RFF a lancé des études pour une nouvelle voie ferrée Rennes - Nantes via l'aéroport Notre-Dame-des-Landes.

http://www.letelegramme.com/ig/generales/regions/bretagne/aeroport-notre-dame-des-landes-en-service-en-2016-05-03-2010-810109.php

http://www.transports.paysdelaloire.fr/transport/2009/novembre/detail-article/nb/2121/n/la-ligne-nantes-rennes-a-letude/

les propositions faites par la région Bretagne :

http://djakk.free.fr/Images/nouvelle-voie-ferree-rennes-nantes.png

Objectifs / enjeux
A l’horizon 2025, dans un contexte d’évolution des flux entre Nantes et Rennes et de mise en service du nouvel aéroport de Notre Dame des Landes, l’amélioration des liaisons ferroviaires entre Rennes et Nantes via l’aéroport et des relations avec le sud de la Bretagne est à envisager. Dans les hypothèses actuelles, la création d’une ligne nouvelle entre Couëron et Masserac permettrait une liaison en moins d’une heure.
L’aéroport de Notre Dame des Landes a vocation à valoriser la dimension européenne des échanges du Grand Ouest dans son ensemble. Prévu à l’horizon 2012- 2015, il possèdera un certain nombre de destinations non dersservies au départ de la Bretagne. Permettre aux bretons d’accéder par le train et dans des conditions satisfaisantes à ce futur aéroport constitue un des objectifs poursuivis dans le cadre de cette action.


Consistance des travaux
Construction d’une ligne nouvelle composée de 3 sections :
• section Couëron- aéroport : 13 km – 20 M€ / km
• section aéroport- Masserac : 43 km – 8 M€ /km (voie unique) à 12 M€/ km (double voie), vitesse de 200 km/h
• liaison vers Bretagne sud : barreau de St Gildas des Bois : 10 km – 8 M€ /km en voie unique apte à 200 km/h
Inscription des réservations d’emprises nécessaires à la future voie ferroviaire dans les études d’AVP de l’aéroport
Construction d’une gare nouvelle au droit de l’aéroport en souterrain : 25 M€


Gains attendus
Amélioration de l’accessibilité à l’aéroport de Notre Dame Des Landes pour les bretons
Gains de temps pour les relations Bretagne sud- Nantes et Rennes- Nantes (15 minutes)
Trafics voyageurs attendus : + 1.4 million de voyages dont 20% en provenance de la Bretagne


Coûts Inscrit au CPER 2007- 2013 : 1.5 M€
Coût total du projet De l’ordre de 900 M€ pour les infrastructures (hors achat de matériels)


source : http://www.bretagne.fr/internet/upload/docs/application/pdf/2008-10/propositions_pour_un_plan_ferroviaire_breton.pdf, fiche projet n°6 page 22

Super. Ce projet semble logique, bien ficelé et réaliste. Il verra certainement le jour. Et merci pour l PDF! :)

Un article de Ouest-France qui évoque l'abandon du tram-train Nantes <-> aéroport (en vert sur le schéma du 2e post)

http://www.nantes.maville.com/actu/actudet_-Projets-d-aeroport-l-heure-du-choix-_dep-1309704_actu.Htm

La question de la liaison ferroviaire n'est toujours pas résolue. L'idée d'un raccordement au tram-train Nantes-Châteaubriant a perdu beaucoup de terrain. D'après les études, il n'y aurait pas plus de 2000 passagers par jour sur cet embranchement. Et cette liaison directe ferait de l'aéroport celui de Nantes, et non l'équipement régional souhaité. D'où la volonté de mettre le paquet sur la liaison ferroviaire Nantes-Rennes via Notre-Dame-des-Landes. En attendant, Patrick Mareschal verrait bien Savenay comme plaque tournante ferroviaire. La gare de Savenay serait reliée à l'aéroport par une navette routière. La distance : 11 km. « Savenay, c'est quasiment le terminal... »


un peu stressant de faire une correspondance train+car pour aller prendre un avion …
en attendant la nouvelle voie ferrée, j'espère qu'il y aura des cars directs depuis Rennes. ça sera même plus rapide

Le futur aéroport de Nantes à Notre-Dame-des-Landes (Loire-Atlantique) sera desservi par un tram-train, a indiqué le ministre de l'Ecologie, des Transports et du développement durable, Jean-Louis Borloo, dans un entretien au quotidien Presse-Océan daté de lundi 2 août.

http://www.lemoniteur.fr/media/IMAGE/2009/05/12/IMAGE_2009_05_12_433179.jpg
Maquette du futur tram-train Nantes-Chateaubriant

"Nous avons acté le principe de ligne à grande vitesse Nantes-Rennes et parallèlement il y a le projet de tram-train entre Nantes et Châteaubriant. La desserte du futur aéroport se fera par ce moyen", explique M. Borloo à Presse-Océan. "Il n'y aura pas d'aéroport sans desserte ferroviaire. (...) J'ai fait ajouter au contrat de concession avec Vinci une clause suspensive sur cette liaison ferroviaire", ajoute le ministre. "C'est maintenant aux autorités régionales, départementales et communautaires porteuses du projet tram-train de faire le nécessaire". M. Borloo estime l'enveloppe nécessaire à cette desserte ferroviaire à 75 millions d'euros.

Nouvelle donne
Cette nouvelle donne implique de rajouter une quinzaine de kilomètres de rail à la ligne de tram-train qui doit être opérationnelle fin 2012, ce qui n'est pas sans poser des problèmes de financement. De fait, si le ministre de l'écologie estime à 75 millions d'euros le montant des travaux, il n'a pas encore détaillé la répartition du financement entre l'Etat et les collectivités. D'ores et déjà, Jacques Auxiette, président de la région des Pays de la Loire, a prévenu qu'il « était inenvisageable que seules les trois collectivités (Ndrl la Région, le conseil général de Loire-Atlantique et Nantes métropole) supportent le financement de la desserte » par tram-train. Rappelons que l'Etat et les collectivités se sont engagés à investir respectivement 138,5 et 115,5 millions d'euros dans la construction de NDDL sur un montant total de travaux de près de 600 millions.

Le futur aéroport doit remplacer en 2017 l'actuel aéroport de Nantes Atlantique, menacé de saturation. Mais ce projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes est contesté par les écologistes qui le jugent inutile et s'inquiètent de la disparition de terres agricoles.

http://www.lemoniteur.fr/147-transport-et-infrastructures/article/actualite/715144-le-futur-aeroport-de-nantes-desservi-par-tram-train