C'est parce qu'il y aura 2 véhicules :

Le Lodgy un monospace :

Et un utilitaire avec des portes coulissantes. L'utilitaire sera disponible en 2 version : tôlée ou familiale (plus communément appelé ludospace) :

Ca veut dire 3 modèles au total, c'est très bien ;)
Tu connais la dénomination de l'utilitaire (Popster ?)

Continuera t-on à fabriquer des Kangoo CKD à Casa si on en produit à Tanger ?

Au Maroc, Renault démarre la production du premier monospace low cost


Les premiers véhicules de présérie sont déjà sur les chaînes d'assemblage. Renault s'apprête à inaugurer sa nouvelle usine de Tanger, qui va doper la famille low cost de Dacia déjà garnie. Un investissement de 1 milliard d'euros, qui risque de relancer le débat sur les délocalisations.


http://www.lesechos.fr/medias/2011/12/01/256658_0201772259088_web.jpg
Dans l'extrême nord du Maroc, entre Tanger et Tétouan, à près de 40 kilomètres à vol d'oiseau des côtes espagnoles, les bulldozers se sont tus et les véhicules de présérie commencent à passer sur les chaînes d'assemblage flambant neuves. Des monospaces compacts baptisés « Lodgy », dernier-nés de la gamme Dacia. Ils seront bientôt exportés à plus de 90 % vers l'Europe et d'autres régions du monde, à partir du nouveau port Tanger Med situé à 27 kilomètres de là.

Dès janvier si tout se passe bien, le « go industriel » sera donné et ces véhicules seront fabriqués à la cadence nominale de 30 unités par heure, par 2.000 ouvriers marocains fraîchement formés, momentanément épaulés par 230 « commuters », des salariés d'autres sites de Renault, notamment en Roumanie et en France. Quatre mois plus tard, le Lodgy sera rejoint sur les chaînes par un utilitaire Dacia dérivé du même véhicule. Une concurrence frontale à l'horizon pour les produits Renault assemblés en France, vendus plus cher, Grand Scénic et Kangoo.

Ici, Renault n'a pas hésité à investir environ 1 milliard d'euros (dont 400 millions pour la première ligne) en vertu d'un accord ratifié avec le roi Mohammed VI par Carlos Ghosn à l'été 2007, avec une feuille de route explicite : construire « l'usine la plus compétitive du groupe, en termes de coût rendu au client ».

L'idée est simple : il s'agit de construire des véhicules à des conditions encore plus économiques qu'en Turquie ou en Roumanie. A une ou deux journées des côtes européennes par bateau. Pour cela, le royaume chérifien a déroulé le tapis rouge, prévoyant de nombreuses exemptions fiscales et mettant à disposition un vaste terrain de 314 hectares, plus un centre de formation. Autre argument de poids : les salaires des nouveaux ouvriers Renault ne dépassent pas 240 euros par mois.

Un challenge inédit pour le groupe : « On démarre des produits nouveaux dans un site nouveau », explique aux « Echos » Michel Faivre-Duboz, le directeur général de Renault au Maroc. C'est en effet la première fois, depuis 1998 avec l'usine de Curitiba au Brésil, que le constructeur bâtit un site à partir de rien, pour installer son système de production. Ses autres usines étrangères acquises entre-temps, en Corée du Sud, à Moscou ou à Pitesti en Roumanie, étaient utilisées avant lui par d'autres constructeurs.

Sur le site de Melloussa,au sud-est de Tanger, le chantier ne fut pas de tout repos. L'impact de la crise économique de 2009 a contraint le groupe à retarder les travaux d'une bonne année et Nissan, qui devait construire un petit utilitaire à côté du Lodgy, a déclaré forfait.

Les oueds canalisés

En outre, les pluies diluviennes, durant les hivers 2008 et 2009, ont sensiblement gêné le chantier. En cause, la pélite, cette argile noire friable qui se transforme en poudre sous les effets du ruissellement. Cinq mois de retard au total, qu'il a fallu rattraper courant 2010, avec l'aide d'équipes de Vinci, vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Les oueds, au beau milieu du site, ont été canalisés dans des égouts ad hoc et le terrain raviné passé au bitume.

A terme, Tanger sera l'une des plus importantes usines du groupe. Car non content de la phase 1, qui représente déjà 220.000 mètres carrés de bâtiments (emboutissage, peinture, carrosserie, montage...), Renault a déjà dessiné la phase 2, dont les travaux débuteront dès avril prochain : 120.000 mètres carrés couverts supplémentaires, pour une mise en service prévue mi-2013.

Côté cadences, tout dépendra évidemment de la demande. La première ligne devrait tourner sur un rythme d'environ 70.000 véhicules l'an prochain, mais pourrait grimper par la suite à 170.000 unités. Et avec l'appoint de la deuxième ligne, la production totale pourrait atteindre quelque 250.000 véhicules par an en deux équipes, voire un maximum théorique de 340.000 en ajoutant une équipe de nuit.

Pour quels modèles ? Là aussi, Renault a vu grand : la première ligne assemblera le Lodgy et son dérivé fourgonnette, et la deuxième chaîne un modèle encore secret, plus un éventuel surplus des deux premiers. « Tout n'est pas gelé, nous aurons des outillages flexibles pour pouvoir passer plusieurs types de plates-formes », explique Michel Faivre-Duboz. Quant à Nissan, il y a encore une place pour lui si besoin.
Lesechos.fr

les salaires des nouveaux ouvriers Renault ne dépassent pas 240 euros par mois.:nuts: esclavage

C'est le smic marocain, un smic qui concerne un grand nombre de salariés marocains dont les employeurs sont marocains.
Ils ne sont pas cons à Renault, ouvrir une usine dans un pays c'est forcément regarder les coûts et les avantages concédés par l’État hôte (dons de terrains, fiscalité basse, aide financière, prise en charge de certaines dépenses).

De toute façon le PJD va augmenter le SMIC a 3000 DHs :D

Le Maroc espère créer un « écosystème » de fournisseurs autour de Renault. A terme, le constructeur veut acheter de 70 à 80 % de ses pièces localement.


Plus qu'une simple usine de montage de voitures, Tanger aspire, avec l'arrivée de Renault, à devenir un véritable pôle de production automobile, comparable à la Roumanie ou à la Turquie. Pour contrebalancer le handicap d'un marché local moins important, le Maroc met en avant la facilité d'exportation vers l'Europe de l'Ouest. Avec l'objectif de créer tout un « écosystème » d'équipementiers et de prestataires de services autour de l'usine de Renault.

Selon l'Agence marocaine de développement des investissements, le projet pourrait créer 6.000 emplois directs et 30.000 indirects dans le nord du Maroc. A titre de comparaison, les équipementiers auto, qui, selon leur syndicat (la FIEV), employaient 88.000 personnes en France fin 2010, ont réduit leurs effectifs de près de 20.000 personnes depuis 2008.

Une soixantaine de fournisseurs de premier rang ou de sous-traitants sont déjà implantés dans la zone franche d'exportation, située en face de l'Espagne. Pour en encourager d'autres à suivre Renault, les autorités marocaines leur font un pont d'or : exonération d'impôt sur les sociétés pendant cinq ans, allégements de TVA, subventions pour la formation, aides financières à la construction d'un nouveau bâtiment... Difficile, pour un équipementier européen, de résister à de telles offres.

La SNOP fait partie de ceux qui ont franchi le pas. Cette société familiale d'emboutissage de pièces de carrosserie a investi 40 millions d'euros pour créer une unité de 300 personnes. Retenu par Renault pour la deuxième phase de développement de l'usine, ce fournisseur a même les moyens de doubler de taille. Pour assurer des débouchés suffisants à cette nouvelle usine, la SNOP prévoit de livrer aussi les usines espagnoles de PSA et de Renault depuis le Maroc. « Les fournisseurs peuvent trouver au Maroc une terre d'accueil qui leur permette de grandir au-delà de Renault », note Gérard Detourbet, directeur du programme low cost chez le constructeur au losange.
D'autres équipementiers adoptent une approche plus progressive pour éviter d'investir à perte. C'est le cas d'Inergy, qui a pour l'instant choisi de louer une usine. A la différence de la SNOP, cette filiale de Plastic Omnium spécialisée dans les réservoirs ne considère pas le Maroc comme une plate-forme d'exportation, ses produits étant difficiles à transporter.

En attendant que la sous-traitance monte en puissance, Renault, assez concentré sur la construction de son usine, n'achètera en 2012 que la moitié des pièces sur place. Mais, à terme, le français souhaite atteindre un niveau d'intégration locale de 70 à 80 %. Et il ne serait pas contre le fait que certains de ses concurrents viennent s'implanter au Maroc, afin de créer un vivier d'équipementiers encore plus étoffé.

INGRID FRANÇOIS-FEUERSTEIN, Les Echos

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0201770770515-l-usine-de-tanger-pourrait-creer-36-000-emplois-directs-et-indirects-256642.php

http://img443.imageshack.us/img443/4375/29782931.jpg (http://img443.imageshack.us/my.php?image=29782931.jpg)

http://img805.imageshack.us/img805/75/26495760.jpg (http://img805.imageshack.us/my.php?image=26495760.jpg)


Gadiri

Give me the source pls.

Gadiri

Give me the source pls.

The source for which figures ?

For the GDP : World Bank & Coface if I remember.
For the cost per vehicle : personal estimation (low and not high) confirmed by the article on the thread : CASABLANCA | SOMACA - Renault Dacia Factory | 100.000 cars | #Realized (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=84794988&postcount=55)

Post 53 :

Quelle sera la capacité de production cette année?
- Finalement 2011 se présente comme une année record! Sur le chiffre d’affaires, nous comptons dépasser les 5 millions de DH cette année contre 3,6 millions en 2010. Sur le volet production, Somaca a réalisé 42.000 véhicules l’an dernier. Cette année, sauf incident sur le dernier trimestre, l’on table sur une production autour de 60.000 véhicules. Donc 2011 sera une année record à la fois en termes de chiffre d’affaires et de production. Pour 2012, c’est un peu prématuré d’en parler. Autre nouveauté, depuis le 1er avril, Somaca est passée au mode 3x8. Ce qui est une première dans l’histoire de l’entreprise.

Il s'agit plutot de millards que de millions. 5 milliards de dh de chiffre d'affaires avec 60 000 véhicules, soit 83 333 dh/véhicule.

And a Duster or a Lodgy produce in Tangiers will cost more than a Sandero or a Logan produce in Casablanca.

Il te le demande je crois parce que sa débat sévére sur le forum militaire algérien par rapport à tes tableaux. :D

Il te le demande je crois parce que sa débat sévére sur le forum militaire algérien par rapport à tes tableaux. :D

Ah ouias ? Heureusement que j'ai fais une estimation basse fourchette. Envois un lien que je rigole un peu ? J'ai oublié le nom de leur forum. Farce.dz c'est ça ?

http://forcesdz.forumactif.com/t4104p1040-actualites-au-maroc-politique-et-economie-uniquement

Je suis Aardvark tmma g pas voulu intervenir c'est des bofs...:lol:

J'avais jamais vu un forum qui arrivait a concentrer autant de personnes jalouses, haineuses et d'aussi mauvaise fois au mètre carré !

http://forcesdz.forumactif.com/t4104p1040-actualites-au-maroc-politique-et-economie-uniquement

Je suis Aardvark tmma g pas voulu intervenir c'est des bofs...:lol:

Je ne m'attendais à autre chose de leur part.

C'est juste un tableau qui n'a qu'une valeur toute relative. On ne va pas discuter à la décimale près. On ne peut pas être précis car de nombreux éléments manquent. Par exemple qu'elle est la valeur des moteurs et boites de vitesse qui vont venir d'Espagne ? A contrario, l'usine d'emboutissage de Snop Dubois fabriquera les élements pour la SOMACA. Ce qu'il faut retenir, c'est que cela aurait un effet d'entrainement sans précédent dans notré économie. Le seul fait que cela représente au minimum 1% de notre PIB, en est le meilleur exemple.

Il te le demande je crois parce que sa débat sévére sur le forum militaire algérien par rapport à tes tableaux. :D


right :lol:,but is not necessary right now,screw them :lol:

Renault Nissan, Usine de Tanger ( recrutement)

Vidéo uploadée par donquichotdelmedina

hSG9zVi7Wd8

D'après lesechos.fr

Délocalisation de Renault Roumanie vers le Maroc "exclue" (Basescu)

Le président roumain Traian Basescu a loué mercredi les investissements faits par Renault en Roumanie, avec le rachat du constructeur local Dacia, et a estimé qu'une délocalisation de la production de Dacia vers le Maroc était "exclue".
"Nous savons depuis cinq ans que Renault va construire une usine qui produira des modèles Dacia Logan et d'autres modèles au Maroc. Nous savons aussi que Renault a développé des capacité de production ici (en Roumanie, ndlr) --moteurs, boîtes de vitesse-- pour alimenter l'usine là-bas. Donc, la délocalisation n'est pas une possibilité", a déclaré le président cité par l'agence Mediafax, lors d'une réunion à la chambre de commerce américaine.
Il a ensuite insisté en répondant à une question sur une possible délocalisation de la production de Dacia de Roumanie vers le Maroc: "ceci est exclu".
Renault avait indiqué en septembre le transfert d'une partie de la production des Dacia Sandero de Roumanie vers le Maroc afin d'augmenter la production de son modèle de 4x4 Duster dans son usine roumaine de Pitesti.
Le président roumain a loué l'engagement de Renault qui s'était engagé à investir 500 millions d'euros lors du rachat de Dacia et qui en a finalement investi trois milliards avec entre autres la création d'une centre de recherches.
Renault a racheté Dacia, basé à Pitesti dans le centre de la Roumanie en 1998. L'an dernier, Dacia a vendu 348.723 véhicules.

Renault : L'ouverture de la nouvelle usine de Tanger la semaine prochaine



Le constructeur automobile français "Renault" mise sur sa nouvelle usine de Tanger, dont l'ouverture est prévue la semaine prochaine, pour faire du Maroc "une nouvelle base arrière" de sa gamme de véhicules à succès "low-cost" (bas prix), écrit vendredi le journal français +Le Figaro+.

Plus qu'une simple usine de montage de voitures, Tanger aspire, avec l'arrivée de Renault, à devenir un véritable pô le de production automobile, comparable à la Roumanie ou à la Turquie.

Pour contrebalancer le handicap d'un marché local moins important, le Maroc met en avant, selon le journal, "la facilité d'exportation vers l'Europe de l'Ouest", avec l'objectif de créer "tout un écosystème" d'équipementiers et de prestataires de services autour de l'usine de Renault, qui devrait créer quelque 6.000 emplois directs et 30.000 indirects dans le nord du Maroc.

le site marocain de Renault qui devrait compléter sa gamme à bas coûts avec des monospaces compacts baptisés "Lodgy", derniers-nés de la gamme Dacia, est appelé à devenir "l'une des plus importantes usines" du groupe français.

http://www.lefigaro.fr/societes/2012/01/06/04015-20120106ARTFIG00458-le-maroc-nouvelle-base-arriere-du-low-cost-de-renault.php

Publié le : 06.01.2012 | 16h43

Le Maroc, «base arrière» de la gamme low-cost du constructeur français

Le constructeur automobile français Renault mise sur sa nouvelle usine de Tanger, dont l'ouverture est prévue la semaine prochaine, pour faire du Maroc «une nouvelle base arrière» de sa gamme de véhicules à succès low-cost, écrit vendredi le journal français Le Figaro. «Dégageant une rentabilité supérieure à 6 %, cette gamme est l'un des piliers de la stratégie du groupe: elle lui permet de répondre à une tendance de fond en Europe -vers des voitures à petit budget- et de conquérir des clients dans les pays émergents», souligne le quotidien dans un reportage au cœur de l'usine de Renault à Tanger, décrivant «l'effervescence» marquant les préparatifs de sa prochaine ouverture.
Après avoir vendu 813 000 voitures de sa gamme à bas coûts en 2011 (soit 30 % du total), le groupe français vise la barre du million cette année.

D'une capacité de 340 000 exemplaires par an, le site marocain vient compléter le dispositif de fabrication du constructeur et sa gamme de véhicules low-cost vendus sous la marque «Dacia» en Europe, alors que son site roumain de Pitesti arrivait déjà à saturation, selon Le Figaro.
Si la production du nouveau site a vocation à être exportée à 85 %, essentiellement vers le Vieux Continent, l'ambition de Renault est d'»en faire le site le plus performant du groupe», avec «les mêmes standards de qualité, mais à des coûts encore inférieurs à ceux du site roumain, et un accès à l'Europe beaucoup plus rapide», relève le quotidien.

Renault avait lancé le site de Tanger avec un investissement d'environ un milliard d'euros, en vertu d'un accord signé avec l'Etat marocain à l'été 2007, avec une feuille de route explicite: construire «l'usine la plus compétitive du groupe, en termes de coût rendu au client», rappelle-t-on.
La formation de la main-d'œuvre est l'un des principaux défis du groupe, qui prévoit une cadence progressive pour l'usine : 60 000 exemplaires en 2012, puis environ 170 000 en 2013. Consciente de cet enjeu, la direction de l'usine a fait en sorte que «tous les salariés passent par une période de formation comprise entre 4-5 mois et 1 an et demi», tandis que «les plus capés ont été envoyés sur d'autres sites, en France, en Espagne, en Turquie ou en Roumanie»...

Par MAP

http://www.lematin.ma/journal/Automobile_Demarrage-de-l-usine-Renault-a-Tanger/161014.html

Le Maroc, nouvelle base arrière du low-cost de Renault

http://www.lefigaro.fr/medias/2012/01/06/ec0c4840-386d-11e1-a8dd-2c99ed7f475b.jpg

L'usine géante de Melloussa doit démarrer la semaine prochaine sa production, essentiellement destinée à l'Europe. Le site produira le Lodgy, un monospace, vendu à partir de 10.000 euros environ.

C'est l'effervescence sur le site Renault-Nissan de Melloussa, au Maroc, à une vingtaine de kilomètres de Tanger. En cette fin décembre, toute l'équipe, qui travaillait dans des baraquements provisoires depuis le début du projet, s'apprête à déménager dans un bâtiment situé derrière la grille d'entrée, sur lequel des ouvriers appliquent une dernière couche de peinture blanche. C'est ici, dans ce vallon traversé par des ruisseaux - les oueds, canalisés depuis par le constructeur - et entouré de collines plantées d'éoliennes, qu'a surgi la nouvelle usine du groupe, la première entièrement neuve depuis celle de Curitiba, au Brésil, en 1998. Alors que la production automobile recule dans l'Hexagone, l'événement provoque des craintes en France. Il est aussi sensible politiquement, à 4 mois de l'élection présidentielle.

Avec cette usine d'une capacité de 340.000 exemplaires par an, le constructeur complète son dispositif de fabrication et sa gamme de véhicules «low-cost» vendus sous la marque Dacia en Europe. Entièrement dédiée à ce type de produits, la production du site a vocation à être exportée à 85%, essentiellement vers le Vieux Continent. Elle viendra s'ajouter à celle du site roumain de Pitesti, qui arrivait à saturation en raison du succès du 4 x 4 Duster. Après avoir vendu 813000 voitures de sa gamme à bas coûts en 2011 (soit 30% du total), le groupe vise la barre du million cette année. Dégageant une rentabilité supérieure à 6%, cette gamme est l'un des piliers de la stratégie du groupe: elle lui permet de répondre à une tendance de fond en Europe - vers des voitures à petit budget - et de conquérir des clients dans les pays émergents.

Apprendre le rythme de la chaîne

Le terrain de 300 hectares est encore en chantier. Seuls les bâtiments consacrés à la première ligne de montage sont achevés. Le Figaro est le premier media à y pénétrer: les premiers exemplaires des monospaces Lodgy et d'un véhicule utilitaire à bas coût de type Kangoo - dits de pré-série - défilent sur les lignes. La tension est palpable: «On se sent comme une équipe de football, qui règle les derniers détails à l'entraînement avant un match important», confie Tunc Basegmez, le directeur turc de l'usine. Le directeur de la qualité du groupe doit donner le feu vert sur place, dans les prochains jours, au début de la production en série du Lodgy. La fabrication de l'utilitaire commencera 4 mois plus tard. À l'écart de la chaîne, dans une salle de répétition, des ouvriers peaufinent leur geste. On en aperçoit certains visser un composant à toute vitesse. D'autres s'habituent à marcher au rythme de la chaîne: 9 mètres en 7 secondes. Le long de la chaîne de montage, à côté des salles de pause, des espaces ont été réservés pour la prière. Renault prévoit une montée en cadence progressive pour l'usine: 60000 exemplaires en 2012, puis environ 170000 en 2013. Les bâtiments de la deuxième ligne, dédiée à la remplaçante de la Logan en 2013, sont encore en construction.

http://www.lefigaro.fr/medias/2012/01/06/90ff7868-386e-11e1-a8dd-2c99ed7f475b.jpg

Tapis rouge

Au total, en comptant le développement des trois véhicules, le projet a coûté 1,1 milliard d'euros. L'ambition de Renault est d'en faire le site le plus performant du groupe. Avec les mêmes standards de qualité, mais à des coûts encore inférieurs à ceux du site roumain, et un accès à l'Europe beaucoup plus rapide. Le salaire mensuel net d'un ouvrier est inférieur à 250 euros net par mois au Maroc, contre 446 euros en Roumanie. Pour profiter de cet avantage, les soudures sont effectuées à plus de 90% manuellement, alors qu'elles sont automatisées en Europe.

Si tout va bien, l'usine devrait donc entrer en activité un peu plus de quatre ans après la signature du projet entre Carlos Ghosn et le roi Mohammed VI, en septembre 2007. Le Maroc a déroulé le tapis rouge pour le constructeur: pas de taxe sur les exportations, pas d'impôts sur les bénéfices pendant cinq ans. Le royaume a aussi versé une prime d'investissement de 60 millions d'euros, et créé pour 8 millions un centre de formation. Une autoroute et une voie de chemin de fer reliant directement l'usine au port flambant neuf de Tanger Med, à une trentaine de kilomètres vers l'est, et à la zone franche, à l'ouest, où sont situés les fournisseurs, ont par ailleurs été mis à disposition.

Risque de cannibalisation

Malgré cette installation clés en main, le défi restait de taille «dans un pays quasiment novice en matière de production automobile», résume Mokhtar Homman, secrétaire exécutif de Renault au Maroc. Cette industrie se limitait en effet à la petite usine de la Somaca, à Casablanca, où Renault a produit 40000 voitures en 2010. Du coup, le groupe a dû créer presque de toutes pièces le tissu de fournisseur: «Il est pour l'instant un peu moins efficace par rapport à la Roumanie», reconnaît Édouard Armalet, le directeur du projet, car seuls douze fournisseurs ont jusqu'ici accompagné le constructeur. Deuxième défi, Renault doit former une main-d'œuvre, sans expérience dans le secteur dans son immense majorité. Tous les salariés passent par une période de formation comprise entre 4-5 mois et 1 an et demi. Les plus capés ont été envoyés sur d'autres sites, en France, en Espagne, en Turquie ou en Roumanie. Les chefs d'activité, des expatriés, sont actuellement épaulés par des adjoints marocains, «qui doivent à terme remplacer leurs chefs», explique le directeur de l'usine. Quelque 250 cadres venus du reste du groupe vont aider l'usine au démarrage.

Parmi les imprévus rencontrés pendant le projet, Nissan, l'allié de Renault, s'en est retiré pendant la crise. Le financement a été complété par le Maroc, via la Caisse de dépôt et de gestion (CDG), qui a pris 48% du capital de l'entité qui exploite le site, à la mi-2009. Il faut dire que pour le pays, le projet représente une formidable bouffée d'oxygène. Renault va recruter 6000 personnes - 2300 ont déjà été embauchées - et 30.000 emplois pourraient être créés chez les équipementiers. Depuis quelques années, avec l'apparition de la zone franche, puis du port Tanger Med, la région de Tanger, longtemps délaissée, se transforme à toute vitesse. Dans le tout nouveau port, encadré par de gigantesques porte-containers, un grand parking encore vide attend les livraisons des premières voitures. En face, à 14 kilomètres, on aperçoit l'Espagne, Algésiras. Les deux tiers de l'espace - soit 13 hectares - sont réservés à Renault. C'est de là que partiront prochainement les bateaux pour l'Europe. Les ports français sont à 48 heures de trajet.

C'est cette proximité qui inquiète les ouvriers des usines françaises. Proposé à partir de 10.000 euros environ, le monospace Lodgy - 5 ou 7 places - sera plus de deux fois moins cher que le Renault Grand Scenic (24300 euros) assemblé à Douai. «Le risque, c'est qu'avec la crise, les consommateurs s'orientent davantage vers des modèles low-cost», redoute Régis Locufier, secrétaire général adjoint de la CFE-CGC du site nordiste. «Le Lodgy ne joue pas dans la même catégorie que le Scenic», le premier offrant des prestations clairement low-cost, contrairement au second, plus sophistiqué, relativise Michel Faivre-Duboz, le patron de Renault au Maroc, qui admet toutefois qu'une frange de la population pourrait hésiter.
http://www.lefigaro.fr/medias/2012/01/06/b0697622-386e-11e1-a8dd-2c99ed7f475b.jpg


Lefigaro

video de gtr sur l'usine renault,aeroport oujda angad,tram rabat-sale

-YYvFFkUfM0

Je me rappel plus ou , mais j'ai entendu que se projet va être inaugurer dans 15 jours ( dazet presque une semaine ala nhar li sma3t fih lkhbar w b9at gha une autre semaine ^^ )

Je me rappel plus ou , mais j'ai entendu que se projet va être inaugurer dans 15 jours ( dazet presque une semaine ala nhar li sma3t fih lkhbar w b9at gha une autre semaine ^^ )
oui il sera inaugurer jeudi prochain en prèsence de carlos ghosn et M VI :)

Renault inaugure jeudi son usine géante de Tanger, aux portes de l’Europe

Choc de calendrier: en plein débat sur la réindustrialisation en France, Renault inaugure jeudi au Maroc sa nouvelle usine de Tanger, qui sera sa deuxième tête de pont pour développer sa gamme de véhicules «low cost» aux portes de l’Europe.

http://www.dna.fr/actualite/2012/02/04/renault-inaugure-jeudi-son-usine-geante-de-tanger-aux-portes-de-l-europe

Le PDG du constructeur automobile français Carlos Ghosn et le roi du Maroc Mohammed VI sont attendus pour l’occasion.

Pour le gouvernement marocain, le site doit permettre de développer une industrie automobile pour l’instant quasi inexistante dans le royaume (hormis l’usine de Somaca à Casablanca) et d’y attirer des sous-traitants pourvoyeurs d’emplois.

Rabat a déroulé le tapis rouge au groupe français, exonéré d’impôt sur les sociétés pendant cinq ans et de taxes d’exportation. L’Etat marocain a aussi mis à disposition les infrastructures (autoroute et rail) et financé un centre de formation pour le personnel.

Pour Renault, l’usine est aussi d’un enjeu primordial. C’est sa première inauguration depuis celle de Curitiba, en 1998 au Brésil. Tanger, où le groupe a investi environ 1 milliard d’euros, est destiné à devenir un pôle central dans son développement.

Le terrain de 300 hectares se situe à 30 kilomètres du nouveau port de Tanger Med et à quelques encablures des côtes espagnoles. Dans un premier temps, entre 150.000 et 170.000 véhicules seront produits chaque année sur une ligne de montage, avec trois équipes se relayant.

Une seconde ligne est prévue à partir de 2013 pour faire monter la production annuelle à 340.000 unités, voire à 400.000 en travaillant des week-ends. Cela en ferait, en terme de capacité, l’équivalent des sites de Flins (Yvelines) ou de Douai (Nord) en France.

Lors du lancement du projet à l’automne 2007, M. Ghosn avait dit vouloir en faire l’usine «la plus compétitive» de l’alliance Renault-Nissan. Depuis, le partenaire japonais de Renault s’est retiré du projet, obligeant la Caisse des dépôts marocaine à prendre le relais.

Le chantier a aussi connu des déboires avec des pluies diluviennes qui l’ont paralysé pendant trois mois. Finalement, le groupe français a tenu les délais.

Le premier modèle à sortir des lignes sera le «Lodgy», un monospace de 5 à 7 places. Il sera commercialisé au printemps sous la marque Dacia (filiale roumaine de Renault) en Europe et dans le pourtour méditerranéen, et sous celle de Renault ailleurs. Suivront un petit utilitaire, puis un troisième modèle encore tenu secret.

Ces véhicules viendront compléter la gamme «low cost» du groupe, qui compte actuellement la petite berline Logan et ses dérivés, la Sandero et le 4x4 Duster. Actuellement fabriqués à Pitesti (Roumanie) pour l’Europe, ils pourront après 2013 être assemblés au Maroc.

Le constructeur compte asseoir sa position dominante sur le marché marocain, où il s’est vendu l’an dernier environ 120.000 véhicules et qui pourrait doubler, voire tripler dans les années à venir, selon ses prévisions.

Mais la grande majorité de la production de Tanger est destinée à l’export. Il y a cinq ans, M. Ghosn expliquait que 90% de la production du site serait dédiée au marché mondial et «pas seulement européen», et 10% «au marché marocain, d’Afrique du Nord, du Moyen-Orient, voire de quelques pays d’Afrique».

Renault se garde bien de donner plus de détails sur la destination finale de ces véhicules et de la part qui sera vendue en Europe de l’Ouest et particulièrement en France.

Les syndicats français, eux, craignent une concurrence faite au monospace Scénic et à l’utilitaire Kangoo, fabriqués dans l’Hexagone.

Dans sa vidéo de présentation du projet, le constructeur évoque un site industriel pilote
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=yMItxxlQN20

USINE DE TANGER : UN SITE INDUSTRIEL PILOTE

Grâce à un partenariat entre le Royaume du Maroc, Renault et Veolia environnement, l'usine de Tanger, inaugurée en février 2012, est un site industriel à la fois zéro carbone et zéro rejet liquide industriel. Explications.

L’usine Renault de Tanger, dont la production est dédiée aux véhicules
développés à partir de plateforme B0 (plateforme Logan) sur une ligne de production a une capacité de production annuelle de 170 000 véhicules. A terme, la capacité passera à 400 000 véhicules/an.

Les impacts sur l’environnement de l’usine Renault à Tanger sont réduits à des niveaux jamais atteints pour une usine de carrosserie montage :

les émissions de CO2 sont réduites de 98 %, soit environ 135 000 tonnes de CO2 évitées par an;
aucun rejet d’eaux usées d’origine industrielle n'est émis dans le milieu naturel et le prélèvement des ressources en eau pour les process industriels est réduit de 70 %.

Ces résultats sont obtenus grâce à des innovations dans les process de fabrication, à l’utilisation d’énergies renouvelables ainsi qu’à une gestion optimisée du cycle de l’eau.
Une usine zéro carbone

Les émissions de CO2 de l’usine de Tanger sont réduites de 98% (par rapport à une usine équivalente d’une production de 400 000 véhicules), ce qui correspond à 135 000 tonnes de CO2 évitées par an, grâce à l'optimisation des consommations d'énergie et l’utilisation des énergies renouvelables. Les quelques tonnes restantes sont compensées soit par l’achat de crédit carbone, soit par la production d’énergie renouvelable in situ.

Première étape : la réduction des consommations du site en énergie thermique. Renault et Veolia Environnement ont travaillé ensemble à la diminution de la consommation du site, et Renault a repensé ses process de peinture, en particulier pour les phases de cuisson. La combinaison de l’utilisation de technologies innovantes et des meilleures pratiques en termes de récupération énergétique au département peinture, consommateur de 70 % de l’énergie thermique de l’usine, a permis une économie d’énergie très significative : les besoins en énergie thermique de l’usine de Tanger seront réduits de 35 % (soit plus de 40 GWh PCI annuel) par rapport à une usine équivalente en capacité de production.

Deuxième étape : une production d’énergie thermique zéro CO2. Veolia Environnement et Renault ont identifié ensemble un système de production d’énergie thermique Zéro CO2. Des chaudières biomasse fournissent l’eau surchauffée (à haute pression) nécessaire, entre autres, aux étuves du process en peinture, ainsi que l’eau chaude alimentant le chauffage des autres process industriels et la ventilation de l’air des bâtiments du site. La chaufferie biomasse brûle, pour partie, des noyaux d’olives d’origine locale. Le reste du combustible est constitué dans un premier temps de bois d’eucalyptus importé par bateau d’Europe du Sud, puis d'’ici 4 ans de bois d’eucalyptus en courte rotation cultivé au Maroc.

Une électricité issue des énergies renouvelables. Grâce au développement des énergies renouvelables au Maroc, l’Office National
d’Electricité (ONE) du Maroc assure 100 % des besoins en électricité du site en énergie éolienne, hydraulique…

Une usine zéro rejet liquide industriel

L’usine de Tanger n’émet aucun rejet industriel liquide et réduit de 70 % ses prélèvements en eau pour les process industriels par rapport à une usine équivalente en capacité de production.

Ces résultats sont dus à :

l’optimisation des process industriels permettant de réduire les besoins en eau et de minimiser les rejets correspondants;
l’utilisation de technologies de pointe conçues par Veolia Environnement pour recycler intégralement les effluents industriels. Plusieurs étapes de traitement permettent de transformer les effluents en eau purifiée (déminéralisée).

Cette eau, répondant aux exigences de qualité des process, est ensuite réutilisée pour la fabrication des véhicules. Au total, l’équivalent de 175 piscines olympiques (437 500 m²) ne sera pas prélevé sur le milieu naturel chaque année.
yMItxxlQN20

j'ai vue hier un interview avec le PDG de Renault-Nissan sur France24, il a mentionné que l'inauguration de l'usine sera dans le mois prochain avec la présence du roi at 6:25 :
voici l'interview:
IWKMiWOwMTk

C'est moi ou à la fin de l'interview le mec lui propose d'installer une usine en Algérie ? :lol:

j'ai vue hier un interview avec le PDG de Renault-Nissan sur France24, il a mentionné que l'inauguration de l'usine sera dans le mois prochain avec la présence du roi at 6:25 :
voici l'interview:
IWKMiWOwMTk

3la hasab ma tgal f la video l'mo9abala tdaret f montada davos
w dak l montada kan dak le mois f janvier
alors hada li ki akked ano l'inaugration gha tkoun had le moi w peut être se jeudi 9 février 2012

^^

http://www.renault.com/fr/capeco2/laisser-moins-de-traces/images_without_moderation/usine-tanger-zoom.jpg

http://www.dna.fr/fr/images/EEBA4395-8BC9-4B18-8ADA-DD07D6FBFFA8/DNA_03/une-photo-de-l-usine-de-tanger-qui-figure-sur-le-site-internet-du-constructeur-(-).jpg

Vue aérienne du site industriel de Tanger

Après son monospace, Dacia va lancer un Kangoo à bas coûts




Par Alain-Gabriel Verdevoye

Au second semestre 2012, Renault va commercialiser sous la marque roumaine un "ludospace" produit à Tanger. Il devrait coûter deux fois moins cher qu'un Kangoo. L'usine marocaine sera inaugurée le 9 février.

Dacia est en verve. Après un monsopace type Scénic, la marque à bas coûts de Renault va lancer, au second semestre 2012, un "ludospace" style Kangoo! Le nouveau véhicule de la firme roumaine sera livrable, comme le Renault Kangoo, en version vitrée (voiture particulière) et utilitaire. Produit dans la nouvelle usine géante de Tanger, qui sera inaugurée jeudi 9 février par le PDG de Renault et Nissan Carlos Ghosn et le roi du Maroc Mohammed VI, ce modèle devrait coûter deux fois moins cher que le célèbre Kangoo, fabriqué, lui, à Maubeuge (Nord). Un Kangoo de base est tarifé aujourd'hui 17.600 euros (version voiture particulière). Partageant environ 70% des composants (en valeur) avec les autres Dacia, et produit sur la même base que la Logan - pionnière des véhicules à bas coûts du groupe -, ce modèle sera plus simple et rustique que le Kangoo, développé pour sa part sur une plate-forme de Scénic.

2012 sera donc une grande année pour Dacia. Le lancement de ce "sous-Kangoo" à bas prix interviendra juste quelques mois après les premières livraisons du... monospace compact Lodgy, en avril prochain. Présenté au prochain salon de Genève début mars, le Lodgy sera d'ailleurs le premier véhicule fabriqué à Tanger. Ce véhicule de dimensions quasi-comparables à un Grand Scénic (produit à Douai) sera vendu... quasiment deux fois moins cher que lui. Les tarifs seront en effet inférieurs à ceux des 4x4 Dacia Duster (11.900 à 19.350 euros), alors que la gamme Scénic est, elle, proposée entre 21.500 et 35.000 euros. Le Lodgy et le "ludospace", comme sa version utilitaire, "passeront sur la même ligne", explique Arnaud Deboeuf, directeur du programme Entrée de gamme chez Renault.

Le différentiel de prix est tout d'abord induit par l'écart du coût de main d'oeuvre Les coûts salariaux "entrent à hauteur de 15% dans la valeur d'une voiture", indique Arnaud Deboeuf. Le salaire mensuel net d'un opérateur au Maroc n'est que de 250 euros par mois, contre 450 en Roumanie! Or, le rapport entre la Roumanie et la France est déjà de 1 à 7. L'économie de coûts au total avec un véhicule identique qui serait fabriqué en France est estimée par les experts à plus de 2.000 euros ! Mais, cela n'explique pas tout, loin de là. La recette du véhicule à bas coût suppose également une réduction du nombre de pièces par voiture grâce à une simplification technique (1.800 pièces différentes pour un Lodgy, une diminution d'un tiers au moins par rapport à un Scénic), la réutilisation de composants entre modèles, l'allongement des séries par le nombre de véhicules produits sur la durée de vie. Il s'est ainsi vendu près de 813.800 véhicules sur la seule plate-forme Logan en 2011 et 3,33 millions depuis le premier lancement en 2004.

Voilà qui explique que ces véhicules pas chers pour le client soient aussi une excellente affaire pour le constructeur. La gamme "Entry" est l'un des piliers essentiels de la rentabilité du groupe au losange. On évoque plus de 6% de marge par voiture... Coquet.

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20120207trib000682160/apres-son-monospace-dacia-va-lancer-un-kangoo-a-bas-couts.html

En voilà un projet concret qui fait du bien, ça vaut tout les grands stades du monde :cheers:

Une pensée pour Driss Jettou, c'est lui qui fut à l'origine de tout ça ....^^

Dacia Lodgy

http://www.monsterup.com/upload/1322077076740.jpg (http://www.monsterup.com)

C'est parce qu'il y aura 2 véhicules :

Le Lodgy un monospace :

http://auto.blog.rs/gallery/108/dacia%20lodgy%20344.jpg


Dacia Lodgy : nouveau logis pour familles

Didier Ric Jeudi 5 janvier 2012


Quatrième modèle Dacia, le monospace Lodgy proposera des versions à cinq et à sept places. Son style dynamique et son prix serré en feront la meilleure proposition du segment. Panique pour le Scénic ? Mais aussi pour le Kangoo. Explications ...

Commercialisation en mars
A partir de 13 000 € (estimation)

Soucieux de mon pouvoir d’achat je roule en Dacia. Bien installée dans notre break Logan MCV, ma petite famille apprécie l’habitabilité mais déplore sa rusticité.

Avec le monospace compact Lodgy tout est arrangé. Contenance rime avec belle apparence, et nous « montons en gamme » sans nous ruiner : à partir de 13 000 €, c’est moins cher qu’une Clio break !

Sus au Scénic

Long de 4,50 m, soit 5 cm de plus qu’une Logan MCV, et un gabarit quasi identique à celui d’un Renault Grand Scénic, le Dacia Lodgy accueillera lui aussi jusqu'à sept passagers.

Dessiné avec élégance, son style dynamique se généralisera au reste de la gamme en fin d’année au Mondial de Paris. Premier jalon de cette entreprise de séduction par le design, le Lodgy sera officiellement présenté au public lors du salon de Genève, le 6 mars prochain.

Pour garder une part de mystère, Dacia ne montre pour l’instant aucune vue intérieure. La marque indique seulement que le Lodgy répartira ses sièges sur trois rangées.

Il s’agira très probablement d’un agencement similaire à celui du Grand Scénic avec des sièges repliables et amovibles au second rang. Mais quid des sièges escamotables dans le plancher au troisième rang ?

Le Logdy pourrait préférer, à cet endroit, des éléments repliables et amovibles moins coûteux. Une architecture basique mais efficace, et surtout moins rustique que celle proposée par la Logan MCV .

Cette dernière offre au second rang une banquette aux dossiers 2/3-1/3 et assise monobloc, contrairement au Lodgy qui proposera trois sièges indépendants.

La mort du Kangoo

Ceci permet d’optimiser le volume de chargement lorsque tous les sièges sont déposés. De quoi donner une vocation de déménageur au Lodgy. Et pour aller encore plus loin, une version utilitaire est également au programme, elle devrait pointer le bout de son capot dès cet été.

Elle remplacera à terme le Renault Kangoo assemblé dans l’usine de Maubeuge (59). Pour le Dacia Lodgy et sa version utilitaire, le made in France ne sera pas de mise : tous deux seront produits dans l’usine marocaine de Tanger.

Ceci bien évidemment pour garantir des prix plancher et semer la zizanie parmi la concurrence. Le Dacia Lodgy ira en effet titiller sur le plan tarifaire les Ludospaces et par sa présentation les monospaces compacts.

Une affaire à saisir ?


Un Scoop L’argus
Il y a quasiment un an jour pour jour L’argus était le premier à vous révéler les lignes définitives du Lodgy. Il ne manquait que le nom…

http://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-lodgy-nouveau-logis-pour-familles-1328389.html


http://img29.imageshack.us/img29/9689/101es.jpg (http://img29.imageshack.us/i/101es.jpg/)

http://img824.imageshack.us/img824/9374/103lui.jpg (http://img824.imageshack.us/i/103lui.jpg/)

http://img442.imageshack.us/img442/7179/104ntb.jpg (http://img442.imageshack.us/i/104ntb.jpg/)

http://img718.imageshack.us/img718/9752/105gp.jpg (http://img718.imageshack.us/i/105gp.jpg/)

http://img405.imageshack.us/img405/8961/106ei.jpg (http://img405.imageshack.us/i/106ei.jpg/)

http://img824.imageshack.us/img824/8316/107pvt.jpg (http://img824.imageshack.us/i/107pvt.jpg/)

http://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-lodgy-nouveau-logis-pour-familles-1328389.html

Petit bonus qui n'a rien d'officiel :

Merci à Rami pour le tuyau ! Voici une illustration qui nous montre ce que pourrait être une version « baroudeuse » et familiale du nouveau Dacia Lodgy. Aussi je vous propose de découvrir la Lodgy Stepway, sa suspension surélevée pour allez au plus près des bois ou des champs, son coffre de toit aérodynamique, son look de baroudeur, ses 5 ou 7 places et son fameux moteur 1.5 L dCi 110 ch. Rien que pour vous, c’est ci dessous.

http://img826.imageshack.us/img826/277/120dacialodgystepwaypar.jpg (http://img826.imageshack.us/i/120dacialodgystepwaypar.jpg/)
Lire la suite: Dacia Lodgy Stepway : Why not ou What else ? http://blogautomobile.fr/dacia-lodgy-stepway-why-not-what-else-137498#ixzz1lnXtgG62

En voilà un projet concret qui fait du bien, ça vaut tout les grands stades du monde :cheers:

Une pensée pour Driss Jettou, c'est lui qui fut à l'origine de tout ça ....^^
l'un des meilleures qu'ont est pu avoir !Pour que le Maroc devienne un pays emergent ils en faudra 10 comme lui au gouvernement malheureusement je pense pas que ce genre de chose arrivera avec le PJD : Ohno:

Un cliché aérien impressionnant du site proposé par le site internet du quotidien français La Croix (http://www.la-croix.com/Actualite/S-informer/Economie/A-Tanger-Renault-veut-fabriquer-moins-cher-aux-portes-de-l-Europe-_EP_-2012-02-08-766647) :

http://www.la-croix.com/var/bayard/storage/images/lacroix/actualite/s-informer/economie/a-tanger-renault-veut-fabriquer-moins-cher-aux-portes-de-l-europe-_ep_-2012-02-08-766647/24524950-1-fre-FR/A-Tanger-Renault-veut-fabriquer-moins-cher-aux-portes-de-l-Europe_article_popin.jpg

Dacia Kanjara : le SUV Dacia a désormais un nom


La prochaine Dacia s'appellera certainement Kanjara. Un nom exotique pour le premier SUV de la marque low-cost de Renault.

Dacia Kanjara, ce nom aurait été révélé par nos confrères de l’Automobile Magazine. Un petit tour sur le site de l’INPI (Institut National de la propriété Intellectuelle) nous montre que nous ne sommes pas loin du compte avec ce nom. Renault a en effet déposé la marque Kanjara en France en Europe et dans de nombreux autres pays où il envisagerait sa commercialisation.

Avec ce Kanjara, Renault via Dacia défrichera le terrain encore inconnu des SUV low cost (à bas prix). Au regard de la conjoncture actuelle et des performances commerciales des derniers modèles de la marque, le succès pourrait bien être au rendez-vous.
On espère maintenant retrouver ce Kanjara dans quelques semaines sur les podiums du salon de Francfort.

http://www.cartech.fr/news/dacia-kanjara-le-suv-dacia-a-desormais-un-nom-39703029.htm

Je doute que le Kanjara soit construit à Tanger dans la 2ème phase. Etant donné que c'est un SUV on peut penser qu'il sera fabriqué à Pitesti en Roumanie au côté du Duster. Mais on ne connait pas la plate-forme sur laquelle ce SUV sera développé. So wait and see.

Les photos du concept car (http://www.cartech.fr/news/dacia-kanjara-le-suv-dacia-a-desormais-un-nom-39703029.htm?i=3900176896#photo)font penser au Range Rover Equivoque. :cheers:

personne n'as une idée de l'inauguration de l'usine , si elle va être diffuser demain en direct ?
si oui , je peut savoir sur quel chaîne et a quel heure gmt ?
( merci d'avance )

Ya pas de direct, c'est pas une intronisation..regarde les jt de la aoula

http://www.cartech.fr/news/dacia-kanjara-le-suv-dacia-a-desormais-un-nom-39703029.htm

Je doute que le Kanjara soit construit à Tanger dans la 2ème phase. Etant donné que c'est un SUV on peut penser qu'il sera fabriqué à Pitesti en Roumanie au côté du Duster. Mais on ne connait pas la plate-forme sur laquelle ce SUV sera développé. So wait and see.

Les photos du concept car (http://www.cartech.fr/news/dacia-kanjara-le-suv-dacia-a-desormais-un-nom-39703029.htm?i=3900176896#photo)font penser au Range Rover Equivoque. :cheers:

Gadiri, l'article date de 2009, il parle du ... Duster :lol: le Duster qui est bien le premier SUV de Dacia

Gadiri, l'article date de 2009, il parle du ... Duster :lol: le Duster qui est bien le premier SUV de Dacia

Autant pour moi, je me suis pris les pieds dans le tapis par un tag "salon de francfort 2011". D'où l'intérêt de toujours indiqué la date de l'article, ce que je n'ai pas fais. :bash:



Renault invente le monospace low-cost, produit au Maroc

Reuters – il y a 1 heure 8 minutes


par Gilles Guillaume

Renault, l'un des inventeurs du monospace avec l'Espace dans les années 1980, entend à nouveau créer l'événement sur ce segment familial, mais en lançant cette fois un modèle positionné à l'autre extrémité de la gamme, produit hors de France, à Tanger au Maroc.

En plein débat sur l'avenir du "made in France", l'ouverture d'une grande usine à 14 kilomètres des côtes européennes, desservie par le port géant de Tanger Med et où les coûts salariaux seront plus de quatre fois inférieurs au salaire minimum français, ne manquera pas d'alimenter la polémique suscité par les "délocalisations".

Le PDG du groupe au losange, Carlos Ghosn, et le roi du Maroc Mohammed VI inaugurent ce jeudi une usine flambant neuf à Tanger, d'où sortira le Lodgy, dernier né de Dacia, la marque low-cost du groupe. Le véhicule, déclinable en cinq ou sept places, est destiné au bassin méditerranéen mais sera également commercialisé en Europe à partir de 10.000-12.000 euros, selon des estimations, soit deux fois moins que le Renault Scenic ou le Volkswagen Touran.

"Il n'y a que du bien à attendre d'une telle usine en termes de production et de coûts", commente Philippe Barrier, analyste automobile à la Société générale. "Le groupe élargit encore sa gamme et va au plus près du marché. Il s'assure aussi une base de production imbattable."

Lodgy sera dévoilé en mars au prochain salon de l'automobile de Genève. Dans le courant de l'année, il se partagera l'usine de Tanger avec un petit utilitaire Dacia.

Avec ces modèles, Renault tentera de prolonger le succès d'une famille de véhicules destinée initialement aux pays émergents - les berlines et break Logan, la citadine Sandero et le 4X4 Duster - mais qui s'est taillée rapidement un vif succès en Europe occidentale auprès d'automobilistes à la recherche de voitures bon marché et sans fioriture.

Depuis le lancement de la première Logan en 2005, Renault assure que la gamme Dacia ne cannibalise pas la marque au losange. Selon le groupe, elle grignote surtout le marché de l'occasion, séduisant des acheteurs qui n'envisageaient pas jusqu'ici d'acquérir un véhicule neuf. Mais dans la période de crise actuelle, les deux nouveaux modèles programmés à Tanger pourraient intéresser un public plus large.

"On considère que c'est l'usine de tous les dangers", commente Fabien Gache, délégué syndical central CGT chez Renault. "Les deux véhicules, qui sont des Scenic et des Kangoo loganisés, vont venir télescoper les parts de marché de Renault en Europe en cas de réimportation massive."

INTERNATIONALISATION

Le site s'inscrit dans la stratégie d'internationalisation des ventes du groupe: comme tous les constructeurs, Renault cherche à réduire sa dépendance vis-à-vis d'un marché européen atone depuis la fin des dernières primes à la casse, et estime que ses ventes hors d'Europe devraient représenter 47% de ses ventes totales à la fin de l'année.

Sur ses nouveaux marchés, le programme "entry", badgé Dacia en Europe mais Renault ailleurs dans le monde, joue un rôle d'ambassadeur pour l'ensemble du groupe. Sur les 2,72 millions de véhicules vendus en 2011, le low-cost a représenté près d'un tiers du total, contre plus du quart en 2010.

Le poids des véhicules Renault, tels qu'on l'entend en Europe, baisse donc mécaniquement, tout comme la production du groupe en France, phénomène que l'ouverture de Tanger va encore accentuer.

Renault a produit 646.319 véhicules - voitures et utilitaires légers - dans l'Hexagone en 2011, soit une progression de 1,5% par rapport à l'année précédente. En revanche, si l'on prend les seules voitures, la production Renault sur le sol français a baissé l'an dernier de 6,4% à 444.862 unités, tandis que celle de Citroën a augmenté de 10,4%, et que celle de Peugeot est restée stable (-0,8%), selon les chiffres du Comité des constructeurs français d'automobiles

(CCFA).

Désormais, Renault réalise seulement un quart de sa production et de ses ventes en France. PSA produit de son coté 44% de ses véhicules dans l'Hexagone, qui a représenté en 2011 22,6% de ses ventes mondiales.

LA "PETITE" SOEUR DE PITESTI

L'usine de Meloussa s'étend sur un terrain de 300 hectares, plus vaste que le site Renault de Flins. Le chantier, repris en main par Vinci en raison de sa complexité, représente un investissement de 600 millions d'euros, qui pourra être porté jusqu'à un milliard en fonction de la variété des modèles qui sortiront des lignes.

Le projet est financé par Renault, mais en tant qu'usine de l'alliance, elle pourra aussi produire à l'avenir certains modèles du partenaire japonais Nissan.

Le site marocain est conçu comme une extension de l'usine de Pitesti, en Roumanie, qui tourne désormais à pleine capacité. Plutôt que d'agrandir le site historique de Dacia, Renault a préféré construire de toutes pièces une nouvelle usine, aidé dans sa décision par des coûts salariés inférieurs de près de moitié à la Roumanie et par d'importants avantages fiscaux: exonération de charges pendant deux ans et d'impôt sur les sociétés pendant cinq ans.

La capacité maximale pourra à terme atteindre 400.000 unités une fois que la deuxième ligne de production aura été mise en service en 2013. Dans un premier temps, la première ligne aura une capacité de 170.000 véhicules en année pleine.

Edité par Jean-Michel Bélot

http://fr.finance.yahoo.com/actualites/renault-invente-monospace-low-cost-064004222.html

Qui était initiallement en charge de la constrcution de l'usine avant que Vinci ne reprenne la main ?

Tkhyllou m3aya le moment ou Sgtm ou tgcc se prensente devant le maître d'ouvrage et se déclare incompétent pour la suite des travaux !!? Imaginez la geule des patron de renault devant ce 'spectacle' !! Bon... Si on été à la limite sur un chantier de centrale nucléaire on aurai pu dire makayne bass. Mais la !!! J'espère que j'ai tord et que c'est pas un major marocain... autrement sa expliquerai beaucoup de chose !

Made in Morocco

http://i46.servimg.com/u/f46/17/26/10/32/lodgy_13.jpg

Une usine qui aura fait des jaloux :)

Tanger -
SM le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, a présidé, jeudi dans la commune rurale de Melloussa (province de Fahs Anjra), la cérémonie d'inauguration de l'usine Renault-Nissan Tanger, qui mobilise des investissements de 1,1 milliard d'euros.

- Une capacité industrielle installée à terme de 400.000 véhicules/an


- Une des plus propres de la planète, la nouvelle usine générera à terme quelques 6.000 emplois directs et 30.000 indirects

- 3,5 milliards d'euros d'exportations supplémentaires générés à terme:banana:




- Le Souverain décore des membres de l'équipe dirigeante de Renault et certains responsables marocains ayant contribué au projet

D'une capacité de production de 30 véhicules/heure en 2012 et de 60 véhicules/heure fin 2014, soit une capacité industrielle installée à terme de 400.000 véhicules par an, la nouvelle usine permettra la création de 6.000 emplois directs et 30.000 indirects.

L'usine Renault-Nissan Tanger, réalisée sur un terrain de 280 hectares, fait partie intégrante d'un ensemble de projets structurants, notamment le port Tanger Med, destinés à accompagner le développement économique de la région nord du Royaume. Elle permettra d'ériger le Maroc en pôle industriel automobile à part entière dans la région.

Au début de la cérémonie d'inauguration, il a été procédé à la projection d'un film portant sur la genèse du projet de l'usine Renault-Nissan Tanger et les étapes de sa construction, avant le dévoilement d'un modèle du véhicule Lodgy, un monospace de 5 à 7 places qui sera produit dans la nouvelle usine.

Par la suite, le président-directeur général de l'Alliance Renault-Nissan, M. Carlos Ghosn, a présenté devant le Souverain un exposé sur l'importance stratégique de l'usine pour l'Alliance et son impact sur le développement économique de la région nord du Maroc.

La nouvelle usine de Melloussa, une des plus propres de la planète, permettra d'élargir l'offre de la plateforme d'entrée de gamme, à commencer par le Lodgy, un monospace de 5 à 7 places, a-t-il souligné, ajoutant que 90 pc de la production du site sera dédiée au marché mondial et pas seulement européen, et 10 pc au marché marocain, d'Afrique du Nord, du Moyen-Orient, voire de quelques pays d'Afrique.

L'usine de Tanger, la première unité construite par le Groupe Renault au 21e siècle, génèrera quelque 6.000 emplois directs et 30.000 indirects dans le nord du Maroc, outre la création de tout un réseau d'équipementiers et de prestataires de services autour de l'usine de Renault.

M. Ghosn n'a pas manqué, à cette occasion, de saluer l'excellente collaboration du gouvernement marocain et ses efforts inlassables pour assurer plein succès à ce projet d'envergure.

Le ministre de l'Industrie, du Commerce et des nouvelles technologies, M. Abdelkader Aâmara, a, de son côté, mis en exergue les efforts déployés par le Maroc pour le développement du secteur automobile, ainsi que les atouts qu'offre le Royaume aux investisseurs étrangers tant au niveau des infrastructures, du financement que de la formation.

Il a ainsi affirmé que l'usine géante de Renault-Nissan à Melloussa est de nature à créer un effet d'entraînement en termes de création d'emplois, d'attractivité des investissements vers la zone franche de Tanger (TFZ) et en termes de création de valeur ajoutée ainsi que de compétences/formations locales.

Ce projet est une concrétisation de la stratégie nationale de développement du secteur de l'industrie "Plan Emergence" qui a pour objectif d'augmenter le PIB industriel du pays de 50 milliards de dirhams (4,48 milliards d'euros) et de créer plus de 220.000 postes d'emploi.

En vue de répondre aux besoins en compétences de Renault et de ses fournisseurs, l'Etat a concédé au groupe la conception, la construction, l'équipement, la gestion et la maintenance de l'Institut de Formation aux métiers de l'automobile Tanger-Med (IFMIA-TM).

Cet Institut, d'une capacité de 350 personnes/jour, a démarré ses activités de formation des salariés de Renault depuis mars 2011, date de son inauguration, sachant que près de 2.000 salariés de Renault-Nissan Tanger ont été formés depuis novembre 2009.

Au titre de l'année 2011, près de 310.000 heures de formation ont été dispensées à l'IFMIA-TM et en 2012, il est prévu la réalisation de plus de 600.000 heures de formation à l'Institut.

SM le Roi a, par la suite, visité l'atelier de formation en montage et la chaîne de montage où le Souverain a suivi des explications sur les caractéristiques des nouveaux modèles F67, K67 et Lodgy qui seront produits dans l'usine de Melloussa.

Fruit d'un partenariat entre l'Etat du Maroc et le Groupe Renault, la nouvelle usine devra produire, dans un premier temps, entre 150.000 et 170.000 véhicules /an, avec trois équipes qui se relayent. Une seconde ligne de montage est prévue à partir de 2013 pour faire monter la production annuelle à 340.000 unités, voire à 400.000 en travaillant les week-ends. Cela en ferait, en termes de capacité, l'équivalent des sites de Flins (Yvelines) ou de Douai (Nord) en France.

Outre le volet production, l'usine Renault-Nissan Tanger sera une première mondiale en termes de prévention de la pollution dans la mesure où les émissions de CO2 seront éliminées à 100 98 pc, soit environ 135.000 tonnes de CO2 évitées par an. Aucun rejet d'eaux usées d'origine industrielle ne sera émis dans le milieu naturel et le prélèvement des ressources en eau pour les process industriels sera réduit de 70 pc.

Ces résultats seront obtenus grâce à des innovations dans les process de fabrication, à l'utilisation d'énergies renouvelables ainsi qu'à une gestion optimisée du cycle de l'eau. Par ailleurs, le constructeur automobile Renault s'est associé avec l'Office National de l'Electricité (ONE) qui assurera 100 pc des besoins en électricité du site en énergie éolienne et hydraulique.

Au niveau des investissements dans le secteur automobile, ce projet a permis de drainer de nouveaux équipementiers de renommée internationale, dont l'investissement prévisionnel est estimé à 1 milliard d'euros.

Sur le Plan des échanges commerciaux, l'usine Renault-Nissan Tanger est de nature à améliorer la balance commerciale du Maroc. En effet, 3,5 milliards d'euros d'exportations supplémentaires seront générés à terme par ce projet.

SM le Roi, que Dieu L'assiste, a procédé par la même occasion, à la décoration des membres de l'équipe dirigeante du groupe Renault et de certains responsables marocains ayant contribué à la réalisation du projet.

Le Souverain a ainsi décoré du Ouissam Alaouite de l'ordre d'officier MM. Christian Esteve et Jacques Chauvet, anciens présidents de la zone euro-méditéranéenne du groupe Renault, Gerard Detourbet, directeur du programme "Logan Monde", Christophe Chabert, chef des négociateurs de l'accord-cadre entre le Royaume du Maroc et le Groupe Renault, Michel Faivre Duboz, directeur général de Renault Maroc, et Edouard Armalet, directeur général de Renault Tanger.

SM le Roi a aussi décoré M. El Arbi Belarbi, conseiller, président de la zone euro-méditéranéenne du Groupe Renault, du Ouissam Al Arch de l'ordre d'Officier.

Le Souverain a, par la suite, décoré du Ouissam du mérite national de l'ordre d'officier, M. Mohamed El Bachiri, directeur des ressources humaines de Renault Maroc, M. Mokhtar Homane, cadre exécutif du directeur général de Renault Maroc, Mme Ouathiqa El Khalfi, directrice de l'industrie au ministère de l'industrie, du commerce et des nouvelles technologies, M. Driss Behaj, directeur du commerce et de la commercialisation à l'ONEP, M. Nabil Lakhdar, directeur de la facilitation et de l'informatique à l'Administration des douanes et impôts indirects, M. Abdellah Lamdaghri, directeur de ingénierie et de la réalisation des projets de transport à l'ONE, Mme Fadila Ben Osmane, directrice de l'assainissement et de l'environnement à l'ONEP et Feu Youssef Benchekroun, ancien membre du directoire de l'Agence spéciale Tanger Méditerranée, dont le Ouissam a été reçu par sa veuve.

Cette cérémonie s'est déroulée en présence notamment du chef de gouvernement, M. Abdelilah Benkirane, des présidents des deux Chambres du parlement, des conseillers de SM le Roi, de membres du gouvernement, d'opérateurs économiques et d'autres personnalités.

map

enfin lodgy

http://www.monsterup.com/upload/1328807217970.jpg (http://www.monsterup.com)http://www.monsterup.com/upload/1328807217776.jpg (http://www.monsterup.com)http://www.monsterup.com/upload/132880721721.jpg (http://www.monsterup.com)


bravo

Entretien avec Carlos Ghosn, Pdg du Groupe Renault
«L’usine de Tanger est la première unité de production construite par Renault au 21e siècle»


Présent au Maroc à l’occasion de l’inauguration, aujourd’hui jeudi 09 février, de la nouvelle usine de Renault à Tanger, Carlos Ghosn, charismatique président-directeur général du groupe français, nous livre, en exclusivité, ses sentiments. Point essentiel, Carlos Ghosn salue l’esprit pionnier et l’enthousiasme de tous ceux qui ont contribué à la mise en route de cette usine.
Partager

http://www.lematin.ma/inc/imager.php?img=../files/2012/02/Carlos-Ghosn.jpg&width=540&height=0
# Carlos Ghosn.

Le Matin : Après une longue période de réalisation, l’usine de Renault à Tanger démarre. Qu’est-ce qu’un jour pareil représente pour le groupe Renault et pour vous personnellement ?
CARLOS GHOSN : L’inauguration d’une nouvelle usine est toujours un moment d’émotion. L’usine de Tanger est la première unité construite par Renault au 21e siècle ! 4 ans de travaux ont été nécessaires pour déplacer des millions de mètres cubes de terre nécessaires au terrassement du site, puis pour la construction de l’usine elle-même. Je voudrais saluer ici l’esprit pionnier et l’enthousiasme de tous ceux qui ont contribué à la mise en route de cette usine.

Quelles sont les particularités de cette usine et quelles en sont vos ambitions ?
L’usine de Tanger va assembler nos modèles d’entrée de gamme, qui rencontrent un succès très important, non seulement au Maroc, mais aussi partout où nous les commercialisons. Tanger va permettre de relayer notre usine roumaine de Pitesti arrivée à saturation, et d’élargir l’offre de notre plateforme d’entrée de gamme, à commencer par le monospace Lodgy.

L’année 2012 s’annonce difficile pour les constructeurs automobiles. Quel sera l’apport de cette usine pour les ventes du groupe Renault, sachant que le premier véhicule produit dans cette usine, Lodgy, devrait connaître, tout comme Duster, un grand succès ?
L’année 2012 va être difficile en Europe, où nous prévoyons une baisse du marché.
Mais les autres régions du monde devraient continuer à croître et pour bénéficier de cette croissance, il faut avoir l’outil industriel et les produits adaptés aux marchés émergents.
Tanger et Lodgy rentrent parfaitement dans cette logique. Lodgy, le nouveau monospace de Dacia, sera un véhicule de conquête pour le groupe : je ne doute pas de son succès au Maroc où sa taille, sa robustesse et son prix devraient séduire de nombreux clients y compris ceux qui, jusqu’à maintenant, achetaient des véhicules d’occasion.

Quelles sont les grandes lignes de la stratégie de développement de cette infrastructure pour passer de la phase de démarrage aux 350.000 véhicules produits, le volume qui représente la capacité de production de l’usine ?
Les travaux sont en cours pour ouvrir la deuxième ligne de montage de l’usine. Celle-ci sera opérationnelle l’année prochaine. Au-delà de Lodgy, deux autres véhicules seront produits dans l’usine cette année, et davantage l’année prochaine.
Nous poursuivons en parallèle le recrutement du personnel avec déjà près de 2500 personnes recrutées en 2011. Plus de 300.000 heures de formation ont été réalisées l’année dernière ! À terme, l’usine devrait employer 6000 salariés et assurer un emploi indirect chez nos fournisseurs de pièces et de services pour 30.000 personnes dans la région de Tanger.

Le groupe Renault Maroc (Renault + Dacia) vient de réaliser une bonne année 2011 en termes de ventes sur le marché marocain (plus de 37% de parts de marché, un record !). Le démarrage de la production à l’usine de Tanger contribuera-t-il à rehausser, encore plus, cette performance ?
Le taux de 37% correspond à une part de marché historique pour le groupe au Maroc, c’est également l’une des meilleures performances du groupe dans le monde. Tanger et Lodgy seront certainement des atouts pour maintenir, voire augmenter le niveau de performance.

Vous avez beaucoup misé sur les véhicules électriques. Y a-t-il une stratégie pour développer ce genre de véhicules dans les pays émergents ?
Le choix du véhicule électrique est une réponse aux défis environnementaux et énergétiques que connaît la planète. Et ces défis touchent tous les pays. Mais pour se développer, le véhicule électrique doit pouvoir s’appuyer sur une infrastructure de recharge et des aides à l’achat qui nécessitent une implication forte des pouvoirs publics. L’Alliance Renault Nissan est en discussion avec beaucoup de gouvernements, partout dans le monde, pour rendre possible l’essor de cette mobilité zéro-émission. À ce jour, plus de 120 accords ont été signés, y compris dans des pays émergents comme la Colombie, la Turquie ou la Roumanie.
Présentation du groupe Renault

Constructeur automobile depuis 1898, le groupe Renault conçoit, fabrique et commercialise des véhicules sous trois marques : Renault, Dacia et Renault Samsung Motors.
Présent dans 115 pays avec 38 sites industriels et 13 300 points de vente, Renault offre une large gamme de véhicules innovants, sûrs et plus respectueux de l’environnement. Sa filiale de crédit, RCI Banque, finance les véhicules pour les clients et les concessionnaires des marques de l’Alliance.
Pour répondre aux grands défis technologiques de la voiture du futur, en particulier le véhicule électrique, et poursuivre sa stratégie de croissance rentable avec ses marques Renault, Dacia et Renault Samsung Motors, le groupe mise sur les compétences de ses 128 300 collaborateurs dans le monde, son alliance avec Nissan, le partenariat avec Avtovaz et plus récemment l’accord de coopération stratégique entre l’Alliance Renault-Nissan et Daimler AG.

Publié le : 8 Février 2012 - Propos recueillis par Mohamed Akisra, LE MATIN

Source: Le matin (http://www.lematin.ma/journal/Entretien-avec-Carlos-Ghosn-Pdg-du-Groupe-Renault_L-usine-de-Tanger-est-la-premiere-unite-de-production-construite-par-Renault-au-21e-siecle-/162415.html)

FINALLY!!!:banana::carrot::pepper::banana2::cucumber:

ON A NOTRE Grande USINE Automobile :banana::banana::banana::banana::banana: :cheers:

Félicitations à tout les Marocains, c'est un grand jour ! :cheers:

Inchallah, un deuxieme constructeur d'ici 2020 :cheers:

Les chiens aboient et la caravane passe !

All thanks to Driss Jettou..

He went to France and asked the boss of Renault what should Morocco do to get a Renault factory..

Anassmen,, Adamelstar
je me joins à vous !:lol:
:banana::banana:

La3kouba Volkswagen (ou n'importe quel constructeur):cheers:

الملك يترأس مراسم تدشين مصنع "رونو- نيسان طنجة "

http://t1.hespress.com/files/m6renault_725683333.jpg

ترأس الملك محمد السادس، الخميس 9 فبراير الجاري بالجماعة القروية ملوسة (إقليم الفحص أنجرة)٬ مراسم تدشين مصنع "رونو-نيسان طنجة " الذي بلغ حجم الاستثمارات الإجمالية لإنجازه 1ر1 مليار أورو.

وسيمكن المشروع الجديد٬ الذي ستبلغ قدرته الإنتاجية 30 سيارة في الساعة سنة 2012 ٬ ثم 60 سيارة في الساعة في متم سنة 2014٬ وهو ما يعادل نحو 400 ألف سيارة سنويا٬ من خلق نحو 6000 منصب شغل مباشر و30 ألف منصب شغل غير مباشر.

ويعد هذا المصنع الضخم٬ الذي تم تشييده على مساحة 280 هكتار٬ أحد المكونات المندمجة للمشاريع المهيكلة٬ التي تشمل على الخصوص ميناء طنجة المتوسط٬ والتي تروم مواكبة التنمية الاقتصادية للجهة الشمالية للمملكة. وسيمكن هذا المشروع النموذجي٬ المغرب من أن يتحول إلى قطب صناعي متخصص في مجال السيارات٬ على المستوى الإقليمي.

وفي مستهل هذا الحفل٬ تم عرض شريط يرصد الخطوات التي قطعها مشروع مصنع "رونو- نيسان طنجة" ومراحل تشييده٬ قبل أن يتم كشف الستار عن نموذج سيارة من طراز "لودجي" تتسع لخمسة إلى سبعة مقاعد والتي سيتم إنتاجها بالوحدة الصناعية الجديدة.

6 آلاف منصب شغل مباشر و30 ألف منصب شغل غير مباشر

وبهذه المناسبة٬ قدم الرئيس المدير العام لمجموعة "رونو - نيسان" كارلوس غصن عرضا أمام الملك حول الأهمية الإستراتيجية للمصنع الجديد بالنسبة لمجموعة رونو - نيسان وانعكاساته على التنمية الاقتصادية بشمال المملكة.

وأشار إلى أن المصنع الجديد بملوسة٬ الذي يعد من بين المصانع الأكثر "نظافة" في العالم على مستوى القطاع٬ سيمكن من فتح آفاق جديدة للإنتاج وكذا توسيع قاعدة العرض مع توفير منتوجات جديدة من بينها سيارة "لودجي" التي تتوفر على خمسة إلى سبعة مقاعد٬ مبرزا أنه سيتم توجيه 90 بالمائة من إنتاج المصنع نحو السوق الدولي دون الاقتصار على السوق الأوروبي٬ في حين سيتم تخصيص العشرة بالمائة المتبقية للسوق المغربي وشمال أفريقيا والشرق الأوسط وحتى بعض البلدان الأفريقية.

وسيمكن مصنع طنجة٬ الذي يعد أول وحدة إنتاجية تشيدها مجموعة رونو في القرن الـ21 من خلق نحو 6000 منصب شغل مباشر و30 ألف منصب شغل غير مباشر بشمال المملكة٬ إلى جانب إحداث منظومة متكاملة للتجهيزات والخدمات المرتبطة بصناعة أجزاء السيارات والتي سيتم تشييدها بجوار المصنع. كما نوه غصن بهذه المناسبة بالتعاون المتميز للحكومة المغربية والجهود الحثيثة التي ما فتئت تبذلها من أجل ضمان النجاح الكامل لهذا المشروع الضخم.

ومن جانبه٬ أبرز عبد القادر اعمارة وزير الصناعة والتجارة والتكنولوجيات الحديثة الجهود التي بذلها المغرب من أجل تطوير قطاع السيارات وكذا المؤهلات التي توفرها المملكة للمستثمرين الأجانب٬ سواء على مستوى البنيات التحتية أو التمويل والتكوين.

وأكد في هذا السياق أن المصنع الضخم لملوسة ستكون له انعكاسات إيجابية سواء على مستوى خلق مناصب الشغل أو جذب الاستثمارات للمنطقة الحرة بطنجة وكذا خلق القيمة المضافة والكفاءات والتكوين على الصعيد المحلي.

ويعد المشروع الجديد أحد تجسيدات الإستراتيجية الوطنية لتنمية القطاع الصناعي "مخطط إيميرجانس"٬ والذي يهدف إلى إضافة 50 مليار درهم (48ر4 مليار أورو) للناتج الداخلي الخام وخلق أزيد من 220 ألف منصب شغل.

وبهدف الاستجابة لحاجيات شركة رونو ومزوديها من الكفاءات واليد العاملة المؤهلة٬ قامت الدولة بتفويت تصميم وبناء وتجهيز وتدبير وصيانة معهد التكوين في مهن السيارات طنجة المتوسط للشركة.

معهد لتكوين العاملين بشركة رونو

وقد شرع المعهد الذي تبلغ طاقته التكوينية 350 متدربا في اليوم٬ في تكوين العاملين بشركة رونو ابتداء من شهر مارس 2011٬ تاريخ تدشينه٬ علما بأن عدد العاملين في المصنع الجديد الذي استفادوا من عمليات التكوين بلغ منذ نونبر 2009 نحو 2000 عامل .

وقد تميزت سنة 2011 بتوفير المعهد لنحو 310 ألف ساعة تكوين٬ في حين ينتظر أن ترتفع هذه المدة إلى أزيد من 600 ألف ساعة خلال السنة الجارية.

كما قام الملك محمد السادس٬ بزيارة لورش للتكوين في مجال التركيب وسلسلة التركيب٬ حيث قدمت له شروحات حول مميزات السيارات الجديدة التي سيتم تصنيعها بمصنع ملوسة من طراز "ف 67" و"ك 67" و"لودجي".

وسيمكن المصنع الجديد٬ الذي يعد ثمرة شراكة بين الدولة المغربية ومجموعة "رونو"٬ من إنتاج ما بين 150 ألف و170 ألف سيارة سنويا٬ في مرحلة أولى٬ عبر اعتماد نظام إنتاج يقوم على تشغيل ثلاث فرق بالتناوب٬ فيما سيتم الشروع٬ انطلاقا من سنة 2013٬ في اعتماد خط إضافي لتجميع السيارات بقدرة إنتاجية تصل إلى 340 ألف سيارة سنويا٬ مع إمكانية رفع هذا المعدل إلى 400 ألف سيارة سنويا عبر اعتماد نظام عمل طيلة أيام الأسبوع. ويعادل هذا الإنتاج ما يتم تصنيعه في كل من موقعي فلان (ليزيفلين) ودواي (شمال) بفرنسا.

مصنع طنجة الأول من نوعه في العالم في محاربة التلوث

وفضلا عن الجوانب المرتبطة بالإنتاج٬ فإن مصنع رونو - نيسان طنجة سيعد الأول من نوعه في العالم في مجال محاربة التلوث وذلك بتحقيق مستويات غير مسبوقة في ما يخص التأثير على البيئة٬ حيث سيتم في هذا الصدد الحد من انبعاث غاز ثاني أوكسيد الكربون بشكل تام٬ وهو ما يمثل تجنب طرح ما يعادل 135 ألف طن من ثاني أوكسيد الكربون سنويا٬ إلى جانب عدم طرح أي مياه عادمة ذات أصل صناعي في الوسط الطبيعي٬ وكذا تقليص استعمال الماء في الدورة الإنتاجية للمصنع بنسبة 70 في المائة.

وقد تم تحقيق هذه النتائج والمكتسبات بفضل ما تحقق من ابتكارات على مستوى عملية التصنيع والإنتاج٬ وبفضل استخدام الطاقات المتجددة والتدبير الأمثل للمياه٬ كما يعد ثمرة الشراكة التي جمعت شركة "رونو" لصناعة السيارات والمكتب الوطني للكهرباء٬ الذي سيتولى تأمين جميع حاجيات المصنع من الكهرباء والتي سيتم توليدها من الطاقة الريحية والمائية.

أما على مستوى الاستثمارات في قطاع السيارات٬ فقد مكن مشروع مصنع "رونو طنجة المتوسط"٬ من استقطاب شركات عالمية ذات باع طويل في صناعة أجزاء السيارات٬ تقدر قيمة استثماراتها بنحو مليار أورو.

وبخصوص تأثيراته على صعيد المبادلات التجارية٬ فإن من شأن إنتاج المصنع أن يساهم بشكل كبير في تحسين وضعية الميزان التجاري المغربي٬ حيث ينتظر أن يحقق صادرات إضافية بقيمة 5ر3 مليار أورو.

http://hespress.com/regions/47287.html



^^

"رونو" تدشن مصنعا عملاقا في المغرب يثير جدلا في فرنسا

http://t1.hespress.com/files/benkiranecarlos_908628592.jpg

تدشن شركة رونو الخميس في المغرب مصنعا عملاقا في طنجة في موقع "منخفض التكاليف" على مشارف اوروبا ويعد رأس جسر إلى إفريقيا لكنه يثير جدلا في فرنسا مع اقتراب الانتخابات الرئاسية حول نقل الوظائف الى الخارج.

ويدشن المصنع رئيس مجلس إدارة شركة صناعة السيارات الفرنسية كارلوس غصن (الثالث على يمين الصورة) والملك محمد السادس في حفل فخم في الموقع الجديد في منطقة الملوسة للتبادل الحر التي تبعد ثلاثين كلم عن ميناء طنجة المتوسطي وعلى مرمى حجر من السواحل الاسبانية.

وفي الوقت الراهن تعمل سلسلة انتاج واحدة سيخرج منها ما بين 150 الى 170 الف سيارة سنويا. وعندما يكتمل تشغيلها تماما يرتفع الانتاج الى الضعف اعتبارا من 2013 مع سلسلة انتاج ثانية.

وعلى المدى المنظور سيشغل المصنع ستة الاف عامل بينما ترى رونو ان عدد الوظائف غير المباشرة التي ستتوفر لدى المزودين سترتفع الى ثلاثين الفا.

ويكتسي المصنع اهمية كبيرة بالنسبة للمغرب الذي يامل في تطوير صناعة سيارات تقريبا غائبة بشكل شبه كامل اليوم باستثناء مصنع سوماكا في الدار البيضاء التي تسيطر عليها رونو ايضا وكذلك بالنسبة للشركة الفرنسية.

وستستثمر مجموعة كارلوس غصن مليار يورو لتجميع ثلاثة نماذج من السيارات الرخيصة الثمن في طنجة، التي تباع في اوروبا والحوض المتوسطي باسم داشيا وفي اماكن اخرى باسم رونو.

وفعلا قد بلغ مصنع رونو اقصى حدود انتاجه في بيتستي برومانيا حيث تنتج سيارات لمنطقة اوروبا والمتوسط من نوع لوغان والمتفرعة عنها سنديرو والرباعية الدفع دوستر ومحركات وصناديق السرعة.

واوضح جان كريستوف كوغلر الذي يشرف على منطقة اوروبا والمتوسط في رونو لفرانس برس ان المصنع المغربي يشكل "بوابة دخول الى افريقيا وبفضل ميناء طنجة لديه امكانية التصدير".

وتتمتع المجموعة بامتيازات كثيرة لانها في منطقة تبادل حر (اعفاء الشركات من الضرائب طيلة خمس سنوات ثم بنسبة متدنية وبدون ضريبة على التصدير وتسريع الاجراءات الجمركية). لكن تحفظ الشركة حول وجهة تصدير السيارات يثير مجددا الجدل في فرنسا.

واكد مدير موقع المصنع تونج باسيغميز الخميس ان اوروبا ستشكل منفذا للسيارات التي سينتجها المصنع الجديد. وقال للصحافيين قبل تدشين المصنع ان "زبائننا الكبار سيكونون الدول الاوروبية في البداية".

لكن النقابات تخشى ان ينافس الانتاج الذي سيتم تصدير 85 بالمئة منه، نموذجين منتجين في فرنسا وهما سيارة سينيك العائلية والصناعية كانغوو (الشاحنة الصغيرة).

اما السياسيون فينتقدون الشركة التي تملك الدولة 15 بالمئة من اسهمها، في حين فرض تراجع التصنيع في فرنسا نفسه موضوعا هاما في حملة الانتخابات الرئاسية المقررة في ابريل ومايو.

واتهم وزير الصناعة اليميني كريستيان استروزي الخميس رونو بممارسة "سياسة اغراق اجتماعي في المغرب"، معتبرا انه خيار "خطير لا يقبل".

ورد كارلوس غصن بالقول الخميس في تصريح لاذاعة ار تي ال "هذا ليس امرا يطال فرنسا" بل "بالعكس يضيف عملا الى فرنسا (...) بهندستنا ومصانع محركاتنا ومزودينا".

وستقوم رونو في طنجة بتجميع سيارة لودغي العائلية التي ستباع الربيع المقبل ثم سيارة صناعية ونموذج ثالث لم يكشف عنه بعد. لكن صناديق السرعة والمحركات وغيرها من المكونات سيتم استيرادها من فرنسا واسبانيا ورومانيا.

ويرى كروغلر ان السيارات التي ستنتج في طنجة ستسمح خصوصا بمواجهة الشركات المنافسة مثل السيارة الصناعية الصغيرة المنخفضة السعر التي تنتجها شركة بي اس ا الفرنسية والايطالية فيات في تركيا.

وتستفيد الشركة ايضا من تدني الاجور في المغرب اكثر مما هي في رومانيا. وقال كروغلر "انها تشكل الضعف" حيث ان معدل الراتب الشهري المغربي يقدر بنحو 250 يورو مقابل 450 في رومانيا.

وفي حين يقر بان ذلك يثير قلقا يعتبر انه "من الهام جدا ابقاء التنافس في الانتاجية بين المواقع".

http://hespress.com/economie/47283.html



^^

On peut passer le thread en Realized :cheers:

On peut passer le thread en Realized :cheers:

Plutôt Semi Realized ^^ ...

Pv2Ty86a3x0

http://t1.hespress.com/files/roim6renault_554448282.jpg

Plutôt Semi Realized ^^ ...

L'usine au sens strict du terme est réalisé (enfin je crois), c'est la production qui va augmenter, on peut dire que le projet est réalisé... ^^

L'usine au sens strict du terme est réalisé (enfin je crois), c'est la production qui va augmenter, on peut dire que le projet est réalisé... ^^

Bon si c comme sa ok , on attend que Gadiri change le titre :)

Bon si c comme sa ok , on attend que Gadiri change le titre :)

On verra comment Gadiri l'interprétera, moi perso j'aurai plutot tendance à considerer comme Realized...^^

L'usine est ultra moderne :cheers:

Carlos Ghosn en arabe il se démerde bien :lol:

Pour en venir à cette usine c'est une très grande fierté et une immense soie joie qui me submerge 36 000 emplois direct et indirect c'est grandiose !!

Question à un million de dollars ! Tenez vous bien ! qui pense ici que ce que nous exporteront nous rapportera des devises ?

Carlos Ghosn en arabe il se démerde bien :lol:

Il est Franco Libanais ^^

Oui je viens de voir sa !

bhrgYSNePjo

Enfin une voiture HALAL ^^

http://t1.hespress.com/files/benkiranecarlos_908628592.jpg



Sympa d'avoir invité Driss Djettou.

Plutôt Semi Realized ^^ ...

On verra comment Gadiri l'interprétera, moi perso j'aurai plutot tendance à considerer comme Realized...^^

L'usine est ultra moderne :cheers:

Oui c'est du semi-realized car aujourd'hui :
- l'investissement est de 600 millions d'euros sur les 1,1 milliards,
- 1 ligne de production est ouverte pour 170 000 véhicules/an et 350 000 dans 1 a, voir 400 000 v/an avec le travail de week-end.

N'empeche ça critique ça critique, mais le Maroc livre tout ces projets à temps ces dernieres années, c'est une bonne nouvelle on respecte de plus en plus, les délais et les agendas, ça prouve qu'il y a des bosseurs dans ce pays...^^

"رونو" تُتَوج تواجدها لـ84 سنة في المغرب بمشروع ضخم

http://t1.hespress.com/files/renaultfrancais_623364822.jpg

أطفأت (رونو - المغرب)٬ مستهل فبراير الجاري٬ شمعة مرور 84 سنة على تواجدها بالمغرب٬ وهي قصة حب ستستمر لا محالة٬ مع إطلاق وحدتها الصناعية "رونو - نيسان طنجة" بملوسة٬ أحد أهم المواقع الإنتاجية للسيارات بحوض المتوسط.

ويأتي إحداث هذا المصنع الجديد٬ الذي دشنه الملك محمد السادس ٬ الخميس 9 فبراير الجاري٬ على بعد مسافة قصيرة من الضفة الشمالية للمتوسط٬ والذي يسعى إلى غزو الأسواق العالمية٬ لترسيخ الثقة في قدرات المغرب الصناعية ومؤهلاته التنافسية٬ خاصة على مستوى "المهن العالمية" (السيارات والطيران والإلكترونيك والأوفشورينغ).

وقد نشأت قصة الحب الرائعة هاته٬ في ثاني فبراير من سنة 1928 مع أول فرع لشركة رونو بالمغرب تحت اسم "الوكالة المغربية لسيارات رونو"٬ لتصبح سنة 1933 "الشركة المغربية لسيارات رونو".

وبعد الاتفاق القاضي بتكليف الشركة المغربية لصناعة السيارات بعملية التركيب٬ أقدم المصنع الفرنسي سنة 1966على إنتاج أولى السيارات المعروفة بíœ "رونو 4 " و "رونو 16 " من مجموعة السلسلة الإنتاجية المسماة بíœ (سوماكا)٬ قبل أن يجعل من هذه الأخيرة فرعا تابعا له سنة 2005 وإطلاق عملية تجميع وتركيب سيارة (داسيا لوغان) خلال النصف الثاني من نفس السنة.

وقد مكن هذا الارتباط القوي بين المغرب والمجموعة من الصمود أمام كل محاولات الاندماج أو الانصهار أو حتى الاختفاء الكلي عن الساحة٬ بعد الوضع الذي أصبحت تعيشه صناعة السيارات عبر العالم. ومن شأن هذه الوحدة الجديدة أن تدعم هذا الرابط وتقوي أكثر منتوج السيارات ذات الكلفة المنخفضة.

ومما حفز رونو على المرور إلى مستوى آخر من الإنتاج وجعل المغرب في قلب استراتيجية المجموعة في مجال (التكلفة المنخفضة)٬ احترام الآجال القصيرة للتسليم٬ بالنظر للقرب الجغرافي لمعمل (ملوسة) من أوربا٬ وهي ميزة تعززت أكثر بتوفر البنيات التحتية الضرورية واليد العاملة المؤهلة والاستفادة من الإعفاءات الجبائية.

ومنذ إنشاء الشركة بالمغرب٬ ما فتئت علامة رونو تشكل جزءا من الحياة اليومية للمغاربة من خلال النماذج المتعددة لهذا المنتوج من السيارات التي أصبحت بفضل الأثمان المشجعة لفئة السيارات الاقتصادية٬ تجوب مختلف شوارع البلاد٬ ملبية بذلك حاجيات جميع الشرائح والعديد من الأذواق٬ انطلاقا من الفلاح والمقاول ومرورا بالموظف والحرفي.

وقد ساعد الوضع المريح الذي تعيشه المجموعة منذ بضع سنوات بفضل علامتها التجارية المفضلة لدى المغاربة٬ على انتزاعها حصة 37 في المائة من حجم سوق السيارات بالمملكة سنة 2011٬ إذ تمكنت من بيع 41 ألف و501 سيارة من نوع "رونو وداسيا".

ولم يتوقف ابتكار المجموعة عند هذا الحد٬ بل سيتعزز منتوجها سنة 2012 بميلاد نوع (لودجي) التي تتسع لخمسة إلى سبعة مقاعد٬ وهو من أولى النماذج الصناعية التي سيتم إنتاجها داخل أوراش مجمع رونو - نيسان طنجة.

وقد بصمت سيارة رونو المخيال المغربي طيلة عقود٬ من خلال السيارة الشهيرة ( رونو 4 )٬ صغيرة الحجم٬ البسيطة والمتعددة الوظائف٬ والتي لا تزال تستهوي الكثيرين على الرغم من مضي 50 سنة على ابتكارها٬ وقد جذبت مئات الآلاف من المغاربة الذين تربطهم وإياها حكايات فريدة.

ومن جهتهم٬ أكد المولعون بالرياضات الميكانيكية عن مشاعرهم القوية إزاء سيارة رونو التي توجت بعد أشهر من دخولها المغرب بانتزاع الرتب الثلاثة الأولى ضمن الجائزة الكبرى للمغرب سنة 1928٬ حيث كان بمثابة فوز تاريخي تلته نجاحات أخرى بعد مرور أربعين سنة٬ بفوز (رونو 8 كورديني) في رالي المغرب و(ألبين أ 110) في ذات الرالي المنظم سنة 1974.

ويعكس الرالي (4 إيل تروفي)٬ الذي يعد من أجمل المغامرات ذات البعد الإنساني٬ النجاحات التاريخية لهذه السيارة بالمغرب٬ إذ يخصص للطلبة المهووسين بخوض غمار تجارب غير مسبوقة تجمع بين التحدي الرياضي واستكشاف جماليات الطبيعة وروح التضامن.

وكان المولعون برالي دكار ذي الصيت العالمي٬ هم أول من بلور فكرة تنظيم هذه المسابقة التي سيرعاها هذه السنة بطل العالم للراليات جون لويس شليسير٬ والتي شاءت الصدف أن تنطلق النسخة ال15 عشرة منها٬ أسبوعا فقط بعد تدشين مصنع (ملوسة) بطنجة.

وسيجوب هذا الرالي مسافة ستة آلاف كلم موزعة بين فرنسا وإسبانيا والصحراء المغربية٬ وقد عرف هذه السنة تسجيل أزيد من ألفين و700 متنافس في هذه المغامرة الشيقة٬ بعد أن كان عدد الطواقم في دورته الأولى سنة 1998 لا يتجاوز الثلاثة.

وستكون هذه الجولة إنسانية بامتياز٬ حيث سيحمل فيها المتبارون أدوات مدرسية لأطفال البلد المستقبل للرالي كحلقة أخرى من قصة الحب هاته اللامنتهية بين المملكة ورونو.

http://hespress.com/economie/47309.html



^^

N'empeche ça critique ça critique, mais le Maroc livre tout ces projets à temps ces dernieres années, c'est une bonne nouvelle on respecte de plus en plus, les délais et les agendas, ça prouve qu'il y a des bosseurs dans ce pays...^^

1er septembre 2007 : accord sur l'usine
30 octobre 2009 : début des travaux
9 février 2012 : inauguration de la 1er phase d'une capacité de 170 000 véhicules
2013 : capacité de 400 000 véhicules

Je note qu'il aura fallu 27 mois de travaux (2 ans et 3 mois) pour réaliser une unité industrielle complexe sur 300 ha. Je dis ça pour les gens qui pensent que l'on ne peut pas construire le stade de Casa en 33 mois (avril 2012 - décembre 2014) sur environ 50 ha . :|

Df3Cetr7ssI

sjvr2oS6T3E

Très belles sur l'usine mais sans son :

j9UCJgU6wz8

Question à un million de dollars ! Tenez vous bien ! qui pense ici que ce que nous exporteront nous rapportera des devises ?

Réponse :


Au niveau des investissements dans le secteur automobile, ce projet a permis de drainer de nouveaux équipementiers de renommée internationale, dont l'investissement prévisionnel est estimé à 1 milliard d'euros.

Sur le Plan des échanges commerciaux, l'usine Renault-Nissan Tanger est de nature à améliorer la balance commerciale du Maroc. En effet, 3,5 milliards d'euros d'exportations supplémentaires seront générés à terme par ce projet.


3,5 milliards d'euros d'exportation, et je prévoyais 3,9 milliards de CA. Si on enlève les 10% de la production qui reste au Maroc, cela donne 3,510 millions d'euros d'exportations. Une marge d'erreur de 10 millions d'euros. Toutes mes excuses les amis pour cette erreur impardonnable. C'est du second degré pour tout ceux qui m'ont critiqués (sur ce forum et ailleurs) avec véhémence pour ce tableau de septembre 2010. :|




http://img443.imageshack.us/img443/4375/29782931.jpg (http://img443.imageshack.us/my.php?image=29782931.jpg)

http://img805.imageshack.us/img805/75/26495760.jpg (http://img805.imageshack.us/my.php?image=26495760.jpg)

RMAqtAVz-tc

^^

1er septembre 2007 : accord sur l'usine
30 octobre 2009 : début des travaux
9 février 2012 : inauguration de la 1er phase d'une capacité de 170 000 véhicules
2013 : capacité de 400 000 véhicules

Je note qu'il aura fallu 27 mois de travaux (2 ans et 3 mois) pour réaliser une unité industrielle complexe sur 300 ha. Je dis ça pour les gens qui pensent que l'on ne peut pas construire le stade de Casa en 33 mois (avril 2012 - décembre 2014) sur environ 50 ha . :|

Est ce qu'on peut penser, que cette usine aura une influence sur les ventes de voitures neuves de Renault Dacia au Maroc ?

Y aura t-il un effet rush , avec des prix abordables ?

c'est incroyable , on embrasse les mains en 2012 !!! l'esclavagisme existe toujours .vive la liberte !!

c'est incroyable , on embrasse les mains en 2012 !!! l'esclavagisme existe toujours .vive la liberte !!
HS ON :)

Au Maroc et au Maghreb en général, le baise main est considéré comme un signe de respect, les enfants font le baise main a leurs parents ... etc

Le Maroc est plus traditionel et c'est un pays qui a pas beaucoup était colonisé dans son histoire, donc les traditions sont plus ancrées au Maroc, de plus le baise main n'est pas obligatoire ! :)

HS OFF

hackney11
c'est incroyable , on embrasse les mains en 2012 !!! l'esclavagisme existe toujours .vive la liberte !!

c'est tout ce que t'a retenu de toutes ces vidéos :ohno:

sinon pour mes autres confrères mabrouk pour ce projet aw nchallah des dizaines d'autres projets, de ce niveau d'envergure..:banana:

c'est incroyable , on embrasse les mains en 2012 !!! l'esclavagisme existe toujours .vive la liberte !!

Oh hai krolKro (http://www.skyscrapercity.com/member.php?u=465508) !:lol:

hackney11 mdrrr t'aurai pu dire par exemple "mabrouk pour vous mes frères pour ce projet" mes ta haine viscèrale du Maroc et des Marocains t'empêche de le dire,mais ma3liche au fond de toi tu sait très bien que le Maroc vous met a l'amende dans pas mal de domaine dont celui de l'automobile et tu sait le plus marrant dans tous sa c'est que a la base cette usine vous était destiner mais dans le royaume de nifland et de la règle 51/49 il est pas possible de faire des affaires mdrr,aux dernières nouvelles votre gouv tend toujours la main pour que renault leur construit une "SOMACA"
PS: HEUREUSEMENT QU'IL Y'A DES COMPATRIOTES ET FRÈRES QUI N'ONT PAS TA HAINE VISCÈRALE DU MAROCAIN JE PENSE À ☛ Krim le harrachi,Mikou le grec et alger la blanche et bien d'autres.

Est ce qu'on peut penser, que cette usine aura une influence sur les ventes de voitures neuves de Renault Dacia au Maroc ?

Y aura t-il un effet rush , avec des prix abordables ?

90% de la production sera destinée à l'export. Sans oublier qu'on produit des Logan au Maroc avec des tarifs identiques aux Logan vendues en France (produites en Roumanie). L'impact de l'usine sur le marché auto marocain ne sera pas important.

Nissan est de retour pour la Phase 3 :D

OFded7tLlV0

Ne ratez pas ce soir à 20:30 sur Medi1TV, Interview avec Mr. Anas Alami, PDG de la CDG sur les enjeux de l'investissement Renault Tanger

Nissan est de retour pour la Phase 3 :D

comment ça ??

comment ça ??
il voulait te parler de sa...
A Tanger, Renault produira aussi des ...Nissan

A partir de 2014, des véhicules du partenaire japonais du constructeur français devraient être fabriqués au Maroc au rythme de 60 000 par an environ.
La nouvelle usine de Renault à Tanger devrait produire aussi des… Nissan. Même si le constructeur japonais s’est initialement retiré du projet, laissant son allié français utiliser seul le site marocain dans les premières phases. Mais, d’ores et déjà, un terrain lui a été réservé. Cette arrivée devrait intervenir à l’horizon 2014. Nissan pourrait produire environ 60.000 véhicules à Tanger sur la base des (Dacia) Logan.

Un installation de la firme japonaise n’empêchera pas, toutefois, l’usine, qui a été inaugurée jeudi, d’être essentiellement un site Renault. La production du monospace compact Lodgy vient d’y démarrer à faibles cadences (30 véhicules par jour). Par souci notamment d’assurer une excellente qualité. Et ce, avec l’aide de 300 techniciens ou ingénieurs étrangers (sur 2.500 salariés) qui proviennent des autres sites de Renault dans le monde. Il y a ainsi parmi eux, une dizaine de turcs, dont le directeur du site, une dizaine de roumains, une trentaine d’espagnols, un japonais, le reste étant composé de français.

Un taux d'automatisation très faible

Tanger va vite monter en cadence, à 30 véhicules par heure dans les trois mois. Une deuxième équipe sera mise en place en mars-avril prochain, puis une troisième avant la fin de l’année. Au cours du second semestre, le Lodgy partagera sa ligne de montage avec un ludospace et un utilitaire de type Kangoo. En 2013, sera lancée une deuxième ligne de montage, permettant de doubler les capacités à 340.000 unités par an… pour Renault. Le potentiel maximal prévu est de 400.000.

Ce site, spécialisé dans les véhicules à bas coûts, est peu automatisé pour faire des économies. Le taux d’automatisation en tôlerie est en effet très faible (6% à peine). Pour réduire les coûts, l’usine est d’ailleurs conçue très rationnellement, sur le modèle du site Nissan de Chennai, en Inde, avec un flux de production tout en longueur. La semaine de travail y est de 44 heures. Mais l’usine tournera à terme en 3x8, six jours sur sept. Le salaire net d’un opérateur est de 250 euros par mois, soit quasiment la moitié de celui d’un roumain. Tanger est un site d’emboutissage, de tôlerie, de peinture, d’assemblage. Mais toute la mécanique restera importée. Sur un Lodgy, les moteurs diesel viennent d’Espagne, les boîtes de vitesses du Portugal, les trains avant de l’usine française du Mans. 90% de la production de Tanger sera exportée.

interieur dacia lodgy

http://www.monsterup.com/upload/1328889663636.jpg (http://www.monsterup.com)http://www.monsterup.com/upload/1328889663635.jpg (http://www.monsterup.com)

original

c'est incroyable , on embrasse les mains en 2012 !!! l'esclavagisme existe toujours .vive la liberte !!

La jalousie est une émotion secondaire et représente des pensées et sentiments négatifs d'insécurité, de peur et d'anxiété concernant une perte anticipée de valeurs personnelles qu'un individu perçoit. La jalousie est un mélange d' émotions comme la colère, la tristesse, la frustration et le dégoût.

La jalousie est familièrement liée aux relations humaines. . Certains témoignages exposent qu'elle est perçue dans toutes les cultures, cependant, d'autres exposent qu'elle appartient à une culture spécifique .

http://fr.wikipedia.org/wiki/Jalousie

Réponse :
3,5 milliards d'euros d'exportation, et je prévoyais 3,9 milliards de CA. Si on enlève les 10% de la production qui reste au Maroc, cela donne 3,510 millions d'euros d'exportations. Une marge d'erreur de 10 millions d'euros. Toutes mes excuses les amis pour cette erreur impardonnable. C'est du second degré pour tout ceux qui m'ont critiqués (sur ce forum et ailleurs) avec véhémence pour ce tableau de septembre 2010. :|
Je ne parle pas du volume en valeur, ton tableau je le connais sur le boux des doigts Gadiri et bravo pour la précision du calcule au passage. Figure toi qu'aprés avoir discuter avec des gens de l'office des change et du ministére des finance, on m'a expliqué qu'on ne récoltera aucun euro de ses exportations ( comprendre aucune rentré de devise ) !! niet !! nada ! la valeur des exportation sera mécaniquement comptabilisé dans la balance commercial mais aucune rentré de devise. On m'a expliqué pourquoi mais j'ai pas retenu tout le raisonnement, en gros renault produit chez nous puis rapatri sa production, renault ne vend pas à elle même ce qu'elle produit étant donné que ce qui est produit n'est pas vendu juste aprés la sortie des chaines de production. Je demanderai une explication plus technique avec le bon lexique que je prendrai la peine de noter, je vous rapporterez bientot exactement ce qu'il faut savoir à ce sujet. Par contre PIB et balance commercial la ya pas de souci.

drari wash Lodgy Moroccan brand !?

drari wash Lodgy Moroccan brand !?

No, this brand of car is only made in Morocco but the name has been chosen by Renault for his Dacia range.

Renault lancera un véhicule à 3000 euros avant 2016


Le PDG de Renault Carlos Ghosn a affirmé, lors de l'inauguration de l'usine Renault de Tanger, qu'une plate-forme à très bas coûts serait bientôt industrialisée.

« On travaille sur une plate-forme de véhicules « Ultra Low cost » (à très bas coût) », a affirmé ce jeudi après-midi Carlos Ghosn, lors de l'inauguration de l'usine géante de Tanger, au Maroc. Et, à la question sur la faisabilité d'un tel projet, le PDG de Renault a répondu catégoriquement à La Tribune : « Oui, nous allons le faire, avec une plate-forme moins chère que celle de la Logan ». Enthousiaste, il a ajouté : « Pourquoi, vous en doutiez ? ». Le projet est donc visiblement acté, du moins dans l'esprit du patron. Il sortira « à moyen terme ». Quand nous demandons à Carlos Ghosn : « avant 2016 ? », il lâche : « oui ! ».
« Cette plate-forme sera pour l'Inde, l'Afrique, certains pays d'Amérique du sud ». Un tel modèle viendra-t-il en Europe ? « C'est a priori difficile à cause des normes », indique le patron, sans avoir l'air de trancher définitivement la question.

Il est urgent de créer une offre supplémentaire

« L'offre aujourd'hui n'est pas suffisante. Il faut descendre en gamme pour créer une offre supplémentaire. Cette plate-forme à très bas coût générera une nouvelle demande. En Inde, il n'y a que 30 voitures pour 1.000 habitants, contre 500 dans un pays comme le Portugal et 800 aux Etats-Unis. Cette offre supplémentaire permettra d'augmenter les volumes », souligne le PDG. Prix d'un tel modèle ? Officiellement, personne ne s'exprime sur le sujet. Selon des sources internes, le prix de base pourrait tourner autour de 3.000 euros. Chez Renault, on évoquait récemment 2.500 euros et chez Nissan 3.500. Il s'agira bien sûr d'un projet de l'Alliance sous la responsabilité de Gérard Detourbet, l'ancien responsable de l'entre de gamme chez Renault.

180 000 véhicules sortiront de l'usine de Tanger

Carlos Ghosn a en tous cas nié farouchement que les véhicules à bas coûts, et a fortiori à très bas coûts, nuisent à l'activité de... Renault en France. De tels véhicules « ne pourraient pas être faits en France ». Ils « sont le fer de lance de Renault dans les pays émergents. Et, si nous ne le faisions pas, d'autres le feraient. Ils permettent à Renault de venir dans des pays où il n'aurait pu s'implanter autrement », explique Carlos Ghosn.

Au passage, le PDG a indiqué que « chaque véhicule produit aujourd'hui dans la nouvelle usine de Tanger « génère 800 euros d'activité en France ». Le site marocain vient de démarrer la production d'un monospace à bas prix, le Dacia Lodgy, qui sera commercialisé en avril. 60 à 70.000 véhicules sont prévus cette année et 180.000 l'an prochain.
http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20120209trib000682564/renault-lancera-un-vehicule-a-3000-euros-avant-2016.html

Je ne parle pas du volume en valeur, ton tableau je le connais sur le boux des doigts Gadiri et bravo pour la précision du calcule au passage. Figure toi qu'aprés avoir discuter avec des gens de l'office des change et du ministére des finance, on m'a expliqué qu'on ne récoltera aucun euro de ses exportations ( comprendre aucune rentré de devise ) !! niet !! nada ! la valeur des exportation sera mécaniquement comptabilisé dans la balance commercial mais aucune rentré de devise. On m'a expliqué pourquoi mais j'ai pas retenu tout le raisonnement, en gros renault produit chez nous puis rapatri sa production, renault ne vend pas à elle même ce qu'elle produit étant donné que ce qui est produit n'est pas vendu juste aprés la sortie des chaines de production. Je demanderai une explication plus technique avec le bon lexique que je prendrai la peine de noter, je vous rapporterez bientot exactement ce qu'il faut savoir à ce sujet. Par contre PIB et balance commercial la ya pas de souci.

Ok, donc pour résumé :
- impact positif sur le PIB,
- impact positif sur la balance commerciale,
- impact nul sur la balance des paiements.

J'ajouterai :
- qu'il faut retirer 800 euros d'équipement venant de France pour chaque véchicule + le prix des moteurs et boites de vitesse venant d'Espagne,
- que dans le même temps des sous-traitants accompagnant Renault à Tanger vont exporter des pièces en Europe,
- qu'avec la production du "Kangoo" Dacia à Tanger, on aura plus à importer des Kangoo CKD pour les monter à Casa, ce qui permettra de laisser de la place sur la chaine de montage pour augmenter la production des Logan et Sandero destiné au marché local et à l'exportation, et in fine augmenter les $ et € valorisés chez nous.

On voit donc que c'est tout un chamboulement et qu'il faut voir les choses avec perspective.

MABROUK 3la tous les marocains,moins M6 !!!

Sortie bientot en france d'un livre choc sur m6

Le roi prédateur

http://nsa22.casimages.com/img/2012/02/11/120211033855327019.jpg (http://www.casimages.com/img.php?i=120211033855327019.jpg)


de Catherine Graciet, Eric Laurent
Parution : 1 Mars 2012

résumé du livre

Mohammed VI est désormais le premier banquier, le premier assureur, le premier entrepreneur de bâtiments de son pays. Il y joue un rôle dominant dans l'agro-alimentaire, l'immobilier, la grande distribution, l'énergie et les télécoms. La fortune personnelle du roi du Maroc a quintuplé en dix ans, et le magazine Forbes le classe désormais parmi les personnalités les plus riches du monde. Que s'est-il donc passé depuis l'avènement du fils d'Hassan II ? Par le biais des holdings que contrôle la famille royale, avec l'aide du secrétaire particulier de Sa Majesté et la complaisance de nombre de dignitaires et de valets du pouvoir, c'est à une véritable mise en coupe réglée de l'économie du royaume que l'on assiste depuis plus de dix ans. Et si l'absolutisme royal selon Hassan II visait à assurer la pérennité de la monarchie, la structure de gouvernement mise en place par son fils est tout entière tendue vers l'accaparement privé. Voici ce système, et les hommes qui en tirent les ficelles, pour la première fois mis au jour au terme d'une minutieuse enquête de terrain, d'un examen fouillé des dossiers sensibles, de nombreuses rencontres avec les principaux témoins de cette royale prédation, y compris parmi les proches du Palais. Voici comment le souverain d'un des régimes désormais les plus menacés par la vague démocratique dans les pays arabes a transformé ses sujets en clients, l'Etat en machine à subventionner les intérêts de la famille royale, et notre pays en complice d'un désastre politique et moral auquel contribue, à son corps défendant, le contribuable français.


http://www.evene.fr/livres/livre/catherine-graciet-eric-laurent-le-roi-predateur-794091.php

MABROUK 3la tous les marocains,moins M6 !!!

Sortie bientot en france d'un livre choc sur m6

ICI C'EST LE PROJET RENAULT DACIA SI TU VEUT POSTER CE GENRE DE NEWS VA DANS :bash: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=88452230#post88452230

MABROUK 3la tous les marocains,moins M6 !!!

Sortie bientot en france d'un livre choc sur m6

H.S:bash:

je pense que dacia lodgy avec 7 places avec des portes coulissantes
un model idéal pour renouvelé de grand taxi mercedes-benz 240 :?


http://www.monsterup.com/upload/1328978274618.jpg (http://www.monsterup.com)
Mercedes 240 : 27 ans, un million de km au compteur et ce n'est pas fini


Increvable et robuste, elle sillonne le pays en tant que taxi depuis trois décennies. Il en existe 35 000 au Maroc.
Mercedes 240, grands taxis : 27 ans, un million de km au compteur et ce n'est pas fini

Elle est partout : dans les grandes villes comme dans les patelins les plus enclavés. Selon une estimation faite par Auto Nejma, le concessionnaire exclusif de la marque Mercedes au Maroc, on en compte 35 000 dans le Royaume. Elle, c’est la Mercedes 240D, un modèle dont le plus récent sorti des chaînes de montage de la vénérable marque à l’étoile a aujourd’hui 27 ans !
Il faut dire que la Mercedes qu’elle soit estampillée 240D (moteur d’une cylindrée de 2,4 litres, diesel), le modèle le plus courant au Maroc, 220D ou 200D (respectivement 2,2 et 2 litres), assure une grande partie du transport urbain, périurbain et interurbain. La 240, qualifiée injustement de «vache folle» ou de «requin blanc» , à cause du non-respect du code de la route par les chauffeurs de grands taxis, est tout simplement incontournable au Maroc. Elle s’arrête pour prendre les passagers à la demande, n’importe où et on s’y entasse à 7 (y compris le conducteur).

8 000 Mercedes grand taxis pour la seule ville de Casablanca

Dans la capitale économique, 8 000 grands taxis, quasiment tous des Mercedes, permettent à des dizaines de milliers d’habitants des quartiers périphériques de rallier le centre-ville. Un parc automobile composé essentiellement de Mercedes 240, mais les 200, 220, 300 et plus récemment la 250, sont également utilisées comme taxis. A Casablanca, ces Mercedes, visiblement anciennes, assurent le transport quotidien de 100 000 personnes et le gagne-pain de quelque 36 000 familles. Car une Mercedes 240 procure un revenu à deux ou trois chauffeurs, à un intermédiaire et au propriétaire de l’agrément. Pas mal pour une voiture dont la dernière année de production remonte à 1984...
L’écrasante majorité des Mercedes 240 a été convertie en grands taxis. Les conducteurs de ces derniers sont donc les mieux placés pour parler de la doyenne des Mercedes encore en fonction. «La 240, c’est du solide. La mienne fonctionne 24h/24 et c’est un modèle de 1979», déclare Rachid, chauffeur de taxi, opérant entre les quartiers Derb Omar et Salmia. Même son de cloche chez ce garagiste qui a beaucoup affaire avec les chauffeurs de taxis : «Le moteur est en fonte, pas en aluminium comme sur des voitures plus récentes. Ce qui lui permet d’être plus résistant et de ne pas subir de déformations. C’est un modèle avec une chaîne de distribution et non une courroie, ce qui limite le risque de casse. Et puis, si tu tombes en panne, tu trouves non seulement des garagistes très performants, mais également toutes les pièces détachées».
Ceux qui ont eu l’occasion de prendre un grand taxi et qui osent poser la question au chauffeur sur le nombre de kilomètres parcourus seront plus que surpris. On a tenté l’expérience et le chiffre est tout simplement ahurissant. Il dépasse le million de kilomètres pour la plupart des taxis en fonction. Un chauffeur de taxi nous a assuré que sa voiture, modèle 1977, a dépassé le cap des trois millions de kilomètres. «Même si elle est vieille, on est toujours à l’aise dans cette voiture. C’est pas pour rien qu’on tient à la Mercedes 240 et qu’on n’aimerait pas qu’elle soit remplacée par une autre voiture», assure Rachid. Il y a quelques années, Renault avait bien essayé de convaincre le syndicat des taxis d’opter pour une Kangoo homologuée (six places plus le conducteur). «No way», répliquèrent les taxisdrivers, convaincus que cette voiture utilitaire ne peut pas égaler leur 240 à la durée de vie impressionnante.
Si les chauffeurs de taxis tiennent à leur Mercedes 240, c’est également parce qu’elle est peu coûteuse à l’entretien. «Cette voiture ne tombe jamais en panne d’un coup. Elle lance toujours un signal sous la forme d’un bruit. Il faut juste savoir l’écouter. C’est quand même impressionnant qu’elle soit si performante alors qu’elle fonctionne nuit et jour et parcourt des centaines de kilomètres quotidiennement», jubile Abdellah qui assure la liaison entre le centre-ville et Sidi Bernoussi. Et quand elle tombe en panne, elle est facilement réparable. D’abord, parce que les mécanos marocains sont devenus des spécialistes de la Mercedes 240. «Les Mercedes 240, 250, 300, 200 et 220 ont la même carrosserie et le même moteur (4 pistons), sauf pour la 300 qui dispose de 5 pistons. Ce qui nous donne de grandes facilités pour la réparation», assure ce mécano de Ben M’sick. Le génie des mécanos marocains fait des miracles. Ils remplacent des pièces Mercedes 240 indisponibles dans le marché par des pièces BMW qu’on trouve chez les ferrailleurs. Des chauffeurs de taxis en sont même à leur cinquième moteur de changé et la voiture marche encore à fond ! Et puis, les pièces détachées sont disponibles.

Pièces détachées : entre adaptable et ferraille

Il y a deux types de pièces détachées que l’on peut se procurer sur le marché casablancais. Celles que l’on peut acheter chez des détaillants, dont les plus fréquentés sont situés rue Khouribga, à Derb Omar. Les autres, les plus recherchées d’ailleurs, c’est chez les ferrailleurs que l’on peut les trouver. Les plus importants sont installés à Sidi Moumen, Sbata et Hay Hassani. Mais, devant la rareté des pièces d’origine de la Mercedes 240, beaucoup vont s’approvisionner à la ferrailles d’El Gara et de Berrechid. «Chez les détaillants, on ne trouve pratiquement que des pièces adaptables et des prix dépendant de la qualité de la pièce», explique ce détaillant de Ben M’sick. Et ce sont les pièces détachées made in China qui ont la cote, avec des prix défiant toute concurrence. «Le signal coûte 25 DH, les pare-brise avant 400 DH. Les ailes, de 350 à 450 DH», explique Bouchaïb, chauffeur de taxi. Un petit tour chez les détaillants, et on comprend pourquoi les prix ne sont pas les mêmes pour la même pièce. On retrouve bien sûr des produits de fabrication chinoise, mais également des pièces fabriquées par des entreprises taïwanaises, turques, tunisiennes et italiennes. «Il y a un marché important de pièces détachées pour cette voiture parce qu’elle est utilisée massivement dans le transport. C’est pour cette raison que plusieurs intermédiaires se sont intégrés dans cette niche. Les prix dépendent bien sûr de la qualité des marques», confie ce commerçant en pièces détachées à Derb Omar. Et cela va des pièces de moteur aux bougies de préchauffage, en passant par l’huile pour les freins ou encore les filtres. «Pour l’huile des freins, avec le même emballage et la même couleur, on passe du simple au double.
Quant aux filtres de la Mercedes 240 disponibles sur le marché, on a le choix entre le filtre à 30 ou à 60 DH. Et c’est la même chose pour toutes les autres pièces», explique Mohamed, chauffeur de grand taxi depuis 20 ans. Les inconditionnels de la Mercedes 240, ceux qui préfèrent les pièces d’origine, se plaignent de la rareté de ces pièces sur le marché local. Les prix à la ferraille n’arrêtent pas de flamber. Certaines pièces ne sont plus fabriquées et on ne peut se les procurer qu’à la ferraille. A celle de Sidi Moumen, par exemple, les ailes coûtent 1300 DH. Les ponts arrière 2000 DH, les carters 1200 DH. Pour se procurer les quatre portes, il faut compter entre 6000 et 7 000 DH. Quant au moteur complet, il faudra débourser 12 000 DH. Et cela dépend toujours de la disponibilité des pièces d’origine, qui sont de plus en plus rares à trouver. «Quand j’ai les moyens, je m’approvisionne chez les ferrailleurs. Il n’y a pas mieux que les pièces d’origine, même quand elles ont été déjà utilisées. D’ailleurs, les pièces usées de la ferraille coûtent plus cher que les neuves chez les détaillants», assure Rachid. Pour une voiture accidentée, il est possible de se procurer la moitié arrière d’une Mercedes 240 chez ces mêmes ferrailleurs. Les tôliers s’occupent de l’assemblage et de la soudure.
En plus des trois ferrailles de la métropole, d’autres garages privés ont ouvert leurs portes. Ils se sont spécialisés dans «l’ancien». A Hay Fadl, du côté de Yasmina, à Sidi Bernoussi ou encore à Lahraouiyyine, ces garages vendent des pièces détachées provenant de la casse. Les chauffeurs de taxis ont même un service de vente de pièces détachées qui est ouvert 24h/24. Fatima est commerçante à Hay Moulay Rachid, et a fait de sa maison la direction privilégiée de tous les chauffeurs en quête de pièces détachées à des heures tardives. Son atout majeur en plus de ses horaires : des prix bien moins chers que chez les autres détaillants.


http://www.lavieeco.com/news/societe/mercedes-240-27-ans-un-million-de-km-au-compteur-et-ce-n-est-pas-fini-19252.html

je pense que dacia lodgy avec 7 places avec des portes coulissantes
un model idéal pour renouvelé de grand taxi mercedes-benz 240 :?


http://www.monsterup.com/upload/1328978274618.jpg (http://www.monsterup.com)
Mercedes 240 : 27 ans, un million de km au compteur et ce n'est pas fini


Increvable et robuste, elle sillonne le pays en tant que taxi depuis trois décennies. Il en existe 35 000 au Maroc.
Mercedes 240, grands taxis : 27 ans, un million de km au compteur et ce n'est pas fini

Elle est partout : dans les grandes villes comme dans les patelins les plus enclavés. Selon une estimation faite par Auto Nejma, le concessionnaire exclusif de la marque Mercedes au Maroc, on en compte 35 000 dans le Royaume. Elle, c’est la Mercedes 240D, un modèle dont le plus récent sorti des chaînes de montage de la vénérable marque à l’étoile a aujourd’hui 27 ans !
Il faut dire que la Mercedes qu’elle soit estampillée 240D (moteur d’une cylindrée de 2,4 litres, diesel), le modèle le plus courant au Maroc, 220D ou 200D (respectivement 2,2 et 2 litres), assure une grande partie du transport urbain, périurbain et interurbain. La 240, qualifiée injustement de «vache folle» ou de «requin blanc» , à cause du non-respect du code de la route par les chauffeurs de grands taxis, est tout simplement incontournable au Maroc. Elle s’arrête pour prendre les passagers à la demande, n’importe où et on s’y entasse à 7 (y compris le conducteur).

8 000 Mercedes grand taxis pour la seule ville de Casablanca

Dans la capitale économique, 8 000 grands taxis, quasiment tous des Mercedes, permettent à des dizaines de milliers d’habitants des quartiers périphériques de rallier le centre-ville. Un parc automobile composé essentiellement de Mercedes 240, mais les 200, 220, 300 et plus récemment la 250, sont également utilisées comme taxis. A Casablanca, ces Mercedes, visiblement anciennes, assurent le transport quotidien de 100 000 personnes et le gagne-pain de quelque 36 000 familles. Car une Mercedes 240 procure un revenu à deux ou trois chauffeurs, à un intermédiaire et au propriétaire de l’agrément. Pas mal pour une voiture dont la dernière année de production remonte à 1984...
L’écrasante majorité des Mercedes 240 a été convertie en grands taxis. Les conducteurs de ces derniers sont donc les mieux placés pour parler de la doyenne des Mercedes encore en fonction. «La 240, c’est du solide. La mienne fonctionne 24h/24 et c’est un modèle de 1979», déclare Rachid, chauffeur de taxi, opérant entre les quartiers Derb Omar et Salmia. Même son de cloche chez ce garagiste qui a beaucoup affaire avec les chauffeurs de taxis : «Le moteur est en fonte, pas en aluminium comme sur des voitures plus récentes. Ce qui lui permet d’être plus résistant et de ne pas subir de déformations. C’est un modèle avec une chaîne de distribution et non une courroie, ce qui limite le risque de casse. Et puis, si tu tombes en panne, tu trouves non seulement des garagistes très performants, mais également toutes les pièces détachées».
Ceux qui ont eu l’occasion de prendre un grand taxi et qui osent poser la question au chauffeur sur le nombre de kilomètres parcourus seront plus que surpris. On a tenté l’expérience et le chiffre est tout simplement ahurissant. Il dépasse le million de kilomètres pour la plupart des taxis en fonction. Un chauffeur de taxi nous a assuré que sa voiture, modèle 1977, a dépassé le cap des trois millions de kilomètres. «Même si elle est vieille, on est toujours à l’aise dans cette voiture. C’est pas pour rien qu’on tient à la Mercedes 240 et qu’on n’aimerait pas qu’elle soit remplacée par une autre voiture», assure Rachid. Il y a quelques années, Renault avait bien essayé de convaincre le syndicat des taxis d’opter pour une Kangoo homologuée (six places plus le conducteur). «No way», répliquèrent les taxisdrivers, convaincus que cette voiture utilitaire ne peut pas égaler leur 240 à la durée de vie impressionnante.
Si les chauffeurs de taxis tiennent à leur Mercedes 240, c’est également parce qu’elle est peu coûteuse à l’entretien. «Cette voiture ne tombe jamais en panne d’un coup. Elle lance toujours un signal sous la forme d’un bruit. Il faut juste savoir l’écouter. C’est quand même impressionnant qu’elle soit si performante alors qu’elle fonctionne nuit et jour et parcourt des centaines de kilomètres quotidiennement», jubile Abdellah qui assure la liaison entre le centre-ville et Sidi Bernoussi. Et quand elle tombe en panne, elle est facilement réparable. D’abord, parce que les mécanos marocains sont devenus des spécialistes de la Mercedes 240. «Les Mercedes 240, 250, 300, 200 et 220 ont la même carrosserie et le même moteur (4 pistons), sauf pour la 300 qui dispose de 5 pistons. Ce qui nous donne de grandes facilités pour la réparation», assure ce mécano de Ben M’sick. Le génie des mécanos marocains fait des miracles. Ils remplacent des pièces Mercedes 240 indisponibles dans le marché par des pièces BMW qu’on trouve chez les ferrailleurs. Des chauffeurs de taxis en sont même à leur cinquième moteur de changé et la voiture marche encore à fond ! Et puis, les pièces détachées sont disponibles.

Pièces détachées : entre adaptable et ferraille

Il y a deux types de pièces détachées que l’on peut se procurer sur le marché casablancais. Celles que l’on peut acheter chez des détaillants, dont les plus fréquentés sont situés rue Khouribga, à Derb Omar. Les autres, les plus recherchées d’ailleurs, c’est chez les ferrailleurs que l’on peut les trouver. Les plus importants sont installés à Sidi Moumen, Sbata et Hay Hassani. Mais, devant la rareté des pièces d’origine de la Mercedes 240, beaucoup vont s’approvisionner à la ferrailles d’El Gara et de Berrechid. «Chez les détaillants, on ne trouve pratiquement que des pièces adaptables et des prix dépendant de la qualité de la pièce», explique ce détaillant de Ben M’sick. Et ce sont les pièces détachées made in China qui ont la cote, avec des prix défiant toute concurrence. «Le signal coûte 25 DH, les pare-brise avant 400 DH. Les ailes, de 350 à 450 DH», explique Bouchaïb, chauffeur de taxi. Un petit tour chez les détaillants, et on comprend pourquoi les prix ne sont pas les mêmes pour la même pièce. On retrouve bien sûr des produits de fabrication chinoise, mais également des pièces fabriquées par des entreprises taïwanaises, turques, tunisiennes et italiennes. «Il y a un marché important de pièces détachées pour cette voiture parce qu’elle est utilisée massivement dans le transport. C’est pour cette raison que plusieurs intermédiaires se sont intégrés dans cette niche. Les prix dépendent bien sûr de la qualité des marques», confie ce commerçant en pièces détachées à Derb Omar. Et cela va des pièces de moteur aux bougies de préchauffage, en passant par l’huile pour les freins ou encore les filtres. «Pour l’huile des freins, avec le même emballage et la même couleur, on passe du simple au double.
Quant aux filtres de la Mercedes 240 disponibles sur le marché, on a le choix entre le filtre à 30 ou à 60 DH. Et c’est la même chose pour toutes les autres pièces», explique Mohamed, chauffeur de grand taxi depuis 20 ans. Les inconditionnels de la Mercedes 240, ceux qui préfèrent les pièces d’origine, se plaignent de la rareté de ces pièces sur le marché local. Les prix à la ferraille n’arrêtent pas de flamber. Certaines pièces ne sont plus fabriquées et on ne peut se les procurer qu’à la ferraille. A celle de Sidi Moumen, par exemple, les ailes coûtent 1300 DH. Les ponts arrière 2000 DH, les carters 1200 DH. Pour se procurer les quatre portes, il faut compter entre 6000 et 7 000 DH. Quant au moteur complet, il faudra débourser 12 000 DH. Et cela dépend toujours de la disponibilité des pièces d’origine, qui sont de plus en plus rares à trouver. «Quand j’ai les moyens, je m’approvisionne chez les ferrailleurs. Il n’y a pas mieux que les pièces d’origine, même quand elles ont été déjà utilisées. D’ailleurs, les pièces usées de la ferraille coûtent plus cher que les neuves chez les détaillants», assure Rachid. Pour une voiture accidentée, il est possible de se procurer la moitié arrière d’une Mercedes 240 chez ces mêmes ferrailleurs. Les tôliers s’occupent de l’assemblage et de la soudure.
En plus des trois ferrailles de la métropole, d’autres garages privés ont ouvert leurs portes. Ils se sont spécialisés dans «l’ancien». A Hay Fadl, du côté de Yasmina, à Sidi Bernoussi ou encore à Lahraouiyyine, ces garages vendent des pièces détachées provenant de la casse. Les chauffeurs de taxis ont même un service de vente de pièces détachées qui est ouvert 24h/24. Fatima est commerçante à Hay Moulay Rachid, et a fait de sa maison la direction privilégiée de tous les chauffeurs en quête de pièces détachées à des heures tardives. Son atout majeur en plus de ses horaires : des prix bien moins chers que chez les autres détaillants.


http://www.lavieeco.com/news/societe/mercedes-240-27-ans-un-million-de-km-au-compteur-et-ce-n-est-pas-fini-19252.html

ils leur ont dèja proposer des Kangoo 7 places ils ont catègoriquement refuser :bash: !

Les voitures "low cost" d'aujourd'hui vieillissent très mal et encore plus dans les pays ou les infrastructures sont mal entretenues.
Je dirai presque qu'une 205 de 25 ans tient mieux la route qu'une fiat uno de 5 ans... et idem pour les mercedes 240 vs les kangoo. Je ne crois donc pas que nos chauffeurs de grands taxi troquent leurs 240 contre le lodgy non plus. Le remède des routes marocaines, c'est les voitures allemandes et plus précisément les mercedes.

Kangoo n'est pas une voiture low cost.

Les voitures "low cost" d'aujourd'hui vieillissent très mal et encore plus dans les pays ou les infrastructures sont mal entretenues.
Je dirai presque qu'une 205 de 25 ans tient mieux la route qu'une fiat uno de 5 ans... et idem pour les mercedes 240 vs les kangoo. Je ne crois donc pas que nos chauffeurs de grands taxi troquent leurs 240 contre le lodgy non plus. Le remède des routes marocaines, c'est les voitures allemandes et plus précisément les mercedes.
^^
oui comme les grands taxi de l'aéroport de Marrakech,sa serait cool qu'il les generalise a l'ensemble de Royaume :)

http://img861.imageshack.us/img861/2813/66923713837499bbbf2db.jpg

Le remède des routes marocaines, c'est les voitures allemandes et plus précisément les mercedes.

+1

Je n'avais jamais vu les choses sous cet angle, mais tu as raison ^^

la vidèo du site de production

uelfccX3seo

Reportage AFP

YqAeIRHa0mA

^^
oui comme les grands taxi de l'aéroport de Marrakech,sa serait cool qu'il les generalise a l'ensemble de Royaume :)

http://img861.imageshack.us/img861/2813/66923713837499bbbf2db.jpg

Ça, ça a l'air bien :)
Oh moins, ça les changera pas trop vu qu'ils garderont la même marque :lol:

http://www.monsterup.com/upload/1329095854478.jpg (http://www.monsterup.com)http://www.monsterup.com/upload/1329095854589.jpg (http://www.monsterup.com)

http://www.daciaklub.hu/news.php

est ce que dacia lodgy déjà commercialise et circule en Europe?:nono::?

http://www.monsterup.com/upload/1329095854478.jpg (http://www.monsterup.com)http://www.monsterup.com/upload/1329095854589.jpg (http://www.monsterup.com)

http://www.daciaklub.hu/news.php

est ce que dacia lodgy déjà commercialise et circule en Europe?:nono::?
^^
oui les modèles que tu voit ont était conçu a Pitesti en Roumanie,Renault attender l'ouverture son usine a Tanger et pendant ce temp les roumains la fabriquer,mais maintenant sa production sera exclusive a Tanger :)

Renault à Tanger, contraint de recruter des cadres sans expérience


12/02/2012


Par latribune.fr

Surgissant de nulle part, la nouvelle usine marocaine de Renault où sera produit un monospace bon marché baptisé "Lodgy", est confrontée à plusieurs défis de taille, à commencer par le recrutement de cadres locaux dans un pays sans véritable expérience de l'automobile. A l'usine, le salaire net démarre à 250 euros.

Seul endroit éclairé à plusieurs lieues à la ronde la nuit tombée, le site dont l'inauguration suscite depuis jeudi à Paris une polémique sur le "Made in France" a poussé au milieu des collines dénudées de la pointe Nord du Maroc, région pauvre et rurale sans passé industriel.

"Ici tout est 'greenfield'", résume Paul Carvalho, directeur des fabrications de Renault Tanger, utilisant le terme consacré pour désigner un projet monté de toute pièce sur un terrain vierge. "L'usine est greenfield, le tissu fournisseur aussi, et même les gens!"

Paul Carvalho fait partie des Français expatriés sur le site pour accompagner les équipes marocaines qui feront bientôt tourner la chaîne de production du monospace. "Le niveau de formation au Maroc est très bon, mais le pays n'a pas de culture technique de l'auto", ajoute-t-il.

La plupart des futurs cadres marocains croisés le long de la chaîne encore en rodage n'ont jamais travaillé auparavant dans le secteur. Chacun est chef adjoint de son département, placé sous les ordres d'un Français qu'il est appelé à remplacer.

"A part la petite usine Somaca de Casablanca, le Maroc n'a pas d'histoire automobile", souligne Moulay-Youssef Sbai.

Le directeur adjoint de l'Institut de formation aux métiers de l'industrie automobile, financé par le Royaume du Maroc et installé à l'entrée même du site Renault-Nissan, sait de quoi il parle: il a travaillé plus de 15 ans dans l'informatique, mais jamais dans l'industrie.

DES CARAVANES DE RECRUTEMENT

Si tout se passe bien, Benmbarek Abdelmoula dirigera bientôt le département montage de la première ligne de production de l'usine, bien que cet ingénieur ait fait carrière dans le ciment et le papier. Mais à 43 ans, ce grand gaillard jovial réalise ici un rêve d'enfant. "Ma première motivation, c'est l'automobile, je suis incollable sur l'histoire des marques de voitures", raconte-t-il. "Dès que j'ai su qu'une usine automobile allait voir le jour, j'ai pris contact."

Nasro Allah, 37 ans, chef adjoint du département tôlerie, est l'un des rares à être du métier. "Pour moi, c'est une nouvelle expérience", indique cet ancien employé d'un sous-traitant automobile spécialisé dans le câblage autour de Tanger. "Renault est très connu et offre des perspectives de carrière." Pour se préparer à leur poste, tous deux ont passé six mois de formation en France, à l'usine de Flins (Yvelines).

Nasro fait aussi partie de la minorité - 30% du personnel de l'usine - recrutée dans les environs de Tanger. Pour compléter les effectifs - 2.500 personnes embauchées à ce jour, 4.000 à la fin de l'année et 6.000 d'ici 2014-2015 - la direction a dû élargir ses recherches à l'ensemble du Maroc à grand renfort de petites annonces ou de caravanes de recrutement qui ont sillonné le pays jusqu'à Fès, à 300 kilomètres de là.

Les 70% originaires d'autres régions peinent parfois à se loger sur place, et certains embauchés doivent même renoncer à se présenter à l'usine le premier jour de leur contrat.

"C'est un peu difficile, on partage une habitation", reconnaît Soufian, 21 ans, qui se destine à l'atelier peinture. A ses côtés, Mohammed, 23 ans et même combinaison blanche, a pu s'installer plus facilement car il compte des amis à Tanger.

A l'image de Soufian et Mohammed, l'effectif de l'usine de Tanger est très jeune: une trentaine d'années seulement. L'âge moyen tombe même autour de 20 ans pour les seuls opérateurs, appelés à travailler sur une ligne très peu automatisée - low-cost oblige - après trois mois de formation.

MALAISE SUR LA POLÉMIQUE EN FRANCE

Le vaste site de 300 hectares est flambant neuf. Sur le parking s'alignent des Renault et des ^^ Fiat ^^en version spéciale pays émergents introuvable en France, ce qui ne sera pas le cas du Lodgy, destiné surtout à l'export, notamment vers l'Europe.

La terre des plates-bandes qui séparent les grands hangars blancs est fraîchement retournée et dans les bureaux administratifs, regroupés sous le nom mystérieux de "bâtiment X", des stores manquent encore aux fenêtres. Homman Mokhtar, secrétaire exécutif de Renault Maroc, se plaît à faire remarquer que les baies ont été colmatées à grand renfort de papier. "C'est le bâtiment qui a été fait en dernier parce qu'il y avait d'autres priorités", explique-t-il en souriant. L'institut de formation et la chaîne sont passés avant.

Interrogés sur la controverse qui a accompagné en France l'ouverture par Renault, à 14 kilomètres des côtes européennes, d'une usine où le salaire net démarre à 250 euros, les futurs cadres marocains sont mal à l'aise. "Je n'ai pas suivi, je ne peux pas dire", murmure un chef adjoint de département avant de s'éclipser, rappelé à l'ordre par son supérieur français.

Dimanche encore, François Hollande, le candidat socialiste à l'élection présidentielle, a estimé que l'Etat français, qui contrôle 15% du capital de Renault, aurait dû s'opposer à ce projet.

Sur place, les préoccupations sont différentes. L'usine est en préchauffage et s'apprête à monter en cadence de manière spectaculaire. Une fois les derniers réglages sur les moules et les machines effectués, les procédures mémorisées et les gestes qu'il faudra répéter 44 heures par semaine maîtrisés, le site va passer en trois mois d'un rythme presque immobile de 30 véhicules par jour à 30 par heure. L'an prochain, une deuxième ligne permettra de cracher 60 véhicules par heure, un à la minute.

"Le central à Paris - Monsieur Carlos Ghosn - nous donne une tolérance assez importante pour démarrer correctement", précise Tunç Basegmez, directeur turc de l'usine de Tanger. "La création de la marque 'Made in Morocco' passe par là."

Avec Souhail Karam, édité par Jean-Michel Bélot
http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20120212trib000682798/renault-a-tanger-contraint-de-recruter-des-cadres-sans-experience.html

Des Fiat ? C'est quoi cette histoire ?

C'est en forgeant qu'on devient Forgeron, la cutlure automobile va murir rapidement... ^^

Sinon 30% des salaries de l'usine dans les environs de Tanger, c'est les Jbalas qui vont etre content :lol:

Plus serieusement pourquoi l'article parle t il de Fiat ?

le journaliste à du voir pour la première fois de sa vie une Fiat uno... À mon avis il n y a pas lieu de s'exciter pour sa.

le journaliste à du voir pour la première fois de sa vie une Fiat uno... À mon avis il n y a pas lieu de s'exciter pour sa.
surtout que a une certaine epoque on en fabriquer :)

ô maitre Gadiri,ô seigneur Casamor,ô sa majesté tomby a vous la triplette dirigeante de ce forum je vous adresse ce message "veuillez me laisser rétablir l'honneur des Marocains sur ce forum qui a était bafouer dans un "forum se situant a l'est du cotès soviético-nord coréens !! en leurs adressant ce petit post humouristique....

P5BsatzvzK8
pnuQOtdI7-8
9ZyoAsohpfo

★L'EMPIRE CHERIFIEN MAÎTRE QUENELLIER DEPUIS 1200ans★

http://img717.imageshack.us/img717/4233/110503115251237419.jpg

http://img851.imageshack.us/img851/1122/1271357bouteflika.jpg

ô maitre Gadiri,ô seigneur Casamor,ô sa majesté tomby a vous la triplette dirigeante de ce forum je vous adresse ce message "veuillez me laisser rétablir l'honneur des Marocains sur ce forum qui a était bafouer dans un "forum se situant a l'est du cotès soviético-nord coréens !! en leurs adressant ce petit post humouristique....


Notre honneur est rétablit chaque jour par la presse algérienne qui parle "d'imminiscence d'un protocole d'accord" pour l'usine Renault en Algérie. Tout cela pour une usine de la taille de la SOMACA.



Usine Renault-Tanger : Nissan « reviendra »

10.02.2012


Le constructeur automobile japonais Nissan, qui avait dans un premier temps suspendu sa participation à la nouvelle usine Renault-Tanger, « reviendra » finalement. C’est ce qu’a indiqué le président et directeur général de l’alliance Renault-Nissan, Carlos Ghosn, lors d’une conférence de presse à Paris, a fait savoir la MAP aujourd’hui, vendredi 10 février.

Inaugurée hier en présence notamment du roi Mohammed VI et du chef du gouvernement Abdelilah Benkirane, l’usine Renault devrait être opérationnelle en début de l’année 2012, avec une capacité de production de 30 véhicules par heure. Une deuxième ligne de production, dotée de la même capacité devrait entrer également en service d’ici 2013. « Cette deuxième ligne sera réservée uniquement à Renault, mais Nissan reviendra à Tanger, ça je vou
s le confirme », a réaffirmé Carlos Ghosn.

http://www.yabiladi.com/articles/details/8881/usine-renault-tanger-nissan-reviendra.html

Notre honneur est rétablit chaque jour par la presse algérienne qui parle "d'imminiscence d'un protocole d'accord" pour l'usine Renault en Algérie. Tout cela pour une usine de la taille de la SOMACA.





http://www.yabiladi.com/articles/details/8881/usine-renault-tanger-nissan-reviendra.html

✓j'ai rien contre eux mais lacher des anneries de ce genre,en plus j'ai contacter leur modo et je lui est dit de supprimer le message,j'attend toujours sa réponse!

[ Renault en Algerie,est une campagnie qui est obligée de se plier a la législation algeriennne en termes d'investissement et de s'associer a des partenaires locaux pour faire du business(avec la loi du 51/49 comme filigrane).Ce n'est pas(comme chez toi au Maroc)un enieme outil hégémonique qui a pignon sur rue,et qui va rafermir encore plus,cette mainmise colonialiste du patronat francais sur l'économie locale,profiter d'une main d'oeuvre a bas prix docile et corvéable a souhait,de dizaines d'hectares de foncier offert gratuitement,d'une législation fiscale de connivence qui va permettre a Renault de payer des miettes au trésor marocain et de surtout rapatrier ses dividendes et ses bénéfices chez elle en France,apres chaque exercice fiscal.

Renault au Maroc,c'est une campagnie francaise qui a investit...dans une colonie francaise(voila toute la différence)!

Je te fais savoir que,Renault a d'abord négocié pendant trois ans,l'éventualité de l'installation de cette usine de montage en Algerie(celle de Tanger aujourdhui).Mais comme les autorités algeriennes n'ont pas daigné consentir un certain nombre de concessions,habilitées selon les francais,a faire la différence dans leur processus de décision,et de les inciter a poser leur sac en Algerie.Ils ont déménagé leur bardin vers le maroc,ou les attendait 300 hectares de foncier gratos,des incitations fiscales a faire palir un truan de la cosa nostra napolitaine et tout les instruments aplatventristes de coutume,qui ont fait du royaume une tutelle économique francaise de prédilection .


Tes fréquentes visites sur ce topic ne sont en faite,qu'une sorte de thérapie par laquelle tu essayes de te convaincre mordicus,que Renault ou toute autre campagnie auto-motrice internationale,ne va pas investir en Algerie.Eh bien mon cher ami,je peux te confirmer que tu perds ton temps et ton influx nerveux.L'Algerie ce n'est pas un petit pays comme le Maroc,l'Algerie a les moyens de voir grand(tres grand meme).Au lieu d'une usine,on va s'offrir deux(voir trois).Au lieu d'une usine de montage de voitures,on aura deux ou trois de construction de voitures avec des taux d'intégratiion bien superieurs a ceux de Tanger.Au lieu d'avoir une usine a 100% francaise,on aura deux ou trois usines a 51% algeriennes.Au lieu d'avoir une usine qui va rapatrier ses bénéfices chez elle a chaque fin d'exercice fiscal.On aura deux ou trois usines,qui laissent au moins 51% de leurs bénéfices en Algerie.....ect....

Tu comprends maintenant les tenants et les aboutissants de l'affaire.
Si on avait voulu faire comme vous,cela aurait ete fastoche,baisser le froc ou plutot relever la djellaba,aurait suffit pour se faire!

Alors petit,ne pointes pas ici présent pour essayer de nous narguer et t'instaurer en donneur de lecons.L'Algerie et ton petit bled sous tutelle francaise,ne boxent pas dans la meme catégorie(et dans tout les domaines),malgré ce que vous essayez de charrier en désespoir de cause!]

✓j'ai rien contre eux mais lacher des anneries de ce genre,en plus j'ai contacter leur modo et je lui est dit de supprimer le message,j'attend toujours sa réponse!

[ Renault en Algerie,est une campagnie qui est obligée de se plier a la législation algeriennne en termes d'investissement et de s'associer a des partenaires locaux pour faire du business(avec la loi du 51/49 comme filigrane).Ce n'est pas(comme chez toi au Maroc)un enieme outil hégémonique qui a pignon sur rue,et qui va rafermir encore plus,cette mainmise colonialiste du patronat francais sur l'économie locale,profiter d'une main d'oeuvre a bas prix docile et corvéable a souhait,de dizaines d'hectares de foncier offert gratuitement,d'une législation fiscale de connivence qui va permettre a Renault de payer des miettes au trésor marocain et de surtout rapatrier ses dividendes et ses bénéfices chez elle en France,apres chaque exercice fiscal.

Renault au Maroc,c'est une campagnie francaise qui a investit...dans une colonie francaise(voila toute la différence)!

Je te fais savoir que,Renault a d'abord négocié pendant trois ans,l'éventualité de l'installation de cette usine de montage en Algerie(celle de Tanger aujourdhui).Mais comme les autorités algeriennes n'ont pas daigné consentir un certain nombre de concessions,habilitées selon les francais,a faire la différence dans leur processus de décision,et de les inciter a poser leur sac en Algerie.Ils ont déménagé leur bardin vers le maroc,ou les attendait 300 hectares de foncier gratos,des incitations fiscales a faire palir un truan de la cosa nostra napolitaine et tout les instruments aplatventristes de coutume,qui ont fait du royaume une tutelle économique francaise de prédilection .


Tes fréquentes visites sur ce topic ne sont en faite,qu'une sorte de thérapie par laquelle tu essayes de te convaincre mordicus,que Renault ou toute autre campagnie auto-motrice internationale,ne va pas investir en Algerie.Eh bien mon cher ami,je peux te confirmer que tu perds ton temps et ton influx nerveux.L'Algerie ce n'est pas un petit pays comme le Maroc,l'Algerie a les moyens de voir grand(tres grand meme).Au lieu d'une usine,on va s'offrir deux(voir trois).Au lieu d'une usine de montage de voitures,on aura deux ou trois de construction de voitures avec des taux d'intégratiion bien superieurs a ceux de Tanger.Au lieu d'avoir une usine a 100% francaise,on aura deux ou trois usines a 51% algeriennes.Au lieu d'avoir une usine qui va rapatrier ses bénéfices chez elle a chaque fin d'exercice fiscal.On aura deux ou trois usines,qui laissent au moins 51% de leurs bénéfices en Algerie.....ect....

Tu comprends maintenant les tenants et les aboutissants de l'affaire.
Si on avait voulu faire comme vous,cela aurait ete fastoche,baisser le froc ou plutot relever la djellaba,aurait suffit pour se faire!

Alors petit,ne pointes pas ici présent pour essayer de nous narguer et t'instaurer en donneur de lecons.L'Algerie et ton petit bled sous tutelle francaise,ne boxent pas dans la meme catégorie(et dans tout les domaines),malgré ce que vous essayez de charrier en désespoir de cause!]

:lol:

Ne perds pas ton temps avec ses guignols qui ne savent pas faire la différence entre une usine de montage et une usine de construction automobile qui nécessite des volumes plus importants pour pouvoir disposer des 4 secteurs (presse, ferrage, peinture et montage). (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=81091306&postcount=206)J'ai expliqué ce point maintes fois, vidéos de Renault à l'appui.

Quand aux modérateurs, et bien n'attends rien de leur part. Saches que j'étais tombé sur le forum roumain dans le thread Romanian Armed Forces (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=73641477&highlight=algerie#post73641477) sur ce post où l'on apprend qu'ils ont acquis d'occasion 200 blindés d'occasion. J'ai donc posté la nouvelle dans le thread Algerian Armed Forces, non pas 1 fois, 2 fois, mais 3 fois. En effet, ce n'était pas un problème technique qui est dû à ces posts répétés, mais une aversion d'apprendre que leur pays muli-milliardaire achète du matos d'ocas de romania. :crazy:

Heureusement qu'il y a des honnêtes gens comme Aghiles ou Mikou pour sauver l'honneur de leur forum.



200 de bucati fara turela au fost vandute politiei/jandarmeriei algeriene:
http://img501.imageshack.us/img501/6786/ee19affc35c382f1oo2.jpg
http://img21.imageshack.us/img21/7864/dscf2448j.jpg (http://img21.imageshack.us/i/dscf2448j.jpg/)

http://i42.servimg.com/u/f42/11/02/97/60/am-10010.jpg

mdrrrrr y'a rien a dire c'est vraiment l'école soviético-nord coréenne,j'ai beau vomir hassan II et sa politique,je doit avouer qu'au moins lui a était visionnaire et a était intelligent en suivant pas les nouvelles républiques arabes dans leur délires soviétique,il a miser sur le bon cheval l'OCCIDENT !
PS:je m'excuse auprès de mikou le grec,krim harrach,aghiles,alger la blanche si je les ai choquer mais je pouvais pas laisser passer l'affront ! ces 4 la sont foncièrement très bons et j'ai jamais vu des anneries sortir sous leurs plumes .

C'est aujourd'hui, et en plein débat sur la désindustrialisation de la France, que Renault inaugure sa nouvelle usine de Tanger au Maroc. Le constructeur français y assemblera trois nouveaux modèles Dacia dont le monospace Lodgy.
Sur les 2,72 millions de modèles vendus dans le monde en 2011 par Renault, près du tiers était représenté par ses modèles low cost de chez Dacia. Un succès que le constructeur français a bien l'intention de faire perdurer avec la sortie de trois nouveaux véhicules, le monospace Lodgy, un utilitaire et un modèle encore inconnu.

Pour y arriver, la marque au Losange vient de bâtir une toute nouvelle usine à Tanger au Maroc dont l'inauguration est prévue jeudi. Sur ce site seront produites 340.000 Dacia par an à partir de 2013. De nombreux composants seront cependant encore importés de France, Espagne et Roumanie.

"La gamme 'Entry' est le fer de lance de Renault pour sa conquête à l'international. Contrairement à l'image qu'on en a en France, ce sont principalement des véhicules vendus sous la marque Renault" explique Arnaud Deboeuf, en charge de ce programme.

Du côté des syndicats français, on redoute un délaissement des usines hexagonales. "Renault ne doit pas abandonner sa base française et son marché européen en se positionnant prioritairement sur les véhicules d'entrée de gamme", déplore la CFE-CGC, premier syndicat du groupe Renault.

Enfin, la dernière crainte concerne la possible cannibalisation des Scénic et Kangoo fabriqués en France par le Lodgy et l'utilitaire de chez Dacia. Une possibilité écartée par Arnaud Deboeuf : "La cannibalisation en Europe est assez marginale entre les deux marques." Les premières réactions politiques à cette annonce ne devraient pas tarder à arriver.
http://img.turbo.fr/015200BE04855500-c1-photo-salon-geneve-2012-dacia-lodgy.jpg

source : ici (http://www.turbo.fr/actualite-automobile/474714-renault-usine-maroc-vehicules-low-cost/)

Il faut que le gouvernement fasse le forcing, pour encourager les Grands Taxis a adopter la Lodgy made in Tanger ^^

Consommer locale = Patriotisme economique...^^

Il faut que le gouvernement fasse le forcing, pour encourager les Grands Taxis a adopter la Lodgy made in Tanger ^^

Consommer locale = Patriotisme economique...^^
^^
ils voudrons pas,ils leur ont deja proposer avec les renault kangoo fabriquer sur place ils ont refuser :bash:

Oui mais jusqu'a quand les mercedes 240 vont elles tenir ? ^^

Depuis mon enfance dans les annees 1990, je les voyais en masse au Maroc l'ete :lol:, et ca n'a pas beaucoup changer...

Les petits Taxis ont le merite d'evoluer, on voit de plus en plus de Dacia Logan, des Seat a Tetouan... etc ^^

Sans prime à la casse + subvention ils ne bougeront pas le ptit doigt.

je pense que dacia lodgy avec 7 places avec des portes coulissantes
un model idéal pour renouvelé de grand taxi mercedes-benz 240 :?


ça devrait devenir obligatoire. Interdiction qu'une voiture de transport en commun de plus de 7 ans.

D'autant plus que ça serait une voiture made in Morocco. :cheers:

^^
ils voudrons pas,ils leur ont deja proposer avec les renault kangoo fabriquer sur place ils ont refuser :bash:

ça dépend de ce qu'ils leurs ont proposé. C'est une question de négociation entre les pouvoirs publics et les syndicats (une prime à la casse, une exonération d’impôts pour un temps, un crédit à taux zéro...)

Ceux qui ne veulent même pas discuter se verront retirer les licences -> C'est la sécurité des usagers qui est en jeu!! :bash:

Oui mais jusqu'a quand les mercedes 240 vont elles tenir ? ^^

Depuis mon enfance dans les annees 1990, je les voyais en masse au Maroc l'ete :lol:, et ca n'a pas beaucoup changer...

Les petits Taxis ont le merite d'evoluer, on voit de plus en plus de Dacia Logan, des Seat a Tetouan... etc ^^

:lol: tu est au Maroc mon cher et les gens n'aime pas changer leurs habitudes,savait tu par exemple que (c'est le pays qui compte le plus de ces véhicules,encore en activité) donc ces 24O D ne quitterons jamais les routes marocaines !

tiens un article sur le sujet:

Mercedes 240 : 27 ans, un million de km au compteur et ce n'est pas fini

Increvable et robuste, elle sillonne le pays en tant que taxi depuis trois décennies. Il en existe 35 000 au Maroc.

Elle est partout : dans les grandes villes comme dans les patelins les plus enclavés. Selon une estimation faite par Auto Nejma, le concessionnaire exclusif de la marque Mercedes au Maroc, on en compte 35 000 dans le Royaume. Elle, c’est la Mercedes 240D, un modèle dont le plus récent sorti des chaînes de montage de la vénérable marque à l’étoile a aujourd’hui 27 ans !
Il faut dire que la Mercedes qu’elle soit estampillée 240D (moteur d’une cylindrée de 2,4 litres, diesel), le modèle le plus courant au Maroc, 220D ou 200D (respectivement 2,2 et 2 litres), assure une grande partie du transport urbain, périurbain et interurbain. La 240, qualifiée injustement de «vache folle» ou de «requin blanc» , à cause du non-respect du code de la route par les chauffeurs de grands taxis, est tout simplement incontournable au Maroc. Elle s’arrête pour prendre les passagers à la demande, n’importe où et on s’y entasse à 7 (y compris le conducteur).

8 000 Mercedes grand taxis pour la seule ville de Casablanca

Dans la capitale économique, 8 000 grands taxis, quasiment tous des Mercedes, permettent à des dizaines de milliers d’habitants des quartiers périphériques de rallier le centre-ville. Un parc automobile composé essentiellement de Mercedes 240, mais les 200, 220, 300 et plus récemment la 250, sont également utilisées comme taxis. A Casablanca, ces Mercedes, visiblement anciennes, assurent le transport quotidien de 100 000 personnes et le gagne-pain de quelque 36 000 familles. Car une Mercedes 240 procure un revenu à deux ou trois chauffeurs, à un intermédiaire et au propriétaire de l’agrément. Pas mal pour une voiture dont la dernière année de production remonte à 1984...
L’écrasante majorité des Mercedes 240 a été convertie en grands taxis. Les conducteurs de ces derniers sont donc les mieux placés pour parler de la doyenne des Mercedes encore en fonction. «La 240, c’est du solide. La mienne fonctionne 24h/24 et c’est un modèle de 1979», déclare Rachid, chauffeur de taxi, opérant entre les quartiers Derb Omar et Salmia. Même son de cloche chez ce garagiste qui a beaucoup affaire avec les chauffeurs de taxis : «Le moteur est en fonte, pas en aluminium comme sur des voitures plus récentes. Ce qui lui permet d’être plus résistant et de ne pas subir de déformations. C’est un modèle avec une chaîne de distribution et non une courroie, ce qui limite le risque de casse. Et puis, si tu tombes en panne, tu trouves non seulement des garagistes très performants, mais également toutes les pièces détachées».
Ceux qui ont eu l’occasion de prendre un grand taxi et qui osent poser la question au chauffeur sur le nombre de kilomètres parcourus seront plus que surpris. On a tenté l’expérience et le chiffre est tout simplement ahurissant. Il dépasse le million de kilomètres pour la plupart des taxis en fonction. Un chauffeur de taxi nous a assuré que sa voiture, modèle 1977, a dépassé le cap des trois millions de kilomètres. «Même si elle est vieille, on est toujours à l’aise dans cette voiture. C’est pas pour rien qu’on tient à la Mercedes 240 et qu’on n’aimerait pas qu’elle soit remplacée par une autre voiture», assure Rachid. Il y a quelques années, Renault avait bien essayé de convaincre le syndicat des taxis d’opter pour une Kangoo homologuée (six places plus le conducteur). «No way», répliquèrent les taxisdrivers, convaincus que cette voiture utilitaire ne peut pas égaler leur 240 à la durée de vie impressionnante.
Si les chauffeurs de taxis tiennent à leur Mercedes 240, c’est également parce qu’elle est peu coûteuse à l’entretien. «Cette voiture ne tombe jamais en panne d’un coup. Elle lance toujours un signal sous la forme d’un bruit. Il faut juste savoir l’écouter. C’est quand même impressionnant qu’elle soit si performante alors qu’elle fonctionne nuit et jour et parcourt des centaines de kilomètres quotidiennement», jubile Abdellah qui assure la liaison entre le centre-ville et Sidi Bernoussi. Et quand elle tombe en panne, elle est facilement réparable. D’abord, parce que les mécanos marocains sont devenus des spécialistes de la Mercedes 240. «Les Mercedes 240, 250, 300, 200 et 220 ont la même carrosserie et le même moteur (4 pistons), sauf pour la 300 qui dispose de 5 pistons. Ce qui nous donne de grandes facilités pour la réparation», assure ce mécano de Ben M’sick. Le génie des mécanos marocains fait des miracles. Ils remplacent des pièces Mercedes 240 indisponibles dans le marché par des pièces BMW qu’on trouve chez les ferrailleurs. Des chauffeurs de taxis en sont même à leur cinquième moteur de changé et la voiture marche encore à fond ! Et puis, les pièces détachées sont disponibles.

Pièces détachées : entre adaptable et ferraille

Il y a deux types de pièces détachées que l’on peut se procurer sur le marché casablancais. Celles que l’on peut acheter chez des détaillants, dont les plus fréquentés sont situés rue Khouribga, à Derb Omar. Les autres, les plus recherchées d’ailleurs, c’est chez les ferrailleurs que l’on peut les trouver. Les plus importants sont installés à Sidi Moumen, Sbata et Hay Hassani. Mais, devant la rareté des pièces d’origine de la Mercedes 240, beaucoup vont s’approvisionner à la ferrailles d’El Gara et de Berrechid. «Chez les détaillants, on ne trouve pratiquement que des pièces adaptables et des prix dépendant de la qualité de la pièce», explique ce détaillant de Ben M’sick. Et ce sont les pièces détachées made in China qui ont la cote, avec des prix défiant toute concurrence. «Le signal coûte 25 DH, les pare-brise avant 400 DH. Les ailes, de 350 à 450 DH», explique Bouchaïb, chauffeur de taxi. Un petit tour chez les détaillants, et on comprend pourquoi les prix ne sont pas les mêmes pour la même pièce. On retrouve bien sûr des produits de fabrication chinoise, mais également des pièces fabriquées par des entreprises taïwanaises, turques, tunisiennes et italiennes. «Il y a un marché important de pièces détachées pour cette voiture parce qu’elle est utilisée massivement dans le transport. C’est pour cette raison que plusieurs intermédiaires se sont intégrés dans cette niche. Les prix dépendent bien sûr de la qualité des marques», confie ce commerçant en pièces détachées à Derb Omar. Et cela va des pièces de moteur aux bougies de préchauffage, en passant par l’huile pour les freins ou encore les filtres. «Pour l’huile des freins, avec le même emballage et la même couleur, on passe du simple au double.
Quant aux filtres de la Mercedes 240 disponibles sur le marché, on a le choix entre le filtre à 30 ou à 60 DH. Et c’est la même chose pour toutes les autres pièces», explique Mohamed, chauffeur de grand taxi depuis 20 ans. Les inconditionnels de la Mercedes 240, ceux qui préfèrent les pièces d’origine, se plaignent de la rareté de ces pièces sur le marché local. Les prix à la ferraille n’arrêtent pas de flamber. Certaines pièces ne sont plus fabriquées et on ne peut se les procurer qu’à la ferraille. A celle de Sidi Moumen, par exemple, les ailes coûtent 1300 DH. Les ponts arrière 2000 DH, les carters 1200 DH. Pour se procurer les quatre portes, il faut compter entre 6000 et 7 000 DH. Quant au moteur complet, il faudra débourser 12 000 DH. Et cela dépend toujours de la disponibilité des pièces d’origine, qui sont de plus en plus rares à trouver. «Quand j’ai les moyens, je m’approvisionne chez les ferrailleurs. Il n’y a pas mieux que les pièces d’origine, même quand elles ont été déjà utilisées. D’ailleurs, les pièces usées de la ferraille coûtent plus cher que les neuves chez les détaillants», assure Rachid. Pour une voiture accidentée, il est possible de se procurer la moitié arrière d’une Mercedes 240 chez ces mêmes ferrailleurs. Les tôliers s’occupent de l’assemblage et de la soudure.
En plus des trois ferrailles de la métropole, d’autres garages privés ont ouvert leurs portes. Ils se sont spécialisés dans «l’ancien». A Hay Fadl, du côté de Yasmina, à Sidi Bernoussi ou encore à Lahraouiyyine, ces garages vendent des pièces détachées provenant de la casse. Les chauffeurs de taxis ont même un service de vente de pièces détachées qui est ouvert 24h/24. Fatima est commerçante à Hay Moulay Rachid, et a fait de sa maison la direction privilégiée de tous les chauffeurs en quête de pièces détachées à des heures tardives. Son atout majeur en plus de ses horaires : des prix bien moins chers que chez les autres détaillants.

Un nouveau créneau de recherche : l’Internet

Sur le net, c’est le même engouement pour les pièces de la Mercedes 240. Il suffit de faire une petite recherche pour trouver un nombre important d’annonces sur des Mercedes à vendre ou des pièces détachées à importer. Par exemple, un internaute propose des plaquettes de freins de marque Bendix, pour la 240. Un autre, installé en France, propose des pièces détachées de la Mercedes et assure même la livraison dans toutes les villes du pays. Sur le site Maroc annonces, on trouve l’annonce suivante : «Navettes régulières France-Maroc propose achat et acheminement Mercedes 240 D ainsi que des pièces détachées». Les prix de vente prennent en considération le prix de dédouanement, assez important. A Casablanca, le prix d’une Mercedes 240 «bon marché» varie de 60 000 à 70 000 DH. «Ma Mercedes 240, elle m’est aussi chère que mes propres enfants. Je gagne ma vie depuis le début des années 80 grâce à cette voiture. J’y passe plus de temps que chez moi», conclut Rachid, visiblement ému. La longue histoire d’amour entre la Mercedes 240 et les Marocains est loin de s’achever...


Adoption : Dans la région du Rif, on l'appelle la voiture du pauvre

S’il y a une région au Maroc où la Mercedes est la marque reine, c’est bien dans le Rif, principalement à Nador. Même les jeunes de la région ont un penchant pour cette marque. Pour une raison simple : la Mercedes 240 est la seule voiture assez solide pour résister aux routes encore impraticables de la région. D’ailleurs, dans le Rif, on appelle la Mercedes la «voiture du pauvre». A Nador, les garages/ateliers sont légion, surtout à Ben Tayeb.
«Les garagistes de Nador sont réputés pour la qualité de leur travail. Ils te prennent une Mercedes 240 toute déglinguée et la rendent presque neuve. Ils changent le moteur, les ailes, les portes et le salon. Ils ont l’art de donner une deuxième jeunesse à votre voiture», explique ce chauffeur de taxi casablancais qui a eu affaire à ces garagistes. A Nador, point de Made in China, tout est original. Les garagistes ont un réseau huilé d’expatriés qui ramènent des Mercedes d’Allemagne, de Hollande et d’Autriche, et qui, par la même occasion, importent à partir du port de Nador des conteneurs de ferraille de la Mercedes bien sûr. Puis, il y a également un trafic de Mercedes via Mellilia. «Il suffit d’acheter une carte grise d’une Mercedes accidentée au Maroc et de faire rentrer une autre voiture avec les plaques d’immatriculation de la voiture accidentée. Les douaniers n’y verront que du feu», explique notre source sur place qui nous assure qu’il y a même des spécialistes qui parviennent à modifier les numéros de châssis. Impressionnant !



Historique : Mercedes 240, un modèle fabriqué pour la première fois en 1975

La Mercedes-Benz W123 (M 200, 220, 240 et 300) produite de 1975 à 1986 fut un énorme succès pour le constructeur allemand. Son extrême robustesse fait qu’elle est encore très présente sur les routes, notamment en Amérique du Nord, en Europe, ainsi qu’au Maghreb, 35 ans après sa sortie. Officiellement, la Mercedes 240 D a été lancée en août 1977 avec la 300 D et la 250. Elle sera la championne des ventes de la maison Mercedes entre 1979 et 1982. Au total, 454 780 Mercedes 240 ont été écoulées sur le marché mondial. La gamme fait une large place au diesel. Mercedes-Benz étant le pionnier de ce genre de moteur sur les voitures particulières. Sa réputation est connue de tous : fiabilité, longévité, agrément de conduite et… prix. Elle présente un concept abouti de cellule de sécurité entouré de parties déformables à absorption de choc (le capot avant et le coffre), et d’une structure de toit renforcée. La colonne de direction présente elle aussi une autre nouveauté de taille : en cas de choc, elle n’atteint pas le conducteur dans l’habitacle. Qui lui-même peut être retenu par les ceintures avant à prétensionneurs. Autant d’équipements qui nous semblent aujourd’hui basiques mais qui étaient révolutionnaires à l’époque. L’abondance du modèle sur le marché de l’occasion fait que l’on a du mal aujourd’hui à le voir comme une voiture de collection. Ce large choix a contribué à son succès. Les chauffeurs de taxi se sont équipés principalement en 240D et 300D. La mécanique s’articule autour d’un pont à bras oscillant, de boîtes manuelles 4 et 5 vitesses, d’une boîte automatique et d’un train avant testé à plus de 300 km/h.

D’après Wikipedia et Mercedes Benz.

Les voitures "low cost" d'aujourd'hui vieillissent très mal et encore plus dans les pays ou les infrastructures sont mal entretenues.
Je dirai presque qu'une 205 de 25 ans tient mieux la route qu'une fiat uno de 5 ans... et idem pour les mercedes 240 vs les kangoo. Je ne crois donc pas que nos chauffeurs de grands taxi troquent leurs 240 contre le lodgy non plus. Le remède des routes marocaines, c'est les voitures allemandes et plus précisément les mercedes.

Un taxi n'est pas sensé vieillir!! :bash:

Ils sont changés tous les 5 - 7 ans dans les pays civilisés. On ne choisi pas une marque pour son vieillissement mais pour d'autres choses (confort, capacité, consommation...)

:lol: tu est au Maroc mon cher et les gens n'aime pas changer leurs habitudes,savait tu par exemple que (c'est le pays qui compte le plus de ces véhicules,encore en activité) donc ces 24O D ne quitterons jamais les routes marocaines !


Tu me déçois avec des posts comme ça cs7even!! c'est digne d'une discussion de comptoir entre deux ivrognes :nuts:

Les marocains changent et sont capables de modifier leurs habitudes (adoption du portable, modernisation des bus, modernisation des petits taxis...)

De plus, tous les marocains veulent la modernisation des grands taxis, il n'y a que les syndicats qui bloquent (ou les pouvoirs publics qui n'ont pas la volonté de négocier)

Tu me déçois avec des posts comme ça cs7even!! c'est digne d'une discussion de comptoir entre deux ivrognes :nuts:

Les marocains changent et sont capables de modifier leurs habitudes (adoption du portable, modernisation des bus, modernisation des petits taxis...)

De plus, tous les marocains veulent la modernisation des grands taxis, il n'y a que les syndicats qui bloquent (ou les pouvoirs publics qui n'ont pas la volonté de négocier)
^^
mais sa7 y'a des choses que tu changera pas au Maroc c'est malheureux a dire mais c'est comme sa, la 240 D il vont pas la lacher! sinon t'a d'autre exemples qui ne changeront pas au Maroc: les paraboles sur les toits qui défigure le paysage,le code de la route,les bones qui taff chez les familles,les brark,la corruption ou zid ou zid ...

ça devrait devenir obligatoire. Interdiction qu'une voiture de transport en commun de plus de 7 ans.

D'autant plus que ça serait une voiture made in Morocco. :cheers:

+1

Les Marocains méritent déplacer avec des moyens de transports confortable, chaque passager étant assis dans son siège et non comme maintenant avec mercedes 240 deux personnes dans un seul siège à cote de chauffeur surtout avec des grands forma avec la chaleur au Maroc :nuts: faran

^^
mais sa7 y'a des choses que tu changera pas au Maroc c'est malheureux a dire mais c'est comme sa, la 240 D il vont pas la lacher! sinon t'a d'autre exemples qui ne changeront pas au Maroc: les paraboles sur les toits qui défigure le paysage,le code de la route,les bones qui taff chez les familles,les brark,la corruption ou zid ou zid ...

Tu rigoles j'espère!! :nuts:

C'est pas parce que tu ne perçois pas le changement qu'il n'y en a pas un, la société d'il y a 50 ans n'est pas la même que celle d'aujourd'hui.

La 240 a fait son entrée au Maroc dans les années 80 voir 90, elle n'a pas toujours existé!! Les paraboles c'est dans les années 90! le code de la route est beaucoup plus respecté depuis la mise en place des nouvelles sanctions (le comportement dans mon entourage et à Tétouan a drastiquement changé -> respect des passages piéton, de la limitation de vitesse...), les brark sont liés à la pauvreté ce n'est pas une habitude!! et les bonnes chez les familles sont liés à la misère, au chômage et aux disparités sociales (à Tanger de nombreuses bonnes ont commencé à travailler dans les usines et les salaires de ces bonnes ont grimpé en flèche et de nombreuses familles ne peuvent plus se le permettre).

Aucune habitude n'est là pour durer, l'être humain évolue et le marocain aussi (aussi têtu soit-il).

Tu rigoles j'espère!! :nuts:

C'est pas parce que tu ne perçois pas le changement qu'il n'y en a pas un, les marocains et la société d'il y a 50 ans n'est pas la même que celle d'aujourd'hui.

La 240 D a fait son entrée au Maroc dans les années 80 voir 90, elle n'a pas toujours existé!! Les paraboles c'est dans les années 90! le code de la route est beaucoup plus respecté depuis la mise en place des nouvelles sanctions (le comportement dans mon entourage et à Tétouan a drastiquement changé -> respect des passage piéton, de la limitation de vitesse...), les brark sont liés à la pauvreté ce n'est pas une habitude!! et les bonnes chez les familles sont liés à la misère, au chômage et aux disparités sociales (à Tanger de nombreuses bonnes ont commencé à travailler dans les usines et les salaires de ces bonnes ont grimpé en flèche).

Aucune habitudes n'est là pour durer, l'être humain évolue et le marocain (aussi têtu soit-il) évolu aussi.
http://img813.imageshack.us/img813/5065/15429230196344812743053.jpg

le code de la route est beaucoup plus respecté depuis la mise en place des nouvelles sanctions (le comportement dans mon entourage et à Tétouan a drastiquement changé -> respect des passage piéton, de la limitation de vitesse...), les

Pourtant, il y a de plus en plus de mort sur nos routes, plus de 4000 mort en moyenne par an, il y a presque autant de mort sur les routes Marocaines que sur les routes Francaises, alors que la population du Maroc (35 millions ) est deux fois moindre que celle de la France (65 millions)... :nuts:

Les Marocains sont des assassins sur la route :ohno:

Pourtant, il y a de plus en plus de mort sur nos routes, plus de 4000 mort en moyenne par an, il y a presque autant de mort sur les routes Marocaines que sur les routes Francaises, alors que la population du Maroc (35 millions ) est deux fois moindre que celle de la France (65 millions)... :nuts:

Les Marocains sont des assassins sur la route :ohno:

C'est pas nouveau ça! Moi je parle du comportement des conducteurs qui a changé et c'est perceptible à Tétouan.

C'est pas nouveau ça! Moi je parle du comportement des conducteurs qui a changé et c'est perceptible à Tétouan.

le Maroc ne se limite pas qu'a Tétouan.

le Maroc ne se limite pas qu'a Tétouan.

Désolé, je n'ai pu le constater qu'à Tétouan, Tanger, Mdiq, Martil et j'aurais aimé savoir s'il y a eu un changement ailleurs mais je ne suis pas omniprésent :cheers:

Steel Strips Group


We are a strong and reliable partner to the Indian and international automotive industry and we are increasingly being recognized as a reputed global player in the development and production of steel wheels for Original Equipment Manufacturers (OEMs).

In the Car, MUV and Two- and Three- Wheeler segments our major Indian customers are Maruti Suzuki, TATA Motors, Honda Siel Cars, Mahindra & Mahindra, Nissan, Volkswagen, General Motors, Hyundai Motors, Honda Scooters and Piaggio.
In the Tractor segment we supply to Mahindra & Mahindra Tractors, Punjab Tractors, International Tractors, Eicher Tractors, Escorts, New Holland, John Deere, HMT, ACE Tractors and NDO Farm Tractors.

Our Truck wheel customers are Swaraj Mazda, Tata Motors and Ashok Leyland.

In the OTR vehicles segment we manufacture for JCB and L&T Case.

At an international level we supply to PSA Peugeot Citroen, France (5 different locations) and Renault Nissan Group (Romania and Brazil), BMW (UK), Piaggio (Italy), Siam Kubota (Thailand and Japan), Kromag (Austria), Just (Germany) and Pneumat Trading (Slovakia). We are fostering our relationship with Renault and have recently been nominated for supplies of a high tech styled wheel to Russia and Brazil in addition to Romania. We have also been selected as a single source supplier to Renault's greenfield plant in Morocco. Our international customer base is gradually increasing (several wheel sizes for existing and new programmes are under development for Renault, PSA and Audi, Germany) and we will soon start supplies of trailer wheels from our new plant in Jamshedpur to several German trailer OEs.

http://www.sswlindia.com/pages/index.htm

^^
une benediction,cette usine pour cette region ! tout les équipementiers vont se précipiter a Tanger.

^^
une benediction,cette usine pour cette region ! tout les équipementiers vont se précipiter a Tanger.

Ils sont deja la, ce qui a peser lourd dans la balance pour le choix du Maroc d'abriter cette usine ^^

Ils sont deja la, ce qui a peser lourd dans la balance pour le choix du Maroc d'abriter cette usine
^^
ils sont pas tous la !moi je te parle du jour ou la lodgy sera assember a 100% a tanger,et actuellement on en est pas encore la :)

Ils sont deja la, ce qui a peser lourd dans la balance pour le choix du Maroc d'abriter cette usine
^^
ils sont pas tous la !moi je te parle du jour ou la lodgy sera assember a 100% a tanger,et actuellement on en est pas encore la :)

+1

Il y'en avait certains mais beaucoup sont venus avec Renault-Nissan

et d'autres constructeurs viendront dans le futur (grâce à la main d’œuvre qualifiée, le réseau de fournisseurs, l'infrastructure et les incitations et garanties de l'Etat :cheers:...)

ça serait une grande victoire du gouvernement PJD s'il faisait venir un autre constructeur automobile

Mouais, je doutes de la capaciter du PJD a faire venir un second constructeur, ils n'ont pas de gros CV dans leur gouvernement... mais pourquoi pas ^^

Et puis avec quels constructeurs ca pourrait etre jouable ? ^^

N'oublions pas que Renault c'est Francais, et que le Maroc a du mal a recevoir des gros IDE hors France... (a part Bombardier)

Mouais, je doutes de la capaciter du PJD a faire venir un second constructeur, ils n'ont pas de gros CV dans leur gouvernement... mais pourquoi pas ^^

Et puis avec quels constructeurs ca pourrait etre jouable ? ^^

N'oublions pas que Renault c'est Francais, et que le Maroc a du mal a recevoir des gros IDE hors France... (a part Bombardier)
^^
les entreprises ne regarde pas le CV d'un ministre ou d'un élu pour pour s'installer dans un pays:lol:
il regarde la stabilité du pays en premier lieu,ensuite le soutien financier et enfin l'appui d'une personnalité très forte (en l'occurence ici le ROI)

PS:dernierement il se murmurait que le gouvernement était en discussion avancer avec volskwagen :) tu verra cette usine va en étonner plus d'un,la zone de melloussa sera la "DETROIT" de l'afrique :cheers:

+1

Il y'en avait certains mais beaucoup sont venus avec Renault-Nissan

et d'autres constructeurs viendront dans le futur (grâce à la main d’œuvre qualifiée, le réseau de fournisseurs, l'infrastructure et les incitations et garanties de l'Etat :cheers:...)

ça serait une grande victoire du gouvernement PJD s'il faisait venir un autre constructeur automobile
^^
si une deuxième usine s'installe,la on pourra être sur a 200% que la lodgy sera assembler a 100% et on attendra plus les moteurs et les boites de vitesse en provenance de l'europe :cheers:

Mouais, je doutes de la capaciter du PJD a faire venir un second constructeur, ils n'ont pas de gros CV dans leur gouvernement... mais pourquoi pas ^^

Et puis avec quels constructeurs ca pourrait etre jouable ? ^^

N'oublions pas que Renault c'est Francais, et que le Maroc a du mal a recevoir des gros IDE hors France... (a part Bombardier)

C'est pas complétement vrai. Visteon a ouvert une usine à Tétouan et c'est un groupe Américain, par exemple (il y a aussi des japonais et des espagnols qui se sont installés)

Il y a des constructeurs indiens, chinois, PSA, Volkswagen, FIAT et tous les japonais...

C'est pas complétement vrai. Visteon a ouvert une usine à Tétouan et c'est un groupe Américain, par exemple (il y a aussi des japonais et des espagnols qui se sont installés)

Il y a des constructeurs indiens, chinois, PSA, Volkswagen, FIAT et tous les japonais...

Visteon est un equipementier pas une marque auto, quand aux autres tu les vois venir au Maroc ?

C'est pas gagner, rien ne l'indique, WK tu peux oublier, Toyota j'ai jamais entendu parler d'un interet, PSA Oublie ils privilegient l'Europe et l'Espagne notament, bref la liste se retrecie vite, et on comprend mieux que Driss Jettou a realiser un exploit en 2007 ^^

^^
les entreprises ne regarde pas le CV d'un ministre ou d'un élu pour pour s'installer dans un pays:lol:
il regarde la stabilité du pays en premier lieu,ensuite le soutien financier et enfin l'appui d'une personnalité très forte (en l'occurence ici le ROI)

PS:dernierement il se murmurait que le gouvernement était en discussion avancer avec volskwagen :) tu verra cette usine va en étonner plus d'un,la zone de melloussa sera la "DETROIT" de l'afrique :cheers:

C'est un fantasme, il n'y aura pas d'usine WK en Afrique du nord, ne tombons pas dans les pieges de certains en croyant a n'importe quoi, Ahmed Reda Chami a deja dit que WK etait en surproduction et qu'ils n'envisagent pas d'usine !

On a surtout attirer Renault car c'est un groupe Francais, et le Maroc (Maghreb en general) est la chasse garder de la France que vous le vouliez ou non c'est un fait, c'est pareil pour nos voisins , ils peuvent gigoter dans tout les sens, la France est le premier investisseur et partenaire commercial, les Allemands et compagnie se fichent completement d'eux et de leurs gueules, c'est la France qui fait la loi dans le Maghreb economiquement parlant, elle domine depuis toujours nos marcher, dire le contraire c'est etre aveugle et de mauvaise fois !

Depuis quand les Asiatiques investissent dans l'auto en Afrique du Nord ? :nuts:

Pure fantasme, si certains guignols d'un certain pays veulent y croire, ils croient aussi au pere noel, ne tombons pas dans l'irreel et dans le fantasme, WK n'envisage rien, nous sommes que des minuscules petit marcher pour eux, et ils produisent deja assez en Afrique du Sud et ailleurs...

C'est un fantasme, il n'y aura pas d'usine WK en Afrique du nord, ne tombons pas dans les pieges de certains en croyant a n'importe quoi, Ahmed Reda Chami a deja dit que WK etait en surproduction et qu'ils n'envisagent pas d'usine !

On a surtout attirer Renault car c'est un groupe Francais, et le Maroc (Maghreb en general) est la chasse garder de la France que vous le vouliez ou non c'est un fait, c'est pareil pour nos voisins , ils peuvent gigoter dans tout les sens, la France est le premier investisseur et partenaire commercial, les Allemands et compagnie se fichent completement d'eux et de leurs gueules, c'est la France qui fait la loi dans le Maghreb economiquement parlant, elle domine depuis toujours nos marcher, dire le contraire c'est etre aveugle et de mauvaise fois !

Depuis quand les Asiatiques investissent dans l'auto en Afrique du Nord ? :nuts:

Pure fantasme, si certains guignols d'un certain pays veulent y croire, ils croient aussi au pere noel, ne tombons pas dans l'irreel et dans le fantasme, WK n'envisage rien, nous sommes que des minuscules petit marcher pour eux, et ils produisent deja assez en Afrique du Sud et ailleurs...

j'approuve tout ce que j'ai mit en rouge sauf le reste ! pourquoi wolskwagen ou une autre usine ne s'installerai pas ?tu oublie que Renault a dit au gouvernement Marocain qu'elle ne serait pas contre l'installation d'une autre usine automobile et qu'au contraire elle l'encouragerai car cela attirera d'autres équipementiers automobiles et ce sera tout benef pour renault qui sortira des voitures a 100% made in morocco !

quand aux asiatiques qui investisse dans l'automobile,tu devrait te mettre a la page mon cher adamy car YAZAKI (équipementiers automobile) a deja investi au Maroc .

quand aux personnes de cette direction géographique ☛ ☞ ➜ ➔ ➥ ➧ ➪ ➽ ➩ → ➫ ➪ ➼ ➟ je te trouve un peu sévère de qualifier de "guignol" ces personnes qui croit en leur gouvernement même si au fond d'eux même ils savent que ce projet ne se realisera pas ! alors que toi même cher adamy je t'ai vu fantasmer sur des projets du Maroc qui toi même au fond de toi,tu sait que sa ne se realisera pas mais tu donne de faux espoirs aux naifs qui visite ce forum alors doit je te qualifier selon tes propres termes de"GUIGNOLS"??

Tu melanges les choux et les carottes l'ami comme d'habitude, ca ne veut rien dire ta hrira :lol: :lol:

Bref je te repondrai plus tard... ^^

ps : Pour ta gouverne, Yazaki est un equipementier automobile et non un constructeur auto, les constructeurs auto sont Hyundai, Toyota... etc

Quand a WK, le ministre de l'industrie Marocain du precedent gouvernement, a deja dit que WK etait en surproduction, documente toi, et tire tes conclusions apres...^^

Moi a la difference de toi ou d'autres, je ne crois pas a des projets dementi par des sources et des gens serieux, je pense que Ahmed Reda Chami est mieux renseigner que toi, quand meme non ?!

Réagissant aux rumeurs d une possible implantation de VW en afrique du nord, M Ahmed Reda CHAMI est catégorigue:

"La société allemande est en surcapacité et n a pas besoin d ouvrir de nouvelles plateformes.Toutefois VW va bientot rendre visite au Maroc,histoire d y dénicher quelques equipementiers"

Tu melanges les choux et les carottes l'ami comme d'habitude, ca ne veut rien dire ta hrira :lol: :lol:

Bref je te repondrai plus tard... ^^

ps : Pour ta gouverne, Yazaki est un equipementier automobile et non un constructeur auto, les constructeurs auto sont Hyundai, Toyota... etc

Quand a WK, le ministre de l'industrie Marocain du precedent gouvernement, a deja dit que WK etait en surproduction, documente toi, et tire tes conclusions apres...^^

Moi a la difference de toi ou d'autres, je ne crois pas a des projets dementi par des sources et des gens serieux, je pense que Ahmed Reda Chami est mieux renseigner que toi, quand meme non ?!



on peut toujours attirer un constructeur automobile asiatique..

Pure fantasme, si certains guignols d'un certain pays veulent y croire, ils croient aussi au pere noel, ne tombons pas dans l'irreel et dans le fantasme, WK n'envisage rien, nous sommes que des minuscules petit marcher pour eux, et ils produisent deja assez en Afrique du Sud et ailleurs...[/B]


Ce qui est marquant chez toi c'est ta schizophrénie. Tu ne supportes pas tes voisins (les traiter de guignols par exemple) et tu vas poster chez eux en cachant ta haine à leur égard. Tu peux parler aux gens sans être vulgaire ou irrespectueux. Tu peux aussi écrire Algérie plutôt que de la jouer Voldemort. Dans les autres forums que j'ai pu parcourir sur skyscrapercity, les gens cherchent à être constructif en respectant les autres. Tu vas dans la rubrique Marseille, tu ne verras pas beaucoup de gens se montrer irrespectueux envers les parisiens. Parce qu'ils sont adultes et cherchent à débattre poliment. Le jour où les frontières vont s'ouvrir entre le Maroc et "tu sais qui", j'ai peur que tu nous fasses de l'eczéma.
Chacun sa vie, chacun son destin. Les gens avancent, les pays aussi. Si quelque chose se passe chez le voisin, parlons, argumentons, débattons entre gens civilisé.

Visteon est un equipementier pas une marque auto, quand aux autres tu les vois venir au Maroc ?

C'est pas gagner, rien ne l'indique, WK tu peux oublier, Toyota j'ai jamais entendu parler d'un interet, PSA Oublie ils privilegient l'Europe et l'Espagne notament, bref la liste se retrecie vite, et on comprend mieux que Driss Jettou a realiser un exploit en 2007 ^^

Visteon est un équipementier et Bombardier va faire un travail d'équipementier aussi puisqu'ils ne fabriqueront que des pièces!!

Comme d'habitude tu veux toujours avoir raison adam, c'est dommage.

Renault : «Nous avons un plan de commercialisation assez chargé pour cette année»
Finances news Finances news : 16 - 02 - 2012

■ Les 3 modèles produits par l'usine Renault de Tanger ne seront fabriqués nulle part ailleurs.
■ Explication de Tunç Basegmez, Directeur de l'usine Renault Tanger sur sa mise en service dans la zone franche de Melloussa à Tanger.
✔ Finances News Hebdo : L'usine Renault à Tanger démarre enfin. Comment s'est déroulé le démarrage tant attendu ?
✔ Tunç Basegmez : Actuellement, nous avons terminé presque la totalité de la partie industrialisation et nous sommes passés à la partie fabrication. Nous démarrons donc notre activité après l'obtention de l'accord de fabrication et d'expédition.
Le projet de Renault Nissan comporte deux étapes principales. La partie capacitaire qui a démarré entre 2008 et 2009 qui consistait à construire des bâtiments et leurs équipements. Parallèlement, il y avait la deuxième partie destinée à la production des véhicules. La mise en service (des directions) des activités prioritaires, à savoir les ressources humaines, la Direction fabrication, la Direction qualité et la Direction logistique, a démarré vers le début de 2010.
Dès lors, nous avons commencé à recruter les premières équipes.
Nous avons formé plus de 200 personnes au Maroc au centre de formation, et également en France, pour la fabrication des premiers prototypes.
Le premier prototype de la voiture Lodgy a été fabriqué ici dans l'usine de Renault Nissan à Melloussa.
✔ F.N.H. : Quelles sont les spécificités de ce nouveau prototype ?
✔ T. B. : C'est un monospace d'entrée de gamme très volumineux, agréable à conduire, avec deux versions
5 et 7 places. C'est une voiture familiale, avec deux types de motorisation diesel et essence, et trois niveaux d'équipements, allant d'un équipement de base à un équipement enrichi.
Le prix de commercialisation va être très abordable, entre 10.000 et 20.000 euros, mais ce n'est pas encore confirmé.
✔ F.N.H. : La fabrication de ce prototype a-t-elle déjà démarré ?
✔ T. B. : Effectivement, l'usine est opérationnelle. Nous avons commencé la fabrication de la Lodgy et au mois de mars, nous allons pouvoir expédier les premières voitures. La cadence de fabrication journalière de l'usine est de 30 voitures, avec une production progressive de 50 et même 60 unités par jour.
✔ F.N.H. : Quels sont les autres modèles que l'usine va fabriquer ?
✔ T. B. : Nous comptons d'ici deux mois fabriquer deux autre modèles de voiture. Cette usine sera le seul site à fabriquer les 3 modèles de voitures qui ne seront fabriqués nulle par ailleurs avant longtemps.
✔ F.N.H. : Une autre usine Renault sera inaugurée prochainement en Algérie. Quel intérêt d'ouvrir deux usines dans deux pays voisins qui correspondent au même marché ?
✔ T. B. : Renault est la première marque automobile au Maroc et en Algérie. Au Maroc, Renault a enregistré un taux de pénétration de 37% et 40%, si on ajoute les marques Nissan et Dacia.
L'usine qui se construit en Algérie est la volonté du gouvernement algérien de posséder une usine automobile analogue sur son territoire.
Cette usine vise essentiellement le marché interne algérien, contrairement à l'usine de Tanger qui prévoit la commercialisation de seulement 10 à 15% de la production sur le plan local, le reste étant destiné à l'exportation.
✔ F.N.H. : Pour les 85% destinés à l'export, envisagez-vous une politique de proximité pour les pays d'Afrique, par exemple ?
✔ T. B. : Nous démarrons avec l'Europe comme première destination et, par la suite, nous allons exporter vers tous les pays de la Méditerranée.
✔ F.N.H. : Ne pensez-vous pas que la crise européenne pourrait perturber vos prévisions ?
✔ T. B. : Il est vrai qu'aujourd'hui il y a une stagnation en Europe. Toutefois, nous avons un plan de commercialisation assez chargé pour cette année. Pour 2012, nous allons fabriquer 76.000 véhiculés destinés à la vente en Europe et au Maroc, avec une capacité de 170.000 unités, en disposant d'une seule ligne. A l'arrivée d'une 2ème ligne, nous allons pouvoir parvenir à produire 340.000 unités.
✔ F.N.H. : Quel est votre politique de recrutement ?
✔ T. B. : Concernant notre politique de recrutement, pour les opérateurs sur chaîne, nous embauchons des personnes titulaires d'un Bac ou d'un Bac professionnel.
Pour certains postes techniques, nous recrutons des profils bac + 2. Ceci dit, tous les employés bénéficient d'une formation spécifique à l'école créée à cet effet et installée à l'entrée de l'usine. Il faut 3 mois à un opérateur pour être opérationnel. Il en est même pour la formation d'un technicien de maintenance nécessitant une formation technique plus pointue. Pour ce qui est des ingénieurs ou chefs d'atelier, il faut compter environ 6 mois de formation en fonction de son poste.
✔ F.N.H. : Quelles sont vos prévisions de recrutement pour 2012 ?
✔ T. B. : A fin 2011, nous étions à 2.300 employés en poste sur l'ensemble de l'usine. Pour 2012, nous prévoyons d'embaucher environ 2.000 nouveaux collaborateurs. Cela nous permettra de mettre en place à Tanger 1, l'ensemble de 3 équipes de 8.
À la fin de 2013, nous serons 6.000, ce qui correspondra en dehors de l'usine à 30.000 emplois.
✔ F.N.H. : Aujourd'hui, il y a un débat en France qui est lancé sur la polémique de délocalisation…
✔ T. B. : Nous fabriquons au Maroc l'entrée de gamme (M0). L'objectif de cette gamme est de pouvoir être abordable par sa clientèle, donc très compétitif quant à son prix.
La question n'est donc pas une question de délocalisation, mais plutôt de prix de revient, et d'économie de coûts. Nous ne pourrions pas fabriquer ces modèles en France ou en Europe au même prix. ■
Propos recueillis par L. Boumahrou

Ce qui est marquant chez toi c'est ta schizophrénie. Tu ne supportes pas tes voisins (les traiter de guignols par exemple) et tu vas poster chez eux en cachant ta haine à leur égard. Tu peux parler aux gens sans être vulgaire ou irrespectueux. Tu peux aussi écrire Algérie plutôt que de la jouer Voldemort. Dans les autres forums que j'ai pu parcourir sur skyscrapercity, les gens cherchent à être constructif en respectant les autres. Tu vas dans la rubrique Marseille, tu ne verras pas beaucoup de gens se montrer irrespectueux envers les parisiens. Parce qu'ils sont adultes et cherchent à débattre poliment. Le jour où les frontières vont s'ouvrir entre le Maroc et "tu sais qui", j'ai peur que tu nous fasses de l'eczéma.
Chacun sa vie, chacun son destin. Les gens avancent, les pays aussi. Si quelque chose se passe chez le voisin, parlons, argumentons, débattons entre gens civilisé.

J'ai voulu reprendre les termes de Gadiri, qui me semble etre un membre beaucoup plus savant que toi , sans vouloir t'offenser, et j'ai trouver qu'il a assez bien resumer la situation... et on ne t'a pas vu aboyer ici pour autant apres ca !


Et arrete de tout melanger, qui a parler ici de frontieres patacoufin, tu serai pas Hors sujet par hasard pour changer ? :nuts:

Quand aux Algeriens certains peuvent avoir des avis Nationaliste dans leur forum, tout comme les Marocains, et on ne t'a pas vu pour autant aller faire la morale a certains Algeriens dans leur forum, pourtant Dieu que tu aimes ca :lol:

Nous ne sommes pas des gens parfait, autant les Marocains que les Algeriens ou autres peuple Turque ou autre, alors si tu n'es content du forum Marocains tu peux toujours aller voir ailleurs, au lieu de nous faire des lecons d'education, surtout que je penses tu devrai te les appliquer a toi meme . :)


Quand au reste de ton post, il ne vaut rien pour moi, car je me fiches completement de ce qu'une personne aussi insignifiante que toi peut penser de moi :lol:

Et tes lecons de moral, tu te les gardes, tu en as plus besoin que moi, Monsieur je sais tout qui ne sait rien !

:lol:

Ne perds pas ton temps avec ses guignols qui ne savent pas faire la différence entre une usine de montage et une usine de construction automobile qui nécessite des volumes plus importants pour pouvoir disposer des 4 secteurs (presse, ferrage, peinture et montage). (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=81091306&postcount=206)J'ai expliqué ce point maintes fois, vidéos de Renault à l'appui.

Visteon est un équipementier et Bombardier va faire un travail d'équipementier aussi puisqu'ils ne fabriqueront que des pièces!!

Comme d'habitude tu veux toujours avoir raison adam, c'est dommage.

Ou ai je dis le contraire ?

Explique nous comment vois tu les constructeurs auto que tu as citer, venir investir dans une usine au Maroc ?

Apportes des preuves, et des soucres, Ahmed Reda Chami dit clairement que WK ne va pas investir, moi j'essai de me baser sur ce qu'il a dit, et tu me dis que je veux toujours avoir raison... Non je n'en sais pas plus, mais sur ce que j'ai pu lire j'ai pas encore lu de sources parlant d'une nego pour une usine, maintenant si tu en as, elles sont les bienvenue... je sais pas tout, mais si tu en sais plus, poste moi des liens qui me feront changer d'avis... Ce n'est qu'un avis, je ne pretends pas avoir raison, je donne mon avis avec toute la subjectiviter que ca implique ^^

les pistes que vous pouvez envisagez vous les trouverez dans les futur ALE en cours de négociation actuellement. et la je pense Corée du sud. Je vous renvoi au thread des accords de libre échange. Mais c'est pas du tout gagner y'a énormément d'autre critère à prendre en compte.

les pistes que vous pouvez envisagez vous les trouverez dans les futur ALE en cours de négociation actuellement. et la je pense Corée du sud. Je vous renvoi au thread des accords de libre échange. Mais c'est pas du tout gagner y'a énormément d'autre critère à prendre en compte.

+ 1

Réagissant aux rumeurs d une possible implantation de VW en afrique du nord, M Ahmed Reda CHAMI est catégorigue:

"La société allemande est en surcapacité et n a pas besoin d ouvrir de nouvelles plateformes.Toutefois VW va bientot rendre visite au Maroc,histoire d y dénicher quelques equipementiers"

A mon avis il a été démarcher Volkswagen, mais il a obtenu une fin de non reçevoir... ce qui explique ces déclarations !
Mais en tout cas il raconte n'importe quoi quand il dit, que volkswagen n'a pas besoin de nouvelles plateformes ! au contraire ils ont belle est bien besoin de nouveaux sites de productions, ils ont récemment lancé un ambitieux plan d'investissement et ils veulent devenir d'ici 2018 1er constructeur mondial... ça ne pourra pas se faire sans nouvelles usines.

VW va investir je pense en Turquie (ils sont en discussion avec le gouvernement), sur ce coup là on a pas pu lutter contre les turques enfin vous verrez... ils ont fiat, ford, hyundai, honda, toyota, renault et ils vont bientot avoir nissan et VW les enfoi... :bash: :lol:
ils ont d'ailleurs produit 1,2 milions de véhicules l'an passé !

J'invite les membres désireux à discuter de la prochaine 3ème (n'oublions pas la SOMACA et ses 60 000 véhicule en 2011 qui ne cesse de monter en puissance) usine automobile sur le thread qui lui est dédié : 3rd Big Automotive Factory Project (Tanger, Kenitra ... ; Hyundai, Volkswagen ...) (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1125797)

Soit vous parcourez les pages pour en savoir plus, soit vous vous contentez de lire le titre où tout y est présent. Ce sera Kenitra (Kenitra Automotive City), Tanger (je n'y crois pas car la ville manque de main d'eouvre et d'ailleurs 70% des salaries de Tanger Renault viennent du reste du Maroc), ou Fes-Meknes en l'occurence à Ain Taoujdate entre les 2 villes dans le port sec et zone franche gérée par ... TMSA (aucun article ou news dans ce sens, juste un gros ressentit personnel). La zone profite d'une main d'oeuvre pléthorique et non soumises au trend haussier de la péninsule tingitane. Logistiquement parlant, que l'usine soit à Ain Taoujdate ou à Melloussa, ça ne change pas grand chose car les véhicules sont aussi acheminés par voie férrée. Le nombre de rupture de charge est le même et le surcout lié à la distance assez "négligeable".

Fin du HS, vous savez où intervenir maintenant.

D'après Caradiciac.com

Futur Dacia Dokker, "l'ami utilitaire" à moins de 10000€

La Dacia Logan Van ne sera bientôt plus (toute) seule pour défendre les intérêts de Dacia dans le monde de l’utilitaire. La Dacia Lodgy ne sera bientôt plus (toute) seule non plus pour défendre les intérêts de la marque roumaine sur le segment des monospaces et ludospaces.

En effet, à l’occasion du Mondial de Paris 2012, au mois d’octobre prochain, Dacia présentera le Dokker, véhicule dont la forme sera calquée sur celle du Renault Kangoo et qui sera proposé à la fois en version utilitaire et en version ludospace. Ce véhicule risque bien à nouveau de faire mal à la concurrence.

Conformes aux standards du leurs segments respectifs, les deux déclinaisons du Dokker seront fabriquées dans l’usine de Tanger (Maroc) du groupe Renault. Le Dokker devrait notamment adopter des portes arrière coulissantes et être proposé à un tarif plancher inférieur à 10 000 euros.

Tu melanges les choux et les carottes l'ami comme d'habitude, ca ne veut rien dire ta hrira :lol: :lol:

Bref je te repondrai plus tard... ^^

ps : Pour ta gouverne, Yazaki est un equipementier automobile et non un constructeur auto, les constructeurs auto sont Hyundai, Toyota... etc

Quand a WK, le ministre de l'industrie Marocain du precedent gouvernement, a deja dit que WK etait en surproduction, documente toi, et tire tes conclusions apres...^^

Moi a la difference de toi ou d'autres, je ne crois pas a des projets dementi par des sources et des gens serieux, je pense que Ahmed Reda Chami est mieux renseigner que toi, quand meme non ?!


^^
je ne melange rien du tout mon cher adamy,

c'est bien toi qui a écrit sa?

[Depuis quand les Asiatiques investissent dans l'auto en Afrique du Nord ? ]
et je t'est répondu YAZAKI ! c'est bien un investissement dans l'auto non?en plus ils sont aussi en Tunisie donc de nous 2 c'est plutôt toi qui devrait se documenter :).

je sait très bien que le projet de l'installation de WK est vague,mais prochaine fois que tu me répond essaye de bien lire ce que j'écrit j'ai jamais affirmer que l'usine aller s'installer j'ai toujours employer le CONDITIONNEL.

conditionnel:
(si une deuxième usine s'installe,la on pourra être sur a 200% que la lodgy sera assembler a 100% et on attendra plus les moteurs et les boites de vitesse en provenance de l'europe)

conditionnel:
PS:dernierement il se murmurait que le gouvernement était en discussion avancer avec volskwagen tu verra cette usine va en étonner plus d'un,la zone de melloussa sera la "DETROIT" de l'afrique

Les étapes de construction de l'usine Renault à Tanger

Par donquichotedelmedina

hvFs51n4Teg

Salon de Genève 2012 : Dacia Lodgy, 4,50 m, 7 places, 9 990 euros ^^


http://www.cartech.fr/news/dacia-lodgy-photos-interieur-geneve-39769320.htm?i=3900306792#photo

Vidéo : http://www.cartech.fr/news/salon-de-geneve-2012-dacia-lodgy-en-video-39769342.htm


http://img94.imageshack.us/img94/8880/400cartechsalondegeneve.jpg (http://img94.imageshack.us/i/400cartechsalondegeneve.jpg/)

http://img28.imageshack.us/img28/1597/401c.jpg (http://img28.imageshack.us/i/401c.jpg/)

http://img405.imageshack.us/img405/9249/402nt.jpg (http://img405.imageshack.us/i/402nt.jpg/)

http://img836.imageshack.us/img836/5580/403pf.jpg (http://img836.imageshack.us/i/403pf.jpg/)

http://img41.imageshack.us/img41/9049/404jo.jpg (http://img41.imageshack.us/i/404jo.jpg/)

En direct du salon de Genève 2012 : le Dacia Lodgy, 9 900 €, le transport de troupe pas cher



Après la Logan, la Sandero et le Duster, Dacia élargit encore son offre, avec le monospace compact Lodgy, un modèle très attendu. Plus encore que le Duster, il pourra séduire les familles à budget serré. Il pourra en effet compter sur ses 5 ou 7 places et son grand coffre pour « héberger » (qui se dit « to lodge » en anglais) armes et bagages, le tout dans un gabarit assez compact puisqu’il ne dépassera pas les 4,50 m.



L’esthétique reste sobre et classique, pas rebutante mais sans provoquer de coup de cœur. En gros le Lodgy est carré, fait un peu bétaillère mais pas plus qu'un VW Touran de première génération par exemple. Et même si l’on dénote une volonté de Dacia de monter légèrement en gamme, le Lodgy reste pourvu de plastiques durs, mais l’ambiance à bord est plus chaleureuse. D'autant qu'on peut opter pour une planche de bord bi-ton qui améliore même la qualité perçue.


L’équipement se réduit encore une fois au strict minimum, et les équipements technologiques sont aux abonnés absents, même si le Lodgy marque une petite rupture. Rien d'extraordinaire à se mettre sous la dent mais on notera tout de même l'apparition d'un limiteur de vitesse, de radars de recul, et d'une station multimedia appelée Media Nav, qui permet de disposer du Bluetooth (dont audio) et de la navigation GPS, et qui dispose d'une connectique USB et Jack en façade. Son prix est d'ailleurs réduit : 430 € (avec carte de France). C'est mieux que tout ce qu'on a déjà vu chez Dacia mais les véritables équipements technologiques restent réservés à Renault (Alerte de franchissement de ligne, passage phares codes automatique, sièges chauffants, clim à plusieurs zones, réglages électriques des sièges, etc..) Mais là n’est pas la demande des clients, qui veulent un prix. Et là, Dacia répond présent, avec une entrée de gamme à 9 900 € ! Soit tout simplement un tarif imbattable.

Il faut dire que pour ce prix, vous avez 5 places et un coffre gigantesque de 827 litres, et même 2 617 litres tous sièges enlevés. Le Lodgy, comme prévu, existera aussi en 7 places, pour un surcoût modique, pas encore officiel mais de l'ordre de 600 €. La 3e rangée de siège ne se range pas sous le plancher mais peut se replier en portefeuille ou se retirer complètement (il faut alors pouvoir la stocker). Les 2 places sont assez spacieuses. Le coffre en 7 places se réduit à 207 litres.



La gamme de moteur comprendra le déjà connu 1.6 MPI 85, c'est lui qui permet d'afficher une entrée de gamme si accessible financièrement. Le deuxième moteur essence sera le tout nouveau 1.2 TCE 115 ch découvert sous le capot de la Mégane restylée. Il sera selon nos estimations au moins 2 000 € plus cher.

En diesel, l'offre se constituée par le 1.5 dCi en version 90 et 110 ch.


La commercialisation est prévue au mois d'avril 2012.
http://www.caradisiac.com/En-direct-de-Geneve-2012-le-Dacia-Lodgy-9-900-EUR-le-transport-de-troupe-pas-cher-76886.htm

http://img543.imageshack.us/img543/8969/500caradisiac.jpg (http://img543.imageshack.us/i/500caradisiac.jpg/)

http://img96.imageshack.us/img96/5376/501ox.jpg (http://img96.imageshack.us/i/501ox.jpg/)

http://img62.imageshack.us/img62/6479/502br.jpg (http://img62.imageshack.us/i/502br.jpg/)

http://img23.imageshack.us/img23/2233/503gf.jpg (http://img23.imageshack.us/i/503gf.jpg/)

http://img685.imageshack.us/img685/4046/504sl.jpg (http://img685.imageshack.us/i/504sl.jpg/)

Futur Dacia Dokker, "l'ami utilitaire" à moins de 10000€

Le 12 Février 2012



La Dacia Logan Van (photo) ne sera bientôt plus (toute) seule pour défendre les intérêts de Dacia dans le monde de l’utilitaire. La Dacia Lodgy ne sera bientôt plus (toute) seule non plus pour défendre les intérêts de la marque roumaine sur le segment des monospaces et ludospaces.


En effet, à l’occasion du Mondial de Paris 2012, au mois d’octobre prochain, Dacia présentera le Dokker, véhicule dont la forme sera calquée sur celle du Renault Kangoo et qui sera proposé à la fois en version utilitaire et en version ludospace. Ce véhicule risque bien à nouveau de faire mal à la concurrence.


Conformes aux standards du leurs segments respectifs, les deux déclinaisons du Dokker seront fabriquées dans l’usine de Tanger (Maroc) du groupe Renault. Le Dokker devrait notamment adopter des portes arrière coulissantes et être proposé à un tarif plancher inférieur à 10 000 euros.

http://www.caradisiac.com/Futur-Dacia-Dokker-l-ami-utilitaire-a-moins-de-10000-EUR-76266.htm

This is the first automotive factory in Morocco?:)

This is the first automotive factory in Morocco?:)

No the 2nd. The first in in Casablanca, and is called SOMACA : Société Marocaine de Constructions Automobiles. This was mainly a factiory for economic cars. CASABLANCA | SOMACA - Renault Dacia Factory | 100.000 cars | #Realized (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1244655)

Between 1962 and 2006, 745 870 vehicles (cars and trucks) were product there.

Fiat (Palio, Siena, Uno ...), Peugeot and Citreon (Partner & Kangoo) were produced there. Both Fiat, PSA and Renault owned the capital. Fiat sold 26% of his part to Renault in 2003, and 20% in 2005. Renault owns 80% of the SOMACA.

Production : 40 000 véhicles in 2010 and 60 000 in 2011. Capacity 100 000 (for 2015).

http://www.caradisiac.com/Futur-Dacia-Dokker-l-ami-utilitaire-a-moins-de-10000-EUR-76266.htm

Salut Gadiri cf post 403 :)

Salut Gadiri cf post 403 :)

Autant pour moi.

-SbkU2zSlJE

wy572nWWq-w

oazpkpM7O5A

_ca1HVIhcLY

hSn8qJ1jb0M

cWE8bXLmbjA

Et un utilitaire avec des portes coulissantes. L'utilitaire sera disponible en 2 version : tôlée ou familiale (plus communément appelé ludospace) :

http://static.blogo.it/autosblog/utilitaires-renault-2010/img_367.jpg
http://www.ouestfrance-auto.com/HTM/Essais/PHOTOS/01-kangooExpressMaxi_Details.jpg

Voilà une des voitures que l'on va produire Dacia J92 "popster" :

http://i.imgur.com/roHGA.jpg
http://i.imgur.com/fYv5N.jpg
http://i.imgur.com/sdwoi.jpg

Essais en Roumanie

hFNouIAeAW4

2012/03/07


Le monospace Lodgy made in Tanger
Révélation mondiale à Genève

DNES, Amin RBOUB

Les prix démarrent à partir de 9.900 euros en Europe

Le véhicule incarne la marque de conquête de nouveaux marchés à l’international



LE made in Maroc fait sensation en Suisse. L’ouverture de la première journée presse du salon international de Genève a été marquée par la révélation en avant-première mondiale du monospace Lodgy, produit à Tanger. Et c’est en dansant sur fond musical assez branché que Carlos Tavarès, le numéro 2 de Renault qui plus est DG délégué aux Opérations, a révélé le véhicule au salon Palexpo devant une forte affluence de la presse internationale.

D’emblée, le bras droit de Carlos Ghosn a tenu à préciser la philosophie du constructeur via le lancement du Lodgy made in Maroc. «Il s’agit d’une offre à juste prix qui vient enrichir la gamme Dacia». L’arrivée du Lodgy annonce, selon Carlos Tavares, une nouvelle ère dans la perception de la gamme qui n’est «plus associée à une marque low cost mais plutôt à un achat malin».
Le lancement du Lodgy permettra donc de négocier un nouveau virage baptisé Smart By (achat malin ou encore achat intelligent) à travers le concept monospace. «Un véhicule dans l’air du temps et au meilleur rapport qualité/prix possible puisqu’il s’agit du monospace le moins cher de sa catégorie et de la plupart des monospaces de 4 mètres». Le Lodgy sera commercialisé à partir de 9.900 euros. «Ce qui représente un bon investissement à un prix raisonnable et une forte valeur résiduelle depuis l’achat jusqu’à la revente», insiste le numéro deux.
L’attractivité du design, l’efficacité dans la consommation du carburant, les réductions d’émissions de CO2 ainsi que l’habitabilité du véhicule et les espaces pléthoriques de rangement sont autant d’arguments évoqués par Tavarès et qui corroborent la promesse d’un achat intelligent.
Avec de tels niveaux de prix, le constructeur cible en particulier des familles habituellement clientes des voitures d’occasion et à la recherche d’un véhicule polyvalent pour un prix contenu. Mieux encore, certaines versions de ce monospace intègrent des équipements réservés jusque-là aux gammes supérieures comme les capteurs de parking arrière, le limiteur de vitesse, un système de navigation multimédia, Bluetooth.

. «Lodgy incarne donc la nouvelle identité de la gamme Dacia. Elle sera notre marque de conquête pour aller vers de nouveaux clients et marchés dans le monde», annonce le management. Le produit est positionné en tant que monospace de taille moyenne (5 à 7 places en versions essence et diesel) avec l’un des habitacles les plus spacieux de son segment. «C’est un record d’espace dans sa catégorie», s’enorgueillit le DG délégué aux Opérations. Au Maroc, le monospace Lodgy sera lancé vers les mois d’avril-mai dans une fourchette de prix qui oscille autour de 110.000 DH (selon les versions). Les volumes à l’export seront autour de 90% de la production, puisque le marché marocain ne peut absorber de gros volumes. Ils seront orientés principalement vers le marché français, l’Europe occidentale et l’Europe de l’Est. D’autres marchés à l’export, notamment des pays émergents sont en cours d’étude pour la commercialisation du Lodgy.
En attendant la commercialisation, les essais internationaux du monospace de Tanger sont prévus en avril prochain dans la région de Marrakech.
http://www.leconomiste.com/article/892026-le-monospace-lodgy-made-tangerr-v-lation-mondiale-gen-vednes-amin-rboub

http://farm8.staticflickr.com/7068/6813772306_1299a6db55_b.jpg
chenevier

"رونو" تقدم بفرنسا أصناف جديدة لـ"داسيا لودجي"

هسبريس - و م ع
الجمعة 16 مارس 2012 - 22:10
أعلنت شركة صناعة السيارات الفرنسية " رونو" عن فتح طلبيات بفرنسا للسيارة العائلية الجديدة من طراز " لودجي" ٬ وهي سيارة جديدة من علامة " داسيا" رخيصة التكلفة٬ مصنعة في وحدة إنتاجها بمدينة طنجة٬ والمتوفرة في أربعة مستويات في شكلها النهائي ابتداء من 9900 أورو.

وأوضحت الشركة في بلاغ لها أن أسعار السيارات من المستويات الأربعة٬ التي أطلق عليها أسماء " لودجي" و" أمبيانس" و" لوريات" و"بريستيج" تختلف حسب أصناف المحركات المقترحة.

وأبرز المصدر أنه " مع افتتاح الطلبيات (الأربعاء 13 مارس)٬ تم اقتراح سيارة " داسيا لودجي" من خلال ثلاث أصناف من المحركات وهي 1.6 إم بي إي 85 (بنزين) و 1.5 دي سي إي 90 و 1.5 دي سي إي 110 ( ديزل) مضيفا أن طراز جديد بمحرك 1.2 تي سي أو 115 ستكمل هذا الصنف لاحقا.

وتم اقتراح السيارة الرئيسية من طراز " لودجي" بمحرك من صنف 1.6 إم بي إي 85 حصانا بسعر 9900 أورو ٬ تتضمن خيارات قليلة في تركيبتها من بينها ٬ نظام القيادة المعزز آليا٬ وأكياس الهواء الأمامية والجانبية.

وتم اقتراح حزمة كهربائية ( فتح النوافذ الأمامية وقفل الأبواب)٬ ومقاعد الصف الثاني وحاسوب مرتبط بالقيادة في سيارات تشمل ثلاث أصناف من المحركات بأسعار10900 أورو و13900 أورو 14500 أورو.

ويتوفر صنف آخر من هذه السيارة يطلق عليها اسم " لوريات" إطارا خارجيا مصبوغا باللون الفضي ٬ وأعمدة سقف سوداء٬ وجهاز تحديد السرعة ٬ ومكيف يعمل يدويا بأسعار 14900 أورو ٬ وهي تشتغل بمحرك من صنف 1.5 دي سي إي 90 وأخرى بسعر 15500 أورو بمحرك من صنف 1.5 دي سي إي 110.

ومن جهتها تتميز السيارة من صنف " بريستيج" بعدة خصائص من بينها نظام متعدد الوسائط (راديو وبلوتوث)٬ ونوافذ خلفية تعمل بالكهرباء وعجلات ألومنيوم 16 بوصة٬ ورادار قيادة من الخلف ٬ وهي مقترحة بسعر15900 أورو ٬ وتعمل بمحرك من صنف 1.5 دي سي إي 90 إضافة إلى أخرى بسعر 16500 أورو تشتغل بمحرك من صنف 1.5 دي سي إي 110.

وبعد إنتاج أصناف سيارات "لوغان"٬ و"سانديرو" و" داستر" ٬ أضافت لودجي أصناف أخرى لمجموعة (داسيا) من خلال إنتاج سيارات جديدة متعددة الاستعمالات بأثمان مناسبة للأسر المعتادة على اقتناء سيارات مستعملة.

وأوضحت المجموعة الفرنسية أن هذه السيارة العائلية الجديدة ٬ التي تقل إلى حدود سبعة أشخاص توفر لراكبيها "الراحة والرحابة وحجم كبير للصندوق الخارجي للسيارة تستفيد منه كافة العائلة".

On a parlé du retour de Nissan à Tanger. Mais ce sera peut-être Datsun. Rien n'est invoqué pour l'instant.

Nissan ressuscite sa marque Datsun, fer de lance dans les pays émergents

Le constructeur automobile japonais Nissan, allié au français Renault, va ressusciter sa marque Datsun, abandonnée dans les années 1980, afin de faire de ces voitures au prix abordable son fer de lance dans les marchés émergents, en particulier l'Indonésie.

"Datsun fait partie de notre histoire. Le nom était synonyme de voitures abordables et fiables. Nous voulons y ajouter de la modernité, avec un nouveau niveau de qualité, comme les économies de carburants", a déclaré le président-directeur général de Nissan, Carlos Ghosn, lors d'une conférence de presse à Jakarta.

Datsun, dont les véhicules seront sur le marché d'ici à 2014, deviendra la troisième marque de Nissan, aux côtés de la griffe éponyme et d'Infiniti. Datsun avait été développé par Nissan dans les années 1930, rencontrant un certain succès, en particulier aux Etats-Unis, parmi le segment des voitures bon marché. La marque a été progressivement abandonnée à partir de 1981, afin de donner plus de visibilité à la griffe "Nissan".

Ressusciter la marque a pour but de renforcer la présence de Nissan dans les pays émergents. Datsun sera ainsi vendu dans un premier temps en Inde, en Russie et en Indonésie, d'où le choix de ce dernier pays pour annoncer le lancement de la marque, a précisé M. Ghosn.

"L'Indonésie est le marché automobile le plus dynamique de l'Asean", association regroupant l'Asie du Sud-Est, a-t-il rappelé. Première économie de la région, et quatrième pays le plus peuplé au monde avec 240 millions d'habitants, l'immense archipel connaît une croissance supérieure à 6% l'an.

Près de 900.000 voitures s'y sont vendues l'an passé, un bond de 16% par rapport à 2010.

"Nissan va jouer un rôle de premier plan" en Indonésie, a assuré M. Ghosn, confirmant le quadruplement de son investissement dans l'usine indonésienne du constructeur japonais. Nissan va y investir 400 millions de dollars (304 millions d'euros), au lieu des 100 millions de dollars initialement prévus, faisant plus que doubler sa capacité de production: elle passera de 100.000 à 250.000 véhicules par an d'ici à 2014, ce qui le placerait devant son grand rival Toyota.

Ce dernier a annoncé récemment la construction d'une deuxième usine, soit un investissement de 340 millions de dollars, afin de faire passer sa production de 110.000 à 180.000 véhicules par ans, d'ici à 2013.

Les ventes de Nissan ont déjà bondi de moitié cette année.

"Nous allons devenir l'un des constructeurs automobiles les plus importants en Indonésie", a promis M. Ghosn.

Le pdg a expliqué que l'accroissement de capacité dans l'usine indonésienne, située non loin de Jakarta, n'avait pas pour but de revendre à l'export. "Notre priorité, c'est le marché intérieur, même si l'Indonésie est très compétitive au niveau des coûts, plus que la Thaïlande ou la Chine", a-t-il souligné.

"Mais nous pourrions avoir une capacité disponible pour l'export", a-t-il cependant nuancé.

Le patron n'a pas voulu se prononcer sur ses prévisions de part de marché pour Nissan en Indonésie, qui plafonnent actuellement à moins de 7%.

Les constructeurs japonais détiennent 90% du marché automobile indonésien, Toyota vendant à lui seul 35% des voitures immatriculées dans l'archipel.
http://fr.finance.yahoo.com/actualites/nissan-ressuscite-marque-datsun-fer-lance-pays-%C3%A9mergents-101456080.html

Il faudrait voir quelles seront les plate-formes communes entre Datsun et Dacia pour imaginer qu'à Tanger on puisse monter des Datsun.

Dans l'article, aucun passage ne laisse penser qu'une Datsun sera monter au Maroc ou alors j'ai sauté des lignes. On y apprend que :

- L'annonce a été faite en Indonésie
- Que le marché Indonésien est visé (possiblité de faire de l'export mais pas sûr)
- Que Nissan va quadrupler son investissement pour augmenter la production de son usine dans les environs de Jakarta.

Dans l'article, aucun passage ne laisse penser qu'une Datsun sera monter au Maroc ou alors j'ai sauté des lignes. On y apprend que :

- L'annonce a été faite en Indonésie
- Que le marché Indonésien est visé (possiblité de faire de l'export mais pas sûr)
- Que Nissan va quadrupler son investissement pour augmenter la production de son usine dans les environs de Jakarta.

Tu as très bien lu l'article mais pas mes commentaires :

On a parlé du retour de Nissan à Tanger. Mais ce sera peut-être Datsun. Rien n'est invoqué pour l'instant.


http://fr.finance.yahoo.com/actualites/nissan-ressuscite-marque-datsun-fer-lance-pays-%C3%A9mergents-101456080.html

Il faudrait voir quelles seront les plate-formes communes entre Datsun et Dacia pour imaginer qu'à Tanger on puisse monter des Datsun.

Il faut savoir se baser sur les infos et ne pas extrapoler sinon on va partir sur des discussions stériles. Adam se moque des pays voisins mais là c'est pas très loin. L'article ne parle pas du Maroc (100% concentré sur l'Indonésie) et on developpe des hypothèses pour le Maroc ? Donc à chaque fois que Nissan qui n'est pas encore présent au Maroc va sortir un nouveau modèle pour le marché brésilien ou russe, on va parler de la possibilité de monter les voitures au Maroc ?
Si demain les réprésentants de Nissan, évoque l'idée d'une Datsun montée en dehors de l'usine de Jakarta, je trouverais normal qu'on évoque la possibilité marocaine.

Il faut savoir se baser sur les infos et ne pas extrapoler sinon on va partir sur des discussions stériles. Adam se moque des pays voisins mais là c'est pas très loin. L'article ne parle pas du Maroc (100% concentré sur l'Indonésie) et on developpe des hypothèses pour le Maroc ? Donc à chaque fois que Nissan qui n'est pas encore présent au Maroc va sortir un nouveau modèle pour le marché brésilien ou russe, on va parler de la possibilité de monter les voitures au Maroc ?
Si demain les réprésentants de Nissan, évoque l'idée d'une Datsun montée en dehors de l'usine de Jakarta, je trouverais normal qu'on évoque la possibilité marocaine.

Le principe de SSC est toujours d'avoir un temps d'avance et cela s'est très souvent vérifié. Ce n'est pas de l'extrapolation que de parler de Datsun, ça le serait pour Infiniti. Datsun aura besoin d'ici 2015 d'une capacité à l'export pour le Brésil, la Russie ... On sait très bien que Nissan-Renault-Dacia ont des plateformes communes. Il en sera de même pour Datsun.

Evoqué dans 1 post que c'est envisageable dans un thread où l'on trouve des posts parfois haurissants, je ne trouve pas que cela mérite d'être qualifié de discussions stériles.

Le principe de SSC est toujours d'avoir un temps d'avance et cela s'est très souvent vérifié. Ce n'est pas de l'extrapolation que de parler de Datsun, ça le serait pour Infiniti. Datsun aura besoin d'ici 2015 d'une capacité à l'export pour le Brésil, la Russie ... On sait très bien que Nissan-Renault-Dacia ont des plateformes communes. Il en sera de même pour Datsun.

Evoqué dans 1 post que c'est envisageable dans un thread où l'on trouve des posts parfois haurissants, je ne trouve pas que cela mérite d'être qualifié de discussions stériles.


Plus généralement, les développements de nouveaux véhicules produits après l'alliance ont été réalisés sur des plates-formes communes, par exemple la plate-forme B des Nissan Micra, Note et Juke, des Renault Clio et Modus, ou la plate-forme C, utilisée entre autres par les Nissan Qashqai et Renault Mégane.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Renault-Nissan

quelle plateforme est utilisé pour l'usine Tanger?

15e salon international de l’automobile d’Alger : Pas de Dacia Lodgy pour l’Algérie

http://www.autoalgerie.com/IMG/jpg/Dacia-Lodgy-th-2.jpg
Mercredi 21 mars 2012, par Ahmed AMMOUR

Lodgy, dernier né de la famille Dacia, ne sera finalement pas introduit en Algérie, selon le directeur général de Renault Algérie, qui, au cours d’un point de presse en marge du 15e salon international de l’automobile d’Alger, a indiqué qu’il est préférable pour Renault Algérie de ne pas introduire le Lodgy sur le marché algérien à cause de sa provenance.

Dacia Lodgy, nouveau monospace de la marque roumaine - propriété de Renault - produit dans la nouvelle usine Renault à Tanger au Maroc inaugurée en février dernier, ne sera finalement pas commercialisé sur le marché algérien, a indiqué le directeur général de Renault Algérie lors de la conférence de presse tenue en marge du 15e salon international de l’automobile d’Alger.

« On ne va pas ramener le Dacia Lodgy pour l’Algérie (...) Je ne sais pas comment va réagir le client algérien par rapport à la provenance du produit. Comme vous le savez, le Lodgy est fabriqué à Tanger au Maroc, donc je préfère faire confiance au Dacia Logan MCV qui dispose de 7 places ; un produit fiable et abordable », a déclaré M. Stéphane Galoustian, directeur général de Renault Algérie.

http://www.autoalgerie.com/local/cache-vignettes/L150xH100/Dacia-Lodgy-1-3-3cb73.jpg http://www.autoalgerie.com/local/cache-vignettes/L150xH100/Dacia-Lodgy-2-2-8e25c.jpg



Source: Autoalgerie (http://www.autoalgerie.com/pas-de-dacia-lodgy-pour-l-algerie,4266)

Renault Algérie est bien plus marocophobe que l'Algérien moyen! :nuts:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Renault-Nissan

quelle plateforme est utilisé pour l'usine Tanger?

Post 14 de ce thread par Slaoui :

Renault a démarré en 2008 la création de son usine la plus moderne et la plus performante au monde, celle de Tanger, au Maroc. Dans cette usine, quatre modèles ont été prévus :


- Nissan X81A et X81W, remplaçant l'Interstar et le Primastar actuels (autrement dit le Master et le Trafic)
- Nissan X11M, remplaçant le Kubistar actuel (autrement dit le Kangoo)
- Dacia J92, dit Logan "Scénic", une version monospace de la berline roumaine.
- Renault K67 Kangoo II, une version utilitaire tôlée spécifiquement destinée au marché international.
- Plus tard la production de la future Dacia city serait envisagé.


La caractéristique de ce Kangoo par rapport au modèle actuel, est qu'il partagerait avec la Logan "Scénic" pas moins de 80% d'éléments en commun. Or quand on regarde la X90 et la X61 actuels, on comprend bien que c'est loin d'être le cas. L'avantage ici sera donc de faire sortir des mêmes chaînes deux modèles distincts en apparence mais très similaires sous la carrosserie.

La production de la J92 et de la K67 devait démarrer en avril 2011, avec un objectif de 280000 exemplaires pour les deux modèles confondus ; toutefois, le fait que ces deux projets aient été pour le moment mis en standby par le groupe à cause de la crise actuelle ne permet pas de savoir si oui ou non la sortie de cette Logan et de ce Kangoo se fera ou non.

Selon le plan initial, les moteurs K7M, K4M et K9K seraient communs aux deux modèles, avec le K7J en plus pour le monospace et le F4R en plus pour le Kangoo.

La Dacia J97 étant la Dacia Lodgy et la Renault Kangoo k67 étant le Dacia Fokker. Ce sont les codes des véhicules et non les plate formes.

Je suis un peu occupé, j'essayerai de trouver plus d'infos ce soir sur les plate-formes.

Source: Autoalgerie (http://www.autoalgerie.com/pas-de-dacia-lodgy-pour-l-algerie,4266)

ils vont ouvrir les frontières MAIS OUI ! :lol: ça parle du Maroc comme si c’était la Corée du nord :laugh:

Post 14 de ce thread par Slaoui :



La Dacia J97 étant la Dacia Lodgy et la Renault Kangoo k67 étant le Dacia Fokker. Ce sont les codes des véhicules et non les plate formes.

Je suis un peu occupé, j'essayerai de trouver plus d'infos ce soir sur les plate-formes.

Donc des dacia ou des nissan c'est la même chose .

ils vont ouvrir les frontières MAIS OUI ! :lol: ça parle du Maroc comme si c’était la Corée du nord :laugh:


Le pire c'est que ce couillon est français!!:nuts:

Et c'est vrai que le "à cause de sa provenance" fait penser à la Corée du Nord ou au 3ème Reich!! :bash:

Source: Autoalgerie (http://www.autoalgerie.com/pas-de-dacia-lodgy-pour-l-algerie,4266)

En lisant cet article, t'as l'impression que Tanger c'est Laayoune ou que c'est une colonie marocaine et qu'elle aurait dû resteé ville internationale comme dans les années 50.

Ce qui est le plus extraordinaire, c'est qu'à ma connaissance, des logan ont été exportés en Algérie depuis la SOMACA en les faisant transiter par Barcelone. :lol:

C'est peut-être une stratégie de communication de la part de Renault, pour dissuader VW ou un autre concurrent de venir éventuellement s'installer dans le secteur en leur faisant comprendre qu'il n'y a aucune intégration possibles entre les pays de la zone dans le cadre d'une installation industrielle.

Mais Renault est pragmatique, est quand on fait du business on ne fait pas de politique. Il y a dû avoir des pressions politiques.

Le pire c'est que ce couillon est français!!:nuts:

Et c'est vrai que le "à cause de sa provenance" fait penser à la Corée du Nord ou au 3ème Reich!! :bash:
il a peut-etre peur que les algeriens leur jettent des pierres:lol:, ce qui ferait chuter leur vente.

il a peut-etre peur que les algeriens leur jettent des pierres:lol:, ce qui ferait chuter leur vente.

Je suis sûr que les Algériens l’achèteraient parce qu'elle est faite dans un pays frère, c'est les généraux de l'import-import qui sont derrière, comme l'a dit Gadiri! :bash:

La zone offshore de Tanger accélère avec Renault

Le démarrage de l’usine Renault, l’inauguration du terminal à voitures, ainsi que celui à hydrocarbures de Tanger Med, jeudi 9 et vendredi 10 février, ont réaffirmé les ambitions du Royaume de se positionner en hub stratégique en matière de logistique méditerranéenne.



En dehors de la polémique qu’elle suscite en France autour des délocalisations, le démarrage de l’usine géante de Renault à Tanger jeudi dernier est porteuse de nombreux espoirs pour le Maroc. Et pour cause, cette dernière, inaugurée en présence du souverain, du chef du gouvernement, Abdelilah Benkirane, et notamment du président du groupe BMCE Bank, Othmane Benjelloun, générera plus de 35 milliards de dirhams d'exportations supplémentaires pour le royaume.
«Le site est bien parti pour devenir la nouvelle référence de l’industrie automobile mondiale» a déclaré le président de l’Alliance Renault Nissan, Carlos Ghosn. Le succès prévus est tel que le retour de Nissan est prévu, le constructeur nippon occupera d’ailleurs la phase III du site de Melloussa.

L’usine de Tanger permettra ainsi le développement de la gamme «low cost» du groupe français, en complémentarité avec le site de Roumanie qui arrive à saturation. Le modèle phare de la gamme, la Lodgy, sera lancée au Maroc en même temps que sur le marché européen, au mois de mars. Et si des pourparlers sont en cours avec l’Algérie concernant un autre projet d’usine Renault, le patron du groupe a affirmé qu’il n’y avait rien de concret pour le moment. Et Said El Hadi, président du conseil de Surveillance de TMSA, de confirmer : «la logistique a été un élément déterminant dans le choix de la localisation de l’usine de Renault a Tanger. Comparativement à l’Algérie par exemple, nous bénéficions de l’avantage d’être sur le détroit de Gibraltar ainsi que d’être desservi par des lignes régulières».

Deux nouveaux terminaux pour Tanger Med

Vendredi c’était au tour du terminal à véhicules ainsi que du terminal à hydrocarbure du port de Tanger Med d’être inauguré, en présence d’Aziz Rebbah, ministre de l’équipement et du transport, de Fouad Douiri, ministre de l’énergie, des mines, de l’eau et de l’environnement, et de Ab-delkader Aamara, ministre de l’industrie, du commerce et des nouvelles technologies.

Cette cérémonie a été marquée par l’embarquement vers l’Europe des premiers véhicules automobiles exportés par la SOMACA via ce port. D’un coût global de réalisation de 600 millions de dirhams, ce terminal s’étend sur 18,5 hectares de terrepleins. 13 hectares de cette superficie - d’une capacité de stockage de 5600 véhicules – ont été concédés pour une durée de 30 ans à Renault, et les 5,5 hectares restants seront dédiés, à la fin du premier semestre 2012, à une exploitation multiutilisateurs. Le terminal à hydrocarbures quant à lui, d’un coût d’installation de plus d’un milliards et demi de dirhams, permettra d’augmenter les réserves stratégiques du Royaume à 60 jours au lieu de 45 jours comme c’était le cas auparavant. Il a été concédé pour une durée de 25 ans à la société Horizon Termial LTd (Dubai), ainsi qu’à ses deux «business partner» : Independant Petroleum Group (Koweit) et Afriquia SMDC pour le partenaire local.

Doté d’un poste pétrolier en eaux profondes pouvant recevoir des tankers de 280 mètres, le terminal est équipé de 35 km de pipeline et de 19 réservoirs totalisant une capacité de stockage de plus d’un demi-million de m3. En 2012, le terminal permettra un mouvement de 3 millions de tonnes d’hydrocarbures puis passera à 5 millions l’année prochaine lors de la construction du second poste pétrolier.



Nadia Rabbaa, envoyée spéciale à Tanger
http://www.lesafriques.com/actualite/la-zone-offshore-de-tanger-accelere-avec-renault.html?Itemid=89?articleid=30978

Renault Algérie est bien plus marocophobe que l'Algérien moyen! :nuts:

ils vont ouvrir les frontières MAIS OUI ! :lol: ça parle du Maroc comme si c’était la Corée du nord :laugh:



Le pire c'est que ce couillon est français!!:nuts:

Et c'est vrai que le "à cause de sa provenance" fait penser à la Corée du Nord ou au 3ème Reich!! :bash:

En lisant cet article, t'as l'impression que Tanger c'est Laayoune ou que c'est une colonie marocaine et qu'elle aurait dû resteé ville internationale comme dans les années 50.

Ce qui est le plus extraordinaire, c'est qu'à ma connaissance, des logan ont été exportés en Algérie depuis la SOMACA en les faisant transiter par Barcelone. :lol:

C'est peut-être une stratégie de communication de la part de Renault, pour dissuader VW ou un autre concurrent de venir éventuellement s'installer dans le secteur en leur faisant comprendre qu'il n'y a aucune intégration possibles entre les pays de la zone dans le cadre d'une installation industrielle.

Mais Renault est pragmatique, est quand on fait du business on ne fait pas de politique. Il y a dû avoir des pressions politiques.

il a peut-etre peur que les algeriens leur jettent des pierres:lol:, ce qui ferait chuter leur vente.

Je suis sûr que les Algériens l’achèteraient parce qu'elle est faite dans un pays frère, c'est les généraux de l'import-import qui sont derrière, comme l'a dit Gadiri! :bash:

Que de naivete les gars, vous tombez dans le panneau comme des ecoliers credules !

Vous ne connaissez donc pas la presse Algerienne, mythomanie, mensonges, des articles completement a cote de la plaque, je croyais avoir tout vu avec la presse Marocaine, et pourtant a cote c'est encore pire ...

Cet article est un torchon Algerien, ecrit par un journaliste Algerien frustre qui a du mal a cacher son aigreur !

Je vois mal comment un responsable Francais, pourrait tenir de tels propos ( un Algerien oui mais pas un Francais :lol:), comment un employe de Renault pourrait affirmer, qu'il ne veut pas de vehicules sorti de l'usine de son employeur s'ecouler dans un pays X, c'est de la science fiction ce temoignage :nuts:

Pressions politiques ? Un pays comme l'Algerie, va faire pression sur un grand groupe Francais du CAC 40 ? C'est la meilleure celle la :lol:

Tetwani, il n'y a pas de couillon Francais, il y a un couillon journaliste Algerien, un Francais ne tiendrait pas de tel propos, c'est comme ci le directeur de Renault Maroc disait" Il n'y aura pas d'introduction du scenic au Maroc a cause de sa provenance " :lol:

Le mot provenance ne vous a pas mis la puce a l'oreille, ? Un responsable Francais va refuser une vente de vehicules de sa maison mere, qui est egalement son employeur, un peu de bon sens voyons !? :nuts::nuts:

En lisant cet article, t'as l'impression que Tanger c'est Laayoune ou que c'est une colonie marocaine et qu'elle aurait dû resteé ville internationale comme dans les années 50.

Ce qui est le plus extraordinaire, c'est qu'à ma connaissance, des logan ont été exportés en Algérie depuis la SOMACA en les faisant transiter par Barcelone. :lol:

C'est peut-être une stratégie de communication de la part de Renault, pour dissuader VW ou un autre concurrent de venir éventuellement s'installer dans le secteur en leur faisant comprendre qu'il n'y a aucune intégration possibles entre les pays de la zone dans le cadre d'une installation industrielle.

Mais Renault est pragmatique, est quand on fait du business on ne fait pas de politique. Il y a dû avoir des pressions politiques.

Tu crois trop au pere Noel :D

Le nouveau Dacia Lodgy sera lancé au Maroc le 30 avril


Le prix n'est pas encore annoncé, mais en Europe, le véhicule est commercialisé à partir de 9 900 euros. Deux motorisations essence et deux diesel seront proposées. Trois niveaux d'équipement, deux solutions multimédia.
Renault Dacia Lodgy MAROC

Le nouveau véhicule de Renault Dacia, Lodgy, dont les 500 premières unités ont été acheminées en Europe à partir de Tanger-Med le 6 mars dernier, sera commercialisé au Maroc à partir du 30 avril prochain. Le prix n’est pas encore annoncé. Mais on sait que sur le Vieux Continent, il est fixé à partir de 9 900 euros.
Le Lodgy est un monospace de 5 ou de 7 places de 4,5 m de long (5 cm de plus que le Logan MCV) et 1,75 m de large, avec un coffre de 827 dm3 dans la version 5 places. C’est au niveau des équipements que le constructeur a voulu le placer dans le lot des véhicules modernes. Trois niveaux d’équipement sont disponibles sur le nouveau véhicule mais on ne connaît pas le contenu exact de chacun. Cependant, il est doté, en option, du limiteur de vitesse et peut être équipé d’un radar de recul. En outre, le constructeur propose deux solutions multimédia, également en option. La première comprend la connectivité bluetooth, un système de navigation intégrée, la radio, un lecteur CD. La deuxième solution est constituée d’une radio avec grand écran tactile, d’un lecteur CD MP3, de prises de clés USB et de commandes sous le volant.

Des moteurs équipés d’un système de contrôle des émissions des CO2

Côté motorisation, on trouve un classique moteur essence 1,6 l MPI développant 85 chevaux mais également un moteur essence turbo à injection directe de 1,2 l plus puissant, avec ses 115 chevaux. Pour la motorisation diesel, on en reste à l’inusable 1,5 DCI, avec 90 ou 110 chevaux de puissance. Tous les moteurs sont équipés d’un système de contrôle des émissions co2.
Chez Renault, qui avait présenté le nouveau modèle au salon de Genève, on parle d’un produit 100% made in Morocco et on estime qu’on en est aujourd’hui au coup d’envoi d’une nouvelle génération de véhicules Dacia. Le groupe français compte fabriquer dès cette première année d’activité 70 000 véhicules. La production montera à 170 000 unités en 2013 et 340 000 l’année d’après. Plus de 80% des voitures qui sortiront de l’usine de Tanger sont destinés à l’exportation, principalement en Europe, dans les pays du bassin méditerranéen et au Moyen-Orient.
L’usine est reliée à un terminal car carrier dédié dans le port de Tanger Med par une liaison ferroviaire mise en service le 6 mars. Le trajet est d’une durée de 50 mn, sans compter les opérations de chargement et de déchargement qui prennent six heures pour chaque train de 240 véhicules.

Mohamed El Maâroufi. La Vie éco
www.lavieeco.com

2012-03-26

www.lavieeco.com

Demain, à 22h20 sur 2M, un reportage sur l'usine Renault dans Grand Angle

Tu crois trop au pere Noel :D

Non, au père Boutef ! :lol:

Demain, à 22h20 sur 2M, un reportage sur l'usine Renault dans Grand Angle

Tu peux la poster si possible ???

Tu peux la poster si possible ???

http://www.2m.ma/Programmes/Magazines/Societe/Grand-Angle/Grand-angle-Jeudi-29-Mars

a partir de la 18 min ^^

mfjRwt_VNe4
ModernMorocco

Qui délocalise quoi? L’usine Renault de Tanger, un investissement marocain à 90 %

http://www.lnt.ma/wp-content/uploads/2012/02/renault-tanger.jpg

Si, lors de l’inauguration de l’usine de montage Renault dans le nord du Maroc, à Méloussa plus précisément, on a beaucoup parlé du 1,1 milliard d’euros, soit près de 12 milliards de dirhams, comme montant total de l’investissement engagé, on en savait très peu sur le plan de financement de ce projet d’envergure. Pourtant, en allant dans le détail et comme les chiffres le prouvent, le Maroc, à travers différents opérateurs financiers nationaux, y participe plus qu’amplement. D’ailleurs, sans ce détail «de taille», on pourrait croire que le groupe automobile français finançait à lui tout seul le site de montage de Méloussa, comme toute délocalisation qui se respecte et comme l’ont fait croire, à tort, une partie de la classe politique française et la presse hexagonale.

Il se trouve justement qu’il s’agirait plutôt d’un partenariat économique que Renault France et le Royaume du Maroc ont signé comme les chiffres vont le démontrer très facilement.

En effet, le détail du financement en question est le suivant : Le 1,1 milliard d’euros ou 12 milliards de dirhams, seront engagés en 2 tranches.

La première, qui vient d’être lancée, bénéficie de 640 millions d’euros, soit autour de 7 milliards de dirhams. Son financement se présente comme suit (dans l’ordre):

Les fonds propres engagés pour ce projet, capital et comptes courants, s’élèvent à 240 millions d’euros ou 2,7 milliards de dirhams répartis entre Renault Nissan France et la Caisse de Dépôt et de Gestion marocaine respectivement à 51 % et 49%.

C’est à ce niveau uniquement que s’évalue l’apport financier du constructeur automobile français qui apporte donc 122,4 millions d’euros ( 1,4 milliard de dirhams) contre 117,6 millions d’euros ( 1,3 milliard de dirhams ) pour la CDG.

Ainsi, on peut déjà remarquer qu’il ne contribue au financement de l’ensemble du projet qu’à concurrence de 11,12 % du 1,1 milliard d’euros hormis, bien sûr, son apport en technologie et savoir faire.

Le fonds Hassan II est l’un des plus importants contributeurs au projet pour un montant de 200 millions d’euros ( 2,25 milliards de dirhams) sous la forme d’un prêt à un taux d’intérêt très faible à la Société Renault.

Trois banques marocaines, qui ont l’habitude de soutenir de façon patriote ce type de projets, Attijariwafa Bank, le Groupe Banques Populaires et BMCE Bank, se sont engagées à financer le projet à hauteur de 105 millions d’euros ou 1,2 milliard de dirhams, à parts égales. Elles financent les investissements relatifs au projet en équipements et génie civil.

De même qu’elles continueront à le faire avec les sous-traitants qui sont plus de 80 entreprises qui vont s’installer dans la région pour accompagner la fabrication des voitures par Renault sur le nouveau site.

Les trois banques concernées ont signé une convention avec l’Etat dans le cadre de laquelle elles se sont engagées à financer ces entreprises qui vont créer quelque 30 000 emplois indirects dont 6000 dans les deux ans.

La reliquat de 95 millions d’euros, (plus d’un milliard de dirhams), sur le montant total de la première tranche de l’investissement représente les subventions de l’Etat marocain sous formes de terrains aménagés hors site de plusieurs hectares, des interventions de l’ONCF, l’ONEP et Tanger Med où toutes les infrastructures portuaires sont mises à disposition du projet ainsi qu’un espace de stockage de plusieurs hectares réservé sur le port pour parquer les voitures en attente d’exportation, sachant que Renault France exportera toute sa production, ce qu’il convient de ne pas oublier.

Tout bénéfice pour Renault !

La deuxième tranche de cet immense projet porte quant à elle sur 460 millions d’euros (plus de 5 milliards de dirhams) et sera financé en partie par les cash flows dégagés et à concurrence de 40 % à 60% par dettes.

Sur le plan économique, la nouvelle usine de construction Renault Tanger, qui compte produire 400 000 véhicules monospace, dans une première phase dont 200 000 dans les 2 prochaines années 2012-2013, est la plus grande installation du groupe français à côté de deux autres en Turquie et en Roumanie.

Elle est certes d’un très grand apport économique pour le Maroc, mais il ne faut surtout pas oublier qu’elle va servir aussi les intérêts économiques du constructeur automobile en France, aujourd’hui en situation difficile dans son pays. En effet, grâce à ce projet, le groupe Renault Nissan fait d’une pierre deux coups.

D’abord, il va sauvegarder voire recréer des emplois en France pour les salariés du groupe que dirige M. Carlos Ghosn, mais aussi en amont et en aval de la filière.

Ainsi, et même si l’on en parle pas du tout en France, il faut rappeler qu’il va redonner du travail aux entreprises qui construisent les moteurs des voitures qui seront montées aux Maroc. Du simple fait que toutes les pièces sont importées, ce projet fait travailler les entreprises françaises concernées et protège les travailleurs de ce pays contre une aggravation du chômage dans le secteur automobile, d’autant que pour répondre aux besoins de l’unité marocaine qui va sortir 200 000 voitures par an, il faudra créer de nouvelles entreprises pour répondre à cette demande.

Par les temps qui courent où le taux de chômage frôle les 10 % dans ce pays, avec le projet Maroc, Renault donne un nouveau souffle à l’économie française qui connaît une récession avérée depuis la fin de 2011.

Mais, mieux encore, le projet en question jouera en faveur de l’amélioration de la compétitivité du constructeur français au plan international, du fait des bas niveau des salaires au Maroc et des excellentes conditions de travail qui lui sont offertes. Car, avec une voiture courante au prix de 120 000 dirhams, soit moins de 11 000 euros environ, Renault compte gagner des points en compétitivité par rapport à ses concurrents, européens en particulier.

En cette affaire donc, il s’agit beaucoup plus d’un partenariat de Renault avec le Maroc que d’une délocalisation.

N’en déplaise à ceux qui veuent produire français….

Afifa Dassouli
Source: www.lnt.ma

Ainsi, et même si l’on en parle pas du tout en France, il faut rappeler qu’il va redonner du travail aux entreprises qui construisent les moteurs des voitures qui seront montées aux Maroc.

On en parle pas parce que les boites de vitesse et probablement les moteurs viendront d'Espagne

Source http://www.leconomiste.com/article/892759-renault-tangers-ville-fournira-les-bo-tes-de-vitesses-de-la-lodgy


Par les temps qui courent où le taux de chômage frôle les 10 % dans ce pays, avec le projet Maroc, Renault donne un nouveau souffle à l’économie française

C'est donner un peu trop d'importance au poids de Renault dans l'économie française. Produire des éléments pour l'usine de Tanger ne fera pas bouger d'un poil le pourcentage de chômeurs en France.

On en parle pas parce que les boites de vitesse et probablement les moteurs viendront d'Espagne


Pour chaque Lofgy 600 euros d'équipements viennent de France en plus des boites de vitesse et de moteurs qui viennent d'Espagne.

A raison de 200 000 Lodgy par an, ça fait 120 millions d'euros.

L'idée de mon post n'était pas de chiffrer mais de pointer du doigt ce qui me paraissait assez exagéré ou faux.
Renault ce n'est pas l'économie française. De plus en plus de Renault sont fabriquées à l'étranger. Seuls les syndicalistes et les politiciens sont montés au créneau mais on entend plus parler de Tanger car les français s'en branlent royalement.
Après, crise ou pas, le pouvoir d'achat des français est nettement différent de celui des marocains. La Dacia (Logan ou Duster) ne trustent pas les 1eres places en termes de vente. La Lodgy ne va pas donner "un nouveau souffle à l’économie française".

Ensuite, si on veut chiffrer tout ça, je ne pense pas que l'impact des 600€ d'équipement made in France doit se calculer comme cela. Il y aura forcément un peu de cannibalisation dans l'histoire. Le concurrent direct de la Lodgy c'est le Scénic, une renault. Le Scénic est en partie fabriqué en France. Une Lodgy préférée à un Scénic c'est 600€ de made in France grâce à l'usine de Tanger mais c'est plus de 600€ en moins pour l'usine de Douai qui fabrique le Scénic. Et c'est de l'argent en moins qui tombe dans les caisses de l’État français (consommation des salariés, impôts, cotisations....)
C'est ce risque de cannibalisation qui effraie les syndicalistes de chez Renault, pas qu'une usine Renault ouvre à l'étranger (ils y sont habitués). Surtout qu'une autre voiture low cost sortira des chaines d'assemblages tangéroises qui concurrencera un autre best seller de Renault, le Kangoo (monté en France, à Maubeuge).
L'issue est connue d'avance, la Lodgy et le futur utilitaire low cost empiéteront sur les plates bandes des autres modèles de la marque avec réduction du personnel en France (comprendre licenciement). Les 600€ grâce à l'usine Renault ne pèseront pas grande chose avec une production française en moins et des chômeurs en plus.

L'idée de mon post n'était pas de chiffrer mais de pointer du doigt ce qui me paraissait assez exagéré ou faux.
Renault ce n'est pas l'économie française. De plus en plus de Renault sont fabriquées à l'étranger. Seuls les syndicalistes et les politiciens sont montés au créneau mais on entend plus parler de Tanger car les français s'en branlent royalement.
Après, crise ou pas, le pouvoir d'achat des français est nettement différent de celui des marocains. La Dacia (Logan ou Duster) ne trustent pas les 1eres places en termes de vente. La Lodgy ne va pas donner "un nouveau souffle à l’économie française".

Ensuite, si on veut chiffrer tout ça, je ne pense pas que l'impact des 600€ d'équipement made in France doit se calculer comme cela. Il y aura forcément un peu de cannibalisation dans l'histoire. Le concurrent direct de la Lodgy c'est le Scénic, une renault. Le Scénic est en partie fabriqué en France. Une Lodgy préférée à un Scénic c'est 600€ de made in France grâce à l'usine de Tanger mais c'est plus de 600€ en moins pour l'usine de Douai qui fabrique le Scénic. Et c'est de l'argent en moins qui tombe dans les caisses de l’État français (consommation des salariés, impôts, cotisations....)
C'est ce risque de cannibalisation qui effraie les syndicalistes de chez Renault, pas qu'une usine Renault ouvre à l'étranger (ils y sont habitués). Surtout qu'une autre voiture low cost sortira des chaines d'assemblages tangéroises qui concurrencera un autre best seller de Renault, le Kangoo (monté en France, à Maubeuge).
L'issue est connue d'avance, la Lodgy et le futur utilitaire low cost empiéteront sur les plates bandes des autres modèles de la marque avec réduction du personnel en France (comprendre licenciement). Les 600€ grâce à l'usine Renault ne pèseront pas grande chose avec une production française en moins et des chômeurs en plus.

Je tenais juste à apporter cette précision chiffrée. De même qu'il y a 600 euros de R&D en France.

Quoi qu'il en soit, cet article est dithyrambique là où d'autres sont dans l'excès de pessimisme.

Et si il ne font pas de délocalisation comme tout le monde par ce que les charges en france sont trop exagérées , y aura même plus de Renault .

Hi everybody!

I understand French, but I spell very bad, so I prefer to use correct English in my comment.
I would like to share with you some aspects from the Renault factory in Romania, which is near my city Pitesti:
- in the first years of manufacturing Dacia Logan, most of the components of the car were imported as CKD (complete knock-down) chiefly from Renault factory in Turkey. The engine was made in Turkey.
- first year the production was quite small (30.000 cars)
- year after year Renault has invited more and more other companies to build factories near Pitesti and produce locally what was imported
- in 2005 the salaries in my city were quite smaller compared to today.
- each year the salaries in Dacia Renault group increased by 10 - 20%.
N.B. Since 2007 Romania entered EU and the salaries in the entire country has raised.
- due to the small salaries in the first years almost all operations were manually made, the only robotization (automation) was in glueing the windshield to the car
- today the production has risen to 300.000 cars/year and many Renault partners have increased their production spaces or even have moved to other bigger locations
- some of the suppliers have introduced automation in other areas, as the salaries are higher.
- Renault is the biggest exporter of Romania and in the 3 first companies as turnover
- my county (Arges) is the 3rd in the country as average salary
- some factories in Pitesti in other fields of activity have been closed, due to the competition on salaries with Renault, but their workers found jobs to Renault and unemployment is low
- more factories have been opened in the Pitesti area and some Romanian suppliers have relocated there factories from other parts of the country to Pitesti area, as the volume required by Renault grew year after year
- since few years Renault factory in Romania produces CKDs for Renault in Russia and recently for Renault in Morroco
- young people (around 30 years old) with good education received managerial positions in Renault and suppliers factories. Extra salarial benefits are usually: car (Renault Megane 3, for example) with all costs included, mobile phone with costs included (since the first years of Renault), health insurance in some private hospitals but in some limited areas of medicine etc.

Trivia:
- Renault France has sent young French engineers in Pitesti for some time-limited missions. A good surprise is that most of them learnt Romanian language at the initiative of Renault company which paid their professors. The idea is that Romanian language should not be a barrier for them in understanding Romanian mentalities and habits.
- French managers sent in Romania have a supplemental salary (sometimes 50% higher than in France) for being relocated
- some French managers have been replaced for corruption in acquisitions for Renault (especially in expensive IT equipments)
- some French managers have Romanian mistresses
- the children of the French people sent in Romania receive education within private schools paid by Renault in Bucharest

Hi everybody!

I understand French, but I spell very bad, so I prefer to use correct English in my comment.
I would like to share with you some aspects from the Renault factory in Romania, which is near my city Pitesti:
- in the first years of manufacturing Dacia Logan, most of the components of the car were imported as CKD (complete knock-down) chiefly from Renault factory in Turkey. The engine was made in Turkey.
- first year the production was quite small (30.000 cars)
- year after year Renault has invited more and more other companies to build factories near Pitesti and produce locally what was imported
- in 2005 the salaries in my city were quite smaller compared to today.
- each year the salaries in Dacia Renault group increased by 10 - 20%.
N.B. Since 2007 Romania entered EU and the salaries in the entire country has raised.
- due to the small salaries in the first years almost all operations were manually made, the only robotization (automation) was in glueing the windshield to the car
- today the production has risen to 300.000 cars/year and many Renault partners have increased their production spaces or even have moved to other bigger locations
- some of the suppliers have introduced automation in other areas, as the salaries are higher.
- Renault is the biggest exporter of Romania and in the 3 first companies as turnover
- my county (Arges) is the 3rd in the country as average salary
- some factories in Pitesti in other fields of activity have been closed, due to the competition on salaries with Renault, but their workers found jobs to Renault and unemployment is low
- more factories have been opened in the Pitesti area and some Romanian suppliers have relocated there factories from other parts of the country to Pitesti area, as the volume required by Renault grew year after year
- since few years Renault factory in Romania produces CKDs for Renault in Russia and recently for Renault in Morroco
- young people (around 30 years old) with good education received managerial positions in Renault and suppliers factories. Extra salarial benefits are usually: car (Renault Megane 3, for example) with all costs included, mobile phone with costs included (since the first years of Renault), health insurance in some private hospitals but in some limited areas of medicine etc.

Trivia:
- Renault France has sent young French engineers in Pitesti for some time-limited missions. A good surprise is that most of them learnt Romanian language at the initiative of Renault company which paid their professors. The idea is that Romanian language should not be a barrier for them in understanding Romanian mentalities and habits.
- French managers sent in Romania have a supplemental salary (sometimes 50% higher than in France) for being relocated
- some French managers have been replaced for corruption in acquisitions for Renault (especially in expensive IT equipments)
- some French managers have Romanian mistresses
- the children of the French people sent in Romania receive education within private schools paid by Renault in Bucharest

Thank you very much for sharing these facts with us!

Hi everybody!

I understand French, but I spell very bad, so I prefer to use correct English in my comment.
I would like to share with you some aspects from the Renault factory in Romania, which is near my city Pitesti:
- in the first years of manufacturing Dacia Logan, most of the components of the car were imported as CKD (complete knock-down) chiefly from Renault factory in Turkey. The engine was made in Turkey.
- first year the production was quite small (30.000 cars)
- year after year Renault has invited more and more other companies to build factories near Pitesti and produce locally what was imported
- in 2005 the salaries in my city were quite smaller compared to today.
- each year the salaries in Dacia Renault group increased by 10 - 20%.
N.B. Since 2007 Romania entered EU and the salaries in the entire country has raised.
- due to the small salaries in the first years almost all operations were manually made, the only robotization (automation) was in glueing the windshield to the car
- today the production has risen to 300.000 cars/year and many Renault partners have increased their production spaces or even have moved to other bigger locations
- some of the suppliers have introduced automation in other areas, as the salaries are higher.
- Renault is the biggest exporter of Romania and in the 3 first companies as turnover
- my county (Arges) is the 3rd in the country as average salary
- some factories in Pitesti in other fields of activity have been closed, due to the competition on salaries with Renault, but their workers found jobs to Renault and unemployment is low
- more factories have been opened in the Pitesti area and some Romanian suppliers have relocated there factories from other parts of the country to Pitesti area, as the volume required by Renault grew year after year
- since few years Renault factory in Romania produces CKDs for Renault in Russia and recently for Renault in Morroco
- young people (around 30 years old) with good education received managerial positions in Renault and suppliers factories. Extra salarial benefits are usually: car (Renault Megane 3, for example) with all costs included, mobile phone with costs included (since the first years of Renault), health insurance in some private hospitals but in some limited areas of medicine etc.

Trivia:
- Renault France has sent young French engineers in Pitesti for some time-limited missions. A good surprise is that most of them learnt Romanian language at the initiative of Renault company which paid their professors. The idea is that Romanian language should not be a barrier for them in understanding Romanian mentalities and habits.
- French managers sent in Romania have a supplemental salary (sometimes 50% higher than in France) for being relocated
- some French managers have been replaced for corruption in acquisitions for Renault (especially in expensive IT equipments)
- some French managers have Romanian mistresses
- the children of the French people sent in Romania receive education within private schools paid by Renault in Bucharest


Thank you for the explanation.

Les prix marocains du monospace Dacia Lodgy produit à Tanger, enfin dévoilés

Pour ceux qui attendaient cette information avec impatience ne seront pas déçus, vu que les prix de ce monospace cinq ou sept places, destiné essentiellement aux grandes familles, sont bien étudiés, selon plusieurs professionnels. Le prix d’appel est fixé à 109 900 DH pour le premier niveau de finition en motorisation essence 1.6 de 85 ch. La version la mieux équipée (Lauréate 1.5 dci de 90 ch sept places) est proposée à 165 900 DH.
Alors que la commercialisation de la Lodgy a déjà commencé en France, au Maroc, la date n’est pas encore fixée.certaines rumeurs parlaient de ce mois d’Avril, mais force est de constater que ce ne sera pas le cas «Comme la Lodgy est produite en zone franche, nous devrons, pour la sortir sur le marché local s’affranchir des droits de douane. Le gouvernement marocain nous a promis des droites de douanes de 2,5%, au lieu des 17,5% pour les autres véhicules fabriqués en zones franches. Mais, il faut que cette promesse soit approuvée dans le cadre de l’actuelle loi des Finances, en discussion dans la deuxième chambre du Parlement», explique Michel Faivre-Duboz, président directeur général de Renault au Maroc.
Achnoo.com

Le nouveau Dacia Combi, 2eme véhicule only made in Morroco :

http://www.lesechos.ma/images/stories/AutoExpo2012/dacia-dokker_autoexpo-2012.jpg

http://i43.servimg.com/u/f43/17/13/49/84/dokker10.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=71&u=17134984)
http://i43.servimg.com/u/f43/17/13/49/84/dokker11.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=72&u=17134984)
http://i43.servimg.com/u/f43/17/13/49/84/dokker12.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=73&u=17134984)
http://i43.servimg.com/u/f43/17/13/49/84/dokker13.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=74&u=17134984)
http://i43.servimg.com/u/f43/17/13/49/84/dokker14.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=75&u=17134984)
http://i43.servimg.com/u/f43/17/13/49/84/dokekr10.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=76&u=17134984)

...

Dacia Dokker / Dokker Van c'est fabriqué chez nous :banana: :banana:

http://i46.servimg.com/u/f46/17/26/10/32/dokker26.jpg

KMNC

Maroc : dans la roue de Renault

Le Maroc souhaite profiter de l'élan donné par le démarrage de l'usine du constructeur français Renault. Mais, si l'emploi est au rendez-vous, les fournisseurs locaux restent encore peu sollicités. Enquête à Tanger et Casablanca.

http://www.jeuneafrique.com/photos/015052012164502000000JA2679p074_01.jpg
Renault Tanger devrait produire 340000 véhicules par an à partir de 2014, notamment la Lodgy.

Le 14 mars, un navire a traversé le détroit de Gibraltar avec à son bord les 2 500 premières voitures fabriquées au Maroc par Renault Tanger. Six ans après l'annonce du projet par le PDG Carlos Ghosn, la grande usine low cost de Renault au Maroc est opérationnelle depuis le début de l'année, avec plus de 3 000 salariés à pied d'oeuvre sur le site de Melloussa, à 25 km de Tanger et 12 km du port. Elle aura coûté 950 millions d'euros à Renault et devrait produire 340 000 véhicules par an dès 2014.

Dirigé par le Turc Tunç Basegmez, un ancien cadre de l'usine de Bursa, au sud d'Istanbul, Renault Tanger a obtenu le 27 janvier l'accord de la direction de la qualité du groupe pour la fabrication de son premier véhicule : le Lodgy, un monospace économique conçu sur la base de la Dacia Logan. Depuis, le rythme s'accélère. Les chaînes de production, qui fabriquaient dix véhicules par heure en janvier, avaient triplé leur cadence début avril. « Nous sommes en train de roder notre outil industriel, notre logistique et nos relations avec les fournisseurs. C'est remarquable, nous n'avons pas connu plus de problèmes qu'une usine expérimentée ! » se réjouit Tunç Basegmez.

L'industrie marocaine dans le sillage de Renault

http://www.jeuneafrique.com/photos/015052012164612000000JA2679p076_01.jpg

Au-delà du démarrage de Renault Tanger, c'est un pan entier de l'industrie marocaine qui espère être entraîné dans son sillage. Les autorités ont fait de l'automobile l'un des piliers du plan Émergence industrielle, en raison de la ramification étendue du réseau local de fournisseurs. Le secteur pèse déjà 1,5 milliard d'euros de chiffre d'affaires annuel - soit dix fois plus qu'en 2002. Avec la nouvelle usine, l'Association marocaine pour l'industrie et le commerce de l'automobile (Amica) espère faire progresser ce chiffre de 35 % par an.

Pour le moment, même si Renault Tanger se targue d'acheter au Maroc la majorité des pièces non mécaniques (moteurs et boîtes de vitesses) du Lodgy (50 % en valeur, 85 % en volume), ce sont essentiellement les grands groupes internationaux - et leurs filiales marocaines - qui ont profité de ses commandes. « Nous avons d'abord consulté les membres du panel Renault, la liste des fournisseurs homologués par le groupe, tout en testant certains équipementiers locaux, explique Christophe Gontard, chef de projet achats. Nous avons analysé les offres des fournisseurs selon nos critères qualité-coût-délai. Parmi les Européens retenus, plusieurs nous ont proposé de s'installer à proximité de l'usine pour être compétitifs, en particulier pour les pièces les plus volumineuses. »

L'espagnol Antolin (équipements intérieurs) et le français Treroc (acoustique) étaient déjà sous-traitants pour l'usine d'assemblage des Logan à Casablanca (Somaca), avant d'être retenus pour le Lodgy. « Mais d'autres se sont installés pour la première fois au Maroc à l'occasion du démarrage de Renault Tanger », ajoute Éric Buchot, qui dénombre dix-sept fournisseurs au Maroc... dont seulement deux sociétés à capitaux marocains, Tuyauto et Socafix.

« Après le choix de Renault de venir s'installer à Tanger, nous avions tous l'espoir de décrocher des marchés », se souvient Adil Rais, qui dirige les équipementiers marocains Plastex et Siprof, installés à Tanger et à Casablanca. « Je fabrique du matériel de freinage. J'ai naturellement proposé mes produits à Renault. Une équipe d'acheteurs du constructeur est venue visiter une fois notre usine... Ils n'ont fait aucune remarque, puis n'ont plus jamais donné de nouvelles », regrette celui qui est aussi vice-président de l'Amica. Il ajoute : « Je comprends les exigences élevées d'un constructeur, mais on ne nous a même pas expliqué pourquoi nous n'avions pas été retenus. Cela nous aurait aidés à nous améliorer pour être compétitifs sur les prochains appels d'offres... »

Le low-cost selon Renault

http://www.jeuneafrique.com/photos/022052012114042000000JA2679p074_info.jpg

Pour le chef d'entreprise, si Renault a favorisé les groupes internationaux, c'est par « peur du risque », mais aussi en raison du modèle low cost choisi pour le Lodgy : « Ils ont privilégié leurs sous-traitants européens travaillant pour l'usine de Pitesti, en Roumanie. Cela leur a évité une validation de nouveaux fournisseurs... et surtout permis de faire des économies d'échelle sur des pièces utilisées dans plusieurs modèles », affirme-t-il.

Larbi Belarbi, ancien patron de la Somaca, conseiller du directeur de la région Euromed de Renault et président de l'Amica, est plus patient : « On ne devient pas fournisseur automobile du jour au lendemain. Un équipementier a moins le droit à l'erreur en travaillant avec Renault Tanger, qui fonctionne en « juste-à-temps » et doit produire à terme 400 000 véhicules par an, qu'avec la Somaca, qui en assemble 70 000 », assure-t-il. Adel Ben Khaled, directeur général de la filiale marocaine de l'équipementier allemand Leoni (9 000 employés), est confiant : « En Espagne ou en Turquie, ce sont les équipementiers allemands et français qui ont formé leurs sous-traitants locaux... Avec l'expérience, certains d'entre eux ont monté d'un niveau et sont devenus leurs concurrents. Au Maroc, c'est le même processus qui est en cours », affirme-t-il.

Si l'expertise industrielle n'est pas encore dans des mains marocaines, sur le front de l'emploi, l'arrivée de groupes internationaux a déjà eu un effet bénéfique. Renault estime à 12 000 le nombre d'emplois créés à ce jour. On est encore loin des 36 000 escomptés par le gouvernement, mais c'est un bon début. « Après l'annonce de l'arrivée de Renault, quatorze équipementiers internationaux se sont installés ou agrandis au sein de la Tanger Free Zone [TFZ, zone franche de Tanger, NDLR], se félicite son directeur commercial Hicham El Aloui. Les fournisseurs de Renault, tels Inergy [mécanique], Viza [armatures de siège], Valeo [éclairages], Takata [volants] et Snop [emboutissage] ont créé entre 2 500 et 3 000 emplois dans la TFZ. »

Impulser les "pôles auto"

« Nos pièces sont volumineuses, il était impensable d'être trop éloignés de l'usine alors que des camions font la navette sept fois par jour. Chaque année, nous ferons venir 21 000 tonnes de tôle par Tanger Med, il était essentiel pour nous d'être à côté du port », explique Tajeddine Bennis, directeur général de Snop Tanger. Le groupe, qui a investi 30 millions d'euros dans les installations industrielles, a recruté et formé 250 salariés.

Casablanca et Kenitra, les deux autres « pôles auto » du plan Émergence, ont aussi profité du démarrage de Renault Tanger. « Avec l'inflation des salaires sur certains profils d'ingénieurs et techniciens dans le nord du royaume, des industriels ont préféré s'implanter à Casablanca, où le recrutement est moins onéreux », révèle Adil Rais. C'est notamment le cas de Leoni Maroc, dont les produits sont peu volumineux, qui a étendu ses installations de Berrechid et d'Aïn Sebaa, dans la banlieue de Casablanca. Son concurrent japonais Yazaki a quant à lui ouvert une nouvelle usine à Kenitra, en plus de ses installations de Tanger. « Avec ce tissu industriel plus étoffé qu'avant, d'autres équipementiers allemands songent à venir s'installer à Casablanca, du fait notamment de la stabilité politique au Maroc », indique Adel Ben Khaled.

Renault va étendre le réseau des fournisseurs

http://www.jeuneafrique.com/photos/022052012114101000000JA2679p075_info.jpg

L'industrie automobile marocaine doit toutefois s'aventurer sur de nouveaux créneaux pour augmenter le taux d'intégration locale de Renault Tanger. « Il y a ici un potentiel pour les segments de moyenne technicité comme la plasturgie, l'électronique, la petite tôlerie », indique Tunç Basegmez, qui envisage d'étendre son réseau de fournisseurs marocains dans ces domaines. « J'ai du mal à trouver des professionnels dans les métiers de la prestation de services comme la chaudronnerie, la mécanique de précision et la maintenance industrielle, ajoute le patron de Renault Tanger. Des sociétés marocaines peuvent se développer là-dessus... et le chiffre d'affaires à la clé n'est pas négligeable. »

Évidemment, le tissu industriel se renforcerait plus vite avec l'annonce de l'arrivée d'un nouveau constructeur automobile. Sur ce plan, Renault est toujours bien seul. Si Hicham El Aloui indique la visite « récente » de Toyota et de Volkswagen au sein de la TFZ, :banana: aucune annonce n'a encore été faite. La morosité des économies européennes, marché naturel d'exportation du Maroc, pousse à la prudence. Quant à Nissan, partenaire industriel et commercial de Renault, il n'a pas confirmé qu'il s'implanterait sur le terrain qui lui a déjà été alloué, à Melloussa... Les Marocains espèrent que le succès de Renault Tanger entraînera la concrétisation de ces projets.

Et n'oubliant pas nos frères :
Arlésienne algérienne

Maintes fois annoncé par les autorités, le projet d'une usine Renault en Algérie - son premier marché africain, avec 75 042 voitures écoulées en 2011 - n'a jamais été confirmé par le groupe. La construction d'une usine d'assemblage pour répondre à la demande locale lui permettrait notamment d'augmenter ses marges, en évitant les taxes douanières. Renault a évoqué cette possibilité avec Alger dès février 2010. Mais l'accord pour une coentreprise avec la Société nationale des véhicules industriels (SNVI), plusieurs fois annoncé par le ministre de l'Industrie, n'a jamais été signé. Les discussions achoppent sur le volume de véhicules à fabriquer (entre 50 000 et 100 000) et sur le lieu d'implantation de l'usine. D'abord partantes pour Rouïba, dans la banlieue d'Alger, les autorités ont finalement préféré Jijel, 360 km plus à l'est, pour une question d'aménagement du territoire. Une proposition qui n'est pas du goût de Renault, qui préférerait rester proche d'un bassin de clientèle et d'une zone industrielle. C.L.B.



Source: Jeuneafrique (http://www.jeuneafrique.com/Articles/Dossier/JA2679p074-075.xml0/maroc-renault-tanger-automobilemaroc-dans-la-roue-de-renault.html)

^^ I hope this will be true

Dacia Towny reveals first images of 5,000 euro car

May 25 2012

Dacia Towny. After releasing the Dokker and Dokker Van models, Dacia managed to surprise its fans with a new product. The romanian carmaker unveiled some virtual images of Dacia Towny, a small city car whose price is expected not to exceed 5000 Euro (scroll down for photos).

Dacia Towny will be officially launched in 2014 and will be most likely be powered by a 1.2 liter engine which is currently available also on other models. Meanwhile the manufacturer works on developing a diesel engine, featuring a smaller capacity than the current 1.5-liter dCi.

Dacia Towny is gonna be developed and manufactured at the Morocco factory, but model’s production is expected to take place also at the company’s homebase in Pitesti, Romania. Dacia Towny 2014 aims at being a vehicle exclusively designed for city use in order to rival small cars such as Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1 or Chevrolet Spark. But in terms of purchase, its price will beat on all the above mentioned models, because Dacia announced a price of up to 5,000 euros for Towny.
http://www.monsterup.com/upload/133800816515.jpg (http://www.monsterup.com)
Dacia Towny aims to be a cheap car, worth just 5,000 Euro.
http://www.monsterup.com/upload/1338008165603.jpg (http://www.monsterup.com)

http://www.foxcrawl.com/2012/05/25/photo-dacia-towny-reveals-first-images-of-5000-euro-car/

Wow! Thats a surprise indeed hahah! Amazing.

Dacia Towny reveals first images of 5,000 euro car

May 25 2012

Dacia Towny. After releasing the Dokker and Dokker Van models, Dacia managed to surprise its fans with a new product. The romanian carmaker unveiled some virtual images of Dacia Towny, a small city car whose price is expected not to exceed 5000 Euro (scroll down for photos).

Dacia Towny will be officially launched in 2014 and will be most likely be powered by a 1.2 liter engine which is currently available also on other models. Meanwhile the manufacturer works on developing a diesel engine, featuring a smaller capacity than the current 1.5-liter dCi.

Dacia Towny is gonna be developed and manufactured at the Morocco factory, but model’s production is expected to take place also at the company’s homebase in Pitesti, Romania. Dacia Towny 2014 aims at being a vehicle exclusively designed for city use in order to rival small cars such as Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1 or Chevrolet Spark. But in terms of purchase, its price will beat on all the above mentioned models, because Dacia announced a price of up to 5,000 euros for Towny.
http://www.monsterup.com/upload/133800816515.jpg (http://www.monsterup.com)
Dacia Towny aims to be a cheap car, worth just 5,000 Euro.
http://www.monsterup.com/upload/1338008165603.jpg (http://www.monsterup.com)

http://www.foxcrawl.com/2012/05/25/photo-dacia-towny-reveals-first-images-of-5000-euro-car/

So, not 3 but 4 cars à Tanger ?

- Lodgy
- Dokker and Dokker Van
- Tonwny
- the new Logan

They said that there will be 3 cars. If they are 4, and with a small car like Towny, it will indicates that the 2nd part of the factory will opened in 2014.

^^with that price I will buy 2 or 3 of it :laugh:

I think this small car will be a hit in Morocco. It will compete with the already famous Kia Picanto, which we can see driving all over the place.

Dacia Towny reveals first images of 5,000 euro car

May 25 2012

Dacia Towny. After releasing the Dokker and Dokker Van models, Dacia managed to surprise its fans with a new product. The romanian carmaker unveiled some virtual images of Dacia Towny, a small city car whose price is expected not to exceed 5000 Euro (scroll down for photos).

Dacia Towny will be officially launched in 2014 and will be most likely be powered by a 1.2 liter engine which is currently available also on other models. Meanwhile the manufacturer works on developing a diesel engine, featuring a smaller capacity than the current 1.5-liter dCi.

Dacia Towny is gonna be developed and manufactured at the Morocco factory, but model’s production is expected to take place also at the company’s homebase in Pitesti, Romania. Dacia Towny 2014 aims at being a vehicle exclusively designed for city use in order to rival small cars such as Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1 or Chevrolet Spark. But in terms of purchase, its price will beat on all the above mentioned models, because Dacia announced a price of up to 5,000 euros for Towny.
http://www.monsterup.com/upload/133800816515.jpg (http://www.monsterup.com)
Dacia Towny aims to be a cheap car, worth just 5,000 Euro.
http://www.monsterup.com/upload/1338008165603.jpg (http://www.monsterup.com)

http://www.foxcrawl.com/2012/05/25/photo-dacia-towny-reveals-first-images-of-5000-euro-car/



So, not 3 but 4 cars à Tanger ?

- Lodgy
- Dokker and Dokker Van
- Tonwny
- the new Logan

They said that there will be 3 cars. If they are 4, and with a small car like Towny, it will indicates that the 2nd part of the factory will opened in 2014.

C'est une vraie citadine,j’espère que sera fabrique dans la 2e phase du complexe industriel Renault Tanger:)

Par Denis Fainsilber | 01/06 | 19:09



Le groupe au losange a enregistré en quelques semaines 7.000 commandes pour son monospace low cost assemblé au Maroc.


Un rayon de ciel bleu dans les ventes en recul du groupe Renault le mois dernier : l'arrivée du monospace à bas coûts Lodgy, fabriqué au Maroc sous le badge Dacia. En France, ce véhicule représentait en mai 1.800 immatriculations. Un chiffre à relativiser puisqu'il inclut les véhicules de démonstration nécessaires aux concessionnaires. Mais Renault se montre optimiste pour la suite, après avoir déjà enregistré 7.000 commandes dans l'Hexagone. Au sein de la direction commerciale, on dresse déjà un parallèle entre ce « très bon démarrage » et celui de la petite Twingo. De quoi infléchir récemment les ventes de la marque Dacia, qui ont remonté de 5,3 % en mai alors qu'elles ont reculé de 23 % depuis le début de l'année.
Tarif moyen de 16.500 euros

Et question recettes, le rudimentaire véhicule low cost au grand coffre remplit aussi certains objectifs. Alors que le groupe a beaucoup communiqué sur le tarif d'appel à 9.900 euros, afin d'attirer du monde dans les concessions, les véhicules commandés à ce jour à l'usine de Tanger se situent en moyenne à 16.500 euros. Normal puisque le prix d'appel ne porte que sur un petit moteur essence d'ancienne génération, et que le diesel le moins cher démarre à 14.000 euros, uniquement en version 5 places. Or, pour l'instant, la demande porte à 95 % sur des motorisations diesel, et à 50 % pour des versions 7 places, moyennant un supplément tarifaire.
Autre enseignement des premiers bons de commande, les acheteurs de Lodgy, généralement des familles, sont plus jeunes que le ceux du reste de la gamme Dacia (47 ans contre 50 ans), selon Renault. Et Dacia n'a probablement pas fini de s'enraciner sur le marché français : à partir de septembre prochain seront livrées les deux versions utilitaire et ludospace du Dokker, un proche cousin du Lodgy assemblé dans la même usine marocaine. Un redoutable concurrent à l'horizon pour le Kangoo, réalisé lui depuis 1997 à Maubeuge, qui fait payer beaucoup plus cher le port du logo Renault sur sa calandre.

lesechos.fr

I think this small car will be a hit in Morocco. It will compete with the already famous Kia Picanto, which we can see driving all over the place.

Kia Picanto is a fantastic car. I feel more safe in it than Huynday Atos. Dacia Towny will be a moroccan and a world hit.

Tata wanted to make a 2000 euros cars. They failed. Dacia is making a revolution. Chineses should be fear.

C'est une vraie citadine,j’espère que sera fabrique dans la 2e phase du complexe industriel Renault Tanger:)

J'aimerai bien savoir avec qui elle partagera la plate-forme. Twingo et Nissan Micra (avec tout ce que cela peut signifié) ? Sandero (ça m'étonnerai) ?

Tata wanted to make a 2000 euros cars. They failed.

what happened ?

what happened ?

They explosed the costs.

la 2 eme partie des travaux est en cours ou pas encore ? ( c pour quand )
déjà je remarque qu'on a pas eu le droit a plus de photos du chantier depuis l'inauguration par le Roi

Raaah sa m'énérve !

Renault va prochainement ouvrir peut-être une usine en Algérie

Bah c'est bien pour eux :)

Raaah sa m'énérve !

Renault va prochainement ouvrir peut-être une usine en Algérie
une partie des pieces detachées viendrait probablement du maroc vu que beaucoup de fournisseurs de renault sont installés au maroc.

Ca serait une usine comme la Somaca de Casablanca, rien avoir avec l'usine de Tanger...

http://www.auto-mania.cz/wp-content/gallery/5874/renault-tanger-1.jpg

http://www.auto-mania.cz/wp-content/gallery/5874/renault-tanger-2.jpg

http://www.auto-mania.cz/wp-content/gallery/5874/renault-tanger-3.jpg

http://www.auto-mania.cz/wp-content/gallery/5874/renault-tanger-4.jpg

http://www.auto-mania.cz/wp-content/gallery/5874/renault-tanger-5.jpg

http://www.auto-mania.cz/wp-content/gallery/5874/renault-tanger-6.jpg

Raaah sa m'énérve !

Renault va prochainement ouvrir peut-être une usine en Algérie

Allah i zidoum :cheers:

Ca serait une usine comme la Somaca de Casablanca, rien avoir avec l'usine de Tanger...

Pas vraiment. Somaca a réalisé 60 000 véhicules en 2011, et s'oriente vers les 100 000 v/an grâce aux investissements récement réalisés. Avec une bonne proportion destinée à l'export.

Pour celle d'Alger, ce sera 50 000 véhicules maximum, et 25 000 au début. Le tout destiné au marché local.

http://www.auto-mania.cz/wp-content/gallery/5874/renault-tanger-1.jpg



merci pour les photos
a part sa jani b7al li na9sa chwiya dial l'khdouria ( ja b7al fchi blasa mehjoura :lol: )

une partie des pieces detachées viendrait probablement du maroc vu que beaucoup de fournisseurs de renault sont installés au maroc.

qui va transiter par barcelone :D

Pas vraiment. Somaca a réalisé 60 000 véhicules en 2011, et s'oriente vers les 100 000 v/an grâce aux investissements récement réalisés. Avec une bonne proportion destinée à l'export.

Pour celle d'Alger, ce sera 50 000 véhicules maximum, et 25 000 au début. Le tout destiné au marché local.

Ah ok, merci de la precision... sans oublier que le taux d'integration locale de la SOMACA est assez important il me semble...

edit

Voilà un article qui confirme que la Somaca a produit en 2011 60000 véhicules dont 50% destinés à l'export.


ça confirme la ressemblance entre l'usine Somaca et la future usine Renault en Algérie qui est supposée avoir une capacité de 75000 véhicules /an entièrement destinés au marché local qui a pesé pas moins de 320 000 véhicules neufs en 2011 (dont 75042 véhicules et une part de marché de 23% pour Renault).

Le marché marocain a pesé lui 112 000 véhicules en 2011.

75000 c'est ce que veut le gouvernement algérien, après ce sera plus dans les 50000 à 60000 dépendamment des négociations... après la Somaca c'était 60000 véhicules en 2011, mais devrait bientôt passer à 90000 avec l'extension qui a eu lieu.

ça confirme la ressemblance entre l'usine Somaca et la future usine Renault en Algérie qui est supposée avoir une capacité de 75000 véhicules /an entièrement destinés au marché local qui a pesé pas moins de 300 000 véhicules neufs en 2011 (dont 75042 véhicules et une part de marché de 25% pour Renault).

Le marché marocain a pesé lui 112 000 véhicules en 2011 (dont 41500 véhicules Renault).

Je me demande d'ailleurs pourquoi autant de différence sachant que les salaires sont sensés être plus élevés au Maroc qu'en Algérie (et je ne pense pas que les prix plus élevés de la voiture et de l'essence soit la seule cause)

75000 c'est ce que veut le gouvernement algérien, après ce sera plus dans les 50000 à 60000 dépendamment des négociations... après la Somaca c'était 60000 véhicules en 2011, mais devrait bientôt passer à 90000 avec l'extension qui a eu lieu.

Oui, dans l'industrie automobile ça reste dans la même grandeur d’échelle, surtout que la production réelle reste volatile d'année en année mais en gros en tourne entre 50 000 et 100 000 dans les deux usines, l'usine de Tanger elle, joue dans une autre catégorie et une autre échelle avec une production à terme entre 200 000 et 400 000 véhicules.

voilà :)

^^ merci pour la réponse

Le gros probleme est que sa reponse est truffé d'erreurs, en plus d'etre chauvine ...

Dans son post, il a ni plus ni moins dit, que l'Algerie avait un meilleur pouvoir d'achat que le Maroc (difficile a croire au vu des SMIG des deux pays) et d'autres indices de consommations en faveur des Marocains comme les IDE, l'internet et les telecoms pour ne citer qu'eux, qu'ils avaient une plus grosse classe moyenne selon lui et sans source, bonjour la crédibilité :lol:

Une plus grand nombre de touristes nationaux a l'etranger ce qui est faux, ils vont majoritairement en Tunisie pays low cost , les Marocains majoritairement en Espagne (juste la diaspora Marocaine fait plus de 3 fois l'Algerienne)...

Qu'ils avaient pas Marjane mais a la place des milliers de commercants, comme si au Maroc il n'y en avait pas, les Chleuhs apprecieront :lol:

Bref je suis desolé, il est peut etre sympathique, mais son analyse est fausse car elle repose sur des mauvais chiffres , il a fait une analyse a partir de ses desirs et impressions et non de la realité, et en plus tu le remercie :nuts:

Voilà un article qui confirme que la Somaca a produit en 2011 60000 véhicules dont 50% destinés à l'export.


ça confirme la ressemblance entre l'usine Somaca et la future usine Renault en Algérie qui est supposée avoir une capacité de 75000 véhicules /an entièrement destinés au marché local qui a pesé pas moins de 300 000 véhicules neufs en 2011 (dont 75042 véhicules et une part de marché de 25% pour Renault).

Le marché marocain a pesé lui 112 000 véhicules en 2011 (dont 41500 véhicules Renault).

J'ai lu sur un article que je ne retrouve plus que c'était 50 000 et non 75 000 prévus à terme, et 25 000 la 1ère année.

Ce serait comme la SOMACA une usine d'assemblage, mais pas de fabrication. C'est dommage de voir que l'ensemble de la presse ne différencie ces 2 projets que par leur volume alors que techniquement c'est très différent. Avec de tels volumes (Somaca et Algérie), on ne peut pas avoir les 4 départements dont j'ai déjà expliqué le fonctionnement précedement. Et pour ceux qui ont ratés certaines explications, ils comprendront pourquoi les moteurs et boites de vitesse ne peuvent pas être fabriqués localement, car nous en sommes dans un mode de vision régional (Euromed chez Renault où l'Europe, l'Afrique du Nord et la Turquie sont réunis) et non national.

Comment fonctionne une usine automobile ?

- emboutissage
- ferrage/tôlerie
- peinture
- montage

pGgpnyiF_io

How work a automotive plant ?

iZNBLkBw_Vc


Snop Dunois :

http://img156.imageshack.us/img156/3559/82634537.jpg (http://img156.imageshack.us/i/82634537.jpg/)

http://www.snop.fr/fr/caisse_en_blanc.php

Je le répète, ce n'est pas une usine de montage mais une usine de construction automobile ! :banana:

1 - emboutissage (fabrique des pièces comme les portes, capots ...)
2 - ferrage
3 - peinture
4 - montage

Il faut savoir que les usines automobiles ne produisent pas pour la pluspart leur boites de vitesse et leurs moteurs. Ce sont des usines 100% dédiées à cela qui s'en charge. Et le nombre de pièces produits chaque année se comptent avoisine le million.

Les capacités industrielles de Renault en péninsule ibérique sont conséquentes dans ce domaine et sous-utilisées (notament à cause de l'éche de la Modus fabriquée à Valladolid et qui était prévue de vendre à 300 000 exemplaires par an par l'ancien président Swchetzer). D'ailleurs je pensais que l'usine d'Aveiro au Portugal fournirait les boites de vitesse. Mais il semblera que ce sera Seville (http://www.renault.com/fr/Groupe/developpement-durable/fiches-sites/Pages/fiches-sites.aspx) qui a produit 750 000 boites de vitesse en 2009 qui s'en chargera. Il y aussi l'usine de Valladollid qui peut fournir des moteurs.

Par rapport à l'usine de la SOMACA où il n'y avait que le montage on progresse car là il y a les 4 ateliers :
- emboutissage (fabrique des pièces comme les portes, capots ...)
- ferrage
- peinture
- montage

Casablanca dispose d'un CDPR (Centre De Pièces de Rechanges). J'espère que Tanger en disposera d'un pour exporter des pièces de rechanges et ne pas construire les éléments des sous-traitans juste pour l'usine.




1-Là valeur ajoutée se trouve surtout dans le fait que tu possèdes l'atelier d'emboutissage. C'est un investissement colossal, car on y trouve d'énormes presses de 70-100 tonnes qui frappent la tôle pour en sortir des portes, capots, côté de caisse et autres à la vitesse d'1 pièce toutes les 5-10 secondes. Et dans un tel atelier, il y a au moins une douzaine de presses (si ma mémoire ne me fait pas défaut).

- emboutissage (fabrique des pièces comme les portes, capots ...)
- ferrage
- peinture
- montage

2- Dès que tu engage un investissement dans l'atelier emboutissage, c'est que d'ailleurs il y a les ateliers ferrage et peinture, et bien-sûr montage. En même temps, cela sous-entend également qu'une partie des pièces produites par Tanger seront exportées nus dans d'autres usines Renault-Dacia-Nissan, c'est une valeur ajoutée supplémentaire à celle des 400 000 véhicules prévues, car la mise en arrêt d'une presse pour produire un autre type d'élément et tellement coûteux, qu'il est parfois préférable d'envoyer des camions pour acheminer ces pièces sur un autre site de production (c'est en place depuis 2006 entre Pitesti et Avtoframos à Moscou pour alimenter le montage de Logan et Sandero).

3- Dans l'atelier ferrage, tous les éléments du véhicule sont soudés/reliés. A Pitesti en Roumanie, l'outil industriel est vieux, 90% des points de soudure sont faits à la main (semi-automatisé). A Tanger, ce sera 100% des points de soudure qui seront automatisé. L'investissement y est aussi là très conséquent avec énorment de robotique pour une précision de travail remarquable. C'est une valeur ajoutée qualitive de haut niveau. Un Made In Morocco qui sera le chef de fil d'un label industriel.

4- Ensuite, on aura le droit à l'atelier peinture, avec un investissement non-dévoilé mais qui sera une nouvelle fois à la pointe de la technologie.

5- Et bien-évidement pour finir l'atelier montage comme à la SOMACA (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1244655). Sauf que cette fois-ci, la production attendue est 8 fois supérieure (400 000 véhicules contre 50 000 à Casa), par conséquent on attire là tout un pannel de sous-traitants prêt à faire de lourds investissements grâce à des économies d'échelle. L'arrivée/augemtation de Saint Gobain, Visteon, Yazaki, Takata, Visteon ... sont des valeurs ajoutées de 1er ordre.

Lorsque Nissan rejoindra le projet, la capacité sera revue à la hausse, comme l’a confirmé le président de Renault Carlos Ghosn lors de la présentation du plan stratégique du groupe le 10 février dernier. Une quarantaine de sociétés accompagnent Renault dans son projet. Il y a d’une part les sous-traitants traditionnels et d’autre part, ceux qui viennent s’implanter pour être plus proche de leur donneur d’ordre. Dans cette catégorie, il y a sept entreprises: la Société de mécanique d’outillage de précision (SMOP), la société Takata, fournisseur de moyens de retenue automobiles, la société Viza d’outillage de précision, l’équipementier japonais Denso, spécialisé dans la production de systèmes de climatisation automobile, la société Inergy, fabricant de réservoir à carburant, et la société GMD de découpage et emboutissage. Ces entreprises sont actuellement en phase d’implantation. D’où l’arrivée de nouveaux métiers : Airbags, injection plastique… D’autres entreprises déjà installées ont anticipé l’arrivée de Renault. C’est le cas de Technique Aciers, spécialiste dans le négoce et la transformation des aciers spéciaux, l’outillage et la découpe, qui a décroché sa certification spécifique à l’industrie automobile (process de stockage, de traçabilité), après avoir décroché celle spécifique à l’industrie aéronautique.

L’entreprise enrichit aussi son outil de production en achetant de nouveaux matériels. Elle compte déjà comme clients des cimentiers, l’OCP, l’ONCF… «Nous avons démarré à 20 environ en 2005. L’effectif est de 50 aujourd’hui et nous comptons prochainement passer à 70 personnes», indique Jaâfar Mortaji, DG de Technique Aciers. Techniciens, ouvriers qualifiés dont certains formés à l’étranger. «Nous avons déjà un savoir-faire. Nous conseillons nos clients dans le choix de métal, dans le traitement à faire pour obtenir une certaine dureté. Le projet Renault ne fera que le renforcer», ajoute le DG. Le complexe industriel Renault à Tanger, c’est 6.000 emplois directs à la clef, principalement des postes d’opérateurs mais également des postes de techniciens et d’ingénieurs. Il favorisera aussi largement l’emploi dans la région avec près de 30.000 emplois indirects. «Parce que le Maroc offre toutes les possibilités de se développer dans un pays dynamique et compétitif, d’autant plus qu’il s’agit là d’une implantation dans une zone portuaire de premier ordre, avec des infrastructures logistiques de pointe», signale le DG de Renault. Ce site viendra compléter le dispositif industriel de Renault pour les nouveaux véhicules attractifs dérivés de la plateforme Logan. Et Renault y trouve son compte.

J.K.
http://www.leconomiste.com/article/renaulttangerbrtoute-une-galaxie-d-equipementiers

6- Même si les boites de vitesse et les moteurs sont fabriqués en Europe, il y aura quand même une chaine dédiée à leur préparation avant le passage au montage.

Certes, les boites de vitesse et moteurs seront importés, car on est dans une vision globale d'entreprise qui souhaite optimiser des potentiels de production existant, néanmoins des perspectives intéressantes se dessinent. Aujourd'hui j'ai 2 principales questions :

- dans quelles proportions Renault peut exporté les pièces nus de l'atelier emboutissage grâce à la nodalité importante du port de Tanger Med, et ce plus particulièrement vers Euromed (notament le projet algérien) et le Mercosur ?

- Renault va t-il profiter de la double présence d'une multitude de sous-traitants pour l'usine et de la zone franche de Tanger Med, pour créer un CDPR (Centre De Pièces de Rechange) de niveau mondial qui jouira d'avantage économiques et fiscaux extraordinaire (je pèse mes mots) ?

Pour qu'une usine automobile soit rentable, il faut au une production de100 000 à 150 000 selon les modèles fabriqués, et biensure un taux d'intégration d'au moins 50%. la somaca a frolé la faillite des 10aines de fois, si ce n'était l'intervention de l'état pour payer ses dettes.

Les petites usines de montages ne sont plus d'actualité, c'était bien dans les années 60 et 70, mais maintenant avec la concurence, c'est meme pas la peine.je crois que la somaca jusqu'à maintenant ne fait pas des profits, c'est pour celà renault veut augmenter sa capacité de production.

A mon avis, je trouve que l'algérie perd beaucoup de temps avec renault, pour une petite usine de montage comme ca. Les prix des symbol qui seront fait dans cette usine seront certainement plus chère que de les importés de la turquie.presque la totalité des pièce viendront des usine turque. sans parler de la qualité moindre des voitures de cette usine de montage dans un premier temps.

Il y a d'autres constructeurs dans ce monde,il faut un projet sérieux et pas du bricolage

Mais bon l'algérie pourra payer toutes les pertes annuelles de cette usine de montage, la question est jusqu'à quand?

edit

I followed passionately this 'dick measurement' off-topic and I learnt a lot of things I was not aware of your contries...
This thread was dead for weeks in the past and now!?

On-topic:
From internal sources I heard that in 2014 the production of Renault in Romania is expected to fall to 50%. Currently they produce around 350.000 cars/year.

Here the speculations are:
- costs with working force are rising higher every year
- the Renault new factories in Russia and Morocco do take their share of the market

I followed passionately this 'dick measurement' off-topic and I learnt a lot of things I was not aware of your contries...
This thread was dead for weeks in the past and now!?

On-topic:
From internal sources I heard that in 2014 the production of Renault in Romania is expected to fall to 50%. Currently they produce around 350.000 cars/year.

Here the speculations are:
- costs with working force are rising higher every year
- the Renault new factories in Russia and Morocco do take their share of the market

Wow that's just ugly. what are the wages like in romanian factories?

I followed passionately this 'dick measurement' off-topic and I learnt a lot of things I was not aware of your contries...
This thread was dead for weeks in the past and now!?

On-topic:
From internal sources I heard that in 2014 the production of Renault in Romania is expected to fall to 50%. Currently they produce around 350.000 cars/year.

Here the speculations are:
- costs with working force are rising higher every year
- the Renault new factories in Russia and Morocco do take their share of the market

They gonna do the same thing in 10 years when the free tax era ends :lol:

I followed passionately this 'dick measurement' off-topic and I learnt a lot of things I was not aware of your contries...
This thread was dead for weeks in the past and now!?

On-topic:
From internal sources I heard that in 2014 the production of Renault in Romania is expected to fall to 50%. Currently they produce around 350.000 cars/year.

Here the speculations are:
- costs with working force are rising higher every year
- the Renault new factories in Russia and Morocco do take their share of the market

Morocco-Algeria is a long love story. :lol:

I don"t think that the production will fall to 50% in Pitesti. The Dacia production capacity is not high when you see the future models.

For the russian factory, this is normal that it will have a negative impact for Pitesti, because romanian factory delivered a lot of car pieces (wings and others big metal pieces) for Avtovaz that will be a production factory and not an assembly factory.

Pour le grand débat Maroc - Algérie qui a été interrompu, les posts ont été placés dans les archives. Je voulais les mettre au début dans 3rd Big Automotive Factory Project (Tanger, Kenitra ... ; Hyundai, Volkswagen ...) (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1125797&page=22)mais j'ai pas trouvé ça judicieux.

Discutez et comparez les capacités d'usines, les types de production, la destination de la production a un sens. Mais quand il s'agit de comparez une multitude de facteurs et de chiffres en bombant le torse dans des domaines aussi variés que le tourisme ou le BTP, juste pour dire "je suis le meilleur", alors là c'est inutile.

Pour le grand débat Maroc - Algérie qui a été interrompu, les posts ont été placés dans les archives. Je voulais les mettre au début dans 3rd Big Automotive Factory Project (Tanger, Kenitra ... ; Hyundai, Volkswagen ...) (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1125797&page=22)mais j'ai pas trouvé ça judicieux.

Discutez et comparez les capacités d'usines, les types de production, la destination de la production a un sens. Mais quand il s'agit de comparez une multitude de facteurs et de chiffres en bombant le torse dans des domaines aussi variés que le tourisme ou le BTP, juste pour dire "je suis le meilleur", alors là c'est inutile.

+ 1

Cependant tu as oublier de mettre aux archives certains posts 485 et surtout 483 qui marque le début du HS ...


Mais pour l'instant il n'y a que deux usines, Somaca + celle de Tanger, le débat n'a donc pas lieu d'être sur ce sujet de comparaison, hormis sur les usines déja opérationnelles, sinon on parlera d'hypothèses et de virtuel !

Surtout qu'on connait globalement, les volumes et marchés cibles des usines respectives...^^

Few answers from Pitesti, based on rumours in the city and internal knowledge from friends working to some suppliers of Renault.
I don't put my hand in fire for the numbers I will give.

In the first years of production of Dacia Logan, the trade union of Dacia got a global increase of salary of 10 - 20% per year.
(as I explained in another message, after Romania entered EU in 2007 it was a national wide salary increase which Renault has taken into account).
This year (2012) is the first year where salary increase negociated will be less than 10%.
Romania's average netto salary is around 350 euro and is almost stable since 3 - 4 years.


1) Wages
Dacia factory has a trade union which imposes the minimum salary for all categories of workers. A Renault supplier usually gives higher salaries, but not too high.

Examples of netto salaries per month:
- a very qualified worker which works in dangerous or unhealthy conditions, for example a welder (in French: soudeur) = 500 - 600 euro
- normal worker working in normal conditions = 350 - 450 euro

Nota bene: there are many categories of workers, so one could find some salaries out of the above ranges.


- a young Romanian middle level manager = 1100 - 1500 euro
- Romanian top level manager = 2000 euro and higher (but here I don't have enough information)
- French managers have higher salaries paid directly by Renault France, so they are more secret to Romanians. Rumours are 7000 euro and higher, but I don't know what kind of manager is for.

You understand the higher position in hierarchy, the less people on that position and more confidentiality on salary.


2) Production volumes:
- Dacia Renault gives in advance predictions of cars/year to its suppliers in order to regulate their production capacity and work force.
The numbers are, for 2014: 200.000 cars/year (not exactly 50% as I said)

The last public numbers are around 350.000 cars/year in 2011.

Also from public statistics I know in the last years less Dacia cars were sold in Romania and more were exported.

edit.

Kia Picanto is a fantastic car. I feel more safe in it than Huynday Atos. Dacia Towny will be a moroccan and a world hit.

Tata wanted to make a 2000 euros cars. They failed. Dacia is making a revolution. Chineses should be fear.



J'aimerai bien savoir avec qui elle partagera la plate-forme. Twingo et Nissan Micra (avec tout ce que cela peut signifié) ? Sandero (ça m'étonnerai) ?

Pour la Dacia Towny, ce sera une nouvele plate-forme qui sera partagée avec une Nissan.

Dacia Towny : la petite Dacia à 5 000 € !

Avec un prix d'appel à 5000€, la marque roumaine proposera l'automobile la moins chère du marché. La Dacia Towny aura aussi son équivalent chez Nissan qui se lancera à son tour dans le low cost.

Commercialisation en 2014
À partir de 5 000 € (estimation)



Cinq portes, cinq places, cinq mille euros ! Spécialiste des modèles à prix canon, Dacia continue son offensive.

Après le Lodgy, son monospace compact (4,50 m) proposé à moins de 10 000 € et disponible en juin, la marque proposera, pour moitié moins cher, sa citadine « Towny » (nom provisoire non encore officiel). Cette dernière viendra se placer, dans la gamme du constructeur, sous la Sandero.

Fille des villes
Longue de 4,02 m, la Dacia Sandero est une polyvalente très spacieuse. Elle possède la même cellule habitable que la Logan, mais s’avère un peu imposante pour une utilisation strictement urbaine. Si son prix d’appel de 7 900 € est très attractif, même comparé à celui d’une citadine, elle n’est guère adaptée aux marchés émergents, où la clientèle qui accède à l’automobile remplace, bien souvent, un deux roues.

C’est pourquoi Dacia vise le segment inférieur avec sa « Towny ». D’un gabarit avoisinant 3,70 m, elle se positionnera en rivale des Volkswagen up!, Skoda Citigo et Seat Mii. Sans oublier notre star nationale, la Renault Twingo au gabarit équivalent. Mais celle-ci demeure une stricte trois portes, positionnée près de 3 000 € plus chère (à partir de 7 990 €).

La «Towny» est développée sur une plateforme technique inédite, l’actuelle, servant de base à l’intégralité de la gamme Dacia (Logan, Sandero, Duster et Lodgy), n’étant pas adaptée à un petit gabarit.


Nouvelle base…
Renault est également concerné par ce projet de petit véhicule à bas coût. En effet, cette citadine commercialisée en Europe sous la marque Dacia le sera dans le reste du monde sous le label Renault. Une politique appliquée dès 2005 avec l’arrivée de la Logan. Sur le Vieux Continent, Dacia est un blason destiné à différentier la gamme de modèles à bas coût, dite « Entry », de celle de Renault. En revanche, dans le reste du monde, où la gamme Renault n’est pas aussi étoffée que chez nous, les véhicules de Dacia y sont habilement intégrés et assurent un très bon complément.

L’allié de Renault au sein de l’alliance, Nissan, aura droit lui aussi à une déclinaison de la « Towny ». Le constructeur nippon enrichira ainsi sa gamme de citadines, pour l’heure uniquement composée de la Pixo (3,57 m) qui n’est autre qu’un clone de la Suzuki Alto et qui est proposée à partir de 8 290 €. Nissan disposera alors d’une citadine au gabarit similaire, mais au tarif bien plus attractif.

La citadine Dacia misera tout sur les motorisations à essence. Une stratégie déjà employée par la triplette du groupe Volkswagen (up!, Citigo et Mii) qui est animée par un moteur 1.0 à trois cylindres de 60 ou 75 ch. Le diesel étant désormais trop onéreux à dépolluer sur un modèle commercialisé à un tarif si bas.

De plus, ce petit gabarit profitera de son poids plume (environ 800 kg) pour optimiser les performances du moteur à trois cylindres de 900 cm3 que l’on retrouvera sur la Twingo puis, sans doute, sur la future Clio IV. Décliné en trois versions développant 60, 75 et 90 ch, il devrait être l’unique bloc proposé pour l’ensemble de la gamme de la nouvelle citadine Dacia.

Cubique
Depuis l’arrivée de la Logan en 2005, le style Dacia ne cesse d’évoluer. De moins en moins austère, il gagne en originalité à l’arrivée de chaque nouveau modèle. La «Towny » bénéficiera d’un design attractif : une bouille ludique, mais une poupe cubique, gage d’habitabilité aux places arrière et d’un volume de coffre satisfaisant.

Dacia reprend à son compte la silhouette des modèles japonais qui sont passés maîtres en la matière. Sans doute la «Towny » sera-t-elle pourvue de charnières permettant une ouverture des portes arrière à angle droit afin d’optimiser l’accès à bord.

Production délocalisée
La petite Dacia sera industrialisée directement dans les pays émergents qu’elle compte investir, afin d’éviter de grever son prix par un coût de transport trop élevé. Les usines de l’alliance Renault-Nissan, en Inde, en Thaïlande et en Chine, seront ainsi mises à contribution. Mais après les marchés émergents, l’Europe serait visée... Comme pour la Logan !
http://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-towny-la-petite-dacia-a-5-000-1637368.html

Peut-être assisterons nous là au retour de Nissan, pour qu'à partir de Tanger, l'AmSud soit fournit.

The first spy photos of the new Dacia Logan 2

he Dacia Logan is a project that debuted back in 2004 and was Renault's effort to give the Romanian low-cost carmaker it had basically created decades ago and subsequently parted ways with, it’s first new-age dedicated vehicle.

Thanks to its low price and practicality, the Logan became extremely popular, not just in its home country, but also abroad, with the list of markets where the car has enjoyed success including, for example, Germany.

The vehicle received a facelift, but this was a minor one and Renault has been working full-throttle to develop the second generation of the Logan. Our spy photographers recently encountered a Logan II test vehicle that seemed to be in production-ready form. However, the vehicle was covered with a full-body cover, so we can’t seem many of the details.

The second generation of the Logan will be underpinned by the platform of the Renault Fluence, which means it will be even more generous in terms of interior space and it will come with seriously updated technology.

As for the styling, this promises to be all that the original couldn’t. You see, when the first Logan was created, Renault sent a Scotish designer to Romania in order for him to understand the local traditions and preferences and incorporate them in the design of the car. However, the result was less than pleasing, so nobody was pleased with the design of the Logan.

However, the second generation will bet on the styling card to attract customers, so expect details such as a sporty front mesh grille and stylish light clusters at both ends. The new Logan is set to arrive to the Paris Motor Show this fall, as a concept, with the production version probably set to make it debut in March next year, at the Geneva Motor Show.

http://www.autoevolution.com/news/spyshots-new-dacia-logan-second-generation-46444.html


http://gmotors.co.uk/news/wp-content/uploads/2012/06/2013-Dacia-Logan-2.jpg

http://gmotors.co.uk/news/wp-content/uploads/2012/06/2013-Dacia-Logan-3.jpg

http://gmotors.co.uk/news/wp-content/uploads/2012/06/2013-Dacia-Logan-4.jpg

http://gmotors.co.uk/news/wp-content/uploads/2012/06/2013-Dacia-Logan.jpg

is this logan dacia was made in Romania ?? or Morocco ??

The first spy photos of the new Dacia Logan 2

he Dacia Logan is a project that debuted back in 2004 and was Renault's effort to give the Romanian low-cost carmaker it had basically created decades ago and subsequently parted ways with, it’s first new-age dedicated vehicle.

Thanks to its low price and practicality, the Logan became extremely popular, not just in its home country, but also abroad, with the list of markets where the car has enjoyed success including, for example, Germany.

The vehicle received a facelift, but this was a minor one and Renault has been working full-throttle to develop the second generation of the Logan. Our spy photographers recently encountered a Logan II test vehicle that seemed to be in production-ready form. However, the vehicle was covered with a full-body cover, so we can’t seem many of the details.

The second generation of the Logan will be underpinned by the platform of the Renault Fluence, which means it will be even more generous in terms of interior space and it will come with seriously updated technology.

As for the styling, this promises to be all that the original couldn’t. You see, when the first Logan was created, Renault sent a Scotish designer to Romania in order for him to understand the local traditions and preferences and incorporate them in the design of the car. However, the result was less than pleasing, so nobody was pleased with the design of the Logan.

However, the second generation will bet on the styling card to attract customers, so expect details such as a sporty front mesh grille and stylish light clusters at both ends. The new Logan is set to arrive to the Paris Motor Show this fall, as a concept, with the production version probably set to make it debut in March next year, at the Geneva Motor Show.

http://www.autoevolution.com/news/spyshots-new-dacia-logan-second-generation-46444.html

http://gmotors.co.uk/news/wp-content/uploads/2012/06/2013-Dacia-Logan-3.jpg


The optical seems beautiful.

is this logan dacia was made in Romania ?? or Morocco ??

Logan and Sandero are made in SOMACA Casablanca and export to France, Germany ... since years.

The optical seems beautiful.

maybe as this
http://daniel.petreus.ro/wp-content/uploads/2010/05/dacia-logan-phase-2-facelift.jpg


designer is Dutchman (Laurens van den Acker)

Also, with the advent of the Dacia Logan 2 (X52) or short then the current gasoline engines are replaced by a clean 0.9 liter 3 cylinder with 90 HP and a clean 1.2 4 cylinder 115 HP which Dacia largely to EU standard.

The appearance of the new Dacia Logan II (X52) you may be surprised, as did Laurens van den Acker, Chief Designer of Renault to my question of how the new Dacia Logan II will look.