Gigantesque et majestueux, le pont de Rion-Antirion, qui enjambe le golfe de Corinthe, sera inauguré à la veille des JO d'Athènes. Un exploit technique et architectural signé par un groupe français.

Par notre envoyé spécial Ghislain de Montalembert
[28 mai 2004]

http://www.lefigaro.fr/magazine/photos/20040528.MAG0011_1.jpg?150609
Long de 2 883 mètres, le pont Poséidon survole la mer à plus de 60 mètres de hauteur. AFP.

Avec son tablier long de 2 883 mètres, suspendu à 60 mètres au-dessus du niveau de la mer, le pont de Rion-Antirion (Grèce) bat un record mondial : ce sera le plus grand ouvrage suspendu à haubans du monde. Plus long que le fameux Golden Gate Bridge (1 970 mètres) de San Francisco ou encore le Pont de Normandie (2 141 mètres) ! Un exploit dû au groupe français Vinci, leader mondial de la construction, qui inaugurera cet ouvrage d'art en grande pompe début août, juste avant le démarrage des Jeux olympiques 2004, avec quelques mois d'avance sur le calendrier initial. Coût de l'opération : 770 millions d'euros, financés en partie par l'Etat grec, et un prêt de 370 millions d'euros consenti par la Banque européenne d'investissement (BEI) à Vinci, qui exploitera la concession pendant quarante-deux ans.

Reliant le Péloponnèse à la Grèce continentale, le pont de Rion-Antirion enjambe le golfe de Corinthe aux environs de Patras. Une zone particulièrement sensible aux secousses sismiques. D'où le nom de pont de Poséidon qu'on lui donne déjà, en référence au dieu grec de la mer qui avait, disent les anciens, le pouvoir d'ébranler la Terre «d'un coup de trident». Il y a un million d'années, le Péloponnèse était encore relié au continent. Il s'en est lentement éloigné (quelques millimètres par an, actuellement), par le jeu des plaques terrestres, créant une large fosse dans laquelle s'est engouffrée la mer.

- Une grande partie de la difficulté du projet tient à l'histoire géologique du terrain, explique Jean-Paul Teyssandier, chairman de Gefyra, la société concessionnaire du pont, dont Vinci est le principal actionnaire. La fosse s'est remplie de sols meubles (argile, limon, sables fins) et la roche, qui se trouve à plus de 1 000 mètres, est inaccessible. Ajoutez le fait que la profondeur de l'eau atteint ici 65 mètres - c'est déjà de l'off shore pour nous - et vous comprendrez pourquoi l'endroit est sans doute le pire que l'on puisse imaginer pour construire un pont !

Il a donc fallu commencer par renforcer le sous-sol marin en y plantant plus de 200 tubes d'acier creux de 2 mètres de diamètre et de 30 mètres de long. Une couche de graviers d'une épaisseur de 3 mètres les recouvre, constituant une surface nivelée sur laquelle reposent quatre piles de 90 mètres de large, pesant 150 000 tonnes chacune. En cas de tremblement du sol, ces gigantesques cathédrales de béton sont supposées glisser sur le gravier, amortissant une large part de l'énergie sismique.

Le tablier du pont, suspendu par 368 haubans, pourra, quant à lui, encaisser un déplacement latéral de 2 mètres... mais en cas de séisme majeur seulement, des pylônes métalliques empêchant qu'il ne se transforme en balançoire à la moindre secousse. Selon ses constructeurs, le pont de Rion-Antirion serait l'un des endroits les plus sûrs de Grèce en cas de tremblement de terre. On se s'étonnera donc pas qu'il puisse aussi résister à des vents de 250 kilo-mètres/heure, et au choc que pourrait occasionner une collision avec un pétrolier de 180 000 tonnes. Des études ont même démontré que si le Queen Mary 2 rencontrait malencontreusement l'une des piles sur son chemin, il y laisserait son pont supérieur !

Six ans de labeur ont été nécessaires à Vinci pour relever ce défi, après avoir convaincu les Grecs de la faisabilité de ce vieux projet, déjà évoqué en 1880 par Harilaos Trikoupis, alors Premier ministre. Outre la route Athènes-Patras, qui passe par le canal de Corinthe, il n'existait jusqu'à présent qu'un système de ferries reliant le Péloponnèse au Nord-Ouest de la Grèce. En quarante-cinq minutes. Avec le pont de Rion-Antirion, le trajet n'en prendra plus que cinq. Une facilité qui devrait favoriser le désenclavement du nord du pays (40% de la richesse économique se concentre dans la région d'Athènes), et aussi renforcer les liaisons avec l'Italie.

Un enjeu stratégique, donc. Depuis la guerre en ex-Yougoslavie, c'est en effet par la «botte» que transite l'essentiel du trafic routier entre l'Europe et la Grèce. Et l'on sait combien celle-ci est dépendante de ses voisins en matière d'approvisionnement.

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Chacune de ses quatre piles équivaut à une plate-forme pétrolière off shore !

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http://www.b-t.com/projects/rion.jpg
http://www.civil.ubc.ca/home/marlen/rion/1_comp_gen_1.jpg

Il est magnifique. Merci pour les photos.
Au fait, il est situé sur quel axe ? Cela ne semble pas correspondre à Athènes-Belgrad ni même à Athènes-Sparte. J'ai l'impression qu'il permet de rejoindre le Peloponèse depuis Belgrad et Zagreb (et également Brindisi et l'Europe de l'ouest par le Ferry) en évitant le passage par Athènes.

Wow, il est vraiment beau. Quelle réussite esthétique.

Bravo Vinci.

J.O. : "le pont des Français" en vedette

Le nouveau pont suspendu de Rion-Antirion, entre les golfes de Patras et de Corinthe, reliant l'Epire (ouest) et le Péloponnèse (sud) est ouvert à la circulation automobile, à l'occasion des jeux Olympiques.
Le pont a été inauguré officiellement par le ministre des Travaux publics Georges Souflias, qui a souligné l'importance que l'ouvrage devrait avoir dans le développement de la région.
Désormais, le temps de passage entre les deux rives sera de quatre ou cinq minutes au lieu des 45 minutes nécessaires auparavant lorsque seuls les ferries effectuaient le trajet. Contrairement aux ferries, il fonctionnera 24 heures sur 24 et 365 jours par an.
Déjà surnommé "le pont des Français" en raison de sa construction par le consortium Gefyra, dirigé par la société française Vinci, l'ouvrage est monté sur quatre piles et s'étend sur une longueur de 2252 mètres et de 2883 mètres avec les viaducs d'accès. Cela fait de lui le plus long pont de ce genre au monde. Il a coûté 771 millions d'euros, sans dépassement de budget.
Construit dans une région particulièrement sismisque de la Grèce, il a été conçu pour résister à des séismes de plus de 7 sur l'échelle Richter, à des vents extrêmes ou à une collisison avec un pétrolier naviguant à 18 noeuds.
Il devait initialement être terminé en novembre 2004, mais les autorités grecques ont fait pression sur les constructeurs pour qu'il soit prêt avec quatre mois d'avance juste avant les Jeux afin de pouvoir mettre en avant un symbole de la modernité de la Grèce.
Gefyra dispose d'une concession de 42 ans à compter du début des travaux.
Le passage coûtera 9,70 euros par voiture pour une traversée exceptionnelle, mais Gephyra mettra également en vente des cartes de 10 passages ainsi que des abonnements électroniques. Pour les poids lourds, le prix s'échelonnera entre 15 et 44 euros et entre 23,50 et 51 euros pour les autobus.
Les piétons pourront traverser le pont, sauf pendant la période des Jeux Olympiques pour des raisons de sécurité.
Les quatre piles qui supportent le pont, et surtout leurs fondations, constituent la véritable prouesse technique de ce chantier, entamé en 1999.
Le lit de la mer sur lequel elles reposent a été spécialement préparé afin de neutraliser les effets des séismes si fréquents et violents dans la région. Au cours des 30 dernières années, deux séismes de plus de 6,5 degrés sur l'échelle ouverte de Richter ont en effet été enregistrés.
Le sol a été stabilisé en y insérant de gigantesques tubes d'acier de 25 à 30 mètres de longueur et deux mètres de diamètre à partir d'une barge unique au monde, entre 100 et 150 tubes par piles. Puis, une épaisse couche de gravier sur laquelle elles reposent a été déposée.

Le Moniteur 13/08/2004

Merci pour l'article.
Ils sont vraiment bons ces français. On peut être fiers.

ce pont est manifique et démontre une fois de plus l'exellence française.

enfin il faut croire que l'exellence n'est pas universelle........ les concepteurs grecs n'ont pas jugé utile d'imposer une voie ferrée dans le cahier des charges du seul lien entre Athènes et le Péloponnèse

C'est vrai que l'absence de voie ferrée est une faute de goût.
Mais 2004 est bien l'année de la Grèce...qui sait parfaitement trouver les compétences nécessaires lorsqu'elle en a besoin.
Fin du match Vinci-Eiffage en décembre à Millau.

Ben à Millau non plus, on n'a pas mis de voie ferrée.
On aurait peut-être pu laisser l'espace libre pour plus tard...

A Millau, la voie ferrée passe par la vallée et la ville. On n'allait quand mêm pas construire une LGV de Clermont à Montpellier le long de l'A75.

Mais en Grèce, il s'agit d'un axe majeur qui pouvait accceuillir à la fois une autoroute et une LGV.

Ah qu'il est beau ce pont!!!

Et en plus c'est de la construction française!!! :)

magnifique pont !!!
Cocorico !!! :)

Quelle bande de chauvins!

J'aurais travaillé sur la conception du pont, je serais fier. Mais ce n'est pas parce qu'on a l'insigne honneur d'habiter dans le même pays que la société qui l'a conçu qu'on doit être fiers de quoique ce soit!

Mais ce sont des ingénieurs français qui ont conçu ce pont. Je crois que la fierté est tout à fait légitime.
Ras-le-bol des théories sur le déclin et du complexe d'infériorité...

Je suis d'accord avec Fabb.

millau ou poseidon n'empecheront pas le reste du monde de penser que la france est un pays de bof-chauvins. certes.
mais franchement on s'en fout pas mal car les PROFESSIONNELS du monde le savent bien qu'on est des betes en construction... alors soyons fiers de cette tradition bien française, de cet heritage européen... les nouveaux versailles sont des ponts ! cocoricorinthe ! :D

Pour répondre à sussucre.
Lorsque ce sont les Américains qui mettent en avant leurs réussites, on parle de "patriotisme". Lorsque ce sont les ressortissant d'un pays emergeant, on parle de "fierté nationale. Lorsque ce sont les Français, il s'agit de "beaufisme-chauvinisme".
Alors, arrétons un pu l'autoflagelation: je ne vois pas pourquoi les Français (ou les Allemands d'ailleurs) ne pourraient pas être patriotes au même titre que les Américains.

Sans parler d'une certaine communauté sur le forum Européen. Je laisse ceux qui trainnent la bas voir de qui je parle :D.

C'est quoi cette communauté ?
Explique.
Ce sont des francophiles ? francophobes ? De quoi parles-tu ?

C'est quoi cette communauté ?
Explique.
Ce sont des francophiles ? francophobes ? De quoi parles-tu ?


Faut souvent aller sur le forum européen. Je veux pas d'ennuies alors bon, mais ceux qui vont souvent la bas verront que ce topic n'as rien de chauvin et que y'a bien pire.

Quelle bande de chauvins!

J'aurais travaillé sur la conception du pont, je serais fier. Mais ce n'est pas parce qu'on a l'insigne honneur d'habiter dans le même pays que la société qui l'a conçu qu'on doit être fiers de quoique ce soit!

A ce moment là, autant ne pas fêter la réussite d'une équipe nationale de football puisque nous ne sommes pas des joueurs de cette équipe ( Coupe du monde 98, Euro 2000, Euro 2004 pour les grecs ). C'est la même chose même si le domaine est different ...

Mais je suppose que toi, Bender, tu n'as pas fêter notre coupe du monde et notre coupe d'Europe comme les autres ... ;)

Quand je dis "chauvin", n'y voyez pas un reproche.

Seulement, je ne vois pas en quoi je pourrais être fier de ce qu'a fait quelqu'un d'autre. Tout ça parce que je suis né dans le pays où la société a son siège social?
C'est juste le terme 'fier' qui me chagrine, pour moi, on ne peut être fier que de ce qu'on fait soi même.

je ne vois pas pourquoi les Français (ou les Allemands d'ailleurs) ne pourraient pas être patriotes au même titre que les Américains.

peut-etre parce que la spécialité française est de se reposer sur ses lauriers, et d'en rajouter un peu à la marseillaise... mais en tout cas le propos est tres juste ! :)

Le patriotisme américain est un état de béatitude stupide, ignorant du reste du monde. Les français ont un sentiment de patriotisme beaucoup plus ambigu, on le voit bien, même sur ce forum. Certains exploits les laissent froids, tandis qu'ils manifestent par ailleurs leur satisfaction à propos de "réussites" plutôt médiocres...

TECHNOLOGIE L'ouvrage géant inauguré cette semaine en Grèce est conçu pour résister aux séismes

Le viaduc qui relie le Péloponnèse à la Grèce continentale, ouvert à la circulation depuis jeudi, est un ouvrage exceptionnel. Il est dimensionné pour résister à des séismes supérieurs à 7 sur l'échelle de Richter, se transformant en gigantesque balançoire en cas de secousse majeure. Dimanche dernier, l'entraîneur de l'équipe de Grèce de football, victorieuse de l'Euro 2004, l'Allemand Otto Rehhagel, a été l'un des relayeurs de la flamme olympique à courir sur le viaduc.

Philippe Donnaes - Le Figaro
[14 août 2004]

Les Grecs en rêvaient depuis des siècles. Le consortium Gefyra, dirigé par la société Vinci l'a fait. Le groupe de BTP français a achevé en effet la construction du viaduc de Rion-Antirion, un lien fixe, franchissant le golfe de Corinthe, auquel les Hellènes songent, paraît-il, depuis l'Antiquité. La liaison devait s'ouvrir en décembre 2004 mais le précédent gouvernement d'Athènes a accentué la pression pour que l'inauguration puisse coïncider avec les Jeux. L'ouvrage de 2 883 m de longueur totale, relie les agglomérations de Rion (sur la rive sud) et d'Antirion au nord, à quelques kilomètres de Patras (troisième ville du pays). A la clef : une simplification des communications vers l'Italie et l'Europe de l'ouest (via les ports de Patras et d'Igoumenitsa) le franchissement s'effectuant désormais, sans attente, en cinq minutes contre quarante-cinq minutes jusqu'alors en ferry.


L'ouvrage, dessiné par l'architecte Berdj Mikaëlian est un véritable défi à Poséidon «qui est non seulement le Dieu des mers mais aussi celui des tremblements de terre», aime à rappeler Gilles de Maublanc, le directeur de projet de Dumez-GTM. Le viaduc se situe en effet dans une des régions européennes les plus actives au plan tellurique et nous sommes susceptibles, contrairement à d'autres projets du même type, de rencontrer des failles tectoniques actives.» Conséquences structurelles : l'ouvrage est conçu pour encaisser les efforts titanesques d'une secousse exceptionnelle, susceptible de n'apparaître qu'une fois tous les deux mille ans, soit un séisme, de magnitude supérieure à 7 sur l'échelle de Richter, qui pourrait développer des accélérations du sol passant de 0,5 G – la moitié de la gravité terrestre – à 1,2 G sur des périodes très longues atteignant la seconde. L'impossibilité de pouvoir faire appel aux techniques de fondations ou de renforcement classiques a, pour répondre à ces impératifs géotechniques draconiens, généré une première mondiale au niveau des appuis. Les quatre piles, simplement posées sur le fond marin, sont capables de se déplacer chacune de 2 m en cas de séisme majeur. Alors même que ces colosses de béton et d'acier, qui dominent les flots du haut de leur 163,7 m (pile et pylône) exercent une pression de 12 tonnes par mètre carré au niveau du sol.


La résistance des terrains a donc été améliorée en «clouant» dans les couches superficielles 200 tubes d'acier creux de 25 à 30 m de long et de 2 m de diamètre, sous chacune des futures piles à l'aide d'un marteau géant de 80 tonnes. Une couche de ballast en graviers, d'une épaisseur de 3 m, a été préalablement déversée sur le fond marin. L'opération, qui impliquait une précision inférieure à 3 cm, a été réalisée à l'aide d'un tube plongeur équipé d'un système GPS en tête. La construction des piles a requis l'utilisation de techniques offshore, les embases géantes de 90 m de diamètre (probablement les appuis les plus gros jamais réalisés pour un pont) étant tout d'abord préfabriquées dans une cale sèche ensuite inondée. Ces pattes d'éléphants titanesques ont ensuite été remorquées en eaux plus profondes afin de poursuivre l'élévation. Une fois atteinte la hauteur de 60 m, elles ont été positionnées à leur emplacement définitif et échouées avec une précision drastique, leur centre devant s'inscrire dans un cercle de 20 cm de diamètre. Le tablier de 27,2 m de large est, quant à lui, équipé d'un système de bracons (pièce oblique qui réunit deux autres pièces) fusibles, situé au niveau des piles, qui assure la tenue transversale sous conditions normales et vent extrême. En cas de séisme exceptionnel, ces béquilles métalliques cèdent en libérant ainsi le tablier qui se transforme ainsi en une balancelle géante simplement suspendue aux 368 haubans. Dans cette configuration, les mouvements d'oscillation sont limités par l'intermédiaire d'amortisseurs géants (4 par pylône) qui autorisent une course de 3 m d'amplitude et sont capables de dissiper une énergie atteignant 5 mégajoules. Soit, pour l'ensemble du viaduc, une puissance correspondant au dixième de la production d'une centrale de 120 MW. L'ouvrage, qui a également été conçu pour résister au choc d'un pétrolier de 180 000 t lancé à 16 noeuds et à des vents de 250 km/h serait donc, selon les responsables de Vinci, «l'endroit le plus sûr en cas de séisme majeur dans la région de Patras».

Quand je dis "chauvin", n'y voyez pas un reproche.

Seulement, je ne vois pas en quoi je pourrais être fier de ce qu'a fait quelqu'un d'autre. Tout ça parce que je suis né dans le pays où la société a son siège social?
C'est juste le terme 'fier' qui me chagrine, pour moi, on ne peut être fier que de ce qu'on fait soi même.

Tu n'es donc jamais fier pour quelqu'un d'autre ? Tes parents / amis / famille n'ont-ils jamais été fier de toi ? Tu n'as jamais été fier de voir l'équipe de France gagné la coupe du monde 98 alors que tu n'as pas lever le moindre pouce pour la faire gagner ?

Dans le cas du pont, c'est la fierté de savoir que nous vivons dans un pays où vivent des gens compétents pouvant faire des chefs-d'oeuvres ... dans le monde entier.

Non, je ne suis pas fier de la victoire de l'equipe de france en 1998. Content, oui, fier, non. C'est juste une question de vocabulaire.

Mes parents peuvent être fiers de m'avoir bien éduqué (je ne dis pas que c'est le cas :D ). Je peux être fier de la réussite de quelqu'un, si c'est un proche.

Tant pis pour le terme approprié, je pense qu'on est tous contents que ce pont soit fait par des français. "Content", ça... contente tout le monde? :)

Le patriotisme américain est un état de béatitude stupide, ignorant du reste du monde. Les français ont un sentiment de patriotisme beaucoup plus ambigu, on le voit bien, même sur ce forum. Certains exploits les laissent froids, tandis qu'ils manifestent par ailleurs leur satisfaction à propos de "réussites" plutôt médiocres...

C'est à dire que si tu te dis patriote en France, t'es tout de suite mis dans la case fasciste frontiste et compagnie.
Qui oserait arborer un drapeau français? Le terrorisme intellectuel a fait son oeuvre.

Oui, c'est un peu vrai.
Ce serait mieux si les médias avaient eu le courage de valoriser un vrai patriotisme inclusif, au lieu des "patriotismes" qui ont pour objet de désigner l'"autre", le rival, l'ennemi... ou des soi-disant patriotismes qui au contraire ne font que valoriser une certaine "différence", avec un peu d'hypocrisie et beaucoup de condescendance.

ce pont est manifique et démontre une fois de plus l'exellence française.

enfin il faut croire que l'exellence n'est pas universelle........ les concepteurs grecs n'ont pas jugé utile d'imposer une voie ferrée dans le cahier des charges du seul lien entre Athènes et le Péloponnèse

Bonjour à tous, c'est la 1ere fois que je poste sur ce forum.

Connaissant assez bien cette région et la Grèce, une voie ferrée serait inutile car le réseau grec est très peu developpé, la construction d'autoroutes est à privilégier.


Athènes est déjà reliée au Péloponnèse avec un pont au dessus du canal de Corinthe.Ce pont sert plutôt à relier le Péloponnèse avec le nord ouest de la Grèce.

Bonjour à tous, c'est la 1ere fois que je poste sur ce forum.


Alors, donc, bienvenu sur ce forum.

Mince, les grecs ne pourront pas être reliés au réseau TGV transeuropéen ?
Bon, c'est vrai que ça paraît difficile.

salut à toi koukli

je suis plutot d'accord en ce qui concerne la quasi absence de réseau ferré au péloponnèse, mais il n'est pas exclu qu'il se developpe dans un avenir plus ou moins proche...

Un incendie sur le pont de Rion-Antirion

La circulation sur le nouveau pont suspendu de Rion-Antirion, inauguré en août dernier, a été interrompue jeudi en raison d'un incendie sur un câble.


Le câble a été brisé tandis qu'un autre câble voisin a été endommagé par l'incendie qui a éclaté dans la matinée pour des raisons non déterminées, sur la partie haute d'un pylône, a indiqué le ministère grec de la Marine marchande dans un communiqué.
L'incendie s'est éteint sans aucune intervention humaine, probablement à cause de la pluie, selon des témoins.
La circulation a été interrompue à 9h15 et le passage des véhicules se fait par ferries.



Le pont de Rion-Antirion reprend du service

Après cinq jours de fermeture en raison d'un incendie provoqué par un éclair, le plus long pont suspendu à haubans du monde vient de rouvrir.


Un des quelque 300 câbles soutenant le tablier du pont qui relie les golfes de Patras et de Corinthe avait été coupé jeudi matin à la suite d'un incendie et la circulation avait été totalement interrompue. Le feu s'était toutefois éteint de lui-même, probablement grâce à la pluie. "Tout les éléments recueillis portent à croire que c'est un éclair qui a provoqué le feu" a affirmé dans un communiqué, Jean-Paul Teyssandier, le président de la société Gephyra, une filiale du groupe de BTP français Vinci.
"Le pont est en parfait état et n'a souffert aucun autre dommage que la rupture du câble" , a ajouté M. Teyssandier.
Dès jeudi, Géphyra avait indiqué que l'incendie avait été probablement provoqué par un éclair, mais avait attendu la venue d'experts en provenance de France pour se prononcer définitivement.

C'est la première fois que le pont est fermé depuis son ouverture à la circulation à la veille de l'ouverture des jeux Olympiques d'Athènes (13-29 août).

L'ouvrage est le plus long pont suspendu à haubans du monde, avec une longueur de 2.252 m, et un total de 2.883 m avec les viaducs d'accès. Il relie le continent au Péloponnèse.
Construit dans une région particulièrement sismique de la Grèce, il a été conçu pour résister à des séismes de plus de 7 sur l'échelle Richter, mais doit également pouvoir résister à de très forts vents ou à la collision avec un pétrolier naviguant à 18 noeuds.

Un incendie qui fait fondre un câble en acier :sly:

si l'éclair s'abat sur un cable, les qq millions de volts ainsi que le million de degré celsius suffit à le casser. et une eventuelle peinture ou revetement peut bruler, pourquoi pas... mais ou est passé le paratonnerre ?!? sur ces structures, il y en a partout ! pour canaliser l'éclair et le relier à la terre !!!!! comprend pas.

Peut-etre que le paratonnerre n'est pas efficace à 100%.

Peut-etre que le paratonnerre n'est pas efficace à 100%.

Oui
ça arrive par exemple que la foudre tombe au pied d'une antenne télé et pas à son sommet

EDIT