No velho continente
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http://oglobo.globo.com/economia/mat/2010/04/08/british-airways-iberia-assinam-acordo-de-fusao-916278856.asp

British Airways e Iberia assinam acordo de fusão

http://img357.imageshack.us/img357/6813/baib.jpg

SÃO PAULO - A British Airways (BA) e a espanhola Iberia formalizaram hoje acordo para unir suas operações e criar o International Airlines Group (IAG). A fusão, acertada no fim do ano passado, deve ser concluída no encerramento deste calendário, mas depende da aprovação de acionistas e autoridades reguladoras.

As empresas aéreas avaliaram que o negócio vai beneficiar acionistas, funcionários e clientes. A expectativa é gerar uma economia de 400 milhões de euros por ano. Da sociedade resultante, os atuais acionistas da Iberia terão 44% e os da British, 56%. O maior acionista do IAG vai ser a Caja Madrid, com quase 12% de participação.

Vale notar que BA e Iberia vão manter suas marcas e vão operar normalmente. Ao todo, o grupo vai operar mais de 400 aeronaves, voar para mais de 200 destinos e transportar mais de 60 milhões de passageiros ao ano, conforme a aérea britânica.

(Juliana Cardoso | Valor, com agências internacionais) 08/04/2010


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No novo continente
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http://g1.globo.com/Noticias/Economia_Negocios/0,,MUL1561001-9356,00-UNITED+AIRLINES+E+US+AIRWAYS+NEGOCIAM+FUSAO.html

United Airlines e US Airways negociam fusão

http://img357.imageshack.us/img357/9835/uaus.jpg

A companhias aéreas americanas United Airlines e US Airways negociam uma fusão que poderá culminar na criação de uma das maiores empresas do setor no mundo, anunciou The New York Times nesta quarta-feira.

As duas aéreas confirmaram que realizam conversas "profundas", mas informaram que ainda não há acordo.

Esta seria a última de uma série de medidas adotadas pelo setor em sua batalha contra o alto custo do petróleo e as consequências da crise mundial. Ambas as companhias exigiram publicamente políticas para consolidar o setor.

A United vale em torno de 3,170 bilhões de dólares, enquanto o US Airways Group está avaliado em 1,1 bilhão de dólares.

As ações de ambas as companhias subiram nas operações do after market (após o fechamento do pregão) depois da divulgação das negociações para a possível fusão.

As ações da UAL subiram quase 8%, para 18,95 dólares, enquanto os papéis da US Airways ganharam 27%.

(Da France Presse | arb/lb/LR | 07/04/2010)

Já houve a fusão da Lufthansa com a Alitalia? E da Swiss com a Luthansa?

Depois que alterarem a lei do setor aqui no Brasil será possível que isso também ocorra conosco. Imaginem uma fusão TAP - TAM.

Já houve a fusão da Lufthansa com a Alitalia? E da Swiss com a Luthansa?

Depois que alterarem a lei do setor aqui no Brasil será possível que isso também ocorra conosco. Imaginem uma fusão TAP - TAM.

A Lufthansa é dona da Swiss. Quanto a Lufthansa+Alitalia, nao to sabendo de nada não.

Com relação a TAM, é mais fácil ela comprar a TAP e ter uma base na "Europa", do que acontecer uma fusão.

TAP dá prejuizo, TAM dá lucro(e não é pouco!).

Deus me livre a TAP comprar a TAM. Acredito mais em TAM-LAN

^^ Não foi o que eu disse.

Sei lá, aqui acolá ocorrem reviravoltas, só acho que TAM-TAP seria uma boa para termos mais presença no mercado europeu. Mas nada que me faça acreditar que a passagens pudessem ficar mais acessíveis, nem que a política de desconcentração de vôos da TAP fosse mantida. A não ser que com a inauguração do novo aeroporto de Lisboa a TAM finalmente se convencesse que GRU e CGS não dão conta de processar todo mundo entre o Brasil e a Europa. Se bem que essa é a pergunta de ouro da aviação comercial contemporânea. O que vale mais: grandes aviões operando entre aroportos centro de malhas ou aviões menores operando porta-porta?

... Se bem que essa é a pergunta de ouro da aviação comercial contemporânea. O que vale mais: grandes aviões operando entre aroportos centro de malhas ou aviões menores operando porta-porta?

Boa pergunta! Acho que no fim terá espaço para as duas coisas, mas se fosse para apostar na que mais sobressairá, diria que a segunda (aviões menores operando porta-porta)!

Boa pergunta! Acho que no fim terá espaço para as duas coisas, mas se fosse para apostar na que mais sobressairá, diria que a segunda (aviões menores operando porta-porta)!

Pois é, também acho que será por aí. Num mundo com Estados determinados a promoverem seu desenvolvimento econômico e social, as rotas sazonais ganham concistência e o progresso econômico ajuda-as a serem alimentadas nas duas pontas, o que favorece a desconcentração.
Ainda assim, há mercados como as grades metrópoles que atraem muita gente porém, devido a leis físicas como dois corpos não ocupam ao mesmo tempo o mesmo espaço na mesma dimensão, precisarão operar com grandes aeronaves para que a capacidade de transporte por unidade seja maior.

Eu ainda sou fã da idéia de que exista cada compania aérea distinta, servindo o passageiro cada qual com sua peculariedade. Incorporações só em casos de extremas dificuldades. Não ficaria contente em TAM comprando TAP e investindo na Europa o que poderia investir aqui.