IU acusa a Hugo Morán de mentir sobre el AVE y afirma que no peligra sin Sama-Velilla


«La Alta Velocidad no es un acelerador de partículas», dicen los portavoces de la coalición, que exigen al dirigente socialista que «no desinforme»

El Bloque afea al PSOE que gobierne causando «tensiones internas» con sus socios. Asturias

Nuevo choque entre PSOE e IU: el número 21 en 17 meses de pacto es a cuenta de la relación entre la línea de alta tensión entre Sama-Velilla y la llegada del AVE a la región. Si el pasado lunes el responsable federal de medio ambiente de los socialistas, Hugo Morán, ex alcalde de Lena, aseguraba que la ausencia del tendido eléctrico pone en riesgo la llegada de la Alta Velocidad a Asturias, fuentes de la dirección de IU rechazaron ayer de plano tal posibilidad, sobre la base de que el AVE «consume menos energía que una población de menos de mil vecinos o que una pequeña industria».

Los portavoces de IU, formación que se opone con rotundidad a Sama-Velilla, recuerdan con ironía a Morán que «el AVE es un tren y no un acelerador de partículas que necesite ingentes cantidades de energía para desplazarse». La coalición lamenta que el máximo responsable de la política de medio ambiente del PSOE «no haya consultado la web de la marca Talgo, una de las suministradoras del AVE español, porque así sabría que la Alta Velocidad consume menos energía que una población modesta de menos de un millar de habitantes o que una pequeña industria».

Tras pedir a Morán que «salga de dudas para no desinformar a los ciudadanos», la coalición da un repaso a las motorizaciones de la casa Talgo para locomotoras de Alta Velocidad y concluye que «la Alta Velocidad no tiene ningún requerimiento especial ni necesita de muy alta tensión». Según la coalición, líneas de las características de Sama-Velilla «se reservan para transporte de electricidad a muy largas distancias para disminuir pérdidas».

Hugo Morán aseguró en un acto celebrado en la Federación Socialista Asturiana (FSA) que «es imposible hablar en esta región de Alta Velocidad ferroviaria» sin haber concretado las líneas de evacuación de electricidad hacia la Meseta (Sama-Velilla), Cantabria (Soto-Penagos) y Galicia (Boimente-Pesoz). «La Alta Velocidad implementa unos consumos de energía de tal envergadura que de nada serviría planificar las vías si no somos capaces de mover los trenes».

http://www.lne.es/asturias/2010/03/31/iu-acusa-hugo-moran-mentir-ave-afirma-peligra-sama-velilla/894383.html

^^ Mejor dicho "LAV Xixon-Venta de Baños" ;)

Blanco reafirma que León contará con AVE en 2012 y este lunes se publicará el estudio informativo del tramo León-La Robla

"Contemplamos inversiones extraordinarias para impulsar la línea de alta velocidad Valladolid-León-Asturias", ha asegurado el Ministro de Fomento
León tendrá AVE en 2012 y el próximo lunes, 12 de abril, se expondrá a información pública el estudio informativo del tramo León-La Robla. José Blanco, ministro de Fomento, ha sido contundente este sábado a la hora de valorar la llegada de la Alta Velocidad al Norte peninsular dentro de los planes previstos por el Gobierno. "Contemplamos inversiones extraordinarias para impulsar la línea de alta velocidad Valladolid-León-Asturias", ha llegado a asegurar en esta jornada el Ministro de Fomento
http://www.leonoticias.com/adjuntos/fichero_36707_20100410.jpg
Blanco ha realizado estas afirmaciones durante su visita a las obras del tramo Las Dueñas-Muros del Nalón, en el tramo occidental de la Autovía del Cantábrico. Durante la visita oficial el responsable de la cartera de Fomento ha insistido en que la Variante de Pajares estará finalizado "en los plazos previstos", por lo que la conexión entre Madrid-León-Gijón será posible en 2012 en dos horas y 55 minutos, "lo que hará que el transporte ferroviario de viajeros sea altamente competitivo".

La Variante, a finales de 2012

En su intervención durante la visita a la obra, el ministro reiteró que a finales de 2012 se pondrá en marcha en Asturias para tráfico mixto la Variante de Pajares, tal y como fue diseñada en el año 2002. "Tendremos una alta velocidad de tráfico mixto con las mismas prestaciones que el resto de la red europea pero además haciendo que la región sea más competitiva ya que se acercará a los puertos de Avilés y Gijón", dijo.

Respecto a esta cuestión por último el ministro indicó que "la alta velocidad avanza" y afirmó que este lunes se expondrá a información pública el estudio informativo del tramo del AVE León-La Robla y a finales de este mes se adjudicará de manera definitiva la redacción del estudio informativo de la red de Alta Velocidad en Asturias.

http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/iconos/logo.png (http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/Blanco-Reafirma-Que-Leon-Contara-Con-AVE-En-2012-Y-Este-Lune-vn46936-vst216)

La verdad que ya tardaban con el tramo de León-La Robla...a ver cómo lo solucionan....pero me da que para 2012 imposible que abran la LAV desde la variante ya...por que el tramo de La Robla, apenas 20 km quedan pendientes...

Unas fotos de las obras en el valle del Huerna:

PAET y viaducto de Campomanes

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Viaductos de Teso. A la izquierda se puede apreciar los movimientos para recibir las bocas sur de los túneles de Teso

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Viaductos de Sotiello

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Bocas norte de los túneles de Teso

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Bocas norte de los túneles de Los Pontones y lugar donde se levantarán los viaductos de San Bras

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Bocas sur ya acabadas de los túneles de Sotiello

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Y última vista al valle

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¿la LAV va a ser Venta de Baños-Gijón o será Venta de Baños-León y luego seguirá contándose el kilometraje de León a Gijón aparte? Está claro que la LAV no va a ser Palencia-La Coruña como la actual línea,pero no sé cómo lo harán. Ahora por lo visto la LAV del Norte contará los Km de Madrid a Bilbao y no hasta Irún como es el caso de la Imperial.

Tal como estamos con los recortes, acabará siendo la primera opción, porque lo de la LAV León-Ponferrada no lo veo. De momento, yo creo que las denominaciones van por intersecciones, así que sería León-Asturias.

¿Cuántas vías tiene cada PAET de esta línea? Porque en el artículo de Via Libre de este mes se habla de una explotación óptima teniendo bastantes vías de apartado para ir colocando mercantes y "soltarlos" en cada sentido una vez que haya pasado el tren de viajeros que le precede (porque un treen de viajeros puede cruzar la variante en 12m,que supongo que comercialmente serán 15-16, y un mercante necesita más de 45). Pero para organizar esos flujos el PAET típico con cuatro vías (solamente dos desviadas), me temo que no vale,al menos tendrían que ser de seis. Esperemos que lo hayan tenido en cuenta.

No lo sé a ciencia cierta, pero por la pinta que tiene el viaducto de Campomanes, parece que sólo entrarán 4 vías. En realidad son 3 viaductos adosados, el central para dos vías y los laterales para las de apartado.

http://i167.photobucket.com/albums/u148/adcava/P1010388.jpg

No lo sé a ciencia cierta, pero por la pinta que tiene el viaducto de Campomanes, parece que sólo entrarán 4 vías. En realidad son 3 viaductos adosados, el central para dos vías y los laterales para las de apartado.

http://i167.photobucket.com/albums/u148/adcava/P1010388.jpg

Eso me temía, y el caso es que por ese lado poco se puede hacer,quizá por La Robla sí se puedan meter más vías en un futuro si es necesario. La cosa es que hay mucho tráfico por Pajares, salvo que en via Libre se equivoquen, son 20 mercantes por día y sentido (yo pensaba que serían unos cuantos menos), y eso (es de suponer que además la cifra crecerá, o quizá se alarguen los trenes) si llegan a circular por ejemplo 10-12 AVE/ALVIA por sentido (más algunos AVANT a León) sumando los de Madrid y Barcelona, podría generar necesidad de "acolchonar" los horarios de viajeros,por ejemplo. Los PAET distan alrededor de 40Km, con lo que de uno a otro un mercante a 80 necesita 30 minutos.

...

La Alcaldesa estima que el AVE sólo será competitivo «si llega hasta Gijón»

Felgueroso rechaza que el trazado de la Alta Velocidad León-Asturias culmine en Lena

La alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso, declaró ayer que para que la Alta Velocidad ferroviaria sea competitiva debe llegar hasta la ciudad costera, por lo que el trazado entre León y Asturias no puede culminar en Lena. Felgueroso respondía así al presidente de la patronal asturiana, Severino García Vigón, quien hace unos días manifestó que comprendería que de momento se construya la nueva vía férrea hasta Lena.

La alcaldesa de Gijón se opuso ayer a la posibilidad de establecer lanzaderas y ha insistido en que el trazado debe adaptarse para llegar a Gijón aunque se haga de un modo menos «agresivo». Reconoció también que la distancia entre Oviedo y el municipio impedirá que el convoy circule a 300 kilómetros por hora pero apostó por adaptar las vías para que no sea necesario cambiar de vehículo en ningún momento del viaje. La alcaldesa se ha remitido a las conclusiones del estudio informativo para definir finalmente el trazado del AVE asturiano.

http://www.lne.es/gijon/2010/06/23/alcaldesa-estima-ave-sera-competitivo-llega-gijon/932858.html

^^ Es que como sea necesario hacer transbordo en Lena de un AVE a otro tren lanzadera menuda chapuza. Supongo (y espero) que nunca se llegará a eso.

Otra cosa distinta es que el trazado de la LAV sea exclusivo o compartido con la línea convencional actual reformada en algunos tramos. Esto último es posible mediante el triple hilo y no obligaría a cambiar de tren en ningún momento.

Fomento desbloquea el AVE a Galicia y mantiene los recortes en Asturias y Cantabria

Blanco anuncia que Talgo construirá un «tren todoterreno» capaz de adaptarse a los dos anchos de vía

Fomento anunció el sábado que esta semana desbloqueará las obras para el tren de Alta Velocidad (AVE) a Galicia. Mientras, mantiene los recortes en Asturias y Cantabria, donde su presidente, Miguel Ángel Revilla, volvió a reivindicar un trazado desde Palencia por Reinosa hasta Santander. El ministro José Blanco presidió el sábado el inicio de las obras del AVE en la localidad gallega de Vilar de Barrio, del tramo Lubián-Orense y afirmó: «En estos momentos, asumo la responsabilidad de no demorar más el inicio de la entrada de la alta velocidad a través de la provincia de Orense».

(...)

Un acto similar al realizado el pasado sábado en Vilar de Barrio pero en Monzón de Campos (Palencia) para el comienzo de la construcción del AVE a Cantabria fue suspendido a causa de los recortes presupuestarios de Fomento. En la Variante ferroviaria de Pajares el recorte obligará a despedir el próximo mes a 208 trabajadores, con lo que se ralentizará la obra, cuyo plazo de conclusión está programado para 2011, un año antes de que el AVE llegue a León. La conexión de la capital con La Robla depende de la licitación de la obra. Actualmente está en fase de información pública el estudio informativo de trazado. En Asturias, están pendientes de adjudicar las estructuras ferroviarias del túnel de la Variante.

http://www.lne.es/asturias/2010/06/28/fomento-desbloquea-ave-galicia-mantiene-recortes-asturias-cantabria/935392.html

Ante todo, no dudar del AVE
El ajuste está acarreando un injustificado derrotismo sobre la Alta Velocidad, incluida la asturiana

El ajuste está acarreando un lamentable derrotismo acerca del AVE español. Que si éste no es país que pueda soportar tales inversiones, que si el mantenimiento es insostenible, que si patatín, que si patatán. Pero lo que se olvida es que los españoles han vuelto al tren gracias al AVE. Basta con remitirse a la alta ocupación de las líneas existentes (Sevilla y Barcelona), o de la previsible hacia Valencia. Es más: la única división de la operadora Renfe que ofrece resultados alentadores es la Alta Velocidad. Todas las demás son deficitarias.

Añadamos otro dato objetivo: una vez realizadas las equivalencias necesarias, para transportar a un pasajero a lo largo de 100 kilómetros, un avión consume entre 5 y 7 litros de gasolina; un automóvil, 2,5; un AVE español, 1,5; y el TGV francés o el ICE-3 alemán, un litro. Tanto el ICE-3 como el TGV son los trenes más avanzados del mundo; ello demuestra que el progreso tecnológico puede ser camino de ahorro energético. Del aumento de velocidad cabe predicar lo mismo: no es un prurito ingenieril, sino la única garantía de retirar aviones de los cielos (en vuelos nacionales), y vehículos particulares de las carreteras (el autobús interurbano sobrevivirá gracias a que en mover a cada pasajero emplea 0,6 litros de gasolina, con lo que, pese a mayores tiempos de desplazamiento, seguirá siendo el transporte más económico y asequible).

No cabe, por tanto, el derrotismo con el AVE, pero en Asturias se están dando señales peligrosas. «Dejemos el AVE en Pola de Lena», dicen algunos; «15 minutos menos no justifica 2.000 millones de euros de inversión», dice el ministro Blanco a Cantabria pero con aplicación al Principado.

Como cedamos, nos veremos de regreso a los tiempos del vergonzoso Onzonilla-Benavente, durante años el único tramo de autovía radial incompleto en España. No se nos ocurra dudar ni un momento de que Madrid-Gijón (de extremo a extremo) ha de ser una de las seis o siete radiales del AVE español. Hemos vivido 125 años -ya está bien amortizado- del paso ferroviario de Pajares, el más endiablado de España. Sólo reclamamos un sistema ferroviario para los 125 años venideros. En consecuencia, no dudemos del AVE y aprovechemos los recesos de la crisis para ponernos de acuerdo en el mejor diseño, y que los sucesivos gobiernos del Principado lo vayan peleando hasta el final. Proponemos: AVE hasta Gijón mediante nuevo trazado exclusivo para viajeros, pero diseñado para el paso de mercancías y enlazado con la ZALIA (porque un día, en este país, los trenes mercantes serán también de ancho internacional).

http://www.lne.es/asturias/2010/06/28/dudar-ave/935391.html

LNE es un periódico que informa bastante exhaustivamente sobre la LAV a Asturias pero a veces es un poco demagógico.El aislamiento de la región no depende de una plataforma exclusiva para el AVE entre Lena y Gijón. ¿Por qué algunos tienen tanto miedo al contraste 2000 M€-15 minutos? Nadie pone en duda que haya que modernizar algunas infraestrasucturas ferroviarias, empezando por Pajares, pero no todo pasa por un tren de Alta Velocidad como el que existe entre Madrid y Sevilla, hay alternativas intermedias, y cada región es diferente y hay que buscar lo más adaptado a ella.

Yo también veo un poco tremendismo con el AVE gallego, Galicia tiene más de 3 millones de habitantes y 4 provincias, Asturies tiene algo más de 1 millón y es uniprovincial, normal que se le dé más impulso al gallego, porque va hacia un territorio más poblado y extenso.

Con esto no quiero decir que no tengamos que tener AVE, sino que los distintos casos tienen unas prioridades.

Yo también veo un poco tremendismo con el AVE gallego, Galicia tiene más de 3 millones de habitantes y 4 provincias, Asturies tiene algo más de 1 millón y es uniprovincial, normal que se le dé más impulso al gallego, porque va hacia un territorio más poblado y extenso.

Con esto no quiero decir que no tengamos que tener AVE, sino que los distintos casos tienen unas prioridades.


Hombre, Galicia tiene 2,75M pero en PIB multiplica a Asturias por 2,35, aunque en pax aéreos en la ruta a Madrid sea por 3 (en coche o bus se debe ir poco por lo que se tarda). En industria por 2 y poco raspadito. Son todo datos INE/AENA.

Lo que ocurre es que la LAV a Galicia tal como se plantea es una obra carísima (han elegido el trazado más caro de Lubián a Orense con 57 Km en túnel, y ya deliran con el Orense-Vigo,q ue lleva 18Km de túnel,obrón que en Europa solamente se hace para líneas troncales de elevado tráfico, en Orense-Lugo parece que es otro pastón y túneles bien caros) y enormemente larga, cuando a Asturias en realidad son los 49,7 Km que si RENFE ya proyectó en 1.978 cuando era "pobre",es que son necesarios (he leído que Asturias genera más del 20% de las mercancías ferroviarias españolas).

Yo creo que sobra el Palencia-León, aunque bienvenido sea, unos minutos ahorrará, pero lo mejor habría sido adaptarlo a 220-250 Km/h y si acaso triple vía para segregar las mercancías en lo posible. Y también sobra tremendismo y "agraviocomparativismo" del lado asturiano. Al final la LAV gallega se hará pero en mucho más tiempo del que se dice, apuesto a que antes de 2.020 no está, que una cosa es que se adjudique algo y otra la ejecución de todo eso: piensa que Palencia-León debería tener bastantes tramos acabados, pero se adjudicó sin penalizaciones porque ya se pensaba, seguramente, decalar más los pagos, ahora mismo los tramos que tienen obra no deben pasar del 20-40% de ejecución y hay alguno sin empezar, o el paso de Palencia,que está en papeleos previos y va para larguísimo.

La LAV gallega era óptimo haberla llevado por Medina-Benavente-Astorga y desde Astorga en forma mixta a Monforte con reforma integral de Monforte-Coruña y Monforte-Orense, los coruñeses perderían poco y los pontevedreses tampoco demasiado, y se ganaría en capacidad para Galicia (León-Orense dudo que esté ni para 2.030, una vez haya "AVE" a Galicia su prioridad caerá a plomo cuando en Brañuelas hace falta variante) de mercancías y de transversales, ya que el tramo Zamora-Orense es posible que solamente lo crucen un total de 15, máximo 20 trenes diarios por sentido, que es poquísimo para justificar una LAV (de hecho el mantenimiento se comería prácticamente todo el ingreso,como poco).

Pero tiene toda la lógica que siendo gallego el ministro se impulse, porque puede ser su única oportunidad (Pajares progresó por Cascos, por ejemplo), aunque los recortes presupuestarios por venir (atención a 2.011 y sucesivos, serán brutales, echaremos de menos 2.010) la ralentizarán: si RENFE prepara 15 S-130 dieselizados es porque a las LAV gallega y extremeña les falta mucho, a la murciana, en cambio, por Villena/Monforte del Cid, le queda mucho menos (le doy máximo 4, con mala suerte 5 años contando retrasos).

Hoy he comprobado esa ralentización de la obra de la variante, y casi parece una paralización. No hay atisbo de maquinaria en muchos tajos y hay elementos que no han avanzado en dos semanas y media.

Hoy he comprobado esa ralentización de la obra de la variante, y casi parece una paralización. No hay atisbo de maquinaria en muchos tajos y hay elementos que no han avanzado en dos semanas y media.

A mí me parecía adivinarlo pero como a veces la memoria engaña lo mejor será tomar fotos en puntos clave, especialmente donde hay estructuras, sospecho que en Palencia-León es igual. Es un poco triste que el país funcione así y tengamos que enterarnos de las cosas de este modo. En fin, esperemos que algún día se retome el trabajo porque si se quiere tener algo inaugurable tras la LAV de Valencia y Barcelona-Frontera, solamente queda Pajares, ya que el recorte presupuestario será severo (parece que de enero a abril se han ejecutado el 13% de los créditos del ejercicio, eso es ya un apunte de importante recorte final).

Probablemente se ha estirado demasiado el tema con las constructoras y han empezado a presionar de ese modo, parándolo todo; viendo las adjudicaciones de Palencia-León ya se aprecia claramente que llevamos bastantes meses de retraso en muchos tramos y dudo que haya alguno con el 50% de ejecución (pese a lo cual se adjudicó el contrato de carril allá por marzo o abril, 41.000Tm de carril de acero para Arcelor).

^^ No sé que decirte... yo sigo insistiendo en que entre León y Sahagún hay tramos muy avanzados. Por lo demás, los retrasos son evidentes, sin embargo... me gustaría ver si destinan algo del famoso PEI a esta LAV... si es que dicho plan ve la luz algún día.

De todos modos... no entiendo porque paran Pajares, si la terminan se habrán resuelto gran parte de los problemas del corredor y el incremento del tráfico será bastante elevado.

¡¡Saludos!!

^^ No sé que decirte... yo sigo insistiendo en que entre León y Sahagún hay tramos muy avanzados. Por lo demás, los retrasos son evidentes, sin embargo... me gustaría ver si destinan algo del famoso PEI a esta LAV... si es que dicho plan ve la luz algún día.

De todos modos... no entiendo porque paran Pajares, si la terminan se habrán resuelto gran parte de los problemas del corredor y el incremento del tráfico será bastante elevado.

¡¡Saludos!!

Si avances hay en Palencia-León, pero muchos tramos están ya fuera de plazo y no veo un grado de ejecución escandaloso en las estructuras visibles, por ejemplo, lo otro es explanar, poner galerías y luego terraplenes. Esperemos que no se pare, lo cierto es que el carril está adjudicado y para Pajares no,eso debería ser un indicador de algo.

Lo de Pajares sí que es curioso que tenga retrasos porque queda más bien poco dinero por poner y realmente lo gordo en percepción para el viajero serían esos 50m que recortará (luego hay potencialmente otros tantos entre Valladolid-Palencia-León y el "desacolchonamiento" de Madrid-Valladolid, trayecto que debe ser posible en poco más de 40m) y que ahora se recorren a baja velocidad.Vamos,que en cuanto se ponga la cosa en menos de 4h para Madrid-Gijón ya habrá un salto de tráfico como dices,aparte del potencial en regionales para León-Gijón.

El AVE a Gijón, camino del olvido
Fomento reconoce que la Alta Velocidad por el centro del Principado corre riesgo por los recortes económicos en el Ministerio, que, sin embargo, no afectarán a las líneas de Valencia y Galicia

Oviedo, José A. ORDÓÑEZ

La decisión definitiva no está cerrada y ni siquiera tiene fecha, pero el Ministerio de Fomento mantiene al AVE entre Pola de Lena y Gijón en el saco de los proyectos que podrían ser suprimidos como consecuencia del importante recorte económico que prepara el departamento que dirige José Blanco, según confirmó ayer un portavoz ministerial a LA NUEVA ESPAÑA.

El futuro del trazado de Alta Velocidad por el centro de Asturias -que iba a estar listo a finales de 2015, según indicó Blanco en su última visita al Principado- queda en entredicho y pendiente de una reprogramación general de las inversiones públicas que, sin embargo, y según las fuentes consultadas, no afectará al AVE entre Madrid y Valencia, que entrará en servicio antes de la próxima Navidad. Tampoco quedará afectado el de Galicia, para el que se mantiene la fecha de finalización de 2015 acordada entre el Ministro y el presidente de la Xunta, el popular Alberto Núñez Feijóo. El resto de líneas, entre ellas la de Lena a Gijón, está amenazado por la tijera que afila Fomento y que sólo en lo que resta de este año y a lo largo del que viene calcula un ahorro superior a 3.500 millones de euros.

A la espera de conocer el detalle de la reprogramación de obras, la versión oficial del Ministerio es que «no hay novedades» sobre el tramo entre Lena y Gijón. «A día de hoy, se mantienen el proyecto y los plazos», indicó un portavoz de Fomento, quien, no obstante, confirmó que la actuación no está asegurada, al contrario que el AVE a Valencia, y que, por el contrario, corre riesgo de verse afectada por los recortes.

Los precedentes no son halagüeños. El departamento de José Blanco ya ha anunciado que Lena-Gijón no va a entrar en el plan público-privado de infraestructuras. El programa está destinado a actuaciones avanzadas y que puedan ser licitadas de forma inmediata, y la Alta Velocidad asturiana no está lo suficientemente madura, a juicio de los portavoces de Fomento. Las declaraciones públicas del propio Ministro, a partir de la polémica por el AVE de Cantabria, han sembrado más incertidumbre sobre el tramo por el centro de la región. «No vamos a gastar 2.000 millones en ahorrar quince minutos en un tiempo de viaje», señaló Blanco recientemente, exponiendo un criterio que afecta de lleno a Lena-Gijón, cuyo presupuesto no bajaría de los 1.500 millones, según las primeros cálculos económicos, y que difícilmente acortaría más de un cuarto de hora el tiempo que hoy emplean los trenes Alvia que transitan por el actual tendido de Renfe.

Frente a los nubarrones que se ciernen sobre el tramo de Lena a Gijón, el Ministerio mantiene la fecha de 2012 para la entrada en servicio de la variante de Pajares. Con importantes recortes de personal, las obras de apertura de la caja ferroviaria entre Pola de Lena y la localidad leonesa de La Robla han entrado ya en la recta final, sin que el ADIF haya licitado todavía la instalación de las vías y las catenarias.

http://www.lne.es/asturias/2010/06/30/ave-gijon-camino-olvido/936318.html



557.000 euros al día para la variante de Pajares en 2009
Adif agotó durante el pasado ejercicio los 211 millones reservados para la obra asturiana y dice seguir «sin recortes ni falta de financiación»

La variante de Pajares abre 'agujeros' en la cordillera y en el erario público. El pasado año, el Estado pagó una media de 557.000 euros al día a las quince empresas adjudicatarias de las obras. Del caudal también se benefician un número variable de subcontratas.

Los datos constan en una respuesta que el Ministerio de Fomento acaba de dirigir a los diputados populares Pilar Pardo, María del Carmen Maniega y Jaime Reinares. El documento confirma que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), coordinador de los tajos, apretó el acelerador hasta el punto de agotar todos los fondos que los presupuestos generales del Estado concedían a esta obra. De los 211,2 millones reservados, las empresas certificaron obra por valor de 210,7.

En el presente ejercicio, el Adif está autorizado a invertir 158,6 millones en la variante que permitirá al AVE acceder al Principado. Es decir, las constructoras tienen garantizado el cobro de hasta 434.775 euros diarios en obra certificada, según el presupuesto del Estado aún en vigor. Sin embargo, esta programación está pendiente de revisión dentro del objetivo marcado por el Gobierno para recortar el déficit.

El Ministerio de Fomento aún no ha decidido cómo aplicar este recorte, aunque a nivel político se da por hecho que las consecuencias para el proyecto regional serán mínimas. Hace dos semanas, el ministro José Blanco así lo indicaba durante una conferencia en la Universidad de Santander.

Entonces señaló que os 500.000 habitantes de la comunidad vecina resultan escasos para rentabilizar las obras del AVE a Cantabria. «El tren de alta velocidad que llega a Asturias está en una situación similar. La diferencia es que este proyecto nos lo hemos encontrado a medio hacer, con una variante de Pajares que ha costado 4.000 millones de euros, y hay que sacarle rentabilidad a una inversión tan grande», argumentó.

Un portavoz autorizado del Adif ratificó ayer que en lo tocante a la variante, y a día de hoy, «no existe recorte presupuestario ni falta de financiación». Sin embargo, tal y como confía a este periódico un directivo de las adjudicatarias, «la impresión que tenemos es que Fomento va a recortar en todas las obras y, hasta que no lo despeje, estamos adaptándonos a esa perspectiva con algunos despidos».

http://www.elcomerciodigital.com/v/20100630/asturias/euros-para-variante-pajares-20100630.html

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A mí me parecía adivinarlo pero como a veces la memoria engaña lo mejor será tomar fotos en puntos clave, especialmente donde hay estructuras, sospecho que en Palencia-León es igual. Es un poco triste que el país funcione así y tengamos que enterarnos de las cosas de este modo. En fin, esperemos que algún día se retome el trabajo porque si se quiere tener algo inaugurable tras la LAV de Valencia y Barcelona-Frontera, solamente queda Pajares, ya que el recorte presupuestario será severo (parece que de enero a abril se han ejecutado el 13% de los créditos del ejercicio, eso es ya un apunte de importante recorte final).

Probablemente se ha estirado demasiado el tema con las constructoras y han empezado a presionar de ese modo, parándolo todo; viendo las adjudicaciones de Palencia-León ya se aprecia claramente que llevamos bastantes meses de retraso en muchos tramos y dudo que haya alguno con el 50% de ejecución (pese a lo cual se adjudicó el contrato de carril allá por marzo o abril, 41.000Tm de carril de acero para Arcelor).

No llegué a tomar fotos por el mal ángulo que hay bajando la autopista del Huerna. En general, la mayor parte de las estructuras están ejecutadas casi al 100% y las obras están ahora en desmontes y rellenos. Por lo que se puede ver, que mayormente es el lote Campomanes-Sotiello, los viaductos están hechos pero faltan rellenos en los estribos, sobre todo en el caso de los de Teso y Campomanes. Luego, en los túneles de Sotiello ya están construidos los falsos túneles de las bocas, pero sin rellenar. En los de Teso, en una de las bocas sur pusieron la armadura de el falso túnel hace 2 semanas y ayer seguía igual. Y lo más notable, es que no se encuentran aun calados, ya que su salida norte fue pilotada hace un mes y pico y no se ha excavado más de un metro. Y así ayer en la mayoría de desmontes en el entorno de Campomanes, ya pilotados, pero ni una sola excavadora para crear el hueco de la plataforma.

Por otro lado, de los tramos Palencia-León sólo tengo vistas las obras que hay entre Onzonilla y la N-601. Ayer, pasando por la N-601, se ve bastante avanzado el viaducto que la cruza por encima, quedando por cubir 2 de los 6 vanos que tiene (hablo de memoria). De rellenos, poca cosa de momento, y ya las pérgolas que pasarán por encima de la A-231 no sé que tal nadarán, pero la última vez que pasé, la primera estaba cimentada y a punto de tirar para arriba.

En general la cosa pinta mal, y aunque se acabase lo que está en obras a tiempo, ¿de qué serviría? Tenemos desde Valladolid a Palencia los tramos casi sin empezar y en el trazado en sendas ciudades va para muy largo su integración y problemático el poner una vía UIC provisional. Luego León-La Robla suspendido hasta que haya dinero y lo mismo desde Pola de Lena a Gijón. Tendríamos un trazado discontinuo repleto de cambiadores de ancho en Valladolid, Palencia y León, eso si se plantea usar sólo el ibérico en la variante hasta que esté hecho León-La Robla.

No llegué a tomar fotos por el mal ángulo que hay bajando la autopista del Huerna. En general, la mayor parte de las estructuras están ejecutadas casi al 100% y las obras están ahora en desmontes y rellenos. Por lo que se puede ver, que mayormente es el lote Campomanes-Sotiello, los viaductos están hechos pero faltan rellenos en los estribos, sobre todo en el caso de los de Teso y Campomanes. Luego, en los túneles de Sotiello ya están construidos los falsos túneles de las bocas, pero sin rellenar. En los de Teso, en una de las bocas sur pusieron la armadura de el falso túnel hace 2 semanas y ayer seguía igual. Y lo más notable, es que no se encuentran aun calados, ya que su salida norte fue pilotada hace un mes y pico y no se ha excavado más de un metro. Y así ayer en la mayoría de desmontes en el entorno de Campomanes, ya pilotados, pero ni una sola excavadora para crear el hueco de la plataforma.

Por otro lado, de los tramos Palencia-León sólo tengo vistas las obras que hay entre Onzonilla y la N-601. Ayer, pasando por la N-601, se ve bastante avanzado el viaducto que la cruza por encima, quedando por cubir 2 de los 6 vanos que tiene (hablo de memoria). De rellenos, poca cosa de momento, y ya las pérgolas que pasarán por encima de la A-231 no sé que tal nadarán, pero la última vez que pasé, la primera estaba cimentada y a punto de tirar para arriba.

En general la cosa pinta mal, y aunque se acabase lo que está en obras a tiempo, ¿de qué serviría? Tenemos desde Valladolid a Palencia los tramos casi sin empezar y en el trazado en sendas ciudades va para muy largo su integración y problemático el poner una vía UIC provisional. Luego León-La Robla suspendido hasta que haya dinero y lo mismo desde Pola de Lena a Gijón. Tendríamos un trazado discontinuo repleto de cambiadores de ancho en Valladolid, Palencia y León, eso si se plantea usar sólo el ibérico en la variante hasta que esté hecho León-La Robla.


Sí,más o menos eso he visto yo, a ver si en un próximo viaje hago fotos en León-Palencia, que está como describes.

No sabía que quedaba algún túnel sin calar, eso es peor noticia, yo veía que no avanzaban las cosas que tú cuentas en la zona del PAET y algún estirbo de viaducto, ,pero lo del túnel ¿Teso Este, Oeste o los dos? me asombra.

En fin, lo probable es que,cuando esto se abra (dudo que en 2.012), sea en ibérico durante bastantes años hasta que el UIC pueda llegar a La Robla.

Pues sí. Al menos siempre nos quedará la esperanza de usar los nuevos túneles de Pajares en un plazo relativamente "corto" aunque la LAV tardemos en verla.

Ayer había gente en el viaducto final de enlace con la estación de Pola de Lena, eso curiosamente avanza pero el PAET de Campomanes, que dió el estirón hace meses, ahora parece parado cuando apenas falta completar terraplenes y los extremos de un viaducto, de los túneles creo que solamente queda la "destroza" de alguno por esa zona, pero excavados están todos.

Acabo de hacer un Madrid-Gijón y he visto que Palencia-León, salvo en Bercianos del Real Camino-Palanquinos, donde no se ven ni obras, en el resto (donde se vé, porque la zona de Grajal-Sahagún no permite ver la LAV,que en ese tramo va al Oeste,pero creo que sí hay obras) hay gente en casi todas las obras, si bien las estructuras (los dos pasos elevados sobre la línea actual, viaductos sobre ríos) progresan muy poco a poco, pero se mantienen las obras.

Blanco ha dicho que no quiere tocar el tren en los presupuestos de 2.011, y lo que anuncia Fomento es que no licitará nada en nuevas carreteras para el año próximo, quizá sí que se ralenticen en general pbras (también de tren) pasandolas de un ejercicio a otro,pero dentro de todo lo malo que podría haber sido, al menos el tren será respetado en 2.010 y 2.011, lo que es muy buena notica.

Una cosa curiosa, cerca de Pola de Lena me he cruzado con un tren en sentido contrario que era un expreso de los de antes, pero ahora el de Barcelona es un tren Hotel (creo que con muy poco éxito), ¿no?

Entre Palanquinos y Bercianos si que hay obras en marcha, yo mismo he sacado fotos a la estructura del viaducto que cruza la A231 a la altura de Palanquinos y las obras de reforma que se están haciendo en la propia estación de Palanquinos, me imagino que una vez que finalicen viaductos se pongan con la plataforma que será mucho más rápido.

A lo mejor te refieres al tramo que va de Palanquinos a Onzonilla (el que está mas cercano a León capita), donde yo por lo menos no he visto obras, aunque hay foreros que si que han sacado fotos de las estructuras de los viaductos de este tramo (yo tengo mis dudas, pienso que son parte del nuevo acceso sur para turismos).

Pero vamos que esta todo en obras desde Palencia a León.

Entre Palanquinos y Bercianos si que hay obras en marcha, yo mismo he sacado fotos a la estructura del viaducto que cruza la A231 a la altura de Palanquinos y las obras de reforma que se están haciendo en la propia estación de Palanquinos, me imagino que una vez que finalicen viaductos se pongan con la plataforma que será mucho más rápido.

A lo mejor te refieres al tramo que va de Palanquinos a Onzonilla (el que está mas cercano a León capita), donde yo por lo menos no he visto obras, aunque hay foreros que si que han sacado fotos de las estructuras de los viaductos de este tramo (yo tengo mis dudas, pienso que son parte del nuevo acceso sur para turismos).

Pero vamos que esta todo en obras desde Palencia a León.

Hay obra pero no en todo el tramo (a la altura de Bercianos en dirección N dejan de verse obras hasta cerca de Palanquinos), hay unos cuantos km con discontinuidad,porque a ratos ves las obras y dejas de verlas habiendo campo visual de sobra, o eso me ha parecido, lo miraré de nuevo en otros viajes. Lo que es urgente es que se den prisa con los pasos superiores de la LAV porque ralentizan la marcha del tren esos cruces. Luego está el tema de los últimos Kms de entrada a Palencia, como el soterramiento tardará muchos años (acaban de licitar el EI,creo), supongo que harán tercer carril provisional, y es curioso que no haya nada entre Palencia y Venta de Baños tampoco.
Parece que esta LAV se salva porque es barata (y ya han adjudicado hasta la compra de carril) y porque el ajuste brutal lo dedicará Fomento a carreteras (dicen que en 2.011 no licitarán ni un solo Km de carretera nueva).

El Alvia Madrid-Asturias tuvo que hacer ayer maniobras al entrar a la estación de León "por las obras para la entrada de la LAV en la ciudad". Al llegar a la ciudad se desvió por un ramal a la línea León-Ponferrada y después entro a la estación desde ahí, es decir, por el norte.

^^ Se lleva haciendo desde hace un tiempo. Le han metido un palo de 20 minutos por hacer eso.

Ahh! Incluso lo tienen en cuenta en los horarios comerciales vigentes. Por eso no hubo retraso.

^^
A principios de Junio, que fue la última vez que "bajé" a Madrid en el Alvia, ya estaba así... ya lleva un tiempo vamos.

Un saludo

Ya es un buen tiempo lo que se pierde entondes. Supongo que esto se mantendrá cuando acaben con la estación provisional y los trenes tengan que hacer inversión de marcha por el enlace sur.

Son dos las inversiones de marcha que hay que hacer, una en León Viajeros y otra en el triángulo de la línea de Galicia.

El Alvia Madrid-Asturias tuvo que hacer ayer maniobras al entrar a la estación de León "por las obras para la entrada de la LAV en la ciudad". Al llegar a la ciudad se desvió por un ramal a la línea León-Ponferrada y después entro a la estación desde ahí, es decir, por el norte.
Al haber solamente una vía Sur de entrada a León por las obras de la LAV parte de los servicios Madrid-Gijón y vv. (por ejemplo el último hacia Gijón no lo hace) realizan esa maniobra aprovechando la variante de León y el triángulo de Astorga. Se pierden más de 15m pero si te fijas los horarios están escandalosamente acolchonados también para incluir los frecuentes parones y ralentizaciones en León-Palencia en los cruces con obras. Esto se come la posible ganancia de la mejora de velocidad en Valladolid-León y me temo que durará. En la estación de León me dijeron hace poco que para comienzos de año se mudan a la provisional, esto es que (Esperemos) la obra de León tiene financiación y sigue adelante. Desde esa mudanza todos los trenes entrarán desde Gíjón por la variante e invertirán la marcha al salir, y los Madrid-GIjón también harán maniobra, en este caso todos los servicios mientras estén las obras de soterramiento.

Vistas de la variante de Pajares. Algo se ve avanzado y cada vez queda menos de la plataforma. Sólo falta levantar el viaducto de San Bras, abrir las bocas norte de Teso y rematar los desmontes en la zona de Campomanes.

En esta se ve dónde tendrían que salir las bocas de Teso, que insisto, aun no han sido calados los túneles.

http://i167.photobucket.com/albums/u148/adcava/P1100637.jpg

Se puede ver bajo el segundo vano del viaducto (abajo a la izquierda) un túnel de servicio. Supongo que pueda ser la galería de escape de los túneles de Teso

http://i167.photobucket.com/albums/u148/adcava/P1100640.jpg

Viaductos de Sotiello

http://i167.photobucket.com/albums/u148/adcava/P1100645.jpg

http://i167.photobucket.com/albums/u148/adcava/P1100646.jpg

Trabajos de pilotaje de los viaductos de San Bras. Se pueden las bocas de los túneles de Los Pontones finalizadas y cubriéndose. Igualmente, aunque no se vea en la imagen, las de Sotiello

http://i167.photobucket.com/albums/u148/adcava/P1100649.jpg

Hay en el lado asturiano de la variante dos cosas que me mosquean. Una es que el viaducto del PAET de Campomanes (creo que es Teso) d la impresión de no haberse hecho lo poco que falta en los extremos durante mas de un año, es como si hubieran colocado maquinaria de adorno y tuvieran los tajos al 10% importando actividad. Otro es que desde la autopista da la sensación de existir un desnivel muy poco ferroviario entre ese viaducto y el túnel que comienza al Sur del PAET, imagino que será un efecto óptico y no habrán hecho una chapuza, pero en España todo es posible. Es un poco raro que faltando mínimos detalles no se acaben de completar las cosas porque se supone que ya en este año se habría entregado la obra de plataforma dejando pendiente finalizar impermeabilizaciones y todo el proceso de la superestructura, pero algo falla y ADIF no es nada transparente en estos temas.

Fomento destinará 1.719 millones para la llegada de la alta velocidad a Asturias

Ana Pastor presentará en julio un nuevo Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda que incluirá una inversión de unos 77.400 millones con horizonte de ejecución hasta 2024

http://www.elcomercio.es/20120209/asturias/asturias-fomento-anuncia-plan-201202091755.html

El ADIF encarga el balasto de la Variante y su traslado a la obra por 3,4 millones

http://www.lne.es/asturias/2012/05/25/adif-encarga-balasto-variante-traslado-obra-34-millones/1247086.html