Ce thread est destiné à présenter tous les modes de transports ou infrastructure de transport que l'on trouve dans le monde.

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ou de modes de transports plus insolites

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engins amphibies ...

La pluspart des posts viendront de SSC, de vidéos trouver ici et là sur le net, ou de photos personnelles.

Vos contribution sont là bienvenue.

Le nouveau TER, Coradia d'Alstom (merci Slaoui). Je le verrai bien sur la ligne Nador-Oujda car il a une alimentation bi-mode électrique/diesel. En plus, il correspond parfaitement aux besoins du transport régional. Je le préfère de loin au Talent ou Desiro de Bombardier.

Coradia Polyvalent

Explosion du trafic, cadencement, confort du voyageur, inter-modalité, respect de l’environnement … Le transport ferroviaire régional, trait d’union entre le transport urbain et le transport grande ligne, est au cœur d’enjeux de mobilité capitaux pour les régions. Qu’il s’agisse de la desserte des zones à forte densité de population ou du désenclavement des territoires ruraux, le train régional du futur se concrétise aujourd’hui à travers une nouvelle plate-forme de trains régionaux développés par Alstom : Coradia Polyvalent.

Fiabilité, modularité, confort, informations voyageurs, coûts maîtrisés, respect de l’environnement, tels sont les atouts majeurs de Coradia Polyvalent pour une exploitation optimisée.

http://www.transport.alstom.com/home/news/hot_events/coradia_polyvalent/index.FR.php?languageId=FR&dir=/home/news/hot_events/coradia_polyvalent/




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Le système de tramway léger d'Alstom avec l'APS (Alimentation Par Sol) pour ne pas défigurer le coeur historique des centres-villes. Rabat aurait dû avoir cela pour ce qui est du centre-ville, du tronçon au niveau de la médina et le pont Moulay Hassan. J'espère qu'à Casa ce sera le cas pour l'avenue Mohamed 5 et ses immeubles art-déco.

Dubai à généraliser le système sur tout son réseau.

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Voilà comment ce passe la transition alimentation aérienne / APS à Bordeaux

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L'AGV (Automotice Grande Vitesse) d'Alstom qui est l'avenir de la grande vitesse. Il n'y a pas de locomotive à l'avant (tracteur) et à l'arrière (pousseur) comme sur les TGV, car sur l'AGV il y a des moteurs électriques dans chaque boggie. Il y a ainsi plus de passagers dans chaque train.


AGV, Performance et modularitéLe défi

A l’heure où le transport aérien est pénalisé par l’allongement du temps d’embarquement et par l’encombrement des aéroports, l’enjeu pour la très grande vitesse ferroviaire consiste désormais à atteindre les 360 Km/h en vitesse commerciale pour franchir le seuil des 1000 km en 3h et accroître encore l’attrait du train sur les autres modes de transport.

Parallèlement, les tensions sur le coût de l’énergie amènent les opérateurs ferroviaires à exiger des performances exceptionnelles en terme de coût à la place. Le rapport entre capacité du train et consommation d’énergie est donc devenu plus que déterminant.

Pour répondre à ces nouvelles exigences, Alstom a développé la toute dernière génération de train à très grande vitesse, l’AGV (Automotrice Grande Vitesse).

Le concept

Conçu pour circuler à 360 km/h, l’AGV, est le premier train au monde à concilier une architecture articulée et une motorisation répartie. Le principe de la rame articulée repose sur la disposition des bogies entre les voitures. Cette technique, qui a fait le succès des trains Alstom depuis 25 ans, élimine une grande partie des vibrations et du bruit de roulement à bord, amortit les mouvements entre les voitures, optimise l’aérodynamisme, garantit une sécurité maximale et de plus réduit les coûts de maintenance de l’ordre de 30%. Le principe de la motorisation répartie sur toute la rame accroît, quant à lui, la capacité à bord de 20%.

L’alliance d’une architecture articulée, de matériaux composites et de systèmes de traction plus perfectionnés a permis d’alléger la masse de l’AGV d’environ 50 tonnes par rapport aux trains concurrents. Ainsi, l’AGV est particulièrement performant d’un point de vue environnemental avec une consommation d’énergie réduite de 15%.

La motorisation répartie présente également l’avantage de la modularité en terme de nombre de voitures. Ainsi à partir d’une gamme AGV allant de 7 à 14 voitures, chaque opérateur peut composer une flotte en parfaite adéquation avec ses besoins capacitaires.

Chiffres clés


Modularité : 7 à 14 voitures (130 à 250 m)
Places assises : 250 à 650
Masse : 270 à 510 tonnes
Puissance : 6000 à 12000 kW ( 22 kW/t)
Équipements de traction : Quadri tension 25 kV 50 Hz / 15 kV 16,7 Hz / 3 kVcc / 1,5 kVcc, convertisseurs de traction IGBT à refroidissement à eau, moteurs à aimants permanents

http://www.transport.alstom.com/home/elibrary/technical/products/32033.FR.php?languageId=FR&dir=/home/elibrary/technical/products/


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AGV - Customize your Interiors - Meconopsis / Alstom
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J'espère que le TGV duplex que l'on aura possèdera les mêmes intérieurs que sur l'AGV. A priori, il n'y a rien qui l'en empêche.

Train à grande vitesse PENDOLINOLe parfait équilibre vitesse/confort.

PENDOLINO est la famille de trains à grande vitesse d'ALSTOM. Il roule à une vitesse allant de 200 à 270 km/h. La grande majorité de ces trains est dotée d'un mécanisme pendulaire leur permettant de tirer parti de la grande vitesse sur les lignes existantes.

Née d'une longue expérience et d'une évolution constante, c'est la solution de pointe pour des voyages plus rapides et plus confortables. Les trains pendulaires PENDOLINO bénéficient de la technologie TILTRONIX d'ALSTOM.

Caractéristiques du PENDOLINO

Une vaste gamme tout-terrain :

- système électrique multi-tension pour passer d'un pays à l'autre;
- climatisation et isolation hautes performances, pour supporter les températures extrêmes;
- jusqu'à 250 km/h dans le confort absolu;
- l'excellente suspension et la technologie du bogie facilitent l'utilisation des lignes existantes;
- utilisation de sous-assemblages éprouvés, tels que les bogies et la Traction ONIX

http://www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_vehicles/tilting_trains/31111.FR.php?languageId=FR&dir=/home/products_and_services/rail_vehicles/tilting_trains/


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et le transport fluvial?

et le transport fluvial?

J'ai mis "ports" et "bateaux" donc le transport maritime et fluvial sont compris dans les 2 appellations.

Tres bonne initiative Gadiri.

Moi j'ai toujours été impressionné par le B747 utilisé par la NASA. Lorsque la navette spatiale atterrit loin de la Floride son lieu de résidence, c’est par ce B747 spécial qu’on la rapatrie vers JFK center en Floride.

http://apod.nasa.gov/apod/image/0707/shuttle747_nasa.jpg

Moi j'ai toujours pensé que le plus gros était l'Airbus Beluga utilisé pour transporter les très grosses pièces entre les sites de production (Toulouse, Hambourg...)

http://img405.imageshack.us/img405/4027/airbusbeluga46.jpg (http://img405.imageshack.us/my.php?image=airbusbeluga46.jpg)

http://img532.imageshack.us/img532/1126/airbusbeluga245.jpg (http://img532.imageshack.us/my.php?image=airbusbeluga245.jpg)

Jusqu'au moment où j'ai vu ça :

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Antonov 225, 6 réacteurs ! :cheers:

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L'An-225 est vraiment impressionant. Un seul appareil a ete fabrique.

http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Antonov_An-225_Mriya-Airline_Antonov_Aviation_Video-7252.html

Je sais pas s'il y a moyen d'uploader des videos du site flightlevel350.com.
Un tres bon site pour les amoureux d'avions.

From New Alstom High Speed train - AGV thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=578878)

The new AGV presented this morning.
350-360 km/h in commercial service

http://www.transport.alstom.com/home/news/hot_events/agv/agvpicture/agvwallpapers/_files/file_34541_84226.jpg

www.transport.alstom.com

Conceptual Desing

http://news.bbc.co.uk/nol/shared/spl/hi/pop_ups/06/sci_nat_enl_1158751504/img/1.jpg

http://www.ouest-france.fr/photos/2008/02/05/P748633D552083G_px_470__w_ouestfrance_.jpg

http://cache.20minutes.fr/img/photos/afp/2008-01/2008-01-17/article_CPS.HYM32.170108212756.photo00.photo.default-512x418.jpg


http://www.transport.alstom.com/home/news/hot_events/agv/modularity/_files/file_34562_25002.jpg

http://www.transport.alstom.com/home/news/hot_events/agv/agvpicture/agvwallpapers/_files/file_34541_84178.jpg

Le TGV Duplex en double rame soit 2*8 voitures = 16 voitures. Au Maroc, il devrait circuler en rame simple, donc nous ne sommes pas concerné pas cette avancée technologique qui consiste à augmenter la capacité du train grâce à des boggies à la places des locomotives centrales.

J'espère vraiment que l'on aura un TGV Duplex new generation avec un aménagement interieur royal ! :cheers:

Like this

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/8/87/TGV_duplex.png/800px-TGV_duplex.png

http://www.entreprise-sncf.com/sncf_demain/TGV%20GC.pdf

The end and middle bogies of the rake would be powered bogies, giving the same power/weight as if a loco was used. On a normal length train, the front loco is powered from the pantograph at the back. On this proposal, both pantographs would be used and would feed bus power to the train. The same shrinking in transformers / power components that allows the AGV to be built would enable conversion of the supply from 25kV to the 4 intermediate power bogies. These would be housed in the area over the bogies that you can see in the diagram above.

very good thread Gadiri, tnx for sharing.. here is my contribution, and it's about monorails :

A monorail is a rail-based transportation system based on a single rail, which acts as its sole support and its guideway. The term is also used variously to describe the beam of the system, or the vehicles traveling on such a beam or track. The term originates from the contraction of the words mono (single) and rail, from as early as 1897[1] as early systems used metal rails. The transportation system is often referred to as a railway.[2] Colloquially, the term "monorail" is often used erroneously to describe any form any elevated rail or peoplemover.[3] In fact, the term solely refers to the style of track, not its elevation.

wikipedia

picture by me :

http://img10.hostingpics.net/pics/843482P6050464.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=843482P6050464.jpg)

this is the disney monorail system is one of the transportation system that links between some theme parks and hotel resorts inside walt disney world resort

Tres bonne initiative Gadiri.


very good thread Gadiri, tnx for sharing.. here is my contribution, and it's about monorails :

I love mobility guys, I think that is fantastic to move people or freight by seas, airs, earth. World is going so fast.

Monorail are very good solution to move on inner city, or to airport. This is really more design that train because there are no catenaries only cement. Like Alstom APS system for tramway.

I love mobility guys, I think that is fantastic to move people or freight by seas, airs, earth. World is going so fast.

Monorail are very good solution to move on inner city, or to airport. This is really more design that train because there are no catenaries only cement. Like Alstom APS system for tramway.

exactly they don't take much space while u can walk under.. just like you i love mobility, towers, bridges and interchanges (highway)..

i love monorails, i have been on this one at Disney (Orlando) and also there is an other kind of transportation system which called the MetroMover that you can find it only in Miami as far as i know.

Well here what WIKIPEDIA says about it :

Metromover is a free people mover train system operated by Miami-Dade Transit in Miami, Florida, United States. Metromover serves Downtown Miami and Brickell from Omni to Brickell and connects with Metrorail at Government Center and Brickell stations. It originally began service to the Downtown Loop on April 17, 1986. The Omni and Brickell extensions (see below) opened May 26, 1994.

it goes from a tower to an other, here a picture i took last year :

http://img10.hostingpics.net/pics/264418SDC11920.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=264418SDC11920.jpg)

ps : the girl in blue hoody is my ex lol anyways it was fun riding it and you know all loops run from 5 a.m. to midnight, seven days a week, the trains arrive every 90 seconds during rush hours and every three minutes otherwise. (nass fin weslou)

the next 2 pictures are from wikipedia :

http://img10.hostingpics.net/pics/291404Miami_Dade_Metromover.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=291404Miami_Dade_Metromover.jpg)

http://img10.hostingpics.net/pics/416353Miami_Metromover.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=416353Miami_Metromover.jpg)

so i believe you should add metromover and monorail to the list above.. since aeroports are on the list so i will post a picture that i took which shows why Atlanta Airport (Hartsfield-Jackson) is the busiest in the world :

http://img10.hostingpics.net/pics/459652DSCN0355.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=459652DSCN0355.jpg)

there were 3 planes landing at the same time while 4 others are departing !! it's crazy in there !!

an other picture i took of the highway i75 (downtown Atlanta) while rush hour :

http://img10.hostingpics.net/pics/880116DSCN0365.jpg (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=880116DSCN0365.jpg)

Some mode of transportation from Canada

Here is the biggest and busiest Freeway located in Toronto, Ontario.

http://img146.imageshack.us/img146/9599/highway401missqj6.jpg

The skytrain is the local rapid transit in Vancouver, British Columbia.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Canada_Line_Skytrain_Cars-2008-04-22.JPG/800px-Canada_Line_Skytrain_Cars-2008-04-22.JPG

SeaBus in Vancouver, BC.

http://www.maritimeterrorism.com/wp-content/uploads/2008/03/vancouver-sea-bus1.jpg

Thanks for all that information guys!
__________________
http://2.s04.flagcounter.com/count/3DIf/bg=FAFAFA/txt=FAFAFA/border=FAFAFA/columns=1/maxflags=1/viewers=0/labels=1/

Bonne idée de topic Gadiri :)

Interstate Houston :

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/99/45intoI-10_2.jpg

Entrée de la ville :

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/RitaHoustonEvacuation.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/RitaHoustonEvacuation.jpg

i still remember this is the interstate 45 (i45 north of houston) while evacuation of Hurricane Rita in 2005

Japan Shinkansen (High speed train) :

http://5thgradewinterhaven.files.wordpress.com/2009/10/shinkansen-1.jpg
http://www.destinojapon.com/wp-content/uploads/2008/02/shinkansen.jpg

http://i255.photobucket.com/albums/hh141/AntonMendel/CIMG1919.jpg
http://i255.photobucket.com/albums/hh141/AntonMendel/CIMG1913.jpg

Photobucket

Dubai Metro :

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/Dubai_Metro.JPG/800px-Dubai_Metro.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/Metro_Dubai_003.jpg/800px-Metro_Dubai_003.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Metro_Dubai_002.jpg/800px-Metro_Dubai_002.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/DubaiMetro3.JPG/450px-DubaiMetro3.JPG

I like to post local pictures.

Seaplanes in Vancouver coal harbor:

http://images.travelpod.com/users/spoonski/1.1243560660.vancouver-from-the-seaplane-jetty.jpg

A BC Ferry leaving the mainland to Vancouver Island:

http://blogs.pvtistes.net/blacktyss/files/2009/11/BC-Ferries.jpg

Quelques trains japonais, avec des Shinkansen double deck from double-deck units (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=805150)

There's also bilevel Shinkansen for Tōhoku and Jōetsu Shinkansen, mainly used as a means of increasing capacity to accomodate commuters.

E1 Shinkansen MAX (12-car consists)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/JR_East_Shinkansen_E1%28renewal%29.jpg (from Wikipedia)

E4 Shinkansen MAX (8 or 8+8 consists)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cd/JR_East_Shinkansen_E4.jpg (from Wikipedia)


Keihan Electric Railway in Osaka-Kyoto area also runs a single bilevel car in their 8000 series special express trains.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/1/19/Keihan_8000_double-decker.jpg (from Wikipedia)

Japan also has double deck trains

1st you have the Shinkansen E1 and E4 series.

http://img6.imageshack.us/img6/926/sinkansene1max001.jpg
newpre.blog94.fc2.com/

http://img706.imageshack.us/img706/8061/sinkansene4maxtoki.jpg
realrailway.com

There are also some non high speed full double or partly double EMUs used for limited express trains and night trains.

http://img96.imageshack.us/img96/2087/sunrisesetoizumo005.jpg

http://img96.imageshack.us/img96/5309/jr251031.jpg
newpre.blog94.fc2.com/

The suburban trains operated by the JR also have a couple of double stock cars, they are the 1st class green cars.

http://img191.imageshack.us/img191/91/20090810014212d9a.jpg
newpre.blog94.fc2.com/

bUT Most trains are single deck because single deck trains have a bigger standing capacity then double deck trains and can have more doors.

Notre futur TGV Duplex au Maroc :

France, TGV-Duplex:

http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/TGV/Duplex/Calais/RT2005-06-14_12-06-28.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/TGV/Duplex/misc/236-MM2-150.jpg

TGV Dasye:

http://tgv-fanpage.de/images/stories/TGV/tgv_dasye02.jpg
http://img103.imageshack.us/img103/483/tgvdx7011cde91abua3.jpg

Merci à Qatar_Soon

These are sample images of how one station would look like.

Qatar Railways :D

http://img532.imageshack.us/img532/5126/412937347478fa6ec9fdb.jpg (http://img532.imageshack.us/i/412937347478fa6ec9fdb.jpg/)

http://img690.imageshack.us/img690/7164/4128602981287e316e7bb.jpg (http://img690.imageshack.us/i/4128602981287e316e7bb.jpg/)

http://img72.imageshack.us/img72/8814/4129371976fdc02362c4b.jpg (http://img72.imageshack.us/i/4129371976fdc02362c4b.jpg/)

http://img72.imageshack.us/img72/354/4128606597c3e450e2a8b.jpg (http://img72.imageshack.us/i/4128606597c3e450e2a8b.jpg/)

http://img517.imageshack.us/img517/4974/4129374780e999997959b.jpg (http://img517.imageshack.us/i/4129374780e999997959b.jpg/)

http://img190.imageshack.us/img190/484/41293752421de810b8dcb.jpg (http://img190.imageshack.us/i/41293752421de810b8dcb.jpg/)

Hope you enjoyed :cheers:

Covers the Entire Country :D

http://img291.imageshack.us/img291/3303/3qatarrailwaysystem.jpg (http://img291.imageshack.us/i/3qatarrailwaysystem.jpg/)

To see the EXTRA LARGE IMAGE the URL below.
http://yfrog.com/7dqatarrailwaysnetworktypj

And an amazing video :popcorn:

11132955

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Tokyo, Japan
http://img337.imageshack.us/img337/16/77168087.jpg

^^ wow.. this guys can do anything !!!!!!!!! incredible

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:lol:

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YO SOY ESPANOL ESPANOL ESPANOL, YO SOY ESPANOL ESPANOL ESPANOL ...

Hommage à l'Espagne


http://img9.imageshack.us/img9/9731/peitcopy.jpg (http://img9.imageshack.us/i/peitcopy.jpg/)

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http://img85.imageshack.us/img85/2763/avevsavion.jpg (http://img85.imageshack.us/i/avevsavion.jpg/)

Le transport par voies maritime est le moins onéreux, mais le moindre incident peu avoir des conséquences se comptant en milliards de dollars. Les portes conteneurs de dernières générations ont des capacités de 12 000 EVP. En venant d'Asie avec des centaines de conteneurs de biens informatiques, la facture des pertes d'un bateau entier et de sa cargaison peut atteindre 5 milliards d'euros (j'ai vu ça dans un reportage).


http://www.news.navy.mil/management/photodb/webphoto/web_060321-O-9999N-006.jpg
http://www.navy.mil/management/photodb/webphoto/web_060321-O-9999N-002.jpg
http://www.news.navy.mil/management/photodb/webphoto/web_060321-O-9999N-003.jpg
http://www.news.navy.mil/management/photodb/webphoto/web_060321-O-9999N-004.jpg

http://www.freerepublic.com/focus/f-news/1601345/posts

Le transport chez votre voisin de l'Est (l'Algérie :)) plus précisément à Alger.

http://farm5.static.flickr.com/4029/4456746878_b72c17b42d_b.jpg

l'aéroport d'Alger :

http://static.panoramio.com/photos/original/10376214.jpg

Le RER d'Alger

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-sjc1/hs048.snc3/13539_202700459153_823369153_2811384_4909653_n.jpghttp://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs068.snc3/13539_202700439153_823369153_2811382_6033134_n.jpg

http://nsa03.casimages.com/img/2008/12/16/081216053638381745.jpg

Le Metro d'Alger

http://www.gesi-tp.com/galerie/img/metro/HPIM1266.jpghttp://www.gesi-tp.com/galerie/img/metro/HPIM1618.jpg
http://www.vinci-construction-projets.com/commun/lettre.nsf/5D94FD7EB7935363C12575AD0056C933/$file/metro_alger_gd.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/Algermetroplan.jpg/800px-Algermetroplan.jpg
http://nsa03.casimages.com/img/2009/01/08/090108061805520812.jpg

Le Tramway d'Alger

http://cache-hardy.skyrock.net/8f6/sousou582/pics/1802162434_1.jpg
http://www.econostrum.info/photo/grande-2102461-2919554.jpg?ibox

Téléphériques d'Alger

http://farm3.static.flickr.com/2749/4420219836_02963964bb_b_d.jpg

Autoroutes d'Alger et transports publiques (bus)

http://img27.imageshack.us/img27/1696/dsc02712k.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/3/32/Alger_reseau_autoroutes.png/800px-Alger_reseau_autoroutes.png
http://nsa08.casimages.com/img/2009/08/14/090814014026836363.jpg

Gare et trains longues distances :

http://farm3.static.flickr.com/2709/4337848222_7e1c7323ea_b.jpg
http://i44.tinypic.com/2ywe4oh.jpg

Tokyo, Japan
http://img337.imageshack.us/img337/16/77168087.jpg

Wow!

DC Metro

http://www.washingtonpost.com/wp-srv/metro/images/metromap_021605.gif

http://www.ohiomm.com/blogs/mcmanamon/wp-content/uploads/2008/05/metro_silver_spring.jpg

This station has the second longest escalator in the World (it's pretty long believe me :p)

http://farm1.static.flickr.com/186/461112546_47c193b296.jpg

Merci pour tes posts Yorktown qui ne seront pas supprimés contrairement à celui que j'ai fait hier sur le thread du même nom que le mien qu'Abdeka à initié et qui a disparu World Infrastructures Thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1169351)

^^

Ah ? Il s'est passé quoi ? Tu as posté quoi ?

Mystère et bulles de gomme... ~~

;60217063']^^

Ah ? Il s'est passé quoi ? Tu as posté quoi ?

Mystère et bulles de gomme... ~~

Juste un commentaire qui disait cela :

" bonne idée de thread :lol:

Etant donné que tu as dupliqué mon idée, je me permettrai de dupliqué quelques uns de tes posts pour les mettre sur le thread identique que j'ai créé sur le forum marocain (lien). + smiley"."

Et ça a disparu, mais ça n'en vaut pas la peine d'en parler davantage (je présume que c'est le lien qui a posé problème).

Oh !

Il est maintenant interdit de faire de la pub sur le même site... :')

Wow!

DC Metro

http://www.washingtonpost.com/wp-srv/metro/images/metromap_021605.gif

http://www.ohiomm.com/blogs/mcmanamon/wp-content/uploads/2008/05/metro_silver_spring.jpg

This station has the second longest escalator in the World (it's pretty long believe me :p)

http://farm1.static.flickr.com/186/461112546_47c193b296.jpg

The Dc metro is not this good.. you can't access large parts of the city!
i use to take this elevator, it's pretty impressive indeed ;)

cairo metro line 1

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/Cairo_Metro_Line_2_Maadi_Jan-2006.jpg/800px-Cairo_Metro_Line_2_Maadi_Jan-2006.jpg

http://c0170361.cdn.cloudfiles.rackspacecloud.com/22530_2842_7aea38fab1_p.jpg

cairo metro line 2

http://i19.tinypic.com/4graxqx.jpg

http://www.urbanrail.net/af/cairo/L2-Giza%20Railway2.jpg

http://i16.tinypic.com/47b3r4i.jpg

http://i18.tinypic.com/2ld8sg4.jpg

http://i17.tinypic.com/4c8ilqo.jpg

http://nmazca.com/cairo/cairo_metro_station.jpg

http://img102.herosh.com/2009/05/15/222196318.jpg

cairo international airport

PVAk6san9ak

Thanks to abdeka

Yes there is already a railway line between Arzew and Bechar. But this one is a new line who projected to go to Tindouf. (green) :)

http://img594.imageshack.us/img594/9351/capturepf.png (http://img594.imageshack.us/i/capturepf.png/)




Train arrives in Bechar, a "historic" event



APS

http://img228.imageshack.us/img228/6264/captureqkg.jpg (http://img228.imageshack.us/i/captureqkg.jpg/)

aCZrugPBku8

http://img20.imageshack.us/img20/2631/vlcsnap2010070414h26m21.jpg (http://img20.imageshack.us/i/vlcsnap2010070414h26m21.jpg/)

http://img37.imageshack.us/img37/8226/vlcsnap2010070414h26m32.jpg (http://img37.imageshack.us/i/vlcsnap2010070414h26m32.jpg/)

http://img594.imageshack.us/img594/4554/vlcsnap2010070414h26m39.jpg (http://img594.imageshack.us/i/vlcsnap2010070414h26m39.jpg/)

http://img43.imageshack.us/img43/6350/vlcsnap2010070414h26m53.jpg (http://img43.imageshack.us/i/vlcsnap2010070414h26m53.jpg/)

http://img94.imageshack.us/img94/9240/vlcsnap2010070414h27m09.jpg (http://img94.imageshack.us/i/vlcsnap2010070414h27m09.jpg/)

http://img22.imageshack.us/img22/5894/vlcsnap2010070414h27m41.jpg (http://img22.imageshack.us/i/vlcsnap2010070414h27m41.jpg/)

http://img46.imageshack.us/img46/3311/vlcsnap2010070414h28m09.jpg (http://img46.imageshack.us/i/vlcsnap2010070414h28m09.jpg/)

http://img684.imageshack.us/img684/9317/vlcsnap2010070414h28m18.jpg (http://img684.imageshack.us/i/vlcsnap2010070414h28m18.jpg/)

http://img69.imageshack.us/img69/4320/vlcsnap2010070414h28m42.jpg (http://img69.imageshack.us/i/vlcsnap2010070414h28m42.jpg/)

http://img202.imageshack.us/img202/3604/vlcsnap2010070414h29m10.jpg (http://img202.imageshack.us/i/vlcsnap2010070414h29m10.jpg/)

China's 350 kph high speed rail line opening between Wuhan and Guangzhou.

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-blGN-CxPac

Ca va durer longtemps leur record de vitesse commerciale a 350 km/h car l'AGV est conçu pour rouler à 360 km/h.

filsdupetit, you live in DC too? :)

You're right. They'e adding new lines however The purple line and the silver line connecting DC to Dulles airport (why didn't they have it until now??? )

http://rerunsrunons.files.wordpress.com/2008/05/metro20302.png

Ca va durer longtemps leur record de vitesse commerciale a 350 km/h car l'AGV est conçu pour rouler à 360 km/h.

Pour les japonais c'est déjà 360 km/h
En France pour le moment c'est encore 280 km/h en vitesse moyenne, en attendant l'AGV

Mais sinon ça peut aller encore plus vite pour le train chinois
http://img153.imageshack.us/img153/9963/165943.jpg

Maquette du TGV Duplex argentin (éventuellement le même que celui du Maroc)

http://www.zeusao.com/palucho/tavemaq00.jpg

http://www.zeusao.com/palucho/tavemaq01.jpg

http://www.zeusao.com/palucho/tavemaq02.jpg

http://www.zeusao.com/palucho/tavemaq03.jpg





http://reichshoffen.free.fr/Comple/TGVArgentine.jpg

http://img139.imageshack.us/img139/4387/modletgv.png

http://img576.imageshack.us/img576/6373/file5000963142.jpg

Design en 3D du TGV Argentin (Crédit photo : ALSTOM Transport / Design&Styling / N.Perez & DEIS / P.Degastimes & P.Deshayer)
reichshoffen.free.fr

Les américains veulent s'y mettre aussi à la grande vitesse


http://www.fra.dot.gov/ResourceImages/hsr_corridors_2009_web.jpg
fra.dot.gov

http://img249.imageshack.us/img249/6127/ushighspeedrailvisionma.jpg
Kwame

Pour les japonais c'est déjà 360 km/h
En France pour le moment c'est encore 280 km/h en vitesse moyenne, en attendant l'AGV

Mais sinon ça peut aller encore plus vite pour le train chinois
http://img153.imageshack.us/img153/9963/165943.jpg

En France c'est déjà 320 km/h de moyenne mais les TGV peuvent rouler encore plus vite.

Il y a des tas de données (nuissances sonores, usures des matériels ...) qui limitent la vitesse des TGV pour la circulation commerciale.

Sinon l'AGV peut rouler à 575 km/h.

8skXT5NQzCg

Il semblerai selon les threads sur le TGV chinois que la vitesse moyenne soit de 380km/h

China launches 'world's fastest train service'



The world's fastest express train link has officially started service in China, the Xinhua News Agency has said. The trains have an average speed of more than 380km/h and run between the southern city of Guangzhou and Wuhan in the centre of the country.

Watch Video (http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/8431486.stm?ls)

China has launched what it claims to be the world's fastest train that can travel more than 380 kilometres per hour. It embarked on its maiden 621 mile journey from the central city of Wuhan to the southern city of Guangzhou. Traveling at an average speed of 218 miles-an-hour, it can travel up to 245 miles-an-hour, cutting the journey time from the original 9 hours to about 3 hours, the state media said.

The Wuhan-Guangzhou railway is the fastest and longest high-speed railway in China, costing 100 billion yuan ($14.6 billion USA). It has taken four years of construction to complete it, China's official news agency Xinhua has said.

http://uk.news.yahoo.com/4/20091226/twl-china-launches-world-s-fastest-train-41f21e0.html


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Wuhan-Guangzhou CRH (le TGV chinois)

http://farm5.static.flickr.com/4069/4214140723_d5c5f353fe_o.jpg


http://farm5.static.flickr.com/4007/4214910068_e5aec12522_o.jpg


http://farm5.static.flickr.com/4007/4214910116_9fceb84266_o.jpg


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http://farm5.static.flickr.com/4012/4214141321_14bb0caf63_o.jpg


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http://farm3.static.flickr.com/2728/4214910756_a1c9cf666a_o.jpg

En France c'est déjà 320 km/h de moyenne mais les TGV peuvent rouler encore plus vite.

Il y a des tas de données (nuissances sonores, usures des matériels ...) qui limitent la vitesse des TGV pour la circulation commerciale.

Sinon l'AGV peut rouler à 575 km/h.

8skXT5NQzCg

320 km/h c'est plutôt la vitesse maximale durant les trajets commerciaux,
à la différence du record absolu qui est réalisé dans des conditions spéciales,
comme pour le record de 515.3 km/h en 1990, et celui de 574 km/h pour l'AGV
Par contre la vitesse moyenne avec accélération et décélération c'est juste -/+ 280 km/h

On peut voir sur cet article sur le TGV Français que le 320 km/h c'est le Top Speed et non pas l'Average Speed
http://en.wikipedia.org/wiki/TGV
http://img180.imageshack.us/img180/2977/223350.jpg


Par contre le record de vitesse moyenne du TGV Français est de 279.4 km/h

A TGV test train driven by Eric Pieczak set the record for the fastest wheeled train, reaching 574.8 km/h (357.2 mph) on 3 April 2007.[1] A TGV service previously held the record for the fastest scheduled rail journey with a start to stop average speed of 279.4 km/h (173.6 mph),[2][3] which was surpassed by the Chinese CRH service Harmony express on the Wuhan–Guangzhou High-Speed Railway in 2009.

Donc le record (AGV) 574.8 km/h, la vitesse moyenne commerciale 279.4 km/h, et le pique de vitesse 320 km/h

Un article sur wikipedia contient un comparatif entre les différentes vitesses
http://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail

Le CRH3 chinois a comme vitesse moyenne 313 km/h (394 km/h max)
Et le Maglev japonais a comme vitesse maximale 581 km/h (256 km/h moyenne)

l'AGV est donc le train sur rail le plus rapide, mais le Maglev reste le train le plus rapide toutes catégories confondues
Le TGV avait déjà attend 515.3 km/h en 1990, mais ça vitesse moyenne est resté depuis très en dessous -/+ 280 km/h, es-ce du aux limitations des rails et autres contraintes de sécurité !
Mais dans ce cas le train chinois avec ces mêmes contraintes commerciales arrive à dépasser les 313 km/h en moyenne

(Ces trains chinois sont en fait de technologie allemande mais conçus localement)

J'imagine également que les futurs TGV duplex auront de meilleures performances, déjà le profil du TGV argentin semble être différent de ceux déjà en service en France

Le plus rapide train commercial (CRH3)

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Il semble qu'il y a une certaine différence dans le profil aérodynamique entre les duplex déjà en service et le modèle du TGV argentin

Notre futur TGV Duplex au Maroc :

http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/TGV/Duplex/misc/236-MM2-150.jpg

http://img103.imageshack.us/img103/483/tgvdx7011cde91abua3.jpg



http://img139.imageshack.us/img139/4387/modletgv.png

http://www.zeusao.com/palucho/tavemaq01.jpg

Maglev le Train à sustentation magnétique le plus rapide 581km/h

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Comparaison entre les vitesses moyennes et maximales des différents trains à grande vitesse selon ce document (en MPH)

CRH3 (chine): vitesse moyenne 196 MPH (315.43 km/h) / vitesse maximale 217 MPH (349.23 km/h)
JR (japon): vitesse moyenne 146 MPH (234.96 km/h) / vitesse maximale 186 MPH (299.34 km/h)
TGV (France): vitesse moyenne 140 MPH (225.31 km/h) / vitesse maximale 186 MPH (299.34 km/h)



http://img189.imageshack.us/img189/4808/231416.jpg

http://img189.imageshack.us/img189/306/231422.jpg

http://img155.imageshack.us/img155/9172/231423.jpg

http://img80.imageshack.us/img80/7590/231425.jpg

http://img257.imageshack.us/img257/8500/231426.jpg

http://img541.imageshack.us/img541/2390/231427.jpg

http://img155.imageshack.us/img155/2984/231428.jpg

http://img84.imageshack.us/img84/7807/231429.jpg


http://www.slideshare.net/marcus.bowman.slides/high-speed-rail-speed-comparisons

Peut-on considérer que la vitesse commerciale des trains en Chine est supérieur à celle des trains en France car l'interdistance entre chaque arrêt est plus grande ?

Vu que la technologie en Chine est d'origine allemande, il faudrait comparer la vitesse commerciale entre France et Allemagne, pour éventuellement extrapoler que la vitesse commerciale chinoise est dû à une interdistance plus grande entre chaque arrêt.

Peut-on considérer que la vitesse commerciale des trains en Chine est supérieur à celle des trains en France car l'interdistance entre chaque arrêt est plus grande ?

Vu que la technologie en Chine est d'origine allemande, il faudrait comparer la vitesse commerciale entre France et Allemagne, pour éventuellement extrapoler que la vitesse commerciale chinoise est dû à une interdistance plus grande entre chaque arrêt.

Selon les chiffres de ce document,
on a pour le TGV (Paris-Lyon): 425 km - 2 Arrêts - 1h 53mn - 225.31 km/h - (interdistance 141,6 km)
pour le CRH3 (Wuhan-Guangzhou): 922 km - 13 Arrêts - 2h 55mn - 315.43 km/h - (interdistance 65,8 km)

le temps moyen entre paris et Lyon est effectivement -/+ 2h
http://img257.imageshack.us/img257/8282/003732.jpg

Selon les chiffres de ce document,
on a pour le TGV (Paris-Lyon): 425 km - 2 Arrêts - 1h 53mn - 225.31 km/h - (interdistance 141,6 km)
pour le CRH3 (Wuhan-Guangzhou): 922 km - 13 Arrêts - 2h 55mn - 315.43 km/h - (interdistance 65,8 km)

Le projet de TGV commence à me tarauder davantage.

Une telle différence de 90 km/h est anormale.

Emma Maersk l'un des supers porte-conteneurs qu'on peut voir à Tanger Med
(il est le plus gros cargo au monde à coté des sept autres container de la même série Maersk E-class)

Le record absolu a été battu par Ebba Mærsk au port de Tanger Med I, avec 15,011 EVP

http://en.wikipedia.org/wiki/Largest_container_ships_ever_built

Emma Mærsk is the first container ship in the E-class of 8 owned by the A. P. Moller-Maersk Group. When she was launched, Emma Mærsk was the largest container ship ever built. As of 2010 she and her 7 sister ships are the longest container ships constructed and the longest ships currently in use, after the largest ship ever built, Knock Nevis, was scrapped in 2010. Officially, Emma Mærsk is able to carry around 11,000 Twenty-foot equivalent units (TEU) or 14,770 TEU depending on definition. In May 2010, the class set a record of 15,011 TEU in Tanger-Med, Tangiers on sister Ebba Mærsk.[2]

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(Emma Maersk au Port Tanger Med I)
http://a.imageshack.us/img571/5552/dsc00901ytc.jpg

http://a.imageshack.us/img340/9505/emmamaersksailing979579.jpg

http://img228.imageshack.us/img228/9288/emmamaersk0050586555059.jpg

http://gcaptain.com/maritime/blog/wp-content/uploads/2007/09/towing-the-emma-maersk.jpg

http://a.imageshack.us/img413/8178/maerskgraphic.jpg

http://gcaptain.com/maritime/blog/wp-content/uploads/2007/09/emma-maersk-comparison.gif

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Bateaux_comparaison2.svg/350px-Bateaux_comparaison2.svg.png

http://gcaptain.com/maritime/blog/wp-content/uploads/2007/09/emma-maersk-arial-photo.jpg

gcaptain.com / lomag-man.org

Eugen Maersk au port Tanger Med I
le dernier né des huit plus grand porte-conteneurs au monde de la série Maersk E-class
(Ebba Mærsk, Edith Mærsk, Eleonora Mærsk, Elly Mærsk, Emma Mærsk, Estelle Mærsk, Eugen Mærsk, Evelyn Mærsk)

http://img80.imageshack.us/img80/6809/3386819919203e0cb1eab61.jpg


Elly Mærsk à Tanger Med
http://img155.imageshack.us/img155/6182/24931827c.jpg
Panoramio



Ebba Mærsk qui a battu le record de volume transporté avec 15,011 EVP (à Tanger Med I)
The Ebba Maersk is a container ship owned by the Danish shipping company A. P. Moller-Maersk Group. The fifth of the Mærsk E-class, it and its seven sister ships are the largest container ships ever built as well as the longest ships in use. It has a total TEU capacity of 11,000 TEU 14-ton containers by Maersk definition; however, with standard ratings it can hold 14,770 containers. This rating goes by physical space rather than weight. Her beam is, her length, and she has a deadweight tonnage of 156,907. In May 2010, she was reported with in Tangier, Morocco, the highest equivalent number of any vessel.
http://www.servinghistory.com/topics/Ebba_Maersk
t3X-DdltTI4



Emma Mærsk
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http://img571.imageshack.us/img571/2707/emmamaersk0258161615819.jpg

http://img340.imageshack.us/img340/2893/mg494546803684683502.jpg

http://img517.imageshack.us/img517/4279/mg490346867904690425.jpg

http://img80.imageshack.us/img80/9679/mg4602141180394121627.jpg
gcaptain.com


Estelle Mærsk
http://img571.imageshack.us/img571/420/p10406215602162.jpg

http://img340.imageshack.us/img340/2333/p10406185791890.jpg

http://lh4.ggpht.com/_WLsAdK1QSa4/RhvuAHokw4I/AAAAAAAACrQ/fvPLPkdm1Ww/s640/P1040613.JPG

http://lh3.ggpht.com/_WLsAdK1QSa4/Rhvtq3okw1I/AAAAAAAACq4/YvxVA6dRxjo/s640/P1040610.JPG

http://lh3.ggpht.com/_WLsAdK1QSa4/Rhvrk3okwiI/AAAAAAAACog/PFa7pW5NLsE/s640/P1040590.JPG
picasaweb


Evelyn Maersk
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Les tramway Citadis d'Alstom

comparaison avec quelques autres tramway citadis

http://img714.imageshack.us/img714/2445/file3323557535.jpg


Tramway de Rabat Salé

http://img691.imageshack.us/img691/5786/tramway03.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2754/4278432471_f7dda5ac96.jpg



Tramway d'Alger

http://farm3.static.flickr.com/2473/4023434153_7909e8e216.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2800/4278430437_fe9348cdf4.jpg



Tramway de Tunis

http://i255.photobucket.com/albums/hh132/antar07/7-citadis-tram.jpg


Tramway d'Oran

http://www.transport.alstom.com/home/news/hot_news/_files/file_39394_19375.jpg



Tramway de Paris

http://www.paris-album.net/paris/Arrondissement%2015/Le-tramway-de-Paris-Paris0447.jpg



Tramway d'Angers

http://farm3.static.flickr.com/2788/4024192284_303bb071ac.jpg



Tramway de Nice

http://abcf-nice-locations.fr/photos_nice/nice_tramway%20copie1.jpg



Tramway de Toulouse

http://www.pyreneesinfo.fr/actualit%E9/200812/images/20081216ToulousetramwayligneE.gif



Tramway du Mans

http://www.linternaute.com/actualite/magazine/photo/le-mans-inaugure-son-tram/image/tramway-unique-266040.jpg



Tramway de Dublin

http://farm1.static.flickr.com/162/396470931_c42c1206a7.jpg?v=0



Tramway de Barcelone

http://www.citadismag.transport.alstom.com/planisphere/barcelone1.jpg



Tramway de Rotterdam

http://farm5.static.flickr.com/4029/4278430803_6681f663a4.jpg



Tramway de Montpellier

http://projets-architecte-urbanisme.fr/images-archi/tramway-montpellier.jpg



Tramway de Dijon et de Brest

http://tramateurs.blog.free.fr/files/tramway-de-dijon.jpghttp://tramateurs.blog.free.fr/files/tramway-de-brest.jpg



Tramway de Bordeaux

http://www.transbus.org/reseaux/33000t.jpg



Tramway de Lyon

http://img87.imageshack.us/img87/8154/tramlyon01.jpg


Tramway d'Istanbul

http://www.ladepeche.fr/content/photo/biz/2009/09/08/200909080118_w350.jpg


Tramway de Dubai

http://www.railwaygazette.com/typo3temp/pics/5636a55884.jpg



Tramway de Madrid

http://www.citadismag.transport.alstom.com/planisphere/madrid1.jpg



Tramway de Melbourne

http://www.transport.alstom.com/home/news/hot_news/_files/file_35047_17125.jpg



Tramway de Mulhouse

http://www.alstom.com/home/news/news/business_news/_files/file_45543_57500.jpg



Tramway de Reims

http://www.transbus.org/dossiers/tramway_projet_reims.jpg



Tramway de Tenerif

http://farm2.static.flickr.com/1415/1081224128_f460f37daf.jpg



Tramway de la Rochelle

http://www.citadismag.transport.alstom.com/planisphere/la_rochelle1.jpg



Tramway d'Orléans

http://www.transbus.org/dossiers/tramway_orleans.jpg



Tramway de Valenciennes

http://www.transbus.org/dossiers/tramway_valenciennes.jpg



Tramway de Grenoble

http://img405.imageshack.us/img405/1486/tramwaygrenoble.jpg



.

Vidéo d'atterrissage à l'aéroport international de Tegucigalpa au Honduras. En plus de la prise de terrain longeant la montagne, une piste de 1869 m. de long, dont 1657 m d'utilisable à l'atterrissage, se terminant en pente, avec une route au seuil de piste et souvent du vent de travers... Il paraît que l'approche est maintenant moins dangereuse depuis qu'une colline de 60 mètres de haut a été rasée au début des années 90...

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Admirrez la frontière Est de l'UE.

C'est plus fluide entre Tanger med et Algéciras qu'entre la Pologne et Ukraine/Bielorussie.

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McDonnell Douglas C-17 Globemaster III

http://img208.imageshack.us/img208/14/c17desert.jpg

McDonnell Douglas C-17 Globemaster III

http://img208.imageshack.us/img208/14/c17desert.jpg

Il est grand cet avion. On en avait pas encore parlé. Il est pas dans le TOP 5, mais il est balèze.

Moi j'ai toujours pensé que le plus gros était l'Airbus Beluga utilisé pour transporter les très grosses pièces entre les sites de production (Toulouse, Hambourg...)

http://img405.imageshack.us/img405/4027/airbusbeluga46.jpg (http://img405.imageshack.us/my.php?image=airbusbeluga46.jpg)

http://img532.imageshack.us/img532/1126/airbusbeluga245.jpg (http://img532.imageshack.us/my.php?image=airbusbeluga245.jpg)

Jusqu'au moment où j'ai vu ça :

agmHJc8xg_I


Moi j'ai toujours été impressionné par le B747 utilisé par la NASA. Lorsque la navette spatiale atterrit loin de la Floride son lieu de résidence, c’est par ce B747 spécial qu’on la rapatrie vers JFK center en Floride.

http://apod.nasa.gov/apod/image/0707/shuttle747_nasa.jpg

Antonov 225, 6 réacteurs ! :cheers:

BOMiKpmBmtg

Le nouveau TER, Coradia d'Alstom (merci Slaoui). Je le verrai bien sur la ligne Nador-Oujda car il a une alimentation bi-mode électrique/diesel. En plus, il correspond parfaitement aux besoins du transport régional. Je le préfère de loin au Talent ou Desiro de Bombardier.

Coradia Polyvalent

Explosion du trafic, cadencement, confort du voyageur, inter-modalité, respect de l’environnement … Le transport ferroviaire régional, trait d’union entre le transport urbain et le transport grande ligne, est au cœur d’enjeux de mobilité capitaux pour les régions. Qu’il s’agisse de la desserte des zones à forte densité de population ou du désenclavement des territoires ruraux, le train régional du futur se concrétise aujourd’hui à travers une nouvelle plate-forme de trains régionaux développés par Alstom : Coradia Polyvalent.

Fiabilité, modularité, confort, informations voyageurs, coûts maîtrisés, respect de l’environnement, tels sont les atouts majeurs de Coradia Polyvalent pour une exploitation optimisée.

http://www.transport.alstom.com/home/news/hot_events/coradia_polyvalent/index.FR.php?languageId=FR&dir=/home/news/hot_events/coradia_polyvalent/




xay3mw

On a le prix 8,5 millions d'euros pièces en mode Nordic, avec des spécifications contre le froid. On peut donc s'attendre à 8 milliions d'euros pièces en mode norma pour 374 passagers. Les doubles decks italiens c'est 8,5 millions d'euros pour 398 passagers.

Je réitère donc mes propos :

Je le verrai bien sur la ligne Nador-Oujda car il a une alimentation bi-mode électrique/diesel. En plus, il correspond parfaitement aux besoins du transport régional



Alstom fournira12 trains Coradia Nordic en Suède

WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE
13/05/2010 à 07 HEURES 25

L'autorité organisatrice des transports publics de Stockholm, SL , a commandé à Alstom 12 trains suburbains Coradia Nordic pour un montant de 102 millions d'euros. Les rames desserviront la ligne Stockholm-Uppsala.



Les Coradia Nordic sont particulièrement adaptés aux conditions hivernales difficiles, avec notamment les équipements principaux (traction, convertisseurs statiques, climatisation…) placés en toiture. Ces trains, dotés d'une capacité maximum de 374 sièges, offriront aux voyageurs une meilleure accessibilité grâce notamment au plancher bas et à l'absence de marches.

Les trains régionaux d'Alstom s'inscrivent dans la démarche environnementale menée par l'entreprise : ils sont recyclables à 98% et leur motorisation répartie optimise le freinage et l'accélération de chaque voiture.

« C'est une grande marque de confiance accordée à Alstom et à la qualité de ses produits. Les Coradia Nordic figurent parmi les trains les plus appréciés de Suède, d'après les différentes enquêtes menées auprès des voyageurs » , a déclaré Lars Kleppe, Directeur d'Alstom pour les pays nordiques et les Etats baltes. Alstom a déjà fourni 71 trains à SL et vendu au total 162 Coradia Nordic aux autorités organisatrices des transports publics et régionaux en Suède.

Ces trains Coradia Nordic de type EMU (Electric Multiple Unit) sont composés de 6 voitures articulées. Ils sont équipés de moteurs électriques asynchrones et peuvent rouler jusqu'à 160 km/h. Les rames seront conçues et assemblées dans l'usine Alstom de Salzgitter en Allemagne ; le système de traction sera fabriqué sur le site Alstom de Tarbes en France.

David Herrgott
http://www.webtrains.net/actualites.php?article=1000002858

Merci à YorkTown

Superstructure: Le Pont Tunnel Copenhague-Malmo

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/xb1hnh_superstructure-pont-tunnel-copenhag_tech

Structure impossible à réaliser dans le détroit de Gibraltar en raison de la profondeur.

Tg4LrcOUBSE

Le Bus Volant de Beijing.... :D

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Le Bus Volant de Shanghai.... :D

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Il y a avait un article dans le Parisien avant-hier.

56 millions d'euros pour 40 km, et des navettes de 1200 personnes (il me semble).

Difficile dans cet article de comprendre le coût global infrastructure/matériel roulant/km.

Edit : pardon, je viens de me rendre que compte que c'est la meme video qui a ete postee. Au fait c'est Beijing et non pas Shanghai ;)

sbah lkhir :d http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=61507389&postcount=79

sbah lkhir :d http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=61507389&postcount=79

Depuis le thread BRT par Amine INC

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CDG Val, métro automatique

Le Cdg Val parcourt une distance totale de 3,5 kilomètres en seulement 8 minutes (contre 25 en bus). La ligne compte 5 stations : Terminal 1 Parc PR Terminal 3 Roissypole Parc PX Terminal 2 Gare.
Ce métro tout automatique est gratuit et destiné à la fois aux passagers et aux 85 000 salariés qui travaillent sur l'aéroport. Il relie les 3 terminaux de la plate-forme, les gares Rer-Tgv et les parcs de stationnement longue durée

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Gare multimodale RER/TGV

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A la fin on voit un TGV normal couplé avec un TGV Duplex. Les systèmes d'accroches sont identiques.


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Voilà ce qui se passe Gare de l'Est à Paris

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Autobahn :cheers:


Driving videos (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=653010&page=17)
Berlin Autobahn, very cool video! Not mine, but check it out ;)

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This guy has cleaned his windshield an incredible amount of times :lol:

Voilà ce qui se passe Gare de l'Est à Paris

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C'est drole :D

Stockholm MRT

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Also in Tokyo

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Auckland (maybe not in transport service)

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Milan

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Luxury coaches Alsa in Spain.

La société s'occupe des transports urbains de Marrakech et dAgadir. En Espagne, elle gère également du transport longue distance.

Services aéroports
Services internationaux
Services régionaux
https://www.alsa.es


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Toujours aussi émerveillé par le Jumbo Cruiser de Neoplan

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Georgian Railway (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1144895)

http://i844.photobucket.com/albums/ab2/Benmarx88/Train.jpg?t=1275569588http://i844.photobucket.com/albums/ab2/Benmarx88/Train2.jpg?t=1275569587http://i844.photobucket.com/albums/ab2/Benmarx88/Train3.jpg?t=1275569656

The first Georgian train

By request of «Georgian Railway» LLC, Electric Railway Car Repair Plant, for the first time in the history of independent Georgia, has constructed the Georgian train. The plant has been working over this project for 2 years and a train, as the first Georgian product, is symbolically painted in colors of a national flag.

«The train of new generation has been constructed for the first time in a Post-Soviet history, therefore Georgia can be named a leader in carriage engineering» - declared Mr. Guram Ratiani, Director of Electric Railway Car Repair Plant.

«Tbilisi Electric Railway Car Repair Plant has duly implemented the contract for freight cars of the Georgian railway. It is emphasized that Plant has already signed the export contract with the railway of Armenia. As for passenger transportation branch, the new rolling stock equipped with modern systems will run in a direction of sea resorts» – announced Mr. Irakli Ezugbaia, Director General of «Georgian Railway» LLC.

By request of «Georgian Railway» LLC, Electric Railway Car Repair Plant has constructed 3 rolling stocks. Project costs 14 million GEL. Upon implementation of the project of railway modernization, the new rolling stock conforming to European standards will cover distance from Tbilisi to Batumi in 3 hours.

http://www.railway.ge/index.php?opti...mid=50&lang=en






http://www.railway.ge/index.php?option=com_content&view=article&id=388:2010-05-14-09-12-03&catid=1:latest-news&Itemid=50&lang=en

http://i844.photobucket.com/albums/ab2/Benmarx88/Railway-1.jpg?t=1275146317

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Georgian President attends presentation of railway line rehabilitation project

29.05.10

Georgian President attended presentation of railway line rehabilitation project in the settlement of Makhinjauri in the outskirts of Batumi in Adjara Region. Mikheil Saakashvili, holding symbolic rails, addressed the local residents there. In his speech he said that within the project new jobs will be created in Batumi very soon. The railway line will be moved from the seaside to the mountain that will vacate territories for new resorts, that according to the president means new investments in Adjara Region. After the project is completed, passengers will be able to travel from Tbilisi to Batumi by a modern electric train in tree hours.
`Batumi should actually turn into a large and very comfortable city, where 100 percent of population will be employed. This is impossible, but for this, we should have proper communications set up. This project of the railway line will allow much more people to invest money in it. Batumi will really become a rich city`, Saakashvili said.

http://rustavi2.com/news/news_text.php?id_news=37178&pg=1&im=main&ct=0&wth=



http://www.president.gov.ge/index.php?lang_id=ENG&sec_id=226&info_id=5231



http://adjara.gov.ge/eng/index.php?page=show&id=1507

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs652.snc3/32224_1498786073454_1348204887_1350073_3022771_n.jpg

Georgian Railway (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1144895)

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7vhU1vN-5gs&feature=related

http://www.rrdc.com/images/map_geo_lrg.jpg

But in this map don´t show all stations^^

Francilien arrive !

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La première rame du futur train de l'Ile-de-France a été révélée le 4 novembre, et vous pourrez monter dedans dès le 13 décembre

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Le Francilien en avant première !

Construit par Bombardier dans le Nord de la France pour le réseau SNCF de banlieue parisienne (pas le réseau RATP !)

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Train de marchandise à deux niveaux en Arabie Saoudite

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Train de marchandise à deux niveaux en Arabie Saoudite

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J'ai compté 56 wagons, soit 112 containers de 40 pieds, ou 224 EVP (Equivalent Vingt Pied).

Ca fait en tout 4480 EVP linéaire.

En Arabie Saoudite, malgrè qu'il aient du pétrole (et c'est peu de le dire), ils préfèrent mettre 112 containers sur un train (diesel) que sur 112 camions qu'il feront circuler sur leurs autoroutes gratuites à 2*2 ou 2*3 voies.

Au Maroc (ou plutot sur ce forum), il y a des gens qui veulent faire circuler davantage de fret sur autoroute au détriment du train.

Compétitivité, économie, rapidité, confort, sécurité, écologie sont des atouts en faveur du train sur des trajets de fret de plus de 4-5 heures. En deça, c'est plus discutable.

J'ai compté 56 wagons, soit 112 containers de 40 pieds, ou 224 EVP (Equivalent Vingt Pied).

Ca fait en tout 4480 EVP linéaire.

En Arabie Saoudite, malgrè qu'il aient du pétrole (et c'est peu de le dire), ils préfèrent mettre 112 containers sur un train (diesel) que sur 112 camions qu'il feront circuler sur leurs autoroutes gratuites à 2*2 ou 2*3 voies.

Au Maroc (ou plutot sur ce forum), il y a des gens qui veulent faire circuler davantage de fret sur autoroute au détriment du train.

Compétitivité, économie, rapidité, confort, sécurité, écologie sont des atouts en faveur du train sur des trajets de fret de plus de 4-5 heures. En deça, c'est plus discutable.


J'imagine qu'avec le trafic généré par Tanger Med et le report d'une partie du flux passagers vers la future LGV, qu'on pourra voir des trains de containers circuler sur la ligne classique pour desservir les régions internes du pays, avec des frais de transport nettement inférieur

D'ailleurs l'Arabie Saoudite et d'autre pays du golf sont entrain de mettre en place également un réseau d'LGV, hormis la place qu'occupe la voiture et l'avion dans ces régions pétrolières

J'imagine qu'avec le trafic généré par Tanger Med et le report d'une partie du flux passagers vers la future LGV, qu'on pourra voir des trains de containers circuler sur la ligne classique pour desservir les régions internes du pays, avec des frais de transport nettement inférieur

D'ailleurs l'Arabie Saoudite et d'autre pays du golf sont entrain de mettre en place également un réseau d'LGV, hormis la place qu'occupe la voiture et l'avion dans ces régions pétrolières

Ghellab a parlé de 400 000 véhicules par an sur la ligne. Or seul 10% sont destinés au marché local, donc iront vers le Sud. Le reste ira vers le port, soit 25km . De plus, l'usine n'aura une capacité que de 200 000 véhicules au début. Cela fait 20 000 véhicules à transporter vers le Sud. Sachant que 10% sera vendu dans la péninsule tingitane, cela fait 18 000 véhicules à transporter. Pour Larache, Al Hoceima, le Rif, et Kenitra. Cela fait 2000 voitures qu'il est plus simple de faire passer par la route vue la faible distance de l'usine Renault et/ou la non présence de chemin de fer.

Il reste 16 000 véhicules à transporter. C'est très peu. Car un train transporte environ 300 véhcules. Ca fait 53 trains par an pour les voitures vers le Sud et l'Est (en pasant par Sidi Kacem).

Sur ligne classique entre Tanger et Kenitra alors l'ONCF prévoit d'y faire circuler 400 000 EVP par an (à raison de 20 containers EVQ (équivalents quarante pieds) par trains, cela fait 40 EVP par train, soit 10 000 trains par an et 27 trains par jour uniquement de containers pas de marchandises).

Pour l'Arabie les distances sont immenses, le pays peuplé et le pétrole bon marché. La LGV est très particulière du fait du caractère incroyable qu'est la migration du haj et de la omra.

Il y aussi un projet de train Jeddah-Ryad qui permettra avec la liaison Ryad-Damman de relier Mer Rouge et Golf Persique.

Ottawa

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Budapest

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Rotterdam

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Tramways-trains Citadis Dualis et Regio Citadis
Concilier le meilleur du train et du tramway

http://img688.imageshack.us/img688/1340/tramtrain.jpg (http://img688.imageshack.us/my.php?image=tramtrain.jpg)

L’enjeu

Le tissu urbain s’étend désormais bien au-delà de “l’intra-muros”, réseaux urbain et régional tendent à se confondre. Les besoins des usagers changent. Ils souhaitent se déplacer en toute simplicité de leur centre-ville jusqu’aux villes voisines sans être obligés de changer de mode de transport.

La solution Alstom

Introduit en Allemagne avec le Regio Citadis, le concept du tramway-train s’est depuis enrichi du modèle Citadis Dualis. Ce mode de transport permet des déplacements quotidiens en toute souplesse entre l’urbain et le péri-urbain.




Les tramways-trains bénéficient des dernières innovations Alstom pour assurer la jonction sans rupture de charge entre le centre-ville et sa périphérie

Les tramways-trains circulent aussi bien sur les réseaux de tramways que sur les réseaux ferrés régionaux (compatibilités des tensions d’alimentation sur les caténaires, de la signalisation et des roues),
Les tramways-trains Alstom présentent une structure renforcée en cas de crash qui répond aux dernières normes de sécurité,
Son attelage escamotable permet de mieux absorber les chocs en gare.
Citadis Dualis et Regio Citadis s’adaptent aux besoins propres à chaque région

La structure du Citadis Dualis offre une large gamme d’avantages : intercirculation large, plancher bas intégral, modularité en termes d’architecture, d’aménagement intérieur, de décoration intérieure et de design extérieur,


Le design éprouvé en Allemagne et aux Pays-Bas du Regio Citadis est totalement adapté aux normes BOStrab* pour les tramways ainsi qu’aux règles opérationnelles pour les lignes ferroviaires en application dans les pays d’Europe du Nord. De plus, la version hybride du moteur des Regio Citadis permet une exploitation sur des lignes non électrifiées.

* Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen : réglementation allemande régulant les opérations de tramway et de métro.

http://www.transport.alstom.com/home/products__services_2/rolling_stock/49482.FR.php?languageId=FR&dir=/home/products__services_2/rolling_stock/

Les 1er tram-train viennent de Kalshrue en Allemangne

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La Haye Pays-Bas
ALSTOM Regio-Citadis


En ville
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En périphérie sur le réseau de trains
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Nantes

La ville possède déjà 3 lignes de tramways et 1 busway.

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Massy-Evry dans l'Essonne

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La Réunion, dans l'Océan Indien

La problématique est triple :
- construire une nouvelle route du littoral
- développer une ligne de tram-train, mais avec le changement de majorité politique, l'option du BHNS (600 véhicules) semble l'emporter


Tram-Train

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Tram-Train: "les problèmes financiers seront réglés"

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Route des tamarins: origine et enjeux de l'opération

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Ouverture de la Route des Tamarins

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Ancienne route devenue trop dangereuse (éboulement, houle ...) : "Route du littoral : L'explosion en images"

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Australia, Road Train

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Heaviest_freight_train-Guinness World Record Holder

This is a clip of the Heaviest Freight train ever put together. It hauls ore in Australia,and is over 7KM long! It took place in 2001,8 X 6000HP engines,682 Iron ore cars! Watch the Guiness World Records TV show in re-runs

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BxtSI-u0ZF0

BxtSI-u0ZF0

C'est un montage vidéo je crois

La même voiture 1:36 = 2:34 = 3:32 = 4:28 = 5:22

Ça me rappel le message d'Al Mouatassim : "لأتينك بجيش أوله عندك و آخره عندي"

MÉXICO | Ferrocarriles (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=771402&page=6)

Un garage ferroviaire à l'ancienne, en forme de demi-cercle.

Les locomotives y sont garée grâce à un système de rotonde mécanique.

http://img196.imageshack.us/img196/3337/34255549.jpg (http://img196.imageshack.us/i/34255549.jpg/)

Que es en esta Zona.
http://img10.imageshack.us/img10/6508/ferromex.jpg

Se encuentra por la Avenida Heroes Ferrocarrileros y la Entrada es donde esta por la Avenida D.r R. Michel y Rio La Barca y la Empresa es AMTI (Asociación Mexicana del Transporte Intermodal A.C.,) me equivoco o no me equivoco

Saludos :cheers: :)

Italy/Sicilia

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China

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Hainan Island is connected to the Chinese mainland by a train ferry opened in 2007. A new service operates from Beijing, Shanghai and Guangzhou (Canton) to the beautiful tropical beach resort of Sanya. Here is the new Sanya - Beijing service being propelled onto the train ferry by DF4DD 1028 and DF4DD 1027 (both not on video).

Just pour continuer la présentation. Si vous désirez répondre aller sur le thread :High-Speed Railway Networks around The World (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1173105&page=23)



Germany/Danemark
High Speed Train ICE !!!



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The train racks are occuped by others vehicules when there is not train
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We can do it betwenn Tanger and Algéciras to connect our HST networks. We don't need a Gibraltar Tunnel for begining operability between Europe and Africa.

Of course it will take time to put, a TGV on a ferry boat than to launch it (at 320 km/h ?) under Gibraltar Straight. But the cost are not similar. Look a the map. 30min between Tanger and Tarifa. The TGV will not go faster. Who long time for a ferry boat includind roll on rool of time. I think less than 1h30. We will loose 1h but cost are just unsimilar. We just need to adapte a 200m ferry boat with tracks. The ferry will must have a minimum longer of 200meters, because TGV is not breakable.


http://img237.imageshack.us/img237/7623/21294287.jpg (http://img237.imageshack.us/my.php?image=21294287.jpg)

TGV will have to go until Tanger med to take ferry, because railways have been removed on Tanger corniche (betwenn new station and old city port).

TGV and Prima 2 are operable all over Europe.

A exemple of RoRo/Rail

http://img186.imageshack.us/img186/7503/rorail.jpg (http://img186.imageshack.us/my.php?image=rorail.jpg)

Scandlines ferries Ro/Ro Rail

http://img203.imageshack.us/img203/2725/1arouterail.jpg (http://img203.imageshack.us/my.php?image=1arouterail.jpg)

http://img716.imageshack.us/img716/5179/66747935.jpg (http://img716.imageshack.us/my.php?image=66747935.jpg)

http://img213.imageshack.us/img213/6831/16951017.jpg (http://img213.imageshack.us/my.php?image=16951017.jpg)

http://img841.imageshack.us/img841/6493/11643549.jpg (http://img841.imageshack.us/my.php?image=11643549.jpg)

http://62.52.0.18/en/rail/route_planning/route.htm

http://img826.imageshack.us/img826/7144/48087270.jpg (http://img826.imageshack.us/my.php?image=48087270.jpg)

http://www.camrail.net/en/h_dla_yde.html

http://img814.imageshack.us/img814/4626/86875279.jpg (http://img814.imageshack.us/my.php?image=86875279.jpg)

http://img827.imageshack.us/img827/792/11959788.jpg (http://img827.imageshack.us/my.php?image=11959788.jpg)

http://img836.imageshack.us/img836/3756/70582997.jpg (http://img836.imageshack.us/my.php?image=70582997.jpg)

http://img138.imageshack.us/img138/8292/82104379.jpg (http://img138.imageshack.us/my.php?image=82104379.jpg)

http://img828.imageshack.us/img828/8365/59311875.jpg (http://img828.imageshack.us/my.php?image=59311875.jpg)

http://img26.imageshack.us/img26/8848/11821625.jpg (http://img26.imageshack.us/my.php?image=11821625.jpg)
http://img841.imageshack.us/img841/4248/96930434.jpg (http://img841.imageshack.us/my.php?image=96930434.jpg)

http://img442.imageshack.us/img442/5959/50258152.jpg (http://img442.imageshack.us/my.php?image=50258152.jpg)
http://img299.imageshack.us/img299/5199/44573793.jpg (http://img299.imageshack.us/my.php?image=44573793.jpg)

Comme de nombreux chemins de fer africains, celui-ci a été privatisé. C'est le groupe français Bolloré qui en est majoritaire.

Medium and long-distance train seat plans (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1042011)

In medium and long-distance trains, where people are not supposed to travel standing on aisles, there are three major set arrangements: aligned, facing and compartment seats:

Aligned seats:
http://www.railway-technology.com/projects/beijing-tianjin/images/4-velaro-train.jpg (http://www.skyscrapercity.com/projects/beijing-tianjin/)

(from rail-technology.com)

Facing seats:
http://i37.photobucket.com/albums/e62/daniellecherney/Lucca/Lucca201.jpg
(from daniellecherney on photobucket)

Compartments
http://farm1.static.flickr.com/13/15446993_350f715d79.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3135/3011628021_14813ccbe6.jpg
(from mararie on flickr)

What are your opinion in these different arrangements?

I'd point out this pros/cons:

Aligned seats
- Best overall arrangement for solo/couple travellers
- Allows for relative privacy
- Allows for trays to be installed
- Don't have many luggage space under the seats

Facing seats
- Create embarassment when you have to ride with a strange in front of you for hours
- Maximize luggage space under the seats
- Better for families/groups
- When possible to compare, usually facing seats cars are more dirty and noisy.

Compartments
- Good for privacy if you are travelling with acquaintances and only with tehm
- Intimidating if you have to share the compartment with strangers
- Makes it easier for crimes/abuse to be commited onboard out of sight of conductors/fellow passengers

I myself would vow for majority of seats in any given train be arranged airplane-like, e.g., aligned (you face the back seat of the front row), some seats to be facing and a few compartments that can be booked only wholly (e.g., without putting strangers in the same compartment).

DMHI - Daewoo-Mangalia Heavy Industries, Constanta Romania

Since its inception, Daewoo-Mangalia Heavy Industries has had a unique potential in the field of shipbuilding, conversion & repair business, due to its favorable geographical location, best facilities, advanced Daewoo technology, large investment program and highly qualified Romanian and Korean experts.
videoproduction by: style & arts studio
www.stylearts.eu

yyGrNQtj77w

Hong Kong Double Deck buses.

J'aime bien ces bus. Beaucoup de places assises en haut pour les gens effectuant un long trajet. Et plus de places debout en bas pour les petits trajets.

By JR4680 from a Hong Kong bus forum :

http://i291.photobucket.com/albums/ll296/JR4680/JT4686-8932-1.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll296/JR4680/JT4686-73.jpg

By 93A_S3~ from a Hong Kong bus forum :

http://i35.photobucket.com/albums/d189/kmb101and17/DSC05522-1.jpg

http://i35.photobucket.com/albums/d189/kmb101and17/DSC05494.jpg

http://i35.photobucket.com/albums/d189/kmb101and17/DSC05509.jpg

Thailand train (si je ne me trompe pas)

ijCtPPiE-ZQ

Renfe Mercancias, an integrated solution for the transport of goods in Spain and Europe

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SEOUL Metro-City Bus Transfer Information System.
Gwanghwa-mun (Gate) Subway Station, SEOUL

8egWIfS1bok

Iribus Crossway, plate-forme handicapée

nb59RSnO3kM

http://img291.imageshack.us/img291/2451/132913c.jpg
larousse.fr

La plus puissante locomotive au monde

IORE - LKAB | Co'Co'+Co'Co' | 10 800 kW (2×5400) | 360 t | 80 km/h | (Bombardier)

http://img183.imageshack.us/img183/5653/iorelocohandovermtab3c.jpg
mynewsdesk.com

http://img204.imageshack.us/img204/8706/025750053.jpg
funini.com


O45tYbn12Qk

Trains des Pays-Bas

http://img607.imageshack.us/img607/7996/3229970240a9f5321d5ab26.jpg
http://www.flickr.com/photos/harnoldavidson/3229970240/

http://img517.imageshack.us/img517/1470/3229958816d27603648db29.jpg
http://www.flickr.com/photos/harnoldavidson/3229958816/in/photostream/

Trains des Pays-Bas (Duplex)

http://img149.imageshack.us/img149/724/75652492073bc54928eo274.jpg
http://www.flickr.com/photos/kaoani/756524920/

http://img695.imageshack.us/img695/9128/3229967336b3a07b210db26.jpg
http://www.flickr.com/photos/harnoldavidson/3229967336/

Duplex

http://img2.imageshack.us/img2/2021/28703139221f46ca43ebb31.jpg
http://www.flickr.com/photos/erwinb/2870313922/

http://img213.imageshack.us/img213/6760/4192881090461df22c11b31.jpg
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La plus puissante locomotive au monde

IORE - LKAB | Co'Co'+Co'Co' | 10 800 kW (2×5400) | 360 t | 80 km/h | (Bombardier)

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Sur Arte j'ai vu un reportage sur cette locmotive en Suede et Finlande. C'est bel et bien la plus puissante du monde. Elle roulait à 40 km/h pas plus avec 750m de chargement, soit 3800 tonnes (de mémoire).

Ca m'a fait rire, car la conductrice a une plaque chauffante dans la cabine et elle prépare son café tout en conduisant. Il y a un combiné (comme un téléphone fixe) qui permet d'avoir toujours les boutons de sécurité lorsque le conducteur "cuisine" dans la cabine ou va aux toilettes !

Dans la Prima 2 il y a une douche et un frigo, mais les vitesse de circulation n'ont rien à voir. En plus il y a souvent 2 personnes dans la cabine. J'ai dû mal à imaginer un conducteur ONCF s'éloigner du pupitre de commande et laisser le train à 160 km/h tout seul.

Tous les soirs sur Arte, il y a des reportages sur les trains. Un régal.

http://img695.imageshack.us/img695/8154/4248153169b8761f6e55b32.jpg
http://www.flickr.com/photos/dicknella/4248153169/

http://img249.imageshack.us/img249/9014/3229955826f0486e815db34.jpg
http://www.flickr.com/photos/harnoldavidson/3229955826/

Sur Arte j'ai vu un reportage sur cette locmotive en Suede et Finlande. C'est bel et bien la plus puissante du monde. Elle roulait à 40 km/h pas plus avec 750m de chargement, soit 3800 tonnes (de mémoire).

Ca m'a fait rire, car la conductrice a une plaque chauffante dans la cabine et elle prépare son café tout en conduisant. Il y a un combiné (comme un téléphone fixe) qui permet d'avoir toujours les boutons de sécurité lorsque le conducteur "cuisine" dans la cabine ou va aux toilettes !

Dans la Prima 2 il y a une douche et un frigo, mais les vitesse de circulation n'ont rien à voir. En plus il y a souvent 2 personnes dans la cabine. J'ai dû mal à imaginer un conducteur ONCF s'éloigner du pupitre de commande et laisser le train à 160 km/h tout seul.

Tous les soirs sur Arte, il y a des reportages sur les trains. Un régal.

En fait c'est une locomotive double, alors que pour presque une même longueur on peut avoir deux prima II, avec une puissance cumulée de 12 800 kW contre 10 800 kW pour la IORE, et une vitesse supérieure

Je me demande si ces documentaires seront disponibles en vidéo prochainement

http://img72.imageshack.us/img72/5588/31650195368d350d22beb36.jpg
http://www.flickr.com/photos/27045884@N05/3165019536/

http://img600.imageshack.us/img600/1707/3731927578dc68b7b8edb36.jpg
http://www.flickr.com/photos/cruisair/3731927578/

En fait c'est une locomotive double, alors que pour presque une même longueur on peut avoir deux prima II, avec une puissance cumulée de 12 800 kW contre 10 800 kW pour la IORE, et une vitesse supérieure

Je me demande si ces documentaires seront disponibles en vidéo prochainement

C'est un peu le même principe que les tramways double rame ou rame simple/double.

Deux rames simples doubles et deux locomotives sont plus flexible d'utilisation qu'une rame double ou une double locomotive.

Pour les documentaires, j'en ai aucune idée.

Les duplex néerlandais VIRM

1PapDVB1rE0

p53GNbScVzI

-fesObi6HC8

Les duplex néerlandais VIRM

bfktTqyqvUo

lbh_jA-oNZ0

BvWLqsEzSGs

q8tjQeVG77M

Duplex VIRM en trois unités (comme devrait être pour les Z2M)

NitMKKpY7iU

RMxKMUlyi-4

hJTnQY96ps4

L'intérieur des VIRM (Bombardier )

http://img705.imageshack.us/img705/7749/virm4203521780355899.jpg
http://www.internaldialogue.nl/2009/01/10/virm-4/

Vis-à-vis seats in the second class of the series VIRM-4
http://img221.imageshack.us/img221/3352/virmnieuw2klas212849381.jpg

Interior of Third Generation VIRM's (1st Class)
http://img819.imageshack.us/img819/2057/virmnieuw1klas063079706.jpg
wikimedia

Interior of Third Generation VIRM's (2nd Class)
http://img213.imageshack.us/img213/687/virmnieuw2klas047883404.jpg
wikimedia

Balcony area of Third Generation VIRM's
http://img696.imageshack.us/img696/1213/virmnieuwbalkon10572581.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/NS_VIRM

9520 and 9525 in the Olympic livery
http://img641.imageshack.us/img641/6027/virmolympischetreinstel.jpg
wikimedia

The 9524 advertising for the public transport chip card.
http://img15.imageshack.us/img15/9246/virm9524metreclamevoord.jpg
wikimedia

La cabine de conduite du VIRM

http://img222.imageshack.us/img222/4752/415991412804b4fd1b9cz18.jpg
http://www.flickr.com/photos/chris1971/4159914128/

http://img139.imageshack.us/img139/3226/467512067164001703538.jpg
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=229334

West Coast Express is the interregional commuter railway in British Columbia, Canada. Opened in 1995, it links Mission, Maple Ridge, Pitt Meadows, Port Coquitlam, Coquitlam, and Port Moody with Waterfront Station in Downtown Vancouver, where it interchanges with SkyTrain rapid transit, SeaBus and other public transportation services.
(en.wikipedia.org)

http://www.railpictures.net/images/d1/3/2/7/8327.1210377409.jpg

http://img190.imageshack.us/img190/6384/westcoastexpress.jpg

General Motors F59PHI diesel-electric locomotive
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/76/Westcoast.jpg

Bombardier BiLevel passenger carriages.
http://www.city.port-coquitlam.bc.ca/__shared/assets/WestCoast_Express_600px2663.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3185/2472260234_dbdd890827_z.jpg

The West Coast Express along a SkyTrain in Waterfront station, Downtown Vancouver, BC.
http://farm1.static.flickr.com/124/319115138_06ad2553a3.jpg

http://buzzer.translink.ca/wp-content/uploads/2010/02/04-westcoastexpresstrain.jpg

Interior of Third Generation VIRM's (1st Class)
http://img819.imageshack.us/img819/2057/virmnieuw1klas063079706.jpg
wikimedia

Balcony area of Third Generation VIRM's
http://img696.imageshack.us/img696/1213/virmnieuwbalkon10572581.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/NS_VIRM

Les portes de séparations sont une très bonne idée. Ca évite de subir le froid, la chaleur ou le bruit quand on est installé.

Cependant, ça peut plus facilement se mettre dans un train régional que dans un trains banlieue/région tels que les Z2M.

Avez-vous remarquez les lampes d'appoints attachés au sièges ?

some new pictures of the Disney monorail system that i took today

http://img138.imageshack.us/img138/7163/sdc18661.jpg

http://img163.imageshack.us/img163/7990/sdc18663.jpg

@ teystoon Nice pictures thanks for sharing

Disney Monorail

http://www.bsckids.com/wp-content/uploads/2010/03/disney-monorail-tron.jpg
bsckids.com

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/MonorailBlue.jpg/800px-MonorailBlue.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/WaltDisneyWorldMonorailSystem.jpeg/500px-WaltDisneyWorldMonorailSystem.jpeg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/WDW_MK_Railroad_and_Monorail.png/497px-WDW_MK_Railroad_and_Monorail.png
http://en.wikipedia.org/wiki/Walt_Disney_World_Monorail_System

Disneyland Monorail Animated Google Earth Model
UmAZTp0SlJA

Duplex allemand RE 160

http://img716.imageshack.us/img716/6063/doppelstocksteuerwagen3.jpg

FnbnvBDgVsg

NS VIRM

Capacity :
8600/8700 : 129 (1st), 442 (2nd)
9400/9500 : 61 (1st), 330 (2nd)

Maximum speed : 160 km/h (99 mph)

http://img152.imageshack.us/img152/8470/101313c.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/NS_VIRM

http://img822.imageshack.us/img822/3410/3529094838553263859551.jpg
http://www.panoramio.com/photo/35290948

http://img831.imageshack.us/img831/2623/2207721266832662c4d9b45.jpg
http://www.flickr.com/photos/kpmarek/2207721266/

NS VIRM

http://img261.imageshack.us/img261/9863/48521754956368bd18f0b47.jpg
http://www.flickr.com/photos/hboorsma/4852175495/in/pool-878259@N20

http://img339.imageshack.us/img339/6154/485279209406aaa39fd4b48.jpg
http://www.flickr.com/photos/hboorsma/4852792094/in/pool-878259@N20

NS VIRM

http://img576.imageshack.us/img576/1718/47447613735ceb709031b60.jpg
http://www.flickr.com/photos/24041160@N02/4744761373/in/pool-878259@N20

http://img84.imageshack.us/img84/9008/4638248617b5df8dd869b61.jpg
http://www.flickr.com/photos/totreintje1988/4638248617/in/pool-878259@N20

NS VIRM

http://img709.imageshack.us/img709/1604/4529273068fb9b1814d9b63.jpg
http://www.flickr.com/photos/hboorsma/4529273068/in/pool-878259@N20

http://img607.imageshack.us/img607/4660/45105761311bf10daf5bb64.jpg
http://www.flickr.com/photos/totreintje1988/4510576131/in/pool-878259@N20

http://img72.imageshack.us/img72/4747/444302358669ae864195z77.jpg
http://www.flickr.com/photos/moltoalto/4443023586/in/pool-878259@N20

NS VIRM

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http://www.flickr.com/photos/willemstreinen/4472564743/sizes/l/in/pool-878259@N20/

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http://www.flickr.com/photos/willemstreinen/4473321116/in/pool-878259@N20

NS VIRM

1ére classe (2éme niveau)
http://img695.imageshack.us/img695/562/4398551620cc7329da6fb80.jpg
http://www.flickr.com/photos/47900776@N02/4398551620/in/pool-878259@N20

2éme classe (1er niveau)
http://img293.imageshack.us/img293/1908/4398552002f40203bcc9b80.jpg
http://www.flickr.com/photos/47900776@N02/4398552002/in/pool-878259@N20

7 locomotives attachées pour un même train de marchandise

b7XcxWJiDcI

Mise en place de pellicules

iYBiTxDjdbA

Jit5azRckiU

NonW1Ri-bOc

Railjet

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ALSTOM LE CREUSOT VIENT DE SORTIR LE PLUS GROS BOGIE DU MONDE

http://www.lrpresse.fr/trains/album_mod/upload/e1d461acae1d32023fb27c46fc070e8c.jpg

Un bogie hors norme à 3 essieux pour tracter des trains de 5000 tonnes... C'est ce bogie hors norme qui est sorti cet été des ateliers d'Alstom au Creusot. Pour prendre la direction de la Chine. Un bogie record qui consacre le savoir-faire du Creusot.

http://www.lrpresse.fr/trains/album_mod/upload/7ba79e8b3b4814bea74d0ddcaec2c000.jpg (http://www.lrpresse.fr/trains/album_mod/upload/grandes/7ba79e8b3b4814bea74d0ddcaec2c000.jpg)

Quelle pièce ! Quand on le regarde il dégage de la puissance. Et il est forcément à l'image de ce que représente Le Creusot. On sait pour l'avoir ainsi consacrée que Le Creusot est la ville de toutes les énergies. Mais on oublie qu'il s'agit, aussi, de la ville de toutes les performances.
Car ce sont bien deux siècles de performances qui ont permis et permettent encore au Creusot de rayonner sur le monde. Quand Deng Xiaoping, qui allait devenir le numéro un chinois, avait donné de la sueur de son front dans les ateliers, au début des années 20, il était sans doute loin de penser que Le Creusot fabriquerait un jour, pour les besoins de son pays, le plus gros bogie du monde.

27 TONNES LE BOGIE

C'est pourtant l'exploit que vient de réaliser Alstom. Des ateliers du Creusot du numéro un mondial du ferroviaire, vient en effet de sortir le plus gros bogie du monde.
Une pièce exceptionnelle de puissance. Que l'on en juge : 6,50 mètres de longueur, 27 tonnes de poids, trois essieux avec des roues de 1250 mm de hauteur... C'est ce bogie hors norme qui, en début de semaine, a pris la direction de la Chine.
«Ce bogie a été spécialement fabriqué pour équiper des locomotives parmi les plus puissantes du monde. Il dotera en effet une loco électrique d'une puissance de 10 mégawatts, soit l'équivalent de 16.000 chevaux», annonce Frédéric Liodenot, responsable technique pour le segment bogies grande vitesse et locomotives, à l'établissement Alstom du Creusot.

POUR DES TRAINS DE 5000 TONNES ET 1 KILOMETRE DE LONG

C'est pour des trains de fret de 5000 tonnes que le bogie a été conçu et fabriqué. Des trains dont la longueur dépasse le kilomètre. Et c'est à la vitesse de 120 Km/heure que circuleront ces trains de géants sur le réseau chinois.
Avec son bogie «made in Creusot» la locomotive affichera un poids très respectable de 150 tonnes. «C'est l'équivalent tant en poids qu'en puissance de 200 Renault Twingo», souligne Frédéric Liodenot.
Le client chinois a passé commande de 500 locomotives. Avec un transfert de technologie qui voit l'établissement du Creusot fabriquer 10% des bogies pour ces locomotives.
Mais au-delà du nombre, c'est bien évidemment la performance qu'il convient de retenir et souligner.

"LE RETOUR DE LA TRES GRANDE TRACTION"

«L'établissement Alstom du Creusot est spécialisé dans tous types de bogies. Les plus petits pour les Tramways et les Métros. Les plus rapides pour les TGV et les AGV, les trains grande vitesse de nouvelle génération. Et donc désormais les plus lourds pour des fonctions de fret», met en avant Frédéric Liodenot. Et d'affirmer : «C'est le retour de la très grande traction dans les ateliers du Creusot».
Depuis le début des années 90 et des locomotives diesel pour l'Afrique, l'établissement du Creusot n'avait plus fabriqué de bogies de grande dimension.
Les nouvelles perspectives en matière de transport de marchandises par le fer, notamment au nom du développement durable, ouvrent de nouveaux horizons. Et encore plus en Chine. «Quand on veut développer un pays, il y a toujours une obligation de développer les transports et c'est ce qui se passe aujourd'hui en Chine», relève encore Frédéric Liodenot.

Alain BOLLERY

OBJECTIF 2400 BOGIES PAR AN

A l'horizon de 2012, l'établissement Alstom du Creusot ambitionne de produire 2400 bogies par an pour tous types de trains. Il en produit actuellement 2000, contre 1500 il y a un an. Il produit également 20.000 amortisseurs.
L'effectif, qui était de 500 personnes en CDI il y a 2 ans était de 601 à la mi-juillet, juste avant la fermeture annuelle. Cet effectif devrait grimper à 630 personnes d'ici la fin de l'année.

http://www.lrpresse.fr/trains/album_mod/upload/f8ecf584f22dffc25f5baa947777cd32.jpg (http://www.lrpresse.fr/trains/album_mod/upload/grandes/f8ecf584f22dffc25f5baa947777cd32.jpg)


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Article de : "Creusot Infos"

http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=29834

http://img255.imageshack.us/img255/5243/imgp22768453626.jpg
Bogie Alstom

http://picasaweb.google.com/lh/photo/4mtpPKa2Yhn38D65jttPAg

Port of Zeebrugge Film

Oal9L43DaNw

BELGIUM | Port of Zeebrugge (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1326597)
the results of last year, 2010:

http://www.zeebruggeport.be (http://www.zeebruggeport.be/en/node/788)

Zeebrugge cargo throughput rises by 11 %

In 2010 the total cargo throughput in the port of Zeebrugge grew by 11 per cent to a volume of 49.8 million tons. All port sectors gained ground. 2010 is marked by a strong rise of the roro traffics and the recovery of the traffic of new cars.

RORO (+30,9%)

In 2010 the roro traffic recovered and grew by 30.9 % in comparison to 2009 to a volume of 12,450,000 tons.

This constitutes a growth of 5.4 % in comparison to crisis year 2008.

Beautiful results were registered by the traffics on the United Kingdom and Ireland (CF Purfleet, CF Killingholme, DFDS Seaways Rosyth, P&O Tilbury and C2C Dublin).

Also the Transfennica service to Bilbao registered a strong growth.

A total of 1,020,000 trucks transited in Zeebrugge.

NEW CARS (+24,8%)

The traffic of new cars started its recovery in 2010. With a handling volume of 1,605,000 units the traffic rose by 24.8 % in comparison to 2009.

This constitutes still a decrease of 24.5 % in comparison to 2008

The automotive business will probably need 2 to 3 years to set a new record.

CONTAINERS (+7,4 %)

The Zeebrugge container traffic rose by 7.4 % to a record volume of 2,500,000 teus.

In 2010 the container business was growing until August, in comparison to 2009. In comparison to 2008 the container volume grew by 25 % (in tons).

In tonnage the Zeebrugge container traffic clocked at 26,500,000 tons. This is a rise of 6.4 % in comparison to 2009.

Especially the services of CMA CGM largely contributed to these results. On 6 December the terminal of CHZ/PSA handled its one millionth teu of the year. A handling record.

As from the second half of the year the growth of the container traffic weakened (discontinuation TNWA/SCX and interruption Maersk Line AE9).

LIQUID BULK (+0,5 %)

The liquid bulk clocked at 8,030,000 tons. This is an increase of 0.5 % in comparison to 2009 and a rise of 29.5 % in comparison to 2008.

The lng traffic accounted for 4,960,000 tons.

The remaining liquid bulk (bunkering, fruit juices, molasses) amounted to 3,070,000 tons.

CONVENTIONAL CARGO (+25,9%)

The conventional traffic grew by 25.9% to 1,090,000 tons in comparison to 2009 (+ 28.2 % in comparison to 2008).

More wood pulp (from Brazil), timber and potatoes (weekly to Saint Petersburg).

SOLID BULK (+7 %)

The solid bulk grew by 7 % to 1,710,000 tons. (sand, grint, cereals, fodder, coal).

(-12,4 % in comparison to 2008)

CRUISES (+7 calls)

In 2010 a record number of cruise vessels called at Zeebrugge. 66 calls in comparison to 59 calls in 2009. (43 in 2008).

In 2010 Zeebrugge welcomed 201,250 cruise passengers, in comparison to 168,204 passengers in 2009. A growth of 19.6%.

PORT SHIFTS (+20%)

In 2010 a total of 281,000 shifts were executed in comparison to 234,786 shifts in 2009. This is a rise of 20 %.

http://img5.imageshack.us/img5/5457/2011151810.jpg

http://www.nxtbook.com/nxtbooks/sb/irj1109/index.php#/8

SkySails http://www.skysails.info/

http://img42.imageshack.us/img42/7917/skysail1.jpg (http://img42.imageshack.us/i/skysail1.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

projet allemand skysails

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Jiaozhou Bay Bridge

The world's longest sea bridge, the Jiaozhou Bay Bridge, has been opened to general traffic in China.

The colossal structure stretches 26 miles (42km) and links the eastern port city of Qingdao to the suburb of Huangdao.

http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-pacific-13981547

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The most stupid bridge in the world! Iran

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Köln Hauptbahnhof/ Cologne Main station trainspotting
NFIo-fVbeS0

Hohenzollernbrücke is really some awesome place for spotting trains. It is so heavily used. I guess every minute one train.

pivA4jKGKiA

^^Yes, alot of people with cams stand there. But I think it's more than one train per minute.

^^Yes, alot of people with cams stand there. But I think it's more than one train per minute.

yep, but take in account the same train goes in and comes back as Cologne Station is a final point (cul-de-sac). Having been a daily user of cologne trains, I'd say there was 1 (unique) train every 3/4 minutes.

^^The train station isn't a "cul-de-sac" station.

^^The train station isn't a "cul-de-sac" station.

Yeah you're right (I just looked it up on google earth). I got confused because If I remember well, when I took the train from Düsseldorf to Bonn, the train went in Cologne main station, and crossed back the rhine to go south. So I thought it was a cul-de-sac. But maybe my memory isn't that good.

^^there alot of lines. You can take trains in both directions to Düsseldorf.
Regional lines of NRW
http://www.vgws.de/typo3temp/pics/45d6a160b7.jpg
http://www.kcitf-nrw.de/service/dokumente/pdf/regionalverkehrsplan.pdf

Rhur region is very small with a important population and big cities ! :shock:

^^The cities are very close. Same goes for the Cologne Region(Cologne, Bonn and Leverkusen)

Pays-Bas: le port de Rotterdam, le plus grand d'Europe, s'étend vers la mer



Par Jan HENNOP | AFP – sam. 18 août 2012

Sur un immense banc de sable artificiel s'étendant dans le prolongement des docks, camions et pelleteuses s'activent sans relâche : le port de Rotterdam, premier d'Europe, se construit une extension afin de quasiment doubler de volume


En attendant, la première phase des travaux doit bientôt s'achever et un premier nouveau terminal de 156 hectares doit être opérationnel début 2013
Sur un immense banc de sable artificiel s'étendant dans le prolongement des docks, camions et pelleteuses s'activent sans relâche : le port de Rotterdam, premier d'Europe, se construit une extension afin de quasiment doubler de volume.

"Nous avions besoin d'espace", explique à l'AFP Rene van der Plas, directeur du port de Rotterdam, de son bureau, au quinzième étage d'un immeuble surplombant le quatrième port du monde : "la seule direction dans laquelle nous pouvions aller, c'était vers la mer".

Au loin, douze kilomètres au large des côtes néerlandaises, des dragueurs pompent jour et nuit du sable ensuite déversé plus près du port actuel, pour former le banc de sable qui doit servir de base à la construction de la nouvelle extension, le "Maasvlakte 2".

Au total, 3,8 millions de mètres cubes de sable doivent être pompés et déversés de manière à gagner 2.000 hectares sur la mer, souligne M. Van der Plas : "ce projet a changé à jamais les côtes néerlandaises".

D'un coût total de trois milliards d'euros, dont 600 millions investis par le gouvernement néerlandais, les travaux ont débuté en 2008.

Ils doivent permettre au quatrième port au monde de porter de 19 millions à 36 millions le nombre des conteneurs et de 34.000 à 57.000 le nombre des cargos pouvant transiter chaque année par le port à partir de 2033, lorsque le "Maasvlakte 2" sera complètement opérationnel.

En attendant, la première phase des travaux doit bientôt s'achever et un premier nouveau terminal de 156 hectares doit être opérationnel début 2013.

Des cargos de plus en plus grands

Les travaux d'expansion doivent permettre au port de Rotterdam de répondre aux besoins de cargos de plus en plus grands, souligne M. Van der Plas. Ceux-ci peuvent atteindre 400 mètres de long, 60 mètres de large et transporter 18.000 conteneurs.

"Ces bateaux auront besoin de cycles de chargement et de déchargement rapides, ce que Maasvlakte 2 peut leur offrir", assure Rommert Dekker, professeur de logistique à l'université Erasme de Rotterdam.

"Le port de Rotterdam va rester un centre-clé en Europe en matière de transport", soutient-il : "Maasvlakte 2 a été pensé comme un tout nouveau port et ne sera pas construit sur d'anciennes infrastructures, il disposera donc des dernières technologies disponibles".

Jouissant en outre d'excellentes connexions pour les transports ferroviaires, routiers et fluviaux, le port de Rotterdam devrait continuer à dominer ses concurrents européens.

Autorisation de la reine

Dans un pays dont plus d'un quart du territoire est situé sous le niveau de la mer, les travaux d'aménagement de la côte sont légion, mais Rene van der Plas assure que des travaux tels que ceux liés à "Maasvlakte 2" n'avaient plus été vus depuis près d'un siècle.

"La dernière fois que nous avons eu un projet de cette ampleur et de cette nature, ça a probablement été l'Afsluitdijk", dit-il, évoquant une digue longue de 32 kilomètres située au nord d'Amsterdam, qui date de 1932 et isole l'IJsselmeer, un lac d'eau douce, de la mer.

En vertu d'une loi datant de 1904, le chef de l'Etat néerlandais doit donner sa permission pour des travaux visant à "étendre son royaume", explique Menno Steenman, qui supervise les travaux.

L'autorisation a été accordée en 2008, la reine Beatrix ayant dès lors permis que la superficie de son royaume soit donc augmentée de 2.000 hectares, soit plus de 40 fois la taille du Vatican.

http://fr.finance.yahoo.com/actualites/port-rotterdam-grand-deurope-s%C3%A9tend-mer-131120245--finance.html

scUOki9LaEw

The most stupid bridge in the world! Iran

2t8fStz3AVc

Il sont doués les ingénieurs iraniens :hilarious

Il sont doués les ingénieurs iraniens :hilarious

Il paraît qu'ils vont avoir l'arme nucléaire, mais je commence à avoir des doutes :lol:

Nice videos Isek ^^

Il paraît qu'ils vont avoir l'arme nucléaire, mais je comme à avoir des doutes :lol:

J'ai tout de suite pensé à ça ! :lol:

Ouf, israel peut etre soulagée et nous aussi par la meme occasion, le plus grand risque n'est pas pour nous mais pour eux :lol:

Coming GCC railway network (check the map):

http://gulfnews.com/business/construction/etihad-rail-to-boost-uae-gdp-by-dh3-5b-by-2030-1.1142941

Je viens de faire un léger nettoyage de ce thread. Il a été créé alors qu'il se trouvait dans la section "around the world" et se voulait généraliste. Maintenant que l'on a une section entièrement dédiée à l'infrastructure mondiale, postez dans les threads existants ayant des thématiques précises :
- world airways
- world highways
- public transport in dedicated lanes
- ...

Merci (nettoyage complet à venir)

Gadiri, stp où as tu déplacé mes posts concernant des réseaux de transport dans le monde?
Et où faut il poster ça désormais?

Gadiri, stp où as tu déplacé mes posts concernant des réseaux de transport dans le monde?
Et où faut il poster ça désormais?

Déplacé là : Public Transportation in Reserved Lanes - Transports en Commun en Site Propre (TCSP) (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1208097&page=8)

Tu as l'embarras du choix pour poster dans tous ces threads (http://www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=3359)

Déplacé là : Public Transportation in Reserved Lanes - Transports en Commun en Site Propre (TCSP) (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1208097&page=8)

Tu as l'embarras du choix pour poster dans tous ces threads (http://www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=3359)

Merci, maisl les "TCSP" font double emploi avec "world infrastructures", non?

Merci, maisl les "TCSP" font double emploi avec "world infrastructures", non?

Le 1er post de ce thread expliquait que c'était généraliste. Ce thread fait désormais doublon avec tous les threads de ce la sous-section.

Ce thread est destiné à présenter tous les modes de transports ou infrastructure de transport que l'on trouve dans le monde.

trains
tramway
voie ferrées
autoroutes
routes
voitures
autocars
camions
ponts
tunnels
avions
aéroports
ports
bateaux
...

ou de modes de transports plus insolites

seegway
trotinettes électriques
engins amphibies ...

La pluspart des posts viendront de SSC, de vidéos trouver ici et là sur le net, ou de photos personnelles.

Vos contribution sont là bienvenue.

Dans ce cas là, TCSP est plutôt restrictif, je verrais soit une section qui regroupe tous les moyens de transports ex: "Urban/suburban transportation" ou bien plusieurs sous-sections, une par moyen (ex: métro / tram / BHNS / RER, etc.)

Dans ce cas là, TCSP est plutôt restrictif, je verrais soit une section qui regroupe tous les moyens de transports ex: "Urban/suburban transportation" ou bien plusieurs sous-sections, une par moyen (ex: métro / tram / BHNS / RER, etc.)

Il y a déjà un thread pour les tramways : Trams around the world (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=962352&page=4)

Ce thread généraliste sur les TCSP permet aussi de comparer les modes entre eux.

Il y a déjà un thread pour les tramways : Trams around the world (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=962352&page=4)

Ce thread généraliste sur les TCSP permet aussi de comparer les modes entre eux.

D'accord mais dans ce cas là ou sont passé mes tramways européens aux couleurs de Jet4you ???

D'accord mais dans ce cas là ou sont passé mes tramways européens aux couleurs de Jet4you ???

Sur le thread de Jet4you (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=749220&page=7)

Sur le thread de Jet4you (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=749220&page=7)

Mais ce thread n'était pas cloturé:?:?
Je suis sure que si, c'est pour çà que j'avais posté mes tramways ici

Mais ce thread n'était pas cloturé:?:?
Je suis sure que si, c'est pour çà que j'avais posté mes tramways ici

Si, mais j'ai transféré ça dedans.

Il est réouvert.