Un tramway pour Angers

[MyNight]

Longue de 12 km, la première ligne de tramway angevine desservira le cœur de l’agglomération entre Avrillé et La Roseraie.

Plus de 30 000 voyageurs par jour sont attendus pour desservir les grands pôles d’emplois de la ville.

Avrillé-La Roseraie par le centre ville. Le tracé de la première ligne a été adopté, en décembre 2002, par le conseil de la Communauté d’agglomération et en février 2003 par le syndicat des transports de la région angevine (SYTRA). D’une longueur de 12 km environ, le tramway desservira le centre hospitalier universitaire (5700 emplois et 3000 visiteurs par jour), les facultés de santé et Saint-Serge (6500 étudiants), le multiplexe Gaumont (17 000 spectateurs par semaine), l’hôtel de ville (1500 emplois et 12 000 visiteurs par jour), la gare (5 millions d’usagers par an), la cité administrative (1500 emplois), le lycée Chevrollier (2500 élèves), La Roseraie (17 000 habitants) et Orgemont (5000 emplois). Autant de pôles qui devraient nourrir un trafic journalier évalué à plus de 30 000 voyageurs. Le coût s’élève à environ 173 millions d’euros HT pour la réalisation de cette première ligne, soit environ 14,4 millions d’euros du kilomètre. Cette estimation faite pour un tramway sur pneus comprend l’achat du matériel (des rames de trois voitures d’une capacité de 250 places), les aménagements de voirie et la création de stations.

Rien n’est encore décidé pour l’heure.
Les études lancées en début d’année devraient permettre de faire le choix le plus pertinent.

Deux types de véhicules sont en concurrence. Rouen, Caen, Clermont-Ferrand ou Orléans ont adopté le tramway sur pneus. Le “Translhor” et le “Bombardier” utilisent un guide mécanique constitué d’un rail central. Leur capacité est de 150 et 300 personnes par rame. La formule du tramway ferré est plus coûteuse, mais elle réserve moins de surprises sur le plan technologique. Sur rail ou sur pneus, le tramway s’annonce comme la seule solution pour répondre à l’engorgement du centre ville. Quelques chiffres suffisent à expliquer les enjeux : un trafic en croissance de 33%, ces dernières années, une saturation des transports en commun aux heures de pointe avec un bus toutes les 23 secondes au carrefour Foch - Alsace, 15 000 montées et descentes par jour sur la place du Ralliement !

Le projet de tramway s’accompagne d’un autre grand chantier, celui du plan de déplacements urbains (PDU) dont les études sont en cours.

Le tramway n’est pas la seule réponse pour lutter contre l’asphyxie qui menace la circulation urbaine. Il s’accompagne de mesures spécifiques : nouveau plan de circulation dans la ville, nouveau partage de l’espace public et des voiries, nouvelle politique de stationnement. L’implantation de parkings d’échanges est programmée afin que les automobilistes venant de l’extérieur puissent stationner leurs véhicules à la journée et partir de ce point pour emprunter tramway ou bus. De fait, L’arrivée du tramway ne se fera pas au détriment de la circulation des bus. Il est prévu un redéploiement des véhicules dans les communes de première et deuxième couronne tandis que des expériences nouvelles (minibus notamment) seront envisagées pour améliorer les dessertes dans l’agglomération.

Plus d'info :
www.angers.maville.com/ACTU/tramway.asp

Un dossier synthétique PDF sur ce sujet angevin (ADSL nécessaire) :
http://www.agglo-angers.fr/pdf/tramway/reunion_publique_roseraie_4_06_2004.pdf

Un autre dossier non PDF :
http://fabien.legouill.free.fr/tram/index.html

Un forum :
http://www.trans-com.net/forums/viewtopic.php?t=2330

[GM]

J'espère qu'ils feront le choix d'un tramway classique, sur rail (comme à Nantes, Grenoble, Strasbourg, etc...), beaucoup plus fiable que toutes les autres sortes de tramway (cf. les déboires du tramway de Caen, de celui de Nancy, etc...).
Sinon à part ça quand est-ce qu'ils se décideront à construire un périphérique à Angers, ou au moins un contournement pour l'autoroute qui traverse le centre-ville (je l'ai encore prise l'autre jour : à vrai dire, le peu que je connais d'Angers, c'est essentiellement ce que l'on en voit quand on la traverse)?

[Bender]

Bientôt toutes les sous-préfectures voudront leur tramway :ohno:

[MyNight]

@ GM
Voici deux remarques pertinentissimes tellement elles sont au coeur du quotidien des angevins !...

D'une part, pour l'heure, Angers s'oriente vers un tram sur pneus, ce qui me fait très très peur, vus les succès rencontrés comme tu le dis à Caen, notamment, et surtout à Nancy... Au final, les études montrent qu'un système défaillant sur pneus revient plus cher qu'un système fiable sur rails (maintenance, réparations, immobilisation, etc.)
Cependant, d'après les nouvelles de types qui bossent à la Mission Tramway, ils réfléchissent maintenant beaucoup plus, même si le tram de Karlsruh a l'air de fonctionner... C'est pourquoi le projet a pris du retard. Cependant, si le maire Antonini n'est pas réélu en 2006, les angevins devront attendre encore 10 ans de plus :D

D'autre part, ce périf, je l'attends depuis que j'ai 2 ans (lol). En tout cas, il figure sur le POS de 1976. Après des milliers de péripéties et l'engagement d'une bande de démagogues pro-environnement, après des problèmes de concession autoroutière (Cofiroute) et de financement, de taxes également, ça y est, GM, je peux enfin te dire qu'après 30 ans d'attente - moment d'émotion - les travaux ont commencé... Le tout pour un horizon 2008 :

"A11 Angers
La réalisation de A11 ANGERS démarre. Ce projet, longuement attendu, sera construit en quatre ans. Le tracé de ce nouveau maillon de l’A11 se développe sur les communes de Saint-Jean-de-Linières, Saint-Lambert-la-Potherie, Beaucouzé, Avrillé, Angers et Ecouflant. Dans un peu plus de quatre ans, le trafic de transit, soit plusieurs dizaines de milliers de véhicules, aura libéré le cœur d’Angers et la voie des Berges.

A11 ANGERS a fait l’objet de différentes concertations approfondies et de nombreuses études techniques (géotechniques, hydrauliques, acoustiques, …). Il se compose d'une section neuve longue de 14,3 km entre l’échangeur de Troussebouc et le demi-échangeur de la voie des Berges, à 2 X 2 voies intégrant la construction du premier tablier du viaduc de la Maine et de la réalisation simultanée des protections phoniques sur la rocade Nord existante. La mise en service est prévue pour l’été 2008." (dixit Cofiroute)

Pour le contournement sud, une solution a été retenue après diverses boulettes juridiques et le lever de bouclier d'une autre bande de démagos pro-environnement : il s'agit d'une rocade sud allant des Ponts-de-Cé (A87) à la rocade de la gare (boulevard Balanger) via Ste-Gemmes/Loire et Frémur. Horizon 2010 pour le moment.

Mais comme tu le dis, c'est pas trop tôt...

@ Bender
Revois ta géo, mec... Angers, préfecture du 49, 16ème ville de France (après Grenoble et devant Dijon et Brest), 156.000 hab., agglomération 230.000, aire urbaine 310.000, urbanisation sur 22 km du NW au SE... Il est légitime que cette ville, dont la voie sur berge se mange jusqu'à 120.000 véhicules/jour, se dote d'un tram...

[Bender]

Pas la peine de revoir ma géo, merci.

Disons que le seuil descend à chaque nouvelle ville qui se dote d'un tramway.

Remarque que ce tramway reste certainement 100 fois plus intelligent que celui de Paris

[MyNight]

@ Bender
Oki, aucune animosité de ma part, mec. Simplement, je sais qu'Angers a des problèmes d'idendité récurrents vers l'extérieur, et que ça m'ennuie d'avoir à justifier sans cesse que ce n'est ni une sous-préfecture, ni en Normandie ;)

Ce que tu dis est vrai je crois : Rennes, plus petite ville du monde à s'être dotée d'un métro : coup de pub ou nécessité ?... Cette ville attend 60.000 hab supplémentaires pour 2010... Est-ce dû au métro, ou le métro prépare-t-il l'arrivée des nouveaux habitants ? L'oeuf ou la poule ? :D Ces 60.000 habitants, s'ils arrivent, serviront-ils à éponger une dette surhumaine ?...

Il est exact que dans ces grosses infrastructures existe une grande part de communication. Mais d'autre part, être à la traîne des autres n'est pas une bonne chose du point de vue de l'image d'une collectivité, mêm si certaines enquêtes (IPSOS, CCI 49) montrent que dans le cas d'Angers, le tram ne change pas grand chose à l'image économique de la ville.
Cependant, si le tram se démocratise, pourquoi pas ? Je trouve que cela est comparable à l'avancée de l'ADSL accessible pour le plus grand nombre, mais ça c'est une autre histoire ; je pense toutefois que les avancées technologiques pour l'usager sont toujours bénéfiques d'un point de vue social et culturel, et que l'idée d'un tram dans les villes moyennes (pas seulement Angers) est un symptôme de progrès pour l'usager. Sna sera sans doute regaillardi par cette vision moderniste des choses ;)

[MyNight]

Ouest-France, jeudi 16 septembre 2004.

Tramway : tout ce que vous voulez savoir

Le tramway est sur les rails. Du moins dans sa phase de maturation et de consultation. Ce mercredi à 18 h 30, au centre de congrès, Jean-Claude Antonini anime la dernière réunion publique sur le projet. Toute une série d'animations est également prévue jusqu'à la journée sans voitures du 22 septembre. Après ce tour de chauffe viendra le temps des décisions. Nous allons présenter ces enjeux, lors d'une série d'articles. D'abord : tout ce qu'on peut savoir, aujourd'hui, sur le tramway.

·Le tramway, c'est pour quand ?
Voici quelques mois, on parlait d'une mise en service, en 2008. On annonce plutôt début 2009, actuellement. « Il n'y a aucune remise en cause du planning, affirme Raymond Perron, vice-président, chargé du dossier. Si cela avait dû être le cas, cela l'aurait été lors de l'annonce du retrait du financement de l'État. Mais on passe outre. On compte davantage sur l'Europe et la région. Globalement, nous réaliserons même le tramway beaucoup plus rapidement que la plupart des autres agglomérations. »

·1re et 2e lignes : par où passent-elles ?

La première ligne partira de l'angle du boulevard d'Arbrissel et de la départementale allant vers Sainte-Gemmes. Elle desservira ensuite Jean-Vilar, la place Jean XXIII, prendra l'avenue Churchill, la rue de Létanduère, passera à la gare, sur le boulevard Foch. Le tramway traversera la Maine par le pont de la Haute-chaîne ou un nouveau pont construit face à l'entrée de l'hôpital. Après le CHU, elle passera sur le plateau des Capucins, rejoindra l'ancien bâtiment d'aviation du CAUE, gagnera les avenues Gasnier, Mendes-France et passera soit par le centre d'Avrillé, soit par l'ancienne voie ferrée.

La seconde ligne partira de la mairie de Beaucouzé, passera par Belle-Beille, le pont de la Basse-chaîne, le boulevard de Gaulle, la gare, le boulevard Foch. Elle se dirigera ensuite vers l'une des quatre destinations : Trélazé, Saint-Barthélémy, Les Ponts-de-Cé ou Monplaisir.

·Ralliement, CHU, Avrillé : les points chauds.

Le tramway passera-t-il par la place du Ralliement ou les boulevards ; par l'intérieur ou l'extérieur du CHU et du jardin de la fac de pharmacie ; par le centre ville d'Avrillé ou l'ancienne voie ferrée ? C'est tout le débat actuel. Jean-Claude Antonini annoncera les décisions lors d'une réunion prévue, le 21 octobre, au Centre de congrès, en présence de l'ensemble des conseillers municipaux des 29 communes de l'agglomération.

·Sur rail ou sur roues ?

Les élus pencheraient plutôt pour le moyen le plus sûr : le rail. Mais le tramway sur roues Translhor est séduisant.

Malheureusement, la première expérimentation grandeur nature réalisée à Padoue, en Italie, est arrêtée. Décision, au plus tard, à la fin du premier semestre 2005.

·Combien ça coûte ?

Pour la première ligne, environ 170 millions € pour la version sur roues et 190 sur rails.

La seconde ligne serait du même ordre.

· Combien de parkings de délestage ?

Il est prévu trois grands parkings de 200 places environ : à chaque extrémité de la première ligne et au croisement avec le futur contournement A 11. A cela, il faudra ajouter une dizaine de parkings de proximité de 10 à 30 places, situés tout au long de la première ligne. Le coût du billet comprendra place de parking et trajet en tram.

·Combien de temps dureront les travaux ?

Le chantier prendra deux années, de 2007 à 2009. Mais chaque tronçon sera réalisé l'un après l'autre et durera six à douze mois. « Forcément, remarque Raymond Perron, il y aura une gène. Mais nous nous ferons tout pour qu'elle soit la plus limitée possible. Nous ferons un gros travail de coordination avec riverains et commerçants. »

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Tramway : les pépins et les fruits
300 personnes pour un dernier débat au centre des congrès, avant la décision

Pendant la soirée débat, Jean-Claude Antonini a plaidé en faveur du tramway : « Aujourd'hui, les pépins, demain, les fruits ».




Le tracé du futur tramway est précédé d'un sillage de réunions d'informations. La dernière en date, hier soir au centre des congrès a embarqué près de 300 usagers dans les wagons pas toujours confortables du questions-réponses.
Dépliants à gogo, petites fleurs et eau minérale sur les tables basses, rétroprojecteurs, avalanche de graphiques et micros baladeurs, tous les ingrédients d'une réunion débat en bonne et due forme étaient réunis hier au centre des congrès où le maire et les techniciens de la Ville ont une nouvelle fois vanté aux Angevins les bienfaits du futur tramway. Jean-Claude Antonini a été forcément la locomotive de la soirée et dans un discours liminaire, a lié « cet équipement structurant » au développement global d'une ville « repensée ». Le maire fait les yeux de Chimène au tramway auquel il trouve toutes les vertus : « il est sûr, rapide, non polluant, confortable et plutôt sympathique ». Certes sa mise en oeuvre engendrera un travail lourd, long et complexe, mais comme l'a déjà dit son collègue de Montréal : « Aujourd'hui les pépins, demain les fruits. » Fournis par Jacques Landreau et Raymond Perron, chiffres, statistiques et détails techniques sont venus prêter main forte à cette rhétorique fleurie : un automobiliste utilise 8 m2 et un usager des transports en commun, 1 m2. Un tramway, égale trois bus, égale 177 voitures. La première ligne envisagée ralliera en 23 stations le quartier de la Roseraie au secteur d'Avrillé pour un investissement d'environ 180 millions d'euros. Ses quinze rames, à la fréquence d'une toutes les 6 minutes, pourront véhiculer 35 000 personnes.

Le problème des nuisances sonores

C'est à partir de ces éléments que le train des questions s'est mis sur les rails. Un habitant du centre ville lance la machine : « Avez vous fait une étude comparative avec un développement des bus ? »

Le maire concède que la formule tramway coûte évidemment plus cher, « mais pour un service que ne peuvent plus rendre les bus ». Une dame s'inquiète du surcoût, des pannes et de la fiabilité des engins, en se référant aux cafouillages de Caen et Bordeaux. « En fait je suis bien content qu'ils aient fait ça avant nous », lance le maire, « on bénéficiera de l'expérience des autres. »

Une autre est réveillée tous les matins sur le coup de six heures par les bennes à ordure et craint un surcroît de nuisances sonores avec les passages des tramways. Comme un Jésuite qui répond toujours à une question par une autre question, Jean-Claude Antonini rétorque : « Pourquoi les services municipaux passent si tôt ? Parce que justement dans la journée, ils ne peuvent pas le faire à cause de la circulation ». Un vrai problème, les nuisances sonores : un médecin hospitalier les évoque au sein du CHRU, avec leurs incidences non seulement sur les patients, mais sur les instruments sensibles du type IRM et scanners.

Et curieusement, c'est sur ce chapitre que le missile le plus ravageur arrivera du coin où l'on ne l'attendait pas : ravi de s'emparer d'un micro qu'il a si longtemps tenu, Jean Monnier, prédécesseur de Jean-Claude Antonini entre en lice : « Il ne faut pas que le tramway passe à l'intérieur de l'hôpital. À proximité oui, sinon serait dramatique et aberrant. Assez de débats à la moulinette. On veut savoir maintenant. Il ne faut pas que la décision tombe comme ça. »

Sourire un peu crispé de son successeur. La décision finale, on le sait, est imminente. On saura tout au mois d'octobre.

[Phil]

Moi je trouve ça bien que les villes moyennes se dotent de Tramway. D'ailleur je ne connais pas d'agglo qui se soit doté d'un tram et qui soit specialement petite.

[MyNight]

Ouest France, 15 octobre 2004
Tramway : le tracé présenté aux maires
Il ne traverserait pas l'hôpital et passerait au Ralliement

Jean-Claude Antonini, le président de la communauté, a présenté aux maires de l'agglomération, hier soir, le tracé qui sera proposé au vote des délégués le 8 novembre.
Un point semble définitivement acquis : le tramway ne passera pas à l'intérieur du centre hospitalier. C'est l'un des éléments du tracé de la première ligne de tram, dont les détails étaient présentés, hier soir, à la conférence des maires de l'agglomération. Elle comprend le premier magistrat de chacune des communes adhérentes, ainsi que les vice-présidents. Doivent lui être soumis « tous les projets ayant une incidence stratégique pour l'agglomération ou concernant les documents d'urbanisme ».

Décision le 8 novembre

Le projet de tram, bien sûr, méritait donc d'être soumis à cette structure, même si elle n'a aucun pouvoir de décision. C'est ce qu'a fait, ce jeudi soir, le président d'Angers-Agglo, Jean-Claude Antonini. Le tracé sera soumis au vote des délégués d'Angers Agglo le lundi 8 novembre. Auparavant, il aura été montré, le jeudi 21 octobre, à l'ensemble des conseillers municipaux des trente communes, que la communauté d'agglo a pris l'habitude de réunir une fois par an.

D'Avrillé à la Roseraie, quelles options seront proposées parmi les variantes possibles ?

A Avrillé, comme le préconise, de son côté, le conseil de développement de l'agglomération (1), le tram devrait passer par le centre-ville.

A l'hôpital, la ligne devrait passer à l'extérieur, avec arrêt à proximité. Parmi d'autres, un argument a été mis en avant, hier soir : la sécurité médicale. Pas question de prendre le risque de laisser entrer des microbes dans un milieu sensible.

La Maine serait franchie par un nouveau pont réservé au tramway, à construire, entre le centre hospitalier et le quartier Saint-Serge.

Enfin, plutôt qu'un tracé par les boulevards, le choix serait fait d'un passage au Ralliement, avec accès par la rue de la Roë.

Alain BODY.

Pourquoi ce post ? Simplement pour montrer la complexité de la mise en place d'une telle infrastructure dans une ville moyenne, où chaque mètre de rail fait l'objet de multiples consultations... C'est extrêmement lent... Quand je pense à la vitesse à laquelle les décisions ont été prises concernant le tramway des Maréchaux à Paris, on peut comparer... L'idée d'un tramway angevin date de 1999 ! Voyez où il en est rendu...

[m@rco]

30 000 voyageurs/jour pour 12km, c'est pas enorme ! Si c'est comme (quasiment) partout ailleurs, ils vont devoir revoir les chiffres de frequentation a la hausse. Pour comparer :

Bordeaux (prevision pour le reseau de la 1ere phase compose de 3 lignes, 21 km) : 60 000 000/an (260 000/jour)
Nantes (3 lignes, 36 km) : 45 980 000/an (200 000/jour)
Strasbourg (4 lignes, la D doublant la A, 28 km) : 42 660 000/an (185 000/jour)
Ile de France (2 lignes, 20 km) : 38 000 000/an (165 000/jour)
Montpellier (1 ligne, 15 km) : 33 000 000/an (140 000/jour)
Grenoble (2 lignes, 20 km) : 30 100 000/an (130 000/jour)
Lyon (2 lignes, 24 km) : 30 000 000/an (130 000/jour)
Saint-Etienne (1 ligne, 9 km) : 16 200 000/an (70 000/jour)
Rouen (2 lignes, 15 km) : 14 400 000/an (60 000/jour)
Orleans (1 ligne, 18 km) : 9 250 000/an (40 000/jour)
Lille (2 lignes, 23 km) : 6 300 000/an (25 000/jour)
Marseille (1 ligne aujourd'hui fermee pour travaux) : 5 000 000/an (22 000/jour)

[MyNight]

Tu as raison m@rco. Le problème provient de la conformation de l'agglomération angevine, très étendue, mais très peu dense. Actuellement, on a du mal à trouver de réels pôles à densité suffisante pour que le flux de voyageurs augmente - problème récurrent en ce qui concerne les actuelles lignes de bus, parfois longues d'une vingtaine de kilomètres mais à fréquences de passage très basses. Les seuls pôles réellement denses sur le tracé retenu, ce sont l'hôpital (4900 salariés), la fac St-Serge (environ 7500 étudiants), le centre-ville (flux important dû aux commerces et aux 25 000 hab) et la ZUP sud (entre 17 500 hab pour le quartier stricto lato et 25 000 hab si on compte la zone périphérique + la ZI attenante.) Donc, 30 000 voyageurs par jour, bien qu'étant une hypothèse basse, est aussi je pense un seuil de rentabilité tout juste suffisant pour assurer les coûts de maintenance. Cela dit, on ne sait toujours pas si ce sera un tram traditionnel ou une espèce de merde sur pneus... Ce chiffre bas permet effectivement encore de justifier l'achat de rames sur pneus - à la capacité moins grande mais aux ennuis techniques plus variés :D - et c'est donc un chiffre de pure communication. je suis d'accord avec toi pour penser que les chiffres réels seront sûrement plus grands que ceux annoncés maintenant : Angers agglo est en tous points comparable à Orléans agglo : même type de densité, même surface, même nombre d'habitants, même typologie de quartiers, mêmes problèmes de rues étroites, et même problème de franchissement d'un fleuve ou d'une rivière... 40 000 voyageurs/jour me paraît donc une hypothèse plus fiable. :)

[MyNight]

Qui croirait que seul Paris est atteint de la connerie idéologique des Verts ?

Ouest-France, 20 octobre 2004 :

Les Verts jugent le Plan de déplacements
Ils critiquent la place importante laissée aux voitures

Les Verts estiment que le Plan de déplacements urbains « va dans le bon sens ». Pourtant, ils pointent plusieurs faiblesses.
L'enquête publique sur le Plan de déplacements urbains (PDU) touche à sa fin. Les Verts vont remettre leurs conclusions au commissaire enquêteur. Ils estiment que le PDU ne va pas assez loin pour limiter la circulation des voitures.

@TXT U1:Pas facile d'être juge et partie... Les Verts, qui siègent au sein de la majorité municipale, ont planché sur le Plan de déplacements urbains (PDU). La première version avait été annulée par le tribunal administratif de Nantes en août 2002, à cause du manque de concertation et de consultation. Cette fois, les Verts assurent avoir été écoutés. « L'essentiel de la concertation s'est déroulé avant. » Les associations ont participé à l'élaboration du document de travail qui sert de base à l'enquête publique en voie d'achèvement.

« Le tramway n'est qu'un élément »

Selon les Verts, le PDU va « dans le bon sens ». Ils pointent pourtant plusieurs « faiblesses ». À commencer par la prépondérance accordée aux voiture. D'ici 2015, ce trafic devrait augmenter de 27 %. Le PDU se propose de limiter la hausse à 12 %. « C'est encore trop. »

Comment faire pour réduire la circulation des voitures ? Les Verts souhaitent une « politique volontariste ». Elle passe par la réduction des stationnements et une augmentation des tarifs des parcmètres en centre-ville. « Prendre sa voiture doit devenir plus cher qu'utiliser les transports en commun. » Au-delà des mesures coercitives, les Verts militent pour un travail de fond, en amont. Il s'agit de sensibiliser, d'éduquer pour changer les comportements. « Les trajets inutiles comme le domicile-travail doivent être prohibés. » Encore faut-il proposer des modes de déplacements alternatifs. Or le PDU laisse apparaître « une trop faible part des transports en commun et une insuffisance dans les modes doux ». Dans cette optique, le tramway « n'est qu'un élément. On regrette d'ailleurs que la 2e ligne ne se fasse pas en même temps que la 1re. Et on craint que le budget du tramway n'écrase les autres. »

Les Verts estiment que le PDU a retenu le scénario moyen. Ils auraient préféré le plus ambitieux. Il proposait une offre plus importante des transports en commun. « Mais cela supposait un coût financier bien supérieur. » Ils auraient aussi aimé une réflexion sur les liaisons ferroviaires « à l'échelle du pays d'Angers. Cela se fait dans la région nantaise. »

À travers le prisme vert, tout n'est cependant pas négatif dans le PDU. Il prévoit ainsi la mise en chantier du schéma directeur vélo. « À condition qu'il y ait un budget spécifique. » La « bonne surprise » du succès rencontré par VéloCité conforte les Verts dans leur analyse. Le PDU définitif en tiendra-t-il compte ?

Guillaume BALLARD

:toilet:

[MyNight]

Suite du feuilleton angevin en temps réel...

Ouest-France, vendredi 22 octobre 2004

Tramway : les 31 communes unanimes

Un investissement de 200 millions d'euros pour Angers-Aggomération
Près de 300 élus municipaux des 31 communes du grand Angers réunis, hier soir, au centre des Congrès. Jean-Claude Antonini, président d'Angers-Agglomération, leur a présenté le futur tramway angevin. Un investissement de 200 millions d'euros pour la première ligne, pour répondre aux déplacements de 270 000 habitants. Aucun élu n'a apporté la moindre contestation.
Jean-Claude Antonini en est persuadé, comme tous les autres élus des communes de l'agglomération : « Le tramway est la seule réponse crédible à l'asphyxie prévisible de notre agglomération par les voitures. C'est un choix fondamental pour notre avenir de grande métropole tournée vers le XXIe siècle. » Devant un auditoire acquis à ce nouveau mode de déplacement, il a précisé : « Notre réseau de transport en commun est saturé. Et ce n'est pas de la mégalomanie que de penser que le tramway est le mieux adapté pour faire face. Déjà, 28 autres agglomérations ont fait ce choix ! » Et d'énumérer tous les avantages : capacité plus grande (une rame équivaut à trois bus), confort, accessibilité, fréquence...

La phase de concertation presque terminée, après deux années de d'informations, de réunions et d'expositions itinérantes, le président d'Angers-Agglomération a annoncé le passage à la vitesse supérieure. « Tout a été présenté et décidé dans le respect des opinions de chacun, dans un souci de dialogue. Maintenant, on se dirige tout droit vers la réalisation de la première ligne Avrillé-la Roseraie, avec début des travaux en 2006 et mise en service en 2009. »

Réponse à tout

Un véritable « one man show » de deux heures. Jean-Claude Antonini a fait part de l'unanimité concernant le tracé de la première ligne, tout en évoquant déjà les différentes hypothèses de la seconde (voir ci-dessous). En direction des commerçants du centre-ville, qui redoutent surtout les travaux et le passage du tramway place du Ralliement. « C'est une chance pour leurs magasins. Dans les autres villes, tous les commerces ont pris de la valeur. Nous mettrons en place une commission d'indemnisation pour des compensations en cas de perte du chiffre d'affaires durant le chantier. »

En direction des entreprises qui se plaignent de l'augmentation de la taxe de transport : « Aucune ne sera coulée par ce supplément. Cette taxe est juste et Angers reste dans la moyenne des autres villes. Chez nous, la taxe professionnelle est même moins élevée. » En ce qui concerne le financement et le coût d'un emprunt de 175 millions d'euros sur 30 ans : « D'abord, il n'y aura aucune répercussion sur la fiscalité locale. L'État se désengage. Mais on peut tabler sur des aides européennes et des subventions au niveau du Département et de la Région. Le tramway doit amener aussi 40 % de recettes voyageurs supplémentaires. »

Sur la fragilité économique de la ville, à cause de la crise de l'emploi et des soubresauts du pétrole : « C'est en investissant dans ces moments de crise que les villes s'en sortiront le mieux. Il faut oser et se battre ! »

Hier soir, Jean-Claude Antonini avait réponse à tout.
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Quatre hypothèses pour la deuxième ligne

La deuxième ligne du tramway partira de Beaucouzé. À partir de la gare, quatre options sont retenues.

La première ligne du tramway reliera donc Avrillé à La Roseraie d'ici 2009. Ce n'est qu'après sa mise en service que les études de la deuxième ligne seront lancées. Mais l'agglomération a déjà commencé à y travailler.

Une chose est certaine : cette deuxième ligne partira de Beaucouzé, passera par le campus de Belle-Beille, traversera la Maine par le pont de la Basse-Chaîne pour rejoindre la gare. « Ce sera le point central d'inter-modalité entre le train, le tram et les bus », a insisté Jean-Claude Antonini.

La Doutre sera encadrée par les deux lignes. Elles seront reliées par un système de navette en bus.

À partir de la gare, quatre options sont possibles. Le tramway peut rejoindre Les Ponts-de-Cé, Trélazé, Saint-Barthélémy ou Angers nord vers Saint-Sylvain d'Anjou. « En terme de potentiel de fréquentation, ces quatre hypothèses fonctionnent. »

Le choix définitif ne devrait pas intervenir avant 2010. En attendant, l'agglomération va aménager sur ces différents tracés des sites propres pour les transports en commun. Par exemple, les quais seront surélevés. Les bus bénéficieront d'une plus grande fluidité. « Cela nous permettra d'expérimenter les lignes. » Grâce aux travaux réalisés, le tramway trouvera plus rapidement sa place.

Plusieurs communes de l'agglomération disposent d'une ligne directe de bus pour desservir le centre-ville d'Angers. Jean-Claude Antonini s'est engagé auprès des maires à les conserver. De plus, chaque commune aura une ligne de bus qui coupera obligatoirement la première ligne du tramway, quitte à créer de nouveaux services. « Ce sera possible en redéployant les bus économisés grâce au tramway. »

Le maillage du réseau va donc être renforcé en s'appuyant sur la complémentarité entre les bus et le tram. Objectif : une augmentation de 40 % du nombre de voyages en transports en commun d'ici 2015.
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5 millions de voitures garées par an

· 3,8 millions de voitures ont stationné l'an dernier sur les 5 750 places payantes des rues d'Angers.

· 1 million d'automobilistes ont préféré occuper l'une des 2 623 places de parkings. Avec les deux ouvertures aux Halles et à Thiers-Boisnet en avril 2005, cette capacité sera portée à 3 462 places.

· 16 000 places gratuites sont comptabilisées dans le centre-ville « élargi ».

· En deux ans, la fréquentation des places de stationnement a augmenté de 28 %. Les rues angevines seraient-elles devenues encore plus attrayantes ? Où le nombre de places a-t-il augmenté ? Ni l'un, ni l'autre. « L'an dernier, la surveillance de la police municipale s'est accrue. Du coup, la rotation s'est améliorée », explique Raymond Perron. « C'est comme si on avait créé des places supplémentaires. » Et aussi des PV en plus pour les automobilistes.

· 0,60 € de l'heure en zone verte, le double en zone rouge : c'est le prix du stationnement en surface, avec des tarifs dégressifs. Pour les parkings, l'heure coûte de 1 € à 1,20 € avec, des tarifs dégressifs et des possibilités d'abonnement. Les prix sont inchangés depuis le 1er janvier 2002. « Aucune modification de tarif n'est programmée », assure Raymond Perron.

[MyNight]

Un nouveau lien sur le sujet (la communication autour du tram bat son plein en ce moment à Angers, affiches à l'appui, m'a-t-on dit.)
http://www.agglo-angers.fr/tramway/