enfin pour l'instant il n'est pas en service ou en activité faut attendre pour le savoir

photo montage des 3 version A380-700 ,380-800 , 380-900

http://www.bjones4.dsl.pipex.com/A380700.800.900.jpg

tres beau montage, tres propre.

de plus en plus je me demande si boeing n'avait pas tort ..construire un avion pour marché restreint ...cela ce vérifié la plupart des compagnies même chinoise préfère achété des avion plus petit ..avec l'arrivé du 747ADV ça va bouffé des part marché du 380

Avec la flamber du prix du petrole je me demande si les compagnies ne vont pas faire malgres bon gres avec leur vieux avions, si ça se confirme je pense que les compagnie aerienne vont reistreindre leur effectif au seuil actuel voir licencier. :sleepy:

Avec la flamber du prix du petrole je me demande si les compagnies ne vont pas faire malgres bon gres avec leur vieux avions, si ça se confirme je pense que les compagnie aerienne vont reistreindre leur effectif au seuil actuel voir licencier. :sleepy:
Je pense au contraire que les compagnies vont devoir utiliser des avions plus gros et moins gourmand. Elle vont aussi devoir les remplir davantage et peut être regrouper certains vols.
Sur les lignes régionales à faible trafic, il est possible de faire de substentielles économies en remplaçant les jets par des bimoteurs à hélice.

Nouvelle attaque frontale des Américains contre l'A 380
aérien Selon le «Wall Street Journal», le super-jumbo européen provoquerait des turbulences susceptibles de perturber les avions volant dans son sillage.

Delphine Denuit
[06 octobre 2005]

L'Airbus A 380 pourrait affronter une nouvelle zone de turbulences aux Etats-Unis. Les autorités de l'aviation civile américaine (FAA) ont bien l'intention de mener l'enquête. Cette fois-ci, ce sont les réacteurs et la forme de l'appareil qui sont en cause. Selon le Wall Street Journal, les moteurs du plus gros avion commercial jamais construit provoqueraient de très fortes turbulences. Et ce, au point d'être dangereuses pour les avions qui atterrissent et décollent dans le sillage du nouveau super-jumbo. S'il se confirmait que ces turbulences sont à ce point dangereuses, l'A 380 pourrait imposer des mesures de sécurité spécifiques. De telles mesures seraient alors particulièrement pénalisantes pour les aéroports acceptant d'accueillir le nouvel appareil. Imposer quelques secondes d'attente supplémentaires aux avions qui s'apprêtent à décoller ou atterrir dans le sillage d'un A 380 aurait à terme un impact non négligeable sur le trafic, et partant sur le volume d'affaires des aéroports. Une telle accusation, si elle se confirme, serait aussi pénalisante pour Airbus dont l'un des arguments commerciaux réside dans les capacités de son super-jumbo à même de désengorger les grands aéroports mondiaux !


Une polémique au mauvais moment


Ce phénomène de turbulences n'a rien de bien nouveau. Elles sont d'autant plus longues à se dissiper que le vent est faible. L'A 380 pèse 560 tonnes. Son envergure de 80 mètres en fait le plus gros avion commercial jamais construit. Avec ses quatre réacteurs, comparables à ceux du Boeing 747, il provoque d'évidence de fortes perturbations en vol. Mais la mesure exacte de leur impact reste à réaliser. Interrogé hier, un représentant d'Airbus n'a pas nié l'existence de ces turbulences. L'appareil fait actuellement l'objet «de prises de mesures poussées qu'Airbus est le premier à réaliser», souligne-t-il.


Selon le journal, qui ne cite pas de source, certains régulateurs américains chercheraient à augmenter de 40%, voire 50%, la distance limite de 5 miles nautiques imposée pour les avions décollant derrière un Boeing 747.

Selon Airbus, le premier exemplaire de l'A 380 continue, après 400 heures de vols, «de subir les essais et tests nécessaires à sa future certification». Celle-ci devrait avoir lieu pendant le premier semestre 2006. Qu'elle bute sur ce type de problème pourrait avoir un impact sur la rentabilité du programme ou retarder à nouveau les livraisons alors qu'Airbus a déjà pris six mois de retard.


Les allégations du Wall Street Journal tombent en tout cas au plus mauvais moment pour le constructeur européen. Ses actionnaires doivent donner aujourd'hui même leur feu vert au lancement industriel du futur long-courrier A 350 (lire ci-dessous). Or, pour ce nouveau programme, Airbus a sollicité des avances remboursables auprès de quatre pays partenaires (Allemagne, Espagne, Grande-Bretagne, France) pour financer son nouvel appareil. Comme les Etats-Unis et l'Union européenne sont actuellement en conflit sur les aides publiques à l'aéronautique, les nouvelles allégations américaines n'ont d'évidence rien de neutre. Plus curieusement, elles ont été lancées alors qu'Airbus publiait au même moment six pleines pages de publicité pour l'A 380 dans le Washington Post. Si elle devait prendre de l'ampleur, cette nouvelle affaire pourrait rappeler la manière dont il y a trente ans, les Etats-Unis avaient cherché à mettre le Concorde hors jeu. Le bras de fer continue.

hé hé c américains! Vraiment des jaloux!!!

C'était exactement le même problème lors de l'apparition du 747.
C'est bien que les américains tirent sur un produit Europeen: cela prouve l'importance du vieux continent...

Et oui les gars, il ne fallait pas réélire l'autre con.

pour les analyses, bon courage, aucun ordinateur au monde n'est capable à ce jour de definir precisement les turbulences produites par 1m2 d'aile d'avion... trop complexe. ce sera un bricolage approchant... entre un 777 version longue au decollage et un A380, la difference serait-elle si importante ?????

Ca n'a rien de nouveau, ca fait au moins 2 ans que j'ai entendu un mec d'EADS (ou alors Albert Ripamonti ? :D) dire que les turbulences necessiteront sans doute un delai plus important entre les avions. En plus c'est un secret pour personne dans les aéroports et les compagnies, ils ont pas attendus un article du wall street journal pour y penser.

bientot ils vont installer des ventilos geants pour pousser la turbulence sur le coté ?!? :D

FRANCFORT (Reuters) - Airbus annonce avoir changé l'un des moteurs de son premier très gros porteur A380 à titre de précaution après une surchauffe au cours d'un vol d'essai et avoir choisi le deuxième exemplaire de l'avion pour un vol d'essai samedi à Francfort.

"Nous avons changé un moteur du premier A380 par mesure de précaution", a déclaré un porte-parole du constructeur aéronautique à Toulouse.

Un porte-parole de Rolls-Royce, le motoriste britannique de l'avion, a confirmé que l'un des quatre moteurs Trent 900 avait été démonté cette semaine, l'équipage d'un vol d'essai ayant constaté une montée en température inhabituelle.

"Le moteur démonté sera désossé et examiné par Rolls-Royce", a-t-il précisé. Il a ajouté que l'incident n'était pas inhabituel à ce stade des essais en vol.

Il a démenti les rumeurs selon lesquelles le moteur avait pris feu, évoquées par un article que doit publier samedi le quotidien allemand Frankfurer Allgemeine Zeitung.

Celui-ci rapporte qu'Airbus a décidé d'utiliser le deuxième A380 pour le vol d'essai de samedi à Francfort au lieu du premier, initialement pressenti, en raison du problème rencontré sur le moteur.

"Nous avons deux avions. Ils sont aussi bons l'un que l'autre pour ce travail", a déclaré à Reuters le porte-parole d'Airbus à propos du vol d'essai de Francfort. "Ils sont tous deux équipés du même niveau d'instruments de tests en vol, nous pouvons donc les utiliser de manière interchangeable".

Plusieurs milliers de personnes sont attendues samedi sur l'aéroport de Francfort pour voir l'A380, dont l'exploitation commerciale doit débuter l'an prochain.

L'aéroport de Francfort doit être l'un des premiers équipés pour accueillir l'appareil, le plus gros avion de transport commercial jamais construit.

Airbus est contrôlé à 80% par EADS, le solde de 20% étant détenu par le groupe britannique BAE Systems.

bientot ils vont installer des ventilos geants pour pousser la turbulence sur le coté ?!? :D
Des ventilos géants...pourquoi pas après tout.
Mais des radars pour détecter les turbulences seraient, amha,, bien préférables.

Et puis, tout n'est finalement qu'une question d'orgnisation: on ne fait pas décoller un ATR 42 derrière un A380 mais on fait passer les avions du plus gros au plus petit.

Si on commençait déja par réduire le nombre de vols en utilisant des avions plus gros, ce serait pas mal: franchement, a quoi cela sert il d'avoir un avion de 150 places toutes les 30' plutôt qu'un avion de 300 places toutes les heures sur une même destination ?

Un moteur a donc chauffé: c'est plutôt rassurant car cela prouve que les tests sont correctement réalisés et que l'engin est poussé à ses limites.

Kingfisher commande 30 Airbus A320

NOUVELOBS.COM | 21.11.05 |

La compagnie indienne, déjà cliente d'Airbus, a acheté 30 A320 supplémentaires au salon aéronautique de Dubaï, pour un montant de 1,9 milliard de dollars.

http://permanent.nouvelobs.com/photos/20051121.OBS7941.jpg
Au salon aéronautique de Dubaï, dimanche (AP)

La compagnie aérienne indienne Kingfisher Airlines a annoncé, lundi 21 novembre au salon aéronautique de Dubaï, avoir commandé 30 Airbus de la famille A320 pour un montant catalogue de 1,9 milliard de dollars.
Dans un communiqué, la société a indiqué qu'il s'agissait d'un panachage entre A319 et A320, sans toutefois indiquer de chiffres. La livraison des appareils débutera début 2008.
Il s'agit de la deuxième commande enregistrée par l'avionneur européen depuis le début du salon aéronautique de Dubaï, après que la compagnie aérienne saoudienne NAS eut commandé 10 avions A318 Elite, dont 5 en option, le dernier né de la famille d'avions d'affaires d'Airbus.
Kingfisher Airlines, dirigée par l'homme d'affaires Vijay Mallya, avait déjà acheté, lors du salon du Bourget en juin, 15 Airbus dont cinq futurs gros porteurs A380 pour un montant estimé à trois milliards de dollars.

http://permanent.nouvelobs.com/economie/20051121.OBS5982.html

Nouvelles accusations de la presse américaine contre l'A380 :

L'avion géant d'Airbus, l'A380, pourrait alimenter la congestion des aéroports internationaux en raison des turbulences qu'il provoque, selon des observations de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) rapportées mardi par le Wall Street Journal Europe

DUBAI (Reuters) - Airbus construira une version à mille places de son très gros porteur A380 si les compagnies aériennes le souhaitent, déclare le président d'Airbus Gustav Humbert dans une interview à Reuters.

"Quand nous mettrons l'A380 sur le marché et si nous constatons qu'il existe une demande, nous le ferons. C'est certainement l'un des projets sur la table", a-t-il dit lundi lors du salon aéronautique de Dubaï.

Humbert a estimé que le principal défi d'Airbus n'était pas tant de battre son concurrent Boeing en termes de commandes que de s'assurer de pouvoir accroître sa production et développer de nouveaux modèles assez rapidement pour répondre à l'actuel rebond de la demande.

l'A380 déja du plombs dans l'ailes un gros fisco , oaci a envoyer une lettre au service des aeroports voici un extrait :




Extraits du courrier OACI Europe du 10 Novembre 2005:

European and North Atlantic Office
3 bis villa Emile Bergerat, 92522 Neuilly-sur-Seine Cedex, France

Reference : T 13/3 – 05-0661.SLG 10 November 2005
Subject : Wake vortex aspects of Airbus A380 aircraft


The ad hoc group of experts under the auspices of the United States Federal Aviation Administration (FAA), EUROCONTROL , the Joint Aviation Authorities (JAA) and the manufacturer is currently developing guidance on wake vortex separation criteria for the A380. It is now anticipated that this guidance will be made available in early 2006. In the meantime, analyses and flight test data available to the group have raised concerns about horizontal and vertical wake turbulence spacing criteria for approach, landing, departure, and en route operations of the A380 relative to other aircraft.

Guidance is presented as follows:

1. Departure spacing:
a) one additional minute to be added to all separations listed in Procedures for Air Navigation Services – Air Traffic Management (PANS-ATM, Doc 4444), paragraph 5.8, when an A380 is the leading aircraft;
b) one additional minute to be added to the separation in PANS-ATM, paragraph 5.8.5.
2. Horizontal spacing:
a) where both aircraft are established on final approach, 10 NM between an A380 and any other following aircraft;
b) 15 NM minimum radar spacing for all other phases of flight, including enroute, between an A380 and all other aircraft operating directly behind at the same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below. (See alsoparagraph 3 below.)

3. Vertical spacing:
Vertical spacing guidance will not be completed for several months. There are indications, however, from the initial analysis of data that wake vortex from an A380 may be encountered by aircraft flying 300 m (1 000 ft) below at greater strengths than from current aircraft of the heavy wake turbulence category.
Because it has not yet been possible to establish the level of hazard associated with these wake vortices, offset tracks or additional vertical spacing is advised until the final vertical spacing guidance has been established.