A partir de septiembre los autobuses de la EMT llegarán a los nuevos barrios de Madrid
También serán prolongadas las líneas 6 y 64 para dar servicio a la zona de Jardines de Ibarra y al sector alto de Arroyofresno MADRID, 22 (EUROPA PRESS)

Europa Press 22/06/2004 15:31


El concejal de Seguridad y Servicios a la Comunidad, Pedro Calvo, dijo hoy que a partir de septiembre los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) llegarán a los nuevos barrios de la capital.

Calvo ofreció hoy una rueda de prensa en la sede de la EMT, ubicada en el número 4 de la calle del Cerro de la Plata, en la que expuso las principales actuaciones previstas para los próximos meses en esta empresa pública.

Así, los PAUs de Las Tablas, Sanchinarro y Carabanchel estarán conectados con el centro de la ciudad a través de una serie de líneas especiales que funcionarán hasta que concluyan las obras de los nuevos accesos a estos barrios. El itinerario de los autobuses se iniciará en la Plaza de Castilla (en los dos primeros casos) y en Aluche (en el caso de Carabanchel).

Indicó, asimismo, que la línea 6 de la EMT (Plaza de Benavente-Orcasitas) se extenderá hasta la zona urbana denominada Jardines de Ibarra, en el distrito de Villaverde, al tiempo que se prolongará la línea 64 (Glorieta de Cuatro Caminos- Arroyofresno) hasta la zona alta de Arroyofresno, en Fuencarral-El Pardo.

CASI 2 MILLONES DE VIAJEROS

Por otro lado, Calvo reiteró el interés del Gobierno municipal en potenciar el transporte público, mejorando los servicios de la Empresa Municipal de Transporte, que utilizan a diario 1.800.000 viajeros.

Agregó que la EMT cuenta con una plantilla de 6.954 trabajadores y una flota de 1.958 autobuses, distribuidos en 183 líneas que cubren un total de 2.980 kilómetros a lo largo y ancho de la ciudad. En 2003, los autobuses de la empresa trasladaron a cerca de 471 millones de viajeros, de los que la quinta parte eran personas mayores de 65 años.

También subrayó que la flota de la EMT se va renovando atendiendo a criterios de calidad medioambiental: menos humos y menos ruidos, sobre todo. Así, en 2003 se adquirieron 120 unidades de piso bajo, con aire acondicionado y caja de cambios automática. De ellas, 101 funcionan con diesel, quince con gas natural y cuatro con pila de combustible (hidrógeno). En 2004 se prevé incorporar 145 unidades nuevas: 106 de diesel estándar, 9 de diesel articulado y 30 de gas natural.

En este sentido, comentó que la pila de combustible es un dispositivo electroquímico que convierte la energía química de un combustible en energía eléctrica. Las pilas que usa la EMT combinan hidrógeno y oxígeno y producen vapor de agua, por lo que la contaminación es nula. Los cuatro autobuses pioneros en esta forma de tracción empezaron a circular el 19 de junio de 2003 y están asignados a las líneas 52 (Puerta del Sol-Santamarca), la 44 (Plaza de Callao-Marqués de Viana) y 133 (Plaza del Callao- Mirasierra).

"Se trata de hacer un uso más eficiente de los recursos energéticos no renovables y de reducir la utilización de combustibles cuyos gases aumentan el efecto invernadero", precisó el edil popular, quien agregó que Madrid es la única ciudad del continente que participa simultáneamente en dos proyectos europeos de investigación aplicada para el uso de hidrógeno en el transporte público.

FORMACIÓN DEL PERSONAL

En otro orden de cosas, Calvo apuntó también como tarea prioritaria de su departamento la formación del personal de la EMT, teniendo en cuenta que la mayoría de sus 7.000 empleados trabajan en contacto directo con el público y han de asumir la responsabilidad de su seguridad.

Dijo que la formación se apoya en las nuevas tecnologías. En este sentido, recordó el simulador en el que los conductores que se incorporan a la plantilla de la empresa, un centenar cada año, aprenden a manejar los diversos tipos de vehículos de la flota sin riesgo de accidentes en la calle y con una notable reducción de gastos.

Este sistema reproduce las múltiples circunstancias que puede generar el tráfico urbano: vías con lluvia o niebla, calzadas con hielo, averías, atascos, irrupción de peatones en la calzada, etcétera. Durante los primeros meses de 2004 han practicado con el simulador 310 conductores, a los que se sumarán 380 en los próximos meses.

Siempre alargando las lineas sin aumentar el número de autobuses. No se porque cojones (bueno, claro que lo se) se gastan tanto en mejorar los autobuses, que esta muy bien claro, y no se gastan algo en aumentar su número. Y estas lineas especiales, como sean tan especiales como la E3 puesssss. ¿y luego con el tren ligero ya no habra lineas de autobuses?

Sobre la E3, puedo decir que voy a rezar todas las noches al Ninio Hesú para que no se me joda el coche.

Vivo en Palos de la Frontera y me he quedado sin metro 3 meses. Ayer a eso de las 9 de la noche (hora NO punta) me acerqué a ver dónde están las paradas del E3 por si acaso lo necesito algún día y en la que está delante de la boca de metro de Palos esquina a Batalla del Salado había tanta gente esperando como para llenar un bus. Si tenemos en cuenta que el bus que les llegara vendría ya recogiendo gente desde Legazpi, pues o se quedaron la mitad en tierra, o se ejecutaron el WinZip para poder entrar.

...o se quedaron la mitad en tierra, o se ejecutaron el WinZip para poder entrar.
:rofl: qué bueno!!!

Ya me gustaría a mí tener WinZip para poder comprimir el coche y subírmelo a casa en vez de buscar aparcamiento :D

que cachondo

Un servicio especial de EMT recorrerá el PAU de Carabanchel, con un recorrido entre Aluche y Plaza Elíptica
A partir del próximo sábado, día 31, se pondrá en funcionamiento un servicio especial de autobús de EMT para atender las demandas del PAU de Carabanchel, con un recorrido entre Aluche y Plaza Elíptica, según informó hoy el Consorcio de Transportes.

Europa Press 29/07/2004 11:18


La cabecera de este servicio estará situada en Aluche, atravesará el PAU de Carabanchel y terminará su recorrido en la Plaza Elíptica, con lo que los usuarios podrán disponer de dos terminales de intercambio de transportes.

Sin embargo, teniendo en cuenta el alto nivel de ocupación de las viviendas que se está registrando en estos últimos años, este servicio se va a establecer en dos fases. La primera de ellas, que es la que se ahora se pone en marcha, consistirá en establecer la relación entre Aluche y el PAU de Carabanchel, cuya terminal se situará en la carretera de Carabanchel a Leganés.

La segunda fase se prolongará desde el último punto citado hasta Plaza Elíptica, apoyándose en un itinerario por la avenida de los Poblados y la carretera de Toledo. Pero de esta fase todavía queda por aclarar su puesta en marcha, ya que comenzará al finalizar la primera.

Siete de cada diez autobuses de la EMT de Madrid tienen rampa para personas con movilidad reducida
Siete de cada diez autobuses que componen la flota de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid tienen rampa para personas con movilidad reducida, y el cien por cien de estos vehículos dispone de sistema de aire acondicionado.

Europa Press 08/08/2004 13:11


Según la Memoria de 2003 de la EMT, a la que tuvo acceso Europa Press, esta empresa dependiente del Ayuntamiento de Madrid comenzó este año con 1.958 autobuses y una plantilla integrada por 6.954 trabajadores.

Del total de estos vehículos, el 79,3 por ciento cuenta con piso bajo y el 68,3 por ciento con rampa para facilitar el acceso a las personas con problemas de movilidad. Además, la antigüedad media de estos autobuses es de 4,73 años, y la flota, compuesta por 183 líneas, recorrió el pasado año 96,7 millones de kilómetros.

VIAJEROS

Por otro lado, la EMT de Madrid transportó el pasado año a 470,7 millones de viajeros, de los que el 19,2 por ciento pertenecía al sector denominado de la tercera edad.

De las 183 líneas en funcionamiento, 26 se encuadran en la red nocturna, cuyos vehículos son conocidos popularmente como los "búhos". El servicio por la noche es cubierto por 113 coches, con un intervalo medio de paso de 15 minutos. Si el conjunto de todas las líneas cubre una distancia lineal de 2.980 kilómetros, los "búhos" se mueven en 546 kilómetros.

Supongo que es una ironía para dar a entender que la M-30 no es urbana porque si no me parece una propuesta ridícula. Bueno, aún así me lo parece porque está claro que lo que no es es interurbana. :D




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PSOE y sindicatos piden una línea de EMT para la M-30






La asociación Madrid Camina, el Grupo Socialista del Ayuntamiento de la capital y los sindicatos UGT y CC. OO. pidieron ayer la puesta en marcha de una línea de autobús circular que discurra por la M-30, ya que consideran que si esta vía tienen la consideración de calle debe ser accesible para el transporte público, informa Ep. Para presentar su demanda, las organizaciones, integradas en la Plataforma contra el Insostenible Proyecto de la M-30, realizaron un trayecto en autobús por el tercer cinturón urbano.

Línea 32 de la EMT:

La peor que yo conozco en cuanto a organización y retrasos.
Esta línea de autobús que pasa por mi barrio (Moratalaz) y llega hasta la plaza de Benavente (cuando consigue llegar) es de lo peor que te puedas echar a la cara.
A pesar de la fama que tiene tuve la desafortunada idea de cogerlo otra vez hace unos días y me batió el record personal que ostentaba en 25 minutos; 32 minutos tardó, haciendo honor a su número.

Para el que no conozca esta línea (o tortura) los retrasos están a la orden del día, de 15 minutos en adelante... y para colmo cuando llega lo hace de dos en dos como los donuts o de tres en tres (no exagero), y cuando llega uno solo llega petado y después de pagar tu viaje religiosamente algunas más paradas más adelante (en las que se ha llegado a retrasar 35 minutos) la gente se mete por atrás porque por delante no puede con el consiguiente enfado para otros viajeros entre los que me incluyo, y con el consecuente mal rollo que se forma por este motivo y por el horroroso servicio que presta la línea.

Asi que además de soportar larga espera soportando en algunas ocasiones calor o frío extremo y soportar después el hacinamiento dentro, tener que pagar por esto es indignante.
Creo que se deben tomar medidas cuanto antes, como cambiar el trazado de la línea o incrementar el número de autobúses... yo por mi parte escribiré y tomare queja a la página de la EMT y de transportes de la CAM, de momento os lo comento aquí.
Es posible que pueda existir alguna línea peor pero me resulta difícil imaginármela aún más que ésta que ya de por sí es una vergüenza. Menos mal que tomo la medida de no subirme a ella más de dos o tres veces al año.

En contraposición en mi barrio también citaré que la línea del 20 es de lo mejorcito que existe. Llegando al extremo que en la terminal de la plaza del Sol casi van encadenados, solo les faltaría ir enganchados con una cadena para que pareciera un metro ligero o un tren, de la frecuencia tan buena que tienen. Asi es increíble ver como una línea funciona tan chapuceramente y otra en cambio está poco explotada. :bash: :bash: :bash:

Conozco bien el 32 de cuando iba a tu barrio a dar clases particulares de griego. Terminé por negarme a pagar el viaje cada vez que el autobús se retrasaba más de 15 minutos (es decir, la mitad de las veces) y monté varios pollos bien gordos. "Es que hay pocos autobuses", "es que se forman culos de botella" y demás tonterías ponen como excusas los conductores.

"es que se forman culos de botella"

de verdad te dijeron eso? con esas mismas palabras?

Sí, con ese término tan técnico e ilógico me vinieron a explicar que debido a unos presuntos atascos unos autobuses se alcanzan a otros. Lo que normalmente los demás llamamos "cuellos de botella" o más comunmente "embudos" :D

culos de botella

XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

jausjuasjuasjuas!! me río por no llorar....
Ante los "culos de botella" tomaré "medias preventivas"y solo intentaré coger el 32 en caso de peligro de muerte, día del juicio o cosas así...

Le pasan 3/4 de lo mismo... Tarda 20 min en llegar y cuando llega, pasan 2 o 3 seguidos. El problema es que por la zona de arturo soria no hay metro y es la única forma que tengo para ir a currar en transporte público. Curiosamente, vivo por ventas, y a veces tardo menos andando que en bus (por los 20 min esperando, claro).

ya ves....yo tb sufro el 32.....estas media hora hasta q pasa...y resulta q vienen 2 juntos.....es e lcolmo....para colmo mi tio es conductor del 32 y esta harto.....de las viejas siempre quejandose.....los conductores no tienen la culpa....a parte de q hay bastantes buses para eesta linea.....pero la calle atocha es el problema.....ahora q ha pasado el verano.....el trintaydubi volverá a las andadas...

¿Ya es 28 de diciembre? Qué rápido pasa el tiempo :D

¿No se podría dejar a Simancas dando vueltas en un autobús alrededor de la M-30 por los siglos de los siglos? Sería algo así como un Simancas-Speed, no podría bajar de 80 km/h. Lo digo porque mientras esté ahí no haría otras gilipolleces.

Yo también hoy que pedían que limitaran la velocidad a 50 km/hora por tratarse de una calle

Yo propongo que la hagan peatonal, con carril bici y una línea de tranvía o trolebús. También quiero que reserven la M-40 sólo para caballos y vehículos de tracción animal. La M-50 podría servir muy bien como cañada real alternativa (CRA-50) para el paso de ganado trashumante. Y las radiales de peaje, en vista de su escasa utilidad, que las conviertan en parques lineales. Con dos cojones.

Una linea de autobús por la M-30...

:rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl:
:rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl:
:rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl:

Yo propongo que la hagan peatonal, con carril bici y una línea de tranvía o trolebús. También quiero que reserven la M-40 sólo para caballos y vehículos de tracción animal. La M-50 podría servir muy bien como cañada real alternativa (CRA-50) para el paso de ganado trashumante. Y las radiales de peaje, en vista de su escasa utilidad, que las conviertan en parques lineales. Con dos cojones.

Yo popondría poner bacas en en techo en los autobuses de la EMT y de los interurbanos. Como antiguamente. Con una escalera por detrás y todo.

Y los serenos!! Que en una noche de borrachera te abren la puerta y al día siguiente informan a tus padres para que te lleven por el buen camino.

Requisamiento de los coches particulares los días impares.

Libertad para que los inmigrantes se integren en nuestra sociedad dejándoles total libertad para realizar sus mercadillos callejeros de comida en cuanquiera de los parques de Madrid.

Carriles bici en los túneres de metro ya! No a la reforma de la M30! :sleepy:

Yo iría más allá. El metro, peatonal directamente, qué es eso de que esté siempre invadido por trenes que lo deshumanizan, por Dios, el metro para el peatón ya!!! :D

"Deshumanizar" es un verbo muy de moda, es cierto :D

El Ayuntamiento visita dos ciudades suecas en busca de combustibles alternativos para los autobuses de Madrid
La concejala del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Servicios a la Ciudad, Paz González, acompañada del coordinador general de Servicios a la Comunidad, Fernando Autrán, y de un grupo de técnicos municipales visitarán hasta mañana, miércoles, las ciudades suecas de Estocolmo y Linköping con el objetivo de conocer 'in situ' las actuaciones que sus Ayuntamientos están desarrollando en materia de utilización de combustibles ecológicos en las flotas de autobuses.

Europa Press 09/11/2004 12:10


Los responsables municipales visitarán la Planta de Refino de Biogás procedente de un vertedero de residuos urbanos, situada en la ciudad de Linköping, y la Planta de Refino de Gas procedente de una Estación Depuradora de Aguas Residuales en Estocolmo. También asistirán en la capital sueca a una demostración del funcionamiento de la flota de autobuses propulsados por bioetanol.

La iniciativa puesta en marcha en Estocolmo y Linköping, la utilización de este tipo de combustibles procedentes, en el caso del biogás, de las operaciones de gestión de los residuos urbanos y de las aguas residuales, supone el cierre de un ciclo, ya que se le da un nuevo uso a un gas de potente efecto invernadero.

En el caso del bioetanol, además, se contribuye al mantenimiento de la actividad agraria, puesto que dicho gas se obtiene directamente de los cultivos agrícolas, mediante la producción de biomasa para la elaboración de etanol

USO RACIONAL Y EFICIENTE DE RECURSOS NATURALES

Promover el uso racional y eficiente de los recursos naturales es el fin último de estas medidas que tendrán una fácil aplicación, a corto o medio plazo en Madrid, trasladando el modelo que ya existe en estas dos ciudades suecas a la realidad de la capital.

De este modo, se intensifica el compromiso del Ayuntamiento por lograr que el conjunto de las actuaciones municipales se realicen con criterios de sostenibilidad, ya que la aplicación de iniciativas de este tipo permitirán, además de reducir las emisiones mediante el empleo de fuentes de energía alternativas, colaborar directamente en el cumplimiento de la futura Estrategia Local de la Calidad del Aire que el Ayuntamiento está elaborando.

El objetivo de la reutilización de todos estos recursos no es otro que llegar a la cuota de vertido cero, de tal modo que sólo se destina a vertido el "residuo de los residuos".

El Consorcio de Transportes pone en servicio hoy una nueva línea de autobús entre Avenida de América y el aeropuerto
El Consorcio Regional de Transportes pondrá en servicio hoy una nueva línea de autobús entre el aeropuerto de Barajas y la avenida de América. La línea tendrá un período de servicio entre las 06:00 y las 23:30 horas tanto en laborable como en sábado y festivo.

Europa Press 13/11/2004 09:16


Este nuevo servicio, el 200 de EMT, mejorará notablemente las comuficaciones por superficie entre el aeropuerto madrileño y el centro urbano de Madrid, que se limitaban hasta ahora al servicio especial y con tarifa propia existente desde la Plaza de Colón.

Según informó el Consorcio de Transportes, la nueva línea cuenta con una serie de ventajas respecto a otros modos de desplazamiento a las terminales aeroportuarias, entre ellas:

--Rapidez: Al tratarse de una línea con tan solo dos paradas intermedias (Avenida de América/Arturo Soria e intercambiador de Canillejas) el tiempo de viaje apenas alcanza los 20 minutos.

--Comodidad: La línea dispone de tres paradas en el interior del recinto del Aeropuerto (Terminales T1, T2 y T3) en el nivel de llegadas, lo que facilita un rápido acceso del viajero tanto en las llegadas como en las salidas. Mientras tanto, en el Intercambiador de Avenida de América, el viajero dispone de conexión directa con cuatro líneas de Metro, tres líneas urbanas de autobús, 16 líneas interurbanas y 19 línea regionales de autobús, además de parada de taxis y zona comercial.

--Economía: En esta nueva línea se puede utilizar el Abono Transportes, el Metrobús y el Abono Turístico, además del billete sencillo que se puede adquirir por un importe de 1,35 euros.

Paz González presentó los primeros coches municipales híbridos, que funcionan con un motor de gasolina y otro eléctrico
La concejala de Medio Ambiente y Servicios a la Ciudad de Madrid, Paz González, presentó hoy los seis primeros coches municipales híbridos, que funcionan con dos motores, uno de gasolina y otro eléctrico. Estos vehículos, Honda Civic y adquiridos mediante el sistema de leasing, reducen el consumo de combustible entre el 30 y el 40 por ciento respecto a los que funcionan con un motor convencional, y reducen las emisiones contaminantes hasta un 60 por ciento.

Europa Press 23/11/2004 12:31


Durante el acto, desarrollado en la explanada de la calle del Sacramento, junto a las dependencias centrales del Ayuntamiento de Madrid, la edil popular explicó que estos coches serán destinados al servicio de inspección del Área de Gobierno de Medio Ambiente, y añadió que estarán a prueba durante un período de cuatro meses.

A su finalización, los técnicos del Área analizarán las prestaciones y los servicios realizados, ya que existe la intención municipal de adquirir nuevos vehículos de estas características, si pasan la prueba, en los próximos ejercicios presupuestarios, con el fin de renovar la flota municipal. En este sentido, Paz González indicó que el Ayuntamiento está comprometido con la sostenibilidad medioambiental de la ciudad y quiere reducir los índices de contaminación de cara a organizar los Juegos Olímpicos del año 2012.

PLAN PILOTO

Asimismo, comentó que hoy, con estos seis nuevos vehículos, el Ayuntamiento inicia un plan piloto con el fin de mejorar la calidad del aire de la capital. Estos coches lucen un logotipo verde identificativo y reducen tanto el consumo de combustible (hasta un 40 por ciento respecto a un motor de gasolina convencional) como las emisiones contaminantes (hasta un 60 por ciento en relación a la normativa europea Euro IV para 2005).

González también señaló que vehículos de estas características ya funcionan en otras ciudades europeas y por primera vez se ponen ahora en circulación en una ciudad española. También resaltó que cuentan con otras ventajas sobre los vehículos tradicionales, teniendo un precio de mercado similar al modelo convencional.

Así, son capaces de conseguir una eficacia doble al suprimir la mayor parte de las pérdidas de potencia; pueden recuperar parte de la energía cinética perdida en los procesos de frenado, lo que permite un uso inmediato de la energía recuperada; el motor funciona siempre en su punto óptimo o muy cerca de él y además puede desactivarse durante la marcha cuando no se necesita.

'Con iniciativas pioneras como esta -dijo la edil popular-, el Ayuntamiento de Madrid asume una condición de liderazgo en la promoción de la sostenibilidad, en la utilización de nuevas tecnologías y en la protección del medio ambiente'.

ACCIONES EFECTIVAS

Por otro lado, Paz González considera que aunque muchos de los grandes problemas de contaminación tengan consecuencias más allá del territorio municipal, como el cambio climático o la degradación de la calidad de las aguas, éstos deben ser afrontados desde el nivel local. 'Aquí es -estima- donde tenemos la capacidad de desarrollar acciones efectivas por la cercanía a los focos emisores. La política ambiental del Ayuntamiento responde a la filosofía 'Piensa globalmente. Actúa localmente''.

Finalmente, recordó algunas de las actuaciones más importantes que realiza el Área de Medio Ambiente y Servicios a la Ciudad, entre ellas la política de subvenciones para sustituir las calderas de carbón por otros sistemas menos contaminantes, la restricción del tráfico en parques y en zonas específicas de la ciudad y la realización de la Estrategia Local para la Mejora de la Calidad del Aire. 'Nuestras decisiones -dijo- son compromisos con la mejora de la calidad de vida de la ciudad y no simples gestos'.

En enero comenzarán las obras para ensanchar el bus vao de Moncloa, con un gasto total de 11,5 millones de euros
La actuación permitirá ampliar ese carril para impedir su colapso cuando un autobús sufra una avería.

Europa Press 29/11/2004 13:46


La concejala de Urbanismo de Madrid, Pilar Martínez, anunció hoy que en enero comenzarán las obras para ensanchar el carril bus vao de la carretera de A Coruña (A-6), con el fin de evitar problemas de movilidad cuando un autobús sufra una avería en su interior.

Tras explicar que esta actuación estará dividida en dos fases, con un gasto total de 11,5 millones de euros, señaló que el Ayuntamiento comenzará en enero la primera (500.000 euros), y luego trasladará el conjunto de las inversiones necesarias al Consorcio Regional de Transportes. En este sentido, agregó que el consejero del Área, Francisco Granados, le ha comentado que la misma debe ser sufragada en el seno de esta sociedad pública.

La edil popular precisó que esta obra servirá para evitar problemas de tráfico en caso de accidente o avería de los vehículos en el bus vao, para que no se repitan las escenas de viajeros andando por el interior del citado carril hasta el intercambiador de Moncloa.

En concreto, se actuará en 3,8 kilómetros de longitud entre el enlace de la A-6 con la M-30 (nudo de Puerta de Hierro) hasta la Avenida de los Reyes Católicos. Durante la primera fase, a realizar en tres meses, se actuará sobre el carril bus para ensancharlo, lo que afectará a los carriles de las calzadas laterales. Esto obligará a convertir ese tramo de la autovía en vía urbana, por lo que se rebajará en ese período el límite máximo de velocidad de 90 a 50 kilómetros por hora.

Martínez explicó que se ampliará de 4,5 metros a 6 metros la anchura actual de esta calzada a lo largo de esos 3,8 kilómetros. Actualmente ese carril exclusivo para autobuses tiene una configuración que impide la circulación de dos vehículos de transporte público en paralelo.

Para que las obras de ampliación afecten lo menos posible al tráfico y al servicio regular de autobuses, el Ayuntamiento ha dividido el proyecto en dos fases. La segunda, a realizar en un año, supondrá también modificar la entrada al intercambiador y no se descarta expropiar algunos terrenos, para ensanchar la zona de asfaltado en su conjunto.

REDIMENSIONAR LOS CARRILES

En la segunda fase se devolverá la configuración actual de los carriles destinados al tráfico privado, y para ello será necesaria la reconversión de la estructura de la Glorieta del Cardenal Cisneros por otra de mayor tamaño y la ampliación del viaducto de los Quince Ojos (Puente de Cantarranas), de los pasos inferiores de la carreta del Pardo, del acceso al Palacio de la Moncloa, del paso de la A-6 sobre la M-30 y del puente sobre el río Manzanares.

Además, se remodelarían las tres pasarelas, que se encuentran en el tramo del carril bus a remodelar, situadas junto a la Escuela Técnica Superior de Arquitectura, la Facultad de Veterinaria y la Avenida de Pedro de Huidobro. El plazo previsto para la ejecución de esta segunda fase se estima en un año y su presupuesto asciende a once millones de euros.

El carril bus vao, en funcionamiento desde hace ocho años, está estructurado en dos tramos. El primero, de 12,3 kilómetros de longitud, está localizado entre Las Rozas y el enlace de la A-6 con la M-30, en Madrid; y el segundo, de 3,8 kilómetros, abarca desde ese enlace hasta la Avenida de los Reyes Católicos y su trayecto ha sido transferido recientemente al Ayuntamiento por parte de la Administración General del Estado.

Por otra parte, Pilar Martínez comentó que estas obras están proyectadas para mejorar la movilidad en la ciudad, al tiempo que servirán para atender tanto el transporte público como el privado, y pidió disculpas a los madrileños por los problemas que puedan registrarse durante el período de ejecución.

INTERCAMBIADOR DE MONCLOA

En otro orden de cosas, recordó que Ayuntamiento y Comunidad han suscrito recientemente un convenio de colaboración para remodelar cinco intercambiadores de transporte en esta legislatura, entre los que está el de Moncloa. En este sentido, explicó que en el presupuesto de su Área para 2005 figura una partida para realizar los informes previos que posibilitarán la realización de dichas actuaciones públicas.

Zona de actuación:

http://www.madridiario.es/mdo/actual/secciones/madrid/recursos/plano%20trafico%20A6%20grande.jpg

El bus-VAO de la A-6 tendrá una nueva entrada en el enlace con la M-40



La reforma permitirá a los vehículos incorporarse en sentido a La Coruña desde el norte del cuarto cinturón y ayudará a descongestionar las entradas y salidas




Redacción
Madrid- Pese a los evidentes problemas que sufren a diario los conductores en la colapsada carretera de La Coruña (A-6), el Ministerio de Fomento no parece estar por la labor de construir un acceso alternativo de peaje que, como ya ocurre en el resto de carreteras nacionales (salvo la A-1), acuda en auxilio de los sobrecargados carriles. Sin embargo, el departamento que dirige Magdalena Álvarez no renuncia a las obras puntuales que permitan hacer la vida más fácil a los usuarios a la espera de una solución definitiva. Este es el objetivo de la futura remodelación del enlace de la M-40 con esta vía, que además de eliminar el riesgo que provocan algunas de las actuales entradas y salidas y «esponjar» una de las zonas más atascadas de la carretera, permitirá abrir una nueva entrada a los vehículos que quieran utilizar el carril bus-VAO en sentido La Coruña. Esta actuación reforzará la anunciada hace unos días por el Ayuntamiento, que en enero ensanchará el tramo sólo bus del mencionado carril para evitar que las cada vez más frecuentes averías de autobuses impidan la circulación de entrada y salida de la capital. Hace apenas dos semanas, Fomento sacó a concurso en el Boletín Oficial del Estado la redacción del proyecto de trazado y construcción de la remodelación del mencionado enlace, con un presupuesto ligeramente superior a 385.000 euros y un plazo de entrega de diez meses. El Ministerio define el entronque de la A-6 con la M-40 como «uno de los mayores puntos de congestión» de la carretera de La Coruña, por el que pasan a diario alrededor de 170.000 vehículos. Los técnicos de la Dirección General de Carreteras explican que los trenzados que se producen en la calzada sentido a Madrid entre los coches que se dirigen a la M-40 y los que vienen de la carretera de El Plantío hacia la capital provocan un verdadero colapso que afecta a tres carriles, con atascos habituales de varios kilómetros de longitud. Además, todo este entorno, de 3,3 kilómetros de longitud, está plagado de lo que Fomento denomina «puntos de decisión», lugares de entrada o salida a la autovía muy próximos entre sí y en los que cualquier duda o indecisión puede provocar un accidente. Así ocurre en la salida a la vía de servicio situada a la izquierda de la carretera, el acceso a la gasolinera del margen derecho y la división de las salidas norte y sur de la M-40. Por último, el Ministerio tampoco pasa por alto las retenciones que provoca la hora punta en el único carril de la calzada exterior de salida del cuarto cinturón. Ahora habrá que esperar para conocer las soluciones que proponenlas empresas aspirantes a hacerse con el contrato, pero Fomento asegura que la actuación acabará con todos esos «conflictos de congestión» y, además, permitirá abrir una nueva salida al carril bus-VAO en sentido La Coruña para los conductores que lleguen de la zona norte de la M-40. Este nuevo entronque descongestionará el enlace y facilitará una mayor ocupación de esta plataforma reservada, a la que en la actualidad sólo se puede acceder de salida de la capital por la entrada de Puerta de Hierro. Precisamente en esta zona, el Ayuntamiento va a tomar el «relevo» de Fomento para solucionar los problemas crónicos de los 3,8 kilómetros de carril reservado en exclusiva al autobús. Para ello ha diseñado una solución de emergencia que empezará a llevarse a cabo el próximo mes de enero y se convertirá en definitiva tras un año de obras. El objetivo final es ensanchar la plataforma reservada hasta conseguir un espacio de seis metros (ahora apenas llega a los 4,5) que permita apartar el hipotético vehículo averiado a un lado sin interrumpir el paso de los que le siguen. La primera fase de los trabajos, que durará tres meses y costará alrededor de medio millón de euros, obligará a sacrificar parate del espacio que ocupan los seis carriles laterales –tres por sentido– que pasarán de 3,5 a tres metros de anchura. Ni que decir tiene que la reducción del hueco disponible hará que el embotellamiento en la zona llegue antes y se prolongue durante más tiempo, algo a lo que también contribuirá la nueva señalización de la vía. Y es que la velocidad máxima permitida en ese tramo de casi cuatro kilómetros bajará de 90 a 50 kilómetros por hora, la misma que la de cualquier calle del centro de la capital. La zona no recuperará la normalidad hasta que las máquinas se «coman» una franja de dos metros en los laterales de la carretera para devolver los carriles destinados al tráfico privado a su anchura original. Por su puesto, los trabajos de esta segunda fase, en la que se mantendrá la reducción de velocidad a 50 por hora, serán más prolongados en el tiempo –durarán alrededor de un año– y más caros, sobre los once millones de euros.

La línea 89 de EMT dejará de prestar servicio el próximo 1 de Febrero
Se sustituye la línea Colón-Aeropuerto por la línea 200 de EMT que une Avenida América y Aeropuerto

Madrid. 25/01/05. MDO
A partir del próximo día 1 de Febrero, la línea 89 de EMT, que une la Plaza de Colón con el aeropuerto de Barajas, dejará de prestar servicio, según informó el Consorcio de Transportes, que recordó que la conexión se realizará por medio de la línea 200, Avenida de América-Aeropuerto, puesta en servicio en el pasado mes de noviembre. En la cabecera de Colón no hay ningún cartel que indique la supresión de la línea y los empleados afirman no aber cuál será su nuevo destino.

La línea 200 de EMT sustituirá a la línea 89, que une la plaza de Colón con el aeropuerto, a partir del próximo martes 1 de Febrero. Esta línea 200, estrenada el pasado mes de Noviembre, tiene paradas en el Intercambiador de Avenida de América, en el cruce de esta avenida con la calle Agastia, junto a la estación de Metro de Canillejas y en las tres terminales aeroportuarias.

Asimismo, está completamente integrada en el sistema madrileño de transportes, como el resto de las líneas de EMT, siendo de aplicación en ella las tarifas generales y siendo válidos, por tanto, el Metrobús, el Bono TET y el Abono Transportes.

Por otra parte, la EMT amplía a partir de esa misma fecha el horario del servicio de la línea 200, que se iniciará a las 05:20 horas. Esta primera expedición tendrá su cabecera en la parada situada en la Avenida de América número 8. El resto de los servicios saldrán y terminarán como es habitual, en las instalaciones del Intercambiador.

me parece lógico y normal. Esa línea con el 200 y la línea 8 de metro no tiene sentido, salvo para sacar más pasta a los guiris

Por cierto como asiduo de la A-2 puedo afirmar que el 200 se ve bastante, no se su frecuencia pero tiene que ser buena.

El autobus a Colon era bastante caro ademas,no tiene sentido poner dos autobuses.

Bueno, podían mantener el 89 integrándolo en tarifas con el resto de la red y dejar el 200. Por motivos de tradición, muchos guiris se saben lo de el bus a Colón y no creo que haga mal a nadie que haya 3 líneas de bus que pasen por el Aeropuerto y vayan a distintos sitios (hay una 3ª que no me sé el nº, que sale del pueblo de Barajas, pasa por el Aeropuerto, y acaba en la estación de metro de Canillejas).

Como residente en los alrededores del aeropuerto he de decir que lo del 200 está muy bien, aunque Pedrillo su frecuencia no es la de un autobus normal de la EMT, si no recuerdo mal es cada 20 minutos...

@Torrales la linea a la que te refieres el el autobus 101, que nos viene muy bien a la gente que vivimos en la Alameda,Canillejas,etc...no incluyo a los de Barajas pueblo, por que ellos ya tienen el metro,jejeje.

¿Y a dónde van a ir a parar esos mega-autobuses azules? :?

Veo que viene a ser una cosa parecida al Aerobús de aquí, con tarifa diferente del resto. Un timo, vaya.

Veo que viene a ser una cosa parecida al Aerobús de aquí, con tarifa diferente del resto. Un timo, vaya.
Sí, lo que pasa es que en Madrid tenía cierto tirón porque durante muchos años ha sido El Transporte (fíjate en las mayúsculas) para ir al aeropuerto. Desde que se acabó la línea 8 del metro carece de sentido un servicio así, salvo para estafar a algún que otro turista despistado.

Parte de la flota de la EMT utilizará biodiesel, un combustible menos contaminante



Redacción
Madrid-
Un total de 250 autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) comenzarán a circular «en uno o dos meses» con biodiesel, un combustible obtenido a partir de aceites vegetales –principalmente de girasol– que se elabora en una planta prototipo situada en Alcalá de Henares. Todo gracias a un convenio que firmaron ayer el concejal de Seguridad, Pedro Calvo, y el director general del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), Javier García Breva. Según Calvo, este acuerdo se desarrollará en los autobuses del depósito de Fuencarral y supondrá una menor contaminación atmosférica. Además, reducirá la dependencia de los derivados del petróleo y permitirá utilizar una fuente energética renovable de origen agrícola.
«Es un claro ejemplo de que Madrid se vuelca con el desarrollo sostenible e inteligente para estar a la vanguardia de las ciudades europeas», aseguró el concejal. Por su parte, García Breva calificó el convenio de «acción ejemplarizante» para otras ciudades del mundo y señaló que se trata de un «auténtico éxito» entre la Universidad Complutense , el IDAE y el Ayuntamiento de la capital.
Además de la incidencia medioambiental, una de las ventajas del biodiesel es que ofrece similares prestaciones a las del gasóleo de automoción. Otra ventaja añadida es que no requiere utilizar ninguna reforma en el motor de los vehículos, con lo que el proyecto de transformación no demanda inversiones adicionales, informa Ep.

que dejen el aceite a un lado y se dediquen al hidrogeno, por unos motores de hidrogeno dignos!!!!

¿Alguien sabe cuales son los productos de desehecho de la combustión?, por que si su producción (imagino que se refieren al refinado del producto), es más "ecológica", lo que más contamina de los productos derivados del petroleo son los productos que quedan tras el proceso de combustión, este combustible no dejará los mismos productos?, sin son otros ¿son menos contaminante?. Como ha dicho el anterior compañero forero, mucho mejor el hidrogeno o las pilas de combustible.
Saludos

Hola, quería preguntar unas cosas sobre esta línea recientemente desaparecida.

Creo que se inauguró en el 75, es cierto?

Donde irán los autobuses? se venden o van a líneas normales cuando los pinten y les quiten las pegatas?

Sabeis si tendrá repercusión en la línea 101 la aparición de la línea 200? (como va a canillejas tb ya le ha quitado unos cuantos viajeros...)

saludos

me contesto a mi mismo , jeje, ya encontré una cosa (por si interesa a alguien)

1974 Se inaugura la terminal subterránea de Colón, entrando en funcionamiento la línea de autobuses Pl. Colón – Aeropuerto.
Se implanta la red de líneas nocturnas de autobuses popularmente conocidos por los “búhos”.

Hoy he ido en la línea 200, y tras poner canceladoras y teleindicadores, los buses serie 5100 van a esta línea, así que tanto mejor (más espaciosos, etc).

O sea, que entiendo que los anteriores buses azules de la 89 (supongo que son los que llamas serie 5100) los han repintado de rojo, puesto canceladoras y ahora prestan el servicio de la línea 200, ¿no?

Y esto ya es una paja mental pero imagino que esta misma línea 200, a partir de algún momento de este año, seguirá hasta T4.

Hola, de momento no los han repintado de rojo, no se si lo harán.

Y en cuanto a lo de la T4... pues deberían ir ahí, teniendo en cuenta sobre todo que no hay prevista (vamos, que está en el aire) la prolongación tanto del metro como el ramal del tren.

Ah, y no olvidemos las interurbanas 827 y 828, que pasando al lado de la T4 sería dificil que no parasen, aunque no se sabe..

http://www.madridiario.es/mdo/actual/secciones/madrid/movilemt-130205.php

A través del sistema de mensajes SMS
Los madrileños podrán saber por el móvil cuándo pasará un autobús por una parada determinada

Madrid. 13/02/05. MDO
¿Cuántas veces hemos esperado en la parada de un autobús con la incertidumbre de no saber cuándo va a venir el próximo? La impaciencia provocada por la espera y la ansiedad por las prisas agotan en muchas ocasiones. Sin embargo, a partir de este lunes esa situación puede cambiar porque el Ayuntamiento de Madrid presentará un nuevo sistema, que en estos momentos se encuentra en fase de prueba, por el cual cualquier persona podrá saber a través de su teléfono móvil cuánto tardará en llegar un autobús a una determinada parada. Los detalles se darán a conocer este lunes aunque ya se adelantado que todo funcionará a través de los famosos mensajes SMS.

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, será el encargado de presentar este novedoso sistema de información mediante el cual se podrá conocer a través de mensajes de texto al móvil cuánto tardará en llegar un autobús a una determinada parada. El sistema ya está en fase de prueba y consiste básicamente en enviar un mensaje SMS desde la parada de autobús en la que se encuentre el usuario con el número de línea que esté esperando para recibir, casi al momento, otro mensaje que informa los minutos que faltan para que llegue el próximo autobús de esa línea.

Esta información será posible gracias a los sistemas de posicionamiento con que cuentan ya muchos de los vehículos de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) y que hasta ahora posibilitaban, en determinadas paradas, dar a los usuarios información sobre los tiempos de espera a través de paneles informativos luminosos instalados en las marquesinas.

No está mal... ¿será gratuito?

No está mal... ¿será gratuito?
que cachondo

Estas cosas no suelen funcionar muy bien

Me gustaría ver cómo funciona este sistema por las mañanas en la calle Mateo Inurria de Plaza de Castilla a M-30, o en Arturo Soria entre la Avda de S. Luis y Cuesta del Sagrado Corazón (lo mismo se tarda en recorrer 30 segundos que 25 minutos)

Si funciona como el SAE de los buses de aquí, que te anuncian la parada cuando ya vas por la siguiente...

¿Y no sería mejor poner la pantalla con la lista de los próximos autobuses que se ha instalado en algunas paradas de autobús?

Más que nada porque con los sms haces un servicio que no es gratuito, que sirve de negocio a las operadoras de Telefonía Móvil y que excluye a todos aquellos que no saben utilizar / no tienen móvil, como es por ejemplo el caso de las personas mayores.

Eso pensaba yo también, que parece más fácil ponerlo en un panel electrónico en la misma marquesina, pero... haaa cuesta dinero, supongo que habran visto que se puede hacer negocio con lo de los mensajitos.

Menuda chorrrrrrrrrrrrrrrrrrada

según tengo entendido el sistema implantado en Madrid está bastante mejorado respecto a otros que hay en ciudades como Berlín, en estas ciudades el coste es de 0,18 €, y ha tenido bastante éxito. Desde luego ante problemas varios como accidentes o demás la estimación no será del todo la correcta, pero algo parecido pasa el metro de Madrid...., donde es mucho más sencillo calcular el tiempo de llegada. El negocio está en las operadoras, no en lo que gane EMT.

muxa modernidaz tonta lo veo yo,dile a la pobre yaya de 70 años q mande un mensaje, empieza a decirla como se maneja un movil y de ahi.... unas pantallitas como las existentes en muxas paradas son tan dificiles?????? o con qien sa firmao un contrato de telefonia.....dejadme pensar....tele-fornica????

@moncloa23: bueno, ahí te corrijo... Si se firma un contrato con empresas de telefonía móvil no tiene sentido dejar a ninguna compañía fuera... ¿O es que acaso van a poder conocer dicha información únicamente los de Movistar y no los de Amena y Vodafone?
Lo que ocurre es que a diferencia de Berlín donde un altísimo número de paradas tienen información detallada sobre las llegadas de autobuses y tranvías con modernas pantallas, aquí tenemos en cuatro contadas con los dedos de una mano y son auténticos bodrios...

Hombre Locko, lo han mejorado, en Oporto va bastante bien la información del "tiempo en llegar", antes no daba ni una pero desde hace unos meses va muy bien. Es lo que deberían de implantar, y no la chorrada del movil, que para mi sería complementario si los paneles informativos estuvieran en el 90% de las paradas. :bash:

bueno no se lo d los cntratos con las cias telefonicas, pero me parece pa como somos los madrileños poco viable,yo desde luego no lo haria y la mayoria de la gente joven q andamos rapejeñando con el movil pa no gastar.....de todas formas en las paradas te viene detallado lo q te tarda el bus te suele decir de 6 30 de la mañana a tal hora 3 minutos de 22 a 24 12 min y asi y los buhos sabes q son los mas puntuales y q si salen x ejemplo de cibeles a las 4 te llegan a moncloa a las 4 07 un ejemplo....y sino las pantallas mejor creo yo

http://www.elmundo.es/elmundo/2005/03/09/madrid/1110390183.html


CONTARÁ CON UNA NUEVA LÍNEA A PLAZA DE CASTILLA
Inaugurada la nueva estación de autobuses de Collado Villalba

El municipio tendrá su primera línea, la 687, con cabecera en la localidad - Además, habrá una línea que una la localidad con Colmenar Viejo, y otra que llegue hasta Madrid por la M-607

EFE
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COLLADO VILLALBA.- La Consejera de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, María Teresa Cospedal, junto con el alcalde de Collado Villalba, José Pablo González, han inaugurado la estación de autobuses y la primera línea de transporte público a Madrid con cabecera en la localidad.

La estación de autobuses, que ha supuesto una inversión de 1,6 millones de euros, ha sido posible tras un acuerdo tripartito por el que el Ayuntamiento hizo la cesión de suelo municipal, el grupo de transportes AVANZA construyó el intercambiador y la Comunidad, a través del Consorcio de Transportes, le dotó de una nueva línea.

Cospedal destacó que con esta actuación la Comunidad de Madrid da un paso más dentro del Sistema Integral de Transportes con la puesta en marcha de la primera línea con cabecera en Villalba, la 687 que contará, adelantó, con 136 expediciones en días laborables, 68 los sábados y 60 los días festivos para dar servicio a 4.000 usuarios.

La estación de autobuses actuará a modo de intercambiador, puesto que se encuentra ubicada junto a la estación de Renfe que, además cuenta con un aparcamiento de 1.200 plazas, así como servirá de "eje vertebrador" en materia de transporte público, señaló el regidor, entre grandes urbanizaciones como Las Suertes o Parque de la Coruña.

Esto es, explicó González, debido a que los accesos a dicha estación de autobuses, tanto de entrada como de salida, se realizarán por el recientemente inaugurado Vial Sur que enlaza con la A-6, muy cercano a dichas urbanizaciones, situadas en el extrarradio de la localidad.

Otras tres líneas con cabecera en Villalba

Además, Cospedal aprovechó la visita para anunciar, también en el marco del Sistema Integral de Transportes, la próxima entrada en funcionamiento de otras tres líneas de autobuses que tendrán como cabecera Collado Villalba, "dada la importancia que tiene esta localidad como cabeza de comarca que es", destacó.

La primera de ellas será la 673 que partirá de la zona denominada "el pueblo", ya que Collado Villalba está dividida por la Autovía del Noroeste en dos barrios -la estación y el pueblo- con lo que "se prestará de forma directa el servicio de transportes Villalba-Madrid a los vecinos de esta parte del municipio" señaló la consejera.

A este servicio se sumará también el de la futura línea 751 -Villalba, Moralzarzal, Boalo y Madrid en Plaza de Castilla- "con lo que se da respuesta a una necesidad demandada por el municipio de conectar este servicio con el norte de la capital" destacó Cospedal, a la par que "se refuerza el servicio en estos municipios".

También está prevista la entrada en funcionamiento de otra nueva línea, la M-720, que unirá Collado Villalba, a través de Moralzarzal y el Boalo, hasta Colmenar Viejo que es partido judicial de los municipios situados más al noroeste de la comarca del Guadarrama, como el Boalo, Navacerrada o Becerril de la Sierra.

El SMS que indica la llegada del autobús no convence a los usuarios
Redacción. 05.04.2005
El mensaje de texto indica tiempo y distancia.El Consistorio quiere extender la medida a toda la flota antes de fin de año. «Innecesario», «útil» o «una gallardonada más». Continúan artículo y comentarios

Expresiones como éstas utilizaban ayer los usuarios frente a la idea de la EMT de dar a conocer, a través de un mensaje SMS de pago (cuyo coste es de 15 céntimos), el tiempo que tardará en llegar el autobús a la parada.

Esta medida se ha puesto en marcha en las líneas 45, 75, 133, 146, 147 y 148.



Para la mayoría de los viajeros de estas líneas la iniciativa era desconocida. A algunos les resultaba indiferente y a otros muchos les parecía «innecesaria». «Aunque te digan cuánto va a tardar el autobús, te mosqueas igual», decía Silvia, una usuaria de la línea 75.


En muchos casos el autobús llegaba a la parada dos o tres minutos después de lo que indicaba el SMS. Hasta las 14.30 se habían recibido 700 mensajes. T. Escarraga

¿La recomiendas? SíNo

Comentarios (12)
COMENTARIOS
del 11 al 12 de 12 comentarios |<anterior 1 2 >|
11 -
Partiendo de la base de que a mi me perece una tonteria lo del mensaje, tampoco entiendo el enfado permanente de la gente. Con no utilizar el servicio, ya esta. No obligan a nadie. Esperas a que llegue tu autobus y ya esta. Otra cosa seria hablar sobre el funcionamiento de la EMT.
Un saludo.
Manuel05.04.2005 - 16:44h
A favoren contra12 -
si carlos, si no hubiera tantos actos vandálicos estaría mejor lo de los paneles, desde luego. pero le recuerdo que esto no es como los billetes o impuestos, si no quiere, no envíe el sms, no? para que quejarse entonces?

Y si lo hace el PSOE o IU, lo criticaría igual?
burt05.04.2005 - 17:20h

Yo cuando he leido lo de "La postura del tabloide" creía que era algo "porno".... pero va a ser que no.

¿Y no sería mejor poner indicadores luminosos de este tipo?

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola3/otxarkoaga12.jpg

Indicadores como ese ya los hay en la plaza Castilla por ejemplo. En cuanto al SMS, si en tu parada no hay un cartel puede venir bien si tienes prisa y tienes que elegir entre bus o metro por ejemplo.

¿Y no sería mejor poner indicadores luminosos de este tipo?

http://usuarios.lycos.es/xabierpagola3/otxarkoaga12.jpg

de estos tambien los hay, pero no en demasiadas paradas la verdad :(

Indicadores como ese ya los hay en la plaza Castilla por ejemplo. En cuanto al SMS, si en tu parada no hay un cartel puede venir bien si tienes prisa y tienes que elegir entre bus o metro por ejemplo.

Pues en ese caso lo ideal sería aumentar los paneles hasta cubrir progresivamente todas las paradas, y mantener mientras tanto el servicio SMS en aquellas paradas menos frecuentadas.

Viendo como tratan algunos las marquesinas estaria bien comprobar lo que durarian los paneles en pie y funcionando en ciertas zonas :D Ademas estamos hablando de muchisimas paradas que hay por todo Madrid, no creo que sea tan facil su implantacion. Vamos que en las paradas principales como plaza castilla y listo.

de todas formas me parece una memdida un poco inutil. decir cuanto tarda el metro es mas o menos facil, xq va solo por las vias, pero el autobus con el trafico... el margen de error es muy grande

Yo creo que es muy importante que el ayuntamiento haga experimentos como este ya que hay gente que se aburre mucho y gracias a esto ya puede dar rienda suelta a su vena criticona y decir que es una mierda esto y aquello, ya que eso hace que la gente se sienta importante y realizada. Ya sabemos todo lo independiente e intelectual que le hace parecer a uno estar en contra de algo, de cuanto más mejor, y si es de algo que a la gente en general le gusta, como las olimpiadas del 2012 o el helado de vainilla mejor que mejor, ya que eso aparte de aportar el morbillo de tocarle las narices al personal, ayuda a distinguirse de la masa borreguil de una manera mucho mas sencilla que hacelo por algún merito.

decir cuanto tarda el metro es mas o menos facil, xq va solo por las vias, pero el autobus con el trafico... el margen de error es muy grande

Por la experiencia que tengo con estos aparatos, siempre aciertan. De echo, se actualizan al segundo (fijáos en la foto q he puesto, tienen una pequeña antena).

Una payasada más para cobrarte SMS las teleoperadoras.
¿La gente se gastará 0,15€+IVA pa'saber que el bus llega a la hora?
No creo...
:dunno:

pues yo pensaba que lo iban a poner al precio de los concursos, a 0,90 € o algo asin. Y si la gente manda mensajes a esta soplapollez de los concursos o lo que es peor de votaciones triunferas o hermaneras porque no se va gastar una sexta parte en este sistema? aunque a mi me parezca un poco tonto, la verdad.

Deberían poner carteles informativos con el tiempo de espera como en casi todas las ciudades europeas. Si ellos lo tienen no sé por qué no se pueden instalar en Madrid

Extraído del foro tranvia.org

El comité de empresa de Metro Madrid, después de 15 reuniones con la empresa en las cuales no se ha consesuado absolutamente nada, ha decidido legalizar paros los días 19, 23 y 25 de Mayo de 2 a 4, de 7 a 9 y de 18 a 20h, de momento. Ya que de hoy al 17 de Mayo que será la última asamblea de trabajadores habrá más reuniones con la empresa, y si no cesa en su empeño de bloquear las negociaciones estos días se multiplicarán y se aumentará la franja horaria.

En la EMT ¾ de lo mismo, llevan cerca de 30 reuniones y no solo no han conseguido nada, sino que la empresa se obceca en conjelar el complemento de antigüedad. Ellos legalizarán, 18, 20 y 23.

EL presidente de ambas mesas negociadoras es la misma persona, que además es un alto funcionario del estado. Ello impide que las negociaciones casualmente no coincidan, e intentan claramente que una vaya más adelantada que otra.

http://www.20minutos.es/carta/19176/0/controladores/EMT/

Les remito copia literal de la carta publicada por el diario20 minutos el 25 de abril de 1005:
"ya no veo como antaño a controladores en las cabeceras de autobuses de la EMT. En cambio sí que les oigo dar instrucciones por el interfono.
La otra tarde subimos varios viajeros tras 20 minutos de espera. Al poco rato oigo como el controlador le manda a nuestro conductor descargar y seguir de vacio hasta ajustarse a horario.
Lástima que el autor de la orden no diera la cara al público y fiera el conductor el que debiera afrontarlo. Por humanidad, el conductor no cumplió del todo la orden y aunque no cargó más viajeros, nos dejó más o menos cerca de donde ìbamos. Mal papel para el controlador de la EMT, solo preocupado de ajustar horarios. Con eso, ¿que resuleve?¿Quelos autobuses de las vueltas previstas ? Pero ¿no es la fiinalidad de la EMT facilitar la movilidad ciudadana? Pues creo que dando vueltas y vueltas de vacío no se conseguirá."
NOTA: Situaciones como esta se dan todos los días. Los inspectores del SAE exigen a los viajeros que abandonen el vehículo para pasarse al que viene detrás, que muchas veces llega lleno de viajeros y no puede con los nuevos. En la línea 150 es peor. El inspector llamado Faustino, vecino de Sanse y con muchos años de experiencia, es un majadero prepotente. No solo pretende llevar la línea en horario ajustado, sino que tras mandar a los vehículos de larga y ponerlos adelantados hasta con 40 minutos, les retiene en la cabecera perdiendo ese adelanto y además haciendo terminar tarde a los trabajadores. Por otra parte, como persona es un canalla, pues se permite, escondido en su microfono, vilipendiar y humillas a los trabajadores de la línea. Como profesional es incompetente, pues hay más coches circulando de vacio que con viajeros, lo que repercute en un peor servicio al público y como superior jerarquico es un bartardo, pues abusa de su cargo en su actitud hacia los conductores de la línea 150. Por ello, debería ser retirado del servicio activo y dejarle en situación de parásito a cargo de la Seguridad social pues con sus carencias no puede tener ningún cargo en esta empresa.
Copia de este escrito se envía a los principales periódicos de tirada nacional y a Telemadrid, para que si lo desean puedan comprobar las afirmaciones aquí expuestas así como las grabaciones en Mp3 guardadas de los mensajes y aberraciones verbales dadas por este individuo.

Es verdad que en la EMT hay situaciones de ese tipo. Cuento algunas:

Vuelvo en un buho que pasa de largo en las paradas en las que hay gente, en una le dice a otro empleado que va con él "que se jodan". Un señor da la parada y el bus no para, protesta y le deja en la siguiente.

Los buses de la 147 vienen siempre de 3 en 3. Razón: Se paran a conversar en la cabecera del barrio del Pilar. Luego no pasa ninguno.

En Colón, a las 21:15, pasan 4 27 seguidos, luego media hora sin bus. Van a encerrar y tienen prisa. Levantas la mano y no para porque detrás viene otro... que va lleno a rebosar mientras el primero va casi vacio.

Muchas veces el bus está en la parada, con la puerta cerrada esperando el semáforo. No te abre porque dice que ya no está en la parada, está a dos metros, pero llega una chica guapa o una señora mayor y abre.

Y paro porque son continuas. Seguro que a todos nos la juegan constantemente.

¡JODER vaya servicio público...!
:(

El caso de que un buho, nunca he visto a un conductor decir eso, cuando no han parado es porque no cabe ni un alfiler mas, y si alguien tiene que bajar paran unos metros mas alante. Si por ejemplo la puerta de entrada esta petada de gente y por a tras hay sitio suelen abrir las puertas para que a gente suba por a tras, lo cual me parece bien, porque a veces se forman unos tapones en la entrada del bus...

Lo de ver varios buses juntos de la misma linea si lo he visto alguna vez.

Cuando esta parado en un semáforo pues depende, si hay un inspector en el bus puede ponerle una sanción al conductor ya que esta prohibido abrir las puertas fuera de la parada, con lo cual si esta parado a poca distancia de la parada y tu le haces abrir la puerta, le estas haciendo que se salte la norma y le puedan sancionar.:D pero vamos, hay de todo.

¡JODER vaya servicio público...!Yo he visto ya varias veces que un bus no recoja pasajeros. Concretamente que no recoja a una pasajera negra. Luego están los que una vez cierran puertas no las vuelven a abrir, ni aunque sigan en la parada y no hayan arrancado aún, como le hicieron a una señora mayor que iba con muletas. Menudo conductor hijo de puta.

lo que faltaba

El caso de que un buho, nunca he visto a un conductor decir eso, cuando no han parado es porque no cabe ni un alfiler mas, y si alguien tiene que bajar paran unos metros mas alante.

Fue sólo una vez y yo salía de trabajar tarde y lo cojía casi todos los días, pero el bus iba casi vacio.




Lo de ver varios buses juntos de la misma linea si lo he visto alguna vez.



Normalmente no pasa nada porque como la frecuencia suele ser de cada 3 o 4 minutos, lo que ocurre es que tardan 10 o 12, pero los fines de semana el 147 me tiene harto porque pasan 3 seguidos y luego tarda 15 o 20 minutos.




Cuando esta parado en un semáforo pues depende, si hay un inspector en el bus puede ponerle una sanción al conductor ya que esta prohibido abrir las puertas fuera de la parada, con lo cual si esta parado a poca distancia de la parada y tu le haces abrir la puerta, le estas haciendo que se salte la norma y le puedan sancionar.:D pero vamos, hay de todo.

Me suele pasar en la parada de Lima, está a dos o tres metros del semáforo y dentro del carril bus, con lo que no hay peligro de que pase un coche ni ningún otro peligro. Lo curioso es que, aunque haya avanzado dos metros, sigue en la parada y unos abren y otros no.

La línea 32 de Madrid es de lo peorcito que hay... tardan DE MEDIA unos 15-20 minutos, me han llegado a tardar bastantes veces 30 minutos, una vez incluso 35 minutos con la consecuente mala ostia dentro del autobús que además como estaba petado más adelante cogía a la gente de atrás gratis claro... yo no debería haber pagado por un servicio tan deficiente...
Además cuando tarda algo (en realidad siempre tarda, pero cuando lo hace más) va de dos en dos e incluso de TRES EN TRES!!, con la consecuente mala ostia de la gente porque van aprisionados como animales de granja mientras atrás y justo pegado el autobús realiza gran parte del recorrido vacío.
Hablando en plata; una línea de autobús de MIERDA... por supuesto desde hace cuatro años ya no lo cojo nunca, no contribuyo a un servicio tan deficiente...

De todas formas volvemos a lo de siempre... y esto no es algo para nada justificable, y es el hecho de que el viajero siempre echa al conductor las culpas de todo. A ver si todos se civilizan un poco.

Si queréis disfrutar de la frecuencia de paso, os recomiendo que probéis el 101. es una experiencia inolvidable, sobre todo el festivos.

Hola, no es la única línea en domingos... pero la conozco, la uso mucho. Y encima ha prolongado su tiempo de recorrido en dirección Canillejas... me estoy temiendo mucho que en cuanto hagan el nuevo puente de Canillejas y puedan meter el 200 por la avenida de la Hispanidad, el 101 desaparece... asi tal como está no tiene mucho sentido su existencia.

Hola, no es la única línea en domingos... pero la conozco, la uso mucho. Y encima ha prolongado su tiempo de recorrido en dirección Canillejas... me estoy temiendo mucho que en cuanto hagan el nuevo puente de Canillejas y puedan meter el 200 por la avenida de la Hispanidad, el 101 desaparece... asi tal como está no tiene mucho sentido su existencia.
Tienes razón.

Conozco unas cuantas que hacen eso de ir los autobuses de 3 en 3... Ejemplo de ello son la línea 2 y la 202 (antiguo 2 barrado)... más chuiste todavía si son dos lineas y se juntan no 3 sino 4 autobuses que pasan cada media hora...

http://www.madridiario.es/mdo/actual/index.php


Los municipios con más de 3.000 vecinos tendrán 'búhos' a la capital los fines de semana
La consejera de Transportes, María Dolores de Cospedal, ha presentado este viernes a los estudiantes de la Universidad Autónoma las nuevas líneas de autobuses nocturnos interurbanos que comenzarán a funcionar este fin de semana. Los primeros búhos darán servicio a localidades como Soto del Real o Manzanares, pero la apuesta de la Comunidad es que, desde junio, todos los municipios madrileños de más de 3.000 habitantes estén enlazados con la capital, mediante búhos, las noches de los fines de semana.

Alguien sabria explicarme como va el tema? sq primero vi la noticia de q los municipios con mas de tantasmil personas tendrian buses nocturnos, xo luego me encontre en alcobendas, q ya de x si tiene 2 buhos desde hace años, carteles anunciando la promocion de nuevos buhos (ahora los buhos son verdes, para llegar mas lejos) y ya pense "xq lo promocionan aqui si ya tenemos buhos??"
hoy he visto en algunas paradas carteles q ponian N101 N102...
mi duda es: estos buhos vienen a sustituir a los q ya existian o solo a reforzar el servicio? xq he visto los recorridos de esos dos nuevos buhos y son distintos pero muy parecidos a los q hacen los otros dos buhos q ya hay en alcobendas... xo sin embargo ninguno de los dos me conviene cuando hasta ahora he estado cogiendo el N16 perfectamente, y no kiero hacer mañana el gilipollas cuando vuelva de fiesta a mi casa y pegarme una vuelta x alcobendas...
alguien me puede ayudar?? asias ;)

Hola vecino!yo estoy igual que tu, tenia pensado llamar mañana a la EMT para que me informasen sobre los recorridos y horarios, no me gustaria tener que pasar la borrachera en plaza castilla como ya me ha pasado mas de una vez...
Siento no poder ayudarte, en cuanto sepa algo posteo!

a la EMT dificil, xq los interurbanos no los llevan ellos... en cualkier caso habria q llamar a interbus, q es la empresa q nos toca a nosotros...

yo he mirado en la web de la comunidad y te viene poco de estos buhos nuevos, xo no te viene directamente nada de los de siempre, y no se si esos ya no existen o si si existen a la vez q los otros... en fin, q no se...

vale, creo q ya se como va esto...

los nuevos buhos sustituyen a los anteriores, pero ojo!! no tienen xq seguir el mismo recorrido...

Aqui (http://www.ctm-madrid.es/servlet/RedTransServlet?xh_ACCION=0&xh_TIPO=30&xh_PAGINA=8&xh_COMODIN=&nocturnas.x=46&nocturnas.y=9) podeis ver todas las lineas de buhos interurbanos, los esquemas de su recorrido, los horarios, y la lista de paradas.

en mi caso salgo beneficiado. antes solo podia coger el N16, sin embargo ahora los dos buhos nuevos me dejan en el mismo sitio donde me dejaba el N16, tengo mas libertad de horarios xa volver, guay!!

http://www.emtmadrid.es/data/comun/flota.pdf

gracias strychnos!!
Se agradece que cuelguen este tipo de información.
Vienen todos y bien detallados
No pensé que existiesen tantos modelos

Muchas gracias por la info, strychnos.

¿No os parece un error que haya tantos modelos diferentes? Yo creo que lo ideal sería un diseño único, aunque luego lo hicieran distintos fabricantes. Así se ahorraría bastante en repuestos y en mantenimiento.

Hay bastantes carrocerias diferentes, pero muchos de esos llevan mismo motor, suspensiones, etc. Hay poquitos con hidrogeno, a ver si ponen mas.

está muy bien, muchas gracias

para los amantes de la EMT,hace cosa de 4 meses y respectivamente lo llevo viendo desde hace 2 años, hay un cementerio de autobuses entre pinto y una carretera hacia san martin de la vega, esta al lado este de la A4, ahi se pueden ver los autobuses aquellos de hierro que tenian los dos asientos laterales nada mas entrar que miraban al conductor y que la numeracion de estos autobuses iba desde el 500 y pico hasta el 2100 y algo, tambien se puede ver los ultimos microbuses amarillos, los primeros con aire acondicionado que eran todo asientos, no habia recodos.es interesante y trae muchos recuerdos, estos autobuses estaban en las lineas M1,M2,M3 (147),M4 (148),M5,M6,M7,M8 (146),M9,M10(149),M12(150) y en la 71,80,141 entre otras

vaya, o sea que no han ido todos a terceros paises por lo que parece....

Los microbuses no dieron parece ser un resultado así muy bueno, pero cuando quitaron los autobuses serie 500 (pegaso 6038), esos si dieron muy buen resultado, y de hecho podían tirar bastante más. Se que se vendieron algunos a La Habana, pero parece que no todos han tenido el mismo resultado....

Por cierto, ya que estamos hablando de esto... No os parece que lo que todo parecían ventajas en la suspensión neumática no lo es tanto a veces? Me da la impresión de que o bien por un deficiente mantenimiento o funcionamiento, no absorben bien los baches muy a menudo, no se si es un problema de poco recorrido de suspension, mala amortiguación, que se fastidian los bloques neumáticos... no se, pero sucede más a menudo en los MAN y sobre todo los Renault city-line (los últimos además casi siempre van inclinados de un lado en marcha).

Saludos

Si solo los importaran al Tercer Mundo. En Segovia hemos tirado con los restos de la EMT hasta hace un año.

no me gusta la cantidad de autobuses que estan incorporando cada uno de su madre, de quedarme me quedo con los mercedes citaro de la linea 150 por ejemplo o los de hidrogeno aunque los pintaria en otro color, me parecen sinceramente horribles los azules y blancos que atras no tienen ventana y es una rejilla negra, suelen verse ahora en la linea 44 pues quitaron los mercedes de finales de los 90 y los azules y blancos con ventana atras, pero es que estos a mi al menos me provocan agobio y da mucho calor el motor pues lo notas al estar al lado de la pared.
Por cierto un autobus que dio muy buen resultado fueron los primeros daf,anteriores a los daf antiguos con los faros redondos tipicos de la 127 por ejemplo,al final la ventana terminaba en diagonal ascendente, y al menos eran mas nuevos que muchos de la serie pegaso 2 que circulan hoy en dia en la 39 o 25 por ejemplo.
ah y horrorosos tambien son los primeros autobuses de gas de la circular por ejemplo o de la linea 5

A mi me gustan mucho los cítaro, se nota que la carrocería es también de Mercedes. Sin embargo, a ver si alguien tiene más información, según una información que aparece en El Mundo Motor, y que no especifican más, en el caso de Madrid este modelo ha dado problemas.

Y si, en relación a la cantidad de modelos, los sindicatos se quejaron hace poco de que había demasiados, y que ello complicaba el tema de los repuestos, aunque no es la única empresa donde sucede, en la interbus para los pocos ejemplares que tienen comparado con la EMT, tienen de todo; volvo b10 sencillo, articulado, volvo b10,b12, scania, mercedes integro.... y con varios carroceros.

¿Y en qué líneas circulan los que funcionan con hidrógeno? Yo los he visto varias veces, pero nunca he llegado a verles el número :bash: Por cierto, esto debe ser una pregunta bastante trivial, pero... ¿a qué es debido esa gran sensación de aceleración que se nota en los autobuses y hace que a menudo casi nos estampemos contra el suelo cuando el conductor arranca? :sleepy:

Y lo de los baches además creo que se nota aún más en estos autobuses nuevos (no sé el modelo, sorry) con los asientos rojos y azules de plástico... Cuando pillas un bache parece que se vaya a desarmar el autobús entero, jejeje.

Interesante información.

Pero que querís que os diga, tengo nostalgia de los 80, cuando todos los autobueses de la EMT (excepto los microbuses) eran del mismo modelo. Esos pegaso (en servivo hasta el año 2000, creo) con motor central, largo (y contaminante) tubarro de escape y con sus asas blancas en las barras. Vale, eran lentos (subir la cuesta d elas perdices en uno de estos trastos es un momento inolvidable :D) hacían más ruido que una traca de las fallas y debían contaminar mas que el prestige,heladores en invierno y abrasivos en verano pero para mi tenían su encanto. Ademas siempre me ha dado la sensación de que había mas autobueses en cada linea. porque me da que los jeriflates d e la eMT debieron pensar; "bueno por cada 3 viejos ponemos 2, que son muy caros, pero tirenen aire acondicionado y son más comodos. Yo , para trayectos cortos en ciudad quiero frecuencias elevadas aun a costa del confort. Y me temo que han hecho lo contraio.

Ademas, etero, me gustaba esa homogeneidad en la flota, realzaba más esa imagen de "ejercito" autobusero que dominaba todas la sparttes d ela ciudad. Ahora todos son distintos y hasta con distintos colores. ya no e slo mismo.

PD: creo que estos autobueses fueron ampliamento utilizados en otras ciudades (SEvilla, Barcelona, S Sebastían, Valencia)

los de hidrogeno que son muy pocos circulan al menos que yo los haya visto en las lineas 5, 44 y 52.
Tambien me acuerdo de algunos de los pocos sucesos que han pasado de los autobuses de le EMT, como el 127 que se estrello contra la boca de metro de cuatro caminos, el 44 que se incendio en la avenida de reina victoria,el 59 que se choco en cadena en la glorieta de cadiz,el 18 en la glorieta de atocha....
yo aun recuerdo los autobuses azules y blancos anteriores a los pegaso de hierro, y los microbuses anteriores a los pegaso amarillos con aire acondicionado, que mas que buses parecian furgonetas grandes

Por no hablar de los de las líneas de la empresa Prisei que salían de la plaza de Isabel II, que eran parecidos a los de la EMT pero más pequeños y con asientos de sky marrón y distinto motor (porque hacían un ruido distinto)... Qué recuerdos... :) Y de los azules y blancos y de los microbuses amarillos y blancos (¿eran también de la EMT o de una empresa distinta?) de los que todavía me acuerdo, aunque yo era muy peke, claro. Qué recuerdos...

es verdad, los amarillos y blancos, que tiempos

¿Y en qué líneas circulan los que funcionan con hidrógeno? Yo los he visto varias veces, pero nunca he llegado a verles el número :bash: Por cierto, esto debe ser una pregunta bastante trivial, pero... ¿a qué es debido esa gran sensación de aceleración que se nota en los autobuses y hace que a menudo casi nos estampemos contra el suelo cuando el conductor arranca? :sleepy:

Y lo de los baches además creo que se nota aún más en estos autobuses nuevos (no sé el modelo, sorry) con los asientos rojos y azules de plástico... Cuando pillas un bache parece que se vaya a desarmar el autobús entero, jejeje.

En tiempos por lo menos, los de hidrógeno circulaban en la línea 52 (sol-santamarca)

Y lo de la aceleración me supongo que es por la forma diferente de entregar la potencia, en primer lugar por la entrada del turbo, y segundo por la forma de entregar el par al ser una transmisión automática.

Por no hablar de los de las líneas de la empresa Prisei que salían de la plaza de Isabel II, que eran parecidos a los de la EMT pero más pequeños y con asientos de sky marrón y distinto motor (porque hacían un ruido distinto)... Qué recuerdos... :) Y de los azules y blancos y de los microbuses amarillos y blancos (¿eran también de la EMT o de una empresa distinta?) de los que todavía me acuerdo, aunque yo era muy peke, claro. Qué recuerdos...

Hola, a este respecto quiero decir que la empresa Prisei sigue funcionando, la línea tiene dos denominaciones, algo curioso, es CM-6 o 500, utiliza modelos de la marca Dennis, mucho más frecuentes en Europa, su motor me gustó bastante...

No se si os acordais de las líneas periféricas. En mi barrio eran la P-5 (sustituída por la 115 en 1980), la M-12 (sustituida en 1990 por la 114),, y así unas cuantas, incluidas la 72 y 73 tiempo atrás. Ahora, además de la mencionada 500 de Prisei, queda la 201, explotada por la empresa Turistica de autobuses, que es la misma que va a coslada y san fernando.

Mención aparte es el servicio especial que va de Canillejas a los Recintos feriales. A diferencia de las 2 anteriores, no admite tarjeta A, sino B1 minimo, pues se considera como línea interurbana, pese a que une dos zonas situadas en la zona A. Actualmente es servido por un minibus modelo Iveco Daily, debe ser la única linea interurbana del consorcio donde se opera con este tipo de autobuses...

Ah, se me olvidaba. Los microbuses fueron absorbidos por la EMT a mediados mas o menos de los 70, pero eran explotados por una empresa llamada Trainco. Finalmente, se los unificó tarifariamente en el 1989 con el resto de líneas de la EMT, salvo la desaparecida Colón-Aeropuerto, integrándose en ellas junto con una de las líneas express (actualmente la 133).

Me estais sorprendiendo. Si que es logico que la EMT tambien tenga sus historias, pero es que no tengo ni idea de lo que estais hablando (vamos, me refiero a que no sabia que habia lineas perifericas, express, varias empresas, etc) Yo pensaba que la EMT venia ya arrastrada desde hace ya muchos años, pero ya veo que no.

¿Sabeis de algun sitio donde enterarse de estas cosas?

Fácil:

http://www.emtmadrid.es/about/history.html

Seguro que hay más, pero esta es la oficial y más evidente.

Veo que tenemos varios modelos de bus repes, aunque en Madrid tenéis más uniformidad de color. Los buses de Barcelona me dan rabia porque cada compañía tiene el suyo.

Q fuerrrrte q fuerrrrrte:
Los azules y blancos: http://www.emtmadrid.es/data/content/radB568C.jpg
y los microbuses!!!!!! http://www.emtmadrid.es/data/content/radF9743.jpg
Ay qué tiempos...

y los microbuses!!!!!! http://www.emtmadrid.es/data/content/radF9743.jpg
Ay qué tiempos...

No son los microbuses, sino los que hacían las "Líneas express" Callao-Mirasierra (hoy 133) y Callao-Moratalaz (desaparecida)

joooooo, lastima que no tenga más fotos, son de barcelona las que tengo, si alguien puede pasar fotos de más modelos (microbuses, pegaso 6050, 6038, 6035 articulado... y los anteriores, claro...)

No son los microbuses, sino los que hacían las "Líneas express" Callao-Mirasierra (hoy 133) y Callao-Moratalaz (desaparecida)

Ahhhhh vale, ya decía yo que me sonaba que los microbuses eran más pequeños y más antiguos que ese modelo, que por cierto, es precioso a pesar de su antigüedad. (y pensar que hay ciudades d'uropa que todavía utilizan material de esa quinta...).

joooooo, lastima que no tenga más fotos, son de barcelona las que tengo, si alguien puede pasar fotos de más modelos (microbuses, pegaso 6050, 6038, 6035 articulado... y los anteriores, claro...)
Existe un libro editado hace no mucho sobre el tema: Los autobuses de Madrid y su evolución 1875-2005 (http://www.edicionpersonal.com/Fichas/318.htm).

Cuesta 25 € (para mi gusto un poco caro). Tiene 112 páginas (la mayoría de ellas con fotos, muchas en color). Su tamaño es de 24x17 cm, poco más de medio folio. No es fácil de encontrar, aunque imagino que si les das los datos a cualquier librería te lo traen, o igual no. En edicionpersonal.com dicen que te ponen en contacto con el autor...

Yo lo ojeé en una librería cerca de Raimundo Fernández Villaverde y ya te digo, me pareció interesante pero un poco caro.

En internet no he encontrado nada sobre este tema.

Edito: Igual en la web de la EMT, ahora que han empezado a poner un poco de historia, datos y tal, se tiran el pisto y nos ponen todos los modelos antiguos además de los modernos.

MADRID. La avería de un autobús interurbano ocurrida a primera hora de la mañana en el Bus-vao de la carretera de La Coruña (A-6) complicó la entrada a Madrid por esta vía en plena hora punta y ocasionó retenciones kilométricas, según informaron a Europa Press fuentes del Centro de Pantallas del Ayuntamiento y de la Dirección General de Tráfico.

El problema técnico en el autobús se produjo en torno a las ocho de la mañana a la altura del kilómetro 14, circunstancia que motivó el corte de uno de los carriles del Bus-vao y la consecuente retención que alcanzó los tres kilómetros.

Además, este problema hizo que muchos conductores que a esa hora entraban a Madrid optasen por no incorporarse al carril especial que lleva directamente a Moncloa y decidieran coger la carretera convencional, complicando aún más la circulación.

Por ello, pasadas las ocho de la mañana el tráfico lento con paradas intermitentes en esta vía alcanzaba los seis kilómetros, concretamente entre las localidades de Las Rozas y La Florida, y dos horas más tarde, las retenciones eran de diez kilómetros.

No es la primera ocasión en que una avería en este carril complica la entrada o salida a Madrid por la carretera de La Coruña. La estrechez de la vía, unido a que la mayor parte de los incidentes son protagonizados por autobuses, bloquean dicha vía, lo que imposibilita el paso de los demás vehículos. Desde varias asociaciones de usuarios se ha solicitado en ocasiones la ampliación de esta zona reservada para tráfico rápido en dos o más carriles para evitar que hechos como el de ayer paralicen el tráfico.

Por el mes de noviembre hubo problemas con una diferencia de una semana y las dos administraciones involucradas, la de la Espe y la de Alberto, anunciaron a bombo y platillo la ampliación del bus-vao y la reforma de los accesos a moncloa.

EL TELÉGRAFO - 3 de Diciembre de 2004
http://www.eltelegrafo.org/busquedas/shownoti.asp?noti=4884&cadena=bus%20vao&como=1

Más obras en la A-6: a la ampiación de carriles se suma la reforma del bus-vao y la mejora del enlace con la M-40


La velocidad máxima del tramo Puerta de Hierro - Moncloa se reducirá a 50 km/h debido al estrechamiento de los carriles convencionales
E.C. /Collado Villalba
La Carretera de La Coruña va a convertirse en una inmensa zona de obras desde Guadarrama hasta Madrid. La A-6 va a sufrir una reforma integral que incluye la ampliación del bus-vao, la reforma del enlace con la M-40, la creación de un cuarto carril entre Las Rozas y Collado Villalba y la construcción de un tercer túnel bajo la Sierra de Guadarrama.


El Ayuntamiento de Madrid ha decidido comenzar en enero las obras de ampliación del bus-vao a dos carriles en el tramo de 3,8 km de longitud entre puerta de Hierro y Moncloa. Se persigue así terminar con las escenas de cientos de pasajeros atrapados en esta vía de entrada cuando un autobús la bloquea.

La solución provisional consistirá en el desplazamiento del muro de hormigón que separa esta calzada del resto de la carretera, para pasar de los actuales 4,5 metros a 6. Se consigue así crear dos carriles en el espacio donde antes sólo había uno con un coste de 0,5 millones de euros. Sin embargo, esta solución temporal implica el estrechamiento del resto de los carriles convencionales, por lo que este tramo de la autovía pasa a ser considerado como vía urbana, por lo que se limitará su velocidad de 90 a 50 km/h.

En una segunda fase se ensanchará de nuevo este tramo de la A-6, con terrenos situados principalmente en el lado derecho en sentido La Coruña, con un coste de 11 millones de euros. También está prevista la ampliación del intercambiador de Moncloa y la mejora de su acceso directo al bus-vao.

La concejal de Urbanismo, Pilar Martínez, ha señalado que el Consistorio madrileño se hará cargo de los costes para posteriormente trasladarlos al Consorcio Regional de Transportes.

El Ministerio de Fomento, por su parte, licitará en breve las obras de mejora del enlace con la M-40 con un presupuesto de 385.000 euros y un plazo de ejecución de 10 meses. Este nudo es uno de los puntos habituales de formación de atascos en ambas carreteras.

El carril bus-vao, víctima de su propio éxito

Desde su apertura en 1994, el número de usuarios de esta vía reservada a transporte público y turismos con dos o más ocupantes no ha dejado de crecer. Para los conductores de la zona Oeste, el hecho de compartir coche se ha convertido en habitual para poder sortear los atascos de la A-6. Por este motivo, desde Automovilistas Europeos Asociados, en declaraciones de su presidente, Mario Arnaldo, a EL TELÉGRAFO se aboga por pasar de 2 a 3 el mínimo de ocupantes, para evitar su colapso, con situaciones paradójicas en las que se va “más rápido por los carriles convencionales”.

www.madridiario.es

Los vehículos, tras diez años funcionando, se venden al mejor postor
Marruecos, Cuba o Europa del Este compran los autobuses que jubilan de la flota de la EMT

Madrid. 17/07/05. Tatiana Cuesta
El mercado de segunda mano está abierto a todas las posibilidades, y los autobuses de la flota de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, no iban a ser menos. Cada vehículo puede venderse entre 6.000 y 8.000 euros, aunque al realizarse mediante subasta, el precio no es fijo. La flota de la EMT se desprende de los autobuses que llevan circulando por Madrid diez años. Los podemos encontrar, con el logotipo de EMT retirado, eso sí, en ciudades españolas como Segovia, aunque ahora mismo, las empresas intermediarias que los compran los llevan al norte de África. Sudamérica también compra alguno, aunque cada vez menos porque el transporte es muy caro.

Presumen en la EMT de tener una de las flotas de autobuses mejor cuidada y con vehículos más modernos. Aseguran que en otras ciudades, los autobuses prestan servicio más de diez años, aunque en Madrid cuando cumplen el decenio los retiran de la circulación. Si los vehículos están en muy mal estado, directamente se envían al desguace, pero como durante su vida útil están muy cuidados, cada vez hay más empresas interesadas en comprarlos para seguir utilizándolos en otras ciudades y en otros países.

En estos momentos, el norte de Marruecos, es el principal punto de destino de los autobuses de la EMT. Las empresas intermediarias que pujan por la flota jubilada los llevan a Tánger, Larache y a otras ciudades del norte del continente africano, aunque no hay que mirar tan lejos para ver los autobuses que forman parte del paisaje madrileño. En Segovia, por ejemplo, con el logotipo tapado también circulan algunos de os vehículos que tantos madrileños han utilizado.

Según Emilio Suárez, jefe de servicio del departamento de compras de EMT, cada año se dan de baja unos 200 vehículos, que en el mercado de segunda mano pueden costar entre 6.000 y 8.000 euros, aunque el precio final depende de los lotes que se hagan en la subasta, en la que las empresas ofertan su mejor precio.

Una pequeña ayuda para las arcas de la EMT, ya que un vehículo nuevo normal cuesta más de 230.000 euros. Suárez asegura que "somos la única empresa que lo hace, porque Barcelona lo que hace es donarlos a ONG. Pero es difícil porque hay gente que no quiere los autobuses. Su mantenimiento es muy caro y si no tienen una salida rápida, resultan un engorro".

Antes, los autobuses también viajaban a Sudamérica, aunque el traslado es muy caro. Puntualmente algún vehículo de la EMT recorre ciudades cubanas, aunque no es lo más habitual, porque además, las empresas intermediarias, las que los compran a la EMT, tienen muchos problemas para cobrar de estos países. A esto hay que añadir la legislación de cada nación, ya que, por ejemplo en Perú, está prohibida la entrada de vehículos usados de más de diez años. Todo esto unido a las restricciones medioambientales que se van implantando en los distintos países, van reduciendo cada vez más el mercado de segunda mano.

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Los vehículos, tras diez años funcionando, se venden al mejor postor
Marruecos, Cuba o Europa del Este compran los autobuses que jubilan de la flota de la EMT

Madrid. 17/07/05. Tatiana Cuesta
El mercado de segunda mano está abierto a todas las posibilidades, y los autobuses de la flota de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, no iban a ser menos. Cada vehículo puede venderse entre 6.000 y 8.000 euros, aunque al realizarse mediante subasta, el precio no es fijo. La flota de la EMT se desprende de los autobuses que llevan circulando por Madrid diez años. Los podemos encontrar, con el logotipo de EMT retirado, eso sí, en ciudades españolas como Segovia, aunque ahora mismo, las empresas intermediarias que los compran los llevan al norte de África. Sudamérica también compra alguno, aunque cada vez menos porque el transporte es muy caro.

Presumen en la EMT de tener una de las flotas de autobuses mejor cuidada y con vehículos más modernos. Aseguran que en otras ciudades, los autobuses prestan servicio más de diez años, aunque en Madrid cuando cumplen el decenio los retiran de la circulación. Si los vehículos están en muy mal estado, directamente se envían al desguace, pero como durante su vida útil están muy cuidados, cada vez hay más empresas interesadas en comprarlos para seguir utilizándolos en otras ciudades y en otros países.

En estos momentos, el norte de Marruecos, es el principal punto de destino de los autobuses de la EMT. Las empresas intermediarias que pujan por la flota jubilada los llevan a Tánger, Larache y a otras ciudades del norte del continente africano, aunque no hay que mirar tan lejos para ver los autobuses que forman parte del paisaje madrileño. En Segovia, por ejemplo, con el logotipo tapado también circulan algunos de os vehículos que tantos madrileños han utilizado.

Según Emilio Suárez, jefe de servicio del departamento de compras de EMT, cada año se dan de baja unos 200 vehículos, que en el mercado de segunda mano pueden costar entre 6.000 y 8.000 euros, aunque el precio final depende de los lotes que se hagan en la subasta, en la que las empresas ofertan su mejor precio.

Una pequeña ayuda para las arcas de la EMT, ya que un vehículo nuevo normal cuesta más de 230.000 euros. Suárez asegura que "somos la única empresa que lo hace, porque Barcelona lo que hace es donarlos a ONG. Pero es difícil porque hay gente que no quiere los autobuses. Su mantenimiento es muy caro y si no tienen una salida rápida, resultan un engorro".

Antes, los autobuses también viajaban a Sudamérica, aunque el traslado es muy caro. Puntualmente algún vehículo de la EMT recorre ciudades cubanas, aunque no es lo más habitual, porque además, las empresas intermediarias, las que los compran a la EMT, tienen muchos problemas para cobrar de estos países. A esto hay que añadir la legislación de cada nación, ya que, por ejemplo en Perú, está prohibida la entrada de vehículos usados de más de diez años. Todo esto unido a las restricciones medioambientales que se van implantando en los distintos países, van reduciendo cada vez más el mercado de segunda mano.

Esta noticia esta algo desfasada. Si que es cierto que Segovia fue durante unos años posiblemente el mejor cliente de buses de segunda mano de España para la EMT. No creo que mienta si digo que hemos terminado de explotar unos 20 autobuses, de los cuales la mitad se han empleado en los ultimos 4 años.
Ahora, afortunadamente, durante los ya 5 años que tenemos por delante hasta que se acabe la nueva concesion (lleva 1 añito en marcha) tenemos autobuses nuevos. Los de la EMT, supongo que ya los llevaron al desguace.

Lo de que se quita el logotipo de la EMT en parte es falso. Se tapa el que va al lado de la puerta de entrada con un pegote de pintura roja y este dura unos meses. Los ultimos meses en que estuvieron los autobuses de la EMT funcionando se veia perfectamente el logotipo. Por dentro, por quitar, no quitaban ni el numero de serie con el que matriculan los autobuses en la EMT.

Y que yo sepa, Valladolid era la ciudad de España con la flota mas joven de España, sin contar, claro esta, con las concesiones recien adjudicadas que tienen, logicamente, los autobuses recien estrenados.

Hay algún bus de la EMT de Madrid que circula ahora haciendo servicios interurbanos en Barcelona.

Es cierto, yo he estado a finales de mayo en Segovia y ahora tienen unos buses muy majos de la marca MAN. Su web es www.urbanosdesegovia.com

En cuanto al interurbano de barcelona con material ex emt de Madrid... que modelos tiene, y que recorrido hace?

Otra capital de españa con material ex-emt es todavía Salamanca. Y en el 89 me acuerdo que en Talavera de la Reina había autobuses (no se si ex emt o de otras) cuya matrícula de Madrid empezaba por 300.000 (y una numeración no muy alta, por lo que supongo que serían del 62-63).

Ah, esto me lo contó un conductor de la EMT. Cuando se vendieron los pegaso 5317 (una partida) a Cuba, fidel castro en persona los inspeccionó, y cuando vió el tirón que metía el turbo al arrancar, los rechazó, y al final volvieron a Madrid los ejemplares de "muestra" que llevaron. Al final no se si tuvieron cliente, porque el resultado en fiabilidad que dieron no fué muy bueno.

En fin, curiosidades.

Respecto a los de Barcelona, son dos buses DAF. No sé el modelo. Harán a partir de septiembre el servicio V20, es decir, Barcelona-Ripollet con paradas, debido a que la línea aumentará la frecuencia a diez minutos. La empresa que hace el servicio, Autocares Raúl Font, tiene otros tres buses DAF ex EMT.

PD: Datos extraidos del foro del transporte catalán, vía trainman.

Hay algún bus de la EMT de Madrid que circula ahora haciendo servicios interurbanos en Barcelona.

En La Habana hay buses urbanos de Barcelona, Madrid, Málaga, París, Rotterdam, etc.
Por cierto que los de BCN fueron donados gratis y no vendidos...
;)

El modelo de DAF que ha circulado por Madrid es el SB220

El alcalde inagura hoy la ampliacion del bus VAO a dos carriles entre Moncloa y Puerta de Hierro, el resto como es de Fomento a esperar.

http://www.abc.es/abc/pg050912/prensa/noticias/Madrid/Madrid/200509/12/NAC-MAD-186.asp

El alcalde inagura hoy la ampliacion del bus VAO a dos carriles entre Moncloa y Puerta de Hierro, el resto como es de Fomento a esperar.

http://www.abc.es/abc/pg050912/prensa/noticias/Madrid/Madrid/200509/12/NAC-MAD-186.asp

¿A que te refieres con el resto? ¿Al resto de carriles bus-vao? ¿O a sacar mas carriles al bus vao de la A-6? El resto de carriles bus, ayer ya decian que el inicio de las obras era inminente. El bus vao de la A-6 ya tiene dos carriles en el resto de su recorrido, salvo en la trinchera de Las Rozas. Eso lo solucionaran, me imagino, cuando hagan la variante de Las Rozas, alla cuando nuestros nietos tengan nietos. :)

Me refiero al resto del desdoblamiento del VAO hasta Moncloa se encuentra el area municipal a partir de este limite el ministerio es su competencia.

Me refiero al resto del desdoblamiento del VAO hasta Moncloa se encuentra el area municipal a partir de este limite el ministerio es su competencia.

El resto ya esta desdoblado. No falta nada mas. Ni creo que necesite mas mejoras. Personalmente haria el bus vao hasta el inicio de la tercera calzada del tunel de Guadarrama, pero ya me parece que va a ser demasiado pedir.

Pues para mi en lugar de tanto coche y tanta bicicleta deberian obligar a todas las empresas a crear puntos de reunion donde la gente cogiera el coche de emrpesa y les llevará a trabajar. Se solucionaba dos problemas, el atasco y el gasto economico.

:D :D :D Se formarían los atascos en el punto de reunión

Yo sigo pensando en los aparcamientos disuasorios en la periferia de Madrid y junto a intercambiadores de Transporte que hacen de entrada a Madrid. (idea planteada últimamente por Gallardón)

Una gran solución al problema del trafico pasa por crear muchos aparcamientos dentro de la ciudad, y tambien como habeis dicho aparcamientos disuasorios en las entradas de la ciudad que esten cerca de nudos de transporte y comunicación como supongo que ya habra en Madrid pero habria que intensificarlos, en Valladolid es lo que se esta haciendo hace años y funciona, aparcas el coche durante seis horas por 1,20€.Un saludo.

Bueno realmente no han desdoblado el carril en la zona donde era solo uno, simplemente han ensañado el carril existente con dos arcenes, en total hacen 6 metros por lo que si un autobus se avería los demás podrián adelantarle, muy despacio eso si

lo vi la semana pasada en Madrid Directo

Hay un proyecto de alargarlo el busvao de la A6.

Vuestra pregunta sobre el busvao de la A6 lo aclara en le ultima frase...al parecer se prolongara este invierno 17,5km mas..

MADRID
EDICIÓN IMPRESA - Madrid

Fomento complicará aún más el tráfico de los accesos a la ciudad con la construcción de los carriles-bus
El invierno no se presenta halagüeño para los conductores madrileños que tendrán que «sufrir» el combinado de obras de varias administraciones


MADRID. El fin de las vacaciones escolares marcará hoy un punto de inflexión en el tráfico madrileño. Los autobuses escolares y, principalmente, los muchos coches que se moverán para llevar a los niños en su primer día de colegio, se sumarán al tráfico habitual de hora punta.

Una suma para una circulación ya bastante deteriorada por el gran número de obras abiertas en la ciudad y con una M-30 plagada de desvíos. Dentro de unos meses las dificultades se multiplicarán puesto que el Ministerio de Fomento comenzará a construir los carriles-bus anunciados para las carreteras de acceso. En total, serán 200 nuevos carriles-bus, de dos sentidos, construidos en todas los accesos. Las primeras autovías serán la A-1 y la A-2.

Malas expectativas

Aunque los atascos no se han perdido en agosto, cada día de septiembre se han ido haciendo un poco más largos y lo malo es que las expectativas de futuro tampoco son halagüeñas para los conductores.

Gran parte de las obras que el Ayuntamiento mantiene tanto en el tercer cinturón, sobre todo en la ribera del río Manzanares, como en el interior, el caso de O´Donnell, tienen aún para muchos meses. A ello se unirán algunas nuevas obras que harán que los accesos tampoco se salven de los desvíos. La realidad es que ninguna carretera tendrá sus calzadas libres.

En la A-1, donde el Ayuntamiento piensa acabar en breve las vías de servicio, comenzará Fomento a construir un carril-bus de doble dirección y, para ello, ya ha adjudicado el proyecto entre los puntos kilométricos 12 y 19.

Los conductores de la carretera de Barcelona «disfrutarán» de dos obras, algo mejor que una, ya que se juntarán las actuaciones para otro carril-bus similar al anterior, entre Arturo Soria y Torrejón de Ardoz, con las obras que el Ministerio realiza en el cruce de Alcalá con la avenida de Logroño y que obligarán a deprimir las calzadas de la propia nacional.

En la A-3, por su parte, siguen las obras municipales para realizar la conexión con la M-30 y, algo más tarde puesto que aún no se ha adjudicado el proyecto, llegará el nuevo carril-bus anunciado que se construirá, según dijo la ministra Magdalena Álvarez, desde el tercer cinturón hasta Arganda.

En la A-4 el carril-bus previsto llegará hasta Valdemoro pero, mientras empiezan las obras, los conductores todavía tendrán que soportar las actuaciones en el enlace con la M-30 y Embajadores.

Carril-bus e intercambiador

En la carretera de Toledo el carril-bus se alargará hasta Parla sur desde la Plaza Elíptica donde hoy día los conductores ya se encuentran con las obras del nuevo intercambiador.

Los habituales de la A-5 sumarán las obras que realiza el Ayuntamiento para deprimir la avenida de Portugal con el futuro carril-bus que se construirá entre la M-40 y la localidad de Móstoles.

En la carretera de La Coruña A6, única con un carril-bus central en servicio, también habrá este invierno obras para alargar ese espacio para el transporte público 17,5 kilómetros más.
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Vuestra pregunta sobre el busvao de la A6 lo aclara en le ultima frase...al parecer se prolongara este invierno 17,5km mas..

MADRID
EDICIÓN IMPRESA - Madrid

Fomento complicará aún más el tráfico de los accesos a la ciudad con la construcción de los carriles-bus
El invierno no se presenta halagüeño para los conductores madrileños que tendrán que «sufrir» el combinado de obras de varias administraciones


MADRID. El fin de las vacaciones escolares marcará hoy un punto de inflexión en el tráfico madrileño. Los autobuses escolares y, principalmente, los muchos coches que se moverán para llevar a los niños en su primer día de colegio, se sumarán al tráfico habitual de hora punta.

Una suma para una circulación ya bastante deteriorada por el gran número de obras abiertas en la ciudad y con una M-30 plagada de desvíos. Dentro de unos meses las dificultades se multiplicarán puesto que el Ministerio de Fomento comenzará a construir los carriles-bus anunciados para las carreteras de acceso. En total, serán 200 nuevos carriles-bus, de dos sentidos, construidos en todas los accesos. Las primeras autovías serán la A-1 y la A-2.

Malas expectativas

Aunque los atascos no se han perdido en agosto, cada día de septiembre se han ido haciendo un poco más largos y lo malo es que las expectativas de futuro tampoco son halagüeñas para los conductores.

Gran parte de las obras que el Ayuntamiento mantiene tanto en el tercer cinturón, sobre todo en la ribera del río Manzanares, como en el interior, el caso de O´Donnell, tienen aún para muchos meses. A ello se unirán algunas nuevas obras que harán que los accesos tampoco se salven de los desvíos. La realidad es que ninguna carretera tendrá sus calzadas libres.

En la A-1, donde el Ayuntamiento piensa acabar en breve las vías de servicio, comenzará Fomento a construir un carril-bus de doble dirección y, para ello, ya ha adjudicado el proyecto entre los puntos kilométricos 12 y 19.

Los conductores de la carretera de Barcelona «disfrutarán» de dos obras, algo mejor que una, ya que se juntarán las actuaciones para otro carril-bus similar al anterior, entre Arturo Soria y Torrejón de Ardoz, con las obras que el Ministerio realiza en el cruce de Alcalá con la avenida de Logroño y que obligarán a deprimir las calzadas de la propia nacional.

En la A-3, por su parte, siguen las obras municipales para realizar la conexión con la M-30 y, algo más tarde puesto que aún no se ha adjudicado el proyecto, llegará el nuevo carril-bus anunciado que se construirá, según dijo la ministra Magdalena Álvarez, desde el tercer cinturón hasta Arganda.

En la A-4 el carril-bus previsto llegará hasta Valdemoro pero, mientras empiezan las obras, los conductores todavía tendrán que soportar las actuaciones en el enlace con la M-30 y Embajadores.

Carril-bus e intercambiador

En la carretera de Toledo el carril-bus se alargará hasta Parla sur desde la Plaza Elíptica donde hoy día los conductores ya se encuentran con las obras del nuevo intercambiador.

Los habituales de la A-5 sumarán las obras que realiza el Ayuntamiento para deprimir la avenida de Portugal con el futuro carril-bus que se construirá entre la M-40 y la localidad de Móstoles.

En la carretera de La Coruña A6, única con un carril-bus central en servicio, también habrá este invierno obras para alargar ese espacio para el transporte público 17,5 kilómetros más.

FOLK

Fomento coge el reto y ensancha el carril. Vale,

Recientemente, la última semana, he estado en Londres de visita. Y a parte de encatarme la ciudad, he comprobado que funciona bastante bien el servicio de autobuses y que presenta algunas características interesantes que podrían aplicarse en Madrid.

A parte del servicio del Tube (El metro londinense), el transporte en superficie en Londres presenta una vitalidad increible. Hay multitud de líneas, con bastante descentralización de las mismas y con un tiempo medio de espera bastante adecuado.

Pero quizás lo que más me gustó, fueron dos cosas. En primer lugar, la existencia de algunas líneas con servicio 24 horas. Creo que está muy bien pensado y que en Madrid, una ciudad vital (También de noche) podría tener diversas líneas como la Circular, el 27, etc, que tuviesen servicio 24 horas con el mismo recorrido que durante el día y con menor intervalo de autobuses que durante el día pero dejando al menos 1 cada 1/2 o 1 hora.

Y en segundo lugar, me fijé que los autobuses nocturnos de Londres, N52 por ejemplo, hacen el mismo recorrido que el 52 diurno con menor intervalo de paso, casi como si fuese un 24 horas. Creo que es acertado a la hora de la denominación y de la comprensión del transporte por parte de los ciudadanos y turistas.

Creo que en MAdrid se podrían mejorar bastantes cosas del transporte en superficie y entre ellas sería bueno descentralizar los autobuses nocturnos de Cibeles y algunas líneas que funcionasen siempre.

Me gustaría saber vuestra opinión, y a los que conozcaís el caso de Londres si compartís mi opinión o no sobre la calidad de su transporte

Saludos

Yo nunca he estado en Londres, pero vamos, sospechaba que la red de buses sería bastante buena. Siempre he pensado que la de Madrid necesita una vueltecilla, sobre todo en frecuencias, pero no nos engañemos, el principal problema que tiene la red de Madrid es el tráfico. Por esa razón se dá la circunstancia a veces de que los autobuses están atrapados en un atasco y tardan mucho en llegar, luego de golpe te llegan 2, etc... Yo de todas formas pondría mas lineas, algunas de ellas express, y mas buses. Pero ya digo, si no se reducen los coches el sistema de autobuses de Madrid tiene mala solución.

Totalmente de acuerdo con Pedrillo, el mayor problema de la EMT es sin duda el tráfico que manda las frecuencias y los horarios directamente al garete. Sin embargo, la idea de descentralizar los nocturnos de Cibeles es lo más lógico que se puede hacer, poner líneas trasnversales entre distintos puntos sin necesidad de tener que hacer necesariamente trasbordo en Cibeles.

Recientemente, la última semana, he estado en Londres de visita. Y a parte de encatarme la ciudad, he comprobado que funciona bastante bien el servicio de autobuses y que presenta algunas características interesantes que podrían aplicarse en Madrid.

A parte del servicio del Tube (El metro londinense), el transporte en superficie en Londres presenta una vitalidad increible. Hay multitud de líneas, con bastante descentralización de las mismas y con un tiempo medio de espera bastante adecuado.

Pero quizás lo que más me gustó, fueron dos cosas. En primer lugar, la existencia de algunas líneas con servicio 24 horas. Creo que está muy bien pensado y que en Madrid, una ciudad vital (También de noche) podría tener diversas líneas como la Circular, el 27, etc, que tuviesen servicio 24 horas con el mismo recorrido que durante el día y con menor intervalo de autobuses que durante el día pero dejando al menos 1 cada 1/2 o 1 hora.

Y en segundo lugar, me fijé que los autobuses nocturnos de Londres, N52 por ejemplo, hacen el mismo recorrido que el 52 diurno con menor intervalo de paso, casi como si fuese un 24 horas. Creo que es acertado a la hora de la denominación y de la comprensión del transporte por parte de los ciudadanos y turistas.

Creo que en MAdrid se podrían mejorar bastantes cosas del transporte en superficie y entre ellas sería bueno descentralizar los autobuses nocturnos de Cibeles y algunas líneas que funcionasen siempre.

Me gustaría saber vuestra opinión, y a los que conozcaís el caso de Londres si compartís mi opinión o no sobre la calidad de su transporte

Saludos

Hola, he tenido la suerte de vivir en Londres casi dos años y de coger bastantes autobuses. Si hay descentralización de lineas y numerosas rutas es porque la ciudad obliga a ello. Es una ciudad con más del doble de tamaño de Madrid, ademas el centro es bastante más grande y está organizada de diferente manera.
En Londres existen multitud de áreas con sus High Streets, esto no es otra cosa que una calle mayor, es decir, localidades que han sido engullidas ante el crecimiento de la ciudad. Si no recuerdo mal, hay 36 High streets por todo Londres, es decir, Londres ha engullido 36 antiguos municipios, muchos de ellos grandes.
Dependiendo de la zona, imaginemonos la calle más comercial de Móstoles, Leganes, Getafe, Pozuelo u otras zonas limitrofes con Madrid. Bien, aun estos municipios limitrofes no han sido absorbidos por Madrid y dudo que lo hagan, por eso prestan su propio servicio de autobuses urbanos que sirven a sus calles más comerciales y de mayor actividad, en Londres todo está integrado en un mismo sistema de transportes del ayuntamiento al formas estos antiguos municipios parte de la aglomeración urbana del Gran Londres (Greater London).
Otra caracteristica esencial es la privatización de este servicio (al igual que el metro). Durante el tiempo que viví allí creo que conté cuatro diferentes empresas de autobuses urbanos y cada una tenía preferencia de servicio sobre alguna zona, así, la empresa metroline suele operar en algunas zonas del oeste de Londres, nunca lo he visto estos autobuses por el centro.
En general y salvo casos lamentables el tiempo de espera es bastante bueno, y eso es por algo. No se cortan en sancionar si algun coche o vehiculo no autorizado invade el carril bus aunque sea por un segundo, hay autobuses (bastantes) que llevan cámara para luego poder demostrarlo y que la sanción sea efectiva.
Completamente de acuerdo contigo en lo de las lineas 24 horas aunque eso si, según comprobe la frecuencia de algunas de estas lineas dejaba que desear.
No todas las lineas nocturnas tienen el mismo recorrido que las diurnas, supongo que te habrás encontrado casos en los que si, pero creo que son los menos segun pude comprobar. Estoy de acuerdo en que deberia ser asi y compartir trayecto, o al menos, algo como lo que ha propuesto Aguirre, crear linas nocturnas de autobuses que sigan el trayecto de las linas de metro con el fin de hacerlo menos confuso y descentralizarlo algo más, por que no.
Y por cierto, no se si te habrás fijado pero por Oxford Street se pueden ver verdaderas hileras rojas de autobuses de dos pisos completamente atascados en el tráfico, y eso teniendo en cuenta que para entrar al centro con coche hay que pagar 8 libras. Eso si, teniendo en cuenta el precio del billete de metro los autobuses son una alternativa barata.
Como conclusión no tengo otra que decir que el transporte de Londres es un absoluto desastre, sería muy bueno para cualquier otra ciudad pero teniendo en cuenta el dinamismo de Londres, tanto turistico como de negocios creo que debe mejorar bastante, eso si, los autobuses son de lo mejor del transporte, al menos mejor que el metro, tienes razón, pero no hay nada que envidiar, bueno si, que tienen 5 aeropuertos... :|

la unica pega que le veo al transporte madrileño, es la noche, deberian de funcionar todas la lines de metro con menos frecuencia pero con parada exclusivamente en las estaciones de correspondencia, y el autobus lo mismo, que al menos las lines que salen del centros a barrios perifericos que tengan un horario nocturno

las lineas de metro, por cuestiones de mantenimineto, no pueden funcionar las 24 horas, esto puede variar en los fines de semana, pero dejando entre semana para las tareas de mantener la red en condiciones

La verdad ...no veo por qué tenemos que estar copiando siempre lo de fuera. Además, Londres NO es un ejemplo en cuanto al transporte público se refiere.

Y si la EMT no funciona mejor es porque el caótico tráfico que soportamos en Madrid impide que se preste el servicio con más calidad.

pues ver lo que se hace fuera no es tan malo, ademas aqui no todo se hace de maravilla, es muy mejorable

La verdad ...no veo por qué tenemos que estar copiando siempre lo de fuera. Además, Londres NO es un ejemplo en cuanto al transporte público se refiere.

Y si la EMT no funciona mejor es porque el caótico tráfico que soportamos en Madrid impide que se preste el servicio con más calidad.

Hombre, siempre no, pero mirar qué funciona bien en otras ciudades y tratar de importarlo es algo que supone beneficios para la ciudad. También hay otras ciudades europeas que han copiado cosas de Madrid, como el servicio de limpieza o el sistema de metro, por ejemplo.

Los habitantes de Madrid no tienen que quejarse.

Yo vivo en Haarlem, una localidad a 12 kms de Amsterdam. Aqui el trasporte publico tiene muchas desventajas:
- bastante carillo
- pocos buses
- servicio hasta 0:30 h.

Un billete de tren a Amsterdam cuesta 6,00 € (ida y vuelta) (cada 15 minutos)
El autobus me cuesta 7,50 € (cada 20 minutos)
El taxi cuesta entre 45 y 55 €

El transporte en Amsterdam esta mejor, hay tram, buses y metro. Pero Madrid tiene un transporte publico acojonante! Un transporte accesible para todos los habitantes, moderno y barato.

Si, yo también creo que el transporte de Madrid es bastante bueno, seguramente uno de los mejores de Europa en relación calidad-precio. Pero aún así creo que son necesarias medidas que vitalicen más el servicio. Dejando un lado al metro y a los Cercanías que pocas pegas se les pueden poner, el transporte urbano en superficie requiere una cierta atención. En primer lugar y como habeís comentado creo que habría que endurecer las medidas contra la doble fila como en Londres. En este tema hay que ponerse muy serios y ser inflexibles. Basta ya, es de verguenza, y deben implicarse tanto las administraciones como fundamentalmente los ciudadanos, y en concreto los ciudadanos que utilizan coche cada día. Y en segundo lugar, a parte de las medidas que podrían importarse de Londres, no es copiar es mejorar, y en el urbanismo y la planificación de infraestructuras hay que estar muy atento a lo que se hace en otros lados y que tiene resultados positivos, creo que en Madrid es necesaria la inclusión de nuevos medios de transporte como tranvía-metro ligero y carriles-bici. Creo que aportaría mucho al transporte urbano de Madrid.

las lineas de metro, por cuestiones de mantenimineto, no pueden funcionar las 24 horas, esto puede variar en los fines de semana, pero dejando entre semana para las tareas de mantener la red en condiciones

Hacemos en NYC

el servicio no se puede tener 24 horas al dia, 365 dias al año, necesitas un tiempo minimo de mantenimiento, aunque se puede circular, en los tramos de via doble, en via unica

el servicio no se puede tener 24 horas al dia, 365 dias al año, necesitas un tiempo minimo de mantenimiento, aunque se puede circular, en los tramos de via doble, en via unica

no estoy jodiendote. El metro de Nueva York funciona 24 horas al dia, 365 al anyo. El servicio es bastante reducido entre 1h00 y 6h00, pero, hay trenes cada hora de cada dia.

Mirais aqui la linea el horario de Linea "D"

http://www.mta.info/nyct/service/pdf/tdcur.pdf

En Madrid capital creo q el transporte es bastante bueno en general...El problema es el movimiento entre municipios de la comunidad..prueba a ir de Pozuelo a Alcorcon estando estos a 10min en coche.

Personalmente me parece que el servicio de Madrid no se arregla copiando el de Londres. Me parece que el servicio en la capital britanica es muy bueno, pero no creo que se pueda aplicar en Madrid.

Los autobuses de Madrid no son malos, por lo general, pero tienen mucho que mejorar, mas alla de las frecuencias. Hay lineas en Madrid cuyo recorrido es un mareo continuo. Yo vivo en el Barrio del Pilar y aqui tenemos dos lineas, la 49 y el 67 que no dan mas vueltas por el mundo porque no pueden. Y me imagino que en el resto de Madrid tambien los habra. El gran problema de Madrid es que las lineas, por lo general, han crecido segun crecia la ciudad, sin preocuparse por el hecho de que al hacer las lineas mas largas se originan unos problemas muy grandes. Un ejemplo muy claro es el 147. Este autobus, que es el unico que uso con frecuencia y no me suele fallar mas alla de lo que voy a contar, recorre zonas de Madrid con unas caracteristicas de trafico muy dispares. Asi, he llegado a ver 8 autobuses de la misma linea uno detras de otro. Algo parecido tambien le pasa al circular.
El problema, el trafico. Y que los autobuses no tienen ningun derecho. Y tambien lo he dicho, me parece, en este foro, que el gran problema de los autobuses es que hay mucha gente que confunde transporte publico con "el autobus tiene que estar esperandome todo el tiempo que me de la gana". Tambien hay otro problema, hay un huevo de paradas despues de los semaforos. Y normalmente esos semaforos se los tragan siempre. ¿No se perderia menos tiempo si la parada estuviera antes del semaforo?
Por ultimo, una cosa que si se puede copiar de Londres, y espero que lo hagan. Conexiones transversales entre barrios, pero en condiciones, con buenas frecuencias. No es de recibo que en Madrid haya lineas con frecuencias de 15-20 minutos que, con los atascos, se convierten facilmente en 30-40 minutos.

Estoy de acuerdo con la idea de los "buhos" transversales y de que estas lineas tendrian que ser lineas diurnas con los horarios nocturnos que les correspondieran.

¿Y los desplazamientos que generan los polígonos industriales, con un servicio interurbano abandonado a la mano de dios?
Sin duda, un interesante artículo a tener en cuenta :hi:


Un estudio de UGT y CC.OO. dice que se tarda casi la mitad trasladándose en coche privado 22/09/2005

Los sindicatos proponen planificación y conectividad para evitar la tardanza.

(Firma: Marina de Miguel | Lugar: la voz| Madrid)

Los trabajadores tardan más en desplazarse desde el domicilio hasta su empresa, sobre todo si se trata de polígonos industriales, en transporte público que en coche. Así se pone de manifiesto en el estudio presentado ayer por Marisa Rufino, secretaria de Salud y Medio Ambiente de UGT-Madrid, y Magdalena Macías, secretaria de Política Territorial y Medio Ambiente de CC.OO-Madrid, con motivo de la celebración de la Jornada sobre movilidad a los centros de trabajo organizada por los sindicatos, dentro de la Semana de Movilidad, que concluye hoy.

El objetivo del informe es evidenciar la «escasa planificación» del transporte público que permite acceder a los polígonos industriales, a la vez que denunciar la «ausencia de conectividad» entre sus distintas modalidades.

Como muestra uno de los itinerarios presentados en esta comparativa, un trabajador puede tardar una media de 24 minutos en llegar en coche desde su hogar, ubicado en el distrito Usera (c/Dolores Barranco) hasta el polígono industrial de Villaverde, mientras que si se realiza el mismo trayecto empleando el Cercanías hasta Villaverde Alto y después el autobús 79 de la EMT, el tiempo aumenta hasta 41 minutos.

Lo mismo ocurre con los tres itinerarios restantes, Moratalaz-polígono industrial Villa de Vallecas, barrio de Las Rosas-Terminal 4 del aeropuerto de Barajas y plaza Elíptica-campus de Somosaguas.

En todos ellos, el estudio se elaboró cuando aún no había comenzado el curso escolar, y en la mayoría «el tiempo empleado en el transporte público es casi el doble que en el privado», según señaló Rufino durante la presentación.

Entre las propuestas realizadas por los sindicatos para lograr una mejora de la movilidad destacan la puesta en marcha de un plan integral de transporte a polígonos (con base en el anterior estudio), el desarrollo de nuevos intercambiadores de ámbito metropolitano y mejora de la calidad de los existentes, el aumento de la frecuencia horaria y la puesta en marcha de un transporte colectivo en medianas y grandes empresas y polígonos.

«Mediante un plan de movilidad elaborado teniendo en cuenta a todos los colectivos se mejoraría una situación que afecta a todos los trabajadores», aseguró la secretaria de Salud Laboral y Medio Ambiente de la UGT.

Según afirmaron también las representantes de los sindicatos, «un 60% de los trabajadores utilizan el vehículo privado porque no hay un transporte público a los polígonos». Una de las consecuencias de este hecho son los accidentes de tráfico in itinere (los que se producen entre la casa y el trabajo), «que han aumentado un 40% entre enero y agosto del 2005 con respecto al año pasado».

http://www.lavozdegalicia.es/ed_madrid/noticia.jsp?CAT=39027&TEXTO=4091171

El sistema de mantemiento de NYC, y en general en donde el dinero llega, se ha automatizado.
Creo que lei hace un tiempo sobre un tren especial en NYC que recorre las lineas, con camaras de infrarojos para ver las zonas calientes de la catenaria y cables de alimentacion, sistemas fotograficos, video, etc. Y si es necesario se cepillan un trozo de catenaria o de cable e instalan uno nuevo, sin perder tiempo.

Mirais aqui la linea el horario de Linea "D"

http://www.mta.info/nyct/service/pdf/tdcur.pdf

Apoyo la informacion de Donqui. El metro de Nueva York no cierra nunca. No se como hacen el mantenimiento, pero asi es. De todas maneras, dices que por la noche el servicio es muy reducido, pero en esta linea en concreto no esta nada mal, mas aun si lo comparamos con el servicio diurno.

De todas maneras, siempre en mis momentos mas "negreros" cuando voy en algunos trenes del metro de Madrid, muy a mi pesar, no me queda mas remedio que pensar en que para el lamentable mantenimiento que reciben, generalmente, las instalaciones del Metro de Madrid, me parece que no es la excusa mas adecuada.

El metro de NYC es de cuádruple vía para permitir los servicios exprés, así es que pueden usar alternativamente unas vías mientras se hace el mantenimiento de las otras.

www.emt.es

AUTOBUSES CON BIOCOMBUSTIBLE
Publicado: 27/10/2005


La EMT continúa apostando por el uso de energías renovables para el transporte público. El concejal de Seguridad y Servicios a la Comunidad del Ayuntamiento de Madrid y Presidente de la EMT Pedro Calvo ha presentado el día 19 de octubre de 2005, doce autobuses que ya recorren las calles de Madrid con biodiesel 100% renovable, es decir, sin mezcla alguna con gasóleo. Los vehículos han comenzado ya ha funcionar en líneas de la zona norte de la ciudad. Este combustible lo suministra la firma EHN, del grupo Acciona, cuyo presidente, José Manuel Entrecanales, ha estado hoy también en la presentación de la nueva flota. El biodiesel 100% renovable comenzó a emplearse en junio de este año en autobuses de diferentes marcas y modelos. Los vehículos han recorrido desde entonces más de 80.000 kilómetros.

Disminución de emisiones.- El empleo de biodiesel proporciona grandes ventajas para el medio ambiente, ya que supone una notable disminución de las emisiones contaminantes como el monóxido de carbono, óxidos de azufre y partículas. La producción de biocumbustibles es además una alternativa de uso para los terrenos que están abandonados, con lo que se evitan los fenómenos de erosión y desertización del suelo. Las emisiones de CO2 producidas por los combustibles derivados del petróleo se reducen en un 80% con el biodiesel, al cerrarse el ciclo con la absorción que, de este contaminante, realizan los vegetales empleados. Esta característica permite así disminuir los gases de efecto invernadero y avanzar en el cumplimiento del Protocolo de KiotoEn los cuatro meses que llevan funcionando estos autobuses no se ha apreciado en ellos ningún problema mecánico y los resultados de los análisis efectuados sobre el sistema de inyección de combustible, filtros y el aceite motor han sido correctos. Hay que destacar, además, que los autobuses no han necesitado ningún ajuste especial en sus reglajes específicos ni tampoco la incorporación o sustitución de ninguno de sus componentes para adecuarlos al nuevo combustible.La EMT tiene entre sus prioridades un compromiso constante con el medio ambiente, y por este motivo ha estado siempre entre las empresas pioneras en Europa en todo lo relacionado con las innovaciones y ensayos de productos y vehículos que pudieran implicar una disminución de emisiones y de consumo de combustible. Esto se ha traducido en la utilización de vehículos que cumplen las normas europeas anticontaminación, diversificación de fuentes de energía, utilización de autobuses de hidrógeno, etcétera y también en el empleo de biocarburantes.

Las experiencias con este tipo de combustibles se iniciaron ya en el año 1997 y continúan hasta la fecha. En ese año, el Proyecto BIO-BUS empleaba como carburante una mezcla de gasóleo al 70% y éter metílico derivado del aceite de girasol al 30%. El proyecto se realizó entre 1997 y 1999, recorriendo más de 200.000 kilómetros durante el ensayo. Desde noviembre de 2003 hasta marzo de 2005 se realizó una nueva prueba con autobuses dotados con motor que cumple con las especificaciones Euro III en cuanto a su nivel de emisiones de contaminantes, recorriendo con estos vehículos, más de 260.000 Km.Todos los ensayos se han realizado empleando biocarburantes procedentes del tratamiento de aceites vegetales vírgenes, no recuperados, que cumplen la Norma Europea EN 14214.

Tras estos periodos de ensayo se ha podido comprobar que no ha existido ninguna problemática técnica específica que afecte a los autobuses, a sus sistemas mecánicos ni a sus prestaciones, equivalentes al resto de los autobuses de similares características. Asimismo se ha comprobado que los análisis realizados sobre los lubricantes y filtros de los autobuses que han funcionado con biodiesel, han arrojado unos valores correctos.

puse en rojo un error brutal q han escrito, diosss

Este es el camino para la sustitución del petróleo. ¿por qué no encontramos este combustible a gran escala ya en las gasolineras? ¿por qué la fiscalidad de este producto no es menor que la del gasóleo derivado del petróleo?

Lo malo es si habría suficiente cantidad de terreno para hacer cultivos para biodiesel, sin tener que deforestar..... no está la cosa fácil, no. A ver si ponen la pila de combustible o la fusion nuclear de una vez.

La fusión la podéis esperar sentados :sleepy:

Lo malo es si habría suficiente cantidad de terreno para hacer cultivos para biodiesel, sin tener que deforestar..... no está la cosa fácil, no. A ver si ponen la pila de combustible o la fusion nuclear de una vez.
No te creas que es más fácilmente extraible de lo que parece. Por ejemplo, el extraido del aceite girasol, siendo este un cultivo muy resistente a las sequías así como otras semillas, que se pueden plantar en la inmensidad de terrenos que ahora están en barbecho y que con esos cultivos que no dañan el suelo podría ser una buena alternativa.

Lo que está claro es que ya tecnológicamente es posible y en precio, habría que realizar un política fiscal ventajosa para fomentar este tipo de combustible y de esa manera depender menos del petróleo. Estaba por ejemplo, pensando en el conflicto de los agricultores que está en ciernes. Una solución sería proporner el uso de biodiésel con el IVA y una mínima tasa del impuesto de hidrocarburos.

Para el que preguntaba por el espacio

En León están planeando poner una planta de biodiesel en un pueblo, y para ello andan buscsando agricultores que se comprometan a plantar girasol (hace unos años un cultivo muy importante aquí)

No se si habrá espacio o no, pero de potenciarse este tipò de energias, en España al menos acabariamos con tres problemas, la agotabilidad del petróleo, la depedencia energética del extranjero, y en el caso concreto de León, la falta de mercado para los productos agrarios

No se si habrá espacio o no, pero de potenciarse este tipò de energias, en España al menos acabariamos con tres problemas, la agotabilidad del petróleo, la depedencia energética del extranjero, y en el caso concreto de León, la falta de mercado para los productos agrarios
Esto es la clave.
Os pongo un links sobre biomasa y generación de biocombustible y el rendimiento energético de cultivos.

http://www.panoramaenergetico.com/biomasa_y_cambio_climatico.htm

http://actualidad.terra.es/nacional/articulo/eolia_andalucia_impulsa_parque_eolico_564901.htm

(puede ser esta la planta que comentas):
http://actualidad.terra.es/nacional/articulo/green_fuel_leon_523039.htm

Con respecto a lo de arriba unas consideraciones, y haciendo la cuenta de la vieja.

Hablan de plantas para producir entre 30.000 toneladas y 50.000 toneladas. lo que significa 2 plantas de 30.000.000 kilos (león) y una de 50.000.000 kilos. (sevilla)
es decir, capaz de producir entre las dos 110.000.000 kilos


En España se consumen en torno a 2 millones de barriles diarios de petróleo
Un barril de petróleo son 159 litros, (aunque sabemos que el petróleo es menos denso que el agua supongamos para hacer más fácil el cálculo 1litro=1kilo).
318.000.000 kilogramos diarios, pongamos que 1/3 se deba al consumo de gasóleos susituibles por biodiesel. (nos quedaría 106.000.000 kilogramos diarios)

Es decir, que con esas plantas sólo cubriríamos apenas un día de 365 de consumo de gasóleo.

Perdonad por los cálculos a ojo, pero es para hacernos una idea lo que queda por invertir en estas energías alternativas.

Para el que preguntaba por el espacio

En León están planeando poner una planta de biodiesel en un pueblo, y para ello andan buscsando agricultores que se comprometan a plantar girasol (hace unos años un cultivo muy importante aquí)

No se si habrá espacio o no, pero de potenciarse este tipò de energias, en España al menos acabariamos con tres problemas, la agotabilidad del petróleo, la depedencia energética del extranjero, y en el caso concreto de León, la falta de mercado para los productos agrariosEn Salamanca también estaban construyendo una planta de producción de biodiesel que debe estar ya inaugurada. Está en el término municipal de Babilafuente, a unos 18 km de Salamanca.

Con respecto a lo de arriba unas consideraciones, y haciendo la cuenta de la vieja.

Hablan de plantas para producir entre 30.000 toneladas y 50.000 toneladas. lo que significa 2 plantas de 30.000.000 kilos (león) y una de 50.000.000 kilos. (sevilla)
es decir, capaz de producir entre las dos 110.000.000 kilos


En España se consumen en torno a 2 millones de barriles diarios de petróleo
Un barril de petróleo son 159 litros, (aunque sabemos que el petróleo es menos denso que el agua supongamos para hacer más fácil el cálculo 1litro=1kilo).
318.000.000 kilogramos diarios, pongamos que 1/3 se deba al consumo de gasóleos susituibles por biodiesel. (nos quedaría 106.000.000 kilogramos diarios)

Es decir, que con esas plantas sólo cubriríamos apenas un día de 365 de consumo de gasóleo.

Perdonad por los cálculos a ojo, pero es para hacernos una idea lo que queda por invertir en estas energías alternativas.

Supongo que sea una tecnología en constante evolución y que ira mejorando poco a poco (porque si no jodidos vamos) :sleepy:

Quizás el problema no es la tecnología, que ya está desarrollada y es competetiva en precio.
El problema es que hay muchos intereses creados y estamos ante el "lobby" más fuerte, que muchas veces tienen su aliado en los fabricantes de vehículo, tractores, barcos, que funcionan con gasóleo, que no van a permitir el desarrollo de este negocio a menos que lo controlen (muchos desaconsejan el uso de este tipo de gasóleo), la red de venta.

Ahí es donde tiene que entrar el Estado o la UE, obligando a que tengan que admitirlo, con claro beneficios fiscales.

Ah y no olvidemos de otro combustible (el bioetanol), y este macro proyecto de planta que se va a construir en Zamora (castilla y león, en la vanguardia de los combustibles del futuro, ). Capaz de procesar 100.000 toneladas al años con trigo, cebada y cereales.

http://www.invertia.com/empresas/noticias/noticia.asp?idDoc=1359486&idtel=RV011SNIACE&span=&idNoticia=1359486

Ya te digo FAETON, y puede ser un modo perfecto para acabar con los problemas del campo en León :)

Ya te digo FAETON, y puede ser un modo perfecto para acabar con los problemas del campo en León :)
Y no sólo de león. :)

Y no sólo de león. :)

Hombre te lo digo porque León si es un sitio donde la agricultura tiene bastante importancia.

Y creeme que si "Castilla y Leon está en la vanguardia" como tu dijiste, es porque para algun lado se tienen que sacar los cultivos, y lo que se gasta en esta zona en subvenciones para mantener los cultivos no tiene nombre

siguiendo con el tema del biodiésel, creo que poco a poco, las empresas españolas van tomando buenas posiciones al respecto.


Abengoa Bioenergía anunció hoy la compra de un 10% de la compañía norteamericana O2Diesel, por un importe de tres millones de euros, para desarrollar el mercado de mezclas de etanol y gasóleo en Europa, informó hoy la empresa.


http://www.invertia.com/empresas/noticias/noticia.asp?idDoc=1395347&idtel=RV020OOM


(por cierto otro 02 que se compra)jejejejee

La propuesta es diseñar líneas de autobuses que mejoren la red existente, dando servicio a barrios desatendidos o ampliando líneas que prestan servicios muy limitados.

Pongo 2 ejemplos:
- Línea 11: Cuzco-Bº Blanco. Se puede prolongar por Sor Ángela de la Cruz y Marqués de Viana. En el otro extremo, la propuesta sería alcanzar El Carmen, mediante la Av.Badajoz y Salvador de Madariaga, para atender mejor la Mezquita, el Tanatorio y toda la zona de oficinas de Condesa de Venadito
- Línea 62: Legazpi-Pto.Serrano. Esta pobre gente de Arganzuela además de aislada debe pagar lo mismo que alguien que se recorre todo Madrid con el Circular para llegar a Legazpi

^^ ¡Pero si el 62 llega hasta la Beata! :D

http://img481.imageshack.us/img481/3683/620zh.jpg

Una línea que recorra toda la calle de Alcalá y continúe hasta Barajas por la Avda. de Logroño, una vez realizado el paso sobre la A-2.

-líneas express por la M30 y la castellana con paradas en puntos clave como plazas importantes y paradas de metro.
-línea circular M30.
-microbuses eléctricos por tetuán-ventilla,lavapiés-centro,malasaña-chueca.
-línea circular almendra central..g vía,prado,atocha,rondas,bailén
-montecarmelo 64,134,82,133
-valdebebas 66,137
-sanchinarro 150
-pau carabanchel 35,47,108,118
-pau vallecas 54,142,145
-ciudad de la imagen

^^ ¡Pero si el 62 llega hasta la Beata! :D

http://img481.imageshack.us/img481/3683/620zh.jpg¿¿¿Qué son los símbolos de Renfe y Cercanías en Legazpi??? :crazy:x1000

Ya fueron hace tiempo miembros del ayuntamiento a Londres para mejorar el sistema de autobuses de Madrid fijandose en el sistema londinense

¿¿¿Qué son los símbolos de Renfe y Cercanías en Legazpi??? :crazy:x1000

Imagino que será el símbolo que tienen para identificar los intercambiadores

^^ ¡Pero si el 62 llega hasta la Beata! :D

http://img481.imageshack.us/img481/3683/620zh.jpg

De acuerdo, pero tampoco se merecen eso sólo. Si hay líneas así de cortas, su tarifa tendría que ser algo más barata.

Otro ejemplo es la 80 de Pza.Castilla a Est.Chamartín-Correos. Sí, es difícil dar frecuencia a estas líneas, pero se pueden hacer mejores condiciones de uso y no sólo obligar a comprar el abono mensual del CTM

Una línea que recorra toda la calle de Alcalá y continúe hasta Barajas por la Avda. de Logroño, una vez realizado el paso sobre la A-2.

toda la calle Alcalá? hasta sol? Segun eso , si todas las líneas llegan hasta el centro de esta forma, madrid sería un caos, aparte que la longitud de una línea así haría que una incidencia en la línea afectara al recorrido de toda ella.

A continuación pongo propuestas para hacer en Barajas:

El 105 debería dejar de ir por el casco histórico , para pasar a hacerlo solo el 115 y terminar allí, el 105 que fuera por las zonas de nueva creación (ahora no hay ningun autobús de la emt que deje en el metro de barajas). El 151 prolongarlo a valdevebas por un extremo y hasta el campo de las naciones por el otro (previa desaparición del servicio especial de la línea 827, que encima pese a estar en zona A solo se permite la tarjeta B1).
El 101 debería hacer un recorrido tanto de ida como de vuelta por todo el paseo de alameda de osuna, calle los brezos, avenida de logroño, autopista hacia el aeropuerto y terminales. El 112 lo modificaría de forma que en sentido alameda de osuna fuera por la nueva área residencial de la calle los brezos y de ahi fuese (ahora que hay carretera para ello) al polígono de las mercedes terminando en el centro comercial prenilunio o ciudad pegaso.

Ventajas de estas reformas:

- mejorar el recorrido por barajas de los autobuses, mejorando su rapidez al hacer líneas específicas para cada zona.
- Mejora de la comunicacion con campo de las naciones de ciertas zonas del barrio de alameda de osuna, que o bien tardan mucho en realizar este recorrido o están desatendidas.
- Comunicacion con zona futura de valdevebas
- Mejora de la mal diseñada actualmente línea 101, ante la imposibilidad de que el 200 pueda servir para ello.
- Mejora de las comunicaciones al otro lado de la N-II.

Se me olvidaban las interurbanas. Aprovechando la actual reordenación de canillejas, hacer una terminal para los autobuses interurbanos 827 y prolongación a canillejas de las líneas 183 y 256.

(previa desaparición del servicio especial de la línea 827

No te metas con el 827 que comienza en Tres Cantos y acaba en Canillejas.ç
A ver si te estás refiriendo al 828 :D

En Madrid lo que hay que hacer es redistribuir todas las lineas de autobuses. Lo de ampliar las lineas, luego salen engendros como algunas lineas de Madrid. Por poner un numero, el 67 o el 49.

alguno usa la linea 55 ? la media de espera es de 20-25 minutos pero vamos q la mayoria de los dias es de 30 asi q hay q tomarselo con paciencia esa linea encima les dices q si no hay manera de q pongan mas y se cabrean los conductores

por cierto la linea 147 me parece tb de verguenza pero por lo contrario la salida desde callao es continua, no pasa ni 5 minutos sin q salga uno, a saber q politico vivira pro esa linea

No te metas con el 827 que comienza en Tres Cantos y acaba en Canillejas.ç
A ver si te estás refiriendo al 828 :D

me refiero no al 827 en si, sino al servicio especial que ahora hacen usualmente con un microbus y circula cada media hora entre canillejas y campo de las naciones, único caso de una línea con recorrido urbano que requiere mínimo de b1

por cierto la linea 147 me parece tb de verguenza pero por lo contrario la salida desde callao es continua, no pasa ni 5 minutos sin q salga uno, a saber q politico vivira pro esa linea

Eso de las salidas depende. Y es una linea que se peta bastante. No creo que sea coincidencia, pero siempre que voy en esa linea no pasa ni un 27 y todo el mundo se sube al 147 con los inconvenientes que eso tiene. Y eso que el 27 sale cada 3 minutos.

Mis propuestas para la zona de Arturo Soria:

-Prolongar el 74 hasta Arturo Soria (a la altura del centro comercial)
-Crear una linea que vaya de Sanchinarro al final de Hmns García Noblejas (es decir, toda la ciudad lineal y pinar de Chamartín)
-Prolongar el 11 hasta Bravo Murillo

Mis propuestas para la zona de Arturo Soria:

-Prolongar el 74 hasta Arturo Soria (a la altura del centro comercial)
-Crear una linea que vaya de Sanchinarro al final de Hmns García Noblejas (es decir, toda la ciudad lineal y pinar de Chamartín)
-Prolongar el 11 hasta Bravo Murillo

Puestos a prolongar el 11, que llegue hasta la Avenida de la Ilustracion. O si les parece mucho, que al menos llegue hasta Ofelia Nieto. Ya que es dificil poner autobuses en el interior de Tetuan, Valdeacederas, etc, que al menos pasen los autobuses por las pocas calles amplias que hay alrededor.

Deberia haber autobuses que aumenten la comunicacion transversal entre barrios, que hay pocos, y los que hay, encima funcionan mal.

Sobre las líneas que pasan por Sanchinarro:

172 - MAR DE CRISTAL-SANCHINARRO
http://www.emtmadrid.es/emt/verlinea/verlinea.asp?lang=esp&rutas=17211 (Abrir con IE)
Mejorar frecuencias, porque por trazado poco se puede hacer...

173 - PZA.CASTILLA-SANCHINARRO
http://www.emtmadrid.es/emt/verlinea/verlinea.asp?rutas=17311
Una línea muy útil, por ser directa desde Plaza de Castilla hacia el barrio por Castellana y A-1. Pero debería ampliarse su recorrido para abarcar todo el barrio, no sólo su parte Este.

174 - PZA.CASTILLA-SANCHINARRO ESTE
http://www.emtmadrid.es/emt/verlinea/verlinea.asp?rutas=17411
Conocido como el "autobús de Willy Fogg", por las vueltas que da :crazy:
Una auténtica MIERDA de línea, que además de ir por calles estrechas, hace una ruta por los principales atascos de la ciudad. Para ir al barrio desde Plaza de Castilla todavía es algo directo, pero la ruta contraria es un infierno.

Ah, otra cosa, que absorba la EMT el 201, o que insten a la empresa concesionaria (Turistica de autobuses s.a.) a meter autobuses más aptos para el servicio que realizan y no los que van retirando de las lineas interurbanas, que además tienen 14 años (y mejores frecuencias y prolongación a manuel becerra por un extremo y mar de cristal por el otro)

Sobre las líneas que pasan por Sanchinarro:

172 - MAR DE CRISTAL-SANCHINARRO
http://www.emtmadrid.es/emt/verlinea/verlinea.asp?lang=esp&rutas=17211 (Abrir con IE)
Mejorar frecuencias, porque por trazado poco se puede hacer...

173 - PZA.CASTILLA-SANCHINARRO
http://www.emtmadrid.es/emt/verlinea/verlinea.asp?rutas=17311
Una línea muy útil, por ser directa desde Plaza de Castilla hacia el barrio por Castellana y A-1. Pero debería ampliarse su recorrido para abarcar todo el barrio, no sólo su parte Este.

174 - PZA.CASTILLA-SANCHINARRO ESTE
http://www.emtmadrid.es/emt/verlinea/verlinea.asp?rutas=17411
Conocido como el "autobús de Willy Fogg", por las vueltas que da :crazy:
Una auténtica MIERDA de línea, que además de ir por calles estrechas, hace una ruta por los principales atascos de la ciudad. Para ir al barrio desde Plaza de Castilla todavía es algo directo, pero la ruta contraria es un infierno.
Muy buena la denominacion del 174 como "autobús de Willy Fog" el ampliarlo desde Virgén del Cortijo a Sanchinarro fue una chapuza y degeneró aún mas una linea que fue la original del barrio, muchos años solo hubo esa linea, un agravio mas que se ha hecho a este barrio.

El transporte público entra en los polígonos industriales de la Ciudad de Madrid

El Ayuntamiento invierte 300.000 euros en una experiencia piloto que se desarrolla en Villaverde para 10.000 trabajadores

Comenzará a funcionar el jueves de seis de la mañana a nueve de la noche

El itinerario complementará el recorrido de la línea 79 de la EMT y conectará las estaciones de cercanías de Villaverde Alto y San Cristóbal Industrial

Madrid, 16-nov-‘05

Con la nueva línea de la EMT a la zona industrial de Villaverde, que comenzará a funcionar el próximo jueves, se inicia una experiencia piloto destinada a poner en marcha un Plan de Transporte Concertado con empresas para el fomento del transporte colectivo en Polígonos Industriales de la Ciudad de Madrid.

La línea, que dará servicio a 10.000 trabajadores y a los vecinos de la Colonia Marconi y en la que el Ayuntamiento ha invertido trescientos mil euros, funcionará desde las 6,00 horas a las 21,00 con una frecuencia de paso de aproximadamente 15 minutos. El itinerario complementará el recorrido de la línea 79 de la EMT y conectará la estación de cercanías de Villaverde Alto con la de San Cristóbal Industrial, cruzando por el futuro polígono industrial El Gato y atravesando el de la Resina.

Esta iniciativa surge en el marco de los Presupuestos Generales del Ayuntamiento de Madrid para el año 2005, tras aceptar el equipo de gobierno municipal una enmienda de Izquierda Unida para crear una partida presupuestaria, dentro del Área de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana, destinada a poner en marcha este plan.

Para su puesta en marcha, el Área de Gobierno de Economía y Participación Ciudadana y el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid, firmaron en pasado mes de septiembre un convenio de colaboración en el que se proponía el distrito de Villaverde como el mejor enclave para desarrollar esta experiencia piloto por ser uno de los espacios industriales más tradicionales e importantes de la Ciudad de Madrid. Este distrito reúne un total de 458 locales con 10.000 empleos en el sector industrial, según el Directorio de Unidades de Actividades Económicas para el 2004.

Villaverde es además una zona especialmente afectada por la progresiva pérdida de actividad y de ocupación, deslocalización industrial e incluso el abandono de ciertas áreas. Pero, al mismo tiempo, Villaverde está experimentando un fuerte dinamismo. El distrito registra la aparición de una nueva generación de empresas más pequeñas y de sectores más diversos y con un menor componente productivo e impacto medioambiental.

Para lograr el mayor respaldo social para Plan de Mejora del Transporte para los Polígonos Industriales, se ha constituido un grupo de trabajo del que forman parte la Federación de Asociaciones de Comerciantes de Villaverde y Usera (FACOVU), CEIM, UGT, CCOO., la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos, Asociación de Vecinos de La Resina (Colonia Marconi) e Izquierda Unida, además del gerente del distrito de Villaverde.

Noticia
http://www.munimadrid.es/Medios/MostrarDocumento?CODIGONOTICIA=18552&CODIGODOCUMENTO=21803

Audio
http://www.munimadrid.es/Medios/galeriasonidocontenido.jsp?CODIGOGRUPO=37&codigoNoticia=18552&FECHANOTICIA=20051016

Fotos
http://www.munimadrid.es/Medios/galeriaimagenescontenido.jsp?CODIGOGRUPO=37&codigoNoticia=18552&FECHANOTICIA=20051016

Convenio
http://www.munimadrid.es/Medios/galeriapresentacionescontenido.jsp?CODIGOGRUPO=37&codigoNoticia=18552&FECHANOTICIA=20051016

Me parece una excelente noticia que se empiecen a tomar medidas en este aspecto. Gran parte del tráfico de automóviles privados que circulan todos los días por la ciudad y su periferia, se debe a trabajadores que no tienen otra forma decente de llegar a su puesto de trabajo desde casa, debido a la inexistencia de líneas apropiadas de transportes colectivos. Esto puede conseguir mucho más que cualquier otra medida, si se lleva bien a cabo.

^^ En el Distrito-C (oficinas de Telefónica en el PAU de Las Tablas) van a hacer lo mismo. Actualmente hay unos 50 personas que ya tabajan allí y desde finales de septiembre hay una línea de la EMT que va de la estación de Cercanías de Fuencarral hasta Telefónica. Cuando vayamos allí más gente, está previsto que haya otras dos más, una desde la Plaza de Castilla y otra desde Mar de Cristal.

Noticia del 20 minutos. Para mi opinion, muy buena y esperada desde hace tiempo:

Los vecinos de Montecarmelo tendrán desde mañana una nueva línea de la EMT, la 178, que unirá la plaza de Castilla con este barrio. Además, la 172 (Mar de Cristal-Sanchinarro) prolongará su recorrido hasta Las Tablas por la avenida de Santo Domingo de la Calzada. Por otra parte, la finalización de las obras en O’Donnell y Pío XII permitirá que las líneas 2, 202, 20, 28, N-6, N-8, 16 y 150 recobren sus itinerarios habituales.

El silencio de los corderos.

El próximo domingo, día 20 de noviembre, entre las 9,00 y las 12,30 horas

Treinta líneas de la EMT afectadas por el paso de ovejas por la ciudad

Las líneas 1 - 2 - 202 - 3 - 5 - 9 - 14 - 15 - 20 - 25 - 27 - 28 - 33 - 37 - 39 - 41 - 45 - 46 - 50 - 51 - 52 - 53 - 74 - 75 - 138 - 146 - 148 - 150 - CIRCULAR 1 y CIRCULAR 2, sufrirán alteraciones o limitaciones en sus recorridos habituales

Madrid, 18-nov-‘05

El próximo domingo, día 20 de noviembre, con motivo del paso por Madrid del rebaño de ovejas trashumante, treinta líneas de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes verán afectados sus recorridos habituales, por lo que sufrirán alteraciones o limitaciones en sus itinerarios entre las 9,00 y las 12,30 horas.

Las líneas afectadas son : 1 - 2 - 202 - 3 - 5 - 9 - 14 - 15 - 20 - 25 - 27 - 28 - 33 - 37 - 39 - 41 - 45 - 46 - 50 - 51 - 52 - 53 - 74 - 75 - 138 - 146 - 148 - 150 - CIRCULAR 1 y CIRCULAR 2.

Dada la diversidad de las alteraciones en los recorridos, la Empresa Municipal de Transportes facilitará a través del teléfono 902 507 850, información detallada de las variaciones previstas para cada una de las líneas que se vean afectadas.

El restablecimiento completo del servicio en cada una de las líneas afectadas se realizará paulatinamente y a medida que se vayan anulando las restricciones previstas para el tráfico.

Noticia del 20 minutos. Para mi opinion, muy buena y esperada desde hace tiempo:

Los vecinos de Montecarmelo tendrán desde mañana una nueva línea de la EMT, la 178, que unirá la plaza de Castilla con este barrio. Además, la 172 (Mar de Cristal-Sanchinarro) prolongará su recorrido hasta Las Tablas por la avenida de Santo Domingo de la Calzada. Por otra parte, la finalización de las obras en O’Donnell y Pío XII permitirá que las líneas 2, 202, 20, 28, N-6, N-8, 16 y 150 recobren sus itinerarios habituales.

A partir mañana sábado, día 19 de noviembre, también varias líneas recuperan sus itinerarios habituales

La EMT prolonga la línea 172 hasta Las Tablas y crea una nueva para Montecarmelo

Al finalizar las obras de O’Donnell, recobran sus rutas las líneas 2, 202, 20, 28, N-6 y N-8

La conclusión de los trabajos en Pío XII permite a las líneas 16 y 150 volver a sus recorridos normales

La línea 172 se prolonga hasta Las Tablas y la 178, nueva, sustituye al SE que une plaza de Castilla con Montecarmelo

Madrid, 18-nov-‘05

Mañana sábado, día 19 de noviembre, varias líneas de la EMT recuperarán sus recorridos oficiales tras la conclusión de las obras en la calle de O’Donnell y en la avenida de Pío XII. Ese mismo día entra en funcionamiento la prolongación de la línea 172 hasta el PAU de Las Tablas, que pasa a denominarse Mar de Cristal-Las Tablas. Los residentes en Montecarmelo están de enhorabuena ya que a partir de mañana dispondrán de una nueva línea de autobús, la 178 que unirá la plaza de Castilla con el nuevo barrio.

Con motivo de la finalización de las obras en la calle de O’Donnell, las líneas 2 (Plaza de Manuel Becerra-Avenida de Reina Victoria), 202 (Hospital Gregorio Marañón-Avenida Reina Victoria), 20 (Puerta del Sol-Pavones), 28 (Puerta de Alcalá-Barrio de Canillejas), N-6 (Plaza de Cibeles-Las Rosas) y N-8 (Plaza de Cibeles-Valdebernardo) recobran sus itinerarios oficiales.

También por terminación de los trabajos en la avenida de Pío XII las líneas 16 (Moncloa-Avenida de Pío XII) y 150 (Puerta del Sol-Colonia Virgen del Cortijo) vuelven a sus recorridos normales en ambos sentidos. La línea 16 establece su cabecera en la avenida de Pío XII, frente al número 92.

Para mejorar la accesibilidad a la red de transporte público y la movilidad de los residentes en Las Tablas el Ayuntamiento ha prolongado la línea 172 Mar de Cristal-Sanchinarro hasta el PAU de Las Tablas. Los recorridos son los siguientes:

.- Sentido Las Tablas. Desde avenida de Niceto Alcalá Zamora-avenida Santo Domingo de la Calzada, donde establecerá su nueva cabecera en la confluencia con avenida Camino de Santiago.

.- Sentido Mar de Cristal. Desde avenida Santo Domingo de la Calzada continuará por avenida Niceto Alcalá Zamora a su ruta habitual.

Una vez concluidas las obras del tramo viario que permite la conexión de la calle Costa Brava con el PAU de Montecarmelo los residentes en el nuevo desarrollo urbanístico van a contar, también desde el próximo 19 de noviembre, con una nueva línea de la EMT, la 178 Plaza de Castilla-Montecarmelo. Esta línea sustituye al SE que cubría dicho recorrido. El itinerario es el siguiente:

.- Sentido Montecarmelo. Desde el recorrido actual del SE por la carretera de Colmenar, travesía de Costa Brava, calle Costa Brava, Monasterio de las Huelgas, avenida Monasterio de Silos a su ruta habitual.

.- Sentido plaza de Castilla. Desde el actual itinerario del SE por avenida del Monasterio del Escorial, avenida Santuario de Valverde, avenida Monasterio de Silos, calle Costa Brava y carretera de Colmenar a su ruta normal.

http://www.munimadrid.es/Medios/MostrarDocumento?CODIGONOTICIA=18631&CODIGODOCUMENTO=21884

Buenas, es la 2a vez que posteo en el foro madrileño, la primera fue para alabar el metro de Madrid y esta segunda para solucionar una pequeña duda:

Cuando estoy en MAD suelo dormir en Navalcarnero. Para regresar a BCN, es decir, para ir del pueblo a Barajas uso el bus 528 de la empresa de Blas (es correcto, no?) que cubre el trayecto Navalcarnero-Madrid/PPio. Bien.

Resulta que entre los conductores hay un señor de pelo blanco que, por lo que sé, no le cae bien ni al propio autobús. El caso es que subo al bus con una maleta de estas con ruedas y tal, de considerable tamaño. Ya que en las normas del bus, colgadas detrás del conductor, pone que no se permiten objetos que molesten a otros viajeros, lo que hago es colocar la maleta entre las piernas, de modo que no quede en el pasillo. Vamos, que no molesta.

Ningún conductor me ha dicho nunca nada salvo este señor del pelo blanco, que hoy me ha recordado la norma, con malos modos (aunque se nota que sólo debe saber expresarse de esa forma). Me ha dicho que me dejaba pasar (por un momento pensé que estaba en una disco tratando de negociar con el portero) pero que la norma decía eso etc

El caso.. es que este tio se pone a fumar conduciendo (eso sí, por dentro de Navalcarnero, donde no le pueden controlar supongo) algo que está tmb prhibido en las normas del bus.

He estado por decirle que qué demonios iba a decirme nada de la maleta si el se ponía a fumar conduciendo. Pero no lo he dicho porqué no sé exactamente que podría decirle o a quien dirigirme.

No pasa nada si no puedo subir la maleta, me espero al otro bus y listos pero que me diga eso mientras él es el primero en incumplir una norma?

Vox

y la duda cual es exactamente? jejeje

no creo que este permitido que fume, ademas de ser tansporte publico, el hombre esta en su puesto de trabajo... lo que mas rabia me da a mi es cuando van con la ventanilla abierta y justo los que se sientan detras congelados de frio, porque al conductor de turno le apetece ¬¬

la verdad es que has tenido suerte, porque yo he visto casos que no dejaban subir a la gente por llevar carros de la compra por ejemplo. pero no es lo normal, claro... hace ya mucho que no uso el autobus :P

Lo que tenías que haber hecho en este caso (sobre todo para el caso del tabaco) es tomar nota de la hora, del número del bus, y haber puesto una reclamación en la empresa, a ver si lo mandan a paseo al tipo ese. En cuanto a las maletas... no se como está en los verdes, pero incluso las de tamaño mediano/pequeño, en la EMT les ponen pegas (salvo las líneas 101 y 200 que van al aeropuerto)

En los autobuses municipales (rojos de la EMT) no dejan subir con el carro de la compra.
Vox, deberias realizar una reclamacion a la empresa Blas, que reconsidere si este individuo debe estar tratando con la gente ¿a lo mejor le gusta mas estar en las cocheras? :bash:

Haz lo que te comenta Strychnos, Vox, porque dará resultado. Yo lo hice con un autobús de Alcalá porque el tío me cobró dos billetes cuando yo solamente quería uno: Le entregué una moneda de dos euros sin decirle nada y él dio por sentado que quería dos billetes (el precio de cada uno es de 0,95€). Al darme él el cambio le dije que solamente quería uno, pero él me contestó que ya le había apretado al botoncito de la máquina y que ya no podía hacer nada. Incluso la señora que iba detrás mía me ofreció un euro.
Pero tomé el número del autobús y la hora y presenté una reclamación en las oficinas de los buses de aquí. Total, que me mandaron un euro por correo. :D

Haz lo que te comenta Strychnos, Vox, porque dará resultado. Yo lo hice con un autobús de Alcalá porque el tío me cobró dos billetes cuando yo solamente quería uno: Le entregué una moneda de dos euros sin decirle nada y él dio por sentado que quería dos billetes (el precio de cada uno es de 0,95€). Al darme él el cambio le dije que solamente quería uno, pero él me contestó que ya le había apretado al botoncito de la máquina y que ya no podía hacer nada. Incluso la señora que iba detrás mía me ofreció un euro.
Pero tomé el número del autobús y la hora y presenté una reclamación en las oficinas de los buses de aquí. Total, que me mandaron un euro por correo. :D

Pues yo puse una porque un autobús de 'de Blas' cerró las puertas y se marchó de la parada de Príncipe Pío dejando a un montón de viajeros en tierra (entre ellos yo mismo) sin estar lleno ni muchísimo menos, y me respondieron del Consorcio de Transportes una nota que se podría resumir con "el conductor dice que no fue así".

Que daban ganas de responder, joder, pues claro, no va a decir que sí.

Así que deduzco que toda la actuación se redujo a:

-¿Manolo, tú te has pirado de la parada con el autobús número tal a las tal y pascual de la tarde, dejándote a una ristra de pasajeros sin subir al autobús?
-¿Yooooooooo? no no, qué va.
-Ah, vale. Caso cerrado. :D

Gracias por contestar!

Al tipo este, el hermano de mi novia ya le puso una reclamación por largarse de PPio 2 mins antes de la salida programada, dejándole tirado en Madrid ya que era el último bus.

Reclamar, no tengo nada que reclamar pero si la próxima vez me vuelve a decir que me deja pasar como perdonándome la vida y le veo fumar otra vez, pues le recordaré lo del tabaco. Si yo no me puedo subir en el bus, el no puede conducir así :D

Y ojo, que fuman muchos más conductores de esa línea pero lo de este tipo es antipatía pura y dura!

Vox

@ Cobain: Quizás los autobuses de Alcalá por ser una empresa municipal se tiran el rollo y por eso me devolvieron el euro. En realidad fueron 0,85 céntimos (ahora cuestan 0,95) pero quizás les pareció demasiado cutre mandar los céntimos. En fin, me saqué 15 céntimos por la patilla. :D

Parece ser que los conductores de autobús de "de Blas" son unas joyas, no?

Hola. Se a a va poner en funcionamiento un nuevo billete para metro y bus. Me ha parecido conveniente crear un nuevo tema para que no liásemos el de las ampliaciones.

Llevaba viendo desde hace unas semanas que habían puesto unos aparatos encima de las máquinas de validación del metro. Me había recordado mucho a un sistema que existe en Londres mediante el cual, con una tarjeta acercándola a este receptor entras y es bastante más rápido que meter el billete. Y por lo que veo es el mismo sistema.

Creo que es una buena noticia, es un buen sistema, rápido y ágil. Yo, en cuanto se ponga en marcha volaré a por la tarjeta.Aquí os pongo la noticia sacada de munimadrid:

Permitirá mejorar la calidad del servicio y, en el caso de la EMT, incrementará la velocidad de los autobuses


El nuevo billete inteligente agilizará el acceso al metro y autobús


Al ser un soporte sin contacto con la máquina de validación, su cancelación se realizará en fracciones de segundo

El Ayuntamiento prevé una inversión cercana a los 13 millones de euros para adaptar el equipamiento de la EMT, que incorporará en 2007 el nuevo billete

La tarjeta inteligente es el resultado del esfuerzo de las administraciones municipal y regional para prestar el mejor servicio de transporte público a los ciudadanos

Incorpora la más moderna tecnología, “por lo que es extremadamente difícil de duplicar o manipular”

Madrid, 2-dic-‘05

El billete inteligente va a fomentar el uso del transporte público en Madrid, así como un acceso al metro y al autobús mucho más veloz que hasta ahora. El concejal de Seguridad de la Ciudad de Madrid, Pedro Calvo, ha presentado hoy esta nueva tarjeta sin contacto, cuya implantación en la red de metro va a ser inmediata. Su incorporación a la Empresa Municipal de Transportes (EMT), donde la inversión para adaptar todo el equipamiento ronda los 13 millones de euros, será a partir de enero de 2007.

Calvo ha subrayado que el billete de transporte inteligente se inscribe en el marco de la política impulsada por la Ciudad de Madrid: “un cambio de hábitos para recuperar espacios urbanos, dar prioridad al residente, al vecino y al transporte público frente al privado”. Según el responsable municipal, las administraciones local y regional están trabajando para ofrecer a los ciudadanos las mejores alternativas en transporte público, tanto a nivel humano como material. Facilitar “aún más” el acceso al mismo forma parte de este esfuerzo.

El nuevo soporte no requiere el contacto con la máquina de validación, característica que va a agilizar la cancelación de los billetes, estimada en fracciones de segundo. Bastará con aproximar la tarjeta al área de validación, incluso sin sacarla de la cartera. Más rápido y más cómodo, esas son las características más destacadas del billete inteligente que, además, permite incorporar en un único soporte diferentes títulos de transporte.

Implantación

La primera fase de la puesta en funcionamiento es inminente y el sistema se aplicará en la red de Metro, en la zona A y para las tarjetas de transporte anuales. La EMT se incorporará el 1 de enero de 2007, ya que tiene que acometer la adaptación del equipamiento, la red y el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE). Esta actualización implica modificar los equipos de los cerca de 2.000 autobuses de la flota de la EMT. La inversión estimada, en un principio, alcanza casi los 13 millones de euros, según el concejal. El proceso conlleva también un nuevo hardware que unifique el SAE y los billetes en toda la red de transporte público.

El presupuesto del Consorcio de Transportes para la primera fase de implantación, entre los años 2006 y 2007, es de 20 millones de euros: eso es lo que va a costar el equipamiento y adaptación de la red de Metro, la EMT y las estaciones de Cercanías de RENFE en la Zona A, así como la adquisición, desarrollo y puesta en marcha de la tarjeta. La fase de desarrollo total (2008-2011) requerirá una inversión de otros 20 millones de euros.

La implantación del billete hará que la cancelación de los títulos de transporte apenas dure unas fracciones de segundo, algo que, en el caso de la EMT, disminuirá el tiempo de parada en la subida de viajeros y mejorará la velocidad comercial de los autobuses.

Según explicó Calvo, este nuevo sistema de validación va a proporcionar información completa y detallada del uso real del metro y el autobús, con la consiguiente mejora de la calidad del servicio. Otro elemento no menos importante es el del fraude, ya que el billete incorpora la más moderna tecnología, “por lo que es extremadamente difícil de duplicar o manipular”.

El Consorcio de Transportes, gracias a este innovador sistema, podrá conocer con exactitud el uso de cada uno de los servicios, día a día y hora a hora, y optimizarlos en función de la demanda.

Los equipos de validación de la tarjeta funcionan de manera electrónica, particularidad que reduce su coste de producción y posterior mantenimiento./

http://www.munimadrid.es/Medios/mostrarnoticia.jsp?FECHANOTICIA=20051202&CODIGOGRUPO=37&CODIGONOTICIA=19086&CODIGODOCUMENTO=22440

Me parece un buen sistema y... ya puestos... aunque este no sea el sitio donde decirlo, ya podrían unificar el d.n.i., el carnet de conducir y la tarjeta de la seguridad social en un único documento con banda magnética, que estoy haaaarto de llevar chismes en la cartera.

bién! :cucumber:

¡Qué bastinazo!

Ahorrar medio segundo por viajero para que luego llegue el tipico con 300 monedas de calderilla, se le caigan, el conductor tenga que sacar la calculadora, el semáforo que se pone en rojo… Para evitar eso haria falta poner tambien maquinas de billetes sencillos en las paradas, como tambien hay en Londres.

Los busees de alcalá son municipales? hace unos años eran de la empresa Gonzalo Pascual Arias...

Amplían la línea 35 hasta la ampliación de Carabanchel Alto

Coño, pues ahora que lo dices... Ni me he fijado, colega. :hilarious Tiene huevos la cosa. Pues mañana (por hoy sábado) me fijo y te lo confirmo.

Ejpera, ejpera, que he encontrado una wep: http://www.autobusesdealcala.com/info2.htm

Edito, porque yo lo valgo:
Récords alcalaínos
- Calle soportalada más larga de Europa: Calle Mayor.
- Hospital más antiguo de Europa en funcionamiento desde 1483. El Hospital de la Misericordia, de Antezana o popularmente "El Hospitalillo". Las monjas Siervas de María atienden día y noche a 12 ancianos sin recursos. Estas mujeres, ya ancianas, han anunciado en 2005 que dejarán su labor en 2006. La ciudad, ante la posibilidad de perder esta antiquísima fundación humanitaria y de beneficencia, busca sustitutos.
- Corral de Comedias más antiguo del mundo (1601).
- Colonia urbana de cigueña blanca más numerosa de la Comunidad de Madrid. Alrededor de 90 parejas anidan en las infinitas espadañas, torres y campanarios.
- Ostenta el título de Ciudad desde el 2 de mayo de 1687, bajo cédula firmada por S.M.Carlos II en Aranjuez (Madrid) y por petición del caballero alcalaíno Don Diego de Torres. Esta condición la hace única en la Comunidad Autónoma de Madrid.

No tendremos la heladería con más sabores de helado del mundo, pero sí otras cosas de más cultura. Porque aquí todos somos asín, muy cultos.

Ah, otra cosa, que absorba la EMT el 201, o que insten a la empresa concesionaria (Turistica de autobuses s.a.) a meter autobuses más aptos para el servicio que realizan y no los que van retirando de las lineas interurbanas, que además tienen 14 años (y mejores frecuencias y prolongación a manuel becerra por un extremo y mar de cristal por el otro)




Ahi ahi, que el 201 es una puñetera mierda. Para empezar no se que pinta una linea urbana con autobuses verdes cuando en toda la ciudad son rojos. Por otra parte esos autobuses son cacharros viejos sucios, malolientes y que parecen sacados de una pelicula de terror. Ademas con eso de que no son de la EMT mucha gente no sabe como usarlos y no cuenta con ellos, por no hablar de que no vale el metrobus (solo los bonos de la ETASA y el abono transportes).


Ese autobus deberia ser de la EMT con recorrido Manuel Becerra - Mar de Cristal o Manuel Becerra - Barajas pasando por Mar de Cristal.


Aparte de eso hay que ordenar un poco la numeracion de los autobuses. Por ejemplo hay dos 153: Uno de Mar de Cristal a Las Rosas y otro de la Plaza Castilla a no se que sitio de la zona norte. Tambien de la plaza Castilla salen dos 172 distintos y cosas asi.


En mi opinion las lineas del 1 al 199 deberian reservarse unicamente a la EMT (cambiando los numeros al 201, 202, 310, 210, 410, etc) e ir ocupando todos los numeros de las mismas. Luego asignar los demas de la siguiente forma:


-700 para la zona norte (A-1, Colmenar, etc), actualmente lo usan los de la carretera de Colmenar y los de la A-1 son tambien 100, que crea confusion con la EMT.

-200 para el corredor A-2.

-300 Para el corredor A-3

-400 para el corredor A-4 y A-42.

-500 para el corredor A-5

-600 para el corredor A-6.

-800 para los transversales tipo 815 Chamartin-Alcorcon, 827 Tres Cantos-Canillejas, etc.

-900 para lo que se les ocurra (hay algun 900 por la sierra)

Aparte de eso hay que ordenar un poco la numeracion de los autobuses. Por ejemplo hay dos 153: Uno de Mar de Cristal a Las Rosas y otro de la Plaza Castilla a no se que sitio de la zona norte. Tambien de la plaza Castilla salen dos 172 distintos y cosas asi.Pues a mí sólo me sale una línea con cada uno de esos números:

153 - LAS ROSAS-MAR DE CRISTAL
http://www.emtmadrid.es/emt/verlinea/verlinea.asp?lang=esp&rutas=15311

172 - MAR DE CRISTAL-LAS TABLAS (Que además pasa por la puerta de mi casa) :D
http://www.emtmadrid.es/emt/verlinea/verlinea.asp?lang=esp&rutas=17211

(Abrir enlaces con Internet Explorer, en Firefox no van bien)

Pues a mí sólo me sale una línea con cada uno de esos números:

153 - LAS ROSAS-MAR DE CRISTAL
http://www.emtmadrid.es/emt/verlinea/verlinea.asp?lang=esp&rutas=15311

172 - MAR DE CRISTAL-LAS TABLAS (Que además pasa por la puerta de mi casa) :D
http://www.emtmadrid.es/emt/verlinea/verlinea.asp?lang=esp&rutas=17211

(Abrir enlaces con Internet Explorer, en Firefox no van bien)



Eso es porque has mirado en la web de la EMT, pero si miras en la del consorcio veras lo que te digo:


153 de la EMT: Mar de Cristal - Las Rosas

153 interurbano: Plaza Castilla - Alcobendas Luxemburgo y 153B por Chamartin.


En el 172 me he colao, solo esta el que va a Sanchinarro. En la Plaza Castilla sale un 171 verde que va a Urbanizacion Santo Domingo


Pero da igual, porque eso mismo pasa con los 151, 152, 155 y 161.



Por eso creo que a los autobuses 1?? interurbanos deberian asignarles el 7??, ya que estos 1?? interurbanos son todos a partir del 150 (hay algunas lineas de la EMT con esa numeracion y proximamente se necesitaran mas numeros) y los 7?? a partir del 750 estan todos vacios (estan vacios a partir del 726). Luego cambiar el 171, 183, 186 etc por 771, 783, 786, etc no crearia ninguna confusion entre los usuarios. ¿o si?

Hace un rato, al filo de las 22h, me he encontrado en una placita de la ciudad de Avila a un autobus urbano de Madrid, estaba sobre una gondola que estaba aparcada y tenia toda la pinta de permanecer alli toda la noche. El bus esta sin matricula.

Le hecho unas modestas fotos.

http://img374.imageshack.us/img374/5591/dscf07217ll.jpg (http://imageshack.us)

http://img374.imageshack.us/img374/6403/dscf07222du.jpg (http://imageshack.us)

http://img374.imageshack.us/img374/5784/dscf07248ff.jpg (http://imageshack.us)

http://img374.imageshack.us/img374/5664/dscf07250ic.jpg (http://imageshack.us)

http://img374.imageshack.us/img374/2702/dscf07311zp.jpg (http://imageshack.us)

http://img374.imageshack.us/img374/7751/dscf07343oa.jpg (http://imageshack.us)




Sabeis si es un nuevo vehiculo para Madrid y esta por aqui en una parada tecnica en su traslado desde la fabrica hasta su lugar de "residencia"?......O quiza se trate de un vehiculo que haya adquirido Avilabus (La compañia de buses urbanos de Avila) a Madrid??? :D


Salu2
;)

Ni rastro de ese bus a lo largo del dia de hoy.

Salu2
;)

Eso es porque has mirado en la web de la EMT, pero si miras en la del consorcio veras lo que te digo:


153 de la EMT: Mar de Cristal - Las Rosas

153 interurbano: Plaza Castilla - Alcobendas Luxemburgo y 153B por Chamartin.


En el 172 me he colao, solo esta el que va a Sanchinarro. En la Plaza Castilla sale un 171 verde que va a Urbanizacion Santo Domingo


Pero da igual, porque eso mismo pasa con los 151, 152, 155 y 161.



Por eso creo que a los autobuses 1?? interurbanos deberian asignarles el 7??, ya que estos 1?? interurbanos son todos a partir del 150 (hay algunas lineas de la EMT con esa numeracion y proximamente se necesitaran mas numeros) y los 7?? a partir del 750 estan todos vacios (estan vacios a partir del 726). Luego cambiar el 171, 183, 186 etc por 771, 783, 786, etc no crearia ninguna confusion entre los usuarios. ¿o si?

Yo tambien pienso que no sería mala idea ponerles el 7... además, renombrando los de alcobendas, san s reyes, etc con el 7, no coincidiría con los que ahora empiezan por 7 (los de tres cantos, colmenar, etc), así que sería una buena solucion, y que de esta forma la EMT pueda ir hasta el 200

Yo tambien pienso que no sería mala idea ponerles el 7... además, renombrando los de alcobendas, san s reyes, etc con el 7, no coincidiría con los que ahora empiezan por 7 (los de tres cantos, colmenar, etc), así que sería una buena solucion, y que de esta forma la EMT pueda ir hasta el 200



Y a continuacion una vez hecho eso seria ordenar un poco la numeracion de la EMT.


Por ejemplo, no hay ningun autobus en Madrid con el numero 13. 68, 69 (estos dos son el circular), 84 (ahora son 160 y 161), 89-99, 154, 156-159, 163-171, 175-177 y luego desde el 179 no hay ninguno hasta el 200. Luego estan el 201 verde ese, el 202 (Hospital-Cristo Rey), 210 (el antiguo 110 tachado), el 215 (Goya-Parque Roma), 247 y 310. A mi parecer esta numeracion no tiene mucho sentido.


Por ejemplo el 202 se puso al quitar el 2 tachado. Deberian usar toda la numeracion de la EMT solo hasta el 199 y eso si ocupando los numeros que quedan vacios. Si por lo que sea llegara un momento que faltaran numeros lo que deberian hacer es "economizar" con letras. Por ejemplo en lugar de tener el 210 y el 110 (Manuel Becerra-La Elipa y La Almudena respectivamente haciendo el mismo recorrido hasta la Elipa) podrian ser el 110 y el 110A, el 2 y el 202 podrian ser el 2 y el 2A, el 310 podria tener otro numero distinto, etc. En los interurbanos suelen usarlo para lineas que hacen recorridos casi totalmente iguales salvo pequeños tramos y se apañan bien.

No hay más que hacer una leve objeción a lo de las líneas que propones renombrar como 110A ... y es que los letreros electrónicos no admiten más de 3 cifras en la zona donde se ponen los números de las líneas. Esta fué la razon por la que las líneas con raya roja atravesada se tuvieron que renombrar de esta forma, por lo cual líneas como 202, 229 se podrían dejar como están y la 310 y esas si se podrían renombrar aprovechando el hueco que quedaría desde 179 hasta el 200.

Ah, y ya que hablamos de lineas urbanas.. por qué en el caso de la línea 500 (empresa prisei) no se prescinde de una vez de la antigua denominación CM-6? Aún la veo en buses y paradas....

No hay más que hacer una leve objeción a lo de las líneas que propones renombrar como 110A ... y es que los letreros electrónicos no admiten más de 3 cifras en la zona donde se ponen los números de las líneas. Esta fué la razon por la que las líneas con raya roja atravesada se tuvieron que renombrar de esta forma, por lo cual líneas como 202, 229 se podrían dejar como están y la 310 y esas si se podrían renombrar aprovechando el hueco que quedaría desde 179 hasta el 200.

Ah, y ya que hablamos de lineas urbanas.. por qué en el caso de la línea 500 (empresa prisei) no se prescinde de una vez de la antigua denominación CM-6? Aún la veo en buses y paradas....



Los nuevos letreros esos naranjitas luminosos admiten lo que les pongan, son todo lucecitas de color naranja y las puedes colocar como quieras. Ademas creo que paulatinamente deberian ponerse todos asi y no poner ningun letrero mas de esos verdes que por la noche no se ve nada (son como trocitos de fosforito y por la noche les apuntan con un fluorescente, pero este alumbra mas la porqueria del cristal que el letrero).



Sobre el 500 y el 201 yo propongo por ejemplo para esas lineas el 170 y el 171 respectivamente, y que pasen a ser de la EMT, que en Madrid es lo razonable.

Un coche se empotra con un autobús que circulaba por el Bus-Vao en sentido contrario

Un accidente de circulación producido en el Bus-Vao colapsó ayer, de nuevo esta vía y la A-6 durante varias horas. El siniestro se produjo a las 17.45 horas al colisionar frontolateralmente un autobús interurbano, que circulaba en sentido contrario, contra otro coche. Los hechos se produjeron en el kilómetro 15 de la carretera de La Coruña, a la altura de Majadahonda, punto en el que coincidieron ambos vehículos. El turismo viajaba correctamente en sentido entrada a Madrid, mientras que el de transporte público había salido desde el intercambiador de Moncloa, en dirección opuesta.
La falta de coordinación de alguien hizo que el Bus-Vao -reversible y de un solo sentido- que estaba abierto en dirección a la capital, fuera abierto, también, en la otra dirección. Aunque el impacto fue considerable, sólo los tres ocupantes del turismo resultaron heridos, milagrosamente de carácter leve: el conductor, un varón de 36 años, que quedó atrapado, al semiempotrarse el automóvil debajo del autobús, sufrió la fractura de un brazo. Mientras, su mujer, de 40 años, y su hijo, de 7, presentaban sendas contusiones torácicas. Los 30 pasajeros del autobús resultaron ilesos.

El accidente provocó importantes retenciones tanto en el Bus-Vao como en la carretera de La Coruña en sentido entrada y salida.

FUENTE: http://www.abc.es/abc/pg051211/prensa/noticias/Madrid/Madrid/200512/11/NAC-MAD-160.asp
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Un milagro para lo que podría haber sido, MENOS MAL, y en este caso todo indica que ha sido una negligencia por parte de quien se encarga de gestionar el carril bus -vao. ¿Quién es el responsable de ésto? ¿Tráfico? ¿Comunidad Autónoma?
Para ellos habría que decirles:
No podemos gestionar por ti, para quien sea el responsable.

Vaya una mierda el carril ese.. se han gastado una pasta gansa, pero cada dos por tres los pasajeros tienen que recorrer el último trecho a pata.... ¿hasta cuando? Mientras siga asi... que no me esperen por el carril este.

Segun el mundo, no puedo poner el enlace pues lo he leido "de mano", unos obreros abrieron el lado Moncloa, y por el otro lado lo abrieron los agentes de trafico.
¿Y quienes son unos obreros para abrir y cerrar un carril de trafico?. No deberian abrir el carril las agentes de movilidad, ya que no quieren que los municipales realicen el control del trafico.

Mientras funcione en el formato actual, reversible, me parece indignante que no tenga un centro de control propio con cámaras de vigilancia como si fuera un túnel o similar ya que las posibilidades de un error de este tipo son altas. No es de recibo que una jaimitada de unos obreros pueda provocar una tragedia... La culpa es de la administración responsable, que no se muy bien quien es en este caso, aunque supongo que la autovía es titularidad de Fomento... Lamentable, indignante, patético... pero demasiado típico de nuestros gestores, por desgracia...

www.elpais.es

El grupo de IU en la Asamblea de Madrid quiere que los carritos de bebé sean considerados "vehículos de movilidad reducida", con el objetivo de que esté permitido introducirlos, desplegados, en los autobuses de la región. Para ello, registró ayer una proposición no de ley con el fin de modificar dos artículos de la Ley de Promoción de la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas.

La Comunidad "presenta una serie de obstáculos que hacen que las ciudades sean hostiles e incómodas para los niños", afirma el grupo en su proposición, impulsada por la diputada Reyes Montiel. "Se obliga a los usuarios a plegar el carrito, tomar al niño en brazos, abonar el precio del billete y, al mismo tiempo, sentarse antes de que el conductor arranque el autobús", agrega.

Izquierda Unida recordó que esta propuesta ya fue aprobada hace un año por unanimidad en la Comisión de Transportes e Infraestructuras, sin que haya sido puesta en marcha. Y aludió al pleno del 10 de noviembre de 2004, cuando, según el diario de sesiones, la presidenta Esperanza Aguirre afirmó: "Mi criterio, como el suyo, es que es muchísimo menos peligroso subir con el carrito desplegado y con el niño atado, que hacer todas esas maniobras tan absurdas que se les ocurren o que están vigentes".

¿Que os parece? Verdad que es una p... el viajar con el niño en los autobuses... y ciertamente en horas valle debería dejárseles entrar con el carro desplegado, pero de ahi a que en todos los autobuses de la región.... fijaros lo que debe ser pasar con un carro en un autobús como los de alcalá (o sea, de pasillo, etc) Imposible, vamos.

Los autobuses podian ser mas anchos y tener un carril especial de mayor anchura.
La CAM lo aprobó por unanimidad, pero es que la burrocracia de las leyes es mu lenta.

Hola a todos,
Simplemente informaros que, ante los abusos que venimos sufriendo por parte de las compañías privadas de autobuses,he creado un nuevo foro para "patalear" un poco y debatir sobre las posibles medidas que podemos tomar.
Aunque el foro está pensado contra blas y cia (que es la que me toca de cerca),podemos crear subforos con cualquier compañía si llega a tener los suficientes usuarios...

http://putablasa.superforos.com :weirdo:

salu2

Yo ya tengo el mío...

http://img216.imageshack.us/img216/562/subet2bw.jpg

(en el cuadrado blanco va la foto :| y he borrado los apellidos y alterado la numeración :D)

La parte de atrás de la tarjeta:

http://img527.imageshack.us/img527/486/atras0am.jpg

^^^^^^^^^^ ¿Dónde lo has pillado, pionero?

Me lo ha mandado el Consorcio de Transportes. Hace unos meses me mandó una carta diciéndome que si me quería apuntar al nuevo sistema, que iba a entrar en funcionamiento durante 2006 para los ususrios de abono anual de zona A en Metro y Cercanías. Les mandé una foto y el sábado me llegó por correo.

^^ Qué solicitado, socio.

Vaya chorrada. Ahora a gastarse un paston en cambiar todas las maquinas de metro, autobus, renfe y demas cuando hace apenas 8 años cambiaron tambien todas las de los autobuses para poner el metrobus.


¿Para eso nos suben un 5% el abono de transportes cada año? Amos anda!!


Lo que bien agilizaria el servicio en lugar de gastarse algo asi como 1000 euros por cada mierda de maquinita asi como las tarjetitas y demas, es poner mas autobuses y a ser posible articulados, cualquiera que tenga que coger todos los dias el 28 sobre las 9 de la noche se imaginara a que me refiero (esperar mas de media hora para que pasen 6 autobuses llenos sin poder parar), poner carriles Bus-VAO en las carreteras (si no hay sitio se quita un carril por sentido al coche privado y se le da al transporte publico, como se hace en muchos sitios) y se mejora la red de metro tambien para los recorridos perifericos, por ejemplo con dos nuevas lineas circulares a modo de M-40 y M-50 de metro y si fuera necesario desdoblar la linea 6 para duplicar su capacidad (seria una obra grandisima convertirla a 2 vias por sentido pero a la larga valdria la pena).

Bueno, bueno tranquilidad.

El principal motivo es intregrar todos los medios de transporte de la comunidad. Esta tarjeta servira para cercanias, metro, emt y interurbanos, tanto viajes sencillos, multiples o abonos. Incluso se prodria adaptar a viajes por tiempo. Hoy en dia hay que picar el billete cada vez que cambias de autobus o entre metro y autobus sin importar la distancia o el tiempo del viaje. En la nueva tarjeta se puede guardar information de modo que si coges el bus una parada y luego el metro lo puedas hacer solo pagando un sencillo.

Con lo que cuesta el cambio de sistema no te da ni para una de lasaprox. 100 paradas de metro que solicitas.


Vaya chorrada. Ahora a gastarse un paston en cambiar todas las maquinas de metro, autobus, renfe y demas cuando hace apenas 8 años cambiaron tambien todas las de los autobuses para poner el metrobus.


¿Para eso nos suben un 5% el abono de transportes cada año? Amos anda!!


Lo que bien agilizaria el servicio en lugar de gastarse algo asi como 1000 euros por cada mierda de maquinita asi como las tarjetitas y demas, es poner mas autobuses y a ser posible articulados, cualquiera que tenga que coger todos los dias el 28 sobre las 9 de la noche se imaginara a que me refiero (esperar mas de media hora para que pasen 6 autobuses llenos sin poder parar), poner carriles Bus-VAO en las carreteras (si no hay sitio se quita un carril por sentido al coche privado y se le da al transporte publico, como se hace en muchos sitios) y se mejora la red de metro tambien para los recorridos perifericos, por ejemplo con dos nuevas lineas circulares a modo de M-40 y M-50 de metro y si fuera necesario desdoblar la linea 6 para duplicar su capacidad (seria una obra grandisima convertirla a 2 vias por sentido pero a la larga valdria la pena).

Vaya chorrada. Ahora a gastarse un paston en cambiar todas las maquinas de metro, autobus, renfe y demas cuando hace apenas 8 años cambiaron tambien todas las de los autobuses para poner el metrobus.
¿Para eso nos suben un 5% el abono de transportes cada año? Amos anda!!
Lo que bien agilizaria el servicio en lugar de gastarse algo asi como 1000 euros por cada mierda de maquinita asi como las tarjetitas y demas, es poner mas autobuses y a ser posible articulados, cualquiera que tenga que coger todos los dias el 28 sobre las 9 de la noche se imaginara a que me refiero (esperar mas de media hora para que pasen 6 autobuses llenos sin poder parar), poner carriles Bus-VAO en las carreteras (si no hay sitio se quita un carril por sentido al coche privado y se le da al transporte publico, como se hace en muchos sitios) y se mejora la red de metro tambien para los recorridos perifericos, por ejemplo con dos nuevas lineas circulares a modo de M-40 y M-50 de metro y si fuera necesario desdoblar la linea 6 para duplicar su capacidad (seria una obra grandisima convertirla a 2 vias por sentido pero a la larga valdria la pena).


¿Apenas 8 años? Pero si están recien estrenadas entonces....¿cada cuanto cambias tu de PC, por ejemplo? Creo que en 8 años ya están mas que amortizadas. Además, no las cambian, les añaden un módulo para leer los nuevos dispositivos, sin desperdiciar los antiguos (es un decir, porque con 8 años están a medio estrenar :D)

¿autobuses articulados? Eso si es un suicidio en una ciudad como Madrid, donde apenas hay tres o cuatro líneas urbanas con calles capaces de admitirlos.

¿Poner BUS-VAO a costa de carriles de vehiculos privados? Genial, así realmente no habrá problemas de estacionamiento en el centro. Estarán todos en un atasco :D

¿líneas circulares de metro a esa distancia del centro de Madrid? La M-30 tiene mas de 30 kilómetros de recorrido. ¿cuanto calculas que sumarían en total las dos nuevas líneas?¿y el coste de las estaciones?

¿Desdoblar la línea 6?¿Quien la ha doblado?(:)). Y pones el anden en el centro para subirte al primero en venir, ¿no?

Si con la M-30 dicen Simi y compañia que nos han endeudado para 30 años, tu nos arruinas hasta el próximo milenio.

Seamos sensatos. Eso que has dicho no es muy razonable, ¿no?

(con perdón, sin ánimo de ofender)

Pues a mi me parece genial. Odio tener que abrir la cartera para sacar el abono y luego el billetito de marras.... Lo único que ya puestos yo hubiese puesto un sistema que no hiciese necesario sacar la tarjeta del bolsillo. Pero me imagino que un detector de esas características debe ser bastante caro.

Supongo que tb con este sistema tendremos que seguir renovando el abono en las estaciones. Estaría bien poder hacerlo por internet y así no tener que hacer las típicas colas el último día del mes. Pero para ello sería necesario mantener una base de datos con la información de cada tarjeta de usuario y cada vez que queramos acceder, la canceladora debería conectarse a esa base de datos para consultar si el usuario tiene acceso o no. Esto es viable en metro y cercanías, pero no para los buses.

No estaría mal abrir uno, tanto en lo que se refiere al servicio como nuevas líneas, etc, que os parece?

Aparentemente, ya lo has hecho, ¿no? ;)

Seguro que aparece Carretero y te facilita los hilos ya existentes.... :D