¿A quién se lo podía comunicar que no me diga "sí, vale, tomo nota" y luego tire la nota a la papelera? Es que para un diabético (y supongo que para un judío o un musulmán) que le den una comida que no puede comer en un vuelo intercontinental es una putada gorda. Aunque sólo sea porque comer en un vuelo largo es parte del entretenimiento.

Me temo que dependerá del emisor del billete. Si lo haces por agencia, tienes que reclamar allí, si es en AA, igual, etc...

^^ Dejando de lado las consideraciones religiosas, creo que para un diabético es más putada. Por lo de morirse y eso.

Hombre, en general los diabéticos suelen estar preparados para "emergencias" y llevan barritas de cereales sin azúcar y cosas así. Con eso, y con lo que puedan comer de la comida normal, aguantan un vuelo de 8-10 horas sin morirse mucho ;) . Es más el incordio de tener que estar escogiendo lo que sí pueden y lo que no, y la rabia de haberse molestado en indicarle a la compañía las especificaciones y que no haya servido de nada.

@Don Pimpon: cuando vuelva a volar con diabéticos trataré de asegurarme bien por todos los medios de que esté reflejado en la lista de vuelo. Lo comentaba porque fueron dos experiencias seguidas que me hacen pensar en un fallo informático de incomunicación entre IB y AA. Algo como que para IB el código de "comida diabética" es 16 y para AA es 26 y cuando AA le pasa las especificaciones a IB, le manda el 26 que no se corresponde con un código válido de IB y el sistema ibérico ignora ese código.

Sería curioso saber si alguien conoce con cierta seguridad cómo se comunican unas compañías a otras en casos de codeshare esos tipos de requerimientos especiales de los pasajeros (silla de ruedas, comida "rara", etc.)

^^ Preguntaré, pero creo que las peticiones especiales son estándar en la industria de aviación. Cuando generas la reserva con esta opción se genera en automático un mensaje en tu PNR cuya coletilla es DBML (Diabetic Meal). Creo que si no escribes correctamente la sigla o alguna otra válida se rechaza la petición. Vamos, que puede tu agente apuntarte comida kosher sin querer en lugar de comida para diabético, pero no para "diavetico", para entendernos ;)
Hay otras peticiones que, además, tienen que ser consultadas contra el inventario de la compañía operadora, ya que implican cuestiones logísticas mayores, como es el caso de las sillas de ruedas (no pueden ir todas las que quieran, sino que hay restricciones fundamentalmente por el número de TCPs que hay a bordo).
Si vuelves a estar en dicha tesitura te recomiendo que la próxima vez llames a serviberia antes de volar para que te miren de favor si está el campo DBML en tu reserva en lugar de llamar a la agencia. Y si te vuelve a pasar, no dudes en compartirlo en el foro :)

@ Andrex:

Simplificando mucho, yo llamo ATI al acuerdo --con la debida bendición de las autoridades de la competencia-- por el cual dos aerolíneas deciden fusionar un determinado número de rutas aéreas, instaurando un codeshare universal, solapando programas de fidelización, creando un inventario único, intercambiándose pasajeros y carga, y compartiendo costes e ingresos, de tal modo que a las aerolíneas les sea indiferente cuál de las dos realiza efectivamente un vuelo concreto, ya que ambas van a participar en el beneficio. El paradigma de ATI es el BCN/MAD-LHR/LGW, donde hay una intercambiabilidad total entre BA e IB, pues opere quien opere el vuelo, para ambas aerolíneas es como si hubieran operado el vuelo con sus propios aviones.

Si, pero Iberia se ha olvidado de una cosa... de aplicar las promociones o dar la doble puntuacion por compras en Iberia.com en la ruta si vuelas con code IB7xxx en esta ruta... es algo LOGICO por lo que habia que quejarse a IB PLus, que mas da que el pasajero vaya en "metal iberico" que en "metal britanico" a efectos de puntos Iberia Plus?? Me seguis...?

Si, pero Iberia se ha olvidado de una cosa... de aplicar las promociones o dar la doble puntuacion por compras en Iberia.com en la ruta si vuelas con code IB7xxx en esta ruta... es algo LOGICO por lo que habia que quejarse a IB PLus, que mas da que el pasajero vaya en "metal iberico" que en "metal britanico" a efectos de puntos Iberia Plus?? Me seguis...?

Y tampoco aplican la doble puntuación Iberia.com a los vuelos a/desde Bruselas. Nunca me he explicado el porqué de este misterio xD

Y tampoco aplican la doble puntuación Iberia.com a los vuelos a/desde Bruselas. Nunca me he explicado el porqué de este misterio xD

Lo de Bruselas, me parece que tiene que ver algo con el tema de la UE/Europarlamento... por el asunto de los Eurodiputados... algo lei en su dia pero no recuerdo bien... Pero lo de Londres clama al cielo... menos mal que ahora si el billete es 075, independientemente de si vuelas con BA o IB YA tienes acceso al Parking VIP si vas en Business o eres Platino/Oro (esto me comentaron que es desde hace 2 o 3 semanas).

Os pongo un enlace de lo que me enteré ayer :banana:
http://www.apuestaforo.com/showpost.php?p=1234&postcount=81

Sabeis por que se canceló el IB4414 del día 6/12 BCN/ORY?

Os pongo un enlace de lo que me enteré ayer :banana:
http://www.apuestaforo.com/showpost.php?p=1234&postcount=81

Muy interesante, gracias por compartirlo!!

Gracias CeroGs! Viene a confirmar muchas de las cosas que se han dicho aquí.
El caso de los 330 es claro que son para destinos de medio radio y costa este. Es más, me dijo un pajarito que ahora mismo Ib no opera más destinos de África por carecer del avión adecuado... Blanco y en botella ;)
También se comentó que lo de BA era una vulgar maniobra, ya que se ve muy achicada por Iberia. Es más, caso de producirse lo de Qantas sería una absorción por parte de ésta con respecto a BA. No están más que intentando calentar la acción desesperadamente ya que saben que se les acaba el tiempo. En los últimos dos años IB le ha recortado a BA un 30% en capitalización bursátil y a eso hay que sumarle la depreciación de la libra con respecto al euro (y sigue!).
A día de hoy BA vale 2215 millones de euros e IB 1830 millones de euros. La diferencia es ridícula. Si se alcanzase la paridad libra-euro las capitalizaciones a día de hoy serían BA= 1940 y IB 1830. O sea, casi lo mismo.
Atentos que la cosa puede ser en unos meses fusión 50-50, y no es un farol.

Gracias CeroGS, se agradece de verdad la informacion

Asi da gusto :cheers:

A mi me pareció entender que es IB la que está empeñada en fusionarse con BA, pero me pareció que quieren ir más allá e incluso tomar el control de forma sutíl. Las declaraciones de Conte en UK y lo que oi ayer me hace pensar que IB no valora a BA ni siquiera como socia al 50% y que piensan que la situación de la compañía no puede sino agravarse, mientras que saben que IB es una compañía con los deberes hechos. Yo creo, Don Pim, que no solo puede haber fusión fifty fifty, sino que puede haber hasta mayores sorpresas :banana:

Vaya, vaya.... Esto si que se pone caliente!
Gracias Cero por esa información fresca. :banana:

Gracias CeroGs! Viene a confirmar muchas de las cosas que se han dicho aquí.
El caso de los 330 es claro que son para destinos de medio radio y costa este. Es más, me dijo un pajarito que ahora mismo Ib no opera más destinos de África por carecer del avión adecuado... Blanco y en botella ;)

Yo hace tiempo oí que esos vuelos de medio radio a Moscú, San Petesburgo, Malabo etc en el 319 tan cortitos de pitch, tampoco le hacía mucha gracia a oneworld, no se si por el standard del producto en la alianza??

Está claro que the bigger the best..:lol:

Pero meter un A-330 a Malabo yo creo que es una enormidad. Moscú tal vez, incluso sacas buena ocupación en B+ con los "personajes", pero.. ¿Malabo tiene algo aparte del petróleo incipiente?

A lo mejor se podría meter A-330 a JNB y doblar con CPT, que suena bien. Y luego Nairobi, a donde ya volaron en el pasado, y Lagos.

@CeroGS: De acuerdo en que hasta IB puede ser la lider de la nueva compañía resultante de la fusión. Una caja neta de 2100 millones la avala ;)
@Rutenio: Luanda también hace tiempo que suena en África. Igual CPT es un poquito lejano en distancia para un 330, ¿no?

Cambiando un poco el tema estos dias Iberia está registrando bastantes retrasos en vuelos hacia Madrid.

http://www.europapress.es/economia/noticia-sepla-denuncia-faltan-300-pilotos-iberia-provoca-retrasos-niega-huelga-celo-20081212142504.html

Es obvio que están en huelga, por muy encubierta que sea. De un día a otro todos los vuelos han pasado a tener retrasos de una, dos, tres, cuatro, cinco horas... Hace menos de una semana estos retrasos no se producían, por qué será.

@Rutenio: Luanda también hace tiempo que suena en África. Igual CPT es un poquito lejano en distancia para un 330, ¿no?



Desconozco las aerovías africanas, pero en principio MAD-CPT salen unos 8.530 km contra 10.050 del MAD-EZE. Es más cerca.

Luanda es interesante, pero me suena que se ha comentado por aquí algo de limitaciones de slots ¿no?

¿Qué tal los datos de Iberia de noviembre?

bueno, yo de fusiones no entiendo mucho, pero si veo que iberia está bajando los precios considerablemente. Debe ser la crisis, o lo que queraís, pero ahora es factible hacer vuelos domésticos con Iberia, tiene precios comparables al tren o al autobús, al menos desde MAD / BIO que son las ciudades por las que me muevo.

Se terminó la oferta de 22€ por trayecto (cogí varios jeje) pero por 33€ se puede viajar casi cualquier día y a varias horas ... 66€ es genial, el bus ya vale 50€ y subirá el 1ENE ....

Yo no se si están en huelga, pero hace poco tuvieron una reunión del Sepla en Madrid. Justo Peral, no era partidario de esas reuniones, hasta ahora, porque la gente se calienta mucho. Aunque no esté respaldado por el Sepla, puede ser que muchos o casi todos estén volando "a reglamento" que es una manera de putear a la compañía, porque las noticias que les dieron en la reunión no fueron nada buenas.

Iberia: Madrid - Dubrovnik

No sé si ya lo habéis comentado en el hilo, pero Iberia confirmo que volará a Dubrovnik en la temporada de verano del 2009. A partir del 2 de junio tres veces por semana (martes, sábado, domingo) mientras a partir del 2 de julio cinco veces por semana (martes, jueves, viernes, sábado, domingo).

http://es.youtube.com/watch?v=lOc6MM2jsTE

Pues Malabo, os puedo decir que los vuelos van petados desde hace casi dos meses; para irme el 29 de vacaciones tuve que cogher los billetes el 10 de noviembre. And so on.

Por cierto, ya van dos veces este mes que ante la gruesa lista de espera para diciembre han tenido que traer un 757 en vez del 319.

Edito: Ampliando información, pues lo acabo de ver ahora mismo (los otros días era de noche y no me fijé), los colores NO son de IB.

Desconozco las aerovías africanas, pero en principio MAD-CPT salen unos 8.530 km contra 10.050 del MAD-EZE. Es más cerca.

Luanda es interesante, pero me suena que se ha comentado por aquí algo de limitaciones de slots ¿no?

Limitación de slots, nada. Unte puro y duro.

Año 2002: un vuelo diario a JNB de TAAG y tres semanales de SAA; dos semanales a Windhoek; cuatro a Lisboa por TAP y uno semanal por TAAG; tres semanales a París con AF.

Con este escenario y por luchar por el enlace hacia USA de los petroleros (situación idéntica a Malabo) que van en B por convenio, BA solicitó slot para operar un LHR-LDA y la respuesta fue negativa; siguiendo la estela de su compatriota TotalFina Elf*, muyy fuerte en el país por entonces, se comentó en círculo reducido e influyente que AF había pagado para que la solicitud no saliera adelante. Y la fuente era muy fiable.

Vamos, LDA tiene slots de sobra para introducir más vuelos.


* Para el que no lo sepa, la petrolera tuvo un escandalazo en Francia cuando se supo que se dedicaba a sobornar a mansalva a los caudillos africanos y a todo aquel que se pusiera por delante e hiciera falta.

Pues eso, que me he agenciado unos BCN-LHR-BCN aprovechando la promoción para liquidar puntos de IB Plus y veo con preocupación que, por unas cosas u otras, están ocurriendo cosas "raras" con vuelos de Iberia.

¿Siguen algún patrón? ¿Tienen algo de previsibilidad? ¿Afectan más a MAD que a BCN? ¿Tiene visos de solucionarse pronto?

Pues eso, que me he agenciado unos BCN-LHR-BCN aprovechando la promoción para liquidar puntos de IB Plus y veo con preocupación que, por unas cosas u otras, están ocurriendo cosas "raras" con vuelos de Iberia.

¿Siguen algún patrón? ¿Tienen algo de previsibilidad? ¿Afectan más a MAD que a BCN? ¿Tiene visos de solucionarse pronto?

Pues mucho me temo que como no cambie la cosa vas a tener que sufrir algún retraso.
Yo estoy como tú, el 20 tengo escala en MAD con 55' entre vuelo y vuelo, pero para gastar puntos que iban a caducar de dos IB Plus de las que soy beneficiario los cogí por separado y me estoy temiendo quedarme en tierra. Pediré en facturación si me pueden conexionar los vuelos, nunca lo he hecho, pero sé de varias personas que lo han hecho sin problema. ¿Créeis que me pondrán alguna pega?

yo para un vuelo el 19DEC he preferido volar con Spanair a igualdad de precio...

yo para un vuelo el 19DEC he preferido volar con Spanair a igualdad de precio...

En mi caso era mucho más barato con Spanair, pero tenía que gastar puntos antes de que caducaran el día 31.
Espero que no me amarguen el viaje los retrasos o cancelaciones. La verdad es que tengo bastante simpatía por Iberia y sus pilotos, pero que con sus reivindicaciones fastidien a los clientes en fechas tan señaladas enfada bastante. Si llego tarde me pierdo la boda de un familiar, y no puedo ir antes porque tengo que trabajar hasta el último momento

Hola a todos!

Nunca he participado en este post de Iberia pero os vengo leyendo desde hace tiempo. Resulta que yo también tengo un vuelo el Viernes 19 PNA-MAD-OVD y tengo un tiempo de escala de 1 hora y 20 minutos...el 17 tienen reunion con lso pilotos, creeis que se solucionara?Gracias!

Un saludo!

Emilio

Hola a todos!

Nunca he participado en este post de Iberia pero os vengo leyendo desde hace tiempo. Resulta que yo también tengo un vuelo el Viernes 19 PNA-MAD-OVD y tengo un tiempo de escala de 1 hora y 20 minutos...el 17 tienen reunion con lso pilotos, creeis que se solucionara?Gracias!

Un saludo!

Emilio

Precisamente yo voy a Pamplona el 20. Esperemos que la reunión del 17 sirva para resolver el problema en la medida de lo posible, pero yo no tengo demasiadas esperanzas, la verdad. Si tu primer vuelo es con Air Nostrum igual no tienes demasiado problema, hay más probabilidades de tenerlo para llegar a Oviedo

Efectivamente, la salida es con Air nosturm en un DASH 8 Q300, pero la llegada a Asturias es con Iberia en 320...Incluso a la vuelta el 7 de enero las dos conexiones son con Iberia...esperemos que para ese entonces se haya solucionado.

Un saludo

Ya que hablamos de los retrasos y de la huelga, simplemente comentar que he estado observando el 320 que cubre la ruta MAD-PNA que tendría que haber aterrizado a las 17:05. Bueno pues resulta que el avión acaba de aterrizar hace 5 minutos y el carreteo hacia la terminal lo está haciendo de una manera DESCARADAMENTE lenta. Qué motivo de puede defender en estos casos? De hecho el avión aterrizó, fue hasta el final de la pista para dar la vuelta (cosa habitual aqui en PNA, pues no hay calle de rodadura paralela a la pista) y desde ahí hasta la terminal ha ido a cero por hora, parecía incluso que no se movía. ¿puede deberse este hecho a la huelga encubierta de los pilotos para demorar aún más el vuelo siguiente? Es de las pocas respuestas que se me ocurren porque habitualmente observo los aterrizajes con el telescopio de PNA y no carretean ni la mitad de lentos que lo está haciendo este 320.

Gracias y un saludo

http://www.iberia.com/OneToOne/v3/flightDetail.do?airlineId=IB&numvuelo=382&fecha=20081215&fromCity=MAD&toCity=PNA&popup=true

No se, parece razonable 5 minutos entre que aterriza y aparca si tiene que deshacer toda la pista para llegar a la plataforma.

El otro día volviendo de GVA a primera hora de la mañana, sospechosamente llegaron tarde para hacer el deshielo del avión digo sospechosamente porque me imagino que fue el piloto quien los llamó tarde, vamos que al "despiste" ya empezaron el día con 1h30' de retraso, por supuesto la culpa era de GVA que no había mandado a deshelar y luego no le daban otro slot, eso fue lo que dijo el comandante, en otras circunstancias me lo creería, es muy poco ético, yo por culpa de estos retrasos perdí a la ida un tren en GVA y tuve que quedarme a dormir allí, por supuesto ya le he mandado la factura a IB del hotel que no me iba a quedar tirado en un banco, 4 vuelos 4 retrasos importantes... y a la vuelta sin maletas por supuesto, pero conseguí que me las entregasen en el día, que suerte tengo :banana:

[+ (http://www.apuestaforo.com/showpost.php?p=1336&postcount=94)]

Ahora os da a varios por ese apuestaforo.

¿De qué va?

¿Cuándo tendrá lugar dicha reunión? ¿Y qué tratarán exactamente?

El apuestaforo es un espacio de ocio y debate creado por el forero Cero Gs, y donde yo suelo participar. Es un foro con una amplia sección aeronáutica con noticias, opinión, y análisis. Fuera del área aeronáutica, hay posibilidad de hacer apuestas y muchas otras cosas relacionadas con el ocio.

Animaos: ya hay varias apuestas con platos de boquerones en juego, y me han dicho que a lo mejor el apostador mayor del reino se ganará un tour turístico con Cero para conocer a las azafatas más cañón (y azafatos/pilotos también, para quien los prefiera) por los restaurantes aeroportuarios y playas brasileñas más selectas. :lol:

Yo le intento presionar para que sortee un viaje en la B+ de su KCL, pero no se deja convencer. jajaja.

La reunión del consejo ya ha tenido lugar.

La de Walsh-Conte será un contacto de alto nivel para poner los puntos sobre las íes en el tema de la fusión, o sea, para concretar si BA si quiere pegar el lote con Iberia o con Qantas, para ir decidiendo qué % de la nueva compañía se queda cada una, para ver qué se hace con el fondo de pensiones, etc. etc. No hay una fecha pública, pero no debe tardar mucho.

Navidades moviditas vamos a tener como no se arregle esto...

Iberia cancela 53 vuelos por la presunta huelga de celo de los pilotos (http://www.elpais.com/articulo/economia/Iberia/cancela/53/vuelos/presunta/huelga/celo/pilotos/elpepueco/20081215elpepueco_5/Tes)
La aerolínea abre expediente al colectivo, que rechaza las acusaciones y justifica las demoras por la falta de personal

Iberia ha cancelado este lunes 53 vuelos en una nueva jornada de retrasos generalizados y desajustes en la programación que la empresa achaca a una huelga de celo no declarada de los pilotos, aspecto que niegan los representantes del SEPLA. Según fuentes de Iberia, la mayoría de los vuelos tienen origen o destino en el aeropuerto de Madrid. La puntualidad de la compañía ha descendido hasta el 60% (normalmente se sitúa en un 85%), pero, a pesar de los retrasos, en los mostradores de facturación de Iberia y en las puertas de embarque del aeropuerto de Barajas la situación estaba tranquila esta mañana.

Según las previsiones, el próximo 17 de diciembre se reunirán la dirección de Iberia y el SEPLA para tratar de reanudar las negociaciones del Convenio Colectivo, que quedaron estancadas a finales de noviembre. Para conocer los vuelos afectados, la compañía remite a la web de AENA, donde se pueden consultar.

Cruce de acusaciones

Iberia ha asegurado que continua analizando los motivos de los retrasos de "cada uno de los vuelos" para determinar si se están produciendo por alteraciones en el "régimen habitual de trabajo de los tripulantes técnicos". La noche del pasado viernes, la dirección de la empresa envió una carta a la sección sindical del SEPLA en Iberia en la queles advertía de que abriría expedientes disciplinarios de los pilotos si no ponen fin a las alteraciones que producen en los vuelos. En la misiva, Iberia indicaba: "estamos en presencia de una actuación concertada de los tripulantes pilotos, promovida, inspirada u organizada" por la sección sindical de SEPLA-Iberia para presionar a la empresa en el marco del proceso negociador del Convenio.

Por ello, la compañía asegura que esta actitud está considerada como "acto ilícito o abusivo" en el Real Decreto que regulas las relaciones laborales referido a las "huelgas de celo o reglamento o a cualquier otra forma de alteración colectiva del régimen de trabajo distinta de la huelga". Desde el SEPLA han negado que en las asambleas celebradas por los pilotos los días 4 y 12 de diciembre se haya lanzado la consigna de iniciar una huelga de celo y han manifestado que se trata de actitudes individuales.

Las fuentes han señalado que la carta de la empresa ha causado malestar en el colectivo de pilotos, ya que "a nadie le agrada que le acusen de cosas que no son ciertas". Han manifestado que el SEPLA podría iniciar también acciones legales contra la compañía. Los representantes de los pilotos, además, han reiterado que las alteraciones en la programación de Iberia se deben a la falta de empleados y han asegurado que los problemas operativos comenzaron antes de que se celebraran las asambleas de pilotos.

Facua insta a los afectados a reclamar compensaciones

Facua-Consumidores en Acción recomienda a los afectados por los vuelos cancelados de Iberia que reclamen las compensaciones correspondientes, que, según la regulación europea, podrían situarse entre 250 y 600 euros, señaló hoy la asociación en un comunicado. Asimismo, Facua consideró que los pasajeros tienen derecho a ulteriores indemnizaciones en el caso de que si sufran perjuicios que puedan acreditar.

"Ante las cancelaciones, las compañías aéreas están obligadas. En cuanto a la cuantía de las compensaciones, la asociación señaló que la cifra asciende a 250 euros en caso de vuelos de hasta 1.500 kilómetros; a 400 euros para rutas de entre 1.500 y 3.000 kilómetros y todos los vuelos intracomunitarios de más de 1.500 kilómetros, y a 600 euros para vuelos de más de 3.500 kilómetros efectuados fuera de la Unión Europea.

Una pregunta, esta supuesta huelga de celo,¿solo es de Iberia o Clickair tambien está mezclada?

Hoy se han cancelado otros 25 vuelos de Iberia... 78 entre ayer y hoy...

Iberia cancela 25 vuelos en una nueva jornada de huelga de celo de los pilotos (http://www.elpais.com/articulo/economia/Iberia/cancela/25/vuelos/nueva/jornada/huelga/celo/pilotos/elpepueco/20081216elpepueco_2/Tes)
El Sepla niega paros ilegales y amenaza con querellas contra la compañía

[+ (http://www.elpais.com/articulo/economia/Iberia/cancela/25/vuelos/nueva/jornada/huelga/celo/pilotos/elpepueco/20081216elpepueco_2/Tes)]

Una pregunta, esta supuesta huelga de celo,¿solo es de Iberia o Clickair tambien está mezclada?

Sólo de Iberia.

Ante la situación actual de retrasos
Iberia flexibiliza las tarifas para facilitar los cambios a sus clientes

Madrid, 17 de diciembre de 2008

La compañía Iberia ha decidido flexibilizar todas sus tarifas para facilitar los cambios a los clientes que tengan previsto viajar estos días en los que las operaciones de la compañía se están viendo alteradas con retrasos y cancelaciones no programadas.

-En el caso de los billetes de Iberia que tengan tramos en cualquier vuelo comprendido entre el 15 de diciembre de 2008 y el 6 de enero de 2009, están autorizados los endosos, cambios de ruta, reemisiones, cambios de fecha y reembolsos sin penalización, con cualquier tipo de tarifa. Esta medida no será de aplicación para los billetes en los que todos los tramos sean operados por otra compañía aunque tengan código Iberia (vuelos serie IB 8000, 7000 y 5000), y que no se están viendo afectados por la situación actual.
-Los reembolsos y cambios de fechas están permitidos hasta el 11 de enero de 2009, con validez del nuevo billete, en su caso, hasta el 30 de junio de 2009.

Iberia lamenta las molestas que esta situación está causando a sus clientes y les agradece la comprensión y paciencia que han demostrado en todo momento. Todas las áreas de la compañía están trabajando para aliviar los problemas y ofrecer atención y alternativas a los clientes.

http://img512.imageshack.us/img512/7888/ibth5.png

Reunión del SEPLA con Iberia. Balance positivo. Optimismo entre el SEPLA.

[+ (http://www.apuestaforo.com/showpost.php?p=1416&postcount=101)]

Ante la situación actual de retrasos
Iberia flexibiliza las tarifas para facilitar los cambios a sus clientes

Madrid, 17 de diciembre de 2008

La compañía Iberia ha decidido flexibilizar todas sus tarifas para facilitar los cambios a los clientes que tengan previsto viajar estos días en los que las operaciones de la compañía se están viendo alteradas con retrasos y cancelaciones no programadas.

-En el caso de los billetes de Iberia que tengan tramos en cualquier vuelo comprendido entre el 15 de diciembre de 2008 y el 6 de enero de 2009, están autorizados los endosos, cambios de ruta, reemisiones, cambios de fecha y reembolsos sin penalización, con cualquier tipo de tarifa. Esta medida no será de aplicación para los billetes en los que todos los tramos sean operados por otra compañía aunque tengan código Iberia (vuelos serie IB 8000, 7000 y 5000), y que no se están viendo afectados por la situación actual.
-Los reembolsos y cambios de fechas están permitidos hasta el 11 de enero de 2009, con validez del nuevo billete, en su caso, hasta el 30 de junio de 2009.

Iberia lamenta las molestas que esta situación está causando a sus clientes y les agradece la comprensión y paciencia que han demostrado en todo momento. Todas las áreas de la compañía están trabajando para aliviar los problemas y ofrecer atención y alternativas a los clientes.


Efectivamente eso está en la web de IB, pero yo tengo un vuelo i/v BIO-MAD-BIO el 3JAN con ellos y si pido cambio me cobran 35€ de gastos más 5€ de gestión más la diferencia del precio del billete.....cuando sólo debería ser lo último!

Nosotros teníamos la vuelta el martes de ORY a BCN en el IB4421 que salía a las 21:05h, llegamos a ORY a las 19:30, al llegar a la larga cola de los mostradores de IB, nos indica el personal que nos adelantan al vuelo IB4439 que salía a las 19:55 porque nuestro vuelo iba con mucho retraso. El caso es que nos recolocaron en el vuelo de antes, genial. Por la noche comprobé en la web de Aena que el IB4421 aterrizó en BCN a las 23:17h, sobre las 22:30h previstas. Es habitual que hagan estos cambios en retrasos de menos de 1h.? Supongo que debido a la huelga aprovecharon que nos puedieron recolocar para no correr riesgos.

Nosotros teníamos la vuelta el martes de ORY a BCN en el IB4421 que salía a las 21:05h, llegamos a ORY a las 19:30, al llegar a la larga cola de los mostradores de IB, nos indica el personal que nos adelantan al vuelo IB4439 que salía a las 19:55 porque nuestro vuelo iba con mucho retraso. El caso es que nos recolocaron en el vuelo de antes, genial. Por la noche comprobé en la web de Aena que el IB4421 aterrizó en BCN a las 23:17h, sobre las 22:30h previstas. Es habitual que hagan estos cambios en retrasos de menos de 1h.? Supongo que debido a la huelga aprovecharon que nos puedieron recolocar para no correr riesgos.

Si hay plazas no hay problema para que te recoloquen, otra cosa es que "quieran" hacerlo, si llegas pronto al aeropuerto en destinos con bastantes vuelos a MAD como LHR o ORY no está de más preguntar por si acaso, pero debido a la situación me imagino que en la escala se querían evitar posibles protestas de los psajeros ante la publicdad que había tomado el asunto de los retrasos...

La situación de Iberia sigue empeorando... y las acusaciones elevan el tono...

El plante de los pilotos en las negociaciones con Iberia prorroga los retrasos (http://www.elpais.com/articulo/economia/plante/pilotos/negociaciones/Iberia/prorroga/retrasos/elpepueco/20081223elpepueco_3/Tes)
El Sepla alega que sus representantes "tienen que volar" para no acudir a una reunión con la dirección

Los problemas de puntualidad y cancelaciones en Iberia amenazan con prolongarse durante las fiestas de Navidad, fechas sensibles con numerosos vuelos programados, ante la falta de avances en las negociaciones entre pilotos y la compañía. Prueba de ello es que, según ha confirmado el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), este colectivo no acudirá hoy a la reunión prevista con la dirección sobre el convenio colectivo, ya que, según alegan, los representantes de la sección sindical de la aerolínea "tienen que volar", ha explicado un portavoz de ambas organizaciones.

El citado portavoz ha precisado que la dirección de Iberia "sabía desde la semana pasada que los jefes sindicales se iban a volar" ya que no pudieron cambiar sus turnos para acudir a la reunión al tratarse de fechas sensibles que los pilotos "sortean", por lo que ningún compañero podía cambiarles estos servicios. Asimismo, Sepla ha explicado que planteó "otras fechas a la dirección de Iberia", e indicó que el hecho de que sus representantes estén trabajando pone de manifiesto que "no hay una huelga de celo".

En este sentido, el portavoz apuntó que el jefe de la sección sindical de Iberia, Justo Peral, vuela hacia Guatemala, algo que sucede con otros representantes implicados en las negociaciones, que también están cubriendo rutas.

Iberia asegura que es "falso"

Frente a ello, un portavoz de Iberia ha precisado que es "falso" que esta sea la razón por la que Sepla no acude a la reunión, ya que "cuando el viernes se decidió que las negociacones continuaran hoy ya sabía que uno de sus representantes (en referencia a Justo Peral) tenía que volar" y sin embargo se alcanzó este acuerdo.

El citado portavoz de la aerolínea ha añadido que si el Sepla no acude a la reunión "es porque no quiere" y ha denunciado que los pilotos están realizando una huelga de celo por la que entorpecen las operaciones que dan lugar a retrasos en los vuelos.

En este sentido, la compañía indica que la puntualidad de los vuelos que operan los pilotos de Iberia ha pasado de un 80% a un 30%, lo que supone que entre el 70% y el 80% de los vuelos se están retrasando. Iberia achaca el descenso de puntualidad de sus vuelos en los últimos días a una huelga de celo del Sepla, que a su vez rechaza estas acusaciones y alega la falta de 300 pilotos de cara al periodo navideño. Sin embargo, según datos de la aerolínea, el número de pilotos por avión asciende ahora a trece, frente a los once con que contaba en 2006.

Apertura de expedientes

De este lado, la compañía ha anunciado la apertura de expedientes a los pilotos, a quienes amenazó con la adopción de las "medidas disciplinarias pertinentes", y ha exigido al sindicato la reparación del perjuicio económico ocasionado a la empresa. Sin embargo, Sepla asegura que todavía no ha recibido ningún expediente.

Por su parte, el Sepla ha amenazado con tomar medidas legales contra Iberia debido a que la aerolínea estaría obligando a los pilotos a "vulnerar ciertas leyes de Aviación Civil" en temas referentes a equipajes, mercancías peligrosas o programación de vuelos. A este respecto, el sindicato acusa a Iberia de estar programando "fuera de la ley", con horarios que obligan a los pilotos a volar más horas de las establecidas.

Ayer mi hemana venía de VIE a SVQ y el vuelo VIE-MAD llegó con 1.30 H de retraso, lo que le hizo perder el enlace MAD-SVQ y tener que quedarse a dormir en Madrid.

El vuelo de hoy que le han dado ha llegado con 40 min de retraso...

A ver si solucionan de una vez esto, porque al final el que lo paga es siempre el mismo, el pasajero.

Hoy está operando para Iberia un B734 de Hola.

Guerra total. Iberia es la primera en acudir a los juzgados.

Iberia pide a la Audiencia Nacional las actas de asambleas del Sepla para demostrar la huelga de celo

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/;jsessionid=JRWqPH3NK1q1MhboxeFVEaFtxVriv0r4rnpU14C4XEI4xGtvc9l2!1943668204?id_noticia=fd1bb7035d36e110VgnVCM100000930216ac____

^^ Acojonadito me tienen con el tema. ¿Por qué no compraría vuelos operados por BA ?

Ay, Señor...

Hoy está operando para Iberia un B734 de Hola.

Lleva varios días haciéndolo. Es el EC-KBO pintado de blanco y sin ningún identificativo. También el 757 EC-ISY de Hola le hace vuelos a IB.

ACARS mode: 1 Aircraft reg: EC-KBO
Message label: ** Block id: @ Msg no: 60e2
Flight id: IB3169 [LHR-MAD] [Iberia]
Message content:-
SBS-1 Callsign: IBE3169
----------------------------------------------------------[ 23/12/2008 08:45 ]-

ACARS mode: 1 Aircraft reg: [B]EC-ISY
Message label: ** Block id: @ Msg no: 259a
Flight id: HO0977 [] [Hola Airlines]
Message content:-
SBS-1 Callsign: IBE0977
----------------------------------------------------------[ 23/12/2008 16:31 ]-


Lo más curioso de estos alquileres de urgencia es el de Iberworld. Le está haciendo vuelos a Iberia con el 320 que la misma Iberia le prestó, el EC-HQM. :nuts:

ACARS mode: G Aircraft reg: [B]EC-HQM [Airbus A320]
Message label: Q0 Block id: 0 Msg no: S81A
Flight id: IB3245 [AMS-MAD] [Iberia]
----------------------------------------------------------[ 23/12/2008 13:28 ]-

Y el 757 ex-Iberia EC-HDS también echa una mano:

ACARS mode: 1 Aircraft reg: EC-HDS
Message label: ** Block id: @ Msg no: 7f32
Flight id: IB3169 [LHR-MAD] [Iberia]
Message content:-
SBS-1 Callsign: IBE3169
----------------------------------------------------------[ 21/12/2008 08:32

Y hasta Air Comet:

ACARS mode: 1 Aircraft reg: [B]EC-KJG [Airbus A320]
Message label: ** Block id: @ Msg no: 12ed
Flight id: IB0967 [TFN-MAD] [Iberia]
Message content:-
SBS-1 Callsign: IB0967
----------------------------------------------------------[ 22/12/2008 10:56 ]-

Y Air Europa:

ACARS mode: 1 Aircraft reg: EC-HGP [Boeing B738]
Message label: ** Block id: @ Msg no: 339b
Flight id: IB3169 [LHR-MAD] [Iberia]
Message content:-
SBS-1 Callsign: IBE3169
----------------------------------------------------------[ 16/12/2008 10:01 ]-

Ayer mi hemana venía de VIE a SVQ y el vuelo VIE-MAD llegó con 1.30 H de retraso, lo que le hizo perder el enlace MAD-SVQ y tener que quedarse a dormir en Madrid.

El vuelo de hoy que le han dado ha llegado con 40 min de retraso...

A ver si solucionan de una vez esto, porque al final el que lo paga es siempre el mismo, el pasajero.

Tuvo que pagar algo? el desplazamiento, el hotel, el nuevo billete?
Que reclame.... en bcn con XG se hubiera quedado como el de la foto del otro día durmiendo en un mostrador.. y comprándose la comida, y pagándose el xg bcn-svq...

Esta navidad el mejor regalo eres tú!
(si no lo facturas con iberia: 902 341342)

^^ No, no tuvo que pagar nada, venía en conexión, pero la información y el trato muy mejorable.

Al llegar al aeropuerto nadie les esperaba para informarles, se tuvieron que buscar la vida para encontrar a alguien de IBERIA que les informase y les solucionase la papeleta.

La llevaron al hotel y pese asegurarle que podría cenar lo que quisiese, pues servían comida las 24h, le direron una mísera bolsa con un sanwich frío y una naranja y la "invitaron" a ir a su habitación a comérselo. Todo esto tras más de 2 horas de haber llegado a Madrid.

Al día siguiente y pese a tener billete en el vuelo de las 10.20 la pusieron en el autobús que la llevaría al aeropuerto de las 9.30 con lo que perdía el vuelo seguro y gracias al conductor del bus de las 8.30 que la dejó ir ¡EN EL SUELO! llegó al aeropuerto a tiempo para cojerlo.

En fin una historia lamentable, pero como yo le dije "al menos estás ya en casa"

Ya le comenté cuando compró el billete que el vuelo de VIE-MAD de última hora tiene ese riesgo que al enlazar con el último de sevilla, si se retrasa el primero te toca quedarte a hacer noche en a saber que condiciones, pero claro el € manda y era mucho más barato que el que salía de VIE por la mañana.

Creo que la próxima vez se viene con Air berlin vía PMI, mi madre hizo el trayecto en el puente pasado y todo fueron parabienes, en el vuelo PMI-VIE que opera NIKI te dan refrigerio pese a ser turista y volar con una "low Cost" como AirBerlin.

^^ Vaya... me gustaría ver a los pro-Iberia defenderla con este tipo de actitudes... No intento poner VY a la altura de IB, pero al menos a los pasajeros afectados por overbooking que me tocó atender en Vueling no tardamos ni 30 minutos en tenerlos en el hotel... Y si ya no servían comida, con un bono para gastar en ARS o el PANS de la T-B de BCN... Y era una "LoCo"...

Hola le hace vuelos a IB.

Iberworld le está haciendo vuelos a Iberia con el 320 que la misma Iberia le prestó, el EC-HQM.

Y el 757 ex-Iberia EC-HDS también echa una mano

Y hasta Air Comet

Y Air Europa
Ahora entiendo lo de Iberia Lineas Aéreas de España S.A. ... es que te puede tocar con cualquier compañía española...

Lo cierto es que el panorama es algo lamentable... imaginaos que van a la huelga los pilotos y, los que quedan, se quedan en huelga de celo... puede ser un caos total. En fin, que lástima... y en que fechas... :ohno:

MAD es un monstruo donde que alguien pierda su conexión está a la orden no del día, sino del minuto. Para algo a bordo antes de tomar de tierra ya te dicen que para cualquier cosa vayas a la isleta de información o contactes con el personal de tierra.

Un overbooking es distinto, los pasajeros ya los tienes allí, en el momento que se quedan fuera ya están en contacto con el personal.

Lo que faltaba! :bash:



DENUNCIA PRESENTADA POR EL COLECTIVO A AVIACIÓN CIVIL

El Sepla acusa a Iberia de ocultar averías para ahorrar costes

http://estaticos02.cache.el-mundo.net/mundodinero/imagenes/2008/12/24/1230105827_0.jpg

MADRID.- La seguridad de los aviones de Iberia está bajo sospecha, al menos, así lo denuncia el colectivo de pilotos. La antigua aerolínea de bandera española "oculta" información a sus comandantes sobre las averías que sufren las aeronaves, además de incumplir los plazos para repararlas y ahorrar costes en la operación. Así consta en la denuncia que el sindicato Sepla presentó el pasado viernes contra Iberia ante la Dirección General de Aviación Civil, a la que ha tenido acceso EL MUNDO.

El departamento de Seguridad en Vuelo de este sindicato acusa a la aerolínea de "ocultar importante información" a los pilotos. "Los comandantes no son informados por esta compañía de los problemas y fallos de mantenimiento que sufre la aeronave". El sindicato alega que "Iberia no está proporcionando la información adecuada y suficiente con relación a la situación real, desde el punto de vista de mantenimiento, de la aeronave".

Los comandantes precisan de esa información "para adoptar las decisiones que consideren oportunas para preservar la seguridad de la operación y de los pasajeros y tripulación", según consta en la denuncia. El Sepla advierte, además, de que "en muchas ocasiones, esa información ha sido negada a los comandantes".

Es más, el sindicato alerta a Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, de que Iberia no cumple los plazos establecidos en los manuales de la aerolínea para reparar las averías de los aviones. En este sentido, asegura que "esquiva la normativa referida a plazos de reparación" y califica un mismo fallo con distintas acepciones -"diferido" y "pendiente"- "para evitar informar de los mismos a los comandantes, impidiendo que éstos conozcan su existencia".

La denuncia del Sepla es tajante y acusa a la compañía de "vulnerar gravemente" la Ley de Seguridad Aérea y el manual de operaciones de la propia Iberia, que establece "la obligación del comandante de solicitar toda la información que considere necesaria para emprender el vuelo".

Este periódico se puso en contacto con Iberia y el director de mantenimiento de la compañía, José Luis Ruiz de Castañeda, acusó al Sepla de "usar la seguridad de los aviones como método de presión" para firmar el convenio colectivo de los pilotos con la empresa, en medio de la presunta huelga de celo que lleva a cabo el sindicato.

La aerolínea rechaza la acusación

El responsable del mantenimiento de las aeronaves de la compañía calificó de "falso" el contenido de la denuncia y apuntó que "no es política de Iberia esconder nada, sino hacer accesible al piloto lo que necesita para su vuelo".

"Si el piloto pregunta algo, nuestra política es dar información, pero si pide el historial del avión eso va a retrasar el vuelo y puede que no se tenga disponible", apuntó Ruiz de Castañeda. No obstante, Iberia dejó claro a este diario que cualquier comandante puede ver los diferidos que están abiertos en el avión que va a volar, es decir, puede conocer los fallos que tiene la aeronave y que aún no se han solventado porque el listado de equipos mínimos de la misma -el llamado MEL- permite volar con ellos, al menos durante 10 días.

Asimismo, el director de Iberia precisó que los técnicos de la compañía cumplen los manuales de mantenimiento de los fabricantes de sus aviones, que conoce y "están aprobados" por la Dirección General de Aviación Civil, recalcó.

Fuentes del Sepla explicaron a este diario algunos de los casos que han remitido a Aviación Civil. Primero, el caso de un avión A-340-300, es decir, uno de los que se utiliza para vuelos transoceánicos, que voló durante nueve meses -desde febrero hasta el pasado noviembre, según advirtieron esas fuentes- con un fallo en el tanque central del combustible del avión.

El responsable de mantenimiento de la empresa precisó que se trataba de "una avería intermitente", revisada acorde con el manual de mantenimiento del avión. Se trataba de un fallo que provocaba indicaciones incorrectas sobre la cantidad de queroseno del que disponía el depósito en cuestión. Según el listado de equipos mínimos de esta aeronave, es posible volar con este indicador inoperativo, pero sólo durante 10 días, que es el plazo que se da para solucionar el fallo. Fuentes cercanas al Sepla aseguraron que la avería estuvo más de nueve meses.

Otro caso es el de un A-340-300 que voló con un fallo en el sistema de control de la calefacción de la bodega delantera. Uno de los registros de esta parte del avión estaba abierto, cuando debió estar tapado como prevención para que, en caso de incendio, éste no se propague con la entrada de oxígeno.

Los A-320, utilizados para el corto y medio recorrido, también están presentes en el listado presentado por el Sepla. Hay pilotos que han reportado "vibraciones" en los vuelos con estas aeronaves. Iberia alega que la compañía ha puesto "en observación" los aviones en los que se ha detectado esta anomalía, con el fin de aislar la avería.

Pese a que la denuncia fue remitida al presidente de la Dirección General de Aviación Civil, Manuel Bautista, deberá ser la nueva Agencia de Seguridad Aérea española, constituida hace apenas dos meses, la que investigue estas acusaciones y tome una decisión. Es la primera denuncia del Sepla que cae en manos de la agencia.

http://www.elmundo.es/mundodinero/2008/12/24/economia/1230105827.html?a=aac3bc1b08f3ad3b1680432210f1588a&t=1230114747

PMI-VIE que opera NIKI te dan refrigerio pese a ser turista y volar con una "low Cost" como AirBerlin.

En el tramo SVQ-PMI también te dan ;)

En el tramo SVQ-PMI también te dan ;)

Si, ya lo se, lo que pasa es que en ese tramo te dan un "chupito" de bebida y en el de PMI-VIE es bastante más abundante e incluye algo de comida.

MAD es un monstruo donde que alguien pierda su conexión está a la orden no del día, sino del minuto. Para algo a bordo antes de tomar de tierra ya te dicen que para cualquier cosa vayas a la isleta de información o contactes con el personal de tierra.

Un overbooking es distinto, los pasajeros ya los tienes allí, en el momento que se quedan fuera ya están en contacto con el personal.
Hombre, pero una pérdida de conexión se sabe desde el momento en que despega el avión... A saber cuanta gente viene conexionada. Si saben que ese vuelo está retrasado... ¿no tienen como cerca de una o dos horas para dejarlo todo preparado y llevarlos directamente al hotel? Y más a última hora, que cualquier retraso significa perder, sí o sí, tu trayecto final.

Claro que se sabe, pero no hay una persona a cada llegada de cada avión de IBeria en la T4 esperando a los miscnx, imagínate que VY ofreciera conexiones, que los pilotos estuvieran en huelga y que hubiera miscnx en todos los vuelos ¿Habría una persona a la llegada de cada avión esperándolos?

Claro que se sabe, pero no hay una persona a cada llegada de cada avión de IBeria en la T4 esperando a los miscnx, imagínate que VY ofreciera conexiones, que los pilotos estuvieran en huelga y que hubiera miscnx en todos los vuelos ¿Habría una persona a la llegada de cada avión esperándolos?
VTS1600 habla de 2 horas para llegar al hotel... Digo yo que eso no se tarda con un poco de previsión aún pasando por la isleta de Iberia. Te vas a conexiones y dices "Vengo en "x" vuelo retrasado y he perdido mi vuelo de conexión, este es mi DNI"... y que te tengan en la lista de afectados y con hotel asignado... Organizándolo todo con cierto atino se ahorran una pérdida de tiempo considerable, y que el pasajero pueda descansar con tranquilidad. Supongo que IB tiene flexibilidad con los hoteles cercanos como para poder negociar bien la gente que se lleva, concretar el servicio de transfer para varias personas al mismo tiempo y demás historias. No sé, que tardes dos horas en llegar al hotel me parece una barbaridad. Entiendo que IB procure ahorrarse los costes de las dietas y la pernoctación, pero debería de actuar con agilidad.

"Tengo este problema."
"Tiene esta solución, diríjase a este punto, le espera el tranfer."

No hablamos de algo imprevisto, sino de algo que se sabe con suficiente tiempo como para organizar las cosas un mínimo.

VTS1600 habla de 2 horas para llegar al hotel... Digo yo que eso no se tarda con un poco de previsión aún pasando por la isleta de Iberia. Te vas a conexiones y dices "Vengo en "x" vuelo retrasado y he perdido mi vuelo de conexión, este es mi DNI"... y que te tengan en la lista de afectados y con hotel asignado... Organizándolo todo con cierto atino se ahorran una pérdida de tiempo considerable, y que el pasajero pueda descansar con tranquilidad. Supongo que IB tiene flexibilidad con los hoteles cercanos como para poder negociar bien la gente que se lleva, concretar el servicio de transfer para varias personas al mismo tiempo y demás historias. No sé, que tardes dos horas en llegar al hotel me parece una barbaridad. Entiendo que IB procure ahorrarse los costes de las dietas y la pernoctación, pero debería de actuar con agilidad.

"Tengo este problema."
"Tiene esta solución, diríjase a este punto, le espera el tranfer."

No hablamos de algo imprevisto, sino de algo que se sabe con suficiente tiempo como para organizar las cosas un mínimo.

Vamos a ver es que yo pongo en duda que tardasen dos horas en darle un hotel, habría que preguntar cuando tardó en recoger su equipaje, cuanto tardó en dirigirse al personal de IB, si había colas para atender estos casos, que podría ser. Pero vamos que IB lleva décadas tratando estos casos, que tiene decenas de hoteles concertados (tiene plantas enteras en ciertos hoteles reservadas 24 horas 365 dias sólo para IB) y es algo que hace cada minuto, dudo bastante que haya una compañía en España que pueda hacer esto con mayor agilidad que IB, que tiene gente que sólo se dedica a esto durante toda su vida laboral. Posiblemente haya más personal de chaquetas rojas trabajando en la T4 que personal de tierra de VY en toda España, no me fastidies.

30 minutos recogiendo tu equipaje.
15 minutos en encontrar la isleta.
15 minutos mientras te atienden, pones la reclamación, te cagas en en quien te tienes que cagar y sales con el hotel.
15 minutos en salir, encontrar el transfer, un taxi, etc.
30 minutos en llegar al hotel, pongamos que hay tráfico.

Todo esto es muy orientativo, y dos horas parece algo excesivo, pero bueno ten en cuenta que hablamos desde que sales del avión hasta que llegas al hotel, tampoco es mucho más de lo que se tarda en estos casos, que no de una hora no baja entre unas cosas y otras.

PD: En el momento en el que el MAD-SVQ despega esa pérdida de conexión aparece como tal automaticamente en el sistema, en IB todo, absolutamente todo, está informatizado, hasta a qué hora se tiene que ir al baño el que te atiende en información. No sé en otras compañías qué medios tenéis...

Eso de que esperan a la puerta del avión para recibir a los pasajeros que han perdido los tránsitos es cuestionable.
El sábado llegué a Madrid con dos horas y media de retraso, con montón de pasajeros en conexión que habían perdido su vuelo y ahí no estaba ni el tato esperando. Tuve que ir corriendo de las H a las K a ver si llegaba al siguiente vuelo que salía hacia mi destino y cuando llegué ya lo habían cerrado, así que me dirigí al mostrador de tránsito para que me recolocaran en el siguiente vuelo.
Bien es cierto que toda la gente de Iberia que me atendió, tanto en origen como en el tránsito, me resolvió el problema estupendamente y fui muy bien atendido.
A la vuelta cincuenta minutos de retraso con varios cambios de puerta, de las HJK a las M y luego de las M a las H, con el consiguiente paseíto en los trenes entre la T4 y la T4S y vv. En fin, al final pudimos salir todos, también los que estaban en lista de espera porque varios pasajeros que iban en ese vuelo no llegaron a tiempo en sus vuelos anteriores, y salimos con los 50' de retraso que antes mencionaba que, visto lo visto, es casi de agradecer.
Esperemos que esta situación se solucione pronto porque hay casos bastante sangrantes. Yo, dentro de lo malo, tuve bastante suerte.

A VY se le cancela un avión en Alicante y tienen que mandar a los pasajeros a un hotel y te aseguro que tardan más de dos horas, primero porque no tienen casi personal, segundo porque no saben, tercero porque no tienen crédito, llaman de parte de Vueling a los hoteles y no saben ni quienes son, tendrían que ir llamando a algún jefazo para pagar con su tarjeta de crédito, el hotel les retiene los pasajeros en la puerta hasta que paguen la factura por lo que pueda pasar. Lo mismo si tienen que contratar un transfer.

Vamos a ver es que yo pongo en duda que tardasen dos horas en darle un hotel, habría que preguntar cuando tardó en recoger su equipaje, cuanto tardó en dirigirse al personal de IB, si había colas para atender estos casos, que podría ser. Pero vamos que IB lleva décadas tratando estos casos, que tiene decenas de hoteles concertados (tiene plantas enteras en ciertos hoteles reservadas 24 horas 365 dias sólo para IB) y es algo que hace cada minuto, dudo bastante que haya una compañía en España que pueda hacer esto con mayor agilidad que IB, que tiene gente que sólo se dedica a esto durante toda su vida laboral. Posiblemente haya más personal de chaquetas rojas trabajando en la T4 que personal de tierra de VY en toda España, no me fastidies.

30 minutos recogiendo tu equipaje.
15 minutos en encontrar la isleta.
15 minutos mientras te atienden, pones la reclamación, te cagas en en quien te tienes que cagar y sales con el hotel.
15 minutos en salir, encontrar el transfer, un taxi, etc.
30 minutos en llegar al hotel, pongamos que hay tráfico.

Todo esto es muy orientativo, y dos horas parece algo excesivo, pero bueno ten en cuenta que hablamos desde que sales del avión hasta que llegas al hotel, tampoco es mucho más de lo que se tarda en estos casos, que no de una hora no baja entre unas cosas y otras.

PD: En el momento en el que el MAD-SVQ despega esa pérdida de conexión aparece como tal automaticamente en el sistema, en IB todo, absolutamente todo, está informatizado, hasta a qué hora se tiene que ir al baño el que te atiende en información. No sé en otras compañías qué medios tenéis...

Vayamos por partes:

1. No le dieron ni opción a recoger el equipaje, se fué al Hotel con lo puesto. Lo cual me parece un poco impresentable.

2. Si al llegar al hotel te aseguran que podrás cenar lo que quieras, se supone que es lo que quieras, no un sandwich frio y una naranja en tu habitación, pues te dicen que te atienden las 24 H.

3. Si la persona encargada en darte la hora del bus te asigna el de las 8.30 y al llegar a esa hora te dice el conductor que te han puesto en el de las 9.30 pardiendo de nuevo el enlace, menuda coordinación.

4. Te aseguran que puedes ir en taxi por la noche si hay problemas y por la mañana te dicen que si vas en taxi te lo pagues tu, pues...

A VY se le cancela un avión en Alicante y tienen que mandar a los pasajeros a un hotel y te aseguro que tardan más de dos horas, primero porque no tienen casi personal, segundo porque no saben, tercero porque no tienen crédito, llaman de parte de Vueling a los hoteles y no saben ni quienes son, tendrían que ir llamando a algún jefazo para pagar con su tarjeta de crédito, el hotel les retiene los pasajeros en la puerta hasta que paguen la factura por lo que pueda pasar. Lo mismo si tienen que contratar un transfer.
Ya he dicho que no pretendo poner a VY a la altura de IB. De todas formas, gracias por despreciar a los empleados (y exempleados en los que me incluyo). Se ve que algunos pro-iberia no tienen autocrítica. Hasta aquí.

Ya he dicho que no pretendo poner a VY a la altura de IB. De todas formas, gracias por despreciar a los empleados (y exempleados en los que me incluyo). Se ve que algunos pro-iberia no tienen autocrítica. Hasta aquí.

En IB hay muchas cosas mejorables, entre ellas su atención al cliente, pero a pesar de todo lo que ha caido estos días me gustaría ver como hubieran reaccionado otras aerolíneas, no me quiero imaginar el pifostio que se podría montar si VY cancelara 40 vuelos el mismo día.

Perdón si se me ha malinterpretado, no tengo nada en contra de ningún empleado, los hay buenos y malos en todos los sitios. Simplemente pienso que precisamente ultimamente abunda mucho la contratación de gente inexperta y poco formada por empresas que no dedican mucho esfuerzo a formar precisamente, no es una cuestión de empleados, es una cuestión de estructura.

Feliz Navidad.

La privatización de Olympic Airlines atrae a 11 compañías y grupos inversores

Atenas, 23 dic (EFE).- La compañía aérea estatal griega Olympic Airlines (OA) cuenta con once candidatos para su privatización y las ofertas finales se podrán entregar hasta el próximo 30 de enero, declaró hoy en Atenas el ministro de Transporte, Costis Hatsidakis.

Las compañías interesadas son once, que hicieron un total de 17 ofertas por los distintos servicios de la compañía.

"Tenemos a siete candidatos para la parte de vuelo de OA, otros siete para los servicio de pasajeros y de tierra y tres para el servicio técnico", explicó Hatsidakis.

"Los 17 candidatos podrán formular sus propuestas hasta el 30 de enero de 2009 y creemos que tienen una buena base de inversiones pese a la situación mundial excesivamente negativa", agregó.

Las once compañías interesadas son Athens Airways-SkyOne; Chrysler Aviation; Eurocorp JV (Air Mediterranée-Vernicos Group- International Investors); Fouad Al Ghanim Group de Kuwait; Klesch & Co.; PCP Capital Partners-Etihad Airways; Sky Europe; Goldair; Hellenic Cargo Group, P&P Private Bank y Swissport.

Algunas de las once compañías y grupos inversores se han interesado por más de una de las tres partes de OA, por eso las ofertas ascienden a diecisiete.

Iberia, Qatar Airways y una compañía aérea europea cuyo nombre no se hizo público en la fase anterior están fuera de la lista.

La compañía OA ha estado al borde de la quiebra y sólo se ha salvado con subvenciones estatales que han sido multadas por la Comisión Europea (CE) por violar las reglas de competitividad.

Según el primer ministro griego, Costas Caramanlis, el coste de mantener abierta la aerolínea cuesta a los griegos dos millones de euros al día.

http://www.finanzas.com/noticias/economia/2008-12-23/76562_privatizacion-olympic-airlines-atrae-companias.html

^^¿Por qué han echado a IB de la lista?
:?

No entiendo nada...

Porque se ha hechado a Iberia de esa lista????


:S

No es que Qatar Airways e Iberia hayan sido expulsadas de la lista, sino que ambas habían formulado unas ofertas no vinculantes que les daban acceso a los datos de la empresa. Tras haberlos estudiado, ninguna de las dos ha lanzado una oferta vinculante. No les han incluído, sino que lo han hecho ellas mismas.

Tampoco creo que OA fuese la GRAN operación corporativa de la década para IB. Ahora mismo, mejor dejar la casa barrida y aseada con la que está cayendo.

^^ En todo caso, IB ya tiene bastante con el tema fusión. Y lo mismo digo sobre BA.

Largo recorrido Iberia
Primer vuelo del Airbus 380 de Iberia

Aviaciondigit@l
Despues de mucho tiempo en secreto, hoy por fin,Iberia ha hecho pública la noticia de la adquisición de su primer Airbus A380 con matrícula EC-EDI y que ha efectuado su primer vuelo desde el Aeropuerto de Valladolid-Villanubla.



El vuelo, en principio chárter ( se está barajando la posibilidad de establecer un Puente aéreo con este modelo de avión entre los cuatro aeropuertos regionales), ha partido en la mañana de hoy, dia 28 de Diciembre,desde la pista 05 del aeropuerto vallisoletano y llevando a bordo a un extenso grupo de empresarios y familiares, del sector de productores de vino de la Región, y con destino al aeropuerto norteamericano de Los Angeles Int’l Airport ( KLAX), con el fin de conocer y hermanarse con productores vitivinícolas californianos.



Se ha elegido el Aeropuerto vallisoletano para evitar las aglomeraciones de spotters y demás curiosos que un evento de esta naturaleza hubiera supuesto en cualquier otro aeropuerto. Evidentemente se ha aprovechado el escaso tráfico aéreo, más pronunciado aun los domingos en este Aeropuerto.


Fecha de Publicación: (28/12/2008)

Largo recorrido Iberia
Primer vuelo del Airbus 380 de Iberia

Aviaciondigit@l
Despues de mucho tiempo en secreto, hoy por fin,Iberia ha hecho pública la noticia de la adquisición de su primer Airbus A380 con matrícula EC-EDI y que ha efectuado su primer vuelo desde el Aeropuerto de Valladolid-Villanubla.



El vuelo, en principio chárter ( se está barajando la posibilidad de establecer un Puente aéreo con este modelo de avión entre los cuatro aeropuertos regionales), ha partido en la mañana de hoy, dia 28 de Diciembre,desde la pista 05 del aeropuerto vallisoletano y llevando a bordo a un extenso grupo de empresarios y familiares, del sector de productores de vino de la Región, y con destino al aeropuerto norteamericano de Los Angeles Int’l Airport ( KLAX), con el fin de conocer y hermanarse con productores vitivinícolas californianos.



Se ha elegido el Aeropuerto vallisoletano para evitar las aglomeraciones de spotters y demás curiosos que un evento de esta naturaleza hubiera supuesto en cualquier otro aeropuerto. Evidentemente se ha aprovechado el escaso tráfico aéreo, más pronunciado aun los domingos en este Aeropuerto.


Fecha de Publicación: (28/12/2008)

Ultimas noticias

El vuelo Valladolid - Los Angeles ha sido desviado al Aeropuerto Internacional de Lepe en Huelva

Se rumoreA un intento de secuestro del grupo terrorista FRENTE FRESON DE INVIERNO

Algún avispado spotter con contactos en la CIA ha conseguido la primicia mundial de un 380 en Valladolid
http://farm4.static.flickr.com/3077/3143717838_b166089b5b_o.jpg

A mí me gusta la matrícula, muy apropiada :lol:

Lo bueno es que EC-EDI es una matrícula que debe corresponder a finales de los 80 :laugh:

Vamos, que no cuela la "ino"

En concreto esa matricula la EC-EDI a un Grumman G-164-c (super AG) accidentado en una Pista forestal de Ronda (Málaga) el 13 de Septiembre de 1995 al salirse de pista por tomar tierra con viento en cola.
http://www.copac.es/direcciones/Helicopteros/CIAIAC-Informeluchacontraincendios.pdf

^^ Quizás la inocentada hubiese colado si al menos su hubieran abstenido de inventarse matrícula alguna ;)

Ese avión se estrellará cuando empieze a subir, la cola ya casi toca el suelo :lol:

Algún avispado spotter con contactos en la CIA ha conseguido la primicia mundial de un 380 en Valladolid
http://farm4.static.flickr.com/3077/3143717838_b166089b5b_o.jpg
:rofl::lol::rofl:

Por cierto , ¿no le devolvía Gestair por estas fechas el a321 a Iberia?

A partir de hoy la ruta de Buenos Aires pasa a 16 frecuencias semanales. El tercer vuelo IB6849 sale de Madrid a las 1400. Desde el 7 de enero cambia a un horario más adecuado, las 0005, y serán 17 vuelos a la semana.

^^ ¿Se operaban 18 previamente?

Pues no lo recuerdo, pero es posible que el año pasado en alguna semana se alcanzaran los 18.

La Navidad obró el milagro: Iberia aparcó los retrasos porque los pilotos "querían cenar en casa"

http://www.elconfidencial.com/cache/2008/12/29/elconfidente_50_navidad_milagro_iberia_aparco_retrasos_porque_pilotos.html

PLAN DIRECTOR 2009-2011

El Plan Estratégico 2009-2011 contempla básicamente:

• Una caída de la demanda en todos los mercados en el año 2009 y una recuperación
leve y progresiva en 2010-2011.
• Un ajuste de -1,7 por ciento de la capacidad de la compañía en 2009 y un
crecimiento anual en 2010-2011 del 4,2 por ciento.
• El objetivo es fortalecer el liderazgo de Iberia en Europa-América Latina,
incrementar la cuota de la compañía en el mercado Madrid-Europa, defender nuestra
posición actual en el Madrid-Doméstico y aumentar nuestra cuota aérea en el corredor
Madrid-Barcelona.
• El fortalecimiento de la posición financiera de la compañía para posicionarnos con
ventaja al inicio de un nuevo ciclo económico expansivo.
• Un EBIT (beneficio antes de intereses e impuestos) que recupere la rentabilidad de
2007 y ganando dinero en los tres negocios de la compañía.
• La compañía ha elaborado un Plan Integral de atención al cliente en el que invertirá
de 150 millones de euros.
• Adicionalmente, se contemplan unas inversiones y costes no recurrentes en los tres
años de cerca de 400 millones de euros, una gran parte de los cuales tendrán
impactos posteriores a la terminación del Plan.
• Continuar con el desarrollo del negocio de Mantenimiento incrementando la
rentabilidad del mismo a través de mejoras en la eficiencia de los procesos
industriales.
• Recuperar la rentabilidad en el negocio de Aeropuertos actuando de manera
drástica en planes de mejora de productividad.

EL CLIENTE, OBJETIVO CLAVE

En el Plan Integral de atención al cliente la compañía invertirá 150 millones de euros en el próximo trienio. Entre otras acciones, se contempla la renovación de la clase Turista y la Business de largo radio, la remodelación de salas VIP en aeropuertos claves dotándolas de los últimos avances tecnológicos y de servicio, el embarque diferenciado para clientes business o el recorte de tiempos en espera de equipajes. Todo con el objetivo de que el cliente repita su experiencia de viaje con nosotros.
Este Plan Director ha profundizado en la concreción de objetivos e iniciativas para la mejora del Servicio al Cliente, medidas que necesitan la implicación y el compromiso de todas y cada una de las áreas y todos y cada uno de los empleados de la compañía.
Todos debemos tener siempre en cuenta en el desarrollo de nuestro trabajo qué es lo que esperan los clientes de su relación con la compañía; es decir, “ponernos en la piel del cliente” y ser proactivos para trabajar todos en la misma dirección. Esta implicación de todos los empleados debe estar presente en todo el proceso que abarca la relación con el cliente: decisión de compra del billete; experiencia en el aeropuerto y en vuelo; experiencia posterior al vuelo y el programa de fidelización. Un proceso en el que deben participar incluso las áreas de la compañía que no tienen relación física directa con el cliente final.

NO SE PUEDE DEFRAUDAR AL CLIENTE

Para acometer este Plan Integral se han diseñado procesos de comunicación,
capacitación e implicación y apoyo que se irán dando a conocer paulatinamente. La última etapa está dedicada al seguimiento del nivel de calidad ofrecida a los clientes a través de indicadores de calidad obtenida y –aspecto de especial relevancia- de la calidad percibida, que es en definitiva la opinión que nuestros clientes tienen del servicio y trato que ofrecemos.
De nada servirán los esfuerzos ni las acciones que se lleven a cabo si los clientes, finalmente, no consideran satisfactoria su experiencia.
Esperan una correcta actitud de servicio y no hay que defraudarles. Todos nosotros estamos obligados a ofrecerles una excelente actitud de servicio.

LÍNEA AÉREA

Con la premisa de que la rentabilidad se consigue mediante una contención de los costes y en este caso especialmente con un aumento sustancial de los ingresos, la compañía ha elaborado un Plan Director que, en el caso de la Línea Aérea, se ha basado en los siguientes siete grandes ejes:

1. Potenciación de la calidad del servicio al Cliente. Es indispensable que participen todas las áreas de la compañía, no solamente aquellas que tienen contacto directo con el cliente. Es también imprescindible enfocar todos los procesos basándose en la calidad percibida por el cliente.
2. Optimización de la estructura y el tamaño de la red adaptando el crecimiento a la evolución de la demanda. La flexibilidad, una vez más, se demuestra indispensable en la capacidad de reacción de la compañía.
3. Aplicar las mejores prácticas en la gestión de ingresos, entre otros, la gestión dinámica por origen/destino según la disponibilidad de la red, optimización del hub y de la red, el mix de ventas, la gestión de grupos o la potenciación de Iberia Plus.
4. Profundizar en la eficiencia operativa logrando mayores niveles de productividad y eficacia.
5. Posicionarse en el núcleo duro de una súper alianza. El posible impacto económico de esta medida está más allá del horizonte del Plan.
6. Participar en la racionalización del mercado español con la fusión Vueling-clickair.
7. Explorar opciones para reforzar la posición de la compañía en Latinoamérica.

El Plan Director identifica como objetivo clave la necesidad de dar un salto importante en nuestro nivel de servicio, un objetivo que es responsabilidad de todas las áreas de la compañía.

MANTENIMIENTO E INGENIERÍA

Por su parte, el negocio de Mantenimiento está experimentando una transformación.
Iberia ha mejorado su presencia en los puestos importantes de las empresas de Mantenimiento, ha conseguido nuevos e importantes clientes y ha llegado a nuevos acuerdos estratégicos.
Su objetivo es fortalecer esa posición consolidándose como una de las divisiones más rentables de Iberia. La aplicación del nuevo Plan Director en la Dirección General de Mantenimiento e Ingeniería se fundamenta en las siguientes actuaciones:

1. Potenciar la cultura de Servicio al Cliente.
2. Motores: Incremento de la capacidad productiva para seguir creciendo.
3. Componentes: Acelerar el desarrollo del negocio a terceros.
4. Célula: Transformar los centros de producción para desarrollar negocios rentables.
5. Mantenimiento en Línea: Alcanzar la rentabilidad.
6. Desarrollar herramientas de gestión y logística avanzadas para apoyar el
crecimiento y la productividad.
7. Capturar oportunidades de nuevos negocios.
8. Explorar una mejora de la posición estratégica del negocio de Mantenimiento.

HANDLING

El principal reto de la Dirección General de aeropuertos es retornar a la rentabilidad anterior a 2007 –año de la concesión de las nuevas licencias- en que se pasó de cuatro operadores de handling a 10 y de 58 licencias a 73. La mejora de la productividad es un eje fundamental para alcanzar la rentabilidad y asegurar la competitividad de Iberia en este negocio.
El Plan Director 2009-2011 busca retornar a la rentabilidad asegurando la sostenibilidad del negocio a largo plazo, un plan que requiere distintas medidas de transformación adecuadas al caso concreto de cada aeropuerto basadas en los siguientes cinco puntos básicos:

1. Incremento de la productividad.
2. Reducción de los gastos generales.
3. Crecer en ingresos por nuevos conceptos facturables y adaptación a al apolítica de precios.
4. Abordar medidas adicionales para reducir el incremento del coste unitario de
personal.
5. Incrementar la cultura de Atención al Cliente.

^^
Esperemos que lo de atención al cliente se lo tome en serio esta vez...ya veremos...

Lo de la renovacion de turista en largo radio es más que necesario, IB está muy lejos del standar europeo ( BA, AF, LH), si además mejoran el business mejor, llegaría qcon que separasen las filas y todos los asientos de B+ fuesen realmente HORIZONTALES, como en LAN que lleva los mismos asientos que IB, no vendría mal una mejora del entretenimiento a bordo con VOD en Y tambien, además de ampliar la oferta d películas disponibles....

Pero bueo todo esto ya lo veremos, de momento el presente nos dice que volar con IB es retraso asegurado....

Nuestros "hermanos británicos" han bajado este recargo en un 30%... sabemos si la novia española tiene algo pensado?? Porque seguir pagando los cargos de este verano a estas alturas del año con el barril por debajo de 40 USD... Tiene alguien alguna novedad al respecto?

BA, AF y LH no son el estándar europeo, son la best practice si se me permite. Coincido que hay que renovar el producto en clase turista para acercarse a los mejores, pero siendo realista, el que actualmente ofrece IB no está tan lejos de tantos otros: Austrian, SN Brussels, BMI, Aer Lingus, TAP Portugal...

Lo de la renovacion de turista en largo radio es más que necesario, IB está muy lejos del standar europeo ( BA, AF, LH)

Bueno ...creo que es excesivo decir que IB está muy lejos de BA, AF o LH en servicio.

AF, que sigo pensando que es una muy buena cía aérea, resulta que ni corta ni perezosa te pone 10 asientos por fila en sus 777-300ER, algo que tendría que ser totalmente inaceptable por el cliente. En IB al menos viajas con lo "normal" ...es decir, 8 asientos por fila para el 330/340. Lo "normal" en una Turista para el B-777 son 9 y NO 10 asientos por fila. Al fin y al cabo un B-777 es ancho, pero no tanto como lo pueda ser un B-747

LH es conocida por su normalita clase Turista. Para el largo radio, no creo que se un producto mejor que el de IB. Y es una opinión personal.

si además mejoran el business mejor, llegaría qcon que separasen las filas y todos los asientos de B+ fuesen realmente HORIZONTALES, como en LAN que lleva los mismos asientos que IB,
Sinceramente, creo que la Business Plus de IB es bastante decente.

no vendría mal una mejora del entretenimiento a bordo con VOD en Y tambien, además de ampliar la oferta d películas disponibles....
Con tal de que IB no se le ocurra condensar más el espacio disponible en clase Turista, creo que nos podríamos dar por satisfechos. Y donde digo IB digo TODAS las compañías aéreas del mundo, sin excepción.

No nos engañemos, hoy en día las pantallitas están muy bien, pero lo que importa es el espacio ...ya lo comenté esta mañana en el hilo "MAD-Asia", yo quiero ESPACIO antes que juguecitos.

Y sí, prefiero viajar en un veterano 340-313X de IB antes que en un nuevíssimo 777-328ER de AF. En el primero al menos no tendré complejo de sardina enlatada ...o dentro de la misma AF, me quedo con un A-330 o uno de sus abueletes 747-400

^^
Esperemos que lo de atención al cliente se lo tome en serio esta vez...ya veremos...

Lo de la renovacion de turista en largo radio es más que necesario, IB está muy lejos del standar europeo ( BA, AF, LH), si además mejoran el business mejor, llegaría qcon que separasen las filas y todos los asientos de B+ fuesen realmente HORIZONTALES, como en LAN que lleva los mismos asientos que IB, no vendría mal una mejora del entretenimiento a bordo con VOD en Y tambien, además de ampliar la oferta d películas disponibles....

Pero bueo todo esto ya lo veremos, de momento el presente nos dice que volar con IB es retraso asegurado....

Lo que dices está fenomenal. Y ojalá la comida a bordo incluya faisán y vino con uva cabernet sauvignon. Ahora bien, la cuestión es: ¿Estarías dispuesto a pagar un sobreprecio por dichas mejoras? Y si la respuesta es sí, ¿cuánto?

Andrex, entiendo perfectamente tu postura del espacio, y es que creo que a partir de 1.80 de estatura en una persona, como no tengas un espacio medio decente el largo radio se hace un "pequeño infierno".

No obstante, creo y espero que Iberia, en las proximadas paradas técnicas que les hagan a "los 340" den metan el tema de la pantallita.

Supongo tambien que esos A330 que llegaran, vengan con ellas, o al menos eso espero.

¡Un saludo!

yo me conformo con que cambien el comportamiento de la tripulacion en los destinos a america del sur, comcretamente bs as , que he viajado vastante y deja mucho que desear sinceramente

Por fin parece que Iberia se va a tomar en serio el tema de la atencian al cliente, ya era hora. Debe ser que estan dandose cuenta de que ya hay compañias latinoamericanas que se estan poniendo las pilas y les estan haciendo la competencia en servicios y calidad. Apuesto a que en la renovacion de la clase turista iran incluidas las PTV, es un must a estas alturas. Vamos es que si renuevan y no las ponen es pa matarles.

Eso si, ni rastro de los planes de renovacion de flota de largo radio y eso que se supone que la decision se iba a tomar hace dos años y que se habia retrasado por lo de la OPA, el nuevo plan.... que diran ahora? :lol: A lo mejor son los 400 millones de inversion que comentan...

^^Con 400 millones pocos aviones de largo recorrido compras.
Otra pregunta, ¿Cuanto pitch tienen los 340 de Iberia?

^^ El primer pago :lol:

Por cierto , ¿no le devolvía Gestair por estas fechas el a321 a Iberia?

El 1 de enero, según Cero.

PLAN DIRECTOR 2009-2011


Gracias por el documento para empleados.
:bow::bow::bow:

Mañana espero tener más tiempo para comentar por la noche, pero la cosa suena bastante decente. En línea aérea vemos una línea conservadora (para variar) pero esperable. No van a poner vuelos a Hawaii, pero siguen comprometidos con LATAM (algo nuevo caerá y se va a quedar la cosa igual o mejor que ahora) y en MAD-España/Europa no tiran la toalla sino que buscan un incremento de la cuota de mercado. Buena noticia para el corto radio ibérico ahora que la nueva Vueling acecha. Y es especialmente positiva la voluntad de Iberia de crecer en el MAD-BCN. A ver si es verdad e Iberia se traga las operaciones de Vueling en esa ruta. A BCN le hace mucha falta, porque hemos tenido un gran bajón en los últimos años, y el hub cada vez está peor conectado.

Me alegra mucho eso de la nueva cultura de atención al cliente. Si os fijáis, muchas de las cosas explicadas fueron discutidas en este foro el verano pasado. Asuntos como crear una "cadena" de atención al cliente (desde la pre-reserva hasta la fidelización), dar una atención al cliente unitaria (todos los empleados remando en la misma dirección, y no el clásico "vaya usted al mostrador, que yo de eso no sé"), mejoras en las Salas VIP... Eso indica que las cosas que decíamos en el foro tenían sentido. Espero que no se les pase el detalle de las PTV, que creo que es importante. Air Comet y Air Europa ya van jugando con las PTV y hasta el mood lighting. Iberia no se puede quedar a la zaga.

Handling: positivo que no tiren la toalla, y ojalá que salga bien, aunque esperemos que las reformas sean no-traumáticas.

Mantenimiento: a toda pastilla. Es la niña guapa de Iberia.

A grandes rasgos, me parece interesante este plan. Falta acelerar en el área de línea aérea (África? Asia? Más USA?), pero bueno... tiempo al tiempo.

3. Aplicar las mejores prácticas en la gestión de ingresos, entre otros, la gestión dinámica por origen/destino según la disponibilidad de la red, optimización del hub y de la red, el mix de ventas, la gestión de grupos o la potenciación de Iberia Plus.

Como me gusta que se asocie Iberia Plus con la gestion de ingresos :)

Lo que tiene que hacer Iberia YA es mejorar el servicio al cliente y la atención al pasajero, de manera urgente. En este aspecto, es de las peores aerolíneas con las que he volado. Es mi opinión.
:dunno:

[+ (http://www.apuestaforo.com/showpost.php?p=1663&postcount=38)]

http://img255.imageshack.us/img255/9011/ibcn0.png

Ayer pasé esto por alto :laugh: ¿¿cómo se me pudo pasar??

5. Posicionarse en el núcleo duro de una súper alianza. El posible impacto económico de esta medida está más allá del horizonte del Plan.

¿¿QUIÉN SE HA FUMAO UN PORRETE bien cargao cuando redactaba este punto?? :rofl:

Mira que les gusta la palabra "núcleo" seguida del adjetivo "duro" pero lo de súper alianza me ha superado, xD

A ver ...que IB quiere dirigir el cotarro de una SUPER-ALIANZA, jajajajajajaja :hilarious ¡¡¡tiemblen las actuales alianzas globales de aerolíneas que Iberia se tira en plancha y sin vacilación hacia tan noble objetivo!!! (No me extraña que "El Quijote" lo haya escrito un español)

Ahora en serio: además de unos aires de grandeza global que no sé de dónde salen ¡que ejercicio de irresponsabilidad me merece no tener un mayor compromiso con oneworld que es donde IB está desde el año de su fundación (1999) y es donde mejor puede estar, donde juega un importante papel y donde ambos (IB y OW) se benefician mutuamente!

En el apartado de alianzas, lo único que es interesante para IB es ver como mejorar la relación con respecto a su membresía en OW, pero todo lo que sea pensar en un cambio "porque sí" de alianza o la quijotesca idea de "liderar en núcleo duro una super alianza" --plan director dixit-- me parece nada adecuado y poco recomendable.

.........a no ser que IB llame "súper alianza" a la fusión con BA, ...si es así (que lo dudo) entonces no digo nada.


Andrex, entiendo perfectamente tu postura del espacio, y es que creo que a partir de 1.80 de estatura en una persona, como no tengas un espacio medio decente el largo radio se hace un "pequeño infierno". ...espacio TAN necesario a lo largo como a lo ancho, no nos engañemos. Y te lo dice alguien que no es precisamente alto (mido 1,70) Si yo, con mi estatura lo noto ...¡como no notarlo midiendo más de 1'80!

Apuesto a que en la renovacion de la clase turista iran incluidas las PTV, es un must a estas alturas. Mira que gustan las pantallitas a todo hijo de vecino ;) ---...para mí es algo secundario, no me cansaré de decirlo. En un 777, con DIEZ asientos por fila cuando estás con el mandito del PTV te tienes que echar un poco pa'lante para no dar codazos al que tienes al lado y cuando pasas las páginas de un libro lo haces solamente con la mano procurando no mover nada más del brazo, porque si mueves el codo éste lo dejas a pocos milímetros de la mandíbula de tu compañero/a de asiento.

Cuando volé con Korean Air la primavera pasada, sí ...reconozco que me sorprendió no ver PTV's en la clase turísta de sus 77ER, pero más me sorprendió (y muy gratamente) ver el espacio que tenía para mis pies con una ancho de asiento "normal". TE aseguro que prefiero MIL VECES tener un espacio "necesario" que una pantallita con la que jugar al tetris o similar.

La gente que viaja mucho y se lo puede permitir, viaja en Business Class principalmente porque pueden dormir en un vuelo largo. Cenan bien, toman su helado, chocolate, café/té o Baileys ...y a sobar hasta que les despiertan para el desayuno, muchos pasan tela de ver películas. Lo que les interesa es llegar descansados a destino. Hay gente que incluso ya se queda dormida en la carrera de despegue y ni cenan ni nada.

Por lo tanto, la política de Emirates y otras de "mucho AVOD o PTV" y poquísimo espacio si viajas en Clase Económica NO va conmigo para nada. Ver dos películas y jugar mucho al tetris no va garantizarte tener un buen vuelo de largo radio. Y de lo que se trata es viajar lo más comodamente posible, no de jugar videojuegos. Por lo tanto, mejor que IB no cambie nada si va a seguir esa política de engañabobos que practica la tan renombradíssima EK.

A parte yo estoy de acuerdo con andrex sobre el espacio. Yo mido 1´80 y prefiero tresmil veces tener un espacio ancho para doblar las piernas y no tener una pantallita con dos peliculas, que tampoco cuesta nada hablar con el compañero de al lado o girar un poco la cabeza para arriba. Yo las dos veces que he volado en el largo recoorido de iberia por suerte tuve dos asientos para mi solo ya que no iba muy lleno el avion, pero en uno no se iba tan mal. El servicio de Iberia tampoco era lo mas pero es mas o menos al resto de compañias españolas, así que tampoco nos quejemos , que queremos que todo sea muy bonito, bueno y barato. Si queremmos alguna de estas tres cosas sean buenas las otras dos no lo seran tanto.

Al hilo del comentario de Andrex, se me ocurren un par de detalles:

a) No se habla en ningún momento de la fusión de forma explícita.

b) Posicionarse en el núcleo duro es tener presencia entre los que cortan el bacalao. IB tiene su pequeño cuchillo, pero la motosierra para cortar de verdad, en Europa, la tiene BA dentro de OW. Para mí se lee entre líneas la intención de tener fuerte presencia accionarial y ser un socio de referencia dentro de la compañía británica.

c) La super-alianza me da que tiene que ver con los posibles movimientos de las alianzas. No me extrañaría que alguien medianamente gordo se viniese a OW desde ST o SA en un futuro no muy lejano.

Hola,

Sabéis si queda algún MD87 y MD88 en IB?

Mañana vuelo en A320, espero que quede alguno sin la nueva configuración de asientos, con el revistero arriba, la última vez casi no puedo salir (1,80)! O ya están todos con el nuevo tapizado? (muy elegante pero como digo, ahora es más angustioso).

Vox

Hola,

Sabéis si queda algún MD87 y MD88 en IB?

Mañana vuelo en A320, espero que quede alguno sin la nueva configuración de asientos, con el revistero arriba, la última vez casi no puedo salir (1,80)! O ya están todos con el nuevo tapizado? (muy elegante pero como digo, ahora es más angustioso).

Vox

No tengo los datos exactos, pero se habia comentado en este foro que ya estaban todos retirados, si mal no recuerdo desde Octubre/Noviembre.

Espero haberte ayudado, y no haber metido la pata :lol:

¡Un saludo!

Los retiraron todos en noviembre pero alguno habia todavia en reserva por si fallaba alguno

Eso de que, despues de la tempestad llega la calma, parece que es mentira:

http://img56.imageshack.us/img56/6338/ibga9.png

Hola,

Sabéis si queda algún MD87 y MD88 en IB?

Mañana vuelo en A320, espero que quede alguno sin la nueva configuración de asientos, con el revistero arriba, la última vez casi no puedo salir (1,80)! O ya están todos con el nuevo tapizado? (muy elegante pero como digo, ahora es más angustioso).

Vox

Vox trata de coger un sitio hasta la fila 7 como mucho, tienen mucho más espacio, la cortina la ponen como mucno hasta la 6, la 7 tiene el mismo espacio pero reclina menos...tus piernas lo agradecerán.

^^ Las primeras no son Bussiness?

Vox

@ Andrex:

- Yo creo que el término "super alianza" es una traducción burda del término inglés "mega carrier". No creo que sea inapropiado (aunque quizá sea desafortunado), y creo que se refiere a una alianza "estricta" (BA-IB-¿AA?) dentro de una alianza más débil o utópica (Oneworld). La super alianza no va en detrimento de Oneworld, sino que es una velocidad acelerada dentro de Oneworld.

- PTVs: Correcto, no son lo más de lo más. Pero cuidado: Air Comet, Air Europa, Avianca... están tomando la delantera. No creo que debamos enfocarlo como una disyuntiva "PTV vs espacio" sino como "estrechez con o sin PTV". Yo siempre he pensado que Iberia no puede ni debe renunciar a ese aparato, del mismo modo que hay otras sandeces que modifican totalmente la "experiencia" y la percepción. El mood lightling, por ejemplo, es una sandez de las grandes. No deja de ser una "bombilla" de colores. Fíjate qué simpleza. Sin embargo, a la gente le pones el avión con color de puticlub, y la gente sale encantada.
Una anécdota off-topic: yo siempre he estado apuntado en un gimnasio municipal (gestionado por una fundación privada) de esos cutres, cutres, con máquinas de 4ª mano, austeridad absoluta en las instalaciones (no pasamos de la luz de neón), duchas en formato "colegio", etc. Me harté, y el otro día me apunté a un gimnasio de lujo (al que por cierto no podré ir porque salgo tarde de currar). El centro en cuestión abrirá sus puertas en breve, y estuvieron un mes dando "paseos guiados" por las instalaciones. Pues bien: yo llegué a la conclusión de que la diferencia entre el gimnasio "pobre" y el "rico" era la fachada. El "rico" tenía peor piscina y en general instalaciones no tan distintas, pero está lleno de lucecitas de colores, una moqueta del todo a cien (pero resultona), y unas azafatas-recepcionistas de Europa del Este muy monas. Vamos... que tú a una porquería le metes dos luces de colores y la percepción de la gente cambia totalmente. Cuando la gente vio la piscina, todo el mundo hizo "ohhhhhhhhh!!!". Alguien se atrevió a decir "¿pero es un poco pequeña, no?", y todos contestaron "joé, pero aunque sea pequeña es una pasada". :lol: ¿Y todo por qué? Porque tenía luces de colores que cambiaban de color. Así de sencillo. Tú a esa piscina le quitas los colorines y todos te dicen que es una ******.

En definitiva, creo que el PTV o el mood lighting puede modificar mucho la percepción del producto. Quizá objetivamente sea lo mismo, pero subjetivamente le da a tu producto un toque de sofisticación. Eso puede ir en la línea de mejora de la "experiencia" ibérica que pretende el plan director.

Acabo con mi ejemplo clásico: nadie usa el minibar, pero ningún hotel de 4* puede dejar de tener ese "accesorio". En un avión pasa lo mismo. Al final la gente se amodorra y se duerme, pero la gente necesita ver que el cacharrito está ahí para salir "convencidos" del avión. Otras cosas pueden fastidiar la percepción, pero la falta de accesorios que son "esperados" te fastidia automáticamente el producto.

GatoVolador el ejemplo no podía haber sido mejor :banana:

^^ Las primeras no son Bussiness?

Vox

Depende hasta donde pongan la cortina, pero la 7 no es business, reclina poco pero te caben los pies,suerte...

^^ Y pensar que en mis primeros vuelos pedía el asiento 1D en los 734 de AEA jajajaja

Vox

Hola, soy nuevo en ssc.
kiero dar mi opinion sobre el asunto de las PTV de IB:
Creo que el que IB las instale, no va relacionado con reducir o ampliar el espacio entre filas, osea, instalarlas seria como darle algo mas al pasagero que le cuesta dormierse abordo por diversas razones (como yo, que en 10h de vuelo duermo 15mins...), ya que es cierto que muchos pasageros duermen cuando el avion inicia la carrera pero hay otros que no y chico el estar mirando a las musarañas y al reloj o a la pantalla general, que o esta muy cerca o muy lejos, pues no es nada divertido...

b) Posicionarse en el núcleo duro es tener presencia entre los que cortan el bacalao. IB tiene su pequeño cuchillo, pero la motosierra para cortar de verdad, en Europa, la tiene BA dentro de OW.
Yo creo que IB tiene un poder decisitorio dentro de oneworld acorde con su tamaño. Te aseguro que BA no maneja tanto en OW como lo hace AF dentro de SkyTeam. Eso sí, muy bobaliconamente permitieron que Swiss se alejase de oneworld ...por puro egoísmo corporativo. Muy mal BA en ese momento, con su irresponsable actitud permitieron que LX cayera justo, donde no tenía que haber caído nunca: en las garras de Herr Lufty.


c) La super-alianza me da que tiene que ver con los posibles movimientos de las alianzas. No me extrañaría que alguien medianamente gordo se viniese a OW desde ST o SA en un futuro no muy lejano.

¿qué datos tienes para pensar esto?

@ Andrex:

- Yo creo que el término "super alianza" es una traducción burda del término inglés "mega carrier".

Ya ... ¿y desde cuando hay que traducir al español lo que se decide en Iberia? ...no sabía que los planes directores de IB se discutian en inglés :D

No, Gato .... tú has leído lo que yo en castellano: quieren ser el núcleo duro de una súper-alianza :lol: ...xD, es que cada vez que lo recuerdo, me descojono :rofl:

No creo que sea inapropiado (aunque quizá sea desafortunado), y creo que se refiere a una alianza "estricta" (BA-IB-¿AA?) dentro de una alianza más débil o utópica (Oneworld). La super alianza no va en detrimento de Oneworld, sino que es una velocidad acelerada dentro de Oneworld. Estás describiendo el ATI transatlántico de oneworld. Punto.

No me digas que a eso ..¿le van a llamar súper-alianza? :crazy2:

Mucha chorradita y mucha palabra ultra-grandilocuente, pero yo sigo sin leer una sola palabra de confianza hacia la pertenencia en oneworld ...y eso, que quieres que te diga, no me gusta. OW no es Star donde parece que entra quién le dá la gana, tampoco es SkyTeam donde priman más los intereses de AF (fusión con KL, marginación de CO, nulo intento de convencer a SA para que entrase en SkyT, reticencias incomplensibles de AF hacia MH, etc) que el esfuerzo por tener una verdadera cobertura mundial ...OW es el compromiso más serio e inteligente de las 3 alianzas globales que existen ahora mismo. Iberia se ha beneficiado mucho de su pertenencia a oneworld ...insinuar, aunque sea levemente y con la frivolidad que se hace, que IB podría dejar OW no me parece inteligente.

Si este Plan Director menciona a las alianzas, debería ser para comprometerse más con OW, de lo contrario es mejor callarse y no hacerse pajas mentales con liderar una súper-alianza -- :lol: -- que sólo podría existir en mentes cuyo efecto vinícola fuese más que evidente.

Yo creo que a estas alturas NO se puede elegir: el futuro de Iberia lo veo ligado tanto a AA/BA como a la pertenencia en oneworld.

Tanto la opción de quedarse fuera de OW solo y aislado, como de ser un peón más de LH (à la Swiss) son opciones francamente no recomendables.

No creo que debamos enfocarlo como una disyuntiva "PTV vs espacio" sino como "estrechez con o sin PTV". No estoy para nada de acuerdo. La prueba la tienes en que hay operadores que en los B-777 ponen 10 asientos por fila, y en la mayoría siguen dejando 9 por fila ...que es lo más razonable.

Luego te vienen los de Emirates con sus pantallitas, pero en Coach vas en sus aviones más condensado que la leche de La lechera. Y la propia AF reconociendo que la mola mogollón que la gente pueda jugar 15 juegos, ver 5 pelís y 7 documentales estilo "tigres zapándose antílopes en la sabana" abordo de sus aviones pero que pongan buena cara "al efecto condensación" o desde otra perspectiva: que si quieres más espacio, aflojes la billetera, pagues 4 veces más y a disfrutar de una Business Class como Dios manda.

Sencillamente, no nos engañemos ¿por qué ir en un B-777 con 10 filas de asientos cuando casi toda su competencia te pone un asiento menos por fila?

La tendencia aún no es generalizada, pero lo podría ser si las cías. aéreas ven que la gente SOLO da importancia a las dichosas pantallitas.

En definitiva, creo que el PTV o el mood lighting puede modificar mucho la percepción del producto. ...hasta que desembarcas en destino con dolor de cuello y cadera, ...llegado ese momento, el PTV y el mood lighting te importan una m*****

Vuelo a lo que decia antes sobre mi experiencia con KE: sus B-777's es lo más parecido a un estilo interior de los 90, pero solamente por el espacio de más que tienes con ellos, ya merece la pena tener en consideración la posibilidad de querer volar con Korean Air. Lo único que yo, personalmente, echo de menos de los PTV's es no poder ver el air-show continuamente ...que como buen friki que soy de los dptos ops. y de la Geografía es algo que realmente puedo decir que me gusta echarlo un vistazo cada 15-30 minutos.

Creo que el que IB las instale, no va relacionado con reducir o ampliar el espacio entre filas
No, obviamente que no. Nadie ha dicho eso.

Simplemente, lo que yo he comentado es que puestos a elegir, prefiero NO estar comprimido y que me quiten el PTV. Es decir, que puestos a elegir prefiero espacio sobre pantallita.

Si hay PTV's en Turista sin reducción de espacio a cambio, OK. Pero ya, que yo sepa, como mínimo 2 compañías han apostado publicamente por instalar "sistemas de entretenimiento abordo de última generación" mientras no dudan en hacer de la clase Turista un auténtico gallinero infumable. Si a tí te gusta eso, genial. Yo, por contra, lo veo un auténtico despropósito.

La gente que está más obesa de lo normal o mide más de 1,80 lo pasa francamente mal en esas configuraciones. Afortunadamente para mí ni estoy "obeso" ni mido más de 1,71 ...y de todas formas procuraría evitar como la peste un B-777 con 10 asientos por fila o un A-330 con 9.

^^ Te llevas el portatil y con que tengan power port te la pela el PTV. La verdad es que a mi con mi 1.78 y 63 kilos la configuracion Iberica del 346 ya me ponia un poco del higado...

No me quiero ni imaginar el 330 que tiene casi las mismas dimensiones interiores con 9 filas... :ohno:

Según la Wikipedia el gobierno de El Salvador está hablando con Iberia para operar un vuelo directo con Madrid.

Javierul, ¿9 filas? Todos los Airbus A330 que conozco (p.ej. Air France o los nuevos de Singapore Airlines) tienen configuración 2-4-2, es decir, ocho asientos por fila, igual que los A340

air transat y asia X tienen configuracion 3-3-3 pero xk son de bajo coste... ademas si IB pone esa configuracion(k no lo creo) no estaria aumentando la calidad del servicio al pasajero, ademas se supone que es para complmentar a los A343 en sus rutas (segun avion revue) asi que es acerlo por gusto porque que consiguen ¿20 plazas mas?

Javierul, ¿9 filas? Todos los Airbus A330 que conozco (p.ej. Air France o los nuevos de Singapore Airlines) tienen configuración 2-4-2, es decir, ocho asientos por fila, igual que los A340

Me referia a lo que hablaba Andrex. Que una configuracion 2-4-2 como la Iberica es bastante apretada de por si. Si existe esa configuacion 3-3-3 en alguna compañia debe ser un infierno ...

No se si hay alguna compañia europea que vuele largo radio con esas condiciones tan espantosas.

Vaya que alegria..

El 15/02 hago VGO-CDG-EZE con AF y voy a ir "enlatado".Nunca he viajado con AF,será la primera vez

9 asientos en un 330-343E de air asia x igualito a un 330 de iberworld:
http://www.airliners.net/photo/AirAsia-X/Airbus-A330-343E/1421175/M/
Air france tambien dispone de 777-300Er con configuracion 3-3-3:
http://www.airliners.net/photo/Air-France/Boeing-777-328-ER/1158797/M/
Y tambien con la 3-4-3 en lata de sardinas:
http://www.airliners.net/photo/Air-France/Boeing-777-328-ER/1194609/M/

^^ A ESO, ES A LO QUE NOS TENEMOS QUE NEGAR, como pasajeros y consumidores ...como viajes con un amigo un poco gordo ....es que NO se mete en esos asientitos :ohno:

No se si hay alguna compañia europea que vuele largo radio con esas condiciones tan espantosas.

Que yo sepa no. Pero es igual de comprimido y asquerosito volar en un 777 con 10 asientos por fila que en un A-330/340 con 9 ...o un B-767 con 8 por fila.

Vamos a ver, en clase Turísta NO DEBERIA haber una configuración mayor a esta:

B-767 (todas las series) 7 asientos por fila ...configuración típica 2-3-2

A-330 y A-340 (todas las series) 8 asientos por fila ...configuración típica 2-4-2

B-777 (todas las series) 9 asientos por fila ...configuración típica 3-3-3 o menos usual 2-5-2

B-747 (todas las series) 10 asientos por fila ...configuración típica 3-4-3

Esta tabla debería ser respetada siempre, y RECHAZAR densificaciones mayores a esta. Esto referido a la anchura.

Y un mínimo de 31 pulgadas de separación con el asiento de delante.


Vaya que alegria..El 15/02 hago VGO-CDG-EZE con AF y voy a ir "enlatado".Nunca he viajado con AF,será la primera vez
No te preocupes ...EZE suele ser operado con 777-200ER

En cualquier caso, si te toca el 777-300ER, ten presente que no todos tienen aún colocada la asquerosita configuración. AF, de todas formas es muy buena cía aérea y CDG, diga lo que diga la gente, un magnífico aeropuerto para hacer conexiones. De todas formas, yo entendería que AF mantuviese la 3-4-3 para los 77W basados en ORY, pero entiendo incomprensible que metan tan indeseable densificación en su avión estrella y en su principal base.

Ya nos contarás a tu regreso que te tocó.

Retomando el tema que se comentaba unas páginas atrás, entiendo perfectamente el cabreo de los pax, al llegar a la puerta de embarque y encontrarse con un avión "pseudo Iberia" que encima lleva retraso, como este que operaba el BIO-MAD hace un rato:


http://img254.imageshack.us/img254/9691/ibdepaloyd4.th.jpg (http://img254.imageshack.us/my.php?image=ibdepaloyd4.jpg)

Perdón por la calidad, pero es foto de móvil (además soy un poco paquete, y no se insertar imágenes al foro, más que a través de filehost, :? ups! sorry).
Me parece de lo más cutre "disfrazar" un avión que cambia de dueños, pegando pegatinas en el fuselaje.

Saludos

^^ Ese avión no está disfrazado, es un exiberia (con matrícula EC-FEZ), ahora propiedad de AEROFAN (EC-KSF), y alquilado por Iberia para combatir la "huelga de celo"

Los culpables de esa pintura son sus actuales dueños, que no se han dignado a repintarlo "como diso manda"

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=EC-KSF&distinct_entry=true

^^ A ESO, ES A LO QUE NOS TENEMOS QUE NEGAR, como pasajeros y consumidores ...como viajes con un amigo un poco gordo ....es que NO se mete en esos asientitos :ohno:



Que yo sepa no. Pero es igual de comprimido y asquerosito volar en un 777 con 10 asientos por fila que en un A-330/340 con 9 ...o un B-767 con 8 por fila.

Vamos a ver, en clase Turísta NO DEBERIA haber una configuración mayor a esta:

B-767 (todas las series) 7 asientos por fila ...configuración típica 2-3-2

A-330 y A-340 (todas las series) 8 asientos por fila ...configuración típica 2-4-2

B-777 (todas las series) 9 asientos por fila ...configuración típica 3-3-3 o menos usual 2-5-2

B-747 (todas las series) 10 asientos por fila ...configuración típica 3-4-3

Esta tabla debería ser respetada siempre, y RECHAZAR densificaciones mayores a esta. Esto referido a la anchura.

Y un mínimo de 31 pulgadas de separación con el asiento de delante.



No te preocupes ...EZE suele ser operado con 777-200ER

En cualquier caso, si te toca el 777-300ER, ten presente que no todos tienen aún colocada la asquerosita configuración. AF, de todas formas es muy buena cía aérea y CDG, diga lo que diga la gente, un magnífico aeropuerto para hacer conexiones. De todas formas, yo entendería que AF mantuviese la 3-4-3 para los 77W basados en ORY, pero entiendo incomprensible que metan tan indeseable densificación en su avión estrella y en su principal base.

Ya nos contarás a tu regreso que te tocó.

No tiene que ver con el post, pero hacer transito en CDG no digo que este mal ni mucho menos, pero el transito puede estar bien viniendo desde MAD o BCN, por poner un ejemplo ya que llegas si no me equivoco a la terminal 2F.

Pero en cambio los regionales como es el caso de los vuelgos VGO, pues supone "un pequeño infierno" el tener que coger el bus por las sucesivas terminales, hasta coger el vuelo de largo radio.

En ese caso mucho mejor al menos en mi experiencia FRA o MAD, eso si LHR al menos en mi opinión para "echarle de comer a parte" :nuts:

Sobre lo dicho por mí en la tabla que puse el otro día, se me olvidó añadir los mínimos que debe tener una clase Turista Superior o Economy Plus ya que es un nuevo tipo de servicio que poco a poco están incorporando muchos de los principales transportistas internacionales como British Airways, ANA, JAL, Qantas y otras en proceso de incorporación como Air France, Korean Air y previsiblemente, muchos de los operadores que incorporen el A-380 en sus flotas ya que este avión, por su tamaño, da mucho juego para instalar 4 clases de servicio (si lo dá un 777-200 ...no lo va a dar un A-380)

Esta clase de servicio está a medio camino entre la Turista convencional y la más lujosa y sofisticada Business Class.

Para una Economy + lo mínimo exigible son 40 pulgadas de separación y un asiento menos por fila de la configuración correspondiente a la clase Turista convencional.


No tiene que ver con el post, pero hacer transito en CDG no digo que este mal ni mucho menos, pero el transito puede estar bien viniendo desde MAD o BCN, por poner un ejemplo ya que llegas si no me equivoco a la terminal 2F. Lo importante es llegar a la terminal 2, independientemente de la letra a no ser que no vayas a conectar con otro vuelo o que vayas a hacer una conexión entre dos líneas aéreas de Star Alliance (Star Alliance con la excepción de Swiss + las pocas low-cost que llegan a CDG se encuentran en CDG-1)

Ir desde la terminal 2B a 2F, por ejemplo, es recorrer un pequeño pasillo. El "problema" es ir desde CDG1 a CDG2

Pero en cambio los regionales como es el caso de los vuelgos VGO, pues supone "un pequeño infierno" el tener que coger el bus por las sucesivas terminales, hasta coger el vuelo de largo radio.

?? No veo donde está el problema, puesto que las regionales de AF logicamente te dejan en CDG-2. Sí, suelen posicionarse en remoto, pero dentro de la Terminal 2, y los buses tardan poco en llevarte a la terminal.

Andrex, entiendo tu respuesta pero en este caso, a lo mejor lo desconocias, desde Octubre CDG cuenta con la nueva terminal 2G que es a dónde llegan los vuelos de VGO. Y esta a día de hoy se encuentra bastante apartada como puedes ver en el mapa que te dejo a continuación.

http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/Resources/f9e8fd47-3859-49ad-ae61-ada6d7689197-illu_plan_aeroports.gif

¡Un saludo!

^^ Gracias, Squad ...se me olvidó por completo la apertura de CDG-2G. Estaba en construcción la última vez que pasé por CDG, hace exactamente un año, a comienzos de Enero del año pasado.

Andrex, entiendo tu respuesta pero en este caso, a lo mejor lo desconocias, desde Octubre CDG cuenta con la nueva terminal 2G que es a dónde llegan los vuelos de VGO. Y esta a día de hoy se encuentra bastante apartada como puedes ver en el mapa que te dejo a continuación.

http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/Resources/f9e8fd47-3859-49ad-ae61-ada6d7689197-illu_plan_aeroports.gif

¡Un saludo!

Si la sensacion de lejania es correcta queda a tomar por culo para coger vuelos internacionales con una escalas de menos de hora y media...

Si la sensacion de lejania es correcta queda a tomar por culo para coger vuelos internacionales con una escalas de menos de hora y media...
^^Sí, tienes razón. Yo lo hice y estaba muy lejos, pero teníamos 3 horas para cambiar de avión, menos mal.
:runaway:

Yo perdí mi vuelo de conexíon y los otros 2 siguientes. Nunca más!

Andrex, entiendo tu respuesta pero en este caso, a lo mejor lo desconocias, desde Octubre CDG cuenta con la nueva terminal 2G que es a dónde llegan los vuelos de VGO. Y esta a día de hoy se encuentra bastante apartada como puedes ver en el mapa que te dejo a continuación.

http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/Resources/f9e8fd47-3859-49ad-ae61-ada6d7689197-illu_plan_aeroports.gif

¡Un saludo!

Gracias por la info.

Mezcla de 2 huelgas, la de Iberia, y ahora la de los controladores aereos, lo que faltaba!

http://img366.imageshack.us/img366/584/madrt8.png

Vaya, si estos retrasos los tuviera Spanair (como en el verano de 2007) ya me gustaría leer los piropos tan amables y divertidos que les dedicarían la mayoría de foreros...

Hola Buenas Noches, quisiera hacer una pregunta, que saben del posible vuelo o estudio de este para volar MAD-SAL(El Salvador)-SAP(San Pedro Sula, Honduras) por aqui hemos escuchado algo para nada concreto, actualmente Iberia vuela a Centroámerica MAD-SJO-PTY y MAD-GUA-PTY.

Con la gracias anticipadas

^^

Pues sabemos lo mismo que vosotros: es un vuelo que se está estudiando y que muy probablemente llegue a ser una realidad. Hace poco (semanas) leí un artículo en la prensa centroamericana citando a un directivo de Iberia (no recuerdo quién) diciendo que el vuelo se estaba estudiando, y que todo dependía de la evolución del precio del petróleo. Probablemente si las cosas se mantienen como ahora sea rentable. Si el petróleo vuelve a los niveles anteriores, no creo.

Piensa que estas cosas llevan un tiempo. Ahora estamos en plena crisis, hay menos inmigración que hace uno o dos años, la gente gasta menos dinero... Además, me imagino que Iberia querrá operar ese vuelo con los futuros A330-200, de menor capacidad, que llegarán en 2011.

Sigue el hilo de Iberia y te entenrarás de las novedades del vuelo. Aquí no se nos pierde ni una noticia.

^^Muchisimas gracias por su respuesta gatoVolador y dejeme decirle que no dude que tendran en este hilo novedades y fotos de mi parte desde Honduras si ese vuelo llega a concretarse, Iberia dejo de volar a San Pedro Sula hace un par de años cuando se termino su hub de Miami, inclusive este lugar era uno de los candidatos para establecer su hub en Centroamerica, pero lamentablemente nuestras autoridades dejaron escapar de las manos esta oportunidad e Iberia se establecio en Costa Rica que les ofrecio mejores condiciones.

Estare al pendiente,

Saludos:)

Vaya, si estos retrasos los tuviera Spanair (como en el verano de 2007) ya me gustaría leer los piropos tan amables y divertidos que les dedicarían la mayoría de foreros...

La verdad que me sorprende que solo se empiece a discutir en el foro cuando hay controladores implicados en los retrasos. Antes la noticia, pasaba sin pena ni gloria en los medios y en el foro.

Air Europa cancela Salvador de Bahia y lo aprovecha Iberworld poniendo un nuevo vuelo con código Iberia al igual que hace con Cancún.

Andrex, entiendo tu respuesta pero en este caso, a lo mejor lo desconocias, desde Octubre CDG cuenta con la nueva terminal 2G que es a dónde llegan los vuelos de VGO. Y esta a día de hoy se encuentra bastante apartada como puedes ver en el mapa que te dejo a continuación.

http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/Resources/f9e8fd47-3859-49ad-ae61-ada6d7689197-illu_plan_aeroports.gif

¡Un saludo!

El CDGVal no llega a la nueva terminal? Construyen un nuevo satélite y no se les ocurre que el CDGVal (que tiene 1 año y medio) pueda llegar hasta allí? Surrealista. Qué desastre de aeropuerto. :ohno:

Espero que no reediten el sistema de bus para ir del RER a la T-1 o el pasadizo bajo la carretera a pie third-world class :crazy: para llegar a la T-3.

Si, yo me quedé flipando con lo infinitamente cutre que es la T3. Uno no se espera eso en un aeropuerto de renombre como C D G

sabéis por que Iberia vuela a la mayoria de destinos de capitales latinoaméricanos de modo directo, menos PTY?.. por que no existen los vuelos directos España-Panamá? hay alguna limitación técnica?

sabéis por que Iberia vuela a la mayoria de destinos de capitales latinoaméricanos de modo directo, menos PTY?.. por que no existen los vuelos directos España-Panamá? hay alguna limitación técnica?

Por una cuestión de demanda y de mejor aprovechamiento del avión. Son zonas con una relativamente baja población y menor demanda, así que dos destinos comparten un avión porque no saldría a cuenta mandar dos aviones.

Los retrasos están siendo de traca... especialmente para Iberia... El DUB 7 horas de retraso, el VGO 5... y sumando. Esta tarde estuve en el aeropuerto de VGO y los de IB estaban ya acoplando gente en tres mostradores para la ocasión para un vuelo de AEA (también retrasado). ¿A estas horas hay gente en conexión desde VGO a los vuelos de Latinoamerica de madrugada? Lo digo porque... ¿Como harán dicha conexión aterrizando AEA en T2 e IB saliendo de T4?

¡Qué jaleo!

Ayer 12 horas el IB808 MAD-LPA, el DKR-LPA-MAD también ....

El CDGVal no llega a la nueva terminal? Construyen un nuevo satélite y no se les ocurre que el CDGVal (que tiene 1 año y medio) pueda llegar hasta allí? Surrealista. Qué desastre de aeropuerto. :ohno:

Espero que no reediten el sistema de bus para ir del RER a la T-1 o el pasadizo bajo la carretera a pie third-world class :crazy: para llegar a la T-3.

El CDGVal, no llega a la 2G, tienes que coger unos autobuses para ir o bien a conexionar a la 2F, 2D... o sino tambien para pillar el RER que te lleva a Paris.

No obstante, la razon de que esta terminal este tan apartada, es que si no me equivoco y por lo que servidor pudo ver hace poco entre la 2G y el resto de "la 2", se estan construyendo nuevas terminales que si no me equivoco entraran en servicio hacia 2012-2013.

Para entonces "el monstruo" de CDG, creo que va superar de largo a LHR.

¡Un saludo!

P.D. Menudo caos estos dias en MAD :nuts:

Os dejo aquí un correo que me ha llegado escrito por un piloto de iberia que explica la situación que pasan en estos momentos por culpa de los directivos de la compañía:

Hola a todos:
Los pilotos de Iberia tenemos un problema GRAVE con la Dirección de la Compañía porque quieren imponer un régimen disciplinario basado en la política del miedo. A modo de resumen os diré que lo que pretenden es poder presionar a un Comandante para que se lleve un avión aunque tenga una avería que es considerada por el manual del avión como NO GO, (es decir, avión no aceptable para el vuelo) si el criterio de un mecánico es el contrario. La alternativa que dejan al piloto es: o te lo llevas o te ponemos de patitas en la calle. Que no os parezca exagerado; ya lo han hecho con un Comandante en cuyo juico el TSJ de Madrid ha declarado el despido improcedente.
Si no os importa me gustaría que pasaseis este vídeo que circula por la red a todos vuestros contactos para que se hagan una idea de lo que está pasando antes de que todos los medios informativos empiecen a cumplir las órdenes de la empresa y a publicar todo tipo de mentiras sobre nuestro colectivo.
http://es.youtube.com/watch?v=ddfQ9ByNNb0&fmt=18
Muchas gracias,
Javier.



Y aparte he encontrado otro video en youtube que está bastante bien y que también habla sobre esta situación http://es.youtube.com/watch?v=fQ5ERI...eature=related (http://es.youtube.com/watch?v=fQ5ERI6jrXo&feature=related)

Os dejo aquí un correo que me ha llegado escrito por un piloto de iberia que explica la situación que pasan en estos momentos por culpa de los directivos de la compañía:

Hola a todos:
Los pilotos de Iberia tenemos un problema GRAVE con la Dirección de la Compañía porque quieren imponer un régimen disciplinario basado en la política del miedo. A modo de resumen os diré que lo que pretenden es poder presionar a un Comandante para que se lleve un avión aunque tenga una avería que es considerada por el manual del avión como NO GO, (es decir, avión no aceptable para el vuelo) si el criterio de un mecánico es el contrario. La alternativa que dejan al piloto es: o te lo llevas o te ponemos de patitas en la calle. Que no os parezca exagerado; ya lo han hecho con un Comandante en cuyo juico el TSJ de Madrid ha declarado el despido improcedente.
Si no os importa me gustaría que pasaseis este vídeo que circula por la red a todos vuestros contactos para que se hagan una idea de lo que está pasando antes de que todos los medios informativos empiecen a cumplir las órdenes de la empresa y a publicar todo tipo de mentiras sobre nuestro colectivo.
http://es.youtube.com/watch?v=ddfQ9ByNNb0&fmt=18
Muchas gracias,
Javier.



Y aparte he encontrado otro video en youtube que está bastante bien y que también habla sobre esta situación http://es.youtube.com/watch?v=fQ5ERI...eature=related (http://es.youtube.com/watch?v=fQ5ERI6jrXo&feature=related)


:applause:

Ante todo la seguridad. Ya lo dice el dicho. Mejor llegar tarde que correr y quedarse en el camino.

Como usuario mi apoyo a la causa.

http://es.youtube.com/watch?v=nHwwYwe0cDQ&feature=related

Bronca que le manda un comandante de IB al aproximador de SJO, al parecer por una improvisación de la Torre.

A mí me parece mal la forma en que se está llevando todo esto por parte de ambos lados. Para empezar, porque a pesar de que ambas partes tienen toda la legitimidad para plantear sus reivindicaciones y obrar como consideren oportuno para lograrlas, hay unos límites y no se están respetando.

En lo que afecta a la empresa, sin necesidad de "bajarse los pantalones", deberían tratar de evitar a toda costa este conflicto. Al fin y al cabo, todo esto son perjuicios económicos para Iberia (y por lo tanto para sus accionistas) y un empeoramiento de la "performance" de la aerolínea, con estadísticas de puntualidad que bajan, número de maletas perdidas que se incrementan, clientes insatisfechos que se pasarán a la competencia, potenciales clientes que pudiendo elegir Iberia la evitarán para encontrarse con problemas, y en general una caída de la imagen de marca.

Respecto a los trabajadores, el Estatuto de los Trabajadores consagra el sometimiento del empleado a las instrucciones del empresario (en eso consiste el trabajo por cuenta ajena) y por lo tanto, me parece bastante desleal o contrario a la buena fe contractual que los pilotos hagan "boicot" al funcionamiento normal de las líneas que les han sido asignadas. Obviamente que los comandantes ven modulado su deber de sometimiento a las órdenes del empresario (por los requisitos de seguridad, principalmente), ¿pero no resulta sospechoso de que golpe los aviones se escacharren todos a la vez creando un grave perjuicio a la empresa? Yo creo que las reivindicaciones deben hacerse seriamente, y sin quitarle al SEPLA su parte de razón en el asunto, creo que la manera de enfocar el problema no es la correcta.

Si resulta que la seguridad siempre ha estado en niveles bajos pero ahora los pilotos "no se saltan ni una", se les podría reprochar que antes han estado comprometiendo la seguridad (y eso va en su contra, porque ¿con qué cara piden autoridad para garantizar la seguridad si eventualmente fueron ellos mismos quienes consintieron que la empresa relajase sus estándares de seguridad?). Y en caso de que la seguridad estuviera bien pero si ahora tuviesen un exceso de celo o incluso llegasen a actuar de modo arbitrario para presionar a la empresa, no sólo se les puede decir que se están incumpliendo sus obligaciones contractuales con Iberia, sino que de algún modo están "castigando" injustamente a sus pasajeros.

Lo suyo habría sido convocar una huelga con luz y taquígrafos, someterse a un decreto de servicios mínimos, y mantener su reivindicación conforme a su derecho fundamental de huelga. Creo que los pilotos de Binter fueron un ejemplo. Ellos estuvieron en huelga un montón de meses, soportando los efectos negativos (menos salario), y cumpliendo servicios mínimos. Todo porque tenían unas reivindicaciones legítimas (anti-externalización de servicios a Naysa). Sin embargo, en Iberia están desvirtuando lo mismo que ellos reclaman, es decir, están parando aviones de forma deliberadamente arbitraria (al menos en ciertos casos) para presionar a la empresa. No sé si estas prácticas van a favor o en contra de la seguridad, porque al final es un asunto que acaba convirtiéndose en un circo, y parece (no digo que lo sea, pero sí lo parece) que la seguridad es un estándar que se flexibiliza o no conforme a los intereses de las partes. ¿No es incoherente que hace algunos meses Iberia fuera de las compañías en red más puntuales de Europa, y que ahora sea todo lo contrario? ¿Realmente la seguridad y sólo la seguridad es la clave?

La seguridad debería ser algo binario: o el avión cumple los requisitos para volar, o no los cumple. No valen otras respuestas tales como "a lo mejor mañana conforme a lo que desea la empresa no los cumple". Creo que si en este preciso instante el avión está técnicamente preparado para volar, debe volar. Otra cosa (perfectamente legítima) es que los pilotos discrepen con el régimen disciplinario que la empresa pretende para el próximo convenio. Vale, eso es otra cosa y me parece bien, y yo apoyaré que hagan una huelga por ese motivo.

Creo que algo falla cuando la puntualidad cae a niveles del 30%. ¿Quiere decir que el 70% de los aviones han registrado --día tras día-- averías insubsanables?

Antes de que me mordáis el brazo, quiero dejar claro que no es un manifiesto anti-pilotos (todo lo contrario) ni pro-empresa, pero creo que sí es una crítica al modo de hacer las cosas (incluyendo al modo de actuar de los directivos). Estando al 150% de acuerdo con la tesis de los pilotos (porque yo como pasajero también comparto el deseo de que el avión salga seguro y que el comandante tenga autonomía para decidir si más vale retrasar media hora el vuelo y que determinada avería pueda ser subsanada), creo que desvirtuan su legitimidad para pedir lo que piden si sacan las cosas de quicio a la hora de reivindicar y emplean formas inadecuadas. Por otra parte, a nadie se le escapa que en el momento actual, la seguridad es un tema, pero no el único. Quizá sea el más importante, pero hay muchos otros. Desde Vueling, Gestair, aumento de la productividad, costes, ... hasta nuevas contrataciones, y mil cosas más.

En definitiva, creo que las dos partes lo están haciendo mal. Para empezar, porque la operación de la empresa anda patas arriba, y sinceramente, no creo que haya una negociación intensísima para intentar llegar a un acuerdo. Da la sensación de que las partes se han ido de vacaciones (o como mínimo no se están dando mucha prisa en encontrar una solución) y que si los pasajeros se ven afectados, ... pues mala suerte. Creo que es imperativo que haya una negociación YA MISMO y que las partes se comprometan a solucionar sus diferencias de forma civilizada. Lo contrario es tolerar una situación insostenible para una empresa de servicios. Todos sabemos que el SEPLA irá arrastrando esta situación hasta que convoquen una huelga "formal" en Semana Santa. Iberia no puede hacerse la sueca y seguir con su política de desgaste.

En el punto concreto de la seguridad, la cosa se arreglaría con un funcionario público que diera una respuesta oficial sobre si un avión puede o no volar, y que aquello "fuera a misa" (sin perjuicio de la revisión judicial que proceda de dicha decisión administrativa). Por desgracia, el Estado seguirá haciendo dejación de sus funciones de inspección. Yo lo que no sé es por qué seguimos pagando impuestos si no hay policía por la calle, si las autoridades de la competencia son tolerantes, si no sabemos si el producto que nos venden en el mercado es carne de vaca loca o no, si desconocemos si el avión está o no podrido por dentro, etc. etc. etc. etc. Señora menestra, haga ud. que se cumpla la posición del Estado como garante de la seguridad aérea y ponga a funcionar la famosa Agencia de Seguridad Aérea (o el equivalente ya existente) y ahórrenos todos estos problemas. :bash:

pd: El otro día escuché que Pepe Blanco tiene posibilidades de acabar como Ministro de Fomento. Yo prefiero a la Maleni. :nuts:

Por una cuestión de demanda y de mejor aprovechamiento del avión. Son zonas con una relativamente baja población y menor demanda, así que dos destinos comparten un avión porque no saldría a cuenta mandar dos aviones.

Además, creo que no es posible despegar de Guatemala a tope de combustible para llegar hasta Madrid, por lo que hay que parar en otro aeropuerto, en este caso Panamá.

Yo apoyo a los pilotos ya que la seguridad es lo primero, pero si querian presionar a la empresa se les ha ido ya de las manos y ahora se ha juntado con la "supesta huelga" de los controladores de madrid, que solo operan con las dos pistas derechas del aeropuerto y el aumento de operaciones por la epoca que estamos. En el telediario de esta mañana la gente ya se le ve hasta las narices de iberia a quien responsabilizan de todo lo que ocurren y se preguntan porque no se contratan mas controladores-como si fuera igual que contratar a una cajera para un super:nuts:

^^ No es lo mismo, pero no deja de tener razón toda esa gente. ¿No hacen los controladores horas extra? Pues eso, se sabe perféctamente y con mucha antelación la carga de trabajo en cualquier momento, y se hacen horas extra. ¿Porqué? El único sentido es que sea un aeropuerto estacional, y en su caso pueden prever esa situación con traslados de temporada.

Evidentemente hay un problema de acceso a los puestos de trabajo por parte de alguien para poder seguir haciendo horas extra.

En lo que afecta a la empresa, sin necesidad de "bajarse los pantalones", deberían tratar de evitar a toda costa este conflicto. Al fin y al cabo, todo esto son perjuicios económicos para Iberia
Iberia no tiene un historial de negociación muy remarcable. También depende de quién tiene delante por interlocutor: sindicatos mayoritarios sí, vuelo no, sepla... vade retro satanás!.. aceptaría arbitrajes? Está claro la política de sustitución que está realizando: IB a XG, donde son más baratos y calladitos.
Respecto a los trabajadores, el Estatuto de los Trabajadores consagra el sometimiento del empleado a las instrucciones del empresario (en eso consiste el trabajo por cuenta ajena) y por lo tanto, me parece bastante desleal o contrario a la buena fe contractual que los pilotos hagan "boicot" al funcionamiento normal de las líneas que les han sido asignadas.
Excepción al ius variandi:si la seguridad o tu integridad física está en peligro: te puedes negar a cumplir una orden. Las actividades de los pilotos estan muy reguladas en los manuales.. sí que recuerdo decisiones arbitrarias que acabaron en despidos o expedientes, pero bajo el manual es difícil pillarlos. Peor los de tierra.. como te pongas a reglamento el pasajero te suelta un improperio o un tortazo. Sí es cierto que hay temas que se permitieron (bodegas inoperativas, averías etc) pero aviación civil era el que lo permitía, por tanto hasta cierto punto deben ser de poca importancia.

Lo suyo habría sido convocar una huelga con luz y taquígrafos, someterse a un decreto de servicios mínimos, y mantener su reivindicación conforme a su derecho fundamental de huelga.
Servicios mínimos al 95% y 100% con islas: no sirve para nada.

PD: que poco pintamos en el Prat, que con el follon de MAD en bcn no se nota nada: Messi y Maradona llegando tarde....:lol:

Iberia no tiene un historial de negociación muy remarcable. También depende de quién tiene delante por interlocutor: sindicatos mayoritarios sí, vuelo no, sepla... vade retro satanás!.. aceptaría arbitrajes? Está claro la política de sustitución que está realizando: IB a XG, donde son más baratos y calladitos.

Pues sí, no tiene negocia mucho que se diga. Por eso lo que reclamo es un cambio de política. Opino que es inevitable abaratar laboralmente ciertas áreas de Iberia (por ejemplo, las operaciones desde BCN), pero podría haberse intentado desde el propio convenio ibérico, con personal de nueva entrada, o con alguna fórmula imaginativa.

Lo que está claro es que es detestable que se esté imponiendo la política del "calladitos estáis más guapos" de Clickair. He escuchado cosas terribles de Clickair/Vueling. Algo así como que no hay posibilidad alguna de discrepar.

Opino que la era de las huelgas y del poderío sindical está bastante desfasada, pero desde luego creo que no debe imperar la ley del silencio. Al contrario: que los trabajadores tengan voz en la empresa (sin necesidad de ponerla patas arriba) es positivo. Además, un trabajador escuchado y motivado es más productivo que un trabajador silenciado. Claro que la política de recursos humanos de esas empresas tiene muchas veces su clave en la alta rotación del personal: te exprimen mientras estás ilusionado, aceptas cobrar poco, no te quejas, y cuando ya tienes la experiencia como para empezar a quejarte de algo, cuando ya podrías ir pidiendo algún plus de antigüedad, etc. etc., te acabas yendo por tu propio pie. Es triste.

Respecto al arbitraje, yo siempre he defendido que el futuro convenio debería incluir una cláusula de sumisión de las diferencias insalvables a un(os) árbitro(s). Eso los ibéricos no lo quieren ni escuchar porque tuvieron la experiencia negativa del arbitraje forzoso de Fomento en el año 2000, pero lo que yo planteo es otro rollo. Creo que sería muy beneficioso, y sería un incentivo para que las partes se tomaran en serio lo de ponerse de acuerdo. Todos los picapleitos saben que "es mejor un mal acuerdo que un buen pleito", y la "amenaza" de que pueda venir un árbitro a "zanjar" la cuestión es una razón de peso para que las partes cedan mutuamente y se den la mano. A nadie le gusta que un "extraño" meta la pezuña en casa. Los trapos sucios mejor lavarlos en tu cocina, así que yo creo que ese árbitro mejoraría mucho el clima laboral en Iberia. Desgraciadamente, no creo que vaya a suceder nunca, al menos el arbitraje voluntario.

Excepción al ius variandi:si la seguridad o tu integridad física está en peligro: te puedes negar a cumplir una orden. Las actividades de los pilotos estan muy reguladas en los manuales.. sí que recuerdo decisiones arbitrarias que acabaron en despidos o expedientes, pero bajo el manual es difícil pillarlos. Peor los de tierra.. como te pongas a reglamento el pasajero te suelta un improperio o un tortazo. Sí es cierto que hay temas que se permitieron (bodegas inoperativas, averías etc) pero aviación civil era el que lo permitía, por tanto hasta cierto punto deben ser de poca importancia.

Veo que dominas el Estatuto de los Trabajadores, OLF. ¿No serás un colega picapleitos reconvertido a ibérico? :lol:

Sí es cierto que hay excepciones al ius variandi, pero éstas son bien pocas. Como sabes, rige el "solve et repete" (obedece y luego quéjate al juez de lo social). Está claro que si el jefe te manda subirte al quinto piso de un andamio sin protección, matar a un tío, o a llevarle una cestita de cocaína a su abuelita puedes negarte a cumplir la orden, pero no tengo nada claro que aplique esa excepción para los pilotos a no ser que la avería fuera flagrante y el riesgo para la vida fuera evidente.

Sin ser especialista en la materia, entiendo que muchas de las averías de un avión son internas, o sea, no se ven a simple vista o sólo un TMA puede detectarlas. Si el personal técnico de la compañía te dice que ese avión puede volar, no veo muy claro que pueda regir la excepción al ius variandi.

En cualquier caso, coincidirás conmigo en que lo grave no es eso. Nadie discute al comandante su autoridad (aunque yo prefiero decir "autonomía") para decidir si el avión está en condiciones o no de volar. Eso me parece indiscutible, y seguramente él sea la persona más adecuada para decidirlo.

Lo grave es que ha habido un incremento repentino y muy acentuado de los retrasos y cancelaciones, y que para colmo esos retrasos (al menos eso dice la prensa, no sé si será una contaminación informativa) se relajaron en días festivos como el 24 o 31 de diciembre: fechas en que había un interés en llegar a casa. Ahí está la cuestión. Parece que hay demasiada relación entre la presión sindical y los retrasos, cuando un retraso por motivos técnicos debería ser independiente de los convenios. Los retrasos por convenios deberían explicarse por las huelgas, no por las "huelgas de celo". Creo que la huelga de celo es (en cierto modo) tolerable (por ejemplo, veo bien negarse a hacer horas extra que habitualmente suelen hacerse), pero pasada una frontera, es una extralimitación de la autoridad de los comandantes. La autoridad de los comandantes está para dejar la seguridad del vuelo en manos de un profesional técnico de la aviación y no en manos de un economista, pero aquí muchas veces se usa la autoridad para putear a la empresa. ¿Estamos de acuerdo en que no se está empleando la autoridad para lo que está pensada originalmente?

Este abuso de autoridad es lo grave. Las reivindicaciones deben ir por la vía de la huelga, no por la de un exceso de celo.

Servicios mínimos al 95% y 100% con islas: no sirve para nada.

Con las islas sí, pero en el resto... 95% es too much. Una huelga, por mucho que tenga servicios mínimos, es un pedazo de presión. Yo creo que harían mucho más con una huelga que con esto que están haciendo, claro que también tendrían que dejar de cobrar por los días en huelga y entiendo perfectamente que no se quiera esa solución.

PD: que poco pintamos en el Prat, que con el follon de MAD en bcn no se nota nada: Messi y Maradona llegando tarde....:lol:

¡Algo bueno nos tenía que tocar! :banana:

La imagen de Iberia esta quedando por los suelos (y ya era mala antes de la huelga) y eso perjudica tanto a directivos como a pilotos. Si gracias a la competencia, que cada vez es mayor, la gente empieza a pasar de volar con Iberia los que van a perder dinero son los que mandan en la compañia y los que van a ir a la puta calle son los pilotos.

Yo cada vez conozco a mas gente que intenta evitar a Iberia en todo lo posible, el problema es que la competencia en España no es mejor de momento, pero como se empiecen a poner las pilas me parece que Iberia se puede dar por jodida, porque su imagen de marca esta por los suelos y con razon.

La imagen de Iberia esta quedando por los suelos (y ya era mala antes de la huelga) y eso perjudica tanto a directivos como a pilotos. Si gracias a la competencia, que cada vez es mayor, la gente empieza a pasar de volar con Iberia los que van a perder dinero son los que mandan en la compañia y los que van a ir a la puta calle son los pilotos.

Yo cada vez conozco a mas gente que intenta evitar a Iberia en todo lo posible, el problema es que la competencia en España no es mejor de momento, pero como se empiecen a poner las pilas me parece que Iberia se puede dar por jodida, porque su imagen de marca esta por los suelos y con razon.
Mi madre hoy me ha soltado un "Iberia está de capa caída"... a lo que le puse un O_o' ... Los medios son imparables y éstas son las impresiones de la gente de a pié, que no se entera de la copla la mitad, guarda.

No sé por qué siempre existe esa manía de pensar que lo propio es lo peor, a los españoles nos pasa y siempre nos ha pasado con Iberia.

Aquí ya nos conocemos todos, y todas sabemos cuales son los puntos fuertes y débiles de nuestra principal compañía aérea de bandera.

IB desde luego que es mejorable en muchos aspectos, en muchos. Pero aún así no es la cuasi-basura que muchos parecen creer que es. Y como en muchos otros aspectos, es más valorada fuera de España que dentro.

Iberia es más valorada fuera de España que dentro.

Estás seguro? sólo tienes hay que leer las críticas en skytrax, y es de verguenza, a Iberia le queda mucho que aprender de otras aerolineas sobretodo en atención al cliente tanto en tierra como en aire. Yo por poner un ejemplo tengo muchísimos puntos de Amex rewards que podía haber canjeado por iberia plus , y por mucho que me duela al final he decidido no hacerlo, porque creo que no me compensa, y eso que tenía para varios vuelos intercontinentales.
Sinceramente Andrex: ¿ de verdad crees que IB tiene un nivel de calidad ( no digo en seguridad que es excelente) comparable a otras aerolineas mundiales , no sólo a las asiáticas sino que incluso compañías sudamericanas como Tam o Lan la superan. Siendo honestos y por mucho que nos duela como españoles que somos hay que reconocer que IB , tiene una imagen pésima en el exterior y que todavía le queda mucho trabajor para llegar a un standard de calidad al cliente admisible.

editado

A ver, Glo ...por partes:

1.- Skytrax es una web muy peculiar, donde todo dios critica todo. Los que escriben ahí parece que están cabreados siempre, y lo pagan poniedo a parir a cualquier compañía aérea, incluso a SQ o CX. Llegan a tal punto, y son tan histriónicos que las mayores risas que yo me haya echado en una página web vienen de los comentarios que la gente (mayormente de países angloparlantes) vierte en Skytrax.

2.- No coíncido con ese particular punto de vista tan anglosajón de que un buen servicio es igual a tener una azafata dando el coñazo todo el vuelo con sonrisa profidén y ofreciendo cada 10 minutos té, café, agua, zumos, chocolate o lo que sea. Por lo tanto sí, amo a las compañías aéreas --afortunadamente, casi todas-- que un vuelo de largo radio no dicen a sus TCP's que viligen al pasaje con la excusa de ir ofreciendo bebidas periódicamente cada X tiempo.

3.- Sí, creo que el nivel de calidad que tiene IB no es de lo mejor, pero tampoco de lo peor.

4.- El nivel de calidad de una compañia aérea no se haya determinado por su procedencia geográfica. Por lo tanto, no me sorprendería que TAM tuviese un servicio bastante mejor que el de LH o el de IB.

5.- No es verdad que IB tenga una pésima imagen en el exterior. Te admito que no la tiene "buena", pero tampoco "pésima". Supuestamente también la tiene AA, y en ambas líneas aéreas la gente vuela mucho ...y no digas que es por falta de competencia, porque si te fastidia un determinado transportista, siempre tendrás alternativas si realmente las quieres y las buscas.

6.- Para mí, los PTV son prescindibles y no indican necesariamente buen servicio. Es como lo que dije el otro día sobre Korean Air, no tienen pantallitas en turista en gran parte de sus B-777's y A-330's, pero ofrecen un buen servicio abordo y lo más importante: un espacio justo. IB hace lo propio en sus A-340's.

Sigo pensando que la gente es demasiado dura con lo nuestro. Y eso no quita para que reconozca que a IB todavía debe mejorar muchoo, pero que mucho. Pero que deba mejorar todavía mucho, no significa que sea una mierd*

editado.

@ Andrex: reconozco que la mayoría de la gente que está medianamente satisfecha con un producto o simplemente el Viaje ha sido " Uneventful" no lo suele poner en foros de internet, seguramente es más normal que sean las personas muy cabreadas y que han tenido una mala experiencia con una aerolinea las se desahoguen en este tipo de websites, cualquiera de nosotros podría haber tenido , por azares del destino (valga la superredundancia) una experiencia malísima en SQ y ponerla a parir en cualquier sitio web. Hasta ahí completamente de acuerdo contigo.
Otra cosa es que , debido a nuestra idiosincracia nacional o a lo que sea, muchos extranjeros piensen que somos un poco bordes, no solo en trato al pasajero , sino en general. ( tengo amigos sudamericanos ingleses y americanos que piensan que se nos atragantan , los "please " y thank yous", pero eso es parte de nuestra cultura y aunque se vea mal en otros paises somos así). Lo que no veo bien es que :

1. El nivel de inglés de los FAs sea ridículo e ininteligible, para eso que se estén callados. Me pregunto si realmente hacen exámenes orales de inglés para conseguir el puesto. A veces me da verguenza ajena cuando los oigo y ya he visto a más de un cliente anglosajón reirse porque no se enteraba de nada. No olvidemos que muchos vuelos son en codeshare con BA y sus clientes merecen un respeto.

2. No pretendo que los FAs, esten cada 5 minutos pasando, dándote toallitas , helados, agua, (aunque no me importaría) sin que puedas dormir tranquilo, pero de ahí a , una vez servida la comida, desaparecer por completo al galley y ponerse a cotillear durante horas o a leer el "!hola" com yo he visto en varias ocasiones , hay un trecho.
Tampoco hay que olvidar que una simple sonrisa en el momento adecuado hace más por la imagen de la compañía que cualquier campaña de marketing y cuesta muy poco, como dicen los ingleses " sometimes a smile goes a long way", algunas veces l@FAs der IB, me recuerdan a los funcionarios, parecen que como tienen el trabajo asegurado lo hacen a desgana y con una cara de amargaetes, esto por supuesto no se da en todos los caso pero si en algunos sobretodo lo he notado o en los Vuelos a USA y latino america, en FAs , seniors que se creían l@s reyes del mambo en el vuelo, rayando a veces la grosería.

3. No porque IB sea una compañía española hay que defenderla a capa y espada, es a fin de cuentas una compañía privada que tendrá sus virtudes ( que son muchas) y sus defectos , que pueden ser mejorados, pero para eso hay que reconocerlos primero., Soy consciente de que IB esta tomando nota de muchas críticas constructivas enviadas por viajeros como yo mismo, Y me consta que parece ser que hay propósito de enmienda.

4. En cuanto a los PTVs admito que no son imprescindibles pero sin lugar a dudas mejoran la experiencia total del viaje que percibe el pasajero. Habrá mucha gente que se duerma y no lo echen en falta pero otra habrá volado ya en compañías que lo tienen y le gustará usarlo aunque sea por el flight path , que es bastante entretenido. Como curiosidad te diré que ha habido varias películas que jamás hubiera ido a ver al cine ni visto en DVD,que me las tragué por puro aburrimiento en vuelos intercontinentales, y pasé un rato superagradable riendome , que desde luego hicieron el viaje mucho más corto y ameno.
En definitivaa, IB creo que tiene muchas cosas para triunfar y consolidarse , pero tiene también fallos que por suerte son facilmente subsanables, y que por desgracia dan una pésima imagen en el exterior. Esto no lo digo gratuitamente, aproximadamente el 70 % de mis amigos No son españoles y cada vez que usan IB , salen de todo menos satisfechos. Sin ir mas lejos a mi me han perdido el equipaje 4 veces y la atención al cliente posterior ha sido completamente incompetente, y totalmente frustrante.

En definitiva y para no aburrir más creo IB tiene la suerte de ser una compañía que está en una envidiable posición económica, lider en vuelos Europa LatAm, codiciada como novia guapa soltera y solvente y que sólo tiene que mejorar un poco sus modales porque sería una pena que esa mala imagen percibida tanto en el mercado doméstico como sobre todo en el exterior, la perjudique de esta manera.

TONEO, lástima que edites ese brillantisimo post que escribiste antes. Creeme que me encantó leerlo.

.....yo hago lo propio, pues tenía muchas citas tuyas. Si quieres editarlo, tus razones tendrás y no voy yo a no respetar tu decisión.

Me imagino por qué lo borras. Es una lástima que lo hagas, pero puedo llegar a entender tus razones.

En cualquier caso, lo que yo escribía tenia mucho que ver con la obsesión ya, patológica, que tienen por ahorrar muchas líneas aéreas. A veces, raya en la mezquindad como se aprecia en esta parodia sobre la dirección de LAN, usando la película "El hundimiento" como fondo:

"Se encontraba en la carrera de despegue cuando el motor número 2 explotó"

"el capitán abortó el despegue de inmediato"

-Un general pelota: "ese capitán es un cretino" "no merece vivir"

"me tienen cansado los pilotos, siempre tienen un motivo para cancelar los vuelos"

"¿para qué demonios tiene dos motores?"

http://www.youtube.com/watch?v=CRzw4...eature=related

@ GlobalJoe:

Para mí, lo peor de Iberia es precisamente su obsesión por recortar y recortar donde se pueda sin importar las consecuencias más que tener o no PTV's o más que averigüar si los TCP's pasan de sonreir a los pasajeros o sólo pasan la bandeja del café/té una vez y no dos.

De todas formas, casi todas las líneas aéreas están en esa espiral de recortar y maximizar el beneficio ¿qué me dices de que una cía como AF se le ocurre poner 10 asientos por fila en la clase Turista de un 777? ¿no es eso un mensaje de que como pasajero de clase turista importas un pepino?

@ GlobalJoe:

Para mí, lo peor de Iberia es precisamente su obsesión por recortar y recortar donde se pueda sin importar las consecuencias más que tener o no PTV's o más que averigüar si los TCP's pasan de sonreir a los pasajeros o sólo pasan la bandeja del café/té una vez y no dos.

De todas formas, casi todas las líneas aéreas están en esa espiral de recortar y maximizar el beneficio ¿qué me dices de que una cía como AF se le ocurre poner 10 asientos por fila en la clase Turista de un 777? ¿no es eso un mensaje de que como pasajero de clase turista importas un pepino?

No he tenido la desgracia de volar en una de esas configuraciones en condiciones tan penosas rayando lo humanamente admisible, pensaba que eso era terreno de las "low cost". No me lo imaginaba de una compañía como AF, de todas maneras ya sabeis que como completamente inexperto en la materia,yo siempre hablaré de mis propias experiencias como viajero frecuente y nunca se me ocurriría opinar ni conjeturar sobre algo que no conozco, eso se lo dejo a los expertos como vosotros. Yo observo leo y aprendo.

^^ El problema es que no es sólo AF ...es Air Asia (en sus 330's), Emirates, KLM y otras. Habrá que estar al tanto de ver futuras configuraciones en diferentes flotas de 777, especialmente del 777-300ER donde es previsible que ALGUNAS cías. aéreas se vean tentadas a densificar en condiciones infrahumanas las clases turistas en los 77W.

En relación a este tema sobre densificaciones, creo que merece la pena tener en cuenta esto que ya comenté el otro día: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=30102608&postcount=243 (en negrita)

Sobre las Turistas de una mayor calidad, esto sería lo mínimo exigible: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=30164670&postcount=247

Bueno chicos anoche llegué de un finde en Londres con IB. Salida BCN-LHR el sábado por la mañana, retorno LHR-BCN anoche.

Por partes:

- En primer lugar quiero critircar pública y abiertamente al cretino y energúmeno empleado de Iberia que estaba sentado en el mostrador de Entrega de Equipajes (Fast Baggage Drop) de la Terminal B el sábado a eso de las 8.00 am. No se puede menospreciar a un cliente porque su pasaporte sea Rumano. No se le puede gritar a un cliente cuando éste no entiende ni el castellano ni el catalán. No se le puede mandar a la cola de Clickair cuando el pasajero quiere facturar en un vuelo IB2XXX a Madrid. Y sobretodo uno tiene que ser profesional y si te entregan un e-ticket al menos molestarse en leerlo para indicarle al pasajero (que ha pagado el billete y que te está dando de comer) qué tiene que hacer. No te puedes limitar a ver que en la cubierta del pasaporte pone Rumania para hacerle aspavientos, insultarle y mandarle a freír espárragos.

- En segundo lugar, comentar que nuestro vuelo de salida tenía un retraso en pantalla de una hora y cuarenta minutos para el cual no se dió ni explicación ni motivo. Lo cual no hubiera pasado a mayores si en la puerta de al lado no estuviera programado un LH a FRA para el cual, por megafonía, se dió cumplida explicación en tres idiomas de que el vuelo estaba retrasado y los motivos de ello.

- Para más INRI, una vez embarcados, NADIE de la tripulación (ni TCPs ni piloto/copiloto) se dignaron a dar la más mínima explicación de por qué el retraso (cuando estoy casi convencido de que venía derivado del caos en Madrid de estos días)

- Curiosidad: Justo antes del despegue el comandante amenazó con volver a la terminal si no se apagaban todos los móviles. Añadió que entre otros estaban encendidos "la Blackberry de Manuel, otras dos Blackberrys y un Nokia 76nosequé". Me parece curioso, porque la única forma que se me ocurre de conocer esa información es enciendiendo un móvil de la tripulación y buscando dispositivos con el Bluetooth activado... Justo lo contrario a lo que están pidiendo a los pasajeros que se haga.

- Añadió nuestro comandante que el motivo de que insistiera en esto es que en LHR había muchísima niebla y que estaban aterrizando en instrumental. Cuando llegamos a Heathrow la visibilidad era extraordinaria, y no sólo no había nube alguna, sino que además me confirmaron mis familiares allí que no la había habido en días (de hecho atraviesan una época de sequía con mucho frío).

- El vuelo transcurrió sin incidencias, las TCPs me parecieron bastante simpáticas, dentro de lo normal, y los equipajes llegaron perfectamente.

Tras este panorama, y añandiendo tener que facturar en LHR, me esperaba un vuelo de vuelta aterrador. Justo lo contrario. Llegamos a LHR dos horas antes del vuelo, facturamos sin cola ninguna y la señora que nos facturó el equipaje fue muy agradable, dándonos instrucciones precisas y correctas. Pasamos el control de seguridad de la T2 en menos de cinco minutos y sin incidencia ninguna. Una vez en la terminal se comunicó la puerta de embarque unos cinco minutos antes de la hora prevista de embarque (ya nos habían avisado en facturación de que en la T2 de LHR es lo habitual) y procedimos a embarcar tranquilamente. Despegamos exactamente a la hora prevista y llegamos exactamente a la hora prevista, y nuestros equipajes hicieron lo mismo.

Por lo tanto, el global no es malo. En realidad es bueno, salvando un retraso de dos horas (que comparado con la fiesta que se está viviendo en Barajas es el chocolate del loro) y un empleado estúpido (que los hay en todas partes).

- Curiosidad: Justo antes del despegue el comandante amenazó con volver a la terminal si no se apagaban todos los móviles. Añadió que entre otros estaban encendidos "la Blackberry de Manuel, otras dos Blackberrys y un Nokia 76nosequé". Me parece curioso, porque la única forma que se me ocurre de conocer esa información es enciendiendo un móvil de la tripulación y buscando dispositivos con el Bluetooth activado... Justo lo contrario a lo que están pidiendo a los pasajeros que se haga.

Pues a mi me parece perfecto. No se si la forma de saber los nombres fué la que enuncias, pero sea la que sea me parece bien. Los móviles pueden interferir en los instrumentos de vuelo y yo he visto casos en los que ocurria. Y a los pax no se les pide, se les exige, que no tengan el móvil encendido. No entiendo a la gente que no apaga el móvil, se piensan que sin ellos el mundo no seguiria funcionando.

^^

Creo que no me he explicado bien. Me parece perfecto que si existe una norma se haga cumplir. Aunque la normativa sobre líquidos no me agrade, no intento colar un spray de desodorante de medio litro por el control de seguridad.

Sin embargo, lo que me mosqueó un poco es que, si el método fue el que yo creo, para hacer cumplir la normativa estaban incurriendo en los mismos riesgos que el pasajero que se empeña en no apagar el móvil.

De lo cual saco dos conclusiones: o bien la tripulación es inconsciente e incurre en los riesgos que hay que evitar, o bien dichos riesgos no son tan graves (lo que permite que la propia tripulación, con conocimiento de causa, incurra en ello para detectar infractores). Todo, suponiendo como ya he dicho, que lo hicieran de esa forma.

Pero aunque lo hubieran hecho de esa forma (que no lo sabemos) lo hicieron antes del despegue, por tanto, no veo el problema. Además, que no dudo en ningún momento que el comandante era consciente de que lo hicieron y dió permiso y lo hizo a toda
consciencia de que en ese momento (antes del despegue) no acarreaba ningun peligro. Eso lo tengo seguro.

Además que si detectaron 4 móviles-blackberries con bluetooth, después pilla al resto de móviles que irian encendidos pero sin bluetooth que serian tropecientos más. A ver no voy a convertirme en fan de nombrar el nombre de los móviles al pasaje para que los apaguen, supongo que lo harian para avergonzar y que los apagaran más rápidamente. pero vaja, para mi lo relevante es que parece que a la gente le cueste tanto cumplir con una norma tan fácil, sobretodo cuando es inútil tenerlo encendido cuando no hay cobertura estando en altura y además, me parece una ventaja poder desconectar durante unas horas.

Conclusión que me lio, no creo que la tripulación hiciera nada malo, porque se supone que lo hicieron antes del despegue.

No se donde leí que, NO está para nada comprobado que los móviles encendidos interfieran con los sistemas electrónicos del avión, y que la prohibición seguía en pie por otra serie de motivos.

No se donde leí que, NO está para nada comprobado que los móviles encendidos interfieran con los sistemas electrónicos del avión, y que la prohibición seguía en pie por otra serie de motivos.
Cualquier aparato con antena puede interferir navegación instrumental.
:dunno:

Cualquier aparato con antena puede interferir navegación instrumental.
:dunno:

Tú mismo la has dicho, No hay certeza ninguna, de hecho Varias compañías como EK o QF planean en un futuro muy próximo que se puedan usar los móviles para hacer llamadas.

Un articulo interesante que he encontrado

http://www.computerworld.com/action/article.do?command=viewArticleBasic&articleId=9015839

Cualquier aparato con antena puede interferir navegación instrumental.
:dunno:

Todos los aviones llevan en los cables y aparatos un recubrimiento especial para que no les afecten las radiaciones, porque sinó un instrumento interferiría con otro instrumento del avión y eso sería un caos.
Hace poco se hizo una prueba dentro de un avión, un hawker (me pareció que era el 1000), con un gran número de moviles, todos ellos distintos y que emitian en frecuencias distintas y ninguno consiguió interferir en los instrumentos del avión. Lo que pasa que existe esa norma o ley de apagar los moviles para prevenir porque cada día sacan un movil distinto que emite en una frecuencia distinta.

Desde luego es desagradable. Yo viví la parada de un A321 de IB en seco en las calles de rodaje de FCO, por móviles encendidos. El tipo frenó en seco en plena rodadura y echó una bronca de órdago.

voy a cambiar rotundamente de tema por que no se hacerlo desde la paguina de iberia, alguien sabe como cambiar los asientos ya q me toco en el 346 en la fila de 4 en el medio , si alguien lo sabe y me lo puede decir gracias

^^ Podrás elegir asiento cuando hagas el check-in online

no si tengo que facturar ?

Tú mismo la has dicho, No hay certeza ninguna ....¿dudamos aún que las ondas que emiten los dichosos teléfonos móviles no son inocuas para los instrumentos de vuelo en la cabina de un avión?


de hecho Varias compañías como EK o QF planean en un futuro muy próximo que se puedan usar los móviles para hacer llamadas.

AF ya permite joder la ausencia de un cierto silencio, timbres ridículos y conversaciones intrascendentes para el que tienes al lado en la flota A-318.

Y ese "blindaje" no es precisamente barato. Te lo reconoce hasta la página esa a la cual proporcionas el link: Of course, this could be fixed in any number of ways, including an overhaul of the software used to manage calls between towers, but the fix would cost money. The ban is cheaper.

The ban is cheaper ...¡ja! El tema es but the fix would cost money ¿por qué iban a tener que pagar esa factura las compañías aéreas? me lo expliquen.


Un articulo interesante que he encontrado
http://www.computerworld.com/action/article.do?command=viewArticleBasic&articleId=9015839

Más que interesante, yo diría "interesado" ...EEUU en muchas cosas es un país admirable, pero en algunas cosas tienen sus defectos como por ejemplo los lobbies, y la publicidad mezclada con divulgación científica para lograr unos determinados intereses.

Otro artículo que supongo que tambíen encontrarás interesado
http://news.zdnet.com/2100-9595_22-95986.html

Los 4 últimos párrafos:
"when the airlines, concerned about growing cellular use on the ground, came to the company seeking guidance in 1993, Boeing advised them not to allow intentional transmitters, including cell phones, on the ground or during flight. Donham, the Boeing engineer, says the company adopted a "conservative position" because it didn't know enough to clear them.

Boeing kept testing. In 1995, engineers at the aircraft maker conducted a four-hour test on a 737, setting up about 20 cell phones throughout the jet and monitoring the plane's radios, navigational equipment and other controls. A variety of flight conditions were simulated. The results: "Absolutely nothing," says Donham.

Airbus has told airlines it sees no problem with onboard cell-phone use anywhere. "We haven't come up with any indication" that cell phones have "any negative impact," says Venz, the spokesman. Donham says Boeing is revising its cell-phone guidelines to suggest use on the ground is now acceptable. But Boeing still advises the airlines against cell-phone use in the air because the devices exceed the company's guidelines for electrical emissions.

Sheehan, who is also a certified pilot, notes that cell phones are regularly used on private and corporate planes "thousands of times every day" without incident. He says he has dialed from the air on many occasions. When asked whether cell phones should be included among the list of devices such as laptop computers that are now permitted above 10,000 feet, he says "that would be OK. It's not a problem."

Me temo que la prohibición tiene más que ver con el deseo de las aerolíneas de sacar tajada de los jugosos ingresos que generarían los móviles a bordo que con cualquier otra cosa.

Otro artículo que supongo que tambíen encontrarás interesado
http://news.zdnet.com/2100-9595_22-95986.html
...lo que te puedo decir es que me resulta sospechoso que de repente, páginas web's de EEUU con intereses en la industria de la telefonía móvil vengan a subrayar cosas que interesan a las telefónicas más que al usuario.

Yo, si me piden mi opinión daría un contundente "no" a que se pueda hablar por teléfono movil en avión. Vamos, que para uno de los únicos lugares en los que se puede ir tranquilo sin escuchar timbres ridículos o conversaciones a voz en grito que no importan a nadie ....que no nos lo jodan ¿verdad?


Boeing kept testing. In 1995, engineers at the aircraft maker conducted a four-hour test on a 737, setting up about 20 cell phones throughout the jet and monitoring the plane's radios, navigational equipment and other controls. A variety of flight conditions were simulated. The results: "Absolutely nothing," says Donham.

Para empezar, en 1995 habia 4 móviles. Lo usaban 4 gatos. Para terminar, el tal Donham ese puede que te hayan huntado para decir lo que quiere que diga la web esa. Es un ingeniero entre cientos que tiene Boeing ¿y qué?

Airbus has told airlines it sees no problem with onboard cell-phone use anywhere. "We haven't come up with any indication" that cell phones have "any negative impact," says Venz, the spokesman. Donham says Boeing is revising its cell-phone guidelines to suggest use on the ground is now acceptable. But Boeing still advises the airlines against cell-phone use in the air because the devices exceed the company's guidelines for electrical emissions.

Curioso que lo que he puesto en rojo, no lo descaquen en negrita. Vamos, porque es importantíssimo. Es lo más importante de toda la parrafada. Lo de las emisiones eléctricas tienen que ver con la resistencia estructural según leí hace tiempo.

Además ...volvemos a lo mismo, si Boeing is revising its cell-phone guidelines to suggest use on the ground is now acceptable. --- ¿tanto importa esperar unos minutos para abrir el dichoso teléfono móvil?

Sheehan, who is also a certified pilot, notes that cell phones are regularly used on private and corporate planes "thousands of times every day" without incident. He says he has dialed from the air on many occasions. When asked whether cell phones should be included among the list of devices such as laptop computers that are now permitted above 10,000 feet, he says "that would be OK. It's not a problem."

Un avión privado se fabrica a la carta, y NO tiene nada que ver con un avión convencional comprando en serie por las compañías aéreas. Un Falcon y demás privados hasta pueden tener su propio centro receptor de comunicaciones vía satélite individualizado para uso personal de los pasajeros ...por supuesto, ese centro de comunicaciones está aislado y "blindado" de que se tiene en la cabina para comunicación con el ATC. Además de que un avión privado suelen ir 4 gatos, y no 350 pasajeros con 350 dichosos teléfonos móviles.

Todo sea por confundir a la gente ¿verdad? :|


Me temo que la prohibición tiene más que ver con el deseo de las aerolíneas de sacar tajada de los jugosos ingresos que generarían los móviles a bordo que con cualquier otra cosa

Lo cual es MUY legítimo, porque los aviones son suyos, no de las operadoras telefónicas :lol: ...pero no estamos hablando de eso, estamos hablando de que hace falta una buena inversión para "blindar" las ondas que emiten los dichosos teléfonos móviles como reconocen incluso estas web's interesadas en que ya ni en un avión podamos relajarnos.

Yo si voy durmiendo en un avión me jodería tela que el de al lado se pusiera a berrear por el chintófono. Es más, cuando toca embarcar soy de los que procuran apagar en la cola, antes de entrar al finger, y no encender hasta haber salido.

Es de un relajante.....

Estoy harto de estar harto de orír memeces:

"Acabamos de aterrizar, estamos esperando a que nos pongan el finger"

"Ya estoy en el aeropuerto, cuando baje del avión y tenga la maleta voy para ahí"

"Se ha movido un poco pero todo bien, te llamo desde el taxi cuando tenga la maleta"

"Hemos aterrizado en la T-4 (sic), te llamo cuando vayamos a despegar para Amsterdam" (Por mí vete a la Antártida, chorba)

Además, la gente tiene la extraña manía de hablar por el móvil cuando está saliendo, de modo que al coger el equipaje de mano del rack con una única ídem, lo normal es arrearle un maletazo a otro pasajero.

Tenían que inventar un método de requisa del móvil en la puerta del avión. Obligar a facturarlo no sirve, por la gente que no lleva equipaje y por el uso en las escalas. Pero hay que restringir de alguna manera.

^^ A mí, directamente, me pone de mala hostia oir memeces, más que por la memez en sí, por la cantidad indiscriminada con que nos obsequian. Si fuese una, un minuto ...pues vale, pero es que son CIENTOS minutos e infinidad de veces.

...también podrían dejar que se moleste a la peña con esos móviles que "cantan" a voz en grito :clown:

Si me piden mi opinión, es un NO rotundo a que se permita el uso del móvil aún en el caso que se pudiese por motivos técnicos.

Que quede claro que yo soy el primero que está en contra de que se pueda hablar por el Móvil en un avión, me volvería loco, si ya me pongo nervioso cuando veo a gente pegando alaridos a través del móvil en el autobús, no quiero pensar en un avión con 350 personas a bordo.


Lo único que quería reseñar es que, hay muchos entendidos en la materia que opinan que la prohibición de usar móviles es más bien de caracter preventiva ante la posibilidad de que "potencialmente pudiera afectar a los sistemas electrónicos del avión". Incluso Penakaspilot , dice en el post 296 que el cableado y sistema electrico del avión ya está protegido con un recubrimiento especial antiradaciones.

Que quede claro que yo soy el primero que está en contra de que se pueda hablar por el Móvil en un avión, me volvería loco, Me dá que mucha gente desea que NO se permita ;)

si ya me pongo nervioso cuando veo a gente pegando alaridos a través del móvil en el autobús, no quiero pensar en un avión con 350 personas a bordo. Es que muchas veces son esos ¡auténticos alaridos que hasta te asustan! :lol:

Incluso Penakaspilot , dice en el post 296 que el cableado y sistema electrico del avión ya está protegido con un recubrimiento especial antiradaciones. ...el tema son las ondas que emiten los teléfonos y los efectos de éstas sobre los instrumentos de vuelo.

Estoy harto de estar harto de orír memeces:

"Acabamos de aterrizar, estamos esperando a que nos pongan el finger"

"Ya estoy en el aeropuerto, cuando baje del avión y tenga la maleta voy para ahí"

Para mi no son memeces, la gente muchas veces tiene que informar de cuando a llegado por diversas razones, que podría hacerlo 5 minutos más tarde, pues sí, pero ya que tienes tiempo hasta que abran la puerta...

Es más, en sitios como BIO más que una memez es un autentico favor, porque así la persona que a ido a buscarte sale de donde esté refugiada y va a la zona de llegadas, es decir la fríay despiadada calle!:lol:

Sin más, pero estoy de acuerdo con que si dejasen hablar por el movil en un avión en cada vuelo alguien pierde la paciencia seguro....

[+ (http://www.apuestaforo.com/showpost.php?p=1782&postcount=137)]

Parece que nos ha oído la crítica, y están poniendo el turbo en lo que a la negociación se refiere.

Da la sensación de que las partes se han ido de vacaciones (o como mínimo no se están dando mucha prisa en encontrar una solución) y que si los pasajeros se ven afectados, ... pues mala suerte. Creo que es imperativo que haya una negociación YA MISMO

Gracias por tus correos privados de madrugada, Toneo. Los he leído a las seis de la mañana de pe a pa, pero era demasiado pronto como para contestar. :bash:

Sin ahondar mucho en el fondo del asunto, porque ya he visto que has editado tu post, es interesante conocer esa tensión entre pilotos y mantenimiento, que también no deja de ser un enfrentamiento entre empresa (representada por directivos del área de mantenimiento) y trabajadores. Sería bueno saber hasta qué punto en este conflicto hay rencillas y manías "personales".

Comparto tu opinión de que un TMA es un profesional del mantenimiento y por consiguiente, quien tiene una opinión cualificada. OK. Lo que pasa es que los pilotos son los que se juegan la vida despegando en aviones, por no hablar de su responsabilidad civil y penal (que es verdad, también la tienen los TMA). Sin darles a los pilotos la categoría de "Dios", algo tienen que poder decir a la hora de calificar la aptitud de un avión para volar, máxime cuando seguro que los TMA trabajan cada vez con más presión (temporal y económica). Yo creo que todos tenemos en nuestra retina el "caso Spanair", donde el piloto se resistía a despegar porque detectaba varias anomalías técnicas, el TMA dijo que "ná de ná", y luego pasó lo que pasó. Es normal que el piloto quiera cubrirse las espaldas y (hasta cierto punto) es bueno. Mejor pecar por exceso, aunque... sólo si se trata de un exceso acotado dentro de unos límites.

La clave de este problema la veo en dos puntos:

1º) Debería haber mayor confianza mutua entre las diferentes familias ibéricas. Igual es sensación mía, pero creo que el piloto no se fía del TMA, el TMA se piensa que el piloto lo único que hace es pasarle marrones, los de tierra miran con mala leche a los de vuelo, y así sucesivamente. :lol: Seguramente si el TMA fuera más "respetado", los pilotos se fiarían al 100% de la opinión técnica de sus colegas de mantenimiento.

2º) La puntualidad no debe ser entendida (en todos los casos) como una amenaza para el piloto. Una cosa es despojar al piloto de sus potestades, y otra bien distinta es hacerle entender al piloto que, dentro de las condiciones de seguridad, todos los empleados deben arrimar el hombro por lograr la máxima puntualidad (que también son menores costes).
Yo creo que en el subconsciente se piensa que trabajar por la puntualidad es venderse a la teoría del "que salga el avión como sea, que si no perdemos dinero". Yo creo que no. Simplemente es entender que (i) la puntualidad es un indicador de calidad del servicio prestado; (ii) es un indicador de los costes (a mayor puntualidad, menos costes); (iii) es positiva para los pilotos (así volverán antes a casa); y (iv) ayuda al resto de empleados (menos retrasos son menos marrones para handling, atención al cliente, etc.).
Por desgracia, creo que muchos pilotos siguen viendo a doña puntualidad como una señora que les merma el poder, en lugar de ser una compañera de trabajo.
Iberia debe asegurar que no hay retrasos arbitrarios, pero debe proteger la autonomía del piloto para decidir retrasar un vuelo que realmente necesita ser retrasado por un asunto de seguridad. Prácticamente yo diría que es pura estadística. Si un piloto te ha parado el avión X veces más que el resto de sus compañeros sin justificación, es que algo pasa. Esto es como quien deja de ir a trabajar los lunes porque le duele la cabeza. Si está justificado, bien. Si no, habrá que hacer algo, ¿no?

Y no contesto punto por punto porque sería revelar tu post. En cualquier caso, te animo a que lo postees, que está muy bien y creo que puede dar mucho juego dialéctico al foro.

Portada del pais de mañana (http://www.elpais.com/static/misc/portada20090601.pdf)
Casi nada... Un testimonio de una brasileña que lleva 4 días para viajar a Berlín y sin disponer de sus maletas... Después de 7 tarjetas de embarque. Esto en la portada del periódico más leído en España... Gracias que es festivo. A saber como se despachan dentro... ¿Ha comenzado la artillería potente con el regreso de la actividad normal y el final de las fiestas?

Hoy Cuatro se ha quedado descansada también en sus titulares...

^^ El problema es que todo lo que cuentan es real, no se inventan nada. Y eso deberia hacer pensar a los directivos de Iberia si esta es la imagen de la compañia que quieren dar.

Yo ya he visto en varios telediarios a gente diciendo:

- ¡Son una gentuza!
- No volveré a viajar con ellos.
- Es la peor compañía de España.
- Nadie sabe nada, solo nos mandan de un mostrador a otro.

¿Cuantos afectados van ya?
Sean los que sean, la cifra coincide con el número de personas, que no volverá a pisar un avión de Iberia en su vida.

Yo ya he visto en varios telediarios a gente diciendo:

- ¡Son una gentuza!
- No volveré a viajar con ellos.
- Es la peor compañía de España.
- Nadie sabe nada, solo nos mandan de un mostrador a otro.

¿Cuantos afectados van ya?
Sean los que sean, la cifra coincide con el número de personas, que no volverá a pisar un avión de Iberia en su vida.

La actitud de los pilotos me parece lo peor por:
Están haciendo una huelga ilegal en la que siguen percibiendo sus sueldos. Si quieren hacer una huelga de verdad que la hagan y dejen de percibir el dinero por los días no trabajados.
Son poco solidarios, ya que ellos cuando acaben su jornada se irán de rositas a casa, mientras la gente que no puede volar se agolpa en los mostradores para increpar a la gente de tierra, que sin comerlo ni beberlo les cae un marronazo.
La gente que se queda tirada se cisca mayormente en Iberia y el personal de Iberia que se encuentra por el camino no necesariamente en los pilotos. Para la gente Iberia es la culpable.

^^
Totalmente de acuerdo. Los principales perjudicados en una caida de la demanda para Iberia, son ellos que se van a la calle. Me parece fatal, por el personal de tierra, que son ellos los que se tragan todos los insultos y cabreos de los pasajeros, por culpa de los pilotos, mientras estos se van a fumar un puro. Aunque no tengan el mismo cargo, son compañeros igual igual, así que antes de pedir nada, que se apliquen el cuento a ellos.

De todas formas parece que poco a poco la situación se va normalizando y los retrasos disminuyendo.

Buscando por Airliners me he encontrado un 767-300ER de Iberia. ¿El avion era de Iberia o estaba arrendado? ¿Que rutas volaba? ¿Cuando lo operó Iberia?

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/6/2/6/0336626.jpg

El enlace es: http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=EC-GTI&distinct_entry=true

Ese 767 y el EC-GSU junto con unos cuantos 737 eran operados por Air Europa para Iberia. Solían hacer los vuelos a Brasil y el BCN-JFK. Estuvieron con IB desde ¿1998? y fueron devueltos tras el 11-S.

¿Son esos 2 767 son los mismos que tiene ahora air europa en su flota?

No, segun airfleets los dos están ahora con Air Canada. Y es curioso que los dos han estado siempre juntos. Asiana, Iberia, Kenya y AC.

Ayer regresé con el A320 EC-HUL de IB "Monasterio de Rueda" en el asiento 7F y lo encontré bastante más amplio que en el vuelo de ida (no recuerdo matrícula) que era la fila 17.

Es cierto que hasta la fila 7 hay más espacio o tuve suerte y me tocó un A320con una configuración más "humana" :D

Vox

Efectivamente en los 320 de IB con configuración de 171 pasajeros la fila 7 es la ultima con una mayor separación entre asientos, sin contar obviamente las salidas de emergencia.

Ese 767 y el EC-GSU junto con unos cuantos 737 eran operados por Air Europa para Iberia.

Creo que los aviones que UX operó para IB, se limitaban a los 757 y 737. Y digo "creo" porque tampoco estoy seguro al 100% ...en todo caso suena curioso que tripulación de UX operase por tiempo limitado un avión que lo operaba un tercero (IB) y que además ni era propiedad de UX ni siquiera estaba en régimen de leasing con UX.

De todas formas, he visto muchos "apaños" de este estilo y tampoco me sorprendería ...pero en cualquier caso ¿UX iba a contratar y formar pilotos para B-767 sabiendo que IB no se iba a quedar dicho avión por mucho tiempo?


Solían hacer los vuelos a Brasil y el BCN-JFK. Estuvieron con IB desde ¿1998? y fueron devueltos tras el 11-S. Mi primer contrato con IB (2000-2001) coincidió con esos 767 en flota. Además de lo dicho por tí, también volaban a YUL (Montreal) y SDQ. En Brasil, sólo solian volar el MAD-GIG. En el EC-GTI entré un par de veces y la verdad es que se me hacia raro ver un 767 con la decoración interior típica de IB

Por último, el BCN-JFK se operó con tres tipos de aviones diferentes durante el tiempo que estuvo en servicio: DC-10, 767 y 340-300

^^ Los 767 eran de AEA. Lo volaban pilotos de AEA y auxiliares de Iberia. Pero después del 11S, cuando Iberia redujo vuelos y rompió el contrato de wet lease con AEA hubo una regulación de empleo en esta última.

Los 767 eran de AEA.

¿quieres decir que eran de Air Europa en propiedad? ¿tienes pruebas para afirmar eso?

Según airfleets esos 767 NUNCA fueron de UX. OZ (Asiana Airlines) los estrenó en 1993, luego pasaron a IB e inmediatamente después a KQ. O bien Asiana los vendió directamente a Iberia (que lo dudo) o bien OZ se lo devolvió a su dueño, una empresa de leasing que los pondría enseguida a disposición de IB.

Una cosa es que la tripulación técnica sea de UX, y otra muy distinta es que el avión también sea propiedad de UX.

Lo cierto es que esos 767 nunca volaron para UX, y muy posiblemente tampoco eran propiedad de UX durante el corto tiempo que volaron para IB

^^¿quieres decir que eran de Air Europa en propiedad? ¿tienes pruebas para afirmar eso?

http://www.aviacioncomercial.net/rnac

EC-GTI

http://s1.subirimagenes.com/otros/1752785ecgti.jpg

EC-GSU

http://s1.subirimagenes.com/otros/1752814ecgsu.jpg

^^ O sea, que ... ¿Air Europa compró en propiedad esos dos 767's que nunca utilizó para cederselos enseguida a IB,y ser usados por parte de IB solamente durante 3 años?

Si eso es verdad, supongo que UX pensaba quedárselos después que los usase IB, porque la verdad ...comprar un par de aviones para cedérselos a tu competencia y luego no querer saber nada de ellos, es cuanto menos, nada lógico.

Si es así, IB los podría haber alquilado directamente o hacerlo en régimen de leasing ¿qué necesidad tenia de operarlos mediante la intervención indirecta de UX? ¿o es que UX también es un operador de leasing aeronaútico?

^^ O sea, que ... ¿Air Europa compró en propiedad esos dos 767's que nunca utilizó para cederselos enseguida a IB,y ser usados por parte de IB solamente durante 3 años?

Si eso es verdad, supongo que UX pensaba quedárselos después que los usase IB, porque la verdad ...comprar un par de aviones para cedérselos a tu competencia y luego no querer saber nada de ellos, es cuanto menos, nada lógico.

Si es así, IB los podría haber alquilado directamente o hacerlo en régimen de leasing ¿qué necesidad tenia de operarlos mediante la intervención indirecta de UX? ¿o es que UX también es un operador de leasing aeronaútico?

Pues ni idea, que quieres que te diga...

En dicha página pone que eran de UX, el motivo de cedérselos o alquilarlos, lo sabrán ellos, yo como comprenderás no lo se.

Pero puestos a especular...

-Quizá IB, pensó en arrendarlos porque UX tenía pilotos habilitados ¿? para el 767. Y a posteriori ha usado 767's en su flota.

-Quizá a IB le venía mejor alquilarlos dado que tener 2 aviones en flota de un solo tipo hace muy inviable su operación desde el punto de vista económico. Y UX tenía previsto quedárselos al final, y que pasaran a engrosar su flota de largo radio.

Solo he odio que el motivo de retirarlos del servicio tras 3 años fué el 11S y la caída del tráfico.

Si es verdad que UX fue el propietario de esos dos 767's sólo se me ocurre pensar que ellos querian seguir operando esos aviones después de que IB no los necesitase y que la caída de la demanda por lo del 11-S hizo a última hora inviable para UX el quedarse con ellos ¿no fue en esa época precisamente cuando UX dejó de volar a JFK?

Lo que creo que está claro es que IB sólo los usó para rellenar picos de demanda puntuales y desde luego en ningún momento IB estuvo pensando ampliar la flota de 767's ni incorporar definitivamente dicho avión como uno más.

Nuevo vídeo de los "Pilotos de Iberia al habla"
http://es.youtube.com/watch?v=95fKQ5NO2B8

Por el tema del cierre de Barajas. No sé si lo sabéis, pero AENA está desviando los pájaros grandes a SVQ. Al menos 3 A340 de IB están allí.

^^Casualmente los 11 trenes AVE que aun quedan por salir hoy,están completos.

Los pilotos demandan a Iberia por injurias y calumnias: piden tres millones de euros

http://www.cotizalia.com/cache/2009/01/09/noticias_11_pilotos_demandan_director_general_iberia.html

Me ha llegado hace un rato al mail, que buen momento para hacer una encuesta, me gustaría ver los resultados, deben ser de risa...yo no les he perdonado ni una, ademas las preguntas son de lo mejorcito, vamos que saben perfectamente lo que ellos ofrecen y lo que hay en el mercado así que me imagino que se pondrán las pilas.

Por cierto no me extrañaría que en breve para "lavar la imagen" saquen tarifas interesantes, BA ya lo ha hecho desde ex-UK y que precios...

Los pilotos demandan a Iberia por injurias y calumnias: piden tres millones de euros

http://www.cotizalia.com/cache/2009/01/09/noticias_11_pilotos_demandan_director_general_iberia.html

Iberia ha interpuesto una demanda por daños y perjuicios al SEPLA reclamando 13.000.000 € que probablemente serán incrementados durante la instrucción del caso

http://www.elmundo.es/mundodinero/2009/01/09/economia/1231519840.html

El principal problema que veo es probar que, efectivamente, se ha estado realizando una huelga de celo. Si consiguen que el juez acepte las pruebas que encuentren, es decir, queda garantizado que efectivamente los pilotos han actuado de forma ilegal, me parece perfecto que tengan que cargar con las consecuencias.

Vaya que alegria..

El 15/02 hago VGO-CDG-EZE con AF y voy a ir "enlatado".Nunca he viajado con AF,será la primera vez

Recupero el post ya que se habia hablado del tema de hacer conexion en CDG.

He encontrado en la web de AF una guia para conexionar, que para la gente que no esta muy habituada a volar pues creo que es un autentico lujo.

Os dejo el link y probarlo no tiene desperdicio:

http://www.airfrance.es/ES/es/common/guidevoyageur/aeroport/aeroport_correspondances_cdg.htm?BV_SessionID=@@@@0225155169.1231537003@@@@&BV_EngineID=cccjadegdkedmllcefecekedgfndgig.0

P.D. No es el post mas adecuado pero tampoco sabia donde dejarlo...

Hola, hago un inciso para contaros lo que he visto..
Acabo de llegar de Barajas de la T4, afortunadamente no me ha pasado a mi, simplemente fui a rescatar a mi hermana de 12h encerrada allí.. pero no entiendo como no hacen nada los de Iberia..
según he llegado, al entrar al aeropuerto, una cola que daba prácticamente media vuelta a la terminal, con gente con carros y maletas, niños, personas mayores, desesperados por que llevan más de 4h y 5h esperando para ¡¡una única ventanilla!! atendida por una única persona que estaba pagando todos los males.. Al parecer han cancelado prácticamente todos los vuelos debido a la nieve.. más los que salían antes de que se cerrara todo que por el retraso acumulado se han metido en el cierre del aeropuerto, para después ser cancelados..
A mi lo que me parece increíble es que sólo hubiera una persona para atender una cola que prácticamente ocupaba toda la terminal, sin absolutamente nadie atendiendo, ayudando, aconsejando, dando soluciones.. mientras que compañias como Avianca o Lan Chile ofrecían más de 4 ó 5 azafatas ayudando a unas 15 ó 20 personas..
.. creo recordar que había otra cola, más pequeña en venta de billetes, pero mucho más lenta..
también hay que decir que el pobre hombre que le ha tocado pagar el pato, estaba soportando insultos, discusiones y gritos por parte de la gente de la cola, y de fuera de la cola, que encima estaban de los primeros..
Eso sí, yo el aeropuerto lo he visto completamente parado, nada se movia en las pistas.. aunque también hay que decir que eran prácticamente las 22h de la noche..
.. y la falta de información que me ha contado mi hermana por parte de Iberia a lo largo de la mañana también es interesante..

mi pasada por barajas:
vuelo mad-ovd de iberia. salida prevista a las 8.50. empezamos a embarcar a las 9.20. el aeropuerto helado (pistas, plataforma, aviones) vamos, el avion con 10 cm de nieve en las alas. esperamos 15 min más porque no llegaba el tractor que saca al avion del finger...pasamos despues una hora, metidos en el avion en medio de las pistas, esperando la cola para que los bomberos echaran agua con anticongelante sobre el avion (ya que todos los aviones que habian dormido en barajas estaban mas que helados, -7ºC), ya que había unos 20 aviones (de varias compañias) esperando a ser regados.
la plataforma muy mal, con mucho hielo, y el avión parecía que iba botando, incluso por la pista en el despegue.
habia dos rutas de salida abiertas por entre la nieve; una de salida directa, para los aviones airnostrum que no regaban, y para aviones que habian venido de otros sitios y no estaban helados, y una segunda por la que pasabamos la mayoría bajo los bomberos.
esta tactica de esperar una hora más de la cuenta para que rieguen el avion se explica porque solo tenian 3 maquinas de lavado para las 4 terminales!!. yo que vivo la mitad del año en chicago, y alli nieva de lo lindo, los aviones se riegan en los finger, mientras la gente embarca para ahorrr tiempo (eso porque o'hare tiene al menos 100 maquinas de estas) y la nieve alli es algo normal) lo dicho, barajas patas arriba.
ni que comentar que mi vuelo, el primero de la mañana a asturias, iba repleto de gente recolocada de los vuelos de ayer. la gente durmiendo por todas partes, colas en todas las esquinas...(menos mal que vole solo con equipaje de mano) ya colgare alguna foto.

Según fuentes del sindicato, a un piloto de la compañía Iberia se le ha abierto un expediente por seguir las recomendaciones de los TEDAX (http://www.policia.es/tedax/quien.htm?reload_coolmenus) tras haber recibido una amenaza de bomba. Los agentes recomendaron a la tripulación la inspección completa del avión antes de su despacho, lo que provocó el retraso del vuelo.
Según las declaraciones de la sección sindical Sepla-Iberia, y que han sido recogidas por la agencia de noticias Europa Press, se puede constatar que los pilotos están sufriendo presiones que afectan a la seguridad de sus vuelos, ya que según fuentes del sindicato tienen como objeto coger “rehenes para negociar”, hecho especialmente grave, que según expertos en seguridad requiere la intervención urgente de la Dirección General de Aviación Civil (http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/AVIACION_CIVIL/), organismo dependiente del Ministerio de Fomento (http://www.fomento.es/mfom/lang_castellano/), por si la compañía estuviera incurriendo en un delito contra la “Ley de Seguridad Aérea”.

No es un caso aislado

Además, según el sindicato algunos pilotos han sido expedientados por "cumplir con sus tiempos de descanso", mientras otro por salir tarde "porque faltaban los servicios de seguridad, que son imprescindibles para el despegue".


http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=8897&NotDesignId=4

Los bomberos no creo que fueran quienes limpiaban los aviones con esas maquinitas de des-hielo. Desconozco si esas maquinas pertenecen a AENA o son de cada compañia de handling. Pero los bomberos me extraña.

El MD87 de Aerofan que opera para Iberia, con matrícula EC-KSF, que ha hecho el trayecto MAD-TFS, esta mañana, cuyo número de vuelo era IB0978, y la compañía no informa a sus pasajeros y "disimula" el operador, ya que está pintado con los colores de la compañía IBERIA, de que se trata de un vuelo operado por AEROFAN, contraviniendo la normativa europea (http://ec.europa.eu/spain/novedades/18_07_2006_2_es.htm)al respecto.
Tampoco está claro quién realiza exactamente las tareas de mantenimiento en línea (El overhole lo hace la propia IBERIA). Parece ser que lo hace una compañía denominada Skywalker. Esta información, que debe ser pública y notoria, es practicamente imposible contrastarla al menos hasta el momento para esta Redacción.
Un pasajero, del sector claro, que ha intentado que se le informe por parte de la tripulación de qué compañía opera el vuelo para Iberia, ha recibido una respuesta muy poco profesional por los miembros de esa tripulación de cabina de pasajeros (TCP´s) de ese vuelo, es decir, NO SE LE HA INFORMADO. El pasajero tiene derecho a estar informado perfectamente, sin ambigüedades, de quien es el operador de la aeronave en la que se dispone a viajar.
Muy cerca, en la Puerta 4, en estos momentos, un avión de GADAIR, B757, matrícula TF-LLY, es decir con matrícula de Islandia, tambien opera para IBERIA. En este caso está pintado con los colores de la propia GADAIR (azul en este caso). Se trata de unos aviones que han estado "varados" por un largo período de tiempo en el aeropuerto madrileño.
La cuestión de la matrícula es trascendente para saber quién está autorizado a hacer el mantenimiento. El pasajero debe saber qué compañía opera el vuelo, y de paso, de esta manera, tendrá tambien garantías de quien le realiza a ésta las tareas de mantenimiento en línea, y otras de más calado.
La reglamentación comunitaria es clara al respecto.
La legislación de la Unión Europea no solo garantiza un trato justo en caso de alteraciones de los viajes aéreos por retrasos, cancelaciones o denegaciones de embarque, sino que asimismo otorga a los pasajeros el derecho a ser plenamente informados antes de iniciar el viaje.
Esta parte del Reglamento ha entrado en vigor el 16 de Julio de 2006.
Prevé lo siguiente:
En primer lugar, el contratista de servicios de transporte aéreo tiene que informar al pasajero, en el momento en que éste realice su reserva, de la identidad de la compañía operadora y cuando se cambie la compañía aérea operadora tras efectuarse la reserva, el contratista debe adoptar inmediatamente y con independencia de la razón del cambio, todas las medidas apropiadas para asegurarse de que se informa cuanto antes del cambio a los pasajeros. En todos los casos, se informará a los pasajeros en el momento de la facturación como muy tarde. En segundo lugar, el Reglamento otorga el derecho a reembolso o a un transporte alternativo si la compañía aérea operadora notificada al pasajero se haya incluido entretanto en la lista comunitaria compañías aéreas no seguras y, por lo tanto, sea objeto de una prohibición de explotación.
Al establecer estas normas, el Reglamento pretende lograr un equilibrio entre la necesidad de incrementar la seguridad en el transporte aéreo y el deseo de garantizar a compañías aéreas y tour operadores la suficiente flexibilidad para poder continuar sus prácticas comerciales habituales, posibilitándoles de este modo el cambio de compañía operadora en un plazo relativamente corto.


http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=8902&NotDesignId=4

¿Es que en Iberia retiran aviones sin sustituirlos? Están venga a comprar 340 y a retirar MDs, pues no entiendo. Luego los usan para ir a tenerife. ¿Qué va a ser lo siguiente, un 380 para Madrid-Ibiza?

Desconozco si esas maquinas pertenecen a AENA o son de cada compañia de handling.

Ese servicio lo prestan las adjudicatarias del handling de rampa, cada una a sus clientes. Si el servicio se presta incorrectamente, AENA abre expediente. Recuerdo varios casos de empresas de handling que prestaron un mal servicio en tiempos de hielo/nieve y que fueron sancionadas. Me viene a la cabeza Iberia Handling en Asturias y las tres en Barcelona, por quedarse sin líquido para hacer deshielo.

El MD87 de Aerofan que opera para Iberia...

Se están sacando las cosas de quicio. La normativa dice que los vuelos operados por terceras compañías deben aparecer indicados como tal, y así se hace. En Iberia.com y Amadeus en general, si el vuelo lleva código de Iberia pero la operadora es British Airways, American Airlines, Clickair, Gestair, Air Nostrum, etc. etc., así se indica. Cierto es que Iberia podría seguir el ejemplo de BA, cuyo sistema de reservas te informa de más cosas con un solo vistazo sin tener que hacer clicks. Sin embargo, Iberia no incumple la normativa.

Por razones excepcionales (huelga de celo), Iberia se ha visto obligada a subchartear vuelos a terceros, entre ellos a Aerofan. Dado que esos vuelos de sustitución se asignan con muy poca antelación (a veces, horas), no da tiempo a actualizar la web, entre otras cosas porque creo que la venta de billetes ya está cerrada y todo. Sin ir más lejos, hay anécdotas de vuelos cubiertos por Privilege Style que han salido sin catering de pago para la turista porque Privilege había recibido el encargo de hacer el vuelo con una antelación mínima, y ni siquiera hubo tiempo de cargarlo.

En cualquier caso, Aerofan es una compañía debidamente autorizada, como cualquier otra, y no hay nada ilícito en subcontratarla. No digo que sea la mejor práctica del mundo (de hecho, lo suyo sería que los vuelos operasen con normalidad), pero en una situación así, no veo mal que se recurra a Aerofan.

¿Es que en Iberia retiran aviones sin sustituirlos? Están venga a comprar 340 y a retirar MDs, pues no entiendo. Luego los usan para ir a tenerife. ¿Qué va a ser lo siguiente, un 380 para Madrid-Ibiza?

Esta subcontratación es puntual, a causa de la huelga de pilotos, y no tiene nada que ver con una supuesta escasez de aviones.

Por otro lado, si los A340 se usan para ir a Canarias es porque se necesita un avión de esas dimensiones para llevar carga de pago.

Ya llevamos un mes de desastre, como esto no se empiece a normalizar de una vez lo llevamos crudo...

mi pasada por barajas:
vuelo mad-ovd de iberia. salida prevista a las 8.50. empezamos a embarcar a las 9.20. el aeropuerto helado (pistas, plataforma, aviones) vamos, el avion con 10 cm de nieve en las alas. esperamos 15 min más porque no llegaba el tractor que saca al avion del finger...pasamos despues una hora, metidos en el avion en medio de las pistas, esperando la cola para que los bomberos echaran agua con anticongelante sobre el avion (ya que todos los aviones que habian dormido en barajas estaban mas que helados, -7ºC), ya que había unos 20 aviones (de varias compañias) esperando a ser regados.
la plataforma muy mal, con mucho hielo, y el avión parecía que iba botando, incluso por la pista en el despegue.
habia dos rutas de salida abiertas por entre la nieve; una de salida directa, para los aviones airnostrum que no regaban, y para aviones que habian venido de otros sitios y no estaban helados, y una segunda por la que pasabamos la mayoría bajo los bomberos.
esta tactica de esperar una hora más de la cuenta para que rieguen el avion se explica porque solo tenian 3 maquinas de lavado para las 4 terminales!!. yo que vivo la mitad del año en chicago, y alli nieva de lo lindo, los aviones se riegan en los finger, mientras la gente embarca para ahorrr tiempo (eso porque o'hare tiene al menos 100 maquinas de estas) y la nieve alli es algo normal) lo dicho, barajas patas arriba.
ni que comentar que mi vuelo, el primero de la mañana a asturias, iba repleto de gente recolocada de los vuelos de ayer. la gente durmiendo por todas partes, colas en todas las esquinas...(menos mal que vole solo con equipaje de mano) ya colgare alguna foto.


En referencia a este asunto solo decir que ayer habia 3 posiciones en la cabecera de la pista izquierda habilitada para despegues preparadas a deshelar, y el tiempo medio por aeronave era de 20 minutos [septimos en la cola, y tardamos 1 hora 15 en deshielo], entiendo que se retrasasen y cancelasen vuelos... pero que TODO este retrasado debido a CAUSAS METEOROLOGICAS, cuando realmente es FALTA DE MEDIOS de la cia de Handling [creo que solo Iberia Handling deshelaba anoche], eso NO es responsabilidad de la compa;ia aerea? Creo que aqui estamos con la ley de la selva del TODO VALE por parte de las cias aereas... SI NO puedes operar todos los vuelos programados porque SOLO tienes los medios para deshelar 1/3 de tus vuelos programados... son causas de fuerza mayor NO imputables a la compania? o es que la compania por no tener los medios suficientes [que hiele en Madrid en Invierno NO es raro], incumple el contrato con el pasajero? Que opinais al respecto? En la nevada de 2005 [Febrero, que personalmente creo que fue PEOR en Barajas, NO ocurrio esto... sera que habran puesto los de Handling a demasiada gente en la cola del INEM y ahora no hay medios humanos suficientes, ya que materiales nunca los ha habido en barajas para deshelar].
Iberia para sus pasajeros Premium en las SALAS VIP reforzo el personal de informacion y la verdad es que se notaba que hacian lo que podian... fuera en "gallinero" la cosa era ya otro cantar...

Iberia para sus pasajeros Premium en las SALAS VIP reforzo el personal de informacion y la verdad es que se notaba que hacian lo que podian... fuera en "gallinero" la cosa era ya otro cantar...

Comentaban los pax en bcn que en mad había 2 personas en tránsitos ib, y que después de 4h de cola, vieron que se incorporaba una 3a.. ahora me lo explico, estaban todos en las salas, mimando a sus Premiums!!!:lol:
Muchos que llegaban a Mad como tránsitos directos, tenían derecho a alojamiento y rerrouting, pero ante el caos, se buscaban la vida... y eso que entre el "gallinero" había mucho premium medio perdido...
Al final repescaron parte del gallinero y en la puerta de embarque les comentaron: aquí hay plazas, pero de sus maletas olvídense...:nuts:
escojan: o más horas colgados en MAD o en bcn sin maletas!!!!:cheers:

Sea lo que sea hay que decir que simplemente lo que se está viendo todos los días en TV está dejando a Iberia a la altura del betún.

Simplemente decir que achacar todo a falta de medios y causas meteorológicas es escurrir el bulto. Si tanto daño están haciendo los pilotos con su huelga de celo que empleen bien empleados los millones de la caja y dejen a Iberia limpia de pilotos amargados y con aires de grandeza.

El resto es j.der al pasajero; espero que la imagen que están dando en TV les caiga como una losa y que les cueste sangre, sudor y lágrimas recuperarla tanto en España como en el mundo. Solo lo que vemos todos los días con los dramas humanos que se han vivido en la T4 ya hablan por sí solos, sobran las palabras.

Iberia y sus señoritos tienen mucha culpa, pero AENA? es que acaso este organismo tan misterioso no tiene ninguna? Estos dias pasados su pagina web colapsada, igual que el aeropuerto.... por cierto siguen igual, se ve que muy atareados, a dia 12 de enero y sin datos de diciembre. Que cansados deben estar estos señorititos!!!

por cierto siguen igual, se ve que muy atareados, a dia 12 de enero y sin datos de diciembre.

Hoy, a pesar de ser 12, es sólo el 6º día de trabajo. En otros meses, los datos del mes anterior, ¿suelen estar ya el 6º día?

Suelen salir normalmente entorno a mediados de mes, sobre el día 15, aunque se han dado casos, en que salían el dia 20 o asi. El año pasado, tardaron incluso más de un mes en salir.

Pues el viernes pasado hubiera sido un buen día para sacar estadísticas y que salieran lo más desapercibidas posible.

Sea lo que sea hay que decir que simplemente lo que se está viendo todos los días en TV está dejando a Iberia a la altura del betún.
Hay muchos periodistas que no distinguen entre aena,iberia, controladores, pilotos, nieve y celo.

Simplemente decir que achacar todo a falta de medios y causas meteorológicas es escurrir el bulto. Si tanto daño están haciendo los pilotos con su huelga de celo que empleen bien empleados los millones de la caja y dejen a Iberia limpia de pilotos amargados y con aires de grandeza.
Medios hay los que hay: materiales y humanos. En algunas circunstancias se deberían reforzar: tanto por aena como por las compañías. Es al contrario, la gente está tan quemada que si hay follón hay menos gente. La obsesión con los pilotos es tanto como la obsesión de éstos con los directivos. Al final se deben de entender para el bien de la compañía.

El resto es j.der al pasajero; espero que la imagen que están dando en TV les caiga como una losa y que les cueste sangre, sudor y lágrimas recuperarla tanto en España como en el mundo. Solo lo que vemos todos los días con los dramas humanos que se han vivido en la T4 ya hablan por sí solos, sobran las palabras.
J.der al pap es algo normal en un sector que tiende a la leñización de los costes (leñadores con hachas cortando con Eres y dejando call centers y 807), no es algo nuevo. Esa imagen que te venden de la señora diabética que no le dan un zumo, ese bebe llorón, el riñón volador del prat que nunca llegó y que nunca existió ... es eso , algo que te dan en vez de perseguir a la Panto, el Julian, y las verdaderas noticias del país..oye, que estamos a principios de enero y aún no hay titulares....:lol:

Tener una opinión sobre los hechos en base a la información de cualquier cadena de televisión (que viven del morbo incluso en los informativos) es cuanto menos imaginativo.

Y no olvidemos que Barajas tiene 4 terminales. Yo estuve el sábado en la T2 y aquello no era precisamente un ejemplo de orden, mas bien lo contrario y hablo de la zona de recogida de equipajes que es lo que vi.

^^ Ya, pero recuerda que para los periodistas, en españa solo opera Iberia y la única terminal de Madrid es la T4...

En fin...

Pero si todo eso está muy bien y todos tenéis razón pero lo que me indigna a mi es que llevamos semanas con decenas de cancelaciones y retrasos y nadie hace nada por evitarlo. Y la gente que se va de vacaciones les fastidian el viaje por haber elegido a Iberia, y la gente que vuelve a sus países a ver a sus seres queridos les fastidian la reunión familiar por haber elegido Iberia, y la gente que viaja por negocios le fastidian la reunión por haber elegido Iberia... y al final una indemnización por retraso o cancelación no compensa lo perdido.

^^

Hombre, lo de que nadie hace nada por evitarlo...la primera interesada en acabar con esta situación es Iberia y están haciéndo cosas, pero no es tan fácil como echar a la calle a los pilotos que es lo que tu propones.

Mucha pasta va a tener que invertir Iberia, no ya para mejorar su imagen de cara al consumidor, si no simplemente para recuperar la imagen que tenia hace dos semanas. En los ultimos dias he oido a cantidad de gente decir que no vuelven a pisar un avion de Iberia y en el trabajo muchos ya se han pasado a Spanair, Air Europa o al AVE.

^ Yo he visto a gente romper la IB plus delante de mis narices y volver con el rabo entre las piernas, lo que quiero decir es que este huracán durará lo que tenga que durar y dentro de 1 año la gente ni se acuerda. Huelgas de pilotos o situaciones parecidas, con persecución mediática incluida, como ahora, ha habido muchas, y con el tiempo todo vuelve a su cauce. Tras el accidente de JK bajaron sus ocupaciones de forma bestial en dos meses, la gente se bajaba de los aviones, hoy día se puede decir que el efecto accidente es despreciable, ha pasado a un segundo plano.

^^ Los "IB nunca más" vienen a durar pocos días o semanas. "Nunca más" en esta semana o en este mes, es lo que vienen a decir.

Los japos para eso son definitivos. Una vez más, las diferencias culturales con otros pueblos marcan la pauta hasta para elegir línea aérea. Te seguirán sonriéndo, pero si no les gusta el servicio que les dan, evitan esa línea aérea, o al menos lo intentan de verdad. Eso ya se lo hacia saber IB a los de vuelo en los 80. No protestan, no se quejan, ni una sola mala palabra ...pero eso sí, aplican a rajatabla el "una y no más, Santo Tomás". Los europeos, ni siquiera alemanes o nórdicos llegan a esos extremos.

Mis pax favoritos en cuanto a esto q comentais son los Ryanairos. Ya es un clásico la frase "No vuelvo a volar con ellos, lo juro, siempre q no haya otra alternativa mejor".
Yo tb coincido q los q más gritan no son los que precisamente dejan de volar.