http://imageshack.us/scaled/landing/266/logocopaairlines.jpg


Compañía Panameña de Aviación... Desde 1947.


CopaAirlines es una de las principales aerolíneas de pasajeros en Latinoamérica y que inició operaciones en el año 1947. Opera desde su "HUB de Las Américas" en el aeropuerto Intl. de Tocumen, en la ciudad de Panamá. Actualmente ofrece vuelos diarios a 65 destinos en 29 países en Norte, Centro, Suramérica y el Caribe. Además, provee a los pasajeros acceso a vuelos a más de 130 destinos internacionales a través del acuerdo de código compartido con UNITED Airlines, KLM, Aeroméxico, GOL y otras compañías.
Copa Airlines es también propietaria de Copa Airlines Colombia (ex-Aero República), la segunda línea aérea nacional de Colombia. Tanto Copa Airlines y Copa Airlines Colombia se agrupan como subsidiarias de COPA HOLDINGS.


Sobre STAR ALLIANCE

A partir del 21 de junio de 2012, Copa Airlines ha entrado oficialmente en una de las alianzas más fuertes en la industria de la aviación. Star Alliance es la mayor red global de aerolíneas en el mundo, con 27 compañías aéreas asociadas, más de 1.350 destinos alrededor del mundo y 21.555 vuelos diarios a 193 países, ofreciendo confort y comodidad en sus vuelos. Más información (http://www.copaair.com/sites/cc/es/pages/staralliance.aspx?d1=nbxemmktgstar06212012mpnp).


Sobre MILEAGE PLUS

MileagePlus es el nuevo programa de viajero frecuente de Copa Airlines, Copa Airlines Colombia y la nueva United. Es el programa más importante de la región, el cual ha sido calificado por ocho años consecutivos como el mejor programa de viajero frecuente por los lectores de la revista Global Traveler. Más información (http://www.copaair.com/Sites/cc/es/MileagePlus/pages/mileageplus.aspx).



Últimos DESTINOS Anunciados: http://terpconnect.umd.edu/~toh/spectrum/updated.gif

- Anunciados

- Boston - BOS (Julio 2013)

- Nuevos

- Recife - REC (Junio 2012)
- Guanacaste - LIR (Junio 2012)
- Las Vegas - LAS (Junio 2012)
- Curazao - CUR (Junio 2012)
- Iquitos - IQT (Julio 2012)


CALIDAD, SERVICIO, PUNTUALIDAD, TECNOLOGÍA


* Galardonada como la mejor aerolínea de Centroamérica, México y el Caribe.

* Reconocida entre las mejores aerolíneas de América.

* La aerolínea con la mejor conectividad en América Latina, a través de su "Hub de las Américas" en Ciudad de Panamá (PTY).

* Conexiones en una (1) hora promedio.

* Una de las aerolíneas con más alto índice de puntualidad en el mundo: 92.31%.

* La flota más nueva y moderna de América, con una edad promedio de sus aeronaves de 4.3 años.

* Aerolínea de gran renombre y trayectoria, listada en la Bolsa de Valores de Nueva York.

* Una de las aerolíneas con más rápido crecimiento en el mundo.



Destinos Actuales (http://www.copaair.com/sites/cc/es/informacion-de-viaje/pages/mapa-de-rutas.aspx)


Asunción, Paraguay
Barranquilla, Colombia
Belo Horizonte, Brasil
Bogotá, Colombia
Boston, Estados Unidos
Brasilia, Brasil
Bucaramanga, Colombia
Buenos Aires, Argentina
Cali, Colombia
Cancún, México
Caracas, Venezuela
Cartagena, Colombia
Chicago, Estados Unidos
Córdoba, Argentina
Cúcuta, Colombia
Curazao, Antillas Holandesas
Guadalajara, México
Guanacaste, Costa Rica
Guatemala Cd., Guatemala
Guayaquil, Ecuador
Iquitos, Perú
Kingston, Jamaica
La Habana, Cuba
Leticia, Colombia
Las Vegas, Estados Unidos
Lima, Perú
Los Ángeles, Estados Unidos
Managua, Nicaragua
Manaus, Brasil
Maracaibo, Venezuela
Medellín, Colombia
México D.F, México
Miami, Estados Unidos
Montego Bay, Jamaica
Monterrey, México
Montevideo, Uruguay
Nassau, Bahamas
New York, Estados Unidos
Oranjestad, Aruba
Orlando, Estados Unidos
Panamá, Panamá
Pereira, Colombia
Port au Prince, Haití
Porto Alegre, Brasil
Port of Spain, Trinidad & Tobago
Punta Cana, República Dominicana
Quito, Ecuador
Recife, Brasil
Rio de Janeiro, Brasil
San Andrés, Colombia
San José, Costa Rica
San Juan, Puerto Rico
San Pedro Sula, Honduras
San Salvador, El Salvador
Santa Cruz, Bolivia
Santa Marta, Colombia
Santiago de Chile, Chile
Santiago de los Caballeros, República Dominicana
Santo Domingo, República Dominicana
Sao Paulo, Brasil
St. Marteen, Antillas Holandesas
Tegucigalpa, Honduras
Toronto, Canadá
Valencia, Venezuela
Washington, Estados Unidos

Principales Códigos Compartidos:

Houston, EUA (UA)
Newark, EUA (UA)
Amsterdam, HOL (KLM)




http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/s320x320/431066_336934253021117_135155299865681_924166_1539250530_n.jpg

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Copa Airlines - Aniversario 65 años

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Recordando el Pasado...

Primer avión de Copa: Douglas DC-3/C47

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AVRO 748


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Flota en la Actualidad:


http://img169.imageshack.us/img169/2629/flotajf7.jpg


Operamos una de las flotas más modernas en el mundo, compuesta de modernos aviones Boeing 737-800 NG, Boeing 737-700 NG y Embraer 190 AR.


Embraer 190 AR

10 asientos en Clase Ejecutiva y 84 en cabina principal.


http://img825.imageshack.us/img825/3453/2125711emb.jpg





Boeing 737- 700 Next Generation

12 asientos en Clase Ejecutiva y 112 en Cabina Principal.


http://img23.imageshack.us/img23/4674/2096476.jpg





Boeing 737-800 Next Generation

16 asientos en Clase Ejecutiva y 144 en Cabina Principal.


http://img833.imageshack.us/img833/474/2113608cientos.jpg





Especial: STAR ALLIANCE

http://img21.imageshack.us/img21/7868/79244708.jpg




Livery Especial: visitpanama.com (www.visitpanama.com) (ATP) (B-737-800 NG)


http://img201.imageshack.us/img201/6237/doc236427.jpg




Livery Especial: BiOMUSEO (http://www.biomuseopanama.org/) (B-737-800 NG)

http://farm9.staticflickr.com/8172/7980883540_c0594b713e_c.jpg


Misceláneas


Simulador de Copa Airlines en Cd. de Panamá

http://img66.imageshack.us/img66/4972/simuladorgx8.jpg



Boeing 737-800 NG de Copa Airlines, con "Sky Interior"

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http://img195.imageshack.us/img195/2208/economyclass3.jpg

http://img41.imageshack.us/img41/4575/economyclass2.jpg

http://img192.imageshack.us/img192/4558/businessclass3.jpg

http://img43.imageshack.us/img43/9643/businessclass1.jpg

http://img542.imageshack.us/img542/199/businessclass2.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-S5wTNtlwjfo/UKqLPHv2SgI/AAAAAAAACxc/3zvRVMmxU0w/75962_460301624017712_942928895_n.jpg



www.copa.com

La aerolínea cuenta con una de las flotas más nuevas y modernas de América


Copa Airlines ordena cuatro nuevos aviones Boeing 737-800 por 282 millones de dólares


Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings S.A. (NYSE:CPA) y la compañía Boeing acaban de anunciar un pedido en firme de cuatro aeronaves Boeing 737-800 por parte de la aerolínea. Con esta nueva orden, Copa Airlines continúa el plan de ampliación de su flota e incrementa sus Boeing 737-800 Next Generation de seis a diez aviones, con opciones para órdenes adicionales.

“Esta nueva orden refuerza el compromiso de Copa Airlines hacia nuestros pasajeros, ya que nos permite seguir expandiéndonos a través de nuevos destinos y frecuencias de vuelo, ofreciendo a nuestros pasajeros las opciones de viaje más cómodas y convenientes entre las principales ciudades de Latinoamérica”, dijo Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines.

"Copa Airlines continúa valorando la tecnología y eficiencia de los aviones 737 Next Generation”, dijo John Wojick, Vicepresidente de Ventas para América Latina y el Caribe de Boeing Commercial Airplanes. “Con los aviones Next Generation, Copa utiliza la más avanzada tecnología para ofrecer a sus pasajeros más vuelos sin escalas desde el Hub de las Américas en Panamá”.

Actualmente Copa cuenta con una moderna flota de 42 aeronaves, de las cuales 36 son aviones Boeing 737 Next Generation y 6 son aviones Embraer-190. El Boeing 737-800 es el avión más grande en la flota de Copa. Tiene una capacidad para 155 pasajeros: 14 en Clase Ejecutiva y 141 en la cabina principal. Este cómodo avión tiene espaciosos interiores, amplios compartimentos superiores para equipaje, asientos con apoyacabezas ajustables y un sistema de entretenimiento para audio y video de 12 canales.

Copa Airlines reporta un índice de puntualidad de 91% para el primer trimestre

La aerolínea sigue teniendo un índice de puntualidad entre los mejores de la industria a nivel mundial

PANAMA, Abril 17, 2007 - Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings S.A (NYSE: CPA), reportó un índice de puntualidad para el primer trimestre del 2007 de 91% y registró un factor de cumplimiento en sus vuelos de 99,8%. La aerolínea mide la puntualidad utilizando estándares internacionales establecidos para la industria de la aviación.

“Nuestra puntualidad se destaca en la industria de aviación, y es el resultado del compromiso de la compañía en proveer a los pasajeros lo que ellos más valoran”, dijo Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa Airlines. “No sólo contamos con la mejor red de rutas dentro de Latinoamérica, con más destinos y frecuencias, sino que nuestro equipo también hace un esfuerzo excepcional para que nuestros pasajeros lleguen a tiempo a sus destinos”.

Copa Airlines es una de las principales aerolíneas de pasajeros en Latinoamérica. Operando desde su estratégica posición en el Hub de las Américas en la República de Panamá, Copa ofrece actualmente más de 110 vuelos diarios a través de una red de rutas que cubre a 36 destinos en 21 países en Norte, Centro, Suramérica y el Caribe. Además, Copa ofrece a los pasajeros vuelos a otros 120 destinos internacionales a través de acuerdos de código compartido con Continental Airlines y otras aerolíneas. Copa Airlines y Continental Airlines mantienen una alianza estratégica que incluye participación en el galardonado programa de viajero frecuente de Continental, OnePass®. Para más información, visite copaair.com.

La aerolínea cuenta con una de las flotas más nuevas y modernas de América


Copa Airlines ordena cuatro nuevos aviones Boeing 737-800 por 282 millones de dólares


Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings S.A. (NYSE:CPA) y la compañía Boeing acaban de anunciar un pedido en firme de cuatro aeronaves Boeing 737-800 por parte de la aerolínea. Con esta nueva orden, Copa Airlines continúa el plan de ampliación de su flota e incrementa sus Boeing 737-800 Next Generation de seis a diez aviones, con opciones para órdenes adicionales.

“Esta nueva orden refuerza el compromiso de Copa Airlines hacia nuestros pasajeros, ya que nos permite seguir expandiéndonos a través de nuevos destinos y frecuencias de vuelo, ofreciendo a nuestros pasajeros las opciones de viaje más cómodas y convenientes entre las principales ciudades de Latinoamérica”, dijo Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines.

"Copa Airlines continúa valorando la tecnología y eficiencia de los aviones 737 Next Generation”, dijo John Wojick, Vicepresidente de Ventas para América Latina y el Caribe de Boeing Commercial Airplanes. “Con los aviones Next Generation, Copa utiliza la más avanzada tecnología para ofrecer a sus pasajeros más vuelos sin escalas desde el Hub de las Américas en Panamá”.

Actualmente Copa cuenta con una moderna flota de 42 aeronaves, de las cuales 36 son aviones Boeing 737 Next Generation y 6 son aviones Embraer-190. El Boeing 737-800 es el avión más grande en la flota de Copa. Tiene una capacidad para 155 pasajeros: 14 en Clase Ejecutiva y 141 en la cabina principal. Este cómodo avión tiene espaciosos interiores, amplios compartimentos superiores para equipaje, asientos con apoyacabezas ajustables y un sistema de entretenimiento para audio y video de 12 canales.




Cada aviòn de estos debe volar 400 horas al mes mìnimo. Lo que involucra contratar 5 comandantes, 5 copilotos, 3 tripulaciones de cabina, mecànicos, despachadores, estibadores etc. Cada aviòn de estos genera una buena cantidad de empleos.
Definitivamente con la adquisiciòn de estos 4 737-800 (1,600 horas de vuelo al mes) COPA està previendo nuevas rutas y ampliar otros servicios.

Gracias caballeros.

En este thread oficial, va todo lo relacionado con la aerolínea de bandera panameña - Copa Airlines -, y con todo lo demás que tenga que ver con la aviación nacional.

Acá tendremos mejor orden de las cosas.

:okay:

Unas pregutnas para el pana Power.
¿qué precios tienen los Boeing 737 Next Generation, los Embraer-190 y el Boeing 737-800?
¿cómo se compara la flota de COPA con la de otros paises de latinoamerica?
¿qué paises de latinoamerica cuenta con aerolinea nacional?

Unas pregutnas para el pana Power.
¿qué precios tienen los Boeing 737 Next Generation, los Embraer-190 y el Boeing 737-800?
¿cómo se compara la flota de COPA con la de otros paises de latinoamerica?
¿qué paises de latinoamerica cuenta con aerolinea nacional?

Una cosa son precios de catàlogo y otra es el precio de flota. La alianza con CO sirviò para negociar mejores precios en los aviones,como tambien mejor prima de seguro.
Los primeros 700NG que adquirieron en 1999 costaron alrrededor de 33 millones de dolares. Un 800NG debe andar por los 50MM. De los Embraer no te puedo decir mucho, salvo comentarios de los inspectores de seguridad aèrea (ex pilotos de CM) quienes me hablan maravillas, especialmente de la tecnologìa del sistema operativo que administra las funciones de vuelo. En palabras de unos de ellos, mejor que el de los 737NG.

La flota de CM es 100% NG. Creo que solamente TACA y CM tienen 100% flota NG.

Reitero no es mi opinion, porque no conozco los Emb. Pero esta persona es una autoridad del tema y le tomo su opiniòn como buena.
Saludos


PD. Felicidades Menandro por darle la importancia a nuestra lìnea aèrea, que hasta su nombre lo lleva con orgullo.

Gracias Power.
Es que me quedé pensando en el valor de la flota que tiene actualmente CM :D e igualmente de cuanto es más o menos la fortuna de los Motta :nuts:

PD. Felicidades Menandro por darle la importancia a nuestra lìnea aèrea, que hasta su nombre lo lleva con orgullo.

Hombre se lo merece!

Gracias a ti.


Por cierto, Copa estrá cumpliendo próximamente 60 años de existencia.

:cheers:

15 de agosto de 1947. Va con la ciudad de Panamà.
Saludos

Muy completo este thread Menandro, felicidades!!!

15 de agosto de 1947. Va con la ciudad de Panamà.
Saludos

Ah entonces, es un error lo que leí por allí.

15 de agosto. Buena Fecha.

Copa tiene que hacer "algo especial" para esa fecha doblemente especial.

:okay:

¿Cuándo va COPA para EUROPA?

Ah entonces, es un error lo que leí por allí.

15 de agosto. Buena Fecha.

Copa tiene que hacer "algo especial" para esa fecha doblemente especial.

:okay:

Que te parece un vuelo que imite su vuelo inagural. Panamà-David-Panamà volado por pilotos de 737-800, que alguna vez volaron esta ruta en el primer aviòn que tuvo COPA, DC-3? primera foto. (todavìa quedan varios que ahora son seniors pilots)
Saludos

Una pregunta, ¿por qué Copa Airlines no viaja fuera del Continente? ¿Tiene algún tipo de limitación? ¿Su flota actual alcanza ha llegar a Europa?

Unas pregutnas para el pana Power.
¿qué precios tienen los Boeing 737 Next Generation, los Embraer-190 y el Boeing 737-800?
¿cómo se compara la flota de COPA con la de otros paises de latinoamerica?
¿qué paises de latinoamerica cuenta con aerolinea nacional?

se compraron por medio del leasing

15 de agosto de 1947. Va con la ciudad de Panamà.
Saludos

va con la ciudad y el canal.

15 de agosot de 1519: fundacion de la ciudad de Panama
15 de agosto de 1914: apertura del canal de panama
15 de agosto de 2004: abre el puente centenario

Menandro te quedo excelente este thread ... para muchos no es secreto que prefiero a AV por encima de Copa y P5... pero eso no significa que este thread no este buenisimo y que CM sea una muy buena compania....a mi particularmente me gusta mas que TACA...

Saludos

Una pregunta, ¿por qué Copa Airlines no viaja fuera del Continente? ¿Tiene algún tipo de limitación? ¿Su flota actual alcanza ha llegar a Europa?

CM entiende que tiene mucho mercano dentro de las 2,500 MN para ser explotado. Ciudades còmo: Brasilia, Bellohorizonte, Salvador Bahia en Brasil. Asunciòn Paraguay, Santa Cruz de la Sierra en Bolivia, Guadalajara y Monterrey en Mexico y ciudades còmo Chicago y Toronto estan dentro de sus planes futuros. Segunda frecuencia diaria a LAX y JFK.

El dìa que CM explote 50 destinos dentro de las Americas, los vuelos a Europa, seràn el movimiento natural.

Este año tambien Aerorepùblica iniciarà vuelos diarios a Centroamerica desde Panamà.
Saludos

PD. CM opera rutas dentro de un rango de 300 NM hasta 3,000 NM. Sus aviones fueron adquiridos para operar esas distancias. El aeropuerto Internacional de Tocumen no tiene limitaciones para operar vuelos trasatlanticos.

Que te parece un vuelo que imite su vuelo inagural. Panamà-David-Panamà volado por pilotos de 737-800, que alguna vez volaron esta ruta en el primer aviòn que tuvo COPA, DC-3? primera foto. (todavìa quedan varios que ahora son seniors pilots)
Saludos

HOla Power.. Dos preguntas porque me pareces un buen conocedor del tema.. Si me puedes mencionar cuales son los Pilotos Seniors que quedan, incluyendo los de la extinta Air Panama. Y la segunda es que sigo escuchando que COPA supuestamente volaria a el Canada..? que hay de cierto en esto...

Gracias y Saludos...

México reduce vuelos directos a Copa Airlines

Rafael. E. Berrocal R.
rberrocal@prensa.com
Copa Airlines y Mexicana de Aviación decidieron poner fin a la alianza que les permitía tener vuelos compartidos entre la ciudad de Panamá y México D.F., tras diferencias que llevaron a que la aerolínea panameña perdiera una de sus tres frecuencias en esta ruta desde el pasado 7 de mayo.

El problema generó negociaciones entre las autoridades de aeronáutica civil de ambos países, sin que México flexibilizara su postura de cancelarle la frecuencia a Copa. El Gobierno mexicano sostiene que no hay tanto mercado para tener más de tres frecuencias entre Panamá y México D.F.

Sin embargo, Aeronáutica Civil de Panamá insiste en que la eliminación de la frecuencia a Copa no refleja reciprocidad en el acuerdo bilateral.

Copa anunció que ha comenzado a reubicar a los 5 mil 585 pasajeros que habían comprado boletos en la frecuencia que fue cancelada. No obstante, la compañía panameña asegura que la cancelación de esa frecuencia le ha causado pérdidas económicas por la inversión que hicieron en el desarrollo del mercado, personal empleado, y un avión que ahora les quedará libre.

La subdirectora panameña de Transporte Aéreo, Lilmarie Langmaid, dijo ayer que se ha convocado otra reunión con las autoridades aztecas para exigir reciprocidad, ya que Mexicana de Aviación tiene cuatro frecuencias autorizadas a Panamá, dos de ellas fuera del acuerdo.

Copa en desacuerdo con la medida mexicana

Nuevas inversiones han disparado la demanda de vuelos entre Panamá y México D.F.

La Dirección de Transporte Aéreo asegura que el país azteca no está siendo recíproco en el acuerdo.

Rafael E. Berrocal R.
rberrocal@prensa.com

Para Copa Airlines, la pérdida de uno de sus vuelos directos a México D.F. ha sido un trago amargo en medio de un crecimiento importante de pasajeros en esta ruta.

"Conocemos las razones de las autoridades mexicanas, aunque no la compartimos porque estamos convencidos de que hay buenas perspectivas para esta ruta", afirmó Moisés Véliz, vicepresidente de relaciones con los gobiernos e instituciones, de Copa Airlines. A su juicio, esta ruta podría ser operada por más de una aerolínea ya que tiene altos niveles de ocupación.

La aerolínea panameña no desistirá por esta ruta que tiene una demanda de ocupación de 80%, sólo comparable con los vuelos a Argentina, República Dominicana, y Bogotá. "Hemos reiterado a las autoridades mexicanas nuestro interés en identificar alternativas para retomar esta tercera frecuencia, esperamos que este diálogo sea efectivo en el menor plazo posible para poder responder a la demanda actual", dijo Véliz.

Copa sustenta el crecimiento de esta ruta en el auge que hay de inversiones mexicanas que se han desarrollando en Panamá entre las que se destacan empresas como Cemex, Femsa Coca Cola, ICA, Banco Azteca, Grupo Bimbo, Cinépolis, Vitro y Comex.

"Nuestra intención es seguir ofreciendo cada vez más alternativas a los pasajeros en esta ruta", dijo el representante de Copa.

Los directivos de Mexicana de Aviación en Panamá evitaron hablar del tema, mientras que la embajadora mexicana, Yanerit Morgan, no respondió a la consulta periodística.

Lilmarie Langmaid, subdirectora de Transporte Aéreo de Panamá, explicó que la lucha está enfocada en la reciprocidad que México debe darle a la empresa aérea panameña, ya que Mexicana de Aviación tiene dos frecuencias hacia Panamá en uso, y otras dos que no las ha podido poner en operación.

HOla Power.. Dos preguntas porque me pareces un buen conocedor del tema.. Si me puedes mencionar cuales son los Pilotos Seniors que quedan, incluyendo los de la extinta Air Panama. Y la segunda es que sigo escuchando que COPA supuestamente volaria a el Canada..? que hay de cierto en esto...

Gracias y Saludos...

Recuerda que la gran mayorìa se fueron de Air Panama a COPA y regresaron. A saber:
Ricardo Crosbie, Jorge Granados, Genaro Ortiz, Anel Wong, Humberto Pascual. Estos siempre fueron CM. Billi Earle, Manolo Gonzalez, Gumercindo de Vega (ex OP). Todos ellos volaron los DC-3 de COPA hasta los NG. Debe haber mas pero son los que se me acuerdo en estos momentos.
Saludos

Los mexicanos siempre han sido unos H.P. en cuestiones de proteccionismo sobre sus aerolìneas, siempre.
Pena deberia darle a MEXICANA, que COPA opere 14 vuelos a la semanas y ellos solamente han podido desarrollar 2.

No es cuestion de falta de mercado. COPA opera 14 vuelos con el 80% de ocupacion en ambas vias. Los numeros dicen que hay mercado. El problema es que el hub de las Americas(CM) hace mucho mejor feeding de pasajeros que MEX. Si Mexicana es la mejor lìnea aèrea de latinoamerica, porque no puede con COPA?

Quieren saber cual es mejor arolìnea que otra? Comparenla en el mercado natural que comparten. En este caso MEX-PTY-MEX.

COPA vuela 14 vuelos a la semana con un factor de ocupaciòn sobre el 80%
MEXICANA: 4 vuelos (solo operan 2) y factor de ocupaciòn de 50%.

No es que no alla mercado, sencillamente MEXICANA son unos ratones. Punto.

Imaginense que hagan una pelea de boxeo y COPA noquea a MEXICANA en un asalto y depues digan que MEXICANA es mejor. Señores los noquearon y estan buscando como anular la pelea.

Esta es una injusticia tan canalla que se està manejando a nivel de Estado a travès de la Presidencia de la Repùblica. Y definitivamente los numeros le daràn la razòn a CM. No dudo que le devuelvan a dar la segunda frecuencia.

Al igual que TACA, MEXICANA se le olvidò que ya no pueden manejar la justicia de manera antojadìza, como siempre han hecho.

Creo que CM operaba 21 frecuencias semanales, ya que tenia 3 vuelos diarios, no estoy seguro si todos los días, pero me parece que si.

Por otro lado, creo que será cuestión de tiempo que MX se retire de la ruta PTY-MEX, entiendo que están teniendo una ocupación muy baja y yo no les doy más de 6 meses. Claramente CM logra una gran ocupación ya que la mayoría de las personas de MEX solo hacen en conexiones y siguen otros destinos, MX por el contrario tendrá que hacer negocio con pasajeros Origen / destino en PTY, y el mercado es pequeño y ya esta divido con muchos otros competidores.

La única esperanza que le queda a MX, es lograr buenas conexiones con el vuelo de Panamá y ofrecer algo similar a lo que hace Copa en Panamá, sin embargo que pueden ofrecer aparte de conexiones a México? veamos Europa, Estados Unidos y Canadá, bueno si es posible pero competirían con AA, CO, DL, IB. compitiendo con otros que ya están establecidos y que tienen una estructura de rutas mucho más fuerte.

MX no ha hecho ninguna campaña, (no por lo menos que yo le haya prestado atención para ofrecer conexiones con este vuelo), si solo van a desarrollar esto pasajeros PTY-MEX, no les veo mucho futuro.

Bien que haría yo?, bueno yo pienso que en ocasiones hay que perder para ganar, pienso que tanto CM como MX van a perder con la situación actual, lo mejor para mi es que CM acepte perder una frecuencia y dejar que MX la opere con código compartido, de esta forma CM obtiene pasajeros para su HUB y sus pasajeros aun tendrían 3 opciones diarias para lograr conexiones en PTY.

Por que aceparía esto?, calma, les explico por que.

1. Copa esta por iniciar el cambio de operación a de 2 a 4 bancos de vuelos.

2. no es un secreto que CM esta enfrentando problemas para crecer por falta de equipo y de personal.

3. Copa no ha llegado a su limite de crecimiento, cada destino adicional en teoría puede adicionar más trafico a rutas existentes.


Permitiendo a MX operar esta frecuencia, ( que hasta el mes pasado no tenían ninguna)

1. Permites que baje la posible animosidad que pueden estar desarrollando los Mexicanos hacia CM, ya que esta poco a poco le quita mercado a MX y AM , al ofrecer desde MEX y pronto de Guadalajara conexiones a toda Sudamérica.

2. Por otra parte, libera equipo y personal de CM para desarrollar otras rutas.

3. Al crecer el mercado CM puede optar por añadir nuevamente esta frecuencia en un futuro, y claro manteniendo la de MX, ya que de seguro con los 4 bancos de vuelos + el negocio que añada Aerorepublica será necesario mayor numero de asientos a MEX, soportando el mercado 4 vuelos diarios entre PTY y MEX.

Claro no todo es tan simple, y lo seguro que algo más paso en la negociación, pero me da la impresión que CM no quiso ceder y MX ahora esta por su cuenta, falta ver si esto no afecta la ruta de Guadalajara y si cuando MX se retire de PTY, CM logre el permiso para operar la ruta nuevamente.

Yo hubiera tomado la ruta de aceptar darle parte del negocio a MX, y perder un poco, pero no perder tanto.

Recuerda que la gran mayorìa se fueron de Air Panama a COPA y regresaron. A saber:
Ricardo Crosbie, Jorge Granados, Genaro Ortiz, Anel Wong, Humberto Pascual. Estos siempre fueron CM. Billi Earle, Manolo Gonzalez, Gumercindo de Vega (ex OP). Todos ellos volaron los DC-3 de COPA hasta los NG. Debe haber mas pero son los que se me acuerdo en estos momentos.
Saludos

Muchas gracias power.. estoy por hacer un viaje a Panama y de seguro volare en COPA con mucho gusto....

Esas aerolineas mexicanas son unas cobardes porque no quieren competir, tienen que buscar proteccion del gobierno.. De esa Manera Mexico esta dando la señal equivocada de libre competencia...

Muchas gracias power.. estoy por hacer un viaje a Panama y de seguro volare en COPA con mucho gusto....

Esas aerolineas mexicanas son unas cobardes porque no quieren competir, tienen que buscar proteccion del gobierno.. De esa Manera Mexico esta dando la señal equivocada de libre competencia...

Se me olvidaba. El vuelo a Toronto esta en espera. Las autoridades de Toronto prohiben la salida del vuelo antes de las 7:00 am por restricciòn de ruido. Por eso CM no a iniciado ese vuelo.

Con respecto a la cancelaciòn de su segundo vuelo a MEX. El tema es muy complicado. La influencia de MX llega a la Presidencia de Mexico.. Segun nuestras autoridades queda cancelarle los privilegios otorgados por Panama a MX. Còmo la cancelaciòn de frecuencias que MX no utiliza por falta de pasajeros.

COPA tiene a partir de julio aumento de los vuelos para Cancun, inicia Guadalajara y el pròximo año inicia Monterrey. Para nada le conviene iniciar un conflicto con Mexicana.

Esta pregunta la hice hoy (a las mas altas esferas del AAC) que posibilidades hay de restaurar el segundo vuelo a MEX? y me contestaron, que CM lo esta considerando a travès de las Aurotidades de Colombia. Si Colombia designa a Aerorepùblica a volar BOG- MEX vìa PTY. La Autoridad panameña lo autorizarìa.

Pero en resumen, CM no puede pelear el segundo vuelo a MEX por los intereses que tiene en juego. A menos que Aerorepùblica lo haga.

Saludos

stroker, pero lo que le cancelaron a CM, fue una tercera frecuencia que era por código compartido. Eso es lo que tengo entendido. Ahora CM se queda con 2 frecuencias, y Mexicana ya comenzó a volar a Cd. de Panamá desde el 1 de Mayo. Lo más seguro que ese "corte" de frecuencia que le hicieron a CM, era para "asegurarse" mercado en el nuevo vuelo de Mexicana.
- En fin, aunque la situación acá es de un actitud reprochable por parte de la gente de Mexicana, siento que el asunto no es tan grave. Me parece más grave el caso de TACA y el Gobierno de El Salvador, que le bloquearon la 2da frecuencia a CM, cuando TACA tiene dos en Panamá. No hay equilibrio. Gracias a Dios, la CSJ de E.S, ya falló a favor de CM.

Sin duda Alguna Copa Airlines ya es un grande que temer. Tristemente la única manera de "tratar" al menos de competir con CM, es haciendo "raterías" como la que hemos visto. Los Gobiernos proteccionistas y "comprables", actuarán a favor de los intereses de la aerolínea nacional.


Y bueno, innegable; ya Copa Airlines está entre las 3 mejores aerolíneas de América Latina y con un crecimiento feroz. Agarraos competencia.

:)

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Y bueno, innegable; ya Copa Airlines está entre las 3 mejores aerolíneas de América Latina y con un crecimiento feroz. Agarraos competencia.

:)[/QUOTE]

Cuales son las otra dos aerolineas, aparte de COPA....??? en america

En el Caso de el Salvador no hay un fallo definitivo, tengo entendido, se trató más bien del levantamiento de la medida cautelar (suspensión del tráfico) mientras se decide sobre el fondo del asunto.

Acabo de encontrar una noticia más detallada:
http://www.elfaro.net/secciones/Noticias/20070514/noticias4_20070514.asp.

Salud

stroker, pero lo que le cancelaron a CM, fue una tercera frecuencia que era por código compartido. Eso es lo que tengo entendido. Ahora CM se queda con 2 frecuencias, y Mexicana ya comenzó a volar a Cd. de Panamá desde el 1 de Mayo. Lo más seguro que ese "corte" de frecuencia que le hicieron a CM, era para "asegurarse" mercado en el nuevo vuelo de Mexicana.
- En fin, aunque la situación acá es de un actitud reprochable por parte de la gente de Mexicana, siento que el asunto no es tan grave. Me parece más grave el caso de TACA y el Gobierno de El Salvador, que le bloquearon la 2da frecuencia a CM, cuando TACA tiene dos en Panamá. No hay equilibrio. Gracias a Dios, la CSJ de E.S, ya falló a favor de CM.

Sin duda Alguna Copa Airlines ya es un grande que temer. Tristemente la única manera de "tratar" al menos de competir con CM, es haciendo "raterías" como la que hemos visto. Los Gobiernos proteccionistas y "comprables", actuarán a favor de los intereses de la aerolínea nacional.


Y bueno, innegable; ya Copa Airlines está entre las 3 mejores aerolíneas de América Latina y con un crecimiento feroz. Agarraos competencia.

:)


Es verdad existia un vuelo (7 frecuencias a la semana) que era code shearing y se rompe al MX solicitar lpermiso para operar 2 frecuencias a la semana.

Es increible. Ahi te das cuenta el punto de PTY1519 sobre el feeding del hub de las americas. CM operaba 21 vuelos a la semana y MX de a vaina opera 2. Sin feeding MX va a volver solita al code shearing.

El punto que te comentè de Aerorepùblica. En par de semanas nos vamos a enterar de la solicitud del Gobierno de Colombia pidiendo autorizaciòn al gob. de Mexico el permiso para que opere BOG-PTY-MEX. Te lo digo con propiedad. El propio Director de la ACC Chachi Fàbrega me lo dijo. Si Colombia y Mexico se ponen de acuerdo. Panamà le da la V y VI libertad a Aerorepublica para que vuele PTY-MEX-PTY.
Desconozco como es el bilateral de Colombia y Mexico pero lo mas probable que al ser ambos paises mercados enormes tengan estipulado mas de 1 aerolinea por pais y si eso es asì...... se jodieron!
Saludos

Copa Airlines tendrá 126 vuelos diarios:

Como parte de sus planes de expansión para el año 2007, Copa Airlines anunció ayer que incrementará la frecuencia de sus vuelos a más de ocho ciudades del continente. Comprarán siete aviones.

El presidente ejecutivo de la empresa, Pedro Heilbron, dijo que esta línea aérea operará 126 salidas diarias desde Panamá hacia su extensa red de rutas que incluye Norte, Centro, Sur América y el Caribe, salidas que sumarán 136 al finalizar el año.

Informó también la adquisición de siete nuevas aeronaves y el inicio de vuelos directos a: Punta Cana, Washington, Guadalajara y Córdoba. "Unimos a los países de América, volando desde Panamá a 40 de las principales ciudades del continente americano".

Fuente: www.critica.com.pa

Excelente noticia.

136 vuelos diarios es una cantidad sorprendente me parece.

Qué bien, a Copa le hace falta mucho para llegar a su límite de crecimiento.

:applause:

7 aviones son 2,800 horas de vuelo al mes. Si la velocidad crucero anda por los 870 km/hr. Les dará idea las distancias que recorren. Eso representa:84 pilotos, 120 tripulantes de cabina, ademas muchos empleos en tierra. Facilmente 10 rutas nuevas o incremento de frecuencias
Destinos en proyecto: Toronto, Montreal, Chicago, Monterrey, LAX(2) Brasilia, Bellohorizonte y Salvador Bahia.
Saludos

7 aviones son 2,800 horas de vuelo al mes. Si la velocidad crucero anda por los 870 km/hr. Les dará idea las distancias que recorren. Eso representa:84 pilotos, 120 tripulantes de cabina, ademas muchos empleos en tierra. Facilmente 10 rutas nuevas o incremento de frecuencias
Destinos en proyecto: Toronto, Montreal, Chicago, Monterrey, LAX(2) Brasilia, Bellohorizonte y Salvador Bahia.
Saludos

Hola Power..... mi gustaria saber si los pilotos de COPA y tripulantes son entrenados por Continental Airlines..???

Me gustan las nuevas rutas de COPA porque se esta convirtiendo en una gran aerolinea.

power stroker,sabe de un incidente en un vuelo de COPA que se dirigía hacia La Habana,perdió presión y bajo de los 25mil a 6 mil pies.Un buen amigo me dijo que fue el susto de su vida.

Hola Power..... mi gustaria saber si los pilotos de COPA y tripulantes son entrenados por Continental Airlines..???

Me gustan las nuevas rutas de COPA porque se esta convirtiendo en una gran aerolinea.

COPA tiene un centro de adiestramiento en la ciudad del saber(Ft. Clayton) Creo que para la renovación de la licencia F.A.A. es en Flight Safety.
Saludos

power stroker,sabe de un incidente en un vuelo de COPA que se dirigía hacia La Habana,perdió presión y bajo de los 25mil a 6 mil pies.Un buen amigo me dijo que fue el susto de su vida.


El sistema de presurización del 737NG es operado por el copiloto. Habría que preguntarle al amigo de Menandro, que paso? Pero cualquier problema súbito de presurización, es una emergencia.
Saludos

CM se esta enfocando en los 737-800 de 155 paxs. Eso significa que el porcentaje de ocupación de sus aviones ha aumentado. Sería interesante saber si estan pensando en los 900ER. Tendría sentido.

El ato. de Tum. esta a 7 horas de la ciudad mas lejana, importante de América. Tiene la infraestructura y el potencial de crecer mucho mas. A nivel del mar los 737NG permitiran a CM expandirse hasta lograr 4 tandas para su hub.

A diferencia de BOG. y MEX (sobre los 8000 pies de altura) estos vuelos tienen que hacerlos en aviones mucho mas grandes lo que les impide hacer varias frecuencias al día. Y Chile esta tan al sur, que a pesar que tiene una tremenda aerolínea, la logistica solo funciona para vuelos de III y IV libertades.
De ahi que el desarrollo de CM en un aeropuerto con las caracteristicas de Tocumen, que les permite volar a todos lados del continente en 737NG les va a dar un crecimiento monumental.
Saludos

Chile esta tan al sur, que a pesar que tiene una tremenda aerolínea, la logistica solo funciona para vuelos de III y IV libertades.

Esto hasta que se les ocurra crear LAN Panama :lol:

Un video interesante.

http://www.youtube.com/watch?v=iIfi46oYQXg

..

Un video interesante.

http://www.youtube.com/watch?v=iIfi46oYQXg

..

Hace un par de semanas me fui con un colega a volar un 172 (teníamos 15 de no volar uno) y cuando lo encendí me dijo... "alla adelante hay una vaina dando vueltas!" en alusión a la costumbre de volar reactores.

Menandro, please averigua con tu amigo si es verdad que COPA le va echar un envión a la compra del 60% de las acciones de Aeromexico.
Saludos

AEROMEXICO, 60%!!!! WAO... WAO!!! si mas comentarios!!!


ahhh


Wao!!!

Menandro, please averigua con tu amigo si es verdad que COPA le va echar un envión a la compra del 60% de las acciones de Aeromexico.
Saludos

COPA que ????

Vi en los diarios que LAN está analizando la adquisicion de esas mismas acciones.

Curiosamente cuando leia la noticia pensé: Y que hará COPA ?

Menandro, averigua, averigua!

Hace un par de semanas me fui con un colega a volar un 172 (teníamos 15 de no volar uno) y cuando lo encendí me dijo... "alla adelante hay una vaina dando vueltas!" en alusión a la costumbre de volar reactores.

Menandro, please averigua con tu amigo si es verdad que COPA le va echar un envión a la compra del 60% de las acciones de Aeromexico.
Saludos

Jejeje...Casualmente ayer estábamos hablando de esas posibilidades. Me tiene "algo más concreto" para el viernes. En lo personal, siento que hace falta "cuajar" más a Aerorepública.

..

Mira que ya a Aero República le estan tramitando los permisos para iniciar vuelos a USA desde Colombia. Tambien estan autorizados para utilizar los aviones de COPA para rutas internas, una vez arriven estos desde Panamá.

Si es verdad que CM quiere adquirir Aeromexico, estaríamos viendo la aerolinea mas grande e importante de latinoamerica. Con una red de rutas internacionales impresionante.

En lo personal pienso que si se da esta compra. Las 4 tandas del hub se tendrian que hacer asap.

Con la nueva flota de 737NG de Aeromexico, imaginate el puente aéreo que se haría entre Panama y diferentes ciudades de Mexico y toda latinoamerica.
A LAN le daría un infarto.

Saludos

Solo pensar en esas posibilidades me causa vértigo... Creo que sería una jugada audaz y atrevida por parte de COPA para posecionarse de una vez por todas como la linea de latinoamerica.

Como se esta hablando de LAN, AEROMEXICO y COPA ... aca un articulo que habla en cierta forma de las 3. Si creen que el articulo es inapropiado en este thread me avisan y lo borro...

Me parece interesante la puja y el monton de rumores acerca de la compra de Aeromexico, se dice que LAN la quiere, tambien que copa e incluso he oido que el dueño de la low cost AVOLAR tambien estaba interesado. tocara esperar a septiembre a ver quien se hace con esta compania que no esta muy bien financieramente que digamos.

(Publicado : 8/6/2007, 5:0 horas)
Tomado de Diario Financiero www.financiero.cl


Banamex y Nacional Financiera iniciaron el proceso de venta de Aeroméxico y desencadenaron una serie de rumores respecto al interés que tendría LAN en el proceso. Pero hay quienes creen que la cosa no va por ahí y que su real interés está puesto en otra compañía: Copa Airlines.


Sandra Burgos


LAN está como el grupo Quiñenco... venta de empresa que se asoma, se la atribuyen. Primero fue Varig Log, compañía que en una primera instancia no les interesó, pero tanto fue el cántaro al agua, que terminaron cerrando un acuerdo, el cual finalmente no quedó en nada.

Ahora vino el turno de Aeroméxico, empresa que el Estado azteca puso en venta. También se han acentuado los rumores de que otra empresa que estaría en la mira de LAN es Copa. Y así suma y sigue.

Fuentes cercanas a la empresa comentan que las razones para especular son varias. LAN acaba de hacer un aumento de capital por cerca de US$ 300 millones y tiene en caja disponible por cerca de US$ 400 millones, es decir, cuenta con una liquidez importante para candidatearse como socia de alguna aerolínea de la región.

“Además LAN necesita seguir creciendo, le está yendo demasiado bien, las cifras crecen en forma increíble. Los mercados en los que está hoy ya le están quedando chicos, por lo tanto tiene que salir a comprar o a armar una aerolínea en otro país interesante”, señalan las fuentes.

Por esta razón es que todos se acercan a ella para ofrecerles un negocio, así le pasó con Aeroméxico y es probable que le siga pasando con otros operadores.

Pero LAN no necesita cualquier socio o ingresar a cualquier país, los mercados más interesantes son Brasil, donde ya tiene una alianza con TAM; Colombia, que le daría un tamaño interesante; México para consolidar su presencia en América del Norte y Centroamérica.

Es por eso, que fuentes del sector financiero señalan que estaría analizando seriamente la posibilidad de hacer algo con Copa Airlines, la compañía de bandera panameña.

Y no sería nada raro. Al menos la operación no sería tan compleja.


Un aterrizaje sin sobresaltos

La aerolínea es de propiedad del Copa Holdings S.A, una sociedad que está compuesta en un 29% por el grupo Ciasa (co-inversionistas panameños de la familia Motta, Helbron y Arias, que ocupan un sitio en el directorio de la compañía), un 10% por Continental Airlines y el 61% restante se transa en la bolsa de Nueva York.

El holding tiene el 100% de las acciones de Copa y el 99,7% de AeroRepública.

En el año 2005, Copa entró a la Bolsa de Valores de Nueva York, convirtiéndose en la tercera línea aérea latinoamericana en cotizar en ese mercado financiero, después de LAN y GOL.

Por tanto, el ingreso a la propiedad de Copa no sería tan descabellado, ya que cuenta con una propiedad menos compleja y sin restricciones al capital extranjero. De hecho, el gobierno panameño no pone problemas para que un inversionista extranjero ingrese a su mercado aéreo.

Este eventual ingreso de LAN a Copa Airlines es bien visto por analistas, “si se concreta pasaría a ser la compañía más grande de Latinoamérica, con excepción de Brasil, además a Copa le ha ido bien en términos de cifras”, explica Raymond Neidl, director de Calyon Securities USA Inc.

Y no es para menos. En la actualidad ?Copa Airlines llega a 36 destinos en 21 países en Norte, Centro, Sudamérica y el Caribe. Además, a través de códigos compartidos con Continental Airlines y otras aerolíneas, ofrece vuelos a otros 120 destinos internacionales. Una unión con LAN podría convertirlas en el principal operador latinoamericano.

Si bien Víctor Vial, Chief Financial Officer de Copa Airlines, señaló que “nosotros no comentamos sobre esos rumores”, explicó que los planes a corto plazo son consolidarse como un hub de las Américas y potenciar alianza con Continental e ingresar a la alianza Sky”.


Aeroméxico: el plan de Piñera


¿Qué pasará con Aeroméxico?. En LAN siguen negando el interés en la firma azteca, pero hay quienes aseguran que fue el mismo Sebastián Piñera quien manifestó su interés en el proceso que llevan a cabo Banamex y Nacional Financiera.

La aerolínea más grande de México se alza como una alternativa más de crecimiento para LAN.

En este caso, el gobierno mexicano venderá el 62% de las acciones que posee de la línea aérea, lo que dejaría al nuevo inversionista como controlador de la firma.

Se espera que en septiembre la empresa ya pueda estar disponible para ser ofertada, tiempo más que suficiente para analizar una posible entrada al mercado mexicano.

Aeroméxico posee 76 aeronaves, es la segunda aerolínea de Latinoamérica en flota después de la brasileña TAM y ocupa el tercer lugar en promedio de destinos y movimiento de pasajeros.

Una de las cosas que más tristeza me daría, es que Copa se venda a LAN. Sería algo terrible, tanto amor, tanto crecimiento para nada.

No he escuchado nada de esto "tras bastidores", debo admitir. Quizás LAN sí tenga la intención, pero hay que ver cómo van a reaccionar los Motta, Helbron y Arias sobre este asunto.

Pienso que si algún día se da el caso de que LAN compre a Copa, sería la aerolínea más grande América. Se lleva a Copa y también a una pequeña pero con buen futuro como lo es Aerorépulbica.

En lo personal veo muy difícil que se dé, aunque no imposible puesto que las leyes panameñas no lo impiden.

Me gustaría saber la posición de stroker al respecto.


Saludos.

Una de las cosas que más tristeza me daría, es que Copa se venda a LAN. Sería algo terrible, tanto amor, tanto crecimiento para nada.

No he escuchado nada de esto "tras bastidores", debo admitir. Quizás LAN sí tenga la intención, pero hay que ver cómo van a reaccionar los Motta, Helbron y Arias sobre este asunto.

Pienso que si algún día se da el caso de que LAN compre a Copa, sería la aerolínea más grande América. Se lleva a Copa y también a una pequeña pero con buen futuro como lo es Aerorépulbica.

En lo personal veo muy difícil que se dé, aunque no imposible puesto que las leyes panameñas no lo impiden.

Me gustaría saber la posición de stroker al respecto.


Saludos.


NO! NO! NO! Ni Dios lo quiera Menandro. El peor servicio que yo he podido recibir de parte de una aerolinea ha sido de parte de LAN. Ademas son unos careros. No, nunca como Copa.

Cuanto vale COPA? solo en aviones andan por 2 billones de dolares.
Eso lo tuvo que hacer LAN hace rato en vez de estar comprando plomos en Argentina, Perú y Ecuador.
Se necesita mas de 400 millones de dolares para tomar el control de una empresa que estima ganar este año 200 millones neto.

Una alianza LAN-COPA impresionante.
Saludos

Cuanto vale COPA? solo en aviones andan por 2 billones de dolares.
Eso lo tuvo que hacer LAN hace rato en vez de estar comprando plomos en Argentina, Perú y Ecuador.
Se necesita mas de 400 millones de dolares para tomar el control de una empresa que estima ganar este año 200 millones neto.

Una alianza LAN-COPA impresionante.
Saludos

Y es que a Copa le falta muchísimo para seguir creciendo. Me parece que es muy tarde para ser "candidata a compra". Si esto lo hubieran intencionado en el año 1998 por allá, hubiera sido posible. Ahora es una gigante que cada día crece más, y lo importante está en que todavía tiene mucho por delante, y que viene siendo parte de la planificación. LAN debe saber esto, y sino se enterará próximamente.

Concuerdo con el hecho de que una alianza sería impactante. Es lo único que veo en el panorama de las dos aerolíneas latinoamericana más exitosas en estos momentos.

Saludos.

Me alegra que sea un rumor lo de Lan Copa.

Y que siga siendo así.

Ahora, Copa comprando la fenecida Aeroméxico... ¿Posibilidades?

Aeromexico no esta fenecida.

Espero que CM y CO compren AM, entonces si se arma.

Padre bendito, en realidad espero que eso sólo quede en rumores, sólo rumores. Creo que sería algo descabellado hacer una alianza de ese tipo,, Panamá debe crecer y llegar mucho más lejos a través de COPA.

Las empresas panameñas siempre han sabido sobresalir, y COPA es un vivo ejemplo de ello.

Dios quiera que ese deseo de otros se vuelva nada, en realidad espero que Dios no escuche sus oraciones... jajajajaja.

y que escuche las mías.... jajaja

Me alegra que sea un rumor lo de Lan Copa.

Y que siga siendo así.

Ahora, Copa comprando la fenecida Aeroméxico... ¿Posibilidades?

Es mi opinión personal. No creo que LAN compre a COPA. Tendría que pagar un platal. Aunque desde que cerró PANAM, cualquier cosa es posible en la aviación. Pienso que el target sería TACA. Ya que la regional TACA-PERU es la verdadera molestia de LAN. Ademas de ofrecerle casi lo mismo que CM.

La primera vez que CM mostró sus intenciones de ampliación fue cuando pujó por Avianca. Al no obtenerla se hizo de Aero República. El movimiento natural de CM es adquirir una empresa en Brasil. pero Brasil le ha dicho al gobierno de Panamá que CM puede operar las veces que quiera de cualquier ciudad de Brasil. Según las autoridades panameñas, el Presidente Lula entiende que Brasil no cuenta con ninguna aerolínea que de el servicio de manera eficiente integrando los mercados de Brasil con Centroamerica y el Caribe. La otra es Mexico. Y esa es interesante porque COPA esta viendo que Mexicana se le va a convertir en una molestia.Y es necesario adquirir ya sea Aeromexico u otra que le permita ampliarse.

En estos momentos pareciera fantasía. pero si CM adquiere aerolineas en Mexico, ya tiene en Colombia y Brasil (tendria derechos de III y IV libertades en un mercado con casi 300 millones de habitantes). Aqui hay potencial para una AA latinoamericana.

Y tengan la seguridad que eso lo deben haber pensado.

Saludos

Copa ya recuperó la 3 frecuencia de México ?

Copa ya recuperó la 3 frecuencia de México ?

No. Se mantiene con 2.



Mexicana opera ahora 1 frequencia diaria.

Jejeje...Casualmente ayer estábamos hablando de esas posibilidades. Me tiene "algo más concreto" para el viernes. En lo personal, siento que hace falta "cuajar" más a Aerorepública.

..

Hola Menandro, todavía estoy esperando ese "algo" mas concreto........
ya ha pasado una semana..........
:)

entonces Copa ya vuela a Guadalajara?

entonces Copa ya vuela a Guadalajara?

No, apartir del 18 de julio se iniciarán los vuelos a Guadalajara. Como verás son 5 frecuencias semanales, saliendo en el primer hub nocturno.

Copa Airlines recibe su séptima Embraer

AVIACIÓN. Copa Airlines recibió ayer su séptima aeronave Embraer 190, aumentando así su flota a 31 aviones, informó la empresa en una nota de prensa. La aerolínea tiene programado recibir cinco Embraer adicionales durante el año, para finalizar 2007 con 11 de estas modernas aeronaves.

Copa Airlines recibe su séptima Embraer

AVIACIÓN. Copa Airlines recibió ayer su séptima aeronave Embraer 190, aumentando así su flota a 31 aviones, informó la empresa en una nota de prensa. La aerolínea tiene programado recibir cinco Embraer adicionales durante el año, para finalizar 2007 con 11 de estas modernas aeronaves.


Les confirmo el avion es un ERJ 190-100IGW, numero de construccion 89 (190-00089), matricula HP-1561CMP.

Les confirmo el avion es un ERJ 190-100IGW, numero de construccion 89 (190-00089), matricula HP-1561CMP.

Veo que conoces bastante de aviacion (o por lo menos eso es la imagen q me dà) :D

Bienvenido al foro amigo, disfruta tu estadi aaquì!! :)

COPA y Continental Airlines se traman algo en Brasil. Espero tenerles noticias mañana.
Saludos

COPA y Continental Airlines se traman algo en Brasil. Espero tenerles noticias mañana.
Saludos

Definitivamente que esa union entre COPA y Continenal Airlines fue muy acertada y esta trayendo muchos frutos...!!! ARRIBA por las dos aerolineas.!

COPA y Continental Airlines se traman algo en Brasil. Espero tenerles noticias mañana.
Saludos


Hmmm. Interesante, mi querido Power!:wink2: . Esperamos esas noticias

Saludos:)

Mi bro. que gusto en saber de ti. Fui a almorzar con mi pasciero de COPA y no me soltó ni J. Y pa colmo pagué la cuenta.
Por ahi me entero y les aviso.
Saludos

Que legal, não sabia que a Copa usava aviões da Embraer!!

Copa Airlines inaugura vuelos directos a Guadalajara


Como parte de un plan agresivo de expansión y de apertura de nuevos destinos, Copa Airlines inaugura hoy operaciones en la ruta de Guadalajara, con lo se conectará en forma directa a la capital del Estado mexicano de Jalisco con América Latina.

La compañía aérea anunció que invertirá más de 330 millones de dólares en sus planes de expansión y en la apertura de nuevas rutas dentro de Centroamérica y hacia México.

Desde el 15 de julio, Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings S.A. (NYSE: CPA), ha inaugurado tres de sus cuatro nuevos destinos desde el aeropuerto de Tocumen a Punta Cana, República Dominicana y Washington D.C., en Estados Unidos.

El vuelo de Copa Airlines entre Washington D.C. y Panamá es el único vuelo sin escala entre estos dos importantes centros financieros y gubernamentales.

En cada una de sus nuevas rutas, Copa Airlines utilizará aviones Boeing 737-700, con 12 puestos para pasajeros en Clase Ejecutiva y 112 puestos en la clase económica.

La aerolínea está reclutando 84 pilotos, para integrar el personal especializado que operará las siete nuevas aeronaves que adquirirá este año.

Los nuevos pilotos serán contratados para cubrir parte de los 126 vuelos diarios que tienen a 42 destinos, en todo el continente americano.

Turismo al día
Copa logró 87.8% en nivel de puntualidad
883188
AEROLÍNEA. Copa Airlines reportó 87.83% de puntualidad en sus vuelos y 99.35% en el factor de cumplimiento de sus vuelos en el segundo trimestre de 2007.

La empresa dijo en un comunicado que el porcentaje de puntualidad se mantiene constantemente entre los mejores en la industria mundial de las aerolíneas. La línea aérea mide la puntualidad utilizando estándares internacionales establecidos para la industria de la aviación.

hey que tal estubo el vuelo a Guadalajara : Lleno , Casi Lleno , Medio Lleno , Casi Vacio , Ni un alma.?

Alguien sabe?

Copa logra acuerdo con Aeroméxico


CONVENIO. Copa Airlines dijo ayer en una nota que ha suscrito un nuevo acuerdo de código compartido con AeroMéxico, que entra en vigencia el 1 de agosto. Inicialmente Copa colocará su código designador en vuelos operados por AeroMéxico desde ciudad de México a 17 destinos mexicanos

Copa logra acuerdo con Aeroméxico


CONVENIO. Copa Airlines dijo ayer en una nota que ha suscrito un nuevo acuerdo de código compartido con AeroMéxico, que entra en vigencia el 1 de agosto. Inicialmente Copa colocará su código designador en vuelos operados por AeroMéxico desde ciudad de México a 17 destinos mexicanos




Vuelve y traba COPA con su III frecuencia a MEX. Quien sabe que otras cositas se traigan entre manos. Amanecerá y veremos.....
Saludos

Avui ha empezado a anunciar en la prensa que ya tienen listo un vuelo de PTY a Trinidad y Tobago. Copa sigue creciendo!!!

Avui ha empezado a anunciar en la prensa que ya tienen listo un vuelo de PTY a Trinidad y Tobago. Copa sigue creciendo!!!

Diciembre 15 de 2007. 4 frecuencias a la semana.
saludos

Copa está imparable.

COPA AIRLINES Boeing B737-800ER @SDQ

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/P1060130.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/P1060129.jpg

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/P1060128.jpg

ATENCION DE COPA AIRLINES

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TOCUMEN!

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http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/DSC03031.jpg

Excelentes fotos Fitó...

¿Estuviste a bordo de un Embraer, cierto?

Copa Airlines volará a Trinidad y Tobago a partir de diciembre

La compañía panameña Copa Airlines comenzará a conectar Panamá y el resto de sus destinos en Latinoamérica con Puerto España, capital de Trinidad y Tobago, a partir del día 15 de diciembre. Realizará cuatro vuelos semanales con un avión tipo Embraer 190.

El presidente ejecutivo de la aerolínea, Pedro Heilbron, ha declarado que “con este vuelo, Copa Airlines se convierte en la aerolínea con la mejor conexión para viajar desde Puerto España a Latinoamérica”. Desde la compañía señalan que Trinidad y Tobago fue identificado por la empresa como un país en crecimiento y fuente de negocios tanto en sectores como el petróleo y el gas natural, como para el turismo.

Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings S.A., ofrece actualmente más de un centenar de vuelos diarios a 39 destinos de 21 países del continente americano. Además, ofrece vuelos a otros 120 destinos internacionales a través de acuerdos de código compartido con aerolíneas como Continental Airlines y Aeroméxico, con la que ha firmado un acuerdo esta misma semana.

http://www.hosteltur.com/noticias/44741_copa-airlines-volara-trinidad-tobago-partir-diciembre.html

Excelentes fotos Fitó...

¿Estuviste a bordo de un Embraer, cierto?

Una sola vez, en la ruta PTY-SDQ de ida en la mañana. De resto, todo B737.

P.D.: El Embraer E-190 no me gustò...

Hoy vi un comercial de LAN en donde en la First Class del avion tienen cama para cada pasajero :nuts:

saludos :cheers:

Hoy vi un comercial de LAN en donde en la First Class del avion tienen cama para cada pasajero :nuts:

saludos :cheers:

La Clase Ejecutiva de Copa es muy buena!!!! la atenciòn abordo es excelente! si bien no se justifica que tengan esas cabinas como LAN por la proximidad de la mayoria de sus destinos (vuelos relativamente cortos), le dan al pasajero de 1ra muchas comodidades, el chequeo preferencial, la prioridad del equipaje (apenas sales de inmigracion ya lo tienes ahì), los salones de espera... Me encantò el Presidents Club de Tocumen, no me podìa sentir màs fuera de lugar porque no soy màs joven, pero me gustò! jajaja.

A fin de año la aerolínea habrá invertido $330 millones


Sherly Díaz
Capital Financiero

El proceso de expansión de Copa Airlines continúa volando alto. Actualmente la aerolínea tiene 41 destinos en todo el continente americano a la que se sumarán dos nuevas rutas antes de fin de año para totalizar 43. La empresa aumentó sus frecuencias de vuelos y ha iniciado algunos códigos compartidos; además ha invertido alrededor de $282 millones en la compra de nuevos aviones.

Para este año Copa Airlines inició vuelos directos a las ciudades de Washington, D.C., en Estados Unidos, Guadalajara en México, Punta Cana en República Dominicana y próximamente llegará a Córdoba en Argentina y Puerto España en Trinidad y Tobago.

Los destinos a los que Copa está expandiendo su servicio son ciudades importantes de Latinoamérica, ya sea como centros de negocio o de turismo y todas son rutas para inversionistas interesados en Panamá.

Para poder ofrecer estas nuevas rutas la compañía compró a Boeing cuatro nuevas aeronaves 737-800, cuya inversión asciende a $282 millones. Para finales de 2007 operararán 37 aviones que se componen de 20 Boeing 737-700, 11 Embraer 190 y 6 Boeing 737-800. Para el año 2007 la aerolínea proyecta realizar una inversión total de $330 millones, que incluye además nuevas aeronaves y motores.

En la Bolsa de Valores de Nueva York, las acciones de Copa Holdings, dueña de la aerolínea panameña Copa Airlines han tenido un desempeño muy positivo. En septiembre de 2006, la acción de la aerolínea se cotizaba en $20 y hasta el pasado mes de julio la misma ya superaba los $60.

El mes pasado, el precio más bajo de la acción de la aerolínea (26 de julio) se cotizó en $52,07 y el más alto (9 de julio), fue de $73,33 por acción.

De acuerdo a la Bolsa de Nueva York, su más cercano competidor es American Airlines, cuya ganancia se situó en $22.55 billones; mientras que Copa registró un rédito de $902.18 millones. La primera cuenta con 86.600 empleados, mientras Copa solo cuenta con 3.000.

Más frecuencias y códigos compartidos

Hasta inicios de 2007, Copa Airlines contaba con 28 vuelos semanales a San José, Costa Rica, pero debido a que Panamá y el país vecino históricamente han mantenido estrechos lazos comerciales y de intercambio cultural y por los planes de expansión de la aerolínea en la región se decidió ampliar sus frecuencias a este destino a 35 vuelos semanales. El 15 de agosto, estarán iniciando servicio diario y sin escalas desde San José a Guatemala.

A partir del 1 de agosto, Copa Airlines colocó su código designador en vuelos operados por AeroMéxico desde Ciudad de México a 17 destinos mexicanos: Acapulco, Aguascalientes, León/Bajío, Ciudad Juárez, Chihuahua, Culiacán, Cancún, Guadalajara, Hermosillo, Mérida, Monterrey, Mazatlán, Puerto Vallarta, Los Cabos, Tijuana, Villahermosa e Ixtapa Zihuatanejo. AeroMéxico colocará su código designador de vuelos en los vuelos de Copa de Panamá a ciudad de México, Cancún y Guadalajara.

Su estrategia

La estrategia de Copa Airlines es continuar expandiendo de manera eficiente el Hub de las Américas, convirtiendo a Panamá en el centro de conexiones preferido para los pasajeros que se movilizan entre las Américas, comentó, Jorge García, vicepresidente Comercial de la aerolínea.

“El Hub de las Américas se ha convertido en la conexión de preferencia para viajeros entre Norte, Centro, Suramérica y el Caribe y con las nuevas frecuencias de vuelos y los nuevos destinos continuarán ofreciendo un servicio de calidad mundial a toda América Latina”, destacó el ejecutivo.

La aerolínea señala que su crecimiento y desarrollo responde a la necesidad de la creciente demanda y al interés de inversionistas extranjeros con deseos de formar parte de los grandes proyectos y de la economía de Panamá.

Actualmente en Copa Airlines trabajan más de 3.000 colaboradores y se prevé que para finales de este año contar con un personal de más 3.500 personas.

Para cubrir los 126 vuelos diarios que tiene la aerolínea a 41 destinos en todo el continente americano, incluyendo sus nuevos destinos están contratando pilotos locales y extranjeros. De igual forma se trabaja en la formación de nuevos pilotos panameños.

Esto es lo que viene......

Mañana: Llega otro 737-800
2da. frecuencia PTY-LAX
Utilización de 737-800 a JFK (30 paxs mas)

Pendiente: III frecuencia a MEX

Embraers:Solucionado el problema de mantenimiento con la falta de repuestos. Ahora si parece una buena inversión, despues del dolor de cabeza inicial.

Contratación de mas pilotos (serio problema)

Rutas a inagurar en 2008:Toronto-Canada, La Paz-Bolivia y Asunción- Paraguay. Ademas de nuevos destinos al caribe.

Saludos

Esto es lo que viene......

Mañana: Llega otro 737-800
2da. frecuencia PTY-LAX
Utilización de 737-800 a JFK (30 paxs mas)

Pendiente: III frecuencia a MEX

Embraers:Solucionado el problema de mantenimiento con la falta de repuestos. Ahora si parece una buena inversión, despues del dolor de cabeza inicial.

Contratación de mas pilotos (serio problema)

Rutas a inagurar en 2008:Toronto-Canada, La Paz-Bolivia y Asunción- Paraguay. Ademas de nuevos destinos al caribe.

Saludos

Yo espero que inaguren esa ruta de Toronto en enero...Me gustaria viajar en Copa para testear su servicio y a mi destino favorito.


saludos :cheers:

Yo espero que inaguren esa ruta de Toronto en enero...Me gustaria viajar en Copa para testear su servicio y a mi destino favorito.


saludos :cheers:

Tienen un problema de itinerario. La restricción de ruido a la hora de salir de alla. Pero van a hacer los ajustes.

Saludos

COPA.

Escasez de personal afecta a la aviación
Controladores aéreos y la administración del aeropuerto Tocumen analizarán el tema.

LA PRENSA

Para finales de 2007 la flota de Copa contará con 37 aviones.893504
Mario A. Muñoz
andresm@prensa.com

Panamá se ha convertido en uno de los principales aeropuertos de América Latina; y Copa Airlines, a la par, en una de las principales líneas aéreas del continente.

Pero el crecimiento de 15% registrado este año en el flujo de pasajeros del aeropuerto de Tocumen, 1.2 millón de personas entre enero y abril, ha traído inconvenientes que causan preocupación tanto a pilotos como a controladores.

Además, ha habido una fuga de personal hacia la India y otros países, explican varias fuentes del sector. Por eso, en Copa, por ejemplo, a los pilotos experimentados se les está sobrecargando el trabajo y los nuevos están llegando con menos horas de vuelo.

La compañía Copa Airlines emitió un comunicado ayer en el cual señala que se está en proceso de reclutar a 84 pilotos más para suplir el movimiento de 126 vuelos diarios y 42 destinos en todo el continente americano.

Leslie Miranda, vicepresidente de la Asociación Panameña de Controladores, explicó que hay una fluida relación con la administración para atender este y otros problemas.

COPA.

Escasez de personal afecta a la aviación
Controladores aéreos y la administración del aeropuerto Tocumen analizarán el tema.

LA PRENSA

Para finales de 2007 la flota de Copa contará con 37 aviones.893504
Mario A. Muñoz
andresm@prensa.com

Panamá se ha convertido en uno de los principales aeropuertos de América Latina; y Copa Airlines, a la par, en una de las principales líneas aéreas del continente.

Pero el crecimiento de 15% registrado este año en el flujo de pasajeros del aeropuerto de Tocumen, 1.2 millón de personas entre enero y abril, ha traído inconvenientes que causan preocupación tanto a pilotos como a controladores.

Además, ha habido una fuga de personal hacia la India y otros países, explican varias fuentes del sector. Por eso, en Copa, por ejemplo, a los pilotos experimentados se les está sobrecargando el trabajo y los nuevos están llegando con menos horas de vuelo.

La compañía Copa Airlines emitió un comunicado ayer en el cual señala que se está en proceso de reclutar a 84 pilotos más para suplir el movimiento de 126 vuelos diarios y 42 destinos en todo el continente americano.

Leslie Miranda, vicepresidente de la Asociación Panameña de Controladores, explicó que hay una fluida relación con la administración para atender este y otros problemas.


Totalmente cierto, ahora los pilotos nuevos que entran solo esperan estar en COPA unos 3-5 años como máximo pues la remuneración que reciben es poca comparado con otras aerolineas. COPA alega que segun el costo de vida del pais es suficiente, pero señores el mismo piloto que vuela un B737 , en Qantas, Continental u otra aerolinea gana dos o tres veces más que un piloto panameño de COPA, y con las mismas horas voladas al mes. No es por desprestigiar a nuestra aerolinea bandera, pero si COPA cobrara los pasajes como paga a sus empleados, definitivamente COPA deberia ser una low cost. Puede ser que esto sea las razones de tantas ganancias al año, quien sabe.

Saludos

El esposo de una amiga hace 3 semanas se fue para la India. Copa esta pasando el Niagara en Bici.

Hay muchas cosas que no han querido mejorar, y eso esta trayendo, entre otras cosas, que los pilotos se estén yendo para Asia.

Espero que se den cuenta y mejoren.

Por allí escuche que contrataron a pilotos de America del Sur (creo que de Ecuador) y una vez ellos recibieron el entrenamiento y a licencia de vuelo en Embraer, se fueron como pepita de guaba para su pais, y Copa salió perdiendo, y eso que le pagaron de todo.

El problema de escasez de pilotos por parte de Copa ante el montón de destinos en aumento que viene agregando, resulta un "cuello de botella" al crecimiento veloz que ha tenido esta aerolínea en los últimos años.

Este cuello de botella resulta una problemática muy interesante a tratar por parte de los ingenieros y economistas que son parte del equipo de Copa. Sin duda la verdadera solución va más allá de un simple aumento de sueldo.

..

El problema de los pilotos y el salario no muy alto.. es ya viejo.. Desde la epoca de Air Panama, COPA siempre pago menos que ellos.. Creo que un aumento de sueldo para los pilotos si debe considerarse seriamente.

O sea, que con esta crisis imagino que el ùnico piloto fiel que no se va para Asia, es el Capitàn Motta... El que da el video de las instrucciones de seguridad a bordo.

Preocupante. Un amigo piloto me dijo ayer que hay muchos capitanes de Aeropostal (Venezuela) que se estan iendo a Panamà.

El problema de los pilotos y el salario no muy alto.. es ya viejo.. Desde la epoca de Air Panama, COPA siempre pago menos que ellos.. Creo que un aumento de sueldo para los pilotos si debe considerarse seriamente.


El problema no es precisamente un "mal salario".

Te digo el salario de un copiloto principiante en Copa, y de seguro me dirás que está muy bien.

Salarios desde $ 2,500, los otros entre $ 4,500 y $ 5,000 y los de "tantas horas de vuelo" y experiencia por arriba de los $ 10,000, quienes no se quejan.


Por lo tanto, no es que el salario sea malo ni tampoco es bajo para el costo de la vida en Panamá.

El problema radica en los altos salarios que están ofreciendo en la India - por ejemplo -, para resolver su urgente necesidad de pilotos.
Y se tiende a comparar esos salarios.

..

Totalmente cierto, ahora los pilotos nuevos que entran solo esperan estar en COPA unos 3-5 años como máximo pues la remuneración que reciben es poca comparado con otras aerolineas. COPA alega que segun el costo de vida del pais es suficiente, pero señores el mismo piloto que vuela un B737 , en Qantas, Continental u otra aerolinea gana dos o tres veces más que un piloto panameño de COPA, y con las mismas horas voladas al mes. No es por desprestigiar a nuestra aerolinea bandera, pero si COPA cobrara los pasajes como paga a sus empleados, definitivamente COPA deberia ser una low cost. Puede ser que esto sea las razones de tantas ganancias al año, quien sabe.

Saludos

Van a llegar a un entendimiento. La mayoria de pilotos que se han ido, no han ponderado lo dificil que es trabajar en un país donde la cultura y costumbres son diametralmente opuestas a la nuestra.

COPA da bonificaciones a fin de año de 1 a 5 veces mas de tu salario. los pilotos en Panamá no pagan impuesto sobre la renta, asi que ahí hay un 25% de salario extra.

El costo de oportunidad esta saliendo alto.Toca aumentar los salarios pero no al rango de astronautas. Si quieren mas dinero perfecto. Pero que entiendan qu no es nada facil dejar atras a tu familia o someterla a cambios culturales que los afecten.

saludos

O sea, que con esta crisis imagino que el ùnico piloto fiel que no se va para Asia, es el Capitàn Motta... El que da el video de las instrucciones de seguridad a bordo.

Preocupante. Un amigo piloto me dijo ayer que hay muchos capitanes de Aeropostal (Venezuela) que se estan iendo a Panamà.

Mario es de la vieja guardia. Tuvo que soportar la epoca en donde COPA no necesitaba comandantes, siendo un tremendo piloto lo soporto de la mejor manera.
Imaginate cuando yo entré a COPA el ya tenía mas de 10 años esperando ser comandante yo me fui por esa razón y nos hicimos comandantes a la vez (1992)

Pertenece a una generación de pilotos que consideran a COPA parte de su familia y por gente como el, COPA esta donde esta.

Saludos

El problema no es precisamente un "mal salario".

Te digo el salario de un copiloto principiante en Copa, y de seguro me dirás que está muy bien.

Salarios desde $ 2,500, los otros entre $ 4,500 y $ 5,000 y los de "tantas horas de vuelo" y experiencia por arriba de los $ 10,000, quienes no se quejan.


Por lo tanto, no es que el salario sea malo ni tampoco es bajo para el costo de la vida en Panamá.

El problema radica en los altos salarios que están ofreciendo en la India - por ejemplo -, para resolver su urgente necesidad de pilotos.
Y se tiende a comparar esos salarios.

..

Quisiera saber, querido amigo, ¿de dónde sacas esta información?
Tengo un amigo que trabajaba medio tiempo en American Airlines conmigo mientras se sacaba su licencia de piloto. Ahora ya es copiloto en COPA y la cantidad que él me dijo es mucho más baja de lo que mencionas:nuts: ¿me estará metiendo cuento ´pa que no lo gorrée?:lol: Y ayer mismo hablé con una amiga que era aeromoza (eso es otro asunto) que me dijo precisamente lo que está saliendo en este thread. que es algo ya sabido que la gente se esta iendo POR EL SALARIO y el MAL TRATO de la administración. LES EXIGEN que cumplan sobretiempos. Me dice que el ambiente de trabajo es pésimo ahora que la empresa tiene metas ambiciosas y los directivos solo tiene el signo $$$$ en la mira, sin importarle cómo esa actitud afecta al valioso recurso humano que tienen.:ohno: Mi amiga se a venido la semana pasada a Alemania a trabajar.

COPA está teniendo utilidades record ultimamente. Sus ganancias superan en mucho las de la mayoría de las aerolineas indias, incluso más que las de India Air, las cuales no llegaron a los 4 millones de dolares para el 2006 y en un articulo que leí sobre aviación en la India, esta aerolinea era alabada por ser de las más rentables. COPA podría ofrecer más, no solo a los pilotos, sino a todos sus empleados.
Para tener un personal cualificado hay que pagar lo justo. Al parecer los directivos quieren seguir el ejemplo de sus paisanos dueños de los almacenes de la Central, donde pagan lo minimo y exigen el máximo de la gente:bash:


Saludos:)

Precisamente hoy una amiga mia, quien trabaja en el frontdesk de Copa por varios años, me dijo exactamente lo mismo. Ya no es un secreto. Todo Copa sabe que estan enfrentando un problema serio que se está volviendo cada vez peor.

Y sin animos de alarmar al foro, pero me dijo que ya se están dando cancelaciones de vuelos... al menos uno diario. No se si sea tan cierto (pues no me consta), pero eso es lo que me dijo.

No creo que en panama haya un piloto que gane $ 10.000 dolares en COPA. Habria que investigar pero lo dudo.. habria que investigar tambien los salarios y el porque de las deserciones de algunos pilotos.

saludos

No creo que en panama haya un piloto que gane $ 10.000 dolares en COPA. Habria que investigar pero lo dudo.. habria que investigar tambien los salarios y el porque de las deserciones de algunos pilotos.

saludos

Sí los hay. Para los llamados dinosaurios que crecieron con la aerolínea.

Quizás les esté dando el "salario global" con todas las bonificaciones que se dan anualmente. Pero la realidad es que es eso lo que ganan al final de año.
Y aunado a eso está el beneficio de no pagar impuesto, que en comparación con la mayoría de paises, sí tienen que pagar y muy alto.
Son algunos aspectos que habría que ver.

En cuanto al salario de los de tráfico y aeromozas, sí tengo entendido que está por los $ 500-700 dólares. Se puede considerar bajo.

Con respecto al trato con sus empleados, puede resultar muy negativo a la larga no tener un trato adecuado. Esto no es un banco ni una almacén X. Esto es una aerolínea y de bandera nacional. Muy sensitivo este asunto.


Recuerdo que hace poco hubo un acuerdo con los mecánicos de Copa que exigían mejora salarial. Casi que se iban a paro indefinido.


En fin, yo estoy muy de acuerdo con todos ustedes. Es una gran aerolínea y tiene mucho por crecer. Pero hay equilibrar y cuidar mucho su recurso humano.

Miren si fuesen tan malos los salarios vs calidad de vida. Muchos de los pilotos que se han ido no hubiesen solictado reingresar a CM.

Claro que van a tener que subir los salarios y no es que sea mala paga, es sencillamente que no hay pìlotos y hay que pagar mas.

El día que se vuele a Europa en aviones grandes, entonces si que habrá que pagar un billeton. Mientras tanto a pagar lo justo por un comandante de 737 ni mas ni menos 737.

Saludos

Aparentemente hoy llego el mas nuevo Embraer 190, SN 190-00095, HP-1562CMP. Recibi un packet de ACARS hace un rato con lo que parece ser una prueba del sistema, lo que no se es si el avion ya esta en servicio o no, el numero de vuelo aparecia como CM403, y lo que me sorprendio es que hasta donde sabia Copa solo tenia instalado el ACARS en los 737, todas las listas de produccion que he checado tienen el avion registrado, pero no una fecha de entrega, voy a ver que mas averiguo.

A ver si alguien que trabaja o tiene contactos en Copa nos puede decir mas.

Aparentemente hoy llego el mas nuevo Embraer 190, SN 190-00095, HP-1562CMP. Recibi un packet de ACARS hace un rato con lo que parece ser una prueba del sistema, lo que no se es si el avion ya esta en servicio o no, el numero de vuelo aparecia como CM403, y lo que me sorprendio es que hasta donde sabia Copa solo tenia instalado el ACARS en los 737, todas las listas de produccion que he checado tienen el avion registrado, pero no una fecha de entrega, voy a ver que mas averiguo.

A ver si alguien que trabaja o tiene contactos en Copa nos puede decir mas.

Y qué es un "ACARAS"????:) me explicas, por favor?:cheers:

Saludos:)

Aircraft Communication Addressing and Reporting System (or ACARS) is a digital datalink system for transmission of small messages between aircraft and ground stations via radio or satellite. The protocol was defined in the 1970s and uses telex formats. It will be superseded by the Aeronautical Telecommunications Network (ATN) protocol.


Segun una pagina, el avion fue entregado el 7/27, que suena logico, una entrega cada mes mas o menos, y el 19000094 fue entregado a su dueño el 7/24 o 7/25.

Copa tiene una aerolínea subsidiaria que sirve para hacer conexiones entre ciudades panameñas?

Copa tiene una aerolínea subsidiaria que sirve para hacer conexiones entre ciudades panameñas?

COPA no viaja nacionalmente, hay otras aerolineas como AIR PANAMA, AEROPERLAS y otras que si viajan entre los aeropuertos del Pais.

Lo que si queria implementar COPA era el vuelo DAVID/MIAMI para viajar directamente desde Chiriqui a E.U. sin pasar por Cd. de Panama, debido al gran turismo de esta zona.

Mario es de la vieja guardia. Tuvo que soportar la epoca en donde COPA no necesitaba comandantes, siendo un tremendo piloto lo soporto de la mejor manera.
Imaginate cuando yo entré a COPA el ya tenía mas de 10 años esperando ser comandante yo me fui por esa razón y nos hicimos comandantes a la vez (1992)

Pertenece a una generación de pilotos que consideran a COPA parte de su familia y por gente como el, COPA esta donde esta.

Saludos

Lo imaginè, por eso mi comentario. Se nota que es de los que toman esto como pasion!

No sè ustedes, pero yo veo a las tripulaciones de Copa en los aeropuertos y se nota que es una aerolìnea muy "fancy". A simple vista me creo que estan muy a gusto con su trabajo, sòlo que esa percepciòn cambia cuando leo aqui.

Lo imaginè, por eso mi comentario. Se nota que es de los que toman esto como pasion!

No sè ustedes, pero yo veo a las tripulaciones de Copa en los aeropuertos y se nota que es una aerolìnea muy "fancy". A simple vista me creo que estan muy a gusto con su trabajo, sòlo que esa percepciòn cambia cuando leo aqui.


Es que acá intimamos todo tras bastidores sobre nuestra aerolínea. :D

Pero lo loable es ver como se trabaja por esa aerolínea, con la misma calidad y esmero de siempre que la hacen hoy una de las grandes de América Latina y que sigue creciendo.

Por ello, siempre es importante el recurso humano que hace realidad gran parte de lo que es hoy Copa.

Y qué es un "ACARAS"????:) me explicas, por favor?:cheers:

Saludos:)

Cuando una aerolinea trabaja a través de un hub como CM, necesita ACARS, que es un sistema de enlace digital por radio, que mantiene en comunicación constante a las compañias aereas con sus vuelos. El sistema opera en estaciones en tierra (AM) que son las encargadas de realizar los enlaces de radio.

Se establece una comunicación óptima entre el avión y operaciones. mejorando el despacho de la aeronave y su itinerario.

Ejemplo: cuando el vuelo esta llegando al hub y ops le envia informacion para que se la proporiones a los pasajeros en transito. Como el vuelo No. x para LAX estará embarcando en la puerta 10 o para EZE puerta 20. Y a ti te dicen "arrive a la puerta 7. De esta manera el pasajero no pierde tiempo y llega a tiempo para su conección.

O información como estado del tiempo, temperatura ambiente.


Saludos

PD. El viernes llegó el 737-800

Lo imaginè, por eso mi comentario. Se nota que es de los que toman esto como pasion!

No sè ustedes, pero yo veo a las tripulaciones de Copa en los aeropuertos y se nota que es una aerolìnea muy "fancy". A simple vista me creo que estan muy a gusto con su trabajo, sòlo que esa percepciòn cambia cuando leo aqui.

Que va, tienes que ver a los de Air France o Aerolineas argentinas. Las sobre cargos se creen Madonna y los pilotos Mick Jagger!

Cuando una aerolinea trabaja a través de un hub como CM, necesita ACARS, que es un sistema de enlace digital por radio, que mantiene en comunicación constante a las compañias aereas con sus vuelos. El sistema opera en estaciones en tierra (AM) que son las encargadas de realizar los enlaces de radio.

Se establece una comunicación óptima entre el avión y operaciones. mejorando el despacho de la aeronave y su itinerario.

Ejemplo: cuando el vuelo esta llegando al hub y ops le envia informacion para que se la proporiones a los pasajeros en transito. Como el vuelo No. x para LAX estará embarcando en la puerta 10 o para EZE puerta 20. Y a ti te dicen "arrive a la puerta 7. De esta manera el pasajero no pierde tiempo y llega a tiempo para su conección.

O información como estado del tiempo, temperatura ambiente.


Saludos

PD. El viernes llegó el 737-800

Uno nuevo o que?

Oye la informacion de puertas se la mandan por ACARS? nunca he recibido mensajes con lo de las puertas, y siempre he tenido la duda de si se las pasaban por la frecuencia de operaciones o por otro medio.

Uno nuevo o que?

Oye la informacion de puertas se la mandan por ACARS? nunca he recibido mensajes con lo de las puertas, y siempre he tenido la duda de si se las pasaban por la frecuencia de operaciones o por otro medio.

El 737-800 es nuevo. No se como opera CM el ACARS . Pero no debe haber mucha diferencia. Nosotros si lo utilizamos para Redespacho, ETOPS e información de rutina.
Saludos

PD.Matricula Noviembre por conveniencia? Con quien vuelas?

Donde trabajas? CO?

No vuelo, solo soy aficionado. Por alguna razon escogi N467RX hace varios años, un A320 de MX, cn 467 y desde entonces casi siempre lo uso como nombre de usuario.

El 4 de Octubre del presente año se inicia la ruta internacional Bucaramanga, CO - Panamá City... Vía Aerorepública - Colombia.

Un destino más para el HUB de las Américas.

Que va, tienes que ver a los de Air France o Aerolineas argentinas. Las sobre cargos se creen Madonna y los pilotos Mick Jagger!

Pive, pero en Argentina no hay que trabajar en Aerolineas para sentirse asi.
No sea boludo.
:lol:

Copa Airlines le esta alquilando aviones a ATA (B737-800) para hacer sus frecuencias a MIA. CM211,CM490,CM491 y CM430; ¿será que no hay suficientes aviones para tanta demanda o falta de pilotos para usar los suyos propios?

Saludos

Donde trabajas? CO?

No vuelo, solo soy aficionado. Por alguna razon escogi N467RX hace varios años, un A320 de MX, cn 467 y desde entonces casi siempre lo uso como nombre de usuario.

EVA, pero estoy de licencia hace 4 meses.
Saludos

Pive, pero en Argentina no hay que trabajar en Aerolineas para sentirse asi.
No sea boludo.
:lol:

Tu sabes que en carga, la aviación no es tan glamorosa. Hace como 6 meses en Auckland, nos encontramos una tripulación completa de AR y saludé al capitan con "buenos dias comandante" y el tipo me corrijió, "Almirante señor", mi copiloto que tambien es panameño, le saludó militarmente "si señor", como usted diga señor", mira no pude aguantar la carcajada y la risa no paraba, porque hasta las sobrecargos del tipo, se reian. Que bacilón, hasta el sol de hoy cuando me acuerdo, me orino de la risa, con la kbreason que cojió el man.(Estamos hablando de gente mayores de 40 años, panameños al fin y al cabo) Y para colmo de males, no podía hacer alarde del avión que comandaba, el nuestro era mas grande!

Con Air France, tuvimos otro bacilón. Estabamos en Vienna (saliendo para Mombai) y el commuter que nos llevaba a la rampa iba una tripulación de un 737. Al entrar al busito saludamos a los franceses y los manes ni nos voltearon a ver (eran unos pelaos) y cuando se bajaron con nosotros, para colmo de males estaban posteados al lado de nosotros, imaginense un 737-700 al lado de un MD-11, parece un enano y mi copiloto (argentino) les dijo en ingles, "yo juraba que volaban el Concorde! que risa con los francesitos.

Saludos

Nuevo Boeing se suma a flota de Copa

EXPANSIÓN. Copa Airlines anunció recientemente que aumentó a 33 su flota de aviones, tras recibir la semana pasada una nueva aeronave Boeing 737-800. La flota de esta aerolínea, ahora consta de 25 aeronaves Boeing 737 Next Generation y 8 jets Embraer 190.

El Boeing 737-800 es el avión más grande de la flota de Copa Airlines, con una configuración de 155 asientos, 14 en clase ejecutiva y 141 en la cabina principal. "El Boeing 737-800 nos da la habilidad de continuar expandiendo nuestra red de rutas con más vuelos de largo rango y sin escalas, desde nuestro Hub de las Américas en Panamá", dijo Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa Airlines.

Nuevo Boeing se suma a flota de Copa

EXPANSIÓN. Copa Airlines anunció recientemente que aumentó a 33 su flota de aviones, tras recibir la semana pasada una nueva aeronave Boeing 737-800. La flota de esta aerolínea, ahora consta de 25 aeronaves Boeing 737 Next Generation y 8 jets Embraer 190.

El Boeing 737-800 es el avión más grande de la flota de Copa Airlines, con una configuración de 155 asientos, 14 en clase ejecutiva y 141 en la cabina principal. "El Boeing 737-800 nos da la habilidad de continuar expandiendo nuestra red de rutas con más vuelos de largo rango y sin escalas, desde nuestro Hub de las Américas en Panamá", dijo Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa Airlines.

La proxima noticia " segundo vuelo a LAX"
Saludos

Aqui se los dejo.

HP-1532CMP cn 35068 ln 2343, primer vuelo 07/24.

Hay otro -800 en pedido, HP-1533CMP, pero no tengo mas info.

Bueno les confirmo mas informacion.
El HP-1532CMP ya esta en operacion, tambien ya llego el N315TZ, un -800 proveniente de ATA, no se si ya esta operando pero ya recibi mensajes de ACARS (al igual que un amigo en SJO), tambien me dicen que el HP-1563CMP, otro E-190 ya esta en operacion.

Bueno les confirmo mas informacion.
El HP-1532CMP ya esta en operacion, tambien ya llego el N315TZ, un -800 proveniente de ATA, no se si ya esta operando pero ya recibi mensajes de ACARS (al igual que un amigo en SJO), tambien me dicen que el HP-1563CMP, otro E-190 ya esta en operacion.

En que frecencia reciviste ACARS?
Saludos

En que frecencia reciviste ACARS?
Saludos
131.55, en la madrugada recibi 2 mensajes del 1557 en 131.725, pero nada mas eso, no se si utilizen otras frecuencias.

Copa es la mejor de la región: SkyTrax

PREMIO. La empresa de estudios de mercado SkyTrax ha elegido a Copa Airlines como la mejor aerolínea de Centroamérica, México y el Caribe. "Nos complace recibir por cuarto año consecutivo este importante galardón", manifestó Pedro Heilbron, presidente de la aerolínea.


Ampliando:



Eligen a Copa Airlines como “Mejor Aerolínea de Centroamérica, México y el Caribe” por 4to año consecutivo


http://www.tocumenpanama.aero/upload/images/ImageGallery/Tocumen190307356.jpg


Buenos Aires 17 ago (EFECOM)


La panameña Copa Airlines ha sido elegida por cuarto año consecutivo como la mejor aerolínea de Centroamérica, México y el Caribe por la empresa de estudios de mercado SkyTrax, informó la empresa de aviación.
Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings S.A. recibió también el reconocimiento de "Mejor Servicio de Personal de Cabina a nivel Regional" en Centroamérica, México y el Caribe.

Este premio toma en cuenta la asistencia durante el abordaje, el servicio de bebidas y comidas, así como el entusiasmo de la tripulación y su eficiencia al resolver problemas, señala una nota de prensa.

'Nos complace recibir por cuarto año consecutivo este importante galardón que demuestra una vez más nuestro compromiso con nuestros clientes y liderazgo en la región', manifestó Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa Airlines.

Añadió que el premio es el resultado 'del servicio de clase mundial que nos caracteriza así como del esfuerzo de nuestros colaboradores, quienes continuamente buscan la excelencia para ofrecer a nuestros pasajeros la mejor experiencia de viaje'.

La investigación generada por SkyTrax es el resultado de la mayor encuesta global realizada a pasajeros de aerolíneas, que son juzgadas de acuerdo a la calidad del producto y el servicio que brindan a sus clientes, explicó la fuente.

El estudio se basó en más de 12 millones de respuestas enviadas por pasajeros de 94 distintas nacionalidades.

Copa Airlines (copaair.com) es una de las principales aerolíneas de pasajeros en Latinoamérica, operando desde Panamá, ofrece actualmente 118 vuelos diarios a 41 destinos en 22 países en Norte, Centro, Suramérica y el Caribe.

131.55, en la madrugada recibi 2 mensajes del 1557 en 131.725, pero nada mas eso, no se si utilizen otras frecuencias.

Eso es mucha birria.
Saludos

Eso es mucha birria.
Saludos

¿Y resulta legal?

¿Y resulta legal?

Frecuencia AM. Cualquiera que tenga la tecnológia ($$$$), lo capta.
Saludos

131.55, en la madrugada recibi 2 mensajes del 1557 en 131.725, pero nada mas eso, no se si utilizen otras frecuencias.

Creo que debe ser 1315. 50
Saludos

Tu sabes que en carga, la aviación no es tan glamorosa. Hace como 6 meses en Auckland, nos encontramos una tripulación completa de AR y saludé al capitan con "buenos dias comandante" y el tipo me corrijió, "Almirante señor", mi copiloto que tambien es panameño, le saludó militarmente "si señor", como usted diga señor", mira no pude aguantar la carcajada y la risa no paraba, porque hasta las sobrecargos del tipo, se reian. Que bacilón, hasta el sol de hoy cuando me acuerdo, me orino de la risa, con la kbreason que cojió el man.(Estamos hablando de gente mayores de 40 años, panameños al fin y al cabo) Y para colmo de males, no podía hacer alarde del avión que comandaba, el nuestro era mas grande!

Con Air France, tuvimos otro bacilón. Estabamos en Vienna (saliendo para Mombai) y el commuter que nos llevaba a la rampa iba una tripulación de un 737. Al entrar al busito saludamos a los franceses y los manes ni nos voltearon a ver (eran unos pelaos) y cuando se bajaron con nosotros, para colmo de males estaban posteados al lado de nosotros, imaginense un 737-700 al lado de un MD-11, parece un enano y mi copiloto (argentino) les dijo en ingles, "yo juraba que volaban el Concorde! que risa con los francesitos.

Saludos

Power q malo sos con los demas pilotos...no me imagino la risa tan "berraka" al ver la cara de los franceses al ver tu pequeño bebe al lado de su NG..:lol:

Que avion tenian los de aerolienas en Sidney? el a340-2?....

Perdon por desviar el tema de COpa...power me respondes por msn o por pm...

Saludos :okay:

El Nuevo Avión de Air Panama

Modelo: Havilland Dash 8 Q300

Costo: $ 9 millones

Capacidad: 50 pasajeros

Permite viajar de Panamá a David en 45 minutos; posee lo último en instrumentos de navegación aérea, computadora de vuelo, sistema supresor de ruido en la cabina de pasajeros.

http://img406.imageshack.us/img406/93/airpanamaeg5.png

AEROLÍNEA. La compañía sellará alianza con skyteam.


Copa intensifica su plan de inversiones


Ha invertido 700 millones de dólares en los últimos cinco años y espera sumar otros 334 millones en 2007.


En los últimos cinco años, Copa Airlines ha invertido 700 millones de dólares para consolidar su red de conexiones, mejor conocida como el "Hub de las Américas", este año espera añadir 334 millones de dólares a esa suma y en 2008 otros 260 millones.

Con la nueva inversión, la empresa espera contar en diciembre con una flota de 37 naves y más de mil conexiones, la mayoría en América Latina, para servir a 41 destinos.

"Esperamos incrementar el número de vuelos diarios y servir donde somos más competitivos, en los países de la región. Ahora llegamos a todos los países latinoamericanos, menos a Bolivia y Paraguay", dijo Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de la empresa.

En 2007, la aerolínea espera aumentar su personal un 16.6% y llegar a 3 mil 789 trabajadores para atender 138 vuelos diarios.

La empresa mantiene una alianza con Continental Airlines y posee casi el 100% de las acciones de AeroRepública, que opera en Colombia.

Para lograr una mayor conectividad, Copa está negociando su incorporación a la alianza global de aerolíneas Sky Team, que permitirá que el viajero tenga acceso a una mayor red de vuelos y más opciones de tarifas, entre otros beneficios. "Tentativamente, entraría en vigencia el 1 de septiembre", aclaró Heilbron.

El Sky Team está formado por diez aerolíneas: Aeroflot, Aeroméxico, Air France, KLM Royal Dutch Airlines, Alitalia, Continental Airlines, Czech Airlines, Delta Air Lines, Korean Air y Northwest Airlines.

En cuanto a la escasez de pilotos, Heilbron manifestó que es una situación que se está presentando a nivel internacional por el vertiginoso crecimiento de la aviación mundial. Asia y Medio Oriente se han visto en la necesidad de ofrecer elevados salarios a estos expertos para solventar sus carencias. "Estamos reclutando pilotos con menos horas de vuelo, pero les estamos dando en Copa un entrenamiento más amplio y ahora tenemos unos 70 entrenándose ", indicó el ejecutivo de la aerolínea.

Nueva ampliación de Aeropuerto de Tocumen

Heilbron ve con optimismo la modernización del Aeropuerto Internacional de Tocumen, que en el próximo año entrará en una nueva fase del plan de expansión, con el fin de aumentar la capacidad del aeropuerto en 50%.

Esta fase comprenderá el lado norte de la terminal aérea e incluye un nuevo muelle o satélite con 12 puertas de embarque adicionales a las 22 actuales, así como la ampliación de la plataforma y la reubicación de calles de rodaje.

Los trabajos están programados para iniciarse en enero de 2008 y se estima que finalicen en 12 meses, informó Eric Goldoni, gerente comercial de Tocumen, S.A. Esta fase tendrá un costo aproximado de 50 millones de dólares. La primera fase, que comprendió tres etapas, costó 70 millones.

Power q malo sos con los demas pilotos...no me imagino la risa tan "berraka" al ver la cara de los franceses al ver tu pequeño bebe al lado de su NG..:lol:

Que avion tenian los de aerolienas en Sidney? el a340-2?....

Perdon por desviar el tema de COpa...power me respondes por msn o por pm...

Saludos :okay:


Que come que adivina? A-340 (AR 1182)
Saludos

El Nuevo Avión de Air Panama

Modelo: Havilland Dash 8 Q300

Costo: $ 9 millones

Capacidad: 50 pasajeros

Permite viajar de Panamá a David en 45 minutos; posee lo último en instrumentos de navegación aérea, computadora de vuelo, sistema supresor de ruido en la cabina de pasajeros.

http://img406.imageshack.us/img406/93/airpanamaeg5.png

Ya era hora.
Saludos

Creo que debe ser 1315. 50
Saludos
Nope, tiene que ser 131.550, 1315.5 quedaria muy afuera de la banda aerea.

Frecuencia AM. Cualquiera que tenga la tecnológia ($$$$), lo capta.
Saludos

Con una computadora y menos de $200 en equipo funciona. Solo necesitas un radio que nuevo consigues entre $100 y 200, en Panama salen un poco mas caros que en USA, un cable de audio con conectores macho de 3.5mm en ambos lados y ya, una compu con tarjeta de sonido y el software que hay gratis y de paga.

Con una computadora y menos de $200 en equipo funciona. Solo necesitas un radio que nuevo consigues entre $100 y 200, en Panama salen un poco mas caros que en USA, un cable de audio con conectores macho de 3.5mm en ambos lados y ya, una compu con tarjeta de sonido y el software que hay gratis y de paga.

Tienes razon, toy awe..
En serio que un radio VHF-AM sale tan barato aqui, incluyendo bateria y cargador? pensé en unos 400 palos. Es mas, hace unos años te costaban unos 900
saludos

Empieza con la PC.
Radio VHF-AM?
saludos

De qué hablarán estos respetados caballeros? :lol: No les entiendo ni la frecuencia.


Saludos

De qué hablarán estos respetados caballeros? :lol: No les entiendo ni la frecuencia.


Saludos

hahahaha o sea me leistes la mente! justo eso iba a poner!

cada vez que entro a este thread lo unico que entiendo son las fotos hahaha

El Nuevo Avión de Air Panama

Modelo: Havilland Dash 8 Q300

Costo: $ 9 millones

Capacidad: 50 pasajeros

Permite viajar de Panamá a David en 45 minutos; posee lo último en instrumentos de navegación aérea, computadora de vuelo, sistema supresor de ruido en la cabina de pasajeros.

http://img406.imageshack.us/img406/93/airpanamaeg5.png

Por ahi se menciono la intencion de Air panama de volar a MDE pero al final como que desistieron, alguien sabe si con este Dash piensan volar a otra parte fuera de el david?

De nuevo perdon por desviar el tema...:okay:

De qué hablarán estos respetados caballeros? :lol: No les entiendo ni la frecuencia.


Saludos

hahahaha o sea me leistes la mente! justo eso iba a poner!

cada vez que entro a este thread lo unico que entiendo son las fotos hahaha

jajajjajja :lol:

Yo sólo leo pero no opino, pero que no sé de q diablos hablan :bash:

:)

Por ahi se menciono la intencion de Air panama de volar a MDE pero al final como que desistieron, alguien sabe si con este Dash piensan volar a otra parte fuera de el david?

De nuevo perdon por desviar el tema...:okay:

Mi Loco, con ese niño pueden molestar a 500 NM (BOG, SJO,MGA,CLO,BAQ). Creo que se dieron cuenta hay un mercado para estos aviones en ciertas rutas, como lo hace AIRES.
saludos

Mi Loco, con ese niño pueden molestar a 500 NM (BOG, SJO,MGA,CLO,BAQ). Creo que se dieron cuenta hay un mercado para estos aviones en ciertas rutas, como lo hace AIRES.
saludos


¿El destino más largo de Air Panama actualmente es SJO, cierto?



Por ahi se menciono la intencion de Air panama de volar a MDE pero al final como que desistieron, alguien sabe si con este Dash piensan volar a otra parte fuera de el david?

De nuevo perdon por desviar el tema...:okay:


En este caso la pregunta sería si piensan volar a otra parte fuera del destino de San José, Costa Rica que es el más lejano e internacional de la aerolínea.

No le vendría mal un MDE. Pero el mercado entre Panamá y Colombia no está ya "super requete cubierto"?

Copa inicia vuelos a Córdoba

Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings SA inició cuatro vuelos semanales desde Panamá a Córdoba en Argentina. Los pasajeros de esta ciudad argentina podrán conectar, a través del Hub de Las Américas en Panamá, con las más importantes ciudades de Latinoamérica.

El vuelo sale de Panamá los domingos, martes, miércoles y viernes a las 6:50 p.m., llegando a Córdoba, Argentina a las 3:30 a.m. y retorna de Córdoba a las 4:31 a.m. los lunes, miércoles, jueves y sábados arribando a Panamá a las 9:11 a.m.

Copa Airlines operará una aeronave Boeing 737-700 en la ruta Panama-Córdoba-Panamá. Este moderno y cómodo avión cuenta con 12 puestos en Clase Ejecutiva y 112 puestos en Clase Económica.

Tienes razon, toy awe..
En serio que un radio VHF-AM sale tan barato aqui, incluyendo bateria y cargador? pensé en unos 400 palos. Es mas, hace unos años te costaban unos 900
saludos

Un amigo se compro un RS Pro-82 en $150, en USA sale en $100, lo que no se es uno con muchas mas funciones cuanto cueste.

¿El destino más largo de Air Panama actualmente es SJO, cierto?






En este caso la pregunta sería si piensan volar a otra parte fuera del destino de San José, Costa Rica que es el más lejano e internacional de la aerolínea.

No le vendría mal un MDE. Pero el mercado entre Panamá y Colombia no está ya "super requete cubierto"?










No sabría decirte. Hace como 2 semanas supe que perlas no estaba realizando este vuelo. Un avión tan caro necesita rutas que le permitan facturar mas.

En lo personal pienso que el avion no vale lo que dice y tampoco el entrenamiento.

Con respecto al bilateral con Colombia, hay que ver que dice, no tanto en aerolineas designadas, sino la cantidad de frecuencias a destinos.

Aunque no creo que tengan impedimentos de operar rutas desde la ciudad de Colon ( y empiece a robarle el mandado a CM antes que terminen la autopista y remodelen el ato. (mera suposicion)

saludos

http://img54.imageshack.us/img54/4486/rutasesxx2.gif

Air Panamá renueva su flota

LA PRENSA

Operaciones de Air Panamá en el aeropuerto de David.
Sandra Alicia Rivera
Especial para La Prensa
negocios@prensa.com

DAVID, Chiriquí. San José de David es el nombre con que fue bautizado el nuevo avión que presentó la compañía Air Panamá a empresarios, clientes e inversionistas de la provincia de Chiriquí. Costó 9 millones de dólares y, según sus nuevos dueños, tiene capacidad para 50 pasajeros, más espacio para los asientos y "posee lo último en tecnología".

"David es una de las rutas que más está creciendo en demanda de servicio aéreo, por tanto, se hacía necesario ofrecer algo mejor y de calidad", comentó el gerente de Air Panamá, Eduardo Stragg, quien señala que la ruta aérea hacia la capital chiricana siempre ha sido un "eje" en la estrategia de la empresa.

La aereonave va a volar las rutas David-Panamá y David- San José, Costa Rica.

"Este es el avión más moderno en la historia de la ruta de Panamá a David, lo último que existe en navegación aérea. Tiene la facultad de hacer 45 minutos en un vuelo de David a Panamá", aseguró.

El modelo cuenta con un sistema de sonido que evita que el pasajero escuche el ruido de las motores. Sus pilotos han sido entrenados y capacitados en la escuela de Toronto.

^^
No salió la foto la primera foto.

En que año cerró Air Panamá?

Panamá, 24 de agosto de 2007 -- Copa Airlines, una subsidiaria de Copa Holdings SA (NYSE: CPA), anunció hoy la llegada de su novena y décima aeronave EMBRAER 190, aumentando así su flota a 35 aviones. La aerolínea tiene programado recibir otro avión EMBRAER durante el año, para finalizar el 2007 con once de estas modernas aeronaves.

“Los aviones EMBRAER 190 ofrecen a nuestros pasajeros comodidad, además de darnos más flexibilidad para expandir nuestro servicio, incrementar las frecuencias de vuelo y añadir nuevos destinos en el continente americano”, dijo Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines.

Los EMBRAER 190 están equipados con diseño de ingeniería avanzado, incluyendo “winglets” (extensiones en las puntas de las alas) y motores GE CF34-10E5 de alto desempeño.

La aeronave está configurada con 10 puestos en Clase Ejecutiva y 84 puestos en clase económica diseñada para la comodidad de los pasajeros, con dos asientos a ambos lados del pasillo y eliminando el asiento del centro.

Copa Airlines cuenta con una de las flotas más jóvenes en las Américas, con una edad promedio de 3.4 años. Además de las 10 aeronaves EMBRAER que Copa Airlines actualmente opera, su flota se compone de 25 aviones Boeing 737 Next Generation.

^^
No salió la foto la primera foto.

En que año cerró Air Panamá?

Yo si la veo...

Power casi me muero de la risa.

Dicen que ATA esta haciendo vuelos a Copa por que Boeing se retraso para entregar un 737, dicen que Boeing esta pagando la cuenta???? saben si es cierto? me imagino que por lo menos la diferencia de los costos de operación.

Por otro lado se espera que American anuncie vuelos a Dallas desde Panama. :) Otro destino, y uno que balancea a PTY que a crecido mucho a Suramerica y pero me parece que nos hace falta crecer más hacia el norte y un poco más al Caribe de habla inglesa.

Saludos

pero me parece que nos hace falta crecer más hacia el norte y un poco más al Caribe de habla inglesa.

Saludos


POR GENTE COMO TU..... ES QUE ME PONEN A BUSCAR INFORMACION EN INTERNET

Power casi me muero de la risa.

Dicen que ATA esta haciendo vuelos a Copa por que Boeing se retraso para entregar un 737, dicen que Boeing esta pagando la cuenta???? saben si es cierto? me imagino que por lo menos la diferencia de los costos de operación.

Saludos

No se que tan cierto sea eso de que Boeing lo paga, pero lo que si te puedo asegurar es que el avion si es de ATA, es el N315TZ. Y si, hay un 737 en espera, un -8V3/WL HP-1533CMP, y si, en alguna lista vi que el numero de linea o de serie (no recuerdo cual, o si eran los 2) es anterior al del HP-1532CMP, entregado este mes (cn 35068)

^^
No salió la foto la primera foto.

En que año cerró Air Panamá?

Chinchorro Carles la cerró en 1990. Una verdadera lástima.
Saludos

Power casi me muero de la risa.

Dicen que ATA esta haciendo vuelos a Copa por que Boeing se retraso para entregar un 737, dicen que Boeing esta pagando la cuenta???? saben si es cierto? me imagino que por lo menos la diferencia de los costos de operación.

Por otro lado se espera que American anuncie vuelos a Dallas desde Panama. :) Otro destino, y uno que balancea a PTY que a crecido mucho a Suramerica y pero me parece que nos hace falta crecer más hacia el norte y un poco más al Caribe de habla inglesa.

Saludos

La peor pesadilla para un proovedor de aviones como Boeing o Airbus, es atrasarse en la entrega de equipos. Lo mas probable es que el avión de ATA sea costeado por Boenig.

Miren el atraso de Airbus con el A-380. Solamente en penalties llevan 3.5 billones de dolares.

El costo de una hora de vuelo de un 737-800, se calcula ponderando el A.C.M.I. (Aircraft, Crew, Maintenance & Insurance) deben ser unos 2,000 dolares por hora.
Si este avion vuela unas 12.5 horas al día, Boeing debe estar pagando unos 25,000 dolares al día por este atraso.

Saludos

RECORDANDO

http://members.fortunecity.com/gerbich/search/old/old_afai/AirPanama%20B727.jpg

http://www.canalzone.org/bhs76/photos/airpanama103463.jpg

Yo no extraño Air Panama, pero volar un 727 era un orgasmo. Extraño los crews de 3.
Saludos

Yo no extraño Air Panama, pero volar un 727 era un orgasmo. Extraño los crews de 3.
Saludos

Y al parecer en ese entonces las matriculas eran nomas HP-000, sin las letras.

La primera vez que volé en mi vida fué casualmente con Air Panamá a Miami en 1984:nuts:

Saludos:)

Y al parecer en ese entonces las matriculas eran nomas HP-000, sin las letras.

Esa foto tiene mas de 30 años. Yo empecé a volar cargueros (727) en 1990 y terminaban en letras.
Saludos

La primera vez que volé en mi vida fué casualmente con Air Panamá a Miami en 1984:nuts:

Saludos:)

La primera vez que yo vole fue en Chitreana de Aviacion y eso fue cuando yo era un bebe. :nuts:

La primera vez que yo vole fue en Chitreana de Aviacion y eso fue cuando yo era un bebe. :nuts:

Con mi tutor Alonso Valderrama.
Saludos

La primera vez que yo vole fue en Chitreana de Aviacion y eso fue cuando yo era un bebe. :nuts:


AÚÚÚÚÚÚÚÚÚÚ!!!.. Long time de eso mi amigo ;)

Saludos:)

Por otro lado se espera que American anuncie vuelos a Dallas desde Panama.



Este vuelo existía hasta hace algunos años.

Recuerdo que viajé a Dallas en una avion casi vacío.

Si regresa este vuelo es buena señal que la cosa ha cambiado.

Yo tambien me acuerdo que yo viaje a New Orleans por Braniff directo. Entonces antes habian mas vuelos que ahora?

En los 70s PANAM tenia desde Panamá directo: Los Angeles, San Francisco, Miami (2) y New York
Branniff tenía: Miami (3), New York (2), New Orleans y Houston.

En aviones mucho mas grandes que los de hoy día. 747 (400 paxs) DC-10 (270 paxs) DC-8 (200 paxs) 707 (185 paxs) y 727-200s (150 paxs).

Saludos

Asi es señores, vuelve American Airlines con sus non-stop a Dallas.
Apartir del 13 de diciembre.
AA 2102 PTY 1105-1445 DFW MoThFrSu B738
AA 2101 DFW 1645-2215 PTY WeThSaSu B738

Huele a alcanfor en este thread, jajajajaja.

:jk:

Huele a alcanfor en este thread, jajajajaja.

:jk:


Creo que si, sin querer estamos contando nuestra edad. :lol:

Huele a alcanfor en este thread, jajajajaja.

:jk:

Chequera de viejo mata a galán!!!
Saludos

Chequera de viejo mata a galán!!!
Saludos

Válido y cierto el comentario. Todos vamos hacia ayá.

Saludos.

NO se si estoy muy atrazado pero no he visto aca nada acerca del inicio de la ruta a Cordoba...creo q comenzo el 16.

Destino Frecuencias
Semanales Hora de Salida Hora de Llegada Tipo de Aeronave
Panamá – Córdoba 4 4:31 9:11 Boeing 737 - 700
Córdoba – Panamá 4 18:50 3:30 Boeing 737 - 700

NO se si estoy muy atrazado pero no he visto aca nada acerca del inicio de la ruta a Cordoba...creo q comenzo el 16.

Destino Frecuencias
Semanales Hora de Salida Hora de Llegada Tipo de Aeronave
Panamá – Córdoba 4 4:31 9:11 Boeing 737 - 700
Córdoba – Panamá 4 18:50 3:30 Boeing 737 - 700

Comenzó el pasado 15 de agosto.

Todo bien :okay:

Hola,

El martes en PTY vi un 737 y un E190 durmiendo, Power puedes usar tus vacaciones y hacer un camaron en CM, creo que pueden usar tu ayuda.

Imaginate,, volver a chequearme a la escuela, que pereza. COPA no se da ese lujo estaban en mantenimiento "A".
Saludos

Imaginate,, volver a chequearme a la escuela, que pereza. COPA no se da ese lujo estaban en mantenimiento "A".
Saludos

Ha bueno, pense que estaban cortos de pilotos ya que me dicen que hace unos dias cancelaron 8 vuelos por falta de pilotos.

Ha bueno, pense que estaban cortos de pilotos ya que me dicen que hace unos dias cancelaron 8 vuelos por falta de pilotos.

Y "8" es uno de los nùmeros...

Ha bueno, pense que estaban cortos de pilotos ya que me dicen que hace unos dias cancelaron 8 vuelos por falta de pilotos.

¿Qué tipo de vuelos?

Yo pienso que ya se hubieran quejado un montón de gente por 8 vuelos cancelados. Guau!

La vez pasada se canceló un vuelo de Copa por el asunto de que alguien en la tripulación de cabina se había enfermado. Y eso levantó inmensas protestas que le dieron la vuelta al mundo.

Ahora te imaginas 8 vuelos???? ... Realmente me parece difícil de creer porque no he escuchado nada al respecto y lo principal es que absolutamente nadie se ha quejado.

:dunno:

¿Qué tipo de vuelos?

Yo pienso que ya se hubieran quejado un montón de gente por 8 vuelos cancelados. Guau!

La vez pasada se canceló un vuelo de Copa por el asunto de que alguien en la tripulación de cabina se había enfermado. Y eso levantó inmensas protestas que le dieron la vuelta al mundo.

Ahora te imaginas 8 vuelos???? ... Realmente me parece difícil de creer porque no he escuchado nada al respecto y lo principal es que absolutamente nadie se ha quejado.

:dunno:

Yo si lo he escuchado, de boca de una amiga que trabaja en el mostrador de Copa. Me habia hablado de la cancelación de al menos un vuelo por dia. Eso fue hace 2 o 3 semanas atras. Creo que lo publiqué aquí mismo.

:s

Pregunto y luego les confirmo la noticia, ahora me queda la duda sui fueron en un dia o una semana, tienes razon 8 en un dia hubiera causado un motin.

:(

Creanme, 8 vuelos de 114 no. Se cancelaron 8 vuelos en 8 dias (incluye los que se cancelaron por el huracan) en vuelos en donde se operan 2, 3 y 4 frecuencias al día. El hub y las conexiones funcionaron como siempre.
Motivo: falta de un 737 que se superó (ATA)
Saludos

Panamá, lunes 3 de septiembre de 2007
"La directiva del Sindicato Panameño de Aviadores Comerciales informó el viernes, en conferencia de prensa, que Copa cuenta con dos aviones en tierra por escasez de pilotos, por lo que la aerolínea norteamericana ATA opera dos frecuencias de su ruta Panamá-Miami." (http://www.prensa.com/hoy/negocios/1101702.html)

Panamá, lunes 3 de septiembre de 2007
"La directiva del Sindicato Panameño de Aviadores Comerciales informó el viernes, en conferencia de prensa, que Copa cuenta con dos aviones en tierra por escasez de pilotos, por lo que la aerolínea norteamericana ATA opera dos frecuencias de su ruta Panamá-Miami." (http://www.prensa.com/hoy/negocios/1101702.html)


No dejes que el sindicato te robe la calma. El SIPAC al igual que SUNTRACS estan buscando como mejorar las condiciones económicas, eso es lógico. pero esa afirmación del sindicato, es tendenciosa. Tu Sabes cuanto cuesta un día de seguros de un 737NG vuele o no vuele? 2,000.00 dolares x día. Tu sabes cuanto cuesta un 737Ng parado? 25,000 dolares diarios!!

Tu no vas a parar un avión por un falso orgullo de no pagarles mas a los pilotos.

Tienes un 737 NG parado pero a la vez tienes un 737 de ATA arrendado porque no te das abasto? Tienes un ERJ 190 parado, pero a la vez necesitas un avión similar URGENTE para Aerorepublica? En serio, no les pares mucha bola

Saludos

No dejes que el sindicato te robe la calma. El SIPAC al igual que SUNTRACS estan buscando como mejorar las condiciones económicas, eso es lógico. pero esa afirmación del sindicato, es tendenciosa. Tu Sabes cuanto cuesta un día de seguros de un 737NG vuele o no vuele? 2,000.00 dolares x día. Tu sabes cuanto cuesta un 737Ng parado? 25,000 dolares diarios!!

Tu no vas a parar un avión por un falso orgullo de no pagarles mas a los pilotos.

Tienes un 737 NG parado pero a la vez tienes un 737 de ATA arrendado porque no te das abasto? Tienes un ERJ 190 parado, pero a la vez necesitas un avión similar URGENTE para Aerorepublica? En serio, no les pares mucha bola

Saludos

Roger that Capt!
:rock:

Copa Airlines ingresa a SkyTeam


AVIACIÓN. Copa Airlines anunció ayer su ingreso como miembro asociado a la alianza global SkyTeam, que opera más de 15 mil 200 vuelos diarios a más de 790 ciudades en 162 países del mundo. Ahora, los pasajeros de Copa podrán acumular sus millas OnePass en los vuelos de cualquier aerolínea de SkyTeam.



:cheers:

Copa Airlines ingresa a SkyTeam


AVIACIÓN. Copa Airlines anunció ayer su ingreso como miembro asociado a la alianza global SkyTeam, que opera más de 15 mil 200 vuelos diarios a más de 790 ciudades en 162 países del mundo. Ahora, los pasajeros de Copa podrán acumular sus millas OnePass en los vuelos de cualquier aerolínea de SkyTeam.

:cheers:






No entiendo, yo siempre he acumulado millas en el Sky Team...como asi que ahora estan alli...antes no estaban?

Alguien sabe por que cambiaron los horarios del vuelo a Guadalajara?? si apenas empezo en junio y ya hay cambio de horarios.

Copa invertirá $260 millones en el 2008



Mileika Lasso

PANAMA AMERICA


CON UNA inversión de 260 millones de dólares para el 2008, la compañía Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings S.A. espera continuar como una de las principales aerolíneas de pasajeros en Latinoamérica.

En los últimos seis años esta empresa ha invertido cerca de 1, 082 millones de dólares para completar una flota de 37 naves que arriban a 41 destinos del continente americano.

Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa Airlines, descató que el 60% de los visitantes que ingresan al país lo hacen a través del Aeropuerto Internacional de Tocumen.

Copa Airlines opera en dicho aeropuerto, que estratégicamente es el "Hub de las Américas", es decir, un aeropuerto con capacidad y logística para el funcionamiento de los vuelos que salen y llegan desde largas distancias en aviones de gran capacidad.

La moderna infraestructura de Tocumen, dijo, ha recibido múltiples reconocimientos a nivel internacional, como es el caso de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y por la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA).

ARRIBANDO
La mayoría de los pasajeros que el año pasado utilizaron el Aeropuerto Internacional de Tocumen procedían de Suramérica (39, 4%), seguido por los procedentes de Norteamérica (31, 9%), Centroamérica (14, 1%), el Caribe (11, 7%) y Europa (2, 9%).

Se calcula que cada turista gasta un promedio de 1, 000 a 1, 500 dólares durante una estadía de seis días en el país.

EN EUROPA
Aunque recientemente Copa Airlines abrió cinco nuevos destinos a Norteamérica, el Caribe y Suramérica, su presidente ejecutivo manifestó que existe la posibilidad de que en octubre próximo la empresa incurcione en el mercado europeo.
Heilbron explicó que Copa Airlines tiene una alinza con el Sky Team, el cual está conformado por 11 aerolíneas, de las cuales el 50% ofrece como destino directo el continente europeo.

12/9/2007

DNCD y Policía investigan
Desconocidos penetran en oficina de Copa Airlines




7:23 PM - AEROPUERTO LAS AMERICAS.-La Dirección Nacional de Control de Drogas DNCD y miembros de la Policía Nacional investigan la violación de las oficinas de las aerolíneas Copa Airlines, en el aeropuerto Las Américas, donde desconocidos penetraron y sin embargo, no cargaron con nada de valor.

Ambos organismos presumen que los intrusos buscaban droga de equipajes retenidos de las oficinas de la línea aérea Copa, ya que en el lugar había dinero y objetos de valor y no fueron tocados por éstos.

De acuerdo a la policía, Miriam Báez supervisora de la aerolínea en el aeropuerto Las Américas, denunció que desconocidos habían violentado los llavines de varias oficinas de la aerolínea, pero que no sustrajeron nada de valor de la misma.

La dama explicó que los individuos abrieron varias gavetas de los escritorios, armarios, así como de cinco maletas que se encontraban en transito, pero los mismos no tocaron las computadoras portátiles ni las cajas fuertes y otras propiedades de gran valor que habían en la oficina.

Luego de recibir la denuncia las autoridades policiales procedieron a realizar las investigaciones de lugar tomando huellas dactilares dejadas por los desconocidos y otros detalles importantes.

Añade el informe policial que además se procedió emplear unidades caninas de la Dirección Nacional de Control de Drogas DNCD, para que verificaran e inspeccionaran los equipajes violados.

Conforme con los datos policiales, después de un minucioso chequeo los perros adiestrados detectaron residuos de sustancia controlada droga, en dos de las cinco maletas requisadas, por lo que se decidió ampliar las investigaciones del caso.

Asimismo, las autoridades policiales y de Control de Drogas tienen la percepción de que los desconocidos habrían penetrado a las oficinas de la aerolínea posiblemente en busca de drogas narcóticas que se cree había en las maletas retenidas por Copa.

Se recuerda que la semana pasada desconocidos violentaron también las oficinas de la colecturía de Aduanas, en el área de cargas de la terminal Punta Caucedo. Del lugar se dijo sin embargo, que los desconocidos no sustrajeron dinero, pero si documentos importantes que eran procesados.

También se indicó que fue violada una de la oficina de Iberia, en el segundo nivel de la terminal donde tampoco se produjo sustracción de nada importante.

En las investigaciones de las violaciones de las aerolíneas participan oficiales de la Dirección Nacional de Control de Drogas y del Departamento de Investigaciones Criminales (Robo), de la policía nacional.

Con relación al caso se informó asimismo, que las autoridades policiales y de los organismos de seguridad del Estado arrestaron a varias personas cuyos nombres no fueron revelados las cuales habrían sido captadas por las cámaras de televisión de circuito cerrado instaladas en las principales áreas de movimiento de pasajeros en la terminal de Las Américas.

La aerolínea Copa Airlines realiza vuelos regulares desde y hacia la República Dominicana, por esta terminal de Las Américas, hacia Panamá, Venezuela, Ecuador, Costa Rica, Colombia y otros destinos de centro y Sudamérica.


Autor:
Ray Castro

Escasez de pilotos, un dolor de cabeza para Copa

Jerónimo Ramírez U. jramirez@estrelladepanama.com



La línea aérea Copa trata de ampliar su cuerpo de pilotos.

El convertir a Panamá en un hub de las Américas ha permitido mayor conectividad entre los destinos y reducción en las horas de vuelo beneficiando a miles de usuarios de todo el mundo, sin embargo, las líneas aéreas no habían tomado en cuenta que la demanda de pilotos en Asia, India y el Medio Oriente provocaría la migración de estos profesionales.
La realidad es que Panamá no cuenta con el suficiente recurso humano con experiencia para volar aviones tipo Boeing, por lo que aerolíneas como Copa Airlines han optado por entrenar a 60 profesionales para que cubran las plazas de trabajo que han quedado vacantes.
El presidente ejecutivo de la aerolínea, Pedro Heilbron, dijo que a pesar de las capacitaciones la empresa cree que los resultados no se han dado a la velocidad debida. Copa Airlines ha invertido 1,082 millones de dólares en los últimos cinco años en la compra de aviones Boeing 737-700; 737-800 y Embrear.
Aunque Heilbron no reveló la cantidad de pilotos que en la actualidad prestan sus servicios, sí estimó que se requieren de 80 a 85 profesionales para cubrir la alta demanda que se ha presentado, luego de ampliar a 41 los destinos en 22 países y más de 1,000 conexiones en el mundo.
En este sentido, Heilbron aseguró que la empresa ha perdido 22 pilotos que han preferido trabajar en otras latitudes, pero negó que el motivo de las renuncias haya sido por exceso de trabajo. Asegura que en Asia los pilotos tienen que trabajar 120 horas al mes, mucho más de lo exigido en Panamá, que debe ser 80 horas. Quizás los pilotos se han visto tentados por los beneficios y mejores salarios que ofrecen las aerolíneas de Asia e India. El transporte aéreo en Panamá tuvo un incremento de 21.3% en el 2006 y todo parece indicar que la cifra será superada este año, luego de la modernización del aeropuerto Internacional de Tocumen. Por esta terminal aérea se mueven cerca de 3 millones de personas por año, y el 60% de los turistas que llegan al país lo hacen por esta vía.

Ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh!!!

Entronces este sueño puede q se cumpla antes de lo q me imaginè...

:applause:

Tienen el 777 200ER en la mira. Si fuese me preguntaran a mi, diría 767 400ER, ya que es mucho mas flexible (y barato) para colocarlo en las rutas de CM.

Si en realidad es 777 o el 400ER, lo único cierto es que van a tener que pagarle lo que valen los pilotos de ERs
Saludos

2008 Madrid
**2009 Londres
**2010 Frankfurt
Saludos

** No lo creo hasta que lo vea.

Enhorabuena, Copa!
Espero que vengan esas nuevas rutas europeas con precios razonables...y que tambien estén pensando llegar a Bolivia, Paraguay y Belice, ya que lo piden a gritos.:banana:

2008 Madrid
**2009 Londres
**2010 Frankfurt
Saludos

** No lo creo hasta que lo vea.

waaaooooooo, :nuts: eso sería tremendo,

.

2008 Madrid
**2009 Londres
**2010 Frankfurt
Saludos

** No lo creo hasta que lo vea.


No habían pensado primero en Frankfurt?


Por qué no un Dreamliner?

LULA DA SILVA Y CORREA ACUERDAN EJE INTEROCEANICO
BRASILIA, 21 (ANSA) - El presidente brasileño Luiz Lula da Silva y su par ecuatoriano Rafael Correa acordaron avanzar en la construcción de un corredor interoceánico que permitirá a Brasil una salida hacia el mercado asiático.
Lula y Correa coincidieron en agilizar implantación del "Eje Intermodal Manta Manaus", informó la canciller ecuatoriana Patricia Espinosa. El tema ocupó buena parte del encuentro entre los mandatarios que concluyó en la madrugada de hoy en Manaus, capital del estado brasileño de Amazonas.
El eje Manta-Manaus es un conjunto de vías de comunicaciones terrestres, fluviales y aéreas con las que se busca impulsar el incremento del intercambio comercial entre los dos países.
Los presidente Lula y Correa calificaron al emprendimiento como "estratégico" declaró la ministra de Exteriores ecuatoriana.
Patricia Espinosa precisó que está en estudio la concesión de la ruta aérea entre la Manaus y el puerto ecuatoriano de Manta a las aerolíneas Ocean Air, brasileña y la panameña Copa Airlines. Autoridades brasileñas consideran importante establecer un puente aéreo hacia el Pacífico desde Manaus, la ciudad más importante de la amazonia brasileña, con 1,5 millón de habitantes que cuenta con la zona franca y el polo industrial más importante del norte del país.
Hasta Manaus llegaría el primer tramo del gasoducto del sur, que comenzaría en la ciudad venezolana de Güiria, según el trazado propuesto por Venezuela, que será sometido a estudio en los próximos meses.
Lula y Correa abordaron la situación de la petrolera brasileña Petrobras en Ecuador, donde ha sido objeto de cuestionamientos por entidades ecologistas y comunidades indígenas.
Lula y Correa también conversaron sobre el proyecto del Banco del Sur, y la ministra ecuatoriana dijo que el mandatario brasileño se mostró interesado en el tema Lula ha expresado cuestionamientos a la entidad financiera regional que ha sido respaldada por Correa, quien ayer se reunió con el impulsor de la idea, el presidente venezolano Hugo Chávez, también en Manaus.
MRZ
21/09/2007 21:03

Panamá, domingo 23 de septiembre de 2007



aviación.la formación dura dos años y cuesta 25 mil dólares.

Entrenando para pilotear un Boeing
Un mínimo de 250 horas de entrenamiento en vuelo y licencia comercial se nece-sitan para volar en Copa.

Múltiples certificaciones de la AAC se necesitan para poder convertirse en un estudiante piloto.

http://www.prensa.com/hoy/negocios/915512.jpg
CABINA. Simulador ‘full flight’ 737 de Copa Airlines, los capitanes José Muñoz y Javier Faeth, entrenando a un joven piloto


Carlos Barletta
cbarletta@prensa.com
16:30 horas, GMT-5, aeropuerto de Bogotá, El Dorado. Vuelo CM302, dirección, ciudad de Panamá, aeropuerto internacional de Tocumen.

Me encuentro en la pista, al mando de un Boeing 737-800. La velocidad de tierra supera los 275 kilómetros por hora, el avión no responde, todo tiembla, las alarmas suenan mientras más de 50 botones y pantallas se iluminan en señal de alerta. Termino estrellando el avión contra una cerca, y deslizándolo a través de un grupo de vacas. ¡Desastre aéreo!

Por suerte, lo anterior, me ocurrió en el simulador B737 full flight de entrenamiento de Copa Airlines, localizado en Ciudad del Saber. Entonces entendí que volar un avión es más complicado que apretar unas teclas en el popular juego de computadora "Microsoft Flight Simulator", ni tan fácil como lo expone Harrison Ford en sus películas.

La realidad es que un piloto pasa por más de dos años de intenso entrenamiento, antes de poder volar este simulador de Copa, y cuando llegan a este paso, pueden evitar un accidente como el mío.

Escuelas de Pilotos


En Panamá actualmente existen dos escuelas para entrenar pilotos, Albrook Flight School (AFS) y Aviation Training Center (ATC), que operan en el aeropuerto de Albrook, Marcos A. Gelabert.

Según los voceros de estas escuelas, el proceso de inscribirse en estas, no es tan sencillo como llevar un cheque, la fotocopia de la cédula y un par de fotos tipo carné.

Un estudiante piloto debe ser mayor de 18 años, dominar perfectamente el inglés, y haber completado educación de escuela secundaria.

De cumplir con estos requisitos, debe hacerse un exhaustivo examen médico conocido como "de primera clase" ante la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC), para luego conseguir ante esta, su certificado de piloto estudiante y de radio operador abordo.

Entonces, el estudiante piloto, aún sin galones en su uniforme, entrará en un extenso entrenamiento de mes y medio para obtener su licencia de piloto de aviación de avión monomotor terrestre.

Esta consiste en 78 horas de entrenamiento teórico, 28 horas de vuelo con instructor y 15 horas de vuelo solo. Además deberá pasar exámenes orales y escritos y obtener en estos una nota mínima de 80%.

Dentro de este paso, el estudiante piloto obtendrá sus primeros dos galones en su uniforme por su primer vuelo, y al adquirir la licencia de piloto privado, explica, Jorge Vargas, instructor de multimotor en ATC.

Luego, el estudiante debe continuar a lo que la escuela ATC llama entrenamiento cross country, que consiste, en 23.5 horas de vuelo con instructor y 47 horas solo.

Dentro de este paso el piloto privado, aprenderá a volar de noche y mejorar sus habilidades en travesía.

De aquí pasará al curso para obtener la habilitación de vuelo por instrumentos, la cual consiste en 62 horas de teoría, 30 horas de vuelo con instructor y 10 horas a cargo de un avión, sin guía.

Piloto Comercial

El piloto privado, ahora deberá pasar por dos cursos adicionales para poder volar comercialmente.

El primero, obtener la licencia de piloto comercial, consistiendo en 106 horas de entrenamiento teórico y 23 horas de vuelo (8 sin instructor). A su vez deberá pasar exámenes con 80% y así obtendrá su tercer galón en el uniforme.

El segundo paso será ser habilitado para monomotor, de esta forma poder operar aviones ya de aerolíneas como Air Panama y Aero Perlas.

En este punto, el piloto habrá sido entrenado por más de año y medio, y habrá invertido más de 22 mil 500 dólares. Pero aún no habrá obtenido suficientes horas para entrar a Copa Airlines o DHL, las operadoras de jets en Panamá.

Por lo cual deberá obtener la licencia de piloto instructor, y obtener, a través de esta, la experiencia mínima requerida de 250 horas de vuelo.

Para entonces, el entrenamiento de piloto ha durado más de 2 años y ha costado más de 25 mil dólares.

Volando los ‘Jets’

Para ser recibidos en Copa, estos pilotos deberán pasar un examen preliminar, otro de conocimientos aeronáuticos, uno psicotécnico y probar sus habilidades en un simulador.

De pasar estos, será entrenado de 6 a 8 meses, para así poder volar comercialmente el Boeing 737NG o el Embraer 190 de la aerolínea.

El entrenamiento en el centro de capacitación de Copa, consistirá en entrenamiento teórico para jets, 12 horas en simulador estático, 40 horas en simulador full flight (en Panamá si es para Boeing y en Orlando si es para Embraer), por último, 100 horas de experiencia en la línea.

Luego de 3 años de múltiple entrenamiento, entonces los pilotos podrán cumplir su sueño de operar el Boeing 737 o el Embraer 190, y pueden estar seguros, que a diferencia del capitán Barletta, estos oficiales no estrellarán su avión contra una cerca.

http://www.prensa.com/hoy/negocios/AI165158.jpg


ESCASEZ DE PILOTOS

FENÓMENO: La llamada "escasez de pilotos" es una realidad a nivel mundial y que afecta a muchas aerolíneas comerciales.

RENUNCIA: 22 pilotos se han ido de Copa, 10 de estos panameños.

CAPACITACIÓN: Copa tiene 372 pilotos, ha entrenado 80 este año, y el número aumentará a medida que crece.

INVERSIÓN: Cada año Copa designa más de 2 millones de dólares en capacitación de pilotos, y en 2008 tendrá el simulador de Em-

braer 190 en Panamá.

Ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh!!!

Sin palabras!

Actualmente en Copa Airlines se realizan cambios operacionales de cara a los retos que estan enfrentando. Esta situación, producto de diversos factores como la falta de pilotos a nivel industria, problema que también enfrentan otras aerolíneas y que hace más lento el proceso de reclutamiento, se suma a que Copa Airlines cuenta con un proceso de reclutamiento de altos estándares, al igual que un periodo de entrenamiento largo y estricto. Con el fin de mantener sus estándares de calidad y seguridad, permitiéndo continuar ofreciendo a sus pasajeros el servicio y producto acostumbrado ,Copa Airlines ha hecho y continua haciendo algunos cambios operacionales. Por otro lado se continua trabajando de la mano con sus "hermanos" de Aero República quienes apoyan en algunos de sus vuelos, utilizando su propio personal y equipo.

A continuación, se presentan algunos de los cambios operacionales temporales más significativos que se implementarán como solución a partir del mes de octubre y hasta el mes de diciembre. Este tipo de medidas se seguirán tomando en el futuro.

Destinos
Nueva fecha de Inicio
Puerto España (POS)
Marzo 2008

San Salvador (SAL), segunda frecuencia
Marzo 2008


Cambios de Horario

Guadalajara
CM 722 PTY09:49 – GDL13:54
CM 723 GDL15:20 – PTY19:40


Disminución de Frecuencias

Washington (IAD)
De 7x a 6x

Santiago (SCL)
De 14x a 12x

Sao Paulo (GRU)
De 14x a 12x

Río de Janeiro (GIG)
De 6x a 5x

No habían pensado primero en Frankfurt?


Por qué no un Dreamliner?

Yo no soy partidario de volar a Europa (todavia). Si CM obtiene un dreamliner para octubre del 2008, sería algo extraordinario

Con respecto a la escaces de pilotos. Me parece ridículo ver que en otros foros les "preocupa" el problema de pilotos de COPA. Parecieran que no saben que CM es la aerolinea latinoamericana que mejor paga a pilotos de aeronaves de un solo pasillo. Ya CM parece la O.E.A.

Este vuelo a Europa va obligar a COPA replantear un salario base mas alto a sus pilotos, si hablas con ellos te darás cuenta que lo que solicitan es algo razonable y justo.

CM esta formando nuevos pilotos y esperan que en 12 meses resolveran este problema. La oportunidad es única. Cualquier persona menor de 30 años puede iniciar esta carrera y ser comandante en un tiempo corto (obviamente si esta capacitado) algo inimaginable hace 10 años.

Cuando yo tomé la decisión de irme de CM era porque mi espectativa para ser comandante era de mas de 12 años. Imaginate que cuando yo entré a CM, había copilotos con mas de 15 años en la empresa, estando capacitados para comandar.


Hoy día con 5 000 horas de vuelo en el equipo (que es lo usual) mas o menos 5.5 años, ya eres comandante. Los comandantes se hacen dependiendo de la necesidad de la empresa, obviamente en mi epoca esto era una utopía hoy es algo real.

Con respecto a el vuelo a David. El problema esta es que la A.A.C. quiere que el vuelo sea internacional originando desde David a Miami y CM quiere (logicamente) que el vuelo de David sea internacional pero directo a Tocumen y de ahí el pasajero utilice el hub.

La A.A.C. piensa que eso irá en detrimento de Air Panama y de Perlas. Yo pienso que eso es parte de la competencia y debieran dejar a CM hacer el vuelo David-Panama- donde quieras.

Saludos

[QUOTE=power stroker;15529568] La oportunidad es única. Cualquier persona menor de 30 años puede iniciar esta carrera y ser comandante en un tiempo corto (obviamente si esta capacitado) algo inimaginable hace 10 años./QUOTE]


Por que la discriminación de edad? Presento mi más energica protesta, a nombre del equipo alcanfor digo que esto no puede ser tolerado.

:lol:

Yo puedo trabajar 20 años más sin problemas. que vaina co*o

[QUOTE=power stroker;15529568] La oportunidad es única. Cualquier persona menor de 30 años puede iniciar esta carrera y ser comandante en un tiempo corto (obviamente si esta capacitado) algo inimaginable hace 10 años./QUOTE]


Por que la discriminación de edad? Presento mi más energica protesta, a nombre del equipo alcanfor digo que esto no puede ser tolerado.

:lol:

Yo puedo trabajar 20 años más sin problemas. que vaina co*o

lamentablemente, hoy día la aviación es para "la generación digital" Si bien es cierto, es mucho mas facil y segura, a los que venimos de la aviación análoga, nos resultó muy dificil adaptarnos a este cambio. Como era posible que el avión volara mas eficiente y mejor a traves de computadoras, que de la mano de un experimentado comandante? Bueno hoy día el piloto es un administrador de sistemas. Creo que hay cosas que no variaran, como la toma de decisiones de que hacer en momentos críticos. Pero definitivamente la aviación es para la generación que creció con windows e internet como herramientas naturales.
Saludos

Un par de fotos tomadas el día de hoy en El Dorado - Bogotá:

http://img65.imageshack.us/img65/1028/airbusa380084sd6.jpg

http://img65.imageshack.us/img65/8677/airbusa380087vk0.jpg

[QUOTE=Panama1519;15537377]

lamentablemente, hoy día la aviación es para "la generación digital" Si bien es cierto, es mucho mas facil y segura, a los que venimos de la aviación análoga, nos resultó muy dificil adaptarnos a este cambio. Como era posible que el avión volara mas eficiente y mejor a traves de computadoras, que de la mano de un experimentado comandante? Bueno hoy día el piloto es un administrador de sistemas. Creo que hay cosas que no variaran, como la toma de decisiones de que hacer en momentos críticos. Pero definitivamente la aviación es para la generación que creció con windows e internet como herramientas naturales.
Saludos

Power y que tal ese monstruo A380, será ese el futuro de la aviación, aviones de semejante tamaño.

Salud

[QUOTE=power stroker;15551649]

Power y que tal ese monstruo A380, será ese el futuro de la aviación, aviones de semejante tamaño.

Salud

Hay dos vertientes: Airbus apostó a un avión de 550 pasajeros y Boeing con un avión de 250 pasajeros. Airbus ha recibido ordenes de compra por 150 aviones y el Dreamliner de Boeing ya llega a 800 pedidos en firme. Algo nunca visto en la aviación.
Todo parece indicar que un avión tan grande solo puede operar en rutas de alta densidad (Asia-Norteamerica/Europa) que pareciera ser el unico mercado en donde parece ser flexible su utilización.

En cambio el Dreamliner, que para colmo de males (para Airbus), ha demostrado una menor relacion en el costo asiento/milla (casi 10%) que el A-380.

Con capacidad entre 225 a 300 paxs. el dreamliner se acomoda a las necesidades de TODAS al aerolineas que operan rutas de long haul. Especialmente a las que generan la mayoria de su tráfico de pasajeros a través de un hub.

Que será mejor para una aerolinea (y para los pasajeros), 5 vuelos diarios a un destino determinado o un vuelo al día? ya dependerá de las necesidades operacionales y de mercadeo de cada aerolinea.

En lo personal, pienso que el atraso de mas de 2 años que ha sufrido Airbis junto a la sobrevaluación del euro vs dolar handejado a Airbus en una posición tan fragil, que le puede pasar lo mismo que le sucedió a Mcdonnell Douglas con el Md-11.

El exito del A-380 va estar en las versiones combi y en los freighters.

Saludos

Ayer estaba con unos amigos de CM y se morian de risa del incidente. perece que todo empezó porque uno de los tipos se robó un cuchillo de untar porque decia "Copa Airlines" y lo quería de recuerdo. Despues de una fuerte discusión lo devolvió y el tipo estaba tan alterado que fue al baño y confundió la puerta de la cabina con la del baño y uno de los amigos lo "ayudó" (juraban que habia alguien que se demoraba mucho en el baño y fueron varias veces a apurar al usuario del baño). Par colmo de males no ayuda para nada que sean sirios. Dicen que el pobre cubano no tenía vela en el entierro y cualquier parecido con una trama de "Mr Bean", es pura coincidencia. Increible.
Saludos

Un par de fotos tomadas el día de hoy en El Dorado - Bogotá:

http://img65.imageshack.us/img65/8677/airbusa380087vk0.jpg

Què foto taaaaaaaaaaaaaaaaaan buenaaaaaaaa!!! Felicitaciones Bogotà!

Te dirìa que si la tienes en altisima resoluciòn la envìes a Airliners.net

el tipo estaba tan alterado que fue al baño y confundió la puerta de la cabina con la del baño

Hay alquien que pueda "confundir" la puerta de la cabina con la del baño?

Yo no me como ese cuento. Eran 6 individuos y todos se "confundieron" porque ninguno le avisó al "confundido" que esa no era la puerta.

Todo el que se ha subido a un avión sabe muy bien dónde están los baños y dónde la cabina.

Ahora resulta que querían un cuchillo de "recuerdo", siendo ese uno de los objetos prohibidos a los pasajeros.

Sí, como no.

Hay alquien que pueda "confundir" la puerta de la cabina con la del baño?

Yo no me como ese cuento. Eran 6 individuos y todos se "confundieron" porque ninguno le avisó al "confundido" que esa no era la puerta.

Todo el que se ha subido a un avión sabe muy bien dónde están los baños y dónde la cabina.

Ahora resulta que querían un cuchillo de "recuerdo", siendo ese uno de los objetos prohibidos a los pasajeros.

Sí, como no.


Una vez vi en Miami a un experimentado capitan, "bajar" de un DC-8 sin la escalera puesta. Fue una caida libre de mas de 3 metros y un tobillo fracturado.

Otra vez, una sobrecargo caer de la puerta trasera de un 767 (de espalda). Tuvo que retirarse del trabajo.

Es mas, en uno de mis ultimos vuelos que hice en COPA, fue a San José y un pelao sobrecargo cayó de la puerta trasera del 737. Todavía no se como hizo para salir ileso.

O mejor te echo el cuento del panameño que se enfuegó y se puso un turbante y dijo que el vuelo que iba para San Juan estaba secuestrado!

O que te parece los pilotos peleandose a puñete limpio, debajo del avión y los pasajeros viendolos!

No tienes ideas de las estupideces que hace la gente dentro de un avión. debería hacer un top 10.

saludos

Una vez vi en Miami a un experimentado capitan, "bajar" de un DC-8 sin la escalera puesta. Fue una caida libre de mas de 3 metros y un tobillo fracturado.

Otra vez, una sobrecargo caer de la puerta trasera de un 767 (de espalda). Tuvo que retirarse del trabajo.

Es mas, en uno de mis ultimos vuelos que hice en COPA, fue a San José y un pelao sobrecargo cayó de la puerta trasera del 737. Todavía no se como hizo para salir ileso.

O mejor te echo el cuento del panameño que se enfuegó y se puso un turbante y dijo que el vuelo que iba para San Juan estaba secuestrado!

O que te parece los pilotos peleandose a puñete limpio, debajo del avión y los pasajeros viendolos!

No tienes ideas de las estupideces que hace la gente dentro de un avión. debería hacer un top 10.

saludos

jejejejejjejejejejejejjejejejejejejej... Yo casi me caigo por la puerta tracera de un A300 de American. Yo estaba hablando con un sobrecargo y no me dí cuenta que habían quitado la escalera móbil y me disponía a bajar por ella:ohno: Me hubiera matado:bash: ya habían quitado el puente y el capitán tuvo que llamar a operaciones para que trajeran la escalera denuevo. Si no me maté por la caida, casi me mata mi jefe con el regaño que me dió:lol:

Saludos:)

jejejejejjejejejejejejjejejejejejejej... Yo casi me caigo por la puerta tracera de un A300 de American. Yo estaba hablando con un sobrecargo y no me dí cuenta que habían quitado la escalera móbil y me disponía a bajar por ella:ohno: Me hubiera matado:bash: ya habían quitado el puente y el capitán tuvo que llamar a operaciones para que trajeran la escalera denuevo. Si no me maté por la caida, casi me mata mi jefe con el regaño que me dió:lol:

Saludos:)

Que me dices de esta? separé a dos sobrecargos de mi tripulación. Eran 2 chinitos peleandose a un "novio". Un gringuito, tambien sobrecargo. Cuando traté de separarlos, uno de ellos me dió tremenda galleta, volandome el kepi!. Imaginate en pleno aeropuerto de Changui (Singapore) frente a miles de personas. Tuve que contar hasta mil, para no volverlo un mafá. Yo no se como regresaron a Taipei, porque en mi avión no fue.

Esta tambien fue buena. Una vez en Miami, ví un carguero que hizo fuego en una máquina. Llegó el mecanico con un extinguidor y al ver que el fuego se hizo mas grande, tiró el extinguidor y salió huyendo, abandonando a la tripulación. Gracias a Dios no pasó a mayores.

Y hablando de cobardía. Hace muchos años, un avión en David fue secuestrado. Los pilotos al ver esto, saltaron por la cabina y abandonaron a los pasajeros con el secuestrador!!
Saludos

Y hablando de cobardía. Hace muchos años, un avión en David fue secuestrado. Los pilotos al ver esto, saltaron por la cabina y abandonaron a los pasajeros con el secuestrador!!
Saludos

Yo hubiese hecho lo mismo, no solo por pura cobardía sino además porque sin pilotos los secuestradores están fritos porque no pueden volar a ningún lado.

Que me dices de esta? separé a dos sobrecargos de mi tripulación. Eran 2 chinitos peleandose a un "novio". Un gringuito, tambien sobrecargo. Cuando traté de separarlos, uno de ellos me dió tremenda galleta, volandome el kepi!. Imaginate en pleno aeropuerto de Changui (Singapore) frente a miles de personas. Tuve que contar hasta mil, para no volverlo un mafá. Yo no se como regresaron a Taipei, porque en mi avión no fue.

Esta tambien fue buena. Una vez en Miami, ví un carguero que hizo fuego en una máquina. Llegó el mecanico con un extinguidor y al ver que el fuego se hizo mas grande, tiró el extinguidor y salió huyendo, abandonando a la tripulación. Gracias a Dios no pasó a mayores.

Y hablando de cobardía. Hace muchos años, un avión en David fue secuestrado. Los pilotos al ver esto, saltaron por la cabina y abandonaron a los pasajeros con el secuestrador!!
Saludos


escríbete un paquín con todas esa historietas. yo pongo al dibujante :lol: :lol: :nuts: Seguro que nos forramos en billete:cheers:

Saludos:)

Yo hubiese hecho lo mismo, no solo por pura cobardía sino además porque sin pilotos los secuestradores están fritos porque no pueden volar a ningún lado.

Hay un código, tradición que tiene cientos de años . El comandante de una nave, es la última persona en salir. Y eso es sagrado. Por algo la ley te otorga poderes. Porque es tu deber, tu responsabilidad, la vida de los pasajeros y los tripulantes.

Hoy día (despues de sept. 11) Dios no lo quiera, secuestran alguna aeronave, no puedes entregar el mando, aunque tu vida dependa de ello.

Saludos

KLM reanuda operación en Panamá


El secreto mejor guardado al fin fue revelado ayer. La aerolínea holandesa KLM —ahora fusionada con la francesa Air France— reanudará sus operaciones en Panamá con vuelos directos entre los aeropuertos de Amsterdam-Schiphol y Tocumen, a partir del 30 de marzo de 2008.

Directivos de Air France- KLM anunciaron ayer que el nuevo vuelo tendrá tres frecuencias semanales y ofrecerá 294 asientos, 24 en clase comercial y 270 en económica.

El vuelo KL 757, que utilizará aviones Mc Donnell Douglas MD-11, saldrá de Amsterdam los miércoles, viernes y domingos a las 1:30 p.m., y aterrizará en Panamá a las 5:40 p.m. del mismo día. Mientras que el vuelo de regreso KL 758 despegará de Tocumen los miércoles, viernes y domingos a las 7:35 p.m., y llegará a Schiphol a las 1:10 p.m. del día siguiente.

Desde ayer se iniciaron las reservaciones en internet y a través de operadores de turismo y agencias de viajes. El pasaje aéreo tiene un costo desde 849 dólares, más impuesto.

Christian Herzog, director general de Air France-KLM para América, dijo que la compañía tiene una posición de liderazgo en Centro y Suramérica, y que al haber escogido primero a Panamá para sus vuelos directos en la región es un claro ejemplo de su estrategia de inversión.

Las excelentes ventas que se han registrado en Panamá y la conectividad que hay con el Hub de las Américas con Copa Airlines fueron elementos determinantes para traer el vuelo directo, reconoció Matthias Koch, director general de Air France para México y Centroamérica.

Koch no descartó que en un futuro esta compañía aérea expanda las operaciones en Panamá. Todo dependerá de cómo evolucionen las ventas.

KLM tiene presencia y actividad en el país desde hace más de 50 años. :banana: :banana: :banana:

Air Caraïbes llega a Panamá


La aerolinea caribeña Air Caraïbes, ofrecerá apartir del 11 de diciembre dos vuelos semanales hacia hacia la isla de Guadalupe (PTP) y Martitica(FDF), aqui sus horarios:

(The Tuesday-Wednesday flight is routing FDF-PTP-PTY-SJO-PTY-PTP-FDF, while the Thursday-Friday flight is operating FDF-PTP-PTY-SJO-PTY-FDF-PTP)

Tuesday 11th December 2007

Outgoing

Air Caraibes (TX 250)

DEP: 15:35 - Pointe A Pitre (PTP)
ARR: 17:35 - Panama City (PTY)

Equipment: E90 (Embraer 190)



Wednesday 12th December 2007

Incoming

Air Caraibes (TX 251)

DEP: 10:30 - Panama City (PTY)
ARR: 14:30 - Pointe A Pitre (PTP)

Equipment: E90 (Embraer 190)



Thrusday 13th December 2007

Outgoing

Air Caraibes (TX 252)

DEP: 15:35 - Pointe A Pitre (PTP)
ARR: 17:35 - Panama City (PTY)

Equipment: E90 (Embraer 190)



Friday 14th December 2007

Incoming

Air Caraibes (TX 253)

DEP: 10:30 - Panama City (PTY)
ARR: 14:30 - Fort de France (FDF)

Equipment: E90 (Embraer 190)

VUELO DIRECTO.


Copa da bienvenida a KLM


El presidente ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, dijo que el inicio de vuelos directos a Europa por parte de KLM Royal Dutch Airlines constituye un complemento importante para la estrategia de Panamá de atraer inversiones, negocios y turismo.

"Al mismo tiempo consolida a Panamá como el principal centro de conectividad de la región", indicó.

Copa reconoció al grupo aéreo por escoger a Panamá como su primer destino en América Central para su expansión en América Latina y se mostró convencida del éxito del nuevo vuelo transatlántico.

Hans Willem de Roos, subdirector de estrategia de KLM, recordó que hace un mes le dieron la bienvenida a Copa Airlines como miembro de la alianza global de aerolíneas Sky Team, lo cual garantiza a los pasajeros de la aerolínea un alto número de beneficios adicionales.

KLM interrumpió sus vuelos directos a Panamá el 28 de marzo de 1998, y actualmente su representante en el país es la compañía Pan Alliance Inc.

KLM reanuda operación en Panamá


El secreto mejor guardado al fin fue revelado ayer. La aerolínea holandesa KLM —ahora fusionada con la francesa Air France— reanudará sus operaciones en Panamá con vuelos directos entre los aeropuertos de Amsterdam-Schiphol y Tocumen, a partir del 30 de marzo de 2008.

Directivos de Air France- KLM anunciaron ayer que el nuevo vuelo tendrá tres frecuencias semanales y ofrecerá 294 asientos, 24 en clase comercial y 270 en económica.

El vuelo KL 757, que utilizará aviones Mc Donnell Douglas MD-11, saldrá de Amsterdam los miércoles, viernes y domingos a las 1:30 p.m., y aterrizará en Panamá a las 5:40 p.m. del mismo día. Mientras que el vuelo de regreso KL 758 despegará de Tocumen los miércoles, viernes y domingos a las 7:35 p.m., y llegará a Schiphol a las 1:10 p.m. del día siguiente.

Desde ayer se iniciaron las reservaciones en internet y a través de operadores de turismo y agencias de viajes. El pasaje aéreo tiene un costo desde 849 dólares, más impuesto.

Christian Herzog, director general de Air France-KLM para América, dijo que la compañía tiene una posición de liderazgo en Centro y Suramérica, y que al haber escogido primero a Panamá para sus vuelos directos en la región es un claro ejemplo de su estrategia de inversión.

Las excelentes ventas que se han registrado en Panamá y la conectividad que hay con el Hub de las Américas con Copa Airlines fueron elementos determinantes para traer el vuelo directo, reconoció Matthias Koch, director general de Air France para México y Centroamérica.

Koch no descartó que en un futuro esta compañía aérea expanda las operaciones en Panamá. Todo dependerá de cómo evolucionen las ventas.

KLM tiene presencia y actividad en el país desde hace más de 50 años. :banana: :banana: :banana:

Una alianza muy beneficiosa. CM abre espacio a KLM en la hora mas ocupada de su hub. Todos ganan.
Saludos

Copa, designada entre las cinco mejores empresas para líderes


Redacción
periodista@estrelladepanama.com

Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, SA (NYSE: CPA), ha sido nombrada por la revista Fortune como una de las cinco mejores empresas para líderes en América Latina.

La encuesta, la cual se publicará en la edición de octubre de la revista, fue diseñada para identificar las empresas que mejor desarrollan líderes como resultado de sus culturas corporativas, valores de liderazgo y evolución de su negocio.

“Una vez más, Copa Airlines alcanza un reconocimiento internacional, gracias a la dedicación y liderazgo de uno de los mejores equipos en la industria de la aviación”, expresó Pedro Heilbron, presidente Ejecutivo de Copa Airlines.

Para elegir a las mejores compañías para líderes, Hewitt Associates en conjunto con Fortune y The RBL Group encuestaron ejecutivos de recursos humanos alrededor del mundo.

Un total de 563 empresas de alrededor del planeta participaron. De todos los participantes, 250 fueron escogidos como finalistas.

Los finalistas atravesaron por entrevistas que buscaban conocer a profundidad cómo el liderazgo es parte de su cultura organizacional.

Un grupo de jueces, compuestos por autores, cate-dráticos y periodistas, se reunieron en cada región para elegir y calificar las Mejores Empresas para Líderes de 2007 en Asia - Pacífico, Europa, América Latina y Norteamérica.

Alguien sabe si Aeromexio llega a Panamá , porque en la pagina del aeropuerto Benito Juarez aparece como destino por Aeromexico a las 13:30

Alguien sabe si Aeromexio llega a Panamá , porque en la pagina del aeropuerto Benito Juarez aparece como destino por Aeromexico a las 13:30

No, por el momento opera junto a Copa vuelos de código compartido.

11:31 AM) Aerolínea rusa Aeroflot quiere conquistar el mercado latinoamericano




Panamá.- La aerolínea rusa Aeroflot, una de las mayores del mundo, privilegiará la conquista del mercado latinoamericano, tras el inicio de un ambicioso plan para la modernización de su flota y el servicio internacional de pasajeros.

Así lo confirmó a DPA Evgeny Zherdev, gerente general de la compañía para Latinoamérica y representante ante la alianza global Sky Team, quien viajó a Panamá con el propósito de participar en un acto de celebración del ingreso de la aerolínea panameña Copa Airlines a la coalición aeronáutica.

Zherdev dijo que Aeroflot aumentó mucho su tráfico aéreo desde Rusia a Latinoamérica, vía La Habana, Cuba. Sin embargo, aclaró que tiene conexiones establecidas con Copa Airlines, para el transporte de personas que arriban a la capital cubana para trasladarse a otros puntos en la región.

"Es un avance que se deriva de la participación en la alianza (Sky Team), lo que significa que los pasajeros reciben muchas ventajas por servicios y una gran seguridad en los vuelos", subrayó el ejecutivo ruso.

La alianza aérea abre la posibilidad para que más pasajeros que viajan de Panamá a Moscú realicen vuelos en tránsito hasta China, Japón o Vietnam, dentro del mercado global de la aviación comercial que incorpora a nuevas rutas y destinos.

Zherdev destacó que, por ello, la empresa aérea rusa intensificó la modernización de su flota. Añadió que además de la adquisición de aeronaves Boeing 767, está prevista la compra de aviones Airbus 330 y Airbus 350, para el vuelo de Moscú a La Habana.

Aeroflot tiene previsto ampliar de tres a cinco las frecuencias de vuelos por semana a La Habana, en procura de un aumento de su actividad en Latinoamérica, beneficiada con el "Hub de las Américas" (centro de vuelos y redistribución de pasajeros) en Panamá.

Zherdev recalcó que a partir de su ingreso a Sky Team, el 14 de abril de 2006, la aerolíena rusa reafirmó el compromiso de mejorar la calidad, seguridad y confiabilidad de sus servicios, preferidos por los viajeros rusos y muchos turistas europeos.

El plan de modernización prevé la capacitación técnica de las tripulaciones, que son certificadas en Estados Unidos, sobre la base de normas y acuerdos de participación en Sky Team.

Aeroflot opera gran parte de sus vuelos desde el aeropuerto internacional de Sheremetyevo, en Moscú, pero proyecta el aumento de su presencia en San Petersburgo. El 1 de junio de 2007, la aerolínea inauguró vuelos a Múnich, Berlín y Hamburgo, en Alemania.

En el 2006, la aerolínea de bandera rusa transportó a casi 7,3 millones de pasajeros, 145.300 toneladas del correo y encargos, a 89 destinos en 47 países

Acuerdo de Código Compartido con KLM
http://www.copaair.com/images/Copaair2/Headers/copaairlines.gifhttp://www.quitoairport.com/imagenes/logos/logo_klm.gif
PANAMÁ, 11 de octubre de 2007 – Copa Airlines y KLM Royal Dutch Airlines anunciaron hoy que han firmado un amplio acuerdo de alianza y código compartido.

Copa Airlines y KLM actualmente son socios en la alianza global SkyTeam, y KLM recientemente anunció el comienzo de nuevos vuelos entre Ámsterdam y el “Hub de las Américas” en Panamá iniciando el 30 de marzo de 2008.
La alianza de código compartido entre Copa Airlines y KLM permitirá que pasajeros viajen más fácilmente entre la extensa red de rutas Copa Airlines en las América y Europa, utilizando dos de los Centros de Conexiónes o “Hubs” más convenientes del mundo: el “Hub de las Américas” en Panamá y Schiphol en Ámsterdam.


Tanto los miembros del programa de viajero frecuente OnePass® como los del progrma Flying Blue ganarán valiosas millas en todos los vuelos de Copa Airlines y KLM, brindándoles a los pasajeros más beneficios producto de esta alianza.


Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines dijo: “Los pasajeros en Latinoamérica, que ya conocen la eficiencia del Hub de las Américas, ahora ganan una nueva opción para conectarse directamente con Europa y el resto del mundo, gracias a la alianza Copa – KLM”.
Hans de Roos, SVP de Desarrollo Estratégico y Corporativo para KLM, dijo: “Nos complace firmar este acuerdo de código compartido con Copa Airlines, nuestro nuevo socio de SkyTeam. Este acuerdo extenderá los beneficios disponibles para nuestros clientes y reforzará nuestra presencia en la región Centro y Suramericana”.


El nuevo vuelo KL757 de KLM, Ámsterdam – Panamá saldrá del Aeropuerto Schiphol en Ámsterdam los miércoles, viernes y domingos a las 13:30 y llegará a Aeropuerto Internacional de Tocumen en la ciudad de Panamá a las 17:40 del mismo día, permitiéndole una completa y libre conectividad con la red de Copa y el “Hub de las Américas”. El vuelo KL758 saldrá del Hub de las Américas en Panamá los miércoles, viernes y domingos a las 19:35 y llegará al Aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam a las 13:10 del día siguiente.

NOTICIA ARGENTINA

Viernes 2 de Noviembre de 2007
Información General



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TRANSPORTE AEREO
Multarán a Aerolíneas por las demoras
El Gobierno nacional anunció que aplicará sanciones a la empresa por el incumplimiento de los horarios. La línea de bandera y Austral fueron catalogadas como dos de las más impuntuales del mundo en setiembre y octubre. Sólo fueron superadas por otras tres aerolíneas.
DESAZON. Los pasajeros debieron resignarse a esperar ante las cancelaciones o reprogramaciones de vuelos. NA

Por cuarto día consecutivo, viajar en avión es un suplicio en todo el país



BUENOS AIRES.- La empresa Aerolíneas Argentinas fue sancionada por la Secretaría de Transporte a causa de las demoras en sus vuelos y las cancelaciones que se vienen reiterando en los últimos días.
La Secretaría de Transporte decidió tomar esta medida punitiva ante “los continuos incumplimientos de horario y cancelaciones” que sufren los pasajeros de Aerolíneas Argentinas. Las normas establecen que la sanción que se le aplicará a la aerolínea será una multa con un valor que podrá ir desde dos hasta 100 veces el valor de la tarifa máxima vigente para pasajeros.En este sentido, el representante del Estado en el directorio de Aerolíneas Argentinas, Ariel Basteiro, aseguró que estas sanciones que se le aplican a la empresa son la consecuencia de “la política de desinversión que lleva a adelante el socio español” de la compañía. “Nosotros, dentro del directorio, venimos expresando nuestra preocupación y reclamando que se tomen medidas para evitar un escenario de caos, como el que actualmente se está viviendo”, expresó Basteiro.

Entre las más impuntuales
Las sanciones del Gobierno no fueron la única mala noticia para Aerolíneas: además se supo que la empresa y Austral figuran entre las más impuntuales, y sólo son superadas por tres líneas aéreas del mundo en ese rubro, según un ranking internacional que elaboró la Asociación Argentina de Derecho del Turismo.
Según el ranking, elaborado entre 90 compañías de todo el mundo, las empresas emblema de la aeronavegación comercial argentina se encuentran en el puesto 86 y 87 en llegadas a horario, y tienen una alta tasa de demora excesiva. Además, en los últimos dos meses, sólo tres líneas aéreas del mundo fueron más impuntuales que Aerolíneas Argentinas y Austral: Air Algérie, Royal Nepal y Sudan Airways. El trabajo tuvo como objetivo analizar el manejo de horarios de cada una de estas firmas en setiembre y octubre.
El informe también advirtió sobre la alta tasa de “demora excesiva” (más de una hora de retraso) que genera pérdidas de conexiones, horas de trabajo, compromisos e, incluso, cancelaciones de excursiones programadas. En ese sentido, se detalló que el índice de puntualidad de Austral es del 23 %, y el de Aerolíneas, del 27 %. Como comparación, las partidas de Copa Airlines desde Ezeiza salen a horario en un 89 % de los casos, y las de Air Canada, en un 88 %. La compañía admitió su responsabilidad en sólo el 25 % de los casos, pero dijeron que hay otros parámetros que afectan a puntualidad como el chequeo de maletas y Migraciones. (DyN-NA)

Yo siempre he escuchado que Copa es una de las aerolineas mas puntuales del mundo.

En estos dias debe estar llegando otro 737-800
Saludos

En estos dias debe estar llegando otro 737-800
Saludos

Yo ya habria pensado en traer un par de 900, tengo que viajar a MEX de vez en cuando y siempre me siento como sardina en lata, y lo peor es que en muchas ocasiones lo que tienen disponible es un 700, pense que ahora que tenian slo dos vuelos le darian a MEX servicio con 800 permanente, sin embargo un dia le dieron el 800 a LAX ya que estaba aun más sobrevendido que MEX!

Si preguntaran a mi, yo ya hubiera metido unos 900 para BOG, MEX, LAX y SDO, y cambiaria un par de los E190 por un par de 800.

Bueno que se yo, pero la verdad si veo necesidad de aviones un poco más grandes.

Saludos

Y que hay del vuelo que se podria realizarse a Monterrey?

Y que hay del vuelo que se podria realizarse a Monterrey?

Creo que estan esperando que el Gobieno Mexicano apruebe las frecuencias, todo eso es un negociado en conjunto con la tercera frecuencia PTY-MEX-PTY.

3 frecuencia a la Mexico DF? entonces puede copa recuperar su frecuencia despues de la molestia y confusion de lo que paso con MEXICANA??

Yo ya habria pensado en traer un par de 900, tengo que viajar a MEX de vez en cuando y siempre me siento como sardina en lata, y lo peor es que en muchas ocasiones lo que tienen disponible es un 700, pense que ahora que tenian slo dos vuelos le darian a MEX servicio con 800 permanente, sin embargo un dia le dieron el 800 a LAX ya que estaba aun más sobrevendido que MEX!

Si preguntaran a mi, yo ya hubiera metido unos 900 para BOG, MEX, LAX y SDO, y cambiaria un par de los E190 por un par de 800.

Bueno que se yo, pero la verdad si veo necesidad de aviones un poco más grandes.

Saludos

Estos aviones tienen el mismo alto y el mismo ancho. Si vas como sardina en lata en un 700 iras igual en un 900.

El 737 900 es un avión que tuvo problemas desde su inicio. Es mas, inicialmente no llenó las espectativas sobre su performance. Tuvieron que mejorarlo y lograron la versión ER.

El problema con MEX es que las Autoridades mexicanas presionadas por MX le eliminaron la tercera frecuencia que CM operaba a diario. Esta demas decirte que si CM utilizara un avión de mayor capacidad, MX pondría el grito al cielo.

Saludos

Hola Power,

Lo de sardina en lata es que los aviones siempre van super llenos a MEX y me parece podrian tener más pasajeros con un avion más grande, la mayoria de las veces que viajo a MEX estan buscando voluntarios que viajen en otro vuelo por sobre venta.

Por lo de la capacidad de los aviones, no estoy seguro si el acuerdo habla de frequencias o de capacidad, se que en algunos acuerdos no esta limitada la capacidad, lo que se limita son las frecuencias, nuevamente no se si es el caso con MEX.

Una oportunidad que se me ocurre para darle la vuelta a la restricion es que Copa podria volar a Toluca. queda a 45 minutos de Mexico y es una ciudad pequeña ( no recuerdo pero creo que son casi dos millones ) mucha gente de Mexco va a toluca para viajar ya que Toluca cuenta con aerolineas de bajo costo.

El problema con MEX es que las Autoridades mexicanas presionadas por MX le eliminaron la tercera frecuencia que CM operaba a diario. Esta demas decirte que si CM utilizara un avión de mayor capacidad, MX pondría el grito al cielo.

Saludos

Aquí en Panama somos unos congos, nos la aplican y no hacemos nada, lo mismo hicieron los de Taca y nos quedamos de brazos cruzados.

Hola Power,

Lo de sardina en lata es que los aviones siempre van super llenos a MEX y me parece podrian tener más pasajeros con un avion más grande, la mayoria de las veces que viajo a MEX estan buscando voluntarios que viajen en otro vuelo por sobre venta.

Por lo de la capacidad de los aviones, no estoy seguro si el acuerdo habla de frequencias o de capacidad, se que en algunos acuerdos no esta limitada la capacidad, lo que se limita son las frecuencias, nuevamente no se si es el caso con MEX.

Una oportunidad que se me ocurre para darle la vuelta a la restricion es que Copa podria volar a Toluca. queda a 45 minutos de Mexico y es una ciudad pequeña ( no recuerdo pero creo que son casi dos millones ) mucha gente de Mexco va a toluca para viajar ya que Toluca cuenta con aerolineas de bajo costo.

El tratado bilateral de Mexico y Panamá habla de 14 frecuencias para cada aerolinea de bandera. En este caso CM y MX. CM no se da abasto volando sus 14 frecuencias sus aviones mas grandes, los 800s de 155 paxs y MX opera de a vaina 7 frecuencias en A-319 de 124 asientos.

El propietario del grupo que controla MX fue uno de los principales patrocinadores de la campana politica del actual gobierno. entenderas que este mafa no lo suelta nadie.

Saludos

http://www.airdisaster.com/photos/hk-4455/1.jpg

es el primer accidente de un EMBRAER 190
y miren a quién pertenece.......subsidiara de CM hold.

gracias a dios no pasó a mas, el seguro pagará los daños.
por si la foto no se ve aquí está el link
por curiosidad científica
alguein tiene detalles de los daños??

http://www.airdisaster.com/photos/hk-4455/photo.shtml

http://www.airdisaster.com/photos/hk-4455/1.jpg

es el primer accidente de un EMBRAER 190
y miren a quién pertenece.......subsidiara de CM hold.

gracias a dios no pasó a mas, el seguro pagará los daños.
por si la foto no se ve aquí está el link
por curiosidad científica
alguein tiene detalles de los daños??

http://www.airdisaster.com/photos/hk-4455/photo.shtml

Fue perdida total.

A proposito de COPA se acordó un aumento del salario base a los pilotos en 40% (1,200.00)

Saludos

PD. Primer A-340-200 destruido.... Air France
Primer A-340-600 destruido.....Iberia

http://www.airdisaster.com/photos/hk-4455/1.jpg

es el primer accidente de un EMBRAER 190
y miren a quién pertenece.......subsidiara de CM hold.

gracias a dios no pasó a mas, el seguro pagará los daños.
por si la foto no se ve aquí está el link
por curiosidad científica
alguein tiene detalles de los daños??

http://www.airdisaster.com/photos/hk-4455/photo.shtml

Ese avión es de Aerorepública, lástima por ese incidente, estaba nuevecito! Ocurrió en Julio de este año.

Para finales de 2007 Aerorepública debe de tener en su flota 9 Embraers E-190. .

Aqui más información del accidente:

Información (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=14319481&postcount=284)

Y aqui más imágenes del accidente:

Imágenes (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=15277752&postcount=153)

Mi suegra debìa tomar el vuelo CM 447 de hace una semana de SDQ a PTY, operado con un B737-700 y no pudieron salir debido a un desperfecto en la aeronave (no especificado). A esos pasajeros los fletaron en el vuelo de la tarde.

COMANDO COMANDO Q Z Y...XX YTTV 658999 RWTUI906-908IUTYL

estoy practicando para postear como ustedes.

la botaste panameñita


Power, el de Iberia en Quito, no creo que ese 340 se pueda reparar :(

Me imagino que ese es uno de los aterrizajes mas dificiles.

Bueno, disculpen se que este thread es de Copa, pero mejor añadan otro 340-600 a la lista de destruidos.

Este creo que es un record de el avión más nuevo que sera declarado perdida total, ni siquiera salio de la fabrica, no se como no se mataron, habia 9 personas adentro haciendo una prueba. y el resultado:

http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2007/11/ethiad-a340600-severely-damage.html

Bueno si salio de la frabica, e hicieron por lo menos un vuelo de prueba.

A proposito de COPA se acordó un aumento del salario base a los pilotos en 40% (1,200.00)

Saludos

PD. Primer A-340-200 destruido.... Air France
Primer A-340-600 destruido.....Iberia


Entrando como FO en cuanto queda ahora Capt?

Entrando como FO en cuanto queda ahora Capt?

No sabria decirte. pero en mis tiempos eran 800 palos!!!!
Saludos

la botaste panameñita


Power, el de Iberia en Quito, no creo que ese 340 se pueda reparar :(

Me imagino que ese es uno de los aterrizajes mas dificiles.

Nosotros volabamos jets de primera generación (727-200 primero y DC-8-62 despues). De a vaina treniamos navegación inercial, las maquinas no tenian el empuje de hoy dia y ni hablar de sitemas operativos digitales.
UIO era el aeropuerto que mas exijia a los pilotos. Al momento de aterrizaje. era increible el nivel de consentración y silencio existente en la cabina, tres personas trabajando como una sola. Hoy día es mas facil, no deja de ser critico (lo acabas de ver) pero es mucho menos estresante.

Creo que todavia los pilotos lo llaman "donde las aguilas se atreven".

Se han demorado en retirar el avión de la cabecera. Creo que la primera evaluación es que se puede reparar.

Saludos

El vuelo JFK-PANAMA si dura las 5 horas o mas?


Y que tal es el servicio de sus trayectos Internacionales?

El vuelo JFK-PANAMA si dura las 5 horas o mas?


Y que tal es el servicio de sus trayectos Internacionales?

El vuelo a NYC (JFK o EWR) debe durar 4. 5 horas. Dependiendo a la hora que aproximes al centro, el trafico decidirá el tiempo de vuelo. Tanto la entrada como la salida de NYC el tiempo depende de la cantidad de tráfico que tengas. A veces eres el holding No. 50 y eso representa 1 hora, otras veces eres el No. 1 pero rara vez sucede.
saludos

Acualizando..... - Servicio sin escalas entre Fort Lauderdale, FL (FLL) y la Ciudad de Panamá, Panamá (PTY) comienza 31 de enero de 2008.

Qué otros destinos nuevos tiene el aeropuerto?

Se me olvido decir es Spirit (ultra-low cost) que relizará este vuelo.

Como afectará esto a Copa??