The Night Bus Late Show

http://corrieredelmezzogiorno.corriere.it/campania/media/foto/2010/10/04/concerto_segreto--190x130.jpg

Ssabato 9 ottobre alle ore 23.30 - 10 ottobre alle ore 3.00


Luogo Da Trovare - Secret Concerts


Maggiori informazioni Naples: 14 concerts in town.

From midnight on thousands will follow 14 shows for a bit more than €1.
The bands will try to reach home not bothered by enemies, the music their weapons, unknown the location (the easiest to find): enjoy!

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Aldo, Atari, Crop Rotation, Foja, Gino Fastidio, Giovanni Block, Insula Dulcamara, JFK & La Sua Bella Bionda, Luis B. & Chance Giardinieri, Ron Grieco Trio, Sevenlights, The Ones, The Soundblast Overprong, The Voices Box
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Napoli: 14 concerti in giro per la città.
Da mezzanotte in migliaia seguiranno 14 shows per poco più di €1.
I gruppi tenteranno di raggiungere casa seminando i nemici: la musica la loro arma, un luogo segreto (il più facile da raggiungere): godi!

Quattordici concerti, ingresso di 1€
Ma la location è misteriosa
Su Fb impazza la sfida. E c'è chi è convinto: si farà
nella metropolitana e ci sarà un artista a ogni fermata



NAPOLI - Quattordici artisti, un euro a biglietto, nel luogo «più facile da raggiungere». Questi sono gli unici indizi di un concerto «segreto» ma che impazza ormai sulla bocca di tutti gli amanti dei social network. È «The night bus late show», in programma il 9 ottobre a Napoli, da mezzanotte alle 3, in un luogo che per gli organizzatori rimarrà sconosciuto fino agli ultimi minuti ma che il popolo del web pensa di aver già scoperto.

IL TOTO-CONCERTO - Luca Parlato è il primo ad aver indirizzato gli utenti di Facebook verso quella che sembra la soluzione: «Poco più di 1 €, quattordici gli artisti. È la metropolitana con le sue 14 stazioni e il costo del suo ticket». In molti si danno già l'appuntamento lì e c'è chi pensa di unire all'evento musicale, la protesta: «Bisognerebbe approfittarne per manifestare contro i possibili rincari del biglietto Unico».

GLI ARTISTI - Sui «palchi», i migliori artisti indipendenti del panorama campano: Aldo, Atari, Giovanni Block, Crop Rotation, Claudio Domestico degli Gnut, Insula Dulcamara, Fabiana Martone & Luigi Scialdone, JFK & La Sua Bella Bionda, Ron Grieco Trio, Sevenlights, Dario Sansone (Foja), The Ones, The Soundblast Overprong, Ciro Tuzzi, Luis B & Chance Giardinieri. I gruppi tenteranno di raggiungere la location, seminando i nemici. La loro arma segreta, la musica ma il popolo della rete sembra giocare d'anticipo.


Redazione online
04 ottobre 2010

Che figata sta cosa :lol:

si sa qualcosa in più sullo sblocco degli abbonamenti?

si sa qualcosa in più sullo sblocco degli abbonamenti?

Per ora nulla, dipende dalla Regione Campania.

ma è na figata sta cosa. Beh i gruppi diciamo che possono passare, ma intanto e l'insieme che diventa interessante. Sicuramente è la metropolitana.

E' un Cityclass di Roma, l'avrà scritto un autista laziale.L' avrà scritto il mio fratello di Roma... :lol:

come fa ad essere nella metro se è da mezzanotte alle tre???

oggi mentre andavo in ufficio sono passato in autobus per via cristoforo colombo e nella corsia preferenziale c'erano due o tre tecnici che prendevano misure sui binari del tram.
che sia per il capoilinea provvisorio di cui si paralva qualche tempo fa? Ma soprattutto realizzare questo lavoro quanto tempo dovrebbe comportare?

^^ Ti rispondo io, visto che ho la fortuna di essere abbastanza informato. Sicuramente si stavano effettuando misurazioni relative al prossimo capolinea provvisorio che si andrà ad istituire. L'ANM sta aspettando i passi burocratici del comune relativamente alla parte finanziaria per acquistare gli scambi: i tram arriveranno all'altezza dell'Hotel Romeo (più o meno) e si porteranno sull'altro binario, dal quale ripartiranno in direzione opposta (io in estate ipotizzavo una situazione di tipo simmetrico, ossia che ripartendo dal binario in direzione ovest si portassero poi sull'altro). Il "flesso" dopo l'utilizzo (che durerà circa due anni) non verrà rimosso, ma servirà in casi di necessità. In questi giorni il nuovo capodeposito di San Giovanni (col quale il sottoscritto e gli altri componenti del comitato scientifico per il museo campano dei trasporti collaborano da anni per il restauro del tram storico 1029, che verrà presentato alla città a dicembre assieme ad un altro tram a carrelli completamente rinnovato) ha il compito di verificare il funzionamento completo (ossia di tutte le strumentazioni, oltre all'apertura porte su entrambi i lati) della bidirezionalità dei Sirio, che verranno utilizzati su 1 e 4. I tram a carrelli potranno fare servizio solo sul 2. I lavori per l'installazione della comunicazione fra i due binari richiederà solo alcuni giorni di lavoro.

^^

ottimo! grazie delle info e speriamo di rivedere presto l'1 e il 4 tornare a circolare.

Un altra curiosità: quando tornerà il tram, allo stesso tempo continuerà ancora ad esistere una linea di bus come il 601 per arrivare da piazza vittoria fino a cristoforo colombo?

^^ Non credo, anche perchè la sostitutiva 601 sottrae autobus (e che autobus!) ad altre linee. D'altra parte esiste la R3 a collegare la tratta attualmente sospesa per lavori, ossia quella fino a piazza Sannazaro. Questo senza contare che ufficialmente risulta "sospesa" la tratta tranviaria fino a Piazzale Tecchio, ancora in carico all'ANM (benché "rimaneggiata").

Io credo, ma non ho conferme in merito, che dai primi mesi del prossimo anno - quando aprirà la tratta nuova fino alla fine di via Stadera - si potrebbe avere una inusitata linea 1 Municipio-Stadera. Nei prossimi mesi verrà ripristinato anche l'anello di piazza Nazionale (su Mondotram presentammo il progetto ufficiale ANM), che servirà a limitare quando l'emiciclo di Poggioreale dovrà essere smantellato per il cantiere della metropolitana.

Trasporti, Unico Campania
la rivolta degli utenti
Studenti e impiegati contro l'abolizione degli abbonamenti
di PATRIZIA CAPUA

Cittadini campani penalizzati e in rivolta contro l’abolizione decisa dal Consorzio Unico Campania, dell’abbonamento annuale e mensile integrato per bus, metropolitane, treni e funicolari. Il grido di allarme viene da istituzioni e utenti, studenti e lavoratori dipendenti.

L’Unione degli studenti e Link coordinamento universitario manifestano «dissenso e indignazione. È l’ennesimo colpo - affermano - che la popolazione campana deve incassare». Scompare un servizio «indispensabile» per tanti giovani che per accedere ai luoghi di studio devono fare lunghi spostamenti ogni giorno.

Ma lo stop agli abbonamenti mensili e annuali, circa 75 mila, è soltanto la punta dell’iceberg. È a rischio il biglietto unico, valido per 14 aziende, un colosso che movimenta in Campania ogni giorno più di 1,5 milioni di passeggeri con 25 mila corse bus e 2.540 treni. Rischia di tramontare un progetto ad alta valenza sociale: far pagare poco ai cittadini, aumentare l’offerta, coinvolgendo anche le fasce sociali meno svantaggiate. I tagli colpiscono l’economia di un territorio che ha un terzo degli abitanti sotto la soglia di povertà. Il sindacato accusa: «Scelta sbagliata e inaccettabile - dice Mario Salsano (Filt Cgil) - con effetti pesantissimi sugli utenti: dal 22 al 53 per cento in più per biglietti e abbonamenti».

L’assessore ai Trasporti Sergio Vetrella dice di voler mantenere la tariffa unica, «anzi la voglio estendere. Metteremo i soldi a disposizione per i servizi. Non li daremo più al Consorzio, che è un ente privato e non ha alcun contratto con la Regione, ma direttamente alle aziende attraverso comuni e province. Le aziende riceveranno poi direttamente da noi i soldi per coprire le perdite della tariffa unica». Per ora però Metronapoli e Anm senza il contributo regionale hanno detto basta alle tariffe agevolate. Il direttore del Consorzio, ingegnere Maria Antonietta Sannino, spiega: «Ho ricevuto le lettere di recesso e mi sono posta il problema: l’abbonamento è un titolo di viaggio che nel 2011 potrebbe non essere più valido. Allora cautelativamente ho sospeso». Vetrella intima: «La decisione è unilaterale e illegittima. La Sannino revochi perché la Regione ha già dichiarato che vuole salvare Unico Campania».

Con la tariffa integrata da febbraio 1995, i 250 mila utenti sono diventati 800 mila nel 2000 fino al milione e mezzo di oggi. Dal 2003 il biglietto unico da Napoli è stato esteso a tutta la regione. Gli introiti. Da 40 miliardi delle vecchie lire, ai 120 del 2000. Nel 2002 le aziende incassavano 160 milioni, e i 18 milioni di perdite venivano ripianati dalla Regione. I cittadini hanno risparmiato ogni anno 38,5 milioni di euro. Come si sblocca la situazione? Vetrella ribadisce: «L’assemblea di Unico è convocata per il 22 ottobre. Si saprà se sono tutti d’accordo a bloccare l’abbonamento annuale».

5 Ottobre 2010

Divertente la Sannino che dice "ho ricevuto le lettere di recesso". Una delle due se l'è scritta da sola? :lol:

Ora Vetrella, che evidentemente sta ricevendo input da qualche tecnico, dice di voler salvare la tariffa integrata: io ritengo che siamo al gioco delle parti, e alla fine difficilmente cambierà qualcosa di concreto per l'utenza, almeno spero...

Divertente la Sannino che dice "ho ricevuto le lettere di recesso". Una delle due se l'è scritta da sola? :lol:

Ora Vetrella, che evidentemente sta ricevendo input da qualche tecnico, dice di voler salvare la tariffa integrata: io ritengo che siamo al gioco delle parti, e alla fine difficilmente cambierà qualcosa di concreto per l'utenza, almeno spero...

Per il momento l'utenza (me compreso) non può fare l'abbonamento annuale. Speriamo le cose ritornino come prima al più presto...

Divertente la Sannino che dice "ho ricevuto le lettere di recesso". Una delle due se l'è scritta da sola? :lol:

Ora Vetrella, che evidentemente sta ricevendo input da qualche tecnico, dice di voler salvare la tariffa integrata: io ritengo che siamo al gioco delle parti, e alla fine difficilmente cambierà qualcosa di concreto per l'utenza, almeno spero...

Ma quando l'ing. Sannino è entrato in Metronapoli, che cosa hanno pensato? Che fosse un caso di omonimia? Sembra assurdo che abbia un doppio ruolo. A parte questo, la faccenda è tortuosa: le aziende chiedono più soldi e le aziende e la Regione afferma che quelli che danno bastano e avanzano, per cui un punto di incontro sarebbe trovare i soldi senza che la Regione debba metterli. Una soluzione potrebbe essere, e forse alla fine sarà, un aumento delle tariffe: un biglietto portato, per esempio, a 1,50 sarebbe un trauma finanziario forte, ma non quanto il dover fare almeno due o tre biglietti da 1,10. Oppure si potrebbe salvaguardare almeno gli abbonamenti integrati.

le hanno detto basta alle tariffe agevolate. Il direttore del Consorzio, ingegnere Maria Antonietta Sannino, spiega: «Ho ricevuto le lettere di recesso e mi sono posta il problema: l’abbonamento è un titolo di viaggio che nel 2011 potrebbe non essere più valido. Allora cautelativamente ho sospeso».

E si è posta il problema che gli utenti potrebbero conservare i biglietti e gli abbonamenti da ottobre a dicembre e chiedere i danni?

X Augusto

Poco dopo le 0.30 stavo tornando a casa quando su via marina all'altezza del deposito dell'anm c'era un tram in direzione san giovanni di quelli arancioni fermo con due transenne a chiudere la carreggiata e con il cartello arancione dei lavori. Andando più avanti all'altezza del quartiere s. erasmo nella piazza dove finisce la corsia in asfalto ed inizia quella solo con i binari c'erano altri due tram incolonnati sempre di quelli arancioni in direzione piazza municipio e sempre con le transenne a chiudere la corsia. Qui nel tram di dietro e nella zona di coda del tram c'erano degli operai con in mano una grossa ruota come quella delle biciclette con tanto di raggi...mi sai dire cosa stavano facendo???Mai vista una cosa del genere

Ma quando l'ing. Sannino è entrato in Metronapoli, che cosa hanno pensato? Che fosse un caso di omonimia? Sembra assurdo che abbia un doppio ruolo. A parte questo, la faccenda è tortuosa: le aziende chiedono più soldi e le aziende e la Regione afferma che quelli che danno bastano e avanzano, per cui un punto di incontro sarebbe trovare i soldi senza che la Regione debba metterli. Una soluzione potrebbe essere, e forse alla fine sarà, un aumento delle tariffe: un biglietto portato, per esempio, a 1,50 sarebbe un trauma finanziario forte, ma non quanto il dover fare almeno due o tre biglietti da 1,10. Oppure si potrebbe salvaguardare almeno gli abbonamenti integrati.

Ragazzi ma sapete cosa si intende col termine Consorzio?
Capisco che Vetrella è un ignorante in materia societaria tanto da dichiarare:
«... Metteremo i soldi a disposizione per i servizi. Non li daremo più al Consorzio, che è un ente privato e non ha alcun contratto con la Regione, ma direttamente alle aziende attraverso comuni e province. Le aziende riceveranno poi direttamente da noi i soldi per coprire le perdite della tariffa unica».

l'unico Campania è nato dalla associazione consortile di società di trasporto di capitale interamente pubblico (con grossa partecipazione della Regione). una cosa è il diritto privato a cui sono soggette dutte le S.p.A, le S.r.l., ecc. un altra cosa è la società privata.

è del tutto evidente che Vetrella e Caldoro volevano mettere mano al Consorzio, qualche avvocato gli avrà detto che la regione non poteva metterci mano, solo le società consorziate possono prendere decisioni in quella sede e che quell'ente risponde al diritto privato per le società, uguale per tutte, e Vetrella ha capito una cosa per un altra (cade spesso in questi errori, per questo ritengo che questa persona sia del tutto inadatta al ruolo che svolge).

Il consorzio è composto dalle stesse società che lo costituiscono, il consiglio di amministrazione è formato dagli amministratori delle aziende che vi aderiscono ed i loro rapporti sono stabiliti in base al peso economico delle singole società. per questo Sannino è AD del consorzio, ma è del tutto evidente che è anche l'AD della più grande (in termini economici regionali) società consorziata. nel momento che una società decide di cessare il rapporto di adesione è tenuta ad informare (per statuto) al consorzio e al suo consiglio di amministrazione (costituito con la partecipazione di tutte le società), la sua indisponibilità tre mesi prima della uscita. quindi che Sannino sia AD dell'una e dell'altra società è del tutto casuale e per legge non può permettersi di venir meno ai regolamenti e al diritto societario.

X Augusto

Poco dopo le 0.30 stavo tornando a casa quando su via marina all'altezza del deposito dell'anm c'era un tram in direzione san giovanni di quelli arancioni fermo con due transenne a chiudere la carreggiata e con il cartello arancione dei lavori. Andando più avanti all'altezza del quartiere s. erasmo nella piazza dove finisce la corsia in asfalto ed inizia quella solo con i binari c'erano altri due tram incolonnati sempre di quelli arancioni in direzione piazza municipio e sempre con le transenne a chiudere la corsia. Qui nel tram di dietro e nella zona di coda del tram c'erano degli operai con in mano una grossa ruota come quella delle biciclette con tanto di raggi...mi sai dire cosa stavano facendo???Mai vista una cosa del genere

Il ruotino era questo?

http://img52.imageshack.us/img52/8172/ruotinowy7.jpg

A che serve?

è del tutto evidente che Vetrella e Caldoro volevano mettere mano al Consorzio, qualche avvocato gli avrà detto che la regione non poteva metterci mano, solo le società consorziate possono prendere decisioni in quella sede e che quell'ente risponde al diritto privato per le società, uguale per tutte, e Vetrella ha capito una cosa per un altra (cade spesso in questi errori, per questo ritengo che questa persona sia del tutto inadatta al ruolo che svolge).
E' consolante sapere che sotto il piano dei trasporti siamo in mano ad un .... vabbè si è capito!
:ohno:

Il ruotino era questo?

http://img52.imageshack.us/img52/8172/ruotinowy7.jpg

esattamente!!!
che roba è?

^^ E' un metodo (un po' arcaico ma molto efficace :) ) per effettuare misurazioni sui binari. In pratica con la ruota si misura con precisione la distanza percorsa.

^^ E' un metodo (un po' arcaico ma molto efficace :) ) per effettuare misurazioni sui binari. In pratica con la ruota si misura con precisione la distanza percorsa.

Eh?!? Ma arcaico è un eufemismo, spero. Nell'epoca delle foto satellitari si usano ancora sistemi tanto ridicoli? Immagino che per il non perfetto rotolamento della ruota, per difetti di circolarità, per difetti nella conoscenza del raggio della ruota (e per la sua variazione nel tempo) sia connesso a questo sistema un errore mostruoso!!

^^ No il sistema è perfetto. Comunque Augusto saprà spiegarti meglio il funzionamento.

Eh?!? Ma arcaico è un eufemismo, spero. Nell'epoca delle foto satellitari si usano ancora sistemi tanto ridicoli? Immagino che per il non perfetto rotolamento della ruota, per difetti di circolarità, per difetti nella conoscenza del raggio della ruota (e per la sua variazione nel tempo) sia connesso a questo sistema un errore mostruoso!!

State calmi. Misura al centimetro la distanza percorsa dal veicolo ed è preciso, oltre ad essere lo strumento omologato dalla motorizzazione. Serve per i collaudi.

quindi alla fine stavano collaudando questi 3 tram post risistemazione?

Napoli, scandalo da otto milioni: fermi in deposito 31 minibus Pollicino

NAPOLI (7 ottobre) - «Pollicino» s’è perso, e non è una favola. Piuttosto è uno scandalo che 31 minibus dal nome fiabesco, di quelli agili e scattanti che sfidano vicoli e auto in doppia fila, siano da sette mesi parcheggiati nel deposito di via Bernardo Tanucci come monumento alla mancata manutenzione. Sono fermi.

Alcuni nuovi, altri con qualche piccolo problema tecnico facilmente risolvibile: tutti ormai simbolo di uno spreco da otto milioni di euro, il prezzo pagato (con fondi Ue) dal Comune per comprarli e affidarli all’Azienda napoletana mobilità. Trentuno mezzi fermi e otto operai licenziati.

Questa la denuncia che arriva da otto dipendenti della ditta Tecnobus (sede a Frosinone) che hanno lavorato fino al 28 febbraio scorso nel deposito dell’Anm di via Tanucci, ai quali era stata affidata la manutenzione dei mezzi. Contratto scaduto e nessun rinnovo, anche perché l’azienda ha valutato di poter svolgere in proprio il servizio.

State calmi. Misura al centimetro la distanza percorsa dal veicolo ed è preciso, oltre ad essere lo strumento omologato dalla motorizzazione. Serve per i collaudi.

Preciso al centimetro su percorsi lunghi quanto? Per come è fatto l'errore che commette è cumulativo, quindi all'aumentare della lunghezza misurata dovrebbe aumentare l'errore commesso...

^^ Se è omologato dall'USTIF vuol dire che è preciso e va bene per quello che serve. L'USTIF non lo omologherebbe se le misurazioni fossero sbagliate.

Preciso al centimetro su percorsi lunghi quanto? Per come è fatto l'errore che commette è cumulativo, quindi all'aumentare della lunghezza misurata dovrebbe aumentare l'errore commesso...

Hanno uno scarto valutato nell'ordine dell'1%, quindi ininfluente.

^^ Se è omologato dall'USTIF vuol dire che è preciso e va bene per quello che serve. L'USTIF non lo omologherebbe se le misurazioni fossero sbagliate.

Tutte le misurazioni sono sbagliate, il problema c'è se l'errore inevitabilmente connesso è compatibile con l'uso che si vuole fare di quella misura. Evidentemente per questi scopi un errore dell'1% è tollerabile, in altri campi sarebbe assolutamente inaccettabile. Comunque è interessante, davvero non avrei mai detto che una roba del genere fosse ancora attuale: non si finisce mai di imparare :)

Minibus fermi da mesi «Tutta colpa delle batterie»
Ecco la replica di Anm

Questione pratica, di convenienza sia economica che ambientale. Spiega così l'Anm il fatto che da sette mesi trentuno minibus elettrici e ibridi siano parcheggiati e abbandonati nel deposito di via Bernardo Tanucci. Trentuno minibus costati alla collettività 8 milioni di euro con la compartecipazione di fondi europei sono di fatto fuori servizio, mentre gli otto operai che provvedevano alla manutenzione sono stati licenziati dalla loro ditta, che non è l'Anm ma la Tecnobus. I vertici dell'azienda napoletana trasporti in una nota spiegano cosa è accaduto. «E dal '97 che Anm esercisce le linee con mezzi elettrici. Sono passati più di dodici anni e possiamo dire che questi bus hanno esaurito la loro possibilità di utilizzo». Più nel merito: «Negli ultimi tempi - dice l'Anm - la durata media di una batteria era di circa tre ore, con gravi danni al servizio dovuti alla continua esigenza di rientrare in deposito per ricaricarle e anche alla viabilità. Infatti, laddove si fermavano nelle strade strette, i minibus (Gulliver) causavano la completa paralisi della zona. Invece che investire comprando costose batterie e continuare in una manutenzione esternalizzata, Anm ha allora deciso di investire su minibus a gasolio, ecologicamente altrettanto validi e più affidabili». «È grave tramutare la gestione attenta e oculata in scandalo solo per raggiungere fini personali», dice il presidente Anm Antonio Simeone. «Comprendo la rabbia e i problemi degli operai licenziati ma anche noi dobbiamo tutelare i nostri dipendenti e i nostri clienti». *

X Augusto

Poco dopo le 0.30 stavo tornando a casa quando su via marina all'altezza del deposito dell'anm c'era un tram in direzione san giovanni di quelli arancioni fermo con due transenne a chiudere la carreggiata e con il cartello arancione dei lavori. Andando più avanti all'altezza del quartiere s. erasmo nella piazza dove finisce la corsia in asfalto ed inizia quella solo con i binari c'erano altri due tram incolonnati sempre di quelli arancioni in direzione piazza municipio e sempre con le transenne a chiudere la corsia. Qui nel tram di dietro e nella zona di coda del tram c'erano degli operai con in mano una grossa ruota come quella delle biciclette con tanto di raggi...mi sai dire cosa stavano facendo???Mai vista una cosa del genere

Mi è arrivata conferma che era in corso il collaudo post-riparazione di tutti e tre i tram. Visto che i collaudi si fanno in un certo modo si era provveduto, per motivi di sicurezza, a transennare per qualche mezz'ora la corsia, dato anche l'orario notturno. Certo che, se col "nuovo corso" al deposito tranviario si collaudano tre tram per volta, possiamo veramente fidare in un futuro positivo per il settore tranviario napoletano. Se il comune prima o poi consentirà di circolare...

Mi è arrivata conferma che era in corso il collaudo post-riparazione di tutti e tre i tram. Visto che i collaudi si fanno in un certo modo si era provveduto, per motivi di sicurezza, a transennare per qualche mezz'ora la corsia, dato anche l'orario notturno. Certo che, se col "nuovo corso" al deposito tranviario si collaudano tre tram per volta, possiamo veramente fidare in un futuro positivo per il settore tranviario napoletano. Se il comune prima o poi consentirà di circolare...

non l'ho capita...3 alla volta è un numero sufficiente?

^^ E mica c'è un numero minimo o un numero massimo per decretarne o meno la sufficienza. Tutto dipende dalle esigenze.

Minibus fermi da mesi «Tutta colpa delle batterie»
Ecco la replica di Anm

Questione pratica, di convenienza sia economica che ambientale. Spiega così l'Anm il fatto che da sette mesi trentuno minibus elettrici e ibridi siano parcheggiati e abbandonati nel deposito di via Bernardo Tanucci. Trentuno minibus costati alla collettività 8 milioni di euro con la compartecipazione di fondi europei sono di fatto fuori servizio, mentre gli otto operai che provvedevano alla manutenzione sono stati licenziati dalla loro ditta, che non è l'Anm ma la Tecnobus. I vertici dell'azienda napoletana trasporti in una nota spiegano cosa è accaduto. «E dal '97 che Anm esercisce le linee con mezzi elettrici. Sono passati più di dodici anni e possiamo dire che questi bus hanno esaurito la loro possibilità di utilizzo». Più nel merito: «Negli ultimi tempi - dice l'Anm - la durata media di una batteria era di circa tre ore, con gravi danni al servizio dovuti alla continua esigenza di rientrare in deposito per ricaricarle e anche alla viabilità. Infatti, laddove si fermavano nelle strade strette, i minibus (Gulliver) causavano la completa paralisi della zona. Invece che investire comprando costose batterie e continuare in una manutenzione esternalizzata, Anm ha allora deciso di investire su minibus a gasolio, ecologicamente altrettanto validi e più affidabili». «È grave tramutare la gestione attenta e oculata in scandalo solo per raggiungere fini personali», dice il presidente Anm Antonio Simeone. «Comprendo la rabbia e i problemi degli operai licenziati ma anche noi dobbiamo tutelare i nostri dipendenti e i nostri clienti». *

Dal '97 a oggi la tecnologia delle batterie ha fatto passi da gigante, potrebbero anche aggiornarsi invece di tornare al gasolio. E non dicessero balle sostenendo che i bus a gasolio sono "ecologicamente altrettando validi": questa è una sciocchezza bella e buona.

^^ Non è nessuna balla! Il problema è solamente economico. Costa molto di più acquistare nuove batterie e fare la manutenzione a questi mezzi, piuttosto che acquistarne di nuovi.
Non è un caso che in altre città ci si è da sempre orientati su mezzi ibridi piuttosto che elettrici, come farà adesso ANM.

NEWS DA VIA ACTON:
la strada sarà dinuovo transitabile a breve...(quindi sta per ritornare a circolare anche da lì il bus c4) oggi c'erano finalmente tanti operai che lavoravano mettendo i famigerati san pietrini... :) mancava solo questo punto da me fotografato...

http://i54.tinypic.com/91fiig.jpg

Aggiungo che è stato asfaltato anche il tratto precedente e dopo i sanpietrini.

Dal '97 a oggi la tecnologia delle batterie ha fatto passi da gigante,

Non ne sarei così sicuro. E' tutto il contorno che assorbe meno ma sulle batterie non c'è stata molta evoluzione. Forse le prossime al metanolo.

^^ Non è nessuna balla! Il problema è solamente economico. Costa molto di più acquistare nuove batterie e fare la manutenzione a questi mezzi, piuttosto che acquistarne di nuovi.
Non è un caso che in altre città ci si è da sempre orientati su mezzi ibridi piuttosto che elettrici, come farà adesso ANM.

La balla era che ecologicamente gasolio e elettrico sono equivalenti. Questo è chiaramente falso. Che poi costi di meno il gasolio non l'ho mai negato.

^^ Ma non ci scritto in nessun punto che sono equivalenti. C'è scritto che i moderni mezzi a gasolio sono altrettanto validi, che è ben altra cosa. Al momento c'è poco da fare, i mezzi elettrici non sono affatto economici e poi la durata delle batterie è ancora scarsa. Per durata non mi riferisco solo alla durata della ricarica, ma anche e soprattutto alla vita utile nel corso degli anni. E questo purtroppo vale per tutti i mezzi, anche per le auto.
Ci vorranno ancora tanti anni affinché i mezzi elettrici possano diffondersi, anche se resta sempre il problema economico.

^^ Ma non ci scritto in nessun punto che sono equivalenti. C'è scritto che i moderni mezzi a gasolio sono altrettanto validi, che è ben altra cosa. Al momento c'è poco da fare, i mezzi elettrici non sono affatto economici e poi la durata delle batterie è ancora scarsa. Per durata non mi riferisco solo alla durata della ricarica, ma anche e soprattutto alla vita utile nel corso degli anni. E questo purtroppo vale per tutti i mezzi, anche per le auto.
Ci vorranno ancora tanti anni affinché i mezzi elettrici possano diffondersi, anche se resta sempre il problema economico.

"Anm ha allora deciso di investire su minibus a gasolio, ecologicamente altrettanto validi [...]".

Questa è la cosa falsa, non è vero che i minibus a gasolio sono ALTRETTANTO ecologicamente validi.

Dal '97 a oggi la tecnologia delle batterie ha fatto passi da gigante, potrebbero anche aggiornarsi invece di tornare al gasolio. E non dicessero balle sostenendo che i bus a gasolio sono "ecologicamente altrettando validi": questa è una sciocchezza bella e buona.

Al tempo. La frase penso si riferisca prima di tutto all'utilizzo dei 23 Gulliver "ibridi" (batteria-gasolio) esclusivamente con la trazione a gasolio, e poi anche nell'eventuale acquisto di macchine nuove.

non l'ho capita...3 alla volta è un numero sufficiente?

Non c'è molto da capire. Il senso è che oggi - senza nulla togliere ai predecessori - c'è un capodeposito molto attivo, perchè ha molta passione per il settore tranviario. Magari prima si faceva un collaudo per volta, con calma...

Non c'è molto da capire. Il senso è che oggi - senza nulla togliere ai predecessori - c'è un capodeposito molto attivo, perchè ha molta passione per il settore tranviario. Magari prima si faceva un collaudo per volta, con calma...

ah ok ora ho capito :)

Al tempo. La frase penso si riferisca prima di tutto all'utilizzo dei 23 Gulliver "ibridi" (batteria-gasolio) esclusivamente con la trazione a gasolio, e poi anche nell'eventuale acquisto di macchine nuove.
Intanto la linea E4 è ancora esercitata coi Pollicino e non coi Gulliver. :ohno:

E cosa cambia se sull'E4 ci sono i Pollicino piuttosto che i Gulliver che camminano a gasolio?

E cosa cambia se sull'E4 ci sono i Pollicino piuttosto che i Gulliver che camminano a gasolio?
- La visibilità da lontano (i Pollicino non hanno la targa luminosa e sono peraltro in zona facilmente confondibili con i C36)
- Lo spazio interno inferiore, sicuramente come posti in piedi e forse anche come posti a sedere
- L'accesso ai disabili (che i Pollicino non hanno)
- La mancanza del display interno che indica la prossima fermata (a me non serve ma c'è gente a cui può servire)
A questi si aggiunga che significa usare mezzi vecchi e che ricordano l'8 di 15 anni prima.
Tra l'altro, con l'istituzione della rotatoria al termine di via Palizzi (con questa e quella di piazza degli Artisti comincio a credere seriamente che a Napoli si sono messi in testa di battere il record di rotatorie inutili, finora detenuto saldamente dalla città di Ravenna) non si crea neanche la situazione che si creava prima, con retromarcia quasi obbligata al termine del percorso per tornare indietro.

Non so se qualcuno lo ha già segnalato ma finalmente sono iniziati i lavori a poggioreale dei binari del tram nell'ultimo tratto che attraversa l'incrocio e passa sotto il ponte. i lavori sono partiti anche sotto al ponte e queste sono poche foto scattate al volo mentre guidavo (non rompete il cazzo che sono mosse o che sono deformate :D):

http://img221.imageshack.us/img221/245/imag0024v.jpg

http://img98.imageshack.us/img98/8823/imag0025y.jpg

http://img811.imageshack.us/img811/6655/imag0026g.jpg

http://img221.imageshack.us/img221/245/imag0024v.jpg:( :cry: il manifesto funebre... Commovente vederlo sotto il ponte, con i lavori del tanto amato tram...

Augusto, porta le immagini su MT. Evidenziando questa foto...

- La visibilità da lontano (i Pollicino non hanno la targa luminosa e sono peraltro in zona facilmente confondibili con i C36)
- Lo spazio interno inferiore, sicuramente come posti in piedi e forse anche come posti a sedere
- L'accesso ai disabili (che i Pollicino non hanno)
- La mancanza del display interno che indica la prossima fermata (a me non serve ma c'è gente a cui può servire)
A questi si aggiunga che significa usare mezzi vecchi e che ricordano l'8 di 15 anni prima.


- Quello che conta è la visibilità da vicino. E poi i Gulliver elettrici non hanno la tabella luminosa, ma il display a matrici di punti
- Ti sbagli, i Pollicino sono più capienti
- L'accesso ai disabili effettivamente manca. Ma se ci fossero disabili che prendono l'E4 l'ANM avrebbe provveduto, come provvede a richiesta su altre linee.
- Capirai, il display interno... ma chi lo prende l'E4, se non i residenti?
- I pollicino sono del '95-'96, hanno solo un anno e mezzo più dei Gulliver elettrici. Quelli che facevano '8 erano i Pollicino ad una porta del 1988, sono stati alienati da anni.

:( :cry: il manifesto funebre... Commovente vederlo sotto il ponte, con i lavori del tanto amato tram...

Augusto, porta le immagini su MT. Evidenziando questa foto...

Mi hai anticipato, lo stavo giusto per fare.

NEWS DA VIA ACTON:
la strada sarà dinuovo transitabile a breve...(quindi sta per ritornare a circolare anche da lì il bus c4) oggi c'erano finalmente tanti operai che lavoravano mettendo i famigerati san pietrini... :) mancava solo questo punto da me fotografato...
Che iattura, sti cazzimbocchi...

Abbiamo detto che è stata ripavimentata la carreggiata est di via Acton? Hanno coperto (poco, stanno già rifacendo capolino...) anche il binario tranviario. Io credo che nell'idea del comune ci sia di rifare tutta la strada fra due anni, a fine lavori. Anche i binari di via Acton potrebbero essere rifatti totalmente, visto che quelli in opera hanno quasi 27 anni.

Mi hai anticipato, lo stavo giusto per fare.

:( :cry: il manifesto funebre... Commovente vederlo sotto il ponte, con i lavori del tanto amato tram...

Augusto, porta le immagini su MT. Evidenziando questa foto...

giuro che non è stato fatto intenzionalmente....

Preciso al centimetro su percorsi lunghi quanto? Per come è fatto l'errore che commette è cumulativo, quindi all'aumentare della lunghezza misurata dovrebbe aumentare l'errore commesso...

attualmente resta il metodo di misurazione più preciso in assoluto

-
Tra l'altro, con l'istituzione della rotatoria al termine di via Palizzi (con questa e quella di piazza degli Artisti comincio a credere seriamente che a Napoli si sono messi in testa di battere il record di rotatorie inutili, finora detenuto saldamente dalla città di Ravenna) non si crea neanche la situazione che si creava prima, con retromarcia quasi obbligata al termine del percorso per tornare indietro.

la rotonda a piazza degli artisti inutile? ma scherzi?

è la cosa più intelligente fatta per il traffico al vomero!

giuro che non è stato fatto intenzionalmente....

Senza saperlo hai fatto una cosa ancor più buona.

la rotonda a piazza degli artisti inutile? ma scherzi?

è la cosa più intelligente fatta per il traffico al vomero!
1) Immette un sacco di traffico su una strada storica inadeguata a riceverlo (Via Recco, che ora è senso unico in uscita dalla piazza, con tanto di cartelli "Via Cilea" e un altro che non ricordo).
2) Costringe anche i mezzi pubblici e di soccorso a fare la rotonda mentre avrebbero potuto lasciare la parte centrale della piazza almeno per loro
3) Una rotonda costringe sempre i pedoni ad attraversare in assenza dei semafori e, a seconda dei casi (dipende dove devono arrivare), anche più volte di quanto facevano prima (tante volte ho camminato nella parte centrale facendo massimo due attraversamenti mentre adesso rischio di farne almeno tre). Questo si nota benissimo in rotonde più ampie (vedi piazza Medaglie d'Oro) dove le possibilità di attraversamento sono maggiori (a piazza Medaglie d'Oro infatti, quando mi capita spessissimo di provenire da via Mario Fiore e proseguire verso via Niutta, entro nella stazione della metro e percorro in tutta sicurezza il corridoio fino all'uscita opposta evitandomi almeno tre attraversamenti), ma anche a piazza degli Artisti si finisce per attraversare più spesso di quanto si faceva prima.
4) Porta caos e traffico -e pericolo- all'uscita del parco pubblico di via Ruoppolo, frequentato anche da bambini e anziani, mentre prima tutte le auto provenienti da via Tino di Camaino e dirette a via Luca Giordano proseguivano diritte (anche perché via Recco era senso unico in direzione della piazza) ora si trovano a passare tutte davanti all'uscita del parco in questione.

A me questi sembrano 4 buoni motivi per poter dire che la rotonda di piazza degli artisti è una gran cazzata.

Ho scritto una lettera a Vetrella per protestare riguardo la situazione dell'abbonamento Unico, mi ha risposto così:


Egregio sig.,

mi scuso del ritardo nel risponderle. Quanto le è stato detto è una bugia. Le sintetizzo la situazione che ho ereditato dalla precedente Giunta Bassolino come segue:

a) UnicoCampania è un consorzio di natura privata in cui la Regione partecipa solo per un 30%.

b) Non esiste nessun accordo scritto tra la Regione (ente pubblico) ed in Consorzio privato UnicoCampania, in cui sia scritto che la Regione debba dare dei soldi ad Unico. Infatti vi è stato un accordo solo fino al 2005 in quanto Unico è nato con la promessa di raggiungere il bilancio in pareggio entro il 2005!!

c) Il bilancio di UnicoCampania non riporta sia quanto il consorzio incassa (stampando la moneta che corrisponde ai biglietti che vengono venduti) sia come vengono suddivisi tra i soci i soldi dati nel passato dalla Regione Campania (la decisione viene assunta in una delibera di assemblea).

d) La passata giunta ha dato a Unico circa 88 milioni di euro ( soldi dei cittadini campani e quindi anche suoi), di cui circa 55 come contributo "una tantum", non esistendo alcun contratto ed ancor più non esistendo alcun "calcolo" che individui in modo inequivocabile quanto e perchè si debba versare ad Unico.

e) Ho dichiarato in tutti i modi, anche in conferenza stampa, la mia volontà di mantenere ed ampliare la tariffa unica.

f) Fin dall'inizio del mio mandato ho proposto la soluzione al problema che è molto semplice e si basa sul mio rispetto dei soldi che amministro per i cittadini campani e sulla regola fondamentale della trasparenza : invece di dare dei soldi, senza alcun accordo ( tra cui sulla qualità del servizio offerto al cittadino) e calcolo del dovuto, ad un consorzio privato che se li spartisce all'interno di una asseblea, la eventuale perdita delle aziende (che oggi avrebbero dovuto raggiungere il pareggio ed invece sono fortemente indebitate) sarà direttamnete riconosciuto alle aziende nell'ambito del loro contratto con le pubbliche amministrazioni.

Mi meraviglia e mi fa molto pensare il fatto che il consorzio UnicoCampania (che non è controllato dalla Regione ma praticamente dal comune di Napoli, che ha l'ing. Sannino direttore di Unico, con tutti i poteri operativi, ed a capo anche di Metronapoli) non abbia mai sollevato il problema negli anni passati e lo sollevi solo ora ed inoltre non accetti la mia proposta che raggiunge lo stesso obiettivo con la trasparenza di un contratto che sancisca con chiarezza diritti, doveri e la qualità del servizio da fornire ai cittadini. Ultimo punto da sottolineare: le stesse aziende che fanno parte di UnicoCampania ricevono già a parte per i loro contratti 622 milioni di euro (dei cittadini campani e quindi anche suoi).

Mi dispiace non potermi dilungare di più ma le assicuro che sto facendo tutto quanto in mio potere per far revocare la decisione unilaterale di Unico, che a mio avviso, come dichiarato ufficialmente, è anche illeggittima e crea le condizioni di una class action da parte dei cittadini.

In ogni modo mi scuso con lei e spero che tale incresciosa situazione sarà risolta al più presto.

Cordiali saluti.

Sergio Vetrella

che ho trovato è stata di un versamento di 2 milioni di euro effettuato ad un consorzio privato (UnicoCampania) da una amministrazione pubblica (Regione Campania) senza che fosse possibile individuare su quale base fosse stato ottenuta la stima del dovuto e senza che fosse possibile ritrovare nel bilancio di Unico come questi soldi siani divisi tra le diverse imprese che compongono Unico (in cui la Regione entra solo per un 30%). Ovverosia la Regione dava due milioni dei cittadini campani (e quindi anche suoi) senza rispettare la regola fondamentale di una amministrazione pubblica che è la trasparenza.

La proposta che ho fatto quindi è di riconoscere, solo alle forze dell'ordine (ho avuto richieste di non pagare dall'esercito, dagli infermieri, dalla Croce Rossa ecc. tutti affermando di essere "utili" ai cittadini in caso di incidenti o malori a bordo) uno sconto sulla tariffa degli abbonamenti del 80%. In questo modo sarà possibile, offrendo un forte privilegio alle forze dell'ordine (giustificato solo dalla sicurezza che la loro presenza, spero prevalentemente in divisa, offre ai cittadini), poter valutare esattamente quanto è dovuto dalla Regione al Consorzio Unico ed avere sempre la possibilità quindi di tracciare le reali richieste.

Il ritardo è dovuto alla resistenza del Consorzio che avrebbe voluto continuare ad incassare come prima 2 milioni senza alcun riscontro di dove andassero a finire.

Oggi però sono riuscito a concludere, e quindi tale accordo entrerà in funzione dall'inizio di novembre.

Cordiali saluti.

Vetrella sarà un pessimo assessore ma la linea del nuovo governo regionale è quella di CAPIRE E CHIARIRE avendo poche risorse... non vogliono dar soldi così "a capocchia" scusatemi il termine ... ma soldi tramite una sorta di trasparenza per capire davvero quanto dare ed il perchè... facendo si che le singole aziende diventano più efficienti.... CONTROLLI-TORNELLI-ECC ECC ECC ma tanto le aziende non ci stanno... vogliono soldi magnarseli e non migliorare il servizio... investendo... tanto hanno un gruzzolo di soldi sicuri dalla regione.... SANNINO VA' A FATICA' ...

Non è molto chiara la costruzione del post di Fireprince, sembra che la mail s'interrompa, poi riprende con una frase spezzata e metà e si dilunga ancora.

In ogni caso, se questa fosse la reale situazione dei fatti (e non soltanto la versione di una delle due controparti), sarebbe sacrosanto il congelamento dei versamenti.

Non è molto chiara la costruzione del post di Fireprince, sembra che la mail s'interrompa, poi riprende con una frase spezzata e metà e si dilunga ancora.

In ogni caso, se questa fosse la reale situazione dei fatti (e non soltanto la versione di una delle due controparti), sarebbe sacrosanto il congelamento dei versamenti.

L'ho riportata esattamente come mi è arrivata. Credo che la seconda parte, dopo il primo "Cordiali saluti", mi sia stata inviata per errore e fosse in realtà diretta a qualcun altro, dato che riguarda una questione che non avevo affatto sollevato (trasporti gratis per le forze dell'ordine).

Ieri sono stati organizzati da un gruppo di ragazzi 14 concerti itineranti in giro per la città, per sensibilizzare l'utenza al trasporto collettivo e per pubblicizzare le nuove linee notturne (N1-N7). Purtroppo il migliaio di ragazzi che ha assistito ai concerti ha dovuto constatare che alcune autolinee hanno fatto ritardi di ore rispetto all'orario ufficiale, altre invece semplicemente non sono mai arrivate alla fermata.
Speriamo che ANM faccia di meglio in futuro, a quell'ora tarda non ha neanche la scusa del traffico!

Vetrella sarà un pessimo assessore ma la linea del nuovo governo regionale è quella di CAPIRE E CHIARIRE avendo poche risorse... non vogliono dar soldi così "a capocchia" scusatemi il termine ... ma soldi tramite una sorta di trasparenza per capire davvero quanto dare ed il perchè... facendo si che le singole aziende diventano più efficienti.... CONTROLLI-TORNELLI-ECC ECC ECC ma tanto le aziende non ci stanno... vogliono soldi magnarseli e non migliorare il servizio... investendo... tanto hanno un gruzzolo di soldi sicuri dalla regione.... SANNINO VA' A FATICA' ...

E sarebbe meglio prima conoscere e capirle, le cose, poi fare le dichiarazioni di principio salvo poi rimangiarsele non appena qualcuno fa notare all'assessore che certe decisioni sarebbero dei veri e propri boomerang politici. Simm' tutt' purtuall'.

Stasera alle 20 era attiva la ZTL in via Luca Giordano (da piazza degli Artisti fino all'area pedonale). Le auto eran costrette a girare a sinistra in via San Gennaro ad Antignano, che per l'occasione è diventata a senso unico in uscita dalla piazza, han rotto il marciapiede che faceva da spartitraffico tra la piazza e la strada (prima chi veniva da via S.Gennaro ad Antignano doveva passare davanti all'ufficio postale, mentre ora non è necessario) e han deviato le auto in quella direzione. Adesso l'unico modo per raggiungere in auto piazza degli Artisti (a meno di non poter percorrere la ZTL) è provenire da via Tino di Camaino, visto che tutte le altre strade sono in uscita dalla piazza. :ohno:
La ZTL era transennata e due vigili provvedevano ad aprire a mano le transenne per i mezzi pubblici e quelli dei residenti. Tutto il tratto di via Luca Giordano sotto ZTL aveva transenne al centro (alcune palesemente provvisorie, con quella specie di "tappeto di plastica arangione bucherellato" che si usa per i cantieri) a fare da spartitraffico.

Stasera alle 20 era attiva la ZTL in via Luca Giordano (da piazza degli Artisti fino all'area pedonale). Le auto eran costrette a girare a sinistra in via San Gennaro ad Antignano, che per l'occasione è diventata a senso unico in uscita dalla piazza, han rotto il marciapiede che faceva da spartitraffico tra la piazza e la strada (prima chi veniva da via S.Gennaro ad Antignano doveva passare davanti all'ufficio postale, mentre ora non è necessario) e han deviato le auto in quella direzione. Adesso l'unico modo per raggiungere in auto piazza degli Artisti (a meno di non poter percorrere la ZTL) è provenire da via Tino di Camaino, visto che tutte le altre strade sono in uscita dalla piazza. :ohno:
La ZTL era transennata e due vigili provvedevano ad aprire a mano le transenne per i mezzi pubblici e quelli dei residenti. Tutto il tratto di via Luca Giordano sotto ZTL aveva transenne al centro (alcune palesemente provvisorie, con quella specie di "tappeto di plastica arangione bucherellato" che si usa per i cantieri) a fare da spartitraffico.

insomma ... nu' schif... :ohno::ohno::ohno:

^^ JoNapo ne sarà entusiasta, suppongo :ohno:

Trasporti: Vertice in corso al Consiglio Regionale

E’ in corso presso la quarta commissione del consiglio regionale della Campania (Trasporti e urbanistica) un vertice per analizzare i problemi del trasporto pubblico locale. Alla riunione partecipano l’assessore regionale a sviluppo economico e trasporti, Sergio Vetrella, i sindacati, i presidenti degli enti Provincia della Campania e i rappresentanti delle società Acam, Eav e Trenitalia. La riunione stata convocata su richiesta dei consiglieri regionali Angelo Marino e Giovanni Fortunato del gruppo è Caldoro Presidente. Si discute dei tagli alle risorse per il trasporto pubblico locale in Campania e delle conseguenze che questa situazione comporta per gli utenti ed il personale delle società che gestiscono il servizio.

Da Il Denaro


...vi ricordate... prima era l'assessore ai trasporti a prendere iniziative del genere (convocava commissioni e riunioni sul tema), ora lo fanno altri e per obiettivi del tutto opposti allo sviluppo di tale servizio.

Ragazzi mi confermate che la linea 601 Piazza Vittoria - Piazza Garibaldi sostituisce ancora la linea 1 del tram?

Non ha cambiato percorso vero?

E' ancora così. Speriamo che la sopprimano presto...

Ma una volta che il tram tornasse a piazza Vittoria non si potrebbero usare i mezzi che svolgono servizio sulla linea 601 per rinforzare la linea R7, con frequenze paragonabili all'R2?
Non sarebbe come far tornare il tram a Bagnoli, però adesso l'R7 è quasi una chimera. Evidentemente i mezzi sono pochi per un percorso così lungo.

Io credo che il tram, quando finiranno questi benedetti/maledetti lavori del sottopasso a piazza Municipio, potrà arrivare direttamente a piazza Sannazaro, e ciò comporterà sicuramente una rivisitazione delle linee su gomma, tra l'altro ipotizzata sin dal 2002.
Rinforzare la R7 sarebbe cosa buona e giusta, ma dipende sempre dalle scarse risorse a disposizione. Speriamo che fra due-tre anni la situazione migliorerà.

The Night Bus Late Show: considerazioni a posteriori e il racconto del leader dei “JFK e la sua bella bionda”

MARTEDÌ 12 OTTOBRE 2010 09:52 DI GIUSEPPE CARFORA

Sabato notte il trasporto pubblico napoletano ha toccato corde nuove, estremamente piacevoli e del tutto inusuali. I nuovi autobus per il servizio notturno hanno goduto di un'insolita affluenza, tra tubolari e sediolini si sono ammassati curiosi, semplici passeggeri e i tanti appassionati dei gruppi che si sono esibiti sugli stessi bus.

In un clima caldo, di partecipazione, di voglia di cambiamento e goliardico al tempo stesso si è così svolto il “The Night Bus Late Show ”, un'iniziativa partita dal basso, ma che punta molto in alto: <<Potenziare i bus notturni, prolungare l’orario delle funicolari, introdurre il GPS e permettere l’acquisto dei biglietti dal cellulare. E ancora, una tariffa unica notturna e la creazione di sinergie con i tassisti>>, così diffondevano le loro idee, sul web, gli organizzatori agli albori del movimento che oggi ha portato a questo evento.

Negli ultimi giorni, il “The Night Bus Late Show ”, caratterizzato per volere degli stessi organizzatori da un alone di mistero su modalità, luoghi e altre informazioni, è stato attribuito all'ANM. Questa notizia errata, oltre che dal nostro giornale è stata fornita da altri numerosi enti, la smentita da parte dei veri organizzatori è arrivata solo dopo la notte di sabato e la motivazione a questo ritardo è stata quella di voler così palesare ancor meglio il disinteresse dell'ANM, che avrebbe dovuto provvedere subito alla smentita, e delle istituzioni tutte che, a dir loro, non si sono neanche accorte di ciò che stava accadendo nonostante l'evento fosse pubblico e prometteva, come poi si è verificato, grande partecipazione: <<nessuno – dicono - tra le istituzioni, ha posto problemi di Siae, problemi di autorizzazioni, problemi di sicurezza, niente, e perché? perché non se ne sono manco accorti e a che servono tutti quegli uffici stampa e relazioni esterne?>>.

In effetti, un alto grado di indifferenza e inefficacia, da parte dell'ANM, è innegabile dal momento che l'unica “musica” a non cambiare è stata proprio quella dell'azienda di trasporti pubblici: chi sapeva dei concerti in giro per tutta Napoli, ha dovuto aspettare dai 50 ai 90 minuti prima di vedere arrivare i tanto attesi autobus, alcuni concerti, invece, si sono svolti direttamente alla fermata perché i nuovi mezzi per potenziare il servizio notturno non sono mai giunti. Ci sarebbero poi altre motivazioni che rendono più che lecite iniziative e proteste di questo genere, come i disservizi diurni, il possibile aumento delle tariffe, il blocco degli abbonamenti, la chiusura precoce di funicolari e metropolitane, i soldi non ancora stanziati dalla regione, e così via.

Lo stesso Lelio Morra, chitarrista e cantante dei “JFK e la sua bella bionda”, uno dei gruppi più seguiti tra i 14 che si sono esibiti sabato, e che ci ha concesso una breve intervista su quella notte, testimonia che l'N6, il bus sul quale hanno suonato, è apparso all'orizzonte solo intorno alle 01:20, mentre era atteso per le 00:15 e che, una volta saliti, hanno trovato l'obliteratrice guasta. Le impressioni sull'evento, del leader del gruppo, sono assolutamente positive: <<da subito ci è sembrata un'idea originale, capace di fornire sensibilizzazione al problema e contemporaneamente una forte divulgazione musicale>>. Alla nostra domanda - la musica può ancora influire sul sociale? - il musicista risponde: <<la musica è qualcosa che può trasportare e crea aggregazione, certo che può influire>>.

Il continuo del racconto di Lelio ci può dare l'idea del clima che si è respirato nei bus e dell'impatto che questa idea ha potuto avere sulle persone: <<l'autobus era pieno di gente, abbiamo suonato per tutta la durata della tratta (un ora circa) barcollando tra le curve; bellissime erano le facce di chi saliva ignaro sul bus, anche l'autista era assai sorpreso, ma poi è stato contento anche lui>>. Alla fine l'artista conclude dicendo: <<questa è la dimostrazione che con la rete si può muovere tantissima gente e che a Napoli ci sono ottimi progetti musicali, diversi tra loro, ma molto seguiti quando gli viene data la possibilità di esprimersi>>.

Fonte: Il Levante


Direi che l'ANM ha fatto una magra figura. Solo pochi bus sono arrivati in orario, la maggior parte o ha fatto tardi (anche di più di un'ora) o non è arrivata affatto...

Io non condivido nemmeno tutto questo mistero che si è fatto attorno a questa cosa. Secondo me pubblicizzarla avrebbe responsabilizzato maggiormente chi di dovere.
Poi la faccenda dell'obliteratrice guasta in piena notte sinceramente fa un po' ridere...

Io non condivido nemmeno tutto questo mistero che si è fatto attorno a questa cosa. Secondo me pubblicizzarla avrebbe responsabilizzato maggiormente chi di dovere.
Poi la faccenda dell'obliteratrice guasta in piena notte sinceramente fa un po' ridere...

Sui social network è stata molto pubblicizzata in realtà, ma credo che abbiano evitato di usare canali ufficiali sia perché mancava ogni tipo di autorizzazione sia perché si voleva evitare che l'ANM facesse funzionare il tutto esclusivamente quella notte solo perché c'era questo evento. Comunque spero che questa cosa possa aiutare a migliorare le cose

Sì, l'obliteratrice fa un po' ridere in effetti ;)

Aggiungo che una delle persone coinvolte ha segnalato questo interessante sito, chiedendosi perché non si realizzi una cosa del genere anche a Napoli, visto che i bus sono già dotati di GPS:

http://transport.wspgroup.fi/hklkartta/defaultEn.aspx

^^

Sicuramente si può fare. Questo sistema tra l'altro è in uso già sulla Circumvesuviana.

^^

Sicuramente si può fare. Questo sistema tra l'altro è in uso già sulla Circumvesuviana.

Sì, infatti è anche facile da realizzare tecnicamente. E sarebbe davvero utile, in una città in cui non si sa mai se il bus lo aspetterai un'ora o un minuto (e non parlatemi di paline... ). Almeno così uno sa con precisione dove sta il bus, a che velocità sta andando... poi le stime (senz'altro più attendibili di quelle delle paline) se le fa da solo.

Giusto FirePrince, non è una mission impossible sull'atac.roma.it c'è da un bel pò di tempo.
Su questa base stò creando un'applicazione per iphone che replichi piu' o meno lo stesso comportamento fornendo almeno il mezzo piu' veloce da prendere per arrivare in un determinato posto.

Non posso fornire i tempi di attesa, ma solo la frequenza, perchè non ho accesso ai gps e al sistema che li gestisce.

Giusto FirePrince, non è una mission impossible sull'atac.roma.it c'è da un bel pò di tempo.
Su questa base stò creando un'applicazione per iphone che replichi piu' o meno lo stesso comportamento fornendo almeno il mezzo piu' veloce da prendere per arrivare in un determinato posto.

Non posso fornire i tempi di attesa, ma solo la frequenza, perchè non ho accesso ai gps e al sistema che li gestisce.

Complimenti per l'idea, mi sembra davvero una cosa utile, solo non ho capito se riguarda Roma o Napoli. Quando la pubblichi sullo store, se riguarda Napoli, fammi sapere: sarò felice di comprarla (o scaricarla, se è gratuita).
Forse potresti chiedere alle aziende se ti danno accesso ai dati del GPS, può darsi che non hanno niente in contrario, in fondo non vedo in che modo potrebbe essere un problema concederti di usarli...

Complimenti per l'idea, mi sembra davvero una cosa utile, solo non ho capito se riguarda Roma o Napoli.


Per Roma il sito atacmobile.it gestisce anche i tempi di attesa.
Quindi questo sistema già c'è.

Aggiungo che una delle persone coinvolte ha segnalato questo interessante sito, chiedendosi perché non si realizzi una cosa del genere anche a Napoli, visto che i bus sono già dotati di GPS:

http://transport.wspgroup.fi/hklkartta/defaultEn.aspx

Veramente il sistema di telecontrollo presente a Napoli è molto più evoluto di questo. La differenza è che non lo trovi su internet. Però qualcosa l'ANM mi risulta abbia in progetto, come l'utilizzo degli Sms per conoscere il reale tempo di attesa dei mezzi.

Veramente il sistema di telecontrollo presente a Napoli è molto più evoluto di questo. La differenza è che non lo trovi su internet. Però qualcosa l'ANM mi risulta abbia in progetto, come l'utilizzo degli Sms per conoscere il reale tempo di attesa dei mezzi.

Sarà anche più evoluto ma non funziona. Io non voglio che ANM stimi per me il tempo di attesa, non mi fido delle loro stime (infatti il 90% delle volte sbagliano)... voglio sapere dov'è il bus e a che velocità si sta muovendo... voglio vedere un puntino in movimento su una mappa. Se poi vogliono usare i loro avanzatissimi algoritmi per dirmi tra quanto sarà alla fermata tanto meglio, ma deve essere un di più, non un "al posto di", anche perché dato che il GPS sui mezzi c'è non costa davvero NIENTE mettere i puntini in movimento sulla mappa e aprire un bel sito.

Sarà anche più evoluto ma non funziona. Io non voglio che ANM stimi per me il tempo di attesa, non mi fido delle loro stime (infatti il 90% delle volte sbagliano)...

Ma non è affatto vero che sbagliano e che il sistema non funziona. Il tempo di attesa indica il bus "a quanto tempo sta dalla fermata", ed il tempo è stimato in base ad una serie di parametri largamente sperimentati negli anni.

Ma non è affatto vero che sbagliano e che il sistema non funziona. Il tempo di attesa indica il bus "a quanto tempo sta dalla fermata", ed il tempo è stimato in base ad una serie di parametri largamente sperimentati negli anni.
A volte bus che devono arrivare tra 10, 8, 6 minuti ad un tratto spariscono dalla palina e non arrivano più in fermata, oppure bus che la palina non segnalava arrivano all'improvviso (quando magari qualcuno era andato via fidandosi dell'informazione -falsa- suggerita dalla palina).
Mi spieghi che problema comporterebbe dare la possibilità di cui parlavo? Nessuno vieta all'ANM di usare i suoi avanzatissimi (?!?) algoritmi, ma perché negare ai cittadini la possibilità di sapere dove DAVVERO è quel bus (che è a 4 minuti, davvero, non ci crede proprio nessuno!) e quanto traffico ha incontrato?

A volte bus che devono arrivare tra 10, 8, 6 minuti ad un tratto spariscono dalla palina e non arrivano più in fermata, oppure bus che la palina non segnalava arrivano all'improvviso

Ma questo credo sia proprio un problema di segnale...non c'entra nulla l'algoritmo...

Ma questo credo sia proprio un problema di segnale...non c'entra nulla l'algoritmo...

Probabile, ma se ci fosse il famoso pallino sulla mappa ci si accorgerebbe facilmente dell'anomalia (un bus non può comparire all'improvviso né fare movimenti "strani", deve necessariamente seguire una traiettoria predefinita e ogni volta che non lo fa si può facilmente dedurre che il sistema non sta funzionando a dovere. Con la palina invece non si può dedurre niente, se non quando il danno è già fatto (quando il bus sparisce)

^^

Certo, sicuramente è di aiuto.

Trasporti: Vertice in corso al Consiglio Regionale
... Si discute dei tagli alle risorse per il trasporto pubblico locale in Campania e delle conseguenze che questa situazione comporta per gli utenti ed il personale delle società che gestiscono il servizio.
...

I risultati dell'incontro

Trasporti, Commissione tra le polemiche

Finisce con una polemica a distanza tra il consigliere regionale Gennaro Oliviero del Pse e l'assessore regionale a sviluppo economico e trasporti Sergio Vetrella, l'audizione convocata presso la commissione trasporti ed urbanistica per analizzare la situazione del sistema di mobilità pubbica locale della Campania alla luce dei tagli alle risorse finanziarie. "L'assessore Vetrella – accusa Oliviero – non ci ha spiegato se esiste un piano regionale per regolare il settore dei trasporti, nel frattempo i lavoratori di aziende come l'Acms rischiano di perdere la propria occupazione". Non si fa attendere la replica dell'esponente della giunta Caldoro. "Per quanto riguarda i fondi da destinare alle aziende che gestiscono il servizio di trasporto pubblico locale – dice – ho spiegato che è in corso l'accreditamento presso le banche competenti, invece su Acms al momento non possiamo intervenire perché la società è in stato di amministrazione straordinaria". La Regione Campania ha anche proposto una soluzione "che però – rivela Vetrella – è stata sorprendentemente respinta dal commissario straordinario dell'Acms".

Sempre da Il Denaro

A volte bus che devono arrivare tra 10, 8, 6 minuti ad un tratto spariscono dalla palina e non arrivano più in fermata, oppure bus che la palina non segnalava arrivano all'improvviso (quando magari qualcuno era andato via fidandosi dell'informazione -falsa- suggerita dalla palina).
Mi spieghi che problema comporterebbe dare la possibilità di cui parlavo? Nessuno vieta all'ANM di usare i suoi avanzatissimi (?!?) algoritmi, ma perché negare ai cittadini la possibilità di sapere dove DAVVERO è quel bus (che è a 4 minuti, davvero, non ci crede proprio nessuno!) e quanto traffico ha incontrato?

Se il bus è a 4 minuti e si ferma per una manifestazione rimarrà indicato sempre 4 minuti, fin quando l'autista non comunicherà lo stop alla centrale operativa o disinserirà il sistema. Se il bus si guasta scomparirà dalla palina. La particolare orografia di Napoli e provincia (il segnale arriva comunque fino all'alto casertano e ben oltre l'isola di Capri, citando due punti che ricordo a memoria) oltre alle numerose schermature imposte dalle autorità possono portare a taluni scompensi. Non serve a nulla scrivere che l'arrivo previsto è fra 4 minuti se poi una perturbazione sul servizio vedrà l'ipotetica scritta "in arrivo" assolutamente disattesa. Ma poi perchè ANM lo mai dovrebbe negare? Sono scelte...

Se il bus è a 4 minuti e si ferma per una manifestazione rimarrà indicato sempre 4 minuti, fin quando l'autista non comunicherà lo stop alla centrale operativa o disinserirà il sistema. Se il bus si guasta scomparirà dalla palina. La particolare orografia di Napoli e provincia (il segnale arriva comunque fino all'alto casertano e ben oltre l'isola di Capri, citando due punti che ricordo a memoria) oltre alle numerose schermature imposte dalle autorità possono portare a taluni scompensi. Non serve a nulla scrivere che l'arrivo previsto è fra 4 minuti se poi una perturbazione sul servizio vedrà l'ipotetica scritta "in arrivo" assolutamente disattesa. Ma poi perchè ANM lo mai dovrebbe negare? Sono scelte...

Sì questi scompensi sono davvero numerosi. Non dico che sono più gli scompensi che i corretti funzionamenti, ma quasi. Se vuoi facciamo un esperimento. Andiamo a tre fermate con paline a tre orari e vediamo nell'arco di mezz'ora quanti bus segnalati dalla palina arrivano quando dice la palina e quanti invece o non arrivano proprio, o arrivano prima/dopo o arrivano ma non erano segnalati.

Un altro resoconto dai concerti notturni di sabato scorso:


10.10.10 | The Night Bus Late Show | Report.
Noi vogliamo una città europea.
Basta con gli stereotipi, pizzo e pizze. In nome di quest'esigenza, lo scorso sabato notte c'è stato un esperimento.

The night bus Late show, nasce dall'organizzazione ufficiosa di 14 concerti notturni durante le corse dei (+/- neonati) bus notturni napoletani.
Lasciare a casa la macchina e riappropriarci della città, socializzare, far festa, avere un comportamento eco-sostenibile e responsabile...queste alcune delle motivazioni principali che ci hanno portato a condividere quest'idea, per iniziare un processo di "normalizzazione" della nostra città, partendo da una banale corsa in autobus notturno.

Il progetto è stato condotto e coordinato da Enrico Russo, che si è occupato di coinvolgere i musicisti che vi hanno aderito attivamente, nonché di promuovere l’evento su Facebook.
Proprio perché si è trattato di un esperimento spontaneo (ma organizzato), non c’è stata alcuna promozione sui canali convenzionali di comunicazione, né c’è stato un accordo con l’ANM per lo svolgimento della cosa. Un unico grande happening musicale e aggregativo dislocato nella città. Anche per “testare” la fattibilità dell’affidabilità dei mezzi pubblici notturni, notoriamente poco efficienti. Come quelli diurni, of course.

La mia esperienza inizia con una grande corsa per la puntualità.
Ma alle 00.30 sono in piazza Vittoria, alla fermata dell’ N1, direzione via Partenope.
E’ la fermata su cui saliranno gli Atari, che accompagno per motivi “personali” da un po’ di tempo a questa parte. Ad attenderli - provo a stimare - quasi un centinaio di ragazzi, infreddoliti ma entusiasti della novità. Un'atmosfera da "notte bianca", che mi permette di valutare a priori positivamente la riuscita dell'esperimento. Il tempo scorre veloce, tra saluti e chiacchierate con amici vecchi e conoscenze nuove e non ci rendiamo conto che l’autobus tarda.
Il quarto d’ora di tolleranza è scaduto già da un pezzo e si avvertono le prime lamentele, nonché l’incredulità di chi ci aveva sperato. Anche a causa del freddo, qualcuno perde la pazienza e si allontana. Molti, i più, restano per portare a compimento l’esperimento. Ma intanto è passata quasi un’ora e dell’autobus non c’è traccia. Si vocifera che la corsa sia stata addirittura soppressa.

Per fortuna la proverbiale “arte di arrangiarsi” tutta napoletana, non ci fa perdere d’animo.
Gli Atari si posizionano sulla panca sotto la pensilina dell’autobus e partono con il live di tre brani realizzati in versione acustica con chitarra ed un toy piano: “If my brain was a program” (scaricabile in free download su http://www.weareatari.net), “Black Ink” e “White dreams”.
La musica è interrotta da applausi, risate, fotografie, birre, voglia di divertirsi.
E da questo punto di vista, non ci possiamo lamentare.
Il fatto che l’autobus non sia mai arrivato, sicuramente ci deve far riflettere.

Non posso fare a meno di pensare al sedicente Funiculì Funiculà di “No grazie, il caffè mi rende nervoso”. Napule nun adda cagnà.

Sì questi scompensi sono davvero numerosi. Non dico che sono più gli scompensi che i corretti funzionamenti, ma quasi. Se vuoi facciamo un esperimento. Andiamo a tre fermate con paline a tre orari e vediamo nell'arco di mezz'ora quanti bus segnalati dalla palina arrivano quando dice la palina e quanti invece o non arrivano proprio, o arrivano prima/dopo o arrivano ma non erano segnalati.

Ma io prendo i mezzi tutti i giorni, non ho bisogno di fare verifiche. Ogni tanto qualcosa non va, ma il problema lo stai sicuramente sovraesponendo. Il sistema SAE ANM è ottimo, avendo anche avuto modo di verificarne di persona i dettagli e le potenzialità (molte delle quali ancora inespresse) in direzione.
Ricordo anche che cinque anni fa improvvisamente si cominciarono a vedere sui display delle obliteratrici di alcuni bus CTP (è capitato a me personalmente su un Cityclass CNG sulla linea M5) le diciture di "prossima fermata..." e addirittura fino a Giugliano, su percorsi non coperti dall'ANM! ogni volta che ricordo questa cosa a qualche dirigente CTP nemmeno loro sanno benissimo cosa stessero sperimentando e come fosse possibile...

sei un utente del trasporto pubblico... è sempre più dura ragazzi:
Scendono dal bus e gli danno una spinta :)
Vedi: http://video.corrieredelmezzogiorno.corriere.it/scendono-bus-danno-spinta/cm-149827

Sì, l'abbiamo già visto su Mondotram. E' un filobus Trollino CTP in avaria al corso Secondigliano.

comunque è una bella immagine vedere il sacrificio dei viaggiatori per liberare la strada, nonostante siano loro stessi rimasti a piedi.

e vabbè può succedere! Una volta successe che mentre tornavo da scuola con l'autobus, trovammo una fiat uno nella conetta fatta di erba a mo di fossato. Scendemmo dall'autobus, tirammo su la macchina a mano, e ce ne andammo... succede. Hanno fatto bene a spingere il bus, non ci vedo niente di strano visto che si tratta di un guasto alla macchina. Fosse rimasto senza benzina o perchè l'autista era andato al bar...

^^ Ma non è un filobus? Avrà viaggiato a lungo senza il bifilare e si saranno scaricate le batterie...

^^ Ma non è un filobus? Avrà viaggiato a lungo senza il bifilare e si saranno scaricate le batterie...

Peccato che il motore ausiliario è diesel, non a batterie...
Mi auguro che ora non te ne esca che aveva finito il gasolio!

Sono nuovamente in vendita gli abbonamenti annuali unico

e vabbè può succedere! Una volta successe che mentre tornavo da scuola con l'autobus, trovammo una fiat uno nella conetta fatta di erba a mo di fossato. Scendemmo dall'autobus, tirammo su la macchina a mano, e ce ne andammo... succede. Hanno fatto bene a spingere il bus, non ci vedo niente di strano visto che si tratta di un guasto alla macchina. Fosse rimasto senza benzina o perchè l'autista era andato al bar...

può succedere... e non succede solo da noi. vedi a Milano: http://video.corrieredelmezzogiorno.corriere.it/scendono-bus-danno-spinta-a-milano/cm-149839

Sono nuovamente in vendita gli abbonamenti annuali unico

Come hai saputo? Lo hai comprato? Il sito non porta ancora la notizia. Ma sempre con Anm e Metronapoli che si sono messi fuori?

Come hai saputo? Lo hai comprato? Il sito non porta ancora la notizia. Ma sempre con Anm e Metronapoli che si sono messi fuori?

15/10/2010
Ripristino abbonamenti annuali

Si comunica alla spett.le utenza che, a far data da oggi, l'emissione/rinnovo degli abbonamenti annuali riprende regolarmente.
E' possibile, quindi, recarsi presso i punti abilitati per la consegna della documentazione per il rilascio/rinnovo dei titoli

22 ottobre: sciopero genarale nazionale dei trasporti di 24 ore

Metronapoli informa che, in occasione dello Sciopero Generale Nazionale dei Trasporti di 24 ore, indetto venerdì 22 ottobre dalle sigle Filt Cgil, Fit Cisl, Uiltrasporti, Ugl, Orsa, Faisa Cisal, si potrebbero verificare disservizi su Linea 1, Linea 6 e Funicolari.

I servizi minimi saranno gestiti secondo le seguenti modalità:

Linea1: prima corsa da Piscinola alle ore 6.38, da Dante alle ore 7.06, ultima corsa del mattino con partenza da Piscinola alle ore 9.05 e da Dante alle ore 9.12. Il servizio riprende nel pomeriggio con prima corsa da Piscinola alle ore 17.03 e da Dante alle ore 17.31. Il servizio termina con ultima corsa da Piscinola alle ore 19.44 e da Dante alle ore 19.58.

Linea 6: prima corsa da Mostra alle ore 6.31, da Mergellina alle ore 6.39, ultima corsa del mattino da Mostra alle ore 9.11 e da Mergellina alle ore 9.19. Il servizio riprende nel pomeriggio con prima corsa da Mostra alle ore 17.11 e da Mergellina alle ore 17.19. Il servizio termina con ultima corsa da Mostra alle ore 19.43 e da Mergellina alle ore 19.51.

Funicolari Chiaia e Centrale: il servizio sarà garantito dalle ore 6.30 alle ore 9.20 e dalle ore 17.00 alle ore 19.50.
Funicolare di Montesanto: il servizio sarà garantito dalle ore 7.00 alle ore 9.20 e dalle ore 17.00 alle ore 19.50.
Funicolare di Mergellina: il servizio sarà garantito dalle ore 7.00 alle ore 9.24 e dalle ore 17.00 alle ore 19.48.

http://www.julienews.it/notizia/cronaca/trasporti-la-regione-stanzia-622-milioni-di-euro/57632_cronaca_2.html

^^
I giornalisti sono dei miti :lol: Sono capaci di creare notizie che non esistono.
I fondi di cui si parla nell'articolo sono i fondi ordinari che lo Stato centrale stanzia ogni anno per i servizi. ;)
Ovviamente questi sono i fondi 2010...Dobbiamo vedere cosa succederà nei prossimi 2 anni visti i previsti e massicci tagli dallo stato centrale.

sono i fondi ordinari che lo Stato centrale stanzia ogni anno per il comparto per i servizi.Hai detto niente...:lol:

^^
I giornalisti sono dei miti :lol: Sono capaci di creare notizie che non esistono.
Qualsiasi cosa, pur di pubblicizzare una cosa positiva per questa regione.. :ohno:
Ovviamente questi sono i fondi 2010...Dobbiamo vedere cosa succederà nei prossimi 2 anni visti i previsti e massicci tagli dallo stato centrale.
Aspettiamo la bolla Tremonti... :ohno:

Peccato che il motore ausiliario è diesel, non a batterie...
Mi auguro che ora non te ne esca che aveva finito il gasolio!
A parte che sarebbe anche potuto essere visto che lo dovrà pur consumare se non usa i trolley, ma ti accontento e non lo dico :lol: semplicemente s'era scassato. :lol:

A parte che sarebbe anche potuto essere visto che lo dovrà pur consumare se non usa i trolley

E' impensabile che un mezzo pubblico possa rimanere senza carburante.
Non so è mai capitato nei momenti peggiori del trasporto pubblico sicuramente non capiterebbe oggi.

Là molto probabilmente è successo che l'elettrovalvola che abilitando un motore esclude l'altro si sia inceppata.

^^ Ai tempi dell'ATAN mi era capitato, all'epoca ne ero utente quotidiano con tanto di abbonamento. Capitava in particolare su linee extraurbane, mi successe sicuramente sul 116 e sul 160 nero, in città invece era più facile che il motore cominciasse a fumare e cose del genere. Quando penso ai disservizi di oggi mi viene da ridere pensando ad allora. L'unica cosa che c'era meglio di adesso era il percorso del "mitico" tram numero 1, che prendevo spesso dalla riviera per andare a Mergellina o a Fuorigrotta o a Bagnoli (o per tornarci) e che ricordo peraltro sempre affollato.

http://www.anm.it/Upload/RES/Immagini/adv%20definitivo_Pagina_1.jpg

E' attivo il nuovo servizio INFODRIN
21/10/2010

A partire dal 21 ottobre 2010 l'ANM mette a disposizione dei propri clienti il nuovo servizio Infodrin per l'informazione dinamica alla clientela.
Si tratta di un servizio on demand che permette di ricevere, direttamente sul proprio telefono cellulare, le informazioni relative agli orari di arrivo dei mezzi ANM su una fermata di propria scelta tra quelle della rete aziendale.

Per usufruire del servizio basta inviare, al numero telefonico 3399941326 o all'abbreviato 41326 (quest'ultimo solo per i clienti TIM), un SMS contenente il codice della fermata per la quale si richiedono le informazioni.
Tutte le fermate aziendali sono univocamente individuate da un numero di 4 cifre riportato all'interno della banda gialla posta nella parte superiore della palina di fermata.

Ad esempio, per richiedere gli orari di passaggio sulla fermata di Piazza Cavour in corrispondenza dell'uscita della Metropolitana, é necessario inviare un messaggio dal testo: 1054

Il sistema satellitare SAE (Sistema di Ausilio all'Esercizio) genera in automatico i tempi previsti di arrivo per tutte le fermate della rete aziendale, sulla base delle informazioni legate alla posizione in tempo reale dei singoli mezzi e ai tempi di percorrenza degli archi stradali stimati per fascia oraria.

Dopo pochi secondi dall'inoltro dell'SMS di richiesta, l'utente riceve uno o più SMS contenenti gli orari di arrivo previsti dei mezzi in transito sulla fermata; viene, inoltre, segnalato se una linea é deviata nel percorso e quindi non in transito su quella fermata.

Con l'Infodrin, quindi, ogni fermata diventa virtualmente elettronica, con l'aggiunta di due importanti novità: l'informazione inviata tramite SMS non é relativa solo al primo mezzo atteso di ciascuna linea in transito, ma anche a quelli successivi, previsti in un orizzonte temporale di 30 minuti; non é più necessario essere fisicamente presenti sulla fermata per conoscere le informazioni sui tempi di attesa. Queste caratteristiche consentono di utilizzare il servizio anche nella fase di pianificazione dello spostamento, magari prima di uscire di casa, o per valutare la soluzione migliore tra più alternative.

Un'ulteriore possibilità offerta dal servizio é quella di richiedere le informazioni per singola linea:
se l'utente é interessato ad una sola delle linee in transito sulla fermata di sua scelta può far seguire, nel testo dell'SMS di richiesta del servizio, al codice di 4 cifre della fermata il nome della linea per cui desidera ricevere le previsioni separati dalla lettera L (non devono essere inseriti altri caratteri o spazi tra le cifre). Ad esempio scrivendo 2519LC12 si richiede al sistema la generazione per la fermata di Piazza Vittoria (codice 2519) dell'orario previsto di arrivo dei mezzi della sola linea C12. In questo caso l'utilizzo di lettere maiuscole o minuscole é del tutto equivalente.

Il messaggio di richiesta é a carico del cliente secondo il piano tariffario previsto dal proprio operatore di telefonia mobile; l'SMS di risposta é gratuito.

L'affidabilità del servizio é legata alla corretta informazione sulla posizione dei bus inviata dal sistema GPS di localizzazione satellitare.

C'è anche infoclick

http://www.anm.it/default.php?ids=1143&

ANM: LE TECNOLOGIE AL SERVIZIO DEL CLIENTI
21 ottobre 2010: da oggi i clienti ANM sono più informati


INFODRIN:
é il servizio che consente a chiunque abbia un cellulare di ricevere, via sms, le informazioni relative alle linee ANM che transiteranno su una fermata nei successivi 30 minuti.
Digitando il codice di 4 cifre situato nella banda gialla posta in alto sulla fermata (che la individua univocamente) ed inviandolo al numero 339 9941326, il servizio Infodrin fornirà in pochi secondi le informazioni relative al bus che si aspetta; il costo dell'sms é da piano tariffario.
Nel caso in cui vi sia una variazione estemporanea al servizio e, quindi, la linea non transiti più su quella fermata, il messaggio conterrà anche tale informazione. Da domani una simpatica campagna di comunicazione promuoverà il servizio sotto le pensiline e nei bus.
Tutti gli approfondimenti sono sul sito www.anm.it alla pagina Infodrin (di prossima attivazione) e nelle News.
Presumibilmente, per la fine dell'anno, verrà lanciato il servizio INFOBUS che, integrando infodrin, consentirà di ricevere sul cellulare, in tempo reale, le notizie relative ad accadimenti che insistono sulle linee di proprio interesse (massimo 3 predefinite).


INFOCLICK:
Il servizio di previsione di arrivo dei bus é disponibile anche sul sito www.anm.it alla pagina Infoclick. La ricerca della palina di fermata é facilitata dalla possibilità di individuare la strada di partenza e tutte le fermate che vi insistono. Anche in questo caso sono disponibili le informazioni relative alle variazioni estemporanee del servizio, con l'aggiunta del luogo dove si sono verificate e di tutte le linee coinvolte.

ANGELI PER VIAGGIATORI
E' un progetto di social travel made in Italy in forte crescita, ideato ed avviato a Napoli che mette in contatto i viaggiatori con gli angeli, ovvero persone del luogo, pronte a dare suggerimenti e consigli per visitare la propria città.
Anche ANM ha scelto di diventare una delle guide dei tanti turisti e visitatori di Napoli fornendo informazioni sul come muoversi in città e dintorni, attraverso le proprie linee e i diversi interscambi con gli altri vettori.
E' un servizio che parte da alcune conversazioni prestabilite tra Angelo e Cliente, sulla base dell?esperienza delle domande più comuni e arriva fino alla risposta alla questione posta da un singolo viaggiatore, attraverso la mail in italiano o in lingua straniera.
Le conversazioni sono su tre temi: la prima su come spostarsi da e per l?aeroporto; la seconda sui mezzi pubblici che servono i principali musei della città; la terza é un tour delle zone di Posillipo e Bagnoli.
Per usufruire sul servizio é necessario collegarsi al sito www.angeliperviaggiatori.com e linkarsi al profilo ANM; i testi sono disponibili sia in italiano che in inglese.


La scelta di ANM é quella di utilizzare anche i canali più innovativi per raggiungere i clienti reali e potenziali dice il presidente ANM Antonio Simeone le nuove tecnologie aprono grandi opportunità ed é doveroso coglierle, specialmente quando servono per migliorare la qualità del servizio offerto, l?immagine dalla nostra città ed attrarre turismo

Una buona notizia. Spero solo che creino una pagina web ottimizzata per palmari e cellulari

Bella notizia; la settimana prossima inizio a collaudare l'INFODRIN per vedere se riesco a sincronizzarmi con l'uscita da lavoro e il passaggio dell'autobus.

davvero un ottimo servizio, se funzionerà a dovere sarebbe un bel passo in avanti che agevolerà sicuramente l'utilizzo dei mezzi pubblici

Intanto per le linee notturne sembra non funzionare, speriamo rimedino presto.

ma infodrin in pratica ti dice solo a che ora "dovrebbe" passare ma si sa che gli orari non sono spesso rispettati.. quando attiveranno infobus dovremmo vedere a che tipo di accadimemnti si riferisce se si riferisce solo ad incidenti o deviazioni o anche al traffico

ma infodrin in pratica ti dice solo a che ora "dovrebbe" passare ma si sa che gli orari non sono spesso rispettati.. quando attiveranno infobus dovremmo vedere a che tipo di accadimemnti si riferisce se si riferisce solo ad incidenti o deviazioni o anche al traffico

:?

Qualcuno che ha i contatti necessari potrebbe spiegare all'ANM che l'intro in flash al loro sito (www.anm.it) oltre a essere inutile e orrenda dà problemi a tutti quanti vogliono accedere al sito da un cellulare o da un palmare? Io con l'iPhone grazie alla comoda funzione di zoom riesco a premere il piccolissimo "skip intro", ma per molti credo sia semplicemente impossibile accedere al sito per via di questa trovata assolutamente anacronistica (nessuno più mette le "intro" ai siti da anni ormai) e di cattivo gusto.

Qualcuno che ha i contatti necessari potrebbe spiegare all'ANM che l'intro in flash al loro sito (www.anm.it) oltre a essere inutile e orrenda dà problemi a tutti quanti vogliono accedere al sito da un cellulare o da un palmare? Io con l'iPhone grazie alla comoda funzione di zoom riesco a premere il piccolissimo "skip intro", ma per molti credo sia semplicemente impossibile accedere al sito per via di questa trovata assolutamente anacronistica (nessuno più mette le "intro" ai siti da anni ormai) e di cattivo gusto.

Perché non mandi una mail al responsabile del sito?
webmaster@anm.it

Perché non mandi una mail al responsabile del sito?
webmaster@anm.it

L'ho fatto, speriamo la prendano in considerazione.

L'ho fatto, speriamo la prendano in considerazione.

Un consiglio: salvati http://www.anm.it/default.php tra i preferiti, così eviti la pagina iniziale

Per l'infoclick invece http://www.anm.it/Default.aspx

Un consiglio: salvati http://www.anm.it/default.php tra i preferiti, così eviti la pagina iniziale

Per l'infoclick invece http://www.anm.it/Default.aspx
Sì sì avevo pensato a questo workaround, infatti sull'iPhone così ho risolto. Spero comunque che ascoltino il suggerimento, tanto quell'intro veramente è solo controproducente

:?

L'articolo dice: "Infodrin fornirà in pochi secondi le informazioni relative al bus che si aspetta; il costo dell'sms é da piano tariffario.
Nel caso in cui vi sia una variazione estemporanea al servizio e, quindi, la linea non transiti più su quella fermata, il messaggio conterrà anche tale informazione." cioè mandando l'sms sul bus che aspetti ti dice l'orario in cui dovrebbe passare, ma credo siano quelli da tabella di marcia! che si sà non vengono spesso rispettati su alcune linee, e poi informa su variazioni estemporanee cioè come dice di seguito se magari la corsa è stata sospesa o salta alcune fermate. Ma a questo punto dico io non era meglio scrivere gli orari alle fermate come dovrebbe già esserci? il problema è che la maggior parte sono distrutti ma perchè non trovano un metodo + resistente per fissare gli orari e basta! invece di spendere il costo d un sms?

per infobus invece dovrebbe informare anche su "accadimenti sulla linea" bisognerà vedere quanto sarà veritiero, come fa a stabilire l'entità del traffico ad esempio?

cioè mandando l'sms sul bus che aspetti ti dice l'orario in cui dovrebbe passare, ma credo siano quelli da tabella di marcia!

Ti mandano l'orario in base alla posizione del bus dalla fermata.

Ti mandano l'orario in base alla posizione del bus dalla fermata.

In effetti si regolano su quanto tempo ci vorrebbe per raggiungere la fermata. Se è così vuol dire che i bus prendono delle accelerate.
Fermata di via diaz 53, Portici. ore 11,30. Linea 3: arrivo previsto ore 12,05, dopo un po' la pagina si aggiorna: 12,04, poi 12,00, poi scompare, forse fuori campo. Si deve evitare che il bus arrivi in anticipo rispetto all'orario previsto, altrimenti il servizio rischia di diventare inutile. Inoltre dovrebbero fornire informazioni per un lasso di tempo più ampio.

Ti mandano l'orario in base alla posizione del bus dalla fermata.

aah se è così va bene!

Una buona notizia. Spero solo che creino una pagina web ottimizzata per palmari e cellulari

Infatti sarebbe davvero un'ottima cosa.

Sul Mattino di oggi la conferma dei tagli al trasporto pubblico:




Napoli, scure sui trasporti pubblici
Tagli di linee e orari per funicolari e bus


di Paola Perez
NAPOLI (26 ottobre) - Mentre i tagli si sovrappongono ai tagli - la Regione sottrae una quota tra il 6 e il 12 per cento, il Comune aggiunge solo tre milioni in fase di riequilibrio di bilancio, dal primo gennaio interverrà la manovra del governo con un secco meno trenta per cento - le aziende di trasporto pubblico che servono la città, Metronapoli e Anm, mettono nero su bianco la cura dimagrante. Rientrare nel budget non sarà semplice e richiederà sacrifici sia all’utenza, sia al personale: una categoria di lavoratori che - è bene ricordarlo - non beneficia di ammortizzatori sociali come la cassa integrazione e la mobilità.

Metronapoli ha già un piano definito. Si comincia dalle funicolari, Chiaia e Centrale: addio alle corse notturne fino a mezzanotte e mezza, gli impianti si fermeranno alle 22, per gli addetti in soprannumero (cifra da quantificare) si profila una riconversione nel ruolo di macchinista.

A novembre chiuderà i battenti il metrò linea 6, in concomitanza con l’intervento da eseguire ai due estremi dell’unica tratta in esercizio (a Mergellina bisogna realizzare gli scambi, a Campi Flegrei gli scavi per la creazione del deposito), e resterà off limits per almeno un anno. Una scelta tutto sommato accettabile per i napoletani, visto che il treno trasporta appena mille passeggeri al giorno. Meno piacevole per i 45 lavoratori, che si prevede di reimpiegare da metà dicembre sulla linea 1 quando entrerà in funzione la navetta Dante-Bovio della tratta bassa.

E il metrò collinare? «Tutti i nostri sforzi sono puntati a non sacrificarlo - spiega l’ingegnere Antonietta Sannino, amministratore delegato dell’azienda, smentendo subito le voci di una possibile riduzione delle corse - nel contratto di servizio abbiamo perso sette milioni l’anno per le funicolari, presto conosceremo l’entità precisa dei tagli sul servizio metropolitano. Il problema c’è e bisogna rientrare nei costi. Ma cercheremo di rendere l’operazione meno dolorosa possibile».

Antonio Simeone, presidente Anm, disegna un quadro più cupo. «Per far quadrare il bilancio dobbiamo ridurre il servizio degli autobus da 31 milioni di chilometri di percorrenza annua, 23 in città e 8 sui percorsi extraurbani, a 24 milioni di chilometri, 17 a Napoli e 7 fuori Napoli. Sette milioni di chilometri in meno». E questo a cosa equivale? «Sicuramente a un sostanzioso esubero di personale, che abbiamo quantificato in circa 320 unità, 200 autisti e 120 tra impiegati amministrativi e ”graduati”». Per quanto riguarda il servizio all’utenza, l’obiettivo si può raggiungere in diversi modi: soppressione delle linee meno utilizzate; riduzione della frequenza delle corse; anticipo dell’esercizio notturno, che significa meno bus e tempi d’attesa più lunghi alle fermate, da mezzanotte alle 22. «Stiamo studiando la soluzione migliore», conclude Simeone.

Nei giorni scorsi è stata avviata la discussione con i sindacati, che nel frattempo hanno chiesto un incontro al Comune: «ogni valutazione sul riordino del sistema di trasporto - spiega Paola Imperi (segretario Filt-Cgil Napoli) - deve passare al vaglio dell’amministrazione, e le due vertenze vanno discusse insieme. Da un lato per garantire i livelli occupazionali; dall’altro, per non lasciare la città sguarnita di mezzi pubblici».


:ohno:

^^ Vergogna! :ohno: Egoisticamente io avrei preferito una chiusura anticipata alle 22:00 della Linea 1, piuttosto che delle Funicolari (delle quali io usufruisco delle ultime corse dopo la mezzanotte quasi ogni venerdì). La Linea 1 sembra invece che al momento sia esente da tagli di corse.
L'unica notizia positiva che se ne ricava da questo articolo, scritta tra le righe, è l'ormai prossimo inizio dei lavori della tratta Mostra-Deposito Arsenale della Linea 6. Forse già a Novembre.

Sul Mattino di oggi la conferma dei tagli al trasporto pubblico:




Napoli, scure sui trasporti pubblici
Tagli di linee e orari per funicolari e bus


di Paola Perez
NAPOLI (26 ottobre) - Mentre i tagli si sovrappongono ai tagli - la Regione sottrae una quota tra il 6 e il 12 per cento, il Comune aggiunge solo tre milioni in fase di riequilibrio di bilancio, dal primo gennaio interverrà la manovra del governo con un secco meno trenta per cento - le aziende di trasporto pubblico che servono la città, Metronapoli e Anm, mettono nero su bianco la cura dimagrante. Rientrare nel budget non sarà semplice e richiederà sacrifici sia all’utenza, sia al personale: una categoria di lavoratori che - è bene ricordarlo - non beneficia di ammortizzatori sociali come la cassa integrazione e la mobilità.

Metronapoli ha già un piano definito. Si comincia dalle funicolari, Chiaia e Centrale: addio alle corse notturne fino a mezzanotte e mezza, gli impianti si fermeranno alle 22, per gli addetti in soprannumero (cifra da quantificare) si profila una riconversione nel ruolo di macchinista.

A novembre chiuderà i battenti il metrò linea 6, in concomitanza con l’intervento da eseguire ai due estremi dell’unica tratta in esercizio (a Mergellina bisogna realizzare gli scambi, a Campi Flegrei gli scavi per la creazione del deposito), e resterà off limits per almeno un anno. Una scelta tutto sommato accettabile per i napoletani, visto che il treno trasporta appena mille passeggeri al giorno. Meno piacevole per i 45 lavoratori, che si prevede di reimpiegare da metà dicembre sulla linea 1 quando entrerà in funzione la navetta Dante-Bovio della tratta bassa.

E il metrò collinare? «Tutti i nostri sforzi sono puntati a non sacrificarlo - spiega l’ingegnere Antonietta Sannino, amministratore delegato dell’azienda, smentendo subito le voci di una possibile riduzione delle corse - nel contratto di servizio abbiamo perso sette milioni l’anno per le funicolari, presto conosceremo l’entità precisa dei tagli sul servizio metropolitano. Il problema c’è e bisogna rientrare nei costi. Ma cercheremo di rendere l’operazione meno dolorosa possibile».

Antonio Simeone, presidente Anm, disegna un quadro più cupo. «Per far quadrare il bilancio dobbiamo ridurre il servizio degli autobus da 31 milioni di chilometri di percorrenza annua, 23 in città e 8 sui percorsi extraurbani, a 24 milioni di chilometri, 17 a Napoli e 7 fuori Napoli. Sette milioni di chilometri in meno». E questo a cosa equivale? «Sicuramente a un sostanzioso esubero di personale, che abbiamo quantificato in circa 320 unità, 200 autisti e 120 tra impiegati amministrativi e ”graduati”». Per quanto riguarda il servizio all’utenza, l’obiettivo si può raggiungere in diversi modi: soppressione delle linee meno utilizzate; riduzione della frequenza delle corse; anticipo dell’esercizio notturno, che significa meno bus e tempi d’attesa più lunghi alle fermate, da mezzanotte alle 22. «Stiamo studiando la soluzione migliore», conclude Simeone.

Nei giorni scorsi è stata avviata la discussione con i sindacati, che nel frattempo hanno chiesto un incontro al Comune: «ogni valutazione sul riordino del sistema di trasporto - spiega Paola Imperi (segretario Filt-Cgil Napoli) - deve passare al vaglio dell’amministrazione, e le due vertenze vanno discusse insieme. Da un lato per garantire i livelli occupazionali; dall’altro, per non lasciare la città sguarnita di mezzi pubblici».


:ohno:

Si tagliano i fondi; non si aumenta il biglietto. Il sospetto è fondato: lo scopo è mandare al collasso le aziende di trasporto pubblico per aprire le porte a qualche privato, che, in nome del binomio privato/qualità a cui molti credono, avranno via libera per aumentare i prezzi e tagliare ulteriormente il servizio. Il TPL può diventare un business: ci pensate? Una grande società privata (per modo di dire!) che prende 10 Euro per farvi entrare a Napoli con l'auto, 2 Euro per farvi salire sulla metro, e, se siete di coccio, vi fa pagare anche il marciapiedi!

Si tagliano i fondi; non si aumenta il biglietto. Il sospetto è fondato: lo scopo è mandare al collasso le aziende di trasporto pubblico per aprire le porte a qualche privato, che, in nome del binomio privato/qualità a cui molti credono, avranno via libera per aumentare i prezzi e tagliare ulteriormente il servizio. Il TPL può diventare un business: ci pensate? Una grande società privata (per modo di dire!) che prende 10 Euro per farvi entrare a Napoli con l'auto, 2 Euro per farvi salire sulla metro, e, se siete di coccio, vi fa pagare anche il marciapiedi!

Sospetto fondatissimo caro Vincenzo. In Italia siamo in piena dittatura plutocratica ormai. :storm:

Vengono creati ad hoc crisi fasulle e falsi problemi economici per poter varare impunemente misure "emergenziali" illegali, o quanto meno inopportune, come appunto la paventata privatizzazione di tutti i servizi pubblici...

La finta crisi infinita dei rifiuti ne è un'ennesima dimostrazione.
Alla politica affarista conviene che la Campania resti in perenne emergenza rifiuti, così da poter continuare ad appaltare il servizio in condizioni di emergenza (senza controlli e con costi esagerati di cui beneficiano le solite imprese "amiche"). Con la conseguenza che la carenza di controlli consente anche che si continuino a sversare illegalmente rifiuti tossici, provenienti probabilmente dalle "solite" industrie del nord (come confermato dalle analisi a Terzigno).

Mi aspetto che nei prossimi mesi ed anni questa gestione emergenziale della cosa pubblica si estenda anche ai trasporti ed alla sanità, con la conseguenza che i servizi pubblici come li intendiamo noi oggi spariranno completamente. :puke:

Sul Mattino di oggi la conferma dei tagli al trasporto pubblico:




Napoli, scure sui trasporti pubblici
Tagli di linee e orari per funicolari e bus


di Paola Perez
NAPOLI (26 ottobre) - Mentre i tagli si sovrappongono ai tagli - la Regione sottrae una quota tra il 6 e il 12 per cento, il Comune aggiunge solo tre milioni in fase di riequilibrio di bilancio, dal primo gennaio interverrà la manovra del governo con un secco meno trenta per cento - le aziende di trasporto pubblico che servono la città, Metronapoli e Anm, mettono nero su bianco la cura dimagrante. Rientrare nel budget non sarà semplice e richiederà sacrifici sia all’utenza, sia al personale: una categoria di lavoratori che - è bene ricordarlo - non beneficia di ammortizzatori sociali come la cassa integrazione e la mobilità.

Metronapoli ha già un piano definito. Si comincia dalle funicolari, Chiaia e Centrale: addio alle corse notturne fino a mezzanotte e mezza, gli impianti si fermeranno alle 22, per gli addetti in soprannumero (cifra da quantificare) si profila una riconversione nel ruolo di macchinista.

A novembre chiuderà i battenti il metrò linea 6, in concomitanza con l’intervento da eseguire ai due estremi dell’unica tratta in esercizio (a Mergellina bisogna realizzare gli scambi, a Campi Flegrei gli scavi per la creazione del deposito), e resterà off limits per almeno un anno. Una scelta tutto sommato accettabile per i napoletani, visto che il treno trasporta appena mille passeggeri al giorno. Meno piacevole per i 45 lavoratori, che si prevede di reimpiegare da metà dicembre sulla linea 1 quando entrerà in funzione la navetta Dante-Bovio della tratta bassa.
:ohno:

MA quindi indipendentemene dai tagli, la chiusura provvisoria della linea 6 comunque andava fatta?
Ciò vuol dire che iniziano a breve i lavori a Arsenale?!

^^ questo è quanto riportato in merito dal corriere del mezzogiorno

Le funicolari di Chiaia e Centrale resteranno aperte solo fino alle 22
Crescerà l'attesa anche alle fermate dei bus: le aziende «tagliano» le corse dopo il giro di vite della Regione

NAPOLI – Crescerà l’attesa alle fermate dei bus, e le funicolari di Chiaia e Centrale resteranno aperte solo fino alle 22. È l’effetto dei tagli alle aziende del settore trasporti che garantiscono la pubblica mobilità a Napoli che, dopo la decisione della Regione Campania di non voler più far fronte alla copertura dei debiti di bilancio, annunciano di procedere ad un drastico ridimensionamento dei servizi. A rischio, denuncia l’Anm, che gestisce il trasporto cittadino su gomma, ci sono anche 320 lavoratori, che a seguito della programmata diminuzione delle corse, per un totale di sette milioni di chilometri in un anno, diverrebbero in esubero. E, dopo la sospensione di ben 32 treni regionali giornalieri per i pendolari, la sospensione delle agevolazioni mensili per l’abbonamento agevolato a fasce sociali deboli e studenti, nonché il blocco dei trasferimenti dei fondi già stanziati a Sepsa e Vesuviana, e l’ipotesi di aumenti, anche di settanta centesimi per il biglietto integrato da e per i comuni della provincia di Napoli con il capoluogo campano, la stretta sui trasporti diventa sempre più marcata. Non ci stanno gli utenti dei trasporti pubblici locali, che tramite l’Assoutenti, l’associazione che li riunisce, fanno sapere di voler intraprendere azioni di protesta, anche estreme, per difendere il diritto alla mobilità pubblica nella regione.

Francesco Parrella
26 ottobre 2010

Testato il servizio SMS "infodrin" stamattina

spaccava il secondo, funziona benissimo

(n.d.r. zona fuorigrotta)

davvero non me l'aspettavo, siamo tra i pochissimi in Europa ad averlo.

Dai dati che ho solo Bologna e (quasi) tutta la Scandinavia hanno un servizio paragonabile. Londra non ce l'ha (solo la "tube" ha il servizio sms, NON I BUS)

e proprio ora mi riducono le corse ???

Testato il servizio SMS "infodrin" stamattina

spaccava il secondo, funziona benissimo

(n.d.r. zona fuorigrotta)

davvero non me l'aspettavo, siamo tra i pochissimi in Europa ad averlo.

Dai dati che ho solo Bologna e (quasi) tutta la Scandinavia hanno un servizio paragonabile. Londra non ce l'ha (solo la "tube" ha il servizio sms, NON I BUS)

e proprio ora mi riducono le corse ???
Anche a Porto lo avevano. 3 anni fa (almeno)

Sto testando un po' infoclick da casa, lo testerò anche sul campo nei prossimi giorni.

Che dire, ottima iniziativa di sicuro, ma funzionando come le paline elettroniche, ne eredita gli stessi limiti, peraltro già evidenziati. Un buon 30/40% dei bus sembra abbiano problemi con il gps, perchè non vengono proprio segnalati, vengono segnalati in maniera errata oppure a volte "scompaiono" all'improvviso.

Sperando che si migliori il sistema, (ho il sospetto che le disfunzioni dipendano dalla mancata manutenzione del relativo software presente sulle singole macchine), sarebbe grandioso se in futuro lo si estendesse anche ai bus di CTP ed EAV.

Egoisticamente io avrei preferito una chiusura anticipata alle 22:00 della Linea 1, piuttosto che delle Funicolari

Ovviamente la linea 1 serve una popolazione ben più vasta delle funicolari.

Sperando che si migliori il sistema, (ho il sospetto che le disfunzioni dipendano dalla mancata manutenzione del relativo software presente sulle singole macchine), sarebbe grandioso se in futuro lo si estendesse anche ai bus di CTP ed EAV.

effettivamente negli ultimi tempi ci sono molte disfunzioni, ma il sistema ha sempre funzionato benissimo. Forse si sconta la messa a punto del nuovo sistema dell'esposizione dell'orario invece dell'attesa relativa alla posizione.

Forse ne ho già parlato anche qui, ma cinque anni fa due volte su un Cityclass CNG di CTP (linea M5) il display dell'obliteratrice mostrava il nome della fermata successiva. Anche su parte del percorso non coperta da ANM. Esperimento? Chissà, quando ne parlai con un loro direttore non ne sapeva nulla...

Sto testando un po' infoclick da casa, lo testerò anche sul campo nei prossimi giorni.

Che dire, ottima iniziativa di sicuro, ma funzionando come le paline elettroniche, ne eredita gli stessi limiti, peraltro già evidenziati. Un buon 30/40% dei bus sembra abbiano problemi con il gps, perchè non vengono proprio segnalati, vengono segnalati in maniera errata oppure a volte "scompaiono" all'improvviso.

Sperando che si migliori il sistema, (ho il sospetto che le disfunzioni dipendano dalla mancata manutenzione del relativo software presente sulle singole macchine), sarebbe grandioso se in futuro lo si estendesse anche ai bus di CTP ed EAV.

Io pure sto testando l'infoclick da casa, anche se non so fino a che punto possa essere una prova attendibile: ho "visto" il 177 andare in giro all'una di notte, il 456 arrivare fino a San Giorgio a Cremano, poi si perdeva oltre.

effettivamente negli ultimi tempi ci sono molte disfunzioni, ma il sistema ha sempre funzionato benissimo.

Più che altro il problema è che non porta sempre tutti i bus. (parlo di infoclick ma credo sia lo stesso per infodrin)
Questa mattina son passati dalle 8.40 alle 9.02, la bellezza di tre C18
Ma ne segnava solo uno, ovvero quello delle 8.40, (ne sono passati altri due: alle 8.50 e alle 9.02) e poi un altro alle 9.12
Nessun problema invece per la linea R7.

Comunque credo sia ancora in fase di miglioramento: La settimana scorsa dava problemi sulla linea 152 e C3 (per la prima non portava l'orario, la seconda non appariva proprio) da qualche giorno invece la situazione è stata risolta.

^^ questo è quanto riportato in merito dal corriere del mezzogiorno

Le funicolari di Chiaia e Centrale resteranno aperte solo fino alle 22
Crescerà l'attesa anche alle fermate dei bus: le aziende «tagliano» le corse dopo il giro di vite della Regione

NAPOLI – Crescerà l’attesa alle fermate dei bus, e le funicolari di Chiaia e Centrale resteranno aperte solo fino alle 22. È l’effetto dei tagli alle aziende del settore trasporti che garantiscono la pubblica mobilità a Napoli che, dopo la decisione della Regione Campania di non voler più far fronte alla copertura dei debiti di bilancio, annunciano di procedere ad un drastico ridimensionamento dei servizi. A rischio, denuncia l’Anm, che gestisce il trasporto cittadino su gomma, ci sono anche 320 lavoratori, che a seguito della programmata diminuzione delle corse, per un totale di sette milioni di chilometri in un anno, diverrebbero in esubero. E, dopo la sospensione di ben 32 treni regionali giornalieri per i pendolari, la sospensione delle agevolazioni mensili per l’abbonamento agevolato a fasce sociali deboli e studenti, nonché il blocco dei trasferimenti dei fondi già stanziati a Sepsa e Vesuviana, e l’ipotesi di aumenti, anche di settanta centesimi per il biglietto integrato da e per i comuni della provincia di Napoli con il capoluogo campano, la stretta sui trasporti diventa sempre più marcata. Non ci stanno gli utenti dei trasporti pubblici locali, che tramite l’Assoutenti, l’associazione che li riunisce, fanno sapere di voler intraprendere azioni di protesta, anche estreme, per difendere il diritto alla mobilità pubblica nella regione.

Francesco Parrella
26 ottobre 2010

che sola le funicolari , ormai quando scendo uso solo quelle per girare cazz... le 22 e' davvero presto .....

Più che altro il problema è che non porta sempre tutti i bus. (parlo di infoclick ma credo sia lo stesso per infodrin)

Confermo ciò che scrive Madeco. Il problema è quello, proprio come alle paline, alcuni bus sono "invisibili" al sistema oppure appaiono e scompaiono. Quindi sembrerebbe riguardare non il sistema informativo in se, ma il software e l'hardware presenti sui singoli bus.

D'altronde anche sui bus provvisti di display all'interno con il percorso e la segnalazione delle prossime fermate, come in alcuni 202 ed R2, spesso a monitor appaiono errori di sistema o il monitor rimane spento (ettecredo, usano windows...).

Probabilmente la manutenzione "informatica" non è considerata prioritaria rispetto a quella meccanica del mezzo. D'altra parte, come dargli torto. Sarebbe assurdo, con la carenza di mezzi che c'è, tenere una macchina funzionante in deposito solo perchè ha il software di posizione guasto.

Provato tra ieri e oggi anche "su strada" il sistema infoclick, e confermo che funziona, ma c'è da migliorare.
La maggior parte dei bus sono arrivati come da orario, alcuni in leggero anticipo, ma altri non erano proprio segnalati, ed altri ancora apparivano e scomparivano.

In alcuni momenti poi, la pagina sembra andare in tilt e visualizza un errore interno al server.
In generale poi, una pagina ottimizzata per i sistemi mobili sarebbe apprezzata, visto che credo che la maggior parte degli utenti la utilizzerà dal cellulare.

Provato tra ieri e oggi anche "su strada" il sistema infoclick, e confermo che funziona, ma c'è da migliorare.
La maggior parte dei bus sono arrivati come da orario, alcuni in leggero anticipo, ma altri non erano proprio segnalati, ed altri ancora apparivano e scomparivano.

In alcuni momenti poi, la pagina sembra andare in tilt e visualizza un errore interno al server.
In generale poi, una pagina ottimizzata per i sistemi mobili sarebbe apprezzata, visto che credo che la maggior parte degli utenti la utilizzerà dal cellulare.

Non sarebbe male se, per l'Infodrin, indicizzassero le fermate anche in base al nome della strada, cosa che potrebbe essere utile a chi parte da zone non vicine alle fermate.

^^ Sarebbe più complicato, perchè ogni fermata è già identificata da due parametri: il numero progressivo e l'intestazione assegnata, che appare anche sul sistema SAE. Telefonicamente appare molto più semplice scrivere sull'SMS il numero (e si presume che tu lo invii stando sul posto) che non il nome, che dovresti conoscere a memoria se invii la richiesta da altro luogo. Per quello ritorna utile l'Infoclick, che abbina i due parametri.

^^ Sarebbe più complicato, perchè ogni fermata è già identificata da due parametri: il numero progressivo e l'intestazione assegnata, che appare anche sul sistema SAE. Telefonicamente appare molto più semplice scrivere sull'SMS il numero (e si presume che tu lo invii stando sul posto) che non il nome, che dovresti conoscere a memoria se invii la richiesta da altro luogo. Per quello ritorna utile l'Infoclick, che abbina i due parametri.

Non è detto che io invii l'sms stando in prossimità della fermata. Potrei trovarmi o abitare in una zona in cui non c'è la fermata, non avere Internet a disposizione ma avere bisogno di sapere se e quando la linea che mi interessa passerà alla fermata.

^^ Troppi problemi, caro Vincenzo... :lol:
E' un caso particolare (quanti vuoi che ne capitino così...?): chiami il numero verde e ti fai dire il numero della fermata.

Ovviamente la linea 1 serve una popolazione ben più vasta delle funicolari.
Servono entrambe una popolazione molto vasta, soprattutto la funicolare centrale.
Ricordo che la situazione era:
Funicolare di chiaia: chiusura alle 22 mercoledì e giovedì, alle 24 gli altri giorni
Funicolare centrale: chiusura alle 22 lunedì e martedì, alle 24 gli altri giorni
Funicolare di montesanto: chiusura alle 22 sempre
L'affluenza minore negli orari post-22 si registra durante la settimana per ovvi motivi, imho potevano lasciare aperte entrambe in questo modo
dal lunedì al giovedì chiusura alle 22
venerdì chiusura alle 23
sabato chiusura all'1
domenica chiusura alle 24
questo sarebbe stato un buon sistema che non avrebbe sprecato corse a vuoto e avrebbe accontentato i cittadini con la stessa quantità di straordinari.
Tra i due impianti comunque quello che merita di più di restare aperto nelle ore più tarde è la funicolare centrale, sia per la quantità di utenza servita, sia perché la zona di chiaia è comunque raggiungibile dal vomero (e viceversa) interscambiando linea 1 e linea 2, o potenziando la linea C28 (che quando c'è, ed in mancanza di traffico, ci mette davvero poco). La funicolare centrale invece non è sostituibile facilmente dagli autobus (tranne il tratto via Palizzi-Vomero che è servito dall'E4 quando c'è e comunque solo fino alle 20). Ricordo infatti che da via Toledo al Corso Vittorio Emanuele non vi sono più i minibus, e tra via Toledo e il Vomero non esiste ad oggi un collegamento diretto se togliamo la funicolare (ci sarebbe quella di montesanto ma chiude già alle 22 e serve comunque tutt'al più la zona alta di via Toledo). Questo gap verrà risolto con l'apertura della stazione Toledo della linea 1, ma ciò non avverrà a breve.
Qualora un sistema di turni indicato come ho scritto sopra non fosse possibile, è comunque auspicabile l'apertura almeno il sabato fino alle 24.
Ricordo, inoltre, che tra le 22 (chiusura delle funicolari) e l'inizio del servizio di autobus notturno, che comunque è tutt'altro che perfetto (con corse saltate e strade importanti completamente ignorate dai percorsi), c'è un "buco" di circa 3 ore. Che è un tempo enorme ed assolutamente non tollerabile.
Da un lato mettono ZTL cercando di disincentivare il mezzo privato ma dall'altro riducono il trasporto pubblico ad orari tipici dell'era ATAN. Queste due cose, già di per sé nefaste per molti motivi, messe insieme non vanno bene proprio per niente.

^^Tu ti stai ponendo solo il problema del Vomero, ma la linea 1 collega un'area ben più ampia.
E con i tagli messi in preventivo è molto probabile che il servizio diurno ANM terminerà alle 22,00, con inizio di quello notturno proprio a quell'ora.

^^ Troppi problemi, caro Vincenzo... :lol:
E' un caso particolare (quanti vuoi che ne capitino così...?): chiami il numero verde e ti fai dire il numero della fermata.

Se il numero verde fosse attivo per tutta la durata del servizio. Anzi, per me potrebbe anche non essere verde, ma aperto sempre.

http://www.gazzettabenevento.it/Sito2009/dettagliocomunicato.php?Id=22152

Ma non avevano detto che non c'erano soldi?

^^

Una domanda semplice semplice: per chi votano di solito i rappresentanti delle Forze dell'Ordine? ;)

30/10/2010 ore: 15:59:52
Previsioni in

Linea fermata non
Linea disponibili.

che cosa vuol dire? che non è possibile acquisire i dati o che la fermata in quel momento non è servita?

Se ci dici qual è la fermata...

^^

Una domanda semplice semplice: per chi votano di solito i rappresentanti delle Forze dell'Ordine? ;)Sapessi chi votano non te la porresti la domanda in questa maniera...

Se ci dici qual è la fermata...

4434 e 4313.

Sapessi chi votano non te la porresti la domanda in questa maniera...

Hemmm... non l'ho capita! :shifty:

4434 e 4313.

Infoclick ti dice qual è il motivo: le linee interessate sono deviate.

Infoclick ti dice qual è il motivo: le linee interessate sono deviate.

Sì, grazie, ho visto. Potrebbero essere meno criptici, però, nel dare informazioni.^^

Ehm! Sono deviate tutte verso l'ignoto, le linee? Se provo ora su qualsiasi fermata, esce lo stesso messaggio.

^^Tu ti stai ponendo solo il problema del Vomero, ma la linea 1 collega un'area ben più ampia.
E con i tagli messi in preventivo è molto probabile che il servizio diurno ANM terminerà alle 22,00, con inizio di quello notturno proprio a quell'ora.

Tenendo conto dei rientri ai depositi, si possono considerare le 21 come orario in cui non si vedranno più mezzi per strada.
Autobus con fequenze simili, come i notturni, non li prenderà quasi nessuno e si perderanno ancora più soldi. Dopo che cosa faranno? Estenderanno il servizio notturno anche alla domenica? Se non basta, anche in estate?

Hemmm... non l'ho capita! :shifty:Trovare poliziotti/carabinieri che votano a destra è sempre più raro. Ve lo dico io che, sebbene indirettamente, sono proiettato nella sfera-forze dell'ordine.

Le linee deviate sono segnalate nell'infoclick senza dettaglio, perchè bisogna vedere nella sezione scioperi/deviazioni e individuare la linea interessata nell'elenco.

ho trovato 10 centesimi di aumento sul Biglietto Unico Campania fascia U6

Tenendo conto dei rientri ai depositi, si possono considerare le 21 come orario in cui non si vedranno più mezzi per strada.
Autobus con fequenze simili, come i notturni, non li prenderà quasi nessuno e si perderanno ancora più soldi. Dopo che cosa faranno? Estenderanno il servizio notturno anche alla domenica? Se non basta, anche in estate?

Perchè mai dalle 21,00 non dovresti vedere più mezzi per strada...?
Ti assicuro che costa di più tenere in funzione il servizio che non quello che tu immagini si possa perdere.
Forse non te ne sei accorto, ma di domenica e d'estate sono già almeno due anni che il servizio è fortemente contratto...

Perchè mai dalle 21,00 non dovresti vedere più mezzi per strada...?
Ti assicuro che costa di più tenere in funzione il servizio che non quello che tu immagini si possa perdere.
Forse non te ne sei accorto, ma di domenica e d'estate sono già almeno due anni che il servizio è fortemente contratto...

Poiché si parla di chiusura alle 22 vuol dire che alcune linee saranno chiuse prima. Già ora ci sono linee periferiche che chiudono l'esercizo alle 23

Poiché si parla di chiusura alle 22 vuol dire che alcune linee saranno chiuse prima.

Non si può dire con certezza.

ho trovato 10 centesimi di aumento sul Biglietto Unico Campania fascia U6
E poi, soprattutto, aumentare i controlli, che ogni volta che faccio il biglietto mi sento l'unico fesso che lo fa, specialmente sulla linea 2 dove definire i controlli inesistenti (tranne che, forse, in occasione delle partite del Napoli, quando cioè mi guardo bene dall'usare la linea 2).
Praticamente gli unici controlli per la linea 2 sono quelli di Metronapoli alla fine del corridoio Cavour-Museo. Ma basta uscire dalla stazione lato Cavour, magari proseguendo con un autobus, dove anche lì i controlli sono presenti abbastanza solo su poche linee e di fatto inesistenti altrove.
Non è questione di barriere, perché se nessuno controlla le barriere si scavalcano o si passa anche in più persone (visto diverse volte alla circum, basta che passano "a trenino" e la porta non si richiude).
A proposito di circum, non ci vedo controllori sui treni da mesi. Sarebbe anche accettabile se i controlli ad entrata e uscita fossero presenti su tutta la rete, ma così non è: sono presenti solo a Napoli Porta Nolana e a Napoli Garibaldi.
Non parliamo poi della Cumana, per cui devo raccontarvi una mia disavventura. Domenica scorsa, 31 ottobre, ore 14:30, mi trovo alla stazione Corso e cerco di comprare il biglietto per arrivare alla stazione Edenlandia. L'emettitrice automatica (gli armadi vecchi blu), dopo aver selezionato per avere 2 biglietti unico napoli, si prende i soldi e non li visualizza né li restituisce. Stazione di fatto impresenziata, edicole e tabaccai chiusi. Avevo necessità di arrivare sul posto entro le 15 e mi rassegno a viaggiare senza biglietto, intenzionato però a protestare per la situazione e disposto a farlo scrivere nel verbale, visto che è presente un sistema di videosorveglianza e c'è prova che io metto i soldi dentro. Nessuno mi chiede nulla, né mi ferma. Al ritorno, dalla stazione edenlandia, stessa situazione. Questa volta ho più tempo e decido di andare a piedi a Campi Flegrei per prendere la linea 2. Ovviamente, nessun umano vende biglietti neanche lì, delle due macchinette (sempre gli armadi blu) una è spenta e sull'altra qualcuno, non so chi, non so se per scherzo o in buona fede per avvisare gli stolti, ha pensato bene di scrivere "Guasta si prende i soldi" sopra, e vista l'esperienza all'andata non mi azzardo a infilarci dentro neanche un bottone, tra l'altro verifico che la luce che dovrebbe accendersi nel "ritiratore di banconote" non si accende (non dovevo metterci banconote, anche perché ormai quegli armadi il resto non lo danno più da tempo e non volevo dilapidare 20 euro in biglietti) quindi non rischio a metterci manco una moneta. Vado fuori dove al casotto ANM nessuno vende i biglietti ma mi indicano l'emettitrice alla fermata all'inizio di via Giulio Cesare. Arrivo sul posto e vedo un tizio che già litiga con la macchinetta (del tipo nuovo, di quelle che stanno ora alle fermate degli autobus, con la lingua e tutto) ma nonostante abbia messo i soldi non riusciamo neanche a visualizzare il credito. Per fortuna in qualche modo riusciamo a fargli riavere i soldi ma ovviamente non mi azzardo. Sportelli chiusi. Le uniche emettitrici funzionanti sono quelle di Trenitalia che, com'è noto, vendono solo biglietti NON regionali.
Decido allora di prendere, invece che linea 2 + linea 1, cumana e funicolare di montesanto: alla cumana di Mostra (e intanto da che ero partito da viale giochi del mediterraneo era passata quasi un'ora) dove finalmente trovo l'unico addetto umano che mi vende un biglietto. Biglietto che però non posso obliterare, perché TUTTE le obliteratrici sono fuori servizio e con i varchi aperti. Lo stesso inserviente, oltre ai vari cartelli che del resto c'erano anche alla stazione di Edenlandia, dice che devo farlo obliterare sul treno. Inutile dire che il capotreno non s'è visto e il treno era pieno...
Alla fine arrivo alla funicolare di montesanto dove qualcuno mi apre il varco credendomi forse col biglietto obliterato ma mi impunto e riesco finalmente a obliterare.
Morale della storia:
1) è giusto e sacrosanto pretendere che i viaggiatori acquistino e obliterino il biglietto, ma bisogna anche mettere i viaggiatori in condizioni di acquistarlo questo biglietto, senza pretendere che si facciano chilometri a piedi come ho dovuto fare io. Non si può pretendere che si sappia sempre da prima di dover partire, né che si abbia una scorta a casa, perché il viaggiatore ha il diritto di presumere che vi siano emettitrici funzionanti. Per esempio il biglietto di oggi (un unico fascia 2 weekend giornaliero, tipico biglietto introvabile nei normali rivenditori, se non alle macchinette NUOVE della metro o all'ufficio della stazione vanvitelli, oltre che nelle stazioni sepsa o circum, ma per arrivarci alla circum devo prendere altri 2 mezzi prima, e non mi pare giusto far due biglietti di cui uno giornaliero) ho potuto comprarlo ieri a piazza Vanvitelli, perché sapevo oggi di doverlo usare, ma mica posso tenere a casa tutti i biglietti possibili; e se poi cambia la tariffa, come ha segnalato Crime, cosa di cui nessun mezzo di comunicazione ha parlato e men che meno c'erano cartelli al riguardo, dovrei anche prendermi la briga di andarli a cambiare a mie spese (o peggio non farlo, a mia insaputa)
2) lo stesso discorso vale per le obliteratrici, in un secondo momento ho pensato che il tizio alla cumana di mostra poteva prestarmi una penna per obliterare a mano, anche se c'è da dire che sui biglietti è scritto che l'obliteratura manuale è ammessa solo sugli autobus
3) in caso di mancanza del personale in stazione e di non garantita funzionalità delle emettitrici ed obliteratrici DEVE esserci personale a bordo che sia in grado non solo di obliterare ma anche di vendere (senza sovrapprezzo) il biglietto a chiunque ne faccia richiesta e salga da una stazione impresenziata

Invece di aumentare i prezzi, che combattano l'evasione.
Oppure ridurre la durata di validità di, poniamo, un 20% circa, tornando ai 70 minuti. Oppure aumentarli ma ripristinare anche l'uso del vecchio biglietto di corsa semplice (ovviamente a molto meno di 1,10, diciamo... 40 centesimi?), che non tutti prendono sempre più di una linea e comunque riducendo del 20% il tempo (che comunque si allineerebbe a quelli di altre città tipo Roma) la stragrande maggioranza dei viaggi raggiungerebbe la destinazione e si ridurrebbe anche il fenomeno della vendita (passi il regalo, ma la vendita no) dei biglietti usati all'uscita da certe stazioni.

E poi, soprattutto, aumentare i controlli, che ogni volta che faccio il biglietto mi sento l'unico fesso che lo fa

Cogliamo l'occasione per ricordare che, se si avesse la certezza assoluta che ogni passeggero fa il biglietto, non si arriverebbe a coprire nemmeno la metà dei costi del trasporto pubblico. Perchè c'è ancora qualcuno che crede che si aumenta il prezzo del biglietto a causa dell'evasione tariffaria...

Cogliamo l'occasione per ricordare che, se si avesse la certezza assoluta che ogni passeggero fa il biglietto, non si arriverebbe a coprire nemmeno la metà dei costi del trasporto pubblico. Perchè c'è ancora qualcuno che crede che si aumenta il prezzo del biglietto a causa dell'evasione tariffaria...

Cogliamo l'occasione per ricordare che, se tutti facessero il biglietto, i fondi regionali potrebbero servire a fornire servizi migliori oltre a coprire le perdite.

^^ Ma assolutamente no! Se diminuisce l'evasione, il servizio resta lo stesso. Il servizio è regolato sulla base di contratti di servizio tra le aziende e gli enti pubblici.

E poi, soprattutto, aumentare i controlli, che ogni volta che faccio il biglietto mi sento l'unico fesso che lo fa, specialmente sulla linea 2 dove definire i controlli inesistenti (tranne che, forse, in occasione delle partite del Napoli, quando cioè mi guardo bene dall'usare la linea 2).
Praticamente gli unici controlli per la linea 2 sono quelli di Metronapoli alla fine del corridoio Cavour-Museo. Ma basta uscire dalla stazione lato Cavour, magari proseguendo con un autobus, dove anche lì i controlli sono presenti abbastanza solo su poche linee e di fatto inesistenti altrove.
Non è questione di barriere, perché se nessuno controlla le barriere si scavalcano o si passa anche in più persone (visto diverse volte alla circum, basta che passano "a trenino" e la porta non si richiude).
A proposito di circum, non ci vedo controllori sui treni da mesi. Sarebbe anche accettabile se i controlli ad entrata e uscita fossero presenti su tutta la rete, ma così non è: sono presenti solo a Napoli Porta Nolana e a Napoli Garibaldi.
Non parliamo poi della Cumana, per cui devo raccontarvi una mia disavventura. Domenica scorsa, 31 ottobre, ore 14:30, mi trovo alla stazione Corso e cerco di comprare il biglietto per arrivare alla stazione Edenlandia. L'emettitrice automatica (gli armadi vecchi blu), dopo aver selezionato per avere 2 biglietti unico napoli, si prende i soldi e non li visualizza né li restituisce. Stazione di fatto impresenziata, edicole e tabaccai chiusi. Avevo necessità di arrivare sul posto entro le 15 e mi rassegno a viaggiare senza biglietto, intenzionato però a protestare per la situazione e disposto a farlo scrivere nel verbale, visto che è presente un sistema di videosorveglianza e c'è prova che io metto i soldi dentro. Nessuno mi chiede nulla, né mi ferma. Al ritorno, dalla stazione edenlandia, stessa situazione. Questa volta ho più tempo e decido di andare a piedi a Campi Flegrei per prendere la linea 2. Ovviamente, nessun umano vende biglietti neanche lì, delle due macchinette (sempre gli armadi blu) una è spenta e sull'altra qualcuno, non so chi, non so se per scherzo o in buona fede per avvisare gli stolti, ha pensato bene di scrivere "Guasta si prende i soldi" sopra, e vista l'esperienza all'andata non mi azzardo a infilarci dentro neanche un bottone, tra l'altro verifico che la luce che dovrebbe accendersi nel "ritiratore di banconote" non si accende (non dovevo metterci banconote, anche perché ormai quegli armadi il resto non lo danno più da tempo e non volevo dilapidare 20 euro in biglietti) quindi non rischio a metterci manco una moneta. Vado fuori dove al casotto ANM nessuno vende i biglietti ma mi indicano l'emettitrice alla fermata all'inizio di via Giulio Cesare. Arrivo sul posto e vedo un tizio che già litiga con la macchinetta (del tipo nuovo, di quelle che stanno ora alle fermate degli autobus, con la lingua e tutto) ma nonostante abbia messo i soldi non riusciamo neanche a visualizzare il credito. Per fortuna in qualche modo riusciamo a fargli riavere i soldi ma ovviamente non mi azzardo. Sportelli chiusi. Le uniche emettitrici funzionanti sono quelle di Trenitalia che, com'è noto, vendono solo biglietti NON regionali.
Decido allora di prendere, invece che linea 2 + linea 1, cumana e funicolare di montesanto: alla cumana di Mostra (e intanto da che ero partito da viale giochi del mediterraneo era passata quasi un'ora) dove finalmente trovo l'unico addetto umano che mi vende un biglietto. Biglietto che però non posso obliterare, perché TUTTE le obliteratrici sono fuori servizio e con i varchi aperti. Lo stesso inserviente, oltre ai vari cartelli che del resto c'erano anche alla stazione di Edenlandia, dice che devo farlo obliterare sul treno. Inutile dire che il capotreno non s'è visto e il treno era pieno...
Alla fine arrivo alla funicolare di montesanto dove qualcuno mi apre il varco credendomi forse col biglietto obliterato ma mi impunto e riesco finalmente a obliterare.
Morale della storia:
1) è giusto e sacrosanto pretendere che i viaggiatori acquistino e obliterino il biglietto, ma bisogna anche mettere i viaggiatori in condizioni di acquistarlo questo biglietto, senza pretendere che si facciano chilometri a piedi come ho dovuto fare io. Non si può pretendere che si sappia sempre da prima di dover partire, né che si abbia una scorta a casa, perché il viaggiatore ha il diritto di presumere che vi siano emettitrici funzionanti. Per esempio il biglietto di oggi (un unico fascia 2 weekend giornaliero, tipico biglietto introvabile nei normali rivenditori, se non alle macchinette NUOVE della metro o all'ufficio della stazione vanvitelli, oltre che nelle stazioni sepsa o circum, ma per arrivarci alla circum devo prendere altri 2 mezzi prima, e non mi pare giusto far due biglietti di cui uno giornaliero) ho potuto comprarlo ieri a piazza Vanvitelli, perché sapevo oggi di doverlo usare, ma mica posso tenere a casa tutti i biglietti possibili; e se poi cambia la tariffa, come ha segnalato Crime, cosa di cui nessun mezzo di comunicazione ha parlato e men che meno c'erano cartelli al riguardo, dovrei anche prendermi la briga di andarli a cambiare a mie spese (o peggio non farlo, a mia insaputa)
2) lo stesso discorso vale per le obliteratrici, in un secondo momento ho pensato che il tizio alla cumana di mostra poteva prestarmi una penna per obliterare a mano, anche se c'è da dire che sui biglietti è scritto che l'obliteratura manuale è ammessa solo sugli autobus
3) in caso di mancanza del personale in stazione e di non garantita funzionalità delle emettitrici ed obliteratrici DEVE esserci personale a bordo che sia in grado non solo di obliterare ma anche di vendere (senza sovrapprezzo) il biglietto a chiunque ne faccia richiesta e salga da una stazione impresenziata

Invece di aumentare i prezzi, che combattano l'evasione.
Oppure ridurre la durata di validità di, poniamo, un 20% circa, tornando ai 70 minuti. Oppure aumentarli ma ripristinare anche l'uso del vecchio biglietto di corsa semplice (ovviamente a molto meno di 1,10, diciamo... 40 centesimi?), che non tutti prendono sempre più di una linea e comunque riducendo del 20% il tempo (che comunque si allineerebbe a quelli di altre città tipo Roma) la stragrande maggioranza dei viaggi raggiungerebbe la destinazione e si ridurrebbe anche il fenomeno della vendita (passi il regalo, ma la vendita no) dei biglietti usati all'uscita da certe stazioni.

Trovo assurde molte parti del regolamento:
1) in caso di avaria, convalidare a mano: provateci col bus in corsa e affollato.
2) possibilità di vendita in sovrapprezzo: e perché in sovrapprezzo? In molte zone il biglietto non è vendibile per tutta la durata del servizio. E per favore non ve ne uscite con le emettitrici, non tutti abitano a Napoli.
3) troppe tipologie di biglietto: sarebbe il caso di creare biglietti multiuso, con tacche per ogni zona. Tre zone? Obliteri tre tacche; una? Ne obliteri una. Siete due persone per due zone? Due per due: quattro e ne obliteri 4!
Alcune osservazioni:
IL biglietto Unico costa già quanto un biglietto di corsa semplice, se confrontato con biglietti a corsa semplice esistenti in altre città italiane, per cui 40 centesimi è un prezzo insostenibile.
Da alcuni anni i biglietti vecchi sono utilizzabili fino ad esaurimento, per cui non si pone il problema di doverli cambiare
70 minuti a Napoli sono pochi! Anzi, a volte anche 90. Anzi, il tempo non è mai abbastanza: proporrei di affiancare al biglietto a tempo un biglietto non a tempo, ma a numero di corse semplici, esempio 4 da utilizzare entro mezza giornata.

...3) troppe tipologie di biglietto: sarebbe il caso di creare biglietti multiuso, con tacche per ogni zona. Tre zone? Obliteri tre tacche; una? Ne obliteri una. Siete due persone per due zone? Due per due: quattro e ne obliteri 4!...See come no! Io oblitero una sola tacca e faccio quello che mi pare. Un controllore come fa a contestarmi che ho obliterato meno tacche di quanto avrei dovuto?
E' una soluzione impossibile da attuare. E comunque per quanto riguarda le fasce del sistema Unico a me non sembrano affatto tante, anzi, forse sono poche.

See come no! Io oblitero una sola tacca e faccio quello che mi pare. Un controllore come fa a contestarmi che ho obliterato meno tacche di quanto avrei dovuto?
E' una soluzione impossibile da attuare. E comunque per quanto riguarda le fasce del sistema Unico a me non sembrano affatto tante, anzi, forse sono poche.

Lo si fa già ad Amsterdam.
Una sola tacca e fai quello che ti pare? Sarebbe come usare l'Unico Napoli per arrivare a Torre del Greco.
Esempio concreto: da Napoli a Torre del Greco: due zone, due tacche. Se ti controlla a Napoli e hai timbrato una sola tacca la passi liscia, e questo può essere anche se hai usato l'UnicoNapoli ; se ti controllano dopo la zona di cambio tariffa ,come si dovrebbe fare (nell'esempio, tra la stazione di via Libertà e quella di Ercolano) e risulta una sola tacca timbrata a Napoli, sei contestabilissimo, e questo anche se ti trovano a viaggiare con l'UnicoNapoli oltre Portici.
Saranno anche poche le fasce (sono una ventina tra fasce U ed E) ma non vedo perché non si debba rendere il più possibile comodo l'uso dei mezzi pubblici.

Uagliù ma non fate sti discorsi (due tacche, mezza tacca etc...) che non servono a nulla...

Perchè c'è ancora qualcuno che crede che si aumenta il prezzo del biglietto a causa dell'evasione tariffaria...

Che vuo fa...e la cosa bella è che queste palle le dicono molte volte anche chi pretende di rappresentare i cittadini....giusto per dire una stronzata...

Lo si fa già ad Amsterdam.
Una sola tacca e fai quello che ti pare? Sarebbe come usare l'Unico Napoli per arrivare a Torre del Greco.
Esempio concreto: da Napoli a Torre del Greco: due zone, due tacche. Se ti controlla a Napoli e hai timbrato una sola tacca la passi liscia, e questo può essere anche se hai usato l'UnicoNapoli ; se ti controllano dopo la zona di cambio tariffa ,come si dovrebbe fare (nell'esempio, tra la stazione di via Libertà e quella di Ercolano) e risulta una sola tacca timbrata a Napoli, sei contestabilissimo, e questo anche se ti trovano a viaggiare con l'UnicoNapoli oltre Portici.
Saranno anche poche le fasce (sono una ventina tra fasce U ed E) ma non vedo perché non si debba rendere il più possibile comodo l'uso dei mezzi pubblici.Ma come fai a sapere quante tacche ho staccato? Se devo fare un biglietto ogni volta che devo prendere un treno un autobus o una metropolitana, tanto vale che acquisto un normale biglietto come si fa oggi. Questa storia delle tacche è una vera fesseria.
Per quanto riguarda le fasce, non vedo per quale motivo debbano diminuirle. Nel diminuire le fasce non si fa altro che discriminare gli utenti, perché si fa pagare allo stesso modo chi abita a km di distanza diversi. Un po quello che accade oggi sia sulla Tangenziale di Napoli che sulla Autostrada Napoli-Salerno, dove paghi la stessa tariffa sia se esci al casello successivo, sia se percorri tutta la Tangenziale che la Napoli-Salerno. E' iniquo è inaccettabile.
Se poi definisci la tariffazione del sistema Unico complicata, allora vuol dire che non hai mai viaggiato e non hai idea di quello che ci sia in altre città europee.
Quando abbiamo ospitato Robert Schwandl (autore di UrbanRail) si è complimentato proprio per l'estrema chiarezza e semplicità del sistema Unico Campania. In altre città o regioni d'Europa se sistemi simili ci sono (perché un sistema come quello Unico Campania esiste in pochissimi casi in Europa), sono molto più complessi.

Ma come fai a sapere quante tacche ho staccato?
Non si staccano, risultano timbrate sullo stesso mezzo o alla stessa stazione alla stessa ora.
E poi, quale più biglietti? Si tratterebbe di un bigliettone obliterabile più volte. Ovviamente resterebbero in vendita biglietti simili a quelli attuali, per non obbligare gli utenti a comprare più corse in una sola volta. Un esempio è il biglietto multiplo dell' ATC di Bologna. Per timbrare due corse, fai entrare due segmenti nell'obliteratrice.
Questo Robert Schwandl di cui parli ha provato a prendere, per esempio, un bus in periferia, di domenica, o cose simili? Perché se uno si guarda solo le mappe e i siti, può farsi un'idea distorta. Non basta che il sistema sia semplice (per carità è semplice, se confrontato col SItam di Milano è elementare!), occorre che sia sempre e comunque utilizzabile.

E' più semplice il sistema attuale. Una tacca, due tacche... ma sai che casino! :lol:

E' più semplice il sistema attuale. Una tacca, due tacche... ma sai che casino! :lol:

E' più semplice, ma devono dare la possibilità di comprare qualsiasi tipologia di biglietto (almeno quelli ordinari), a qualsiasi ora e in qualsiasi zona, a prescindere dalle probabilità di utilizzo. Secondo voi, attualmente, lo fanno? Un biglietto universale risolverebbe in parte il problema. Sarebbe più semplice fare come ora, ripeto, se fosse migliorata la rete di vendita. Oltretutto l'Italia è forse l'unico Paese in cui la vendita di biglietti a bordo, che pure faciliterebbe la reperibilità del biglietto è un tabù: si vendono a Parigi, a Londra, a Madrid. In Italia: se lo si fa, la cosa viene pubblicizzata come se fosse un qualcosa di strepitoso, quando agevolare gli utenti dovrebbe essere la norma. Basti pensare a Trenitalia che chiude le biglietterie, poi lancia la campagna "mai più senza biglietto!", con "regolarizzazioni" a costo di 50 Euro.
P.S: a proposito di biglietti, sembra essere calato il silenzio sulle sorti di Unico. Ammesso che il consorzio venga soppresso, finora non è stato attuato nulla in alternativa, e siamo a novembre.

E' più semplice, ma devono dare la possibilità di comprare qualsiasi tipologia di biglietto (almeno quelli ordinari), a qualsiasi ora e in qualsiasi zona, a prescindere dalle probabilità di utilizzo.

Oltretutto l'Italia è forse l'unico Paese in cui la vendita di biglietti a bordo, che pure faciliterebbe la reperibilità del biglietto è un tabù

P.S: a proposito di biglietti, sembra essere calato il silenzio sulle sorti di Unico. Ammesso che il consorzio venga soppresso, finora non è stato attuato nulla in alternativa, e siamo a novembre.

Sul fatto che sia necessaria maggiore reperibilità siamo perfettamente d'accordo. Già i biglietti fascia 2 - ad esempio - sono pochissimi ad averli a Napoli, figuriamoci gli altri.

Sui mezzi CTP, benché a prezzo maggiorato, almeno si trovano...

Non è stato attuato nulla in alternativa perchè forse non ci sarà bisogno dell'alternativa... ;)

Non è stato attuato nulla in alternativa perchè forse non ci sarà bisogno dell'alternativa... ;)


Vuol dire che Anm e Metronapoli rientreranno o, per meglio dire, non uscirebbero più?

Non ci crede nessuno che alla fine usciranno. Infatti mi risulta che dovranno parlare.

Istituzione linea C24. Soppressione linea C4

Si informa la gentile Clientela che, per efficientare il servizio in zona centro, da lunedì 15 novembre 2010 la linea C4 sarà sostituita dalla linea C24, sulla tratta Mergellina FS - S. Lucia.

La C24 sarà esercita sul seguente percorso: c. Vitt. Emanuele II (FS Mergellina) - v. Giordani - v. Schipa - v. Crispi - v. Vitt. Colonna - v. Carducci - p. San Pasquale - v. Riviera di Chiaia - p. Vittoria - v. Partenope - v. Cesario Console - v. Santa Lucia - v. Chiatamone - v. Morelli - p. dei Martiri - v. Filangieri - v. dei Mille - v. Vitt. Colonna - p. Amedeo (M2) - v. Crispi - v. Schipa - c. Vitt. Emanuele II (FS Mergellina)

A coloro che vogliano recarsi da p. Vittoria nella zona di p. Municipio si consiglia l'interscambio con le linee R3 - 601 - 4.

Linea R3. Variazione di percorso

Si informa la gentile Clientela che, essendo riaperta al traffico via Marchese Campodisola, dal 15 novembre 2010 la linea R3 varierà il proprio percorso, come di seguito specificato:
giunta in via C. Colombo, svolterà in via Marchese Campodisola (effettuando la nuova fermata ivi ubicata, transitando poi per p. Bovio, via G. Sanfelice, via Diaz e proprio percorso.
Di conseguenza sarà abolito il transito per via De Gasperi e per via Depretis, mentre via Medina sarà percorsa solo in direzione Mergellina.

Istituzione linea C79. Soppressione linee C74 - C75

Si informa la gentile Clientela che, per garantire miglior frequenza e regolarità al servizio in zona, da lunedì 15 novembre 2010 sarà istituita la linea C79 sul seguente percorso:
staz. Scampia (M1) - v. Zuccarini - v. Galimberti - v. Labriola - v.le della Resistenza - v. Ciccotti - v. Ghisleri - v. Bakù - v. prol. f.lli Cervi - v. Micheluzzi - v. f.lli Cervi - v. Monte Rosa - v. Monte San Gabriele - v. Napoli Roma verso Scampia - v. Bakù - v. Ghisleri - v. Ciccotti - v.le della Resistenza - v. Bakù - v. Ghisleri - v.le della Resistenza - v. Labriola - v. Galimberti - v. Zuccarini - staz. Scampia (M1)

Conseguentemente le linee C74 e C75 saranno soppresse.

Recuperare via Sanfelice è una priorità assoluta.

Torna il C24!!

Emozione!!

(ma anche no)

Istituzione linea C24. Soppressione linea C4

Si informa la gentile Clientela che, per efficientare il servizio in zona centro, da lunedì 15 novembre 2010 la linea C4 sarà sostituita dalla linea C24, sulla tratta Mergellina FS - S. Lucia.

La C24 sarà esercita sul seguente percorso: c. Vitt. Emanuele II (FS Mergellina) - v. Giordani - v. Schipa - v. Crispi - v. Vitt. Colonna - v. Carducci - p. San Pasquale - v. Riviera di Chiaia - p. Vittoria - v. Partenope - v. Cesario Console - v. Santa Lucia - v. Chiatamone - v. Morelli - p. dei Martiri - v. Filangieri - v. dei Mille - v. Vitt. Colonna - p. Amedeo (M2) - v. Crispi - v. Schipa - c. Vitt. Emanuele II (FS Mergellina)

A coloro che vogliano recarsi da p. Vittoria nella zona di p. Municipio si consiglia l'interscambio con le linee R3 - 601 - 4.

Linea R3. Variazione di percorso

Si informa la gentile Clientela che, essendo riaperta al traffico via Marchese Campodisola, dal 15 novembre 2010 la linea R3 varierà il proprio percorso, come di seguito specificato:
giunta in via C. Colombo, svolterà in via Marchese Campodisola (effettuando la nuova fermata ivi ubicata, transitando poi per p. Bovio, via G. Sanfelice, via Diaz e proprio percorso.
Di conseguenza sarà abolito il transito per via De Gasperi e per via Depretis, mentre via Medina sarà percorsa solo in direzione Mergellina.

Istituzione linea C79. Soppressione linee C74 - C75

Si informa la gentile Clientela che, per garantire miglior frequenza e regolarità al servizio in zona, da lunedì 15 novembre 2010 sarà istituita la linea C79 sul seguente percorso:
staz. Scampia (M1) - v. Zuccarini - v. Galimberti - v. Labriola - v.le della Resistenza - v. Ciccotti - v. Ghisleri - v. Bakù - v. prol. f.lli Cervi - v. Micheluzzi - v. f.lli Cervi - v. Monte Rosa - v. Monte San Gabriele - v. Napoli Roma verso Scampia - v. Bakù - v. Ghisleri - v. Ciccotti - v.le della Resistenza - v. Bakù - v. Ghisleri - v.le della Resistenza - v. Labriola - v. Galimberti - v. Zuccarini - staz. Scampia (M1)

Conseguentemente le linee C74 e C75 saranno soppresse.

Recuperare via Sanfelice è una priorità assoluta.Mi quoto essendo il post scivolato in altra pagina.

Parlano di efficientare (ma non sarebbe meglio utilizzare un linguaggio meno "tecnico"?): in realtà stanno iniziando a operare i tagli in maniera microchirurgica.

mi fa molto piacere che l'R3 salirà per via Sanfelice ;)

^^ Secondo me la modifica apportata al percorso dell'R3 è migliorativa. Piuttosto il problema è costituito dal taglio della C4, visto che la nuova C24 non arriva fino a Piazza Trieste e Trento, come faceva la C4! :ohno:

^^ Secondo me la modifica apportata al percorso dell'R3 è migliorativa. Piuttosto il problema è costituito dal taglio della C4, visto che la nuova C24 non arriva fino a Piazza Trieste e Trento, come faceva la C4! :ohno:

sono daccordissimo con te biagio, prendevo spesso la c4 proprio da piazza amedeo per spostarmi a piazza trieste e trento...

Intanto il trasporto pubblico sta andano al macello.
La situazione riportata nell'articolo qui sotto è praticamente uguale in tutte le regioni: tagli e aumenti delle tariffe...grazie a questi mentecatti...non ci sono parole...

Regione, tagli per oltre un miliardo
«Dobbiamo aumentare le tariffe»

Formigoni: mai una manovra così pesante, costretti ad aumentare i biglietti di treni e pullman

MILANO - «Siamo la regione più colpita e questa è la manovra più difficile di sempre». Un miliardo e duecento milioni di euro in meno da Roma, anche la «locomotiva» d'Italia rischia di arrancare. Colpa della manovra finanziaria, del governo che taglia i trasferimenti agli enti locali e colpa anche del patto di stabilità che obbliga le regioni a non sforare i tetti di spesa. È un bilancio di lacrime e sangue quello che la giunta ha licenziato nella notte di lunedì, dopo una riunione fiume tra tutti gli assessori. Il governatore aveva lanciato l'allarme già a luglio. Ora, a giochi (quasi) fatti, i toni sono più soft e Formigoni si sforza di vedere il bicchiere anche mezzo pieno. Anche perché - assicura - la trattativa col governo è ancora in piedi, e la speranza di strappare qualche risorsa in più soprattutto alla voce trasporti non è ancora morta. «La manovra più difficile», dunque.

La memoria di Formigoni corre a nove anni fa, «quando fummo costretti a introdurre i ticket sanitari per garantire la stessa qualità sanitaria. Chiedemmo un sacrificio ai cittadini lombardi che capirono e ci concessero fiducia. Da allora la nostra sanità è la migliore d'Italia e ha un bilancio in pareggio. Anche quest'anno i sacrifici serviranno per mantenere invariata l'offerta di servizi». Un caso su tutti, il trasporto pubblico locale. In Lombardia bisognerà fare i conti con duecento milioni di euro in meno. L'obiettivo del Pirellone è delineato: garantire l'offerta di servizi rivedendo le tariffe. «Soprattutto per le corse singole: in modo da minimizzare gli aumenti per i pendolari». Dai primi conti fatti in Regione il costo dei treni potrebbe salire anche del 25 per cento. Si introdurrà il quoziente familiare, certo, e si arriverà alla tariffa unica integrata, ma l'anno prossimo, ormai è sicuro, gli aumenti scatteranno. Tutte le voci di spesa del Pirellone subiranno una contrazione.

In sofferenza andrà, per esempio, il capitolo della spesa sociale. Il bisturi inciderà sui trasferimenti ai Comuni, sui bonus, sui voucher, sulle politiche per la casa e sugli aiuti alle imprese. Solo la spesa sanitaria per ora resisterà alla sforbiciata. Il «bicchiere mezzo pieno» è invece l'impegno per pagare entro due mesi i fornitori, la riduzione dei dirigenti del Pirellone e il mancato aumento delle imposte regionali. Da Formigoni però nessun affondo diretto contro il governo. Qualche nota a margine, semmai: «Colpiscono più noi della Sicilia. Lo formula dello statuto speciale è anacronistica e non è giusto che non venga riconosciuta la virtuosità delle singole amministrazioni». L'unica vera stoccata che il governatore si concede è diretta ai sindaci, Moratti in testa, che quest'estate disertarono la crociata formigoniana contro i tagli governativi. «I sindaci sono tanti. I presidenti di regione hanno una visione più di lungo periodo».

L'opposizione di centrosinistra intanto attacca. Per Maurizio Martina del Pd, «siamo in presenza di una beffa»: «Proprio nella giornata in cui il Consiglio si appresta a discutere di autonomia fiscale, il presidente della Regione annuncia i tagli devastanti operati dalla Finanziaria». Conclusione: «Se il governo nazionale non fosse dello stesso colore del presidente della Lombardia, Formigoni si affretterebbe a chiedere le dimissioni del premier. Lo invitiamo a farlo». Protesta anche l'Udc, dopo la bocciatura in aula dell'ordine del giorno che chiedeva tempi certi per la creazione della città metropolitana. «È un atto - dice Enrico Marcora - che va contro l'impegno a contenere i costi della politica e a razionalizzare l'assetto amministrativo della città e della Provincia di Milano».

Corriere - Andrea Senesi
10 novembre 2010

^^ :ohno: :down: Anche se sono messi meglio della Regione Campania, per la quale se non sbaglio i tagli ammontano a circa 400 Milioni di Euro, ossia il doppio dei tagli al TPL della Regione Lombardia.

^^ :ohno: :down: Anche se sono messi meglio della Regione Campania, per la quale se non sbaglio i tagli ammontano a circa 400 Milioni di Euro, ossia il doppio dei tagli al TPL della Regione Lombardia.

In Lombardia sono sempre pronti a lamentarsi. Ma non erano "virtuosi" che vanno avanti senza l'assistenzialismo di cui godrebbero le Regioni del Sud?

^^ Secondo me la modifica apportata al percorso dell'R3 è migliorativa. Piuttosto il problema è costituito dal taglio della C4, visto che la nuova C24 non arriva fino a Piazza Trieste e Trento, come faceva la C4! :ohno:

sono daccordissimo con te biagio, prendevo spesso la c4 proprio da piazza amedeo per spostarmi a piazza trieste e trento...

Io invece non sono d'accordo: il C4 è un autobus altamente inefficiente (passa una volta ogni cent'anni) a causa del suo percorso eccessivamente lungo e trafficato nella parte finale mentre quando c'erano C24 e C25 la situazione era nettamente migliore!
E' vero che il C25 noon verrà ripristinato ma si potrà sempre fare lo scambio con l'R3, che è piuttosto frequente!

CVD i risultati del governo degli strafatti.

Finanziaria: in arrivo aumenti per le tariffe dei treni regionali

I finanziamenti alle tratte ferroviarie locali sono legati alla crescita del prezzo dei biglietti

MILANO - Non solo tagli, ma anche incrementi tariffari. Sono in arrivo infatti possibili aumenti dei biglietti per i treni regionali. Nel maxi-emendamento presentato mercoledì dal governo alla Finanziaria è previsto, infatti, di destinare alcuni fondi già stanziati per le ferrovie e il trasporto pubblico locale al «sostentamento dei costi relativi al materiale rotabile per le regioni a statuto ordinario», in pratica per le infrastrutture ferroviarie delle tratte locali.

CRITERI - Tra i criteri previsti per l'assegnazione dei fondi, oltre agli investimenti e alla razionalizzazione dei servizi, c'è anche quello relativo ad «aumenti tariffari negli esercizi 2010 e 2011 da cui risulti l'incremento del rapporto tra ricavi da traffico e corrispettivi». Alcune regioni, come la Lombardia, prevedono già l'arrivo di incrementi tariffari.


Corriere.it

^^ Ma questo non era il Governo che non metteva le mani nelle tasche degli italiani?! In questi anni di Governo Berlusconi quasi tutte le tariffe sono aumentate in modo allucinante! :ohno: :okay:

^^ Ma questo non era il Governo che non metteva le mani nelle tasche degli italiani?! In questi anni di Governo Berlusconi quasi tutte le tariffe sono aumentate in modo allucinante! :ohno: :okay:

Infatti, lascia che a doverlo fare siano gli Enti Locali.

^^ E mica sono aumentate soltanto le tariffe dei servizi locali. Sono aumentate in modo incredibile anche le tariffe autostradali, della luce, quelle ferroviarie, ecc.

^^hai dimenticato quelle sanitarie. Notato niente in farmacia quando si vanno a prendere le medicine?

In farmacia si spende 5€ per avere due confezioni di farmaco (che nel mio caso costano poco più di 12€ e che mi durano due settimane e due giorni) che prima pagavo 3€... e sono già 120€ in un anno contro i precedenti 72€

Per le analisi del sangue poi, sono 10€ a ricetta per i non esenti e 5€ per gli esenti...
:ohno:

L'Alstom si è aggiudicata definitivamente la gara per la filoviarizzazione della linea ANM R4 (che dovrebbe diventare 204). I lavori dureranno 485 giorni dal loro inizio.

Flash-mob per dire no alla chiusura anticipata delle funicolari

Successo su Facebook dell'iniziativa di sabato 13 novembre, ore 12,00, in piazza Fuga " Diciamo " NO alla chiusura anticipata alle 22,00 delle funicolari Centrale e di Chiaia ", che collegano il Vomero, rispettivamente, con il centro cittadino e con il quartiere di Chiaia. Flash-mob, sabato 13 novembre, dalle ore 12,00 in piazza Fuga nei pressi della stazione superiore della funicolare Centrale.

La manifestazione, tesa a sensibilizzare l’opinione pubblica al problema, anche con l’ausilio dei mass-media, prevede anche un flash-mob, un evento-lampo realizzato dai presenti. Ad un segnale tutti i partecipanti si “congeleranno” rimanendo fermi con lo sguardo esterrefatto e preoccupato puntato verso l’orologio posto nella sala antistante a quella dei viaggiatori, in assetto di corsa o aggrappati alle porte della stazione della funicolare, come se non volessero farle chiudere, con una coreografia che simula ciò che potrebbe accadere laddove si anticipasse la chiusura dell’impianto ai viaggiatori appiedati dall’anticipato fermo. Dopo una manciata di minuti, ad un secondo segnale si riprenderà l’assetto abituale e la manifestazione si concluderà.

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Per quanto servirà a molto poco, lodevole iniziativa...

^^ Io avrei organizzato una manifestazione molto più forte ed importante. Che avesse fatto realmente "rumore". Onestamente di questa secondo me se ne sono accorti in pochi.

Io invece non sono d'accordo: il C4 è un autobus altamente inefficiente (passa una volta ogni cent'anni) a causa del suo percorso eccessivamente lungo e trafficato nella parte finale mentre quando c'erano C24 e C25 la situazione era nettamente migliore!
E' vero che il C25 noon verrà ripristinato ma si potrà sempre fare lo scambio con l'R3, che è piuttosto frequente!Hai detto niente! Senza C25 viene a mancare l'importantissimo collegamento Piazza Vittoria-Piazza Trieste e Trento, che era un importante supporto all'R3. Comunque manco a farlo apposta ho preso il C4 per l'ultima volta proprio ieri sera.

Riporto un'articolo di oggi:


CASERTA.
Impiegati capaci di lucrare su tutto, tanto da manomettere gli autobus e depredarli persino di benzina e Telepass autostradali.

È l'immagine dell'Acms, azienda di trasporto pubblico casertano, che traspare dalle indagini della magistratura di Santa Maria Capua Vetere con ordini di arresto e divieti di dimora nei confronti di dipendenti truffaldini, una cinquantina, raggiunti lunedì mattina dagli ordini eseguiti dalla polizia stradale di Caserta.

Sono ritenuti responsabili a vario titolo di associazione per delinquere finalizzata alla truffa mediante la falsificazione di cartellini marcatempo, al peculato, alla illecita concorrenza per aver favorito altre ditte del trasporto privato operanti sul territorio, del sabotaggio di automezzi di servizio, di furto continuato di carburante e di turbativa d’asta. Per alcune persone sono stati disposti gli arresti domiciliari, per altre il divieto di dimora, altre ancora risultano indagate. La Polstrada sta eseguendo, inoltre, il sequestro preventivo di beni e strutture di 9 aziende di trasporto private del casertano, che risultate beneficiarie della truffa. I mezzi pubblici sabotati la sera dai dipendenti - hanno spiegato gli investigatori - venivano sostituiti, la mattina seguente da quelli delle ditte private coinvolte nelle indagini.

Agli indagati la magistratura sammaritana contesta, tra l’altro, la timbratura del cartellino marcatempo di colleghi arrivati in ritardo o addirittura assenti dal servizio; la sistematica copertura di assenze ingiustificate dal servizio mediante le certificazioni mediche presentate a posteriori e redatte da medici condotti compiacenti; la corresponsione di permessi sindacali concessi senza alcun limite dai rappresentati delle varie sigle sindacali, con un uso deviante e clientelare, a fronte di assenze per motivi personali; l’assegnazione di turni di lavoro agevolati o, comunque, a seconda del desiderio espresso dagli interessati, nonostante le prioritarie esigenze gestionali dell’azienda; il rifiuto da parte del personale viaggiante di prendere servizio con argomentazioni speciose di non idoneità del mezzo, avallate dal personale di controllo; l’alterazione o la falsificazione sulla registrazione delle presenze o delle cedole di servizio con la compiacenza dei capi deposito deputati al controllo; il furto quotidiano e sistematico di gasolio; peculato mediante l’utilizzo di mezzi e Telepass nonchè di personale aziendale; l’impiego illegale di personale per fini extra aziendali e privati.

Riporto un'articolo di oggi:


CASERTA.
Impiegati capaci di lucrare su tutto, tanto da manomettere gli autobus e depredarli persino di benzina e Telepass autostradali.

È l'immagine dell'Acms, azienda di trasporto pubblico casertano, che traspare dalle indagini della magistratura di Santa Maria Capua Vetere con ordini di arresto e divieti di dimora nei confronti di dipendenti truffaldini, una cinquantina, raggiunti lunedì mattina dagli ordini eseguiti dalla polizia stradale di Caserta.

Sono ritenuti responsabili a vario titolo di associazione per delinquere finalizzata alla truffa mediante la falsificazione di cartellini marcatempo, al peculato, alla illecita concorrenza per aver favorito altre ditte del trasporto privato operanti sul territorio, del sabotaggio di automezzi di servizio, di furto continuato di carburante e di turbativa d’asta. Per alcune persone sono stati disposti gli arresti domiciliari, per altre il divieto di dimora, altre ancora risultano indagate. La Polstrada sta eseguendo, inoltre, il sequestro preventivo di beni e strutture di 9 aziende di trasporto private del casertano, che risultate beneficiarie della truffa. I mezzi pubblici sabotati la sera dai dipendenti - hanno spiegato gli investigatori - venivano sostituiti, la mattina seguente da quelli delle ditte private coinvolte nelle indagini.

Agli indagati la magistratura sammaritana contesta, tra l’altro, la timbratura del cartellino marcatempo di colleghi arrivati in ritardo o addirittura assenti dal servizio; la sistematica copertura di assenze ingiustificate dal servizio mediante le certificazioni mediche presentate a posteriori e redatte da medici condotti compiacenti; la corresponsione di permessi sindacali concessi senza alcun limite dai rappresentati delle varie sigle sindacali, con un uso deviante e clientelare, a fronte di assenze per motivi personali; l’assegnazione di turni di lavoro agevolati o, comunque, a seconda del desiderio espresso dagli interessati, nonostante le prioritarie esigenze gestionali dell’azienda; il rifiuto da parte del personale viaggiante di prendere servizio con argomentazioni speciose di non idoneità del mezzo, avallate dal personale di controllo; l’alterazione o la falsificazione sulla registrazione delle presenze o delle cedole di servizio con la compiacenza dei capi deposito deputati al controllo; il furto quotidiano e sistematico di gasolio; peculato mediante l’utilizzo di mezzi e Telepass nonchè di personale aziendale; l’impiego illegale di personale per fini extra aziendali e privati.

Quando si parla di aziende in perdita, anziché gridare demagogicamente agli sprechi, basterebbe fare indagini dal basso, come ispezioni a sorpresa, e accorgersi per esempio che se il bus non passa mai non sempre è colpa del traffico.

Sarei, però, curioso di sapere cosa c'entra nella discussione "Trasporto Pubblico di Napoli".

Vabbè, dai, Biagio. Caserta e Napoli fanno ormai parte di un conglomerato metropolitano quasi senza soluzione di continuità. Non è completamente off-topic qui. :)

^^ Ma assolutamente no! L'ACMS con Napoli non ha mai avuto nulla a che vedere. E per fortuna aggiungerei, visto come da sempre viene amministrata. Non è che le nostre aziende siano dei gioielli di amministrazione, però nemmeno la peggiore ha mai offerto un servizio così scadente come quello offerto dall'ACMS.

19 novembre: sciopero generale nazionale dei trasporti di 24 ore - REVOCATO

^^ Ma assolutamente no! L'ACMS con Napoli non ha mai avuto nulla a che vedere. E per fortuna aggiungerei, visto come da sempre viene amministrata. Non è che le nostre aziende siano dei gioielli di amministrazione, però nemmeno la peggiore ha mai offerto un servizio così scadente come quello offerto dall'ACMS.

Mamma mia, non lo dire. Mi fai ricordare i tempi delle superiori... adesso credo che sia pure meglio, hanno pure dei mezzi nuovi. Però devo dire che in 5 anni di scuola sono rimasto a piedi con l'autobus 3 volte contro le 4 del treno....vabbè era giusto per spendere una nota positiva a favore dell' ACSM, ai tempi CPTC, prima ancora ACTC...fallisce e cambia nome.

^^ Ma assolutamente no! L'ACMS con Napoli non ha mai avuto nulla a che vedere.

L'ACMS fa servizio anche su Napoli (come MCNE, che ha un thread dedicato), è una società della Regione Campania, non capisco perchè non debba avere nulla a che vedere con Napoli...

^^ A me non mi risulta che sia di proprietà della Regione Campania. Comunque la sua sede è a Caserta ed è sempre stata gestita dai casertani. Con Napoli non ha proprio nulla a che vedere.
Non vedo poi cosa c'entri con il fatto che arrivino anche a Napoli (dove tra l'altro non fanno servizio urbano, nel senso che non fanno fermate intermedie, ma solo alla Stazione Centrale ed all'Aeroporto). Anche l'AIR, tanto per fare un esempio, effettua collegamenti con Napoli, ma è un'azienda avellinese.

P.S. Tra l'altro ho scoperto che ne è stato nominato Commisario Straordinario Francesco Finmanò, che alcuni tifosi del Napoli ricorderanno.

quindi un mese all'apertura?

quindi un mese all'apertura?

Boh, può essere di sì può essere di no. :lol:

^^
Scusate ma all'apertura di cosa?

^^ Nel frattempo apri la finestra e ossìgenati, quando la richiuderai ti verrà in mente di cosa si stesse parlando... :lol:

^^
A me di cose che aprono tra un mese viene in mente solo la metro Università... però non mi sembra che sia questo il topic dedicato! ;)

P.S. La finestra aprila pure tu e poi... vabbè lasciamo stare che non hai il senso dell'ironia! :lol:

^^ Io ce l'ho enorme il senso dell'ironia. E' quello del sarcasmo che trovo a volte leggermente sgradevole e fastidioso...

^^

Se è per questo, in questo topic, il primo a fare "sarcasmo" nei miei confronti sei stato proprio tu!

Oggi sul Mattino un interessante servizio su una "rivoluzione dei trasporti" annunciata della Regione a partire dal prossimo anno. Si parla, tra l'altro, di una card prepagata ricaricabile e di premialità per i clienti virtuosi. Purtroppo non sono riuscito a trovare l'articolo on line!

Oggi sul Mattino un interessante servizio su una "rivoluzione dei trasporti" annunciata della Regione a partire dal prossimo anno. Si parla, tra l'altro, di una card prepagata ricaricabile e di premialità per i clienti virtuosi. Purtroppo non sono riuscito a trovare l'articolo on line!

Molto interessante, speriamo qualcuno riesca a condividere quest'articolo con noialtri :)

Per visualizzare gli articoli bisogna registrarsi al sito del Mattino. Può essere però che il link funzioni lo stesso.

http://sfoglia.ilmattino.it/mattino/view.php?data=20101121&ediz=NAZIONALE&npag=41&file=obj_624.xml&type=STANDARD

http://sfoglia.ilmattino.it/mattino/view.php?data=20101121&ediz=NAZIONALE&npag=41&file=obj_625.xml&type=STANDARD

http://sfoglia.ilmattino.it/mattino/view.php?data=20101121&ediz=NAZIONALE&npag=41&file=obj_636.xml&type=STANDARD

http://sfoglia.ilmattino.it/mattino/view.php?data=20101121&ediz=NAZIONALE&npag=41&file=obj_628.xml&type=STANDARD

sembra interessante la cosa.

Sì infatti, però, a quanto si legge, il sistema delle card sarà introdotto solo a partire dal 2012....peccato si debba aspettare tanto, credo potrebbe essere un buon sistema sicuramente più flessibile degli abbonamenti, al di là poi degli sconti e degli incentivi che spero siano realmente significativi.

Non si capisce ancora come si concilino la tessera elettronica e l'attuale sistema tariffario.
Buona comunque l'idea di caricare anche via Internet, meglio se si potesse fare anche via SMS: sarebbe un modo per poter comprare qualsiasi biglietto a qualsiasi ora e in qualunque luogo.

Non si capisce ancora come si concilino la tessera elettronica e l'attuale sistema tariffario.
Buona comunque l'idea di caricare anche via Internet, meglio se si potesse fare anche via SMS: sarebbe un modo per poter comprare qualsiasi biglietto a qualsiasi ora e in qualunque luogo.

Mah..io credo, ma la butto lì, che il cip della tessera registri l'ora in cui, mettiamo caso, si sale sul bus e si "oblitera", magari attraverso una speciale macchinetta. I controllori a loro volta potrebbero leggere i dati dell'ultima obliterazione con dei lettori appositi. Io invece trovo più utile il sistema prepagato rispetto a quello via sms, visto che hai il vantaggio che i soldi vengano mano mano scalati, senza dover fare altre operazioni. Penso che però questa operazione avrà davvero un senso se gli sconti saranno incisivi (altrimenti che senso ha produrre e acquistare tessere se al limite si possono usare carnet di biglietti, giusto?) e se magari ci sarà la comodità di potervi integrare, così come dice l'assessore, altri servizi di trasporto come il metrò del mare. Insomma speriamo che non sia solo un annuncio vuoto.

Ragazzi, in sostanza non cambierà quasi niente, come vado dicendo da mesi. Ci sono delle storture che vanno indubbiamente corrette, oltre al fatto che si fa finta che non ci siano soldi. O meglio, i soldi rimangono a Roma. Vorrò vedere se e come opereranno veramente l'accorpamento delle aziende (e soprattutto quali) di trasporto...

anche a me piace molto la cosa ma sono sicuro che la cosa si farà a metà come al solito e si spenderà soltanto di più con la scusa della nuova card prepagata.

qualcuno sa che fine ha fatto Vetrella? sta bene? sono molto preoccupato.

da mesi non sento più parlare di lui, non lo vedo intervenire nelle manifestazioni pubbliche, non partecipa alle riunioni ufficiali e relative al suo ruolo di assessore ai trasporti.
non gli ho sentito dare giudizi sulla questione dell'azienda dei trasporti pubblici di caserta. non l'ho visto alla presentazione della nuova piazza garibaldi a napoli, non gli ho sentito fare dichiarazioni sulle ultime delibere CIPE, ecc. ecc.

sono certo di non essere il solo a chiedere dell'assessore. ho un conoscente alla FIREMA mi ha detto che i dipendenti di quella azienda cercono di contattare Vetrella da mesi. come quelli della tirrenia, come gli operai che lavorano per le metropolitane, come pure chi lavora per fincantieri, ecc. ecc.


per me e per loro rinnovo il mio appello:
SAPETE CHE FINE HA FATTO VETRELLA? è scomparso? è vivo o morto?

Veramente dovrebbe aver rilasciato un'intervista qualche giorno fa...

Se non ti ricordi com'è fatto, eccolo qui, durante la riunione della commissione mobilità della regione, un mese fa.

http://img521.imageshack.us/img521/8793/img2699w.jpg

l'ho beccato una settimana fà ad un incontro che si è tenuto nella sede della uil dove lavoro, quindi fisicamente è vivo.....politicamente non credo invece :D

Il mio personalissimo racconto del terremoto, collegato alla passione tranviaria, su Mondotram. Il link è http://freeforumzone.leonardo.it/discussione.aspx?idd=9533592&#idm107808513

Grazie Augusto,
un brutto ricordo per tutti, ma lo hai raccontato come sempre in modo molto bello, e con l'aggiunta di tanti particolari che lo rendono emozionante. :)

Il mio ricordo di quel giorno è un po' più buffo, anche se non sdrammatizza certo l'immane tragedia.

Ero alla pizzeria Vittoria a festeggiare il dodicesimo compleanno di mio cugino, con tanti altri ragazzini. Quando la terra tremò e iniziarono a cadere calcinacci su via Piscicelli, un ragazzino del gruppo iniziò a gridare in preda al panico: "I cornicioni, i cornicioni!!!". Ammetto che tanto io, quanto altri del gruppo, prima di rivolgere lo sguardo verso la strada, studiammo attentamente per alcuni secondi le pizze, cercando di capire cosa avessero di male i cornicioni delle medesime, da spaventarlo tanto...

Tornando in topic, sto provando tutti i giorni il sistema info-click dell'ANM, e confermo l'opinione iniziale.

Ci sono troppi bus che non vengono segnalati dal sistema (e non appaiono neanche alle paline). Diciamo almeno il 30/40%, un po' troppi perchè il sistema sia veramente utile.

Il margine di errore invece sembra relativamente ridotto, ma c'è. Siamo nell'ambito degli 1/2 minuti (ovvero i bus arrivano spesso 1 o 2 minuti prima di quanto segnalato).

Stai dicendo forse che l'avanzatissimo sistema non funziona a dovere come sostiene qualcuno? Tra un po' cominciano le filippiche, tieniti forte :D

Comunque 1-2 minuti non è grave come errore, è grave però che sia in anticipo dato che induce le persone ad arrivare in ritardo rispetto al passaggio del bus.

Comunque 1-2 minuti non è grave come errore, è grave però che sia in anticipo dato che induce le persone ad arrivare in ritardo rispetto al passaggio del bus.

Cioé tu pretendi di arrivare alla fermata nel minuto/secondo esatto e non 2-3 minuti prima? :lol:

Cioé tu pretendi di arrivare alla fermata nel minuto/secondo esatto e non 2-3 minuti prima? :lol:
No, però mi aspetto che se arrivo 5 minuti prima il bus non lo perdo, mentre invece se già normalmente spesso arriva 2-3 minuti prima credo che ogni tanto capiti anche che lo perdi arrivando con 5 minuti di anticipo

No, però mi aspetto che se arrivo 5 minuti prima il bus non lo perdo, mentre invece se già normalmente spesso arriva 2-3 minuti prima credo che ogni tanto capiti anche che lo perdi arrivando con 5 minuti di anticipo

E perché? :lol:
Se arriva 2-3 minuti (esagerando...) e tu arrivi 5 minuti prima aspetti solo 2-3 minuti :lol:

No, però mi aspetto che se arrivo 5 minuti prima il bus non lo perdo, mentre invece se già normalmente spesso arriva 2-3 minuti prima credo che ogni tanto capiti anche che lo perdi arrivando con 5 minuti di anticipo

Confermo, infatti parlavo di un anticipo medio di 1-2 minuti. Però capita che l'anticipo sia anche di 4-5 minuti ed in quel caso il sistema si rivela inutile perchè il bus lo perdi (mi è capitato proprio stasera tornando a casa).

Confermo, infatti parlavo di un anticipo medio di 1-2 minuti. Però capita che l'anticipo sia anche di 4-5 minuti ed in quel caso il sistema si rivela inutile perchè il bus lo perdi (mi è capitato proprio stasera tornando a casa).

Se non abito vicino alla fermata posso essere tentato dal verificare tra quanto tempo ci sarà il bus alla fermata più vicina: un anticipo anche di pochi minuti può significare arrivare alla fermata quando il mezzo è già passato. Per evitare anticipi eccessivi occorrerebbero orari di arrivo previsti. L'infoclick e simili dovrebbero servire come informazione aggiuntiva, sui ritardi e non sugli anticipi che l'azienda dovrebbe impegnarsi a non far verificare: il traffico può rallentare un autobus ma non si capisce che cosa lo possa costringere ad accelerare.

E perché? :lol:
Se arriva 2-3 minuti (esagerando...) e tu arrivi 5 minuti prima aspetti solo 2-3 minuti :lol:

Ma per quale motivo c'è questa rassegnazione ad arrangiarsi? A dover adeguarsi ai disservizi? E' tanto difficile realizzare solo concettualmente che un'azienda debba sforzarsi di offrire delle garanzie? Se, facciamo, da Piazza Garibaldi a Piazza Bovio ci vogliono, che so?, tot minuti considerando a ogni fermata una sosta di un minuto, o quanto vogliamo, e una velocità oraria di X/h ci vuole y tempo, allora: partenza a ora A e arrivo a Bovio a ora B! Poi, posso capire, il traffico e il bus arriva più tardi; la vecchietta che attraversa la strada piano piano, il bus si ferma e arriva più tardi; un'auto taglia la strada al bus e il bus arriva più tardi; un corteo e il bus arriva più tardi. Ora passiamo a un motivo per cui un bus dovrebbe arrivare in anticipo... io non ne trovo.
P.S: per favore non mi fate l'esempio di altre città che hanno solo la frequenza: una frequenza che giustifichi la mancanza di orari di passaggio deve essere altissima, sui cinque, sei minuti. Ma, a quel punto, sarebbe superfluo anche l'infoclik.

Ma per quale motivo c'è questa rassegnazione ad arrangiarsi? : partenza a ora A e arrivo a Bovio a ora B! Poi, posso capire, il traffico e il bus arriva più tardi; la vecchietta che attraversa la strada piano piano, il bus si ferma e arriva più tardi; un'auto taglia la strada al bus e il bus arriva più tardi; un corteo e il bus arriva più tardi. Ora passiamo a un motivo per cui un bus dovrebbe arrivare in anticipo... io non ne trovo.


Nessun arrangiarsi e personalmente mi sembra semplice.
Così come tu citi quei casi ce ne sono ancora tanti altri dove ad esempio prima c'è traffico poi non c'è traffico etc..
Un bus non segue una marcia a velocità costante ma risente ovviamente di tutte le variabili che incontra duante il suo cammino: pro e contro.
Il sistema informativo ovviamente fa i suoi calcoli in base a tot parametri che vengono recepiti. Mi pare normale che ci sia un margine minimo di errore, stiamo parlando di sistemi informatici non di vita reale.

Il mio personalissimo racconto del terremoto, collegato alla passione tranviaria, su Mondotram. Il link è http://freeforumzone.leonardo.it/discussione.aspx?idd=9533592&#idm107808513

Grazie Augusto. Io avevo solo poco più di un anno. Posso solo immaginare cosa sia stato per i miei genitori farmi dormire per diversi giorni nella loro auto.