodos coches-cama que aún circulan por España. Álvarez garantizó que toda la red ferroviaria "sin excepciones" se beneficiará de los nuevos trenes.



El Periódico (http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=557303&idseccio_PK=1021)

^^ Se'n van tots per les rodalies de Madrid o n'enviaran algun si els hi sobra cap aquí? :crazy:

^^ Se'n van tots per les rodalies de Madrid o n'enviaran algun si els hi sobra cap aquí? :crazy:

Està entrant en servei un Civia cada setmana a Barcelona, per favor.

Una altra cosa és que tots els trens s'els emporti la C1. :ohno:

Ni favor ni res, que tenim tot el dret de queixar-nos del mal estat que tenim les rodalies, ni que era Foment fes una brillant inversió en aquest tema.

^^ Una cosa és queixar-se i l'altra és mentir. Estaves insinuant que no rebem trens nous, quan cada setmana està entrant en servei un 465.

Estava ironitzant, no mentint. :crazy: Ja sé que algun tren s'estrenarà aquí, més faltaria, però la cosa està en quina proporció i tal... però vaja, que m'és igual.

De què valen els trens nous si després la infrastructura està feta una merda... si quan cauen quatre gotes ja hi ha endarriments i quan no cauen també. Les inversions, per l'intens ús que té tota la infrastructura es queda rídicula.

465 a Girona ja! Vull entrar al tren a l'estil Fosbury! :crazy:

Per què sempre que plou queda bloquejat el Corredor Mediterrani en algun punt entre Tarragona i Cambrils? És que això ja no és anecdòtic, és cada cop que plou!

^^ no t'extranyi que d'aquí poc, a la novia via del corredor entre Benicarló i Peníscola tinguem un susto. Just al costat de la via que va uns 2.5 metres per damunt del nivell a la zona de Partida Sant Gregori hi ha un cami que quan plou molt (com fa dos setmanes) és plena d'aigua com una riera, tot aixó va a un altra riera que a la força te que anar cap al mar. Doncs només hi han dos zones per al drenatge d'aigua. Este matí he passat i he vist com l'aigua estancada quasi aplega al balast. No m'extranyaria d'ací a unes quantes inundacions tinguem un forat i el sidral a la línia Barcelona-València siga considerable.

El Parlament aprova una proposta de CiU per millorar la connexió ferroviària entre el Maresme i Girona

• El diputat maresmenc Bernat Maimí demana la recuperació de la línia entre Barcelona i la capital gironina per la costa

La Comissió de Política Territorial del Parlament de Catalunya va aprovar per unanimitat aquest dimecres una proposta del diputat maresmenc de CiU, Benet Maimí, que demana més freqüències de trens a l’Alt Maresme i recuperar la línia que antigament unia Girona amb Barcelona per la costa.

Maimí va reclamar la necessitat de tenir millors connexions de transport públic al Maresme per aprofitar el seu potencial turístic i el flux de visitants que aterren a l'aeroport de Girona. “La comarca no només ha de mirar a Barcelona sinó també a Girona”, va dir Maimí.

Transbordaments i llargues esperes a Maçanet

Ara per ara, mentre de Mataró a Barcelona surten trens cada 15 minuts i des de Blanes a Barcelona cada 30 minuts, des de Maçanet el temps d’espera és d’una hora. Un problema que s’agreuja quan l’usuari fa el viatge entre el Maresme i Girona per Maçanet, ja que s’ha de sotmetre a transbordaments i esperes en estacions que no es troben en bon estat de conservació.

Benet Maimí va acceptar, a petició de Salvador Milà (ICV), incloure l’esmena que recorda que la millora de freqüències al Maresme es té en compte en el futur Pla de Rodalies que sorgirà del Pla de Transports 2008-2012 i que garantirà un tren cada 30 minuts entre Maçanet i Girona.

http://www.lamalla.cat/infolocal/barcelona_comarques/article?id=220542

Això que voldrà dir, que possaran trens de Mitja Distancia per Badalona i Matarò??

^^Renfe optará per la solució mès fàcil:Fer aturar els CEX's a Maçanet.

Fa anys i anys hi havien regionals Barcelona-Girona via Mataró,peró els va treuren,suposo que per el temps de tajecte,que era mès llarg,i que la c1 està ja satirada(hi ha un tram llarg de via únicamque ningú s'oblidi)

En cas de fer aturar els CEX's a Girona,crec que és bona o mala idea.Bona per qué és mijoren les comunicacions amb Girona i el maresme,dolenta per qué suposo un increment del temps de trajecte entre Barcelona i Girona,peró per dónar mès servei a mès zones,jo crec que és bona idea fer aturar els CEX's a Maçanet.

També per mijorar les comunicacions tipus Sant Celoni-Blanes,alguns C2 que acaben a Sant Celoni els perllogaria a Maçanet(un de cada quatre en laborable,i un de cada dos en festiu),de tal que forma que entre les estacions de Maçanet i Sant Celoni quedaria un tren cada hora combinant el delta i rodalies.I sí és fa això,ho aprofitaria per eliminar la parada dels CEX a Sant Celoni.

^^ Fa anys ja passava això que dius d'un tren cada hora per la línia de l'interior, un acabant a Maçanet i l'altre aprofitant els regionals de Portbou però els van acabar traient.

Per altra banda, just ara sí que es notaria la parada dels CEX a Maçanet, però fins fa mig any tampoc hauria sigut cap drama ja que el pont metàlic que hi ha a la sortida costat Hostalric portava la tira de temps amb una limitació temporal a 30 km/h, i a vegades a 10! Entrant a pas de burra a l'estació no els hi venia gaire d'aquí aturar-se...

Per cert, ahir es reobrí el trànsit ferroviari entre Ribes de Freser i la Tor de Querol (França), tallat durant set mesos per obres de renovació, si bé tinc entès que aquestes només s'han fet efectivament fins a la Molina i que més endavant caldrà fer un nou tall des d'aquest punt fins a la frontera francesa.

Per altra banda, durant aquesta propera setmana quedarà interromput el trànsit ferroviari entre Sant Vicenç de Calders i Picamoixons via Valls per obres de supressió de tres passos a nivell. Els trens de la línia de Lleida que circulaven via Valls seran desviats per Reus i Tarragona, on és de suposar un augment del temps de trajecte.

Foment posa mobiliari nou a 75 estacions, per 284.000 euros

L'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif), ens adscrit al Ministeri de Foment, ha adjudicat la instal·lació de mobiliari nou –com ara bancs o papereres– per a 75 estacions, amb un cost total de 284.000 euros. Les estacions que es beneficiaran d'aquesta inversió es caracteritzen perquè no superen els 200.000 viatgers l'any, ni estan situades a la capital d'una demarcació i tenen parada comercial de viatgers. Del total del pressupost, 120.711 euros es destinaran a millorar 34 estacions de la demarcació de Tarragona; 76.384 d'euros seran per a 19 estacions de Girona; 76.384 euros més aniran a 14 parades lleidatanes i la resta s'invertirà a millorar 8 estacions més de la demarcació de Barcelona.

http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=3088228

Rodalies Renfe a Catalunya es posa al dia. No amb els habituals retards sinó amb les estacions. El Ministeri de Foment millorarà cinquanta estacions, sobretot els accessos. A Mataró, al Maresme, ja han començat amb la instal·lació d'ascensors i de marquesines a les andanes per la pluja. Les reformes es faran fins al 2012 i costaran 125 milions d'euros.

El projecte per posar al dia cinquanta estacions de Rodalies l'ha presentat aquest dimecres a Mataró el delegat del govern de Madrid a Catalunya, Joan Rangel.

Foment vol que les estacions siguin més segures amb unes andanes més altes per accedir als trens sense problemes, amb l'eliminació dels passos a nivell i amb la instal·lació d'ascensors.

Són unes actuacions amb un pressupost de 125 milions d'euros que s'inclouen en el conveni de fa dos anys entre la Generalitat i el govern central per a la millora d'infraestructures de la xarxa ferroviària, prèvies al traspàs de del servei de rodalia.

El Ministerio de Fomento invertirá 125 millones en mejorar las instalaciones y la accesibilidad en estaciones

Las actuaciones que se van a ejecutar contemplan obras de remodelación integral en 38 estaciones, básicamente de Barcelona y núcleo de Cercanías y aumento de la accesibilidad en otras 12 estaciones.

De las 38 estaciones, dos se encuentran en Barcelona (Plaça de Catalunya y Clot-Aragó), 22 se inscriben la línea C-1 (Sant Adrià de Besòs, Badalona, Montgat, Montgat Nord, El Masnou, Ocata, Premià de Mar, Vilassar de Mar, Cabrera de Mar-Vilassar, Mataró, Sant Andreu de Llavaneres, Caldes d’Estrac, Arenys de Mar, Canet de Mar, Sant Pol de Mar, Calella, Pineda de Mar, Santa Susanna, Malgrat de Mar, Blanes, Tordera y Maçanet de la Selva-Massanes), 12 en la línea C-2 sur (Viladecans, Gavà, Castelldefels, Platja de Castelldefels, Garraf, Sitges, Vilanova i la Geltrú, Cubelles, Cunit, Segur de Calafell, Calafell y Sant Vicenç de Calders) y 2 pertenecen a las líneas Barcelona-Puigcerdà (La Molina) y Barcelona-Portbou (Sils).

Por lo que respecta al recrecido y prolongación de los andenes, está prevista la realización de obras en las siguientes 12 estaciones: Sant Andreu Comtal, Estació de França, L’Hospitalet de Llobregat, Cornellà de Llobregat y Molins de Rei (de las líneas C-4 y C-7), y Montcada i Reixac, Granollers Centre, La Llagosta, Palautordera, Sant Celoni, Gualba y Hostalric (de la línea C-2 norte).

La ejecución de estas obras se llevará a cabo en diferentes fases y las primeras actuaciones consistirán en la mejora de la accesibilidad en los andenes, mediante su recrecido y prolongación, de un total de 18 estaciones de las líneas C-1 y C-2 para adecuarlos a los diferentes tipos de material rodante que circulan por ellas.

Estaciones completamente accesibles, más confortables y seguras

Entre los principales trabajos, destaca la prolongación de andenes hasta 200 m de longitud para acceder a cualquier tipo de material rodante, el recrecido de andenes hasta alcanzar una altura de 68 cm respecto a la cota de carril, el ensanchamiento de andenes y la construcción de pasos a distinto nivel dotados con doble escalera mecánica, En los andenes también se contempla la colocación de marquesinas de 80 m de longitud.

Otras actuaciones destacadas son la instalación de rampas o ascensores para facilitar la accesibilidad a Personas de Movilidad Reducida (PMR), y la construcción de accesos y paradas con diferentes modalidades de transporte (taxis, autobuses o bicicletas) y la dotación de plazas de aparcamiento para vehículos de PMR.

Por su parte, las actuaciones de modernización integral consisten en la construcción de nuevos edificios de viajeros o la mejora de los existentes para adecuar las instalaciones a las actuales necesidades de la explotación ferroviaria. Los edificios serán completamente adaptado a PMR, tendrán una mayor superficie de uso público, dispondrán de nuevo mobiliario y contarán con controles de acceso y servicios complementarios.

En el marco del plan global de inversiones impulsado por el Ministerio de Fomento para la mejora de las infraestructuras e instalaciones de la red de Cercanías de Barcelona, Adif y la SEITT están llevando a cabo diferentes actuaciones de modernización de estaciones, consistentes en la remodelación o construcción de nuevos edificios de viajeros y un aumento de la accesibilidad y la seguridad. Entre estas actuaciones destacan las realizadas en las estaciones de Mataró, Montgat Nord y Cornellà de Llobregat, entre otras, y las que se están ejecutando en Arc de Triomf, Montcada i Reixac-Santa Maria, Barberà del Vallès, Castelldefels, Platja de Castelldefels, Vilanova i la Geltrú. Por su parte, próximamente, se iniciarán las obras de remodelación integral de la estación barcelonesa de Passeig de Gràcia, y se encuentran en fase de proyecto los trabajos de mejora de las estaciones de La Llagosta y Sant Joan Despí, entre otras.

http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/P007?readform&44B15DB4213B33A3C12575220058156C

:eek2:

No diuen res de les estacions de Sabadell?? Perquè estan fetes una merda... bufff

Si el proper dia 24 de Desembre teniu pensat agafar trens de Mitja Distància,que sapigueu que tindreu sorpreses:

-Últim regional Lleida>Manresa>L'Hospitalet acabarà recorregut a Cervera a les 20.18
- Regional Lleida(20.50)-Cervera(21.46)suprimit
- CEX Barcelona Sants(20.25)-Figueres(22.12)suprimit
- Regional Sant Andreu Comtal(20.46)-Tortosa(23.16)suprimit
- CEX EDF-Móra de les 20.33 per Sants acaba a Reus
- REX EDF-Reus de les 21.33 per Sants suprimit
-Últim regioanl Reus>Barcelona suprimit(també es l0últim rodalies SVC>Barcelona)

O sigui que els últims trens del dia per anar a Tarragona i Reus serà a les 20.33,a Figueres a les 19.55,i a Girona a les 21.25,i a Tortosa a les 19.33.

L'edifici de Sils també ha estat recentment reformat :crazy:

Suposo que es referiran a fer un pas inferior, que per altra banda és una vergonya que ni tan sols hi hagi cap avís d'aproximació de tren.

Pel que fa a la C3, no et trobis amb un creuament de trens en doble composició.

Si el proper dia 24 de Desembre teniu pensat agafar trens de Mitja Distància,que sapigueu que tindreu sorpreses:

Ídem per al 31 de Desembre.

D'altra banda és el mateix que es va fent des de fa bastants anys.

INSÒLIT!!!

Després de més d'un any i mig d'arribar, les màquines autovenda de bitllets de Media Distancia de l'estació de Girona estan engegades!!!






...ara només falta que s'hi puguin comprar bitllets. Ara per ara només surt l'últim tren del dia cap a Barcelona i diu que no queden places lliures :crazy:

Per cert, al llistat d'estacions només surten les relacions de la línia de Portbou. No es pot comprar un bitllet a Tarragona encara que hi hagi tres trens directes de MD des de Girona, però sí a Bellvitge :crazy:

:eek2:

M'he de passar per l'estació de Lleida a veure si la trista autovenda que ens van ficar ja funciona.

INSÒLIT!!!



M'havia emocionat i tot :lol: titular molt del rollo TÍTULOS en Notisiero Univisión

No ens estaràs gastant una innocentada?

Doncs no ho havia pensat, però sí que podria ser, sí... :rofl:

Usuaris de Renfe es neguen a ensenyar el bitllet per l'encariment de les tarifes
Actualitzat a les 14:58 h 02/02/2009

Un tren de la línia Girona-Barcelona ha estat més de 40 minuts aturat a Sant Celoni perquè un grup d'usuaris s'ha negat a ensenyar el bitllet com a mesura de protesta per l'encariment de les tarifes, l'empitjorament del servei i l'increment del temps de viatge a causa de les obres del TGV. Ha estat el primer dia que protagonitzaven una acció de protesta que pensen repetir diàriament.

Un grup d'usuaris de Renfe ha decidit negar-se a ensenyar el bitllet a partir d'aquest dilluns en senyal de protesta per l'"empitjorament" del servei, l'increment del temps de viatge derivat de les obres de l'AVE i l'encariment "abusiu" de les tarifes. Un dels promotors d'aquesta acció, Marià Torrent, ha explicat que són un col·lectiu que es coneix perquè fa el mateix trajecte des de fa anys i comparteix els mateixos problemes amb Renfe.

El col·lectiu ha redactat un comunicat en què expliquen que, si els viatgers de Rodalies tenen compensacions econòmiques pels retards, els usuaris de mitjana distància han de tenir els mateixos drets. Entre les seves queixes, assenyalen que les màquines de venda automàtica de l'estació de Girona no funcionen, que tenen poca varietat d'abonaments i que quan arriben els turistes amb maletes a l'estiu hi ha menys trens. També protesten per la "passivitat" de l'Ajuntament de Girona davant de la pèrdua de places d'aparcament.

40 minuts d'aturada el primer dia

El primer dia de protesta d'aquests ususaris ha provocat que el tren estigués aturat durant 40 minuts a l'estació de Sant Celoni. I és que quan els passatgers s'han negat a ensenyar el bitllet, el revisor ha aturat el tren i ha avisat els Mossos d'Esquadra per obligar els usuaris a mostrar el bitllet, ja que, "en cas contrari, és com si viatgessin sense bitllet i haurien de baixar del tren", han explicat des de Renfe.

La companyia ha informat per megafonia que el tren s'havia aturat perquè estaven esperant "les forces de seguretat", segons ha afirmat una usuària del tren. Cap a tres quarts de vuit el comboi ha reprès la marxa cap a Barcelona amb tres quarts d'hora de retard. Des de Renfe han desvinculat aquest incident de la pujada de tarifes "perquè fa un mes que es van apujar" i, respecte a la modificació dels horaris per les obres del TGV, han dit que "no es pot fer cap altra cosa" i que "s'hi han vist obligats".

http://www.3cat24.cat/noticia/356829/vallesoriental/Usuaris-de-Renfe-es-neguen-a-ensenyar-el-bitllet-per-lencariment-de-les-tarifes

----------------


Es parla molt de les rodalies i que son un desastre (que es cert), pero i els de mitjana distancia que?

Renfe amplia la validesa del Bono 10 i Bono Exprés a 45 dies després de les protestes dels passatgers

Renfe ha ampliat de 30 a 45 dies la validesa de l'abonament de deu viatges i del Bono Exprés (d'anada i tornada) després que un grup de passatgers de Girona es reunís la setmana passada amb la direcció de Renfe a Catalunya per exposar-los les seves queixes. Aquest grup també va protagonitzar un motí en un tren que feia el trajecte Girona-Barcelona el passat 2 de febrer al negar-se a ensenyar els bitllets, descontents amb el servei. Els usuaris havien denunciat, entre d'altres deficiències, que l'abonament havia passat de tenir una validesa de tres mesos temps endarrere a només un mes en l'actualitat i això feia que, per exemple, persones que viatgen un cop per setmana no el poguessis esgotar.

http://www.acn.cat/webACN/detallNoticia.do?idNoticia=475835

Pregunta: ¿cómo funcionan los servicios en la zona de Tortosa? Porque viendo un mapa de la zona hay un bucle que no sé interpretar. ¿Hay trenes que van vía Tortosa y otros que van rectos sin desviar? ¿O cómo?

Tortosa solo está conectada por el lado de Barcelona. En los años 90 se construyó la variente del Ebro para eliminar la vuelta que daban todos los trenes pasndo por Tortosa. Se eliminó la conexión Valencia - Tortosa, de manera que los regionales que hacen esta ruta deben invertir marcha en la estación de La Aldea para encaminarse hacia Tortosa, así como el único REX Barcelona - Valencia y viceversa. A Tortosa solo van trenes de Media Distancia.

^^ No sé perquè no posen una llençadora que faci el servei L'Aldea - Tortosa per enllaçar amb els regionals que continuïn fins a València o Vinaròs, en lloc de perdre tants de temps enfilant cap a Tortosa, invertint la marxa per tornar a L'Aldea i un altre cop per anar al sud. També serviria per connectar Tortosa amb els trens de LD del Corredor del Mediterrani.

^^ eixe és un dels motius pels quals en contades vegades he usat els MD per pujar a Barcelona, més de 30 minuts insufribles en un viatge ja de per sí insufrible. Els CEX haurien de transformar-se en una espècie de Regionals "d'altes prestacions" entre València i Barcelona, i a l'Aldea, una llençadora que conecte amb Tortosa... és més, quasi que faria la volta sencera de nou per fer algún tipus de regional Terres de l'Ebre-Maestrat. Una línia Alcalà-Benicarló-Vinaròs-Alcanar-Ulldecona-Freginals-Roquetes-Tortosa-Campredó-L'Aldea...

En alguna unitat així no massa gran comprada de segona mà

http://www.uraken.net/rail/fukei/chugoku/080802.jpg

:D

Una vegada vaig perdre l'Euromed que tenia agafat i em van donar un seient -què car em va sortir :(- al Regional Exprés aquest... Deu n'hi dó... Deu n'hi dó!!!!
Mès de cinc hores de trajecte des de València capital, uns seients incomodíssims, a algunes vegades, gent de peu, qualsevol es sentava on volia... i després, aixó, de sobte, arribem a una estació, després d'hores (veient passar altres LD que semblava que tiraven la nostra cafetera a terra de lo ràpid que anaven) d'insofrible viatge, i dona marxa enrere... imagino que per pujar a aquest poble... i després, altra vegada...

Vaig perdre el tren a aixó de les quatre, vaig agafar el REx a les 17, crec recordar, havia d'arrivar sobre les 19 i vaig arribar passades les 22.

No ho recomano pas :ohno:

hagueres demanat el Talgo de les 17, arriba a València sobre les 20.30

^^ Bueno, jo tampoc pretenia deixar Tortosa sense Regionals que hi finalitzin, perquè segur que la demanda justifica aquests serveis. Simplement que els trens que van més el sud parin només a l'Aldea per no penalitzar la resta de viatgers.

El que faria jo són, d'una banda REX BCN-Tortosa i, d'altra banda, REX València-L'Aldea-Barcelona (en lloc dels regionals VLC-Tortosa). D'aquesta manera es mantenen els serveis amb orgien i destí a Tortosa alhora que es millora l'oferta i el temps de viatge dels regionals des de Benicarló i Vinaròs fins a Barcelona.

hagueres demanat el Talgo de les 17, arriba a València sobre les 20.30

El viatge va ser de València a BCN, i ho vaig demanar, sí, però, clar, havia sigut culpa meva (no vegis còm em va fer el cor en veure que m'havia equivocat al treure de la butxaca el bitllet...), no em volien fer el canvi perque no, perque no els sortia dels... vamos, que els va dir que no podia pagar un altre i que tal i que qual... No soc ric, així que em van fer "ric, ric".

^^ No sé perquè no posen una llençadora que faci el servei L'Aldea - Tortosa per enllaçar amb els regionals que continuïn fins a València o Vinaròs, en lloc de perdre tants de temps enfilant cap a Tortosa, invertint la marxa per tornar a L'Aldea i un altre cop per anar al sud. També serviria per connectar Tortosa amb els trens de LD del Corredor del Mediterrani.

Això ja es va plantejar als anys 90 quan es va construir la variant i es va desestimar precisament per no deixar Tortosa sense connexió directa amb Barcelona.

uns seients incomodíssims,

:lol: Incòmodes? Una 470 no és un Euromed, però són prou còmodes. Jo m'he fet més d'una vegada Barcelona-València amb el REX (o la rápida de Valencia com encara li diuen alguns) i inclús combinant Catalunya Exprés Barcelona-Tortosa i un REX Tortosa-València amb transbord a l'Aldea i no ho trobabava pas horrorós. És clar que jo estic acostumat als Sabadell-Lleida via Manresa amb seients de plàstic... unes tres horetes de res.

a algunes vegades, gent de peu, qualsevol es sentava on volia...

És un tren sense reserva. Et sentes on et rota. És el que més m'agrada dels Regional Exprés. I a males, si et toca anar de peu, no et quedes tirat perquè no hi han places.

No ho recomano pas :ohno:

Home, millor l'Alaris. Però entre l'Autobús i el Regional Exprés, no m'ho penso dos cops: el REX.

^^
Doncs jo l'autobús, trigues una hora menys, vas mès còmode i et posen una peli xD

EDITO: D'acord, una merda de peli que pràcticament mai veig... i sí, sospitosament sempre de Filmax, però bó xD

^^ Doncs els horaris que jo tinc posa que els busos triguen unes 5 hores per anar de València a Barcelona...

I l'autobús és tremendament més incòmode que una 470, si es fa 470+448 amb transbord a l'Aldea un 448R l'autobús no li arriba ni a la sola de la sabata en comoditat. Ah, al tren et pots aixecar i estirar les cames, a l'autobús no.

O sea, que cualquier tren que vaya más abajo de Tortosa, lo que hace es (...) - L'Aldea - Camp-redó - Tortosa- Camp-redó - L'Aldea - Ulldecona - (...) Vaya chapuza, ir del derecho y del revés. Es como el Barcelona Bus de Tordera, que se mete en las urbanizaciones de Palafolls y mete marcha atrás para poder salir... XD

O sea, que cualquier tren que vaya más abajo de Tortosa, lo que hace es (...) - L'Aldea - Camp-redó - Tortosa- Camp-redó - L'Aldea - Ulldecona - (...) Vaya chapuza, ir del derecho y del revés. Es como el Barcelona Bus de Tordera, que se mete en las urbanizaciones de Palafolls y mete marcha atrás para poder salir... XD

Eso sólo los regionales, los de Largo Recorrido no entran en Tortosa, van derechos a Vinaròs y Castelló.

Jo crec que el que s'hauria de fer amb el problema de la volta que donen al ramal de Tortosa és el següent:

CEX Barcelona-València sense donar la volta per Tortosa i ultilizant material 448R o les futures 449,que corren mès(160 km/h front les 140km/h de les 470),i així ens estalviem canvis de sentit i perdúa de temps.D'aquesta manera per fer el trajecte és trigaria com uns 45-50 minuts menys per anar de Barcelona a València,unes 4h i 15 minuts,un temps molt competitiu i alguns LD nomès triguen 30 minuts mès.Val la pena i molt fer aquest esforç,peró a renfe no li dóna la gana per qué sinó perden viatgers els LD.

Quan passi un CEX València-Barcelona per l'estació de l'Aldea,hi hauria estacionat en una altre via un regional Tortosa-L'Aldea(440R o 470),que recolliria els viatgers procedents de València que van a Tortosa i descarregueria els viatgers que venen de Tortosa i van a Barcelonano sé si m'explico. Aixó permetria una millor comunicació de Barcelona i València amb els pobles de entremig,i especialment els del sud de Tarragona i nord de Castelló, s'aprofitaria per millorar les frequències al nord de Castelló,que foten pena,és reduiria el temps de trajecte i suposaria un estalvi de diners important.Jo seria el primer que ultilitzaria sovint aquest CEX.I no costa tant fer aixó,nomès és posar una mica de ganes per part de Renfe,el problema que si fa aixó perd viatgers de LD, i aixó renfe no ho vol.Tot i aixó,conservaria alguns REX Tortosa-València i Barcelona-Tortosa, peró ambs erveis Barcelona-València sense passar per Tortosa amb una llançadora Tortosa-L'Aldea que sorti i arribi de la segona quan un CEX Barcelona-València o a l'inrevès estigui estacioant a l'estació de l'Aldea-Amposta.

Usuarios de Renfe paran el tren en Sant Celoni para protestar por el mal servicio

Barcelona. (EFE).- Un grupo de viajeros de Renfe han parado el tren de la línea Portbou-Girona en la estación de Sant Celoni (Barcelona), para protestar por el mal servicio y denunciar la negativa de Renfe a atender su demandas.

La acción de protesta, convocada por la Plataforma de Usuarios de Renfe, se ha iniciado pasadas las 07:05 horas y en ella han participado un centenar de personas que han formado una cadena que entraba y salía de los dos primeros vagones del tren para evitar que pudiera ponerse en marcha.

Según ha explicado un miembro de esta plataforma, el tren ha estado parado en la estación unos diez minutos, y durante esta acción de protesta se ha leído también un manifiesto reivindicando un mejor servicio.

Las mismas fuentes se han mostrado satisfechas con el resultado de esta acción, y no descartan llevar a cabo nuevas movilizaciones si Renfe no atiende sus demanda.

La Plataforma de Usuarios de Renfe ya había anunciado la semana pasada que llevaría a cabo esta acción, y en la estación había varios efectivos de los Mossos d'Esquadra que ha seguido esta movilización pacífica sin intervenir.

Esta plataforma de usuarios pide que se reduzca en 15 minutos la duración del trayecto de todos los trenes y que se garantice que los trenes con salida de Figueres a las 06.05 horas y de Girona a las 06.35 horas lleguen a Sants (Barcelona) antes de las 07.55 horas.

También quieren que de reduzca en un 35% el importe del billete, en todas las modalidades, hasta la llegada del AVE, y que se compense por atrasos a partir de diez minutos, la llegada y salida de todos los trenes a y desde Figueres, y la validez del «bono express» hasta cambio de tarifa.

LA VANGUARDIA (http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20090323/53666217634/usuarios-de-renfe-paran-el-tren-en-sant-celoni-para-protestar-por-el-mal-servicio.html)

La Lleida-Manresa perd força

• La falta de competitivitat d'horaris i els Avant fan que la línia no sigui una opció per anar a Barcelona i el seu futur passa per ser de Rodalies

Una dècada després que Lleida aconseguís invertir els plans d''eutanàsia' que el Govern central tenia amb la línia de Manresa i que comencés la seua recuperació, el tren ha deixat de ser una opció vàlida per anar a Barcelona des de Lleida. Pocs l'usen per cobrir tot el trajecte davant de les ofertes de la línia d'alta velocitat i la més gran agilitat del corredor de la costa. Ajuntaments, sindicats i usuaris demanen convertir-lo en un rodalies real.

La Paula Pinto és mestra. Viu a Lleida i treballa en una escola a Cervera i cada dia s'aixeca a les 5 de la matinada per pujar al tren de les 06.25 a l'estació de la capital del Segrià en direcció a la feina. Arriba a la de la Segarra a les 07.15 i es pren un cafè fins a les 08.00. Després es passa una hora al col·legi avançant tasques fins que comencen les classes. Finalitzen a les cinc de la tarda i la Paula agafa el tren de tornada a les 17.44; arriba a Lleida 52 minuts després. En total, perd gairebé tres hores en esperes per falta d'una combinació millor: "Si el tren passés més sovint o a una hora adequada, seríem molts més. Hi ha molta gent de Lleida que treballa o estudia a Tàrrega, Mollerussa i Cervera." El preu, en canvi, és el principal avantatge de la línia de Manresa (en aquest cas, 84 euros al mes, o una mica més de dos euros per cada viatge) i viatgers com la Paula arriben ara a destinació 28 minuts abans que a començaments de la dècada, abans de la reforma del tram.

Durant l'any passat, 38.374 persones van utilitzar aquesta línia per anar de Lleida a Mollerussa; 33.238 ho van fer entre Lleida i Tàrrega i 20.568 més, entre Lleida i Cervera, fet que implica que més de 250 persones al dia es van moure només entre aquestes tres destinacions. Hi cal sumar els usuaris de Bell-lloc, Golmés, Castellnou de Seana, Bellpuig (amb 39.000 viatgers el 2004, segons dades de Renfe), Anglesola i Sant Guim de Freixenet, on finalitza el tram lleidatà.

Entre Lleida, Barcelona i l'Hospitalet, la línia no ha perdut força i el 2008 va guanyar un 2,3 per cent de viatgers (de 471.592 a 482.480). Tot i això, la majoria són de curt recorregut perquè ja pocs -només els que tenen paciència i prioritzen el bon preu- viatgen de Lleida a Barcelona per aquesta línia, un trajecte que es cobreix tres vegades al dia per sentit i en què inverteixen entre 3 hores i 40 i 3 hores i 52 minuts.

La línia de Manresa no pot competir amb els trens d'alta velocitat, especialment amb els Avant, que tarden al voltant d'una hora i quart per arribar a la mateixa destinació per 21,45 euros davant dels 10,10 del regional. Per aquest motiu, en els últims mesos s'ha arribat a una cosa semblant a una renúncia a l'opció Manresa per unir les capitals lleidatana i metropolitana. I això, malgrat les inversions que el Govern central ha portat a terme en els últims anys en aquesta línia i que segueixen ara en el tram entre Calaf i Manresa: l'empresa adjudicatària de les obres ha començat els treballs previs i després de Setmana Santa podrien iniciar el tall de vies per a la seua remodelació, segons fonts sindicals. Ara, l'aposta d'ajuntaments i Generalitat se centra a millorar les connexions de les capçaleres de comarca amb l'estació de l'AVE a Lleida, de manera que la forma més ràpida d'accés a Barcelona passarà per retrocedir fins a la capital del Segrià per avançar en una hora a la capital barcelonina. De fet, no pocs usuaris recorren ara a aquest sistema, tot i que amb connexions precàries. Joan Moreno és secretari general de la Federació de Transports de la UGT a Catalunya i viu a Bellpuig. Cada dia puja al tren procedent de Cervera per viatjar fins a Lleida i agafar un Avant a Barcelona, on treballa. "L'objectiu de la Generalitat és enllaçar les capitals de província en temps metropolità, cosa que implica una hora de trajecte, com a màxim", afirma Moreno. Per aquest motiu, el pla de transport de viatgers planteja per al 2012 una xarxa de rodalies amb connexions des de Lleida en sentit radial cap a Balaguer, Cervera i les Borges. La marrada no satisfà tothom. Ja passava abans amb la línia de la costa i ara, amb els Avant: es freqüent que viatgers amb destinació a Barcelona procedents, per exemple, de Bellpuig, Mollerussa o Tàrrega hagin de viatjar en vehicle particular a les Borges o a Lleida per agafar l'alternativa més àgil fins a la capital; és una situació que afecta especialment els estudiants, davant de les queixes dels pares.

No obstant, segons el representant d'UGT "no es pot renunciar a la millora de la línia com a accés a Barcelona. Encara que ara no sigui una opció vàlida, la competitivitat en els preus és important i cal seguir insistint per completar la inversió". A més, aquest tren tindrà "un paper molt important per al transport de mercaderies", concentrat ara al corredor mediterrani, amb el mercat de nou alliberat.

El projecte de l'Eix Ferroviari Transversal reforça, a més, aquesta opció. La seua adaptació com a tramvia entre municipis i el traspàs de la línia a la Generalitat en compliment de l'Estatut segellaran la seua caiguda com a tren regional.

http://www.segre.com/index.php?id=225&no_cache=1&tx_ttnews[tt_news]=30891&tx_ttnews[backPid]=244&cHash=03d856772a

Hola:

este jueves santo realicé el recorrido de ida y vuelta Cambrils-Barcelona y os quería dar mi impresión, como alguien que lo ve desde fuera, al tiempo que hacer algunas preguntas.

Las estaciones de Cambrils y Salou (y la de L'Hospitalet) están en mal estado. Lo justito para decir que tienen de todo pero con una visión de bastante dejadez. Supongo que esto se debe a la futura variante que las dejará en desuso, ¿no?

El viaje de ida (Cambrils-Barcelona) fue en un tren de cercanías en doble composición. Me parece indignante derivar trenes de cercanías para media distancia. Los asientos no son igual de cómodos y no están preparados para trayectos de más de una hora de duración. Están estupendos para lo que están... y derivarlos a media distancia no es sino ahorrar costes aunque sea a costa de la comodidad de los viajeros que pagan su billete independientemente del tren que les pongan.
La ocupación del tren era bastante alta e iba aumentando conforme pasaban las estaciones (en port aventura, por cierto, se bajó bastante gente). A partir de Sant Vicenc ya había gente que viajaba de pie.

En el caso del tren de vuelta el viaje salía a media tarde de un puente de cuatro días. No recuerdo el tipo de tren que pusieron pero sí que los asientos eran infinitamente más cómodos (de tela acolchada, no de plástico duro) y que hasta pude dormir un ratito después de la paliza de día que me dí. El tren iba en triple composición y la primera impresión, al salir de Barcelona, es que no iba tan lleno como por la mañana, si bien hay que recordar que ahora era triple composición, no doble, y eso puede confundir.
Lo que me sorprendió mucho es que en Tarragona se subió mucha más gente de los que se bajaron y esto hizo que a partir de allí el tren, con su triple composición, fuese prácticamente lleno.

Finalmente me llamó la atención los horarios. Entre Barcelona y Tarragona un tren cada media hora durante casi todo el día pero hacia Cambrils-Tortosa solo cada hora y media o dos horas. Vista la ocupación... ¿no se podrían ampliar frecuencias?. ¿El problema es de capacidad de la línea o de que a Renfe no le da la gana?. Entre Barcelona y Sant Vicenc se tiene que "colar" entre los cercanías pero no creo que sea problema... pues en Madrid, en el tramo de línea de cercanías que más demanda tiene de toda Renfe llegan a circular hasta un tren cada cuatro minutos los días laborables por la mañana y en Barcelona mismamente podéis ver cómo salen los FGC desde Pl.Cataluña. Lo que sí es cierto es que ese tramo lo comparten los cercanías, media distancia y larga distancia... (aunque con la vía de alta velocidad le van quitando trenes poco a poco a la vía convencional). Desde Tarragona está el problema de la vía única. ¿Qué capacidad tiene?. Aunque tengan que cruzarse con los larga distancia (euromed, alaris, talgo), ¿Realmente no hay más capacidad de vía?.
¿Como solución parcial se podrían poner trenes Tarragona-Tortosa que enlazasen con otros Barcelona-Tarragona-Reus-...?

Llevo 21 años acudiendo a una zona costera próxima a Cambrils desde la que se ven pasar los trenes y, hay veces que van seguiditos pero hay veces que tarda entre uno y otro. Puesto que la demanda parece que acompaña... ¿Qué motivos hay para no aumentar la oferta?.

... y... os lo escribo desde una tierra donde Renfe no tiene ningún interés en apostar por ella. Muy baja densidad de población, necesario infraestructuras costosas y alto mantenimiento, etc... y ni quiere apostar, ni se molesta en fomentar lo que ya hay y son los propios agentes sociales quienes lo defienden y promueven. Una zona donde lo único que preocupa es que hay una paradita de AVE en la línea de mayor demanda y eso mueve pasta porque el resto... ni el cercanías funciona en condiciones.

En mi opinión, si no hay más trenes en la línea Tarragona - Tortosa más allá de Tarragona es por los siguientes motivos:

1) La vía única, que limita las circulaciones.

2) La saturación del tramo que comparte con Cercanías. En ese tramo circulan trenes que son muy diferentes (Cercanías, Media distancia y Larga distancia) y que no tienen el mismo número de paradas. Normalmente los trenes de Larga Distancia salen de Sants a '00 y a '30; los de Media Distancia con destinos al sur (Valencia, Tortosa, Reus, Zaragoza, Caspe, Mora la Nova, Lleida) a '03 y a '33; y finalmente los Cercanías salen a '06 y '36 (Sant Vicenç, semidirectos), '10 y '40 (Aeropuerto), '15 y '45 (Vilanova) y '23 y '53 (Castelldefels, solo los laborables). Por lo tanto con etsa configuración resulta difícil meter más trenes de Media Distancia. Quizás se podrían prolongar algunos trenes de Cercanías hasta Tarragona o bien Renfe podría perder el miedo a los adelantamientos en algunas estaciones y poner circulaciones de Media distancia entre las de Cercanías.

3) A partir de Tarragona no todos los trenes de MD siguen hasta Tortosa sino que unos van hacia Lleida, otros terminan en Reus y otros siguen la línea de Zaragoza. Por eso hay frecuencias de una hora y media o dos horas en las diferentes líneas que continúan más allá de Tarragona. Una solución sería poner trenes desde Tortosa, Reus, Caspe, etc. hasta Tarragona en las horas que no hay oferta en una línea y en otra si para poder enlazar en Tarragona hacia Barcelona, además de poder cubrir aquellos trayectos con destino a Tarragona, Port Aventura o cualquier otra estación intermedia.

Lo de trenes de cercanías cubriendo servicios de Media Distancia es bastante habitual tanto aquí como en otros lugares de España, Renfe tiene una seria falta de material eléctrico de MD y tiene que pillar lo que sea o, incluso, realizar servicios con trenes diésel íntegramente bajo catenaria. En el caso de las líneas internacionales, además, tanto hasta Latour de Carol como Cerbère sólo llegan trenes de Cercanías (447 y 440R respectivamente) que circulan como tales dentro del núcleo aunque semidirectos: por Puigcerdà porque toda la línea es de vía única y hay que aprovechar los surcos; por Portbou porque Cercanías no pone trenes específicos entre Sant Celoni y Maçanet dejando la responsabilidad de cubrir el servicio a MD con un tren cada dos horas.

Por otra parte, lo de poner trenes en triple es algo bastante raro por parte de MD, una vez en un puente de Sant Narcís (fiesta mayor de Girona cercana a Todos los Santos y con una alta afluencia de viajeros) no sólo se cargaron los refuerzos habituales de fin de semana sino que los trenes ordinarios circulaban con menor capacidad de la habitual :crazy: El resultado fueron 180 personas, entre ellas yo, tiradas en la estación sin poder subir al tren.

En mi opinión, si no hay más trenes en la línea Tarragona - Tortosa más allá de Tarragona es por los siguientes motivos:

1) La vía única, que limita las circulaciones.



Sí, pero no es motivo suficiente.
Si no me equivoco, entre L'Aldea y Cambrils circulan a diario diez regionales y trece trenes de larga distancia (talgo, alaris, euromed...).
El tramo más largo que tienen que realizar sin posibilidad de cruzarse es entre L'Hospitalet y L'Atmella, que supone once minutos. Dejando márgenes suficientes esto significa que cada media hora podría pasar un tren en cada dirección sin problemas. Y entre las siete de la mañana y las diez de la noche eso supone 34 trenes en cada dirección... cuando solamente están pasando 23. Por poderse, se podrían meter unos poquitos trenes más que algo harían.
Por su parte, es posible meter varios trenes en paralelo. Esto es, unos minutos después de que salga un tren de larga distancia, que salga un regional justito después. Es difícil de combinar... pero no imposible.




2) La saturación del tramo que comparte con Cercanías. En ese tramo circulan trenes que son muy diferentes (Cercanías, Media distancia y Larga distancia) y que no tienen el mismo número de paradas. Normalmente los trenes de Larga Distancia salen de Sants a '00 y a '30; los de Media Distancia con destinos al sur (Valencia, Tortosa, Reus, Zaragoza, Caspe, Mora la Nova, Lleida) a '03 y a '33; y finalmente los Cercanías salen a '06 y '36 (Sant Vicenç, semidirectos), '10 y '40 (Aeropuerto), '15 y '45 (Vilanova) y '23 y '53 (Castelldefels, solo los laborables). Por lo tanto con etsa configuración resulta difícil meter más trenes de Media Distancia. Quizás se podrían prolongar algunos trenes de Cercanías hasta Tarragona o bien Renfe podría perder el miedo a los adelantamientos en algunas estaciones y poner circulaciones de Media distancia entre las de Cercanías.


Echad un vistazo a la web de renfe, entráis en la página de cercanías, seleccionáis el núcleo de Madrid y buscáis los horarios de cercanías entre Alcorcón y Atocha (por poner un ejemplo) para un día laborable entre las 7:00 y las 8:30... y luego me decís si es posible meter más trenes o no por una vía.
Cierto es que la vía de la que estoy hablando es exclusiva para cercanías (es una vía que sale del centro de Madrid y finaliza unas localidades más allá dando servicio solamente con trenes de cercanías, sin continuidad alguna y sin que pasen regionales, mercancías, etc...), esto facilita las cosas por ejemplo en el hecho de que todos los trenes salen sincronizadamente de cada estación, paran en las mismas estaciones y si se produce una incidencia en un tren, se paran automáticamente los trenes que vienen por detrás el mismo tiempo. Es el tramo de renfe que más pasajeros mueve y donde hacen todos los ensayos acerca de capacidad de línea y de posibilidades de trenes por hora. Por cierto... que es vía doble (no triple, cuádruple, etc...) como hay en otros sitios.

Caben más trenes entre Barcelona y Tarragona, que a nadie le quepa la menor duda, y sin necesidad de ampliar vías ni hacer más infraestructura. Pero incluso si no hubiese más remedio que quedarse con lo que hay, es posible prolongar algunos trenes de cercanías como regional hasta Tarragona sin que suponga ningún problema. Se puede hacer con los semidirectos de Sant Vicenc... o mismamente con los trenes de Casteldefells que continúen hasta Tarragona sin paradas (o parando solo en Sant Vicenc). Soluciones hay y trenes también.
Ah... y no sería tampoco una solución novedosa. En Madrid, algún tren "regional" hasta Ávila hace el recorrido mixto cercanías-regional. O sea, un tren de cercanías que hace todas las paradas tanto de cercanías (dentro del núcleo) como de regional (prolongado después del núcleo). El tren, maquinista, revisor, etc... el mismo en ambos casos. Si tu viaje es dentro de las estaciones del núcleo de cercanías, te sacas billete de cercanías según tarifas, si es fuera de cercanías, te sacas billete de regionales según km. recorridos y punto. Sé que hay ese caso concreto pero puedo poner algún otro encima de la mesa. En Santander también lo hacen con algún tren en concreto entre Reinosa y Santander (límites de la única línea de cercanías que hay). Los regionales hacen solo algunas paradas, los cercanías todas pero a veces hacen "mezclas".






3) A partir de Tarragona no todos los trenes de MD siguen hasta Tortosa sino que unos van hacia Lleida, otros terminan en Reus y otros siguen la línea de Zaragoza. Por eso hay frecuencias de una hora y media o dos horas en las diferentes líneas que continúan más allá de Tarragona. Una solución sería poner trenes desde Tortosa, Reus, Caspe, etc. hasta Tarragona en las horas que no hay oferta en una línea y en otra si para poder enlazar en Tarragona hacia Barcelona, además de poder cubrir aquellos trayectos con destino a Tarragona, Port Aventura o cualquier otra estación intermedia.


Es lo que planteaba yo en mi mensaje. Me sorprendió mucho que hubiese más gente que se subiese en Tarragona hacia Tortosa (y paradas intermedias) que los que venían de Barcelona y se apeaban en Tarragona. Por ello no veo descabellado disponer de enlaces de tal manera que se pueda combinar un tren Barcelona-Tarragona-Reus con un tren Tarragona-Tortosa. Sabes, de antemano, que tienes que apearte y tomar otro tren diferente si usas esa opción pero te están dando más posibilidades de horarios.
A modo de ejemplo, en Castejón de Ebro (Navarra) se juntan vías con dirección a Pamplona, Logroño y Zaragoza (y a Soria, aunque esta ya cerrada al tráfico). Para ahorrar costes pero facilitar la movilidad los trenes Zaragoza-Logroño combinan sus horarios con otros Castejón-Pamplona de tal manera que el viajero tiene que apearse y cambiar de andén simplemente. El horario está garantizado y... el billete es el mismo (al ser regionales sin plaza reservada te venden un único billete que vas a usar en dos trenes diferentes). En algunos casos, los fines de semana, salen dos composiciones y lo que hacen entonces es separarlos en esa estación con lo que los que se dirigen hacia Pamplona no tienen que apearse (y en sentido contrario unen las dos composiciones en dicha estación).

Teniendo en cuenta que por la vía de Cambrils-Tortosa todavía cabe algún tren más se podría optar, bien por disponer de algún tren adicional que se separase en Tarragona, bien por un tren que estuviese esperando en Tarragona a otro con destino Reus y facilitase y ampliase la movilidad.

Por otra parte, lo de poner trenes en triple es algo bastante raro por parte de MD, una vez en un puente de Sant Narcís (fiesta mayor de Girona cercana a Todos los Santos y con una alta afluencia de viajeros) no sólo se cargaron los refuerzos habituales de fin de semana sino que los trenes ordinarios circulaban con menor capacidad de la habitual :crazy: El resultado fueron 180 personas, entre ellas yo, tiradas en la estación sin poder subir al tren.


Hombre... no me sorprendió triple composición en el regional debido a que era una víspera de puente de cuatro días, a las siete de la tarde... la demanda esperada superaba lo habitual. Lo que me sorprendió, como he dicho, es que en Tarragona se subiesen bastantes más viajeros que los que se apearon.

Chapuzas de renfe podría contarte muuuuuuchas, muchas, muchas pero supondría salirme del tópico de este foro. No obstante pondré algún ejemplo sencillito y breve.
Se me ocurren dos: uno de ellos es algo parecido a lo que tú dices, de no reforzar trenes después de un puente pero... además que el tren que ponen sea de 65 plazas (sí... existen trenes con esa capacidad por más que puedan sorprender).
Otro de ellos fue una noticia reciente. Resulta que dos localidades de 21.000 y 650.000 habitantes (primera y cuarta localidad de la comunidad autónoma) unidas por autovía, por tren convencional y por tren de alta velocidad, distantes entre sí 85 km... solo tienen 300 viajeros en cada dirección por día (sumando los viajeros de Avant, de regionales y de autobuses interurbanos... todo junto). Sí, como suena, 300 viajeros entre todos los medios de transporte público colectivo juntos cada día entre estas dos localidades. No hace falta resaltar la movilidad que generan los estudiantes universitarios (la localidad más grande tiene universidad y en la otra hay Uned que provoca desplazamientos también hacia allí), funcionarios de sanidad y educación que por cuestión de destinos tienen que desplazarse a diario, etc, etc...
El Avant tarda 25 minutitos en llegar y tiene una ocupación de risa, absolutamente de risa. El autobús tarda una hora aprox. y han puesto un autobús a primerita hora adaptado a la gente que se desplaza a diario a trabajar. El tren convencional tarda hora y cuarto más o menos porque hace muchas paradas.
¿Se te ocurre qué es lo que puede estar fallando?. Es que cuando le exponen el problema de movilidad entre estas dos ciudades al secretario de estado de infraestructuras, lo único que se le ocurre decir es la escasa ocupación que tienen todos los medios de transporte colectivo... como si quisiese invitar a todo el mundo a desplazarse por una autovía de primera generación que tiene cinco puertos de montaña en esos apenas 85 km (no tienen grandes alturas esos 5 puertos pero sí son cinco puntos con fuertes pendientes que en momentos de hielo llegan a generar hasta un accidente de 52 coches en cadena como sucedió hace cinco años).
Ah... y eso que dicho secretario de estado de infraestructuras es de esta tierra y se conoce bien los caminos, carreteras, ferrocarriles, etc...

Acord mínim entre Renfe i els usuaris de Girona

La devolució del bitllet si el tren arriba mitja hora tard a causa de les obres del tren de gran velocitat i fer un estudi per ajustar les freqüències dels combois perquè siguin puntuals són els dos compromisos que van aconseguir esgarrapar ahir la plataforma d'usuaris de la línia Portbou-Girona-Barcelona durant la tercera reunió que van mantenir amb el director general de Rodalies i Mitjana Distància de Renfe, Javier Pérez, per millorar el servei.

En la trobada també hi eren el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, i el secretari de Mobilitat, Manel Nadal. "Són compromisos molt mínims i insuficients", va valorar una de les portaveus de la plataforma, Marian Riembau, i per això no es descarta fer més protestes. Les dues parts es tornaran a reunir a principis de juny.

http://paper.avui.cat/article/societat/164714/acord/minim/entre/renfe/usuaris/girona.html

Bé, portem una temporadeta a la línia de Girona que n'hi ha per llogar-hi cadires, gairebé tots els trens van amb mitja hora de propina.

Avui mateix, el tren que ha avançat l'arribada a Barcelona per fer-ho abans de les vuit del matí ha arribat més tard que l'horari antic (s'ha avançat l'arribada un quart d'hora). I, segons la web d'ADIF, l'últim tren Portbou - Barcelona arribarà a la capital passada la mitjanit amb una propina d'hora i mitja.

Aquest últim cap de setmana, les obres previstes al pont de Montmeló i que només havien d'afectar al primer tren Girona - Barcelona desviant-lo per Mataró va resultar en retards de dues hores al matí que a la tarda s'havien reduït a uns 20-30. Per a aquest proper cap de setmana també hi ha prevista una altra actuació al mateix pont, jo passaré d'anar a passar uns dies a Girona, no paga la pena l'emprenyada, el retard, fer tot el viatge de peu i pagant sense dret a cap indemnització.

Al final aconseguiran que el servei de Barcelona aBús sigui millor, però no perquè Sagalés s'espavili sinó perquè Renfe baixarà al seu nivell.

I encara no m'explico com no s'han tallat les vies, fa 10 anys per menys ja s'havia fet.

Avui mateix, el tren que ha avançat l'arribada a Barcelona per fer-ho abans de les vuit del matí ha arribat més tard que l'horari antic (s'ha avançat l'arribada un quart d'hora).

He llegit al diari que la causa és que l'interventor ha decidit que a parir de Sils seguís l'horari antic davant de queixes de viatgers que no s'havien assabentat del canvi d'horaris.

He llegit al diari que la causa és que l'interventor ha decidit que a parir de Sils seguís l'horari antic davant de queixes de viatgers que no s'havien assabentat del canvi d'horaris.

Fantàstic, quan ja havia fet les parades de Figueres, Flaçà, Girona i Caldes de Malavella i només quedaven les de Maçanet :crazy: i Sant Celoni.

País.

Doncs avui he vist coses moooolt rares:

He arribat aquesta nit a Sants procedent de Saragossa amb l'AVE que arriba a les 00.12, amb uns 5 minuts d'avançament. Quan anava a sortir de l'estació per baixar a peu a Plaça Catalunya (no hi ha tanta distància com sembla, són uns 30 minuts a peu) veig als teleindicadors anunciat un tren a Mataró a les 00.10, és a dir, l'hora de sortida de sempre. Em pensava que estava equivocat ja que a l'horari imprès consta que aquell tren comença al Clot com tots els altres, però la megafonia anuncia:

Mataró, via nou. Mataró, vía nueve.

Baixo corrents a l'andana i, efectivament, entra una doble de 447 amb el teleindicador anunciat que té com a destinació Mataró. Pujo al tren (totalment buit, tot i que no sóc l'únic que puja) i penso: doncs vaig fins a Passeig de Gràcia aviam què passa. I sí, el tren arrenca i en cinc minuts ens plantem a Passeig de Gràcia, anunciat el sistema de megafonia automàtica que allò era Plaça Catalunya. Hi havia unes deu persones esperant al tren. Sóc l'únic que baixa, en aquell moment la megafonia anuncia el tren, i el vigilant de seguretat ja m'estava esperant ja que aquest era l'últim tren del dia i sempre s'asseguren que quedi l'estació buida per tancar-la. L'hi he preguntat si continua passant aquest tren i m'ha dit que sí, que encara passa. He aprofitat per preguntar si també havia passat l'últim tren a Terrassa i m'ha dit que també, ha passat.

Realment em sento extrany agafant trens fantasma :crazy: i un dia d'aquests hauré de fer una altra inspecció.

Ahir vaig tornar de Girona amb tren i vaig baixar a Clot Aragó, la meva estació. No m'hi vaig estar gaire estona però això és el que vaig veure: a la via 3 feia poc que havia arribat un tren amb els indicadors destinació l'Hospitalet, la marabunta de gent que pujava era increïble. Com que la majoria eren turistes, anaven totalment perduts i el fet que la majoria d'infomadors només parlés castellà no hi ajudava gaire. La indicació general era derivar-los al metro, tot i que els que s'ho coneixen preferien la C2.

Això fa que els expressos de Girona s'estiguin una bona estona parats per carregar tota la gent que hi vol pujar, si bé alguns queden perplexos perquè els informadors els hi diuen que el tren els hi val però la megafonia insistia en què "per aquest tren no són vàlids els bitllets de Rodalies".

Totes les validadores de sortida estan desbloquejades per evitar més aglomeracions a la sortida. També hi ha una cinta per separar els fluxos de pujada i baixada de gent per a les vies 3 i 4 però que amb prou feines és respectada.

També vaig tenir ocasió de veure les aglomeracions a l'entrada de metro de Fabra i Puig, això fa pensar que no estem gens preparats per suportar grans afluències de viatgers, especialment al metro. Pel que m'ha explicat un familiar, la situació a Sant Andreu Arenal és similar.

Jo el que he notat és que la majoria de la gent no canvia de la C1 a la C2 a Clot, sinó que se'n va al metro. Ells sabran.

Yo para evitar las aglomeraciones en el Clot he decidido subir a Pineda con el Barcelona (A)bus. El otro día ya bajé y son 40 minutos más 25 para llegar a casa desde la estación del norte (40 minutos de ahorro!!!) A cambio, las cuatro zonas se pagan a 4,50€ (2,70 con la T-10 si hubiera sido listo y me la hubiera comprado).

Jo el que he notat és que la majoria de la gent no canvia de la C1 a la C2 a Clot, sinó que se'n va al metro. Ells sabran.

La inmensa majoria de viatgers de la C1 baixen o bé a Arc de Triomf, o sobretot a Plaça Catalunya, a Sants ja són menys. Per tant han d'anar amb la L1 per nassos.

D'altra banda els viatgers que van o venen de la C3 o de la C4 també han d'agafar el metro per anar a buscar el tren a Sant Andreu Arenal, tal i com li tocarà a servidor durant dos caps de setmana.

bé, jo si fos ells agafaria la C2 per baixar a P.de Gràcia, molts ho farien si ho sabessin, i enlloc d'anar enllaunats al metro anirien asseguts :dunno:

^^ A la meva estació quan preguntaven per l'últim tren i els hi deia que havien d'anar a Passeig de Gràcia a agafar-lo et muntaven un drama :crazy:

I evidentment tots preguntaven si pudien pujar en metro, a pesar que els hi deia que eren 10 minuts a peu.

Trens de Girona desviats per Mataró, porten entre 60 i 90 minuts de propina.

Algú sap què passa? A l'estació no em volen dir res.

Trens de Girona desviats per Mataró, porten entre 60 i 90 minuts de propina.

Algú sap què passa? A l'estació no em volen dir res.

Incendi a Llinars del Vallès. S'ha desviat el Mare Nostrum ascendent, l'últim delta a Cervera i un exprés a Barcelona.

viernes 22h en la estación de Port aventura.

Llego al andén y... madre mía, cuánta gente hay esperando al tren. ¿Cabremos todos?. Desde luego es mucha, mucha, mucha, mucha más gente que la que ha acudido esa mañana. Mis dudas se disipan pronto. En poco tiempo se cruzan dos trenes, uno en dirección a Barcelona y otro en dirección a Tortosa. Llega el que iba a Barcelona (salía de Salou) y parece que ha pasado un vendaval!!!!. El tren llega casi vacío, se suben todos y nos quedamos, literalmente seis personas en el andén.
Unos minutos más tarde llega el tren procedente de Barcelona hacia Tortosa. Me monto en él aunque... a duras penas. Va absolutamente lleno. Como es de esperar, unos minutos más tarde en Salou se vacía y aún sigue bajando gente en Cambrils. A partir de ahí, en todas las estaciones sube y baja gente pero la ocupación del mismo permite sentarse a todos.
¿Por qué no aprovechan para poner doble composición?

Yo es que optaría por los trenes de dos pisos para servicios regionales de gran demanda, creo que lo hacen en Francia o Alemania (?) que me corrijan otros expertos.

Eso... o poner trenes de 10-12 coches :D

http://train-photos.com.s3.amazonaws.com/6682.jpg

:drool:

^^ y en Italia, al menos yo he ido desde Venecia a Verona en trenes de dos pisos.

Yo también pondría de dos pisos. No entiendo que no los exploten más...

El cas de Tarragona no el conec tant, però l'hora punta a Girona demana o bé un tren cada 20 minuts o bé tot en triple composició, on l'únic problema seria a Clot Aragó en el cas dels Catalunya Exprés.

Clar que sempre pot passar com dilluns en que ens vam quedar amb un tren cada dues o tres hores i amb quatre hores de retard cadascun...

Per cert, que jo ja he perdut el tren tres cops per no poder pujar físicament el tren, dos cops a Girona i un a Clot Aragó. En una de les ocasions de Girona, un diumenge per la tarda, ens hi vam quedar 180 persones.

Algú sap per què RENFe dóna taaaaaaaaaaaaaaaaaaaan mal servei?? Els trens es paren a mig dels túnels, a estones van a 5km/h, a segons quins lloc paren i esperen que passi el tren que ve en direcció contrària i llavors tornen a arrancar... jo no ho entenc... donen ganes de no validar el bitllet la veritat... ¬¬

^^RENFE ens va obsequiar diumenge amb 70 minuts de retard en un Talgo, però ens ha tornat el 50% del bitllet.
Tu reclama SEMPRE!!

Algú sap per què RENFe dóna taaaaaaaaaaaaaaaaaaaan mal servei?? Els trens es paren a mig dels túnels, a estones van a 5km/h, a segons quins lloc paren i esperen que passi el tren que ve en direcció contrària i llavors tornen a arrancar... jo no ho entenc... donen ganes de no validar el bitllet la veritat... ¬¬

Molts cops ho fan per complir horaris, ja que aquests estan inflats per evitar devolucions. Encara que s'aturi o vagi lent, si et fixes van complint l'hora de pas.

^^ :O :O :O

Poca-vergonyes!!!!!! El cas és que quan van amb "aquest pas", al menys quan jo hi vaig, sempre van amb retard eh? ¬¬

^^ potser una mica, però res a veure amb el que era abans

---

per cert, noticia per a l'Eloi: per primer cop, avui un rodalies s'ha apartat a Mollet-Sant Fost per a deixar passar un CEX amb sentit Barcelona...el rodalies ha estat 6 minuts aturat, per cert :sleepy:

^^ potser una mica, però res a veure amb el que era abans

---

per cert, noticia per a l'Eloi: per primer cop, avui un rodalies s'ha apartat a Mollet-Sant Fost per a deixar passar un CEX amb sentit Barcelona...el rodalies ha estat 6 minuts aturat, per cert :sleepy:
Doncs no deixa de sorprendre'm quan tenim la línia de Girona limitada a 90 km/h oficialment per prevenció d'incendis però curiosament l'endemà de les incidències a la catenària que van provocar retards de fins a sis hores a la línia. El resultat són retards sistemàtics de 15 minuts :sleepy:

Cada cop entenc menys l'Adif.

^^ La limitació per incendis (que com molt bé dius es va establir l'endemà de les incidències que dius) ja s'ha aixecat, segons el Diari de Girona.

http://www.diaridegirona.cat/comarques/2009/08/26/trens-tornar-circular-120-quilometres-hora-fins-portbou/352788.html

^^ Ah, així que només era als trams de catenària sense compensar (i no sabia que no estés sense compensar entre Caldes i Maçanet).

^^
Això no es solucionaria quan els regionals pasin pel túnel de l'AVE i pel túnel d'Aragó només pasin rodalies que pararien a totes les estacions?

llavors dubto que els Regionals puguen parar en poblacions entre Girona i Barcelona o altres punts. Ciutadans de 1a, 2a i 3a?

^^
Això no es solucionaria quan els regionals pasin pel túnel de l'AVE i pel túnel d'Aragó només pasin rodalies que pararien a totes les estacions?
Els Avant només absorbiran la demanda entre Barcelona i Lleida, Girona i Figueres. Tota la resta seguiran depenent dels trens de Mitjana Distància per via convencional, com Sils, Caldes de Malavella, Flaçà, Llançà, Salou, Cambrils, Tortosa, Montblanc, Tarragona, Reus, l'Espluga de Francolí...

Permetran que alguns trens que avui circulen en doble composició i amb gent de peu puguin arribar a anar en simple, però poca cosa més.

Adona't, per exemple, que tot i els Avant entre Barcelona i Lleida amb parada a Camp de Tarragona segueixen circulant gairebé els mateixos trens que abans, que ara recordi només s'ha suprimit un Barcelona - Valls i per desavinences en la subvenció econòmica.

Els Avant només absorbiran la demanda entre Barcelona i Lleida, Girona i Figueres. Tota la resta seguiran depenent dels trens de Mitjana Distància per via convencional, com Sils, Caldes de Malavella, Flaçà, Llançà, Salou, Cambrils, Tortosa, Montblanc, Tarragona, Reus, l'Espluga de Francolí...

Per a això hi hauran els Avant d'ample variable. Fins a Camp de Tarragona per la LAV i des d'alla fins a Tortosa, Móra, L'Espluga de Francolí per via convencional.

^^ Però aquesta solució no cobreix Tarragona, Sils o Caldes de Malavella.

Tarragona si via Estació Central, no?

No ho crec. Si es considera el sobrecost de l'AV més el sobrecost del desplaçament a l'estació i es compara amb el guany de temps per AV descomptant el control d'accés, no compensa per desplaçaments entre Tarragona i Barcelona. Sí que compensa, però, per anar a Lleida.

Doncs et deixaran a l'Estació Central i que t'espavilis XD

Però és que a més treure els MD de la xarxa convencional no és la solució, sinó una escombrada per amagar el problema sota la catifa. La quadriplicació no només seria útil per als serveis a Girona o Tarragona, també ho seria per a Sant Celoni o Vilanova i la Geltrú.

Fent bé les coses, es podrien posar trens de Rodalies amb parada a totes les estacions del tram quadriplicat, acabant a l'última, i coordinats amb altres serveis que siguin directes entre la primera i l'última estació de la quadriplicació i a partir d'allà s'aturin a totes les estacions. Un viatger d'una estació del tram quadriplicat al no desdoblat només haurà de transbordar a l'estació final de la quadriplicació, que s'hauria de fer amb els dos trens a les vies servides per la mateixa andana. Per a la resta de relacions tot són avantatges: més freqüència a les estacions del tram quadriplicat i disminució important del temps de trajecte a les estacions més llunyanes.

Ara bé, en aquest país desgraciadament els nyaps es resolen amb nyaps encara més grossos. Al final tenim el que ens mereixem.

que ara recordi només s'ha suprimit un Barcelona - Valls i per desavinences en la subvenció econòmica.

Els trens suprimits eren Sant Vicenç de Calders-Valls i inversa i que només paraven a Salomó i Roda de Mar, aquests trens estaven subvencionats per l'Ajuntament de Valls en un inici i després per l'ATM del Camp de Tarragona. Aquesta després va decidir deixar de subvencionar el servei i va implantar com a servei substitutori una línia d'autobús Valls-El Vendrell-Calafell, són quatre expedicions diàries i van directes de El Vendrell a Valls per la AP-2, parant només a Alió perquè es troba de camí entre l'autopista i Valls. El problema és que a Calafell només tens enllaç amb els trens de Rodalies que esmerçen 59 minuts entre Calafell i Passeig de Gràcia, quan un Catalunya Exprés n'esmerça 48 entre Passeig de Gràcia i Sant Vicenç de Calders, i les llançadores suprimides tenien enllaç amb un Catalunya Exprés.

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/img046.jpg

En sentit Valls calia pendre el Catalunya Exprés destinació Mora la Nova (divendres Riba-Roja d'Ebre) que surt de Sants a les 20.33, i a Sant Vicenç de Calders enllaçaves amb la llançadora.

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/img047.jpg

En sentit Barcelona, es prenia la llançadora que sortia a les 06.45 de Valls i a Sant Vicenç de Calders tenia l'enllaç amb el Catalunya Exprés que passa a les 07.19 i que ve de Reus.

La CGT alerta que perilla el servei de taquilla a les estacions de Sant Vicenç, Cambrils, l'Aldea i Reus
Els tancaments al Camp i l'Ebre ja han deixat 26 persones sense feina en cinc anys

La Confederació General del Treball (CGT) va denunciar ahir amb accions de protesta a les estacions de Cambrils i l'Aldea la progressiva privatització de serveis i el tancament d'estacions al Camp i l'Ebre per part de Renfe i Adif en els últims anys, que segons la CGT ja ha comportat la pèrdua de 26 llocs de treball des del 2004. El sindicat ferroviari alerta ara d'un nou pla estatal per tancar les taquilles a les estacions de Sant Vicenç de Calders, Cambrils i l'Aldea, i fins i tot a Reus els caps de setmana.

Una dotzena de delegats de la CGT van repartir ahir al matí fulls volants i van poder exposar directament les seves queixes als usuaris dels trens, de qui van recollir unes 200 signatures contra el tancament d'estacions a la demarcació. «No demanem res de l'altre món», constata el delegat Joan Ramon Ferrandis, que lamenta que fins ara no han rebut cap resposta de Renfe ni d'Adif, els ens estatals responsables. La CGT, de fet, ja avisa de «l'ambiciosa proposta que preparen, seguint la política dels darrers temps», per «substituir treballadors per màquines d'autovenda o per un servei privat», explica Ferrandis.

El pla afectaria estacions importants a les comarques tarragonines. D'entrada, les de Cambrils i l'Aldea –la principal a les Terres de l'Ebre–, on precisament es va fer l'acció d'ahir. Després, la de Sant Vicenç de Calders, nus de comunicacions entre Tarragona i Barcelona i terminal de la línia C2 de rodalies, on «els primers mesos encara quedaria personal, però a la llarga s'aniria substituint». En el pla que hi ha sobre la taula també hi apareix l'estació de Reus, que ara ja està sense servei de taquilla a la nit, «com la CGT ja va avisar fa un any». «Aquí ara afectaria en menor mesura perquè encara hi ha algun tren de llarg recorregut, però la idea és que hi deixi de funcionar la venda anticipada, així com el servei d'atenció al viatger els caps de setmana i els dies festius», explica Ferrandis. El sindicat considera que el tancament i la privatització de taquilles, a més de la destrucció de llocs de treball –ja se n'han eliminat 26 en els últims cinc anys–, comportaran una major despesa pública en maquinària i un augment de tarifes, a més d'un deteriorament de les instal·lacions i del servei, per la major dificultat per obtenir els bitllets. La CGT tanca tot just demà el cicle de vagues a les taquilles que ha fet els darrers mesos per denunciar la privatització de serveis a les estacions, amb aturades d'11 h a 18 h que no afectaran el servei de trens.

SITUACIÓ D'ESTACIONS
Ascó, Vila-seca i altres Sense personal.
Flix Sense personal en cap de setmana i dia festiu ni matins de dilluns a divendres.
Cambrils, Montblanc i Riba-roja Sense personal en cap de setmana i dia festiu, ni tardes de dies feiners.
Valls Sense personal en cap de setmana i dia festiu, horari partit amb personal la resta de la setmana, sense atenció a alguns trens.
Reus Sense personal cap dia de 23 a 6.
Salou, Torredembarra i Calafell Privatitzat el servei de venda i informació al viatger.
Tarragona Privatitzat el servei de venda de bitllets de mitjana distància i regionals, i l'atenció al viatger.
L'Aldea-Amposta-Tortosa El servei en horari de taquilla s'ha reduït de 6.50 a 21.30 els últims mesos.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/85213-la-cgt-alerta-que-perilla-el-servei-de-taquilla-a-les-estacions-de-sant-vicenc-cambrils-laldea-i-reus.html

La Cambra de Comerç de Reus reclama més trens entre Reus i Móra la Nova
També proposa que la línia 4 de rodalies, prevista en el pla de viatgers, es prolongue fins a la Ribera

Augmentar la freqüència de trens entre Reus i les Terres de l'Ebre és una de les reivindicacions de la Cambra de Comerç de Reus, que ha encarregat un estudi sobre la línia ferroviària de Reus a la Pobla de Massaluca. Segons aquest estudi, tot i que la població ha crescut en nombre als municipis de l'àrea d'influència d'aquesta línia, hi ha el mateix servei de trens des del 2007. La Cambra de Reus també proposa que la línia 4 de rodalies, prevista en el pla de transports i viatgers de Catalunya, arribe com a mínim fins a Móra la Nova, en lloc d'acabar el seu trajecte a les Borges del Camp, com està previst pel govern.

El gabinet d'estudis de la Cambra de Comerç de Reus I+A d'Investigació i Anàlisi va presentar ahir a Móra la Nova l'estudi de la xarxa ferroviària de la Terra Alta, la Ribera d'Ebre, el Priorat i el Baix Camp. L'estudi conclou que és necessari ampliar el nombre de freqüències de trens que passen per les estacions de la línia de Reus-Marçà-Móra la Nova-Riba-roja d'Ebre i la Pobla de Massaluca per l'increment de població, i fa una especial incidència en els casos de Móra la Nova, les Borges del Camp i Marçà. Una conclusió que la Cambra de Comerç de Reus ja ha avançat que farà seua i que així ho reclamarà davant del govern de l'Estat i el de la Generalitat. A més, sol·licitarà que la línia 4 de rodalies allargue el seu recorregut fins a la Ribera d'Ebre, en lloc de la previsió que hi ha per part del govern perquè la línia acabe a les Borges del Camp. «Amb aquesta ampliació de rodalies es donaria major cobertura ferroviària a aquest territori i seria un bon estímul de dinamització econòmica», s'exposa en l'estudi de la Cambra.

Finalment, la Cambra considera que cal executar amb urgència un conjunt de mesures amb vista a millorar la imatge i l'estat de conservació de la majoria de les estacions d'aquesta línia ferroviària. En aquest sentit, proposa que es milloren els accessos a les estacions, s'assegure la intermodalitat amb altres mitjans de transport públic i es garanteixi l'accessibilitat a aquest servei a les persones amb mobilitat reduïda.

D'altra banda, el senador Pere Muñoz preguntarà al govern de l'Estat sobre la possibilitat que es tanquin les taquilles de l'estació de l'Aldea i es substitueixi el personal d'atenció al públic per màquines automàtiques de venda de bitllets. Pel que fa a la millora de l'accés a aquesta estació, l'Estat ja ha contestat una altra pregunta de Muñoz per saber quan es millorarien però li ha respost que no té competència sobre els accessos a l'estació de l'Aldea. «Aquest desconeixement del govern de Madrid respecte una carretera de la seua competència és una mostra del desinterès per dignificar l'estació de l'Aldea», ha dit Muñoz. L'N-235 és competència de l'Estat.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/87507-la-cambra-de-comerc-de-reus-reclama-mes-trens-entre-reus-i-mora-la-nova.html

Adif posa a licitació l'estudi per a la supressió de 27 passos a nivell de la xarxa de Renfe

Adif ha posat a licitació la redacció de l'estudi per a la supressió de 27 passos a nivell de la xarxa ferroviària d'ample convencional de Renfe a Catalunya. Tretze d'aquests passos estan situats a les comarques gironines, a les línies de Portbou i Puigcerdà; cinc són a les línies entre Barcelona i Manresa i Barcelona, Vilafranca i Sant Vicenç de Calders; cinc a la línia de Barcelona, Manresa i Lleida i quatre a les línies de Tortosa a l'Aldea i de València, Tarragona i Barcelona. La inversió forma part del contracte programa entre el govern espanyol i Adif.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/89640-adif-posa-a-licitacio-lestudi-per-a-la-supressio-de-27-passos-a-nivell-de-la-xarxa-de-renfe.html

Enllaços:

Adif adjudica las obras de modernización de dos puentes y dos pasos inferiores de la línea Barcelona-Puigcerdà (http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/9B519F28DDFE35F7C12576490050AC9A?OpenDocument)
Adif licita la redacción de los proyectos de supresión de trece pasos a nivel en la provincia de Girona (http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/2AA27089BDB1AA17C1257648003CD369?OpenDocument)
Adif licita la redacción de los proyectos de supresión de cinco pasos a nivel en la provincia de Lleida (http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/0E505E1BCE3E4376C1257648004FE872?OpenDocument)
Adif licita la redacción de los proyectos de supresión de cuatro pasos a nivel en la provincia de Tarragona (http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/6CAC9A4E666F55B4C12576480050697E?OpenDocument)
Adif licita la redacción de los proyectos de supresión de tres pasos a nivel en la comarca del Alt Penedès (http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/077F364254AB7F2FC1257649002D2AD6?OpenDocument)

Sant Guim rebutja suprimir el pas a nivell en una massiva consulta popular

• Malgrat no votar-hi el 60 per cent del cens, l'ajuntament estudiarà alternatives

Un 69,5% dels veïns de Sant Guim de Freixenet que aquest diumenge van acudir a votar a la consulta convocada per l'ajuntament van rebutjar el pla de Renfe, avalat pel consistori, de suprimir l'únic pas a nivell per a vehicles al nucli urbà. L'ajuntament requeria un 60% de participació per acceptar un resultat vinculant, i només es va aconseguir el 51%, però el resultat és prou categòric per estudiar alternatives.

Uns 334 veïns de Sant Guim de Freixenet (una localitat de poc més de 1.100 habitants) van rebutjar aquest diumenge en un referèndum un projecte de Renfe que implica eliminar l'únic pas a nivell que hi ha al nucli urbà i substituir-lo, només per a vianants, per un pas inferior a les vies del tren. A la consulta estaven convocats 963 veïns (davant dels 783 censats en les últimes eleccions, les europees del juny passat), incloent immigrants empadronats i joves de 16 i 17 anys, i van acudir a votar 493, xifra que suposa un 51,19% del cens. L'ajuntament havia requerit una participació del 60% perquè la consulta fos vinculant, però fonts municipals van afirmar que el resultat és prou contundent com per analitzar de nou el pla.

Xavier Gras, regidor de l'equip de govern (d'ERC, amb majoria absoluta), va dir que estudiaran com respondre als resultats de la consulta, cosa que podria implicar plantejar-se altres alternatives a la recolzada fins ara per l'ajuntament. Diversos veïns consultats partidaris del no van defensar que "el millor seria soterrar les vies del tren" al seu pas per Sant Guim, una cosa que el canvi de rasant que la línia registra en aquesta localitat permetria.

"No defensem que no es faci res, però aquesta proposta dividirà el municipi en dos", ja que els passos alternatius al que es pretén suprimir estan almenys a mig quilòmetre del centre, segons els veïns. Els opositors, que, a més, s'han constituït en plataforma i han omplert arbres i bancs públics de cartells, asseguren que el quòrum requerit pel consistori era pràcticament inviable: "L'abstenció implicava el vot a favor del projecte", va assenyalar Albert Brufau. Sant Guim té, a més, 10 pedanies (encara que no totes estan habitades), cosa que hauria dificultat encara més la participació en la consulta "convocada per carta amb només sis dies d'antelació".

Aquest diari no va poder aconseguir l'opinió de l'alcalde, Pere Solé, malgrat reiterats intents.

http://www.segre.com

Quines coses més absurdes s'han de llegir, demanar soterrar una línia per treure un pas a nivell a un poble de 1.000 habitants d'una línia on pasen 6 trens al dia :crazy:

Si les veins volen soterrament, q ho paguin tot ells... el de Feve a Lleó costarà 81 milions per a 2,6 km, el de l'aeroport de Màlaga 120 milions per a 4 km, o el de Sant Feliu 97 milions per a 3 km: posem una mitjana de 30 milions per kilòmetre soterrat.

Així q un soterrament de mig kilòmetre per a Sant Guim, a 1.100 habitants això són uns 13.600 euros per habitant, així q si ho volen pagar per mi encantat :lol: Ah, i aplicaria la mateixa fòrmula de finançament per a tots els soterraments de línies existents, els luxes despilfarradors q els paguin els q ho volen i els únics q es beneficiaran.

Això hauria d'anar directe a algun fil de propostes absurdes, no? Si a mi ja em semblava innecessari el soterrament proposat a Balaguer (igual que el tren-tram que volen fer), aquest encara m'ho sembla més...

De totes formes, si en un futur hi ha un pla per tramviaritzar aquesta línia (el tramvia més llarg d'Europa :crazy:) no crec que calgui construir cap pas inferior.

De totes formes, si en un futur hi ha un pla per tramviaritzar aquesta línia (el tramvia més llarg d'Europa :crazy:) no crec que calgui construir cap pas inferior.

N'hi han de més llargues :D La línia S4 del sistema de tram-tren de Karlsruhe fa més de 130 kilòmetres de llarg (Manresa-Lleida RENFE en cobra 101 kilòmetres).

Manresa-Lleida-Balaguer ? XD

Adjudiquen les obres de millora de l'estació de tren, que costaran 2,4 milions d'euros

El Ministeri de Foment ha adjudicat a l'empresa Coalvi SA les obres de remodelació de les vies i les andanes de l'estació de Vila-seca, que tindran un pressupost de 2,4 milions d'euros. Els treballs inclouran la modificació de les vies que actualment existeixen, la construcció de noves andanes i la creació d'un pas inferior entre elles, així com millores en el subministrament elèctric, la seguretat i les comunicacions. El compromís de Foment de fer aquestes obres arriba després de diverses peticions de l'Ajuntament de Vila-seca, que havia denunciat reiteradament el mal estat en què es trobava l'estació i les seves deficiències en seguretat. Entre altres aspectes, actualment els viatgers estan obligats a travessar les vies per poder agafar el tren.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/94825-adjudiquen-les-obres-de-millora-de-lestacio-de-tren-que-costaran-24-milions-deuros.html

El PSC presenta una esmena al pressupost de l'Estat perquè es cobreixin el canal i les vies a Tortosa
El projecte complementaria les obres de l'estació i la urbanització dels terrenys

http://www.elpunt.cat/imatges/28/35/alta/780_008_2835971_87d6d250a7dac2ca8c5c1a7ed02624a2.jpg
El soterrament de les vies i del canal permetria prescindir de les passarel·les.

Abans de final d'any hauria de començar la reforma de l'estació de trens de Tortosa i el desmantellament de les vies en desús al centre de la ciutat. El projecte també tindrà un fort impacte urbanístic, ja que connectarà la zona de l'Eixample amb la ronda Docs i l'avinguda de la Generalitat. Però el PSC considera que encara cal anar més enllà, i per això ha decidit presentar una esmena al pressupost de l'Estat, perquè el govern espanyol tinga en compte el soterrament del canal i de les vies del tren.

«El PSC sempre ha defensat que Tortosa havia de tenir una estació urbana i accessible», va recordar ahir Joan Sabaté, portaveu dels socialistes a l'Ajuntament i senador de l'Entesa Catalana de Progrés. Segons Sabaté, hauria estat un error allunyar l'estació de trens des del centre de Tortosa fins a la partida de Santa Càndia, tal com pretenia CiU durant l'etapa de l'alcalde Marià Curto. Allò que Tortosa guanyava des del punt de vista de l'urbanisme, ho perdia des del punt de vista de la mobilitat, ja que «gairebé hauria estat millor anar a pujar al tren a l'Aldea», va remarcar Sabaté. El portaveu del PSC va assenyalar que la construcció de l'estació d'autobusos al costat de l'estació de Renfe va ser, precisament, per afavorir la intermodalitat en el transport públic de passatgers. «Per a Tortosa és millor continuar tenint l'estació al centre de la ciutat, però el tram de vies que queda operatiu és una barrera física molt important», va valorar Sabaté.

De fet, fa unes setmanes un grup de veïns dels barris del Temple i Sant Llàtzer van entregar a l'alcalde, Ferran Bel (CiU), unes 1.500 signatures per reclamar uns passos més adequats a la zona de l'estació. Segons va precisar Sabaté, el soterrament de les vies a Tortosa és un projecte «complementari» al de les obres de l'estació i, per tant, compatible amb l'aprofitament urbanístic dels terrenys que Renfe té en desús al centre de la ciutat. Sabaté, que al novembre del 2006, durant la seua etapa a l'alcaldia, va signar el conveni amb el Ministeri de Foment, va dir que el soterrament del canal i de les vies «en cap cas invalidaria, impossibilitaria o retardaria el projecte que ja està en marxa». El que ara es farà des del PSC serà presentar una esmena al pressupost general de l'Estat, perquè Foment reserve una partida de 150.000 euros i puga encarregar un estudi informatiu sobre el cost i la viabilitat tècnica del projecte.

ERC proposa 99 milions més
El senador flixenc de l'Entesa Catalana de Progrés, Pere Muñoz, també va anunciar ahir les esmenes que presentarà ERC al pressupost de l'Estat. Els republicans han preparat una sèrie d'esmenes que suposarien la injecció de 99 milions d'euros més als 106 milions que l'Estat espanyol ja preveu invertir a les Terres de l'Ebre. Per exemple, demanen 10 milions per impulsar l'autovia A-7; 20 milions més, per alliberar els peatges; 2 milions per redactar el projecte del tercer pont de Tortosa; 8 milions, per a l'estació transformadora del polígon Catalunya Sud; 10 milions per reindustrialitzar i diversificar l'economia de l'Ebre, i 15 milions per millorar la badia dels Alfacs.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/96909-el-psc-presenta-una-esmena-al-pressupost-de-lestat-perque-es-cobreixin-el-canal-i-les-vies-a-tortosa.html

«El PSC sempre ha defensat que Tortosa havia de tenir una estació urbana i accessible», (...)
Segons Sabaté, hauria estat un error allunyar l'estació de trens des del centre de Tortosa fins a la partida de Santa Càndia, tal com pretenia CiU durant l'etapa de l'alcalde Marià Curto. Allò que Tortosa guanyava des del punt de vista de l'urbanisme, ho perdia des del punt de vista de la mobilitat, ja que «gairebé hauria estat millor anar a pujar al tren a l'Aldea», va remarcar Sabaté.

Unes declaracions molt maques, també les podrien fer a Figueres, no creieu?

La mitjana distància de Renfe a Girona rebrà el doble de trens nous que la del Camp i l'Ebre
Sis nous combois s'incorporaran al corredor Barcelona-Tortosa

El diputat reusenc d'ICV al Parlament, Daniel Pi, preguntarà avui al conseller Nadal pels criteris que ha fet servir Renfe en el repartiment dels nous trens per a la xarxa de mitjana distància a Catalunya, que a partir d'avui començaran a circular a Girona. De fet, les comarques gironines rebran 12 dels 18 nous combois S-449 que han de millorar el servei de regionals.

A partir d'avui, l'operadora pública estatal Renfe inicia la renovació del servei de mitjana distància a Catalunya amb la implantació de 18 nous trens de la sèrie S-449, que substituiran els actuals Catalunya Exprés i que estan preparats per circular a 160 km/h i dotats amb nous sistemes de megafonia centralitzada a bord per millorar la informació al viatger. Els sis primers trens s'estrenaran avui a la línia que uneix Barcelona, Girona i Portbou, a la qual s'afegiran sis combois més en els propers mesos, i s'incrementarà l'oferta en un 10%. Al corredor sud, a la línia fins a Tarragona i Tortosa, només s'hi introduiran –durant el primer trimestre del 2010– sis nous vehicles, a més dels S-448 –l'anterior model– que deixin de circular a Girona, on una plataforma reivindicativa d'usuaris ha perseguit Renfe durant l'últim any.

Campanya d'ICV
La distribució territorial de les noves prestacions ja hauria generat les primeres queixes, segons publicava ahir El Periódico, dels representants de Tarragona en el nou comitè de clients de mitjana distància, constituït dilluns. I avui mateix, el diputat ecosocialista Daniel Pi té previst preguntar al conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, quines gestions ha fet el govern per «agilitar l'assignació de nous combois a Catalunya» –ICV denuncia que els nous vehicles ja estiguin operatius a Andalusia, tot i que Catalunya representa el 40% del volum de passatgers de mitjana distància de l'Estat– i perquè el repartiment es faci amb criteris d'equitat territorial. També Joan Herrera preguntarà al govern de Madrid, en el Congrés, pel desplegament dels nous serveis de Renfe. L'ofensiva d'ICV es completa amb una campanya que la formació va llançar ahir en estacions de tren com la de Reus, en què planteja als usuaris la necessitat de la millora dels serveis regionals que no es beneficiaran de la inversió de 5.000 milions d'euros prevista a rodalies de Barcelona. De fet, els regionals no s'inclouen en el traspàs de rodalies a la Generalitat previst per d'aquí a un any.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/97311-la-mitjana-distancia-de-renfe-a-girona-rebra-el-doble-de-trens-nous-que-la-del-camp-i-lebre.html

Renfe estrena els trens a la línia de Girona i n'apuja el preu dels bitllets fins a un 20%
L'augment és en els bitllets senzills i va agafar la gent de sorpresa

http://www.elpunt.cat/imatges/28/39/alta/780_008_2839139_d8b1b7132debcf70dd89eee942baf591.jpg
El nou tren, ahir sortint de l'estació de Figueres.

Renfe va estrenar ahir els trens que a partir d'ara oferiran el servei Catalunya Express entre Barcelona i Figueres, i que incrementen la capacitat i la comoditat dels viatgers. L'estrena va venir acompanyada, però, d'un augment de fins a un 20% del preu del bitllet senzill i d'anada i tornada, que Renfe no havia anunciat i que va agafar tothom de sorpresa.

Els nous preus s'aplicaran només en els bitllets que serveixin per als trens nous, els S-449. Fins ara tots els tiquets per als Catalunya Express de Girona a Barcelona costaven 7,05 euros, i ara en costaran 8,4 el bitllet senzill, cap a un 20% d'augment. L'anada i tornada costava fins ara 12,7 euros, i ara costarà 14,4, un 13,3% més. Renfe va justificar ahir aquest increment per la millora que representen els trens nous per a l'usuari, i va afirmar que en totes les línies en què s'ha modernitzat la flota s'ha incrementat el preu del bitllet. Entre les millores que ofereixen els trens hi ha la comoditat, serveis com ara els endolls i també un augment de la capacitat d'un 10% –fins a les 260 places– i de la velocitat fins als 160 km/h. A part, s'han millorat els sistemes d'informació als usuaris.

Per ara s'han incorporat sis trens nous a la línia de Girona, i entre el novembre i el desembre se n'hi afegiran sis més, de manera que el 100% dels serveis seran amb els S-449, amb una inversió de 70 milions d'euros. Tot i ser una notícia esperada pels usuaris –els trens actuals fa uns 18 anys que estan en funcionament–, aquests van quedar ahir sorpresos per l'augment dels preus, que la companyia no havia anunciat. Per ara l'increment afecta tan sols els bitllets senzills i d'anada i tornada, i la companyia té el compromís de no aplicar-lo als abonaments o targetes especials, com a mínim en el que queda d'any. La plataforma d'usuaris de Renfe va criticar que no se n'hagi informat, i va afirmar que tractaran d'aquest tema en les properes reunions amb la companyia.

Durant el dia hi va haver altres queixes de viatgers, com ara de gent que havia pagat anada i tornada amb preus nous, i que al final la tornada l'havia fet amb un tren antic, més barat. Des de Renfe s'ha aconsellat que en aquests casos es faci una reclamació al centre d'atenció de l'usuari.

Comencen a fer l'estació a Vilafant
Adif ha iniciat les obres de construcció de l'estació provisional de tren que es fa a Vilafant. L'edifici es fa a tocar el pont de l'autopista per on passa el camí vell d'Avinyonet –tallat des de fa mesos a causa de les obres ferroviàries–. El pressupost d'aquesta obra és de 5,1 milions d'euros. Les noves instal·lacions permetran la circulació de trens d'alta velocitat i d'ample convencional, tot i que la variant del tren convencional de Figueres només es fa la primera fase. La superfície total de l'equipament serà de 12.598 m² distribuïts en un edifici per a viatgers –de 1.232 m²–, l'aparcament per a 144 vehicles i els accessos que han de connectar amb la trama urbana de Figueres, en concret amb el carrer Avinyonet. L'estació tindrà una andana central de 660 metres de llarg i deu d'ample amb una marquesina. L'accés des de l'edifici de viatgers es farà a través d'un pas inferior. Aquesta estació ha d'estar acabada a final de l'any vinent i tindrà caràcter provisional fins que es faci la definitiva, que es construirà a 200 metres.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/97694-renfe-estrena-els-trens-a-la-linia-de-girona-i-napuja-el-preu-dels-bitllets-fins-a-un-20.html

Justifiquen que els trens nous vagin a Girona perquè a Lleida i Tarragona ja hi ha l'Avant
El conseller Nadal trasllada al Parlament les raons de Renfe

El conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, va explicar ahir al Parlament de Catalunya que Renfe ha decidit incorporar a Girona 12 dels 18 nous trens de mitjana distància que substituiran els Catalunya Exprés perquè a Tarragona i Lleida ja funciona l'Avant, el TAV regional. Aquest servei, però, no beneficia cap estació urbana del Camp i l'Ebre.

Només sis dels divuit combois del model S-449 que renovaran la flota de trens de la mitjana distància catalana cobriran, a partir del primer trimestre del 2010, la línia que uneix Tarragona, Barcelona i Tortosa, com publicava ahir El Punt. «Segons Renfe, s'ha fet amb un criteri d'equitat que en termes absoluts potser no es justifica», va admetre el conseller socialista, «però que, en canvi, sí que es justifica temporalment pel fet que els Avant funcionen en la línia d'alta velocitat entre Lleida, Tarragona i Barcelona, i perquè hi ha una proporció major de viatgers a la línia del nord respecte a la del sud, sense comptar Lleida». Joaquim Nadal va traslladar ahir al Parlament, d'aquesta manera, les raons de Renfe per beneficiar la línia de Barcelona a Girona i Portbou, on, de tota manera, sembla que s'ha notat la pressió exercida des de fa temps per una plataforma reivindicativa d'usuaris. A més a més, l'argument de l'Avant és distorsionador, ja que el TAV regional enllaça amb Barcelona l'estació interurbana de la Secuita, però en cap cas dóna servei a les estacions urbanes de Tarragona, Reus o Tortosa.

Nadal, que va intervenir en resposta a una pregunta del diputat reusenc d'ICV Daniel Pi, es va comprometre, d'altra banda, a «insistir» al govern estatal perquè l'Euromed s'aturi a l'estació de l'Aldea, perquè es completi el corredor mediterrani i perquè «s'asseguri que el sistema de mitjana distància sigui un sistema integrat pels regionals que funcionaran amb els Avant per la línia d'ample europeu i el conjunt de trens que funcionaran amb l'ample convencional, regionals i rodalies, i que han de servir tots els ciutadans amb proporcionalitat».

Un 20% més cars
L'estrena dels nous trens a la línia de Girona va arribar ahir acompanyada d'un augment de fins a un 20% del preu del bitllet senzill i d'anada i tornada, que Renfe no havia anunciat i que va agafar tothom de sorpresa. La pujada, previsiblement, també s'aplicarà a Tarragona en el primer trimestre de l'any que ve. Els nous preus s'aplicaran només en els bitllets que serveixin per als trens nous, els S-449. Fins ara tots els tiquets per als Catalunya Exprés de Girona a Barcelona costaven 7,05 euros, i ara valdrà 8,4 euros el bitllet senzill. Entre les millores que ofereixen els trens hi ha la comoditat, serveis com ara els endolls o també un augment de la capacitat d'un 10%, fins a les 260 places.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/97713-justifiquen-que-els-trens-nous-vagin-a-girona-perque-a-lleida-i-tarragona-ja-hi-ha-lavant.html

Justifiquen que els trens nous vagin a Girona perquè a Lleida i Tarragona ja hi ha l'Avant

Caram, si tenim Avant a Tarragona.

La Plataforma d'Usuaris de Renfe veu injustificat l'augment de preus de la línia Barcelona-Portbou en els trens nous

Girona (ACN).- La Plataforma d'Usuaris de Renfe ha valorat com a una 'mala notícia' l'increment de preus dels bitllets d'anada i anada i tornada de la línia Barcelona-Portbou que afecta als sis trens nous que s'han posat en marxa aquest dimecres, en considerar que la situació de la línia continua essent 'precària' i encara es pateixen molts retards. L'augment de confort per als passatgers d'aquests trens nous ¿amb endolls als seients o reposabraços abatibles- no és motiu suficient per augmentar-ne el preu del bitllet i recriminen a Renfe no haver-los informat d'aquesta decisió de forma clara i directa.
Font: 3cat24.cat (http://www.3cat24.cat)*

De moment els abonaments de 10 viatges per als Catalunya Exprés i els mensuals són admesos als nous trens sense haver de pagar recàrrec, tot i que a mi ja no em surten a compte perquè el Bono Exprés només val 45 dies en lloc dels 90 d'abans, així que amb aquest increment tan bèstia segurament em passaré definitivament als Delta pelats, total només és un quart d'hora més de trajecte i com que fins ara els feia servir menys gent i tenen més seients és més difícil haver de fer tot el viatge de peu. Que, per cert, sense reserva ja em diràs quina gràcia que et farà pagar el 20% de la tauleta, l'endoll i no sé què més per haver d'estar al mig del passadís...

I això sense oblidar que fa 20 anys hi havia nou quilòmetres menys entre Girona i Barcelona, que també es paguen :crazy:

Em sembla que demà agafaré el 51 fins al Passeig de Lluís Companys.

*Segons les condicions d'utilització del portal 3cat24.cat, només estan permesos els enllaços "a la pàgina principal", motiu pel qual no puc posar l'enllaç directe a la notícia.

¿Estos 449 solo sustituyen a 448 y por tanto mantienen los horarios? ¿O son servicios añadidos a los que ya existían?

^^ Substitueixen a les 448R amb el mateix horari, ara bé, suposen un augment de seients per tren de 472 a 526 per doble composició. De moment la reserva obligatòria a aquests trens no està implementada però sembla ser que al final sí que es farà. Certament no em faria cap gràcia, com ja vaig dir ahir, pagar un 20% més per haver de fer igualment el viatge de peu trigant el mateix. A aquest preu, seient assegurat com a mínim.

La previsió és que totes les 448R que actualment presten servei Catalunya Exprés es passin a fer amb 449 i que aquestes unitats serveixin per substituir les 440R. Per tant, i amb l'antecedent de l'augment de tarifes dels nous serveis 449, és d'esperar que els actuals trens Regional amb parada a totes les estacions entre Sant Celoni i Cerbère es substituiran per 448R i es passaran a tarificar a l'actual preu de Catalunya Exprés.

^^Que bé!! XD

Una duda que me vino este septiembre: desde Pineda subí a Girona con cercanías/regional, el típico billete de toda la vida con transbordo en Maçanet-Massanes. Me costó 6€ ida y vuelta. La pregunta es: ¿por qué no distingue si el regional que coges es propiamente regional o CE? Porque teóricamente el precio es diferente.

Y claro, a la vuelta me vino el "miedo": ¿y si el billete que yo llevaba solo era para un regional y no para un CE? Porque yo bajé en un CE, ya que si no, el siguiente tren venía una hora y cuarto después.

^^ Si tens un bitllet d'anada i tornada i la tornada la fas amb un tren més car que el d'anada teòricament has de pagar la diferència a taquilla, però com que molta gent no s'aclara l'interventor t'ho farà sense recàrrec. Per contra, si tens un bitllet per a tarifa més cara i fas la tornada amb un tren més barat no cobraràs la diferència.

Per a trajectes que barregin trams de Rodalies i Mitjana Distància és millor pagar pel tren més barat i després anar afegint els suplements, perquè si no pagues tot el trajecte a tarifa Exprés. Sí, él sistema de venda és una mica nyap ja que no contempla fer un trajecte amb dos tipus de trens diferents.

Per a trajectes que barregin trams de Rodalies i Mitjana Distància és millor pagar pel tren més barat i després anar afegint els suplements, perquè si no pagues tot el trajecte a tarifa Exprés. Sí, él sistema de venda és una mica nyap ja que no contempla fer un trajecte amb dos tipus de trens diferents.

Realment si s'agafa després un Catalunya Exprés és perceptiu cobrar primer un bitllet de rodalia fins on es pren l'exprés i, a la mateixa estació, expedir un bitllet a tarifa exprés des d'on es pren l'exprés fins a destinació.

El problema és que el sistema de venda concep els desplaçaments per fer-los sense transbord, excepte els trajectes de dins del nucli de rodalia.

Total, que fui de "ilegal". ¿Y eso por qué no me lo avisan en la taquilla al comprar el combinado? Porque servidora no tiene por qué saberlo.

Total, que fui de "ilegal". ¿Y eso por qué no me lo avisan en la taquilla al comprar el combinado? Porque servidora no tiene por qué saberlo.

En primer lugar, porqué los taquilleros no tenemos porqué saber si eres usuario habitual o esporádico.

En segundo lugar, tampoco sabemos qué tren tomará el viajero para la vuelta a no ser qué nos lo diga expresamente. Y si se nos dice el tren concreto de vuelta, no hay problema en decirlo.

En tercer lugar, no es tal el problema ya que el suplemento se cobra en ruta sin mayor problema, más tratándose de billetes cómo el tuyo dónde los interventores ya saben que no disponemos de listas de trenes regionales, a diferencia de las estaciones principales dónde sí las tienen y por tanto cobramos la tarifa más baja posible, la regional. Y esto lo digo porqué hoy trasteando el sistema de venta de billetes he descubierto que los trenes que a día de soy se cubren con 449 me los cobra a tarifa Exprés, cosa que no ocurre en otra estación de la C2 norte con la que he consultado telefónicamente, y la única manera que tengo de expedir un billete con un 449 es usando un tren escape y modificando manualmente la clase a 1ª.

Y finalmente -Mode protestón on- en quarto lugar lo que tiene que hacer RENFE es dejarse de puñetas y considerar la red regional cómo una sola sin distintos precios de tren, suplementos... porqué ahora mismo en la línea Barcelona-Portbou tenemos tres niveles tarifarios diferentes -Regional, Exprés y MD- y eso lo único que lleva es muchos quebraderos de cabeza -mode protestón off-.

^^Basta con que el taquillero me hubiera dicho: "si el tren que coges es un Catalunya Exprés, que se anunciará en las pantallas, tendrás que pagar un suplemento de **€ dentro del tren; si no, el precio ya lo has pagado". Y todos tan felices. Yo sinceramente creo que ni él lo sabía, igual que creo que la mayoría de gente que coge el tren no sabe si es R o CE o MD o HJ.

Pero poco se podía esperar de un señor que mantuvo las canceladoras escoñás durante dos semanas, cuando lo único que tenía que hacer era abrir la tapa y darle al reset, o que dejó que toda una cola de personas perdiera un tren porque se pasó 10 minutos hablando por teléfono (en Pineda no hay autoventa).

****
Definitivamente Renfe debería cobrar por km o por zonas, pero siempre el mismo precio. O sea, asegurarse de que el servicio que se da es siempre el mismo, no distinguir entre Borreg... estooooo, Regionales y Catalunyas Expreses (y ahora Medias Distancias).

¿Os habéis dado cuenta de mi momento autobiográfico? Escribiré un libro. :D

Total, que fui de "ilegal". ¿Y eso por qué no me lo avisan en la taquilla al comprar el combinado? Porque servidora no tiene por qué saberlo.

+1

Para hacer Sitges - Port Aventura con transbordo en Sant Vicenç a la ida y en Vilanova a la vuelta me pasó lo mismo, yo no tenía ni idea que el precio era diferente. Lo mejor es que en la línea del sur el material es muchas veces el mismo para los Regionales que para los Cat. Expres.

^^Basta con que el taquillero me hubiera dicho: "si el tren que coges es un Catalunya Exprés, que se anunciará en las pantallas, tendrás que pagar un suplemento de **€ dentro del tren; si no, el precio ya lo has pagado". Y todos tan felices. Yo sinceramente creo que ni él lo sabía, igual que creo que la mayoría de gente que coge el tren no sabe si es R o CE o MD o HJ.




A mí se me ha dado el caso en un recorrido Zaragoza-Logroño donde el maquinista, el interventor, el tren y las paradas son las mismas para la ida que para la vuelta... que resulta que uno de los recorridos los hace como regional y el otro como regional expresss (insisto, mismas paradas, mismo, mismo, mismo tren, mismo tiempo de trayecto y hasta el mismo maquinista y mismo interventor)...

pero precios diferentes...

^^A todo esto, comentar que no es que esté en contra de los taquilleros, que los hay muy majos, sin ir más lejos hay uno de Castellar del Vallès que es muy majo... :D :D :D

^^A todo esto, comentar que no es que esté en contra de los taquilleros, que los hay muy majos, sin ir más lejos hay uno de Castellar del Vallès que es muy majo... :D :D :D

Majo sí, pero un poco protestón también...
:D
Cosas de la edad...

:D :D :D

Adif destina 3,2 milions a mantenir la via convencional

L'ens estatal Adif ha adjudicat a l'empresa Cuarcitas del Mediterráneo les obres de manteniment i renovació del balast –la capa de pedres que hi ha sota les vies– en el tram de línia convencional entre Reus i Móra la Nova que passa per les Borges del Camp, per un import de 3.271.085 euros. Aquest és un dels 40 lots en què s'ha dividit un seguit d'actuacions per millorar la seguretat i qualitat del servei a les línies fèrries, per un import global de 180 milions fins al 2012.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/99571-adif-destina-32-milions-a-mantenir-la-via-convencional.html

Adif adjudica les obres per desmantellar les vies en desús al centre de Tortosa

L'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) va anunciar ahir, durant la comissió de seguiment sobre l'alliberament dels terrenys de Renfe i les obres de l'estació de Tortosa, que ja ha adjudicat els treballs per desmantellar les vies i les catenàries en desús. En acabar la reunió, l'alcalde de Tortosa va explicar que Adif ha decidit dividir el projecte en dues fases, amb l'objectiu d'agilitar les obres. Així, Ferran Bel va remarcar que l'inici dels primers treballs és «imminent», segons li van assegurar els responsables d'Adif, i consistiran en la retirada de les catenàries, les línies elèctriques i les vies que van quedar en desús al centre de Tortosa fa més de deu anys, després de l'entrada en funcionament del corredor del Mediterrani. En una segona fase, es faran les obres de reforma de l'edifici i de millora de les andanes, ja que Tortosa passarà a tenir una estació terminal.

Ara es retiraran les vies en tot el tram comprès entre l'estació de Tortosa i el barri de Ferreries, incloses les vies de l'antic pont del ferrocarril. La primera conseqüència del desmantellament dels serveis ferroviaris en desús serà que Adif podrà iniciar el procés de desafectació dels terrenys, i això permetrà que l'Ajuntament puga posar en marxa l'expropiació amistosa. A més, la retirada de la catenària serà el pas previ per enderrocar els antics magatzems de l'estació. El febrer passat, Bel va explicar que l'Ajuntament havia demanat permís a Adif per enderrocar els antics magatzems de Renfe, un cop va marxar del recinte de l'estació l'empresa de materials de la construcció que utilitzava un dels hangars. Però Adif va contestar que l'enderrocament dels hangars havia de fer-se a càrrec d'una empresa especialitzada, ja que abans també calia desmantellar les vies i les catenàries que entraven dins dels edificis.

Conveni «desbloquejat»
L'alcalde de Tortosa va donar ahir per desbloquejat el conveni per urbanitzar els terrenys de Renfe i reformar l'estació de Tortosa. Als terrenys, l'Ajuntament hi preveu una important actuació urbanística i residencial, així com la construcció d'un pàrquing subterrani amb un miler de places. La previsió era que les obres es farien durant el 2009, i que només la retirada de les vies i l'adequació dels serveis ferroviaris duraria entre sis mesos i un any. Però amb els canvis en el projecte, Adif assegura que els terrenys estaran nets abans del febrer. Segons Bel, també caldrà refer el projecte de la reforma de l'estació, però el desmantellament previ dels serveis ferroviaris facilitarà la feina a la direcció general de Costes, que ha de retirar la part del pont del tren que travessa l'avinguda de la Generalitat.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/100287-adif-adjudica-les-obres-per-desmantellar-les-vies-en-desus-al-centre-de-tortosa.html

Les obres del tercer rail se centren ara en la substitució dels carrils i les travesses
Adif manté la previsió d'acabar els treballs el 2010

Les obres del tercer rail entre Girona i Vilamalla avancen a bon ritme, segons han explicat fonts de l'empresa Adif, i es manté el calendari d'acabar-les el 2010. Ara mateix s'està treballant en tots els trams, i la substitució de les travesses i els carrils és la tasca en què s'estan centrant ara els treballs, que es fan de nit perquè no afectin la circulació dels trens de Renfe.

La modernització de la infraestructura afectarà un tram de 41 quilòmetres, que s'han dividit en tres trams més petits per facilitar els treballs: entre l'estació de mercaderies del sud de Girona i Flaçà, entre Flaçà i Sant Miquel de Fluvià, i entre aquest i Vilamalla, punt en què es connectarà amb la nova variant de Figueres per arribar fins al tram internacional fins a Perpinyà. El projecte inclou la col·locació del tercer rail per adaptar la via convencional (1.668 mm) a l'ample europeu (1.435 mm), perquè hi puguin circular els TAV. Aquest tercer rail es col·locarà enmig del carril en direcció nord, però les obres preveuen la millora de tota la infraestructura, tant de carrils i travesses com del balast i altres aspectes de la seguretat i de les instal·lacions.

Les obres van començar el mes de maig, i a hores d'ara ja s'han descarregat gairebé totes les travesses: aproximadament prop de 65.000, que es posaran en 39 quilòmetres. A més, s'han descarregat en les bases de muntatge 62 quilòmetres de carril, que serà el que substituirà al carril actual. Segons s'ha explicat des d'Adif, el tercer rail també s'ha començat a descarregar, però aquesta operació no s'ha acabat i encara s'ha de començar a muntar. Pel què fa a les travesses, se n'han substituït 16.000 en el tram entre l'estació de mercaderies de Girona i Celrà, si bé s'ha deixat l'estació de Girona per a més endavant. S'han substituït 27 quilòmetres de carril entre Celrà i Sant Miquel de Fluvià, i, de balast, 19,5 quilòmetres en aquest mateix tram. La setmana que ve es faran aquestes operacions en els ponts de ferro sobre el Ter, l'Onyar i el Fluvià. Les obres es fan de nit i no afecten el trànsit de trens de Renfe.

«Millor això que res»
El secretari general de Ferrmed, Joan Amorós, ha valorat positivament el tercer rail perquè permetrà, a partir de l'any que ve, agilitzar la circulació dels trens de mercaderies cap a França. Ferrmed és un grup de pressió per defensar els interessos del sector de les mercaderies ferroviàries, i aquest dimecres presentarà el seu estudi de proposta de corredor europeu. Amorós destaca que el tercer rail és tan sols una solució provisional, «i ara el lògic seria continuar fins a Portbou, perquè no és gaire segur si podran passar els trens de mercaderies pel túnel del Pertús». Els combois de mercaderies pesants, com ara els siderúrgics, són els que tindran més problemes, ha dit Amorós.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/104145-les-obres-del-tercer-rail-se-centren-ara-en-la-substitucio-dels-carrils-i-les-travesses.html

Se suposa que entre l'estació de Mercaderies de Girona i el nus de Mollet els trens de mercaderies circularan per la nova LAV? I si el tercer carril s'instal·la només en la via sentit nord, com s'ho faran els trens de mercaderies que vagin cap al sud, per la nit?

Se suposa que entre l'estació de Mercaderies de Girona i el nus de Mollet els trens de mercaderies circularan per la nova LAV? I si el tercer carril s'instal·la només en la via sentit nord, com s'ho faran els trens de mercaderies que vagin cap al sud, per la nit?

Jo suposo que serà via banalitzada, o bé funcionarà com a doble via única.

^^ Una mena de BLAU* amb CTC per la via sentit nord i apartadors per a creuaments o avançaments. Si no recordo malament n'hi ha previstos a Girona (la via 3 passarà a ample UIC i la 5 es desmuntarà), Bordils i Camallera o Sant Miquel de Fluvià. Si no han canviat de plans, en aquestes estacions la via desviada serà només en ample UIC i la general en ibèric, de tal forma que es podran fer creuaments i avançaments entre un tren en ibèric i un altre UIC però no es podran creuar dos trens en UIC.

*Bloqueo de Liberación Automática en vía Única, vaig sentir que hi havia problemes amb els circuits de via i es farà un invent com el que hi ha a la línia de Calaf o de Vic en amunt. Per cert, com ho tenen al Tardienta - Huesca?

P.S: 972 GET (prefix telefònic de Girona :D)

No sé cuál es el hilo más apropiado así que lo pongo aquí...

Mensualmente el ministerio de Fomento publica una revista en formato digital con artículos sobre las obras que se están haciendo o se han inaugurado en materia de puertos, autovías, mejoras en carreteras, nuevas vías de ferrocarril... y también en temas de ordenación de tráfico, planes de mejora de navegación aérea e incluso observatorios geofísicos y astronómicos.
Esta revista se puede encontrar desde la página principal de www.fomento.es y se edita mensualmente (salvo en verano que hacen un número de dos meses)
Habitualmente el último artículo de esta revista se lo suelen dedicar a alguna vía verde recuperada.

En el número que acaba de salir de noviembre'09 publican un artículo muy completo sobre el tramo de la vía verde Val de Zafán "La Puebla de Híjar-Tortosa" a través de la Terra Alta. Explican el trazado general de la línea y luego se centran en el tramo de vía verde en la comarca de la Terra Alta.

Como curiosidad, información general e incluso información turística está bastante completa la información que ha publicado el ministerio en este mes de noviembre.

El enlace, por si a alguien le interesa, es este:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F47A7A62-4BC9-4361-A1EF-8818D3B7FF3D/54911/Nov74_78.pdf

^^ Tengo muchos recuerdos de esta línea: en la segunda mitad de los años 80 solía ir a Tortosa a coger el tren (generalmente un 444/448) hasta Barcelona. La antigua carretera Gandesa-Tortosa cruzaba el trazado ferroviario (aún estaban las vías) en numerosos puntos, creo recordar que cerca de Xerta. Qué recuerdos (tan borrosos, pero recuerdos al fin y al cabo). Puñetas, me hago viejo. :cry:

Jo vaig fer un tram força llarg de la línia amb cotxe, ja fa uns quants anys. Una passada entrar als túnels foscos sense poder veure la llum durant uns minuts mentre el cotxe i els passatgers ens anàvem menjant els sotracs. XD

L'estació de ferrocarril de l'Aldea rebrà una inversió de l'Estat d'un milió d'euros el 2010

El Ministeri de Foment i el Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat signaran un conveni perquè sigui el govern català l'encarregat de redactar l'estudi informatiu i el projecte de millora de l'estació de tren de l'Aldea. Una actuació que tindrà un pressupost d'un milió d'euros el 2010, segons va explicar ahir el secretari general d'ERC, Joan Ridao, que es va desplaçar a l'Aldea. En aquest sentit, a la partida de 500.000 euros que hi ha en el pressupost de l'Estat del 2009 per a l'estació de l'Aldea –i que no s'ha executat– s'afegiran 500.000 euros més, que s'han inclòs en el pressupost del 2010, després d'aprovar-se una esmena presentada pel grup d'ERC. A més de la millora dels accessos i de l'aparcament de l'estació de tren de l'Aldea, ERC continua insistint en la necessitat que s'hi ature l'Euromed, que ara passa de llarg. «El conveni entre l'Estat i la Generalitat és a punt de signar-se i espero que el 2010 sigui l'any de potenciació i modernització de l'estació de l'Aldea», va manifestar Ridao. Per la seua banda, l'alcalde de l'Aldea, el republicà Dani Andreu, va lamentar que el ministre de Foment no l'hagi convocat a ell i als alcaldes de Tortosa i Amposta, que fa mesos que van reclamar una reunió amb el ministre per exposar-li la necessitat que es millore l'estació de l'Aldea.

D'altra banda, el secretari general d'ERC va lamentar el baix percentatge d'execució del pressupost de l'Estat a les Terres de l'Ebre. En aquest sentit, Ridao va referir-se a les variants de l'N-420 a Gandesa i Corbera d'Ebre, que, tot i estar incloses en el pressupost, no s'han començat a construir.

D'altra banda, el secretari general d'ERC va valorar positivament les obres de la variant de l'N-340 a l'Aldea.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/106754-lestacio-de-ferrocarril-de-laldea-rebra-una-inversio-de-lestat-dun-milio-deuros-el-2010.html

ICV-EUiA acusa l'Ajuntament de Reus de no defensar la construcció del baixador ferroviari a Bellisens
El diputat Daniel Pi creu que amb 500.000 euros es podria tenir en mig any

Seria una «bestiesa» no aprofitar el pas de la via del tren precisament per Bellisens, on s'està construint el Tecnoparc i on hi haurà el nou hospital de Sant Joan i facultats universitàries, per construir-hi un baixador ferroviari pels trens convencionals. El diputat al Parlament Daniel Pi va defensar ahir aquesta tesi i va acusar l'Ajuntament de Reus, en el qual ICV governa amb el PSC i ERC, de no lluitar prou pel projecte. Segons Pi, fan falta 500.000 euros i sis mesos per posar en marxa el projecte.

Tothom en parla, però no hi ha cap projecte concret que faci preveure que l'estació per trens convencionals a Bellisens hagi de ser una realitat de manera imminent. Els discursos polítics i de les administracions que hi tenen els ulls posats són poc concrets, però ICV-EUiA s'ha erigit com un dels ferms defensors d'aprofitar el fet que la via del tren passi per aquest àmbit en plena expansió per fer-hi parar els trens. Segons el diputat al Parlament Daniel Pi, «és una possibilitat al nostre abast» i «seria ridícul» que el projecte s'acabés desestimant ja que el sector sud de la ciutat milloraria «la competitivitat» de la capital del Baix Camp, i per això va puntualitzar que portar el tren on no hi és costa molts diners, però que no fer-lo parar per on ja circula seria «un despropòsit». Per això, Pi va insistir en el fet que a Bellisens s'hi estigui construint el Tecnoparc, l'hospital de Sant Joan i la universitat, i que, per tant, l'estació és «una meravella que no ens la podem deixar perdre». Pi va calcular que amb uns 500.000 euros d'inversió i un termini de sis mesos, l'obra podria estar executada. De fet, el pressupost general de l'Estat ja la va preveure l'any passat, però la partida no es va executar. També ho preveu el pacte nacional per a les infraestructures, però Pi va denunciar que l'Ajuntament de Reus no pressiona suficientment la resta d'administracions: «Si ho estigués defensant ja estaria feta.»

Amb els ulls a Europa
En aquest sentit va comparar la ciutat i el conjunt de Camp de Tarragona amb el model ferroviari que s'està desenvolupant a altres capitals europees i va dir que «la dèria pel formigó ens ha portat a fer coses que han resultat poc útils» i que els inconvenients que suposaria construir el baixador es podrien solucionar. Aquests contratemps serien el soroll que ocasionarien els trens, el fet que la via sigui una barrera arquitectònica i que encalli el desenvolupament urbanístic. Però per Pi, dels defectes se'n poden fer virtuts, i aquest factor podria ser positiu per una zona de la ciutat que no té centralitat però que «la podria tenir». Pi també va proposar més freqüències de tren a la ciutat.

El diputat d'ICV-EUiA va defensar els seus arguments en la conferència que va pronunciar ahir a Mas Iglesias, i en què també va participar Ernest París, tercer tinent d'alcalde de l'Ajuntament de Reus, que va considerar que deixar escapar aquesta oportunitat seria un «error de magnitud històric».

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/110757-icv-euia-acusa-lajuntament-de-reus-de-no-defensar-la-construccio-del-baixador-ferroviari-a-bellisens.html

Acord entre l'Ajuntament de Tarragona i Adif per millorar l'accessibilitat a l'estació de tren

Després que, fa un parell de mesos, l'alcalde de Tarragona, Josep Fèlix Ballesteros, amenacés de tancar l'estació de tren de la ciutat si no milloraven les condicions d'accessibilitat en un termini raonable, ahir el mateix consistori tarragoní va anunciar que el batlle i el president d'Adif, Antonio González Marín, havien arribat a un acord perquè l'empresa encarregada d'administrar la infraestructura ferroviària suprimeixi les barreres arquitectòniques i millori notablement els serveis de l'equipament tarragoní. Tot i l'entesa entre les dues parts, la portaveu municipal, Begoña Floría, va assegurar que no es podia concretar cap detall i que tampoc no es podia avançar cap actuació que es duria a terme amb vista al futur.

L'únic que va transcendir de la trobada és que Ballesteros va marxar amb el compromís ferm d'Adif que resoldrà les mancances durant l'any 2010, ja que, segons va informar l'Ajuntament de Tarragona, la voluntat transmesa pels representants d'Adif és que l'any que ve es redacti el projecte executiu i es comencin les obres.

Un ascensor
No es va parlar de la instal·lació d'un ascensor, que és una de les principals demandes, malgrat que, de manera implícita, la millora de l'accessibilitat i l'eliminació de barreres arquitectòniques hauria de suposar la construcció d'aquest aparell per ajudar tant les persones amb mobilitat reduïda, que ara ho tenen complicat, com la gent que va en cadira de rodes, a la qual, depenent de l'andana, li resulta del tot impossible agafar un tren a l'estació urbana de Tarragona. Pel que fa a l'amenaça de tancar-la al públic, Floría va descartar totalment que l'Ajuntament emprengui accions per dur-ho a terme.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/111502-acord-entre-lajuntament-de-tarragona-i-adif-per-millorar-laccessibilitat-a-lestacio-de-tren.html

Adif posa a concurs diverses millores a l'estació

L'ens estatal Adif ha posat a concurs públic el projecte d'instal·lació d'aire condicionat i calefacció al vestíbul de l'estació de Móra la Nova, a més de l'actuació a les andanes, amb un pressupost inicial (sense IVA) de 225.942 euros, i un termini estimat d'execució de l'obra de dos mesos i mig. Les empreses interessades poden presentar ofertes fins al 9 de desembre, i l'obertura de pliques es farà el 8 de gener.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/112543-adif-posa-a-concurs-diverses-millores-a-lestacio.html

Diumenge passat vaig agafar el tren a Girona per nar a BCN al matí i per megafonia van anunciar un Media Distancia en sentit Portbou. Quina va ser la meva sorpresa quan es va presentar una 448 de les de tota la vida. I a la tornada, esperant a Sants el tren, tornen a anunciar un MD prodecent de Portbou... i torna a ser amb 448. La qüestió que em plantejo és... si tu pagues per un MD i es presenta un Catalunya Expres tens dret a devolució de la tarifa que t'han cobrat de més? Que hi ha un euro amb 30 de diferència d'un tren a l'altre!

Així mateix, menció d'honor a qui va pensar en posar en simple el tren 449 de les 20.16 amb sortida de Sants. Tot el tren, des de Passeig de Gràcia, ple de gent dreta. I ni un sol agafador!

si tu pagues per un MD i es presenta un Catalunya Expres tens dret a devolució de la tarifa que t'han cobrat de més? Que hi ha un euro amb 30 de diferència d'un tren a l'altre!
Depèn. Si el tren segons horari estava programat com a MD, sí. Si estava programat com un Catalunya Exprés, no. Ara bé, tots els expressos del matí de diumenge són MD.

Això sí, si pots presenta la reclamació a una estació que no sigui la de Girona, que allà no afluixen un duro per indemnitzacions per res del món.

L'Estat també invertirà en la millora de les estacions de tren de Canet, Calella i Pineda de Mar

Canet, Calella i Pineda de Mar són les tres noves estacions de tren que s'afegeixen al pla de remodelació d'aquestes instal·lacions en la línia de Rodalies previstes entre el 2008 i el 2015 i executades pel Ministeri de Foment. Amb un pressupost global que supera els 9 milions d'euros, el municipi amb una inversió més elevada és Pineda de Mar. L'obra es licita per 3.730.754,13 euros i té un termini d'execució de vuit mesos en els quals s'haurà d'instal·lar un nou pas a nivell amb paviment de cautxú, la construcció d'un pas inferior entre andanes amb ascensors i la construcció de noves marquesines i un tancament de l'estació. Pel que fa a Calella, l'estació veïna de Pineda té un pressupost de 2.992.853,01 euros que s'han d'invertir també en la remodelació dels espais existents en un període màxim de deu mesos. L'actuació contempla la demolició del pas a nivell actual i la instal·lació d'un pas a nivell també amb paviment de cautxú a més de la remodelació de l'edifici, amb una ampliació de la superfície, i dels aparcaments. També es preveu un nou accés des del carrer. Finalment, el Ministeri de Foment també inclou en el pla l'estació de Rodalies de Canet que amb un pressupost de 2.974.380,94 euros contempla actuacions en el pas a nivell, la construcció d'un edifici annex al de l'estació i els espais tècnics i la construcció d'un nou pas inferior entre les andanes i amb ascensors que facilitin l'accés dels viatgers.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/116307-lestat-tambe-invertira-en-la-millora-de-les-estacions-de-tren-de-canet-calella-i-pineda-de-mar.html

^^Anonadado me hallo. :D

S'aprova el conveni entre el govern i l'Estat per millorar l'estació [de l'Aldea]

El govern ha aprovat el conveni signat amb el ministeri de Foment que permetrà millorar l'estació de ferrocarril de l'Aldea. Concretament, el Departament de Política Territorial i Obres Públiques encarregarà la redacció del projecte d'ampliació de l'estació i de construcció d'una estació de mercaderies. Per aquest projecte, el ministeri de Foment aportarà 500.000 euros. D'altra banda, Foment, el govern i l'Ajuntament de Vimbodí i Poblet han formalitzat un conveni per impulsar l'ampliació del pas subterrani del ferrocarril. Segons aquest acord, el ministeri aportarà 600.000 euros per executar-ne l'obra. L'Ajuntament de Vimbodí serà l'encarregat d'adjudicar-les.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/117554-saprova-el-conveni-entre-el-govern-i-lestat-per-millorar-lestacio.html

L'Ajuntament de Tarragona demana un accés a peu a l'estació des del Miracle
Ho estudiarà amb Adif com a pas previ per habilitar més aparcament al voltant, com la zona marítima

http://www.elpunt.cat/imatges/29/15/alta/780_008_2915190_92f094775c7a73c149a58b776286452f.jpg
El mur i les mateixes vies suposen ara una barrera infranquejable
per accedir a l'estació des de la platja o el port esportiu. Foto: Ò.P.J.

La voluntat de l'Ajuntament de Tarragona és que els viatgers puguin accedir directament a l'estació de Tarragona des de la platja del Miracle. Ja és un compromís, després que la setmana passada l'Ajuntament va fer estudiar a l'ens estatal Adif, com a prioritat, els serveis de la terminal i l'accessibilitat a les andanes, en el marc de l'acord més global a què van arribar per millorar l'any vinent. Tot i que les instal·lacions tenen data de caducitat pel futur trasllat de les vies, mentrestant el consistori vol buscar «generar més estacionament al voltant», segons l'alcalde, Josep Fèlix Ballesteros. És un objectiu impossible sense aquest nou pas directe per als vianants.

L'Ajuntament barrina ja fa temps la manera d'habilitar més pàrquings al voltant de l'estació, sobretot en terrenys municipals que hi ha propers. «Adif també en té al voltant, però dubto que en puguin cedir i, en tot cas, no hi podem comptar perquè no són nostres», aclareix el regidor d'Urbanisme, Xavier Tarrés. Ho va fer després que una intervenció, durant unes jornades ferroviàries recents a la Cambra de Comerç, suggerís que se suprimissin algunes vies on ara només s'hi estacionen alguns combois, per habilitar-hi aparcaments públics.

La qüestió és que, siguin de qui siguin, molts dels possibles espais es troben a la banda de mar de les vies, «des d'on ara els passatgers no poden accedir a l'estació perquè hi ha un mur o bé perquè no hi ha les entrades adequades», constata Tarrés, que lamenta que alguns vianants ja travessen per enmig de les vies en aquella zona de manera imprudent. «Podria ser al voltant del Miracle o al passeig marítim vora el port esportiu, però per habilitar més pàrquing aquí, el que cal fer abans són sobretot accessos per als vianants, no pots aïllar l'estació», reflexiona. «I si l'Ajuntament fa l'esforç, Adif en els seus projectes també ha de deixar passar, per fer l'estació accessible i segura, així que ens hauríem de posar d'acord per integrar-ho», explica. El compromís inicial per fer-ho, com a mínim, ja hi és, però s'ha de concretar. «La proposta és global, i ara els respectius tècnics hi hauran de buscar l'espai», confirma el regidor, que no pot donar més detalls: «Encara no s'ha dibuixat cap idea, no sé com ni per on es farà, però tenint espais com tenim ho podem estudiar». En la recerca de places d'aparcament, el consistori tampoc no descarta terrenys a l'altra banda, per exemple al voltant del Palau Firal o al passeig Espanya, si bé Tarrés raona que qualsevol operació «és complicada perquè l'estació està mal encaixonada, i a més està clar que ha d'acabar sortint d'allà».

En tot cas la prioritat, abans, tal com va acordar amb Adif, és millorar els serveis de dins de la terminal i suprimir les barreres arquitectòniques per possibilitar l'accessibilitat a totes les andanes a través del pas subterrani actual, on no es pot baixar en cadira de rodes. El projecte encara s'ha de definir amb Adif, tot i que el compromís és executar-lo durant el 2010, quan l'Estat ja hi ha reservat prop de 600.000 euros.

A punt, l'obra a la plaça dels Carros
Tot i que Tarrés ho desvinculava de les noves peticions, és clar que el ja reivindicat pas per a vianants subterrani, que Adif ha de construir per superar el pas a nivell de la plaça dels Carros, també contribuirà a millorar la seguretat en l'accessibilitat a l'estació. Els treballs previs, de fet, ja hi van començar al novembre, amb algunes proves amb maquinària pesant i comprovacions per calcular les rampes, que obligaran a variar el traçat d'almenys una de les vies. Les obres començaran oficialment aquests dies quan se signi l'acta de replanteig i aviat obligaran a tallar el trànsit de vehicles pel pas a nivell, que ja hi quedarà suprimit definitivament mentre no s'hi construeixi el pas de vehicles, que també està projectat a part, però que l'any passat es va decidir posposar per prioritzar el de vianants. El termini oficial d'execució és de deu mesos, tot i que Tarrés confia que es pugui avançar per tenir-lo acabat l'estiu vinent.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/117507-lajuntament-de-tarragona-demana-un-acces-a-peu-a-lestacio-des-del-miracle.html

Es retarda el lliurament de dues actuacions importants a Calaf
Les obres de Can Bertran i la millora de la línia de tren entre Calaf i Manresa no podran complir la previsió

Dues de les actuacions urbanístiques que s'estan fent a Calaf i que havien d'estar enllestides a final d'any s'han retardat i no estaran acabades fins entrat l'any 2010. Es tracta de l'obra per convertir Can Bertran en un esplai per a la gent gran, inscrita en el marc del Pla Zapatero, i també les obres de millora de la línia ferroviària i l'estació de tren de Calaf.
En el primer cas, l'edifici tenia diversos problemes estructurals ocults, per la qual cosa s'han hagut de reajustar les obres necessàries i els terminis. Les obres de Can Bertran són finançades pel Fons Estatal d'Inversió Local, per un import superior als 400.000 euros. La remodelació consisteix en l'arranjament de les façanes i la coberta, la col·locació de paviment i el condicionament de parets i sostres, entre d'altres. Com a actuació inscrita en l'àmbit de l'anomenat Pla Zapatero, l'obra havia d'estar enllestida dins el termini de l'any 2009, però s'haurà d'esperar fins a començament de l'any vinent.

D'altra banda, continua la irritació a Calaf per l'aturada de la circulació de trens entre Calaf i Manresa a causa de les obres que s'estan duent a terme a l'estació, tot i que s'havia assegurat que es podria reprendre el mes de novembre passat. De moment, els viatgers cobreixen aquest trajecte amb autobús. El ministeri de Foment i Renfe encara no han informat sobre el nou termini d'instauració de la línia. Les obres consisteixen en la millora de la via, la supressió del pas a nivell, la reforma de les andanes de l'estació i la creació d'un pas soterrat.

Font: http://www.regio7.cat/anoia/2009/12/31/retarda-lliurament-dues-actuacions-importants-calaf/61409.html

Renfe tancarà les línies que siguin deficitàries si no se subvencionen
Els trajectes no rendibles subsistiran si les comunitats o l’Estat els financen.
La definició de quins serveis es consideren d’interès públic es farà aquest any.

A partir d’ara, Renfe haurà de ser una empresa rendible. Per dos motius: així l’hi mana la Unió Europea, amb una política ferroviària que va encarrilada cap a aquest destí productiu; i així ho imposa el seu propi pla estratègic, del qual ahir es va presentar un esbós, que té un horitzó temporal que comença l’any 2010 i s’acaba el 2012. Aquest any, sense anar més lluny, Renfe pretén obtenir un estalvi de costos d’un total de 70 milions d’euros. En un termini més llarg, la política de dèficit zero de la companyia implica que deixarà de prestar aquells serveis que no generin beneficis, sempre que l’autoritat competent –les comunitats autònomes o bé l’Estat– no els consideri d’interès públic i, per tant, no els subvencioni.

«A partir d’aquest any, aquesta companyia no pot fer res que no sigui rendible. I si ho fa, ho haurà d’assumir com qualsevol empresa privada –va explicar el president de Renfe, Teófilo Serrano–. Tots els serveis que no siguin d’interès públic a partir del 2010, per tant, han de ser rendibles. Si no, la companyia entraria en una situació insostenible. Si una comunitat autònoma, per exemple, vol aplicar serveis deficitaris, els haurà de finançar». ¿Quan es farà aquesta delimitació entre el que és i el que no és rendible, entre el que es considera i no es considera servei públic? «Al llarg d’aquest any –va contestar Serrano–. Millor abans que després».

NO AFECTA L’AVE / Els serveis ferroviaris considerats d’interès públic fins al moment són aquests: Rodalies i Mitja Distància, tant per línies convencionals, cas del recorregut Barcelona-Girona-Figueres-Portbou, com els Avant i llançadores, entre els quals hi ha la línia Barcelona-Camp de Tarragona-Lleida. Els trens de Llarga Distància i l’AVE, per tant, no hi estan inclosos. Dins del primer apartat, el nou model de Renfe comporta que els recorreguts només continuaran si l’administració competent decideix mantenir-los per motius de mobilitat o cohesió territorial. En el cas de Rodalies, l’acord entre l’Estat i la Generalitat ja contempla que el primer assumirà el dèficit que generi la xarxa.

LA PROJECCIÓ INTERNACIONAL / L’exigència de rendibilitat en els serveis no subvencionats li ve donada a Renfe, però l’empresa també s’ha imposat els seus propis reptes. Entre ells s’ha d’esmentar el de «posar en marxa una organització que estigui enfocada al negoci de l’operació ferroviària internacional» i «guanyar almenys un concurs rellevant d’operació» a l’estranger. La companyia, en aquesta nova conjuntura liberalitzadora, ha sol·licitat col·laboració als seus més de 14.000 treballadors amb la finalitat que s’involucrin en el pla estratègic, que estarà definit al mes de març.

El Periódico (http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=682161&idseccio_PK=1021&h=)

Wbvuyw-rHLI

Roda de Barà y Creixell reclaman un apeadero de Renfe
Para viajar a Barcelona los vecinos de Roda de Bará y de Creixell deben ir hasta Sant Vicenç de Calders a coger el tren, y para ir a Tarragona tienen que ir hasta Torredembarra. La Generalitat pide un apeadero en Creixell que de servicio a 20.000 vecinos


JOSÉ M. BASELGA - 08/02/2010 20:34
Comentarios 0 | Compartir

La estación de Roda de Barà en la línea Sant Vicenç-Picamoixons necesita una reparación. - DT/LM
Hace años que Roda de Bará y Creixell reclaman una estación en la línea de la costa que les una a Barcelona o Tarragona sin necesidad de ir a coger el tren a otras localidades. El alcalde de Creixell Teo Fuster (PP), explica que «son muchos los vecinos procedentes de Barcelona que se han instalado en nuestros municipios y deber acudir a diario a la ciudad a trabajar. No es normal que deban ir a buscar el tren a Sant Vicenç de Calders».

De hecho desde hace años se ha propuesto desde Roda y Creixell un terreno para construir ese apeadero y que beneficiaría a los vecinos de los dos municipios. La ubicación es junto al camping Sirena Daurada y la urbanización Les Sínies. Aunque en término de Creixell, está anexo a Roda.

Que se estudie

Ahora la Comissió de Política Territorial del Parlament de Catalunya ha aprobado una resolución que insta al Ministerio de Fomento «que estudie la viabilidad» de construir el apeadero en la línea ferroviaria de la costa. Pero también se pide mejorar el actual apeadero de Roda de Bará, en la línea Sant Vicenç de Calders-Picamoixons.

En el mismo sentido la alcaldesa de Roda de Bará Mayte Huerta (PSC) destaca la «función social» que supone el tren para los dos municipios. «El tren es el medio más rápido y muchos vecinos debe cogerlo a diario. El apeadero es necesario». Huerta destaca que facilitará los desplazamientos de muchos ciudadanos a diario a Barcelona «y también debe servir para que la conexuón con Tarragona sea fluida. Ahora si no tienes vehículo privado, ir hasta Tarragona supone muchas dificultades».

La diputada del PSC por Tarragona, Nuria Segú, ha añadido que tanto Roda como Creixell «son dos municipios turísticos donde la población en verano crece de forma exponencial. La habilitación de este nuevo apeadero también repercutirá positivamente en la capacidad de atracción de visitantes». De hecho, los terrenos propuestos están en la zona de playas. Además el alcalde Teo Fuster apunta que «ya se ha pensado en una amplia zona de aparcamientos». En cuanto a nuevas infraestructuras ferroviarias, también el Ayuntamiento de Bellvei (Baix Penedès) ha pedido que se estudie la posibilidad de construir un apeadero en la línea de Cercanías de Barcelona. El alcalde argumenta que son muchos los vecinos que deben desplazarse a diario hasta la Ciutat Comptal por motivos laborales o de estudios.

Diari de Tarragona

La Cerdanya demana al Govern una línia de tren fins a Barcelona d'una hora i mitja
La plataforma per un servei digne entrega al Consell Comarcal 3.500 signatures de suport

El president del Consell Comarcal de la Cerdanya, Esteve Maurell (PSC), va desvelar ahir que està estudiant amb el Govern la viabilitat d'obrir en un termini de temps curt dues freqüències de tren semidirectes cap a Barcelona que permetin completar el trajecte en una hora i mitja. Maurell va anunciar la proposta en l'acte d'entrega de les 3.500 signatures que la plataforma ciutadana per un servei de tren digne ha recollit a la comarca en els últims mesos.
Maurell va explicar que la proposta d'obrir un corredor de tren entre la Cerdanya i Barcelona s'emmarca en el projecte de potenciació de la línia que ja està en marxa per part de la Cambra de Comerç de Barcelona, els consells comarcals d'Osona, el Ripollès i la Cerdanya i els alcaldes dels ajuntaments per on passa la línia. En les primeres reunions d'aquest grup de treball s'ha plantejat que una de les primeres mesures per aplicar és, abans d'executar les obres de desdoblament, establir dues freqüències, una al matí i una al vespre, de trens que tinguin Barcelona i Puigcerdà com a estacions terme i que tan sols parin a Vic i Ripoll. Aquesta opció seria factible eliminant les parades dels pobles petits i fent córrer més els combois pel tram superior de la línia, un extrem que ara és possible gràcies a les obres de millora que s'hi han fet en els últims mesos.
Per la seva banda, la portaveu de la plataforma ciutadana, Maria Iglesias, va explicar que les reivindicacions dels veïns passen per dos aspectes, d'una banda que possibiliti un trajecte més ràpid que no pas les actuals tres hores i vint minuts, i, de l'altra, que es doti la línia de combois de mitja distància. Actualment els combois que arriben i surten de Puigcerdà mantenen els vagons de la línia de rodalies, amb seients durs i dissenyats per a trajectes urbans. La plataforma, que ja ha fet arribar la queixa al síndic de greuges, va anunciar que si l'administració no millora la línia els veïns continuaran prenent mesures que podrien ser de força. A l'acte també s'hi va sumar el representant del sector del taxi a la Cerdanya, Josep Maria Goñi, que va reclamar una xarxa de transport públic de primera categoria.

Font: http://www.regio7.cat/cerdanya-alt-urgell/2010/02/13/cerdanya-demana-al-govern-linia-tren-fins-barcelona-duna-hora-mitja/68730.html

El Senat ha de demanar per segona vegada que Renfe instauri abonaments mensuals i de 10 viatges entre Reus i Tarragona

El Senat va aprovar ahir al matí per unanimitat una moció de l'Entesa Catalana de Progrés que insta el govern perquè Renfe Operadora creï abonaments mensuals i de deu viatges per als trajectes en tren regional entre Reus i Tarragona, «en consonància amb la demanda existent». El text aprovat també insta la companyia a fer possible que els nous títols es puguin adquirir en les dues estacions, tant a les taquilles com a les màquines expenedores automàtiques. En l'exposició de motius, el senador republicà Pere Muñoz denunciava que és «absurda» la paradoxa que en canvi sí que es puguin adquirir abonaments entre Reus i Altafulla, o bé entre Tarragona i les Borges del Camp, els quals, per als viatgers entre Reus i Tarragona resulten fins i tot més barats que comprar cada cop el bitllet senzill entre les dues ciutats, que costa 1,8 euros.

Vuit anys sense resposta
La moció d'ahir, que de fet feia un any que s'havia entrat a tràmit, és gairebé calcada a la que, també per unanimitat, el Senat ja havia aprovat l'1 de juny del 2005, igualment a instàncies d'ERC, que des del 2002 havia intentat al Congrés que se satisfés aquesta demanda. El mandat del 2005, però, no es va arribar a complir mai, sense que ni tan sols hi hagi una explicació clara. Fonts consultades de Renfe tampoc la sabien donar ahir, i argumentaven que no podien donar cap informació sobre una petició que encara no els havia arribat oficialment.

Renfe confon el PSOE
Muñoz fins i tot explicava ahir que els senadors del PSOE li havien assegurat, abans de debatre's la moció, que, segons un informe que els havia fet arribar Renfe, els abonaments ja es venien, i al preu de 36,6 euros mensuals, un extrem que Muñoz negava en rodó. «Hem anat personalment a preguntar-ho, i a les estacions de Reus i Tarragona ni hi són ni se'ls espera», indicava taxatiu. Al final, els socialistes van haver-li de reconèixer que la qüestió «està estancada en algun despatx de Madrid». El republicà no es donava encara ahir per satisfet amb la moció i es comprometia a «insistir al ministre de Foment perquè actuï i posi a la venda els abonaments de veritat». «I a veure a quin preu», indicava.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/138025-el-senat-ha-de-demanar-per-segona-vegada-que-renfe-instauri-abonaments-mensuals-i-de-10-viatges-entre-reus-i-tarragona.html

Per cert, parlant de trens regionals: ja es poden comprar abonaments a la màquina autovenda. Foto de prova:

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC09152.jpg

Ho he vist a: Barcelona-Estació de França, Figueres, Lleida i Reus. I aquesta tarda m'ha donat per comprar-me un Bono Exprés Barcelona-Tarragona per saber com eren. :crazy:

Demà el començaré a gastar... ja us informaré com funciona. No l'he escanejat per por que l'escàner em malmeti la banda magnètica.

ok foraires unes preguntes.

Primer de tot, a mi m'agrada bastant el nou logo de rodalies, crec que de fet els FFCC de la Generalitat tambe l'haurien de lluir.

Justament en relacio a nomenclatura ve la primera pregunta.

Algu sap si ha algun projecte per a canviar els noms de les linies de FFCC i anomenar-les totes amb l'R? Mes que res perque ara mateil hi un cacau bastant important amb l'L del metro, l'R del rodalies Renfe,(mes regionals) l'R del regional FFCC, l'S del suburbans (crec que deu ser aixo l'S oi?) etc.

Una altra questio.
Com li diran als serveis regionals quan estiguin traspassats?
espero que a ningu no se li passi pel cap anomenar-los Comarcals perque llavors si que l'embolic sera monumental.

R rodalies (antics cercanias)
C comarcals (antics Regionals)?

es que me los veo venir

salutacions.

Jo també sospito que volen fer quelcom de semblant.
Un escenari de futur plausible crec que seria el que planteges (potser amb FGC gestionant Rodalies a mitjà termini), afegint-hi que les línies S d'FGC passessin a ser L de metro (és a dir, cedint les actuals línies d'FGC a TMB, en part - semblant al que van fer a Madrid amb l'L10, que era un tren suburbà en principi), i que les actuals línies R d'FGC passin a ser considerades de Tren-Tram a partir de Martorell, si és que l'ETF per substituir-les s'arriba a fer mai... És a dir:

L per metro
T per tram i tren-tram (potser separant les línies per desenes? p.ex. 10-19 "reservades" pel TramCamp, etc)
R per rodalies
C per comarcals (?)

Com a mínim, tenint en compte que a la línia del Vallès hi volen segregar la L6 i la L7 a Sarrià i a Gràcia, respectivament, el canvi està servit en aquest sentit, trobo. La resta, potser és més política-ficció per part meva :)
Il·lustro la situació actual i futura (amb línies S transformades en L i ampliacions en colors transparents) al voltant de Barcelona:

http://s4.subirimagenes.com/otros/41083671266874137ln.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-1266874137ln-4108367.html)

http://s2.subirimagenes.com/otros/41083761266875136ln.jpg (http://www.subirimagenes.com/otros-1266875136ln-4108376.html)

ok foraires unes preguntes.

Primer de tot, a mi m'agrada bastant el nou logo de rodalies, crec que de fet els FFCC de la Generalitat tambe l'haurien de lluir.

Justament en relacio a nomenclatura ve la primera pregunta.

Algu sap si ha algun projecte per a canviar els noms de les linies de FFCC i anomenar-les totes amb l'R? Mes que res perque ara mateil hi un cacau bastant important amb l'L del metro, l'R del rodalies Renfe,(mes regionals) l'R del regional FFCC, l'S del suburbans (crec que deu ser aixo l'S oi?) etc.

Una altra questio.
Com li diran als serveis regionals quan estiguin traspassats?
espero que a ningu no se li passi pel cap anomenar-los Comarcals perque llavors si que l'embolic sera monumental.

R rodalies (antics cercanias)
C comarcals (antics Regionals)?

es que me los veo venir

salutacions.

¿Verguerals? ¿Nacionals? ¿Territorials? ¿Catalans?:lol:

Yo pregunté si los iban a pintar de verde, porque creo que una vez vi representadas de ese color a las líneas Regionales de Cataluña, así que seguro que igual no lo dejan.

¿Verguerals?
¿Ferrocarriles de la verga? :crazy: :lol:

¿Verguerals? ¿Nacionals? ¿Territorials? ¿Catalans?:lol:

Yo pregunté si los iban a pintar de verde, porque creo que una vez vi representadas de ese color a las líneas Regionales de Cataluña, así que seguro que igual no lo dejan.



El nombre "regional" y otros muchos (Regional express, catalunya express, lince, castilla y leon express, andalucia express, y no sé si alguno más de express, así como TRD) tienen las horas contadas. Por cuestión comercial se van a ir redenominando hacia MD a secas (media distancia).

Es una pena, me gustaba más esa denominación que la de Media Distancia, y me encantaba el nuevo logotipo que hicieron para quitarlo a los dos días.
Espero que los Cercanías no acaben llamándose Corta Distancia :lol:

¿Alguien sabe a que viene la denominación "lince" para servicios regionales? Si no me equivoco, este servicio discurre por El Bierzo,¿no?
Saludos

¿Alguien sabe a que viene la denominación "lince" para servicios regionales? Si no me equivoco, este servicio discurre por El Bierzo,¿no?
Saludos






No lo se porque los estan quitando poco a poco. Son trenes (lo más viejo que tenía Renfe) de refuerzo que salen de grandes ciudades los viernes por la tarde para volver el domingo (solo un viaje de ida y vuelta por semana) y tardaban en hacer la primera parada. De ahí lo de "Lince".

Eso sí, están unificando denominaciones.

¿Ferrocarriles de la verga? :crazy: :lol:

Siempre me habían gustado la forma del Civia, pero no sabía que mi subconsciente era tan sucio.:lol:

No lo se porque los estan quitando poco a poco. Son trenes (lo más viejo que tenía Renfe) de refuerzo que salen de grandes ciudades los viernes por la tarde para volver el domingo (solo un viaje de ida y vuelta por semana) y tardaban en hacer la primera parada. De ahí lo de "Lince".

Eso sí, están unificando denominaciones.

Gracias Alserrod. Yo solo conocía el servicio que iba de Madrid a León, e incluso creo que llegaba un poco más lejos.
Saludos!

¿Alguien sabe a que viene la denominación "lince" para servicios regionales? Si no me equivoco, este servicio discurre por El Bierzo,¿no?
Saludos

Nosotros en Soria seguimos llamando lince al regional que sale a las 15:00 de Madrid los viernes y se vuelve a las 18:25 de los domingos.

Es verdad, lo he visto comentado en el foro de la renovación de la Soria - Torralba. Que por cierto, parece que ya empeiza la segunda fase de renovacion y además se procederá la instalación de BLAU. Me alegro por la mejora de esta línea:banana:

Por cierto, en Paseo de Gracia ya estan funcionando las máquinas de autoventa de regionales. Aunque no se puede comprar un billete de MD entre Paseig de Gràcia y Vilanova (si se puede a la inversa).
Saludos

y quien va a comprar un billete en Passeig de Gràcia para ir de Vilanova a Passeig de Gràcia?¿? :S

Pues mira, yo por ejemplo y otros tantos estudiantes de UPC Vilanova, que por maravillas de nuestro profesorado nos sueltan por la tarde a las 9 menos 10 de la noche siendo imposible coger el tren de cercanías, el cuál sale a y 52.
Cogiendo muchas veces el regional de las 9.

Pues mira, yo por ejemplo y otros tantos estudiantes de UPC Vilanova, que por maravillas de nuestro profesorado nos sueltan por la tarde a las 9 menos 10 de la noche siendo imposible coger el tren de cercanías, el cuál sale a y 52.
Cogiendo muchas veces el regional de las 9.

Pero es un caso... no tiene ningún sentido que desde X no puedas comprar para ir a Y pero que puedas desde X comprar para ir de Y a X... primero tendrás que tener el billete de X a Y, no?

Bueno, en la máquina de la estación de Passeig de Gràcia te viene como origen predefenido Passeig de Gràcia, despues hay una opción de cambiar el origen y seleccionar otro. En la lista no aparece Vilanova. En cambio como destino desde Passeig de Gràcia si.:bash: El próximo día intentaré en otra estación con maquina de venta automática de MD a ver que pasa.
Mi caso como bien apuntas es muy particular. Pero por ejemplo, para alguien de Vilanova que quiera o va asiduamente a algún destino que ofrezcan las líneas de Media Distancia hacia el Sur le haces un poco la puñeta, porque para el caso es un origen/destino más dentro del núcleo de Media Distancia.

Bueno, en la máquina de la estación de Passeig de Gràcia te viene como origen predefenido Passeig de Gràcia, despues hay una opción de cambiar el origen y seleccionar otro. En la lista no aparece Vilanova. En cambio como destino desde Passeig de Gràcia si.:bash: El próximo día intentaré en otra estación con maquina de venta automática de MD a ver que pasa.
Mi caso como bien apuntas es muy particular. Pero por ejemplo, para alguien de Vilanova que quiera o va asiduamente a algún destino que ofrezcan las líneas de Media Distancia hacia el Sur le haces un poco la puñeta, porque para el caso es un origen/destino más dentro del núcleo de Media Distancia.



No dan una, está visto que no dan una a la hora de programar estas maquinitas. ¿Hay al menos alguna opción para "Otras estaciones"?. En algunas máquinas sí que lo he visto, pero no en todas.

Si quieres el caso contrario (para que veáis hasta qué punto pueden llegar a ser chapuceros), hay una estación de cercanías en Zaragoza donde paran los Media Distancia que pasan por allí. Al principio no había venta de billetes. O sea, que o te sacabas el billete por internet, o en otra estación, o ida y vuelta... o no pasabas los tornos.
Luego pusieron una maquinita de venta de billetes de regionales. ¿Lo mejor de todo?. Me dio por mirar y sí, es la típica que aparece como origen esa misma estación (creo que no deja cambiar) y múltiples destinos para elegir. Pues bien... hay varios destinos de los que se puede elegir a los que no hay tren directo desde esa estación por lo que están más a modo decorativo que para otra cosa.
Caso contrario, igual de chapuza.

Luego pusieron una maquinita de venta de billetes de regionales. ¿Lo mejor de todo?. Me dio por mirar y sí, es la típica que aparece como origen esa misma estación (creo que no deja cambiar) y múltiples destinos para elegir. Pues bien... hay varios destinos de los que se puede elegir a los que no hay tren directo desde esa estación por lo que están más a modo decorativo que para otra cosa.
Caso contrario, igual de chapuza.

Si te refieres a Portillo, en realidad es la adaptación de la autoventa de Cercanías para que venda billetes de regionales, cosa que no estaría mal que se hiciera en el núcleo de Barcelona, aunque sea para la línea de Puigcerdà. Sólo vende billetes a tarifa regional.

Y aunque aparezcan estaciones que no salgan de allí, siempre puedes ir a Delicias en un cercanías y allí hacer transbordo, con el mismo billete.

P.D: Ya de paso,

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/img052.jpg

^^
Echo de menos el símbolo de Renfe... Y La denominación de Regional y su símbolo.
:cry:

Tinc un dubte i no acabo d'entrendre que pasa...

Dema he d'anar a Tarragona desde BCN... he mirat a la web de RENFE i nomes hi surten ALVIAS, AVES, EUROMEDS... pero tots carisims... nomes veig 1 sol regional express... no n'hi ha mes???? He de gastarme quasi 20 euracos per anar a tarragona i 20 per tornar?????

Els regionals express valen 6.5€, pero si nomes n'hi ha un d'anada i un de tornada no serveix per a res...

T'aconsello que ho miris aqui, hi ha molts regionals i regionals expres per anar a BCN (la web de renfe en mitja distancia es una mica dificil d'entendre)

http://www.transportpublic.org/images/pdf/guia_usuaris/guia_bcn_reus.pdf

Una altra web d'informació: http://www.horaris.net

T'aconsello que ho miris aqui, hi ha molts regionals i regionals expres per anar a BCN (la web de renfe en mitja distancia es una mica dificil d'entendre)

http://www.transportpublic.org/images/pdf/guia_usuaris/guia_bcn_reus.pdf

Gracies.. son una mica %$%$ els de renfe... pq no posen els horaris dels trens 'barats' a internet...

Gracies.. son una mica %$%$ els de renfe... pq no posen els horaris dels trens 'barats' a internet...
Sí que los ponen, pero hay que hacer magia negra para encontrarlos: Renfe -> Consulta de horarios -> Todas las estaciones -> Seleccionar origen -> Seleccionar destino. Y aquí viene lo bueno: ¡hay que elegir Tarragona sin asterisco! :nuts: Tarragona asteriscada es Camp de Tarragona.

:ohno:

Menudo gurú estas hecho Juank:lol:

http://s2.postimage.org/RkQ6S.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=TsRkQ6S)

Tentos al símbolo que aparece junto al nombre de Tarragona.Parece que ya pueden presumir de núcleo de cercanias:lol:

Tarragona té un nucli de rodalies a nivell tarifari (d'aqui el símbol de rodalies). S'ha de dir que altres nuclis de rodalies es caracteritzen per tenir només un tren cada hora (un interval de pas que les principals poblacions del Camp de Tarragona ja tenen o, fins i tot, redueixen a la meitat (un tren cada 30m), la diferencia es que s'anomenen regionals i es solen tarificar diferent (Tarragona es l'excepció)...)

Pel que fa la web de la renfe cada dia és més complicada... si la estació es diu Camp de Tarragona no és Tarragona (*)

Pues no sabía eso. Vaya que menos el tipo de trenes, comparte el resto de caracteristicas de los servicios de cercanías.

Creo recordar que el núcleo de Tarragona de Cercanías es solo la línea Tarragona-Reus-La Plana.

En algunos de los hilos hay la prueba del delito (un billete de esta línea donde se puede ver claramente que la tarificación es cercanías)

Además decir que es un núcleo de cercanías que funciona por kilómetros no por zonas

Creo recordar que el núcleo de Tarragona de Cercanías es solo la línea Tarragona-Reus-La Plana.

Correcte. Afegir a més que només es tarifiquen com a tal els trens Regionals a seques, són molt pocs trens al dia. Els regional Exprés/Catalunya Exprés es tarifiquen a tarifa exprés, amb les incomoditats de ser nucli de rodalia: no poder comprar abonaments, sense descompte de carnet jove, etc...

En algunos de los hilos hay la prueba del delito (un billete de esta línea donde se puede ver claramente que la tarificación es cercanías)

Además decir que es un núcleo de cercanías que funciona por kilómetros no por zonas

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=50598547&postcount=52

Fil rodalies Tarragona.

Quejas por el pésimo estado de la estación de L’Hospitalet de l’Infant
Adif licita las obras por valor de 339.745,3 € y corregirá el desnivel de más de 60 centímetros que hay entre el andén y el escalón del vagón


JORDI CABRÉ - 16/03/2010 20:04

Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha convocado un concurso público para adjudicar los trabajos de mejora de la estación ferroviaria de L’Hospitalet de l’Infant, la séptima en volumen de pasajeros del Camp de Tarragona, según datos oficiales de Renfe.

La licitación parte de un presupuesto de 339.745,3 euros y los trabajos a acometer se centran sobre todo en el aumento de los andenes en 68 centímetros de altura para eliminar el desnivel con los trenes que paran a día de hoy. Con esta actuación los viajeros que suban o bajen en esta estación ferroviaria podrán hacerlo sin dificultades.

Aparte de recrecer el andén en una longitud de 200 metros, el concurso de Adif también incluye adaptar «los pasos entre andenes a personas con movilidad reducida mediante la colocación de pavimento antideslizante de caucho». Finalmente, las obras incluyen la colocación de marquesinas para proteger a los pasajeros de días lluviosos. Y para el edificio de la estación, «se pretenden aplicar diferentes tratamientos para neutralizar la humedad y las filtraciones», señalan fuentes de Adif.

Queja formal

El Ayuntamiento de Vandellòs i l’Hospitalet es sabedor de la licitación de Adif, pero tiene un sentimiento agridulce por el retraso de las obras. «El año pasado, ya recibimos una visita de los delegados de Adif y les recordamos el problema que tenemos. Nos prometieron solucionarlo, pero sin compromiso de fechas», explica el primer teniente de alcalde, Joan Carles Vidal. El edil apunta que «siempre hay quejas de los usuarios y hace unos cinco años una vecina cayó al bajar y se hizo mucho daño. Por suerte, no ha habido más incidencias graves en la estación».

En una de las últimas juntas de gobierno local se aprobó requerir a Adif la insistencia en las mejoras de la estación. Aparte de las deficiencias que se enumeran en la licitación, el Ayuntamiento recuerda a Adif que el horario de venta de billetes (de 7.50 a 15.50 horas, según señala la página web de Renfe) no comprende todo el volumen de trenes que salen o llegan a la estación. «La Policía Local abre el edificio a las 6 porque ya hay convoyes y como no existe ninguna marquesina, como mínimo se puede uno resguardar de la lluvia o el frío», apunta Vidal.

Mientras el Ayuntamiento pide celeridad y Adif garantiza que 2010 se acometerán las mejoras, los usuarios de la estación de L’Hospitalet son los que realmente sufren a diario. Ya en 2006, el Diari comprobó las dificultades y los mismos viajeros admitían ya entonces que aquello no era normal y que debía arreglarse cuanto antes.

En ese mismo artículo (septiembre de 2006), Adif comunicaba que no invertiría en la estación porque la nueva (en el Corredor del Mediterráneo) era inminente y no tenía sentido reparar una infraestructura con fecha de caducidad. Sin embargo, el calendario del Corredor se ha ido retrasando y ante la evidencia de que la estación carece de los requisitos mínimos, Adif se ha visto obligada a licitar las mejoras.
Si en 2006, los viajeros se quejaban y auguraban caídas o lesiones por la dificultad de subir o bajar del tren, los actuales usuarios hacen los mismos comentarios y quejas. «Salvar la altura entre el vagón y el andén «se hace imposible para ciertas personas, a las que he visto incluso subir apoyándose con la rodilla», explica uno de los usuarios. «La gente con maletas debe dejarlas en el vagón y luego subir. Y si uno lleva bastón o muletas, ya ni te cuento», añade este pasajero tras subirse rumbo a Tarragona.

Diari de Tarragona

El PP reclama soterrar la via a Sant Guim

El grup del PP ha presentat una moció, a la que s’ha sumat el grup de CiU, en la que demana que la Diputació insti l’alcalde de Sant Guim de Freixenet a respectar els resultats de la consulta popular sobre la via del tren.

I és que el propi Ajuntament va convocar una consulta sobre la proposta de millora dels passos rodats i de vianants de la línia fèrria de Lleida a Manresa, al seu pas per aquesta població de la Segarra.

La diputada i portaveu popular a la Diputació de Lleida, Maria José Horcajada, explica que la moció també sol·licita que la Direcció General d’Infraestructures Ferroviàries del Ministeri de Foment efectuï les modificacions que siguin necessàries en el projecte de millora de la línia Lleida-Manresa amb la finalitat de procedir al soterrament de les vies al seu pas per la població de Sant Guim de Freixenet i de totes aquelles poblacions que es trobin en una situació similarHorcajada recorda que la consulta popular va ser convocada pel propi alcalde de la població i denuncia que en aquest moments els treballs preparatoris que s’estan executant son precisament els que el poble majoritàriament va rebutjar.

Maria José Horcajada considera que el soterrament de les vies al seu pas pels nuclis urbans permet un millor desenvolupament de les normes urbanístiques, una total permeabilitat transversal de la via propiciant unes relacions de veïnatge complertes i, alhora, una millor i més assequible aplicació de la llei de protecció contra la contaminació acústica.

http://www.bondia.cat/component/content/article/74-C%C3%B2pia%20de%20C%C3%B2pia%20de%20C%C3%B2pia%20de%20/9615-el-pp-reclama-soterra-la-via-a-sant-guim

:crazy:

Maria José Horcajada ho pagarà de la seva butxaca?

La línia Manresa-Calaf no es reobrirà fins passat l'estiu pel robatori de la catenària
El ministeri de Foment ha hagut de tornar a posar a concurs públic aquesta part de l'obra

Renfe no podrà restablir el servei de trens al tram Manresa-Calaf, com a mínim, fins passat l'estiu, gairebé un any més tard del que s'havia previst.
La causa és el robatori que hi va haver fa uns mesos del cable de la catenària, que obliga a tornar a fer el procés administratiu per adjudicar aquesta part de l'obra.
Regió7 ja va informar en el seu moment de la sostracció d'aquest material, que ja s'havia instal·lat en una gran part del recorregut. Però el ministeri de Foment ha mantingut un mutisme absolut sobre l'afectació que aquesta incidència tenia en el calendari de l'obra i sobre els motius que estan provocant que el restabliment de la circulació de trens s'estigui endarrerint notablement.
Ni tan sols els alcaldes dels municipis per on passa aquesta línia no han estat informats de la previsió d'acabament de les obres. La realitat és que el robatori ha trastocat completament el calendari del projecte.
Segons ha explicat a Regió7 Carlos Quingles, director executiu de la xarxa nord-est d'Adif, els lladres es van endur més de 30 quilòmetres de catenària nova, ja completament instal·lada. L'elevat cost d'aquest material, afegit al del treball per tornar-lo a col·locar, ha obligat el ministeri de Foment, que és el responsable del conjunt de les obres que s'estan fent en aquest tram, a tornar a obrir un procés públic per adjudicar aquesta part del projecte, ja que suposarà un notable increment del pressupost. Això ha obligat a iniciar des del principi el procés per a aquests treballs, redactant unes noves bases de concurs d'adjudicació, obrint el procés de licitació -que és la fase en què s'és ara, que és quan les empreses poden presentar les seves ofertes-, i, properament, tornant a adjudicar aquesta part de l'obra perquè es pugui restablir la catenària. Quingles ha explicat que s'ha aprofitat que s'havia de tornar a convocar un nou concurs i fer una nova adjudicació per introduir en el projecte altres millores que no eren previstes inicialment, tot i que no les va concretar.
Tot i que una part important del projecte ja s'havia començat a executar abans, el trànsit de trens al tram Manresa-Calaf es va interrompre per les obres el 15 d'abril i en aquell moment es va anunciar que aquesta situació s'allargaria durant set mesos, fins al 16 de novembre. Des que es va tancar s'ha habilitat un servei alternatiu amb autocars.

Font: http://www.regio7.cat/bages/2010/03/20/linia-manresa-calaf-no-reobrira-fins-passat-lestiu-pel-robatori-catenaria/74831.html

^^

http://www.roto2.com/media/roto2-nieve.jpg

^^ Sí, jo m'he quedat igual...

És que tot plegat és un :crazy: monumental: 30 km de catenària robats... renfe no informa a ningú... s'ha de començar de nou el concurs públic... l'obra s'endarrereix un any...

Ara tan sols queda que el material nou el comprin a una empresa que, al seu torn, l'ha comprat als que van robar el material de l'obra. :lol:

Tinc dos dubtes. Vull agafar un regional que surt de Passeig de Gràcia a les 19:33 abans però haig d'arrivar amb l'R2 que segons els horaris arriba a les 19:31. Algú em pot asegurar si podre agafar el regional? Es a dir el regional esperara a que passi primer el rodalies?

I segon: si vaig ja amb el bitllet comprat haure de sortir i validar-lo o puc viatgar amb el bitllet encara que no esitgui validat?

Tinc dos dubtes. Vull agafar un regional que surt de Passeig de Gràcia a les 19:33 abans però haig d'arrivar amb l'R2 que segons els horaris arriba a les 19:31. Algú em pot asegurar si podre agafar el regional? Es a dir el regional esperara a que passi primer el rodalies?

Si el retard és de pocs minuts, normalment es sol respectar l'ordre dels trens, ara, intenta a la mínima que puguis anar amb el tren anterior.

I segon: si vaig ja amb el bitllet comprat haure de sortir i validar-lo o puc viatgar amb el bitllet encara que no esitgui validat?

Depèn de quin bitllet portis. Amb què viatges? Anada només, anar i tornar, Bono Exprés, Mensual...?

Depèn de quin bitllet portis. Amb què viatges? Anada només, anar i tornar, Bono Exprés, Mensual...?

Doncs bitllet només d'anada. El compraria abans a sants per aixo del temps tan just que tinc.

^^ Si només portes bitllet d'anada, a part que t'el poden fer a l'origen (per curiositat, quin és?) i si és només d'anada, no cal cancel·lar el bitllet del tren regional atès que a regionals el bitllet senzill no és obligatori cancel·lar-lo.

Igualment, suposo que saps que a Regionals el bitllet d'anar i tornar té un 10% de descompte i 15 dies de validesa per tornar.

Gràcies UT. Sortiré de Sant Andreu Comtal però la meva intenció era comprar el bitllet a Sants ja que pensava que allà a Sant Andreu no el podria comprar. I el compro només d'anada perque al tornar em porten amb cotxe.

^^ Si només portes bitllet d'anada, a part que t'el poden fer a l'origen (per curiositat, quin és?) i si és només d'anada, no cal cancel·lar el bitllet del tren regional atès que a regionals el bitllet senzill no és obligatori cancel·lar-lo.

Igualment, suposo que saps que a Regionals el bitllet d'anar i tornar té un 10% de descompte i 15 dies de validesa per tornar.

N'estàs segur que no és obligatori cancel.lar el bitllet senzill? Si no em falla la memòria des de fa un temps t'obliguen a cancel.lar el bitllet, sigui quin sigui.

^^ Hi ha bitllets de regionals no magnètics, una mica difícils de cancel·lar :lol:

Però si el bitllet és magnètic l'haig cancel·lar? Ho puc fer a qualsevol estació de rodalies?

Laptp presenta el seus horaris no oficials dels serveis de mitja distancia en aquesta web:

http://www.transportpublic.org/component/content/article/654

Laptp presenta el seus horaris no oficials dels serveis de mitja distancia en aquesta web:

http://www.transportpublic.org/component/content/article/654

Molt millors i més fàcils d'entendre que els de la web de Renfe.

^^ Si només portes bitllet d'anada, a part que t'el poden fer a l'origen (per curiositat, quin és?) i si és només d'anada, no cal cancel·lar el bitllet del tren regional atès que a regionals el bitllet senzill no és obligatori cancel·lar-lo.
Tot bitllet amb banda magnètica s'ha de canceŀlar. A Girona estan començant a enganxar gent que tot i anar amb senzill no l'han marcat, pel que es veu la pujada de preus dels MD ha fet disparar la picaresca i ara no en deixen passar ni una. Jo vaig tenir una enganxada amb un interventor perquè la màquina no tenia tinta, quan va veure que no era l'únic cas ho va deixar estar.

Però si el bitllet és magnètic l'haig cancel·lar? Ho puc fer a qualsevol estació de rodalies?
No, només ho pots fer a l'estació d'origen que marca el bitllet, a menys que sigui un bitllet amb origen a una estació de Barcelona que es pot marcar a qualsevol estació de la capital (excepte Torre del Baró).

Tot bitllet amb banda magnètica s'ha de canceŀlar.

Doncs enlloc de les condicions generals de viatgers i de la tarifa especial número 6 ho diu... només diu que s'han de formalitzar els bitllets que no portin inscrits el número de tren, en els quals s'ha de consignar data i hora.

No sóc usuari habitual de la línia de Girona, però almenys a les línies del sud i a la Manresa-Lleida els interventors no es miren si has cancel·lat el bitllet, menys si es tracta evidentment d'un Bono 10, Bono Exprés o bitllet d'anar i tornar per a la tornada. Per no parlar de la conya dels usuaris que venen d'estacions de la línia R2 nord, on a taquilles restem obligats a expedir dos bitllets, un de rodalia i l'altre de MD. Obliguem també a sortir i tornar a entrar els viatgers a Granollers o Sant Celoni? Jo expedeixo els bitllets amb número de tren per tal que no l'hagin de validar en el transbord.

Osigui el meu cas: puc comprar un bitllet de regional (nomes anada) a Sants (Barcelona - Amposta) i després validar-lo a la estacio de Sant Andreu Comptal agafar alla el R2 fins Passeig de Gràcia i agafar allà el regional? Que em recomaneu sino?

Doncs enlloc de les condicions generals de viatgers i de la tarifa especial número 6 ho diu... només diu que s'han de formalitzar els bitllets que no portin inscrits el número de tren, en els quals s'ha de consignar data i hora.
Si ens agafem al peu de la lletra la normativa, la tornada dels bitllets d'anada i tornada no val si l'interventor ha passat durant el viatge d'anada i l'ha guixat* :crazy: (punt 17, tercer paràgraf, cinquè cas).

En tot cas, a l'estació de Girona hi ha cartells que diuen clarament que tot bitllet ha de passar per la canceŀladora, sense fer cap excepció pels senzills.

*Nota mental: li haig de dir a n'Adolf :D
No sóc usuari habitual de la línia de Girona, però almenys a les línies del sud i a la Manresa-Lleida els interventors no es miren si has cancel·lat el bitllet, menys si es tracta evidentment d'un Bono 10, Bono Exprés o bitllet d'anar i tornar per a la tornada.
Com he comentat, aquesta mesura es pren per l'augment de picaresca que hi ha hagut després de l'increment de tarifes per l'implantació dels 449. A la Manresa - Lleida aquesta picaresca no hi és, per no haver-hi ni hi ha taquilla a la majoria d'estacions, però als MD de Girona ningú té excusa per pujar sense bitllet comprat i canceŀlat puix totes les estacions on hi té parada ho admeten.
Per no parlar de la conya dels usuaris que venen d'estacions de la línia R2 nord, on a taquilles restem obligats a expedir dos bitllets, un de rodalia i l'altre de MD. Obliguem també a sortir i tornar a entrar els viatgers a Granollers o Sant Celoni? Jo expedeixo els bitllets amb número de tren per tal que no l'hagin de validar en el transbord.
Això és una rebequeria del cap de línia, que també posa de manifest la desorganització que hi ha quan s'apliquen criteris diferents per a casos idèntics en funció de qui mana a l'estació on es compra el bitllet. Per exemple, és totalment absurd fer un bitllet per un Cardedeu - Hostalric i dos per un Cardedeu - Sils si a Sant Celoni ambdós viatgers han de transbordar al mateix tren.

Osigui el meu cas: puc comprar un bitllet de regional (nomes anada) a Sants (Barcelona - Amposta) i després validar-lo a la estacio de Sant Andreu Comptal agafar alla el R2 fins Passeig de Gràcia i agafar allà el regional? Que em recomaneu sino?
Pots fer-ho sense cap mena de problema. T'estalvies una validació d'una zona i pagaràs el mateix pel tren regional comprant-lo a Sant Andreu que a Passeig de Gràcia.

Com he comentat, aquesta mesura es pren per l'augment de picaresca que hi ha hagut després de l'increment de tarifes per l'implantació dels 449. A la Manresa - Lleida aquesta picaresca no hi és, per no haver-hi ni hi ha taquilla a la majoria d'estacions, però als MD de Girona ningú té excusa per pujar sense bitllet comprat i canceŀlat puix totes les estacions on hi té parada ho admeten.

Doncs avui he anat de Girona a Barcelona amb MD i l'interventor no s'ha mirat si l'he cancel·lat... per veure tampoc he vist el cartell que dius on diu que s'ha de validar. És clar que a la taquilla m'han fet el bitllet amb el número de tren d'un MD que surt sobre les 7 del matí. :crazy:

Per cert, és habitual que estiguin les tres autovenda fora de servei? Avui ho estaven.

P.D: No em preguntis per l'anada ja que he anat via Vic amb Rodalia+Eix Bus.

Doncs avui he anat de Girona a Barcelona amb MD i l'interventor no s'ha mirat si l'he cancel·lat... per veure tampoc he vist el cartell que dius on diu que s'ha de validar. És clar que a la taquilla m'han fet el bitllet amb el número de tren d'un MD que surt sobre les 7 del matí. :crazy:

Per cert, és habitual que estiguin les tres autovenda fora de servei? Avui ho estaven.

P.D: No em preguntis per l'anada ja que he anat via Vic amb Rodalia+Eix Bus.
Els cartells, si no recordo malament, estaven damunt de les canceŀladores del costat de les escales de pedra i als plafons d'horaris. També havien estat als vidres de les taquilles. Ara bé, la veritat és que fa temps que no m'hi fixo així que tampoc sabria dir-te del cert si encara hi són o no.

Les autovenda funcionen dia no, dia tampoc. Considerant que tenen un nombre important d'errades en el càlcul de l'import dels bitllets (i tots els que he trobat fins ara són a favor del viatger :D) i que la majoria de cops el canvi no el torna bé i expedeix un paper per cobrar-lo a les taquilles, és comprensible. Ara bé, fa una gràcia trobar-te-les fora de servei un diumenge per la tarda quan no és estrany fer 20 minuts de cua per comprar el bitllet (o per segellar la tornada :sleepy:)...

Doncs això de fer-te el bitllet amb el número de tren del primer del matí, amb un interventor en particular que jo em sé t'hauria posat multa.

‘Renfespotting'

• Dues hores i quart de ‘festa' en un tren entre Barcelona i Montblanc, en què no van faltar ratlles de cocaïna, cervesa, música, tabac i crits a cor. El revisor? Ni es va immutar

Eva Pomares

“Viva Napoli!” Amb aquest crit i fent l'onada, un grup de deu joves italians saludaven l'arribada a l'estació de Sants del tren que, dissabte a la tarda, els havia de portar a Lleida. Els pocs que havíem pujat a Passeig de Gràcia ens vam preparar mentalment per a un viatge molt i molt pesat. Resignació, que tampoc no és cap novetat. Sóc usuària habitual de la línia de mitjana distància Lleida-Barcelona, amb parada a Montblanc. És més barat, menys contaminant i no cal aparcar el cotxe a Barcelona. I això malgrat el periple: el viatge dura el doble que en vehicle privat, dues hores i quart en l'era del tren d'alta velocitat, que a Montblanc sols veiem passar. La raó és que la meitat dels quatre trens diaris d'anada i quatre de tornada existents van via Reus i Tarragona, en lloc d'escurçar per Valls. Són la mateixa freqüència i horaris que el 1989, quan vaig començar la meva relació amb Renfe. Ara, quan tens la sort de trobar seient, vas més còmode, però l'estació està tancada la major part del dia. Ni tan sols no s'han molestat a posar els horaris al defora. És la lenta decadència de la mitjana distància, els viatgers de la qual ens fem un fart de riure quan veiem omplir titulars amb els problemes temporals de les rodalies i les inversions del TAV.

Aquests pensaments i una creixent sensació d'impotència m'anaven corcant. Amb un llibre a la mà, intentava aïllar-me d'un armari napolità cridaner, assegut al meu costat i amb els pantalons pràcticament abaixats. La resta de la colla eren repartits pels seients del costat, paret per paret amb la cabina del conductor, que havia engolit el revisor just arribar a Sants. Els napolitans engegaven la música dels mòbils i s'anaven passant una ampolla de cervesa, entre crits de “fiesta!!”, al·lusions a la “bellesa d'Espanya” i cançons de borratxera. El passadís era col·lapsat de gent. Impossible fugir. Imprudent enfrontar-m'hi sola. Després d'una hora de cridòria, el revisor va treure el cap pel marc de la porta. Els napolitans li van mostrar una cigarreta.

Ell, sense demanar-los bitllet ni que moderessin el comportament, es va limitar a somriure i a dir-los que al tren no es podia fumar i que al cap d'una hora i mitja arribarien a la destinació. A Vila-seca, el revisor va baixar del tren, com si allò no fes amb ell. Ens va deixar orfes. Aleshores, sí va començar la festa de veritat. Emulant Trainspotting però amb cocaïna, els napolitans van usar el reposabraços de la finestra per tallar-la i anar-la esnifant per torns. Va aparèixer més cervesa i es van encendre cigarretes.

Una parella catalana va aprofitar per fumar-se un parell de purets, i es va intensificar la sensació d'ofec. Jo, fumadora que sóc, vaig endinsar-me encara més en una ràbia impotent contra Renfe i l'incivisme. De nosaltres, no se'n recorda ningú, vaig pensar. Si de cas, el ministre de Foment. Fa uns dies ens va enviar el missatge que les línies no rendibles es tancarien. Per allò del servei públic.

http://avui.elpunt.cat/noticia/article/2-societat/5-societat/196964-renfespotting.html?piwik_campaign=rss&piwik_kwd=portada&utm_source=rss&utm_medium=portada&utm_campaign=rss

^^
Això és bastant fort enmig de la gent foter-se una ralla. Si fos el revisor a la pròxima parada tindria a la policia per a fer-los fora.

És la lenta decadència de la mitjana distància, els viatgers de la qual ens fem un fart de riure quan veiem omplir titulars amb els problemes temporals de les rodalies i les inversions del TAV.

Em sembla molt bé que li preocupin els seus problemes, però no vec gens correcte que hagi de menystenir el dels altres, i parlo de Rodalies.

I d'incivics també n'hi ha a Rodalies, potser més que a MD perquè hi ha més gent. Així que no li faci riure tant.

^^ +1

Però sembla que hagi estat l'Sky el que ho ha dit

^^Sonava més a comentari del Vallesano, oi?

:lol:

^^ +1

Però sembla que hagi estat l'Sky el que ho ha dit

Bé dic "li preocupin" de moment no parlo de vosté a l'Sky XD

Em sembla molt bé que li preocupin els seus problemes, però no vec gens correcte que hagi de menystenir el dels altres, i parlo de Rodalies.

Jo he entès que només vol dir que els problemes de Mitjana Distància no tenen ressò mediàtic en comparació amb els de Rodalies, i em sembla que té raó. Això és lògic des d'un punt de vista periodístic, perquè un servei és molt més utilitzat que l'altre i sempre hi haurà més interès per a l'audiència, però no és just que a vegades s'oblidin de l'existència de MD i de les seves misèries. xD

De fet, crec que es podria parlar dels problemes del "tren convencional" a Catalunya, més que dels problemes de Rodalies i/o Regionals.

El tren de Lleida

IDRISS ABROUK

Aquest és el relat de com Renfe riu dels seus usuaris: des de l'inici de les obres a la Sagrera que obliga a desplaçar-se a Sant Andreu Arenal, es va modificar el recorregut del tren regional destinació Lleida (via Manresa). Per compatibilitat d'horaris i proximitat, vaig començar a utilitzar el tren de les 8.14 a l'estació del Clot diàriament. En aquests tres mesos, puc afirmar amb rotunditat que en més del 80% d'ocasions el tren ha passat amb retard per l'estació del Clot, així com assegurar que mai (recalco la paraula mai) ha arribat puntual a l'estació de Sabadell Nord (la meva destinació), amb una mitja d'entre 8 i 12 minuts de retard diaris. Però des de dissabte (i sense avisos previs durant la setmana passada) el tren de Lleida via Manresa no existeix. Com me n'he adonat? En arribar a l'estació, el tren no apareix en pantalla, així que pregunto al personal d'informació i m'assegura que sí, que el tren passarà. Pregunto a taquilla i m'asseguren que sí, que el tren passarà tot i no aparèixer en pantalla. Cinc minuts després, a l'andana, se sent un missatge per megafonia que interpreto (ja que la deficient megafonia no permet escoltar, sinó interpretar) parla d'aquest tren. Des del dia 17 de juliol aquest tren no existeix, i a més, sense cap raó. Llàstima que a Renfe no coneguin el significat de la paraula vergonya...

http://www.lavanguardia.es/lv24h/20100720/53967988842.html

Jo he entès que només vol dir que els problemes de Mitjana Distància no tenen ressò mediàtic en comparació amb els de Rodalies, i em sembla que té raó. Això és lògic des d'un punt de vista periodístic, perquè un servei és molt més utilitzat que l'altre i sempre hi haurà més interès per a l'audiència, però no és just que a vegades s'oblidin de l'existència de MD i de les seves misèries. xD

De fet, crec que es podria parlar dels problemes del "tren convencional" a Catalunya, més que dels problemes de Rodalies i/o Regionals.

Se perfectament del que parla. He utilitzat durant molts anys un tren d'una línia que se suposa que forma part de Rodalies però que ni tan sols està integrada com la resta. Per tant ni sóc Rodalies ni sóc MD. XD

Per exemple en referència a l'article que acabes de posar. Jo no recordo haver pillar mai el meu tren a l'hora que tocava, tampoc ho recordo a la R4 cap a Vilafranca a part d'una o dos ocasions.

I la ràbia que fa veure com no arriba el teu tren però passa un direcció Terrassa, i un segon també cap a Terrassa i un altre a Mataró i un altre a Mataró (intercalats clar) mentre tu esperes el teu que pasa només 6 cops al dia.

I la ràbia que fa veure com no arriba el teu tren però passa un direcció Terrassa, i un segon també cap a Terrassa i un altre a Mataró i un altre a Mataró (intercalats clar) mentre tu esperes el teu que pasa només 6 cops al dia.

Entenc que et faci ràbia, però has d'entendre que entre la saturació dels túnels de Barcelona, la via única de la línia Vic - Puigcerdà i la menor demanda a partir de Vic, hi hagin menys trens a Puigcerdà que no pas a Terrassa o a Mataró.

Tot i això, estic totalment d'acord en què la situació podria millorar enormement si alguns trens que actualment acaben a Vic o a Ripoll es perllonguessin fins a Puigcerdà o Latour-de-Carol.