imo this bridge has the nicest views in bangkok..despite that massive crap banner they always put up on the bangkok side

some pics from afew months ago.. taken from my video camera from a car at high speed ..therefore shite quality pics sorry.(haha)

http://www.thai.net/choibadboy/sathorn%20,%20silom%20area.jpg
http://www.thai.net/choibadboy/rama%209%20bridge%20city%20view5.jpg
http://www.thai.net/choibadboy/rama%209%20bridge%20city%20view3%20copy.jpg
http://www.thai.net/choibadboy/poop.jpg

Bangkok looks nice from the Thonburi side.
and Silom skyline is tall and big.
:cheers:

Wow,yeah so massive. Better let the world to see it again.hehehe;)

What else should I say other than "Massive"!!!!!!!!!!!..........:eek:

:eek: can't explain..

Thats a very very flattering angle to take the skyline. Very underrated!

Originally posted by RafflesCity

Thats a very very flattering angle to take the skyline. Very underrated!

Yep, Very very....Underrated.......;)

cool view! i like that angle of Empire tower

CBD

http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_6070.JPG

http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_6073.JPG

http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_6074.JPG

http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_6075.JPG

http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_6076.JPG

http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_6077.JPG

http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_6082.JPG

http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_6083.JPG

Phaholyothin skyline

American Cluster :)
http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_8198.JPG

http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_8202.JPG

http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_8204.JPG

Nonthaburi Skyline
http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_8205.JPG

http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_8206.JPG

Where were u going anyway....seems like u'v been to every lines of the freeway.........Archstudent, I'll tell u something.....THIS.....IS MARVELOUS !!!!...SO HIGH !!...:cool:

thank you :) .. จริงๆ ถ่ายเก็บมาตั้งนานแล้วอะ ..นนทบุรีนั่นถ่ายจาก the mall ;)

The Mall Ngam Wongwan......Seems like SF Cinema City Phase II is underconstruction there ha........;)

whoa, very nice to see Bangkok pics. really make me miss Bangkok even more.
and i really like that cluster of skyscrapers on Phaholyothin.

Yes, they made me miss Bkk. I miss driving there. hehehe!!! :)

The Mall Ngam Wongwan......Seems like SF Cinema City Phase II is underconstruction there ha........;)

they finished over 3 weeks and looks like MBK ;)

AWESOME!! i always like the view from the highways, especially when coming in to bangkok from donmuang its so massive and dense!! can someone take more pictures of highway i really love it!! :D

http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_6070.JPG
this pic makes me think of Chinese city.

http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_8198.JPG

This^^....Makes me think of Osaka....;)

I can seriously say BKK has better views of the city than Los Angeles.

1st of all. BKK has a beautiful river that you can look at. Los Angeles has dried up ditches.

2nd you dont see much tall buildings from the freeway. I don't blame it though. I understand thats there are earthquakes here.

nice pics, i love skyline + highways

[QUOTE=archstudent]CBD

http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_6082.JPG

QUOTE]

I like this one the most.

ดูรถสีแดงคันนั้นซิ เหมือนรถที่ผมใช้เวลาอยู่เมืองไทยเลย คุณarchstudentไล่ตามหลังผมทำไม?

:D

[QUOTE=archstudent]

QUOTE]

I like this one the most.

´ÙöÊÕá´§¤Ñ¹¹Ñé¹«Ô àËÁ×͹ö·Õè¼ÁãªéàÇÅÒÍÂÙèàÁ×ͧä·ÂàÅ ¤Ø³archstudentäÅèµÒÁËÅѧ¼Á·ÓäÁ?

:D

ÍéÍ..¤Ø³ sin ãªéÃ¶á´§æ ¹Ñè¹ËÃÍ à»ÃÕéÂǹѡ..àËÁ×͹¨Ôµã¨¤Ø³àÅ :D :D


http://www.student.chula.ac.th/~45340461/northb/IMG_8202.JPG

i love this shot... SHIN3 is really futuristic :borg:

Yep, believe it or not...I just realized how gorgeous Shinawatra Tower 3 is.....Damn nice...;)

I also wants to keep these pictures too...:)

anyway.....here are just taken today from my car, sorry for the "unreal" color...I can't controle the color properly since they' were taken through the window.

[b]What a great entrance cluster of the mega metropolis :

http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/5286dsc05078.jpg

I really love these two THAIS Headquarter :

http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/5286dsc05080.jpg

lined up with glassy and talls :

http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/5286dsc05081.jpg

I like the top of the Bangkok Airway Tower, looks really neat :

http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/5286dsc05082.jpg

SHIN III and ISUZU Tower :

http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/5286dsc05092.jpg

This is not so good pic, just wanna show u guys favorite !!.."BIG SCREEN TV !!" :D

http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/5286dsc05113.jpg

Another shot of the another SHIN empire :

http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/5286dsc05114.jpg

PTT Tower :

http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/5286dsc05116.jpg

Incredible Tower, just so underrated :

http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/5286dsc05121.jpg

The New Water threadment Plant U/C, enormous construction site what can I say :eek: :

http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/5286dsc05125.jpg

and.....welcome to the city that make me falls in love with it everyday just by looking at...my CITY !!!....:)

http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/5286dsc05129.jpg

* PLUS !!!.......the BIG bonus !!..;)

http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/5286dsc05109.jpg

You made me miss my city Chad. :)

yeah, I love that when you come from donmuang and drive in downtown and see all this massive dense skyline.

First a little warm up with suntowers and those thai phanit bank towers then you see baiyoke2 and all the rest wow I love it :D

hello i wonder if you ca help me

is bangkok still building more elevated highways/freeways in the city centre?

would you think it has more elevated highways than Seoul or more/less???

How many decks can they have above ground 2 or 3????

any photos would be nice

Some unique architecture along the route. That TV screen is really a bright spot compared to the surrroundings.

the skyline looks very nice from the expressway. and i like the cluster of northern skyline. it's not that big. but pretty dense. and Shin Tower III is just awesome. Maybe Mr. Thaksin should build another supertall bldg. for his empire. :)

I don't really have the answer to your questions. maybe Chad or other forumers can help. but here are some of the photos (not taken by me.;))

http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/5286dsc05078.jpg
http://www.bangkoksite.com/folder106/BangkokView1.jpg
http://www.bangkoksite.com/folder106/BKKBiyoke.jpg

Bangkok still building expressways yes..

I think the 3rd stage and part of the 2nd stage are both being build rightnow.......

thanks every body ...:)

I like this pic.It look great!

http://skyscraperpage.com/gallery/data/500/5286dsc05121.jpg

Khun Maxxam80,

After the 2nd stage express way (Bang Klow - Changwatthana), they decide NOT to build any further expressway in the CBD.

Naaah Still too few expressway comapring to Seoul adn Tokyo

So far, ONLY 1 deck for the expressway.

You better take a look at Expressway Authority Website
(http://www.eta.co.th) for this matter.

YEY, I was about to say...Lets Wisarut answer on this one...:D:D

ooh, i didn't know that they don't wanna build expressway in CBD anymore. why? but for sure, i see more expansion into the suburb.

as I know it shinawatra tower 3 originally was going to have 2 more towers with the same design but smaller and smaller like a stair, am I right chad? I saw the rendering somewhere.

here's an example :

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=100161&page=3

I dont know Rayman.....dont think so though...

really nice photos and nice scrapers wish my down town was clustered up with them :(
don't you wish that too Jo? we take down Domus, Åhlens, Bibblan and some other not so ol'd buildig there and build scrapers save the old and rebuild the new

I think it's a good idea to slow down the construction of elevated expressways in central Bkk.

Many other cities are trying to get rid of them for various reasons. I think they are kinda cool but I wouldn't want to live next to one. Then again, I wouldn't want to live along a road with lots of fast moving (or jammed) vehicles at ground level either :) So.. since tunnels are really expensive to build, I guess, then maybe the elevated stuff isn't so bad.

i know what you mean. I actually hate those flyovers too. I think underground tunnels are much better.

Yes, for example the Boston's Big Dig project...they just sees an underground tunnel and expressway as the solution of answer. No matter how cool the elevated one is, still far behind the underground tunnel one.

By building the bridges on the top of the earth, u can moves them down under...why not, and make the surface as a park or something..:)

:)

really nice photos and nice scrapers wish my down town was clustered up with them :(
don't you wish that too Jo? we take down Domus, Åhlens, Bibblan and some other not so ol'd buildig there and build scrapers save the old and rebuild the new
Hahah..great idea, I'm all for it! :drunk:

Dang that is a lot u/c.

Oh, thats just a water threadment plant Style...not highrise, but still impressively big..:)

very great! this is the best collection of N.skyline .... i love my 'sun tower' more than before :cry:

I love Sun Towers too...:)

UCOM Twins :

http://img56.photobucket.com/albums/v171/chady/DSC05096.jpg

North Park area :

http://img56.photobucket.com/albums/v171/chady/DSC05103.jpg

EGAT Tower at North Park :

http://img56.photobucket.com/albums/v171/chady/North_Park_Bangkok.jpg

Lets dedicade this thread to our famous Expressways....:)

Planned Lat Phrao expressway raises hackles of area residents

Subway construction was enough, they say

Supoj Wancharoen

Residents on both sides of Lat Phrao road from Ratchadapisek intersection to Lat Phrao junction are protesting against a planned expressway in their area, after enduring construction of the Hua Lumphong-Bang Sue subway for the last six years.



Ruangrawee Praditwithaya, owner of Chakthep optical shop near Lat Phrao Soi 1, said her shop had stood on Lat Phrao Soi 4 road for 23 years. It was expropriated six years ago for the subway.

``Many neighbours share the same fate as they were evicted for the subway. On top of that, they now have to cope with the expressway project,'' she said.

``We are in trouble. We have been patient for six years, waiting for the subway. When we learnt about the expropriation plan for the expressway we lost patience,'' she said.

Local people will continue to fight until the state changes the expressway route to spare their properties, she said.



A new expressway contradicted the government's policy to promote a mass transit service instead of private cars, Ms Ruangrawee said.



Apichart Patanapratheep, owner of Kaew Fa stationer's shop that was expropriated once for the subway, said he would fight to the end rather than accepting a new round of trouble as he already spent money on a new lease for his shop and could not afford to move again.

The state paid only for removal and redecoration last time, because he did not own the building.



Banners opposing the expressway have been put up on buildings along Lat Phrao road.



Opponents have raised about 70,000 baht to pay for their campaign.

There are three possible routes for the project. The first one stretches from Ratchadapisek junction through Lat Phrao road, Lat Phrao junction, Vibhavadi road, Don Muang tollway, Chatuchak park and Nikhom Rodfai Sai 2 road to adjoin the second-stage expressway in Bang Sue.



The second route is from Ratchadapisek junction to Lat Phrao road, then turns right to Phahonyothin road, turns left to Ho Wang road, passes the State Railways of Thailand's housing estate and adjoins the second-stage expressway in Bang Sue.

The third route starts at Ratchadapisek junction, passes Lat Phrao road, turns right to Lat Phrao Soi 3, passes through Ho Wang road and the SRT 's and reaches the old expressway in Bang Sue.



When complete, the expressway will link communities in Lat Phrao and the Thon Buri side of Bangkok because from Bang Sue the second-stage expressway will be extended, under the Bang Sue-Rama VI expressway project, to reach the Boromratchonnanee elevated road in Thon Buri.



Source : Bangkokpost : Jul 1, 2004

ชาวลาดพร้าวบอก "จะเอารถไฟฟ้า - ไม่เอาท่าด่วนโว้ย!"
Lad Phrao People Said: "WSe Need Skytrain3Subwayway -> NO MORE Expressway for US!"

i definitely agree. MRT is a better choice for Lat Prao. by building expressways, this will encourage more people to drive. but if they have a better alternative, less people will drive. and we will have less pollution. and i believe the Lat Prao route will be profitable since it's so densely populated there.

Yes,I don't know what they are thinking about!! :(so frustrated sometimes) train is much better

We need more subway in this area.

กทม.งง! สนข. ชะลอยลาดพร้าว ยันไม่เห็นคำสั่ง

กทม.มึน! สนข.อ้างสั่งกทม.กลับไปทบทวนรูปแบบโครงการทางยกระดับลาดพร้าว ระบุยังไม่เห็นมีคำสั่ง มีเพียงชาวบ้านปากทางลาดพร้าว ประมาณ 20 ครัวเรือนออกโรงคัดค้าน พร้อมเดินหน้าต่อตามแผน แต่หากสนข.ยืนยันไม่เอาแน่ยินดียกเลิกเช่นกัน


นายจิม พันธุมโกมล ผู้อำนวยการสำนักการโยธา (สนย.) กรุงเทพมหานคร (กทม.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า ยังไม่ทราบเรื่องที่สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) มีแนวคิดที่จะให้กทม.กลับมาทบทวนโครงการทางยกระดับลาดพร้าว ในส่วนส่วนต่อเชื่อมกับโครงการระบบทางด่วนทดแทนโครงการทางด่วนสายพญาไท-พุทธมณฑล บนเขตทางรถไฟแห่งประเทศไทยสายบางซื่อ-พระราม 6 บริเวณแยกรัชดา-ลาดพร้าว และเรื่องดังกล่าวสนข.เองก็ไม่ได้แจ้งเรื่องดังกล่าวมายังกทม.


อย่างไรก็ตามในส่วนของโครงการทางยกระดับลาดพร้าว นั้น ขณะนี้กทม.ได้รับการจัดสรรงบประมาณ ประจำปี 2547 จำนวน 1,400 ล้านบาท เพื่อที่จะดำเนินการเปิดประมูลจัดหาผู้รับเหมา ซึ่งอยู่ระหว่างการปรับรูปแบบในการก่อสร้าง และคาดว่าจะพร้อมเปิดขายซองประกวดราคาได้ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม 47 นี้


"หากสนข.จะสั่งให้มีการปรับเปลี่ยนก็สามารถที่จะทำได้ และกทม.พร้อมที่จะทำตามนโยบายอยู่แล้ว เพียงแต่ต้องขอความชัดเจนด้วยว่าจะให้ทำอย่างไรต่อไป หากไม่มีคำสั่งให้ชะลอเพื่อทบทวนโครงการ กทม.ก็จะเดินหน้าตามแผนงานต่อไป แต่คงจะต้องดูด้วยว่าจะมีปัญหาหรือไม่ เนื่องจากโครงการทางยกระดับลาดพร้าวนี้ได้รับมติให้ดำเนินการจากคณะกรรมการจัดระบบการจราจร (คจร.) แล้ว และถ้าสนข.ยืนยันที่จะมีการปรับเปลี่ยนรูปแบบโครงการก็จะต้องส่งเรื่องขอความเห็นชอบจากคจร.เพื่อปรับรูปแบบด้วย"


นายจิม กล่าวต่อว่า เท่าที่ทราบ ปัจจุบันมีประชาชนที่อาศัยอยู่บริเวณปากทางลาดพร้าว ประมาณ 20-30 ครัวเรือน ที่จะได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างทางยกระดับลาดพร้าว ซึ่งกทม.เตรียมที่จะหาแนวทางแก้ไขอยู่แล้ว แต่ไม่ทราบว่ามีปัญหาในส่วนที่จะต้องมีการต่อเชื่อมกับโครงการระบบทางด่วนทดแทนโครงการทางด่วนสายพญาไท-พุทธมณฑล บนเขตทางรถไฟแห่งประเทศไทยสายบางซื่อ-พระราม 6 ที่บริเวณแยกรัชดา-ลาดพร้าวด้วย อย่างไรก็ตามหน่วยงานที่รับผิดชอบคงต้องร่วมหารือกัน และคงต้องคำนึงถึงผลประโยชน์ที่ประชาชนได้รับเป็นหลัก หากกลุ่มประชาชนที่ออกมาคัดค้านเป็นเพียงส่วนน้อยที่อาจจะขัดต่อประโยชน์ใหญ่ของส่วนรวม ก็อาจจะต้องดูส่วนรวมเป็นหลัก


ส่วนตัวแทนประชาชนที่อยู่อาศัยในชุมชนลาดพร้าว กล่าวว่า หน่วยงานที่เป็นเจ้าของโครงการไม่ได้ลงมาพุดคุยหรือทำความเข้าใจกับประชาชน ไม่ได้ลงมารับฟังปัญหาที่ประชาชนได้รับเลย เพราะดูจากแนวสายทางของโครงการแล้ว ในช่วงของการก่อสร้างโครงการทางยกระดับลาดพร้าวนั้น จะต้องมีการเวนคืนที่ดินตามแนวสายทางประมาณ 100 เมตรจากเกาะกลางถนน ซึ่งจะทำให้มีบ้านเรือนประชาชนโดนเวนคืนเป็นจำนวนมาก ซึ่งหากจะเวนคืนแค่ประมาณ 30 เมตรจากเกาะกลางถนนก็อาจจะลดปัญหาลงไปได้ อีกทั้งในบริเวณดังกล่าวมีสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินอยู่แล้วจึงไม่เห็นความจำเป็นที่จะต้องสร้างทางยกระดับลาดพร้าวแต่อย่างใด จึงอยากให้หน่วยงานเร่งทบทวนโดยด่วน


สำหรับเรื่องนี้ ก่อนหน้านี้ นายคำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) ได้เปิดเผยถึงแนวทางการแก้ไขปัญหาว่า เบื้องต้นคณะกรรมการกำกับการศึกษาโครงการดังกล่าว ได้นำเสนอแนวทางแก้ไขปัญหาไว้ ประมาณ 3 แนวทาง คือ 1.ยกเลิกการก่อสร้างทางด่วนในแนวแยกรัชดาฯ-ลาดพร้าวถึงปากทางลาดพร้าว 2.ปรับรูปแบบการก่อสร้างใหม่เพื่อลดผลกระทบต่อบ้านเรือนประชาชน หรือรับรูปแบบจากการก่อสร้างทางยกระดับเพื่อรองรับรถยนต์ส่วนบุคคล มาเป็นการรองรับระบบขนส่งมวลชน ระบบรางแทน และ 3.เปลี่ยนแนวเส้นทางใหม่ พร้อมทั้งกล่าวว่าจะเร่งหาข้อสรุปโดยเร็วเพื่อที่จะนำเสนอรายงานการขอปรับเปลี่ยนรูปแบบโครงการต่อการประชุมคระกรรมการจัดระบบการจราจร (คจร.) โดยมี พ.ต.ท.ดร.ทักษิณ ชินวัตร นายกรัฐมนตรีเป็นประธาน ที่คาดว่าจะจัดให้มีการประชุมประมาณกลางเดือนกรกฎาคม 47 นี้

Source : Than Sretthakij : Jul 4, 2004

Suriya wants tolls based on travel distance



Transport Minister Suriya Jungrungreangkit has told the Expressway and Rapid Transit Authority (ETA) to introduce expressway tolls based on distance travelled and expand its pre-paid toll card system.

He asked the ETA to convince its concessionaire, Bangkok Expressway Plc, to accept the ideas. Mr Suriya said yesterday the new tolls would mean motorists using short sections will pay less while those who drive a long distance will pay more. About 80% of clients would continue to pay rates lower or similar to what they paid before, he said.

The ETA must convince Bangkok Expressway Plc to accept the new toll system.

However, Mr Suriya said, he did not know if the expressway contractor would agree to the changes because the ETA would not guarantee minimum income for the company.

Together with the new toll plan, the ETA will expand its pre-paid card system to its total network of expressways to relieve traffic congestion at toll plazas.

Mr Suriya expects officials to conclude the toll card plan next month and then proceed with the installation.

Mr Suriya said the ETA would assign the installation to Bangkok Expressway Plc and Ch Karnchang Plc. Toll cards will be subject to a deposit fee.

Source : bangkokpost : Jul 31, 2004

'สุริยะ'ยกเครื่องเก็บค่าผ่านทางด่วน ติดบัตรอิเล็กฯเก็บเงินตามระยะทาง

'สุริยะ'สั่งยกเครื่องระบบเก็บเงินทางด่วน หวังแก้จราจรติดขัดบริเวณหน้าด่านเก็บเงิน เตรียมใช้บัตรอิเล็กทรอนิกส์ เก็บเงินตามระยะทาง กทพ.หวั่นสร้างภาระหากรายได้ลดลง ต้องชดเชยเอกชน คาดใช้เงินลงทุนปรับระบบไม่ตำกว่า 3 พันล้านบาท



นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่าได้สั่งให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) และสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ศึกษาการนำเทคโนโลยีสมัยใหม่เข้ามาใช้ ในการจัดเก็บค่าผ่านทางด่วน เพื่อให้การจราจรคล่องตัว บริเวณหน้าด่านเก็บเงิน เมื่อผู้ใช้ทางผ่านด่านเก็บเงินไม่ต้องชะลอความเร็วเพื่อจ่ายเงิน ระบบคอมพิวเตอร์จะบันทึกและหักเงินโดยอัตโนมัติ

รูปแบบใหม่จะเก็บเงินตามระยะทางที่ใช้จริง ซึ่งจะเป็นธรรมกับผู้ใช้ทาง หากใช้ทางระยะสั้นก็จะจ่ายในอัตราต่ำ จากเดิมที่จัดเก็บอัตราเดียวตลอดสายคือ 40 บาท สำหรับรถสี่ล้อ "ทั้ง 2 หน่วยงานต้องหาแนวทางทำบัตรทางด่วนอัตโนมัติ และรูปแบบของบัตร อัตราค่าผ่านทาง คาดว่าได้ข้อสรุปกลางเดือนส.ค.นี้ เบื้องต้นอาจใช้บัตรทางด่วนเป็นบัตรแบบอิเล็กทรอนิกส์" นายสุริยะ กล่าว

หลังจากนี้กทพ.ต้องหารือกับบริษัท ทางด่วนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีอีซีแอล เพื่อหาข้อสรุปติดตั้งระบบจัดเก็บค่าผ่านทางรูปแบบใหม่ เบื้องต้นจะให้เอกชนรับผิดชอบค่าใช้จ่ายปรับปรุงระบบ เพื่อที่บีอีซีแอลและกทพ.ใช้ระบบจัดเก็บค่าผ่านทางร่วมกัน

แหล่งข่าวจาก กทพ. กล่าวว่าเรื่องนี้ต้องหารือกับบีอีซีแอล เพื่อให้รู้ว่าการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น มีผลกระทบด้านการเงินอย่างไร หากรายได้ลดลงบีอีซีแอลอาจขอให้มีการประกันรายได้ โดยกทพ.ต้องจ่ายเงินชดเชยกรณีที่รายได้ต่ำ ซึ่งก็จะเป็นภาระต่อกทพ.ในอนาคต

?ปกติแล้วการเก็บเงินตามระยะทางควรใช้กับระบบนอกเมือง ถ้านำมาใช้ในเมือง สิ่งที่อาจจะเกิดขึ้นคือ การจราจรบนทางด่วนจะหนาแน่นติดขัดเพิ่มขึ้น คาดว่าต้องใช้เงินปรับปรุงระบบทั้งหมดไม่ต่ำกว่า 2-3 พันล้านบาท?แหล่งข่าว กล่าว

นายสุวิช พึ่งเจริญ กรรมการผู้จัดการบีอีซีแอล กล่าวว่าบริษัทยังไม่ได้รับการติดต่อจากกทพ.เพื่อปรับปรุงระบบจัดเก็บค่าผ่านทางด่วน

แต่บีอีซีแอลได้ศึกษารายละเอียดและรูปแบบการเก็บค่าผ่านทาง ตามระยะทางของประเทศเอาไว้แล้ว เรื่องนี้ต้องใช้เวลาพอสมควร

ดร.คำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการสนข. กล่าวว่าการเก็บค่าผ่านทางตามระยะทางเป็นสิ่งที่ดี ประชาชนไม่ต้องเสียค่าผ่านทางสูงขึ้นเหมือนปัจจุบัน ส่วนรายได้ของบีอีซีแอลและกทพ.เชื่อจะไม่ลดลง "ประโยชน์ที่ได้รับคือต้นทุนการดำเนินงานจะลดลง เพราะไม่ต้องใช้พนักงานทำหน้าที่เก็บเงิน รายได้จากค่าผ่านทางก็จะเพิ่มขึ้น ในส่วนของกทพ.จะมีต้นทุนในการวางระบบเก็บค่าผ่านทางใหม่ประมาณ 700 ล้านบาท" ดร.คำรบลักขิ์ กล่าว


Source : bangko Business News : Jul 31, 2004

We need more expressway to make it a perfect network.
Its nearly 10 years that we dont have new expressway opened.
I hope the Talinchan-Bangsue-Chatuchak-eastern outer ringroad expressway be built
as soon as possible since the traffic on Rama7 bridge is too bad now.
And it would ease the congestion of Rama6, Phayathai, Dindaeng and Asoke.
But of course, on the condition that price should be integrated. because now the Ramintra-Artnarong failed to help Dindaen-Thaarua congestion.
You must pay 75 baht! more to use Ramintra-Artnarong instead of Dindaeng-Thaarua to go to Bangna.

I created this thread to concluded all the pics from expressways in Bangkok that posted by our forumers ...:)

From Airport to hotel:

http://img68.imageshack.us/img68/4600/dg.jpg

I haven't seen BKK in this angle before.Thanks Tata

That blue glass building on the left is Thanaphum Tower ( Former Amarin Tower)...:)

Bangkok looks really nice from the Don Muang Tollway.

What's written under 'DOGGOD' billboard? and what does it mean?

Hail Dog God :master: :master: :master: :master: :master: :blahblah:

http://www.ldsvideostore.com/gx/AllDogsGoToHeaven.jpg




That cartoon gave me nightmares for a while

What's written under 'DOGGOD' billboard? and what does it mean?


It's just a "Position Magazine" commercial...:D

http://www.ldsvideostore.com/gx/AllDogsGoToHeaven.jpg




That cartoon gave me nightmares for a while


It used to be my fav!!!!

I liked it too but it was weird...

I remember I was even into one cartoon that has lots of colored bears in it., different bears got different powers, color and ability which use trough it's stomach....I just forgot it's name...:bash:

Care bear?

OH YEAH!!!...LOVE THEM!!!...:eek:..Thanks Aqua!!...:)

My friend gave me the a tape of Care Bear and the blue bear doll... never took it out of the package :D

It's one of rhte most "CLASSIC" Cartoon I'v ever seen......after Evangalian....>:D

never seen that actually...

the most classic cartoon i've seen and love is Doraemon
I even remember seeing it in Thailand (about 12 years ago)

I know...It's sad that the Drawer passed away few years ago. But I'v heard that His student still providing new stories now and then..:)

Yea ! (good thing) but its just not the same. They sell Doraemon in Thai media stores and Dokya here in Los Angeles :D

ur....what!?...Dok Ya in L.A.??..!!!!!??!?

I know 2 Dokya (one in Thai Town) in LA

wow!!.....So cool!, I didnt know Dok Ya is so "International"!!...:D

I think it was here before I came here

But again...I still thinking and considering of living in some of those less "busy" and "hurry" places......such as Chiang Mai...:)

never seen that actually...

the most classic cartoon i've seen and love is Doraemon
I even remember seeing it in Thailand (about 12 years ago)

I give this pic for you Aquamadoor :)
It was displayed in the entrance hall of Asahi Television in Tokyo.

http://img.photobucket.com/albums/v421/pon/su000003.jpg

Thats very cute!!...:)

I want one...

I bet it's worth more than a condominium unit here in BKK, since it's like a historical collectable piece of art....:)

It is the "Doraemon Time capsule"
Aquamadoor, you have to have quite a large space in your house since this Doraemon is nearly 2 meters height!! :D

It's written in the pink board that, the representative TV images of 20th century are importantly kept inside until the birth day of Doraemon, Sep,3rd 2112. :eek:

damit.. I'm gonna miss his birthdate...

pon,
you might have said it before but are you Japanese? living in Japan? study Japanese?

oh, nm... I just read "introduce yourself" :D

pon,
you might have said it before but are you Japanese? living in Japan? study Japanese?


No, I am 100% Thai. :)
But I used to live&study in Japan for a while.
Sorry that I introduced myself too late.
I just posted it in the thread today.

"Don't be shy - introduce yourself!"

oh, nm... I just read "introduce yourself" :D

:)

Japan must be fun.. I don't know which place I would want to live in more. Japan, Thailand or USA

http://img.photobucket.com/albums/v171/chady/gizmoz126.jpg

Nice shot Chad !! :)

Road, transit route to go on top of canal


ANCHALEE KONGRUT

The Highways Department will develop a road and mass transit route on top of Khlong Prapa, the canal used for supplying raw water to a plant making Bangkok's tap water.

The 25-billion-baht project would fill the natural canal for a 25.5km road from Khlong Bang Luang in Pathum Thani to Bang Sue subway station in Bangkok, according to a feasibility study. A technical hearing opened yesterday.

A consultant hired by the department proposed construction of a water tunnel and underground pipe to send raw water instead, saying closed water distribution systems could prevent the contamination which might occur in an open canal.

In the last seven years, four vehicles have fallen into the canal.

The canal was dug in 1899 during the reign of King Rama V, and served as a raw water distribution channel from the reservoir in Sarm Lair in Pathum Thai district to the tap water production plant in Bangkok on Rama VI in Sam Sen.

The project is an initiative of His Majesty the King, who was worried that water quality in Khlong Prapa was getting worse.

``His Majesty the King challenged us (state agencies) to come up with a development for Khlong Prapa that can both improve water quality and promote the use of mass transit systems,'' said Pramote Maiklad, senator and water resource expert.

The Highways Department would conduct an environmental impact assessment and open a public hearing next year. If there was no objection, the department would then ask the Transport Ministry for budget approval, said Chanchai Techahongse, director of the department's design and planning division. Work could start in 2006 for a 2010 finish.

Mr Chanchai ruled out eviction of communities living along the canal. ``His Majesty the King said the project must not cause problems to the community.

``Our concern is mass protests. Some people may get upset if the natural canal goes and is replaced by a road and mass transit route,'' said Mr Chanchai.



Source : Bangkokpost : Aug 19, 2004

http://img.photobucket.com/albums/v171/chady/gizmoz126.jpg

Where did you take this photo?
From Barom Ratchachonnani elevated way?
I always enjoy a great view of Bangkok skyline
when I am on that elevated way.
:)

Ai Pon,

Have you EVER read the complains from the local people who live alogn lad Phjrao road at all? Today, I just went to Lad Phrao station and found the banners AGINAST Lad Phrao elevated way whcih PLEASE Premier Thaksin and Governor Samak at the expense for the local peopler who had ESCAPED from the hellish elevated way alogn Ram Khamhaeng road, and Saphan Kwai (before Skytrain).

If not, you should coem to see here:

// ------------------------------------------------------------------
Golden Land Turned into Nighmare for lad Phrao People
Manager Daily: August 17, 2004

The heart of business along lad Phrao area is the building blocks
which are as old as Lad Phrao road (about 40 years old). There is also a
subway route along lad Phrao road which is goign to be elevated to become
a golden land. However, the elevated way is suddenly goign to be a big
curse for the golden land .

Now, there are several protesting banners AGAINST Lad Phrao
elevated way along Lad Phrao road from Ratchada-Lad Phrao intersection
to Bang Kapi and many buildings have been closed down and make a big
garage sell of theit buildings or asking for the new renders after they get
the message from BMA that they are going to bid for the contractor to
handle lad Phrao Elevated Way project.

After getting very LAME responses from Mr Khamroblux (OTP),
BMA Civil Work Bureau, and MP Phuvanida Khunaphalin (TRT MP from
Lad Phrao area) at night of August 10, many Lad Phrao people turn
ANGRY toward BMA, OLTP, and MP of Lad Phrao area since
they did NOT offer any alternative to Lad Prhao elevated Way.

Mr Pornchai (the leader of the protest aginst Lad Phrao elevated way)
said he was one of the early pioneers for the land development alogn Lad Phrao
road since 1974 when Lad Prhao area is just a paddy field.

Mr Pornchai siad Lad Phtrao has traffic jam ONLY durign the morning
and evenign rush hour. Fruthermore, those who live in Lad Phrao are
ACTUALLY those who got the detrimental effects from Ranmkhamhaeng
elevated way (constructed for 1998 Asian Games), Saphan Kawai elevated
way (demoshied after Skytrain construction). Therefore, it is NOT
a surprise at all that they will FIGHT AGINAST Lad phrao elevated way at
ALL COST ... even they will have to brave AGAINST a spray of machine gun
bullets.

Now, students at Thanomphit School (private school founded in 1962)
as well as those who live in Chokechai 4 area (both are along Lad Phrao Road)
have joined with the protest. They are UP AGINST the government who come
up with the project without the consent from the local people.

Even those who live alogn the subway line (Phaholyothin - Lad Phrao
station) also UP against tyhe conection between Sri Rat Expressway -
Lad Phrao sicne they have arealy sacrificed for public good whcih they have
shared the benefit from subway project.

Mr Pornchai siad this protest is coming from the actual local people,
not those mercenary mobs as other people (esp thsoe who get the benefit
from Lad Prhao elevated way) claimed.

Note: If Premier Thaksin, BMA Office and Mr Khumroblux still suppoort this
project from HELL, they will pay heavy price for their own SELFISHNESS.
Those TRT MPs as well as TRT members of BMA City Hall will LOSE the election!

Note2: The growign protests AGAINST Lad Phrao elevated way project
as well as other Expressway project have shown here:

http://www.manager.co.th/Daily/ViewNews.aspx?NewsID=9470000038439
http://www.mthai.com/webboard/5/13005.html

I am curious about that white-roofed house

Ai Pon,



eep.. :runaway:

Where did you take this photo?
From Barom Ratchachonnani elevated way?
I always enjoy a great view of Bangkok skyline
when I am on that elevated way.
:)


Yes, very nice view from it...sadly car usually drive too fast to catch a snap...:(

Ai Pon,



:ohno:
..... I don't like the way you call me like this......
You just disappointed me.

However I think a different opinion exists in every issue.
I remember I have read those opinions in Manager online and I understand what they would suffer from the ladprao elevated way project.
But I still think that more expressway is needed for Bangkok.
It may not be built right on Ladprao road. A 100 meters offset from the road is OK. The distance from Rama9-Srinakarin expway and the planned Kaset-Nawamin expway is too large. There should have one between them.

If there were not someone who was sacrified for 2nd stage expressway, I think you may have to take more 1 hour from Pak kret to Silom.

Anyway, I also want bangkok to have more mass transit system.
294 km.? of the system that they are planning to construct is not enough. Looking into the map of what they planned, it still have many many areas that has no convenient connection to the system....Ramindra, Ladprao, Prachachuen, Phuthamonthon, Viphavadii, Srinakarin......

Nai Pon,

Sure, More Expressway is still on Demand, but that must be Thonburi Side of BKK!

Fro teh case of Ban Klo Chaeng Watthana, even though it is working fine but thsoe who have to surrender thair land for the expressway NEVER get the compensation at the promised levels at all. At best, they will get ONLY a half of that promised amount ... This has create strong protests AGAINST the expressway.

For the casee of Skytrain and Subway, thsoe who surrender the lands also have a chance to ride them without the need to the cars - get direct benefits ... Think about it ....

// -------------------------------------------------

Let's take a look at the news form Prachachat Thurakit about Lad Phrao elevated way ... Now the governemtn promise either new line of Skytrain or the monorail .... so far so good ...

วันที่ 26 สิงหาคม 2547 ประชาชาติธุรกิจ ปีที่ 28 ฉบับที่ 3613 (2813)
"ทักษิณ"สั่งล้มยกระดับลาดพร้าว สนข.ผุดรถไฟฟ้าแก้รถติด
"ทักษิณ" เอาใจชาวลาดพร้าว หลังส่ง ส.ส.ซุ่มเก็บข้อมูลมานาน ล้มสร้างทางยกระดับลาดพร้าวของ กทม. 8,400 ล้าน ปรับเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าแทน สนข.เร่งศึกษาขนส่งมวลชนสวมแทน แต่เดินหน้าต่อโครงการทางด่วนพระราม 6 หวังแก้ปัญหาจราจรย่านฝั่งธนบุรี ด้าน กทม. งงโปรเจ็กต์ถูกเบรก

นายคำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ในการประชุมการแก้ไขปัญหาจราจรในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณ ฑล ที่ พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี เป็นประธาน เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2547 ที่ผ่านมา ได้มีการหารือถึงทางออกของโครงการทางยกระดับลาดพร้าวของกรุงเทพมหานคร (กทม.) เนื่องจากมีประชาชนชาวลาดพร้าวร้องเรียนเป็นจำนวนมาก ไม่ต้องการให้มีการสร้างโครงการนี้ เนื่องจากต้องถูกเวนคืนและเสียทัศนียภาพ แต่อยากให้มีการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินแทน

"เรื่องนี้นายกรัฐมนตรีให้ยกเลิกการก่อสร้างทางยกระดับลาดพร้าว และให้ สนข.ไปศึกษาปรับรูปแบบใหม่ เป็นการก่อสร้างรถไฟฟ้าแทน ว่าจะเป็นแบบรถรางขนาดเบาบนดิน หรือรถไฟฟ้าใต้ดินดี เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าที่เปิดใช้อยู่ในปัจจุบัน นอก จากนี้ยังเป็นการสอดคล้องกับนโยบายประหยัดพลังงาน เพราะจะเป็นการขนคน" นายคำรบลักขิ์กล่าวและว่า

คาดว่าจะใช้เวลาศึกษาไม่นาน คงจะได้ข้อสรุปในเร็วๆ นี้ อย่างไรก็ตาม ถ้าทำลอยฟ้าเหมือน บีทีเอส หรือขนส่งมวลเบา การก่อสร้างจะถูกลงและเสร็จเร็ว ใช้งบฯก่อสร้างเท่ากับทางยกระดับลาดพร้าวของกทม 8,400 ล้านบาทก็ได้ แต่ถ้าทำใต้ดินต้องใช้เม็ดเงินจำนวนมาก หลายหมื่นล้านบาท

นายคำรบลักขิ์กล่าวต่อว่า ส่วนโครงการทางด่วนทดแทนพญาไท-พุทธมณฑล หรือทางด่วนพระราม 6 นั้น ให้เดินหน้าต่อ โดยไม่ต้องนำไปเชื่อมกับทางยกระดับลาดพร้าว แต่ให้ไปบรรจบกับทางด่วนขั้นที่ 2 บริเวณบางซื่อและทำทางลงถนนวิภาวดี-รังสิตแทน เพื่อที่ชาวบ้านย่านปากทางลาดพร้าวจะได้ไม่ต้องถูกเวนคืน โดยจะมอบหมายให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างต่อไป ใช้งบประมาณ 10,000 กว่าล้านบาท

อย่างไรก็ตาม โครงการทางด่วนเส้นนี้ เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จ จะช่วยลดปัญหาการจราจรฝั่งธนบุรี เพราะย่านฝั่งธนฯยังไม่มีทางด่วนใช้ เส้นนี้เป็นสายแรกและถือว่ามีความสำคัญมาก สร้างเสร็จแล้ว จะทำให้การจราจรคล่องตัวมากขึ้น เมื่อเดินทางเข้ามาในเมือง อย่างไรก็ตาม โครงการนี้จะไม่มีการเวนคืน เพราะใช้แนวเขตทางของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.)

รายงานข่าวแจ้งว่า โครงการนี้ชาวบ้านย่านลาดพร้าวและรัชดาภิเษกได้คัดค้านมาตลอด โดยมีสมาชิกผู้แทนราษฎรในเขตพื้นที่ทำหน้าที่คอยสนับสนุน และผลักดันไม่ให้มีการสร้างทางยกระดับลาดพร้าว และต้องการให้สร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน โดยได้มีการหารือและประชุมคัดค้านกันมานาน ก่อนที่จะมีการนำเรื่องนี้เข้าสู่การพิจารณาในที่ประชุมครั้งล่าสุดนี้ จนนายกรัฐมนตรีมีมติให้ยกเลิกโครงการทางยกระดับของ กทม.และปรับมาสร้างรถไฟฟ้าแทน แต่ให้ทาง สนข.ไปศึกษาความเป็นไปได้ก่อน

นายจิม พันธุมโกมล ผู้อำนวยการสำนักการโยธา กทม. กล่าวว่า ที่หารือในที่ประชุมยังไม่ชัด จะยกเลิกโครงการทางยกระดับลาดพร้าวของ กทม. เพียงแต่ปรับแบบก่อสร้างเป็นรถไฟฟ้าแทน อย่างไรก็ตาม กทม.คงต้องชะลอโครงการออกไปก่อน รอดูผลการศึกษาของ สนข.ที่จะปรับเป็นรถไฟฟ้าแทนก่อน ว่าผลสรุปจะออกมารูปแบบไหน

Nai Pon,

Sure, More Expressway is still on Demand, but that must be Thonburi Side of BKK!



Thank you.

....But do you really think Bangkok side need no more expressway?
I think we need more.

More is always good

Expressway link for Suvarnabhumi


KANANA KATHARANGSIPORN

The government plans to spend 13 billion baht building a 20-kilometre tollway link over the next 7.5 years to Suvarnabhumi airport from the Rarm Intra-Art Narong expressway.

The Department of Highways will be responsible for the project, the first two years of which will be spent surveying the route, and the next two years after that for land expropriation.

Construction will then begin in the fifth year, according to Suwat Wanisubut, deputy director of the Suvarnabhumi Development Committee.

Although there are 36 traffic lanes and five access routes to the airport, the government fears that current facilities will be unable to serve the number of cars entering the airport.

The current closest exit from the Buraphawithee expressway, situated in the Bang Na area just south of the new airport, would need to be extended another 15 km to reach the terminal. Therefore, the construction of an all-new link was chosen.

Next Tuesday, the cabinet is also likely to approve the construction of a new canal route to divert water flow from the Samrong area to the Gulf of Thailand.

The new canal is expected to help reduce flood drainage rates to three from 14 days. The canal's construction will cost 8.5 billion baht, with the Royal Irrigation Department assigned to handle the project.

The government has already approved a budget of two billion baht for the construction of minor roads surrounding the airport from 2005 to 2007.

The road extension, to start at Rattanakosin 200 Years Road and Watsrivareenoi Road, will be managed by the Department of Rural Roads.

Mr Suwat said the committee would propose to the government within 10 days the establishment of a new development corporation to be put in charge of the 60,000 sq m of land around the new airport. The corporation would be a state-owned agency headed by the finance minister with participation from the private sector.

Eventually, the corporation would be listed on the Stock Exchange of Thailand in order to mobilise funds for further development.

Somchai Sriviboon, a director at the Department of Public Works and Town & Country Planning, said the new city plan for Lat Krabang, Prawet and Bang Phli in Samut Prakan province would reissue specifications on the types of prohibited buildings in the area.

Therefore, developers will be forced to consider not only zoning colour but also revised building restrictions.

Wasan Kongchan, of the privately owned Agency for Real Estate Affairs, said the hottest areas were at Bang Na-Trat Km 3-4, where land prices have soared to around 40 million baht a rai now that the area is regulated by new rules that require developments to double in size.

Currently, there are 107 new housing projects going up in the vicinity of the new airport. Land prices have soared 56% since 1998 along km 23 to 26 on the Bang Na-Trat Road as the area is to serve as the new commercial centre linking Bangkok to the Eastern Seaboard.

Sunatee Nerngchamnong, managing director of Prime Nature Group, said the change in area land use descriptions was intended to serve the needs of workers at airport businesses, while developments in the surrounding areas could include new shopping malls or international schools, once new road links are constructed.

However, the relative value of land for property development would also be based on proximity to the airport's runway and flight paths, since areas in the north and the south would suffer more from aircraft noise than those in the east and the west of the airport.



Source : Bangkokpost : Sep 25, 2004

กทพ.เปิดสัมปทานเก็บค่าทางด่วนอัตโนมัติ ลงทุนพันล้าน"BECL"ลังเล-หวั่นไม่คุ้มทุน

อนุบอร์ด กทพ.ไฟเขียวสรรหาเอกชนลงทุนติดตั้งระบบค่าผ่านทางอัตโนมัติรถเก๋งบนทางด่วนขั้นที่ 1 และ 2 เผยของใหม่เรียกเก็บเงินตามระยะทาง ราคาอยู่ระหว่าง 23-45 บาท ให้สิทธิ์บีอีซีแอลก่อน หากไม่รับข้อเสนอเตรียมเปิดประมูลทั่วไป ด้าน "สุวิช" คิดหนัก หวั่นได้ไม่คุ้มเสียเพราะต้องแบกภาระลงทุนกว่า 1,000 ล้านบาท แต่เก็บได้แค่ 5% ของค่าใช้บริการต่อคัน

แหล่งข่าวจากการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า คณะอนุกรรมการของ กทพ.มีมติเห็นชอบร่วมกันแล้วว่าจะให้เอกชนมาลงทุนติดตั้งระบบอัตโนมัติเก็บค่าผ่านทางตามระยะทาง ซึ่ง กทพ.จะไม่ลงทุนเองเพราะไม่ต้องการแบกภาระเรื่องหาวงเงินกู้ในการลงทุน โดยจะให้สิทธิ์กับทางบริษัท ทางด่วนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีอีซีแอล ก่อน เนื่องจากเป็นคู่สัญญาสัมปทาน โดยจะมีการเจรจากันในวันที่ 13 ตุลาคมนี้ หากไม่สนใจจะทำการเปิดประมูลเป็นการทั่วไป

"กรอบการเจรจา มีเรื่องติดตั้งระบบอัตโนมัติเก็บตามระยะทาง ทางด่วนขั้นที่ 1 และ 2 ตอนเอและบี เฉพาะรถยนต์ 4 ล้อ ซึ่งมีผู้ใช้ทางอยู่ประมาณ 6 แสนคันต่อวัน กำหนดอัตราค่าผ่านทางกิโลเมตรแรก 23 บาท หลังจากนั้นคิดกิโลเมตรละ 2 บาท โดยอัตราจัดเก็บสูงสุดไม่เกิน 45 บาท แต่มีทางเลือกให้กับผู้ใช้ทาง ยังคงมีระบบเก็บเป็นเงินสดราคา 40 บาทใช้อยู่เหมือนเดิม คาดว่าใช้เงินลงทุนกว่า 1,000 ล้านบาท เพราะทำแค่เฉพาะด่วนขั้นที่ 1 และ 2"

เงื่อนไขการลงทุน อายุสัมปทานไม่ต่ำกว่า 15 ปี ผู้ลงทุนจะต้องติดตั้งระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติเป็นระบบเดียวและใช้งานร่วมกันได้ในทางพิเศษทุกสาย หากระบบขัดข้องสามารถทำงานในระบบแมนวลได้ และต้องรับผิดชอบความเสี่ยงในการลงทุนเอง รวมถึงค่าบำรุงรักษาระบบตลอดอายุการลงทุน โดยเอกชนจะมีรายได้จากรถยนต์ที่ใช้บริการ 5% ของอัตราค่าใช้บริการต่อคัน (5% ของ 23-45 บาท/คัน)

แหล่งข่าวกล่าวว่า บีอีซีแอลจะต้องคิดหนักในการเปลี่ยนระบบ เพราะถ้าหากผู้ใช้ทางจำนวน 6 แสนคันต่อวันมีค่าเฉลี่ยเดินทางระยะสั้นๆ ในปริมาณที่มาก จะทำให้รายได้ลดลง เนื่องจากเรียกเก็บตามระยะทาง คือ 23-45 บาท ขณะที่ กทพ.จะมีรายได้เพิ่มขึ้น ดังนั้น เพื่อจูงใจให้มีคนมาลงทุน รัฐจะต้องมีการรับประกันรายได้ขั้นต่ำให้เอกชน

"จากรายงานการศึกษา พบว่าการนำระบบอัตโนมัติมาใช้จะมีผลกระทบต่อรายได้ทั้งของ กทพ.และบีอีซีแอล โดยบีอีซีแอลรายได้จะลดลงเหลือ 37.70 บาท จากเดิม 40 บาท/คัน ขณะที่รายได้รวมบีอีซีแอลลดลง 0.5 ล้านบาทต่อวัน ขณะที่ กทพ.จะเพิ่มขึ้น 1.15 ล้านบาทต่อวัน ซึ่งไม่มีใครตอบได้ว่าการใช้ระบบอัตโนมัติแล้วจะดีขึ้นหรือเลวลง"

รายละเอียดการศึกษาพบว่า จากการประเมินปริมาณการใช้ทางช่วงก่อนที่จะมีการติดตั้งระบบอัตโนมัติ ในส่วนของบีอีซีแอลวิ่งระยะสั้น (น้อยกว่า 10 กิโลเมตร) 49.31% รถวิ่งระยะยาว (มากกว่า 10 กิโลเมตร) 50.66% ในส่วนของ กทพ.วิ่งระยะสั้น 36.13% ระยะยาว 63.87%

หลังจากใช้ระบบอัตโนมัติ จะมีผู้ใช้ 24.4% ระบบเงินสด 75.6% โดยใช้ระบบอัตโนมัติมีวิ่งระยะสั้นน้อยกว่า 10 กิโลเมตร 22.7% ระยะยาว 1.74% ระบบเงินสดวิ่งระยะสั้น 28.67% ระยะยาว 46.88% ซึ่งจะมีผู้ใช้ทางเพิ่มขึ้น 2.57% ในส่วนของ กทพ.มีผู้ใช้ระบบอัตโนมัติ 64.5% ระบบเงินสด 35.5% โดยระบบอัตโนมัติวิ่งระยะสั้น 37.90% ระยะยาว 26.60% ระบบเงินสดวิ่งระยะสั้น 1.26% ระยะยาว 34.24% มีผู้ใช้ทางเพิ่มขึ้น 5.21%

นายสุวิช พึ่งเจริญ กรรมการผู้จัดการ บริษัทบีอีซีแอลกล่าวว่า ถือว่าเป็นการดีที่รัฐจะนำระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติมาใช้ โดยเก็บตามระยะทาง แต่บริษัทยังตอบอะไรตอนนี้ไม่ได้ ต้องเจรจากับทางรัฐให้ได้ข้อสรุปที่แน่ชัดก่อน เพราะเป็นเรื่องละเอียดอ่อน แต่ดูเม็ดเงินที่จะลงทุนแล้ว บริษัทมีความสามารถที่จะลงทุนได้

Source : Prachachat/Matichon : Oct 13, 2004

กทพ.เร่งเครื่องทางด่วนใหม่ รามอินทรา-วงแหวนรอบนอก 1.3 หมื่นล้าน

รายงาน

พลันที่การทางพิเศษแห่งประเทศไทย ( กทพ.) ประกาศจะสนองตอบนโยบายรัฐบาล ด้วยการก่อสร้างทางพิเศษสายรามอินทรา-วงแหวนรอบนอก หรือชื่อใหม่ว่า ทางพิเศษสายคลองสามวา-บางเขน เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรโซนตะวันออกเฉียงเหนือ และรับกับการเปิดใช้สนามบินสุวรรณ

ภูมิ โปรเจ็กต์นี้ก็เริ่มเป็นที่สนใจและถูกจับตามองจากสาธารณชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งประชาชนที่อยู่อาศัยในทำเลดังกล่าว

โครงการนี้ได้รับการอนุมัติในหลักการจากคณะรัฐมนตรี ( ครม.) เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2547 ที่ผ่านมา ให้ กทพ.ดำเนินการก่อสร้างวงเงินลงทุน 13,708 ล้านบาท ประกอบด้วย ค่าว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง 115 ล้านบาท ค่าก่อสร้าง 6,582 ล้านบาท และค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 7,011 ล้านบาท

โดยรัฐบาลจะใช้วิธีให้เงินอุดหนุน กทพ. สำหรับใช้ในการเวนคืนที่ดินทั้งหมด 7,011 ล้านบาท และค่าก่อสร้างบางส่วน ด้วยรูปแบบการเพิ่มทุนของภาครัฐ

ความคืบหน้าล่าสุด ในการประชุม ครม.เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 2547 ที่ผ่านมา ได้พิจารณาอนุมัติเรื่องการออกพระราชกฤษฎีกาเวนคืนที่ดินในบริเวณดังกล่าวแล้ว ปัจจุบันอยู่ระหว่างดำเนินการออกประกาศลงในราชกิจจานุเบกษา และจะมีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม 2548

ขณะนี้ทาง กทพ.ซึ่งเป็นเจ้าภาพโครงการอยู่ระหว่างเตรียมตัวที่จะลงพื้นที่และเวนคืนที่ดินที่อยู่ในข่ายจะถูกเวนคืนแล้ว โดยจะเริ่มดำเนินการในช่วงต้นปี 2548 ครอบคลุม 3-4 เขต ในกทม. คือ เขตบางเขน บึงกุ่ม สายไหม และคลองสามวา ใช้เวลาเวนคืน 22 เดือน จากนั้นจะลงมือก่อสร้างโดยใช้เวลาไม่เกิน 22 เดือน และสามารถเปิดใช้ได้ในปี 2551 ตามแผนจะเริ่มก่อสร้างได้เมื่อมีการเวนคืนไปแล้ว 1 ปี

ช่วงนี้ต้องรอให้พระราชกฤษฎีกาเวนคืนมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการ จากนั้นจึงจะลงพื้นที่จริง เพื่อสำรวจว่าจะมีการเวนคืนที่แท้จริงกี่หลังคาเรือนกันแน่ ตลอดแนวสายทาง 9.5 กิโลเมตร

เนื่องจากปัจจุบันสภาพพื้นที่ได้มีการเปลี่ยนแปลงไปมาก รวมถึงการถือครองที่ดิน ส่วนข้อมูลที่ กทพ.มีอยู่ในมือขณะนี้ เป็นผลการศึกษาของบริษัทที่ปรึกษา ที่ได้ทำการสำรวจพื้นที่มาตั้งแต่ปี 2541 ซึ่งระบุว่าตลอดแนวสายทางจะมีการเวนคืนที่ดิน 567 ไร่ สิ่งปลูกสร้าง 314 หลังคาเรือน

ทำให้ชาวบ้านที่อาศัยอยู่ในบริเวณนั้น หลายร้อยครัวเรือนใจคอเต้นไม่เป็นระส่ำ เพราะไม่รู้ว่าบ้านที่อาศัยอยู่ในปัจจุบันนี้จะโดนหางเลขถูกเวนคืนบ้างหรือเปล่า เพราะยังไม่มีการกำหนดจุดเวนคืนที่แน่นอน

ตามผลการศึกษา แนวเส้นทางโครงการจะเริ่มต้นบริเวณซอยวัชรพล ซึ่งเป็นจุดต่อเชื่อมกับทางพิเศษฉลองรัช หรือทางด่วนเอกมัย-รามอินทรา จากนั้นแนวสายทางจะมุ่งไปทางทิศเหนือ ยกระดับข้ามโครงการก่อสร้างเชื่อมถนนรัตนโกสินทร์-ถนนนิมิตรใหม่ และเบนไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือยกระดับข้ามถนน ก.ม.11 และไปสิ้นสุดโครงการที่ทางหลวงพิเศษ หมายเลข 9 สายวงแหวนรอบนอกด้านตะวันออก บริเวณทิศใต้ของทางแยกต่างระดับลำลูกกา

อย่างไรก็ตาม ทาง กทพ.ยืนยันว่าทางด่วนสายนี้จะมีการเวนคืนน้อย เพราะส่วนใหญ่พื้นที่ที่จะมีการเวนคืนเป็นที่ดินเปล่า เพราะทางด่วนสายนี้ตัดผ่านทุ่งนา จะมีบางพื้นที่ที่มีการเวนคืนมากที่สุด อยู่ย่านวัชรพล เข้าไปถึงถนน ก.ม.11 ตั้งแต่ ก.ม.11 เข้าไปจนสิ้นสุดปลายทางที่วงแหวนรอบนอกแล้ว จะเป็นพื้นที่โล่งและเป็นทุ่งนา

อีกจุดที่จะต้องเวนคืนมาก คือ ทางแยกต่างระดับ เพราะต้องก่อสร้างทางขึ้น-ลง จึงต้องมีการเวนคืนกว้างเป็นพิเศษ มี 3 แห่งด้วยกัน ที่ทางแยกต่างระดับรามอินทรา ทางแยกต่างระดับถนน ก.ม.11 และทางแยกต่างระดับวงแหวนรอบนอก มีด่านเก็บค่าผ่านทาง 4 แห่ง ขาเข้าเมือง 2 แห่ง ที่ด่านวงแหวนรอบนอกและถนน ก.ม.11 ขาออกเมือง 2 แห่ง ที่ด่านถนน ก.ม.11และด่านรามอินทรา

ในพระราชกฤษฎีกาเวนคืน ได้กำหนดขนาดเขตทางการเวนคืนแนวขั้นต่ำไว้ 400 เมตร ข้างละ 200 เมตร สำหรับช่วงทางขึ้น-ลง จะไม่เท่ากันทั้งหมด ขึ้นอยู่กับขนาดพื้นที่ บริเวณถนน ก.ม.11 กว้าง 900 เมตร ยาว 1,600 เมตร ย่านวัชรพล กว้าง 1,100 เมตร ยาว 1,600 เมตร วงแหวนรอบนอก กว้าง 1,500 เมตร ยาว 4,000 เมตร ซึ่งจุดนี้เป็นจุดที่กว้างที่สุด เพราะต้องปาดพื้นที่ตัดเข้าไปบนถนนวงแหวนรอบนอก

ด้านการก่อสร้าง เพื่อความสะดวกและรวดเร็ว กทพ.มีแผนที่จะแบ่งการก่อสร้างออกเป็น 3 ตอน และเปิดให้ผู้รับเหมายื่นประมูล คาดว่าจะเปิดได้เร็วๆ นี้ สำหรับเม็ดเงินค่าก่อสร้าง จะทำเรื่องเสนอให้ ครม.อนุมัติตามแผนงานให้รัฐสนับสนุนค่าก่อสร้าง 48% หรือประมาณ 3,000 กว่าล้านบาท จากวงเงินเต็ม 6,582 ล้านบาท ที่เหลือ กทพ.จะขอกู้มาดำเนินการเอง ส่วนค่าเวนคืนขอเงินสนับสนุนจากรัฐ 100% เต็ม

เมื่อรัฐออกแรงหนุนขนาดนี้ หวังว่าทุกอย่างคงจะผ่านพ้นไปได้ด้วยดี

โครงการเมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จ นอกจากจะทำให้การคมนาคมมีโครงข่ายที่สมบูรณ์สะดวกและรวดเร็วขึ้น สามารถต่อเชื่อมไปยังจุดต่างๆ ได้ง่ายทุกสารทิศ ไม่ว่าจะเป็นสนามบินแห่งใหม่ วงแหวนรอบนอก ในเมือง โดยไม่ต้องเสียเวลากับรถติดเหมือนเดิม ที่กว่าจะฝ่าวิกฤตไปได้ ใช้เวลานาน

ยังเป็นจุดขายไดัอีกทางหนึ่งที่โครงการจัดสรรทั้งรายเก่าและรายใหม่ จะนำมาใช้ในการทำธุรกิจ เชื่อว่าตอนนี้คงมีหลายเจ้าที่เข้าไปจับจอง เพราะเป็นการเปิดหน้าดิน ต่อไปจะมีการพัฒนาเกิดขึ้นมากมาย ตามแนวสายทางยังมีที่ว่างรอการพัฒนาอีกมาก

อย่ากะพริบตา! เพราะคงไม่นานเกินรอจะได้เห็นทางด่วนสายนี้เป็นรูปเป็นร่างขึ้น


Source : Prachachat Turakij : Oct 28, 2004

i think constructing more outer ring road (expressway) is good. so that those trucks or cars will not have to pass through Bangkok.
Lots of construction and improvement are going now in Bangna area. i think it's for the new airport. :)

ปชช.แห่ใช้บริการโทลล์เวย์เพิ่ม 30%

"สมบัติ" แจงยอดผู้ใช้บริการโทลล์เวย์หลังลดค่าผ่านทาง 1 เดือนเพิ่มขึ้น 30% คาดครบทดลอง 3 เดือนรัฐต้องจ่ายเงินชดเชยให้ถึง 36 ล้านบาท เตรียมขอปรับเพิ่มค่าผ่านทาง 30-45 บาท



นายสมบัติ พานิชชีวะ กรรมการผู้อำนวยการ บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด ( มหาชน ) ผู้รับสัมปทานโครงการทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์ กล่าวว่า หลังจากบริษัทได้ทดลองลดค่าผ่านทาง ตามนโยบายของรัฐบาลเหลือ 20 บาทตลอดสายมาเป็นเวลาประมาณ 1 เดือน พบว่ามีปริมาณการจราจรเฉลี่ยวันละ1.36 แสนคัน เพิ่มขึ้นจากเดิมที่มีปริมาณการจราจรเฉลี่ยวันละ 1.1 แสนคัน เพิ่มขึ้นประมาณ 30%

ปัจจุบันบริษัทมีรายได้จากค่าผ่านทางวันละประมาณ 2.8 ล้านบาท ลดลงจากเดิมที่มีรายได้วันละ 3.3 ล้านบาท ลดลงวันละประมาณ 5 แสนบาท ซึ่งรัฐบาลต้องจ่ายชดเชย 80% หรือเท่ากับว่าในช่วง 1 เดือนที่ผ่านมา บริษัทต้องได้รับเงินชดเชยจากรัฐบาลประมาณ 12 ล้านบาท

“ผมว่าปริมาณรถที่เพิ่มขึ้นคงจะนิ่งแล้ว หรือหากเปลี่ยนแปลง ก็จะไม่มากไปกว่านี้ โดยคาดว่าในช่วงทดลอง 3 เดือน บริษัทต้องได้รับการชดเชยจากรัฐบาลเป็นเงินประมาณ 36 ล้านบาท ขณะที่บริษัทต้องรับภาระส่วนต่างประมาณ 9 ล้านบาท โดยในส่วนที่บริษัทรับภาระถือว่าไม่มาก แต่ในระยะยาวต้องหารือร่วมกับรัฐบาลต่อไป” นายสมบัติ กล่าว

อย่างไรก็ตาม หากรายได้ของบริษัทลดเหลือวันละ 2.8 ล้านบาท อาจจะส่งผลกระทบต่อความสามารถในการจ่ายเงินต้นไม่ได้ จ่ายได้แต่ดอกเบี้ยเท่านั้น หลังจากหมดระยะทดลอง 3 เดือนแล้ว บริษัทจะเสนอแนวทางแก้ปัญหากับรัฐบาลต่อไป เช่น ยืดอายุสัญญาสัมปทาน ปรับโครงสร้างหนี้ และขอเพิ่มขึ้นค่าผ่านทาง

“ผมหวังว่าหลังจากเรารู้จำนวนที่แท้จริงของผู้ใช้ทางแล้ว ในระยะยาวรัฐบาลจะหาทางออกเพื่อให้เกิดความเป็นธรรมกับทุกฝ่าย โดยเบื้องต้นคาดว่าจะต้องเพิ่มอัตราค่าผ่านทางประมาณ 30-45 บาทตลอดสาย หรือให้ใกล้เคียงกับอัตราค่าผ่านทางของระบบทางด่วน” นายสมบัติ กล่าว

ที่ผ่านมารัฐบาลได้ดำเนินการก่อสร้างถนนใหม่ 4 ช่องจราจร คู่ขนานกับโครงการ และได้ปรับปรุงเพิ่มช่องจราจรบนถนนวิภาวดีรังสิต และไม่ให้บริษัทปรับขึ้นค่าผ่านทางตามสัญญาสัมปทาน หากขึ้นค่าผ่านทางตามสัญญา ปัจจุบันบริษัทต้องคิดอัตราค่าผ่านทางที่ 70 บาทตลอดสาย ดังนั้นรัฐบาลจึงควรแก้ไข เพื่อให้เกิดความเป็นธรรมกับภาคเอกชนด้วย


Source : Bangkok Business News : Jan 26, 2005

ระบบเก็บเงินทางด่วนอัตโนมัติ เมื่อ "บีอีซีแอล" ยอมแบบมีเงื่อนไข

รายงาน

ในที่สุดได้ข้อสรุปชัดเจนแล้วว่า บริษัท ทาง ด่วนกรุงเทพ จำกัด ( มหาชน ) หรือ บีอีซีแอล คู่สัญญาสัมปทานทางด่วนของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) จะเป็นผู้ลงทุนติดตั้งระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติ หรือที่เรียกกันว่าระบบ "พรีเพด" ในการใช้บริการระบบโครงข่ายทางด่วนในเมือง (ทางด่วนขั้นที่ 1 และที่ 2)

พร้อมกับปรับเปลี่ยนระบบการเก็บค่าผ่านทางจาก "อัตราเดียว" มาเป็นระบบ "คิดตามระยะทาง" โดยคิดค่าผ่านทางอัตรา 23-45 บาท

การเจรจาระดับมินิมาราธอน ที่ใช้เวลา หมดไป 1 ปีเศษ เมื่อได้ข้อยุติดังกล่าว ขั้นตอนที่เหลือคือกำหนดเซ็นสัญญาสิ้นเดือนเมษายนนี้ หลังจากนั้นใช้เวลาติดตั้งระบบใหม่อีก 12 เดือน

วิธีการลงทุนของบีอีซีแอล จะมีการตั้งบริษัทลูกขึ้นมารองรับ แบ่งเป็น 2 สัญญา คือ สัญญาว่าจ้างแบบวิธีพิเศษกับการทางพิเศษฯ กรณีเปลี่ยนระบบเก็บเงินมาเป็นระบบอัตโนมัติในเส้นทางด่วนที่ กทพ.ลงทุน ซึ่งก็คือทางด่วนสายรามอินทรา-อาจณรงค์ และสัญญาที่ลงทุนโดยบีอีซีแอล สำหรับระบบทางด่วนขั้นที่ 1 และขั้นที่ 2 ที่บีอีซีแอลและ กทพ.เป็นคู่สัญญากัน

ทั้งนี้ทั้งนั้น ระบบเก็บค่าผ่านทางด่วนแบบ "อัตโนมัติ" พ่วงมากับเงื่อนไข 2 ข้อหลัก คือ 1)จะนำมาจัดเก็บเฉพาะประเภทรถยนต์ 4 ล้อเท่านั้น ส่วนรถยนต์ 6-10 ล้อ และรถเกิน 10 ล้อขึ้นไป ยังใช้ระบบเก็บเงินสดเหมือนเดิม

2)แต่ละด่าน จะมีระบบการชำระค่าผ่านทางให้เลือก 2 แบบเพื่อเป็นทางเลือกให้กับผู้บริโภค คือ แบบอัตโนมัติ กับแบบจ่ายเงินสด 40 บาทเหมือนเดิม

ข้อแตกต่างคือ ระบบค่าผ่านทางแบบอัตโนมัติจะมีราคาต่ำสุด-สูงสุดตั้งแต่ 23-45 บาท หมาย ความว่า วิ่งระยะทางสั้นสามารถเลือกจ่าย 23 บาทได้ และถ้าวิ่งทางไกลขึ้นค่าผ่านทางจะกระโดดสูง สุดที่ 45 บาท ซึ่งกรณีที่ต้องวิ่งทางไกล การเลือกจ่ายแบบเงินสด 40 บาทย่อมเป็นทางเลือกที่ดีกว่า

อย่างไรก็ตาม ทางบีอีซีแอลได้ยื่นเงื่อนไขเพื่อปิดความเสี่ยงในเรื่องการแข่งขันระหว่าง 2 ระบบ โดยเสนอให้ยกเลิกการจำหน่ายคูปองและระบบแทคในปัจจุบัน โดยให้เหตุผลว่า เพราะคนใช้บัตรเติมเงิน ( แทค ) กับคนใช้คูปองเป็นกลุ่มเดียวกัน

ประเด็นที่น่าสนใจ คือ จากการวิเคราะห์ตัวเลขของทั้งบีอีซีแอลและ กทพ. พบว่าทั้งระบบจะมีรถทุกประเภทที่ใช้ทางด่วนประมาณ 1 ล้านเที่ยว/วัน การเก็บค่าผ่านทางตามระยะทางนี้มีประโยชน์สำ หรับผู้ใช้ทางระยะสั้นที่เดินทางระหว่าง 0-5 กิโล เมตร อัตราค่าผ่านทางปัจจุบันฟิกซ์ไว้ที่ 40 บาท

ดังนั้น ในอนาคตประเมินว่าถ้าเปลี่ยนมาใช้ระบบอัตโนมัติตามระยะทาง จะมีผู้ใช้รถยนต์ 4 ล้อหันมาใช้ระบบนี้ประมาณ 42% ของจำนวนรถ 4 ล้อที่ใช้ทางด่วนจำนวน 6 แสนเที่ยว/วัน ( หรือประมาณ 2.52 แสนเที่ยว/วัน )

สำหรับรูปแบบของการเก็บเงินตามระยะทาง จะเป็นการใช้ "บัตรเติมเงิน" ในการจ่ายค่าผ่านทาง ซึ่งบีอีซีแอลประเมินเงินค่ามัดจำบัตรไว้ที่ใบละ 1,000 บาท ราคาเริ่มต้นค่าผ่านทางคือ 23 บาท จากนั้นคำนวณราคาค่าผ่านทางกิโลเมตรละ 2 บาททบไปเรื่อยๆ แต่สูงสุดจะไม่เกิน 45 บาท

โปรเจ็กต์นี้ทางภาคเอกชน คือ บีอีซีแอล จะต้องใช้เม็ดเงินในการลงทุนประมาณ 600-1,000 ล้านบาท เพื่อจัดหาและติดตั้งอุปกรณ์ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ติดตั้ง 137 แห่ง ระยะเวลา 15 ปี ( เท่ากับอายุสัมปทานที่เหลือ ) โดยได้ผลตอบแทนจากค่า transaction fee 5% ต่อรถ 1 คันที่เข้ามาใช้ระบบ ซึ่งบีอีซีแอลจะใช้เวลา 7 ปีในการคืนทุน

ส่วนรายได้จากค่าผ่านทางจะได้ "เท่าเดิม" คือประมาณ 17.5 ล้านบาทต่อวัน แม้ว่าผลการประเมินจะออกมาว่ารูปแบบใหม่นี้จะทำให้ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น 4-5% แลกกับค่าผ่านทางที่ถูกลง

ตรงนี้แสดงให้เห็นว่าโครงการนี้มีผลผลิตที่ออกดอกออกผลงาม หลังจากที่บริษัทศึกษาวิเคราะห์ถี่ถ้วนจนกระทั่งตัดสินใจ "เซย์เยส" ยอมควักกระเป๋าลงทุนในที่สุด

ดูเสมือนว่า งานนี้ "ผลกำไร" มีให้เห็นตั้งแต่เริ่มต้นปีแรก และแนวโน้มจะเพิ่มมากขึ้นทุกๆ ปี ทั้งปริมาณรถที่มาใช้เพิ่มขึ้น รวมถึงอัตราค่าผ่านทางที่ได้รับการไฟเขียวมีการปรับขึ้นได้ทุกปี ทุกวันที่ 1 กันยายนในระบบอัตโนมัติ และปรับขึ้นทุก 5 ปีในระบบเงินสด ตามดัชนีผู้บริโภคของคนกรุงเทพมหานคร แต่ไม่เกิน 12.5% ตลอดอายุสัญญาสัมปทาน 15 ปี

และอาจจะเป็นเหตุผลที่ทางบีอีซีแอลไม่ได้หยิบยกข้อเสนอเรื่อง "เงินชดเชยรายได้" มาพูดคุยกับ กทพ.แต่อย่างใด เพราะคงจะดีดลูกคิดมาดีแล้วว่าโปรเจ็กต์นี้ปิดประตูขาดทุน

ขณะที่ กทพ.ไม่น่าจะได้ประโยชน์โดยตรงมาก ไม่ว่าจะเป็นในแง่ของตัวรายได้ที่ไม่งอกเงยขึ้นจากเดิม นอกจากได้ผลประโยชน์ทางอ้อม โดยช่วยเสริมในแง่ภาพลักษณ์ของหน่วยงานให้ดูดีและทันสมัยขึ้น มีระบบอิเล็กทรอนิกส์มาใช้ในการเก็บค่าผ่านทาง แทนที่จะใช้แบบเดิมๆ แก้ปัญหารถติดหน้าด่าน ช่วยประหยัดงบประมาณในการลงทุนไม่ต้องขยายด่านเก็บเงินเพิ่มและว่าจ้างพนักงานเก็บค่าผ่านทาง และทำให้เห็นถึงปริมาณรถที่มาใช้ในแต่ละวันอย่างชัดเจน

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าจับสังเกตว่า เมื่อผลสรุปออกมาแบบนี้ แนวคิดของ "สุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ" รมว.คมนาคม ที่จะให้ลดค่าผ่านทางทั้งโครงข่ายเหลือ 30 บาท จะได้รับการ "ผลักดัน" ต่อไป หรือ "พับเก็บ" ใส่ลิ้นชัก ในเมื่อเอกชน "วางกับดัก" ในการลงทุนระบบพรีเพดไว้แล้วว่า ไม่ให้รัฐดำเนินการใดๆ ที่เป็นการแข่งขันกับบริษัทบนทางด่วน

ในขณะที่ถ้าหากกระทรวงคมนาคมเดินหน้าหาเสียงกับแคมเปญเหมาจ่ายค่าผ่านทางด่วน 7 เส้นทางในเมืองในอัตรา 30 บาท เชื่อว่าคนจะกลับมาใช้ระบบเงินสดมากขึ้น เพราะเสียเงิน 30 บาท ไม่ว่าจะขึ้นโทลล์เวย์หรือทางด่วนด่านไหน ก็สามารถเดินทางไปได้ทุกระบบ ไม่ว่าไกลหรือใกล้


Source : Matichon/Prachachat : Apr 1, 2005

จับตา"BECL"คิดรวยไม่เลิก ตั้งบ.ฮุบงานค่าผ่านทางใหม่

บีอีซีแอลแตกไลน์ธุรกิจหลังรายได้ทางด่วนอิ่มตัว เล็งร่วมทุนบริษัทยุโรปตั้งบริษัทลูก ฮุบงานจัดเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติ ประเดิมควักกระเป๋า 1,000 ล้านบาทลงทุนล่วงหน้า ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ วงในชี้ กทพ.ประเคนรายได้ใส่พานให้เอกชนกำไรหลายเด้ง ทั้งฟันค่า transaction free 5% ปีละ 200 ล้านบาท กินยาวตลอดอายุสัมปทาน 15 ปี แถมได้สิทธิกินเรียบจัดเก็บค่าทางด่วนในเมือง นอกเมืองทั้งปัจจุบันและที่จะเกิดขึ้นใหม่ในอนาคต

นายสุวิช พึ่งเจริญ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ทางด่วนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน ) หรือบีอีซีแอล เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า สาเหตุที่บริษัทตัดสินใจลงทุนติดตั้งระบบและอุปกรณ์จัดเก็บค่าผ่านทางด่วนโดยระบบอัตโนมัติ วงเงินลงทุน 600-1,000 ล้านบาท เป็นเพราะต้องการจะแตกไลน์ธุรกิจไปสู่ธุรกิจอะไรใหม่ๆ ซึ่งแม้จะมีความเสี่ยงอยู่บ้างแต่ทำให้การทำธุรกิจของบริษัทครบวงจรมากขึ้น ทั้งนี้ในการดำเนินการดังกล่าวจะร่วมทุนบริษัทต่างประเทศที่เป็นผู้เชี่ยวชาญและมีประสบการณ์ด้านนี้โดยตรง อาจจะเป็นกลุ่มบริษัทจากประเทศในยุโรปเพราะประเมินดูแล้วน่าจะมีประสบการณ์สูงกว่าบริษัทญี่ปุ่น แต่บีอีซีแอลยังจะเป็นผู้ถือหุ้นหลัก

นอกจากนี้ บริษัทเล็งเห็นว่าระบบใหม่ซึ่งเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์จะทำให้การให้บริการระบบทางด่วนมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพราะนอกจากจะอำนวยความสะดวกให้กับผู้ใช้ทางแล้ว ยังช่วยแก้ไขปัญหาจราจรบริเวณหน้าด่านได้ด้วย เมื่อนำมาใช้คาดว่าจะทำให้ผู้ใช้ทางเปลี่ยนจากระบบเงินสดมาใช้แบบเก็บตามระยะทางมากขึ้น เพราะค่าผ่านทางถูกลงโดยเฉพาะระยะสั้น 0-5 กิโลเมตร โดยปีแรกคาดว่าจะมีผู้มาใช้ระบบใหม่สัดส่วน 20% และจะเพิ่มขึ้นทุกปี ภายใน 5 ปีแรกสัดส่วนการใช้น่าจะอยู่ที่ 50-60%

"จากการศึกษาพบว่า ทั้งระบบจะทำให้ปริมาณรถเพิ่มขึ้น 4-5% ซึ่งเราเชื่อว่าคนที่มาใช้บริการแบบใหม่นี้จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เพราะคนที่ถือบัตรจะได้สิทธิพิเศษมากมาย" นายสุวิชกล่าว

ด้านแหล่งข่าวจากการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยว่า การที่รัฐบาลมีนโยบายจะเปลี่ยนการเก็บค่าผ่านทางมาเป็นระบบอัตโนมัติ และเก็บตามระยะทางอัตรา 23-45 บาท โดยรวมแล้วบีอีซีแอลจะได้รับประโยชน์โดยตรง เนื่องจากปัจจุบันการใช้ทางด่วนมีปริมาณคงที่ ทำให้รายได้ไม่มีการเติบโต โดยมียอดใช้ต่อวันเฉลี่ย 1 ล้านกว่าเที่ยวในทุกระบบ คิดเป็นรายได้โดยรวมประมาณ 30 กว่าล้านบาท การดำเนินการดังกล่าวแม้จะทำให้ กทพ.มีรายได้เพิ่มขึ้นด้วย แต่ไม่มากเมื่อเทียบกับรายได้ที่เพิ่มขึ้นของบีอีซีแอล

"โครงการนี้บีอีซีแอลได้ผลประโยชน์เต็มๆ หลายเด้ง นอกจากรายได้จากค่าผ่านทางจะเพิ่มขึ้นแล้ว ยังได้ค่า transaction free 5% ต่อคัน ตลอดระยะเวลา 15 ปี เพราะมีรถใช้บริการแต่ละวันจำนวนมาก แม้จะเป็นแค่รถยนต์ 4 ล้อ นอกจากนี้ยังได้สิทธิติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มแต่เพียงผู้เดียวเมื่อมีทางสายใหม่ที่จะสร้างเพิ่มขึ้นอีกในอนาคต รวมถึงระบบนอกเมืองที่อาจจะมีการติดตั้งต่อไปด้วย"

แหล่งข่าวกล่าวว่า ขณะเดียวกันบีอีซีแอลยังได้สิทธิในการบริหารจัดการเก็บค่าผ่านทางทั้งแบบเงินสดและบัตรเติมเงินในระบบอัตโนมัติที่เคยอยู่ในความรับผิดชอบดูแลของ กทพ. และมีสิทธิเก็บค่าผ่านทางทั้งหมด เงินมัดจำบัตร เงินจำหน่ายบัตร ตลอดจนมีกรรมสิทธิ์ในดอกผลของเงินดังกล่าวทั้งหมด ส่วนอัตราค่าผ่านทาง ในระบบอัตโนมัติตามระยะทางจะมีการปรับทุกปี จากราคาเริ่มต้นที่ 23 บาท เพิ่ม 2 บาททุก 1 กิโลเมตร สูงสุดไม่เกิน 45 บาท ส่วนแบบเงินสดให้ปรับได้ทุก 5 ปีตามสัญญาเดิมในทุกวันที่ 1 กันยายนของทุกปี

"รายได้ของบีอีซีแอลจะเติบโตขึ้นเรื่อยๆ เพราะได้มาจากหลายทาง ตกปีละ 200 ล้านบาท ทำให้บริษัทคุ้มทุนภายใน 7 ปี และไม่มีวันที่จะขาดทุนเพราะเมื่อครบกำหนดสัญญาอาจจะมีการพิจารณาให้บริษัทดำเนินการต่อไปอีก"

ทั้งๆ ที่บีอีซีแอลไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใดๆ นอกเหนือจากเงินลงทุนติดตั้งระบบเท่านั้น เนื่องจากในส่วนของสถานที่การจำหน่ายบัตรเติมเงินและการมัดจำบัตร บีอีซีแอลก็ขอใช้สถานที่ของ กทพ.โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ทั้งยังใช้ประโยชน์พื้นที่ภายในอาคารด่านหรือช่องรับชำระค่าผ่านทางแบบเงินสด รวมถึงการติดตั้งระบบอื่นๆ ได้อีก ช่วยบริษัทประหยัดงบประมาณได้ถึง 17 ล้านบาทต่อปี เพราะสามารถปรับลดพนักงานเก็บเงินลงได้ถึง 120 คน

Source : Matichon/Prachachat : Apr 6, 2005

สุวิช พึ่งเจริญ บทบาทใหม่และอนาคต "บีอีซีแอล"

ถือเป็นความแปลกใหม่และน่าจับตาสำหรับบริษัท ทางด่วนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน ) หรือบีอีซีแอล คู่สัญญาของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ที่แตกหน่อธุรกิจใหม่ จากบทบาทรับสัมปทานเก็บค่าผ่านทางมาเป็นผู้ลงทุนระบบเก็บเงินอัตโนมัติหรืออิเล็กทรอนิกส์ คิดค่าผ่านทางตามระยะทาง ราคา 23-45 บาท ในระยะเวลา 15 ปี

พร้อมตั้งบริษัทใหม่ขึ้นมา เพื่อมาบริหารงานตรงนี้โดยเฉพาะ ด้วยเม็ดเงินลงทุน 600-1,000 ล้านบาท

ทำไมบีอีซีแอลถึงกล้าที่จะลงทุนธุรกิจใหม่ ทั้งที่การเก็บค่าผ่านทาง ยังทำรายได้อย่างงามให้กับบริษัทอีกนาน ถึง 15 ปี "บีอีซีแอล" กำลังคิดอะไรอยู่ กับการต่อยอดธุรกิจใหม่นี้

สุวิช พึ่งเจริญ กรรมการผู้จัดการ "บีอีซีแอล" บอกว่าเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพให้กับผู้ใช้ทางด่วน เนื่องจากปัจจุบันรถติดที่หน้าด่านมาก ถ้านำระบอัตโนมัติมาใช้ จะทำให้เร็วขึ้น ยิ่งคิดราคาตามระยะทางทำให้สะดวกมากยิ่งขึ้น เป็นทางเลือกให้กับผู้ใช้ทาง เพราะยังคงด่านเก็บเงินสดไว้อยู่อย่างน้อยด่านละ 2 ตู้

"เราเชื่อว่าทำออกมาแล้วจะดี จะมีคนมาใช้เยอะ เพราะคนใช้บัตรอิเล็กทรอนิกส์ เหมือนมีเวทมนตร์ มันขายตัวมันเองได้ มีประโยชน์จริงๆ สามารถผ่านไปได้ ไม่ต้องเข้าคิว แต่การคิดตามระยะทางเป็นเพียงตัวเสริมเท่านั้น เป็นการซื้อเวลาไม่ต้องจ่ายเงินสด ที่ช้าและแพงกว่า ต่างประเทศที่ฟิลิปปินส์ มาเลเซีย จีน ใช้กันหมดแล้ว"

ไม่ใช่ลงทุนระบบแล้วจบ จะนำกลยุทธ์ด้านการตลาดเข้ามาใช้ด้วย เพื่อจูงใจให้คนมาใช้ ยิ่งจะทำให้ผู้ใช้ทางได้เห็นว่าการใช้บัตรอิเล็กทรอนิกส์แล้ว จะได้รับอานิสงส์อย่างอื่นอีกเยอะแยะ ไม่เพียงแค่ความสะดวกสบายอย่างเดียว ซึ่งเราจะได้รายได้จากค่าทรานแซ็กชั่นฟรีคันละ 5% อีกด้วย

"การที่เราตั้งบริษัทลูกขึ้นมา ไม่ใช่ประเด็นใหญ่อะไรเหมือนกับที่ตั้งบริษัททางด่วนกรุงเทพเหนือ จำกัด หรือเอ็นอีซีแอล ทำให้สะดวกในการบริหาร เพราะแยกกัน เราคิดว่าอะไรที่เฉพาะลงไป ควรจะมีหน่วยเฉพาะมาดูเพื่องานจะได้ชัดเจน ถ้าเป็นบริษัทเดียวกันจะยุ่งยาก ต่อไปถ้าผลประกอบการออกมาดี อาจจะนำเข้าตลาดหลักทรัพย์ฯ"

ขณะนี้ยังไม่ชัดเจนในการตั้งบริษัท ต้องรอให้รัฐบาลอนุมัติมาอย่างเป็นทางการก่อน ยังเจรจากับทาง กทพ.ไม่เสร็จสมบูรณ์ดี และบริษัทต้องเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด ) และผู้ถือหุ้นให้รับทราบด้วย คาดว่าปลายเดือนเมษายนนี้จะเซ็นสัญญาและใช้เวลาอีก 12 เดือนติดตั้งระบบ ถ้า เป็นไปตามนี้จะเปิดให้บริการประมาณเดือนพฤษภาคม ปี 2549

"เรากำลังเตรียมการจัดตั้งบริษัทลูก คัดเลือกผู้เชี่ยวชาญระบบนี้มาร่วมทุนด้วย มองไว้แถบประเทศยุโรป เพราะมีความชำนาญและได้มาตรฐานกว่าที่อื่นๆ อีกทั้งมีผู้ผลิตหลากหลายให้เลือก ด้านแหล่งเงินลงทุนจะดูทั้งกระแสเงินสดของบริษัท และกู้จากสถาบันการเงิน เพราะปัจจุบันอัตราดอกเบี้ยไม่สูงมากนัก ยังไม่สรุปเช่นกัน อยู่ระหว่างเตรียมการ"

ต่อข้อสงสัย "บีอีซีแอล" ได้ประโยชน์เต็มๆ กับโครงการนี้ สุวิชบอกว่าดูตัวเงินแล้ว ยังมีความเสี่ยงอยู่ ใช้เวลา 7 ปีถึงจะคุ้มทุน ถ้าไม่มีผลกระทบอะไรเข้ามา เชื่อว่าจะรับไหว ตัวรายได้มีโอกาสลดแต่ไม่รุนแรง จะมาว่า "บีอีซีแอล" รับลูกเดียวคงไม่ใช่ เพียงแค่เป็นการเปลี่ยนวิธีจัดเก็บและแก้จุดอ่อนแค่นั้นเอง ไม่มุ่งค้ากำไร ต่อไปจะเป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้ทาง หากเชื่อมโยงระบบทั้งหมด

ถามว่าลดค่าผ่านทางเหลือ 30 บาทตลอดสาย จะเป็นคู่แข่งกับเก็บตามระยะทางหรือไม่ "สุวิช" อธิบายให้ฟังว่าบริษัทเพิ่งได้รับฟังหลักการมาจาก กทพ.และรับมาเพื่อทำการศึกษา กำลังหาวิธีที่จะให้วินวินกันทุกฝ่าย คาดว่าใช้เวลาประมาณ 2-3 เดือน

เหมือนกับที่บริษัทศึกษาความเป็นไปได้ของการเก็บค่าผ่านทางตามระยะทาง ดูผลกระทบรายรับและรายจ่ายของบริษัทจะกระทบมากน้อยแค่ไหน และคงให้คำตอบตอนนี้ไม่ได้ เราอยากจะทุ่มเทกับระบบอัตโนมัตเสียก่อนว่าน่าพอใจแค่ไหน

กับการที่บริษัทยื่นเงื่อนไขขอปรับค่าผ่านทางตามระยะทางทุกปี "สุวิช" มั่นใจว่าไม่น่าจะมีปัญหาเหมือนทุกครั้งที่ผ่านมา คิดว่าประชาชนรับได้ เพราะระบบอัตโนมัติ จะไม่มีการปัดเศษ คิดตามความเป็นจริง และการอำนวยความสะดวกตรงนี้ จะทำให้ผู้ใช้คุ้มค่า

ด้านปริมาณการจราจร ในไตรมาสที่ 1 ปีนี้เทียบกับไตรมาสเดียวกันปีที่ผ่านมา เพิ่มขึ้นประมาณ 4% แต่ปีนี้ตั้งเป้าทั้งปีจะเพิ่มขึ้น 6% ปัจจุบันเฉลี่ย 8.6 แสนคันต่อวัน แต่ยังอดห่วงผลกระทบจากภาคใต้ไม่ได้ รวมถึงราคาน้ำมันที่จะส่งผลกระทบต่อปริมาณการจราจร และรายได้ และรถบรรทุกเป็นตัวแปรอีกตัวที่จะทำให้รายได้ลดลง เพราะระยะหลังปริมาณการใช้เริ่มลดลงประมาณ 3%

"แต่ทางด่วนยังไม่อิ่มตัว เพราะปริมาณการจราจรยังเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แต่ไม่มาก เรายังอุ่นใจว่ายังมีการเติบโต และได้มีการปรับปรุงด้านต่างๆ เช่น ทางขึ้นลง เพื่ออำนวยความสะดวก เช่น ด่านประชาชื่น เป็นต้น ส่วนทางเข้าแก้ได้ทางเดียวคือใช้ระบบอัตโนมัติ เพราะรถเพิ่มขึ้นทุกปี ทำให้ติดหน้าด่าน"

พร้อมย้ำให้เห็นว่า ยิ่งสนามบินสุวรรณภูมิเปิดใช้ จะมีการเปลี่ยนแปลงอีก คนย้ายที่อยู่กันมาอยู่โซนนี้กันมากขึ้น คนจะใช้ถนนเส้นเมนคือศรีนครินทร์ เพราะเชื่อมโยงถึงสนามบิน บริษัทเชื่อมต่อกับมอเตอร์เวย์รองรับไว้แล้ว ตรงทางด่วนขั้นที่ 2 ส่วนดี ที่ลงทุนกับกรมทางหลวง จะมีผลต่อบริษัท ทำให้อัตราการเติมโตเพิ่มขึ้นประมาณ 5-6% และจะสามารถรองรับปริมาณการจราจรได้อีกหลายปี

พูดถึงการลงทุนใหม่ๆ "สุวิช" เล่าว่ายังไม่มี นอกจากทำทางเชื่อมที่ด่านประชาชื่น แต่ได้ซื้อหุ้นเพิ่มในบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ปัจจุบันคิดเป็นเงินลงทุนทั้งหมดแล้ว 1,788 ล้านบาท จากถืออยู่ 15.55% เป็น 19.65% ต่อจาก บริษัท แนเชอรัล พาร์ค จำกัด (มหาชน) หรือเอ็นพาร์ค ด้วยเงินจำนวน 492.96 ล้านบาท โดยนำเงินจากผลประกอบการของบริษัท ที่ได้จากการลดค่าใช้จ่ายภายในบริษัท ทำให้ตอนนี้บีอีซีแอลและบริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) เป็นผู้ถือหุ้นใหญ่สุด สัดส่วน 50%

"การที่เราเข้าไปลงทุนรถไฟฟ้า เพราะเรามองว่าเป็นการลงทุนระยะยาวน่าจะมีผลกำไร เป็นรายได้เข้าบริษัท และต่อยอดกับธุรกิจของเราได้"

สำหรับผลประกอบการปีที่ผ่านมา กำไรสุทธิ 1,916 ล้านบาท เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา มีผลกำไรสุทธิ 1,233 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 683 ล้านบาทหรือ 55.39% เนื่องจากรายได้ค่าผ่านทางที่เพิ่มขึ้น เพราะมีการปรับสัดส่วนรายได้เป็น 50:50 และภาระดอกเบี้ยจ่ายประหยัดได้จากการปรับลดต้นทุนการเงิน จากการปรับโครงสร้างหนี้เมื่อปี 2546 ส่วนภาระหนี้สินที่มีอยู่ 30,000 กว่าล้านบาท การผ่อนชำระจะเป็นแบบสเต็ปอัพ เกาะไปตามรายได้และปริมาณจราจรที่เพิ่มขึ้น จากที่ชำระอยู่ปีละ 2,000 ล้านบาท อีกไม่กี่ปีข้างหน้าภาระหนี้จะหมดไป

Source : MATICHON/Prachachat : Apr 16, 2005

พญาไท-พุทธมณฑลเกิด > สนข.คาดสรุปผลได้พ.ค.48 /เตรียมค่าเวนคืน 4.9 พันล้าน


สนข. ชี้ "ทางด่วนพญาไท-พุทธมณฑล" สรุปผลได้เม.ย. 48 นี้ แจงแก้แนวเส้นทางในบางจุด ดันหมู่บ้านมณฑาพ้นวิกฤตเวนคืน เตรียมเสนอรายละเอียดเข้าคณะกรรมการ สผ. เร็วๆ นี้ เคาะมูลค่าล่าสุดที่ 32,870 ล้าน แบ่งสร้างรถไฟรางคู่ 10,400 ล้าน ระบบทางด่วน 13,700 ล้าน ถนนเลียบทางรถไฟ 470 ล้าน พร้อมเตรียมค่าเวนคืนอีก 4,900 ล้าน

แหล่งข่าวจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ถึงความคืบหน้าของโครงการระบบทางด่วนทดแทนโครงการทางด่วนสายพญาไท-พุทธมณฑล บนเขตทางรถไฟแห่งประเทศไทย สายบางซื่อ-พระราม 6 เชื่อมโยงกับถนนบรมราชชนนี ว่าขณะนี้กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาทำการออกแบบรายละเอียดใกล้จะแล้วเสร็จ ซึ่งคาดว่าจะได้แบบที่สมบูรณ์ภายในปลายเดือน เม.ย.48 นี้ จากนั้นภายในเดือน พ.ค.48 นี้คาดว่าคณะกรรมการกำกับโครงการจะทำการพิจารณารายละเอียดทั้งหมดได้

สำหรับรายละเอียดความคืบหน้า ในส่วนของการออกแบบวิศวกรรม ได้มีการเปลี่ยนแปลงบริเวณจุดตัดกับถนนทางหลวงพิเศษหมายเลข 9 (ถนนกาญจนาภิเษก ) และกรณีหมู่บ้านมณฑากานต์ ซึ่งที่ปรึกษาได้พิจารณารูปแบบจุดต่อเชื่อมกาญจนาภิเษกแล้ว มีข้อเสนอแนะว่า ควรจะมีการเพิ่มจำนวนช่องจราจรของที่กลับรถระดับพื้นที่บริเวณทางแยกต่างระดับฉิมพลีจากเดิม 1 ช่องจราจร เป็น 2 ช่องจราจร เพื่อรองรับปริมาณจราจร และควรมีการเปลี่ยนตำแหน่งจุดเชื่อมระหว่างจุดเชื่อมของเส้นทางหลักและทางคู่ขนานบนถนนกาญจนาภิเษก เป็นระยะทาง 750 เมตร (ก่อนถึงทางกลับรถจุดที่ 1) จากทางแยกต่างระดับฉิมพลี เพื่อเพิ่มช่วงความยาวของการตัดกันของกระแสจราจร

รวมถึงเสนอะแนะว่าควรที่จะมีการออกแบบเป็นทางแยกต่างระดับ หลังจากปี 2564 เพื่อรองรับปริมาณการจราจรซึ่งคาดว่าจะหนาแน่นเพียงพอที่จะต้องขยายโครงข่ายแล้ว ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นรูปแบบทางแยกต่างระดับจะปรับตามโครงข่ายอื่นที่จะเกิดขึ้นใหม่ ดังนั้นในระยะเริ่มต้นจะไม่มีทางแยกต่างระดับที่จุดตัดถนนกาญจนาภิเษก

นอกจากนี้ที่ปรึกษายังได้ปรับปรุงรูปแบบสะพานลอยกลับรถบนแนวเส้นทางของโครงการบริเวณถนนทุ่งมังกร ซึ่งได้ปรับปรุงการจัดระบบรางรถไฟบริเวณสถานีตลิ่งชันใหม่ ทำให้ไม่ต้องเวนคืนพื้นที่ในเขตหมู่บ้านมัณฑนา

พร้อมกันนี้ สนข.ได้มอบหมายให้ที่ปรึกษาจัดทำรายงานการศึกษาและออกแบบเบื้องต้น โครงการระบบทางด่วนเชื่อมต่อโครงการทางด่วนพญาไท-พุทธมณฑล กับทางยกระดับอุตราภิมุข บริเวณทางแยกต่างระดับรัชวิภา รวมถึงให้ทำการออกแบบรายละเอียดทางขึ้น-ลงถนนกำแพงเพชร 2 เชื่อมทางพิเศษศรีรัช บริเวณสถานีขนส่งสายเหนือ (หมอชิต 2) ซึ่งจะอำนวยความสะดวกต่อประชาชนและลดปัญหาการจราจรจากรถโดยสารประจำทางในการเข้า-ออกเมืองทางทิศเหนือ

สำหรับร่างรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ขระนี้อยู่ระหว่างการพิจารณาในรายละเอียดของการทางพิเศษแห่งประเทสไทย (กทพ.) ซึ่งคาดว่าจะนำเสนอต่อสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พิจารณาต่อไปได้ภายในเม.ย.48

ส่วนแบบแปลนและข้อมูลสำหรับการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน อยู่ระหว่างการพิจารณาในรายละเอียด ตรวจสอบความถูกต้อง และประสานหารือแนวทางการดำเนินการร่างพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินที่จะเวนคืนเป็นลำดับต่อไป

ทั้งนี้ โครงการระบบทางด่วนทดแทนโครงการทางด่วนสายพญาไท-พุทธมณฑลฯ นี้ เป็นโครงการที่ประกอบด้วยระบบขนส่งถึง 3 ระบบ ได้แก่ระบบราง ซึ่งจะเป็นรถไฟรางคู่ ตลอดเส้นทางจะไม่มีจุดตัดกับถนน เริ่มจากสถานีรถไฟตลิ่งชัน ผ่านสถานีรถไฟตลิ่งชัน ผ่านสถานีบางบำหรุ สถานีบางซ่อน และสิ้นสุดที่สถานีรถไฟชุมทางบางซื่อ รวมระยะทาง 15 กิโลเมตร

ระบบที่ 2 คือระบบทางด่วน จะเป็นโครงสร่างทางยกระดับ ขนาด 6 ช่องจราจร ตลอดเส้นทางมีจุดขึ้น-ลง เป็นระยะตลอดเส้นทาง เริ่ม จากถนนกาญจนาภิเษก ไปตามเขตทางรถไฟสายตะวันตก มีจุดขึ้นลงบริเวณถนนราชพฤกษ์ บางบำหรุ ถนนจรัญสนิทวงศ์ สะพานพระราม 6 ถนนกำแพงเพชร 2 และสิ้นสุดโดยเชื่อมต่อกับทางพิเศษศรีรัช รวมระยะทางทั้งสิ้นประมาณ 18 กิโลเมตร

ระบบที่ 3 คือ ระบบถนนเลียบทางรถไฟ (Local Road) ระยะทางประมาณ 32 กิโลเมตร เป็นพื้นผิวถนนเป็นแอสฟัลต์คอนกรีต 2 ช่องจราจร เดินรถทางเดียวตลอดเส้นทาง ขนานไปกับฝั่งซ้ายและขวาของทางรถไฟ ฝั่งธนบุรี เริ่มจากถนนกาญจนาภิเษกถึงถนนจรัยสนิทวงศ์

สำหรับมูลค่าการลงประมาณ 32,870 ล้านบาท แบ่งเป็นค่าก่อสร้างระบบราง ประมาณ 10,400 ล้านบาท ค่าก่อสร้างระบบทางด่วน ประมาณ 13,700 ล้านบาท ค่าก่อสร้างถนนเลียบทางรถไฟ ประมาณ 470 ล้านบาท และค่าชดเชยที่ดินและสิ่งปลูกสร้างประมาณ 4,900 ล้านบาท ค่าเสียโอกาสของการรถไฟแห่งประเทศไทยประมาณ 3,400 ล้านบาท


Source : Than Sretthakij : Apr 16, 2005

เก็บค่าทางด่วน 'ตามระยะทาง' ใครว่ากทพ.-บีอีซีแอล ไม่ได้อะไร

หลังจากที่เกือบจะได้ข้อสรุป ในเรื่องของการเจรจาหาข้อตกลงในเรื่องของการปรับเปลี่ยนระบบการเก็บค่าผ่านทางจาก "อัตราเดียว" มาเป็นระบบ "เก็บตามระยะทาง" สำหรับระบบโครงข่ายทางด่วนในเมือง คือทางด่วนขั้นที่ 1 และทางด่วนขั้นที่ 2 ไปเมื่อวันที่ 29 มี.ค.48 ที่ผ่านมา แต่แล้วเรื่องก็เงียบหายไป "ฐานเศรษฐกิจ" จึงติดตามรายละเอียดมานำเสนอ

โดยจากการสอบถามความคืบหน้าไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ล่าสุดพบว่าการเจรจาถือได้ว่ายุติแล้ว ไม่จำเป็นที่จะต้องมีการเจรจาหารือร่วมกันอีกครั้ง เนื่องจากนื้อหาของข้อตกลงค่อนข้างจะเป็นที่พอใจของทุกฝ่ายที่มีส่วนเกี่ยวเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทางพิเศษแห่งประเทสไทย (กทพ.) และบริษัททางด่วนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน ) โดยในระหว่างนี้ ทางบีอีซีแอลและกทพ. ได้ไปจัดเตรียมทำร่างสัญญา เพื่อเตรียมพร้อมในการลงนามในข้อตกลงร่วมกัน ซึ่งคาดว่าจะมีขึ้นในเร็วๆ นี้


บีอีซีแอลต้องควักเนื้อลงทุนเพิ่ม

สำหรับรายละเอียดในการลงทุนเพื่อปรับเปลี่ยนระบบการจัดเก็บค่าผ่านทาง บีอีซีแอล ต้องจัดตั้งบริษัทลูกขึ้นมาเพื่อเป็นการรองรับการดำเนินงาน โดยจะแบ่งออกเป็น 2 สัญญา สัญญาแรกจะเป็นสัญญาว่าจ้างแบบวิธีพิเศษ กับการทางพิเศษฯ สำหรับกรณีที่ทำการเปลี่ยนระบบเก็บเงิน มาเป็นระบบการจัดเก็บแบบอัตโนมัติ ในเส้นทางทางด่วนที่การทางพิเศษฯ เป็นผู้ลงทุนไป นั่นก็คือทางด่วนสายรามอินทรา-อาจณรงค์ และสัญญาที่ 2 จะเป็นสัญญาในส่วนที่ลงทุนโดยบีอีซีแอล นั่นคือระบบทางด่วนขั้นที่ 1 และขั้นที่ 2 ที่การทางพิเศษฯ และบีอีซีแอล เป็นคู่สัญญากันอยู่

ในที่นี้ การปรับเปลี่ยนระบบมาใช้วิธีการจัดเก็บค่าผ่านทางด่วนแบบอัตโนมัติ ได้มีเงื่อนไขแนบท้ายมา 2 ข้อด้วยกัน ข้อแรก ระบุว่าวิธีการจัดเก็บค่าผ่านทางแบบอัตโนมัตินี้ จะนำมาจัดเก็บเฉพาะกับรถยนต์ 4 ล้อเท่านั้น ส่วนรถยนต์ตั้งแต่ 6 ล้อขึ้นไป จนถึงรถที่เกิน 10 ล้อขึ้นไป จะยังคงใช้ระบบการเก็บเงินค่าผ่านทางแบบเงินสดเช่นเดิม

อีกข้อหนึ่งระบุว่า ในแต่ละด่าน จะมีระบบการจัดเก็บค่าผ่านทางด่วน ทั้งการจัดเก็บด้วยระบบอัตโนมัติ และการจัดเก็บแบบเงินสด รวมอยู่ด้วยกัน เพื่อให้ทั้ง 2 วิธีเป็นทางเลือกแก่ผู้ใช้บริการ ตามแต่จะสนใจใช้บริการ

สำหรับความแตกต่างของทั้ง 2 ระบบจะอยู่ตรงที่ว่า ระบบการจัดเก็บค่าผ่านทางแบบอัตโนมัตินั้น ได้กำหนดอัตราค่าบริการต่ำสุดที่ 23 บาท สูงสุดที่ 45 บาท หรือเพิ่มขึ้นกิโลเมตรละ 2 บาท หากผู้ใช้บริการต้องการวิ่งรถในระยะสั้นก็สามารถที่จะเลือกจ่ายในอัตราเพียง 23 บาทได้ และถ้าวิ่งในระยะทางที่ไกลขึ้นก็จ่ายเพิ่มกิโลเมตรละ 2 บาท ระยะไกลสุดจ่าย 45 บาท ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบดุแล้ว ผู้ใช้บริการที่วิ่งในระยะทางไกล หากเลือกใช่วิธีการจ่ายด้วยเงินสด ในอัตรา 40 บาทตลอดเส้นทาง จะเป็นทางเลือกที่ดีกว่า

พร้อมกันนี้ ทางบีอีซีแอลได้ยื่นเงื่อนไขเข้ามาด้วยว่า ขอให้ยกเลิกการจำหน่ายคูปอง และระบบบัตรเติมเงิน (แทค ) ที่ใช้อยู่ในปัจจุบันด้วย โดยอ้างว่า เป็นเพราะกลุ่มคนที่ใช้บริการด้วยแทค กับผู้ที่ใช้คูปองนั้น เรียกได้ว่าเป็นกลุ่มเดียวกัน

สำหรับเงินลงทุนที่บีอีซีแอลจะต้องใช้ในการปรับเปลี่ยนระบบนั้น ต้องใช้เม็ดเงินลงทุนประมาณ 600-1,000 ล้านบาท เพื่อใช้ในการจัดหาและติดตั้งอุปกรณ์ระบบอิเล็กทรอนิกส์ รวมเป็นจำนวน 137 จุด ส่วนรูปแบบของการเก็บเงินตามระยะทาง จะใช้รูปแบบของ "บัตรเติมเงิน" ในการชำระค่าผ่านทาง ซึ่งในเบื้องต้นนี้ บีอีซีแอล ได้ทำการประเมินเงินค่ามัดจำบัตรไว้ที่ใบละ 1,000 บาท


มั่นใจยอดใช้บริการไม่ตก

ในส่วนของยอดผู้ใช้บริการนั้น บีอีซีแอล ได้ทำการประเมินในเบื้องต้นไว้ว่า นับจากปีแรกที่เปิดให้ใช้บริการด้วยระบบการจัดเก็บเงินตามระยะทาง ซึ่งคาดว่าน่าจะเป็นภายในปี 2549 นี้ จะมีจำนวนรถยนต์ที่มาใช้บริการจำนวนประมาณ 200,000 เที่ยว/วัน ในปีที่ 2 จำมีจำนวนประมาณ 230,000 เที่ยว/วัน ปีที่ 3 จะมีจำนวนประมาณ 310,000 เที่ยว/วัน ปีที่ 4 มีจำนวนประมาณ 320,000 เที่ยว/วัน ปีที่ 5 จะมีจำนวนประมาณ 330,000 เที่ยวต่อวัน

นับตั้งแต่ปีที่ 5 ขั้นไปจนถึงปีที่ 10 จะมียอดผู้ใช้บริการเพิ่มปีละประมาณ 10,000 เที่ยว/วัน พอพ้นจากปีที่ 10 ขึ้นไป จะมีผู้ใช้บริการเพิ่มขึ้นปีละประมาณ 20,000 เที่ยว/วัน พอถึงปีที่ 15 ตามระยะเวลาสัมปทานที่เหลืออยู่ จะมีผู้ใช้บริการ 500,000 เที่ยว/วัน


แบ่งยอดรายรับได้เป็น 3 กรณี

สำหรับเรื่องของรายได้นั้น จากผลการสึกษาในเบื้องต้นบของบีอีซีแอล ระบุว่า ได้ทำแผนประมาณการรายได้รวมที่จะได้รับ ออกเป็น 3 กรณี ในกรณีแรก จะเป็นรายได้จากค่าธรรมเนียนในการทำธุรกรรม (Transaction Fee) 5% รวมแล้วในระยะเวลา 15 ปี บีอีซีแอลจะได้รายได้รวมทั้งหมด 3,300 ล้านบาท

กรณีที่ 2 จะเป็นกรณีที่มีการปรับค่าธรรมเนียมในการทำธุรกรรม (Transaction Fee) ในทุกๆ 5 ปี เพิ่มขึ้นครั้งละประมาณ 1% ตามอัตราเงินเฟ้อ รวมแล้ว 15 ปีจะได้รับรายได้ 4,100 ล้านบาท

ส่วนกรณีที่ 3 จะเป็นการปรับค่าธรรมเนียนในการทำธุรกรรม (Transaction Fee) ทุกๆ ปี ตามอัตราเงินเฟ้อ รวมรายได้ที่จะได้รับใน 15 ปี เป็นเงิน 4,200 ล้านบาท

ทั้งนี้บีอีซีแอลได้คาดการณ์ว่าภายใน 7 ปี ของระยะเวลาดำเนินการ บีอีซีแอลก็จะสามารถคืนทุนได้


แอบหมกเม็ดเก็บเงินซ้ำซ้อน

ก่อนหน้านี้มีหลายฝ่ายตั้งข้อสังเกตว่า หากเปลี่ยนมาใช้ระบบการจัดเก็บเงินค่าผ่านทางตามระยะทางแล้ว ใคร ในระหว่างการทางพิเศษฯ กับบีอีซีแอล ที่จะมีผลได้ หรือผลเสียมากกว่ากัน เพราะหากจะดูในมุมหนึ่งก็เหมือนว่าการทางพิเศษ ไม่ได้ผลกำไรอะไรที่งอกเงยออกมาเป็นตัวเงินมากนัก เพราะหนักที่จะได้ชื่อเสียงในฐานะที่เป็นหน่วยงานเจ้าของโครงการ และผู้ควบคุมเสียมากกว่า ในทางเดียวกัน ทางบีอีซีแอลเองก็ดูเหมือนจะน่าเห็นใจในแง่ที่ว่า ต้องเป็นผู้ควักจ่ายเม็ดเงินที่จะใช้ลงทุนเองทั้งหมด

ทั้งที่ในความเป็นจริงแล้ว ทั้งการทางพิเศษฯ และบีอีซีแอล ต่างฝ่ายต่างจะได้รายได้เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน ซึ่งจะได้มาจากส่วนของผู้ใช้บริการทางด่วนจากเขตนอกเมือง แล้วเข้ามาต่อเชื่อมระบบทางด่วนในเมือง ลองคิดดูว่าหากประชาชนที่เดินทางผ่านระบบทางด่วนในระยะไกล โดยเสียค่าบริการ 40 บาทแล้ว แต่เมื่อเข้ามาถึงระบบทางด้วนขั้นที่ 1 และขั้นที่ 2 ซึ่งอยู่ในเมือง ก็ยังคงจะต้องจ่ายค่าบริการตามระยะทางเพิ่มเติมอีกนั้น รวมแล้วในแต่ละเที่ยวจะต้องเสียค่าบริการเป็นเท่าใด ซึ่งตรงนี้ทั้งการทางพิเสษและบีอีซีแอลได้คำนวณไว้แล้วว่าน่าจะมีรถยนต์มาใช้บริการในรุปแบบนี้ถึง 100,000 แสนเที่ยว/วัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งจากที่ประเมินไว้ว่าจะมีผู้มาใช้บริการรายใหม่ที่หันมาใช้บริการระบบเก็บค่าผ่านทางตามระยะทางร่วม 600,000 เที่ยว/วัน หรือคิดเป็น 42%

ทั้งนี้เป็นเพราะว่าการจัดให้มีระบบทั้งการจัดเก็บเงินแบบเงินสด ในอัตรา 40 บาทตลอดสายทาง และจัดเก็บตามระยะทาง ต่างก็เป็นรูปแบบการจัดเก็บในทางที่เชื่อมต่อกัน ไม่ใช่จัดเก็บในทางที่เป็นคู่ขนาน ดังนั้นการที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องออกมาบอกว่าตั้งใจให้ทั้ง 2 ระบบเป็นทางเลือกแก่ผู้ใช้บริการนั้น อาจจะไม่ตรงนัก จึงเกิดเป็นการจัดเก็บที่ซ้ำซ้อน ตรงนี้เองอาจจะเป็นจุดที่บีอีซีแอลไม่ได้หยิบยกเรื่อง "เงินชดเชยรายได้" มาพูดกับ กทพ.อีก

ตรงนี้เองเป็นสิ่งที่น่าสนใจ ว่าในที่สุดแล้ว ทั้งการทางพิเศษฯ และบีอีซีแอล จะได้รับกำไรในแต่ละปีไปเป็นจำนวนเท่าใด และเมื่อต่างก็ร่วมกันได้กำไรเช่นนี้แล้ว แผนการที่จะมีการขยายระบบการจัดเก็บอัตราค่าผ่านทางตามระยะทางให้ครอบคลุมในทุกระบบทางด่วนที่อยู่ในความรับผิดชอบของการทางพิเศษ จะมีการเร่งให้ดำเนินการได้เร็วขึ้น หรือจะช้าออกไปอีก

Source : Than Sretthakij : Apr 16, 2005

กทพ.รับลูกผุดร้านสะดวกซือด่านทางด่วน เซเว่นอีเลฟเว่น-แฟมิลี่มาร์ทรุมขอเช่าพท.

กทพ.ไอเดียกระฉูด ผุดร้านสะดวกซื้อหน้าด่านเก็บค่าผ่านทาง 30 แห่ง ทั้งระบบทางด่วนในเมือง-นอกเมือง ด่วนขั้นที่ 1 และ 2 บางนา-ชลบุรี บางปะอิน-ปากเกร็ด รามอินทรา-อาจณรงค์ หวังดูดคนมาใช้บริการและเป็นช่องทางสร้างรายได้เพิ่ม เตรียมร่างทีโออาร์ เชิญเอกชนเสนอราคา เซเว่น-อีเลฟเว่น แฟมิลี่มาร์ท มินิมาร์ทขานรับ

นายมณเฑียร กุลธำรง รองผู้ว่าการฝ่ายกฎหมายและกรรมสิทธิ์ที่ดิน การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ขณะนี้ กทพ.อยู่ระหว่างจัดทำร่างทีโออาร์ เพื่อประกาศเชิญชวนบริษัทเอกชนที่สนใจเข้ามาเสนอราคาเช่าพื้นที่บริเวณด่านของโครงการระบบทางด่วน เพื่อจัดทำเป็นร้านสะดวกซื้อ ทั้งนี้จะนำรายละเอียดและหลักเกณฑ์ของทีโออาร์ทั้งหมด เสนอให้คณะอนุกรรมการที่คณะกรรมการ (บอร์ด ) กทพ.แต่งตั้งขึ้นพิจารณาและอนุมัติเงื่อนไข จากนั้นภายในเดือนกันยายน 2548 นี้จะสามารถเปิดประกวดราคาได้

"ตามแผนงาน จะให้มีร้านสะดวกซื้อในด่านเก็บเงินค่าผ่านทางด่วน 30 ด่าน มีทั้งระบบโครงข่ายในเมืองและนอกเมือง มีทางด่วนขั้นที่ 1 และ 2 ทางด่วนบางปะอิน-ปากเกร็ด ด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ ด่วนบางนา-ชลบุรี เป้าหมายเพื่อเป็นการเสริมด้านการบริการให้กับลูกค้าที่ใช้ระบบทางด่วน นอกจากนี้ยังเป็นที่พักระหว่างทาง โดยบางด่านที่จะมีการสร้างศาลาที่พักผู้โดยสาร และห้องน้ำไว้บริการ ซึ่งจะทำให้คนมาใช้บริการทางด่วนเพิ่มขึ้นอีกด้วย"

นายมณเฑียรกล่าวว่า การให้เช่าพื้นที่ทำเป็นร้านสะดวกซื้อถือเป็นการเพิ่มรายได้ให้กับ กทพ.อีกทางหนึ่ง นอกเหนือจากการเก็บค่าผ่านทาง อย่างไรก็ตาม รายได้ส่วนนี้จะไม่มีการแบ่งให้กับบริษัท ทางด่วนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีอีซีแอล และบริษัท ทางด่วนกรุงเทพเหนือ จำกัด หรือเอ็นอีซีแอล ผู้รับสัมปทานระบบทางด่วน เนื่องจากพื้นที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ กทพ.

"สำหรับเงื่อนไขการเช่า อาจจะให้เช่า 5 ปี และต่อสัญญาได้อีก โดย กทพ.จะได้ผลประโยชน์ตอบแทนจากบริษัทเอกชนที่เสนอราคา ซึ่งจะรวมอยู่กับค่าเช่า"

นายมณเฑียรกล่าวต่อว่า สำหรับการร้านสะดวกซื้อ มีการประมาณการลงทุนทั้งหมด 15 ล้านบาท ประกอบด้วย ด่านบางนา พื้นที่ 25 ตารางเมตร ด่านสุขสวัสดิ์ พื้นที่ 25 ตารางเมตร ด่านประชาชื่น (ขาเข้า ) พื้นที่ 25 ตารางเมตร ด่านบางปะอิน (ขาเข้า ) พื้นที่ 25 ตารางเมตร ด่านบางนา ก.ม.6 (ขาเข้า ) พื้นที่ 25 ตารางเมตร

ด่านชลบุรี พื้นที่ 25 ตารางเมตร ด่านศรีนครินทร์ พื้นที่ 25 ตารางเมตร ด่านดินแดง พื้นที่ 20 ตารางเมตร ด่านดินแดง 1 พื้นที่ 10 ตารางเมตร ด่านสุขุมวิท พื้นที่ 20 ตารางเมตร

ด่านเลียบแม่น้ำ พื้นที่ 10 ตารางเมตร ด่านท่าเรือ 1 พื้นที่ 10 ตารางเมตร ด่านสุขุมวิท 62 พื้นที่ 20 ตารางเมตร ด่านรัชดาภิเษก พื้นที่ 20 ตารางเมตร ด่านงามวงศ์วาน 1 พื้นที่ 10 ตารางเมตร

ด่านสุรวงศ์ พื้นที่ 20 ตารางเมตร ด่านพระราม 3 พื้นที่ 20 ตารางเมตร ด่านรามคำแหง พื้นที่ 10 ตารางเมตร ด่านรามอินทรา พื้นที่ 20 ตารางเมตร ด่านประชาอุทิศ พื้นที่ 20 ตารางเมตร ด่านพระราม 9-2 พื้นที่ 20 ตารางเมตร ด่านศรีสมาน (ขาเข้า ) พื้นที่ 20 ตารางเมตร ด่านบางพูน (ขาเข้า ) พื้นที่ 20 ตารางเมตร

ด่านเชียงราก (ขาเข้า ) พื้นที่ 20 ตารางเมตร ด่านบางปะอิน (ขาออก ) พื้นที่ 20 ตารางเมตร ด่านบางนา ก.ม.6 (ขาออก ) พื้นที่ 20 ตารางเมตร ด่านวงแหวนรอบนอก (บางแก้ว) พื้นที่ 20 ตารางเมตร ด่านพระโขนง พื้นที่ 10 ตารางเมตร ด่านพัฒนาการ 1 พื้นที่ 10 ตารางเมตร และด่านประชาชื่น (ขาออก ) พื้นที่ 25 ตารางเมตร

รายงานข่าวแจ้งว่า นโยบายดังกล่าวได้รับความสนใจจากบริษัทเอกชนติดต่อสอบถามเข้ามาจำนวนมาก อาทิ กลุ่ม ซี.พี.เจ้าของร้านสะดวกซื้อ เซเว่น-อีเลฟเว่น แฟมิลี่มาร์ท มินิมาร์ท เป็นต้น นอกจากนี้ ผู้ประกอบการหน้าใหม่อีกหลายรายก็ให้ความสนใจด้วย

Source : Matichon/Prachachat : May 25, 2005

โวย “ทางด่วนเอส 1” ชุ่ย ยางมะตอย-อิฐหล่นใส่รถกว่า 30 คัน

โดย ทีมข่าวอาชญากรรม ผู้จัดการออนไลน์ 1 มิถุนายน 2548 14:35 น.

ผู้ใช้รถใช้ถนนบนทางด่วนโวย บริษัทรับเหมาก่อสร้างทางด่วนเอส 1 ทำยางมะตอยหล่นใส่รถ เปรอะเปื้อนล้างไม่ออกทั้งคันกว่า 30 ราย บางรายถูกเศษอิฐเศษปูนหล่นใส่จนรถบุบ ต้องโร่แจ้งตำรวจซึ่งทำได้เพียงปรับบริษัทผู้รับเหมา 1,000 บาท ในขณะที่บริษัทรับเหมายอมนำรถไปล้างให้ แต่ผู้ประสบเหตุยังไม่พอใจ เรียกร้องให้มีมาตรการป้องกันและร่วมรับผิดชอบต่อสังคม ก่อนจะเกิดเหตุไม่คาดคิดขึ้นถึงขั้นอาจมีผู้เสียชีวิตได้

วันนี้ (1 มิ.ย.) เมื่อเวลา 09.00 น.ที่ สน.ทางด่วน 1 นายพรชัย วัชรสุนธรา อายุ 39 ปี อยู่บ้านเลขที่ 96/61 ม.12 ต.บางแก้ว อ.บางพลี จ.สมุทรปราการ พร้อมด้วยผู้เสียหายอีกประมาณ 30 ราย เดินทางเข้าแจ้งความต่อ พ.ต.ท.ยุทธนา พฤกษารุ่งเรือง พนักงานสอบสวน ผู้ชำนาญการพิเศษ สน.ทางด่วน 1 ว่ามีเศษวัสดุจากการก่อสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 จำพวกยางมะตอย เศษปูนหล่นลงใส่รถยนต์ของพวกตนทำให้ได้รับความเสียหาย พร้อมกับนำรถยนต์ยี่ห้อบีเอ็มดับเบิลยู รุ่น 525 หมายเลขทะเบียน ศค-9661 กทม. สภาพเปื้อนยางมะตอยทั้งคันมาให้ทางเจ้าหน้าที่ตรวจสอบด้วย

นายพรชัย เปิดเผยว่า ก่อนเกิดเหตุเมื่อช่วงเวลาประมาณ 19.30 น.วานนี้ (31 พ.ค.) ได้ขับรถคันดังกล่าวกลับบ้านที่ย่านบางพลี โดยจะต้องใช้ทางด่วนจากด่านคลองเตยมาตามเส้นทาง ซึ่งตลอดทางก็มีฝนตกหนัก แต่เมื่อเลยทางลงสุขุมวิท 62 มานั้นฝนก็เริ่มซาลง จนกระทั่งมาถึงบริเวณทางแยกที่จะไปบางนาและสมุทรปราการ ได้ขับรถมุ่งหน้าไปบางนา แต่เมื่อเลยมาได้ประมาณ 100 เมตร ปรากฏว่ามีน้ำสีดำหยดลงมาใส่กระจกรถของตน จึงใช้ที่ปัดน้ำฝนปัดออก แต่ปรากฏว่าหยดน้ำดังกล่าวนั้นเหนียวและเกาะที่กระจกหน้า เมื่อกลับมาถึงบ้านตรวจสอบดูก็พบว่ากลายเป็นยางมะตอยติดอยู่ตามกระโปรงรถ และหลังคา ไม่สามารถล้างออกได้

นายพรชัยกล่าวอีกว่า รุ่งเช้าได้ติดต่อไปทางการพิเศษที่บริเวณด่านบางนา ซึ่งเจ้าหน้าที่บอกว่าบริเวณดังกล่าวอยู่ในความรับผิดชอบของบริษัท วิจิตรภัณฑ์ก่อสร้าง จำกัด ซึ่งได้รับสัมปทาน สร้างทางด่วน พร้อมทั้งแนะนำให้แจ้งความที่ สน.ทางด่วน 1 เมื่อมาถึงก็พบว่ามีผู้เสียหายที่ประสบเหตุเช่นเดียวกันเกือบ 30 ราย ซึ่งเห็นว่าทางบริษัทที่ทำหน้าที่รับเหมาก่อสร้างทางด่วนดังกล่าวควรมีความรับผิดชอบในการทำงาน ไม่ควรให้มีเศษวัสดุตกลงมาใส่ผู้ใช้รถใช้ถนนได้ แสดงให้เห็นว่าการทำงานนั้นไม่ได้มาตรฐาน และเรียกร้องให้ผู้มีอำนาจลงมาตรวจสอบการทำงานของบริษัทดังกล่าวก่อนที่จะมีเหตุการณ์รุนแรงถึงขนาดเป็นคานเหล็ก หรือเศษวัสดุอื่นๆ ตกลงมาจนถึงขั้นมีผู้เสียชีวิต

นางกัญจนา จันทร์พิศ อายุ 56 ปี หัวหน้าฝ่ายต่างประเทศ ธนาคารต่างประเทศแห่งหนึ่งเผยว่า ได้ขับรถวอลโว่ เอส 70 หมายเลขทะเบียน ภฉ-5972 กทม. โดยขึ้นทางด่วนจากคลองเตยมาลงบางนา ช่วงอยู่บนทางด่วน 62 มีน้ำหยดลงมานึกว่าเป็นโคลน แต่เมื่อถึงบ้านถึงรู้ว่าเป็นยางมะตอย ตอนแรกไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร จึงมาแจ้งความไว้ก่อนเพื่อจะไปเคลมประกันทีหลัง เพราะล้างน้ำธรรดานั้นไม่สามารถล้างออกได้ อาจต้องเสียค่าทำสีใหม่ ราคาตั้งแต่ 10,000-20,000 บาท

ด้าน น.ท.หญิงโปษยา ทองปรีชา รน. อายุ 35 ปี ข้าราชการกองทัพเรือ กล่าวว่า วานนี้ (31 พ.ค.) หลังเลิกงานได้ขับรถฮอนด้าซิตี้ หมายเลขทะเบียน วท-2876 กทม.พร้อมกับลูกคนเล็ก กลับบ้านย่านบางนา เมื่อขับมาถึงบริเวณจุดเกิดเหตุใกล้กับที่นายพรชัยกล่าว ก็พบว่าได้มีเศษน้ำปูนหยดลงมาจากด้านบนลงบนฝากระโปรงรถของตน ซึ่งตอนแรกคิดว่าไม่เป็นอะไรมาก แต่เมื่อมาถึงบ้านถึงรู้ว่ารถเป็นรอยบุบไปทั่ว ไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรจึงโทรศัพท์ไปถามบริษัทประกันภัย ซึ่งได้แนะนำให้มาแจ้งความที่ สน.ทางด่วน 1

“เรื่องพวกนี้เคยได้ยินมาเหมือนกัน ถึงขนาดมีรถเข็นหล่นลงมาก็มี ไม่คิดเลยว่าจะโดนกับตัวเอง โชคดีที่รถไม่เสียหลักจนเกิดอุบัติเหตุ จึงอยากให้ บริษัท วิจิตรภัณฑ์ฯ ที่รับผิดชอบโครงการนี้ดูแลงานก่อสร้างให้ดี อยากให้เหตุการณ์ครั้งนี้กระตุ้นเตือนให้บริษัทดังกล่าวรู้ถึงความรับผิดชอบต่อสังคม” น.ท.หญิงโปษยา กล่าว

ขณะที่ผู้สียหายรายอื่นๆ ต่างเรียกประกันให้มาตรวจสอบรถจนที่จอดรถของ สน.ทางด่วน 1 เต็มไปด้วยผู้เสียหายในคดีนี้ ซึ่งแต่ละคนมีท่าทางไม่พอใจ โดยต้องการให้ตัวแทนของบริษัท วิจิตรภัณฑ์ก่อสร้าง มาเจรจาเพื่อสะสางปัญหา และต้องการให้ปรับเปลี่ยนการทำงานที่ไม่ได้มาตรฐานดังกล่าวด้วย

ขณะที่ พ.ต.ท.ยุทธนา กล่าวว่า วันนี้ได้รับแจ้งความประมาณ 30 ราย เป็นเหตุการณ์เกิดขึ้นช่วงเวลาเดียวกัน คือเวลาประมาณ 19.00 น.ของวันที่ 31 พ.ค.ซึ่งเป็นเวลาที่ฝนตก ประกอบกับคนงานกำลังราดยางมะตอย ก่อนหน้านี้มีผู้เสียหายมาแจ้งความเหมือนกันเกี่ยวกับเศษวัสดุก่อสร้างหล่นใส่รถประมาณวันละ 1-2 คัน รวมถึงเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรที่ปฎิบัติหน้าที่ด้วย อย่างไรก็ตาม ได้แจ้งไปที่บริษัท วิจิตรภัณฑ์ฯ แล้วเพื่อให้ส่งตัวแทนมารับทราบเรื่องราว พร้อมกับรับทราบข้อกล่าวหาตามมาตรา 128 ตาม พ.ร.บ.จราจร ว่ากระทำการสิ่งใดให้สิ่งของตกหล่น ทำให้เกิดความเสียหายกับยานพาหนะของผู้อื่น มีโทษปรับ 1,000 บาท

พ.ต.ท.ยุทธนา กล่าวอีกว่า คดีนี้เป็นคดีที่สร้างความเดือดร้อนแก่ผู้ใช้ถนน แต่เจ้าหน้าที่ก็มีอำนาจหน้าที่เพียงปรับและตักเตือนเท่านั้น ถ้าเรื่องการระงับการก่อสร้างนั้น ต้องให้ผู้อำนาจเช่น เจ้าหน้าที่การทางพิเศษแห่งประเทศไทย เป็นผู้จัดการ และที่ตำรวจทำไปนั้นก็ขึ้นอยู่กับสำนึกต่อสังคมของผู้รับเหมาว่ามีความรับผิดชอบแค่ไหนด้วย

ต่อมา น.ส.ชลรัช อ่อนเกตุพล เจ้าหน้าที่รับเรื่องร้องเรียนของ บ.วิจิตรภัณฑ์ก่อสร้าง ได้เดินทางไปเจรจากับบรรดาผู้เสียหาย และรับทราบข้อกล่าวหา พร้อมกับเสียค่าปรับ โดยได้พูดคุยกับทางผู้เสียหายบางราย หลังจากนั้น น.ส.ชลรัช กล่าวว่า จะรับผิดชอบโดยการนำรถของผู้เสียหายที่โดนยางมะตอยไปล้างรถเพื่อให้คราบยางมะตอยออก และออกค่าใช้จ่ายให้ ทั้งนี้ จุดเกิดเหตุนั้นเป็นทางด่วนขั้นที่ 3 โดย บ.วิจิตรภัณฑ์ รับสัมปทานสร้างตั้งแต่สะพานลอยข้ามถ.สุขุมวิท 64 ไปจนถึงไบเทคบางนา ส่วนจุดที่เสียหายโดนยางมะตอยหยดใส่เป็นช่วงทางโค้งและไม่มีขอบกั้นถนนด้วย ทำให้วัสดุต่างๆ หล่นมาได้ โดยจะนำเรื่องดังกล่าวให้ผู้มีอำนาจตรวจสอบอีกที

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า หลังจากผู้เสียหายส่วนหนึ่งรับทราบแล้วบางคนยังไม่พอใจในคำชี้แจง เพราะเห็นว่าการทำงานก่อสร้างต้องมีการป้องกันอย่างดี เช่น นำผ้ามาคลุม หรือหามาตรการอื่นๆ ก็ได้เพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้บริการ ซึ่งเห็นว่าเจ้าหน้าที่รัฐที่ให้สัมปทานก่อสร้างควรลงมาตรวจสอบมาตรฐานในการทำงานอย่างเข้มงวด เพื่อให้ได้มาตรฐานอย่างที่ตั้งไว้ และต้องการให้ผู้มีอำนาจมากกว่านี้มารับเรื่องร้องเรียนที่เกิดขึ้น

ด่วนศรีรัช-ดาวคะนองใช้ทางเลือก 4

จากที่การทางพิเศษแห่งประเทศ (กทพ.) ได้อนุมัติให้กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาศึกษาความเหมาะสมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการทางด่วนสายทางพิเศษศรีรัช-ดาวคะนอง ตามแนวทางเลือกใหม่ (ทางเลือกที่ 4) ซึ่งเป็นแนวทางเลือกที่มีสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาขนานกับสะพานพระราม 9 และใช้เขตทางพิเศษเฉลิมมหานครช่วงสุขสวัสดิ์ถึงพระราม 2 โดยเปรียบเทียบกับแนวทางเลือกที่ 3 แนวเดิมของโครงการนั้นสรุปว่าแนวทางเลือกที่ 4 เหมาะสมกว่าแนวทางเลือกอื่น โดยจะนำมาศึกษาความเหมาะสมโครงการต่อไป

โดยจะศึกษาความเหมาะสมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อมในรายละเอียดระหว่างเดือนพฤษภาคม-กันยายน 2548 ควบคู่ไปกับการประชาสัมพันธ์และให้ประชาชนเข้ามามีส่วนร่วม โดยจะจัดประชุมชี้แจงระดับเขตในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องทั้ง 5 เขตคือ ราษฎร์บูรณะ จอมทอง บางคอแหลม ยานนาวา และสาทร ภายในเดือนพฤษภาคมนี้ จากนั้นจะจัดสัมมนาเพื่อรับฟังความคิดเห็นจากประชาชนอีกครั้งประมาณเดือนกันยายน 2548 เพื่อนำ เสนอผลการศึกษาความเหมาะสม และผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ


Source : Matichon/Prachachat : Jun 1, 2005

คนใช้รถเฮ บีอีซีแอลใจป้ำ ยืนโปรโมชั่นลดค่าทางด่วนต่อใน 3 เส้นทางไป จนถึงสิ้นปี


รายงานข่าวจาก บริษัท ทางด่วนกรุงเทพ หรือ บีอีซีแอล เปิดเผยว่า บริษัทจะขยาย โปรโมชั่นส่วนลดค่าผ่านทางใน 3 เส้นทาง ได้แก่ ด่านพระราม 9-1 ด่านอาจณรงค์ 1 และทางพิเศษอุดรรัถยา (บางปะอิน-ปากเกร็ด) ออกไปจนถึงวันที่ 31 ธันวาคมนี้ เพื่อลด ภาระและบรรเทาปัญหาความเดือดร้อนของ ผู้ใช้ทาง เนื่องจากราคาน้ำมันที่ปรับตัวสูงขึ้น



สำหรับค่าผ่านทางในช่วงโปรโมชั่นที่ด่านพระราม 9-1 บริเวณส่วนเชื่อมต่อทางพิเศษ ศรีรัช (ทางด่วนขั้นที่ 2) กับทางพิเศษฉลองรัช (ทางด่วนสายรามอินทรา-อาจณรงค์) จะได้รับส่วนลด 10 บาท สำหรับรถทุกประเภท โดย ผู้ที่ใช้ทางพิเศษฉลองรัช เพื่อไปเข้าทางพิเศษ ศรีรัช จ่ายในอัตรา 15 บาท 35 บาท และ 50 บาท



ส่วนผู้ที่เดินทางมาจากทางพิเศษศรีรัช เข้าสู่ทางพิเศษฉลองรัช ซึ่งเป็นส่วนที่การ ทางพิเศษแห่งประเทศไทย เป็นผู้ดำเนินการก็จ่ายเพียง 20 บาท 40 บาท และ 60 บาท สำหรับรถยนต์ 4 ล้อ 6-10 ล้อ และมากกว่า 10 ล้อ ตามลำดับ



สำหรับผู้ที่ใช้เส้นทางด่านอาจณรงค์ 1 ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างทางพิเศษฉลองรัช กับทางพิเศษเฉลิมมหานคร (ทางด่วนขั้นที่ 1) มุ่งหน้าสู่บางนา จะได้รับส่วนลด 10 บาท สำหรับรถทุกประเภท โดยผู้ใช้ทางจ่ายเพียง 30 บาท 50 บาท และ 75 บาท สำหรับรถยนต์ 4 ล้อ 6-10 ล้อ และมากกว่า 10 ล้อ ตามลำดับ



นอกจากนี้ อัตราค่าผ่านทางช่วงโปรโมชั่น ของทางพิเศษอุดรรัถยา (ทางด่วนสายบาง ปะอิน-ปากเกร็ด) ที่ด่านเมืองทองธานีจัดเก็บในราคา 20 บาท 40 บาท และ 60 บาท ด่าน ศรีสมานเก็บ 25 บาท 50 บาท และ 75 บาท ด่านบางพูนเก็บ 30 บาท 60 บาท และ 90 บาท ด่านเชียงรากเก็บ 35 บาท 70 บาท และ 105 บาท และด่านบางปะอินเก็บ 40 บาท 80 บาท และ 120 บาท สำหรับรถยนต์ 4 ล้อ 6-10 ล้อ และมากกว่า 10 ล้อ ตามลำดับ

โพสต์ทูเดย์ — การทางพิเศษฯ เปิดให้เอกชนเช่าพื้นที่บริเวณด่านทางด่วน เพื่อแจกสินค้าตัวอย่าง หรือแผ่นพับโฆษณา โดยคิดค่าเช่าพื้นที่ 1-2 หมื่นบาท/ด่าน/วัน


นายเผชิญ ไพโรจน์ศักดิ์ ผู้ว่าการ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยว่า การทางพิเศษฯ มีแผนพัฒนาพื้นที่ทางพิเศษบริเวณด่านเก็บค่าผ่านทางพิเศษให้มีมูลค่าเพิ่ม โดยได้กำหนดให้มีบริการเสริมรูปแบบอื่นๆ บริเวณด่าน เช่น การจัดทำร้านสะดวกซื้อ การ บริการธุรกรรมทางการเงิน สุขาสาธารณะ ตลอดจนอนุญาตให้เอกชนที่สนใจเช่าพื้นที่เพื่อแจกตัวอย่างสินค้าหรือแผ่นพับโฆษณาแก่ผู้ใช้ทางพิเศษ โดยให้ค่าตอบแทนแก่การทางพิเศษฯ ซึ่งนอกจากจะเป็นการสร้างรายได้เพิ่มแล้ว ยังสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ใช้ทางได้อีกทางหนึ่งด้วย



ทั้งนี้ จะเปิดโอกาสให้เอกชนทั้งบุคคล ธรรมดาหรือนิติบุคคลเช่าพื้นที่ เพื่อดำเนินกิจกรรมดังกล่าวได้ โดยผู้สนใจจะต้องยื่นคำขอเช่าพื้นที่ โดยแจ้งวัตถุประสงค์มาที่การทางพิเศษฯ เพื่อขออนุญาต



อย่างไรก็ตาม การทางพิเศษฯ จะคิดอัตราค่าเช่าพื้นที่บริเวณหน้าด่านเพื่อการแจกจ่ายสินค้าตัวอย่าง หรือแผ่นพับในอัตราที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับขนาดของด่าน หากเป็นด่านขนาดใหญ่ เช่น ด่านดินแดง บางนา ประชาชื่น รามอินทรา อัตราในการเช่าพื้นที่ก็จะไม่ต่ำกว่า 2 หมื่นบาท/ด่าน/วัน แต่ถ้าเป็นด่านที่มีขนาดเล็กลง เช่น งามวงศ์วาน รัชดาภิเษก ค่าเช่า/ด่าน/วันก็จะอยู่ที่ไม่ต่ำกว่า 1 หมื่นบาท

ข่าวร้าย"ด่วนเอส1"ขาเข้าต้องจ่าย40บาท "แม้ว"ไม่ว่างตัดริบบิ้นเลื่อนเปิดใช้15มิ.ย.

กทพ.เลื่อนเปิดใช้ด่วนเอส 1 เป็น 15 มิถุนายน เหตุนายกฯทักษิณไม่ว่าง เผยผู้ใช้ทางด่วนต้องควักกระเป๋าเพิ่มค่าเชื่อมโครงข่าย ระบบทางด่วนสายรามอินทรา-อาจณรงค์ ระบบทางด่วนขั้นที่ 1 และด่วนบางนา-ชลบุรี ขาเข้าเมืองเสีย 40 บาท ส่วนขาออกนอกเมืองใช้ฟรี

แหล่งข่าวจากการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า เป็นที่แน่นอนแล้วว่าวันที่ 15 มิถุนายน 2548 นี้จะเปิดใช้บริการทางพิเศษสายบางนา-อาจณรงค์ หรือระบบทางด่วน ขั้นที่ 3 สายใต้ ตอนเอส 1 ระยะทาง 4.7 กิโลเมตร แต่เวลายังไม่ชัดเจน ซึ่งเลื่อนจากกำหนดเดิมวันที่ 12 มิถุนายน เนื่องจากต้องรอเชิญ พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี ไปเป็นประธานในพิธีเปิดให้บริการ ซึ่งนายกฯยังมีภารกิจอื่นๆ ที่ต้องปฏิบัติหน้าที่ ล่าสุดอยู่ระหว่างตัดสินใจว่าอาจจะเชิญนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแทน

"ผู้รับเหมาก่อสร้าง มีกำหนดก่อสร้างเสร็จในวันที่ 9 มิถุนายนนี้ และจะใช้เวลาเก็บรายละเอียดงานให้เรียบร้อยประมาณ 2-3 วัน หลังจากนั้นสามารถเปิดใช้ได้เลย เดิมกำหนดจะเปิดให้บริการในวันที่ 12 มิถุนายน โดยเปิดให้ทดลองใช้วันที่ 1 มิถุนายนเป็นต้นไป แต่นายกฯยังไม่ว่าง เลยต้องเลื่อนกำหนดการไปอย่างไม่มีกำหนด และจะไม่มีการเปิดทดลองใช้"

แหล่งข่าวกล่าวว่า โครงการนี้เมื่อเปิดให้บริการแล้ว จะช่วยแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณหน้าด่านเก็บค่าผ่านทางบางนาและรองรับการเปิดให้บริการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เนื่องจากเป็นเส้นทางที่สามารถเชื่อมต่อทางพิเศษบางนา-ชลบุรี เข้าสู่ทางด่วนระบบสายรามอินทรา-อาจณรงค์ หรือผ่านด่านค่าผ่านทางพิเศษบางจากบริเวณสุขุมวิท 64 เพื่อเข้าสู่ระบบทางด่วนขั้นที่ 1 ทำให้การเดินทางมีความสะดวกสบายมากขึ้น ไม่ต้องมาชำระค่าผ่านทางที่ด่านบางนา

ส่วนในทิศทางขาออกจากระบบทางด่วนขั้นที่ 1 สามารถเข้าสู่ทางพิเศษสายบางนา-อาจณรงค์ได้ ที่ทางแยกต่างระดับบริเวณก่อนถึงด่านอาจณรงค์ 2 หรือมาจากทางด่วนสายรามอินทรา-อาจณรงค์ ก็สามารถเข้าสู่ทางสายบางนา-อาจณรงค์ ที่จุดเชื่อมต่อบริเวณด่านอาจณรงค์ 1 ซึ่งจะทำให้ผู้ใช้เส้นทางในกรุงเทพฯ สามารถเดินทางไปสู่ภาคตะวันออก โดยใช้ทางด่วนบางนา-ชลบุรีได้อย่างสะดวก

แหล่งข่าวกล่าวต่อว่า สำหรับวิธีการใช้เส้นทาง ในทิศทางขาเข้าเมือง ผู้ใช้ทางด่วนบางนา-ชลบุรี ที่จะเข้าเมือง สามารถลงใช้ทางพื้นราบได้ที่ทางลงบริเวณถนนบางนา-ตราด ก.ม.4 แต่หากต้องการจะเข้าไปใช้ระบบทางด่วนขั้นที่ 1 หรือทางด่วนสายรามอินทรา-อาจณรงค์ต่อไป โดยไม่ลงด้านล่าง หลังจากชำระค่าผ่านทางระบบทางด่วนบางนา-ชลบุรีแล้วก็ใช้ทางด่านต่อไปได้

โดยผู้ใช้ทางจะต้องชำระค่าผ่านทางพิเศษที่ด่านเก็บค่าผ่านทางพิเศษบางนา ก.ม. 6 ขาเข้าในอัตรา 30/50/70 บาท สำหรับรถไม่เกิน 4 ล้อ รถเกิน 4 ล้อและรถเกิน 10 ล้อ ตามลำดับ ซึ่งผู้จะเข้าใช้ทางด่วนสายรามอินทรา-อาจณรงค์ ก็สามารถใช้เส้นทางพิเศษเอส 1 เข้าสู่ทางด่วนสายรามอินทรา-อาจณรงค์ได้ เพราะชำระค่าผ่านทางครบถ้วนแล้ว

อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้จะเข้าใช้ระบบทางด่วนขั้นที่ 1 เมื่อจ่ายค่าผ่านทางที่ด่านเก็บค่าผ่านทางบางนา ก.ม. 6 ขาเข้าในอัตรา 30/50/70 บาทแล้ว เมื่อใช้ทางสายเอส 1 ก่อนที่จะเข้าสู่ระบบทางด่วนขั้นที่ 1จะต้องชำระค่าผ่านทางอีก ที่ด่านเก็บค่าผ่านทางพิเศษบางจาก ในอัตรา 10/10/15 บาท สำหรับรถไม่เกิน 4 ล้อ รถเกิน 4 ล้อ และรถเกิน 10 ล้อ ตามลำดับ

ด้านทิศทางขาออกนอกเมือง ผู้ใช้ทางระบบทางด่วนขั้นที่ 1 และทางด่วนสายรามอินทรา-อาจณรงค์ ที่ชำระค่าผ่านทางมาแล้ว ไม่ต้องชำระค่าผ่านทางอีก โดยสามารถใช้ทางพิเศษสายเอส 1 ผ่านออกนอกเมือง ไปยังระบบทางด่วนบางนา-ชลบุรีได้เลย


Source : Than Sretthakij : June 12, 2005

กทพ.เตรียมขยายโครงการก่อสร้างทางด่วนใหม่อีก 2 เส้นทาง เอส2 และด่วนศรีนครินทร์-สมุทรปราการ มูลค่าเกือบ 2 หมื่นล้านบาท

นายกฯ ร่วมเปิดให้บริการเอส1 พรุ่งนี้ ระบุช่วยผู้ใช้ทางด่วนเส้นรามอินทรา-อาจณรงค์เชื่อมด่วนบางนา-ชลบุรี ประหยัดค่าผ่านทางได้ 40 บาท ขณะเดียวกันช่วยลดปัญหาการจราจรหน้าด่านบางนา

นายเผชิญ ไพโรจน์ศักดิ์ ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยถึงการก่อสร้างระบบทางด่วนทางพิเศษบางนา-อาจณรงค์ สายใต้ หรือเอส1 ระยะทาง 4.7 กม.วงเงินก่อสร้าง 3,041 ล้านบาท ว่า ขณะนี้การก่อสร้างใกล้เสร็จแล้ว โดยวันที่ 15 มิ.ย.นี้ จะเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ โดยมี พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี เป็นประธาน

ทั้งนี้ เมื่อเปิดให้บริการแล้วจะทำให้การเชื่อมต่อของทางพิเศษบูรพาวิถี (ทางด่วนสายบางนา-ชลบุรี) เข้าสู่ทางพิเศษฉลองรัช (ทางด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์) และทางพิเศษเฉลิมมหานคร (ทางดวนขั้นที่ 1) สะดวกขึ้น รวมทั้งสามารถช่วยแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณหน้าด่านเก็บค่าผ่านทางบางนา และรองรับการเปิดให้บริการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในอนาคต "การใช้เอส1 จะไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆ ทั้งสิ้น คาดว่าจะมีปริมาณรถยนต์เข้าออกวันละประมาณ 2 หมื่นคัน โดยเป็นขาเข้าวันละ 1 หมื่นคัน ซึ่งจะช่วยแบ่งเบาปริมาณรถยนต์หน้าด่านบางนาได้ครึ่งหนึ่ง ซึ่งจะทำให้ปัญหารถติดหน้าด่านก็จะลดลง

นอกจากนี้ ยังช่วยให้ผู้ใช้ทางเชื่อมทางด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ ประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 40 บาท สำหรับขาเข้า และ 30 บาทสำหรับขาออก เพราะไม่ต้องเข้าระบบทางด่วนขั้นที่ 1 สามารถวิ่งตรงผ่านเอส1 ได้เลย" นายเผชิญ กล่าว

สำหรับการเปิดให้บริการเอส1 นั้น ผู้ใช้ทางขาเข้าจากทางด่วนบางนา-ชลบุรี สามารถเดินทางไปบางนา สำโรง พระโขนง ปากน้ำ ได้โดยจ่ายค่าผ่านทางที่ด่านบางนา กม.6 ช่องเก็บค่าผ่านทางที่ 1-4 ในอัตราค่าผ่านทางตามระยะทางของทางด่วนบางนา-ชลบุรี ซึ่งอัตราค่าผ่านทาง ประกอบด้วยรถยนต์ 4 ล้อ 20 บาท รถยนต์ 6-10 ล้อ 30 บาท และรถยนต์มากกว่า 10 ล้อ 40 บาท สำหรับผู้ใช้ทางด่วนลงถนนบางนา-ตราด ส่วนผู้ใช้ทางด่วนที่ต้องการเดินทางไปรามอินทรา, ดินแดง, ดาวคะนอง และแจ้งวัฒนะต้องจ่ายค่าผ่านทางที่ด่านบางนา กม.6 ในช่วงที่ 5-12

โดยเป็นการจ่ายค่าผ่านทางของทางด่วนบางนา-ชลบุรี พร้อมกับค่าผ่านทางสำหรับทางด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ และทางด่วนขั้นที่ 1 ตามอัตราดังนี้ รถยนต์ 4 ล้อ 30 บาท รถยนต์ 6-10 ล้อ 50 บาท และรถยนต์มากกว่า 10 ล้อ 70 บาท โดยผู้ใช้ทางที่จะไปทางด่วนขั้นที่ 1 ต้องจ่ายเงินเพิ่มอีก 10 บาท ที่ด่านบางจาก เท่ากับจ่ายเงิน 40 บาท เพื่อเข้าระบบทางด่วนขั้นที่ 1

"เมื่อจ่ายค่าผ่านทางด่านบางนา กม.6 แล้ว รถที่วิ่งตรงไปรามอินทราให้ชิดขวา เพื่อไม่ต้องผ่านด่านชำระเงินเพิ่ม แต่ผู้ใช้ทางที่เดินทางเข้าระบบขั้นที่ 1 ต้องชิดซ้ายเข้าแยกด่านบางจาก บริเวณ ถนนสุขุมวิท 64 เพื่อจ่ายเงินเพิ่ม" นายเผชิญ กล่าว

ส่วนขาออกจากทางด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ ให้ใช้ช่องขวาสุดบริเวณจุดเชื่อมด่านอาจณรงค์ 1 เพื่อเข้าสู่ทางด่วนบางนา-ชลบุรี ที่ด่านบางนา กม.6 (ขาออก) รับ ID Card ลงสู่ถนนบางนา-ตราด ส่วนจะออกจากทางด่วนขั้นที่ 1 ให้ใช้ทางแยกต่างระดับบริเวณก่อนถึงด่านอาจณรงค์ 2 เพื่อเข้าสู่ด้านบางนา กม.6 (ขาออก)

นายเผชิญ กล่าวว่า ขณะนี้ กทพ.อยู่ระหว่างจัดลำดับความสำคัญของการเริ่มโครงการก่อสร้างทางด่วนใหม่ 2 โครงการ คือ 1.ระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายใต้ ตอนเอส2 ระยะทาง 6.5 กม. เชื่อมระบบทางด่วนขั้นที่ 2 ส่วนดี-วงแหวนรอบนอกด้านใต้ วงเงินก่อสร้างประมาณ 7 พันล้านบาท และ 2.ทางด่วนสายศรีนครินทร์-บางนา-สมุทรปราการ ระยะทาง 18 กม. ค่าก่อสร้างประมาณ 1 หมื่นล้านบาท คาดว่าจะได้ข้อสรุปว่าจะดำเนินงานก่อสร้างโครงการ เร็วๆ นี้

http://www.bangkokbiznews.com/2005/06/15/images/_copy84.jpg

เปิดใช้วันแรก
การทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.)เปิดใช้ทางด่วนสายบางนา- อาจณรงค์ (ระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายใต้ ตอน S1) โดยการเชื่อมต่อทางพิเศษบูรพาวิถี ทางด่วนสายบางนา-ชลบุรี กับทางพิเศษฉลองรัช ที่บริเวณด่านบางนา กม.6 ซึ่งมีรถขึ้นในบริการบางตาเนื่องจากเป็นวันแรก

ชำแหละทางด่วนเอส 1 ภาษีชาวบ้าน 3 พันล้าน "คุ้ม-ไม่คุ้ม"

ในที่สุดทางพิเศษสายบางนา-อาจณรงค์ หรือระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายใต้ ตอน เอส 1 ก็ได้ฤกษ์เปิดใช้อย่างเป็นทางการเมื่อเวลา 09.00 น. ของวันที่ 15 มิถุนายน 2548 ที่ผ่านมา หลังจากเลื่อนเปิดมาหลายครั้งหลายครา เนื่องจากติดปัญหางานก่อสร้างที่ล่าช้า จากแผนเดิมที่กำหนดจะเปิดให้บริการตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2548 แล้ว

จุดประสงค์ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ที่ต้องทุ่มเงิน 3,041 ล้านบาท ก่อสร้างทางด่วนเอส 1 ระยะทาง 4.7 กิโลเมตร ก็เพื่อแก้ไขปัญหาจราจรติดขัด บริเวณทางเข้าด่านเก็บค่าผ่านทางด่านบางนา และระบบทางด่วน ขั้นที่ 1 ช่วงอาจณรงค์-บางนา

นอกจากนี้ยังเป็นการเชื่อมต่อทางด่วน 3 สายเข้าด้วยกัน คือ สายบางนา-ชลบุรี เข้ากับระบบทางด่วนขั้นที่ 1 และทางด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ และในอนาคตจะเชื่อมต่อกับระบบทางด่วน ขั้นที่ 3 สายใต้ ตอนเอส 2 เพื่อไปยังสมุทรปราการซึ่ง กทพ.มีแผนจะก่อสร้างในอนาคต

อีกทั้งเป็นการช่วยแก้ปัญหาการจราจร ในโครงข่ายถนนบริเวณ โดยรอบเส้นทางระบบทางด่วน และพื้นที่ใกล้เคียง และอำนวยความสะดวก ซึ่งจะทำให้ผู้ใช้ทางสามารถเดินทางโดยระบบทางด่วนได้อย่างต่อเนื่องและรวดเร็ว โดยคาดว่าจะมีคนมาใช้ด่วนเอส 1 ประมาณ 20,000 คันต่อวัน แก้ไขปัญหาจราจรบริเวณสี่แยกบางนาให้มีความคล่องตัว โดยปริมาณรถจะหายไป 10,000 คันต่อวัน จากเดิม 62,000 คันต่อวัน และรองรับการเปิดใช้สนามบินสุวรรณภูมิ

แต่เนื่องจากเป็นทางด่วนสายใหม่ และมีการเปิดใช้เป็นครั้งแรก แน่นอนว่าย่อมก่อให้เกิดความสับสนกับผู้ใช้บริการอยู่บ้าง ผู้ใช้ทางบางรายอาจจะเกิดหลงเข้าไปใช้ระบบอื่นโดยไม่ตั้งใจ และต้องเสียค่าผ่านทางเพิ่มขึ้นอีกโดยบังเอิญ

"เผชิญ ไพโรจน์ศักดิ์" ผู้ว่าการ กทพ.ยอมรับว่า หลังจากเปิดใช้ในช่วงแรก ผู้ใช้ทางอาจจะเกิดความรู้สึกสับสนบ้าง เนื่องจากมีการตั้งด่านใหม่ บริเวณบางนา ก.ม.6 จำนวน 12 ด่าน ซึ่งเชื่อมกับทางด่วนบางนา-ชลบุรี ซึ่งแม้จะมีการแยกช่องเก็บเงินชัดเจนว่า ไปทางด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ และทางด่วนขั้นที่ 1 และไม่วายมีผู้เข้าใจผิด

หลังด่วนเอส 1 เปิดให้บริการ จากเดิมขาเข้าเมือง ผู้ใช้ทางมาจากทางด่วนบางนา-ชลบุรี จะเข้าระบบทางด่วน ขั้นที่ 1 เสียค่าผ่านทาง 40 บาท ก็เข้าระบบได้เลย แต่เมื่อใช้เอส 1 ผู้ที่มาจากบางนา-ชลบุรี ต้องจ่าย 2 ส่วน โดยใช้ช่องเก็บเงินที่ 5 -12 คือ 1.จ่ายค่าผ่านทางของบางนา-ชลบุรี ตามระยะทาง ซึ่ง 20 กิโลเมตรแรกเก็บ 20 บาท กิโลเมตรต่อไปเก็บ 1 บาท 2.จ่าย 30 บาท เพื่อจะไปทางด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ และระบบทางด่วน ขั้นที่ 1 ส่วนช่อง 1-4 เป็นช่องจ่ายค่าผ่านทางของทางด่วนบางนา-ชลบุรี ตามระยะทาง สามารถลงไปแยกบางนา สำโรง พระโขนง และปากน้ำได้

ทั้งนี้ สำหรับผู้ที่ต้องการใช้ระบบทางด่วน ขั้นที่ 1 เมื่อจ่ายเงินที่ด่านบางนา ก.ม. 6 แล้ว ต้องวิ่งตามทางเอส 1 จนถึงด่านบางจาก ซึ่งจะเสียค่าผ่านทางอีก 10 บาท (เท่ากับจ่าย 40 บาทเท่าเดิม ) แต่การที่ กทพ.ต้องแยกด่านจ่ายเงิน เป็นเพราะต้องการลดค่าใช้จ่ายในการติดตั้งด่าน

ส่วนผู้ที่จะเดินทางไปยังทางด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ หลังจากจ่าย 30 บาท ที่ด่านบางนา ก.ม.6 และค่าทางด่วนบางนา-ชลบุรี 55 บาท รวม 85 บาทแล้ว ไม่ต้องจ่ายเพิ่มอีก เมื่อเข้าใช้เอส 1 สามารถเชื่อมต่อไปได้เลย ทำให้ประหยัดค่าผ่านทางไปได้ 30 บาท จากเดิมเมื่อเสียค่าผ่านทางจากบางนา-ชลบุรี 55 บาทแล้ว จะใช้ด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ ต้องจ่ายด่านบางนา 40 บาท และด่านอาจณรงค์ 2 อีก 30 บาท รวมเบ็ดเสร็จ 125 บาท

ด้านขาออก ผู้ใช้ทางจากระบบทางด่วน ขั้นที่ 1 เพื่อไปด่วนบางนา-ชลบุรี จะเข้าทางด่วน เอส 1 บริเวณทางแยกต่างระดับก่อนถึงด่านอาจณรงค์ 2 ซึ่ง กทพ.ได้ก่อสร้างต่อเชื่อมต่อไว้กับด่วนราม อินทรา-อาจณรงค์ และไปเชื่อมด่วนบางนา-ชลบุรี ที่ด่านบางนา ก.ม.6 และชำระค่าผ่านทางที่ปลายทาง ส่วนผู้ที่จะลงสุขุมวิท 62 พระโขนง สำโรง บางนา ใช้ทางลงเดิม

สำหรับผู้ใช้ทางจากด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ จะไปบางนา-ชลบุรี ใช้เอส 1 ได้ โดยใช้ช่องขวาสุดบริเวณจุดเชื่อมด่านอาจณรงค์ 1 โดยไม่เสียค่าผ่านทาง 30 บาท และไปรับบัตรไอซีคาร์ดที่ด่านบางนา ก.ม.6 และชำระเงินที่ปลายทาง จะช่วยประหยัดค่าผ่านทางไปได้อีก 30 บาท ส่วนผู้ที่ไปสุขุมวิท 62 พระโขนง สำโรง บางนา ใช้ด่านอาจณรงค์ 1 เหมือนเดิม

ถ้าดูตามความเป็นจริงแล้ว โครงการทางด่วนเอส 1 จะเอื้อประโยชน์สำหรับผู้ใช้โครงข่ายทางด่วน เพราะเสียค่าผ่านทางถูกลงจากเดิม ด้าน กทพ.ได้ประโยชน์ที่แอบแฝง เพราะเอส 1 จะเป็นตัวเชื่อมโครงข่ายทางด่วนทั้งหมด ช่วยป้อนคนให้เข้าไปใช้ระบบทางด่วน ขั้นที่ 1 รามอินทรา-อาจณรงค์ และบางนา-ชลบุรี โดยเฉพาะด่วนบางนา-ชลบุรี และรามอินทรา-อาจณรงค์นี้ กทพ.ยังมีรายได้จากการเก็บค่าผ่านทางน้อยมาก ไม่เป็นไปตามเป้าที่วางไว้

ขณะที่ผู้ที่ใช้ทางราบจะไม่ได้รับประโยชน์ เช่น คนที่อาศัยอยู่บริเวณสำโรงจะไปทางด่วนรามอิน ทรา-อาจณรงค์ ต้องจ่ายเงินเท่าเดิม คือ 70 บาท บริเวณด่านบางนา 40 บาท วิ่งเข้าระบบด่วนขั้นที่ 1 และไปเข้าด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ ที่ด่านอาจณรงค์ 2 เสีย 30 บาท หรือแม้แต่ผู้ที่อาศัยอยู่ย่านบางนาก็ชวดใช้เช่นกัน เพราะ กทพ.ไม่ได้ทำทางขึ้นลงไว้สำหรับผู้อยู่นอกเส้นทางด่วน ปริมาณรถหน้าด่านบางนายังคงหนาแน่นเหมือนเดิม

ต้องมาดูกันต่อไปว่า มาตรการของรัฐบาลที่ผลักดันให้สร้างด่วนเอส 1 เพื่อแก้ปัญหาจราจรแยกบางนาจะสัมฤทธิผลคุ้มกับงบประมาณที่ใช้เงินภาษีของประชาชน 3,000 กว่าล้านบาทหรือไม่


Source : Siam Turakij : June 15, 2005

Toll cut extended one more month

Firm will sue govt if promises not kept

AMORNRAT MAHITTHIROOK

Don Muang Tollway Co yesterday agreed to extend its toll cut by another month, but threatened to press charges if the state fails to deliver on its promises to help resolve the firm's financial problems before the July 19 deadline.

The board of Don Muang Tollway bowed to government pressure by extending the discount on the Din Daeng-Don Muang tollway for another month from Sunday, when the promotion was scheduled to end.

However, it said the one-month extension will be the last. By July 19 the government must help relieve the company's debt, mostly owed to state banks, extend its concession period and compensate it for lost income during the past toll discount period as the government had earlier promised.

Sombat Panitcheewa, the company president, said Don Muang Tollway wanted to sell its stake to the government at 10 baht per share, four baht higher than the government's offer.

He added the company would file suit against the government if it did not receive compensation for the losses during the promotion period and other promises were turned into action, including contract extension and debt reduction.

The government had sought the toll discount to relieve traffic congestion on Vibhavadi Rangsit road.

The discount trial started on Dec 22 last year and was originally set to end on March 21 this year. During the period, the state, through the Highways Department, agreed to compensate the firm for 80% of its lost toll income.

Later, the state sought a discount extension from March 22 to June 19 this year without offering any compensation.

During the trial period, the number of vehicles on the elevated tollway has risen from 102,000 to 132,000 a day but the huge discount has caused the firm losses.

The company should have earned 297 million baht between Dec 22 and March 21 but collected only 258.7 million baht, losing 38.3 million baht, Mr Sombat said.

So far, Mr Sombat complained his company had not received one baht in compensation from the state.

Apart from the cash compensation, the company wants to extend its concession period from 25 years by eight more years.

The firm is also demanding a haircut of 35% of its debt, which now stands at 12 billion baht.

Mr Sombat said if the government failed to deliver on the demands, his company would resume its normal tolls.

Goanpot Asvinvichit, president of Government Savings Bank, which is the major creditor of the tollway company, said yesterday that the debt restructuring negotiations would take time in order to protect the interests of all stakeholders.

Bangkok Post
June 17, 05

Lat Phrao closures start tomorrow

Published on June 17, 2005

The dates and times for the closure of traffic lanes on three major roads that meet at the Lat Phrao junction were announced yesterday, with the first closure scheduled for midnight on Saturday.

Bangkok deputy governor Samart Ratchapolsitte gave details of the closures.

Two inbound lanes on Vibhavadi-Rangsit Road in front of Saint John’s University will be closed – one lane will be closed all day, while the other will be shut between 9pm and 5am daily. Two outbound Phaholyothin lanes will be closed on July 6 also, with one lane shut for the entire day and the other between 9pm and 5am.

Two outbound Vibhavadi lanes – in front of the Jitphotechana Restaurant – will be closed on July 14, as will another two inbound Vibhavadi lanes on July 31. An additional two inbound Vibhavadi lanes will be closed on August 23. The lanes will remain closed until three flyover routes are completed – by November 25, he said.

Yesterday’s decision differs from an original agreement reached by government agencies responsible for traffic management – including the Bangkok Metropolitan Administration and the Traffic Police Division – in which all closures were set to begin at midnight on Saturday.

Samart said the closures needed to be staggered because closing all the lanes on the same day would result in traffic chaos, as the junction is one of the city’s busiest.


The Nation

[colo=red]กทพ.เปิดทางบีอีซีแอลได้งานใหม่ สร้างแลมป์สุวรรณภูมิ333ล้าน[/color]

กทพ.เตรียมเจรจาบีอีซีแอลผุดแลมป์เชื่อมระบบทางด่วนกับอาคารซิตี้แอร์เทอร์มินอล ค่าก่อสร้าง 333 ล้านบาท ป้อนลูกค้าทางด่วน ใช้บริหารรถไฟฟ้าเข้าสนามบินสุวรรณภูมิ พร้อมเปิดพื้นที่ปิดล้อม "มักกะสันคอมเพล็กซ์" ดึงคนมาใช้บริการ คาดปริมาณรถเพิ่ม 5,000-10,000 คัน

แหล่งข่าวจากการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า เมื่อเร็วๆ นี้ กทพ.ได้ทำหนังสือเชิญทางผู้บริหารของบริษัท ทางด่วนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน ) หรือบีอีซีแอลคู่สัญญาสัมปทานระบบทางด่วน เพื่อเจรจาหารือถึงแนวทางในการก่อสร้างทางขึ้น-ลงหรือแลมป์ บริเวณก่อนถึงด่านอโศก 2 ต่อเชื่อมกับโครงการซิตี้แอร์เทอร์มินอล ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ที่จะเปิดให้บริการในปี 2551

เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผู้เดินทางไปสนามบินสุวรรณภูมิ ซึ่งเป็นสนามบินแห่งใหม่ ระบบโครงข่ายคมนาคมอาจจะยังไม่มีความสะดวกรวดเร็วเท่าใดนัก และระบบทางด่วนถือว่าเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด ซึ่งผู้ใช้บริการสามารถใช้ทางด่วน แล้วนำรถมาจอดที่อาคารซิตี้แอร์เทอร์มินอลแล้วเช็กอิน และนั่งรถไฟฟ้าต่อไปยังสนามบินสุวรรณภูมิได้เลย ซึ่งจะช่วยย่นระยะเวลาในการเดินทางให้เร็วขึ้นอีกด้วย

แหล่งข่าวกล่าวว่า นอกจากนี้ในอนาคตในบริเวณมักกะสันนี้การรถไฟฯมีแผนจะพัฒนาเป็นคอมเพล็กซ์ขนาดใหญ่ มีทั้งโรงแรม ศูนย์การค้า เป็นต้น ซึ่งจะทำให้คนมาใช้บริการมากขึ้น และย่านนั้นระบบโครงข่ายถนนยังไม่สมบูรณ์เท่าไร ถ้า กทพ.สร้างแลมป์ตรงนี้เสร็จและเปิดให้บริการจะเป็นการช่วยเปิดพื้นที่ให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและอำนวยความสะดวกให้กับผู้ใช้บริการส่วนนี้ได้ด้วย

"เราคาดว่าจะทำให้ปริมาณรถยนต์มาวิ่งบนทางด่วนเพิ่มขึ้น ซึ่งจากลูกค้าที่จะใช้บริการสนามบิน ลูกค้าที่มาใช้บริการในการเดินช็อปปิ้งและติดต่อธุรกิจในบริเวณนี้ คาดว่าจะเพิ่มขึ้นประมาณ 5,000-10,000 คัน และรายได้ที่เพิ่มขึ้นจะแบ่งตามสัดส่วนที่กำหนดไว้ในสัญญาสัมปทาน คือ 50:50 เป็นผลดีทั้งการทางฯและบีอีซีแอล"

แหล่งข่าวกล่าวต่อว่า อย่างไรก็ตาม กทพ.ได้ตั้งคณะอนุกรรมการขึ้นมาชุดหนึ่งเพื่อพิจารณาและเจรจากับทางบีอีซีแอลโดยเฉพาะ แต่ทางบีอีซีแอลตอบกลับมาว่ายังไม่สามารถที่จะเข้าร่วมประชุมด้วยได้ แต่ให้ กทพ.จัดทำรายละเอียดในเบื้องต้นของโครงการขึ้นมาก่อน และบริษัทจะนำข้อมูลไปศึกษาเพิ่มเติม เพื่อหาข้อสรุปต่อไป ซึ่งจะต้องเร่งดำเนินการเพื่อให้เสร็จในปี 2550 ตามแผนที่ได้วางไว้ ซึ่งจะเปิดใช้พร้อมๆ กับการเปิดใช้รถไฟฟ้าเชื่อมสนามบินสุวรรณภูมิ

การที่ทางบีอีซีแอลขอให้ กทพ.จัดทำข้อมูลในเบื้องต้นให้ดูก่อน เนื่องจากโครงการทางขึ้น-ลงนี้ กทพ.มีนโยบายให้บีอีซีแอลเป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างเองทั้งหมด รวมถึงออกค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างด้วย ทางบีอีซีแอลจะต้องวางแผนการดำเนินการและหาเม็ดเงินมาลงทุนก่อสร้างก่อนที่จะตัดสินใจลงทุน

"เราจะทำทางเชื่อม 2 จุดด้วยกัน บริเวณก่อนถึงด่านอโศก 2 ขาออกนอกเมืองจะทำแลมป์เชื่อมกับถนนจตุรทิศของ กทม.ก่อนถึงทางลงด่านอโศก 2 แล้วไปยูเทิร์นใต้ทางด่วนและเข้าพื้นที่ซิตี้แอร์ เทอร์มินอลได้เลย ระยะทาง 1 กิโลเมตร ส่วนขาเข้าเมืองที่เดินทางมาจากศรีนครินทร์ ซึ่งทางลงจะอยู่ตรงข้ามกับขาออกนอกเมือง โดยจะใช้ทางเก่าที่มีอยู่แล้วไปก่อน จะเชื่อมกับถนนมักกะสัน โลคอล โรดแล้ววนซ้ายไปอโศกก็สามารถเข้าเมืองได้เลย ระยะทาง 500 เมตร"

ทั้งนี้ จากการที่ กทพ.ได้จัดทำรายละเอียด

ในเบื้องต้น ทั้งออกแบบและประเมินราคาก่อสร้าง พบว่าโครงการนี้ทั้ง 2 แลมป์จะใช้เงินลงทุนทั้งหมดประมาณ 333 ล้านบาท


Source : Matichon/Prachachat : Aug 2, 2005

กทพ.ถอดใจสร้างด่วนศรีรัช-ดาวคะนอง
Dailynews - August 16, 2005

นายเผชิญ ไพโรจน์ศักดิ์ ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยว่า ตามที่การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ได้จ้างบริษัท เอพซิลอน จำกัด บริษัททีม คอนซัลติ้ง เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด และ บริษัท นอร์คอนซัลท์ ซีวิล เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด มาศึกษารายละเอียดโครงการก่อสร้างทางพิเศษศรีรัช-ดาวคะนอง ตั้งแต่ปี 2547 นั้น

ขณะนี้บริษัทที่ปรึกษาเตรียมจัดสัมมนารับฟังความเห็นจากประชาชนภายในเดือน ก.ย.นี้ เพื่อนำมาสรุปผลการศึกษาครั้งสุดท้าย อย่างไรก็ตามหากการรับฟังความคิดเห็นครั้งนี้ยังมีประชาชนมาร้องเรียนไม่ต้องการให้ก่อสร้างโครงการอีก ตนจะเสนอในที่ประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ให้ยกเลิกโครงการดังกล่าว

เนื่องจากที่ปรึกษาได้เลือกแนวสายทางที่ 4 ที่หลีกเลี่ยงให้มีการเวนคืนน้อยที่สุดแล้ว หากยังไม่ยอมรับก็คงต้องยกเลิก ซึ่งจะทำให้คนย่านฝั่งธนบุรียังไม่มีทางด่วนใช้อย่างเพียงพอ

โครงการก่อสร้างทางพิเศษศรีรัช-ดาวคะนอง คณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบให้ก่อสร้างโครงการตั้งแต่วันที่ 23 ก.พ. 2547 โดย กทพ. ได้จ้างบริษัทที่ปรึกษาเริ่มศึกษารายละเอียดตั้งแต่ปี 2547 กำหนดแล้วเสร็จในเดือน ก.ย. 2548 ทั้งนี้ได้จัดรับฟังความเห็นจากประชาชนมาแล้ว 2 ครั้ง และได้รับการคัดค้านจากประชาชน

เนื่องจากแนวสายทางต้องใช้พื้นที่เวนคืนเป็นจำนวนมาก ทำให้ที่ปรึกษาไปปรับแบบใหม่ได้ทางเลือกที่ 4 ที่ใช้พื้นที่เวนคืนน้อยที่สุด โดยใช้แนวเขตทางของทางพิเศษเฉลิมมหานคร (ด่วนขั้นที่ 1) และทำสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาขนานกับสะพานพระราม 9 ช่วยระบายการจราจรบนถนนพระรามที่ 2 ให้ประชาชนที่ต้องการเดินทางข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาเข้าสู่ใจกลางกรุงเทพฯ และช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับปริมาณจราจรของทางพิเศษเฉลิมมหานครช่วงดาวคะนอง-สะพานพระราม 9.

ปิ๊งทำทางด่วน2ชั้นจากดาวคะนอง-สุขสัวัสดิ์
Dailynews - Sept 26, 2005

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อวันที่ 25 ก.ย. ที่โรงแรมแม่น้ำริเวอร์ไซด์ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) จัดสัมมนารับฟังความคิดเห็นประชาชนครั้งที่ 3 เรื่องการศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการทางด่วนสายทางพิเศษศรีรัช-ดาวคะนอง มีนายยืนหยัด
ใจสมุทร รองผู้ว่าการ กทพ. เป็นประธานมีประชาชนเข้าร่วมราว 500 คน ทั้งนี้นายประสงค์ มงคลนวรัตน์ ที่ปรึกษาโครงการชี้แจงว่า ก่อนนี้กำหนดแนวทางเลือกเบื้องต้นไว้ 3 แนวทางจัดสัมมนาไปแล้ว 2 ครั้งประชาชน
ไม่เห็นด้วย เพราะจะเวนคืนจำนวนมาก และได้เสนอให้ขยายช่องจราจรบนสะพานพระราม 9 เพื่อลดการเวนคืน

ที่ปรึกษาจึงศึกษาแนวทางเลือกที่ 4 ซึ่งถือว่าเหมาะสมที่สุดเพราะเวนคืนน้อยสุด ซึ่งจะใช้แนว
ทางด่วนศรีรัช (ด่วน 2) เดิมเริ่มจากทางแยก ต่างระดับบางโคล่ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาโดยจะก่อสร้างสะพานใหม่
คู่ขนานกับสะพานพระราม 9 ขนาด 8 ช่องไปกลับ จากนั้นแนวสายทางจะเบนเข้าซ้อนทางด่วนพิเศษเฉลิมมหานคร (ด่วน 1) ตั้งแต่ช่วงสุขสวัสดิ์ เป็นทางด่วนยกระดับซ้อนกัน 2 ชั้นสูงประมาณ 25 เมตรจากพื้นดิน และเชื่อมต่อกับทางแยกต่างระดับดาวคะนอง ระยะทาง 9.9 กม. เฉพาะช่วงที่เป็นทางด่วนซ้อนกัน 2 ชั้น ยาว 3.8 กม.
จะมีประชาชนได้รับผลกระทบจากการเวนคืน 71 หลังคาเรือน ในเขตจอมทองและราษฎร์บูรณะ ช่วงบริเวณ
ข้างด่านสุขสวัสดิ์ใกล้วัดสำรอดจากเขตทางเดิม 32 เมตร และช่วงชุมชนแพร่งสภา รวมทั้งบริเวณด่านดาวคะนองช่วงคลองบางปะแก้ว ลึกจากแนวคลองเข้าไป 6 เมตร ตลอดแนว 480 เมตร ส่วนค่าก่อสร้างกรณีไม่เก็บค่าผ่านทางเพิ่ม 10,292 ล้านบาท และกรณีเก็บค่าผ่านทางเพิ่มอีก 15 บาท ต้องสร้างด่านเก็บเงินรวมเพิ่มเป็น
10,701 ล้านบาท เสนอให้รัฐสนับสนุนค่าเวนคืน 100% วงเงิน 415 ล้านบาท ส่วนค่าก่อสร้างรัฐสนับสนุนและการทางฯ ใช้เงินทุนที่มีอยู่และการกู้เงิน

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ประชาชนที่มาร่วมสัมมนาส่วนใหญ่พอใจที่เลือกแนวทางที่ 4 เพราะเวนคืนน้อยสุด แต่มีหลายรายที่อยู่ในแนวสายทางกังวลเรื่องเวนคืน และเกรงว่าสะพานตัวใหม่จะบดบังทัศนียภาพสะพาน
พระราม 9 เดิม อีกทั้งจะทำให้รถมาสะสม ในถนนพระราม 2 มากเกินไป เพื่อใช้ด่วนดังกล่าว ในขณะที่
กทพ. เตรียมสรุปเสนอบอร์ดพิจารณา หากได้รับอนุมัติจะใช้เวลาสร้าง 3 ปี ตามเป้าเสร็จในปี 2553.

I just like them to choose 1-2 alternatives ratherthan 4 alternative...
but the government should pay the reasonable money for those who will be relocated.

The reason is that route 1-2 is the most shortcut for the commuters from Daokanong who want to go to Silom-Yommarach direction...
http://www.eta.co.th/backoffice/includes/GetPicture.php?type=newsbody&id= 191

หน้าที่ : [1]


ความคิดเห็นที่ : 1 โดยคุณ : คนฝั่งธน

♣ อยากให้ต่อรางจากสถานีตากสินไปเพชรเกษมมากกว่า เมื่อไหร่จะเสร็จสักที จะลดปริมาณรถจากฝั่งธนไปได้มากเลยหละ



61.91.155.146
หากความเห็นนี้มีคำไม่เหมาะสมโปรดคลิกที่นี่!....
--------------------------------------------------------------------------------

ความคิดเห็นที่ : 2 โดยคุณ : มีแต่เวณคืน

♣ ตอนนี้ใครอยู่กทม.ต้องคอยดูว่าบ้านตัวเองจะถูกเวณคืนหรือเปล่า นี่แหละผลจากการไม่วางผังเมืองที่ดี พอมีคนมาอยู่เยอะ ๆ ค่อยคิดขยายโน่นขยายนี่ แล้วต้องมาเสียเงินมากมาย และเสี่ยงต่อการต่อต้านจากประชาชน โอ้ละหนอประเทศไทย



61.91.155.146
หากความเห็นนี้มีคำไม่เหมาะสมโปรดคลิกที่นี่!....
--------------------------------------------------------------------------------

ความคิดเห็นที่ : 3 โดยคุณ : นนท์

♣ เฮียเพ้งแกจะให้คนอยู่เยอะ ๆ แล้วค่อยเวนคืน สร้างอะไรต่อมิอะไรให้ชาวบ้านเดือดร้อน แทนที่จะวางแผนล่วงหน้า กระจายคนออกไปอยู่นอกเมือง



202.12.118.36
หากความเห็นนี้มีคำไม่เหมาะสมโปรดคลิกที่นี่!....
--------------------------------------------------------------------------------

ความคิดเห็นที่ : 4 โดยคุณ : สมชาย

♣ เวลาทำทางด่วนหรือสะพานยกระดับคร่อมถนน ไม่เห็นมีใครประท้วงเรื่องมลภาวะใต้ทางด่วน เห็นแต่ห่วงกันเรื่องเวนคืน แต่พอทำรถไฟฟ้าคร่อมถนน ทำไมถูกประท้วงเรื่องมลภาวะตลอด



58.11.38.74
หากความเห็นนี้มีคำไม่เหมาะสมโปรดคลิกที่นี่!....
--------------------------------------------------------------------------------

ความคิดเห็นที่ : 5 โดยคุณ : คนเดิม

♣ แนวทางที่ 1-2 น่าจะเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดนะ

ถ้าราคาค่าเวรคืนไม่แตกต่างมากมายนัก

เพราะถือว่าลดระยะทางในการเดินทางของรถไปได้มากซึ่งเป็นผลดีต่อการประหยัดพลังงานในระยะยาว



แน่นอนชาวบ้านที่ถูกเวรคืนย่อมไม่มีใครเห็นด้วย

ก็เข้าเรื่องเดิมคือการจ่ายค่าเวรคืนที่เหมาะสมและเป็นธรรมมากกว่านี้ครับ



61.47.115.250
หากความเห็นนี้มีคำไม่เหมาะสมโปรดคลิกที่นี่!....
--------------------------------------------------------------------------------

ความคิดเห็นที่ : 6 โดยคุณ : คนเดิม

♣ ใช่เเล้วครับ...

ที่ผมพูดอย่างนี้ก็หมายความว่า

ผมไม่เห็นด้วยกับการแก้ไขปัญหาที่ต้องทำทางเลือกที่3-4 ซึ่งมันช่วยระบายรถก็จริง

แต่ไม่ช่วยในการร่นระยะทางเท่าที่ควร

เพราะคนขับรถที่ต้องการเดินทางจากดาวคะนองไปยังเส้นสีลม-ยมราชก็ต้องเดินทางอ้อมไปอีกอย่างน้อย3-4 กิโลเมตร





ip 61.47.115.250

Ah ha....that's me

เวนคืนทางด่วนคู่ขนานพระราม 9
ชงบอร์ดกทพ.เก็บค่าผ่านทางสุดโหด 55 บาท

Siam Thurakij - Sept 28-Sept 30, 2005

รร.แม่น้ำริเวอร์ไซด์ - ที่ปรึกษากทพ.ฟันธงแนวสร้างทางด่วนศรีรัช-ดาวคะนอง เลือกสร้างคู่ขนานสะพานพระราม 9 ประชาชน 5 เขตแจ๊กพอตถูกเวนคืน 71 หลังคาเรือน ที่ดินเปล่า 131 แปลง ชงบอร์ดตัดสินใจวิธีลงทุนต.ค.นี้ เผยเพื่อความเป็นได้โครงการ เสนอเก็บค่าผ่านทางสูงถึง 55 บาท ด้านชาวบ้านโวยแหลกถูกกดค่าเวนคืนสารพัด หักค่าเสื่อม หักภาษี เตือนคำนึงถึงความเหมาะสมสร้างสะพานคู่ขนานสะพานประวัติศาสตร์พระราม 9

เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2548 ที่ผ่านมา การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ได้สัมมนาโครงการศึกษาความเหมาะสมโครงการทางด่วนสายทางพิเศษศรีรัช-ดาวคะนอง ครั้งที่ 3 บริษัทที่ปรึกษาโครงการได้เสนอรายงานผลการศึกษา 4 เส้นทาง โดยได้เลือกเส้นทางที่มีสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาขนานกับสะพานพระราม 9 เป็นเส้นทางที่มีความเหมาะสมและกระทบต่อประชาชนน้อยที่สุด ซึ่งมีบ้านเรือนที่จะถูกเวนคืนเพียง 71 หลังคา ที่ดินเปล่า 131 แปลง และเมื่อทางด่วนสายนี้ก่อสร้างแล้วเสร็จจะต้องเก็บค่าทางสูงถึง 55 บาท

นายประสงค์ มงคลเนาวรัตน์ รองผู้จัดการโครงการศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการทางด่วนสายทางพิเศษศรีรัช-ดาวคะนองได้กล่าวรายงานผลการศึกษาโครงการดังกล่าวว่า ผลการศึกษาโครงการฯในด้านความเหมาะสมทางวิศวกรรมเศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อมของแนวเส้นทางที่ได้รับการคัดเลือกคือ แนวเส้นทางที่มีสะพานกับสะพานพระราม 9 ซึ่งเป็นแนวเส้นทางที่กระทบต่อประชาชนน้อยกว่าแนวเส้นทางอื่นๆ มีลักษณะโครงการเป็นทางพิเศษยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร

จุดเริ่มต้นการก่อสร้างที่ทางแยกต่างระดับบางโคล่ โดยออกแบบก่อสร้างให้เป็นทางแยกต่างระดับแบบครบทุกทิศทางบนพื้นที่เขตทางเดิมทั้งหมด เพื่อให้การจราจรระหว่างโครงการกับทางด่วนศรีรัช และทางพิเศษเฉลิมมหานครเชื่อมโยงกันได้โดยสมบูรณ์แบบ จากนั้นแนวเส้นทางจะซ้อนอยู่บนถนนรัชดาภิเษกด้านทิศใต้ และข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาในลักษณะคู่ขนานกับสะพานพระราม 9 ถ้ามุ่งหน้าขาออกสะพานใหม่จะอยู่ด้านซ้ายมือ จากนั้นจึงเนเข้าซ้อนอยู่บนทางพิเศษเฉลิมมหานครในลักษณะทางด่วนยกระดับซ้อนกัน 2 ชั้น โดยทางด่วนสายใหม่จะซ้อนอยู่ด้านบน ความสูง 25 เมตร โดยจะเริ่มลดระดับลงเพื่อเชื่อมต่อกับทางแยกต่างระดับดาวคะนอง รวมระยะทาง 6.1 กิโลเมตร

นายประสงค์ กล่าวว่า แนวเส้นทางก่อสร้างโครงการจุดเริ่มต้นฝั่งพระนครยังมีเขตทางพิเศษเดิมแล้ว เมื่อข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาแล้วตั้งแต่ริมแม่น้ำเจ้าพระยาถึงถนนราษฎร์บูรณะก็มีเขตทางพิเศษเดิมอยู่แล้วเช่นกันจึงไม่ต้องเวนคืนที่ดินจากประชาชน แต่ตั้งแต่ถนนราษฎร์บูรณะตามแนวทางด่วนเดิมไปจนถึงถนนพระราม 2 ไม่มีแนวเขตทางจึงจะต้องออกกฏหมายเวนคืน โดยจุดเริ่มต้นจากถนนราษฎร์บูรณะแนวเส้นทางพิเศษจะเบนเข้าซ้อนอยู่บนทางด่วนเส้นปัจจุบัน ชุมชนที่ได้รับผลกระทบเริ่มต้นแต่ชุมชนแพ่งสภา ผ่านคลองบางพูน คลองต้นโศก ชุมชนวัดสารอด ไปสิ้นสุดที่ถนนพระราม 2 รวมบ้านเรือนที่จะถูกเวนคืน 71 หลัง ที่ดินเปล่า 131 แปลง ใช้งบเวนคืนประมาณ 415 ล้านบาท

สำหรับพื้นที่อ่อนไหวต่อผลกระทบตามแนวเส้นทางดังกล่าว ฝั่งพระนคร ได้แก่

1) มัสยิดอมันนฤมิต
2) โรงเรียนอมันนฤมิต
3) วัดไทร
4) มัสยิดลิวาอุลลิสลาม

ฝั่งธนบุรี ได้แก่

1) โรงเรียนปัญญาศักดิ์
2) วัดสน
3) โรงเรียนอนุบาลปัญญาศักดิ์
4) โรงเรียนวัดสารอด
5) วัดสารอด
6) วิทยาลัยพาณิชยการเชตุพน
7) โรงเรียนอนุบาลพัชชา
8) โรงพยาบาลบางกอก 9 อินเตอร์เนชั่นแนล

โครงการดังกล่าวไม่อยู่ในโครงการเมกะโปรเจกต์ที่รัฐบาลจะลงทุน 1.7 ล้านล้านบาท
เพื่อให้โครงการดังกล่าวมีความเป็นไปได้ในการลงทุน บริษัทที่ปรึกษาโครงการฯ จึงได้เสนอการ
จัดเก็บค่าผ่านทางไว้ 2 กรณี

1.ไม่เก็บค่าผ่านทางเพิ่ม ด่านที่เกิดขึ้นใหม่คือ

1) บางโคล่ 1-2 ฝั่งพระนคร จะเก็บตามปกติที่ด่านดาวคะนองขาเข้าจากพระรามที่ 2 เก็บ 40 บาท และขาเข้าที่ด่านสุขสวัสดิ์ 1 เก็บ 40 บาทเท่านั้น

กรณี 2.เก็บค่าผ่านทางเพิ่ม ที่

1) ด่านบางโคล่ 1-2 ฝั่งพระนคร เก็บเพิ่ม 15 บาท
2) ด่านเก็บเงินขาเข้าแห่งใหม่ที่ด่านวัดสารอด เก็บเพิ่ม 55 บาท
3) ด่านขาเข้าสุขสวัสดิ์ 2 เก็บเพิ่ม 50 บาท

ส่วนค่าก่อสร้างโครงการถ้าไม่เก็บค่าผ่านทางเพิ่มประมาณ 10,292 ล้านบาท แต่ถ้าเก็บ
ค่าผ่านทางเพิ่มประมาณ 10,701 ล้านบาท

นอกจากนี้ ผลการศึกษาทางเลือกการลงทุนที่เหมาะสมที่สุด ระบุว่า รัฐสนับสนุนค่าจัด
กรรมสิทธิ์ที่ดินทั้งหมด และค่าก่อสร้าง 80% มาจากรัฐบาล และลงทุนส่วนที่เหลือโดยกทพ.ด้วย
ส่วนของทุน 30% และเงินกู้ภายในประเทศ 70% โดยโครงการนี้จะต้องใช้งบประมาณในการเวนคืน
ที่ดินประมาณ 145 ล้านบาท รัฐสนับสนุค่าก่อสร้าง 8,163 ล้านบาท กทพ.ลงทุนเอง 688 ล้านบาท
และเงินกู้ภายในประเทศอีก 1,596 ล้านบาท รวมค่าก่อสร้างโครงการ 10,292 ล้านบาท

กรณีกทพ.ลงทุนด้วยสัดส่วน 30% และกู้เงินจากแหล่งเงินภายในประเทศ 70% จะได้รับ
ผลตอบแทนทางด้านการเงิน 13.39% มูลค่าปัจจุบันของผลตอบแทนสุทธิ (NPV) 561 ล้านบาท
ตราผลตอบแทนต่อต้นทุน B/C Ratio 1.053 เท่า ระยะเวลาคืนทุน 19 ปี

รานข่าวแจ้งว่า ขั้นตอนการก่อสร้างทางด่วนสายดังกล่าว ผลการศึกษาจะเสร็จสมบูรณ์
ประมาณเดือนตุลาคม 2548 หลังจากนั้นจะได้นำเสนอบอร์ดกทพ.ให้ความเห็นชอบไม่เกิน 3 เดือน
เพื่อเสนอกระทรวงคมนาคมให้ความเห็นชอบแล้วส่งให้ครม.พิจารณาอนุมัติ หลังจากนั้นการก่อสร้าง
จะแล้วเสร็จในปี 2553

ขณะเดียวกันหลังจากครม.อนุมัติแล้วกทพ.จะได้ออกแบบรายละเอียด และออก
พระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืนและการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน

ภายหลังจากบริษัทที่ปรึกษาโครงการฯ ได้เสนอรายงานผลการศึกษาปรากฏว่า
ประชาชนที่ร่วมรับฟังความคิดเห็น ซึ่งคาดว่าจะได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างทางด่วนสายนี้
จำนวนกว่า 200 คน ประกอบด้วยประชาชนในพื้นที่เขตราษฎร์บูรณะ จอมทอง ยานนาวา
บางคอแหลม สาทร ต่างพากันร่วมแสดงความกังวลใจว่าบ้านตัวเองจะถูกเวนคืนที่ดิน และ
ได้รับค่าเวนคืนที่ไม่เป็นธรรม เพราะมีบทเรียนจากกทพ.จ่ายค่าเวนคืนเมื่อครั้งก่อสร้างทางด่วน
สายแรกแล้ว และเป็นห่วงว่าการก่อสร้างทางด่วนสายนี้จะไม่ใช่สายสุดท้ายที่จะตัดผ่านย่านนี้

โดยประชาชนที่เข้ารับฟังการสัมมนารายหนึ่งบอกว่า บ้านตัวเองซื้อที่ดินมา
100 ตารางวาๆ ละ 700 บาท ถูกเวนคืนเพื่อสร้างทางด่วน 70 กว่าตารางวาๆ 450 บาท
เพราะถูกหักค่าเสื่อม และจ่ายเงินเป็นงวดๆ ทำให้ประชาชนที่ถูกเวนคืนไม่มีเงินเป็นก้อนไป
ซื้อที่ดินใหม่ ทำให้เมื่อได้รับเงินจากค่าเวนคืนแล้ว ไม่สามาารถซื้อที่ดินใหม่ได้เพราะได้รับ
ค่าเวนคืนถูกมาก ที่สำคัญถูกหักภาษีด้วย

ขณะนี้เหลือที่ดินอยู่ 28 ตารางวา และมีแนวโน้มว่าจะโดยเวนคืนครั้งที่สอง
จึงอยากเรียกร้องให้กทพ.จ่ายเงินเป็นก้อน และไม่หักภาษีจากประชาชน

ประชาชนย่านราษฎร์บูรณะรายหนึ่ง กล่าวว่า เป็นห่วงการก่อสร้างสะพานคู่ขนาน
สะพานพระราม 9 จะบดบังความสวยงาม ภูมิทัศน์ สถาบัตย์สะพานแขวนประวัติศาสตร์ของ
ประเทศไทย หลังจากเปิดใช้เมื่อปี 2530 เนื่องในวโรกาสเฉลิมฉลองพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวฯ
มีพระชนมายุครบ 5 รอบ ดังนั้น การจะก่อสร้างสะพานคู่ขนานจะต้องคำนึงถึงความเหมาะสมด้วย

นอกจากนี้ ยังกังวลประชาชนจะมีความมั่นใจได้อย่างไรว่า เมื่อกทพ.สร้างทางด่วน
เส้นใหม่แล้ว จะไม่มีข้ออ้างว่าปริมาณจราจรเพิ่มขึ้น จึงจำเป็นต้องสร้างทางด่วนเส้นใหม่อีก ซึ่ง
ผลตามมาประชาชนตามแนวทางด่วนจะต้องถูกเวนคืนอีก

นายประสงค์ กล่าวว่า จากผลการศึกษาการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาคู่ขนาน
กับสะพานพระราม 9 แม้ว่าโครงข่ายสะพานวงแหวนอุตสาหกรรมจะเปิดให้บริการแล้วก็ตาม ถ้าหาก
สะพานคู่ขนานพระราม 9 แล้วเสร็จจะสามารถรองรับปริมาณจราจรได้ถึงปี 2569 เท่านั้น โดยพบว่า
ปริมาณการจราจรหนาแน่นใช้สะพานคู่ขนานสะพานพระราม 9 ขาเข้าเมืองประมาณ
4,149-4,976 คันต่อชั่วโมง หลังจากนั้นรัฐบาลจะต้องสร้างโครงข่ายถนนเพิ่มขึ้นมารองรับปริมาณ
จราจรที่เพิ่มขึ้น

ด้านนายกอบชัย ดวงประเสริฐสุข ผู้อำนวยการฝ่ายกฏหมายและจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน
การทางพิเศษฯ กล่าวว่า หลังจากเสนอครม.ออกกฏหมายเวนคืนแล้ว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม
จะได้ตั้งคณะกรรมการขึ้น 5 คนพิจารณาผลตอบแทน หากผู้ถูกเวนคืนไม่พอใจสามารถยื่นอุทธรณ์ต่อ
กระทรวงคมนาคม และฟ้องร้องต่อศาลเพื่อขอค่าฃดเชยได้ ซึ่งกฏหมายใหม่กำหนดให้จ่ายค่าเวนคืน
ครั้งเดียวไม่ได้จ่ายเป็นงวดๆ เหมือนครั้งที่ผ่านมา

นอกจากนี้ ปัจจุบันการจ่ายค่าเวนคืนของกทพ.ถือว่ามีความเป็นธรรม เพราะมีการจ่ายค่า
ประกอบการให้ด้วย กรณีผู้ถูกเวนคืนได้เปิดกิจการร้านค้า และผู้ถูกเวนคืนถ้ามีที่ดินเหลือจากเวนคืน
ต่ำกว่า 25 ตารางวาไม่สามารถนำไปทำประโยชน์ได้ มีสิทธิ์ตามกฏหมายบังคับให้กทพ.เวนคืนที่ดิน
ส่วนที่เหลือไปด้วยได้

"การเวนคืนของการทางฯในปัจจุบันคิดค่าเสื่อมนิดหน่อยเท่านั้น ถ้าเป็นประชาชนจะได้
รับยกเว้นการจ่ายภาษี แต่ถ้าเป็นนิติบุคคลจะต้องถูกหักภาษีด้วย"

If include this new bridge....
there will be 5 suspension bridges in this area....


1.Rama 9 bridge.
2-3 . Industrial ring road bridge
4. Southern Ring road bridge.
5. New expressway Srirach-Daokanong bridge.

http://i17.photobucket.com/albums/b61/dd2020/general/5suspensions.jpg
so many....wow
:eek2: :eek2: :eek2:

คมนาคม สั่ง กทพ.เร่งศึกษาแนวทางสร้างทางยกระดับเชื่อโทลล์เวย์
โดย ผู้จัดการออนไลน์ 27 พฤศจิกายน 2548 15:10 น.


รมว.คมนาคมให้นโยบาย กทพ. ศึกษาแนวทางการก่อสร้างทางยกระดับ เชื่อมต่อดอนเมืองโทลล์เวย์ เชื่อจะสามารถเพิ่มปริมาณผู้ใช้ทางด่วนได้อีกไม่น้อยกว่า 60,000 - 70,000 คันต่อวัน และจะสมารถนำไปต่อรองลดค่าผ่านทางได้ในอนาคต

ในช่วงเช้าวันนี้ (27 พ.ย.) นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวภายหลังเป็นประธานในพิธีวันคล้ายวันก่อตั้งการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ครบรอบปีที่ 33 ว่า ขอให้เร่งรัดการก่อสร้างทางด่วนอีกหลายเส้นทางเพื่อแก้ไขปัญหาจราจรและอำนวยความสะดวกในการเดินทางแก่ประชาชน โดยเฉพาะเส้นทางเชื่อมต่อกับทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์ ซึ่งบริษัททางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน) เป็นเจ้าของสัมปทาน โครงการจากกรมทางหลวงในปัจจุบัน โดยมีเส้นทางสำคัญใน 3 จุดหลัก คือ

1) การเชื่อมต่อทางด่วนโทลล์เวย์กับถนนวงแหวนด้านตะวันออก ซึ่งจะเชื่อมต่อจากรังสิต-นครนายก ซึ่งปัจจุบันเส้นทางดังกล่าวจราจรคับคั่งมาก และเมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จคาดว่าจะสามารถเพิ่มปริมาณรถยนต์ที่มาใช้ระบบทางด่วนของ กทพ.และดอนเมืองโทลล์เวย์วันละไม่น้อยกว่า 60,000 - 70,000 คันต่อวัน

2) นอกจากนี้ จะเชื่อมทางด่วนจากถนนวงแหวน-สะพานนวลฉวี เพื่อกระจายการเดินทางสัญจรเข้าสู่เมืองได้อีกด้วย

3) นอกจากนี้ ยังมีเส้นทางอื่นที่สำคัญคือการการก่อสร้างทางด่วนบนถนนแจ้งวัฒนะที่วิ่งมาบรรจบกับดอนเมืองโทลล์เวย์ ซึ่งจะสามารถเพิ่มผิวจราจรในเส้นทางที่เดินทางสู่ศูนย์การประชุมอิมแพค เมืองทองธานี ซึ่งเป็นสถานที่จัดแสดงสินค้าระดับชาติบ่อยครั้ง รวมถึงการสร้างทางด่วนเชื่อมต่อถนนงามวงศ์วานเชื่อมกับดอนเมืองโทลล์เวย์ทำให้เกิดการขนส่งที่เป็นโครงข่ายมากขึ้น

“ได้ขอให้ กทพ. ไปศึกษาความเป็นไปได้ของการก่อสร้างทางด่วนทั้ง 3 เส้นทางนี้ และนำไปหารือร่วมกับกรมทางหลวง เพื่อนำไปเจรจากับบริษัททางยกระดับดอนเมืองอีกครั้งในการเชื่อมต่อเส้นทาง และที่สำคัญในประเด็นที่หากการก่อสร้างทางด่วนมาบรรจบกัน สามารถเพิ่มปริมาณรถยนต์และรายได้ให้กับดอนเมืองโทลล์เวย์ได้ เอกชนก็ควรจะมีการปรับลดค่าผ่านทางให้แก่ประชาชนในอนาคต” นายพงษ์ศักดิ์ กล่าว

สำหรับในงานครบรอบ 33 ปีของการก่อตั้ง กทพ.นั้น นายเผชิญ ไพโรจน์ศักดิ์ ผู้ว่าการ กทพ. กล่าวรายงานผลงานที่ผ่านมาและแผนงานในอนาคต โดยปัจจุบัน กทพ.ได้ขยายโครงข่ายและเปิดให้บริการทางพิเศษแล้ว 6 สายทาง ระยะทางรวม 175.9 กิโลเมตร ประกอบด้วย

1) ทางพิเศษเฉลิมมหานคร (ทางด่วนขั้นที่ 1)
2) ทางพิเศษศรีรัช (ทางด่วนขั้นที่ 2)
3) ทางพิเศษฉลองรัช ทางพิเศษอุดรรัถยา (บางปะอิน-ปากเกร็ด)
4) ทางพิเศษบูรพาวิถี และ
5) ทางพิเศษสายบางนา-อาจณรงค์ (ทางด่วนขั้นที่ 3)

ซึ่งในปีงบประมาณ 2548 มีปริมาณการจราจรบนทางพิเศษเฉลี่ย 1,039,000 คันต่อวัน และมีรายได้สุทธิหลังการแบ่งรายได้ให้กับบริษัทร่วมทุนตามสัญญาและหลังหักภาษีมูลค่าเพิ่มวันละ 14.85 ล้านบาท หรือคิดเป็นปีละ 5,420.25 ล้านบาท โดยรายได้ในปี 2548 เพิ่มจากปีที่ผ่านมาร้อยละ 1.94

สำหรับโครงการที่อยู่ระหว่างก่อสร้างในปัจจุบัน ประกอบด้วย

1) โครงการทางพิเศษสายบางพลี-สุขสวัสดิ์ ระยะทาง 22.5 กิโลเมตร
2) โครงการพิเศษรามอินทรา-วงแหวนรอบนอก ระยะทาง 9.5 กิโลเมตร


ความคิดเห็นที่ 3

รายการแหกตา...เริ่มขึ้นอีกแล้วครับท่าน..!! เดี๋ยวมันก็ยกเลิก..อ้างหมดตูด..!!


ความคิดเห็นที่ 2 by Prachacheun.com

just do it


ความคิดเห็นที่ 1 by Hen

Many thanks, pls go ahead.

List of Proposed 11 expressways to Please the vested interst like Ai Suriya and Ai pheng

[Ref: Siam Thurakij - 25-29 November 2005]
[Note: ONLY those expressways that go across Chaophraya or relive the traffic jam are considred WORTHY in my HONEST opinions]


หลังจากทบทวนโครงการเดิมแล้วได้กำหนดและจัดทำรายละเอียดการจัดลำดับโครงการทางด่วนที่จะกอสร้างในอนาคตตามแผนแม่บททางพิเศษ
มีจำนวน 11 โครงการ ระยะทาง 180.1 กิโลเมตร งบลงทุนทั้งสิ้น 309,698 ล้านบาท ดังนี้

โครงการที่ 1 ทางพิเศษสายศรีนครินทร์-บางนา-สมุทรปราการ ระยะทาง 13.8 กิโลเมตร
งบลงทุน 25,594 ล้านบาท คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2550 และแล้วเสร็จพร้อมเปิดใช้บริการในปี 2552

[Note: Maybe good to relive the traffiocjamin Sukhumvit]

โครงการที่ 2 ทางพิเศษสายศรีรัช-วงแหวนรอบนอก ระยะทาง 17 กิโลเมตร งบลงทุน 19,312 ล้านบาท คาดเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2550 และแล้วเสร็จพร้อมเปิดบริการปี 2552

[Note: Which way to go - from Bang Klo near Rama 9 Bridge to whicksection of Kanchanaphisek Outer Ring?]

โครงการที่ 3 ทางพิเศษสายศรีรัช-ดาวคะนอง ระยะทาง 6.1 กิโลเมตร งบลงทุน 10,701 ล้านบาท คาดเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2551 และแล้วเสร็จพร้อมเปิดบริการในปี 2553

[Note: Thsi one isquite worthy to invest since it is goign across Chao Phraya ... ]

โครงการที่ 4 ถนนรวมและกระจายการจราจร (C/D Road) ระยะทาง 2 กิโลเมตร งบลงทุน 7,508 คาดเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2552 และแล้วเสร็จพร้อมเปิดบริการในปี 2553

[Note: Thsi is the CONTROVERSIAL CD Road from Rama 6 to Rajdamri ... are the governemtn out of touch with the people? I just wonder!]

โครงการที่ 5 ระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายใต้ ตอน S2 ระยะทาง 7.8 กิโลเมตร งบลงทุน 28,722 ล้านบาท คาดเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2552 และแล้วเสร็จพร้อมเปิดบริการในปี 2554
[Note: Whcih section? Is it a redundant?]

โครงการที่ 6 ทางพิเศษสายบางพูน-ธัญบุรี-วงแหวนรอบนอก ระยะทาง 13.5 กิโลเมตร งบลงทุน 19,000 ล้านบาท คาดเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2552 และแล้วเสร็จพร้อมเปิดบริการในปี 2554

[Note: If this is to connection Tollway and Eastern Kanchanaphisek with the 2nd stage exprtessway, please go for it ... but you have to settle down thsoe who live in Rangsit - Thanyaburi Suburbs FIRST!]

โครงการที่ 7 ระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ระยะทาง 39.7 กิโลเมตร งบลงทุน 67,529 ล้านบาท คาดเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2552 และแล้วเสร็จพร้อมเปิดบริการในปี 2555
[Note: Hmmmm connectign thsoe who live Kasetsart ara with 3rd stage expressway .... Hard to say]

โครงการที่ 8 ทางพิเศษสุวรรณภูมิ (M1) ระยะทาง 22.5 กิโลเมตร งบลงทุน 26,900 ล้านบาท คาดเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2553 และแล้วเสร็จพร้อมเปิดบริการในปี 2556
[Note: This is necessary route .... sojust go for it!]

โครงการที่ 9 ทางพิเศษสายพระราม 2-เพชรเกษม-นนทบุรี (ระบบทางด่วนขั้นที่ 5 ) ระยะทาง 28.3 กิโลเมตร งบลงทุน 43,538 ล้านบาท คาดเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2554 และแล้วเสร็จพร้อมเปิดบริการในปี 2557

[Note: I just wonder if thsi expressway is goign alogn the Western kanchanaphisek outer ring ... from Bang Bon to Bang Yai ... ]

โครงการที่ 10 ทางพิเศษสายพระราม 4-ตากสิน-วงแหวนรอบนอก ระยะทาง 20.6 กิโลเมตร งบลงทุน 46,145 ล้านบาท คาดเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2556 และแล้วเสร็จพร้อมเปิดบริการในปี 2558 และ
[Note: even thoug it go across Chao Phraya ... but Ijust wonder abotu the route ... ]

โครงการที่ 11 ทางพิเศษสายดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอก ระยะทาง 8.8 กิโลเมตร งบลงทุน 14,749 ล้านบาท คาดเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2557 และแล้วเสร็จพร้อมเปิดบริการในปี 2558
[Note; i guess it must connect with the underconstruct Kanchanaphisek outer ring .... well jsut go for it ....]

11? Woah....but I'd rather have rail than roads....just me

Khun Kuanteen,

Yeah .... Now Pheng has DELYAED the planfor 4 mass transit lines since hecannot deliver the plan ON TIME :wallbash: he seeps to prefers 112 expressways over 4 mass transit systems ... A Clear sign for vested intersts in ACTION without double :eek2:

ส่งข้อเสนอ 28 เม.ย.สร้างด่วนไปปากน้ำ
Dailynews - Feb 16, 2006


รายงานข่าวจากการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) แจ้งว่า กระทรวงคมนาคมได้ ประกาศเชิญชวนผู้ประกอบการ นักลงทุนทั้งชาวไทยและต่างชาติยื่นข้อเสนอในการก่อสร้างโครงการทางพิเศษศรีนครินทร์-บางนา-สมุทรปราการ โดยให้ยื่นข้อเสนอครอบคลุม รูปแบบ เทคนิค แผนงาน แผนการลงทุน แผนการบริหารจัดการ ที่เปิดกว้าง ให้รัฐเปรียบเทียบและใช้ดุลพินิจได้อย่างเหมาะสม เช่น ประเภทของเทคโนโลยี ที่ใช้ ราคา มาตรการชำระหนี้ ระยะเวลาที่ใช้ ความเสี่ยงภัย ความคุ้มทุน ภาระของรัฐ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เงื่อนไขการค้าต่างตอบแทน เป็นต้น โดยเอกชนที่สนใจสามารถดูรายละเอียดได้จากเว็บไซต์ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย ตั้งแต่วันที่ 15 กุมภาพันธ์ เป็นต้นไป และยื่นเอกสารคุณสมบัติและข้อเสนอด้านเทคนิค วันที่ 28 เม.ย. และคณะกรรมการที่แต่งตั้งโดยรัฐบาลพิจารณาตัดสินคัดเลือกในวันที่ 28 ส.ค. ทั้งนี้โครงการก่อสร้างทางพิเศษ สายศรีนครินทร์-บางนา-สมุทรปราการ เป็นหนึ่งในโครงการเมกะโปร เจคท์ของรัฐบาล ซึ่งมีแนวสายทางไปตามถนน ศรีนครินทร์ โดยซ้อนทับกับแนวเส้นทางของโครงการรถไฟฟ้าวงแหวนในเขตชานเมืองกรุงเทพ มหานครสายสีเหลือง ก่อสร้างเป็นทางยกระดับขนาด 6 ช่องจราจร มีแนวสายทางเชื่อมต่อกับทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ บริเวณทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสายกรุงเทพฯ-ชลบุรี แล้ว มุ่งไปทางทิศใต้ ตามแนวกึ่งกลางถนนศรีนครินทร์ สิ้นสุดที่ถนนวงแหวนรอบนอกด้านใต้ รวมระยะทางประมาณ 13.8 กิโลเมตร โดยในเส้นทางนี้ ผู้ยื่นข้อเสนอจะต้องดูในรายละเอียดที่จะมีแนวสายทางทับซ้อนกับเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีเหลืองบนถนนศรีนครินทร์ด้วย.

กทพ.แห้วเอกชนเมินประมูลค้าปลีกบนทางด้วน

ประมูลค้าปลีกบนทางด่วนยกแรกแห้ว "กทพ." เตรียมปรับกลยุทธ์ใหม่หลังเปิดประกวดราคาพัฒนาพื้นที่ว่าง 30 ด่าน ไร้เงาเอกชนยื่นข้อเสนอ "เซเว่นอีเลฟเว่น" ชี้ไม่คุ้มทุน ปริมาณจราจรแต่ละด่านยังน้อย ยื่นหมูยื่นแมวขอทดลองทำมินิมาร์ต 7 ด่านใหญ่ เพื่อประเมินความเป็นไปได้ทางธุรกิจ

ผู้สื่อข่าว "ประชาชาติธุรกิจ" รายงานว่า เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ได้เปิดให้ยื่นซองประกวดราคาเช่าพื้นที่โครงการพัฒนาพื้นที่บริเวณด่านเก็บค่าผ่านทางพิเศษ จำนวน 30 ด่าน ปรากฏว่าไม่มีเอกชนรายไหนสนใจมายื่น ทั้งที่ก่อนหน้านี้มีเอกชนที่แสดงความสนใจมาซื้อเอกสาร จำนวน 3 ราย ประกอบด้วย บริษัท ซี.พี. เซเว่นอีเลฟเว่น จำกัด (มหาชน ) บริษัท เจนก้องไกล จำกัด และบริษัท สยามราชธานี จำกัด ซึ่ง กทพ.ผู้บริหาร กทพ. กำลังพิจารณาจะยกเลิกประกวดราคาหรือจะปรับปรุงรายละเอียดของทีโออาร์ ให้สอดรับกับความต้อง การของเอกชนที่สนใจจะเข้ามาลงทุน

แหล่งข่าวจาก กทพ.เปิดเผยว่า ก่อนหน้าที่จะถึงวันเปิดให้ยื่นซองประกวดราคา ได้รับการสอบถามจากกลุ่มเซเว่นฯ โดยบริษัทระบุว่าสนใจที่จะเข้ามาลงทุนการพัฒนาพื้นที่ด่านทางด่วน แต่มีข้อจำกัดบางประการที่อาจจะทำให้การลงทุนครั้งนี้ไม่คุ้มค่าการลงทุน เนื่องจากในเงื่อนไขระบุว่าเอกชนจะต้องลงทุนอย่างต่ำ 15 ล้านบาทขึ้นไป ในการก่อสร้างตามที่ กทพ.ได้ระบุไว้ เช่น ร้านสะดวกซื้อ สุขาสาธารณะ ที่จอดรถ ศาลาที่พักผู้โดยสาร การบริการธุรกรรมทางการเงิน เครื่องฝากถอนเงินสดอัตโนมัติ เป็นต้น

"เงื่อนไขประมูลจะต้องลงทุนทั้งหมด 30 ด่าน จึงมีโอกาสที่งบฯลงทุนจะบานปลาย เพราะต้องมีการตกแต่งร้านอีก ขณะที่ทางกลุ่มเซเว่นฯ อยากจะทดลองทำก่อนในบางด่านที่ดูแล้วมีศักยภาพ ถ้าหากประสบความสำเร็จจึงจะขยายผลในภายหลัง"

แหล่งข่าวกล่าวต่อว่า ทางกลุ่มเซเว่นฯมีความสนใจที่จะลงทุนประมาณ 7-8 ด่าน คือด่านบางนา ด่านดินแดง 1 และ 2 ด่านประชาชื่นขาเข้าและขาออก ด่านงามวงศ์วาน และด่านศรีนครินทร์ เนื่องจากมีพื้นที่ขนาดใหญ่ และมีปริมาณรถมาใช้บริการแต่ละวันจำนวนมาก ยกตัวอย่าง ด่านบางนามีปริมาณจราจร 60,000 คันต่อวัน ด่านประชาชื่นปริมาณจราจร 50,000 คันต่อวัน ด่านศรีนครินทร์ ปริมาณจราจร 50,000 คันต่อวัน เป็นต้น ส่วนด่านที่เหลือมีพื้นที่ค่อนข้างจำกัด ไม่สามารถพัฒนาพื้นที่ได้เต็มที่ นอกจากนี้บางด่านยังมีปริมาณจราจรที่น้อยมากในแต่ละวัน เกรงว่าบริษัทจะไม่คุ้มทุน

"ปัญหาอีกข้อคือ แม้ว่าค่าเช่าต่อเดือนทั้ง 30 ด่านจะราคาค่อนข้างถูก เพียง 132,000 บาทต่อเดือนก็ตาม แต่มีระยะเวลาการเช่าแค่ 5 ปีเท่านั้น ถึงแม้จะต่อสัญญาได้อีกก็ตาม แต่สำหรับภาคธุรกิจมองว่ากว่าจะคุ้มทุนต้องใช้เวลานานพอสมควร"

แหล่งข่าวกล่าวต่อว่า สำหรับรายละเอียดกรอบการลงทุนแต่ละด่านที่ กทพ.ระบุในทีโออาร์ ประกอบด้วย ด่านบางนาเป็นร้านสะดวกซื้อขนาด 25 ตร.ม. ศาลาที่พักผู้โดยสาร ขนาด 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 5 คัน, ด่านสุขสวัสดิ์ ร้านสะดวกซื้อ 25 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 30 ตร.ม. ศาลาที่พักผู้โดยสาร 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 25 คัน, ด่านประชาชื่น (ขาเข้า ) ร้านสะดวกซื้อขนาด 25 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 30 ตร.ม. ศาลาที่พักผู้โดยสาร 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 6 คัน

ด่านบางปะอิน (ขาเข้า ) เป็นร้านสะดวกซื้อ 25 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 30 ตร.ม. ศาลาที่พักผู้โดยสาร 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 3 คัน ด่านบางนา ก.ม. 6 (ขาเข้า ) ร้านสะดวกซื้อ 25 ตร.ม. ศาลาที่พักผู้โดยสาร 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 5 คัน ด่านชลบุรี ร้านสะดวกซื้อ 25 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 30 ตร.ม. ศาลาที่พักผู้โดยสาร 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 12 คัน ด่านศรีนครินทร์ ร้านสะดวกซื้อขนาด 25 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 30 ตร.ม. ศาลาที่พักผู้โดยสาร 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 3 คัน

ด่านดินแดง ขนาดร้านสะดวกซื้อ 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 3 คัน ด่านดินแดง 1 ร้านสะดวกซื้อขนาด 10 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 15 ตร.ม. ที่จอดรถ 3 คัน ด่านสุขุมวิท ขนาดร้านสะดวกซื้อ 20 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 5 คัน ด่านเลียบแม่น้ำ ขนาดร้านสะดวกซื้อ 10 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 15 ตร.ม. ที่จอดรถ 4 คัน ด่านท่าเรือ 1 ขนาดร้านสะดวกซื้อ 10 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 15 ตร.ม. ที่จอดรถ 3 คัน ด่านสุขุมวิท 62 ร้านสะดวกซื้อขนาด 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 3 คัน

ด่านรัชดาภิเษก ร้านสะดวกซื้อขนาด 20 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 3 คัน ด่านงามวงศ์วาน 1 ร้านสะดวกซื้อขนาด 20 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 15 ตร.ม. ที่จอดรถ 3 คัน ด่านสุรวงศ์ ร้านสะดวกซื้อขนาด 20 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 4 คัน ด่านพระรามที่ 3 ร้านสะดวกซื้อขนาด 20 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 6 คัน ด่านรามคำแหง ร้านสะดวกซื้อขนาด 20 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 15 ตร.ม. ที่จอดรถ 3 คัน ด่านรามอินทรา ร้านสะดวกซื้อขนาด 20 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 5 คัน

ด่านประชาอุทิศ ร้านสะดวกซื้อ 20 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 10 คัน ด่านพระรามที่ 9-2 ร้านสะดวกซื้อ 20 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 4 คัน ด่านศรีสมาน (ขาเข้า ) ร้านสะดวกซื้อ 20 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 15 ตร.ม. ที่จอดรถ 3 คัน ด่านบางพูน (ขาเข้า ) ร้านสะดวกซื้อ 20 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 15 ตร.ม. ที่จอดรถ 3 คัน ด่านเชียงราก (ขาเข้า ) ร้านสะดวกซื้อ 20 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 15 ตร.ม. ที่จอดรถ 3 คัน ด่านบางปะอิน (ขาออก ) ร้านสะดวกซื้อ 20 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 20 ตร.ม. ศาลาที่พักผู้โดยสาร 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 3 คัน

ด่านบางนา ก.ม. 6 (ขาออก ) ร้านสะดวกซื้อ 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 5 คัน ด่านวงแหวนรอบนอก (บางแก้ว ) ร้านสะดวกซื้อ 20 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 5 คัน ด่านพระโขนง ร้านสะดวกซื้อ 10 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 4 คัน ด่านพัฒนาการ 1 ร้านสะดวกซื้อ 10 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 20 ตร.ม. ที่จอดรถ 4 คัน และด่านประชาชื่น (ขาออก ) ร้านสะดวกซื้อ 25 ตร.ม. สุขาสาธารณะ 30 ตร.ม. ที่จอดรถ 6 คัน

Source : Matichon/Prachachat : Feb 21, 2006