le grand projet de la ligne ferroviaire qui reliera éventuellement la ville de Khouribga à la ville de Béni Mellal par Fquih Ben Salah, sur une distance de 70 km pour un crédit de 20 MMDH et dont les études techniques sont dans un Etat très avancé, selon la Direction provinciale de l'équipement.

le matin

Doit-on comprendre 20 millions de dhirams ou 20 milliards ?

Il s'agit plutot de 2 milliards vraisemblablement.

Voilà pourquoi l'ONCF quadruple la voie entre Nouacer et Sidi Al Adi. Tout s'explique !

Tu m'as doublé ! C'est moi ou le projet a changé ? Sur la carte du site de l'ONCF, il était question de Oued Zem-Beni Mellal. Or quand on parle de Oued Zem-Beni Mellal, c'est en général par Bejaâd et Kasba Tadla, comme ce sera le cas pour l'autoroute. Mais c'est sympa je trouve qu'il n'y ait pas de doublon entre autoroute et chemin de fer. Ça aurait par exemple du être aussi le cas pour le projet d'autoroute vers Nador (le projet autoroutier aurait du monter de Guercif par exemple). Surtout que Fkih Ben Salah, c'est quand même plus de 90 000 hab. (bien plus que Essaouira et Al Hoceima par exemple). Bref, de quoi booster l'économie de la ville ! Et de quoi surtout conforter l'idée que l'ONCF a dans les cartons une jolie ligne Marrakech - Beni Mellal.

En attendant, la voie devrait reprendre le tracé de la N11 : Khouribga - Fqih Ben Saleh (la voie st étroite et passe au beau milieu des champs de phosphate) - Ahl Merbaa - Bradia - Sidi Jaber - Beni avec un joli pont à prévoir sur l'Oum Errbiaa entre Bradi et Sidi Jaber :)

Voilà un petit aperçu Google Earth du tracé éventuel (eh oui, encore un :D), si l'on part sur la base du tracé Khouribga - Fquih Ben Saleh - Beni Mellal. J'ai aussi ajout à titre indicatif le tracé que laisse supposer la carte interactive du site de l'ONCF, qui, contrairement aux autres cartes de la partie "Entreprise" concernant la grande vitesse, fait l'objet de mises à jour régulières :)


http://img534.imageshack.us/img534/1464/khouribgabenimellal2.jpg

Si je comprends bien, le tracé en rouge serait le plus court car il prolonge la ligne existante à Oued Zem, et le tracé en noir serait le plus logique en terme de desserte de population ?

Le piedmont de l'Atlas est gâté, autoroute + chemin de fer.

Sur ma carte, je n'ai comptabilisé que les communes de plus de 900 hab. telles que recensées par le RPGH de 2004.

Sur la ligne noire, il y a donc :

Fqih Ben Saleh + Bradia + Sidi Jaber
--> 91 000 + 6 600 + 4 800 = 102 400

Sur la ligne rouge par contre, on a :

Boujaâd + Kasba Tadla + Oulad Yaïch
--> 41 400 + 43 200 + 7 800 = 92 400

Ce qui fait donc un différentiel de 10 000 habitants tout rond en faveur du tracé noir. Là on ne compte bien sur que les centres recensés comme "urbains". Pour la densité rurale, il doit aussi y avoir un assez net avantage pour la ligne noire. Par contre, le souci, c'est que la ligne rouge aurait été un simple prolongement de la ligne Casablanca - Oued Zem. Or la ligne noire vient se surajouter à Casablanca - Oued Zem. Du coup, il faut aménager des plages horaires, solliciter du matériel roulant ...

Pour l'autoroute par contre, elle suivra à peu près le tracé rouge. En réalité, il semblerait selon Wiki (et un wikinaute qui semble être un insider d'ADM), que la ligne passe un peu à l'intérieur puisqu'il y aura une sortie vers Fqih Ben Saleh. Mais donc, la ligne rouge sera plutôt pour le réseau autoroutier et la noire pour le ferroviaire. Du coup pas de doublon et tout le monde y trouve à peu près son compte ;)

Sur ma carte, je n'ai comptabilisé que les communes de plus de 900 hab. telles que recensées par le RPGH de 2004.

Sur la ligne noire, il y a donc :

Fqih Ben Saleh + Bradia + Sidi Jaber
--> 91 000 + 6 600 + 4 800 = 102 400

Sur la ligne rouge par contre, on a :

Boujaâd + Kasba Tadla + Oulad Yaïch
--> 41 400 + 43 200 + 7 800 = 92 400

Ce qui fait donc un différentiel de 10 000 habitants tout rond en faveur du tracé noir. Là on ne compte bien sur que les centres recensés comme "urbains". Pour la densité rurale, il doit aussi y avoir un assez net avantage pour la ligne noire. Par contre, le souci, c'est que la ligne rouge aurait été un simple prolongement de la ligne Casablanca - Oued Zem. Or la ligne noire vient se surajouter à Casablanca - Oued Zem. Du coup, il faut aménager des plages horaires, solliciter du matériel roulant ...

Pour l'autoroute par contre, elle suivra à peu près le tracé rouge. En réalité, il semblerait selon Wiki (et un wikinaute qui semble être un insider d'ADM), que la ligne passe un peu à l'intérieur puisqu'il y aura une sortie vers Fqih Ben Saleh. Mais donc, la ligne rouge sera plutôt pour le réseau autoroutier et la noire pour le ferroviaire. Du coup pas de doublon et tout le monde y trouve à peu près son compte ;)

J'avais cru comprendre que pour l'autoroute le tracé retenu était une ligne droite Oued Zem - Beni Mellal avec un raccordement en voie express de la RP FBS-KT. L'autoroute passerait à égale distance des 2 villes.

^^ Ah c'est possible aussi ! Je t'avoue que j'ai pas trop suivi l'avancé du dossier autoroute :) D'ailleurs c'est vrai que c'est plus logique dans la mesure où le passage par Kasba Tadla implique un détour assez important. En tous cas, comme tu le disais, la Tadla est servie !

Et ce n'est que justice. C'est aujourd'hui une des régions les plus dynamiques du pays. D'ailleurs, quand on voit qu'une ville comme Souq Sebt a émergé en quelques dizaines d'années (la ville compte presque autant d'habitants que Ouarzazate en 2009), y a de quoi être impressionné.

En tous cas, comme tu le disais, la Tadla est servie !
Et ce n'est que justice. C'est aujourd'hui une des régions les plus dynamiques du pays.
Tadla a des chances d'avoir une equipe en premiere division (de foot) la saison prochaine (ca va donner a cette ville sa juste valeur, c'est une ville qui devient de plus en plus propre, sans parler de son potentiel agricole.)

D'ailleurs, quand on voit qu'une ville comme Souq Sebt a émergé en quelques dizaines d'années (la ville compte presque autant d'habitants que Ouarzazate en 2009), y a de quoi être impressionné.
Avec le Plan Maroc Vert ca va se developper encore plus.

Dans l'article de Le matin. Le mot "éventuellement" revient le plus souvent. C'est quoi les chance de la concretisation de ce projet de chemin de fer?

Tadla a des chances d'avoir une equipe en premiere division (de foot) la saison prochaine (ca va donner a cette ville sa juste valeur, c'est une ville qui devient de plus en plus propre, sans parler de son potentiel agricole.)

Mais Beni Mellal a malgré tout besoin d'une très sérieuse remise à niveau. La ville n'a aucune cohérence architecturale ni urbanistique. Pourtant, la ville ne manque pas d'atouts quoi. Ain Asserdoun, les cimes de l'Atlas en trame de fond, les nombreux vergers de la région ...

Il va vraiment falloir que la série d'infrastructures dont bénéficiera Beni-Mellal soit vraiment accompagné d'une remise à niveau ambitieuse et de grand ampleur.

Dans l'article de Le matin. Le mot "éventuellement" revient le plus souvent. C'est quoi les chance de la concretisation de ce projet de chemin de fer?

Non, cette ligne verra le jour. Elle est prévu de très longue date. La question est : l'ONCF veut-elle accorder une priorité au développement de la haute vitesse ? Auquel cas, il faudra attendre encore de nombreuses années voire décennies avant que l'ONCF et le ministère ne s'attèlent à l'extension du réseau classique.

Or tout laisse à penser qu'au jour d'aujourd'hui, l'ONCF n'a qu'une chose en tête : le TGV et rien que le TGV. Donc tout est à présent dans le calendrier. Espérons qu'il ne faille pas attendre le Fès - Oujda en grande vitesse pour 2030 avant qu'enfin l'ONCF ne daigne accomplir sa mission de service public dans le reste du pays :ohno:

http://img59.imageshack.us/img59/3043/60fret.jpg (http://img59.imageshack.us/my.php?image=60fret.jpg)

http://img545.imageshack.us/img545/3839/61fretzoom.jpg (http://img545.imageshack.us/my.php?image=61fretzoom.jpg)


Il s'agit là de Oued Zem - Beni Mellal et non de Khouribga Beni-Mellal. A moins qu'entre Khouribga et Beni Mellal il y ait des travaux de dédoublement.



Projets futurs

http://img225.imageshack.us/img225/4095/62rseaufutur.jpg (http://img225.imageshack.us/my.php?image=62rseaufutur.jpg)

http://www.oncf.ma/Fr/index.aspx?md=86&rb=681

Ne perdons pas de vue cette carte !

http://img600.imageshack.us/img600/3160/79935538.jpg (http://img600.imageshack.us/my.php?image=79935538.jpg)

Dans quelle mesure le tronçon Oued Zem - Beni Mellal peut s'intégrer à cette carte ? La jonction sera t-elle directe depuis Casablanca comme le laisse supposer le shéma (je n'y crois pas) ou sera t-elle depuis Sidi Al Aidi ?

Quelle vitesse commerciale ? Vu la différence de représentation par rapport au LGV on peut passer à du 200-250 km/h maximum.

Quelle complémentarité avec les travaux de l'autoroute ? Sur MARRAKECH - ESSAOUIRA - AGADIR | High-Speed Rail (LGV) | 312 km | 320 km/h | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1189901)


http://img695.imageshack.us/img695/7419/trainusnouveaumexique.jpg (http://img695.imageshack.us/my.php?image=trainusnouveaumexique.jpg)http://img219.imageshack.us/img219/885/trainusnouveaumexique2.png (http://img219.imageshack.us/my.php?image=trainusnouveaumexique2.png)

New Mexico Rail Runner heavy commuter rail system.
>>100 miles, Santa Fe, Albuquerque, Belen

US Current & Future Regular Rail Projects (No Freight) (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1124815)
http://www.flickr.com/photos/whiskeytexas/


Voilà ce qui peut-être fait au milieu ou à côté de nos autoroutes comme pour une grande partie de la LGV Tanger-Kenitra.

http://img64.imageshack.us/img64/2962/10071372.jpg (http://img64.imageshack.us/my.php?image=10071372.jpg)

Si on se décide à faire une autoroute Agadir-Essaouira (considéré dans le 2ème axe Atlantique Casa-Agadir avec Casa-El Jadida réalisé et El Jadida-Safi bientôt engagé), il faudrait envisager la LGV en même temps !

Nouvelle autoroute : El Jadida-Safi-Essaouira-Agadir avec voie férrée en même temps.
Autoroute déjà réalisée : Tanger-Kenitra-Rabat-Casa-Marrakech et Rabat-Khemisset-Meknes-Fes-Oujda et Settat-Beni Mellal-Marrakech avec voie ferrée incluse dans les larges terres pleins centraux ou à côté (comme pour la LGV Tanger-Kenitra)
http://img651.imageshack.us/img651/9624/31copie.jpg (http://img651.imageshack.us/my.php?image=31copie.jpg)

Même idée de diminution de la vitesse à 220-250km/h sur Settat-Beni Mellal-Marrakech.

Les axes en pointillés : 220-250 km/h car secondaire.
Les axes en continus : LGV de 350km/h avec vitesse d'exploitation de 320km/h.

http://img258.imageshack.us/img258/1259/31copie2.jpg (http://img258.imageshack.us/my.php?image=31copie2.jpg)

Phase 1 : LGV Kenitra-Tanger s'appuyant sur le réseau existant Kenitra-Casablanca pour une vitesse de 220 km/h

Phase 2 : Voie unique à 200-250km/h Beni Mellal - Khouribga s'appuyant sur le réseau existant pour rejoindre Casablanca.
Casablanca-Sidi Al Aidi 220km/h
Sidi Ai Aidi - Khouribga ? km/h


Je m'attends à une voie unique mais électrifiée.

Il s'agit là de Oued Zem - Beni Mellal et non de Khouribga Beni-Mellal. A moins qu'entre Khouribga et Beni Mellal il y ait des travaux de dédoublement.
Oui c'est une des incohérences entre données ONCF et celles relayées par la presses qui avaient été relevées. Je crois qu'il faut accorder de crédit à la version Khouribga. L'article du Matin fait en effet suite à des réunions régionales concrètes et précises.

Ne perdons pas de vue cette carte !

http://img600.imageshack.us/img600/3160/79935538.jpg (http://img600.imageshack.us/my.php?image=79935538.jpg)

Dans quelle mesure le tronçon Oued Zem - Beni Mellal peut s'intégrer à cette carte ? La jonction sera t-elle directe depuis Casablanca comme le laisse supposer le shéma (je n'y crois pas) ou sera t-elle depuis Sidi Al Aidi ?

Quelle vitesse commerciale ? Vu la différence de représentation par rapport au LGV on peut passer à du 200-250 km/h maximum.

Quelle complémentarité avec les travaux de l'autoroute ? Sur MARRAKECH - ESSAOUIRA - AGADIR | High-Speed Rail (LGV) | 312 km | 320 km/h | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1189901)

Perso, j'ai quand même tendance à croire qu'il ne faut pas tomber dans le piège de la surinterprétation ! Surtout s'agissant de cette carte, qui date quand même de 2006. Je crois que ces lignes en pointillés indiquent simplement les "projets annexes, sans lien avec le projet grande vitesse"

D'abord, j'ai tendance à penser qu'il faut totalement écarter l'hypothèse d'une jonction Casa - Beni Mellal qui se ferait via une voie directe et totalement nouvelle. A travers la volonté de prolonger la voie existante jusqu'à Beni Mellal, je crois qu'il faut surtout lire une chose : la volonté de l'ONCF de reconvertir dans le transport de voyageurs une voie qui jusque là devait essentiellement son existence à l'acheminement du phosphate de Khouribga et Oued Zem, d'abord vers Casablanca (sous l'ère du protectorat et jusque sous Hassan II), puis vers Jorf Lasfar.

Donc partant de ce principe, il me semble qu'on peut s'attendre de la part de l'ONCF à un mode de fonctionnement analogue à celui qui a été éprouvé entre Taourirt et Nador : construction dans un premier temps d'une voie simple non électrifiée, avant d'envisager ensuite les aménagements qui s'imposent : électrification puis dédoublement éventuel. Un démarche progressive quoi.

Détails de l'appel d'offre N° : 208096

Objet : ETUDE DU PROJET DE LA LIGNE FERROVIAIRE KHOURIBGA – BENI MELLAL Etude de faisabilité du tracé de la ligne ferroviaire; Les études d’avant projet sommaire de l’infrastructure générale et des ouvrages hydraulique. Etude d’avant projet sommaire du système d’exploitation. Etudes d’avant–projet détaillé de l’infrastructure générale et des ouvrages hydrauliques

Nature de prestation : Construction

Date, heure d'ouverture des plis : 02/03/2011 09h:00mn

Les choses sont, à en croire les AO de l'ONCF, en passe de passer à la vitesse supérieure :cheers:

Superbe nouvelle. :cheers:

On saura bientôt à quoi correspondent les pointillés sur la carte de réseau à grande vitesse. ^^

-------------

KHOURIBGA - BENI MELLAL | Railway | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1105247)

+

BERRECHID - BENI MELLAL | Highway | 172 km | 5,4 MMDH | 2010 - 2013 | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=653187)

+

BENI MELLAL | Ouled Yaich International Airport | 172 MDH |2011 | #U-R (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1230585)

Beni Mellal :
- autoroute
- voie férrée
- aéroport

Le Maroc inutile aurait-il désormais une utilité ? ^^

Détails de l'appel d'offre N° : 208096

Objet : ETUDE DU PROJET DE LA LIGNE FERROVIAIRE KHOURIBGA – BENI MELLAL Etude de faisabilité du tracé de la ligne ferroviaire; Les études d’avant projet sommaire de l’infrastructure générale et des ouvrages hydraulique. Etude d’avant projet sommaire du système d’exploitation. Etudes d’avant–projet détaillé de l’infrastructure générale et des ouvrages hydrauliques

Nature de prestation : Construction

Date, heure d'ouverture des plis : 02/03/2011 09h:00mn

On est bien sur sur Khouribga - Beni Mellal (en noir), donc exit le prolongement par Oued Zem (en rouge)

Voilà un petit aperçu Google Earth du tracé éventuel (eh oui, encore un :D), si l'on part sur la base du tracé Khouribga - Fquih Ben Saleh - Beni Mellal. J'ai aussi ajout à titre indicatif le tracé que laisse supposer la carte interactive du site de l'ONCF, qui, contrairement aux autres cartes de la partie "Entreprise" concernant la grande vitesse, fait l'objet de mises à jour régulières :)


http://img534.imageshack.us/img534/1464/khouribgabenimellal2.jpg

AO qui doit certainement avoir un lien avec ce projet :

02/03/2011

Etude préliminaire de base et de faisabilité pour la récupération d’énergie entre OUED ZEM et SIDI EL AIDI.
http://www.oncf.ma/Fr/AppelsOffres/Listes.aspx?md=118&NatureAO=1

Détails de l'appel d'offre N° : 208096

Objet : ETUDE DU PROJET DE LA LIGNE FERROVIAIRE KHOURIBGA – BENI MELLAL Etude de faisabilité du tracé de la ligne ferroviaire; Les études d’avant projet sommaire de l’infrastructure générale et des ouvrages hydraulique. Etude d’avant projet sommaire du système d’exploitation. Etudes d’avant–projet détaillé de l’infrastructure générale et des ouvrages hydrauliques

Nature de prestation : Construction

Date, heure d'ouverture des plis : 02/03/2011 09h:00mn
Les choses sont, à en croire les AO de l'ONCF, en passe de passer à la vitesse supérieure :cheers:

L'appel d'offre a été décalé de 2 semaines :

208096

16/03/2011

ETUDE DU PROJET DE LA LIGNE FERROVIAIRE KHOURIBGA – BENI MELLAL Etude de faisabilité du tracé de la ligne ferroviaire; Les études d’avant projet sommaire de l’infrastructure générale et des ouvrages hydraulique Etude d’avant projet sommaire du système d’exploitation Etudes d’avant–projet détaillé de l’infrastructure générale et des ouvrages hydrauliques
http://www.oncf.ma/Fr/AppelsOffres/Listes.aspx?md=118&NatureAO=3

Y a t-il tu nouveau?

Y a t-il tu nouveau?

L'appel d'offre pour les études semble avoir été attribué. Il faudra patienter pour en savoir davantage.

J'ai fait une recherche appprofondie sur le net, mais il n'y a pas grand chose à se mettre sous la dent. Enfin un peu.

Un projet de liaison ferroviaire est actuellement en cours d’étude par l’Office National des Chemins de Fer. L’objectif étant d’appuyer l’infrastructure de communication qui accompagne le développement économique et social de la région, améliorer l’accessibilité et l’attractivité de la région et réduire l’impact environnemental du trafic routier.


Le projet, dont le délai de réalisation serait de trois ans est actuellement en phase d’étude préliminaire, afin de définir le tracé et les modalités d’exécution (infrastructure, ouvrages d’art, signalisation, électrification…).

Le projet prévoit deux trafics; voyageurs et marchandises, à partir de la ville de Beni Mellal sur une longueur de 90 Km vers la ligne Sid El Aidi - Khouribga, via la ville de Fqih Ben Saleh. En parfaite cohérence avec les perspectives de développement de la région, le rail permettra d'assurer une liaison de qualité avec Casablanca et Tanger Med, destinations d'échange international. Ce qui permettrait d'appuyer le projet d'Agropole, actuellement en cours de mise en place dans la région, et constituerait en même temps un excellent outil pour le développement de la destination Tadla-Azilal vis-à-vis du tourisme national et international.
http://www.tadla-azilal.ma/fr/detailAct.aspx?act=9


Suggestions intéressantes au sujet de cette liaison férrée. 2 remarques à ce sujet :
- l'auteur n'a pas vu venir l'autoroute Khouribga-Beni Mellal auquel il ne croyait pas, et lui a préféré en solution alternative l'axe Beni Mellal - Benguerir.
- la suggestion de créér un partenariat public-privé est intéressante, et est évoquée avec insistance à l'heure actuelle sur des projets d'infrastructures non-définis. L'idée d'y associer des personnes physiques au non morales, est une idée novatrice.

http://img21.imageshack.us/img21/9978/n601101copie.jpg (http://img21.imageshack.us/i/n601101copie.jpg/)

http://img217.imageshack.us/img217/9351/91339340.jpg (http://img217.imageshack.us/i/91339340.jpg/)

http://www.maghreb-canada.ca/journal/2008/n60_11.pdf

-------

Supernaouar avait donc une longueur d'avance :

Voilà un petit aperçu Google Earth du tracé éventuel (eh oui, encore un :D), si l'on part sur la base du tracé Khouribga - Fquih Ben Saleh - Beni Mellal. J'ai aussi ajout à titre indicatif le tracé que laisse supposer la carte interactive du site de l'ONCF, qui, contrairement aux autres cartes de la partie "Entreprise" concernant la grande vitesse, fait l'objet de mises à jour régulières :)


http://img534.imageshack.us/img534/1464/khouribgabenimellal2.jpg

Sur ma carte, je n'ai comptabilisé que les communes de plus de 900 hab. telles que recensées par le RPGH de 2004.

Sur la ligne noire, il y a donc :

Fqih Ben Saleh + Bradia + Sidi Jaber
--> 91 000 + 6 600 + 4 800 = 102 400

Sur la ligne rouge par contre, on a :

Boujaâd + Kasba Tadla + Oulad Yaïch
--> 41 400 + 43 200 + 7 800 = 92 400

Ce qui fait donc un différentiel de 10 000 habitants tout rond en faveur du tracé noir. Là on ne compte bien sur que les centres recensés comme "urbains". Pour la densité rurale, il doit aussi y avoir un assez net avantage pour la ligne noire. Par contre, le souci, c'est que la ligne rouge aurait été un simple prolongement de la ligne Casablanca - Oued Zem. Or la ligne noire vient se surajouter à Casablanca - Oued Zem. Du coup, il faut aménager des plages horaires, solliciter du matériel roulant ...

Pour l'autoroute par contre, elle suivra à peu près le tracé rouge. En réalité, il semblerait selon Wiki (et un wikinaute qui semble être un insider d'ADM), que la ligne passe un peu à l'intérieur puisqu'il y aura une sortie vers Fqih Ben Saleh. Mais donc, la ligne rouge sera plutôt pour le réseau autoroutier et la noire pour le ferroviaire. Du coup pas de doublon et tout le monde y trouve à peu près son compte ;)

Pour plus de lisibilité, il convient de changer le titre, de :

KHOURIBGA - BENI MELLAL | Railway | #Project

en

KHOURIBGA - FQIH BEN SALEH -BENI MELLAL | Railway | 90 km | #Project

N'oublions pas que ce tracé aura l'avantage de desservir en leur coeur les gisements de phosphates !

^^ Il y a deja le pipeline en construction.
En tout cas avec les frais du TGV l'ONCF ne peut pas se permettre un tel projet. Pas avant 2020. A moins d'un coup d'orgueil de la part de l'etat (et de l'ONCF). Ce qui risque de penaliser d'avantage les caisses de l'ONCF (de l'etat).

^^ Il y a deja le pipeline en construction.


Il est vrai que le pipeline permettra de transporter 10 millions de tonnes par an, et qu'un 2ème est en projet. Mais l'OCP a pour projet de produire 50 million de tonnes par an de phosphates et dérivés. Il y a peut-être de la place pour un accroissement du ferroviaire.

En tout cas au niveau passager, Fquih Ben Saleh (90 000 hab) et Beni Mellal (170 000 hab) offrent un bassin de population très important pour le transport passager.

http://img808.imageshack.us/img808/4928/75errachidia.jpg (http://img808.imageshack.us/my.php?image=75errachidia.jpg)
P32 (http://www.mtpnet.gov.ma/NR/rdonlyres/BBAA5A92-9288-479C-AF6B-B55BBA00A3AB/456/Ouvragesetprogrammes.pdf)

Fibre Optique : Meditel s’appuie sur l’ONCF


Posté le jeudi, 24 mars 2011 -


(www.infomediaire.ma) - Méditel vient d’achever la mise en place d'une infrastructure Fibre Optique entre Settat et Béni Mellal en passant par Khouribga et Oued Zem. Ce projet a été réalisé en co-construction avec l’ONCF, pour le tronçon Settat-Khouribga-Oued Zem le long de la voie ferrée. En revanche, le tronçon Oued Zem-Béni Mellal a été entièrement construit par Méditel. Le 2ème opérateur marocain dispose désormais de près 3.000 km de fibre optique sur le réseau national.
http://mehdinews.canalblog.com/archives/2011/03/24/20712680.html

L'ONCF aide Meditel à constuire son réseau de fibre optique. Il ne manque plus que Meditel aide l'ONCF à construire des voies férrées. :D

Posté par Ulker dans Equipement et transport : Rabbah fait le point (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1546340)


...

L’Office National des Chemins de Fer (ONCF) s’est engagé dans un programme d’investissement qui vise à étendre son réseau et le moderniser. Et ce n’est pas fini. Le Schéma Directeur du Réseau Ferroviaire National prévoit un réseau d’une longueur de 2500 km à l’horizon 2030. Des études avancées sont déjà réalisées et concernent les lignes de Tanger-Tétouan, Khouribga-Béni Mellal ainsi que le projet du réseau express régional (RER) du Grand Casablanca. Concernant le court et moyen terme, l’Office, qui a établi un plan d’action entre 2010 et 2015 est en train de tripler la voie ferrée Casablanca-Rabat-Kénitra et poursuit le doublement de la ligne Casablanca-Marrakech en l’étendant partiellement au tronçon restant Settat-Marrakech.

...

2012/11/08


...

Le gouvernement s’apprêté à lancer les études de faisabilité de grands projets, notamment le tunnel de Tichka sur l’axe routier Marrakech-Ouarzazate et la route reliant le port de Casablanca et la zone logistique de Zenata. Dans le domaine du ferroviaire, la LGV Tanger-Casablanca devrait être achevée à l’horizon 2015. Quant à la ligne TGV Casablanca-Marrakech, aux lignes classiques Tétouan-Melloussa et Khouribga-Beni Mellal, les études de faisabilité seront lancées incessamment.

...

Hassan EL ARIF
http://www.leconomiste.com/article/900278-logistiquele-gouvernement-promet-d-acc-l-rer-la-cadence

C'est sûr que c'est un retard de voir que Beni Mellal, une si belle ville qui n'a accès ni part train, ni par Autoroute (Jusqu'à maintenant)...

Du nouveau?