Quy hoạch hệ thống cảng biển của Việt Nam đến năm 2030 [Archive] - Page 3

yeuvungtau

November 26th, 2011, 02:46 AM

Xây dựng khu kinh tế biển Bà Rịa – Vũng Tàu: Phải vươn tới một đẳng cấp khác biệt

Với lợi thế về vị trí địa lý lại có “hậu phương công nghiệp” vững mạnh, Bà Rịa-Vũng Tàu hoàn toàn có thể trở thành một “tọa độ” đột phá về phát triển kinh tế cảng biển, tạo tiền đề cho việc xây dựng thành công một khu kinh tế biển.
..........................

Tiến sĩ Trần Đình Thiên cho rằng, tình trạng trên bắt nguồn từ 3 nguyên nhân chính: Thứ nhất, tư duy phát triển các KKT và các KCN chưa được đặt trong nhận thức về cuộc cạnh tranh thu hút nguồn lực phát triển toàn cầu. Cách phát triển KKT trong tư duy cục bộ địa phương dẫn tới sự thiên lệch về định hướng thể chế, ít quan tâm đến những điều kiện thực tế. Các chính sách ưu đãi (hấp dẫn ngắn hạn, cục bộ và không cơ bản) được coi trọng hơn đẳng cấp thể chế cần có của KKT (đây là yếu tố quyết định); Các KKT được phát triển theo tinh thần là lợi ích quốc gia được chia đều cho các địa phương, chứ không phải là điểm đột phá phát triển vùng. Lợi thế riêng lẫn khả năng bổ sung, liên kết phát triển lẫn nhau giữa các KKT không được tính đến đầy đủ, do đó chưa được phát huy đúng mức. Nguyên tắc phân cấp quản lý Trung ương - địa phương mang nặng tính “chia đều”, “cào bằng” lợi ích giữa các địa phương, trong khi không chú ý đúng mức đến tầm nhìn quốc gia và năng lực quản lý phát triển của các địa phương, đã gây ra những tổn thất vĩ mô khó bù đắp; Cuối cùng, mất cân đối nghiêm trọng giữa nguồn lực triển khai các KKT và mục tiêu về thời gian xây dựng và chức năng mà các KKT gánh vác. Đây là lý do làm cho các KKT của ta kéo dài thời gian xây dựng, làm tăng chi phí đầu tư và bị lãng phí rất nhiều về nguồn lực.
................................

“TỌA ĐỘ” ĐỘT PHÁ
Về lịch sử, đã có thời Vũng Tàu cùng với Côn Đảo được thừa nhận là một đặc khu. Theo các chuyên gia kinh tế, sự thừa nhận này có những cơ sở kinh tế nhất định – thể hiện ở giá trị đặc biệt trong phát triển của khu vực này (cảng, biển, dầu khí, vị trí kết nối).
Hiện tại, càng có nhiều lý lẽ để lựa chọn Bà Rịa – Vũng Tàu để biến vùng này thành một “tọa độ” đột phá. Bà Rịa – Vũng Tàu có nhiều lợi thế: Vị thế địa – kinh tế (cảng biển lớn, nút liên kết quốc tế của vùng trọng điểm kinh tế phía Nam), có “chân hàng” hay “hậu phương công nghiệp” vững mạnh, điểm mở cửa - du lịch nhiều lợi thế.
Ít nhất là trong vài chục năm tới, Bà Rịa-Vũng Tàu có những ưu thế vượt trội so với các địa phương khác, đặc biệt là trong vai trò của một cảng trung chuyển quốc tế. “Với tiềm năng và thế mạnh, hệ thống các cảng đã đi vào hoạt động tại khu vực Cái Mép- Thị Vải hoàn toàn có thể đóng vai trò trung tâm trung chuyển container quốc tế” - ông Trần Đình Thiên nhấn mạnh.
Để Bà Rịa - Vũng Tàu trở thành một KKT biển, trước mắt là quy hoạch tổng thể đô thị cảng Bà Rịa - Vũng Tàu với tầm nhìn toàn cầu - thời đại. Bên cạnh đó cần tập trung ưu tiên đầu tư nhà nước cho phần cấu trúc nền tảng (như điện, đường) và “hỗ trợ” thể chế (một số thể chế kinh tế và hành chính vượt trội hơn, một số ưu đãi cao hơn do tỉnh và các nhà đầu tư đề xuất). Ngoài ra, để tạo sức hấp dẫn cho vùng cảng mới thuộc khu vực Cái Mép – Thị Vải, Chính phủ cần giải tỏa nhanh các cảng (ở TP. Hồ Chí Minh và Đồng Nai) đang trong diện giải tỏa. Nhanh chóng xây dựng và khai thông hạ tầng giao thông kết nối Bà Rịa - Vũng Tàu với các tọa độ phát triển thuộc vùng kinh tế trọng điểm phía Nam (bao gồm sân bay Long Thành).
Theo ông Trần Đình Thiên, để có sự năng động trong hoạt động cảng, Chính phủ cần cho phép xây dựng và thử nghiệm hoạt động của chính quyền cảng. Ngay từ bây giờ, địa phương cần phải đi trước đón đầu trong việc thiết kế xây dựng sớm trung tâm logistics hiện đại ở Bà Rịa - Vũng Tàu và tập trung phát triển nguồn nhân lực.
Vũng Tàu nói riêng và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu nói chung có những lợi thế địa kinh tế to lớn, rất thuận lợi cho việc xây dựng một đặc khu kinh tế mở cửa hội nhập với thế giới. Vấn đề là Vũng Tàu không thể đi theo cách của 18 khu kinh tế ven biển đã được xây dựng, mà phải tìm một cách tiếp cận khác để xây dựng một đặc khu kinh tế có sức cạnh tranh trong khu vực-– nghĩa là thể chế hành chính và kinh tế của đặc khu kinh tế phải hiện đại hơn, vượt trội hơn các đặc khu kinh tế đã có trong khu vực Đông Á. “Nếu Vũng Tàu chỉ xây dựng được một đặc khu kinh tế ở đẳng cấp thấp hơn, thì chắc chắn khó thành công

http://www.vpa.org.vn/vn/news/dcapkhacbiet.jsp?id_news=2656

yeuvungtau

November 26th, 2011, 03:07 AM

Hệ thống cảng biển Việt Nam: Còn nhiều hạn chế phải vượt qua

Hôm nay tại Hội trường Thống Nhất TP.HCM, Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA) khai mạc Hội nghị thường niên năm 2011, với sự tham gia của đại biểu 56 cảng thành viên, các hội viên tiềm năng, các cơ quan quản lý nhà nước và các hiệp hội ngành nghề liên quan trong ngành GTVT.
Báo cáo của VPA do Chủ tịch Hiệp hội Lê Công Minh trình bày cho biết: Khối lượng hàng nhập/xuất qua các cảng VPA trong năm 2010 đạt khoảng 154 triệu tấn, trong đó hàng container đạt khoảng 6,5 triệu TEU tăng 18% so với năm trước. Tại cụm cảng số 5, do hình thành các cảng nước sâu tại khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu, sự chuyển dịch hoạt động vận tải biển sử dụng tàu lớn ra khỏi khu vực TPHCM tăng trên 30%/năm và dự kiến đạt gần 1 triệu TEU thông qua các cảng nước sâu trong quý I/2012.

Tuy nhiên, tình trạng cạnh tranh giảm giá tại các cảng nước sâu dưới sức ép của các hãng tàu đang gây khó khăn về tài chính cho các nhà đầu tư. Tại khu vực miền Bắc, hàng container còn tăng cao hơn cả khu vực phía nam trong năm 2008 (28%) nhưng giảm dần các năm sau đó, xuống còn 10% rồi 2%. Nguyên nhân do luồng vào bị cạn, tàu nhỏ vận chuyển không hiệu quả, tình trạng ách tắc giao thông bộ và sự hình thành các cảng nước sâu thu hút hàng trung chuyển nội địa tại phía nam.

Trong năm 2010, 56 cảng thành viên hiệp hội có 4 cảng đạt sản lượng trên 10 triệu tấn, 2 cảng đạt sản lượng 5-10 triệu tấn, 17 cảng đạt sản lượng trên 1-5 triệu tấn, bình quân mỗi cảng đạt 2,9 triệu tấn/năm. Có khoảng phân nửa cảng tăng trưởng khá trong năm qua.

VPA cũng đưa ra nhận định cho khối cảng ở từng khu vực. Tại cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải, các tuyến tàu container cỡ lớn nối trực tiếp Việt Nam với thị trường Bắc Mỹ và Châu Âu đã được hình thành và đang vào giai đoạn thăm dò thị trường để phát triển lên quy mô và tần suất cao hơn.

Tại miền Bắc, do luồng lạch nhiều năm không được duy tu nên cạn dần đã làm tăng chi phí chuyển tải cho chủ hàng, chủ tàu và giảm hiệu quả đầu tư của các cảng khu vực Hải Phòng. Luồng thiết kế vào cảng Đình Vũ cho tàu 20.000DWT, nhưng hiện nay chỉ đạt độ sâu cho tàu 10.000DWT.

Còn đối với Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), cảng Cần Thơ và cảng Cái Cui được xem là cảng trung tâm. Dự án luồng Định An được cải tạo qua kênh Quan Chánh Bố cho tàu 10.000 tấn ra vào với kinh phí ước tính 198 triệu USD đã được triển khai vào cuối năm 2009. Tuy nhiên, do luồng cũ không được đầu tư nạo vét và việc cải tạo luồng mới kéo dài gây khó khăn lớn cho tàu ra vào các cảng trên sông Hậu. Bên cạnh đó, vận tải đường bộ tăng trên tuyến đường kết nối khu vực đồng bằng với cụm cảng số 5 đã làm giảm đáng kể lượng tàu hàng thông qua các cảng (ĐBSCL) trong vài năm qua.

Để giải quyết thực trạng yếu kém, tại Hội nghị thường niên 2011 của VPA, các thành viên chủ yếu bàn bạc đưa ra giải pháp khắc phục những tồn tại, hạn chế của khối cảng. Đó là mối quan hệ giữa VPA với các cơ quan chức năng cần được xác lập theo hướng tăng cường khả năng phối hợp, giải quyết những vấn đề chung của khối cảng cụ thể hơn, nhanh hơn và hiệu quả hơn, đồng thời liên kết với các hội ngành nghề liên quan để giải quyết những công việc chung của cộng đồng hàng hải. Bên cạnh đó, hiệp hội cần đẩy mạnh hơn nữa quan hệ hợp tác với khối cảng ASEAN và quốc tế nhằm tạo điều kiện cho khối cảng chủ động hội nhập kinh tế và phát triển nguồn nhân lực có chất lượng.

Tại diễn đàn Hội nghị thường niên 2011, VPA nêu ra một số kiến nghị nhằm tạo điều kiện cho khối cảng hoạt động thuận lợi và phát triển: Hoàn chỉnh cơ chế quản lý kết cấu hạ tầng cảng biển cho từng khu vực, sớm có quy hoạch phát triển logistics, vận tải đa phương thức cạnh tranh với nước ngoài, đồng bộ hoá việc quy hoạch phát triển cảng biển với quy hoạch giao thông cầu đường, luồng lạch.

yeuvungtau

November 26th, 2011, 03:18 AM

Bộ GTVT phê duyệt quy hoạch chi tiết 4 nhóm cảng biển đến 2020

Bộ Giao thông vận tải vừa phê duyệt quy hoạch chi tiết 4 nhóm cảng biển đến năm 2020, định hướng đến năm 2030.

Tập trung nguồn lực phát triển cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng
Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển phía Bắc đặt mục tiêu năm 2020 đảm bảo thông qua nhóm cảng này lượng hàng từ 146 – 176 triệu tấn/năm.
Mục tiêu cụ thể là, tập trung nguồn lực để hoàn thành đầu tư phát triển cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại khu bến Lạch Huyện để có thể tiếp nhận tàu trọng tải đến 100.000 DWT, tạo cửa ra cho hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam vận tải trên các tuyến biển xa và thu hút một phần hàng hó trung chuyển quốc tế khu vực.
Quy hoạch xây dựng cảng Hải Phòng là cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế; cảng Hòn Gai là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực; 2 cảng Cẩm Phả, Hải Hà là cảng chuyên dùng, có bến tổng hợp; 2 cảng tổng hợp địa phương khu vực này là: Cảng Vạn Gia, cảng Mũi Chùa, Vạn Hoa.

Kết hợp thu hút nhu cầu vận tải biển của Lào

Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ chủ trương phát triển đồng bộ, hài hòa giữa các bến tổng hợp và các cảng chuyên dùng để kịp thời đáp ứng cho sự hình thành và phát triển của các khu kinh tế trọng điểm, khu công nghiệp, các cơ sở công nghiệp tập trung ngành điện, khai khoáng, lọc hóa dầu trong khu vực kết hợp thu hút và đáp ứng nhu cầu vận tải biển của Lào.
Cụ thể, nhóm cảng này sẽ bảo đảm thông qua lượng hàng từ 129 – 186 triệu tấn/năm vào năm 2020.
Trong đó, chú trọng phát triển 3 cảng chính là cảng Nghi Sơn, Nghệ An, Sơn Dương – Vũng Áng là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực nhằm tạo động lực phát triển các khu kinh tế ven biển thuộc ba tỉnh Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh.

Xây dựng cảng Vân Phong – Khánh Hòa là cảng trung chuyển quốc tế

Theo Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Nam Trung Bộ, phấn đấu đến năm 2020, lượng hàng thông qua nhóm cảng biển này đạt từ 144 – 198 triệu tấn/năm.
Quy hoạch đặt ra mục tiêu xây dựng cảng Vân Phong – Khánh Hòa là cảng tổng hợp quốc gia, trung chuyển quốc tế.
Bên cạnh đó, 2 cảng Quy Nhơn và cảng Nha Trang – Cam Ranh được xây dựng là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực.
Ngoài ra, xây dựng 3 cảng tổng hợp địa phương là: Cảng Vũng Rô, Ninh Thuận và Kê Gà. Xây dựng cảng Vĩnh Tân là cảng chuyên dùng phục vụ trực tiếp trung tâm điện lực Vĩnh Tân, kết hợp trung chuyển than cho một số nhà máy nhiệt điện than khu vực.

Di dời hệ thống cảng trên sông Sài Gòn

Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Đông Nam Bộ đặt mục tiêu đáp ứng yêu cầu di dời hệ thống cảng trên sông Sài Gòn và Nhà máy đóng tàu Ba Son nhằm giảm tải lưu lượng giao thông, giải tỏa ùn tắc khu vực trong thành phố của TP Hồ Chí Minh.
Đồng thời, hình thành và phát triển cảng cửa ngõ quốc tế, cảng đầu mối khu vực hiện đại nhằm đáp ứng xu thế phát triển của vận tải biển Việt Nam và thế giới, thu hút một phần lượng hàng hóa trung chuyển trong khu vực.
Cụ thể, phấn đấu đến năm 2020, nhóm cảng này đảm bảo thông qua lượng hàng dự kiến là 235 – 317 triệu tấn/năm.
Trong đó, riêng hàng container thông qua cảng dự kiến là 12.125 – 17.995 ngàn TEU/năm. Hành khách du lịch đường biển qua cảng dự kiến vào khoảng 418,2 – 539,4 ngàn lượt khách/năm.
Xây dựng cảng Vũng Tàu là cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế. Đồng thời, xây dựng 2 cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực là cảng TP Hồ Chí Minh và cảng Đồng Nai.

yeuvungtau

November 26th, 2011, 05:27 AM

Cảng SP PSA ( Bà Rịa Vũng Tàu )

http://i783.photobucket.com/albums/yy112/bangvungtau/IMG_3927.jpg

http://i783.photobucket.com/albums/yy112/bangvungtau/DSC_0176.jpg

http://i783.photobucket.com/albums/yy112/bangvungtau/DSC_0165.jpg

http://i783.photobucket.com/albums/yy112/bangvungtau/DSC_1517_smaller5.jpg

yeuvungtau

November 26th, 2011, 05:49 AM

Cảng Quốc tế CMIT ( Bà rịa Vũng tàu )

http://i783.photobucket.com/albums/yy112/bangvungtau/20110829120012_picture-149.jpg

http://i783.photobucket.com/albums/yy112/bangvungtau/20110829115715_picture-055.jpg

http://i783.photobucket.com/albums/yy112/bangvungtau/20110829115647_picture-040.jpg

http://i783.photobucket.com/albums/yy112/bangvungtau/20110802021939_dsc0190.jpg

http://i783.photobucket.com/albums/yy112/bangvungtau/20110802021901_dsc0165.jpg

http://i783.photobucket.com/albums/yy112/bangvungtau/20110802021708_dsc0081.jpg

huevietnam

November 26th, 2011, 06:17 AM

VT bung ảnh cảng biển toàn hàng khủng không à, ngưỡng mộ quá đi ^^

yeuvungtau

November 26th, 2011, 06:21 AM

VT bung ảnh cảng biển toàn hàng khủng không à, ngưỡng mộ quá đi ^^

Thật ra đó là một lới thế không riêng gì của BR VT mà còn là tiềm năng cực lớn của VN mình, nhưng với cách quản lý như hiện nay thì hệ thống cảng Biển của VN sẽ chẳng ăn thua gì so với tiềm năng thực sự của nó, BR VT đang tìm một hướng đi riêng nhưng phải cần cơ chế mở của chính phủ nữa , nếu không thì lại giống muôn vàn cái lợi thế khác của VN mình, nó lại mãi là tiềm năng mà thôi,

kid2107

November 26th, 2011, 09:17 AM

yeuvungtau

November 26th, 2011, 10:19 AM

VĂN PHÒNG CHÍNH PHỦ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

Số: 132/TB-VPCP
Hà Nội, ngày 02 tháng 06 năm 2011

THÔNG BÁO

Ý KIẾN KẾT LUẬN CỦA THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ NGUYỄN TẤN DŨNG TẠI CUỘC HỌP THƯỜNG TRỰC CHÍNH PHỦ VỀ VIỆC TRIỂN KHAI THỰC HIỆN QUY HOẠCH CHI TIẾT NHÓM CẢNG BIỂN SỐ 5

Ngày 18 tháng 5 năm 2011, tại trụ sở Văn phòng Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng đã chủ trì cuộc họp Thường trực Chính phủ về việc triển khai thực hiện Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển số 5.

Tham dự cuộc họp có các Phó Thủ tướng: Trương Vĩnh Trọng, Hoàng Trung Hải; đại diện Lãnh đạo các Bộ: Giao thông vận tải, Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính, Tài nguyên và Môi trường, Khoa học và Công nghệ, Quốc phòng và Xây dựng; đại diện Uỷ ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh, Uỷ ban nhân dân các tỉnh: Đồng Nai và Bà Rịa-Vũng Tàu; đại diện Lãnh đạo Cục Hàng hải Việt Nam. Sau khi nghe lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải, đại diện các Bộ địa phương báo cáo và ý kiến của các đại biểu dự họp, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng đã có ý kiến kết luận như sau:

1. Đánh giá chung.

Cơ bản thống nhất với các nội dung báo cáo của Bộ Giao thông vận tải về việc triển khai thực hiện Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển số 5.

Với lợi thế là một quốc gia ven biển, nằm trên tuyến vận tải biển quốc tế quan trọng, sôi động nhất của khu vực và thế giới, Việt Nam có nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển cảng biển, vận tải biển và dịch vụ hàng hải khác, làm động lực để phát triển kinh tế - xã hội bền vững. Trong đó, việc hình thành và phát triển cảng biển nước sâu có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn, chạy tuyến biển xa tại miền Bắc và miền Nam của đất nước là yếu tố then chốt.

Do vậy, yêu cầu trong năm (05) năm tới tập trung nguồn lực để đầu tư xây dựng cảng biển nước sâu tại Lạch Huyện - Hải Phòng thuộc Nhóm cảng biển số 1 và tại Cái Mép, Bến Đình - Vũng Tàu thuộc Nhóm cảng biển số 5, lưu ý trong phát triển cảng biển phải đầu tư hạ tầng như: cơ sở hạ tầng kết nối, các trung tâm phân phối hàng hóa, dịch vụ logistics và cơ chế ưu đãi đặc thù để vận hành, khai thác các bến cảng một cách thuận lợi, đồng bộ với phương thức quản lý hiện đại, thống nhất để hình thành những cảng trung tâm có quy mô mang tầm khu vực và quốc tế đáp ứng nhu cầu vận tải biển xa của Việt Nam, thu hút nguồn hàng trung chuyển quốc gia và quốc tế.

2. Nhiệm vụ cụ thể trong thời gian tới.

a) Bộ Giao thông vận tải:

- Khẩn trương hoàn thành việc phê duyệt quy hoạch chi tiết các nhóm cảng biển và tổ chức, giám sát việc thực hiện quy hoạch cảng biển, bến cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa vận tải biển, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội các vùng miền và cả nước; cập nhật, điều chỉnh những nội dung cụ thể trong quy hoạch chi tiết các nhóm cảng biển cho phù hợp với yêu cầu thực tế, báo cáo Thủ tướng Chính phủ những vấn đề vượt thẩm quyền;

- Phát triển cảng biển và cơ sở hạ tầng kết nối (đường bộ, đường thủy nội địa, đường sắt, ...) một cách đồng bộ, đảm bảo điều kiện hoạt động, khai thác thuận lợi thông suốt của các cảng biển, bến cảng;

- Phối hợp với các địa phương, đặc biệt đối với các tỉnh, thành phố trong khu vực Nhóm cảng biển số 5 để thực hiện quản lý chặt chẽ quỹ đất phát triển cảng biển, cơ sở hạ tầng kết nối cảng biển, khu logistic và các trung tâm dịch vụ phân phối hàng hóa, dịch vụ vận tải biển; tổ chức giao thông đối với các khu đô thị cảng biển hài hòa, đảm bảo không có sự xung đột giữa giao thông kết nối cảng và giao thông đô thị;

- Chỉ đạo tập trung đầu tư các bến cảng chuyên dùng container, bến cảng bách hóa, tổng hợp tại khu vực Cái Mép, Cái Mép hạ, Bến Đình - Sao Mai, để thực hiện vai trò là khu cảng trọng yếu của cảng biển Vũng Tàu - cảng biển cửa ngõ quốc tế phía Nam, đáp ứng đủ nhu cầu hàng hóa xuất, nhập khẩu đi các tuyến biển xa của Việt Nam, thực hiện vai trò trung chuyển container quốc tế;
- Chỉ đạo Cục Hàng hải Việt Nam nghiên cứu cơ chế quản lý, đầu tư, khai thác nhằm phát triển các cảng biển, khu cảng quan trọng (các cảng loại 1A) trong hệ thống cảng biển theo hướng thống nhất, tập trung, đồng bộ, không chia cắt quỹ đất nguồn lực đầu tư xây dựng cảng một cách manh mún, nhỏ lẻ. Lưu ý việc sử dụng kết quả nghiên cứu cơ chế quản lý khai thác cảng đã được Nhật Bản hỗ trợ nghiên cứu thời gian qua và mô hình, kinh nghiệm quản lý các cảng lớn trên thế giới, báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định;

- Phối hợp với Uỷ ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh, tỉnh Đồng Nai nghiên cứu phát triển cảng biển bờ hữu sông Thị Vải-Cái Mép (đã có cụm cảng Phước An);

- Chủ trì, phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính nghiên cứu cơ chế đặc thù thu hút lượng hàng trung chuyển quốc tế qua các bến cảng biển quan trọng tại các cảng trung chuyển quốc tế, cảng cửa ngõ quốc tế.

b) Bộ Kế hoạch và Đầu tư:

Chủ trì phối hợp với Bộ Tài chính, Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu cơ chế thu hút, kêu gọi vốn đầu tư của cá nhân tài trợ, nhà đầu tư nước ngoài có tiềm lực, kinh nghiệm trong đầu tư, khai thác cảng biển, vận tải biển tham gia đầu tư xây dựng, khai thác cảng biển tại Việt Nam.

c) Bộ Tài chính:

- Hướng dẫn các cơ quan, đơn vị triển khai thực hiện Quyết định số 46/2010/QĐ-TTg ngày 24 tháng 6 năm 2010 của Thủ tướng Chính phủ về việc ban hành Quy chế tài chính phục vụ quy hoạch di dời; tiếp tục ứng vốn hỗ trợ doanh nghiệp để khẩn trương triển khai các dự án di dời;

- Nghiên cứu việc hình thành quỹ phát triển cảng biển để tạo nguồn vốn đầu tư và duy tu, bảo trì cơ sở hạ tầng cảng biển;

- Phối hợp với Bộ Giao thông vận tải trong việc nghiên cứu cơ chế khuyến khích thu hút hàng trung chuyển quốc tế tại khu vực Nhóm cảng biển số 5.

d) Uỷ ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh:

Việc di dời các cảng theo quy hoạch và phát triển cảng tại khu vực mới là yếu tố quan trọng nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông nội thị và phát triển kinh tế bền vững đối với thành phố Hồ chí Minh. Do vậy yêu cầu Uỷ ban nhân dân Thành phố tập trung giải quyết dứt điểm, có cơ chế thích hợp để thực hiện quyết liệt các công việc liên quan đến công tác di dời, trong đó thực hiện khẩn trương các công việc sau:

- Hoàn thành phê duyệt quy hoạch 1/2000 khu đất cảng di dời trong tháng 6 năm 2011 và triển khai các dự án chuyển đổi công năng khu đất cảng di dời để tạo nguồn vốn thực hiện di dời;

- Chỉ đạo hoàn thành các dự án giao thông kết nối các cảng tại khu vực Cát Lái (tỉnh lộ 25B), Hiệp Phước (đường và cầu vào cảng), luồng tàu trên sông Soài Rạp vào cảng Hiệp Phước;

- Hoàn thành thủ tục cấp đất thực hiện dự án đầu tư xây dựng cảng di dời cho Công ty TNHH một thành viên cảng Sài Gòn tại Hiệp Phước và bố trí cấp đất xây dựng cảng di dời cho Công ty cổ phần dịch vụ vận tải Sài Gòn (cảng Tân Thuận Đông).

đ) Uỷ ban nhân dân tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu:

- Triển khai thi công tuyến đường liên cảng Cái Mép -Thị Vải và hạ tầng kỹ thuật (cấp điện, cấp nước, thông tin liên lạc,...) đúng tiến độ, kịp thời đáp ứng nhu cầu hoạt động của cảng;

- Phối hợp chặt chẽ với Bộ Giao thông vận tải trong quá trình quản lý, thực hiện quy hoạch phát triển cảng biển đảm bảo yêu cầu phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và kết hợp phục vụ quốc phòng - an ninh;

- Quản lý chặt chẽ quỹ đất xây dựng cảng, cơ sở hạ tầng kết nối cảng và dịch vụ hậu cần cảng; tổ chức giao thông kết nối cảng và giao thông đô thị, giao thông phục vụ dân sinh hợp lý, không có xung đột gây ùn tắc, ảnh hưởng đến hoạt động của cảng và điều kiện đi lại của nhân dân.

e) Uỷ ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh và Uỷ ban nhân dân tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu phải rà soát lại và thu hồi giấy phép đối với các dự án đầu tư xây dựng cảng mà không chấp hành đúng các quy định của pháp luật. Việc cấp phép đầu tư xây dựng cảng biển mới (cả trong quy hoạch và ngoài quy hoạch) phải được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận.

Văn phòng Chính phủ thông báo để các cơ quan liên quan biết, thực hiện./.

KT. BỘ TRƯỞNG, CHỦ NHIỆM
PHÓ CHỦ NHIỆM

Văn Trọng Lý

http://thuvienphapluat.vn/van-ban/Giao-thong-Van-tai/Thong-bao-132-TB-VPCP-Quy-hoach-chi-tiet-Nhom-cang-bien-so-5/125321/noi-dung.aspx

yeuvungtau

November 26th, 2011, 11:46 AM

Các văn bản , báo cáo, quyết định mới nhất về vấn đề quy hoạch Cảng biển VN đây, bác nào quan tâm thì vào link em kèm ở dưới mà coi

Báo cáo kết quả tổ chức Hội nghị nâng cao năng lực quản lý và khai thác cảng biển tại khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu
Số 2500/CHHVN-VT&DVHH, ngày 27/10/2011

Phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển phía Bắc (Nhóm 1) đến năm 2020, định hướng đến năm 2030
Số 1741/QĐ-BGTVT, ngày 03/08/2011 của Bộ Giao Thông Vận Tải

Phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ (Nhóm 2) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030
Số 1742/QĐ-BGTVT, ngày 03/08/2011 của Bộ Giao Thông Vận Tải

Phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Trung Trung Bộ (Nhóm 3) đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030
Số 1743/QĐ-BGTVT, ngày 03/08/2011 của Bộ Giao Thông Vận Tải

Phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Nam Trung Bộ (Nhóm 4) đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030
Số 1764/QĐ-BGTVT, ngày 03/08/2011 của Bộ Giao Thông Vận Tải

Phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030
Số 1745/QĐ-BGTVT, ngày 03/08/2011 của Bộ Giao Thông Vận Tải

Phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Đồng bằng sông Cửu Long (Nhóm 6) đến năm 2020, định hướng đến năm 2030
Số 1746/QĐ-BGTVT, ngày 03/08/2011 của Bộ Giao Thông Vận Tải
http://www.portcoast.com.vn/?id=vanban

Minhchauphuongdong

November 26th, 2011, 01:54 PM

Vân Phong là giấc mơ xa lắm, tạm quên nó đi, giờ hình như các bác ấy đang dồn cho Vũng Tàu và Hải Phòng, Vân Phong còn rất xa, nó là của để dành, đừng hy vọng sẽ triển khai sớm...

kid2107

November 26th, 2011, 02:23 PM

^^ Vân Phong đã được đối tác là thành phố Rotterdam kí biên bản ghi nhớ đầu tư rồi, và trong năm nay sẽ đến để khảo sát :banana: Hiện h ở Vân Phong chỉ có cảng Hòn Khói hoạt động, và cảng Mỹ Giang sắp đi vào hoạt động :D

babymilohp

November 26th, 2011, 06:11 PM

Trong 4 năm tới chắc dốc toàn lực để đầu tư Lạch Huyện mới hy vọng cho nhóm cảng phía bắc...vì hiện tại Cảng Đình Vũ mặc dù được thiết kế cho tàu 2 vạn nhưng luồng sông cấm bị bồi đắp quá nhanh ( và 1 phần do cách nạo vét cẩu thả, thằng thuwowng lưu ỉa cho thằng hạ lưu hót) nên tàu lớn nhiều lúc vào rất hạn chế, không khai thác hết. bực nhất là nhiều lúc phải chờ con nước lên tàu mới vào, ra được cũng 1 phần làm nản lòng chủ tàu, chủ hàng... Cảng Cái Lân thì còn nhiều bất cập.
- Hiện tại chỉ có cụm cảng vũng tàu là sáng sủa nhất, hiện đại, đồng bộ...Cảng cát lái dù sao vẫn là cảng sông :D

thitkhotau

November 26th, 2011, 06:56 PM

Cảng phía bắc: 146 – 176 triệu tấn/năm
Cảng bắc trung bộ: 129 – 186 triệu tấn/năm
Cảng nam trung bộ: 144 – 198 triệu tấn/năm
Cảng đông nam bộ: 235 – 317 triệu tấn/năm

Ặc ,sao quy hoạch lượng hàng phía bắc bèo thế nhỉ , chắc kinh tế kém nhất nước vậy sao? Như vậy việc đầu tư cũng sẽ thấp :ohno::ohno::ohno:, sản lượng tăng dần đều từ bắc vào nam. Các b am hiểu vấn đề này có thể chỉ giáo cho m dc ko? Thanks

babymilohp

November 26th, 2011, 07:12 PM

yeuvungtau

November 27th, 2011, 04:16 AM

tìm số liệu thực tế năm 2011 hay 2010 đi, tin gì mấy anh đoàn dự cháu bác hồ:lol:

trời!!!!! tin vào mấy cái dự báo ấy làm gì các bác ơi

HANIPRINCE2

November 27th, 2011, 12:41 PM

yeuvungtau

November 27th, 2011, 02:54 PM

Hà Lan giúp Việt Nam xây dựng xây dựng , vận hành và quản lý cảng Vân Phong
Viết bởi Administrator
Thứ ba, 04 Tháng 10 2011 15:53
(Petrotimes) - Tại ngày làm việc cuối cùng trong chuyến công du Hà Lan của Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng, Vinalines đã có được biên bản ghi nhớ quan trọng với Tổng Công ty Cảng biển Rotterdam trong việc xây dựng cảng Vân Phong (Khánh Hòa).
Theo đó, phía bạn nhận lời giúp đỡ chúng ta xây dựng và vận hành, quản lý cảng theo đúng quy trình tiên tiến nhất trên thế giới vào thời điểm hiện tại.
Giá trị hợp đồng không được tiết lộ, tuy nhiên Tổng giám đốc Vinalines Nguyễn Cảnh Việt tỏ ra khá tin tưởng vào biên bản ghi nhớ.

“Sau khi nghiên cứu vịnh Vân Phong, chúng tôi đã nhất trí giao cho Tổng Công ty Cảng biển Rotterdam xây dựng và chuyển giao công nghệ quản lý Cảng Vân Phong. Với độ sâu từ 20-24m, có vịnh tự nhiên bao bọc, Vân Phong được coi là cảng nước sâu trung chuyển có địa hình lý tưởng nhất. Cả hai bên đều nhận định, đây sẽ là khởi nguồn cho cơ hội đưa Vân Phong trở thành cảng trung chuyển lớn nhất Đông Nam Á trong tương lai gần”, Tổng giám đốc Việt cho biết.
Dự kiến ngay cuối tháng 10/2011, Ban Tổng giám đốc Cảng Rotterdam sẽ sang Việt Nam để tiến hành thủ tục thành lập một công ty liên doanh cùng điều hành công việc.
Với chiều dài lên tới 20km, Cảng quốc tế Vân Phong sẽ gồm 3 cảng chuyên biệt: cảng container, cảng dầu thô và cảng thành phẩm, với công suất lên tới 14 triệu TEU /năm. Cảng sẽ đi vào hoạt động vào năm 2015.
Hữu Tùng
Nguồn : http://www.petrotimes.vn/thuong-truong/2011/10/ha-lan-giup-viet-nam-xay-dung-cang-van-phong

tungvungtau

November 27th, 2011, 04:00 PM

Phụ lăng xê cảng BR-VT với anh yeuvungtau :lol:

http://farm8.staticflickr.com/7014/6411838495_ba1b3b2ea0_b.jpg
http://portcoast.com.vn/home2/demo/images/sitv-01.jpg
http://www.portcoast.com.vn/images/hoatdong/HD30_08.JPG

yeuvungtau

November 27th, 2011, 04:03 PM

chỉnh hình lại đi em to quá

tungvungtau

November 27th, 2011, 04:33 PM

chỉnh hình lại đi em to quá

Thanks a yeuvungtau :)

Mynameischarlie

November 27th, 2011, 09:13 PM

The waterway at Haiphong's Dinh Vu port is drying up. Designed to handle 20,000 deadweight tonnage ships (DWT), the port can currently handle only 10,000 DWT vessels due to a lack of regular dredging. The lack of modern land links, meanwhile, underscores the mounting failure of Vietnam's ports to handle efficiently fast growing volumes of global trade.

Officials from foreign shipping lines, which handle more than 80% of Vietnam's total trade, offer a range of anecdotes about their vessels running aground or relying on support vessels to navigate and dock at Vietnam's ports. Many shippers are forced to carry cargo from Vietnam to bigger ports in Singapore or Hong Kong to load them onto larger vessels headed for global destinations.

It's not a problem of capacity: Vietnam's 320 wharves account for

45 kilometers of port space, enough combined to handle 131,000 DWT, according to industry sources. The government's Ports Master Plan for expanding and improving the national trade infrastructure in 2009 earmarked between US$46 billion and $56 billion for the development of several multi-billion dollar facilities.

The problem now, say industry sources, is a highly fragmented market where local authorities and private entrepreneurs compete with regional counterparts to build and finance ports that often fall short of international standards. The situation is aggravated, the same industry sources say, by the absence of a central authority over the fast growing port sector.

Since acceding to the World Trade Organization in 2007, Vietnam's trade has expanded rapidly. Through the first 10 months of this year, Vietnamese exports totaled $78 billion, up nearly 35% year on year. Imports hit $86.4 billion over the same period, marking a 27% year on year rise. The government projects that fast trade will gather pace, with the national trade deficit expected to expand from $10 billion this year to $12.8 billion in 2012.

Those rising volumes will put more stress on Vietnam's under-regulated and ill-equipped ports. Meanwhile, a lack of central regulation and strategic direction is bringing the government into conflict with the Vietnam Ports Association (VPA), the sector's main private trade group. VPA represents 80% of national ports and acknowledges that substantial work is required to keep pace with expanding trade, despite a recent growth spurt in the number of ports that have recently come on-line.

"There are so many works to do, not just on our side but on the government side," said Ho Kim Lan, VPA's secretary general, in a phone interview. "The plan now is to make the market more transparent and limit competition and set up a port authority to regulate the port sector."

There are several port projects underway - some led by the government, others by private investors - that now face substantial implementation problems. For instance, on October 12, Haiphong Port Development Co signed an agreement with Japanese contractor Molnykit Co Ltd to expand its port, including through the development of seven new piers capable of receiving 20,000 DWT ships and a new deepwater port at Lach Huyen.

The $321 million first phase of the project, including the development of two 750-meter terminals, is due for completion in 2016 and represents one of the first big public-private partnership joint ventures in Vietnam. However, Nguyen Hung Viet, deputy director general of the port, complained in a recent VPA statement that his company faces difficulties in implementing the government's plan because of insufficient land traffic connections and other supporting infrastructure.

Lack of links
The lank of links is a common refrain among port operators. Take, for instance, Can Tho Port, a key trade facility in the southern Mekong Delta. Although the port is near major agricultural and industrial production areas, including the Tra Noc, Hung Phu, Khanh An, Hoa Binh, Vam Cong, Thanh Loc and Thuan Yen industrial zones, produce and manufactured items are still shipped through ports 160 kilometers away in Ho Chi Minh City because Can Tho's passageway has dried up, according to Phan Thanh Tien, the port's director.

Tien says his port's efficiency has also been hampered by a lack of landside connections, including modern road and rail links. VPA said in a recent public statement that railways have not been upgraded "for the last tens of years". Nor is the situation likely to improve soon: at a presentation to a railway industry conference in Bangkok in May, Vietnam Railways officials enthused about building rail links to China; adding new port links barely received mention.

VPA also said in an October 3 statement that poor road links have hindered the development of ports, including at Danang, Ben Nghe, Ba Ria-Vung Tau and Ho Chi Minh City. The association has repeatedly complained in recent months about a lack of regulatory oversight in port development projects, warning that some major facilities could face bankruptcy without government intervention in the market.

"Most of the ports are not proper facilities, not in deep water, and don't have proper handling facilities," said VPA's Lan in a recent phone interview.

Foreign shippers have similar complaints. "I don't use the Vietnam ports. ...Because they are so congested is one reason why road freight has taken off. It can take so long to get containers out of the ports that customers are switching to road for intra-Asian traffic," said one official with an international freight moving company.

Part of the problem - and indeed the reason why VPA has aired its uncharacteristicly public criticism of the government - is that the recent spate in port building has resulted in the opening of many small, new ports that have fragmented the market and undermined its pricing power.

"There are too many, too small container terminals/projects competing with one another," said one port official, who asked to remain anonymous. He argued that the situation will get worse before it gets better in his area with eight small port projects currently underway in the Cai Mep - Thi Vai area downriver from Ho Chi Minh City.

Vietnam currently charges only $32 per 20-foot equivalent unit (TEU) against $55 in Thailand, $76 in China and $117 in Singapore, according to industry sources. The same sources estimate ports at the $7 billion Ba Ria-Vung Tau facility need to charge at least $88 per TEU just to break even on their investment. On average, ports at Ba Ria-Vung charge only $32 per TEU.

The economics of the underutilized facility, which consists of 24 operational ports, look especially suspect. Ba Ria-Vung Tau has a total capacity of 67 DWT per year but handled only 35 DWT through the first eight months of 2011. Another 10 port projects are currently under construction while 16 others are in the initial investment phase at the facility.

Low utilization and pricing power raises hard questions about many ports' long-term viability.

"The rate levels are at or close to those dictated by the local market and not sustainable long term for investors and users alike," said Malcolm Gregory, head of commercial operations at container terminal Cai Mep International Terminal (CMIT). CMIT is doing comparatively well with a utilization rate near 50%; industry analysts say that overall utilization rates at Cai Mep - Thi Vai are now around 20%.

And there is even more capacity coming on-line with the scheduled opening of the $3.6 billion Van Phong port in 2015 and a second similar-sized venture yet to be named planned for the same central region. Work on Van Phong started in 2009 but is apparently currently stalled. Industry insiders, including VPA secretary general Lan, argue that as designed both ports are too large to recoup their substantial investments in Vietnam's less commercially geared central region.

"Although we have a masterplan there is no port authority," said Lan, who believes the government should concentrate on developing ports in the more trade-geared northern and southern regions. "There is no regulatory body between the ministry of transport and the [local] port authorities. There is no proper port authority in Vietnam and that is the issue."

by Michael Mackey @ ATimes.com

http://www.atimes.com/atimes/Southeast_Asia/MK01Ae01.html

Huecitynews

November 28th, 2011, 06:24 AM

Hình ảnh đẹp hàng loạt chuyến tàu du lịch cao cấp quốc tế đến Huế cập cảng Chân Mây http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/DSC02411.jpg
Tàu du lịch Seabourn spirit
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/DSC01053.jpg
Tàu du lịch Super star Virgo
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/DSC03412.jpg
Tàu du lịch Nautica
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/4401381266_bc02867271_o-2.jpg
Tàu du lịch Ocean prince
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/DSC09752.jpg
Tàu du lịch Rhapsody of the seas
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/DSC09904.jpg
Tàu du lịch Queen Victoria
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/DSC05669.jpg
Tàu du lịch Queen Elizabeth 2
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/DSC00315.jpg
Tàu du lịch Clipper Odyssey
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/DSC00124.jpg
Tàu du lịch crystal Serenity
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/DSC043226.jpg
Tàu du lịch Crystal symphony
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/ccs.jpg
Tàu du lịch Super Star Aquarius
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/P1010083thum-2.jpg
Tàu du lịch SEVEN SEAS VOYAGER
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/DSC07647.jpg
Tàu du lịch Europa
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/DSC058112.jpg
Tàu du lịch Super Star Leo
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/DSCN1173-1.jpg
Tàu du lịch Seven seas Mariner
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/22032010_3-1.jpg
Tàu du lịch Legend of the seas
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/1-1.jpg
Tàu du lịch Sun Princess
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/Balmoral-1.jpg
Tàu du lịch Balmoral
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/4451310686_817fe7de09_o.jpg
Tàu du lịch Silver whisper
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/4450687221_7732ca5040_o.jpg
Tàu du lịch Silver shadow

Huecitynews

November 28th, 2011, 06:26 AM

Chân Mây, cảng biển du lịch trên hành lang kinh tế Đông Tây
Cập nhật lúc 22:03 | 26/11/2011 (GMT+7)
Nằm trong khu kinh tế Chân Mây Lăng Cô, Cảng Chân Mây là một trong những công trình dự án kinh tế đầu tiên đang ngày càng được đầu tư để phát triển thành cảng biển nước sâu năng động, góp phần vào khai thác tiềm năng biển, thúc đẩy sản xuất hàng hoá, xuất khẩu, mở rộng giao thương với các tỉnh trong nước và quốc tế. Đặc biệt Chân Mây đã và đang là cảng biển du lịch sôi động trên hành lang kinh tế Đông Tây, lượng khách du lịch đến với Huế - miền Trung qua Cảng Chân Mây ngày càng tăng mạnh, Chân Mây đang trở thành cửa ngõ du lịch quan trọng của TT Huế.
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/Legend_Of_The_Seas_tied_up_at_Danang_Vietnam_port.jpg
Tàu du lịch Legend of the seas cập cảng Chân Mây (Thừa Thiên - Huế).

* Vào giữa tháng 11 này, cảng Chân Mây đón sự trở lại của tàu du lịch 5 sao SuperStar Aquarius thuộc hãng tàu biển Star Cruises (quốc tịch Malaysia) do Cty TNHH một thành viên dịch vụ Lữ hành Saigon Tourist khai thác.** Đây là chuyến tàu đầu tiên trong loạt 25 chuyến tàu do Saigon Tourist khai thác từ Hải Nam Trung Quốc và chuyển cảng Hạ Long đến cảng Chân Mây - Việt Nam từ tháng 11 năm 2011 đến tháng 3 năm 2012. Gần 1.500 hành khách và thuỷ thủ của tàu Super Star Aquarius cập cảng an toàn,* các thủ tục nhập cảnh được Biên phòng, Hải quan, Cảng vụ…tiến hành nhanh, tạo điều kiện thuận lợi cho khách sớm khởi hành tham quan danh thắng di tích Huế. Sự đón tiếp và phục vụ chu đáo tại cảng cũng như sự tổ chức tốt tour tuyến, các dịch vụ tham quan mua sắm, ẩm thực tại Huế của ngành văn hoá thể thao du lịch TT Huế, các ban ngành đơn vị liên quan đã tạo sự thịên cảm gần gũi, hiếu khách đối với du khách và thuỷ thủ của tàu. Một du khách quốc tịch Hồng Kông đến từ tàu Super Star Aquarius cho biết, đây là lần đầu chị đến du lịch Việt nam và được đến cảng Chân Mây* trên hành trình của tàu Super Star Aquarius, chị cảm thấy rất hài lòng về sự đón tiếp chu đáo của cảng nơi đây, bến cảng này tuy nhỏ nhưng cảnh quan thiên nhiên nơi đây thật đẹp, chị cũng hi vọng hành trình tham quan du lịch thành phố Huế sẽ rất thú vị. Còn Thuyền trưởng tàu Super Star Aquarius, ông Nilermark Carl nói với chúng tôi, Ông rất cảm ơn sự đón tiếp chu đáo của lãnh đạo địa phương. Lần đầu tiên ông và thuỷ thủ đoàn đưa khách từ Trung Quốc đến Việt nam, đến cảng Chân Mây, ông cảm thấy thật hân hạnh vì góp phần giới thiệu vùng đất du lịch Huế nổi tiếng đến với du khách quốc tế.

Tàu du lịch đưa du khách đến Huế - miền Trung qua cảng Chân Mây tăng lên hàng năm. Các đơn vị thường xuyên khai thác đưa tàu du lịch đến cảng Chân Mây như Cty Du lịch Tân Hồng, Cty TNHH Lữ hành du lịch Saigon Tourist, hãng OSC – SMI.* Năm 2009 chân Mây đón 15 tàu du lịch với hơn 20.000 lượt khách và thủy thủ đoàn. Năm 2010, Chân Mây đón đón 21 lựơt tàu du lịch quốc tế với tổng lượt khách và thuyền viên là 25.000 người, tăng gần 30% so với năm 2009. Trong năm nay, tính đến ngày 14/11 cảng Chân Mây đón 30 chuyến tàu với gần 31.100 lượt khách và thuyền viên, tăng gần 50% so với năm 2010 và tăng gấp 3 lần năm 2008. Trong tháng 11 và tháng 12 này, mỗi tuần Chân Mây đón 3 chuyến tàu du lịch quốc tế, bình quân mỗi chuyến khoảng 1.500 – 2.000 khách và thuyền viên. Ông Nguyễn Thành Lưu - GĐ Chi nhánh Saigon Tourist tại Đà Nẵng cho biết, từ tháng 11 năm 2011 đến tháng 3 năm 2012 đơn vị có kế hoạch khai thác và đưa 25 chuyến tàu du lịch cập cảng Chân Mây để tham quan du lịch Huế với tổng số khoảng 13.500 khách. Trong đó sẽ có 05 chuyến tàu nhập cảnh trực tiếp từ Cảng Sanya của Hải Nam – Trung Quốc đến Cảng chân Mây và 20 chuyến chuyển từ Hạ Long - Quảng Ninh vào Cảng Chân Mây. Với số lượng khách lớn, dự kiến mỗi chuyến tàu sẽ tổ chức thành 4 tour tham quan danh lam thắng cảnh di tích và sử dụng các dịch vụ ăn uống, mua sắm tại Huế. Saigon Tourist đã phối hợp với các cơ quan đơn vị của tỉnh TT Huế để đón tiếp và phục vụ tốt khách tàu biển.

Cảng Chân Mây là cảng biển tổng hợp nằm trong vùng kinh tế trọng điểm miền Trung phục vụ cho phát triển công nghiệp, thương mại và dịch vụ. Được đưa vào hoạt động từ năm 2006, Cảng có vị trí khá thuận lợi và nằm trong vịnh nước sâu, được tỉnh đầu tư đi vào họat động trong khu kinh tế Chân Mây Lăng Cô đầy tiềm năng trên hành lang kinh tế Đông - Tây đang thu hút đầu tư trong và ngoài nước. Cảng Chân Mây hiện có một cầu cảng, được đầu tư cơ sở vật chất và thiết bị hiện đại. Cảng có thể tiếp nhận tàu có trọng tải lớn nhất là 30.000DWT và có chiều dài tối đa là 300m. Những năm qua Chân Mây đón các loại tàu hàng và nhiều tàu du lịch quốc tế hạng sang có trọng tải và kích cỡ lớn. Đó là tàu du lịch 5 sao Queen Elizabeth II quốc tịch Anh, tàu 5 sao SuperStar Aquarius thuộc hãng tàu biển Star Cruises, tàu Legend of the Seas đạt tiêu chuẩn 4 sao, và các tàu Queen Victoria, Rhapsody of the seas, Crystal Symphony, Ocean Prince, Nautica…đã đến với Chân Mây. Để phục vụ tốt các chuyến tàu du lịch quốc đến Cảng Chân Mây, tham quan du lịch Huế, trong những năm qua các đơn vị, doanh nghịêp du lịch trên địa bàn đã rất nỗ lực, các lớp bồi dưỡng đào tạo hướng dẫn viên hướng dẫn khách du lịch tàu biển được tổ chức, cảng Chân Mây có kế hoạch bố trí xếp lịch hợp lý lượng tàu hàng để tàu khách du lịch vào cảng an toàn. Tỉnh đã có Qui chế tạm thời phối hợp quản lý, tổ chức đón tiếp khách, các ban ngành, đơn vị đã tích cực phối hợp triển khai thực hiện, từng bước chân chỉnh họat động đón và phục vụ khách đến Cảng. Ông Ngô Hoà - Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh TTHuế cho biết, trong định hướng phát triển du lịch TT Huế, khách du lịch đến bằng đường biển được xem là một tiềm năng lớn cần tập trung đầu tư khai thác. Các đơn vị, doanh nghịêp cần đón đầu và có sự chuẩn bị chu đáo, từ việc đầu tư nâng cấp bến cảng, hệ thống giao thông vào cảng, các dịch vụ mua sắm tại cảng. Đồng thời các ngành cần phối hợp để tổ chức tour tuyến, điểm đến tham quan vì một lúc phục vụ hàng nghìn khách, đến việc đào tạo hướng dẫn viên, dịch vụ ăn uống, dịch vụ mua sắm…Tỉnh và các ngành liên quan cũng đang nghiêm túc thực hiện qui chế tạm thời về đón và phục vụ khách tàu biển tại cảng Chân Mây và Chỉ thị số 26/CT-UBND qui định nghiêm cấm mọi hoạt động khai thác thủy hải sản, đăng đặt đáy rớ, ngư lưới cụ và chướng ngại vật trong phạm vi vùng nước của luồng hàng hải, luồng cảng biển, vùng quay trở tàu thuộc vùng nước cảng biển Chân Mây. Việc đầu tư cầu cảng số 2 và đê chắn sóng cho cảng Chân Mây đang rất cần thiết cho sự phát triển của cảng. Hiện nay , do chỉ có một cầu cảng nên Chân Mây có những thời điểm quá tải, nhất là những ngày cao điểm đón nhiều tàu hàng, hoặc những ngày vừa đón tàu hàng, vừa đón tàu du lịch. Theo quy hoạch của cảng Chân Mây với tổng diện tích hơn 668ha, trong đó phần đất liền hơn 442ha, phần mặt nước trên 226ha. Trọng tải từ 30.000 - 50.000 DWT. Số lượng bến, giai đoạn đến năm 2020 là 6 bến, tổng chiều dài bến là 1.680m; giai đoạn đến năm 2030 là 8 bến, tổng chiều dài bến là 2.280m; ngoài ra có 02 bến chuyên ngành là bến du lịch, bến xăng dầu.

Với sự trưởng thành và định hướng phát triển của cảng biển trẻ Chân Mây, góp phần quan trọng trong việc khai thác tiềm năng biển và phát triển kinh tế Cảng biển TT Huế, đóng góp tích cực vào sự phát triển kinh tế xã hội của địa phương.

Thu Sương (TRT)
.

sivale

December 1st, 2011, 01:50 AM

Mấy con tàu du lịch đẹp quá...

huevietnam

December 1st, 2011, 10:23 AM

Mở miệng ra là thấy sh*t đầy miệng

vo.mvac

December 1st, 2011, 11:05 AM

Ăn nói lịch sự chút đi. Rãnh rỗi thì tìm việc mà làm. Đừng la cà lên đây tạo nick, clone nick đi chọc phá chỉ được cái ngu người bại não thôi. :ohno:

vo.mvac

December 1st, 2011, 11:16 AM

Xem lại ý nghĩa của cái post này đi??? Đố kị đó à?

chúng nó vào ỉa mấy bãi rồi đi ấy mà, huế tha hồ mà dọn :hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious

Kưng cũng mong quê mình có được vài bãi nhưng ko đc chứ gì.:lol::lol::lol: Mấy tp du lịch nổi tiếng ở khắp cái trái đất này đều nhiều bãi vậy đóa. Kưng đừng quan tâm làm chi cho ngu người ha. :lol::lol::lol:

Minhchauphuongdong

December 1st, 2011, 02:23 PM

Ăn nói lịch sự chút đi. Rãnh rỗi thì tìm việc mà làm. Đừng la cà lên đây tạo nick, clone nick đi chọc phá chỉ được cái ngu người bại não thôi. :ohno:

Mở miệng ra là thấy sh*t đầy miệng

Làm lơ đi mấy ông ơi, chắc lại là kẻ là ai cũng biết là ai đây.^^

huevietnam

December 1st, 2011, 02:26 PM

Vì não toàn sh*t nên cứ hở mở miệng 1 cái là sh*t cứ thế trào ra...

Ancient capital

December 1st, 2011, 02:37 PM

Vì não toàn sh*t nên cứ hở mở miệng 1 cái là sh*t cứ thế trào ra...

Thui me ! chap chi cai ten bai nao do !:ohno:

Danieldong

December 1st, 2011, 04:50 PM

Khánh thành Cảng quốc tế Cái Mép CMIT độ sâu luồng -14 m

SGTT.VN - Ngày 1.12, tại xã Phước Hòa, huyện Tân Thành (Bà Rịa-Vũng Tàu), Cảng quốc tế Cái Mép CMIT đã chính thức được khánh thành. Hoàng Thái tử Đan Mạch Frederik đã đến dự.

http://sgtt.vn/Uploads/Images/1/d2c/1d2c443566aea4adfb7a710be12e91b1.jpg
Chưa khánh thành nhưng ngày 31.3.2011, cảng Cái Mép đã đón chuyến tàu đầu tiên. Ảnh: Vinalines

Cảng CMIT được khởi công xây dựng vào ngày 28.5.2008 trên vùng đất đầm lầy ngập mặn tiếp giáp sông Cái Mép, trên diện tích 48 ha với cầu cảng dài 600 m, tổng mức đầu tư 250 triệu USD. Đây là dự án liên doanh giữa 3 cổ đông là Tổng công ty Hàng hải Việt Nam , Cảng Sài Gòn và Tập đoàn APM Terminals (Đan Mạch). CMIT là cảng container đầu tiên tại Việt Nam, có thể đón các tàu lớn với độ sâu luồng đạt -14 m. CMIT cũng là cảng đầu tiên tại Việt Nam được trang bị cẩu bờ Panamax loại siêu lớn với tầm với lên đến 22 hàng. Trước đó, dù vẫn đang trong quá trình xây dựng nhưng ngày 31.3.2011, CMIT đã tiếp nhận chuyến tàu đầu tiên – tàu CMA CGM Columba với tải trọng 131.263 DWT và công suất chuyên chở 11.388 TEU - đây là tàu container có trọng tải lớn nhất từ trước đến nay từng cập cảng Việt Nam. Đến nay, CMIT đã tiếp nhận 104 lượt tàu mẹ cập cảng và xếp dỡ 151.000 TEU hàng xuất nhập của các đối tác thương mại chính của Việt Nam từ châu Âu, Bắc Mỹ và châu Á.

Phát biểu tại lễ khánh thành, ông Ngô Thịnh Đức – Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bày tỏ tin tưởng, C ảng CMIT với tư cách là một cảng container hiện đại sẽ góp phần tích cực cho sự phát triển kinh tế - xã hội vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu nói riêng; gia tăng lượng hàng hóa thương mại giữa Việt Nam và các nước. Việc hình thành cảng container nước sâu CMIT giúp hàng hóa xuất nhập khẩu giữa Việt Nam với các thị trường chính như EU, Mỹ được nhanh chóng, rút ngắn thời gian từ 7 đến 10 ngày, giảm bớt chi phí cho các nhà xuất nhập khẩu do hàng hóa không phải quá cảnh qua các cảng trung gian như trước đây, tạo sức cạnh tranh cao cho hàng hóa Việt Nam trên thương trường quốc tế.

Ông cũng cho biết, Bộ GTVT sẽ tạo điều kiện và hỗ trợ sát sao các vấn đề liên quan đến hạ tầng kết nối phát triển cảng như mở rộng Quốc lộ 51, dự án BOT xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Ngoài ra, ông cũng mong muốn, các cơ quan hữu quan bao gồm: Cục Hàng hải Việt Nam, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu phối hợp hỗ trợ sát sao doanh nghiệp cảng các vấn đề liên quan đến nạo vét và duy tu luồng lạch, đảm bảo an toàn hàng hải… để Cảng CMIT nói riêng và cụm cảng Cái Mép Thị Vải nói chung phát huy được sức hấp dẫn và tính cạnh tranh cao của mình trong thương mại quốc tế, tăng cường khả năng tiếp nhận các con tàu lớn trên thế giới hiện nay.

http://sgtt.vn/Thoi-su/156396/Khanh-thanh-Cang-quoc-te-Cai-Mep-CMIT-do-sau-luong--14-m.html

babymilohp

December 2nd, 2011, 01:40 AM

cheer:cheers:
hôm qua mới xem ti vi xong, đồng bộ, hiện đại bậc nhất. chúc mừng Vũng Tàu

lovevungtau

December 2nd, 2011, 01:49 AM

cheer:cheers:
hôm qua mới xem ti vi xong, đồng bộ, hiện đại bậc nhất. chúc mừng Vũng Tàu

Thanks Babymilohp & Daniel:)

lovevungtau

December 2nd, 2011, 01:56 AM

Festival cảng biển quốc tế Việt Nam 2012:
Sẽ được tổ chức tại TP. Vũng Tàu
Thứ sáu, 2/12/2011, 07:39 GMT+7

Sáng 1-12, ông Hồ Văn Niên, Phó Chủ tịch UBND tỉnh đã có buổi họp nghe Công ty CP Thương mại toàn cầu Long Mại báo cáo kế hoạch và kịch bản chương trình thực hiện “Festival Cảng biển Quốc tế Việt Nam 2012” sẽ được tổ chức tại TP. Vũng Tàu.

Mục tiêu Festival cảng biển quốc tế Việt Nam 2012 hướng đến là nhằm thực hiện chủ trương của Chính phủ về chiến lược phát triển kinh tế biển Việt Nam, góp phần nâng cao ý thức trong nhân dân và tăng cường tuyên truyền sâu rộng trong cộng đồng quốc tế về chủ quyền biển, đảo Việt Nam; cũng như vai trò và vị trí hàng đầu của ngành kinh tế biển đối với kinh tế, an ninh và quốc phòng của đất nước.

Theo đó, Festival sẽ tổ chức nhiều hoạt động như: chương trình Canaval “Vì hòa bình trên biển Đông”; giải Golf không chuyên ủng hộ Quỹ “Vì Trường Sa thân yêu”; Triển lãm các cảng biển, hãng tàu, logistics quốc tế và Việt Nam; triển lãm tiềm năng và chủ quyền biển đảo Việt Nam; Diễn đàn Hội nghị quốc tế về phát triển đầu tư, xây dựng, quản lý và điều hành cảng biển; Trình diễn “Vườn ánh sáng” với các thiết bị công nghệ cao… Dự kiến Festival sẽ diễn ra trong 3 ngày từ ngày 27 đến 29-4-2012 với tổng kinh phí thực hiện gần 35 tỷ đồng.

Ông Hồ Văn Niên cho biết, địa phương sẽ tạo điều kiện thuận lợi để nhà tổ chức thực hiện sự kiện này, yêu cầu đơn vị tổ chức giới hạn lại chủ đề và nội dung chương trình; Có sự kết nối với các hoạt động hàng hải, cảng biển với quốc tế. Để Festival thành công, trước mắt cần đẩy mạnh hoạt động truyền thông nhằm thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư quốc tế đến với lễ hội. Ngoài ra, đơn vị tổ chức cũng cần cân đối nguồn tài chính, tổ chức các hoạt động thu hút tài trợ nhằm bảo đảm thành công cho lễ hội.

http://www.baobariavungtau.com.vn/vn/bariavungtau/92632/index.brvt

lephuc_holly

December 2nd, 2011, 02:18 AM

http://www.baobariavungtau.com.vn/vn/bariavungtau/92632/index.brvt

Đây sẽ là sự kiện đc a e VT mình mong chờ trong năm 2012 :)

yeuvungtau

December 2nd, 2011, 03:11 AM

Vậy là năm mới có cái để coi rồi

Utoai

December 2nd, 2011, 04:49 AM

yeuvungtau

December 14th, 2011, 03:36 AM

Cảng Quốc tế Cái Mép:
Xác lập kỷ lục về hiệu suất vận hành cẩu tại Việt Nam
Thứ tư, 14/12/2011, 07:29 GMT+7

Bốc dỡ hàng cho tàu Gjertrud Maersk tại Cảng Quốc tế Cái Mép.

Tin từ Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT), cảng CMIT vừa xác lập thành tích mới về làm hàng cho tàu container tại Việt Nam. Theo đó, CMIT đạt hiệu suất khai thác bến 124,95 moves/giờ (đơn vị tính công suất bốc dở của cảng) và hiệu suất vận hành cẩu trung bình đạt hơn 36 moves/giờ/cẩu với 4 cẩu bờ khi làm hàng cho tàu Gjertrud Maersk.

Ông Finn G. Mogensen, Trưởng phòng Khai thác tại CMIT, cho biết: “Chúng tôi tin rằng, đây là kỷ lục mới khi làm hàng cho tàu chỉ với 4 cẩu bờ và mong muốn nâng cao hơn nữa năng suất khai thác bến cho khách hàng, nhất là khi cẩu bờ thứ 5 của CMIT sẽ được bàn giao về cảng vào tháng 1-2012.”

CMIT đã đón chuyến tàu mẹ đầu tiên – CMA CGM Columba vào ngày 30-3-2011 khi vẫn còn đang trong quá trình xây dựng cảng, và từ đó đến nay cảng CMIT đã tiếp nhận 105 lượt tàu mẹ cập cảng, xếp dỡ 155.000 TEU hàng xuất - nhập của các đối tác thương mại chính của Việt Nam từ châu Âu, Bắc Mỹ và Châu Á.

Cách TP. Hồ Chí Minh khoảng 50km về phía Đông Nam, CMIT là cảng container đầu tiên tại Việt Nam tiếp nhận tàu ở độ sâu -14m luồng vào khu vực cảng nước sâu Cái Mép và cũng là cảng đầu tiên trang bị cần cẩu Panamax siêu lớn làm hàng cho các tàu container loại siêu lớn lên đến 22 hàng.

http://baobariavungtau.com.vn/vn/bar...016/index.brvt

babymilohp

December 14th, 2011, 07:03 AM

36 moves/ giờ tức là 216 moves/ca =>> lần đầu nghe thấy :-ss
với cẩu chân đế hiệu suất từ 120-150 moves, cẩu giàn chắc được xấp xỉ 180-200, 216 là 1 con số ấn tượng

rokku_san

December 14th, 2011, 10:09 AM

Cảng SG và Ba Son dời lẹ ra VT và Hiệp Phước đi nào:banana:

yeuvungtau

December 14th, 2011, 11:47 AM

36 moves/ giờ tức là 216 moves/ca =>> lần đầu nghe thấy :-ss
với cẩu chân đế hiệu suất từ 120-150 moves, cẩu giàn chắc được xấp xỉ 180-200, 216 là 1 con số ấn tượng

nói thật với bác, em thấy tin trên báo viết vậy thì em up lên chứ em cũng chẳng hiểu mấy cái thông số đó là thế nào,

Thanks bác !!! mà bác có thể giải thích rõ hơn chút nữa về cái thông số này giúp em không , nếu được thì tuyệt quá :cheers:

babymilohp

December 14th, 2011, 02:58 PM

đơn giản lắm:
- 1 moves (di chuyển) tức là đơn vị tính chung 1 lần xếp dỡ hoàn chỉnh 1 container (20' hoặc 40') từ trên tàu xuống dưới cầu cảng hoặc ngược lại
- với cẩu tổng hợp ( có thể làm hàng rời hoặc hàng container) thì thời gian quay hết 1 vòng thường là 60-80s, và thời gian để xếp dỡ 1 container từ tàu xuống cầu cảng thường rơi vào khoảng 2-3p/container hay 2-3p/moves ( tức là mất 2-3 phút) cho 1 quy trình xếp dỡ container từ tầu xuống cầu cảng hoặc ngược lại
=> 1 tiếng sẽ làm được 20-30 moves
=> 1 ca = 6 tiếng sẽ là 120 - 180 moves
tất nhiên thông số thường là 120-150 moves tùy thuộc vào tình trạng thiết bị, trình độ lái cẩu v.v...
- Cẩu giàn QC như trên thì là cẩu chuyên dụng do đó thời gian xếp dỡ sẽ nhanh hơn=> hiệu suất xếp dỡ sẽ cao hơn cẩu tổng hợp thông thường
- nhưng với hiệu suất 216 moves/ca thì quả là ngưỡng mộ => doanh thu cao=> lương lái cẩu nói riêng chắc chắn là rất cao(nếu làm theo khoán sản phẩm)

yeuvungtau

December 14th, 2011, 03:01 PM

đơn giản lắm:
- 1 moves tức là đơn vị tính chung 1 lần xếp dỡ hoàn chỉnh 1 container (20' hoặc 40') từ trên tàu xuống dưới cầu cảng hoặc ngược lại
- với cẩu tổng hợp ( có thể làm hàng rời hoặc hàng container) thì thời gian quay hết 1 vòng thường là 60-80s, và thời gian để xếp dỡ 1 container từ tàu xuống cầu cảng thường rơi vào khoảng 2-3p/container hay 2-3p/moves ( tức là mất 2-3 phút) cho 1 quy trình xếp dỡ container từ tầu xuống cầu cảng hoặc ngược lại
=> 1 tiếng sẽ làm được 20-30 moves
=> 1 ca = 6 tiếng sẽ là 120 - 180 moves
tất nhiên thông số thường là 120-150 moves tùy thuộc vào tình trạng thiết bị, trình độ lái cẩu v.v...
- Cẩu giàn QC như trên thì là cẩu chuyên dụng do đó thời gian xếp dỡ sẽ nhanh hơn=> hiệu suất xếp dỡ sẽ cao hơn cẩu tổng hợp thông thường
- nhưng với hiệu suất 216 moves/ca thì quả là ngưỡng mộ => doanh thu cao=> lương lái cẩu nói riêng chắc chắn là rất cao(nếu làm theo khoán sản phẩm)

thanks bác !!! may trong này có bác chứ không thì anh em bó tay với mấy khoản này

babymilohp

December 14th, 2011, 03:05 PM

hehe, biết thì share, không biết thì hỏi, không chém bừa là được :P
nhìn mấy cảng mới ở vũng tàu cũng thấy chạnh lòng

yeuvungtau

December 14th, 2011, 03:11 PM

hehe, biết thì share, không biết thì hỏi, không chém bừa là được :P
nhìn mấy cảng mới ở vũng tàu cũng thấy chạnh lòng

VT được coi là vùng kinh tế mới của HP mà bác , người HP trong này nhiều lắm, nhất là dân ĐH hằng hải , nhà em có 6 ông rể thì 2 ông là dân HP chính gốc, còn 4 người cả trai , rể , gái là dân ĐH HH .. bản thân em cũng tí tốt nghiệp trường này , nếu không quá " Ngoan " các thầy co cho ra trường trước thời hạn :lol::lol::lol::lol:

yeuvungtau

December 20th, 2011, 01:49 AM

Tàu container lớn nhất thế giới cập cảng CMIT
Thứ ba, 20/12/2011, 07:29 GMT+7

Tàu Laperouse (quốc tịch Pháp) tải trọng hơn 157 ngàn tấn cập cảng CMIT. Sau khi cập cảng, tàu Laperouse nhanh chóng được làm hàng. Ảnh: Thành Huy.

Đúng 7 giờ 30 sáng ngày 19-12, tàu LAPEROUSE quốc tịch Pháp đã cập cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) an toàn. Tàu LAPEROUSE có chiều dài 365,5m, chiều rộng 51,02m, mớn nước 15,5m, với tải trọng 157.092 tấn và chuyên chở 13.830 TEU - là một trong những tàu container lớn nhất thế giới, thuộc hãng tàu CMA CGM - hãng tàu container lớn thứ ba thế giới. Đối với cảng CMIT và hệ thống cảng Việt Nam, đây là lần đầu tiên tiếp nhận một tàu container lớn nhất vào cập cảng.

Các ông Nguyễn Hồng Trường, Thứ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải; Trần Minh Sanh, Chủ tịch UBND tỉnh; Đỗ Hồng Thái, Cục phó Cục Hàng hải Việt Nam, đã đến chứng kiến sự kiện đón tàu CMA CGM LAPEROUSE cập cảng Quốc tế Cái Mép.

Để đưa tàu vào cảng, Xí nghiệp Hoa tiêu Vũng Tàu đã cử 2 hoa tiêu ngoại hạng là: Nguyễn Khắc Du và Phạm Trung Tín hướng dẫn. Ông Nguyễn Khắc Du cho biết: “Sau 2 tiếng đồng hồ di chuyển trên luồng Cái Mép, chúng tôi đã đưa tàu LAPEROUSE vào cảng CMIT an toàn. Để đưa tàu vào cảng, chúng tôi đã họp bàn, nghiên cứu rất kỹ về độ sâu luồng, thủy triều và vũng quay tàu. Bên cạnh đó, với những kinh nghiệm đã được đúc kết từ việc hướng dẫn các con tàu trọng tải lớn vào cảng SP-PSA trước đây đã giúp chúng tôi tự tin khi đưa tàu LAPEROUSE vào luồng và cập cảng an toàn”.

Ông Jean Charles Tassoni, Tổng Giám đốc CMA CGM Việt Nam, cho biết: “Vì đây là cảng tiếp nhận hàng cuối cùng cho các tàu tuyến FAL1 khởi hành trực tiếp tới Southampton (Anh), cho nên chúng tôi chọn cảng CMIT để tiếp cận vì mớn nước luồng vào sâu và có trang thiết bị tốt, đủ năng lực để làm hàng cho những tàu lớn này”. Từ tháng 3-1012, CMA-CGM sẽ thường xuyên có những tàu tải trọng hơn 14.000 TEU trên tuyến châu Á đến châu Âu cập cảng. Tuyến dịch vụ FAL1 đưa vào hoạt động sẽ nối Việt Nam với các nước thuộc Vương quốc Anh, Đức, Hà Lan, Bỉ, Pháp trong 19 ngày.

Ông Nguyễn Xuân Kỳ, Phó Tổng Giám đốc CMIT, chia sẻ: “Chúng tôi rất vui mừng vì cuối cùng cũng có thể sử dụng hết khả năng bốc dỡ của các cẩu bờ STS Post-Panamax loại siêu lớn vốn được thiết kế và lắp đặt để làm hàng cho các tàu mẹ. Khi cẩu bờ thứ 5 được bàn giao về cảng vào tháng 1-2012, CMIT sẽ là cảng lý tưởng để tiếp nhận và làm hàng cho các tàu mẹ siêu lớn với năng suất khai thác bến đẳng cấp quốc tế”. Với sự tiếp nối các chuyến tàu container siêu lớn của tuyến thương mại Á - Âu, chúng tôi kỳ vọng và tin tưởng vào năng lực làm hàng của các cảng Việt Nam”.

Chứng kiến sự kiện này, Thứ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải Nguyễn Hồng Trường mong muốn, Tập đoàn CMA-CGM xây dựng tuyến vận chuyển container ổn định, thường xuyên từ Việt Nam đi thị trường châu Âu, châu Mỹ. Đồng thời, ông Trường cũng yêu cầu Cục Hàng hải Việt Nam, cảng vụ, hoa tiêu hàng hải cần tạo mọi điều kiện thuận lợi để cho các tàu biển ra vào các cảng trong khu vực. “Việc đầu tư và đưa vào khai thác cảng container có quy mô lớn trong khu vực nói chung và cảng CMIT nói riêng là điều kiện lý tưởng để tiếp nhận, làm hàng cho các tàu mẹ siêu lớn đi các tuyến châu Âu, châu Mỹ, góp phần giảm giá thành hàng hóa xuất khẩu, tăng tính cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam tại thị trường châu Âu, châu Mỹ” - ông Trường kết luận.

http://baobariavungtau.com.vn/vn/kinhte/93217/index.brvt

lovevungtau

December 20th, 2011, 01:49 AM

Vũng Tàu có thể trở thành cảng trung chuyển quốc tế :banana:

vungtauismyheart

December 20th, 2011, 06:26 AM

Viet Nam: Cai Mep International Terminal Welcomes First Ultra Large Container Ship:cheers:

On 19th December 2011, Cai Mep International Terminal (CMIT) welcomed the CMA CGM LAPEROUSE to the Cai Mep – Thi Vai Port Complex in Ba Ria – Vung Tau Province. Belonging to CMA CGM, the world’s third largest container shipping company, and with a nominal capacity of 13,830 TEU and DWT of 157,092, CMA CGM LAPEROUSE is the largest container vessel to ever call a Vietnamese port.

http://i879.photobucket.com/albums/ab353/haitrungvt/Cai-Mep-International-Terminal-handles-first-Ultra-Large-Container-Ship.jpg

This is the second time that CMIT and CMA CGM together have worked to secure the regulatory permissions necessary to accept ever increasing container vessel sizes in Vietnamese Ports. Vietnam’s Vice Minister of Transport Nguyen Hong Truong, Deputy Director of Vinamarine Do Hong Thai, Ba Ria – Vung Tau Provincial President Tran Minh Sanh, along with representative of the Vung Tau Port Authority, the Pilot and a number of VIP customers of CMA CGM were all present to welcome CMA CGM LAPEROUSE to Cai Mep.

CMA CGM LAPEROUSE is in transit from Asia to north Europe and the Cai Mep call is a precursor to the upgrade in size of all CMA CGM’s vessels calling in Cai Mep when the existing FAL3 call is replaced by the larger vessels operating on the FAL1 string in March 2012.

“With Cai Mep being the last load port in the future FAL1 rotation before sailing direct to Southampton, the need for deep water access and a terminal equipped to handle these leviathans has never been greater” said Jean-Charles Tassoni, General Director of CMA CGM Vietnam.

“We are delighted to be able to finally put to good use our super post-Panamax cranes which are designed and built specifically to handle vessels of this size” said Nguyen Xuan Ky, Deputy General Director of CMIT. “With the imminent delivery of our fifth super post Panamax quay crane in January 2012, CMIT will be ideally placed to handle these huge vessels while delivering world class berth productivity” he added.

“Ultra Large Container Ships of 14,000 TEU or larger are rapidly becoming the staple of the Asia-Europe trades and the call of CMA CGM LAPEROUSE to Cai Mep is clear demonstration of CMA CGM’s commitment to providing the very best transit times and service levels between Vietnam and north Europe” commented Mr. Tassoni.

“With the continuing flow of Ultra Large Container Ships into the Asia-Europe trades, we expect to see increasing demand for Vietnamese terminals equipped to handle this size of vessel” added Mr. Nguyen.

http://www.dredgingtoday.com/2011/12/19/vietnam-cai-mep-international-terminal-welcomes-first-ultra-large-container-ship/

yeuvungtau

December 20th, 2011, 06:34 AM

chơi tiếng anh mới chịu hả em :nuts::lol::lol::lol:, nhưng nhìn con tàu gớm thật đó

vungtauismyheart

December 20th, 2011, 06:38 AM

chơi tiếng anh mới chịu hả em :nuts::lol::lol::lol:, nhưng nhìn con tàu gớm thật đó

Cho người nc ngoài lỡ dzô thì đọc đc biết dziệc lam cũng có cảng Container quốc tế như nta:D

yeuvungtau

December 20th, 2011, 06:40 AM

Cho người nc ngoài lỡ dzô thì đọc đc biết dziệc lam cũng có cảng Container quốc tế như nta:D

noel về không ku:cheers:

vungtauismyheart

December 20th, 2011, 06:43 AM

noel về không ku:cheers:

ghệ e bắt ở trên đây đi nhà thờ quỳ lạy Chúa với nó rùi^^

yeuvungtau

December 20th, 2011, 06:46 AM

ghệ e bắt ở trên đây đi nhà thờ quỳ lạy Chúa với nó rùi^^

vụ này căng rồi đây, nhưng mà sao em không nói nó về VT đi nhà thờ cũng được chớ sao :nuts::)

lephuc_holly

December 20th, 2011, 07:46 AM

ghệ e bắt ở trên đây đi nhà thờ quỳ lạy Chúa với nó rùi^^

Thế còn Tết Tây thì seo ? :bash:

rokku_san

December 20th, 2011, 09:20 AM

Nhìn cái tàu hàng khủng khiếp thật @@

rokku_san

December 20th, 2011, 09:25 AM

Đến 2020, cả nước sẽ có 13 cảng cạn
Thứ ba, 20/12/2011, 11:29 (GMT+7)
(SGGPO). - Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Theo đó, đến năm 2020 cả nước sẽ có 13 cảng cạn.

Quy hoạch nêu rõ, đến năm 2020 xây dựng hệ thống cảng cạn đạt công suất khoảng 6 triệu TEU/năm, trong đó: miền Bắc đạt 1,2 triệu TEU/năm, miền Trung đạt 600 nghìn TEU/năm và miền Nam đạt 4,2 triệu TEU/năm.

Theo quy hoạch này, miền Bắc hình thành 5 cảng cạn tại khu vực kinh tế ven biển; hành lang kinh tế Hà Nội - Lào Cai; hành lang kinh tế Hà Nội - Lạng Sơn; khu vực kinh tế Tây Bắc Hà Nội; khu vực kinh tế Đông Nam Hà Nội.

Miền Trung - Tây Nguyên hình thành 5 cảng cạn tại khu kinh tế Nghi Sơn; hành lang kinh tế đường 8, đường 12A; hành lang kinh tế đường 9; khu vực kinh tế Đà Nẵng - Huế; hành lang kinh tế đường 19.

Miền Nam hình thành 3 cảng cạn tại khu vực kinh tế Đông Bắc Thành phố Hồ Chí Minh; khu vực kinh tế Tây Nam Thành phố Hồ Chí Minh; khu vực kinh tế Đồng bằng sông Cửu Long.

LÂM NGUYÊN
http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/sggp.org.vn/Den-2020-ca-nuoc-se-co-13-cang-can/7575689.epi

babymilohp

December 20th, 2011, 01:02 PM

Vũng Tàu có thể trở thành cảng trung chuyển quốc tế :banana:

viễn cảnh của em là Vũng Tàu trở thành cảng TCQT còn cái dự án Vân Phong sẽ teo tóp và chết dần:lol:
có thể lắm chứ, cứ chờ xem:)

Que Em

December 20th, 2011, 01:34 PM

viễn cảnh của em là Vũng Tàu trở thành cảng TCQT còn cái dự án Vân Phong sẽ teo tóp và chết dần:lol:
có thể lắm chứ, cứ chờ xem:)

Dựa vào cơ sở nào?

Minhchauphuongdong

December 20th, 2011, 05:49 PM

viễn cảnh của em là Vũng Tàu trở thành cảng TCQT còn cái dự án Vân Phong sẽ teo tóp và chết dần:lol:
có thể lắm chứ, cứ chờ xem:)

Em cũng nghĩ như bác, Vũng Tàu hiện đã đủ điều kiện về cơ sở vật chất, hơn nữa vị trí cũng thuộc loại ngon... Nên đầu tư quách cho Vũng Tàu trong tương lai gần. Vân Phong thấy xa xôi diệu vợi quá, chắc để khi nào nước giàu, đủ tiền rồi tính tiếp, đợi 20 nữa...:ohno:

yeuvungtau

December 21st, 2011, 09:11 AM

viễn cảnh của em là Vũng Tàu trở thành cảng TCQT còn cái dự án Vân Phong sẽ teo tóp và chết dần:lol:
có thể lắm chứ, cứ chờ xem:)

Em không hiểu về cảng biển lắm, em đọc thấy vịnh Vân Phong có một vị trí địa lý rất tuyệt để làm cảng , cón lý do nó chậm tiến độ thì em bó tay

tamcaomoi

December 21st, 2011, 11:23 AM

Đến 2020, cả nước sẽ có 13 cảng cạn
Thứ ba, 20/12/2011, 11:29 (GMT+7)
(SGGPO). - Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Theo đó, đến năm 2020 cả nước sẽ có 13 cảng cạn.

LÂM NGUYÊN
http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/sggp.org.vn/Den-2020-ca-nuoc-se-co-13-cang-can/7575689.epi

Cảng cạn thì nó khác cảng thường ở chỗ nào hả pà con, giải thích cho em hiểu với:)

horizoncp01

December 21st, 2011, 11:30 AM

:D Cứ chờ đã , đừng vội kết luận con ghẻ con ruột thế :lol:

yeuvungtau

December 21st, 2011, 09:09 PM

Siêu tàu" container cập Cảng Quốc tế Cái Mép: Điểm son cho ngành Hàng hải Việt Nam
Cảng Quốc tế Cái Mép

Mặc dù là quốc gia có bờ biển dài trên 3.200km, tuy nhiên trong suốt vài thập kỷ qua, hệ thống cảng biển của nước ta được xem là nghèo nàn, lạc hậu và có quy mô nhỏ. Những cảng lớn nhất nước như Tân Cảng, cảng Sài Gòn cũng chỉ đủ sức tiếp nhận các tàu biển có trọng tải trên dưới 30.000 tấn ra vào làm hàng. Chính vì vậy trong vài năm trở lại đây, khi những nỗ lực của nhà nước và các nhà đầu tư trong việc phát triển cơ sở hạ tầng, những cố gắng của các nhà chuyên môn trong nghiên cứu ứng dụng khoa học để dẫn thành công hàng trăm chuyến tàu với tải trọng tăng dần từ 60.000 tấn, 80.000 tấn, 110.000 tấn, 117.000 tấn rồi 131.000 tấn và giờ đây là 157.000 tấn có thể coi là một bước tiến rất dài trong lịch sử ngành hàng hải Việt Nam.

Ngược thời gian trở lại sáu năm về trước, năm 2005, sau khi Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển số 5 (hệ thống cảng biển thuộc địa bàn TP. Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bà rịa – Vũng tàu) bằng Quyết định số 791/QĐ-TTg, cùng với nhiều cơ chế chính sách khuyến khích đầu tư, nhiều hãng tàu và nhà khai thác cảng hàng đầu thế giới đã quan tâm tìm cơ hội đầu tư khai thác cảng biển tại khu vực này.
Theo Công ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế Cảng – Kỹ thuật Biển (Portcoast), thì cho đến thời điểm hiện nay, các tập đoàn hàng đầu thế giới trong lĩnh vực vận tải và điều hành khai thác cảng biển trên thế giới đã có mặt tại đây để đầu tư xây dựng và khai thác cảng biển như: PSA (Singapore) đối với cảng SP-PSA, Hutchison Port Holdings (Hong Kong) đối với cảng SITV, APMT - Maersk (Đan Mạch) đối với cảng CMIT, SSA Marine (Mỹ) đối với cảng SSIT, CMA-CGM (Pháp) đối với cảng Cái Mép Gemadept Terminal Link, MOL – Hanjin – Wanhai đối với cảng TCIT,...
Cảng Quốc tế Cái Mép là cảng container chuyên dụng, do liên doanh APM Terminal (Maersk Line’s – Đan Mạch) – Cảng Sài Gòn và Vinalines đầu tư. Cảng nằm ở hạ lưu Cái Mép, có chiều dài bến 600m. Mặc dù điều kiện luồng lạch còn hạn chế, quy hoạch chung đến năm 2010 chỉ cho cỡ tàu đến 80.000 tấn ra vào các cảng, tuy nhiên đón trước được xu hướng phát triển tàu lớn và khả năng cải tạo tuyến luồng, trong quá trình thực hiện đầu tư, chủ đầu tư cảng CMIT và tư vấn Portcoast đã xin phép thiết kế xây dựng bến cảng để cập và làm hàng cho tàu có trọng tải đến 160.000 tấn. Trong các năm 2009 – 2010, Portcoast cũng phối hợp với các cảng SP-PSA, CMIT, các hãng tàu, các cơ quan liên quan như Bộ GTVT, Cục Hàng hải Việt Nam, Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu, Hoa tiêu tìm lối vào cho tàu lớn trên 100.000 tấn bằng các nghiên cứu, thử nghiệm mô phỏng chạy tàu trên không gian ảo tại trung tâm mô phỏng ở Malaysia, xây dựng các phương án đảm bảo an toàn hàng hải cho tàu lớn vào, rời cảng và sau đó thử nghiệm chạy tàu thực tế thành công vào các cảng. Đây cũng là một trong những điều kiện căn bản để ngày hôm nay cảng CMIT có thể đón được con tàu khổng lồ này.

...............................

việc các hãng tàu hàng đầu thế giới có mặt tại khu vực Cái Mép – Thị Vải để đầu tư, khai thác cảng và việc đưa được các tàu mẹ có sức chở lên đến 14.000 TEUs vào khu vực Cái Mép đang dần dần đưa ước mơ cảng trung chuyển quốc tế tại Việt Nam trở thành hiện thực.

http://www.vpa.org.vn/vn/news/sieutaughecaimep.jsp?id_news=2721

yeuvungtau

December 21st, 2011, 09:22 PM

Nhóm cảng biển số 5: từ quy hoạch đến các giải pháp nâng cao hiệu quả

.......................

4. Cơ chế khuyến khích lượng hàng trung chuyển quốc tế

Về nguyên tắc, cảng biển BR-VT với vai trò cảng cửa ngõ quốc tế khu vực phía Nam của quốc gia, cảng loại 1A, chức năng chính yếu vẫn là thông qua lượng hàng xuất nhập khẩu tuyến biển xa của toàn bộ miền Nam. Tuy nhiên, với năng lực hệ thống cảng biển của cụm cảng này, cảng có đủ điều kiện để thu hút, thông qua lượng hàng trung chuyển quốc tế nhất định.
Để khuyến khích, thu hút lượng hàng trung chuyển quốc tế cần có cơ chế chính sách ưu đãi để đảm bảo các cảng có sức hấp dẫn đối với các chủ hàng và chủ tàu, từ đó có thể cạnh tranh với các cảng trung chuyển quốc tế trong khu vực. Các cơ chế, chính sách đề xuất nhằm tạo điều kiện cho khu vực Vũng Tàu, Cái Mép - Thị Vải đảm nhận nhiệm vụ trung chuyển quốc tế cơ bản bao gồm:
- Được hưởng các ưu đãi về các loại thuế áp dụng đối với dự án thuộc ngành nghề, lĩnh vực khuyến khích đầu tư theo Luật Đầu tư chung và các ưu đãi khác về thuế theo điều ước quốc tế mà VN ký kết khi ra nhập WTO.
- Cho phép tàu nước ngoài ra/vào làm hàng tại cảng không phải làm thủ tục xuất nhập cảnh với nguồn hàng, chỉ làm thủ tục đối với tàu theo quy định của luật hàng hải.
- Nghiên cứu phát triển ngành dịch vụ logistics trong đó có việc hình thành các Trung tâm dịch vụ hậu cần logistics sau cảng, kể cả việc nghiên cứu hình thành một khu Kinh tế mở hoặc khu vực mậu dịch tự do phía sau hệ thống cảng Cái Mép - Thị Vải.
http://www.vpa.org.vn/vn/news/cangnhom5.jsp?id_news=2714

yeuvungtau

December 21st, 2011, 09:25 PM

Tiềm năng biển, đảo Khánh Hòa vẫy gọi

Khánh Hòa là một tỉnh duyên hải Nam Trung bộ có tiềm năng rất lớn về biển đảo, bờ biển dài 385km với khoảng 200 hòn đảo lớn nhỏ ven bờ, các đầm và vịnh đẹp. Khánh Hòa có điều kiện lý tưởng để thu hút đầu tư hướng tới một nền kinh tế biển hiện đại, đa ngành nghề và bền vững.
Tỉnh Khánh Hòa được đánh giá là một trong những địa phương có vùng biển đẹp nhất của Việt Nam. Bờ biển có gần 200 đảo lớn, nhỏ ven bờ và trên 100 đảo, bãi đá ngầm thuộc quần đảo Trường Sa. Khu vực gần bờ có các đầm và vịnh lớn là Vân Phong (Vạn Ninh), Hòn Khói, Nha Phu (Ninh Hòa); Nha Trang và Cam Ranh. Trong đó nổi bật là vịnh Nha Trang một trong những vịnh đẹp nhất thế giới - điểm đến du lịch lý tưởng của du khách trong nước và quốc tế.

Từ nhiều năm nay, Khánh Hòa là tỉnh nằm trong top đầu của cả nước về thu ngân sách. Tăng trưởng kinh tế bình quân đạt 12%, thu nhập bình quân đầu người đạt 1.800 USD. Cơ cấu kinh tế chuyển dịch tích cực theo hướng công nghiệp hóa – hiện đại hóa. Đạt được thành tựu đó có sự đóng góp rất to lớn từ nguồn lợi của biển, nổi bật trên các lĩnh vực: du lịch; khai thác, nuôi trồng, chế biến và xuất khẩu thủy sản; đóng tàu và vận tải biển. Trong đó dịch vụ - du lịch đang là ngành phát triển nhất, được xem là mũi nhọn của nền kinh tế tỉnh.

Tại Khánh Hòa đã và đang xuất hiện ngày một nhiều khu du lịch nổi tiếng trong nước và thế giới như Vinpearl, Hòn Tằm, Ana Mandara, Hòn Chồng,… cùng hàng loạt khách sạn 3, 4, 5 sao và trung tâm thương mại như Nha Trang Logde, Yasaka – Nha Trang – Sài Gòn, Sunrise, Sheraton Nha Trang Hotel&Spa, Novotel, Nha Trang Center… Nha Trang (Khánh Hòa) trở thành thành phố của du lịch và sự kiện, là điểm đến khó quên của du khách gần xa.

Lĩnh vực khai thác nuôi trồng và chế biến thủy sản cũng là thế mạnh của kinh tế biển Khánh Hòa. Các nhà khoa học ở Viện Hải dương học Nha Trang đã xác định biển Khánh Hòa có khoảng 600 loài hải sản với tổng trữ lượng ước tính 150.000 tấn/năm và đã khai thác đạt 40.000-50.000 tấn/năm trong đó có 50 loài có giá trị kinh tế cao. Sản phẩm hải sản các loại và nước mắm Nha Trang đã và đang có mặt trên thị trường trong nước và xuất khẩu ra nước ngoài.

Ở lĩnh vực công nghiệp đóng tàu, Khánh Hòa hiện có ba nhà máy quy mô lớn là Nhà máy đóng tàu Nha Trang; Nhà máy đóng tàu Cam Ranh thuộc Công ty TNHH MTV công nghiệp tàu thủy Nha Trang và Nhà máy Tàu thủy Huyndai Vinashin. Tại các nhà máy này đã từng hạ thủy những con tàu hàng chục ngàn tấn cung cấp cho khách hàng trong nước và nước ngoài.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia thì tất cả những lĩnh vực kinh tế biển tại Khánh Hòa vẫn còn rất nhiều tiềm năng để phát triển. Nhu cầu đầu tư khai thác địa bàn này đang hết sức to lớn. Và tỉnh cũng đang có rất nhiều cơ chế chính sách hấp dẫn nhằm mời gọi các nhà đầu tư trong và ngoài nước.
Ví như hệ thống đảo, bán đảo của tỉnh là địa bàn lý tưởng cho việc đầu tư xây dựng thêm các trung tâm nghỉ dưỡng quốc tế cao cấp; nơi lý tưởng để phát triển các loại hình du lịch thiên nhiên, khám phá đa dạng sinh học biển…

Với hệ thống vịnh và cảng biển đa dạng như Cảng hàng hóa quốc tế Ba Ngòi (Cam Ranh), Cảng hàng hóa du lịch quốc tế Cầu Đá (Nha Trang); Cảng hàng hóa nội địa Hòn Khói (Ninh Hòa); cảng trung chuyển container quốc tế Khu kinh tế Vân Phong (Vạn Ninh); Cảng Cam Ranh… thì công nghiệp đóng tàu vẫn còn rất nhiều cơ hội để phát triển trên vùng đất này.

Cùng với đó ngành nuôi trồng, đánh bắt và chế biến thủy sản của Khánh Hòa cũng đang đứng trước yêu cầu cần được hiện đại nhằm vươn xa hơn, tăng sản lượng, công nghệ chế biến để giá trị thương phẩm hàng hóa ngày càng tăng cao.
Thời gian tới, Khánh Hòa xác định đầu tư đồng bộ kết cấu hạ tầng đủ mạnh, đáp ứng yêu cầu phát triển các ngành, lĩnh vực kinh tế biển với tầm nhìn lâu dài. Bên cạnh việc hoàn chỉnh quy hoạch các khu kinh tế, khu công nghiệp lớn dải ven biển, tỉnh tập trung phát triển nhanh, bền vững các ngành công nghiệp, dịch vụ du lịch, nuôi trồng và đánh bắt hải sản; tăng cường đầu tư cơ sở hạ tầng, nâng cao chất lượng dịch vụ và đa dạng hóa sản phẩm du lịch. Khánh Hòa với tiềm năng biển đầy hứa hẹn sẽ là điểm đến triển vọng cho các nhà đầu tư trong và ngoài nước./.
http://www.vpa.org.vn/vn/news/daokhanhhoavaygoi.jsp?id_news=2710

16R5XXXX

December 24th, 2011, 02:26 PM

Hệ thống cảng chính ở Hải Phòng
Cảng Hoàng Diệu
http://seablogs.zenfs.com/u/aQ6vB3CBHBbPwlbHpsGCrzlSow--/photo/ap_20110405102337599.jpg
Cảng Đình Vũ
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/12280482.jpg
Cảng CHùa Vẽ
http://www.haiphongport.com.vn/Images/Gallery/XNChuaVe/cv54.jpg
còn khoảng tầm 15 cảng nhỏ hơn

horizoncp01

December 29th, 2011, 03:42 AM

Khẩn trương hoàn thiện việc điều chỉnh Dự án Cảng Vân Phong

Chinhphu.vn -

(Chinhphu.vn) - Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam khẩn trương hoàn thiện việc điều chỉnh Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong, giai đoạn khởi công và đề xuất các giải pháp đầu tư, khai thác hiệu quả 2 bến khởi động.
http://baodientu.chinhphu.vn/Uploaded_VGP/tranthithom/20111228/Resize%20of%20van-phong-first-two-terminal.jpg
Sơ đồ hai cầu tàu đầu tiên tại cảng Vân Phong
Thủ tướng Chính phủ cũng yêu cầu Bộ Giao thông vận tải sớm hoàn thiện kế hoạch phát triển tổng thể cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong và quy chế quản lý hoạt động cảng trung chuyển quốc tế, trình Thủ tướng Chính phủ theo quy định.

Đồng thời, Bộ chủ trì, phối hợp với UBND tỉnh Khánh Hòa và các Bộ, ngành có liên quan xây dựng cơ chế chính sách nhằm thu hút nhà đầu tư và nguồn vốn để đầu tư xây dựng, khai thác sử dụng cảng Vân Phong, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định.

Việc xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong bao gồm 4 giai đoạn, khi hoàn chỉnh (sau năm 2020) có 37 bến cảng với tổng chiều dài bến 12.590m, khả năng đáp ứng lượng hàng thông qua cảng đạt 14,5 - 17 triệu TEU/ năm. Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong còn mang ý nghĩa là động lực để phát triển mạnh cả Khu kinh tế Vân Phong trong tương lai.

Trước đó, lễ khởi công xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong (giai đoạn khởi động) đã diễn ra ngày 3/10/2009. Trong giai đoạn khởi động dự án xây dựng 2 bến cảng, với tổng chiều dài tuyến mép bến 690m, hệ thống kho bãi, nhà xưởng, đường giao thông, hạ tầng kỹ thuật đồng bộ, đạt tiêu chuẩn quốc tế...

Quốc Hà

kid2107

December 29th, 2011, 03:50 AM

^^ BÁc Thăng ới ời !!! Đến VP thúc tụi nó đi :D Như sân bay ĐN ấy :D

horizoncp01

December 29th, 2011, 04:09 AM

^^ BÁc Thăng ới ời !!! Đến VP thúc tụi nó đi :D Như sân bay ĐN ấy :D
:lol::lol::lol:

kid2107

December 29th, 2011, 05:20 AM

^^ :lol:

tungvungtau

December 30th, 2011, 03:48 AM

http://www.cmit.com.vn/var/album/20111220043413_dsc0698.jpg

http://www.cmit.com.vn/var/album/20111220043508_dsc0743.jpg

http://www.cmit.com.vn/var/album/20111220043550_a2d3btauloncma.jpg

kid2107

December 30th, 2011, 04:37 AM

^^ Nhìn đã quá :banana:

babymilohp

January 1st, 2012, 06:32 PM

Vào lúc 23 giờ đêm 31/12 - tại khu vực Cầu 4, Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ - Công ty Trách nhiệm hữu hạn một thành viên Cảng Hải Phòng tưng bừng đón mã hàng đầu tiên dưới sự chứng kiến của tập thể lãnh đạo, công nhân cảng, khách hàng, sỹ quan, thuyền viên các tàu đang làm hàng tại Cảng.
http://www.vietnamplus.vn/avatar.aspx?ID=122545&at=0&ts=300&lm=634610106791570000
Bốc xếp hàng xuất khẩu tại cảng Hải Phòng. (Ảnh: Phạm Hậu/TTXVN)

Chủ tịch Hội đồng thành viên Công ty Trách nhiệm hữu hạn Một thành viên Cảng Hải Phòng Dương Thanh Bình cho biết năm 2012, Cảng Hải Phòng phấn đấu đạt sản lượng xếp dỡ 19 triệu tấn hàng hóa thông qua; tổng doanh thu đạt trên 1.230 tỷ đồng; các chỉ tiêu khác phấn đấu đạt và vượt năm 2011. Cảng đẩy nhanh tiến độ các dự án quan trọng, trong đó trọng tâm khu vực Tân Cảng Hải Phòng tại Đình Vũ.

Đúng dịp kỷ niệm ngày thành lập Đảng 3/2 tới đây, Cảng sẽ tổ chức khánh thành cầu tàu số 7 - cầu tàu cuối cùng của dự án Cảng Đình Vũ. Đồng thời, tiếp tục đầu tư trang thiết bị trong việc hiện đại hóa Cảng Hải Phòng.

Mặc dù còn gặp nhiều khó khăn thử thách do ảnh hưởng của suy thoái kinh tế toàn cầu nhưng đến ngày 13/12, Cảng Hải Phòng đã hoàn thành kế hoạch sản xuất kinh doanh của cả năm 2011, về trước kế hoạch 18 ngày.

Tổng sản lượng xếp dỡ trong năm tại cảng đạt 17,55 triệu tấn (bằng 103,2% kế hoạch giao năm 2011); tổng doanh thu đạt trên 1.200 tỷ đồng (bằng 101,7% kế hoạch Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giao)./.

Sáng 1/1, Tổng Giám đốc Cảng Sài Gòn Lê Công Minh đã phát lệnh ra quân bốc xếp những tấn hàng đầu tiên của cảng trong năm mới tại khu bốc xếp Tân Thuận và phát động phong trào thi đua lao động sản xuất trên bến cảng năm 2012.

Tổng Giám đốc Cảng Sài Gòn cũng đến thăm và tặng quà các thuyền trưởng, thuyền viên và công nhân bốc xếp trên tàu Fortune Sreighter (của VOSCO) đang neo đậu và bốc dỡ hàng hóa tại đây; động viên công nhân bốc xếp 275 container hàng nhập và 260 container hàng xuất tại tàu này ngay trong ngày đầu tiên của năm mới.

Năm 2012, trong quá trình tích cực, khẩn trương di dời cảng về Hiệp Phước (Nhà Bè), Cảng Sài Gòn phấn đấu đạt kế hoạch bốc xếp 9,5 triệu tấn hàng, đạt doanh thu 800 tỷ đồng và lãi 40 tỷ đồng.

Năm 2011 vừa qua, toàn cảng đã bốc xếp được 10,2 triệu tấn hàng, đạt doanh số 892 tỷ đồng và thu lãi 40 tỷ đồng./.

NT_inmyheart

January 2nd, 2012, 03:05 PM

Thread này đổi thành: "Hệ thống cảng biển của Việt Nam" thì hay hơn:)

Cái Vân Phong do Vinaline đầu tư không hi vọng gì rồi; hi vọng sẽ có nhà đầu tư đủ thực lực và quyết tâm sớm thay thế.

HANIPRINCE2

January 2nd, 2012, 04:10 PM

Thread này đổi thành: "Hệ thống cảng biển của Việt Nam" thì hay hơn:)

Cái Vân Phong do Vinaline đầu tư không hi vọng gì rồi; hi vọng sẽ có nhà đầu tư đủ thực lực và quyết tâm sớm thay thế.

Cái ông VNLines hồi đó nghe nói đầu tư vô Vân Phong tưởng hàng xịn, ai dè èo uột thấy mà thương luôn, 3 năm trời rồi vẫn cứ có mấy cây cọc gỉ sét phơi thây trên biển :ohno::ohno:.
** Cảng VP phải cho nhiều tổ chức, tập đoàn hảng hải trong-ngoài nước đầu tư vô như Cái Mép vậy, chứ ai lại để 1 thằng ôm xô hết như vậy chứ. Khùng hết biết :bash::bash:

Minhchauphuongdong

January 3rd, 2012, 11:21 PM

Vinalines đang gánh nợ giùm Vinashin mà, tình hình bi đát kiểu này thì không mong Vân Phong nên hình hài sớm đâu...

tungvungtau

January 4th, 2012, 11:11 AM

Vinalines đang gánh nợ giùm Vinashin mà, tình hình bi đát kiểu này thì không mong Vân Phong nên hình hài sớm đâu...

Lại thêm vụ Vinalines Queen bị chìm nữa, Vinalines toàn gặp xui nên khó hy vọng Vân Phong lắm :ohno:

lovevungtau

January 4th, 2012, 11:31 AM

Cơ bản là bây giờ vẫn còn đang lăn tăn, nên chưa quyết liệt, đó là lý do chính khiến VP chậm chạp, ì ạch. Hội thảo, hội nghị nhiều, ca ngợi tiềm năng cũng nhiều nhưng có làm đâu, cứ hô hào suông và thay đổi thiết kế xoành xoạch. Chỉ sợ nhà nước cứ ôm vào, ko cho ai đụng, đến khi không làm được buông ra thì đã lỡ vận rồi.
Trong 4 năm qua, BRVT đã tiêu hoá hết 2 tỷ USD trong tổng vốn đăng ký là 7 tỷ USD vào cảng biển, với sự tham gia của các tập đoàn hàng đầu trong lĩnh vực hàng hải của Hongkong, Đan Mạch, Sing, Mỹ, Nhật, Hàn...trong khi VP mới chỉ dừng lại ở mức khởi động, và chưa thấy tập đoàn hàng hải nào nhảy vào.

Lý do còn băn khoăn đầu tư vào VP, theo tớ có một số vấn đề sau:
- VP tuy có lợi thế về điều kiện tự nhiên nhưng lại không nằm trong vùng có nguồn hàng phong phú, điều này thua thiệt hẳn so với Vũng Tàu và Hải Phòng, là 2 nơi nằm trong vùng KTTĐ của 2 đầu đất nước, phía sau (hậu phương) là nơi có hàng chục KCN, KCX của SG, ĐNai, BD, Tây Ninh, Long An....hay Hưng Yên, Vĩnh Phúc, Bắc Ninh, Hà Nội, Vân Nam (TQ)....-->VP có nguồn hàng khan hiếm nên không hấp dẫn các hãng tàu, tàu mẹ cũng không biết ghé vào làm gì vì cũng ít hàng hay không có hàng để bốc lên, dỡ xuống.

- Nguồn hàng chính từ 2 đầu đất nước đã có điểm tiếp nhận (đi/đến) là HP, VT nên cũng khó để họ mang đến VP rồi đưa lên tàu mẹ đi Âu/Mỹ khi mà khả năng tiếp nhận tàu cont cỡ lớn của VT đã được khẳng định và dự án Lạch Huyện đang rục rịch triển khai.

VP sẽ phát triển hơn nếu khu vực miền Trung Tây nguyên, Lào, Cam, Đông Bắc Thái Lan phát triển, hạ tầng liên kết 3 nước cũng ngon. Mà điều này chỉ tương lai mới biết, cho nên đầu tư vào VP lúc này như một canh bạc.

yeuvungtau

January 4th, 2012, 11:52 AM

Còn mình thì thấy , về vị trí địa lý thì VP quá đỉnh cho việc hình thành cảng nước sâu, chẳng qua mấy bố làm ăn vớ vẩn mới để lỡ đi một tiềm năng lớn của KH và VN thôi

Que Em

January 4th, 2012, 12:00 PM

Tầm nhìn của một số bạn đơn giản quá, thế có biết vì sao VN làm cái gì cũng đắt hơn người ta không?

VP chậm chạp thực ra chỉ có một nguyên nhân duy nhất: mấy ông cao cao vừa dốt vừa tham. Từ khi thành lập KKT VP đến nay đã có rất nhiều tập đoàn của Mỹ, Nga, Nhật... đến tìm hiểu và mong muốn đầu tư, nhưng bọn nó muốn VN giao cho chúng nó cả khu kinh tế luôn chứ không phải chỉ đầu tư mỗi cái cảng trung chuyển. Nhưng mấy ông cao cao nghe thế hãi quá, vì giao cả cho chúng nó thì sau này lấy gì ăn? Mà tự mình làm thì biết bắt đầu từ đâu đây trong khi kinh nghiệm về đặc khu kinh tế biển và cảng trung chuyển của Vịt Ngan chỉ bằng 0?

Muốn phát triển thì chỉ có mỗi cách là thành lập đặc khu kinh tế VP và giao hết cho một bọn tư bản nước ngoài để chúng nó xây dựng cơ sở hạ tầng và thu hút đầu tư. Nếu không làm được như vậy thì tốt nhất là không nên sờ vào VP, để mấy ông Vịt Ngan làm bây giờ thì chỉ có góp phần tàn phá tài nguyên đất nước khiến đất nước không bao giờ ngóc đầu lên được nữa.

babymilohp

January 4th, 2012, 12:47 PM

mình định không đôi co với bạn nhưng bạn bảo tầm nhìn 1 số người ở đây đơn giản thì mình thấy bạn quá ấu trĩ.
thời buổi này chả ai dốt đâu bạn ạ. nếu bạn giỏi hơn người ta - bạn đã làm lãnh đạo rồi.

tungvungtau

January 7th, 2012, 03:38 PM

http://farm8.staticflickr.com/7154/6524961257_5e992d2804_b.jpg

tungvungtau

January 10th, 2012, 08:33 AM

http://www.portcoast.com.vn/images/duan/SSIT-1012.jpg

http://www.portcoast.com.vn/images/duan/SSIT-005.jpg

http://www.portcoast.com.vn/images/duan/SSIT-009.jpg

http://www.portcoast.com.vn/images/duan/SSIT-002.jpg

tamcaomoi

January 11th, 2012, 03:12 AM

Mình thấy để đợi hàng mấy thằng Lào sờ và Cam thì chắc còn lâu lắm..mà chả biết do bọn Lào nó nghèo hay là hàng nó tẩu tán đi đâu..mà chả thấy nó đưa hàng qua VN.Hàng Lào sờ qua VN chủ yếu qua Cảng ở Nghệ An,ĐN, Qui Nhơn..nhưng ở cảng ĐN rất ít(5%..gớm:nuts:), không đáng kể...à hay chủ yếu qua cảng Nghệ an ta?:nuts:.Còn bọn Cam chắc nó đi theo cảng của nước nó rồi..khỏe hơn là vượt rừng núi qua mình.

Tây nguyên thì còn may,nhưng hầu như các tỉnh Tây nguyên hàng cũng không nhiều lắm, bị phân tán qua các hệ thống cảng biển rải rác ở miền trung.Vì vậy miền trung rất khó mà phát triển.Nói chung là tự mình nuôi sống mình thôi:nuts:nếu ở miền trung

tungvungtau

January 11th, 2012, 09:47 AM

^^ Cam có cảng Sihanoukville nhưng bé lắm chỉ vào được feeder chứ mothership thì bó tay. Hiện nay hàng hóa của Cam một phần đi Sihanoukville nhưng vừa rồi cũng kéo xà lan qua Việt Nam từ Pnompenh đi Cái Mép qua công ty Tân Cảng Cypress.

Tây Nguyên thì hàng hóa cũng nhiều chủ yếu: cà phê, tiêu, cao su, điều, khoáng sản, ca cao.v..v..nhưng hàng hóa cũng theo quốc lộ 14 về Sài Gòn và Cái Mép chứ không đi qua Miền Trung.

Thực sự nguồn hàng của miền Trung là rất ít và khó phát triển được :ohno:

tinhnhubagia

January 16th, 2012, 06:56 AM

Em thấy trong này nhiều bác rất am hiểu về hệ thống cảng biển, bác nào có QĐ 1745/QĐ-BGTVT Duyệt quy hoạch chi tiết cảng biển nhóm 5 (bản tiếng Anh), và QĐ 2190/QĐ-TTg Duyệt quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển VN tầm nhìn 2030 (bản tiếng Anh), cho em xin được ko ạ (tinhnhubagia2000@yahoo.com). Em cảm ơn

vungtauismyheart

January 16th, 2012, 09:40 AM

BR-VT có nhiều cảng nước sâu nhưng chưa có cảng du lịch chuyên dụng:ohno:
HtBWQ9tEu5k&feature=related

vungtauismyheart

January 16th, 2012, 09:44 AM

Kinh tế cảng biển sẽ là ngành công nghiệp mũi nhọn của BR-VT trong thời gian tới:)

4weHcHfGwqE&feature=related

HANIPRINCE2

January 16th, 2012, 02:27 PM

Mai mốt cảng Cái Mép có thể mở rộng về phía đối diện được nè, từ bờ phải sông Cái Mép đến cửa sông Ngã Bảy. Vừa rộng vừa thoáng đãng, mà có lẽ là rất sâu nữa :banana:, tha hồ xây dựng, nâng được thêm 6-7 km cầu bến nữa là ít. :cheers::cheers:
http://img403.imageshack.us/img403/2043/gh1.png

HarryPham

January 17th, 2012, 11:54 AM

Sắp xếp doanh nghiệp nhà nước thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

4:15 PM, 17/01/2012
(Chinhphu.vn) – Thủ tướng Chính phủ vừa có ý kiến chỉ đạo về phương án sắp xếp, đổi mới doanh nghiệp nhà nước trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2011 - 2015.
Cụ thể, Thủ tướng Chính phủ cho phép duy trì doanh nghiệp 100% vốn nhà nước đối với Công ty mẹ - Tổng công ty Hàng hải và 10 Công ty TNHH một thành viên sau: Cảng Hải Phòng, Cảng Sài Gòn, Cảng Quảng Ninh, Cảng Đà Nẵng, Cảng Nha Trang, Cảng Quy Nhơn, Cảng Cam Ranh, Cảng Nghệ Tĩnh, Công nghiệp tàu thủy Cà Mau, Công nghiệp tàu thủy Sông Hậu và Công ty Vận tải viễn dương.

Đồng thời, thực hiện cổ phần hóa, Tổng công ty nắm giữ trên 50% vốn điều lệ đối với 5 Công ty: Công ty TNHH một thành viên Cảng Khuyến Lương; Công ty TNHH một thành viên Cảng Năm Căn; Công ty TNHH một thành viên Vận tải Biển Đông; Công ty Dịch vụ hàng hải Vinalines Hải Phòng (đơn vị hạch toán phụ thuộc) và Công ty Hàng hải Vinalines Nha Trang (đơn vị hạch toán phụ thuộc).

Bên cạnh đó, sáp nhập hoặc hợp nhất Cảng Cần Thơ và Cảng Cái Cui và chuyển thành công ty TNHH một thành viên; sáp nhập hoặc hợp nhất Công ty Thương mại xăng dầu đường biển và Công ty Kinh doanh xăng dầu Vinalines phía Bắc và chuyển thành công ty TNHH một thành viên.

Đồng thời, giải thể Công ty Tư vấn hàng hải (đơn vị hạch toán phụ thuộc).

Thủ tướng Chính phủ giao Hội đồng thành viên Tổng công ty Hàng hải Việt Nam có trách nhiệm thực hiện sắp xếp các doanh nghiệp trên theo quy định hiện hành; thực hiện thoái vốn nhà nước tại các doanh nghiệp cổ phần hóa không thuộc diện Tổng công ty cần nắm giữ cổ phần chi phố

http://baodientu.chinhphu.vn/Home/Sap-xep-doanh-nghiep-nha-nuoc-thuoc-Tong-cong-ty-Hang-hai-Viet-Nam/20121/125024.vgp

tinhnhubagia

January 25th, 2012, 12:37 PM

haikiller11

February 9th, 2012, 09:46 AM

cảng SG những tháng cuối cùng

http://farm8.staticflickr.com/7154/6845268673_3c57c352d8_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/claudebarutel/6845268673/)
TRUCKING IN SAIGON (http://www.flickr.com/photos/claudebarutel/6845268673/) by Claude BARUTEL (http://www.flickr.com/people/claudebarutel/), on Flickr

Danieldong

February 9th, 2012, 02:20 PM

Hệ thống cảng SG

http://farm8.staticflickr.com/7016/6840857175_9222207d74_b.jpg

http://www.flickr.com/photos/surisuka/6840857175/in/photostream/

duong.arc

February 9th, 2012, 04:44 PM

Ngày 5/11/2011 lô hàng thiết bị phục vụ sản xuất kinh doanh thuộc dự án phát triển kinh doanh bến 2, 3 và 4 Cảng container quốc tế Cái Lân (CICT) được nhập trong chuyến hàng đầu tiên gồm 02 chiếc Reach Stacker đã hoàn thành thủ tục thông quan sẵn sàng đưa vào phục vụ sản xuất kinh doanh.

Dưới đây là một số hình ảnh của lô hàng trên:

http://cailanportinvest.com.vn/uploaded/media/_media-582-file.jpg

http://cailanportinvest.com.vn/uploaded/media/_media-583-file.jpg

http://cailanportinvest.com.vn/uploaded/media/_media-584-file.jpg

http://cailanportinvest.com.vn/uploaded/media/_media-585-file.jpg

http://cailanportinvest.com.vn/uploaded/media/_media-586-file.jpg

http://cailanportinvest.com.vn/uploaded/media/_media-587-file.jpg

Các thiết bị chính của cảng như cẩu giàn Post Panamax, cẩu khung bánh lốp sẽ được nhập về Việt Nam trong năm nay.

http://www.phuhunggia.com/sites/default/files/CICT_0.jpg

http://www.ssamarine.com/images/locations/vietnam/photo_cai_lan3.jpg

http://cailanportinvest.com.vn/uploaded/media/_media-296-file.JPG

http://www.ssamarine.com/images/locations/vietnam/photo_cai_lan.jpg

http://cailanportinvest.com.vn/uploaded/media/_media-532-file.jpg

Bến 5,6,7 do Công ty TNHH MTV Cảng Quảng Ninh đang khai thác:

http://i696.photobucket.com/albums/vv329/trungduong/IMG_0666.jpg

http://i696.photobucket.com/albums/vv329/trungduong/IMG_0667.jpg

http://hanoimoi.com.vn/Uploads/tuanphong/2011/4/4/cang-cai-lan.jpg

http://www.nhandan.com.vn/polopoly_fs/1.328154.1325442642!/image/3154903975.jpg

by Church Street

babymilohp

February 9th, 2012, 05:26 PM

Thấy mấy bác bên Unico Vina - đại điện Kalmar Việt Nam - đơn vị trúng thầu lô reachstacker và đầu kéo rơ mooc bảo thiết bị đang lắp nhưng mà do bãi làm quá chậm ??? nên chắc ko kịp tiến độ. hiện tại Unico Vina vẫn đang lắp đặt lô thiết bị cho CITC...
còn cẩu giàn QC (Trung Quốc) thì chắc hết năm nay mới bắt đầu lắp xong 2 con đầu tiên.
Nói chung là chậm. Lãnh đạo cảng này lại là con của 1 cựu lãnh đạo tỉnh ủy...

jongkey9x

February 9th, 2012, 07:15 PM

http://cailanportinvest.com.vn/uploaded/media/_media-532-file.jpg

bổ sung ít ảnh cảng Cái Lân cho bác Dương nhé :D

http://ni4.upanh.com/b2.s24.d1/9e71cd11dfdb42ae8818df57e2c33bf8_40757394.untitled.png (http://www.upanh.com/untitled_upanh/v/1nq5eafjayo.htm)

http://ni6.upanh.com/b2.s24.d2/87dc1cae2492f74a435700ec5aea147a_40757396.1.png (http://www.upanh.com/1_upanh/v/2nq62aejeyz.htm)

http://ni9.upanh.com/b3.s13.d3/b1e93de396281861001ecd9a8d46da08_40757399.2.png (http://www.upanh.com/2_upanh/v/9nq81aej9ye.htm)

http://ni0.upanh.com/b4.s15.d1/aeb4168e57dd2be2ba85fb69626ea991_40757400.3.png (http://www.upanh.com/3_upanh/v/dnqeda5j5ya.htm)

1 em đang vào làm hàng
http://ni5.upanh.com/b3.s13.d4/696aec909b412a0a5031065d91182b24_40757405.4.png (http://www.upanh.com/4_upanh/v/1nq01aaj0yy.htm)

tàu chờ ngoài vịnh
http://ni7.upanh.com/b1.s25.d1/0327ec95f33f9df24bc749d22b086b8a_40757487.5.png (http://www.upanh.com/5_upanh/v/fnq8ca0j0mj.htm)

jongkey9x

February 9th, 2012, 07:22 PM

hansho

February 11th, 2012, 07:58 AM

Tầm nhìn cho Cảng Cái Lân

QNP - Với vị trí đắc địa so với các cảng tại miền Bắc, cảng Cái Lân - Quảng Ninh được Chính phủ định hướng xây dựng để tiếp nhận tất cả các loại tàu biển có trọng tải lớn. Nhưng để phát huy hết công suất của cảng này trong tương lai, cần có một tư duy đủ sâu hơn nữa trong vấn đề quy hoạch.

http://quangninh.gov.vn/vi-VN/PublishingImages/bat/n%C4%83m%202012/Thang%201/tamnhinchocang62b1_36ba1.jpg
Một góc Cảng Quảng Ninh

Ngay từ cuối thế kỷ XIX, người Pháp đã dày công nghiên cứu về vị trí địa lý của Vịnh Hạ Long và cũng sớm nhìn thấy ưu thế "đắc địa" của nó nếu như có một cảng nước sâu tại khu vịnh này.

Lợi thế sẵn có

Bài viết dưới dạng nghiên cứu, mang tên "Những cảng biển của Bắc Kỳ" trong một cuốn tập san của Hội địa lý Paris xuất bản năm 1887 của kỹ sư địa lý thuỷ văn J.Renaud đã bộc lộ rõ ưu thế của Hòn Gai và Vịnh Hạ Long khi so sánh các vị trí Quảng Yên, Hải Phòng. Tác giả J.Renaud khẳng định: "Hồng Gai và Vịnh Hạ Long có thể nhận tất cả các loại tàu biển. Đó là điểm cơ bản. Trong tương lai, nó sẽ là cảng quyết định của Bắc kỳ."

Khi đối chiếu các vị trí như: Nghi Sơn, Đồ Sơn, Cẩm Phả, Hải Phòng, Cái Lân, Lạch Huyện... các nhà khoa học đi đến kết luận: "cảng Cái Lân hiện nay đang nổi lên như một cảng nước sâu mới mang tính chất trung tâm của toàn khu vực. Ưu thế này càng nổi bật khi đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Bãi Cháy cũng như đường cao tốc Nội Bài- Hạ Long được xây dựng hoàn chỉnh.

Khu vực quy hoạch xây dựng Cảng Cái Lân cũng nằm trong khu vực TP Hạ Long và bên cạnh khu du lịch Bãi Cháy. Chính vì vị trí này cho nên khu vực này trở thành “miếng bánh” thu hút các nhà đầu tư khác.

Cần quy hoạch xứng tầm

Tuy nhiên, trong khi ngưòi ta mới chỉ tập trung nạo vét luồng tàu vào Cảng mà đã không nhận thấy rằng dòng sông Cửa Lục chạy qua Cảng đã bị thu hẹp dòng trung bình dài khoảng 4 – 5 km; rộng khoảng 500 - 700 mét. Cũng từng ấy diện tích mặt nước bị san lấp bởi hàng trăm triệu m3 đất do nhu cầu phát triển đô thị. Nói cách khác, khoảng 1/3 diện tích mặt nước của sông Cửa Lục bị san lấp.

Ông Nguyễn Văn Tâm - Giám đốc Hoa tiêu cho biết: “Luồng tàu vào Cảng đã được nạo vét rất sâu, nhưng nguy cơ có những bãi cát ngầm mới hình thành, có thể do dòng chảy thay đổi là một thực tế. Điều này có thể gây hạn chế giao thông”.

Trong khi ông Nguyễn Văn Phúc - Giám đốc Cảng vụ Quảng Ninh so sánh: “Trước năm 1990, xà lan của Liên Xô có mớn nước 3,4 m chạy từ Vịnh Hạ Long vào Cảng Hoá chất (khoảng 5 km theo dòng sông Cửa Lục) bình thường. Hiện nay, canô của chúng tôi có mớn nước 1,2 m, muốn chạy vào đó cũng phải chờ nước lên. Đó là tình trạng báo động về sự bồi lắng trên dòng sông Cửa Lục (nơi đi qua Cảng Cái Lân)”. Ông Phúc cũng cho biết thêm, hiện nay quy hoạch chỗ neo đậu tàu thuyền cho Cảng này cũng đang trở nên bất cập như: Nếu nạo vét trong lòng Vịnh thì vướng vào Di sản thiên nhiên thế giới, mà khu vực Cửa Lục thì không còn chỗ nữa do mặt nước đã bị san lấp mặt bằng làm khu đô thị.

Mặt khác, nếu theo quy hoạch thì Cảng Cái Lân sẽ có tới 17 cầu cảng. Trong khi ông Vũ Khắc Từ - Tổng GĐ Cảng Quảng Ninh cho rằng, ở nước ngoài, mặt bằng đáp ứng cho mỗi cầu cảng khoảng 25 - 30 ha. Trong khi tổng diện tích mặt bằng cho Cảng Cái Lân chỉ có vẻn vẹn 72 ha.

Một số ví dụ nhãn tiền cho thấy những dự án xây xong rơi vào cảnh “luồng cạn, cảng chìm” như cảng: Trần Đề (Sóc Trăng), Côn Đảo (Vũng Tàu), Phú Quý (Bình Thuận)...Rồi bến số 1 Cảng Chân Mây (Thừa Thiên Huế), bến 1 cảng chuyên dùng Dung Quất cũng từng bị sóng đánh ngập tràn bởi cao trình đỉnh bến đã bị tính sai...

Do vậy, việc rút kinh nghiệm cho Cảng Cái Lân hiện nay là cần có một tầm nhìn khách quan, tổng thể cho một quy hoạch đủ tầm, đáp ứng tối đa công suất thiết kế của Cảng./.

Nguồn:dddn.com.vn

babymilohp

February 12th, 2012, 11:23 AM

theo mình thì không nên phát triển cảng khu vực Cái Lân. Mặc dù đây đúng là nơi cực kỳ lý tưởng để xây dựng cảng

yeuvungtau

February 12th, 2012, 11:37 AM

]Phát triển cảng của ngõ quốc tế Vũng Tàu thành cảng trung chuyển container quốc tế [/SIZE]

PHẠM ANH TUẤN

Phó Tổng giám đốc Portcoast

Theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng tại cuộc họp Thường trực Chính phủ về việc triển khai thực hiện Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển số 5 (Thông báo số 132/TB-VPCP ngày 02/6/2011 của Văn phòng Chính phủ thông báo Ý kiến kết luận của Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng), trong đó nhấn mạnh: Yêu cầu trong 5 năm tới tập trung nguồn lực để đầu tư xây dựng cảng biển nước sâu tại Lạch Huyện – Hải Phòng thuộc nhóm cảng biển số 1 và tại Cái Mép, Bến Đình – Vũng Tàu thuộc nhóm cảng biển số 5, … hình thành những trung tâm có quy mô mang tầm khu vực và quốc tế, đáp ứng nhu cầu vận tải biển xa của Việt Nam, thu hút nguồn hàng trung chuyển quốc gia và quốc tế. Thủ tướng cũng giao Bộ GTVT “chỉ đạo tập trung đầu tư các bến cảng chuyên dùng container, bến cảng bách hóa, tổng hợp tại khu vực Cái Mép, Cái Mép hạ, Bến Đình-Sao Mai, để thực hiện vai trò là khu cảng trọng yếu của cảng biển Vũng Tàu – cảng biển cửa ngõ quốc tế phía Nam, đáp ứng đủ nhu cầu hàng hóa xuất, nhập khẩu đ các tuyến biển xa của Việt Nam, thực hiện vai trò trung chuyển container quốc tế”.

http://www1.vinamarine.gov.vn/MT/Detail.aspx?id=f74e20e2-c2a3-4d1a-af5a-f15936383a91&CatID=127&NextTime=01/02/2012%2009:10&PubID=121

We belong to the sea

February 12th, 2012, 04:05 PM

Cảng Đình Vũ: Mục tiêu trở thành cảng container hiện đại
P.V
http://baodautu.vn/portal/rest/images/repository/collaboration/2d0a78af7f00000100af03377e71580d?type=file
Hạ tầng Cảng Đình Vũ ngày càng hoàn thiện, đáp ứng nhu cầu các hãng tàu lớn.
(baodautu.vn) Sau 10 năm xây dựng và phát triển, với hệ thống cơ sở hạ tầng cầu cảng, kho bãi đồng bộ, thiết bị xếp dỡ công suất lớn, áp dụng công nghệ quản lý tiên tiến, Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển cảng Đình Vũ đã tạo được uy tín với các đối tác, khẳng định thương hiệu của cảng container đồng bộ hiện đại trong khu vực và quốc tế.
Ngày 19/12/2002, Đại hội cổ đông lần thứ nhất được tổ chức, đánh dấu sự ra đời và đi vào hoạt động của Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ, với vốn điều lệ 100 tỷ đồng. Sau những năm đầu khó khăn, tháng 4/2005, cầu cảng đầu tiên đã chính thức đón tàu vào xếp dỡ hàng hoá. Và từ năm 2005 - 2008, Cảng Đình Vũ bước vào giai đoạn vừa sản xuất, vừa đầu tư trang thiết bị, xây dựng cầu cảng, bến bãi. Năm 2006, Ban lãnh đạo công ty quyết định chuyển từ khai thác hàng tổng hợp sang khai thác hàng container, đồng thời xây dựng chiến lược đầu tư, kinh doanh phù hợp, nhằm thu hút các hãng tàu lớn. Cảng đã dần hoàn thiện hạ tầng bến bãi, đáp ứng các yêu cầu khắt khe của các hãng tàu lớn trong nước và quốc tế.

Ngày 30/4/2008, cầu cảng số 2 được hoàn thành, giúp nâng chiều dài cầu tàu lên 428m, tạo đà cho số lượng container qua cảng cũng như doanh thu tăng dần theo từng năm. Nếu 2005, sản lượng container qua cảng đạt 675 teus, doanh thu trên 9,05 tỷ đồng, thì đến năm 2008 đã tăng lên 233.100 teus, doanh thu đạt 157 tỷ đồng. Kết quả trên dần đưa thương hiệu cảng Đình Vũ đến với khách hàng và ngày càng được khẳng định. Hiện có 7 hãng tàu container trong nước và quốc tế khai thác tại các cầu cảng của công ty.

Bước sang giai đoạn 2009-2011, Cảng Đình Vũ gặp những khó khăn mới do cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới tác động tới thị trường vận tải biển, lượng hàng hoá sụt giảm mạnh. Các biến động của giá nguyên, nhiên liệu, tỷ giá, cộng với sự cạnh tranh khốc liệt của hệ thống các cảng trong khu vực… cũng ảnh hưởng lớn đến hoạt động của công ty. Tuy vậy, công ty vẫn quyết tâm thực hiện các hạng mục đầu tư đã thông qua, nhằm tăng sự cạnh tranh, duy trì tăng trưởng. Công ty đã đầu tư cần cẩu giàn Gantry crane, RTG..., nâng cấp và cải tiến thống bãi chứa container lạnh theo hướng hiện đại, nâng cấp hệ thống điện và hệ thống phần mềm quản lý container theo thời gian thực, xây dựng cổng kiểm soát số 2 tích hợp hệ thống giao nhận tại cổng. Phương châm lấy “chất lượng” là tiêu chí quan trọng và xuyên suốt trong toàn bộ các hoạt động sản xuất kinh doanh, liên tục nâng cao chuyên môn nghiệp vụ cho CBCNV, xây dựng hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001: 2008, nhất quán thực hiện chính sách “Uy tín - Chất lượng - Tận tâm - Chuyên nghiệp”. Nhờ đó, năm 2009, sản lượng hàng hoá đạt 364.000 teus, doanh thu 250 tỷ đồng, nhưng hết năm 2011, sản lượng hàng hoá và doanh thu lần lượt đạt 440.000 teus và 426 tỷ đồng, vượt kế hoạch đề ra.

Nhằm tăng tính minh bạch trong quá trình hoạt động, ngày 1/12/2009, Công ty chính thức niêm yết 20 triệu cổ phiếu, tương ứng với 200 tỷ đồng vốn điều lệ trên sàn chứng khoán TP.HCM với mã chứng khoán là DVP. Trong chiến lược phát triển chiều rộng, ngày 1/3/2011, Công ty TNHH Tiếp vận SITC- DINHVU chính thức đi vào hoạt động, cung cấp dịch vụ logistic. Đây là liên doanh giữa công ty và Hãng tàu SITC Shipping Asia Pte thuộc Tập đoàn SITC, nhằm phát huy tối đa nguồn lực của hai bên về cơ sở vật chất, thị trường, công nghệ quản lý.

Nhờ sự nỗ lực chung, Công ty luôn duy trì được sự tăng trưởng. Năm 2009, Chủ tịch nước tặng Huân chương Lao động hạng Ba cho những thành tích công ty đã đạt được trong giai đoạn 2005-2009 và nhiều danh hiệu khác của Chính phủ, Bộ Giao thông - Vận tải, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, UBND TP. Hải Phòng.

Năm 2010, Cảng Đình Vũ được xếp hạng 50 doanh nghiệp lớn, phát triển nhanh nhất Việt Nam. Năm 2011, tạp chí FORBES xếp hạng công ty là một trong TOP 200 Doanh nghiệp vừa và nhỏ xuất sắc nhất Châu Á; Tạp chí Thuế Việt Nam và CTCP Đánh giá Việt Nam xếp hạng trong TOP 1.000 doanh nghiệp đóng thuế thu nhập cao nhất cả nước, đồng thời tiếp tục lọt vào danh sách FAST 500 doanh nghiệp phát triển nhanh nhất Việt Nam.

Hy vọng, năm 2012, cảng Đình Vũ tiếp tục gặt hái nhiều thành công, thiết thực chào mừng kỷ niệm 10 năm thành lập Công ty (12/2002-12/2012).
http://baodautu.vn/portal/public/vir/baivietkinhtedautu/repository/collaboration/sites%20content/live/vir/web%20contents/chude/kinhtedautu/chuyende/2d0a78437f0000010053d069c66721a5

We belong to the sea

February 12th, 2012, 04:16 PM

Khu công nghiệp Đình Vũ thực sự là điểm đến hấp dẫn
Thanh Tân
http://baodautu.vn/portal/rest/images/repository/collaboration/3887aff27f0000010000e0808e3cb7bc?type=file
KCN Đình Vũ có hệ thống cảng biển quốc tế nối trực tiếp với các tuyến hàng hải đến Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu và Mỹ
(baodautu.vn) Hôm nay (1/2), Tập đoàn Bridgestone (Nhật Bản) chính thức nhận giấy chứng nhận đầu tư cho Dự án sản xuất lốp ô tô tại Khu công nghiệp Đình Vũ (Hải Phòng). Ông Reggy Vermeulen, Tổng giám đốc Công ty cổ phần KCN Đình Vũ trao đổi về thành công này của KCN trong bối cảnh kinh tế gặp khó khăn.
Bridgestone chính thức đầu tư gần 500 triệu USD vào KCN Đình Vũ. Như vậy, có thể khẳng định, KCN Đình Vũ là một điểm đến hấp dẫn, thưa ông?

Tôi có thể tự tin nói rằng, KCN Đình Vũ đã là một điểm đến thực sự hấp dẫn, bởi những lợi thế rất lớn về cơ sở hạ tầng, về cơ chế đầu tư và những lợi thế khác nữa. KCN có tất cả các điều kiện cần thiết về giao thông, với hệ thống cảng biển quốc tế nối trực tiếp với các tuyến hàng hải đến Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu và Mỹ. Cảng gắn trực tiếp với KCN, khoảng cách từ các nhà máy đến cảng chỉ vài trăm mét, nên chi phí về logistics giảm đáng kể.

Hơn nữa, để gắn kết với thị trường nội địa đầy tiềm năng, chúng tôi cũng đang làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng để có hai điểm kết nối giữa KCN và đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đang trong quá trình xây dựng. Và cuối cùng, theo quy hoạch tổng thể, KCN Đình Vũ cũng được kết nối với hệ thống đường sắt.

Yếu tố thứ hai là sự ủng hộ rất lớn từ phía Chính phủ Việt Nam nói chung và chính quyền TP. Hải Phòng nói riêng. Khi Bridgestone gặp chính quyền địa phương, ngay lập tức, họ đã nhận được sự ủng hộ hoàn toàn đối với dự án đầu tư được đề xuất tại đây. Chính quyền Hải Phòng cũng thông báo sẽ đẩy nhanh mọi thủ tục cần thiết để Bridgestone có thể nhanh chóng khởi động dự án. Điều đó sẽ ảnh hưởng tích cực đến việc thu hút thêm các dự án đầu tư nước ngoài lớn trong tương lai.

Yếu tố cuối cùng là nguồn cung sẵn có của các tiện ích. Đây là một yếu tố rất quan trọng vì mọi nhà máy đều cần được cung cấp một cách ổn định về điện và hệ thống xử lý nước thải. Đình Vũ là một trong số ít các KCN có thể đảm bảo được điều đó ở mức cao. Điều này đã được khảo sát đối với tất cả các khách hàng của chúng tôi.

Ông có thể cho biết rõ hơn về dự án lớn này?

Bridgestone đã đánh giá rất cẩn thận địa điểm cho nhà máy mới của mình. Quá trình này mất gần 2 năm. Trong thời gian đó, chúng tôi đã có mối quan hệ chặt chẽ với Bridgestone để xác định các yếu tố có ảnh hưởng tới hiệu quả của nhà máy. Theo thông tin của Bridgestone, nhà máy được đầu tư xây dựng tại đây chủ yếu sản xuất lốp ô tô. Bridgestone dự kiến khởi công xây dựng nhà máy từ tháng 5/2012 và đi vào sản xuất từ nửa đầu năm 2014. Khi nhà máy đi vào sản xuất ổn định sẽ tạo việc làm cho khoảng 1.900 lao động.

Đây là dự án thứ 5 có vốn đầu tư từ Nhật Bản vào KCN Đình Vũ. Trước Bridgestone, đã có 4 doanh nghiệp khác là Nakashima, RK Engineering, Toyota Tsusho & Formosa Union Chemical, Shin-Etsu có mặt tại KCN này.

Dự án này sẽ tác động tới kế hoạch phát triển giai đoạn 2 của KCN Đình Vũ thế nào?

Đây thực sự là thành tựu đáng kể của chúng tôi. Bridgestone là khách hàng lớn nhất của chúng tôi đến thời điểm này. Chúng tôi đã cảm thấy hiệu ứng tích cực về sự có mặt của Bridgestone tại KCN Đình Vũ, khi nhiều nhà cung cấp trực tiếp cũng như gián tiếp của Bridgestone đã liên lạc với chúng tôi để có cơ hội thuê đất cạnh khách hàng chính của họ. Điều này sẽ giúp đẩy nhanh quá trình lấp đầy KCN và quá trình xây dựng các hạng mục hỗ trợ khách hàng của chúng tôi. Như vậy, với việc Bridgestone đầu tư nhà máy tại đây, hiện tại, chúng tôi đã có 43 dự án với tổng vốn 1,207 tỷ USD đầu tư vào KCN. Diện tích chúng tôi đã cho thuê là 267,6 ha. So với năm 2010, số dự án đầu tư vào KCN Đình Vũ năm 2011 đã tăng 150%, tổng vốn đầu tư tăng 132,5% và diện tích đất cho thuê đã chiếm 50%.

Năm 2012, dự báo hoạt động thu hút đầu tư nước ngoài của Việt Nam vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức. KCN Đình Vũ sẽ làm gì để thu hút các nhà đầu tư, thưa ông?

Việt Nam không phải là quốc gia duy nhất đối mặt với những bất ổn về lạm phát, sự mất giá của đồng tiền và thâm hụt thương mại. Mặc dù vậy, Việt Nam vẫn nổi lên là một điểm đến an toàn với sự ổn định về chính trị và chi phí lao động cạnh tranh, cũng như môi trường đầu tư đang được cải thiện. Qua việc thực hiện một loạt đánh giá toàn diện trên mọi khía cạnh, Bridgestone đã cam kết đầu tư vào Việt Nam. Tôi tin rằng, đây là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy, Việt Nam vẫn là một điểm đến hấp dẫn.

Tại KCN Đình Vũ, tất cả những điểm trên đều được đáp ứng. Thời gian gần đây, ngày càng có nhiều nhà đầu tư trực tiếp nước ngoài đến khảo sát cơ hội đầu tư tại KCN này. Cũng cần phải nhấn mạnh rằng, đây là KCN duy nhất ở Việt Nam được quản lý bởi những người châu Âu. Mọi điều kiện về cơ sở hạ tầng như: xử lý nước thải, chất thải rắn, điện nước, thông tin… đều đã rất sẵn sàng và hoàn thiện. Chúng tôi luôn đáp ứng nhu cầu tìm kiếm những địa điểm thuận tiện cho việc kết nối với thị trường toàn cầu và có sự đảm bảo về cung cấp các dịch vụ tiện ích khác cho các nhà đầu tư khi đến KCN Đình Vũ.
http://baodautu.vn/portal/public/vir/baivietkinhtedautu/repository/collaboration/sites%20content/live/vir/web%20contents/chude/kinhtedautu/cohoidautu/3887afb57f00000101b088a389320fd8

minhnd

February 14th, 2012, 09:21 AM

Cảng biển vắng tàu

Hàng loạt cảng container hiện đại được đầu tư hàng tỉ USD ở khu vực Cái Mép - Thị Vải với kỳ vọng sẽ đưa Bà Rịa - Vũng Tàu trở thành đô thị cảng trong tương lai.

http://www.xaluan.com/images/news/Image/2012/02/14/1329204771.img.jpg
Có rất ít tàu vận chuyển container tại cảng CMIT (tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu).

Thế nhưng, trái ngược với sự hiện đại và năng lực xếp dỡ “khủng” của các cảng khu vực này là tình trạng cảng vắng bóng tàu, hàng hóa đìu hiu.

Theo các chuyên gia, việc đầu tư ồ ạt vào các cảng Bà Rịa - Vũng Tàu cho thấy cả trong quy hoạch và nhà đầu tư mới chỉ tính đến năng lực xếp dỡ mà chưa tính đến khả năng cạnh tranh. Cảng được đầu tư rầm rộ nhưng hạ tầng phục vụ cảng lại vẫn ì ạch, không phát triển.

Ồ ạt đầu tư cảng

"VN vẫn còn khiếm khuyết khi phát triển kinh tế toàn diện. Đó là phát triển mang tính cục bộ, các địa phương chưa có sự liên kết với nhau. Về cơ sở hạ tầng, nguồn lực con người cũng như vốn, kỹ thuật,VN còn chậm so với các nước trong khu vực. Nếu sau năm 2020, VN không khắc phục được những yếu kém trên thì sẽ chậm hơn so với các nước khác" - GS YOSHIHARU TSUBOI (cố vấn cao cấp Tổ chức Hợp tác quốc tế Nhật Bản)

Nơi tập trung nhiều cảng nước sâu nhất Bà Rịa - Vũng Tàu hiện nay là khu vực thuộc huyện Tân Thành. Tại đây nhiều cảng lớn như: SP-PSA, Tân Cảng - Cái Mép, cảng quốc tế CMIT... được đầu tư lớn, trang thiết bị hiện đại. Trong đó, cảng CMIT có chiều dài cầu tàu tới 600m, năng lực xếp dỡ 1,115 triệu TEU/năm (một TEU tương đương một container 20 feet). Cảng này chính thức khánh thành vào đầu tháng 12/2011 nhưng trên thực tế đã hoạt động từ tháng 3/2011. CMIT nổi lên ở khu vực này là cảng có cẩu bờ loại siêu lớn, có thể đón loại tàu năng lực xếp dỡ lớn. Nằm gần đó là cảng Tân Cảng - Cái Mép cũng là cảng nước sâu có thể đón được tàu 11.000 TEU, với năng lực xếp dỡ khoảng 600.000 TEU/năm...

Theo Hiệp hội Cảng biển VN (VPA), tính đến thời điểm này, chỉ riêng hàng container, năng lực xếp dỡ của các cảng ở Bà Rịa - Vũng Tàu đã lên tới gần 8 triệu TEU, trong khi nhu cầu thực tế cho khoảng năm năm tới cũng chỉ 4-5 triệu TEU. Chưa kể trong năm nay và năm tới, Bà Rịa - Vũng Tàu sẽ còn một số cảng đi vào hoạt động như: cảng ODA, Gemalink...

Nằm xen kẽ giữa các cảng đã và đang hoạt động là những đại công trường xây dựng. Cảng SP-PSA mặc dù đã đi vào khai thác nhưng vẫn tiếp tục xây dựng bến tiếp còn lại theo thiết kế ban đầu. Theo Sở Giao thông vận tải Bà Rịa - Vũng Tàu, tính đến thời điểm này tỉnh có 53 cảng, trong đó 24 cảng đã đi vào hoạt động, còn lại là các cảng đang trong quá trình xây dựng và chuẩn bị triển khai, chưa kể còn một số cảng đang kêu gọi đầu tư tiếp.

Sang Hà Lan, Đức học hỏi mô hình

Theo các chuyên gia trong lĩnh vực cảng biển, dịch vụ logistics tại Bà Rịa - Vũng Tàu còn quá yếu. Hầu hết các cảng cạn (ICD) mới chỉ tập trung ở khu vực TP.HCM, Bình Dương, Đồng Nai mà chưa phát triển ra khu vực mới là Cái Mép - Thị Vải. Do đó, khu vực này không có các trung tâm tiếp vận, bảo quản, đóng gói, phân phối hàng hóa và thực hiện vai trò là đầu mối quan trọng hỗ trợ cảng container khi đưa vào khai thác.

Hiện tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đang ráo riết xúc tiến, tìm hiểu để xây dựng mô hình logistics phục vụ các cảng biển nước sâu ở khu vực Cái Mép - Thị Vải. Ngày 12-2, một đoàn lãnh đạo tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, gồm cả bí thư, chủ tịch tỉnh và các ngành chức năng đã sang Hà Lan, Đức để học hỏi mô hình làm logistics.

Quy hoạch cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu trong giai đoạn 2011-2015, ước tính số vốn cần thiết để đầu tư hệ thống cảng biển khoảng 46.500 tỉ đồng. Sở Giao thông vận tải Bà Rịa - Vũng Tàu cho biết đến cuối năm 2011, tổng vốn đăng ký đầu tư vào hệ thống cảng (chưa tính khu vực Long Sơn) khoảng hơn 7 tỉ USD và số vốn đã triển khai là trên 2 tỉ USD. Hiện có nhiều nhà đầu tư trong nước tham gia bỏ vốn vào xây dựng cảng khu vực này như: Công ty cổ phần Tân Cảng Sài Gòn, Tổng công ty Hàng hải VN, Công ty TNHH một thành viên Cảng Sài Gòn... Thậm chí có nhà đầu tư còn tham gia liên doanh đầu tư vào tới ba dự án cảng, vốn đầu tư mỗi dự án khoảng 300 triệu USD.

Vắng bóng tàu hàng

Trái ngược với tình trạng làm cảng ồ ạt và không khí nhộn nhịp ở các công trường xây dựng những dự án cảng đang trong giai đoạn thi công là tình trạng cảng vắng bóng tàu và hàng hóa đìu hiu. Tại khu vực Cái Mép - Thị Vải, con đường dẫn vào hai cảng nước sâu lớn là Tân Cảng - Cái Mép và CMIT hầu như không thấy bóng dáng xe container chạy qua mà chỉ có xe chở vật liệu vào các công trường xây dựng.

Có mặt hàng giờ trước các cổng cảng này trong những ngày đầu tháng 2/2012, chúng tôi không thấy xe chở hàng vào hoặc lấy hàng ra từ cảng. Không khí làm hàng ở đây hoàn toàn im ắng. Cầu tàu lặng ngắt không thấy tàu làm hàng.

Trái ngược với các cảng container ở khu vực TP.HCM với lịch tàu neo đậu dày đặc, máy móc nâng hạ container làm việc hết công suất, bãi container chất lên những chồng cao ngất 4-5 tầng thì tại các cảng ở Cái Mép - Thị Vải, bãi chứa container chỉ loáng thoáng vài chồng container.

Máy nâng hạ container thường xuyên được nghỉ ngơi. Phụ trách sản xuất một cảng nước sâu khu vực Cái Mép - Thị Vải cho biết mỗi tuần tàu chỉ ghé làm hàng 2-3 ngày, các ngày còn lại cầu cảng được nghỉ ngơi. Theo ông Hồ Kim Lân, tổng thư ký Hiệp hội Cảng biển VN, dù là tuyến đi thẳng nhưng Cái Mép - Thị Vải cũng không phải điểm bắt đầu hành trình mà chủ yếu là nằm trên hành trình đi từ Trung Quốc đến châu Âu hoặc Mỹ, nên phải phụ thuộc hoàn toàn vào lịch trình của hãng tàu. Trong một tuần có khoảng 2/3 thời gian cảng không có tàu làm hàng.

Khi mới đi vào hoạt động, trong năm 2009 và 2010, Cái Mép - Thị Vải được nhìn nhận là khu cảng có nhiều tiềm năng trở thành cảng cửa ngõ quốc tế, thậm chí có ý kiến muốn biến nơi này thành điểm trung chuyển quốc tế khi các hãng tàu lần lượt công bố mở tuyến đi thẳng sang bờ đông, bờ tây nước Mỹ và đi thẳng sang châu Âu. Tuy nhiên, đến nay lịch trình các tuyến đi thẳng đang ít dần, một số hãng giảm tần suất đi Mỹ. Đại diện một cảng có đón tàu đi thẳng từ Cái Mép - Thị Vải sang châu Âu và Mỹ cho biết trước đây có 16 tuyến tàu đi thẳng ghé Cái Mép - Thị Vải nhưng nay chỉ còn 12 tuyến. Có hai hãng tàu đã ngưng khai thác dịch vụ đi thẳng là Hanjin và CMA-CGM.

Cần tính đến năng lực cạnh tranh

Trong buổi làm việc, góp ý cho phát triển cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu vào tháng 12-2011, giáo sư Yoshiharu Tsuboi - cố vấn cao cấp Tổ chức Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA), gợi ý tỉnh phải có định hướng phát triển xứng tầm quốc tế và có khả năng liên kết với các cảng trong khu vực, chứ không chỉ quốc nội. Đồng thời phải tính đến khả năng, năng lực cạnh tranh với cảng quốc tế chứ không chỉ tính đến khả năng bốc xếp hàng hóa, thông quan hàng hóa.

Lượng hàng ít, khai thác không hiệu quả là những lý do khiến hãng tàu giảm tần suất khai thác dịch vụ đi thẳng. Theo số liệu thống kê của cảng vụ hàng hải Vũng Tàu, trong năm 2011 lượng hàng container xuất nhập khẩu qua các cảng của tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đạt hơn 6 triệu tấn (tương đương hơn 730.000 TEU). Con số này so với công suất thiết kế khoảng 8 triệu TEU là quá khiêm tốn. Giám đốc một cảng container khu vực này cho biết tình trạng cảng ít hàng không chỉ làm giảm khả năng thu hút hãng tàu, mà còn khiến các cảng rơi vào tình trạng phải hạ giá cước dịch vụ xuống dưới giá thành để lôi kéo tàu vào, dẫn đến thua lỗ.

Bỏ ngỏ logistics!

Một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng cảng không còn hấp dẫn tàu, hàng hóa thưa thớt là do hệ thống đường sá và dịch vụ logistics hỗ trợ hoạt động khai thác cảng chưa được đầu tư kịp thời. Hiện đường huyết mạch dẫn vào khu cảng Cái Mép - Thị Vải là quốc lộ 51.

Tuy nhiên, con đường này vẫn trong tình trạng rất xấu, sửa chữa, vá víu chằng chịt, nhiều đoạn vẫn dựng lô cốt thi công. Tuyến đường 965 nối từ quốc lộ 51 vào một số cảng lớn vẫn chỉ làm được phần cơ bản và đang tiếp tục thi công. Trong khi đó, dự án đường liên cảng đã được nhắc đến nhiều năm nay nhưng hiện vẫn chưa thấy tăm hơi.

Ông Lương Anh Tuấn, phó giám đốc Sở Giao thông vận tải tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, cho biết dự án đường liên cảng vẫn đang vướng ở khâu đền bù và thiếu kinh phí. Do đường sá chưa hoàn thiện nên Hiệp hội Cảng biển VN cho biết chủ hàng vẫn phải vận chuyển hàng ra vào cảng bằng sà lan. “Hình thức này không hiệu quả, làm tăng chi phí cho chủ hàng do phải bốc xếp tới hai lần”, ông Hồ Kim Lân nói. Theo ông Lân, Bà Rịa - Vũng Tàu mới chỉ phát triển được phần cảng biển mà chưa tập trung cho việc hoàn thiện hệ thống đường sá và dịch vụ logistics vẫn bị bỏ ngỏ.

Nguồn đọc thêm: http://www.xaluan.com/modules.php?name=News&file=article&sid=344231

tungvungtau

February 14th, 2012, 11:19 AM

^^ Bà Rịa Vũng Tàu cần phải thay đổi nhiều thì mới trở thành đô thị Cảng được. Cảng Vụ Vũng Tàu thì hạch sách doanh nghiệp đẩy chi phí lai dắt làm nản lòng hãng tàu. Cơ sở logistics, hạ tầng giao thông không đáp ứng được :ohno::ohno::ohno:

lovevungtau

February 14th, 2012, 01:06 PM

Từ từ khoai sẽ nhừ :) cảng biển phát triển mạnh quá nên những thứ khác không theo kịp :) Vũng Tàu chưa thể so sánh với Saigon/Hải Phòng vốn là những nơi có lịch sử phát triển cảng biển lâu đời, kinh nghiệm lâu năm trong khai thác và quản lý.

Hạ tầng: việc nâng cấp QL 51 cũng gần xong, hiện nay thời gian đi tứ VT-SG đã ngắn hơn so với trước khi nâng cấp. Sang 2013 có thể khởi công cao tốc VT-BH kết nối với tuyến SG-Dầu Giây tại Long Thành. 2015 sân bay Long Thành khởi công. Tất cả đều là tin tốt.

Logistics: Hiện nay tỉnh cũng đã quy hoạch 2 khu Logistics tại Cái Mép và Sao Mai (Vũng Tàu) và đang kêu gọi đầu tư với số vốn lên đến 500 triệu USD.

Tinh thần cầu thị: việc bộ máy lãnh đạo tỉnh sang Hà Lan học hỏi có thể xem là động thái tốt, thể hiện quyết tâm cao của chính quyền :)

White Bear

February 14th, 2012, 03:45 PM

Hạ tầng: việc nâng cấp QL 51 cũng gần xong, hiện nay thời gian đi tứ VT-SG đã ngắn hơn so với trước khi nâng cấp. Sang 2013 có thể khởi công cao tốc VT-BH kết nối với tuyến SG-Dầu Giây tại Long Thành. 2015 sân bay Long Thành khởi công. Tất cả đều là tin tốt.

Hình như bạn nói ngược thì phải. Năm 2007 đi VT xe Rạng Đông vừa chạy vừa nghĩ 10ph nữa hết có 1h50mins từ BXMĐ đến BXVT. Nhanh nhất mà ta đi đc cũng là của RĐ 1h40mins... còn chậm lắm là chứng 2h00. Nếu ko có kẹt xe thì đi SG VT vào thời điểm đó ~ 1h55mins... Nhanh hơn so với trc khi QL 51 mở rộng lần đầu (khoảng 3h).

Sang 2011 đường SG VT hết 3 tiếng. Kẹt xe liên tục trên QL 51, ngã 3 VT, cầu Đồng Nai, An Sương... và đường thì bụi mù mịt :ohno:

Nguyên nhân cũng là do người dân thích sống bám mặt đường quá, đi từ cầu SG đến ngã 3 VT mà cứ y như đang đi trong nội thành SG ::nuts:

tungvungtau

February 15th, 2012, 05:20 AM

lovevungtau

February 15th, 2012, 05:59 AM

Hình như bạn nói ngược thì phải. Năm 2007 đi VT xe Rạng Đông vừa chạy vừa nghĩ 10ph nữa hết có 1h50mins từ BXMĐ đến BXVT. Nhanh nhất mà ta đi đc cũng là của RĐ 1h40mins... còn chậm lắm là chứng 2h00. Nếu ko có kẹt xe thì đi SG VT vào thời điểm đó ~ 1h55mins... Nhanh hơn so với trc khi QL 51 mở rộng lần đầu (khoảng 3h).

Sang 2011 đường SG VT hết 3 tiếng. Kẹt xe liên tục trên QL 51, ngã 3 VT, cầu Đồng Nai, An Sương... và đường thì bụi mù mịt :ohno:

Nguyên nhân cũng là do người dân thích sống bám mặt đường quá, đi từ cầu SG đến ngã 3 VT mà cứ y như đang đi trong nội thành SG ::nuts:

Năm 2007 đường còn vắng, trước khi mở rộng là 2009 lúc đấy đông rồi, đi phải mất 2h15-2h30 phút, hôm nào cuối tuần còn chậm ác, đi trong quá trình đường đang mở thì mất khoảng gần 3h. Còn bây h mặc dù chưa xong nhưng 2 bên cũng khá rộng, chỉ còn một số khu vực là lem nhem :) Mặt khác, bây giờ một số hãng xe đi VT không có đi qua cầu SG mà qua hầm Thủ Thiêm ra XLHN nên phóng nhanh hơn. :)

tungvungtau

February 22nd, 2012, 10:02 AM

CMIT Xác Lập 3 Thành Tích Mới Về Hiệu Suất Khai Thác Cảng Chỉ Trong Vòng 3 Tháng - (01/02/2012)

CMIT tự hào đã liên tục đạt 3 thành tích mới về hiệu suất khai thác chỉ trong vài tháng trở lại đây; Với triết lý “Hiệu Quả Không Ngừng”, CMIT sẽ không ngừng phát triển và tiếp tục nâng cao hiệu suất khai thác tại cảng.
Ngày 30/11/2011, cảng CMIT đã xác lập thành tích mới về làm hàng cho tàu container tại Việt Nam với hiệu suất khai thác bến 124.95 move/giờ khi làm hàng cho tàu Gjertrud Maersk chỉ với 4 cẩu bờ STS loại siêu lớn Super Panamax.
Tiếp đó, vào ngày 20/12/2011, khi làm hàng cho tàu Mathidle Maersk, CMIT tiếp tục đạt thành tích mới về hiệu suất khai thác cẩu trung bình: 36.71 move/cẩu/giờ.

http://www.cmit.com.vn/var/www/image/news20120221010810_recordpress3-resized.jpg

Và, ngày 3/1/2012, CMIT lại đạt thành tích mới về thời gian làm hàng khi tiến hành xếp dỡ 2.916 move cho tàu Marit Maersk trong thời gian 21.38 giờ chỉ với 4 cẩu bờ STS. CMIT đã phá vỡ cả 2 kỷ lục đạt được trước đó về hiệu suất khai thác cẩu và tổng hiệu suất khai thác bến; Thành tích về Hiệu suất khai thác bến mới là 132.65 move/giờ và năng suất khai thác cẩu trung bình là 37.34 move/cẩu/giờ. Đây không chỉ là thành tích mới tại CMIT, mà chúng tôi tin rằng đây cũng là kỷ lục mới về thời gian làm hàng cho tàu container tại Việt Nam
Thông qua việc không ngừng nâng cao năng suất khai thác bến một cách ổn định, CMIT có thể giúp khách hàng cắt giảm một khoản chi phí đáng kể trong việc, tiết kiệm chi phí nhiên liệu tương đương hàng chục ngàn đôla bằng cách cho phép các tàu rời cảng sớm, không phải tăng tốc vội vã đi đến cảng tiếp theo cho kịp thời gian theo hải trình của mình.
Ông Finn G. Mogensen, Trưởng Phòng Khai Thác tại CMIT cho biết: “Chúng tôi luôn mong muốn nâng cao hơn nữa năng suất khai thác bến cho khách hàng của mình, nhất là khi cẩu bờ thứ 5 của CMIT sẽ được bàn giao về cảng vào ngày 16/2/2012.”

vo.mvac

February 23rd, 2012, 03:19 AM

Cảng Chân Mây
Ngày cập nhật: 09/02/2012 05:18 AM

(TTH) - Đầu năm 2012, Cảng Chân Mây thu hút sự quan tâm của nhiều người; bởi ngay trong ngày mồng 2 Tết Nhâm Thìn, cảng đón tàu du lịch quốc tế Superstar Aquarius với gần 1.500 du khách và thuyền viên đến xông đất Cố đô Huế.

Sau gần 10 năm thành lập và đi vào hoạt động, đến nay, Cảng Chân Mây không chỉ là điểm đến với các tàu du lịch quốc tế; mà còn là địa chỉ tin cậy của các đơn vị kinh doanh xuất nhập khẩu và vận tải hàng hoá bằng đường biển. Năm 2011, trong bối cảnh nền kinh tế chung gặp nhiều khó khăn, Cảng Chân Mây đã tổ chức tiếp nhận 243 lượt tàu. Trong đó có 91 lượt tàu nước ngoài và 152 lượt tàu trong nước. Khách du lịch và thủy thủ đi bờ 36.616lượt, tăng 46,6% so với cùng kỳ năm 2010. Tổng sản lượng hàng hóa xếp dỡ đạt 1.630.169 tấn, tăng 12% so với năm 2010. Tổng doanh thu đạt trên 67 tỷ đồng, tăng 28% so với năm 2010...

5 năm trở lại đây, Cảng Chân Mây đã trở thành điểm đến trên hành trình du lịch bằng đường biển đến Huế và Đà Nẵng của các hãng du lịch quốc tế. Theo kế hoạch, năm 2012, cảng sẽ đón ít nhất 47 tàu du lịch với 92.202 khách và thủy thủ đoàn. Riêng trong tháng 1-2012, đã có trên 6.000 khách du lịch quốc tế đến Huế thông qua Cảng Chân Mây. Trong tháng ba tới, cảng sẽ đón 15 tàu, trong đó có tàu Queen Elizabeth quốc tịch Anh với 3.000 khách và thuyền viên tham quan hệ thống di tích Cố đô Huế...

PS: Hiệu quả của cảng Chân Mây trong việc phát triển du lịch Huế nói riêng và du lịch miền Trung nói chung rất rõ ràng. Để có đc cảng Chân Mây thì lãnh đạo tỉnh đấu tranh lắm mới có được. Tương tự như việc sân bay quốc tế PB, nếu đc đầu tư đàng hoàng, cho phép nước ngoài nhảy vô đầu tư để trở thành sb quốc tế đúng nghĩa thì du lịch Huế sẽ khác nhiều.

lovevungtau

February 25th, 2012, 03:14 PM

Bà Rịa Vũng Tàu - Đô thị cảng biển trong tương lai

6BEd4luGcRs&feature=related

vnngrey

February 25th, 2012, 04:58 PM

Hội nghĩ xúc tiến đầu tư vừa rồi các nhà thầu uy tín mĩ đã quyết định đầu tư vào cảng nước sâu Hải Hà - Móng Cái .
Hầu hết các Hàng Hóa ở Miền Nam và Miền Trung đều được đưa về các cảng biển gần đấy theo tầu cập cảng Hải Phòng hoặc Cái Lân rồi xuất sang Quảng Tây, Quảng Đông vì thế với lưu lượng hàng hóa 70% đến 80% hàng hóa làm thủ tục rời cảng Hải Phòng và Cái Lân đều theo đường bộ xuất qua của khẩu Móng Cái như hiện nay mà có Cảng Hải Hà sát Móng Cái thì đúng là 2 cảng kia sẽ trở thành dĩ vãng.
Cảng có vị trí quan trọng bởi nếu được đầu tư thì 80% hàng hóa của Việt Nam sẽ được chuyển qua đây để ra cửa khẩu Móng Cái xuất khẩu sang Trung Quốc.

nguyenthanhtung

February 27th, 2012, 12:51 PM

Mời thầu Dự án xây dựng Cảng biển nước sâu Cửa Lò
(Cập nhật lúc 9:3' 27/2/2012)
....................................................................

THÔNG TIN ĐẤU THẦU
DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG BIỂN NƯỚC SÂU CỬA LÒ
GÓI THẦU 1: XÂY DỰNG CÁC HẠNG MỤC CÔNG TRÌNH CẢNG

1.0. Công ty Cổ phần Đầu tư Phát triển Vận tải Quốc tế (“Chủ đầu tư”) đang thực hiện Dự án Xây dựng Cảng biển Nước sâu Cửa Lò (“Dự án”). Trong dự án, gói thầu 1: Xây dựng các Hạng mục công trình Cảng cách khoảng ba (3) km ngoài khơi (“Khu vực dự án”).

http://baonghean.vn/images_upload/small_71748.jpeg
Phối cảnh công trình

2.0. Chủ đầu tư kính mời các công ty có kinh nghiệm trong việc xây lắp các hạng mục có đặc điểm và qui mô tương tự sau đây ở Việt Nam đăng ký dự thầu.

a) Bến Hàng tổng hợp (Bến cho tàu 30.000 DWT và 50.000 DWT)
Kết cấu phía trên là bê tông cốt thép trên nền cọc bê tông dự ứng lực đường kính 700 mm và cọc ống thép đường kính 1.000 mm.

b) Đê chắn sóng (chiều dài xấp xỉ 1.500m)
Dạng đá đổ với khối bê tông phá sóng (loại có tải trọng 40 tấn/ khối)

c) Cầu dẫn (chiều dài xấp xỉ 3.000m)
Kết cấu trên là bê tông cốt thép với dầm Super T trên nền cọc ống thép đường kính 1.000mm.

d) Nạo vét khu nước và luồng dẫn
Chiều sâu là -12,0 m CDL; và -14,0 m CDL với khối lượng gần ba (3) triệu m3.

e) Hỗ trợ chạy tàu
Sản xuất và lắp đặt phao tiêu và đèn hải đăng.

f) Xây dựng khu hậu cần Cảng
Nhà điều hành Cảng, sân bãi, kho chứa… được bố trí trên khu đất nối với các bến bằng cầu dẫn.

3.0. Tư vấn thiết kế : Công ty TNHH Tư Vấn Cảng Biển Nhật Bản

4.0. Hình thức lựa chọn nhà thầu: Đấu thầu cạnh tranh Quốc Tế hạn chế

5.0. Chủ đầu tư yêu cầu các ứng viên quan tâm chuyển thư Thể hiện sự quan tâm (EOI: Expression of Interest) trực tiếp hoặc qua bưu điện tới địa chỉ sau nhưng không muộn hơn 16:00 giờ ngày 06 tháng 04 năm 2012.

Công ty Cổ phần Đầu tư Phát triển Vận tải Quốc tế - 47 Đường Nguyễn Sinh Cung, Thành phố Huế, Việt Nam.
Tel: 84-54-362-4105
Fax: 84-54-384-6189
E-mail: itid.jsc@gmail.com
Website: http://www.itid.vn

http://baonghean.vn/news_detail.asp?newsid=82075&CatID=24
http://www.itid.vn/index.php?cat_id=57&id=75

Dự án Cảng biển nước sâu Cửa Lò - tỉnh Nghệ An:

Xây dựng Cảng tổng hợp Cửa Lò mở rộng cho tàu 30.000 DWT - 50.000 DWT
Tổng đầu tư của dự án là : 482,345,784 USD
Giai đoạn 1 (đến 2015) gồm 1 bến 30.000 DWT và 1 bến 50.000 DWT với mức đầu tư 144,573,000 USD
Giai đoạn 2 (2015 - 2020) nâng lên thành 4 bến 30.000 DWT và 2 bến 50.000 DWT với mức đầu tư 172,905,426 USD
Giai đoạn 3 (2020 - 2030) nâng lên thành 8 bến 30.000 DWT và 4 bến 50.000 DWT với mức đầu tư 165,867,358 USD

http://www.itid.vn/index.php?cat_id=67&id=49

duong.arc

March 1st, 2012, 09:53 AM

by Church Street

9:55 chiều | Tháng Hai 25, 2012
(Petrotimes) - Cảng container quốc tế Cái Lân có mực nước trước bến sâu -13m, cầu cảng dài 598 mét, bãi xếp hàng container rộng 18 ha, 06 cẩu giàn mép bến, 12 cần cẩu RTG. Công suất làm hàng khi hoàn thiện cơ sở hạ tầng dự kiến chạm đỉnh 1.200.000 TEU/năm.

Đó chính là cơ sở để tỉnh Quảng Ninh, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) và tập đoàn hàng hải hàng đầu thế giới của Hoa Kỳ (SSA Marine) quyết tâm đưa cảng Cái Lân trở thành cảng nước sâu quốc tế số 1 phía Bắc và là điểm trung chuyển hàng hóa uy tín đối với các hãng tàu biển thế giới.

http://cailanportinvest.com.vn/uploaded/media/_media-532-file.jpg
(Bến số 2,3,4 đang được CICT gấp rút thi công)

“Như mọi người đều biết, cảng Hải Phòng hiện là cảng chính phục vụ khu vực miền Bắc Việt Nam. Tuy nhiên, cảng Hải Phòng hiện tại gần như đã khai thác hết công suất và có mớn nước sâu -5,7m vì vậy chỉ đáp ứng được cỡ tàu lớn nhất là 600 TEU ra vào làm hàng”, một lãnh đạo Vinalines cho biết.

http://images.vietpress.vn/Images/Uploaded/Share/2012/02/23/Quang-Ninh.jpg
(Cảng container quốc tế Cái Lân có tiềm năng để trở thành trung tâm logistic số 1 tại miền Bắc)

Cảng container Cái Lân với mực nước trước bến sâu -13 mét có thể đáp ứng tàu cỡ 3.000 – 4.000 TEU ra vào làm hàng, đây là một lợi thế lớn giúp các hãng tàu giảm được chi phí đáng kể khi đưa tàu vào cảng Cái Lân.

Cảng Cái Lân được xây dựng từ năm 1999 từ nguồn vốn ODA của Chính phủ Nhật Bản.

Giai đoạn l của dự án xây dựng mở rộng cảng Cái Lân gồm 3 bến số 5, 6 và 7 với tổng chiều dài cầu tàu 680m, độ sâu trước bến 12m đáp ứng cho tàu có trọng tải đến 40.000 DWT, trong đó có bến số 7, chuyên dùng cho container. Trong chiến lược phát triển hệ thống cảng biển của Chính phủ kế hoạch 2010 đến 2020 và tầm nhìn 2030 tại khu vực cảng Cái Lân có mở rộng thêm bến 8, 9.

Cùng với hệ thống đường bộ Hạ Long – cửa khẩu quốc tế Móng Cái, đường sắt Hà Nội –Yên Viên – Cái Lân và các hệ thống luồng lạch ra, vào khu vực cảng Cái Lân đã được xây dựng đồng bộ để mở rộng quy mô khai thác cảng.

Contact Informationhttp://www.ssamarine.com/images/locations/vietnam/photo_cai_lan.jpg
Patrick Avice
General Director
Tel: 84-33-3515655
Fax: 84-33-3515656
Mobile: 84-90-4877808
Email: patrick.avice@cict.com.vn
http://www.ssamarine.com

No. 1, Cai Lan Street
Ha Long City, Quang Ninh Province
Vietnam
www.cict.com.vn

Specifications and Serviceshttp://www.ssamarine.com/images/locations/vietnam/photo_cai_lan3.jpg
Location: Cai Lan, Ha Long City, Quang Ninh Province, North Vietnam (155 kilometers from Hanoi, capital of Vietnam)

CY Size: 18.1 hectares

Water Depth: 10m channel draft at low tide; 13m alongside

Berths: 3 (#2, 3 & 4 in Cai Lan Port)

Total Berth Length: 594 meters

Truck Lanes: 8

Scales: 3 including 2 inbound & 1 outbound

Cranes: 6 ship-to-shore post-Panamax cranes (17 wide); 12 ERTGS 7 containers wide

Equipment: 3 reach stackers, 4 side picks; 28 tractors

Commodities Handled: Containers and project cargo (licensed for containers)

Reefer Service: 448 ROAs for live reefers, 56 ROAs for pre-trip and cleaning

Highway Access: Road access is via National Highway 18 with a connection to Highway 5b to Hanoi from 2015

Railway Access: Double gauge railroad Ha Long - Pha Lai - Yen Vien to Hanoi, Lang Son and Lao Cai

Barge Access: Multiple river access routes to and from Cai Lan from Hai Phong, Mong Cai and other Northern Vietnam provinces

Automated Appointment System: Yes - will be accessible via link from CICT web site

Heavy Lift Services: Up to 100 metric ton on center hook

Capacity: Phase 1: 520,000 TEUs from September 2012; Phase 2: 1,200,000 TEUs as soon as CICT reaches full capacity of the Phase 1.

Starting operation: March 2012

Complete construction: August 2012

We belong to the sea

March 1st, 2012, 03:24 PM

Cảng Lạch Huyện thì vứt đi đâu ??? :?:?:?

hansho

March 1st, 2012, 04:37 PM

Cảng Lạch Huyện thì vứt đi đâu ??? :?:?:?

Em nó đang quảng cáo mà bác :D , phải nổ 1 chút chứ :D

babymilohp

March 1st, 2012, 04:56 PM

Cảng Lạch Huyện thì vứt đi đâu ??? :?:?:?

vào google. Tiên Lãng mà tìm xem vứt đi đâu:lol:

yeuvungtau

March 1st, 2012, 04:59 PM

vào google. Tiên Lãng mà tìm xem vứt đi đâu:lol:

Lâu quá mới thấy baby xuất hiện :)

duong.arc

March 1st, 2012, 05:29 PM

Cảng Lạch Huyện thì vứt đi đâu ??? :?:?:?
Em nó đang phấn đấu thế thôi.Được hay ko còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố :D

We belong to the sea

March 2nd, 2012, 02:41 AM

e treu cac' bac' QN vay thoi, con tinh hinh HP the nao thi cac' bac' biet' roi do', chan' wa' may bo' lanh dao. Vote 1 phieu' cho Cai Lan, QN sau hoi nghi xuc' tien thi se phat' nhu dieu gap gio'.

P/S: E online tren dien thoai nen ko viet dc tieng viet co' dau'. Cac' bac' thong cam

tungvungtau

March 6th, 2012, 05:10 AM

Cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải:
Quyết tâm hoàn thành trong năm 2012

Thứ ba, 6/3/2012, 07:19 GMT+7
http://baobariavungtau.com.vn/news/images/news/2/2012/03/5565/6.gif

Cầu Rạch ngã tư một trong những gói thầu của dự án cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải đã hoàn thành.

http://baobariavungtau.com.vn/news/images/news/2/2012/03/5565/6-1.gif

Dự án cảng quốc tế Cái Mép -Thị Vải đang khẩn trương hoàn thành.

Do nhiều nguyên nhân, tiến độ thực hiện dự án Cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải đang chậm hơn so với kế hoạch đề ra. Trước tình hình đó Chính phủ đã chỉ đạo các nhà thầu phải khắc phục mọi khó khăn để hoàn thành dự án vào cuối năm 2012.

Dự án phát triển cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải được đầu tư theo Quyết định số 695 của Thủ tướng Chính phủ, được xác định là dự án chủ đạo, định hướng cho việc xây dựng, phát triển hệ thống cảng biển nước sâu khu vực Cái Mép - Thị Vải. Dự án được đầu tư đồng bộ với đầy đủ các hạng mục chức năng, các dịch vụ hậu cần hiện đại, công suất lớn. Sau khi hoàn thành cảng sẽ mang tầm cỡ quốc tế, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường biển đang tăng trưởng nhanh của khu vực phía Nam, góp phần đẩy nhanh tiến độ di dời các cảng biển nằm trong nội thành TP. Hồ Chí Minh. Đồng thời, thiết lập các tuyến hàng hải trực tiếp từ Việt Nam tới các nước trên thế giới, giảm thời gian và chi phí do trung chuyển hàng hóa.

3 gói thầu quan trọng nhất trong số 6 gói thầu của dự án là: Cảng Container Cái Mép, Cảng Hàng tổng hợp Thị Vải, cầu và đường nối từ Quốc lộ 51 xuống hai cảng.

Tuy đã xác định rõ vai trò quan trọng, nhưng do thiếu vốn đầu tư dự án cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải tiến độ thực hiện chậm hơn kế hoạch đề ra. Sau 4 năm triển khai, đến nay dự án mới hoàn thành 63% khối lượng công việc.

Đến thời điểm này, 2 dự án cảng đã đạt 73% khối lượng, gói thầu cầu Rạch Ngã Tư vượt sông dài 363m và tuyến đường nối từ QL51 vào cảng Cái Mép dài 8,5 km đã hoàn thành phía bên trái tuyến, tuyến bên phải đang thi công xử lý nền đất yếu. Tuy nhiên, do có biến động thời tiết phải xử lý sụt trượt bãi sau, nên đơn vị thi công đang gặp nhiều khó khăn và nhiều khả năng chậm tiến độ.

Để dự án hoàn thành trước tháng 12-2012, Bộ Giao thông - Vận tải vừa yêu cầu các nhà thầu nhanh chóng thực hiện đúng tiến độ gói thầu xây dựng cầu và đường nối từ quốc lộ 51 đến cảng Cái Mép để tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa ra vào cảng, đồng thời cho phép gói thầu cảng gia hạn thời gian hoàn thành thêm khoảng 5 tháng. Riêng về vốn, do hiện nay nguồn vốn đối ứng cho dự án chưa bố trí kịp nên Bộ Giao thông - Vận tải đề nghị các nhà thầu huy động tối đa nguồn vốn tự có.

Ông Nguyễn Tất Nhâm, Phó Giám đốc Ban quản lý dự án 85 cho biết, sẽ chủ động và tập trung mọi nguồn lực để hoàn thành các gói thầu trong thời gian sớm nhất, bảo đảm đúng tiến độ xây dựng như kế hoạch đề ra.

Việc hoàn thành và đưa vào khai thác đúng thời gian của hai cảng Cảng Container Cái Mép và Cảng Hàng tổng hợp Thị Vải có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, góp phần nâng cao lượng hàng thông qua tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thương xuất nhập khẩu hàng hóa trong và ngoài nước, góp phần quan trọng vào chiến lược phát triển cảng biển trong các năm tới, thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực trọng điểm phía Nam nói riêng và cả nước nói chung.

Bài, ảnh: THÀNH HUY

Dự án phát triển cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải do Ban Quản lý dự án 85 - Bộ Giao thông vận tải làm chủ đầu tư có tổng mức đầu tư 12.891 tỷ đồng từ nguồn vốn vay của Tổ chức hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) kết hợp với một phần nguồn vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam. Dự án gồm 6 gói thầu xây lắp và 2 gói thầu dịch vụ tư vấn được triển khai từ năm 2008, đến nay đã đạt tiến độ hơn 63% khối lượng. Hiện tại, 2 gói thầu chính của dự án đang được chủ đầu tư đẩy nhanh tiến độ xây dựng bao gồm cảng container Cái Mép và cảng hàng tổng hợp Thị Vải. Dự kiến tháng 12-2012 sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động.

lovevungtau

March 6th, 2012, 05:26 AM

Cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải:

[B]Dự án phát triển cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải do Ban Quản lý dự án 85 - Bộ Giao thông vận tải làm chủ đầu tư có tổng mức đầu tư 12.891 tỷ đồng từ nguồn vốn vay của Tổ chức hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) kết hợp với một phần nguồn vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.

:nuts: :nuts: :nuts: lớn quá :banana: :banana:

coleba15

March 6th, 2012, 07:39 AM

Lại là Ban Quản lý dự án 85.

NTA82

March 6th, 2012, 07:45 AM

Lại là Ban Quản lý dự án 85.

Bộ Giao thông hiện có 5 Ban quản lý các dự án trọng điểm trực thuộc bộ (sau khi đã sắp xếp, hợp nhất lại 9 PMU) - có vai trò như những Tổng công ty chuyên về đầu tư dự án của ngành GT :

- Ban Quản lý dự án Đường Hồ Chí Minh (80 Trần Hưng Đạo - Hà Nội)

- Ban Quản lý dự án Thăng Long - PMU Thăng Long (323 Lương Thế Vinh - Từ Liêm - Hà Nội)

- Ban Quản lý dự án 1 - PMU 1 (308 Minh Khai - Q.Hai Bà Trưng - Hà Nội)

- Ban Quản lý dự án 85 - PMU 85 (184 Nguyễn Sỹ Sách - Tp.Vinh - Nghệ An)

- Ban dự án Cửa Long (Ban Mỹ Thuận cũ) (127B Đinh Tiên Hoàng, Phường 3, Quận Bình Thạnh, Thành phố Hồ Chí Minh)

Church Street

March 6th, 2012, 08:00 AM

Cảng Lạch Huyện thì vứt đi đâu ??? :?:?:?

Hợp phần B (Xây 02 bến khởi động): Tình hình là Vinalines đang thâm hụt tài chính, dự báo khoảng 2015 mới tạm thời có chút tiền góp vốn theo tiến độ đã cam kết nên các đối tác Nhật cũng đang đau đầu.

Bên cạnh đó, Chính phủ cũng chưa thấy động tĩnh gì về việc cam kết tiến độ thực hiện hợp A (cầu nối Đình Vũ-Cát Hải, đường vào cảng, đê chắn sóng, nạo vét,...) thì cầu cảng mà xây xong thì lại trở thành ốc đảo....nên phía Nhật cũng đang đau đầu chưa biết tính thế nào. Chán mấy ông nhà nước mình lắm.

We belong to the sea

March 7th, 2012, 06:16 PM

Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng triển khai 4 nhóm nhiệm vụ đáp ứng mục tiêu thông qua 48 triệu tấn hàng
Cập nhật lúc20:34, Thứ Tư, 07/03/2012 (GMT+7)

(HPĐT)– Đó là nội dung được Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng đưa ra tại hội nghị tổng kết công tác quản lý hoạt động hàng hải năm 2011 và triển khai nhiệm vụ năm 2012 tại khu vực Cảng biển Hải Phòng sáng 7 -3.

Dự hội nghị có đồng chí: Lê Văn Thành, Phó Chủ tịch UBND thành phố; Dương Chí Dũng, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, cùng lãnh đạo các Sở, ngành thành phố, công ty vận tải, khai thác cảng biển trên địa bàn thành phố.

Tính đến hết năm 2011, khu vực Hải Phòng có tổng số 600 tàu đăng ký, chiếm 35,5% tổng số tàu đăng ký trong toàn quốc. Hiện tại Hải Phòng có 35 doanh nghiệp kinh doanh, khai thác cảng với tổng chiều dài cầu cảng trên 10.500m, khả năng tiếp nhận tàu trọng tải đến 40.000 DWT giảm tải. Năm 2011, sản lượng hàng hóa thông qua khu vực cảng biển Hải Phòng đạt hơn 43 triệu tấn, tăng 12% so với năm 2010, chiếm 15% lượng hàng hóa thông qua các cảng biển trên toàn quốc.

Trong năm 2011, Cảng vụ Hải Phòng tăng cường công tác tuyên truyền, phổ biến pháp luật hàng hải Việt Nam cũng như các điều ước quốc tế; cảng vụ trực tiếp tuyên truyền, phổ biến tới 317 thuyền trưởng tàu nước ngoài, 261 thuyền trưởng tàu biển Việt Nam và trên 2.500 lượt phương tiện thủy nội địa. Công tác cải cách thủ tục hành chính tại Cảng có chuyển biến tích cực, hiện tàu thuyền làm thủ tục xuất nhập cảnh tại cảng vụ chỉ mất 15 phút. Cũng trong năm 2011, tại khu vực cảng vụ đã xảy ra 10 vụ tai nạn hàng hải, trong đó có 2 vụ nghiêm trọng. Thông qua kiểm tra Nhà nước tiến hành kiểm tra 317 tàu, lưu giữ 5 tàu, phát hiện 592 các khiếm khuyết về an toàn, an ninh hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường…

http://baohaiphong.com.vn/dataimages/201203/original/images755628_tau__cap_cang.jpg
Tàu cập cảng Chùa Vẽ làm hàng

Năm 2012, Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng triển khai 4 nhóm nhiệm vụ chủ yếu: tiếp tục đẩy mạnh công tác cải cách thủ tục hành chính, tạo điều kiện tối đa cho các doanh nghiệp, phương tiện hoạt động có hiệu quả; tăng cường công tác phổ biến pháp luật Hàng hải đối với các tàu, thuyền viên ra vào khu vực Cảng Hải Phòng; thực hiện nhiều biện pháp duy trì trật tự, kỷ cương giảm số vụ tai nạn hàng hải tại khu vực cảng biển Hải Phòng giảm so với năm 2011; đáp ứng mọi yêu cầu để bảo đảm lượng hàng hóa thông qua cảng Hải Phòng năm 2012 đạt trên 48 triệu tấn.

Phát biểu tại hội nghị Phó chủ tịch UBND thành phố Lê Văn Thành yêu cầu trong năm 2012 Cảng vụ Hải Phòng tiếp tục đẩy mạnh công tác cải cách thủ tục hành chính, áp dụng CNTT vào quản lý, rút ngắn thời gian làm thủ tục xuất nhập cảnh cho tàu ra vào Cảng; tăng cường công tác bảo đảm an toàn, an ninh hàng hải; tiếp tục góp phần triển khai công tác quy hoạch cảng biển khu vực Hải Phòng để tạo được sức cạnh tranh với các cảng trong nước và khu vực; duy trì phương án duy tu, nạo vét luồng vào cảng hằng năm bảo đảm độ sâu theo chuẩn tắc thiết kế.

Tại hội nghị, Bộ GTVT tặng bằng khen cho 3 tập thể có thành tích xuất sắc trong diễn tập an ninh cảng biển tại cảng Hải Phòng năm 2011; UBND thành phố tặng bằng khen cho Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng./.

http://baohaiphong.com.vn/channel/4910/201203/Cang-vu-Hang-hai-Hai-Phong-trien-khai-4-nhom-nhiem-vu-dap-ung-muc-tieu-thong-qua-48-trieu-tan-hang-2156222/

babymilohp

March 11th, 2012, 02:24 PM

Sớm có phương án thiết kế cảng Lạch Huyện - Hải Phòng
Cập nhật lúc09:23, Chủ Nhật, 11/03/2012 (GMT+7)

Ngày 9-3, Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải họp chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải, chủ đầu tư, tư vấn thiết kế sớm có phương án thiết kế cũng như các công tác chuẩn bị cần thiết trong triển khai Cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện – Hải Phòng. Đây là Dự án cảng quy mô, đủ điều kiện tiếp nhận tàu container, tàu có trọng tải đến 100.000 DWT, đáp ứng nhu cầu thông thương hàng ở khu vực Hải Phòng đã và đang quá tải.

Với tổng mức đầu tư hơn 18.600 tỷ đồng, dự án sẽ nạo vét 17,4 km luồng tàu và vũng quay tàu, xây dựng 3.230 m đê chắn sóng, 7.600 m đê chắn cát, 2 bến tàu container đến 100.000 DWT.

Tại cuộc họp, cơ quan tư vấn trình bày thiết kế - dự toán, đặc biệt là vấn đề đổ đất nạo vét luồng tàu, hạng mục gói thầu có quy mô và khối lượng rất lớn trong dự án. Tổng khối lượng dự kiến 37 triệu mét khối.

Sau khi xem xét, tổng hợp các ý kiến, Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải chỉ đạo Bộ Giao thông vận tải triển khai các nhiệm vụ tới các cơ quan, đơn vị liên quan của dự án, sớm có thẩm định, đề xuất các phương án thiết kế kỹ thuật phù hợp với điều kiện, mục tiêu, tính khả thi và hiệu quả dự án cảng Lạch Huyện. Phó Thủ tướng lưu ý đến vấn đề số liệu tính toán trong các phương án, việc đánh giá tác động môi trường của toàn dự án cũng như gói thầu nạo vét luồng tàu. Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính tính toán đề xuất vốn đối ứng triển khai dự án trong năm 2012.

babymilohp

March 19th, 2012, 06:34 PM

Hướng tới xây dựng cảng công-ten-nơ hiện đại, tầm cỡ quốc tế
Cập nhật lúc09:36, Thứ Bảy, 17/03/2012 (GMT+7)

Ngày 17-3-2012 đánh dấu bước tiến mới của Công ty CP Đầu tư và phát triển Cảng Đình Vũ. Với sự kiện khánh thành và đưa vào khai thác hai cần trục giàn STS1 và STS2, thể hiện sự quyết tâm của Cảng Đình Vũ trong chiến lược phát triển nhằm cải thiện hiệu suất khai thác, năng lực xếp dỡ, giải phóng tàu nhanh và nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, mà mục tiêu trên hết là cung cấp cho khách hàng những dịch vụ tốt nhất.

Hai cần trục giàn STS1 và STS2 vừa hoàn thành tại Cảng Đình Vũ là loại thiết bị chuyên dùng xếp dỡ container hiện đại nhất hiện nay do nhà thầu KRANUNION (CHLB Đức) cung cấp. Đây là loại cần trục thế hệ mới, sử dụng các công nghệ tự động hóa, chuyên dùng cho cỡ tàu Post Panamax với nhiều tính năng hiện đại và ưu điểm vượt trội năng suất thiết kế đạt 35 moves/giờ

Với những ưu điểm trên của thiết bị, Công ty CP Đầu tư và phát triển Cảng Đình Vũ mạnh dạn đầu tư và đưa vào khai thác 2 cần trục giàn QC STS1 và STS2. Bằng sự hợp tác chặt chẽ với nhà thầu KRANUNION (CHLB Đức) và Công ty VISC, sự phối hợp với các bộ phận liên quan trong suốt quá trình triển khai dự án, đến nay dự án hoàn thành sau hơn một năm chế tạo, lắp ráp để đưa vào khai thác đồng bộ và kịp thời. Sự góp mặt của 2 cần trục giàn QC STS1 và STS2 trong hệ thống thiết bị bốc xếp đồng bộ của Cảng Đình Vũ, năng lực và chất lượng xếp dỡ của đơn vị sẽ ngày một cải thiện và không ngừng nâng cao.

. Năm 2011 Cảng Đình Vũ hoàn thành xuất sắc các chỉ tiêu: sản lượng hàng hóa xếp dỡ thông qua 439.469 teu đạt 109,8% kế hoạch, tăng gần 10% so với năm 2010; doanh thu 441,7 tỷ đồng đạt 126,2% kế hoạch, tăng 25%. Lợi nhuận trước thuế 163,6 tỷ đồng, đạt 112,8% kế hoạch, tăng 12,6%.

Đây là kết quả vượt bậc trong quá trình phát triển công ty, khẳng định sự đúng đắn trong chiến lược đầu tư và kinh doanh của Cảng Đình Vũ, tạo dựng vị thế, thương hiệu Cảng Đình Vũ trên thị trường trong nước và quốc tế. Có được những thành công kể trên, không thể không nhắc đến sự quan tâm của UBND TP Hải Phòng, sự ủng hộ và hợp tác hiệu quả của Cảng vụ hàng hải, Hải quan, Biên phòng, chính quyền địa phương, các đối tác, khách hàng, đặc biệt là các hãng tàu: SITC, KMTC, STX Pan Ocean, MOL, BISCO…đối với Cảng Đình Vũ. Đây cũng là nguồn cổ vũ, động viên lớn lao đối với cảng Đình Vũ trong việc thực hiện ước mơ và chiến lược phát triển của mình để trở thành Cảng container hiện đại, chuyên nghiệp mang tầm cỡ quốc tế.

Cảng Đình Vũ đầu tư các trang thiết bị đồng bộ, hiện đại như: áp dụng hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn quốc tế ISO 9001:2008; áp dụng phương thức giao nhận một cửa tại khu vực cổng 2 Cảng Đình Vũ; đầu tư và đưa hệ thống xếp hàng tự động vào phục vụ khách hàng tại Phòng thủ tục cấp lệnh; tiếp nhận, đưa vào khai thác, vận hành máy phát điện dự phòng 1250KVA; đầu tư hệ thống phần mềm quản lý điều hành & khai thác container PL-TOS; đầu tư 4 cần cẩu giàn bánh lốp RTG cho tuyến hậu phương; cải tạo, sửa chữa và nâng cấp hệ thống mặt bãi phù hợp với việc đầu tư các thiết bị hiện đại đồng bộ tại tuyến hậu phương… Đặc biệt là việc đầu tư, đưa vào khai thác 2 cần trục giàn container chuyên dụng, sẽ góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ đối với khách hàng, điều kiện để xây dựng cảng công- ten- nơ chuyên dụng hiện đại trong khu vực.

Các danh hiệu được bình chọn

- Công ty CP Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ vinh dự đón nhận Huân chương Lao động hạng ba của Nhà nước trao tặng .

- Tháng 2- 2011, công ty lọt vào Danh sách 50 doanh nghiệp lớn có mức tăng trưởng nhanh nhất Việt Nam năm 2010 do báo VietNamNet và Công ty Vietnam Report công bố.

- Tháng 9 - 2011, Cảng Đình Vũ được Forbes vinh danh trong Danh sách 200 công ty vừa và nhỏ tốt nhất châu Á.

- Cũng trong năm 2011, Cảng Đình Vũ được vinh danh trong Top 1000 doanh nghiệp đóng thuế thu nhập cao nhất Việt nam do Công ty cổ phần Báo cáo đánh giá Việt Nam (Vietnam Report) phối hợp với Báo VietnamNet và Tạp chí Thuế (Tổng cục Thuế) bình chọn.

Ngày 21-2-2012, Công ty CP Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ vinh dự được bình chọn là 1 trong 500 DN lớn có mức tăng trưởng nhanh nhất Việt Nam năm 2011 do báo VietNamNet và Công ty Vietnam Report công bố. Như vậy, đây là năm thứ 2 liên tiếp Cảng Đình Vũ được đón nhận danh hiệu này.

Nguyễn Ngọc Hồng

(Giám đốc Công ty CP Đầu tư và phát triển Cảng Đình Vũ)

Cảng Đình Vũ nằm trong hệ thống Cảng Khu vực đình vũ - Hải Phòng với chiều dài cầu tàu là 450m, hệ thống thiết bị gồm có 1 cẩu Liebherr, 2 cẩu ukant, 1 cẩu gotwald 100 tấn, 2 cẩu giàn QC (mật độ 1 cẩu /70m cầu).. hệ thống xếp dỡ trong bãi gồm 4 cẩu RTG, hơn 10 xe reachstacker 45 tấn...

kid2107

March 24th, 2012, 05:38 AM

Khảo sát đầu tư cảng Vân Phong

TT - Ngày 23-3, lãnh đạo UBND tỉnh Khánh Hòa đã có buổi làm việc với đoàn công tác của cảng quốc tế Rotterdam (Hà Lan), nhằm xúc tiến đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong.

http://images1.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=554623
Ông Kees Weststrate trình bày ý tưởng đầu tư tại cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong với lãnh đạo UBND tỉnh Khánh Hòa - Ảnh: VĂN KỲ

Ông Kees Weststrate - giám đốc phát triển dự án cảng quốc tế Rotterdam - cho biết sau khi đi khảo sát khu vực xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong, ông rất hài lòng với điều kiện tại đây, đặc biệt là quy hoạch cảng nằm trong Khu kinh tế Vân Phong với nhiều khu công nghiệp và nhà máy.

“Cảng quốc tế Rotterdam có rất nhiều khách hàng là các hãng vận tải container lớn ở Singapore và một số nước lân cận, là điều kiện thuận lợi để đầu tư cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong. Ngoài ra, chúng tôi còn muốn phối hợp với Vinalines và ban quản lý Khu kinh tế Vân Phong để tham gia điều hành Khu kinh tế Vân Phong” - ông Kees Weststrate nói.

Ông Nguyễn Chiến Thắng - chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa - cho biết rất ủng hộ ý định đầu tư của cảng quốc tế Rotterdam.

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/483755/Khao-sat-dau-tu-cang-Van-Phong.html

Thế là Rotterdam đã zô rồi :D Yên tâm hơn nhiều khi giao cho Vinalines :D Hi vọng sớm đầu tư :D

huevietnam

March 25th, 2012, 03:32 AM

Cruise ships anchor at Chan May Port on the coast of Central Vietnam. Chan May is about 60 kilometers / 42 miles south of Hue, the Capital of Imperial Vietnam, 45 kilometers / 28 miles north of Da Nang and 75 kilometers / 47 miles north of the Ancient Town of Hoi An.

http://yourvietnamtourguide.com/wp-content/uploads/2011/05/chan_may_port.png

http://0.tqn.com/d/cruises/1/0/7/q/4/Chan_May_01.jpg

http://cruises.about.com/od/southeastasiacruise1/ig/Chan-May--Vietnam/Chan-May--Vietnam---Dock.htm

Huecitynews

March 28th, 2012, 09:42 PM

Cảng Chân Mây đón nhiều tàu du lịch hạng sang(3/2012)
Tàu du lịch Silver Shadow:
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/QUEEN%20ELIZABETH%202%20%20IN%20CHAN%20MAY%20PORT/PIC1DockinginChanMay.jpg
Tàu du lịch Queen Elizabeth 2:
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/QUEEN%20ELIZABETH%202%20%20IN%20CHAN%20MAY%20PORT/Chan_May_009_640x480.jpg
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/chd.jpg
Tàu du lịch Crystal Serenity:
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/crystal%20%20serenity%20in%20Chan%20May%20Port%20-VietNam%20%202012/80.jpg
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/crystal%20%20serenity%20in%20Chan%20May%20Port%20-VietNam%20%202012/59.jpg
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/crystal%20%20serenity%20in%20Chan%20May%20Port%20-VietNam%20%202012/48.jpg
Tàu du lịch MS Nautica:
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/MS%20NAUTICA%20%20DOCKED%20IN%20VIET%20NAM%20PORT/n6.jpg
Tàu du lịch MS Europa:
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/MS%20EUROPA%20DOCKED%20IN%20CHAN%20MAY%20PORT%20VIET%20NAM/e1.jpg
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/MS%20EUROPA%20DOCKED%20IN%20CHAN%20MAY%20PORT%20VIET%20NAM/e2.jpg
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/MS%20EUROPA%20DOCKED%20IN%20CHAN%20MAY%20PORT%20VIET%20NAM/e3.jpg
http://i1090.photobucket.com/albums/i374/chanmayvietnam/MS%20EUROPA%20DOCKED%20IN%20CHAN%20MAY%20PORT%20VIET%20NAM/e7.jpg

kid2107

March 29th, 2012, 07:10 AM

Từ đầu năm đến nay NT đón hơn 16 lượt du thuyền :D

Nhiều tàu du lịch biển chọn Nha Trang làm điểm đến
http://www.vietnamplus.vn/avatar.aspx?ID=134847&at=0&ts=300&lm=634678746452330000
Ngày 20/3, gần 2.700 du khách quốc tế đến từ 40 quốc gia và vùng lãnh thổ đã theo tàu du lịch biển Diamond Princess ghé vào vịnh Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa để tham quan thành phố biển xinh đẹp này.

Đó là con tàu đạt tiêu chuẩn du lịch biển 5 sao, dài trên 288 mét và rộng 37,5 mét, đã nhiều lần đưa du khách quốc tế ghé thăm thành phố Nha Trang.

Tại đây, các du khách đã hào hứng lựa chọn và mua sắm nhiều hàng thủ công mỹ nghệ, các đặc sản của địa phương ngay tại cảng Nha Trang; tham gia các tour thưởng ngoạn một số thắng cảnh nổi tiếng của địa phương, như: Hòn Chồng, Tháp bà Ponagar, chùa Long Sơn; tham quan các làng nghề truyền thống, làng quê...

Chiều cùng ngày, tàu Diamond Princess đã rời Nha Trang để tiếp tục hành trình đến Hong Kong.

Từ đầu năm đến nay, thành phố Nha Trang đã đón 16 chuyến tàu biển với trên 18.000 lượt du khách lên bờ tham quan, trong đó có ngày cùng lúc 4 tàu đưa du khách đến thăm. Năm nay ngành du lịch Khánh Hòa phấn đấu đón trên 30 chuyến tàu du lịch biển và lượng du khách dự kiến sẽ đạt hơn 35.000 lượt.

Tuy nhiên hiện các tour du lịch trong chương trình này vẫn chưa đáp ứng phần lớn thị hiếu của du khách, như thời gian tham gia tour trên bờ chỉ giới hạn tối đa 4 giờ, hầu hết các sản phẩm du lịch còn đơn điệu.

Sở Văn hóa- Thể thao và du lịch Khánh Hòa đang triển khai một dự án nghiên cứu để phát triển các sản phẩm thủ công mỹ nghệ phục vụ cho ngành du lịch địa phương./.

http://www.vietnamplus.vn/Home/Nhieu-tau-du-lich-bien-chon-Nha-Trang-lam-diem-den/20123/131713.vnplus

kid2107

March 30th, 2012, 05:31 AM

'Do thám' quân cảng Cam Ranh

Vịnh Cam Ranh (tỉnh Khánh Hòa) có một vị trí địa lý tuyệt đẹp, đồng thời cũng nắm giữ địa thế chiến lược quân sự đặc biệt quan trọng.

(ĐVO) Vịnh Cam Ranh nằm ở phía cực Nam tỉnh Khánh Hòa, là đỉnh tột cùng nhô ra nổi bật nhất của đường bờ biển hình vùng cung phía Đông Nam Việt Nam, là vị trí yết hầu chiến lược kiểm soát cả Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương.

Ở Cam Ranh, biển ăn sâu vào đất liền, được bao lại bởi bán đảo Cam Ranh tạo ra vùng nước rộng mênh mông bên trong, tứ phía được dãy núi cao khoảng 400m che chắn.

Vịnh Cam Ranh có chiều rộng 6km, diện tích mặt nước rộng hơn 100km2, độ sâu trong vịnh bình quân từ 16-25m, chỗ sâu nhất đến 32m. Có thể nói, Cam Ranh là một trong những cảng nước sâu có giá trị nhất trên thế giới.

Không lạ khi nhiều cường quốc quân sự trên thế giới “ngắm nghía” chọn Cam Ranh là nơi đặt quân cảng lớn. Từ thời Pháp, họ đã xây dựng ở Cam Ranh quân cảng lớn.Trong giai đoạn kháng chiến chống Mỹ, Quân đội Mỹ nâng cấp Cam Ranh biến nơi đây thành tổ hợp quân sự khổng lồ - lớn nhất khu vực.

Sau ngày giải phóng đất nước, năm 1979 Liên Xô đã thuê vịnh Cam Ranh và tiếp tục nâng cấp, mở rộng thêm các cơ sở quân sự trong vịnh. Khi đó, Cam Ranh thường xuyên là điểm đến, neo đậu của những hạm đội tàu mặt nước, tàu ngầm hùng mạnh Hải quân Xô Viết.

Năm 2004, Nga rút khỏi vịnh Cam Ranh, nơi đây trở thành căn cứ của lữ đoàn tàu chiến hiện đại 162 Hải quân Nhân dân Việt Nam. Riêng sân bay Cam Ranh chuyển sang phục vụ mục đích dân sự.

Dưới đây là một số hình ảnh quân cảng Cam Ranh trên Google Map:

http://quocphong.baodatviet.vn/Uploaded_CDCA/Lenam/20120329/qp_nam_vcr_01.jpg
Từ trên cao nhìn xuống, vịnh Cam Ranh tuyệt đẹp với biển ăn sâu vào đất liền, được bao lại bởi bán đảo Cam Ranh tạo ra cảng nước sâu tự nhiên có giá trị (kinh tế, quân sự) rất cao.

http://quocphong.baodatviet.vn/Uploaded_CDCA/Lenam/20120329/qp_nam_vcr_12.jpg
Trong ảnh là cơ sở quân sự, dân sự được đánh dấu: khu cảng neo đậu tàu quân sự (đỏ), sân bay Cam Ranh (vàng), xưởng sửa chữa - đóng tàu Cam Ranh (xanh) và sở chỉ huy trung đoàn tên lửa 274 - trung đoàn radar 293 (hồng).

http://quocphong.baodatviet.vn/Uploaded_CDCA/Lenam/20120329/qp_nam_vcr_02.jpg
Cảng quân sự có 6 cầu tàu chính, sâu 14m. Các cầu tàu đáp ứng neo đậu tàu khu trục, tàu hộ vệ, tàu ngầm, tàu vận tải...

http://quocphong.baodatviet.vn/Uploaded_CDCA/Lenam/20120329/qp_nam_vcr_13.jpg
Tàu ngầm hạt nhân tấn công lớp Victor III (Project 671RTM) của Hải quân Liên Xô tại Cam Ranh. Ảnh tư liệu

http://quocphong.baodatviet.vn/Uploaded_CDCA/Lenam/20120329/qp_nam_vcr_03.jpg
Trong ảnh là vị trí neo đậu của tàu hộ vệ tên lửa hiện đại HQ-011 Đinh Tiên Hoàng của Hải quân Nhân dân Việt Nam. Thời điểm Google Map cập nhật bức ảnh thì tàu HQ-012 Lý Thái Tổ chưa được chuyển giao. Các tàu còn lại có thể đều là tàu vận tải, hậu cần.

http://quocphong.baodatviet.vn/Uploaded_CDCA/Lenam/20120329/qp_nam_vcr_15.jpg
Hai vị vua HQ-011 Đinh Tiên Hoàng và HQ-012 Lý Thái Tổ sánh vai tại cầu tàu quân cảng Cam Ranh

http://quocphong.baodatviet.vn/Uploaded_CDCA/Lenam/20120329/qp_nam_vcr_04.jpg
Cầu tàu khác với các tàu hậu cần, tàu tuần tra cao tốc Svetlyak (vàng), tàu tên lửa 1241.1 (đỏ).

http://quocphong.baodatviet.vn/Uploaded_CDCA/Lenam/20120329/qp_nam_vcr_05.jpg
Trong ảnh có thể là kho xăng dầu.

http://quocphong.baodatviet.vn/Uploaded_CDCA/Lenam/20120329/qp_nam_vcr_08.jpg
Các nhà kho trong căn cứ.

....

http://quocphong.baodatviet.vn/Home/QPCN/Do-tham-quan-cang-Cam-Ranh/20123/201168.datviet

horizoncp01

March 30th, 2012, 05:45 AM

Theo ta cái căn cứ hải quân này giao cho địa điểm khác như là Vũng Rô, Vĩnh huy chẳng hạn, còn CR tập trung phát triển kinh tế, nói vậy thôi chứ ko biết CR ngày nào được thay áo mới từ QS chuyển sang DS hoàn toàn.

kid2107

March 30th, 2012, 05:47 AM

Vĩnh Hy nghe nói xây nhà máy điện hạt nhân ở dưới đó :D Cho nên ko xuống đó đâu, Vũng Rô ko đủ lớn :D

babymilohp

April 3rd, 2012, 03:49 PM

1. Cảng PTSC
http://nk3.upanh.com/b6.s25.d3/5382a4273079201b8e96c28bad510624_42944893.img1970.jpg (http://www.upanh.com/img_1970_upanh/v/1rz90rceegj.htm)

2. Cảng Nhà máy proconco
http://nk2.upanh.com/b5.s26.d1/b9cd2bcfdd35c46d7914b6ded0a5ad6b_42944922.img1971.jpg (http://www.upanh.com/img_1971_upanh/v/1rz44r0z9ci.htm)

3. Tân cảng Đình Vũ
http://nk5.upanh.com/b4.s26.d1/9a8343fa8fcc4ea8c238edef5cf559f3_42944945.img1972.jpg (http://www.upanh.com/img_1972_upanh/v/5rz57r6zdit.htm)http://nk4.upanh.com/b1.s16.d1/e6fe4a89a4578c87e2f03e95b10eea45_42944994.img1973.jpg (http://www.upanh.com/img_1973_upanh/v/3rz2drdedaa.htm)

4. Cảng VipCo đang xây dựng kế tiếp tân cảng
http://nk8.upanh.com/b4.s13.d3/354c3ddce3298631b3d7e699f0085d30_42945038.img1974.jpg (http://www.upanh.com/img_1974_upanh/v/4rz51rdz5rn.htm)
http://nk1.upanh.com/b2.s26.d2/525a594ac9c096118730e05975730ed3_42945411.img1976.jpg (http://www.upanh.com/img_1976_upanh/v/frze8raz0mj.htm)http://nk8.upanh.com/b1.s3.d1/4cdaa8dc004d4d8e82632055210b89c7_42945448.img1977.jpg (http://www.upanh.com/img_1977_upanh/v/arz20raz8yz.htm)http://nk3.upanh.com/b4.s3.d1/1a860679de7faaa5310c993fbbddbf3c_42945483.img1983.jpg (http://www.upanh.com/img_1983_upanh/v/7rz37r2zfsm.htm)

5. Cầu cảng nhà máy DAP
http://nk2.upanh.com/b1.s24.d3/6ced581e56bc15683412bc679eeeb33c_42945552.img1988.jpg (http://www.upanh.com/img_1988_upanh/v/5rzdcrfzapz.htm)http://nk2.upanh.com/b3.s3.d1/6df5b9c31b49e454cbdcb23466a3e1ff_42945592.img1989.jpg (http://www.upanh.com/img_1989_upanh/v/arz74r5zdww.htm)http://nk4.upanh.com/b3.s16.d1/e75ce1929c8a067ec304644862c5ed50_42945634.img1990.jpg (http://www.upanh.com/img_1990_upanh/v/erz8br1zfjo.htm)http://nk1.upanh.com/b2.s25.d3/0250632ed74c10297311d2dd44ace4cc_42945671.img1993.jpg (http://www.upanh.com/img_1993_upanh/v/2rzccr1betx.htm)

16R5XXXX

April 3rd, 2012, 08:00 PM

babymilohp

April 4th, 2012, 04:16 PM

Khu công nghiệp Đình Vũ: Khánh thành cầu cảng hàng lỏng 2 vạn tấn
Cập nhật lúc08:47, Thứ Tư, 04/04/2012 (GMT+7)

Hôm nay, KCN Đình Vũ long trọng tổ chức kỷ niệm 15 năm thành lập, đón nhận Huân chương Lao động hạng nhì. Sự kiện quan trọng này được đánh dấu bằng lễ khánh thành cầu cảng hàng lỏng 2 vạn tấn, thêm tiện ích, dịch vụ cho các doanh nghiệp trong KCN, tăng sức hấp dẫn thu hút đầu tư của KCN Đình Vũ.

Sự khởi sắc mạnh mẽ

Đây là cầu cảng hàng lỏng thứ 2 của KCN Đình Vũ được đưa vào hoạt động. Cầu cảng hàng lỏng thứ nhất, công suất 1 vạn tấn, được khánh thành và đưa vào hoạt động từ năm 2005. Cầu cảng 2 vạn tấn, có mức vốn đầu tư….. được khởi công…..năm....... KCN Đình Vũ cũng là KCN duy nhất tại miền Bắc cung cấp hệ thống cầu cảng hàng lỏng và giá đỡ đường ống cho các nhà đầu tư hóa chất, hóa dầu. Với hệ thống đường ống dùng chung, các nhà đầu tư tiết kiệm được chi phí, đất đai và thời gian so với việc mỗi doanh nghiệp phải tự bỏ vốn xây dựng hệ thống cầu cảng hàng lỏng của đơn vị mình. Cùng với nhà máy xử lý nước thải giai đoạn 1, công suất 2.500 m3 ngày/đêm vừa được khánh thành vào tháng trước, KCN Đình Vũ đem đến các tiện ích vượt trội cho nhà đầu tư.

http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201204/original/images762284_khu_cong_nghiep_dinh_vu_4.jpg
Cầu cảng khí hóa lỏng tại Khu công nghiệp Đình Vũ.

Sự khởi sắc của KCN Đình Vũ còn thể hiện ở sức bật mạnh mẽ trong thu hút vốn đầu tư. Ngay đầu năm mới Nhâm Thìn 2012, KCN Đình Vũ đón nhận một dự án FDI lớn nhất từ trước đến nay vào lĩnh vực sản xuất công nghiệp trên địa bàn thành phố. Dự án đến từ nhà đầu tư Bridgeston (Nhật Bản), có tổng vốn đầu tư 575 triệu USD. Bridgestone là tập đoàn sản xuất lốp ô-tô, máy bay hàng đầu thế giới, hiện có 50 nhà máy tại 21 quốc gia. Công suất nhà máy tại Đình Vũ 24.700 lốp xe/ngày, sử dụng 102 ha đất, tạo việc làm cho 1.900 lao động khi nhà máy đi vào sản xuất ổn định. Dự kiến, nhà máy bắt đầu hoạt động vào nửa đầu năm 2014. Mấy ngày trước, KCN khánh thành nhà máy sản xuất cơ khí RK (cũng đến từ Nhật Bản) với số vốn đầu tư 14 triệu USD. Dự án mới được cấp giấy chứng nhận đầu tư năm ngoái, ngay sau đó khẩn trương xây dựng để kịp đi vào hoạt động trong năm nay.

Tính đến nay, KCN Đình Vũ thu hút 43 dự án đầu tư với tổng vốn đầu tư 1,54 tỷ USD, trong đó, vốn đầu tư Nhật Bản chiếm 45%. Giai đoạn 1 của KCN triển khai trên diện tích 164 ha, cơ bản lấp đầy. Giai đoạn 2 triển khai trên diện tích 377 ha, số doanh nghiệp thuê đất chiếm 50% diện tích. Dự kiến, từ nay đến cuối năm, KCN Đình Vũ sẽ thu hút thêm 205 triệu USD vốn đầu tư.

15 năm nỗ lực phấn đấu

Những kết quả đạt được hôm nay là sự nỗ lực phấn đấu suốt 15 năm qua của Công ty CP KCN Đình Vũ và sự hỗ trợ tích cực của các ban, ngành, lãnh đạo thành phố. Từ một khu đầm lầy hoang vu ven biển vốn chỉ được sử dụng vào mục đích nuôi trồng thủy sản với hiệu quả kinh tế không cao, lãnh đạo thành phố và những nhà đầu tư tiên phong của KCN đã nhìn ra địa điểm chiến lược trong thu hút đầu tư, phát triển kinh tế. KCN được quy hoạch khoa học, định hướng phát triển lâu dài. Bên trong KCN, nhà đầu tư tích cực san lấp mặt bằng, xây dựng hạ tầng kỹ thuật, mời gọi đầu tư. Bên ngoài KCN, các dự án trọng điểm của quốc gia và thành phố không ngừng xây dựng và hoàn thiện cơ sở hạ tầng, xúc tiến vận động thu hút đầu tư. Trước đây, KCN được đầu tư xây dựng tuyến đường trục nay tiếp tục được cải tạo, nâng cấp, mở rộng để đáp ứng yêu cầu phát triển. Dịch vụ cảng phát triển mạnh mẽ trong những năm gần đây, trong đó có các cảng Hải Phòng, Đoạn Xá…được đầu tư nạo vét luồng lạch, cùng với các cảng tổng hợp, cảng hàng lỏng, cảng PTSC, cảng Đình Vũ trong KCN được xây dựng có tác động thúc đẩy, tạo đà thu hút đầu tư vào KCN Đình Vũ. Các tiện ích khác về điện, nước, thông tin liên lạc…được cung cấp đến chân hàng rào các dự án. Sắp tới, đường ô tô cao tốc Hà Nội- Hải Phòng được khánh thành, dự án 2 bến cảng nước sâu của cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng được khởi công, xây dựng, Hải Phòng có thể đón được những tàu trọng tải lớn tới hơn 5 vạn tấn sẽ là lợi thế rất lớn cho KCN. KCN Đình Vũ không chỉ có các dự án sản xuất công nghiệp lớn như Brisgestone, RK, Nagashima, Proconco, thép Đình Vũ, DAP mà còn trở thành KCN hóa dầu, khí hóa lỏng lớn nhất miền Bắc với các nhà đầu tư PVTEX, Ptrolimex, PVOIL, Chevron, Shell, Minh Quang…KCN Đình Vũ hiện là một trong 2 KCN có sức hấp dẫn, thu hút đầu tư nhất thành phố hiện nay do được hưởng quy chế Khu kinh tế ven biển Đình Vũ- Cát Hải. KCN Đình Vũ đang đóng góp tích cực vào sự phát triển kinh tế- xã hội thành phố, xứng đáng với nhiều phần thưởng cao quý của Đảng, Nhà nước và thành phố trao tặng, trong đó có Huân chương Lao động hạng Nhì nhân kỷ niệm 15 năm thành lập.

http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201204/original/images762285_khu_cong_nghiep_dinh_vu_5.jpg
Cầu cảng khí hóa lỏng tại Khu công nghiệp Đình Vũ.

Cùng với các hoạt động thu hút đầu tư, công ty CP KCN Đình Vũ luôn quan tâm, tích cực tham gia các hoạt động xã hội- từ thiện, vì cộng đồng. Nhân dịp này, công ty ủng hộ 500 triệu đồng cho các quỹ đền ơn đáp nghĩa, quỹ từ thiện của thành phố./.
BHP
http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201204/original/images762406_cau_cang_2_van_tan_1.jpg
Cầu cảng 2 vạn tấn trong ngày đưa vào hoạt động
http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201204/original/images762407_ba_nghia_cat_bang.jpg
Đồng chí Nguyễn Thị Nghĩa cùng lãnh đạo các ban, ngành và chủ đầu tư cắt băng khánh thành cảng
http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201204/original/images762410_ba_nghia_trao_co.jpg
Phó bí thư Thường trực Thành ủy Nguyễn Thị Nghĩa trao huân chương lao động hạng Nhì của Nhà nước và bức trướng của UNHĐ thành phố tặng cán bộ và nhân viên Khu công nghiệp Đình Vũ

tungvungtau

April 5th, 2012, 05:49 PM

TCIT WELCOMES LOOP 1 SERVICE (29/03/2012)

On 16 March 2012, Tan Cang – Cai Mep International Terminal (TCIT) solemnly held a maiden call celebration of MOL COURAGE 001W10, the first vessel connecting from Vietnam to North Europe belonged to service route named “LOOP 1”. This is the new service established by the G6 Alliance including 06 big shipping lines such as MOL, APL, OOCL, NYK, Hapag Lloyd and Huyndai. Its DWT is 90.634 tons, 316 meters of L.O.A and 8.100 teus of capacity. Her route goes through 17 ports including Kobe – Nagoya – Shimizu – Tokyo – Hong Kong – Cai Mep (TCIT) – Singapore – Jeddha – Suez – Rotterdam – Hamburg – Southampton – Le Havre – Suez – Singapore – Hong Kong – Kobe.

http://www.tcit.com.vn/upload/images/DSC2646.JPG

On 16 March 2012, Tan Cang – Cai Mep International Terminal (TCIT) solemnly held a maiden call celebration of MOL COURAGE 001W10, the first vessel connecting from Vietnam to North Europe belonged to service route named “LOOP 1”. This is the new service established by the G6 Alliance including 06 big shipping lines such as MOL, APL, OOCL, NYK, Hapag Lloyd and Huyndai. Its DWT is 90.634 tons, 316 meters of L.O.A and 8.100 teus of capacity. Her route goes through 17 ports including Kobe – Nagoya – Shimizu – Tokyo – Hong Kong – Cai Mep (TCIT) – Singapore – Jeddha – Suez – Rotterdam – Hamburg – Southampton – Le Havre – Suez – Singapore – Hong Kong – Kobe.

http://www.tcit.com.vn/upload/images/DSC2678-2.JPG

Currently, the number of vessels berthing at TCIT is very large; making up the highest market share at Cai Mep area. With the system of container yard and modern equipment, along with connecting TCCT’s berth, that is well-known as a subsidiary Company of Saigon Newport, TCIT can receive 03 large - sized vessels at once.

http://www.tcit.com.vn/upload/images/DSC01605.JPG

TCIT has gradually improved its net productivity through each day from the date of starting its operations, January 01 2011.Remarkably, up to the middle of Feb 2012, the record of productivity of TCIT was attained to 190moves/per hour/per vessel, the highest one in the entire national port system. With this record, TCIT is progressively proved its position as the modern deep water port in Vietnam.

Thanks to the extensive logistics system putting on-line between TCIT with Tan Cang, Cai Lai and the other ICDs including Tanamexco, Transimex, Sotrans, Phuc Long, Long Phuoc and Dong Nai Port that TCIT’s bringing lots of benefit to customers; readying for the delivery of goods from the Cai Mep area to Ho Chi Minh City and other nearby precincts such as Dong Nai, Binh Duong and so on.

vungtauismyheart

April 6th, 2012, 05:22 AM

Ảnh đẹp về cảng BRVT:),hàng hóa vẫn chưa tấp nập bằng 2 lão đại SG,HP đc:ohno:
Spam ti, thanh pho cang.
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/DSCF0942.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/PIC_0668.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/IMG_1236.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/DSCF0950.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/17.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/16.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/12-1.jpg

babymilohp

April 6th, 2012, 07:53 AM

Ảnh đẹp về cảng BRVT:),hàng hóa vẫn chưa tấp nập bằng 2 lão đại SG,HP đc:ohno:

đúng là chưa tấp nập bằng SG, HP nhưng nhìn cái quy hoạch của cảng thì đúng là SG, Hp gọi bằng cụ... có bàn tay của Tư bản vào nó khác hẳn mấy anh CS nhố nhăng
em thích nhất tấm này:
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/16.jpg
phía xa là các ô Container tổng hợp quy hoạch ngăn nắp, rõ ràng.
gần là bãi container lạnh được trang bị tận răng.
chỉ có điều hàng chưa nhiều.
bắt đầu thấy ghét VT rồi:lol:

babymilohp

April 6th, 2012, 07:56 AM

vungtauismyheart

April 6th, 2012, 08:18 AM

có điều thắc mắc là tại sao ngoài này các cảng luôn trong tình trạng quá tải mà không thấy nhà nước hay các anh TB đầu tư mạnh như trong đó. trong khi trong đó(cảng VT) nhìn trang thiết bị thì quá sức dư thừa nhưng hàng hóa rõ ràng là ít???

cái này e cũng chịu,chỉ người trong ngành trong cuộc mới biết đc:) còn lượng hàng ở cảng VT ít là do hạ tầng,dịch vụ logistics... chưa theo kịp sự bùng nổ cảng biển trong tg gần đây, mà mấy trang trc bác minhnd có tổng hợp các bài phóng sự về thực trạng cảng BRVT đó bác:)

babymilohp

April 6th, 2012, 08:24 AM

cái này e cũng chịu,chỉ người trong ngành trong cuộc mới biết đc:) còn lượng hàng ở cảng VT ít là do hạ tầng,dịch vụ logistics... chưa theo kịp sự bùng nổ cảng biển trong tg gần đây, mà mấy trang trc bác minhnd có tổng hợp các bài phóng sự về thực trạng cảng BRVT đó bác:)

thanks bác.
nhìn VT thế này mà thèm muốn quá...

lovevungtau

April 6th, 2012, 08:26 AM

thanks bác.
nhìn VT thế này mà thèm muốn quá...

Thèm gì bạn ơi, đang đói hàng đây, cảng phát triển nhanh mà những thứ khác theo ko kịp: hạ tầng, nhân lực, chính sách....:(

babymilohp

April 6th, 2012, 08:38 AM

Thèm gì bạn ơi, đang đói hàng đây, cảng phát triển nhanh mà những thứ khác theo ko kịp: hạ tầng, nhân lực, chính sách....:(

Với hạ tầng thế kia tự nó sẽ thu hút thôi... bản thân như em cũng muốn về làm việc ở một nơi như thế. nhìn đã thấy thích rồi.
Mong sao chính phủ sớm đầu tư 1 cách bài bản cho cảng Lạch Huyện để làm đối trọng chứ tình hình này 2-3 năm nữa là hụt hơi. mới lại nguồn hàng 2 nơi là khác nhau nên hoàn toàn có thể phát triển song hành:)

tungvungtau

April 6th, 2012, 05:21 PM

Với hạ tầng thế kia tự nó sẽ thu hút thôi... bản thân như em cũng muốn về làm việc ở một nơi như thế. nhìn đã thấy thích rồi.
Mong sao chính phủ sớm đầu tư 1 cách bài bản cho cảng Lạch Huyện để làm đối trọng chứ tình hình này 2-3 năm nữa là hụt hơi. mới lại nguồn hàng 2 nơi là khác nhau nên hoàn toàn có thể phát triển song hành:)

Mình nghĩ Hải Phòng cũng nên để nước ngoài vào đầu tư. Tiềm năng của Hải Phòng thì khỏi bàn chỉ do cơ chế chính sách thôi :cheers: Nhà nước Việt Nam không quá nên giàn trải. Thay vì bỏ một đồng tiền đầu tư dàn trải xây cảng khắp dọc ven biển mà không thằng nào ra hồn thì nên ưu tiên cho Hải Phòng và Vũng Tàu. Vì hai tỉnh này với lợi thế cảng biển có sẵn và giao thông thuận lợi thì khi phát triển sẽ không kém gì Thượng Hải, Hồng Kong, Singapore. :nuts:

vungtauismyheart

April 6th, 2012, 05:27 PM

Mình nghĩ Hải Phòng cũng nên để nước ngoài vào đầu tư. Tiềm năng của Hải Phòng thì khỏi bàn chỉ do cơ chế chính sách thôi :cheers: Nhà nước Việt Nam không quá nên giàn trải. Thay vì bỏ một đồng tiền đầu tư dàn trải xây cảng khắp dọc ven biển mà không thằng nào ra hồn thì nên ưu tiên cho Hải Phòng và Vũng Tàu. Vì hai tỉnh này với lợi thế cảng biển có sẵn và giao thông thuận lợi thì khi phát triển sẽ không kém gì Thượng Hải, Hồng Kong, Singapore. :nuts:

nhưng vđ là mấy bác ngoài đó sợ nếu ưu tiên cho HP như vậy thì HP sẽ có cơ hội vượt mặt HN thì sao?còn VT thì ở quá xa HN nên ko đáng lo,với lại có SG kèm cặp rồi^^ cái này chỉ là suy nghĩ nông nổi của e,nếu có gì sai sót mong đc bỏ qua^^

babymilohp

April 6th, 2012, 05:34 PM

đâu cũng thế thôi. vẫn là của nước Việt Nam thôi.
mấy anh CS đang bòn rút từng hào, rồi thành lập cả 1 bộ máy hùng hậu chuyên lo việc chuyển tiền ra nước ngoài... đến khi cái đất nước này cạn kiệt rồi thì các a CS phủi đít ung ung bên trời tây
mình thấp cổ bé họng thì mình phải chấp nhận thôi
rồi các bác cứ chờ xem.. sắp tới nó thu cả thuế thân, chả khác gì PK

vungtauismyheart

April 6th, 2012, 05:37 PM

Nhưng cái tư tưởng cục bộ địa phương ở đất nc này cũng lớn lắm Bác à^^

kid2107

April 6th, 2012, 05:40 PM

HP mà có cảng lớn là vượt mặt HN cái chắc :hahaha: TK 21, thế kỷ của kinh tế biển :D Ai có cảng lớn, nguồn hàng dồi dào là giàu :D

babymilohp

April 6th, 2012, 05:55 PM

Làm việc về dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng: Đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng
Cập nhật lúc21:25, Thứ Sáu, 06/04/2012 (GMT+7)

(HPĐT)- Sáng 6-4, đồng chí Đinh La Thăng, Ủy viên Trung ương Đảng, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải khảo sát thực địa và làm việc với lãnh đạo thành phố, Cục Hàng hải Việt Nam về dự án đầu tư xây dựng Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện. Phó chủ tịch UBND thành phố Lê Văn Thành và đại diện các ban, ngành thành phố liên quan, lãnh đạo huyện Cát Hải, làm việc với đồng chí Bộ trưởng và Đoàn.

http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201204/original/images763016_bo_truong_giao_thong_7.jpg
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng cùng lãnh đạo thành phố Hải Phòng và các ban, ngành kiểm tra địa điểm xây dựng Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng

Tại cuộc làm việc, Phó chủ tịch UBND thành phố Lê Văn Thành khẳng định, đến thời điểm này, công tác GPMB mà Chính phủ giao thành phố thực hiện bảo đảm tiến độ, không ảnh hưởng tới việc khởi công dự án dự kiến ngày 15-7-2012. Thành phố chỉ đạo huyện Cát Hải thực hiện tốt nhiệm vụ GPMB, hầu hết người dân Cát Hải đều ủng hộ dự án. Hiện, việc kiểm kê, GPMB, xây dựng các khu tái định cư đang được gấp rút triển khai.

Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng nêu rõ, Dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng xây dựng tại Lạch Huyện là dự án trọng điểm quốc gia, có vai trò đột phá trong phát triển cảng biển Việt Nam trong 10 năm tới. Bộ GTVT hoan nghênh thành phố Hải Phòng và Ban quản lý dự án tích cực triển khai các công việc liên quan đến dự án. Thành phố và Ban quản lý dự án cần tuyên truyền sâu rộng cho người dân hiểu ý nghĩa, mục đích dự án, người dân có lợi gì khi có dự án này. Bộ trưởng chỉ đạo Ban quản lý dự án phải cam kết thu hút lao động tại chỗ, ưu tiên số 1 là lao động tại huyện Cát Hải và thành phố Hải Phòng rồi mới đến các địa phương khác. Đơn vị nào trúng thầu sẽ tài trợ xây dựng cho huyện Cát Hải ít nhất 1 công trình phúc lợi xã hội, thể hiện trách nhiệm của những người thực hiện dự án với người dân huyện đảo đã nhường đất cho dự án vì sự nghiệp công nghiệp hóa- hiện đại hóa đất nước.

http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201204/original/images763017_bo_truong_giao_thong.jpg

Chủ tịch UBND huyện Cát Hải Bùi Trung Nghĩa nêu những vướng mắc trong GPMB tại địa phương như khó khăn thu hồi đất, cần đền bù hỗ trợ người dân ở mức cao hơn hiện nay, cấp vốn cho công tác GPMB (thiếu 20 tỷ đồng). Bộ trưởng Đinh La Thăng đồng ý đề xuất của huyện Cát Hải nhằm đẩy nhanh tiến độ dự án và tạo điều kiện có lợi cho người dân.

Dự kiến, dự án khởi công vào ngày 15-7-2012, tuy nhiên, do thiết kế chậm gần 2 tháng, Ban quản lý dự án quyết định lùi ngày khởi công vào cuối tháng 9 hoặc đầu tháng 10-2012. Bộ trưởng thừa nhận việc chậm thiết kế là do khách quan và cho rằng thời điểm khởi công như đề xuất của Ban quản lý dự án là phù hợp. Bộ trưởng yêu cầu chậm nhất đến quý 3-2015 phải hoàn thành và đưa vào sử dụng các hạng mục thuộc hợp phần A của dự án và hoàn thành các tuyến đường kết nối để cảng phát huy hiệu quả khai thác.

* Sau khi xây dựng xong, Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng có thể tiếp nhận tàu 100.000 DWT, năng lực hàng hóa thông qua đạt khoảng 6 triệu tấn/năm. Hợp phần A của dự án gồm: nạo vét luồng tàu, xây dựng đê chắn cát, chắn sóng, đường bộ, hạ tầng điện nước và 2 bến khởi động…

tungvungtau

April 6th, 2012, 06:16 PM

^^ Bác Thăng nhìn gương mặt có vẻ quyết liệt nhỉ các bác. Phen này Hải Phòng được nhờ bác Thăng :cheers:

vungtauismyheart

April 10th, 2012, 05:56 PM

Tuyến giao thông đường thủy này còn nhiều bất cập hay xảy ra sự cố:ohno:

Tàu chở 66 container linh kiện, ôtô chìm ở Vũng Tàu

Đêm 9/4, đang trên đường từ Vũng Tàu đến TP HCM, tàu Trường Hải Star (trọng tải gần 4.000 tấn) chở 66 container chứa ôtô đã va vào tàu hàng 42.000 tấn của Thái Lan. Tàu Trường Hải Star hư hỏng nặng, chìm dần.
http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2012/04/tau-cho-66-container-linh-kien-oto-chim-o-vung-tau/

babymilohp

April 11th, 2012, 03:49 AM

Tuyến giao thông đường thủy này còn nhiều bất cập hay xảy ra sự cố:ohno:

hình như tàu này của anh Kia trường hải...phen này ko ai mua kia nội nữa:lol:

vungtauismyheart

April 11th, 2012, 04:09 AM

hình như tàu này của anh Kia trường hải...phen này ko ai mua kia nội nữa:lol:

Nước ngoài xe hơi bị ngâm nước như thế là tiêu hủy hết,còn VN ta dám nói xài lại lắm:lol:

lovevungtau

April 14th, 2012, 04:38 PM

Dàn cẩu của Cái Mép:

http://i1125.photobucket.com/albums/l581/lovevt/IMG_3486.jpg

vungtauismyheart

April 14th, 2012, 08:51 PM

nhìn biển hung dữ đáng sợ quá!

We belong to the sea

April 15th, 2012, 08:41 AM

thêm 1 chú nữa, thêm và thêm.. thêm

OGL có thể đầu tư 1 tỷ USD xây cảng nước sâu tại Việt Nam
Phan Long
(baodautu.vn) Trong khuôn khổ chuyến thăm chính thức Australia (9-14/4), Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã tiếp ông Paul Lorry, Tổng Giám đốc công ty Khai thác than và khoáng sản OGL.
Tiếp ông ông Paul Lorry, Tổng Giám đốc OGL, đối tác lớn cung cấp than cho các nhà máy điện phía Nam của Việt Nam, Phó Thủ tướng hoan nghênh kế hoạch của OGL đầu tư xây dựng cảng nước sâu, nơi có thể đón được tầu chở than có trọng tải trên 100.000 tấn ở khu vực đồng bằng sông Cửu Long. Phó Thủ tướng nhấn mạnh, Việt Nam đã có chính sách rõ ràng về việc xây dựng các nhà máy nhiệt điện sử dụng than nhập khẩu ở các tỉnh phía Nam.

Hơn nữa, đây là khu vực xuất khẩu nông, thủy sản lớn nhất cả nước, do vậy, Chính phủ ủng hộ kế hoạch đầu tư xây dựng cảng biển tổng hợp có năng lực bốc xếp 40 triệu tấn hàng hóa vào năm 2020 ở đồng bằng sông Cửu Long. Ông Paul Lorry cho rằng, nếu kế hoạch này được thực thi, OGL sẽ đầu tư khoảng 1 tỷ USD xây dựng cảng nước sâu nói trên.

tungvungtau

April 18th, 2012, 10:07 AM

Thông tư số 41 của Bộ Tài chính: Tăng Sức Hút Cho Cụm Cảng Cái Mép - Thị Vải - (20/03/2012)

Bộ Tài chính đã ban hành Thông tư số 41/2012/TT-BTC thay thế Thông tư 164/2010/TT-BTC đã hết hiệu lực thi hành từ ngày 31-12-2011. Theo đó, tiếp tục cho phép các cảng áp dụng chế độ giảm một số phí đối với các hãng tàu. Đây là quyết định giúp hệ thống cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải thoát khỏi nguy cơ “ế khách”.
Ngày 25-10-2010, Bộ Tài chính ban hành Thông tư 164/2010/TT-BTC hướng dẫn mức thu một số loại phí hàng hải đối với tàu thủy có trọng tải lớn cập cảng Cái Mép - Thị Vải. Thông tư quy định giảm 40% phí bảo đảm hàng hải, phí trọng tải và 50% phí hoa tiêu so với mức thu hiện hành đối với tàu vận tải quốc tế có dung tích từ 50.000 GT trở lên cập cảng Cái Mép - Thị Vải. Việc giảm mức phí theo Thông tư số 164 đã góp phần hỗ trợ các doanh nghiệp cảng biển thu hút các hãng tàu thế giới vào khu vực cảng Cái Mép – Thị Vải, triển khai các tuyến vận tải trực tiếp đi thị trường châu Âu, châu Mỹ.
Tuy nhiên, sau khi Thông tư số 164 hết hiệu lực (ngày 31-12-2011), mức thu phí ở các cảng phải áp dụng theo Quyết định số 98/2008/QĐ-BTC (không quy định các mức giảm) khiến cho các hãng tàu tăng thêm chi phí tại cảng, đặc biệt là các con tàu có trọng tải lớn đang cập cảng tại khu vực Cái Mép – Thị Vải. Điều này đã làm giảm tính cạnh tranh và sức hấp dẫn của cụm cảng Cái Mép – Thị Vải so với các quốc gia khác trong khu vực. Hiện nay, số lượng tuyến dịch vụ triển khai tại cụm cảng Cái Mép – Thị Vải chỉ còn 8 tuyến, giảm ½ so với trước đây.
Tháng 12-2011, cảng quốc tế Cái Mép (CMIT), đại diện cho 11 hãng tàu đã gửi công văn đề xuất với Cục Hàng hải Việt Nam về việc gia hạn Thông tư 164. Đồng thời, Cảng CMIT cũng đã gửi công văn đề nghị UBND tỉnh có ý kiến về vấn đề nêu trên. Nhận thấy tầm quan trọng của chính sách trong việc tác động đến hiệu quả hoạt động kinh doanh tại cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, UBND tỉnh đã có công văn gửi Cục Hàng hải Việt Nam, trong đó tán thành chủ trương và đề xuất tiếp tục gia hạn tính hiệu lực của Thông tư 164, nhằm giữ vững tính cạnh tranh của cụm cảng Cái Mép - Thị Vải trong bối cảnh tình hình kinh tế thế giới suy giảm.
Trên cơ sở tổng hợp ý kiến của các bên liên quan, Cục Hàng hải Việt Nam đã có văn bản đệ trình Bộ Giao thông - Vận tải và ngày 20-1-2012, Bộ Giao thông - Vận tải đã có văn bản kiến nghị gửi Bộ Tài chính xem xét nhằm tiếp tục gia hạn mức ưu đãi cho các tàu có dung tích từ 50.000 GT cập cảng Cái Mép - Thị Vải. Kết quả là ngày 9-3-2012, Bộ Tài chính đã ban hành Thông tư 41/2012/TT-BTC cho phép cảng Cái Mép - Thị Vải tiếp tục áp dụng các mức phí ưu đãi như Thông tư 164, có hiệu lực thi hành từ ngày 1-5-2012.
Trong bối cảnh thị trường vận tải biển chưa phục hồi và gặp nhiều khó khăn như hiện nay, việc tiếp tục duy trì chính sách ưu đãi đối với các hàng tàu cập cảng Cái Mép - Thị Vải rất cần thiết, nhằm hỗ trợ doanh nghiệp cảng trong việc duy trì khách hàng. Qua việc này, các doanh nghiệp cảng đánh giá cao vai trò chủ động của Cục Hàng hải Việt Nam và UBND tỉnh BR - VT trong việc tham vấn các chính sách có liên quan đến hoạt động hàng hải. “Điều này cũng thể hiện sự phối hợp chặt chẽ giữa cơ quan quản lý Nhà nước với cộng đồng doanh nghiệp” - Nguyễn Xuân Kỳ, Phó Tổng Giám đốc của cảng CMIT nhận xét. Đại diện hãng tàu K’Line, thì cho rằng: “Đây thực sự là một tin tốt lành đối với các doanh nghiệp trong bối cảnh kinh tế cảng biển đang gặp rất nhiều khó khăn như hiện nay”.

Source: http://www.baobariavungtau.com.vn (http://www.baobariavungtau.com.vn/)

Church Street

May 7th, 2012, 04:17 AM

Sáng 6-5, tàu chuyên dụng Zhen Hua 21 của hãng thiết bị cảng biển Zhenhua (ZPMC), Thượng Hải, Trung Quốc (hãng sản xuất thiết bị cảng biển số 1 trên thế giới hiện nay) chở 4 cẩu giàn loại Post Panamax thuộc dự án xây dựng các bến số 2,3,4 Cảng container Quốc tế Cái Lân đã về đến Tp.Hạ Long (Quảng Ninh).

http://www.baoquangninh.com.vn/dataimages/201205/original/images634140_DSC_0442_copy.jpg
(Tàu chuyên dụng Zhen Hua 21 đang neo đậu trên Vịnh Hạ Long để hạ cần cẩu giàn)

Dự án xây dựng các bến số 2, 3 và 4 cảng Cái Lân do Công ty TNHH Cảng container Quốc tế Cái Lân (CICT), liên doanh giữa tập đoàn khai thác cảng biển hàng đầu thế giới của Mỹ (SSA Marine) và Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines), làm chủ đầu tư có tổng mức đầu tư dự kiến là 155 triệu USD cho giai đoạn đầu. Trong gói thầu mua sắm thiết bị, dự án sẽ có 4 giàn cẩu Post Panamax loại siêu lớn có tổng giá trị 32 triệu USD. Cẩu có tầm với 17 hàng container, năng lực nâng lên tới 100 tấn được trang bị một motor nâng đơn.

http://www.baoquangninh.com.vn/dataimages/201205/original/images634142_DSC_0399_copy.jpg
(Cẩu giàn có tầm với 17 hàng container, năng lực nâng lên tới 100 tấn. Tổng giá trị 4 cẩu là 32 triệu USD)

Hiện tàu chuyên dụng Zhen Hua 21 đang neo đậu trên Vịnh Hạ Long để hạ cần của cẩu giàn trước khi được vận chuyển và bàn giao cho CICT vào ngày 16-5. Ngày 30-5 tới sẽ hoàn tất vận chuyển cẩu lên bờ và tiến hành chạy thử.

Bến số 2,3,4 thuộc Công ty TNHH Cảng container Quốc tế Cái Lân (CICT):
http://cailanportinvest.com.vn/uploaded/media/_media-532-file.jpg

Khu vực bến số 5,6,7 hiện nay do Công ty TNHH MTV Cảng Quảng Ninh (thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - Vinalines) khai thác:
http://ni6.upanh.com/b6.s3.d4/b54e59a44c1dbc1423d025933cd675c2_40757396.1.700x0.png

http://ni0.upanh.com/b5.s25.d1/cde44cf12ce66eedabe33a368c1807e5_40757400.3.700x0.png

babymilohp

May 7th, 2012, 03:12 PM

đầu tư hệ thống cẩu trung quốc liệu có sai lầm???
giá thành cẩu TQ chỉ =2/3 của Đức nhưng chất lượng thì :-s. nhất là thiết bị làm việc trong MT cảng???

tungvungtau

May 7th, 2012, 06:25 PM

đầu tư hệ thống cẩu trung quốc liệu có sai lầm???
giá thành cẩu TQ chỉ =2/3 của Đức nhưng chất lượng thì :-s. nhất là thiết bị làm việc trong MT cảng???

ZPMC là công ty rất nổi tiếng về cẩu giàn nên mình nghĩ chất lượng cũng đc :cheers: hàng hồ cẩm đào chất lượng cao. Cẩu ZPMC đang sử dụng tại Tân Cảng - Cái Mép:

http://www.portserco.com/upload/Image/tcit_hinh2(1).jpg

http://www.portserco.com/upload/Image/tcit_hinh3.jpg

huevietnam

May 8th, 2012, 05:40 AM

cảng Chân Mây

http://i1095.photobucket.com/albums/i476/vinahue/HanHaiVN03.jpg

http://i1095.photobucket.com/albums/i476/vinahue/HanHaiVN06.jpg

huevietnam

May 8th, 2012, 05:41 AM

Cảng Chân Mây nâng cao năng lực để đón đầu

xKd3Mzq5U_A

horizoncp01

May 9th, 2012, 03:37 AM

Xây dựng cảng nước sâu Hòn Khoai cho tàu 100.000 tấn

TT - Nguồn tin từ UBND tỉnh Cà Mau cho biết vừa có văn bản gửi Thủ tướng xin thực hiện dự án xây dựng cảng biển nước sâu tại đảo Hòn Khoai cho tàu trên 100.000 tấn bốc dỡ hàng hóa, kinh phí đầu tư khoảng 1,8 tỉ USD.

Nhà đầu tư được cho biết đến từ Úc.

Dự án cảng Hòn Khoai sẽ được xây dựng với 12 cầu cảng bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao gồm mười bến tàu, một vùng quay trở và một luồng dẫn tàu. Mục tiêu là đưa cảng Hòn Khoai trở thành cảng cửa ngõ của vùng kinh tế phía Nam TP.HCM và là một trong hai cụm cảng hàng đầu của Việt Nam phục vụ các trung tâm công nghiệp trong khu vực.

Trước mắt, dự án xây dựng nhằm mục đích nhập khẩu than qua cảng than và các bến tàu phục vụ nhằm đưa than về các nhà máy nhiệt điện trong khu vực. Sau khi xây dựng cảng, nhà đầu tư sẽ xây cầu nối từ cảng vào đất liền.

PHƯƠNG NGUYÊN

http://tuoitre.vn/Kinh-te/489805/Xay-dung-cang-nuoc-sau-Hon-Khoai-cho-tau-100000-tan.html

babymilohp

May 10th, 2012, 04:27 AM

Theo họp đại hội cổ đông, công ty GMD sẽ phát hành trái phiếu với thời hạn từ 1-5 năm (cũ 3-5 năm). Đồng thời bổ sung phương án sử dụng vốn vào dự án cản container Nam Hải Đình Vũ. Như vậy, vốn từ đợt phát hành sẽ đầu tư vào dự án phát triển dịch vụ logistics, cảng Nam Hải Đình Vũ. Trong khi đó, công ty tiến hành đẩy mạnh mở rộng cảng Nam Hải Đình Vũ do cảng này hiện đang bị quá tải khi sản lượng thông quan cảng tăng trưởng từ 10-15%. Đặc biệt lượng hàng đi Trung Quốc từ cảng này chiếm rất lớn, hiện chiếm gấp đôi so với cùng thời kỳ năm ngoái. Theo kế hoạch, quý 2/2013 công ty sẽ hoàn thành cảng Nam Hải Đình Vũ với diện tích bãi, cầu tàu gấp 3 lần cảng Nam Hải hiện tại ở Hải Phòng.

Thành lập Công ty Cổ phần Cảng Nam Hải Đình Vũ
3/17/2012 12:00:00 AM

Ngày 11 tháng 03 năm 2012, Đại hội đồng Cổ đông thành lập CÔNG TY CP CẢNG NAM HẢI ĐÌNH VŨ được tổ chức tại trụ sở Công ty Đại lý liên hiệp vận chuyển GEMADEPT Số 6 ,Lê Thánh Tôn , Thành phố Hồ Chí Minh.

http://fs.petrolimex.com.vn/File.ashx/DC3DA68D1C9648D2AB1A382AE0E8CAFF/image=jpeg/6842e4b4079a4f9fa38715a1ff1b4023/ChutichHDQTNguyenDaoThinhchutoaDaihoi.jpg
Các Cổ đông về dự Đại hội đại diện cho 95,88% tổng số cổ phần có quyền biểu quyết, trong đó Cổ đông sáng lập là Công ty CP Vận tải xăng dầu VIPCO nắm giữ 40% vốn điều lệ, Công ty CP Đại lý liên hiệp vận chuyển nắm giữ 35% , Công ty CP Hàng hải Ngân Hà nắm giữ 20% ; Cổ đông khác là CBCNV trong Hệ thống VIPCO nắm giữ 5% . Trụ sở của Công ty đặt tại CẢNG NAM HẢI ĐÌNH VŨ, với số vốn điều lệ ban đầu là 300 tỷ đồng, kinh doanh các ngành nghề: Vận tải hàng hóa ven biển và viễn dương; Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường sắt và đường bộ; Bốc xếp hàng hóa; Vận tải hàng hóa đường bộ; Kho bãi và lưu giữ hàng hóa; Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường thủy.

Công ty CP CẢNG NAM HẢI ĐÌNH VŨ sẽ là chủ đầu tư mới để tiếp tục đầu tư dự án Cảng Container VIPCO tại Đình Vũ, phường Đông Hải II, quận Hải An, Hải Phòng. Dự kiến Cảng sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác đầu quý II năm 2013, với khả năng hàng hóa thông qua Cảng khoảng 300.000 TEU/năm. Cảng có cầu tầu dài 450m, bãi cảng rộng gần 150,000m2, sử dụng 4 cẩu SWL trong giai đoạn 1 và thêm hai cẩu QC trong giai đoạn 2. Cảng cho phép các tàu Container có trọng tải từ 20.000 đến 30.000 DWT ra vào làm hàng.

NHP
http://nm3.upanh.com/b1.s29.d4/7117ba9530f4440bb44e8770cc103b42_44536913.images656715duancangvipco.jpg (http://www.upanh.com/images656715_du_an_cang_vipco_upanh/v/7rqe8fcs9yp.htm)
tiến độ dự án đầu năm 2011

http://nm5.upanh.com/b1.s26.d2/0d0a7b7b15831217fa8ce732530e9d59_44536915.dinhvu.jpg (http://www.upanh.com/dinhvu_upanh/v/brq09fcs9yj.htm)
Vị trí dự án - tiếp nối cầu cảng của tân cảng Hải Phòng tại đình vũ

http://nm8.upanh.com/b6.s26.d1/6cef91dbb28a452b2e537e4b84b6bd18_44536918.hinhanh2.jpg (http://www.upanh.com/hinh_anh_2_upanh/v/frq46f5sbyl.htm)
mô hình cảng của VIPCO trước đây

vungtauismyheart

May 10th, 2012, 01:30 PM

Khung cảnh khá đìu hiu của cảng BRVT:ohno:

Cho em spam ti.
Một ngày ở khu vực cụm cảng Cái Mép Thị Vãi - BRVT
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/DSC_002003.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/DSC_0020.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/DSC_0016.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/DSC_0014.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/DSC_0010.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/2012-05-09T14_42_46106491241VJLM04_B2.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/P5026223-1.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/2012-05-07T21_02_04106491341VJE8.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/P5076471.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/578727_3910613813361_1519854595_33325607_1890389290_n.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/P5076455.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/PIC_0647.jpg
http://i904.photobucket.com/albums/ac249/trancongduc72/DSC_0011.jpg

babymilohp

May 10th, 2012, 01:51 PM

Thăm công trình tàu Cảnh sát biển hiện đại nhất Việt Nam
-
Trong cái nắng 38-40 độ C trên bến cảng, nhưng cán bộ, chiến sĩ nhà máy Z189 (Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng) vẫn mải mê làm việc, gấp rút thi công tàu đa năng DN 2000, con tàu hiện đại nhất của Cảnh sát biển Việt Nam. Nó có thể chạy 40 ngày đêm trên biển trong điều kiện thời tiết phức tạp, gió cấp 12, sóng cấp 9.
Dẫn chúng tôi đi thăm DN 2000, Trung tá Nguyễn Văn Điều, Phó giám đốc nhà máy Z189, khẳng định: Tháng 6/2012, DN 2000 sẽ được hạ thủy và chạy thử nghiệm trên biển, nghiệm thu và đưa vào huấn luyện trong tháng 9/2012. Đây là con tàu đa năng hiện đại nhất của Cảnh sát biển Việt Nam. Dưới đây là một số hình ảnh tàu đa năng DN 2000 do phóng viên Báo Tin tức ghi lại:
http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/38/A1.jpg
Mô hình DN 2000 của Cảnh sát biển Việt Nam
http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/39/A2.jpg
Hình hài của DN 2000 tại nhà máy Z189

http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/39/A3.jpg
Trung tướng Phạm Đức Lĩnh, Cục trưởng Cục cảnh sát biển Việt Nam (thứ 2 từ phải qua) kiểm tra tiến độ thi công DN 2000

http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/40/A16.jpg
Các công nhân đang thi công phần vỏ tàu

http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/40/A15.jpg
Phần mũi tàu DN 2000

http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/40/A14.jpg
Lắp đặt hoàn thiện hệ thống van, ống ở phần vỏ thân tàu

http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/41/A6.jpg
Phần giữa thân tàu

http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/41/A5.jpg
Đuôi tàu DN 2000

http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/41/A9.jpg
Khoang giữa của DN 2000 nhìn từ trên xuống

http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/42/A8.jpg
Thi công hệ thống cầu thang trong lòng tàu

http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/42/A7.jpg
Lắp đặt hệ thống lan can bên thân tàu

http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/42/A4.jpg
Chuyên gia Tập đoàn đóng tàu Damen (Hà Lan) giám sát tiến độ thi công DN 2000.

http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/43/A12.jpg
Sơn tĩnh điện cửa buồng lái

http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/43/A11.jpg
Lắp đặt hệ thống điện trong khoang tàu

http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/44/A10.jpg
Một góc nhà máy Z189 nhìn từ đầu tàu DN 2000
theo: http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2012/05/tau-lon-nhat-cua-canh-sat-bien-sap-ha-thuy/
http://baotintuc.vn/483n20120509225757360t0/tham-cong-trinh-tau-canh-sat-bien-hien-dai-nhat-viet-nam.htm

babymilohp

May 10th, 2012, 02:02 PM

http://tintucimg.vnanet.vn/2012/05/09/22/44/A10.jpg
Đây là Cảng nằm giữa Cảng Hải An và cảng proconco, PTSC ĐÌnh Vũ
năm trong nhà máy Z189 Quân đội
Hệ thống xếp dỡ gồm 1 cẩu Liebherr, 2 cẩu giàn QC, cẩu bãi RTG chuyên dụng
Hệ thống bãi container tổng hợp, lạnh đồng bộ và thiết kế hiện đại
Theo thông tin hóng được Tân cảng 189 do nhà máy đóng tàu 189( góp bến bãi, cầu tàu) và Tân Cảng Sài Gòn ( góp thiết bị) CP
Dự kiến sẽ đi vào hoạt động trong 1-2 tháng tới
Cảng này sẽ góp phàn giảm tải đang kể cho các cảng khu vực đình Vũ.
Vậy là trước khi Lạch Huyện nó thành hình hài thì Hệ thống cảng khu vực đình Vũ khá là hoành rồi, sẽ thay thế dần cho các cảng cũ trong nội địa

babymilohp

May 15th, 2012, 06:20 AM

Bến số 7 Tân Cảng Hải Phòng đóng góp to lớn vào sự phát triển hệ thống cảng biển
Cập nhật lúc09:44, Thứ Ba, 15/05/2012 (GMT+7)

Hôm nay, Cảng Hải Phòng hoàn thành, đưa vào sử dụng bến số 7 trong dự án xây dựng Tân Cảng tại Đình Vũ. Công trình có vị trí quan trọng, góp phần tăng cao lượng hàng hóa qua cảng biển Hải Phòng. Nhân sự kiện này, Tổng giám đốc Công ty TNHH MTV Cảng Hải Phòng Nguyễn Hùng Việt trả lời phỏng vấn của Báo Hải Phòng về thời cơ, thuận lợi mà bến số 7 mang lại.

http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201205/original/images772186_Tan_cang_Dinh_Vu_1.jpg
Xếp dỡ hàng tại bến số 7 Tân Cảng Đình Vũ

Ảnh:Hữu Nhân

- Cầu tàu số 7 là hạng mục quan trọng thuộc dự án Tân Cảng Hải Phòng tại Đình Vũ giai đoạn 3, được HĐQT Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) chấp thuận chủ trương đầu tư và được Hội đồng thành viên Công ty TNHH MTV Cảng Hải Phòng phê duyệt dự án đầu tư ngày 13-5-2009, với mục tiêu đáp ứng lượng hàng thông qua 2 triệu tấn/năm, phù hợp với quy hoạch đô thị thành phố Hải Phòng.
Quy mô gồm 1 bến với chiều dài 196 m và các công trình hạ tầng kỹ thuật đồng bộ, tổng mức đầu tư 300 tỷ đồng. Đến nay, bến số 7 hoàn thành có đủ điều kiện kỹ thuật cho phép tàu biển đến 55.000 tấn giảm tải và tàu 2 vạn tấn đầy tải ra vào làm hàng.

Nguồn: Báo Hải Phòng
http://www.baohaiphong.com.vn/channel/4910/201205/Ben-so-7-Tan-Cang-Hai-Phong-dong-gop-to-lon-vao-su-phat-trien-he-thong-cang-bien-2167314/

Tân Cảng Hải Phòng tại Đình Vũ- Cảng biển hiện đại lớn nhất miền Bắc
Cập nhật lúc09:41, Thứ Ba, 15/05/2012 (GMT+7)

Vào những ngày tháng 5 lịch sử với nhiều sự kiện trọng đại của thành phố Hải Phòng và cả nước, Cảng Hải Phòng hoàn thành dự án xây dựng Tân Cảng Hải Phòng tại Đình Vũ. Đây là cảng biển với hệ thống cầu cảng lớn, độ sâu luồng cảng theo tiêu chuẩn, được trang bị những thiết bị hiện đại, có khả năng xếp dỡ 15 triệu tấn hàng hóa thông qua/năm.

http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201205/original/images772185_xep_do_tan_cang_2.jpg
Tân Cảng Đình Vũ có thể tiếp nhận tàu 2 vạn tấn đầy tải ra vào

Ảnh: Duy Thính
http://www.baohaiphong.com.vn/channel/4910/201205/Tan-Cang-Hai-Phong-tai-dinh-Vu-Cang-bien-hien-dai-lon-nhat-mien-Bac-2167313/

lovevungtau

May 23rd, 2012, 02:27 AM

Sẽ ra đời mô hình “Chính quyền cảng”

Chính quyền cảng nhằm thống nhất quản lý các cảng trong khu vực, tránh tình trạng phát triển manh mún, tự phát, không đồng bộ. Chính quyền cảng không thay thế chính quyền địa phương, mà ngược lại trong Chính quyền cảng sẽ có nhân sự của chính quyền địa phương. Chính quyền cảng chỉ điều phối hoạt động kinh doanh cảng và các hoạt động liên quan. Chính từ những ưu điểm này mà xây dựng Chính quyền cảng trở thành lựa chọn tốt nhất hiện nay đối với sự phát triển của hệ thống cảng biển Việt Nam.

Điểm yếu của hệ thống cảng biển Việt Nam hiện nay là quy hoạch không đồng bộ, manh mún. Đặc biệt từ trước đến nay, việc quản lý cảng biển của Việt Nam khá khác biệt so với hầu hết các nước trên thế giới, dẫn đến hệ quả đầu tư, khai thác manh mún, vừa thừa vừa thiếu, gây lãng phí nhiều mặt.

Để xóa bỏ thực trạng này, tiến tới điều phối một cách hiệu quả đồng bộ các dự án cơ sở hạ tầng cảng biển và mạng lưới hạ tầng kết nối với cảng, rất cần vai trò điều tiết của Nhà nước thông qua cơ chế Chính quyền cảng.

http://baobariavungtau.com.vn/news/images/news/2/2012/05/5630/4.gif

Trước yêu cầu cấp thiết phải thành lập một tổ chức đầu não trong việc quản lý mọi hoạt động của các cảng, Chính phủ đã chấp thuận cho phép Cục Hàng hải Việt Nam triển khai thí điểm mô hình Chính quyền cảng. Hiện nay, Cục Hàng hải đang gấp rút nghiên cứu phương thức hoạt động của mô hình này và trước mắt sẽ áp dụng thí điểm đối với cụm cảng Cái Mép – Thị Vải (Bà Rịa – Vũng Tàu) cùng hai cảng trọng điểm là cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) và cảng Vân Phong (Khánh Hòa). Sau đó sẽ triển khai thí điểm rộng hơn ở một số cụm cảng có điều kiện để từng bước hoàn thiện cơ sở pháp lý, tạo điều kiện thực hiện đồng bộ trên toàn quốc.

Hiện đang có nhiều ý kiến khác nhau về mô hình Chính quyền cảng trong tương lai. Chuyên mục Bàn tròn doanh nghiệp kỳ này lược đăng một số ý kiến của các chuyên gia, các nhà quản lý cảng biển xung quanh vấn đề này.

THÀNH HUY
(Thực hiện)

http://baobariavungtau.com.vn/news/images/news/2/2012/05/5630/1.gif
Tàu container cập cảng Tân Cảng - Cái Mép

TIẾN SĨ KHOA HỌC VÕ ĐẠI LƯỢC: CHÍNH QUYỀN CẢNG THỐNG NHẤT PHƯƠNG THỨC QUẢN LÝ

Để hệ thống cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải trở thành một điểm đến tin cậy của các hãng tàu, cũng như trở thành một cửa ngõ cảng quốc tế, BR-VT cần có một cơ chế đặc thù cho việc đầu tư cảng biển. Nghĩa là cần có một khu kinh tế mở, khu kinh tế tự do, có các thể chế phù hợp với các nhà đầu tư nước ngoài và những nhà đầu tư trong nước muốn vươn ra nước ngoài. Hiên nay, tại cụm cảng Cái Mép - Thị Vải chưa có chính quyền cảng, cho nên mỗi cảng có một phương thức quản lý riêng sẽ làm cho hiệu quả, hiệu lực chưa cao. Theo kinh nghiệm của thế giới, mỗi hệ thống cảng đều thành lập một chính quyền cảng, thống nhất các đầu mối cảng, nên công tác điều hành rất hiệu quả. Nếu sớm thành lập Chính quyền cảng, BR-VT sẽ nhanh chóng trở thành một trung tâm cảng biển của cả nước.

Nguồn: Báo BRVT (http://www.baobariavungtau.com.vn/vn/kinhte/97919/index.brvt)

minhnd

May 25th, 2012, 12:07 PM

Khung cảnh khá đìu hiu của cảng BRVT:ohno:

Hệ thống cảng Bà rịa - Vũng tàu đưa vào sử dụng đúng lúc kinh tế thế giới và kinh tế Việt Nam rơi vào thời điểm khó khăn nhất nên khó tránh khỏi cảnh ảm đạm. Bây giờ chỉ hoạt động cầm chừng chờ kinh tế thoát khỏi giai đoạn khủng hoảng hiện nay. :ohno:

babymilohp

May 25th, 2012, 03:23 PM

Hệ thống cảng Bà rịa - Vũng tàu đưa vào sử dụng đúng lúc kinh tế thế giới và kinh tế Việt Nam rơi vào thời điểm khó khăn nhất nên khó tránh khỏi cảnh ảm đạm. Bây giờ chỉ hoạt động cầm chừng chờ kinh tế thoát khỏi giai đoạn khủng hoảng hiện nay. :ohno:

:ohno: nhầm rồi bác ơi. em thấy vẫn tăng trưởng đều:lol::lol::lol:

babymilohp

May 25th, 2012, 03:35 PM

đọc được tin này các bác xem

babymilohp

May 25th, 2012, 03:37 PM

Chặn đà thua lỗ tại các cảng biển

http://www.vpa.org.vn/images/chandathualo.jpg

Bị cuốn vào vòng xoáy hạ giá cước bốc xếp để giành chân hàng, các cảng biển có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) tại khu vực Cái Mép – Thị Vải đang đứng trước nguy cơ thua lỗ lớn.
Trái ngược với kỳ vọng, ba cảng biển có vốn FDI tại khu vực Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu) gồm Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT), Cảng container quốc tế SP-SSA (SSIT) và Cảng container quốc tế Cảng Sài Gòn (SP - PSA) được đầu tư bài bản lại đang là nỗi lo lớn của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines).

SP - PSA là liên doanh giữa Vinalines, Công ty Cảng Sài Gòn và Tập đoàn PSA International (Singapore) có số vốn điều lệ là 65 triệu USD. CMIT là liên doanh giữa Vinalines và APM Terminals (Đan Mạch) có số vốn điều lệ lên tới 268 triệu USD. Đây là những cảng biển lớn có khả năng đón được tàu trọng tải tới 100.000 DWT.

Ông Nguyễn Cảnh Việt, Tổng giám đốc Vinalines cho hay, do mới được đưa vào khai thác một số hạng mục nên chi phí khấu hao phân bổ chiếm tỷ trọng rất lớn trong tổng chi phí những năm đầu hoạt động tại các cảng này.

Kết luận vừa được Thanh tra Chính phủ công bố cho thấy, giai đoạn 2007-2010, Vinalines và các đơn vị thành viên đã sử dụng 1.807,82 tỷ đồng thành lập 3 liên doanh với nước ngoài để xây dựng, khai thác cảng tại khu vực Cái Mép - Thị Vải nhưng không mang lại hiệu quả như mong đợi. Tính đến ngày 31/12/2010, số lỗ của 3 cảng nói trên là 252 tỷ đồng.

Còn theo Vinalines, đến tháng 12/2011, cảng biển SP – PSA và CMIT đã thua lỗ tổng cộng 460 tỷ đồng.

Cần phải nói thêm rằng, để tăng sức hấp dẫn cho các doanh nghiệp cảng biển tại khu vực Cái Mép – Thị Vải, từ hai năm nay, các tàu trọng tải trên 50.000 DWT cập nhóm cảng trung chuyển quốc tế đầu tiên tại Việt Nam này đang được giảm 40% phí bảo đảm hàng hải, phí trọng tải và 50% phí hoa tiêu so với các quy định trong Quyết định số 98/2008/QĐ – BTC của Bộ Tài chính về phí, lệ phí hàng hải.

Mặc dầu vậy, lượng hàng thông qua cụm cảng Cái Mép - Thị Vải vẫn thấp hơn công suất vận hành của các cảng. Từ cuối tháng 3/2012, số tàu vận tải biển quốc tế đến và đi từ khu vực cảng Cái Mép – Thị Vải đã giảm mạnh từ 16 xuống còn 7 chuyến/tuần, đẩy nhiều doanh nghiệp cảng biển vào cuộc chiến hạ giá bốc xếp để có thể đón được tàu.

Hiện mức giá bốc xếp container bình quân tại các cảng biển khu vực này chỉ vào khoảng 32 USD/container, thấp hơn rất nhiều mức giá sàn là 40 USD/container.

“Mức độ cạnh tranh và hấp dẫn của khu vực cảng Cái Mép – Thị Vải chưa như mong đợi khiến các nhà đầu tư đã bỏ hàng trăm triệu USD vào xây dựng hạ tầng cảng hết sức lo lắng”, ông Nguyễn Xuân Kỳ, Phó tổng giám đốc CMIT cho biết.

Dưới góc độ nhà vận chuyển, ông Park Hoon, Tổng giám đốc Công ty vận tải Hanjin Shipping Việt Nam nhận xét, chi phí ghé vào các cảng ở Cái Mép – Thị Vải kém cạnh tranh so với các nước trong khu vực, bởi mỗi lần đưa các tàu trọng tải lớn từ 51.000 DWT (4.500 TEU) trở lên vào “ăn hàng”, chủ tàu chỉ “nhặt được” vài trăm TEU, do lượng hàng hóa xuất nhập khẩu ít.

Cộng với tình trạng cạnh tranh không lành mạnh về giá bốc xếp, nguy cơ những cảng hiện đại như CMIT đứng trước thua lỗ lớn là nhìn thấy rõ. Theo tính toán, với mức giá thấp như hiện nay, tình trạng lỗ của một số cảng - nhất là các cảng mới đầu tư lớn và hiện đại như 2 cảng SP-PSA và CMIT - sẽ kéo dài 12-13 năm.
Được biết, Cục Hàng hải Việt Nam đã kiến nghị đưa dịch vụ làm hàng container áp dụng cho các cảng trọng điểm quốc gia, mà trước mắt là các cảng nước sâu tại khu vực Cái Mép - Thị Vải vào Danh mục dịch vụ thực hiện bình ổn giá theo Nghị định số 75/2008/NĐ-CP.

“Việc quy định giá sàn bốc dỡ tại các cảng biển nói trên là cần thiết, bởi nếu tình trạng thua lỗ kéo dài, sẽ dẫn tới nguy cơ đối tác nước ngoài nắm quyền chi phối hoạt động các cảng biển Việt Nam, do doanh nghiệp Việt Nam không đủ năng lực tài chính để hoạt động trong liên doanh”, ông Bùi Thiên Thu, Phó cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam lo ngại.
http://www.vpa.org.vn/vn/news/chandathualo.jsp?id_news=2928

babymilohp

May 25th, 2012, 03:39 PM

Sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Hải Phòng tăng 11,82% so với cùng kỳ
Cập nhật lúc21:31, Thứ Sáu, 06/04/2012 (GMT+7)

(HPĐT)- Quý 1, các cảng biển khu vực Hải Phòng đạt 10,9 triệu tấn hàng hoá thông qua, tăng 11,82% so cùng kỳ năm 2011, trong đó khối cảng DN Nhà nước đạt 7,05 triệu tấn, tăng 9,14% so với cùng kỳ năm trước; cảng khu vực DN Trung ương ước đạt 6,92 triệu tấn, tăng 10,34%, các cảng thuộc DN liên doanh và ngoài Nhà nước ước đạt 3,85 triệu tấn, tăng 17,1%.

http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201204/original/images763020_xep_do_tan_cang_3.jpg

Lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển khu vực Hải Phòng tiếp tục tăng cao cho thấy sức hấp dẫn của dịch vụ cảng biển tại Hải Phòng, đưa Hải Phòng trở thành đầu mối của cả miền Bắc về xuất nhập khẩu. Cảng biển Hải Phòng được các doanh nghiệp liên tục đầu tư, nâng cấp cơ sở hạ tầng như: Tân cảng Đình Vũ đưa vào sử dụng cần trục dàn chuyên dụng cẩu công ten nơ, Khu công nghiệp Đình Vũ hoàn thành cầu cảng 2 vạn tấn... Cùng đó, các doanh nghiệp vận tải tiếp tục tăng lượng phương tiện, tạo điều kiện cho các cảng tăng năng lực xếp dỡ, giải phóng hàng hóa, giải phóng tàu nhanh.

Việc hàng hóa qua cảng tăng mạnh trong quý 1-2012 tạo điều kiện về doanh thu đối với các doanh nghiệp cảng. Theo ước tính, từ đầu năm đến nay, hệ thống cảng biển khu vực Hải Phòng đạt mức doanh thu kỷ lục: hơn 723 tỷ đồng, cao nhất từ trước đến nay./.
http://www.baohaiphong.com.vn/channel/4910/201204/San-luong-hang-hoa-thong-qua-he-thong-cang-bien-Hai-Phong-tang-1182-so-voi-cung-ky-2161146/

babymilohp

May 25th, 2012, 03:42 PM

đặc biệt là các cảng khu vực đình vũ, 1 số cảng có mức tăng trưởng gấp đôi năm ngoái.
Điều này chứng tỏ Cảng Biển Hải Phòng vẫn có sức hấp dẫn nhất định.
- Không phải cứ đầu tư nhiều là sẽ thu lại nhiều: Hiệu quả, phù hợp, truyền thống vẫn có ưu thế nhất định

quanhtele

May 25th, 2012, 03:51 PM

babymilohp

May 25th, 2012, 04:00 PM

sr!!!bạn hỏi hơi thừa.

quanhtele

May 25th, 2012, 04:14 PM

sr!!!bạn hỏi hơi thừa.

:lol::lol::lol::lol::lol:

tienhunga2

May 29th, 2012, 06:12 AM

Cang bien quoc te Long An
http://www.dongtam.com.vn/uploads/images/estates/galleries/0.5932020013176305121.jpg

http://www.dongtam.com.vn/uploads/images/estates/galleries/0.4292770013176305001.jpg

http://www.dongtam.com.vn/uploads/images/estates/galleries/0.4504750013176304891.jpg

http://www.dongtam.com.vn/uploads/images/estates/galleries/0.4953020013176304631.jpg

http://www.dongtam.com.vn/uploads/images/estates/galleries/0.0152990013176304471.jpg

http://www.dongtam.com.vn/uploads/images/estates/galleries/0.6987830013176304281.jpg

http://www.dongtam.com.vn/uploads/images/estates/galleries/0.7392240013176304111.jpg
http://www.dongtam.com.vn/vn/bat-dong-san/cang-bien-quoc-te-long-an_2_1_0_3_1

babymilohp

June 5th, 2012, 02:38 PM

http://nn3.upanh.com/b4.s27.d1/ba112208b4e57260cbddb6d5d61e16df_45741303.hp.jpg (http://www.upanh.com/hp_upanh/v/6ru3dd2b4up.htm)
Cảng Đình Vũ 05-06-2012, ghép vội 2 tấm :D

babymilohp

June 7th, 2012, 04:51 AM

1 góc đình vũ
http://nn5.upanh.com/b3.s27.d1/f31f1b1b3db9fcd50bbb668960c978ec_45806305.images777566khukinhtedinhvu5.jpg (http://www.upanh.com/images777566_khu_kinh_te_dinh_vu_5_upanh/v/9ruf5e1rdxb.htm)http://nn6.upanh.com/b3.s29.d4/8fc55d7f2c972662455a4a15207fd3ca_45806306.images777565motgockhukinhtedinhv.jpg (http://www.upanh.com/images777565_mot_goc_khu_kinh_te_dinh_vu_upanh/v/1ru82efr5xu.htm)

babymilohp

June 7th, 2012, 04:49 PM

Hàng hóa thông qua cảng biển Hải Phòng đạt gần 20 triệu tấn
Cập nhật lúc21:12, Thứ Năm, 07/06/2012 (GMT+7)
(HPĐT)- Tính đến hết tháng 5-2012, lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Hải Phòng đạt 19,9 triệu tấn, tăng 15,1% so cùng kỳ năm ngoái. Trong đó riêng tháng 5- 2012, sản lượng hàng hoá thông qua đạt 4,3 triệu tấn, tăng 10,6% so cùng kỳ năm trước.

http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201206/original/images777768_cang_chua_ve_4.jpg

Theo dự báo, lượng hàng hóa thông qua cảng biển Hải Phòng sẽ còn tiếp tục tăng mạnh trong tháng 6 và 6 tháng cuối năm vì Công ty TNHH MTV Cảng Hải Phòng đã hoàn thành dự án cầu cảng tại khu vực Đình Vũ vào trung tuần tháng 5-2012, có thể cập tàu đến 5 vạn tấn giảm tải và tàu 2 vạn tấn đầy tải. Khả năng tiếp nhận tàu lớn, không cần qua khu vực chuyển tải sẽ giúp các doanh nghiệp vận tải giảm bớt chi phí, giải phóng hàng hóa nhanh. Cùng đó, các cảng biển Hải Phòng cũng đang tích cực đầu tư công nghệ xếp dỡ, áp dụng tiến bộ kỹ thuật vào điều hành sản xuất, tích cực cải cách hành chính, tạo thuận lợi hơn cho khách hàng.

We belong to the sea

June 7th, 2012, 06:19 PM

Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải: Khu kinh tế biển trọng điểm, đa ngành
Cập nhật lúc09:14, Thứ Năm, 07/06/2012 (GMT+7)

Bộ Xây dựng vừa tiến hành thẩm định quy hoạch chung xây dựng khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải, thành phố Hải Phòng đến năm 2025, một trong 15 KKT cả nước và là một trong 2 KKT thuộc đồng bằng sông Hồng xây dựng trở thành KKT biển trọng điểm, đa ngành với lĩnh vực chủ yếu là phát triển kinh tế hàng hải. Đây sẽ là động lực kinh tế của vùng duyên hải Bắc Bộ.

Đồ án do Tư vấn Nikken Sekkei Civil Engineering.Ltd (Nhật Bản) lập. Theo đó, quy hoạch KKT Đình Vũ – Cát Hải là KKT tổng hợp, vận hành theo quy chế riêng biệt nhằm phục vụ nhu cầu phát triển KT-XH thành phố Hải Phòng và vùng duyên hải Bắc Bộ gồm kinh tế hàng hải (trọng tâm là phát triển dịch vụ cảng), trung tâm công nghiệp, dịch vụ tài chính, ngân hàng, du lịch và thương mại. KKT gồm 2 khu chức năng chính là khu phi thuế quan và khu thuế quan với tổng diện tích là 22.140 ha.

http://baohaiphong.com.vn/dataimages/201206/original/images777565_mot_goc_khu_kinh_te_dinh_vu.jpg
Một góc Khu kinh tế Đình Vũ.

Theo định hướng phát triển không gian, cấu trúc không gian KKT Đình Vũ- Cát Hải được thiết lập trên nguyên tắc: Mở rộng chức năng cảng thông qua biện pháp lấn biển và phát triển luồng tàu hiệu quả cao (với cảng Đình Vũ 150 ha, Nam Đình Vũ 150 ha và cảng biển nước sâu tại Lạch Huyện 640 ha); bố trí khu dân dụng tách biệt với khu cảng, công nghiệp bằng mặt nước và cây xanh; xây dựng mạng lưới giao thông kết nối thuận tiện giữa khu đô thị và các khu cảng, khu công nghiệp. KKT nằm trong mạng lưới giao thông quan trọng, gồm đường bộ, đường thủy và đường hàng không như sân bay Cát Bi, đường sắt cao tốc Hà Nội-Thái Nguyên, đường ô-tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, đường bộ Hạ Long - Hải Phòng, Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng (tại Lạch Huyện).

Đồ án được nhiều chuyên gia phản biện, các nhà khoa học và các bộ ngành đánh giá cao bởi quá trình nghiên cứu kỹ, có cơ sở khoa học và tính thực tiễn cao, bảo đảm quy định pháp luật, phù hợp các quy hoạch cấp cao hơn cũng như với nhiệm vụ thiết kế được duyệt. Một số ý kiến nhấn mạnh, đồ án có nhiều ý tưởng, mạnh dạn đưa khung thiên nhiên vào để tạo sự cân bằng, nhưng thiết kế đô thị thiếu điểm nhấn không gian chính, thiếu sự liên kết tổng thể. Vì vậy, cần có những điểm nhấn tạo ấn tượng, nổi bật ở những cửa ngõ.

Chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam Trần Ngọc Chính nhận định, cần có sự kết nối giữa KKT và thành phố Hải Phòng. Sự kết nối giữa vành đai 2, 3 của thành phố chưa đủ mà cần có sự kết nối mạnh hơn. KKT này có cảng biển lớn và là khu công nghiệp lọc dầu, hóa dầu, nhưng nằm gần kỳ quan thiên nhiên thế giới, vì vậy đồ án cần đề xuất việc bảo vệ cảng biển, không làm ảnh hưởng đến di sản văn hóa vịnh Hạ Long, nêu rõ thiết kế hệ thống bảo vệ, phao bảo vệ trong trường hợp cháy nổ hay tràn dầu. Các chuyên gia cũng đề nghị tư vấn đưa ra các phương án kinh tế, khả năng huy động vốn để phù hợp với thể chế và khả năng phát triển của Việt Nam trong thời kỳ tới và có những kịch bản khác nhau về huy động vốn.
http://baohaiphong.com.vn/dataimages/201206/original/images777565_mot_goc_khu_kinh_te_dinh_vu.jpg
Một số nhà máy, cầu cảng đang hoạt động tại Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải.

Theo Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trịnh Đình Dũng, việc phát triển KKT Đình Vũ-Cát Hải sẽ tạo bước đột phá để phát triển kinh tế biển, phát triển CNH-HĐH, vì có một vị trí đặc biệt với nhiều lợi thế để phát triển. Hiện KKT này đang vừa triển khai vừa tiến hành quy hoạch, điều chỉnh cho phù hợp. Vì vậy, tư vấn cần tiếp thu ý kiến của các nhà phản biện, nhà khoa học và các bộ để có sự điều chỉnh cho phù hợp, bảo đảm sự phát triển bền vững. Bộ trưởng chỉ đạo, cần phân tích rõ hơn và đưa các cách xử lý khách quan, chủ quan đối với những mặt tích cực cũng như ảnh hưởng của biến đổi khí hậu, tình hình kinh tế thế giới, khu vực, trong nước có tác động thế nào đến KKT trong ngắn hạn và dài hạn. Phân tích rõ mối quan hệ về hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng kinh tế, vấn đề môi trường của KKT với vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ và các địa phương, với các nước trong khu vực; vai trò phát triển KKT với sự phát triển của đô thị Hải Phòng (tích cực và tiêu cực)...

Các dự án cần ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2015:

- Xây dựng các công trình hạ tầng kỹ thuật và tuyến đường bộ huyết mạch của KKT;

- Xây dựng các khu tái định cư;

- Xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng;

- Triển khai các dự án khu đô thị, khu công nghiệp tập trung

Tổng kinh phí khái toán gần 90.537 tỷ đồng

tienhunga2

June 19th, 2012, 06:56 AM

Cảng ngàn tỉ đói tàu

Thiếu những nghiên cứu đầy đủ về biển và kinh tế biển khiến mục tiêu trở thành quốc gia mạnh về biển của Việt Nam gặp rất nhiều khó khăn.

Cảng ngàn tỉ đói tàu
Cảng nước sâu ở khu vực Cái Mép - Thị Vải đầu tư hàng trăm triệu USD, không thiếu thiết bị hiện đại nhưng đang... đói tàu - Ảnh: Thiên Bình

Tự triệt tiêu nhau

Năm 1999, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng Việt Nam đến năm 2010 dự báo năm 2003 các cảng ở Hải Phòng có khối lượng hàng hóa thông qua là 7,3 triệu tấn, năm 2010 là khoảng 25 triệu tấn. Thế nhưng, thực tế vượt rất xa so với dự báo khi năm 2010 lượng hàng qua các cảng tại Hải Phòng lên tới trên 38 triệu tấn.

Trước đây, cảng biển ở Hải Phòng chủ yếu ở sâu trong sông, khi nhu cầu xuất nhập khẩu, vận tải hàng hóa tăng mạnh, các cảng mới tiến dần ra cửa biển, nơi có mực nước sâu hơn, nhằm đón tàu lớn. Khu vực Đình Vũ là điểm lý tưởng để làm cảng, nhưng điều đáng tiếc là đất mặt tiền tại Đình Vũ đã bị cắt vụn.

Đọc thêm http://www.thanhnien.com.vn/pages/20120618/cang-ngan-ti-doi-tau.aspx

babymilohp

June 19th, 2012, 05:48 PM

http://www.thanhnien.com.vn/Pictures20126/Nam/6/cang.jpg
nhìn cái cảnh này đúng là 1 trời 1 vực nếu so với đình vũ ???cảng trống hơ trống hoắc 1 loạt cẩu siêu hiện đại... còn đình vũ thì cả dãy tàu ngồi chờ mấy cái cẩu ghẻ
đúng là việt nam quê tôi. nghèo cũng chỉ bởi dốt

yeuvungtau

June 20th, 2012, 03:10 AM

babymilohp

June 20th, 2012, 06:12 AM

Độ sâu luồng tàu vào cảng biển Hải Phòng chưa đạt chuẩn tắc: DN dài cổ chờ
Cập nhật lúc09:19, Thứ Tư, 20/06/2012 (GMT+7)

Luồng tàu vào cảng biển khu vực Hải Phòng hằng ngày đón khoảng 50- 100 tàu qua lại. Đó là động lực rất lớn để thành phố phát triển kinh tế cảng biển, song cho đến nay, luồng còn tình trạng bị sa bồi vì chỉ được nạo vét đến -6,4m (chuẩn tắc là -7,2m), nên nhiều tàu lớn chưa vào được mà phải chuyển tải. Doanh nghiệp đang mòn mỏi đợi chờ việc nạo vét luồng theo chuẩn tắc.

Độ sâu không ổn định

Tuyến luồng Hải Phòng có tổng chiều dài 85km, bao gồm các đoạn Lạch Huyện, Phà Rừng, Hà Nam, Bạch Đằng, sông Cấm, Vật Cách, Nam Triệu. Hiện tại, độ sâu luồng đoạn Lạch Huyện, kênh Hà Nam chỉ đạt -6,4m, luồng Bạch Đằng -6,5m, sông Cấm từ -5,3 đến -6,5m… Hệ thống luồng được lắp thiết bị, phao tiêu báo hiệu theo quy định bảo đảm cho các tàu ra vào. Tuy nhiên, với đặc điểm hệ thống luồng có chiều dài lớn, gắn liền với tốc độ sa bồi cao, nên độ sâu khai thác không bảo đảm và thiếu ổn định, thường xuất hiện những dải cạn cục bộ trên luồng, gây khó khăn cho việc lập kế hoạch tàu ra vào và làm tăng chi phí khi các tàu đến phải chuyển tải trước khi vào cảng làm hàng, ảnh hưởng lớn tới tốc độ tăng trưởng chung của các doanh nghiệp cảng biển.

http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201206/original/images781024_tau_tren_luong_2.jpg
Luồng vào cảng Hải Phòng không bảo đảm độ sâu-7,2 ảnh hưởng đến việc các tàu lớn ra vào cảng. Trong ảnh: Tàu ra vào cảng trên luồng sông Cấm.

Tổng giám đốc Công ty CP cảng Đoạn Xá Vũ Tuấn Dương cho biết, với độ sâu như hiện nay, tàu lớn không thể cập cảng theo mong muốn mà phải chờ đợi thủy triều, điều này vô hình tạo nên những bất cập trong khai thác cảng và dẫn đến lãng phí tiềm năng. Theo ông Dương, doanh nghiệp sẽ còn tăng trưởng mạnh nữa nếu như các tàu vào được nhiều hơn, thay vì phải chuyển tải. Cùng chung với ý kiến của ông Dương, Phó giám đốc Công ty TNHH MTV Gemadept Hải Phòng Nguyễn Anh Tuấn cho rằng, trong tình hình kinh tế khó khăn, các hãng tàu đang tìm cách cắt giảm chi phí và tăng hệ số sử dụng tàu bằng cách đưa tàu lớn hơn vào khai thác. Tuy nhiên, việc cập cảng khó khăn vì luồng không đủ độ sâu, phải chuyển tải là điều khó chấp nhận với cảng cửa ngõ loại 1A như Hải Phòng. Vì thế, cảng biển khu vực Hải Phòng luôn trong tình trạng lãng phí tiềm năng.

Luồng không đạt chuẩn tắc dẫn đến tàu lớn không cập cảng, do đó nhiều doanh nghiệp cảng biển không thể có vũng quay tàu có độ sâu tối thiểu bằng độ sâu khai thác luồng. Đại diện đại lý hàng hải Vosa Hải Phòng Nguyễn Hoài Linh cho biết, các cơ quan chức năng cần có các biện pháp kiểm tra duy trì và giữ ổn định độ sâu luồng khai thác, giảm thiểu tối đa chi phí phát sinh do độ sâu của luồng giảm.

Dài cổ ngóng dự án nạo vét luồng đạt chuẩn tắc

Cuối năm 2011, tất cả doanh nghiệp cảng biển đều hồ hởi đón nhận tin vui khi Chính phủ cho phép nạo vét luồng tàu đạt chuẩn tắc -7,2m theo thiết kế. Nếu luồng tàu có được độ sâu này thì cơ hội cho các doanh nghiệp cảng biển là rất lớn, đóng góp vào nguồn ngân sách quốc gia khoảng 10.000 tỷ đồng/năm. Thế nhưng đến nay việc nạo vét đạt độ sâu như vậy vẫn chưa được triển khai khiến các doanh nghiệp đang “dài cổ” ngóng chờ. Theo Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc, ngay từ khi có thông báo của Văn phòng Chính phủ, Tổng công ty đã lập xong đề án nạo vét và cơ chế trình lên Cục Hàng hải, song chưa thấy động tĩnh gì. Nguồn kinh phí nạo vét (khoảng 400 tỷ đồng) cũng chưa được phân bổ, vì thế Tổng công ty không thể triển khai nạo vét được. Phó tổng giám đốc Cảng Hải Phòng Trương Văn Thái nhấn mạnh, một số cầu cảng ở cảng chính còn có thể tiếp nhận tàu cỡ lớn hơn khi luồng được nạo vét sâu hơn. Còn Phó tổng giám đốc Công ty CP Vận tải biển Việt Nam (Vosco) thì cho rằng, luồng chưa được nạo vét kéo theo những rắc rối cho việc điều hành phương tiện. Việc này không đáp ứng quy định về lập kế hoạch chuyến đi/ kế hoạch chạy tàu theo yêu cầu của IMO cũng như yêu cầu chính quyền của tàu mang cờ, thúc đẩy càng nhanh việc nạo vét, doanh nghiệp càng có lợi.

http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201206/original/images781030_tau_tren_luong_1.jpg
Độ sâu lường vào khu vực cảng Hải Phòng qua kênh đào Hà Nam mới đạt độ sâu -6.4m ảnh hưởng đến việc các tàu lớn ra vào cảng. Trong ảnh: Tàu ra vào cảng trên luồng kênh Hà Nam.

Theo đề án khai thác hiệu quả độ sâu luồng tàu của Cảng vụ hàng hải Hải Phòng, nếu độ sâu luồng đạt -7,2m sẽ giảm thiểu nguy cơ mất an toàn, các tàu có mớn nước trên 9m ít phải chuyển tải (chi phí trung bình cho 1 tấn hàng chuyển tải khoảng 7USD, như vậy mỗi năm chủ tàu sẽ tiết kiệm chi phí từ 7 đến 10,5 triệu USD). Độ sâu bảo đảm, tàu 10.000 tấn có thể ra vào cảng bất cứ lúc nào, các bến cảng khai thác hết tiềm năng, dư sức đáp ứng lượng hàng hóa thông qua hơn 48 triệu tấn năm 2012.

Khánh Chi

babymilohp

June 20th, 2012, 06:58 AM

Theo thống kê thì tổng số chiều dài cầu cảng của HP =1/4 của cả nước nhưng manh mún và thiết bị thì thuộc dạng nghèo nàn bậc nhất so với công năng cảng
http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201206/original/images781034_xep_do_tan_cang_4.jpg
1 góc tân cảng Hải Phòng

vungtauismyheart

June 20th, 2012, 09:38 AM

VT chuẩn bị nhượng lại hết đồ chơi trong cảng cho HP là vừa^^

huevietnam

June 20th, 2012, 10:15 AM

Sao cảng HP ăn nên làm ra như vậy mà không chịu đầu tư mua sắm trang thiết bị cho xịn nhỉ? Kẻ ăn không hết, người lần chẳng ra...

lovevungtau

June 20th, 2012, 01:20 PM

Hệ thống cảng biển BRVT ra đời trong thời kỳ kinh tế thế giới khủng hoảng, và một trong những ngành bị ảnh hưởng nhiều nhất là vận tải biển, cộng với đk cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng được bên cạnh một số nguyên nhân như chính sách, nhân lực, tính cục bộ địa phương dẫn đến tình trạng đói hàng cho cảng BRVT là điều khó tránh khỏi, hy vọng trong tương lai gần tình hình sáng sủa hơn, dù sao đi nữa nhà đầu tư trong và ngoài nước đã đổ vào 1,2 tỷ USD thì họ cũng phải có lý do của họ :)

hanoihostel

June 21st, 2012, 01:06 AM

Việt Nam mình dạo này có nhiều dự án cảng biển nhỉ, hy vọng trong thời gian không xa sẽ có nhiều cảng biển đi vào hoạt động kể cả khai thác kinh tể và quân sự

haikiller11

June 21st, 2012, 04:17 AM

Cái này là do qui hoạch dốt nát! Các cảng cạnh tranh lẫn nhau nên không phát triển được đâm ra lãng phí. Cảng Sài Gòn lớn như vậy chưa kịp dẹp thì cái cảng Cát Lái to hơn (mục đích là để thay thế cảng SG) đã đi vào hoạt động, rồi còn Hiệp Phước (ế chỏng ế chơ) rồi cảng quốc tế rồi tới Cái Mép :ohno:.

Rồi còn cái tình hình kinh tế hiện tại 70% doanh nghiệp làm ăn thua lỗ, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu phá sản hàng loạt do lãi xuất ngân hàng cao chót vót và sự yếu kém trong quản lý nền kinh tế (lãnh đạo thì có học cái quái gì về kinh tế thị trường đâu) làm cho mấy cái cảng này đã ế nay còn ế nặng hơn.

Với cái kiểu cảng biển và sân bay đua nhau mọc lên thì đừng hỏi vì sao Việt Nam nghèo

16R5XXXX

June 21st, 2012, 04:34 AM

Sao cảng HP ăn nên làm ra như vậy mà không chịu đầu tư mua sắm trang thiết bị cho xịn nhỉ? Kẻ ăn không hết, người lần chẳng ra...
quê em ở gần thủ đô nó khổ thế đấy, cả miền Bắc giờ có mỗi thủ đô được đầu tư thôi

babymilohp

June 21st, 2012, 05:04 AM

quê em ở gần thủ đô nó khổ thế đấy, cả miền Bắc giờ có mỗi thủ đô được đầu tư thôi

thì để cho cân bằng 2 miền, tránh tình trạng đít thì to mà đầu thì nhỏ. bác thắc mắc làm gì^^

haikiller11

June 21st, 2012, 06:03 AM

thì để cho cân bằng 2 miền, tránh tình trạng đít thì to mà đầu thì nhỏ. bác thắc mắc làm gì^^

Cũng tùy vì cái cách làm hiện tại của Việt Nam không ổn. Nó giống như là chỗ này thấy chỗ kia có cái này cái nọ nên bắt chược đua đòi cho hơn cho nhất để còn ra vẻ ta đây. Ngày xưa vùng tây Bắc nước Anh là cái nôi của cách mạng công nghiệp kiếm ra tiền nâng đỡ kinh tế nước nó sau này khi kinh tế phát triển thì vùng đông nam làm dịch vụ ngân hàng kiếm tiền nuôi ngược lại trả nợ cho nhau. Phải phát triển theo đúng tiềm năng chứ không phải là theo cái chủ quan duy ý chí.

Việt Nam hiện tại đang đầu tư hết sức dàn trải, vô qui hoạch. Ai cũng muốn vừa du lịch vừa tài chính vừa công nghiệp vừa thập cẩm.

yeuvungtau

June 21st, 2012, 02:48 PM

Cũng tùy vì cái cách làm hiện tại của Việt Nam không ổn. Nó giống như là chỗ này thấy chỗ kia có cái này cái nọ nên bắt chược đua đòi cho hơn cho nhất để còn ra vẻ ta đây. Ngày xưa vùng tây Bắc nước Anh là cái nôi của cách mạng công nghiệp kiếm ra tiền nâng đỡ kinh tế nước nó sau này khi kinh tế phát triển thì vùng đông nam làm dịch vụ ngân hàng kiếm tiền nuôi ngược lại trả nợ cho nhau. Phải phát triển theo đúng tiềm năng chứ không phải là theo cái chủ quan duy ý chí.

Việt Nam hiện tại đang đầu tư hết sức dàn trải, vô qui hoạch. Ai cũng muốn vừa du lịch vừa tài chính vừa công nghiệp vừa thập cẩm.

Chuẩn không cần chỉnh :cheers::cheers::cheers:

babymilohp

June 21st, 2012, 06:55 PM

Cảng cái lân :

http://i696.photobucket.com/albums/vv329/trungduong/IMG_9165.jpg

http://i696.photobucket.com/albums/vv329/trungduong/IMG_9166.jpg

http://i696.photobucket.com/albums/vv329/trungduong/IMG_9169.jpg

http://i696.photobucket.com/albums/vv329/trungduong/IMG_9171.jpg

http://i696.photobucket.com/albums/vv329/trungduong/IMG_9172.jpg

vungtauismyheart

June 22nd, 2012, 03:59 PM

nhìn hiện đại thật:cheers: dàn đồ chơi này mới nhập về phải ko bác:)

babymilohp

June 22nd, 2012, 04:11 PM

vầng, cảng quốc tế cái lân đó, tháng 8 này chính thức đi vào hoạt động. cũng vốn FDI, đầu tư bài bản lun, nhưng có tín hiệu tốt là sẽ hoạt động hiệu quả hơn các cảng trong đó.

Yeu_kpop

June 22nd, 2012, 04:33 PM

tự hào quá , thanh bác " babymilohp " , đúng là anh e 1 nhà :)

quanhtele

June 22nd, 2012, 05:27 PM

vầng, cảng quốc tế cái lân đó, tháng 8 này chính thức đi vào hoạt động. cũng vốn FDI, đầu tư bài bản lun, nhưng có tín hiệu tốt là sẽ hoạt động hiệu quả hơn các cảng trong đó.

Tay này khoái cạnh tranh ghê ha :ohno:

vungtauismyheart

June 22nd, 2012, 05:35 PM

Tay này khoái cạnh tranh ghê ha :ohno:

ý bác đó nói về hệ thống cảng mới hình thành ở Cái Mép đang gặp khó khăn,đìu hiu đói hàng chứ ko có ý gì đâu bác đừng hiểu lầm:)

yeuvungtau

June 22nd, 2012, 05:37 PM

ý bác đó nói về hệ thống cảng mới hình thành ở Cái Mép đang gặp khó khăn,đìu hiu đói hàng chứ ko có ý gì đâu bác đừng hiểu lầm:)

Đúng roài anh thấy babymilohp nói đúng, với hiện tại , thì quả là như vậy :)

babymilohp

June 22nd, 2012, 05:56 PM

hì hì, em mới nói chỉ là tín hiệu thôi, vì em thấy 1 số đối tác đánh giá khá tốt về tình hình của CICT.
thực tế ra thì đầu tư cảng biển vốn rất lớn. mấy cảng như như cái mép, CICT thì vốn càng lớn gấp bội. nhưng hiệu quả hay không thì chả ai dám chắc.
Như bên em cảng nhỏ thôi, có khoảng 250m cầu, thiết bị thì thuộc loại lởm khởm, rẻ tiền... mặc dù hàng vào tương đối nhiều (so với mặt bằng chung cả nước). nhưng nếu tính cả chi phí khấu hao, vận hành, và lãi ngân hàng thì đến nay sau mấy năm đi vào hoạt động vẫn âm. ( vốn đầu tư khoảng 700 tỷ)
Nhưng nó có lợi thế nho nhỏ là ở khu vực Hải Phòng, nên hầu như là được share tàu tương đối nhiều của các cảng bạn, các hãng vận tải như gemadept, vcoship, Kline v.v...tuy sẽ bị chiết khấu tương đối nhưng phải chấp nhận vì không đủ năng lực (quan hệ) để kéo hãng tàu ngon vào làm hàng
đến khó khăn về con người vận hành: thiết bị cảng làm việc với công suất cao nên việc hỏng hóc là thường xuyên dẫn đến rớt container, chủ hàng kêu. rồi tổ chức kho bãi giao nhận v.v...nói chung là không có kinh nghiệm nên gặp đâu vấp đấy...
Túm lại là hiện tại sau khoảng 4 năm đi vào hoạt động thì vẫn lỗ và chưa biết đến bao h mới hết lỗ. xin mở ngoạc nhỏ là bên em là cổ phần nhà nước 51%
... với những cảng được đầu tư lớn, việc làm sao để có hiệu quả lại là bài toán khó hơn vài lần. nhất là trong giai đoạn suy thoái kinh tế. chỉ sợ không chịu nổi qua suy thoái.
Có bột rồi, nhưng gột nên hồ hay không thì còn cần thiên thời, địa lợi, nhân hòa
vài ý kiến của em góp vui thôi, không hề có ý lên giọng này nọ, các bác đừng hiểu lầm, tội em :P

daotham

June 22nd, 2012, 06:04 PM

Bởi vậy mới có vinashin vinaline:lol::lol::lol::lol::lol:

Cảng ngàn tỉ đói tàu
19/06/2012 3:00
Thiếu những nghiên cứu đầy đủ về biển và kinh tế biển khiến mục tiêu trở thành quốc gia mạnh về biển của Việt Nam gặp rất nhiều khó khăn.

http://www.thanhnien.com.vn/Pictures20126/Nam/6/cang.jpg;pv5c315a7d509e5bbb
Cảng nước sâu ở khu vực Cái Mép - Thị Vải đầu tư hàng trăm triệu USD, không thiếu thiết bị hiện đại nhưng đang... đói tàu - Ảnh: Thiên Bình

Tự triệt tiêu nhau

Năm 1999, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng Việt Nam đến năm 2010 dự báo năm 2003 các cảng ở Hải Phòng có khối lượng hàng hóa thông qua là 7,3 triệu tấn, năm 2010 là khoảng 25 triệu tấn. Thế nhưng, thực tế vượt rất xa so với dự báo khi năm 2010 lượng hàng qua các cảng tại Hải Phòng lên tới trên 38 triệu tấn.

Trước đây, cảng biển ở Hải Phòng chủ yếu ở sâu trong sông, khi nhu cầu xuất nhập khẩu, vận tải hàng hóa tăng mạnh, các cảng mới tiến dần ra cửa biển, nơi có mực nước sâu hơn, nhằm đón tàu lớn. Khu vực Đình Vũ là điểm lý tưởng để làm cảng, nhưng điều đáng tiếc là đất mặt tiền tại Đình Vũ đã bị cắt vụn.

Theo ông Ngô Bắc Hà, nguyên Tổng giám đốc Cảng Hải Phòng, một cảng tiêu chuẩn tối thiểu phải có 5 cầu tàu, để cho nhiều tàu có thể đỗ cùng một lúc. Hệ thống cẩu có thể hoạt động tương hỗ nhằm rút hàng khỏi tàu trong thời gian nhanh nhất. Nhưng ở Đình Vũ, có những cảng chỉ có 1-2 cầu tàu, thậm chí có cầu chỉ hơn trăm mét, không đủ cho chiều dài một con tàu. Nên đầu tàu buộc dây ở cảng này, còn đuôi tàu phải mang dây buộc nhờ ở bến của cảng khác. Có những cảng không nằm trong quy hoạch ban đầu nhưng không hiểu sao họ lại xin được bổ sung quy hoạch. Cảng nhiều dẫn tới cạnh tranh nhau bằng giá cước thật thấp thay vì đầu tư thiết bị, nâng cao chất lượng dịch vụ. Vừa thu được ít tiền trong khi chất lượng dịch vụ vẫn tồi và khó hút được tàu lớn vào cảng.

Trong khi đó ở phía nam, khu vực Cái Mép - Thị Vải (tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu) các nhà đầu tư đã bỏ ra tới hơn 1,2 tỉ USD để làm hàng loạt cảng nước sâu. Đa số cảng lớn là cảng liên doanh như cảng SP-PSA năng lực 740.000 TEU/năm (1 TEU tương đương 1 container 20 feet), tổng mức đầu tư 240 triệu USD, là liên doanh giữa Vinalines - Cảng Sài Gòn - PSA (Singapore); cảng CMIT công suất 1,11 triệu TEU/năm, mức đầu tư 268,6 triệu USD, liên doanh giữa Vinalines - Cảng Sài Gòn - APMT (Đan Mạch); Cảng SSIT công suất 1,3 triệu TEU, mức đầu tư 240 triệu USD, liên doanh giữa Vinalines - Cảng Sài Gòn - SSA Marine (Mỹ)... Tổng công suất khai thác các cảng ở Cái Mép - Thị Vải là trên 8 triệu tấn hàng hóa thông qua/năm, trong khi sản lượng thực tế chỉ chưa đầy 1 triệu tấn/năm, chưa bằng 1/8 công suất.

Theo một số chuyên gia cảng biển, tình trạng ở Cái Mép - Thị Vải xuất phát từ những quyết định đầu tư quá nóng, chạy theo phong trào, không tính đúng nhu cầu thị trường cộng thêm sự thiếu đồng bộ giữa hạ tầng giao thông với cảng biển. Còn theo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, tình trạng cảng lớn đói hàng đang dẫn đến nguy cơ các liên doanh sẽ bị nước ngoài thôn tính bởi khi liên doanh thua lỗ, đối tác Việt Nam không đủ tiền để góp vốn bù lỗ triền miên.

Quy hoạch theo nhu cầu của... nhà đầu tư

Đường “giết” cảng

Với TP.Hải Phòng, cảng biển đóng vai trò cực kỳ quan trọng, 40% GDP các ngành dịch vụ của thành phố này là từ dịch vụ cảng biển, nhưng điều trớ trêu là đường giao thông lại là nút cổ chai… thắt cảng biển. Tuyến đường 356 nối từ QL5 xuống các cảng ở Đình Vũ vẫn đang ì ạch mở rộng, nâng cấp trong khi đáng ra nó phải được làm từ những năm 2008, 2009, khi mà lượng hàng qua cảng tăng đột biến, các cảng ở Đình Vũ được mở ra liên tục. Năm 2011, khi hàng hóa về nhiều, đường quá xấu, có những thời điểm xe container phải đi mất 20 tiếng để qua được đoạn đường dài 2 km ở khu vực này.

PGS-TSKH Đặng Văn Uy, nguyên Hiệu trưởng ĐH Hàng hải, cho biết từ hơn 20 năm nay, Trung Quốc đã xây dựng quy hoạch chiến lược hệ thống cảng biển trên toàn đất nước với những phân định chức năng rõ ràng đâu là cảng quốc tế, đâu là cảng nội địa. Từ đó, đầu tư tập trung, xây dựng những cảng lớn mang tầm cỡ quốc tế như ở Thượng Hải, Thiên Tân... Xu hướng chung của họ là đưa cảng biển ra xa bờ, có nơi đường dẫn từ bờ ra cầu cảng dài vài chục km, để có thể đón tàu lớn vào làm hàng, không phụ thuộc vào con nước thủy triều, không phải nạo vét sa bồi...

Còn tại Singapore, từ thời Thủ tướng Lý Quang Diệu xây dựng quốc gia, họ đã biết chọn cảng biển làm mũi nhọn cho nền kinh tế. Họ khai thác rất tốt lợi thế về vị trí địa lý, họ hiểu rất rõ nhu cầu vận chuyển ô tô, hàng hóa từ Nhật đi Mỹ và nhập khẩu dầu mỏ từ Trung Đông về Nhật. Chính vì vậy, Singapore đã xây dựng cơ sở hạ tầng logistics, làm hệ thống cảng cực kỳ hiện đại để phù hợp với các luồng hàng, trở thành một trung tâm thương mại cho cả khu vực châu Á.

Còn tại Việt Nam, theo PGS-TS Nguyễn Văn Ngọc, Trưởng khoa Công trình thủy, Đại học Hàng hải, phân tích khi lập các dự án cảng, cũng có những phân tích, đánh giá, những số liệu chứng minh tính khả thi… nhưng hầu hết chỉ là để phục vụ mục đích của chủ đầu tư. Còn những nghiên cứu độc lập nhằm làm cơ sở xây dựng quy hoạch, những phản biện cho từng dự án để bảo vệ lợi ích lâu dài của đất nước, bảo vệ lợi ích cộng đồng chưa được thực hiện một cách bài bản.

Theo một vị nguyên là lãnh đạo Bộ GTVT, làm cảng biển không thể chỉ tính đến vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên mà còn phải tính đến hạ tầng xã hội, tức là phải quan tâm đến nguồn hàng, nhu cầu vận tải. Chúng ta tham vọng làm nhiều cảng lớn, làm cảng trung chuyển cho cả khu vực, nhưng phải cân nhắc hết sức kỹ lưỡng. Bởi nếu không có những nghiên cứu độc lập được làm bài bản, khách quan thì có thể con cháu chúng ta sẽ phải trả giá cho những quyết định thiếu hợp lý trong hiện tại.

Đơn cử như Vân Phong dù có điều kiện tự nhiên lý tưởng nhưng sẽ khó chủ hàng nào chuyển hàng từ TP.HCM ra hoặc từ phía bắc vào rồi đưa lên tàu lớn đi Mỹ hoặc châu Âu. Hay tại Lạch Huyện, nếu dự tính sẽ là cửa ngõ cho cả miền Nam Trung Quốc thì cần cảnh giác. Bởi với tiềm lực kinh tế và khoa học kỹ thuật, Trung Quốc sẽ phát triển đường bộ xuyên những dãy núi cao để chủ động đưa hàng từ cảng, biển của họ vào sâu nội địa vùng Vân Nam. Trong tương lai lâu dài, họ sẽ không để con đường vận tải quan trọng phụ thuộc vào Việt Nam. Do đó, nếu đầu tư lớn mà không tính được nguồn hàng thì tình trạng lãng phí, cảng chờ tàu như ở Cái Mép - Thị Vải cũng có nguy cơ sẽ tái hiện ở Lạch Huyện, Hải Phòng.

Káp Long - Nguyễn Đức

quanhtele

June 23rd, 2012, 03:06 AM

tungvungtau

June 25th, 2012, 03:46 AM

CMIT Thiết Lập Cột Mốc Mới Về Thời Gian Làm Hàng Tại Việt Nam

Vào ngày 22/5/2012 vừa qua, Cảng Quốc Tế Cái Mép (CMIT) vừa thiết lập 2 thành tích mới quan trọng về năng suất xếp dỡ hàng cho các cảng container tại Việt Nam.

CMIT đã xếp dỡ 2.100 container cho tàu MV Mette Maersk với tải trọng 116.100 DWT và sức tải 9.038 TEU của hãng tàu Maersk Line chỉ trong vòng 11 giờ 30 phút lưu tại. Năng suất khai thác bến là 183 move/giờ và hiệu suất khai thác cẩu là 43 move/giờ/cẩu.

http://www.portcoast.com.vn/home2/demo/images/cmit-02.jpg

http://gafin.nextcom.net.vn/Images/Uploaded/Share/2011/12/05/1eefc_61b54cangcaimep.jpg

Ông Steen Davidsen – Tổng Giám Đốc của CMIT cho biết: “Đây là lần đầu tiên CMIT vượt qua mức 40 move/giờ/cẩu, và chúng tôi tin rằng CMIT là cảng container đầu tiên tại Việt Nam đạt được mức hiệu suất khai thác này. Chúng tôi cũng tin rằng mức năng suất khai thác bến 183 move/giờ chỉ với 5 cẩu bờ STS đã tạo một cột mốc mới quan trọng cho Việt Nam.”

CMIT tính mức năng suất khai thác bến dựa trên tổng thời gian tàu neo đậu tại bến để làm hàng - từ khi hạ cầu thang, chuẩn bị làm hàng đến tàu rời bến hay nửa giờ sau khi việc làm hàng kết thúc trong trường hợp tàu không rời bến ngay lập tức. Thời gian này chưa từng bị trừ khi tính năng suất khai thác bến tại CMIT, do đó năng suất khai thác bến tại CMIT phản ánh thời gian thực tế tàu lưu tại bến cảng.

Peter Smidt-Nielsen – Tổng Giám Đốc của Maersk Line Việt Nam cho biết: “Năng suất khai thác bến là thước đo chi phí then chốt cho tất cả các hãng tàu, và năng suất khai thác bến cao sẽ tiết kiệm một khoản lớn chi phí nhiên liệu cho chúng tôi”. Ông cũng cho biết thêm: “Mức năng suất mà CMIT đã đạt được khi làm hàng cho tàu của Maersk Line là rất đáng ghi nhận, nhất là khi cảng chỉ mới đi vào khai thác được 14 tháng. Chúng tôi rất vui mừng và xin nhiệt liệt chúc mừng tập thể CMIT.”

CMIT đã đón tàu đầu tiên khi vẫn còn đang trong giai đoạn xây dựng nửa chừng vào ngày 30/3/2011 và từ đó đến nay, CMIT đã phục vụ 151 chuyến tàu cập cảng và xếp dỡ hơn 351,000 TEU hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam và các thị trường thương mại chính tại Châu Âu, Bắc Mỹ và Châu Á.

tungvungtau

June 25th, 2012, 09:05 AM

Công ty tư nhân xin đổi phương án xây cảng 30.000 tỉ đồng
NGUYÊN VŨ
25/06/2012 11:39 (GMT+7)

Ngày 15/3/2012, Bộ Giao thông Vận tải đã chính thức phê duyệt dự án xây dựng cảng Lạch Huyện để nâng khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải tới 100.000 tấn, có tổng mức đầu tư khoảng hơn 30.000 tỷ đồng.

Thông qua đại biểu Quốc hội, một công ty tư nhân đã kiến nghị không sử dụng nguồn vốn nhà nước để xây dựng cảng Lạch Huyện (Hải Phòng), mà đề xuất một phương án khác được cho là hiệu quả hơn.

Ở văn bản chất vấn gửi đến Thủ tướng tại kỳ họp Quốc hội thứ ba vừa qua, đại biểu Phùng Văn Hùng, Ủy viên Thường trực Ủy ban Kinh tế của Quốc hội cho biết, ngày 15/3/2012, Bộ Giao thông Vận tải đã chính thức phê duyệt dự án xây dựng cảng Lạch Huyện để nâng khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải tới 100.000 tấn, có tổng mức đầu tư khoảng hơn 30.000 tỷ đồng.

Song, mới đây ông đã được đại diện của Công ty TNHH Sơn Trường giới thiệu và đề xuất một phương án khác cho cảng Lạch Huyện là xây dựng cảng nhô, đưa địa điểm làm bến ra xa bờ có độ sâu tự nhiên đủ để đón tàu trọng tải lớn như dự án đề ra và xây dựng cầu dẫn vào đất liền, như vậy sẽ tránh được việc nạo vét tới 40 triệu mét khối đất bùn khi thi công, cũng như việc khơi thông, nạo vét luồng lạch hàng năm do sa bồi lắng đọng, ảnh hưởng không nhỏ tới môi trường sinh thái tại khu vực xung quanh trong đó có Đồ Sơn và Quảng Ninh.

Theo giới thiệu của công ty, phương án này vừa tiết kiệm được đáng kể thời gian, kinh phí lại tạo được một bến cảng hiện đại, bền vững tầm cỡ quốc tế, trong tương lai có thể mở rộng bến tùy theo nhu cầu thực tiễn một cách dễ dàng. Và, công ty cũng sẵn sàng đứng ra xây dựng đề án, trình các cấp có thẩm quyền xem xét. Sơn Trường cũng cho biết, ngày 23/ 5 vừa rồi, công ty đã gửi tới Thủ tướng những kiến nghị của mình.

Cũng nhận được kiến nghị của Công ty TNHH Sơn Trường không sử dụng nguồn vốn nhà nước 25.200 tỷ đồng mà sử dụng nguồn vốn đầu tư trong nước theo hình thức BOT, Phó trưởng đoàn đại biểu Quốc hội Tp.HCM đã đề nghị Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư, cơ quan có trách nhiệm phân bổ vốn đầu tư của ngân sách nhà nước và vốn ODA cho các dự án xem xét và trả lời về kiến nghị này.

Tại văn bản trả lời mới đây, Bộ trưởng Bùi Quang Vinh cho biết cụ thể, dự án đầu tư xây dựng cảng Lạch Huyện - cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng - sử dụng nguồn vốn vay ODA của Nhật Bản và vốn đối ứng của Việt Nam, do Cục Hàng hải Việt Nam làm chủ đầu tư, hiện đang trong quá trình triển khai công tác thiết kế chi tiết các gói thầu của dự án.

Theo phương án đầu tư xây dựng cảng đã được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt, dự án có tổng mức đầu tư khoảng hơn 30.000 tỷ đồng. Bao gồm dự án đường ôtô Tân Vũ - Lạch Huyện dài khoảng 15 km với tổng mức đầu tư khoảng 5.000 tỷ đồng, trong đó cầu chính vượt biển khoảng 5,4 km có tổng mức đầu tư khoảng 5.000 tỷ đồng. Dự án cơ sở hạ tầng cảng Lạch Huyện (đê chắn sóng, đê chắn cát, nạo vét luồng lạch…) khoảng 17.161 tỷ đồng đã bao gồm tất cả các khoản dự phòng xây lắp, trượt giá, rủi ro ngoại tệ trong thời gian xây dựng khoảng 5 năm.

Tuy nhiên, phương án này chưa bao gồm tính toán chi phí duy tu nạo vét đảm bảo ổn định luồng hàng năm, Bộ trưởng Vinh cho biết.

Ông Vinh cũng nhìn nhận một số ưu điểm tại phương án do công ty Sơn Trường đề xuất. Đó là xây dựng một tuyến đường cầu dẫn khoảng 20 km từ bán đảo Cát Hải ra khu vực ngoài biển có độ sâu ổn định để thay thế cho phương án nạo vét luồng. Nếu tạm thời tính toán theo suất đầu tư như đoạn cầu nối Đình Vũ - Cát Hải, dự kiến sẽ cần lớn hơn 20.000 tỷ đồng.

Ưu điểm ở đây là hạn chế được việc nạo vét khối lượng lớn bùn ảnh hưởng đến môi trường, ổn định về độ sâu luồng khai thác không bị sa bồi và không cần chi phí đảm bảo duy tu hàng năm.

Tuy nhiên, Bộ trưởng Vinh băn khoăn vì đây mới là ý tưởng của công ty Sơn Trường đưa ra, mà chưa có nghiên cứu kỹ lưỡng về tính khả thi của dự án.

Bởi vậy, Bộ trưởng đã đưa ra 4 vấn đề cần đặc biệt lưu ý với đề xuất của công ty về chi phí đầu tư, tính khả thi của dự án, khả năng khai thác và phát triển logistic.

Theo đó thì việc đầu tư xây dựng tuyến đường cầu dẫn vượt biển ra ngoài khơi có độ sâu phù hợp sẽ rất tốn kém do điều kiện địa chất phức tạp, không ổn định. Bên cạnh đó cần tính toán tới các yếu tố kỹ thuật chịu đựng sự tác động của bão, sóng, sụt trượt và thay đổi địa chất có thể gây ảnh hưởng tới chất lượng công trình.

Cũng theo ông Vinh thì Sơn Trường chưa tính tới kho bãi tiếp nhận hàng hóa xếp dỡ tại cảng. Hơn nữa, việc xây dựng kho bãi ngoài bến cảng xa bờ là rất khó thực hiện được, trong khi với khối lượng hàng hóa dự kiến khoảng 60 triệu tấn thông qua trong giai đoạn khởi động sẽ rất khó khăn trong công tác tiếp nhận, xếp dỡ và rút hàng khỏi bến. Đồng thời, phương án của công ty sẽ làm tăng chi phí vận chuyển hàng hóa, không phát huy được khả năng phát triển dịch vụ Logistic.

“Để đưa ra lời giải nhằm chọn được phương án xây dựng cảng Lạch Huyện có tính khả thi nhất, đề nghị công ty Sơn Trường làm việc cụ thể với Bộ Giao thông Vận tải để nghiên cứu, đánh giá kỹ lưỡng các đề xuất của công ty bằng những tính toán cụ thể, trong đó lưu ý những vấn đề nêu trên”, Bộ trưởng Vinh “nhắn nhủ” doanh nghiệp này.

babymilohp

June 26th, 2012, 07:11 PM

Công ty tư nhân xin đổi phương án xây cảng 30.000 tỉ đồng
Tác giả hpopost on June 25th, 2012 | Chưa có bình luận mới
Kích cỡ:

Ở văn bản chất vấn gửi đến Thủ tướng tại kỳ họp Quốc hội thứ ba vừa qua, đại biểu Phùng Văn Hùng, Ủy viên Thường trực Ủy ban Kinh tế của Quốc hội cho biết, ngày 15/3/2012, Bộ Giao thông Vận tải đã chính thức phê duyệt dự án xây dựng cảng Lạch Huyện để nâng khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải tới 100.000 tấn, có tổng mức đầu tư khoảng hơn 30.000 tỷ đồng.

Song, mới đây ông đã được đại diện của Công ty TNHH Sơn Trường giới thiệu và đề xuất một phương án khác cho cảng Lạch Huyện là xây dựng cảng nhô, đưa địa điểm làm bến ra xa bờ có độ sâu tự nhiên đủ để đón tàu trọng tải lớn như dự án đề ra và xây dựng cầu dẫn vào đất liền, như vậy sẽ tránh được việc nạo vét tới 40 triệu mét khối đất bùn khi thi công, cũng như việc khơi thông, nạo vét luồng lạch hàng năm do sa bồi lắng đọng, ảnh hưởng không nhỏ tới môi trường sinh thái tại khu vực xung quanh trong đó có Đồ Sơn và Quảng Ninh.

Theo giới thiệu của công ty, phương án này vừa tiết kiệm được đáng kể thời gian, kinh phí lại tạo được một bến cảng hiện đại, bền vững tầm cỡ quốc tế, trong tương lai có thể mở rộng bến tùy theo nhu cầu thực tiễn một cách dễ dàng. Và, công ty cũng sẵn sàng đứng ra xây dựng đề án, trình các cấp có thẩm quyền xem xét. Sơn Trường cũng cho biết, ngày 23/5 vừa rồi, công ty đã gửi tới Thủ tướng những kiến nghị của mình.

Cũng nhận được kiến nghị của Công ty TNHH Sơn Trường không sử dụng nguồn vốn nhà nước 25.200 tỷ đồng mà sử dụng nguồn vốn đầu tư trong nước theo hình thức BOT, Phó trưởng đoàn đại biểu Quốc hội Tp.HCM Trần Du Lịch đã đề nghị Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư, cơ quan có trách nhiệm phân bổ vốn đầu tư của ngân sách nhà nước và vốn ODA cho các dự án xem xét và trả lời về kiến nghị này.

Tại văn bản trả lời mới đây, Bộ trưởng Bùi Quang Vinh cho biết cụ thể, dự án đầu tư xây dựng cảng Lạch Huyện – cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng – sử dụng nguồn vốn vay ODA của Nhật Bản và vốn đối ứng của Việt Nam, do Cục Hàng hải Việt Nam làm chủ đầu tư, hiện đang trong quá trình triển khai công tác thiết kế chi tiết các gói thầu của dự án.

Theo phương án đầu tư xây dựng cảng đã được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt, dự án có tổng mức đầu tư khoảng hơn 30.000 tỷ đồng. Bao gồm dự án đường ôtô Tân Vũ – Lạch Huyện dài khoảng 15 km với tổng mức đầu tư khoảng 5.000 tỷ đồng, trong đó cầu chính vượt biển khoảng 5,4 km có tổng mức đầu tư khoảng 5.000 tỷ đồng. Dự án cơ sở hạ tầng cảng Lạch Huyện (đê chắn sóng, đê chắn cát, nạo vét luồng lạch…) khoảng 17.161 tỷ đồng đã bao gồm tất cả các khoản dự phòng xây lắp, trượt giá, rủi ro ngoại tệ trong thời gian xây dựng khoảng 5 năm.

Tuy nhiên, phương án này chưa bao gồm tính toán chi phí duy tu nạo vét đảm bảo ổn định luồng hàng năm, Bộ trưởng Vinh cho biết.

Ông Vinh cũng nhìn nhận một số ưu điểm tại phương án do công ty Sơn Trường đề xuất. Đó là xây dựng một tuyến đường cầu dẫn khoảng 20 km từ bán đảo Cát Hải ra khu vực ngoài biển có độ sâu ổn định để thay thế cho phương án nạo vét luồng. Nếu tạm thời tính toán theo suất đầu tư như đoạn cầu nối Đình Vũ – Cát Hải, dự kiến sẽ cần lớn hơn 20.000 tỷ đồng.

Ưu điểm ở đây là hạn chế được việc nạo vét khối lượng lớn bùn ảnh hưởng đến môi trường, ổn định về độ sâu luồng khai thác không bị sa bồi và không cần chi phí đảm bảo duy tu hàng năm.

Tuy nhiên, Bộ trưởng Vinh băn khoăn vì đây mới là ý tưởng của công ty Sơn Trường đưa ra, mà chưa có nghiên cứu kỹ lưỡng về tính khả thi của dự án.

Bởi vậy, Bộ trưởng đã đưa ra 4 vấn đề cần đặc biệt lưu ý với đề xuất của công ty về chi phí đầu tư, tính khả thi của dự án, khả năng khai thác và phát triển logistic.

Theo đó thì việc đầu tư xây dựng tuyến đường cầu dẫn vượt biển ra ngoài khơi có độ sâu phù hợp sẽ rất tốn kém do điều kiện địa chất phức tạp, không ổn định. Bên cạnh đó cần tính toán tới các yếu tố kỹ thuật chịu đựng sự tác động của bão, sóng, sụt trượt và thay đổi địa chất có thể gây ảnh hưởng tới chất lượng công trình.

Cũng theo ông Vinh thì Sơn Trường chưa tính tới kho bãi tiếp nhận hàng hóa xếp dỡ tại cảng. Hơn nữa, việc xây dựng kho bãi ngoài bến cảng xa bờ là rất khó thực hiện được, trong khi với khối lượng hàng hóa dự kiến khoảng 60 triệu tấn thông qua trong giai đoạn khởi động sẽ rất khó khăn trong công tác tiếp nhận, xếp dỡ và rút hàng khỏi bến. Đồng thời, phương án của công ty sẽ làm tăng chi phí vận chuyển hàng hóa, không phát huy được khả năng phát triển dịch vụ Logistic.

“Để đưa ra lời giải nhằm chọn được phương án xây dựng cảng Lạch Huyện có tính khả thi nhất, đề nghị công ty Sơn Trường làm việc cụ thể với Bộ Giao thông Vận tải để nghiên cứu, đánh giá kỹ lưỡng các đề xuất của công ty bằng những tính toán cụ thể, trong đó lưu ý những vấn đề nêu trên”, Bộ trưởng Vinh “nhắn nhủ” doanh nghiệp này.

Temaki

June 26th, 2012, 11:57 PM

2 cảng Cái (Lân và Mép) đồ chơi khủng nhỉ :D chuyển giao cho cảng HP mượn 1 ít. khi nào nhiều hàng trả lại :D jk.

babymilohp

June 27th, 2012, 03:58 AM

2 cảng Cái (Lân và Mép) đồ chơi khủng nhỉ :D chuyển giao cho cảng HP mượn 1 ít. khi nào nhiều hàng trả lại :D jk.

ok ok:lol:

rokku_san

June 27th, 2012, 04:00 AM

2.797 tỷ đồng nạo vét sông Soài Rạp
Thứ tư, 27/06/2012, 02:18 (GMT+7)
(SGGP).– Ngày 26-6, Ban Quản lý đầu tư dự án nạo vét luồng Soài Rạp - giai đoạn 2 (Sở GTVT TPHCM) và liên danh nhà thầu gồm Dredging International (Bỉ) và Công ty CP Tư vấn Xây dựng Công trình Hàng hải (CMB) đã ký hợp đồng EC (thiết kế và xây dựng) thực hiện Dự án nạo vét luồng Soài Rạp - giai đoạn 2.

Theo đó, nhà thầu sẽ thực hiện việc thiết kế và tổ chức thi công toàn bộ công trình. Luồng Soài Rạp sau khi nạo vét sẽ có chiều dài 54km, độ sâu 9,5m; cho phép tàu biển có trọng tải 30.000 DWT (đầy tải) và 50.000 DWT (giảm tải) lưu thông. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.797 tỷ đồng; trong đó gồm 70 triệu EUR là vốn vay từ nguồn ODA của Chính phủ Bỉ, phần còn lại là vốn đối ứng từ ngân sách TPHCM. Dự kiến dự án sẽ được khởi công vào cuối tháng 7-2012 và có thời gian thi công khoảng 16 tháng.

Dự án này hoàn thành sẽ giúp sông Soài Rạp trở thành cửa ngõ chính thông ra biển Đông, khu đô thị - cảng Hiệp Phước phát triển tốt hơn, công tác di dời các cảng biển trên sông Sài Gòn ra khỏi nội thành TPHCM được nhanh hơn; đồng thời tác động tích cực đến quá trình phát triển của các tỉnh ĐBSCL cũng như Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Ng.Khoa
http://www.baomoi.com/Home/DauTu-QuyHoach/sggp.org.vn/2797-ty-dong-nao-vet-song-Soai-Rap/8762578.epi

babymilohp

June 27th, 2012, 04:03 AM

đùa vậy thôi luồng cầu HP bây h lớn nhất là tàu 2 vạn vào làm, thường mấy tàu đó chỉ có 12 line là tối đa. nên cẩu giàn ở HP max nhất cũng làm được 15-16 line thôi
Mấy bác trên kia là hàng khủng nhất bây h toàn làm 18-22 line... h mượn về thì lãng phí quá. hehe

jennifervn

June 27th, 2012, 05:39 AM

Đang có 1 cảng ở quận 12 cần bán. ACE nào quan tâm thì pm mình sẽ gửi thông tin chi tiết. Call: 0908066698

jongkey9x

June 28th, 2012, 08:49 PM

thêm ít ảnh của Post Panamax trước khi nhập kho :D

http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/524980_4133575420393_1773831206_n.jpg

http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/601117_4133574780377_1211461771_n.jpg

http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/600455_4133577220438_759832616_n.jpg

http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/576884_4133573460344_336357855_n.jpg

babymilohp

June 29th, 2012, 04:12 AM

nó chở thế đi biển mà không lật tàu nhỉ :-ss

minhnd

June 29th, 2012, 05:03 AM

Cảnh sát giao thông không tuýt còi vì chở hàng cồng kềnh nhỉ?

jongkey9x

June 29th, 2012, 07:55 AM

luật biển hình như ko có khái niệm hàng cồng kềnh bác ạ :lol:

jongkey9x

June 29th, 2012, 08:01 AM

nó chở thế đi biển mà không lật tàu nhỉ :-ss

ko biết gặp bão có lật ko? :lol:
tàu chuyên dụng của nó chắc cũng tính toán kỹ lưỡng độ cân bằng rồi nên mới dám chở bác nhỉ?
chứ ko cả cái giàn đồ chơi kia rơi xuống biển thì có mà nguy to :))

babymilohp

June 29th, 2012, 08:57 AM

Xây cảng nước sâu Lạch Huyện (Hải Phòng): 5.000 hay 25.000 tỉ đồng?
Cập nhật lúc10:12, Thứ Sáu, 29/06/2012 (GMT+7)

Sáng 26-6 tại Hà Nội, Tổng hội Xây dựng Việt Nam tổ chức tọa đàm khoa học “Báo cáo đề xuất phương án thay đổi địa điểm xây dựng cảng Lạch Huyện của Cty TNHH Sơn Trường”.

http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201206/original/images784067_Image.aspx.jpg
Vùng biển Hải Phòng nhìn từ trên cao

Theo phương án này, để xây dựng cảng nước sâu Lạch Huyện (Hải Phòng), chỉ cần hơn 5.000 tỉ đồng (tổng đầu tư hơn 11.000 tỉ đồng) so với hơn 25.000 tỉ đồng cho giai đoạn I mà Bộ Giao thông Vận tải đã nêu.

6 lần gửi thư cho Bộ trưởng Thăng

Ngày 20.2.2012, ông Tạ Quyết Thắng - TGĐ Cty TNHH Sơn Trường - một trong những doanh nghiệp mạnh nhất VN trong lĩnh vực thi công các công trình biển - gửi thư cho ông Đinh La Thăng - Bộ trưởng Bộ GTVT, tỏ ý bất ngờ trước số tiền 25.000 tỉ đồng để xây dựng cảng nước sâu Lạch Huyện giai đoạn 1 theo quyết định số 476 ngày 15.3.2011 của Bộ GTVT. Theo ông, có 1 phương án (gọi tắt là phương án mới) làm cảng Lạch Huyện chỉ mất 20% số tiền nói trên, không cần vay ODA, không gây ô nhiễm môi trường, thời gian thực hiện nhanh hơn và ông thỉnh cầu Bộ trưởng trực tiếp nghe ông trình bày. Sau khi gửi thư thứ 6 cho Bộ trưởng Thăng, ngày 2.6.2012, ông Tạ Quyết Thắng đã gửi đơn lên Quốc hội, Thủ tướng Chính phủ đề nghị “giám sát và thẩm tra lại dự án làm cảng Lạch Huyện”. Việc làm của ông đã khiến dư luận xã hội chú ý, trong đó có cả các nhà khoa học.

Trong vòng 1 tiếng tại buổi toạ đàm ngày 26.6, ông Tạ Quyết Thắng trình bày phương án của mình là “đẩy” vị trí dự kiến XD cảng Lạch Huyện ra xa bờ khoảng 17km, vào vùng có độ sâu lớn, nhờ đó tránh được “tử thù” số 1 của mọi cảng biển là tình trạng bị sa bồi. 40 triệu mét khối bùn nạo vét và việc duy tu luồng lạch hằng năm (phương án của Bộ GTVT - tạm gọi là phương án cũ) sẽ tiêu tốn hàng ngàn tỉ đồng, lại gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng (đó là chưa kể theo PGS-TS Nguyễn Văn Ngọc (ĐH Hàng Hải): “Đất đổ ra biển cũng là lãng phí tài nguyên!”).

Vị trí xây cảng của phương án “mới” được che chắn bởi 2 đảo Cát Bà, Cát Hải và 1 đê chắn sóng gồm 2 tuyến dài 2,8km, rộng 20m. Trong giai đoạn đầu, làm 2 bến cảng nước sâu (mỗi bến dài 375m, rộng 150m). Có 1 cầu dẫn dài 4km, rộng 27,4m nối 2 cảng này với khu kho bãi 800ha. Sau bến là kè dài 10km, rộng 20m, kéo dài từ bờ ra đến cầu dẫn. Chạy dọc theo hệ thống kè tạo bãi là trục đường chính dài 11km, rộng 41m... Tổng chi phí XD là 11.047 tỉ đồng. Phương án “mới” sẽ hoàn thành trong 8 năm (so với 18 năm phương án “cũ”), chi phí thấp (5.192 tỉ đồng so với 25.200 tỉ đồng - giai đoạn khởi động), không có rủi ro đầu tư, hoàn toàn nắm quyền chủ động thị trường cảng biển Hải Phòng... Phương án này được NHNN chi nhánh Hải Phòng “sẵn sàng đáp ứng nhu cầu vay vốn trong điều kiện cho phép”.

"Lý do làm cảng nước sâu xa bờ là xu thế phát triển của cảng biển, không thể bám lấy tư duy cũ kỹ: Xây cảng theo tự nhiên vùng cửa sông, sa bồi đến đâu đẩy cảng ra xa đến đấy".
PGS-TS Nguyễn Văn Ngọc (Đại học Hàng hải)

http://www.baohaiphong.com.vn/dataimages/201206/original/images784068_01.jpg
Mô tả phương án mới xây cảng Lạch Huyện do ông Tạ Quyết Thắng trình bày

Hay nhưng cần thận trọng

Đại diện các nhà tư vấn cho phương án “cũ” - ông Nguyễn Mạnh Ứng - nói: “Chưa có cơ sở đánh giá so sánh hiệu quả kinh tế của 2 phương án, vì chúng thuộc về 2 hệ quy chiếu khác nhau và cần chú ý một số vấn đề kỹ thuật chưa được làm rõ”.

Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hội Cảng biển VN khẳng định, làm cảng nước sâu xa bờ chỉ nên ở những nước có trình độ kỹ thuật tiên tiến, tuy nhiên vẫn phải thừa nhận phương án “mới” là một ý tưởng hay, cần được hoàn thiện.

Ông Dương Văn Phúc - ĐH XD Hà Nội - nhấn mạnh: Cả 2 phương án đều phù hợp với quy hoạch phát triển cảng biển. Mặc dù phương án “mới” vẫn cần phải nghiên cứu thêm một số vấn đề kỹ thuật, ông Phúc kiến nghị chưa phê duyệt phương án “cũ”. Trưởng bộ môn Cảng đường thủy ĐHXD Hà Nội phát biểu: “Phương án “mới” là biểu hiện tâm huyết của một người có tình yêu đất nước, đây là một ý tưởng hay”.

PGS-TS Nguyễn Văn Ngọc (ĐH Hàng hải) kiến nghị mạnh mẽ: Phải thay đổi vị trí XD cảng Lạch Huyện. Lý do làm cảng nước sâu xa bờ là xu thế phát triển của cảng biển, không thể bám lấy tư duy cũ kỹ: Xây cảng theo tự nhiên vùng cửa sông, sa bồi đến đâu đẩy cảng ra xa đến đấy. Giữa sự lựa chọn làm đê chắn sóng một lần cho cảng nước sâu xa bờ và quanh năm phải nạo vét luồng lạch cho cảng gần bờ, ông Ngọc cho rằng cần chọn khả năng thứ nhất.

Nhiều nhà khoa học của Trường ĐH Thủy lợi cũng kiến nghị tạm dừng việc duyệt phương án “cũ”, vì những bất cập và khó lường của việc nạo vét luồng lạch: Thà tiêu tiền cho ngoài biển, hơn luẩn quẩn ở trong sông. Ông Phạm Sĩ Liêm - Phó CT Tổng hội XD VN - thông tin: Hiện Trung Quốc đang XD cảng Phòng Thành gần Hải Phòng vô cùng hiện đại. Liệu Hải Phòng có cạnh tranh được với Phòng Thành nếu không có một quy mô thích hợp? Nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Thế Minh rất chân thành thừa nhận: “Tôi vừa là nạn nhân vừa là thủ phạm của việc XD cảng Lạch Huyện”. Ông khẳng định rằng, đừng có ảo tưởng Hải Phòng sẽ làm dịch vụ cho Vân Nam và Quảng Tây. Trung Quốc có đủ tiền bạc, kỹ thuật để làm đường từ vùng núi ra đến biển của họ. Không nên bám lấy tư tưởng ôm bờ, tốt nhất làm cảng ở đâu không phải nạo vét. Và ông nhắn nhủ: Làm gì xin đừng để lại tai tiếng, thận trọng đừng để đau lòng nhân dân.

Bộ Giao thông Vận tải bác đề xuất di dời cảng Lạch Huyện

Chiều 26-6, Bộ GTVT đã phát đi thông cáo về ý tưởng của Cty TNHH Sơn Trường đề xuất xây dựng cảng ngoài khơi tại độ sâu -16m trở ra và xây dựng đường, cầu dẫn nối cảng với bờ, bố trí hệ thống kho bãi gần bờ. Theo đó, Bộ GTVT đã tổ chức 2 cuộc họp với các đại diện đơn vị tư vấn chuyên ngành để làm việc với Cty Sơn Trường và đã có ý kiến xác định phương án của Cty mới dừng ở bước ý tưởng, không có cơ sở đảm bảo tính khả thi về kinh tế - kỹ thuật. Đồng thời, Bộ GTVT cũng chỉ ra các tồn tại cơ bản của phương án do Cty Sơn Trường đề xuất.

Về tính khả thi về mặt kỹ thuật của dự án, xây dựng cảng dạng đảo, ngoài khơi tại khu vực biển hở, điều kiện sóng, gió, bão, dòng chảy khắc nghiệt, không được che chắn, có địa chất yếu, tại cao độ đáy -16m là dạng công trình đặc biệt khó khăn. Thực tế ở Việt Nam chưa có công trình cảng biển nào có quy mô tương tự. Về điều kiện khai thác cảng, việc đầu tư xây dựng cảng ngoài khơi, xa bờ, không có công trình che chắn, không đảm bảo điều kiện khai thác cảng an toàn, ổn định. Ngoài ra, việc xây dựng cảng xa bờ cũng tạo rất nhiều khó khăn và kinh phí vận tải chuyển tiếp trong bốc dỡ, vận chuyển hàng hóa và hình thành hệ thống dịch vụ logistics sau cảng. Về chi phí đầu tư, với điều kiện khó khăn như trên cùng với hệ thống đường - cầu dẫn dài đến 20km nối với bờ, hệ thống kho bãi trong bờ như đề xuất đòi hỏi kinh phí vô cùng lớn, nếu cố gắng thực hiện để vượt qua những khó khăn về kỹ thuật nêu trên thì kinh phí lớn hơn rất nhiều so với phương án xây dựng cảng liền bờ.

Sau khi nghiên cứu, so sánh, đơn vị tư vấn chuyên ngành cũng đã loại bỏ phương án này.

babymilohp

June 29th, 2012, 08:59 AM

1 bài báo rất hay, post lên cho a e nào thích ngâm cứu

babymilohp

June 30th, 2012, 06:15 PM

Phối hợp với nhà đầu tư triển khai dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng
Cập nhật lúc08:33, Thứ Bảy, 30/06/2012 (GMT+7)

(HPĐT)- Sáng 29-6, Chủ tịch UBND thành phố Dương Anh Điền làm việc với ông Kama Koji, Tổng giám đốc Công ty TNHH Cảng công ten nơ quốc tế Hải Phòng (HPCT) về việc xây dựng Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng lại Lạch Huyện. HPCT là doanh nghiệp có vốn đầu tư Nhật Bản liên doanh với Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) xây dựng 2 bến khởi động của dự án này.

Chủ tịch Dương Anh Điền cho biết, hiện nay, thành phố Hải Phòng đang nỗ lực đẩy nhanh tiến độ GPMB dự án. Dự án xây dựng Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng có tác động lớn đối với phát triển kinh tế cảng biển của thành phố. Trong thời điểm suy thoái kinh tế, song 6 tháng đầu năm nay, lượng hàng hóa thông qua cảng biển Hải Phòng tăng 17,25%, điều đó cho thấy vai trò cảng biển Hải Phòng khá hấp dẫn.

Ông Koma Koji cảm ơn lãnh đạo thành phố Hải Phòng đã tạo điều kiện cho doanh nghiệp đầu tư xây dựng dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện. Ông cho biết, sau nhiều năm nghiên cứu các cảng biển trên thế giới cho thấy lượng hàng hóa qua các cảng thế giới giảm, nhưng ở Việt Nam lại tăng, đặc biệt là ở Hải Phòng, bởi lượng hàng giày dép, quần áo xuất khẩu ổn định và tăng trưởng. HPCT đầu tư tại Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng bởi tiềm năng, lợi thế của cảng biển Hải Phòng. Ông Koma Koji cũng nhất trí về việc giữa doanh nghiệp và thành phố phối hợp chặt chẽ trong quá trình đầu tư xây dựng, khai thác Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng nói riêng, góp phần vào sự phát triển KT-XH thành phố Hải Phòng nói chung.

Yeu_kpop

June 30th, 2012, 06:53 PM

Ở giữa nặng nhất sao lật dc :D , hum nay đi qua thấy 4 cáj hoành tráng luôn , từ đường nhìn thấy luôn , có 1 e nằm lẻ loj ,chắc chờ đợt hàng tiếp theo hay sao ấy :D

tienhunga2

July 4th, 2012, 05:56 AM

Bộ Giao thông Vận tải bác đề xuất di dời cảng Lạch Huyện

Chiều 26-6, Bộ GTVT đã phát đi thông cáo về ý tưởng của Cty TNHH Sơn Trường đề xuất xây dựng cảng ngoài khơi tại độ sâu -16m trở ra và xây dựng đường, cầu dẫn nối cảng với bờ, bố trí hệ thống kho bãi gần bờ. Theo đó, Bộ GTVT đã tổ chức 2 cuộc họp với các đại diện đơn vị tư vấn chuyên ngành để làm việc với Cty Sơn Trường và đã có ý kiến xác định phương án của Cty mới dừng ở bước ý tưởng, không có cơ sở đảm bảo tính khả thi về kinh tế - kỹ thuật. Đồng thời, Bộ GTVT cũng chỉ ra các tồn tại cơ bản của phương án do Cty Sơn Trường đề xuất.

Về tính khả thi về mặt kỹ thuật của dự án, xây dựng cảng dạng đảo, ngoài khơi tại khu vực biển hở, điều kiện sóng, gió, bão, dòng chảy khắc nghiệt, không được che chắn, có địa chất yếu, tại cao độ đáy -16m là dạng công trình đặc biệt khó khăn. Thực tế ở Việt Nam chưa có công trình cảng biển nào có quy mô tương tự. Về điều kiện khai thác cảng, việc đầu tư xây dựng cảng ngoài khơi, xa bờ, không có công trình che chắn, không đảm bảo điều kiện khai thác cảng an toàn, ổn định. Ngoài ra, việc xây dựng cảng xa bờ cũng tạo rất nhiều khó khăn và kinh phí vận tải chuyển tiếp trong bốc dỡ, vận chuyển hàng hóa và hình thành hệ thống dịch vụ logistics sau cảng. Về chi phí đầu tư, với điều kiện khó khăn như trên cùng với hệ thống đường - cầu dẫn dài đến 20km nối với bờ, hệ thống kho bãi trong bờ như đề xuất đòi hỏi kinh phí vô cùng lớn, nếu cố gắng thực hiện để vượt qua những khó khăn về kỹ thuật nêu trên thì kinh phí lớn hơn rất nhiều so với phương án xây dựng cảng liền bờ.

Sau khi nghiên cứu, so sánh, đơn vị tư vấn chuyên ngành cũng đã loại bỏ phương án này.
Đọc phản hồi của Bộ GTVT thấy không ổn,bộ đưa ra lý do chủ yếu là công nghệ xây cảng biển xa bờ chưa có, rồi phải xây đê trên nền địa chất khó khăn.Trong khi đó xây cảng biển xa bờ cũng đâu có gì mới mẻ đâu, Không lẽ Nhật Bản với công nghệ xây dựng tiên tiến trên thế giới lại không đủ khả năng?, hay họ biết nhưng cố tình tư vấn phương án tốn kém hơn nhằm kiếm càng nhiều lời càng tốt?
Còn về vấn đề chi phí thì nếu nguồn lực trong nước lo được thì cứ để họ lo.
Nếu như nhưng chưa khả thi thì nên để người ta nghiên cứu thêm thành dự án hoàn chỉnh.
Còn cái bộ GTVT mình không tin lắm,hết các PMU rồi đến vinaline của Tiến Sĩ Dương Chí Dũng thì ai biết được các dự án không bị "nhiễm bẩn". Ý kiến của Trường Sơn bị bác rồi ,họ lại gửi thư tiếp theo rồi kìa.
http://www.boxitvn.net/bai/38700
http://dddn.com.vn/2012062902514492cat177/du-an-cang-nuoc-sau-lach-huyen-dn-tu-nhan-doi-canh-tranh.htm

nguoibinhlong

July 4th, 2012, 06:12 AM

Cảng biển TPHCM, Bà Rịa-Vũng Tàu và Đồng Nai: Hợp tác để tránh lãng phí
Thứ tư, 04/07/2012, 01:32 (GMT+7)
Vừa qua, Ban quản lý đầu tư dự án nạo vét luồng sông Soài Rạp thuộc Sở Giao thông Vận tải TPHCM đã ký hợp đồng tư vấn nạo vét luồng sông Soài Rạp đến độ sâu 9,5m để hệ thống cảng biển TPHCM ở khu vực Hiệp Phước (huyện Nhà Bè) có thể sử dụng luồng này đón tàu tới 50.000 tấn giảm tải ra vào. Việc này lập tức thu hút được sự chú ý của mọi người và có nhiều ý kiến khác nhau.

Ảm đạm cảng biển

Theo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, do ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế, hoạt động cảng biển của Việt Nam những tháng đầu năm 2012 khá ảm đạm. Trong quý 1-2012 sản lượng hàng container thông qua các cảng chỉ đạt 1.76 triệu TEU, tương ứng với 25% của cả năm 2011. Nếu tình hình này tiếp tục, lượng hàng hóa thông qua các cảng có thể không tăng, thậm chí bị giảm trong năm nay.

Mặc dù nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam - vùng kinh tế năng động nhất của đất nước, cụm cảng biển số 5 bao gồm các cảng biển ở khu vực Cái Mép - Thị Vải của Bà Rịa-Vũng Tàu và các cảng biển ở TPHCM, Đồng Nai cũng không thoát ra được những khó khăn chung của cảng biển cả nước.

Một số cảng biển chưa hoạt động hết công suất. Ảnh: CAO THĂNG

Các cảng nước sâu tại Cái Mép - Thị Vải không đạt được tốc độ tăng trưởng như dự kiến. Trong quý 1-2012, sản lượng container thông qua các cảng nước sâu ở đây hầu như không tăng so với cùng kỳ năm trước, trong khi dự báo trước đây sẽ tăng khoảng 40%. Tình hình này làm phát sinh nhiều hệ quả đáng lo ngại như các hãng tàu container lớn đã ngưng hoặc giảm hẳn việc đưa tàu lớn vào cảng. Một khối lượng hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam đến châu Âu và châu Mỹ vì thế đã phải tiếp tục trung chuyển qua các cảng khác ở Singapore, Hồng Công, Trung Quốc... thay cho kỳ vọng ban đầu của Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải: cụm cảng biển ở Cái Mép-Thị Vải sẽ đón được tàu lớn. Tàu lớn hoạt động sẽ giúp hình thành các tuyến vận tải đi thẳng tới châu Âu và châu Mỹ, giúp hàng hóa Việt Nam rút ngắn hành trình, giảm chi phí vận chuyển.

Chưa hết, đa phần các dự án xây cảng nước sâu tại Cái Mép-Thị Vải đều có sự tham gia của các nhà đầu tư nước ngoài. Kinh doanh khó khăn, doanh thu không đủ để hoàn trả vốn và trả lãi vay ngân hàng (để đầu tư), nhiều đối tác Việt Nam trong liên doanh đang buộc phải xem xét đến khả năng thoái vốn, nhường quyền quản lý và quyết định cho đối tác nước ngoài. Cụm cảng biển ở TPHCM cũng không ngoại lệ. Doanh thu của không ít cảng biển cũng đang có xu hướng giảm rõ rệt so với những năm trước.

Hướng đi nào cho cụm cảng biển số 5?

Bên cạnh nguyên nhân lớn nhất là khủng hoảng kinh tế đã ảnh hưởng nặng nề đến hoạt động của các cảng biển thì việc có quá nhiều cảng biển như hiện nay đã và đang làm cho khả năng cạnh tranh của hệ thống cảng biển Việt Nam với hệ thống cảng biển trong khu vực bị suy giảm. Theo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, hiện có không ít cảng biển Việt Nam hoạt động không hết công suất. Đó là chưa kể đến một thực trạng nữa, cảng biển nhiều song năng lực tài chính để hoàn thiện hệ thống hạ tầng kỹ thuật như giao thông, cấp nước, cấp điện… của nhiều địa phương lại hạn chế. Ngay trong khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải, cụm cảng biển được xác định là cửa ngõ quốc tế của vùng Nam bộ, hệ thống hạ tầng kỹ thuật cũng chưa hoàn thiện.

Nhiều tuyến đường giao thông kết nối từ cụm cảng biển này tới các khu công nghiệp, vùng sản xuất hàng hóa khác cũng chưa biết đến bao giờ được xây dựng. Tại TPHCM, giao thông kết nối đến cụm cảng biển Hiệp Phước chưa thông suốt. Điều này làm cho khả năng cạnh tranh của các cảng biển Việt Nam đã yếu lại càng yếu hơn.

Ở một góc độ khác, nói như ông Nguyễn Xuân Thành, Giám đốc Chương trình hành chính công thuộc chương trình Fulbright của Đại học Kinh tế TPHCM, việc cho phép phát triển quá nhiều cảng biển ở nhiều địa phương như hiện nay đang làm cho các nhà đầu tư… rối. Họ không biết phải dồn lực vào đâu để tạo ra sức mạnh trong cạnh tranh. Không phải ngẫu nhiên mà sự kiện Ban quản lý đầu tư dự án nạo vét luồng Soài Rạp ký hợp đồng tư vấn nạo vét luồng sông Soài Rạp cho tàu lớn vào, thu hút được sự quan tâm của mọi người… Đơn giản vì nó xuất hiện trong bối cảnh hoạt động cảng biển quá ảm đạm và luồng tàu biển Cái Mép-Thị Vải nằm sát bên còn vắng “như chùa Bà Đanh”.

Tất nhiên, TPHCM cũng không thể không đầu tư nạo vét tuyến luồng này bởi nó là tuyến luồng được kỳ vọng sẽ đón được tàu lớn vào cho hệ thống cảng biển của TPHCM. Một hệ thống cảng biển đã có truyền thống, đã có uy tín trên trường quốc tế hàng trăm năm nay và quan trọng hơn nữa, điều này hoàn toàn phù hợp với Quy hoạch Hệ thống cảng biển Việt Nam đến 2020 vừa được Chính phủ phê duyệt.

Thế nhưng, để tránh hoạt động manh mún, cạnh tranh không lành mạnh giữa các cảng biển với nhau, ông Nguyễn Xuân Thành cho rằng, Chính phủ nên cho phép xây dựng mô hình “chính quyền cảng” mà theo đó các cảng hoạt động theo quy chế hợp tác chung, không phân định địa giới hành chính để tạo ra sức mạnh chung cho toàn bộ hệ thống cảng biển số 5 nói riêng và cả nước nói chung.

NGUYỄN KHOA
:banana::banana::banana::banana::banana: