Saben si van a construir laterales en la zona palmas reforma?

Tengo entonces 3 preguntas.

1.- La construcción del nuevo tramo entonces la van cobrar :?

2.- Cuando se tiene planeado acabar la obra :?

3.- Va quedar igual de horrible que el del Edo Mex :? Sinceramente el periférico del se ve con diferencia mucho mejor que del Edo Mex.

^^Todas las respuestas están en las paginas mas recientes del thread, basta darle un pequeña leída.

Pero bueno, aquí van:

1.- Si es de cuota.

2.- Diciembre 2012

3.- El diseño es el mismo salvo con la diferencia de que las trabes serán mas largas dando una mayor distancia entre columnas, así mismo, el tramo entre palmas y el limite con Edomex será en un único cuerpo con 6 carriles.

Bueno, segun la animación las bases de las columnas ahora van a estar ocultas, a grosso modo esa seria la pequeña diferencia en la parte elevada, entre el del Edomex y el del DF

^^Ahmmm, de hecho la animación del tramo elevado es exactamente la misma que la edomex, los de voxelstudios unicamente copiaron la animación usada en el vídeo de presentación del viaducto mexiquense, asi que diferencia no hay.

A esta animación unicamente agrégale las diferencias que ya conocemos para el tramo palmas - cuatro caminos y listo.

gdgDHyFEx9Q

Inbursa con ICA

La próxima semana tocará a ICA dar el banderazo de salida a la construcción del segundo piso del Periférico Sur, que correrá de San Jerónimo a Muyuguarda. Es un proyecto de unos seis mil millones de pesos de los que alrededor de cuatro mil millones serán financiados con recursos del consorcio operador. En este caso hablamos del grupo de Bernardo Quintana, que tendrá 15%, IDEAL de Carlos Slim, con otro tanto. Unos dos mil millones de pesos se obtendrán de un crédito bancario. Ya hay pláticas con Santander de Marcos Martínez e Inbursa del mismo Slim. La obra, de 17 kilómetros, tendrá una duración de aproximadamente 26 meses.

Darío Celis / Tiempo de negocios. (http://excelsior.com.mx/index.php?m=nota&id_nota=703435)

tambien se estima que durante la construcción de estas obras, el numero de libros leídos per capita en df y edo mex se incrementara.

Y en que tramo empezarana trabajar para la parte de Periféerico Sur?

tambien se estima que durante la construcción de estas obras, el numero de libros leídos per capita en df y edo mex se incrementara.

Posiblemente también lo hagan las horas de audiencia máxima en muchas estaciones de radio

^^

1. Como¿? osea la cuota que se va a cobrar por transitar en el piso superior es como la empresa recuperará la inversión en la construcción. Osea que SI.

2. Diciembre de 2012

3. No lo sé, si es la misma empresa que construyó el tramo EdoMex, probablemente puedas esperar algo similar. Ojo que esta vez se incursionan en la construcción subterranea.

^^Todas las respuestas están en las paginas mas recientes del thread, basta darle un pequeña leída.

Pero bueno, aquí van:

1.- Si es de cuota.

2.- Diciembre 2012

3.- El diseño es el mismo salvo con la diferencia de que las trabes serán mas largas dando una mayor distancia entre columnas, así mismo, el tramo entre palmas y el limite con Edomex será en un único cuerpo con 6 carriles.


Muchas gracias :D

Falta permiso formal para Supervía: Luege
El funcionario federal afirmó que todas las construcciones de ese tipo requieren de un estudio del impacto ambiental del proyecto integral

La construcción de la vialidad de cuota inició en la barranca de Tarango en agosto del año pasado



El titular de la Comisión Nacional del Agua (Conagua), José Luis Luege, señaló que el gobierno capitalino aún no cuenta con permiso formal alguno para construir la Supervía Poniente en zonas federales.

Eso representa un riesgo ambiental pues se podría afectar el único “pequeño bosque” y las barrancas que existen en esa zona, indicó en entrevista al término del festejo por el 22 aniversario de la institución a su cargo.

El funcionario federal afirmó que todas las construcciones de ese tipo requieren de un estudio del impacto ambiental del proyecto integral, es decir, de toda la obra en su conjunto y no en partes, como lo estipulan las leyes federal y capitalina.

Luege consideró que el Distrito Federal debería tener una política mucho más inteligente de transporte y vialidad, al tiempo que advirtió que es indispensable presentar el proyecto para conocer si hay pretensión de edificar en zonas federales.

Destacó que hay preocupación de la Conagua por la intención del gobierno local de construir esa vía de comunicación en barrancas y en el bosque, zona que es “un pequeño lunar en esta masa urbana del poniente de la ciudad, es un pequeño bosque que se mantiene y hay que cuidarlo”, dijo.

De igual forma, compartió la postura de la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal de que con esa obra fueron vulnerados los derechos ambientales de los ciudadanos.

Agregó que es una situación que le corresponde verificar a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, ya que podrían estar en riesgo barrancas y bosques en la zona poniente.

La Supervía forma parte del proyecto de la autopista urbana que el gobierno del DF anunció el año pasado, el cual consiste en una serie de vialidades de cuota —los segundos pisos del Periférico y la Supervía— con los que se unirá las autopistas hacia Querétaro, Toluca y Cuernavaca. Son de obras concesionadas a la iniciativa privada que también se encargará de su operación.

Vecinos a favor, se manifiestan

Vecinos que están a favor de la Supervía Sur-Poniente consideraron que la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal (CDHDF) ha sido parcial en las investigaciones que llevan sobre el caso porque no ha escuchado a la otra parte de vecinos.

“Cualquier recomendación que emita será parcial porque no ha escuchado a ambas partes”, consideró Raúl Méndez, quien trabaja en Santa Fe y ha recolectado firmas para apoyar el proyecto de la vialidad de cuota.

Luego de que las declaraciones del presidente de la CDHDF, Luis González Plascencia, en que el organismo a su cargo ha documento violaciones a los derechos humanos en la colonia La Malinche, los vecinos de Santa Fe mostraron su preocupación de que se solicite la cancelación del proyecto que, consideran, urge para la zona poniente de la ciudad de México.

“No vamos a favor de que se haya violentado La Malinche, que haya justicia, pero de eso a que haya una suspensión a la Supervía no estamos de acuerdo”, expuso en entrevista.

Denunció que la CDHDF sólo ha escuchado a una de las partes y ha ignorado a las 20 mil personas -que fue el número de firmas que entregaron la semana pasada- que demandan una solución vial para el poniente.

“Al parecer la Comisión ya se puso la camiseta del frente ya que los argumentos que se han dado a conocer son los mismos que presentaron los opositores desde hace meses”, externan los activistas en un comunicado.

“Es sabido que su recomendación la tenía lista en diciembre y la guardó un mes porque el grupo opositor así lo pidió”, insistieron en su mensaje.

Cuestionado sobre el hecho de que el jefe de gobierno del DF, Marcelo Ebrard, ha declarado que el proyecto de la vialidad de peaje se mantiene, Raúl Méndez recordó que hay proyectos de vialidad y transporte en el poniente de la ciudad que se han truncado pese a las declaraciones de los gobernantes.

Además de que hay antecedentes que por una minoría que hace ruido, los gobiernos detienen proyectos que apoyan, en silencio, una mayoría. Se espera que en breve la CDHDF dé a conocer su recomendación sobre el tema.

fuente : el universal

Le están dando durísimo a la construcción de la Supervía en Luis Cabrera. Ya pusieron varias columnas y han cerrado el puente además de varios carriles de la avenida.

Me interesa ver finalmente que haran con el puente actual de Luis Cabrera

Primeras fotos del 2 piso entre 4 Caminos y Conscripto

http://img201.imageshack.us/img201/3276/20110127144008.th.jpg (http://img201.imageshack.us/i/20110127144008.jpg/)
http://img69.imageshack.us/img69/750/20110127143613.th.jpg (http://img69.imageshack.us/i/20110127143613.jpg/)
http://img88.imageshack.us/img88/7906/20110127143946.th.jpg (http://img88.imageshack.us/i/20110127143946.jpg/)

^^
muchas gracias por las fotos!! :D

Esperaba mas avance...

Ya debieran pensar en políticas y campañas para desestimular el uso de auto; hacer más sistemas de transporte público y parar este frenesí de
2os. pisos y supervías, por demás cuestionables, en especial esta última.

Ya debieran pensar en políticas y campañas para desestimular el uso de auto; hacer más sistemas de transporte público y parar este frenesí de
2os. pisos y supervías, por demás cuestionables, en especial esta última.

Hay que considerar algo importante: el transporte público circulará por esa vía sin costo adicional. Me parece bien que se nos cobre a los automovilistas para favorecer el transporte público.

A mi también me parece excelente el nuevo sistema de transporte publico que se instalara en periférico cuando estén concluidos los segundos pisos y la supervia. Sobre todo los autobuses express que irán de la salida a Cuernavaca al toreo de 4 caminos sin paradas. Ahora bien si ya van a confinar un carril en periférico no deberían mejor hacer de una vez un Metrobus???

A mi también me parece excelente el nuevo sistema de transporte publico que se instalara en periférico cuando estén concluidos los segundos pisos y la supervia. Sobre todo los autobuses express que irán de la salida a Cuernavaca al toreo de 4 caminos sin paradas. Ahora bien si ya van a confinar un carril en periférico no deberían mejor hacer de una vez un Metrobus???

¡Por supuesto que valdrìa la pena meter un Metrobùs! Si lo hubiera, serìa ideal conectarlo con un Mexibùs que fuera de Toreo hasta muy al norte.

Creo que mejor aùn serìa un "Metromexibùs" de caràcter metropolitano (y no con ese nombre, por supuesto), que fuera desde Izcalli hasta Viaducto Tlalpan (a todo lo largo de los segundos pisos), pero eso parece imposible, por cuestiones polìticas.

Alguien sabe si las obras que estan haciendo abajo del distribuidor muyuguarda son del nuevo 2do piso?? son obras de ICA pero no eh podido ver de que se tratan... estan del lado de periferico sur

^^ Son obras de carácter hidráulico relacionadas con el SACM y no he visto detalladamente a que se refiera, pero están a cargo de un tal Grupo Coliseum

Ya debieran pensar en políticas y campañas para desestimular el uso de auto; hacer más sistemas de transporte público y parar este frenesí de
2os. pisos y supervías, por demás cuestionables, en especial esta última.

Entrar en esa discusión es agotador y nunca se llega a nada puesto que de ambos lados: movilidad masiva e individual se encuentran aristas y argumentos válidos y simplemente no es posible satisfacer la totalidad de las necesidades colectivas o individuales.

Y dentro de uno de esos argumentos es que estas vías seran construidas y operadas por la IP pero dejando de lado el trasfondo social y el impacto urbano a escala humana... pero pues ya no hay mucho que decir.




A mi también me parece excelente el nuevo sistema de transporte publico que se instalara en periférico cuando estén concluidos los segundos pisos y la supervia. Sobre todo los autobuses express que irán de la salida a Cuernavaca al toreo de 4 caminos sin paradas. Ahora bien si ya van a confinar un carril en periférico no deberían mejor hacer de una vez un Metrobus???

La medida de "mitigación" de que circularán buses en modalidad expresa o Directa sobre los segundos pisos y la supervía. El punto de reflexión es que dichas rutas tienen orígenes de inconexión modal con los transportes masivos, es decir no responden a las líneas de deseo de viaje de los que viajan a Sta Fe.

La única que tendrá conectividad directa con el Metro sería la de Cuatro Caminos, pero dudo que haya muchos viajeros que vayan a Cuatro Caminos con el propósito de ir a Santa Fe, habrá que crear bastante difusión del servicio para que genere atracción de viajes, de tal manera que los que viajen hacia el centro de la ciudad tomen la Línea 2 del metro y no la 1 pero eso de revertir patrones de viaje no es algo sencillo.

De las rutas hacia el sur pues mejor ni hablar ya que si alguien pretendiera tomarlas primero tendría que viajar en algún transporte que no es precisamente atractivo para los actuales automoviistas, así que por estas pequeñas razones ese "servicio" de transporte público no es mas que una simple parche a una solución de movilidad masiva que requiere la zona.

ADORO EL SEGUNDO PISO DEL PERIFÉRICO BEBERÍA ELIXIR POR EL :cheers:(AUNQUE NO SÉ SUS EFECTOS) Y POR ESO ME DECIDI A POSTEAR AQUÍ ME ENCANTARON LAS FOTOS DE YORCH SON MUY BUENAS PERO COMO NIZTANOT ESPERABA UN POCO MAS DE AVANCE PORQUE ES ALGO NECESARIO EN LA ZONA DE BARRANCAS DE ÁLVARO OBREGON Y ME GUSTÓ EL PROYECTO Y ESPERO NO LO HAGAN MAL COMO MUCHAS OTRAS VIALIDAES DE LA CIUDAD

Primeras fotos del 2 piso entre 4 Caminos y Conscripto

http://img201.imageshack.us/img201/3276/20110127144008.th.jpg (http://img201.imageshack.us/i/20110127144008.jpg/)
http://img69.imageshack.us/img69/750/20110127143613.th.jpg (http://img69.imageshack.us/i/20110127143613.jpg/)
http://img88.imageshack.us/img88/7906/20110127143946.th.jpg (http://img88.imageshack.us/i/20110127143946.jpg/)

Pregunta:

Se supone que solo van a ser 3 carriles elevados reversibles como en edomex?? pero sin futura ampliacion, lo digo porke estan construyendo en el centro de los carriles y no en el camellon lateral

o como es el asunto...

Segun lo mencionó vrbanquells y Metromex en sus notas son 6 carriles, como, no se porque la forma de como se venian haciendo no me cuadra, de hecho por ahi hay un video colgado de un comentario, ese se ve mas claro.

Lo que pasa es que lo hacen por etapas, actualmente sólo esta el tramo Sur-norte que por ahora es reversible, cuando alcance cierto aforo vehicular empezaran con el tramo Norte-Sur y ya entonces ninguna de las dos serán reversibles

^^

pues según yo tengo entendido, por ordenes del gobierno del DF se pidió a la empresa que las columnas se construyan en el camellón central, esto para no darle en la torre a los camellones entre carriles centrales y laterales, lo cual me parece muy bueno, puesto que en el sur se encuentran en gran parte de periférico en ese camellón las esculturas de la ruta de la amistad, pero después están en medio algunas, no se como funcionará eso.


Sonrían -more-

En el DF serán 6 carriles, 3 por sentido, pero al parecer del toreo hasta llegar al Túnel de Palmas/Reforma será un solo cuerpo de 6 carriles que correrá por la parte central en lugar de dos cuerpos de 3 carriles a cada extremo, esto para facilitar la construcción.

Perdón, me confundí, lo que dije sólo aplica para el Estado de México

Trazan en Reforma un doble túnel vial
20/02/2011
La Autopista Urbana, en el tramo de Periférico Norte, le dará a la Ciudad su primer túnel vial de 1.2 kilómetros de longitud entre los cruces con Paseo de las Palmas y Reforma, y no será de cuota.

De acuerdo con el proyecto de la obra, el segundo piso del Periférico Norte bajará a nivel de piso antes del cruce con Reforma, para atravesar la Fuente de Petróleos por el paso subterráneo actual. Mientras que el paso a desnivel Palmas bajará un nivel más y volverá a nivel de piso antes de cruzar Constituyentes.

"Vienes por los carriles centrales actuales, pasas por el desnivel de Palmas y te sigues, arriba tienes a los autos del segundo piso que están bajando, y ellos sí van a nivel, confinado, no abierto, en tres carriles por sentido", detalló Alfredo Hernández, director de Obras Concesionadas del DF.

Esta adecuación es necesaria para proteger la imagen urbana en la zona de Reforma y el Bosque de Chapultepec, declarado Área de Valor Ambiental en 2003, donde también se ubican el Auditorio Nacional, el Parque Rosario Castellanos, el Lago Mayor y diversos puntos culturales y de esparcimiento en áreas verdes.

La empresa OHL, tuvo que diseñar una solución vial y un método constructivo que no afectaran el entorno ni la circulación durante la obra. El túnel costará 600 millones de pesos.

El paisaje en el tramo de Palmas a Alencastre, no será distinto al actual, aunque en los extremos se podrán ver las rampas y columnas para bajar y subir a los seis carriles elevados de cuota.

En un tramo aproximado de 300 metros, el túnel irá por debajo del paso a desnivel de Reforma ya existente, para librar la Fuente de Petróleos.

De acuerdo con los detalles del proceso constructivo, en la Glorieta de Petróleos se cerrarán temporalmente al menos cuatro carriles de Reforma, pues se retirará la tierra y la vegetación sobre la losa del túnel actual.

A un costado de las paredes de dicho túnel se excavarán taludes por donde trabajarán las máquinas, mientras que por las noches se retirará poco a poco la losa del paso subterráneo para crear un piso falso con tabletas prefabricadas y rampas por donde pasarán los autos durante el día.

La maquinaria pesada construirá simultáneamente el segundo túnel del Periférico, sin afectar el paso vial durante el día.

Una vez que se construya la losa de fondo, lo que será el piso del segundo túnel, se rellenarán los taludes laterales, se restablecerá la carpeta asfáltica del primer nivel y se tapará toda la zona.

Las labores comenzarán en octubre y el tramo deberá quedar listo hacia junio de 2012, de acuerdo con el Programa de Obra de la Autopista Norte.

Proyecto de vanguardia

El túnel de Periférico para librar Palmas y la Fuente de Petróleos será el primero en su tipo en la Ciudad. El proyecto busca proteger la imagen de la zona de Paseo de la Reforma y el Bosque de Chapultepec.

En dirección sur-norte, el segundo piso bajará a nivel del suelo luego de pasar Avenida Constituyentes. Ahí, a nivel superficial, comenzará el túnel que saldrá hasta cruzar Palmas.

Los carriles concesionados atraviesan la Fuente de Petróleos por el paso a desnivel actual.

Durante la obra, la circulación sobre Reforma podría verse afectada, pues serán cerrados hasta cuatro carriles.

A la altura de Paseo de las Palmas continúa el segundo piso de paga, y los usuarios de la vía gratuita retoman el nivel superficial.

Dirección sur-norte De Alencastre a la Fuente de Petróleos hay un kilómetro.

En un tramo de unos 300 metros habrá un túnel doble para que ambos carriles, concesionados y gratuitos, pasen por debajo de Paseo de la Reforma.

Dirección norte-sur De Palmas a la Fuente de Petróleos hay 790 metros.

Circulación fluida

El túnel inferior, de 1.2 kilómetros de largo, será utilizado por los usuarios de la vía gratuita. Contará con desincorporaciones en Reforma y Palmas.

Así lo dijeron

"El túnel largo es para no irrumpir el Bosque de Chapultepec, lo pidió el Gobierno para no afectar la imagen y la zona de Valor Ambiental, fue una medida de mitigación que se le pidió a la empresa".

Alfredo Hernández,

director de Obras Concesionadas del GDF.

"Para poder conservar el paisaje urbano del Bosque de Chapultepec, la vialidad se resolverá en forma subterránea (...) Esta medida generó un importante costo adicional del proyecto".

Manifestación de Impacto Ambiental del segundo piso de Periférico Norte.

*

Alguien sabe si construirán las laterales que faltan en esa parte del periférico?
Ello para poder ingresar a los corporativos que actualmente están en periférico.

Alguien sabe si construirán las laterales que faltan en esa parte del periférico?
Ello para poder ingresar a los corporativos que actualmente están en periférico.

Mas o menos, van a quedar 3 carriles confinados y 1 de laterales, tal vez 2 si los hacen extra chicos como luego les gusta.

La única que tendrá conectividad directa con el Metro sería la de Cuatro Caminos, pero dudo que haya muchos viajeros que vayan a Cuatro Caminos con el propósito de ir a Santa Fe, habrá que crear bastante difusión del servicio para que genere atracción de viajes, de tal manera que los que viajen hacia el centro de la ciudad tomen la Línea 2 del metro y no la 1 pero eso de revertir patrones de viaje no es algo sencillo.



Creeme que muchísisima gente del Edo Mex trabaja en Santa Fe, yo trabajé ahí por 3 años y la cantidad de gente que utiliza la línea naranja (Desde el Rosario) para llegar a Santa Fe, viene de el norte del Estado de México.

También solo es necesario ver como se pone el cruce de Palmas y Periférico y Periférico y Reforma en sentido hacia el Sur para saber de donde vienen muchos de los usuarios.

Aún así, creo que si hace falta una forma de usar ese transporte más atractiva y quizá más central. Al sur-poniente de la ciudad hace falta una terminal o paradero grande.

^^ Pues coincidimos en que la única ruta que tendrá "exito" será la que vien de Cuatro Caminos por el Peri y luego hacia Sta Fe.

Y los commuters del norte del Edo que toman Línea 7 seguramente toman un transporte en Tacubaya, que es donde no hay propuesta de ruta por parte de RTP

y es donde hago mención que la propuesta de RTP simplemente no obedece los patrones de viaje actuales.

Apoya Nobel nuevas vías y eficiente transporte
Mario Molina, premio Nobel de Química 1995, llama a desincentivar uso de autos, al participar en inicio de la campaña de monitoreo de emisiones vehiculares de diesel

EL DOCTOR Explicó que la campaña de monitoreo de emisiones vehiculares de diesel ayudará a elaborar una norma local (Foto: Archivo/ EL UNIVERSAL )

Ciudad de México | Martes 01 de marzo de 2011 Sara Pantoja | El Universal10:31
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El doctor, Mario Molina, premio Nobel de Química 1995, consideró que la construcción de segundos pisos y autopistas urbanas son buenas medidas para las ciudades, siempre y cuando haya restricciones para desincentivar el uso de autos particulares y se cuente con un eficiente sistema de transporte público.

Luego de participar en el inicio de la campaña de monitoreo de emisiones vehiculares de diesel por parte del gobierno capitalino, consideró que no se puede sólo estimular el uso de los automóviles particulares "Tiene que haber restricciones y ofrecer alternativas de transporte público, sino saldría el tiro por la culata".

El investigador mexicano consideró que las críticas a la construcción de la Supervía Sur-Poniente, porque generaría más contaminación, "no toman en cuenta que al mismo tiempo tiene que haber una mejora en el transporte público y si éstas nuevas vialidades se licitan y hay cobros y hay recursos adicionales para el transporte público, quiere decir que sí se está tomando en cuenta ese panorama integral".

Mario Molina mencionó las restricciones que funcionan en la ciudad de Nueva York, en Estados Unidos, para desincentivar el uso del auto. Dijo que allá los estacionamientos cobran entre 30 y 40 dólares, por lo que la gente prefiere ir a sus trabajos en transporte público.

El doctor Molina explicó que la campaña de monitoreo de emisiones vehiculares de diesel ayudará a elaborar una norma local para que en alrededor de seis meses comience a funcionar en la Ciudad de México y restrinja también el uso de camiones de carga locales y federales, así como de transporte de los que proviene alrededor de 80% de la contaminación en el Valle de México.

Consideró que en esta norma debe participar el gobierno del estado de México y que en corto plazo debería aplicarse en el nivel federal.

mvc


http://www.eluniversal.com.mx/notas/748455.html

Como varias veces puse aquí, la gente que se opone no se ha visto convencida con lo que diferencia a esta obra y el antecedente que se está creando para nuevas vías y sistemas de transporte...

Abren otro frente de obra en Periférico
Alistan reducciones en camellones ubicados en el tramo de Calle 10 a San Antonio
REFORMA/Redacción
Ciudad de México, México | (3 marzo 2011).- 06:14 PM
La noche de este jueves, a las 23:00 horas, inician en Periférico las obras del segundo piso en su tramo Viaducto-San Antonio, aunque sólo se cerrarán los carriles centrales hasta el cruce con Calle 10.

A las 5:00 horas del viernes, los carriles centrales serán reabiertos.

En el tramo de Calle 10 a San Antonio las obras se deberán hacer en los camellones laterales debido a que a esa altura el Segundo Piso se bifurca en dos cuerpos para conectarse con el actual, por lo que habrá una ligera reducción en lo ancho tanto de carriles centrales como laterales.

La Secretaría de Obras y Servicios capitalina precisó en un comunicado que ya se colocaron los señalamientos de desvío necesarios para orientar a los automovilistas, quienes podrán circular por la lateral o bien utilizar como vías alternas Avenida Revolución, Eje 5 Poniente, Insurgentes, Circuito Bicentenario, Parque Lira, Viaducto, Paseo de la Reforma y Constituyentes.

Actualmente se trabaja en el tramo de Ingenieros Militares a Paseo de Las Palmas.

Hola ahora que pase por periferico tome unas fotos de la zona de construccion, pense que iba a haber trafico pero casi no, entonces salieron un poco mal y la calidad no es de lo mejor, pero estan bien dentro de todo.

http://img132.imageshack.us/img132/6025/06032011008.jpg
http://img11.imageshack.us/img11/1795/p0603111722.jpg
http://img848.imageshack.us/img848/6381/06032011004.jpg
http://img37.imageshack.us/img37/1585/06032011006.jpg

^^
orale gracias por las fotos :D al parecer ya comenzaron con el tramo sur...

Proyectan 17 estaciones en ruta sobre Supervía
Recorrido por toda la vía se podría hacer en 25 minutos


La ruta de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) que circulará por la Supervía dará servicio directo y expreso, que incluye paradas en los cruces de la vialidad donde es de peaje con las avenidas Las Torres, Las Águilas y Centenario, informó la directora de la RTP, Ariadna Montiel.

La funcionaria explicó que el estudio para adecuar las bahías de ascenso y descenso de pasajeros en esos puntos ya está listo y que la empresa Controladora Vía Rápida Poetas, concesionaria de la vialidad de cuota, está dispuesta a construirlas.

El servicio tendrá las modalidades expreso, con 17 estaciones en total, con el que se prevé que se llegará desde Luis Cabrera a Santa Fe en 44 minutos, y el directo, que hará parada solamente en 11 estaciones y tardará alrededor de 25 minutos en llegar a Santa Fe.

La base de ambas rutas estará en la Casa Popular, en avenida Luis Cabrera, casi esquina con Periférico Sur, en la delegación Magdalena Contreras.

Además se prevé que haya una ruta proveniente desde Muyuguarda hasta Santa Fe y otra desde el Caminero, que utilizarán el Periférico y compartirán el carril central que se confinará para el Peribús.

Sobre las paradas en los cruces con las vialidades principales que existen, Ariadna Montiel dijo que el estudio que se realizó consistió en garantizar “que la gente que vive en esta zona de la delegación Álvaro Obregón, que es de alta marginalidad, pueda utilizar más allá del uso troncal, que es el servicio directo, y puedan entrar a la vialidad con una parada con la infraestructura necesaria: un parabús sencillo, pero seguro y así atender a todas estas colonias que se encuentran alrededor de la vía”.

Además explicó que “estos puntos son donde va a haber incorporaciones y desincorporaciones de la propia vialidad para los automovilistas y es donde existen las condiciones para que se genere la infraestructura donde se haría el ascenso y descenso de los pasajeros”.

Lo anterior lo explicó Ariadna Montiel durante una “conferencia informativa” ofrecida a estudiantes y público en general sobre el proyecto de la Supervía Poniente, en las instalaciones de la Universidad Iberoamericana en Santa Fe.

En ese foro, personal de la constructora, Ariadna Montiel, académicos y el secretario de Obras, Fernando Aboitiz, insistieron en resaltar que la Supervía es la primera vialidad de peaje que incorporará sin costo extra al transporte público de pasajeros. Se calcula que con 60 autobuses, que funcionarán con gas natural, se movilice a más de 30 mil personas al día en esa nueva vialidad del sur-poniente del Distrito Federal.

Hace unos días, EL UNIVERSAL publicó que el servicio expreso estará exento del peaje y costará cuatro pesos, tal cual es el costo de estas rutas en otras avenidas de la ciudad.


http://www.eluniversal.com.mx/graficos/imagenes/2Csupervia620px.gif

Es podria ser la ruta del Metrobus

Insisto! que sea carril confinado tio metrobus, si no está confinado es useless!!
será lo mismo, tráfico habrá y no podrá avanzar el autobús express de RTP y se convertirá en algo tonto, debe ser confinado. Aún están en tiempo de adecuarlo y convertirlo en MB!

Insisto! que sea carril confinado tio metrobus, si no está confinado es useless!!
será lo mismo, tráfico habrá y no podrá avanzar el autobús express de RTP y se convertirá en algo tonto, debe ser confinado. Aún están en tiempo de adecuarlo y convertirlo en MB!

Si hicieran un tramo confinado NUNCA podría ser viable la cosntrucción de la Vía, le estas quitando una tercera parte de su capacidad

En la edición de Marzo de Chilango publicaron un reportaje sobre el presunto daño a las zonas boscosas de la ciudad por la construcción de la supervía hacia santa fe.

^^^^

Esa revista solía gustarme mucho para conocer lugares interesantes de la ciudad pero me pareció bastante tendenciosa y raya en críticas de carácter político no muy bien informadas.

http://img833.imageshack.us/img833/6839/imageddr.jpg
By lsjcp (http://profile.imageshack.us/user/lsjcp) at 2011-03-24

En el tramo norte del segundo piso (del DF) ya empezaron a colocar las zapatas-columnas-cabezal. Esta es la primera, hasta el domingo pasado ya estaban colocada otra más. Según reportes de prensa, colocaran a razón de una por semana durante este mes y a partir de abril una por día

Esta única columna central sostendrá los seis carriles (tres por sentido). Lo que no se es si cada columna soportará una o dos "ballenas".

Del sitio web: obrasenmiciudad.df.gob.mx

http://www.obrasenmiciudad.df.gob.mx/wp-content/uploads/2011/03/1ER-COLUMNA-PN.bmp



http://www.obrasenmiciudad.df.gob.mx/?p=290


Esta estructura pesa 160 toneladas y mide 10 metros de altura
La Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal informa que inició la colocación de las primeras columnas que sostendrán las trabes del Segundo Piso del Periférico, en su tramo norte que correrá de San Antonio a Cuatro Caminos.
La dependencia local precisa que se colocó la primera de 196 estructuras aproximadamente que se instalarán a lo largo del primer tramo que va de Ingenieros Militares a Palmas.
Esta columna está ubicada a 300 metros antes de llegar a los límites con el Estado de México, a la altura del Club Deportivo Israelita. La estructura prefabricada está constituida de zapata, columna y cabezal con un peso de 160 toneladas y casi 10 metros de altura.
Previo a la colocación de esta columna, se llevó a cabo la perforación de pilas y colado de plantillas. Las maniobras y el tiempo de colocación fueron exitosas. Se invirtieron cuatro horas y participaron 40 personas, entre ingenieros, técnicos, arquitectos, bandereros y topógrafos.
En esta tarea se utilizaron dos grúas de montaje con una capacidad de 500 y 300 toneladas.
Una vez colocada esta primera estructura, de acuerdo al programa de obra se espera poner una pieza por semana y a finales del mes de abril una columna diaria, con el propósito de eficientar los tiempos.
Para el traslado de la columna, la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal instrumentó un operativo en el que participaron elementos pie a tierra, patrullas, grúas y motocicletas, que custodiaron la pieza y dirigieron los cierres y maniobras para llevar a cabo esta acción.
Es importante mencionar que el número de columnas que apoyarán el cuerpo central se disminuye a menos de la mitad, en comparación con la parte existente del Segundo Piso, es decir, se colocarán a 40 metros de distancia entre ellas y no 25 metros.
Con estos trabajos, el tramo norte avanza de acuerdo a lo programado, por lo que la Autopista Urbana en sus tres secciones continúa desarrollándose sin contratiempos

Si hicieran un tramo confinado NUNCA podría ser viable la cosntrucción de la Vía, le estas quitando una tercera parte de su capacidad
Estás haciendo una mera suposición, ni tu, ni yo, ni nadie en este foro tenemos los estudios de factibilidad para estar a favor o en contra de un carril confinado en base a ese argumento. Yo supondría que si es factible aunque el tiempo de recuperación sería más largo, ¿pero quién puede provar su punto?

Por otro lado (y aunque acepto que se tiene que invertir tanto en transporte público como privado) lo que percibo del gobierno es que estas rutas de RTP son una forma de calmar la crítica pro-ambientalista y pro-social sin realmente tener la intención de hacer esta Supervía de carácter público. En general todas las obras del gobierno local a excepción de la Línea 12 las veo como una forma de hacerse publicidad social y ambientalista gastando la menor cantidad de dinero posible (pero dando la apriencia que hacen mucho) sin que realmente se pongan a ver su funcionalidad, tan siquiera en materia pública (pero también privada, como el caso del Peribús).

El carril confinado es la verdadera solución de acceso en transporte público a Santa Fe, y el gobierno no lo va hacer. Me gustaría que el gobierno tuviera los pantalones para decir que esta Supervía es en efecto una obra prevista para el transporte privado y dejen su discurso demagógico.

Yo tambien ya vi las columnas, porque cuando yo pase llevaban 2 columnas, aunque a mi no me daria confianza pasar por abajo del segundo piso, pues en teoria esas columnas van a cargar los 6 carriles, es mucho peso y se que todo esta bien calculado, pero viendo la penosa situacion de Japon, me pone a pensar si todas esas estructuras de la ciudad(segundos pisos, puentes, edificios) podrian resistir un terremoto de 9.0!

bueno una nota que salio en la edicion de marzo de Chilango

Supervía
El desastre que viene

A las 6 de la mañana del 1 de enero de 2011, el rugido de un camión y un haz de luz interrumpieron la fiesta. Un grupo nutrido de vecinos celebraba el fin de 2010 en el plantón de La Malinche, como si por una sola noche, a pesar de la Supervía Poniente, fuera válido festejar. Esa primera madrugada del año, una fila de camiones con cerca de 800 granaderos, armados con equipo antimotines, cercó la zona. Era necesaria la expropiación física de 51 predios.

Así empieza la historia de la obra más polémica de Marcelo Ebrard que, por un lado, intenta remediar el problema del tráfico y, por otro, evidencia incongruencias por parte del gobierno capitalino.

Pero volvamos a ese principio. Según reportes de los habitantes de la zona, alrededor de 50 trabajadores de la empresa Controladora Vía Rápida Poetas comenzaron la demolición a las 6:30 am, justo después de que el secretario de Obras, Fernando Aboitiz, anunció el inicio formal de la Supervía Poniente. Los vecinos, para entonces, llevaban seis meses protestando contra la obra; esperaban la expropiación, pero no con tal premura. La Comisión de Derechos Humanos del DF (CDHDF) había emitido una recomendación al gobierno capitalino en la que se exigía avisar a la comunidad antes de comenzar la obra, no entrar con agresión y no hacerlo durante las fiestas de diciembre. También advirtió que la realización de la Supervía violaba seis derechos humanos: derechos a una vivienda adecuada, a un medio ambiente sano, al agua, a la información, derechos políticos y a la seguridad jurídica. Además, los estudios topográficos de la zona no estaban listos, y varias organizaciones no gubernamentales e investigadores habían advertido que el potencial lío no sería local: la obra podría aumentar los problemas en el abastecimiento de agua en toda la urbe y llevaría, a la larga, a una situación insostenible de urbanización acelerada, con fenómenos como las inundaciones ocurridas en Chalco y las secas y hundimientos en Iztapalapa cada vez más frecuentes.
La obra podría aumentar los problemas en el abastecimiento de agua en toda la urbe. Esa probable historia de falta de recursos naturales comienza esa primera madrugada del año, en una colonia aledaña al parque de La Loma, al poniente de la ciudad, casi en el cruce de la Avenida de los Poetas y Avenida Centenario, en el mismo sitio donde hoy una barda de metal y alambre de púas divide la zona de obras del resto de la colonia. De un lado, granaderos, trabajadores y escombros; del otro, el campamento del Frente Amplio contra la Supervía: murales, consignas en graffiti, pancartas. Un monigote con nariz puntiaguda simula al jefe de gobierno, Marcelo Ebrard. A modo de resumen de las manifestaciones en contra de la Supervía Poniente, una pancarta ondea sobre los escombros de La Malinche: «¿Quién defiende a la naturaleza si tus funcionarios ambientales trabajan para las constructoras?».

El alcalde verde

Vayamos mes y medio antes de la entrada de los granaderos a La Malinche: a noviembre de 2010. Ese mes el DF fue sede de la Cumbre Climática Mundial de Alcaldes. La ciudad fue el epicentro de discusiones sobre el modo de regir una urbe de modo sustentable: 138 líderes firmaron el Pacto de la Ciudad de México, con el que se pretendía buscar soluciones para el calentamiento global.
Marcelo Ebrard fue nombrado el mejor alcalde del mundo por la Fundación City Mayors.
En una ceremonia con aplausos y fotos, Marcelo Ebrard fue nombrado el mejor alcalde del mundo por la Fundación City Mayors. La razón: sus políticas ambientales y de desarrollo urbano como el metrobús, la nueva línea del metro, la recuperación de espacios públicos, azoteas verdes, la ecobici. Su nueva misión: mostrar al mundo la urgencia de invertir y actuar contra el cambio climático.

Ese día Ebrard no mencionó nada de la Supervía. Sin embargo, la polémica ya estaba viva. Desde el 21 de abril de 2008 el mandatario había anunciado la necesidad de construir una vialidad de peaje que conectara el sur de la ciudad con Santa Fe. El proyecto que se conocería después señalaba que esta vía atravesaría, en las delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón, cinco barrancas y dos áreas declaradas de valor ambiental: La Loma y Barranca de Tarango. De inmediato los vecinos de las colonias afectadas se opusieron. Científicos de la UNAM y politólogos del Colegio de México solicitaron información sobre esta nueva obra, que sería concesionada a una empresa privada.

Ésta sería la primera autopista urbana en el DF y podría poner en peligro su equilibrio ecológico. Cuando se hizo pública la Manifestación de Impacto Ambiental realizada por la empresa a la que se le asignó la construcción y operación de la vialidad, Controladora Vía Rápida Poetas, y algunas características de la obra se levantó el polvo que hoy es una tolvanera de dimes y diretes entre el bando de las ONGs, intelectuales y ecologistas, y por el otro el GDF y vecinos afines a la obra.

El día de la cumbre, mientras sus colegas aplaudían a Ebrard, en la Plaza de Santo Domingo había manifestaciones contra la Supervía Poniente por parte de los vecinos de la Magdalena Contreras, que repartían volantes alrededor de la zona que había sido cercada para el evento. El GDF había invertido 166,612,512 pesos del erario para realizar la cumbre. Según la secretaria de Medio Ambiente (SMA), Martha Delgado, se tenía un fondo de 100 millones de pesos para para la conservación de 50% del área verde del DF: Ajusco, los Dinamos, los bosques de Tláhuac, Xochimilco, la cima de la Magdalena Contreras y Cuajimalpa.

El costo de la Supervía –que pagará la empresa constructora a cambio de la concesión del cobro del peaje por 30 años– será de más de 4,000 millones de pesos. Más allá del dinero, lo que se estaba poniendo en riesgo era la imagen ecologista de Ebrard y, de acuerdo con los científicos detractores de la vialidad, también el futuro de la ciudad: ésta sería la primera autopista urbana en el DF y podría poner en peligro su equilibrio ecológico.

fuente (http://www.chilango.com/ciudad/nota/2011/03/14/supervia-el-desastre-que-viene)

cotinuacion

Supervía
Un riesgo latente

Aún no mediaba 2010 cuando el Dr. Luis Zambrano, investigador experto en ecología acuática, solicitó a la SMA la Manifestación de Impacto Ambiental para la construcción de la Supervía Poniente. Él fue uno de los científicos y especialistas que pidieron este informe al GDF para poder hacer observaciones.

Las autoridades les dieron sólo cinco días para revisarlo. Zambrano se reunió con otros expertos para darse cuenta del primer problema del documento. Un análisis multicriterio como el que mandó el GDF requiere de especialistas en todas las ramas involucradas para evitar la subjetividad en las valoraciones: economistas, urbanistas, biólogos, ecólogos, ingenieros, y no uno, sino varios.

En la Manifestación de la Controladora Vía Rápida Poetas aparece como responsable técnico un arquitecto; como responsables de la elaboración dos ingenieros y un biólogo. Nada más. Segunda cosa: según el RIAM, Método de Evaluación Rápida de Impacto Ambiental, estos estudios se usan para guiar la planeación, mas no para justificar decisiones, como hizo la Secretaría de Medio Ambiente.
Los árboles podrían enfermarse por causa de los contaminantes de autos y camiones. En sus observaciones, el Dr. Zambrano aseguraba que «los asentamientos regulares (fraccionamientos y proyectos productivos) promueven los asentamientos irregulares, multiplicando así la urbanización en áreas sensibles para la ciudad». Las estimaciones del propio GDF cuando la decretó como Área de Valor Ambiental señalan que «el sistema de la Barranca de Tarango aporta
1,230,000 m3 del líquido a los acuíferos de la zona anualmente, niveles que se verían afectados al permitir la colocación de los cimientos de los puentes y la excavación para los túneles». Los árboles podrían enfermarse por causa de los contaminantes de autos y camiones y, según Zambrano, pavimentar zonas de recarga como Tarango o La Loma provocará una mayor incidencia de fenómenos como las inundaciones en Chalco o las secas en Iztapalapa. La nueva vía podría influir incluso en nuestro bolsillo: cada metro cúbico de agua que traemos del Cutzamala cuesta 2.61 pesos, mientras que la que se extrae de Tarango tiene un costo de siete centavos.

Lo que sí hizo la SMA fue establecer 45 condicionantes ambientales a la empresa constructora para la realización de la obra. Para empezar, Martha Delgado asegura que el confinamiento de la vialidad evita posibles efectos de urbanización y asentamientos sobre la reserva. Pero la Organización Propuesta Cívica alerta sobre la existencia de una cláusula en el Título de Concesión –«las inmobiliarias podrán construir previa autorización del gobierno capitalino tramos adicionales o derivaciones»– y asegura que si el confinamiento en la autopista no es suficiente para impedir los asentamientos irregulares en el suelo de conservación, la obra será un riesgo latente que continuará la expansión de la mancha urbana.

Martha Delgado, rodeada de diplomas que avalan una trayectoria en la ecología desde 1986 y de publicaciones suyas sobre gestión ambiental y preservación del agua, comenta que «parece desproporcionado decir que esta obra incentivará la urbanización. Son cuatro kilómetros cuando la ciudad tiene 12,000 kilómetros de vialidades. Si lo ponemos en su dimensión veremos que es una obra necesaria para agilizar el tránsito del surponiente. Creo que nada es totalmente bueno ni totalmente malo, el impacto ambiental existe, pero también lo hay cuando te subes a un coche. Vivir deteriora».

Con todas las recomendaciones y las investigaciones, los cláxones igual suenan sobre el Puente de los Poetas, como antesala de lo que viene. Desde aquí se puede imaginar el trazo de la Supervía, que comenzará en el cruce de Avenida de los Poetas y Avenida Centenario y pasará sobre esta barranca. Serán seis carriles, tres por sentido, con 30,000 automóviles diario, corriendo a un promedio de 80 km/h. Con este escenario, el Dr. Zambrano advierte, a modo de profecía, lo que ya se ve en el Puente de los Poetas: «Dirán que fue un error como dicen ahora de Santa Fe».

En 2005, el Grupo Inmobiliario La Loma solicitó a la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda (Seduvi) permiso para construir un desarrollo: 3,800 viviendas, comercios y una institución de educación superior en la Barranca de Tarango. Seduvi lo dictaminó como improcedente por el gran valor ambiental, biológico, ecológico y climático de la zona. Solicitudes como esa abundan, sin mencionar la aparición de asentamientos irregulares que ha reducido 15% el área de conservación en los últimos cinco años, desde que existe el Puente de los Poetas.

En abril de 2010 la concesión para construir la Supervía fue una adjudicación directa a la empresa Controladora Vía Rápida Poetas, una sociedad entre el Grupo Copri (responsable de la construcción de varios proyectos residenciales en Santa Fe) y la empresa OHL. Fernando Aboitiz, secretario de Obras, dijo que la asignación fue para «evitar dificultades» en el trato y evitar el incumplimiento de indemnizaciones para los predios expropiados, a pesar de que, por ley, toda obra de este tipo debe someterse a licitación. En los 30 años que dura la concesión, Grupo Copri tendrá una ganancia, según los cálculos de la propia empresa, de 44,000 millones de pesos libres: 28 pesos de peaje por auto.

Tras las protestas de científicos y vecinos, la Comisión de Derechos Humanos del DF dio a conocer la recomendación 1/2011 el 20 de enero de 2011, dirigida al Gobierno capitalino, en la que reconoce la violación de los siguientes derechos por la Supervía Poniente: 1. Derecho a la seguridad jurídica: se cuestiona la ventaja que se dio a un consorcio en la concesión directa; 2. Derecho a la información: se piden audiencias e información sobre la obra; 3. Derecho a la participación ciudadana: para que los vecinos puedan saber con claridad cómo les afectará la obra; 4. Derecho a una vivienda adecuada: no sólo el inmueble sino también el entorno; 5. Derecho a un medio ambiente sano: se
requiere un estudio de las consecuencias ambientales a largo plazo.

La Comisión recomendó al jefe de gobierno «la suspensión de la obra (…) hasta que se lleve a cabo una consulta pública, para garantizar una participación amplia y plural en la que se recojan y consideren las preocupaciones, opiniones y propuestas de las personas afectadas (…) y se valoren alternativas de movilidad sustentable en el surponiente de la ciudad». A pesar de las recomendaciones, el 26 de enero de 2011 la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales federal aprobó el dictamen de cambio de 2,000 metros de uso de suelo forestal a uso con derecho a vía. A la recomendación, Marcelo Ebrard respondió casi inmediatamente que detener la obra sería «ilegal pues nadie está obligado a lo imposible, porque legalmente ya es una obra en construcción, ya hay expropiaciones, indemnizaciones, actos jurídicos, hay una concesión ya dada».

El 11 de febrero, al cierre de este edición, el GDF aceptó cumplir ocho de los 10 puntos planteados en la recomendación de la CDHDF, entre ellos la consulta ciudadana. Sin embargo ese día Ebrard, al ser cuestionado sobre si suspendería la obra, contestó agriamente a los reporteros: «Eso ya lo saben

fuente (http://www.chilango.com/ciudad/nota/2011/03/14/un-riesgo-latente)

Estas imagenes las tome el dia sabado 26 de marzo de 2011 con el trafico de costumbre de ese dia, es una actualizacion

Bien aqui empieza la zona de construccion
http://img708.imageshack.us/img708/56/img00023201103261423.jpg

Esta maquina estaba en la lateral, estan trabajando ahi, seguro iran ahi columnas
http://img228.imageshack.us/img228/2829/img00024201103261424.jpg

Mas maquinaria en el centro de los carriles centrales
http://img848.imageshack.us/img848/8427/img00025201103261425.jpg

Los anuncios que pone nuestro jefe de gobierno para que no nos enojemos tanto
http://img825.imageshack.us/img825/9761/img00026201103261425.jpg

Como ven se puede ver la dimension de la excavacion
http://img52.imageshack.us/img52/8504/img00027201103261426.jpg

Aqui estan los pilotes o pilas o como se llamen que es donde se situa la base de la columna
http://img19.imageshack.us/img19/1781/img00028201103261426.jpg

Una foto mas de cerca
http://img716.imageshack.us/img716/1984/img00029201103261427.jpg

El dia que pase ya llevavan 6 columnas puestas
http://img829.imageshack.us/img829/2482/img00030201103261427.jpg

Mas columnas
http://img225.imageshack.us/img225/1405/img00031201103261428.jpg

Aqui esta la siguiente ronda de columnas en la vuelta
http://img546.imageshack.us/img546/8994/img00036201103261434.jpg

Aqui esta parte de la base de la columna y la constructora de origen iberico OHL
http://img194.imageshack.us/img194/7289/img00032201103261429.jpg

Detalle de lo que soportara los 6 carriles, muchas toneladas, da miedo se ven muy debiles
http://img825.imageshack.us/img825/9695/img00038201103261435.jpg

Preparando para la siguiente columna que el dia Domingo ya estaba ahi
http://img98.imageshack.us/img98/2184/img00039201103261437.jpg

Empiezan a poner los pilotes en la zona como que financiera de Periferico (edificios KPMG, del arbol)
http://img11.imageshack.us/img11/5003/img00040201103261457.jpg

Yo no soy ingeniero ni nada por el estilo, pero si se ven pequeñas las columnas como para soportar 6 carriles. Aunque supongo que todo esta muy bien planeado y es solo la concepción que ya tenemos sobre el ya construido segundopiso.

^^ ... de hecho están mas grandes que las del estado y soportan solo 3 carriles.

Que buena velocidad para que ya lleven varias columnas

^^
Gracias por la actuakizacion :D

Creo ke si acabaran rapido....

me autoquoteo

bueno una nota que salio en la edicion de marzo de Chilango

Supervía
El desastre que viene

A las 6 de la mañana del 1 de enero de 2011, el rugido de un camión y un haz de luz interrumpieron la fiesta. Un grupo nutrido de vecinos celebraba el fin de 2010 en el plantón de La Malinche, como si por una sola noche, a pesar de la Supervía Poniente, fuera válido festejar. Esa primera madrugada del año, una fila de camiones con cerca de 800 granaderos, armados con equipo antimotines, cercó la zona. Era necesaria la expropiación física de 51 predios.

Así empieza la historia de la obra más polémica de Marcelo Ebrard que, por un lado, intenta remediar el problema del tráfico y, por otro, evidencia incongruencias por parte del gobierno capitalino.

Pero volvamos a ese principio. Según reportes de los habitantes de la zona, alrededor de 50 trabajadores de la empresa Controladora Vía Rápida Poetas comenzaron la demolición a las 6:30 am, justo después de que el secretario de Obras, Fernando Aboitiz, anunció el inicio formal de la Supervía Poniente. Los vecinos, para entonces, llevaban seis meses protestando contra la obra; esperaban la expropiación, pero no con tal premura. La Comisión de Derechos Humanos del DF (CDHDF) había emitido una recomendación al gobierno capitalino en la que se exigía avisar a la comunidad antes de comenzar la obra, no entrar con agresión y no hacerlo durante las fiestas de diciembre. También advirtió que la realización de la Supervía violaba seis derechos humanos: derechos a una vivienda adecuada, a un medio ambiente sano, al agua, a la información, derechos políticos y a la seguridad jurídica. Además, los estudios topográficos de la zona no estaban listos, y varias organizaciones no gubernamentales e investigadores habían advertido que el potencial lío no sería local: la obra podría aumentar los problemas en el abastecimiento de agua en toda la urbe y llevaría, a la larga, a una situación insostenible de urbanización acelerada, con fenómenos como las inundaciones ocurridas en Chalco y las secas y hundimientos en Iztapalapa cada vez más frecuentes.
La obra podría aumentar los problemas en el abastecimiento de agua en toda la urbe. Esa probable historia de falta de recursos naturales comienza esa primera madrugada del año, en una colonia aledaña al parque de La Loma, al poniente de la ciudad, casi en el cruce de la Avenida de los Poetas y Avenida Centenario, en el mismo sitio donde hoy una barda de metal y alambre de púas divide la zona de obras del resto de la colonia. De un lado, granaderos, trabajadores y escombros; del otro, el campamento del Frente Amplio contra la Supervía: murales, consignas en graffiti, pancartas. Un monigote con nariz puntiaguda simula al jefe de gobierno, Marcelo Ebrard. A modo de resumen de las manifestaciones en contra de la Supervía Poniente, una pancarta ondea sobre los escombros de La Malinche: «¿Quién defiende a la naturaleza si tus funcionarios ambientales trabajan para las constructoras?».

El alcalde verde

Vayamos mes y medio antes de la entrada de los granaderos a La Malinche: a noviembre de 2010. Ese mes el DF fue sede de la Cumbre Climática Mundial de Alcaldes. La ciudad fue el epicentro de discusiones sobre el modo de regir una urbe de modo sustentable: 138 líderes firmaron el Pacto de la Ciudad de México, con el que se pretendía buscar soluciones para el calentamiento global.
Marcelo Ebrard fue nombrado el mejor alcalde del mundo por la Fundación City Mayors.
En una ceremonia con aplausos y fotos, Marcelo Ebrard fue nombrado el mejor alcalde del mundo por la Fundación City Mayors. La razón: sus políticas ambientales y de desarrollo urbano como el metrobús, la nueva línea del metro, la recuperación de espacios públicos, azoteas verdes, la ecobici. Su nueva misión: mostrar al mundo la urgencia de invertir y actuar contra el cambio climático.

Ese día Ebrard no mencionó nada de la Supervía. Sin embargo, la polémica ya estaba viva. Desde el 21 de abril de 2008 el mandatario había anunciado la necesidad de construir una vialidad de peaje que conectara el sur de la ciudad con Santa Fe. El proyecto que se conocería después señalaba que esta vía atravesaría, en las delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón, cinco barrancas y dos áreas declaradas de valor ambiental: La Loma y Barranca de Tarango. De inmediato los vecinos de las colonias afectadas se opusieron. Científicos de la UNAM y politólogos del Colegio de México solicitaron información sobre esta nueva obra, que sería concesionada a una empresa privada.

Ésta sería la primera autopista urbana en el DF y podría poner en peligro su equilibrio ecológico. Cuando se hizo pública la Manifestación de Impacto Ambiental realizada por la empresa a la que se le asignó la construcción y operación de la vialidad, Controladora Vía Rápida Poetas, y algunas características de la obra se levantó el polvo que hoy es una tolvanera de dimes y diretes entre el bando de las ONGs, intelectuales y ecologistas, y por el otro el GDF y vecinos afines a la obra.

El día de la cumbre, mientras sus colegas aplaudían a Ebrard, en la Plaza de Santo Domingo había manifestaciones contra la Supervía Poniente por parte de los vecinos de la Magdalena Contreras, que repartían volantes alrededor de la zona que había sido cercada para el evento. El GDF había invertido 166,612,512 pesos del erario para realizar la cumbre. Según la secretaria de Medio Ambiente (SMA), Martha Delgado, se tenía un fondo de 100 millones de pesos para para la conservación de 50% del área verde del DF: Ajusco, los Dinamos, los bosques de Tláhuac, Xochimilco, la cima de la Magdalena Contreras y Cuajimalpa.

El costo de la Supervía –que pagará la empresa constructora a cambio de la concesión del cobro del peaje por 30 años– será de más de 4,000 millones de pesos. Más allá del dinero, lo que se estaba poniendo en riesgo era la imagen ecologista de Ebrard y, de acuerdo con los científicos detractores de la vialidad, también el futuro de la ciudad: ésta sería la primera autopista urbana en el DF y podría poner en peligro su equilibrio ecológico.

fuente (http://www.chilango.com/ciudad/nota/2011/03/14/supervia-el-desastre-que-viene)

Supervía
Un riesgo latente

Aún no mediaba 2010 cuando el Dr. Luis Zambrano, investigador experto en ecología acuática, solicitó a la SMA la Manifestación de Impacto Ambiental para la construcción de la Supervía Poniente. Él fue uno de los científicos y especialistas que pidieron este informe al GDF para poder hacer observaciones.

Las autoridades les dieron sólo cinco días para revisarlo. Zambrano se reunió con otros expertos para darse cuenta del primer problema del documento. Un análisis multicriterio como el que mandó el GDF requiere de especialistas en todas las ramas involucradas para evitar la subjetividad en las valoraciones: economistas, urbanistas, biólogos, ecólogos, ingenieros, y no uno, sino varios.

En la Manifestación de la Controladora Vía Rápida Poetas aparece como responsable técnico un arquitecto; como responsables de la elaboración dos ingenieros y un biólogo. Nada más. Segunda cosa: según el RIAM, Método de Evaluación Rápida de Impacto Ambiental, estos estudios se usan para guiar la planeación, mas no para justificar decisiones, como hizo la Secretaría de Medio Ambiente.
Los árboles podrían enfermarse por causa de los contaminantes de autos y camiones. En sus observaciones, el Dr. Zambrano aseguraba que «los asentamientos regulares (fraccionamientos y proyectos productivos) promueven los asentamientos irregulares, multiplicando así la urbanización en áreas sensibles para la ciudad». Las estimaciones del propio GDF cuando la decretó como Área de Valor Ambiental señalan que «el sistema de la Barranca de Tarango aporta
1,230,000 m3 del líquido a los acuíferos de la zona anualmente, niveles que se verían afectados al permitir la colocación de los cimientos de los puentes y la excavación para los túneles». Los árboles podrían enfermarse por causa de los contaminantes de autos y camiones y, según Zambrano, pavimentar zonas de recarga como Tarango o La Loma provocará una mayor incidencia de fenómenos como las inundaciones en Chalco o las secas en Iztapalapa. La nueva vía podría influir incluso en nuestro bolsillo: cada metro cúbico de agua que traemos del Cutzamala cuesta 2.61 pesos, mientras que la que se extrae de Tarango tiene un costo de siete centavos.

Lo que sí hizo la SMA fue establecer 45 condicionantes ambientales a la empresa constructora para la realización de la obra. Para empezar, Martha Delgado asegura que el confinamiento de la vialidad evita posibles efectos de urbanización y asentamientos sobre la reserva. Pero la Organización Propuesta Cívica alerta sobre la existencia de una cláusula en el Título de Concesión –«las inmobiliarias podrán construir previa autorización del gobierno capitalino tramos adicionales o derivaciones»– y asegura que si el confinamiento en la autopista no es suficiente para impedir los asentamientos irregulares en el suelo de conservación, la obra será un riesgo latente que continuará la expansión de la mancha urbana.

Martha Delgado, rodeada de diplomas que avalan una trayectoria en la ecología desde 1986 y de publicaciones suyas sobre gestión ambiental y preservación del agua, comenta que «parece desproporcionado decir que esta obra incentivará la urbanización. Son cuatro kilómetros cuando la ciudad tiene 12,000 kilómetros de vialidades. Si lo ponemos en su dimensión veremos que es una obra necesaria para agilizar el tránsito del surponiente. Creo que nada es totalmente bueno ni totalmente malo, el impacto ambiental existe, pero también lo hay cuando te subes a un coche. Vivir deteriora».

Con todas las recomendaciones y las investigaciones, los cláxones igual suenan sobre el Puente de los Poetas, como antesala de lo que viene. Desde aquí se puede imaginar el trazo de la Supervía, que comenzará en el cruce de Avenida de los Poetas y Avenida Centenario y pasará sobre esta barranca. Serán seis carriles, tres por sentido, con 30,000 automóviles diario, corriendo a un promedio de 80 km/h. Con este escenario, el Dr. Zambrano advierte, a modo de profecía, lo que ya se ve en el Puente de los Poetas: «Dirán que fue un error como dicen ahora de Santa Fe».

En 2005, el Grupo Inmobiliario La Loma solicitó a la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda (Seduvi) permiso para construir un desarrollo: 3,800 viviendas, comercios y una institución de educación superior en la Barranca de Tarango. Seduvi lo dictaminó como improcedente por el gran valor ambiental, biológico, ecológico y climático de la zona. Solicitudes como esa abundan, sin mencionar la aparición de asentamientos irregulares que ha reducido 15% el área de conservación en los últimos cinco años, desde que existe el Puente de los Poetas.

En abril de 2010 la concesión para construir la Supervía fue una adjudicación directa a la empresa Controladora Vía Rápida Poetas, una sociedad entre el Grupo Copri (responsable de la construcción de varios proyectos residenciales en Santa Fe) y la empresa OHL. Fernando Aboitiz, secretario de Obras, dijo que la asignación fue para «evitar dificultades» en el trato y evitar el incumplimiento de indemnizaciones para los predios expropiados, a pesar de que, por ley, toda obra de este tipo debe someterse a licitación. En los 30 años que dura la concesión, Grupo Copri tendrá una ganancia, según los cálculos de la propia empresa, de 44,000 millones de pesos libres: 28 pesos de peaje por auto.

Tras las protestas de científicos y vecinos, la Comisión de Derechos Humanos del DF dio a conocer la recomendación 1/2011 el 20 de enero de 2011, dirigida al Gobierno capitalino, en la que reconoce la violación de los siguientes derechos por la Supervía Poniente: 1. Derecho a la seguridad jurídica: se cuestiona la ventaja que se dio a un consorcio en la concesión directa; 2. Derecho a la información: se piden audiencias e información sobre la obra; 3. Derecho a la participación ciudadana: para que los vecinos puedan saber con claridad cómo les afectará la obra; 4. Derecho a una vivienda adecuada: no sólo el inmueble sino también el entorno; 5. Derecho a un medio ambiente sano: se
requiere un estudio de las consecuencias ambientales a largo plazo.

La Comisión recomendó al jefe de gobierno «la suspensión de la obra (…) hasta que se lleve a cabo una consulta pública, para garantizar una participación amplia y plural en la que se recojan y consideren las preocupaciones, opiniones y propuestas de las personas afectadas (…) y se valoren alternativas de movilidad sustentable en el surponiente de la ciudad». A pesar de las recomendaciones, el 26 de enero de 2011 la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales federal aprobó el dictamen de cambio de 2,000 metros de uso de suelo forestal a uso con derecho a vía. A la recomendación, Marcelo Ebrard respondió casi inmediatamente que detener la obra sería «ilegal pues nadie está obligado a lo imposible, porque legalmente ya es una obra en construcción, ya hay expropiaciones, indemnizaciones, actos jurídicos, hay una concesión ya dada».

El 11 de febrero, al cierre de este edición, el GDF aceptó cumplir ocho de los 10 puntos planteados en la recomendación de la CDHDF, entre ellos la consulta ciudadana. Sin embargo ese día Ebrard, al ser cuestionado sobre si suspendería la obra, contestó agriamente a los reporteros: «Eso ya lo saben

fuente (http://www.chilango.com/ciudad/nota/2011/03/14/un-riesgo-latente)

^^ Que bajo ha caído chilango, se supone era un revista de chacota, información puntual, plural, estadísticas y guía de lugares... no de análisis y artículos parciales.


... también se volvió bien fresa y muy cerrada.

de acuerdo contigo, creo que las "investigaciones" no le van a esta revista y mucho menos las hacen bien... sacaron uno de metrobus q decía q no debían ponerlo porq a los taxistas no les gustaba...... me pareció lo mas estúpido...

no les van este tipo de artículos a esta revista!

en el tramo norte van muy atrazados por que en el sur apesar de que tiene unos dias de haber iniciado la obra ya estan colocando hasta las ballenas esto como a 1km despues de la glorieta de san jeronimo con direncion al sur (ovbiamente) y las columnas son identicas a las del norte a pesar de que son consorcios diferentes.

en el tramo norte van muy atrazados por que en el sur apesar de que tiene unos dias de haber iniciado la obra ya estan colocando hasta las ballenas esto como a 1km despues de la glorieta de san jeronimo con direncion al sur (ovbiamente) y las columnas son identicas a las del norte a pesar de que son consorcios diferentes.

Son las ballenas que le sobraron al Peje la vez pasada. :lol:

Te refieres que son iguales a las del Toreo o las del tramo que esta al norte del tramo en construcción, o sea las que ya estan en San jeronimo?

en el tramo norte van muy atrazados por que en el sur apesar de que tiene unos dias de haber iniciado la obra ya estan colocando hasta las ballenas esto como a 1km despues de la glorieta de san jeronimo con direncion al sur (ovbiamente) y las columnas son identicas a las del norte a pesar de que son consorcios diferentes.

Esas son ballenas del distribuidor vial de Luis Cabrera, no del segundo piso.

^^^^^^
tiene toda la razon ricardo. Esa obra es la del distribuidor vial de luis cabrera y son iguales a las del segundo piso de edomex porque es la misma constructora OHL, no ICA.

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tiene toda la razon ricardo. Esa obra es la del distribuidor vial de luis cabrera y son iguales a las del segundo piso de edomex porque es la misma constructora OHL, no ICA.

Claro que no, estas es un error al igual que ricardo, esta herrera 20 tiene razon, yo pase ayer por el tramo sur y efectivamente ya habian puesto la primera columna del segundo piso del periferico a cargo de ICA lastima que no pude tomar foto. El distribuidor de Luis Cabrera es aparte y nisiquiera son el mismo tipo de columna el del segundo piso del Periferico y el distribuidor, aclaro que la primera columna en la parte sur a cargo de ICA es igual a las que estan poniendo en el tramo Norte por parte de OHL

se ve que ninguno de los 2 ha pasado por ahi en un lapso no mayor de 3 dias

Claro que no, estas es un error al igual que ricardo, esta herrera 20 tiene razon, yo pase ayer por el tramo sur y efectivamente ya habian puesto la primera columna del segundo piso del periferico a cargo de ICA lastima que no pude tomar foto. El distribuidor de Luis Cabrera es aparte y nisiquiera son el mismo tipo de columna el del segundo piso del Periferico y el distribuidor, aclaro que la primera columna en la parte sur a cargo de ICA es igual a las que estan poniendo en el tramo Norte por parte de OHL

se ve que ninguno de los 2 ha pasado por ahi en un lapso no mayor de 3 dias

Fijate bien lo que herrera 20 puso y lo que respondí, estaba hablando de que las BALLENAS son del distribuidor vial y no del segundo piso, nunca dije que todas las columnas son del distribuidor vial.

Aclarando:

Las "ballenas" en el tramo sur pertenecen al distribuidor vial de Luis Cabrera, mientras que ya existen columnas pertenecientes al segundo piso, puesto que éstas se ubican en el separador central del Periférico.

;)

Pues diaro paso por Peri, hoy tome fotos del tramo San Jeronimo - Hospital Los Angeles, a ver si en estos dias saco las de tramo Museo Papalote- Mixcoac. Las obras van a toda marcha (3 turnos) solo los domignos todos descansan ;)

Primera columna ya esta:

http://baza9.w.interii.pl/peri1.jpg

http://baza9.w.interii.pl/peri2.jpg

http://baza9.w.interii.pl/peri3.jpg

http://baza9.w.interii.pl/peri4.jpg

http://baza9.w.interii.pl/peri5.jpg

^^
orale muchas gracias :)

Ya habían posteado la página oficial de la supervía??? si no ps aquí esta :)

http://supervia.mx/

Ah y también pongo este video del recorrido virtual:

vlykGB0Q1jM&

Profepa suspende tramo de Supervía

La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente advierte que la obra no tiene Manifestación de Impacto Ambiental federal en el Parque Las Águilas, por lo que toma la medida provisional

Miguel Ángel Sosa | El Universal

Tras realizar una visita de inspección en materia de impacto ambiental, la Delegación de la Zona Metropolitana del Valle de México de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) dictó suspensión provisional en los trabajos que se realizaban en 17 hectáreas de las que comprende la Supervía Poniente que se construye en la delegación Álvaro Obregón.

El motivo del cese de actividades en la zona conocida como Parque Las Águilas se debió a que la empresa Controladora Vía Rápida Poetas no cuenta con la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) federal, complementaria al permiso otorgado por las autoridades de GDF, requerida para operar en esa zona.

La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) aprobó a finales de enero la solicitud de cambio de uso de suelo en terrenos forestales para los 38 polígonos del proyecto de la Supervía Sur-Poniente en el Distrito Federal.

En entrevista, Carmen García García, delegada local de la Profepa, explicó al momento de la inspección, que aunque la constructora contaba con la MIA que otorga la Secretaría de Medio Ambiente local, carecía del permiso que emite el gobierno federal.

Todo el trazo de la Supervía Poniente, dijo, tiene 38 polígonos que requieren la Manifestación de Impacto Ambiental, tanto de las autoridades locales como del gobierno federal, debido a que ya cuentan con un cambió de uso de suelo en terrenos forestales otorgado por la Semarnat.

En la zona conocida que colinda con la colonia Loma de Guadalupe, alrededor de 12 inspectores de la Profepa verificaron que la constructora había realizado desmonte en la barranca sin contar con los permisos requeridos, por lo que suspendieron los trabajos en el perímetro.

La funcionaria federal detalló que después de hacer una evaluación de los daños a la vegetación del polígono número 15, se determinarán las sanciones pecuniarias correspondientes, además de las medidas de mitigación que deberán acatar los operadores de la obra.

Respecto al proyecto carretero, a finales de enero la Semarnat impuso 14 medidas de mitigación y compensación, con las que, dijo, "busca que el máximo benefactor de dicha obra carretera sean los ecosistemas y/o la biodiversidad, la captación de agua y prevenir la erosión de suelos de las zonas" por las que se proyecta atravesará la vialidad.

Entre estos requisitos se requiere a la empresa Controladora Vía Rápida Poetas garantizar además el cumplimiento de las condiciones establecidas en la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) local del GDF.



Recordar que Luege quiere al GDF... a ver en que acaba esto, o mas bien a ver si acaba.

Ya empezaron la parte pesada en el tramo Ejercito Nacional - Toreo, al rato subo fotos:

Ponen trabe en Segundo Piso del Periférico


En el tramo norte del Segundo Piso de Periférico, ingenieros y trabajadores colocaron este fin de semana la primera de las trabes que formarán la carpeta de rodamiento vehicular de la vialidad de cuota.

La Secretaría de Obras capitalina reportó que fue la noche del sábado y madrugada del domingo cuando 80 personas realizaron las maniobras para montar la trabe de 275 toneladas.

Para concretar la tarea se utilizaron dos grúas de montaje con una capacidad de 500 toneladas, cada una.

La Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal (SSPDF) aplicó un operativo para realizar los cierres viales al momento de transportar la trabe, y para las maniobras. En las acciones participaron elementos pie a tierra, patrullas, grúas y motocicletas.

La estructura se ubicó en la esquina de Periférico y Miguel Lanz Duret, colonia El Periodista, delegación Miguel Hidalgo.

Con estos trabajos, de acuerdo con las autoridades capitalinas, el frente uno del tramo norte avanza de acuerdo con lo programado, hasta el momento se han colado 400 pilas, equivalente a lo que serían 100 columnas de manera global.

Otros frentes
La Secretaría de Obras capitalina reportó que el frente tres de trabajo —de Alencastre a San Antonio—, en su tramo Viaducto-San Antonio, registra un avance de 96 pilas perforadas y 94 pilas coladas.

Reversibles Tlalpan Este fin de semana, arrancó el operativo de convertir en reversible la circulación en carriles centrales de Viaducto Tlalpan.

Esto como parte de las medidas para el arranque de construcción del Segundo Piso de Periférico, en su tramo sur, que va de San Jerónimo a Muyuguarda y su conexión con la autopista México-Cuernavaca.

Aplicará en el sentido norte-sur, de Acoxpa a Insurgentes, con horarios específicos. Viernes de 15:00 a 22:00 y sábados de 07:00 a 15:00 horas


http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/105823.html


Y en el Milenio dieron otros detalles:

Esta trabe se ubica en Periférico y Miguel Lanz Duret, en la colonia El Periodista. Mide 48 metros de largo, 4.10 de ancho, 3.20 metros de alto y pesa 275 toneladas.


http://www.milenio.com/node/696920

Vídeo oficial del tramo sur.

4niDwZ-tFNo

Gracias por el video, se deja claro cómo se va a ver y también muestra las saldias que va a tener que son más de las que originalmente se habían dicho

El video es bastante explicito y con mu buena definición, esta técnica es la que se utiliza de igual forma en el tramo Norte, y en realidad su construcción no tiene que ver con los otros tramos, el del Edomex y el de SanJe-SanAnt.

El video es bastante explicito y con mu buena definición, esta técnica es la que se utiliza de igual forma en el tramo Norte, y en realidad su construcción no tiene que ver con los otros tramos, el del Edomex y el de SanJe-SanAnt.

Y lo mejor de todo es que no se tocan los árboles de las laterales, si acaso sólo en las subidas y bajadas pero son muy pocos

Y lo mejor de todo es que no se tocan los árboles de las laterales, si acaso sólo en las subidas y bajadas pero son muy pocos

Aca en Periferico e Ing. Militares- Conscripto ya le dieron cuello a unos cuantos. como 20 +-.

:ohno:

http://img40.imageshack.us/img40/9203/20110415134702.jpg (http://img40.imageshack.us/i/20110415134702.jpg/)

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Al menos el arbol de la foto ya no existe. :ohno:

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^^
gracias por la fotos :D

yo nadamas espero k reforesten en un lugar donde haga falta, como en xochimilco, etc. Incluso a los alrededores de la terminal tlahuac, podrían reforestar para evitar la expansion de la mancha urbana :D

habrá un impacto negativo en las tarifas del Camino Real por la construcciòn de la vía?

Para los nostalgicos:

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Algunas formas de Expresión,.. son tan grotescas que no solo hechan a perder mi fotografia... triste ver como algunos convierten el espacio publico en una viva imagen de su casa... un Chiquero. Enfocaba mi camara cuando dije...: Y esas mamadas!!!... Chale

http://img855.imageshack.us/img855/8878/dsc05397z.jpg (http://img855.imageshack.us/i/dsc05397z.jpg/)

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^^
a que te refieres con tu ultimo comentario??

Muros pintados.... checa la ultima foto... ni siquiera saben dibujar o pintar... mi prima a sus dos años hacia mejores rayones.. solo que Ella lo hacia en su libreta de colorear.. no en los muros de su casa..

http://img231.imageshack.us/img231/7728/dsc05355p.jpg (http://img231.imageshack.us/i/dsc05355p.jpg/)

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^^
ah perdon jeje no me habia cargado la segunda imagen xd

Me sorprende la velocidad con la que han levantado las columnas, hace nos mas de 2 semanas sólo había una

Aqui esta la actualizacion correspondiente al dia 21 de abril de 2011 correspondiente al Norte de Periferico.

http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/DSC00553.jpg
http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/DSC00554.jpg
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http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/DSC00556.jpg
Ya estan las primeras traves
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Ya empiezan en la zona de edificios
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wow que fotos ;)

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Esta última no tiene madre...;)

Gracias A380B747A340B777 y ind-Erick por las fotos, están increibles, lo raro es que tanto en el sur como en el norte la construcción queda un poco lejos de los segundos pisos existentes, me pregunto como será la transición entre los existentes y los nuevos.

Saludos

Lo único que me intriga saber es como van a conectar el tramo actual con el nuevo en San Jerónimo

Gracias por sus comentarios.

http://img51.imageshack.us/img51/4789/dsc05388l.jpg (http://img51.imageshack.us/i/dsc05388l.jpg/)


Torre Lomas siempre tan imponente...

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Gracias por las fotos

Que horror (y que remedio) La verdad es que esas vías en segundo piso son extremadamente invasivas. Esperemos que al menos solucionen el problema serio que tiene esa vialidad.

Gracias por sus comentarios, simepre paso por ahi y le tomo las fotos para compartirlas con ustedes, haha
aunque veo que ind-Erick ya me esta quitando la chamba haha
pero siempre paso por ahi

^^ Pues mi compromiso es un update al mes,.. claro en tanto me sea posible ya que el trabajo me lleva a estar por largos periodos lejos del DF. Asi es que más bien mi labor seria complementaria a la de usted. Chequense el reflejo en el agua.

http://img863.imageshack.us/img863/4089/dsc05392b.jpg (http://img863.imageshack.us/i/dsc05392b.jpg/)

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Efectivamente, el primer cetaceo fue colocado en el tramo norte:... ese dia los ingenieros tenian una pequeña fiesta en un puente peatonal proximo a esta estructura...

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Amigos, ¿Saben si hay algún foro en especifico para el tema del peribús? o es este mismo tema.

Saludos, y muchas gracias por las fotos que suben, que padre poder ver desde aqui el avance de las obras!

^^
No actualmente.

Siendo propuestas un tanto integrales, el peribús se toca aquí o en el foro de transporte público de la cd de México. Realmente no es un sistema ni tan grande ni tan diferente del resto como para meter un tema específico.

^^
No actualmente.

Siendo propuestas un tanto integrales, el peribús se toca aquí o en el foro de transporte público de la cd de México. Realmente no es un sistema ni tan grande ni tan diferente del resto como para meter un tema específico.

Muchas gracias sergio, la verdad me parece un proyecto interesante, quizas en un futuro puedan abrir ese post.


Saludos!:)

^^ En cuanto a lo de importante, puede que lo sea, pero no se le da la verdadera importancia en términos de movilidad, es decir el proyecto está diseñado en función a la autopista, lo que significaría que para diseñar e implementar un servicio de transporte público ordenado, primero se tiene que construir infraestructura para el transporte particular, y no al revés, claro si ésta última resulta necesaria.

Es de esperarse que si no existiese autopista urbana no habría el mínimo esfuerzo, a pesar de que se creo una empresa, por mejorar el actual transporte público en el Periférico.


Respecto al hilo, sería abrir un tema con "corredores de transporte" pero como dice Sergiogsr, no son tan diferentes y no tienen, aun, el carácter integrador del cual alegaban. es más ni los Cero emisiones han tenido la relevancia para un hilo propio.

http://img189.imageshack.us/img189/4603/dsc01034j.jpg (http://img189.imageshack.us/i/dsc01034j.jpg/)

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En San Antonio, es claro que está el espacio para la continuación del segundo piso hacia el norte. En el toreo, hay espacio para ello también. Pero en el sur, en San Jerónimo, no veo en done podrían conectarse las gazas, sin tener que rehacer todo el distribuidor.

Saben como se va a conectar en el sur? Acaso el segundo piso bajará a nivel de calle?

Alguien ha visto como va a ser, el cuello de botella, perdon, la integración de las obras del estado de méxico (Peñaducto) con los del DF en la zona de cuatro caminos?

En algun momento paso por mi mente usar esos viaductos para un sistema de metro :-)

http://img848.imageshack.us/img848/4672/toreo.jpg (http://img848.imageshack.us/i/toreo.jpg/)

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Alguien ha visto como va a ser, el cuello de botella, perdon, la integración de las obras del estado de méxico (Peñaducto) con los del DF en la zona de cuatro caminos?

Va a ser continuo, no se tendra que bajar y subir, por lo que no se hara cuello de botella... segun

Ya por fin vi que en esta semana empezaron a trabajar por el Toreo para las fundaciones de columnas más cercanas al Peñaducto.

Alguien sabe como quedó el segundo piso a su pase por reforma?, veo que están trabajando en columnas muy cerca de la fuente de Petróleos Mexicanos. Se eliminó el túnel?

Ya por fin vi que en esta semana empezaron a trabajar por el Toreo para las fundaciones de columnas más cercanas al Peñaducto.

Alguien sabe como quedó el segundo piso a su pase por reforma?, veo que están trabajando en columnas muy cerca de la fuente de Petróleos Mexicanos. Se eliminó el túnel?

El túnel va a estar ahí, no estoy seguro porque no las he visto pero el plan es hacer un par de carriles temporales de Reforma para reemplazar a los actuales mientras se trabaja en el 2do piso, probablementee sean columnas para dichos carriles

Desplaza segundo piso esculturas
Reubicarán esculturas porque, aseguran, su vista será eclipsada por toneladas de concreto

Dalila Sarabia
Ciudad de México, México | (11 mayo 2011).- 00:00 AM
Debido a la construcción del Segundo Piso en Periférico Sur, 10 de las esculturas de la Ruta de la Amistad que durante 43 años han adornado 17 kilómetros de la vialidad, desde la zona de la Villa Olímpica en San Jerónimo a Cuemanco, tendrán que ser reubicadas.

De estas esculturas, ocho serán reubicadas porque su vista será obstruida por la construcción de los Segundos Pisos del Periférico Sur, que las dejarían debajo de las losas y columnas que próximamente serán colocadas para la vialidad de cuota.

La vista de las obras, de acuerdo con fuentes del Patronato de la Ruta de la Amistad, será eclipsada por toneladas de concreto.

Mientras que otras dos esculturas serán rescatadas; la donada por Austria porque se encuentra emparedada por edificios, y la de Australia que fue sustraída del corredor escultórico en 1996 por el Colegio Olinca.

De acuerdo al plan presentado por el Patronato de la Ruta de la Amistad, se prevé reubicar seis obras en el trébol de Insurgentes y Periférico Sur, en donde se lleva a cabo un proyecto de ecología urbana de rescate del Pedregal de San Ángel y las cuatro piezas restantes se situarían en el distribuidor vial de Viaducto Tlalpan y Periférico Sur.

Asimismo, el patronato entregó al Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, y a Grupo Carso e ICA, desarrolladores de la obra, una carta en la que piden su apoyo, así como el de las instancias pertinentes, para llevar a cabo la reubicación de estas esculturas.

Se prevé que el próximo jueves el patronato dé a conocer todos los detalles de la reubicación de las obras, así como el calendario y procedimiento de la operación.

Estas obras fueron donadas por 17 naciones en 1968 con motivo de los Juegos Olímpicos que se celebraron en México.

En Periférico Sur redujeron los carriles demasiado, tipo Insurgentes. Supongo que cuando acaben la construcción van a regresar un poco de espacio a la vialidad. Sin embargo, no me imagino un sistema de autobuses confinado en un espacio donde a duras penas cabe un coche normalito, al menos que hagan una reducción a dos carriles (uno confinado y otro público) aunque obviamente eso sería inaceptable.

Tampoco puedo visualizar como se va a dar la conexión entre el tramo de San Jerónimo por donde esta la glorieta. Va a ser interesante ver el nivel de ingeniería que se usa para solucionar semejante reto.

En fin, ICA va que vuela poniendo las columnas, casi una por noche. Por el otro lado OHL no avanza casi nada en la extensión del puente de Luis Cabrera desde hace dos meses.

Tampoco puedo visualizar como se va a dar la conexión entre el tramo de San Jerónimo por donde esta la glorieta. Va a ser interesante ver el nivel de ingeniería que se usa para solucionar semejante reto.


Supongo que en la subida y bajada (antes de llegar a la glorieta en sentido sur-norte) juntaran la nueva parte del segundo piso de una manera muy similar a lo que hicieron cuando juntaron el segundo piso a la altura de San Antonio con la bajada del distribuidor vial te lleva a Periferico.

Desplaza segundo piso esculturas
Reubicarán esculturas porque, aseguran, su vista será eclipsada por toneladas de concreto



Qué bueno y qué triste a la vez, era como lo mejor del Periférico Sur, la Ruta de la Amistad. Si se lleva a cabo este plan (lo dudo) sólo quedaría un apelmazamiento en los tréboles, cuando más bien cada pieza definía su espacio. ¿Y si las rehicieran metálicas y mucho más grandes? Eso sería genial, como una nueva escultura que están poniendo en la lateral poniente de Insurgentes pasando el Estadio (norte-sur) en la estación de bomberos de la UNAM (un espacio, por cierto, sobresaturado de esculturas)...

Desplaza segundo piso esculturas
Reubicarán esculturas porque, aseguran, su vista será eclipsada por toneladas de concreto

Dalila Sarabia
Ciudad de México, México | (11 mayo 2011).- 00:00 AM
Debido a la construcción del Segundo Piso en Periférico Sur, 10 de las esculturas de la Ruta de la Amistad que durante 43 años han adornado 17 kilómetros de la vialidad, desde la zona de la Villa Olímpica en San Jerónimo a Cuemanco, tendrán que ser reubicadas.

De estas esculturas, ocho serán reubicadas porque su vista será obstruida por la construcción de los Segundos Pisos del Periférico Sur, que las dejarían debajo de las losas y columnas que próximamente serán colocadas para la vialidad de cuota.

La vista de las obras, de acuerdo con fuentes del Patronato de la Ruta de la Amistad, será eclipsada por toneladas de concreto.

Mientras que otras dos esculturas serán rescatadas; la donada por Austria porque se encuentra emparedada por edificios, y la de Australia que fue sustraída del corredor escultórico en 1996 por el Colegio Olinca.


Y supongo que lo mismo pasará con la escultura del soldado, frente a la Defensa, y referente a este sitio, aqui van muy lento, solo colocaron un cetaceo y ya, hicieron hoyos, colocaron columnas, pero faltaron muchas x colocar, quizas porque van a ser mas altas ya que pasaran los desniveles de legaria y ejercito nal.

^^ El soldado que lo muevan a la nueva glorieta de Ejército Nacional y Ferrocarril de Cuernavaca...:lol: Lo que no se fijan es que son atentados contra el espacio público... esa Autoridad nada más no aporta a estos proyectos. Cuando hicieron el DV San Antonio, por ejemplo, se subió en un pedestal sui generis la escultura de ¿Sebastián? en Eje 5 Sur y Avenida Revolución, integrándola a la nueva imagen. Hasta pusieron magueyes en maceta en las trabes, entonces... juar-juar... pero se me hace un manejo más decente del espacio.

Otro pendiente aún en el primer Segundo Piso y en el Peñaducto son los puentes peatonales ¿pues qué creen que la gente vuela?

En fin, parece inaudita (a no ser porque es regular) la inconsciencia de las autoridades y la negligencia en la atención mínima de estos elementos. Más aún, no captan que esto sólo genera segregación y encono social sin ninguna razón útil. Por eso entiendo, aunque detesto y no apoyo, la destrucción que se ve páginas atrás de los macetones y paredes del desnivel de la glorieta de San Jerónimo.

Imágenes tomadas de la pagina de OHL.

http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/228554_217541528263636_100000233718470_896547_4965102_n.jpg

http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/228724_217541618263627_100000233718470_896549_4905709_n.jpg

http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/222238_217541684930287_100000233718470_896550_6959455_n.jpg

http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/231166_217541414930314_100000233718470_896544_2503766_n.jpg

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/230624_217541498263639_100000233718470_896546_5878422_n.jpg

Imágenes tomadas de la pagina de OHL.



La primera aerea se ve biem cruel, para ke kitaron tamto arbol si no era necesario? :ohno:

La primera aerea se ve biem cruel, para ke kitaron tamto arbol si no era necesario? :ohno:

no no no no te preocupes!!!!

esos arboles no existieron nunca! llevo 20 años yendo a ese parque/bosque/barranca y nunca han habido arboles ahi arriba, lo que abunda más es matorral, que se regenera relativamente rápido en esa área!

si a caso quitaron uno o dos .. pero ni eso eh!!! hasta eso si he visto que toman árboles y los replantan en lugares de la zona! con espacio suficiente entre ellos, lo han hecho bien la verdad...

lo q me preocupa es donde va a caer el agua que se capte de la avenida, pues si tiene mucha velocidad erosionará muy mal plan la zona donde caiga. eso está pasando en la base de las columnas de los puentes ya existentes y es preocupante.

saludos

pero entonces el tramo existente (san Antonio - san Jerónimo) continuará siendo gratuito?

no no no no te preocupes!!!!

esos arboles no existieron nunca! llevo 20 años yendo a ese parque/bosque/barranca y nunca han habido arboles ahi arriba, lo que abunda más es matorral, que se regenera relativamente rápido en esa área!

si a caso quitaron uno o dos .. pero ni eso eh!!! hasta eso si he visto que toman árboles y los replantan en lugares de la zona! con espacio suficiente entre ellos, lo han hecho bien la verdad...

lo q me preocupa es donde va a caer el agua que se capte de la avenida, pues si tiene mucha velocidad erosionará muy mal plan la zona donde caiga. eso está pasando en la base de las columnas de los puentes ya existentes y es preocupante.

saludos

x2.

La zona lleva años jodida y nada de árboles.. pero ya saben como funcionan esas cosas.

Y si, se supone que la zona de San Antonio a San Jerónimo seguirá siendo sin costo.

La parte superior de esa colina (Tarango, si no me equivoco), nunca ha tenido cubierta vegetal abundante, debido a la zona y tipo de clima. Los arboles están en las laderas y partes bajas, precisamente por dodne baja el agua, por lo que en verdad que en esa parte, la de la caseta, pocos árboles grandes serán dañados.

Por cierto, he preguntado a personas de la industria de la construcción, y el empalme en San jerónimo, de los segundos pisos, al parecer va a ser un cuello de botella con los que vienen del sur, por que al parecer no van a desmantelar el distribuidor actual. De nuevo, esto es conjetura, por lo que mucho agradeceré que alguien nos provea de planos e información, ya sea por la via legal o por la vía de revisar basura, robar archivos, fotos a escondidas, etc.

No hay mucho avance en el tramo Sur.... Creo esta es la toma mas significativa:

http://img821.imageshack.us/img821/9527/dsc05446x.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/821/dsc05446x.jpg/)

http://img847.imageshack.us/img847/84/dsc05443j.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/847/dsc05443j.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

pero entonces el tramo existente (san Antonio - san Jerónimo) continuará siendo gratuito?

ASí es, bueno es lo que han dicho hasta ahora, no se como le van a hacer para instalar las casetas de cobro pasando San Jeronimo o San Antonio

no no no no te preocupes!!!!

esos arboles no existieron nunca! llevo 20 años yendo a ese parque/bosque/barranca y nunca han habido arboles ahi arriba, lo que abunda más es matorral, que se regenera relativamente rápido en esa área!

si a caso quitaron uno o dos .. pero ni eso eh!!! hasta eso si he visto que toman árboles y los replantan en lugares de la zona! con espacio suficiente entre ellos, lo han hecho bien la verdad...

lo q me preocupa es donde va a caer el agua que se capte de la avenida, pues si tiene mucha velocidad erosionará muy mal plan la zona donde caiga. eso está pasando en la base de las columnas de los puentes ya existentes y es preocupante.

saludos

Ah un alivio jaja

Sobre el agua, supongo instalaran alguna especie de drenaje a los costados...

TACO DE SESOS.

Ayer pasando por Toreo me puse a pensar en como seria la solución a la siguiente problematica:

En dirección norte sur, vendran 3 carriles elevados al igual otros 3 de norte a sur, eso hasta el Toreo (6 elevados y 12 superficiales), pero, al llegar a ese punto, hay 3 elevados y 12 superficiales, suponiendo que con los 12 de piso no tienen problemas de continuidad, ¿donde descenderán los 3 carriles que vienen del Sur cuando al llegar al Peñapuente solo hay 3 carriles suponiendo que en ese horario vienen de norte a Sur.

Todo esto bajo la primicia que muchos dicen los viaductos serán continuos y no habra sube y baja. El cuello de botella va a ser inevitable. ¿Los autos caeran al vacio?

¿Que no el Segundo Piso del Periférico y la Supervía Poniente son dos sistemas diferentes? ¿Porqué un solo hilo para dos obras prácticamente ajenas entre si y por demás importantes? A mi me confunde y de repente no se sabe si se habla de una o de la otra...

Todo esto bajo la primicia que muchos dicen los viaductos serán continuos y no habra sube y baja. El cuello de botella va a ser inevitable. ¿Los autos caeran al vacio?

^^Se conectarán directamente así de fácil, recuerda que aun falta otra etapa del VEB para eliminar el cambio de sentido en la circulación.

... mientras que los coches caigan al vacio...

Yo tambien ando de acuerdo con JCM-GDL, pero quizas se subdimensionarion ambos proyectos al crear el thread, quizas en ese momento la via poniente parecia como un apendice o ramal de los segundos pisos, o, quizas juntaron las autopistas urbanas del DF, la verdad no se.

Y a proposito de segundos pisos, ya se colocoran hace dias mas cetaceos frente a Pericentro, poco a poco van llegando a Conscripto, lo que si es que ya le metieron pata a las perforaciones de Periferico con Legaria frente al Hipodromo y Periferico y Ejercito Nal y a la primer salida en Conscripto, ya instalaron en ese punto unos cuarteles temporales.

Mañana subo las fotos que sacaré el dia de hoy. Asi averiguo si ya movieron la escultura. :-)

Algo que he visto, es que el nuevo distribuidor en luis cabrera, no parece tener conexión directa con el segundo piso en construcción, el cual asumo lo pasara por arriba.

Por otro lado, será sumamente interesante ver las entradas y salidas, así como el sistema de cobro. Si es similar al del edomex, con una pluma, quiza no sea tan invasivo como en el norte, amén de que en el sur los camellones de laterales son mas anchos. Incluso en la zona de chapultepec hay espacio en camellones. Solo en el tramo san antonio-viaducto veo poco espacio para las entradas y salidas, que asumo incluirán las plumas de peaje.

Actualizacion de Periferico 21/05/2011
Bien ya empezaron con la conexion al del Edo. de Mex
http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/Segundo%20piso/DSC00633.jpg
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Y ya pusieron mas traves y mas columnas en la parte de Toreo a Reforma
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edit

Continuacion 21/05/2011

Abrieron unos boquetes en estos muros del paso a desnivel de Legaria
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Y tambien arriba
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Mas columnas
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Casi al llegar a reforma ya estan poniendo columnas, la verdad lo del tunel no creo que se haga es muy irreal, como siempre lo mas seguro es que se solucione mediocremente pasando el piso por arriba.

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Periferico Sur (Avances)

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Tramo del distribuidor vial de Luis Cabrera, lo han de instalar esta noche
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Los monumentos de la Ruta de la Amistad de Mexico 68 fueron bardeados
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Y hay un letrero que dice algo, pero por la velocidad no pude tomar la foto bien
http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/Segundo%20piso/DSC00668.jpg
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SALUDOS

[QUOTE=A380B747A340B777;78193672SALUDOS[/QUOTE]

Nuevamente gracias A380B747A340B777 por el reporte gráfico, impresionante el avance, ahora se ve más claro el porque el corte del puente en Legaria, me parece que van pasar la columna con todo y base por la apertura, hasta asusta un poco pensar que puedan dañar la estructura del puente.

Vi hoy la columna muy cerca de Reforma, sigo sospechando que el túnel no va. ya habían noticias donde se decía que el túnel era muy complicado y OHL había pedido reconsideración a la opción del túnel.

Muchas gracias por el excelente reportaje, y no te preocupes el túnel lo van a hacer y no lo van a poner por arriba

Nuevamente gracias A380B747A340B777 por el reporte gráfico, impresionante el avance, ahora se ve más claro el porque el corte del puente en Legaria, me parece que van pasar la columna con todo y base por la apertura, hasta asusta un poco pensar que puedan dañar la estructura del puente.

Vi hoy la columna muy cerca de Reforma, sigo sospechando que el túnel no va. ya habían noticias donde se decía que el túnel era muy complicado y OHL había pedido reconsideración a la opción del túnel.

lo mismo me pregunto, no habra repercusiones estructuralmente?? cuales habrán sido los criterios y consideraciones al abrir oyos en un paso a desnivel.. me preocupa..

:bash: que no va haber tunel debajo de reforma??????????? esto no es aceptable le van a a dar en la madre :ohno:

^^
Nadie ha dicho que no, sólo que "presuponen" por que vieron columnas cerca de Reforma, pero en los comunicados se había estipulado que los tramos elevados bajarían al nivel de suelo a la altura del Mutec y en el otro extremo justo por donde están demoliendo la casona casi esquina con Reforma

También me parece que el haber continuado con el tramo elevado sobre Reforma no hubiera sido tan perjudicial para su imagen, mas con el sistema actual de la columna única al centro. Aparte que digan que bruto que bábaro, que ícono para la ciudad de México es la fuente de petróleos, me parece que no.

Quizá lo que si pudieran haber invertido es en mejorar los detalles de ese tramo elevado, imaginen que se pintara un tipo "mural" como el del polyforum en las columnas y las trabes con la historia de la expropiación petrolera aunado a una iluminación arquitectónica por las noches.

Casi al llegar a reforma ya estan poniendo columnas, la verdad lo del tunel no creo que se haga es muy irreal, como siempre lo mas seguro es que se solucione mediocremente pasando el piso por arriba.

@lsjcp, @theArq100 y @A380B747A340B777 Una vez terminada la obra la "Autopista Urbana" tendra su tramo deprimido en Reforma.

Y para muestra aqui un video que subio @Hook89 en la pagina 13 de este mismo thread. En el minuto 5:00 se ve especificamente el proceso de construccion de Fuente de Petroleos. Construiran temporalmente un tramo elevado, utilizado solamente para que circulen los automovilistas de carriles centrales mientras se construye abajo, despues sera demolido:

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Los monumentos de la Ruta de la Amistad de Mexico 68 fueron bardeados



Se ven horribles los monumentos de la "Ruta de La Amistad" bardeados con malla ciclonica :bash: como de vialidad tercermundista, espero que solo sea mientras estan las obras para protegerlos de grafitis.

El túnel si va, simplemente será mucho mas corto de lo planeado, lo cual me parece bien ya que en la zona de edificios de periférico entre reforma y palmas donde no hay lateral, no iba a haber lugar para poder poner los carriles de cuota. El túnel será justo de ahí de reforma a un poco después de Alencastre.

Respecto a la ruta de la amistad, creo que es un movimiento civil para evitar que se danen o cambien de lugar las esculturas por la construcción del segundo piso.

Aqui esta su pagina web
www.mexico68.org

Una pregunta a los foristas más informados:

¿El túnel en la glorieta de petroleos, incluye la construcción de laterales del periférico en dicho tramo?

Esto ayudaría muhco, dado que la falta de laterales en esa glorieta ha sido un tapón vial durante décadas.

Ruta de la amistad, se volverá un jardín


http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/229082_219553254729130_100000233718470_911811_5063147_n.jpg

El Patronato Ruta de la Amistad solicitó al Gobierno del Distrito Federal mover ocho de las 19 esculturas que en 1968 artistas de los cinco continentes crearon en un proyecto ideado por Mathias Goertiz y el arquitecto Pedro Ramírez Vázquez, para el corredor cultural San Jerónimo-Cuemanco.

Luis Javier de la Torre, presidente del Patronato, consideró que la autopista de cuota urbana del sur que construye el gobierno capitalino afectará a la Ruta de la Amistad con las “enormes losas y columnas” que pasarán cerca de las esculturas de entre siete y 26 metros de altura.

Señales, de México; El ancla, de Suiza; Las tres gracias, de Checoslovaquia; y Esferas, de Japón; ubicadas sobre el camellón de carriles centrales de San Jerónimo a Insurgentes; junto con Puerta de Paz, de Israel; Estación, de Francia; y Charamusca africana, de Marruecos, entre Viaducto Tlalpan y Cuemanco, son las obras en peligro por la construcción del segundo piso de Periférico Sur y por el constante crecimiento urbano.

De la Torre detalló que tienen tres meses para iniciar la reubicación antes de que la vía llegue a la pieza de Checoslovaquia, la más cercana a la construcción. “Tenemos tres meses para mover esta pieza, la más urgente, porque una vez colocadas las losas ya no se puede trasladar la pieza por cuestiones de ingeniería, las grúas no cabrían”, acotó.

Con más de una veintena de firmas de apoyo, de embajadas como Francia y Suiza, empresas privadas e instituciones públicas, la misiva para Marcelo Ebrard explica que a 43 años de su creación la Ruta de la Amistad puede reinventarse para pasar de un corredor de apreciación lejana a un espacio de visita de sitio.

El proyecto, avalado por el arquitecto Pedro Ramírez Vázquez, planea instalar las obras de México, Suiza, Checoslovaquia y Japón en el trébol de Insurgentes y Periférico Sur, donde se realizan trabajos de ecología para crear los Jardines Nativos del Pedregal, y que ya alberga cuatro esculturas.

Las piezas de Israel, Francia, Marruecos y otra de México se colocarán en la glorieta formada por Viaducto Tlalpan y Periférico.

“En realidad es el único espacio que queda en la ciudad libre de anuncios espectaculares y con espacio suficiente para albergar la piezas, sin perder la ruta”.

Para la reubicación, el Patronato pedirá apoyo a las empresas constructoras Grupo Carso e ICA, pues cuentan con el equipo suficiente como grúas y camiones, además para realizar “un análisis de traslado” en cada caso.

A decir del presidente del Patronato, de lograrse la reubicación de las esculturas es indispensable que el nuevo espacio sea legalmente protegido para evitar que el futuro las obras y su entorno ecológico sean perturba*dos por el crecimiento urbano.

“La idea es que se convierta en corredor verde junto con la reserva ecológica de la UNAM y el parque de Cuicuilco”, concluyó.

Eso será un insulto a lo que pretende ser un espacio público, ubicado en medio y forzadamente de un entronque vial, donde la accesibilidad peatonal está y estará delegada a la vehicular.

Bueno y los ajustes en función de la imponente autopista seguirán. El punto es que el tema de espacios públicos y transporte público a lo largo del periférico está totalmente determinado por lo que el diseño y las características de la autopista dispongan.

^^

No estoy de acuerdo. El entronque vial de Periférico e Insurgentes puede ser accesado peatonalmente desde cualquier punto que este a su alrededor, con tal vez un único cruce de coches (en sus cuatro direcciones) sobre la incorporación Insurgentes-Perisur. Osea puedes llegar caminando desde el CC Perisur o la misma estación del Metrobús o bien desde la Torre del Pedregal (creo que así se llama).

De hecho ese mini parque en medio del entronque está bastante bonito, aunque de vez en cuando te encuentras con algún teporocho. Yo he caminado varias veces por ahí y siempre me ha llamado la atención la tranquilidad que ofrece en un punto rodeado por avenidas muy traficadas.

Además esas esculturas actualmente se encuentran en el camellón que está entre la lateral y el Periférico, así que son totalmente inaccesibles al peatón. En cambio ahora estarían concentradas en un mismo lugar (lo cual pierde un poco la esencia de ser una "ruta de la amistad") pero estarán al alcance del peatón.

Nos vemos!

^^
+1

Aun ke los accesos son un poco chicos,los hay. Yo digo que esa parte deberia convertirse en un parque

El problema de ese entronque es es que ya es insuficiente. La solución en trebol es muy funcional pero hasta cierto nivel de servicio. Mas allá de dicho nivel, como obviamente es el caso en este cruce, lo ideal es una solución del tipo four-level stack level (o Five Level Skack) (http://en.wikipedia.org/wiki/Stack_interchange), de los cuales creo que en nuestro país aún no existe ninguno. Pero de que se va a ver bonito, seguramente que sí, y más para quienes no vayan por el segundo piso, pues tendrán minutos completos para su contemplación.

Si Existen, los Four Level stack en México... este lo puedes encontrar en Saltillo:

Qué tal amigos!!!
Ojalá salgan estas fotos que les traigo para ustedes!!!

http://i53.tinypic.com/2viqjv5.jpg

http://i54.tinypic.com/1199rw0.jpg

http://i52.tinypic.com/6i70oj.jpg

http://i52.tinypic.com/2hga14z.jpg

http://i52.tinypic.com/f2shh3.jpg

1, 2, 3 y 4...

Ahí les dejo la foto de los dos túneles (LEA-Reforma y LEA-Fundadores) que entraron en función ayer. Les debo la del último puente que faltaba por abrirse.

http://i56.tinypic.com/2d9w5km.jpg

Eso será un insulto a lo que pretende ser un espacio público, ubicado en medio y forzadamente de un entronque vial, donde la accesibilidad peatonal está y estará delegada a la vehicular.

Bueno y los ajustes en función de la imponente autopista seguirán. El punto es que el tema de espacios públicos y transporte público a lo largo del periférico está totalmente determinado por lo que el diseño y las características de la autopista dispongan.


Comparto tu idea, mas también hay que señalar algo que tuve oportunidad de escuchar del encargado del patronato: las piezas que tendrán movimiento, que en un principio solo eran 3, tienen como primer objetivo rescatarlas de su abandono que se tenía donde estaban colocadas muchos metros después. Claro además de que tambien hay que 'rescatarlas' del frenesí que se viene con la construcción, por eso se decidió mover más piezas.

La idea comenzó también a partir de rescatar de su secuestro a la pieza de Australia en el Olinca que según palabras del encargado: "se encuentra en una situación de arbustito y florecitas que por supuesto Mwadmore no tenía en mente al crear su obra"

Otra cosa que también entendí de esta platica que tuve, es que en si las piezas ubicadas en el trebol no buscan 'atraer gente y ofrecer espacios de recreación', sino mas bien se busca su pura función escultórica con el significado histórico que cargan. Hay otras piezas que si estan un poco mas ligadas a la 'habitabilidad' pública como la de Zacatepétl donde se ofrecen hasta conciertos, pero en sí las de Cuicuilco no buscan eso.
De hecho, ademas de reubicar las piezas, se estan haciendo trabajos de "exfoliación" al terreno... es decir, se esta quitando toda la tierra, arboles y plantas que fueron colocadas cuando se construyó el entronque para dejar unicamente la piedra volcánica y la vegetación endémica del sitio. La pieza de Italia ya luce casi al 100% en esta 'exfoliación' y ahorita se esta trabajando en la de Polonia. Cabe destacar que este trabajo asi como se puede ver de humilde, lento y laborioso, está financiado por empresas privadas.

Saludos

^^

No estoy de acuerdo. El entronque vial de Periférico e Insurgentes puede ser accesado peatonalmente desde cualquier punto que este a su alrededor, con tal vez un único cruce de coches (en sus cuatro direcciones) sobre la incorporación Insurgentes-Perisur. Osea puedes llegar caminando desde el CC Perisur o la misma estación del Metrobús o bien desde la Torre del Pedregal (creo que así se llama).

De hecho ese mini parque en medio del entronque está bastante bonito, aunque de vez en cuando te encuentras con algún teporocho. Yo he caminado varias veces por ahí y siempre me ha llamado la atención la tranquilidad que ofrece en un punto rodeado por avenidas muy traficadas.

Además esas esculturas actualmente se encuentran en el camellón que está entre la lateral y el Periférico, así que son totalmente inaccesibles al peatón. En cambio ahora estarían concentradas en un mismo lugar (lo cual pierde un poco la esencia de ser una "ruta de la amistad") pero estarán al alcance del peatón.

Nos vemos!

Claro que es accesible peatonalmente, sólo hice el comentario que será un espacio público inmerso en un entroque vehicular, lo cual es inhibidor para los peatones el simple hecho de cruzar estos lazos de incorporacion vial hacia y desde periférico.

Ademas son un tanto inaccesibles por el mismo terreno rocoso que se encuantran las actuales de Polonia e Italia.

Pero el punto era que todo se tiene que hacer en función de las necesidades del automóvil. Talvés como originalmente se diseñó la "Ruta de la Amistad" nunca se pensó en que fuera apreciada a escala y recorridos humanos, sino más como hitos de momentánea apreciación cuando viajas a 80 km/hr.

Prueba de esto es que no existe cierta ubicuidad de algunas de estas esculturas, y otras resultan totalmente ubicuas como las de Polonia en ese mismo entronque.

Si Existen, los Four Level stack en México... este lo puedes encontrar en Saltillo:



1, 2, 3 y 4...

Muy interesante; gracias por la aportación...

Ultima ocasión que solo me limito a borrar los comentarios que desvían este tema hacia el debate de siempre, la próxima será una restricción a postear en este thread por insistir en hacer spam. Y mas cuando el debate empieza a tener tintes personales.

Ruta de la amistad, se volverá un jardín


http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/229082_219553254729130_100000233718470_911811_5063147_n.jpg

El Patronato Ruta de la Amistad solicitó al Gobierno del Distrito Federal mover ocho de las 19 esculturas que en 1968 artistas de los cinco continentes crearon en un proyecto ideado por Mathias Goertiz y el arquitecto Pedro Ramírez Vázquez, para el corredor cultural San Jerónimo-Cuemanco.

Luis Javier de la Torre, presidente del Patronato, consideró que la autopista de cuota urbana del sur que construye el gobierno capitalino afectará a la Ruta de la Amistad con las “enormes losas y columnas” que pasarán cerca de las esculturas de entre siete y 26 metros de altura.

Señales, de México; El ancla, de Suiza; Las tres gracias, de Checoslovaquia; y Esferas, de Japón; ubicadas sobre el camellón de carriles centrales de San Jerónimo a Insurgentes; junto con Puerta de Paz, de Israel; Estación, de Francia; y Charamusca africana, de Marruecos, entre Viaducto Tlalpan y Cuemanco, son las obras en peligro por la construcción del segundo piso de Periférico Sur y por el constante crecimiento urbano.

De la Torre detalló que tienen tres meses para iniciar la reubicación antes de que la vía llegue a la pieza de Checoslovaquia, la más cercana a la construcción. “Tenemos tres meses para mover esta pieza, la más urgente, porque una vez colocadas las losas ya no se puede trasladar la pieza por cuestiones de ingeniería, las grúas no cabrían”, acotó.

Con más de una veintena de firmas de apoyo, de embajadas como Francia y Suiza, empresas privadas e instituciones públicas, la misiva para Marcelo Ebrard explica que a 43 años de su creación la Ruta de la Amistad puede reinventarse para pasar de un corredor de apreciación lejana a un espacio de visita de sitio.

El proyecto, avalado por el arquitecto Pedro Ramírez Vázquez, planea instalar las obras de México, Suiza, Checoslovaquia y Japón en el trébol de Insurgentes y Periférico Sur, donde se realizan trabajos de ecología para crear los Jardines Nativos del Pedregal, y que ya alberga cuatro esculturas.

Las piezas de Israel, Francia, Marruecos y otra de México se colocarán en la glorieta formada por Viaducto Tlalpan y Periférico.

“En realidad es el único espacio que queda en la ciudad libre de anuncios espectaculares y con espacio suficiente para albergar la piezas, sin perder la ruta”.

Para la reubicación, el Patronato pedirá apoyo a las empresas constructoras Grupo Carso e ICA, pues cuentan con el equipo suficiente como grúas y camiones, además para realizar “un análisis de traslado” en cada caso.

A decir del presidente del Patronato, de lograrse la reubicación de las esculturas es indispensable que el nuevo espacio sea legalmente protegido para evitar que el futuro las obras y su entorno ecológico sean perturba*dos por el crecimiento urbano.

“La idea es que se convierta en corredor verde junto con la reserva ecológica de la UNAM y el parque de Cuicuilco”, concluyó.

lo del jardin tambien se tiene contemplado uno en la carretera -mexico toluca segun lo pasaron en el noticiero con adela micha pero no estoy muy segura en que parte se tiene contemplada dicha construccion

no se si ya habian posteado esto antes, pero hoy baje esto de Reforma.com (tengo subscripcion)


deje los creditos en las imagenes para que no haya problema

http://i98.photobucket.com/albums/l270/blue_man100/proyectos%20varios/doblepiso1.jpg


http://i98.photobucket.com/albums/l270/blue_man100/proyectos%20varios/doblepiso2.jpg


http://i98.photobucket.com/albums/l270/blue_man100/proyectos%20varios/doblepiso3.jpg


http://i98.photobucket.com/albums/l270/blue_man100/proyectos%20varios/doblepiso4.jpg


http://i98.photobucket.com/albums/l270/blue_man100/proyectos%20varios/doblepiso5.jpg

A ver, ahí dice que se va a financiar el túnel Chapultepec, ¿cuál es ese?

^^
supongo k es el que atraviesa la fuente de petroleos

Anuncian multa por colapso en Periférico

Durante cinco horas, la circulación vial en Periférico Sur se colapsó. La causa fue que una grúa que se utiliza para la construcción del Segundo Piso, de San Jerónimo a Muyuguarda, se descompuso y no pudo ser retirada de carriles centrales, lo que retardó la apertura de los cierres viales.

Ayer, desde las 05:00 horas y hasta poco más de las 10:00 horas, miles de automovilistas padecieron las consecuencias del incidente, pues se formaron largas filas vehículares, principalmente hacia el centro de la ciudad, donde hubo reportes de que el lento avance alcanzó Calzada de Tlalpan.

Quienes circulaban con sentido hacia el sur, también sufrieron la reducción de carriles porque las autoridades capitalinas, para agilizar el embotellamiento del otro lado, habilitaron un eje reversible para dar salida.

De acuerdo con automovilistas afectados los resultados del incidente fueron retrasos para llegar a la escuela o al trabajo, pues tramos que se recorrían en dos minutos, ayer tardaron hasta 20 minutos.

En este lapso, trabajadores laboraban para retirar la grúa que tuvo una falla eléctrica, luego de haber concluido el montaje de una trabe.

Multaremos por percance: Ebrard

Ante esto, Marcelo Ebrard Casaubon, jefe de Gobierno del Distrito Federal, informó que su administración multará a la empresa constructora de la vialidad de cuota —que es Ingenieros Civiles Asociados (ICA) y Promotora del Desarrollo de América Latina, propiedad del empresario Carlos Slim— debido al caos vial que se originó por el desperfecto en la grúa.

“Están advertidos (las constructoras) que cualquier falla, que nos genera problemas muy serios, va a significar sanciones económicas crecientes. Espero que no vuelva a ocurrir”, dijo.

Responsabilidad civil

La Secretaría de Obras capitalina reportó que el monto de la sanción económica a la constructora ascenderá a casi 2 millones de pesos por el concepto de riesgo de responsabilidad civil, toda vez que la empresa no contaba con las refacciones necesarias para atender la falla de la grúa.

Esto, explicó la dependencia, se encuentra estipulado en el contrato que se suscribió con la empresa ICA —que junto con Promotora del Desarrollo de América Latina, propiedad de Carlos Slim— edifican el tramo sur del Segundo Piso de Periférico.

El secretario de Obras, Fernando Aboitiz, dijo que se detuvo a dos trabajadores para determinar si hubo negligencia, pues el montaje de trabes, de mil toneladas de peso, con grúas se repetirá en los siguientes meses.

La falla en las obras del segundo piso ocurrida ayer por la mañana es la segunda en menos de cinco días. La primera fue el sábado 21 de mayo, en las obras del tramo norte, cuando hubo problemas para colocar un pilote y se retrasó la apertura de la vialidad en el Periférico a la altura de Las Palmas. (Con información de Sara Pantoja)

Ayer que pase por Periferico Norte, ya van mas avanzados en la conexion del segundo piso del DF con el Viaducto Elevado Bicentenario de Edo. de Mex. No pude traer fotos pero despues traere una actualizacion. SALUDOS

En el portal Ciudadanos en Red (http://ciudadanosenred.com.mx/articulos/superv-imposible-financiar) se publicó un estudio que trata de demostrar la inviabilidad financiera de la Supervía Poniente. Considero importante compartirlo, ya que contiene información a considerar para este proyecto. Posiblemente alguien que conozca más sobre el tema de urbanismo y diseño de vialidades nos pueda dar una opinión al respecto.

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Supervía: ¿imposible de financiar?
Publicado 27 Mayo 2011

La Supervía es in-financiable. Tampoco resolverá el problema de la movilidad del poniente de la ciudad de México. Para obtener el crédito que financie la obra, la empresa Controladora Vía Rápida alteró la tasa interna de retorno, aumentando la demanda vehicular actual y futura del proyecto, cuya atención requeriría que la vialidad urbana de peaje cuente con más carriles de los que tiene proyectados.

Controladora Vía Rápida Poetas incrementó las demandas vehiculares actuales y futuras de la Supervía, para hacerla financiable, según el documento “Magnitud, Gravedad y Consecuencias de la Supervía Poniente: reporte, análisis y conclusiones” del Dr. Belisario Hernández Romo. (nota: existe una liga hacia el supuesto documento, pero regresa un error 404)

El documento detalla que el estudio de estimación de los aforos e ingresos – elaborado por la empresa Transconsult –, concluye que la Supervía es in-financiable, porque no hay capacidad para manejar los volúmenes vehiculares mínimos requeridos por la Tasa Interna de Retorno (TIR). Oficialmente el tránsito promedio diario anual (TPDA) es de 126,065, pero Transconsult determinó 58,585.

De modo que el volumen vehicular necesario para obtener la TIR, requeriría que la Supervía contara con 8 carriles útiles de circulación por sentido, lo cual significaría que la vialidad de peaje opere 273% por encima de la capacidad proyectada.

La recuperación financiera de la inversión depende del volumen de vehículos usuarios pagando peaje. Por tanto “si se cumple la demanda del TIR, los vehículos no se mueven y si la demanda vehicular no se cumple, la ‘Supervía Sur Poniente’, no se paga”, se lee en el documento.

En el documento se menciona que un “carril ideal” de 3.66 metros de ancho tiene una capacidad vehicular a nivel de servicio “D”, esto es, de 1,900 vph, y una velocidad óptima de 89-90 kilómetros por hora.

En cambio, para un carril urbano de 3.66 m se considera una capacidad vehicular de 2,000 vph (vehículos por hora), capacidad máxima cercana a “F” (saturación o congestionamiento), y velocidades de 15-20 kmh (altos y arranques frecuentes).

Para tener una idea de lo que significan los datos anteriores, en las horas pico el 30% de la vialidad de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México se encuentra en “F+”.

Visto lo anterior desde el ángulo de la Supervía, Transconsult determinó que la demanda vehicular al 2015, en la vialidad urbana de peaje, será de 50,779 TPDA, por lo que en hora pico dicha vía requeriría 7,617 vph o 1,909 vph por carril; esto es un nivel de servicio “D+”.

Sin embargo, el cálculo anterior todavía no incorpora la demanda vehicular existente de las calles y avenidas que se integran a la Supervía. Por ejemplo, teniendo en cuenta la demanda vehicular de Av. Luis Cabrera, estimada en 48,000 TPDA, junto con el volumen vehicular de la Supervía, en total habría 98,779 TPDA.

Traducido el volumen total anterior, serían 14,817 vph en hora pico, que implicarían 10 carriles de circulación sección estándar, que no tiene Av. Luis Cabrera. No sólo ésta vialidad resultaría afectada pues el impacto de la demanda vehicular inflada afectaría la movilidad en un radio de 7.5 kilómetros.
No obstante la conclusión de Transconsult, para obtener el crédito las empresas que conforman Controladora Vía Rápida - además de inflar la demanda actual y futura de la vialidad urbana de peaje con la finalidad de obtener la TIR que soporte el préstamo -, fueron favorecidas por el gobierno del Distrito Federal en cuanto a la cesión para uso y usufructo del derecho de vía pública, el cual no se evaluó; futuros ingresos y utilidades bursátiles, garantizados por el GDF; garantía por contrato con el GDF de que la Supervía operará con números negros, y si no, el gobierno de la ciudad, la rescata.

Para 2040, Controladora Vía Rápida le recetó a la Supervía 138,655 TPDA, para que le salieran las cuentas y así poder pagar los créditos financieros, intereses y otros gastos, concluye el documento. Sin embargo, un vistazo al resultado de la TIR al 2015 revela un escenario totalmente contrario a la promesa de mejorar la movilidad del poniente de la ciudad de México.

En 2015, Controladora Vía Rápida determinó 74,010 TPDA en la autopista urbana de peaje. Sin embargo, la capacidad de los túneles en hora pico tendría que ser de 11,102 vph o bien 2,776 vph por carril, un nivel de servicio “H”. Para atender la demanda, se requeriría 3 carriles útiles, para que pudiera operar a nivel “F”.

Al considerar la demanda de Av. Luis Cabrera junto con el de la Supervía, a dicha TIR de 2015, la capacidad total sería de 122,010 TPDA, esto es 18,301 vph en hora pico, para lo cual serían necesarios cinco carriles de circulación por sentido. Este cálculo mantiene constante la demanda de Av. Luis Cabrera.
Con la demanda determinada por Controladora Vía Rápida al 2040, más la de Av. Luis Cabrera (siendo constante), la demanda máxima horaria sería de 186,655 TPDA, es decir, 27,999 vph por carril en hora pico, lo cual requeriría 8 carriles útiles de circulación por sentido.

El proyecto no contempla dicho número de carriles; para operar eficientemente, se requerirá más de una Supervía, con todos sus efectos: más contaminación, más deforestación, menos infiltración de agua, más tráfico, más imposición, menos participación ciudadana, menos gobernanza.

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Muy interesante artículo. Algo así pasaba cuando querían justificar la Via Express en Guadalajara. Y no es que uno esté en contra de una vialidad como esa, que puede ayudar a mitigar la problemática de trasladarse de norte a sur en el costado poniente de la Ciudad de México. De hecho, lo que va a suceder es lo que probablemente debió ser una solución en un principio. Que el o los gobiernos asumieran parte del costo como lo han hecho hasta antes de la aparición de las autopistas urbanas de cuota. Todo lo hacían con cargo al erario público en función de un beneficio social. En este caso pudo haber sido una participación entre la iniciativa privada que espera un TIR de su capital invertido y una participación pública sin rendimientos directos, pero con rendimientos sociales al mejorar las condiciones viales de la ciudad.

Gracias capitanfalso por la aclaración, como lo explicas si parece que el túnel va, anoche pude recorrer toda la extensión del la construcción en el tramo norte y verdaderamente es extraordinario el nivel de ingeniería que se aplica para esta obra. De acuerdo a lo que explicaste veo que no hay trabajo para colocar columnas de poco antes de Reforma en sentido norte - sur, y pasando Reforma por más o menos un kilómetro; me imagino que donde no se está trabajando en colocar columnas, terminara siendo la extensión del túnel.

Estoy de acuerdo con quienes dicen que esta no es la mejor solución y que es necesario mayor desarrollo para el transporte público inclusive estoy de acuerdo que visualmente no es nada atractivo, sin embargo no es posible dejar de reconocer que desde el punto de vista de ingeniería es un proyecto impresionante.

La verdad estas obras me han dejado muy satisfecho, la afectación vial ha sido mínimo y cada vez me atrae más la idea de obras "autofinanciadas" en el sector privado (que en ningún momento comprometen las obras públicas que se están llevando a cabo). Es una buena interacción entre la inversión privada y pública.

Alguna vez critiqué la funcionalidad de la Supervía y la estética del Segundo Piso. Creo que la Supervía la están logrando amontonar de una forma baste interesante en espacios muy reducidos, espero que a la hora de la hora el caos vial no vaya a colapsar la Magdalena Contreras, el hecho de haber evitado cualquier semáforo por medio de puentes en el tramo Luis Cabrera al inicio de la Supervía es una buena medida para mitigar esto.

FOTOS PORFAVOOOOOR A ALGUIEN QUE PASE POR AHI !!!!!!!

Actualización de las obras de Supervía y Segundo Piso en el tramo sur, en concreto en el distribuidor vial de periférico y Luis Cabrera.

http://img18.imageshack.us/img18/1504/img0463t.th.jpg (http://img18.imageshack.us/i/img0463t.jpg/)

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http://img571.imageshack.us/img571/5042/img0466.th.png (http://img571.imageshack.us/i/img0466.png/)

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^^
Increible el avance! Gracias por las fotos :)

Manana traigo mi actualizacion de Periferico Norte, pero antes dejo esta nota que me preocupa bastante.

Edomex: puentes con escaleras al cielo

El pasado 6 de junio, sucedió lo impensable: se desplomó la lateral de un puente peatonal que cruzaba Periférico Norte, en la colonia Las Rosas, en Tlalnepantla, con un saldo trágico de dos muertos y dos heridos de gravedad.

Los primeros reportes indicaron que el colapso se debió a la antigüedad de la estructura, al deterioro que ya presentaba, además de que en el lugar, por donde pasa el Viaducto Bicentenario, se realiza la construcción de una rampa para personas con discapacidad. Sin embargo, un peritaje ocular posterior de las autoridades del estado de México determinó que camión de carga pudo golpear la estructura y ésta cediera.

“Lo más seguro, y es ya el dictamen de una gente experta en la materia…y así lo reflejan fotografías que se tienen, es que haya habido un golpe al puente. Lo que me dice el perito es que lo más seguro es que haya pasado un camión, golpeó el puente y eso lo provocó”, expuso el secretario de Comunicaciones del gobierno estatal, Gerardo Ruiz, quien adelantó que en los próximos días se presentará un diagnóstico detallado de todos los puentes que existen en la entidad.

LOS PUENTES OLVIDADOS

En Periférico Norte, en el tramo comprendido entre El Toreo (Naucalpan) y Mario Colín (Tlalnepantla), existen por lo menos 20 puentes tanto vehiculares como peatonales. En un corrido realizado por El Economista se pudo constatar que algunos de éstos tienen visibles daños en su estructura y la mayoría demuestra su falta de mantenimiento.

Aunque el secretario de Comunicaciones estatal ha descartado más desplomes de puentes en la entidad, varillas salidas, grietas de hasta cinco centímetros de separación, “banquetazos” sí representan un riesgo para el peatón e incluso para vehículos.

En agosto del agosto del 2010, un mes antes de la inauguración del segundo tramo de las obras del Viaducto Bicentenario, OHL, la empresa concesionaria aseguró que entregaría todos los puentes peatonales, desde Lomas Verdes hasta Lago de Guadalupe, que tuvieron que ser removidos para facilitar el movimiento de trabes de concreto de hasta 400 toneladas de peso.

La empresa informó que removió ocho puentes peatonales en Naucalpan y Tlalnepantla, mismos que sustituyó con estructuras tubulares, que a casi un año de haber sido inaugurada el segundo tramo del Viaducto, aún existen.

“Se mueven como gelatina –comenta una señora de 65 años que regresa de su reunión en el club de la tercera edad, ubicado en el Parque Naucalli- Da miedo pasar por aquí, yo tengo que decirle a alguien que me ayude a cruzar porque me da miedo de caerme y yo ya no la cuento” sentencia.

Su acompañante -otra señora de mediana edad que le tomó el brazo para bajar las escaleras metálicas de firmeza dudable- remata: “Imagínese, si como dicen un camión tumbó un puente allá delante –señala rumbo a Tlalnepantla- qué no haría aquí con estos tubos. Ya les pedimos todos los colonos a las autoridades que no los cambien, ya inauguraron su segundo piso, pues ahora que nos cumplan con los puentes ¿para qué los quitaron? Aquí nisiquiera hubo segundo piso, aquí todo se fue por abajo. Hay gente con discapacidad, con sillas de ruedas que no puede cruzar hacia el parque”.

En febrero del 2010, el chófer un tractocamión con suspensión de aire calculó mal la altura del vehículo cuyo contenedor fue a atorarse en el puente vehicular, a la altura de Cuatro Caminos (Toreo), donde ese tipo de accidentes no son la novedad.

Aunque los daños a las estructuras saltan a la vista, no representan un peligro para las autoridades mexiquenses, responsables de su mantenimiento.

Además, la inspección ocular, de la que se espera un diagnóstico más acabado, no consideró la posible afectación a estos puentes de las obras del Viaducto a todo lo largo de Periférico Norte, y que tan solo en Cuautitlán Izcalli y Tultepec dejó decenas de viviendas con daños estructurales.

Según el secretario de Comunicaciones estatal se detectó que de 25 puentes analizados en los municipios de Naucalpan, Tlalnepantla y Cuautitlán Izcalli, 21 no reflejan ninguna anomalía y tres de ellos, que son muy antiguos, presentan algunos golpes en su estructura, por lo que de ser necesario, serán sustituidos con puentes provisionales en tanto son renovados.

El Economista. Link:http://eleconomista.com.mx/sociedad/2011/06/10/edomex-puentes-escaleras-cielo

Estaria mejor si ven la nota del portal del "El Economista", pues ahi vienen fotos que yo no se pasarlas al foro. SALUDOS y el 12 de Junio va mi actualizacion

Para verlas bien:

Actualización de las obras de Supervía y Segundo Piso en el tramo sur, en concreto en el distribuidor vial de periférico y Luis Cabrera.

http://img18.imageshack.us/img18/1504/img0463t.jpg (http://img18.imageshack.us/i/img0463t.jpg/)

http://img830.imageshack.us/img830/4741/img0464jb.jpg (http://img830.imageshack.us/i/img0464jb.jpg/)

http://img571.imageshack.us/img571/5042/img0466.png (http://img571.imageshack.us/i/img0466.png/)

http://img850.imageshack.us/img850/5875/img0467.png (http://img850.imageshack.us/i/img0467.png/)

http://img543.imageshack.us/img543/9667/img0468.png (http://img543.imageshack.us/i/img0468.png/)

Actualizacion del dia 12 de Junio de 2011

Siguiente pagina, para que no se haga muy pesada esta pagina

A380B747A340B777 PRODUCCIONES

PRESENTA

Actualizaciones del Segundo Piso del Periferico, Viaducto Elevado Bicentenario

En la parte del Viaducto Elevado Bicentenario que corresponde al Edo. Mex ya trabajan en la conexion al Segundo Piso del Perdiferico del DF

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Entrando al Distrito Ferderal. Empiezan a poner las columnas que supongo llevaran arriba las rampas de acceso a la vialidad de peaje.

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Del lado derecho
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Hijos de pu^%, fue lo que pense, creo que van a talar todos esos arboles para bajar la rampa por ahi

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Ya van mas avanzados en esta parte

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En el paso a desnivel de Legaria, ya abrieron un hoyote en todo el paso a desnivel.

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Zona de la Defensa Nacional

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En el paso a desnivel de Ejercito Nacional empiezan

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Zona de Juegos Mecanicos de Chapultepec
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Por que se ve padre esta
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Zona de Obra - Sur a cargo de ICA Y GICSA

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Los de ICA ya se pusieron las pilas, ya empiezan

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A la altura del distribuidor vial de Luis Cabrera que tambien construyen ahi mismo.

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Mas columnas
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En la zona de Perisur no han empezado GRACIAS Y SALUDOS

Wow!!!!! de 10 tu actualizacion, pero como tu nick esta muy largo te dire "aviones" jejeje (espero no te moleste). Asi que mil gracias aviones.......... ya faltaba una actualizacion asi :cheers:

PD. Creo que lo de Chapultepec a la altura del papolote y eso confirma el hecho de que lo de el tunel ya fue verdad? o tu que viste? aparenta que si habra tunel o mas bien ya hicieron los espacios para las vigas a esa altura?

Wow!!!!! de 10 tu actualizacion, pero como tu nick esta muy largo te dire "aviones" jejeje (espero no te moleste). Asi que mil gracias aviones.......... ya faltaba una actualizacion asi :cheers:


^^ +1 LOL

lol... "el aviones" :P

hoy pase por esta construccion y enserio van muy avanzados, creo que se verá muy imponente, no se si bonito o atractivo pero si impondrá, por otro lado, dejaron muchas laminas que obstruyen la circulacion porq se puede pasa sobre de ellas pero no a gran velocidad y estan en los carriles de alta.!!!

^^

Precisamente por las placas metálicas que metieron en el piso mi coche está en el taller :(

La zona norte es bastante complicada actualmente. En ocasiones pasan el tráfico de carriles laterales a centrales (incluyendo transporte público). En una de esas ocasiones, se pusieron a subir pasaje y una camioneta no alcanzó a frenar porque se patinó en las placas y se llevó mi coche y otros 2...

El sabado me di un paseo hasta punta norta y francamente en el lapso de de Wal Mart Toreo hasta casi el cruce con Palmas el tráfico es agoviante.

Otra cosa que no me gustó en lo absoluto es cómo es posible que en nuestra Ciudad, la calidad de las columnas y las ballenas sean horribles. Una plasta de concreto cuando en provincia nos han dado verdaderas lecciones de columnas bonitas como las de Qro. o hasta las de Hermosillo que lucen fenomenales.

Como siempre la administración de lDF haciendo proyectos con la peor calidad de materiales.

Yo antes lo bauticé Airbus-Boeing. Excelente actualización AB. En la foto a la altura de Luis Cabrera hagan de cuenta que van a hacer un cruce a nivel en segundo piso :( jejeje, pues la altura del viaducto que viene por Periférico es la misma que la del paso que cruca por arriba de éste. O al menos esa impresión da la fotografía. Estaría chistoso un semáforo ahí :lol:

Me gustaba mucho el aspecto de amplitud y la apariencia visual de ese tramo del periférico sur. Excelentes accesos y salidas, las esculturas de la Ruta de la Amistad, el paisaje visual de edificios de buena factura (con exceso de espectaculares, eso si) y es una lástima porque ese segundo piso romperá muy agresivamente con esa visual. Lástima, pero todo sea para el mejoramiento de la complicada vialidad metropolitana.

lol... "el aviones" :P

pues ya de paso "el capi"...
y si vaya que ahora que pase por ahi, se ve como habian dejado todo preparado para hacer la conexion con el segundo piso del DF, lo habran sabido desde aquel entonces??

Gracias, airbus-boeing, capi y aviones estan los 3 bien

Yo que casi siempre paso por ahi veo los avances y por cierto me contaron que hace aprox una semana se cayo una ballena? no sabia nada al respecto . Alguien de aqui sabra?

¿Alguien ha visto renders de cómo van a conectar el nuevo segundo piso al distribuidor de San Jerónimo? Simplemente no me imagino cómo harán.

Da gusto que vayan a esta velocidad para que las molestias no sean tan largas.

@A380B747A340B777.- Lo que se cayó fue un puente peatonal por Tlalnepantla

@Revmor.- Lo que supongo harán será una conexión similar a la que hay del Distribuidor vial de San Antonio con el segundo piso; es decir tendrán una parte larga (tal vez 200m) donde conectaran la parte actual con lo nuevo

Casi 14% avanza obra de Periférico Norte

La construcción del segundo piso del Periférico Norte reporta un avance total de 13.89 por ciento en total informó Fernando Aboitiz Saro, secretario de Obras y Servicios del DF.

Avance que representa casi un 50 por ciento por arriba de lo programado en cuanto a perforación, colado, cimentación y colocación de pilas y columnas destacó el funcionario capitalino al realizar un recorrido por la construcción.

Destacó el trabajo de la constructora que realiza la obra vial. El tramo hacia calzada Legaria es el que reporta mayor avance en cimentación profunda, colado y colocación de zapatas-columnas.

Pilas coladas se han edificado 842, cuando lo programado por calendario eran 602; además se cuenta con 141 plantillas perforadas y coladas; 118 columnas-zapatas fabricadas y 57 montadas; 89 trabes fabricadas y 25 colocadas.

Con una inversión de 7 mil millones de pesos y 9 kilómetros de longitud, esta obra cruzará las delegaciones Miguel Hidalgo y Álvaro Obregón en beneficio de 800 mil habitantes del DF y la zona conurbada.

Destacó que el esquema de trabajo para generar menor molestia posible a la ciudadanía al realizar la obra en un horario de trabajo de 23:00 a 05:00 horas.

FUENTE: eluniversaldf.mx (http://www.eluniversaldf.mx/home/nota27953.html)

http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/Segundo%20piso/DSC00775.jpg


En la zona de Perisur no han empezado GRACIAS Y SALUDOS

Gracias por la actualización... AB (es el que me gustó más, el más corto)... yo sigo de cuando en cuando este thread, pero me ha llamado la atención el "sistema" que aún usan en el DF para anunciar desvíos en las vialidades... ¿alguien sabe si algún día existirá el sistema electrónico de avisos sobre la vialidad que existe ya en muchos otros sitios en el mundo? Yo creo que con tanta información en tan poco espacio difícilmente alguien le pondrá atención a lo que dice (bueno, no lo sé en las horas pico, durante los embotellamientos quizá sí)

:cheers:

^^ Tomar en cuenta que en horas pico puedes leer La Iliada y La Odisea sin problemas, la manta te la puedes aprender de memoria fácil.

Si te refieres a paneles electrónicos si hay pero de norte a sur, debe ser cosa de las constructoras, a nivel de calle hay algunos luminosos, el resto son "bandereros" y señalética naranja tradicional. El gobierno tiéne unos cuantos fijos, pocos en realidad.

^^ Tomar en cuenta que en horas pico puedes leer La Iliada y La Odisea sin problemas, la manta te la puedes aprender de memoria fácil.

Si te refieres a paneles electrónicos si hay pero de norte a sur, debe ser cosa de las constructoras, a nivel de calle hay algunos luminosos, el resto son "bandereros" y señalética naranja tradicional. El gobierno tiéne unos cuantos fijos, pocos en realidad.


:lol: ... me lo imagino... pero de todas formas, espero algún día lleguen a construir un verdadero sistema de paneles electrónicos, pues me imagino que se ahorrarían muchas horas-hombre y muchas mentadas de madre a los responsables de dichas desviaciones, o informar sobre accidentes, etc...

Sé que el tráfico en la Cd de México es insufrible, pero estoy seguro que un sistema así de algo serviría... siempre y cuando funcionara y se actualizara en tiempo real... en fin... ya no más con este "off-topic" y espero que este conjunto de obras que se están realizando en algo contribuyan a disminuir los eternos embotellamientos en la ciudad... algo que no me queda muy claro, puesto que además de los posts que han puesto otros foristas sobre el tema, les recomiendo echen un vistazo al siguiente link, de un estudio llevado a cabo por la Universidad de Toronto, que demustra con pelos y señales que la construcción de más autopistas urbanas ("freeways") únicamente lleva a más tráfico y no soluciona mínimamente el problema.

Es más, les dejo dos links: uno para el que se quiera aventar el estudio completo:
http://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:IgVRzWRFy3wJ:individual.utoronto.ca/gilles/Papers/Law.pdf+The+Fundamental+Law+of+Road+Congestion:+Evidence+from+U.S.+Cities&hl=en&gl=us&pid=bl&srcid=ADGEESi2gHkAHfLip6jFo5JFwy2xtMjWBDylZo12jdJQ7B-oX6HcbcIj_U_kO8bxVFbY304wpzHYxt8O32Yo8D9QFsgmLGG4nOfQx_t4BcKrL47d1PBpgcS6B7bJRWloL0EWMjbREhE8&sig=AHIEtbQCgtBkpFcJ6Z4sl6QoNjCSBAT2Zg&pli=1

y otro, mucho más "light", que es un artículo sobre dicho estudio, aparecido en FastCompany.com (me gusta mucho esta revista):
http://www.fastcompany.com/1756746/building-more-roads-causes-traffic-study

Espero sea de su interés.

:cheers:

les recomiendo echen un vistazo al siguiente link, de un estudio llevado a cabo por la Universidad de Toronto, que demustra con pelos y señales que la construcción de más autopistas urbanas ("freeways") únicamente lleva a más tráfico y no soluciona mínimamente el problema.

Es más, les dejo dos links: uno para el que se quiera aventar el estudio completo:
http://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:IgVRzWRFy3wJ:individual.utoronto.ca/gilles/Papers/Law.pdf+The+Fundamental+Law+of+Road+Congestion:+Evidence+from+U.S.+Cities&hl=en&gl=us&pid=bl&srcid=ADGEESi2gHkAHfLip6jFo5JFwy2xtMjWBDylZo12jdJQ7B-oX6HcbcIj_U_kO8bxVFbY304wpzHYxt8O32Yo8D9QFsgmLGG4nOfQx_t4BcKrL47d1PBpgcS6B7bJRWloL0EWMjbREhE8&sig=AHIEtbQCgtBkpFcJ6Z4sl6QoNjCSBAT2Zg&pli=1

y otro, mucho más "light", que es un artículo sobre dicho estudio, aparecido en FastCompany.com (me gusta mucho esta revista):
http://www.fastcompany.com/1756746/building-more-roads-causes-traffic-study

Espero sea de su interés.

:cheers:



nombre gracias!!! pero estos links hay q mandárselos al GDF (aunque seguro ya saben de su existencia jajaja)


esperemos que por un tiempo (dos o tres años) si ayude a mejorar el tráfico ajajaja y que el afamado peribus funcione bien, y los expresos por la supervía poniente.

saluudos!!

^^ de que sirve sirve, pero no por ese periodo de tiempo, como ejemplo tenemos el VEB y a menos de un año de haber sido puesto en operación pues...

http://img109.imageshack.us/img109/9850/satjpg.jpg

http://img143.imageshack.us/img143/6710/20110616004255.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/143/20110616004255.jpg/)

Como dice en el artículo: a mayor espacio para circular mayor incentivo individual para usarlo.

No hay de otra... Metro de aquí a San Juan del Rio chingao, como no!!!... :P

Debería ser política de estado el transporte en varias ciudDes el DF es la que encabeza la lista tranporte de primer nivel para toda la ciudad se imaginan un ritmo e 2 líneas por sexenio

Debería ser política de estado el transporte en varias ciudDes el DF es la que encabeza la lista tranporte de primer nivel para toda la ciudad se imaginan un ritmo e 2 líneas por sexenio

pues me imagino el mitote que se armaría!, mucha gente no entiende beneficios de obras de ese calibre, y ve más afectaciones que beneficios.

Mucha gente nunca escucho la radio que iban a manifestarse en periferico, y cualquier chilango con experiencia de vida en esta ciudad sabe lo que eso significa, yo preferi moverme por el Rosario y la via Aquiles Serdan esa noche truculenta.

Lo peor es que el VEB circulaba en sentido Sur Norte y no ayudaba en lo mas minimo a un tapon en el sentido contrario. A pesar de todo sigo opinando que hace falta un metro x ciudad satelite que desincentive el uso de auto.

Quitaria o usaria en VEB para poner una linea de metro o para meter minibuses ligeros, expresos y directos a Izcalli, Cuati, Tepoz, Coyote, Nicolas Romero, Coacalco y todos esos municipios directos desde el Toreo sin paradas en Naucalpan y Tlalne. Com se ve que los dueños del VEB tiene poca creatividad o son tan envidiosos como para permitirse trabajar y aliarse con rutas del Edomex.

^^ Ahí está el suburbano, pero está incompleto, no llega a Huehuetoca y ya dudo que lo haga si no hay lana del estado. Es mas, por casi todos esos municipios que mencionas hay derecho de via.

Obras como un sistema de trenes metropolitanos son insostenibles sin ayuda del gobierno. Ojo, no digo que el esatdo se haga del sistema, pero hay instrumentos para que sea accionista minoritario, así se puede darle una mano para que sea mas ágil la inversión privada (onda metrobús).

Y eso es en casi todo el mundo. El transporte público dificilmente es inversión privada en su totalidad; difícilmente es un negocio. Máxime cuando por el nivel económico de los usuarios no es posible cobrar tarifas que cubran la rentabilidad deseada por cualquier inversionista en este negocio. Obivamente que esta problemática de movilidad urbana en la zona conurbada de la ciudad de México debe ser afrontado por un alto componente de inversión federal y sin esperar rendimientos o recuperación de la inversión directa. La recuperación se lograría en todo caso en el hecho de mejorar las condiciones de la población, muchas menos horas hombre perdidas, consumo de combistibles fósiles, bienestar social y en térmimos de saludo y muchísimos etceteras más que no son fácilmente medibles en términos de rendimiento de la inversión.

Quitaria o usaria en VEB para poner una linea de metro o para meter minibuses ligeros, expresos y directos a Izcalli, Cuati, Tepoz, Coyote, Nicolas Romero, Coacalco y todos esos municipios directos desde el Toreo sin paradas en Naucalpan y Tlalne. Com se ve que los dueños del VEB tiene poca creatividad o son tan envidiosos como para permitirse trabajar y aliarse con rutas del Edomex.

Hay un proyecto de Meter Mexibús en el VEB, y creo que uno o varios de los candidatos lo agarró como bandera de campaña. Creo que sería de Cuatro Caminos a Lechería y en Lechería se juntaría con el Mexibús que se planteó en la Av. J. Lopez Portillo.


Obras como un sistema de trenes metropolitanos son insostenibles sin ayuda del gobierno. Ojo, no digo que el esatdo se haga del sistema, pero hay instrumentos para que sea accionista minoritario, así se puede darle una mano para que sea mas ágil la inversión privada (onda metrobús).

La única ayuda que debe dar el gobierno es poner el piso parejo para que las cosas sean claras, dar información, ver la parte del derecho de vía y ayudar en las negociaciones con los otros participantes (como líneas alimentadoras).

Y eso es en casi todo el mundo. El transporte público dificilmente es inversión privada en su totalidad; difícilmente es un negocio. Máxime cuando por el nivel económico de los usuarios no es posible cobrar tarifas que cubran la rentabilidad deseada por cualquier inversionista en este negocio. Obivamente que esta problemática de movilidad urbana en la zona conurbada de la ciudad de México debe ser afrontado por un alto componente de inversión federal y sin esperar rendimientos o recuperación de la inversión directa.

Esto es una gran gran gran mentira y causa de que el transporte esté como está. El negocio del transporte es perfectamente rentable si se planea bien el modelo del mismo y se dejan de lado cuestiones políticas. La gente tiene que acostumbrarse a que las cosas cuestan y alguien las tiene que pagar. Así, poco a poco el nivel de salarios y calidad de vida puede ir aumentando.

En muchas partes del mundo, sobre todo donde el transporte es mejor, hay ejemplos de transporte administrado por empresas privadas que se organizaron para brindar el mejor servicio. Dándose cuenta de que todos podían ganar si cada quien hace su parte.

El gobierno debe coordinar y si acaso dar un apoyo con algo de infraestructura y los costos iniciales del proyecto. No más.

Según tu ejemplo, si se apoya con fondos del gobierno federal, de donde vendría ese dinero? Obviamente de los impuestos! Y todos sabemos que en el caso del DF se recibe menos dinero del que se da al pagar a hacienda. Si se elimina al intermediario "oscuro", la gente puede ver exactamente en que gasta su dinero y evitar la posibilidad de malos manejos.

Por qué crees que ADO se echó encima la "bronca" de participar en el Metrobús? Ellos tienen el conocimiento de como operar correctamente un negocio así. Al tener talleres, técnicos y administración que dan soporte a un gran gran número de unidades, los costos operativos son menores. Al mantener las unidades en buen estado, el servicio es mejor y gastan menos en reparaciones. Al tener renovación programada de unidades, el rendimiento de combustible por vehículo va aumentando, además de la tecnología de diagnóstico es mejor.

Y observando un ejemplo menos gigante, ahí está GMT y CISA, son un esquema similar a una cooperativa, donde los transportistas reciben un salario mensual fijo, reducen los costos, mejoran su calidad de vida y tienen un soporte detrás para mantener las unidades. Con una tarifa muy similar a sus colegas microbuseros pueden ofrecer un servicio mucho mejor.

Bueno, les pego la foto del dia, este 2do piso cruce con Legaria:

http://img90.imageshack.us/img90/6350/2dpisoperifericojunio17.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/90/2dpisoperifericojunio17.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Ya estan las columnas delgadas justo para salidas a Ing. militares y entrada de Conscripto. Justo en la esquina inferior derecha de la foto hay un hoyo (el cual no se ve en la foto), el cual en su parte superior pusieron unas laminas para que sigan circulando autos a un costado de la iglesia. Entre este dicho hoyo y la columna se ve la pared pintada y de esas cintas naranjas de seguridad, ahí habra otro hoyo mas.

Esta foto se ve apocaliptica:


http://img109.imageshack.us/img109/9850/satjpg.jpg

Como dice en el artículo: a mayor espacio para circular mayor incentivo individual para usarlo.

Y lo q viene!

Aca en Legaria ya empezo el caos, ayer las laterales de Periferico en su cruce con Legaria estaban cerrados, el caos imperaba, gente neurotica corriendo tratando de llegar a sus destinos, recuerdos del 10 de mayo, personas que no sabian donde tomar el transporte, ruidos de maquinaria, y el acuerdo del horario de obras totalmente roto.

PD. Subo imagenes al rato.

Limpio otra vez y tal como lo había señalado comienzan las restricciones para evitar el spam.

El lunes actualizacion de este proyecto :banana::banana::banana:

Ojalá pueda incluir el tramo de Toreo a Ejercito Nacional, por ahí no he tenido la oportunidad de pasar.

Si, siempre paso por ahi.

El lunes actualizacion de este proyecto :banana::banana::banana:

Oye brother, un favorsote tu que vas a andar por alla. Podrias echar un ojo para sacarnos de una vez por todas de la duda, sobre el tunel. Osea ver por ahi si ya se empieza a ver algo o de plano ya estan construyendo el espacio para que sea tambien por arriba?................Mil Gracias

No hay nada, absolutamente nada, las obras solo llegan a la Feria de chapu y del otro lado a Palmas, imaginandome los dolores de cabeza para ese punto cuando lleguen las obras en una parte tan estrecha y llena de puentes.

Voici unas fotos del Flautista de Hamelin

http://img845.imageshack.us/img845/10/20110624131415.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/845/20110624131415.jpg/)

Y otra de los tijerazos a calzada Legaria

http://img811.imageshack.us/img811/449/20110624135809.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/811/20110624135809.jpg/)

Cabe resaltar que en ese hoyo ya hay columna y de esa columna ya sirvio para portaballenas, al rato subo una foto extra.

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

No hay nada, absolutamente nada, las obras solo llegan a la Feria de chapu y del otro lado a Palmas,

Yorch,

Si hay una columna entre Palmas y Reforma, entre la columna y Reforma parte está el centro segregado, como si se fuera a trabajar ahí. Pero no hay ningún indicio que se esté trabajando en el túnel aún.

pos a eso me referia, a algun hoyo para tunel

sorry por la redaccion q no fue explicita...

:D:D

pero q no primero iban a construir un paso elevado temporal para poder construir el tunel y cuando lo acabaran iban a demoler esa parte

El lunes actualizacion de este proyecto :banana::banana::banana:


Mi queridisimo amigo Aviones/AB/etc. wazzzz up? me quede esperando ilusionado con la actualizacion prometida (lagrimita) jojojojojo

Si primero van a construir el segundo piso por encima de Reforma, entonces luego no entiendo como van a construir el paso por debajo de Reforma, por dos niveles, y además el segundo piso que están construyendo como van a hacer para que pase a ser el nivel actual y el nivel actual el nivel subterráneo. Yo lo veo sinceramente bastante difícil.

No se si me explique, que hasta yo me entiendo poco.

^^

Revisa bien el tema antes de preguntar...en las primeras páginas hay explicación de las etapas del proyecto y todo. En la página 13 hay un video que explica sencillamente lo que se planeo para ese tramo..

Si no, es regresarnos una y otra y otra vez.

Mi queridisimo amigo Aviones/AB/etc. wazzzz up? me quede esperando ilusionado con la actualizacion prometida (lagrimita) jojojojojo

Si, amigo falle a todos por andar hablando, no contaba que mi jefa se iba ir por Rio San Joaquin por que habia mucho trafico, no iba manejando yo. Posiblemente sera el Sabado, aunque seguro seguro de afuerzas va ser el Dimingo porque afuerza tengo que pasar por la zona de obra. Lo siento. :ohno:

SALUDOS

^^

Revisa bien el tema antes de preguntar...en las primeras páginas hay explicación de las etapas del proyecto y todo. En la página 13 hay un video que explica sencillamente lo que se planeo para ese tramo..

Si no, es regresarnos una y otra y otra vez.


Estas mal, lo que se puso en ese video ya no se esta haciendo pues primero se va a construir un segundo piso y después se supone que se van a construir los niveles -1 y -2, como se dijo en páginas anteriores. Entonces por eso me pregunto como van a hacer para que cuando ya este construido el segundo nivel sobre la Glorieta, se vaya a construir las subidas y bajadas a los niveles normales.

^^¿Tienes la fuente de tal afirmación?

Si, amigo falle a todos por andar hablando, no contaba que mi jefa se iba ir por Rio San Joaquin por que habia mucho trafico, no iba manejando yo. Posiblemente sera el Sabado, aunque seguro seguro de afuerzas va ser el Dimingo porque afuerza tengo que pasar por la zona de obra. Lo siento. :ohno:

SALUDOS

Ok, perdonado jejejejeje. Gracias hermano, oye para quitarnos de duda ojala puedas echar un ojo a lo de reforma, haber si encuentras algo que diga si sera por arriba o abajo al principio.................

Actualizacion de Julio 3 de 2011

En la parte del Edo de Mexico, no hay mucho de nuevo comparandola con mi anterior actualizacion, solo cada vez mas cerca del DF.

http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/Segundo%20piso/DSC00788.jpg

http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/Segundo%20piso/DSC00789.jpg

http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/Segundo%20piso/DSC00790.jpg

http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/Segundo%20piso/DSC00791.jpg

http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/Segundo%20piso/DSC00792.jpg

Entrando a la ciudad de Mexico. Seguramente las columnas para unir el piso procedente de Edo de Mex.

http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/Segundo%20piso/DSC00793.jpg

http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/Segundo%20piso/DSC00794.jpg

Una rampa de salida, cerca de Wal-Mart Toreo
http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/Segundo%20piso/DSC00795.jpg

http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/Segundo%20piso/DSC00796.jpg

Columnas para entrada

http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/Segundo%20piso/DSC00797.jpg

http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/Segundo%20piso/DSC00798.jpg

Hijos de Put%, volvi a pensar, al ver esta zona.
http://i1211.photobucket.com/albums/cc421/a380b747a340b777/Segundo%20piso/DSC00799.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5301/5898949807_0abd7a0f75_z.jpg

Salida en esta zona? No creo. Para que serviran esas columnas a los costados?
http://farm6.static.flickr.com/5062/5899521622_80e886bec7_z.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5077/5898962569_71ac6cd804_z.jpg

Mas fotos del paso deprimido de Legaria

http://farm6.static.flickr.com/5304/5899531954_ef974ed529_z.jpg

Ya pusieron mas columnas en esta zona.
http://farm6.static.flickr.com/5080/5899536128_13db997913_z.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5272/5899538610_f1be1a862d_z.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5115/5898976721_006472c9c8_z.jpg

Estas laminas de acero, que cubren los hoyos del pavimento, mal, generan trafico.

http://farm7.static.flickr.com/6049/5899546264_454d8b2410_z.jpg

Con respecto al tunel en REFORMA, antes de llegar a esta avenida y Palmas, a la altura del McDonald's y Telmex, hay unas lineas amarillas que dicen "TUNEL", pintadas sobre el pavimento, no las pude fotografiar, aunque despues siguen otras lineas y dicen "TEL-MEX", sera del tunel o algo relacionado con Telmex?

A la altura de esta plaza
http://farm6.static.flickr.com/5239/5898986893_5001398f70_z.jpg

Zona donde se construira el tunel.
http://farm7.static.flickr.com/6008/5899554422_225123d3d7_z.jpg


ZONA DE JUEGOS MECANICOS DE CHAPULTEPEC- Nada que reportar
http://farm7.static.flickr.com/6022/5898992375_b737f156f5_z.jpg

Aqui es donde se va conectar el piso nuevo con el ya construido en sentido Sur-Norte

http://farm6.static.flickr.com/5266/5898994625_2938c28381_z.jpg

En sentido Norte-Sur, tambien existe la conexion, aunque hace falta agregarle como 600 mts. mas. Pasara por el lado derecho, donde se ve incompleto.
http://farm7.static.flickr.com/6044/5899564192_d3da4e8737_z.jpg

Ya vieron las nuevas luminarias que colocan en el existente segundo piso? Ami me gustaron.
http://farm7.static.flickr.com/6053/5898996915_56bf772a2b_z.jpg

ZONA SUR. Avance a cargo de ICA-GICSA

Mas columnas
http://farm7.static.flickr.com/6031/5899566754_b879b76f2e_z.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5303/5899571814_b3f3743e1b_z.jpg

RAMPA de Acceso de distribuidor vial de Luis Cabrera
http://farm7.static.flickr.com/6028/5899010137_198dc8fd77_z.jpg

Detalle de distribuidor vial Luis Cabrera
http://farm6.static.flickr.com/5160/5899012821_e584e2e5b7_z.jpg

Mas columnas por la zona del Hospital Angeles, ya vieron 65,000 empleos segun
http://farm6.static.flickr.com/5112/5899017949_d9dca844d4_z.jpg

Zona de Obra
http://farm6.static.flickr.com/5236/5899585810_1ee7f9f21b_z.jpg

A la altura del Centro Comercial Perisur
http://farm6.static.flickr.com/5277/5899594212_5550687712_z.jpg.

Hasta aqui mi actualizacion, SALUDOS y Buenas Noches

Que buena actualización Airbus-Boeing. Excelente reportaje gráfico. Nos muestra lo terriblemente masivas que se ven esas estructuras, que seguramente darán mucho más fluidez a esa importantísima vía rápida, pero que visualmente rompe con la agradable perspectiva que tenía esa vialidad. Ni modo: gajes del "desarrollo"

De cualquier forma, gracias Amigo

Aclarando, no deja de ser impresionante la magnitud de la obra y la velocidad de su realización. Van muy rápido.

Por las fotos pude ver que en el norte van mucho más avanzados que en el sur, donde el nivel de avance se estancó desde Abril.

Aviones, ¿sabes porque las columnas son diferentes en cierta parte del tramo norte, a comparación de las utilizadas en el sur?

Gracias por la actualización.

Por las fotos pude ver que en el norte van mucho más avanzados que en el sur, donde el nivel de avance se estancó desde Abril.

Aviones, ¿sabes porque las columnas son diferentes en cierta parte del tramo norte, a comparación de las utilizadas en el sur?

Gracias por la actualización.

Denada, las columnas son diferentes porque en las primeras fotos pertenecen al Viaducto Elevado Bicentenario, que se construyo en el Edo. de Mexico y es una obra diferente al Segundo Piso del DF, aunque van estar conectadas.

SALUDOS

Que buena actualización Airbus-Boeing. Excelente reportaje gráfico. Nos muestra lo terriblemente masivas que se ven esas estructuras, que seguramente darán mucho más fluidez a esa importantísima vía rápida, pero que visualmente rompe con la agradable perspectiva que tenía esa vialidad. Ni modo: gajes del "desarrollo"

De cualquier forma, gracias Amigo

Denada amigo, siempre paso por ahi, ya vez que antes tambien he hecho mis actualizaciones. SALUDOS

Estas mal, lo que se puso en ese video ya no se esta haciendo pues primero se va a construir un segundo piso y después se supone que se van a construir los niveles -1 y -2, como se dijo en páginas anteriores. Entonces por eso me pregunto como van a hacer para que cuando ya este construido el segundo nivel sobre la Glorieta, se vaya a construir las subidas y bajadas a los niveles normales.

En palabras chilangas un desmother :nuts:, y si de ese cambio ya lo habian mencionado, no se donde pero ya lo lei antes.

Gracias A380B... por las fotos, principalmente por las del sur ya que no heido por ese rumbo ultimamente, las columnas flacas son para las entradas y salidas, en el caso de las de la foto es para entrar de Conscripto y las otras para salir a ings militares.

hola! les dejo 2 fotos que tome del segundo piso del periferico a la altura de polanco:http://farm7.static.flickr.com/6005/5906368085_d16c8cc39d_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/memortizserrano/5906368085/)
transformando la imagen de periferico (http://www.flickr.com/photos/memortizserrano/5906368085/) por guillermoalejandroortizserrano (http://www.flickr.com/people/memortizserrano/), en Flickrhttp://farm7.static.flickr.com/6035/5906370607_0164482956_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/memortizserrano/5906370607/)
segundo piso del periferico (http://www.flickr.com/photos/memortizserrano/5906370607/) por guillermoalejandroortizserrano (http://www.flickr.com/people/memortizserrano/), en Flickr

Mi queridisimo amigo Aviones/AB/etc. wazzzz up? me quede esperando ilusionado con la actualizacion prometida (lagrimita) jojojojojo

Si, amigo falle a todos por andar hablando, no contaba que mi jefa se iba ir por Rio San Joaquin por que habia mucho trafico, no iba manejando yo. Posiblemente sera el Sabado, aunque seguro seguro de afuerzas va ser el Dimingo porque afuerza tengo que pasar por la zona de obra. Lo siento. :ohno:

SALUDOS

Mi queridisimo amigo aviones..........eres todo un cumplidor!!! Aviones para presidente!!!! jejejeje muy buena tu actualizacion, oye en cuanto a lo de las lineas amarillas del tunel, solo estan pintadas? o se alcanza a ver algun tipo de actividad?

P.D. Muy buena toma memortizserrano, gracias por tu update tmb. :banana:

Mi queridisimo amigo aviones..........eres todo un cumplidor!!! Aviones para presidente!!!! jejejeje muy buena tu actualizacion, oye en cuanto a lo de las lineas amarillas del tunel, solo estan pintadas? o se alcanza a ver algun tipo de actividad?

P.D. Muy buena toma memortizserrano, gracias por tu update tmb. :banana:

Ya vez, tengo palabra y las lineas solo estan pintadas, pero ahora con la lluvia se empiezan a despintar, y no hay ninguna actividad ahi, vamos a ver que pasa en las siguientes semanas

SALUDOS

Caen tres ballenas del Segundo Piso de Periférico

Trabajadores de ICA tuvieron problemas durante la colocación de trabes del distribuidor. Hay tres lesionados. El Periférico será reversible


CIUDAD DE MÉXICO, 19 de julio.- Las obras del distribuidor vial a la altura de Conscripto, con sentido de circulación hacia el sur, se verán interrumpidas durante todo el día por la caída de tres trabes.

De acuerdo a los informes de la Secretaría de Seguridad Pública capitalina, las estructuras conocidas como ballenas, se vinieron abajo cuando una de ellas era colocada en la parte intermedia entre otras dos que ya estaban fijas.

“Probablemente la mala maniobra del operador de la grúa ocasionó que se vinieran abajo”, comentó un policía del sector Sotelo que acudió a la emergencia.

Fernando Aboitiz, secretario de Obras y Servicios del Gobierno del Distrito Federal, informó que, debido al accidente, cambiarán el sentido de la vialidad en el tramo de Toreo y Ejército Nacional para habilitar la circulación hacia el sur de la ciudad.

Y pese a que el funcionario reconoció las afectaciones que ello representará por la reducción de tres carriles, explicó que de las 9:00 a las 15:00 horas, el Periférico será reversible.

Aboitiz Saro dio a conocer que a partir de las 15:00 horas, el Viaducto Bicentenario será gratuito, lo que permitirá desahogar el caos que provocarán los cierres en torno al sitio del colapso.

Los lesionados

Tres trabajadores resultaron con heridas leves y fueron atendidos por personal médico de la empresa ICA, quienes de momento no ameritaron ser trasladados a algún hospital.

El incidente se registró alrededor de las 2:30 horas y se prevé que las labores de recolocación en el sitio destinado duren hasta la tarde de este martes.

La circulación proveniente del estado de México se verá sumamente afectada para aquellos automovilistas que pretendan ir hacia las inmediaciones de la Fuente de Petróleos y otros que continúen al sur, por lo que se recomienda que utilicen vías alternas, como Río San Joaquín.

Debido a la magnitud del problema, la zona fue acordonada por elementos del Agrupamiento de Granaderos para evitar que las personas ajenas a la construcción puedan ingresar al lugar del percance.

ngc

2011-07-19 05:49:00

http://excelsior.com.mx/Media/640x480_153873.jpg

http://excelsior.com.mx/Media/640x480_153812.jpg

Encontré esta otra imagen.

http://static.aztecanoticias.com.mx/imagenes/2011/29/jul-nota-974570.jpg

Al menos no hubieron muertos pero que mal que por la culpa de un operador pasen estas cosas

Aqui una nota que dice que fue el peso que las tiro. De heco en las imagen aerea de ominorg se ve que la columna que servia de apoyo al final esta danada.

http://img.terra.com.mx/galeria_de_fotos/images/481/961375.jpg


Ciudad de México.- El desplome de tres trabes en el Segundo Piso que se construye en Periférico Norte, a la altura de la Avenida Conscripto, ha colapsado la circulación vial en la zona.

Martín Manzo, primer oficial de la subsecretaría de Tránsito de la SSP-DF, explicó que debido al percance se tuvo que adecuar una reversible en carriles centrales del Periférico, ya que los mayores problemas se registran para los automovilistas que circulan en dirección a Cuatro Caminos.

Explicó que los automovilistas que viajan de la zona de Cuatro Caminos a Constituyentes están siendo desviados por los carriles centrales que van de sur a norte, en el tramo donde cayeron las trabes.

Las tres trabes colapsadas obstruyen el paso vehicular de norte a sur en un tramo de al menos 500 metros.

La Secretaría de Obras explicó que una trabe era colocada entre dos para llenar ese hueco, sin embargo, al ponerla el peso venció a las dos que serían su soporte y cayeron.
Manzo explicó que debido a que en ese tramo los carriles de norte a sur se hicieron reversibles, quienes van hacia el Toreo deben circular por los carriles laterales.

El sentido que presenta más problemas viales es el que va en dirección a Cuatro Caminos, pues ya se registran asentamientos desde la Avenida Constituyentes.

"Lo más complicado está hacia el norte, porque los estamos bajando hacia la lateral, por eso estamos recomendado que tomen sus precauciones y salgan con anterioridad de sus casas, hay arterias como Marina Nacional, Río San Joaquín, Vallejo y principalmente la Calzada México-Tacuba", explicó el mando policiaco.

La recomendación para quien circule hacia el norte es salir de Periférico y tomar Calzada Legaria o Lomas de Sotelo hacia Río San Joaquín.

Mientras que los automovilistas que circulan de norte a sur pueden tomar Transmisiones Militares, la cual se convierte en la Calzada México-Tacuba, o bien la Avenida Casa de la Moneda, que se incorpora a San Joaquín hacia el suroriente de la Ciudad.

Al menos 300 oficiales de la subsecretaría de Tránsito se encuentran a lo largo de la arteria intentando agilizar el tránsito.

De acuerdo con reportes de la Agencia de Seguridad Estatal (ASE), la afectación vehicular se extiende hasta el municipio de Tlalnepantla y los límites de Cuautitlán Izcalli.

Con información de Luis Fernando Reyes - Terra

^^
Eres Ingeniero civil y tienes acceso a las especificaciones de la obra?

Realmente es un poco irresponsable afirmar que algo está mal hecho sin saber realmente del tema...

^^
Eres Ingeniero civil y tienes acceso a las especificaciones de la obra?

Realmente es un poco irresponsable afirmar que algo está mal hecho sin saber realmente del tema...

No se necesita ser ingeniero civil, ve las fotos detalladamente, la columna que menciono se ve danada y con cuarteaduras hasta arriba, esa columna era la que debia soportar la trave junto con otra columna, mas la que se agrega en medio que al otro extremo tambien se sostiene por una trave con 2 columnas.

Se cayo por el peso por que no aguantaron, esta mal hecho el calculo, o la calidad del concreto usado en las columnas es deficiente. Espero ir a tomar fotos pronto.

^^

Y no se te ocurrió que pudo haber sido a causa del golpe? No es lo mismo poner una gran masa con cuidado y muy despacio que dejarla caer.

La ingeniería y la resistencia de materiales requiere del cálculo de torsiones, flexiones, esfuerzos internos, desplazamientos y deformaciones. Esas vigas y trabes están hechas para ponerse con mucho cuidado. Una vez colocadas, el peso se puede aguantar sin problemas y la estructura es más fuerte en conjunto que como elementos aislados.

De la misma forma, no es igual si la masa se coloca de forma equilibrada sobre su soporte a que solo se ponga en una pequeña superficie del total.

Realmente estas diciendo que los cálculos se hicieron deliberadamente mal? Sabes por cuántas personas pasa un diseño antes de aprobarse? Sabes como se revisa la fabricación de trabes y columnas? No es tan fácil como que alguien se equivoque en una suma o resta...

Si hubiera sido que la estructura no aguantó el peso, las gruas hubieran podido soportar la ballena que se estaba colocando. De hecho, por seguridad, mientras fijan la ballena a las trabes, las gruas sostienen la ballena por si llegara a pasar algún problema.

En este caso, una de las grúas se volteó. Lo más seguro es que haya sido una mala operación de las mismas.

Se cayo por el peso por que no aguantaron, esta mal hecho el calculo, o la calidad del concreto usado en las columnas es deficiente. Espero ir a tomar fotos pronto.[/QUOTE]

Según unas imágenes que vi en un noticiero, las columnas atravesaron las dos ballenas que ya estaban colocadas, lo que me lleva a pensar que cuando se ponia la ballena que cubria el claro entre apoyos, se le dejo caer por error en lugar de posarla suavemente, lo que indudablemente fue demasiada fuerza y arrastro hacia abajo a las otras dos, con todo y las columnas que literalmente agujeraron las ballenas. En las imagenes de helicoptero se ve muy claro.

^^

Y no se te ocurrió que pudo haber sido a causa del golpe? No es lo mismo poner una gran masa con cuidado y muy despacio que dejarla caer.

La ingeniería y la resistencia de materiales requiere del cálculo de torsiones, flexiones, esfuerzos internos, desplazamientos y deformaciones. Esas vigas y trabes están hechas para ponerse con mucho cuidado. Una vez colocadas, el peso se puede aguantar sin problemas y la estructura es más fuerte en conjunto que como elementos aislados.

De la misma forma, no es igual si la masa se coloca de forma equilibrada sobre su soporte a que solo se ponga en una pequeña superficie del total.

Realmente estas diciendo que los cálculos se hicieron deliberadamente mal? Sabes por cuántas personas pasa un diseño antes de aprobarse? Sabes como se revisa la fabricación de trabes y columnas? No es tan fácil como que alguien se equivoque en una suma o resta...

Si hubiera sido que la estructura no aguantó el peso, las gruas hubieran podido soportar la ballena que se estaba colocando. De hecho, por seguridad, mientras fijan la ballena a las trabes, las gruas sostienen la ballena por si llegara a pasar algún problema.

En este caso, una de las grúas se volteó. Lo más seguro es que haya sido una mala operación de las mismas.

Tienes toda la razonn en lo que dices. Pero en la nota no dicen que fue culpa del operador. de todas maneras creo que tienes razon. SALUDOS

Ignora OHL protocolo y caen trabes

Prevén sanción de al menos 10 millones de pesos para constructora, además de que deberá reponer 'ballenas' rotas y columnas dañadas

Jonas López

Ciudad de México (19 julio 2011).- La empresa OHL, que construye el Segundo Piso en su tramo norte, no siguió correctamente el protocolo para el montaje de las trabes, lo que ocasionó que tres de éstas cayeran sobre Periférico, informó Fernando Aboitiz, Secretario de Obras capitalino.

"No se siguió el procedimiento de montaje debido y, entonces se pone la trabe en el lugar, la trabe se vence, al faltar una parte del proceso de montaje la trabe cae", explicó Aboitiz.

Abundó que la empresa constructora no realizó un colado que sirve para "pegar" las piezas que se estaban ensamblando.

Al calificarlo como un incidente grave, el funcionario indicó que la empresa será sancionada con 10 millones de pesos, además tendrá que resarcir las estructuras dañadas, es decir, tres trabes y una o dos columnas, dependiendo el peritaje.

Entrevistado durante la supervisión del retiro de las trabes, Aboitiz descartó que se vaya retirar la concesión a OHL.

Estimó que al menos 20 mil personas han sido afectadas en sus tiempos de traslado y calculó que los carriles centrales de Periférico quedarán libres alrededor de las 19:00 horas.

Reportó que los tres trabajadores que resultaron lesionados se encuentran estables.

Las maniobras continúan para retirar las "ballenas", una de las cuales ya fue montada a un tráiler para ser transportada.

FUENTE

^^ Ya se me hacia que los capiteles de esas columnas parecen muy chicos

^^
Eres Ingeniero civil y tienes acceso a las especificaciones de la obra?

Realmente es un poco irresponsable afirmar que algo está mal hecho sin saber realmente del tema...


+1.. mas me gustaria decir:

El sentido comun no aplica en la ingenieria... Ni siendo ingeniero te podrias atrever a afirmar algo sin una memoria de calculo, pruebas de laboratorio, etc..

+1.. mas me gustaria decir:

El sentido comun no aplica en la ingenieria... Ni siendo ingeniero te podrias atrever a afirmar algo sin una memoria de calculo, pruebas de laboratorio, etc..

Si, fue mi error. Lo siento, mientas les dejo fotos de El Economista

http://eleconomista.com.mx/files/imagecache/nota_completa/trabe.jpg
http://eleconomista.com.mx/files/10719011.jpg

Todas las imagenes son propiedad de El Economista (http://eleconomista.com.mx/multimedia/fotogaleria/2011/07/19/cae-trabe-segundo-piso-periferico). Click para ver nota completa y mas fotografias.

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© Fernando Ramírez | El Universal | NTX

¡Qué obra de mal gusto! ¡Es horripilante!

Ni que la Ciudad de México fuera una ciudad horrible que no importara destruir con un adefesio como es este segundo piso.
Ni que México fuera un país pobre que no puede costearse una carretera completamente subterránea por las partes lindas de la ciudad.
Ni que los mexicanos fueran tontos al creer que esto realmente va a solucionar el tráfico.

Más carreteras crean más tráfico. Al ver el ahorro de tiempo, la gente estúpidamente sentirá que puede comprarse una casa más grande media hora más hacia Querétaro, por ejemplo. Una línea de metro por todo el Periférico original, sacando carriles de autos y sacando un tercera carril más a los autos para dárselo a una ciclovía, habría sido una solución inteligente y moderna. Y cobrar carísimo por utilizar el Periférico.

Esto sólo incentiva a que la gente que vive en Coapa crea que es viable trabajar en Lomas. Esto sólo incentiva a que la gente que vive en Satélite, crea que es viable trabajar en Reforma.

^^

Jajaja... a mí tampoco me gustan los sistemas elevados, son demasiado invasivos visualmente... pero muchas veces se toma cada decisión política...

Y en cuanto a lo que mencionas sobre el tráfico, repito mi aportación de unas páginas atrás, de algo que sustenta científicamente lo que dices: un estudio de la Universidad de Toronto sobre lo inútil que son la construcción de estas obras para aliviar el tráfico.

Aquí está el link del estudio:
http://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:IgVRzWRFy3wJ:individual.utoronto.ca/gilles/Papers/Law.pdf+The+Fundamental+Law+of+Road+Congestion:+Evidence+from+U.S.+Cities&hl=en&gl=us&pid=bl&srcid=ADGEESi2gHkAHfLip6jFo5JFwy2xtMjWBDylZo12jdJQ7B-oX6HcbcIj_U_kO8bxVFbY304wpzHYxt8O32Yo8D9QFsgmLGG4nOfQx_t4BcKrL47d1PBpgcS6B7bJRWloL0EWMjbREhE8&sig=AHIEtbQCgtBkpFcJ6Z4sl6QoNjCSBAT2Zg

y otro, mucho más "light", que es un artículo sobre dicho estudio, aparecido en FastCompany.com:
http://www.fastcompany.com/1756746/building-more-roads-causes-traffic-study

:cheers:

+1.. mas me gustaria decir:

El sentido comun no aplica en la ingenieria... Ni siendo ingeniero te podrias atrever a afirmar algo sin una memoria de calculo, pruebas de laboratorio, etc..

yo sí soy ingeniero, y créeme, el sentido común es una herramienta poderosa y fundamental en la ingeniería, es lo que en gran medida lo que la separa de la ciencia y hace posibles las cosas.

^^

A lo que se refiere Erick es que a este nivel, el sentido común tiene que basarse en pruebas y evidencias contundentes. Que no basta lo que "uno cree" para hacer un "diagnóstico".

Haciendo la aclaración, estoy de acuerdo contigo en que es esencial.

El sentido comun hace referencia a un grupo de ideas o creencias * que se encuentran generalizadas dentro de un *grupo de personas y que guian a dichas personas a proceder ante una situacion de forma uniforme... Entonces el sentido "comun" no es propio de una persona.. *Y Tal sentido comun *que aplica a la ingenieria civil y mas especificamente a concreto reforzado solo es propio de ingenieros dentro de dicha area.. Entonces encuentro dificil que sin los fundamentos o "creencias" necesarios alguien ajeno a dicho grupo pueda valorar correctamente un evento como el ocurrido en periferico... Creo confundimos sentido comun con "instinto"... El instinto si es propio de un individuo en particular.. Y ese si es fundamental para guiar nuestro proceder frente a los problemas.. O frente a un peritaje... Pero tal instinto se desarrolla a base de experiencia.. *Pocos son los que lo traen de nacimiento.. *De manera que con el paso de los años e infinidad de proyectos uno desarrolla el instinto necesario como para poder saltarse la metodo cientifico y guiar un proyecto por inspiracion propia... O ofrecer dictamenes certeros sin necesidad de pruebas de gabinete.. *Yo te pregunto.. Cuantos de tus compañeros podian en primer semestre generar un modelo matematico certero de un sistema fisico con solo su "sentido comun".. En ese entonces aun no eran ingenieros.. Años despues ya pertenecian al grupo del que hablo y entonces la historia creo es diferente..

Saludos.

Claro que hay que esperar a ver las pruebas y todo los análisis (de cuyos resultados también se puede dudar puesto que pueden maquillar los hechos) Pero si es de extrañar y llamar la atención la forma en que aparentemente colapsó esa parte de la estructura.