Buenas senores foreros. Todos hemos oido que Fomento le va a meter bien la tijerita a las obras de todo tipo que tenía pensadas para este gran país.

Propongo que en este hilo colgemos que obras se verán más afectadas apra hacer un seguimiento real de cual es el calado de la situación:

Empiezo con lo primero que he visto en la prensa durante estos día:

La SE-40 tiembla tras los recortes anunciados por el ministro de Fomento

Sólo están asegurados los tres sectores más avanzados, de La Rinconada a Dos Hermanas, en total 23,94 kilómetros

Los recortes en la inversión de infraestructuras anunciados este miércoles por el ministro de Fomento José Blanco -3.200 millones de euros en 2010 y una cifra similar en 2011- dejan en el aire una buena cantidad de proyectos que estaban destinados a cambiar la fisonomía y la movilidad de Sevilla y su área metropolitana y parte del resto de la provincia.

Todo parece indicar que la infraestructura que se puede ver más afectada sea la ronda de circunvalación SE-40, en especial los tramos con un coste mayor: los túneles que deben cruzar el Guadalquivir por Coria del Río y el penúltimo, un puente de gran envergadura que conectaría La Algaba con la autovía de Acceso Norte a Sevilla. Por el momento, lo único que parece asegurado es la conclusión de los tres tramos más avanzados, que conectan desde la A-4, a la altura de La Rinconada, hasta Dos Hermanas, que suman 23,94 kilómetros. Éstos tienen, como media en la actualidad, ocho meses de retraso sobre la fecha de finalización prevista, derivado en los dos que pasan por Alcalá de Guadaíra, por las catas arqueológicas y los hallazgos.

El propio portavoz de Infraestructuras del PP en el Parlamento de Andalucía, Jaime Raynaud, apuntaba ayer al respecto lo que en un principio no parecía más que un rumor y que, tras las declaraciones del ministro, en las que aseguraba que se pueden modificar trazados y proyectos, aunque estén ya adjudicados, cobra visos de realidad: "El paso subterráneo por Coria del Río -cuatro túneles, dos por sentido, con más de 500 millones de euros de presupuesto, el coste más elevado con mucho de la ronda de circunvalación- puede convertirse en un puente, como ocurrió en la SE-30 con el del Centenario, que hoy es un cuello de botella". En opinión del popular, que dijo haber oído en empresas de ingeniería que se había barajado esa alternativa, "encajaría en las declaraciones del ministro: reformular los trazados".

En una situación similar, en cuanto a la aprobación del trazado y la adjudicación de las obras, se encuentra el Cercanías del Aljarafe, obra con un coste muy inferior y demandada desde hace años por los alcaldes del norte de la comarca. Hace sólo 20 días se adjudicaron a cinco empresas las obras, que suman un presupuesto de 41,8 millones de euros y un año de trabajo, de manera que se iba a inaugurar en 2011, un año clave para los alcaldes de la comarca afectados directamente por este proyecto.

De Fomento también depende la obra del tercer carril de la A-49, del que el ministro ya se dedicó hace unas semanas a descartar su llegada a Huelva y que, de momento, parece que se quedará en Sanlúcar la Mayor.

¿Y qué decir de la anunciada variante de A-4, todavía sin empezar y cuyo trazado definitivo está recurrido por los alcaldes de Utrera y El Cuervo? Si atendemos a lo indicado ayer por el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, que "las obras más avanzadas corren menos riesgos", ésta que no está ni empezada puede verse aplazada sine die. Y en situación similar puede verse el AVE de Santa Justa al aeropuerto.

El líder del PP hizo referencia en su comparecencia no sólo a las infraestructuras dependientes de Fomento sino que, según aseguró, peligran de igual modo los proyectos incluidos en el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía 2007-2013 (Pista), ya que el 70% de los fondos provienen del Estado, por lo que exigió a la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, su "reformulación".

El parlamentario añadió que "el recorte de Fomento quiere ser sustituido por la financiación público privada que a día de hoy no ha dado ni un solo resultado". Las administraciones tendrán que dar muchas explicaciones o la temida parálisis será inevitable.


http://www.elcorreoweb.es/094531/se40/tiembla/recortes/anunciados/ministro/fomento

El parón de Fomento deja en el aire la llegada del AVE a las capitales Andaluzas


La alta velocidad será la gran damnificada de los recortes anunciados por el Ministerio de José Blanco. El AVE a Granada, Cádiz, Huelva o Almería quedan sin fechas cerradas.
El anuncio del ministro de Fomento de recortar más de 6.000 millones de inversión en obra pública en dos años, cayó como un jarro de agua fría en el Gobierno de José Antonio Griñán y el PSOE andaluz. Por más que ayer públicamente acataran el plan, alabaran la "valentía" del ministro José Blanco y aseguraran que Andalucía tratará de salvar la mayor parte de las grandes infraestructuras prometidas a través de la cofinanciación público-privada, existe el temor de que las grandes obras comprometidas por Griñán en su discurso de investidura se paralicen y temen además el coste electoral que conllevaría esto en las ciudades.

El AVE será el gran damnificado. La promesa de la llegada de la alta velocidad a todas las capitales andaluzas en 2013 hace tiempo que en el cual contexto de crisis se diluyó. Ahora el problema es que ni siquiera los proyectos más avanzados, como es el caso del AVE a Granada, parecen estar asegurados. A primera hora y desde el Senado, el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, aseguró que tras el ajuste en las inversiones ya no podía decir "nada" sobre si se mantiene la previsión de que el AVE llegue a Granada en 2013. "Cuando no estaba el ajuste dije que estábamos trabajando para satisfacer la previsión de llegar en 2013 pero ahora no puedo decir nada", declaró. Hay problemas, alegó, en el trazado de Loja y por la "complicada orografía" de la zona aún no está la declaración de impacto medioambiental. Más claro imposible, por más que los socialistas granadinos salieran raudos a reinterpretar las palabras del número dos de Fomento. La alta velocidad en Granada es una obra "prioritaria" y "seguirá el ritmo establecido", aseguró el diputado nacional del PSOE, Manuel Pezzi. El tramo Sevilla-Antequera es el único del Estado que paga una administración autonómica y está ejecutado al 70%. A Fomento le toca la conexión Antequera-Granada.También admitió Morlán que la entrada del AVE en la ciudad de Granada sufrirá un retraso. En términos generales, aseguró, ese tipo de actuaciones "tendrán que llevar un ritmo distinto al previsto".

Si en este proyecto, el más avanzado, Fomento ya no promete fechas, ¿qué ocurrirá con el AVE a Almería, Cádiz o a Huelva?, proyectos mucho más retrasados en su ejecución. El Ministerio advierte: las obras que estén muy avanzadas correrán "menos riesgo". El ministro incluso avanzó que se podrían cancelar contratos ya adjudicados. Hay otros proyectos emblemáticos para Andalucía que se han quedado en el aire. El segundo puente en Cádiz -sede del Bicentenario en 2012- o el corredor ferroviario de la Costa del Sol (que prevé ahorrar 9 millones de desplazamientos al año y que conecta toda la costa Oeste de Málaga) son otras dos infraestructuras emblemáticas cuyo retraso sería muy complicado de asumir para los socialistas andaluces y la Junta.

Fomento tampoco quiso ayer poner fechas al corredor costasoleño, cuya inversión está cifrada en 5.000 millones de euros. Desde la Junta sin embargo confían en que ese proyecto salga adelante bajo la fórmula de la cofinanciación privada, por ser una infraestructura "altamente rentable".Los metros de Málaga y Granada están también en plena ejecución, lo mismo que el tranvia de Jaén.

La Junta ayer declinó valorar qué obras son las que se verán perjudicadas por los recortes en Andalucía. Según dijo el vicesecretario general del PSOE-A, Rafael Velasco, hay contactos entre la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, y el Ministerio para fijar cuáles son los proyectos prioritarios para Andalucía. Los socialistas admitieron que no conocen el famoso listado de Fomento (con las obras que se cancelarán o sufrirán retraso). La Consejería tampoco dio detalles. "El Gobierno andaluz sabe defender los intereses de los andaluces", aseguraron desde Obras Públicas, a la vez que criticaron "la actuación irresponsable del PP, que antes de conocer el listado oficial de obras ya está sembrando confusión". En un comunicado confiaron en que Fomento actúe "con lealtad" y "equidad" en las comunidades. En paralelo el Gobierno andaluz también trabaja en un plan propio de ajustes. Aguilar ya admitió que se verían obligados a "reprogramar" obras y trabajan con la idea de sacar algunos proyectos del Presupuesto ordinario y confiarlos a la iniciativa privada. El presidente Griñán ha admitido que habrá retrasos.

http://www.elcorreoweb.es/andalucia/094567/paron/fomento/deja/aire/llegada/ave/capitales

¿Qué es lo que peligra en vuestras zonas?

*LAV Antequera-Ronda. 70 km. Prevista para tráfico mixto. En estudio informativo. Es parte del acceso ferroviario al puerto de Algeciras, el de más tráfico de España. Pero no creo que sea motivo suficiente para que se salve de la quema. Seguramente será paralizada hasta el fin del plan de recorte.

*Autovía A-48, tramo Vejer-Tarifa-Algeciras. 75 km. Estudio informativo terminado, pendiente de DIA (saldrá el mes que viene). Esta sí que no se va a salvar del recorte. Nunca ha sido prioritaria para Fomento desde que se empezó a construrir en 1991.

Del corredor de la Costa del Sol ni vale la pena hablar.

Autovia de la Plata, A-66 tramo Zamora-Benavente, Unico por terminar en toda la Autovia.
Autovia A-11 Zamora-Frontera con Portugal.

Línea de alta velocidad; Medina del campo- Salamanca y electrificación de la convencional Medina del campo - Fuentes de Oñoro..



Ya sabía yo tanto dar los sociatas, luego tocaba cerrar el grifo.

:bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::ohno::ohno::ohno::ohno:

si vamos a hablar del ferrocarril en este hilo, mejor sacarlo de "autopistas y carreteras", no?

si vamos a hablar del ferrocarril en este hilo, mejor sacarlo de "autopistas y carreteras", no?

el tema es que afecta a todas las infraestructuras y como no hay un foro comun para todas pues me ha parecido excesivo abrir uno hilo por cada tipo de infraestructura

Autovía A60 León-Valladolid solo en obras los dos tramos finales de los extremos,el intermedio seguramente se paralize.

Autovía A65 Benavente-Palencia, otra de las que va a sufrir el recorte, creo que esta en fase de evaluación, pero aun no tiene DIA.

Autovía A76 Ponferrada-Ourense, con estudio informativo aprobado, pendiente de DIA.

A estas añadir la A11 o autovía del Duero en el tramo que va de Valladolid a Soria.

¿Y eso dónde se mira? ¿O son datos no oficiales que habéis sacado de periódicos y demás? De todas formas en La Rioja no hay mucho que parar :lol:

En cuanto a carreteras, tal vez la conexión de la A-12 con la LO-20, que básicamente es un puente sobre el Ebro y unos kilómetros de autovía que facilitarían muchísimo el tráfico de Burgos a Pamplona y Viceversa. No creo que lo paren porque es una chorrada con la que obtendrían bastantes votos.

También está la A-12 hacia Burgos, dos pequeños tramos que ya llevan un tiempo en obras. Lo que seguro que se va a parar va a ser la A-68 (desdoblamiento de la N-232). Y en el fondo me alegro. A ver si recuperan la cordura y liberan la AP-68, que es lo que tienen que hacer.

En cuanto a ferrocarriles, quizá se vea algo de bajón en el soterramiento de Logroño. La Alta Velocidad ni está ni se la espera antes de 2020.

¿Y eso dónde se mira? ¿O son datos no oficiales que habéis sacado de periódicos y demás?

Son elucubraciones, no hay una lista oficial ni oficiosa.

Son elucubraciones, no hay una lista oficial ni oficiosa.

exacto, pero el objetivo de este hilo es mantenernos al tanto de como se desarrollan las cosas y saber como se pueden ver afectadas las obras a lo largo de nuestra geografia.

exacto, pero el objetivo de este hilo es mantenernos al tanto de como se desarrollan las cosas y saber como se pueden ver afectadas las obras a lo largo de nuestra geografia.

Ese objetivo me parece muy interesante y útil. Sin embargo, hasta ahora, sólo van "yo creo"s, "el periodista cree"s, y un exabrupto como pincelada exótica.

No hay lista y poco se sabe, pero si sabemos que el ministro dijo que se cerrarian los grandes ejes, que entiendo seran cerrar la A-8 en la cornisa cantabrica, la A-7 en Granada y supongo que la ruta de la plata en castilla y leon.

Es que es curioso el asunto, el gobierno suelta que va a haber un recorte importante, pero no dirá dónde hasta que pasen unas semanas.

Así que es lógico que estemos dándole vueltas para adivinar cual será sacrificada o más bien, cruzando los dedos para que, por ejemplo, la SE-40 no sea la perjudicada, la prensa en Sevilla publicaba hoy que Fomento podría prescindir de los túneles o del puente de la Algaba:

"SE-40. Es el índice del área metropolitana. Si se trata de meter la tijera, sólo hay dos ventajas que permitirían reducir en parte el impacto de la medida. Lo que se plantea es bajar los costes eliminando uno –o los dos– de sus ambiciosos hitos arquitectónicos: los túneles bajo el río Guadalquivir y el puente en La Algaba, que además inicialmente no estaban previstos y fueron los que duplicaron el presupuesto de la SE-40 hasta superar los 1,3 millones de euros."

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/gransevilla/094708/psoe/estudia/como/minizar/impacto/recorte/infraestructuras/area/metropolitana/ministerio/fomento

Pero me pregunto de donde han sacado esa información, es decir, están diciendo que Fomento plantea eliminar uno de los dos hitos y yo no he visto esa información por otro lado, por lo menos hasta ahora.


El gran perjudicado a nivel nacional puede ser el AVE.

Saludos

Lo de los euros a los periodistas no se les dá nada bien...

¿1.3 millones?:bash:

Saludos

Oye vaya chollo, una circunvalación como la SE-40 por 1,3 M€. A esos precios no hace falta tijeratazo...

Bueno, hablando de circunvalaciones,en Barcelona seguramente caerá la B-40(aunque tampoco es problema, dado que algunos grupos políticos llegarón a plantear que fuera una carretera así que ya podeis ver el percal que hay montado que no deciden ni caracteristicas ni trazado), y otra la A-7 entre Altafulla y Vendrell.

Yo también creo que la SE40 se va a ver seriamente afectada por los recortes, pero me parecería una tomadura de pelo modificar los túneles bajo el Guadalquivir. Antes que cambiar proyectos y actuaciones previas que ya se están realizando, retrasaría los tramos del norte (a49-a66 y a66-a4). Por lo menos que terminen lo que está en obras, y la A4 y la A49 tengan conexión por el sur, los tramos que están terminando se quedan "cojos" si no se hacen los túneles del Guadalquivir.
Por otra parte espero y deseo que el cierre de la A7 en la provincia de Granada no se vea afectado, porque es inconcebible que licitado desde 2005 aún esté en pañales en muchos de sus tramos. Bastante retraso lleva, sres. de Fomento!!!

^ Que la hagan de peaje, no en todos los sitios tienen la suerte de Sevilla y Málaga de tener una segunda autovía de circunvalación gratuita pagada por el Estado. En Alicante nos la metieron de peaje, no la coge ni dios pero se construyó en tiempo récord y la concesionaria además tuvo que hacer un tercer carril en la A7, que ha dejado lleno de baches. Es lo que hay.

Realmente la parte que más falta hace, por colapsamiento del tráfico, es el tramo de la A-49 a la A-4 dirección Cádiz, es decir, los túneles que sirven de variante de largo recorrido a la chapuza del Puente del V Centenario. Recordemos que forma parte del eje Huelva-Cádiz pues no hay otra carretera más directa entre estas provincias limítrofes (caso único en España). En caso de reducir el costoso proyecto de cuatro túneles de dos carriles cada uno ampliables a tres lo que se podría hacer es inaugurar sólo dos de ellos con tres carriles directamente y se quedaría en la mitad de presupuesto.

El hecho de que empezasen por el tramo este de la A-4 sentido Madrid a la A-4 sentido Cádiz me huele más a maniobra política pues pasa por dos municipios con grandes mayorías del PSOE como Alcalá de Guadaira y Dos Hermanas. Aunque el tramo es la nueva variante de Sevilla de la A-4 para desplazamientos de largo recorrido, no creo que esté tan justificada su necesidad como el tramo del túnel, porque la SE-30 en ese tramo no está tan colapsada y si se atasca es por efectos colaterales del cuello de botella del Puente del V Centenario.

En cuanto al tramo norte, de la A-49 a la A-66 y de ahí a la A-4 sentido Madrid, lo veía lógico en época de bonanza para cerrar el anillo de circunvalación y posibilitar el desarrollo urbanístico para la expansión de la Gran Sevilla por esas zonas, pero con el recorte presupuestario lo veo como algo no prioritario. Lo que debería hacerse antes es el cierre norte de la SE-30 (de la Ronda Norte a la altura del Polígono Nuevo Calonge a la A-66) y dejar la SE-35 sin hacer pues se basa en criterios urbanísticos y no de necesidades del tráfico. Otra opción más barata en vez del cierre norte de la SE-30 y del tramo norte de la SE-40 sería una mejora de la SE-20 eliminando los cruces a nivel y convirtiéndola en autovía.

[...]Recordemos que forma parte del eje Huelva-Cádiz pues no hay otra carretera más directa entre estas provincias limítrofes (caso único en España).[...]

Granada - Albacete, por ejemplo.

Aunque pueda pecar de ingenuo, espero que los recortes afecten a todos por igual.
No sería de recibo que, dentro de la crisis, hubiera Comunidades Autónomas con más recortes que otras.
Estaría bien que cuando el Gobierno se atreva a dar datos más concretos facilitase un cuadro de previsiones anualizadas por Comunidades y el recorte, también periodificado, que van a sufrir las inversiones inicialmente previstas en cada una de ellas. Puede ser francamente ilustrativo.

Granada - Albacete, por ejemplo.

No es comparable. Ningún caso en la Península es comparable a Huelva y Cádiz.

Granada-Albacete, distancia aérea: 253 km.
Granada-Albacete por carretera, A-44 + A-316 + N-322: 347 km (+37%)

Cádiz-Huelva, distancia aérea: 97 km.
Cádiz-Huelva por carretera AP-4 + SE-30 + A-49: 214 km (+121%)

Granada - Albacete, por ejemplo.
Aparte de que el número de kilómetros de límite provincial común es aun inferior al de Huelva y Cádiz que no es que sea, sí hay al menos una carretera vecina que lo cruza, la CV-A-46. Pero el quid de la cuestión está en la distancia por carretera y las necesidades de comunicación entre una y otra provincia.

Aunque pueda pecar de ingenuo, espero que los recortes afecten a todos por igual.
No sería de recibo que, dentro de la crisis, hubiera Comunidades Autónomas con más recortes que otras.
Estaría bien que cuando el Gobierno se atreva a dar datos más concretos facilitase un cuadro de previsiones anualizadas por Comunidades y el recorte, también periodificado, que van a sufrir las inversiones inicialmente previstas en cada una de ellas. Puede ser francamente ilustrativo.

Pse...aunque fuera equitativo, nadie lo reconocería. Eso lo sabemos todos.
Siempre saldrían con quejas y que eso provocaría desafección etc etc.
Simplemente hay que hacerse la idea de que es lo que toca.

Aunque pueda pecar de ingenuo, espero que los recortes afecten a todos por igual.
No sería de recibo que, dentro de la crisis, hubiera Comunidades Autónomas con más recortes que otras.
Estaría bien que cuando el Gobierno se atreva a dar datos más concretos facilitase un cuadro de previsiones anualizadas por Comunidades y el recorte, también periodificado, que van a sufrir las inversiones inicialmente previstas en cada una de ellas. Puede ser francamente ilustrativo.

ostras eso es bastante dificil....

equitativo en cuanto a ke? km? inversión por población? como crees que se puede contabilizar eso para que sea equitativo??

ostras eso es bastante dificil....

equitativo en cuanto a ke? km? inversión por población? como crees que se puede contabilizar eso para que sea equitativo??

Los recortes se harán sobre programas e inversiones ya planificadas. Vamos a ver cómo afectan esos recortes a cada Comunidad. No me parecería lógico que sobre las inversiones previstas para X se recortara, por ejemplo, un 15 por ciento mientras que en Z o Y no se hiciera ningún recorte.
Reconozco que no va a ser fácil para Fomento decidir dónde cortar. Prueba de ello es que no han detallado, por ahora, dónde se va a aplicar la tijera.
También sé por anticipado que para justificar lo desigual de los recortes, nos vendrán con las "prioridades" que, curiosamente, siempre o casi siempre se ubican en las mismas zonas del país.
Estoy pensando, por ejemplo, en los planes de trenes de Cercanías. ¿Me sigues...?

Aparte de que el número de kilómetros de límite provincial común es aun inferior al de Huelva y Cádiz que no es que sea, sí hay al menos una carretera vecina que lo cruza, la CV-A-46. Pero el quid de la cuestión está en la distancia por carretera y las necesidades de comunicación entre una y otra provincia.

pero gran parte de ese limite es un parque nacional y el preparque

Blanco no descarta rescindir contratos con empresas adjudicatarias

Se intentará que "sean los menos" y se acordarán soluciones
Es necesario reprogramar alrededor de 3.000 obras en marcha Actualizado

Efe
Madrid.- El ministro de Fomento acaba de advertir lo que muchos temían: que el plan de ajuste supondrá la cancelación de contratos. Su cartera es la más afectada por el recorte adicional de 15.000 millones por lo que "no es descartable" rescindir contratos con algunas empresas adjudicatarias de obras públicas, ha dicho José Blanco.

En un desayuno informativo organizado por El Economista, Blanco ha comentado que va a intentar que "sean los menos" porque su intención es negociar con las mismas y acordar soluciones.

El ministro ha explicado que es necesario reprogramar alrededor de 3.000 obras en marcha en España, lo que "es bastante complejo y no se puede hacer de un día para otro". Ha añadido que su intención es "responder" de lo dicho, por lo que ha comentado que "la precipitación es mala consejera".

Blanco ha criticado la presión territorial existente sobre las infraestructuras porque cree que "en los territorios aún no han asumido la intensidad de lo que ocurre" y mientras las comunidades "ajustan sus presupuestos" pretenden que el Gobierno, "como si tuviera recursos ilimitados, no tuviera que hacerlo".

Durante su discurso, Blanco ha insistido en que el Ejecutivo utilizará "al máximo la capacidad de las infraestructuras existentes, anteponiendo las actuaciones de mantenimiento, mejora y explotación, frente a nuevos proyectos", porque cree necesario "abandonar la idea de construir por construir".

En este sentido, ha añadido que "no se puede poner una autovía por donde ya pasa una autopista" o "construir una línea ferroviaria para que pase un tren vacío" y ha asegurado que "no todas las infraestructuras programadas hasta el momento son vitales para el desarrollo de una región".

Fuente: http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/06/01/economia/1275390988.html

El último parrafo es para correrlo a hosti@s. Está reconociendo que con nuestros impuestos se han hecho obras que no habría que haber hecho nunca. Si no se hubiera despilfarrado tanto, quizás ahora no estaríamos como estamos.

Saludos

El último parrafo es para correrlo a hosti@s. Está reconociendo que con nuestros impuestos se han hecho obras que no habría que haber hecho nunca. Si no se hubiera despilfarrado tanto, quizás ahora no estaríamos como estamos.

Saludos

Tampoco se han hecho tantos obras innecesarias. Planificadas hay muchísimas, pero dime alguna ya hecha que no sea necesaria.

Y no quiero meterme mucho sobre los ciclos económicos, cuándo hay que gastar y cuándo no... Pero te aseguro que si los dos últimos años no se hubiera gastado como se gastó estaríamos mucho peor (véase el ejemplo estonio, déficit en el 1,7% y crecimiento en el -18% el año pasado). Es más, el recorte de gasto nos viene un poco antes de tiempo, pero obligado por las circunstancias.

En la provincia de Valencia fijo que cae la A-38 entre Sollana y Ondara, o lo que es casi lo mismo Valencia-Gandia-Denia.
Acabaran a duras penas lo que esta comenzado y el resto sine die.

La nueva AP-7 paralela a la A-7 (a punto del colapso en el AM de VLC).

En el aire esta´´ tambien el tunel pasante del AVE en la ciudad de VLC.

Y en Castellon, creo que todo lo de Fomento ni esta´´ ni se le espera, como el desdoblamiento de la N-340 o la A-7 desde el aeropuerto hasta el limite con Tarragona.

Tambien me imagino que quedarán afectadas las tarifas web y estrella para alta velocidad. La verdad que a día de hoy van quedando pocas, entre que es verano y que para los fines de semana ya aparecen poquisimas es dificil conseguir algo. Veremos como sacan rentabilidad a la alta velocidad.

Bueno, a falta de que sea oficial, ya os puedo adelantar que las obras de los tramos de la L.A.V.Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén,Linares-Casas de Torrubia y Grañena-Jaén, están paradas por orden ministerial hasta nuevo aviso.

No, si se veía venir. A ver cuáles son las siguientes...:bash:

Blanco no descarta rescindir contratos con empresas adjudicatarias

Se intentará que "sean los menos" y se acordarán soluciones
Es necesario reprogramar alrededor de 3.000 obras en marcha Actualizado

Efe
Madrid.- El ministro de Fomento acaba de advertir lo que muchos temían: que el plan de ajuste supondrá la cancelación de contratos. Su cartera es la más afectada por el recorte adicional de 15.000 millones por lo que "no es descartable" rescindir contratos con algunas empresas adjudicatarias de obras públicas, ha dicho José Blanco.

En un desayuno informativo organizado por El Economista, Blanco ha comentado que va a intentar que "sean los menos" porque su intención es negociar con las mismas y acordar soluciones.

El ministro ha explicado que es necesario reprogramar alrededor de 3.000 obras en marcha en España, lo que "es bastante complejo y no se puede hacer de un día para otro". Ha añadido que su intención es "responder" de lo dicho, por lo que ha comentado que "la precipitación es mala consejera".

Blanco ha criticado la presión territorial existente sobre las infraestructuras porque cree que "en los territorios aún no han asumido la intensidad de lo que ocurre" y mientras las comunidades "ajustan sus presupuestos" pretenden que el Gobierno, "como si tuviera recursos ilimitados, no tuviera que hacerlo".

Durante su discurso, Blanco ha insistido en que el Ejecutivo utilizará "al máximo la capacidad de las infraestructuras existentes, anteponiendo las actuaciones de mantenimiento, mejora y explotación, frente a nuevos proyectos", porque cree necesario "abandonar la idea de construir por construir".

En este sentido, ha añadido que "no se puede poner una autovía por donde ya pasa una autopista" o "construir una línea ferroviaria para que pase un tren vacío" y ha asegurado que "no todas las infraestructuras programadas hasta el momento son vitales para el desarrollo de una región".

Fuente: http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/06/01/economia/1275390988.html

El último parrafo es para correrlo a hosti@s. Está reconociendo que con nuestros impuestos se han hecho obras que no habría que haber hecho nunca. Si no se hubiera despilfarrado tanto, quizás ahora no estaríamos como estamos.

Saludos

Lo que se van a ahorrar en inversión se lo van a tener que gastar en desempleo :bash:

En Málaga el soterramiento de la A7 por S.Pedro parece que se lo están pensando, y lo habrían para el prox Enero....
También puede ser una excusa para no acometer obras que estaban ya adjudicadas pero aun no habían empezado por temas burocráticos como el acceso norte aeroportuario o el vial metropolitano.
Y el corredor litoral (Málaga-C. de Gibraltar), se quedará en un simple espejismo, me imagino :ohno:

Lo que se van a ahorrar en inversión se lo van a tener que gastar en desempleo :bash:

En Málaga el soterramiento de la A7 por S.Pedro parece que se lo están pensando, y lo habrían para el prox Enero....
También puede ser una excusa para no acometer obras que estaban ya adjudicadas pero aun no habían empezado por temas burocráticos como el acceso norte aeroportuario o el vial metropolitano.
Y el corredor litoral (Málaga-C. de Gibraltar), se quedará en un simple espejismo, me imagino :ohno:

Además, no creas que las rescisiones salen gratis. Si no recuerdo mal, y de acuerdo con la ley de contratos de las administraciones públicas, la rescisión de un contrato unilateralmente por parte de la administración supone un 6% de indemnización respecto del presupuesto. Haz las cuenta de todas esas obras que comentas y verás el pastón que NOS van a costar esas rescisiones. Siempre he pensado que es mejor "laminar" ese dinero, distribuyéndolo en el tiempo (uno o dos años) y para entonces reanudar la actividad de la obra. Durante ese tiempo la obra funciona a "ralentí", pero funciona, y aunque genere un cierto paro, mantiene algo la actividad y por tanto algo de empleo. La rescisión de contratos es casi como decir que la obra no se va a hacer en muuuuuuuuuuuuucho tiempo :bash:

A los que trabajamos en el mundo de la obra civil, nos vienen unos años muy complicados. Prácticamente todos nos estamos planteando marcharnos fuera del país.

Vuelve la emigración de los años 40 y 50:ohno:

Saludos

Lo que seguro que se va a parar va a ser la A-68 (desdoblamiento de la N-232). Y en el fondo me alegro. A ver si recuperan la cordura y liberan la AP-68, que es lo que tienen que hacer.

Seguro que se para.. pero como lleva estudiandose desde hace un copon de tiempo.. y no hay obras ni nada.. (Hay que entenderlos, que con esto de Bolonia:lol:)

En lo de alegrarse.. Para nada:ohno:. La autovia esta practicamente construida desde Tudela, ya no lo van a parar y con tantos muertos al mes, o mejor dicho a la semana, mejor la autovia que se terminaria antes de lo que liberalizarian la autopista y eso se traduce en menos muertes ..

Además, no creas que las rescisiones salen gratis. Si no recuerdo mal, y de acuerdo con la ley de contratos de las administraciones públicas, la rescisión de un contrato unilateralmente por parte de la administración supone un 6% de indemnización respecto del presupuesto. Haz las cuenta de todas esas obras que comentas y verás el pastón que NOS van a costar esas rescisiones. Siempre he pensado que es mejor "laminar" ese dinero, distribuyéndolo en el tiempo (uno o dos años) y para entonces reanudar la actividad de la obra. Durante ese tiempo la obra funciona a "ralentí", pero funciona, y aunque genere un cierto paro, mantiene algo la actividad y por tanto algo de empleo. La rescisión de contratos es casi como decir que la obra no se va a hacer en muuuuuuuuuuuuucho tiempo :bash:
A los que trabajamos en el mundo de la obra civil, nos vienen unos años muy complicados. Prácticamente todos nos estamos planteando marcharnos fuera del país.

Vuelve la emigración de los años 40 y 50:ohno:

Saludos

Esa es la gran duda. Si supieramos a ciencia cierta que en un par de años recuperariamos en parte la caida de ingresos fiscales (volver a niveles de 2005-2007 parece imposible) la planificacion basicamente consistiria en prolongar plazos, pero lo que nos tememos los economistas es que no eso no ocurra y al tener que hacer frente a la deuda en la que estamos incurriendo ahora, nos dejaria muchos, pero que muchos años, con una capacidad de gasto escaso.

Ya se veía venir esto. Lo estábamos temiendo y al final se confirman los peores temores. Licitada en 2005, va a tardar casi una década en terminarse las obras. Increíble:

http://www.ideal.es/granada/v/20100614/granada/paron-20100614.html


A los que me decían que en granada siempre estábamos quejándonos, nada, aquí lo tenéis. No creo que en España ningún tramo de autovía haya tardado ocho o nueve años en terminarse desde que efectivamente se hayan licitado sus obras....

La autovía a Utrera se tiró 18 años para 24 kilometros, en tramitos de 5 en 5 kilómetros, a 1,33 kilometros al año...

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/313083/sevillautrera/kilometros/autovia/tras/anos/obras.html

Cuánto se gastó en el plan E? Porque ahí si que se ha tirado dinero para realizar obras inútiles en algunos casos.

El Plan E ha demostrado ser un fracaso, en el sentido que se hizo pensando que la crisis sería algo temporal y que enseguida saldríamos del bache. AY que error, y encima nuestros bancos super endeudados y las familias no te digo.
Esos 8.000 millones se podrían haber invertido en carreteras que buena falta hacen. Por mi que recorten en el AVE, sinceramente aqui en Granada yo al menos no lo veo nada claro, para el coste tan elevado que va a tener el trazado. Luego, los billetes son caros y los pobres seguiremos yendo a Madrid en Bus. Lo que no es de recibo es que cinco años después de licitados, algunos tramos de la A7 a su paso por la costa de Granada estén ejecutados al 2%. Qué vergüenza señores de Fomento. Dejen de leer el periódico y tomar café y ponganse a trabajar.

Noticias relacionadas:

http://www.elcomerciodigital.com/rc/20100615/economia/fomento-prepara-plan-cierre-201006151129.html

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=589765

Cito algunas frases:

Se trata del desdoblamiento de la N-232 y de la N-II, que ayer colocó el ministro de Fomento, José Blanco, en la posible lista de proyectos que van a sufrir retrasos con el plan de ajuste prometido en materia de infraestructuras. Lo hizo en su visita a Santander al asegurar que las autovías pendientes de construir que tengan próxima una autopista de peaje se retrasarán.

No obstante, el ministro matizó que todavía no hay un cálculo de las obras que tendrán que retrasarse o suspenderse, pero que se estudian fórmulas alternativas para que las rescisiones "sean las menos posibles". Aún así manifestó que "no se puede pedir a los ciudadanos que entiendan los ajustes y al mismo tiempo gastar miles de millones para ahorrar unos pocos minutos de viaje entre ciudades".

El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que prepara un plan de supresión de líneas convencionales de tren que tengan pocos usuarios siempre que haya alternativas de comunicación, porque su alto coste de mantenimiento es insostenible y absorbe unos recursos que "no caen del cielo".

Blanco ha dicho que es necesario plantearse la supresión de algunas líneas que apenas tienen viajeros porque el coste anual de mantenimiento de la red es de alrededor de 1.000 millones de euros. Como ejemplo ha puesto la línea ferroviaria que une Madrid con Burgos y que sólo cuenta con una media de cuatro viajeros diarios.

Por esta razón, ha explicado que se está impulsando la financiación público-privada para hacer los kilómetros de autovía y alta velocidad ferroviaria que aún están pendientes, y ha agregado que los primeros contratos con este tipo de colaboración comenzarán a licitarse antes de que acabe el año. A este respecto, ha añadido que se aplazará la construcción de nuevas autovías en los trazados donde ya existen autopistas de peaje.

Seguro que se para.. pero como lleva estudiandose desde hace un copon de tiempo.. y no hay obras ni nada.. (Hay que entenderlos, que con esto de Bolonia:lol:)

En lo de alegrarse.. Para nada:ohno:. La autovia esta practicamente construida desde Tudela, ya no lo van a parar y con tantos muertos al mes, o mejor dicho a la semana, mejor la autovia que se terminaria antes de lo que liberalizarian la autopista y eso se traduce en menos muertes ..

¿Un poco exagerado no? desde que se pintó la línea contínua, se limitó a 80 y se eliminaron cruces el tema de accidentes ha mejorado mucho.

Blanco ha dicho que es necesario plantearse la supresión de algunas líneas que apenas tienen viajeros porque el coste anual de mantenimiento de la red es de alrededor de 1.000 millones de euros. Como ejemplo ha puesto la línea ferroviaria que une Madrid con Burgos y que sólo cuenta con una media de cuatro viajeros diarios.

¡La leche! y luego vendrán con que el tren es ecológico... Si ecológico si va lleno porque ya me dirás tu el "negocio" de mover esas masas para 4 pasajeros.

¡La leche! y luego vendrán con que el tren es ecológico... Si ecológico si va lleno porque ya me dirás tu el "negocio" de mover esas masas para 4 pasajeros.

Digo lo mismo que en el hilo de Castilla y León. Si ese tren va vacío es por que no ofrece un buen servicio. Por lo que he leído tarda más que el autobús y encima más caro.

Esos 4 pasajeros diarios hay que ponerlos en el contexto, un tren que tarda más que los autobuses, cuesta tres veces más y que tiene una unica frecuencia diaria en cada sentido, un tren que existe por una sóla razón, por mantener un servicio cuando sustituyeron los talgos por alvias, en lugar de poner los puñeteros regionales que siempre se han pedido.

Si eso está claro, lo que no tiene sentido es mantener algo por muy servicio público que sea de una forma tan ruinosa. Sería mejor pagarle a esos 4 el billete de bus (o hasta un Taxi) que tener un tren para 4 gatos.

El 'tijeretazo' de Fomento no afectará a las obras en el Campo de Gibraltar (http://www.europasur.es/article/comarca/727541/tijeretazo/fomento/no/afectara/las/obras/comarcales.html)

Los recortes sólo se notarán en el segundo puente sobre la Bahía de Cádiz dentro de la provincia · El puerto de Algeciras y la mejora de la vía ferroviaria seguirán avanzando según los planes iniciales
Fco. Sánchez Zambrano / Cádiz | Actualizado 18.06.2010 - 10:22

El importante recorte en inversiones que tiene que hacer el Ministerio de Fomento en toda España para contribuir al ahorro de gasto público con el que hacer frente a la crisis económica únicamente afectará en la provincia gaditana al proyecto de construcción del segundo puente sobre la Bahía de Cádiz, la obra más costosa de las que está acometiendo en la actualidad en esta zona el departamento que dirige José Blanco. Los recortes, por contra, no afectarán a las obras que se están realizando en el Campo de Gibraltar.

El tijeretazo tendrá una repercusión nula en las obras de ampliación y modernización del aeropuerto de Jerez y de los puertos de la Bahía de Algeciras y de la Bahía de Cádiz, y se da por hecho que afectará poco o incluso nada a la duplicación de la vía férrea entre Sevilla y Cádiz para la llegada de la Alta Velocidad a la capital gaditana y a la modernización del ferrocarril entre Algeciras y Bobadilla, también ya en marcha.[...]

En lo concerniente a la provincia de Cádiz, el tijeretazo amenaza seriamente a la obra de construcción del segundo puente o tercer acceso a la capital gaditana, cuya conclusión se esperaba que estuviera culminada para la celebración, en el año 2012, del Bicentenario de la Constitución de Cádiz. Todo apunta a que este hecho ya no podrá ser realidad, habida cuenta de que las obras suman ya varias semanas con una ralentización que, además, puede convertirse en un parón inesperado si se confirman los peores presagios que parecen cernirse sobre el Ministerio de Fomento.[...]

La otra inversión de relevancia prevista en los PGE actualmente en vigor, la de la duplicación de la vía del ferrocarril entre Cádiz y Sevilla, se prevé que apenas se vea perjudicada por el recorte de inversiones de Fomento.[...] A fecha de hoy la duplicación de la vía férrea tiene todos sus tramos en ejecución. En la provincia de Cádiz sólo falta culminar el soterramiento de Puerto Real -que está muy avanzado- y las actuaciones previstas en Jerez, incluyendo la conexión con el aeropuerto, donde se mantiene la idea de construir un apeadero que permita un acceso más fácil a los usuarios del aeródromo.

Tampoco se prevé que se vean afectadas las obras de modernización de la vía del ferrocarril entre Algeciras y Bobadilla, concebida como una actuación fundamental para impulsar un mayor desarrollo comercial del puerto de Algeciras.

Precisamente, la ampliación del puerto de la Bahía de Algeciras es otra de las actuaciones cruciales que no se verán salpicadas por este recorte inversor, habida cuenta de que Puertos del Estado es un organismo independiente a Fomento. Lo mismo sucederá con la obra de ampliación del puerto de la Bahía de Cádiz. Ambas actuaciones contemplan en los PGE en vigor una inversión de 125,7 y 19,2 millones de euros, respectivamente.

Lo mismo sucederá con la obra de reforma y ampliación del aeropuerto de Jerez, que en la actualidad se encuentra muy avanzada y que tenía previsto un gasto de casi 23 millones y medio de euros a lo largo del presente ejercicio.

No afectará a las obras, pero de los proyectos ya nos podemos olvidar.

Hoy se emitirá en cuatro un reportaje sobre los excesos de las infraestructuras de estos años.
Por supuesto se han ido a los casos mas sangrantes y que,por cierto,deberian poner colorados a politicos de todas las ideologias.
El aeropuerto de ciudad real (vergonzoso hasta decir basta),alguna estacion del AVE,no he visto el repor,pero seguro que Guadalajara sale en algun planillo,y por supuesto alguna autovia,como las radiales de Madrid,casi todas autopistas de peaje que tienen mucho menor transito del esperado.
Insisto,obras de todos los colores politicos,despilfarros y proyectos que llenaron las bocas de muchos politicos para ganar votos y que han sido un desastre mayusculo.
Digo esto porque es facil atacar a Zapatero,Blanco o Gallardon (no me olvido de Barreda) pero las obras de gran calado suelen aprobarse o iniciarse con un partido y acabarse con otro.Las radiales se hicieron con el PP en el gobierno central,Guadalajara Yebes tambien,pero "gracias" al impulso de José Bono que exigió una parada de AVE en la capital alcarreña.
En fin,el reportaje,por lo demas,seguro que es previsiblemente sensacionalista,como no,y ahondará en lo facil y evidente,pero tambien hay que reconocer que si este reportaje se hace y emite hace cuatro años,muchos hubieramos(me incluyo) sacado humo por la orejas de cabreo.
Tambien,como en todos los casos,se puede enseñar lo bueno (cosa que no estaria mal que hubieran hecho en el mismo reportaje,aunque seguro que no es asi),
Muchos km de autovia necesarios,mejoras increibles en el ferrocarril,con lineas muy importantes,como la Madrid-Valencia,a poco de innaugurarse o la Madrid-ZGZ-Barcelona,referente mundial.
Las nuevas terminales aeroportuarias de las principales ciudades,escaparates de bienvenida para muchos extranjeros que al llegar a Malaga,Madrid o Barcelona se quedan boquiabiertos con las nuevas terminales...
Pero es lo que hay.Saludos a todos.

Hoy se emitirá en cuatro un reportaje sobre los excesos de las infraestructuras de estos años.
Por supuesto se han ido a los casos mas sangrantes y que,por cierto,deberian poner colorados a politicos de todas las ideologias.
El aeropuerto de ciudad real (vergonzoso hasta decir basta),alguna estacion del AVE,no he visto el repor,pero seguro que Guadalajara sale en algun planillo,y por supuesto alguna autovia,como las radiales de Madrid,casi todas autopistas de peaje que tienen mucho menor transito del esperado.
Insisto,obras de todos los colores politicos,despilfarros y proyectos que llenaron las bocas de muchos politicos para ganar votos y que han sido un desastre mayusculo.
Digo esto porque es facil atacar a Zapatero,Blanco o Gallardon (no me olvido de Barreda) pero las obras de gran calado suelen aprobarse o iniciarse con un partido y acabarse con otro.Las radiales se hicieron con el PP en el gobierno central,Guadalajara Yebes tambien,pero "gracias" al impulso de José Bono que exigió una parada de AVE en la capital alcarreña.
En fin,el reportaje,por lo demas,seguro que es previsiblemente sensacionalista,como no,y ahondará en lo facil y evidente,pero tambien hay que reconocer que si este reportaje se hace y emite hace cuatro años,muchos hubieramos(me incluyo) sacado humo por la orejas de cabreo.
Tambien,como en todos los casos,se puede enseñar lo bueno (cosa que no estaria mal que hubieran hecho en el mismo reportaje,aunque seguro que no es asi),
Muchos km de autovia necesarios,mejoras increibles en el ferrocarril,con lineas muy importantes,como la Madrid-Valencia,a poco de innaugurarse o la Madrid-ZGZ-Barcelona,referente mundial.
Las nuevas terminales aeroportuarias de las principales ciudades,escaparates de bienvenida para muchos extranjeros que al llegar a Malaga,Madrid o Barcelona se quedan boquiabiertos con las nuevas terminales...
Pero es lo que hay.Saludos a todos.

hombre..justamente esas dos infraestructuras que comentas, el aeropuerto de ciudad real y las autopistas de peaje de madrid se han hecho con capital privado...no con dinero publico...no entrarian dentro de las infraestructuras realizadas con dinero publico...(no se ya los terminos de la concesion de las autopistas...)...mas sangrantes me parecen a mi los aeropuesrto de castellon, lerida, huesca, leon...etc...y autovias paralelas a autopistas de peaje que por cataluña hay algunas...

^^

El 90 % del "capital privado" del Aeropuerto de Ciudad Real lo puso Caja Castilla - La Mancha. Cuyo director y consejeros se nombran en las Cortes de C-LM, con mayoría de diputados del Partido Socialista. Así que, sí, dinero privado aportado por un organismo público cuyos dirigentes son gente del partido y puestos por el partido.

Está claro que esas infraestructuras son mas privadas que publicas pero aun asi le cuestan dinero al contribuyente,aparte de la pesima imagen que da verlas vacias y sin aprobechar.
En cuanto a los aeropuertos que comentas,no deja de sorprender que ciudades como LLeida o Ciudad real,en algun momento crean que deben tener una instalacion semejante teniendo AVE.Y pensando en rutas mas alejadas o menos comunes,como puede ser a otras puntas del pais o ciudades europeas,simplemente es inviable por la poca poblacion de estos sitios.
En fin,la norma de tener instalaciones de lujo o de gran ciudad en ciudades pequeñas no puede ser viable.
Como debió pasar en su momento con las bolsas y los mercados financieros mundiales,esta crisis deberia servir para hacer mejor las cosas apartir de ahora...pero me temo que,como pasó con los mercados financieros,la cosa no cambie.

hombre..justamente esas dos infraestructuras que comentas, el aeropuerto de ciudad real y las autopistas de peaje de madrid se han hecho con capital privado...no con dinero publico...no entrarian dentro de las infraestructuras realizadas con dinero publico...(no se ya los terminos de la concesion de las autopistas...)...mas sangrantes me parecen a mi los aeropuesrto de castellon, lerida, huesca, leon...etc...y autovias paralelas a autopistas de peaje que por cataluña hay algunas...Tengo entendido que en el modelo concesional el ratio dinero publico / dinero privado suele ser 70-75% Public Vs 30-25% Privado.

PD: El reportaje me parecio una bacala infame. No se centro, apenas dio datos y paso de puntillas sobre casi todos los temas (y la mayoria simplemente ni los menciono o no se entero).

Está claro, que todos estamos de acuerdo. Que es ilógico que nadie invierta en un aeropuerto en ciudad real, pero es que es un despilfarro y una catetada hacer un aeropuerto en lérida, cuando tiene el AVE que la comunica a la perfección con todo su entorno y Madrid. Que es una estulticia hacer un aeropuerto en Huesca o Castellón, y que ampliar el de Córdoba es sólo para darle gusto a los provincianos que les encanta tener infraestructuras a la puerta de su casa aunque luego no las use nadie.... Ya está bien, centrémonos en lo útil y lo que produce beneficios reales.
El aeropuerto de Madrid, la T4 es una maravilla, pero costó 6.000 millones de euros y encima dejó las otras terminales madrileñas como si fueran infra - estructuras "fantasma" ¿no creeis que aquello fue una catetada tremenda de Alvarez Cascos? La reforma del Prat añadió casi tanta capacidad a Barcelona, costando una cuarta parte (que ya es...)
En definitiva, que se hagan inversiones racionales y donde realmente hagan falta.

Me intriga la diferencia de costes entre las ampliaciones de Barcelona y Madrid. ¿A qué factores puede deberse aparte de a posible corrupción masiva? se supone que los costes están acotados,expropiaciones a tanto el metro, la construcción de una terminal también tendrá su horquilla, etc. Vale que en Madrid son dos pistas nuevas y en BCN una pero eso no explica siquiera una fracción de la abultada diferencia.

^^

Podría influir que en Madrid se hicieron tres pistas ¿?

Además, dentro de la reforma de Barajas se incluyeron bastantes km de autovías (no todas de peaje)

(Una de las antiguas no se pudo aprovechar)

¿Cuánto decís que costaron la nueva Barajas y el nuevo El Prat? Porque yo ya he oído cifras para todos los gustos: desde mil y pico millones de euros a cinco mil millones, y claro, comparar seis mil millones atribuidos a Barajas y cinco mil millones atribuidos a El Prat hace que no sea tan descabellada la diferencia.

¿Cuánto decís que costaron la nueva Barajas y el nuevo El Prat? Porque yo ya he oído cifras para todos los gustos: desde mil y pico millones de euros a cinco mil millones, y claro, comparar seis mil millones atribuidos a Barajas y cinco mil millones atribuidos a El Prat hace que no sea tan descabellada la diferencia.

Según datos proporcionados por Aena a la prensa, la T4 (Barajas) costó cerca de 6.300 millones, mientras que la T1 (El Prat) supuso una inversión de 3.200.

Las diferencia entre las dimensiones de uno y otro proyecto creo que no acaban de explicar la diferencia. Si no fuera porque en la T4 hay que contar la inversión en la T4S, es decir la terminal satélite. Particularmente creo que el proyecto arquitectónico de Richard Rogers en sí mismo era mucho más caro que el de Ricardo Bofill por sus características . Ciertamente, mucho más espectacular el de Rogers, mucho más sencillo el de Bofill. Ambos funcionales, pero el de Rogers es más suntuoso. Pero es que Aznar y Cascos lo querían así. Querían hacer del "nuevo Barajas" algo así como un escaparate de la "nueva España".
En el mundo de la arquitectura se pueden hacer las mismas cosas con idéntica eficiencia y utilidad, pero la factura dependerá mucho -aparte del "cachet" del arquitecto- de las técnicas constructivas y los materiales utilizados.

^^ Pues échale un vistazo a este hilo:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=450983&page=229

y verás que los bailes de cifras vienen desde antiguo.

A estas alturas de la historia y hablando de barajas...

una mala noticia para una obra que es realmente necesaria. Para que despues digan que sevilla se lo lleva todo.

La SE-40 se queda en el aire
Fomento anuncia a las constructoras que el recorte afectará a la segunda ronda de Sevilla · El diputado nacional del PP Ricardo Tarno vaticina que sólo habrá dinero para acabar 24 de los 77 kilómetros de esta vía

A. S. Ameneiro | Actualizado 08.07.2010 - 08:13



El ministro de Fomento, José Blanco (PSOE), anunció esta semana a las principales patronales de la construcción (Seopan, Anci y Aerco) que el recorte presupuestario de su departamento afectará a las obras de la SE-40 de Sevilla, cuyos túneles bajo el Guadalquivir a la altura de Coria del Río son los proyectos más costosos de esta infraestructura. Así lo adelantó ayer el diario económico Expansión, pero horas después el ministerio y la patronal, cerrados en banda, se resistieron a confirmar o añadir más datos.

A preguntas de la prensa durante un acto en Oviedo (Asturias), Blanco sólo aclaró ayer que "ninguna de las infraestructuras de toda España se va a librar de los retrasos debidos a los ajustes presupuestarios, salvo aquéllas cuyo grado de ejecución esté por encima del 80%", es decir, las más adelantadas.

De la SE-40 únicamente está en obras la mitad de los 77 kilómetros de su trazado. Se espera que el recorte de Fomento afecte a los tramos de construcción más reciente que discurren en su mayoría por el Aljarafe: desde el cruce de la A4 en Dos Hermanas hasta Espartinas (pasando el cruce con la A-49), que incluye cuatro túneles bajo el río. Estos venían sufriendo desde hace meses importantes retrasos en su ejecución debido a la crisis económica.

Quedarán a salvo del ajuste los tramos casi concluidos que Fomento prometió inaugurar en el primer semestre de 2011 en su penúltima visita a Sevilla. Se trata de los 24 kilómetros del arco que discurre desde la A4 (a la altura de la urbanización Tarazona) hasta el cruce con la A4 en el municipio de Dos Hermanas. En principio son éstos los únicos que se terminarán e inaugurarán el año que viene. Estos 24 kilómetros suponen el 31% del trazado de la segunda ronda de circunvalación.

En declaraciones a este periódico, fuentes de Fomento afirmaron ayer que aún está por cerrar el proceso de negociación de las obras que se verán afectadas por los recortes y añadieron que, cuando se cierre, el ministro comparecerá ante el Congreso de los Diputados para explicarlo con detalle. "El proceso aún está abierto. No hay nada cerrado oficialmente. Todo son elucubraciones de un periódico", sostuvieron las fuentes consultadas. Se sabe ya que Blanco comparecerá a finales de julio.

En la misma línea, la Confederación Nacional de la Construcción que agrupa a las tres patronales citadas declaró que no se sabe si Fomento llegará a anular definitivamente las obras que plantea y explicaron que hay hasta 3.000 obras en todo el país que podrían replantearse.

Desde el Partido Popular, el diputado nacional por Sevilla Ricardo Tarno dijo que su grupo llevaba mucho tiempo advirtiendo que Fomento planeaba renunciar a los túneles bajo el río de la SE-40, aunque viene soltando la información "con cuentagotas". En declaraciones a este periódico, Tarno dio por hecho que sin los túneles quedará sin sentido todo el tramo del Aljarafe que estaba en obras ("si se corta el túnel se corta todo el tramo siguiente") y añadió que también parece claro que no se licitarán los cinco tramos que quedaban pendientes desde Espartinas hasta el enlace de la A4 con La Rinconada.

"La SE-40 sufrirá un recorte brutal. Una obra importantísima y el gran emblema para el PSOE se verá reducida a un tramo mínimo desde la A4 (sentido Madrid) hasta la A4 en Dos Hermanas, criticó el diputado, quien añadió que los demás contratos del Aljarafe, cuyas obras ya se habían iniciado, también se van a rescindir y tampoco habrá nuevas licitaciones para completar la otra mitad que queda de la segunda ronda, según la información que le han aportado funcionarios del Ministerio de Fomento. En su opinión, sólo un cambio de Gobierno permitiría acabar la vía.
Según los datos que maneja Tarno, las indemnizaciones a las constructoras adjudicatarias van a ser cuantiosas e importantes, ya que, por ejemplo, la tuneladora que debía ejecutar los cuatro túneles ya había sido encargada y comprada por las constructoras.

Desde el PP, el diputado andaluz Jaime Raynaud hizo hincapié en la necesidad de que, ahora que el Aljarafe se queda sin tramo de la SE-40, Fomento y la Junta de Andalucía den prioridad a la conexión por carretera entre Huelva y Cádiz por Espartinas y la A4, la llamada calle Huelva. "Se viene abajo el argumento de Fomento y de la Junta de eludir la responsabilidad de construir la calle Huelva; el PSOE decía que no era necesaria porque su alternativa era el arco de la SE-40 del Aljarafe. ¿Y ahora qué tiene que decir el presidente Grinán?", denunció Raynaud. El diputado calcula que el recorte de Fomento supondrá unos 1.200 millones de euros menos para Andalucía, mientras estimó el recorte de la Junta en otros 2.000 millones entre este año y 2011.

Según Expansión, Fomento anunció en su reunión con las tres patronales que no se licitará una sola carretera en 2011 si existe una alternativa de peaje a cambio, y que el AVE seguirá siendo la prioridad, lo que significa que podrían seguir adelante las obras de la Alta Velocidad de Sevilla a Cádiz y a Huelva. El PSOE provincial de Sevilla rechazó ayer hacer valoraciones sobre el recorte hasta que Fomento los haga públicos.


http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/743010/la/se/se/queda/aire.html

una mala noticia para una obra que es realmente necesaria. Para que despues digan que sevilla se lo lleva todo.

Un poco de paciencia que no hay nada seguro todavía. Dejemos los comentarios sobre si Sevilla se lleva más o menos cuando realmente tengamos los datos sobre la mesa.


Me quedo con este párrafo del artículo:


En declaraciones a este periódico, fuentes de Fomento afirmaron ayer que aún está por cerrar el proceso de negociación de las obras que se verán afectadas por los recortes y añadieron que, cuando se cierre, el ministro comparecerá ante el Congreso de los Diputados para explicarlo con detalle. "El proceso aún está abierto. No hay nada cerrado oficialmente. Todo son elucubraciones de un periódico", sostuvieron las fuentes consultadas. Se sabe ya que Blanco comparecerá a finales de julio.



http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/743010/la/se/se/queda/aire.html

eso que dice el ministro de "todo son elucubraciones de un periodico"... se cree el ladron que todo el mundo es de su condicion... con las manipulaciones que hacen todos los medios afines a ese ministro y gobierno

Alicante está teniendo una potra que no veas. El aeropuerto a punto de inagurarse, el AVE con toda la plataforma terminada a falta de vías confirmado para 2012, y carreteras no había casi nada pendiente, la segunda circunvacion y otras autovías ya acabadas, pendientes obras menores y si acaso un pequeño tramo de la autovía central que está prácticamente terminada.

Todo lo contrario en Castellon donde había previstas un montón de obras viarias que se han cancelado y el AVE se ha retrasado hasta vete a saber cuando.

un grafico de hoy de ElMundo

http://img541.imageshack.us/img541/5480/inversionfomento.jpg (http://img541.imageshack.us/i/inversionfomento.jpg/)

Las obras afectadas por el recorte de Fomento, comunidad a comunidad

• Listado de los contratos en ejecución que el Ministerio va a rescindir, según ha anunciado José Blanco

Las obras de infraestructura en marcha en las que se rescinde el contrato son las siguientes, comunidad a comunidad:

Andalucía. Se rescinden tres contratos de obra nueva: la Autovía A-32 (Úbeda-Torreperogil), Autovía A-32 (Torreperogil-Villacarrillo) y Autovía A-32 (Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo).

Aragón. Se rescinden cuatro de los 33 contratos de obra nueva: Autovía (A-21 (Jaca-Santa Cilia), Autovía A-23 (Congosto de Isuela-Arguis), Autovía A-23 (Lanave-Embalse de Jabarrella) y Carretera N-232 (Ráfales-Castellón).

Canarias. No se rescinde ninguna obra.

Cantabria. Se rescinden cuatro de los 18 contratos de obra nueva: Carretera N-621 (Potes-León), Carretera N-629 (Lanestosa-Burgos), Autovía A-8 (La Encina-Torrelavega) y Autovía A-8 (Solares-La Encina).

Castilla y León. Se rescinden siete de los 80 contratos de obra nueva: Autovía A-11 (Variante de Aranda de Duero), Circunvalación de Burgos (Villalbilla de Burgos-Quintanadueñas), Autovía A-73 (Pedrosa de Valdelucio-Báscones de Valdivia) y Autovía A-73 (Báscones de Valdivia-Aguilar de Campo). La línea de alta velocidad de ferrocarril Palencia-Santander, a sus tramos por Palencia-Amusco, Amusco-Marcilla de Campos y Marcilla de Campos-Villaprovedo se trasladarán al Plan Extraordinario de Infraestructuras de financiación público-privada.

Castilla-La Mancha. No se rescinde ninguno de los 33 contratos de obra nueva para esta comunidad autónoma.

Cataluña. Se rescinden 5 de los 182 contratos de obra nueva: Autovía A-2 (Mendinyá-Orriols), Enlace de la autovía del Baix Llobregat y la autopista AP-7 en Castellbisbal y la Autovía A-27 (Variante de Valls-Montblanc). Se prevé la licitación en el PEI de la Autovía A-14 (Lérida-Roselló) y la A-14 (Roselló-Almenar).

Comunidad de Madrid. Se rescinde uno de los 44 contratos de obra nueva Autovía M-40 (Remodelación del enlace con la A-6).

Navarra. No se rescinde ninguno de los cuatro contratos de obra nueva en la Comunidad Foral.

Comunidad Valenciana. Se rescinden tres de los 88 contratos de obra nueva: En la red de carreteras se rescinde la obra de la Autovía A-33, en el tramo de la A-31-A-35 (Font de la Figuera), cuya licitación está prevista en el PEI. En la línea de ferrocarril, se rescinde la construcción del AVE de Valencia a Castellón en los tramos Puerto de Sagunto-Sagunto y Almassora-Castellón. La licitación de ambas está prevista en el PEI.

Extremadura. Se rescinde uno de los 10 contratos de obra nueva: La carretera N-110 (Tornavacas-Navaconcejo).

Galicia. Se rescinden dos de los 106 contratos de obra nueva: La Autovía A-56 (San Martiño-Barrela) y la Autovía A-56 (San Martiño-Enlace Barrela Norte). Fomento prevé trasladar la financiación de ambas al PEI.

Islas Baleares. No se rescinde contrato alguno, de los 22 de obra nueva.

La Rioja. No se rescinde contrato alguno, de los siete de obra nueva.

País Vasco. No se rescinde contrato alguno, de los 37 de obra nueva.

Principado de Asturias. Se rescinde uno de los 34 contratos de obra nueva, la Autovía A-63 (segunda calzada de Salas-La Espina).

Murcia. Se rescinde uno de los 13 contratos de obra nueva, la Autovía del Reguerón.

http://www.abc.es/20100722/economia/obras-afectadas-recorte-fomento-201007221101.html

Fomento rescinde tres obras en Andalucía, pero ninguna en Sevilla

Blanco ha explicado que se rescindirán 32 contratos en toda España y se reprogramarán 199 de infraestructuras, pero aún no ha detallado cuáles.


El Ministerio de Fomento no rescindirá ninguna obra de las adjudicadas en la provincia de Sevilla, entre las que destacan la SE-40, el Cercanías del Aljarafe y el tercer carril de la A-49, tal y como se desprende del anuncio realizado por el titular del departamento, José Blanco, que explicó que se cancelarán un total de 32 contratos en toda España.


De éstos, son tres los localizados en Andalucía de las 139 que tiene previstas en la comunidad -que representan el 2 por ciento de los contratos-, suspensiones que afectan a tres tramos de la autovía A-32, en Jaén.



Asimismo, Blanco ha anunciado que se reprogramarán 199 contratos de infraestructuras que van a tener retrasos de 1 a 4 años.

Blanco, que acudió a la Comisión de Fomento del Congreso para dar cuenta de los ajustes que se van a llevar a cabo en la realización de obras públicas, ha destacado que se va a aprovechar esta reprogramación para aplicar la orden de eficiencia en aquellas obras que lo permitan.


Los 199 contratos en los que se reprograman los plazos es una cifra no cerrada, ya que, según Blanco, puede haber empresas que prefieran realizar una nueva licitación.

En este sentido, fuentes del departamento aclararon a este periódico que se negociará con cada empresa para estudiar la reducción de costes y dependiendo de esos estudios individualizados afectará en una u otra forma a cada obraa, por lo que no se van a dar datos concretos, por el momento.

De los 199 contratos, 112 corresponden a carreteras y 87 a ferrocarriles, e indicó que no se va a actuar de la misma forma en ningún aeropuerto, puertos y salvamento marítimo.

Por su parte, de los 32 contratos que se cancelarán en toda España: 18 de ellos serán totalmente rescindidos, mientras que otros 12 se contratarán otra vez mediante colaboración público-privada y otros 2 se licitarán nuevamente con cargo al presupuesto ordinario.

De acuerdo con el Ministerio, las obras que sean totalmente rescindidas se podrán volver a sacar a concurso más adelante.

Sólo hay seis comunidades -Navarra, Baleares, La Rioja, País Vasco, Castilla-La Mancha y Canarias- en las que no se rescindirá ninguna obra, puesto que se trata de los territorios donde Fomento cuenta con un menor número de contratos de obra nueva en marcha.

http://www.elcorreoweb.es/andalucia/099764/fomento/rescinde/tres/obras/andalucia


dentro de lo malo, es una gran noticia para Sevilla

De éstos, son tres los localizados en Andalucía de las 139 que tiene previstas en la comunidad -que representan el 2 por ciento de los contratos-, suspensiones que afectan a tres tramos de la autovía A-32, en Jaén.
[...]
dentro de lo malo, es una gran noticia para Sevilla

Enhorabuena. Aunque es una espantosa noticia para Jaén. En toda Andalucía hay 139 contratos en marcha, y solo se rescinden 3... pero los 3 en Jaén (que se corresponden con tramos de la A-32).

De lejos, Jaén es la provincia andaluza con peores comunicaciones, y de las últimas de todo el país. Con conexiones de ferrocarril anecdóticas, y todo el este y oeste de la provincia desconectadas de las redes de autovía, el tijeretazo se ensaña con los más débiles.

No creais que el tijeretazo va a finalizar con las medidas hoy anunciadas. Estos han sido los contratos de obra rescindidos, pero ahora vienen los retrasos en las obras en ejecución. Esto quiere decir que, por ejemplo en Sevilla, la SE-40 va a sufrir retrasos, hoy lo ha dejado claro Pepe Blanco, así como el puente de la Pepa en Cádiz. Casi todos los grandes proyectos viarios de España van a sufrir retrasos, de entre 1 y 4 años :crazy: O sea que aunque los contratos no se rompan, la demora puede ser considerable y equiparable a la rescisión.

Porque aquí lo único que no se rescinden son las obras al País Vasco o que benefician al País Vasco. Que paguen los impuestos ellos, que son los que se benefician. A mi la LAV Valladolid - Madrid no me beneficia nada, y pretenden que pague mis impuestos por ella.

Y que quieres que rescindan? Si aqui las autopistas las hacen las diputaciones y el gobierno de Navarra.

Esos tramos de obra nueva casi todos se refieren a la Y Vasca. Paramos las obras de la salida de la alta velocidad hacia Europa?

Las comparaciones son odiosas pero... ¿Hay alguien que pueda negar que Aragón es la gran perjudicada?


Lo peor de todo no es que lo que "no rescinden" lo ralentizan y punto. Y te encuentras con sitios donde hay raya amarilla pintada de forma provisional porque estaban trabajando en la calzada... y seguirá así un par de años más.

Básicamente nos encontramos con que de la A-22, el tramo Huesca-Siétamo, ni lo mencionan (es el único tramo sin empezar de todo el Huesca-Lérida, el resto está avanzadisimo o en servicio), y de ahí hacia Pamplona paralizan (o ralentizan) absolutamente todo a excepción de un tramo concreto de cinco kilómetros. Lógicamente dicen los contratos que rescinden. En los tramos donde aún no habían empezado las obras, ni se molestan en rescindirlos.

Lo que más me sorprende es la N-232. Tiene un trazado de hace más de 100 años. Echo un vistazo en google maps y la foto es antigua pero si miras en street view se pueden ver corrimientos de tierra importantes, trazados nuevos que mejoran un enlace del Mediterráneo hacia el interior. Y ahora de golpe y porrazo, paralización total.


Se podrá decir lo que se quiera, pero desde luego no ha sido la comunidad mejor parada, por no decir que la peor...

Contratos suspendidos por el Gobierno

http://www.elpais.com/graficos/economia/Contratos/suspendidos/Gobierno/elpgraeco/20100722elpepueco_1/Ges/

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%205/c0fb9591.png

Greenpeace propone ahorrar más de 8.000 millones de euros en autovías

El Gobierno de España acaba de aprobar un polémico recorte de gasto estatal para afrontar la crisis económica. Pero muchos nos hacemos una pregunta: ¿es justo que el recorte se haga en partidas presupuestarias como el conocido como “cheque bebé” (ayuda a las madres) o al sueldo de los funcionarios. Greenpeace lo tiene claro: podemos ahorrar dinero construyendo menos autovías, además de respetar el medio ambiente.

España es el país europeo con más kilómetros de autovías (más de 13.500). Y aún hay más proyectadas en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). Además, según Greenpeace, algunas carecen de justificación por la poca intensidad del tráfico. Pero, además, está previsto ejecutar muchos de estos proyectos en algunas de las zonas de mayor patrimonio natural de España. Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF, han pedido al Gobierno de España que recorte los gastos en nuevos proyectos de autovías y los redistribuya a otros servicios más necesarios, como el reacondicionamiento de carreteras ya existentes o la modernización del transporte público y de mercancías. Por ello, aportan una lista de proyectos que se deberían desestimar definitivamente, tanto por su falta de viabilidad financiera, como por su poca demanda y su gravísimo impacto ambiental.

El propio ministro de Fomento ha reconocido que “en España se han construido muchas autovías sin atender a la previsión de utilización, la rentabilidad y los costes de mantenimiento, ni la necesidad de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero”.

Las organizaciones ecologistas han presentado una lista con las principales autovías que deberían desaparecer de los planes actuales para reducir el despilfarro de fondos públicos y el impacto ambiental. Estas listado incluye autovías como Cuenca-Teruel, Ciudad Real-Córdoba, Cáceres-Badajoz, Espina-Ponferrada, Miajadas-Mérida-Puertollano, Zafra-Huelva, la vía rápida N-433 en Huelva, Badajoz-Córdoba-Granada, Ávila-Maqueda, Toledo-Ciudad Real o la autopista Dos Mares en Cantabria.

http://www.ecologiaverde.com/greenpeace-propone-ahorrar-mas-de-8000-millones-de-euros-en-autovias/

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%205/85149d34.jpg

Y tal, y tal, y tal... Esto ya no sorprende a nadie.

El ajuste de Fomento deja sin plazos la construcción de la autovía A-48 (http://www.europasur.es/article/algeciras/753431/ajuste/fomento/deja/sin/plazos/la/construccion/la/autovia.html)

De la Encina confía en que, una vez concluyan los estudios, se haya superado ya la crisis (:lol:) para poder licitar esta obra y la de la variante entre Algeciras y San Roque · Sostiene que la comarca ha salido bien parada
D. L. / J. B. / R. M. / Algeciras | Actualizado 23.07.2010 - 10:02

Los recortes del Ministerio de Fomento a las infraestructuras dejan sin plazos a la autovía entre Vejer, Tarifa y Algeciras y a su variante hasta San Roque. José Blanco reseñó ayer, entre los criterios, que son prioritarias las obras que estén muy avanzadas o las que está prevista su culminación a principios de 2011. El resto -entre las que se encuentran las dos citadas de la comarca- sufrirán retrasos. El presidente de la Comisión de Fomento, Salvador de la Encina, insistió, no obstante, en que la A-48 y la variante no se verán afectadas al estar en fase de estudios. Será cuando finalicen éstos, en el plazo de unos 18 meses, cuando se verá si la crisis sigue azotando y si se pueden licitar las obras. Es decir, que ambas carreteras no tienen fecha de inicio y, mucho menos, plazo de finalización a día de hoy.

Las últimas previsiones antes de los recortes situaban el final de la A-48 en su tramo hasta Algeciras en el horizonte de 2017. Y ello, pese a que las administraciones llevan abordando el desdoble de la antigua N-340 desde inicios de la década de los 90. Fue entonces cuando el Gobierno central y la Junta firmaron el acuerdo de las Dos Bahías para acometer conjuntamente las obras en la N-340 y edificar la A-381. Posteriormente, se separaron las competencias y el Gobierno andaluz se encargaría de la autovía Jerez-Los Barrios -ya finalizada- y el central de la A-48. Esta infraestructura ya está completada hasta Vejer pero sigue en fase de estudios en la parte que corresponde a la comarca.

El presidente de la Comisión de Fomento insistió ayer que la variante y la A-48 no se verán afectadas por los recortes. Y no les repercutirá, dijo, porque ninguna se encuentra en ejecución de obra.

De la Encina recordó que la futura A-48 está a la espera del estudio de impacto ambiental, es decir, el proyecto está ahora en el Ministerio de Medio Ambiente y que la variante está pendiente del proyecto constructivo. "Una vez aprobado el estudio de impacto y el informativo se tiene que redactar el proyecto. No se ve afectado porque la ejecución de esa redacción de proyecto, que suele tardar unos 18 meses, la hace el propio ministerio a través de una adjudicación que no es costosa. El problema vendrá cuando esté terminado ese estudio, ya que habrá que decidir si se licita o no dinero. Confío en que la crisis esté superada y se pueda licitar".

El diputado socialista recordó también que tampoco se iban a ver perjudicadas de manera directa las obras que se están acometiendo para la modernización de la conexión ferroviaria de la Algeciras-Bobadilla, como afirmó el presidente de Adif en el Foro Sur de Europa. "Ya se dejó claro que era una actuación prioritaria", dijo De la Encina, que destacó que Blanco citó la visita que giró hace unos días al puerto de Algeciras y que se impresionó por la categoría y la magnitud de las instalaciones. También incidió en la necesidad de la conexión ferroviaria, que ya se está ejecutando. "Ha nombrado al puerto de Algeciras como uno de los grandes objetivos que tiene pendientes de España", dijo De la Encina.

En concreto, el ministro de Fomento manifestó ayer: "He quedado impresionado cuando fui a ver el puerto de Algeciras. Sólo viéndolo uno puede ser consciente de la dimensión y de la importancia que tiene, y una vez uno lo ve todavía es más consciente de la necesidad que tiene de la conexión ferroviaria. Uno puede preguntarse: ¿Cómo no he alcanzado a ver antes esto? He de decir con toda honestidad que tenía una visión matizadamente diferente de las infraestructuras y del transporte antes de llegar al ministerio que la que tengo ahora".

De la Encina resaltó que tampoco se van a tocar las obras en el puerto ni las aeronáuticas. Puso como ejemplo de lo último el funcionamiento del helipuerto desde el pasado 16 de julio. "Dentro de la crisis económica salimos bien y es importante que vamos a seguir avanzando en el ferrocarril".

Compartió los argumentos de Blanco de que las medidas de recorte son necesarias, no sólo por la crisis, sino también para racionalizar los recursos. "Hemos sido el país de la UE que en los últimos 20 años más ha crecido en infraestructuras generales, pero el crecimiento no puede ser continuo. Hay que orientar y reordenar lo que tenemos".

Increíble lo de Burgos y Cantabria :nuts:

Respecto a las autovías con impacto ambiental, la numerada con el 6 (Cuenca-Teruel), tiene una propuesta de variante en la parte más delicada que difícilmente sería rechazable.

El 40% de las autovías proyectadas que más impacto causan en el medio ambiente y menos beneficios dan corresponden a algún tramo de Extremadura. Madre mía, un 40% son muchisísimas, ¿tan poco tráfico se espera?

Espero que no hagan ni de coña el tramo Avila-Maqueda, sería catastrófico para esa zona, además que hay sitios por donde no cabe una autovía, y habría que hacer mucha pupa al ecosistema de la zona, es que es casi Gredos!!, madre mía....

Yo creo que la mayoria de los proyectos paralizados que se han anunciado son,dentro de lo que cabe,los menos importantes,osea,los mas prescindibles,pensando en un detalle,en la comunicacion de largo recorrido o zonas de posible gran transito.
En fin,tramos como los recortados en la autovia de jaen a Albacete o de Potes a Leon,por poner ejemplos muy graficos...sin dejar de ser molestos afectaran a un nuero de viajeros mejor que otras obras mas relevantes.
Hemos llegado a un punto en el que no se puede construir como si sobrara el dinero; es logico reivindicar mejoras pero hay que ser realista.

Por lo demas,espero que lo que digas JAVI EL GEO no sea cierto,ojala y no tengas razon,pero es posible que ocurra aunque ejemplos como el de la pepa quizá,por su gran importancia y simboligia,sean precisamente los que no se toquen.El tiempo lo dirá.

Sumemos un tramo más... variante de Binéfar, en el este de Aragón, en la autovía de Huesca a Lérida. Lo han anunciado hoy.

La semana que viene inaugurarán un tramo y medio y... a saber cuándo acaban el resto. Desde el límite con Navarra hasta Lérida, salvo lo abierto al tráfico y algunos puntos muy concretos, todo, todo paralizado.

A la provincia de Teruel no es que le hayan paralizado UN proyecto. Es que le han paralizado EL ÚNICO proyecto que tenía en marcha (aparte de la variante de Alcañiz medio abierta ya al tráfico)

Creo que esto es solo el principio, y los recortes son muy electoralistas, se dejan la Font de la Figuera, que es una conexión imprescindible por donde pasa todo el tráfico de Murcia/Almeria hacia el Mediterráneo. Pero claro esto quita menos votos que recortar una X-40.

Lo que me sorprende es que no toquen nada de inversiones aeroportuarias, ahora mismo la NAT de Santiago o la ampliación de Valencia, son totalmente prescindibles, al menos en este contexto.

Yo creo que al AVE le tienen que meter más mano todavía, y los hay menos necesarios que el de Castellón.

Como tampoco es normal la inversión en carreteras que tenemos, bastantes autovías hay ya.

Bueno, hagamos predicciones:
La A-22, que la veía en 2014, ahora será para 2016.
La A-23, que no la veía antes de 2015-6, ahora 2018... o incluso 2020.

Obras de la malograda A-8 entre Sierrapando y Zurita (Tramo Solares-Torrelavega), junto a la N-634
todo ello en Cantabria

http://img252.imageshack.us/img252/5176/p71800388896481.jpg


Va bastante cargadita como veis...

http://img251.imageshack.us/img251/2857/p71800398919485.jpg

http://img651.imageshack.us/img651/1645/p71800408934089.jpg

Cuando hableis de tramos de pueblos tan pequeños se agradeceria incluir la provincia,porque me pierdo.

Creo que tienes razon TONEO,que quizá el recorte en AVE deberia haber sido mayor,simplemente porque recortar tres tramos de ave es mas ahorro que seis medios de autovia.Aunque soy un defensor del AVE.
Y por cierto,ya se deberia obligar a todos aquelos politicos o alcaldes que se nieguen a aceptar que las lineas de alta velocidad tienen que ser para traficos mixtos y asi hacer mejor uso de ellas,aunque el gasto en mantenimiento sea mayor.Los lujos del pasado,excesivos se ha comprobado,supusieron tambien una serie de manias,de practicas que ahora deben ser rechazadas como sea.

En cuanto a los aeropuertos,quizá las ampliaciones mas importantes,como el Altet o el de Valencia son muy necesarias y no deben retrasarse.

Pero ahora mismo,cualquier recorte en autovia y sobretodo AVE en este pais,parece significar una ataque u ofensa para los habitantes de esas ciudades afectadas,sin importar su poblacion,importancia o coste.En fin,que se continue con lineas que van a Alicante,Murcia,Leon o el pais vasco parece logico por su relevancia,pero que se supriman tramos en lineas con menos pasageros potenciales no deberia ser tan extraño,pero lo es.

http://img844.imageshack.us/img844/1658/carreterasministerios.gif (http://img844.imageshack.us/i/carreterasministerios.gif/)

Creo que esto es solo el principio, y los recortes son muy electoralistas, se dejan la Font de la Figuera, que es una conexión imprescindible por donde pasa todo el tráfico de Murcia/Almeria hacia el Mediterráneo. Pero claro esto quita menos votos que recortar una X-40.

Pero es que por la Font de la Figuera (Valencia) pasan los camiones porque no les sale de las narices subir hasta Almansa (Albacete), que es donde se pilla la autovía de Alicante por el interior.

Así que a mi me parece un tramo perfectamente prescindible: que pongan a 4 guardiaciviles a prohibir el paso de camiones por allí, y punto.


En fin, creo que si yo fuera ministro de fomento las grandes constructoras quebrarían xD

Pero es que por la Font de la Figuera (Valencia) pasan los camiones porque no les sale de las narices subir hasta Almansa (Albacete), que es donde se pilla la autovía de Alicante por el interior.

Así que a mi me parece un tramo perfectamente prescindible: que pongan a 4 guardiaciviles a prohibir el paso de camiones por allí, y punto.


En fin, creo que si yo fuera ministro de fomento las grandes constructoras quebrarían xD

Pues menos mal que no eres Ministro de Fomento xD.

Lo que tu propones es para ir de A a B pasar por C.

La distancia directa son 11.5 km., la indirecta más del doble.

Y por tu camino está el puerto de Almansa que los camiones cargados tienen que bajarlo o subirlo muuuy despacito con el subsiguiente peligro.

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^^ La pregunta es si los 14 km que se ahorran valen una obra millonaria en tiempo de crisis. A mi desde luego que me parece prescindible, al menos en el contexto de tener que recortar inversiones -que macroeconómicamente hablando es más que discutible que lo tengamos que hacer en 2011, pero la mafia ultraliberal manda-.

^^ La pregunta es si los 14 km que se ahorran valen una obra millonaria en tiempo de crisis. A mi desde luego que me parece prescindible, al menos en el contexto de tener que recortar inversiones -que macroeconómicamente hablando es más que discutible que lo tengamos que hacer en 2011, pero la mafia ultraliberal manda-.

Es que precisamente te niego la mayor, hablamos de 14 km. no de 140 o 280 y SI están justificados por densidad de tráfico, densidad de vehículos pesados y por ser una infraestructura estratégica por darle salida a la producción hortofrutícula del sureste hacia Europa.

Hay cientos de km. previstos o ya construidos que no reunen esas condiciones.

Por cierto, un camión jamás dará la vuelta que tu propones, luego tendría que ser como tu dices por prohibición expresa.

Puestos a poner tijeretazo y luego "indultar" a algunas obras, por donde habría que empezar es por esas obras que están en un alto grado de ejecución y simplemente las quieren dejar muertas.

Estamos hablando de obras que, en algunos casos, van a mantener desvíos provisionales durante bastante tiempo debido a unas obras inexistentes.
Y que además hay unas obras rápidas de acabar (más que otras que no se han empezado).

Por si fuera poco, tengo un caso sangrante de tener un puente a medio ejecutar y un tablero que falta por poner y simplemente se va a dejar a la intemperie. El día que se quiera retomar, más nos valdrá empezar de cero y encargar otro tablero...

Y esto es aplicable a todo el territorio, no a una zona concreta, da igual donde, el criterio lo aplico por igual

^^Si en lugar de haber empleado la politica del "autovias gratiis para todos" hubieramos hecho como otros paises y hubieramos hecho autopistas de peaje las cuales se hubieran hecho con cabeza y no por llevar autovia a cada pueblito, seguramente no solo tendriamos obras mas racionales, sino que ademas no nos costaria este dineral. Y por otro lado en lugar de haber tenido las autoviuchas de primera generacion (con sus curvas criminales, sus pendientes imposibles, etc) hubieramos tenido unas buenas autopistas paralelas a su carretera nacional de referencia, cuando el estado no podia financiar construir autopistas y se conformo con desdoblar carreteras.


Es que en serio, vale que hay que vertebrar el pais, pero es que en mi opinion hay montones de autovias que no son necesarias. Por ejemplo no veo ninguna necesidad de hacer una autovia entre la A-23, Daroca, Calatayud y Burgos cuando es una zona que no esta muy poblada y la carretera en cuestion no tiene mucho trafico, seria mucho mas economico arreglar la carretera y hacerla mas segura (y fulminar cafres al volante). Veo util ejes importantes como la ruta de la plata y demas, pero no el construir por construir. No se si me explico.

http://www.abc.es/20100722/economia/obras-afectadas-recorte-fomento-201007221101.html

Al algunos nos ha tocado el premio gordo. Como siempre. Y lo que es peor: obras empezadas y casi acabadas.

Y para rematar, una de las peores cosas que se han hecho ha sido el seguir manteniendo la radialidad absoluta en Madrid durante muchos años. Por ejemplo yo pienso que la M-30 podria no haberse hecho, y Madrid hubiera crecido sin M-30 y tambien con menos trafico ya que digan lo que digan, la M-30 es un gancho para coger el coche mientras que si hubiera sido una avenida normal y corriente seria mas rapido el metro. El siguiente error fue hacer la M-40 de forma que por el sur y el este de Madrid atraviesa la ciudad y divide barrios. La M-40 podria haberse hecho por el norte mas o menos por donde esta, pero por el sur deberia haberse hecho como minimo dejando en su interior todo Madrid, y si es posible dejando tambien municipios como Coslada, San Fernando, etc.

Pero el problema es que si tu intentas hacer una circunvalacion de enlace entre las radiales y la haces por todo el medio de la ciudad, al final esta termina absorviendo mas trafico urbano que de paso, por lo que pierde su funcionalidad. Y de ahi sigues haciendo mas y mas circunvalaciones. En este sentido creo que si se ha hecho mejor por parte del actual gobierno, y es que en lugar de construir una M-60 como pide la comunidad de Madrid (cuando aun no se sabe si se podra cerrar por el norte la M-50), se estan construyendo una serie de autovias por fuera de la comunidad de Madrid que evitan ese paso, por lo que el estado ya pierde la obligacion de seguir haciendo mas y mas circunvalaciones, pues Madrid ya no sera sitio obligado de paso y si se quiere seguir especulando haciendo autopistas para revalorizar terrenos, tendra que hacerlo la comunidad.

Es que precisamente te niego la mayor, hablamos de 14 km. no de 140 o 280 y SI están justificados por densidad de tráfico, densidad de vehículos pesados y por ser una infraestructura estratégica por darle salida a la producción hortofrutícula del sureste hacia Europa.

Hay cientos de km. previstos o ya construidos que no reunen esas condiciones.

Por cierto, un camión jamás dará la vuelta que tu propones, luego tendría que ser como tu dices por prohibición expresa.

Yo también considero que esta es una obra que podría considerarse prioritaria por estar en uno de los corredores fundamentales de tráfico en toda la península y porque solo con 14 km se da continuidad con vía de alta capacidad a dicho corredor. Ya quisieran muchos trayectos fundamentales que solo con un pequeño tramo se consiguiera su continuidad. De todos modos parece según he leido que se va a buscar la fórmula de concesión para su nueva licitación.

Personalmente pienso que estos recortes son fruto de bastantes conversaciones previas con empresas, banca, otras administraciones... siendo muchos anuncios simplemente acuerdos con estos estamentos para hacer el menor daño. Si algunos tramos como este se suspenden como licitación convencional y se decide hacer por concesión seguro que ha sido por previo pseudoacuerdo con los agentes implicados. Parar una obra en marcha tiene unos costes bastante importantes, y que incima son costes totalmente estériles si dicha obra no se acaba terminando. Por eso habrá seguro mucho compromiso detrás de cada suspensión.

Por ejemplo yo pienso que la M-30 podria no haberse hecho, y Madrid hubiera crecido sin M-30 y tambien con menos trafico ya que digan lo que digan, la M-30 es un gancho para coger el coche mientras que si hubiera sido una avenida normal y corriente seria mas rapido el metro...



...Pero el problema es que si tu intentas hacer una circunvalacion de enlace entre las radiales y la haces por todo el medio de la ciudad, al final esta termina absorviendo mas trafico urbano que de paso, por lo que pierde su funcionalidad...




Tú eres consciente de que la M30 se empezo a construir hace 40 años verdad?

Lo digo porque viendo la situación de Madrid hace 40 años no creo que tenga demasiado sentido lo que dices respecto a la M30 al menos.

la Ronda Sur de Elche también cuasi-parada (No sale en prensa como parada, pero tiene muy poca anualidad para este año = Parada)

Y para rematar, una de las peores cosas que se han hecho ha sido el seguir manteniendo la radialidad absoluta en Madrid durante muchos años. Por ejemplo yo pienso que la M-30 podria no haberse hecho, y Madrid hubiera crecido sin M-30 y tambien con menos trafico ya que digan lo que digan, la M-30 es un gancho para coger el coche mientras que si hubiera sido una avenida normal y corriente seria mas rapido el metro. El siguiente error fue hacer la M-40 de forma que por el sur y el este de Madrid atraviesa la ciudad y divide barrios. La M-40 podria haberse hecho por el norte mas o menos por donde esta, pero por el sur deberia haberse hecho como minimo dejando en su interior todo Madrid, y si es posible dejando tambien municipios como Coslada, San Fernando, etc.

Pero el problema es que si tu intentas hacer una circunvalacion de enlace entre las radiales y la haces por todo el medio de la ciudad, al final esta termina absorviendo mas trafico urbano que de paso, por lo que pierde su funcionalidad. Y de ahi sigues haciendo mas y mas circunvalaciones. En este sentido creo que si se ha hecho mejor por parte del actual gobierno, y es que en lugar de construir una M-60 como pide la comunidad de Madrid (cuando aun no se sabe si se podra cerrar por el norte la M-50), se estan construyendo una serie de autovias por fuera de la comunidad de Madrid que evitan ese paso, por lo que el estado ya pierde la obligacion de seguir haciendo mas y mas circunvalaciones, pues Madrid ya no sera sitio obligado de paso y si se quiere seguir especulando haciendo autopistas para revalorizar terrenos, tendra que hacerlo la comunidad.

Lo de no hacerse la M-30 o la M-40 es una idea genial, a Trinidad Jimenez ya se le ocurrio hacer de la M-30 una calle con semaforos pero lo tuyo va más alla, lo mismo lo tiene Tomás Gómez en su programa electoral, que guay sería un Madrid sin circunvalaciones que chachisostenible!!; por lo demás nada nos haría más ilusión a los ciudadanos madrileños que el tráfico de largo recorrido que no tenga su punto de llegada o partida en la Comunidad de Madrid no pasara por ésta.

http://www.larioja.com/prensa/noticias/201007/29/fotos/3151976.jpg

Ocurrió el martes por la tarde. Todas las empresas subcontratadas por Intersa, Infraestructuras Terrestres, S.A., recibieron la orden de retirarse del tramo de Autovía del Camino entre Azofra y Grañón y el trabajo se detuvo. Según señalaban los subcontratistas, se les había argumentado desde la empresa que al Ministerio de Fomento se le había acabado el dinero y no sólo no se sabía cuándo se continuaría, sino que se ordenó la retirada de toda la maquinaria pesada, que esa misma tarde comenzó su retorno a Madrid, de donde procede.

En la empresa, con sede en Murcia, no confirman ni desmienten la paralización. «De momento no podemos decir nada», explicaba ayer una portavoz de Intersa. «Los directivos de la empresa están reunidos fuera del edificio y a la espera de un cambio de actitud del Ministerio. Pero no podemos decir nada más», añadía la misma persona.

La realidad es que ayer, en todo el tramo de la Autovía del Camino, sólo había un aparejador apuntando datos. Toda la maquinaria y personal ha desaparecido del terreno. Muchas máquinas se han concentrado en el cruce de Azofra, donde iban llegando las 'góndolas' para llevarse los enormes equipos. «La empresa no puede mantener la maquinaria aquí, parada y sin saber hasta cuándo», explicaba mientras limpiaba los engranajes de una explanadora. «No sabemos cuántos iremos a la calle, pero entre esto y otras obras que también se han parado, vamos a ser bastantes», se lamentaba.

El otro punto de concentración de maquinaria y de enormes camiones era la trasera de la gasolinera de La Degollada, donde otro grupo de subcontratistas esperaban el traslado de esos equipos, bajo la atenta y esquiva mirada de una persona en un vehículo todo terreno, supuestamente empleado de Intersa, pero con quien fue imposible hablar.

El grupo de subcontratistas, procedentes de Madrid, mostraba su malestar por lo que está sucediendo, «sobre todo porque el ministro había dicho que la reducción de inversiones no iba a llegar a La Rioja y unos días después nos encontramos con que el Ministerio o no tiene fondos o pretende recortar el dinero que tiene que pagar a la empresa que le adjudicó la autovía». Lo cierto es que durante el día de ayer se habrá retirado toda la maquinaria y será el segundo parón que sufre este tramo.

El delegado de Gobierno, José Antonio Ulecia, aseguraba ayer que no tenía «constancia» de la retirada, aunque reconocía que «la empresa y Fomento estaban negociando la prórroga de la obra».

El tramo 'gafado', como coincidían en calificarlo las personas entrevistadas, se redactó en el 2004, tras licitarse la elaboración del proyecto meses antes. La idea del Ministerio era licitar las obras en el 2005, pero no salió a concurso hasta el 2007, fecha en la que se adjudicó a la empresa Begar que, tras un año, se vio obligada a presentar un proceso concursal. Un año estuvo todo en el alero, hasta que Fomento, al comprobar que una nueva licitación retrasaría más la obra, decidió apoyar una cesión de contrato a Intersa, que reanudó la labor en ese tramo en noviembre.

http://www.larioja.com/prensa/noticias/201007/29/fotos/3151927.jpg

http://www.larioja.com/v/20100729/rioja-region/tramo-gafado-autovia-camino-20100729.html

:ohno:

Paralizados hasta 2012 los escasos Kms que faltaban para finalizar la autovia central entre Alicante y Valencia, y esto tampoco salía en prensa. Ahora bien su NAT gallega, que es la obra más innecesaria que se ha gestado en España en tiempo, ni tocarla.

^^Increíble lo de las "necesidades"... para cuatro meses que quedaban de obras en algo tan necesario como el Barranco de la Batalla. :ohno:

Esto tampoco es que sea un tijeretazo tal cual de pepiño. Simplemente otra colateralidad más de los problemas que envuelven su ministerio.

Paralizados los trabajos del soterramiento de San Pedro Alcántara

La concesionaria da la orden de vallar la zona hasta nuevo aviso por un conflicto económico con el Ministerio de Fomento

Supuestamente habís superado la criba de las obras públicas paralizadas por el Ministerio de Fomento. Sin embargo, el proyecto de mayor calado y más demandado de los últimos lustros en Marbella se ha detenido. La empresa OHL, concesionaria de los trabajos de soterramiento de la A-7 a su paso por San Pedro Alcántara, ha parado la obra. A medio año de cumplirse los plazos de ejecución, en la travesía ya no suenan las máquinas. Al menos hasta nueva orden.
La versión oficial es que no hay versión oficial. La empresa mantiene que no debe pronunciarse porque el titular de la obra es el Gobierno central. El Ministerio de Fomento también guarda silencio, aunque desde la Unidad de Carreteras del Estado en Málaga aseguraron ayer que no tienen constancia de la paralización de los trabajos.
A pie de obra, la historia cambia. Y mucho. Capataces y operarios confirmaron ayer a este periódico la decisión de OHL de detener la construcción del túnel que debe atravesar, durante cerca de un kilómetro, las entrañas de San Pedro. Todos coinciden también al indicar que el motivo de la clausura de la obra tiene su origen en el conflicto económico que la constructora mantiene con Fomento en relación al impago de proyectos adjudicados. No sólo en San Pedro, sino en toda España.
Desde el sector empresarial se atreven incluso a poner números a la deuda que el ministerio que dirige José Blanco tiene con la empresa OHL. El montante económico superaría las dos cifras y se mide en millones de euros. Fuentes cercanas a la obra aseguraron a SUR que el principal conflicto económico, sin embargo, reside en el dinero con el que la adjudicataria contaría para proseguir los trabajos.
«Lo que ha hecho la empresa es ajustar el ritmo de trabajo de la obra a la consignación presupuestaria establecida por Fomento en lo que queda de año», apuntan las mismas fuentes, que subrayan que el Ministerio comunicó la pasada semana a OHL que dispone sólo de 2.000 euros hasta concluir 2010. En el próximo ejercicio la consignación sería de 310.000 euros. Para entonces se reanudarían los trabajos.
«La obra se encuentra parada desde el miércoles y no sabemos cuando se reanudará, pero no la ha parado Fomento, sino OHL, debido a que no llega el dinero de esta obra ni tampoco de otras que tiene adjudicadas», afirmaba ayer uno de los escasos trabajadores que podían contemplarse a lo largo y ancho de la travesía sampedreña. Su presencia se justificaba sólo en la retirada de las últimas herramientas y maquinaria y la instalación de vallas para cerrar todo el perímetro de obras. Para evitar posibles accidentes y salvar la zona de actos vandálicos. Una muestra más del abandono de los trabajos.
Mover vallas
El área de construcción, sin embargo, no quedará desierta. «Cada día vendrá un par de operarios por sector, aunque no para continuar las obras, sino sólo a mover alguna valla», señalaba un operario de una empresa subcontratada por OHL para acometer parte de los trabajos. El número de sectores no podrá pasar de dos, puesto que, según fuentes cercanas a la obra, serán cuatro peones los que seguirán trabajando a partir de hoy.
La cifra total de empleados que mantendrá su puesto en los trabajos de soterramiento ascenderá a once, con siete administrativos que permanecerán en las oficinas. Una cifra muy alejada de los más de 200 trabajadores que hasta ayer formaban parte del proyecto y a los que OHL, tras rescindirles el contrato, les agradeció los trabajos prestados con una comida de despedida celebrada ayer.
http://www.diariosur.es/v/20100730/malaga/paralizados-trabajos-soterramiento-pedro-20100730.html

Y solo le faltaban 7 meses para inaugurar.
Segun decían el único tramo de la A7 regulado por semáforos y cruces. Algo que debería haber estado ya resuelto en los 90 :ohno:

Tú eres consciente de que la M30 se empezo a construir hace 40 años verdad?

Lo digo porque viendo la situación de Madrid hace 40 años no creo que tenga demasiado sentido lo que dices respecto a la M30 al menos.

Si, y hace 40 años Madrid ya rebasaba ampliamente lo que es actualmente la M-30: Existian los barrios de San Blas, Canillejas, estaba urbanizada casi toda Hortaleza, Vallecas tambien, Vicalvaro y Villa de Vallecas ya eran barrios de Madrid, lo mismo Villaverde, Carabanchel, etc.

Vamos, que se hizo por el medio de la ciudad, no por el medio del campo.

Y la M-40 igual.

Si cuando se hizo la M-30 se hubiera hecho pongamos que por donde va ahora la M-40, y luego se hubiera hecho otra segunda circunvalacion por donde va ahora la M-50, Madrid hubiera tenido mucho menos trafico. Y lo entiendo al menos yo de la siguiente manera: la M-30 ha impulsado mucho el uso del coche privado en Madrid, mientras que si no hubiera estado y en su lugar hubiera habido calles y casas con una linea de metro o de tren por debajo, mucho coche no hubiera existido jamas. Y claro, una vez que le acostumbras a alguien a ir de Manoteras al nudo sur en 10 minutos en coche es casi imposible decirle que ahora se cambie al metro.

Fomento paraliza las obras del tramo de la autovía entre León y Santas Martas (http://www.elmundo.es/elmundo/2010/07/28/castillayleon/1280307589.html)

Otra autovía mas a unir a las que se van paralizando por 'culpa' de las constructoras, en fin, esta en concreto estaba al 40% de ejecución y correspondía con uno de los tramos mas saturados de la futurible A60 entre León y Valladolid.

El tramo de la N601 que se corresponde con la autovía tiene un IMD de 15.000 vehículos/día que deberán seguir circulando por la nacional desviada ya en muchos puntos.

Lo bueno es la respuesta del delegado de gobierno que dice que esto ha sido por problemas internos de la constructora, un lince el tio en escrurrir el bulto, pero de momento la constructora ya ha echado a los trabajadores a la calle.

Hola a todos. Soy nuevo en el foro y como trabajador del ramo me uno con preocupación al futuro que nos espera.
En mi obra llevamos más de tres meses esperando que nos digan si seguimos o no. Quedamos cuatro gatos. Y es una obra de ferrocarriles. El tramo siguiente al nuestro (bueno el dedos tramos más abajo porque los tramos intermedios están en proyecto y han sido rescindidos), ya lo han suspendido temporalmente. La "reprogramación" está clara. No te pago nada más este año, y los tres años siguientes menos y en 2014 ya veremos.
Cuando paren mi obra os informaré
Un saludo

Por cierto, siles:
Esto tampoco es que sea un tijeretazo tal cual de pepiño. Simplemente otra colateralidad más de los problemas que envuelven su ministerio.

No te creas que es colateral, forma parte del tijeretazo, le han fundido la anualidad de este año. El Ministerio contrataca diciendo que es una medida de presión por otras obras que le han parado a OHL, pero seguramente sea que no le pagan más este año y que tengan pendientes deudas del modificado. Ahora muchas obras que se estaban ejecutando sin el modificado aprobado (algo tristemente usual e ilegal), no se pagarán porque los modificados del 10% para arriba han sido suprimidos.
En fin

Se tiene algun listado por empresas constructoras? Me ha llegado que a Acciona le han parado mas de 300 millones :eek:

Menuda historia con el parón. Y el problema es que me imagino que también irá destinado a obras de mantenimiento y reacondicionamiento.
La solución para que no se pare es recurrir sin duda a la inciativa privada, pero precisamente los tramos que quedarían por construir difícilmente serían rentables, y además dada la situación de los mercados de crédito la financiación estaría difícil para las empresas constructoras.
En Madrid, desde luego los proyectos que se pararán sería la futura M-60, y la ampliación de las radiales, r-1, r-3, r-5 (aunque digo yo, que si estas no están financiadas por el estado deberían construirse.

Se tiene algun listado por empresas constructoras? Me ha llegado que a Acciona le han parado mas de 300 millones

BPT no existe ningún listado de obras reprogramadas, reajustadas, o como quieran llamarle. Lo que están haciendo es reuniéndose con las empresas e indicarles los "números" que les quedan para este año y el que viene. Un recorte tan bestial que les obligan a parar sin rescindir, para que el señor ministro pueda salir en Septiembre diciendo que él no ha parado obras, sino que han sido las constructoras que se han rebelado. No hay tal listado porque están actuando sobre la marcha en las "199 obras reprogramadas".
Es como si tu contratas a alguien para hacer viviendas para tu pueblo y cuando va por la mitad le dices que ya no le pagas mas hasta dentro de cuatro años y que se olvide de cobrar indemnizaciones ni rescisiones porque eres el magnate del pueblo y si no contrata contigo en el futuro se pudrirá en el infierno. Y que siga trabajando gratis vamos
Y luego sales al pueblo a decir que el individuo tal es un pistolero que ha parado la construcción de sus viviendas como medida de presión. Y es que la gente tiene la mala costumbre de querer cobrar por lo que hace.
Apañados estamos

^^Yo ya sé de dos obras paradas que no salían en el anuncio: la A-60 en León y el soterramiento de la A-7 en San Pedro de Alcántara.

La Junta retrasa 39 obras públicas con una inversión de 850 millones
Sevilla es la provincia más afectada y acapara más de la mitad de los recortes

L. L. - Sevilla - 04/08/2010

Los acuerdos de colaboración público y privada han salvado de la quema a las obras públicas previstas por la Junta de Andalucía para 2010. Al menos así lo cree el Gobierno andaluz. El compromiso alcanzado en el pasado mes de junio con 150 empresas y una treintena de bancos y de cajas de ahorros, que adelantarán 2.676 millones a la Junta en un año, han permitido a la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, no tener que rescindir ninguno de los contratos de adjudicación previstos, aunque sí va a tener que retrasar un total de 39 carreteras y tranvías para lograr un ahorro de 850 millones de euros en el presupuesto en vigor.

La noticia en otros webs

* webs en español
* en otros idiomas

Aguilar: "Hablamos de reprogramación porque las obras se van a culminar"

La provincia de Sevilla es, con diferencia, la más perjudicada por estos aplazamientos ya que afecta a una docena de actuaciones autonómicas previstas tanto en ferrocarriles como en carreteras, sobre todo del área metropolitana. Al menos más de la mitad (451 millones) del retraso de la inversión global (850 millones) afecta a seis conexiones ferroviarias de la provincia de Sevilla. Obras Públicas se negó a facilitar la cuantificación económica por provincias de las obras aplazadas. La consejera, Rosa Aguilar, explicó que "es evidente" que las conexiones metropolitanas de Sevilla van más avanzadas que las de otras capitales.

El Gobierno andaluz cerró ayer el curso político detallando los recortes en inversión pública para este ejercicio presupuestario, casi un mes y medio después de que el presidente de la Junta, José Antonio Griñán, lo anunciara en el pasado debate de la comunidad celebrado en junio. El recorte se debe a la obligatoriedad de disminuir el déficit público.

Aunque es extraño que el Ejecutivo autónomo eligiera este asunto para despedirse hasta después de las vacaciones, el compromiso de Aguilar era comparecer públicamente para explicar el tijeretazo en inversiones. En septiembre tiene previsto informar al Parlamento tanto en pleno como en comisión.

El de ayer fue el último Consejo de Gobierno celebrado en la Casa Rosa, la sede provisional del Gobierno andaluz por la rehabilitación del Palacio de San Telmo. A mediados de agosto se producirá el traslado definitivo a la sede oficial.

Aguilar siempre habló de "reprogramación" no de retrasos o recortes. "El retraso significa que no se sabe cuándo culminarán las obras; hablamos de reprogramación con la certeza de que las obras se van a hacer y se van a culminar", enfatizó.

La consejera de Obras Públicas argumentó los criterios del ajuste con tres noes: "Esta reprogramación significa no rescindir contratos, no paralizar obras y no afectar al empleo". La Junta de Andalucía tiene en la actualidad actuaciones en 96 proyectos de carreteras y 29 en ferrocarriles por un importe total de 2.152 millones de euros.

En infraestructuras viarias se retrasan con una media de siete meses un total de 15 obras, mientras que otras 18 -que no se habían iniciado aún- atrasan su comienzo entre el último trimestre del año y primeros del 2011. Aguilar no especificó cuándo. En total se pospone la construcción de 195,9 kilómetros con una inversión de 398,9 millones de euros. Casi el 71% de las actuaciones en marcha se mantienen, lo que representan 63 obras, 478 kilómetros y 583,9 millones.

En cuanto a las actuaciones ferroviarias, Obras Públicas no ha recortado en ninguno de los metros que hay en marcha como los de Málaga, Granada, el tren de la Bahía de Cádiz y el tranvía de Jaén. Todos los retrasos que se producen afectan a la provincia de Sevilla, por un importe de 451,6 millones. En total son seis actuaciones como dos tramos del tranvía de Dos Hermanas, el del Aljarafe, la conexión del tramo final del tranvía de Alcalá de Guadaíra con la Universidad Pablo de Olavide y dos tramos de la alta velocidad ferroviaria entre la estación de Santa Justa y el Túnel de los Alcores. La consejera aseguró que esta demora no afectará al AVE a Granada. También dejó en el aire la promesa electoral del PSOE de que en 2013 todas las capitales andaluzas estarán conectadas por AVE.

http://img837.imageshack.us/img837/1858/paronandalucia.jpg (http://img837.imageshack.us/i/paronandalucia.jpg/)

fuente (http://www.elpais.com/articulo/andalucia/Junta/retrasa/39/obras/publicas/inversion/850/millones/elpepuespand/20100804elpand_2/Tes)

Fomento paraliza las obras del tramo de la autovía entre León y Santas Martas (http://www.elmundo.es/elmundo/2010/07/28/castillayleon/1280307589.html)

Otra autovía mas a unir a las que se van paralizando por 'culpa' de las constructoras, en fin, esta en concreto estaba al 40% de ejecución y correspondía con uno de los tramos mas saturados de la futurible A60 entre León y Valladolid.

El tramo de la N601 que se corresponde con la autovía tiene un IMD de 15.000 vehículos/día que deberán seguir circulando por la nacional desviada ya en muchos puntos.

Lo bueno es la respuesta del delegado de gobierno que dice que esto ha sido por problemas internos de la constructora, un lince el tio en escrurrir el bulto, pero de momento la constructora ya ha echado a los trabajadores a la calle.


Yo esa autovia entre Valladolid y Leon no termino de entenderla, si a poquisimos kilometros discurre la A-6. Para ir de Valladolid a Leon se puede coger perfectamente la A-62 hasta Tordesillas, la A-6 hasta Benavente y la A-66 hasta Leon. No creo que sea conveniente gastar ese chorro de millones en ahorrar unos pocos kilometros.

Por otra parte, el intenso trafico que hay por las carreteras españolas, en buena medida camiones, se debe a la desinversion del ferrocarril TRADICIONAL en los ultimos años. Si en lugar de habernos gastado tanto dinero en construir "autovias de nuevo trazado", nos hubieramos limitado a hacer autopistas de peaje paralelas a las carreteras nacionales, desdoblar tramos de carretera nacional puntuales con mucho trafico cerca de grandes ciudades, y el dinero ahorrado lo hubieramos invertido en mejorar la red ferroviaria tradicional y sobre todo haberla migrado a ancho UIC hace muchos años, hoy en dia tendriamos un 75% menos de camiones en nuestras carreteras, con lo que no solo habria menos trafico sino tambien muchisimos menos accidentes.

Aspecto actual del enlace de la AP7 con la A2 en Castellbisbal-Sant Andreu de la Barca:

http://avui.elpunt.cat/imatges/35/05/alta/780_008_3505730_9db8351783b25e7544591c76fbdabfda.jpg

Se va a dejar así :bash:

Cada semana cuando voy a Martorell lo veo y me cabreo de cómo se va a quedar, es lamentable...

Yo nombraría de Aragón (que FOMENTO ha parado TODAS las obras de carreteras) el peligro de haber dejado:
-la Ronda Norte de Zaragoza empantanada y con el peligro que conlleva, teniendo en cuenta que quedaba muy poco para concluir la obra, soportando muchísimo tráfico y reduccion de ancho de carriles
-autovía Huesca-Lérida los tramos de la variante de Binéfar (casi acabada, con mucho tráfico y con unas curvas excalextric muy peligrosas y una carretera provisional (la nacional como tal ya no existe por pasar la autovía por ahí)

Yo esa autovia entre Valladolid y Leon no termino de entenderla, si a poquisimos kilometros discurre la A-6. Para ir de Valladolid a Leon se puede coger perfectamente la A-62 hasta Tordesillas, la A-6 hasta Benavente y la A-66 hasta Leon. No creo que sea conveniente gastar ese chorro de millones en ahorrar unos pocos kilometros.
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Es que es una autovía sin sentido, ni hay tráfico ni una relación importante entre ambas ciudades. Pero el tramo que han parado, el León-Santas Martas es sin lugar a dudas el más necesario de toda la nueva autovía, por ser el que más tráfico tiene con unos 15.000 vehículos diarios hasta el entronque de la N-601 con la A-231.

Esto es pepiño y nuestra ejpaña. Unas obras por encima del 80%, que solo quedaban 2 millones por finiquitar y unas vigas sobre viaductos por colocar (incluso ya compradas por la constructora), paralizadas hasta sabe dios cuando :crazy:

Paralizan la obra de ampliación del tercer carril de la ronda este

Fuentes próximas al proyecto señalan que el Ministerio de Fomento ha reducido drásticamente la inversión y no se volverá al tajo hasta 2012, por lo que la obra no estaría terminada, al menos, hasta 2013

Las obras de ampliación para colocar un tercer carril en la ronda este en el tramo entre Fuente Olletas y El Palo se han parado y no se retomarán hasta 2012 por lo que los trabajos, que ya estaban realizados en un 80%, no podrán culminarse, al menos, hasta 2013, acumulando tres años de retraso sobre el plazo estipulado. La causa, según apuntan a este diario fuentes próximas al proyecto, ha sido el drástico recorte en la inversión del Ministerio de Fomento para este año y el próximo, impidiendo así que se continúe la obra hasta dentro de un año y medio.

Los obreros van a dejar el tajo tal y como está ahora, es decir, con las pintadas amarillas de separación entre carriles y todo apunta que se van a mantener así durante casi dos años. Los viaductos se quedarán sin ser completados por las nuevas vigas, la parte más dificultosa de la obra y la única que quedaba por realizar pese a que, según varias fuentes, la constructora encargada del proyecto ya tenía esas vigas compradas.

Fuentes del Ministerio de Fomento no confirman ni desmienten la paralización de la obra aunque señalan que, dentro del plan de recortes anunciado por el Gobierno, "va a haber una serie de obras que se van a reprogramar". Desde el Ministerio se señala que "habrá reuniones con las distintas constructoras entre septiembre y octubre para analizar de forma conjunta esas reprogramaciones" y recuerdan que el ministro del ramo, José Blanco, ya indicó hace unos días que muchas obras "se retrasarán entre uno y cuatro años". En cualquier caso, desde Fomento quieren hacer hincapié en que de las 32 obras que se han suspendido directamente en España ninguna está en Málaga y que se van a reprogramar 199 en todo el territorio nacional.

En el Ministerio subrayan que "Málaga ha sido la provincia que ha recibido una mayor inversión pública en España desde el año 2004 con proyectos punteros como el AVE o la nueva terminal del aeropuerto, por lo que hay que ser solidarios". En Fomento también destacan que ya están casi finalizados dos tramos de la hiperronda aunque no quisieron entrar a valorar si los otros dos tramos de esta vía también se van a ver perjudicados por los retrasos, algo que algunas fuentes consultadas por este diario sí creen que ocurrirá así como los nuevos viales al aeropuerto. En el Ministerio de Fomento apuestan por no dar un listado de los proyectos retrasados hasta que no se presenten los próximos Presupuestos Generales del Estado, por lo que, en principio, no habrá nada oficial hasta octubre o noviembre.

La ampliación del tercer carril de la ronda este no es una obra excesivamente cara -su inversión es de 14 millones de euros mientras que la hiperronda es de 500 millones- aunque tiene la dificultad técnica de tener que crear una nueva vía sobre tres viaductos que ya fueron construidos en 1992 (Jaboneros, Toquero y Mayorazgo) y que están a una altura de entre 40 y 70 metros. También hay que hacer esas intersecciones en los enlaces de conexión con la autovía de Limonar Alto, Ciudad Jardín, Hacienda Paredes y El Palo.

Los nuevos carriles, uno por sentido, tendrían una dimensión de 3,5 metros y para unirlos a la calzada antigua los operarios tendrían que trabajar en altura y de noche, pues no se puede interrumpir el tráfico. En esta obra trabajan unas 20 personas que ahora podrían ir al paro.
http://www.malagahoy.es/article/malaga/762195/paralizan/la/obra/ampliacion/tercer/carril/la/ronda/este.html

^^Se multiplican las paralizaciones post-anuncio por lo que se ve.

Sí, la A-60 no tiene ni pies ni cabeza. Sólo se necesitan Santas Martas-León y Villanubla-Valladolid como autovías metropolitanas.
Si acaso una variante en Medina de Rioseco.

Un saludo ;)

Hombre, si tiene pies y cabeza, a nadie le amarga un dulce. Y si la economía fuera bien, preferiría que se gastaran el dinero en esa autovía, ya que no se lo gastan en otras cosas.
¿Hay alguna inversión mejor que las autovías?

^^ Desde mi punto de vista: energías renovables, educación, I+D+I...

OTRA OBRA PARADA "DE FACTO": LA AMPLIACIÓN DE LA RONDA ESTE DE MÁLAGA.
PRESUPUESTO PARA LO QUE RESTA DE AÑO: 600.000 €!!! JAJAJA
PRESUPUESTO NECESARIO PARA AMPLIAR 4 VIADUCTOS Y 4 PUENTES EN ENLACES: 6M €
SITUACIÓN ACTUAL REAL: PARADA!

En Santander han paralizado el distribuidor de La Marga, que para quien no lo sepa, atraviesa la ciudad, de hecho han dejado una maravillosa grieta, realizada para la construcción del falso túnel, entre dos barrios, todo un despiporre para una obra que ya debía de estar acabada. Dicen que en un mes comenzarán de nuevo, la constructora damnificada es OHL.

Fomento no retrasará las obras del segundo puente de Cádiz y el puerto de Despeñaperros (http://www.20minutos.es/noticia/787688/0/)
Blanco reconoce que el ajuste en infraestructuras para 2011 es "excesivo" y se retomarán obras "importantes"

EUROPA PRESS. 11.08.2010

El Ministerio de Fomento no retrasará determinados proyectos de obras públicas, con el criterio de que "se pueda seguir avanzando algunas infraestructuras singulares, que son importantes y que no podían retrasar su desarrollo o ejecución", de manera que, como ejemplo, el ministro de Fomento, José Blanco, concretó que algunas de las obras 'indultadas' serán la Autovía del Cantábrico, la del puerto de Despeñaperros, el segundo puente de Cádiz y algún ámbito de la A-2 en Cataluña.

El ministro de Fomento, José Blanco, ha reconocido en declaraciones a Europa Press que el ajuste presupuestario en infraestructuras previsto para 2011 es "excesivo" y afecta a obras "singulares e importantes", razón por la que el Gobierno ha decidido retomar algunos de estos proyectos.

De esta manera justificó la decisión del Gobierno de recuperar algunas de las obras incluidas en el recorte de 6.400 millones de euros previsto para los próximos dos años, dada a conocer ayer por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero.

"Entendimos que el ajuste para el 2011 era excesivo y, por lo tanto, se están ajustando los Presupuestos para tratar de aliviar el recorte sobre la obra pública que inicialmente habíamos planteado", afirmó. Sin embargo, preguntado por cuál será su cuantía, el titular de Fomento se limitó a decir que ésta se dará a conocer en el mes de septiembre, cuando se detallen los Presupuestos.

Blanco argumentó que el criterio adoptado para 'salvar' determinados proyectos es el de "que puedan seguir avanzando algunas infraestructuras singulares, que son importantes y que no podían retrasar su desarrollo o ejecución".

Como ejemplo, el ministro de Fomento concretó que algunas de las obras indultadas serán la Autovía del Cantábrico, la del puerto de Despeñaperros, el segundo puente de Cádiz y algún ámbito de la A-2 en Cataluña.

"Hay algunas infraestructuras sobre las que había recaído un ajuste excesivo y, por lo tanto, dentro del margen presupuestario que había, de acuerdo con el techo de gasto para 2011, se establecerán criterios que nos permitan que actuaciones importantes puedan seguir desarrollándose", añadió.

La decisión no implica un paso atrás en los recortes

Por otro lado, ante el repunte de la prima de riesgo experimentada en la tarde de ayer tras conocerse la noticia, Blanco afirmó que "se interpretaron mal" las palabras de Zapatero.

En este sentido, dejó claro que "en ningún caso se va a modificar el techo de gasto que ha sido aprobado por el Parlamento". "El techo de gasto obedece a un compromiso para conseguir unos objetivos de estabilidad y unos objetivos de déficit, por lo que no se va a alterar", apostilló.

¡Eso es bueno!

Un alivio esas palabras de Blanco,aunque nunca se sabe,quizá el lunes diga todo lo contrario.Pero obras como las que menciona y algunas mas son demasiado importantes como para retrasarlas y no creo que se lleguen ni a plantear en serio.

Por cierto,la idea que he leido en algun sitio de poner peajes en autovia actualmente libres seria para,cuando menos,estudiar.Somo un pais con muy pocas autopistas de peaje,todos nuestro vecinos europeos de tamaño parecido tienen mucho mas peaje que nosotros.

Pero de llegar a hacerse deberia ser un peaje mucho mas "modico", en fin,pagar 5,90 por 30 km sería terrible,pero por ejemplo pagar esa misma cantidad por un Madrid-Murcia o un Sevilla-Valencia quizá no seria para tanto y el estado lograria mucho dinero para,precisamente,evitar recortes en fomento.
Aparte y como medida disuasoria,podrian estudiarse otras idea como que los autobuses no pagaran ese peaje y asi el bilete sea muy competitivo o incentivar el tren para atraer a los viajeros ahora reacios y ayudar al medio ambiente.No sé,son ideas,mas bien bosquejos pero ahí están.
Por otro lado,yo seria el primero en mosquearme por tener que pagar donde ahora no lo hago,jejeje.

^^ Yo también soy totalmente partidario de introducir el principio de recuperación de costes en autopistas. Sobre todo de los vehículos particulares, que son la inmensa mayoría y los que más presión ejercen sobre nuestra infraestructura.

Y habría que ser muchísimo más estrictos en los análisis coste-beneficio de estas infraestructuras, de forma que se limiten mucho las obras que no son capaces de generar más ingresos directos (peaje) que costes.

A ver cuáles son las premiadas:



Salgado 'devuelve' a Blanco 500 millones de los 6.400 recortados al presupuesto de Fomento para obra pública


http://www.lasprovincias.es/rc/20100818/economia/salgado-blanco-negocian-presupuestos-201008180023.html


Espero que entre ellas esté el tramo que falta en Alcoy para unir VLC-ALC.

yo lo q sigo sin entender es q se supone el dinero de las grandes obras publicas en españa vienen de los fondos de cohesion de la union europea, si no me equivoco. entoces, ¿como recortan de algo, digamos, q no es suyo?

yo lo q sigo sin entender es q se supone el dinero de las grandes obras publicas en españa vienen de los fondos de cohesion de la union europea, si no me equivoco. entoces, ¿como recortan de algo, digamos, q no es suyo?

Es que el dinero de los fondos de cohesión es una pequeña minoría y que afecta a ciertas regiones especialmente y a ciertos proyectos.

¿Han rescindido la A7 en Granada? No, porque tiene financiación europea, lo mismo para el AVE Antequera-Granada, el Almería-Murcia (ni no tengo mal entendido...). Y te hablo de obras de mi zona que sé que tienen financiación europea. El Albacete-Linares no la tendría si lo han parado.

El despilfarro de los ultimos años nos vamos a acordar de el durante todavia mas años. Es que sinceramente veo los proyectos de nuevas "autovias", y entre que ya no se basan en desdoblamientos sino en construir nuevos trazados y por tanto mucho mas caros, no hacer casi nada de peaje y sobre todo hacer por hacer mas y mas autovias, pues como que no lo entiendo la verdad.


Por ejemplo, hay proyectada una autovia entre Burgos y Aguilar de Campoo. ¿Realmente es necesaria cuando esa ruta se puede hacer por la autovia Burgos-Leon y luego por la A-67? O la autovia Valladolid-Leon, cuando a muy pocos kilometros discurre paralela la A-6. O incluso aunque sea autonomica, tampoco le veo puestos ya mucho sentido a la CL-601 que se desdoblo como autovia cuando tiene la A-6 que cubre ese recorrido perfectamente (y en el trayecto Segovia-Valladolid no hay demanda tal que justifique la necesidad de una autovia).


Se nos ha metido en la cabeza que bajo ningun concepto deben hacerse mas de 15 kilometros por una carretera de un carril por sentido o algo asi, y estamos liandonos a hacer autovias por sitios que no son necesarias. Por ejemplo una autovia proyectada entre Alcolea del Pinar y Alcañiz, en una zona totalmente despoblada y que con arreglar la carretera y quitarle curvas va que chuta.


Esa idea de que todas las capitales de provincia deben tener autovias hacia todas partes no la comparto, mas cuando hay capitales de provincia como Soria o Teruel que no pasan de ser unos simples "pueblos grandes", en el caso de Teruel con poco mas de 30000 habitantes. En un futuro proximo Soria, que apenas tendra 50000 habitantes tendra 4 salidas por autovia mientras que (vale que no es lo mismo) ciudades como Alcala de Henares con unos 300000 habitantes tienen una sola. Y por otra parte no es lo mismo una ciudad de 30000 habitantes cerca de una ciudad grande como Madrid (que gnera mucho movimiento) que una ciudad como Soria que apenas genera trafico. Llenamos España de montones de autovias que luego van casi vacias y por donde el unico trafico que terminan llevando son montones de camiones debido a la desinversion del ferrocarril para mercancias.

El despilfarro de los ultimos años nos vamos a acordar de el durante todavia mas años. Es que sinceramente veo los proyectos de nuevas "autovias", y entre que ya no se basan en desdoblamientos sino en construir nuevos trazados y por tanto mucho mas caros, no hacer casi nada de peaje y sobre todo hacer por hacer mas y mas autovias, pues como que no lo entiendo la verdad.


Por ejemplo, hay proyectada una autovia entre Burgos y Aguilar de Campoo. ¿Realmente es necesaria cuando esa ruta se puede hacer por la autovia Burgos-Leon y luego por la A-67? O la autovia Valladolid-Leon, cuando a muy pocos kilometros discurre paralela la A-6. O incluso aunque sea autonomica, tampoco le veo puestos ya mucho sentido a la CL-601 que se desdoblo como autovia cuando tiene la A-6 que cubre ese recorrido perfectamente (y en el trayecto Segovia-Valladolid no hay demanda tal que justifique la necesidad de una autovia).


Se nos ha metido en la cabeza que bajo ningun concepto deben hacerse mas de 15 kilometros por una carretera de un carril por sentido o algo asi, y estamos liandonos a hacer autovias por sitios que no son necesarias. Por ejemplo una autovia proyectada entre Alcolea del Pinar y Alcañiz, en una zona totalmente despoblada y que con arreglar la carretera y quitarle curvas va que chuta.


Esa idea de que todas las capitales de provincia deben tener autovias hacia todas partes no la comparto, mas cuando hay capitales de provincia como Soria o Teruel que no pasan de ser unos simples "pueblos grandes", en el caso de Teruel con poco mas de 30000 habitantes. En un futuro proximo Soria, que apenas tendra 50000 habitantes tendra 4 salidas por autovia mientras que (vale que no es lo mismo) ciudades como Alcala de Henares con unos 300000 habitantes tienen una sola. Y por otra parte no es lo mismo una ciudad de 30000 habitantes cerca de una ciudad grande como Madrid (que gnera mucho movimiento) que una ciudad como Soria que apenas genera trafico. Llenamos España de montones de autovias que luego van casi vacias y por donde el unico trafico que terminan llevando son montones de camiones debido a la desinversion del ferrocarril para mercancias.
Eso mismo me pregunto yo muchas veces. Lo malo es que las autovías, cuando no han sido autovías ha sido el AVE, y a seguir rulando las máquinas de destrucción masiva electoral. Alta Velocidad solamente debería existir entre grandes ciudades, y acaso alguna que quedara de camino (léase Córdoba). Pero no. Todos quieren. Aunque cueste como Alta Velocidad y no lo sea porque no puede estar parando y haciendo velocidad comercial de más 250 km/h.
Lo que dices de que todas las capitales de provincia tengan autovía es algo tremendo. Pensaron en hacer una autovía entre Cuenca y Teruel, por mitad de una orografía de muy padre y señor nuestro, destrozando un Parque Natural... y no salió porque Medio Ambiente y su DIA dijo que tururú.
Y lo peor es que encima quedan infraestructuras básicas que terminar, como terminar la A-7, la autovía del Cantábrico, el AVE de Valencia o suprimir peajes en Cataluña o Comunidad Valenciana.

^^Pues ahi es donde voy. Pero con un matiz: no deben suprimirse ningun peaje en Cataluña ni en ningun sitio. Al contrario, hay que poner mas peajes. Hay que mantener gratuitas unicamente las autovias de primera generacion que fueron producto de un desdoblamiento. Las autopistas libres que se han hecho paralelas a una carretera existente, hay que privatizarlas, ponerles un peaje (de un precio racional, no abusivo) y que con eso se pague su coste y su mantenimiento. Y reducir el gasto publico para invertirlo en ferrocarriles (mejores medioambientalmente).

De hecho es curioso que aun siendo mas beneficioso medioambientalmente viajar en tren que en autobus, por norma general siempre es mas barato un billete de autobus que uno de tren. Y es obvio por que: porque el usuario del tren para un "canon" en su billete para mantener las infraestructuras, mientras que el usuario del autobus no lo paga: la infraestructura se paga con los impuestos y el autobus va gratis.

Supongamos que Madrid-Barcelona fuera de peaje. En total serian 60 euros mas o menos el peaje. ¿Acaso es mucho dinero? A mi no me lo parece: para un coche particular si, pero para un autobus con 60 pasajeros supondria 1 euro mas en el billete de cada uno. Y quieras que no es una manera de fomentar el transporte publico.

^^ Eso y que los pobres vayan por carreteras tercermundistas dejándose la vida en adelantamientos a tractores y ciclomotores.

EL carecer de peajes es una democratización de la seguridad para la ciudadanía. No a los peajes.

Claro claro, ponte y calcula los impuestos de un coche y los empleos que genera, empiezo: IVA, Impuesto Matriculación, Impuesto Circulación, impuestos del carburante que rondan el 60% del precio total, ¿crees que con eso no se pagan las autovías que se hacen?

Hagamos cálculos por encima sobre un coche de 30.000€: En IVA se van más de 5000€, en IM depende del consumo desde 0€ hasta más de 4000€, en combustibles si hace 20000km al año se van en impuestos cerca de 1200€ anuales más el impuesto circulación correspondiente pongamos algo más de 100€.

A lo largo de la vida de ese vehículo habrá generado en impuestos cerca de 20.000€ según kilometraje y emisiones, yo creo que los coches dan para pagar el coste y mantenimiento de las autovías que tengan un paso de vehículos que no sea bajo, por otro lado el empleo que se genera en fábricas, industria auxiliar, talleres, concesionarios, estaciones de servicio, etc es como para no dejar de nombrarlo.

Y como dice VTS, el uso de autovías no sólo para el que pueda/quiera pagarlas, que si alguien la usa todos los días para ir a trabajar o lo que sea, pues es un dinero, además, el que más la use, más pagará en impuestos tanto en carburantes, como en renovar antes el coche etc, con lo que contribuye más a su financiación.

^^ Descuéntale planes renove, las subvenciones directas e indirectas a la industria, lo que tiene que pagar el Gobierno en Kioto, los gastos sanitarios de 16.000 muertos al año que causa en España la contaminación atmosférica -mayoritariamente por los automóviles- y todos los que no se mueren, pero están asmáticos de por vida... Los muertos, heridos y mutilados en accidentes... La inmensa cantidad de espacio público que consumen para aparcar o circular en tramos urbanos. El ruido. El impacto negativo en la balanza de pagos que genera tanto combustible...

Eso por no entrar sencillamente en lo tremendamente ineficiente que es este medio de transporte:
http://img85.imageshack.us/img85/4655/cocheinomanos.jpg


Rentable, lo que se dice rentable, no lo es en absoluto.


En fin, puestos a subvencionar, que subvencionen el tren y el autobus. Y se dejen de obras chorra.

En cuanto al argumento de "los pobres", me ha llegado al alma... ¡¡Será que los pobres tienen todos coche, y se pegan pechás de kilómetros entre ciudad y ciudad!!


@Hinx: ¿Privatizar por qué? ¿Para que el beneficio se lo lleven los 4 millonetis de siempre? Para cosas así existen las EMPRESAS PÚBLICAS, que están perfectamente capacitadas para cobrar peaje como todo titirimundi.

Además, mucho me temo que para ocultar los costes del transporte se privatizarían en plan "peaje en la sobra", por lo que se seguiría pagando del erario público -más caro si cabe-, no se descongestionaría una m¡erda, y encima el beneficio se iría a los bolsillos de los de siempre.

No, que lo cobre el Estado... pero un Estado que tenga LOS SANTOS COJ*NES DE COBRAR POR LO QUE OFRECE.

Se nos ha metido en la cabeza que bajo ningun concepto deben hacerse mas de 15 kilometros por una carretera de un carril por sentido o algo asi, y estamos liandonos a hacer autovias por sitios que no son necesarias. Por ejemplo una autovia proyectada entre Alcolea del Pinar y Alcañiz, en una zona totalmente despoblada y que con arreglar la carretera y quitarle curvas va que chuta.


Esa idea de que todas las capitales de provincia deben tener autovias hacia todas partes no la comparto, mas cuando hay capitales de provincia como Soria o Teruel que no pasan de ser unos simples "pueblos grandes", en el caso de Teruel con poco mas de 30000 habitantes. En un futuro proximo Soria, que apenas tendra 50000 habitantes tendra 4 salidas por autovia mientras que (vale que no es lo mismo) ciudades como Alcala de Henares con unos 300000 habitantes tienen una sola. Y por otra parte no es lo mismo una ciudad de 30000 habitantes cerca de una ciudad grande como Madrid (que gnera mucho movimiento) que una ciudad como Soria que apenas genera trafico. Llenamos España de montones de autovias que luego van casi vacias y por donde el unico trafico que terminan llevando son montones de camiones debido a la desinversion del ferrocarril para mercancias.


Quizá hablemos de conceptos diferentes. No creo que nadie defienda el hecho de que cada capital de provincia, solo por el estatus político que tiene, deba tener X salidas de su localidad con una vía desdoblada. Todo lo contrario, lo que se plantean son ejes carreteros transversales de los que algunos pasan próximos o por delante de algunas de las localidades más despobladas.
Se da, igualmente la circunstancia de que si haces una vía, aunque atraviese una zona despoblada, intentas que se arrime lo máximo posible a las localidades más pobladas (siempre evitando despilfarros innecesarios, desastres medioambientales aunque la tónica general es que estas localidades ya están situadas en los cruces naturales de caminos).

En definitiva. Si a Soria se le juntan cuatro salidas de autovía no es porque el tráfico que genera así lo requiera sino porque el tráfico que genera el eje Madrid-Pamplona sí que lo requiere... y lo más recto es pasando por Soria. Y de igual forma con un Zaragoza-Valladolid pasando por Soria (que lo puedes hacer extensivo a un Barcelona-Portugal/media Castilla y León).

Hace una década el ministerio de Fomento siempre decía que en la península había X km. de autovías o de vías de gran capacidad.
Yo, por mi parte, decia que podías hacer un cuadrado, con vértices en Albacete, Mérida, Valladolid y Zaragoza y hacer el recorrido completo y vuelta al primer sitio (mil y pico kilómetros me salían) implicaba hacerlo casi íntegramente por carretera. Autovías muchas... pero ejes transversales pocos.

La situación está cambiando, por suerte, generando nuevos ejes transversales. El mapa demográfico de España no lo vamos a explicar, que nos lo conocemos bien. Sabemos dónde están las localidades más pobladas y las zonas más despobladas.

Y lo que es de esperar es que, conforme vayas haciendo nuevos ejes carreteros que atraviesen la península de punta a punta, si no pasan por Madrid expresamente, pasarán por alguna de esas zonas menos despobladas.
¿Ventajas?. A Madrid y todo su entorno le eliminan bastante tráfico y se puede dar el caso de que las autovías radiales solo las usen quienes realmente vayan a Madrid, siendo casi inexistente el tráfico de "vehículos de paso". Esto aliviaría el tráfico en la zona y los primeros beneficiarios serían los propios madrileños.


Respecto a la N-211 entre Alcolea y Monreal del Campo (y su prolongación hasta donde se comente), yo soy el primero que considera que no es necesaria.
Y lo digo con una particularidad... puede que sea de los poquitos foreros de SCC que han estado residiendo de forma permanente durante año y medio precisamente a pie de N-211. ¿Cuántos más hay?.

Y digo que no es necesaria porque el estado y trazado de las vías es más que aceptable y lo que realmente necesita es eliminar las travesías de población (que en algunas zonas no hay ninguna y en otras más de lo habitual).

Si disponemos de la N-211 en un buen estado, sin travesías, etc... sería una alternativa bastante buena a parte de la A-2, con la particularidad de que además es el camino más corto entre Madrid y el sur de Cataluña y el norte de la comunidad Valenciana.

Eso sí... haría falta algo añadido. Un chip que tenemos que cambiar. Y es el que todos estamos acostumbrados a que los recorridos largos si hay autovía/autopista, lo hacemos a través de ella aunque suponga dar un rodeo. Quizá porque no sabemos el estado de las carreteras que nos vamos a encontrar, o quizá porque estamos acostumbrados a muchos años de carreteras en mal estado y una autovía ya nos es garantía de algo (aunque la A-2 es garantía de bien poco).

Annubix la gran ventaja es que el vehículo privado da una gradísima libertad sin depender de horario de ningún tipo. Pensado y hecho, del punto en el que se está hasta el que uno quiere, de forma directa, sin enlaces ni esperas. Para mí, calidad de vida en definitiva.

Quizá en parte por eso en España hay los millones de coches que hay, cada uno lo ve de una forma.

Es salirse del hilo. Yo creo que todos los sistemas de transporte son complementarios. El problema del coche es que a partir de un máximo empieza a no ser útil (debido a la congestión de las vías) y el problema de los transportes públicos es que requieren un mínimo para que sean "útiles" (esto es, cómodos, rápidos, buenas frecuencias, etc...).

Es cierto que el coche te lleva a donde te da la santisima gana y que no dependes para nada de horarios ni de restricciones. Sin embargo todos sabemos que hay algunos países europeos (tipo Suiza, Bélgica, etc...) que te los puedes recorrer íntegramente con transporte público, sin echar en falta el coche. Zonas ampliamente pobladas que gracias a ello han podido tejer una red densa de transporte público.

En España, en ciertos lugares (por ejemplo, centro de grandes ciudades) puedes ahorrarte el coche. Yo, en mi ciudad, me lo ahorro para ir al centro absolutamente, y cuando quiero ir a algún barrio periférico me lo pienso y evalúo su conveniencia.



Soy partidario de priorizar el transporte público, no solo en las ciudades sino a nivel general. Sin embargo sé que hay zonas donde el coche ya es que lo usas "porque te da libertad" sino porque casi no hay otra opción.

Resido en una comunidad autónoma donde muchisimas poblaciones no tienen servicio de autobús los fines de semana. Hay zonas donde incluso no tienen autobús diario (a veces un bus tres veces por semana o incluso pueblos con un bus semanal). En estas circunstancias lógicamente el autobús lo toma a quien no le queda más remedio por falta de coche, de carnet o de lo que sea, y con ese panorama la gente tira de coche.


Antes he citado el recorrido Albacete-Mérida-Valladolid-Zaragoza-Albacete. Un recorrido más o menos centrado dentro de la península y que hace una década no tenía apenas un solo km. de autovía.

En pleno 2010, ¿Alguien se puede tomar las molestias de mirar las combinaciones que hay en estos recorridos o incluso en recorridos más largos que atraviesen por allí?. Estoy hablando de cuatro grandes ejes, dos horizontales y dos verticales, que pueden descongestionar por completo el tráfico de las vías más utilizadas... y te encuentras con que no hay transporte público. Por supuesto, podéis considerar las alternativas de tren e incluso avión.

Al final la crisis,como muchos estamos diciendo,puede llegar a servir para limpiar cosas que se estaban haciendo mal.Sobretodo algunos excesos que no venian a cuento.
Pero el problema es que desde hace ya muchos años una de las armas electorales de todos los partidos(bueno casi todos,algun partido que no voy a nombrar pero que todos sabreis, ha hablado siempre mal del AVE para todos o de las autovias por doquier) se han metido votos en el bolsillo prometiendo lo imposible y ahora,tratar de convencer a esa gente de todos los rincones que esa autovia o ese AVE no es prioritarios es mision imposiblem,aunque esa suspension o retraso tenga toda la logica posible.
En estas cosas pasa como con los penaltis en el futbol,uno solo ve los que quiere ver,aunque estén cantados.

Mañana dice Pepiño qué obras se van a retomar con los 500 kilos.

Coincidencia con el sorteo de la Champions??? :lol:

Los compromisos de Blanco reducen a 300 millones el dinero que le queda a Fomento

Las promesas adelantadas a Andalucía y Cataluña suman 137 millones más la Autovía del Cantábrico en la que no ha definido los tramos indultados

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2010/08/26/compromisos-blanco-reducen-300-millones-dinero-le-queda-fomento/733836.html


El embudo cada vez es más pequeño...

Ya está disponible la lista de obras salvadas del tijeretazo. Son 49 actuaciones que habían sido reprogramadas o rescindidas en julio (recordad que la lista es para los presupuestos de 2011):



Acceso sur al Aeropuerto de Málaga
Acceso sur a León
A-2 Girona y Barcelona
A-4 Despeñaperros
A-7 Granada, Alicante y Valencia
A-8 Asturias y Lugo
A-12 La Rioja
A-14 Lleida-Sopeira
A-21 Jaca-Pamplona
A-22 Lleida-Huesca
A-23 Huesca-Jaca
A-27 Tarragona-Mont Blanc
A-32 Linares-Albacete
A-33 Cieza-Font de la Figuera
A-49 3er carril Bormujos-Benacazón
A-54 Lugo-Santiago
A-60 León-Valladolid
B-40 Orbital de Barcelona
V-21 Valencia
N-I Variante Monasterio de Rodilla-Cubo de la Bureba y variante de Santa María de Ribarrerdonda
N-110 Variante de Ayllón
N-230 Obras complementarias túnel de Vielha
N-330 Variante de Cofrentes
N-332 Vía parque Torrevieja-Guardamar de Segura, duplicación Gandía-Xeresa y duplicación variante de Benidorm
N-340 Variantes de L'Aldea, Vallirana y Benicarló-Vinaroz
N-430 Variante de Ossa de Montiel
N-550 Nudo de O Pino
Circunvalación exterior de Granada
SE-40 Sevilla
Conexión LO-20, N-232 y AP-68 La Rioja
Distribuidor de La Marga (Santander)
Eje Atlántico
Entorno Urbano Reus - Reordenación de accesos aeropuerto
Entorno Urbano Santiago de Compostela - Paso inferior Cornés-Hórreo
Hiperronda de Málaga
N-260
Nuevo Puente Bahía de Cádiz
Nuevo Puente sobre el Miño en Lugo
Prolongación LO-20 y conexión A-12
Puente sobre el Ter
AC-14 Coruña
S-30 Santander
Ronda Este Málaga
BU-30 Burgos
Ronda Norte Zaragoza
Ronda Sur Elche
Travesía San Pedro de Alcántara
N-232 Variante Alcañiz
Variante de Beas y Triguero



El PDF: http://estaticos.elmundo.es/documentos/2010/08/26/actuaciones_fomento.pdf

Aquí en la página de Fomento: http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2010/Agosto/100826-02.htm

Hay otro documento llamado "Avance de actuaciones contempladas en el Plan Extraordinario de Infraestructuras que se licitarán en 2010 (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/61B04BCA-865A-4A9D-9104-3D9EFB576391/76888/10082602actuacionespei2010.pdf)". Son las siguientes:

Acceso ferroviario al Aeropuerto de Alicante
Acceso ferroviario al Puerto de Algeciras
A-66 Benavente-Zamora
Centro logístico ferroviario de Aranjuez
LAV Albacete-La Encina-Alicante (Instalaciones)
LAV Olmedo-Ourense-Santiago
LAV Zaragoza-Teruel (Electrificación)
Complejo Vialia de Vigo-Estación de AV



Por cierto, al final se salvan la BU-30, A-2, A-14, A-32, A-33, A-21, A-23. Creo que no me dejo ninguna, porque el resto eran de las "reprogramadas" (o sea, retrasadas pero no rescindidas).

Pues desde luego no está en la "Lista de Blanco"...espero que decidan retomarla.

Pues desde luego no está en la "Lista de Blanco"...espero que decidan retomarla.

A tomar por culo la Autovía del Duero, y por tanto también la variante de Aranda. Una pena la verdad. A ver que dice ahora el PSOE de Burgos (que aseguraban hace unos días que se iba a salvar).

Burgos sigue igual de afectado, porque sólo se ha salvado la ronda noroeste de la BU-30, que no es más que parte de la circunvalación que tenía que estar acabada hace 40 años, casi nada...

un mapa:
http://img825.imageshack.us/img825/9549/antirecortea.jpg (http://img825.imageshack.us/i/antirecortea.jpg/)http://img826.imageshack.us/img826/5706/antirecorte2u.jpg (http://img826.imageshack.us/i/antirecorte2u.jpg/)

Nueva decepcion...


http://www.eldiariomontanes.es/img/logotipo_eldiariomontanes.gif

Fomento retrasa a 2011 la readjudicación de los tramos de la Solares-Torrelavega

La intervención de Blanco en el Congreso causó un sobresalto en el Gobierno regional, al exhibir un listado que excluía esta actuación de los planes de 2010
27.08.10 - 00:29 -
CONSUELO DE LA PEÑA |



Habrá un único proyecto que introduce la conexión con la Ronda de la Bahía
La comparecencia del ministro de Fomento en el Congreso de los Diputados para explicar los reajustes en infraestructuras provocó un sobresalto en el Gobierno regional y en la propia Delegación del Gobierno. Y todo porque José Blanco hizo público un listado con los proyectos incluidos en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) para actuaciones en obra pública de participación público-privada, para ser licitados por régimen concesional en 2010, que excluía los dos tramos que restan de la Autovía del Cantábrico (Solares-Torrelavega).

Fomento aclaró el entuerto. Un cambio de planes sobre esta infraestructura, que contemplan la redacción de un único proyecto para los dos tramos, que incluirá dos modificaciones de obra y la conexión con la Ronda de la Bahía entre otras mejoras, es la causa de que esta actuación no figure en la relación oficial de Blanco. Pero el secretario general de Planificación de Infraestructuras, Víctor Morlán, aseguró en declaraciones a EL DIARIO MONTAÑÉS que Fomento «intentará licitar» el tramo Solares-Torrelavega «antes de que finalice este año», aunque reconoció que «será muy difícil». En todo caso, el compromiso de Fomento es que la adjudición se haga «en el primer trimestre de 2011». Según confesó Morlán, Fomento «tiene dos obras prioritarias: la A-8 (Solares-Torrelavega) y el tramo Benavente-Zamora», proyecto que sí figura en la relación hecha pública por Blanco, porque su proyecto ya está redactado..

Fomento paralizó las obras a finales del pasado mes de junio, como consecuencia del reajuste realizado por el ministro en la obra pública de su departamento. El órdago del presidente Revilla en defensa del AVE por Palencia forzó una nueva negociación entre ambas administraciones, fruto de la cual la Administración del Estado se comprometió a reanudar las actuaciones de la Autovía del Cántabrico a su paso por Solares y Torrelavega mediante una nueva fórmula de financiación público-privada, en régimen concesional, que evitaba que la inversión de Fomento computara en los presupuestos.

Esta misma semana, desde el Gobierno regional y la Delegación de Gobierno se anunció la licitación de las obras, trámite previo a su reanudación, «en unas semanas» y, en todo caso, «antes de que finalice el año». De ahí que la comparecencia de Blanco ayer en el Congreso provocase un pequeño tsunami en el Ejecutivo cántabro.
Fomento lo aclaró después. Morlán explicó que el retraso en la licitación viene motivado por un cambio de planes para mejorar la infraestructura. Así, se redactará un nuevo proyecto, en el que ya está trabajando, que unificará los dos tramos e incluirá dos modificaciones de obra, una de las cuales afecta a la zona de Cayón. Además, incluirá una conexión con la Ronda de la Bahía. Ello implica, según señaló el secretario de Estado, la rescisión de los actuales contratos, «lo que lleva su procedimiento». Fuentes de Fomento informaron que también se introducirán «mejoras en la conexión con los túneles de Torrelavega y la ejecución de un tercer carril».

El régimen concesional requiere además la redacción de nuevos pliegos de condiciones. Pero también «hay que hablar con los bancos para conseguir financiación» y con «Intervención del Estado», añade Morlán para justificar el retraso en la licitación. A pesar de toda esta tramitación, el objetivo de Fomento es «agiliar al máximo» los plazos, de manera que la adjudicación se haga en el primer trimestre de 2011

http://www.eldiariomontanes.es/v/20100827/cantabria/fomento-retrasa-2011-readjudicacion-20100827.html

Un puente a ninguna parte

La paralización del enlace de la AP-7 con la autovía A-2 provoca colas diarias

Un puente a medio hacer destaca en el paisaje de las carreteras del norte del Baix Llobregat. Es un proyecto encallado que trae de cabeza a administraciones, a partidos y, especialmente, a miles de conductores del Baix Llobregat y Vallès. Las obras de construcción del enlace de la autopista AP-7 con la autovía A2 a la altura de Castellbisbal (Vallès Occidental) están paralizadas por el recorte presupuestario del Ministerio de Fomento.

El puente es una obra estratégica para descongestionar los accesos al área metropolitana, ya que conecta con la B-30 y la A-2, y forma parte del corredor del Mediterráneo, que recorre toda Cataluña por el litoral.

http://www.elpais.com/recorte/20100914elpcat_2/XXLCO/Ies/Puente_terminar_enlace_AP-7_A-2.jpg

http://www.elpais.com/articulo/cataluna/puente/parte/elpepuespcat/20100914elpcat_10/Tes

Pse...no se donde esta el problema. Muchos consideran que la AP-7 va bien de capacidad, y además una obra así lo único que haría es fomentar el transporte privado y el de camiones, asi que en parte no sería tan grave.

pero bueno, dejando opiniones desfavorables al proyecto, a mi me preocupa el emboquille de este enlace en la AP-7, porque ya bastantes carriles se juntan como para añadir un par más. Si no ando errado, los carriles de enlace sentido AP-7 quedarán ubicados en la actual mediana de la AP-7, con lo cual habrá un monton de camiones que se incorporen por la izquierda de la vía. Lo veo peligroso, espero que la Ap-7 entre el enlace con la B-23 y la A-2 hasta la B-30 quede ampliada a 5 carriles. Permitiendo así que todo el tráfico pesado que provenga de la A-2 pueda cambiarse a la derecha con seguridad.

Pse...no se donde esta el problema. Muchos consideran que la AP-7 va bien de capacidad, y además una obra así lo único que haría es fomentar el transporte privado y el de camiones, asi que en parte no sería tan grave.

No veo la relación entre capacidad de la vía y dificultad de acceso a ella.

Sin este enlace todos los vehiculos que quieran ir de la autovia a la autopista o viceversa han de hacer un rodeo bestial, perjudicando tanto a los propios usuarios de dichas carreteras como a los de las vias urbanas por las que hay que cruzar, incluidos peatones. Mezclar tráfico de largo recorrido con tráfico urbano no es bueno.

El enlace tal y como esta propuesto, simplemente, viene a ser un enlace gratuito entre la AP-7 y la A-2, porque para los vehículos que actualmente quieran enlazar con la AP-7 desde la A-2 lo pueden hacer en Martorell. Lo único que cambia que uno es gratuito y el otro es de pago.
Tambien hay que decir que el proximo año, si abren la B-40 entre Terrassa y Abrera, haciendo B-40+C-58 tambien puedes salir a la AP-7.

pero el enlace entre AP-7 y A-2 en Martorell implica un rodeo de unos cuantos km.
¿Con estas obras se pretende evitarse dicho rodeo?

http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=A-2&daddr=AP-7&geocode=FbFfeQIdQQkdAA%3BFZCMeAIdH5AeAA&hl=es&mra=mift&mrsp=1,0&sz=16&sll=41.452119,2.004576&sspn=0.0078,0.019205&ie=UTF8&ll=41.482862,1.950588&spn=0.062371,0.153637&z=13

Por el enlace actual: 15,2 km y 2 € de peaje
Por el nuevo puente: 14 km

Por la B-40, C-16 y C-58 creo que se pueden ahorrar 4 km con respecto a la AP-7 y AP-2.

http://img829.imageshack.us/img829/980/72698753.jpg (http://img829.imageshack.us/i/72698753.jpg/)

Son 25,2 km

http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=A-2&daddr=AP-7&geocode=FZVgeQIdeggdAA%3BFctieQIdSpggAA&hl=es&mra=mift&mrsp=1,0&sz=16&sll=41.509204,2.136283&sspn=0.007793,0.019205&ie=UTF8&ll=41.515004,2.144737&spn=0.124681,0.307274&z=12

Por A-2 y AP-7 (por el nuevo puente) son 27,7 km

Fomento cargará a los contratistas los sobrecostes en las infraestructuras


Las mejoras de los proyectos que exijan las autonomías y los municipios también deberán pagarlas las administraciones que las soliciten La señalización de la alta velocidad a Alicante se licitará en diciembre y el AVE a Castelló en junio de 2011

El Ministerio de Fomento va a introducir a partir de 2011 nuevas normas de control del gasto para atajar los sobrecostes en las obras públicas y fijar el coste de las infraestructuras viarias y ferroviarias. La medida más contundente será la de trasladar a los futuros concesionarios de obras públicas los sobrecostes en las infraestructuras que se adjudiquen. "No se aceptarán modificados. Si hay, irán a cuenta del concesionario", según anunció ayer la secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, la valenciana Inmaculada Rodríguez-Piñero, en la clausura de la jornada Alta Velocidad Ferroviaria en la Comunitat Valenciana, organizada por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
No será la única novedad que va a incorporar el Ministerio de Fomento a las futuras licitaciones. Rodríguez-Piñero adelantó que ha elaborado una orden ministerial, que podría aprobarse en dos meses cuando obtenga el visto bueno de la asesoría jurídica, que obligará a los nuevos proyectos que impulse el Ministerio de Fomento a realizar un análisis de coste-beneficio, de rentabilidad y de cómo se combinan con el resto de medios de transporte. También se fijará en esta orden ministerial el coste por kilómetro de las autovías y de los ferrocarriles. "Cuando llegué al Ministerio de Fomento no se sabía esta información. Pero ahora ya se ha analizado y hemos concluido que el coste es muy elevado. Somos capaces de hacerlo a un coste menor". Por eso se ha creado un grupo de trabajo con personal de Adif y de las direcciones generales del Ministerio de Fomento "para fijar una horquilla de coste para las infraestructuras ferroviarias y viarias" que se publicarán en la orden ministerial "para que los proyectos de construcción se adapten a los estudios informativos" y atajar los sobrecostes.

"Vamos a ser muy estrictos"
"Nuestro reto es hacerlo con el mismo rigor, con la misma funcionalidad y seguridad pero a un coste menor", defendió con rotundidad la secretaria general de Infraestructuras. "Vamos a ser muy estrictos y rígidos por responsabilidad".
Tampoco se aceptarán las mejoras en proyectos que piden en muchas ocasiones las administraciones territoriales. "Ya no nos lo podemos permitir. En época de bonanza, tal vez. Pero ahora se debe priorizar bien por lo que las mejoras que pidan los ayuntamientos o las comunidades autónomas deberán financiarlas estas administraciones, tras la firma de un protocolo con el Ministerio de Fomento".
El departamento que dirige José Blanco también ha redactado ya los modelos de pliegos de condiciones de los contratos de concesión de obra pública para carreteras y ferrocarriles, a los que sólo falta obtener el visto bueno del Ministerio de Economía, para poder comenzar a licitar todas estos contratos por colaboración público-privada.
De hecho, la secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento insistió en que "antes de que acabe el año" se licitará el contrato de las instalaciones de señalización y electricidad de la línea de alta velocidad a Alicante. Y reiteró que en torno al mes de junio de 2011 se licitará el AVE Valencia-Castelló "en un sólo contrato que incluirá plataforma, vía, electrificación, señalización y telecomunicaciones. Hacerlo en una vez es la mayor garantía de que el AVE se pone en servicio en la fecha prevista -2014-. Por eso, sembrar dudas preventivas no sirve de nada. Cuando desde el Gobierno de España, desde el Ministerio de Fomento, comprometemos que vamos a hacer una actuación, lo hacemos", sentenció Rodríguez-Piñero.

Fomento mejorará el acceso ferroviario de Ford al puerto de Valencia

La secretaria general de Infraestructuras Inmaculada Rodríguez-Piñero no rehuyó la autocrítica en su intervención en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. "Ha habido errores en el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) y por eso debemos evaluar esos errores y corregirlos". Porque, admitió Rodríguez-Piñero, "ha fallado la planificación multimodal en puertos y grandes factorías". Al ser preguntada por los temores de la Ford ante la posible pérdida de competitividad si no se garantiza la construcción del corredor mediterráneo, la responsable de Fomento insistió en que "antes de que finalice el año el ministro de Fomento estará en condiciones de presentar el estudio" de todo el eje mediterráneo en el que hemos invertido 3.500 millones de euros en los últimos años y para el que hay 1.800 millones en los presupuestos de 2011". Sobre la Ford, Rodríguez-Piñero aseguró que tiene un acceso al puerto que "hay que mejorar. Estas mejoras en la infraestructura viaria y en las conexiones de la factoría se harán en el plan de colaboración público-privada del ministerio". La secretaria general buscará "una nueva fecha" para visitar la planta junto al secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro.

http://www.levante-emv.com/comunitat-valenciana/2010/12/04/fomento-cargara-contratistas-sobrecostes-infraestructuras/762869.html

^^ y si adjudican un proyecto y cuando se ponen a construirlo aparecen cosas que no estaban previstas. ¿Quien lo paga? el proyectista? :dunno:

Del boom de las infraestructuras al tijeretazo.

150.000 millones en obras durante la 'era Zapatero'
El 40% de los contratos adjudicados fue a parar a las seis grandes constructoras cotizadas. ACS acaparó el mayor volumen y Acciona fue la más regular.

Javier F. Magariño - Madrid - 09/01/2012 - 07:00
Solía decir José Blanco, durante su reciente etapa de ministro de Fomento, que los Gobiernos de Zapatero son los que han apostado con mayor decisión "por dotar al país con las mejores infraestructuras para facilitar la movilidad de personas y mercancías". Y es cierto que España, con un esfuerzo multimillonario, se ha convertido en todo un campeón de la alta velocidad ferroviaria y de las carreteras desdobladas. Pero la digestión va a ser dura.
No hay dinero para mantener tanta infraestructura (mantener un kilómetro de AVE cuesta 180.000 euros al año) ni para acometer proyectos que los expertos apuntan como necesarios: la conexión de los puertos con los centros logísticos por ferrocarril o la ejecución de un plan hidrológico. La colaboración público-privada y la articulación de medidas recaudatorias, como la del pago por uso en las autovías, se antoja ineludible en los próximos años.

El gran banquete de la obra pública durante las dos legislaturas socialistas, sin entrar en la oportunidad o no de esta política expansiva, se saldó con el reparto de 148.700 millones en obra civil a cargo de Administración central (54.800 millones en contratos de obra adjudicados desde 2004), comunidades autónomas (67.100 millones) y ayuntamientos (25.900 millones), según datos manejados por distintas constructoras a los que ha tenido acceso CincoDías.

La dispar procedencia del dinero habla a las claras de que la promoción de obra pública no tiene color político. También resulta indiscutible el papel de la crisis a la hora de enfriar la fiebre inversora. De los 148.700 millones citados, 92.200 millones fueron adjudicados entre 2004 y 2008. En la segunda etapa de Zapatero en La Moncloa España dedicó casi un 50% menos a AVE, carreteras, aeropuertos, etcétera. A falta de presupuesto, el Ejecutivo diseñó un Plan Extraordinario de Infraestructuras por el que se daba la batuta de la inversión al capital privado, pero las dificultades para levantar financiación bancaria ponen en entredicho gran parte de los proyectos.

El hecho es que con la crisis ya desatada el Gobierno pasó de entregar obras por 34.900 millones en la primera legislatura a 19.900 millones en la segunda; las comunidades autónomas recortaron de 42.200 millones a 24.900 millones, y las corporaciones locales también ejecutaron una dura poda en el presupuesto de infraestructuras: si repartieron 15.100 millones en la primera etapa socialista, la cifra cayó hasta los 10.800 millones en el segundo cuatrienio.

Dragados, la gran referencia

La distribución de esta cascada de dinero da el dominio del sector a las seis grandes constructoras cotizadas: ACS, Acciona, FCC, Ferrovial, Sacyr y OHL se llevaron 60.200 millones de euros en el citado periodo (el 40% del total).

La compañía que preside Florentino Pérez ha sido y es la que domina de largo, a través de la filial Dragados. Según datos que maneja el sector, obtuvo una cuota del 14,2% en obras de la Administración central durante la primera etapa de Zapatero, cifra que cayó hasta el 12% en el postrer mandato. ACS también encabeza el ranking a nivel autonómico, prácticamente doblando a sus perseguidores, y es la que más trabajo firmó desde 2004 entre los ayuntamientos, donde, a pesar de todo, vio caer a la mitad su cuota de mercado durante la segunda legislatura socialista. En cifras redondas, ACS se ha apuntado obras en España entre 2004 y 2011 por unos 16.300 millones, de los que 7.500 millones le han sido otorgados por el Gobierno.

A la vista de la radiografía de la contratación de obra pública, se observa cómo ACS tiende a bajar su peso en las actuaciones que promueve Fomento. Fuentes del sector aseguran que en el último año no ha alcanzado el 7% de los contratos puestos en juego por el ministerio que ahora lidera Ana Pastor, viéndose superada por FCC, Acciona y OHL.

FCC es la eterna segunda: 11.085 millones contratados. Destaca el casi idéntico peso de Fomento y de las comunidades autónomas en su cesta de contratos: 5.006 millones le han llegado en los últimos años de la Administración central; 4.288 millones de las comunidades autónomas, y 1.781 millones fueron firmados en obras municipales.

Tercera por volumen de negocio adjudicado (9.834 millones) fue Acciona, la cual se muestra como la más regular en sus negocios con el Gobierno. La firma de Entrecanales se ha dejado apenas cuatro décimas de cuota de mercado en los últimos ocho años (9,1% al cierre de 2011) y, según las fuentes consultadas, se mantiene en el entorno del 10% en el último ejercicio. Acciona también ha sido capaz de defender su participación durante la era Zapatero tanto en relación con las comunidades (4,9%) como entre las Administraciones locales (4,7%).

Como sucede en el caso de sus rivales, Ferrovial pierde la mitad de la cifra obtenida del Gobierno entre una y otra legislatura. Sin embargo, la constructora de la familia Del Pino parte con la mitad de cuota que ACS en Fomento y está a dos puntos porcentuales de Acciona y FCC. Al parecer, en el último año abunda en su caída, pasando a la quinta posición entre los contratistas cotizados, detrás de Acciona, FCC, OHL y ACS. Una circunstancia que contrasta con el tamaño de empresa, ya que Ferrovial capitaliza en estos momentos como ACS y está muy por encima de Acciona y FCC.

Sacyr, con 7.300 millones, y OHL, que ha ejecutado obras por 6.300 millones, cierran el sexteto de grandes contratistas con la Administración española.

Al mismo ritmo que se imponía el tijeretazo en Fomento y en las comunidades autónomas, se aprecia un incremento en el protagonismo de constructoras medianas, con más dificultades para buscarse el sustento fuera del país. Estas se llevaban un 47% de los contratos de Fomento en la primera legislatura, pasando al 53% en la segunda. En el ámbito autonómico, donde cuentan con más influencia, evolucionaron del 64% al 68%, y en los ayuntamientos coparon el 73% del trabajo entre 2008 y 20011, frente al 56% del cuatrienio precedente.

fuente (http://www.cincodias.com/articulo/empresas/150000-millones-obras-durante-era-zapatero/20120109cdscdiemp_2/)


http://i.imgur.com/cqPTm.png

^^ el tio Floren se lo curra bien :|

^^ y cuando se haga con iberdrola ni te digo

Repasnado el hilo me asalta una pregunta, todas aquellas obras viarias que se habían salvado del tijeretazo, ¿siguen adelante? Aquí en Barcelona en el puente de la A-2/Ap-7 poco se sabe, yo por lo menos casi nunca veo trabajar a nadie. Y del cinturon orbital de Barcelona, se sabe todavía menos. La verdad que hay mucha desinformación respecto al avance de las obras.
Un saludo!

En la conexión A-2/Ap-7 si se han reanudado los trabajos. Están colocando las secciones prefabricadas que configuran el soporte de la calzada.

A10

mas datos de 2011

http://i.imgur.com/2wUI9.png

Si esto es verdad, no se como leches critican algunos la inversión en carreteras. ¡Pero si es totalmente irrisoria!

Me parece a mi que las autovías nuevas se han acabado, y bienvenidas sean las inversiones en ferrocarril. No obstante, habrá que esperar al 9 de febrero.



Diálogo con la carretera y apoyo al ferrocarril, ejes de la nueva política terrestre de Fomento

El consenso y el diálogo continuarán marcando la política de transporte por carretera de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, así como la apuesta por el transporte ferroviario de mercancías como una prioridad. No obstante, será el próximo 9 de febrero cuando conozcamos más en profundidad las actuaciones detalladas en cada una de las áreas ministeriales, ya que será entonces cuando Ana Pastor las desgrane en su comparecencia ante el Congreso de los Diputados.




http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=46522

"otros" gastos...

http://i.imgur.com/FjVOS.png

Guindos adelanta que los recortes en infraestructuras serán "durísimos"

http://www.lavanguardia.com/economia/20120327/54277497193/guindos-adelanta-economia-mejorara-bastante-meses.html

^^

Eso ya se sabía...

Y si los periódicos curraran de verdad y no emitieran sólo ruedas y notas de prensa. Podrían hablar de cientos de millones de euros que ya se han dejado de invertir.

El ajuste de Fomento:

http://i202.photobucket.com/albums/aa216/zyro2011/PGE/pge_2012_fomento.jpg

Extraido de la presentación del gobierno:
http://www.lamoncloa.gob.es/NR/rdonlyres/887E6D29-44E3-4C8F-99F6-8EC0DB6FCF8E/199090/PresentacinPGE2012.pdf

de los nuevos presupuestos 2012


http://i.imgur.com/5DJzi.png

otro gráfico sobre el tijeretazo en los presupuestos 2012 en infraestructuras


http://i.imgur.com/r2wCu.png

mas datos de 2011

http://i.imgur.com/2wUI9.png

Que divertido es el pico en el mes de las elecciones autonomícas y municipales

Cual creéis que es la mayor inversión que se está ejecutando en vuestra comunidad, en carreteras, a fecha de hoy?. Cuenta tanto inversión pública como privada.

En mi comunidad, creo que es la transformación de vía rápida en autovía de la C-25 o Eje Transversal, con una inversión cercana a los 800 mill. €
Es inversión privada con modalidad de peaje a la sombra

En Vizcaya la Elorrio-Guerediaga, 200 y pico de millones

En Galicia creo que la continuación de la AG-55 (que es autopista desde Arteixo hasta Carballo) conocida también como Autovía da Costa da Morte, con una inversión de 249 millones de euros y una longitud de 42 km. La Terceira Rolda de A Coruña (AC-14 y VG-1.4) (sin cifras). El nudo de O Curro (el mayor de Galicia), que conectará la AG-57 (Autovía de Vilagarcía de Arousa), la A-57 (Autovía de Pontevedra a Vigo-Circunvalación de Pontevedra), la AG-41 (Autovía do Salnés), la AP-9 (Autoestrada do Atlántico), la PO-531 (Estrada de Pontevedra a Vilagarcía) y la PO-300 (Estrada Meis-Cambados-Vilanova de Arousa), la obra cuesta 39 millones y es espectacular, a pesar de su "reducido" precio.

En Aragón, la A-23 entre Sabiñánigo y Nueno, con tramos avanzados y otros sin empezar.

A-21 solo un pequeño tramo y algunas obras

A-22 acabada en Aragón salvo un tramo sin empezar. Un tramo pendiente de acabar en Cataluña

N-232 entre cruce de Ráfales y C.Valenciana sin retomar

Cual creéis que es la mayor inversión que se está ejecutando en vuestra comunidad, en carreteras, a fecha de hoy?. Cuenta tanto inversión pública como privada.

¿Pero eso existe? Yo creía que era un mito.

¿Pero eso existe? Yo creía que era un mito.

Precisamente la conversión en autovía de la C-25 que comenté anteriormente, es inversión privada.
Poca hay desde luego, pero son obras adjudicadas antes del cataclismo económico y estás constructoras no se han ido por el agujero negro de las quiebras empresariales... (de momento)

¿Pero eso existe? Yo creía que era un mito.

Todas las concesiones son capital privado.

La C-15 entre Vilanova y Vilafranca también esta financiada como la C-25.

Por el posible interés que puede tener en relación con los futuros contratos de colaboración público-privada, me autocito del foro andaluz.

Un saludo

Siento ser el transmisor de malas noticias pero la U.T.E. Sierras de Arana (constructora y concesionaria de la A-308, tramo Iznalloz-Darro) ha recibido oficialmente el acta de suspensión de obra (sine die).

Los motivos: oficialmente ninguno, extraoficialmente la búsqueda de nuevas fórmulas de financiación de la obra por parte de la administración.

La próxima vez que un gobierno quiera hacer un contrato de colaboración público-privado creo que va a tener más difícil encontrar candidatos con la inseguridad jurídica de la administración, especialmente de la Junta de Andalucía.

Que no nos engañen con milongas; la obra estaba para empezar ya, con todos los flecos cerrados (financiación, maquinaria, contratos...) a excepción de uno que no dependía de la UTE: las expropiaciones.

Qué pena me da mi tierra y su gran gente. Como dice el poema del mío Cid:"qué buen vasallo, si tuviese buen señor".

Un saludo

La Junta no seguirá construyendo el Metro de Sevilla «de momento»


La consejera de Fomento y Vivienda, Elena Cortés, reconoce que no se van a acometer más obras y la ciudad se queda por ahora solo con la línea 1

abcabcdesevilla / sevilla

Día 13/09/2012 - 21.00h

La consejera de Fomento y Vivienda, Elena Cortés, ha anunciado que la Junta tiene previsto aparcar y aplazar "de momento" el desarrollo de las siguientes líneas de metro de Sevilla debido a los recortes en obra pública, aunque ha apuntado que pretende hablar con el Gobierno central para ver qué inversiones puede contemplar en materia de metros en el futuro Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (Pitvi).

La consejera ha indicado que "la realidad de metro de Sevilla" pasa por "dialogar con el resto de administraciones, incluido el Estado", así como por "tener en cuenta que la movilidad sostenible de la ciudad y del área metropolitana no pasa exclusivamente por las líneas de metro, sino que hay otros transportes intermodales, otros sistemas de transporte público colectivo que el área metropolitana de Sevilla posee".


http://www.sevilla.abc.es/20120913/sevilla/sevi-metro-sevilla-junta-201209131822.html




lo subrayado en negrita es de risa

http://www.larioja.com/20120913/local/region/final-obras-para-enlazar-201209131248.html

El final de las obras para enlazar la Autovía del Camino de Navarra con La Rioja se retrasa hasta 2015

Otro retraso más y ya van....

La Junta no seguirá construyendo el Metro de Sevilla «de momento»


La consejera de Fomento y Vivienda, Elena Cortés, reconoce que no se van a acometer más obras y la ciudad se queda por ahora solo con la línea 1




El tema es sobre autopistas y carreteras pero te voy a mencionar. Es una pena que ahora no haya dinero para el metro de Sevilla porque los señores de la junta lo invirtieron todo en eres de empresas ficticias creadas por ellos mismos para llenarse los bolsillo con dinero de los andaluces, o en fondos reptiles por prejubilaciones falsas. Ahora no hay dinero para Metro de Sevilla porque era más importante dar dos subvenciones de 900.000 euros (150 millones de pesetas) al exdirector general de Trabajo y Seguridad Social de la Junta de Andalucía para que se lo gastara en drogas y en putas con su chófer.

¿Y luego los políticos nos exigen recortes? ¿Alguno ha ido a la cárcel por ladrón? Somos un país que va directo al desastre.

presupuesto 2012-2013:


http://i.minus.com/jbiOfA81ECgVQO.png