O stire ciudata gasita pe net:

Kilometrul pe drumul expres Pitesti-Craiova costa 90 milioane euro

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (C.N.A.D.N.R.) a anunţat că drumul expres Craiova-Piteşti va costa 1,1 miliarde de euro, iar cei 121,85 kilometri de traseu sunt programaţi să fie construiţi într-un singur an, în perioada 2009-2010. Suma nu include T.V.A.-ul şi cheltuielile aferente exproprierilor.
Drumul expres va include 75 de poduri, podeţe şi drumuri rutiere şi se va termina printr-un nod rutier la intersecţia cu autostrada A1 Bucureşti-Piteşti. Deocamdată însă, Compania nu are gata decât un studiu de fezabilitate şi a alocat fonduri pentru organizarea licitaţiei de atribuire. Cu acest studiu de fezabilitate s-a lăudat şi Ludovic Orban, pe vremea când, ministru al Transporturilor fiind, în urmă cu trei ani, anunţa începerea lucrărilor la acest drum chiar la inaugurarea pasajului de la Bascov. Conform presei centrale, suma prinsă în buget pentru acest an este de 5 milioane de lei (1,32 milioane de euro), banii fiind necesari pentru “demararea licitaţiei de execuţie”. Conform declaraţiilor guvernanţilor, acest drum expres este o prioritate, având în vedere că drumul va reprezenta singura soluţie viabilă pentru ca transportul producţiei de autoturisme Ford de la Craiova să nu dea peste cap întregul trafic rutier.
Preşedintele C.J. Argeş susţine că suma este extrem de mare, dar că important este ca, până la urmă, drumul să fie construit. “Până acum, media unui kilometru de autostradă nu depăşea 5-7 milioane euro. Ulterior a urcat la 15 milioane euro, dar 90 pare exagerat. Chiar şi aşa, măcar să se facă, pentru că de promisiuni ne-am săturat. Vă amintiţi cum spunea şi fostul ministru al Transporturilor, Ludovic Orban, când arăta pe hartă, că vor fi începute lucrările. Pânăa cum, trebuia să avem drumul acesta, dacă ne luam după Orban. După promisiuni însă, nu s-a mai realizat nimic concret”, a afirmat Constantin Nicolescu.

sursa:
http://proarges.ro/stirea-zilei/kilometrul-pe-drumul-expres-pitesti-craiova-costa-90-milioane-euro.html

:wtf:

Cum 90? 1,1 miliarde / 121 km = 9,09 milioane euro. Cum sa fie un km 90 de milioane?!?! Nici o autostrada (nici macar A3) nu costa atat, nici macar Comarnic-Brasov.

Jurnalisti ma, jurnalisti.

De ce zici ca e ciudata stirea totusi? Este o veste buna daca se face drum expres Craiova-Pitesti, o sa fie un fel de autostrada, probabil o sa-l faca asa cum trebuie. (Sper.) Dar nici 90 milioane euro/km.

Apar tot mai multe stiri pe tema asta:

Drumul expres Piteşţi - Craiova, avizat de Agenţia Naţională de Mediu

Joi, 11 Martie 2010

Construcţia unui drum rapid (sau expres) între Piteşti şi Craiova reintră în actualitate. Agenţia Naţională de Mediu a anunţat că a avizat acest proiect care prevede realizarea unui drum pe mai multe benzi de circulaţie care să lege cele două oraşe unul de altul. De fapt, legătura vizează racordarea Craiovei la autostrada Bucureşti - Piteşti, având în vedere că Ford a început producţia de maşini la Craiova şi va avea nevoie de căi de rulare de mare viteză şi sigure pentru camioanele care vor transporta maşini. Atât Craiova, cât şi Piteşti sunt oraşe ale constructorilor de maşini, lucru care a contat foarte mult pentru Ministerul Transporturilor când a luat decizia de a finanţa acest proiect. De la avizarea unui proiect şi până la construcţia efectivă a drumului este însă cale lungă, mai ales că în acest an resursele sunt limitate, iar priorităţile Guvernului în materie de infrastructură se referă la construcţia de noi autostrăzi şi a unor centuri ocolitoare ale unor oraşe. Sursa (http://www.ziarultop.ro/subiectul-zilei/16423-Drumul-expres-Pitesti---Craiova-avizat-de-Agentia-Nationala-de-Mediu-)

Totusi nu cred ca se va face


Drumul expres Craiova-Piteşti, regăsit printre hârtii

Proiectul drumului expres Craiova-Piteşti, până acum doar un dosar îngropat în sertarele Ministerului Transporturilor, este din nou în atenţia autorităţilor centrale.

Nu pentru că ministrul Radu Berceanu s-ar fi răzgândit în privinţa şanselor ca drumul să fie realizat sau şi-ar fi găsit vreo finanţare ci pentru că instituţia care se ocupă de şoselele patriei, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România, a uitat că oficialii de la Bucureşti au spus „pas” proiectului. Recent, CNADNR a publicat un anunţ prin care face cunoscut faptul că Agenţia de Mediu a emis acordul de mediu pentru acest drum.

Astfel, proiectul în valoare de un miliard de euro a obţinut toate avizele necesare pentru a fi implementat. „În niciun caz acest drum nu va fi făcut. Costurile pe care le implică un drum expres nu justifică realizarea lui. De aceea, ministrul Radu Berceanu a ales varianta Autostrada Sudului. Se vede că acesta este ritmul în care lucrează autorităţile statului”,a spus Theodor Postelnicu, consilier în cadrul ministerului de resort. Potrivit acestuia, soluţia viabilă rămâne în continuare Autostrada Sudului, un proiect de 900 milioane de euro, care va lega Capitala de Craiova prin Videle, Alexandria şi Roşiori.

Sursa (http://www.adevarul.ro/locale/craiova/Drumul_expres_Craiova-Pitesti-regasit_printre_hartii_0_188381330.html)

Eu cred ca se va face. Cand? Nu cred ca se termina la anul. Poate in 2012. Insa SE VA FACE. Fordul tipa dupa acces la A1 macar. O sa se faca, nu-mi imaginez cum autoritatile ar putea sa zica "nu" Fordului.

Ca daca autoritatile zic nu, atunci Fordul pune placa "ba stii ce, mai bine mai intarziem si noi 3-4 ani cu producerea de noi modele la Craiova".

Infrastructura respectiva este necesara fara nicio discutie insa Fordul nu are cum sa vina si sa puna placa cu intarziatul productiei pentru ca deserviciul pe care si-l fac este unul major pentru ei si nu pentru statul roman. Nu asa merg lucrurile in automotive.

Eu cred ca se va face. Cand? Nu cred ca se termina la anul. Poate in 2012. Insa SE VA FACE. Fordul tipa dupa acces la A1 macar. O sa se faca, nu-mi imaginez cum autoritatile ar putea sa zica "nu" Fordului.

Ca daca autoritatile zic nu, atunci Fordul pune placa "ba stii ce, mai bine mai intarziem si noi 3-4 ani cu producerea de noi modele la Craiova".

Ar fi bine ca macar sa inceapa in 2012, insa la cum merg treburile pare greu de crezut.

Cu drumurile expres pregatite in perioada 2007 - 2008 sunt doua mari probleme:

- suportul politic (in trecut era, acum nu mai e, in viitor - nu se stie)
- sursa de finantare (imposibil de identificat pe termen scurt si mediu - cu exceptia cazului in care se decide intrarea intr-un aranjament de tip PPP care sa permita camuflarea din punct de vedere statistic a costurilor de investitie in afara balantei contabile a Guvernului).

Eu as face drumuri expres cu vreo 5 km inainte de orasele mari, acolo e aglomeratia cea mai mare. Asta evident, ptr ca n-avem bani pentru a le face intre localitati.

Eu as face drumuri expres cu vreo 5 km inainte de orasele mari, acolo e aglomeratia cea mai mare. Asta evident, ptr ca n-avem bani pentru a le face intre localitati.

Parcare de 5km ar fi daca nu faci si intrare pana in centru si/sau centura.

Parcare de 5km ar fi daca nu faci si intrare pana in centru si/sau centura.

Exact. Poti sa faci si pe 10 benzi... daca apoi traficul ala se descarca intr-o intersectie si/sau niste stradute cu multe semafoare, degeaba. Parcare. :)

Exemplu: DN1 la intrarea in Bucuresti, o mare parcara pana cand s-a finalizat pasajul Baneasa. Acum coada s-a mutat mai in oras, spre zona Piata Presei Libere. Si acolo trebuie facut pasaj (e in planurile lui Oprescu).

Orasele (mai ales mari) trebuie traversate pe centura (trafic de tranzit) si in interior trebuie pasaje denivelate (pe sus, pe sub pamant, nu conteaza) ca sa nu se faca ambuteiaje.

Cu drumurile expres pregatite in perioada 2007 - 2008 sunt doua mari probleme:

- suportul politic (in trecut era, acum nu mai e, in viitor - nu se stie)
- sursa de finantare (imposibil de identificat pe termen scurt si mediu - cu exceptia cazului in care se decide intrarea intr-un aranjament de tip PPP care sa permita camuflarea din punct de vedere statistic a costurilor de investitie in afara balantei contabile a Guvernului).

De cand a venit Berceanu la MT preturile drumurilor expres au crescut exponential. Nu sunt intamplatoare toate articolele astea gen "drum expres de 900 mil" iar apoi "autostrada de 900 mil".

Iata cum calculeaza Berceanu (dupa ce anuntase initial un cost de 300 mil):


"In conferinta de presa am facut o greseala privind costurile Autostrazii Sudului. Dupa aia, m-am gandit: «Ma, cum de mi-a iesit mie asa? Sunt 900 de milioane!»." Intrebat daca aceste costuri sunt estimate fara exproprieri, ministrul a raspuns: "Da… Este un cost estimativ".


Sursa (http://www.romanialibera.ro/a149408/autostrada-sudului-va-costa-900-milioane-euro.html)

Nu stiu de ce in Romania drumurile expres ar fi (chipurile) la pret de autostrada, dar pot observa ca in lume se tot construiesc drumuri expres.

In Polonia, 36,5 Km drum expres costa 260 mil. Euro (7 mil/Km), in timp ce 106 Km de autostrada costa 1600 mil. Euro (15 mil/Km).
Surse: Sursa1 (http://www.bizpoland.pl/news/index.php?contentid=193229); Sursa2 (http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=BEI/09/127&format=PDF&aged=0&language=EN&guiLanguage=en)

Deocamdata, practica il cam contrazice pe tov. Berceanu:
4,22 kilometri drum expres + 3,8 kilometri drum normal (prin sat) = 9 mil. Euro.
Sursa: Sursa (http://www.antena3.ro/stiri/rutier/adunatii-copaceni-sosea-de-patru-kilometri-inaugurata-la-doi-ani-de-la-inceperea-lucrarilor_84888.html)
Sa zicem ca 8 mil au fost pentru cei 4 Km drum expres, ceea ce ne duce la un pret de 2 mil/Km!
Intrebare: aceeasi sosea, construita la standard de autostrada, ar fi costat la fel?

In cazul centurii de la Adunatii Copaceni, acesteia ii lipsesc intersectiile denivelate la capete, ceea ce ar duce pretul mult mai sus, la probabil 4 mil euro/km. Iar in cazul Poloniei nu putem sti motivul unei diferente asa mari pana nu stim despre ce sectiuni este vorba. Poate sectiunea de autostrada este mai deluroasa (e cumva A4 de la Cracovia spre Ucraina? Mie nu-mi merge linkul), sau are mai multe intersectii.

Comunicatul e aparut anul trecut (e vorba de A2):


The European Investment Bank (EIB) lends EUR 1 billion to finance the extension of a 106 km section of the A2 motorway forming part of the priority Trans-European Transport Network connecting the Polish capital Warsaw with the German Capital Berlin.

The EIB funds will fund 62.5% of the total cost of the project which will be implemented and operated by Autostrada Wielkopolska S.A. (AWSA). The new motorway will link Swiecko and Nowy Tomysl in Western Poland and is a continuation of the first phase of construction between Nowy Tomysl-Komorniki and Krzesiny-Konin that was co-financed by the EIB with a
EUR 275 million loan and has been fully operational since 2004.

The new motorway link will complete a 358 km-motorway section on Poland’s main East-West transport axis, providing a modern highway connection between several major Polish cities, including Poznan, Lodz and Konin.
Mrs Marta Gajecka, EIB Vice-President responsible for EIB lending in Central and Eastern Europe, including Poland, commented: “It is a priority for the EIB to finance projects, which will contribute to the reduction of Poland’s gap in rail and road infrastructure that needs to be filled in the coming years. The connection of Poland with the main trans-European networks of central Europe is a key element for sustainable economic growth and creation of
employment in the region concerned as well as in the whole country”.

Background:
The mission of the EIB, the European Union’s long-term financing institution, is to contribute to the integration, balanced development and economic and social cohesion of the Member States by financing sound investment. Since 1990 the EIB has signed finance contracts in Poland exceeding to EUR 20 billion, including the current loan. Out of this some EUR 12.7 billion represent EIB loan commitments since the accession of Poland into the EU in May 2004.
Since 1990 the EIB co-financed sections of the A1, A2, A4 and A6 motorways and major national roads along the Pan-European Corridors II, III and VI in Poland. Up to now, the Bank provided some EUR 8.5 billion for the rehabilitation and extension of the Polish transport network.


Centura Adunatii Copaceni a depasit bugetul cu peste 10%.
Centura Constanta este calculata, acum, undeva la 6,5 mil/Km, deci probabil va depasi 7 mil/Km.

Oricum, pretul nu este identic, indiferent de dezinformarea facuta la nivel oficial. Probabil ca, in mare, pretul pentru un drum expres este undeva la 60-70% din cel pentru autostrada, altfel, daca nu ar fi diferente semnificative de costuri, nu s-ar mai construi. N-as crede ca polonezilor nu le-ar fi placut sa faca autostrazi intre Varsovia si Cracovia / Gdansk / Lublin sau intre Wroclaw si Lodz / Poznan, etc..
Pentru Romania vad o comparatie mai naturala cu Polonia, decat una cu Ungaria sau Cehia (din multe puncte de vedere).

Infrastructura respectiva este necesara fara nicio discutie insa Fordul nu are cum sa vina si sa puna placa cu intarziatul productiei pentru ca deserviciul pe care si-l fac este unul major pentru ei si nu pentru statul roman. Nu asa merg lucrurile in automotive.

Oare? Baiatu' (adica Ford) isi calculeaza costurile, inclusiv transportul si are destule variante. In criza asta multe fabrici ii lucreaza sub capacitate si el este "calaretul". Sa nu uitam ca a iesit mult mai bine in ultimii ani decat concurentii GM si Toyota. Nu vad ce ar avea serios de pierdut iar deserviciu major e prea mult spus pentru o firma de asemenea calibru. In schimb noi suntem cam in foame de locuri de munca si bani la buget, asa ca...

Eu lucrez in industria automotiva si vad ce inseamna din punct de vedere economic pentru producator orice intarziere de 2 saptamani, daramite sa intarzii o perioada mai lunga. O fi Fordul beneficiarul tuturor furnizorilor ce ii livreaza subansamblele insa sa nu uitam ca in final tot clientul ramane beneficiarul final, deci in concluzie daca nu produce nu vinde, daca nu vinde nu ies banii.
Este cel putin deplasat sa vii si sa spui ca Fordul se supara si anunta ca isi intarzie propria productie pentru ca Guvernul nu i-a facut autostrada sau drum expres. Inteleg ca pentru zona Olteniei Ford este un investitor principal care atrage multe locuri de munca insa hai sa pastram totusi proportiile ca doar nu graviteaza toata economia Romaniei in jurul lor.

Eu lucrez in industria automotiva si vad ce inseamna din punct de vedere economic pentru producator orice intarziere de 2 saptamani, daramite sa intarzii o perioada mai lunga. O fi Fordul beneficiarul tuturor furnizorilor ce ii livreaza subansamblele insa sa nu uitam ca in final tot clientul ramane beneficiarul final, deci in concluzie daca nu produce nu vinde, daca nu vinde nu ies banii.

Este foarte corect, in principiu, ce spui. Dar sunt lucruri general valabile. Insa esti la curent cu strategiile Fordului? Oooo! M-as bucura dar...:). Previziunile privind productia si vanzarile (300.000 de bucati) au fost facute inainte de criza. Sa nu fi fost ele supraestimate? Mi-as dori sa-si gaseasca clientii dar...poate li s-a dat un respiro.
Apoi ma cam indoiesc ca baietii nu si-au facut calcule exacte. Astia nu pleaca la drum ca bezmeticii. In schimb sunt destul de isteti sa exploateze momente favorabile. Pai daca ii prindea inceperea productiei in plin boom imobiliar, scoteau furnizorii de piese si subansamble sume babane ca sa se stabileasca in Craiova, asa cum cere Ford.
Banuiesc ca drumul spre Pitesti ii intereseaza mai mult pentru aprovizionarea cu piese, ca masini pot sa transporte in multe alte directii si cu tot felul de mijloace.
Calcule simple arata ca ca isi pot rezolva problema problema produselor finite cu cateva garnituri de tren, mai ales daca transporta multe masini la Constanta. Cine poate crede ca vor umple drumurile catre Constanta cu trailere care transporta doar 5 masinute la o productie de cca. 1500 pe zi?

Este cel putin deplasat sa vii si sa spui ca Fordul se supara si anunta ca isi intarzie propria productie pentru ca Guvernul nu i-a facut autostrada sau drum expres. Inteleg ca pentru zona Olteniei Ford este un investitor principal care atrage multe locuri de munca insa hai sa pastram totusi proportiile ca doar nu graviteaza toata economia Romaniei in jurul lor.

O parte din raspuns ti l-am dat mai sus. Cine ti-a spus ca Ford se supara, s-a inselat. Poate o sa-i coste ceva mai mult dar se descurca. Pentru ei nu este nimic nestudiat sau imposibil ci speculeaza orice reducere de costuri. Iar soseaua spre Pitesti i-ar ajuta.
Dealtfel aud ca au facut modificari masive in fabrica si sunt multe lucruri interesante acolo. Daca era sa se supere, incepeau din cauza aeroportului, pe care trebuiau aduse liniile de montaj si trebuiau incepute cursele saptamanale pentru specialisti.

Asta cu ce graviteaza imi place. Mai ales pentru cineva care lucreaza in automotive. Bineinteles ca stii ca industria automobilului colecteaza o buna parte din ce produce economia unei tari. De-aia mult timp automobile au putut sa produca doar cei cu o industrie puternica si variata.
Asa ca nu este vorba doar de Ford de la Craiova ci de multe alte zeci, sute, poate mii de alte firme si firmulite care depind de productia asta.
Un exemplu: centrala de termoficare Craiova II care alimenteaza orasul trebuie sa-si dubleze capacitatea pentru a face fata cerintelor Ford.
Alt exemplu: Dacia Pitesti ar fi favorizata daca unii furnizori (din diverse localitati) ar avea productie de peste 500.000 de unitati. S-ar intra intr-o alta zona de rentabilitate. Deci pret mai mic, vanzari mai mari teoretic.
Alt exemplu: Galatiul ar produce mai multa tabla. Si mai sunt si altele.
Sa caut si in Arad? A, aveti pe centura un tip care indreapta bine jantele de Ford (printre altele). Mi le-a facut si mie. :lol: Uite, as fi curios ce produceti voi in Arad pentru industria automobilului. Se facea ceva pe acolo dar nu-mi aduc aminte. Deci Ford nu este important numai pentru zona Olteniei.
Totusi, daca tratam problema investitiilor cu superficialitate sa nu ne miram ca riscam sa traim din ce in ce mai prost. Adica Nokia merita autostrada si Ford nu? Mai avem multe de invatat. :cheers:

Comunicatul e aparut anul trecut (e vorba de A2):



Centura Adunatii Copaceni a depasit bugetul cu peste 10%.
Centura Constanta este calculata, acum, undeva la 6,5 mil/Km, deci probabil va depasi 7 mil/Km.

Oricum, pretul nu este identic, indiferent de dezinformarea facuta la nivel oficial. Probabil ca, in mare, pretul pentru un drum expres este undeva la 60-70% din cel pentru autostrada, altfel, daca nu ar fi diferente semnificative de costuri, nu s-ar mai construi. N-as crede ca polonezilor nu le-ar fi placut sa faca autostrazi intre Varsovia si Cracovia / Gdansk / Lublin sau intre Wroclaw si Lodz / Poznan, etc..
Pentru Romania vad o comparatie mai naturala cu Polonia, decat una cu Ungaria sau Cehia (din multe puncte de vedere).

la centura constantei s-ar putea sa se faca chiar economii...depinde daca multe din propunerile constructorului vor fi acceptate.

costul de 6,5 milioane e acceptabil, chiar mic as zice. Sunt totusi 26 de poduri si 5 noduri rutiere.

Stie cineva daca mai e in viata proiectul drumului expres intre Galati si Braila?

I am curious, since we, here in Ro, have never seen an expressway sign, will they be on green (like motorways) or blue? I've read somewhere that in Romania it is green, but i don't quite believe it, but i think it would be nice.
Also, why don't we use this sign on some bits of road that have been upgraded? I remember seeing it in France quite a lot. It wasn't used like in Poland, only on designated roads, but also on fragments, between roundabouts and at grade intersections...

I am curious, since we, here in Ro, have never seen an expressway sign, will they be on green (like motorways) or blue? I've read somewhere that in Romania it is green, but i don't quite believe it, but i think it would be nice.
Also, why don't we use this sign on some bits of road that have been upgraded? I remember seeing it in France quite a lot. It wasn't used like in Poland, only on designated roads, but also on fragments, between roundabouts and at grade intersections...

It's easy, there are no true expressways in RO.
They are simply "DN" roads.

They intended to make "DX" for expressways, but I don't know details about this. Maybe somebody have inside info on this.

Anyway, there are very few roads in RO that can be true expressways:
(2+2 minimum, elevated intersections, divided on the middle, 90km/h speed limit or more)
- one is Bucharest-Otopeni
- Adunatii Copaceni bypass AFAIK

Bucharest bypass will be a true expressway, also. But it will be some time before it will be upgraded.....

DN1 to Otopeni doesn't meet expressway standards. You have sidewalks, no separation between DN1 and other roads etc.

It's easy, there are no true expressways in RO.
They are simply "DN" roads.

They intended to make "DX" for expressways, but I don't know details about this. Maybe somebody have inside info on this.

Anyway, there are very few roads in RO that can be true expressways:
(2+2 minimum, elevated intersections, divided on the middle)
- one is Bucharest-Otopeni
- Adunatii Copaceni bypass AFAIK

Bucharest bypass will be a true expressway, also. But it will be some time before it will be upgraded.....

Hai ca putem vorbi si in romana!

Exact la drumurile astea ma gandeam.
Sigur ca Bucuresti - Otopeni nu e chiar expressway atat timp cat exista trotuar pe marginea drumului. (Btw, de ce nu or pune ei pe bucata asta de la Bucuresti la Otopeni despartitoare din alea de beton ca in pasajul Baneasa sau ca pe centura Ad. Copaceni? E mizeria aia pe mijloc pe care unii o mai agata cu roata! Cred ca daca i-ar pune asa ar arata mult mai bine, ca un drum adevarat!)
Uite pe centura Ad. Copaceni ar putea pune semn de drum expres! In franta nu au o litera speciala. Tot N sunt N10 e si normal e si drum expres. DX nu prea imi place cum suna. Mai frumos ar suna S (ca in Polonia sau Austria).

Sper ca macar pe centura Bucuresti sa puna un semn din asta, si sa fie semn si pe indicatoarele rutiere (la fel cum e pentru autostrazi). Sigur, nici centura nu va fi drum expres ca la carte, pe toata distanta ei, atat timp cat exista atatea iesiri/intrari la depozite.
Tot in legatura cu centura Bucuresti, ma rog din tot sufletul meu sa nu ramana despartitoarele de sens ca cele care exista acum intr-o portiune de cativa zeci de metri (meschine, joase si vopsite in galben - negru!).

Hai ca putem vorbi si in romana!
Yes, way to spoil it!:okay:

Fabulos cum poate sa arate centura Praga. Expressway R1: in constructie, dar i-au pus semnele. Nu o sa avem noi in Romania asa semne, niciodata!!

http://foto.ceskedalnice.cz/vase-foto/10/100530-R1/slides/10.jpg

It's easy, there are no true expressways in RO.
They are simply "DN" roads.

...

Bucharest bypass will be a true expressway, also. But it will be some time before it will be upgraded.....

Bucharest bypass will never be a true expressway. Is a combination between a tranzit road and an access road for neighbouring houses and companies. As long as you exit from your courtyard directly on to this road, it will NEVER be a n express road. The Boulevard Peripherique from Paris is a good example for Bucharest bypass.

Autostrazile sunt mult mai scumpe decat drumurile express in principal datorita fundatiei mult mai solide, respectarea declivitatii, garduri de protectie, obligatoriu separatoare intre sensurile de mers,etc. Eu unul sunt adeptul autostrazilor dar si expresurile sunt foarte bune acolo unde traficul nu este asa de mare.