Închid podul din 25 iunie

Din 25 iunie, podul Traian va fi închis circulaţiei rutiere şi pietonale şi aşa va rămâne cel puţin nouă luni. Acesta este cel mai important anunţ făcut ieri de primarul Gheorghe Falcă în cadrul unei conferinţe de presă. Edilul a precizat faptul că şi comisia de sistematizare a circulaţiei şi-a pus avizul peste această decizie şi că, de atunci, se va da startul la reabilitarea podului Traian în paralel cu demararea celei de a doua etape a proiectului BERD (de la Boul Roşu până la intersecţia Căii Timişorii cu strada Ştefan cel Mare).

Modul în care se va derula circulaţia rutieră şi pietonală după închiderea circulaţiei pe podul Traian va fi făcut public în zilele următoare. Cert este că se va merge pe podul Decebal şi că „de aceea am şi făcut mai multe simulări cu poliţiştii comunitari în zona podului Decebal şi pe Dragalina, pentru a vedea cum putem face faţă circulaţiei rutiere în creştere în această zonă. Sperăm, deşi nu e sigur, că până atunci vom finaliza şi investiţia la sensul giratoriu din vecinătatea ştrandului”, a precizat Falcă.

O altă informaţie făcută publică ieri de edil a vizat hotărârea clară a Municipalităţii de a schimba soluţia tehnică dată pentru podul Traian în cadrul proiectului de reabilitare a centrului vechi. Ieri, Răzvan Popa, directorul executiv al Direcţiei Tehnice a Primăriei Arad, a prezentat şi variantele - schiţă făcute de patru firme (una din Germania, două din Ungaria şi una din Cluj Napoca) ale podului provizoriu pe care Primăria doreşte să-l transforme într-unul permanent.

ARAD - Soluţia finală pentru cel de al doilea pod va fi decisă doar după ce (şi dacă) Ministerul Dezvoltării îşi va da acceptul pentru transformarea podului provizoriu în unul definitiv, cu toate cheltuielile ce decurg de aici, inclusiv cele financiare (cu toate că Primăria are de gând să suporte diferenţa de preţ din banii de la bugetul local).

Răzvan Popa a precizat că unele dintre soluţiile oferite de cele patru firme sunt futuriste (germanii au propus, de pildă, ca podul Traian, după reabilitare, să fie doar pietonal, iar cel nou să preia întreg traficul din Aradul Nou, iar toate celelate firme au propus patru benzi pe podul nou), dar că unele ar putea corespunde, cu modificări, cerinţelor. Primăria îşi doreşte ca noul pod să nu-l eclipseze cumva pe cel vechi şi să-i strice din frumuseţe, ca ambele poduri să aibă câte două bezi de circulaţie iar una să se suprapună peste linia de tramvai, ca pe unul dintre poduri circulaţia să fie într-un sens, iar pe celălalt în sens invers etc. Oficialii susţin că noul pod va avea loc în amonte şi că nu va afecta nici hotelul (clădirea) şi nici casele din zona în care va prinde contur acesta.

Indiferent dacă se va primi acceptul pentru transformarea podului într-unul definitiv sau nu (primarul susţine că pentru acest fapt va trebui să facă deplasări repetate la Bucureşti), podul Traian va sta închis minim nouă luni, cu posibilitatea de prelungire alte câteva luni, în funcţie de problemele întâlnite pe teren şi de soluţiile aplicate.
http://www.aradon.ro/stiri/arad/articol/206nchid-podul-din-25-iunie/cn/news-20100607-05521909
Iata si cateva propuneri:http://www.aradon.ro/galerie/388982/389017.jpg http://www.aradon.ro/galerie/388982/389018.jpg http://www.aradon.ro/galerie/388982/389019.jpg

Este de preferat propunerea in care noul pod este identic ca si arhitectura cu cel vechi, asta cu conditia sa-si dea si Ministerul Dezvoltarii acceptul.

Închid podul Decebal două nopţi

Pentru a nu executa lucrările sub trafic, Primaria Arad a luat decizia să închidă noaptea circulatia pe pod.

Se lucrează de zor la sensul giratoriu nou creat în vecinătatea Ştrandului Neptun. Muncitorii au fost prezenţi pe şantier şi sâmbătă şi vor fi prezenţi şi în timpul nopţilor pentru ca lucrarea să fie finalizată cât mai repede, adică înainte să se ia decizia închiderii podului Traian. Cum acest ultim eveniment va avea loc pe 24 iunie, firma care execută lucrarea nu mai are prea mult timp la dispoziţie pentru a finaliza investiţia, iar evoluţia lucrării nu impresionează neapărat pe nimeni. În atare condiţii, Primăria a decis să închidă două nopţi podul Decebal pentru ca lucrarea să nu mai fie bruiată de către maşinile aflate în trafic, iar asfaltul să se poate turna fără probleme.

Primăria a decis să-i informeze pe arădeni asupra faptului că "având în vedere necesitatea finalizării cât mai rapide a lucrărilor la sensul giratoriu din zona intrării la Strandul Neptun, respectiv a Cetății Aradului, se restricționează circulatia rutiera pe Podul Decebal, pe ambele sensuri de circulație, luni spre marți (14/15 iunie) și marți spre miercuri (15/16 iunie), între orele 22.00 și 05.00. Circulația pietonală nu este influențată de această restricție".

Rămâne de văzut dacă cele două nopţi sunt suficiente pentru finalizarea sensului giratoriu de la intrarea pe podul Decebal dinspre Micălaca. Întreaga lucrare comandată de Primărie presupune şi amenajarea unei noi parcări destinate ştrandului, investiţie departe de finalizare.

sursa (http://www.aradon.ro/stiri/im:aradon:news-arad/articol/inchid-podul-decebal-doua-nopti/cn/news-20100614-05213024)

Peste un an, Primăria s-ar putea să îşi treacă în cont prima pistă de biciclete.

Este vorba de pista proiectată pentru tronsonul BERD II, care va demara în 24 iunie, gândită iniţial să facă legătura cu pista de biciclete de pe BERD I, lucrare finalizată, ajunsă în faza recepţiei însă fără pista cu pricina. Câteva probleme cu Poliţia şi alte câteva probabil de proiectare au fost unele dintre motivele care au eliminat de la execuţie pista de biciclete de pe tronsonul Vlaicu-UTA-Podgoria-Boul Roşu.

Obiectivul a rămas, însă, în picioare pe tronsonul Boul Roşu - Calea Timişorii până la intersecţia cu strada Ştefan cel Mare. Primarul Gheorghe Falcă a declarat, de curând, că acest tronson va beneficia de o pistă de biciclete, pe toată lungimea lui şi că pista va fi legată de cea de pe Malul Mureşului. Faptul ne-a fost confirmat ieri şi de Răzvan Popa, directorul executiv al Direcţiei tehnice a Primăriei, care susţine că proiectul gândit de Municipalitate privind pistele de biciclete de pe malul Mureşului, care se vor intersecta în două-trei puncte cu Bulevardul Revoluţiei şi vor face legătura şi cu centrul vechi va continua pe tronsonul BERD II.

Cum arată?

Pista de biciclete de pe acest ultim tronson va fi amenajată în vecinătatea trotuarelor (va muşca un pic din acestea) şi va fi delimitată cel mai probabil cu ajutorul unor borduri de partea carosabilă, pentru a oferi protecţie bicicliştilor.


Probleme

Problema bicicletelor este una larg dezbătută în ultimul timp în Arad, cea mai recentă dintre discuţii fiind cea legată de reglementările cuprinse în regulamentul de gospodărire a municipiului, acolo unde se vorbea de sancţionarea celor care merg pe biciclete pe alt traseu decât cel clar delimitat pentru această operaţiune. Trasee absente, însă, în Arad.
http://www.aradon.ro/stiri/arad/articol/fac-prima-pista-de-biciclete/cn/news-20100616-08140936

Trafic incredibil în Vladimirescu!

http://imagine.aradon.ro/trafic-masini/news-20100618-07210253-819081677.jpg

Recensamantul de trafic pe drumurile naţionale a adus rezultate inimaginabile chiar. Potrivit informaţiilor furnizate de Teodor Tudur, de la Poliţia Rutieră, cele mai mari valori au fost înregistrate, în data de 20 mai, la Vladimirescu. În decurs de 24 de ore, pe aici au trecut nu mai puţin de 22.000 de masini!
Asta, în condiţiile în care normativele cer, la valori mai mari de 16.000, drumuri cu patru benzi sau autostrada”, a declarat Tudur. Situaţia este cu atât mai gravă, susţin autorităţile, cu cât aproape toate maşinile care tranzitează localitatea Vladimirescu intră în municipiu, drumurile de aici nefiind dimensionate pentru asemenea valori de trafic.
http://www.aradon.ro/stiri/arad/articol/trafic-incredibil-in-vladimirescu/cn/news-20100618-07210253

Trafic incredibil în Vladimirescu!

În decurs de 24 de ore, pe aici au trecut nu mai puţin de 22.000 de masini!
Asta, în condiţiile în care normativele cer, la valori mai mari de 16.000, drumuri cu patru benzi sau autostrada”, a declarat Tudur.

Nu inteleg pe cine surprinde stirea asta. Pe mine nu. E criminal DN7 in zona Aradului, aproape la fel de nasol ca in zona Deva-Orastie-Sibiu (unde se aduna si traficul aferent DN1).

Pe mine chiar nu ma mira. E evident ca pe acolo trebuie autostrada, daca nu macar 2x2. La fiecare tranzitare a zonei Aradului (fie spre Timisoara, fie spre granita) ma umplu de nervi (nervi care incep in si dupa Sibiu).

Nu inteleg pe cine surprinde stirea asta. Pe mine nu. E criminal DN7 in zona Aradului, aproape la fel de nasol ca in zona Deva-Orastie-Sibiu (unde se aduna si traficul aferent DN1).

Pe mine chiar nu ma mira. E evident ca pe acolo trebuie autostrada, daca nu macar 2x2. La fiecare tranzitare a zonei Aradului (fie spre Timisoara, fie spre granita) ma umplu de nervi (nervi care incep in si dupa Sibiu).

Nu cred ca e cazul, caci intr-o asemenea situatie nervii nu ajuta la nimic. cum am fi daca le-am urma exemplul astora doi? -> :bash:
Sunt perfect de acord cu tine referitor la trafic,, dar eu zic ca pentru cei cu calm si rabdare soseaua pare mai libera decat pentru cei stresati!

Trafic incredibil în Vladimirescu!

http://imagine.aradon.ro/trafic-masini/news-20100618-07210253-819081677.jpg

Recensamantul de trafic pe drumurile naţionale a adus rezultate inimaginabile chiar.....
http://www.aradon.ro/stiri/arad/articol/trafic-incredibil-in-vladimirescu/cn/news-20100618-07210253

Sa nu uitam ca la traficul de pe traseul Sibiu - Arad se adauga cel venit din Sud, dinspre Lugoj - Timisoara. Era cineva care se indoia de rostul unei autostrazi in aceasta zona. :ohno: Si al unei centuri....

Portiunea de DN 7 despre care vorbim(Vladimirescu) nu include traficul ce vine dinspre Craiova-Timisoara. Jonctiunea traficului de pe DN 69 cu cel de pe DN 7 se face in sensul giratoriu de la Selgros.

Harta estivală a străzilor şi parcărilor arădene, după închiderea podului Traian

http://www.adevarul.ro/bbtcontent/clipping/ADVIMA20100620_0273/1.jpg
Închiderea podului Traian aduce cu sine modificarea sensurilor de circulaţie în zona Decebal şi restricţii de parcări. Parcarea pe străzile adiacente podului Decebal, care va prelua tot traficul dinspre şi spre Timişoara şi Aradul Nou, va fi interzisă.

Închiderea podului Traian pentru reparaţii, timp de nouă luni, bulversează circulaţia rutieră prin zona centrală, afectând cu precădere trei cartiere: Aradul Nou, Subcetate şi centru. Se schimbă sensuri de circulaţie şi se interzice parcarea pe străzile adiacente podului Decebal, care va prelua tot traficul dinspre şi spre Timişoara şi Aradul Nou.

Tramvaiele, care nu vor mai circula, vor fi înlocuite cu autobuze care vor avea şi ele acelaşi traseu deviat. „Vor fi inconveninete pentru cetăţeni şi ne cerem scuze de pe acum pentru asta, dar e totuşi bine că introducem aceste restricţii acum, pe perioadă de vacanţă”, a declarat Răzvan Popa, director tehnic al Primăriei Arad. Pe majoritatea străzilor adiacente podului Decebal, sensurile de circulaţie se schimbă. „Noi vom fi acolo la dirijarea traficului. Se schimbă sensurile pe Bălcescu şi pe Unirii, de exemplu”, a declarat Viorica Graur, director Poliţia Comunitară Arad. „Va fi interzisă şi parcarea pe străzile de lângă pod, cel puţin deocamdată. Dacă vedem că nu e obligatoriu, vom reveni”, a explicat Todor Tudur, de Poliţia Rutieră Arad.
sursa (http://www.adevarul.ro/locale/arad/Harta_estivala_a_strazilor_si_parcarilor_aradene-Adevarul_de_Seara_Arad_0_283771886.html)

The Old Historical Center of Arad municipality, under the Regional Operational Programme, will be implemented over a period of 37 months, during which Traian Bridge, with a length of 185.4 m, and the streets of the Arad Urban Assembly will be rehabilitated, while the building of the Romanian Preparandia will be restored.


The total eligible value of the project is 45,650,556 RON (€10.65 million), of which 38,802,972.60 RON (€9.057 million) from the ERDF, 5,934,572.28 RON (€1.38 million) from the national budget, and 913,011.12 RON (€0.21 million) the contribution of the beneficiary.

http://img80.imageshack.us/img80/7852/hp186.jpg (http://img80.imageshack.us/i/hp186.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img690.imageshack.us/img690/9304/hp188.jpg (http://img690.imageshack.us/i/hp188.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img413.imageshack.us/img413/1932/hp189.jpg (http://img413.imageshack.us/i/hp189.jpg/)

^^ might have picked something illegal here:)

http://img8.imageshack.us/img8/9104/hp190.jpg (http://img8.imageshack.us/i/hp190.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img248.imageshack.us/img248/6172/hp191.jpg (http://img248.imageshack.us/i/hp191.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img820.imageshack.us/img820/1766/hp192.jpg (http://img820.imageshack.us/i/hp192.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

and the building
http://img697.imageshack.us/img697/2148/hp195.jpg (http://img697.imageshack.us/i/hp195.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img707.imageshack.us/img707/673/hp193.jpg (http://img707.imageshack.us/i/hp193.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img707.imageshack.us/img707/1466/hp194.jpg (http://img707.imageshack.us/i/hp194.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img266.imageshack.us/img266/9840/hp196.jpg (http://img266.imageshack.us/i/hp196.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img96.imageshack.us/img96/6499/hp197.jpg (http://img96.imageshack.us/i/hp197.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img192.imageshack.us/img192/5283/hp198.jpg (http://img192.imageshack.us/i/hp198.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://img709.imageshack.us/img709/8859/hp199.jpg (http://img709.imageshack.us/i/hp199.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

and an under-rehabilitation building on that same street. the rest are:ohno:
http://img202.imageshack.us/img202/3017/hp200.jpg (http://img202.imageshack.us/i/hp200.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

And few taken near the Train bridge site

http://img192.imageshack.us/img192/2881/hp201.jpg (http://img192.imageshack.us/i/hp201.jpg/)

http://img197.imageshack.us/img197/4870/hp202.jpg (http://img197.imageshack.us/i/hp202.jpg/)

http://img191.imageshack.us/img191/8916/hp203.jpg (http://img191.imageshack.us/i/hp203.jpg/)

http://img821.imageshack.us/img821/8072/hp204.jpg (http://img821.imageshack.us/i/hp204.jpg/)

fence was a bit high and wet - sorry for the poor perspectives.

^^ Great pics tavi.

Pacat de cladirile private din centrul istoric al Aradului care arata JALNIC :ohno:

@bookmarker Si din cate am observat cand am trecut pe acolo, podul nou se va face pe partea stanga cum intri dinspre Timisoara, pe partea opusa hotelului..

Sincer sa fiu eu nu vad unde ar putea construi un alt pod nou fara sa modifice pozitia inspre lateral dreapta pe oricare dintre maluri a capului de pod existent.

Se lucrează de zor la viitoarea parcare ultra modernă din incinta Ștrandului Neptun

http://www.adevarul.ro/bbtcontent/clipping/ADVIMA20100703_0014/4.jpg

După ce sensul giratoriu din zonă a fost finalizat în urmă cu aproape două săptămâni de zile, astăzi, muncitorii mai au puțin până să termine și singura intrare care va permite maşinilor accesul în ştrand.

Parcarea va beneficia de 61 de locuri și va fi monitorizată 24 din 24 de ore. Municipalitatea arădeană pune la bătaie peste un million de lei pentru realizarea acestei parcări moderne lângă Ştrandul Neptun.

„Vor fi montate unele dintre cele mai moderne echipamente de parcare din ţară. Maşinile vor fi monitorizate prin nişte detectori. Astfel, va fi monitorizat şi numărul de autovehicule din parcare în vederea transmiterii datelor la panoul de afişaj, unde şoferii vor putea afla numărul de locuri libere şi ocupate”, a spus Corina Drăghici, purtătorul de cuvânt al Primăriei Arad.
http://www.adevarul.ro/locale/arad/Se_lucreaza_de_zor_la_viitoarea_parcare_ultra_moderna_din_incinta_Strandului_Neptun_0_291570863.html

lol 61 de locuri :lol:

lol 61 de locuri :lol:

banuiesc ca parcarea va fi cu plata cat timp se vorbeste ca vor fi montate cele mai moderne echipamente de parcare din tara, costurile astea trebuie suportate de cineva.

^^ Cu siguranta va fi parcare cu plata. Am trecut azi pe acolo dar nu prea se vedeau baietii muncind. Poate erau in pauza de masa.

In schimb la terenurile de tenis de la subcetate se desfasurau meciurile din cadrul turneului de la Arad.

E ft probabil ca "baietii" sa nu se grabeasca, caci altfel nu-mi explic cum de nu au terminat inca... Ma gandesc ca o mini-parcare de 61 de locuri se putea finaliza intr-un timp muuult mai scurt!

Pai cel mai important era sensul giratoriu de langa care daca nu era terminat pana in momentul inchiderii podului Traian ar fi strangulat circulatiain zona podului Decebal. Oricum parcarea cu pricina este mai mult o primarului fata de unul dintre comerciantii de pe strand care are in concesiune parcarea mare si cu care acesta se afla in conflict.

Am trecut astazi prin zona Podului Traian si am facut cateva poze. Scuze pentru calitate, dar sunt facute cu telefonul (http://www.gsm-portal.ro/ro/nokia-6300/) in jurul orei 20.

http://img695.imageshack.us/img695/2036/p212.jpg

Liniile de tramvai au fost scoase deja de pe una din benzi.

http://img9.imageshack.us/img9/4330/p213l.jpg

http://img689.imageshack.us/img689/3610/p214.jpg

http://img180.imageshack.us/img180/820/p215.jpg

Pe unul dintre trotuare inca este permisa traversarea.

http://img85.imageshack.us/img85/679/p216o.jpg

http://img822.imageshack.us/img822/8076/p217.jpg

http://img85.imageshack.us/img85/5968/p219.jpg

http://img202.imageshack.us/img202/1899/p220.jpg

http://img85.imageshack.us/img85/3952/p221.jpg

Si 2 poze de la lucrarile din centrul vechi:

http://img9.imageshack.us/img9/7896/p222f.jpg

O strada care urmeaza sa fie reabilitata:

http://img85.imageshack.us/img85/8946/p223.jpg

Valoarea conductei Nabucco în Arad, estimată la 100 de milioane de euro!

http://news-ar.eu/root/CJA/nabucco.jpg

Preşedintele Consiliului Judeţean Arad, Nicolae Ioţcu, s-a întâlnit joi cu Vlad Pavlovschi, managing director al SC Nabucco Gas Pipeline România SRL - Mediaş, în vederea discutării şi prezentării obiectivului de investiţii „Conducta de gaz Nabucco”, care va traversa România şi judeţul Arad. „Realizarea acestei conducte va aduce investiţii de peste 1 miliard de Euro în România, din care un estimat că aproximativ 100 de milioane de Euro numai în judeţul Arad. Noi am emis certificatul de urbanism nr. 99/14.07.2010 şi sprijinim cu tot ce se poate materializarea proiectului”, a declarat Nicolae Ioţcu, preşedintele CJ Arad.
„În urma studiilor pe hărţi şi a analizelor în teren a fost definit un traseu optim din punct de vedere al posibilităţilor şi costurilor de construire pentru secţiunea din România. Pentru acest traseu au fost depuse şi sunt în curs de obţinere Certificatele de Urbanism. În paralel se pregătesc documentaţiile ce vor fi depuse pentru obţinerea de acorduri/avize în vederea autorizării. Au demarat procedurile de identificare a proprietarilor în vederea obţinerii acordului acestora. Obţinerea Autorizaţiilor de Construire este preconizată pentru trimestrul II al anului 2011, urmând ca faza de construire să demareze la începutul anului 2012, cu finalitate în 2014”, a spus Vlad Pavlovschi, directorul Nabucco România.
Reprezentantul Nabucco a prezentat câteva date legate de proiect, sintetizate după cum urmează:
- Companiile implicate în Proiectul Nabucco au fondat Nabucco Gas Pipeline International Gmbh cu sediul la Viena, dezvoltatorul proiectului şi titularul investiţiei.
- În data de 13 iulie 2009 a fost semnat la Ankara Acordul Interguvernamental privind Proiectul Nabucco încheiat între Guvernele Austriei, Bulgariei, României, Turciei şi Ungariei, ratificat de către Parlamentul României prin Legea nr. 57 /22 martie 2010. - Amplasarea surselor potenţiale de gaze: zona Mării Caspice, Iran, Irak, Rusia, Egipt
- Lungime totală conductă: 2510 km (conducta principală, fără a include conductele de alimentare), din care: Turcia: 1558 km; Bulgaria: 412 km; România: 471,480 km; Ungaria: 384 km; Austria: 48 km.

Date tehnice generale pentru România
- Lungime totală traseu: 471,480 km
- Traseu amplasat pe teritoriul administrativ a 5 judeţe: Dolj, Mehedinţi, Caraş-Severin, Timiş, Arad (49,208 Km, în localităţile: Şagu, Vinga, Secusigiu, Semlac, Şeitin, Nădlac)
Instalaţii tehnologice de suprafaţă incluse în proiect:
- staţie de comprimare gaze naturale cu puterea de 31 -37 MW;
- două staţii de import gaze naturale (zona Craiova şi zona Arad);
- staţie de măsurare comercială la predare a gazelor naturale (Nădlac);
- două staţii de lansare/primire PIG;
http://news-ar.eu/stiri-arad/valoarea-conductei-nabucco-in-arad-estimata-la-100-de-milioane-de-euro

Veşti despre pod abia în toamnă

Noul pod definitiv peste raul Mures lângă podul Traian trebuie să treacă de avizul mai multor instituţii.

Vom şti cu adevărat dacă vom avea pod definitiv peste Mures doar în toamnă. Podul dorit de Municipalitate lângă podul Traian trebuie să treacă de mai multe instituţii pentru a primi avizul favorabil şi a intra în lucru. În primul rând, notele de fundamentare şi sumele necesare podului vor trebui acceptate de principiu de către consilierii municipali (poate cel mai uşor acord de obţinut dintre toate), după care toate actele vor fi îndreptate spre ADR Vest, pentru aviz favorabil. Dacă acesta va veni, atunci documentele vor pleca spre Bucureşti, spre Ministerul Dezvoltării, probabil cel mai greu dintre hopurile de trecut pe acest subiect, în condiţiile în care e criză şi nimeni nu şi-ar dori să crească valoarea unor lucrări. Dacă toate vor merge strună, atunci Aradul mai are o singură miză pentru care trebuie să lupte: să obţină avizul favorabil final la schimbarea de soluţie pentru această lucare (de reabilitarea a podului Traian prin realizarea a încă unui pod nu provizoriu, cum era prevăzut iniţial, ci definitiv) cuprinsă în proiectul de reabilitare a Centrului vechi şi implicit să finanţeze construcţia noului pod din bani europeni.

"Am primit, în sfârşit, de la constructor nota de fundamentare şi datele privitoare la noul pod peste Mures, care stă la baza solicitării pentru certificatul de urbanism. Apoi, după obţinerea tuturor avizelor necesare vom intra în CLM. Noi am grăbit soluţia, dar tot ne va lua două luni pentru a o pregăti de demarare. Ca să mergem la ADR trebuie să avem acceptul consilierilor locali. Apoi mergem la minister", ne-a declarat Răzvan Popa, directorul Direcţiei Tehnice a Primariei Arad.

Razvan Popa ne-a mai declarat că "undeva la mijlocul toamnei vom şti exact, sper, dacă vom avea pod definitiv peste Mureş lângă podul Traian şi cum va arăta acesta şi dacă ne vom apuca imediat de lucru". Directorul a precizat şi faptul că există situaţii similiare când proiecte de milioane de euro pe fonduri europene au avut parte de schimbări de soluţii cu suplimentări de fonduri de până la şapte-opt milioane de euro.

Întârzieri pe pod

În cadrul proiectului de reabilitare a centrului vechi, singura lucrare care nu se află în grafic este tocmai cea care vizează reabilitarea podului Traian. "Vina este şi a noastră pentru nu am acceptat să se închidă defintiv podul circulaţiei decât de la o anumită dată, dar şi a vremii", a indicat Răzvan Popa.

„Noi am grăbit soluţia, dar tot ne va lua două luni pentru a o pregăti de demarare” - Razvan Popa.
sursa (http://www.aradon.ro/stiri/im:aradon:news-arad/articol/vesti-despre-pod-abia-in-toamna/cn/news-20100718-01430551)

Parcările supraetajate din cartierele arădene intră la vot în consiliu
http://www.adevarul.ro/bbtcontent/clipping/ADVIMA20100526_0283/4.jpg
Consilierii locali sunt chemați în această săptămână să aprobe proiectele și studiile pentru realizarea a două parcări supraetajate în cartierul Micălaca.

Acestea vor fi construite modular, din banii obținuți din închirierea locurilor de parcare dintre blocuri. Municipalitatea arădeană vrea construirea unor parcări supraetajate, pe trei etaje și terasă în zona străzii Zalău din cartierul Micălaca, mai exact în dreptul blocului 527 și pe strada Vaslui.

Zona avută în vedere este una dintre cele mai aglomerate din oraș, concentrația de locuitori în blocurile adiacente fiind foarte mare. ”E o nebunie aici. Sunt foarte multe blocuri, străzile sunt înguste și pur și simplu nu ai unde parca. Ar fi foarte bine să amenajeze așa ceva”, a declarat Mircea Pop, un locuitor din zonă.

Un alt locatar, Virgil Ardelean crede că și dacă doar se demolează garajele existente tot e mare lucru. ”Sunt chiar acolo în mijloc o grămadă de garaje care ocupă foarte mult loc. Sigur că o parcare etajată ar rezolva mai multe locuri, dar și dacă doar demolează garajele tot s-ar mai face câteva zeci de locuri”, spune acesta.

Sute de locuri de parcare

Odată cu punerea în practică a proiectului, în dreptul străzilor Zalău și Vaslui vor fi create circa 430 de locuri de parcare, respectiv 144 și 288.
”Pentru aceste obiective există un proiect cu mai multe variante de realizare întocmit încă din anul 2005. Planurile prevăd construirea de locuri de parcare dar și amenajarea în zonă a unor locuri de joacă pentru copii și a unor platforme ecologice pentru colectarea gunoiului menajer”, a declarat Corina Drăghici, purtător de cuvânt al primăriei.

Aceasta a mai explicat că solictările primăriei la proiectant vizează construcții modulare, astfel încât proiectul să poată fi multiplicat ulterior și în alte zone ale orașului.

”Cât privește banii pentru realizarea efectivă, aceștia vor fi direcționați din cei încasați pentru închirierea parcărilor din cartiere către populație”, a mai declarat Corina Drăghici
sursa (http://www.adevarul.ro/locale/arad/arad-adevarul_de_seara_arad-parcari_supraetajate-micalaca_arad_0_301169913.html)

Atata timp cat exista alternativa gratuita a parcarii, NU CRED ca cineva din Arad va alege sa plateasca pentru a-si parca masina in apropierea casei... Cred ca asemenea parcari erau mult mai binevenite in zona centrala, cum de exemplu ar fi spatiul din spatele blocului cu cinema Dacia. Cu toate astea, in Arad discutia parcarilor supraetajate este una paguboasa, nimeni nu cred ca-si va scoate banii de acolo!
Si din cate tin eu minte, licitatiile pentru locurile amenajate de parcare nu au avut succesul scontat, motiv pentru care nu cred ca se vor aduna prea curand banii pentru o investitie de o asemenea anvergura...

Primaria Arad nu poate da startul lucrării pe BERD, etapa a II-a, pentru că banca nu şi-a dat încă OK-ul

Continuă istoria lucrării BERD. Primaria Arad şi-ar fi dorit deja să demareze cea de a doua etapă a megalucrării de reabilitare a liniilor de tramvai şi a arterei de circulaţie pe porţiunea cuprinsă între Boul Roşu şi Calea Timişorii până la intersecţia cu Ştefan cel Mare, însă banca care a acordat creditul pe lucrare (BERD) nu şi-a dat încă acordul pentru debutul şantierului. Răzvan Popa, directorul executiv al Direcţiei Tehnice a Primăriei Arad, a precizat, de curând, faptul că "nu există încă avizul pentru începerea celei de a doua etape. Doar săptămâna trecută consultanul acestei lucrări şi-a dat OK-ul pentru schimbările de soluţii solicitate de BERD". Popa a recunoscut că s-a rezolvat cu greu problema modificărilor şi s-a ajuns cu greu al forma finală a actului adiţional la contractul semnat cu BERD (act ce trebuie acum parafat de bancă), dar că lucrurile ar trebui de acum să se mişte mai rapid. "La sfârşitul lunii iulie sper să începem lucrarea", a mai precizat directorul executiv.

Împreună cu centrul vechi

Nici lucrarea de pe BERD I nu este încă finalizată. Aşa cum am menţionat de curând, aici se poate considera că s-a executat 95% din lucrare, diferenţa de până la sută la sută fiind dată de retuşurile ce trebuie executate de către constructor (firma ICIM) până la finele acestui an.

Poate ar mai trebui amintit şi faptul că Primăria se grăbeşte să demareze cea de a doua etapă a acestui proiect pentru a o lega de o altă megalucrare demarată în primăvară în municipiu: reabilitarea centrului vechi, inclusiv a podului Traian. Se doreşte interconectarea acestor lucrări în zona podului, zona cea mai dificilă din ambele lucrări.

Cu pistă de biciclete

Mai trebuie amintit şi faptul că BERD II, lucrare considerată mult mai uşoară decât BERD I şi, ca atare, mult mai rapid de executat, cuprinde şi o pistă de biciclete în vecinătatea trotuarelor (prima pistă realizată în cadrul unei lucrări de infrastructură din municipiu, de după revoluţie încoace).
sursa (http://www.aradon.ro/stiri/im:aradon:news-arad/articol/fara-aviz-pentru-berd-ii/cn/news-20100719-05592271)

Atata timp cat exista alternativa gratuita a parcarii, NU CRED ca cineva din Arad va alege sa plateasca pentru a-si parca masina in apropierea casei...

Asa se intampla in multe locuri din tara, ai parcare cu plata care mai mult sta goala si la 2 metri mai incolo se inchesuie masinile , se blocheaza intre ele pe bordura , banda , spatii verzi.
Daca se vor finaliza acele parcari in cartierele din Arad absolut orice loc de parcare de suprafata (adica trotuarele) ar trebui curatate de masini, cu stalpi de delimitare a trotuarului + amenajate pe locurile castigate din lipsa masinilor : noi spatii verzi , bancute etc.

In tarile din vest nu se parcheaza nicaieri pe trotuar , nu vezi parcari spic pe bulevarde ultracirculate , nu vezi sa-si lase masinile pe avarii blocand nu stiucate masini , si asta foarte simplu : li se ofera alternativa si daca nu respecta AMENDA.

Asa se intampla in multe locuri din tara, ai parcare cu plata care mai mult sta goala si la 2 metri mai incolo se inchesuie masinile , se blocheaza intre ele pe bordura , banda , spatii verzi.
Daca se vor finaliza acele parcari in cartierele din Arad absolut orice loc de parcare de suprafata (adica trotuarele) ar trebui curatate de masini, cu stalpi de delimitare a trotuarului + amenajate pe locurile castigate din lipsa masinilor : noi spatii verzi , bancute etc.

In tarile din vest nu se parcheaza nicaieri pe trotuar , nu vezi parcari spic pe bulevarde ultracirculate , nu vezi sa-si lase masinile pe avarii blocand nu stiucate masini , si asta foarte simplu : li se ofera alternativa si daca nu respecta AMENDA.

mda, asa e.
numai ca la noi cei care tre' sa imparta amenzile nu-si prea fac treaba.

Bani pentru parcare subterană în Piata Avram Iancu

100.000 de lei s-au alocat ieri în urma unui amendament la rectificarea de buget, amendament propus de executiv prin vocea consilierului Ovidiu Mosneag, pentru realizarea unui studiu de fezabilitate privind amenajarea unei parcari subterane în Piata Mihai Viteazul.

Moşneag le-a cerut consilierilor să voteze o modificare în lista de investiţii a Municipalităţii, adică să ia 100.000 lei de la capitolul "Transport urban în municipiul Arad, etapa I", bani pe care să-i aloce apoi pentru realizarea unui studiu de fezabilitate privind realizarea unei parcari subterane în Piata Avram Iancu, un vis mai vechi al administratiei Falca (care s-a bucurat până acum de un PUZ realizat).

Aleşii au votat cu 18 voturi "pentru" şi trei "împotrivă" (voturi aparţinând aleşilor Claudiu Cristea, Camelia Răsunoiu şi Cristian Moiescu) amendamentul lui Moşneag.

Singurul care şi-a motivat votul negativ dat la amendament dar şi la întregul proiect de rectificare de buget a fost Claudiu Cristea. Acesta a precizat că rectificarea de acum face referire în cea mai mare parte a ei la reduceri de cheltuieli şi personal, fapt cu care nu poate fi de acord, contestând această politică anti-criză a Guvernului. Cristea s-a arătat nemulţumit de faptul că, în timp ce se taie din salarii şi din cheltuieli, se identifică bani pentru noi investiţii.

"Banii există, însă, noi tăiem din salarii, dar suplimentăm alte investiţii. Este un gest cel puţin imoral", a conchis Cristea, făcând astfel referire la cei 100.000 de lei alocaţi de aleşi pentru parcarea de sub piata Avram Iancu.
sursa (http://www.aradon.ro/stiri/im:aradon:news-arad/articol/bani-pentru-parcare-subterana-in-avram-iancu/cn/news-20100721-08423936)

Si totusi, Piata Avram Iancu sau Piata Mihai Viteazu???

Putin off-topic, dar in conceptia lui Cristea in loc sa investim in viitor ar fi de preferat sa sustinem un sistem bolnav de recompensare a angajatilor de la stat, platind in continuare lipsa de performanta si "pauzele lungi si dese".

Il cunosc personal pe Claudiu Cristea si te asigur ca nu este genul asta de politruc. Omul vrea o transparenta in tot ceea ce se face pentru au mai promis ei marea cu sarea si cu proiectul BERD si vedem cu totii ca nu a fost asa.
Initiativa lui Mosneag e populista si da bine insa in plina criza nu mi se pare deloc oportuna o astfel de investitie mai ales ca bugetul municipalitatii e si asa destul de impovarat.
A nu se intelege ca sunt impotriva modernizarii Aradului insa trebuie sa si deschidem putin ochii pe ce cheltuim banul pentru ca lucrurile nu merg chiar asa.

Driving in Arad - part 2:

YlhLqBaBK8o

Partea 1 aici (http://www.youtube.com/watch?v=12bma-mu7HY)

http://www.vestic.ro/articol_12460/pana-in-15-septembrie-e-gata-carcasa-prototipului-tramvaiului-imperio-la-arad-.html

Până în 15 septembrie e gata carcasa prototipului tramvaiului Imperio, la Arad!

de Andrei Ando | in Regional | 27 Iulie 2010, 10:25


Fabrica de tramvaie de la Arad a intrat în linie dreaptă pentru producţia prototipului de tramvai realizat în parteneriat cu Siemens. În toamnă vom avea primul tramvai realizat în România post-revoluţionară, competitiv pe piaţa europeană!

Se lucrează intens în aceste zile la halele unde va funcţiona fabrica de tramvai din Arad. O parte dintre pereţi au fost demolaţi pentru a permite crearea unor circuite, pardoseala uneia dintre hale a fost turnată şi tratată cu vopsea specială. Peste mai puţin de şase săptămâni, aici trebuie să se finalizeze tramvaiul IMPERIO, unul dintre cele mai moderne de pe piaţa europeană, realizat la Arad de Astra Vagoane Călători SA, în parteneriat cu Siemens. Tramvaiul nu va fi numai modern, ci şi ieftin, dacă îl raportăm la garnituri realizate de concurenţă. Piaţa de desfacere nu este exclusiv România, ci şi cea europeană, fiind ofertate toate administraţiile locale cu potenţial. Nu au fost deocamdată furnizate date oficiale, dar se pare că preţul de vânzare al tramvaiului Imperio ar putea fi chiar cu 50% mai scăzut decât al concurenţilor. Şi nu ar fi nicio mirare, dacă ţinem cont că Astra Vagoane Călători a „spart” piaţa producătorilor de material rulant anul trecut, când a lansat vagonul de tren „low cost”, un succes extraordinar pe piaţa naţională şi internaţională.
Lucrările la fabrica de tramvaie avansează repede. Începute în primăvară, acum sunt deja spre finalizare. Se lucrează pe mai multe fronturi. În această perioadă sunt în curs de realizare cabinele de sablaj şi de vopsire pentru carcasele de tramvai. „Amenajăm aceste cabine şi credem că până la finalul lunii august vor fi finalizate” – ne-a declarat Dorin Chiţă, director coordonator sector II Astra Vagoane Călători SA, care cuprinde şi noua fabrică. În paralel, dispozitivele pentru realizarea carcasei se vor amplasa pe fluxul de fabricaţie, în decursul lunii august, până cel târziu în 20 august. În prezent se realizează aprovizionarea cu tablă şi profile pentru execuţia carcasei de tramvai.
Fabrica va fi funcţională până în septembrie. În 15 septembrie ar putea fi deja fabricată caroseria pentru prototipul tramvaiului Imperio. Angajările pentru noua societate se vor realiza la începutul lunii septembrie. Fabrica va revitaliza tradiţia uzinei de strunguri din Arad, descrisă de Francisc Munteanu în cartea „În oraşul de pe Mureş”, şi care a fost unul dintre pilonii industriei locale – cum este acum şi Astra Vagoane Călători. De menţionat că, cu prilejul Zilelor Aradului, proprietarul companiei, Valer Blidar, va primi titlul de Cetăţean de Onoare, pentru contribuţia în dezvoltarea industriei arădene.

Portiunea de DN 7 despre care vorbim(Vladimirescu) nu include traficul ce vine dinspre Craiova-Timisoara. Jonctiunea traficului de pe DN 69 cu cel de pe DN 7 se face in sensul giratoriu de la Selgros.

Exact! Vladimirescu este inspre Deva, nu inspre Nadlac, deci nu se aduna si traficul dinspre Timisoara. Eu ma indoiam de utilitatea unei autostrazi spre Nadlac, nu spre centrul tarii.

Exact! Vladimirescu este inspre Deva, nu inspre Nadlac, deci nu se aduna si traficul dinspre Timisoara. Eu ma indoiam de utilitatea unei autostrazi spre Nadlac, nu spre centrul tarii.

Ma mir ca ai zis tu asa ceva. :)

In urma cu doar cateva zile (luni) am venit din concediu pe vestitul Coridor IV. Nadlac-Arad nu a fost DELOC PLACUT. Extrem de plin de tiruri si alte masini, nu cred ca am scos mai mult de 60-65km/h viteza medie.

Sunt de acord ca Arad-Vladimirescu-Deva e mult mai aglomerat, insa nici cu Nadlac-Arad nu mi-e rusine. Dupa mine trebuie si Arad-Nadlac la nivel de autostrada cat mai repede.

Si mai e o problema dupa ce se termina Arad bypass si Arad-Timisoara. Si anume Timisoara-Lugoj-Deva. Se va ocoli in plus si dupa Timisoara e acelasi trafic infernal. Deci nu castigi mare lucru...

Abia dupa finalizarea Arad-Timisoara-Lugoj-Deva-Orastie-Sibiu+Sibiu bypass se va mai linisti un pic treaba. Adica in 5 ani... intr-un scenariu fericit... :(

Ma mir ca ai zis tu asa ceva. :)

In urma cu doar cateva zile (luni) am venit din concediu pe vestitul Coridor IV. Nadlac-Arad nu a fost DELOC PLACUT. Extrem de plin de tiruri si alte masini, nu cred ca am scos mai mult de 60-65km/h viteza medie.

Sunt de acord ca Arad-Vladimirescu-Deva e mult mai aglomerat, insa nici cu Nadlac-Arad nu mi-e rusine. Dupa mine trebuie si Arad-Nadlac la nivel de autostrada cat mai repede.

Si mai e o problema dupa ce se termina Arad bypass si Arad-Timisoara. Si anume Timisoara-Lugoj-Deva. Se va ocoli in plus si dupa Timisoara e acelasi trafic infernal. Deci nu castigi mare lucru...

Abia dupa finalizarea Arad-Timisoara-Lugoj-Deva-Orastie-Sibiu+Sibiu bypass se va mai linisti un pic treaba. Adica in 5 ani... intr-un scenariu fericit... :(

Trebuie si Arad-Nadlac autostrada, insa prioritizarea ma face sa imi doresc investirea banilor acolo unde este mai mare nevoie de ei. Si asa cum ai zis si tu intre Arad si Sibiu problemele sunt si mai mari. Plus ca scoti traficul greu din mult mai multe localitati, intre Arad si Nadlac fiind o singura comuna, Pecica. Intr-adevar Arad-Timisoara, plana la finalizarea Timisoara-Deva va fi doar o autostrada de interes regional, nefiind folosita de cei care merg pe C4, ramura nordica.

Trebuie si Arad-Nadlac autostrada, insa prioritizarea ma face sa imi doresc investirea banilor acolo unde este mai mare nevoie de ei. Si asa cum ai zis si tu intre Arad si Sibiu problemele sunt si mai mari. Plus ca scoti traficul greu din mult mai multe localitati, intre Arad si Nadlac fiind o singura comuna, Pecica. Intr-adevar Arad-Timisoara, plana la finalizarea Timisoara-Deva va fi doar o autostrada de interes regional, nefiind folosita de cei care merg pe C4, ramura nordica.
Ai perfectă dreptate. Însă eu, dacă prin absurd aş fi prim-ministru, aş încălca toate regulile logicii şi m-aş zbate din răsputeri să fac Nădlac-Arad, şi asta doar ca să scap de previzibila ruşine din 2012 (data estimată a finalizării M43 în Ungaria), când autostrăzile europene se vor opri la milimetru la graniţa noastră. :ohno:

Ai perfectă dreptate. Însă eu, dacă prin absurd aş fi prim-ministru, aş încălca toate regulile logicii şi m-aş zbate din răsputeri să fac Nădlac-Arad, şi asta doar ca să scap de previzibila ruşine din 2012 (data estimată a finalizării M43 în Ungaria), când autostrăzile europene se vor opri la milimetru la graniţa noastră. :ohno:

As spune chiar ca acest lucru e ft posibil chiar sa se intample in 2011, din moment ce ungurii chiar se afla extrem de aproape de noi si din cate stiu se afla in avans cu lucrarile!

Nu cred, n-au început încă Makó-Nagylak.

Nu cred, n-au început încă Makó-Nagylak.

Nici n-au de ce!

Ungurii nu prea au interes sa lege Nagylak, o localitate f mica, de Szeged. E situatia de la noi cu Arad-Nadlac. Arad-Nadlac este mult sub importanta Arad-Timisoara-Lugoj, la fel cum Mako-Szeged-Budapesta este mult peste Nagylak-Mako.

Evident, diferenta e ca ei din Szeged in Budapesta deja au autostrada functionala. :) Si noi abia in 2011 (sa speram) dam in folosinta Arad-Timisoara.

Ungurii cred ca o sa investeasca in alte segmente inainte de Mako-Nagylak. Parerea mea, posibil sa ma insel... daca are cineva date concrete sa spuna. :cheers:

Nici n-au de ce!
Poate că nu au de ce, dar este în plan să fie finalizată în 2012. Iar ungurii şi-au respectat în general termenele.

Ca idee, realizarea unei autostrăzi Budapesta-Bucureşti este stipulată în Tratatul de bază româno-ungar semnat de cele două guverne în septembrie 1996 şi ratificat de parlamentele naționale. Ungurii mai au vreo 54 km, din care vreo 25 sunt aproape gata.

Revenind la infrastructura din Arad, a observat cineva cum e făcută tranziția benzilor in multe din intersecțiile de pe traseul reabilitat prin proiectul BERD I? Din cate tin minte, parca era vorba de fluidizarea traficului, nu de gâtuirea lui prin cele mai dubioase soluții posibile. Din fericire, in vreo 2 intersecții s-a remediat problema, dar in unele cazuri nu vad ce-ar mai putea să facă, in special la Primărie unde in momentul in care circuli dinspre Teatru spre Podgoria pe banda a doua ești obligat să intri in piața pe banda ce o ia la stînga, iar dacă circuli dinspre Podgoria spre Teatru, indiferent de banda, te trezești ca marcajele nu mai au nici un sens, pentru ca ambele benzi dau într-una singura mai mare, riscând, indiferent de situație să freci pe cineva care forțează și se încadrează cum crede ca e mai bine.

Problema vad ca a mai fost pusa și pe Pro Urbe: http://www.prourbe.ro/driving-miss-crazy/ și http://www.prourbe.ro/wp-content/uploads/2009/07/Marcaje.pdf

Nici n-au de ce!..........

Ungurii cred ca o sa investeasca in alte segmente inainte de Mako-Nagylak. Parerea mea, posibil sa ma insel... daca are cineva date concrete sa spuna. :cheers:

Nu cred ca te inseli. Este o chestie de intelepciune sa nu investesti acolo unde nu este cazul. Satisfactia de a termina mult inainte legatura spre granita ar fi satisfactia prostului care ar inmormanta banii in lucruri inutile. Asta nu inseamna ca nu vor termina cu putin timp inaintea noastra.

Inainte de toate va salut pe toti.
La primul meu post pe acest forum vin cu vesti bune.

Primul strat de asfalt pe autostradă

ARAD - S-a turnat primul strat de asfalt, pe un kilometru din viitoarea autostradă care leagă Aradul de Timişoara.

Aproape un kilometru de asfalt pe autostrada Arad-Timişoara, la ieşirea din Şagu spre Cruceni şi câteva sute de metri de asfalt pe aceeaşi autostradă în apropiere de Timişoara. Tronsonul de autostradă prinde, ca atare, contur, iar faptul e în sfârşit vizibil.

Acum un an, în zona în care acum se vede cu ochiul liber conturul clar al autostrăzii şi primul strat de asfalt, nu puteai vedea decât un teren netezit şi câteva utilaje scoase parcă de paradă căci era locul unde preşedintele Traian Băsescu făcuse un popas. Acum se vede piciorul podului care va servi drumului judeţean ce se intersectează cu acest tronson şi imediat după patru benzi de circulaţie, asfaltate în parte, cu spaţiu între banda doi şi trei. Poţi deja să îţi imaginezi cum vei circula pe autostradă până la Timişoara.
La primul strat

Eusebiu Pistru, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, este cel care ne-a oferit aceste veşti. "Este turnat asfalt pe aproximativ un kilometru pe şantierul din zona Şagu, pe drumul spre Cruceni, dar şi pe un alt tronson din apropiere de Timişoara. Muncitorii au pus deja pe acest kilometru balastul stabilizat şi au turnat şi asfaltul. E vorba, desigur, despre primul strat de asfalt", ne-a declarat Eusebiu Pistru.

Secretarul de stat ne-a asigurat şi de faptul că, în acest moment, se lucrează la viaductul care se ridică pentru drumul judeţean cu care se intersectează autostrada aici la Şagu, la alte viaducte de pe traseu, la umplutură şi la poduri. "Am avut şi câteva probleme pentru că nu s-a putut lucra din cauza ploii, o perioadă, în luna trecută", a prezentat situaţia oficialul. Pistru a precizat şi faptul că va veni să facă o inspecţie pe traseul autostrăzii Arad-Timişoara, pe care îl va străbate cap-coadă în week-end, pentru a vedea care este calitatea lucrărilor.
Probleme şi speranţe

La câţiva metri de primul strat de asfalt turnat, în birourile companiei italiene Astaldi, care realizează acest tronson împreună cu firma spaniolă FCC, l-am întâlnit şi pe managerul de proiect, Marco Grinovero, care a ţinut să ne precizeze faptul că e vorba de un prim strat de asfalt turnat pe acest tronson, strat care va fi urmat de alte două, la momentul la care acestea se impun a fi turnate, conform graficului de lucrări stabilite de specialişti. există şi porţiuni în care este turnat doar bitumul premergător asfaltului. Managerul a recunoscut că au existat câteva probleme pe această lucrare, legate de exproprieri, de siturile arheologice descoperite pe traseul autostrăzii (unul situat chiar lângă porţiunea pe care s-a turnat asfalt), situri care nu au permis intervenţia muncitorilor, etc. Ca atare, Marco Grinovero a punctat faptul că nu poate indica acum un termen final al lucrărilor la autostrada care va lega Aradul de Timişoara, termen stabilit iniţial în contract la începutul anului 2011, dar care va suferi fără doar şi poate modificări.
Imperiul de pe autostradă

Eusebiu Pistru a recunoscut faptul că nici unul din cele 14 situri arheologice nu a fost încă închis de arheologi (nu s-a făcut încă descărcarea) şi, ca atare, în aceste zone încă nu se poate interveni. Totuşi, arheologii susţin că în curând vor închide patru din cele şapte şantiere în care s-au descoperit relicve romane.
http://www.aradon.ro/stiri/arad/articol/primul-strat-de-asfalt-pe-autostrada/cn/news-20100803-04273054

300 de camioane pe Arad-Timişoara

ARAD - Potrivit reprezentanţilor consorţiului care realizează lucrările la autostradaArad - Timişoara, FCC PORR- Astaldi, pe şantierul de aici, în mai multe puncte de lucru lucrează aproximativ o mie de persoane, şoferi, muncitori şi ingineri.

Pe teren se află 300 de camioane şi 150 de utilaje, iar organizările de şantier se întind şi ele pe suprafeţe impresionante.

La acest moment, situaţia pe teren, potrivit datelor furnizate de executant, arată cam aşa: sunt gata 40% dintre poduri (11, dintre care două peste căi ferate), 55% din pasaje (14), 90% din podeţe, 65% din pământul vegetal a fost arat (700.000 de metru cubi), iar 40% dintre săpăturile de pe şantier au fost şi ele realizate.

La fundaţie, evoluţia lasă însă de dorit, aceasta fiind realizată în proporţie de 15%. pe total, aşa cum v-am informat şi ieri a fost turnat ceva peste un kilometru de asfalt şi vreo doi de bitum.
http://www.aradon.ro/stiri/arad/articol/300-de-camioane-pe-arad-timisoara/cn/news-20100804-04004972

O zi buna va doresc.

Am aflat si eu cat de multa nevoie e de cele doua... :nuts:

Aradul va avea două pasaje rutiere de 25 de milioane de euro

În timp ce la Timișoara lucrările la singura bucată din centura de ocolire construită sunt departe de finalizare, construirea a două pasaje rutiere peste calea ferată care intersectează centura rutieră a Aradului, parte din Drumul National 7, a atras 21 de oferte de la constructori străini și autohtoni, investiția totală fiind de 25 de milioane de euro.

Pasajul peste calea ferată Arad-București va costa aproximativ 12 milioane de euro, 11 consorții străine și autohtone concurând pentru preluarea lucrării.

Al doilea pasaj, peste calea ferată Curtici-Brad, va costa aproximativ 13 milioane de euro, fiind depuse 10 oferte de preluare a lucrărilor.

"În acest moment, ofertele sunt în analiza de eligibilitate și tehnică. La unul dintre pasaje vom anunța câștigătorul în cel mult 1 săptămână, iar la al doilea peste circa 3 săptămâni. Dacă nu vor apărea contestații, semnarea contractelor va avea loc imediat", a declarat secretarul de stat Eusebiu Pistru.

Ofertanții sunt consorții mari, din țări precum Spania și Austria, dar și firme din România. Reprezentantii MTI speră ca lucrările la pasaje vor începe spre sfârșitul anului. [da da, asta daca nu sunt contestatii :nuts:]

sursa (http://www.ziuadevest.ro/economic/12117-aradul-va-avea-dou-pasaje-rutiere-de-25-de-milioane-de-euro.html)

In momentul de fata, ca si impact asupra traficului, trebuie sa recunoastem ca cele doua pasaje au un impact semnficativ mai mare decat realizarea centurii de la Timisoara... Traficul aici este in unele momente ale zilei de-a dreptul sufocant, ajungand lejer sa se astepte cate 2-3 ore pentru a depasi cele 2 bariere, iar cozile se intind pe kilometri buni. Si asta nu de ieri sau azi...

Super stirea. Stie cineva de termene de executie? Ce variante ocolitoare vor fi? Sau va fi distractia maxima cu TIR-urile pe A.Vlaicu proaspat reabilitat sau prin Podgoria? Mai isi aduce cineva aminte cum era asfaltul la Podgoria mai ales de pe Iuliu Maniu? Daca se vor variante ocolitoare pe langa santier va fi si mai distractiv... cozi mai mari, plus ca nu prea ai pe unde ocoli. La primul pasaj in dreapta e pista de karting si intersectia cu drumul spre Siria, in stanga ar mai fi ceva loc dar dai cam in stalpii de inalta tensiune (alta problema pentru un pasaj inalt pe acolo). La al doilea pasaj e si mai groasa treaba, tevile de CET, doua siruri de linii duble, case pe stanga.
Pe cat pariati ca nu s-au luat in calcul la pret mutarea utilitatilor si variante ocolitoare? Pe cat punem pariu ca o sa bage vreo 3-4 ani TIR-urile prin oras? :(

Pe cat pariati ca nu s-au luat in calcul la pret mutarea utilitatilor si variante ocolitoare? Pe cat punem pariu ca o sa bage vreo 3-4 ani TIR-urile prin oras? :(

Ei nici chiar 3-4 ani... ar trebui termenul sa fie in jur de 18 luni, zic eu. Daca nu mai rapid. Totusi sunt doar doua pasaje, nu fac autostrada acolo! Dar na, Romania, simply surprising.

Sa vedem exact dupa ce anunta castigatorul... atunci se dau si termenele exacte si proiectele finale. Probabil si termenul de executie a fost luat in calcul la stabilirea castigatorului.

Dar daca finalizeaza autostrada, mai exact "centura de vest" a orasului cu profil de autostrada, isi mai au rostul cele doua pasaje?

^^ Da, pentra ca tot tranzitul spre/dinspre Deva va trece pe acolo, plus toti ce vin de la Oradea si vor spre Nadlac sau Timisoara. Asta fara sa mai pune la socoteala localnicii care cateodata prefera sa o ia pe centura daca e o ora mai aglomerata.

Ei nici chiar 3-4 ani... ar trebui termenul sa fie in jur de 18 luni, zic eu. Daca nu mai rapid. Totusi sunt doar doua pasaje, nu fac autostrada acolo! Dar na, Romania, simply surprising.

Sa vedem exact dupa ce anunta castigatorul... atunci se dau si termenele exacte si proiectele finale. Probabil si termenul de executie a fost luat in calcul la stabilirea castigatorului.

Da-mi MACAR un singur exemplu cand s-au respectat termenele din contract la constructia infrastructurii in Romania... De aia ziceam 3-4 ani. Poate ca va fi un an, un an jumate termenul pe hartie, dar eu nu sunt pesimist ci realist.

Da-mi MACAR un singur exemplu cand s-au respectat termenele din contract la constructia infrastructurii in Romania... De aia ziceam 3-4 ani. Poate ca va fi un an, un an jumate termenul pe hartie, dar eu nu sunt pesimist ci realist.

Ah... asta e altceva. :D Nu fi chiar asa rau, sunt si exceptii. Uite parca centura Lugoj s-a incadrat in termen (sau la 1-2 luni de termen). :) Mai sunt exemple, putine insa.

Pai daca am ajuns sa zicem ca 1-2 luni depasire de termen e IN termen... Si daca am ajuns in stadiul in care sa consideram exceptii ca se fac lucrari in termen... :(

Dar daca finalizeaza autostrada, mai exact "centura de vest" a orasului cu profil de autostrada, isi mai au rostul cele doua pasaje?

Fara sa fie finalizata intreaga portiune Arad - Giarmata - Lugoj - Deva, e clar ca pe DN 7 traficul va fi inca mult timp mai mare decit pe segmentul de autostrada AR - TM fiind preluat mai departe tot de catre centura existenta deja.

Dar oare nu era mai simplu si mai avantajos din punct de vedere financiar sa se urgenteze procedurile de constructie la autostrada Arad - Timisoara - Lugoj - Deva, decat sa se fi facut atatea lucrari paralele cu autostrada precum ar fi:
- centura de nord a Timisoarei
- refacerea DN Timisoara - Lugoj
- centura de est a Aradului
- constructia a 2 pasaje supraterane peste CF la centura de est a Aradului
- centura Lugojului
etc.?

Pe langa asta am mai auzit de niste planuri SF de largire a DN Timisoara-Lugoj la doua benzi pe sens, drum care este practic paralel cu viitoarea autostrada.

Eu unul cred ca e bine ca se fac aceste reabilitări și centuri. Ele îmbunătățesc situația actuala semnificativ și sunt și mai ieftine decât autostrada. Bineînțeles ca mi-as dori autostrada dar văzând cum se mișcă lucrurile la noi în ceea ce privește autostrăzile...

Dar oare nu era mai simplu si mai avantajos din punct de vedere financiar sa se urgenteze procedurile de constructie la autostrada Arad - Timisoara - Lugoj - Deva, decat sa se fi facut atatea lucrari paralele cu autostrada precum ar fi:
- centura de nord a Timisoarei
- refacerea DN Timisoara - Lugoj
- centura de est a Aradului
- constructia a 2 pasaje supraterane peste CF la centura de est a Aradului
- centura Lugojului
etc.?

toate cele enumerate mai sus sunt utile, mai ales pasajele de peste centura actuala a Aradului.
numai cine nu a trecut vreodata pe acolo le poate cataloga inutile.


Pe langa asta am mai auzit de niste planuri SF de largire a DN Timisoara-Lugoj la doua benzi pe sens, drum care este practic paralel cu viitoarea autostrada.
legat de proiectul SF la care te referi, presupun ca este vorba despre portiunea din DN6 pana la intrarea in Remetea care cred ca va fi utila la 4 benzi atunci cand vor fi finalizate centrele logistice si alte zone rezidentiale din respectiva zona.

@ Chagal: Centura de nord a Aradului (pe unde se vor construi pasajele, facand legatura intre intrarea dinspre Nadlac si iesirea spre Deva) este construita de ceva vreme, nu de ieri de azi...

....

legat de proiectul SF la care te referi, presupun ca este vorba despre portiunea din DN6 pana la intrarea in Remetea care cred ca va fi utila la 4 benzi atunci cand vor fi finalizate centrele logistice si alte zone rezidentiale din respectiva zona.

PLUS ca pe o portiune din bucata respectiva se va realiza si descarcarea de pe A1 dinspre Buc.

PLUS ca pe o portiune din bucata respectiva se va realiza si descarcarea de pe A1 dinspre Buc.

totusi, am impresia ca dupa Remetea va fi descarcarea...

totusi, am impresia ca dupa Remetea va fi descarcarea...
Da, între Remetea Mare și Izvin:

http://img443.imageshack.us/img443/932/76327142.jpg

Nu stiam de planul de a duce tot traficul spre/dinspre A1 prin Remetea in conditiile in care cealalta descarcare se face prin Giarmata. Eu credeam ca va fi un drum de legatura care ajungea undeva intre Aeroport si Remetea (vezi Master Plan - Timisoara).
In final a iesit un alt c*c*t hotarat de la "centru" care nu are nici o legatura cu realitatea din teren. O sa fie suuuper atunci cand tot traficul aferent centrului logistic de la intrarea in Remetea dinspre Timisoara, va trebui sa tranziteze prin Remetea sau prin Giarmata.

Parerea mea e ca dupa ce va fi finalizata autostrada, la scurt timp va incepe sa se simta nevoia unor noi descarcari, mai ales ca cele doua de la Giarmata si Remetea vor da mai multe cosmaruri locuitorilor decat au deja. Daca ne uitam la o autostrada din Germania, au cate o iesire la 2 km sau asa ceva, de unde rezulta ca in raza Timisoarei ar trebui sa existe o descarcare catre Sanandrei si DN69, una la Giarmata, una doar pentru Aeroport si o alta la Remetea. La Remetea nu prea vad cum puteau face o iesire inainte de Remetea, poate doar cu un drum de legatura care sa treaca prin raza aeroportului, unde cred ca sun planuite multe chestii, mai sunt si niste terenuri cu regim special. Poate ca daca se dezvolta zona, vom vedea si un drum nou de legatura intre Remetea vest si descarcarea deja prevazuta.

PS: ma intreb oare ce denumiri vor avea iesirile. Timisoara Nord si Timisoara Vest sau Timisoara-Giarmata, Timisoara-Remetea?
@nenea_hartia mai ai si alte harti din planul autostrazii?

Colegii, e ARAD INFRASTRUCTURE, mutati-va la voi pe forum si lasati topicul curat.

Şi mai multe lucrări vor sufoca Aradul. Începe BERD, partea a doua.

Zona Boul Roşu şi Calea Timişorii se transformă în şantiere după închiderea podului Traian. Noutatea lucrărilor este de pista pentru biciclete ce va fi amenajată şi care se va uni cu viitoarea pistă de pe Bulevardul Revoluţiei.

Primăria se pregăteşte de partea a doua a lucrărilor finanţate de Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD). Deşi lucrările trebuiau demarate în acelaşi timp cu cele la Podul Traian, banca care a acordat creditul pe lucrare nu îşi dăduse la vremea respectivă acordul pentru debutul şantierului.

„La data când s-au început lucrările pe pod, nu exista încă avizul pentru începerea celei de a doua etape a BERD-ului. În cadrul acestora se va reabilita zona Boul Roşu – Calea Timişorii. Vor fi reabilitate şi staţiile de tramvai existente deja în zona menţionată mai sus şi va fi amenajată o nouă staţie între Piaţa Romană şi Podul Traian”, a spus Răzvan Popa, directorul tehnic din cadrul Primăriei Arad.

Trebuie menţionat şi faptul că BERD II, lucrare considerată mult mai uşoară decât BERD I şi, ca atare, mult mai rapid de executat, cuprinde şi o pistă de biciclete în vecinătatea trotuarelor, fiind de altfel prima pistă realizată în cadrul unei lucrări de infrastructură din municipiu, de după revoluţie încoace.

Avize aşteptate

Mai rău va fi de şoferii arădeni care odată cu şantierele, au descoperit noi locuri de parcare pe liniile de tramvai, momentan scoase din uz.

În vreme ce lucrările la podul Traian sunt în grafic, conform lui Răzvan Popa, municipalitatea arădeană aşteaptă avizele constructorului pentru ridicarea celui de-al doilea pod lângă cel existent. „Începerea lucrărilor la cel de-al doilea pod va avea loc de abia peste câteva luni, deoarece trebuie trecute prin CLM, trimise apoi la ADRV de acolo la minister şi tot aşa”, a declarat Corina Drăghici, purtător de cuvânt al Primăriei Arad.

Nici lucrarea de pe BERD I nu este încă finalizată. Conform municipalităţii, s-a executat 95 la sută din lucrare, diferenţa de până la sută la sută fiind dată de retuşurile ce trebuie executate de către constructor până la finele acestui an. În ceea ce priveşte lucrările la Podul Traian, acestea sunt în toi. „La sfârşitul săptămânii trecute am fost pe şantier să vedem cum evoluează lucrările la pod. Se lucrează destul de bine. Suntemt în grafic”, mai spune Răzvan Popa.

Podul supervizat video

Pentru a-i ţine la curent pe arădeni cu stadiul lucrărilor, municipalitatea a instalat pe şantierul de la podul Traian o cameră de luat vederi. Camera de supraveghere trasmite live pe Internet pe site-ul dedicat proiectului evolutia şantierului. Tot acolo se află toate datele legate de proiect. „Supravegherea şantierului face parte din contractul de sarcini, alături de editarea pliantelor, a CD-urilor sau a DVD-urilor”, a declarat Răzvan Popa, directorul tehnic al Primăriei Arad. Până la finalizarea tuturor lucrărilor la pod, autovehiculele şi tramvaiele au accesul interzis, doar pietoni mai pot circula pe una dintre părţi.
sursa (http://www.adevarul.ro/locale/arad/arad-adevarul_de_seara-santiere-boul_rosu-calea_timisorii-podul_traian-berd_0_316768666.html)

Webcam-ul se gaseste la adresa http://www.civar.ro/liveWebcam (eu nu am reusit sa il fac sa mearga nici cu Google Chrome nici cu Internet Explorer).

Nici la mine nu merge webcamul. In legatura cu noua etapa de BERD remarc aparitia pistelor pentru biciclisti. Deduc de aici ca administratia locala a inceput sa inteleaga utilitatea acestora acolo unde ele pot fi realizate.

Daca ne uitam la o autostrada din Germania, au cate o iesire la 2 km sau asa ceva

sa sti ca nu sunt iesiri asa de apropiate nici in Germania :lol:

sa sti ca nu sunt iesiri asa de apropiate nici in Germania :lol:
ma refeream la zona din periferia Timisoara. nu doar in Germania, dar si in alte tari, orase de marimea Timisoarei au iesiri cam la 2 km. uite-te pe google earth daca nu crezi

Iar incepeti cu "off-topicul"? Intelegeti ca este topic dedicat coridorului IV sau altul dedicat infrastructurii timisene. Postati acolo pentru ca sincer pe mine unul ma deranjeaza ca poluati topicul acesta.

Iar incepeti cu "off-topicul"? Intelegeti ca este topic dedicat coridorului IV sau altul dedicat infrastructurii timisene. Postati acolo pentru ca sincer pe mine unul ma deranjeaza ca poluati topicul acesta.

nu mai fi asa sensibil kidu'le . :cheers:

La timisoreni n-am cum sa nu fiu :lol:.

ma refeream la zona din periferia Timisoara. nu doar in Germania, dar si in alte tari, orase de marimea Timisoarei au iesiri cam la 2 km. uite-te pe google earth daca nu crezi

Iar incepeti cu "off-topicul"? Intelegeti ca este topic dedicat coridorului IV sau altul dedicat infrastructurii timisene. Postati acolo pentru ca sincer pe mine unul ma deranjeaza ca poluati topicul acesta.

mai mult ca sigur, radutm dorea sa scrie "Arad" dar a tastat gresit.

Se dă startul la BERD II

Primăria porneşte şantierul pe Calea Romanilor şi Calea Timişorii la mijlocul săptămânii viitoare.

Aşteptarea a luat sfârşit. Responsabilii şi-au dat "OK"-ul pentru startul lucrărilor de reabilitare a liniilor de tramvai şi a principalei artere de circulaţie de la Boul Roşu - Calea Romanilor - Calea Timişorii până la intersecţia cu strada Ştefan cel Mare. Răzvan Popa, directorul executiv al Direcţiei Tehnice a Primăriei Arad, ne-a precizat ieri faptul că Municipalitatea a primit, de curând, undă verde de al Banca Europeană de Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) pentru începerea lucrărilor la cea de a doua etapă a proiectului.

S-a dorit, iniţial, ca investiţia să demareze doar după ce etapa I a lucrării (BERD I) va fi prezentată - cu realizări, neajunsuri şi probleme -, de către consultantul lucrării, în cadru festiv. Acest lucru nu poate avea loc decât în septembrie, aşa că Primăria a decis că nu mai este cazul să amâne startul lucrărilor la cea de a doua etapă. "Vom începe lucrarea la mijlocul săptămânii viitoare", a precizat Răzvan Popa. Directorul a mai indicat şi faptul că totul va porni cu scoaterea liniilor de tramvai şi a firelor conexe acestora, că lucrările ce urmează a fi executate sunt identice cu cele care s-au realizat pe centru şi în cartierul Vlaicu şi, ca atare, nu vor mai fi întârzieri, muncitorii fiind familiarizaţi cu acestea.

Între 12 şi 18 luni

Pe şantierul BERD II urmează să se lucreze, potrivit cifrelor primite, timp de 18 luni, deşi constructorul este optimist în acest caz (în pofida problemelor de pe BERD I şi a întârzierii de un an avută în cadrul acestei lucrări) şi susţine că investiţia va fi finalizată aici în doar 12 luni.

Primăria Arad ne asigură, însă, că nu vor fi probleme grave în circulaţie şi că pe parcursul lucrării circulaţia vehiculelor nu va fi interzisă. Se va lucra sub trafic, dar Municipalitatea nu îşi face probleme în condiţiile în care traficul de aici este mult sub cel de pe Calea Aurel Vlaicu, unde lucrările BERD s-au executat tot fără a fi oprită circulaţia. Un punct problematic va fi intersecţia cu strada Ana Ipătescu, dar acolo Municipalitatea caută pe mai departe soluţii.

Cu pistă de biciclete

BERD II, proiect care a suferit o schimbare de soluţie tehnică impusă de bancă, acceptată în cele din urmă de consultant, şi care trebuie să se armonizeze cu proiectul de reabilitarea a centrului vechi în zona Podului Traian, zonă vizată de ambii constructori, este şi primul proiect în care s-a prevăzut realizarea de piste de biciclete (în vecinătatea trotuarelor).

Datele lucrării

În cadrul etapei a doua, tronsonul Calea Romanilor - Calea Timişorii, vor fi reabilitate liniile de tramvai pe o lungime de 6,3 km, linii aeriene de contact şi 39.345 mp de carosabil. Se vor amenaja, totodată, 21.510 mp de trotuare, 3.450 mp parcări şi 11 instalaţii de semaforizare.

Finanţarea, în valoare de 11,3 milioane euro, este asigurată parţial de creditul BERD II - 6,5 milioane euro - şi cofinanţată de la bugetul local cu 4,8 milioane euro.

A.B.D.
sursa (http://www.aradon.ro/stiri/im:aradon:news-arad/articol/se-da-startul-la-berd-ii/cn/news-20100820-06395199)

Radu Berceanu: Autostrada Arad-Timisoara se va finaliza in 2011. Anul viitor incep lucrarile la Nadlac-Arad si Timisoara-Sibiu

Ministrul Transporturilor si Infrastructurii, Radu Berceanu, a declarat sambata ca in 2011 se va finaliza autostrada Arad - Timisoara si va incepe constructia autostrazii Nadlac - Arad si Timisoara - Sibiu, transmite Mediafax. Berceanu a facut aceasta declaratie la Lugos, unde a inaugurat, impreuna cu premierul Emil Boc, centura de ocolire a municipiului.

Intrebat de premierul Emil Boc ce lucrari vor fi finalizate in Banat anul viitor, Berceanu a raspuns:"In 2011 avem centura Caransebesului, o sa terminam cele doua portiuni de autostrada de la Arad la Timisoara. O sa dam drumul la portiunea de autostrada de la granita pana la actuala centura ocolitoare Arad. Si de la Timisoara pana la Sibiu, practic, toate portiunile de autostrada vor fi pornite".

Ministrul Transporturilor a spus ca "in curand" va fi anuntat castigatorul tronsonului de autostrada Deva - Orastie, o lucrare ce costa 180 de milioane de euro.

Berceanu a adaugat ca in primavara anului viitor se va lucra pe toate tronsoanele de autostrada "care sunt cuprinse in planurile cu Uniunea Europeana si finantatori BEI, BERD", daca "nu vom avea o surpriza cu ceva contestati".

Radu Bercanu a declarat ca portiunea de autostrada intre Sibiu si Pitesti va fi concesionata "cam dupa modelul in care am avut Comarnic - Brasov. Ne-am asigurat de la inceput de suportul celor de la Banca Europeana de Investitii si de la Uniunea Europeana, care de la incheierea caietului de sarcini si pana la toate celelalte lucruri pentru aceasta licitatie vor fi alaturi de noi".

Premierul Boc si ministrul Berceanu au inaugurat sambata centura de ocolire a municipiului Lugoj, un drum de 9,6 kilometri inceput in martie 2008. Directia Regionala de Drumuri si Poduri Timisoara a afirmat ca lucrarile au fost finalizate la termen.

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-7714442-radu-berceanu-autostrada-arad-timisoara-finaliza-2011-anul-viitor-incep-lucrarile-nadlac-arad-timisoara-sibiu.htm

Ministrul Transporturilor si Infrastructurii, Radu Berceanu, a declarat sambata ca in 2011 se va finaliza autostrada Arad - Timisoara si va incepe constructia autostrazii Nadlac - Arad si Timisoara - Sibiu, transmite Mediafax. Berceanu a facut aceasta declaratie la Lugos, unde a inaugurat, impreuna cu premierul Emil Boc, centura de ocolire a municipiului.
Sigur. Iar noi credem.

Sunt tare curios unde e localitatea Lugos... :lol:

Proiectare pentru Arad-Ghioroc

Primii paşi pentru lupta cu uzura liniei de tramvai de la Arad la Ghioroc.

Nivelul de uzură a liniei de tramvai Arad - Ghioroc nu a reuşit să atragă decât o singură firmă interesată să realizeze proiectarea pentru reabilitarea ei. O firmă din Bucureşti a depus singura ofertă viabilă la Compania de Transport Public Arad în cadrul licitaţiei pentru desemnarea celor care să se ocupe de întocmirea tuturor documentaţiilor necesare care preced achiziţia de lucrări. Bucureştenii au şi fost declaraţi câştigători ai contractului, potrivit anunţului făcut de reprezentanţii CTP. Contractul a fost semnat la o valoare de 74.970 lei. Peste cel mult şase luni, potrivit datelor din caietul de sarcini, CTP va deţine studiul de fezabilitate, caietul de sarcini şi proiectul privind refacţia liniei de tramvai Arad - Ghioroc. Studiul comandat de CTP va cuprinde soluţii şi pentru „realizarea între localităţi pe lângă platforma liniei a unor piste pentru biciclete, securizate corespunzător (protejate de rutier DN7 şi calea de rulare tramvai)”.

Uzură peste limita admisibilă

De menţionat, prin „refacţia liniei de tramvai” se înţelege înlocuirea elementelor căii ferate când acestea au suferit o uzură peste limita adminisibilă.

„La prezenta dată, tehnic, se reclamă refacerea căii de rulare care nu permite un trafic şi sarcini corespunzătoare unui transport cu viteze comerciale ridicate (mai mari de 20 km/h)”, subliniază reprezentanţii CTP în documentaţia de licitaţie.

Putrezite!

Linia de tramvai a fost reabilitată între anii 1973 – 1984. De atunci, s-a degradat încontinuu. Dintre deficienţele enumerate în documentaţia de licitaţie întocmită de conducerea CTP sunt enumerate: „uzuri ale traverselor din beton armat la care au putrezit diblurile din lemn, fapt ce a adus la o fixare superficială a şinelor pe traverse cu consecinţe: abateri de ecartament şi apariţia de declivităţi transversale; aparatele de cale prezintă uzuri ale părţii mobile, respectiv inimii, traverse din lemn – degradate (putrezite)”. De asemenea, mai multe peroane ale staţiilor sunt degradate. Lista continuă cu necesitatea înlocuirii firului de contact pe circa 35-40% din traseu, respectiv, „reţeaua purtătoare (fir multifilar din oţel) este în proporţie de 80% cu un grad de uzură a toroanelor ce reclamă a fi schimbat”, se subliniază în documentaţie.

Bani europeni?

Pentru realizarea efectivă a lucrărilor nu există fondurile necesare, la stadiul de intenţie fiind şi ideea atragerii de fonduri europene. Potrivit cerinţelor din caietul de sarcini, Studiul de fezabilitate va fi astfel realizat încât să se şi muleze pe programe ale Uniunii Europene.
sursa (http://www.aradon.ro/stiri/arad/articol/proiectare-pentru-arad-ghioroc/cn/news-20100825-06240291)

Aveti aici (http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&hl=ro&msa=0&ll=46.17888,21.465225&spn=0.242474,0.617294&t=h&z=11&msid=100732622759238121979.00048ebe03f9bb607c896) o harta cu linia de tramvai.

Functioneaza webcam-ul de la podul Traian: :banana:

http://www.civar.ro/liveWebcam

Eu nu am reusit sa il vad cu Google Chrome sau Internet Explorer, dar daca copiati adresa http://www.primariaarad.ro:8080/ in VLC (http://www.videolan.org/vlc/) player merge.

Functioneaza webcam-ul de la podul Traian: :banana:

http://www.civar.ro/liveWebcam

Eu nu am reusit sa il vad cu Google Chrome sau Internet Explorer, dar daca copiati adresa http://www.primariaarad.ro:8080/ in VLC (http://www.videolan.org/vlc/) player merge.
Cu Firefox merge.

Proiectul BERD 2 aduce o linie de tramvai carosabilă pentru Calea Romanilor

Începute de o săptămână, lucrările BERD 2 de pe Calea Romanilor nu încurcă foarte mult traficul auto.

Acest lucru se datorează faptului că Podul Traian este închis, iar în zonă circulă doar riveranii şi cei care vizitează magazinele sau hotelurile de acolo. Ieri, o echipă de muncitori lucra la scoaterea liniilor de tramvai. La faţa locului s-au aflat şi doi reprezentanţi ai CTP, printre care şi directorul tehnic Petru Cuvineanu. „Au loc câteva modificări la proiect. Acum se scot liniile. Stâlpii reţelei de curent vor fi montaţi pe mijloc, astfel încât linia de tramvai să devină una carosabilă, iar în locul unei benzi de circulaţie să se amenajeze parcări. Lucră- rile în această zonă sunt mai uşor de efectuat, deoarcee traficul este redus”, a spus Petru Cuvineanu. Este vorba despre lucrările de reabilitare a liniilor de tramvai şi a principalei artere de circulaţie de la Boul Roşu - Calea Romanilor - Calea Timişorii până la intersecţia cu strada Ştefan cel Mare. Lucrările BERD 2 au început chiar dacă nu a fost făcută recepţia primei etape (tronsonul Făt Frumos –Boul Roşu). Lucrările de modernizare incluse în proiectul de reabilitare ar putea dura un an şi jumătate. A doua parte a proiectului BERD aduce odată cu lucrările la infrastructură şi reabilitarea reţelei de canalizare şi apă în Cartierul Aradul Nou, mai exact pe Calea Timişorii. Conform reprezentanţilor Companiei de Apă, reţelele de apă şi canalizare care urmează să fie reabilitate, nu mai funcţionează la parametrii normali, astfel încât înlocuirea acestora este necesară. Lucrările de înlocuire a liniilor de tramvai şi a carosabilului nu se vor încheia aici. Există şi alte proiecte care includ înlocuirea liniilor şi reabilitarea carosabilului în principalele intersecţii din Micălaca, precum şi în Grădişte. Se vor efectua lucrări în special la trecerile la nivel cu liniile de tramvai.

http://www.glsa.ro/arad/stiri-din-arad/linie-de-tramvai-carosabila-pentru-calea-romanilor.html

ARAD. Primarul Gheorghe Falcă a anunţat ieri că s-a întâlnit, în această săptămână, cu constructorul centurii ocolitoare a Aradului în regim de autostradă, întrevedere în urma căreia s-a semnat un document considerat important de către Municipalitate.



"Este vorba de un document prin care strada Constituţiei va avea legătură pe sub autostradă cu Zona Industrială Zădăreni", a declarat ieri, în CLM, edilul. Falcă a precizat şi câteva date tehnice ale noii străzi care va fi realizată pe sub centura Aradului: 2,5 metri înălţime, şapte metri lăţime şi capacitate portantă mare.

"Va fi un lucru bun pentru Aradul Nou şi pentru cei care vor să meargă de aici spre Zădăreni, căci nu vor mai fi nevoiţi să străbată jumătate de oraş. Documentele au ajuns deja la secretarul de stat", a conchis edilul.

JA - B.B.

Sursa: www.aradon.ro

Eu sper inca sa mai fie o greseala cu acea cota de 2.5 pe inaltime. :bash:

Eu sper inca sa mai fie o greseala cu acea cota de 2.5 pe inaltime. :bash:

De ce spui asta? Eu consider ca este o cota suficienta pentru masinile mici care circula pe acea strada. Daca te uiti pe google maps o sa vezi ca strada Constitutiei este destul de mica si ingusta si nu suporta traficul greu. Masinile mai inalte de 2,5 m o sa mearga pe drumul actual spre Zadareni. Aceasta traversare este facuta exclusiv pentru masinile mici (cum sunt subraversarile pe sub calea ferata din zona Billa).

Eu speram sa fie utila si pentru un microbuz de exemplu cum sunt cele ale CTP-ului. In fine.

^^ Nu prea are ce cauta pe acolo un microbuz al CTP-ului. Dupa cum spuneam mai devreme, aceasta subraversare este gandita exclusiv pentru masinile mici. Cele mari pot sa mearga pe drumul vechi.

later edit: gandeste-te ce costuri ar insemna construirea unei subraversari normale (cu h=aprox. 4,5m). Autostrada ar trebui ridicata mai sus, iar drumul acela ar trebui sapat mai jos + lucrari pentru colectarea apei. In proiectul original aceasta subraversare nu exista asa ca eu zic sa ne bucuram ca se construieste si asa, mai ales ca aceasta strada nu este prea circulata.

Noul pod va fi construit în amonte, la o distanţă de nici jumătate de metru de „Traian” Dana Mirea, 17 septembrie 2010 00:41

Agenţia de Dezvoltare Regională (ADR) Vest a organizat ieri o vizită pe şantierul unde se lucrează în cadrul proiectului de reabilitare a centrului istoric vechi al municipiului. Au participat atât reprezentanţii constructorilor, cât şi cei ai primăriei, printre care primarul Gheorghe Falcă şi directorul direcţiei tehnice, Răzvan Popa.
Proiectul, în valoare de 58.782.000 de lei, cuprinde trei obiective majore asupra cărora se intervine: Podul Traian, clădirea Preparandiei şi 11 străzi.
S-au făcut teste de rezistenţă asupra Podului Traian şi s-a constatat că situaţia nu este chiar aşa de gravă pe cât se credea. Aşadar ar putea avea loc o reducere a perioadei de execuţie a proiectului, iar în toamna anului viitor podul ar putea fi redat circulaţiei.
În acest moment se demontează elementele compromise ale podului şi sunt înlocuite complet grinzile.

Podul ar putea fi redat circulaţiei mai devreme decât s-a prevăzut
Între timp se aşteaptă obţinerea avizelor pentru noul pod, care va fi construit în amonte de Podul Traian, la o distanţă de aproximativ jumătate de metru de acesta. Podul, prevăzut iniţial ca pod provizoriu, va deveni definitiv, iar costurile se vor împărţi în mod egal între primărie şi fondurile europene. „S-a optat pentru un pod suplu, care să nu eclipseze Podul Traian”, a precizat Răzvan Popa referitor la viitoarea construcţie. Aceasta întârzie să apară în principal din cauza avizelor pe care Apele Române trebuie să le dea. Se pare că au existat câteva probleme referitor la îngustarea albiei Mureşului şi a trebuit să se facă o reproiectare a podului.
Odată cu apariţia acestei construcţii, proprietarul hotelului din imediata apropiere ar putea avea de suferit, însă a fost asigurat că daunele îi vor fi plătite de primăria Arad. Noul pod, ale cărui costuri nu se cunosc încă, va duce la decongestionarea traficului din zonă, pentru că va avea două benzi pe care se va circula pe un sens de mers contrar celui care va exista pe Podul Traian.

Probleme cu racordul la canalizare
În ceea ce priveşte cele 11 străzi care sunt în curs de reabilitare, aici se intervine pentru reţeaua de apă potabilă, canalizarea pluvială şi menajeră. Din păcate proiectul nu prevede şi înlocuirea conductelor de gaz şi a celor de agent termic. Săpăturile s-au încheiat, 90% dintre reţelele edilitare sunt deja pozate, iar în luna noiembrie căile vor fi circulabile, ne asigură cei care execută lucrările.
Există şi nemulţumiri ale celor care locuiesc pe strada Preparandiei: s-a coborât nivelul străzii, trotuarele sunt înalte şi au apărut probleme cu racordurile la canalizare, fapt care duce la umplerea curţilor cu apă. „S-a coborât nivelul străzii pentru că înainte tramvaiele nu respectau nivelul pantelor, care erau prea mari”, a explicat ing. Ştefan Moldt, managerul de proiect din partea Tehnodomus. Acesta i-a asigurat pe oameni că problemele apărute vor fi rezolvate. „Să sperăm că aici nu va fi o mică Veneţie, sau ceva gen Cocorilor sau Voinicilor”, a încheiat această discuţie cea care l-a interpelat pe reprezentantul firmei care execută această lucrare.
Referitor la clădirea Preparandiei, au fost sesizate probleme de consolidare din cauza unor fisuri la subsol, dar lucrările se desfăşoară conform graficului.

Este vorba de reabilitarea podului Traian si de construirea altuia nou in paralel cu vechiul pod.

Lasă centrul fără maşini

Publicat
11.10.2010 22:01
Ultima modificare
12.10.2010 08:24



ARAD. Experţii germani i-au propus Primăriei Arad să elimine, de tot, circulaţia vehiculelor pe centrul oraşului.



Soluţii tot mai radicale. Aceasta este oferta experţilor germani care lucrează în aceste zile la studiul de trafic din Arad. Dacă germanii au şocat oficialităţile, şi nu numai, acum câteva luni, cu datele adunate de pe teren, prezentate deloc cosmetizat opiniei publice, la jumătatea perioadei oferite pentru realizarea studiului, acum experţii fac altfel de propuneri. Dacă în august aceştia vorbeau de creşterea preţurilor la parcarea pe centrul oraşului (fapt ce, se pare, va avea loc, dar nu în cuantumul propus de nemţi) sau de faptul că pe centru nu se va putea parca mai mult de două ore (parkometrele nu vor elibera tichete decât pentru maximum două ore), soluţiile specialiştilor s-au radicalizat acum.

Din informaţiile pe care le deţinem, cei care realizează studiul de trafic din Arad le-au propus oficialilor să scoată întreaga circulaţie de pe centrul oraşului (mai exact de pe Bulevardul Revoluţiei). Singurul mijloc de transport ar urma să fie, din datele pe care le-am aflat, tramvaiul, vehiculul preferat de nemţi datorită faptului că este ecologic. Nemţii nu au lansat, se pare, doar propunerea de a scoate circulaţia maşinilor de pe centru, ci le-au oferit autorităţilor şi soluţii: variante de trasee pentru maşinile care străbat acum centrul, soluţii pentru a evita blocajele în trafic etc. Ba mai mult, au indicat şi un exemplu deja aplicat: un oraş din Germania al cărui centru a fost curăţat de circulaţia maşinilor. Opoziţii şi suspiciuni au existat şi atunci, dar specialiştii susţin că reuşita a fost asigurată de calculele bine făcute.

JA-M.M.

http://www.aradon.ro/stiri/arad/articol/lasa-centrul-fara-masini/cn/news-20101011-09011804

:nuts::nuts::nuts:

daca baga traficul in subteran inclusiv parcarile nu vad de ce ar fi cineva impotriva.....oricum este un proiect care nu-l vad pe termen mediu finalizat, numai ce s-a incheiat anul trecut modernizarea cu fonduri de la BERD, inclusiv parcarile noi care s-au facut.

nu inteleg care care este scopul extirparii circulatiei din zona centrala? se poate finanta un inel de circulatie care sa restrictioneze tranzitul prin zona centrala, iar accesul sa fie conditionat de achizitionarea unui abonament sau a unui tichet de parcare mai scump decat in alte zone.

De pasajele de pe centura se mai aude ceva? Veneam azi dinspre Horia si am prins bariera. Noroc ca am reusit sa ma strecor si sa o iau pe centura spre Metro, altfel, daca era sa astept sa ies la Selgros cred ca muream acolo. M-am pus sa masor coada si cred ca ajungea la peste 2km, e criminal sa circuli pe acolo si mai nou am observat ca deja in fiecare zi in jurul orelor 3-5 e blocata toata zona, in special sensul giratoriu de la Selgros.

Acolo trebuie regadita toata zona, deoarece chiar si cu pasajul realizat traficul pe sensul de mers catre Deva se va bloca datorita semaforului de la Auto Schunn. In privinta realizarii pasajelor cu un ochi plang cand ma gandesc ce va fi acolo pe durata desfasurarii lucrarilor si cu unul rad traind cu gandul la momentul inaugurarii lui.
Remarc solutia propusa de expertii germani pentru centrul municipiului si anume trafic...pietonal, cu precizarea ca segmentul pietonal sa fie intre Pta Avram Iancu si Pta Primariei, iar inchiderea traficului sa se faca etapizat(2 etape). De asemenea acest lucru presupune un transport in comun ireprosabil dinspre cartiere inspre Centru.

ARAD - Şoferii care traversează centura vor avea de suferit pe mai departe ore, luni, poate chiar ani din cauza barierelor.



Un obiectiv aproape imposibil de realizat. Aşa ar putea fi catalogate cele două pasaje peste calea ferată care străbat centuraAradului. O problemă care datează de ani de zile şi care părea că e pe cale să se rezolve. Cele două pasaje au fost scoase la licitaţie, în vară, de către Ministerul Transporturilor, care promitea - în cazul în care licitaţiile nu urmau să fie contestate - semnarea contractelor până la finele anului. N-a fost să fie aşa. Ambele licitaţii au fost contestate şi nu de o singură firmă, ci de patru. Până la lămurirea situaţiei, timpul va trece - cu lunile - în defavoarea şoferilor care aleg să circule pe centură.

Potrivit secretarului de stat Eusebiu Pistru, licitaţia la unul dintre pasaje - cea în care firma Confort SA a fost declarată câştigătoare - a fost contestată de nu mai puţin de trei firme din cele zece participante, în timp ce pentru al doilea pasaj - acolo unde firmaCCCF Timişoara urma să semneze contractul - o altă firmă s-a declarat nemulţumită de modul în care s-a făcut atribuirea.

Termene şi prelungiri
Pistru a precizat, ce-i drept, şi faptul că s-au stabilit şi termenele de rezolvare pentru contestaţii, de către Comisia de soluţionare a acestora: sfârşitul acestei luni, respectiv sfârşitul lunii viitoare. Cu toate acestea, chiar dacă comisia ar da dreptate modalităţii în care s-a deliberat la licitaţiile organizate pentru pasaje şi nu firmelor care au contestat procedurile, lucrările nu ar fi rezolvate şi nu s-ar putea trece direct la semnarea contractelor şi startul lucrărilor (organizarea de şantier).

Firmele au posibilitatea, pe mai departe, să se adreseze instanţei în această problemă, caz în care procesele s-ar putea întinde pe luni de zile.
Toţi banii?
"E mare păcat că aceste licitaţii au fost contestate pentru că pierdem timp important. E şi mai mare păcat pentru că aveam, în sfârşit, toţi banii pentru realizarea acestor lucrări. Aveam banii integral pe bugetul ministerului pe 2011 şi pe 2012, pentru finalizare. Acum stăm şi aşteptăm", susţine secretarul de stat.
Puţini
Singurii bani alocaţi până acum pentru cele două pasaje, bani cheltuiţi probabil deja, au fost cei necesari pentru organizarea procedurilor de licitaţie. Valoarea investiţiilor a fost calculată la 99.033.000 lei (49.721.000 lei, respectiv 49.312.000 lei) din care s-au primit 1,5 milioane lei (un milion, respectiv 500.000 lei).

De pe Arado (http://www.aradon.ro/stiri/arad/articol/pasajele-din-nou-in-aer/cn/news-20101021-10085940)n.

Sfinte Sisoe, a vazut cineva cum au peticit astia DN69 intre Arad si Sagu? Cred ca au nivelat asfaltul cu lopata, nici nu tin minte ca acum 2 saptamani cand am mers ultima data la Timisoara drumul sa fie atat de prost pe portiunea asta incat sa aiba nevoie de asemenea petice. In 2 ani, pana termina astia autostrada, daca vor continua tot asa cu petice umflate si cu asfalt reciclat, drumul asta o sa arate mai rau decat Arad - Oradea.

colegii din Arad....niste poze de la podul peste Mures al centurii de autostrada? E la doi pasi...si se pot face foarte bine din strada.

Forumul va fi recunoscator.

Nimic nou de la ultimele poze... Am sa incerc in weekend sa fac poze din zona. Am drum prin zona...

Centrul istoric - Strada Preparandiei

26 Iunie, 2010 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=59324075&postcount=10)

20 Noiembrie

http://img231.imageshack.us/img231/1968/hpim1796.jpg (http://img231.imageshack.us/i/hpim1796.jpg/)

http://img13.imageshack.us/img13/5933/hpim1797l.jpg (http://img13.imageshack.us/i/hpim1797l.jpg/)

http://img257.imageshack.us/img257/2621/hpim1799x.jpg (http://img257.imageshack.us/i/hpim1799x.jpg/)

http://img230.imageshack.us/img230/2803/hpim1800.jpg (http://img230.imageshack.us/i/hpim1800.jpg/)

http://img694.imageshack.us/img694/641/hpim1801t.jpg (http://img694.imageshack.us/i/hpim1801t.jpg/)

http://img530.imageshack.us/img530/5060/hpim1802.jpg (http://img530.imageshack.us/i/hpim1802.jpg/)

http://img189.imageshack.us/img189/1825/hpim1803g.jpg (http://img189.imageshack.us/i/hpim1803g.jpg/)

http://img841.imageshack.us/img841/999/hpim1804.jpg (http://img841.imageshack.us/i/hpim1804.jpg/)

http://img404.imageshack.us/img404/268/hpim1805h.jpg (http://img404.imageshack.us/i/hpim1805h.jpg/)

http://img20.imageshack.us/img20/98/hpim1806h.jpg (http://img20.imageshack.us/i/hpim1806h.jpg/)

http://img832.imageshack.us/img832/8131/hpim1807w.jpg (http://img832.imageshack.us/i/hpim1807w.jpg/)

http://img404.imageshack.us/img404/1102/hpim1808f.jpg (http://img404.imageshack.us/i/hpim1808f.jpg/)

Podul Traian

http://img148.imageshack.us/img148/2340/hpim1825.jpg (http://img148.imageshack.us/i/hpim1825.jpg/)

http://img130.imageshack.us/img130/8348/hpim1810.jpg (http://img130.imageshack.us/i/hpim1810.jpg/)

http://img208.imageshack.us/img208/768/hpim1826b.jpg (http://img208.imageshack.us/i/hpim1826b.jpg/)

http://img339.imageshack.us/img339/4794/hpim1823v.jpg (http://img339.imageshack.us/i/hpim1823v.jpg/)

http://img843.imageshack.us/img843/7153/hpim1824f.jpg (http://img843.imageshack.us/i/hpim1824f.jpg/)

http://img528.imageshack.us/img528/2841/hpim1818.jpg (http://img528.imageshack.us/i/hpim1818.jpg/)

http://img715.imageshack.us/img715/9410/hpim1817.jpg (http://img715.imageshack.us/i/hpim1817.jpg/)

http://img404.imageshack.us/img404/9690/hpim1816h.jpg (http://img404.imageshack.us/i/hpim1816h.jpg/)

http://img140.imageshack.us/img140/1307/hpim1815.jpg (http://img140.imageshack.us/i/hpim1815.jpg/)

http://img534.imageshack.us/img534/672/hpim1814.jpg (http://img534.imageshack.us/i/hpim1814.jpg/)

http://img703.imageshack.us/img703/1281/hpim1813.jpg (http://img703.imageshack.us/i/hpim1813.jpg/)

http://img152.imageshack.us/img152/457/hpim1811h.jpg (http://img152.imageshack.us/i/hpim1811h.jpg/)

http://img842.imageshack.us/img842/9246/hpim1809.jpg (http://img842.imageshack.us/i/hpim1809.jpg/)

http://img84.imageshack.us/img84/5971/hpim1824.jpg (http://img84.imageshack.us/i/hpim1824.jpg/)

http://img109.imageshack.us/img109/1498/hpim1822.jpg (http://img109.imageshack.us/i/hpim1822.jpg/)

http://img843.imageshack.us/img843/9410/hpim1817.jpg (http://img843.imageshack.us/i/hpim1817.jpg/)

Berd II - Reabilitarea infrastructurii de transport intre Piata Romana si Calea Timisoarei

Deocamdata se lucreaza la liniile de tramvai
http://img146.imageshack.us/img146/2285/hpim1832.jpg (http://img146.imageshack.us/i/hpim1832.jpg/)

http://img33.imageshack.us/img33/83/hpim1831.jpg (http://img33.imageshack.us/i/hpim1831.jpg/)

http://img257.imageshack.us/img257/4112/hpim1830b.jpg (http://img257.imageshack.us/i/hpim1830b.jpg/)

http://img811.imageshack.us/img811/7454/hpim1829.jpg (http://img811.imageshack.us/i/hpim1829.jpg/)

http://img831.imageshack.us/img831/7194/hpim1828.jpg (http://img831.imageshack.us/i/hpim1828.jpg/)

WOW, merci de poze!!!
De cand e deviata circulatia nu am mai fost prin zona.

Mersi pentru fotografii tavi. Ma bucur ca inainteaza lucrarile in centrul vechi in special la cladirea Preparandiei pe care au cosmetizata foarte frumos. Din cate observ latimea noii parti carosabile este mai mica decat cea anterioara. Sa inteleg ca nu vor mai fi realizate parcari paralele cu axul drumului?

Multumim de poze tavi. Chiar eram curios cum arata centrul vechi acum, in timpul modernizarii.

Din cate observ latimea noii parti carosabile este mai mica decat cea anterioara. Sa inteleg ca nu vor mai fi realizate parcari paralele cu axul drumului?

De cand cu reabilitarile astea in Arad, am vazut ca asta a devenit o moda. Pur si simplu nu inteleg de naiba ingusteaza latimea suprafetei carosabile?! :bash:

Trebuie sa apreciez ritmul de lucru, care, mie cel putin mi se pare DESTUL DE alert. In schimb traficul este infernal pe arterele ramase deschise. Inclusiv la ore extrem de matinale (5-6:30).

http://www.aradon.ro/galerie/824344/824392.jpg
Lucrează la calea ferată de la Indagrara

Publicat
07.12.2010 18:18



ARAD - Una dintre cele mai urâte intrări în municipiu, trecerea la nivel de cale ferată de la Indagrara, îşi va schimba faţa total.




CFR a scos la licitaţie în urmă cu aproximativ două luni reabilitarea acestei porţiuni de cale ferată, iar, de marţi, muncitorii au trecut deja la treabă. Momentan, se circulă pe o singură bandă pe sens, deoarece au fost scoase dalele de beton care acopereau acostamentul căii ferate din zonă. Dacă se vor respecta termenii impuşi în contract, lucrarea nu va dura mai mult de trei săptămâni.

CFR a cheltuit aproximativ 200.000 de lei pentru această lucrare, urmând ca vechile dale de beton să fie înlocuite cu unele noi, cauciucate, care vor absorbi şocurile pe care autoturismele arădenilor trebuiau să le suporte de fiecare dată când treceau prin acestă zonă. Din păcate, există şi o parte nefavorabilă în ceea ce priveşte această lucrare: ţinând cont că aceasta este una dintre cele mai aglomerate intrări şi ieşiri ale municipiului, cozile formate de autoturisme se întind, uneori, până în zona Pieţei Fortuna, pe un sens, şi până la ştrandul Bidi pe celălalt.

http://www.aradon.ro/stiri/arad/articol/lucreaza-la-calea-ferata-de-la-indagrara/cn/news-20101207-05180849

^^ Ieri dimineata (pe la ora 8) am trecut pe acolo venind dinspre Gara. Coada de masini era de aproximativ 1 km (conform google maps (http://maps.google.com/maps?f=d&source=s_d&saddr=Calea+Aurel+Vlaicu&daddr=Calea+Aurel+Vlaicu%2FDN7%2FE68&hl=ro&geocode=FYvhwAIdXAZFAQ%3BFbP6wAIdvttEAQ&mra=me&mrcr=0&mrsp=1,0&sz=18&sll=46.201039,21.29167&sspn=0.00205,0.004823&ie=UTF8&ll=46.197953,21.297941&spn=0.016397,0.038581&t=h&z=15)). Cand am ajuns la locul cu pricina am vazut ca benzile din mijloc eau blocate de sapaturi, asa ca pe ambele sensuri de mers se putea circula doar pe banda 1 (cea din lateral). Problema e ca nu am vazut nici un muncitor in zona.

Pe la ora 17 m-am intors (dinspre Nadlac), coada nu avea numai 600 m (http://maps.google.com/maps?f=d&source=s_d&saddr=Calea+Aurel+Vlaicu%2FDN7%2FE68&daddr=Calea+Aurel+Vlaicu%2FDN7%2FE68&hl=ro&geocode=FUj5wAIdjrxEAQ%3BFbP6wAIdvttEAQ&mra=dme&mrcr=0&mrsp=0&sz=17&sll=46.201184,21.282964&sspn=0.004099,0.009645&ie=UTF8&ll=46.201889,21.286955&spn=0.008198,0.01929&t=h&z=16), iar lucrarile erau exact in acelasi stadiu in care le-am vazut dimineata. Nici un muncitor acolo nici de data aceasta.

:bash:

Din Arad cum ajung cel mai repede in Bekescsaba??
Sa ies prin Turnu sau Varsand.
Poate imi zice cineva si cum ajung la targul din localitate

Multumesc

Din Arad cum ajung cel mai repede in Bekescsaba??
Sa ies prin Turnu sau Varsand.
Poate imi zice cineva si cum ajung la targul din localitate

Multumesc

Cand mergeam la strand la Gyula (Bekescsaba, Gyula, tot acolo e) o luam pe la Varsand. Problema e ca drumul Arad - Chisineu Cris - Oradea e in reabilitare si sunt semafoare. Intre Chisineu Cris si Varsand (si mai departe pana la Bekescsaba) drumul e perfect (chiar cu 2 benzi pe sens intre Gyla si Bekescsaba). Daca o iei pe la Turnu o sa mergi pe ceva drumuri secundare de la Battonya incolo.

Mai exista posibilitatea ca pe ruta Bucuresti - Bekescsaba sa deviezi de la Deva spre Varfurile pe DN 76 si apoi Varfurile - Gurahont - Chisineu Cris - Varsand pe DN 79A. Probabil ocolesti putin, dar iti garantez ca traficul e mai usor decat pe DN7 de la Deva pana la Arad, iar pe ruta Arad - Chisineu Cris drumul e nu numai distrus, dar vei gasi semafoare si un trafic destul de mare, riscand sa faci cei aprx 40 de km in minim 40 de minute, daca nu chiar mai mult (cel mai mult am stat o ora si jumatate din cauza semafoarelor).
Pe traseul recomandat de mine iti garantez ca drumul e 100% bun pe ruta Almas - Varsand (n-am fost pe ruta Almas - Deva sa vad cum e), desi presupun ca tot drumul e unul bun deoarece vorbim despre un drum national. Poate ne ajuta vreun coleg de pe forum care a facut si drumul Almas - Deva. Atat doar ca in Chisineu Cris vei merge prin localitate maxim 1 km pe drumul spre Arad. Dupa podul din Padureni (cartier al Ch Cris), faci dreapta si drumul e ca in palma! Pe ruta Varsand - Gyula nu ai de ce sa iti faci griji deoarece Gyula e chiar la granita, iar Gyula - Bekescsaba avem de-a face cu o sosea rapida cu limita de 100-110.

Drum bun!

^^ Almas - Varfurile e in stare buna, iar Varfurile - Brad - Deva e destul de ok din cate tin eu minte.

Multumesc mult pentru informatii,desi la ora asta sunt demult inapoi acasa:).
Este de departe cea mai proasta lucrare de reabilitare intalnita in viata mea,este bataie de joc.Inghesuiala nu prea ca am trecut vineri noapte pe la 2 si inapoi sambata dimineata pe la 11 doar ghertoii care depaseau coloana de la semafor:ohno:

Multumesc mult pentru informatii,desi la ora asta sunt demult inapoi acasa:).
Este de departe cea mai proasta lucrare de reabilitare intalnita in viata mea,este bataie de joc.Inghesuiala nu prea ca am trecut vineri noapte pe la 2 si inapoi sambata dimineata pe la 11 doar ghertoii care depaseau coloana de la semafor:ohno:

La care sectiune te referi?
La DN7 sau la Deva - Chisineu Cris?

Arad -Chisineu Cris pentru ca atat am mers dar probabil pana la Oradea este in aceeasi conditie

Dupa Chisineu Cris e si mai nasol :)

^^
Deci nici la una, nici la cealalta, din cele enumerate de catre mine :)
Despre DN 79 am auzit ca este rau, insa DN 79 A este foarte bun.

Asta cu depasitul de coloana si trecut cate 15-20 de masini pe rosu deja e veche pe acel tronson... Si apoi ne mai miram de ce mor atatia oameni pe acest drum.

Semnătură pentru un pasaj de pe centură

Publicat
16.12.2010 19:30




"Banii pentru pasaje sunt prevăzuţi în buget" Eusebiu Pistru

ARAD. Secretarul de stat Eusebiu Pistru susţine că s-a semnat contractul pentru unul din cele două pasaje de pe centura Aradului.



Peste şase milioane de euro. Atât va primi firma CCCF pentru construcţia primului pasaj peste liniile de tren de pe centura Aradului, din zona Micălaca (drumul Şiriei). Contractul a fost semnat de curând între Ministerul Transporturilor şi societatea timişoreană, după ce contestaţia depusă de unul dintre contracandidaţi s-a dovedit a fi neîntemeiată.

Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Eusebiu Pistru, susţine faptul că, odată semnat contractul, lucrurile se vor pune în mişcare pentru acest pasaj: "În prima parte a anului viitor vom trece la predarea amplasamentului, urmând ca în a doua jumătate a lui 2011 să înceapă efectiv lucrarea. Banii sunt cu toţii prevăzuţi în buget, deci nu vor fi probleme de finanţare. Jumătate din suma necesară ridicării pasajului, calculată la 6 milioane euro, este cuprinsă în bugetul din 2011, iar cealaltă jumătate în bugetul pe 2012. Lucrarea este prevăzută a se finaliza în doi ani".

O veste mai puţin bună ne-a fost dată tot ieri de Eusebiu Pistru. Secretarul de stat susţine faptul că, din păcate, contractul pentru cel de al doilea pasaj nu poate fi semnat pentru că licitaţia a fost contestată şi, deşi în viziunea oficialului, nu există temei pentru contestaţie, prima instanţă a dat dreptate firmei. Ministerul a făcut însă recurs iar oficialii speră să câştige de această dată şi să treacă la semnarea contractului şi pentru pasajul cu numărul 2.

Eusebiu Pistru susţine că firma care a făcut contestaţia la cel de al doilea pasaj nu se mai încadrează în cerinţele impuse, în condiţiile în care iniţial la licitaţie societatea a participat în cadrul unui joint-venture iar acum cealaltă firmă s-a restras. Ministerul dorea să semneze contractele pentru cele două pasaje până la finele lunii august, iar construcţia lor să înceapă până la finele anului dar...
La anul

Construcţia pasajelor denivelate pe varianta de ocolire Arad peste liniile CF Brad – CF Curtici – DJ 709 B şi pe centura de ocolire Arad (DN 7, km 540+248) peste CF Arad-Bucureşti va începe doar la anul, în vară.

JA.- A.B.D.

http://www.aradon.ro/semnatura-pentru-un-pasaj-de-pe-centura/news-20101216-06302791

Inteligenţă artificială pentru traficul arădean

Studiu pentru zeci de intersecţii supravegheate şi trafic dirijat computerizat, la licitaţie.

Trafic dirijat computerizat, pentru municipiu. Aceasta este una dintre principalele direcţii în care Primăria face acum primii paşi, după ce consultantul german ne-a pus la dispoziţie studiul de trafic realizat pentru municipiu. „În cuprinsul studiului privind dezvoltarea comună a reţelei de transport în Municipiul Arad au fost elaborate un set de măsuri adoptabile pe termen scurt şi mediu. Una din aceste măsuri constă în implementarea unui Sistem Inteligent de Control al Traficului (ITS), care să gestioneze traficul rutier, pe şine şi pietonal la nivelul municipiului”, se precizează într-un document publicat de Primărie.

Primăria a organizat, în cursul lunii octombrie, o licitaţie pentru întocmirea „Studiului privind implementarea unui Sistem Inteligent de Management al Traficului în Municipiul Arad”. Licitaţia nu s-a bucurat, însă, de succes. Potrivit informaţiilor furnizate de Răzvan Popa, directorul executiv al Direcţiei Tehnice a Primăriei, licitaţia a fost anulată, deoarece niciuna dintre cele cinci oferte depuse de firmele de consultanţă nu a fost considerată ca acceptabilă. Acum, Primăria organizează o nouă licitaţie, cu noi speranţe, dar şi cu fonduri reduse.

Sub supraveghere

Pentru realizarea unui sistem inteligent de control al traficului, se doreşte: „extinderea sistemului de semaforizare existent, prin semaforizarea a 28 intersecţii, treceri de pietoni sau căi de tramvai, cu tehnologie modernă de control al semnalului, modernizarea sistemului de semaforizare existent într-un număr de 29 intersecţii”. Totodată, se va realiza un centru de control şi de management al traficului (CCMT).

Vor fi instalate camere de supraveghere video CCTV (inclusiv camere cu infraroşu şi de supraveghere a vitezei) în intersecţiile principalele şi pe distanţele "sensibile", „în scopul de a oferi imagini actuale pe un perete video în CCMT pentru traficul monitorizat”, se precizează în documentaţie. Sistemul de supraveghere va fi capabil să detecteze şi să sesizeze automat incidentele de trafic.

Bani mai puţini

Dacă la prima licitaţie, care nu a avut succes, Municipalitatea a pus la dispoziţia proiectanţilor o sumă de până la 484.000 lei, la cea de a doua strigare suma maximă pe care Primăria intenţionează să o plătească este mult mai mică. Potrivit anunţului de licitaţie, valoare estimată a contractului este de 403.225,8 lei. Licitaţia este programată la mijlocul lunii ianuarie.

Tramvaiele, favorizate

Transportul public va avea prioritate în Arad. „Centrul de control şi management trebuie să asigure prioritizarea transportului public de călători”, se subliniază în caietul de sarcini.
sursa (http://www.aradon.ro/stiri/im:aradon:news-arad/articol/inteligenta-artificiala-pentru-traficul-aradean/cn/news-20110103-05043781)

Aveti idee cand planuiesc sa termine cu lucrarile la BERD II sau macar dea drumul la circulatie pe podul Traian? Sper ca nu se asteapta pana vor construi si cel de-al doilea pod.

Avand in vedere ca acel pod a fost initial gandit pentru a inlocui temporar podul Traian, sincer cred ca mai este pana cand se va deschide acea zona si se va termina proiectul...

Aveti idee cand planuiesc sa termine cu lucrarile la BERD II sau macar dea drumul la circulatie pe podul Traian? Sper ca nu se asteapta pana vor construi si cel de-al doilea pod.

In toamna, cand au inchis podul Traian au spus ca lucrarile (pentru reabilitare) vor dura 9 luni. Oricum, eu zic ca il vor deschide atunci cand va fi gata si BERD II. Legat de podul cel nou, nu stiu ce sa zic. Constuctia unui pod de la 0 dureaza cel putin 18 luni si ei nu s-au apucat inca de el. Poate din primavara...

Un coşmar la... expropriat
04.02.2011 00:22

ARAD. S-a dat startul la investiţia privind ridicarea unui pasaj peste centura Aradului; cel de al doilea e încă pe masa justiţiei.

Veşti pe jumătate bune, pe jumătate proaste în privinţa centurii Aradului. Unul dintre pasajele care urmează a fi ridicate peste liniile de tren de pe centura Aradului este deja în lucru, celălalt se află tot pe masa justiţiei în aşteptarea soluţionării contestaţiilor depuse la licitaţie. Lucrul efectiv la pasajul suprateran peste liniile ferate Brad - Curtici, pentru care contractul a fost semnat, se va da în vară.

Însă, potrivit secretarului de stat arădean din Ministerul Transporturilor, Eusebiu Pistru, investiţia a început, pentru că s-a dat startul la elaborarea proiectului tehnic, care trebuie finalizat în martie, a început procedura exproprierii terenurilor care sunt situate pe traseul viitorului pasaj, procedura pentru relocarea utilităţilor şi chiar şi organizarea de şantier, vizibilă la faţa locului.

Firma care execută această lucrare (CCCF) va primi peste 5,7 milioane de euro. Pasajul, în lungime de 1,4 kilometri, va fi finalizat, potrivit planificărilor, la anul (contractul a fost semnat pentru 19 luni), bugetul acestei investiţii fiind împărţit pe doi ani. "Jumătate din suma necesară ridicării pasajului este cuprinsă în bugetul din 2011, iar cealaltă jumătate în bugetul pe 2012, când lucrarea va fi gata cu siguranţă. Procedurile sunt toate în grafic", susţine Eusebiu Pistru.
Bariera de la linia ferată Brad-Curtici stă acum coborâtă 9 ore şi jumătate în fiecare zi, îngreunând traficul pe centură.

La cel de al doilea pasaj, lucrurile stau mult mai prost. Contractul nu poate fi semnat pentru că licitaţia a fost contestată iar prima instanţă a dat dreptate firmei. Ministerul a făcut recurs, dar justiţia a amânat, încă o dată, pentru aprilie (!) pronunţarea.

Sursa: www.aradon.ro

Se refera la centura de Nord de pe DN7.

^^
Ar fi interesant de aflat despre care societate CCCF este vorba.

Nu am gasit un topic potrivit pentru aceasta postare...

Valea Cladovei, văzută din perspectiva dezvoltării turismului rural şi a modernizării satului arădean
De Doru_Sinaci 15/02/2011 22:07:00

„Un colţ de Rai” – îmi spunea vara trecută un amic de la Bucureşti, cu care ieşisem la „un grătar” pe Valea Cladovei.

De fapt, nu făcusem altceva decât ceea ce fac sute şi mii de arădeni care, în fiecare an, ies să mai stingă din arşiţa verii în cea mai apropiată localitate pre-montană de municipiul Arad, adică la Cladova. Aici, pe cele două văi, peisajul care se deschide este într-adevăr unul superb, care încântă privirea şi stârneşte apetitul pentru admiraţie. Turismul de week-end este în floare şi, mai ales în ultimii ani, pe toată lungimea Văii Cladovei răsar corturi lângă corturi, semn că arădenii chiar îşi petrec sfârşitul de săptămână în aceste locuri mirifice. Pentru amatorii de drumeţii, de la Cladova porneşte drumul care duce spre Căsoaia, un alt punct turistic excepţional din judeţul nostru. Traseul, spun cunoscătorii, este de-a dreptul uluitor, deoarece traversează tocmai creasta Munţilor Ză*randului. Mai mult, traseul turistic este marcat ca atare, pentru ca turiştii să ajungă fără probleme la destinaţie.
Despre interesul pe care primarul comunei Păuliş, profesorul Petru Nicoară îl manifestă faţă de localitatea Cladova am scris în mai multe numere ale cotidianului nostru, însă, în ultima vreme, rezultatele acestor preocupări sunt cât se poate de vizibile. Astfel, drumul care face legătura între localitatea Cladova şi şoseaua naţională se prezintă astăzi în condiţii excelente, fiind proiectat şi executat în interiorul localităţii cu rigole de deversare a apei pluviale şi cu şanţuri betonate. Această investiţie pune în valoare tocmai potenţialul turistic al Văii Cladovei, iar rezultatele nu întârzie să apară. Pentru un ochi avizat cât de cât în ceea ce priveşte dezvoltarea localităţii Cladova din ultimii ani, se constată cu uşurinţă faptul că pe ambele văi au început să apară vilişoare cochete, ridicate de către orăşeni din municipiul Arad sau chiar din Timişoara, care îşi petrec aici concediile şi majoritatea sfârşiturilor de săptămână. Evident, pentru cetă*ţenii din Cladova cel mai mare beneficiu în acest sens l-a constituit faptul că şi-au putut vinde terenurile la preţuri cât se poate de avantajoase, iar în prezent îşi pot desface produsele alimentare tradiţionale (lapte proaspăt, brânzeturi de casă, fructe de pădure etc.) către sutele de turişti care locu*iesc aproape permanent aici.
Pe de altă parte, tot la Cladova au început să apară fel de fel de pensiuni, care mai de care mai cochete, care oferă servicii turistice pe tot parcursul anului. La pensiunea şi la motelul „Scorpio” există un număr de 13 camere disponibile pentru cazarea turiştilor, iar la restaurantul de aici pot lua masa un număr de 45 de persoane. Tot pe Valea Cladovei există şi o cabană care aparţine Ocolului Silvic Radna, situată în apropierea izvorului „Marina”, cabană care dispune şi ea de zece locuri de cazare, dar şi de un spaţiu de agrement cât se poate de generos.
Nu putem exclude nici imensul potenţia turistic al localităţii Cladova, care este încă departe de a fi pus la adevărata lui valoare. Pe locul Cetăţii Cladova, dar şi în împrejurimi, se găseşte unul dintre cele mai importante situri arheologice descoperite în judeţul Arad. Făcând un arc peste timp, putem concluziona că Valea Cladovei a fost locuită, neîntrerupt, din epoca pietrei vechi (paleolitic), până în zilele noastre. Această locuire neîntreruptă reprezintă cea mai clară dovadă a faptului că Valea Cladovei are un aer ozonat, dătător de sănătate, reconfor*tant. Din multele gânduri pe care am reuşit să le „prindem” de la primarul Petru Nicoară referitoare la Valea Cladovei, unul cu siguranţă se referă la înfiinţarea unui punct muzeal modern în comună, care să scoată în evidenţă descoperirile fabuloase de la Cladova. Iar un alt gând se referă la introducerea tuturor utilităţilor urbane, începând cu apă curentă şi canalizare, la absolut toate gospodăriile din localitate. Apoi, asfaltarea străzilor, modernizarea trotuarelor, a podeţelor şi câte altele.


http://www.glsa.ro/arad/stiri-din-judetul-arad/valea-cladovei.html

ARAD. Ministerul Transporturilor poate să înceapă lucrările la cel de al doilea pasaj de pe centură, justiţia dând dreptate statului.

Cu rugăminţi în justiţie pentru pasaj

Gata cu nebunia în justiţie. Ministerul Transporturilor poate da startul la construcţia celui de al doilea pasaj de pe centura Aradului, după ce primul a intrat deja în lucru. Informaţiile ne-au fost furnizare de către Eusebiu Pistru, secretar de stat în cadrul Ministerului Transporturilor, care a precizat faptul că, la Curtea de Apel Timişoara, statul a avut câştig de cauză în problema contestaţiilor formulate la licitaţia pentru cel de al doilea pasaj, de către una dintre firmele participante. Sentinţa este, potrivit oficialului din Arad, una definitivă şi irevocabilă şi, ca atare, „ne putem apuca de lucru”.

Primul pas este însă semnarea contractului pentru execuţia pasajului peste calea ferată Arad-Bucureşti pe centura de nord a Aradului cu firma desemnată drept câştigătoare a licitaţiei organizate anul trecut: SC Confort din Timişoara.

Până aici, drumul a fost însă lung, pe subiect intervenind pe lângă justiţie până şi Regionala de drumuri şi poduri Timişoara, care i-a rugat pe judecători să urgenteze pronunţarea în acest dosar în condiţiile în care avem de a face cu o lucrare de interes naţional, fapt de care se pare s-a ţinut cont.

Coşmarul de pe centura Aradului şi orele întregi de aşteptare vor mai dura, în atare condiţii, şi dacă totul va merge ca la carte, încă doi ani, termenul fiind cel estimat pentru finalizarea celor două pasaje peste centură. Bugetul pentru cele două investiţii este împărţit şi el pe doi ani, termenul fiind identic cu cel de execuţie a lucrărilor. "Jumătate din sumele necesare ridicării pasajelor este cuprinsă în bugetul din 2011, iar cealaltă jumătate în bugetul pe 2012, când lucrarea va fi gata cu siguranţă”, susţine Eusebiu Pistru.

Barierele de pe centura Aradului stau coborâte în fiecare zi peste 9 ore şi jumătate, facând traficul de aici aproape imposibil de suportat.

Gata de şantier
Dacă la pasajul denivelat peste centura de ocolire Arad DN7 km 540+248 peste calea ferată Arad-Bucureşti drumul e lung până la startul lucrărilor, căci doar acum se va semna contractul, la primul pasaj lucrurile încep să se mişte. Eusebiu Pistru susţine faptul că s-a predat deja proiectul pentru relocarea utilităţilor şi imediat ce vremea o va permite se va da startul la aceste lucrări. În plus, până la finalul lunii aprilie, se aşteaptă şi predarea întregului proiect tehnic. Până atunci, firma face deja pregătirile de şantier.

Cu biciclişti
Pasajul denivelat peste centura de ocolire Arad DN7 km 540+248 peste calea ferată Arad-Bucureşti, care a primit acum verdictul definitiv al justiţiei, are o lungime de 722 metri şi va avea inclusiv piste pentru ciclişti.

5,7 milioane euro, un pasaj
Pasajul suprateran peste liniile ferate Brad – Curtici va fi executat de CCCF, care va primi peste 5,7 milioane de euro pentru lucrări. Pasajul este în lungime de 1,4 kilometri şi va fi finalizat, potrivit planificărilor, după 19 luni de la startul lucrărilor.

„În 2012, lucrarea va fi gata cu siguranţă” - Eusebiu Pistru

Adriana Barbu Dănilă



In sfarsit! Sper acum sa se miste cat mai repede si cu restul fazelor de executie. :cheers:
Odata finalizate cele doua pasaje situatia se va schimba pe centura de nord iar traficul se va fluidiza radical.

Sper sa nu cobesc, dar avand in vedere firma care se ocupa... i have my doubts ca vor termina la timp (si ca vor face o lucrare de calitate).

Sper sa nu cobesc, dar avand in vedere firma care se ocupa... i have my doubts ca vor termina la timp (si ca vor face o lucrare de calitate).
Dacă vorbeşti de celebrii Izometal/Confort, mă tem şi eu că ai dreptate.

Pe de altă parte, am o întrebare: ce Dumnezeu vor face cicliştii ăia când vor coborî de pe pista pasajului pe centura obişnuită?

Dacă vorbeşti de celebrii Izometal/Confort, mă tem şi eu că ai dreptate.

Pe de altă parte, am o întrebare: ce Dumnezeu vor face cicliştii ăia când vor coborî de pe pista pasajului pe centura obişnuită?

da ei sunt celebrii Izometal/Confort care dispune de un parc de utilaje impresionant si de personal dar ca calitate lasa de dorit
:bash:

Am inteles ca s-au pus astia sa faca drumul Arad-Curtici (in prima instanta pana la Sofronea). Cica s-au pus sa sape pentru terasament pentru a-l lati. Are cineva detalii?
Eu o sa merg oricum sambata pana la Curtici si in caz ca nu mai apar alte stiri, voi putea vedea singur despre ce este vorba.

Am inteles ca s-au pus astia sa faca drumul Arad-Curtici (in prima instanta pana la Sofronea). Cica s-au pus sa sape pentru terasament pentru a-l lati. Are cineva detalii?
Eu o sa merg oricum sambata pana la Curtici si in caz ca nu mai apar alte stiri, voi putea vedea singur despre ce este vorba.

Poate reusesti sa faci si cateva poze pentru Romanian Roads :)

Am fost sambata pana la Curtici. Intr-adevar se aude ca in prima etapa vor reface drumul pana la Sofronea (sunt aproximativ 6 kilometri) insa gurile rele spun ca il fac pentru Filip ala ce are parcul de TIR-uri pe partea stanga cum mergi catre Sofronea, cica ar fi un important sponsor al PDL-ului.
In sfarsit, sa revenim la drum si la situatia lui pentru ca ce am vazut pentru mine unul e dezamagitor si nu imi da sperante ca va fi o reabilitare ca lumea. Spun asta pentru ca imediat cum parasesti centura de de nord a Aradului atat de o parte cat si de cealalta a drumului vezi doua santuri de o latime aproximativ 1 metru la o adancime de 40 cm umplute cu un fel de piatra compactata. Mai incolo dupa ce treci de baltile de la Ghilin, pe sensul ce vine dinspre Curtici/Sofronea nu mai exista santul si nici nu cred ca il vor face din lipsa de spatiu, acesta fiind doar pe partea dreapta pana aproape de intrarea in Sofronea.
Banuiesc ca cele doua santuri reprezinta sufrata cu care va fi latit drumul insa sincer sa fiu eu cred ca e o solutie de mantuaiala pentru ca adancimea la care au lucrat ei pentru mine pare insuficienta. Nu mai iau in calcul faptul ca drumul ala s-a construit prost din start neavand fundatie, este doar asfalt tunat pe pamant motiv pentru care nici nu rezista mai mult de o vara. Sunt foarte curios cum va arata la final insa si dupa latimea ma astept sa toarne un covor asfaltic pe toata latime lui si nu doar pe partea extinsa.

P.S. Poze nu am apucat sa fac pentru ca nu aveam timp, poate data viitoare.

Primul tramvai Imperio fabricat la Arad este gata! El ar putea rula pe şine peste câteva săptămâni. Este fabricat de SC Astra Vagoane Călători SA, are culoare roşie, iar interiorul imită lemnul. Tramvaiul Imperio este fabricat sub licenţă Siemens. Fabrica din Arad are capacitatea de câteva zeci de tramvaie fabricate pe an, iar Astra se extinde şi la Bucureşti, într-un parteneriat cu RATB, realizând acolo câteva sute de garnituri pentru Capitală.

Gheorghe Sârbu, director general al SC Astra Vagoane Călători SA a dezminţit zvonul potrivit căruia odată cu deschiderea fabricii de la Bucureşti, cea de la Arad se va închide. „Nu este adevărat. Va fi un transfer de tehnologie, dar nimic altceva. La Arad s-a făcut o investiţie mare, de câteva milioane de euro, nu vom renunţa la ea. Avem şi foarte buni specialişti aici, tradiţia fabricii Astra în fabricarea de material rulant este de peste o sută de ani”.

În această dimineaţă, ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, va vizita fabrica din Arad, tocmai pentru că este bastionul renaşterii unei industrii în România: industria constructoare de tramvaie.

http://vestic.ro/uploads/modules/news/17776/Image_1.jpg
mai multe imagini cu tramvaiul Imperio [URL="http://vestic.ro/articol_17776/imagini-cu-tramvaiul-imperio-realizat-la-arad.html"]

^^ Oare o sa faca teste cu tramvaiul prin oras? :D

S-au miscat repejor. Sa-l vedem in teste! Si sa faceti poze.

Din cate am inteles... la Arad se vor construi tramvaiele pentru ecartament metric, iar la Bucuresti pentru ecartament normal...

Da, asa am auzit si eu. In afara de Arad si Iasi, care tramvaie mai sunt cu ecartament metric?

Da, asa am auzit si eu. In afara de Arad si Iasi, care tramvaie mai sunt cu ecartament metric?

Mai sunt in strainatate :)

Si Sibiul are ecartament metric:)... dar din cate am inteles tramvaiul sibian, mai circula de test, o data pe zi, si va fi desfiintat cat de curand:(

In tara mai avem tramvaie cu ecartament normal la: Timisoara, Oradea, Resita, Cluj-Napoca, Craiova, Ploiesti, Bucuresti, Galati si Braila.

Mai ales cu scandalul de la Iasi, s-ar putea sa se lase cu o comanda (sper). N-ar fi rau. Ce stiti, s-ar putea folosi fonduri europene Regio pentru comanda de tramvaie noi-mobilitate sociala, reducerea poluarii, mobilitatea persoanelor cu handicap s.a.m.d.?

Din cate am inteles eu de la cunostinte de la un ONG in transport public (Asociatia Transira), fonduri regio pentru achizitie de vehicule nu se acorda la ora actuala, cidoar pentru reabilitarea infrastructurii. Dar CICA s-ar gandi sa includa si achizitia de vehicule electrice in perioada bugetara ulterioara. Sperante exista, ca asa ne-am putea moderniza calumea parcul electric :) .

Dar bine ar fi ca pana atunci orasele sa-si modernizeze macar jumatate din reteaua de tramvaie, ca sa poate circula vehicule noi, pretentioase pe ea. Altfel ajungem la situatia cu tramvaie ultra-pretentioase pe linie nasoala (vezi Oradea, unde chiar mi se pare prematura achizitia...). Orase care sunt in urma la capitolul modernizare ar fi Galati si Braila, si Ploiestiul, desi are o retea mica.

La Oradea tramvaiele noi s-au introdus etapizat... prima data pe liniile 3r si 3n, apoi 1r si 1n, si ultima data pe linia 2. Au fost anumite probleme pe cateva sectoare de linie, dar s-au rezolvat.

Ma indoiesc ca ULF-urile pot oferi tot ce pot pe liniile valurite din Oradea insa asa e cand pui carul inainte boilor. Oricum sa revenim la Arad si la ideea topicului.

Anca Boagiu „i-a desfiinţat” pe constructorii de la Astaldi pentru lucrările întârziate la drumul Arad-Oradea
Stefan Mladin
www.glsa.ro

Anca Boagiu, ministrul Transporturilor, şi-a încheiat vizita, la Arad, sâmbătă, nu înainte de a-i ameninţa, vehement, cu rezilierea contractului, pe constructorii care au contractat lucrările de modernizare la DN 79 Arad-Oradea.


O parte din muncitorii şi utilajele companiei italiene Astaldi au fost aduşi, sâmbătă, şi puşi să mimeze lucrul pe anumite porţiuni de şantier de pe tronsonul dintre Arad şi Şimand, fapt care nu a emoţionat-o deloc pe Anca Boagiu.

Imediat ce a sosit la locul special amenajat în parcarea din apropierea comunei Şimand, ministrul Transporturilor a început să „tune şi să fulgere” pe constructori. „Veţi primi un notist corect. Ceea ce înseamnă pericol de reziliere a contractului. În timp de o săptămână trebuie să puneţi la punct graficul lucrărilor astfel încât să intraţi în termenele contractuale. Nu este primul contract în care sunteţi în întârziere, bani sunt, nu aveţi nicio justificare. Nu mă interesează că atunci când vine ministrul în teren umpleţi drumurile cu maşini, cu muncitori şi aşa mai departe. Colegii mei de la Compania Naţională de Drumuri şi Autostrăzi au venit săptămâna trecută şi au stat o săptămână pe teren şi nu au găsit pe nimeni aici. Dacă vreţi să lucraţi sunteţi bineveniţi să lucraţi, dar în termenele contractuale. Nu vreţi să lucraţi, vă rugăm frumos să luaţi notă că nu mai suntem dispuşi să facem niciun fel de rabat de la nicio regulă. Drumul arată cum arată. Din 2009 până în 2011 sunt doi ani, în care nu s-a întâmplat nimic. Asta este regula. Atunci când veniţi cu mult tupeu şi cereţi bani în plus că aţi stat degeaba e foarte bine. Nu veţi primi bani în plus pentru că staţi degeaba. Dacă lucraţi, veţi pri*mi bani şi atât. Ăsta e mesajul care vine de la minister. Ajunge cu lucrări începute şi neexecutate”, le-a spus ministrul constructorilor.


În puţinele secunde în care a putut să se scuze, reprezentantul companiei Astaldi, a explicat că a schimbat soluţia tehnică şi că va face tot posibilul să finalizeze acest drum anul viitor. „Am schimbat soluţia tehnică. Anul aces*ta am început cu soluţia nouă. Noi vom prezenta un grafic de lucru, care va fi conform cu discuţiile purtate de dvs. Lucrările se vor finaliza la anul. Anul acesta vom face toate lucrările majore. Vom mări ritmul lucrărilor şi vom aduce de patru ori mai multe utilaje pe teren ca să finalizăm anul viitor acest drum”, a spus reprezentantul constructorului.

Replica ministrului nu s-a lăsat aşteptată. „Este problema dumneavoas*tră ce dublaţi, triplaţi sau înmulţiţi cu patru. Ţinând cont că trebuia să începeţi în 2009 şi suntem în 2011 şi se întâmplă doar ce s-a întâmplat puteţi să munciţi acum de patru ori mai mult cât aţi stat în ultimii doi ani cât nu s-a lucrat. Aveţi foarte multe lucrări în România şi pe toate le-aţi încâlcit. Ori le duceţi la bun sfârşit conform contractelor, ori renunţaţi. Deja ştiu mult prea multe din detaliile şi din culisele contractelor. Dacă vreţi să mă mut pe şantiere eu mă mut, nu am nicio pro*- blemă. Dar cred că aveţi nişte contracte în care scrie foarte clar ce trebuie să faceţi. Rugămintea mea este să vă ţineţi de clauzele contractuale. Dacă nu, reziliem şi fiecare se duce şi lucrează în altă parte”, a mai precizat ministrul.

Nici consultantul lucrării nu a scăpat neapostrofat, ministrul atrăgându-i aten*ţia că nu a făcut nimic pentru a-i mobiliza pe constructori. „Consultantul v-aş ruga să vă faceţi datoria. Pentru că noi vă angajăm să ne reprezentaţi interesele nu pentru a vă uita la ei cum stau. Sunt nişte sume de bani pe care trebuie să le cheltuim. Statul are partea lui de contribuţie. Fa*cem eforturi majore, la ni*vel euro*- pean suntem recunoscuţi pentru investiţiile pe care le facem, şi noi stăm pe contracte pentru ce? Vă rog să vă faceţi datoria aşa cum trebuie să o facă un consultant. S-a pus asfalt într-o săptămână, trebuie verificată calitatea lucrărilor”, a spus ministrul.

Consultantul a spus că, în opinia lui, constructorii nu au fost în stare să se mobilizeze şi să realizeze calitativ lucrările pentru care s-au angajat. „Am văzut că repede s-a pus asfalt, într-o săptămână, verificăm şi calitatea lucrărilor. Dar, dvs. trebuia să vedeţi că nu se mobilizează şi să avem clau*ze contractuale de la bun început. Nu se mobilizau, reziliam contractul şi îi trimiteam să lucreze unde vor ei, pe câmpie, unde au chef, să dea cu sapa, dacă nu au chef să pună asfalt”, a mai precizat Anca Boagiu.

Consultantul i-a spus ministrului că a propus anul trecut, în vară, rezilierea contractului pentru nerespectarea termenelor. De asemenea, consultantul a mai spus că la ora actuală se evaluează penalităţile pentru nerespectarea contractului care vor fi aduse la cunştinţa constructorilor. „Pe Arad-Oradea se lucrează de atâţia ani şi nu se întâmplă nimic. Ce vină au arădenii şi orădenii că nu au ei chef să lucreze. Nici una. Şi atunci, să vină cineva să lucreze. Aşa cum s-au mobilizat astăzi şi au adus utilaje, cred că puteau să se mobilizeze şi până acum. Asta nu înseamnă că trebuie să se mute ministrul Transporturilor pe drum ca să lucreze Astaldi. Astaldi trebuie să facă ce scrie în contract”, a concluzionat ministrul.
Firma Astaldi a fost amendată, anul trecut, cu patru milioane de lei de Ministerul Transporturilor pentru nerespectarea termenilor contractuali.
Drumul care leagă Aradul de Oradea trebuie modernizat pe o lungime de 103,56 km, până acum fiind realizate 24 la sută din lucrări.

Si tot in aceleasi ziar, legat de transoporturi:

Miniştrii Transporturilor şi Internelor au anunţat unificarea aeroporturilor din Arad şi Timişoara
Sandra Stoler
www.glsa.ro

Fuzionarea aeroporturilor Arad şi Timişoara este tot mai aproape de con*cretizare.

Prezentă la Arad, la finele săptămânii trecute, Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Anca Boagiu a vorbit despre unificarea celor două aeroporturi într-o singură companie care ar urma să deservească zona de vest, precum şi despre realizarea la Arad, a unui Punct de Operare SMURD. Ministrul Internelor, Traian Igaş a anunţat cedarea unui elicopter al MAI, elicopter care va asigura intervenţia pentru zona de vest.
Aşa cum anunţam în numărul trecut al ziarului, în vizita sa la Arad, ministrul Anca Boagiu a făcut mai multe anunţuri privind fuziunea Aeroportului Internaţional Arad cu cel din Timişoara. Conform declaraţiilor făcute de ministru, avându-se ca model unificarea aeroporturilor Băneasa şi Otopeni din Bucureşti, mi*nisterul analizează posibilitatea de unire a aeroporturilor din Timişoara şi Arad, care vor forma Compania de Aeroporturi „Banat“ cu sediul central la Timişoara.
Atât în cadrul discuţiilor purtate cu autorităţile arădene cât şi timişorene, Anca Boagiu a subliniat că fuziunea celor două aeroporturi va da curs înfiinţării unui hab care să deservească întreaga zonă de vest a ţării. Potrivit in*- tenţiei MTI, compania va avea două centre de profit, create după o strategie comună. Centrul de comandă va fi în Timi*- şoara, dar pentru fiecare dintre cele două centre de profit vor fi doi directori. „Se analizează posibilitatea unificării celor două aeroporturi din Arad şi Timişoara, pe modelul Otopeni-Bă*neasa, într-o companie cu o conducere unică, ce va rămâne pe Aeroportul Internaţional «Traian Vuia» din Timi*şoara. Am discutat despre posibilitatea înfiinţării Companiei Aeropor- tuare «Banat», o companie care să conducă la utilizarea eficientă a infrastructurii care o deţin cele două aeroporturi. Compania va deservi întreaga zonă de vest. (…) Fiecare dintre cele două aeroporturi va avea conducere proprie, va trebui să rea*lizeze profit şi de asemenea să se dezvolte în viitor“, a susţinut ministrul Anca Boagiu.
Deşi Aradul şi judeţul vecin vor fi le*gate în ceea ce priveşte activitatea aeriană, vanitatea încă se face simţită deşi, în timp ce preşedintele CJ Timiş, Constan*tin Ostaficiuc a subliniat răspicat că nuo să mai fie cultivată „concurenţa indecentă“.

Aradul, bază pentru intervenţia aeromedicală în zona de vest
Nu doar fuzionarea aeroporturilor a fost planul despre care ministrul Anca Boagiu a oferit mai multe detalii. Alături de ministrul Administraţiei şi Internelor, aceasta şi-a arătat susţinerea pentru rea*lizarea la Arad, a Terminalului SMURD care de asemenea, să deservească vestul ţării. Terminalul va funcţiona pe Aero*portul din Arad, pe Aerodrom. Soluţia gă*sită pentru acest proiect susţinut de administraţia arădeană a fost mutarea Aerodromului Arad la Şiria, la baza privată pentru ca spaţiul eliberat să poată fi valorificat pentru personalul care se va ocupa de intervenţia medicală. Solu*ţia identificată a primit încuviinţarea mi*nistrului.
În completarea anunţării înfiinţării Centrului de Operare Aeromedical SMURD, la Arad, un al patrulea din ţară, ministrul Constantin Traian Igaş a venit cu alte veşti. Aradul va primi de la MAI un elicopter pentru intervenţia SMURD. Elicopterul de la Arad va asigura intervenţia în zona de vest. „Am reuşit să construim o platformă importantă pentru regiune. Aeroclubul de la Arad, care este în subordinea Ministerului Transporturilor, va funcţiona la Şiria, unde va beneficia de o pistă privată. Astfel, în locul Aeroclubului urmea*ză să se creeze un punct de operare aeromedical al SMURD, care va deservi întreaga regiune. Există trei puncte în ţară, la Bucureşti, Târgu-Mureş şi Iaşi, iar Aradul va fi al patrulea, după o colaborare cu Consiliul Judeţean, proprietarul aeroportului, cu Ministerul Transporturilor, care este proprietar al halei în care func*ţionează Aeroclubul. MAI va pune la dispoziţie un elicopter al Ministerului Administraţiei şi Internelor care va deservi toată zona de vest“, a susţinut ministrul Traian Igaş.
Aici şi-au făcut loc declaraţiile refe*ritoare la orgolii. Preşedintele CJ Timiş, Constantin Ostaficiuc a explicat că pentru ca amblele judeţe să aibă de câştigat este necesar să se renunţe la „compe*tiţia ieftină“. Apoi însă, preşedintele CJ Timiş a anunţat achiziţionarea unui elicoper SMURD în cadrul aceluiaşi proiect pentru intervenţie. Potrivit acestuia, eli*copterul va rămâne în Timişoara pentru că finanţarea este alocată de administraţia Timiş. Discuţiile autorităţilor s-au încheiat cu anunţurile făcute de prima*rul Gheorghe Falcă, în ceea ce priveşte creşterea economică a Aradului, situate pe aceaşi poziţie cu judeţul Timiş.

Astra Vagoane Călători Arad va scoate tamvaie cu aer condiţionat şi scaune comode

http://www.adevarul.ro/bbtcontent/clipping/ADVIMA20110411_0586/4.jpg

Peste 2,5 milioane de euro trebuie să dea autorităţile care doresc să aibă în oraş tramvaie româneşti, de ultimă generaţie. Arădenii vor fi primii din ţară care vor beneficia de tramvaie de ultimă generaţie.

Reprezentanţii SC Astra Vagoane Călători Arad, unde se lucrează deja la primul tramvai, spun că în curând acesta va circula prin municipiu. Este vorba despre tramvaiul „Imperio”, care este unul foarte performant. Garniturile vor dispune de un grad mult mai ridicat de confort, aer condiţionat, scaune comode şi afişarea electronică a traseului. În funcţie de solicitările clienţilor, aceste tramvaie pot fi mai late sau mai înguste şi cu o capacitate de la 55 la 200 de pasageri. Controlul biletelor se va face electronic, iar securitatea pasagerilor va fi monitorizată video.

Tramvaie noi în câţiva ani

Reprezentanţii companiei spun că vor fabrica peste 20 de tramvaie, care vor fi date în folosinţă în câţiva ani. „Pe viitor, România va avea nevoie de 1.500-2.000 de tramvaie, mai ales că majoritatea oraşelor îşi modernizează infrastructura. Noi o să participăm la toate licitaţiile. Preţul mediu al unui tramvai va ajunge la 2,5 milioane de euro”, a spus Valer Blidar, proprietarul Astra Vagoane Arad.
sursa (http://www.adevarul.ro/locale/arad/arad-adevarul_de_seara-tramvaie-astra_vagoane-valer_blidar_0_460754490.html)

Imi place strategia astora de la Astra Vagoane Calatori. Au scos pe piata un vagon de tren Interregio, cel mai ieftin din categoria lui, apt de 160 km/h, perfect pentru pietele est-europene.

Acum scot un tramvai performant, dar mai ieftin decat competitia. Sa speram ca o sa aiba parte de comenzi multe.

Probabil incearca sa acapareze cat mai multa piata pentru viitorul produs.

Tramvaiul Imperio realizat la Arad a ajuns în Dubai
Andrei Ando
www.observator.info

Delegaţii din întreaga lume vor lua contact, în Asia, cu oferta societăţii arădene, care constă într-un tramvai modern ca aspect, fiabil ca şi calitate, tentant ca preţ. Imperio pătrunde pe o piaţă unde banii contează, ţinând cont că potenţialii săi clienţi sunt administraţiile publice afectate de recesiune.

Primul tramvai Imperio fabricat la Arad este gata! El ar putea rula pe şine peste câteva săptămâni. Tramvaiul este pre zentat în această săptămână la Târgul Internațional de Transport în Comun de la Dubai, acolo unde uzina din Arad a deplasat o delegație special pentru promovarea noului produs.

Imperio este fabricat de SC Astra Vagoane Călători SA, are culoare roşie, iar interiorul imită lemnul. Tramvaiul Im pe rio este fabricat sub licenţă Siemens, fiind pentru întâia oară când fabricantul austriac cedează o astfel de licență integral. „Nu vrem să facem o copie după Siemens, vrem să arate altfel, să arate mai bine decât Siemens. Dacă trebuie să îl facem altfel, inclusiv în interior. Mai avem încă patru tramvaie în fabricaţie, în acest moment. Urmărim ca în trei-patru oraşe să lansăm câte un tramvai care să circule, pentru că avem un produs de foarte bună calitate, la un preț excepțional” – spune Valer Blidar, proprietarul Astra Vagoane Călători.

Fabrica din Arad are capacitatea de câteva zeci de tramvaie fabricate pe an, iar Astra se extinde şi la Bucureşti, într-un par teneriat cu RATB, realizând acolo câteva sute de garnituri pentru Capitală.

Gheorghe Sârbu, director general al SC Astra Vagoane Călători SA a dezminţit zvonul potrivit căruia odată cu deschiderea fabricii de la Bucureşti, cea de la Arad se va închide. „Nu este adevărat. Va fi un transfer de tehnologie, dar nimic altceva. La Arad s-a făcut o investiţie mare, de câteva milioane de euro, nu vom renunţa la ea. Avem şi foarte buni specialişti aici, tradiţia fabricii Astra în fabricarea de material rulant este de peste o sută de ani”.

Ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, a vizitat săptămâna trecută fabrica din Arad, tocmai pentru că este bastionul re naş terii unei industrii în România: industria constructoare de tramvaie.

Tramvaiul fabricat la Arad va fi modular. Asta înseamnă că în funcție de solicitarea clientului, poate atinge o lungime de câțiva zeci de metri. Ioan Dorin Chiță, di rec torul Fabricii de Tramvaie, ne-a declarat că la Arad capacitatea de producție în acest moment este de 40 de garnituri pe an, în condițiile în care se lucrează și pe utilaje realizate la temă, unicat în Europa, pentru ca piesele să fie de calitate ireproșabilă.
Boghiurile tramvaielor fabricate la Arad sunt performante. Ele suportă o viteză de 200 km pe oră, ceea ce înseamnă că au un demaraj foarte bun și în mod teoretic le-ar califica și pentru circulația în re gim de metrou de suprafață. Directorul Chiță nu exclude o diversificare a produc ției, mai ales ținând cont și de istoricul fabricii, care realizase metrouri, dar spune că în funcție de cerere, fabrica de la Arad se va axa pe producția de tramvaie. „Există pe piața românească un necesar de 1400 de tramvaie. Numai la Oradea au fost cumpărate câteva noi, în rest țara are nevoie de tramvaie care să nu mai fie de 30-40-50 de ani, date de străini ca fier vechi și prezentate la noi ca noutăți”, spune Ioan Chiță.

Astra Vagoane Călători a semnat un parteneriat cu RATB, care va permite pe de o parte o tehnologizare serioasă a URAC din Capitală, iar pe de altă parte va crește mult capacitatea de producție a întreprinderii.

Directorul general al RATB, Adrian Criţ, a declarat că proiectul are în vedere producerea de tramvaie în Uzina de Re pa raţii Ateliere Centrale care va fi retehnologizată, urmărindu-se prin acest acord-cadru investiţii într-o uzină în care nu s-a mai investit în ultimii 20 ani.

„Vom transforma URAC într-un spaţiu de producţie modern, eficient capabil de a realiza proiecte performante şi competitive. În cadrul acestei colaborări vom fabrica cel puţin 300 de unităţi, vehicule cu adresabilitate extinsă tuturor categoriilor de călători”, a declarat Criţ.

Potrivit directorului RATB, până la sfârşitul acestui an va fi finalizat prototipul tramvaiului care va fi produs la Bucureşti, urmând ca începând cu anul 2012 să fie începută „construcţia seriei zero, a producţiei de serie pentru noul tip de tramvai”.

Acordul-cadru dintre cele trei întreprinderi are în vedere participarea în cote egale pe o durată de zece ani, Astra Va goa ne Călători fiind responsabilă cu investiţia şi tehnologia efectivă, RATB punând la dispoziţie forţa de muncă şi spaţiul în care vor fi produse tramvaiele, iar societatea Sie mens fiind responsabilă cu strategia de dezvoltare know-how, necesar realizării noului model de tramvai.

Întrebat despre cât ar urma să coste un tramvai produs la Bucureşti, Adrian Criţ a precizat că „preţul estimat al unui tramvai cu 300 de locuri şi patru module va fi de aproximativ două milioane de euro, cu aproape 25% mai mic decât la concurenţă”. Totodată, directorul a mai spus că, având în vedere că în Europa un tramvai similar costă aproximativ 2,5 milioane euro, îşi doreşte ca atuul tramvaiului produs la Bucureşti să fie raportul calitate-preţ comparat.

Adrian Criţ a precizat că, odată cu producerea tramvaiului, va fi realizată o investiţie care va rămâne la RATB având în vedere faptul că în prezent „uzina face mai mult reparaţii decât producţie şi creează din păcate mai multe costuri de cât profit”.

Start la pasaj (http://www.aradon.ro/start-la-pasajul-peste-calea-ferata/904716)

http://www.aradon.ro/2011/04/foto-018-600x450.jpg

ARAD - Eusebiu Pistru a prezentat o machetă a viitorului pasaj care va trece peste liniile de tren din zona CET.

S-a intrat în linie dreaptă în ceea ce priveşte realizarea pasajului denivelat peste liniile de cale ferată din zona CET, care duc spre Brad şi spre Curtici. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Eusebiu Pistru, a prezentat toate detaliile tehnice şi chiar o machetă a viitoarei şosele suspendate. Mai mult, preţul plătit pentru acest pasaj este doar jumătate din cel prevăzut în urma studiului de fezabilitate. „Contractul de lucrări a fost semnat pentru suma de 5.752.123 de euro, faţă de 12.689.076, cât era aproximată valoarea lucrării în momentul întocmirii documentaţiei necesare”, a spus Pistru.
În cel mai scurt timp

Secretarul de stat a anunţat că lucrările vor demara în maximum două luni, iar termenul de finalizare al acestora este preconizat a fi în anul 2012. „Viitorul drum va fi deviat cu aproximativ 30 de metri faţă de actuala şosea de centură. Şoseaua din prezent va fi închisă cu totul circulaţiei, iar accesul spre CET se va face cu ajutorul unui drum secundar care va fi realizat odată cu noul pasaj. În ceea ce priveşte accesul spre Curtici şi spre strada 6 Vânători, acesta va fi asigurat de două bretele rutiere”, a mai adăugat Pistru.

Referitor la startul lucrărilor, trebuie precizat că au fost identificate deja toate terenurile care urmează a fi expropriate şi, potrivit declaraţiilor lui Pistru, în cel mai scurt timp va fi emisă o hotărâre de Guvern pentru trecerea parcelelor de teren în proprietatea statului. „Vorbim despre o suprafaţă de aproximativ 3,5 hectare de teren care vor fi expropriate”, a declarat secretarul de stat.
O siguranţă mai mare

La conferinţa de presă organizată de Eusebiu Pistru a participat şi Nicolae Aaniţei, primarul oraşului Curtici. „Curticiul este unul dintre cei mai mari beneficiari ai acestui pasaj. Vreau să menţionez că, în urma unor studii realizate de către experţi, s-a ajuns la concluzia că drumul spre Curtici este la fel de circulat ca şi DN 79, între Arad şi Oradea. Iar cine vroia să meargă spre Curtici dinspre Arad trecea printr-o adevărată provocare, ţinând cont că trebuia să facă slalom printre TIR-urile de pe centură. Părerea mea este că siguranţa rutieră în această intersecţie va creşte foarte mult după realizarea pasajului”, a ţinut să precizeze Aaniţei.
Se deviază circulaţia

Odată cu începerea lucrărilor la noul pasaj peste calea ferată, circulaţia de pe şoseaua de centură va fi deviată. „Momentan, căutăm soluţii pentru devierea traficului. Dar, în cea mai mare parte din timp, se va circula tot pe şosea. Vor apărea, însă, probleme când va fi realizat racordul între şoseaua existentă şi noul pasaj. Probabil că atunci circulaţia va fi deviată total”, spune Pistru.
Date tehnice

Noul pasaj va avea o lungime totală de 1.365 de metri, dintre care 540 de metri reprezintă lungimea suprastructurii, iar 825 de metri reprezintă lungimea rampelor. În ceea ce priveşte lăţimea părţii carosabile, aceasta va fi de aproape opt metri. Pasajul va fi dotat şi cu două trotuare, câte unul pe fiecare parte laterală, având fiecare o lăţime de 1,5 metri. Pasajul a fost proiectat şi va fi construit pentru viteza de 80 de kilometri pe oră, iar pe bretelele terane se va circula cu maximum 60 de kilometri pe oră.

JA-A.G.

Interesanta solutia de intersectie de la CET.
Finally se scapa de dubla bariera care era moartea pe sine. Plus intersectia cu drumul spre Curtici.
Sunt curios pe unde vac devierea circulatiei. Sper ca nu baga traficul iarasi prin Arad. Tocmai ce au terminat de reabilitat Vlaicu si Podgoria. Daca ajung tirurile in Podgoria pot sa isi ia adio de la sinele de tramvai.
Dar daca tot se apuca de pasajul asta si fac deranj asa de mare de ce nu il fac si ala din Micalaca? Si ar fi super sa faca si pasaj si in loc de sensul ala giratoriu din Gradiste peste drumul spre Oradea.

Interesanta solutia de intersectie de la CET.
Finally se scapa de dubla bariera care era moartea pe sine. Plus intersectia cu drumul spre Curtici.
Sunt curios pe unde vac devierea circulatiei. Sper ca nu baga traficul iarasi prin Arad. Tocmai ce au terminat de reabilitat Vlaicu si Podgoria. Daca ajung tirurile in Podgoria pot sa isi ia adio de la sinele de tramvai.
Dar daca tot se apuca de pasajul asta si fac deranj asa de mare de ce nu il fac si ala din Micalaca? Si ar fi super sa faca si pasaj si in loc de sensul ala giratoriu din Gradiste peste drumul spre Oradea.

Va fi facut un pasaj si in Micalaca, dar acolo mai intarzie putin inceperea lucrarilor din cauza unor contestatii.

Ce mi se pare mie interesant e solutia intersectiei centurii cu soseaua spre Curtici (sau spre CET - aceeasi problema): daca vi de pe pasaj si vrei sa mergi la CET va trebui sa faci o intoarcere de 180 grade foarte brusca. Nu stiu daca e chiar cea mai buna solutie.

La Curtici ma gandeam ca or sa faca un sens giratoriu sub pasaj pentru ca spatiul nu permite benzi de accelerare si deccelerare din cauza tevilor. Oricum din proiect vad ca pasajul se va face paralel cu actualul drum, deci tevile alea oricum vor disparea.
@bogdymol: stiu ca vor sa faca si pasajul ala, dar ziceam sa le inceapa deodata. Asa se apuca de unu, deviaza circulatia si pe la jumatatea lucrului se apuca si de celalalt. Cand se termina primul pasaj al doilea inca e in constructie si deviatia circulatiei se prelungeste.

@bogdymol: în Timișoara la pasajul dinspre Jimbolia există bandă de preselecție pentru a intra de pe pod pe bucla de sub pasaj. Ce-i drept, intrarea e o idee mai "moale" decât reprezentarea din machetă.

http://i.imgur.com/b165w.jpg

^^ Mi se pare mult prea brusca curba de 180 grade. Puteau alege o solutie cu o raza a curbei mai mare, dar asta implica niste costuri suplimentare (mai ales la exproprieri - daca e necesar).

Ma indoiesc ca macheta aia are o acuratete 100%. De altfel uitati-va si la raza de la CF Arad-Oradea, in realitate e mai mica si amplasata la o distanta mai mare decat arata ei in macheta.

Pericol pe podul provizoriu

Şoferul unui camion a fost foarte aproape de o tragedie în timp ce conducea utilajul pe podul de pontoane din zona Alfa, folosit pentru realizarea centurii municipiului în regim de autostrada. Potrivit informaţiilor primite, pe acel pod de pontoane poate circula în siguranţă un singur camion.

Doi şoferi au ignorat această regulă şi au urcat amândoi pe punte. La un moment dat, podul s-a înclinat, iar un camion încărcat cu nisip a fost foarte aproape să cadă în apă. Muncitorii au descărcat manual tot nisipul din remorcă şi au reuşit, până la urmă, să scoată camionul întreg de pe podul de pontoane. Reprezentanţii consorţiului care realizează autostrada spune că va fi demarată o anchetă internă pentru a trage la răspundere vinovaţii.

Sursa: aradon.ro


Se pare ca nu scapam nici aici de "sindromul Dorel". Ce-o fi zis ala? ...lasa bai ca merge asa. :bash:

Am fost ieri pana la Oradea (avea UTA meci :)) si ca sa evit portiunea Arad-Intersectia DN79-DJ792C, portiune cu multe semafoare am luat-o prin Curtici si am iesit in DN79 exact la intersectie. Problema a fost ca si pe ruta Arad-Curtici santierul de pe DJ709B era mult mai mare decat m-am asteptat eu insa ca o surpriza placuta am putut observa ca pe langa latirea drumului oamenii nu fac doar o simpla asflatare ci lucreaza si la terasamentul drumului.
Cand va fi gata, drumul va imbunatati foarte mult accesul catre Zona Libera Curtici si catre orasul Curtici. :cheers:

FOTO
http://vestic.ro/articol_19803/%28foto%29-schimbarea-la-faa-a-centrului-vechi-al-aradului.html

Oare vor trece si cablurile in subteran, sau le lasa asa cum sunt cu tot cu stalpii vechi?

Daca vroiau sa le ingroape iti dai seama ca trebuiau sa fie deja facute. Nu cred ca le vor ingropa.
Mai mult de atat nu pot sa nu remarc din nou o lucrare "marca falca", strazile pavate cu pavele care vor rezista maxim juma' de an. Ma dispera deja cu pavelele lor. Pe langa ca nu sunt bune de nimic au ajuns de au pavat pana si in camp ca doar nu-i asa, au ei fabrica lor de pavele la Ghioroc.

Se pare ca se misca ceva la aeroportul din Arad

http://www.aradon.ro/vrea-sa-scoata-capul-in-lume/963962

Am observat ca de 2-3 zile se lucreaza la ingustarea peroanelor de la statiile de tramvai pe traseul vlaicu-centru stie cineva dece? e posibil tramvaiul Imperio sa fie prea lat si sa nu incapa in statie din cauza peroanelor actuale? zic asta pentru ca dupa cum stiti se apropie Zilele Aradului si au promis ca vor scoate in oras un tramvai Imperio.

..e posibil tramvaiul Imperio sa fie prea lat si sa nu incapa in statie din cauza peroanelor actuale?

Da. (http://www.adevarul.ro/locale/arad/arad-adevarul-tramvai-imperio-bolid-statii-modificare_0_532147164.html)

Asta e de cascadorii rasului :wallbash: :doh:
Tocmai ce au terminat de facut linia de tramvai si acum isi dau seama ca nu incape tramvaiul... Halal gandire de perspectiva!!! :hammer:

Ingustarea aia nu ia mai mult de 10 cm din peron. Chiar m-am uitat astazi si ma gandeam ca o fi din cauza latimii noului Imperio.
Nu e prea ok ce se intampla insa acum asta e. Daca se interesau de acum 2 ani de problema asta, astazi nu o mai aveau insa asa-i la noi. Da-ne Doamne mintea de pe urma.

Stati calmi, asa s-a intamplat si la noi cu Bucur LF, care culmea!, a fost produs chiar la RATB in atelier, deci puteau fara nicio problema sa il adapteze la peroanele si curbele existente in retea. A iesit ceva ce poate circula pe o mana de trasee, si chiar si pe alea, au trebuit sa scoata borduri de la refugiile abia refacute, ca sa incapa prototipul venind dintr-o curba oricat de usoara :bash:

e posibil tramvaiul Imperio sa fie prea lat si sa nu incapa in statie din cauza peroanelor actuale?

Stai linistit ca asa a fost si in Oradea cu Siemens-urile. A fost nevoie de modificarea refugiilor din staţiile de tramvai. -au modificat aproape toate statiile...s-au schimbat borduri in draci:bash:...inainte de a le aduce au facut si ceva probe de gabarit cu ceva instalatii austriece...nu-mi aduc aminte in detaliu cum era dar o Tatra veche tragea un boghiu cu ceva improvizatie care lasa o dunga de vopsea pe jos...cred ca au fost probleme si in ceva zone unde era pericol de frecare intre ele...s-a rezolvat si asta

Centrul vechi, Strada Preparandiei, vineri:

https://lh5.googleusercontent.com/-xWZi7xdd4Ls/TktuUKqBdSI/AAAAAAAAEBI/eZhkaKoCQfA/s800/Poza%252520260.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-GenDo9dYJ6c/TktuXF8uQvI/AAAAAAAAEBM/btvXkIBsEac/s800/Poza%252520261.jpg

https://lh3.googleusercontent.com/-QHBWc_LrRx8/TktuahPNkDI/AAAAAAAAEBQ/VlkYJ9j0xBg/s800/Poza%252520262.jpg

Strada Vasile Milea, sambata. Aici se inlocuiesc ceva conducte, urmand ca dupa aceea strada sa fie modernizata:

https://lh3.googleusercontent.com/-emC0U5c3ni0/Tktudv8pe2I/AAAAAAAAEBU/GH4VYkm9txI/s800/Poza%252520266.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-wITHAb35eZ4/TktugblMpAI/AAAAAAAAEBY/YDc3C1eOKXw/s800/Poza%252520267.jpg

^^
ce mult ma bucur ca in sfarsit se folosesc "biscuiti" pentru a pava drumurile cu trafic scazut, la fel ca si in alte tari din vest :cheers:

Arata foarte bine, cred sa stiu unde sunt primele poze, am vazut acum ceva timp pe un alt forum niste poze cu o Tatra umbland solitara pe stradute inguste, linia foarte aproape de case. Mi se pare ca in poze era vagonul 4 si pozele erau de prin anii 90. Oricum, arata f bine ;) Pe Vasile Milea merge tramvaiul?

https://lh5.googleusercontent.com/-xWZi7xdd4Ls/TktuUKqBdSI/AAAAAAAAEBI/eZhkaKoCQfA/s800/Poza%252520260.jpg

Aceleasi pavele nasoale ca si in Iasi. Mult mai bine ar arata cu piatra cubica, asezata profesionist, nu aruncata cu lopata.

^ Exact. Pavelele acelea, ca şi bordurile din beton, suferă de obicei de lipsa cimentului şi nu au viaţă lungă. Iar reaşezarea lor după inevitabilele „intervenţii” la reţelele de utilităţi este un coşmar.

Eh, de-am avea asa CEVA... (http://www.zoso.ro/masina-care-asfalteaza/)

Source: zoso.ro & videonews.ro

^^
super tare, nu am stiut ca exista o asemenea masinarie :cheers:

daca ar pava cu o masina din asta ar fi pavat astia tot aradu :)

Daca pavelele sunt de calitate si se face o fundatie CA LUMEA, sunt mult mai durabile si usor de intretinut decat asfaltul. Plus ca... arata mai bine. :)

Chestia e ca nu sunt de calitate. In IASI, pavelele de genul ala, in zonele unde au parcat masini pe trotuar, deja au joc sau sunt rupte in doua. Cand merg cu bicicleta, aud in urma mea cum se misca pavelele :ohno:

Lasa ca la TURCI sunt de calitate. Si-au umplut tara de pavele, pe drumurile cu trafic slab din orase, trotuare, piste de biciclisti, etc. Si arata foarte bine.

Lasa ca la TURCI sunt de calitate. Si-au umplut tara de pavele, pe drumurile cu trafic slab din orase, trotuare, piste de biciclisti, etc. Si arata foarte bine.

asa este si la cehi, sunt pavele puse de ani de zile , nu misca nici una, arata ca la inceput, totul este ok.

Cred ca totul este sa fie puse bine si sa aibe o canalizare functionala pentru a nu tine mult timp apa pe ele. :)

Pasajul Micalaca

Am trecut azi pe acolo si am stat de vorba cu ceva muncitori de la care am aflat ca lucrarile sunt pe pauza deoarece statul nu sa inteles cu proprietarul pamantului din vestul centuri ,adica vestul viitorului pasaj, unde urmeaza sa fie unu drum de aces pe perioada lucrarilor l-am trasat cu galben pe harta ce am facut-o. in rest drumul de deviere a circulatiei pe perioada lucrarilor este aproape grata si sa facut un sens giratoriu pe acest drum. au folosit vechiul drum ce ducea la siria.
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/Capture.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24090425.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24090507.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24090522.jpg
trecerea la nivel cu calea ferata
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24090928.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24090947.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24091145.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24091509.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24091534.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24091556.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24091559.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24091616.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24091626.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24091635.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24091645.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24091651.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-08-24091659.jpg

Au inceput lucrarile pe strada Mețianu.

Vineri:

https://lh6.googleusercontent.com/-4LA9i9VCfnw/TlTcaFLpIZI/AAAAAAAAEHA/L8FQNIKXxoc/s800/Poza%252520304.jpg

Ieri:

https://lh3.googleusercontent.com/-jXLsKi9eMcE/TlTcgPR6zuI/AAAAAAAAEHE/iKAN5qr7CJ0/s800/Poza%252520316.jpg

http://actualitati-arad.ro/index.php?option=com_content&view=article&id=8023:ardenii-au-circulat-pentru-prima-dat-cu-tramvaiul-imperio&catid=1:ultima-ora&Itemid=54
http://www.youtube.com/watch?v=CX3NQjwCg7M&feature=player_embedded
https://picasaweb.google.com/116942136351797255120/Imperioo?authkey=Gv1sRgCKPt67qbrefMWw

Multumim de poze!

http://actualitati-arad.ro/index.php?option=com_content&view=article&id=8023:ardenii-au-circulat-pentru-prima-dat-cu-tramvaiul-imperio&catid=1:ultima-ora&Itemid=54
http://www.youtube.com/watch?v=CX3NQjwCg7M&feature=player_embedded
https://picasaweb.google.com/116942136351797255120/Imperioo?authkey=Gv1sRgCKPt67qbrefMWw

Cat mai multe tramvaie IMPERIO pe sine!

Strada Mețianu, ieri:

https://lh4.googleusercontent.com/-Nf5hf9fBUL0/TliUnZzWp_I/AAAAAAAAEH0/1W_zvASNcA0/s800/Poza%252520324.jpg

Centrul vechi, Strada Preparandiei, vineri:

https://lh5.googleusercontent.com/-xWZi7xdd4Ls/TktuUKqBdSI/AAAAAAAAEBI/eZhkaKoCQfA/s800/Poza%252520260.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-GenDo9dYJ6c/TktuXF8uQvI/AAAAAAAAEBM/btvXkIBsEac/s800/Poza%252520261.jpg

https://lh3.googleusercontent.com/-QHBWc_LrRx8/TktuahPNkDI/AAAAAAAAEBQ/VlkYJ9j0xBg/s800/Poza%252520262.jpg

Strada Vasile Milea, sambata. Aici se inlocuiesc ceva conducte, urmand ca dupa aceea strada sa fie modernizata:

https://lh3.googleusercontent.com/-emC0U5c3ni0/Tktudv8pe2I/AAAAAAAAEBU/GH4VYkm9txI/s800/Poza%252520266.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-wITHAb35eZ4/TktugblMpAI/AAAAAAAAEBY/YDc3C1eOKXw/s800/Poza%252520267.jpg

Strada arata ok...Dar cablurile nu s-au gandit sa le dea jos... vai urate mi-s.

au inceput lucrarile la pasajul de la CET pe centura... pasajul va trece peste ambele linii de cale ferata si pese drumul care arad curtici.
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-11-16091300.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-11-16091258.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-11-16091255.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-11-16091246.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-11-16091214.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-11-16091102.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-11-16090949.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-11-16090939.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-11-16090906.jpg
http://i1138.photobucket.com/albums/n533/habibxxl/2011-11-16090842.jpg

Consiliul Local Arad a aprobat astăzi împrumutul pe care primăria municipiului doreşte să îl facă pentru achiziţionarea de tramvaie. Astfel, din 2012 arădenii vor putea circula în condiţii moderne pe noile căi de rulare din municipiu. De altfel, împrumutul este o refinanţare a creditului de 23 de milioane de euro, contractat de primărie de la Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare.Dezbaterile în consiliu au fost scurte. Reprezentanţii opoziţiei nu s-au opus împrumutului dar au prezentat nelămuriri de ordin tehnic.

NqOiEtNQO_w

sursa (http://www.vestic.ro/articol_21287/%28video%29-imprumut-aprobat.html)



Primăria Arad împrumută bani pentru a cumpăra tramvaie

Primăria Arad va mai face un împrumut la Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) pentru a cumpăra tramvaie noi, care vor fi puse în circulaţie pe liniile din municipiu.

sursa (http://www.citynews.ro/arad/din-oras-10/primaria-arad-imprumuta-bani-pentru-a-cumpara-tramvaie-207773/)

ce-i lipseste chelului pe criza? tramvaie de margaritar....

E discutabil. Nu putem folosi la nesfarsit doar tramvaie SH mai ales ca avem si fabrica la noi in Arad. Incet incet parcul trebuie schimbat pentru ca este depasit din toate punctele de vedere.

Nu trebuie sa neglijam transportul in comun asa cum sunt tentati sa faca majoritatea soferilor romani. Transportul in comun este viitorul pentru un Arad descongestionat de masini cu un aer cat de cat respirabil.

Daca ai cere parerea "pulimii" ai vedea ca toti au idei de a scoate liniile de tramvai pentru a castiga inca doua benzi de asfalt in plus. Nimeni nu se gandeste la capacitatea de transport a tramvaielor, la cei ce folosesc transportul in comun. Pentru "pulime" este important sa fie bulevard cu "zaspe" benzi unde cocalarul sa se poata da in voie si sa parcheze in voie pe prima banda exact in fata mall-ului.

E discutabil. Nu putem folosi la nesfarsit doar tramvaie SH mai ales ca avem si fabrica la noi in Arad. Incet incet parcul trebuie schimbat pentru ca este depasit din toate punctele de vedere.

Nu trebuie sa neglijam transportul in comun asa cum sunt tentati sa faca majoritatea soferilor romani. Transportul in comun este viitorul pentru un Arad descongestionat de masini cu un aer cat de cat respirabil.

Daca ai cere parerea "pulimii" ai vedea ca toti au idei de a scoate liniile de tramvai pentru a castiga inca doua benzi de asfalt in plus. Nimeni nu se gandeste la capacitatea de transport a tramvaielor, la cei ce folosesc transportul in comun. Pentru "pulime" este important sa fie bulevard cu "zaspe" benzi unde cocalarul sa se poata da in voie si sa parcheze in voie pe prima banda exact in fata mall-ului.

+1

o astfel de investitie in transport in comun ( material rulant de data asta) e indubitabil i.m.o o chestie foarte foarte buna, in sfarsit. raman de vazut taxele si dobanzile investitiei, dar la proiecte de anvergura asta, cu o transparenta ridicata, se capuseaza mai putin, let's hope.

Nu cred ca transportul in comun este capitolul la care stam cel mai prost... Si nici nu cred ca sunt cei mai bine investiți 10 milioane de euro... Adică mai sunt multe de făcut cum ar fi o central termică nou care sa scadă prețul încălzirii si care investiție se va recupera in câțiva ani... Ganditi-va ca iau 10 milioane împrumut pe zece ani care îs 20 de milioane de dat înapoi si biletul de tramvai nu e nici 50 centimetri... Si pana la urma tot noi plătim...

ce fel de centrala termica?

e mult mai eficient cu centrale individuale, pe gaz de exemplu. cu sistem centralizat se pierde caldura pe traseu, e mai bine sa poti sa ai incalzirea facuta la fata locului prin centrale sau sisteme pe gaz, la fal ca si unele pe regenerabile. nu as fi deloc de acord cu un imprumut( nici la jumatatea acestuia) pentru o centrala pentru cei care mai sunt racordati la oras.

in schimb cu investitii in transportul in comun copii pot folosi transportul comun in conditii civilizate pentru mers- intors de la scoala, la fel ca toata lumea, si poate pe centru/in oras tramvaiele pot scoate timpuri cat mai bune-mai bune decat masinile daca acestea sunt blocate in ambuteiaje.

din pacate si tramvaiele astea care vor fi cumparate esalonat sunt cam putine raportat la conditiile parcului actual.

Subscriu si eu parerii de mai sus. Si eu am o centrala murala pe gaz si nu as fi de acord sa platesc din buzunarul meu pentru o ipotetica centrala care sa deserveasca Aradul in paralel cu sistemul actual.
In sfarsit, sa revenim noi la transportul si infrastructura aferenta din Arad.

centrala era cu caracter exemplificativ.... ma refer la orice investitie care ar aduce profit in urmatori ani sau macar sar autosustine din punct de vedere financiar... ganditiva cate bilete trebuie sa se vanda pentru a acoperi aceasta investitie de 20 mil...

centrala era cu caracter exemplificativ.... ma refer la orice investitie care ar aduce profit in urmatori ani sau macar sar autosustine din punct de vedere financiar... ganditiva cate bilete trebuie sa se vanda pentru a acoperi aceasta investitie de 20 mil...

chestiunea este ceva mai complexa, gandesti oarecum prea "unidimensional". doar ca exemplu,nu uita ca fabrica este la arad iar investitia ar putea fi una de referinta ptr. astra.

ok nu sunteti deacord cu parerea mea asta e.... nu neaparat trebuie sa fiu judecat "unidimensional". Eu tot o sustin Aradul nu are nevoie de tramvaie de 20 de milioane (de o datorie de) la momentul asta are mult mai multe parti in ce sa investeasca... cum ar fi sa investeasca in atragerea de investitori si crearea locurilor de munca...
PS nu zic ca sunt impotriva acestor tramvaie dar consider ca nu e momentul potrivit

Noutati privind evoluatia lucrarilor la cele doua pasaje de supratraversare a liniilor de cale ferata de pe Centura Arad. (http://vestic.ro/articol_21736/(video)-pasaje-centura.html)

Noutati privind evoluatia lucrarilor la cele doua pasaje de supratraversare a liniilor de cale ferata de de pe Centura Arad. (http://vestic.ro/articol_21736/(video)-pasaje-centura.html)

Vesti bune :banana:

cand incep lucrarile de reabilitare a DJ arad-siria? si cand urmeaza sa fie finalizate?

cand incep lucrarile de reabilitare a DJ arad-siria? si cand urmeaza sa fie finalizate?

Tare as vrea sa stiu si eu asta... ca de vreo 2 ani se tot promite reabilitarea acestui drum.

cand incep lucrarile de reabilitare a DJ arad-siria? si cand urmeaza sa fie finalizate?

Poate ca raspunsul e aici : http://vestic.ro/articol_21723/peste-10-milioane-de-lei-pentru-oselele-din-arad.html

^^

ori am sarit peste informatia esentiala, ori nu am inteles ironia din comentariul tau..- :dunno:

poate ma lamuresti.. :cheers:

^^

ori am sarit peste informatia esentiala, ori nu am inteles ironia din comentariul tau..- :dunno:

poate ma lamuresti.. :cheers:

Daca tin eu bine minte, CJ Arad doreste reabilitarea acestui drum prin programul ala cu 10000 km de DJ reabilitate. Acum vad ca s-au alocat bani pentru acest program pentru jud. Arad, deci e un pas inainte :)

Daca tin eu bine minte, CJ Arad doreste reabilitarea acestui drum prin programul ala cu 10000 km de DJ reabilitate. Acum vad ca s-au alocat bani pentru acest program pentru jud. Arad, deci e un pas inainte :)

Multumesc Bogdymol ca m-ai facut inteles!
:cheers:

@bogdymol
merci,iti aduci bine aminte,chiar tu ai postat articolul :cheers:

bogdymol
February 7th, 2011, 09:33 PM
Great news: :banana:
Aproximativ 100 de km de drumuri din judeţ ar putea fi modernizaţi printr-un proiect naţional

Consiliul Judeţean Arad a înaintat Ministerului Dezvoltării Regionale şi Turismului lista cu cele trei tronsoane de drum din judeţul Arad care ar urma să fie modernizate cu bani de la Guvern prin programul „Reabilitare şi moder*nizare 10.000 km de drumuri de interes judeţean şi drumuri de interes local”.

@grig73

ma scuzi,dar eu tineam minte ca va fi reabilitat din fonduri europene.suma de 10mio mi s-a parut destul de mica in comparatie cu dimensiunea investitiei. am crezut ca faci referire la impartirea inegala intre judete a fondurilor centrale

@ ro.cologne:nu-i bai !

In acelasi context: am presimtirea ( de la iuli mi se trage :) ) ca drumul va fi gata odata cu pasajul peste CF

Secretarul de stat Eusebiu Pistru anunţă faptul că cele două pasaje peste centura Aradului au primit bani în plus la relocarea bugetară de luni. Veşti bune pentru Arad şi mai ales pentru şoferii care se văd nevoiţi să circule pe centura de nord a Aradului. La începutul săptămânii trecute, Ministerul Transporturilor a decis să mute banii nefolosiţi la anumite lucrări spre obiectivele de investiţii care merg şi care mai au nevoie de finanţare conform deconturilor cerute de firmele executante. Aradul şi-a făcut loc pe lista ministerului, după spusele secretarului de stat Eusebiu Pistru, cu cele două pasaje, unde şantierul este în plină derulare. Potrivit lui Pistru, în urma relocării bugetare care a avut loc de curând la Bucureşti, pasajul denivelat de pe centura de ocolire a Aradului peste calea ferată Brad-Curtici a primit 3,2 milioane de lei în plus pentru anul 2011, pentru continuarea lucrărilor. De la startul şantierului, undeva în vara acestui an, şi până în prezent, o sumă aproximativă de două milioane de lei au fost alocate acestor lucrări de către Ministerul Transporturilor.
Bani şi pentru celălalt pasaj

Nici pasajul denivelat de pe centură peste calea ferată Arad-Bucureşti nu a fost uitat la relocarea de acum. Secretarul de stat arădean susţine că acest pasaj a primit de la alte lucrări, de prin alte judeţe, care nu evoluează bine, suma de 1.120.000 lei, bani care completează suma primită la debutul lucrărilor. „Sumele au fost alocate ţinând cont de execuţia lucrărilor la cele două pasaje sau mai exact după cum au venit la decontare cu lucrările executate deja”, a precizat Eusebiu Pistru. Oficialul a ţinut să precizeze că lucrările la cele două pasaje sunt în grafic şi că vor fi cu siguranţă finalizate anul viitor.
Primul pasaj

Lucrările la pasajul denivelat de pe centura de ocolire a Aradului de pe DN7, peste calea ferată Arad-Bucureşti, au demarat în iunie 2011 şi vor trebui finalizat după 12 luni calendaristice (iunie 2012). Suma alocată întregii lucrări este de 6,5 milioane de euro cu TVA. Lungimea construcţiei va fi de 722 de metri iar a pasajului de 322, lăţimea pasajului fiind de 13 metri. Acest pasaj este prevăzut şi cu două piste de biciclete, fiecare în lăţime de 1,2 metri.
Cel de al doilea

Pasajului denivelat peste liniile de cale ferată din zona CET, Brad-Curtici, va fi executat în contul a 5.752.123 de euro. Noul pasaj va avea o lungime totală de 1.365 de metri, dintre care 540 de metri reprezintă lungimea suprastructurii, iar 825 de metri reprezintă lungimea rampelor. În ceea ce priveşte lăţimea părţii carosabile, aceasta va fi de aproape opt metri. Pasajul va fi dotat şi cu două trotuare, câte unul pe fiecare parte laterală, având fiecare o lăţime de 1,5 metri. Lucrările au început aici pe 15 aprilie 2011.
„La relocarea bugetară de acum Aradul a primit bani pentru cele două pasaje”- Eusebiu Pistru


sursa: LINK (http://www.aradon.ro/plus-la-finantare-pentru-pasaje/1030680)

EVP77FsyqF4

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=EVP77FsyqF4">YouTube Link</a>

Vezi ca videoclipul nu merge (mie cel putin nu mi-a mers).

Se va moderniza dubla de tren arad-curtici pt viteze de 160km/h, se va moderniza gara arad si multe altele. Sper sa se si intample

http://www.aradon.ro/pariu-pe-viteza-incepe-megaproiectul-pe-liniile-de-tren/1072713

Pasajul centurii Aradului peste liniile cf Arad-Curtici respectiv Arad-Oradea (15.01.2012):

http://img35.imageshack.us/img35/4931/fotografie0550.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/35/fotografie0550.jpg/)

Poza e facuta din tren...

Se reabiliteaza trecerea la nivel cu liniile de tramvai (si o linie CF dezafectata) de la intersectia strazii Padurii cu Calea Bodrogului (http://g.co/maps/rzp24).

Poze de luni dimineata:

https://lh5.googleusercontent.com/-p240lQsXF7s/T385Hq4nu5I/AAAAAAAAGMI/eKbfSncoCMA/s901/2012-04-02+11.39.32.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-HwM5b4uo6uA/T385K4KIl5I/AAAAAAAAGMQ/Fc2KGkWEE2E/s903/2012-04-02+11.39.41.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-KHd6DdS0fw0/T385OYXI_EI/AAAAAAAAGMY/NF-8YUWXQ70/s902/2012-04-02+11.39.47.jpg

Poze de astazi:

https://lh4.googleusercontent.com/-OxfjqCk7l7o/T385wUWx3JI/AAAAAAAAGNQ/s9rOn5RwzYo/s901/2012-04-06+16.09.51.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-7K5_zmnPi_k/T3852Df2WrI/AAAAAAAAGNY/orxS0ptUOPE/s875/2012-04-06+16.09.57.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-CL838o9Puko/T38553KZ78I/AAAAAAAAGNg/gHqb3nBPwyk/s903/2012-04-06+16.11.36.jpg

https://lh3.googleusercontent.com/-ej6MOpdHVRY/T385-dGQAbI/AAAAAAAAGNo/ca6krZgr37Y/s879/2012-04-06+16.11.42.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-yz92wcMlqng/T386B2wVSsI/AAAAAAAAGNw/K0DHbZ_4tzY/s881/2012-04-06+16.11.49.jpg

Bogdane, CF va ramane si dupa reabilitare? In mod normal nu pentru ca este dezafectata si nici nu mai are legatura cu restul retelei de CF din Arad.
Din ce deduc eu, lucrarile de mai sus fac parte din proiectul Primariei de reamenajare a trecerilor la nivel cu liniile de tramvai din tot municipiul. Au inceput cu proiectul BERD si au vazut ca solutia tehnica aplicata acolo este ok, iar ulterior au mai accesat un imprumut din cate stiu.

Da, este vorba despre programul acela de reamenajare a trecerilor la liniile de tramvai. E bine ca s-au apucat de el!

Cat despre linia CF: cand eram copil stiu ca mai treceau trenuri pe aici, dar de vreo 10 ani nu am mai vazut nici unul. Am auzit si eu ca se va desfiinta linia aceea. O sa fac poze si dupa ce va fi gata si ne lamurim atunci.

Nu ma asteptam sa inceapa atat de repede cu reabilitarea zoni respective, probabil vor sa fie gata pana prin iunie cand se deschide complet si centura. Atat de rau imi pare acum ca dupa un an si ceva de mers zilnic spre Timisoara, fix cand se termina lucrarile la centura, la toate reabilitarile din oras (inclusiv Aradul Nou), plec din Arad si nu pot profita de conditiile mai bune. :(

Cred ca dupa finalizarea lucrarilor (nod aeroport + aceasta trecere) pe aici va fi cel mai bun acces la autostrada din centrul orasului.

Nasol de tine ca fix acum pleci cand e aproape gata tot. Unde mergi? Poate acolo e mai bine :)

Asa e, va fi poate cel mai important nod pentru oras, si eu stau in centru si pana acolo fac aproximativ 5 minute, mai ales ca in directia respectiva nu e niciodata aglomeratie.

Plec la Munchen. Sper ca la iarna de sarbatori sa vin macar pe Pecica - Arad si sa cobor la aeroport. :D

^^

Pleci in delegatie pana la sfarsitul anului sau iti schimbi jobul & domiciliul?

@ bogdymol: :cheers2: pentru update.

Schimbat job si domiciliu, si stiu ca e mai bine acolo, dar mi-e o ciuda ca am circulat aproape 2 ani pe drumuri santier, si acum cand e totul gata si lucios inainte de alegeri plec. :D

Cred ca lucrarile sunt incadrate in proiectul facut din fonduri nerambursabile prin programul regio. Pe padurii ar mai fi doua treceri de rezolvat

1. VALOAREA TOTALĂ A PROIECTULUI: 19.140.356,09 lei 2. VALOAREA TOTALĂ ELIGIBILĂ A PROIECTULUI (finanţare nerambursabilă şi contribuţia Beneficiarului): 15.464.853,12 lei 3. FINANŢAREA NERAMBURSABILĂ ACORDATĂ DE AUTORITATEA DE MANAGEMENT A PROGRAMULUI OPERAŢIONAL REGIONAL: maxim 15.555.556,05 lei (max. 98%) din valoarea totală eligibilă a Proiectului, din care:
- VALOAREA ELIGIBILĂ NERAMBURSABILĂ DIN PARTEA F.E.D.R.: 12.426.009,48 lei (80,35%) - VALOAREA ELIGIBILĂ NERAMBURSABILĂ
DIN BUGETUL NAŢIONAL: 2.729.546,57 lei (17,65%) 4. COFINANŢAREA ELIGIBILĂ A BENEFICIARULUI: 309.297,07 LEI (2%) 5. VALOAREA T.V.A. AFERENTE CHELTUIELILOR ELIGIBILE: 3.675.502,97 lei 6. VALOAREA NEELIGIBILĂ, inclusiv TVA aferentă acesteia: 0,00 lei


sursa

http://www.primariaarad.ro/stirea.php?sid=1425&mode=thread&order=0&thold=0

Schimbat job si domiciliu, si stiu ca e mai bine acolo, dar mi-e o ciuda ca am circulat aproape 2 ani pe drumuri santier, si acum cand e totul gata si lucios inainte de alegeri plec. :D

Succes in noul proiect :)
Dar daca regretul este asa de mare, poti amana schimbarea sau chiar renunta :lol:

Tramvaiele s-au intors de miercuri pe strada Padurii

http://www.aradon.ro/2012/04/linii-600x450.jpg

Înapoi la normalitate. De miercuri de la amiază, tramvaiele au revenit pe liniile de pe strada Pădurii. De dimineaţă, la ora 9.00, s-au făcut problele şi după ce s-a constatat că totul merge, s-a dat drumul la tramvaie.

Suspendarea circulaţiei acestora în zonă are totul de a face cu faptul că la intersecţia dintre Pădurii şi Calea Bodrogului se lucrează la realizarea unui sens giratoriu care are menirea de a degaja circulaţia ce va fi adusă odată cu inaugurarea centurii Aradului în regim de autostradă.

Primarul Falcă susţine că întreaga modernizare de aici, executată de trei firme – una care a adus trecerea peste liniile de tramvai la nivel, una care realizează sensul iar cea de a treia care execută modernizarea carosabilului – va fi finalizată până la 1 mai. Sensul giratoriu a fost realizat cu scopul de a prelua traficul de pe centura Aradului, care, tot în viziunea edilului, ar urma să fie deschisă pe toate cele patru sensuri şi cele două coborâri la sfârşitul lunii mai.
sursa: aradon.ro (http://www.aradon.ro/tramvaiele-s-au-intors-de-miercuri-pe-strada-padurii/1090793)

Deci acolo va fi un sens giratoriu. Intr-un fel zic ca e bine, ca la orele de varf era destul de greu sa faci stanga de pe Bodrogului.

PS: autostrada cu 4 sensuri? :D

Apropo de Arad, se mai lucreaza ceva in Aradu Nou? De 2 ori am gresit drumul pe acolo, odata in iarna si odata saptamana trecuta si n-am vazut nici o schimbare, tot drum impracticabil peste 5 km/h e pe acolo...

Se zice ca ar trebui sa termine dupa sarbatori....
www.aradon.ro/asfalt-pe-calea-timisorii-pana-la-pasti/1090812

Am facut un film cu statusul lucrarilor din Aradul Nou (doar de pe un sens de mers, pe cealalta parte, de la pod spre Timisoara nu e asfaltat inca).

K2eT2_NsUIo

^^ Mersi de filmulet, dar era mult mai "interesant" celalalt sens de mers :naughty:

^^ SELINA?

Sa stii ca azi pe la 18 era inchis celalalt sens de mers, la giratoriul provizoriu de la intersectia cu Stefan cel Mare sau cum se numeste strada, era blocata intrarea. Nici nu mi-am dat seama ce efect benefic avea centura pana nu au inchis-o acum temporar (iar erau o groaza de TIR-uri pe acolo), fix acum cand au inchis si portiunea aia din Aradul nou, ca s-au format niste coloane frumusele acolo.

Peste maxim o saptamana cred ca va fi lux in zona, TIR-urile inapoi pe centura si masinile inapoi in conditii ok prin Aradul Nou. :D

Mi-am adus aminte ca am facut 2 poze cand asfaltau astia prin Aradul Nou:

https://lh4.googleusercontent.com/-uELEjE07y44/T48B8mV20VI/AAAAAAAAGZA/BnSH_-2bg0A/s1024/2012-04-13%252009.09.12.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-tW5iyh2VhUY/T48CBPYpSyI/AAAAAAAAGZI/3y1QU5jBDhI/s1024/2012-04-13%252009.09.27.jpg

Bonus: poza facuta ieri la intersectia str. Padurii cu calea Bodrogului:

https://lh4.googleusercontent.com/-gtRpiMpbhuY/T48CJmCWB1I/AAAAAAAAGZY/OHD0on7cHw4/s1024/2012-04-17%252016.27.29.jpg
^^ Se pare ca aici au bagat viteza cat sa refaca calea pentru tramvaie si sa redeschida circulatia pentru acestea, dar acum pare ca șomează aici :(

http://www.aradon.ro/75-pentru-inelul-aradului/1093909

Speranţe ca în viitorii ani Aradul să-şi închidă inelul de circulaţie din jurul municipiului sunt aproape nule, iar faptul este recunoscut de primar.
Falcă susţine că, cu un procent de 75 la sută din inel realizat, Aradul îşi va rezolva cele mai multe şi mai grele dintre problemele de trafic, dar că până la sută la sută drumul e lung. Cel puţin când vine vorba de bani, căci pentru a închide inelul este nevoie de încă un pod peste Mureş care să lege Sânicolaul Mic de Vladimirescu şi de încă o centură. Pentru moment pentru acest nou mega-plan nu există decât un studiu de fezabilitate.

Ma gandesc ca in momentul in care sunt gata pasajele de pe centura de nord, vor putea sa directioneze tirurile de pe directia Timisoara - Deva pe A1 - Centura Nord - DN7 si invers, acelasi lucru si pentru Timisoara - Oradea, cred ca e mai ok si pentru transportatori sa mearga asa, chiar daca mai ocolesc putin, dar macar nu mai intra prin oras.

^^ Trebuie remarcat ca infrastructura din jurul Aradului s-a imbunatatit consistent in ultimii ani, dar din cauza ca si traficul a crescut foarte mult inca mai avem multe lucruri de facut. In plus, doar mie mi se pare ca acea legatura cu str. Cometei nu va ajuta pe nimeni in afara de cei care locuiesc pe acea strada?

Doar asa, ca fapt divers:
http://g.co/maps/a4ukr
http://g.co/maps/k8e5g

Ei au 100%, nu 75% :D

In plus, doar mie mi se pare ca acea legatura cu str. Cometei nu va ajuta pe nimeni in afara de cei care locuiesc pe acea strada

Cred ca acolo pe langa beneficiul adus locuitorilor zonei este vorba despre crearea de facilitati pentru investitorii care doresc sa dezvolte proiecte in zona(Imotrust/Ared, EAIG). Aceste legaturi dintre oras si centura sunt foarte utile deoarece genereaza dezvoltare. Ideea este sa se faca toate acestea gandindu-se in perspectiva, prin dimensionarea retelei rutiere pentru nevoile pe termen mediu si lung ale orasului.

Cu toate ca in articolul de pe aradon scria ca urmeaza sa fie un sens giratoriu la intersectia str. Pădurii cu Calea Bodrogului, nu cred ca va fi asa. Astazi am trecut pe acolo si am observat ca s-a mai lucrat putin fata de ultima mea vizita si s-au si montat niste stalpi pentru semafoare. Deci va fi o intersectie semaforizata.

https://lh4.googleusercontent.com/-aR8XdUCvCrE/T57Gpe10V7I/AAAAAAAAGdQ/yvslC3xM0E0/s640/2012-04-30%252019.44.32.jpg

https://lh3.googleusercontent.com/-TZhFLQ5yd8o/T57GoTjPrOI/AAAAAAAAGdI/aY0x3dbnv8c/s640/2012-04-30%252019.44.47.jpg

Un filmulet la aproape un an de la finalizarea lucrarilor de reabilitare pe strada Renasterii.
O lucrare destul de proasta din punctul meu de vedere, nu cu mult timp in urma a necesitat reparatii, inca mai exista o zona unde se mai "lucreaza" (minutul 1:33).
In plus, pe langa ca e doar o banda si nu ai loc sa depasesti nici macar un biciclist, in dreptul statiei de tramvai (minutul 0:38) se ingusteaza si mai mult si cei 2 stalpi parca au crescut din borduri (pe tot restul traseului sunt la cel putin 0,5 m de sosea).

h0zAy3179Aw

^^ Pe strada se circula indiscutabil mult mai bine decat inainte, dar daca ne imaginam cum ar fi putut arata... (2 benzi de circulatie / sens, spatiu amenajat pt. parcare etc.)

Nu pare sa fie o strada foarte circulata, cred ca se circula ok si cu o banda pe sens, nu? Ar fi aratat si mai bine cu gazon pe linia de tramvai.

E ok cu o banda pe sens. Pana in momentul in care dai de un biciclist sau tractor sau alt vehicul lent. Sau pana in momentul in care cel din fata ta a hotarat sa debarce pasagerii din masina (in mijocul acelei unice banzi, ca nu exista refugii sau parcari)

Fata de ceea ce a fost inainte de reabilitare, acum se poate spune ca e autostrada :)

Un mic tur al reabilitarilor din Arad, finalizate in ultimii ani sau inca in lucru.

Piata Arenei - Strada Preparandiei - Strada Mihail Kogalniceanu - Strada Condurasilor - Intersectia dintre Strada Padurii cu Calea Bodrogului - Sensul giratoriu Aeroport, urcarea pe autostrada A1 (aici inca se lucreaza).

Data 16 iunie 2012.

6qZaIormvEs

Cum este traficul pe traseul Arad-Ghioroc si retur in week-end?
Clar, e multa lume pe sosea...

QBMCOSSk8ks

PS. O camera de filmat pe bordul masinii face enorm in mentinerea calmului la volan.

podul "traian"

http://img809.imageshack.us/img809/1765/dsc3926.jpg

http://img4.imageshack.us/img4/5295/dsc3925l.jpg

http://img266.imageshack.us/img266/4183/dsc3932.jpg

http://img88.imageshack.us/img88/6957/dsc3928.jpg

CC license

O alternativa la DN7 Vladimirescu-Arad, in caz de aglomeratie, este DJ682C. Drumul este OK, a fost reasfaltat, mai rea este portiunea dintre Centura Arad si intersectia cu DJ682C.
PlE249XVUvU

Pentru cei care merg spre / dinspre Timisoara si vor sa intre in Arad, o varianta de acces la autostrada A1, ar putea fi Strada Ogorului.
M-am gandit serios sa nu mai folosesc nodul cu DN69, Calea Timisorii si traversarea caii ferate fiind sub orice critica. Traseul e doar cu 1 km mai lung (conform GoogleMaps) si nu scap de toata Calea Timisorii, dar pot sa zic ca e un progres.

Dgp5krYIRHE

^^ Ce bine ca eu ajung in 3 minute de acasa pana la nodul de la aeroport :D

^^ Avantajul tau...
Apropo, nu e putin ciudat? Cand o sa fie gata A1 ca sa mergi spre Deva o iei spre Timisoara... Ca sa mergi spre Nadlac o iei tot spre Timisoara... (valabil doar din anumite zone ale orasului :))

De ce sa o iei tot spre Timisoara cand mergi spre Nadlac? Eu unul nu m-am prins la ce te referi.

Daca stai in Aradul Nou, in cartierul Subcetate, Sanniclaul Mic mergi spre Calea Timisorii (adica spre Timisoara) pentru a ajunge la autostrada. E de preferat in locul traversarii centrului orasului.

Bine bine, dar asta este irelevant. Faptul ca in drum spre o anumita destinatie, traseul tau coincide si cu alte destinatii (indicatoare) este un lucru banal si des intalnit peste tot. E ca si cum as zice eu ca plecand din Vlaicu in drumul meu spre Deva ma duc spre Oradea.

Daca stai in Aradul Nou, in cartierul Subcetate, Sanniclaul Mic mergi spre Calea Timisorii (adica spre Timisoara) pentru a ajunge la autostrada. E de preferat in locul traversarii centrului orasului.

Teoretic tu mergi catre A1 nu spre Timisoara... extrapoland cazul tau, eu merg din Timisoara catre Oradea ca sa ajung la Nadlac?

Si teoretic si practic mergi catre A1, pe drumul catre Timisoara (Calea Timisorii/DN69), adica spre sud nu spre vest.
Ca sa raspund la intrebare, daca extrapolam, da se poate spune si asa...
Eu zic totusi sa incheiem subiectul, ca oricum nu se ajunge nicaieri (cu atat mai putin la Nadlac sau Deva pe A1).

Dupa ce n-am avut autostrazi pana acum... acum mi se pare ciudat ca naveta mea zilnica sa includa si o bucata de autostrada :D

Sa revenim.

Viaductul din zona CET peste calea ferata Arad-Curtici si Arad-Oradea se afla intr-un stadiu destul de avansat (nu stiu cand au inceput lucrarile si mi-e lene sa caut). La ora la care am facut pozele, se lucra. Poze de azi 26 iulie 2012.


https://lh6.googleusercontent.com/-Byacxd6OOfs/UBFyZ3khQ8I/AAAAAAAAIFQ/vFaf25BU9HE/s800/AMBA0007.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-yLnkYUHx2WQ/UBFyaK-hp1I/AAAAAAAAIFM/zS4EkGiMv-Q/s800/AMBA0008.JPG

https://lh4.googleusercontent.com/-lCT2FKUiC7Q/UBFygc4JeVI/AAAAAAAAIFo/4LSSPa5x7kY/s800/AMBA0009.JPG

https://lh6.googleusercontent.com/-BxbnwmrjRHU/UBFygblzwBI/AAAAAAAAIFg/BMrbH2r3qfs/s800/AMBA0010.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/-g9H9WaBy-7g/UBFygTwSqRI/AAAAAAAAIFk/8_TJW84cGCE/s800/AMBA0011.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/-8nRZlNmtAH8/UBFyk12cqcI/AAAAAAAAIIU/tA10sruKSUA/s640/AMBA0012.JPG

https://lh6.googleusercontent.com/-3NoBdSCxSb8/UBFylNsUKEI/AAAAAAAAIF8/NSVrWKrikQk/s800/AMBA0013.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-vN1aT59FhbM/UBFylp8XwvI/AAAAAAAAIGA/8CX4wpKrzbA/s800/AMBA0014.JPG

https://lh6.googleusercontent.com/-XM98KdPJi6U/UBFyrfa3kwI/AAAAAAAAIGY/WCx-e4Tp_Mw/s800/AMBA0015.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-eTWdvXTaBN4/UBFywPE1eTI/AAAAAAAAIGs/kLq_r_a4Pns/s800/AMBA0018.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-J1riyhBvzLk/UBFy0iSrdpI/AAAAAAAAIHI/ALC928fRiqQ/s800/AMBA0023.JPG

https://lh4.googleusercontent.com/-1mpwLqqY1TU/UBFy03XrmVI/AAAAAAAAIHM/oKbAtbAhtVI/s800/AMBA0024.JPG

https://lh4.googleusercontent.com/-ZRj65JAfQ4w/UBFy0wC3fqI/AAAAAAAAIHE/1eYJVoFHca0/s800/AMBA0025.JPG

https://lh4.googleusercontent.com/-k0_OiGvQgWQ/UBFy5vmEmHI/AAAAAAAAIHg/cJKlNy6PBHs/s800/AMBA0026.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/-D2oR2y6P148/UBFy6WmSRyI/AAAAAAAAIHw/Lxg0CMZhptg/s800/AMBA0027.JPG

Am trecut si pe la viaductul din Micalaca, dar nu am oprit. Sunt mult mai in urma cu lucrarile. Doar pilonii, majoritatea neterminati.

Si 2 screenshot-uri facute in timp ce treceam pe langa viitorul viaduct din Micalaca:

https://lh4.googleusercontent.com/-ZfHThK2UQ2o/UBF5RbHJfwI/AAAAAAAAIIw/evvgnqUjHcQ/s912/AMBA0030%255B20-03-40%255D.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-BLAGFxkeR7Q/UBF5RdG4TkI/AAAAAAAAIIs/K55vsqf9aog/s912/AMBA0030%255B20-03-58%255D.JPG

^^ Stai putin... Am eu impresia sau la viaductul din Micalaca nu s-a mai lucrat? Exact asa arata si acum vreo 3 luni...