Sobre el Auto check-in, easyJet en Ginebra permite llegar al aeropuerto y con la Ref. de la reserva o simplemente, con la tarjeta con la que se ha comprado el vuelo, numero de dni o pasar el pasaporte por el lector, ya da tarjeta de embarque y la etiqueta para la maleta, la colocas tu mismo, depositas en la cinta de la easy y vas a puerta de embarque.

Eso es solo en Ginebra?

Segun la web de easyJet si, pero quieren trasladarlo a otros aeropuertos base.

La máquina de autochecking lleva un dispositivo, que creo que me comentaron, es para leer el código magnético de los nuevos pasaportes.. No se usará en estos vuelos? hay pasaportes de algunos países que seguro que no leerá nada..

Es cierto que hay países que hacen pasaportes muy frikis (:crazy:), incluso escritos a mano, pero ahora el estándar de los países avanzados, por imperativo de EEUU, es el famoso "e-passport", que contiene fotos digitalizadas y dos líneas que contienen un código de lectura mecánica donde están todos los datos del pasaporte. Todavía han sacado OTRO, que España ya está expidiendo, que lleva un chip a lo "tarjeta monedero" o SIM de los teléfonos móviles, que todavía lo leen mejor las máquinas. Desde luego, ya los ciudadanos europeos y norteamericanos podrían introducir los pasaportes en la maquinita. Para el resto, la máquina sacaría un mensaje de "error: pase por el mostrador nº tal", donde habría un empleado para atender los casos frikis.

Pensad que el sistema automatizado debe funcionar relativamente bien, pues EEUU está automatizando ya los trámites de salida, de modo que para salir del país algunos aeropuertos están llevando a cabo una experiencia piloto que consiste en sustituir a los agentes por máquinas en las que introduces el pasaporte, cotejan la foto que te hicieron a la entrada con tu cara, y te comprueban que las huellas son las mismas que las de la persona que entró. Al final hay una mínima intervención humana consistente en la entrega de un recibo que imprime esa máquina a un agente de inmigración que lo verifica cuando vas a embarcar.

Como véis, si hasta EEUU que se pone tan serio en temas de inmigración está automatizando, cada vez más los tiros van a ir por ahí.

Parece ser que el 3r avión de 2ª mano (A340-300, 2º ex-Air Canada, nacido en 1997) ya está en Santander pasando los trámites de aduanas. Ya era hora. Ha pasado un mes en Canadá suerto de risa.

Como véis, si hasta EEUU que se pone tan serio en temas de inmigración está automatizando, cada vez más los tiros van a ir por ahí.

En vuelos domésticos en EEUU el proceso es el siguiente:

Haces checkin en la maquinita (pasando el pasaporte, con el número de FF o de tarjeta de crédito o el localizador de la reserva), que te suelta la tarjeta de embarque, pero no las etiquetas del equipaje.

Luego en el mostrador para depositar el equipaje te comprueban la ID antes de etiquetarte el equipaje y luego antes de pasar seguridad te comprueban una vez más que coincida ID y tarjeta de embarque. Además, generalmente tienes que ser tú mismo el que lleve el equipaje etiquetado a la cinta de la TSA donde te hacen el cuestionario de 'ha hecho el equipaje ud. mismo', 'lleva ud. bombas en la maleta' etc. etc.

En vuelos internacionales se sigue facturando en mostrador y hablando con una persona.

Aquí está la primera foto del avión recién llegado a Santander (foto de José Luis Moya):

[+ (http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=69356)]

Observaciones:

- Sigue con su matrícula canadiense (al lado de la puerta trasera: C-FLYD)
- Lo mismo que el EC-KCL, la pintura es rarita. La palabra "Iberia" lleva unas letras más grandes de lo habitual y hay una separación sospechosa entre ellas, no?

Supongo que irá para Madrid ya mismo e incluso quizá ya esté allí.

Venga Cero, ya tienes otro pajarín para Gestair. Me imagino que en 15 días ya estará volando.

Me pregunto si cuando entre en servicio este avión van a aprovechar para enviar al EC-KOU a la D-Check, o si todavía le queda. Tampoco sé yo si estarán por la labor de enviar al KOU al hangar ahora que viene el veranito (¿o quizá pueden liquidar la D-Check antes de julio?).

Que gonito :banana:
Todavia no tenemos datos de ese avión. Como se puede observar, la tardanza a sido debida a papeleos con la DGAC, porque todavía no tiene matrícula española. No creo que el KOU entre en la corporación dermoestetica. Seguramente se queden el KOU y el nuevo en configuración 293 pax, para cubrir la sobredemanda de HAV y SDQ en verano. En cuanto empiece a volar con Gestair, se devolverá uno de los de IB, el IIH o el IDF. Tal vez cuando venga el siguiente, se atrevan a pasar por Ikea para redecorar el KOU. Espero que para entonces, IB haya firmado algo con Airbus y este sea el hilo mas movido del foro. :lol:

^^

Pues ya sólo queda un avión de 2ª mano por llegar. En teoría, y si el calendario no falla (que más o menos se va cumpliendo, aunque cueeesssssta, cueeeesssssta), el 4º avión tiene que llegar también dentro de no mucho, quizá antes de verano propiamente dicho.

El candidato era el ex-Virgen/BWIA (MSN: 16), pero tal y como recuerdo que me dijiste, ese avión tuvo en su día un accidente y Aviación Civil lo rechaza. Ahora está en Goodyear, donde hay toda clase de rumores. Algunos dicen que se lo iban a desguazar, peeeeero, recientemente me llegó una información de que le estaban haciendo unos trabajos en el ala, que por lo visto creo recordar que era uno de los motivos por los que Aviación Civil supuestamente rechazaba a ese avión. Por eso imaginé que a lo mejor se estaba haciendo un reintento con ese avión.

Sea como fuere, hay algunos otros candidatos. Por ahí hay un Air Comet que en otoño queda libre, y también un avión filipino y creo que un francés.

Espero que no se retrasen mucho, porque en el 4º trimestre llega (y ese sí que lo hará puntual) un A346 nuevecito (bieeeeeeeeeeeeen!) de Toulouse. Me imagino que el contrato de nuevos aviones no lo firmarán hasta finalísimos de 2008, para estar bien metidos en la crisis, reducir el precio, quizá "robar" por ahí algún slot de alguna aerolínea que se descuelgue, etc. Además, les conviene cerrar los convenios y que el consejo apruebe el plan director antes. Yo creo que los aviones se los vamos a tener que pedir a los Reyes, o por ahí por ahí.

Por cierto: ya se van descolgando pedidos de aviones y con cierta fortaleza. Lo malo es que sólo de aviones de corto radio. En EEUU ya se han quedado varios pedidos de A320 & familia huerfanitos. Hoy mismo, JetBlue ha retrasado la entrega de 30 A320s. Pero el largo radio... nothing de nothing. Para colmo, los pocos A346 desaparecen, como los que dejó vacantes Cathay.

Una fuente importante de A340s podría ser Olympic Airlines, que llevo meses diciendo que está :crazy2: y que tiene 4 A343s de 1999 que, quitándoles la horrorosa pintura que llevan, parecen tener un buen aspecto. Bueno... ya voy matando yo a gente...

Sobre lo de corporación dermoestética, a ver si aunque sea piden cita, y lo más rápido posible.

En cuanto empiece a volar con Gestair, se devolverá uno de los de IB, el IIH o el IDF.

El IDF ya está siendo de nuevo operado por Iberia desde hace algunas semanas.

Iberia firma un acuerdo de larga duración con DHL para mantener 80 motores

Madrid, 28 may (EFE).- Iberia Mantenimiento ha firmado un acuerdo de larga duración con DHL por el que se encargará de la revisión y mantenimiento de más de 80 motores Rolls Royce, tipo RB211-535C37, de la flota de DHL Air y European Air Transport.

La compañía informó hoy de que el acuerdo firmado con DHL tiene una vigencia de diez años.

DHL Air Ltd, con sede en el aeropuerto de East Midlands en el Reino Unido, y European Air Transport, con base en Bruselas, operan treinta y cuatro aviones propulsados por motores RB211 535-C37 que viajan a más de 50 ciudades en toda la red de distribución de paquetería y mercancía de DHL Express.

Seleccionada por DHL, Iberia Mantenimiento es la mayor instalación independiente en Europa para la revisión y reparación de motores RB211, y tiene una larga experiencia en estos servicios para los Rolls Royce RB211-535 E4/E4B.

Esta capacitación se ha visto ahora ampliada para incluir la revisión de los motores RB211-535 C37 para DHL.

Además, Iberia Mantenimiento realiza la reparación y revisión a otros tipos de motores como son los CFMI CFM56-5ª; CFM56-5B; CFM 56-5C; CFM56-7B y CF34 y goza de una especial relación con otras empresas relacionadas con el mundo del motor, como General Electric, Rolls Royce y Snecma.

Este acuerdo entre Iberia Mantenimiento y DHL es para Iberia uno de los contratos más importantes que ha firmado en los últimos tiempos, no sólo por realizar el revisión más de 80 motores durante un periodo de al menos 10 años, sino por el prestigio con el que cuenta la compañía DHL.

Iberia Mantenimiento es la división de este área de Iberia Líneas Aéreas de España, que tiene su sede y sus instalaciones principales en el aeropuerto de Madrid-Barajas.

Desde sus instalaciones, mantiene toda la flota de Iberia, compuesta por un creciente número de aviones de la familia Airbus A320, además de los A340, Boeing 757 y MD80 y cubre el mantenimiento tanto de la estructura como de los motores y componente.

Además de a Iberia, da servicio a más de 100 clientes en todo el mundo, entre los que se encuentran aerolíneas como British Airways, Continental Airlines, Olympic Airways, Atlasjet, Meridiana, o Air Finlandia, entre otras, así como numerosas compañías españolas, entre ellas Iberworld, Air Europa, Air Comet, Spanair, Privilege, Audely, Swiftair o Clickair. EFE

^^

¡Muy bien! Estos contratos de muy largo plazo y de tantos aviones (o motores) no suelen ser muy frecuentes. Iberia tiene más clientes de dimensiones pequeñas que grandes clientes, si contar a BA y sus 757s.

Este es un buen paso. Me alegro.

Por cierto, que mañana es la Junta General de Accionistas. Los que seáis accionistas podéis seguirla en vídeo a través de http://grupo.iberia.com, desde donde incluso podéis votar online.

Espero que hagan algún anuncio o mejor dicho, que den algunas pistas sobre el futuro. No obstante, dadas las incertidumbres (economía, precio del petróleo, Spanair, ampliación de flota, convenios todavía sin firmar, alianza comercial con BA todavía sin anunciar,...) me imagino que harán anuncios vagos del tipo "estamos confiados de que pronto firmaremos el convenio" o "seguimos con interés la venta de Spanair", o "en el futuro incrementaremos el número de aviones de largo recorrido".

A ver... mañana veremos qué da de sí la jornada. Atentos.

El IDF ya está siendo de nuevo operado por Iberia desde hace algunas semanas.
Entonces será el IIH que se devuelva. Quedarán KCL,KOU,K...lo que sea y el 321.

y el GPB no lo sigue volando Gestair? lo devolveran no?

Entonces será el IIH que se devuelva. Quedarán KCL,KOU,K...lo que sea y el 321.

¿Por qué 3 A343 si Gestair tiene que operar 4? ¿No sería más lógico esperar a que llegase el 4º avión antes de devolver el último a IB? Veo más lógica devolver el 321 que un 340.

y el GPB no lo sigue volando Gestair? lo devolveran no?

Ya está devuelto.

Veo más lógica devolver el 321 que un 340.
¿No decias que al final nos quedariamos haciendo corto? :nuts:

¿No decias que al final nos quedariamos haciendo corto? :nuts:

Sí, pero tiempo al tiempo. De momento estamos en la fase 340-era, y se supone que hasta nueva orden se seguirá en esa línea de operar 4 A343.

Mi pensar que IB le ha cogido el gusto a lo de pillar antiguallas, dejarselas a Gestair hasta que las restaura y cuando dejan de dar poblemas quedarselo. El KCL todavía está en fase experimental y le queda algún misterio por resolver :lol:

Mi pensar que IB le ha cogido el gusto a lo de pillar antiguallas, dejarselas a Gestair hasta que las restaura y cuando dejan de dar poblemas quedarselo.

De eso se trata: que Audeli consiga sacarse las castañas del fuego (sus propios aviones sin reducirle la capacidad a IB). De todos modos, el arrendatario de esos aviones es Iberia (según las diferentes notas de prensa de ILFC), y a Gestair sólo le ceden el avión para que lo opere, que no es poco.

Lo de los "abuelings" no es problema. Lo malo es que pasen volando X meses sin los estándares comerciales que deberían tener.

Yo creo que si el SEPLA-IB se sale con la suya y os manda al corto radio, Iberia lo aplicará no antes del 2009. A Iberia le conviene que Audeli finalice su proyecto de flota de 4 A343 (reformados), para poder quedarse con dichos aviones y usarlos de forma indistinta en sus rutas. Lo que no creo que quiera IB es quedarse con un avión "Air Canada" volando a ninguna de las rutas que ellos vuelan, porque entonces ya no tienen la excusa de que el avión no tiene configuración normal porque lo opera Gestair. Si te fijas, ellos decían que no querían tener que apañárselas con aviones "raros" de 2ª mano, y por eso sólo están llevándose los de primera mano y los "feos" os los dejan a vosotros, al menos hasta que les hagáis el lifting.

En tiempos de Irala, Airbus le ofreció a Iberia en uno de aquellos contratos de compraventa de aviones unos A340s semi-nuevos (con muy pocos años y en buen estado técnico) a un precio sensiblemente inferior al de mercado. Iberia se lo pensó, porque realmente si ella los adquiría, al avión le quedaba más de doce años de vida y el precio era muy bajo. Sin embargo, lo rechazaron por el jaleo de tenerlo que adaptar a sus necesidades. Para que veas la alergia (lógica) que le tienen a la segunda mano.

El KCL todavía está en fase experimental y le queda algún misterio por resolver :lol:

¿Eso qué quiere decir?

Iberia advierte que la subida del petróleo es "dramática" para las aerolíneas
El presidente de Iberia, Fernando Conte, dijo hoy que la subida del petróleo es "dramática" para las aerolíneas. Además, afirmó que su compañía se va a replantear la oferta sobre Spanair y rechazó pujar por la italiana Alitalia.

Reuters / MADRID (29-05-2008)

“El precio del barril está por encima de los 130 dólares y eso crea una situación dramática para el sector”, dijo Conte.

Por su parte, el director financiero de la aerolínea, Enrique Dupuy, señaló que están estudiando coberturas de petróleo para el año 2009 y siguientes, e indicó que esperan cerrar operaciones en torno a los 110-120 dólares por barril.


Además, afirmó en una rueda de prensa previa a la junta de accionistas que desde que la aerolínea presentó una oferta por la competidora Spanair las condiciones de mercado han cambiado, lo que les obligaría a replantearse la oferta. “Tenemos que considerar qué vamos a hacer con esta oferta”.

Iberia anunció a mediados de febrero que iba a pujar junto con Gestair por el 100% de Spanair, perteneciente al grupo nórdico SAS.

Por otro lado, Fernando Conte rechazó frontalmente pujar por la aerolínea italiana Alitalia. “No estamos en absoluto interesados en el proceso de privatización de Alitalia”, comentó. “Incluso puedo decir más; estamos disgustados con la forma con que se lleva a cabo este proceso”.

La compañía italiana anunció esta semana pérdidas de 495 millones de euros en 2007 y reiteró que necesita una rápida inyección de capital para sobrevivir al tiempo que el gobierno italiano ha facilitado un crédito de emergencia de 300 millones de euros.

Las acciones de Iberia caen un 3,24% en la bolsa española.
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http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Iberia/advierte/subida/petroleo/dramatica/aerolineas/cdsemp/20080529cdscdsemp_7/Tes/

Va a ser un verano calentito, y el otoño ni te cuento. Cobertura a 110 dólares!!! Ya molaría hacer un remake de la escena de Apocalipsis Now cuando hacen surf, pero diciendo:
"Hueles eso hijo, es queroseno, nada en el mundo huele así..." :D

Con respecto a lo de Spanair, tela... Como Ib se largue de la puja a ver cómo calienta SAS el precio para que Gaspart y cía paguen una burrada por esa compañía.

Me parece normal que Iberia salga de la jugada. Quizá tendría que haberlo hecho antes. Al final, la cosa se va a quedar en vacío.

Yo ofrecería quedármela regalada, para humillar a SAS en la vergonzosa actitud que ha tenido.

Misterios del KCL...
Hace tiempo que no lo vuelo. Espero que ya esté todo arreglado. El mayor misterio es porque el mapa de vuelo que ve el pasaje le muestra yendo a destinos super exoticos, como Yakarta o vaya usted a saber y ni siquiera cuando has aterrizado, que está tan claro que es HAV, se entera de la misa.
Luego hay otras cosillas técnicas, como por ejemplo porque uno de los motores apunta hacia atrás :rofl:
Bueno, en serio, chorradillas técnicas que son las mas difíciles de localizar. Yo recuerdo que tuve un Opel Astra GSI muchivalvulas que un día decidió encender una luz que significaba que el motor no se hablaba con el computador. Lo llevé mas de seis veces a Opel y le cambiaron hasta los ceniceros por si acaso. Lo vió hasta el ingeniero jefe del mundo. Siempre la misma historia, salía del taller y al cabo de unos kilometros, zas, la lucecita. Ya dejé de ir al taller y al año, una noche de juerga a las seis de la mañana la lucecita se apagó, el motor hizo las paces con el computador y fin de la historia :nuts:
¿Curioso no?
Lo que le han hecho al KCL es una obra de ingeniería que servirá de muestra para ver hasta que punto es rentable recuperar viejas glorias de la aviación. Es normal que luego haya rechazos de ciertos organos, como en los transplantes.
Lo de que nos llamen abueling es por los pilotos, no por los aviones. Aunque yo estoy de muy buen ver. Dentro de una semana es mi cumpleaños y es la primera vez, que voy a cumplir los años que mas de alguno por aquí tiene, pero por segunda vez :lol:
También es un buen anuncio al mundo, el volar aviones restaurados por IB maintenance. Es como publicidad volante.
Por cierto, hablando de publicidad volante, recuerdo la imagen pintada en el fuselaje, de un tio muy feo tirandose al que entraba en los aviones de ANS, anunciando Terra Mitica. Desde luego causaba sensación. Hasta asustaba a los que venian ya asustados. Teniamos que haber dicho por los altavoces cuando pillabamos una turbulencia... cortesía de la montaña rusa de terra mítica...

Como sabeis hoy ha sido la junta de accionistas de Iberia, en el que las noticias a pesar de los beneficios record del año pasado no han sido especialmente halagüeñas debido a 2 factores que estan machacando en general a todas las compañias aereas, el dolar por los suelos y sobre todo el petroleo por las nubes. Cosas que ha dicho Conte:


- Respecto a las negociaciones Clickair-Vueling, Conte ha reconocido su avanzada situación y el buen transcurrir de las conversaciones entre accionistas. El presidente ha aclarado el compromiso de su aerolínea con lo que ha denominado "un gran proyecto para España, sobre todo para Cataluña" y ha reafirmado su viabilidad. Así mismo, y frente a inexactos artículos aparecidos en prensa, ha recalcado el 20% en derechos políticos sobre Clickair y unos derechos económicos con culmen en el 80%. Queda pendiente, pues, el understanding a presentar ante las autoridades reguladoras y, en su caso, su posterior aprobación, nada más. La Generalitat y el Gobierno central comparten la visión de Iberia sobre la operación.

También hace referencia a la retirada de los 18 aviones MD que Iberia ha adelantado al próximo mes de octubre, frente a unas previsiones que apuntaban a la primavera 2009

El descarte de una red de largo radio con Asia, donde no existe el tráfico suficiente como para garantizar los vuelos diarios a los que aspira la aerolínea.

Lo de Asia es una utopía, y más con el barril entorno a los $140 :(

...y todavía los crédulos de a.net alucinando porque me atreví a poner en duda que IB fuese a comprar 15 ballenas ¡¡a'mos anda, para comprar 15 ballenitas A-380 está ahora el panorama!!

Y vamos ver si KE y otras asiáticas siguen aquí después de todo lo que está lloviendo

Ultimamente no paro de dar vueltas a la lúgubre posibilidad de que estemos a las puertas de una recesión mundial bien seria por mucho que uno de Caja Madrid me comentase el otro día que esto se pasará al año que viene. IB está paralizando muchos procesos de selección (en uno de los cuales yo me encontraba) y otras empresas ofrecen unas condiciones tan miserables y precarias que las descarto sin lugar a dudas. Estuve a punto de entrar en AM hace un mes (la única oferta que realmente valía la pena) ...pero no hubo suerte, me dijeron que me tendrían muy en cuenta para la próxima vez :cry:

^^ No te desanimes, Andrex, que vales un huevo. Seguro que encuentras curro muy pronto ;)
Con respecto a las predicciones de Caja Mandril, no les hagas ni p... caso. Estos eran los que decían hace dos años que ahora mismo tendríamos un euribor al 3.5% (a día de hoy está a 5.053% y subiendo)

Lo de Asia es una utopía, y más con el barril entorno a los $140 :(

Lo del petróleo frenará mucho, pero la economía es cíclica. Volverán los tiempos de euforia y de consumo alegre y despreocupado.

Mientras tanto, en los últimos meses las empresas españolas están pegando un salto importante en Asia. ACS se instala de forma estable en India, varios proyectos temporales de construcción por Asia, Iberdrola se nos marcha a Abu Dhabi, BBVA sigue creciendo en un banco de Hong Kong, ese mismo banco creando un fondo de pensiones en India, Telefónica sigue creciendo en China Netcom y está promoviendo la fusión de ésta con una empresa de telefonía móvil que era un producto que antes tenía administrativamente vedado (ojito!! móviles a China... aquí hay tomate!), Fagor con sus fábricas en Asia, Inditex con subcontratas en China e India, incluso SolMeliá con algunos hoteles por allí. Por no hablar de que Alsa tiene una importante actividad en China.

Antes los intereses de empresas españolas en Asia era nulo. Ahora ya empieza a ser simbólico, y en algunos sectores hay ya una cierta relevancia. El factor idiomático y cultural será una barrera, pero tarde o temprano habrá directivos yendo y viniendo a Asia en clase business. Poco a poco se irá despertando la demanda. Puede que no esté madura, pero... dejemos pasar los años.

...y todavía los crédulos de a.net alucinando porque me atreví a poner en duda que IB fuese a comprar 15 ballenas ¡¡a'mos anda, para comprar 15 ballenitas A-380 está ahora el panorama!!

:lol:

Eso era un estudio para los próximos 20 años, si no recuerdo mal. 20 años son muchos años. No se especulaba con la compra inmediata, pero sí de forma escalonada en ese periodo. Yo sigo viendo posible ese objetivo en 20 años. Si Airbus lo ha previsto en sus estudios, por algo será.

Y vamos ver si KE y otras asiáticas siguen aquí después de todo lo que está lloviendo

Ojalá que sí.

Ultimamente no paro de dar vueltas a la lúgubre posibilidad de que estemos a las puertas de una recesión mundial bien seria por mucho que uno de Caja Madrid me comentase el otro día que esto se pasará al año que viene.

Crisis hay, desde luego. En EEUU sí que saldrán "pronto" (a un año vista empezarán a recuperarse totalmente), pero en España hay que ir con cautela. La historia económica nos dice que siempre que hay crisis, ésta empieza más tarde en España pero más prolongada. Creo que un factor esencial será el propio Estado. Las economías domésticas, lo bueno que tienen es que "aguantan su vela". Quién esté endeudado no consumirá, quien esté en paro tampoco, etc. etc., pero el resto sí. Sin embargo, si el Estado empieza a flaquear, vamos a morir todos porque los déficits/deudas se reparten entre todos, y eso afecta directamente al consumo privado, que es motor económico (a más déficit, más impuestos y por lo tanto menos renta "para gastar" en consumir, ahorrar, contratar empleados, etc...).

La inflación y la situación del superávit son preocupantessssss. :scouserd:

Espero que las medidas que se tomen sean las adecuadas.

IB está paralizando muchos procesos de selección (en uno de los cuales yo me encontraba) y otras empresas ofrecen unas condiciones tan miserables y precarias que las descarto sin lugar a dudas. Estuve a punto de entrar en AM hace un mes (la única oferta que realmente valía la pena) ...pero no hubo suerte, me dijeron que me tendrían muy en cuenta para la próxima vez :cry:

¡Suerte! ¿Qué pasó con Groundforce?

Chicos, hay una cosa que ha pasado desapercibida en la Junta de accionistas y que me parece muy importante, o por lo menos, no he sido capaz de verlo reflejdo en otros medios. En "La Razón" del viernes, pág. 59, en la que da cuenta de la junta de accionistas, hay un apartado del artículo titulado "British Airways" en la que dice textualmente:

"La retirada de la oferta por Spanair" abre las puertas a nuevas operaciones de compra, toda vez que Iberia tiene unas disponibilidades líquidas de 2.500 millones de Euros.Entre otras operaciones posibles no cerró la puerta a una entrada en el capital de BA por ser el accionista de referencia, pertenecer a la misma alianza y compartir rutas. Sobre Alitalia fue contundente: "tiene que abordar rápidamente su deparición o unareestructuración fortísima.

Algún comentario? porque parece que Conte hubiera leido el foro (una vez más :lol:)

Chicos, hay una cosa que ha pasado desapercibida en la Junta de accionistas y que me parece muy importante, o por lo menos, no he sido capaz de verlo reflejdo en otros medios. En "La Razón" del viernes, pág. 59, en la que da cuenta de la junta de accionistas, hay un apartado del artículo titulado "British Airways" en la que dice textualmente:

"La retirada de la oferta por Spanair" abre las puertas a nuevas operaciones de compra, toda vez que Iberia tiene unas disponibilidades líquidas de 2.500 millones de Euros.Entre otras operaciones posibles no cerró la puerta a una entrada en el capital de BA por ser el accionista de referencia, pertenecer a la misma alianza y compartir rutas. Sobre Alitalia fue contundente: "tiene que abordar rápidamente su deparición o unareestructuración fortísima.

Algún comentario? porque parece que Conte hubiera leido el foro (una vez más :lol:)

Colgué una noticia sobre lo que cuentas, pero ahora que lo dices, me he dado cuenta que en este foro no la puse por error, sino que sólo la puse en el PPRUNE.

Yo pondría la noticia en cuarentena. Siempre he sido un GRAAAAAAN defensor de una operación como la que se anunció, pero no la creeré hasta que no la vea.

Para empezar, todo fue muy vago: "lo haremos si aporta valor para los accionistas", que es como decir que ellos sólo toman decisiones buenas para la empresa, y no malas, lo cual es absolutamente obvio. Uno lee las declaraciones así literales, y debería pensar que forzosamente van a meterse en el capital de BA, porque me imagino pocas compras que creen más valor que esa, pues podría dar pie a que Iberia entrase en el grupo de las grandes europeas (y posteriormente fuese objeto de fusiones euro-americanas, esta vez sí, siendo la parte europea igual a la americana, y no siendo una parte tragada por la otra, que es lo que quieren hacer las grandes con Iberia.) Además, el ahorro de costes que supondría, y lo bueno que sería para un accionista de Iberia el que Iberia fuera accionista de BA y recibiese cada año un dividendo,... eso es insuperable. Que levante la mano el accionista ibérico que no quiera que Iberia se trague parte del beneficio de BA cada año.

Lo que ocurre es que:

1º) Habría que ver el contexto en que se han producido esas declaraciones (que yo no lo sé). La respuesta es lo suficientemente vaga como para pensar que un periodista o un accionista le ha preguntado eso a Conte y Conte se ha salido por la tangente con estas declaraciones que tanto sirven para decir "sí" como "no".

2º) Si se plantean una operación así, me gustaría saber los detalles. Quiero decir... lo que no me parece bien es que Iberia se meta tímidamente en BA a iniciativa de la propia BA. Recordemos que CM le va poniendo ultimátums, y una manera de hacer un paripé es decirle a Iberia desde Londres que hagan algo así como un intercambio mutuo de acciones (lo que incluso podría suponer mayor presencia de BA en Iberia). Es una forma de darle a Blesa un caramelito y de estrechar la relación ibérica sin poner ni un duro. Si Iberia comprase, por ejemplo, un 3% como consecuencia de un pacto IB-BA, no sólo sería una participación insignificante que no aportaría nada a Iberia en términos económicos ni tampoco en términos políticos o de poder en BA, sino que sería una forma de BA para retener a IB en OW.

Yo quiero que compren, pero que lo hagan de verdad: para convertirse en accionista de referencia de BA. Creo que la participación mínima debe ser del 10%, y desde luego que todo lo que fuera del 20% en adelante sería realmente extraordinario. Con la caja que tienen (sin pedir nada prestado ni vender nada), pefectamente podrían plantearse comprar un 30%. También pueden hacer pinza con Gestair y sus 300M€ que no van a poder meter en Spanair. E incluso con Nefinsa. (Al loro con Conte: le preguntan en la junta por la posición de Iberia en Vueling y dice que por temas legales -para no tener obligación de lanzar una OPA por el 100%- se quedarán con el 30% y el resto harán un apañito con algún colegui que sea la marioneta de Iberia. Le pregunta el periodista: "¿Nefinsa, por ejemplo?", y contesta Conte que Nefinsa está en Clickair porque se lo pidieron ellos, pero que "Nefinsa busca una aerolínea business" y no una low-cost, donde parece que se sienten "incómodos" o "obligados a estar", pero que ellos no se habrían metido por sí mismos si no fuera porque van con Iberia. Yo no veo nada más business que BA. jajaja. Bertomeu, toma nota.)
Y con eso se comen el mundo. Pero no creo... no creo...
Con ese 30% y pasado un tiempo (de ahorro de más pasta), Iberia puede ir a mayores planteando un "ataque desde dentro".
Pero mucho me temo que ni Iberia es tan ambiciosa, ni BA va a dejarse hacer. Por eso digo que si toman una participación, probablemente sea un caramelito de BA a Caja Madrid, pero absolutamente insignificante.

Por otra parte... esas participaciones cruzadas serían algo problemáticas porque BA sería semi-propietaria de IB, e IB lo sería de BA, y eso generaría un problema de autocartera que no permite la Ley de Sociedades Anónimas. Cuando tenga un rato lo miraré en la ley... pero a priori me suena problemático legalmente.

Bueno, a la vista de las últimas noticias salidas en diversos medios, podríamos hacer un análisis de la situación actual de Iberia y Spanair.
Vayamos por partes.
Hemos visto que lo mas seguro es que Iberia no compre Spanair, aunque nunca se sabe, la venta de Spanair ha sido de todo, menos clara. Yo sigo apostando que Marsans se quedará con Spanair e integrará Air Comet con Spanair. La otra opción de dejar a Spanair como mero alimentador de hubs.

Asi pues, veo dos bloques, por un lado A7+JK y por otro lado IB+ANS+VY. A Marsans y al eventual comprador de JK no le quedaría otra opción que aliarse para formar una aerolinea que tenga su parte del mercado en España, Europa y Latinoamérica, porque ahora que VY estará en la órbita de IB lo tendrán más crudo en diversas rutas.
IB se encargará del largo radio y de algunas rutas europeas y nacionales en conexion y con fuerte demanda Bussines, mientras que ANS servirá aquellos aeropuertos con demanda "regional" y rutas transversales; y VY operará segmentos de baja ocupación bussines, rutas transversales españa-europa para dar algo de guerra a EZY y FR y hacerle obviamente la puñeta a JK en BCN. Donde JK no se verá tan perjudicada son en los chárters, y vuelos vacacionales, donde practicamente tiene una competencia armoniosa con UX.

Ahora bien, Iberia dispone de una caja de aproximadamente 2.500 millones de Euros, que no creo que los invierta en una cuenta a plazo fijo. Se sigue barajando la adquisición de alguna aerolinea o tener un paquete accionaral en alguna aerolinea latinoamericana, americana o europea. Aunque la primera opción parece de momento descartable, podria ser que IB siguiera los pasos de LH y tener acciones de alguna compañía americana, eso si, yo lo veo improbable, porque no tiene el mercado que tiene LH en EEUU, y porque ya tiene AA, con la cual tarde o temprano firmará el acuerdo que esta pendiente de ser aprobado por las autoridades antimonopolísticas. Aparte, la crisis esta perjudicando bastante a las CÍAS americanas.

Me parece bien, que siga en pie la posible compra de acciones de BA, para tener una elevada participación. La libra está bajando con respecto al euro y sigue siendo una buena oportunidad. Otras adquisiciones europeas no veo en el horizonte, y desde luego ahora tienen la oportunidad de posicionarse junto a BA, para plantar cara al conglomerado AF-KLM y LX-LH.

No se porque IB no se está moviendo en este ambito, o no tiene planes de moverse. Ha conseguido cerrar un foco que es Vueling, pero debe centrarse en la parte que mas ingresos le da, que es el Largo Radio, y no veo que le esté plantando cara a AF-KLM.

les queria hacer un comentario, se esta diciendo que ib estaria por operar en cba para el proximo año, de hecho ya tendria las oficinas alquiladas en dicho aeropuerto, la ruta seria mad-cba 3 veces por semana , vosotros sabeis algo de este tema?

les queria hacer un comentario, se esta diciendo que ib estaria por operar en cba para el proximo año, de hecho ya tendria las oficinas alquiladas en dicho aeropuerto, la ruta seria mad-cba 3 veces por semana , vosotros sabeis algo de este tema?

1º) CBA= Córdoba (Argentina)?
2º) Iberia alquila oficinas en aeropuertos para 3 vuelos semanales? No lo externaliza a alguna empresa de handling que opere en el aeropuerto?

Bueno, a la vista de las últimas noticias salidas en diversos medios, podríamos hacer un análisis de la situación actual de Iberia y Spanair.
Vayamos por partes.

'enga.

Hemos visto que lo mas seguro es que Iberia no compre Spanair, aunque nunca se sabe, la venta de Spanair ha sido de todo, menos clara. Yo sigo apostando que Marsans se quedará con Spanair e integrará Air Comet con Spanair. La otra opción de dejar a Spanair como mero alimentador de hubs.

:yes:

1ª incógnita: ¿El dueño de Spanair será SAS o Marsans? O más grave todavía, ¿volverá después de todo el tinglado el doblete Marsans-SAS?

2ª incógnita: ¿Si va con Marsans, habrá tomate con Air Comet? Creo que lo has explicado bien y sí habrá integración (aunque sea indirecta), porque Spanair llevaba alimentado (según nos cuenta Andrex) a Air Comet "de toda la vida". Así que desde luego sí que sucedería eso. Otra cosa es si se unirán las marcas y/ las sociedades. Está complicado. Spanair tiene un nombre en los vuelos domésticos que no tiene Air Comet. Por ejemplo, en BCN la marca "Spanair" se asocia con un servicio tradicional y el hombre de negocios. Por su parte, Air Comet también tiene su nombre. Por una parte, Air Comet es una marca mucho más neutra para los mercados latinoamericanos que Spanair. Por otra parte, también le va bien a Air Comet su marca semi-lowcostizada. Desde luego que si tengo que salvar a una, me quedo con Spanair (a mí Air Comet no me gusta... ni el nombre ni el logo... pero sin embargo la anterior marca Air Plus Comet y su logo me encantaban). Y creo que la mayoría del foro salvaría a Spanair.
Societariamente hablando, no creo que haya fusión. Imagino que los pilotos de Spanair no querrán tener nada que ver con una semi-lowcost llamada Air Comet.

Asi pues, veo dos bloques, por un lado A7+JK y por otro lado IB+ANS+VY. A Marsans y al eventual comprador de JK no le quedaría otra opción que aliarse para formar una aerolinea que tenga su parte del mercado en España, Europa y Latinoamérica, porque ahora que VY estará en la órbita de IB lo tendrán más crudo en diversas rutas.
IB se encargará del largo radio y de algunas rutas europeas y nacionales en conexion y con fuerte demanda Bussines, mientras que ANS servirá aquellos aeropuertos con demanda "regional" y rutas transversales; y VY operará segmentos de baja ocupación bussines, rutas transversales españa-europa para dar algo de guerra a EZY y FR y hacerle obviamente la puñeta a JK en BCN. Donde JK no se verá tan perjudicada son en los chárters, y vuelos vacacionales, donde practicamente tiene una competencia armoniosa con UX.

Po zí.

Ahora bien, Iberia dispone de una caja de aproximadamente 2.500 millones de Euros, que no creo que los invierta en una cuenta a plazo fijo.

:hahaha: Pues casi, casi... a este paso, los millones los pueden invertir en productos interesantes como el depósito "Relájate y Disfruta" de Caja Madrid. jajaja.

Por cierto, a 32/12/2007, la caja rozaba 3.000M€. Ahora han repartido dividendo (cinco veces superior al último ejercicio) y no sé en cuánto habrá bajado. Ojalá que no mucho, aunque seguro que se ha ido una pasta.

Se sigue barajando la adquisición de alguna aerolinea o tener un paquete accionaral en alguna aerolinea latinoamericana, americana o europea. Aunque la primera opción parece de momento descartable, podria ser que IB siguiera los pasos de LH y tener acciones de alguna compañía americana, eso si, yo lo veo improbable, porque no tiene el mercado que tiene LH en EEUU, y porque ya tiene AA, con la cual tarde o temprano firmará el acuerdo que esta pendiente de ser aprobado por las autoridades antimonopolísticas. Aparte, la crisis esta perjudicando bastante a las CÍAS americanas.

La sensación que da es que las aerolíneas de EEUU llevan años sin hacer los deberes. No todas, pero sí muchas. Siendo un país tan grande (donde nunca habrá AVEs que vayan de punta a punta del país), tan rico, tan turístico, tan importante en términos financieros..., realmente no entiendo por qué están todas en esa situación tan grave.

Las aerolíneas europeas han sido un ejemple de gestión y de cambio radical ante la low-costización de los vuelos intra-UE. Sin embargo, en EEUU están como paralizados. Ahí tenemos a AA, operando nada más y nada menos que aviones del año de la maricastaña como los MDs (en diversos modelos) y los A300, que aquí en Europa llevan años despareciendo. Es más, a los MDs todavía les estaban haciendo unos meses unos "retoquillos" para que durasen otros siglos más.

Son cosas que no se entienden. EEUU siempre ha tenido un acceso al combustible más sencillo que Europa, pero al alza del petróleo no escapa nadie. Lo raro es que no se hayan planteado un cambio de flota en profundidad desde hace tiempo.

Por otra parte, está la limitación que dices del 25% de aerolíneas americanas propiedad de empresas extranjeras, que carece de todo sentido.

Me parece bien, que siga en pie la posible compra de acciones de BA, para tener una elevada participación. La libra está bajando con respecto al euro y sigue siendo una buena oportunidad. Otras adquisiciones europeas no veo en el horizonte, y desde luego ahora tienen la oportunidad de posicionarse junto a BA, para plantar cara al conglomerado AF-KLM y LX-LH.

Ojalá... pero está muy complicado. Y más teniendo a BA en el consejo, para rematar. (... aunque... en puridad BA debería ser invitada a abstenerse de votar en el consejo si eventualmente se llegase a pedir autorización para comprar un paquete de acciones, pues la ley de SA impide el voto en aquellas decisiones sociales en las que exista un conflicto de intereses entre quien vota y quien queda afectado por la decisión. Así, un consejero de BA debería abstenerse si IB plantea algo relativo a BA, pues en teoría su voto no representaría el interés de Iberia, sino de un accionista individual. Claro que... ya hace años, con Irala, BA votó que "no" a la compra parcial de BA por IB, o sea que como se puede ver, no siempre se respeta este deber de abstención.)

Lo que está claro es que las declaraciones sobre BA hechas en la junta no quieren decir nada y posiblemente estén sacadas fuera de contexto. Si Iberia fuese a comprar parte de BA, seguro que no lo irían diciendo por ahí, sino más bien todo lo contrario. (... a no ser que sea una invitación a entrar por parte de BA, en cuyo caso sí que nos enteraríamos.)

No se porque IB no se está moviendo en este ambito, o no tiene planes de moverse. Ha conseguido cerrar un foco que es Vueling, pero debe centrarse en la parte que mas ingresos le da, que es el Largo Radio, y no veo que le esté plantando cara a AF-KLM.

La política de las manos cruzadas de Iberia, que tanta gloria ha dado, pero que puede acabar mal en este caso. Acordaos del "me siento y espero" de la huelga del SEPLA, ahora con el pedido de aviones, con todos los convenios, con la concentración europea de aerolíneas, con Clickair, con los PTVs... Iberia sigue mucho eso de parecer autista, pero callando, callando, le ha ido bien y sin moverse de sus posiciones ha acabado con la huelga del SEPLA, ha conseguido los actuales A346 a precio de saldo, etc.

Sobre la noticia de "CBA", he estado mirando y, efectivamente, la prensa argentina publicó en abril que Iberia había alquilado una oficina en Códoba (Argentina), y los políticos y gestores aeroportuarios daban por hecho la llegada de Iberia a aquel aeropuerto, llegándose a fijar el inicio de la venta de billetes para julio o el otoño a más tardar.

Además de todos los ademases, el gestor privado aeroportuario (controlado por un empresario que en Argentina está hasta en la sopa y que juraría que es el que se ha metido en Aerolineas), parece que está fomentando el uso de aeropuertos alternativos porque dicen que EZE está saturado. (¿¿Sí??)

Parece que lo dan por bastante seguro. Lo de la oficina me parece relevante. Habrá que ver si se confirma y si viene a ser un Madrid-Buenos Aires redirigido a un aeropuerto no congestionado, o si realmente es un vuelo independiente que se inaugura sin perjuicio de las futuras nuevas frecuencias de EZE.

Por cierto... sorprende los comentarios de algunos periodistas. Hablan de un vuelo inicial para empezar que luego iría subiendo hasta los tres vuelos semanales. ¡Raaaro! Un vuelo semanal es muy poco.

Info: Córdoba es un aeropuerto eminentemente latinoamericano. No hay servicios con aviones de doble pasillo. Ahora se supone que llega Iberia, y luego está AA, que dicen que vendrá a la par que Iberia. Quizá sea negocio tener una especie de monopolio del mercado Córdoba-Mundo.

pd: CBA es en realidad "COR" (no confundir con ODB = Córdoba española). El código CBA corresponde a Corner Bay... creo que es Alaska. Al principio me he quedado alucinado. jajaja. Esto va a ser como "SDR" y "SAN". jajaja.

Quote:
Ahora bien, Iberia dispone de una caja de aproximadamente 2.500 millones de Euros, que no creo que los invierta en una cuenta a plazo fijo.

Pues casi, casi... a este paso, los millones los pueden invertir en productos interesantes como el depósito "Relájate y Disfruta" de Caja Madrid. jajaja.

Por cierto, a 32/12/2007, la caja rozaba 3.000M€. Ahora han repartido dividendo (cinco veces superior al último ejercicio) y no sé en cuánto habrá bajado. Ojalá que no mucho, aunque seguro que se ha ido una pasta.



Pues con el pago del dividendo Iberia reparte entre los accionistas ni mas ni menos que 162 millones de euros, asi que todavia tendría una buena pasta disponible.

Seria factible un Cordoba - Madrid con escala en Asuncion?

Los paraguayos estan subvencionando rutas nuevas y eso podria colar ya que Iberia no vuela desde hace tiempo

por este motivo decia lo de cordoba, asuncion no opera directo con europa , cordoba esta empezando a levantar vuelo , no seria buena la jugada para iberia?

por este motivo decia lo de cordoba, asuncion no opera directo con europa , cordoba esta empezando a levantar vuelo , no seria buena la jugada para iberia?

Probablemente. Lo del MAD-ASU-COR podría tener sentido.

Volar a Córdoba es una decisión de Iberia, o es porque no hay más remedio dada la saturación de EZE, y si quieren volar a Argentina, o lo hacen a COR o no lo hacen?

1ª incógnita: ¿El dueño de Spanair será SAS o Marsans? O más grave todavía, ¿volverá después de todo el tinglado el doblete Marsans-SAS?
Supongo que si es SAS la que se quede con JK, se volveran a plantear tarde o temprano volver a venderla.

2ª incógnita: ¿Si va con Marsans, habrá tomate con Air Comet? Creo que lo has explicado bien y sí habrá integración (aunque sea indirecta), porque Spanair llevaba alimentado (según nos cuenta Andrex) a Air Comet "de toda la vida". Así que desde luego sí que sucedería eso. Otra cosa es si se unirán las marcas y/ las sociedades. Está complicado. Spanair tiene un nombre en los vuelos domésticos que no tiene Air Comet. Por ejemplo, en BCN la marca "Spanair" se asocia con un servicio tradicional y el hombre de negocios. Por su parte, Air Comet también tiene su nombre. Por una parte, Air Comet es una marca mucho más neutra para los mercados latinoamericanos que Spanair. Por otra parte, también le va bien a Air Comet su marca semi-lowcostizada. Desde luego que si tengo que salvar a una, me quedo con Spanair (a mí Air Comet no me gusta... ni el nombre ni el logo... pero sin embargo la anterior marca Air Plus Comet y su logo me encantaban). Y creo que la mayoría del foro salvaría a Spanair.
Societariamente hablando, no creo que haya fusión. Imagino que los pilotos de Spanair no querrán tener nada que ver con una semi-lowcost llamada Air Comet.
No habia pensado en la posibilidad, de que Spanair pueda ser malvisto en Latinoamérica. De todas formas, deberían de unificar esa marca, ya que si pretenden competir minimamente con Iberia, tendrán que aunar fuerzas.

Muy,muy interesante la entrevista a Ángel Mullor en la sección Gente de la revista Capital de mayo.
Desde su "dorado y blindado" retiro opina sobre estos dos años. Tiempo en que legalmente no debía "meterse en fregados". Ahora puede ya volver al sector, aunque parece ser que como consejero o asesor.
Perlas:
-presidente de LH a ejecutivos de aerolineas varias:" aquí debemos ser todos tontos,porque a nuestro alrededor todo el mundo gana dinero y nosotros no somos capaces de obtener beneficios dos años seguidos "
-en el prat hace un par de años: se levantó en armas cuando IB suprimió algunas rutas no rentables.Los catalanes siempre han sido muy victimistas para esas cosas y utilizan el argumento de que hay decisiones políticas detrás.Pero sólo había racionalidad económica. Ellos apostaron por el bajo coste y no se puede tener todo. Los vuelos de largo recorrido requieren gran inversión y tiempo para rentabilizarla.
-BA: alprincipio venían a enseñarnos. Luego, a aprender de nosotros. Pero para ellos somos marginales. Sus mercados son el Atlántico norte y Asia.
-Aena: en el futuro habrá que dar entrada de alguna manera a los poderes locales tanto políticos como económicos. La privatización sin más no sería positiva con la cantidad de aeropuertos que ni ganan dinero ni lo van a ganar nunca sería un disparate.

Estado actual del Miguel de Unamuno (EC-JOH)

http://www.aviacioncr.net/galeria/fotos/avcr_18918.jpg

Vaya por delante que yo a Mullor no le tengo mucha simpatía (bueno... me parece un buen gestor y tampoco le conozco personalmente así que tampoco le tengo antipatía, pero me parece un tipo como mínimo algo raro...) pero creo que tiene bastante razón en lo que ha dicho.

Sobre BCN: me gusta su última frase. Ahora la Gene reclama poco menos que un Londres Heathrow para Barcelona, pero lo cierto es que las instituciones (empezando por los empresarios) aplaudieron con las orejas el modelo low-cost (por cierto, este modelo deja MUUUCHO dinero en BCN como destino turístico, que ha sido fomentado por Cataluña). Digamos que las posiciones son incoherentes: primero plantan coles y luego dicen que no comen verdura.

Sobre BA: 100% de acuerdo. Iberia es marginal para BA. El único interés de Iberia para BA es plantarle cara al tamaño de AF-KLM y LH-Swiss en su reparto del mundo. BA quiere tener muchos cromos para que todo el patio lo vea, pero le da igual si los cromos son de Oliver & Benji o de Pocahontas.
También es cierto que BA ha aprendido de IB (y al revés, lógicamente). Creo que BA es una aerolínea muy conservadora comercialmente hablando. Su razón de ser es arrastrar un "honor" y una "gloria" cultivada décadas atrás. Iberia sin embargo ha sido muy campechana y ha cambiado drásticamente (para bien y para mal), incluso a costa de traicionar la "memoria de los antepasados". Los de BA siempre se han quedado de piedra al ver el camaleonismo de IB. Ellos nunca entendieron que se podía low-costizar toda BCN. Meses más tarde, copiaron la estrategia de Clickair con FlyBe.

AENA: La primera frase es describir la ola que viene y que no se puede parar. No es un modelo que me guste, pero dudo que nadie pueda detenerlo ya. Lo segundo es una obviedad pero muy bien dicha. Hay quien piensa que todos los aeropuertos pueden ganar dinero. Yo digo que muchos sí, pero no todos. Y obviamente, todas las provincias tienen derecho a aeropuerto.

Estado actual del Miguel de Unamuno (EC-JOH)



Gracias por la foto.

Alucino...

¿Para qué lo han pintado de blanco si lo van a achatarrar supuestamente? A mí esto me huele mal. A ver si es mentira que lo achatarran y Airbus lo arregla y lo manda a otra aerolínea. (Si así fuera, ya podía volver a IB, la verdad.)

Se pinta para que no se identifique con IB, por imagen.
Me gustaría poder leer la entrevista de Mullor, pero el numero actual de la revista es el de Junio y ya no está.
Tampoco yo soy forofo de Irala o Mullor, pero saben mucho de esto y su opinión es muy válida. Además a Mullor le gusta mucho la aviación. Yo creo que pronto se le verá en la escena por algún sitio.

Lo de porque lo pintan de blanco es por lo que ha dicho CeroGs

Me comento un amigo piloto del 340 tambien, que IB se queda lo que le venga bien (interior mas que nada) y lo demas lo mas probable es que se lo quede airbus para hacer pruebas de resistencia y demás

Ya, pero... el logo ya lo habían quitado. Lo que no sé es por qué lo han pintado todo. ¿No lo habrían pintado todo entero de blanco desde un primer momento?

Jo... ese avión da pening.


Por cierto Cero: a Mullor le da miedo volar. jajaja. Si algún día se te sube en el Kacerolo, le puedes hacer unas piruetas. jaja.

En cuanto a Irala.... en lo personal creo que él y yo diferiríamos, pero creo que fue un gran presidente y además un tío con ideas muy claras. Y todo un visionario. Si a Irala el consejo no le hubiera parado en tantas veces...

Ya, pero... el logo ya lo habían quitado. Lo que no sé es por qué lo han pintado todo. ¿No lo habrían pintado todo entero de blanco desde un primer momento?
Seguro que el operario de turno pintó solo el logo y desde googleview lo vieron los jefes y dijeron que le habían pagado por lifting total.
Por cierto Cero: a Mullor le da miedo volar. jajaja. Si algún día se te sube en el Kacerolo, le puedes hacer unas piruetas. jaja.
Pues la primera vez que lo lleve, estaba yo de imaginaria en casa y me llama la compañía diciendo que si puedo estar en el aeropuerto hace diez minutos :lol:
El avión de Almeria, un dash, se había estropeado de la siguiente manera. Embarcan, ruedan al punto de espera de la pista y cuando llegan se dan cuenta de un fallo y se vuelven al parking. Desembarcan vienen los mecanicos y al cabo de una hora dicen que ya está arreglado. Vuelven a embarcar se van al punto de espera y lo mismo. Me llaman a mi, llegó en un pispas y me dicen que están agobiados porque Mullor lleva toda la mañana intentando volar a LEI. Cuando embarqué (CRJ) le recibo en la puerta y le digo, "no se preocupe que en una hora está allí" Me sonrió y me dijo "eso espero" :bash:
Por cierto lo de que Ib nos lee. Yo creo que el futuro del curro será así. Somos los predecesores. Pero ademas aquí se da una amalgama interesantisima de frikis de todos lados y diversos trabajos. Eso es muy enriquecedor y lo deseable para un grupo de consejeros ¿No creeis?

Atención, IB ya ha roto el soporte de los 2 euros acción. La cosa pinta muy fea...

Viendo que Iberia tiene algunos problemillas de cash creo que mi pregunta se va a responder sola, pero igualmente la formulo: :)

Existian rumores de que Iberia iba a poner un vuelo COR (cordoba, argentina-MAD), salieron algunas noticias en periodicos locales de cordoba, pero lo que me ha sorprendido mas es encontrar esto en la wikipedia en la entrada del aeropuerto cordobes:

"There is an ongoing rumor that American Airlines will start nonstop service to Cordoba from Miami International Airport. This however is not confirmed. There is another rumor that Iberia Airlines will start nonstop service to Córdoba from Barcelona International Airport (El Prat), but this is also not confirmed."

No niego que me encantaria que fuese cierto, pero me parece un poco :nuts:

Sabeis algo alrespecto?

Atención, IB ya ha roto el soporte de los 2 euros acción. La cosa pinta muy fea...

Iberia vale ahora mismo menos (en bolsa) que el dinero que tiene en efectivo.
Un caramelo, vamos.

Viendo que Iberia tiene algunos problemillas de cash

Precisamente de "cash" (dinero en efectivo, liquidez) es de lo que puede presumir IB.

"There is an ongoing rumor that American Airlines will start nonstop service to Cordoba from Miami International Airport. This however is not confirmed. There is another rumor that Iberia Airlines will start nonstop service to Córdoba from Barcelona International Airport (El Prat), but this is also not confirmed."

De lo de American Airlines: Se rumoreó durante un tiempo que desde MIA se pondría un vuelo a COR, parecía ser que con un Boeing 757 con winglets. Sin embargo no sólo no se ha vuelto a saber nada, sino que el próximo invierno AA aumenta MIA-EZE con un tercer vuelo en Boeing 777.

De lo de IB: Si COR se opera alguna vez, será desde MAD. No me cabe la menor duda.

Programación de IB esta temporada de verano, Mayo a Octubre, en cuanto a operaciones semanales, con los siguientes destinos a/desde Madrid, corto y medio radio:

(en negrita destinos nacionales)

360 MAD BCN
138 MAD BIO
118 MAD ALC
112 MAD LHR
112 MAD AGP
110 MAD ORY
110 MAD LPA
108 MAD OVD
104 MAD VLC
92 MAD SVQ
88 MAD LCG
86 MAD FCO
82 MAD SCQ
82 MAD PMI
82 MAD LIS
80 MAD XRY
80 MAD VGO
80 MAD BRU
70 MAD AMS
66 MAD GRX
56 MAD GVA
54 MAD VCE
54 MAD FRA
52 MAD MUC
46 MAD MXP
44 MAD TFS
42 MAD ZRH
42 MAD TXL
42 MAD DUS
42 MAD ATH
32 MAD ACE
28 MAD VIE
28 MAD TLV
28 MAD PNA
28 MAD IST
28 MAD DME
28 MAD CDG
26 MAD OPO
24 MAD EAS
22 MAD FUE
22 MAD CMN
18 MAD DUB
14 MAD TNG
14 MAD SPC
14 MAD PRG
14 MAD OTP
14 MAD MAH
14 MAD LIN
14 MAD IBZ
14 MAD CPH
14 MAD BLQ
12 MAD SSG
10 MAD WAW
10 MAD DKR
10 MAD CAI
8 MAD RAK
8 MAD ALG
6 MAD LOS
6 MAD DBV
4 MAD LED
4 MAD GIB

De lo de IB: Si COR se opera alguna vez, será desde MAD. No me cabe la menor duda.

En el tema de Iberia y el dinero, me referia a que en estos ultimos dias tuvo algunas perdidas....

Respecto a los vuelos COR-BCN, es evidente que son imposibles, hasta un CRO-MAD es casi imposible, pero imagino que de alguna fuente salio eso... y por soñar... :)

Faltan los 28 semanales entre MAD y TFN.

@Toneo: No incluye ANS, ¿verdad?

EDITO: Por cierto, sobre SSG, ¿de dónde salen las 14 operaciones semanales? Según Amadeus (tomado como referencia la segunda semana de agosto) operan 6 vuelos semanales (serían 12 operaciones).

dupe

Os quería preguntar lo siguiente:
Coste de aprovisionamiento de combustible: como cubre IB las posibles subidas del mismo:
-actúa sobre futuros/derivados
-utiliza alguna empresa de seguros
-llega a algún acuerdo con alguna empresa del sector
Por cierto, el aprovisionamiento en escalas de otros países: suponen una negociación aparte, va todo en un paquete global, etc
Hubo un informe interno creo que citado en algún foro , donde un máximo ejecutivo de EZY , comentaba que a los actuales precios, se comían en este año todos los beneficios de los últimos 4 ejercicios.

Os quería preguntar lo siguiente:
Coste de aprovisionamiento de combustible: como cubre IB las posibles subidas del mismo:
-actúa sobre futuros/derivados
-utiliza alguna empresa de seguros
-llega a algún acuerdo con alguna empresa del sector
Por cierto, el aprovisionamiento en escalas de otros países: suponen una negociación aparte, va todo en un paquete global, etc
Hubo un informe interno creo que citado en algún foro , donde un máximo ejecutivo de EZY , comentaba que a los actuales precios, se comían en este año todos los beneficios de los últimos 4 ejercicios.

Gato (creo que fue él) lo explicó en un thread por aquí hace no mucho. Pero la idea es que básicamente las compañías compran a un precio fijo, mediante un intermediario, combustible para todo el ejercicio (o medio o lo que sea) y si el precio baja el intermediario se forra y su sube, se lleva la bofetada.

Faltan los 28 semanales entre MAD y TFN.

Bueno son 30.


@Toneo: No incluye ANS, ¿verdad?

EDITO: Por cierto, sobre SSG, ¿de dónde salen las 14 operaciones semanales? Según Amadeus (tomado como referencia la segunda semana de agosto) operan 6 vuelos semanales (serían 12 operaciones).

Son 12 es cierto.

PD: Hilo de Iberia, operaciones de IB, destinos de IB, ..., me lo han pasado y sólo me han pasado IB.

Segun la pagina de horarios de Iberia esta ofrece unas frecuencias variables dependiendo del mes ya que no se operan las mismas frecuencias durante todos los meses de verano. Desde Valencia se ofrecen segun los horarios 208 operaciones semanales este mes de Junio (entre idas y vueltas) ya que creo que solo has puesto las salidas. Otros meses como Julio o Agosto se reducen a 188 operaciones semanales sin contar con los de ANE.

Tito, SSG - de momento - son cinco vuelos semanales: Lu-Mi-Ju-Vi-Do.....re mi fa sol la si do...:lol:

^^ Al menos en agosto aparece una sexta frecuencia, los martes, con mismo número de vuelo y horario que los demás días (salvo el domingo).

TN1A1AUGMADSSG
** AMADEUS TIMETABLE - TN ** SSG MALABO.GQ 01AUG08 08AUG08
1 JK 181 5 MAD 2 SSG 0100 0555 0 01AUG08 12SEP08 320 5:55
2 IB3726 7 MAD4S SSG 0855 1345 0 03AUG08 31AUG08 319 5:50
3 JK 181 1 MAD 2 SSG 1645 2140 0 12MAY08 20OCT08 320 5:55
4 IB3720 X67 MAD4S SSG 1750 2240 0 31JUL08 29AUG08 319 5:50

Esto es lo que aparece en Amadeus para Agosto. Efectivamente, IB pasa a tener 6 frecuencias.

^^ Al menos en agosto aparece una sexta frecuencia, los martes, con mismo número de vuelo y horario que los demás días (salvo el domingo).

Ah! jolín! No había leído lo de agosto. Si, esa es la frecuencia que comenté el otro día. Estaba solicitada a los guineanos desde finales del año pasado, junto con la quinta, y prevista iniciar para el segundo semestre.

Sorry.

Segun la pagina de horarios de Iberia esta ofrece unas frecuencias variables dependiendo del mes ya que no se operan las mismas frecuencias durante todos los meses de verano. Desde Valencia se ofrecen segun los horarios 208 operaciones semanales este mes de Junio (entre idas y vueltas) ya que creo que solo has puesto las salidas. Otros meses como Julio o Agosto se reducen a 188 operaciones semanales sin contar con los de ANE.

Son 104, ya está cambiado, si alguien ve un error que lo diga.


IB 0320 01/05/2008 26/07/2008 .23456. MAD 20:55 VLC 21:50 IB 32A
IB 0320 04/05/2008 27/07/2008 1.....7 MAD 20:55 VLC 21:50 IB 321
IB 0320 28/07/2008 03/08/2008 1..4..7 MAD 20:55 VLC 21:50 IB 321
IB 0320 29/07/2008 02/08/2008 .23.56. MAD 20:55 VLC 21:50 IB 32A
IB 0320 04/08/2008 31/08/2008 1234..7 MAD 20:55 VLC 21:50 IB 321
IB 0320 08/08/2008 30/08/2008 ....56. MAD 20:55 VLC 21:50 IB 32A
IB 0320 01/09/2008 20/10/2008 1.....7 MAD 20:55 VLC 21:50 IB 321
IB 0320 02/09/2008 25/10/2008 .23456. MAD 20:55 VLC 21:50 IB 32A
IB 0322 01/05/2008 11/07/2008 12345.. MAD 6:45 VLC 7:40 IB 32A
IB 0322 03/05/2008 13/07/2008 .....67 MAD 6:45 VLC 7:40 IB 321
IB 0322 14/07/2008 14/09/2008 1234567 MAD 6:45 VLC 7:40 IB 321
IB 0322 15/09/2008 24/10/2008 12345.. MAD 6:45 VLC 7:40 IB 32A
IB 0322 20/09/2008 25/10/2008 .....67 MAD 6:45 VLC 7:40 IB 321
IB 0324 01/05/2008 25/10/2008 1234567 MAD 14:00 VLC 14:55 IB 321
IB 0326 01/05/2008 31/07/2008 12345.. MAD 5:25 VLC 6:20 IB 32A
IB 0326 01/09/2008 24/10/2008 12345.. MAD 5:25 VLC 6:20 IB 32A
IB 0328 01/05/2008 23/10/2008 ..34... MAD 10:25 VLC 11:20 IB 31D
IB 0328 02/05/2008 02/08/2008 12..567 MAD 10:25 VLC 11:20 IB 32A
IB 0328 03/08/2008 24/08/2008 ......7 MAD 10:25 VLC 11:20 IB 32A
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IB 0328 31/08/2008 31/08/2008 ......7 MAD 10:25 VLC 11:20 IB 319
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IB 6830 03/10/2008 24/10/2008 ....56. MAD 6:40 BCN 7:50 IB 32A
IB 6830 06/10/2008 21/10/2008 12..... MAD 6:40 BCN 7:50 IB 32A
IB 6830 08/10/2008 15/10/2008 ..3.... MAD 6:40 BCN 7:50 IB 32A
IB 6830 22/10/2008 25/10/2008 ..3..6. MAD 6:40 BCN 7:50 IB 32A
IB 6842 01/05/2008 21/06/2008 .2.456. MAD 6:10 BCN 7:20 IB 321
IB 6842 04/05/2008 22/10/2008 ..3...7 MAD 6:10 BCN 7:20 IB 321
IB 6842 05/05/2008 16/06/2008 1...... MAD 6:10 BCN 7:20 IB 321
IB 6842 23/06/2008 25/10/2008 12.456. MAD 6:10 BCN 7:20 IB 321

Iberia: "Habrá que trasladar hasta un 50% del precio del crudo a las tarifas"

José María Fariza, aseguró hoy que de continuar la tendencia al alza del precio del combustible --que se aproxima ya a los 130 dólares el barril-- las aerolíneas se verán obligadas a repercutir dicho coste en sus tarifas en un 40% ó 50%, dependiendo de las rutas, para compensar la situación actual que sufren ante el aumento del carburante.

Iberia ha tratado de compensar el gasto por carburante trasladándolo, "tan sólo en una pequeña parte" y "no en todas las rutas", a las tarifas de venta de billetes", dijo en declaraciones a Europa Press.

Fariza, que intervino en una conferencia en el 'Foro MedCap' de Empresas de Mediana y Pequeña Capitalización, organizado por Bolsas y Mercados Españoles (BMA), insistió en que la situación es "insostenible", como demuestran todos los indicadores, algo que ya se analizó en la última Junta de Accionistas de Iberia, que se celebró en Madrid el 29 de mayo.

Para Fariza los costes por combustible que están sufriendo las aerolíneas son "brutales" por lo que pronosticó que todo el sector aplicará "medidas significativas" que mitiguen este impacto. Además, recordó que la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) estimó tan sólo hace dos días que las aerolíneas perderán este año unos 4.000 millones por el alto precio del petróleo.

"Lo que está ocurriendo es la primera vez que se produce", apuntó Fariza, ya que en su opinión, ante situaciones de crisis, no suele coincidir un año económico negativo con "un aumento exagerado del precio de las materias primas" y "con poca previsión de bajar" en un futuro inmediato, como ahora ocurre.

Por todo ello, apuntó que desde Iberia ya se están poniendo en marcha políticas de cobertura del coste del combustible, una vez que la correlación del fuel con el tipo de cambio (dólar/euro) y la depreciación del dólar que hasta ahora minimizaba este impacto "ayudan poco". "Se tendrá que hacer algo más", apuntó.

No obstante, señaló que, ante esta difícil situación, y con los datos de reservas e ingresos disponibles hasta mayo, "no parece que se vaya a producir un descenso de la demanda", aunque sí admitió que "existirán fragmentos de mercado más sensibles" al traslado de estos costes a las tarifas de venta de billetes. De esta forma, explicó que un alto porcentaje de los pasajeros de tránsito a otro destino o viajeros de negocios, que representa un 48,5% del mercado de la aerolínea, "no se verá afectado".

Actualmente, un 45% de los ingresos de la compañía están expuestos a la depreciación del dólar, especialmente en los mercados de América Latina y EEUU, mientras que un 70% del tráfico de pasajeros que viajan con Iberia son viajeros de tránsito que salen de una ciudad y tienen como destino otros mercados.

COMPENSACION DE COSTES.

José María Fariza se refirió también a las estrategias que desde Iberia se han puesto en marcha para compensar estos costes en dos vertientes: estratégicas y tácticas. Entre las estratégicas, la compañía, cuenta ya con una cobertura de petróleo del 48% a 83 dólares para este año, y prevé negociar las coberturas para el próximo periodo 2009-2011 a unos 110 o 120 dólares por barril. De igual forma, se han establecido contratos a dos años vista, de forma que para 2009 se haya ya cubierto un 70% de los costes.

Iberia cuenta con unos ingresos por explotación del 23% en dólares, en los que se incluye el pasaje y la carga, y unos costes de explotación de un 42% en esta divisa, que son los directamente afectados por la escalada del precio del combustible, donde el alquiler de la flota y el mantenimiento a terceros (leasing operativo), "supone sólo en pagos el 10% de su cuenta de resultados", recalcó Fariza.

RENOVACION DE LA FLOTA.

En cuanto a la renovación de la flota, Fariza destacó que la aerolínea será la única compañía europea que desde el próximo otoño trabajará únicamente con dos familias de aviones de las diez que disponía, los modelos de corto radio A320 y de largo radio A340.

Además, la aerolínea pretende reducir a la mitad la antigüedad de los aparatos, "con cierta estructura de flexibilidad", ya que, según avanzó Fariza, para no tener costes adicionales se han firmado contratos a siete y diez años para el alquiler de parte de esos aviones.

El presidente de Iberia, Fernando Conte, ya anunció en la última Junta de Accionistas la retirada de sus once MD80 siete meses antes de lo previsto, en el próximo mes de octubre, teniendo en cuenta su elevado gasto de combustible.

Europa Press, recogido por El Economista

Seguimos monitoreando la demanda a Asia en el foro de SSC.com de cara a vuelos futuros. :|

De momento, la presencia española en Asia es creciente. Esta semana se han producido tres novedades.

- En el sector de las telecomunicaciones, Telefónica ha recibido el OK del gobierno chino para fusionar la empresa de telefonía fija de la que Telefónica tiene el 7% (y en unas semanas será del 10%) con un operador de telefonía móvil. César Alierta, presidente de Telefónica, manifestó su voluntad de incrementar el % tan pronto como el gobierno chino autorice mayores entradas de capital extranjero en la sociedad resultante de la fusión.

- BBVA incrementó su peso en el banco de Hong Kong Citic y en su filial china, de modo que tras un desembolso de 800M€, controlará el 30% del primer banco y el 10% del segundo, y se reserva opciones de compra para dentro de dos años. Además, José Ignacio Goirigolzarri (CEO), anunció en Alicante que BBVA estaba preparándose para compras en Asia. (Ya hace meses se rumoreaba que BBVA podría comprar el banco Hong Kong Shangai Banking Corporation, que todos habréis visto en los fingers de LHR y muchos otros aeropuertos internacionales como "HSBC". Ese es un banco de importantes dimensiones, y BBVA entraría en la mega-liga de los bancos mundiales. ¿Cuánto tardará Botín en "offsetear" a BBVA?)

- Criteria (holding inversor de La Caixa) ha comprado el 9% de Bank of East Asia. (5ª banco de Hong Kong y 1r banco independiente, con 50 oficinas en China y un plan de negocios de expansión en dicho país hasta las 100).

Iberia estrena hoy sus vuelos a Dubrovnik con una ocupación del 85%, utilizando un A320 de 170 plazas. Considerando que los precios de dicha ruta no bajan de 300€, me parece un buen inicio, no???

[+ (http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/;jsessionid=IK9CclDibThPXx5UZD66aUvC5fJxr1uhm5wNlhxHI9UM2EFAnWy8!-839377123?id_noticia=fa8b734f6ad5a110VgnVCM200000940216ac____)]

No puedo ver los posts de Gato :?

Edito, ahora ya me va bien, se había quedado el foro atontado hasta que he puesto un post más

Imagen que he sacado de la webcam live del aeropuerto:

http://s1.subirimagenes.com/otros/583427iberiaendubrovnik.jpg

(se solo el "culo" del avión, pero es que la cámara estaba clavada en ese punto. Se puede decir que es una foto para guardar en el álbum del foro)

puede ser el EC-ILS?? nice!

Iberia estrena hoy sus vuelos a Dubrovnik con una ocupación del 85%, utilizando un A320 de 170 plazas. Considerando que los precios de dicha ruta no bajan de 300€, me parece un buen inicio, no???

[+ (http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/;jsessionid=IK9CclDibThPXx5UZD66aUvC5fJxr1uhm5wNlhxHI9UM2EFAnWy8!-839377123?id_noticia=fa8b734f6ad5a110VgnVCM200000940216ac____)]


La verdad que Croacia ha pegado un boom bestial, pero aún sigue siendo relativamente virgen y os lo recomiendo a todos. Aunque no hay muchas playas de arena y los croatas son en general un poco raritos (antipáticos más bien) el país tiene rincones preciosos tanto en costa como en ciudad y en montaña. Otra manera de ver el Mediterráneo. Yo fui el verano pasado y estuve tres semanas recorriendo el país en autocaravana y la verdad que aunque la mayoría de turistas son alemanes, austriacos, ingleses e italianos, había bastantes españoles. Volamos a Zagreb con Lufthansa vía FRA a la ida y MUC a la vuelta, y en ambos vuelos a/de Zagreb había una presencia notoria de españoles (y esto contando que los que ibamos en esos vuelos no ibamos de "paquete", sino que eramos turistas independientes por asi decirlo).

Dubrovnik por supuesto estaba hasta la bandera de españoles el día que el Costa loquesea atracó en el puerto :D

los croatas son en general un poco raritos (antipáticos más bien)

:cheers:


Iberia en Dubrovnik
http://www.dulist.hr/images/stories/2008_06/vijesti/iberia.jpg


Algo para picar
http://www.dulist.hr/images/stories/2008_06/vijesti/iberia1.jpg

:cheers:


De verdad que no lo digo con mala intención, pero esa es la impresión que me dieron la mayoría con los que entablamos conversación. Hay de todo claro está, y había gente muy amable, pero la sensación general fue esa. De hecho, para ser más exactos, a mi lo que me pareció es que no llevaban bien lo del turismo y sus aglomeraciones: en España veo al personal de hostelería, comerciantes etc. cansados después de un día de trabajo pero ni de lejos lo exhaustiados y enfadados que me parecieron muchos croatas. Muchos te miraban con desgana, con la cara cansada y acaban sonando bordes. No sé, esa es la impresión general que me llevé. Y créeme que viajamos bastante y estuvimos a lo largo y ancho de todo el país. De la pequeña parte de Bosnia que vimos, los bosnios me parecieron mucho más agradables aunque fuesen muchísimo más pobres y tuviesen unos restaurantes e infrastructuras mucho más antiguas y básicas. Pero no es el primer país europeo que me da esa sensación (de Austria me llevé una impresión un poco parecida, pero de ese país conozco menos también es verdad).

No es seguro, pero yo igual iré a Croacia este verano.

Yo lo que he escuchado es que están muy hartos de alemanes e italianos. Al guiri supongo que le "rechazan" por mero asco a las aglomeraciones turísticas. A mi me pasa igual. Cuando tu ciudad es guirilandia, y todos van con el mapa, la cantimplora, etc. etc., llega un punto que da asco. Y si encima hay turismo de borrachera, ni te cuento. El otro día casi la lío con una guiri que iba contentilla. Los guiris pueden llegar a ser muyyyy pesados.

^^Más pesados son muchos oriundos y no nos quejamos...
:|

Desde mi punto de vista lo que pasó en las zonas turísticas en Croacia es que por un lado la industria turística destruyo la hospitalidad que existía por tradición sin establecer la calidad de servicio y customer care correspondiente a la nueva realidad. Si muchos hoteles y campamientos tienen la plantilla con escasa formación profesional, podéis imaginar que mayoría de los propietarios de los apartamentos privados no tienen ninguna formación relacionada con el turismo. Hablando de los bares y restaurantes el criterio más importante es que hablas idiomas y casi nunca profesionalidad. Pero estas cosas están cambiando y van a cambiar relativamente rápido porque para Croacia turismo es muy importante: constituye alrededor de 21% del PIB.

Por otro lado la gente que vive en las zonas donde hay mucho turismo pero no son directamente o indirectamente vinculados con el turismo, algunos de ellos pueden ser hartos de los turistas aunque en mi opinión a la mayoría la de igual. En cualquier lugar del mundo donde hay muchos turistas, la gente que vive allí está tan acostumbrada a los turistas y por eso no les da una atención especial que tú sentiste en Bosnia. Croacia tiene 4,3 millones de habitantes y casi 10 millones de turistas extranjeros cada año. Dubrovnik tiene menos que 50.000 habitantes y el año pasado ahí se alojaron 900.000 turistas.

A pesar de todo lo que he dicho, en Croacia todavía se puede encontrar la gente amistosa e hospitalaria incluso en las zonas turísticas. Pero en cuanto te mueves hacia las áreas donde hay muy pocos turistas, vas a encontrar la misma atmósfera acogedor que encontraste en Bosnia. Especialmente si te vas al este del país (Slavonia) o algunas otras partes del interior. Eso significa muchas invitaciones a tomar algo, comer y a muchas veces dormir en casa de persona que acabaste de conocer.

Al final quiero decir que esta disminución de la hospitalidad afecta igualmente a mí que a cualquier guiri ingles o de no sé donde. Y cuando los indígenas son hartos de turistas son igualmente hartos de los europeos que de los turistas croatas. En los pueblos muy pequeños en diferentes islas ocurrió a mí tres veces que el propietario de la tienda la cierra media hora antes del tiempo del cierre establecido por el mismo propietario, se sienta a un banco ante de la puerta de su tienda y no hace nada. Y cada vez cuando yo dije que quiero comprar algo y que la tienda debería estar abierta los propietarios contestaban que ellos van a trabajar cuando y cuanto ellos quieren y si yo no estoy contento que me voy a la otra tienda. Pero el problema fue que en todos los tres casos se trataba de la única tienda en el pueblo y si quieres ir a la otra tienes que irte al otro pueblo.

Acabo de leer en las noticias que con el primer vuelo de Iberia llegaron 170 personas y que Iberia espera que la ruta no solamente sea el puente entre España y Croacia sino también entre Latinoamérica y Croacia (con el primer vuelo llegaron 20 turistas de Puerto Rico). En el año pasado al aeropuerto de Dubrovnik llegaron 60.800 españoles.

También dijeron que Iberia está pensando sobre abrir una ruta a Zagreb.

Desde mi punto de vista lo que pasó en las zonas turísticas en Croacia es que por un lado la industria turística destruyo la hospitalidad que existía por tradición sin establecer la calidad de servicio y customer care correspondiente a la nueva realidad. Si muchos hoteles y campamientos tienen la plantilla con escasa formación profesional, podéis imaginar que mayoría de los propietarios de los apartamentos privados no tienen ninguna formación relacionada con el turismo. Hablando de los bares y restaurantes el criterio más importante es que hablas idiomas y casi nunca profesionalidad. Pero estas cosas están cambiando y van a cambiar relativamente rápido porque para Croacia turismo es muy importante: constituye alrededor de 21% del PIB.

Por otro lado la gente que vive en las zonas donde hay mucho turismo pero no son directamente o indirectamente vinculados con el turismo, algunos de ellos pueden ser hartos de los turistas aunque en mi opinión a la mayoría la de igual. En cualquier lugar del mundo donde hay muchos turistas, la gente que vive allí está tan acostumbrada a los turistas y por eso no les da una atención especial que tú sentiste en Bosnia. Croacia tiene 4,3 millones de habitantes y casi 10 millones de turistas extranjeros cada año. Dubrovnik tiene menos que 50.000 habitantes y el año pasado ahí se alojaron 900.000 turistas.

A pesar de todo lo que he dicho, en Croacia todavía se puede encontrar la gente amistosa e hospitalaria incluso en las zonas turísticas. Pero en cuanto te mueves hacia las áreas donde hay muy pocos turistas, vas a encontrar la misma atmósfera acogedor que encontraste en Bosnia. Especialmente si te vas al este del país (Slavonia) o algunas otras partes del interior. Eso significa muchas invitaciones a tomar algo, comer y a muchas veces dormir en casa de persona que acabaste de conocer.

Al final quiero decir que esta disminución de la hospitalidad afecta igualmente a mí que a cualquier guiri ingles o de no sé donde. Y cuando los indígenas son hartos de turistas son igualmente hartos de los europeos que de los turistas croatas. En los pueblos muy pequeños en diferentes islas ocurrió a mí tres veces que el propietario de la tienda la cierra media hora antes del tiempo del cierre establecido por el mismo propietario, se sienta a un banco ante de la puerta de su tienda y no hace nada. Y cada vez cuando yo dije que quiero comprar algo y que la tienda debería estar abierta los propietarios contestaban que ellos van a trabajar cuando y cuanto ellos quieren y si yo no estoy contento que me voy a la otra tienda. Pero el problema fue que en todos los tres casos se trataba de la única tienda en el pueblo y si quieres ir a la otra tienes que irte al otro pueblo.

Si, si claro que encontramos a gente muy amable en muchas zonas, pero imagino que ocurre lo que tú dices. En todo caso, volví encantado eh¿? Las islas me parecieron preciosas, especialmente las más pequeñas que sólo puedes acceder en barco pequeñito.

Y sobre lo de Zagreb, es un vuelo que para que exista debe de haber un mínimo de relaciones comerciales para poder manteneral todo el año, pero yo creo que es factible. Junto a Eslovenia y Eslovaquia es de los pocos países grandes de la zona a los que Iberia no vuela.

Estuve allí en Semana Santa y me parece un pais precioso,empezando a descubrir el filón del turismo
Recomendable visitar Rovinj...precioso y limpio.Recuerda un poco a los pueblos costeros en la España de los 70,pero sus gentes de una amablidad exquisita

Junto a Eslovenia y Eslovaquia es de los pocos países grandes de la zona a los que Iberia no vuela.

Creo que Iberia todavía tiene un buen camino que recorrer en Europa del Este, posiblemente empleando A319s. Creo que forzosamente tiene que haber muchas oportunidades de negocio por ahí. Por ejemplo, una amiga solía hacer hace unos meses el vuelo Barcelona - Sofia con la aerolínea local (creo que era Balkan Air Tours o algo así), y siempre me contaba ella que las ocupaciones eran altas, a pesar de ser una operación punto a punto. Iberia ya ha estado estudiando la posibilidad de empezar Sofía, y creo que algún día llegará.

No conozco la zona, pero me parece que puede haber más tráfico del que pensamos. Lo malo es que el A319 se lo suficientemente poco grande como para enlazar bien el hub tanto a la ida como a la vuelta. Si eso ocurre, la demanda cae. Sin embargo, cuando el hub está eficazmente unido, mejora mucho, como ocurrió con Estambul o Moscú.

Joder!!, pues si que se nota la subida de tarifas. Mismo trayecto, mismos dias, misma antelación, el último billete que cogí 165 euros hace un par de meses. He estado mirando ahora 230, todo identico. El 40% mas caro.....

Joder!!, pues si que se nota la subida de tarifas.

:yes:

Normal, ¿no habéis notado una subida similar en el precio de la gasolina/gasóleo en el último año?

Normal, ¿no habéis notado una subida similar en el precio de la gasolina/gasóleo en el último año?

Que vayan aprendiendo los camionatas de turno...

Si sube tu materia prima subes tus precios al cliente o quiebras y punto en boca...

Si alguien tiene acceso a amadeus que pruebe lo siguiente:
-vuelos BCNPMI hasta el 25oct
-idem a partir del 25 oct...

XG e IB5XXX no aparecen!!!! O no estan cargados (creo que a estas alturas siempre estaban cargados) o una compañía menos entre BCN y PMI :ohno:

Iberia en zona roja.

Nuevo mínimo histórico:

1,76 -3,83% -0,07€ 1.677,46

Está a tiro de entrada hóstil en su capital.

Iberia en zona roja.

Nuevo mínimo histórico:

1,76 -3,83% -0,07€ 1.677,46

Está a tiro de entrada hóstil en su capital.

Mínimo anual. La OPV fue a 1,19 y el mínimo histórico 0,71 en 2001, pocos meses después de empezar a cotizar.

Esto está para comprarse unas opciones calls y forrarse.

Si alguien tiene acceso a amadeus que pruebe lo siguiente:
-vuelos BCNPMI hasta el 25oct
-idem a partir del 25 oct...

XG e IB5XXX no aparecen!!!! O no estan cargados (creo que a estas alturas siempre estaban cargados) o una compañía menos entre BCN y PMI :ohno:

Hombre, yo no creo que XG abandone la ruta, seria una locura. Es verdad que UX y JK ofrecen mejores frecuencias pero abandonar la ruta seria un regalo para las dos compañias mencionadas. Supongo que tendran que cuadrar horarios con la fusion y que aparecerán pronto.

Esto está para comprarse unas opciones calls y forrarse.

El problema es atinar con el vencimiento. Ahora mismo el negocio de aerolíneas está en caída libre, por lo que si la oferta no aparece antes de que venzan tus calls, palmas la prima.

Y el problema es que los potenciales compradores (otras aerolíneas y capital riesgo) no están en su mejor momento: otras aerolíneas están más pendientes de su propio culo que de mirar el mercado y el encarecimiento del crédito no ayuda ni a unos ni a otros.

Pero que la cosa está interesante es indudable.

Bueno... te pones un vencimiento lejano: un año o así, ya yo creo que la cosa se ha podido recuperar, digo yo.

¿Os acordáis que hace meses puse en el foro que Iberia iba a crear la "Madrid Aerospace"? Esa es una joint venture 50-50% entre Iberia Mantenimiento y la empresa de Singapur "ST Aerospace", que se instalará en la Muñoza y empezará a operar en 2008. Su objeto social es prestar servicios de mantenimiento a terceros en el área de los trenes de aterrizaje de aviones Airbus.

Pues bien, hoy se ha cumplido el trámite, y la Comisión Europea ha autorizado dicha joint-venture. Iberia espera que lleguen a la Muñoza por primera vez una importante batería de clientes asiáticos (a los que actualmente ya sirve ST). A través de la Madrid Aerospace, Iberia Mantenimiento intentará hacer "paquetes" a los clientes traídos por ST, de modo que además de las reparaciones del tren de aterrizaje, los clientes se animarán a firmar contratos de mantenimiento de motores, overhauls, etc. con Iberia Mantenimiento. De este modo, Iberia espera poder entrar en el mercado asiático del MRO.

Esta era una decisión administrativa esperada pero que ha tardado lo suyo en tramitarse.

Lo recuerdo, tenía pinta interesante.

Lo que me pregunto es si interesa traerse un avión que vuele rutas intra-asiáticas hasta MAD para hacer esas cosas.

Lo recuerdo, tenía pinta interesante.

Lo que me pregunto es si interesa traerse un avión que vuele rutas intra-asiáticas hasta MAD para hacer esas cosas.

Pues si lo han hecho, posiblemente sí. De hecho, muchas aerolíneas subcontratan mantenimiento a otras empresas que no están cerca de donde producen. Sin ir más lejos, los aviones "leaseados" por Iberia (A343 de Gestair), han hecho unos curiosos viajes. Por ejemplo, aviones que estaban en Canadá han ido a parar a Singapur para ser recibidos por el arrendador, allí han sido pintados, y de ahí incluso a veces han regresado a Canadá.

El BWIA que Iberia iba a arrendar estaba en el Reino Unido, y se lo llevaron a EEUU a hacerle trabajos de mantenimiento.

Los Air Atlanta Icelandic que tenía Iberia, alguna vez fueron a China, y de hecho si miras en airliners hay alguna foto.

También Iberia tiene clientes extravagantes. Por ejemplo, Conviasa viene a hacer revisiones C (que son frecuentes y relativamente superficiales). Uno piensa que ese tipo de revisión se les debería hacer localmente. Bueno... pues se los traen a Madrid. Lo mismo con aviones del gobierno argentino, etc. También empresas africanas. O sin ir más lejos, Air Finland tiene un contrato de mantenimiento completo con Iberia, o sea que imagino que no serán pocas las visitas al sur de Europa que se harán esos aviones.

De todos modos, lo de los trenes de aterrizaje creo que es una revisión bastante profunda que exige que el avión esté parado unos días. Me imagino que la idea es "oiga, déjeme el avión y le hacemos en Madrid un tratamiento anti-arrugas con sesiones de talasoterapia". Además, no sólo van a venir A320s. También A330s y demás.

^^ No tiene lufthansa technik buena parte de sus operaciones en Filipinas?

En el conjunto de la red el coeficiente de ocupación mejoró 2,1 puntos porcentuales respecto
al año anterior, alcanzando el 79,5%. El número de pasajeros-kilómetro transportados (PKT)
aumentó un 6,0%, con un incremento del 3,2% en el volumen de oferta. La etapa media de
pasaje creció un 15,8%, debido principalmente a la mayor participación del tráfico de largo
radio, que en mayo de 2008 representó el 61,7% de los PKT totales (frente al 59,3% del año
anterior).

Estadísticas de tráfico Mayo 2008 http://grupo.iberia.es/content/GrupoIberia/Documentos/Mayo%202008.pdf

El nuevo avión de Gestair (3r avión de 2ª mano, 2º ex-AC; MSN: 170) ha recibido la matrícula EC-KSE y el nombre "Clara Campoamor". Entrada en servicio en breve. Ya nos diréis cuando vuele.

¿ Con este avion para Gestair recupera Iberia sus A340 o todavía siguen operando con esta última?

¿ Con este avion para Gestair recupera Iberia sus A340 o todavía siguen operando con esta última?

Este avión sustituye a un ex-IB que salió de Gestair hace poco para volver a Iberia.

Todavía queda un ex-IB, que se marchará cuando llegue el 4º y último avión de 2ª mano. Éste debería estar al caer, pero todavía no sabemos qué avión es. Gestair sí lo debe saber, pero hasta que alguien no dé el soplo en algún foro, ná de ná.

Este avión sustituye a un ex-IB que salió de Gestair hace poco para volver a Iberia.

Todavía queda un ex-IB, que se marchará cuando llegue el 4º y último avión de 2ª mano. Éste debería estar al caer, pero todavía no sabemos qué avión es. Gestair sí lo debe saber, pero hasta que alguien no dé el soplo en algún foro, ná de ná.

Hay dos rumores: que viene un 343 usado de Air Comet a Audeli y que vienen 2 345 usados (no sé de quién) a Iberia.

^^ ¿Un 345? Molaría.

En el mercado están los de Air Canada (aunque creo que esos ya tienen dueño, ¿no se los quedó TAM?) y, recientemente, parece que Thai también los va a vender.

^^ ¿Un 345? Molaría.

En el mercado están los de Air Canada (aunque creo que esos ya tienen dueño, ¿no se los quedó TAM?) y, recientemente, parece que Thai también los va a vender.

Sí, Thai se ha deshecho de ellos. La verdad que es un avión excelente, y Thai lo usaba en alguna de sus rutas estrella como la BKK-JFK (que creo va a cesar su operación también, de ahí que los venda). Singapore también lo usa en la ruta a Newark no?

Hay dos rumores: que viene un 343 usado de Air Comet a Audeli y que vienen 2 345 usados (no sé de quién) a Iberia.

1. Sobre el Air Comet, os puedo decir que varios brokers tienen el avión como "alquilable". Es un cacharro de 1992. Además, Air Comet no lo suelta hasta otoño. Lo que ocurre con ese avión es que Air Comet lo ha sacado al mercado en régimen de wet-lease, o sea, que trae incluida a la tripulación. Me imagino que intentarán convencerles para que sea un simple arrendamiento "seco" pero si no traga, no creo que se animen a ir a por ese avión, ya que no creo que Gestair despida a parte de su plantilla para darle a Iberia un avión sub-contratado dos veces, no? :nuts:

2. Sobre los A345, Thai va a dejar 4 aviones A345 tan pronto como aparezca una aerolínea dispuesta a quedárselo. Me imagino que podrían salir de ahí, y ya puestos a traer el A345, ¿no se los podrían traer todos?

Venga, expertos... pregunta. Tengo entendido que el 342 y 345 vienen a ser un 343 y 346, respectivamente, pero de muy largo alcance. (Sé que esto está mal, pero bueno... ya nos entendemos: similar número de plazas con alcances superiores, por ejemplo... los 345 serían los 346 preparados para volar 15 y 16 horas seguidas.). La cosa está en que siempre se dice lo mucho que consumen esos aviones. Las preguntas son: ¿es cierto? y ¿por qué? Una cosa es que el avión tenga más autonomía, y otra es que consuma más por km y asiento, no? ¿Por qué se justificaría ese consumo extra?

Es que de acuerdo... esos aviones son de mayor autonomía. Pero... ¿y qué? "Quien puede lo más, puede lo menos", que dirían los abogados. Si un A345 puede hacer un Madrid-Honolulu, por decir algo, ¿por qué motivo no va a poder hacer un Madrid-Tenerife,o mejor dicho, por qué debería tener un consumo mayor que un simple 346?

Por ejemplo, Air Europa tuvo A342 (ahora Conviasa). Aerolíneas Argentinas también tiene. ¿Realmente esas aerolíneas usarían un A342 pudiendo tener un A343, si es que uno consume menos?

¿El A345 es un A340 más, o hay que comprar repuestos o formar a las tripulaciones de forma especial? ¿Hay algún destino que necesite A345? (Entiendo que no, porque Santiago de Chile es el más lejano y se sirve con A343, pero... ¿algo que se quiera hacer y que esté fuera del alcance del A343?

Yo al A345 sólo le veo un valor diferenciado: equiparlo con bastante porcentaje de plazas B+ y lanzarlo a algún destino lejano, verdaderamente lejano, de alto valor añadido. Sólo se me ocurrren NRT y LAX. Por lo demás, con 343 y 346 va servida Iberia. Además la cadena del 340 no está precisamente saturada si se quiere pedir nuevos.

Yo al A345 sólo le veo un valor diferenciado: equiparlo con bastante porcentaje de plazas B+ y lanzarlo a algún destino lejano, verdaderamente lejano, de alto valor añadido. Sólo se me ocurrren NRT y LAX. Por lo demás, con 343 y 346 va servida Iberia. Además la cadena del 340 no está precisamente saturada si se quiere pedir nuevos.


Hombre un vuelo a Japón con muchos asientos Business sí podría funcionar, siempre y cuando sea en código compartido con JAL claro. Otra opción sería meter un 345 en algunas rutas de alta densidad (como EZE o MEX) en una frecuencia extra. Es decir, mantener las dos frecuencias diarias quizás con un 343 y un 346 y meter un 345 en medio, en un horario muy bueno que permita conexiones relajadas tanto a la ida como a la vuelta, y ponerlos en puertas cercanas a la sala VIP. Igual suena a chorrada, pero estoy seguro de que con un poco de esfuerzo podría funcionar.

Yo creo que una vez solucionado el culebrón del mercado nacional con Clickair y Vueling, vamos a ver a IB centrarse mucho más en el mercado internacional. Me encantaría ver un upgrade de la clase turista, o incluso una Turista +, tipo BA y con PTVs. Así se le daría la opción de un mejor servico a los pasajeros que lo pidan ( y no se pierden pasajeros hacia otros competidores) pero se sigue manteniendo un gran número de asientos en clase borrego para aquellos que les importa un pimiento si hay PTV o no (por ejemplo) y lo que buscan es un precio competitivo. Creo que es la única salida viable que tiene IB visto como está el precio del petróleo, para mantener mejorar el nivel de servicio sin hacer de sus 346 unas bestias muy pesadas que chupen queroseno por los cuatro carrillos.

Yo al A345 sólo le veo un valor diferenciado: equiparlo con bastante porcentaje de plazas B+ y lanzarlo a algún destino lejano, verdaderamente lejano, de alto valor añadido. Sólo se me ocurrren NRT y LAX. Por lo demás, con 343 y 346 va servida Iberia. Además la cadena del 340 no está precisamente saturada si se quiere pedir nuevos.

Unos comentarios:

- Si los hipotéticos aviones (que me parece mucho suponer que IB vaya a moverse del 343/6) fueran los de Thai, sería una opción muy interesante. Pensad que dichos aviones son semi-nuevos: hay 3 de 2005 y 1 de 2007. Nada que ver con los aviones de 2ª mano que estamos acostumbrados a ver.

- Lo de NRT y LAX, ojalá. Sin embargo, tanto el 343 como el 346, si no estoy equivocado, permiten esas rutas. Incluso Air Berlin vuela entre Dusseldorf y Los Ángeles en un A330 densificado (300 y pico plazas) y llega. "Asín" que...
Realmente, no se me ocurre ningún destino servible con A345, ya que toda América, Europa, y África quedan cubiertas con el alcance del 343, ¿no? Y Asia (planteándolo como una hipótesis futura) pues hasta con el A332 se puede hacer casi todo, no? Ya Japón está lo suficientemente arrinconado, no? Realmente, como no se quieran ir a Australia (que va a ser que no), el 345 no se necesita por ser 345 sino por ser un 340 más, no? (Me imagino que si hubiera 343 en abundancia, irían a por ellos).

Si llegase un A345, yo creo como Talaier que acabaría volando en rutas de alta densidad, sustituyendo a un A346: Nueva York, Miami, Buenos Aires, México, o quien sabe si hasta La Habana (ya hemos dicho que Cuba requiere más asientos, pero que Iberia no los ofrece porque Gestair carece de A346).

Para innovar destinos, mejor que traigan el A330, que creo que sería mucho más positivo que el A345.

- Lo de NRT y LAX, ojalá. Sin embargo, tanto el 343 como el 346, si no estoy equivocado, permiten esas rutas. Incluso Air Berlin vuela entre Dusseldorf y Los Ángeles en un A330 densificado (300 y pico plazas) y llega. "Asín" que...
Realmente, no se me ocurre ningún destino servible con A345, ya que toda América, Europa, y África quedan cubiertas con el alcance del 343, ¿no? Y Asia (planteándolo como una hipótesis futura) pues hasta con el A332 se puede hacer casi todo, no? Ya Japón está lo suficientemente arrinconado, no? Realmente, como no se quieran ir a Australia (que va a ser que no), el 345 no se necesita por ser 345 sino por ser un 340 más, no? (Me imagino que si hubiera 343 en abundancia, irían a por ellos).

Si llegase un A345, yo creo como Talaier que acabaría volando en rutas de alta densidad, sustituyendo a un A346: Nueva York, Miami, Buenos Aires, México, o quien sabe si hasta La Habana (ya hemos dicho que Cuba requiere más asientos, pero que Iberia no los ofrece porque Gestair carece de A346).

Para innovar destinos, mejor que traigan el A330, que creo que sería mucho más positivo que el A345.

Comparativa de alcances del 340 modelos 300, 600 y 500. El area azul oscuro está fuera de alcance del 300, un poco más oscuro del 600 y la más oscura del 500.

Aquí (http://gc.kls2.com/cgi-bin/gc?PATH=&RANGE=13700km@mad%2C+16100km@mad%2C+14360km@mad%0D%0A&PATH-COLOR=red&PATH-UNITS=nm&PATH-MINIMUM=&SPEED-GROUND=&SPEED-UNITS=kts&RANGE-STYLE=best&RANGE-COLOR=navy&MAP-STYLE=)

Puesto que a SYD no llega ninguno, la diferencia en aeropuertos atractivos es nula.
Estos cálculos, son en base a datos proporcionados por la web de airbus. Según esos datos el 343 llevaría 335 pax en dos clases, a 13700 km y gastaría 118 toneladas de combustible, el 345 359pax/16100km/172ton y el 346 417pax/14360km/157ton. Estamos hablando de maximo alcance.
En cuanto a consumo especifico, me sale mas o menos en kg de fuel por 1000Km a max pax; 343 8630kg, 345 10670kg y 346 10910kg
También se puede ver que el 340-500 es un 600 modificado, que solo debe interesar a ciertos paises que tienen grandes areas de interés en las antipodas. Luego envío otro estudio incluyendo el A330-300 que solo llega a 10500 km. comparativa con los 340 aquí (http://gc.kls2.com/cgi-bin/gc?PATH=&RANGE=10500km@mad%2C13700km@mad%2C+16100km@mad%2C+14360km@mad%0D%0A&PATH-COLOR=red&PATH-UNITS=nm&PATH-MINIMUM=&SPEED-GROUND=&SPEED-UNITS=kts&RANGE-STYLE=best&RANGE-COLOR=navy&MAP-STYLE=)

Los únicos datos reales que tengo, son los del A332 y el A343. En ambos casos coinciden las estimaciones con lo que publica Airbus en su web y los alcances son mas o menos esos. Los consumos son mejores de los que había supuesto. El 332 gasta aprox 6760kg por 1000 km y el 343 7200.
Así, para max alcance con max pax el A332 llevaría a 293 pax a 12500 km con 88 toneladas de fuel y el A343 a 335pax a 13700km con 100 toneladas. El A333 llevaría 335 pax a 10500 km y supongo que el gasto estaría entre el 332 y el 343.
Curvas de alcance aquí (http://gc.kls2.com/cgi-bin/gc?PATH=scl%2Csyd%2Chkg%2Cnrt%2Csin%0D%0A&RANGE=10500km@mad%2C12500km@mad%2C13700km@mad%0D%0A&PATH-COLOR=red&PATH-UNITS=nm&PATH-MINIMUM=&SPEED-GROUND=&SPEED-UNITS=kts&RANGE-STYLE=best&RANGE-COLOR=navy&MAP-STYLE=) donde se vé que el 333 se deja fuera scl, hkg, nrt y sin.
Si no se quiere crear una nueva flota lo mejor es mas A343 y los A346 pendientes. Al A345 solo le veo sentido para otras compañías o quizás aeropuertos especificos como Quito. El A332 y 333 son muy buenas opciones ya que nuestro país evita facilmente las restricciones ETOPS en la mayoria de los cruces del charco por su situación y son baratos de mantener y operar. Pero yo de IB firmaría ya, por el A350 con opción de 343 hasta la entrega. Eso mas los 346 que tiene pedidos

chicos disculpen que cambie de tema pero vi que un forista uruguayo posteo esto...

Boeing732
Registered User
Mensajes: 95 Che, cada vez toma mas fuerza lo de terminar la ruta a Madrid, ahora se vuela una vez por semana, y la semana que viene hay reunion con el Ministerio de Transporte por este tema. Parece que viene la defuncion. !

Saludos !!

pregunto como esta ib en el aeropuerto de carrasco?,no puede sacar redito a esto?

chicos disculpen que cambie de tema pero vi que un forista uruguayo posteo esto...

Boeing732
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Saludos !!

pregunto como esta ib en el aeropuerto de carrasco?,no puede sacar redito a esto?

Supongo que estás refiriéndote a Pluna, la aerolínea uruguaya. Si es así, puedo decir que:

1º) Pluna opera más de una frencuencia. Creo que 4.
2º) ¿Por qué Pluna iba a dejar la ruta? Lo pregunto porque no lo sé. Pero hasta donde yo sé, el vuelo tiene una buena ocupación. ¿Tiene Pluna problemas económicos? ¿Qué van a hacer con el 767 que tienen alquilado?
3º) Si Pluna se va, obviamente sacará rédito. Quizá puedan añadir alguna frecuencia, y quizá cambiar algún A343 por A346, o una combinación de ambos.

Iberia tiene 5 frecuencias semanales, creo que con A343.

Pues Pluna tiene dos frecuencias semanales e Iberia 4 semanales, osea unas 6 semanales entre las dos. Suena algo raro no?

por lo que estuve viendo en el foro de pluna ,se quiere centrar en una lineas aerea regional, de hecho compro unos bombardie(5 creo)y la compro recientemente un grupo financiero nuevo
si sale pluna del mercado a mad ib se iria a 5 no?por q 6 o uno diario no seria un poco mucho?

Wow Cero... cómo molan esos mapillas.

Varias cosas:

1) Sin entender nada de estas cosas técnicas que vosotros sabéis, pero me da la sensación de que el A345 no es TAAAAN gastón como parece. De hecho, sus valores se acercan bastante a los del A346 tanto en pasajeros como en combustible, no? OK, el A345 gasta más y transporta menos, pero bueno... tampoco es tantísimo más. (Matiz: los datos sobre pasajeros transportados están distorsionados porque Airbus considera dos clases que no corresponden con la de Iberia, pues la B+ equivale a "First" en términos de espacio, y no a B. Eso quiere decir que los aviones de Iberia llevan bastante menos pasajeros de lo que Airbus dice: un A332 iría por los 210/220; un A343 lleva 250; un A346 tiene 350 asientos, etc. Al haber menos asientos por avión, el coste unitario sube. Con "cifras Airbus", el paso de un A346 a un A345 puede no ser muy impactante, pero bajo las "cifras Iberia", quizá sí que sea un paso importante, no lo sé. Tampoco sé si esa menor cifra de pasajeros reduciría el combustible, o si lo que se pierde en peso en individuos transportados se gana en peso de las butacas B+.)

2) También me ha sorprendido que los 330 tampoco son TAAAN baratos con respecto al A343. Todos suelen decir eso de que "uyyy, el 340 es un tragón sin fondo, bla, bla, bla...." y resulta que la diferencia con el A330 tampoco es dramática. La hay, pero bueno... normal.

3) Comparto tu idea del encargo del A350 + A340 interino. Creo que Iberia te va a copiar la opinión. No obstante, yo introduciría el A332 interino (que no A333), que es un avión que por tamaño puede ser muy interesante, por alcance llega a casi todos los destinos (incluyendo Asia, Los Ángeles, y Buenos Aires), y encima es más barato. Pienso que en un futuro, cuando ya no hagan falta A340 porque llegan aviones nuevos, Iberia podría tener una flota de LR a base de 350 (de diversas modalidades: desde la más pequeña que es del estilo del A332 a la mayor que es del tipo A346), y el A380 (si Dios y el consejo de administración quieren). Por cierto, off-topic: la web del A350 es muy poco explicativa, en mi opinión. No me queda claro si un A350 versión baby tendría poco más de 200 plazas, porque en la web dicen 250, pero en "configuración Airbus".

4) Podemos concluir que, para Iberia, el A345 no merece la pena y que si lo incorporan, es para traerse algo que se parezca a un A340, no? O mejor dicho, a un A346, que eso lo tienen todavía más escaso que el A343.
Sin embargo, me apunto bien apuntado tu comentario sobre el A345 y Quito, que me parece muy acertado. Hombre, dado que hasta donde yo sé el A345 no comporta gastos más allá del combustible porque es 100% común con el resto de A340, me parecería buena idea traer algún A345 de esos de Thai (realmente nuevos y con más de 12 años de vida por delante) para servir Quito. De hecho, en no pocas ocasiones he escuchado a don Manuel López Colmenarejo "quejarse" de que Quito obliga a hacer el stop en Guayaquil, y que eso resta competitividad y añade costes (para vuestra información, operar ese vuelo es un plufff para Iberia porque tiene que dejar a dormir una tripulación sólo para cubrir la pata doméstica ecuatoriana). Por si eso fuera poco, el gobierno de Ecuador impide la llegada del A346, y ya incluso se decía que el A346 se estaba quedando pequeño para esa ruta. Ahora con el A343 están jodidos y bien jodidos. ¿Podría usarse el A345 para Quito, recuperando casi todos los asientos del A346 (aún y así insuficientes), y que Guayaquil se quedase como vuelo independiente (o triangulado con algún nuevo destino) con el A343? Creo que eso sería una buena idea.
¿Dejaría el gobierno de Ecuador que volase el A345, o todo lo que pase el 343 nada de nada? (Algo que no tiene sentido, porque allí ha ido el 747 de Air Pulmantur, que no es que sea un Dash precisamente, y ha operado.)

@ majorero y triki: Iberia opera ya 5 frecuencias, y Pluna entre 4 y 5 según los meses. Al menos eso pone Amadeus. Parece que ha habido un boom. Antes MVD era el "patito feo", pero ahora está muy rompedor. Desde luego, si Pluna se va (que no creo y espero que no), Iberia se va a frotar las manos de tragarse esa demanda. Como no sea que Pluna está pasando apuros económicos (que no me consta porque ha hecho un pedido de CRJ900), no me explico el por qué iban a abandonar esa ruta.

http://s1.subirimagenes.com/otros/previo/thump_627862mvd.jpg

Tamaño inadecuado:

IB 1ª fila: 5 cruces (A343)
PU 2ª y 3ª: 5 cruces (B767)
Cada avión tiene unas 250 plazas.

Fuente: Amadeus para días aleatorios de octubre.

Singapore también lo usa en la ruta a Newark no? Lo sabes de sobra ¿pa qué preguntas? :D

Venga, expertos... pregunta. Tengo entendido que el 342 y 345 vienen a ser un 343 y 346, respectivamente, pero de muy largo alcance. Sí, más largo alcance pero menos MTOW ...esto ya no lo deberías ni preguntar, a estas alturas ;) ---tanto análisis empresarial te hace perder perspectiva autenticamente aeronaútica!!! De todas formas, el 340-200 hace ya tiempo que está descatalogado.

Lo mismo pasa con el A-330 ...el A332 tiene más autonomía pero puede llevar menos pasajeros/peso.

(Sé que esto está mal, pero bueno... ya nos entendemos: similar número de plazas con alcances superiores, por ejemplo... los 345 serían los 346 preparados para volar 15 y 16 horas seguidas.) similar número de plazas NO, como ya te acabo de decir ...¿no te das cuenta que el A345 es más corto respecto al A346 y lo mismo cabe decir del A342 respecto del A343? Recuerda más autonomía casi siempre implica menos pasajeros.

La excepción es el 777-200LR ...pero es que ese, es un avión muy especial.

Si un A345 puede hacer un Madrid-Honolulu, por decir algo, ¿por qué motivo no va a poder hacer un Madrid-Tenerife,o mejor dicho, por qué debería tener un consumo mayor que un simple 346?
Es que NO lo tiene. No sé de donde te sacas esa idea pre-concebida.

Creo que te estás liando. Aviones como el 340-500 o el 777-200LR sólo son útiles precisamente para lo que están diseñados: en hacer rutas de muy largo alcance minimizando la restricción en su MTOW- Es decir, no tiene sentido que AF compre el 777LR para hacer un CDG-EZE o CDG-NRT cuando es más caro que el 777-200ER y éste último puede hacer perfectamente esas dos rutas y el 99% de la red actual de AF que parte desde París. ´

El 340-200 se vendió poquísimo precisamente porque las líneas aéreas no necesitaban tanta autonomía como sobre todo algo más de capacidad en MTOW que es lo que el 340-300 puede ofrecer. Hablando en plata, que el A342 tuvo poco éxito porque ofrecía justamente lo que las líneas aéreas no necesitaban, sobre todo hace 15 años. Ellas querían mayor capacidad de pasajeros aún a costa de una menor autonomía.

Lo mismo se puede decir del 777-200 ...Boeing fabricó muy pocos, enseguida puso a la venta el nuevo y muy mejorado 777-200ER (en el caso de Boeing, sin embargo, lo que se mejoró fue el alcance/MTOW/capacidad de combustible ya que las cifras del 777-200 eran demasiado modestas y por lo tanto poco atractivas para las líneas aéreas)

¿El A345 es un A340 más, o hay que comprar repuestos o formar a las tripulaciones de forma especial? El A345 es uno más de la familia A340, comparte motores con el A346.

¿Hay algún destino que necesite A345? (Entiendo que no, porque Santiago de Chile es el más lejano y se sirve con A343, pero... ¿algo que se quiera hacer y que esté fuera del alcance del A343? Teoricamente a SCL, lo que ganas poniendo un A345 sobre un A343 es un menor número de restricciones en el MTOW. IB no necesita ningún avión de los llamados ULR (basicamente A345 y 777-200LR) porque no tiene destinos que impliquen más de 11.000 Kms desde Madrid. En todo caso, como acabo de comentar, sustituir para rutas como SCL el A343 por un A345 sin restricción ni sacrificio de un sólo Kilo en carga de pago (aunque dependiendo de la configuración que quiera poner IB en sus hipotéticos A345 porque si pone más de 300 plazas pues tienes más pasaje que con el A343 pero alguna restricción en el MTOW tendrás)

Creo que es la única salida viable que tiene IB visto como está el precio del petróleo, para mantener mejorar el nivel de servicio sin hacer de sus 346 unas bestias muy pesadas que chupen queroseno por los cuatro carrillos. ...yo, si fuese IB, haria un pedido a Boeing para unos 15 777-300ER. Como me los entregarían a 4-5 años vista, empezaría a formar tripulaciones y hablaría con Airbus para hacerme a largo plazo con el XWB-1000 en caso de que demostrase que puede ser aún más eficaz que el 77W.

Lo que está claro es que el 340-600 es mucho menos eficaz que el 777-300ER, y solamente por eso intentaría renegociar con empresas de leasing la posibilidad de devolverlos lo antes posible, en cuanto me fuesen llegando los 77W. Los A343 los tendría hasta que viniesen los 787 ó XWB-800

El XWB-1000 todavía es futuro, y la respuesta de Boeing al mismo hoy en día ni siquiera la conoce la propia Boeing, por lo tanto es mejor centrarse sobre productos que conocemos perfectamente a día de hoy. Cuando se conozcan a ciencia cierta los performances y precio del XWB-1000 ya se tomará una decisión.

Puesto que a SYD no llega ninguno, la diferencia en aeropuertos atractivos es nula. Como ya hemos comentado en este foro, Airbus ofreció a Qantas la compra de los 340-500 con garantía de hacer non-stop tanto la ida como la vuelta a LHR, pero claro ...si configuraba el avión con un máximo de 120 asientos.

Estos cálculos, son en base a datos proporcionados por la web de airbus. Según esos datos el 343 llevaría 335 pax en dos clases, a 13700 km y gastaría 118 toneladas de combustible, el 345 359pax/16100km/172ton y el 346 417pax/14360km/157ton. Estamos hablando de maximo alcance.
unos datos tan tan optimistas es lo que ha desprestigiado a Airbus en el pasado. Y eso lo sabe bien SQ que para hacer el SIN-EWR no pudo poner más de 181 plazas ...nada que ver con las 359 que publicita Airbus. Por otra parte un A343 que intente volar sin escalas más de 12000 kms con 335pax lo único que conseguiría es enviar un S.O.S cuando se quedase sin una gota de queroseno ...es a SCL que no son NI 11.000 kms y no puede ir a tope de MTOW.


También se puede ver que el 340-500 es un 600 modificado
Yo diría más bien que el especimen exageradamente largo, pesado e ineficaz del 340-600 es un -500 modificado.


Si no se quiere crear una nueva flota lo mejor es mas A343 y los A346 pendientes. Yo iría directamente, ahora mismo, a por el 77W como sustituto de los A346's. El A343 lo dejaría un poco más, especialmente los ejemplares que acaban de pasar la revisión conocida como "gran parada"

Al A345 solo le veo sentido para otras compañías o quizás aeropuertos especificos como Quito. Ni siquiera con un A345 desde UIO puedes despegar a tope de MTOW e intentar cruzar el Atlántico. Me apuesto contigo lo que quieras.

Elevadíssima altitud (por encima de los 2500 metros) calor, pista corta y humedad lo impiden. Supongo que esto tú lo sabes de sobra.

El A332 y 333 son muy buenas opciones ya que nuestro país evita facilmente las restricciones ETOPS en la mayoria de los cruces del charco por su situación y son baratos de mantener y operar. ...en nuestro país y en todo el Hemisferio Norte.

Pero yo de IB firmaría ya, por el A350 con opción de 343 hasta la entrega. ...ya, pero ¿qué versión del XWB? sigo pensando que lo mejor es pedir ya el 77W (o incluso el 747-8I si es viable para IB) y tenerlo en flota como muy tarde dentro de 5 años sustituyendo a los A346 ...el 350-XWB puede tardar aún años en ser entregado y tienes que pensar que versión pedirás, si la -800, la -900 o la -1000, o una combinación de las mismas.

Las cifras que yo he puesto, son fiables en todo menos en consumo de combustible.
Los datos que dan en la página web de Airbus no son tan optimistas. Yo tengo los manuales de piloto del 332 de LH y del 343 de IB. Mis cifras coinciden e incluso son mejores que las que da Airbus. Las cifras de gasto de esos dos aviones que he dado anteriormente son correctas pero las de los demas aviones son solo probables.
En la web dan el alcance a max pax y el combustible total utilizable. Pero claro, a max pax en muchos casos, no se puede llevar max fuel porque el avión se pasaría de peso max al despegue. Fijaros el caso curioso del A332 cuyo tipico peso seco operativo es de 119,6 toneladas y el combustible maximo es de 139.100 litros. Al multiplicar el fuel por 0,8 nos da el peso aproximado que es de 115 toneladas. Si sumas el peso basico, mas el maximo fuel son 234,6 toneladas y el maximo peso al despegue es de 230. Como el peso basico seco y vacio no incluye mas que el avión, mayordomia y tripulacion, si le cargas el max combustible tendrías que arrancarle al avión 4600 kilos para poder despegar, eso si sin pasaje. :lol:
Lo que quiero explicar es que el alcance maximo que da en la web no es con el combustible maximo, puesto que al ir a tope de pax, no se puede cargar todo el combustible. Hay que sumar el peso basico mas el peso del pasaje y rellenar hasta el maximo al despegue con combustible. Es otra manera de explicar porque muchos aviones en muchos aeropuertos dejan carga en el suelo por no poder despegar.
Como bien dice gato las configuraciones que da Airbus no son las que se utilizan en IB. Hay que tener en cuenta que el aeropuerto de MAD es como sus propias siglas indican. Requiere unas caracteristicas en los despegues similares a los aeropuertos mas complicados del mundo. No porque este lo sea, sino porque han construido las pistas nuevas y luego han tenido que ir pagando las consecuencias. La primera son los ruidos. Las salidas están hechas para molestar lo menos posible a las urbanizaciones. Ocurre que Madrid está lleno de urbanizaciones y pueblos cerca del aeropuerto y han puesto unas salidas que no las cumple casi ningún WB. Ya vereis las risas con el 380. Como no quiten las montañas de Somosierra... :nuts:
AENA ha dicho a IB, oye mis salidas requieren este gradiente de subida, apañatelas. IB ha hecho numeros y ha dicho ¿como dices? ¿que quieres que saque mis aviones con la tripulacion y cuatro maletas para no hacer ruido porque te sale muy caro pagar a los vecinos? Apañatelas tú. En medio el ministerio de turno silbando como si no hubiera oido nada y AENA e IB diciendole ¡Papi que este me quiere tocar el ...!
Por eso el A343 no da para este aeropuerto y el A346 y el 744 tienen unas salidas especificas para ver si no se entera nadie. Por eso están por tercera vez cambiando el TMA o sea el espacio aereo que rodea a MAD para hacer encaje de bolillos, conseguir que entren mas y que salgan sin necesidad de ponerles un cohete en el cu**.
Un bimotor necesita unas caracteristicas de empuje mas potentes que un cuatrimotor y por eso sube mas, al principio. Es decir el A332 sube mas que el A343 e incluso que el A346. Esto es así porque las salidas se piensan para el caso de que te falle un motor. Si te falla en un cuatrimotor te enteras mas bien poco, pero en un bimotor...
No se si será por eso pero los aviones de IB de largo, tienen una densificación bajisima.
Como bien dice Andrex, Boeing sería la decisión mas lógica y acertada, pero IB hace tiempo que apostó por Airbus y me extrañaría que diera un golpe de timón. Especialmente porque son dos IB a modificar, vuelo y mantenimiento y tampoco van tan sobrados.
Por eso el A345 solo le veo el sentido de que es un avión como dice Andrex con los mismos motores que el 346 pero que pesa en vacio 7 toneladas menos. El mismo gasto practicamente que el A346 pero le puedes meter en Quito con una capacidad superior al A343 similar al A346 y estás cubierto por 7 toneladas menos de peso como margen de seguridad. En cuanto a alcance también como dice Andrex quita pasajeros y te daré mas alcance.

En la web dan el alcance a max pax y el combustible total utilizable. Pero claro, a max pax en muchos casos, no se puede llevar max fuel porque el avión se pasaría de peso max al despegue. ...por eso no sé de que coños va la web de Airbus, dando datos que no se pueden llevar a la práctica.

Decir que un 340-500 puede volar 16.000 Kms sin escalas con 300 pasajeros es, sencillamente, mentir. Y por cierto, a nadie se le ocurre poner solamente 40 pulgadas entre asiento y asiento en una Business Class como sugiere Airbus en sus planos de cabina.


Como bien dice gato las configuraciones que da Airbus no son las que se utilizan en IB. ni en IB ni en practicamente ninguna línea aérea.

Hay que tener en cuenta que el aeropuerto de MAD es como sus propias siglas indican. :lol:


No se si será por eso pero los aviones de IB de largo, tienen una densificación bajisima. Por curiosidad ¿en cuántas compañías aéreas has volado como pax? Hombre, si comparas a Iberia con Iberworld no me extraña que pienses que la densificación (?) es bajísima, entiendo densificación como configuración en la distribución de los asientos.


Como bien dice Andrex, Boeing sería la decisión mas lógica y acertada, pero IB hace tiempo que apostó por Airbus y me extrañaría que diera un golpe de timón. IB podría seguir sin problemas con los A32X que son una maravilla e incluso hasta medio plazo con los 340-313X (nada de 340-311 ó 340-312 usados que ya son viejos y con muy poco empuje) pero si veo al 340-600 como un avión para tenerlo lo menos posible. Airbus creo que ha aprendido la lección. Los A346 les han salido más ranas de lo que les hubieran gustado realmente.

El mismo gasto practicamente que el A346 pero le puedes meter en Quito con una capacidad superior al A343 similar al A346 y estás cubierto por 7 toneladas menos de peso como margen de seguridad.
...esta premisa se cumple SI se sigue haciendo la operación actual, es decir UIO-GYE-MAD. No veo la necesidad de meter un vuelo sin escalas UIO-MAD y más teniendo en cuenta la cantidad peso que te tendrías que dejar en tierra para que el avión pueda cruzar el Atlántico sin problemas. UIO es un aeropuerto problemático, incluso para ir a Norteamérica desde Ecuador se prefiere salir desde GYE. Por algo será.

En cuanto a alcance también como dice Andrex quita pasajeros y te daré mas alcance. ....si es que no se puede tener todo en esta vida ;)

Yo, personalmente, creo que Iberia ha llegado tarde al Boeing 77W. Salvo que sean capaces de conseguir un contrato a lo Cathay Pacific (es decir, muy barato y además con relativamente poca espera), lo dejaría pasar. Tuvieron su oportunidad y dijeron que no...

Por lo tanto, y estoy con GatoVolador, IB tiene que plantearse, ya de ya, el dilema 787 vs 350 que todas las aerolíneas se van a plantear (o se han planteado ya) para que no volver a quedarse fuera del embrollo.

Yo, personalmente, apostaría por el Boeing 787-8 como avión de largo recorrido de menor tamaño. La flota se podría completar por encima con el 787-9/350-800XWB y el 350-900XWB, primero, para seguir con el 350-1000XWB como sustituto del 346.

Hoy la prensa se hace eco de la que empresa encargada de organizar fusiones y adquisiciones MergerMarket ha filtrado que la "low-cost" (por llamarla de alguna manera) italiana Meridiana se va a vender y parece ser que hay contactos entre Iberia y TPG para para comprarla. No hay más datos.

Personalmente, me parecería tirar el dinero. Meridiana no tiene buena fama, es low-cost, tiene un mega flota de MDs.... vamos... una joya. Ya me imagino en airlines los comentarios diciendo que Iberia está en lo más bajo, bla, bla, bla.

Esa operación sería interesante para la futura Vueling (de hecho, sería deseable que Vueling entrase a saco en Europa), pero no para Iberia directamente. Espero que no se gasten el dinero en esas cosas.

Sin embargo, TPG podría ayudar a comprar BA a plazos. Como ya dije, BA tiene muchos activos vendibles. Emular una compra apalancada con BA, tal y como BA pretendía con IB sería una buena opción. Eso sí.... lo de TPG = fracaso, porque no creo que a los ingleses les gustase ver que entra el capital riesgo en BA (y con razón).

A ver qué ocurre. Igual resulta que Iberia está metida pero la destinataria es Vueling.

edito: Ahora Meridiana tiene también Eurofly, que tiene algún intercontinental. Quizá eso sería más potable, no sé... Igualmente, me suena raro.

Goldman Sachs ha rebajado su calificación de Iberia de Neutral a Vender.

Hace poco alguno de estos bancos pijos dijo que la acción tiene precio objetivo de 1 euro.

Mal rollo.

Por cierto, que manía nos ha entrado de tantear el comprar chatarra en forma de MD de Spanair, Meridiana.... buf.

Pues esto no va a ayudar demasiado a que la acción remonte el vuelo... Ahora mismo a 1.74 y con muy mala pinta... Nadie libra a IB de que te llegue LH o BA y se la zampe.

Seguro que es otro culebrón, para subir el valor de IB en bolsa. Pero esta vez con Berlusconi de por medio, lo que lo hace bastante mas interesante :banana:

Air Nostrum estrena vuelo y aeropuerto (y añade otro a OW). Se trata de Burgos, que tendrá dos vuelos semanales con Mallorca durante el verano (preparando el futuro desembarco a Barcelona). Los precios son ALUCINANTES (70 € i/v, precio final).

Ya está en la web.

Air Nostrum estrena vuelo y aeropuerto (y añade otro a OW). Se trata de Burgos, que tendrá dos vuelos semanales con Mallorca durante el verano (preparando el futuro desembarco a Barcelona). Los precios son ALUCINANTES (70 € i/v, precio final).

Ya está en la web.

Enhorabuena a los burgaleses, han tenido que esperar, pero ya tienen su aeropuerto, y se inaugura con un ofertón. Desde luego puede atraer hasta gente de Vitoria, Palencia.. con esos precios. Ese mismo precio lo ofrecieron cuando inauguraron el EAS-SVQ, que tiempos aquellos!!! Ahora cuesta el triple y con escala en MAD....

¿Y esos precios? A mi con descuento de residente me saldría a 42€ O:

Pero los horarios son malos, porque el vuelo es sábado por la noche y domingo por la mañana. Si fuera sábado por la mañana y domingo por la noche sería mucho mejor y me plantearia pasar un finde por CyL, me haría gracia ir en AN.

Por cierto, grupo IB + partners en PMI, Mayo:

IB -47.55%
XG
AN -0.61%

Grupo IB -13.77%

UX +4.02%
JK +15.01%

Y nos dejó la siguiente información:

El presidente de Caja Madrid y vicepresidente de Iberia, Miguel Blesa, admitió hoy que la situación del sector aéreo es “difícil” por la subida del precio del crudo, entre otros factotres, pero descartó que Iberia cierre el presente ejercicio en 'números rojos' pese a la previsible reducción de beneficios.


La solución que afirma Blesa pasa por la fusión. Alianzas estratégicas que permitan “acuerdos entre compañías, no entre accionistas”. Y a modo de ejemplo señala la fusión entre Air France-KLM y la reciente de American Airlines- British American Airlines.


¡Qué pesao este señor! Nunca cambiarán. Con esta filosofía vital, Iberia seguirá siendo "la pequeña Iberia" hasta que se arrugue de vieja.
Además, AF-KLM y AA-BA "no es lo mismo", que diría Alejandro Sanz. Además, ¿qué hay entre BA y AA más allá de una alianza en OW? Se habló de ir más allá, pero sólo eso.

El presidente de Caja Madrid y vicepresidente de Iberia, Miguel Blesa, admitió hoy que ante una eventual privatización de los aeropuertos, la caja acudiría a una oferta para gestionar el aeropuerto de Barajas.

Blesa, que participó hoy en los Cursos de Verano de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) de Santander, señaló que, aunque el proyecto de privatización "no termina de llegar", habría interés por parte de la entidad en este aeropuerto.

En este sentido, indicó que la vocación de Caja Madrid es servir a la Comunidad de Madrid, por lo que esto nos animaría "a dar el paso", debido al valor que reporta el aeropuerto a la región.

"Si se produjera (la privatización), nos lo plantearíamos", puesto que para la caja es interesante "este proceso de privatización", explicó el vicepresidente de Iberia.

Vaya, vaya... ¿a qué me suena esto? (post #1422 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=489512&page=72), cuando nos preguntábamos por qué CM incrementaba su posición en IB)

:ohno: ==> La verdad acaba saliendo a relucir. :horse:

(Por cierto... menuda jugada la de Blesa-Aguirre. Con ese mismo dinero al precio actual, podrían haber triunfado.)

^^ Hombre, estba claro que si CajaMadrid entró en el sarao era porque Aguirre tenía miedo de que Barajas perdiera competitivad y viniese BA o quien fuera y se llevase todo el tráfico internacional a otro sitio. No os olvidéis que el aeropuerto por sí sólo genera una parte sensible del PIB regional ( nosé si andaba en torno al 5% o algo así)

Y lo de BA-AA, yo creo que no están más cerca porque hay una ley en EE.UU que lo impide o algo así no estoy muy seguro. Porque sino ya habríamos visto más de una fusión/OPA y no sólo con BA (Cfr. KLM y Northwest, AF y Delta, Lufthansa y United etc.)

Enfin, este es otro culebrón de los guapos :D

^^ Hombre, estba claro que si CajaMadrid entró en el sarao era porque Aguirre tenía miedo de que Barajas perdiera competitivad y viniese BA o quien fuera y se llevase todo el tráfico internacional a otro sitio. No os olvidéis que el aeropuerto por sí sólo genera una parte sensible del PIB regional ( nosé si andaba en torno al 5% o algo así)

Y lo de BA-AA, yo creo que no están más cerca porque hay una ley en EE.UU que lo impide o algo así no estoy muy seguro. Porque sino ya habríamos visto más de una fusión/OPA y no sólo con BA (Cfr. KLM y Northwest, AF y Delta, Lufthansa y United etc.)

Enfin, este es otro culebrón de los guapos :D

Bueno... si Aguirre cree que le van a desmontar el hub, lo lleva claro. LHR no está como para meter al menos 30 aviones intercontinentales y sus al menos 100 + 70 aviones de corto radio asociados. Además, al igual que le pasa a AB con Mallorca, MAD es estratégico para LATAM porque muchos de los pasajeros no van ni a Berlín, ni a Bruselas, ni a Londres. Van a Madrid, a Barcelona, a Valencia, etc. Obviamente, eso habría sido un error. Sin embargo, BA sí que podría traer alguna frecuencia nueva MAD-Asia, por ejemplo.

Lo de las fusiones euro-americanas, cierto. EEUU limita a un 25% la posibilidad de que una aerolínea europea entre en una americana, pero no al revés.

Sí, realmente los hubs no se mueven de un sitio para otro con tal facilidad, y menos uno tan clave como MAD. Y mucho menos a LHR que está saturado :nuts:

Hay ciertas cosas que son de cajón, por mucho que alguien comprara IB no tendría sentido quitar los destinos rentables. Puede que quitaran algun vuelo, pero nada grave en mi opinión.

Puede que tengáis razón, porque desmontar un tinglado como el de Madrid es difícil, pero si el centro de decisiones pasa de Madrid a Londres (imaginando que BA compra a IB), el futuro del aeropuerto ya no está "en casa" y por muy saturado que esté Heathrow y se lleven pocos o ningún vuelo Aguirre (y Madrid en general) pierden algo de - por no decir bastante-poder.

También esto es un poco tontería, porque si hay mercado para vuelos alguien los pondrá sea o no sea IB pero imagino que al empresariado y la Administración les gusta (ojo, que no necesariamente conviene) tenerla "atadita" en casa por si acaso.

Parece ser que en septiembre llega el Barcelona-Burgos.

^^ joder, eso parece un destino a lo Mortadelo y Filemón.

^^ joder, eso parece un destino a lo Mortadelo y Filemón.

Lo que yo no entiendo es por qué no cierran todos los aeropuertos de España de una puta vez y dejan sólo Barajas. Total, sólo habría 35 millones de personas que tendrían que desplazarse a Madrid cuando quisiesen coger un avión. ¿Qué son 35 millones de paletos de provincias frente a la élite capitalina?

Saludos

^^ joder, eso parece un destino a lo Mortadelo y Filemón.

jajaj si que suena un poco a pueblo Burgos,pero vamos,que son 200.000hab,lejos de BCN y 50 plazas diarias,vamos que no será díficil de mantener.

Lo que yo no entiendo es por qué no cierran todos los aeropuertos de España de una puta vez y dejan sólo Barajas. ....AENA es pública, por eso se mantienen todos los aeropuertos pequeños en un radio de 300 Kilómetros en torno a Madrid. Me gustaría saber como quedaría AENA una vez privatizada, si es que se privatiza algún día.

¿Qué son 35 millones de paletos de provincias frente a la élite capitalina?
Algunos son muy pesados, hoy han venido a Madrid y bien que han dado por culo cortando la Castellana. A todos nos afecta la subida del petróleo, no especialmente a los agricultores de provincias. Y esos, algunos si eran paletos. O desde luego, pinta tenían.

Ya está bien, joder!! que Madrid NO es un manifestódromo de toda España. :ohno:

Por cierto, a veces detecto cierta pelusilla cuando algunos no-madrileños hablan de Madrid.

jajaj si que suena un poco a pueblo Burgos,pero vamos,que son 200.000hab,lejos de BCN y 50 plazas diarias,vamos que no será díficil de mantener. Me parece bien si no subvencionan ese vuelo.

A mí me parece una noticia estupenda que se inaugure ese vuelo. Al fin y al cabo, Burgos es una capital de provincia como otras tantas de las que sirve Air Nostrum, y la ruta es claramente regional. Así que me parece bien. Por cierto, que en su día se habló de inaugurar la Burgos-París, pero no creo que lo hagan, ahora que SDR ha perdido su conexión.

En cuanto a lo de Madrid...bah... las manifestaciones es lo que tienen. Ese es uno de los precios de ser capital (lo mismo que aquí en BCN también hay muchas manis),aunque luego también hay muchos otros beneficios.

En cuanto a la AENA privatizada, descuida que no cerrarán aeropuertos porque el Estado seguirá apoquinando. Realmente, sólo hay en Europa un sistema aeroportuario 100% privado, que es UK. Los otros, son "de pacotilla", bien porque las supuestas empresas privadas son en realidad órganos públicos o semi-públicos (cámaras de comercio, cajas, empresas municipales, fundaciones,...) vestidos de sociedades anónimas (como en Francia o Italia), o bien porque el Estado se baja los pantalones y deja cobrar a una empresa privada, pero luego no le hace responsabilizarse de los gastos.

A título de ejemplo, la sociedad Aéroports de Paris NO paga el coste de las nuevas terminales de CDG, lo que es una locura, porque la gracia de un sistema de gestión privada es que sea la empresa quien pague la infraestructura de su bolsillo y luego se las apañe amortizando la inversión cobrando tarifas, como hacen las autopistas.

Algunos son muy pesados, hoy han venido a Madrid y bien que han dado por culo cortando la Castellana. A todos nos afecta la subida del petróleo, no especialmente a los agricultores de provincias. Y esos, algunos si eran paletos. O desde luego, pinta tenían.

Ya está bien, joder!! que Madrid NO es un manifestódromo de toda España. :ohno:

No me parecen muy correctos estos comentarios. Paletos habrá en todo y en todas partes. Y lo de las manifestaciones en Madrid... si quieren reivindicar algo ante el poder oportuno tendrán que hacerlo donde esté ese poder, no? Así que, como bien ha comentado Gato Volador, es el precio de ser la capital... y sus cosas buenas tendrá.

Por otra parte, en cuanto a lo del vuelo Burgos-Barcelona... yo no soy de Burgos pero casi (de Vitoria... que se encuentra en situación parecida o incluso más desfavorable si tenemos en cuenta Loiu) y no veo por qué no puede haber un vuelo así si se va a utilizar... y supongo que los burgaleses pensarán lo mismo.

De todas maneras, sin entender mucho tampoco, si que creo que sobran muchos aeropuertos y que no se puede pretender que cualquier "pueblito" tenga su macroaeropuerto con cientos de vuelos al gusto de cada viajero. Al fin y al cabo volar no es un derecho.

^^ joder, eso parece un destino a lo Mortadelo y Filemón.

Un carajillo diario a BCN, que tiene muy malas comunicaciones con Burgos tanto por ferrocarril como por carretera, no creo que sea demasiado problema de llenar.

¿Porqué no va a poder tener un aeropuerto QUIEN le de la gana?
El problema es lo que cuesta mantenerlo. En USA hay aeropuertos municipales con 4 pistas y hay aeropuertos en mitad del desierto donde no hay nadie, pero tu vas a aterrizar de noche y das unos toques al microfono en una determinada frecuencia y se enciende todo el aeropuerto incluidas las pistas.
En España todo es demasiado complicado y caro. Todo el mundo quiere sacar tajada y todo tiene que estar hipercontrolado. Antes, porque el franquismo lo tenía que controlar todo y ahora porque parece que si no estamos controlados vamos inexorablemente a liar alguna :nuts:
España debería ser un país ejemplar en aviación. Tenemos espacio y condiciones buenisimas. Pero claro, solo los privilegiados pastones pueden hacer algo como el aeropuerto de Ampuria Brava.
¿Que Pepito se quiere montar un aerodromo en su chalet? Pues que se lo monte y en lugar de ponerle todo pegas, ponerle todo ayudas y el si por delante en lugar del no. Eso si, como en USA. Ojo que si la haces la pagas y sin nigún tipo de colegismos vas al trullo, seas quien seas.

Andrex, cada vez que abro un comentario tuyo, me echo a temblar. Estás un poco agresivo, debes de estar pasandolo mal. Seguro que es por lo del curro. Deberiamos buscar algo para que los foreros que están en el paro se sacaran unos eurillos. Aunque parezca difícil, seguro que entre todos sacamos alguna solución. Para empezar se podría abrir un hilo para frikear un poco al respecto. Lo digo bajito por si te enfadas

Lo de BGS-BCN, hace tiempo que no vuelo ANS. No se si seguirán con el super catering que tenian antes, pero una cervecita y un poco de morcilla de burgos y en una semana tendrían que abrir una segunda frecuencia :lol:
El problema de Vitoria siempre ha sido lo caro que es ese aeropuerto. Inicialmente se construyo un mega aeropuerto a lo vasco. No la terminal, pero solo lo que debió de costar la torre de control debe ser para echarse a temblar. Fué como digo a lo vasco... Oye si los de Bilbo tienen ese aeropuerto, la capital no vamos a hacer un TXoco, me cago en...
El sistema de aterrizaje era categoría III, el mejor y el aeropuerto estaba categorizado al mas alto nivél. Yo aterrizaba en avioneta y me daban las gracias y hasta me invitaban a comer, por ser el único vuelo en toda la semana. Eso si, te pegaban una hostia en las tasas...:bash:
Estuvo a punto de cerrar y cambió el director. Lo primero que hizo fué bajar de categoría el aeropuerto y atraer la carga nocturna. Eso junto con la exención de impuestos del gobierno vasco atrajo muchas empresas, entre otras a DHL que estableció un hub potentisimo, e iban a construir un mega edificio de tropecientos mil metros cuadrados. Incluso estaban pensando en que pudiera sustituir el Hub de BRU porque allí tenian muchos problemas de ruidos y saturación. Pero entró el sindicato LAB, empezaron los problemas del impuesto revolucionario y DHL se olvidó.
España tiene muy buenas condiciones estratégicas para establecer un superhub de carga con LATAM entre otras cosas. Pero es lo que digo, aquí todo es demasiado complicado. Mientras no llegue el AVE a BGS les irá bien. Otro al que le faltan dos telediarios es a Jaen. Yo tengo unos terrenitos ya vistos :banana:

^^No te preocupes por los posts de Andrex. Él es como el del chiste:
- ¿Está usted empadronado?
- No, es mi carácter.

:)

Me preocupa que las personas no disfruten de la vida. No me vale la tipica respuesta de... claro, como tu lo tienes tan fácil, porque quizás ha sido cuando mas dificil lo he tenido, cuando mejor lo he pasado... Un inconsciente, ya ves. Por eso creo que dejarse acogotar por las circunstancias es buscar una excusa. Pero todo eso es meterse en la vida de cada cual y cada uno tiene sus problemas. Solo me preocupa. Lo que verdaderamente me jode es que se desperdicie gente tan valida y con tantas ganas, por falta de oportunidades. Cuando veo que Rutenio se cambia el comentario, por el de "en la cola del inem" o que Andrex está jodido, me gustaría poder hacer algo para evitarlo. Solo el hecho de que a todos nos guste la misma... la aviación, hace que todos me caigais bien :lol:

^^ Enternecedor :hug:

Una pregunta, estimado CeroGs ...¿qué haces siendo piloto en un A-340 cuando veo que tu verdadera vocación podría estar en la consulta de un psicólogo? venga, te cambio el trabajo que tengo ahora por el tuyo de piloto, y tú, a sacarte la licenciatura en psicología con un post-grado en teoría de la felicidad. Fijo que eso te gusta más que estar a los mandos de un avión (aunque esto último no te disguste)

A ver, para tu información, ahora tengo trabajo, de lo contrario no hubiera podido irme a Corea el mes pasado. Claro, no es el trabajo de mis sueños, pero tranquilo que NO estoy frustrado ni nada de eso. La frustración más bien me viene de leer más de un comentario en este foro que no tenga ni pies ni cabeza y más queriendo tener razón cuando no se tiene ni idea de lo que se está hablando. Pero bueno, a todo se acostumbra uno, incluso vosotros (como SolTerra, por ejemplo) creo que ya os acostumbráis a alguno de mis comentarios.

En cualquier caso, si queréis hacerme una colecta -----no voy a decir que no, os prometo que me la gasteré en una oneworld explorer y luego bajaré aquí las fotos :D

Lo que verdaderamente me jode es que se desperdicie gente tan valida y con tantas ganas, por falta de oportunidades.
Pues esto es el pan nuestro de cada día. Desafortunadamente es así, aún funciona el enchufe en este país, demasiado para lo que tenía que ser lo ideal. En fin, de nada sirve lamentarse cada dos por tres.

Solo el hecho de que a todos nos guste la misma... la aviación, hace que todos me caigais bien Lo dicho, enternecedor :grouphug:

Bueno, yo si que puedo afirmar que la aviación civil siempre me ha atraído. Basicamente porque volar siempre ha sido el sueño de la especie humana, porque une diferentes razas y continentes haciendo el mundo mucho más pequeño. Desde pequeño alucinaba con el movimiento de gentes de distintas nacionalidades en los aeropuertos, con aviones como el 747, ya un clásico del movimiento intercontinental, con compañías tan raras como la ANA (aluciné cuando con 14 años vi por primera vez un 747 de la ANA, compañia que ni sabía que existía, en Los Ángeles o la primera vez que ví un 747-300 a mediados de los 80, de Swissair, en Montréal) o cuando por primera vez entré a un cabina en mitad del Atlántico y ví la carta de navegación empleada como parasol junto con ejemplares de "El País" y "ABC" :lol:

En fin, a ver que pasa de ahora en adelante con este mundillo, siempre con ese punto débil de la enorme dependencia hacia una determinada fuente de energía. Hay que ser optimistas sin perder el norte de la realidad. De todas formas me temo que a partir de ahora, sólo veré la aviación como un mero usuario más y no como un protagonista en forma de empleado en una compañía aérea o empresa auxiliar.

Ya está volando el EC-KSE. Empezó con un vuelo a TFN y ahora está haciendo el SDQ.

Ya está volando el EC-KSE. Empezó con un vuelo a TFN y ahora está haciendo el SDQ.

Thank you.

^^ ¿el EC-KSE es un 340-600?

^^ ¿el EC-KSE es un 340-600?

No. Es el 3r avión A343 de 2ª mano que opera Gestair. Los A346 no llegan hasta otoño.

^^ No os olvidéis que el aeropuerto por sí sólo genera una parte sensible del PIB regional ( nosé si andaba en torno al 5% o algo así)

:D

llega al 13% del PIB

Me preocupa que las personas no disfruten de la vida. No me vale la tipica respuesta de... claro, como tu lo tienes tan fácil, porque quizás ha sido cuando mas dificil lo he tenido, cuando mejor lo he pasado... Un inconsciente, ya ves. Por eso creo que dejarse acogotar por las circunstancias es buscar una excusa. Pero todo eso es meterse en la vida de cada cual y cada uno tiene sus problemas. Solo me preocupa. Lo que verdaderamente me jode es que se desperdicie gente tan valida y con tantas ganas, por falta de oportunidades. Cuando veo que Rutenio se cambia el comentario, por el de "en la cola del inem" o que Andrex está jodido, me gustaría poder hacer algo para evitarlo. Solo el hecho de que a todos nos guste la misma... la aviación, hace que todos me caigais bien :lol:

Te lo agradezco. De momento sigo trabajando, aunque mi comentario es un tanto irónico, de momento no estoy en la cola. Me he permitido, porque podía, hay gente que no puede, dar un puñetazo en la mesa y mandar a freir churros mi trabajo, bastante mejor pagado que la media española, con coche de empresa y todo eso que puede hacer que te equivoques y te sientas "importante" cuando no dejas de ser un mero asalariado como todos.

Y, ¿sabes?, cinco minutos después me dí cuenta de que es la segunda mejor decisión que he tomado en mi vida después de casarme con mi mujer, que es indudablemente insuperable.

Además, te permite comprobar cómo la gente que te rodea en el ámbito laboral (fuera de la empresa) se porta contigo de P.M. Hasta el punto de, antes de haber salido por la puerta, tener tres opciones relativamente sólidas como destinos posibles.

Edito... Borrado
Reedito... Andrex lo único que decía es que no hace falta ser psicologo para desear un poco mas de felicidad en el mundo. Que siento si te has sentido ofendido por mi comentario. No pretendía una colecta de caridad ni nada por el estilo. Solo que llevo muchos años en esto y tengo muchos amigos. Tal vez hubiera podido ser de ayuda, porque pensaba que no tenías curro por unos comentarios que hiciste no hace mucho. Que yo no puedo cambiarte el trabajo, el único que puede hacerlo eres tú si es que lo deseas. Eso es todo y además el punto final a este tema por mi parte.
Reedito para que Andrex no se piense lo que no era y porque no entiendo que quiere decir Booze, pero si me gustaría acabar con el tema. No vaya a ser que al final por intentar echar una mano, acabe pareciendo pretencioso.

Edito... Borrado
Reedito... este también por que no parezca nada que no era y porque no entiendo que pueda ser malo el siguiente comentario:
Rutenio. Me alegro de saber que no estás en la cola del Inem, cosa que no me extraña pues la gente de este foro me parecen todos en general gente muy valida.

Y con esto y un bizcocho hasta mañana a las 8...

^^ ¿No es un poco feo ir haciendo alusiones personales y laborales de otros foreros?

Eso en SSC nunca se ha hecho, me parecería un poco desagradable que empezáramos a hacerlo ahora.

^^ Por curiosidad ...¿qué es lo que se ha dicho? creo que tengo derecho a saberlo, especialmente porque sospecho que yo era objeto de alguno de esos comentarios.

:? me refería al comentario de CeroGs

^^ Sí, lo sé ....precisamente por eso preguntaba.

Lo había borrado por acabar con el tema. Lo he reeditado para lo mismo :nuts:

Bueno, pues pásame por Mensaje Privado lo que decias, que me pica la curiosidad ;)

Lo que he reeditado es lo que decía

OK, entendido!

Me preocupa que las personas no disfruten de la vida. No me vale la tipica respuesta de... claro, como tu lo tienes tan fácil, porque quizás ha sido cuando mas dificil lo he tenido, cuando mejor lo he pasado... Un inconsciente, ya ves. Por eso creo que dejarse acogotar por las circunstancias es buscar una excusa. Pero todo eso es meterse en la vida de cada cual y cada uno tiene sus problemas. Solo me preocupa. Lo que verdaderamente me jode es que se desperdicie gente tan valida y con tantas ganas, por falta de oportunidades. Cuando veo que Rutenio se cambia el comentario, por el de "en la cola del inem" o que Andrex está jodido, me gustaría poder hacer algo para evitarlo. Solo el hecho de que a todos nos guste la misma... la aviación, hace que todos me caigais bien :lol:
:applause::applause:
¡¡Majo!!
:hug::kiss:

El 343 EC-IIH ya está siendo de nuevo operado por Iberia.

O sea, que ya no hay aviones de Iberia en Gestair excepto... ¿un A321?

^^esasto

Osea que Iberia vuelve a operar sus 18 A343 y sus 12 A346 un par de años despues y Gestair los 3 A343 pintados de IBE + el A321 ec-jqz de Iberia , creo.

Pues si. Ahora si que somos abueling. Numeros de serie 5, 160 y 186 :banana:

Y uno que falta.

Por cierto , en Iberia ¿son las mismas las tripulaciones de los A343 y los 346?

Por cierto , en Iberia ¿son las mismas las tripulaciones de los A343 y los 346?

Sí. Igual que las de los 319-320-321.

Me puede confirmar que en Iberia ya no se usan las letras en los codigos de vuelo? llevo varios dias escuchando por el scanner ya los vuelos que hacian antes sin letras.. 0332, 0333, 0335, etc.. se han cansado? veian que no servia de nada? o los usan en algunas rutas?

saludos!

^^ Que yo sepa, el código IB debe siempre preceder al número de vuelo, si es a eso a lo que te refieres.

No.

Hace no mucho pusieron la norma de que todos los vuelos de iberia tendrian 2 numeros y 2 letras para no coincidir ni que haya mal entendidos con los controladores ni nada.. entonces escuchaba pues iberia 02KY, iberia 35TA etc.. pero desde hace unos dias que vuelvo a escuchar lo de antes.. iberia 0331, iberia 0332, iberia 0333, etc..

mi pregunta es si se han cansado de los 2 numeros y 2 letras o de si era una tonteria realmente y no servia de nada porque me llegaron a decir que hasta los pilotos se liaban mas que antes!

^^ No me extraña que se lien más así. Creo que no hay nada más facil que el código de la cía aérea + el número de vuelo, como se ha hecho toda la vida, tanto desde el punto de vista comercial como operacional.

Efectivamente hará cosa de un mes o dos se crearon unos números de vuelo ATC distintos al comercial, como bien dices dos número dos letras, lo que seguía siendo IBE0367 a nivel comercial ahora era IB47LZ en ATC, por ejemplo. Llevo días off no sé si se ha quitado o no, igual ha sido algo puntual, se ha implantado en toda la red menos en algún aeropuerto extranjero que se ha negado a usar el doble indicativo, y siempre son los mismos, es decir el call-sign de IBE0367 siempre es IB47LZ con lo que igual los pilotos que cada día hacen una ruta tardan algo más en aprendérselos, pero los que siempren manejan los mismos se los sabían ya de memoria hace tiempo.

Hay casos en los que se usa el comercial y no se usa el alfanumérico, creo recordar que era en vuelos nuevos o cambios de indicativo, pero si te digo la verdad no tengo ni pajolera idea ahora. Si llevan días así no creo que sea el caso.

No.

Hace no mucho pusieron la norma de que todos los vuelos de iberia tendrian 2 numeros y 2 letras para no coincidir ni que haya mal entendidos con los controladores ni nada.. entonces escuchaba pues iberia 02KY, iberia 35TA etc.. pero desde hace unos dias que vuelvo a escuchar lo de antes.. iberia 0331, iberia 0332, iberia 0333, etc..

mi pregunta es si se han cansado de los 2 numeros y 2 letras o de si era una tonteria realmente y no servia de nada porque me llegaron a decir que hasta los pilotos se liaban mas que antes!

Después de indagar... parece que hace una semana se ha cambiado pero a otros indicativos más fáciles, antes eran dos números y dos letras que nada tenían que ver, ahora es un código más parecido al comercial, por ejemplo para VLC, por si te sirve de ayuda están así, ¿Son estos los que escuchabas?

IB 0320 MAD 20:55 VLC 21:50 0 3 2 J 032J
IB 0321 VLC 8:25 MAD 9:15 0 3 2 K 032K
IB 0322 MAD 6:45 VLC 7:40 0 3 2 L 032L
IB 0323 VLC 4:35 MAD 5:25 0 3 2 M 032M
IB 0324 MAD 14:00 VLC 14:55 0 3 2 N 032N
IB 0325 VLC 17:40 MAD 18:30 0 3 2 P 032P
IB 0326 MAD 5:25 VLC 6:20 0 3 2 Q 032Q
IB 0327 VLC 7:05 MAD 7:55 0 3 2 R 032R
IB 0328 MAD 10:25 VLC 11:20 0 3 2 S 032S
IB 0330 MAD 18:15 VLC 19:10 0 3 2 T 032T
IB 0331 VLC 15:40 MAD 16:30 0 3 2 U 032U
IB 0332 MAD 16:00 VLC 16:55 0 3 2 V 032V
IB 0333 VLC 12:05 MAD 12:55 0 3 2 W 032W
IB 0335 VLC 19:55 MAD 20:45 0 3 2 Y 032Y
IB 0337 VLC 14:15 MAD 15:05 0 3 2 Z 032Z
IB 0338 MAD 12:35 VLC 13:30 0 3 3 A 033A

Lo de los indicativos ATC (Control aereo) se puso en marcha como prueba hace poco. Fué motivado por el gran numero de vuelos de numero muy parecido, que coincidian con el mismo controlador. Eso daba pié a los típicos fallos de...
"Esa autorización era para el IB5231 o para el IB5261" :nuts:

Después de indagar... parece que hace una semana se ha cambiado pero a otros indicativos más fáciles, antes eran dos números y dos letras que nada tenían que ver, ahora es un código más parecido al comercial, por ejemplo para VLC, por si te sirve de ayuda están así, ¿Son estos los que escuchabas?

IB 0320 MAD 20:55 VLC 21:50 0 3 2 J 032J
IB 0321 VLC 8:25 MAD 9:15 0 3 2 K 032K
IB 0322 MAD 6:45 VLC 7:40 0 3 2 L 032L
IB 0323 VLC 4:35 MAD 5:25 0 3 2 M 032M
IB 0324 MAD 14:00 VLC 14:55 0 3 2 N 032N
IB 0325 VLC 17:40 MAD 18:30 0 3 2 P 032P
IB 0326 MAD 5:25 VLC 6:20 0 3 2 Q 032Q
IB 0327 VLC 7:05 MAD 7:55 0 3 2 R 032R
IB 0328 MAD 10:25 VLC 11:20 0 3 2 S 032S
IB 0330 MAD 18:15 VLC 19:10 0 3 2 T 032T
IB 0331 VLC 15:40 MAD 16:30 0 3 2 U 032U
IB 0332 MAD 16:00 VLC 16:55 0 3 2 V 032V
IB 0333 VLC 12:05 MAD 12:55 0 3 2 W 032W
IB 0335 VLC 19:55 MAD 20:45 0 3 2 Y 032Y
IB 0337 VLC 14:15 MAD 15:05 0 3 2 Z 032Z
IB 0338 MAD 12:35 VLC 13:30 0 3 3 A 033A

Nop!! llevo escuchando el 0330, 0331,0332,0333 a secas.. nada de J ni nada. De todas formas me voy a fijar mas a partir de ahora por si son esos que comentas! gracias! el de las 19:10 que llega a VLC creo que era IB02KY

De donde los has sacado? me gustaria ver mas! jejeje

Pues a mí, sinceramente me parece más lioso. Pero por algo lo habrán hecho los que saben de esto, seguro.

Yo llevo mucho tiempo oyendo a AF con indicativo de ese tipo. No está mal, sobre todo por el tema errores de comunicación, que lleva a problemas de seguridad y a mayor saturación de las frecuencias. Es muy común lo de "IB330 vuele a rumbo 230 y descienda a nivél 160"... respuesta... "IB360 rumbo 230 descenso nivél 160"...sale el otro..."¿Me confirma eso es para el IB330 o para el IB360?" "Era para el IB330, confirmo rumbo 230 y baje para nivel 160"... "IB330 rumbo 160 y descenso 230"... "IB360, perdón habiamos confundido el indicativo. ¿Mantenemos rumbo y nivel?" "Si, si, pero IB330... confirmo era descenso a nivél 160 y rumbo 230" .... y así 5 minutos de dialogo de besugos para una instruccioncita de nada. Y claro, todos los demas aviones con el microfono en la mano preparados para decir otras cosas urgentes y a ver quien es el mas rápido... :lol:
De todas maneras a la flota de largo nos dieron instrucciones para cuando empezaramos las pruebas, incluso hasta fecha, pero un poco antes nos dijeron que de momento nada.
Quizás por eso han vuelto a lo de siempre. Ahora se reunirán los expertos y decidirán

Empiezan a sonar rumores de la llegada de un A340-600 usado de manera inminente.

¿Alguien sabe algo?

^^

Pues raro me parece, porque según los planes, debería ser un A343, ya que el primer A346 viene en otoño y además es nuevo. A no ser que pillen un A346 para sustituir al EC-JOH..., pero me extrañaría porque si es complicado lograr un A343, un 346 lo es más. ¿No será uno de esos famosos A345s?

Sea como sea, me extraña que nadie haya comentado la noticia del día. Yo intenté colgarla ayer, pero el foro no me funcionaba (y hoy va a medias). Ahí va: muy malas noticias.

El fuerte alza del crudo ha obligado al equipo directivo de Iberia a replantearse las líneas maestras que barajaba hasta hace unos meses para elaborar el nuevo Plan Director, que se aplicará entre 2009 y 2011, según fuentes próximas a la mayor aerolínea española.
El presidente, Fernando Conte, tiene el convencimiento de que la actual crisis provocada por el crudo, que está disparando los gastos de las aerolíneas hasta cifras históricas, va a mantenerse a medio plazo.

[...]

La compañía planea ahora contar, a finales de 2010, con el mismo número de aviones que tenía al cierre del año pasado (132), aunque con un mayor peso de la flota de largo radio y una reducción de la de corto y medio radio.

[...]

En las rutas transoceánicas, la aerolínea prevé contar con 38 aparatos, frente a los 31 actuales [...] En total, incorporará ocho nuevos aviones en este periodo entre los modelos para sustituir y ampliar la actual flota.

En las rutas de corto y medio radio, las líneas maestras del plan director apuestan por una flota de 94 aeronaves, frente a las cien que esperaba con sus anteriores previsiones.

[...]

Las mismas fuentes subrayan que el incremento de la flota podría sufrir modificaciones en función de la evolución de la demanda. Los gestores de Iberia están elaborando sus cálculos en medio de una gran incertidumbre sobre la evolución futura de la economía española y europea, por lo que los escenarios que manejan podrían, finalmente, estar alejados de la realidad del mercado.

La revisión de las líneas maestras del Plan Director está retrasando la firma del nuevo convenio colectivo de pilotos, prevista en principio para junio y una pieza clave para mejorar la productividad de la empresa. Cuando ambas partes tenían muy avanzado el pacto laboral, el endurecimiento de las condiciones del mercado obligó a la aerolínea a replantearse toda su estrategia.

[...]

Uno de los puntos de las negociaciones que aún está en el aire es el futuro del wet lease (alquiler de aviones más tripulación), un mecanismo de flexibilidad que Iberia emplea para adaptarse a las oscilaciones de la demanda. La dirección no descarta eliminarlo durante el Plan Director, pero pide un plazo de un año para comprobar la marcha del mercado. Por su parte, los pilotos quieren suprimirlo cuanto antes.

En lo que sí están de acuerdo ambas partes es en acortar el periodo previsto de duración del convenio en un año, hasta 2009, para hacerlo coincidir con los ejercicios más duros de la crisis.

[...]

Con buen criterio, el propósito de Iberia es adaptarse al nuevo escenario, que se prevé especialmente complejo durante este año y el que viene, e imprimir un mayor ritmo a sus planes de desarrollo cuando las circunstancias lo permitan. Es importante crecer, pero aún lo es más la calidad de ese crecimiento.

Fuente: Expansión (ayer)

En resumen:

- Iberia sólo incrementará hasta 38 el nº de aviones de largo radio, frente a sus previsiones iniciales.
- El corto radio bajará a 94 frente a los 101 actuales.
- Se plantea la posibilidad de rescindirle el contrato a Gestair haciéndolo coincidir con la aporbación del convenio del SEPLA. (Por cierto, esto es un asunto que ya se venía planteando desde siempre como "condición" para aprobar el convenio.)
- El convenio del SEPLA está demorado a la espera de la reconfiguración del plan director. Se da a entender que firmarán un convenio "a lo TCPs", es decir, de entrada en vigor y caducidad a los pocos meses.
- La compañía admite que está "haciendo números" en un clima de incertidumbre total, y que se prepara para aprobar un plan director que nace para ser modificado sobre la marcha según las condiciones buenas / malas de la compañía.
- Final esperanzador: Iberia desea "imprimir un mayor impulso a sus planes de desarrollo cuando las condiciones del mercado lo permitan".

Pues en cuanto a tierra, por ahí van los tiros:
-quieren eliminar antiguedad (mantener un consolidado adpersonam)
-quieren que los fijos tengan jornadas irregulares (un día 2 horas, el siguiente 9h etc)
-eliminar eventuales (con sus contratos fraudulentos) y crear el fijo a tiempo parcial con jornada irregular
-plus de beneficios del área del trabajador (ej una escala GRX).
En definitiva : mantener congelados los sueldos, eliminar conceptos variables, más flexibilidad horaria...
Es decir, aunque les pese a los sindicatos, acercarse al magnífico convenio del sector handling :ohno:

Lo de la antigüedad llevan varios convenios intentando hacerlo. A ver cómo queda el tema.

Pues raro me parece, porque según los planes, debería ser un A343, ya que el primer A346 viene en otoño y además es nuevo. A no ser que pillen un A346 para sustituir al EC-JOH..., pero me extrañaría porque si es complicado lograr un A343, un 346 lo es más. ¿No será uno de esos famosos A345s?

Gato, según Airfleets (página que siempre hay que poner en duda):

Airbus A340 MSN 475 para IBERIA

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a340-475.htm

Ojalá que venga. Pero...

- ¿Ese A346 viene en lugar del 4º A343 para Gestair o es además de éste?
- ¿No se habían adjudicado los A346s de Cathay a Hainan Airlines?
- ¿Ese A346 sustituye a los A346 nuevos?
- ¿Qué se sabe de los supuestos A345?
- ¿Tanto Air Canada como Cathay tienen A340s que pronto van a salir? ¿Se esperan más de esas compañías?

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Iberia/pedira/CNMV/exima/lanzar/opa/fusion/Vueling/Clickair/cdsemp/20080702cdscdsemp_28/Tes/

Iberia pedirá a la CNMV que la exima de lanzar una opa sobre la fusión de Vueling y Clickair

Iberia pedirá a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que la exima de lanzar una OPA sobre la aerolínea resultante de la fusión entre Clickair y Vueling, en la que la compañía presidida por Fernando Conte contaría, junto con sus socios en Clickair, con una participación del 40%, indicaron a Europa Press fuentes conocedoras de la operación.

Ep / MADRID (02-07-2008)

Teniendo en cuenta la 'ley de opas', Iberia estaría obligada a lanzar una oferta de compra sobre la totalidad de la compañía, dado que contaría previsiblemente con una participación superior al 30% en el grupo resultante de la fusión. No obstante, la CNMV ya ha recibido solicitudes como ésta en otros casos, el más reciente el de la fusión entre Campofrío y Smithfield Foods, que ha estado precisamente condicionada a la no presentación de una opa.

La fusión entre ambas aerolíneas se realizará mediante una ampliación de capital por parte de Vueling a la que acudirán los accionistas de Clickair. Así, Iberia y el resto de accionistas de Clickair alcanzarían una participación del 40%, frente al 14% que quedaría en manos de Inversiones Hemisferio y los demás accionistas de Vueling. El 46% restante seguiría cotizando en Bolsa, para que el valor pueda tener liquidez.

Las dos 'low cost' deberían cerrar "en cuestión de días" el acuerdo para iniciar los trámites para la fusión, después de que ambas compañías hayan llegado a un acuerdo "de fondo" sobre los temas principales y sólo falten por concretarse algunos detalles.

Posteriormente, las aerolíneas tendrán que presentar un informe a la Comisión Nacional de Competencia (CNC) con una descripción de la operación y de la aerolínea resultante, para que ésta se pronuncie sobre la existencia o no de una posición dominante en el mercado.

Además, Vueling, que cotiza en Bolsa, deberá comunicar sus intenciones a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), que a su vez también tendrá que autorizar la operación para que después ambas compañías puedan iniciar los trámites de fusión. El proceso debería durar aproximadamente un año, teniendo en cuenta factores como los derechos de despegue y aterrizaje -'slots'-, que se negocian cada seis meses.

Despidos previsibles

La nueva 'low cost' española seguirá teniendo su sede en Barcelona, tal y como ocurre en la actualidad tanto con Clickair como con Vueling, que además tiene una base en Madrid-Barajas. No obstante, es previsible que se estudie la rentabilidad de todas las rutas y bases para decidir si se mantienen operativas.

En este sentido, fuentes del sector aeronáutico han señalado que teniendo en cuenta la actual estructura de costes de Clickair, es posible que bases como la de París de Vueling o rutas poco rentables acaben cerrando. "Seguro que se mirará todo con un riguroso criterio de rentabilidad", consideraron.

Dichas fuentes agregaron que "como en todas las fusiones es probable que haya despidos", sobre todo debido al contexto de estancamiento y sobreoferta que está viviendo en la actualidad el sector aéreo. No obstante, es previsible que se realicen de la manera "más racional y menos traumática posible".

Así, aunque el proceso aporte sinergias se realizarán recortes, que no obstante no deberían afectar al director general de Clickair, Alex Cruz, que teniendo en cuenta sus más de 15 años de experiencia en el sector del transporte aéreo debería seguir siendo el primer ejecutivo de la compañía resultante de la fusión.

Iberia, inversión ruina: Caja Madrid pasa de ganar dinero a acumular pérdidas latentes de 450 millones


Pinta en bastos para Iberia en bolsa. La aerolínea de bandera española es el peor valor del Ibex 35 con pérdidas superiores al 55% desde enero. Sus acciones se encuentran en mínimos de hace cinco años –ayer cerraron en 1,37 euros- y uno de sus accionistas de referencia, Caja Madrid, con el 22,99% del capital, acumula importantes minusvalías, dejando de lado los dividendos.

La caja que preside Miguel Blesa pagó a finales de 2007 unos 470 millones de euros por el 7,02% en manos de BBVA y el 6,42% de Logista. Entonces desembolsó 3,6 euros por acción. Ahora esos títulos han perdido casi la mitad de su valor, de tal manera que las minusvalías por ese 13,44% rondan los 240 millones de euros.

Sin embargo, éstas no son las únicas pérdidas de la caja en Iberia. Caja Madrid forma parte del que fue el núcleo duro en la privatización de la aerolínea junto a BBVA (con el 7%), la antigua Tabacalera (6,7%), El Corte Inglés (3%) y Ahorro Corporación (3%) en abril de 1999.

Entonces, Caja Madrid se hizo con el 10% de Iberia por unos 285 millones de euros –a razón de 3 euros por acción, 495 pesetas de entonces-. De ese importe inicial, con la depreciación en bolsa de la aerolínea se habrían esfumado prácticamente la mitad, unos 240 millones de euros.

De esta manera, las minusvalías totales de la caja desde su entrada por primera vez en Iberia hace nueve años y tras la compra del 13,44% a Logista y BBVA hace ocho meses, ascenderían a unos 480 millones de euros, siempre sin contar los dividendos.

Caja Madrid no saldrá de Iberia

Pese a los datos poco alentadores, Blesa confía en la compañía. Lo dijo hace varios días en Santander. "Nunca vamos a vender Iberia”. “Se trata de una inversión interesante y estratégica para la caja”. Además, descartó también que Iberia fuera a cerrar el ejercicio con pérdidas.

El primer semestre de 2008 no ha sido fácil para la aerolínea. A mediados de mayo presentaba pérdidas de 441.000 euros en el primer trimestre de 2008, frente al beneficio neto 12,23 millones del mismo periodo del año anterior. La compañía que preside Fernando Conte se está viendo seriamente perjudicada por el fuerte repunte del precio del crudo, que ayer superó los 145 dólares el barril.

La imparable escalada del ‘oro negro’ ha disparado su gasto en combustible que a su vez está repercutiendo negativamente en su cuenta de resultados. Esta semana, Iberia ha estado en el punto de mira del mercado por varios motivos. Por un lado, su fuerte caída en bolsa.

Desde comienzos de semana arrastra una caída cercana al 13% que ha llevado a los títulos a mínimos de hace cinco años. Por otra parte, ayer reconocía contactos con con American Airlines para "estrechar sus relaciones" y reforzar su presencia en el mercado transatlántico beneficiándose de la inmunidad antimonopolio, mientras que el miércoles anunciaba que pedirá a la CNMV que la exima de lanzar una OPA sobre la aerolínea resultante de la fusión entre Clickair y Vueling, en la que la compañía presidida por Fernando Conte contaría, junto con sus socios en Clickair, con una participación del 40%.

Cotizalia (http://www.cotizalia.com/cache/2008/07/04/41_iberia_inversion_ruina_madrid_ganar_dinero.html)

Algo está pasando que no es bueno. Hace un par de meses, o menos, nos parecía increíble la previsión bajista de Merril Lynch o Goldman Sachs. Ahora se está cumpliendo, y la compañía vale menos en bolsa que la suma que previsiblemente tiene en caja. No tiene sentido. ¿Cataclismo a la vista?

No creo que Caja Madrid invirtese en Iberia para ganar pasta, de hecho seguro que tenian prevista la caida en el valor de la compañia. Su objetivo era controlarla para evitar una OPA y lo han conseguido.

No creo que Caja Madrid invirtese en Iberia para ganar pasta, de hecho seguro que tenian prevista la caida en el valor de la compañia. Su objetivo era controlarla para evitar una OPA y lo han conseguido.Pues en este preciso momento esta expuesta a una opa como pocas veces antes...

Vale mas lo que tiene en caja que las acciones.

Seria el momento de una renovacion de flota ipsofacto para aligerar caja, hacerla menos vulnerable y retirar flota ineficiente de una vez por todas (340's y MD's) sustituyendo por 380's 350's y 320's.

Y si! Con 2 380 podrian venirle como anillo al dedo para determinadas rutas e ir rotandolos con los 340 y cuando lleguen lo 350 segun necesidades.

El 350 lo veo complicado pronto, pero seguro que los amigos de Andrex en Everett nos preparan un surtido de 777 en un tiempo razonable, y a precio de dólar ridículo.

Por mucho que el objetivo de Caja Madrid no sea vender, la depreciación de su cartera debe contabilizarse como una disminución de activos. Y eso es muy malo para una caja ya que les pueden obligar a provisionar y a la vez esos activos depreciados no sriven como fondo reserva para cubrir los riesgos crediticios de la actividad de la caja.

Desde luego Caja Madrid está pagando un precio muy alto por su supuesta apuesta "política", 480 millones no son moco de pavo.

El 350 lo veo complicado pronto, pero seguro que los amigos de Andrex en Everett nos preparan un surtido de 777 en un tiempo razonable, y a precio de dólar ridículo.

Airbus también vende en dólares.

Saludos

Airbus también vende en dólares.

Saludos

Efectivamente y eso les esta costando un ojo de la cara porque la mano de obra la pagan mayoritariamente en € y una parte importante de la materia prima tambien.

Por mucho que el objetivo de Caja Madrid no sea vender, la depreciación de su cartera debe contabilizarse como una disminución de activos. Y eso es muy malo para una caja ya que les pueden obligar a provisionar y a la vez esos activos depreciados no sriven como fondo reserva para cubrir los riesgos crediticios de la actividad de la caja.

Desde luego Caja Madrid está pagando un precio muy alto por su supuesta apuesta "política", 480 millones no son moco de pavo.

No son moco de pavo pero habiendo dado un beneficio de cerca de 3000 millones el ultimo año no creo que anden demasiado preocupados en ese aspecto.

Yo creo que Caja Madrid hizo bien comprando, a saber quien estaria manejando Iberia ahora y que quedaria de ella si no hubiesen hecho nada.

Atención pregunta: necesito hacer un envío de unas cuantas cajas cargadas de libros (no es gran cosa pero tampoco es moco de pavo) de Barcelona a un pueblo de Salamanca. Se me abren múltiples vías: desde Correos, pasando por courriers (tipo Seur), empresas de autocares (Alsa & company), etc. etc. He pensado que quizá se podría enviar también como carga aérea. No es algo que tenga ya decidido, pero no tendría inconveniente en enviarlo por Iberia si me sale parecido a Seur o cualquier otra empresa de esas.

1º) ¿Un particular puede usar los servicios de carga, o eso está reservado a grandes cantidades?

2º) ¿Cuánto viene a costar? O sea... no digo que me digáis un precio concreto pero... ¿cuesta por el estilo que un Seur?

3º) ¿Se permite la carga en vuelos de Air Nostrum, tales como el BCN-SLM? Ya os digo que son unas cuantas cajas. Nada demasiado impactante.

4º) ¿Dónde me informo / lo contrato? Tengo vistas dos webs: Iberia Cargo (http://www.iberia-cargo.com) y la filial ibérica CACESA (http://www.cacesa.es). Ésta última ofrece el producto "Ibexprés", que es un servicio que incluye la recogida a domicilio y la entrega en domicilio de la mercancía. (En un video promocional que tienen, aparece un mensajero entregando a una clienta un paquete con unos CDs, pero desconozco si eso será "ficción publicitaria" y la realidad es que es un servicio más bien para empresas o cargas importantes). He visto que cada una de estas empresas tiene un call center. ¿A cuál debería dirigirme para preguntar?

En fin, cualquier información que tengáis será bienvenida. Y si alguien tiene información sobre Lagunair, por ejemplo, pues también agradeceré que alguien diga lo que sepa.

Atención pregunta: necesito hacer un envío de unas cuantas cajas cargadas de libros (no es gran cosa pero tampoco es moco de pavo) de Barcelona a un pueblo de Salamanca. Se me abren múltiples vías: desde Correos, pasando por courriers (tipo Seur), empresas de autocares (Alsa & company), etc. etc. He pensado que quizá se podría enviar también como carga aérea. No es algo que tenga ya decidido, pero no tendría inconveniente en enviarlo por Iberia si me sale parecido a Seur o cualquier otra empresa de esas.

1º) ¿Un particular puede usar los servicios de carga, o eso está reservado a grandes cantidades?

2º) ¿Cuánto viene a costar? O sea... no digo que me digáis un precio concreto pero... ¿cuesta por el estilo que un Seur?

3º) ¿Se permite la carga en vuelos de Air Nostrum, tales como el BCN-SLM? Ya os digo que son unas cuantas cajas. Nada demasiado impactante.

4º) ¿Dónde me informo / lo contrato? Tengo vistas dos webs: Iberia Cargo (http://www.iberia-cargo.com) y la filial ibérica CACESA (http://www.cacesa.es). Ésta última ofrece el producto "Ibexprés", que es un servicio que incluye la recogida a domicilio y la entrega en domicilio de la mercancía. (En un video promocional que tienen, aparece un mensajero entregando a una clienta un paquete con unos CDs, pero desconozco si eso será "ficción publicitaria" y la realidad es que es un servicio más bien para empresas o cargas importantes). He visto que cada una de estas empresas tiene un call center. ¿A cuál debería dirigirme para preguntar?

En fin, cualquier información que tengáis será bienvenida. Y si alguien tiene información sobre Lagunair, por ejemplo, pues también agradeceré que alguien diga lo que sepa.

1) Lo puede usar cualquiera y no hace falta que sean grandes cantidades, pueden ser 5kgs sólo por ejemplo. Mucha gente que lleva mucho exceso de equipaje no sabe que haciéndolo como carga se ahorra bastante. Otras veces hay ciertos equipajes que las cías no permiten llevar como equipaje pero sí como carga.

2) Me pillas con los precios, pero cuanto más pesado más rentable te sale hacerlo como carga. hay un fijo y luego una tarifa por kgs que es bastante barata. No tengo ni idea de cuanto cuesta Seur, etc, pero desde luego mucho más barato como carga que como equipaje sobretodo a partir de que te excedas de la franquicia. En la web creo que se pueden consultar los precios.

3) Lo mismo, igual que hay operadores handling hay operadores de carga, normalmente es IB la operadora de carga de ANE, donde no está IB suele ser la misma empresa que hace IB, en este caso Cacesa-Calderón.

4) Cacesa (que a su vez trabaja con Calderón carga) es una subcontrata de Iberia, se ocupa del servicio Ibexpress, la carga de Iberia de toda la vida, Iberia como cargo se ha quedado sólo en las terminales de carga rentables, creo que eran MAD, BCN, LPA y PMI, el resto lo tiene subcontratado. Donde sólo queda Cacesa a Cacesa, donde conviven las dos supongo que también, Cacesa se solía ocupar de lo que era el traslado de carga y equipajes pérdidos entre los aeropuertos y los destinos finales. Supongo que si recoges en el aeropuerto Ibexpress te sobra, si envias a domicilio Cacesa.

Yo me informaría a ver que tal, y si sale mejor que Seur, Correos, etc, y de paso nos comentas, ahora me ha picado el gusanillo...

Pregunté hará unos meses enviar carga desde Canarias a Sevilla y te cobraban un sumplemento fijo, que creo que eran 19 euros o algo asi, (no me acuerdo bien, pero parecia barato) y luego te cobraban cada kilo a un euro y pico o algo asi. Yo creo que merece la pena, eso si, creo que tienes que llevarlo a la terminal de carga y que te lo recojan alli. Y como dice Toneo, mientras mas carga lleves, mas te merece la pena.

Por cierto, aqui tienes la página de IB Cargo, donde te vienen tarifas y demás.
https://www.iberia-cargo.com

Preguntaré un poco en todas partes. Gracias por las respuestas. De momento todavía no sé exactamente cómo será el envío porque he visto que en la web de Cacesa hay una calculadora de precios, pero necesitas indicar el peso de cada bulto y las dimensiones. Lo que quiero enviar son unos libros del año de catapún que había en casa de mis abuelos a un amigo de mis padres que les dijo "oye, si algún día los vas a tirar me los regalas" (jajaja), y como ahora tenemos que deshacernos de todo eso... ¡pues se lo regalamos! La verdad es que no sé qué peso tendrá y demás, pero yo creo que puede ser 30 o 40 kgs, que son libros de tapa dura. :lol:

De momento sólo tengo claro los precios de Correos. He mirado en la web y es j*didamente barato. Pero bueno... miraré un poco más también por cotilleo.

Cuando tenga una decisión tomada os cuento qué tal la búsqueda.

Yo cuando transportaba cosas entre Mallorca y BCN lo hacía a través de una agencia de transportes local, era más barato que Seur o MRW. Pero durante años disfrute del servicio gratuito de MRW que permitía transportar hasta 2KG por mes gratis si eras estudiante fuera de tu provincia :yes:

4) Cacesa (que a su vez trabaja con Calderón carga) es una subcontrata de Iberia, se ocupa del servicio Ibexpress, la carga de Iberia de toda la vida, Iberia como cargo se ha quedado sólo en las terminales de carga rentables, creo que eran MAD, BCN, LPA y PMI, el resto lo tiene subcontratado. Donde sólo queda Cacesa a Cacesa, donde conviven las dos supongo que también, Cacesa se solía ocupar de lo que era el traslado de carga y equipajes pérdidos entre los aeropuertos y los destinos finales. Supongo que si recoges en el aeropuerto Ibexpress te sobra, si envias a domicilio Cacesa

Un apunte, en BCN, Ib cargo ha dejado paso a la UTE Groundforce, como está siendo la tónica empresarial externalizadora de los Conte-leñadores-Plan directores.
(ésto, en recuerdo de Arriortua, que en la SEAT le llamaban "el leñador": cortó de raiz costes laborales y de proveedores y la caída de calidad afectó a la producción costando más de lo que se ahorró...):nuts:

Iberia y Vueling suspendidas en Bolsa.

Se espera una noticia de alcance (Tema Fusión Vueling-Clickair)

Una curiosidad especulativa:

La italiana ENEL (75%) y la española Acciona (25%), matrimonio de conveniencia en Endesa, llevan peleándose por el mando de la tele desde que contrajeron matrimonio. El presidente de Endesa (a su vez de Acciona, sr. Entrecanales) tiene una opción de venta para vender su 25% de Endesa al precio de la OPA el día que ellos quieran, si quieren. De momento, y así lo llevan haciendo desde que se casaron, Entrecanales dice que Acciona no quiere desprenderse de su 25%. Sin embargo, ENEL está muy incómoda porque a pesar de tener la mayoría del capital, ni manda ni ha podido "Enelizar" la imagen y la operativa de Endesa, que sigue siendo independiente.

Ante dicho run-run, ENEL ha pedido a su gobierno (el italiano) que haga unas llamadas a Zapatero para que éste, a su vez, llame a Entrecanales y le convenza para vender, tal y como sucedió con la española Sacyr y la francesa Eiffage, por poner un ejemplo reciente, donde al final Zapatero pactó la retirada de Sacyr de la constructora francesa.

El sr. Conti (no confundir con Conte), CEO de ENEL, quiere divorciarse de Acciona antes de terminar el verano, como las buenas parejas, que se tiran los trastos (si no se matan) en esos días en que ninguno de los cónyuges sale a trabajar y ambos se tienen que ver los caretos.

El pacto podría pasar porque Endesa entregase a Acciona los activos Endesianos más preciados para Acciona (concretamente, los que hacen referencia a las energías renovables, donde Acciona es líder mundial) y Enel comprase "a precio de OPA" el 25% de Acciona en Endesa, retirándole acto seguido el sillón de presidente y el de consejero delegado a Entrecanales and company.

Sólo con la opción de venta que Acciona tiene firmada con ENEL, la constructora (o empresa de servicios, como les gusta llamarse ahora) Acciona ingresaría la friolera de entre 10.000 y 12.000 M€.

Ahora viene mi especulación. Ya sabéis que siempre he sido favorable a que entre en Iberia una constructora como socio estratégico, ante el sopabobismo de Caja Madrid y British Airways. ¿Véis la conjunción de astros intergalácticos? Iberia barata y Acciona hipotéticamente forrada si Zapatero convence a Entrecanales con sus armas de seducción. (Y no sé por qué me da a mí que, habiendo sido el gobierno español el que forzó la llegada de ENEL a Endesa como contraoferta al plan alemán de E.ON defendido por la oposición, ahora Zapatero se va a esemerar en pedir a Entrecanales que salga de Endesa. De hecho, es la crónica de lo que muchos analistas dijeron antes de formalizarse la compra de Endesa por ENEL-Acciona. "No se aguantarán y Acciona se acabará marchando", decían todos, eso sí, tras haberse dejado querer el Sr. Entrecanales, o sea, tras haber maximizado su beneficio. Todo esto fue una operación de maquillaje de ENEL tras una empresa y un presidente español para ocultar la integración de Endesa en ENEL.)

A mí me pareció raro que el gobierno "llamase" a ENEL en su día para quedarse con Endesa. A ningún gobierno le mola que un centro de decisión se vaya de su país. No obstante, personalmente no me parece mal que Endesa se Enelice. De hecho, también empresas españolas han salido por Europa a comprar. Y total, Endesa ya es más ENEL que Acciona, por mucho que el presidente Accioniano mande mucho y tenga el control de Endesa desde la minoría. Además, la futura previsible boda entre Iberdrola y Gas Natural ya puede dar lugar a un interesante "campeón nacional", en palabras del presidente del gobierno, por lo que la presencia de Acciona en Endesa no acabo de verla yo necesaria.

Mi opinión es que Acciona, que es una empresa con vocación de crecer en el mundo de los servicios, ¿no podría estar interesada en entrar en Iberia? Pensad que para una empresa de servicios como Acciona (que también tiene una pata de transporte y otra de logística & handling) hay dos retos para el año 2009. El primero es intentar rivalizar con Ferrovial en el mercado aeroportuario, y ahí tenemos a AENA a punto de "mutar". Hoy mismo Salvador Alemany, presidente de Abertis, ya ha dicho --como todos esperábamos-- que ellos van a levantar la mano para gestionar aeropuertos, y no sé por qué sospecho que no van a ser los únicos. AENA es un pastel muy goloso, pues es el primer operador aeroportuario por nº de aeródromos gestionados. De hecho, si la privatización de la gestión se hace "uno a uno", estoy convencido de que los aeropuertos catalanes irán para Abertis. Pues bien, como ya vengo diciendo con Caja Madrid, Iberia es un trampolín de primer orden para pegar el bocado aeroportuario. Y a los precios actuales de Iberia... mamma mía!

El segundo reto es el de la Ley del Sector Ferroviario, que establece que en 2010 se liberalizará el tráfico de pasajeros por ferrocarril, o sea, que habrá AVEs "no Renfe" circulando por las vías de ADIF. (Digo AVEs porque es el caso más claro y rentable, pero podría haber otro tipo de trenes como Cercanías).
Acciona ya dispone de un operador ferroviario (Acciona Rail Services), que ya en estos momentos opera trenes de mercancías (sector que ya fue liberalizado), notablemente transportando bienes a las fábricas de la propia Acciona. A mí no me cabe duda que Acciona quiere que su "Rail Services" empiece a operar AVEs a partir de 2010. Como el aéreo, éste va a ser un mercado muy competitivo. Ya en Francia AirFrance-KLM y Veolia (una compañía con un perfil muy parecido a Acciona) buscan sellar una alianza para formar una joint-venture y que Veolia opere AVEs de Air France, quedándose Air France con una parte de cada billete vendido.

Teniendo en cuenta la alta competitividad que se espera (además de RENFE, ACS tiene su "Continental Rail" y FCC estoy seguro que también quiere entrar, porque es una empresa muy "ferroviaria", y de hecho tiene una alianza bastante fuerte con empresas de buses municipales para explotar trenes y tranvías), a cualquier operador de los antes citados les puede interesar darse la mano con Iberia para aprovechar la implantación de la marca y la Iberia Plus, además de la interacción tren-avión que puede haber (Air Europa y Renfe ya tienen firmado unos códigos compartidos para hacer trayectos provincias-MAD en AVE y MAD-Caribe en Air Europa).

A Iberia también le interesa, no sólo para desquitarse con RENFE en el corredor Barcelona-Madrid, donde no deberían dejarse robar los clientes y la pasta; sino como alternativa factible (en mi opinión, ojalá que sea una oferta complementaria pero nunca sustitutiva) a la alimentación del hub (y el punto a punto) en un panorama de altos precios del petróleo, y como forma de anticiparse a lo que está por llegar. Ahora es Madrid-Barcelona y Madrid-Málaga. Pero... pensad la pupa que le pueden hacer con un Madrid-Bilbao, o un Madrid-Valencia/Alicante, o en menor medida con un Madrid-Galicia. Eso por no hablar de la posibilidad de traer al hub a ciudadanos de provincias cercanas como Zaragoza (ANE hace lo que puede, pero es poco), Ávila, Salamanca, Burgos, Valladolid...

En definitiva, que a ambos les interesa pegarse el lote juntos. Y aprovechando la cartera de Acciona y el precio de Iberia... pues eso. Como teoría conspirativa creo que no está mal.

Ah! El freno que yo le veo, además de la posible miopía de Iberia y Acciona, es que Caja Madrid tiene como amiguita a FCC en los proyectos aeroportuarios y AVEros. Pero si no... Acciona sería un buen candidato para comprar un pocentajillo. No hablo de gran cosa, pero igual un 10 o 15% como "dote" para las futuras alianzas creo que estaría interesante. Y Acciona sería un accionista muy dinámico, mucho más que Caja Madrid.

Fin. :lol:

Bufff!! Eso si que es rizar el rizo, pero cosas mas raras se han visto. Me encantan estas tramas que cuentas de vez en cuando. Queremos mas!!!! :banana:
Respecto a lo de lo bajas que están las acciones de Iberia (1,39 y ellos lo compraron por encima de 3), creo que a Cajamadrid le importa mas bien poco, porque su porción de pastel en este embrollo es el tema del leasing que Iberia efectúa a traves de sociedades de Cajamadrid con el consiguiente beneficio para ellos.

Una puntualización tiquismiquis no confundir AVEs con TAVs, AVE es sólo una marca comercial de Renfe :D

La teoría es un poco rebuscada, quien sabe xD

Sólo con la opción de venta que Acciona tiene firmada con ENEL, la constructora (o empresa de servicios, como les gusta llamarse ahora) Acciona ingresaría la friolera de entre 10.000 y 12.000 M€.

Y ¿cuánto le costó en su momento esa participación? ¿La pagó en cash o se metió en endeudamiento tipo Ferrovial con BAA?

No creo que puedan disponer de esos 10.000-12.000 M€ en total, aunque supongo que la plusvalía será notable.

¿Véis la conjunción de astros intergalácticos? Iberia barata y Acciona hipotéticamente forrada si Zapatero convence a Entrecanales con sus armas de seducción.

Creo que te has "saltado" un factor: el buenrrollismo existente entre ZP (es decir, el PSOE) y Acciona no casa bien en el accionariado de IB con el buenrrollismo existente entre Espe (es decir, el PP de la CAM) y Caja Madrid.

Sería una cohabitación accionarial muy difícil, ¿no?

Mi opinión es que Acciona, que es una empresa con vocación de crecer en el mundo de los servicios, ¿no podría estar interesada en entrar en Iberia?

Pues hombre ahora mismo la aviación comercial no es una inversión atractiva para nadie, por eso todas las aerolíneas están de capa caída en cotización y resultados.

Me encantan estas tramas que cuentas de vez en cuando. Queremos mas!!!!

Para que luego digan que la economía es aburrida. :banana:

Una puntualización tiquismiquis no confundir AVEs con TAVs, AVE es sólo una marca comercial de Renfe.

:lol: Bueno, no te falta razón. Ok, lo acepto "alta velocidad" como animal de compañía.
En serio: el AVE/TAV va a dar mucha guerra. Mi opinión es que Iberia va a tener que enseñarle los dientes a Renfe en su propio terreno, o sea, en los trenes. Obviamente que lo harán de forma indirecta (a través de un socio ferroviario), pero... opino que es un "must". Al fin y al cabo, Iberia podría resarcirse bastante en el Puente haciendo lo mismo que sus competidores. No en vano, la demanda BCN-MAD sigue existiendo, y los márgenes siguen siendo altos o muy altos para el pasajero de perfil puentero. No deberían dejar pasar esta oportunidad. El gran fallo es que Barajas no tenga una estación de AVE (¿os imagináis un andén de la "Aeropuerto T4" para el AVE? Sería la bomba.) Ya veremos si eso no ocurre tarde o temprano. La Espe siempre ha reclamado dicha estación (seguramente porque sabe que el AVE podría traer a Barajas a muchos pasajeros de provincias adyacentes). Quizá el día en que gane poder en el aeropuerto se planteen este proyecto.

Y ¿cuánto le costó en su momento esa participación? ¿La pagó en cash o se metió en endeudamiento tipo Ferrovial con BAA?

No creo que puedan disponer de esos 10.000-12.000 M€ en total, aunque supongo que la plusvalía será notable.

Buena pregunta. Pues la verdad es que no lo sé, aunque juraría que eran recursos propios de la compañía. Pensemos que Entrecanales y Florentino Pérez, de Acciona y ACS respectivamente, fueron los primeros en prever el fin de la burbuja de la construcción y "movieron el dinero" obtenido con tanto acierto en el decenio dorado de la construcción hacia un mismo sector casualmente como el de la electricidad. Acciona literalmente se refundó (incluye la marca Acciona, que es bastante nueva) y se enfocó con fuerza a los servicios y medio ambiente (que incluye las energías renovables). Por los corrillos bursátiles se dice que Entrecanales Jr está viciao a estos temas de las energías del futuro hasta tal punto que se metió en la compra de Endesa con voluntad de ser el mega rey del mambo de los molinos de viento, biocombustibles, y otros chachipirulismos. Se dice incluso que al padre no le sentó nada bien que el "niño" (que ya peina canas) jugara con estas cosas de las Endesas y las energías del futuro. En el caso de Florentino, se metió con fuerza en Unión Fenosa e Iberdrola, y ha tonteado con comprar la red de distribución de electricidad de Alemania (lo que aquí sería la "REE").

Desconozco si Entrecanales pagó o no al contado, pero yo diría que tampoco es que hipotecara hasta los calzoncillos para meterse en la aventura. Creo que gran parte del dinero procedió de la propia Acciona, que viendo el papel de la construcción, se llevó el dinero a otro sector.

De hecho, y un poco off-topic, se dice que esto de la burbuja energética se explica porque numerosos fondos (de capital riesgo, de pensiones, de inversión...) se han llevado en todo el mundo el dinero de la construcción a la energía.

Sea como sea, de los millones que reciba Acciona (si finalmente deciden vender, que según Entrecanales, nada de nada), seguro que les quedará un muy buen pellizco. De hecho, Acciona hizo una carambola curiosa. A pesar de que ellos fueron compradores de Endesa, virtualmente fueron vendedores (¿os acordáis de la tajada de los accionistas de Endesa cuando vendieron, entre ellos Caja Madrid?) porque, sabiendo que ENEL querría hacerse con el control, pactaron un derecho de venta al precio de la OPA, por lo que del mismo modo que Caja Madrid se forró con la venta, a Acciona le pasa lo mismo.

Creo que te has "saltado" un factor: el buenrrollismo existente entre ZP (es decir, el PSOE) y Acciona no casa bien en el accionariado de IB con el buenrrollismo existente entre Espe (es decir, el PP de la CAM) y Caja Madrid.

Sería una cohabitación accionarial muy difícil, ¿no?

Bueno, pues dejando a parte lo raro del amigo Blesa (que tiene en contra a Aguirre, se cabreó con El Mundo y les impidió la entrada a sus ruedas de prensa, no hizo muy buenas migas con Irala ni Mullor ni tampoco muchas con British Airways...), no creo que la relación entre Caja Madrid y Acciona pudiera ser muy complicada. Dependerá de si se ponen de acuerdo.

Los Entrecanales son una familia del Opus de toda la vida (o de corrientes afines), por lo que no es que tengan mucha fama de socialistas. Seguro que tienen buenos contactos entre el PP. De hecho, Pizarro (que también es de la cuerda) llegó a aceptar la oferta del Entrecanalito y de ENEL. Y parece ser que Pizarro y Entrecanales tienen una cierta sintonía.

De hecho, aunque no es la que más ha conseguido ni mucho menos, Acciona se ha adjudicado algunos contratos importantes de la Comunidad de Madrid. Creo que ha dominado bastante en la adjudicación de contratos de construcción y explotación (no sanitaria) de los nuevos hospitales madrileños.

Con independencia de a quién voten los Entrecanales, Acciona se lleva bien con todos, como suele pasar en la mayoría de empresas. La pasta es la pasta. Acciona tiene adjudicada mucha obra pública del PP, y a la vez está construyendo mucha vía de alta velocidad para ADIF, las famosas desaladoras, etc. Simplemente van a por la pasta, sin importar de qué color sea. (Aunque bien pensado, yo por 12.000M€ hasta le doy un beso con lengua a Zapatero y hasta a De la Vega. :banana:)

Yo veo mucho más problemática la amistad FCC-CajaMadrid (que tienen un negocio conjunto de infraestructuras). Obviamente, si CajaMadrid se presenta voluntaria para participar en la parte privada de gestión de Barajas, lo lógico sería que se presentase a través de la joint-venture con FCC, y eso le podría obstaculizar el paso a Acciona. Aunque nunca se sabe... tengo la sensación de que los que se presenten van a ser grupos "amplios" para tener más opciones de ganar. Quizá no fuera descabellado pensar en una candidatura conjunta de Global Vía (Caja Madrid + FCC) con Iberia (directa o indirectamente) e incluso Acciona.

Pues hombre ahora mismo la aviación comercial no es una inversión atractiva para nadie, por eso todas las aerolíneas están de capa caída en cotización y resultados.

Ahí tienes razón, pero bueno... siempre hay interesados en Iberia, y a Caja Madrid, TPG, BA, Gala Capital, Salas & friends, Hidalgo, etc. me remito. No hablo de una compra total, sino de una forma de asegurarse una relación mutuamente beneficiosa para ambos mediante una entrada parcial. Precisamente porque está barata, sería un buen motivo. Además, la ganancia sería más allá de Iberia. Lo mismo que Caja Madrid puede ver a Iberia como un instrumento de poder político, de negocio aeroportuario, de volumen de negocio en forma de contratos de leasing, etc., a Acciona le podría pasar lo mismo.

En fin... sólo es una especulación, pero me ha parecido divertido presentarla al foro.

Error: una indagación rápida me ha llevado a modificar mi respuesta. Acciona sí compró Endesa mediante deuda en gran parte.

Error: una indagación rápida me ha llevado a modificar mi respuesta. Acciona sí compró Endesa mediante deuda en gran parte.

Las compras de las constructoras en las energéticas (Sacyr en Repsol, Acciona en Endesa, etc...) han sido vía LBO (leveraged buy out), uséase, deuda en base a la propia empresa comprada. Las constructoras son los testaferros de los bancos, que tienen casi todas las acciones de las energéticas pignoradas como garantías de los multimillonarios préstamos para hacer obras de dudosa rentabilidad. Esto significa que, si por ejemplo, Sacyr, se va al tacho, el principal acreedor se queda con su participación de Repsol (curiosamente un banco!), cuyo dividendo es muuuuuy suculento en tiempos de iliquidez y más con estos precios de la energía. U os creeis que las subidas de la tarifa de la luz es porque sí? Endesa, Iberdrola, etc tienen que capitalizar a los bancos para tapar los pufos del ladrillo.
No quiero yo a esos nuevos "ricos" del ladrillo ni en pìntura en Iberia. Lo primero que harían sería entrar a saco y repartirse la caja de 2000 millones en concepto de dividendo, y si te he visto no me acuerdo.

Hace muchas lunas, cuando ANS empezó a transformar su flota de turbohelice a reactor, la comidilla era que IB tenía pensado entrar en el negocio del tren y el regional hacerlo en TAV. Por ANS se rumoreaba que la futura flota estaría compuesta casi exclusivamente de reactores, dejando unos cuantos turbohelices para Las Baleares y Melilla. Cada día se asemeja más la flota a aquellos rumores. Creo que una de las peleas que tal vez les haya hecho pensarselo otra vez es el tema de que el AVE no tenga parada en los aeropuertos. En Sevilla creo que sí, en la T4 de MAD, desde luego no creo que haya problemas en unirla, porque la planta d abajo donde está el metro, parece mas Atocha, que una estación de metro, VLC pilla de camino, pero BCN creo que va a ser dificil.

Que va, Sevilla hasta dentro de unos años no tiene, no me acuerdo de la fecha concretamente. Son muy pocas las terminales que lo tienen; Málaga, Barcelona, Ciudad Real, en un futuro Jerez, Sevilla y ya no se me ocurre.

Según tengo entendido, es a RENFE la que no quiere que se haga parada en la T4, porque el servicio tardaría más. Por eso se opuso a la construcción de una parada en Barajas...

Sevilla creo que si tiene estación en el aerohuerto (donde se plantan los aeronabos). Otra cosa es que no se use, o que no esté conectada. Se construyó en el 92 y eran como unas carpas de circo juntas. A lo mejor me equivoco, pero yo volaba para la expo, haciendo fotos y creo recordar que uno de los objetivos era esa estación. Está prevista una parada.
http://www.abc.es/hemeroteca/historico-22-10-2007/sevilla/Home/el-ave-llegara-al-aeropuerto-por-un-tunel-que-tendra-10-kilometros_1641201476963.html
En Madrid hay una conexión Atocha-Chamartín que tiene parada en Nuevos Ministerios desde donde se puede facturar el equipaje y llegar via metro en 10 minutos al aeropuerto.

Que va, creo que te refieres a la parada que habia en la Expo, pero en el aeropuerto de Sevilla no hay ni vías. Aunque no están muy lejos que digamos.

Era en la expo. Tienes razón

Ojalá que venga. Pero...

- ¿Ese A346 viene en lugar del 4º A343 para Gestair o es además de éste?
- ¿No se habían adjudicado los A346s de Cathay a Hainan Airlines?
- ¿Ese A346 sustituye a los A346 nuevos?
- ¿Qué se sabe de los supuestos A345?
- ¿Tanto Air Canada como Cathay tienen A340s que pronto van a salir? ¿Se esperan más de esas compañías?

Finalmente, ese A346 va para Hainan Airlines. Airfleets vuelve a lucirse, aunque los rumores de bicho grande inminente siguen.

En Madrid hay una conexión Atocha-Chamartín que tiene parada en Nuevos Ministerios desde donde se puede facturar el equipaje y llegar via metro en 10 minutos al aeropuerto.

Uy, antes sí que se llegaba en 13 minutos al aeropuerto. Ahora, la parada de Pinar del Rey que han puesto entre Colombia y Mar de Cristal ralentiza el trayecto. Y la parada de metro de la T4 va despues de Aeropuerto y Barajas Pueblo, así que de 10 minutos nada de nada.

Ah, y hace ya bastante, mínimo dos años, que la facturación en Nuevos Ministerios desapareció.

Ah, y hace ya bastante, mínimo dos años, que la facturación en Nuevos Ministerios desapareció.

Mucho más. Cerró después del 11-M por motivos de seguridad. Luego abrieron la T-4 y como el metro no llegaba todavía allí, a Iberia no le interesó reabrir esos mostradores. Y cuando el metro por fin llegó, a ninguna compañía le volvió a interesar y supongo que a Metro tampoco.

Hace muchas lunas, cuando ANS empezó a transformar su flota de turbohelice a reactor, la comidilla era que IB tenía pensado entrar en el negocio del tren y el regional hacerlo en TAV. Por ANS se rumoreaba que la futura flota estaría compuesta casi exclusivamente de reactores, dejando unos cuantos turbohelices para Las Baleares y Melilla. Cada día se asemeja más la flota a aquellos rumores. Creo que una de las peleas que tal vez les haya hecho pensarselo otra vez es el tema de que el AVE no tenga parada en los aeropuertos. En Sevilla creo que sí, en la T4 de MAD, desde luego no creo que haya problemas en unirla, porque la planta d abajo donde está el metro, parece mas Atocha, que una estación de metro, VLC pilla de camino, pero BCN creo que va a ser dificil.

En Mallorca los turbohélices fueron un fracaso absoluto. Hace unos años, como en 2000 o así, IB pasó a operar muchísimos vuelos entre PMI y BCN con turbohélices, como a la gente no les gustaban supongo que perdieron cuota a saco en esa ruta, al haber competencia y después los quitaron definitivamente para ponerlos en otras rutas.

Uy, antes sí que se llegaba en 13 minutos al aeropuerto. Ahora, la parada de Pinar del Rey que han puesto entre Colombia y Mar de Cristal ralentiza el trayecto. Y la parada de metro de la T4 va despues de Aeropuerto y Barajas Pueblo, así que de 10 minutos nada de nada.

Pero está en construcción el ferrocarril a la T4 que dejará esta terminal a 10 minutos de Chamartín en tren de cercanías.

Pero está en construcción el ferrocarril a la T4 que dejará esta terminal a 10 minutos de Chamartín en tren de cercanías.

Un Barajas Express vamos... Sera mas caro que el metro e ira sin paradas no?
Estilos aeropuertos britanicos...

El Metro ya es más caro si vas al aeropuerto. No creo que Cercanías sea mucho más caro, en BCN no lo es si vas con tarjeta integrada.

Yo estaba volando el F50 cuando sustituimos a AO en las islas. Se multiplicaron las frecuencias y el pasaje se duplicó. Estoy hablando de interislas. Al poco entró AeBal que se anunciaba resaltando que ellos eran reactores y ANS no. No les fué demasiado bien y a ANS no le bajó el pasaje. Un PMI-BCN lo seguirán haciendo los reactores, pero por capacidad, no por otra cosa. Creo recordar que dormían 2 turbohelices en PMI 1 en MHN y otro en IBZ. En verano los ATR con 70 plazas operaban en lugar de los de 50. Cuando se cambió AO por ANS la gente fué un poco reacia hacia la helice, pero eso ha cambiado mucho. Además el servicio y las frecuencias es lo mas atractivo. El MHN-BCN, PMI-VLC, IBZ-ALC lo hacía un turbuhelice de 50 plazas y supongo que seguirá igual.

Un Barajas Express vamos... Sera mas caro que el metro e ira sin paradas no?
Estilos aeropuertos britanicos...

Hasta que no se abra no se sabrá con certeza, pero en principio no has dado ni una. :)

Sí tendrá paradas intermedias (al menos dos, en Valdebebas y en Manoteras). Será una línea de cercanías más y tendrá la tarifa que tenga la zona donde la pongan, que parece será la B1, así que costará lo mismo ir de Chamartín a la T-4 que de Chamartín a Alcobendas, que son distancias similares además. Y los aeropuertos de Londres están considerablemente más lejos del centro de la ciudad que cualquier terminal de Barajas de Madrid, con lo que no son casos comparables.

Hasta que no se abra no se sabrá con certeza, pero en principio no has dado ni una. :)

Sí tendrá paradas intermedias (al menos dos, en Valdebebas y en Manoteras). Será una línea de cercanías más y tendrá la tarifa que tenga la zona donde la pongan, que parece será la B1, así que costará lo mismo ir de Chamartín a la T-4 que de Chamartín a Alcobendas, que son distancias similares además. Y los aeropuertos de Londres están considerablemente más lejos del centro de la ciudad que cualquier terminal de Barajas de Madrid, con lo que no son casos comparables.

Ahh bueno entonces la siguiente pregunta es.. pa que hacer cercanias si no va a aportar mas que una simple mejora de tiempo?

Creo que podian gastarse el dinero en mejorar la linea de metro para que vaya mas rapido y tenga mas frecuencias en vez de duplicar el servicio no?

O me he perdido mucho?

Respecto al tema del transporte público entre Barajas y Madrid, creo que está bastaaaante bien montado. Los madrileños tienen suerte.

El metro funciona prácticamente 24h (se detiene de 2am a ¿6am? todos los días), es bastante rápido, y las paradas "Aeropuerto" y "Aeropuerto T4" tienen una tarifa de 2€, pagaderos con billete especial adquirible en cualquier estación o con billete normal más billete de suplemento. El sobreprecio se explica porque la Comunidad de Madrid adjudicó la obra del túnel Barajas-Aeropuerto T4 y el coste de la misma a Global Vía (empresa de FCC + Caja Madrid). Dicha empresa asumió el coste de la construcción "privadamente", pero luego cobra peaje de 1€ (el otro euro va para metro de Madrid) a los que vayan al aeropuerto durante el periodo de concesión, que creo que son 20 años desde que se inició la obra del túnel.

Se supone que se hizo el tramo Barajas-T4 bajo el modelo del peaje porque Esperanza consideraba que ese tramo lo debía pagar AENA y no la Comunidad, pues eran paradas "especiales" que beneficiaban al aeropuerto más que a la red de metro en general. Magdalena le dijo que naranjas de la China, y entonces Esperanza hizo este "apañao". No está muy muy mal, aunque da un poco de risa esa concesión porque el túnel es cortísimo (2km?) y además la obra sólo comprendía el túnel, porque la estación "Aeropuerto T4" ya estaba hecha. Para colmo, se le concedió a la empresa privada la posibilidad de cobrar peaje a los viajeros que iban a "Aeropuerto" (T1-2-3), aún cuando esta estación y su túnel fueron construidos por Metro de Madrid en la "era Gallardón", y de hecho los viajeros que se quedan en "Aeropuerto" no hacen uso del túnel construido por Global Vía. La "excusa" fue que si no se homogeneizaba el precio entre ambas estaciones, habría una discriminación entre viajeros según su terminal.

En fin, no dejó de ser todo un poco estrambótico, pero 2€ no está mal para un trayecto "especial" como el de un aeropuerto, y con el beneficio de que la ampliación hasta la T4 no supuso ningún coste para los presupuestos de la Comunidad de Madrid, pues se financió privadamente. Eso sí,... a día de hoy sigo indignado con Esperanza porque anunciaron que el suplemento iba a ser de 0,25€ (sumados al billete normal de 1€) y luego resultó que dicho suplemento fue de 1€. :ohno: No me parece caro 2€, pero ni dijeron la verdad al presentar la obra, cuando anunciaron un precio de 1,25€.

El Cercanías lo construye Adif y lo opera RENFE. Ya está en construcción el túnel, pero se lo toman con muuucha calma. Hasta 2001 no llega, creo. Es curioso que tarde tanto cuando el metro llegó en medio año. Vale... es cierto que el túnel del Cercanías es más largo, pero aún y así.... ya podrían haber previsto todo un poco más.

El cercanías comparte estación con el metro, aunque tiene un andén propio, que actualmente está vació a la espera de la llegada de Renfe a la T4. Los precios supuestamente serán los ordinarios de RENFE según la zona.

La gracia de Cercanías es que conectará con Chamartín. Se supone que para el viajero que llegue en tren, le convendrá ir en Cercanías porque lo podrá coger en la misma estación de tren.

A Cercanías le falta llegar a Atocha (estación del AVE), y al metro le falta llegar hasta el centro no-financiero sino turístico-residencial (ej: Sol, Colón, o alguna de esas paradas).

Lo de la facturación en Nuevos Ministerios... ¡estoy indignado! Era un servicio ejemplar, muy muy muy bueno. La Comunidad de Madrid metió la pata hasta el fondo. Hubo un gran problema de planificación. Pusieron un área de facturación en Nuevos Ministerios, que es zona de hombre de negocios, que suele viajar sin equipaje. Hubiera bastado con unas máquinas de auto check-in. La gracia sería haber hecho una conexión directa entre Nuevos Ministerios y Colón/Sol y haber colocado allí la facturación, pues en esa zona hay muuchos guiris, y allí sí que la gente se habría animado a facturar desde el metro, pues es un perfil de viajero que sí viaja con equipaje. También hubo un gran error de planificación al colocar la facturación fuera del área de pasajeros del metro, de modo que quien llegase a Nuevos Ministerios en Metro o Cercanías, necesitaba salir y re-pagar para facturar el equipaje en la estación, lo cual no tiene lógica. :nuts:

Las aerolíneas pasaron totalmente de tener más coste, y la Comunidad, una vez hecha la inauguración y correspondiente foto del área de facturación, se desinteresó por ella. Toda una pena, porque hubiera sido ejemplar el fomento del uso del transporte público de los guiris en metro desde una estación con facturación en el centro turístico de Madrid.

La gente también es muy cateta. Yo he facturado en Nuevos Ministerios muchas veces, y bajabas al tren y veías a todos cargando con la maleta. Siempre me pregunté por qué co*o la llevaban cargada a cuestas pudiéndola haber facturado. Se oían comentarios tipo "qué guay la estación, pero yo por si acaso no facturo la maleta, no vaya a ser que me la pierdan". :bash: (Ese era un comentario que escuchabas en cada viaje.) La gente a veces tiene una fobia a las innovaciones que no veas. jaja.

A parte del metro y cercanías, hay dos líneas de bus de la EMT (bus municipal) que van de la T4 y de las Ts antiguas al centro de Madrid. También es un buen servicio.

En Mallorca los turbohélices fueron un fracaso absoluto. Hace unos años, como en 2000 o así, IB pasó a operar muchísimos vuelos entre PMI y BCN con turbohélices, como a la gente no les gustaban supongo que perdieron cuota a saco en esa ruta, al haber competencia y después los quitaron definitivamente para ponerlos en otras rutas.

En PMI la inmensa mayoría de las operaciones de ANE se hacen con turbohélice(MAH,IBZ,VLC,ALC,MEL)

Yo de pequeño viajé de SVQ a BCN con un turbohélice de ANE:nuts:

Por eso, en otras rutas que no sean BCN. Actualmente no hay turbohélices a Barcelona, y me acuerdo perfectamente que la gente se indignaba porque en esos tiempos tu ibas a la agencia comprabas un billete, llegabas al aeropuerto y te ponían en un turbohélice, si no te fijabas en los horarios pringabas.

IB decía que si era más seguro, que si era super molongui, etc etc, pero la gente pasaba del turbohélice, y la mayoría de personas cuando iban a la agencia decía que no, joder, que ellos querían ir en un avión normal que para eso eran mallorquines, coño :lol: Es que me acuerdo perfectamente, salía en la prensa y todo como una cuestión de honor casi casi xD Y es que para la mentalidad del viajero local ir a Barcelona no es lo mismo que ir a Mahón, que es algo como más de pachanga, pero es que Barcelona eran palabras mayores oiga ^_^ y si me ponen turbohélices me voy en Spanair como un señor, o en Air Europa rodeado de jubilados, pero cualquier cosa antes que ver unas aspas y escuchar un "renover" todo el trayecto, de una, unaaaaa!!!, hora, "betuadell que va d'embones" :D

Puede parecer un argumento tonto, pero el público local lleva décadas viajando a Barcelona, y exije. Por eso no debería sorprendernos lo de Click...qué? y su fracaso sonado en esa ruta.

En las rutas servidas por turbohélice de ANE la mayor parte del pasaje intuyo que sería no local.

Ahh bueno entonces la siguiente pregunta es.. pa que hacer cercanias si no va a aportar mas que una simple mejora de tiempo?

Creo que podian gastarse el dinero en mejorar la linea de metro para que vaya mas rapido y tenga mas frecuencias en vez de duplicar el servicio no?

O me he perdido mucho?

Aparte de la extensa explicación del Gato, es que no son incompatibles metro a ambas áreas terminales con el cercanías a la T4, sino todo lo contrario. Con el nuevo cercanías se conectará directamente el norte de Madrid con el aeropuerto (hasta ahora tienen que bajar a Nuevos Ministerios) pasando por la Ciudad de la Justicia y el nuevo barrio de Valdebebas. Además se conseguirá conectar el aeropuerto con una segunda red ferroviaria urbana más rápida (cercanías) aparte de la ya existente (metro). Y, por fin, se conectará la T4 en 10 minutos con la terminal de LAV más cercana (Chamartín), desde donde en otros 5 se puede acceder al centro turístico de Madrid (Sol), y en 5 más a la otra gran terminal de LAV (Atocha). Ambas infraestructuras son plenamente complementarias.

Y last but not least, el reparto de dinero que propones de no hacer cercanías e incrementar los servicios de metro, es imposible porque los dineros no salen de la misma bolsa: el uno, cercanías, es del ministerio de Fomento, y el otro de la Comunidad.

El Metro ya es más caro si vas al aeropuerto. No creo que Cercanías sea mucho más caro, en BCN no lo es si vas con tarjeta integrada.

...y en Madrid no es más caro si vas con el Abono Transporte, el título de transporte más usado en Madrid.

A Cercanías le falta llegar a Atocha (estación del AVE), y al metro le falta llegar hasta el centro no-financiero sino turístico-residencial (ej: Sol, Colón, o alguna de esas paradas).

Que la línea nueva se haga desde Chamartín no quiere decir que la línea de cercanías sólo vaya a circular hasta allí. Estoy prácticamente seguro de que llegará hasta Atocha vía Nuevos Ministerios/Recoletos, y es probable que recorra la línea del corredor del Henares hasta Alcalá como mínimo.

En cuanto al metro, con toda probabilidad algún día se prolongará la línea 8 hacia el sur, también a Atocha, y de ahí hacia Méndez Álvaro y los desarrollos del sureste, pero vaya usted a saber cuándo.

...y en Madrid no es más caro si vas con el Abono Transporte, el título de transporte más usado en Madrid..

Ya bueno, pero eso no vale para la mayor parte de los vaijeros en esas estaciones, donde además se forman colas enormes de gente comprando el suplemento como posesos. A mi me parece tremendamente engorroso el sistema actual, y sobretodo que en las T1 2 3 te toque pagar igual.

^^ De acuerdo en que es muy lioso el sistema actual, sobretodo para el viajero que no es de Madrid y no lo conoce, pero es que todo el sistema de billetaje de Metro de Madrid es una gran cagada desde que inauguraron la línea 12. Sin embargo, me parece perfecto que se pague igual en todas las terminales. ¡Sólo faltaría!

Mucho más. Cerró después del 11-M por motivos de seguridad. Luego abrieron la T-4 y como el metro no llegaba todavía allí, a Iberia no le interesó reabrir esos mostradores. Y cuando el metro por fin llegó, a ninguna compañía le volvió a interesar y supongo que a Metro tampoco.

No, los mostradores de Nuevos Ministerios estuvieron cerrados durante unos días después de los atentados del 11 de Marzo, pero se reabrieron tras instalar un escaner.

Iberia dejó de usarlos el día que se trasladó a la T4, quedando allí unos meses más Spanair, Air Europa, Alitalia, Pluna... y creo que también Portugalia.

Pero nunca tuvo mucho éxito. La gente que tenía turno de "Nuevos Ministerios" se lo pasaba pipa allí, saliendo al Corte Inglés un rato, comiendo en el Foster...

^^Los mostradores de facturación de Nuevos Ministerios eran una de las condiciones "sine qua non" para recibir los fondos de la U.E. y contruir la línea 8 de Nu.Mi. al aeropuerto de Barajas.
:yes:

A Cercanías le falta llegar a Atocha (estación del AVE), y al metro le falta llegar hasta el centro no-financiero sino turístico-residencial (ej: Sol, Colón, o alguna de esas paradas).

.

Un inciso, Gato, y ampliando el post de Dirdam. No necesariamente tiene todo el mundo que ir a Atocha para subirse a un TAV; en el momento en que se conecte Atocha y Chamartín en UIC (más o menos por 2010), los trenes en dirección Valencia, Castellón, Alicante y Murcia saldrán desde Chamartín y pararán en el futuro apeadero AVE de Atocha; todo ésto, teniendo en cuenta que todos los trenes AVE en dirección Galicia, Valladolid, Asturias, Santander y Pais Vasco también lo harán desde CHM. Atocha quedará para líneas a Andalucía, Barcelona, Zaragoza y Extremadura. Bastante repartido, vamos.

Para resumir, si Chamartín puede ser el destino de una buena tajada de los que llegan a MAD, la otra parte quedará muy bien servido por un cercanías que les dejará en Atocha en una media hora o así sin cambiar de medio de transporte.

Y todo por casi dos euros, oiga! Ni comparación con el Heathrow /Gatwick Express.

^^Usease ¿Chamartín es la estación Norte y Atocha la Sur?

Poco más o menos, Cero. El establecimiento del túnel UIC entre Atocha y Chamartín que lo aprovecharán las relaciones con el Este, no solamente es para aportar una mayor flexibilidad al sistema sino también una necesidad para ampliar la capacidad de Atocha que quedó coja por falta de previsión ante el boom que ha supuesto para el ferrocarril el fenómeno de la Alta Velocidad.

Con todos los proyectos de AV que tenemos en marcha, no te extrañe que además veamos una ampliación de la capacidad de Chamartín para absorber el brutal incremento del tráfico que se espera. Ya solo en la corta vida de la LAV con BCN se han superado en mucho las expectativas previstas para los primeros meses. lo que se comentaba unas líneas más arriba sobre los beneficiosos efectos de la colaboración Acciona-IB no era una idea nada descabellada.

Hola,

Alguien sabe si IB tiene conectores de corriente en los A340 600 para portátiles en turista?


Gracias

Hola,

Alguien sabe si IB tiene conectores de corriente en los A340 600 para portátiles en turista?


Gracias

Creo que siguen sin tenerlos.

El año pasado vole un par de veces y los 346 no tenian.

Iberia, que desde hace más de un año despista a los mercados con la posibilidad de estrechar sus lazos con British Airways (BA), se ha planteado por fin dar un paso al frente. La compañía presidida por Fernando Conte analiza la posibilidad de comprar acciones de su socia británica para consolidar una amistad que está llamada a ser algo más.

Fuente: Extracto de una noticia de la agencia COLPISA
Fecha: 13 de julio


***


Se confirman rumores: Iberia busca comprar acciones de BA, pero en plan simbólico e inocente, simplemente como símbolo de una alianza incrementada y de finalización de los rumores de IB saliendo de OW, que tanto alimentó el amigo Miguel Blesa (nuestro querido consejero delegado en la sombra, porque a pesar de no haber sido nombrado, suele actuar como tal). Ojalá se decidiesen y comprasen con un ánimo más allá del simbolismo del refuerzo de la alianza.

Hoy se reúne el CEV (Iberia + SEPLA + Sindicatos de TCPS) y en el orden del día figura la aprobación de una prórroga del ERE aprobado por el Ministerio de Trabajo en 2001 al objeto de que puedan acogerse +300 TCPs a dicho plan. Éste incorporará medidas --siempre voluntarias-- de prejubilaciones, novaciones contractuales (ej: pasar de contrato a tiempo completo a contrato a tiempo parcial o reducciones horarias), y recolocaciones.

Se espera que se apruebe la propuesta de Iberia con los votos de CTA (9 delegados), SITCPLA (4), UGT (3), y CCOO (1). STAVLA (6) está sopesando su respuesta, pues a su juicio el apoyo de esta decisión debe venir acompañado de alguna contraprestación, tal como un compromiso de la empresa de subir el IPC a los trabajadores. En cualquier caso, a pesar de las críticas vertidas hacia los otros sindicatos por considerar que se da el "sí" a cambio de nada, parece que STAVLA está dispuesta a votar favorablemente si hay una mayoría en el CEV que lo apruebe.

Dicho ERE permite la salida voluntaria de los TCPs más veteranos que lo deseen (y también mejor pagados). Asimismo, permite a Iberia un margen para adaptar su plantilla a la oferta.

Hablando de oferta: Iberia retirará todos sus MDs en octubre y, atención, ha manfestado a los sindicatos su intención de no renovar dichos aviones (11) a corto plazo, de modo que habrá una reducción en la oferta. Dado que están por llegar 10 A320 (excepto que se hayan cancelado/retrasado/arrendado temporalmente a terceras empresas siguiendo el caso de los "A320 de Iberia arrendados por dos años a Mexicana"), me imagino que éstos no servirán para sustituir a los MD, como estaba inicialmente previsto, sino para eliminar aviones de la era 1992 que todavía quedan en Iberia.

Pues exáctamente son 10 los A320

Pues exáctamente son 10 los A320 que tiene Iberia volando cuyas entregas fueron en los años 91,92, y 93 .
Los otros más antigüos se los ¨endosó¨ a Clickair.

En Barcelona, el poder político y económico le giró la cara a Iberia hace unos meses. Soportaron mal que anunciara que, una vez construida la nueva terminal de Barajas, su objetivo estratégico era volar de Madrid al mundo. Se recibió como una auténtica ofensa que la aerolínea que explotaba el puente aéreo más rentable del mundo diera esa espantada. No tanto porque el servicio fuera a quedar desasistido, que jamás fue el problema o la discusión de fondo, como por el mensaje que llevaba implícito: Barcelona era un aeropuerto de segunda que, para determinados enlaces, estaba subordinado a Madrid. Se veía como una afrenta más en tiempos de victimismo territorial.
Aquellos lances nacieron por la torpeza con la que la dirección de la aerolínea española informó de sus propósitos, así como por la escasa sensibilidad al chup chup político que se cocía en el momento. El Estatut estaba de por medio y habían demasiados procesos electorales en liza.
Pero casi nadie se acuerda ya de aquellos polvos con los lodos que tenemos que achicar. Una situación energética que hace carísimo volar y poco rentable el negocio aeronáutico; una fusión entre dos compañías de bajo coste con accionistas y sede en Barcelona (Vueling y Clickair) que no han dejado de perder dinero desde que las bautizaron y cuyo salvador y gestor final será Iberia; y, finalmente, una dramática situación en Spanair, la aerolínea por la que bebían los vientos algunos empresarios nacionalistas cuando la escandinava SAS la vendía. Venta que, al fin, no se consumó porque nadie puso dinero sobre la mesa e Iberia, que lo tenía, decidió que si compraba administraría sobre todo problemas.
Sin duda, Iberia se equivocó en las formas, pero su visión del mercado fue la más realista de cuantas se escucharon. La ducha de realismo que da la desaceleración y la historia han bastado para darse cuenta de que las polémicas sobre Iberia y El Prat eran poco más que grandes tormentas en un vaso de fino. Y que quienes anduvieron más listos no fueron quienes más bramaron, sino quienes a la chita callando compraban acciones de Iberia en la bolsa hasta tener una posición decisiva en su capital. Pongamos que hablo de Caja Madrid.

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=526809&idseccio_PK=1009

^^ Interesante artículo, gracias por compartirlo.

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=526809&idseccio_PK=1009

Comparto lo que dice el artículo. En efecto, el error de Iberia fueron las formas, no la decisión. El aeropuerto de BCN no ha perdido mucho con la Clickairización. Si acaso, hemos perdido los clientes, que recibimos ahora un servicio no-Iberia. Pero a nivel de aeropuerto, sigue habiendo "tantos" vuelos como antes y la conectividad de BCN con España y el resto de Europa sigue siendo buena.

No es cierto que Clickair haya supuesto una mayor dependencia de Madrid, pues nunca Iberia tuvo un hub (más allá del europeo) en BCN, de modo que si ahora viajan vía MAD los que van a América (y eligen Iberia), antes también. Quitando algún vuelo anécdótico, como el de Nueva York, Barcelona ha sido un aeropuerto de dimensiones europeas. Ahora es cierto que se abren nuevas oportunidades de la mano de otros operadores, pero tampoco creo yo que vaya a cambiar el modelo de aeropuerto. El grueso de pasajeros de El Prat seguirá siendo París, Roma, Estambul, Londres, Sevilla, etc.

Pues exáctamente son 10 los A320 que tiene Iberia volando cuyas entregas fueron en los años 91,92, y 93 .
Los otros más antigüos se los ¨endosó¨ a Clickair.

Pues ahí está. Ya sabemos el destino de esos 10 A320 nuevos.

Es una lástima jubilar a esos MDs sin sustituto. La pregunta es: ¿os parece que cuando pase la crisis Iberia recuperará dichos aviones (no los MD, sino A320), o ya nunca más volverán (por el efecto de los AVEs, por el desembarco de Vueling en Madrid, etc.)?

¿Porqué dice el artículo de marras que Iberia se equivocó en las formas? ¿Por salir de Barcelona? ¿donde está el problema?

A ver si los políticos y los periodistas catalanes se dan cuenta de una p*** vez que cada empresa elige la política que mejor le va a sus intereses y no creo que la decisión de Iberia de centrar todas sus operaciones en la T4 de Madrid sea para nada equivocada , si acaso todo lo contrario.

Ya está bien de victimismo y de estar todo el día llorando .

Que creen su propia línea aérea y nos dejen de dar la barrila . . .

^^

Yo creo que Iberia se equivocó seriamente en las formas e hizo gala de una mala política de comunicación. Las empresas nunca hablan de modo tan "áspero", sino que siempre se tiende a un lenguaje --es cierto que hipócrita-- mucho más amable. Si te fijas, cuando las empresas toman decisiones incómodas, siempre les dan un barniz de chachipirulismo.

Por ejemplo, cuando hacen pasar a todos por las máquinas auto check-in para facturar, en realidad es para ahorrar personal, pero ellos te lo pintan como un sistema innovador que minimiza las colas y va en beneficio del usuario. Cuando pusieron el ciberticket, era para que ellos ahorrasen costes, pero lo pintaron como un innovación para que tú no perdieses el billete. Cuando quitan la comida, en realidad era la implantación de unos menús más modernos y de calidad. Cuando dejan de enivar revistas en papel para enviarlas por e-mail, es para cuidar del medio ambiente.

:lol:

Iberia fue muy torpe. Está claro que su decisión fue acertada, pero Conte la soltó en plan "bomba" en una junta de accionistas (quizá no era el lugar más adecuado), de una forma muy seca y escueta "Iberia se retirará de Barcelona", y dando lugar a los titulares de periódico y a la especulación. Parecía que BCN iba a perder todos sus vuelos.

Lo suyo sería que en la junta hubieran anunciado una reestructuración de la red con un mayor peso del hub, pero sin concretar los efectos sobre BCN, para ir preparando. A la vez, podrían haber anunciado la creación de Clickair, pero pintándolo como una aerolínea con epicentro catalán y volcada en BCN, más que como una sustituta de segunda categoría.

Luego lo concreto del plan lo tenían que haber ido anunciando en foros menos mediáticos y más técnicos, como las reuniones con analistas, y siempre previo diálogo con la Generalitat. O incluso, haber ido sustituyendo a Iberia por Clickair de forma silenciosa. Sin embargo, optaron por ir muy a saco, por decirlo con muy poco tacto. Hubo un mensaje muy rotundo ("nos vamos"), pero tampoco se precisaba lo de Clickair. En este mismo foro, hasta semanas antes de entrar en vigor Clickair, no sabíamos si iban a convivir ambas, si iba a haber sustitución, etc. etc.

Además de impactar negativamente en el público, creó tensiones con los pilotos (seguramente no hubiera habido huelga si en vez de enterarse por la prensa citando a Conte en la junta de accionistas lo hubieran dicho en reuniones previas) y generó desconcierto en tierra (véase el caso de la huelga y la confusión sobre si Clickair iba a ser atendida por Iberia, etc.)

Una transición suave, colocando poco a poco a Click en las rutas sin cambiar tacadas de golpe, a lo mejor habría sido mejor desde el punto de vista de la comunicación. Llamémosle transición lenta.

Sin embargo, eso acarreaba la muerte por inanición (falta de alimentación, xD) del hub secundario, al cortar los tránsitos ESP-BCN-EUR con Iberia sin optimizar y con Click desacoplada de ella. O sea, mayores costes de transición en forma de pérdidas. Por eso yo creo que la transición "por lotes de rutas" quizá haya sido la solución menos mala para ellos. No podían montar la low cost sin recortar porque se harían competencia a sí mismos. Y el hub dejaba de tener sentido, ya iban recolocando vía ventas todos los tránsitos por MAD.

Corregirme si me equivoco, pero creo recordar que cuando Conte hizo esas declaraciones, fué una muestra poco diplomática del cabreo que tenía IB con el trato que estaba recibiendo por parte de la Gene. Las bajo coste empezaban a desembarcar a saco en Cat con grandes ayudas por parte de la Gene que al mismo tiempo continuaba haciendole la vida imposible a IB. La Gene por entonces veia a las ABC como las dignificadoras de la posición que Cat se merece en la UE y al mismo tiempo las que pondrían en su sitio a la compañía estatal.
Durante la época de la irrupcion de las ABC en España ha sido un poco la tónica general que pude observar en los principales aeropuertos. Se arrinconaba a IB en favor de un trato preferencial a las ABC hasta que se descubría lo obvio. De donde no hay no se puede sacar. :bash:

^^ Estoy de acuerdo, y no digo que no deba haber sustitución. Digo que simplemente deberían haber anunciado en la junta una medida genérica ("concentración de Iberia en un hub") y un anuncio sensacionalista ("creación de una aerolínea que potencie BCN"), y luego ir concretando los aspectos más traumáticos en foros menos mediáticos.

La impresión que se dio de Clickair por parte de Iberia fue "nos vamos corriendo y aquí os dejamos a la prima tonta: ya os apañaréis con ella". Tenían que haberlo enfocado de forma totalmente distinta. Iberia no era una gran querida en BCN. A poco que la hubieran presentado mejor, habría tenido posiblemente un mejor aterrizaje. Lo deberían haber pintado como una aerolínea nueva, catalana, centrada en BCN, independiente de MAD, con un servicio en línea con lo que defendía la Gene vía Ryanair, EasyJet, y Vueling, una aerolínea que pone fin a los clásicos problemas ibéricos (huelgas, azafatas "MD" o "mad dog"...), capaz de incrementar la red ibérica hacia nuevos destinos (Praga, Tánger, Budapest, Edimburgo, Dubrovnik...), con servicios añadidos (Iberia Plus...), con ganas de venir a competir y a bajar precios, etc. Sin embargo, se pintó bastante mal.

Por cierto, que lo suyo habría sido convencer a los sindicatos para hacer una "GB Airways" para el no-MAD: bajo coste por dentro pero Iberia por fuera, aunque con especificidades como cabina sólo turista, stops de sólo 30 min, no carga, etc.