Названия у моста пока нет. Возможные варианты: Волочаевский, Николаевский. Сейчас решается вопрос финансирования: если результат будет положительным, то работы должны начаться в ближайшее время; если отрицательный - строительство будет отложено на неопределённый срок.

Это будет мост, соединяющий два берега Енисея:

Четвёртый автомобильный в Красноярске
Пятый в Красноярске
Седьмой в Красноярской агломерации

http://www.dela.ru/media/new-most-enisey-small-27634.jpg

http://www.dela.ru/media/4-most-enisey-27604.jpg

http://www.dela.ru/media/new-most-enisey-27629.jpg


Четвертый мост в Красноярске

Тема строительства четвертого автомобильного моста через Енисей целиком находится в сфере футурологии. Причина не в том, что есть основания сомневаться в способности властей реализовывать заяв*ленные проекты. Просто в последнее время история стала штукой настолько оперативной, что никакое планирование угнаться за ней не в состоянии.

О четвертом мосте доподлинно известно только одно — он безусловно необходим. Это знали наши недалекие (в смысле времени) и весьма дальновидные предки, запланировавшие строительство автомобильной переправы, соединяющей Свердловский и Октябрьский районы Красноярска, еще в 1973 г., когда городские трассы, в сравнении с нынешними, напоминали пустыню.

В новом тысячелетии мост в числе других нереализованных советских задумок перекочевал в «Генеральный план развития Красноярска на 2001-2020 гг.». Как сказал в начале нулевых в интервью одному из местных журналов тогдашний главный архитектор краевой столицы Аркадий Супоницкий, «думаю, к 2020 г. эти задачи будут частично выполнены».

Чаще шаг

С момента обрушения Союза казалось, что история идет хоть и тяжелыми, но довольно широкими шагами. На протяжении 90-х про мост и не вспоминали, по причинам вполне понятным — тогда вообще никому не приходило в голову что-то планировать. И если не считать презентации упомянутого генплана развития, то заговорили о Четвертом только во второй половине двухтысячных. Наступившее сытое трехлетие принесло ощущение «нового времени», в котором «жизнь налаживается» — зашумело Нижнее Приангарье, разразился строительный бум, метро еще казалось не совсем пропащим, городская власть объявляет о строительстве многоуровневых развязок, небоскребов и вообще фонтанирует креативом…

На таком фоне мост вовсе не выглядел маниловщиной. Проект 1200-метрового сооружения с шестиполосным движением в каждую сторону и обустроенными прилегающими территориями губернатор Александр Хлопонин презентовал на Сочинском инвестиционном форуме в 2007 г. Идея понравилась Путину — а это определяющий фактор — после чего настало время договоров, цифр и лозунгов.

Было объявлено, что строительство моста стоимостью 10 млрд руб. начнется не позднее 2009 г., а подготовительные работы и того раньше в 2008-ом. В финансировании проекта, который завершится максимум через пять лет после запуска, по распоряжению президента примет участие Минтранс. Строить будут на основах частно-государст*венного партнерства. Власти Красноярска тогда не исключали, что отдадут готовое изделие в концессию, поэтому проезд по нему будет платным. (Разумеется, с дежурными оговорками «возможно» и «на какое-то время»).

Но с 2008 г. шаги истории становились все короче, потом она и вовсе засеменила… Известный мировой катаклизм на короткое время вновь сделал мост непечатной темой, затем как на счетчике начали меняться стоимость и сроки проекта — от 23 млрд и 2015 г. до 18 млрд и 33 месяцев. Параллельно шили пертурбации в федеральных и — что особенно значимо — в региональных верхах. Вполне возможно, что мост мог (и может) стать для Льва Кузнецова одним из поводов заявить о себе и показать себя как минимум достойным отправленного на Кавказ предшественника.

Перед мартовской конференцией «Единой России» в Красноярске новый губернатор дает задание мэру Петру Пимашкову «актуализировать» всю информацию, связанную с мостом. При этом Кузнецов заявил, что говорил о проекте с главой Минтранса Игорем Левитиным и «принципиального отрицания не услышал».

— Дальше наша задача — показать, что это нужно городу, это реализуемо и теперь надо выходить с конкретными предложениями, — сказал он.

Однако, мартовское «сватовство» сорвали шахиды…

Буквально через неделю спикер Александр Усс объявил, что будет делать вторую попытку — на таком же мероприятии только в Новосибирске. Перед отправлением глава парламента выразил надежду, что делегаты, образно говоря, поддержат мост и планы станут реальностью к 2015 году…

Мост как тест

Конечно, хочется, чтобы именно так и было. Но между поддержкой со стороны партии власти и реальностью — дистанции огромного размера. Последнее не стоит считать камнем в огород «ЕР» и власти вообще. Попросту у страны сейчас заболела голова о другом. И как долго она будет болеть, никто не знает.

Судьбу любого проекта — а особенно такого красивого, как нерожденный красноярский мост — в нашей стране определяет чудовищно огромное число факторов. Разобраться в соединяющей их причудливой вязи, а тем более вычленить закономерности, решительно невозможно. (Автор не удивится, если в числе косвенных причин рывка или торможения при строительстве объекта в глубине Сибири окажутся очередные выборы на Украине или ядерная программа Ирана. Почему бы и нет, когда среди них уже есть провал американской ипотеки в 2008 г.?)

Можно лишь с определенной долей уверенности говорить о том, что на реальность проекта НЕ влияет фактор, который в России издавна считают определяющим — Личность.

Александр Хлопонин, безусловно, хороший менеджер, мудрый руководитель и обаятельный человек. После себя он оставил море начатого — например, Нижнее Приангарье. Почему не закончил – вопрос отдельный. Здесь на одну претензию приходится дюжина оправданий, причем вполне разумных. Скажем, все тот же кризис, завершившийся переводом на другую работу.

Словесный портрет (другого пока не имеем) Льва Кузнецова выполнен в не менее приятной тональности. Но Кузнецов по большому счету находится все в той же российской реальности, когда история кратно опережает планирование. Советский Союз, задумавший четвертый мост в Красноярске, мог себе позволить роскошь долгосрочных проектов, поскольку остановить такую махину, особенно в ее лучшие времена, могла только ядерная зима. Россия подобной роскоши лишена. И только поэтому краевой начальник Федирко остается в народной памяти как Строитель, а губернаторы — в лучшем случае Начинателями.

Правда, можно заметить, что сомнения по поводу моста неуместны хотя бы потому, что строительство в чем-то подобного объекта — 32-километрового глубокого обхода Красноярска — было завершено ударными темпами. Но «зачатие» этого сооружения по счастью пришлось на то самое сытое трехлетие, к тому же обошлось оно более чем втрое дешевле заявленной стоимости автомобильного моста. Из шести с лишним миллиардов 70% финансирования взяла на себя федерация. Наконец, само присутствие Путина на открытии глубокого обхода давало понять, что этот объект в первую очередь российский, а не городской. Напомню, тогда тема транспортной прозрачности страны была одной из основных — обход как раз в нее и ложился.

По идее четвертый автомобильный мост должен замкнуть кольцо вокруг краевого центра. Но не надо быть специалистом, чтобы понять — город и горожане заинтересованы в этом мосте куда больше, чем «страна в целом».

В лучшем случае сооружение лишь косвенно встраивается в федеральные нужды (вроде той же транспортной прозрачности страны), но может кардинально повысить комфортность большого сибирского города: ездить станет на порядок удобнее, замена Николаевки современным жилым районом подправит аляповатый городской ландшафт и, кроме того, 400 жителей частного сектора получат благоустроенные квартиры (см. по теме «Николаевка: сносить нельзя оставить») . Носят ли эти выгоды «федеральный» характер — вопрос ритори*ческий.

В то же время, очевидно, что для края и тем более Красноярска профинансировать такой объект наполовину или даже на треть — попросту нереально. (Кто сомневается — взгляните даже не на бюджетные цифры — на метро).
Из этого следует только один вывод: дальнейшая судьба моста — своего рода тест на значимость Красноярска (и тем самым края) для страны. Без надоевших комплиментов про «центр России» и «регион-локомотив». Как гласит реклама одного ювелирного магазина «Любишь? Докажи!»

Кто платит

В чиновничьих и депутатских кругах идут споры о народившемся мосте. О том будет ли проезд платным и насколько платным. (А.Усс назвал оптимальную сумму — 20-30 руб.). Одни считают, что «расческа» для взимания денег приведет к заторам, другие уверены, что не все так страшно… Но эти дискуссии не более чем невинный феномен казенной психологии — говорить об идее, заявленной начальством, как о воплощенной и вполне объективной реальности.

Вопрос о финансировании проекта остается открытым. По словам Дениса Пашкова сегодня вряд ли стоит рассчитывать на бюджетные деньги федерации и региона. (Недавнее заявление Алексея Кудрина о том, что нас ждет десятилетие жесткой экономии, подтверждает правоту краевого министра). Пашков предлагает выход — привлекать средства за счет облигационных займов под федеральные гарантии.

По сути это еще один тест — на степень доверия к государству со стороны бизнеса и населения.

— По результатам исследований доверие к исполнительным органам власти как федерального, так регионального и местного уровня значительно упало и имеет тенденцию к дальнейшему снижению, хотя непонятно куда ниже, — говорит доктор социологии, профессор СФУ Валентин Немировский.
— Доверием пользуются только две фигуры — президент и премьер. Если попросить денег от их имени, под их гарантии, то, думаю, люди пойдут навстречу. Если взять в займы захотят город или край — то сомневаюсь. Население не уверено, что деньги пойдут именно на мост. К тому же лишних денег у людей сейчас нет. Но все же попытаться стоит. Как в том анекдоте про Сталина: «Попытка не пытка — правда, товарищ Берия?» Ведь мост очень нужен, и хорошо, что о нем вновь заговорили.

Будем считать, город сказал свое слово. Подождем, что скажет история.

www.dela.ru

Имхо, тема обрастет реальными фотками еще не очень скоро...
Вообще жаль что не получилось договориться с ржд - хотели
пустить автомобили по опорам демонтированного царского
моста, но видите ли жд мост - стратегический обьект, машинам
рядом с поездам не разрешили ездить.

http://img-fotki.yandex.ru/get/3309/kse9800.0/0_279f5_e2e2b5fe_XL

^^ редкий кадр - момент разборки старого жд моста

Первоначально проект моста был запланирован вантовым, потом сэкономили типа...

В департаменте градостроительства администрации Красноярска подведены итоги проведенного технико-экономического обоснования строительства четвертого автодорожного моста черезе Енисей. Проектные работы проводил Санкт-Петербургский институт "Трансмост".

Рассматривалось два варианта строительства створов моста: в районе улиц Волочаевская с выходом на ул. Копылова и улицы Свердловская на правом берегу; и в районе улицы Белинского на ул. Затонская с выходом на ул. Семафорная. В технико-экономическом обосновании учитывались все факторы: затраты на строительство моста, затраты на устройство подъездных путей и развязок, сроки строительства, интенсивность транспортного потока и другое.

Учитывая, что в первом варианте створ моста проектируется значительно короче, следовательно, его строительство будет менее затратно, а на его возведение потребуется меньшие сроки, предпочтение было отдано именно ему.

Кроме этого, строительство моста в этом районе города повлечет за собой развитие юго-западного направления городской застройки. Конструктивно принята вантовая схема. Примерная сметная стоимость такого моста составит 5,8 млрд. рублей. При этом от идеи строительства моста в створе улиц второго варианта не отказались. Предполагается, что в будущем здесь начнется строительство створа пятого автодорожного моста через Енисей.

В течение 2006 года институт "Трансмост" намерен устранить замечания к проекту моста и в 2007 году приступить к рабочему проектированию.

Строительство моста в Октябрьском районе предполагается начать после получения всех необходимых заключений по проекту, во второй половине 2007 года, сообщила пресс-служба администрации города

А все разрешения по-мойму только в конце 2009 получили, так?

В конце 2009го был только подготовлен проект.

Имхо, лучше всё-таки "Николаевский мост" . Хотя бы построили его....

Кстати, а я правильно понимаю, что расселять людей начнут уже с этого года?

Четвёртый мост через Енисей –самый дорогой мост в мире!

Названа стоимость проекта: включая подъездные пути она составит 22-23 миллиарда рублей! И мост станет самым дорогим на планете мостом через реку. Об этом сегодня пишет издание "Новая газета" . При этом эксперты говорят: по архитектурному решению проект обычен: мост шестиполосный, без изысков. Чиновники заоблачную смету объясняют тем, что в нее заложены затраты на строительство подъездных путей, но многие, включая премьер-министра России Владимира Путина сомневаются, что в цену моста не заложены щедрые откаты.

Судите сами. Самый большой в Европе разводной мост имени Гюстава Флобера, открытый два года назад высотой в 91 метр, длиной чуть больше километра в рублях стоит около шести миллиардов. Второй по высоте в мире транспортный мост Мийо на юге Франции протяженностью в два с половиной километра, с гарантией в 120 лет стоит всего 16 миллиардов в пересчете на наши деньги. Немцы в 2007-ом мост Рюген длинной больше 4 километров возвели всего за 5 миллиардов. Наконец, знаменитые трехкилометровые Золотые ворота, чудо инженерной мысли, обошлись городскому бюджету в 15 миллиардов рублей. Мэрию Сан-Франциско тогда критиковали за расточительность, но американским чиновникам до наших далеко. На обычный в общем мост они хотят потратить около 23 миллиардов, при том, что первоначально проект оценивали в 10 миллиардов.

Средства намерены привлекать с помощью облигаций под бюджетные гарантии, а возвращать вложения будут за счет введения платы за проезд -сейчас говорят о сумме в 20—30 руб. К слову, эти финансовые, в кавычках, достижения уже заметил премьер-министр Владимир Путин. В беседе со своим замом Владимиром Казаком он распорядился выяснить, почему у нас проекты стоят в разы дороже, чем в той же Европе хотя материалы в России дешевле, а зарплаты у рабочих ниже. Также Путин потребовал немедленно наказать виновных в приписках и создании дутых бюджетов. Горожан печалит только одно - мост городу нужен и скандалы могут в очередной раз отодвинуть сроки строительства.

http://www.prima-tv.ru/news/22852/ видео

Одно радует, царь Пу обратил внимание. Да и платный проезд ИМХО лишнее (поди ещё если и реализуют платный проезд, то сделают по старинке с вынужденной остановкой, что не есть хорошо для трафика).

В Нске начлаи строить третий мост, там проектная стоимость - 14 млд.
С рзвязками, подьездами итд - практически такая же сумма, как у нас.

"Новосибирску этот мост обойдется недешево – в 14 миллиардов. Весь проект оценивают в 23 миллиарда, учитывая строительство дорожных развязок, перенос водопроводов, благоустройство улиц"

http://academ.info/news/13354

Причем мост УЖЕ строят и частный сектор УЖЕ сносят. А не сопли жуют.

Тут прокуратуру привлекать надо, отдельные личности озолотятся на этих стройках

Тут прокуратуру привлекать надо, отдельные личности озолотятся на этих стройках

Хех, если честно на каждую вторую стройку (если не первую, и не только на стройки :)) России прокуратуру надо привлечь. Просто здесь масштабы более серьёзные.

В Нске начлаи строить третий мост, там проектная стоимость - 14 млд.
С рзвязками, подьездами итд - практически такая же сумма, как у нас.
...
Так в лоб нельзя сравнивать. Надо смотреть длину моста (ширина в данном случае получается одинаковой), кол-во и сложность развязок комплекса, конструкцию моста и развязок, длину подходов. Вполне реально, что ваш может получиться и дороже.
У нас 14 млрд. это мост (кстати сам мост стоит всего 3,5 млрд руб), подходы к нему, двухуровневые развязки с двумя улицами, пешеходные переходы плюс сопутствующее (освещение, очистка сточных вод и др.).

я вроде выше цифру по нску привел - с подходами это те же 23 млд, что и у нас
у нас сложней рельеф местности, больше сносить частного сектора, сами мосты
примерно одинаковы, новосибирский имхо даже подороже будет по конструкции.

^^ Победитель аукциона обязался построить за 14 млрд. руб. мост через Обь, две двухуровневые развязки, подходы, несколько пешеходных мостов, сопутствующие инженерные сооружения и коммуникации. 23 млрд руб. это старая цифра, на момент первой публикации документации на аукцион, максимальная цена контракта, потом было несколько правок и её снижали до 18. Победитель предложил 14. Журналисты там чего-то напутали. Сейчас поищу решение, да и документацию заодно.

P.S. Нашёл. Протокол конкурса http://zakaz.novo-sibirsk.ru/news/1260588176_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%20%D0%9E%D1%86%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0%B0%20%E2%84%96%203.doc Состав того что туда входит можно найти здесь http://zakaz.novo-sibirsk.ru/news/1257821208_%D0%B2%D0%BD%D0%B5%D1%81%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9%20%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%82%D0%B8%D0%B9%20%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%20%E2%84%965.rar

Четвёртый мост через Енисей –самый дорогой мост в мире!

Названа стоимость проекта: включая подъездные пути она составит 22-23 миллиарда рублей! И мост станет самым дорогим на планете мостом через реку. Об этом сегодня пишет издание "Новая газета" .
http://www.prima-tv.ru/news/22852/ видео

Любят у нас все называть самы-самым. А как же мост через Лену в Якутске (http://www.ya-online.ru/news.php?id=243651)? Там стоимость проекта на порядок больше.

Строители 4-го моста заявили, что напрасно подозревают их в раздувании сметы ради откатов
(http://www.prima-tv.ru/news/22880/)


Накануне "Новая газета" написала, что Волочаевский мост станет самым дорогим в мире мостом через реку!

И что на это уже обратил внимание премьер и дал поручение разобраться, откуда беруться такие суммы. Журналисты издания сравнили стоимость нашего моста, - она составляет 22-23 миллиарда рублей, - со сметами проектов самых грандиозных переправ в Европе. Оказалось, что и самый большой на территории Евросоюза разводной мост имени Гюстава Флобера, и второй по высоте в мире транспортный мост на юге Франции, а также знаменитые трехкилометровые Золотые ворота в США обошлись куда дешевле. Кроме того, в статье говорилось, что первоначальная смета проекта была в два раза меньше. А мост как стоил около 9 миллиардов рублей, так и стоит. Остальное - расходы на подъездные пути и проценты по кредитам. Ведь, чтобы стройку начать придется занимать деньги. 12 пролетов, километр двести метров в длину, шесть полос, пропускная способность 60 тысяч машин в сутки. Таким будет четвертый Красноярский мост. Наши дорожники уверяют, сравнивать этот проект с европейскими переправами нельзя. У нас другая ситуация. До кризиса край не успел выбить у Москвы необходимые для стройки средства. Поэтому сейчас деньги придется занимать у частных инвесторов и в смету нужно включать проценты. Да еще и плату планируют брать, как раз для того чтобы долг отдавать.

Вячеслав Цышук, главный инженер КГБУ "КРУДОР": "Я мост построю за свои деньги, говори некий инвестор, но в течении определенного количества лет, я буду эксплуатировать его на платной основе". Дорожники уверяют, что премьер министр Путин и журналисты заподозрили их в откатах и раздувании сметы зря. И дают подробный расклад, как бюджет с 8 миллиардов вырос до 23. Эти 23 миллиарда, сам мост стоит совершенно других денег и я готов их озвучить мост стоит 8.7 миллиарда рублей, примерно 1,5 миллиарда это налоги. Еще примерно, полтора миллиарда это так называемые прочтие расходы: тендеры и конкурсы, всевозможные экспертизы, разработка документации и содержание вахтового городка строителей. И только 6, 5 миллиардов сама стройка и все материалы. Точно так же раскладывают инженеры и цену подходов к мосту. Полтора миллиарда на налоги, 2 на перенос коммуникаций и еще 2,5 расселение жителей Николаевки. Подходы к мосту стоят больше чем сам мост, примерно половина от стоимости этих подходов снос. Так что пересчитывать и уменьшать здесь нечего, говорят заказчики проекта. Если государство откажется выступить гарантом, то профинансировать стройку вообще никто может не решиться. Возможностью вложить деньги уже интересовались представители европейского банка реконструкции и развития но бизнесмены ждут точных расчетов, чтобы прикинуть за сколько лет окупятся вложения. А пока нет денег - нет и конкретных сроков.

Меня сейчас в планах по мосту более всего напрягает платный проезд, точнее способ оплаты. При классической системе с остановкой авто, перед въездами на мост постоянно будет не хилый затор :(

Да сам факт сбора... Платный проезд должен быть как альтернативой. Даже при строительстве платных дорог закладывается, что рядом будет идти бесплатная. Да и то, что мост в городской среде...

Я думаю, что ЕСЛИ и построят мост и сделают его платным, то немногие будут платить и в итоге мост сделают бесплатным.

Можно не брать оплату на месте, а рассылать раз в месяц квитанции на оплату, с фотками. Законодательную базу только подогнать.

Новый четвертый мост через Енисей в Красноярске снова обсудили

Глава города Петр Пимашков провел совещание, на котором рассматривался вопрос строительства в Красноярске четвертого моста.
В совещании приняли участие представители правительства края, дорожной отрасли и проектировщики.
Тема четвертого моста через Енисей после промелькнувших недавно в некоторых СМИ сообщениях о том, что к проекту проявили интерес китайские бизнесмены, снова заглохла. Никто этому уже и не удивляется.
Запланировано строительство было еще в 1973 г., мост фигурирует в «Генеральном плане развития Красноярска на 2001-2020 гг.» (см. «Четвертый мост через Енисей»). Времена меняются, но кое-что остается вечным.
На очередном совещании у мэра специалисты отметили, что проект моста уже готов, также готов проект строительства подходов к мостовому переходу.
Длина самого моста составит 1 км 162 м, подходы к мосту со стороны левого берега - 2км 285 м, по правому - 1 км 200 м.
На протяжении всех этих участков и на мосту будет организовано шестиполосное непрерывное автомобильное движение, в каждом направлении по 3 полосы. Также проектом предусмотрены тротуары для пешеходов.
Левобережные подходы включают в себя 6путепроводов, правобережные - 4 путепровода и подземный пешеходный переход. Пропускная способность моста оценивается в 7 тыс. автомобилей в час.
В настоящее время перед проектировщиками, по мнению участников совещания, стоит задача объединить эти проекты и подготовить к экспертизе единый документ. Глава города Петр Пимашков обратился к специалистам с просьбой максимально ускорить эту работу. Также на совещании было принято решение о необходимости определения единого заказчика, который будет курировать строительство всего объекта полностью.
В ближайшее время все эти инициативы будут переданы на рассмотрение правительства и губернатора края. Как сказал Петр Пимашков, нужно уже в этом году «вплотную подойти к началу строительства четвертого моста».
Понять бы еще, что значит вплотную.
25.06.2010

www.reklama-mama.ru

Началась подготовка документов к первому этапу строительства четвертого автодорожного моста через Енисей

На разработку проектно-сметной документации первого этапа строительства четвертого автодорожного моста через Енисей в Красноярске на участке от ул. Дубровинского до ул. Свердловская планируется потратить порядка 9 млн рублей.

Победитель объявленного конкурса должен будет скорректировать проекты «Строительство 4-го автодорожного моста через реку Енисей в Красноярске» и «Левобережные и правобережные подходы к 4-му мостовому переходу через Енисей в Красноярске» для их объединения и выделения первого этапа строительства. В ходе работ нужно учесть необходимость строительства перспективной транспортной развязки с ул. Судостроительной на правом берегу Енисея и продолжения трассы мостового перехода на левом берегу Енисея до ул. Копылова.

Согласно конкурсной документации, срок сдачи работ составит не более 45 дней с даты заключения госконтракта. Заседание конкурсной комиссии назначено на 6 сентября. Начальная и максимальная цена контракта составит 8,8 млн рублей.

Напомним, строительство моста включено в комплексную транспортную схему (КТС) Красноярска на период до 2015 года. Его примерная сметная стоимость в 2006 году оценивалась в 5,8 млрд. рублей, в 2007 году — в 10 млрд. рублей, в 2009 году — в 23 млрд. рублей. Ранее власти города предполагали сделать проезд по мосту платным, однако краевая власть это предложение не поддержала. На одном из выездных совещаний в марте этого года губернатор края Лев Кузнецов подчеркнул значимость строительства четвертого моста в черте Красноярска и дал поручение мэру города Петру Пимашкову актуализировать информацию по четвертому мосту в краевом центре. Ранее мэр обещал начать строительство моста в 2010 году.

уже лет пять как "готовят документы", блин...

Да всё правильно, там такой проект что лучше и не видеть. Все будут ездить и ругаться. Сейчас немного улучшат и может более менее нормальный будет. Сейчас очень сложно с проектированием сложных объектов, так что может ещё лет 5 уйти.
Если строить то надо нормально, а не тяп ляп. Там проблемы с подъездными дорогами.

а что было ужасного в первоначальном проекте, мост был зигзагом чтоли ?

Нет сам мост нормальный его проектировали в Санкт-Петербурге ОАО "Трансмост", а вот проблемы с подходами, так они нормально сделаны много мостов и эстакад, но вот на пересечение ул. Волочаевская и ул. Копылова поставили 5 светофоров, хотя надо было развязку в разных уровнях.

Я думаю, что если везде развязки, а там светофоры, значит есть какая то причина, ибо немного странно выглядит, что везде сделали, а на одном из перекрётсов сделали светофоры.

Нету абсолютно не какой, но покрайней мере об этом не где не слова. А обстоятельства лень проектировать, дорога идёт по новому направлению и там свобода выбора, а тут уже сложившаяся территория. Так перекрёсток сделал и нормально.

Четвертый мост через Енисей обойдется в 20 миллиардов рублей (http://krsk.sibnovosti.ru/society/118974-chetvertyy-most-cherez-enisey-oboydetsya-v-20-milliardov-rubley)

Короче удешевят проект и будут делать поочередям =/

Да с этим мостом больше проблем. Похоже его ещё долго не будет. Да же вопрос железнодорожниками не решался.

Завершаются работы над проектом четвертого моста через Енисей

В Санкт-Петербурге завершается проектирование четвертого моста через Енисей. Как нам сегодня заявил представитель проектировщика, до окончания работ остались считанные дни.

На проектирование из бюджета уже потрачено 57 миллионов рублей. Четвертый мост свяжет Свердловский и Октябрьский районы в районе Царского железнодорожного моста.

видео (http://www.ortvtv.ru/videos/4359)

На четвертый мост через Енисей попытаются найти иностранные инвестиции

Красноярский край в рамках экономического форума попытается привлечь иностранные инвестиции на строительство четвертого моста через Енисей и реконструкцию аэропорта. Об этом 2 февраля журналистам рассказал член оргкомитета КЭФ, замгубернатора края Николай Глушков.

19 февраля в рамках форума состоится рабочая сессия при участии Консультативного совета по иностранным инвестициям России. Модерировать ее будет представитель компании Ernst & Young, которая, по словам Глушкова, «распределяет иностранные инвестиции в РФ». «Будет очень серьезный разговор под руководством Кудрина, где будут обозначены для участников форума требования по возможному использованию иностранных инвестиций. Инвестсовет покажет условия, при которых могут рассчитывать все представители территорий на получение иностранных инвестиций», — сказал Глушков.

В ходе совета регионы — участники форума — представят свои проекты. «Мы не будем исключением — могу сказать, что Академия зимних видов спорта будет выставлена, четвертый коммунальный мост будет показан, реконструкция красноярского аэропорта будет нами представлена, и некоторые другие проекты, которые мы считаем привлекательными с точки зрения комфортной среды», — рассказал Глушков.

newslab.ru

новый мост, оказывается, коммунальный у нас...

новый мост, оказывается, коммунальный у нас...

Это всего лишь выдумка журноламеров.

Возможно, однако зачем тогда надо было ставить это как цитату, если всё равно отсебятину пишешь?

В данном случае слово "коммунальный" используется как определение, которое логичнее было опустить, и вместо "четвёртый коммунальный мост" прописать просто "четвёртый мост". Только боюсь журналюги сами это не осознают, и в некоторых статьях пишут это слово с большой буквы, подразумевая его как название моста.
Но название моста моста (его имя) 100% не будет "Коммунальный", т.к. мост с таким названием в городе уже есть.

Власти пытаются найти средства на строительство моста через Енисей

Для этого дорожники разработали модель как изменится автомобильное движение в городе, если мост построят. С помощью таких расчётов они собираются доказывать москвичам важность проекта.

Дальнейшее содержание этого ролика в министерстве транспорта держат в строжайшем секрете. Специалисты готовят большую презентацию, которую хотят показать на экономическом форуме гостям из Москвы. Если повезет, самому министру финансов России Кудрину. В ролике главная головная боль города — четвертый мост через Енисей. Точнее обоснование важности его строительства.

Еще месяц назад ученые в краевом управлении автодорог обзавелись суперсовременной программой. Она просчитывает, как новые дороги влияют на движение по всему городу. Проект Волочаевского моста тоже прошел обкатку.

Сергей Еремин, заместитель министра транспорта Красноярского края: «Мы все интуитивно понимаем, что появится новая артерия и она обязана будет разгрузить. Мы получили, что время простоя в исторической части города снизится на 30 процентов».

Точно такое же влияние окажет мост на другие улицы города, данные по каждой уже есть. Теперь главное чтоб вопрос с его строительством решился. До кризиса край не успел выбить у Москвы необходимые для стройки средства. Частных инвесторов тоже не нашлось. Вот краевые власти и решили снова пойти ва-банк.

Представители края на форуме собираются продемонстрировать столичным чиновникам результаты будущей стройки и надеются, что те оценят научный подход и средства на строительство моста наконец появятся.

видео (http://www.prima-tv.ru/news/25686-vlasti_pytayutsya_najjti_sredstva_na_stroitelstvo_mosta_cherez_enisejj/)


Ипучая система в стране. Приходится доказывать кому-то, живущим за тысячи километров, что нам мост нужен.
ЗЫ: Прима этот мост Волочаевским назвали, за что им зачот :)

Презентационный ролик на VIII Красноярском экономическом форуме.
"Комплексное развитие транспортной инфраструктуры Красноярска"
в часности Волочаевски мост и развязка Брянска-2-Брянская-Калинина

Видео : http://www.youtube.com/watch?v=s9DoMk99F4w

спасибо за ссылку. Мне правда казалось, что развязок больше будут.


ЗЫ вот зачем они пазики в видео запихали)

Да, пазики позабавили. Развязка с Копылова еще должна быть. Ее не показали

Дождались моста (http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/258951/vkratce)

Заключение госэкспертизы по проекту четвертого моста через Енисей в Красноярске будет получено к середине мая, сообщил замминистра транспорта Красноярского края Сергей Еремин. Инвестиции оцениваются в 16 млрд руб., для финансирования проекта администрация планирует выпустить облигации на 10 млрд руб.

http://www.newslab.ru/photoalbum/1958/20346.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/1958/20347.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/1958/20348.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/1958/20349.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/1958/20350.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/1958/20351.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/1958/20351.jpg

Строительство четвёртого моста в Красноярске угрожает памятникам «Афонтовой горы»
(http://www.newslab.ru/news/381689)
Спасать археологическое наследие в зоне строительства четвёртого автодорожного моста через реку Енисей в Красноярске начнут через два года. Транспортная развязка, обеспечивающая выезд на переправу с левого берега, по проекту, нарушит зону охраны археологического культурного слоя «Афонтова гора II», потому любое строительство может повлечь уничтожение исторических объектов.

В связи с этим из зоны проведения работ предполагается исключить площади археологических памятников, проведя там ускоренные раскопки, чтобы перенести ценные находки в музеи и государственные хранилища. Кроме того, необходимо проведение детального археологического обследования территории для определения границ комплекса памятников стоянки «Афонтова гора», а также с целью выявления ранее неизвестных археологических объектов. Как уверяют проектировщики, музей-заповедник Юдина, представляющий историко-художественную ценность и находящийся в зоне стоянки «Афонтова гора II», в участок проектирования не попадает и полностью сохраняется.

В министерстве культуры края ИА KNews сообщили, что уже согласовали проект подходов к мосту, а охранные работы планируется начать в 2013 году. При этом сам раздел об обеспечении сохранности объекта археологического наследия ещё не готов. Документы должны появиться в течение 2011-2012 годов, стоимость научно-проектных работ составит 17,6 млн рублей. Состав и стоимость мероприятий определяться после того, как будет готов проект, отметили в минкультуры края. В настоящее время археологи готовят материалы для подготовки технического задания.

Полпред президента призвал красноярские власти не ждать федеральных денег на 4 мост через Енисей (http://www.iapress-line.ru/business/item/950-chetvertymostenisei)

Полномочный представитель президента России в Сибирском федеральном округе Виктор Толоконский призвал власти Красноярского края не ждать федерального финансирования строительства четвертого моста через Енисей.

По словам Толоконского, находящегося 18 мая с визитом в регионе, начинать возводить переход необходимо уже сейчас, даже без средств от правительства РФ.

"Четвертый мост через Енисей Красноярску необходим. Однако любой мост стоит дорого. 18 млрд. рублей – это конечно большие деньги. Даже богатый край может выделить на дороги только 5-6 млрд. рублей в год. Поэтому нужна помощь федерального бюджета. Я поддержку усилия правительства края в этом вопросе. Но форма такой поддержки не просто просматривается на федеральном уровне. Это не простая задача, уверен, что край решительно настроен. Помощь мы будем просить. Но мост нужен Красноярску незамедлительно. Поэтому необходимо начать его строительство уже сейчас, а не связывать решения о начале строительства с получением федеральных ресурсов", - подчеркнул Толоконский.

Тендер по выбора строительнгой фирмы еще не проводился? Другими словами 18 млрд руб. - это окончательная стоимость или возможно ниже будет?

Не проводили ещё. ..

Четвертый мост через Енисей в Красноярске начнут строить в ближайшее время
(http://www.newslab.ru/news/382648)
Строительство четвертого автомобильного моста через Енисей в Красноярске может начаться уже в этом году. Об этом 20 мая в ходе визита в Тюхтет рассказал прессе губернатор Красноярского края Лев Кузнецов, комментируя свою недавнюю поездку в столицу.

«Из Москвы приехал с уверенностью, что мост будем строить, и скорей всего в этом году — постучим по дереву. Алексей Кудрин, учитывая поручение президента, подтвердил, что он готов и дал поручение уже минфину, чтобы со следующего года дополнительно выделить Росавтодору денег на финансирование строительства моста. Росавтодор тоже поддержал нас, включили в заявку, поэтому думаю, дальше будем работать над тем, чтобы все эти позитивные решения конвертировать в реальное строительство. Конечно, если не будет каких-то внешних катаклизмов, связанных с изменением конъюнктуры, состоянием бюджета РФ. Будем верить, что этого не произойдет», — сказал Кузнецов.

По мнению губернатора, край должен еще раз провести публичное обсуждение проекта, и создать оргструктуру, которая будет курировать строительство. «Потому что проект, очевидно, не одного года, и он касается не только моста, но и районов, которые будут в зоне строительства развязок, чтобы никто не мог выкупить землю или что-то другое. Потому что у нас часто бывает, что принимаются решения, а потом появляется какая-то Баба Яга — вспомним улицу Белинского, какие скандалы там были», — напомнил Кузнецов.

Он с удовлетворением добавил, что в минфине РФ услышал «логику не только цифр, но и посыл о том, что мост — это не инфраструктурный проект, а проект развития города». «То есть мы идем вместе в правильной логике — что у нас появится новое лицо, новый район, более 3 тыс. кв. метров дополнительных современных площадей. Я думаю что мы обязаны этот проект реализовать и мне кажется это у нас получится», — заключил губернатор.

Строительство четвертого моста утверждено

Источник: 24rus.ru
Об этом в ходе томского Инновационного форума корреспонденту НИА заявил заместитель министра финансов России Александр Новак.
Он отметил: «Мы договорились о финансировании этого проекта из федерального бюджета, причем оно будет осуществляться из расчета 50 на 50 процентов из федерального и краевого бюджета. Начало строительства запланировано на 2012 год с объемом финансирования 17,6 млрд. рублей».

Очень хорошая новость, хотябы частично сглаживает консервацию метрополитена.

Везёт вам. У нас на второй мост через Волгу не могут денег найти.

Зато вам больше с метро повезло, чем нам:)

Интересный проект. И цена относительно адекватная - не 70 миллиардов хотя бы, как у нас через Волгу Шанцев хочет забабахать.

Везёт вам.

Рано так ещё говорить- денег то пока что нету :)

Ещё дороже. Четвертый мост через Енисей может вырасти в цене. Почти 18 миллиардов рублей – это не финальная цифра, говорят чиновники. Строительство будет продолжительным, материалы дорожают. И всё это, в конечном счете, наверняка отразится на стоимости работ. Значительная сумма пойдет на переселение жителей. Когда мостовики планируют приступить к работам?!

Полный репортаж и видео (http://tvk6.ru/news/krasnoyarsk/1394-most-budet.html)

Так будет выглядеть типовой пролет моста.

http://www.grani-studio.com/images/joigallery/48/1309182794_2011_most_01.jpg

http://www.grani-studio.com/images/joigallery/48/1309183434_2011_most_02.jpg

Выглядит бюджетно, какой-то мост сильно напоминает (не вспомню), но всё-таки для Красноярска такой тип конструкции моста новый, что радует.

какой-то мост сильно напоминает (не вспомню)
Октябрьский в Новосибирске чем-то похож.

Октябрьский в Новосибирске чем-то похож.

Не, имелось ввиду прям вообще похож :)

Ваши мосты я хорошо знаю.

Это просто модель решили подсветить, или там действительно подсветка будет?)

Это просто модель решили подсветить, или там действительно подсветка будет?)

Думаю для эффектной подачи макета, совершенно случайно узнал, что партнер по грани-студио занимался макетом Волочаевского моста. Успел только 4 фотки скинуть.

Новый мост через Енисей в Красноярске будет стоить 17,6 млрд рублей
(http://www.newslab.ru/news/390257)

Четвертый мост через Енисей в Красноярске будет стоить 17,6 млрд рублей. Такую цифру 30 июня в ходе сессии Заксобрания, докладывая об объекте, озвучил председатель правительства Эдхам Акбулатов.

«Эти удельные параметры сопоставимы с удельным параметрам других аналогичных мостов в РФ», — отметил Акбулатов. По его словам, разработанный проект моста предусматривает срок службы более 100 лет, ширина пролетов моста — около 100 метров, самый большой пролет составляет 146 м в длину.

«На 2011 год Росавтодором определен бюджетный кредит в 450 млн рублей на начало подготовительных работ по строительству уже в текущем году. В числе подготовительных работ — переселение граждан, проживающих в зоне примыкания мостового сооружения к берегам. Предполагается, что всего в зону попадет 112 жилых домов, в которых проживает 400 семей. Работа по инвентаризации и составлению посмейных списков ведется администрацией города. Кроме того, необходимо произвести археологические изыскания, поскольку на Афонтовой горе имеется памятник археологии — стоянка первобытного человека», — рассказал Акбулатов.

Для нового моста через Енисей на правом берегу Красноярска снесут 49 домов
(http://www.newslab.ru/news/397453#showgallery)

Для строительства подходов к четвёртому автомобильному мосту через Енисей в Свердловском районе Красноярска снесут 49 частных домов на улицах Свердловской, Саянской, Ключевской и ул. Лесников. Об этом стало известно 8 августа в ходе встречи первого заместителя руководителя администрации Свердловского района Андрея Бардаева с жителями, чьи дома попадают в зону сноса.

По словам чиновника, переселять жителей Свердловского района начнут в 2012 году. Сегодня красноярцы уточняли, будет ли проводиться оценка имущества, предложат ли им несколько вариантов жилья или придётся согласиться с первым предложенным, а также единогласно пожелали не менять район проживания. Кроме того, людям посоветовали жителям получить расписки, удостоверяющие факт передачи документов на собственность в администрацию города. Такая расписка станет для жильцов гарантией того, что их документы доставлены по адресу и внесены в реестр.

Как сообщил журналистам Андрей Бардаев, в зону сноса также попадают 5 предприятий, располагающихся на ул. Лесников. «На данных предприятиях работают порядка тысячи человек; эти предприятия не собираются закрываться. Руководители, собственники данных хозяйств-субъектов готовят свои предложения по переносу своих предприятий в другую зону — на сегодняшний день муниципалитет может изыскать такие возможности, — заявил Андрей Бардаев, — у нас ещё не полностью освоен район Водники, Кузнецовское плато, мкрн Солнечный — я считаю, что земли достаточно». Однако, как пояснили в пресс-службе, на предложение подыскать другое место для своих организаций на сегодняшний день откликнулись только два предпринимателя.

ПРОЕКТЫ 1-ГО ЭТАПА ПРАВОБЕРЕЖНЫХ И ЛЕВОБЕРЕЖНЫХ ПОДХОДОВ К 4-ОМУ АВТОМОБИЛЬНОМУ МОСТУ ЧЕРЕЗ Р. ЕНИСЕЙ


ОПИСАНИЕ

Правобережные подходы

Существующее положение


Участок проектируемых правобережных подходов к 4-му мостовому переходу через р. Енисей расположен на западной окраине Свердловского района г. Красноярска, в двухстах метрах выше по течению от железнодорожного моста.

В границах проектирования участок практически на всем протяжении проходит по застроенной территории, пересекая ряд улиц. Застройка представлена малоэтажными жилыми (одно- и двухэтажными) и нежилыми строениями. В уличную сеть, примыкающую к мосту, входят улицы: Лесников (северная часть участка), Свердловская, Ключевская и Саянская (южная часть участка). Площадь проектируемого участка в границах работ на 1-ом этапе составляет 104494 кв.м.

Проектные решения

http://www.krasgp.ru/image.php?id=841

http://www.krasgp.ru/image.php?id=842

http://www.krasgp.ru/image.php?id=843


Запроектирована развязка в разных уровнях основной трассы (направление на проектируемый 4-й мост через р.Енисей) и ул.Свердловской.

Основная трасса состоит из 6 полос по 3,75 м, по 3 полосы в каждом направлении с разделительной полосой между ними.

Ул. Свердловская проектным решением разделена на 2 отдельные трассы – трасса Свердловская-север и трасса Свердловская-юг. Расстояние между трассами Свердловская-север и Свердловская-юг изменяется от 3м (на разделительной полосе) до 55м (на газоне). Трех полосная трасса Свердловская-север проходит на месте существующей проезжей части улицы Свердловской. Движение по трассе осуществляется в одном направлении - к г.Дивногорску. Все полосы по трассе шириной 4 м.

Трасса Свердловская-юг также трехполосная. Движение по ней осуществляется в одном направлении - от г.Дивногорска. Все полосы по трассе шириной 3.75 м.


Левобережные подходы

Существующее положение

Территория, отведенная под проектирование левобережных подходов, расположена в Октябрьском и Железнодорожном районах г. Красноярска. Транспортно-дорожная сеть участка проектирования представлена улицами Дубровинского, Ломоносова и Красной звезды.

Участок проектирования частично находится в зоне охраны археологического культурного слоя «Афонтова гора II». Его границы определены историко-градостроительным планом проекта планировки жилого района «Николаевский», выполненным ОАО ТГИ «Красноярскгражданпроект».

Для обеспечения сохранности памятников и вновь выявленных объектов археологии на территории, отведенной под проектирование, должны быть выполнены следующие мероприятия:

проведение детального археологического обследования территории с целью определения границ комплекса памятников стоянки «Афонтова гора» (границ распространения геологических культуросодержащих слоев памятников), а также с целью выявления ранее неизвестных (неучтенных) археологических объектов;
исключение площадей археологических памятников из зон проведения строительных работ, создание инженерной защиты памятников. Охранные археологические раскопки объектов, целостность которых может быть нарушена в ходе строительства. Передача вещественных находок в музеи и другие государственные хранилища. Данные мероприятия необходимо провести до начала каких-либо работ по строительству;
археологический надзор за производством земляных. Строительных. дорожных и иных работ на территории района. Консервация и музеефикация археологических памятников. Надзор, консервации и музеефикации объектов осуществляются в роцессе производства строительных работ;
иные мероприятия, необходимость проведения которых может возникнуть в процессе работ и изучения памятников.

Зона охраняемого природного ландшафта, частично попадающая под проектируемый участок по возможности сохраняется. Музей-заповедник (усадьба)Юдина, представляющий историко-художественную ценность и находящийся в зоне стоянки «Афонтова гора II» в участок проектирования не попадает и полностью сохраняется.

Транспортно-дорожная сеть участка проектирования представлена улицами Дубровинского, Ломоносова и Красной звезды. Застройка района – малоэтажная.

Проектные решения

http://www.krasgp.ru/image.php?id=827

http://www.krasgp.ru/image.php?id=826

http://www.krasgp.ru/image.php?id=828


Запроектирована развязка в разных уровнях ул. Дубровинского, ул. Красной звезды и проектируемого 4-го моста через р. Енисей.

Улица Дубровинского состоит из 4-х полос по 3.75 м по две в каждом направлении с разделительной полосой 3 м между ними.

Данный проект разработан Мастерской дорог и искусственных сооружений.

krasgp.ru

Для четвертого моста готовят подходы.

Началась подготовительная работа к расселению и сносу строений и жилых домов, находящихся в зоне строительства подходов к четвертому автомобильному мосту через Енисей. Расположенные в районе строительства земельные участки уже зарезервированы, в настоящий момент готовится распоряжение об их изъятии. Об этом на пресс-конференции рассказали специалисты департамента градостроительства администрации Красноярска.
Согласно проекту, для строительства моста потребуется снести 643 строения (51 на левом берегу и 75 на правобережье), основную часть из них составляют жилые дома, в которых сегодня проживает в общей сложности более 700 семей. Только в первой очереди строительства предусмотрен снос 102 жилых домов, где обитают более 140 семей.
Согласно предварительному анализу, проведенному департаментом градостроительства администрации города, почти 30 % из попавших в зону переселения семей не имеют документов на жилье. По словам заместителя руководителя по сносу МКУ Красноярска «Управление капитального строительства» Галины Голубь, отсутствие правоустанавливающих документов - главная проблема, которая постоянно возникает при переселении в связи с изъятием участка под муниципальные нужды. «Так, в процессе реконструкции улицы 2-я Брянская выяснилось, что у более чем 60 % жителей, чьи дома попали в зону сноса, отсутствовали правоустанавливающие документы», - рассказала Галина Голубь. Ситуация полностью повторилась в нынешнем году, когда началась реконструкция улицы Воронова. Но наиболее масштабная работа по расселению и сносу, по словам специалиста, еще предстоит, и начнется она при строительстве подходов к четвертому автомобильному мосту через Енисей.

www.sibdom.ru

К 4-му мосту заказали детализацию «до каждого болта»


Объявлен тендер за 160 млн руб. на разработку рабочей документации для строительства четвертого моста в Красноярске. Заказчиком выступило управление автомобильных дорог по Красноярскому краю.

Как рассказал главный инженер «Крудор» Вячеслав Цышук, рабочая документация подразумевает детализацию проекта моста, в частности, его правобережной площадки для начала строительства.

«Должны быть расписаны архитектурные, технические и технологические решения, вплоть до каждого болта и каждой клепки», — заявил он.

Документация должна быть разработана на период строительства моста в 2011–2012 годах.

По словам инженера, конкурс на первый этап строительства будет объявлен уже в текущем году.

НГС.НОВОСТИ

Краевой закон позволит начать строительство четвертого моста через Енисей
Вчера правительство Красноярского края внесло на рассмотрение регионального парламента законопроект о строительстве четвертого автомобильного моста через Енисей, сообщили в пресс-службе краевого правительства. Новый закон позволит приступить к возведению объекта, не дожидаясь получения соответствующих разрешений, но соблюдая требования безопасности. «В случае принятия законопроекта власти получат право осуществлять подготовительные работы. Это ограниченный перечень, за который нельзя выходить... То есть начнут проводиться вспомогательные работы, не касающиеся собственно самого строительства», — пояснил главный инженер управления автодорог Красноярского края Вячеслав Цышук. По его словам, в перечень разрешенных работ входят геодезические разбивочные работы для строительства, размещение необходимых временных зданий и сооружений. Также закон позволит освободить стройплощадки от деревьев и кустарников, разобрать и снести лишние здания, перенести инженерные сети, построить подъездные пути, причалы и ЛЭП. В проекте закона указано, что до получения разрешений основанием для проведения подготовительных работ станет проектная документация. Как сообщалось, власти региона планируют в 2012-2015 годах построить четвертый мост через Енисей в Красноярске. Общая стоимость проекта составляет 17-18 млрд руб. Перед началом строительства моста на подъездах к нему до декабря 2011 года планируется провести масштабные археологические изыскания.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/1782686

Из сообщения полпредства о поездке Толоконского в Красноярск

"Ряд расходных статей проекта бюджета полпред прокомментировал отдельно. Он отметил, что сфера образования потребует дополнительных ресурсов в связи с ростом заработной платы. Кроме того, Виктор Толоконский считает необходимым увеличить софинансирование со стороны региона строительства моста через Енисей с тем, чтобы вклад края соответствовал объему финансовых ресурсов, который будет поступать из федерального бюджета".

[QUOTE=hungar;84416006]Из сообщения полпредства о поездке Толоконского в Красноярск

Nakrilsya most......

Под развязки для 4-го моста изымают 4,7 млн кв. метров земли


Мэрия объявила об изъятии земель под развязки для четвертого моста через Енисей в Красноярске.

Всего для строительства подходов требуется 4,7 млн кв. м земли, расположенных в Октябрьском, Свердловском и Железнодорожном районах города.

Согласно подписанному распоряжению, под изъятие попадает 171 участок. Большинство из них принадлежат частным лицам на ул. Волочаевская, Красной Армии, Овражная, Байкитская, Лесников, Отдыха, Радищева.

Однако более половины из 4,737 млн кв. м земли находится в федеральной собственности.

Напомним, предполагается, что строительство четвертого моста начнется уже в этом году.

НГС.НОВОСТИ

Четвертый мост через Енисей в Красноярске построят за 5 лет
(http://newslab.ru/news/410800)
Четвертый мост через реку Енисей в Красноярске построят в течение 5 лет. Об этом журналистам заявил замминистра транспорта края Сергей Еремин, комментируя утверждение пятилетней долгосрочной целевой программы «Дороги Красноярья».

Напомним, строительство четвертого моста планируется начать в 2012 году. По словам Еремина, в минувшие выходные уже начались работы по подготовке площадки. На подготовительные работы краю из федерации был предоставлен кредит в 450 млн рублей. «Пока мы идем по графику, который запланировали. В настоящий момент получено положительное заключение по технической части проекта в Главгосэкспертизе. Сейчас идет процедура согласования достоверности сметной стоимости объекта», — пояснил он.

Еремин также опроверг слух, что проект якобы подорожал. «Проект не подорожал на 2 миллиарда. Сейчас говорить точно о стоимости с нашей стороны было бы некорректно. Я уже отметил, что те цифры, которые представлены в программе — они пока ориентировочные — с учетом той базовой цифры, которая была обозначена в 17 млрд рублей плюс индексация на соответствующий период. Когда проект пройдет процедуру получения достоверности сметной стоимости, тогда и будет точно определена стоимость всего проекта», — пояснил он.

Он также добавил, что сейчас проводится работа с Росавтодором, Минтрансом и Минфином России по включению объекта в федеральную целевую программу.

В Красноярске начались подготовительные работы по возведению четвертого моста через Енисей (http://afontovo.ru/videos/7746)

В Красноярске на правом берегу начали подготавливать площадку для строительства четвертого моста. Федерация на эти цели уже в этом году выдала кредит в 450 миллионов рублей. В начале следующего года будет проведен конкурс на строительство первой очереди. Между тем вовсю заговорили и о реконструкции моста три семерки, железнодорожники предлагают его достроить.

Интерфакс-Сибирь:

***Правительство Красноярского края оценило проект строительства четвертого моста через Енисей в 20,2 млрд рублей, сообщили агентству "Интерфакс-Сибирь" в пресс-службе правительства региона в понедельник. "Это пока предварительная стоимость. Сейчас сметная документация по четвертому мосту находится на согласовании. Планируется, что на следующей неделе станет известна окончательная стоимость проекта", - отметили в пресс-службе. Ранее краевые власти оценивали строительство моста в 17-18 млн рублей. В пресс-службе объяснили увеличение стоимости перерасчетом индексов-дефляторов.

17-18 млн рублей

журналисты такие журналисты

Ранее краевые власти оценивали строительство моста в 17-18 млн рублей. В пресс-службе объяснили увеличение стоимости перерасчетом индексов-дефляторов.

Если бы.

Это просто откаты возросли: инфляция. За 5 лет ещё набежит.

На левобережье Красноярска на месте будущего въезда на четвертый мост через Енисей начались раскопки (http://afontovo.ru/videos/7759)

На месте будущего въезда на четвертый мост через Енисей начались археологические раскопки. Левобережная часть переправы будет находиться на месте древней стоянки человека - памятника федерального значения "Афонтова гора". На изыскания предусмотрено почти 20 миллионов рублей. Археологи не исключают, что в случае уникальных находок начало работ на этой площадке придется отложить.

Для людей из зоны возведения нового моста через Енисей начинают строить новый дом
(http://newslab.ru/news/411370)
В ближайшее время администрация Красноярска начнет строительство многоквартирного жилого дома для переселения людей в связи со строительством четвертого автомобильного моста через Енисей. Ориентировочный срок ввода дома в эксплуатацию — ноябрь 2012 года

Как рассказали 21 октября в мэрии, по ул. Пастеровской построят 4-подъездный 10-этажный дом на 158 квартир. Общая площадь дома составляет 9 293 кв.метров. По проекту в доме предусмотрено 18 однокомнатных, 85 двухкомнатных и 55 трехкомнатных квартир. Квартиры полностью предназначены для переселения жителей левого берега — Октябрьского района города.

Строительство будет идти на бюджетные деньги, стоимость одного квадратного метра составит 30 400 рублей. Проект разработан институтом «Красноярскгорпроект».

Получено заключение госэкспертизы проектной документации, подготовлена конкурсная документация по определению подрядной организации на строительные работы. Конкурспройдет в ноябре. В текущем году в адресной инвестиционной программе города предусмотрено 20 млн рублей на строительные работы.

Всего для жителей домов, подлежащих сносу в связи со строительством нового моста, предусмотрено строительство двух многоквартирных домов.

Кузнецов и Шойгу заложили четвертый мост

В Красноярске начали строительство четвертого моста через Енисей.

Сегодня в официальной церемонии начала строительства участвовали глава МЧС России Сергей Шойгу, губернатор региона Лев Кузнецов и мэр города Петр Пимашков.

На правом берегу Енисея первые лица заложили капсулу с посланием, текст которого будет зачитан на открытии моста — в 2016 году.

При этом Сергей Шойгу заметил, что «средства из федерального бюджета будут выделяться на строительство своевременно».

Напомним, на строительство четвертого моста, предварительно, будет потрачено 20,2 млрд руб. Мост будет протяженностью 1273 м, подходы к мосту со стороны левого берега — 2285 м, правого — 1200 м. На протяжении всех этих участков и на мосту будет организовано шестиполосное автомобильное движение. Пропускная способность моста оценивается в 7 тыс. автомобилей в час.

http://static.ngs.ru/news/preview/8b05e1c6abd1ed05d5bec7f178490c4303ebf3d6_723.jpg
http://static.ngs.ru/news/preview/616966abeac9e58d37c8489fdccfab040086502f_750.jpg
http://static.ngs.ru/news/preview/309ce0f78e8aeb73f638e96d4e1befd40b86583c_750.jpg
http://static.ngs.ru/news/preview/239996e6c07f458841f62afbb8ed2027030a3214_750.jpg
http://static.ngs.ru/news/preview/4abb7fc273a66d2de7b3347b8baa99b009697e2b_750.jpg
http://static.ngs.ru/news/preview/e8b6a0795ca196b2fc17b8c82bf1316408edb671_750.jpg
http://static.ngs.ru/news/preview/b9fc88dc3f4dacb26b567fd4686dfde708b5dd81_750.jpg
http://static.ngs.ru/news/preview/9087fbfb970919388900e74f877e199b0cb8a39e_750.jpg
http://static.ngs.ru/news/preview/c8bff863380b2d096073ceeed42e97df072e08c6_750.jpg

ПРОЕКТ ВЫНОСА ИНЖЕНЕРНЫХ СЕТЕЙ ИЗ ЗОНЫ СТРОИТЕЛЬСТВА 4-ГО МОСТА ПРОШЕЛ ЭКСПЕРТИЗУ (http://www.krasgp.ru/doc.php?id=573)

Выполненный специалистами института проект выноса инженерных сетей с территории левобережного и правобережного подходов к 4-му автодорожному мостовому переходу через Енисей прошел в Москве государственную экспертизу.

Реализация проекта начнется со сноса жилья и производственных зданий, находящихся в зоне будущего строительства. Средства на эти цели уже выделены. В ближайшее время будет объявлен конкурс на разработку рабочей документации по выполненному проекту.

Депутаты НЕ приняли закон о строительстве 4 моста через Енисей
(http://www.prima-tv.ru/news/28082-deputaty_ne_prinyali_zakon_o_stroitelstve_4_mosta_cherez_enisejj/)

Они вообще не стали рассматривать этот вопрос, раскритиковав документ еще на комитете. Все дело в том, что грандиозный проект подорожал на 2 миллиарда, но эти затраты чиновники не смогли обосновать.

По словам депутата и строителя Юрия Лебедева, закон нужен масштабной стройке как охранная грамота. Такие были еще в советские времена и спасали от бюрократических препонов. К тому же, он позволит начать некоторые работы без длительных согласований. Теперь принимать закон будут депутаты уже нового созыва и скорее всего не раньше весны, но его отсутствие все же не остановит стройку, хотя и может задержать сроки.

Юрий Лебедев, депутат Законодательного собрания края: «Закон нужен, чтобы реализация проекта шла гораздо быстрее и чтобы некоторые возможные силы нам не мешали».

А суть закона в чем?

Вроде как с помощью него обходят какие-то бюрократические процедуры.

Ещё материал (http://afontovo.ru/videos/7992) по этому поводу + видео с подготовительных работ.

Красноярцы подбирают название четвертого моста

видео (http://krsk.sibnovosti.ru/society/171861-krasnoyartsy-podbirayut-nazvanie-chetvertogo-mosta)


Первый вариант нормальный, но последующие интервью просто пиндец... извиняюсь.

Стоимость 4-го моста снизили на 3,5 млрд


Стоимость четвертого моста через Енисей снижена на 3,5 млрд руб., сообщила сегодня пресс-служба правительства Красноярского края.

Первоначальная оценочная стоимость первого этапа строительства мостового перехода составляла 20 млрд руб.

Экономия стала результатом доработки проекта в ходе его согласований и прохождения государственной экспертизы. В частности, было принято решение исключить из первого этапа стройки фрагмент 400-метрового магистрального хода на левом берегу, который соединял улицы Дубровинского и Волочаевскую. Также подверглись корректировке решения по развязке магистрального хода с ул. Судостроительной. Оба указанных элемента войдут во второй этап строительства моста.

В связи с корректировкой проектных решений были исключены большие объемы работы по сносу жилья, а так же значительно уменьшены связанные с этим расходы по переносу всех видов коммуникаций.

Внесение корректировок не повлияет на пропускную способность моста на первом этапе, заявил министр транспорта Красноярского края Сергей Еремин.

Справка: Первый этап строительства 4-го моста через Енисей включает строительство съезда с моста на ул. Дубровинского, строительство эстакадной части с выходом на ул. Свердловская и Саянская. Протяженность первого этапа 1,94 км. Количество полос движения — 6 полос.

НГС.НОВОСТИ

Жителей Николаевки в Красноярске торопят со сносом
(http://www.dela.ru/lenta/50009/)
Жителей Николаевки, дома которых попадают под снос при строительстве 4-го автомобильного моста через Енисей, попросили поторопиться с оформлением документов на жилье.

Николаевка готовится к сносу

22 ноября, общаясь с прессой, замруководителя по сносу красноярского управления капитального строительства Галина Голубь рассказала, что на первом этапе строительства моста предполагается снести 103 жилых дома. Их жителям планируется предоставить 208 квартир.

«Деньги на расселение есть. Уже в декабре закладывается дом по ул. Пастеровской для переселения жителей, но, так как в этом доме по планировке маловато однокомнатных квартир, мы их будем еще докупать. На первом этапе понадобятся 119 однокомнатных, 64 двухкомнатных, 22 трехкомнатных и 3 четы*рехкомнатных квартиры», — сообщила Голубь.

Хотя переселение жителей по плану должно идти до 2014 г., основную их массу, по словам Голубь, планируется переселить уже к концу 2012 г. Работы по сносу на подходах к мосту уже начались, однако пока демонтируются нежилые помещения, находящиеся в муниципальной собственности. Так, одно здание уже полностью снесено, площадка расчищена.

Голубь призвала жителей микрорайона, не имеющих документов на дома, поторопиться с их оформлением. «Очень сложно осуществлять снос, когда нет документов на дом. С одной стороны, людей выгнать на улицу мы не можем, а с другой — не можем по закону их переселить, потому что нет документов. Необходимо, чтобы все, у кого нет докумен*тов на жилье, обратились в суд и подтвердили право собственности», — сказала Голубь.

Она пояснила, что по закону жилье при отсутствии документов на него считается самовольной постройкой. «В этом случае администрация города обязана все равно жителей переселить, но они переселяются в маневренный муниципальный фонд, то есть в общежития», — добавила Голубь.

Впрочем, по ее расчетам, «в Николаевке никого выгонять на улицу или переселять в общежития не будут», поскольку у мэрии богатый опыт по переселению жителей ул. Шахтеров и Брянской.

«Но граждане должны понимать, что вода под камень не бежит, что они тоже должны делать какие- то движения, и не просто какие-то, а очень быстрые, потому что уже прои*зошло изъятие земель и жилых помещений под подходы моста. Распоряжение вот-вот на выходе. В регистрационной палате накладываются и регистрируются обременения на данные жилые дома и землю, и потом делать что-то будет очень сложно. Сейчас еще есть возможность признать какие-то права на жилье», — заключила Голубь.

Подрядчика на подготовительные работы для четвёртого моста в Красноярске с первого раза не определили (http://www.dela.ru/lenta/50015/)

На состоявшемся 22 ноября заседании, посвящённом определению подрядчика строительства четвёртого моста через реку Енисей в Красноярске, члены комиссии не смогли определить победителя.

Всего на участие в аукционе документы подали 6 компаний.

Напомним, что тендер на проведение подготовительных работ к возведению автомо*бильной переправы был объявлен в октябре 2011 г. Согласно аукционной документации стоимость контракта составит порядка 297,6 млн руб. (см. подр. «Власти объявили первый тендер на строительство четвёртого моста через Енисей в Красноярске»).

В аукционе решили поучаствовать 6 компаний. Из всех самую меньшую сумму за свою работу предложило новосибирское ОАО «Сибмост» (196,5 млн руб.), затем идут находя*щиеся по одному адресу (Красноярск, Робеспьера, 7) ООО «Трансмост» (236,7 млн руб.) и ООО «КДСК» (265,3 млн руб.) — обе входят в группу компаний «Илан». После них следуют омское ООО «НПО «Мостовик» (279,7 млн руб.), ОАО «УКС Мост» из города Голицино Московской области (296,8 млн руб.) и ООО «ДПМК Ачинская» (296,9 млн руб.).

Лидеры списка уже имеют в своем активе успешно реализованные проекты мостовых переходов через великие сибирские реки.

Так, красноярский филиал ОАО «Сибмост» Мостоотряд №7 возвел переправу через Енисей на глубоком обходе Красно*ярска и Братский мост через Енисей в районе Абакана и Минусинска. А ООО «Трансмост» построило автомобильный мост через Ангару (см. «Мост через Ангару официально открыт»).

Победителя аукциона должны были определить 22 ноября. Однако, как рассказали ДЕЛА.ru в пресс-службе управления дорог по краю, которое выступает заказчиком работ, члены комиссии не смогли принять решения, кого же назначить подрядчиком. В связи с этим будет проведено повторное заседание комиссии.

Другим важным достижением сессии стало то, что четвертый автомобильный мост через Енисей наконец сделали объектом регионального значения.

Для этого депутаты Заксобрания приняли во втором чтении Закон о четвертом автодо*рожном мостовом переходе через Енисей в Красноярске. По вопросу перед парламен*тариями выступил замминистра транспорта края Сергей Еремин. «Проект направлен на придание проекту четвертого мостового перехода статуса объекта регионального значения. Необходимость принятия связана с тем, что возведение такого объекта капстроительства в Красноярске имеет огромное значение для города и агломерации», — сказал Еремин.

Он сообщил, что согласно Градостроительному кодексу РФ мост по своим техническим характеристикам относится к объектам уникального значения, а расходные обяза*тельства по объекту предусмотрены в долгосрочной целевой программе края «Дороги Красноярья» со сроком строительства до 2016 г.

«Придание мосту статуса объекта регионального значения обусловлено еще рядом факторов. Во-первых, реализация проекта будет осуществляться с участием паритетного финансирования из федерального бюджета, что вызывает необходимость оперативного взаимодействия с органами федерального уровня. Во-вторых, разработка проектно-сметной документации и прохождение госэкспертизы осуществлялись за счет средств края. В-третьих, есть необходимость закрепления краевого квалифицированного заказчика, имеющего опыт в строительстве аналогичных объектов», — заключил Еремин.

http://www.dela.ru/lenta/50409/

Тендер на строительство четвёртого моста через Енисей в Красноярске надеются объявить в течение месяца (http://www.dela.ru/lenta/52389/)

Министерство транспорта края подготовило и направило в правительство РФ документацию на выделение субсидии под строительство четвертого автодорожного моста через Енисей в Красноярске. Власти надеются объявить тендер в течение ближайшего месяца.

Ранее на совещании у губернатора Льва Кузнецова министр транспорта края Захар Титов сообщил, что регион надеется получить из федерального бюджета 742 млн рублей на софинансирование строительства четвертого моста в 2012 г. В пресс-службе ведомства ДЕЛА.ru пояснили, что проект на предоставление субсидии уже направлен в правительство РФ. В министерстве рассчитывают объявить первые торги уже в конце января или начале февраля.

В ведомстве затруднились ответить на вопрос, какой объём работ предстоит включить в тендер, однако отметили, что планируется провести единый конкурс. Таким образом, объявлять торги на подготовительные работы, как это было в октябре 2011 г., чиновники больше не будут.

Общая стоимость четвертого моста в соответствии с программой «Дороги Красноярья» на 2012-2016 гг. составляет 16 млрд 717 млн руб.

В первый год строительства переправы власти запланировали потратить порядка 1 млрд 747 млн руб., в 2013 г. — 3 млрд 144 млн руб., в 2014 г. — 4 млрд 899 млн руб., 2015-м — 3 млрд 866 млн руб., в 2016-м — 3 млрд 061 млн руб.

Как указано в программе, до 2014 г. работы будут оплачиваться поровну из краевого и федерального бюджета, а затем регион полностью возьмёт затраты на себя.

Чиновники заказали строительство первой очереди 4-го моста


В Красноярске объявлен конкурс на строительство четвертого моста через Енисей.

Согласно материалам госзаказа, на строительство первой очереди планируется направить 14,1 млрд руб., из которых 215 млн руб. пойдут на снос и подготовку строительства.

В 2012 году предполагается потратить 1,5 млрд руб., в 2013 году — 2,7 млрд руб., в 2014 — 3,1 млрд руб., 2015 — 3,8 млрд руб., в 2016 году — около 3 млрд руб.

Особо указано, что даже если итоговый годовой объем работ превысит запланированный, то оплата выполненных работ все равно будет производиться в пределах ежегодного финансирования.

Подведение итогов конкурса будет проходить 12 апреля 2012 года.

Добавим, что, по последним данным, общая стоимость 4-го моста составляет около 17 млрд руб.

НГС.НОВОСТИ

http://s018.radikal.ru/i518/1202/e3/6cf96cc08115t.jpg (http://s018.radikal.ru/i518/1202/e3/6cf96cc08115.jpg)
интересно, какой дундук-криворучко наложение делал...

интересно, какой дундук-криворучко наложение делал...

^^
Четвёртый мост через Енисей должен соединить Октябрьский и Свердловский районы краевого центра. Длина шестиполосного моста более 1,2 тысячи километров. Стоимость строительства - 17,6 миллиарда рублей. Более половины средств необходимо на возведение левобережных и правобережных подходов к переправе через Енисей.
Строительство автомобильной переправы, соединяющей улицы Копылова и Свердловская, планировалось ещё в 1973 году. Однако предметные разговоры начались в 2000-е годы. Проект моста губернатор Александр Хлопонин презентовал на Сочинском инвестиционном форуме в 2007-м. Было объявлено, что строительство моста стоимостью 10 млрд руб. начнётся не позднее 2009 года, а подготовительные работы и того раньше - в 2008-м. Сегодня проект четвёртого моста и подходов к нему находится на государственной экспертизе. Планируется, что проект моста пройдёт экспертизу до середины августа. На его строительство в 2011 году уже выделено 450 млн рублей - на начало подготовительных работ, расселение 112 жилых домов (400 семей).

Он самый длинный мост.:cheers:

Красноярские власти объявили новый конкурс на строительство четвертого моста через Енисей

Красноярские власти объявили новый конкурс на строительство первой очереди четвертого моста через Енисей. Максимальная сумма контракта - более 14 миллиардов рублей. Объект претенденты должны построить за 57 месяцев. Эксперты уверены, что вокруг этого тендера развернется настоящая война. Кто будет возводить долгожданный для города объект, станет известно 12 апреля 2012 года. Предыдущие торги, на которые заявились сразу 6 компаний, признаны несостоявшимися.

более 1,2 тысячи километров.
Ахаха, он тогда самый длинный в Мире))) Начинается на правом берегу, а заканчивается сразу в Новосибе))


Он самый длинный мост
Онтносительно чего самый длинный? В Красноярске короче него только мост 777, остальные длинше

Онтносительно чего самый длинный? В Красноярске короче него только мост 777, остальные длинше[/QUOTE]


Октябрьский мост в Красноярске
Общая длина моста — около 2600 м. Длина главного пролёта - 170 метров. Ширина моста - 50 метров.

Мост 777 Красноярск
Длина моста около 700 метров, ширина автомобильной части — около 20 м.

Коммунальный мост в городе Красноярске
Длина 2300 метров, ширина 23,4 метра, высота 26 метров.

вот Октябрьский мост самый длинный. а мост 777 меньше чем.

Онтносительно чего самый длинный? В Красноярске короче него только мост 777, остальные длинше


Октябрьский мост в Красноярске
Общая длина моста — около 2600 м. Длина главного пролёта - 170 метров. Ширина моста - 50 метров.

Мост 777 Красноярск
Длина моста около 700 метров, ширина автомобильной части — около 20 м.

Коммунальный мост в городе Красноярске
Длина 2300 метров, ширина 23,4 метра, высота 26 метров.

вот Октябрьский мост самый длинный. а мост 777 меньше чем.[/QUOTE]

Я про это и сказал, что новый мост длиннее только моста 777, остальные длинше него

В апреле объявят подрядчика по строительству четвертого моста в Красноярске

http://news.mail.ru/pic/c0/a5/1356500_448_252_source.jpg


Агентство госзаказа объявило конкурс на строительство первой очереди четвертого моста через Енисей в Красноярск.

Подробнее: http://news.mail.ru/inregions/siberian/24/8099729/?frommail=1

Краевое агентство госзаказа объявило конкурс на строительство первой очереди четвертого моста через Енисей в Красноярске. Максимальная стоимость контракта составляет 14,1 млрд рублей. Заявки от претендентов принимаются до 13 марта.

Финансирование в текущем году составит 1,5 млрд рублей, самый большой объем придется на 2015 год 3,8 млрд рублей. Объект финансируется из краевого и федерального бюджетов.
По условиям конкурса, победителю торгов дается 57 месяцев на строительство, которое надо начать уже в этом году. Итоги конкурса планируется подвести 12 апреля.


Напомним, протяженность шестиполосного моста через Енисей, который соединит Свердловский и Октябрьский районы города, составит 1,2 км. Общая стоимость объекта оценивается в 23 млрд рублей. К 2016 году планируется на левом берегу возвести съезд с моста на ул. Дубровинского, на правом — эстакадную часть с выходом на ул. Свердловская и Саянская. 27 октября состоялась торжественная церемония закладки четвертого моста через Енисей.

Подробнее: http://news.mail.ru/inregions/siberian/24/8099729/?frommail=1



Подробнее: http://news.mail.ru/inregions/siberian/24/8099729/?frommail=1


Подробнее: http://news.mail.ru/inregions/siberian/24/8099729/?frommail=1

Создан видеографик строительства 4-го моста (видео (http://ngs24.ru/news/359537/view/))


Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю создало видеографик строительства четвертого моста через Енисей в Красноярске. Видео с календарным планом строительства было размещено на официальном сайте «КрУДора».

На ролике продемонстрированы этапы строительства моста, а также время, когда они будут исполняться. Так, пролеты предполагается надвигать уже в I квартале 2013 года, а в I квартале 2016 года мост должен получить законченный вид.

Развязки на левом берегу предполагается начать в III квартале 2013 года, на правом — во II квартале 2014 года.

Кроме того на видеографике рассказывается, как будут преображаться жилые микрорайоны в зоне строительства моста. В частности, согласно тексту видеографика, жилищные условия улучшат около 100 тыс. человек в микрорайонах «Тихие зори», «Пашенный», «Комбайновый» и «Николаевский».

НГС.НОВОСТИ

Пздец, на проекте за 17 млд рублей прорисовывать развязки в паинте...

Пздец, на проекте за 17 млд рублей прорисовывать развязки в паинте...

О чем вообще речь?

О чем вообще речь?

http://s55.radikal.ru/i150/1202/bc/895268871265.jpg

http://s55.radikal.ru/i150/1202/bc/895268871265.jpg

Зелёным я так понимаю первая очередь, красным 2я? Если сразу не сделают выход на Копылова толку от этого моста будет мало, по крайней мере для Октябрьского Ж/Д районов.

Чувствую, что если 1ую очередь и построят в сроки, то на вторую ещё лет 10 будут деньги искать...

Дорожники подтвердили, что проезд по четвертому мосту в Красноярске будет бесплатным

Дорожники еще раз подтвердили информацию о том, что не намерены вводить плату за проезд по четвертому автомобильному мосту через Енисей в Красноярске.
Напомним, в 2005 году предполагалось, что проезд по новому красноярскому мосту через Енисей, возможно, будет платным (http://newslab.ru/news/172138). Но через год власти заявили, что пока не видят необходимости (http://newslab.ru/news/186116) вводить плату за проезд через мост.
Как рассказал журналистам 29 февраля руководитель краевого управления автомобильных дорог по Красноярскому краю Сергей Еремин, опрос, проведенный в прошлом году среди водителей города и края, показал, что большинство из них не желают платить за проезд по мосту. «В прошлом году этот вопрос детально был отработан с жителями нашего города — проводился опрос. Хотелось бы отметить, что пока специфика платных объектов для жителей нашего города и края неприемлема. Большая часть — порядка 80% — сказали: „Нет, никаких платных объектов мы не воспринимаем. Нам лучше ездить через пробки, через альтернативные пути, но бесплатно“. 20% высказалось в поддержку: „Да, если будет платный объект, то мы готовы ездить“. Поэтому вопрос о платности, в частности, по четвертому мостовому переходу, не рассматривается», — пояснил Еремин.
Мост будет строиться на бюджетные средства с участием краевого и федерального бюджетов на паритетных основаниях — пятьдесят на пятьдесят. Напомним, длина моста — 1 273 метра, число полос движения — 3 в одну сторону и 3 в другую. Общая стоимость мостового перехода — 16,5 млрд рублей. В 2012 году предполагается потратить 1,785 млрд рублей.

Для подъезда к четвертому мосту через Енисей в Академгородке построят дорогу (http://newslab.ru/news/435042)


Для подъезда к четвертому автомобильному мосту через Енисей в Академгородке Красноярска построят дорогу. Об этом 29 февраля рассказал руководитель краевого управления автомобильных дорог по Красноярскому краю Сергей Еремин, отвечая на вопросы журналистов. Жители жалуются им, что в настоящее время там в условиях секретности ведется строительство подъездной дороги к новому мосту.

Еремин ответил, что «никакого секрета в этом нет», так как дорога обозначена во всех программах, и в любом случае будет построена, однако пока не решено, где конкретно она пройдет.

Сейчас в Академгородке геодезисты проводят исследования и изучают возможности ландшафта, но строительство пока не началось. «В настоящее время заказаны проектные работы и ведутся изыскания по данному направлению. Логика данной дороги в следующем: к моменту строительства четвертого мостового перехода у нас должна появиться возможность спокойно вывести транспортный поток по ул. Дубровинского, то есть это получится новый магистральный каркас. Но, если представить, что уже появился мост, то улица Дубровинского в одиночку с этой проблемой не справится, поэтому необходимы альтернативные подъезды. Одним из альтернативных подъездов будет являться дорога, которая будет выходить на Академгородок — она будет связана с левобережной транспортной развязкой в районе Дубровинского и, по предварительным планам, будет выходить в районе Гремячего лога», — пояснил он.

За строительством четвертого моста через Енисей можно будет следить онлайн
(http://newslab.ru/news/435032)

Дорожники пообещали в реальном времени показать жителям края, как идут работы на площадке строительства четвертого автомобильного моста через Енисей в Красноярске.

Как рассказал журналистам 29 февраля руководитель краевого Управления автомобильных дорог по Красноярскому краю Сергей Еремин, на этот год объем финансирования работ составит 1,7 млрд рублей — 1,4 млрд на строительно-монтажные работы, остальные деньги — на разработку рабочей документации. Он также отметил, что на сайте ведомства есть информация по строительству моста, а в рамках открытости перед населением планируется, что все технологические операции и ход строительства нового моста будут транслироваться в интерактивном режиме, чтобы жители края смогли лично увидеть, что же происходит на строительной площадке.

Как пояснил Еремин, если работы пойдут без сбоев, то в этом году планируется соорудить 7 опор — 3 из них будут в воде, а 4 — на эстакадной части. По словам Еремина, устройство опор — это колоссальная работа, которая требует значительных усилий. Чтобы подтвердить это, он даже пообещал позвать на площадку журналистов, посредством которых жителям края продемонстрируют серьезность сооружения. «Вся основная работа будет происходить под водой — шпунты забиваются в дно реки, выкачивается вода и осуществляется бурение вплоть до сотен метров буронабивных свай. Мы попробуем это показать, чтобы жители видели, что действительно очень серьезное монументальное сооружение, то есть не просто так забурились, вывели опоры и никто не видит. Я предлагаю сделать выездное мероприятие, чтобы можно было посмотреть, что происходит внутри — это потрясающее зрелище», — пообещал он.

Да... искренне жаль родной Академгородок. Чинуши и барыги-застройщики уже давно слюной исходят, глядя на этот район. Теперь под шумок строительства дороги государственной важности весь лес изгадят и застроят. Кто нибудь хотя бы понимает, зачем эта дорога, и что она рузгрузит? Проезд губера из "Сосен" на правый берег?

Вам не хватает леса, который вокруг Красноярска?

А вообще, я иногда поражаюсь людям.. ещё толком ничего неизвестно, понятно лишь, что скорее всего там будет дорога, но параметров и тд ничего нет, идет пока что лишь гео разведка, на основе которой будет делаться проект, но уже сейчас появляются подобные комментарии. Это конечно имхо, но у меня это вызывает ассоциацию с базаром, где бабки спорят обо всем на свете, при этом зная только как надо сажать овощи.

То есть, по вашему, нужно дождаться, когда поставят всех перед фактом, что дорога уже построена, а потом только обсуждать целесообразность ее постройки? Бред, имхо. Общественность может сказать свое слово только до согласования проекта и разрешения на строительство, а не после. Примеры этому есть, к счастью: ферросплавный завод, трубопровод возле Байкала и т.д. Не думаю, что жители академа будут рады таким планам. Леса, который вокруг Красноярска, мне хватает. Но растительность должна быть и в черте города, и ее не заменишь пимашковскими светящимися металлическими деревьями

А мне, если честно, тоже непонятно, зачем нужен прямой выход из Академгородка на мост. Ведь основной поток будет идти из Западного, Северо-Западного, Ветлужанки и т. д. мимо Академа. И как эта дорога поможет разгрузить Дубровинского?

То есть, по вашему, нужно дождаться, когда поставят всех перед фактом, что дорога уже построена, а потом только обсуждать целесообразность ее постройки? Бред, имхо. Общественность может сказать свое слово только до согласования проекта и разрешения на строительство, а не после. Примеры этому есть, к счастью: ферросплавный завод, трубопровод возле Байкала и т.д. Не думаю, что жители академа будут рады таким планам. Леса, который вокруг Красноярска, мне хватает. Но растительность должна быть и в черте города, и ее не заменишь пимашковскими светящимися металлическими деревьями

Стадия проекта и согласования проекта- это 2 разные стадии, я говорил о той, когда проект появится, т.е. когда можно хоть обосновать своё нежелание основываясь на фактах, а не домыслах.

По поводу растительности, то чем о. Татышев и Отдыха не подходят? как по мне, так там даже лучше и они прямо в центре (т.е. все могут добраться без проблем).

А мне, если честно, тоже непонятно, зачем нужен прямой выход из Академгородка на мост. Ведь основной поток будет идти из Западного, Северо-Западного, Ветлужанки и т. д. мимо Академа. И как эта дорога поможет разгрузить Дубровинского?

Как я понял, в 1ую очередь входит только развязка на Дубровинского, т.е. без захода в Николаевку, и чтобы из Западного, Северо-Западного, Ветлужанки и т. д добраться до него, всё-равно надо будет ехать через копылова/свободный, а дорога через академ разгрузит это всё дело.

Как я понял, в 1ую очередь входит только развязка на Дубровинского, т.е. без захода в Николаевку, и чтобы из Западного, Северо-Западного, Ветлужанки и т. д добраться до него, всё-равно надо будет ехать через копылова/свободный, а дорога через академ разгрузит это всё дело.

Ехать из Северо-Западного через Академ - это нехилый зигзаг получается. Как тут правильно написали, если не будет выезда с Копылова, новый мост просто не имеет смысла.

Ехать из Северо-Западного через Академ - это нехилый зигзаг получается.

Зигзаг то да, но, возможно, с учётом пробок на том же копылова, будет быстрее.
Как тут правильно написали, если не будет выезда с Копылова, новый мост просто не имеет смысла.

Полностью с этим согласен.

Проект моста (http://www.trk7.ru/news/13055.html)

Без новаторств, но с подсветкой. Сегодня красноярские строители приоткрыли тайну: как будет выглядеть 4-ый мост через Енисей. Его строительство начнется через несколько месяцев, однако кто возьмется за эту работу, неизвестно до сих пор. В чем уникальность долгожданной переправы?



Спокойно течь Енисею осталось совсем не долго. Скоро на его водах развернется масштабное строительство. Первый этап - сооружение свайных полей. Работы эти довольно сложные и проходить они благодаря тому, что река не замерзает, будут круглогодично. Учитывая транспортную загруженность Красноярска, разработчики проекта сделали акцент именно на функциональность переправы. Так что ждать от моста архитектурных откровений не стоит.

Игорь Богданов, профессор кафедры автомобильных дорог СФУ: «Выбран он, как наиболее простой. Простой с точки зрения строительства: подешевле. Здесь сыграла главную роль экономика. Он самый обычный. Ничего нового нет с точки зрения конструкций».

Разработали проект питерские специалисты. А вот кто будет строить эту долгожданную переправу, станет известно в конце апреля. Не исключено, что заявки на конкурс подадут московская и омская фирмы. Попытают счастья и красноярцы. Первая очередь строительства включает не только переправу, но и две развязки: на Дубровинского и Свердловской. Эти работы оцениваются в 16,5 миллиардов рублей. При этом на мост потратят чуть больше 14 миллиардов. Деньги пойдут не только на строительство, но и на украшение.

Валерий Красильников,главный инженер строительной организации: «Я знаю, что в составе документации есть подсветка. Это сейчас модно, и многие здания в центре города подсвечиваются, и мост будет подсвечиваться. В нем-то уникальности нет. Для города уникальность в самом обходе. А с точки зрения, моста я не вижу уникальности».

Обход - это уже второй этап строительства. Он затронет большую часть Николаевки. Власти решили внедрить здесь эстакады. Как ни странно, в этом проекте они значительно дешевле привычных дорог, поскольку не требуют масштабного сноса домов. Хотя о конкретных суммах и сроках здесь пока ничего неизвестно. На конкурс выставлен только первый этап: мост и подъезды к нему. Увидеть, как по долгожданному мосту мчат автомобили, мы сможем лет через пять. И не исключено, что к этому времени в городе будет объявлен новый конкурс: на лучшее название для переправы. В этом смысле четвертый мост через Енисей рискует повторить судьбу Октябрьского моста, который до переименования был вовсе не Октябрьским, а вторым Коммунальным. Марина Мышко, Владимир Леванов

Эдак как интересно, а изначально всё вместе стоило 17 млрд рублей, а тут только 1ая очередь.. Может в подсветке будут сжигать каких-нибудь дорогих птиц, и из-за этого так дорого? :)

17 млрд, я так понимаю, стартовая цена, значит в результате тендера должно подешевле стать. Мост в Новосибирске Сибмост предложил построить за 15 млрд, а стартовая цена (уже не помню сколько - то ли 18, то ли все 20 или даже больше) была выше.

17 млрд, я так понимаю, стартовая цена, значит в результате тендера должно подешевле стать. Мост в Новосибирске Сибмост предложил построить за 15 млрд, а стартовая цена (уже не помню сколько - то ли 18, то ли все 20 или даже больше) была выше.

В эту цену был включен только мост или + развязки? и параметры мостов схожие?

Это первая очередь - мост и две развязки. Я параметров Волочаевского не знаю, а Оловозаводской в Новосибирске:
Количество полос движения по основному ходу - 2х3
Протяженность участка по основному ходу - 5 476 п. м.
В том числе:
- путепровод по ул. Ватутина - 69,07 п. м.
- мост через р. Обь с судоходным арочным пролетным строением длиной 380 п.м. - 2 095,7 п.м.
- путепровод через ул. Большевистскую - 307,85 п. м.

Ширина проезжей части:
- по мосту - 2х13,75 м.
- по насыпи-выемке - 2х13,0 м.
Ширина земляного полотна - 44,25 в выемке, 37,50 в насыпи


Можете сравнить.

Комплексная транспортная схема Красноярска | Четвертый автодорожный: most wanted

Говорят, обещанного три года ждут. Прошло уже вдвое больше времени, с тех пор как в городской администрации утвердили комплексную транспортную схему Красноярска, куда был включен и четвертый автодорожный мост, а новая переправа так и не появилась. Зато определились источники финансирования этого дорогостоящего проекта, что уже немало. Теперь с большой долей уверенности можно ждать в ближайшие годы того момента, когда правый и левый берег Енисея протянут друг другу руки и свяжут Октябрьский и Свердловский район новой транспортной магистралью, разгрузив исторический центр столицы края и правобережные подъезды к Коммунальному мосту.

Издавна люди предпочитали селиться на границе двух сред — по берегам водоемов. Выгодные с сельскохозяйственной и промысловой точки зрения территории в долинах рек интенсивно развивались, и со временем населенный пункт разрастался не только вдоль течения, но и вширь, захватывая территории противоположного берега. Такие разделенные естественной водной преградой разобщенные поселения могла объединить только переправа.

Самая многоводная река Евразии долгое время оставалась твердым орешком для мостостроителей, пока технический прогресс ХХ века не вынудил Енисей подчиниться. Одна за другой через русло реки в черте города Красноярска перекинулись дуги автомобильных мостов: Коммунального, Октябрьского, Коркинского (прозванного в народе мостом «777»). Связав первым делом исторический центр левобережья со Свердловским районом, мосты «шагали» вниз по течению, при этом значительная по площади западная часть города осталась без короткого пути сообщения с противоположным берегом.

Идея нового моста, который соединил бы Октябрьский и Свердловский районы города, родилась не вчера. Официальное оформление она впервые получила в 2006 году в комплексной транспортной схеме Красноярска, рассчитанной на период до 2015 года. В этом документе ей отвели важную роль трансгородской магистрали, способной принять на себя часть автомобильного потока Коммунального моста и тем самым разгрузить исторический центр краевой столицы от транзитного транспорта.

Сначала многомиллионный проект ожидал своей очереди и пылился в ящиках, как и другие градостроительные прожекты типа строительства рекреационной зоны на острове Молокова или канатно-кресельной дороги через Енисей, пока в дело не вмешались обстоятельства. Под влиянием кризиса прекратилось федеральное финансирование долгосрочных проектов, к которым отнесли и строительство метро.
Красноярцы же, хотя и почувствовали экономические трудности на своей шкуре, ездить на личном автотранспорте меньше не стали. Стало быть, проблеме пробок требовалось новое решение.

Чиновники сделали ставку на четвертый автодорожный мост, тем более что проект получил поддержку на федеральном уровне, и теперь расходы на строительство переправы согласно долгосрочной целевой программе «Дороги Красноярья» на 2012–2016 годы разделят пополам краевой и федеральный бюджет. Разработкой проекта моста занималось санкт-петербургская проектная организация ОАО «Трансмост», подходы к будущему сооружению разрабатывал проектный институт «Красноярскгражданпроект», а единым заказчиком строительства объекта выступило КГКУ «Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю».

Предыстория

Первоначально цену строительства первой очереди моста определили в 20,2 млрд рублей — именно такая сумма фигурирует в программе «Дороги Красноярья» на 2012–2016 годы. Затем мост подешевел до 16,5 млрд рублей. «Стоимость в результате экспертирования проекта сократилась, — объясняет руководитель КГКУ „Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю“ Сергей Еремин. — Чтобы более эффективно подойти к строительно-монтажным работам, мы предлагали основную эстакадную часть левобережной развязки продлить до Николаевки — примерно на 300 м. Но затем эту конструктивную часть из состава проекта исключили». В условиях конкурса заявлена третья сумма — 14,1 млрд рублей.
Как поясняет заказчик строительства, это лишь стоимость строительно-монтажных работ, а 2,4 млрд предусмотрены отдельно на археологические исследования на Афонтовой горе, оформление документов на участки, выкуп земли и строений, переселение жителей, расчистку территорий. Подготовка площадки для строительства продлится три года и будет идти параллельно строительным работам.

Торжественная церемония закладки моста состоялась 27 октября 2011 года. Уже на старте случилась заминка: пока специалисты госэкспертизы определяли достоверную сметную стоимость проекта первой очереди четвертого моста, был объявлен конкурс на подготовительные работы к строительству новой городской переправы через Енисей. Но 22 ноября того же года имя победителя торгов так и не прозвучало — из-за претензий одного из участников к содержанию конкурсной документации служба по контролю за ценообразованием и размещением госзаказа края тендер отменила.

Несколько месяцев спустя лед тронулся: 13 февраля нынешнего года администрация объявила новый конкурс, по условиям которого победителю предстоит выполнить весь объем работ, необходимых для строительства первой очереди моста, включая подготовительный этап, в срок не более 57 месяцев с момента заключения госконтракта. Если ход событий не нарушат непредвиденные обстоятельства, компанию-подрядчика назовут 13 апреля, в день, когда подведут итоги торгов.

14 139 211 146 рублей — именно в такую сумму оценили максимальную стоимость строительно-монтажных работ, и, по большому счету, торг здесь неуместен. «Экономия возможна, — поясняет руководитель КГКУ „Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю“ Сергей Еремин, — и при выборе подрядной организации одним из критериев является оптимизация стоимости работ, но я не вижу, за счет чего можно добиться глобального удешевления. Незначительное уменьшение стоимости реально за счет оптимизации технологических операций, транспортных схем, но это несущественная доля в общей смете».

Путь от берега к берегу. Этапы

Итак, согласно условиям конкурса на ближайшие пять лет участок русла Енисея и оба его берега в районе железнодорожного моста превратятся в гигантскую стройплощадку. Возведение моста разбито на два этапа: первый, основной, свяжет между собой берега Енисея шестиполосной магистралью длиной 1,94 км, 1,273 км из которых составит сам мостовой переход. В качестве подходов к новому мосту на ул. Дубровинского и Свердловской появятся две многоуровневые транспортные развязки, первые в Красноярске дорожные объекты такой сложности. На втором этапе левобережная развязка соединится с северо-западом города скоростной эстакадной магистралью.

Возведение мостового перехода через Енисей начнется с закладки фундамента из буронабивных свай для русловых опор моста, устройство которых будет продолжаться в течение первых трех лет строительства. В 2013 году на русловых опорах начнется сооружение главных пролетных строений моста, при возведении которых будет применена так называемая уравновешенная сборка с одновременным развитием в обе стороны от центра опоры. Монтаж пролетного строения на главных опорах моста продлится четыре года и завершится в 2015 году. Работы на воде будут обеспечивать специально оборудованные речные суда.

Пока пролет за пролетом над Енисеем возводится новый мост, параллельно будут строиться береговые дорожные развязки. Согласно проекту с прилегающими к мосту улицами в ближайшие годы произойдут грандиозные перемены: эстакады сложной криволинейной формы распределят мощные транспортные потоки по основным магистралям обоих берегов Енисея. Строительство левобережной развязки на ул. Дубровинского стартует с 2013 года и подойдет к концу вместе с работами над мостовым переходом, систему двухуровневого примыкания к ул. Свердловской и Саянской на правом берегу Енисея начнут сооружать в 2014 году. Протяженность транспортных развязок первой очереди проекта превысит 5 км. Инженерный ансамбль нового мостового перехода будет завершен в 2016 году, когда правобережная развязка сольется с пойменной эстакадой моста.

Запланировано на ближайший год

Какие же работы предстоят дорожникам в 2012 году? Если реализация проекта пойдет безо всяких сбоев и госконтракт будет заключен в установленные сроки, первыми начнут строиться семь опор моста: три русловые, посреди реки, две опоры вблизи правого берега и еще четыре, относящиеся к эстакадной части мостового перехода от русла Енисея до ул. Свердловской. На этот год заложено финансирование в размере 1,7 млрд рублей, из них на строительно-монтажные работы предусмотрено 1,4 млрд рублей, а остаток суммы будет потрачен на разработку рабочей документации.

Строительством развязки на ул. Копылова во второй очереди реализации проекта моста развитие левобережной улично-дорожной сети не заканчивается. Появись мост прямо сейчас — и улица Дубровинского в одиночку с транспортным потоком не справится. Необходимы альтернативные подъезды, в частности одним из них станет дорога, одним концом связанная с левобережной транспортной развязкой, а другим выходящая в Академгородок в районе Гремячего лога. Уже заказаны проектные работы, по этому направлению ведутся изыскания.

Говоря о проектах, нельзя не упомянуть о перспективных строительных площадках, освоение которых связано со строительством мостового перехода и развитием транспортной инфраструктуры прилегающих районов. Так, новый облик левобережных территорий вблизи четвертого автомобильного моста уже определили — в минувшем году процедуру согласования прошел план жилого района «Николаевский». Этот год проектировщики «Красноярскгражданпроекта» посвятят детальной разработке новых жилых зон Свердловского района. Для этого в городской программе «О территориальном планировании…» на создание в 2012 году проектов планировки и межевания жилых районов «Тихие Зори», «Юго-Западный», «Пашенный» предусмотрено 9 млн рублей.

Зоя Зимина

Источник: Журнал «Сибирский дом» №3 (98), март 2012 Дата публикации: 20.03.2012

http://sibdom.ru/article.php?id=1141

Перенесен конкурс на строительство моста в Красноярске
Конкурс на право строительства четвертого моста через Енисей в Красноярске с начальной ценой контракта 14,1 млрд руб. перенесен с 12 апреля на 2 мая. Как сообщается на сайте агентства государственного заказа Красноярского края, решение принято в связи с выявлением несоответствий ряда положений конкурса законодательству. «Перенос сроков связан с техническими правками в конкурсной документации, в частности внесены изменения в извещение, информационную карту открытого конкурса, инструкцию по подготовке заявок, требования к описанию количественных и качественных характеристик выполняемых работ, проект контракта, также были добавлены чертежи в техническую часть», — указывается в сообщении. На торги выставлен один лот стоимостью 14,1 млрд руб. Финансирование в текущем году составит 1,5 млрд руб., а самый большой объем придется на 2015 год — 3,8 млрд руб. По условиям конкурса, на работы, к которым победитель торгов должен приступить в этом году, отводится не более 57 месяцев. Запуск объекта запланирован на конец 2016 года. Протяженность шестиполосного моста через Енисей, который соединит Свердловский и Октябрьский районы города, составит 1,2 км. Его общая стоимость оценивается в 23 млрд руб. Инвесторами на паритетных началах выступят федеральное и региональное правительства.

Дмитрий Мальков, Красноярск
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/1901602

Объявлены вторые торги по четвертому мосту Красноярска

Агентство госзаказа края объявило торги на разработку рабочей документации и проекта производства работ по строительству четвертого автомобильного моста через Енисей в Красноярске.

Цена контракта составляет около 371 млн руб.

Напомним, что ранее были объявлены торги непосредственно по строительству объекта стоимостью свыше 14,1 млрд руб. Однако из-за жалоб к конкурсной документации агентству госзаказа уже пришлось дважды переносить сроки подачи заявок и подведения итогов (см. подр. «ФАС предписала продлить торги по четвертому мосту в Красноярске»).

Теперь подрядчика строительства будут определять в середине мая. Примерно в те же сроки состоится подведение итогов новых торгов, объявленных агентством 20 апреля в рамках реализации проекта мостового перехода. Власти заказали разработку второй части рабочей документации для строительства и проектов поэтапного выполнения основных строительно-монтажных работ.

Согласно планам заказчиков, в текущем году подрядчик должен начать сооружение опор моста, а в 2013 г. — устройство пролетов между ними.

В 2015 г. строители приступят к монтажу барьерных ограждений и перил вдоль проезжей части, водоотводов, наружного освещения.

В последний год строительства – 2016-й – в планах стоит устройство навигационной сигнализации судового хода, архитектурно-художественной подсветки, системы видеонаблюдения, а также проведение испытаний.

Начальная максимальная цена контракта на разработку всей документации составляет 371,5 млн руб.

http://www.dela.ru

Агентство госзаказа края объявило торги [B]на разработку рабочей документации и проекта производства работ по строительству четвертого автомобильного моста через Енисей в Красноярске.

Насколько я в курсе, рабочка на мост уже готова, тендер объявили на разработку автомобильных подходов второго этапа к мосту - эстакады от Копылова и на пр. берегу.
Может у кого то есть более точная инфа?

перепост из новосибирской ветки.

"Сибмост" предложил построить четвертый мост через Енисей в Красноярске за 12 млрд рублей (http://www.interfax-russia.ru/Siberia/news.asp?id=313816&sec=1679)

ОАО "Сибмост", участвующее в открытом конкурсе на строительство четвертого моста через Енисей в Красноярске, предложило выполнить контракт за 12 млрд рублей при первоначальной цене 14,13 млрд рублей, сообщил агентству "Интерфакс-Сибирь" генеральный директор "Сибмоста" Владислав Кошкин.

"11 мая в Красноярске состоялось вскрытие конвертов с заявками на конкурс. Экономическая составляющая по строительству объекта у нас самая привлекательная для государства - "Сибмост" дал снижение от стартовой цены более чем на 2 млрд рублей. Мы предложили контракт на 12 млрд рублей", - сказал он, добавив, что компания готова построить объект в минимальный срок, предусмотренный условиями конкурса, - 40 месяцев.

По информации компании, ООО "Трансмост" и ООО УСК "Сибиряк", также подавшие заявки на участие в конкурсе, предложили 13,734 млрд рублей и 13,794 млрд рублей соответственно.

Ну и замечательно пусть строят, тем более у нас есть их филиал.сэкономленные деньги пойдут в откаты

^^

компания «Сибиряк» продолжает подавать жалобы в ФАС на действия заказчиков и организаторов торгов. В последнем заявлении компания выражает недовольство условиями определения победителей конкурса в части присвоения баллов за соответствие заявки требованиям по охране окружающей среды.

http://www.dela.ru/news/most-dozhdalsja-stroitelejj/

^^ Ну, значит стройка еще на несколько месяцев может отсрочиться... :(

Надеюсь, больше проволочек не будет!

Строителями нового моста в Красноярске выбраны новосибирцы (http://ngs24.ru/news/503477/view/)

В Красноярске определили победителя конкурса на строительство первой очереди четвертого моста через Енисей. По итогам торгов победителем стала новосибирская компания «Сибмост».

Напомним, на конкурс было подано три заявки, в том числе от красноярских компаний «Трансмост» и УСК «Сибиряк». Первоначальная цена конкурса — 14,1 млрд руб. Компания «Трансмост» выставила цену 13,734 млрд руб., а УСК «Сибиряк» — 13,794 млрд руб.

Победитель предложил провести первый этап работ за 12 мдрд руб. Контракт с победителем будет заключен в ближайшее время.

Если быть точней, строить четвертый мост будет 7 мостоотряд,
называть его новосибирской компанией не более уместно чем
сотовую компанию етк сибирьтелекомом в недалеком прошлом.

"Ведущая мостостроительная организация Красноярского края — Мостоотряд № 7 — отметил в 2006 году свой 65-летний юбилей. История предприятия началась в октябре 1941 года, когда решением Государственного комитета обороны был сформирован мостовосстановительный поезд № 53. В годы Великой Отечественной войны он восстанавливал разрушенные инженерные сооружения на железнодорожных линиях от Москвы до западных границ. В 1945 году мостовосстановительный поезд № 53 был реорганизован в Мостоотряд № 7, который перешёл в распоряжение Мостостроительного треста № 2. В первое послевоеннное десятилетие предприятие восстанавливало и строило инженерные сооружения в европейской части России и за Уралом. В их числе — мост через реку Старый Днепр (Запорожье), первый коммунальный мост через реку Обь (Новосибирск). С 1956 года Мостоотряд № 7 дислоцируется в Красноярске. За полвека предприятие возвело сотни мостовых сооружений в Красноярском крае, Республике Тыва, Иркутской и Новосибирской областях."

В числе 30 объектов бывшего СССР, включённых в сборник ЮНЕСКО «Мостостроение мира», — четыре инженерных сооружения, построенных трудовым коллективом отряда. Мост через реку Старый Днепр (Запорожье) под совмещённое автомобильное и железнодорожное движение уникален рекордным железобетонным арочным пролётом длиной 228 метров. Мост через реку Норильскую под совмещённое автомобильное и железнодорожное движение — самый северный в мире из аналогичных сооружений за Полярным кругом. Первый городской коммунальный мост через реку Енисей — один из символов Красноярска, запечатлённый на современной десятирублёвой банкноте, был возведён по безаналоговой технологии монтажа полуарок весом 1 560 тонн с замыканием сводов наплаву непосредственно в пролёте сооружения. Второй городской (Октябрьский) мост через реку Енисей отличается рекордным балочным пролётом длиной 200,2 метра."

Если быть точней, строить четвертый мост будет 7 мостоотряд,
называть его новосибирской компанией не более уместно чем
сотовую компанию етк сибирьтелекомом в недалеком прошлом.


Ты как всегда дезишь. ЕТК - это отдельное юр. лицо, красноярское. Понятно, что никто его при этом не считает частью другого предприятия - Сибирьтелекома ранее, Ростелекома сейчас. ЕТК - это дочернее предприятие, самостоятельное юридическое лицо.
Мостоотряд №7 - это филиал юридического лица - ОАО "Сибмост", зарегистрированного в Новосибирске. А филиал компанией не является, только организация, соответственно у него нет местонахождения - юр. адреса, который есть только у юридического лица.. Можешь сам посмотреть на структуру Сибмоста: http://www.sibmost.ru/struktura.html У него есть и дочерние предприятия, но мостоотряды все являются филиалами.

Специально для тебя выдержка из ГК:

Статья 55. Представительства и филиалы
2. Филиалом является обособленное подразделение юридического лица, расположенное вне места его нахождения и осуществляющее все его функции или их часть, в том числе функции представительства.
3. Представительства и филиалы не являются юридическими лицами.

Я все прекрасно понимаю, просто заголовки типа
"Строителями нового моста выбраны новосибирцы"
выглядят смешно. Мостоотряд как 60 лет был наш,
так им и остается, база, техника итд итп местные.
Изначально Мо-7 был сформирован в Красноярске,
уже потом была проведена вертикаль управления.

Я все прекрасно понимаю, просто заголовки типа
"Строителями нового моста выбраны новосибирцы"

Если компания новосибирская, а ОАО "Сибмост таковым и является, то в данном контексте сказано правильно. Тендер выиграли новосибирцы, т.е. новосибирская компания.

По вашей логике и все нии СО АН - нские,
раз его Президиум располагается у вас ?
То есть про открытия нашего ИФ можно
говорить как про открытия нских ученых ?

СО РАН состоит из Новосибирского, Томского, Красноярского, Иркутского, Якутского, Улан-Удэнского, Кемеровского, Тюменского и Омского научных центров. Кроме того, в Барнауле, Бийске, Чите и Кызыле расположены отдельные институты.

По вашей логике и все нии СО АН - нские,
раз его Президиум располагается у вас ?
То есть про открытия нашего ИФ можно
говорить как про открытия нских ученых ?

Нет, опять мимо. СО РАН является вышестоящей организацией по отношению к НИИ - самостоятельным организациям. Соответственно изобретение какого-то крского НИИ - это изобретение крского предприятия, например, Федерального государственного бюджетного учреждения науки Специального конструкторско-технологического бюро «Наука».

Вот тебе перечень юр. лиц - институтов СО РАН (http://www-sbras.nsc.ru/sbras/db/search_pub.phtml?full_list+1+rus). Каждое из них самостоятельное юридическое лицо.

Где появится новая дорожная развязки и какие дома попадут под снос? (http://www.prima-tv.ru/news/29760-gde_poyavitsya_novaya_dorozhnaya_razvyazki_i_kakie_doma_popadut_pod_snos/)



Осенью этого года власти планируют начать переселение жильцов, чьи дома попадают под снос из-за строительства четвертого моста через Енисей Об этом сегодня заявили в департаменте градостроительства. При строительстве подъездных путей к четвертому мосту под снос попадает 108 домов, поровну на левом и правом берегах. 110 собственников получат муниципальные квартиры в доме на улице Пастеровской. Для остальных переселенцев власти будут приобретать жилье в разных районах города.

В ведомстве рассказали и про другие реконструкции. Два десятка домов власти собираются снести по улице Брянская для строительства развязки. Реконструкция участка от Воронова до улицы Краснодарской затронет 11 семей - для большинства из них уже есть жилье в строящемся доме в микрорайоне Покровский. А по проекту реконструкции улицы Киренского будут снесены 33 дома. По словам специалистов департамента градостроительства, переселенцы могут выбирать - взять недвижимость или денежную компенсацию. Сумма складывается из нескольких моментов: рыночная стоимости недвижимости, земельного участка и расходов на переселение. Чиновники советуют всем переселенцам привести в порядок документы на жилье. «Нужно, чтобы граждане признали права собственности на свои жилые или не жилые объекты которыми они пользуются, потому что при переселении очень много конфликтов когда у граждан нет свидетельств о собственности», - рассказала заместитель руководителя Департамента градостроительства Галина Голубь.

Кстати уже с месяц на Комсомольском идут активные дорожные работы
про расширению, при этом нигде в бюджете про этот процесс ни слова.

"Сибмост" подписал контракт на 12 млрд руб на строительство моста в Красноярске (http://www.interfax-russia.ru/Siberia/news.asp?id=319171&sec=1679)

Генеральный директор ОАО "Сибмост" (Новосибирск) Владислав Кошкин и исполняющий обязанности руководителя КГКУ "Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю" Николай Лукьянов в понедельник в присутствии журналистов подписали контракт на строительство первой очереди четвертого автомобильного моста в Красноярске, сообщает корреспондент агентства "Интерфакс-Сибирь" с церемонии.

За строительством четвертого моста можно будет следить онлайн

В Красноярске началось строительство четвертого моста через Енисей. Сегодня губернатор Лев Кузнецов посетил строительную площадку, где начались работы по возведению объекта. Глава региона поручил установить на площадке web-камеры и организовать на сайте КРУДОРа онлайн-трансляцию хода работ, чтобы создать условия для общественного контроля за реализацией проекта.

http://www.yarsk.ru/news/?i=100071001

А арх.раскопки уже закончились? просто вообще информации по этому поводу нет.

«Трансмост» не добился отмены торгов по четвертому мосту в Красноярске (http://www.dela.ru/lenta/65519/)

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) вынесла решение по жа*лобе ООО «Трансмост» на действия членов конкурсной комиссии на тор*гах по строительству четвертого моста через Енисей в Красноярске.

Компания в своем заявлении пыталась оспорить результаты оценки и сопоставления заявок, поданных участниками.

Представители «Трансмоста» хотели опротестовать итоги на том основании, что «конкур*сная комиссия осуществила оценку и сопоставление заявок на участие в конкурсе по критерию «качество работ и квалификация участника конкурса» не в соответствии с порядком, установленным конкурсной документацией». Кроме того, «она не представила соответствующие разъяснения результатов конкурса».

В частности, комиссия, по мнению компании, неправомерно учла при выставлении оценок один из объектов, построенных победителем торгов — ОАО «Сибмост»: автодорогу Омск — Новосибирск с мостовым переходом через реку Обь.

Также «Трансмост» настаивал на том, что комиссия должна была оценивать штатную численность квалифицированного инженерно-технического персонала «Сибмоста» как равную 63, а не 220 работникам.

Однако ФАС не увидела никаких нарушений в процедуре и признала жалобу необоснованной.

Напомним, что победителем конкурса, состоявшегося в мае, стало ОАО «Сибмост», предложившее выполнить работы за 12 млрд руб. Контракт с подрядчиком был подписан 4 июня, компания уже приступила к работам.

А арх.раскопки уже закончились? просто вообще информации по этому поводу нет.

Границы памятника археологии в зоне строительства моста в Красноярске уточнят

КРАСНОЯРСК, 15 июня - РИА Новости. Ученые уточнят границы памятника археологии федерального значения "Афонтова гора", расположенного в зоне строительства четвертого моста через Енисей в Красноярске, после чего будет разработан проект по обеспечению сохранности объектов археологического наследия при возведении переправы, сообщил в пятницу РИА Новости представитель регионального министерства культуры Александр Тарасов.

Строительство четвертого моста через Енисей стоимостью 12 миллиардов рублей началось в июне.

"Афонтова гора" - группа стоянок позднего палеолита на левом берегу Енисея, обнаруженные здесь артефакты находятся во многих музеях мира, в том числе, в Эрмитаже и Лувре. При этом точные границы памятника не установлены, есть вероятнось, что в пределах строительной площадки могут находится еще неизвестные археологические объекты.

"Археологи должны провести работы по соотнесению границ памятника археологии и моста. После чего будет разработан проект по обеспечению сохранности объектов археологического наследия при осуществлении строительства. Далее последует государственная историко-культурная экспертиза и, в случае необходимости, аварийно-спасательные раскопки участков археологических объектов, попавших в зону строительства моста," - сказал Тарасов.

На археологическое исследование из бюджета выделено 17,6 миллиона рублей, 2 миллиона из которых было освоено на предварительном этапе - в 2011 году. В текущем году предстоит заложить 85 разведочных шурфов. Работы будут вести специалисты Красноярского государственного педагогического университета (КГПУ). Основной этап работ начнется после 18-22 июня.

"В прошлом году КГПУ заложил 15 шурфов, на части обследованной территории выявлены палеолитические артефакты", - сказал Тарасов.
Археологические исследования на Афонтовой горе начались в 1884 году. За более чем столетний период изысканий была выявлена масса артефактов (каменные и костяные орудия, отщепы, кости животных и человека), несколько палеолитических стоянок. Здесь были получены данные, свидетельствующие о том, что человек приручил собаку 15-17 тысяч лет назад. На сегодняшний день здесь выделено восемь культурных слоев, передает РИА Новости.

http://www.riarealty.ru/news/20120615/397917281.html

«Сибмост» зайдет в Енисей не раньше второй половины июля (http://www.dela.ru/news/most-volokita/)

Как сообщили ДЕЛА.ru в пресс-службе КрУДора, который выступает заказчиком строительства четвертого автомобильного моста через Енисей в Красноярске, работы в русле реки из-за бумажной волокиты пока откладываются.

http://www.dela.ru/media/most02-66457.jpg
Строительству четвертого моста, как водится, мешает бюрократия

Напомним: во время запуска строительства объекта главный инженер «Мостоотряда-7» Валерий Красильников сообщил, что подрядчик сможет получить разрешение на работы в русле после 20 июня, когда закончится нерестовый период (см. подр. «Строительство четвертого моста началось по-настоящему (http://www.dela.ru/news/kuznecov-most/)»).

В пресс-службе КрУДора рассказали, что сейчас разрешительные документы оформляются.

«Это небыстрая процедура. По плану-графику, предоставленному заказчику «Сибмостом», в воду подрядчик сможет зайти во второй половине июля — если с разрешительной документацией не будет волокиты».

ДЕЛА.ru связались непосредственно с Красильниковым, который сообщил, что эти бумаги сейчас находятся на рассмотрении в Енисейском бассейновом водном управлении.

«Документы в работе, но разрешения мы еще не получили. Получив согласование там, мы подадим документы в министерство природных ресурсов на получение разре*шения на водопользование. Надеемся сделать это на следующей неделе. А в русло мы сможем зайти только после получения разрешения — это, скорее всего, случится в июле», — сказал Красильников.

http://www.dela.ru/media/most01-66452.jpg
Строители пока занимаются бурением скважин под опоры моста

Сейчас, по его словам, на площадке подрядчик занимается бурением скважин под опоры №15 и 16.

Однако уже через 2 недели работы могут встать — если за этот срок не будут получены разрешения на снос мешающих зданий.

Напомним, еще в ходе запуска строительства главный инженер рассказывал губернатору и прессе, что строителям в первоочередном порядке нужно решить вопрос с выносом опоры ЛЭП, которая стоит как раз на месте строительства одной из опор эстакадной части моста, и спрямить подъездную дорогу к площадке, чтобы упростить доставку крупногабаритных грузов.

Он сообщил ДЕЛА.ru, что ни того, ни другого до сих пор не сделано, и это ставит дальнейшие работы под угрозу.

«Дорогу спрямить нам не удается, потому что мы не поучили разрешения на снос зданий. Это сейчас первейшая задача, из-за этих проблем мы не можем даже нормально разместить свой рабочий поселок. И если пока на основных работах это нам не мешает, то через 2 недели в дороге возникнет острая необходимость», — сказал Красильников.

Согласованием сноса, по его словам, занимается заказчик работ — КрУДор вместе с Управлением капитального строительства.

он-лайн (http://krudor.ru/data/inform/4most) трансляция строительства.

Губернатор проверил строительство четвертого моста (http://www.newslab.ru/news/459635)

Строительство четвертого автомобильного моста через Енисей в Красноярске идет в соответствии с планами. Сегодня, 19 июля, губернатор Красноярского края Лев Кузнецов лично посетил строительную площадку и проконтролировал ход работ.

На сегодняшний момент почти полностью подготовлены основания для трех опор на правом берегу, размещены бытовые помещения и обустроены зоны складирования конструкций. Как рассказал губернатору представитель компании-подрядчика «Мостотряд № 7» Василий Ильинов, на данный момент никаких сложностей в строительстве нет, а возникающие по ходу проблемы решаются очень быстро. «На этом этапе мы работаем по сооружению эстакадной части моста. Сейчас идет подготовка фундаментов опор № 15 и № 16 и с сегодняшнего дня мы выходим на 14 — русловую опору. Есть определенные разрешительные документы, которые требуют оформления и только вчера мы получили разрешение от водопользования и сегодня уже приступили к работам на русловой части. Благодаря поддержке губернатора, нам удалось решить проблему, например, с водопользованием, всего за один месяц», — пояснил журналистам Ильинов.

По его словам, работы будут вестись круглый год. В этом году основные работы будут проведены по эстакадной части моста и выполнены по 4 опоры с каждого берега реки. В следующем году запланировано строительство еще 3 опор с левого берега и 4 — с правого. Также начнется подготовка к строительству развязки на ул. Дубровинского. Само же мостовое полотно будет устроено только в 2015 году после строительства развязок с обеих сторон.

Подрядчики и министр транспорта Красноярского края Сергей Еремин заверили губернатора в том, что для реализации проекта достаточно и техники и людей, а все полученные разрешения позволяют спокойно работать до января следующего года. Лев Кузнецов поручил составить для него отдельный график по работе над документами, чтобы была возможность не только контролировать сроки исполнения, но и в случае каких-либо задержек оказывать необходимую помощь.

Главной задачей краевой власти губернатор назвал именно помощь в строительстве и согласовании спорных моментов, а не противодейстие. «Мы посмотрели строительную площадку и убедились в том, что работы уже ведутся — заложены скважины, работают профессионалы. Мы видели график. Он должен для всех стать мерилом, по которому будет оцениваться проведенная работа. Наша задача, и на это на последнем Госсовете обращал внимание Владимир Владимирович Путин, минимизировать бюрократические процедуры. Сегодня мы услышали, что все согласования уже получены и у подрядчиков каких бы то ни было сложностей нет. Я поставил задачу Эдхаму Шукриевичу (Акбулатову) и министру транспорта задачу, чтобы они контролировали получение разрешений и для работ следующего года », - отметил губернатор.

Фото:

http://www.dela.ru/media/3-img_1504-67853.jpg

На сайте Крудора на два дня убрали вебкамеру,
зато чуть не ежедневно обновляют ход работ с
указанием что на какой опоре было сделано :

http://krudor.ru/data/inform/4most/graphic.pdf

Я верно понял, больше половины опор - на земле ?

Я верно понял, больше половины опор - на земле ?

Так на схеме опоры начиная с 8 только- левобережных нет (видимо тк работы там ещё не ведутся).

«Трансмост» требует контракта на четвертый мост Красноярска (http://www.dela.ru/lenta/69697/)

Компания «Трансмост» — участник торгов на право строительства четвертого автомобильного моста через реку Енисей в Красноярске — подала очередное заявление в Арбитражный суд края по поводу результатов конкурса.

На этот раз фирма вчинила иск заказчику работ — краевому учреждению «Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю».

В заявлении истец требует признать действия КрУДора незаконными, обязать госучреждение расторгнуть государственный контракт с «Сибмостом» и заключить его с «Трансмостом».

Арбитражный суд уже принял заявление компании к производству. Очередное заседание намечено на 3 сентября.

Напомним, что контракт стоимостью 12 млрд руб. на строительство четвертого автомобильного моста через Енисей был заключен в начале лета с ОАО «Сибмост». Соперники компании по конкурсу неоднократно пытались оспорить его результаты. В частности, «Трансмост» пытался оспорить результаты торгов в ФАС, однако ведомство не увидело нарушений в процедуре торгов.

ОАО «Сибмост» уже приступило к работам по возведению моста, но «Трансмост» до сих пор не оставляет попыток аннулировать итоги конкурса (см. подр. «Четвертый мост и путепровод на Авиаторов в Красноярске по-прежнему в судах»).

9 августа Третий арбитражный апелляционный суд не стал удовлетворять ходатайство «Трансмоста» о наложении судебного запрета на выполнение работ по контракту, а также их приемку и оплату.

А на сайте Крудора появилась возможность выбора камеры :

http://krudor.ru/data/inform/4most

Лишние баллы
Компания «Трансмост» судится с властями Красноярского края, которые отдали ее конкурентам контракт на строительство автомобильного моста через Енисей за 12 млрд руб.

"Трансмост" требует признать незаконным контракт на строительство моста, который Красноярское краевое управление автомобильных дорог («Крудор») по итогам конкурса подписало с новосибирским «Сибмостом». Компания также настаивает, что договор должен быть заключен с ней. Арбитражный суд Красноярского края принял к производству иск «Трансмоста» к «Крудору» 10 августа, сказано на сайте суда.

Открытый конкурс на право строительства четвертого автомобильного моста через Енисей в Красноярске на участке от ул. Дубровинского до Свердловской прошел в мае 2012 г., участвовали «Сибмост» и две красноярские компании — «Трансмост» и «Сибиряк». «Сибмост» предложил построить мост за 40 месяцев и 12 млрд руб. при стартовой стоимости контракта 14,1 млрд руб.

«Трансмост», бравшийся построить мост за 13,73 млрд руб., тем не менее не согласился с решением конкурсной комиссии и пожаловался в Федеральную антимонопольную службу (ФАС). Конкурсная комиссия оценивала и сопоставляла заявки без учета требований конкурсной документации и не представила разъяснения результатов конкурса, излагала ранее ФАС позицию «Трансмоста». 9 июня антимонопольное ведомство признало жалобу необоснованной.

«Трансмост» входит в инфраструктурную группу «Илан». Начальник отдела маркетинга «Илана» Юлия Бринева, ответственная за связи с прессой, отказалась от комментариев, сославшись на распоряжение руководства.

«Сибмост» выиграл конкурс с преимуществом в 0,1 балла, следует из итогового протокола конкурсной комиссии (есть у «Ведомостей»).

По словам первого заместителя руководителя «Крудора» Вячеслава Цышука, в критерии конкурса входило количество подобных будущему мосту сооружений, построенных претендентами за последние три года. Из протокола видно, что «Сибмост» представил перечень из семи объектов, но ни один из них не был построен в течение последних трех лет. «Трансмост» заявил об одном объекте: мостовой переход через Ангару на автодороге Богучаны — Юрубчен — Байкит стоимостью 5,1 млрд руб. был введен в эксплуатацию в 2011 г. Комиссия по этому критерию начислила «Сибмосту» 25 баллов, а «Трансмосту» — 50. Против этих 25 баллов, поставленных новосибирской компании, и выступает «Трансмост», пояснил Цышук.

До этого 31 мая «Трансмост» подавал в краевой арбитраж иск, в котором оспаривал итоги конкурса «в части оценки и сопоставления заявок». Судебное разбирательство назначено на 23 августа. Однако из опубликованных судебных материалов видно, что первая инстанция, а затем Третий арбитражный апелляционный суд Красноярского края отказали в обеспечительных мерах по этому иску: «Трансмост» требовал запрета на исполнение контракта, подписанного «Сибмостом» и «Крудором», в том числе на перечисление аванса. Пресс-секретарь «Сибмоста» Ольга Кочетова сообщила, что «Крудор» аванса ее компании не перечислил, хотя должен был по условиям договора сделать это до 15 июня. Цышук это подтвердил, но не объяснил, почему задерживается аванс. В этом году «Сибмост» планирует начать монтаж пролетных строений, запланированный на 2012 г. Объем работ — чуть больше 1 млрд руб., говорит Кочетова. Иск «Трансмоста» она не комментирует.

ВРЕЗКА
ЧЕЙ «ТРАНСМОСТ»
До марта 51% ООО «Трансмост» принадлежал губернатору Красноярского края Льву Кузнецову. С февраля 2010 г., когда Кузнецов стал губернатором, он передал долю в доверительное управление второму совладельцу компании – председателю совета директоров УК «Илан» Юрию Марценко. В феврале 2012 г. «Илан» сообщил, что Кузнецов вышел из «Трансмоста» и передал долю Марценко (на каких условиях, компания не раскрыла). По итогам 2011 г. выручка компании составила 1,37 млрд руб., чистая прибыль – 52,39 млн руб.


Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/293801/lishnie_bally#ixzz23seoWmcm

Всем же понятно что у нас страна откатов и как решаются все конкурсы.
Также ессно понятно что итоговая стоимость будет гораздо выше 12 млд.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/172428632.0/0_821a1_b4ed75c_-1-XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/kras-yarsk/view/532897/)
«строительство 4-го моста (http://fotki.yandex.ru/users/kras-yarsk/view/532897/)» на Яндекс.Фотках (http://fotki.yandex.ru/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/172428632.0/0_821a2_fdb8568e_-1-XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/kras-yarsk/view/532898/)
«строительство 4-го моста (http://fotki.yandex.ru/users/kras-yarsk/view/532898/)» на Яндекс.Фотках (http://fotki.yandex.ru/)



http://img-fotki.yandex.ru/get/6504/172428632.0/0_821a3_1aa3b803_-1-XL.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/kras-yarsk/view/532899/)
«строительство 4-го моста (http://fotki.yandex.ru/users/kras-yarsk/view/532899/)» на Яндекс.Фотках (http://fotki.yandex.ru/)

Спасибо за фото. С камер не очень хорошо видно что как делается.

Строители четвертого моста в Красноярске зашли на левый берег

http://www.dela.ru/media/most-levo-72190.jpg

www.dela.ru (http://www.dela.ru)

Фоторепортаж: на чем будет держаться четвертый мост через Енисей (http://www.dela.ru/news/4most-osen/)

19 сентября на правобережную строительную площадку четвертого автодорожного моста через Енисей привезли студентов кафедры «Автомобильные дороги и городские сооружения» Инженерно-строи*тельного института СФУ, чтобы на наглядном примере показать, как строятся мосты через сибирские реки.

http://www.dela.ru/media/4most-sep13-72365.jpg
Четвертый мост возводится по графику - строители уже зашли в русло и на левый берег Енисея

Вместе с ними приехали и журналисты, желающие воочию убедиться, что работы на объекте продолжаются.

И они действительно идут полным ходом — с лета площадка строительства выросла в разы,

http://www.dela.ru/media/4most-sep01-72310.jpg
работы идут сразу на нескольких опорах на берегу. Еще одна опора строится в русле.

Работы ведутся сразу на нескольких опорах будущего моста

Министр транспорта Красноярского края Сергей Еремин объяснил прессе, что, привлекая на площадку студентов, власти надеются воспитать для отрасли практически подкованных специалистов.

http://www.dela.ru/media/4most-sep02-72315.jpg
Сергей Еремин: студентов нужно натаскивать именно на таких объектах

«В отрасли имеется проблема старения кадров. На смену пожилым людям должны прийти молодые и уже подготовленные специалисты, потому что время требует, чтобы на производство приходили люди, уже имеющие определенную квалификацию. Но после вузовской скамьи человек имеет только теоретическую подготовку.

Поэтому весной мы совместно с руководством СФУ решили, что необходимо сменить акцент подготовки студентов. Параллельно с теоретической базой они должны осваивать и практическую часть.

http://www.dela.ru/media/4most-sep03-72320.jpg
Уже сегодня новый мост называют уникальным для края объектом

Мы не могли обойти этот объект — уникальный в плане строительства для края и всей дорожной отрасли. Студентов сам бог велел натаскивать на таких объектах», — рассказал Еремин.

http://www.dela.ru/media/4most-sep04-72325.jpg
Каждая из опор моста уходит под землю на глубину до 28 метров

По его словам, среди студентов четвертого курса института проведут конкурсный отбор, победители которого смогут 15 дней проработать на объекте.

http://www.dela.ru/media/4most-sep21-72375.jpg
Лучшие 15 студентов ИСИ СФУ смогут участвовать в строительстве моста

http://www.dela.ru/media/4most-sep23-72385.jpg
Мост будет опираться на бетонные массивы, залитые в недра земли

http://www.dela.ru/media/4most-sep22-72380.jpg
Рабочие-мостостроители на фундаменте будущей опоры четвертого моста через Енисей

Однако прессу больше интересовали все-таки не студенты, а ход строительства мостового перехода.

Еремин заверил, что строительство «идет в строгом соответствии с графиками и контрактными обязательствами».

http://www.dela.ru/media/4most-sep05-72330.jpg
На месте следующей опоры уже выгребают грунт

«У подрядчика никаких проблем с освоением и сроками в настоящее время нет, финансирование осуществляется также в текущем порядке. Поэтому объект живет своей полноценной жизнью, и все производственные циклы проходят в соответствии с намеченными планами и графиками.

Сейчас мы работаем одновременно на нескольких опорах, а полторы недели назад вышли на левый берег Енисея. Там уже отсыпан искусственный островок: с него производится бурение опоры», — сказал Еремин.

http://www.dela.ru/media/4most-sep08-72345.jpg
Основание опор четвертого моста на нулевом уровне

При этом он отметил, что сейчас весь объем уже проделанной работы оценить сложно, поскольку

основания опор, уходящие под землю на глубину до 28 м (это высота девятиэтажки), от взгляда скрыты.

http://www.dela.ru/media/4most-sep07-72340.jpg
На площадке проводятся масштабное бурение и бетонирование

«Основной конструктивный элемент моста находится под землей. У нас есть около 30 свай диаметром в 1 м. Это такие огромные бетонные массивы, забуренные и залитые в недра нашей земли. Таким образом, уже проведены масштабные работы по бурению и бетонированию свай», — сообщил Еремин.

http://www.dela.ru/media/4most-sep06-72335.jpg
На объекте трудятся только жители Красноярска и Красноярского края

По словам министра, на объекте трудятся только жители Красноярского края, а подряд*чик по максимуму привлекает к работам местные фирмы.

«Здесь нам была четко поставлена задача — «Сибмост» должен активно использовать красноярский ресурс. И компания нанимает на субподрядные работы красноярские организации и предприятия, которые работают, в частности, на дорожно-строительном рынке.

http://www.dela.ru/media/4most-sep09-72350.jpg

http://www.dela.ru/media/4most-sep10-72355.jpg
Металлоконструкции для моста делают в Назарове


Сейчас ведутся работы по устройству площадок и подходов, асфальтирование. Для бурения используются плавсредства. К циклу по изготовлению металлоконст*рукций привлекается Назаровский завод металлических конструкций. С ним заключен договор — это наше краевое предприятие, на чем мы также делаем акцент.

http://www.dela.ru/media/4most-sep12-72360.jpg
Для бурения в русле Енисея используются плавсредства

Использование исключительно местных ресурсов было принципиальной задачей, и мы с подрядчиком пытаемся четко отслеживать ее выполнение», — сказал Еремин.

Суд не нашел нарушений при проведении конкурса на строительство четвертого моста в Красноярске (http://www.interfax-russia.ru/Siberia/news.asp?id=346448&sec=1679)

Арбитражный суд Красноярского края в пятницу отклонил иск ООО "Трансмост" (Красноярск) о признании незаконными результатов конкурса на строительство в Красноярске четвертого моста через Енисей, сообщила пресс-служба суда.

Ранее сообщалось, что КГКУ "Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю" (КГКУ "КрУДор") в апреле объявило конкурс на строительство автомобильного моста общей длиной 1,2 тыс. метров с шестью полосами движения и двумя двухуровневыми развязками на правом и левом берегах Енисея общей протяженностью 5 км. Объект должен быть сдан в эксплуатацию через 40 месяцев со дня подписания договора.

Стоимость контракта - 12 млрд рублей. Половина этой суммы выделена из федерального бюджета, остальное - из краевого.

Еще один репортаж (http://sdelanounas.ru/blogs/22983/) со строительства.

http://sdelanounas.ru/i/c/z/czAxNy5yYWRpa2FsLnJ1L2k0MTcvMTIxMC81Yi9lN2M2YWFiNjBmYjQuanBnP19faWQ9MjI5ODM=.jpg

http://i077.radikal.ru/1210/46/188f5360cd03.jpg

Фото из вк.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6416/146088813.15/0_80017_bb1901b2_XL

Строительство четвертого моста через Енисей опережает график (http://www.newslab.ru/news/481673)

Строительство четвертого моста через Енисей идет с небольшим опережением графика. Об этом 12 ноября губернатору Красноярского края Льву Кузнецову доложил министр транспорта края Сергей Еремин.

Сегодня глава региона посетил строительную площадку моста, расположенную на левом берегу Енисея. В настоящее время работа здесь ведется сразу по нескольким опорам будущего моста, а всего из 15 опор в работе находятся 13. Причем часть работ первоначально была запланирована на следующий год, но начата в этом благодаря теплой погоде и малой воде в реке. Из-за низкого уровня Енисея добраться со специальным судном до места, где планировалось разместить девятую опору, не представлялось возможным, и строителям пришлось произвести отсыпку технологического «полуостровка», связанного с берегом. Таким же образом будет насыпано основание и под десятую опору.

Как отметил глава города Эдхам Акбулатов, со стороны городской администрации для строительства моста не создается проблем — все 168 квартир, в которые должны быть переселены жители домов, попадающих под снос, будут готовы уже в декабре. По словам Сергея Еремина, единственные сложности заключаются в том, что завод металлоконструкций пока немного задерживает сроки поставки. Министр отметил, что, несмотря на складывающуюся ситуацию, первые металлоконструкции появятся на площадке уже в конце этого месяца, а уложены первые перекрытия могут быть в декабре. Однако на случай непредвиденных сбоев, необходимый объем продукции готовы поставить расположенные недалеко заводы, производящие подобную продукцию.

«Пока работа идет по плану. Мост — это очень сложный объект, и здесь должна соблюдаться здоровая пропорция времени и технологии. То, что утверждено, — делается, и мы видим это собственными глазами. Серьезно повлиять на сроки строительства нельзя, потому что есть определенные технологии, и опыт мостостроения в Новосибирске и на Дальнем Востоке показывает, что пока люди не научились их строить за год. На это требуется несколько лет, и 2015 год — это нормальный срок. Он и так сжатый, вы знаете, что подрядчики и так брали 40 месяцев на реализацию. Будем надеяться, что в него они и уложатся, но если будет возможность внести поправки — мы посмотрим. Как я знаю, на сегодня таких прорывных технологий для того, чтобы 40 превратить в 20, пока не существует», — поделился впечатлениями от посещения строительной площадки Лев Кузнецов.

^^ Фотографии интересные там есть.

http://www.newslab.ru/photoalbum/4337/50448.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/4337/50450.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/4337/50451.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/4337/50452.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/4337/50453.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/4337/50454.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/4337/50457.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/4337/50459.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/4337/50460.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/4337/50461.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/4337/50466.jpg

http://www.newslab.ru/photoalbum/4337/50462.jpg

Мои фотки

http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/172428632.1/0_8b2a2_fb64ea0e_XL

http://img-fotki.yandex.ru/get/6618/172428632.1/0_8b2ab_7e1b141b_XL

http://img-fotki.yandex.ru/get/6615/172428632.1/0_8b2a5_b5ee9fa6_XL

http://img-fotki.yandex.ru/get/6618/172428632.1/0_8b2b1_32d5a16c_XL

http://img-fotki.yandex.ru/get/6414/172428632.1/0_8b2af_67fb79d1_XL

http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/118941993.61/0_a5d93_ef3fd0a3_XXL.jpg (http://fotki.yandex.ru/search/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D1%80%D1%81%D0%BA/users/zacupboss/view/679315)
«Строительство моста через Енисей (http://fotki.yandex.ru/search/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D1%80%D1%81%D0%BA/users/zacupboss/view/679315)» на Яндекс.Фотках (http://fotki.yandex.ru/)

http://img-fotki.yandex.ru/get/6614/118941993.61/0_a5d92_c4790428_XXL.jpg (http://fotki.yandex.ru/search/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D1%80%D1%81%D0%BA/users/zacupboss/view/679314)
«Строительство моста через Енисей (http://fotki.yandex.ru/search/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D1%80%D1%81%D0%BA/users/zacupboss/view/679314)» на Яндекс.Фотках (http://fotki.yandex.ru/)

Губернатор зашел на четвертый мост Красноярска слева, и ему понравилось

Губернатор Красноярского края Лев Кузнецов в очередной раз проинспектировал строительство четвертого моста через Енисей — на этот раз на левом берегу — и остался доволен увиденным. Строители идут в графике и даже опережают его по некоторым видам работ.
А вот дорожникам от Кузнецова досталось — их работу по итогам завершившегося сезона глава края на пару с мэром Красноярска Эдхамом Акбулатовым подверг резкой критике.

Главы города и края даже задались вопросом, в чем причина такого положения вещей. И установили, что во всем виноваты, как водится, неквалифицированные чиновники, но и не только они.

Четвертый мост через Енисей в Красноярске начиная с сентября строят с обоих береговТуманным утром 12 ноября Кузнецов посетил левобережную площадку строительства четвертого моста через Енисей. Сюда с публичной инспекцией глава края наведался впервые — ранее, 7 июня и 19 июля, он посещал стройку на правом берегу.

Впрочем, работы в районе Мелькомбината стартовали сравнительно недавно — в сентябре (см. подр. «Строители четвертого моста зашли на левый берег» http://www.dela.ru/lenta/72194/ ). Но и за это время строители успели основательно продвинуться — насыпь от берега под устройство опоры №9 глубоко вдается в русло Енисея, на ней работает буровая техника.

Министр транспорта Красноярского края Сергей Еремин доложил главе края, что в настоящее время работы ведутся на 13 из 15 опор моста, предусмотренных в проекте.

«Мы сейчас находимся на 9-й опоре — изначально работать над ее сооружением планировалось в 2013 г., но по опорам мы уже начинаем идти с опережением графика, поэтому частично здесь выполняются работы 2013 г.», — сообщил Еремин.

Опоры нового моста возводятся с опережением графикаПри этом вначале отсыпку насыпи от берега до опоры производить не планировалось, однако позже план изменили в связи с низким уровнем воды в Енисее.

В ходе обсуждения выяснилось, что возникли задержки с поставками металлоконструкций назаровским заводом.

Впрочем, как заверил Еремин, на график это не повлияет. Губернатор призвал строителей потерпеть.

«Назаровский завод — это наше дитя, которое мы сейчас ставим на ноги. Учитывая, что ситуация там была тяжелая, у меня к вам просьба — потерпеть. Это не значит, что они должны нарушать график системно, но наша общая задача — помочь им войти в новую технологию, запуститься на полную катушку, чтобы соответствовать таким сложным объектам. Надеюсь, руководство исправит ситуацию. Но если назаровцы по каким-то причинам не будут справляться, то есть и другие заводы, которые конкурентоспособны и ждут этого заказа», — сказал Кузнецов.

Строить 9-й опору с насыпи, а не с баржи было решено из-за обмеления ЕнисеяОн уточнил у Акбулатова, как обстоят дела с планировкой дороги от будущего моста в Академгородок (см. подр. «Власти сузили выезд с четвертого моста в Академгородок» http://www.dela.ru/news/vyezd-most-akadem/ ). Тот сообщил, что готовый проект должен появиться до конца года.

«Мы сейчас рассматриваем вариант, который предварительно согласовывали с вами — движение вдоль берега и выход в районе Гремячьего Лога. Сейчас такой вариант нами прорабатывается вместе с проектировщиками», — сообщил мэр.

Кузнецов в ответ заметил, что такая дорога нужна.

«Она должна быть — к университету, к Академии зимних видов спорта, чтобы люди, которые живут в Академгородке, учитывая напряжение по ул. Киренского и пр. Свободному, могли по ней добираться в город», — сказал губернатор.

В целом работой подрядчика на объекте он остался доволен.

«Пока все идет в плане, то, что утверждено, — делается, и мы видим это своими глазами», — констатировал Кузнецов

и отправился в БКЗ проводить совещание по итогам дорожных работ в 2012 г. и задачам на 2013 г.

http://www.dela.ru/news/gubernator-4-most-levyi-bereg/

^^
новость от 12 ноября; наверху есть фотки и собственно сама новость об этом.

Четвертый мост Красноярска вышел на пролет (http://www.dela.ru/news/most-prolet/)

Сегодня ночью на правобережную стройплощадку четвертого моста через Енисей прибыл один из основополагающих элементов его конструкции — деталь пролетного строения. Поставку первой балки осуществил подрядчик — Восточно-Сибирский завод металлоконструкций г. Назарово.

http://www.dela.ru/media/!dsc00024-78189.jpg
На стройплощадку привезли первую деталь пролетной конструкции четвертого моста

Как сообщил журналистам заместитель руководителя краевого управления автомо*бильных дорог Николай Лукьянов, привезенная деталь станет частью коробчатой конструкции из 4 элементов с сечением в 21 м.

http://www.dela.ru/media/7-dsc00032-78142.jpg
Каждый пролет будет состоять из 64 таких деталей

Всего для одного 80-метрового пролета моста, соединяющего опоры, потребуется 16 коробчатых конструкций.

http://www.dela.ru/media/7-dsc00022-78132.jpg
По словам представителей КрУДора и ВС ЗМК, первая поставка выполнена согласно плану

«На стройплощадку прибыл первый из элементов пролета. Их очень много, но возможности назаровского завода достаточны для их изготовления и перевозки с целью обеспечить объект в ближайшее время», — сообщил Лукьянов.

По его словам, монтаж пролета начнется с установки двух временных опор под каждую из балок. Подготовка к основным работам требует времени, но сам монтаж «набело» будет производиться быстро с помощью двух кранов.

http://www.dela.ru/media/7-dsc00051-78172.jpg
Первая партия деталей поставляется для эстакадной части моста

До конца года планируется прием деталей, а их установка начнется в первом квартале следующего года, уже в январе.

Специалисты отметили, что первая очередь продукции завода потребуется для монтажа пролетов эстакадной части моста.

http://www.dela.ru/media/7-dsc00039-78152.jpg

«Далее, в середине следующего года, мы приступим к монтажу русловой части, над Енисеем, который, конечно, будет сложнее в технологическом отношении. Тем не менее все эти работы должны быть завершены в 2014 г.», — сказал Лукьянов.

http://www.dela.ru/media/7-dsc00045-78162.jpg
На назаровском заводе согласно первой части контракта планируется изготовить около 100 балок

По словам генерального директора Восточно-Сибирского завода металлоконструкций в Назарово Андрея Хардиков, на заводе изготовление деталей моста идет по плану.

«В месяц мы выходим на объем производства 600–700 т металлоконструкций. На сегодня изготовлено 14 балок, которые сейчас проходят контрольную сборку и в ближайшее время будут отгружены на стройплощадку», — сообщил гендиректор.

http://www.dela.ru/media/7-dsc00053-78177.jpg
Работы по монтажу пролетов в русле будут начаты в середине следующего года

Контракт ВС ЗМК с «Сибмостом», генеральным подрядчиком строительства четвертого моста, рассчитан на эстакадную часть и в денежном выражении составляет около 300 млн руб.

http://www.dela.ru/media/7-dsc00049-78167.jpg
Каждая балка весит около 40 тонн

Всего планируется поставить около 100 балок весом примерно в 40 т каждая.

В Назарово надеются на заключение дальнейших контрактов, предусматривающих работы по изготовлению металлоконструкций для русловой части моста. Их потребуется 288 штук. По словам Хардикова,

поставленная деталь является основной частью мостового сооружения: именно на ней будет держаться весь мост.

«Очень большое значение в связи с этим придается качеству швов, сварок. За рабо*тами ведется строгий двойной контроль, сначала на заводе, затем при приемке».

http://www.dela.ru/media/dostavka-78194.jpg
Доставку металлоконструкции осуществили автотранспортом за 6 часов

Доставка первой балки, по словам гендиректора завода, прошла успешно: машина выехала из Назарово в 6 вечера и около полуночи уже была на правобережной стройплощадке четвертого моста.

Напомним, что работы по возведению моста ведутся уже с обоих берегов Енисея. В середине ноября с инспекцией левобережную стройплощадку посетил глава региона Лев Кузнецов (см. «Губернатор зашел на четвертый мост слева, и ему понравилось (http://www.dela.ru/news/gubernator-4-most-levyi-bereg/)»).

отлично! хороший темп набрали, что радует дюже :)

7uvEuWlNM0s

Видеолетопись строительства четвертого автодорожного моста в г.Красноярске
Фильм первый (http://www.krudor.ru/data/inform/4most/film)

Вот статью про этот мост запостил лайкните, если не сложно
http://sdelanounas.ru/blogs/28463/
Гидродинамическая модель инфраструктуры и этапы строительства 4-го моста в Красноярске

Fy0mv001_F4

Ну что, надо поздравить соседей с установкой первого пролетного строения!!! :)

Ну что, надо поздравить соседей с установкой первого пролетного строения!!! :)

Спасибо! :)

Судя по камерам, сегодня установили вторую балку пролётного строения!

http://www.transmost.ru/images/cms/thumbs/c52afe68b846a26f706410eebfbc2c71d79bcee5/Enisey4_6_870_520_jpg.jpg

Я до сих пор не могу поверить что такое построят. Для Красноярска эстакады это как ноу хау!

http://img-fotki.yandex.ru/get/4127/24332511.bd/0_8101d_191289a5_XXL.jpg

^^
необычный ракурс)

^^
необычный ракурс)
Похоже с 12-этажки Волочаевская 11а сфотано.. (?)

Похоже с 12-этажки Волочаевская 11а сфотано.. (?)

Ага)
http://feelek.livejournal.com/91107.html

Министр транспорта РФ Максим Соколов посетил стройплощадку четвертого мостового перехода через Енисей

Пятница, 15 Февраля 2013
В рамках работы X Красноярского экономического форума министр транспорта Российской Федерации Максим СОКОЛОВ ознакомился с ходом строительства федерального инфраструктурного объекта – четвертого автодорожного моста через Енисей в Красноярске. Заказчиком проекта выступает КГБУ «КРУДОР» - Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю, строительство ведёт ОАО «Сибмост».
Динамику строительства мостового перехода министру транспорта РФ представили губернатор Красноярского края Лев КУЗНЕЦОВ, министр транспорта Красноярского края Сергей ЕРЕМИН, президент ОАО «Сибмост» Альберт КОШКИН, руководитель КРУДОР Вячеслав ЦЫШУК, представители отраслевых ведомств.

Строительство моста идет в четком соответствии с графиком, курируется региональными властями. На первом этапе строительства возводятся опоры правобережной эстакады, русловые опоры. Сейчас работы идут на 12-ти опорах, в том числе – в акватории реки, на временных опорах и на опорах путепровода. В середине года «Сибмост» приступит к монтажу русловой части - работы должны быть завершены в 2014 году.

По мере освобождения стройплощадок левого и правого берегов Енисея, связанных со сносом на правобережном и левобережном подходах, фронт строительных работ будет расширяться - с выходом на строительство транспортных развязок по улицам Дубровинского и Свердловская.

http://www.sibmost.ru/index.php?option=com_zoo&task=item&item_id=257&Itemid=28&lang=ru

ВЛАДИСЛАВ КОШКИН: «КАЖДЫЙ ОБЪЕКТ ДЛЯ НАС – УНИКАЛЬНЫЙ»!
Понедельник, 18 Февраля 2013

Жители Красноярска с нетерпением ждут, когда в городе появится четвертый мост через Енисей, который спасет город от пробок. Важно и то, что строит его надежная компания, некоторые объекты которой вошли в золотой фонд мирового мостростроения. О новых проектах, уникальных инженерных решениях и проблемах отрасли "Комсомольской правде-Красноярск" рассказывает генеральный директор ОАО "Сибмост" Владислав КОШКИН.
История вашей компании началась с 1945 года, за это время построено больше 4000 мостов и путепроводов. Какие из них вы можете назвать визитной карточкой компании?
- По-настоящему визитной карточкой «Сибмоста» можно считать коммунальный мост в Красноярске, изображенный на десятирублевой купюре, и поэтому его узнаваемость стопроцентная. Визуально узнаваем еще один красноярский мост через Енисей на Глубоком обходе: он арочный, сине-красный, длиной 814,3 метра, шириной 23 метра. В прошлом году мы сдали самый крупный инфраструктурный объект в Республике Саха (Якутия) - мостовой переход длиной в 389 метров, соединяющий берега горной реки Восточная Хандыга – чем не визитная карточка? «Сибмостом» же построен и самый широкий за Уралом мост через реку Томь - протяжённостью 638 метров и шириной проезжей части более 40 метров. В Приморье мы сдали низководный мост Де-Фриз-Седанка, длиной более 4 км – тоже очень запоминающийся объект. И, разумеется, строящийся третий мост в Новосибирске уже сейчас является визитной карточкой «Сибмоста».

Четыре моста, построенные вашей компанией, вошли в сборник ЮНЕСКО «Мостостроение мира», из них три – в Красноярском крае. А четвертый мост через Енисей, который вы сейчас строите, может украсить мировое мостостроение?
Любая дорога или мост – сами по себе уникальные сооружения, так как условия, в которых они создаются, не повторяются. Нет ни одной одинаковой реки или участка земли. Таких балочных мостов, как мы сейчас строим в Красноярске, в мире, да и в нашей стране, много. Но, хотя в Красноярске это не первый наш мост через Енисей, ни один участок этой реки не повторяется, поэтому и строящийся мост будет единственным в своем роде. Он расположен рядом с железнодорожным мостом, в 400 метрах, поэтому было необходимо, чтобы опоры были в створе этого моста. Данное условие стало определяющим - обычно мы строим пролеты гораздо больше, чем здесь. В этом его особенность. Еще пришлось сложную развязку осуществить под уклоном берега, высота опор здесь 30 метров.
Если продолжить тему с уникальными нашими мостами, то есть интересные инженерные решения. Например, редкой для отечественного мостостроения будет арка, запроектированная на третьем мосту через реку Обь в Новосибирске. Это будет самый большой арочный пролет в стране.
В конце 90-х–начале 2000-х сложилась практика, когда мосты стали строить как можно более простыми, а, значит, дешевыми. «Ушли» на откровенно балочные сооружения. «Сибмост» - компания, которая выполняет задание заказчиков, а те для удешевления строительства стараются сделать все попроще. И тут уж не до архитектурных решений.
Очень надеюсь, будет постепенно возвращаться понимание того, что мостовые переходы, автомобильные развязки должны не только решать транспортные проблемы города, но приносить эстетическое удовольствие. Мы много говорим про привлечение иностранных инвестиций, развитие туризма. При равных условиях, в том числе транспортной доступности, иностранной компании будет интереснее организовать офис там, где приятнее находиться и комфортнее жить - это существенно влияет на привлекательность территории.

Сейчас вся страна обсуждает мост в Костромской области, построенный жителями за баснословно низкую цену. Как оценивают профессионалы работу любителей? Возможна ли самодеятельность в мостостроении?
Строительные организации и заказчики руководствуются СНИПАМИ (строительными нормами и правилами) и ГОСТами, то есть нормативной базой, применяемой в строительстве и утвержденной государством. Эти нормы и правила писались не за раз и не на коленке – они совершенствовались вместе с опытом и строительной практикой, проверены временем. Соответственно, мостовики строят такие объекты, которые простоят долго и прочно. Поэтому я не исключаю, что эта костромская самодеятельность закончится тем, что, скорее всего, с первым паводком мост «уедет», и через какое-то время придется скидываться на еще одну стройку. Все-таки строительство серьезных инженерных сооружений нужно подтверждать точными расчётами, чего, естественно, сделано не было. Тут опасен и паводок, и даже просто интенсивное движение, под которым мост может просто провалиться.

Сколько мостов одновременно сейчас строит «Сибмост»? Какой из них – самый сложный, самый длинный, самый дорогой?
Поскольку «Сибмост» занимается строительством не только мостов, но и автомобильных и железных дорог, тоннелей, аэропортов, то зацикливаться исключительно на мостах не считаю правильным. Сейчас в работе у нас около сотни объектов в разных регионах страны, в основном – в Зауралье. Самый сложный - это третий автодорожный мост через Обь в Новосибирске, в феврале прошла его стыковка, в августе – монтаж 380-метровой арки высотой 70 метров, монтаж вантовых систем. В России такое сооружение строится впервые. Самый дорогой объект – он же, больше 14 миллиардов рублей. Чуть дешевле четвертый мост в Красноярске – на 2 миллиарда.

Как деятельность «Сибмоста» представлена в Красноярском крае, Хакасии, Республике Саха?
В Красноярске мы строим мост через Енисей, работа идет по графику, и нет никаких сомнений в том, что объект сдастся в контрактные сроки. Там же строим путепровод на улице Авиаторов. В Хакасии традиционно ведем строительство и реконструкции всех имеющихся там мостов. Кроме того, в настоящий момент мы реконструируем аэропорт «Абакан» по федеральной программе «Реконструкция аэродромов». Противолавинную галерею планировали сдать в этом году, но ведутся разговоры об увеличении объема работ и продолжении ее строительства: актуальность объекта доказана уже на практике – в прошлом году был сход селя, и галерея задержала его весьма успешно. То есть, если бы не наш объект, то движение по федеральной трассе Абакан-Кызыл прекратилось бы на неопределённый срок. Кстати, по подряду ФУАД «Енисей» мы устраняли последствия этого селя за пределами галереи: была непростая работа, с привлечением промышленных альпинистов.
Мы надеемся, что начнется стройка железнодорожной ветки Кызыл-Курагино (Красноярский край и Тыва). Это объект, который находится в очень сложных условиях гор, перевалов, снежных лавин. В Республике Саха все транспортные строители ждут конкурса на мостовой переход через реку Лену. Это крупнейшая уникальнейшая стройка, потому что таких мостов - в условиях вечной мерзлоты - в мире не было. Мостов через Лену пока нет, он соединит регион с большой землей, и значительно удешевит сообщение с Якутией. Также в Якутии нами выигран конкурс на строительство моста через реку Алдан, мы продолжаем работы в Республике Саха (Якутия) и Бурятии на мосту через реку Баргузин – его строительство будет завершено в этом году, и на реке Большая Кетеме, где также планируем построить мост в этом году.
«Сибмост» обладает парком техники в северном исполнении, наши специалисты имеют богатый опыт строительства объектов в таких регионах, и нас не смущают 45-градусные морозы: владея определенными технологиями, мы можем не останавливать строительство из-за морозной погоды.

Планы компании на ближайшие годы: направления деятельности, объекты, география.
Прогнозы на ближайшие годы позитивные, ожидаем дальнейшего роста дорожного и мостового строительства. Надеемся, что основные объемы дорожного строительства будут не только на олимпийских объектах в Сочи, в западной части страны, но и большое развитие получит программа развития инфраструктурного строительства в регионах Сибири и Дальнего Востока.
В феврале на прохождение экспертизы отправится подготовленный проект Центрального моста в Томске, его инвестором выступило ОАО «Сибмост». Компания планирует развивать проектное направление деятельности и участвовать в дальнейших конкурсах на проектирование.
«Сибмост» активно будет позиционировать себя и как дорожно-строительную организацию, способную стать генподрядчиком на объектах любой сложности. Объемы дорожно-строительных работ в перспективе составляют до 6 миллиардов рублей ежегодно. Сейчас «Сибмост» - одна из самых мощных дорожно-строительных сил за Уралом.
В этом году планируем увеличить количество объектов. Мы не привязываемся к географии. Политика компании – получать все значимые объекты, выигрывать тендеры на их строительство, вести их как генподрядчик на всей территории нашего присутствия, прежде всего, в Сибирском федеральном округе. Мы не отказываемся от участия в крупных проектах, которые появляются на других территориях. Недавно было Приморье, сейчас планируется реализация программы инфраструктурного строительства в Подмосковье, и мы собираемся в ней участвовать. Также мы готовимся к торгам по проектированию и строительству участков Восточного обхода Новосибирска, участвуем в торгах по строительству Южной площади в Новосибирске.
Продолжаем развивать аэропортовое направление совместно с заказчиком, ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». Нами была успешно завершена реконструкция аэропорта Горно-Алтайска, сейчас идут работы в аэропорту Абакана, заказчик удовлетворен темпами и качеством, и планирует продолжать с нами сотрудничество.

Какие проблемы отрасли считаете наиболее острыми и нуждающимися в обсуждении на самом высоком уровне, с привлечением специалистов из разных областей?
Первая проблема отрасли - это государственные торги. Правила размещения госзаказа, в том числе, на строительство дорог и мостов, позволяют «играть» и участвовать в конкурсе организациям, которые не имеют материально-технической базы для строительства, с отсутствием специалистов с серьезной инженерной подготовкой. Данные предприятия опускают цены, но, получив объект путем демпинга, в итоге не могут ничего построить. Поэтому в стране, насколько мне известно, существует большая проблема: во-первых, не освоения средств, а во-вторых, строительства крупных объектов либо с браком, либо с перспективой долгостроя из-за неспособности подрядчика закончить начатое. К нам обращаются заказчики подобных строек, и нам приходится достраивать объекты в срочном порядке.
Я думаю, надо уделять очень большое внимание предквалификации. Подсчет баллов проводится по четырем критериям. Первое – это цена, которая дает больше всего баллов. Второе – это сроки, их всегда стараются поставить по минимуму. Третье - гарантии. Гарантию все одинаково дают, и не факт, что мелкие участники выполнят свои обязательства. И четвертое – это качество и технологии, которым среди всех критериев уделяется, как правило, минимальное внимание. Вот это и есть основная проблема.
Еще одна проблема: в России действуют ГОСТы, строительные нормы и правила, с материалами, прописанными еще в советское время. Порой подрядчик не имеет права пересогласовать использование более новых материалов, потому что те отсутствуют в установленном списке, и, соответственно, тормозится применение новых технологий и инноваций. То есть, на федеральном уровне постоянно говорится об инновациях, а нормативная база к их внедрению на сегодняшний момент не подготовлена.

Существует ли кадровая проблема в мостостроении? Как вы ее решаете?
Сейчас мы ощущаем недостаток высококвалифицированных инженеров в возрасте 35-40 лет. Некоторые компании идут по пути целевого заказа вузам. Базовым вузом для мостостроителей был и остается СГУПС в Новосибирске, дорожную отрасль «подпитывает» Сибирская автомобильно-дорожная академия в Омске. На выпускников этих образовательных учреждений достаточно большой спрос. Кроме того, мы хорошо знаем всех компетентных специалистов в разных регионах, которых также стараемся принимать на работу.

Как идет строительство и финансирование четвертого моста, насколько активно красноярцы следят за стройкой он-лайн?
Строительство моста идет в четком соответствии с графиком, курируется региональными властями, что гарантирует нам поддержку и понимание. На первом этапе строительства возводятся опоры правобережной эстакады, русловые опоры. Сейчас работы идут на 12-ти опорах, в том числе – в акватории реки, на временной опоре и на опорах путепровода. На стройплощадку прибыл один из основополагающих элементов конструкции моста — деталь пролетного строения, поставку осуществил Назаровский Восточно-Сибирский завод металлоконструкций. Сотрудничество с заводом будет продолжаться, при условии соблюдения сроков поставок. В середине года «Сибмост» приступит к монтажу русловой части - работы должны быть завершены в 2014 году. По мере освобождения стройплощадок левого и правого берегов Енисея, связанных со сносом на правобережном и левобережном подходах, фронт строительных работ будет расширяться - с выходом на строительство транспортных развязок по улицам Дубровинского и Свердловская.
Зная, с каким интересом горожане следят за динамикой по этому объекту, мы установили камеры on-line трансляции со стройплощадок правого и левого берегов Енисея. Так вот, по данным заказчика, в среднем ежемесячно трансляцию наблюдают до 15 тысяч посетителей!
Подготовила Анна Симова, использовано фото Славы Степанова
http://www.sibmost.ru/index.php?option=com_zoo&task=item&item_id=260&Itemid=27&lang=ru

http://s020.radikal.ru/i706/1302/f0/3438d9548ed8.jpg
http://s017.radikal.ru/i419/1302/e8/137f14422613.jpg
http://s001.radikal.ru/i194/1302/c3/e0a53b5c23b3.jpg
http://s003.radikal.ru/i201/1302/29/3d84ed209f43.jpg
http://s017.radikal.ru/i417/1302/85/3ef0f3caf703.jpg
http://s003.radikal.ru/i203/1302/3c/6c9c7862b5b3.jpg
http://s002.radikal.ru/i198/1302/53/14f9dcf7aa01.jpg

Быстро шпарят.

На четвертом мосту Красноярска продолжается монтаж конструкций пролетного строения (http://www.dela.ru/lenta/85191/)

На строительной площадке четвертого моста через Енисей со стороны правого берега смонтировано уже 5 балок — более 200 тонн металлоконструкций, сообщает пресс-служба ОАО «Сибмост».

http://www.dela.ru/media/shema-85187.jpg

http://www.dela.ru/media/3m-85211.jpg

http://www.dela.ru/media/3mm-85216.jpg

Четвертый мост Красноярска уходит в воду (http://www.dela.ru/news/4most-mart2013/)

В Красноярске продолжается возведение четвертого автомобильного моста через Енисей. ДЕЛА.ru публикуют фоторепортаж с левобережной площадки строительства.

http://www.dela.ru/media/!-85989.jpg

Работы по возведению моста ведутся с июня прошлого года — тогда мостостостроители зашли на правый берег Красноярска.
http://www.dela.ru/media/5-_mg_8312-85902.jpg

На левобережье строительство началось в сентябре 2012 г.

Сейчас специалисты мостоотрядов № 7 Красноярского филиала и № 96 Алтайского филиала ОАО «Сибмост» на правом берегу ведут работы по возведению конструкций пролетов на 9 опорах (опоры №№15, 16, 17, 20 выполнены на 100%) и на опорах №1 и 2 путепровода. Кроме того, завершено строительство четырех временных опор. Монтаж пролетных строений начался в январе.

На левом берегу продолжается установка опор.

http://www.dela.ru/media/5-_mg_8313-85907.jpg

http://www.dela.ru/media/5-_mg_8314-85912.jpg

http://www.dela.ru/media/5-_mg_8383-85927.jpg

Всего на строительстве четвертого мостового перехода через Енисей задействовано более 20 единиц тяжелой техники.

http://www.dela.ru/media/5-untitled-2-85967.jpg

http://www.dela.ru/media/5-_mg_8390-85937.jpg

На стройплощадках работают около 200 мостовиков из Красноярска и Барнаула.

http://www.dela.ru/media/5-_mg_8387-85932.jpg

Четвертый мост через Енисей должен быть построен за 40 месяцев и сдан в эксплуатацию в 2015 г.

http://www.dela.ru/media/5-_mg_8376-85922.jpg

http://www.dela.ru/media/5-_mg_8417-85952.jpg

http://www.dela.ru/media/5-_mg_8412-85947.jpg

Я думал быстрее управятся.

Одно жаль, с постройкой моста самая спокойная часть набережной (от Декабристов до регпалаты) станет обочиной оживленной магистрали - одним прекрасным прогулочным местом в городе меньше.

Одно жаль, с постройкой моста самая спокойная часть набережной (от Декабристов до регпалаты) станет обочиной оживленной магистрали - одним прекрасным прогулочным местом в городе меньше.

И много там людей гуляет?
Вот когда комбайновый снесут и там построят жильё/офисы и тд, тогда да, надо будет думать как бы сделать всё удобнее для людей, но пока что и так сойдёт, имхо.

Gre4ko, достаточно много гуляет, пройдите в теплое время года :) в прошлом году только облагородили там всё.

Gre4ko, достаточно много гуляет, пройдите в теплое время года :) в прошлом году только облагородили там всё.

Хм, ну фиг знает, я вот за всю жизнь не гулял там, а когда проезжал мимо, то людей особо не видел)

Теперь все иначе, действительно, приходите в мае :)

Теперь все иначе, действительно, приходите в мае :)

Далековато до него идти будет из Москвы)

И много там людей гуляет?
Вот когда комбайновый снесут и там построят жильё/офисы и тд, тогда да, надо будет думать как бы сделать всё удобнее для людей, но пока что и так сойдёт, имхо.

Вы так рады что комбайновый снесут? Зачем нам еще офисы? Мало их понастроили! Производство надо развивать!

klim_chugunkin Надо, но за пределами города киллометров на 15, иначе экология очень страдает.

Вы так рады что комбайновый снесут? Зачем нам еще офисы? Мало их понастроили! Производство надо развивать!

пром. предприятий в центре города быть не должно, особенно на набережной, а так я за производство, конечно

Зачем нам еще офисы? Мало их понастроили!

Мало. Неприлично мало.

klim_chugunkin Надо, но за пределами города киллометров на 15, иначе экология очень страдает.

А что он сильно экологию портил? А как народу на работу добираться?

klim_chugunkin, портил. на транспорте.

klim_chugunkin, портил. на транспорте.

Вы предлагаете 5000 народу возить за 15 км за город? Как Вы это себе представляете? Это же сколько автобусов надо.

Это один момент.
А второй, вначале надо построить завод, а потом рушить существующий. А у нас все через жопу. Сломали, а в замен не построили. Лучше покупать комбаины за границей втридорога. "Хорошая" политика.

Да вопросы к политике тоже есть, но заводы в черте города это увы не дело, все они строились когда город не был такой большой, а теперь время менять ситуацию.

Вы предлагаете 5000 народу возить за 15 км за город? Как Вы это себе представляете? Это же сколько автобусов надо.

Это один момент.
А второй, вначале надо построить завод, а потом рушить существующий. А у нас все через жопу. Сломали, а в замен не построили. Лучше покупать комбаины за границей втридорога. "Хорошая" политика.

А смысл строить такой же, если это экономически невыгодно? чтобы вместо старого проблемного предприятия появилось новое проблемное предприятие?
А насчет расстояния, то доставка рабочих решается с помощью служебных автобусов. Да и заводов в 5 тыщ рабочих не так уж и много- все- таки многие потребности решаются с помощью техники.

На заседании правительства 14 марта утверждено распоряжение о распределении субсидий из федерального бюджета субъектам Российской Федерации. Согласно документу, федерация в период с 2013 по 2015 годы добавит на строительство четвертого автодорожного моста в Красноярске 6,2 млрд рублей.

В частности, субсидия распределится следующим образом: в 2013 году – 1,447 млрд рублей, в 2014 году – 2, 324 млрд рублей, в 2015 году – 2, 463 млрд рублей. Отметим, что субсидия распределена в рамках софинансирования по программе «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы).

press-line.ru

0AkStwWu1V8

И фотки с вебки:
http://img-fotki.yandex.ru/get/4132/165853463.2/0_9d3a9_5d8d9164_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/4120/165853463.2/0_9d3a8_4854c39_orig

Фото в контакте
http://cs421324.vk.me/v421324852/36a2/QgtnHDZ7sFs.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/36ac/IWiksYNN8Ik.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/36b6/UllyjOo-26E.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/36c0/VVzLrXU9fJo.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/36ca/MnxHqofvt50.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/36d4/BaYGcX4XgTo.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/36de/IpCBtAvf_3g.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/36e8/n1byBgnXw6M.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/36f2/UlUxIUJD6TA.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/36fc/3alIkMvjbls.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/3706/VKJJUvOX6ek.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/3710/YQH-tTTbz4o.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/371a/B6lHYypqCFM.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/3724/NfMjg7jBGWk.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/372e/Ubpn_60Rxvs.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/3738/p_9PMP_FXDE.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/3742/HOzRnCzMbCQ.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/374c/4pfgSSzko6k.jpg
http://cs421324.vk.me/v421324852/3756/CVzFWEiqJNw.jpg
http://cs416924.vk.me/v416924877/4d9c/PhGfdYI9s1o.jpg
http://cs416924.vk.me/v416924877/4d93/O81iLslaTFg.jpg
http://cs416924.vk.me/v416924877/4da5/HNII4OO1Stc.jpg

http://vk.com/album10038852_112118069

Пролеты четвертого моста над Енисеем в Красноярске появятся летом (ФОТО)

Строительство русловых пролетов четвертого моста через Енисей в Красноярске начнется в середине 2013 г. Об этом сообщили в пресс-службе ОАО «Сибмост», занимающегося возведением объекта.
http://www.dela.ru/media/4most-2-87782.jpg
В работе мостостроителей находятся 13 опор

Напомним, монтаж металлоконструкций пролетных строений ведется с января 2013 г. Поставку металлических балок осуществляет назаровский завод металлоконструкций.

«Длина одной балки — от 18 до 21 м, ширина — 2,34 м, высота — 3,19 м, вес — около 40 тонн. На данный момент смонтировано 12 балок на временных опорах № 2–5. Сооружение опор и монтаж пролетов ведутся на правом и левом берегах Енисея. В работе находятся 13 опор. Это № 15, 16, 17, 20, выполненные на 100%, 4 опоры путепровода и 5 временных русловых опор, 4 из которых также полностью готовы. Кроме того, на съездах и въездах левого берега на ул. Дубровинского выполняются работы по сооружению опор № 1 и 2», — рассказали в пресс-службе.

http://www.dela.ru/media/4most-3-87776.jpg
В апреле продолжится подготовка к выходу в главную русловую часть

В апреле планируется смонтировать 365 т металлоконструкций от опоры № 14 до временной опоры № 6 — это еще 12 балок, — и начать работы по сооружению временной опоры № 2 для монтажа металлоконструкций пролетного строения главного русла.

«В середине 2013 года мостостроители приступят к монтажу проле*тов русловой части — работы должны быть завершены в 2014 году.

По мере освобождения стройплощадок левого и правого берегов Енисея, связанных со сносом на правобережном и левобережном подходах, фронт строительных работ будет расширяться — с выходом на строительство транспортных развязок», — рассказали в пресс-службе.
http://www.dela.ru/media/4most-1-87787.jpg
Монтаж пролетных строений над рекой начнется летом

Автомобильный мост в Красноярске общей длиной 1,2 км с шестью полосами движения и двумя транспортными развязками на правом и левом берегах Енисея должен быть сдан в 2015 г. Цена контракта — 12 млрд руб.
http://www.dela.ru/

Фото в контакте


Все замечательно. Только ставьте пробелы между фоточками. :cheers:

Четвертый мост: нужна ли в Николаевке эстакада (http://www.24auto.ru/articles/redaktsiya-24autoru/id-461/)

скоростной магистралью от развязки на левом берегу до Южного проезда — поручено заниматься администрации города. И именно этот этап при ближайшем рассмотрении начинает вызывать вопросы. Институт «Красноярскгражданпроект», который занимается в настоящее время проектировкой второго этапа, расходится во мнениях с первыми «идеологами» проекта.

Однако по информации, появившейся у 24AUTO.RU из неофициальных источников, городской проектный институт решил отойти от этого замысла и проложить многополосную дорогу прямо по земле, в насыпи, с десятком светофоров, пешеходных переходов и перекрестков.

Стоит ли говорить о том, что такой вариант нового моста, изначальным назначением которого было разгрузить от пробок транспортные магистрали центра и Октябрьского района и быстро соединить «полярные» части города, просто может стать причиной нового скопления пробок, причем сразу же после запуска его в эксплуатацию.

На четвертый мост в Красноярске зашли новые силы (http://www.dela.ru/news/4most-novsil/)

Подрядчик строительства четвертого автомобильного моста через Енисей в Красноярске – ОАО «Сибмост» — приступает к укладке русловых пролетов и возведению береговых эстакад.
Для этого новосибирцы привлекают на стройку не только собственные дополнительные силы, но и силы одного из основных субподрядчиков и бывших конкурентов — ООО «Трансмост».

На сегодня строители смонтировали из металлоконструкций порядка 106 м пролетного строения эстакадной части моста, длина которой составляет около полукилометра.

http://www.dela.ru/media/4most-krasnoyarsk-00-89603.jpg
На четвертом мосту через Енисей смонтировано уже порядка 106 метров пролетов

Между тем в мостовой части переправы началась установка временных опор. Планируется, что в мае-июне этого года начнется монтаж пролетного строения уже над Енисеем.

http://www.dela.ru/media/4most-krasnoyarsk-01-89608.jpg

http://www.dela.ru/media/4most-krasnoyarsk-06-89634.jpg

«Все русловые опоры в работе, подрядчик вводит новые силы как собственные, так и субподрядной организации – ООО «Трансмост». Это усилит работу, объемы возрастут», — комментирует представитель КрУДОРа Александр Берятко.

Как сообщили в «Трансмосте», субподрядный договор с «Сибмостом» был подписан еще в феврале 2013 г. Компания займется сооружением комплекса эстакад на ул. Дубровинского, «обеспечивающих скоростное, комфортное и безопасное подключение моста к транспортной сети красноярского левобережья». Сроки проведения данных работ рассчитан до самого завершения строительства моста – до октября 2015 г.

http://www.dela.ru/media/4most-krasnoyarsk-03-89618.jpg
«Трансмост» все-таки добрался до четвертого моста – он будет строить эстакады подходов

Напомним, что компания «Трансмост» (входит в ИК «ИЛАН») тоже участвовала в торгах на право строительства четвертого моста, но проиграла. До начала всех конкурсных процедур состав учредителей «Трансмоста» покинул губернатор края Лев Кузнецов, которому принадлежал 51% компании (см. подр. «Красноярский губернатор вышел из доли «Трансмоста»).

http://www.dela.ru/media/4most-krasnoyarsk-02-89613.jpg

http://www.dela.ru/media/4most-krasnoyarsk-05-89629.jpg

В этом году план работ рассчитан на 3,5 млрд руб. Предполагается, что будут сделаны все русловые опоры, опоры путепроводов левого берега, начнутся работы по возведе*нию путепроводов, примыкающих к ул. Свердловской.

http://www.dela.ru/media/4most-krasnoyarsk-04-89623.jpg
В мае-июне монтаж пролетов начнется уже над русловой частью

Параллельно с этим продолжится монтаж металлоконструкций пролетов моста. После чего на них начнут укладывать железобетонные плиты будущей проезжей части.

http://s47.radikal.ru/i115/1305/f8/381f614bc200.jpg

http://s017.radikal.ru/i403/1305/e7/5d05bc25ec89.jpg

http://i077.radikal.ru/1305/fb/8615cdd4ca9a.jpg

http://s018.radikal.ru/i507/1305/b7/20e1c802919a.jpg

http://s43.radikal.ru/i100/1305/05/cd93e1031afd.jpg

http://s017.radikal.ru/i429/1305/ad/99a11c13fb81.jpg

http://i017.radikal.ru/1305/22/82cd93341c9d.jpg

x47IlzYl5P4

Фотки с вебки
http://img-fotki.yandex.ru/get/9150/146088813.26/0_9a23b_c17f0d97_XL.png
http://img-fotki.yandex.ru/get/9118/146088813.26/0_9a23a_fd859f15_XL.png
http://cam.darlingcity.ru/cam/4250
http://cam.darlingcity.ru/cam/4249