If you have anything to say about the urban development in Rabat like: "Why don't they built towers?", "Why are the construction's works so slow?"... Please do it here!

Really, why they don"t built towers ? :)

je crois la raison principale, c est que l occupant du palais royale est très soucieux de son intimité.
secundo, on veux pas cacher les monuments de rabat.
et enfin , on fait comme les parisiens, il faut leur demander a eux aussi pour quoi il ne construisent pas des tours .

^^ Ca va changer puisque Maroc Telecom a eu l'autorisation de construire une tour de 20 étages! ;) Bientôt la CDG, Poste Maroc, RTM... voudront avoir leurs tours aussi! :D

Oui a Hay riyad, c est a dire plusieurs Km du centre de Rabat.
c est comme pour l exemple de Paris : quartier la défense .

^^ Iwa c'est tant mieux ;)

Oui a Hay riyad, c est a dire plusieurs Km du centre de Rabat.
c est comme pour l exemple de Paris : quartier la défense .

Hay Riad c'est pas si loin du centre de rabat. C'est à 5 min de l'Agdal en voiture par exemple. Et c'est certainement le quartier le mieux aménagé de Rabat et le plus apte à acueillir des tours de par son aspect moderne. D'ailleurs voici l'avenue où sera implanté le nouvelle tour Maroc Telecom et qui acueille déjà les sièges de CDG développement et BanK Al Maghrib entre autres :
KsSMVk9yXmY

au début c Av.Ennakhil
0:14 siège de holcim
0:22 Cour d'appel
0:33 l'emplacement du nouveau siège maroc tel ( le vidéo 9dime haha)
0:48 bank al maghrib
1:09 administration des douanes et impôts indirects
1:33 ANRT (2:06)
1:42 délégation de l'Union européenne
et biensur vous etes a mahaj a riad

Hay Riad c'est pas si loin du centre de rabat. C'est à 5 min de l'Agdal en voiture par exemple. Et c'est certainement le quartier le mieux aménagé de Rabat et le plus apte à acueillir des tours de par son aspect moderne.

Le probléme à Hay Riad c'est qu'il n'ya plus, ou peu, d'espace libre pour construire, il va faloir faire comme Prestigia qui pour construire ses tours elle est sorti du noyau du quartier, donc c'est plus Hay Riad dont en parle mais plutot le quartier Guich l'Oudaya ou Temara. En plus H.Riad est un quartier dortoire, donc que des résidence et les gens veulent pas des tours qui leur cachent le soleil, et je peux vous assurer que sur ce théme là, la commune urbaine ecoute souvent les citoyens, s'ils veulent pas il n'ont qu'a ce plaindre comme par exemple sur la place carrée les gens se sont plaint et il n'y aura pas de tours ou de bâtiment trés haut là bas ou encore.

^^ Mais tu penses que la commune urbaine pourrait interdire à Maroc Telecom, CDG ou Poste Maroc... de construire des tours à Hay Riad? Ce sont nos plus grands groupes! Je ne pense pas! :)

Le probléme à Hay Riad c'est qu'il n'ya plus, ou peu, d'espace libre pour construire, il va faloir faire comme Prestigia qui pour construire ses tours elle est sorti du noyau du quartier, donc c'est plus Hay Riad dont en parle mais plutot le quartier Guich l'Oudaya ou Temara. En plus H.Riad est un quartier dortoire, donc que des résidence et les gens veulent pas des tours qui leur cachent le soleil, et je peux vous assurer que sur ce théme là, la commune urbaine ecoute souvent les citoyens, s'ils veulent pas il n'ont qu'a ce plaindre comme par exemple sur la place carrée les gens se sont plaint et il n'y aura pas de tours ou de bâtiment trés haut là bas ou encore.

Prestigia a construit à la place du zoo de Temara, c'est bien à Hay Riad, par contre la CGI a bien construit à Guich Loudaya tous comme la plupart des promoteurs. Par ailleurs Hay Riad est loin d'être un quartier dortoir, ca devient de plus en plus un quartier à composante commerciale/administrative avec des avenues comme Annakhil ou al3ar3ar, des tours sur l'avenue Annakhil ne poseront pas de problème vu que c'est une avenue où il n'y a pas d'immeubles à vocation d'habitation

^^ Mais tu penses que la commune urbaine pourrait interdire à Maroc Telecom, CDG ou Poste Maroc... de construire des tours à Hay Riad? Ce sont nos plus grands groupes! Je ne pense pas! :)

Maroc telecom se trouve derriere la cour commerciale pas tres proche des immeubles, et CDG qu'est ce qu'elle construit a Hay Riad j'ai aucune idée??
et la poste se trouve dans un edifice construit comme des immeubles R+5 sur l'avenue Annakhil.

Prestigia a construit à la place du zoo de Temara, c'est bien à Hay Riad, par contre la CGI a bien construit à Guich Loudaya tous comme la plupart des promoteurs. Par ailleurs Hay Riad est loin d'être un quartier dortoir, ca devient de plus en plus un quartier à composante commerciale/administrative avec des avenues comme Annakhil ou al3ar3ar, des tours sur l'avenue Annakhil ne poseront pas de problème vu que c'est une avenue où il n'y a pas d'immeubles à vocation d'habitation

L'avenue annakhil, est toute habité: depuis le feu rouge de fit n' dance vers les chemins de Fer c'est que des villa, qui d'ailleurs vient de recevoir l'autorisation de demolition et construction d'immeuble il y a presque deux ans, et du feu rouge vers la route de Aswak Assalam des villas des immeuble habité excepter pour Holcim le truc derriere la douanes et le centre d'appel et puis enfin passé la route de aswak assalam et en direction vers Marjane c'est encore des villa.

Maroc telecom se trouve derriere la cour commerciale pas tres proche des immeubles, et CDG qu'est ce qu'elle construit a Hay Riad j'ai aucune idée??
et la poste se trouve dans un edifice construit comme des immeubles R+5 sur l'avenue Annakhil.



L'avenue annakhil, est toute habité: depuis le feu rouge de fit n' dance vers les chemins de Fer c'est que des villa, qui d'ailleurs vient de recevoir l'autorisation de demolition et construction d'immeuble il y a presque deux ans, et du feu rouge vers la route de Aswak Assalam des villas des immeuble habité excepter pour Holcim le truc derriere la douanes et le centre d'appel et puis enfin passé la route de aswak assalam et en direction vers Marjane c'est encore des villa.

je parle du troncon depuis holcim jusquà CDG Developpement et le restaurant O'CUBE, il y a bcp d'administrations, de commerces et de bureaux là-bas :
Holcim, cour d'appel, bank al maghrib, administraion des douanes et impots indirects, Maroc Telecom, CDG Developpement, Mahaj Riad / Anrt + des plateaux de bureaux, notamment les locaux de SQLI, l'espace Les Lilas,... Côté resto il y'a O'Cube, Fouquet, Lathium, Luigi, et beaucoup d'autres que j'ai oublié... C'est plutôt animé comme avenue et loin d'être exclusivement résidentiel

Oui a Hay riyad, c est a dire plusieurs Km du centre de Rabat.
c est comme pour l exemple de Paris : quartier la défense .

Regardez cette vidéo de 0:12 à 0:16. On va que la skyline de Rabat est modifiée par des constructions hautes vers Hay Riad. Ce qui est curieux, c'est que la vidéo date de novembre 2009 (comme le reportage) et que par conséquent la Maroc Telecom Tower n'avait toujours pas émergé.

Je pense que si l'on voit bien cela, c'est à cause de la hauteur du quartier Hay Riad (72m au dessus du niveau de la mer). Avec la tour de 91m, cela fera une vision de 163m depuis l'Océan ! :cheers:



2wlqqCOaOLI

^^ Je ne rois pas que ce soit Rabat dans la sequence que tu a dit, je croits plutot que c'est Casa, ou non???

^^ Je ne rois pas que ce soit Rabat dans la sequence que tu a dit, je croits plutot que c'est Casa, ou non???

C'est Rabat. J'en suis sûr à 1000 %. J'ai vue le reportage avec les commentaires ce week end à la télé. En plus, on distingue très bien l'embouchure du Bou Regreg.

Au 1er plan : médina de Salé
Au 2ème plan: digues de l'embouchure du Bou Regreg et Kasbah des Oudayas

J'ai mis le reportage ici.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=57102891#post57102891

^^ C'est tant mieux! ;)

Regardez cette vidéo de 0:12 à 0:16. On va que la skyline de Rabat est modifiée par des constructions hautes vers Hay Riad. Ce qui est curieux, c'est que la vidéo date de novembre 2009 (comme le reportage) et que par conséquent la Maroc Telecom Tower n'avait toujours pas émergé.

Je pense que si l'on voit bien cela, c'est à cause de la hauteur du quartier Hay Riad (72m au dessus du niveau de la mer). Avec la tour de 91m, cela fera une vision de 163m depuis l'Océan ! :cheers:



2wlqqCOaOLI

C'est bizarre on dirait pas rabat ...

C'est bizarre on dirait pas rabat ...

Normal, c'est Salé. Moi aussi j'ai été surpris par cela, car en fait on est pas habitué à voir les choses depuis l'océan et en hauteur. Cette perspective est nouvelle. Mais c'est sûr à 100% que c'est Salé au 1er plan puis Rabat.

La preuve compare la vidéo à ça (00:14 min) :

http://img532.imageshack.us/img532/2908/rabatsalege.jpg (http://img532.imageshack.us/my.php?image=rabatsalege.jpg)

edit

http://img7.hostingpics.net/pics/266540_m.png

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Merci Prinny. Extrêmement intéressant ce que tu viens d'être posté et mérite d'être débattu.

Bravo Pinny! :)

Ce que j'arrive pas à comprendre c'est pourquoi ni la gare Rabat-Agdal ni la zone des hôpitaux n'est desservie par le tramway?

Ce que j'arrive pas à comprendre c'est pourquoi ni la gare Rabat-Agdal ni la zone des hôpitaux n'est desservie par le tramway?

Biensur que oui, pour la gare ça va passer tout prés il va faloir marcher un peu pour y arriver et pour les hopitaux, et bien il y l'hopital des enfants et maternité ou le tram passera tou prés,Cheikh Zaid (pas accessible a toute la populace donc pas interessant), Moulay Abdallah de l'encologie l'un des plus prisé au Maroc (llah ister), et puis enfin L'hopital militaire de Hay Riad, ou arrivera le tram apres l'extension de la ligne annoncé. Celui qui reste dehors est Ibn Sina ou il faudra prendre le bus depuis Bab al3irfane pour y aller.

Biensur que oui, pour la gare ça va passer tout prés il va faloir marcher un peu pour y arriver et pour les hopitaux, et bien il y l'hopital des enfants et maternité ou le tram passera tou prés,Cheikh Zaid (pas accessible a toute la populace donc pas interessant), Moulay Abdallah de l'encologie l'un des plus prisé au Maroc (llah ister), et puis enfin L'hopital militaire de Hay Riad, ou arrivera le tram apres l'extension de la ligne annoncé. Celui qui reste dehors est Ibn Sina ou il faudra prendre le bus depuis Bab al3irfane pour y aller.


Ben pour la gare Rabat Agdal l'arrêt le plus proche sera à l'avenue de France. Ca en fera une marche pour arriver à la gare (au bas mot 700m).
C'est vrai qu'en y pensant seul Ibn Sina serait loin. Mais c'est tout de même l'hôpital le plus important de rabat. Il ne faut pas oublier également que les voyageurs qui prendront le tram pour aller vers les hopitaux sont des malades, il aurait été plus judicieux de leur éviter de la marche en faisant faire au tram un petit détour à partir du rond-point de l3irfane, faire passer le tram par l'avenue Ibn rochd ( et le faire passer devant la maternité et l'hopital des enfants) jusqu'au grand rond-point de hilton (là où il y'a la trémie) puis lui faire prendre l'avenue Bouaabid (juste devant Ibn sina et l'hôpital des specialités). Les étudiants sont eux assez jeunes pour faire une petite marche :D

^^ ouai il va falloir penser encore au gain du temps, si on compare avec les bus et taxis et aussi au gains d'argent parce que au lieu de prendre deux voire même trois bus pour arriver a ces hopitaux (ex: les habitants de Salé) on peut dire que marcher ne serait pas un probléme.

Rabat envisage de confier la gestion des taxis au privé

· Le cahier des charges en cours de préparation par la wilaya

· Objectif: des taxis au niveau du statut de la capitale

Après les bus, la wilaya de Rabat se penche sur le dossier de la mise à niveau des taxis. «Ce travail s’inscrit dans une approche globale pour l’amélioration du transport des citoyens basée sur la complémentarité entre les taxis, les bus et le futur tramway», rappelle Hassan Amrani, wali de la Région Rabat-Salé-Zemmour-Zaër. Pour lui, l’objectif de cette opération est de revoir l’organisation et l’exploitation des taxis en vue d’améliorer les conditions de transport des citoyens et des visiteurs de la capitale. Pour passer à l’action, un cahier des charges est en cours de préparation par les services de la wilaya pour confier la gestion de l’exploitation des taxis, petits et grands, au privé. «Une fois ce travail terminé, un appel à manifestation d’intérêt sera lancé pour sélectionner un nombre limité d’exploitants ne dépassant pas trois opérateurs», précise une source de la wilaya proche du dossier. Avant d’ajouter que pour intéresser les soumissionnaires à s’engager dans cette affaire, il y aura possibilité de réserver des espaces dans les taxis pour les insertions publicitaires. «Mais la mise à niveau de ce secteur complexe se heurte au statut juridique du système des agréments et du transport réglementé par un ancien dahir dont la date remonte aux années 1950», précise notre source.
Cette dernière rappelle que légalement, il n’est pas autorisé de louer ou céder un agrément de taxi pour son exploitation à une autre personne. «C’est la raison pour laquelle la wilaya a donné ses instructions ces dernières années aux arrondissements de la capitale pour l’interdiction de la légalisation de contrats liant le bénéficiaire de l’agrément et le futur exploitant du taxi», indique notre source.
Pour formaliser cette relation contractuelle, les services de la wilaya sont en train d’examiner la possibilité de remplacer ces contrats par des «sub-délégations» avec une durée de 6 ans renouvelable uniquement une seule fois.
Dans ce nouveau dispositif, les relations seront clarifiées entre les deux parties notamment en ce qui concerne le montant de location et les conditions de résiliation. «Il s’agit d’un travail préalable pour baliser le terrain aux futurs exploitants privés», indique notre source.
Pour cette dernière, la mise à niveau de ce secteur s’impose pour plusieurs raisons. A commencer par l’état vétuste des véhicules notamment pour les grands taxis dont l’âge moyen dépasse les 20 ans pour plus de 90% du parc.
A cela s’ajoute le comportement de certains chauffeurs qui se permettent de choisir leurs clients en leur imposant la destination à desservir. C’est le cas des usagers des trains qui ont quotidiennement beaucoup de difficultés à trouver un taxi à la sortie des gares de la capitale.
Sans oublier les manquements au code du taxi comme celui de la propreté du véhicule et une tenue vestimentaire correcte. Le chauffeur devrait également être poli avec ses clients et ne pas les déranger avec ses goûts musicaux et la fumée de sa cigarette.

Nour Eddine EL AISSI

Les taxis en chiffres


Le parc actuel du secteur à Rabat est composé d’environ 2.400 petits taxis et 1.400 grands. Dans la pratique, l’achat du véhicule est à la charge de l’exploitant, mais les papiers y compris la carte grise sont enregistrés au nom du loueur de l’agrément. Ce dernier bénéficiera également d’une avance sous forme de «pas-de-porte» dont le montant avoisine les 10.000 DH par an pour une durée d’exploitation de 5 ans. A cela s’ajoute un montant de location entre 1.200 et 1.500 DH.
leco

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Merci bien [Prinny Man] pour ce document intéressant

on remarque multiples projets de villes nouvelles/zones nouvelles d'urbanisation

Regardez cette vidéo de 0:12 à 0:16. On va que la skyline de Rabat est modifiée par des constructions hautes vers Hay Riad. Ce qui est curieux, c'est que la vidéo date de novembre 2009 (comme le reportage) et que par conséquent la Maroc Telecom Tower n'avait toujours pas émergé.

Je pense que si l'on voit bien cela, c'est à cause de la hauteur du quartier Hay Riad (72m au dessus du niveau de la mer). Avec la tour de 91m, cela fera une vision de 163m depuis l'Océan ! :cheers:

2wlqqCOaOLI


Je me demande s'il ne s'agit pas d'un château d'eau ou un silo de grain

La ligne droite (en vert) qui part de la zone rocheuse jusqu'a l'Oudayas passe à l'Ouest de Hay Ryad
et donc la ligne qui pointe vers l'édifice en hauteur (en rouge) est encore plus à l'Ouest
ça doit se trouver à Témara ou bien Skhirat

http://img341.imageshack.us/img341/3209/214217b.jpg

http://img809.imageshack.us/img809/755/211857b.jpg


La zone rocheuse qui apparait au premier plan

http://img227.imageshack.us/img227/910/220255.jpg

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/9342942.jpg


La même vidéo en HD (à voir en plein écran)
8eAM2sjYa_A

voila le château d'eau de temara

http://nsa14.casimages.com/img/2010/06/10/100610113535362919.jpg (http://www.casimages.com)

tu veux dire qu'on peut le voir de cette distance

http://nsa14.casimages.com/img/2010/06/10/100610113722303831.jpg (http://www.casimages.com)

La vision du ROI HASSAN II
SDAU-SDAR et Plans d’aménagement du plateau d’Akreuch.
Lieu : MAROC Ville de RABAT
Maître d’ouvrage : Sa Majesté le Roi HASSAN II
Maître d’œuvre : Michel PINSEAU Architecte –Chef de projet : James CHASSAGNE Architecte-Urbaniste
Réalisation : 1994 à 1997

Projet d’aménagement du plateau d’Akreuch – Commune de Youssoufia. Périphérie de RABAT., Cet aménagement fut présenté au Roi HASSAN II et accepté en 1994,
La production des plans d’aménagements réalisés, la grille d’application urbaine laisse apparaitre trois noyaux urbain plus dense (Logements collectifs plusieurs R+6) puis une première couronne de proximité moins dense (R+3) englobant une hiérarchie d’équipements (sous-préfecture, dispensaire, équipement scolaires…) puis une seconde couronne composée de logements individuels.
Plans d’aménagements réalisés ; Projet urbain réalisé en partie aujourd’hui.
http://www.archi-chassagne.com/images/zoomAKREUCH.jpg

La vision du ROI HASSAN II

SDAU-SDAR et Plans d’aménagement de l’ouest de RABAT-SALE
Lieu : MAROC : Ville de RABAT-SALE
Maître d’ouvrage : Sa Majesté le Roi HASSAN II
Maître d’œuvre : Michel PINSEAU Architecte –Chef de projet : James CHASSAGNE Architecte-Urbaniste
Réalisation : 1994 à 1997

Projet et Plans d’aménagement de la coulé verte de RABAT (Espaces verts :Jardins)– Cet aménagement fut présenté au Roi Hassan II et accepté en 1996,
Plans d’aménagements réalisés ; Projet urbain réalisé en partie aujourd’hui.
http://www.archi-chassagne.com/images/zoomRABAT.jpg

http://img685.imageshack.us/img685/9415/rabatsdau.jpg

voila le château d'eau de temara

http://nsa14.casimages.com/img/2010/06/10/100610113535362919.jpg (http://www.casimages.com)

tu veux dire qu'on peut le voir de cette distance

http://nsa14.casimages.com/img/2010/06/10/100610113722303831.jpg (http://www.casimages.com)

c'est tout à fait possible
il y a également un bâtiment industriel assez élevé non loin de Témara un genre de silo rectangulaire avec une ombre porté assez importante

il y a une autre possibilité mais qui semble fantaisiste c'est celle de la tour de contrôle d'un aéroport en construction (Ben Slimane ?)

Projets d'Al Omrane Rabat


Nos réalisations

De grandes opérations pour le compte de l'Etat :


Villes sans bidonvilles

6 Contrats-Villes
Ouazzane, Belksiri, Souk Larbâa, Ain Aouda, Tiflet, Mers El Kheir
52.223 unités et 2,77 milliards d'investissement dont 902 MDH de contribution de l'Etat

4 Conventions-Opérations
Mers El Kheir, Temara et Skhirat portant sur 5 116 unités de recasement.


Mise à niveau urbaine

Une grande activité de mise à niveau urbaine de plusieurs quartiers et de villes totalisant près de 8 884 unités réalisées: Al Wahda à Kenitra 1 663 unités, Kasbah restructuration à Mehdia 2505 unités, Sidi Taibi 1387 unités, Ouazzane : requalification de tissus anciens et confortement des habitations menaçant ruine... Cette activité a contribué grandement à l'amélioration des conditions de vie des ménages concernés.


L'aménagement foncier :

Zones d'urbanisation nouvelles (ZUN)

Réalisées
Oulad Zaërs à Ain Aouda : 95 ha, 3836 unités, coût d'investissement 520 MDH
La ZUN Oulad Zaërs a permis la création d'un noyau urbain ordonné pour endiguer l'exode vers la métro*pole et renforcer l'armature urbaine de l'arrière pays. Elle a participé à l'éradication des noyaux d'habitats insalubres des douars limitrophes, en leur offrant des logements décents avec des espaces de vie intégrés.

http://www.alomranerabat.com/mesImages/oulad_saer.gif
Sidi Abdellah à Salé : 120 ha, 3188 unités, coût d'investissement 613 MDH
La ZUN Sidi Abdellah contribue à la mise à niveau de la ville de Salé par la qualité de ces équipements d'infrastructure de voirie, l'assainissement et divers réseaux, la prise en charge du financement pour la réalisation du pont ONCF et le financement du réseau de voirie de pénétrante permettant de raccorder Sidi Abdellah au tissu urbain existant de la ville de Salé.

En cours
Sidi Larbi à Ain Aouda : 120 Ha, 3370 unités, coût d'investissement 674 MDH
A proximité de la capitale, le nouveau pôle Sidi Larbi voit le jour à Aïn Aouda.
Le projet offre un nouvel espace de vie et d'investissement, regroupant un ensemble urbain intégré, des unités résidentielles de différentes gammes favorisant la mixité sociale tout en offrant, des commerces, des services et équipements collectifs et administratifs organisés.

http://www.alomranerabat.com/mesImages/zun_sid_arbi.gif
Bouknadel : 109 ha, 4459 unités, coût d'investissement 580 MDH
Un pôle urbain intégré comprenant un parc industriel, une zone urbaine et un programme de relogement. Il vise, le renforcement de la structure urbaine régionale, la résorption du déficit en logement constaté et la promotion de l'investissement au niveau de la région.


Zones d'activités et industrielles

Conscient de son rôle de puissant catalyseur de développement économique dans la région de part son volume d'investissement et des emplois directs et indirects générés, Al Omrane Rabat complète son action dans le domaine de l'habitat par la réalisation d'espaces d'investissement en terme de terrains équipés au profit des industriels et des pépinières pour les jeunes promoteurs.

Réalisées


Plus de 1 560 lots industriels et d'activités réalisés:
Hay Rahma à Salé Ouled Zaërs à Ain Aouda
Jawhara à Sidi Kacem Saknia à Kénitra
Bir Rami à Kénitra Belksiri à Mechraa Belksiri
Aviation à Salé Ain Johra à Tiflet

http://www.alomranerabat.com/SGC.php?idC=12

Projets d'Al Omrane Rabat


Quelques uns de nos projets :


ZUN Bouknadel


http://www.alomranerabat.com/uploaded/images/i1.png



Mandar Al Jamil à Mly Bousselham


http://www.alomranerabat.com/uploaded/images/i2.png



Yacout à Salé


http://www.alomranerabat.com/uploaded/images/i3.png



ZUN Sidi larbi à Ain Aouda


http://www.alomranerabat.com/uploaded/images/i4.png




Zone Industrielle Oulad Zaers à Ain Aouda


http://www.alomranerabat.com/uploaded/images/i5.png

Je me demande s'il ne s'agit pas d'un château d'eau ou un silo de grain

La ligne droite (en vert) qui part de la zone rocheuse jusqu'a l'Oudayas passe à l'Ouest de Hay Ryad
et donc la ligne qui pointe vers l'édifice en hauteur (en rouge) est encore plus à l'Ouest
ça doit se trouver à Témara ou bien Skhirat

http://img341.imageshack.us/img341/3209/214217b.jpg

http://img809.imageshack.us/img809/755/211857b.jpg


La zone rocheuse qui apparait au premier plan

http://img227.imageshack.us/img227/910/220255.jpg

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/9342942.jpg


La même vidéo en HD (à voir en plein écran)
8eAM2sjYa_A

voila le château d'eau de temara

http://nsa14.casimages.com/img/2010/06/10/100610113535362919.jpg (http://www.casimages.com)

tu veux dire qu'on peut le voir de cette distance

http://nsa14.casimages.com/img/2010/06/10/100610113722303831.jpg (http://www.casimages.com)

Très bonne recherche. C'est dingue ce que l'on peut faire à partir d'un tout petit élement. Mais je suis incapable de vous aiguiller davantage car je ne connais pas très bien la région.

Très bonne recherche. C'est dingue ce que l'on peut faire à partir d'un tout petit élement. Mais je suis incapable de vous aiguiller davantage car je ne connais pas très bien la région.

Il me semble sauf erreur de ma part qu'il s'agit de cimenterie ASMENT TEMARA http://www.asment.co.ma/motdupresident.htm

Elle est assez grande et bien visible depuis les toits d'immeuble de Yacoub El-Mansour.

Il me semble sauf erreur de ma part qu'il s'agit de cimenterie ASMENT TEMARA http://www.asment.co.ma/motdupresident.htm

Elle est assez grande et bien visible depuis les toits d'immeuble de Yacoub El-Mansour.

je suppose que c'est celle là la cimenterie de Témara

en rouge des silos ayants une importante ombre portée
http://img580.imageshack.us/img580/5642/202354.jpg

un bâtiment industriel à Skhirat a également une ombre importante
http://img227.imageshack.us/img227/9291/203448.jpg

Selon la localisation de l'édifice sur l'image et la vidéo, c'est bel et bien ASMENT TEMARA, c'est le seul édifice dans les lieux, bien visible de la route nationale vers casa.

La part (de lion) de la région de Rabat-Salé-Zemmour-Zaer dans les investissements publics, le prix pour avoir une capitale digne de ce nom

Répartition des investissements publics selon les régions :121,5 milliards de DH pour 16 régions

http://www.leconomiste.com/upload/article/18_96925.jpg
leconomiste.com


Rabat-Salé-Zemmour-Zaer
Montant : 33,87 milliards de DH
Principaux projets :
– Autoroute de contournement de Rabat.
– 3e voie de l’autoroute Rabat-Casa.
– Projet Bouregreg : pont Moulay Hassan, tunnel Oudaya.
– Barrage Ouljet Soltane à Khémisset.
– Tribunal de famille et tribunal de 1ère instance à Rabat.
– Prison agricole Aïn Jouhara.
– 93 établissements scolaires.


Grand Casablanca
Montant : 17,72 milliards de DH
Principaux projets :
– Etudes de TGV.
– Plateforme de logistique à Zenata.
– Lancement des travaux de l'autoroute Tit-Mellil-Berrechid.
– Travaux pour l'assise de la voie ferrée du tramway.
– Le parc industriel Nouaceur aerospace city.
– 65 établissements scolaires.
– Cour d'appel.


Tanger-Tétouan
Montant : 12,98 milliards de DH
Principaux projets :
– 107 établissements scolaires.
– Nouvelle ville Chourfates.
– Prison à Tétouan et à Asilah.
– Poursuite des travaux du stade.
– Doublement de la voie sur la route nationale entre Tanger et Tétouan.
– Tronçon Tétouan-Jebha.
– Zone industrielle dédiée aux services à Tétouan sur 8 ha.


Marrakech-Tensift-Al Haouz
Montant : 9,6 milliards de DH
Principaux projets :
– 134 établissements scolaires.
– CHU Marrakech et deux centres de santé à Tamansourt et Imintanout.
– Réhabilitation urbaine de Benguerir.
– Cour régionale des comptes.
– Stade de Marrakech.
– Autoroute Marrakech-Agadir et doublement de la voie entre l'autoroute et Essaouira.


L'Oriental
Montant : 8,1 milliards de DH
Principaux projets :
– 97 établissements scolaires.
– CHU Oujda.
– réhabilitation urbaine d’Oujda et de Nador.
– Nador West Med.
– Port de plaisance à Marchica.
– Autoroute Fès-Oujda.


Souss-Massa-Draa
Montant : 6,9 milliards de DH
Principaux projets :
- 94 établissements scolaires.
– Programme Villes sans bidonvilles.
– Tribunal de 1ère instance à Tinghir et à Sidi Ifni.
– Prison à Aït Melloul.
– Cour régionale des comptes d'Agadir.
– Stade d'Agadir.
– Barrage Sidi Abdallah à Taroudant et de Tiouine à Ouerzazate.


Chaouia Ouardigha
Montant : 6,2 milliards de DH
Principaux projets :
– 80 établissements scolaires.
– Nouvelle ville Khyayta sur 1 300 ha.
– Tribunal de famille à Benslimane.
– Hôpital de Settat.


Doukkala-Abda
Montant : 5,7 milliards de DH
Principaux projets :
– 55 établissements scolaires.
– Hôpital provincial El Jadida.
– Réhabilitation du port Jorf Lasfar.
– Projet d'irrigation d'Oum Rabii de 27 000 ha.
– Village de pêcheurs à Bedouza.


Meknès-Tafilalet
Montant : 4,17 milliards de DH
Principaux projets :
– 71 établissements scolaires.
– Hôpital à Khénifra.
– Tribunal de 1ère instance à Meknès et à Khénifra.
– Prison à Azrou.
– Pôle agricole à Meknès.
– Village d’artisanat à Khénifra.


Fès-Boulemane
Montant : 4,12 milliards de DH
Principaux projets :
– 66 établissements scolaires.
– CHU de Fès.
– Tribunal de 1ère instance et une prison à Fès.
– Autoroute Fès-Oujda et doublement de la route entre Fès et Sefrou.
– Zone off-shore dédiée aux services à Fès.


Gharb-Chrarda-Beni Hsen
Montant : 2,85 milliards de DH
Principaux projets :
– 65 établissements scolaires.
– Zone industrielle intégrée de l'automobile et un quartier industriel de l'électronique à Kénitra.
– Turbine à gaz à Kénitra.


Taza-al Hoceima-Taounate
Montant : 2,73 milliards de DH
Principaux projets :
– 46 établissements scolaires.
– Prison à Imzouren.
– Autoroute Fès-Oujda.


Guelmim-Smara
Montant : 2,28 milliards de DH
Principaux projets :
– 36 établissements scolaires.
– Tribunal de 1ère instance à Tata et une prison à Guelmim.
– Centre régional de recherche agricole.


Tadla-Azilal
Montant : 1,77 milliards de DH
Principaux projets :
– 64 établissements scolaires.
– Tribunal de 1ère instance à Souk Sebt.
– Autoroute Berrechid-Béni Mellal.


Laayoune-Boujdour-Sakia El Hamra
Montant : 1,75 milliard de DH
Principaux projets :
– 29 établissements scolaires.
– Tribunal de 1ère instance à Tarfaya.
– Extension du port de Sidi Ifni et de Tarfaya.
– Station éolienne de Tarfaya.
– Centre régional de recherches agricoles à Laâyoune.


Oued Dahab-Lagouira
Montant : 659 millions de DH
Principaux projets :
– 16 établissements scolaires.
– Extension du port de pêche à Dakhla.


(La Vie Eco 08/02/2010)

Rabat classée 112éme mondialement en terme de qualité de vie
6éme en Afrique et 6éme dans la zone Mena


Quality of Living worldwide city rankings 2010 – Mercer survey

Dubai (75) in the United Arab Emirates and Port Louis in Mauritius (82) are the region’s cities with the best quality of living. Abu Dhabi (83), Cape Town (86) and Tunis (94) follow and are, along with Victoria in the Seychelles (95), Johannesburg (96) and Muscat in Oman (100), the region’s only other cities in the top 100. Following the revision of the index a selection of cities from this region has been added, including Doha in Qatar (110), Rabat in Morocco (112), Banjul in Gambia (164) and Abuja in Nigeria (205).

http://www.mercer.com/qualityoflivingpr#Mid_East_and_Africa

Re-ouverture de la gare centrale Rabat-Ville:

29/06/2010
http://i31.servimg.com/u/f31/11/01/60/75/photo310.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=739&u=11016075)
personal pic

Ouverture de la gare Rabat-ville après son réaménagement

La gare Rabat-ville a ouvert ses portes au public, mercredi, après 30 mois de travaux de rénovation et de réaménagement.

A cette occasion, le ministre de l'Equipement et des transports, M. Karim Ghellabh, et le Directeur Général de l'Office national des chemins de fer, M. Mohamed Rabie Khlie, ont effectué mercredi une visite à la Gare pour s'enquérir des nouveaux réaménagements qui ont été effectués.

Les travaux de rénovation avaient pour finalité la modernisation de la gare tout en préservant son style architectural, a expliqué Abdelghani Abdelmoumen, directeur commercial voyageurs au sein de l'Office.

Il a fait observer que la gare abrite désormais une vingtaine d'enseignes, et différents services (location de voitures, téléphonie, kiosque), et sera dotée, à l'horizon 2014, d'une capacité d'accueil de 12 millions de voyageurs.

La travaux de réaménagement de la Gare de Rabat-ville ont nécessité un investissement de 40 millions de DH.

L'espace de la Gare a été multiplié par trois pour mieux répondre aux besoins des clients et visiteurs.

Il a été procédé notamment à l'amélioration de l'accessibilité de la Gare en la dotant d'ascenseurs et d'escalators pour faciliter les déplacements, sur ses différents espaces, aux personnes âgées, aux voyageurs encombrés et aux personnes à mobilité réduite.

MAP

Charmant, merci pour la photo et l'article, elle fait nettement plus jolie le soir :)

Charmant, merci pour la photo et l'article, elle fait nettement plus jolie le soir :)

Heureusement qu'ils l'ont rénové en conservant toujours son style original, surtout la grande porte métallique.
A l'intérieur, c'est beaucoup plus commercial, café, agence immobilière, banque, resto...

La gare de Rabat ville avant sa rénovation !!

http://img338.imageshack.us/img338/1743/garerabat6935951.jpg

Flickr

L'embouchure du Bouregreg vu d'en haut

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le pont en chantier vu d'une barque

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Re-ouverture de la gare centrale Rabat-Ville:

29/06/2010
http://i31.servimg.com/u/f31/11/01/60/75/photo310.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=739&u=11016075)
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Perso, je trouve que les spots de couleur disposés comme ça, ça fait un peu 3roubi (sans vouloir offenser qui que ce soit hein) ! C'est toujours mieux bien sûr que les anciens néons bleu.

A part ce détail, c'est vraiment super réussi ;)

ya 1154 établissements scolaires en construction dans tt le Maroc reparti sur les 16 régions
wa ghir li mabghach ya9era

La gare de Rabat ville avant sa rénovation !!

http://img338.imageshack.us/img338/1743/garerabat6935951.jpg

Flickr

Au fait, Opti, cette photo est ancienne, elle a postée par Slaoui en 2008 ici (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=350686&page=5) ;)

Au fait, Opti, cette photo est ancienne, elle a postée par Slaoui en 2008 ici (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=350686&page=5) ;)

oui oui c'est ce que je disais "avant sa rénovation"
car je voyais pas trop de différence à l'extérieur avec l'état actuel
il aurai pu au mieux ajouter un skydome au plafond sans pour autant détruire son caché classique

Re-ouverture de la gare centrale Rabat-Ville:

29/06/2010
http://i31.servimg.com/u/f31/11/01/60/75/photo310.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=739&u=11016075)
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oui oui c'est ce que je disais "avant sa rénovation"
car je voyais pas trop de différence à l'extérieur avec l'état actuel
il aurai pu au mieux ajouter un skydome au plafond sans pour autant détruire son caché classique

Ahh pardon, je me suis précipité bêtement :lol:

En effet, c'est avant, et comme je l'avais dit aussi, on ne voit aucune différence à part la peinture, aucune rénovation de la façade, une petite touche de modernité aurait été idéale :)

Ahh pardon, je me suis précipité bêtement :lol:

En effet, c'est avant, et comme je l'avais dit aussi, on ne voit aucune différence à part la peinture, aucune rénovation de la façade, une petite touche de modernité aurait été idéale :)

j'aurai aimé voir quelque chose comme ça, où le caractère historique est préservé tout en apportant une touche d'innovation
le parallélépipède de la gare aurait été mieux proportionné avec un prisme (semi-transparent) au sommet comme c'est le cas de nos monuments historiques
http://www.routard.com/images_contenu/communaute/photos/publi/036/pt35524.jpg
routard.com

j'aurai aimé voir quelque chose comme ça, où le caractère historique est préservé tout en apportant une touche d'innovation
le parallélépipède de la gare aurait été mieux proportionné avec un prisme (semi-transparent) au sommet comme c'est le cas de nos monuments historiques
http://www.routard.com/images_contenu/communaute/photos/publi/036/pt35524.jpg
routard.com

Opti, ça coute les yeux de la tête ça, et surtout après les 40 millions de dirhams investis, péniblement ! :nuts: Sans parler des risques de vandalisme possibles.

Sinon j'adore l'idée. La gare de Marrakech, quand à elle reste très belle, grâce à son architecture.

Opti, ça coute les yeux de la tête ça, et surtout après les 40 millions de dirhams investis, péniblement ! :nuts: Sans parler des risques de vandalisme possibles.

Sinon j'adore l'idée. La gare de Marrakech, quand à elle reste très belle, grâce à son architecture.

C'est sur que ça serait plus cher, mais moins peut être qu'une gare toute neuve comme celle de Marrakech
je dis cela au cas ou il y aurai une nouvelle extension/rénovation future avec l'avènement du TGV
voila un autre exemple
http://media.stadtkind.com/img/129-flugzeug-absturz-reichstag.jpg?q=media/img/129-flugzeug-absturz-reichstag.jpg
stadtkind.com
http://img156.imageshack.us/img156/6189/3reichstagquer905259890.jpg
knowledge.allianz.com

C'est très joli en effet. Mais si ça s'avère trop cher, je prefererais aussi de la flore, comme dans la gare Atocha de Madrid. Avec bien sûr une façade entièrement vitrée ;)

http://www-staff.it.uts.edu.au/~jenny/photos/madn/slides/old%20Atocha%20station,%20Madrid.JPG

C'est très joli en effet. Mais si ça s'avère trop cher, je prefererais aussi de la flore, comme dans la gare Atocha de Madrid. Avec bien sûr une façade entièrement vitrée ;)

http://www-staff.it.uts.edu.au/~jenny/photos/madn/slides/old%20Atocha%20station,%20Madrid.JPG

Très agréable en effet et pas très couteux je suppose
il y a déjà un traitement végétal à l'intérieur et qui peut être métamorphosé en jardin en cascade

http://img526.imageshack.us/img526/7182/225712.jpg

http://img80.imageshack.us/img80/7798/225507.jpg

http://img267.imageshack.us/img267/394/225718.jpg

C'est clair que la gare Rabat ville a embelli, ça fait vachement plaisir.

En ce qui concerne le futur proche, je rêve un peu de voir un plafond entièrement (ou partiellement) vitrée pour la Gare Casa Port de Casa qui avec une vue qui donne sur la tour, c'est le top :D

Re-ouverture de la gare centrale Rabat-Ville:

29/06/2010
http://i31.servimg.com/u/f31/11/01/60/75/photo310.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=739&u=11016075)
personal pic



The new trainstation of Rabat is very dissapointing. Rabat the capital of Morocco should have a big and modern trainstation and not such a simpel building.


The trainstations of Marrakech, Nador , Tanger and Oujda future station look 100 times better...

The new trainstation of Rabat is very dissapointing. Rabat the capital of Morocco should have a big and modern trainstation and not such a simpel building.


The trainstations of Marrakech, Nador , Tanger and Oujda future station look 100 times better...

It seems like they love to stick to the heritage, as is, with no change, which is quite disappointing indeed. Rabat is the Kingdom's capital city.

It seems like they love to stick to the heritage, as is, with no change, which is quite disappointing indeed. Rabat is the Kingdom's capital city.

You can combine heritage with modern architecture. They could have build a new modern building next to it or in it.

Than it would looks much better than now.

To me it is nothing special but it is not bad either just ordinary I agree Mister 79 , Rabat which is a beautiful city deserves much better and yes all the other train stations look better than Rabat , Marrakech is the best of all , I hope Casablanca is not like that

You can combine heritage with modern architecture. They could have build a new modern building next to it or in it.

Than it would looks much better than now.

Yep, that's what I've been writing in french, if only they could add a modern touch, it would have been better, because all they've done is repaint the walls.

About the train station, they can't change it externally, it's the law! it's really really difficult do any change in this area... i remember some years ago, the parlement wanted to renew the facade(la 2eme chambre) and they couldn't... and it's the parlementr they basically make the law, imagine the ONCF....
the modern train station will be rabat agdal, and in the plan it will be bigger then the futur casa-port, with malls and towers ...

^^ Après Casa Port viendra Casa Voyageurs, c'est celle qui connait le plus de trafic ferroviaire au Maroc! ;)

^^ Après Casa Port viendra Casa Voyageurs, c'est celle qui connait le plus de trafic ferroviaire au Maroc! ;)

De toutes les facons ca ira crechendo... les gares deviendrons deviendrons de plus eplus grandes avec des centres commercieaux, des immeubles commercieaux... mais pas rabat ville, pour la preservation du patrimoine, een gros sur l'exterieur ils ne peuvent RIEN changer! comme je vous l'ai dit meme le parlement n'a pas pu le faire!

Perso, je trouve que les spots de couleur disposés comme ça, ça fait un peu 3roubi (sans vouloir offenser qui que ce soit hein) ! C'est toujours mieux bien sûr que les anciens néons bleu.

A part ce détail, c'est vraiment super réussi ;)

Je crois que ces lumières sont juste pour un décor provisoire pour les journées d'accueil et de ré-ouverture de la gare. pour le 1ér jour là il y avait des groupes folkloriques, de la musique, la visite de plusieurs personnalité...

Pour la rénovation et la modernisation de la façade, l'objectif de l'oncf était très clair dès le début, c'est la conservation du patrimoine qui existe depuis 1923 sans aucun changement de la façade, juste une remise en valeur avec des matières nobles pour respecter le cachet du bâtiment.

Hey people go check out google earth , temara , west rabat and south rabat are very recent maybe only a month ago , sale and agdal and medina are not updated , check out the new zoo and check out some of the new construction and new devolement in temara I hope they update the other cities as well

Merci bien aaabbbccc pour l'information

Les images satellites de la mise à jour datent du 27 Mars, c'est une première

Dommage que ça n'a pas inclus la zone du projet du Bouregreg en cours

http://img97.imageshack.us/img97/781/181128.jpg

http://img268.imageshack.us/img268/1445/180608.jpg

filsdupetit

--------------
vu que ta deja rencontré le ministre Mouncef belkheyat , ben je te demande d'essayer de le rencontrer encore une fois et de parler avec lui des J.O , essaye de le convaincre putain , on s'enfou de si ou non on obtient ces jeux , mais juste qu'on obtient le statu de candidat officiel

filsdupetit

--------------
vu que ta deja rencontré le ministre Mouncef belkheyat , ben je te demande d'essayer de le rencontrer encore une fois et de parler avec lui des J.O , essaye de le convaincre putain , on s'enfou de si ou non on obtient ces jeux , mais juste qu'on obtient le statu de candidat officiel

Lol, c'est pas comme si j'etait une autorité.... je lui ai parlé quelque minutes, et d'apres lui rien n'est en projet, en tout cas rien dont "IL" serai au courent... j'ai demandé a qulqu'un qui assistait a un entrement ou nawal moutawakil etait présente, qu'il lui pose la question, le moins qu'on puisse dire c'est qu'elle n'etait pas tres chaude, elle disait "ouai tu sais c'est tres compiqué a faire, on n'en ai pas la, des pays developpés s'y sont cassé les dents..."

Putin aucune ambition!!!! non il faut que qulqu'un en parle au roi, moi j'epense que c'est la seule facon... parcontre il n'est pas dans mes contacts... lol!

Je vous le dit si quelqun peut lui parler 2 minutes on prepare un buisness plan et on le soumet! des mecs super introduits par ici?

Je vous le dit et je vous le repete le seul avec une vrai vision pour ce pays, c'est le roi, les autres veulent juste garder leur poste!!!

Entretien Avec Khalid Ouaya, directeur de l'agence urbaine de Rabat-Salé
Les nouveaux enjeux de la capitale
«Le plan d'aménagement qu'on est en train d'étudier dépasse l'aspect urbanistique»

Publié le : 14.07.2010 | 15h02


L'agence urbaine de Rabat-Salé a depuis trois mois un nouveau directeur. Celui-ci s'engage à miser sur la communication et la simplification des procédures administratives pour relever les défis urbanistiques de la capitale et les deux cités voisines. On accélère la cadence pour que les trois villes se dotent le plus tôt possible d'un plan d'aménagement unifié tenant compte des problématiques dont souffre l'agglomération.


http://img693.imageshack.us/img693/7378/khalidouayadirecteurage.jpg (http://img693.imageshack.us/my.php?image=khalidouayadirecteurage.jpg)





LE MATIN : Où en est le plan d'aménagement unifié de Rabat, Salé et Témara, notamment au niveau des concertations avec les acteurs locaux ?

Khalid Ouaya : Le cheval de bataille de l'agence urbaine de Rabat est axé sur plusieurs points. Le premier est relatif au renforcement de la transparence et la lutte contre les intermédiaires entre les architectes, les commissions et les pétitionnaires pour faciliter les procédures administratives. Deuxièmement, on essaie de faire sortir le maximum de textes d'urbanisme dans un laps réduit de temps selon la réglementation et les procédures en vigueur. Nous voulons avoir un plan d'aménagement unifié de toute l'agglomération de Rabat-Salé-Temara. Nous travaillons en concertation avec les acteurs concernés : tous les présidents de communes et d'arrondissements et les maires.
La procédure est déjà entamée. Nous avons achevé les concertations avec la ville de Salé et celle de Rabat. Nous avons rencontré tous les présidents d'arrondissements, le maire de Salé, le wali de Rabat, les communes concernées de la capitale…en attendant de commencer le mois prochain la même procédure avec Temara.
L'agence parisienne de l'urbanisme, qui a une grande expérience en termes d'aménagement urbain, accompagne ce chantier.
Outre la concertation, le plan d'aménagement unifié est basé sur une vision globale au niveau du transport et de la mobilité urbaine.

Avez-vous déterminé un échéancier pour l'adoption de ce futur plan, vu que les plans d'aménagement de ces villes ont pris fin en décembre 2009 ?

Des plans d'aménagement sont arrivés à terme en décembre 2009. D'autres sont en cours de validité à Salé et Témara. C'est pour cette raison que l'une des priorités de l'agence urbaine est d'arriver à sortir le plus tôt possible les documents d'urbanisme afin de mieux gérer les trois villes. On est en train d'accélérer les procédures internes au sein de l'agence urbaine.

Pourquoi vous n'avez pas précisé un délai pour la mise en place du nouveau plan d'aménagement unifié ?

Après les concertations avec les communes, l'agence française devra intégrer toutes les remarques des acteurs locaux au projet. Quand on aura le document définitif, on invitera encore les présidents des communes et les services extérieurs pour qu'ils donnent leur avis. Après rectification, on le soumettra à l'enquête publique.

On enregistre un grand décalage en terme urbanistique entre Temara et Salé , d'un côté, et Rabat, de l'autre côté…

Effectivement. A Temara et Salé, l'urbanisme se faisait par arrondissement. Chaque arrondissement avait son propre plan d'aménagement.
A présent, la particularité du futur plan d'aménagement unifié repose sur une vision beaucoup plus globale en termes d'aménagement, de transport, d'espaces verts et de circulation.

Mais ce ne sera pas facile de rectifier le tir, vu que la situation est compliquée...

Certes, ce n'est pas facile de rectifier le tir. Mais, il faut déjà commencer. On a une vision qu'on est en train de discuter avec les parties concernées.

Quelles sont les grandes lignes de cette vision ?

Il s'agit en premier lieu d'avoir un transport en commun de toute l'agglomération. L'idée est d'éviter à travers la mobilité urbaine les facteurs de pollution. En terme écologique, on est déjà très avancé grâce au tramway et au renouveau du système de transport des bus. En parallèle, la ville de Rabat a changé de visage suite à la commémoration de la journée internationale de la terre. On note un changement du comportement de la population envers les espaces verts. Nous sommes en train d'étudier la possibilité d'étendre la ville de Rabat vers Al Boustane avec ce qu'on appelle un quartier «ECO» qui s'étend sur 280 hectares. Il sera l'extension de Hay Ryad. C'est une première au Maroc.
Nous sommes en concertation avec l'agence d'urbanisme de Lyon, les autorités locales et l'agence parisienne de l'urbanisme. La ville de Rabat va se développer. La capitale avait tourné le dos à la mer. Désormais, on est en train de réfléchir comment ouvrir la ville sur la mer avec le projet de la corniche. La crise a poussé la société en charge du dossier à son ajournement. L'an prochain, on aura sûrement plus de visibilité autour de ce projet.
Le plan d'aménagement qu'on est en train d'étudier va au-delà de l'aspect urbanistique. Rabat est en train de changer de visage. Par conséquent, Témara et Salé suivront.

Comment pensez-vous régler le problème du foncier dont souffre Rabat ?

Le problème du foncier dans la capitale nous amène à évoquer la problématique des bidonvilles. Rabat manque de terrains publics. A part l'opération de relogement Al Qora, il reste encore plusieurs poches de bidonvilles à Rabat qu'il faut résorber. Tous les acteurs concernés se penchent sur le dossier pour régler ce problème. Les réunions se suivent autour du programme de résorption des bidonvilles pour toute l'agglomération. D'ici fin 2012 , le dossier des bidonvilles sera réglé à hauteur de 90 %.

Pensez-vous que le problème du transport à Rabat sera réglé avec le tramway seulement ?

Le tramway va régler la moitié des problèmes du transport. C'est un déplacement écologique et chaque rame a une capacité d'accueil de quelque 500 personnes en même temps. Le renouveau du parc des bus de l'agglomération de Rabat participe également dans le règlement de la question du transport.

Qu'en est-il de la réhabilitation de la médina ?

C'est un grand dossier que nous sommes en train de traiter avec le wali et le ministère de la Culture. Il s'agit de la classification de la ville de Rabat en tant que patrimoine mondial de l'UNESCO.
Le dossier avance à hauteur de 70 %. Il sera probablement déposé vers la fin de l'année.

Vous avez récemment procédé à la refonte de votre site web. Avez-vous ressenti les premières retombées ?

Le site permet de réduire de moitié le délai des procédures. Des rubriques permettent aux visiteurs de contacter directement la personne adéquate à l'agence urbaine. Celle-ci s'ouvre vers l'extérieur et lutte contre
la lenteur administrative et les intermédiaires. On sent un grand changement depuis le renouvellement du site. C'est une source de fierté.




Par propos recueillis par Jihane Gattioui | LE MATIN

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=110&id=136506

Nous sommes en train d'étudier la possibilité d'étendre la ville de Rabat vers Al Boustane avec ce qu'on appelle un quartier «ECO» qui s'étend sur 280 hectares. Il sera l'extension de Hay Ryad. C'est une première au Maroc.

Il s'agit d'autre chose que le projet d'Akrach ?

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=110&id=136506
Il s'agit d'autre chose que le projet d'Akrach ?

Il s'agit en fait de deux sites différents, Al Boustane c'est plutôt du coté de Hay Riad
Alors que Akrach surplombe la vallée du Bouregreg

Al Boustane
Projet Al Boustane ( carte)
http://www.marocurba.gov.ma/du/Centremultimedia/UrbaJournal/Urba/urba6/rabat15.gif


http://farm5.static.flickr.com/4048/4543205645_88e9b81c04_o.jpg
http://www.atelierslion.com/

Akrach
http://www.marocurba.gov.ma/du/Centremultimedia/UrbaJournal/Urba/urba6/rabat16.gif
http://www.marocurba.gov.ma/du/Centremultimedia/UrbaJournal/Urba/urba6/rabat17_2.jpg
Source : Marocurba.gov.ma

Ok merci.

Entretien Avec Khalid Ouaya, directeur de l'agence urbaine de Rabat-Salé
Les nouveaux enjeux de la capitale
«Le plan d'aménagement qu'on est en train d'étudier dépasse l'aspect urbanistique»

Quelles sont les grandes lignes de cette vision ?

Il s'agit en premier lieu d'avoir un transport en commun de toute l'agglomération. L'idée est d'éviter à travers la mobilité urbaine les facteurs de pollution. En terme écologique, on est déjà très avancé grâce au tramway et au renouveau du système de transport des bus. En parallèle, la ville de Rabat a changé de visage suite à la commémoration de la journée internationale de la terre. On note un changement du comportement de la population envers les espaces verts. Nous sommes en train d'étudier la possibilité d'étendre la ville de Rabat vers Al Boustane avec ce qu'on appelle un quartier «ECO» qui s'étend sur 280 hectares. Il sera l'extension de Hay Ryad. C'est une première au Maroc.

Qu'en est-il de la réhabilitation de la médina ?

C'est un grand dossier que nous sommes en train de traiter avec le wali et le ministère de la Culture. Il s'agit de la classification de la ville de Rabat en tant que patrimoine mondial de l'UNESCO.
Le dossier avance à hauteur de 70 %. Il sera probablement déposé vers la fin de l'année.



Réseaux de Tramway en cours (à étendre)
Rénovation du parc d'Autobus (à muter en BRT)
Renforcement de la connectivité avec le reste du territoire (TER/TNR/TGL/TGV)
Eco-Aménagement de l'agglomération et de ses espaces verts
Mise en valeur du patrimoine historique des deux cités riveraines
Résorption des quartiers insalubres et bidonvilles


Voila cetrains points forts qui pourront améliorer le classement de la capitale et étoffer un dossier de candidature potentielle

http://nsa14.casimages.com/img/2010/07/15/100715062752546659.jpg (http://www.casimages.com)

PIB: la région Rabat-Salé-Zemmour-Zaër produit 13,6% de la richesse du Maroc


Création de richesse des régions

Cinq régions sur 16 créent près de 60,6% de la richesse nationale: le Grand Casablanca, avec 21,3%, la région de Rabat-Salé-Zemmour-Zaër, avec 13,6%, Marrakech-Tensift-Al Haouz, avec 8,2%, Tanger-Tetouan avec 8,8% et Souss-Massa-Draâ avec 8%.
(...)
Pour ce qui est de la répartition du PIB régional, par secteur d'activité toujours sur la période 2007, deux régions assurent plus de deux tiers des activités de transport et de communication: Rabat-Salé-Zemmour-Zaër, avec 37,9% et le Grand Casablanca avec 30,2%.

http://www.aufaitmaroc.com/actualites/economie/2010/3/16/la-contribution-de-casablanca-au-pib-en-baisse-3


PIB: Deux tiers réalisés par cinq régions

· Le CMC revient sur les comptes régionaux

· Le Grand Casablanca limité par sa taille et la concurrence des nouveaux pôles

http://www.leconomiste.com/upload/article/8_101936.jpg

Forte concentration de la valeur ajoutée et une dynamique différenciée selon les régions. Ce sont là les principales conclusions tirées des comptes régionaux, élaborés par le haut-commissariat au Plan (HCP). Des statistiques sur lesquelles le Centre marocain de conjoncture (CMC) revient dans sa publication trimestrielle et qu’il qualifie de nouvel instrument d’analyse de la création et de la répartition de la richesse. Le CMC explique «que les informations que les comptes révèlent devraient permettre, au niveau de l’analyse économique, d’apprécier la localisation des productions, les disparités spatiales de la productivité, de la consommation et donc du revenu, la contribution de chacune des régions à la création de la richesse…». Sur 16 régions, cinq ont produit près de 61% du PIB en 2007.

Le Grand Casablanca se situe en première position des régions productrices de richesses (21,3%). Viennent ensuite Rabat-Salé-Zemmour-Zaër (13,6%), Marrakech-Tensift-Al Haouz (8,9%), Tanger-Tétouan (8,8%) et Souss-Massa-Draâ (8%). Entre 2004 et 2007, les régions de Marrakech-Tensift-Al Haouz, Tanger-Tétouan, Rabat-Salé-Zemmour-Zaër et la région du Sud ont connu une dynamique particulière avec des taux de progression de l’activité variant entre 9 et 13%. En revanche, certaines régions ont enregistré des taux d’accroissement moyen de la production inférieurs à la moyenne nationale. C’est le cas par exemple du Grand Casablanca où la croissance n’a été que de 3,1% ou encore du Souss-Massa-Draâ où elle s’est située autour de 6%.


L’analyse de la répartition du produit intérieur régional par branche d’activité confirme l’existence d’une forte disparité régionale. Elle relève aussi que presque 50% de la richesse nationale provient de l’agriculture (11,2%), des industries extractives et de transformation (15,6%), de l’immobilier, location et services rendus (12,5%) ainsi que du commerce (10,6%). Reste que ce profil observé au niveau global diffère selon les régions.

Dans le Grand Casablanca par exemple, les activités dominantes sont les industries extractives et de transformation (28%), le commerce (11,5%), les activités financières et assurances (16%) ainsi que l’immobilier-location et services rendus (15,8%). Les autres productions participent pour une part inférieure à 6% dans la valeur ajoutée totale de la région. Ce qui en fait une économie diversifiée, mais dont l’évolution reste limitée par l’effet de sa taille et la concurrence des autres pôles naissants en matière d’attractivité de l’investissement, note le HCP. Pour autant, sa configuration diffère de celle des autres régions où au mieux deux activités produisent l’essentiel de la valeur ajoutée. Par exemple, l’agriculture reste importante dans la région de Tanger-Tétouan, le Gharb-Chrarda-Béni Hsan, Tadla-Azilal et Meknès-Tafilalt où elle participe entre 22,4 et 30,1% dans la formation de la valeur ajoutée.

K. M.

http://www.leconomiste.com/article.html?a=101936

La ville de Rabat ayant l'indice de développement humain le plus élevé du pays selon les chiffres de l'HCP (RGPH de 2004)
(incluant la santé, l'éducation et le niveau de vie)

Taux d'alphabétisation : 79,3%
Taux d'activité : 43%
Taux de pauvreté : 2,4%
Taux de précarité : 5%
Taux d'habitat sommaires : 6,1%


Top ten des villes marocaines :

Rabat première, Marrakech dernière … qui l'aurait cru ? C'est pourtant ce qui ressort des résultats détaillés du recensement général. Nos villes renvoient souvent des images trompeuses.

Le Haut commissariat au plan vient d'accoucher d'un CD instructif. Il présente une radioscopie chirurgicale des taux de pauvreté, d'instruction, d'activité et des conditions d'habitat et de logement au niveau de toutes les communes urbaines et rurales (même les plus petites et les plus éloignées) du royaume. Cette étude calcule également l'indice de développement humain de toutes ces localités, c'est ce qui a permis d'établir ce classement.

Par indice de développement humain, les auteurs entendent la moyenne arithmétique entre trois indices : santé, éducation et niveau de vie. Que ressort-il de ce classement maintenant ? Plusieurs enseignements en vrac. D'abord, l'image de l'axe Rabat - Casablanca contre le reste du Maroc n'est pas une illusion. Preuve en est les trois premières villes au classement (Rabat, Casa et Mohammédia). Il y a le cas Sahara ensuite.
Les provinces du sud affichent les meilleurs indices de développement. Comme quoi, les subventions finissent, ont fini par payer... Il y a enfin des surprises. Marrakech pour commencer, que les chiffres officiels présentent sous un jour peu flatteur ou des villes comme Tanger et Oujda qui ne doivent (pour beaucoup) leurs bons classements qu'à la contrebande ou à l'informel.

1. Rabat. Officiellement première !

Les chiffres de Lahlimi le montrent clairement, c'est à Rabat qu'on vit le mieux aujourd'hui au Maroc. La capitale s'en sort avec l'indice de développement humain le plus élevé et dépasse légèrement Casablanca. Elle doit cela notamment à des taux d'instruction et de pauvreté des plus satisfaisants au niveau national. A Rabat, seuls 20,7 % des habitants sont analphabètes contre plus de 35% à Agadir par exemple.

Même constat pour la pauvreté, les chiffres de Lahlimi montrent que 2,4% des Rbatis sont définitivement pauvres (contre 9% à Tanger par exemple) et que 5% des habitants de la capitale vivent quotidiennement sous la menace de la pauvreté. La capitale administrative enregistre l'un des taux d'activité les plus élevés du pays (43%).

Rien de mystérieux en cela puisque le secteur public emploie à lui seul plus de 35% de la population active locale. Principale zone d'ombre, le taux d'habitat sommaire et de bidonvilles. Lahlimi avance le chiffre de 6,1%. Manifestement, il fait abstraction de l'habitat insalubre sur les axes périphériques de Rabat.

2. Casablanca. La métropole est “dauphine”

Que les Casablancais se consolent, leur métropole n'est pas si mal lotie que ça. Si Rabat passe première, c'est simplement parce qu'il y a quatre fois plus d'habitants à Casablanca ! Malgré cela, la capitale économique enregistre sans surprise le second taux national d'activité , avec 41,6%. En plus, la ville ne doit ce chiffre qu'à son secteur privé qui emploie plus de 60% de la population active.

Côté instruction, Casa compte 23% d'analphabètes. C'est beaucoup mais c'est quand même le deuxième meilleur taux national après celui de Rabat. Il y a par contre beaucoup plus de pauvres dans la métropole que dans la capitale. Si 2,7 % des Casablancais sont pauvres, plus de 7% risquent de les rejoindre si rien n'est fait pour améliorer leurs conditions de vie. Même constat pour l'habitat sommaire, plus de 9% des ménages casablancais ne vivent pas sous un toit en dur et 13% n'ont toujours pas accès à l'eau potable.

3. Mohammédia. Le grand bidonville ?

La petite ville balnéaire vient compléter notre podium et illustre le gap entre l'axe Rabat-Casablanca et le reste du royaume. Mohammédia descend sous la barre des 30% d'analphabètes et affiche un taux d'activité satisfaisant avec 38,2%. Normal, le tissu industriel de la ville est important et certains secteurs comme l'immobilier et les services y sont en pleine expansion. Mohammédia affiche ensuite un taux de pauvreté moyen avec 4,3%.

Même cumulé avec le taux de précarité (9%), cela donne 14% de personnes vivant dans une situation peu ou pas du tout confortable (contre 20% à Tanger par exemple). Seule zone d'ombre, le nombre de logements sommaires et la connexion aux réseaux d'eau et d'électricité.

Paradoxalement, la médaille de bronze du classement affiche la plus grande moyenne de logements sommaires ou de bidonvilles puisqu'ils constituent plus de 30% des logements . Ce n'est pas fini, 45% des logements de la ville ne sont pas connectés au réseau d'eau potable et 16% sont privés d'électricité !

4. Agadir. Plus douce la vie…

Agadir arrive quatrième et les écarts se creusent déjà sérieusement avec l'axe Rabat - Casablanca. Selon les résultats du recensement, il y a plus de 35% d'analphabètes à Agadir et 18% de la population sont plus ou moins pauvres. Agadir se rattrape cependant sur le taux d'activité, plutôt satisfaisant avec 37,7%. Sans surprise ici aussi, c'est le secteur privé qui sauve la mise puisqu'il occupe plus de 58% des actifs gadiris. Globalement, la ville offre un cadre de vie acceptable et des prestations sanitaires et éducatives moyennes.

La proximité avec les plus grandes exploitations agricoles du pays se ressent également sur le niveau de vie et le pouvoir d'achat des habitants. Entre agriculture, tourisme et pêche… “A Agadir, on vit de peu”, ont l'habitude dire les habitants. Les ménages gadiris sont majoritairement propriétaires de leurs logements (67%) mais tous ne vivent pas confortablement. 13% vivent dans des bidonvilles ou dans des habitations sommaires et plus de 35% n'ont toujours pas accès à l'eau potable !

5. Laâyoune. Le cas Sahara

Selon les chiffres de Lahlimi, la province de Oued Eddahab enregistre le même indice de développement que Rabat. Celle d'Assa Zag se place loin devant Agadir, tout comme celle de Smara ou de Boujdour. En général, l'indice de développement humain fait un joli bond en avant dès qu'il dépasse la province de Tan Tan, qui se trouve être la frontière de “la zone contestée”, subventionnée depuis plusieurs années par l'Etat. Ceci dit, Laâyoune, capitale de la région, reflète assez fidèlement les moyennes régionales.

27% d'analphabètes (déjà moins qu'à Agadir), 15% de pauvres, 12% de bidonvilles (les moyennes sont toujours inférieures à celles d'Agadir). Laâyoune enregistre également un taux d'activité plutôt honorable avec 37,6%. L'Etat est le principal employeur de la ville, avec 40% des actifs sahraouis ou vivant au Sahara (à peine 3 points de moins qu'à Rabat). Comment expliquer cela ? Il y a d'abord les cartes d'entraide nationale distribuées à gauche et à droite, sans oublier les vagues de jeunes Sahraouis (les achbal) intégrés dans les cycles de la fonction publique au milieu des années 90.

Ajoutez à cela les produits alimentaires et énergétiques subventionnés par l'Etat (et qui coûtent moitié moins cher), les doubles soldes des fonctionnaires et vous comprendrez pourquoi il fait si bon vivre au Sahara.

6. Tanger. Sauvée par la contrebande

En voilà une région promue à un bel avenir. Avant même l'aboutissement des grands projets lancés au nord (Tanger Med, Free Zone, etc.), la ville arrive en sixième position, loin devant Fès ou Marrakech par exemple. Elle doit notamment cela à un taux d'analphabétisme moyen (30%) et à un taux d'activité intéressant (près de 40%, contre 37% pour Agadir par exemple). Ici aussi, le secteur privé est le principal moteur de l'économie puisqu'il emploie plus de 60% de la population active contre 8% pour le public.

Et le reste, soit 13% ? “C'est certainement la proportion des gens qui travaillent dans l'informel ou la contrebande”, estime un observateur tangérois. Toujours selon lui, “c'est grâce à la contrebande que le Tangérois dispose de bons produits de consommation à petits prix”. Le département de Lahlimi appelle élégamment cela niveau de vie et lui permet de classer Tanger en si bonne place.

Ceci dit, la ville du détroit enregistre un taux de pauvreté plutôt alarmant. Plus de 9% des Tangérois sont pauvres et 13% sont “vulnérables”, selon la terminologie de l'enquête. Cela veut dire qu'ils (les 13%) disposent de quelques dizaines de dirhams en plus mais ne sont pas à l'abri du besoin pour autant.

7. Salé. L'outsider

Oubliez l'image de “petite ville”, calme et sans histoires, vivant à l'ombre de la capitale administrative du royaume. Salé arrive sixième ex aequo avec Tanger et s'impose définitivement comme une grande ville autonome. Elle compte déjà plus d'habitants que Rabat (820 000 contre 627 000) et enregistre un taux d'analphabétisme en dessous de la barre des 30% (le troisième après Rabat et Casablanca).

C'est ensuite une ville moyennement riche avec 16% de la population flirtant avec le seuil de pauvreté (contre 18% à Agadir). Côté emploi, les résultats du recensement montrent qu'il y a presque autant de salariés que de fonctionnaires à Salé et que le taux d'activité y est proche de celui d'Agadir par exemple. Si de grands projets urbanistiques ont vu le jour à Salé (comme Sala Al Jadida), cela n'a pas éradiqué pour autant le phénomène des bidonvilles où résident toujours 7% des ménages slaouis. Autre chiffre inquiétant : 15% des ménages n'ont pas accès à l'eau potable, 13% n'ont toujours pas d'électricité.

8. Oujda. L'Oriental à la traîne

Les chiffres de Lahlimi le montrent clairement, seule la province d'Oujda se dégage du lot pour présenter un indice de développement humain légèrement supérieur à la moyenne régionale dans l'Oriental. Si Oujda présente un taux d'analphabétisme moyen (30%), elle cumule le premier grand taux de pauvreté du classement et affiche 29,6% de pauvres ou de personnes vulnérables.

La ville affiche également le plus faible taux d'activité du classement avec 34%, inéquitablement réparti entre secteur privé (40%) et secteur public (20%). Tout comme Tanger, l'activité de la contrebande sauve le niveau de vie des habitants. Les multiples souks informels de la ville grouillent de produits alimentaires et de médicaments algériens, à moindre coût. Même chose pour le gasoil acheminé depuis la frontière algérienne à bord des fameuses “mouqatilat”.

Si plus de 60% des Oujdis sont propriétaires de leur logement, près de 20% n'ont pas accès à l'eau potable et 13% vivent sans électricité.

9. Fès. Pauvres et analphabètes

La région du Centre présente des indices de développement à peine supérieurs à ceux de l'Oriental. Au niveau national, Fès enregistre, quant à elle, des résultats moyens, ce qui la place en avant dernière position. La capitale spirituelle dépasse la barre des 30% d'analphabètes avec 33% de fassis qui ne savent ni lire ni écrire.

Toujours aussi alarmant, le taux de pauvreté dans la ville. Plus de 10% des habitants sont pauvres et plus de 16% sont dans une situation précaire. Cela veut dire qu'un Fassi sur quatre vit en dessous du seuil de pauvreté. Rien de particulier à signaler du côté du taux d'activité (36,8%), c'est le troisième plus faible taux du classement. Côté habitat, les conditions de raccordement au réseau d'assainissement sont correctes.

Les logements sommaires et bidonvilles hébergent, selon les chiffres du recensement, 4% des ménages fassis.

10. Marrakech. La lanterne ocre

Sans conteste la mauvaise surprise du classement. La ville ocre n'échappe pas à la dernière place. En plus, cela tombe au moment où elle devient un label à l'international et un modèle de gestion communale au niveau local. Le Marrakech boom ne serait-il qu'une illusion ? “Peut-être. En tout cas, cela n'a pas de grandes répercussions sur la vie des Marrakchis”, estime un urbaniste local. Jugez-en par vous-mêmes : 35,6% d'analphabètes.

Seules Khouribga et Skhirat font pire. Le taux de pauvreté est inquiétant. La ville des palaces et de la jet set mondiale compte près de 8% de pauvres et 16% des Marrakchis vivent dans un situation précaire. Si le taux d'activité se situe dans des moyennes raisonnables (37, 7%), les conditions d'habitat des ménages sont plutôt fâcheuses.

Plus de 24% des logements occupés ont plus de 50 ans et 17% des Bahjaouis n'ont accès ni à l'eau ni à l'électricité. Voilà de quoi sérieusement relativiser l'image que renvoient la Palmeraie et le Guéliz !


Par Driss BENNANI
Pour TelQuel
http://www.telquel-online.com/217/maroc2_217.shtml

Équipements sanitaires dans la région de Rabat-Salé-Zemmour-Zaer

L'ensemble de la région totalise :
13 % des infrastructures hospitalières nationales
15,4 % de la capacité litière nationale
200 lits pour 100.000, 46 médecins pour 100.000 hab

La ville de Rabat : 540 lits pour 100.000 hab, 56 médecins pour 100.000 hab

Equipements sanitaires

La situation de l’infrastructure sanitaire dans la région est relativement satisfaisante. Elle offre des opportunités d’hospitalisation de premier ordre, comparée au reste du pays.

http://www.rabatinvest.ma/admin/cartes/upload/carte_main19.jpg (http://www.rabatinvest.ma/admin/cartes/upload/carte1_19.jpg)

Doté d’un centre hospitalier universitaire de grande valeur, de 12 hôpitaux du secteur public et 19 cliniques, la région renferme 13 % de l’effectif total au niveau national en matière d’infrastructure hospitalière.

La capacité litière totale ainsi offerte dans la région représente 15,4% à l’échelle nationale. La densité médicale en matière de couverture litière, atteint son maximum à Rabat avec 540 lits pour 100.000 hab, contre 200 lits pour 100.000 seulement dans la région dans son ensemble, enregistrant ainsi un taux d’accroissement annuel moyen (T.A.A.M) de 1,8% pour la période étalée entre 1982 et 1997.

http://www.rabatinvest.ma/admin/composant/upload/image122.jpg

Le réseau des ESSB en milieu urbain est de 52 unités contre 39 unités en milieu rural selon l’année 1997.

http://www.rabatinvest.ma/admin/composant/upload/image124.jpg

Concernant la densité du personnel médical, elle se situe dans la région autour de 46 médecins pour 100.000 hab, contre 16 médecins pour le même seuil d’habitants au niveau national, marquant ainsi un Taux d’Accroissement Annuel Moyen (T.A.A.M) de 6,5% durant la période 1982-1997.

A l’échelle intra-régionale, on relève une nette différence entre la wilaya de Rabat et la province de Khémisset, respectivement 56 et 15 médecins pour 100.000 hab.

http://www.rabatinvest.ma/admin/composant/upload/image126.jpg

Quant à la couverture en matière de personnel paramédical public, elle marque des variations notables dans la région. Alors qu’elle est de 19 infirmiers pour 10.000 habitants dans la région dans son ensemble, la densité atteint son maximum dans la capitale avec 46 infirmiers, pour le même seuil d’habitants, et son minimum dans la province de Khémisset avec 9 infirmiers seulement égalisant le niveau national, ce qui renvoie à la position favorable de la région dans ce domaine.

http://www.rabatinvest.ma/suite.php?nbComp1=1&fichier=5_region/index.php?val_null=&id_page=5&id_sous_page=1&RefNiv=5

Rabat : le taux de scolarisation des enfants de six ans est de 99,4 %


Le taux de scolarisation des enfants de six ans dans l'enseignement primaire dans la région de Rabat est actuellement de 99,4 pc, selon un document de l'Académie régionale de l'éducation et de formation de la région de Rabat-Salé-Zemmour-Zaer.

Un rapport élaboré par l'Académie sur les indicateurs de scolarisation, d'efficience interne et sur l'évolution des taux de scolarisation, relève que pour la catégorie de six ans, ce taux a connu une nette évolution.

En 2003-2004, il était de 97 %, en 2004-2005, ce taux a grimpé à 98 % pour atteindre 99,4 % actuellement. Pour la tranche d'âge de 6-11 ans, ce taux a évolué de 96 % en 2003-2004 pour atteindre le chiffre de 97,3 % en 2006-2007.

Le rapport indique que la moyenne des élèves par classe est de 32, celle des élèves par enseignant est également de 32. En ce qui concerne l'enseignement secondaire collégial, le taux de scolarisation au niveau de l'Académie pour les 12-14 ans, est de 80 % et la moyenne des élèves par classe est estimée à 38 celle des élèves par enseignant est de 27.

S'agissant de l'enseignement secondaire qualifiant, le rapport ajoute que le taux de scolarisation de 15-17 ans est de 62 %. Toutefois, la moyenne des élèves par classe est de 37, celle des élèves par enseignant est de 22.

L'Académie comprend quatre délégations, 15 inspections pédagogiques, une inspection des services économiques, une inspection de planification, une inspection d'orientation et un centre (pour chaque délégation) de conseil et d'orientation, deux écoles normales supérieures, un centre pédagogique régionale et deux centres de formation des instituteurs.

aujourdhui.ma

L'indice de développement humain du Maroc est de 0.654*

L'indice de développement humain de la région de Rabat est 0.748* (deuxiéme après la région du grand Casablanca)

L'indice de développement humain de la préfecture de Rabat est 0.780** (première position)

L'indice de développement humain de la commune de Agdal-Riad est 0.820** (première devant la commune de Maarif)

(*) (2007)
(**) (RGPH de 2004)

Tres interessants ces stats Opti, merci bien. Une chose est sure, ta ville assure, tu peux pavoiser :D

MErci pour toutes ces statistiques c'est tres interessant.

Une question un peu hors sujet...j'aimerais savoir les liaisons futures qui seront mises en place entre la nouvelle Ville de Tamesna et Rabat....En ce qui concerne l'autoroute de contournement est ce que quelqu'un peut me préciser s'il y'aura une sortie Hay Riad ? et comment les habitants de Tamesna pourront emprunter cette autoroute pour se rendre èa Hay Riad. J'ai également entendu d'un employé d Addoha qu'une autre route 2*2 sera mise en place directement entre Tamesna et Hay Riad....je ne savais pas de quoi il parlait.

Merci pour vos infos.

Excellente nouvelle !!

Une mise à jour sur GE des images satellites de Rabat et qui date de 28 Juin 2010 !!

Le chantier de Arribat Center à Agdal (28 Juin 2010)

http://a.imageshack.us/img63/3482/142942.jpg

Agdal avant l'avènement du Tramway

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carte des quartiers de Rabt :
http://ldf-acc-front1.heb.fr.colt.net/cartotheque/IMG/jpg/AFRIQUE-Maroc-10-01.jpg

Quand je regarde cette carte je me rends compte que la plupat des quartiers de Rabat sont des quartiers de bourges :D par contre salé :(

This map is about 10 years ago !!! come on guys, where is temara and sala ljadida. Moreover half of sale is missing in this map.

http://a.imageshack.us/img820/5848/rabat.jpg

http://www.urbalyon.org/sip6internet/AfficheDocument.aspx?nomFichier=ateliers19et21janvAURS.pdf&numFiche=2668

Thank you Optimus for posting this map. It makes more sense

Quel est le lieu de centralité de Rabat ?

Exemple : pour Marrakech c'est jammaa al fna.

@ agdirI
en un seul mot: BAB ALHAD.

@ agdirI
en un seul mot: BAB ALHAD.

pas forcement,ca peut êtra l'Agdal aussi. non??

AGDAL c est le nom de toute un quartier, ce que veux agadiri c est un endroit comme jamae el fna.
et c est non, j ai travaillé a agdal et on peux pas le considerer comme un centre de rabat.

Quel est le lieu de centralité de Rabat ?

Exemple : pour Marrakech c'est jammaa al fna.

ça pourrait etre bab el had ou la place mohamed V (place de la gare rabat-ville)
la spécialité de rabat, c'est que les quartiers sont "séparé par des jardins/parc" donc c'est comme une petite ville

au fait tu demande la même chose pour autres villes, pourquoi? t'as quelque chose en projet?:)

ça pourrait etre bab el had ou la place mohamed V (place de la gare rabat-ville)
la spécialité de rabat, c'est que les quartiers sont "séparé par des jardins/parc" donc c'est comme une petite ville

au fait tu demande la même chose pour autres villes, pourquoi? t'as quelque chose en projet?:)

J'ai juste demander pour Casa, Rabat et Agadir. Marrakech ca semble si évident. Essaouira et El Jadida je connais mais ca m'intéresse pas plus que ça. Le reste il faut que j'y retourne.

Je demande pour voir si les grands projest commerciaux ou de marinas, vont changer la perspective que l'on a de ces villes.

Concernant Rabat, je pensais que la réponse serait autour de la gare. Mais c'est vrai que Bab Al Had bouge beaucoup, avec pas mal de lignes de bus. Et une grande place avec fontaine qui fait un peu office de centralité. Par contre Agdal, je pense pas. Je trouve le quartier pas très animé. Surtout le soir. Ca peut paraitre bizarre, mais c'est mon opinion.

Je pense que la vrai centralité de Rabat se trouve à l'ange des avenues Mohamed 5 et de l'avenue Hassan 2 devant l'entrée de la médina. Autrement dit à côté de Bab Al Had.

Oui tout à fait, c'est exactement à l'intersection des deux axes Mohammed V et Hassan II, jusqu'à Bab el Had, c'est la zone la plus animée de Rabat

Agdal même s'il est géocentré, mais il ne peut pas encore jouer de rôle de centre de Rabat, car il est isolé physiquement du reste de l'agglomération par des espaces verts et des bâtiment officiels, et il est difficilement accessible à pied à partir du Rabat Intramuros
Agdal n'a pas réussi à retrouver son caché marocain, c'est toujours un quartier "européen" avec un zonage en damier, rythmé par les sorties des étudiants de Descartes
Mais peut-être qu'avec ce projet de Ribbat Center ainsi que le Tram il va retrouvé une certaine animation


Par contre le futur centre commun de Rabat ET Salé se situe au niveau de la zone entre Bab al Bahr et le Pont My Hassan, autrement dit à Salé

Car Rabat avait tourné le dos à la rivière et à l'océan depuis l'arrêt de l'activité de son port fluviale, mais maintenant avec ce projet d'aménagement du Bouregreg l'agglomération se réconcilie avec ses origines

Rabat/Urbanisme

26 plans d’aménagement déjà réalisés


· Mais la publication des décrets tarde

· L’éradication des bidonvilles se poursuit


La maîtrise de l’urbanisation constitue un sérieux défi aux responsables de la région de Rabat qui connaît depuis plusieurs années de profondes mutations socio-spatiales et économiques. Pour relever ce défi, une stratégie a été mise en exécution durant la période 2004-2009. Le bilan de cette étape a été présenté par Khalid Ouaya, directeur de l’Agence urbaine de Rabat-Salé (Aurs), lors de la réunion du Conseil d’administration de son département tenue la semaine dernière. «L’objectif est de garantir une complémentarité entre les différentes composantes de la conurbation de Rabat avec une maîtrise du développement urbain au niveau de la région», rappelle le directeur de l’Agence. Pour ce faire, plusieurs études ont été lancées durant ces dernières années. Ce qui a permis d’assurer une couverture de 100% en documents d’urbanisme du territoire de l’agglomération.
Ainsi, le nombre des plans d’aménagement réalisés, à fin 2009, s’élève à 26 documents dont 17 homologués. Il s’agit particulièrement des plans d’aménagement (PA) unifiés des communes. Pour les villes de Rabat et Salé, le travail a été confié au bureau d’étude l’Atelier parisien d’urbanisme. A Témara, les documents d’urbanisme réalisés par le cabinet Panerai prévoient l’ouverture de 4.000 ha à l’urbanisation, selon Ouaya.
A noter que les rapports préliminaires et diagnostics établis par ces bureaux d’études ont été validés par l’Aurs. Des ateliers ont été organisés au profit des partenaires locaux pour avis sur le contenu de ces documents. L’introduction de ces derniers dans le circuit d’approbation est prévue pour 2011. Des éclaircissements ont été présentés par le directeur sur l’avancement d’autres études générales lancées par l’Agence. Il s’agit particulièrement de celles concernant les relations interactives entre les villes de la conurbation et ses espaces périphériques. Sans oublier le projet concernant les plans de sauvegarde et de requalification des bâtiments construits entre 1900 et 1960 dans le centre-ville de la capitale (quartier Hassan). « Pour permettre la maîtrise du secteur de l’urbanisme, il faut activer la publication dans le Bulletin officiel des décrets relatifs aux plans communaux», indique Hassan Amrani, wali de la région de Rabat. Car pour lui, le rythme des constructions va plus vite que la préparation des procédures réglementant le secteur.
La lutte contre le logement insalubre figure également au menu. Ainsi, l’on apprend que l’agglomération de Rabat va se débarrasser de ses bidonvilles début 2012. Selon le wali, l’avancement global du programme «villes sans bidonvilles» au niveau de la région dépasse les 45%. Un chantier qui concerne 179 noyaux d’habitats sous-intégrés et 38.510 familles. Le nombre total des baraques détruites dépasse les 19.600 unités 14.093 dans la préfecture de Skhirat-Témara.
Dans cette région, le nombre de logements construits s’élève à 14.962, soit un avancement de près de 62%. C’est le même taux réalisé au niveau de la ville de Rabat avec 3.416 unités. Par contre, pour Salé, il faut mettre les bouchées doubles car, pour le moment, 2.634 des baraques ont été démolies, ce qui représente uniquement le tiers du parc à éradiquer. Il faut signaler que la rareté du foncier pose un sérieux problème pour faire avancer ce chantier.
Enfin, à l’issue de ses travaux, le Conseil d’administration a approuvé 12 recommandations proposées par le directeur de l’Agence. Il s’agit notamment de la révision de l’organigramme et le statut régissant le personnel de cet établissement. Et, également, la rémunération de l’Aurs sur ses services rendus dans le cadre de l’instruction des dossiers de demande d’autorisation de construction, de lotissement, de morcellement et de création de groupe d’habitation. Sont exclus de ce paiement, les projets d’habitat social, de culte, de bienfaisance, de l’INDH et de l’habitat rural.

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Plus de 6.000 autorisations



L’Agence urbaine de Rabat- Salé a examiné l’année précédente 6.038 demandes d’autorisations de construire, de lotir et de morceler, soit une baisse de plus de 6% par rapport à 2008. Le grand lot concerne la préfecture de Salé avec 2.658 dossiers dont 76% ont reçu un avis favorable de l’Agence. Par ailleurs, le nombre de dossiers de projets examinés par la commission siégeant au guichet unique a atteint 2.727 dossiers dont 81% ont reçu un avis favorable. Sur le volet contrôle des chantiers, le nombre d’infractions enregistrées durant les trois dernières années a atteint 171 qui ont fait l’objet de PV établis par l’Agence.

Nour Eddine EL AISSI


leco

http://a.imageshack.us/img820/5848/rabat.jpg

http://www.urbalyon.org/sip6internet/AfficheDocument.aspx?nomFichier=ateliers19et21janvAURS.pdf&numFiche=2668

^^ "recalifiquation" au lieu de "requalification"

Casamor a raison : le language SMS à tué le français. RIH

ça pourrait etre bab el had ou la place mohamed V (place de la gare rabat-ville)
la spécialité de rabat, c'est que les quartiers sont "séparé par des jardins/parc" donc c'est comme une petite ville

au fait tu demande la même chose pour autres villes, pourquoi? t'as quelque chose en projet?:)

Exactement, Rabat pour moi a trois points centraux : Bab el Had, Fal Ould Oumeir et Mahaj Ryad, chacun correspondant au quartier majeur auquel il appartient.

i thought the saphira project on the corniche was cancelled...is there another project that covers the entire coast of Rabat??

Rabat se positionne comme pôle de services


http://www.leconomiste.com/upload/article/17_94872.jpg


· Ils représentent 70% des investissements agréés par le CRI

· Les grands projets sont prévus à Salé

LA capitale du Royaume est en train de se transformer en pôle économique spécialisé dans les services. Cette mutation observée durant ces dernières années est confirmée par les données du rapport du premier semestre 2009 publié par le Centre régional d’investissement (CRI) de Rabat. Sur 55 dossiers, 36 ont reçu l’accord du centre pour un montant global de plus de 3 milliards de DH. Un résultat en baisse par rapport à la même période de l’année précédente. Selon le rapport, ces projets devraient générer à terme environ 2.000 emplois stables dans la région. Le secteur des services s’accapare la grande part des investissements avec plus de 2 milliards de DH, ce qui représente 71% du montant global. Le gros lot sera destiné à la ville de Salé qui abritera la nouvelle université international de Rabat. La réalisation de ce projet nécessitera la mobilisation d’une enveloppe d’environ 1,3 milliard de DH. A rappeler que la construction de cet établissement est prévue sur un terrain de 20 ha situé sur le site de Technopolis à Salé (cf.www.leconomiste.com).
Pour la capitale, on retient deux importants projets pour un coût d’investissement de 60 millions de DH chacun et la création de plus de 200 postes d’emploi pour les deux. Il s’agit de la réalisation d’un centre d’affaires en plein centre de Rabat et la construction d’un immeuble de plateaux de bureaux en R+3 au niveau de l’avenue Mehdi Ben Barka.
Pour sa part, le secteur du BTP a drainé un investissement global de 570 millions de DH. Il sera destiné à la réalisation à Sidi Yahia, dans la région de Témara, sur un terrain de 56 ha, d’un vaste projet résidentiel qui porte sur la construction de 200 villas avec un certain nombre d’équipements structurants (centre commercial, mosquée, crèche…). A ne pas oublier, non plus, la région de Khémisset qui est concernée par 25 projets relevant du secteur de l’énergie et des mines pour un investissement de 180 millions de DH.
Toujours sur le chapitre des investissements, il faut noter qu’en cette période de crise internationale, la majorité des projets agréés par le CRI sera financée par des capitaux nationaux.
Au niveau de la création d’entreprises, les services occupent également la première position. Ils représentent 69% du total des entreprises et sociétés créées au cours du premier semestre 2009 dont le nombre dépasse les 2.900 unités. Le BTP et le commerce viennent après avec des parts respectives de 17 et 9%. Le nombre des entreprises créées par des personnes physiques s’élève à 1.255 unités. Notons par ailleurs qu’une partie du rapport du CRI a été consacrée au bilan de l’opération Moukawalati. Le nombre des entreprises opérationnelles est en dessous des ambitions affichées lors du lancement de ce programme, fin 2006. Pour le moment, le nombre d’entreprises qui ont démarré avoisine les 110 unités. Ce qui a permis la création de près de 320 postes d’emploi. Pour le premier semestre 2009, le nombre des projets acceptés par le Comité régional de sélection est de 113 sur les 153 déposés. C’est le guichet de la Chambre de commerce, d’industrie et des services de Rabat qui vient en tête avec une part de 66%. En outre, 25 demandes de crédit ont été déposées auprès des banques dont 8 ont reçu un accord favorable. A noter aussi que dans le cadre du programme Moukawalati, on constate que les services drainent 67% de l’investissement et créent 56% des emplois. Ils sont suivis par l’enseignement et les secteurs du textile et de l’agriculture.
Les responsables ambitionnent de réaliser des résultats meilleurs dans le cadre du nouveau plan de relance 2009-2012. A cet effet, 9 nouveaux guichets Moukawalati ont été ouverts au niveau de la région et seront opérationnels à partir de septembre prochain. Actuellement, les différentes provinces de la région sont dotées de 16 guichets dont certains se trouvent au sein des établissements d’enseignement supérieur.

Nour Eddine EL
leconomiste.com

http://img829.imageshack.us/img829/3043/affichedocumentpx01c.jpg

http://www.urbalyon.org/sip6internet/AfficheDocument.aspx?nomFichier=ateliers19et21janvAURS.pdf&numFiche=2668

YjJ6dyXoB0o

QjzE1-B6e8Q

Place Bab El Had

E_sIscNh-UE&u

La part de la région de Rabat-Salé dans l'économie du pays

Richesse produite en 2007 : 83 597 Mdh
Représentant 13,6% du PIB marocain
Première place dans les secteurs des transport et communications et des BTP

http://img225.imageshack.us/img225/8510/comptesregionauxpib07.jpg

http://img529.imageshack.us/img529/5877/comptesregionauxpib10.jpg

http://img340.imageshack.us/img340/7626/comptesregionauxpib11.jpg

sa confirme ma vision sur le "maroc utile" comme dit telquel, Rabat et Casa sont les principaux "moteurs" du pays
eu fait dans le premier tableau, sur la "contribution des régions à la création des richesse" il y a "enclaves extraterritoriales" ça veut dire quoi? que je sache, le maroc ne possède aucune ile (je ne compte pas leila, Chafarinas, Badis et Alboran)

sa confirme ma vision sur le "maroc utile" comme dit telquel, Rabat et Casa sont les principaux "moteurs" du pays
eu fait dans le premier tableau, sur la "contribution des régions à la création des richesse" il y a "enclaves extraterritoriales" ça veut dire quoi? que je sache, le maroc ne possède aucune ile (je ne compte pas leila, Chafarinas, Badis et Alboran)

Au début j'aurai pensé qu'il s'agit de Sebta et Melilla. Mais les chiffres sont trop faibles. J'aimerai connaitre la réponse à ce terme.

en effet c'est deja trop faible, et à part ça, le maroc même s'il le veut, il ne peut pas inclure Ceuta et melilla parce qu'officiellement, c'est l'espagne qui calcule les richesses de ces 2 villes, et au cas ou il les compterait, Ceuta serait inclue avec la région de Tanger-Tetuan et Melilla avec l'oriental

Pour les enclaves extraterritoriales c'est peut-être : place Voltaires à Asnières et le Val Fourré à Mantes la Jolie.^^ :nuts:

http://img801.imageshack.us/img801/316/cartepauvrete200702c.jpg
http://www.abhatoo.net.ma/index.php/fre/content/download/13957/239863/file/Cartepauvrete2007.pdf

^^ Intéressante cette carte Opti. A moins que la méthodologie utilisée ne soit pas la même entre le recensement général de 2004 et l'estimation du niveau de vie des ménages de 2007, on note que globalement le niveau de vie a connu une amélioration vraiment tangible dans toute la région.

Sauf à Sidi Bouknadel (commune urbaine et ses environs ruraux) à El Menzeh, et dans la commune rurale de Oulmès, où il y a eu phénomène de paupérisation. Il faut vraiment créer ce toute urgence une vraie dynamique de développement, surtout à Sidi Bouknadel (espérons que le projet d'aménagement touristique de la Plage des Nations se fera en partenariat avec les locaux) et à Oulmès, où la gestion des sources Lalla Haya est tout bonnement scandaleuse !

Il est clair que la commune de Oulmès, est à l'abandon totale ! c'est une honte vu les richesses que procurent l'expoitation des sources !

Entretien avec Bertrand Delanoë, maire de Paris
«Nous allons dessiner des projets, avec la signature de déclarations de Rabat-Paris et Casablanca-Paris»

Publié le : 27.10.2010 | 16h03


Bertrand Delanoë, né le 30 mai 1950 à Tunis, est un homme politique français. Membre du Parti socialiste, conseiller de Paris depuis 1977, député de Paris de 1981 à 1986 puis sénateur entre 1995 et 2001, il est maire de Paris depuis mars 2001 (réélu en mars 2008).


LE MATIN : Dans quel cadre entre votre visite au Maroc ?

Bertrand Delanoë : Je souhaite tout d'abord dire ma joie d'être reçu ici au Maroc où je n'étais plus venu en visite officielle depuis décembre 2004. A l'époque, nous avions signé plusieurs pactes d'amitié et de coopération avec mes homologues de Rabat et de Casablanca. Des partenariats concrets ont été mis en œuvre et nous aurons précisément l'occasion non seulement de dresser un bilan d'étape, mais aussi de dessiner de nouveaux projets, avec la signature de déclarations de Rabat-Paris et Casablanca-Paris. Mais ce voyage, c'est aussi pour moi l'opportunité de rencontrer l'ensemble des maires marocains membres de l'Association internationale des maires francophones, et ce à l'occasion d'un déjeuner que donnera mon ami Mohamed Sajid, maire de Casablanca et trésorier de l'AIMF depuis la semaine dernière. Permettez-moi d'ailleurs de souligner la qualité des projets que porte cette association. Par exemple, au Maroc, depuis plusieurs années, elle a accompli un travail très efficace dans les domaines de la formation des cadres, de la modernisation des services municipaux, ou encore du soutien à la rénovation d'équipements publics, comme le jardin El Harti à Marrakech, ou d'éléments de patrimoine, comme la porte Bab el Nouar de la médina de Meknès. Et lors de l'Assemblée générale de l'AIMF, qui s'est tenue à Lausanne les 20 et 21 octobre derniers, a été adopté un remarquable projet de réaménagement urbain à Rabat.

Comment évaluez-vous les relations entre la mairie de Paris et le Maroc en général, Casablanca en particulier, depuis vos récentes rencontres ?

Ces relations, déjà très fortes du fait de l'Histoire, vont en se densifiant. Cette coopération a beaucoup évolué. On est passé d'un modèle «protocolaire», marqué par des coopérations symboliques, à un modèle opérationnel. Ainsi, de l'échange entre élus naissent des coopérations élaborées en commun et tournées vers le résultat.
Prenez par exemple le dossier emblématique des abattoirs de Casablanca : l'appui à la réhabilitation de ce lieu culturel en friche nous a donné l'occasion de revenir sur l'expérience parisienne de réhabilitation du bâtiment des Pompes Funèbres Municipales en un lieu pluridisciplinaire baptisé « Le 104 ». Nos partenaires casaouis ont assisté à des réunions et à des ateliers de discussions, ce qui leur a permis de prendre en compte à la fois nos tâtonnements et nos réussites. De la même façon, la création du Cas'Art, futur grand théâtre de la ville de Casablanca, a donné lieu à une série d'échanges très intéressants avec les directeurs des théâtres municipaux parisiens comme le Châtelet ou le Théâtre de la Ville.
Ce dialogue entre municipalités contribue à limiter un temps de maturation parfois conséquent avant la mise en œuvre d'un projet.

Existe-t-il des projets en commun que vous êtes tentés de réaliser dans certaines villes marocaines ?

Paris est lié par des accords d'amitié et de coopération avec trois villes marocaines: Rabat, Casablanca et Marrakech. Dans ce cadre, nous définissons ensemble des projets communs. L'élection l'année dernière de deux nouveaux maires - à Rabat mon ami M. Fathallah Oualalou et à Marrakech de Mme Fatima Zahra Mansouri dont j'ai fait la connaissance récemment - sera l'occasion, je l'espère et je sais qu'ils le souhaitent, de lancer de nouveaux projets. Les sujets ne manquent pas sur le plan culturel. L'orchestre parisien PasdeLoup coopère avec l'Orchestre philharmonique du Maroc qui exerce ses talents à Rabat. Nous coopérons également avec la ville de Rabat sur les aménagements urbains, notamment les espaces verts. Un jardin public sera aménagé avec du mobilier parisien pour symboliser ce travail en commun et, au-delà, le lien fort et affectif qui unit nos deux peuples auquel le Roi Mohammed VI est attaché avec une profonde bienveillance.
Par ailleurs, une institution parisienne, l'APUR (L'Atelier parisien d'urbanisme), qui est présidée par ma première adjointe Anne Hidalgo, travaille avec plusieurs autres villes marocaines, y compris Tanger, sur l'élaboration des schémas directeurs de développement urbain.

Comment, d'après-vous, peut-on améliorer la mobilité urbaine et réduire la circulation automobile et la pollution dans une grande ville comme Casablanca ?

Je sais que l'équipe municipale casaouie traite cette question avec beaucoup de sérieux et de compétence. Il est vrai que toutes les grandes métropoles mondiales affrontent ce type de défi, même si les réponses opérationnelles doivent être adaptées à la réalité locale. Par rapport à ce débat, j'ai souhaité que Francis Rol Tanguy, directeur général de l'Atelier Parisien de l'Urbanisme, fasse partie de notre délégation car je sais à quel point Mohamed Sajid est attentif à cette problématique des déplacements et plus largement à l'enjeu d'un schéma directeur des transports de la ville de Casablanca. Nous sommes en tout cas d'accord, lui et moi, pour considérer qu'il faut forcément une bonne dose de volontarisme quand on vise à faire évoluer les mentalités et les habitudes de ses concitoyens. Toute la difficulté est de trouver le juste équilibre entre partage de l'espace public, vie sociale et dynamique économique. C'est aussi de tout cela dont nous aurons l'occasion de parler.

Que pensez-vous de la mise en œuvre des projets de tramway lancés à Rabat et Casablanca ?

Que du bien ! Le tramway, c'est l'illustration d'un mode de déplacement propre, efficace, adapté à l'enjeu citadin. Comme vous le savez, nous avons nous-mêmes mis en œuvre un tramway à Paris, qui est d'ailleurs en cours de prolongement : les Parisiens adhèrent massivement à ce moyen de transport qui offre aussi l'occasion de repenser tout le patrimoine urbain situé sur son tracé. Je ne peux donc que me réjouir du choix de villes comme Rabat et Casablanca.

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Bertrand Delanoë en déplacement au Maroc
Bertrand Delanoë, accompagné par Francis Rol-Tanguy, directeur général de l'APUR, est au Maroc du 27 au 29 octobre afin de dresser un bilan d'étape sur les pactes d'amitié et de coopération Rabat/Paris et Casablanca/Paris, et d'identifier de nouvelles pistes de transfert de compétences municipales avec ces villes. Son déplacement constitue également l'occasion de rencontrer les maires d'autres villes marocaines membres de l'AIMF : Essaouira, Marrakech, Agadir et Meknès.
Jeudi 28 octobre en début de matinée, Bertrand Delanoë s'entretiendra avec Fathallah Oualalou, maire de Rabat. Paris coopère déjà avec Rabat sur le thème de l'aménagement urbain, notamment les espaces verts et dans le domaine de la culture. Un partenariat lie ainsi depuis deux ans l'orchestre parisien PasdeLoup et l'Orchestre philharmonique du Maroc. Les deux maires évoqueront notamment la création d'un jardin public aménagé avec du mobilier parisien et concluront l'entretien par la signature d'une déclaration conjointe prolongeant l'accord de coopération signé en 2004. En fin de matinée, le maire de Paris se rendra à la wilaya de Casablanca pour un entretien avec Mohamed Sajid, maire de Casablanca. Les liens bilatéraux entre les deux villes sont à la fois étroits et opérationnels. La ville de Paris a pu apporter son appui dans la préparation de plusieurs initiatives culturelles telles que l'organisation d'un concours international d'architecture pour la création d'un vaste complexe culturel nommé «Cas'Art», la mise en place d'une structure de gestion dans le projet de reconversion des anciens abattoirs de Casablanca en un lieu culturel, et le lancement d'une Nuit Blanche casablancaise à l'automne 2011. A l'issue de l'entretien, les deux maires signeront également une déclaration conjointe faisant état des projets de coopération actuels et des objectifs futurs.



Par Abdelhadi Gadi et El Mahjoub Rouane | LE MATIN
http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=110&id=141012



les 20 et 21 octobre derniers, a été adopté un remarquable projet de réaménagement urbain à Rabat.

Quelqu'un en sait davantage ?

Les régions de Marrakech, Tanger et Rabat réalisent donc les meilleurs performances économiques avec une progression de leur PIB supérieure à 10%
Constituant ensemble 31,3 du PIB national (192 471 Mdh)


Régions dont la contribution en % du PIB national a augmenté entre 2004 et 2007 :
Progression du PIB national : 6,9 % (616 254 Mdh) 1) Marrakech - Tensift - Al Haouz : (7,4 > 8,9 %) (13,4 %) (54 737 Mdh)
2) Tanger – Tétouan : (7,5 > 8,8 %) (12,7 %) (54 137 Mdh)
3) Rabat - Salé - Zemmour - Zaer : (12,3 > 13,6 %) (10,4 %) (83 597 Mdh)
4) Région Sud : (3,3 > 3,5 %) (9,2 %)
5) Fès – Boulemane : (4,3 > 4,5 %) (8,5 %)
6) Doukala – Abda : (6,3 > 6,4 %) (7 %)


Régions dont le % du PIB national a diminué :

7) Meknès – Tafilalet : (5,3 > 5,2 %) (6,5 %)
8) Souss - Massa - Daraâ : (8,2 > 8 %) (6 %)
9) Oriental : (5,3 > 5,1 %) (5,7 %)
10) Chaouia – Ouardigha : (5,2 > 5 %) (5,1 %)
11) Taza - Al Hoceïma - Taounate : (3,3 > 3 %) (4,3 %)
12) Grand Casablanca : (23,7 > 21,3 %) (3,1 %)
13) Gharb – Chrarda - Béni Hssen : (4,5 > 3,9 %) (1,5 %)
14) Tadla - Azilal : (3,2 > 2,6 %) (0 %)

Indices communaux de développement humain de la région de Rabat-Salé-Zemmour-Zaer

Commune d'Agdal-Riad : 0,820
Commune de Hassan : 0,776
Commune de Souissi : 0,774

http://img820.imageshack.us/img820/4354/cartedelapauverete20040.jpg

http://img502.imageshack.us/img502/4354/cartedelapauverete20040.jpg

Carte de la pauvreté 2004 / HCP

Thanks Opti, c'est instructif :okay:

Est-il possible d'aménager un embarcadère (fixe ou flottant) pour des bâteaux de croisières à Rabat ? Quel est le tirant d'eau à l'embouchure du fleuve ?

Sur des photos postées par Optimus, on voyait des mini-navettes effectuées des trajets entre un bateau de croisière et les pontons du Bou Regreg.

http://img526.imageshack.us/img526/158/reportphase1marocfr06c.jpg

http://img255.imageshack.us/img255/7540/reportphase1marocfr07c.jpg

http://img607.imageshack.us/img607/705/reportphase1marocfr18c.jpg
http://www.bceom.fr/Documents_en_ligne/Report_Phase_1_Maroc_Fr.pdf

http://img574.imageshack.us/img574/8994/reportphase1marocfr08c.jpg

http://img695.imageshack.us/img695/5204/reportphase1marocfr09c.jpg

http://img259.imageshack.us/img259/895/reportphase1marocfr10cd.jpg

http://img526.imageshack.us/img526/158/reportphase1marocfr06c.jpg

La marina à l'embouchure sera réalisée ? Si oui on peut rajouter ça :

Est-il possible d'aménager un embarcadère (fixe ou flottant) pour des bâteaux de croisières à Rabat ? Quel est le tirant d'eau à l'embouchure du fleuve ?

Sur des photos postées par Optimus, on voyait des mini-navettes effectuées des trajets entre un bateau de croisière et les pontons du Bou Regreg.

La marina à l'embouchure sera réalisée ? Si oui on peut rajouter ça :

Il y avait effectivement un port (de pêche ou de plaisance) programmé du coté de Rabat
Je ne sais pas si l'idée a été abandonné, ou bien juste remplacé par le port de pèche de Salé ainsi que la marina des Oudayas

Le tirant d'eau va de 2 jusqu'à 4 mètres au niveau de la marina du Bouregreg, et minimum 3 mètres à l'entrée, et 1,5 mètre au delà du pont en construction

Il pourra ainsi accueillir des bateaux de plaisance d’un tirant d’eau de 2 à 4 mètres et d’une longueur allant jusqu’à 20 mètres. Les habitants de Rabat et Salé pourront ainsi profiter des espaces de restauration, d’animation et de loisirs, ainsi que d’un front résidentiel et hôtelier adossé à la Cité des arts et métiers.

Néanmoins, ces aménagements ne pourront se compléter qu’en assurant une parfaite navigabilité du fleuve. Consciente de cet enjeu, l’Agence accélère le dragage du chenal. A noter que les travaux en cours permettront d’assurer un tirant d’eau minimum de 3 mètres. Ces profondeurs seront maintenues grâce à la réalisation de deux diguettes de calibrage à l’embouchure du Bouregreg et au confortement des digues d’embouchure existantes. A signaler que les aménagements hydrauliques n’ont pas concerné uniquement le fleuve mais aussi les plages de Rabat et Salé.

http://www.jeunesdumaroc.com/+4845-Le-chantier-du-Bouregreg-deja-bien+.html

Quels sont les produits circulant dans ses conduits au niveau de la rocade de Rabat et du Bou Regreg ?

http://img710.imageshack.us/img710/4521/5rabat.jpg (http://img710.imageshack.us/my.php?image=5rabat.jpg)

Quels sont les produits circulant dans ses conduits au niveau de la rocade de Rabat et du Bou Regreg ?

http://img710.imageshack.us/img710/4521/5rabat.jpg (http://img710.imageshack.us/my.php?image=5rabat.jpg)

Je crois que ce sont les conduites d'alimentation en eaux potable de la ville de Salé à partir du barrage My Abdellah

Il y avait effectivement un port (de pêche ou de plaisance) programmé du coté de Rabat
Je ne sais pas si l'idée a été abandonné, ou bien juste remplacé par le port de pèche de Salé ainsi que la marina des Oudayas

Le tirant d'eau va de 2 jusqu'à 4 mètres au niveau de la marina du Bouregreg, et minimum 3 mètres à l'entrée, et 1,5 mètre au delà du pont en construction

Voila ce que je disais, il y avait un port relativement important programmé du coté de rabat, celui qu'on voit à gauche du plan

http://img824.imageshack.us/img824/8867/essaklboutaleb27.jpg
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=66650863&postcount=44

Je me disais que c'est pas possible que rien ne soit fait dans ce sens.

T'as pas vu le thread RABAT| Cruise ship terminal | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1252105) ?

Par contre si Gadiri, n'avait pas posté ces documents on n'aurait jamais su que ce projet était programmé... parce qu'on en a jamais entendu parler, peut-être est-il prévu plus tard...

Je me disais que c'est pas possible que rien ne soit fait dans ce sens.

T'as pas vu le thread RABAT| Cruise ship terminal | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1252105) ?

Donc finalement c'est programmé, vu qu'ils en parlent avec plus de détails
Enfin Rabat pourra tirer profit de sa façade maritime pour développer un tourisme balnéaire et de croisière
Pôle «grande croisière»
À la sortie du tunnel, point d’accostage pour les grands paquebots avec un ensemble de services à quai (parkings, logistique…)

http://img541.imageshack.us/img541/8625/essaklboutaleb01c.jpg

http://img576.imageshack.us/img576/5456/rabat01c.jpg
http://www.hcp.ma/pubData/Demographie/RGPH/Rabat.pdf

Kenitra doit-elle dans la rubrique North (Tanger) ou West (avec Rabat-Salé) ?

Kenitra doit-elle dans la rubrique North (Tanger) ou West (avec Rabat-Salé) ?

Vu la complémentarité socio-économique je dirais plutôt Rabat-Salé, les gens de Kénitra peuvent se déplacer à Rabat même en bus
L'axe de déplacement ferroviaire Kénitra/Salé-Rabat est le plus intense en trafique de commuters

Je trouve dommage que kénitra ne soit pas intégrée administrativement dans la région de Rabat-Salé-Zemmour-Zaer car elle aurai profiter également de cette dynamique que connais la région, à laquelle elle constitue l'ouverture maritime naturelle via son port qui aurai connu une intense activité
Alors que de l'autre conté khénifra ou Oulmès n'ont rien de communs avec Rabat, ce n'est pas l'arrière pays agricole de Rabat, qui se trouve plutôt du coté de Salé; sauf si c'est vu en terme de bassin fluviale en vu d'un aménagement globale du Bouregreg jusqu'à ses sources
Mais on comprend que le but a été de greffer les régions les moins développée à un pôle économique
Sauf que cela pénalise la ville de kénitra vu son classement régional en terme de PIB comme en IDH, alors qu'elle participe à l'essor de la région de Rabat vu sa masse de travailleurs et de cadres qui y travail

Une intégration Kénitra-Salé-Rabat est plus profitable économiquement aussi que sur le plan d'aménagement et de déplacement urbain
Pour avoir par exemple des BRT/RER régionales qui s'accommodent au flux de commuter de la même conurbation

Au lieu de dépenser l'argent des contribuables dans ça
http://img80.imageshack.us/img80/8739/zahahadidarchitectsraba.jpg

Dépensez-les dans ça
=14uoQ8NHi-Q

Au lieu de dépenser l'argent des contribuables dans ça
http://img80.imageshack.us/img80/8739/zahahadidarchitectsraba.jpg

Dépensez-les dans ça
=14uoQ8NHi-Q

Si j'ai bien compris tu veux qu'on blanchisse l'argent au lieu de le dépenser dans des équipements publics ? ^^ :lol:

Voici la vidéo, il semblerait que la chaussée était en travaux. Ca explique pourquoi le bas côté c'est affaisé.

14uoQ8NHi-Q

http://www.telquel-online.com/450/actu_economie2_450.shtml

Le patron de l'Agence pour l'aménagement de la vallée du Bouregreg (AAVB) vient de lancer un appel d'offres international pour la construction d un méga- hôpital qui desservira Rabat et Salé, une prérogative qui échoit normalement au ministère de la Santé

Au lieu de dépenser l'argent des contribuables dans ça
http://img80.imageshack.us/img80/8739/zahahadidarchitectsraba.jpg

Dépensez-les dans ça
=14uoQ8NHi-Q

On peut dire la même chose pour ces grands festivals éphémères où des milliards sont dépensé au moment ou il y a encore des marocains sans abris
mais la question devrait être poser d'un point de vue morale afin d'établir une échelle de priorité à suivre

Sinon la zone du Bouregreg ne peut s'accommoder qu'avec des projets architecturaux de qualité vu la valeur écologique/historique du site, et la vocation culturelle/universitaire de la ville
Pour le moment le modèle urbanistique en développement de la capital surtout aux abords du bouregreg est celui d'une cité-jardin et non celui d'une béton-ville, et qu'un tel choix implique nécessairement un prix à payer
À part ça sur le plan des infrastructures d'assainissement il y a eu pas mal de projet en cours au sein de l'agglomération ce qui pu éviter le pire durant ces dernières inondations, idem pour l'infrastructure de transport urbain dont les grands chantiers sont toujours en développement

Centres commerciaux à Rabat

Les hypers marchés

Marjane Bouregreg
Marjane Hay Riad
Aswak Assalem Rabat
Métro Rabat-Salé

Les supermarchés

Label Vie Zaer
Label Vie Riad
Label Vie Shem’s
Label Vie Medina
Label Vie Hassan
Label Vie Souissi
Hyper Agdal
Acima Riad
Acima océan

http://www.mairiederabat.com/economie.html

Rabat prépare son Plan de développement

· Doter la ville d’une vision stratégique participative

· Intégrer le culturel et le social

http://www.leconomiste.com/upload/article/25_104646.jpg

A l’instar des autres villes du Royaume, Rabat prépare son Plan communal de développement (PCD), selon les nouvelles dispositions de la Charte communale. La réalisation de ce travail a été confiée à un bureau d’études spécialisé. Le Conseil de la ville dirigé par Fathallah Oualalou (USFP) cherche à impliquer toutes les potentialités de la capitale dans la préparation de ce travail. Ainsi, les grands axes de la première mouture de ce travail ont été présentés dernièrement aux membres de la Commission de la parité et de l’égalité des chances, une instance à caractère consultatif pour accompagner le Conseil dans ce projet.
Au début de sa présentation, Debbi Fathallah, représentant du bureau d’études, a rappelé les objectifs escomptés de ce travail. Premièrement mettre à la disposition de la ville un document territorial participatif et consensuel. Et également accompagner les mutations urbaines de Rabat en équilibre avec son environnement régional. L’exposé porte sur les deux premières phases du plan déjà réalisées sur un total de six. Il s’agit de la sensibilisation à la planification stratégique participative et un diagnostic avec identification des besoins. Pour Debbi, ce travail de diagnostic va permettre de dégager les problématiques prioritaires de la capitale auxquelles le PCD doit apporter des réponses. Il s’agit notamment du renforcement de la vocation tertiaire de la capitale ainsi que la préservation de l’environnement. Au menu également, l’emploi des jeunes et la réduction de la pauvreté avec une mise à niveau des quartiers dégradés. Sans oublier la maîtrise de la circulation, du stationnement et le renforcement des transports collectifs. Pour l’édile municipal, l’élaboration de ce plan est une opportunité pour Rabat pour que la capitale cherche son identité. Pour lui, outre sa vocation diplomatique et administrative, l’agglomération est en cours de se positionner dans d’autres fonctions et métiers économiques, sociaux et culturels. Il rappelle aux amis de Debbi que près de 40% des habitants de Salé et Témara passent une partie de leur journée à Rabat. «La promotion de l’artisanat et du tourisme devrait figurer parmi les préoccupations du PCD», suggère Oualalou, pour qui il est temps pour Rabat de se réconcilier avec sa façade maritime, et ce par la réalisation du projet de la corniche. Il regrette la défaillance du promoteur du projet (le groupe Emaar) et invite les opérateurs marocains à prendre la relève.
Toujours dans le même registre, il faut donner une attention particulière au secteur de la culture. Car Rabat se prépare pour bien y renforcer sa positon et devenir une référence au niveau régional. Sur ce volet, il rappelle le projet d’envergure qui vient d’être lancé concernant la construction d’un grand théâtre avec un investissement de plus d’un milliard de DH. A cela s’ajoutent d’autres infrastructures culturelles en cours de réalisation. Notons, par ailleurs, que l’élaboration du PCD sera achevée en juin prochain, selon Anass Dokali, conseiller chargé de ce dossier au niveau de la ville. Ce travail sera concrétisé par un plan d’action budgétisé.

Noureddine EL AISSI
leco

La mise en place des NTIC dans le domaine des transports diminue le risque des accidents de la circulation (Secrétaire permanent du CNPAC)

La mise en place des nouvelles technologies de l'information et de la communication (NTIC) dans le domaine des transports est de nature à diminuer le risque des accidents de la circulation, a indiqué, mercredi à Rabat, le Secrétaire permanent du Comité national de prévention des accidents de la circulation (CNPAC), M. Azzeddine Chraibi.

S'exprimant lors d'un séminaire sur le thème "pour mobilité intelligente et sécurisée", M. Chraibi a mis l'accent sur le rôle des NTIC en matière de sécurité des transports en ce sens que les NTIC ont un impact direct sur la réduction du temps d'attente des usagers et permettent également de garantir une priorité de circulation pour les moyens de transport en commun.

La complexité croissante du trafic dans les villes impose que jamais, une gestion intelligente et sécurisée des carrefours à feux, a-t-il ajouté, précisant que les avancées technologiques dans ce domaine offrent des systèmes à même de produire des cycles de feux adaptés à la demande selon une approche de juste à temps et non un temps de vert constant ou manipulé manuellement.

Evoquant les NTIC dans la stratégie du CNPAC, M. Chraibi a indiqué que cette stratégie repose sur quatre grands pôles à savoir, les actions d'accompagnement, de communication et d'éducation, de veille technologique et documentaire et de développement et d'expertise.

L'intégration des NTIC dans le nouveau Code de la route au Maroc permet de renforcer le matériel du contrôle de vitesse par des équipements modernes, notamment l'installation les radars fixes automatiques, des caméras intelligentes dans les grandes villes du Maroc, a-t-il poursuivi.

Il a rappelé également la création d'un Centre de formation à Casablanca pour accompagner la mise en oeuvre du nouveau Code de la route.

Les axes de cette rencontre de deux jours s'articulent autour des thèmes ayant trait notamment à l'expérience de micro-régulation à Rabat, aux NTIC dans le projet Tramway de Rabat/Salé et le transport dans la stratégie du Maroc numérique.

Initié par le CNPAC en collaboration avec l'Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité en France (INERTS), l'Agence pour l'aménagement de la vallée de Bouregreg, la Société du Tramway de Rabat-Salé, l'Association des centraliens du Maroc et l'Université internationale de Rabat, ce séminaire définit les grands axes du forum qui sera organisé en partenariat avec l'INERTS en 2011 sur "les systèmes et logiciels pour les NTIC dans le transport".

MAP

http://www.maroc-journal.com/actualites/maroc/2324-525454la-mise-en-place-des-ntic-dans-le-domaine-des-transports-diminue-le-risque-des-accidents-de-la-circulation-secretaire-permanent-du-cnpac.html

Entretien avec le maire de Rabat Fathallah Oualalou
25 ans de paysage urbain : qui fait quoi ?

Publié le : 28.12.2010 | 16h25


Dans un entretien accordé au «Matin» F. Oualalou nous indique que Rabat abritera, en 2013, le congrès mondial des villes.


On se souvient dans les années 80 de ce grand chantier de rationalisation du secteur public et des recommandations présentées par le ministre délégué de l'époque, Abdellatif Jouahri, dans son rapport général sur les relations entre l'Etat et les entreprises publiques qui, à l'époque, dépassaient le nombre de 700 ! Le rapport avait présenté des grandes lignes sur ce qui devait demeurer l'impérieuse nécessité d'une clarification des relations afin de veiller à la cohérence de la stratégie du secteur public et à son articulation avec la politique de l'Etat. C'est aujourd'hui le même exercice qui devrait être fait pour répondre à une question de fond : dans la planification et la fabrique de la ville, qui fait quoi ? Quels sont les missions et objectifs des institutions et structures dévolues à l'acte de planifier et de bâtir, de quels moyens disposent- elles et quelles sont les responsabilités des unes et des autres ? Au terme d'une journée très dense et riche en propositions, recommandations et réflexion, une problématique de fond aura été partagée par tous: qui fait quoi dans ce que certains intervenants ont appelé l'ingénierie territoriale qui devrait se bâtir autour de négociations et compromis successifs entre différents groupes d'acteurs mais qui en fait et à cause de l'inflation institutionnelle aboutit à des pré- carrés et des politiques sectorielles qui empêchent une cohérence globale.

Au-delà des problèmes de fond, de maîtrise de la ville, du référentiel de zonage, du modèle urbain et de l'aménagement rural, de l'intégration du développement durable, des questions de rénovation et réaménagement des friches urbaines, du financement de la ville et des questions relatives au foncier évoquées par M. Sekrouhi, directeur des collectivités locales, et par les ministres Taoufik Hjira et Abdesslam Mesbahi, la question du jeu des acteurs, de l'actualisation des documents d'urbanisation qui doivent être réactualisés pour intégrer de nouveaux enjeux est revenue lancinante, constamment présente : qui fait quoi, avec quelles responsabilité quant aux dysfonctionnements et dégradation du paysage urbain ? 25 années après la création des agences, il est temps sans doute de faire une pause, comme l'a souligné M. Ouaya, directeur de l'Agence de Rabat, pour faire le bilan de l'apport des agences au paysage urbain, identifier les outils et modes opératoires qui permettraient d'optimiser l'action et de mettre de l'ordre dans cette problématique de qui fait quoi : wali, gouverneur, collectivités locales, communes, CERI, agences urbaines, conseil communal, conseil régional.

Les deux recommandations clés, synthèse de la journée identifiée par M. Hjira, à savoir la qualité et l'urbanisme devraient être le résultat de cette remise en ordre. Il faut en fait revenir au fondement du travail de l'urbaniste qui est de mettre en forme le projet territorial des collectivités, d'anticiper les besoins des populations afin de proposer un développement urbain efficace sur le plan socioéconomique et durable sur le plan environnemental. Ce cadre de vie qui a fait l'objet, comme devait le souligner M. Himmich, ministre de la Culture, dans une remarquable intervention, des réflexions de grands penseurs comme Ibn Khaldoun, historien et précurseur de la sociologie, et qui analysa la transition entre la société bédouine et la société sédentaire, ou Henri Lefebvre, géographe qui s'est beaucoup occupé des problèmes d'urbanisme et du territoire, affirmant la nécessité d'un nouveau droit, le droit à la ville et à une qualité de vie urbaine. Une qualité vers laquelle veut tendre la ville-capitale Rabat, riche de beaucoup de potentiels et que nous présente le maire de la ville, Fathallah Oualalou.

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«La ville-capitale Rabat entre le passé, le présent et le futur»

Le choix de la ville de Rabat pour la tenue du 5e congrès des agences urbaines sur le thème «25 ans de paysage urbain» n'est pas anodin.

LE MATIN : Vous avez écouté avec beaucoup d'attention les différentes interventions de la séance plénière du 5e congrès des agences urbaines. Qu'attendiez-vous de ce congrès ?

Fathallah Oualalou : Le choix de la ville de Rabat pour la tenue du 5e congrès des agences urbaines sur le thème «25 ans de paysage urbain» n'est pas anodin. Les travaux de ce congrès nous ont permis de réfléchir ensemble aux différents concepts du paysage urbain à la lumière des expériences nationales et internationales, de faire le point sur ce que notre pays a fait en un quart de siècle, de mettre en relief la diversité des paysages urbains qui caractérise notre pays sur le plan spatial, culturel et enfin de réfléchir sur comment relever les défis que rencontre la ville marocaine, ce qui implique la mise en œuvre des instruments de sauvegarde et d'amélioration du cadre urbain. Intégrer le devenir du paysage urbain dans la logique du développement durable, c'est là un défi important et pour ce faire nous avons été à l'écoute de toutes les suggestions et propositions qui pourraient nous éclairer quant futur paysage urbain de la ville- capitale Rabat.

Lequel paysage urbain, dites-vous, doit tenir compte de son passé. Qu'entendez-vous par-là ?

Penser le paysage urbain d'une ville, c'est tenir compte de son passé, de sa situation actuelle et des perspectives de son évolution. Il faut lier cette évolution à son identité, aux fonctions qu'elle peut remplir à partir de son potentiel et des avantages comparatifs qu'elle peut receler.

Rabat se projette dans le futur et nombreux sont les projets qui, lentement et sûrement, sont appelés à transformer cette capitale administrative. Dans cette métamorphose, quelle place pour le passé ?

Rabat est avant tout le produit de la géographie. C'est l'embouchure du Bouregreg qui a déterminé son histoire comme il a déterminé l'histoire de la ville voisine Salé. C'est dans ce cadre qu'a évolué notre patrimoine architectural urbain enrichi par d'autres influences, notamment romaines, andalouses, européennes. Dans deux ans, nous ferons le bilan du centenaire de Rabat en tant que capitale du Royaume, 44 ans sous le protectorat et 56 ans depuis le début de l'indépendance. Deux fonctions ont déterminé l'évolution de notre ville, celle de capitale du Royaume et celle de la capitale d'une région, pôle de convergence des composantes d'une agglomération autour de deux villes historiques Rabat et Salé et de Témara. Salé et Témara sont deux villes du Royaume qui ont connu les taux de progression démographique les plus élevés durant ces cinquante dernières années, autre caractéristique importante : 60% des habitants de ces villes passent leurs journées à Rabat. La fonction de Rabat ville capitale est essentielle, il faut la promouvoir à l'aune de son passé mais aussi de son présent et de son futur, car il faut autonomiser la dynamique de la ville de l'administration tant en termes de rythme de vie que d'origine des revenus des habitants. Il faut pour cela développer une nouvelle identité, de nouvelles fonctions à partir du potentiel actuel. Rabat-Salé, c'est l'exemple de ces villes fières de leur passé mais qui se positionnent dans un Maroc qui bouge, qui se réforme et se modernise.

Vous abordez là les rives du devenir de la capitale que vous souhaitez en tant que maire, positionnée comme une capitale de la culture, de la science et de l'écologie. Vaste programme diront certains !

Nous avons répondu aux orientations royales en tenant compte du potentiel actuel. Rabat capitale de la connaissance, de la culture et de la technologie, tient compte de l'apport des universités, de l'université internationale de Rabat, des grandes écoles, des centres de recherche, des quelque 8000 enseignants-chercheurs, de la technopole de Rabat-Salé qui se positionne sur les métiers du futur, de la biotechnologie et des nanotechnologies, de la Bibliothèque nationale qui est devenue un carrefour de rencontres et de débats, du théâtre Mohammed V de Rabat, des musées d'histoire, de monnaies, de la défense nationale, du musée des arts contemporains, de l'Institut supérieur de musique et des arts chorégraphiques en construction et du futur théâtre futuriste qui sera construit sur les berges du Bouregreg. Rabat c'est aussi un écrin de verdure avec ses espaces verts, sa ceinture verte, ses jardins, la capitale de l'environnement reconnue en tant que telle en avril dernier par Earth Day. Au même titre que Washington DC, New-York, Buenos Aires, Tokyo ou Calcutta, Rabat a été choisie pour lancer les festivités du 40ème anniversaire de la Journée de la Terre.

A travers sa capitale, c'est tout le Maroc qui a été sélectionné pour ses efforts en faveur de l'environnement pour accueillir le 40ème anniversaire de la Journée de la Terre, événement international fêté dans plus de 181 pays à travers le monde et qui marque l'engagement des pouvoirs publics, des entreprises et des citoyens en faveur de la protection de l'environnement. Autre événement passé quelque peu inaperçu: Rabat a été choisie comme ambassadrice de la campagne mondiale urbaine d'ONU- Habitat pour les villes durables. Pour promouvoir un urbanisme durable, ONU-Habitat a en effet lancé au récent Forum mondial urbain, qui s'est tenu à Rio de Janeirio, l'initiative des 100 villes qui font partie de la campagne mondiale pour des villes meilleures.

Cette initiative a retenu 25 premières villes, parmi lesquelles Rabat, pour tester une nouvelle approche décentralisée et de nouvelles pratiques en matière de développement urbain : dépollution du littoral et du fleuve, transport en commun propre, parc Technopolis, parc industriel Ain Jouhra ...Ce sont là des opportunités qui agissent comme un moteur, un levier, qui invitent la ville à se réinventer, à se développer, à mieux gérer ses tensions sociales et économiques, à se mettre en réseau et bien sûr à introduire la question de l'environnement dans l'agenda de Rabat qui lance son plan communal de développement. Avec, in fine, l'objectif de faire de la capitale une ville à échelle humaine où il fait bon de vivre, éco-compatible, ouverte et compétitive qui puisse accueillir des sièges de décision, d'institutions internationales, des instituts et centres de recherche. Une capitale qui, tout en préservant son riche patrimoine culturel et naturel, s'ouvre au monde par les technologies et les transports, la recherche…

Un mot sur l'aménagement de la vallée du Bouregreg ?

C'est une grande œuvre royale qui réconcilie Rabat et Salé avec leur environnement naturel, avec leur géographie et leur histoire. Ce projet va offrir des espaces d'habitat et de villégiature, des marinas, des centres d'animation et de loisirs, une cité des arts et métiers…Rabat doit aussi profiter de sa proximité avec la métropole de Casablanca et dans ce sens il faut travailler le lien avec les agglomérations qui existe déjà à travers le train Aouita, à travers l'urbanisation sur le littoral, à travers la complémentarité autour des services, autour de Technopolis et Casanearshore. Demain, le passage du TGV devrait rapprocher davantage Casablanca et Rabat et restructurer plusieurs quartiers comme l'Agdal, Yacoub el Mansour et Akkari.

C'est là le côté moderne de la ville, il y a l'autre côté qui fait qu'à quelques kilomètres de vol d'oiseaux du centre, des populations vivent dans des conditions insupportables dans la médina...

Il y a certains quartiers de la médina très densifiés, des quartiers insalubres à Yacoub el Mansour, au Souissi, à Youssoufia et des bidonvilles...Il y a également des quartiers qui stagnent comme l'Océan et Akkari…Ce sont des défis que nous comptons relever avec des projets comme l'extension du plateau de Akkrach, en apportant des réponses au niveau de la mobilité avec les nouvelles villes de Tamesna et Ain Aouda, en créant une nouvelle culture des transports collectifs avec un nouveau système de bus et avec le tramway par exemple qui reliera Salé et Rabat .

L'autre grand défi, le rassemblement mondial des villes, un projet qui retient toute votre attention ?

Un projet prévu pour 2013. Rabat va abriter le plus grand rassemblement mondial des villes à travers le sommet la Cité gouvernements locaux unis (CGLU) avec la présence de 3500 maires et représentants des communes de tous les continents ! Après la dernière édition d'Africités qui avait eu lieu à Naïrobi en 2006, Marrakech a déjà accueilli l'année dernière 1000 maires de 50 pays qui étaient présents dans le cadre d'Africités qui constitue un temps fort dans l'impulsion des processus de décentralisation en Afrique, sous le thème «Promouvoir le développement local durable et l'emploi dans les collectivités locales africaines ». Le sommet de Rabat est, quant à lui, une première mondiale pour notre continent l'Afrique, car nous accueillerons les maires et représentants des communes du monde entier.
C'est une bonne opportunité pour tous les acteurs de la ville pour être à l'écoute des expériences. 350 ateliers seront organisés et nous montrerons, à travers ce sommet et à travers notre capitale, comment un pays peut bouger, évoluer, se réformer, se moderniser tout en valorisant son patrimoine et son histoire.



Repères

Signature de trois conventions pour la mise à niveau et la valorisation de la ville de Rabat


La première convention-cadre de coopération a été signée entre l'Agence urbaine de Rabat-Salé (AURS) et la Fondation Metropoli qui assistera l'AURS à travers des programmes d'échanges et de formation sur différents thèmes d'intérêt commun concernant la mise à niveau de la capitale du Royaume, des politiques de coopération décentralisée ainsi que des échanges d'informations et de documents scientifiques et techniques relatifs à l'urbanisme, à l'aménagement et au développement urbain. Cette convention a été signée par le directeur de l'AURS, Khalid Ouaya , et le président de la Fondation Metropli, Alfonso Vegara.

La deuxième, signée par le président de la commune urbaine de Rabat, Fathallah Oualalou, et M. Ouaya, est relative à la valorisation et la préservation des espaces verts de Rabat «Ville verte». L'AURS réalisera les travaux pour la préservation et le développement des espaces verts de la capitale dont le financement est assuré par la wilaya de la région de Rabat-Salé-Zemmour-Zaërs et le conseil de la commune urbaine de Rabat.

La dernière convention, signée par MM. Oualalou et Ouaya, porte sur l'étude de mise à niveau urbaine du quartier Akkari, en vue de réaliser des travaux d'aménagement et de développement de ce quartier, notamment par la recherche d'une meilleure urbanité, la requalification des espaces publics, le renforcement de la trame verte urbaine et l'amélioration des conditions de déplacement.



Par Farida Moha | LE MATIN
http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=110&id=144185

Nouveau système de bus = BRT/BNHS

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La tour de la bibliothèque nationale visible de la mer

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Rabat à partir de 5:44

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La sortie du tunnel des Oudayas vu du ciel

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Nombre d'habitants par lit hospitalier : 177
Nombre d'habitants par médecin : 223

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http://www.sante.gov.ma/Departements/DPRF/OffreSoinsJuin07/FichiesPDF/DonneesDetaillees/RepertoireOffreSoins/10-4-PrefRabat.pdf

http://img823.imageshack.us/img823/2417/102regrabatsalezemmorza.jpg
http://www.sante.gov.ma/Departements/DPRF/OffreSoinsJuin07/FichiesPDF/DonneesDetaillees/RepertoireOffreSoins/10-2-RegRabatSaleZemmorZair.pdf

on est que 630.000 à Rabat ? Je pensais qu'on dépassait le million.... :lol:

on est que 630.000 à Rabat ? Je pensais qu'on dépassait le million.... :lol:

Rabat ville c'est 630.000 rabat metropole je pense que c'est 2 million
:)

Le tour de RABAT en semi-Marathon

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Rabat Earth Day 2010

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Rabat, Salé - Ecole du Cirque Shems'y

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Le travail réalisé conjointement par l'Agence pour l'Aménagement de la Vallée du Bouregreg (AAVB) ainsi que l'Agence urbaine de Rabat-Salé-Zemmour Zair (AURS) est vraiment exemplaire vu la transformation radicale qu'est entrain de connaitre l'agglomération de Rabat-Salé en terme de rénovation urbaine et de projets d'infrastructure


L'AURS certifiée ISO 9001-2008
L’Agence urbaine de Rabat-Salé passe à l'ISO 9001-2008

Le mercredi 29 septembre 2010, l'Agence Urbaine de Rabat-Salé a passé avec succès le deuxième audit de suivi de son Système de Management de la Qualité, effectué par le bureau Veritas Certification Maroc.

Cet audit a permis à cette Agence Urbaine de passer du référentiel ISO 9001 version 2000 à ISO 9001 version 2008./. Par : Cellule d'Information et de Communication.

http://www.aurs.org.ma/def.asp?codelangue=23&id_info=1600

l’Agence Urbaine Rabat - Salé obtient la certification ISO 9001

http://www.aurs.org.ma/info%5C1429201024711PM1.gif

L’Agence Urbaine de Rabat-Salé (AURS) recevra le certificat ISO 9001- version 2000 qui vient couronner sa quête permanente de l’excellence relative à la qualité de ses prestations et services.
L’Agence Urbaine de Rabat-Salé a mis en place un Système de Management de la Qualité (SMQ) conforme à la norme ISO 9001 Version 2000. Ce système a fait l’objet d’un audit de certification effectué les 28 et 29 juillet 2008 par le Bureau Veritas Quality International (BVQI). Au terme de cet audit de certification, qui est passé avec succès, le cabinet d’audit a mis en valeur le fort engagement de la Direction et l'implication de l’ensemble personnel, ainsi que la forte orientation client qui imprègne l’ensemble des activités de l’AURS.

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http://www.aurs.org.ma/def.asp?codelangue=23&po=2

http://www.archi-mag.com/rabat.php

Histoire de Rabat - Photothèque

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Tour Hassan icône de Rabat ville

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Dans le reportage, cette invention est experimentée à Rabat ( marqué en lettre) alors que la presentatrice affirme qu'il s'agit de Kenitra. Qu'en est-il vraiment?

^^ nope ce n'est pas Rabat, l'Avenue Med V ne ressemble pas à ça!!

oui c'est vrai, ce n'est pas rabat

oui c'est vrai, ce n'est pas rabat

ils ont bien dis Kenitra dans le reportage

Oui c est bien ma ville, kenitra,
mais je n ai pas encore vu ça de pres.

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Photos de Rabat

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Projet en cours, programmé ou réalisé dans la vallée du Bouregreg

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bouregreg.com

Statut du Foncier de la Vallée du Bouregreg

http://www.bouregreg.com/tiki-download_file.php?fileId=30

bouregreg.com

Ville durable et solidaire
C'est le principal enseignement de la rencontre « La ville au cœur du développement durable – cas de Rabat», organisée dernièrement par l'association Ribat Al Fath à Rabat. Pour Anass Doukkali, membre du Conseil de la ville de Rabat, la capitale a investi dans les chantiers de développement durable comme la réalisation du projet du tramway, dont l'inauguration est attendue en avril prochain. Autres actions, la construction prochaine d'une station d'épuration des eaux usées, l'affichage des informations sur la qualité de l'air, etc. L'élu local a aussi indiqué que la réussite des actions de la ville ne peuvent réussir que grâce au concours des populations. «Le renforcement de la gouvernance locale est une réalité via le diagnostic participatif dans l'élaboration du Plan communal de développement (PCD) », a-t-il souligné. Mohamed El Malti, professeur à l'Ecole nationale d'architecture, lui, a indiqué qu'avant de penser à l'extension d'une ville, il faut donner à ceux qui habitent cet espace les moyens de le partager.

Selon lui, les défis de Rabat, ce n'est pas seulement l'environnement... Il cite à titre d'exemple le plan d'aménagement unifié de Rabat-Salé qui n'a pris en compte une zone à risque comme celle où se trouvent les douars (villages) Doum, El Haja et autres. « Ce n'est pas un problème simple qui devra régler à coups de baguette magique, mais il faut dès maintenant commencer à réfléchir à ce sujet avant qu'il ne soit trop tard », a ajouté M. El Malti.
Dans ce sens, Abdeslam Nadah, chargé d'études au Haut commissariat au Plan, a précisé qu'il existe 7.880 ménages de bidonvilles dont 2.880 ont bénéficié du programme « Villes sans bidonvilles » et le reste n'est pas programmé. Toujours selon lui, Rabat, qui verra de plus sa population vieillir, devra préparer des prestations à cette tranche d'âge. La capitale devra également se débarrasser de l'image « ville administrative » pour s'engager dans la diversification de son économie par la promotion du tourisme via la réhabilitation de la « médina » comme cela a été fait pour les villes de Casablanca et Fès et encourager l'industrie pour répondre à l'emploi des jeunes diplômés. Il a rappelé aussi qu'en 2009, la ville souffrait d'un taux d'analphabétisme de 20%, un chiffre qui n'est pas digne d'une capitale.

Le projet de réaménagement de la vallée de Bouregreg a fait l'objet d'un vrai débat.
Abdelhafid Oualalou, membre de l'association Bouregreg, a dénoncé ce projet, présenté au début comme un chantier de développement durable, pour se transformer après en un projet immobilier. «Nous constatons que des immeubles à trois étages poussent et défigurent tout le paysage naturel. Ce projet tourne le dos à Salé et nous allons publier un ''livre blanc'' pour dénoncer tous ces dérapages », a-t-il protesté.
Said Mouline, urbaniste-architecte, précise que l'amélioration de la cité dépend de la participation citoyenne et la promotion de la démocratie. « Il faut que le projet Bouregreg aille dans le sens de la solidarité et sans cela, il ne pourra réaliser ses objectifs », a-t-il ajouté. Mohamed Berdai, chargé du programme Efficacité énergétique dans le bâtiment à la l'Agence de développement des énergies renouvelables et de l'efficacité énergétique (ADEREE), lui, a traité un nouveau concept, à savoir l'économie circulaire.

Ce mode de gestion urbaine, qui préserve l'environnement et réduit la consommation des matières premières, mobilise des technologies innovantes les mieux adaptées aux conditions locales et crée de nouveaux emplois. Ce concept est adapté pour les nouvelles villes et difficilement applicable pour celles qui sont déjà construites. Le quartier de l'Agdal n'a pas été une rénovation, mais une densification où l'urbanisme de projets qui l'a remporté sur l'aménagement urbain prévisionnel, d'où les problèmes de circulation et de stationnement que connaît ce quartier de la capitale. La culture ce n'est pas le théâtre, c'est aussi les musiciens de la rue qui animent aussi la ville. Comment développer le sentiment d'appartenance à la ville? Les habitants ne vont pas pour encourager leur équipe de football, mais préfèrent les terrasses de cafés pour les matchs du Barça.
Les Rbatis sont appelés aux stades, mais aussi aux urnes pour choisir les élus compétents qui vont diriger leur ville.

Le Matin

Villa à Rabat


Spécifications
Architecte(s): Laâmiri Studio Zen
Ville: Rabat
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Missions

* Calcul et réalisation des structures Inox pour le support des volumes vitrés
* Réalisation de la menuiserie extérieur

Particularités techniques

* Façade en vitrage extérieur agrafé (VEA) de 15mm d'épaisseur trempé et porte en Inox avec un pivot intégré dans la façade et fixation directe sur le vitrage périphérique.
* Transparence totale grâce au vitrage toute hauteur et angle vitré en bord à bord

En chiffres

* Superficie: 66m2
* Délai de réalisation: 8semaines

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Une Maison de l'Architecte à Tamesna
(Concours national)

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Le projet vise, au-delà des contraintes locales, une réflexion globale sur l’architecture contemporaine «marocaine.» Quelle image doit-elle véhiculer ? Quelle identité donner à un édifice censé promouvoir la profession d’architecte ? Autant de questionnements qui ont abouti à un projet fondé sur une notion majeure, celle du «dialogue». Il s’agit du dialogue entre un édifice et son environnement, entre une culture et une nature, entre une architecture et une société…

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De l’architecture à la nature

Le projet de par sa situation intermédiaire souhaite exprimer pleinement toute sa force dialogique. Sur toute la longueur de la parcelle, l’édifice exprime clairement son implantation par sa massivité, sa pesanteur, sa sobriété et sa blancheur immaculée, des qualificatifs chers à la culture architecturale arabo-musulmane. La simplicité des formes ainsi que leur franchise esthétique souhaitent apporter une clarté extrême dans la lisibilité du bâtiment.

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Le plan masse peut être lu en deux parties distinctes : D’une part l’édifice en lui-même situé au sud du terrain, d’autre part l’espace nord dédié au parc et à l’aire de jeux. Un troisième élément fait la transition entre les deux parties, il s’agit d’un jardin suspendu qui assure de manière concrète la fusion entre l’architecture et la nature telle qu’elle a pu s’exprimer maintes à travers notre histoire. L’idée de dialogue s’exprime également à travers le patio central qui sans être le cœur du projet participe à l’articulation entre l’intérieur et l’extérieur de l’édifice mais aussi entre les différents éléments du programme

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Une architecture par « Blocs »

Malgré son aspect extérieur très unitaire, le projet englobe les différents éléments du programme tels des « blocs » fonctionnels unies autour d’un espace circulatoire unificateur dont le patio constitue le centre. Ainsi, au niveau du Rez-de-chaussée, on retrouve indépendants les uns des autres les blocs Accueil, Secrétariat, Bureaux, Salle de réunion, Salle des archives et des Legs / Salle de tirage, et Salle de conférence. Le tout forme pourtant une architecture homogène englobée dans une forme très continue. De même à l’étage, les « blocs » Bibliothèque, Médiathèque, Salle de jeux/Atelier maquette, Salle de prière et Cafétéria/Club house se solidarisent autour d’un même patio central tout en sauvegardant leur indépendance. En effet, la bibliothèque comme la médiathèque sont tournés vers l’extérieur grâce à un encadrement en façade qui souligne un moucharabieh métallique aux formes très géométriques dans la plus pure tradition arabo-musulmane. Le projet opte ainsi pour un vocabulaire architecture certes « identitaires » c'est-à-dire porteur de la culture locale mais résolument tourné vers la modernité. Il s’agit là de répondre à une des problématique posée par l’analyse du présent concours, celle de la place à donner à la culture dans le geste architectural.


vendredi 15 août 2008
http://www.kubik-studio.com/kubik_studio.html

Rabat et Salé : des plans d’aménagement unifiés

L’évolution commune des deux villes marocaines

Le nouveau plan urbanistique de la ville marque la fin de la séparation de Rabat et Salé. A la différence des anciens plans d’aménagement, celui-ci permet, au contraire, de rapprocher les deux villes. Des travaux d’envergures ont été engagés dans cette région et notamment la création d’un tramway.

Le Bouregreg, c’est le trait d’union entre Rabat et Salé. Malgré la rivalité des deux villes, il y a toujours eu des échanges entre les cités. La suppression définitive des installations portuaires a laissé au fleuve le temps de s’assoupir paisiblement au rythme de ses eaux calmes. La traversée du Bouregreg se fait en barque.

L’aménagement de la Vallée du Bouregreg

Mais l’annonce d’une transformation radicale vient perturber ce faux air de tranquillité. Plus de seize milliards de dirhams, soit 1,5 milliards d’euros, ont été engagés pour aménager la vallée. Ce projet a été confié à un établissement public créé pour l’occasion : la SABR. Le but de cette réhabilitation est de promouvoir l’espace et de hisser la capitale au rang des villes internationales.

Environ 6000 hectares sont en cours d’aménagement pour faire de Rabat et Salé une seule ville. La fin des travaux, prévue pour 2012, donnera à cet endroit l’aspect d’un simple lieu de transit et marquera officiellement la réunification de Rabat et Salé.

Projet Saphira : développement de la corniche de Rabat

Le projet Saphira, qui prévoit la naissance d’unités hôtelières et résidentielles, d’espaces commerciaux et de bureaux, s’étend sur une superficie totale de 331 ha, et a nécessité un investissement d’environ 30 milliards de dirhams. Il prévoit aussi la mise à niveau et le renforcement des infrastructures, la protection de la façade maritime et la réalisation d’équipements publics (école, institut de formation...).

Ces travaux sont divisés en deux phases dont la première phase du projet, correspondant à 156 ha de travaux et un budget estimé à 13 milliards de dirhams, est en cours de réalisation depuis 2007 et devrait s’achever en 2013. Elle comprend notamment la valorisation de la corniche de Rabat.

D’ores et déjà les berges du Bouregreg ont été aménagées en large promenade urbaine, des glaciers et des restaurants ont vu le jour sur la corniche. La population s’est immédiatement appropriée ce nouvel espace. Les passeurs continuent d’assurer de la même manière la traversée du fleuve entre les deux villes. Les familles viennent le week-end profiter de la vue sur l"embouchure et la Casbah des Oudaïa.

Deuxième révolution : le tramway relie Rabat-à Salé

La population de Rabat va devoir s’habituer, à partir de mars 2011, au nouveau son de cloche annonçant le passage du tramway. Et c’est dans des conditions confortables que les habitants pourront dorénavant se rendre du centre commercial Souissi jusqu’à l’ancienne route de Kénitra à Salé en empruntant le tramway. Mais les automobilistes ne savent pas encore si ce nouveau mode de transport permettra de fluidifier le trafic routier à Rabat.

La mise en place du tramway, reliant Rabat et Salé, offre un certain nombre d’avatanges dont celui de gagner du temps en évitant les bouchons en heure de pointe. Sur un plan technologique cela permettra de réduire les nuisances liées au bruit et à la pollution. Sur le plan social il permettra notamment aux personnes à mobilité réduite de pouvoir se déplacer en toute facilité.

La ligne 1 aura comme point de départ l’avenue Allal El Fassi, jusqu’à l’avenue Mohammed VI à Salé, en passant par le Bouregreg, les avenues de France et des Nations Unies. Quant à la ligne 2, elle aura comme terminus l’avenue Sidi Mohammed Ben Abdallah à Rabat et l’avenue Hassan II à Salé. Le tronc commun de ces deux lignes c’est le passage à hauteur du Bouregreg. Au total 36 minutes de trajet pour la ligne 1 (11.7 km) et 25 minutes pour la ligne 2 (7.8 km).

Patrimoine et modernité

L’aménagement des deux rives du Bouregreg permet de classer Rabat et Salé au rang des grandes métropoles de la Méditerranée. C’est un projet délicat car il allie protection de l’environnement, valorisation du patrimoine et amélioration des conditions de vie. Afin de conserver au maximum le paysage naturel de cette région, une liaison routière par un tunnel sous les Oudaïas est en cours de construction, ce qui permettra de "camouffler" le trafic routier à cet endroit là. Pour le moment le cadre historique de la ville reste intact et les nouveaux aménagements permettent d’en profiter davantage. Toutefois, une partie de la population de Rabat et de Salé est perplexe sur les objectifs liés au "développement du tourisme" , inquiète de voir les deux villes changer trop brusquement.

http://www.afrik.com/article22176.html

Rabat 2011

La capitale des deux rives est entrain de connaitre actuellement un développement urbanistique sans précédent avec l'achèvement culminant vers fin 2011 d'un ensemble de chantier en cours mais également le lancement d'une seconde tranche de projets prévus pour la période 2012-2015


Projets d'infrastructure de transport prévu pour mi-2011
RABAT-SALÉ | Tramway | 2 Lines | 19,5 Km | 3,6 MMDH | (2007 - 2011) | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=542105)
RABAT-SALÉ | Moulay El Hassan Bridge | 1200m L | 12,8 m high | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=602357)
RABAT | Tunnel des Oudayas | 1200m | 491 MDH | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=810798)


Projets d'Infrastructure de Transport prévu pour 2013
RABAT-SALÉ | Cable-Stayed Bridge | 955m Length | 200m Height | 640 MDH | #Approved (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1158281)
RABAT | Grand Bypass | 41 km | 2,762 MMDH | 2011-2013 | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=653180)


Projets culturels en cours, en projet ou réalisé
La Bibliothèque Nationale (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=441512)
Le Grand Théâtre National (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=927260)
Le Musée National des Arts Contemporains (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=611655)
Le Musée National de l'Archéologie et des Sciences de la Terre (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1195009)
L'Institut Nationale Supérieur de la Musique et de la Chorégraphie (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1195003)
SALE | Cité des Arts et Métiers | 4 museums | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1295575)


Projets Urbanistiques en cours
RABAT | BOUREGREG I | Bab El Bahr | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=744598)
TAMESNA | New City | 840 ha | 250.000 inhabitants | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=384694)


Projets Environnementaux et Patrimoniaux en cours
RABAT-SALÉ | Dépollution de la Vallée du Bouregreg et du Littoral Altantique | #U-C (2000 - 2013) (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1115563)
RABAT | Capitale Écologique | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1114909)
Projets de Restauration des Médinas et Monuments historiques de Rabat et Salé (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1149715)


Projets Sportifs et Ludiques
RABAT | L’Eco-cité | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1238335)
RABAT | Temara Zoo | 50 ha | 813 MDH | 2011 | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=597365)

http://img15.imageshack.us/img15/9723/03201101.jpg

http://www.bouregreg.com/tiki-download_file.php?fileId=684

http://img820.imageshack.us/img820/7802/cimg8987s.jpg

Avis aux rbatis ( de préférence Ωρτi, Gaudi, fchkel) : qu'en t-il de ce projet? Mérite-il un thread à part ou il en existe déjà un sans que je m'en apercoive?

Photo prise le 24 mars.

http://img820.imageshack.us/img820/7802/cimg8987s.jpg

Avis aux rbatis ( de préférence Ωρτi, Gaudi, fchkel) : qu'en t-il de ce projet? Mérite-il un thread à part ou il en existe déjà un sans que je m'en apercoive?

Photo prise le 24 mars.

Il s'agit du nouveau port de pêche de Salé dont l'infrastructure a été achevé, mais reste encore à réaliser les équipements programmés qu'on voit illustrés sur le panneau du projet : SALÉ | Port de Pêche de Salé | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1149147)

http://img46.imageshack.us/img46/646/portdepchevuearienen.jpg

http://www.bouregreg.com/styles/bouregreg/ban_interne_22.jpg

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IsteoxBhIkU

De quel arrêt s'agit-il qu'on peut voir vers la fin de la video?

Bonjour, une video de la plage de rabat..

ND93EIkU2ww

IsteoxBhIkU

De quel arrêt s'agit-il qu'on peut voir vers la fin de la video?

Merci bien pour la vidéo donquichotedelmedina
Cette séquence urbaine se situe à l'intérieur du grand Casablanca, ça va de Ain Sebaa jusqu’à la Gare de Mohammedia

Point de départ
http://img862.imageshack.us/img862/828/05102011234635.jpg

Point d'arrivée
http://img535.imageshack.us/img535/4237/05102011234652.jpg

Bonjour, une video de la plage de rabat..

ND93EIkU2ww

Merci bien almaghrebi pour la vidéo
C'est l'endroit désigné pour y construire un port de croisière selon les plans d'aménagement du Bouregreg

http://img541.imageshack.us/img541/8625/essaklboutaleb01c.jpg

IsteoxBhIkU

De quel arrêt s'agit-il qu'on peut voir vers la fin de la video?

c'est une region tres industrielle , merci pour la video , c'est n'est pas Casablanca Rabat mais Ain sebba Mohammedia

http://img600.imageshack.us/img600/2491/tikidownloadfilephp.jpg

SITUATION
Au sein de la capitale du Maroc, le Bouregreg, un fleuve chargé d’histoire, sépare les agglomérations de Rabat et de Salé. Ses méandres s’écoulent majestueusement dans l'amplitude d'une magnifique vallée de près de 6 000 hectares.

La Vallée du Bouregreg s’étend sur une profondeur de 15 kilomètres, limitée en amont par le barrage Sidi Mohammed Ben Abdellah et en aval par l'Océan Atlantique. Ses coteaux, ses plaines et ses plateaux déploient des paysages variés à perte de vue, où coule le fleuve dans un cours sinueux, tantôt apparent, tantôt dissimulé. Dans ce lieu, l’eau, le ciel, le terreau et les plantes s’animent dans une orchestration magique, source de fascination et d'émotion.

En harmonie avec ces éléments naturels, un legs historique est constitué de repères emblématiques qui ponctuent la vallée: la Tour Hassan, la Kasbah des Oudayas, les vestiges du Chellah, les silhouettes des médinas, les minarets de Jama’ Al Atiq, de Jama’ Al A’dam et les seuils de Bab Mrissa et Bab Al Bahr.

http://www.bouregreg.com

Bab Al Bahr au Cityscape d'Abu Dhabi

http://img638.imageshack.us/img638/1241/89901975.jpg

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http://img545.imageshack.us/img545/8397/saaf.jpg

http://www.bouregreg.com - http://www.babalbahr.ma

Visites de délégations étrangères au projet du Bouregreg

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http://img688.imageshack.us/img688/9197/prsentationduprojetbour.jpg

http://www.bouregreg.com - http://www.babalbahr.ma

Rabat 2011

La capitale des deux rives est entrain de connaitre actuellement un développement urbanistique sans précédent avec l'achèvement culminant vers fin 2011 d'un ensemble de chantier en cours mais également le lancement d'une seconde tranche de projets prévus pour la période 2012-2015


Projets d'infrastructure de transport prévu pour mi-2011
RABAT-SALÉ | Tramway | 2 Lines | 19,5 Km | 3,6 MMDH | (2007 - 2011) | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=542105)
RABAT-SALÉ | Moulay El Hassan Bridge | 1200m L | 12,8 m high | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=602357)
RABAT | Tunnel des Oudayas | 1200m | 491 MDH | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=810798)


Maintenant après la réalisation de ces trois projet phares, l'étape suivante dont l’achèvement est prévus pour l’échéance 2012-2016 devrait inclure entre autres l'autoroute de contournement de Rabat-Salé avec son pont à hauban sur le Bouregreg, le nouveau Zoo thématique de Temara, le musée national d’archéologie et des sciences de la Terre, le théâtre national sur le Bouregreg accompagnant le lancement des projet de la séquence Amwaj, l’avènement du TGV et suivi du projet de la LGV....

A noter que le retour de Kénitra au seins de la région Rabat-Salé renforcera d'avantage la dynamique économique de l'axe Salé-Bouknadel-Mehdia-Kénitra en parallèle de son pendant ouest Rabat-Temara-Tamesna-Skhirat, et donnant lieu à la conurbation la plus étendue du territoire

Un nouveau pont programmé à proximité du Chellah

http://img41.imageshack.us/img41/263/6marocfinalaavbaipcr02c.jpg

..
Bien vu. je l'avais noté entre te,mps mais je pensais qu'ils allaient juste élargir le petit pont derrière Marjane. Il semble qu'il sera réservé aux piétons. et c'est mieux ainsi.

منازل مدينة الرباط

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..
Bien vu. je l'avais noté entre te,mps mais je pensais qu'ils allaient juste élargir le petit pont derrière Marjane. Il semble qu'il sera réservé aux piétons. et c'est mieux ainsi.

Si je ne me trompe pas le petit pont derriere Marjane qui est hors service sera détruit et remplacé par un nouveau pont. L'un des deux pont (Moulay Youssef et Al Fida) sera réservé pour la futur ligne 4 du tramway (+ piétons?) alors que l'autre sera pour les voitures.

Les extensions futures du réseau de Tram de l'agglomération Rabat-Salé

http://img20.imageshack.us/img20/4438/6marocfinalaavbaipcr01c.jpg

http://publications.piarc.org/ressources/documents/cd-conseil/2008-marrakech/6-Maroc-Final-AAVB-AIPCR.pdf

N'oublions pas d'actualiser ce thread RABAT-SALÉ | Moulay Youssef Bridge | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1324545)

ou d'en ouvrir un nouveau si nécessaire.

N'oublions pas d'actualiser ce thread RABAT-SALÉ | Moulay Youssef Bridge | #U-C (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1324545)

ou d'en ouvrir un nouveau si nécessaire.

Vous avez raison. je répond a @kiesse sur l'autre thread.

Pour une nouvelle grande capitale du Maroc
Capitale du Maroc depuis le Protectorat, Rabat a connu toutes les attentions, ce qui a eu comme conséquence une marginalisation de Salé, handicapée par l'absence d'équipements prestigieux et emblématiques à forte charge symbolique. Sans nécessairement fusionner les deux villes, un rééquilibrage leur serait profitable.

Au lieu de Fès, la ville frondeuse et populeuse, le Protectorat avait préféré Rabat comme capitale, dont la population ne dépassait pas 17 000 habitants, quasiment le même nombre qu’avait Salé. Aussi visionnaire qu’il était, Lyautey ne pouvait prévoir l’extension, inimaginable en son temps, de ces deux petites villes, résultat de leur imprévisible explosion démographique. Il était loin de se douter que du fait de son choix de la capitale, ces deux cités jumelles, dont les compositions sociales étaient restées quasi identiques durant des siècles, allaient connaître des dynamiques socio-urbaines opposées dont le résultat aujourd’hui est la grande fracture sociale et urbaine de part et d’autre du Bouregreg. Une fracture qui rend illusoire la réalisation de cette ambition partagée de doter le Maroc d’une capitale à rayonnement international.

Les élites ont déserté Salé qui s’est trouvée déclassée

Le processus qui a conduit à cette situation est bien connu. Historiquement, la concentration à Rabat de l’ensemble des fonctions de capitale provoqua le déclassement quasi automatique de Salé. Cette dernière assista à la désertion d’une bonne partie de son élite qui alla s’installer de l’autre côté du Bouregreg pour mieux s’intégrer à l’appareil d’Etat, à l’économie et au mode de vie moderne. Parallèlement, Salé n’a pu fixer qu’une petite partie des nouveaux arrivants de condition aisée.

Le Plan d’aménagement unifié de l’agglomération en cours de validation a identifié les grands enjeux du futur devant permettre d’infléchir cette tendance à la bipolarisation sociale et urbaine dissymétrique entre les deux rives. Les réalisations des grands projets phare structurants proposés (intégration de l’aéroport à son site urbain, grande perspective structurante de plusieurs quartiers nord, grand stade de Salé, quartier résidentiel de 300 ha pour villas sur la route de Meknès, gare TGV intégrée au site de Technopolis…) devraient fortement contribuer à entamer le processus de rééquilibrage des pôles d’emploi entre les deux villes. Ces réalisations sont-elles susceptibles pour autant d’arrêter le processus pernicieux de «filtrage social» qui a joué et continue à jouer entre les deux villes ?

Cela n’est pas certain car l’expérience a montré que le problème essentiel qui entrave ce rééquilibrage entre les deux rives est celui du déficit d’image de Salé. En effet, ce déficit d’image décourage l’implantation à Salé d’activités et de zones résidentielles et de loisirs susceptibles d’attirer des groupes sociaux à hauts revenus, vecteurs ou leviers dont l’absence, à son tour, entretient sinon accentue ce déficit d’image.

Quand Paris Est s’est mise à devenir un pôle d'attraction

Par ailleurs, et c’est le plus important, si la réalisation des grands projets phare structurants suggérés devrait immanquablement améliorer l’image de Salé, cette amélioration concernerait essentiellement celle liée aux fonctionnalités urbaines de la ville et non celle qui importe le plus pour nous, à savoir l’image associée à la fierté et au désir d’appartenance à cette ville, l’image de l’attrait de ce qui inspire l’admiration.

L’exemple de Paris est édifiant. C’est grâce au changement de l’image de sa partie Est qu’elle a réussi à rompre le processus historique de différentiation sociale entre ses parties Est et Ouest. D’où l’édification, sous l’impulsion de François Mitterrand, de l’Opéra Bastille, la Bibliothèque nationale de France, le siège du ministère des finances à Bercy. Des réalisations qui renvoient en premier lieu aux registres du symbolique, de l’emblématique, du prestige.

Or, là où le bât blesse dans ce dessein de rééquilibrage au sein de l’agglomération de Rabat-Salé, c’est précisément l’absence d’équipements prestigieux et emblématiques à forte charge symbolique. Il s’agirait, à titre d’exemple, d’un théâtre national, de musées nationaux, d’un quartier administratif et de sièges de grands ministères, d’un complexe palais des congrès et infrastructures touristiques et récréatives associées, d’un quartier pour ambassades et sièges d’organismes internationaux…

On imagine aisément ce qu’aurait été aujourd’hui l’impact d’image sur Salé si y avaient été édifiés une partie des équipements publics à caractère national construits à Rabat depuis une dizaine d’années seulement (nouveaux sièges des ministères, musées, bibliothèques, sièges d’organismes internationaux, ambassades…). Ce qui manquait à Salé pour le faire, ce n’était ni le foncier ni les sites d’intérêt comme la crête panoramique qui surplombe la vallée, mais son statut administratif qui lui interdit d’abriter de tels projets. Un statut administratif qui maintient une bizarrerie probablement unique dans le monde, comble de l’archaïsme, celle qui interdit encore aux taxis des deux villes de franchir le fleuve.

Changer le découpage administratif mais ne pas fusionner les deux villes

C’est pourquoi il est temps aujourd’hui d’étendre les attributs administratifs de la capitale à Salé afin qu’elle puisse dans l’avenir abriter des projets de cette nature. C’est pourquoi il faudrait unifier les deux villes de Rabat et de Salé en une nouvelle grande capitale. Cet acte politique de portée historique serait la réponse audacieuse et visionnaire de la nation à la nécessité d’adapter les limites du territoire administratif de la capitale du pays aux réalités socio-démographiques et urbanistiques d’aujourd’hui.

Ce faisant, il ne s’agirait pas nécessairement de changer l’intitulé de la capitale comme cela avait été fait pour Budapest, résultat de la fusion, en 1873, de Buda, alors capitale de la Hongrie, et de Pest, située de l’autre côté du Danube. Il ne s’agirait pas non plus de fondre Salé dans Rabat. Rabat et Salé, bien qu’ayant eu une histoire quasi-fusionnelle, continuent à avoir et tiennent à garder leurs identités ou, tout au moins, leurs particularismes.

Aujourd’hui, ce que le découpage administratif actuel empêche d’accomplir en termes de conception et de gestion commune des deux rives, le Projet d’aménagement de la vallée du Bouregreg est en train de le réaliser sous nos yeux. Ce projet d’aménagement a non seulement accéléré la prise de conscience de la nécessité d’une administration commune des deux villes, que devrait incarner notamment l’élection d’un seul maire pour les deux villes, mais il donne, de facto, à la rive droite du fleuve, les attributs de la capitale.

L’élargissement du statut de capitale aux deux rives ne serait-il plus qu’une question de temps ? Cela fait plus de 20 ans que l’Association Bouregreg milite pour cette idée (voir encadré). Aujourd’hui, cette conviction est partagée par nombre de politiques, chercheurs, acteurs associatifs…Pour l’équipe d’experts de l’APUR (atelier parisien d’urbanisme) qui a réalisé les plans d’aménagement unifié de Rabat et de Salé à l’horizon 2030, la vitalité et l’attrait des deux villes devront «s’appuyer sur une nouvelle solidarité et complémentarité de Rabat et Salé qui, de façon idéale, devrait aller jusqu’à l’unification des deux villes en une nouvelle grande capitale pour le Maroc».
Pour traduire cette idée dans les textes, il suffirait juridiquement de modifier la loi sur le découpage administratif.

Mais, en ces temps qui courent, pourquoi ne pas constitutionnaliser cette disposition ? Curieusement, la Constitution marocaine ne précise pas quelle est sa capitale, contrairement à beaucoup de pays dans le monde dont la loi fondamentale consacre un article pour cela, Algérie (art. 4), Allemagne (art. 22), Espagne (art. 5), Italie (art. 114)… C’est le moment de corriger cette «omission» et, à l’occasion, de prévoir une loi devant adapter les limites administratives de la capitale aux réalités socio-urbaines de l’agglomération.

La coïncidence de la célébration en 2012 du centenaire de Rabat en tant que capitale avec le débat sur la nouvelle loi fondamentale semble de bon augure. Des forces politiques se sont déjà fait les porte-voix de cette revendication. L’émulation politique et intellectuelle suscitée par le débat sur la réforme constitutionnelle tombe à point nommé pour que, de préoccupation locale, le sujet prenne une dimension nationale.

http://www.lavieeco.com/news/debat-et-chroniques/Pour-une-nouvelle-grande-capitale-du-Maroc-19568.html

tazzz 3el slama, y'en a qui viennent de se réveiller apparemment et de remarquer que Salé a été marginalisée et délaissée
Je crois que dans tout le Maroc c'est la seule grande ville qui ne dispose pas de Centre ville, de jardins et de parcs
Biensur il y'a les anciens quartiers Médina, Rmel (qui va etre rasé à cause du projet Bouregreg) ou encore une partie de Bettana, mais la ville n'est en fait qu'un tas de constructions les unes à coté des autres, de gros dortoirs les uns à coté des autres sans harmonie ni règles d'urbanisme respectées.
Je serais maire, préfêt ou je ne sais qui d'influent dans la ville, je proposerais de raser toute cette merde construite à partir des années 60 (80% de la ville), et de tout reconstruire ...

Je crains que pour Salé tout ne soit trop tard... :(

je vais retourner à salé et me mettre en mode le pen, tous ceux qui n'ont pas au moins un grand parent né à salé retournent chez eux ... tu verras que 80% des gens dégageront

non plus sérieusement, oui il est trop tard, c'est pour ca qu'il faut tout raser, tout c'est à dire Tabriquet, Sidi moussa, Hay Karima, Hay chemaou, Hssaine et compagnie, tout ce qu'il y a de moche quoi

Je vais te donner un exemple qui est celui de Paris (la ville), en 1850 elle comptait un peu plus de 1.5 millions d'habitants (rabat et salé réunis), et sa superficie représentait à peu près 4/5 du Paris intramuros actuel.
1851, coup d'état de Napoléon III alors qu'il était président de la république pour se maintenir au pouvoir, 1852 établissement du second empire > 1853 il charge Haussmann de remettre Paris au niveau des autres grandes villes de l'époque (il venait de visiter Londres et l'écart entre Paris et Londres l'avait choqué)
Résultat de 1853 à 1870 grands travaux de Paris, et on est passé d'une ville moyenâgeuse (je n'exagère pas), avec des rues hyper étroites ou l'air était irrespirable, ou les épidémies sévissaient, sans systèmes d'assainissements, sans égouts, ni eau potable .... au Paris que l'on connait aujourd'hui.
tout ca en 17 ans, au 19e siècle avec les moyens de cette époque.

Alors imagine au 21è siècle ce qu'on pourrait faire de Salé en seulement 10 ans avec de la volonté (en superficie elle ne représente même pas 1/4 de la taille de Paris intramuros).

Remettre Salé au niveau qui devrait être le sien (parce qu'au niveau du prestige historique fine tban rbat à côté de salé), la valoriser, y construire des bâtiments importants et en faire une ville attractive et agréable à voir (oui parce que des fois, moi qui habite salé quand je m'aventure vers les quartiers que j'ai cité plus haut de salé en voiture même pour la vue c'est désagréable, c'est comme si je te faisais sentir une mauvaise odeur pendant tout un voyage en train)
Tout ca serait bénéfique et pour elle, et pour Rabat, parce que là on pourrait parler à juste titre des soeurs rivales, de la plus belle capitale d’Afrique et j'en passe.
Ne parlons même pas du tourrisme, ca y explosererait

je vais retourner à salé et me mettre en mode le pen, tous ceux qui n'ont pas au moins un grand parent né à salé retournent chez eux ... tu verras que 80% des gens dégageront

non plus sérieusement, oui il est trop tard, c'est pour ca qu'il faut tout raser, tout c'est à dire Tabriquet, Sidi moussa, Hay Karima, Hay chemaou, Hssaine et compagnie, tout ce qu'il y a de moche quoi

Je vais te donner un exemple qui est celui de Paris (la ville), en 1850 elle comptait un peu plus de 1.5 millions d'habitants (rabat et salé réunis), et sa superficie représentait à peu près 4/5 du Paris intramuros actuel.
1851, coup d'état de Napoléon III alors qu'il était président de la république pour se maintenir au pouvoir, 1852 établissement du second empire > 1853 il charge Haussmann de remettre Paris au niveau des autres grandes villes de l'époque (il venait de visiter Londres et l'écart entre Paris et Londres l'avait choqué)
Résultat de 1853 à 1870 grands travaux de Paris, et on est passé d'une ville moyenâgeuse (je n'exagère pas), avec des rues hyper étroites ou l'air était irrespirable, ou les épidémies sévissaient, sans systèmes d'assainissements, sans égouts, ni eau potable .... au Paris que l'on connait aujourd'hui.
tout ca en 17 ans, au 19e siècle avec les moyens de cette époque.

Alors imagine au 21è siècle ce qu'on pourrait faire de Salé en seulement 10 ans avec de la volonté (en superficie elle ne représente même pas 1/4 de la taille de Paris intramuros).

Remettre Salé au niveau qui devrait être le sien (parce qu'au niveau du prestige historique fine tban rbat à côté de salé), la valoriser, y construire des bâtiments importants et en faire une ville attractive et agréable à voir (oui parce que des fois, moi qui habite salé quand je m'aventure vers les quartiers que j'ai cité plus haut de salé en voiture même pour la vue c'est désagréable, c'est comme si je te faisais sentir une mauvaise odeur pendant tout un voyage en train)
Tout ca serait bénéfique et pour elle, et pour Rabat, parce que là on pourrait parler à juste titre des soeurs rivales, de la plus belle capitale d’Afrique et j'en passe.
Ne parlons même pas du tourrisme, ca y explosererait

D'acord sur le principe mais la réalisation peut s’avérer utopique. même au 17 siècle "l'Haussmannanisation" ne s'est pas faite sans heurts et même de révoltes.. vous devinerez facilement ce qui se passerait au 21 siècle. la paralysie de l'avenue royale a Casablanca est un exemples très instructif.

Il n'y a plus que la chine qui peut se permettre de détruire des quartiers en entier et contenir la réprobation des citoyens. ;)

D'acord sur le principe mais la réalisation peut s’avérer utopique. même au 17 siècle "l'Haussmannanisation" ne s'est pas faite sans heurts et même de révoltes.. vous devinerez facilement ce qui se passerait au 21 siècle. la paralysie de l'avenue royale a Casablanca est un exemples très instructif.

Il n'y a plus que la chine qui peut se permettre de détruire des quartiers en entier et contenir la réprobation des citoyens. ;)

Quel 17è siècle ? c'était à la fin du 19è siècle et pour ce qui est des heurts tu as tout à fait raison, tout le monde n'était pas content, puisque pleins de quartiers ont été rasés pour percer de larges avenues, des gens ont dus être délogés, 60 000 parisiens ont étés expropriés sans indemnisation, et d'autres milliers ne pouvaient plus y retourner, car les loyers coûtaient tout d'un coup beaucoup plus cher, mais c'était l'époque du Second Empire.

Mais ici il n'est pas question de virer les gens comme ca, il y'a des logements à construire et à proposer à Sala el Jadida, il y a un projet de nouvelle ville à Bouknadel, et après avoir reconstruit la ville, les gens pourraient avoir droit à un nouveau logement sur place.

En gros les gens pourraient avoir droit soit à une indemnisation financière, soit à un nouveau logement, soit pourraient choisir de reprendre un logement après la reconstruction

C'est trop simple ce que je dis là, c'est biensur plus complexe en réalité, mais faut pas croire que tout est bloqué et qu'on est obligé de garder ces quartiers de merde à Salé


ps: j'avais vu à la télé un jour des habitants qui restaient encore près de l'aéroport d'anfa à casa et qui ne voulaient pas partir, et ils ont clairement dit que le problème est qu'ils voulaient soit un nouvel appartement autre part, soit reprendre un appartement sur place une fois le projet fini, mais pas une indemnisation financière, qui était d'ailleurs ridicule

..
Vous l'avez compris a défaut de l'autoritarisme chinois il faut de l'argent, bcp d'argent. pour calmer les récalcitrants. ce dont le Maroc manque cruellement.

mais ce qui me révolte encore plus c'est qu'ont est en train de refaire les mêmes erreurs.

Même si on exhibe des soit disant schéma directeur urbains on continue a construire n'importe comment. Vous n'avez qu'a regarder au alentour de Salé Jadida qui est censée etre un modèle d'urbanisme. Toujours le même scenario : on achète un terrain agricole peri-urbian, on le sature d'immeubles et ce n'est qu'en dernier que viennent les pouvoirs publiques pour tracer des routes "labyrinthes" etc

http://img690.imageshack.us/img690/3549/salajadida.jpg

rchwa wmaddir, on donne des permis de construire à tout va

Quel 17è siècle ? c'était à la fin du 19è siècle et pour ce qui est des heurts tu as tout à fait raison, tout le monde n'était pas content, puisque pleins de quartiers ont été rasés pour percer de larges avenues, des gens ont dus être délogés, 60 000 parisiens ont étés expropriés sans indemnisation, et d'autres milliers ne pouvaient plus y retourner, car les loyers coûtaient tout d'un coup beaucoup plus cher, mais c'était l'époque du Second Empire.



Et ces larges avenues menaient où ? A des casernes. N'oublions pas que cela a été fait dans un but sécuritaire. C'est plus facile de tenir une ville parcourue d'avenue que de ruelles.

Et ces larges avenues menaient où ? A des casernes. N'oublions pas que cela a été fait dans un but sécuritaire. C'est plus facile de tenir une ville parcourue d'avenue que de ruelles.

lol le rôle sécuritaire avait sa place, les avenues étaient droites (dit-on), pour qu'il ai été possible de tirer à canon lors d'émeutes ... mais si tu me dis que les avenues larges ont été crées que pour ça, soit tu exagères, soit ...
Haussmann dans ses mémoires parle de quelques membres de sa famille morts suite à des problèmes liés à la respiration de l'air pollué qui circulait dans les ruelles étroites etc, et les larges avenues avaient donc un rôle d'assainissement de l'air sans parler des véritables raisons qui sont de faciliter la circulation etc etc

Projets de la vallée du Bouregreg


Morocco’s Starchitect Valley

http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/ZAHA4.jpg (http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/ZAHA4.jpg)
Image (c) Zaha Hadid.

Amidst news of other (http://www.irishtimes.com/newspaper/weekend/2010/0807/1224276363274.html) similar development projects across the world sliding from lukewarm to cold, one in Morocco seems to just be gearing up. Located in the Bouregreg Valley, which connects the cities of Rabat (http://en.wikipedia.org/wiki/Rabat) and Salé (http://en.wikipedia.org/wiki/Sal%C3%A9), the project is fronted by the the Bouregreg Valley Development Agency (http://www.bouregreg.com/) acting in response to a call by His Majesty King Mohammed VI to further cultural and technological developments in the region.
Both Zaha Hadid (http://www.architizer.com/en_us/firms/view/zaha-hadid-architects/285/) and OMA (http://www.architizer.com/en_us/firms/view/oma/30/) have unveiled plans for major cultural projects in the last few days – we’ve got images and info after the jump.

http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/rabat.jpg (http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/rabat.jpg)
Image (c) the Bouregreg Valley Development Agency.

By all measures, the Rabat initiative is massive – though many of the projects that make it up are focused in Rabat, it seeks to spur growth down the length of the Bouregreg River. Ranging from the (relatively) small scale of housing to the infrastructural scale of a high-speed tram, tunnels, and a major bridge, the development plan seeks to affect change in both the daily lives of inhabitants and the greater life of each city through the nurturing of art and culture.

http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/rabat2.jpg (http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/rabat2.jpg)
Image via SkyScraperCity.

We have a feeling there are more announcements of similar projects to come, but for now we have two of the Rabat projects to check out. OMA unveiled plans for the National Museum of Archeology and Earth Sciences in Rabat today, which is clearly meant to evoke notions of time and solidity – its elemental geometry is seems almost like a 1:1 statement about the earth and its history.
Meanwhile, as we told you last week, Zaha Hadid will build a massive Grand Theatre (also in Rabat) that will have outdoor seating for 7,000 visitors.
Check out the renderings – what do you think?

http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/ZAHA1.jpg (http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/ZAHA1.jpg)
http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/ZAHA2.jpg (http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/ZAHA2.jpg)
http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/ZAHA3.jpg (http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/ZAHA3.jpg)
Images (c) Zaha Hadid.

http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/OMA2.jpg (http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/OMA2.jpg)
http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/OMA3.jpg (http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/OMA3.jpg)
http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/oma6.jpg (http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/oma6.jpg)
http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/OMA5.jpg (http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/OMA5.jpg)
http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/OMA1.jpg (http://www.architizer.com/blog/wp-content/uploads/2010/11/OMA1.jpg)
Images (c) OMA.

http://www.architizer.com/en_us/blog/dyn/10937/moroccos-starchitect-valley/

For @Optimus or @Gadiri

Est ce que vous avez remarquer, dans la partie Est du coté de Salé, les OMBRES élancés de probables tours?? je ne sais pas s'il y une maquette ou des images en 3D plus explicites.

http://img402.imageshack.us/img402/4034/toursprobables.jpg

ca m'étonnerait concernant les tours, il y'a la tour hassan juste à côté
mais en + du mausolée et de la tour hassan putin quelle vue de fou je vais avoir de mon balcon une fois le théâtre et l'aménagement fait autour achevé :D, j'habite juste en face de là ou on voit le theâtre

ca m'étonnerait concernant les tours, il y'a la tour hassan juste à côté
mais en + du mausolée et de la tour hassan putin quelle vue de fou je vais avoir de mon balcon une fois le théâtre et l'aménagement fait autour achevé :D, j'habite juste en face de là ou on voit le theâtre

Quel chance tu as toi! :lol:
J'ai de la famille a Bettana juste en face du théâtre aussi. Déjà que maintenant la vue de Rabat, Bouregreg & Salé est sublime mais alors avec le théatre et l'aménagement de la vallée :nuts: ^^

ca m'étonnerait concernant les tours, il y'a la tour hassan juste à côté
mais en + du mausolée et de la tour hassan putin quelle vue de fou je vais avoir de mon balcon une fois le théâtre et l'aménagement fait autour achevé :D, j'habite juste en face de là ou on voit le theâtre

Sacré veinard !!
Concernant les tours (probables) elle sont dans la vallée, rien que l'esplanade de Hassan les surplombe d'une trentaine de mètres, viens la tour Hasssan et ses quarantaine de mètres...

D'après ta photo les tours devraient se trouver à peu près dans le cercle blanc, mais ca m'étonnerait vraiment, je trouve que c'est trop proche du fleuve
ce serait plus intelligent qu'ils en fassent en haut a droite du cercle, y'a là bas une usine ou je ne sais quoi délaissé qui ne fonctionne plus.

Je sais que pendant longtemps ils ont interdit les constructions de grande taille là ou il y a la marina aujourd'hui, parce que ca aurait empécher les slaouis de voir la tour hassan, mais bon peut etre que ca pourrait changer aujourd'hui

http://img4.imageshack.us/img4/4859/testwv.jpg

ps: j'ai mis un point jaune là ou j'habite, je supposes que le prix du foncier qui y est déjà hyper élevé va y exploser :d

For @Optimus or @Gadiri

Est ce que vous avez remarquer, dans la partie Est du coté de Salé, les OMBRES élancés de probables tours?? je ne sais pas s'il y une maquette ou des images en 3D plus explicites.

http://img402.imageshack.us/img402/4034/toursprobables.jpg

Intéressante remarque.

ca m'étonnerait concernant les tours, il y'a la tour hassan juste à côté
mais en + du mausolée et de la tour hassan putin quelle vue de fou je vais avoir de mon balcon une fois le théâtre et l'aménagement fait autour achevé :D, j'habite juste en face de là ou on voit le theâtre

Si me trompe, il était projeté d'y construire un stade de 80 000 places à cet endroit. Les 4 tours tenant les projecteurs auraient été du plus bel effet. :D

Concernant la propable présence de tour, elle peuvent reprendre en plus moderner la Tour Hassan comme la tour de la bibliothèque nationale ou la future tour de plus petite taille dans la séquence Amwaj.

http://img833.imageshack.us/img833/5521/00601r.jpg

http://img847.imageshack.us/img847/7136/00603.jpg
http://www.architecte-rabat.ma/bulletins/006.pdf

http://img7.imageshack.us/img7/504/mouloudi04c.jpg
http://citeres.univ-tours.fr/p_emam/contrats/fsp/fsp_axe3/mouloudi.pdf

http://img405.imageshack.us/img405/1354/mouloudi03c.jpg
http://citeres.univ-tours.fr/p_emam/contrats/fsp/fsp_axe3/mouloudi.pdf

Salé, la ville des corsaires

http://img838.imageshack.us/img838/8564/dpk2010270610web07c.jpg
http://www.karacena.net/IMG/pdf/DP_K2010_27-06-10_WEB.pdf

N'oubliez pas que Salé jusqu'à la fin du 17è siècle englobait également ce qu'on a commencé à appeler par la suite Ribat alfat7, et que ceux qui disent que Rabat a également une histoire maritime importante racontent n'importe quoi puisqu'elle n'existait pas encore à l'époque

@ W.Maaninou
Le site du Chellah qui remonte à l'époque phénico-cartaginoise se trouve du coté de Rabat, appelé Sala Colonia par les Romains, c'est de lui dont dérive le nom de Salé

Salé a été fondé plus tard à l'époque Islamique par les Banou Achara
Les Amoravides y prenne le contrôle et fondèrent un Ribat sur le site actuel des Oudayas
Ensuite les Almohades pour commémorer leur victoire en Andalousie y appelèrent cette nouvelle ville naissante Ribat Al Fath et y entreprirent d'y construire l'une des plus grande mosquée au Monde pour en faire la nouvelle capitale d'un empire allant de Tripolis à Lisbonne

Plus tard des andalous de Séville et de Hornachos chassé par la reconquista s'y installèrent, les premiers dans la médina et les deuxièmes dans la qasba des Oudayas, puis entreprirent une guerre maritime contre les ibériques auquel s'adjoint la ville de Salé

Ces trois entités autonomes les Oudayas, Rabat et Salé s'unissent dans une confédération appelé république des deux rives, des corsaires de la méditerrané et des marins européens convertis y firent une base de piraterie sur l'atlantique

Depuis cette époque jusqu'au début du 20 siècle le port de Rabat demeurait le plus important du Maroc

Par ailleurs Rabat fut également habité depuis la préhistoire en témoigne les vestiges découvert dans les grottes de Dar Es-Soltane

Les grottes préhistoriques de Dar Es-Soltane à Rabat

Rabat : Le littoral de Rabat abrite des grottes préhistoriques où des objets d'une grande importance sur le plan scientifique ont été mis à jour, une découverte qui permettra d'enrichir les connaissances sur l'évolution de l'homme de la période préhistorique et les mouvements des premiers établissements humains en Afrique du Nord.

Ces cavernes sont situées à 300 mètres environ de l'Océan Atlantique et d'une hauteur de 6 à 8 mètres. Les premières fouilles ont débuté en 1937 et 1938 sous le Protectorat français et se sont poursuivies à partir de 1968 et 1980 grâce à l'équipe de l'archéologue André Débanah.

Les objets découverts comprenaient des fossiles du Néolithique (10.000 à 5000 ans avant J.C) et des périodes Arteriennes (3000 avant J.C). Ils démontrent notamment le passage de "l'homme chasseur-collectionneur nomade à des communautés biens établies avec les premiers exemples d'agriculture et d'outils de développement".

http://www.emarrakech.info/Les-grottes-prehistoriques-de-Dar-Es-Soltane-a-Rabat_a11530.html


Chellah ou Sala Colonia
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Roman_carved_stone_Chellah.JPG/800px-Roman_carved_stone_Chellah.JPG

Ribat Tachafine fondé par les Almoravides, près des Oudayas, on y trouve les vestiges d'un ancien port ensablé
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/23925523.jpg

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/23925514.jpg

La mosquée Hassan fondée par les Almohades, la plus importante de son époque
http://photosmaghreb.canalblog.com/images/maroc1443.JPG

L'ancien port fluviale de Rabat le plus important du Maroc jusqu'au 20 siècle
http://img228.imageshack.us/img228/9330/rabatportancien.jpg

http://www.judaisme-marocain.org/images/big/imgp_2721_1.jpg

vQqz1LtrBos

En faisant une simple recherche ( non approfondie), je tombe sur une info dans L'ECONOMISTE datant du 07/05/2010 ayant pour titre HORODATEURS: FIN DE CONTRAT POUR RABAT PARKING (http://www.leconomiste.com/article/horodateurs-fin-de-contrat-pour-rabat-parking).Quelles sont les autres partenaires du CDG qui s'ocuppent de la gestion des parkings? de tous les parkings?
De 2010 jusqu'à aujourd'hui, est-il normal que certains rbatis se posent des questions sur l'existence ou pas du péage dans la ville, voyez-vous, ça m'intrigue.

Notez-bien que Le reportage télé a été diffusé aujourd'hui.

Durant la semaine dernière les artistes Dhear (Mexique), El Niño de las pinturas (Espagne) et Pilar Cardenas Fusca (Mexique) sont intervenus sur les murs du centre ville de Rabat sous le concept « Jardins« .
Jardins est un projet artistique de nature sociale qui vise à transformer l’environnement à travers l’art et à améliorer le milieu de vie des habitants.
La construction massive durant les dernières décennies a généré des espaces usés et gris dans toutes les villes. Basé sur des études psychologiques, Jardins cherche à intervenir dans ces espaces en peignant des éléments visuels de la nature pour générer une influence positive sur la vie des habitants.
C’est pour atteindre cet objectif que des artistes de renommée internationale, ayant une grande expérience dans l’art mural et un penchant particulier pour la nature ont créé des jardins imaginaires et transformé les murs de béton tout en apportant une autre dimension visuelle à l’urbanisation.
Jardins est une initiative de Nobulo (Art and Culture Projects (Espagne)) co-organisée au Maroc avec Bni.ma (Portail de la construction au Maroc) et mise en place avec le soutien de l’Ambassade d’Espagne, de l’Ambassade du Mexique, de l’Institut Cervantes, de Montana Colors, de Dexon et de Stratoscope.
Le projet est présenté pour la première fois au Maroc, où les artistes ont réalisé leurs œuvres sur les murs de la Maison d’enfants d’Akkari et de la place Bab el Had au centre ville de Rabat.

http://www.designmaroc.com/wp-content/uploads/2011/06/jardin_08.jpg

http://www.designmaroc.com/wp-content/uploads/2011/06/jardin_12.jpg

source : http://www.designmaroc.com/blog/2011/06/09/jardins-rabat-maroc/#

à généraliser dans toutes les villes marocaines

Durant la semaine dernière les artistes Dhear (Mexique), El Niño de las pinturas (Espagne) et Pilar Cardenas Fusca (Mexique) sont intervenus sur les murs du centre ville de Rabat sous le concept « Jardins« .
Jardins est un projet artistique de nature sociale qui vise à transformer l’environnement à travers l’art et à améliorer le milieu de vie des habitants.
La construction massive durant les dernières décennies a généré des espaces usés et gris dans toutes les villes. Basé sur des études psychologiques, Jardins cherche à intervenir dans ces espaces en peignant des éléments visuels de la nature pour générer une influence positive sur la vie des habitants.
C’est pour atteindre cet objectif que des artistes de renommée internationale, ayant une grande expérience dans l’art mural et un penchant particulier pour la nature ont créé des jardins imaginaires et transformé les murs de béton tout en apportant une autre dimension visuelle à l’urbanisation.
Jardins est une initiative de Nobulo (Art and Culture Projects (Espagne)) co-organisée au Maroc avec Bni.ma (Portail de la construction au Maroc) et mise en place avec le soutien de l’Ambassade d’Espagne, de l’Ambassade du Mexique, de l’Institut Cervantes, de Montana Colors, de Dexon et de Stratoscope.
Le projet est présenté pour la première fois au Maroc, où les artistes ont réalisé leurs œuvres sur les murs de la Maison d’enfants d’Akkari et de la place Bab el Had au centre ville de Rabat.

http://www.designmaroc.com/wp-content/uploads/2011/06/jardin_08.jpg

http://www.designmaroc.com/wp-content/uploads/2011/06/jardin_12.jpg

source : http://www.designmaroc.com/blog/2011/06/09/jardins-rabat-maroc/#

à généraliser dans toutes les villes marocaines

je l'avais vu à Bab el had depuis quelques jours, mais je croyais que c'était plutot la décision du proprietaire du mur

Les grottes préhistoriques de Dar Es-Soltane à Rabat

http://img814.imageshack.us/img814/431/17grottedarsoltan101c.jpg

http://img26.imageshack.us/img26/728/17grottedarsoltan104c.jpg

http://img684.imageshack.us/img684/435/17grottedarsoltan102c.jpg

http://img708.imageshack.us/img708/1667/17grottedarsoltan103c.jpg
http://www.minculture.gov.ma/fr/images/stories/pdf/17-grotte_Dar_Soltan1.pdf

Les grottes préhistoriques de Dar Es-Soltane à Rabat

Rabat : Le littoral de Rabat abrite des grottes préhistoriques où des objets d'une grande importance sur le plan scientifique ont été mis à jour, une découverte qui permettra d'enrichir les connaissances sur l'évolution de l'homme de la période préhistorique et les mouvements des premiers établissements humains en Afrique du Nord.

Les fossiles découverts jusqu'à présent dans ces grottes, peu connues du grand public, ont suscité un intérêt particulier auprès des archéologues, anthropologues et paléontologues de la préhistoire, unanimes à relever que les objets et ossements de squelettes humains mis à jour attestent qu'une partie des origines de l'humanité a commencé dans cette partie du Maroc.

Les restes humains découverts en 1975 dans les grottes de Dar Es-Soltane, situées sur le front de mer de l'ancien champ de tir du quartier El Menzeh, au Sud-Ouest de Rabat, ont apporté de nouveaux éclairages sur les différentes théories des préhistoriens sur les origines de l'homme et les mouvements des migrations humaines d'Afrique vers l'Europe.

Ces grottes longtemps délaissées et servies de dépotoirs pour les ordures ménagères des cafetiers, des garagistes et des habitants avoisinants, seront bientôt réhabilitées et protégées des marginaux qui s'y réfugient et abîment, sans le savoir, un patrimoine national d'une grande valeur.

Ces cavernes sont situées à 300 mètres environ de l'Océan Atlantique et d'une hauteur de 6 à 8 mètres. Les premières fouilles ont débuté en 1937 et 1938 sous le Protectorat français et se sont poursuivies à partir de 1968 et 1980 grâce à l'équipe de l'archéologue André Débanah.

Les objets découverts comprenaient des fossiles du Néolithique (10.000 à 5000 ans avant J.C) et des périodes Arteriennes (3000 avant J.C). Ils démontrent notamment le passage de "l'homme chasseur-collectionneur nomade à des communautés biens établies avec les premiers exemples d'agriculture et d'outils de développement".

La conservation et la protection de ce genre de site sont, en principe, régie par le dahir du 25 décembre 1980, portant promulgation de la loi 22-80 relative à la conservation des monuments et de sites, des inscriptions, des objets d'art et d'antiquités.

Les responsables de la société émiratie "Emaar Maroc", qui entreprend actuellement des travaux pour la réalisation de plusieurs grands projets immobiliers sur la corniche de Rabat situés près du site, sont fermes sur la nécessité de préserver ces grottes et conscients de l'importance de cet endroit répertorié et donc ne pouvant faire l'objet d'aucune atteinte ou détérioration par les travaux en cours.

Ces grottes sont en effet classées comme site préhistorique de la wilaya de Rabat-Salé-Zemmour-Zears, en vertu du décret du 7 février 1986.

"Emaar Maroc " a promis d'oeuvrer à la protection et la préservation de ces grottes. Wafaa Snibla, Directrice générale de la société "Emaar-Maroc" a affirmé à la MAP que tous les sites classés de la wilaya, se trouvant tout au long de la corniche où Emaar est en train de réaliser de grands projets immobiliers, feront l'objet d'une attention particulière de la part des architectes de la société et seront protégés et réhabilités dans les règles de l'art.

A ce sujet, les premières mesures prises ont été d'interdire temporairement au public l'accès aux grottes de Dar Es-Soltane. "Emaar" prévoit d'en faire "un endroit de calme et de standing qui servira d'allée où l'on pourra faire du footing entouré d'un parc verdoyant".

http://www.emarrakech.info/Les-grottes-prehistoriques-de-Dar-Es-Soltane-a-Rabat_a11530.html

http://img26.imageshack.us/img26/728/17grottedarsoltan104c.jpg

http://img217.imageshack.us/img217/9357/06112011131828.jpg

Oh les jolis souvenirs d'enfance (qoubat sultan pour les nostalgiques :) )

Rabat-Témara : une région clef pour la connaissance de la préhistoire de l’Afrique du nord


Fouillées depuis la fin des années quarante (à Dar es Soltane 1, éponyme du Soltanien), les grottes littorales de la région de Rabat-Témara ont ensuite fait l’objet de programmes de recherche dans les années soixante (Contrebandiers), soixante-dix et quatre-vingt (Dar es Soltane 2, El Harhoura 1 et El Harhoura 2), et quatre-vingt dix (El Mnasra). Deux sites de plein air ont également été fouillés dans les années quatre-vingt (Rouazzi-Skhirat et Chaperon-Rouge) (Mission préhistorique et paléontologique française au Maroc). Les travaux de la mission archéologique El Harhoura-Témara repose donc sur ce long historique de recherches dans une région particulièrement riche du littoral atlantique marocain et a pour objet, dans une perspective régionale, les fouilles de deux grottes : El Harhoura 2 et El Mnasra.

La région de Rabat-Témara est une région de référence pour la connaissance de la Préhistoire et des populations néolithiques et paléolithiques du Maroc à plusieurs titres. C’est dans les grottes de Dar-es-Soltane 2, des Contrebandiers et d’El Harhoura 1 qu’on été découverts les seuls restes humains attribuables à l’Atérien connus à ce jour. À Dar-es-Soltane 2 et El Harhoura 1, des restes humains rapportables au Paléolithique supérieur ont aussi été mis au jour. Enfin, les populations néolithiques ont régulièrement utilisé toutes ces cavités, ainsi que le site de plein air de Rouazzi-Skhirat, comme de véritables nécropoles. Les grottes de la région de Rabat-Témara présentent en outre l’intérêt de conserver d’importants dépôts sédimentaires stratifiés, en particuliers des occupations atériennes successives ayant livré d’exceptionnels outillages osseux (El Mnasra), des foyers et des structures anthropiques (Dar es Soltane 2, El Mnasra, El Harhoura 2).

http://www.diplomatie.gouv.fr/fr/IMG/jpg/01_400-20.jpg
Carte de situation

http://www.diplomatie.gouv.fr/fr/article_imprim.php3?id_article=65667

http://1.bp.blogspot.com/_6d044tfxclc/S_1judP0xrI/AAAAAAAAABo/cOilmoivarg/s1600/Crane_DES2_Face.png
Crâne atérien découvert dans la grotte de Dar-es-Soltane 2 par André Debénath en 1975 (dessin P. Laurent).

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La falaise de Dar-es-Soltane dans les années 50 (Cliché Rhulman)

http://1.bp.blogspot.com/_6d044tfxclc/S_1bfwrGjoI/AAAAAAAAAA4/SQo5Bo_seps/s1600/carte_Maroc.png
Situation d'El Harhoura 2 sur la carte du Maroc

http://2.bp.blogspot.com/_6d044tfxclc/S_1iX1qLgHI/AAAAAAAAABg/iUpyQX29vSs/s1600/1-25000++TEMARA+NI-29-XII-3-c3.png
Localisation des 6 grottes, d'après la carte 1-25000 Témara

http://elharhoura2-2010.blogspot.com/2010/05/bienvenue-sur-le-blog-del-harhoura-2.html

Rabat-Salé-Kénitra, 2e région créatrice de richesse

Régionalisation avancée
Rabat-Salé-Kénitra, 2e région créatrice de richesse

Une étude récemment publiée par le ministère de l'Economie et des Finances livre des chiffres inédits sur les contributions des régions à la création de la richesse nationale entre 1998 et 2009. L'étude intitulée « Ordre et reconfiguration des systèmes productifs locaux à la faveur du découpage proposé par la Commission Consultative de la Régionalisation » montre que Rabat-Salé-Kénitra figure parmi 4 méga-régions se caractérisant par l'homogénéité de leurs économies basées essentiellement sur les activités d'eau et d'électricité, le bâtiment et les travaux publics et les services non marchands. La région est placée en deuxième position après Casablanca Settat en termes de contribution au PIB qui s'est chiffrée à 15,8%, soit 19,578 milliards de dirhams.

Par contre, en termes de croissance du PIB, Rabat-Salé-kénitra figure en 7e place avec un taux de croissance annuel de 2,9%. La région a réalisé la 2e part la plus importante de la valeur ajoutée primaire nationale, soit 17%, après Souss Massa qui a réalisé 31,7%. Idem pour la valeur ajoutée agricole qui est concentrée par Souss Massa (30,8%) et Rabat-Salé-Kénitra (18,4%). En ce qui concerne la valeur ajoutée secondaire et tertiaire, la région se positionne aussi en 2e place avec une part de 10,6% de la valeur ajoutée secondaire et de 18,2% de la valeur ajoutée tertiaire, contre respectivement 42,9% et 21,4% détenues par Casablanca-Settat. Par secteur d'activité, le classement ne subit pas un grand changement. Souss-Massa tient encore le haut du pavé pour ce qui est de la contribution à la valeur ajoutée agricole dont elle totalise 30,8%, suivie de loin par Rabat-Salé-Kénitra qui y contribue à hauteur de 18,4%.

Le secteur a enregistré un taux de croissance annuel de l'ordre de 4,7% qui varie selon les régions. Par ailleurs, si la pluviométrie importante, qui a marqué l'année 2009, a profité à l'ensemble des régions du Royaume, « les inondations survenues pendant cette année ont impacté négativement les récoltes essentiellement celles de Rabat-Salé-Kénitra, Fès-Meknès et Souss-Massa qui ont affiché les taux de croissance les plus bas, soit respectivement 0,3%, 3,4% et 4,9%». S'agissant de l'industrie de transformation, Rabat-Salé-Kénitra vient en deuxième position à côté de la région de Tanger après celle de Casablanca. La part belle est donnée aux industries de l'export, notamment les industries d'habillement et de fourrures (21,5%), les industries agroalimentaires (17,6%) et les industries de fabrication de machines et d'appareils électriques (19,4%).

Cette donne laisse voir, selon l'étude, « une réorientation de la région vers un pôle industriel dédié aux secteurs industriels exportateurs et à forte valeur ajoutée, à travers le développement des industries des technologies pointues comme la microélectronique, la nanotechnologie et l'industrie de transformation. Par ailleurs, Rabat Salé Kénitra est classée troisième (après Casablanca-Settat et Marrakech-Safi) en termes de contribution à la valeur ajoutée régionalisée du secteur du bâtiment et des travaux publics à laquelle elle participe à hauteur de 12,6%.

http://www.lematin.ma/journal/Regionalisation-avancee_Rabat-Sale-Kenitra-2e-region-creatrice-de-richesse/152334.html

Différents sites de projets et d'infrastructures dans l'agglomération Rabat-Salé

http://www.bouregreg.com

http://www.bouregregmarina.com

http://www.grandtheatrerabat.com/

http://www.babalbahr.ma/

http://www.tramwayrabatsale.com/

http://tram-way.ma/

http://www.reseaustareo.ma/

http://www.aurs.org.ma

http://www.rabatinvest.ma/

http://arribatcenter.net/ (en construction)

http://www.tamesna.ma/ (en maintenance)

http://www.alhidayah-tamesna.com/ http://www.alhidayahgroup.com/maraja.php

pnsFp8M9Bdo
On vehiculait une fausse image sur les Rbatis en tant que citoyens les plus civilisés qui soient. Or, il s'avere qu'ils ne sont pas si differents que leur compatriote. A quand une loi sancionnant les traversés anarchiques des piétons et le stationnement illegales des vehicules sur les voies et les trotoirs? A quand des parkings souterrains dans la capitale pour ne pas donner des pretextes aux contrevenants?

On vehiculait une fausse image sur les Rbatis en tant que citoyens les plus civilisés qui soient. Or, il s'avere qu'ils ne sont pas si differents que leur compatriote. A quand une loi sancionnant les traversés anarchiques des piétons et le stationnement illegales des vehicules sur les voies et les trotoirs? A quand des parkings souterrains dans la capitale pour ne pas donner des pretextes aux contrevenants?

Les Rbatis ETAIENT les plus civilisés, mais plus maintenant mal heureusement!! et je ne comprends pas à quoi est ce qu'il est du ce ce changement!!

Et pourtant il se raconte, ici et ailleurs, que ce sont des citoyens avec un niveau d'instruction les plus elevés et vivent dans une ville ou le taux d'analphabetisme passe presque pour être symbolique si on le compare avec ses compères.
Wa ghiba hadi asi zufreaki, donde estabas tio? aun vivo?

^^ et il y on a, par exempe dans mon quartier, Hay Riad, les gens sont assez civilisés respecte la proproté de la ville, le code de la route et on un assez bon niveau educatif la même chose pour les quartiers de souissi et Agdal mais le restant des quartiers c'est l'anarchie des fois, genre les gens qui traversent de partout qui ne respectent rien ni personne.

Rabat commence à attirer des paysans aussi, tout comme Casa. C'est une bonne chose pour nous les casaouis, Casa doit respirer un peu, 3emrate b l3robia. :cripes:

Etant quelqu'un qui a vecu dans les deux villes, les Rbatis sont laaaaaargement plus civilisés que les casaouis, mais c'est vrai que Rabat attire de plus en plus de paysans et que les gens sont de moins en moins civilisés. Cependant les Rbatis ne sont pas ceux qui ont le plus de sens civiques au maroc, pour avoir visité Agadir plusieurs fois je trouve que les gadiris sont plus propres, la corniche, sonaba, Talborjt , ou même Hay essalam ou dakhla sont quand même propres et assez bien organisés ( très peu de voitures sur les trottoirs, les gens ne se baladent pas en pleine chaussée,...)
Par contre Casa c'est juste un village de campagne XXL, la verdure en moins et l'anarchie en plus .

Je suis un Rbati et je trouve que c'est de pire en pire. Y'a de plus en plus de mendiants.
De toute facon le Maroc a presque 50% d’analphabètes,et 50% de la population qui vit a la campagne..

e ne comprends pas à quoi est ce qu'il est du ce ce changement!!

L'exode rural, nos amis de la Campagne..

Je suis un Rbati et je trouve que c'est de pire en pire. Y'a de plus en plus de mendiants.
De toute facon le Maroc a presque 50% d’analphabètes,et 50% de la population qui vit a la campagne..

+1

On a malheureusement au Maroc, le potentiel pour inonder n'importe quelle ville d'une horde de gens analphabètes, pauvres et non-civilisés. C'est le prix à payer quand on laisse la campagne sans développement.

Nous avons des ministres relativement compétents (Chami, Ghellab, Mezzouar et d'autres) qui s'occupent des grands projets et nous avons des gens incompétents en bas de l'échelle (au niveau des communes) qui sont ou incompétents ou faibles pour créer et défendre des petits projets nécessaires dans nos petites villes et villages.

On a sérieusement besoin de coopératives, de promoteurs de produits locaux, de gites et des villages de vacances à la campagne...

Des immeubles en R+10 au quartier Souissi à Rabat !

Les plans d'aménagement de Rabat, Salé et Témara sont finalisés et seront soumis aux partenaires concernés pour avis. Des R+10, R+7 dans l'arrondissement Souissi, des programmes sociaux à Bouknadel et Laayayda, des villas à El Menzeh.

En matière d’urbanisme, la région de Rabat ne fait pas l’exception. Comme pour la plupart des grandes villes marocaines, ses plans d’aménagement ont expiré, certains depuis 2008 et le dernier (celui de l’arrondissement Youssoufia/Souissi) est arrivé à échéance en février 2010. Les responsables locaux de l’urbanisme travaillent actuellement sur les nouveaux documents qui seront appelés à accompagner l’évolution démographique et économique de la capitale et de sa périphérie.
C’est un bureau d’études français, Atelier parisien d’urbanisme (APUR) qui est chargé de l’élaboration des plans d’aménagement des communes de Rabat, Salé et Témara ainsi que d’un plan d’aménagement unifié pour toute la région, suite à un appel d’offres international lancé en 2007.
Aujourd’hui, les grandes lignes du projet sont finalisées et seront présentées aux partenaires concernés, en l’occurrence les représentants de la région, les conseils communaux, les associations, les services extérieurs (ministères et organismes publics au niveau local), qui seront invités à faire leurs observations et à soumettre leurs propositions. Cette approche qualifiée de «participative» vise, selon Khalid Ouaya, directeur de l’Agence urbaine de Rabat-Salé, à «mettre à la disposition des décideurs un outil d’aide à la prise de décisions offrant les moyens d’atténuer les disparités socio-spatiales, d’agencer le paysage urbain, de pallier les insuffisances et enfin de mener à bien l’adéquation entre performance économique et préservation des ressources naturelles».
C’est pourquoi, et avant de s’attaquer à ce chantier, l’agence a procédé à la réalisation d’enquêtes dans toutes les communes concernées pour déceler les dysfonctionnements en matière d’urbanisme. Les responsables ont dû également revoir en cours de route la méthodologie de travail. Et pour cause : il a fallu tenir compte des grands chantiers lancés par le Souverain dans la capitale.

Un programme qui va changer le paysage urbanistique de toute la ville

L’agence devait, d’une part, les intégrer dans les nouveaux documents et, d’autre part, rechercher la complémentarité entre eux et l’ensemble des opérations contenues dans les plans d’aménagement. Il s’agit également, comme l’explique M. Ouaya, d’y insérer «le développement durable des villes, les questions relatives à l’environnement, le transport, la mobilité et surtout le système d’information géographique pour un suivi rigoureux et une évaluation temporelle des plans d’aménagement».
Les grandes nouveautés dans ces documents pour la ville de Rabat sont programmées à Souissi, l’une des rares communes de la capitale à disposer encore de foncier. Aussi prévoit-on un programme qui va changer le paysage urbanistique de cette zone et de toute la ville. Sur 29 ha, on projette d’aménager un espace pour immeubles alignés en R+10. Il y a également une zone qui accueillera les projets d’immeubles alignés en R+7 sur une surface totale de 42 ha. Et sur 72 ha, une zone d’immeubles alignés en R+5 sera, si le processus va jusqu’au bout, autorisée. Au total, on prévoit de consacrer 143 ha à la construction d’immeubles de R+5 à R+10. Ce qui représente 26% des 547 ha programmés dans le cadre du plan d’aménagement relatif à cet arrondissement. Autant dire que cela tranche complètement avec la conception qui prévalait jusque-là dans la capitale administrative et qui tendait vers la restriction des constructions qui dépassaient les R+5. Mais, semble-il, le déficit énorme de foncier dont souffre cette ville et qui était à l’origine d’une spéculation sans précédent explique le choix d’une telle programmation. Précision : cette programmation concerne des superficies vierges comme celles où sont édifiés des logements pour lesquels il sera autorisé des surélévations d’étages dans le cadre d’un programme de rénovation urbaine de la ville. Dans la même logique, les concepteurs des documents urbanistiques proposent une zone réservée aux immeubles alignés en R+3 sur 93 ha et une autre affectée sur 83 ha à des résidences fermées en immeubles en R+2. En tout, 58% de la surface totale seront consacrés à des zones immeubles.

Les industries ne sont pas oubliées

A Salé, les projets de plans répondent à d’autres soucis: les considérations sociales. C’est le cas de la commune de Bouknadel où une grande partie de la superficie objet du plan d’aménagement est dédiée à des programmes de lutte contre l’habitat insalubre et les bidonvilles. Sur 650 ha, il est programmé, notamment, un projet d’Al Omrane qui s’inscrit dans le cadre du programme Villes sans bidonvilles (VSB). Ainsi, 150 ha sont affectés à l’habitat économique R+2 et 16 ha à l’habitat collectif de relogement R+3. Quelque 79 ha supplémentaires sont proposés pour accueillir des logements d’habitat collectif de type R+3, R+4 et R+5. Une zone économique qui abritera précisément un parc industriel est également projetée sur une surface de 134 ha. On prévoit enfin de réserver 18 ha pour l’aménagement d’un centre d’affaires et d’autres activités. Un autre arrondissement, Laâyayda, abritera aussi des programmes à caractère social. Sur les 245 ha programmés, 108 ha seront affectés à des immeubles alignés en R+4, R+3 et R+2. La zone accueillera notamment le grand projet social d’Al Omrane qui vise à reloger quelque 2 000 ménages résidant actuellement dans des bidonvilles de la région.
Dans la même ville, mais cette fois dans le périmètre des arrondissements de Bettana, Hssaïne et Laâyayda, une zone adossée à Kariat Oulad Moussa, pas loin de Sala Al Jadida et de Hay Essalam, sera aménagée sur une superficie totale de 400 ha. Les responsables ont tenu à proposer une offre qui a rencontré du succès dans les quartiers limitrophes notamment à Sala Al Jadida. C’est pourquoi 81% de la surface ont été affectés à des programmes de villas dont 10 ha pour les villas en villégiature.Un peu plus au sud-est, dans la commune d’El Menzeh, une superficie de 4 968 ha sera mobilisée pour accueillir de nouveaux quartiers d’un standing élevé. «C’est un site qui sera aménagé de manière à ce qu’il soit aéré et dans un souci environnemental vu les spécificités de cette région qui est l’extension du quartier huppé de la route de Zaër», explique un responsable au ministère de l’habitat. Ainsi seuls 1 218 ha seront réservés à l’habitat dont 901 ha aux logements individuels (des villas) et 243 ha aux villas en villégiature.
Enfin, une autre zone sera dotée d’une nouvelle superficie foncière qui servira essentiellement à sa mise à niveau urbanistique. La commune rurale de Sidi Yahya de Zaër qui jouxte Tamesna est appelée à s’aligner sur le standard de la nouvelle ville. Pour cela, 1 640 ha seront mis à la disposition des deux villes pour héberger 4 000 ménages bidonvillois. Déjà, 1 500 ménages ont bénéficié de logements construits par Al Omrane à Tamesna.

La Vie Eco

Disparités : 2 404 ha d'espaces verts ! Hay Ryad, le mieux loti

La ville de Rabat compte 2404 ha d’espaces verts, selon l’enquête réalisée par APUR pour le compte de l’Agence urbaine de Rabat-Salé. La capitale a ainsi un ratio accessible de 20m2 d’espaces verts pour chaque habitant. Celui-ci s’élève à 36,2 m2/hab si on intègre la ceinture verte. C’est ce bilan qui a valu à Rabat le titre de «ville verte» en avril 2010 lors de la célébration du 40e anniversaire de la journée de la Terre au Maroc. Malgré cela, le plan d’aménagement de la ville avait prévu un ratio plus important : 30 m2 accessibles par habitant, soit 10 de plus que ce qui existe. Par ailleurs, il existe de fortes disparités au sein même du périmètre urbain de la capitale. Aussi, si l’habitant d’Agdal-Ryad bénéficie en moyenne de 29 m2 d’espace vert, celui de Hassan ne dispose que de 2,6 m2. A Youssoufia-Souissi, les citoyens respirent un air plus propre avec un ratio de 25,3 m2 d’espace vert par habitant. A Yacoub Al Mansour, ce ratio descend à 14,4m2/hab.

La Vie éco

24 308 logements autorisés à Rabat-Salé en 2010

L’Agence urbaine de Rabat-Salé a examiné, en 2010, 5 606 demandes d’autorisation de construire, de lotir et de morceler contre 6 038 un an auparavant. Les projets validés vont permettre la production de 24 308 unités de logements.
En parallèle, l’agence a examiné, en 2010, 358 grands projets dont 69% portent sur la construction d’immeubles, 17% sur des groupes d’habitations et 14% sur des lotissements.
Parallèlement, 133 demandes de dérogation ont été instruites dont seulement 31 ont reçu l’accord de principe. Une quinzaine de demandes concerne des projets d’habitat, tandis que 7 autres sont destinés à des activités de commerce et de tourisme.

La Vie éco