La verdad es que ya era hora, eso si la comida la van sacando con cuentagotas, lógicamente por la afición de los españoles por todo lo que sea "gratis" da igual la cosa es cogerlo...

Había ensaladas sandwiches, wraps, y unas cuantas cosas más...no pude probar todo :nuts:, a ver que tal en los desayunos, últimamente tengo que madrugar bastante para tomar el primer vuelo LCG-MAD y me suelo pasar por la sala a desayunar, a ver lo que hay...pero la impresión ha sido buena....

Por cierto he estado de nuevo por Londres y comentar que en CX siguen sin dejar entrar,expresamente a pasajeros Executive Club de BA e IBERIA PLUS , estoy pensando en enviar una queja a OW ya que no cumplen con las condiciones estipuladas, estuve en al Admirals Club de AA y tambíen han algo de comida, no es como en USA que hay que pagarla...más o menos lo mismo que en la Flagship, además lo están renovando, creo que es la mejor opcion en LHR. Lo que no se es cuando abrirá la sala de BA dijeron que en Mayo...mientras a la servisair si no tienes status. Por tanto mis recomendaciones siguen siendo Flagship o Admiralsl Club de AA o JAL para quien le guste el sushi.

A partir del próximo lunes 4 de Mayo se reorganizan los vuelos IB6xxx MAD-BCN-MAD que pasan a estar asociados a vuelos del Puente Aéreo.

SE APRUEBA EL CONVENIO IBÉRICO

:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

[+ (http://www.apuestaforo.com/showpost.php?p=5805&postcount=345)]

Ya era hora, ¿quien ha tenido que acabar cediendo, la compañía o los pilotos?

A partir del próximo lunes 4 de Mayo se reorganizan los vuelos IB6xxx MAD-BCN-MAD que pasan a estar asociados a vuelos del Puente Aéreo.

Gracias, Tango. ¿Nos puedes dar más datos?

Yo siempre he defendido que haya muchas frecuencias BCN-MAD y que un mismo avión sirva (con asientos reservados para cada tipo de pasajero) tanto al pasajero con reserva punto a punto, como al pasajero en conexión intercontinental, como al pasajero puentero.

Sin embargo, temo que esa reorganización sea algún cambio a peor, en el sentido de "cargarse" los IB6xxx, integrarlos en la operación del puente aéreo (con demanda reducida), y que ello sea una excusa perfecta para cargarse los pocos IB26xx que quedan y pasarlos a Vueling.

¿Podrías concretar un poco a qué se refiere la reorganización? ¿Cómo afectará al pasajero punto a punto, en conexión, y puentero? ¿Habrá más o menos frecuencias? ¿Reducción de la actividad ibérica en BCN? ¿Significa que ahora los IB6xxx irán a la T4 y no a la T4S?

¿Será la cuadratura del círculo, dado que desde BCN ya se oyen voces de que Iberia dejará en octubre el BCN-LHR?

Ojalá las noticias sean para bien.

No sé mucho más pero me temo que, si miras lo que está cargado en Amadeus, supone la practica desaparición de los vuelos 6xxx, pasa a haber una "operational leg" IB675x asociada a un vuelo de PA. Lo más lógico es que el embarque de esos vuelos sean desde la T4S y bus hasta el avión como los vuelos de LHR.

No deja de ser un caos lo de IB en BCN, en el mismo vuelo ya hoy en dia, te puedes encontrar pax regulares, pax de puente y pax en conexión a américa que se piensan que su vuelo es directo. Y genera confusión, porque unos se supone que llegan por la B y otros por la C, embarques por el M5 de personas que se quedan en MAD y por tanto es absurdo que pasen control de pasaportes. Sinceramente, no se si en MAD el tema está mejor organizado o si con la T1 mejorará en BCN, pero sinceramente esta forma de montar vuelos confunde a los pax, sobretodo a los que se piensan que su vuelo es directo a latinoamérica.

Ya era hora, ¿quien ha tenido que acabar cediendo, la compañía o los pilotos?

Bueno, yo creo que es un buen acuerdo, o al menos un acuerdo razonable, para ambas partes. Las dos salen ganando. Los pilotos sacan cosas interesantes como poder seguir trabajando voluntariamente más allá de los 60 años, recuperar el wet-lease, aumentos salariales, (supuesto) blindaje de su operación, etc.

En contrapartida, Iberia logra reducir de 3 a 2 pilotos el nº de empleados con destino a JFK y de 4 a 3 los que van a EZE, arranca de los pilotos un compromiso de flexibilidad en "vuelos límite" (África, etc.), se gana en paz social (hoy por hoy no se puede permitir caer en una huelga), etc.

Yo me alegro del acuerdo. Lo que me parece raro rarísimo es que hayan reducido pilotos a JFK y EZE y no a otros destinos parecidos como BOS, IAD, MVD, etc.

Es curioso que Vueling reduce su oferta BCN-MAD muy sensiblemente a partir de junio, y manteniéndose en un papel discreto incluso en septiembre/octubre. No sé si todavía no tienen cargadas sus +10 frecuencias/día, o que Iberia planea una reorganización que incluye la recuperación casi total de esa ruta. Ojalá.

Informad de cualquier cosa que sepáis.

Es curioso que Vueling reduce su oferta BCN-MAD muy sensiblemente a partir de junio, y manteniéndose en un papel discreto incluso en septiembre/octubre. No sé si todavía no tienen cargadas sus +10 frecuencias/día, o que Iberia planea una reorganización que incluye la recuperación casi total de esa ruta. Ojalá.

Informad de cualquier cosa que sepáis.

Hola Gato,

sobre la reducción de oferta por parte de VY (a partir del 12 de junio) en la ruta BCN-MAD, es un ajuste para meter algún avión que otro en IBZ para la temporada estival. El año pasado ya hicieron algo parecido. A mediados de septiembre, van recuperando vuelos en el puente aéreo BCN-MAD. A partir del 15 de septiembre aumentan una frecuencia y ya imagino que con el comienzo de la temporada invernal meterán el resto de la parrilla (o tal vez no :|). Tpco es que esté muy al loro con VY.

PD. Curiosa la integración de vuelos intercontinentales de IB con los del puente aéreo.

Slds.

VY aplica la estrategia de cada año: invierno para los negocios, verano para las vacaciones. En invierno llega a tener 11/13/15/16 vuelos por día en el BCN-MAD, mientras que en verano los rebaja hasta los 2/3 vuelos diarios. Sobre el 13 de Junio es cuando Vueling da por inaugurada su campaña veraniega, reduciendo dátricamente su presencia en ciertas rutas para centrarse en lo más vacacional. Otra de sus jugadas típicas era el BCN-BIO que mantenía sólo en invierno... con la llegada de la fusión de Clickair, se lo dejaron a ella y todos amigos. BCN-CDG pierde frecuencias en verano también.

Sin embargo, temo que esa reorganización sea algún cambio a peor, en el sentido de "cargarse" los IB6xxx, integrarlos en la operación del puente aéreo (con demanda reducida), y que ello sea una excusa perfecta para cargarse los pocos IB26xx que quedan y pasarlos a Vueling.


Yo tenía un BCN-MAD para mayo que han cancelado, el IB 2627, me cambiaron a otro con nuevo horario, 10 minutos antes, IB 2735 creo. No me acuerdo muy bien ya que lo cancelé.

Lo curioso es que por lo menos en los días en los que he estado mirando, la página web solo deja comprar los IB26xx en turista. De hecho la tarifa más alta que aparece es la Y.

Y más curioso todavía es que en la mayoría de los casos la mayor parte de los asientos aparecen bloqueados.
En turista, de la 7/8 hasta la 23 (menos 16 DEF).
En business, (aunque no se pueda comprar) de la 1 hasta la 4. Quedando libres la 5 y 6/7.

Yo tenía asiento en fila 2, y con el cambio me pasaron a la 5, primera fila sin bloquear.

¿Tendrá algo que ver con lo que comentas?

¿Alguien sabe por qué el vuelo CCS-MAD lleva dos días parando en TFN con código IB6706?

¿Alguien sabe por qué el vuelo CCS-MAD lleva dos días parando en TFN con código IB6706?

Es para recoger un grupo. La semana pasada, como IB6705, hizo el MAD-TFN-CCS y ahora es el grupo que regresa.

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/;jsessionid=JtsyAMY0JsTiLxMMI9Eq3erLVs1nJE2hUoo6KLAvojMpJn5e2RKg!439181269?id_noticia=4113c3d1838c0210VgnVCM200000940216ac____

Es para recoger un grupo. La semana pasada, como IB6705, hizo el MAD-TFN-CCS y ahora es el grupo que regresa.

Muchas gracias por la aclaración

Buenas, ¿alguien sabe como se accede a la sopa de letras de Iberia Plus por la que te dan 5 puntos? Está muy escondida.
Gracias.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=511342&page=30

gracias! que rapidez!

En estos momentos el desplome anda por el 11%, dejando el valor a precios de otoño pasado y, obviamente, afectando a la ecuación de canje con BA.

http://es.finance.yahoo.com/echarts?s=IBLA.MC#chart1:symbol=ibla.mc;range=1y;indicator=volume;charttype=line;crosshair=on;ohlcvalues=0;logscale=on;source=undefined

P.d.: Yo he aprovechado la coyuntura y he comprado 100 acciones. A ver si no me las tengo que tragar :lol:

En los mentideros económicos se dice que hay 2 motivos para estas caidas:
1- la supresión del dividendo este año.
2- parece ser que se ha enturbiado el proceso de fusión con BA.

Se da la paradoja que ahora mismo la caja de Iberia, lo que tiene en efectivo, es mayor que su valor en bolsa :nuts:

^^ La número 1 parece la más gorda, efectivamente

Además no ayuda que anunciara que iba a haber despidos y que le congelarían el sueldo a 140 directivos. Es época de abrocharse el cinturón.

Además no ayuda que anunciara que iba a haber despidos y que le congelarían el sueldo a 140 directivos. Es época de abrocharse el cinturón.

pero normalmente cunado se anuncian subidas y sueldos congelados , sube el precio de la accion.......

^^ Pero para los que esperaban dividendo la acción pasa depreciarse lo que esperaban cobrar de dividendo

Era previsible que el empeoramiento financiero de Iberia se iba a hacer aparente al terminar este trimestre, pues la caida de traifico ha sido estrepitosa, y aunque Iberia no ha publicado información sobre que proporción de esta bajada ha sido trafico premium, sin duda estará muy afectado. A estar atentos en unas semanas cuando salgan los resultados financieros.

Desafortunadamente los prospectos no pintan bien aún, pues America Latina, al haber empezado a sentir la crisis mas tarde, también tardará mas en salir de ella. Y Espana me parece que es el pais mas afectado por esta en Europa occidental.
Otra amenaza es el brote de influenza en Mexico. Algunos paises ya están recomendando evitar viajar allí. Esta situación podría pasar rapido, como se podria complicar y a afectar mucho la industria aerea. Remember el SARS hace unos anios, entonces en Asia y Canadá.

BA podria capear la crisis sola, y podria hacer muy bien una vez llegue la recuperación, y aprovechar las bondades operacionales de tener 90% de sus vuelos en LHR en su nueva terminal 5.
Aunque las sinergias de una fusion con IB siguen siendo atractivas, esta ya no debe interesar a cualquier precio.

Era previsible que el empeoramiento financiero de Iberia se iba a hacer aparente al terminar este trimestre, pues la caida de traifico ha sido estrepitosa, y aunque Iberia no ha publicado información sobre que proporción de esta bajada ha sido trafico premium, sin duda estará muy afectado. A estar atentos en unas semanas cuando salgan los resultados financieros.

Desafortunadamente los prospectos no pintan bien aún, pues America Latina, al haber empezado a sentir la crisis mas tarde, también tardará mas en salir de ella. Y Espana me parece que es el pais mas afectado por esta en Europa occidental.
Otra amenaza es el brote de influenza en Mexico. Algunos paises ya están recomendando evitar viajar allí. Esta situación podría pasar rapido, como se podria complicar y a afectar mucho la industria aerea. Remember el SARS hace unos anios, entonces en Asia y Canadá.

BA podria capear la crisis sola, y podria hacer muy bien una vez llegue la recuperación, y aprovechar las bondades operacionales de tener 90% de sus vuelos en LHR en su nueva terminal 5.
Aunque las sinergias de una fusion con IB siguen siendo atractivas, esta ya no debe interesar a cualquier precio.

Curiosamente ayer he leido que América Latina ya estaba comenzando a salir de la crisis.

^^
Ojalá así sea, y que ya se haya tocado fondo allí, asi como en Europa y Estados Unidos.
Aun así, las perdidas en las aerolineas están aun por verse.

Otra amenaza es el brote de influenza en Mexico. Algunos paises ya están recomendando evitar viajar allí. Esta situación podría pasar rapido, como se podria complicar y a afectar mucho la industria aerea. Remember el SARS hace unos anios, entonces en Asia y Canadá.

Pinta mal. 68 muertos confirmados y más de mil infectados (de eso hablan en las noticias).

Ya han establecido las primeras medidas:

Recomendaciones Sanitarias para los que se dirijan a/procedan de las áreas afectadas:

http://www.aena.es/csee/ccurl/RecomendacionesGripePorcina.pdf


Sobre los vuelos procedentes de las áreas afectadas para hoy y mañana:

http://www.aena.es/csee/ccurl/Nota%20gripe%20porcina.pdf

Era previsible que el empeoramiento financiero de Iberia se iba a hacer aparente al terminar este trimestre, pues la caida de traifico ha sido estrepitosa, y aunque Iberia no ha publicado información sobre que proporción de esta bajada ha sido trafico premium, sin duda estará muy afectado. A estar atentos en unas semanas cuando salgan los resultados financieros.

Desafortunadamente los prospectos no pintan bien aún, pues America Latina, al haber empezado a sentir la crisis mas tarde, también tardará mas en salir de ella. Y Espana me parece que es el pais mas afectado por esta en Europa occidental.
Otra amenaza es el brote de influenza en Mexico. Algunos paises ya están recomendando evitar viajar allí. Esta situación podría pasar rapido, como se podria complicar y a afectar mucho la industria aerea. Remember el SARS hace unos anios, entonces en Asia y Canadá.

BA podria capear la crisis sola, y podria hacer muy bien una vez llegue la recuperación, y aprovechar las bondades operacionales de tener 90% de sus vuelos en LHR en su nueva terminal 5.
Aunque las sinergias de una fusion con IB siguen siendo atractivas, esta ya no debe interesar a cualquier precio.

Te equivocas con la business. IB no tiene una exposición muy grande a la caída del mercado business porque no es una compañía como AF ó BA, donde el pax business tiene mucho peso en sus ingresos. Por ello IB está capeando (dentro de las dificultades), mucho mejor la crisis que AF, por poner un ejemplo (en términos de situación competitiva).

Iberia informa a sus clientes de que sus vuelos a México siguen operando con normalidad. No obstante, para aquellos clientes que deseen aplazar su viaje o cambiar de destino, debido al brote de gripe humana de origen porcino en aquel país, la compañía ha flexibilizado las condiciones de sus tarifas a México, y permitirá cambios de fecha o de destino sin ninguna penalización en los billetes adquiridos antes del 26 de abril, y con fecha prevista de viaje hasta el 27 de julio.

Los cambios podrán realizarse hasta el 14 de mayo, y los nuevos billetes podrán utilizarse hasta el 31 de diciembre de 2009.

Esta medida no afecta a los vuelos operados por otras compañías, aunque lleven código de vuelo de Iberia (vuelos serie IB 8000, 7000 y 5000).

El cliente que desee hacer algún cambio en su vuelo, deberá dirigirse donde haya emitido su billete, sea oficina de Iberia o agencia de viajes.

Consejos para los viajeros procedentes o con destino a México

En las páginas web del Ministerio de Sanidad español (http://www.msc.es/) y de la Organización Mundial de la Salud (http://www.who.int/en) aparece información detallada sobre esta enfermedad y consejos para los viajeros sobre las precauciones que deben tomar en sus viajes a México o a otras zonas afectadas.

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca?id_noticia=0ab11b72a76e0210VgnVCM100000930216ac____

Te equivocas con la business. IB no tiene una exposición muy grande a la caída del mercado business porque no es una compañía como AF ó BA, donde el pax business tiene mucho peso en sus ingresos. Por ello IB está capeando (dentro de las dificultades), mucho mejor la crisis que AF, por poner un ejemplo (en términos de situación competitiva).


A ver, IB ha presentado una bajada muy importante de trafico. A lo que me referia es que en linea con otras aerolineas, el trafico premium seguramente habria bajado mas que el turista. Aunque el mix de IB de clase business no será tan grande que el de AF y ciertamente no tan grande como el de BA, es de preveer que si que ha perdido mucho trafico en clase lucrativa comparado con el año pasado, lo que sin duda afecta la rentabilidad.

En solo unas cuantas semanas sabremos los resultados de este trimestre.
Y ahora la influenza. malo para todas las aerolineas, incluyendo Iberia, pero muy malo para las mexicanas.
Y ahora recomiendan no viajar a los paises con casos confirmados. Aparte de Mexico: EEUU, Canadá, y ya irán saliendo mas..

Y ahora recomiendan no viajar a los paises con casos confirmados. Aparte de Mexico: EEUU, Canadá, y ya irán saliendo mas..

Francamente, algo muy gordo, muy gordo, muy gordo tiene que ocurrir para que un país occidental desaconseje viajar a los EE.UU. El poner a un país en tu "lista negra" es algo poco agradable y hacerlo con la mayor potencia del planeta es cuando menos arriesgado diplomáticamente. Salvo que ocurra algo del calibre del estallido de una central nuclear o la caída de un meteorito o algo por el estilo, claro. Y aún así, las recomendaciones serían no visitar la región afectada, no todo el país.

^^
Me parece imposible que no se aconseje viajar a Canadá... Si es que es más seguro que una comisaría! Además, es limpia, no hay casi pobreza... Vamos, si no viajas a Canadá, yo creo que ya no viajas a ningún sitio :P

^^
Me parece imposible que no se aconseje viajar a Canadá... Si es que es más seguro que una comisaría! Además, es limpia, no hay casi pobreza... Vamos, si no viajas a Canadá, yo creo que ya no viajas a ningún sitio :P

Hombre, si te paseas por según que barrios de Montreal o Toronto verás tu si hay pobreza o no, mendigos en portales, al calor de las hogueras... No son muchos, pero haberlos, haylos.

^^
Me parece imposible que no se aconseje viajar a Canadá... Si es que es más seguro que una comisaría! Además, es limpia, no hay casi pobreza... Vamos, si no viajas a Canadá, yo creo que ya no viajas a ningún sitio :P

¿Y qué narices tiene que ver la inseguridad con una Pandemia?

Aquí estamos hablando de no viajar por motivos de salud (gripe porcina) no de que EEUU o Canadá sean peligrosos.

A ver, IB ha presentado una bajada muy importante de trafico. A lo que me referia es que en linea con otras aerolineas, el trafico premium seguramente habria bajado mas que el turista. Aunque el mix de IB de clase business no será tan grande que el de AF y ciertamente no tan grande como el de BA, es de preveer que si que ha perdido mucho trafico en clase lucrativa comparado con el año pasado, lo que sin duda afecta la rentabilidad.

En solo unas cuantas semanas sabremos los resultados de este trimestre.
Y ahora la influenza. malo para todas las aerolineas, incluyendo Iberia, pero muy malo para las mexicanas.
Y ahora recomiendan no viajar a los paises con casos confirmados. Aparte de Mexico: EEUU, Canadá, y ya irán saliendo mas..

Tamos de acuerdo :) Sólo un dato: Amadeus ha publicado que en el primer trimestre de 2009 la caída de business a nivel mundial ha bajado un 20%... Pa-ca-gar-se...

Una duda que alguien con conocimiento me puede aclarar. ¿los vuelos MAD-LPA con el mismo horario, por qué a unos días los hace un 321 y otras un 340? ¿TIene Iberia muchas horas remanentes de A340 para moverlos hacia Canarias solamente a veces? ¿Qué rotaciones previas hacen los 340-600 que vuelan a LPA por las tardes?

^^ Siempre se ha dicho por estos foros que los vuelos a Canarias tienen un flujo importante de carga que a veces necesita un A340.

Flujo importante de carga, contratos con Correos, por ejemplo, que tienen pre-adquiridos X kilos de correo en cada avión, y un tipo de tráfico denso, vacacional, pero de 3 horas de vuelo, donde las frecuencias no priman.

En ocasiones hay 340 haciendo exclusivamente rutas a Canarias, es decir rotaciones enteras, ni siquiera son horas remanentes, que Canarias se haga en huecos de vuelos a Latam es un falso mito, a veces cuadra así nada más.

Yo creo que Iberia debería haberse planteado hace mucho el A-330 para este tipo de rutas, incluyendo París y Londres, donde durante muchos años sirvieron los A-300. Porque siempre que vengo en un 340-600 va lleno.No sé por qué son tan conservadores con los aviones de largo radio (parece que no pueden ser bimotores) ni pensaron en su día tener algo con más de 200 plazas para media distancia,algo con lo que cuentan todas las competidoras.

Deduzco que lo mismo pasa con el A340 de MAD-FRA-MAD los domingos...

Supongo que aprovechan las horas sobrantes entre las llegadas de América en torno a las 14 y las salidas de medianoche pasada, así un llegante de GUA o MEX a esas horas podría hacer el de la tarde a LPA y volver justo a tiempo para al día siguiente cruzar el Atlántico.

:bash:Buenas.

La situación de IB con estos últimos acontecimientos la encuentro delicada, si el viernes optaron pro no repartir dividendos, cosa que hizo desplomarse las acciones, ahora la gripe mexicana está haciendo caer las acciones de la compañía, no olvidemos que MEX es una mina de oro para IB...Y además las organizaciones de consumidores están haciendo un llamado a los consumidores para que aleguen causas de fuerza mayor en base a la situación creada en MEX para cancelar su billete, esto puede venírsele encima a IB y puede ser un año "asqueroso" para la aerolínea...

Solo en datos...las acciones de IB han cerrado a 1,34 euros cuando en los últimos meses rondaban los 1,60-1,70, además del máximo del año que fue de 2,14, y las caidas que acumula en los 3 últimos días SOLO, son de entorno al 23%, vale actualmente en bolsa 1227 millones de euros, lejos de esos casi 1600 millones de hace poco y que fortalecían la idea del 47%-53%, por lo que creo que deberíamos olvidarnos de ese canje,no?

Supongo que aprovechan las horas sobrantes entre las llegadas de América en torno a las 14 y las salidas de medianoche pasada, así un llegante de GUA o MEX a esas horas podría hacer el de la tarde a LPA y volver justo a tiempo para al día siguiente cruzar el Atlántico.

No. A veces cuadra así, pero hay días en los que los 340 hacen sólo Canarias. No es cuestión de aprovechar horas sobrantes, se hace porque se hace así.

No. A veces cuadra así, pero hay días en los que los 340 hacen sólo Canarias. No es cuestión de aprovechar horas sobrantes, se hace porque se hace así.

Pero los 340 vuelan rutas regulares en general de 7 vuelos semanales, lo que hace que hagan falta 2 para cada destino americano,más o menos, y les sobren horas entre el retoro y salida siguiente. No creo que IB tenga 340-600 dedicados solamente a Canarias.Al menos eso no explica que el mismo vuelo a veces lo haga un 321 y otras un 340, hace años no funcionaban así.Siempre han hecho cosas de esas, incluso cuando estaban los A-300 había de vez en cuando DC-10 volando a Canarias.

:bash:Buenas.

La situación de IB con estos últimos acontecimientos la encuentro delicada, si el viernes optaron pro no repartir dividendos, cosa que hizo desplomarse las acciones, ahora la gripe mexicana está haciendo caer las acciones de la compañía, no olvidemos que MEX es una mina de oro para IB...Y además las organizaciones de consumidores están haciendo un llamado a los consumidores para que aleguen causas de fuerza mayor en base a la situación creada en MEX para cancelar su billete, esto puede venírsele encima a IB y puede ser un año "asqueroso" para la aerolínea...

Solo en datos...las acciones de IB han cerrado a 1,34 euros cuando en los últimos meses rondaban los 1,60-1,70, además del máximo del año que fue de 2,14, y las caidas que acumula en los 3 últimos días SOLO, son de entorno al 23%, vale actualmente en bolsa 1227 millones de euros, lejos de esos casi 1600 millones de hace poco y que fortalecían la idea del 47%-53%, por lo que creo que deberíamos olvidarnos de ese canje,no?

Mírate cuánto ha caído BA y vuelve a hacer los cálculos. El otro día en una sola sesión BA cayó un 7%.

^^ Sí Don Pimpon, se me olvidó ponerlo, como puse en otro foro, cayó un 7%, pero si te das cuenta sigue con un capital de unos 1700 millones de libras, como ha estado en los últimos meses, por lo que Iberia es la que ha perdido terreno, bajando unos 300-400 millones en bolsa...:cheers:

^^ Sí Don Pimpon, se me olvidó ponerlo, como puse en otro foro, cayó un 7%, pero si te das cuenta sigue con un capital de unos 1700 millones de libras, como ha estado en los últimos meses, por lo que Iberia es la que ha perdido terreno, bajando unos 300-400 millones en bolsa...:cheers:

LA705, no sé de dónde tomaste los datos. Yo lo he visto en la sección finance de Yahoo. En los últimos 5 días IB ha caído un 16% en bolsa mientras BA ha caído un 11%. No me parece tan excesivo castigo para la acción... Además, si a IB le pesa el ingreso a MEX (discutible tras la entrada de Mexicana y Air Comet este verano en un mercado que está cayendo a plomo), a BA también le hace pupa la recomendación de la UE de no viajar a EE.UU. En fin, no soy tan pesimista en que esta crisis le haga demasiado daño a BA y BA vaya a salir indemne ;)

^^Buenas Don Pimpon, bueno yo sigo siempre la evolución de ciertas empresas que a mis familiares les interesan por EXPANSIÓN y este es el rally de IB en los últimos días, quitando el 5 y pico que está subiendo ahora:
28/04 1,34 -0,08 -5,63 %
27/04 1,42 -0,10 -6,58 %
24/04 1,52 -0,15 -8,98 %
23/04 1,67 -0,04 -2,34 %
Es en total un rally negativo de un 23% más o menos.

Yo pienso que la "crisis de la gripe mexicana" le va a afectar sin duda menos a BA que a IB, primero porque no ostenta una cuota de mercado amplia al tener varios competidores en el UK-USA, no? y por otro lado por la la amplitud de rutas que posee, aunque en ninguna de ellas sea líder indiscutible.

Al contrario IB, como se ha dicho en este foro y en otros, tiene en MEX como su mejor pastel intercontinental, además cayendo el número de pax hacia-desde América desde hace unos meses y encima le agregas que su joya de la corona tiene problemas...como que :ohno: lo veo muy claro.

Es mi opinión.

^^Buenas Don Pimpon, bueno yo sigo siempre la evolución de ciertas empresas que a mis familiares les interesan por EXPANSIÓN y este es el rally de IB en los últimos días, quitando el 5 y pico que está subiendo ahora:
28/04 1,34 -0,08 -5,63 %
27/04 1,42 -0,10 -6,58 %
24/04 1,52 -0,15 -8,98 %
23/04 1,67 -0,04 -2,34 %
Es en total un rally negativo de un 23% más o menos.

Yo pienso que la "crisis de la gripe mexicana" le va a afectar sin duda menos a BA que a IB, primero porque no ostenta una cuota de mercado amplia al tener varios competidores en el UK-USA, no? y por otro lado por la la amplitud de rutas que posee, aunque en ninguna de ellas sea líder indiscutible.

Al contrario IB, como se ha dicho en este foro y en otros, tiene en MEX como su mejor pastel intercontinental, además cayendo el número de pax hacia-desde América desde hace unos meses y encima le agregas que su joya de la corona tiene problemas...como que :ohno: lo veo muy claro.

Es mi opinión.

No creo que la crisis sanitaria en Mexico modifique sustancialmente la ecuación de canje.
Considera que es una variación puntual (calcula 1 o 2 meses mas o menos, esperemos, de locura bursatil).
A esto sumale lo que comenta Don Pimpon, y seguramente veremos una evolución en bolsa muy similar para ambas. De hecho hoy mismo y en estos mismo momentos, Iberia sube un 5.22 mientras BA avanza un 3.14.

También hay un dato llamativo y bastante preocupante que apoya las tesis de Don Pimpom (aunque no sea un dato "aeronautico") y es que Obama ha pedido una "ampliación" presupuestaria de 1500 millones de $ al congreso para dedicar a esa alarma sanitaria; muchos $ son esos si no pensaran que en USA va a afectar y mucho.

buenos días,

me gustaria que, los que sean socios de IB Plus, hicieran una prueba, porque creo que he detectado un bug a la hora de reservar vuelos con puntos.

La prueba es la siguiente: ir a reservar un vuelo con puntos, elegir solo ida, y una ruta con muchos vuelos (MAD-VLC y MAD-BIO he probado yo, aun me quedan otras).

En la lista que saca, nunca saca más de 8 vuelos, y a veces es ridículo porque en el caso de Valencia saca solo hasta el mediodia.

Creo que ese listado está limitado a 8 vuelos, aunque haya más ... etc....

¿Podeís por favor hacer la prueba con otras rutas, otros usuarios, otros niveles de IB Plus ...?

Gracias!

Efectivamente te muestran un máximo de ocho opciones, los ocho primeros vuelos que salen el día que has seleccionado. Si quieres uno por la tarde o por la noche, basta con que selecciones la hora a partir de la que deseas coger el vuelo y te mostrará las ocho primeras opciones a partir de esa hora. Es muy sencillo

donGuillermo, gracias por la respuesta,

Ahora la pregunta es ¿no deberian salir todos si no selecciono ninguna hora?

Pues igual deberían hacerlo así, pero ya eso es cosa de los informáticos

Iberia deja en tierra otros nueve aviones para ajustar su flota a la caída del tráfico

El plan de contingencia de Iberia para hacer frente a la crisis del tráfico aéreo incluye entre sus nueve medidas principales dejar en tierra a otros nueve aviones, con lo que la flota se ha reducido en 30 aparatos en año y medio. La empresa no tocará su caja de 2.200 millones en el marco del plan de ajuste para defender su posición financiera en la fusión con British Airways.

Antonio Ruiz del Árbol - Madrid - 30/04/2009

La compañía aérea Iberia ha dado a conocer al conjunto de su plantilla a través de una publicación interna las principales medidas del plan de contingencia que ha puesto en marcha para "contrarrestar el impacto de la importante caída de la demanda en la cuenta de resultados" de la compañía.

Una de las medidas más relevantes es la decisión de dejar en tierra otros nueve aviones, de forma que en el último año y medio la empresa ha retirado 30 aeronaves de su operación. A comienzos de 2008 la programación de la aerolínea se hacía con 150 aparatos y ahora su flota en propio está compuesta por 120 aeronaves.

Esta nueva vuelta de tuerca en la reducción de la capacidad operativa se produce, en primer término, por la parada temporal de cinco aparatos del modelo Airbus 320 de corto y medio radio que, hasta hoy, prestan servicios en rutas nacionales y europeas de la aerolínea. Otros dos aparatos, en este caso del modelo Airbus 340 para vuelos transoceánicos, habían sido adquiridos en su día al fabricante europeo de aviones. Estaba previsto que se incorporaran a la operación durante el ejercicio de 2009, pero su entrega ha sido aplazada. Con esta medida son ya 11 las aeronaves nuevas cuya compra fue comprometida con Airbus pero que, a causa de la crisis, han visto aplazada su entrega.

Los otros dos aparatos que dejarán de volarse son los que explota la compañía Gestair para Iberia en régimen de wet lease (alquiler de aviones con tripulación). Esta decisión se produce como consecuencia del pacto alcanzado en el convenio colectivo de los pilotos entre la dirección de la aerolínea y el sindicato Sepla.

En principio, la suspensión del wet lease se produce para los dos ejercicios próximos y queda limitado al 3% de la operación total en el año siguiente y al 5% en los sucesivos. En su comunicación a los trabajadores, sin embargo, la dirección de Iberia asegura que los acuerdos de wet lease han quedado "cancelados".

La nueva reducción de la flota es consecuencia de la decisión de Iberia ajustar de nuevo su oferta en el mercado hasta un 4%.

A parte de estas medidas de ajuste la empresa que preside Fernando Conte está poniendo en marcha otras como la concentración de sedes para reducir el número de alquileres, o la renegociación del coste de los suministros con todos los proveedores de la aerolínea. La publicación interna de la compañía explica que todas las acciones del plan de contingencia están destinadas a conseguir tres objetivos. El primero es contrarrestar el impacto de la caída de la demanda en el balance de Iberia. El segundo, "mantener la posición de la compañía en los mercados estratégicos". El tercero de los objetivos consiste en "reducir las salidas de caja para proteger nuestra situación financiera".

Este último punto la despertado susceptibilidades entre los representantes de los trabajadores. Fuentes de los sindicatos con mayor representación en Iberia han señalado que la fuerte posición de caja de la compañía, 2.200 millones de euros a final del pasado ejercicio, debería servir para "limitar los sacrificios que se piden a los trabajadores en estos momentos de crisis ya que tal superávit ha sido conseguido con el esfuerzo de todos en los tiempos de bonanza".

Evitar las salidas de caja ante la fusión con British

La dirección de Iberia afirma en su comunicación a los trabajadores sobre el plan de contingencia que no está dispuesta a utilizar su posición de caja para hacer frente a los efectos negativos de la caída del tráfico en el balance. Esta decisión se relaciona con el proceso que tiene en marcha desde julio de 2008 para fusionarse con la aerolínea British Airways. Iberia desea "proteger su posición financiera" en dicho proceso.

En relación con la fusión la información que se ofrece a la plantilla es escueta. Explica textualmente que "se mantienen la conversaciones y será, si se produce finalmente, uno de los pasos más importantes en el proceso de consolidación de la industria aérea europea".

Fuentes conocedoras de las negociaciones entre Iberia y British dijeron que en el consejo celebrado la pasada semana por la compañía española sus propietarios autorizaron a Fernando Conte a seguir con las conversaciones y se plantearon como nuevo calendario para evaluar los avances el próximo mes de junio. La principal dificultad en las conversaciones se centra en el déficit del plan de pensiones de los empleados de British.

En tierra

El número de aviones que han dejado de volar en el aeropuerto de Madrid-Barajas el último año como consecuencia de la caída del tráfico aéreo se eleva a 130 aparatos, según ALA, la patronal de las aerolíneas nacionales y extranjeras que opera en España.



Fuente (http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Iberia-deja-tierra-otros-aviones-ajustar-flota-caida-trafico/20090430cdscdiemp_1/cdsemp/)

Yo sería más partidario de ajustar la oferta en base a un posible cambio de A320's por A319's ó de A343's por A332's, por ejemplo. Así se podrían mantener frecuencias y destinos mantendiendo las ocupaciones.

hola gente ayer llegue de EZE a MAD y nos dejaron en remoto. la pregunta si en todos los vuelos de IB de Sudamerica (llegadas),les hacen controles?, por que nos habran dejado una media hora

hola gente ayer llegue de EZE a MAD y nos dejaron en remoto. la pregunta si en todos los vuelos de IB de Sudamerica (llegadas),les hacen controles?, por que nos habran dejado una media hora

Todos los pasajeros que lleguen a la Unión Europea (incluyendo las regiones ultraperiféricas de la UE, Noruega, Islandia y Suiza) desde países externos a la UE deben pasar obligatoriamente control de seguridad (pues no se ''fían'' de los controles en el extranjero). No sólo en los vuelos de Iberia, sino en los de todas las compañías, y no sólo en los vuelos a Sudamérica (salvo Guayana Francesa, que es parte de la UE), sino también en los de EE.UU., Canadá, África, Oriente Próximo, etc.

Problemas en Orly de Iberia y otras compañias españolas por la gripe porcina.

Pero los 340 vuelan rutas regulares en general de 7 vuelos semanales, lo que hace que hagan falta 2 para cada destino americano,más o menos, y les sobren horas entre el retoro y salida siguiente. No creo que IB tenga 340-600 dedicados solamente a Canarias.Al menos eso no explica que el mismo vuelo a veces lo haga un 321 y otras un 340, hace años no funcionaban así.Siempre han hecho cosas de esas, incluso cuando estaban los A-300 había de vez en cuando DC-10 volando a Canarias.

Es como si te digo que los MAD-HAV se hacen con los sobras de los MAD-Canarias. Obviamente en una rotación se ajustan los vuelos, al ser más cortos los Canarias se tiende a pensar que son simples cubrehuecos de los MAD-Largo radio.

Las rotaciones de los aviones no tienen por qué ser similares cada día, y una ruta no tiene por qué cubrirse como un mismo tipo de avión todos los días, cada día hay una demanda.

Ib no va a mandar un 340 a ningún lado para cubrir huecos, para eso lo deja parado. ¿Por qué a Canarias y no a Bilbao?


No creo que IB tenga 340-600 dedicados solamente a Canarias.

Pues muchos días los tiene.

¿Por qué a Canarias y no a Bilbao?



Porque los de Bilbao no queremos, que si no... :lol::lol:

Problemas en Orly de Iberia y otras compañias españolas por la gripe porcina.

Es de :crazy:

http://www.europapress.es/salud/noticia-niegan-tocar-maletas-espana-paris-orly-20090502212626.html

^^ Según ese artículo BCN no cuenta con vuelos directos a MEX. ¿Eso es cierto? Creo recordar que había una ruta de Aeroméxico con 767

^^

Si, hay un vuelo 2 o 3 veces por semana.

Esto ya se ha mencionado...

Hace una semana todavía había vuelos IB6XXX MAD-BCN ó BCN-MAD (iba en un vuelo intercontinental y anunciaban la puerta de emb. de un vuelo IB6XXX).
Ahora simplemente los han eliminado totalmente de la oferta...
Menos lío, creo yo...

Esto ya se ha mencionado...

Hace una semana todavía había vuelos IB6XXX MAD-BCN ó BCN-MAD (iba en un vuelo intercontinental y anunciaban la puerta de emb. de un vuelo IB6XXX).
Ahora simplemente los han eliminado totalmente de la oferta...
Menos lío, creo yo...

Ahora van todos acoplados a los vuelos de puente aéreo.

Ahora van todos acoplados a los vuelos de puente aéreo.

Efectivamente, de hecho, ahora mismo hay un promedio de 10 vuelos diarios de puente aereo que conectan con vuelos de largo radio (creo recordar que antes eran sólo 6). Por tanto, por densidad de conexiones, los tiempos de conexión han mejorado una barbaridad.
Un ejemplo, antes BCNMIA era más corto en tiempo vía CDG que por MAD. Ahora la cosa ha cambiado (12:20 de IB por 12:30 de AF). Esto es muy importante porque a igualdad de precio aparece el vuelo de IB por delante del de AF (amén que el viajero hace un viaje más rápido).

Os dejo un poco de información y unas fotos de las nuevas salas de BA en la T3 de LHR, al estilo de las salas de la T5.

La apertura está prevista para el 11 de mayo.

http://www.businesstraveller.com/news/the-big-picture-ba-galleries-club-lounge-at-t3


Galleries First y el Spa abrirán para cuando el largo radio se traslade a la T3.

La primera foto de la entrada es prometedora en cuanto que aparece el nombre de IB, por lo que se presupone que no habrá ningún problema para acceder a ellas volando con IB. Desde luego va a ser un salto cualitativo en comparación con la actual sala de Servisair.


En esta página en el apartado de Salas VIP se explican un poco las instalaciones.
http://www.terminal5.ba.com/es/terminal-3/


PD: No sabía si ponerlo aquí o en el hilo de BA. Al final me he decidido por aquí ya que creo que es interesante para los pasajeros IB sobre todo tratándose de LHR. Espero que no os importe.

Os dejo un poco de información y unas fotos de las nuevas salas de BA en la T3 de LHR, al estilo de las salas de la T5.

La apertura está prevista para el 11 de mayo.

http://www.businesstraveller.com/news/the-big-picture-ba-galleries-club-lounge-at-t3


Galleries First y el Spa abrirán para cuando el largo radio se traslade a la T3.

La primera foto de la entrada es prometedora en cuanto que aparece el nombre de IB, por lo que se presupone que no habrá ningún problema para acceder a ellas volando con IB. Desde luego va a ser un salto cualitativo en comparación con la actual sala de Servisair.


En esta página en el apartado de Salas VIP se explican un poco las instalaciones.
http://www.terminal5.ba.com/es/terminal-3/


PD: No sabía si ponerlo aquí o en el hilo de BA. Al final me he decidido por aquí ya que creo que es interesante para los pasajeros IB sobre todo tratándose de LHR. Espero que no os importe.

o tal vez saben algo mas de la fusion que nosotros ..................

o tal vez saben algo mas de la fusion que nosotros ..................

¿Fusioqué? ¿Qué fusión?.......

Ya en serio, no es un tema del que se hable mucho por foros de habla inglesa.
Además según la foto también aparecen los nombres de Finnair y Qantas. Y todos en orden alfabético.
Parece un arreglo/acuerdo OW en general.

Lo de fusionar los 6000 con el puente es lamentable. En el aeropuerto de BCN todo el mundo se lia, porque los del puente, llegan a la C mientras que los 6000 tienen que llegar a la B para pasar aduana o lo que sea. El sistema informático, al ser el mismo vuelo, solo dice que llegan por la C, y la gente que espera a familiares no para de liarse y preguntar. Además, para separar pax, lo tiene que hacer IB al salir del avión, por lo que ralentiza el proceso y no creo que agrade a los usuarios del puente. Sinceramente, aún no puedo entender como se le permite a IB vender vuelos directos, unos que no lo son, con las confusiones que se montan siempre por este motivo: pax que se creen que el vuelo es directo, dicen que les han engañado, jaleo de terminales para embarcar y desembarcar, segregación de pax,... Es que si esto lo hicieran todas las compañias que ofrecen conexiones en un aeropuerto, se liaria la de sant quintin.

Si los quieren unir que los unan, pero que digan que el destino es MADRID y que alli los que conectan pasen la aduana. Es que no se que piensa IB, al fin y al cabo tiene casi un monopolio en vuelos a latinoamérica, ese pax no lo perderá o no tanto pero si que puede perder pax del puente y mucho si lo mete en estos jaleos.

Pues como no soy de BCN y la última vez estuve alli hace un mes cuando todavía existían los IB6XXX, pensé que todo el papeleo/aduana relacionado con los intercontinentales se había pasado a Barajas...
Resulta que han creado un lío comparable con el anterior...
Da impresión que finalmente IB desde BCN solo va a operar el Puente Aéreo (pasando las rutas regulares BCN-MAD-BCN a la nueva VY).
La oferta de vuelos BCN-MAD-BCN "normales" es casi inexistente. Para los pasajeros ibéricos que no quieren gastar un pastón en Pte Aéreo ni en AVE, pero tampoco quieren ir con Vueling, esto es una molestia. Y sé que éstos no son pocos.

P.D. ¿Pues resulta que ahora los pasajeros de los intercontinentales que empiezan su viaje en BCN, pasan 2 veces todos los controles (en BCN y en MAD T4S)??

^^

Ahora salen por el M1, por lo que es probable que ya no pasen control de pasaportes en BCN, pero al llegar, por aduana o lo que sea, los de los vuelos 6xxx tienen que llegar a la B y los otros a la C.

Y lo peor no es eso, es que como lo hará en la T1, donde hay una zona específica para el corredor BCN-MAD :?

Siguiendo el tema de BCN.
No tengo tiempo para buscar los posts del año 2006 (en aquella época los temas aeronáuticos me importaban un pimiento).
Alguién me puede explicar (o pasar un link), cuál fue la razón de crear Clickair que adsorbió casi todas las rutas ibéricas desde el Prat, incluso las que parecen ser bastante rentables?
¿Esto no perjudicó a los PAX ibéricos de BCN?

^^

Es decir, ¿que en un mismo avión se juntan pasajeros con y sin la aduana e inmigración pasadas? ¿Y les permiten hacer esto? Me parece incomprensible.

Saludos

Siguiendo el tema de BCN.
No tengo tiempo para buscar los posts del año 2006 (en aquella época los temas aeronáuticos me importaban un pimiento).
Alguién me puede explicar (o pasar un link), cuál fue la razón de crear Clickair que adsorbió casi todas las rutas ibéricas desde el Prat, incluso las que parecen ser bastante rentables?
¿Esto no perjudicó a los PAX ibéricos de BCN?

Me sumo a la petición.

^^ La razón esgrimida por IB fue la falta de rentabilidad de las rutas no troncales. IB apostó por concentrar todas sus operaciones en MAD como un camino para hacer más hub en MAD y servir las rutas no troncales con un producto que tenía más aceptación en general que la marca IB (el tráfico que le robó VY, U2... le vlió como argumento).

^^

Es decir, ¿que en un mismo avión se juntan pasajeros con y sin la aduana e inmigración pasadas? ¿Y les permiten hacer esto? Me parece incomprensible.

Saludos

Los pasajeros de salida de BCN facturan en la terminal B y embarcan en el M1, por lo que en BCN sólo pasan el control de seguridad y no el de pasaportes. En el avión se reservan las primeras filas para pasajeros de Puente Aéreo, que facturan en la terminal C. Estos vuelos (IB6XXX) están a la venta sólamente con un vuelo en conexión, osea está el BCN-MIA/MEX/EZE... , pero tambien puede ser un BCN-MAD-TNG o incluso BCN-MAD-AMS, pero no hay pasajeros solo con el tramo BCN-MAD. A la llegada a Madrid el avión llega a la T4 por lo que los pasajeros que continuén a destino Intercontinental han de trasladarse la T4S, que es donde pasan inmigracion.

A la llegada es lo mismo: El avion llega a la T4S, el pasajero pasa inmigración en Madrid y se dirige a la T4 para coger vu vuelo asociado de Puente Aéreo. Cuando llega a BCN un agente recibe a los pasajeros a la llegada, si han de recoger equipaje y son de Puente Aéreo dirige a los pasajeros a la terminal C, si vienen de un vuelo en conexión a la B.

Parece un poco complicado pero al final no lo es tanto, creo que para Iberia es la única forma de no rebajar frecuencias en el Puente y aumentar la ocupación. Lo único que incomoda al pasajero en transito es que ha de cambiar en Madrid de la T4 al satélite o viceversa y al pasajero de Puente que igual ve con mermada la exclusividad del Puente.

Parece un poco complicado pero al final no lo es tanto, creo que para Iberia es la única forma de no rebajar frecuencias en el Puente y aumentar la ocupación.

¿Un poco complicado? Solo te digo que te pases 30 minutos con cualquier uniforme o chapa aeronautica encima por el hall de llegadas a la B y sino te han preguntado 20 veces por el tema de donde llegan los pax del vuelo de IB, te preguntan 30. Porque depende de su origen real, desembarcan por un sitio u otro. Además repito que pasará en la T1 con IB y la zona del corredor BCN-MAD ¿?

Veo muy bien que fusione vuelos, pero si lo hace, que todos desembarquen por la misma terminal y que todos digan que proceden o salen de donde lo hacen, que es MAD.

El problema es que, si Iberia hace lo que tendría que hacer, o sea, anunciar que TODOS sus vuelos hacen escala en Madrid, ¿qué pasaría con su famoso "Cataluña intercontinental"? :lol: Quedaría fatal de cara a la galería, ya que el 99% de gente cuando compra un BCN-MEX con IB realmente se piensa que es vuelo directo. Total, a joder al pasajero para que IB quede bien de cara a los medios.

^^ ¿El 99% de la gente no lee lo que compra? Joder, me parece un dato escandaloso.

^^ ¿El 99% de la gente no lee lo que compra? Joder, me parece un dato escandaloso.

Hombre, no hay que tomárselo todo al pie de la letra... Puedes cambiar ese "99%" por un "la mayoría". De hecho, IB ha tenido que indemnizar en más de una ocasión a algún pasajero por crear confusión con estos supuestos "vuelos directos", que no son sino escalas en MAD. Y más ahora que todos los BCN-MAD llegan a la T4 y no a la T4S como antes. El último que salió en prensa fue esa pareja de Bilbao que compró un BIO-BCN-JFK con IB. Como el vuelo BCN-MAD salió con retraso, tuvieron que dormir una noche en Madrid para coger el siguiente vuelo MAD-JFK, perdiendo un día de vacaciones.

No obstante, a pesar de las sentencias en contra de Iberia, ellos siguen con las suyas.

^^ Pues sinceramente, yo no me considero más listo que la media, y siempre que he visto un BCN-JFK/EZE/SCL etcétera he visto bien clarito que ponía 1 escala al lado.

^^ Pues sinceramente, yo no me considero más listo que la media, y siempre que he visto un BCN-JFK/EZE/SCL etcétera he visto bien clarito que ponía 1 escala al lado.

Estoy de acuerdo con tito, lo que pasa es que como la mayoria de compramos vuelos por internet en lo único en que nos fijamos es en el precio. Las agencias de viajes tampoco ayudan mucho, he llegado a ver muchos billetes LIM-(MAD)-BCN-LHR o MIA-(MAD)-BCN-SVQ cuando lo lógico seria que les vendieran un LIM-MAD-LHR o un MIA-MAD-SVQ y no hicieran pasar al pasajero por tres aeropuertos distintos.

Luego está el que llega al mostrador y se queja de que su vuelo a Buenos Aires, por ejemplo, tiene escala en Madrid y nadie le ha informado. Lo curioso es que ese pasajero ya ha venido de Buenos Aires con un billete "directo", luego ya sabe que para en Madrid y cambia de avion porque a la venida ya lo hizo, en fin, quejarse por quejarse.

Mirandolo por el lado positivo, el que lleva el cupón directo se ahorra las tasas de aterrizaje/despegue de Madrid, algo es algo.

^^

¿En las agencias, en venta telefónica, en los paneles de información o en las tarjetas de embarque que da IB? Porque ahi NO pone ni le dicen nada de escala. A diario se puede encontrar uno gente diciendo que se lo vendieron como directo, y directo les sale en el panel de aena y en la tarjeta de embarque. Lo siento pero lo que hace IB es engañar al pax, sinó porque es la única que vende sus billetes desde BCN como directos cuando no lo son?

En las agencias informan las que informan, en las pantallas del aeropuerto sale el destino final de cada linea, de acuerdo, pero si en la misma puerta, a la misma hora sale rotulado Madrid/Miami/Mexico/Lima, hay que ser un poco tonto para no saber que ese avion va primero a Madrid. Respecto a las tarjetas de embarque de Iberia en efecto sale origen Barcelona y Destino Lima pero hay una linea que dice "Asiento en Madrid", luego ya queda claro que vamos primero a Madrid.

Respecto a lo de que Iberia es la única que vende como directos vuelos con escala, te informo que el vuelo DL095 de Delta es en realidad BCN-JFK-SLC (Salt Lake City) y pruebas a comprar un BCN-SLC con delta, te lo venderá como directo, pero pararás en JFK y cambiaras de avion:

Barcelona, Spain (BCN) to Salt Lake City, UT (SLC) on Thu, 11 Jun 2009 11:20am
BCN 7:50pm
SLC 1 escala 16hr30min
Delta 95

Cambiar de avión
Servicios a bordo

Salt Lake City, UT (SLC) to Barcelona, Spain (BCN) on Tue, 21 Jul 2009
8:35am
SLC 7:50am
BCN

Llegada 22 Jul 1 escala 15hr15min
Delta 94

Cambiar de avión
Servicios a bordo
Coach (K)

Delta hace lo mismo con el DL109 que hace MAD-ATL-MCO, te vende MAD-MCO como directo.

Ya ves Iberia no es la única que engaña al pax. Son todas unas mentirosas.

^^

¿En las agencias, en venta telefónica, en los paneles de información o en las tarjetas de embarque que da IB? Porque ahi NO pone ni le dicen nada de escala. A diario se puede encontrar uno gente diciendo que se lo vendieron como directo, y directo les sale en el panel de aena y en la tarjeta de embarque. Lo siento pero lo que hace IB es engañar al pax, sinó porque es la única que vende sus billetes desde BCN como directos cuando no lo son?

Esto es un standar en la industria de la aviación. El concepto de vuelo directo no tiene que ver con que sea o no non-stop. Si te parece un engaño habla con IATA y que cambien la definición.

Lo que me parezca a mi o a vosotros da igual, pero lo que le parezca a los viajeros que cogen esos vuelos, si que importa, y a ellos si les parece un engaño.

Nadie se queja de LH, DA, o AF conforme le dijeron que el vuelo era directo, pero si pasa con IB. ¿Que raro, no? O una de dos, o los pax de IB son más tontos que la media o el estandar que usa IB (tarjeta de embarque obviando la escala, paneles informativos,...) llevan conscientemente a engañar al pasajero.

Y no me vale que todas son unas mentirosas, en ninguna otra tarjeta de embarque de pax saliendo de BCN he visto obviada la escala.

@ neoib: En VLC también hacen algo similar, creo recordar que venden un LAX-VLC que, obviamente, es un LAX-JFK-VLC. Es el DL198

Lo que me parezca a mi o a vosotros da igual, pero lo que le parezca a los viajeros que cogen esos vuelos, si que importa, y a ellos si les parece un engaño.

Nadie se queja de LH, DA, o AF conforme le dijeron que el vuelo era directo, pero si pasa con IB. ¿Que raro, no? O una de dos, o los pax de IB son más tontos que la media o el estandar que usa IB (tarjeta de embarque obviando la escala, paneles informativos,...) llevan conscientemente a engañar al pasajero.

Y no me vale que todas son unas mentirosas, en ninguna otra tarjeta de embarque de pax saliendo de BCN he visto obviada la escala.

Vale, si lo hace Iberia es un engaño, si lo hacen las demas son las mas serias del mundo...

^^

Yo ya me he explicado, no me voy a repetir... Y sinó lo dicho, un paseito por BCN y hablen con los pax.

Vale, si lo hace Iberia es un engaño, si lo hacen las demas son las mas serias del mundo...

No es que IB sea mala y el resto serias, es que los pax que pasan por BCN y que se confunden con esos supuestos "vuelos directos" son muy superiores a los que puedan hacer un BCN-JFK-SLC y, por tanto, las quejas son superiores en IB.

Yo llevo más de diez años atendiendo a pasajeros de IB en Madrid y las quejas que he escuchado por este asunto son inexistentes, como lo eran en la época del hub de MIA en el que tampoco ponía en las tarjetas de embarque que el avión paraba en MIA y había gente que tenía hasta 2 paradas en el vuelo MAD-MIA-SAP-SAL y sin embargo en la tarjeta de embarque sólo ponía MAD-SAL, como lo eran en los vuelos de ATH, TLV y IST cuando paraban en BCN y no lo ponía en la tarjeta de embarque, como lo eran en el circular a SJU y SDQ y aún más en este caso que unos días iba primero a SJU y otros a SDQ, como lo son actualmente en el MAD-GYE que para en UIO y no lo pone en la tarjeta de embarque, como lo son actualmente en el MAD-PTY que para en GUA y no lo pone en la tarjeta de embarque. Inexistentes.

Yo llevo más de diez años atendiendo a pasajeros de IB en Madrid y las quejas que he escuchado por este asunto son inexistentes, como lo eran en la época del hub de MIA en el que tampoco ponía en las tarjetas de embarque que el avión paraba en MIA y había gente que tenía hasta 2 paradas en el vuelo MAD-MIA-SAP-SAL y sin embargo en la tarjeta de embarque sólo ponía MAD-SAL, como lo eran en los vuelos de ATH, TLV y IST cuando paraban en BCN y no lo ponía en la tarjeta de embarque, como lo eran en el circular a SJU y SDQ y aún más en este caso que unos días iba primero a SJU y otros a SDQ, como lo son actualmente en el MAD-GYE que para en UIO y no lo pone en la tarjeta de embarque, como lo son actualmente en el MAD-PTY que para en GUA y no lo pone en la tarjeta de embarque. Inexistentes.

Pero una duda que tengo yo ya que nunca me ha pasado esto. ¿Cómo sabe el pasajero que tiene que cambiar de avión? ¿Cómo sabe qué vuelo buscar en las pantallas del aeropuerto cuando realiza la escala si no lo pone en la tarjeta de embarque?

Yo llevo más de diez años atendiendo a pasajeros de IB en Madrid y las quejas que he escuchado por este asunto son inexistentes, como lo eran en la época del hub de MIA en el que tampoco ponía en las tarjetas de embarque que el avión paraba en MIA y había gente que tenía hasta 2 paradas en el vuelo MAD-MIA-SAP-SAL y sin embargo en la tarjeta de embarque sólo ponía MAD-SAL, como lo eran en los vuelos de ATH, TLV y IST cuando paraban en BCN y no lo ponía en la tarjeta de embarque, como lo eran en el circular a SJU y SDQ y aún más en este caso que unos días iba primero a SJU y otros a SDQ, como lo son actualmente en el MAD-GYE que para en UIO y no lo pone en la tarjeta de embarque, como lo son actualmente en el MAD-PTY que para en GUA y no lo pone en la tarjeta de embarque. Inexistentes.


Me acuerdo cuando Spanair jugaba a los hubs en Madrid y te encontrabas a toda una cola de daneses con los ojos a cuadros delante del mostrador preguntándose y preguntándote qué hacían ellos haciendo cola delante de un mostrador de Spanair para ir a un hotel EN MADRID cuando ellos supuestamente habían cogido un avión de SAS en Copenhague para ir directos a Málaga...
O por ejemplolos pasajeros que tenían que volver al avión a buscar la tarjeta de embarque para su vuelo AGP-BIO porque la necesitaban para cambiar de avión en MADRID. "estamos en Madrid?" Efectivamente, ellos tenían una única tarjeta de embarque para el vueo jk-0522 de AGP a BIO. Lo que nadie les había dicho era que ese vuelo "directo" tenía escala y cambio de avión en Madrid.

Pero una duda que tengo yo ya que nunca me ha pasado esto. ¿Cómo sabe el pasajero que tiene que cambiar de avión? ¿Cómo sabe qué vuelo buscar en las pantallas del aeropuerto cuando realiza la escala si no lo pone en la tarjeta de embarque?

Yo he hecho un BCN-TNG con tránsito en Madrid. El vuelo BCN-MAD era en uno de esos 320 que IB vende como "Cataluña intercontinental" y que antes llegaban directos a la T4S. Cuando salías del avión, una señorita amable te indicaba que para vuelos a América fueras hacia un lado y para vuelos a Europa por el otro. Yo me fui dirección América porque sabía perfectamente que Tánger es destino no Schengen. Una vez en la T4S buscas en las pantallas en qué puerta está tu vuelo y vas hacia allí. En ese vuelo BCN-MAD había gente con diferentes destinos. El chico que había a mi lado, por ejemplo, iba a MIA.

Yo el único problema lo tuve de regreso. Como también hacía escala en MAD, me pusieron en un vuelo que tenía tropocientos códigos ya que en el segmento MAD-BCN había gente que conectaba de varios destinos diferentes. Al ir a recoger la maleta, miré por las pantallas cuál era la cinta del vuelo de Madrid y no encontré nada. Al final me dirigí a una cinta donde había una persona que había viajado conmigo y vi que en la pantalla de esa cinta estaba indicado IB6XXX La Habana. Supongo que en ese vuelo MAD-BCN la mayoría de la gente procedía de la Habana y así lo habían indicado en las pantallas.

No fue ningún problema serio, todo lo contrario. Fueron unos minutos de despiste para saber la cinta donde estaba mi equipaje. No obstante, supongo que problemas como este los debe haber a patadas ya que, por mucho que el concepto "vuelo directo" permita escalas, la mayoría de la gente se cree que es de ciudad A a ciudad B sin pasar por ninguna otra. Y si ya se retrasa el primer segmento y pierdes la conexión, supongo que entonces ya jode bastante más.

Pues los dos últimos ejemplos me dejan claro que lo ideal sería que se hiciesen las cosas de la forma más lógica posible porque intentar jugar con conceptos para vender cosas publicitariamente hace que los únicos perjudicados sean los pasajeros.

No todo el mundo está tan puesto en lo que es un vuelo directo, un vuelo directo con paradas o un vuelo con escalas... no se me parece que no es lo más práctico.

Hay una ventaja de la que no se habla cuando es vuelo directo y es que el pasajero sólo paga una tasa aeroportuaria en lugar de dos tasas (como hacen los pasajeros con escala, como alguien que haga BIO-MAD-MIA). Yo soy de los partidarios de cargarse el tinglado de los vuelos directos para evitar confusiones, pero opiniones hay tantas como personas.
Para mí, cuando el cliente compra el billete el agente o la web tiene que informar con TOTAL claridad del routing. Así se evitan historias.

Pues ahora que comentas lo de las tasas... quizás se sigue utilizando eso como manera de poder ofrecer billetes más económicos a los pasajeros... :nuts:

Madre... esto me está emparanoiando ja ja ja :cheers:

Hola! he visto está foto, y me han saltado dudas!

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6557908&nseq=0

Ese avión de Iberia que solo se le ve la cola es uno de los nuevos A320-216 que va a recibir Iberia?, o tal vez puede ser uno de los 2 A319 que aún no han sido entregados, el MSN 3651, EC-KUB o el MSN 3744, Sin matricula;
Si es así, estos aviones lo va a recibir Iberia? o los va a dejar para otro operador.
También he leído, no se si aquí, que los A340-600 los van a aceptar en Junio, y en Junio también se hará un anuncio para odernar A330 y talvéz los A350, todo esto en el Paris Air Show!!
Saludos!

^^ Ese avión es un 319 ya entregado a Iberia, aunque Iberia no lo esté operando. Oficialmente ya está en manos de Iberia. Eso de que van a venir nuevos 320... me parece a mí que no. Lo mismo que los 340. Este mismo mes ha parado ya cuatro A-320 tratando de reajustar la flota a la demanda. Y todavía tiene previsto parar un quinto avión este mes. Se han parado los siguiente aviones:

EC-FGH - Caldera de Taburiente.
EC-FGR - Dehesa de Moncayo.
EC-FLQ - Dunas de Liencres.
EC-FGV - Monfrague

Por otro lado, Iberia ha anunciado que pospone la entrega de los A340 que tiene pendientes de entrega hasta nuevo aviso. También ha dejado pasar el plazo para hacer firme las opciones que tenía sobre 5 A330. Y la flota que a día de hoy opera Gestair, está volviendo a Iberia, con la salvedad de 2 340 que no se van a incorporar.

Así que de momento la cosa está muy parada. En cuanto a lo del París Air Show... eso se comenta. Pero no sería incompatible con lo que está pasando ahora, puesto que las entregas serían a largo plazo.

Saludos.

viniendo de eze , me pusieron en business, y nos dijo el jefe de cabina que cambiarian toda la cabina de business, realmente el 600 en el que viaje estaba un poquillo gastado,de hecho la butaca de al lado no le funcionaba los cascos.

AENA reclama a Iberia 7,3 millones por la invasión de El Prat en 2006

Cada viajero cobró 250 euros por vuelo cancelado y 180 por equipaje perdido


El ente público empresarial AENA reclama a la compañía Iberia 7,3 millones de euros por los perjuicios de todo tipo causados por la invasión de las pistas del aeropuerto de El Prat ocurrida el 28 de julio de 2006, durante la huelga de trabajadores de esa compañía. AENA formula esta reclamación en el escrito de acusación presentado en el Juzgado de Instrucción 1 de El Prat, que está a punto de cerrar la investigación del caso antes de remitirlo a la Audiencia de Barcelona para celebrar el juicio.

En este proceso ejercen la acusación la Abogacía del Estado, Fomento del Trabajo Nacional y AENA, el organismo encargado de gestionar y mantener los aeropuertos. Todos solicitan para los acusados las mismas penas que la fiscalía: tres años de cárcel para cada uno de los 25 huelguistas, y cuatro años para Omar Minguillón y José Luis Gallardo, dirigentes de la Federación de Transportes de la UGT de Cataluña y considerados líderes de la protesta.

Ni la Abogacía del Estado ni el fiscal reclaman a Iberia responsabilidad civil por los hechos, mientras que Fomento la cuantificó inicialmente en tres millones de euros y finalmente ha decidido reservarse esta acción ante la petición del juzgado para que justificara esa cantidad. En un primer momento, Iberia compareció en el proceso como acusación particular, pero no llegó a formular escrito contra sus empleados y dejó transcurrir el plazo legal.

La reclamación de AENA de 7,3 millones de euros en concepto de responsabilidad civil se formula directamente contra los trabajadores en caso de que hubiera condena, pero ante la más que previsible insolvencia de los acusados, se plantea que Iberia responda subsidiariamente por ellos, como trabajadores de la compañía.

En concreto, AENA reclama a Iberia 7.363.592 euros. De ellos, 4.265.420 corresponden a indemnizaciones abonadas a los viajeros perjudicados. El aeropuerto fue cerrado, los vuelos fueron interrumpidos durante más de 24 horas y centenares de miles de pasajeros sufrieron retrasos. Cinco semanas después, el Ministerio de Fomento, del que depende AENA, dictó una resolución anunciando que abonaría a cada pasajero 250 euros por vuelo cancelado y 180 por pérdida o destrucción del equipaje facturado, siempre que se hubiera presentado reclamación.

El escrito de acusación de AENA presentado en el juzgado también incorpora facturas por importe de 1.117.288 euros por la asesoría legal y otros 1.606.096 facturados por la empresa de comunicación Bassat, empleada en publicitar las medidas adoptadas por Fomento para indemnizar a los perjudicados. El resto de la indemnización que se reclama son 352.984 euros por los gastos de manutención y atenciones a los viajeros y 21.802 por la limpieza de las instalaciones.

Pau Núñez, abogado defensor de la mayoría de los acusados, asegura: "la millonada que pide AENA nos parece intrascendente porque no se cometió ningún delito". Con todo, califica la petición de "absolutamente obscena", tomando como referencia dos ejemplos. "AENA gastó 2,7 millones de euros en asesoría legal y publicidad para que los usuarios pudieran cobrar 4,2 millones, cuando eso se podría haber solucionado con una página web, y es doblemente obsceno porque la cantidad es muy similar, por ejemplo, a la que estos días ha reclama la ONU al Estado de Israel por la destrucción de sus instalaciones durante el bombardeo de Gaza de enero".

El fiscal acusa a los huelguistas por los artículos 20 y 21, engoblados en el capítulo de la sedición, de la Ley Penal y Procesal de Navegación Aérea de 1964, que sigue vigente. Al ser una ley preconstitucional podría no ser aplicada por el tribunal que juzgue el caso. Por eso, de manera alternativa la fiscalía acusa a los 27 huelguistas de desórdenes públicos y solicita sendas penas de dos años y medio de cárcel para cada uno. En el proceso llegó a haber 220 imputados, a los que el juzgado ha ido exculpando al no poderse probar su participación en la invasión de las pistas.

El País (http://www.elpais.com/articulo/cataluna/AENA/reclama/Iberia/73/millones/invasion/Prat/2006/elpepuespcat/20090511elpcat_11/Tes)

viniendo de eze , me pusieron en business, y nos dijo el jefe de cabina que cambiarian toda la cabina de business, realmente el 600 en el que viaje estaba un poquillo gastado,de hecho la butaca de al lado no le funcionaba los cascos.

Según el nuevo plan director habrá una modernización de business intercontinental.

Se sabe algo de fechas o distribución de la cabina? Creo que es fundamental el actualizar el producto con butacas totalmente planas y pantallas más grandes, además de mejorar la oferta de AVOD que es bastante inferior a BA y si quieren fusionarse deberían homogeneizar el producto. Eso si no creo que vuelvan a poner F aunque quien sabe....

además de mejorar la oferta de AVOD que es bastante inferior a BA y si quieren fusionarse deberían homogeneizar el producto. Eso si no creo que vuelvan a poner F aunque quien sabe....
No creo que homogenicen el producto, mira air france-klm, ambas modernizaron sus clases y ninguna de las dos las homogeneizaron, ademas el producto va muy relacionado con el mercado y claramente el mercado de IB es muy diferente al de BA.

http://img510.imageshack.us/img510/2107/sdr1.png

No creo que homogenicen el producto, mira air france-klm, ambas modernizaron sus clases y ninguna de las dos las homogeneizaron, ademas el producto va muy relacionado con el mercado y claramente el mercado de IB es muy diferente al de BA.

totalmente de acuerdo el "puente aereode BA es NYC" el puente aereo intercontinental de IB es MEX o EZE, fijate si hay diferencia

Según el nuevo plan director habrá una modernización de business intercontinental.

Se sabe algo de fechas o distribución de la cabina? Creo que es fundamental el actualizar el producto con butacas totalmente planas y pantallas más grandes, además de mejorar la oferta de AVOD que es bastante inferior a BA y si quieren fusionarse deberían homogeneizar el producto. Eso si no creo que vuelvan a poner F aunque quien sabe....

Dudo muchísimo que haya cambios significantes si es que realmente van a cambiar algo. La Business Plus de Iberia lleva muy poco tiempo funcionando, no creo que la cambien, y menos en la situación actual. Quizá, si es que cambian algo, cambien la oferta de canales o algo así. Por descontado que volver a poner First me parece completamente imposible.

Y tampoco creo que quieran homogeneizar nada, porque antes de tocar esas cosas, tienen otras muchas que cambiar, como volver a poner servicio a bordo gratuito en Economy.

^^
Lo de una nueva business si que estaba en el plan, y yo si creo que lo llevaran a cabo -que lo demoren por la actual crisis, puede ser..

En el plan director, tambien se hizo referencia a mejorar la clase turista. No se si tarden mas en implementarlo ahora, pero mucho mas no deben esperar, porque no actuar significará perder competetitividad.

Se confirman pérdidas millonarias para Iberia en el primer trimestre:

Iberia pierde 92,6 millones de euros hasta marzo

El Grupo Iberia registró un resultado consolidado de 92,6 millones de euros de pérdidas en el primer trimestre de 2009, según ha informado hoy la empresa. Para la aerolínea, estas cuentas son consecuencia principalmente del profundo impacto que está teniendo la crisis económica global en el sector de transporte aéreo.

Los ingresos de explotación disminuyeron un 15,6%, hasta los 1.098,1 millones de euro, debido a: la debilidad del tráfico aéreo en la mayoría de los mercados internacionales y, en particular, en el mercado español; el desplome del tráfico de negocios; y las acentuadas presiones sobre los precios. El ingreso de explotación unitario por AKO descendió un 10,1% respecto al año anterior.

El resultado bruto de explotación o Ebitdar fue negativo y alcanzó los 7,2 millones de euros.

Fuente (http://lasprovincias.finanzas.com/noticias/minuto/2009-05-12/165259_iberia-pierde-926-millones-euros.html)

Noticia ampliada:

Iberia pierde 92,6 millones hasta marzo por efecto de la crisis que afecta al sector


Iberia registró una pérdida neta de 92,6 millones de euros en el primer trimestre del año, frente a unas pérdidas de 400.000 euros registradas en el mismo periodo de ejercicio anterior como consecuencia del "profundo impacto" de la crisis económica en el sector aéreo, informó hoy la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El beneficio de explotación antes de impuestos, intereses, amortizaciones y alquileres de flota (Ebitdar) se situó en 7,2 millones de euros, frente a las ganancias de 124 millones de euros registradas en el mismo periodo del año anterior.

Los ingresos de la compañía alcanzaron los 1.098 millones de euros, lo que representa una caída del 15,6% con respecto a los tres primeros meses de 2008, cuando facturó 1.304,5 millones de euros, debido principalmente a la debilidad del tráfico aéreo en la mayoría de los mercados internacionales y, en particular, en el mercado español. La compañía destaca también el "desplome" del tráfico de negocios y "las acentuadas presiones de los precios".

El resultado de las operaciones de este periodo también fue negativo, con 147,3 millones de euros de pérdidas, pese ha haber reducido los gastos que se situaron en 1.245,7 millones de euros, 87,2 millones menos con respecto al mismo periodo del año anterior.

La aerolínea presidida por Fernando Conte situó su facturación neta en 1.049,6 millones de euros, un 16% menos que el importe neto de cifra de negocios registrado en el primer trimestre de 2008. Por su parte, el total de ingresos de las operaciones del grupo --incluidos los ingresos por ventas de activos-- se apuntaron una caída del 15,8%, hasta situarse en los 1.098,9 millones.

Iberia señala que "factores extraordinarios como las disrupciones provocadas por los pilotos trabajando a reglamento" y las fuertes nevadas del mes de enero tuvieron además un "impacto negativo" en los ingresos del primer trimestre.

Concretamente, la mayor parte de los ingresos, 829,8 millones de euros, correspondió a los generados por transporte de pasajeros, que se redujeron un 17,3%, y los ingresos de carga que alcanzaron los 63,9 millones de euros, un 26,1% menos, respecto al mismo periodo del año anterior, afectado por la fuerte caída del volumen de tráfico en este segmento (-22,5%) y por la reducción del ingreso medio por tonelada-kilómetro transportada (-9%).

En el resto de los ingresos, destaca el incremento de la facturación por servicios de asistencia técnica a compañías aéreas, con una subida del 6,3%, "como consecuencia del mayor número y valor de los trabajos de motores para otras aerolíneas", destacando el incremento en la revisión de motores CFM56.

Por el contrario, los ingresos por el negocio de 'handling' --asistencia en tierra a aviones-- se vieron reducidos en un 9,7% hasta los 54,2 millones debido al descenso de volumen de actividad para terceras compañías (un -12,9% menos de media en aviones atendidos), aumentando el ingreso unitario un 4,8%.

EL GASTO POR COMBUSTIBLE DESCIENDE UN 11,7%

Los gastos de la compañía se elevaron en el primer trimestre hasta los 1.245,7 millones de euros, lo que se traduce en un 6,45% menos (87,2 millones menos). El combustible para los aviones se llevó una partida de 289 millones de euros, lo que supone un descenso del 11,7% con respecto a la destinada en el mismo trimestre del año anterior, debido a un menor consumo (-8,5%) derivado de la reducción del volumen de actividad (-6,1%) y de la mayor eficiencia de la flota.

La compañía subraya que casi todos los costes disminuyeron su importe respecto al mismo periodo de 2008 y que fue el gasto por combustible la partida de mayor descenso interanual, con 38,4 millones de euros menos. El coste de combustible unitario disminuyó así un 6% respecto al año anterior.

Con el fin de "controlar y disminuir" el impacto total de las oscilaciones del precio de combustible, de los tipos de cambio y de los tipos de interés en sus resultados, Iberia mantiene un programa de gestión global de riesgos financieros.

El precio del queroseno de la aviación en dólares se movió entre los 400 y los 500 dólares por tonelada durante la mayor parte del trimestre del año, descendiendo su cotización media cerca de un 50% respecto al mismo periodo de 2008. La aerolínea indica que se ha beneficiado sólo en parte de esta caída del precio, gracias a la cobertura contratada a mediados de 2008, que se ha incrementado en 117,8 millones de euros el gasto en el primer trimestre.

PLAN DE CONTINGENCIA Y PREVISIONES 2009

Para reducir los efectos de un entorno "excepcionalmente difícil" la compañía ha puesto en marcha un Plan de Contingencia contra la crisis, con una batería de actuaciones que incluye ajustes de capacidad, reducción de flota, disminución de gastos y revisión del volumen de inversiones previsto.

La dirección de la compañía analizó el pasado 23 de abril, las líneas maestras de dicho Plan con el que pretende "minimizar" el impacto de la disminución de los ingresos. Iberia destaca que en estos momentos hay una visibilidad reducida para estimar los resultados del conjunto del ejercicio, que dependerán en gran parte de la futura evolución del entorno macroeconómico, así como de variables fundamentales como el precio del combustible y el tipo de cambio de dólar.

No obstante, la aerolínea advierte de que "de mantenerse a lo largo del año las actuales circunstancias, excepcionalmente difíciles", es improbable que la compañía obtenga un resultado positivo en 2009.

Según recuerda la aerolínea, la crisis económica mundial está teniendo "un impacto muy significativo" en el conjunto del sector, cuya demanda ya se había debilitado en 2008 y se ha visto acentuada en el primer trimestre del año.

Así, el tráfico agregado de las compañías de la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) descendió un 7,3% en el primer trimestre de 2009, con una reducción de la oferta del 3,7%, empeorando el coeficiente de ocupación en 2,7 puntos porcentuales, respecto al año anterior, agravado por el descenso del tráfico de negocios.

"El sector aéreo en España se enfrenta a unas circunstancias excepcionalmente difíciles", insisten desde la aerolínea, que sufre los efectos de la recesión económica y de la importante competencia que supone el AVE especialmente en rutas domésticas como Madrid-Málaga y Madrid-Barcelona desde su implantación en febrero de 2008.

La compañía alude también a la reducción del flujo turístico hacia España desde los principales países europeos y al recorte del tráfico con Latinoamericana.

Europa Press (http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-ampliacion-iberia-pierde-926-millones-marzo-efecto-crisis-afecta-sector-20090512101521.html)

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca?id_noticia=e28bae7bf0331210VgnVCM100000930216ac____

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca?id_noticia=e28bae7bf0331210VgnVCM100000930216ac____

Curioso, hablan de que se mantiene la renovación de la turista de largo radio...veremos algo nuevo este año? de la business de largo no hablan pero podrían hacerlo a la vez?

La Turista de largo radio necesita una renovación urgente y así lo contempla en Plan Director, supongo que después de verano empezarán a parar los aviones para hacer un lavado de cara a los interiores. La renovación de la Business Plus sigue en pie, pero el Plan la fijaba para el 2011, así que hasta entonces no veremos las nuevas butacas.
También siguen adelante con las mejoras en las Salas Vip en todos los destinos clave. (Aunque aún no hemos conseguido una Sala Vip de llegadas en la T4, pero al tiempo...)

realmente la clase turista de IB en largo radio es muy mala, lo de no tener una tv para ti y elegir lo que quieres ver eso realmente es lo que mas me importa, AF LH BA y hasta la AZ lo tiene en sus 777, en cuanto lo de la atencion , eso se cambia sin grandes inverciones

^^ totalmente de acuerdo. en todos mis vuelos a chicago muchas veces me planteo venir con ba via londres a pesar de tener que hacer una escala, porque la clase turista de iberia es para llorar. he viajado con aer lingus via dublin en un par de ocasiones y es mucho mucho mejor

Joé ¡que manía con las pantallitas!

A mi me ha costado 59€ un DVD portátil con pantalla de 7" y me pongo lo que me sale de los cataplines, me lo llevo donde quiero y santas pascuas.

Yo personalmente prefiero unos buenos asientos, un servicio digno y una separación entre filas decente y un asiento de VENTANILLA.

Eso sí luego a volar por 2 duros, se apunta to cristo.

^^
+1

A mi me ha costado 59€ un DVD portátil con pantalla de 7" y me pongo lo que me sale de los cataplines, me lo llevo donde quiero y santas pascuas.


A algunos nos molesta llevar incluso pantalones :lol: No en serio, a mi me parece muy incomodo cargar con el equipaje de mano y mientras menos lo lleve mejor.
No se trata de que la compañía elija entre unos asientos comodos y unas pantallas personales, se trata de que haga las dos cosas. Yo lo veo bien, me parece muy importante el entretenimiento a bordo y mientras mas cosas mejor, ya que al fin y al cabo no suelo dormir en el avión, y como yo muchas personas. Es un valor añadido del producto.

No se trata de que la compañía elija entre unos asientos comodos y unas pantallas personales, se trata de que haga las dos cosas. Yo lo veo bien, me parece muy importante el entretenimiento a bordo y mientras mas cosas mejor

:yes:

A algunos nos molesta llevar incluso pantalones :lol: No en serio, a mi me parece muy incomodo cargar con el equipaje de mano y mientras menos lo lleve mejor.
No se trata de que la compañía elija entre unos asientos comodos y unas pantallas personales, se trata de que haga las dos cosas. Yo lo veo bien, me parece muy importante el entretenimiento a bordo y mientras mas cosas mejor.

Claro, es lógico. Pero es que eso que tú pides ya existe... y se llama Business Class.

A algunos nos molesta llevar incluso pantalones :lol: No en serio, a mi me parece muy incomodo cargar con el equipaje de mano y mientras menos lo lleve mejor.

Todo se reduce a: ¿pagarías la diferencia con tal de tener esos añadidos? Ib hizo sus cuentas en sus días y los clientes que respondían sí eran menos que los que preferían pagar un poco menos e ir enlatados como sardinas sin la pantallita.

La turista de IB está totalmente desfasada, está claro que a mucha gente no le importa ya que lo único que busca es un precio barato, sin embargo me parece que precisamente IB nunca ha sido barata en turista para el servicio que da, además hay muy pocas ofertas buenas en intercontinental, ya sea en turista o business...

LH en su día tampoco eligió instalar AVOD en turista pero ha tenido que rectificar....

Yo creo que veremos este año las nuevas cabinas que seguramente sean como las de LH o AY.

Otro asunto, alguien sabe los horarios de los "mercadillos" de la sala VIP, es para saber a que hora hay algo de comida ya que he observado que sólo hay a partir de las 20.00h y por la mañana en el desayuno pues sacan algunas cosillas pero a eso de las 9.30-10h ni idea si a la hora de comer 13.30-15.00h hay algo...En la Velazquez hay lo mismo?? no he ido desde la reforma...Desde luego que ha mejorado pero nada espectacular, vamos que se limitan a cubrir el expediente...esperaba que hubiesen puesto algún tipo de self service para hacerte al menos unas ensaladas y unos quesos y no tener todo en paquetitos vamos es como un "super", no estaría mal algún plato caliente sobre las 13.30-15h o 20-21.30h por ejemplo....

Con el tema de las PTV's siempre se asocia a silla con PTV = Silla para enanos y las cosas no son asi y me explico:

IB está totalmente desfasada en ofrecer e igualar su entretenimiento abordo frente a la competencia, en su momento, cuando Iberia hizo el estudio de factibilidad, se dió cuenta que ninguna de sus comeptidoras ofrecía este servicio algo que ha cambiado de manera radical en los últimos 3 años, aerolineas como LAN, Avianca y Air Comet estan ofreciendo a sus pasajeros de economica el servicio AVOD dentro de sus aviones dejando a IB totalmente rezagada.

En todos los foros que participo, una de las cosas que se le critica a IB es en la falta de este sistema, y se debe tener en cuenta que es la opinion de muchas personas que prefieren utilizar otra aerolinea para ir a Europa que viajar con IB por esta razon ademas y teniendo en cuenta que el grueso de sus ingresos proviene de sus vuelos de Largo Radio, es coherente que IB instale este sistema de entretenimiento abordo en sus aviones mas que nada para garantizar ese trafico de pasajeros que esta perdiendo ya que los precios que ofrece, tampoco es que sean mas bajos que sus competidoras.

Creo que es hora de acabar el mito de que un avion con pantallitas es una lata de sardinas y se le debe dar la bienvenida a este avance tecnológico ya que en un futuro no muy lejano, los pasajeros de economica van a exigir conectividad incluso dentro de los aviones y en este sentido, Iberia hoy por hoy lleva las de perder.

Creo que es hora de acabar el mito de que un avion con pantallitas es una lata de sardinas y se le debe dar la bienvenida a este avance tecnológico ya que en un futuro no muy lejano, los pasajeros de economica van a exigir conectividad incluso dentro de los aviones y en este sentido, Iberia hoy por hoy lleva las de perder.

A ver, yo en ningún caso he afirmado que pantallitas sea sinónimo de enlatado :bash:

Lo que digo es que, si me dan a elegir entre PTV's y ESPACIO, elijo ESPACIO. Nada más.

Y si esa pantallita va a suponer un incremento de precio, prefiero que me lo cobren en tener más servicio a bordo y espacio, que un vídeo para ver la "ultima película" y en el caso de ser necesaio "a vida o muerte" :lol: ver un film durante el vuelo, me lo llevo yo de casa.

Un saludo.

A ver, yo no digo que no sea un servicio demandado y que a medio plazo se deba considerar meter PTV. Lo que digo es que durante estos últimos años IB ha tenido el segundo mejor load factor de todas las compañías que unen Latam y Europa, y un ingreso muy razonable. Tan mal no lo habrá hecho si además de vender bien sus asientos no ha tenido que invertir demasiado dinero en confort ni entretenimiento. ¿No?

Yo lo siento, pero es que a mí me parece todo un despropósito.

Imagino que se me criticará por esto, pero me gustaría saber a qué está acostumbrada el 90 por ciento de la gente que vuela en Iberia.

Es verdad que la clase turista de Iberia tiene deficiencias, pero no creo que el hecho de no tener pantallas individuales sea una de ellas. Thai Airways, por ejemplo, tampoco tiene en sus Jumbos, y la gente no deja de ir a Thailandia.

Sí que creo necesario que se mejore el servicio a bordo. En los vuelos europeos, creo que debería ser gratuito. Y mejorado en los de largo radio. En los nacionales me parece innecesario. También volvería a poner pantallas en el avión, que en vuelos de 3 horas puede resultar agradable.

Pero en cuanto a todo lo demás... Iberia enfoca su negocio como mejor le parece, y hasta el año 2008 parece que estaba bastante acertada. Lo que Iberia quiere son beneficios, y realmente ha sabido lograrlos. La gente no dejó de volar por tener pantallas individuales en el avión.

Pero ahora parece que la gente no puede vivir sin ellas. A mi me parece un camelo. El día que Iberia las ponga nos quejaremos porque las pelis son malas. O porque los auriculares son peores que los de no se quién. O vete tú a saber por qué. El día que BA o alguna de esas regale un cuaderno de autodefinidos a todos sus pasajeros, diremos que "cómo puede Iberia no hacerlo, si es básico para el vuelo!!". Culo veo, culo quiero. Eso sí... si hay que pagarlo... no way! Todo el mundo quiere una carta de vinos, un menú de ensueño, asientos más grandes, más espacio entre filas, entretenimiento a bordo personal... pero nadie quiere pagar más. Porque si estuvieran dispuestos, volarían en Business, que es donde se ofrece eso.

O el tema de las salas VIP. Yo toda la vida he ido al aeropuerto para coger un avión, no para hacer vida en una sala de espera. Algunas veces la espera es superior a la necesaria, pero de ahí a necesitar un SPA... También hago un gasto enorme en el Corte Inglés, y a veces me toca esperar para que la cajera me atienda. Además... es que si la gente tuviera que pagar de su bolsillo esos gastos, a ver cuantos lo hacían. Porque me gustaría saber cúantas personas han logrado llegar a tener la tarjeta Iberia Plus Oro por sus propios méritos, sin ser billetes pagados por empresas. O cuantos pagan de su bolsillo sus billetes en Business Class.

Esto no va por ningún forero en concreto, no os sintais ofendidos. Es simplemente una reflexión en voz alta.

Claro, es lógico. Pero es que eso que tú pides ya existe... y se llama Business Class.
Pues en BA, LH y Continental no los he probado precisamente en su Bussines. Por esa misma regla de tres, siquieres espacio... elige Bussines Plus.

Todo se reduce a: ¿pagarías la diferencia con tal de tener esos añadidos? Ib hizo sus cuentas en sus días y los clientes que respondían sí eran menos que los que preferían pagar un poco menos e ir enlatados como sardinas sin la pantallita.

Volvemos al tema. PTV´s no es igual a menos espacio.

A ver, yo en ningún caso he afirmado que pantallitas sea sinónimo de enlatado :bash:

Lo que digo es que, si me dan a elegir entre PTV's y ESPACIO, elijo ESPACIO. Nada más.

Y si esa pantallita va a suponer un incremento de precio, prefiero que me lo cobren en tener más servicio a bordo y espacio, que un vídeo para ver la "ultima película" y en el caso de ser necesaio "a vida o muerte" :lol: ver un film durante el vuelo, me lo llevo yo de casa.

Un saludo.

Iberia en muy pocas ocasiones ha sido la más barata para vuelos de largo de radio. Yo me baso en vuelos a EEUU, puesto que es lo que más utilizo, y a excepción de la última oferta que aproveché ( la de 248 i/v), nunca he tenido la oportunidad de volvar con ellos ya que cualquier compañía europea suele salir mas barato que IB. Y eso que tienen un servicio superior al de IB y con productos de mayor valor añadido y de precios no está nada mal.

Una cosa es lo que quiero como usuario de IB, que es que pongan PTV´s y mejoren el servicio a bordo, puesto que con las butacas en turista no tengo problemas, ( aunque ya comente en apuestaforo la idoniedad de crear una economy +) y otra cosa bien diferente es lo que quiero como inversor de IB, que solo busca dividendos.

Iberia en muy pocas ocasiones ha sido la más barata para vuelos de largo de radio. Yo me baso en vuelos a EEUU, puesto que es lo que más utilizo, y a excepción de la última oferta que aproveché ( la de 248 i/v), nunca he tenido la oportunidad de volvar con ellos ya que cualquier compañía europea suele salir mas barato que IB. Y eso que tienen un servicio superior al de IB y con productos de mayor valor añadido y de precios no está nada mal.

Pero entonces la gente es idiota, porque si:

- Iberia pocas veces es más barata que la competencia.
- Iberia tiene peor producto que la competencia.
- Iberia es la segunda compañía con mayor load factor (tras KLM) entre Latam y Europa.

Pues algo no me cuadra. Entonces puede ser que:

- Lo que los foreros piensan que es un must (PTV, espacio, catering, etc) no lo es para la mayoría de los pasajeros.
- Iberia no es tan cara como parece.
- Otras opciones

^^ Totally agree.

Yo lo siento, pero es que a mí me parece todo un despropósito.

Imagino que se me criticará por esto, pero me gustaría saber a qué está acostumbrada el 90 por ciento de la gente que vuela en Iberia.

Es verdad que la clase turista de Iberia tiene deficiencias, pero no creo que el hecho de no tener pantallas individuales sea una de ellas. Thai Airways, por ejemplo, tampoco tiene en sus Jumbos, y la gente no deja de ir a Thailandia.

Sí que creo necesario que se mejore el servicio a bordo. En los vuelos europeos, creo que debería ser gratuito. Y mejorado en los de largo radio. En los nacionales me parece innecesario. También volvería a poner pantallas en el avión, que en vuelos de 3 horas puede resultar agradable.

Pero en cuanto a todo lo demás... Iberia enfoca su negocio como mejor le parece, y hasta el año 2008 parece que estaba bastante acertada. Lo que Iberia quiere son beneficios, y realmente ha sabido lograrlos. La gente no dejó de volar por tener pantallas individuales en el avión.

Pero ahora parece que la gente no puede vivir sin ellas. A mi me parece un camelo. El día que Iberia las ponga nos quejaremos porque las pelis son malas. O porque los auriculares son peores que los de no se quién. O vete tú a saber por qué. El día que BA o alguna de esas regale un cuaderno de autodefinidos a todos sus pasajeros, diremos que "cómo puede Iberia no hacerlo, si es básico para el vuelo!!". Culo veo, culo quiero. Eso sí... si hay que pagarlo... no way! Todo el mundo quiere una carta de vinos, un menú de ensueño, asientos más grandes, más espacio entre filas, entretenimiento a bordo personal... pero nadie quiere pagar más. Porque si estuvieran dispuestos, volarían en Business, que es donde se ofrece eso.

No creo quese trate de "culo veo, culo quiero" hay cosas que se echan en falta a la hora de volar. Y la PTV´s es una de ellas.
A igualdad de precios, o con una ligera variacion de +/- 50€ un cliente medio de aerolinea preferirá volar con aquella que le traiga un mejor recuerdo. ¿Y que implica un mejor recuerdo? Comfort ( incluyo en comfort el espacio entre butacas y la comodidad de sentarse en ellos) , Servicio, Entretenimiento a bordo, son pequeños pluses que van aumentando de valor de forma proporcional, es decir un valor añadido del producto. Obviamente en el recuerdo de un pasajero también quedan sucesos como cancelaciones, turbulencias u otros incidentes.

A lo que quiero llegar es, que la PTV mantiene entretenido al pasajero, que es un valor añadido del producto que ofrece una aerolinea y que no tiene porque condicionar la comodidad que puedas experimentar a bordo, ni tampoco al precio. Aqui ya estamos entrando en la teoría de juegos de Microeconomía. Si A hace esto, B que debe de hacer para alcanzar el equilibrio entre las dos y no salir perjudicada. Si todas las compañias aéreas venden PTV e IB no, ¿en que medida afectará a la venta de su producto?
Un pasajero, no elige a la Cía porque ofrezca PTV, la puede elegir porque se acuerde que le han ofrecido mas por el mismo precio.


O el tema de las salas VIP. Yo toda la vida he ido al aeropuerto para coger un avión, no para hacer vida en una sala de espera. Algunas veces la espera es superior a la necesaria, pero de ahí a necesitar un SPA... También hago un gasto enorme en el Corte Inglés, y a veces me toca esperar para que la cajera me atienda. Además... es que si la gente tuviera que pagar de su bolsillo esos gastos, a ver cuantos lo hacían. Porque me gustaría saber cúantas personas han logrado llegar a tener la tarjeta Iberia Plus Oro por sus propios méritos, sin ser billetes pagados por empresas. O cuantos pagan de su bolsillo sus billetes en Business Class.

Esto no va por ningún forero en concreto, no os sintais ofendidos. Es simplemente una reflexión en voz alta.
Hay muchos clientes que llegan antes al aeropuerto porque hayan finalizado antes su trabajo, porque tienen tiempo para conectar con otro vuelo o sencillamente porque les gusta llegar antes al aeropuerto. Volvemos a la misma teoría de juegos de antes, si BA, AA o LAN ofrecen una mejor sala VIP que IB, porque tengan mas productos, el que elige viajar en Bussines se decantará antes por estas compañías mencionadas. Esto no quita que pueda parecer una pijada, pero al cliente de bussines hay que mimarlo y si A y B lo hacen C también tendrá que hacerlo.

Te puedo hablar horas y horas, quizás Gato te lo pueda explicar de forma mas resumida, y como ya dije antes, no se trata de "culo veo, culo quiero" sino mas bien de "culo veo, culo que tengo que tener"

Pero entonces la gente es idiota, porque si:

- Iberia pocas veces es más barata que la competencia.
- Iberia tiene peor producto que la competencia.
- Iberia es la segunda compañía con mayor load factor (tras KLM) entre Latam y Europa.

Pues algo no me cuadra. Entonces puede ser que:

- Lo que los foreros piensan que es un must (PTV, espacio, catering, etc) no lo es para la mayoría de los pasajeros.
- Iberia no es tan cara como parece.
- Otras opciones

Enfatizo en que me baso en vuelos a EEUU y no a LATAM, ya que no lo he utilizado todavia.

Iberia es prácticamente la única posibilidad de llegar cualquier día de la semana desde casi todos los puntos de Europa a cualquier ciudad latinoamericana con una sola escala, buenos horarios, a precios competitivos y con un servicio aceptable. Que no haya PTV's en los aviones, la tripulación no sea siempre todo lo servicial que se espera o que haya que ir al galley a por un refrigerio son aspectos totalmente secundarios cuando los horarios y los precios sí son convenientes.

Ahora bien, en los últimos años ha aumentado notablemente la competencia e Iberia es consciente de ello. Por ello, a lo largo de los próximos tres años se pretende mejorar el servicio en Turista Intercontinental introduciendo un tercer servicio de comida en los vuelos de más de 10 horas e incorporando los dichosos PTVs en sus aviones, además de que tratará de concienciar a su personal, a través de cursos y charlas, para que sea más atento con sus clientes.

^^ Pues tres cuartos de lo mismo. Algo tiene que haber en IB que haga que 4 millones de pasajeros de largo radio la elijan por delante de otras opciones, al parecer, de más servicio y más baratas.

Enfocalo desde otro punto de vista. Algo hará Iberia para que le hayan ido comiendo el mercado poco a poco en sus rutas a LATAM y ya no sea lider indiscutible.

Es que yo, por ejemplo, si ahora mismo tengo que volar a LATAM prefiero utilizar LAN, que me gusta mucho y los precios, algo más caros, tampoco se van tanto. Es que son 14 horas si voy a SCL -ciudad donde tengo familia-, y para mí, no hay punto de comparación entre Iberia y LAN. El segundo me parece una línea muy moderna, segura y cómoda y en comparación Iberia parece low cost xD

A este paso, creo que LAN y otras le pueden comer mucho terreno. Lo que siento es curiosidad por ver cómo pretende Spanair hacer, en el futuro, más atractivo viajar a LATAM en sus aviones que en otra compañía.

Saludos.

Enfocalo desde otro punto de vista. Algo hará Iberia para que le hayan ido comiendo el mercado poco a poco en sus rutas a LATAM y ya no sea lider indiscutible.

¿Comoooorl? Debo tener mis informes "averiados" :scouserd:
El año pasado IB estuvo casi a la par de AF, que es la líder en cuota de mercado, y líder en cuota-oferta. En los últimos años IB no ha parado de crecer en cuota entre Latam-Europa. Y en cuota-business, tres cuartos de lo mismo.

^^
Pero lo ha hecho en números enteros o proporcionalmente? Porque habría que analizar también el crecimiento de otras compañías que exploten las rutas y la cuota de mercado y PAX, cómo han flucteado en este tiempo. Lo importante es ver las proporciones...

Saludos.

No creo quese trate de "culo veo, culo quiero" hay cosas que se echan en falta a la hora de volar. Y la PTV´s es una de ellas.

Pero por Dios!!! Lo que yo echaría en falta, sería que el avión no tuviera alas. O que no tuviera combustrible. Pero no una televisión a 30 centímetros de mi cara. Obviamente es una cuestión de gustos, y si me lo ponen... estupendo. Pero de ahí, a decir que es algo necesario... Nadie las empezó a necesitar hasta que se empezaron a popularizar.


A igualdad de precios, o con una ligera variacion de +/- 50€ un cliente medio de aerolinea preferirá volar con aquella que le traiga un mejor recuerdo.

Por supuesto que si te cuesta lo mismo, mucha gente preferirá el confort. Si hay 50 euros de diferencia, llámame tacaño, pero yo no estoy tan seguro. Además, estás dando por supuesto que el pasajero de Iberia es un cliente medio, con poder adquisitivo suficiente como para gastarse 50 euros de más. Viendo lo que se ve en los mostradores de facturación, yo no estoy tan seguro.

Además, que si la línea en la que encuentra la diferencia es idéntica a la de Iberia, igual acepta. Pero si tiene que gastarse 50 euros más por tener más confort, pero tiene que hacer escala en otro aeropuerto, igual el pasajero medio piensa que existe riesgo de quedarse tirado en medio, y descarta la opción.


¿Y que implica un mejor recuerdo? Comfort ( incluyo en comfort el espacio entre butacas y la comodidad de sentarse en ellos) , Servicio, Entretenimiento a bordo, son pequeños pluses que van aumentando de valor de forma proporcional, es decir un valor añadido del producto. Obviamente en el recuerdo de un pasajero también quedan sucesos como cancelaciones, turbulencias u otros incidentes.

Pero sigues partiendo de la base de que todos los pasajeros son como tú y como yo. Pero a los hechos me remito: yo he escuchado a pasajeros decir que volaron en un avión que se caía a pedazos. Y era un 737-800 completamente nuevo con asientos de cuero.


A lo que quiero llegar es, que la PTV mantiene entretenido al pasajero, que es un valor añadido del producto que ofrece una aerolinea y que no tiene porque condicionar la comodidad que puedas experimentar a bordo, ni tampoco al precio.

¿Seguro? ¿Entonces Iberia retiró sus pantallas en la flota del 320 por qué motivo? ¿Por molestar? Esas pantallas cuestan un ojo de la cara mantenerlas. Además de hacer aumentar la factura de en concepto de "SGAE".

Creer que eso no va a repercutir en el precio me parece iluso, con todos mis respetos.


Si todas las compañias aéreas venden PTV e IB no, ¿en que medida afectará a la venta de su producto?

A la vista de los resultados... en bastante poco.


Un pasajero, no elige a la Cía porque ofrezca PTV, la puede elegir porque se acuerde que le han ofrecido mas por el mismo precio

Sí el precio es el mismo, de acuerdo. Aunque las frecuencias, la posibilidad de cambiar el billete, la posibilidad de conectar con otros vuelos y el overbooking también influyen. No todo se basa en el precio.



Hay muchos clientes que llegan antes al aeropuerto porque hayan finalizado antes su trabajo, porque tienen tiempo para conectar con otro vuelo o sencillamente porque les gusta llegar antes al aeropuerto. Volvemos a la misma teoría de juegos de antes, si BA, AA o LAN ofrecen una mejor sala VIP que IB, porque tengan mas productos, el que elige viajar en Bussines se decantará antes por estas compañías mencionadas. Esto no quita que pueda parecer una pijada, pero al cliente de bussines hay que mimarlo y si A y B lo hacen C también tendrá que hacerlo.

Totalmente de acuerdo... si el pasajero realmente "hubiera elegido volar en esa BusineSs". Pero como digo, me gustaría saber cuánta gente vuela en Business pagado de su bolsillo, y cuantos vuelan en la Business de Iberia por exigencias de la agencia de viajes de su empresa. O cuantos pasajeros que tienen acceso a la sala Business por ser pasajeros oro han llegado a esa condición por méritos própios, pagando el billete de su bolsillo.

¿Que por ello tienen menos derechos? Por supuesto que no. Pero de ahí a exigir más y más cual marajá indio... Es que de verdad, me gustaría saber qué tienen esas personas en casa, y a qué están acostumbrados.


"culo veo, culo quiero" sino mas bien de "culo veo, culo que tengo que tener"

Insisto... yo creo que en muchos casos... sí. La gente critica por criticar. Por dios, que hace unos días un usuario de este mismo foro se quejaba de lo "cascada que estaba la Business Plus de Iberia" porque en el asiento de al lado no funcionaban los auriculares. Y estaba volando en Business BY THE FACE!!!!!
(Sin acritud, usuario)

Objetivamente, yo también preferiría tener todas esas comodidades en Turista, pero sinceramente, entiendo que Iberia no lo haga.

^^
Pero lo ha hecho en números enteros o proporcionalmente? Porque habría que analizar también el crecimiento de otras compañías que exploten las rutas y la cuota de mercado y PAX, cómo han flucteado en este tiempo. Lo importante es ver las proporciones...

Saludos.

Yo hablo de números redondos. Si hay tanta capacidad entre Europa y Latam, un tanto porciento es de AF, otro tanto de IB, etc. Obvio que hay compañías que a nivel local son muy fuertes, pero por no operar en todos los países no son significativas en el conjunto. TAM, LAN, Aeroméxico... pueden ser importantes en Brasil, Perú o México, pero no para toda la región.

Al hilo de lo que comentas, JustJames, de la business, las empresas lo que más valoran para sus clientes es la posibilidad de cerrar tarifas buenas para volar a cualquier punto de Latam. Y eso también es producto. Conozco muy poquitos ejecutivos de MAD que usen la sala business. Éstas están mucho más pensadas para vuelos que conecten mal con el largo radio.
El mejor éxito de una aerolínea de red es que su sala vip esté "desierta". Significará que sus clientes tiene que esperar poco entre las conexiones y que el tiempo entre la facturación y el despegue es mínimo. Y eso sí que es muy valorado por los pasajeros vip.

Yo hablo de números redondos. Si hay tanta capacidad entre Europa y Latam, un tanto porciento es de AF, otro tanto de IB, etc. Obvio que hay compañías que a nivel local son muy fuertes, pero por no operar en todos los países no son significativas en el conjunto. TAM, LAN, Aeroméxico... pueden ser importantes en Brasil, Perú o México, pero no para toda la región.

Creo que LAN opera en bastantes más países. Si no me equivoco, es la principal aerolínea entre Miami y LATAM, además de sus filiales (Lan Chile, Lan Perú, etc.)

^^ La principal aerolínea entre Miami y Latinoamérica es, por goleada, American Airlines. Creo que LAN sólo vuela, desde Miami, a Chile, Ecuador y Perú. American Airlines vuela desde MIA a práctiamente todos los paises de América Latina, con la excepción de Paraguay y alguno más.

Ok.
Por cierto, AA es OneWorld, no? Veo que OneWorld copa LATAM...

^^ Sí. Star Alliance contrataca ahora con la incorporación de TAM, después de la salida de Varig, y se espera que Copa, al cambiar Continental de SkyTeam a Star Alliance, también se sume.

El mejor éxito de una aerolínea de red es que su sala vip esté "desierta". Significará que sus clientes tiene que esperar poco entre las conexiones y que el tiempo entre la facturación y el despegue es mínimo. Y eso sí que es muy valorado por los pasajeros vip.

Pues por lo que se ve aquí, parece que lo importante es el sandwich. :bash:

^^
Bueno, en gran parte esto es de las esperas es más cosa del aeropuerto o los pasillos aéreos que de la compañía, no? Yo que haya espera es algo que entiendo absolutamente ya jamás me ha molestado, pero si entretanto hay un buen sandwich, me alegrará mucho más xDDD

****

Just, qué alianza te gusta más?
Me resulta interesante lo que has puesto... La verdad, me gustaría que Star se vaya poco a poco abriendo más. La que parece que, o no levanta cabeza o por estos lares no toca mucho es la tercera, no? SkyTeam.

Saludos.

^^ Me da a mí que me van a reñir por salirme del tema...

Creo que yo no soy la persona más indicada para opinar sobre eso, porque no soy objetivo. No he probado muchos servicios de otras compañías, así que mi preferencia se basa principalmente en gustos personales. Objetivamente, BA o AA... o LAN o incluso Iberia ofrecen más y mejores servicios.

Pero como me guío por el corazón... me quedo con Star Alliance.

También es verdad que es la menos "exclusiva" de todas, y con mayor disparidad de socios. Pero yo no necesito grandes lujos, y después de haber trabajado con varias aerolíneas de Star, me inclino por ellos.

Soy fan de Spanair, de TAP Portugal (sí, incomprensible para muchos) de Air Canada, de Lufthansa, de Swiss, de Thai Airways...

Si quieres, discutimos esto en el hilo oportuno!!

Saludos!

hace unos días un usuario de este mismo foro se quejaba de lo "cascada que estaba la Business Plus de Iberia" porque en el asiento de al lado no funcionaban los auriculares. Y estaba volando en Business BY THE FACE!!!!!

Con todo el respeto eso que dices es una chorrada. Aunque hubiese pagado hasta el último euro de la tarifa completa, los auriculares seguirían sin funcionar. Business es Business independientemente de quien haya pagado el billete. Los mecanismos por los que hayas llegado a esa cabina son irrelevantes una vez que estás en ella, haya sido gratis o pagando 10000 euros. Y sí, si yo voy en business y fallan los auriculares la monto (no literalmente, claro, me refiero a que presento una reclamación, que tampoco soy Melendi), porque el sistema de entretenimiento es parte del producto que yo he contratado.

Saludos

^^ Sí, claro, yo también me quejaría. Lo mismo que se quejaron (aunque luego no reclamaran) los pasajeros de un vuelo de Air Canada Madrid-Toronto porque el sistema de entretenimiento no funcionaba entre las filas 20 y 30.

Pero no era eso a lo que me refería. Igual me he explicado mal. De lo que me he quejado es de ese afán por criticar todo lo que tenemos como si fuera el deporte nacional, y crearnos necesidades irreales.

Si el sistema de auriculares no funciona, entonces me quejo. Pero no se me ocurre decir en un foro público lo "cascada que está la Business de Iberia" y lo mucho que urge una renovación de un servicio que no uso mas que una vez en la vida, y porque me lo han regalado, cuando todo el fallo que he encontrado en este producto recientemente implantado (no hace ni tres años que lleva implantada en todos los aviones de largo radio) es un auricular estropeado.

Me he explicado mejor, enjolras?

Me he explicado mejor, enjolras?

Pues sí, ahora queda mucho más claro tu punto de vista y coincido plenamente. Gracias por la aclacarión.

Saludos

^^ Un placer! :)

Saludos!

Pero por Dios!!! Lo que yo echaría en falta, sería que el avión no tuviera alas. O que no tuviera combustrible. Pero no una televisión a 30 centímetros de mi cara. Obviamente es una cuestión de gustos, y si me lo ponen... estupendo. Pero de ahí, a decir que es algo necesario... Nadie las empezó a necesitar hasta que se empezaron a popularizar.




Por supuesto que si te cuesta lo mismo, mucha gente preferirá el confort. Si hay 50 euros de diferencia, llámame tacaño, pero yo no estoy tan seguro. Además, estás dando por supuesto que el pasajero de Iberia es un cliente medio, con poder adquisitivo suficiente como para gastarse 50 euros de más. Viendo lo que se ve en los mostradores de facturación, yo no estoy tan seguro.

Además, que si la línea en la que encuentra la diferencia es idéntica a la de Iberia, igual acepta. Pero si tiene que gastarse 50 euros más por tener más confort, pero tiene que hacer escala en otro aeropuerto, igual el pasajero medio piensa que existe riesgo de quedarse tirado en medio, y descarta la opción.




Pero sigues partiendo de la base de que todos los pasajeros son como tú y como yo. Pero a los hechos me remito: yo he escuchado a pasajeros decir que volaron en un avión que se caía a pedazos. Y era un 737-800 completamente nuevo con asientos de cuero.




¿Seguro? ¿Entonces Iberia retiró sus pantallas en la flota del 320 por qué motivo? ¿Por molestar? Esas pantallas cuestan un ojo de la cara mantenerlas. Además de hacer aumentar la factura de en concepto de "SGAE".

Creer que eso no va a repercutir en el precio me parece iluso, con todos mis respetos.




A la vista de los resultados... en bastante poco.




Sí el precio es el mismo, de acuerdo. Aunque las frecuencias, la posibilidad de cambiar el billete, la posibilidad de conectar con otros vuelos y el overbooking también influyen. No todo se basa en el precio.





Totalmente de acuerdo... si el pasajero realmente "hubiera elegido volar en esa BusineSs". Pero como digo, me gustaría saber cuánta gente vuela en Business pagado de su bolsillo, y cuantos vuelan en la Business de Iberia por exigencias de la agencia de viajes de su empresa. O cuantos pasajeros que tienen acceso a la sala Business por ser pasajeros oro han llegado a esa condición por méritos própios, pagando el billete de su bolsillo.

¿Que por ello tienen menos derechos? Por supuesto que no. Pero de ahí a exigir más y más cual marajá indio... Es que de verdad, me gustaría saber qué tienen esas personas en casa, y a qué están acostumbrados.




Insisto... yo creo que en muchos casos... sí. La gente critica por criticar. Por dios, que hace unos días un usuario de este mismo foro se quejaba de lo "cascada que estaba la Business Plus de Iberia" porque en el asiento de al lado no funcionaban los auriculares. Y estaba volando en Business BY THE FACE!!!!!
(Sin acritud, usuario)

Objetivamente, yo también preferiría tener todas esas comodidades en Turista, pero sinceramente, entiendo que Iberia no lo haga.

Entonces... los que hemos llegado a Platino... por "méritos" propios?? Que deberían hacernos?? Porque de los 6,800 PAB que me apuntaron en 8 meses... donde solo 500 eran imputables a mi empresa... Que debería hacer Iberia conmigo??

^^ Sí, claro, yo también me quejaría. Lo mismo que se quejaron (aunque luego no reclamaran) los pasajeros de un vuelo de Air Canada Madrid-Toronto porque el sistema de entretenimiento no funcionaba entre las filas 20 y 30.

Pero no era eso a lo que me refería. Igual me he explicado mal. De lo que me he quejado es de ese afán por criticar todo lo que tenemos como si fuera el deporte nacional, y crearnos necesidades irreales.

Si el sistema de auriculares no funciona, entonces me quejo. Pero no se me ocurre decir en un foro público lo "cascada que está la Business de Iberia" y lo mucho que urge una renovación de un servicio que no uso mas que una vez en la vida, y porque me lo han regalado, cuando todo el fallo que he encontrado en este producto recientemente implantado (no hace ni tres años que lleva implantada en todos los aviones de largo radio) es un auricular estropeado.

Me he explicado mejor, enjolras?

El problema con la Business Plus no es el producto, sino el servicio, en una de mis experiencias en B+ el año pasado (mola mucho llevar la cartita de vinos, la recomendación del sumiller del mes, que si Ron reserva), pero se queda mejor delante del pasajero si el sobrecargo da un mensaje x megafonía indicando que en nuestro vuelo de MAD a ORD hoy x el problema X NO nos han subido Rioja, ni tenemos Ron a bordo... porque la cara que se le queda tanto al pasajero que ha pagado un B+ como al TCP cuando tiene que decirle reiteradas veces al mismo pasajero de B+, que NO se ha subido esto, se pide otra cosa de la carta y tampoco se ha subido... quedas un "poco" mal delante de un "premium passenger".

Ahi siempre me ha impresionado BA, que si hay un problema a bordo, siempre el CSD a bordo da el mensaje en la oportuna cabina sobre el problema en cuestión. No se si es que me me habré vuelto raro... o realmente Iberia en ese vuelo no cuidó los "pequeños" detalles.

Entonces... los que hemos llegado a Platino... por "méritos" propios?? Que deberían hacernos?? Porque de los 6,800 PAB que me apuntaron en 8 meses... donde solo 500 eran imputables a mi empresa... Que debería hacer Iberia conmigo??

Bueno, el post que comenzaba esta "polémica" decía textualmente:

"pero me gustaría saber a qué está acostumbrada el 90 por ciento de la gente que vuela en Iberia (...) Porque me gustaría saber cúantas personas han logrado llegar a tener la tarjeta Iberia Plus Oro por sus propios méritos, sin ser billetes pagados por empresas. O cuantos pagan de su bolsillo sus billetes en Business Class."

Por lo que dices, Fly-LCG, tú eres uno de ellos. Como se puede leer en mis mensajes, o lo que intentaba decir, es que mucha gente que cataloga a Iberia como una compañía mediocre o mala por no ofrecer X servicios, y que reclaman mejoras astronómicas, no pagan los billetes de su bolsillo.

Desde luego que todo el mundo tiene su opinión, y es libre de expresarla. Lo mismo que yo soy de valorarla. Y creo que ha quedado clara mi postura al respecto. Y no te incluyo entonces en mi "saco". Insisto que no me estoy refiriendo a ningún forero en concreto. En cualquier conversación por la calle en el día a día me encuentro con lo mismo.


El problema con la Business Plus no es el producto, sino el servicio, en una de mis experiencias en B+ el año pasado (mola mucho llevar la cartita de vinos, la recomendación del sumiller del mes, que si Ron reserva), pero se queda mejor delante del pasajero si el sobrecargo da un mensaje x megafonía indicando que en nuestro vuelo de MAD a ORD hoy x el problema X NO nos han subido Rioja, ni tenemos Ron a bordo... porque la cara que se le queda tanto al pasajero que ha pagado un B+ como al TCP cuando tiene que decirle reiteradas veces al mismo pasajero de B+, que NO se ha subido esto, se pide otra cosa de la carta y tampoco se ha subido... quedas un "poco" mal delante de un "premium passenger".

Estoy totalmente de acuerdo. Pero me alegra que una persona que viaja por el mundo y logra ser Platino por méritos propios sepa valorar el producto de Iberia, y no haga comentarios como que "es prioritario reformar la Business Plus." Yo también considero que el servicio de Iberia, sobre todo en largo radio, debe ser mejorado. No voy a entrar a valorar el motivo de por qué esto es así, porque una cosa es lo que pienso como trabajador del sector, y otra lo que pienso como pasajero, pero coincido contigo en que es la gran lacra de Iberia.

Pero eso no se arregla reformando los asientos, poniendo luces de no-se-qué, o pantallas no-se-cuanto.

En cualquier caso, no trataba de ofenderte, ni de ofender a nadie. Disculpas si así ha sido.

Saludos.

No necesariamente IB tiene que subir sus tarifas por el hecho de que ponga PTV en sus aviones, hoy hablamos que el Load Factor de IB hacia LATAM es superior al de KLM y AF, pero tenemos que ser realistas y es que IB ofrece la mejor conectividad hacia LATAM desde Europa y esto último es lo que hace que IB tenga un tráfico garantizado de PAX.

Pero si miramos hacia el otro lado del atlántico las aerolineas de sur america están ofreciendo un producto superior al de IB y es allí donde está perdiendo mercado, AV introdujo su nueva clase economica con la llegada del A330, y su tasa de crecimiento es superior a la de IB desde Colombia hacia España con las mismas tarifas cuando utilizaba el B763 sin PTV, entonces aquellos quienes afirman que IB tendría que aumentar las tarifas para poner PTV en sus aviones significaría que su gestion economica no es buena.

Pienso que en IB se han dado cuenta que deben mejorar su entretenimiento a bordo, eso esta claro y en el momento en que la situación de crisis salga adelante, seguramente la renovación de la flota de IB de largo recorrido incorporará las famosas "pantallitas", de por si, en el plan director de la compañia algo se habla de la renovación de la clase turista y esa renovación implica invertir en eso que tanta polemica genera; por lo pronto, existen muy buenos avances a lo que atención al pasajero se refiere, he visto en otros foros que la imagen de IB ha mejorado notablemente y valoran la amabilidad de la tripulación durante el vuelo, eso si es de aplaudir, pero a continuación dicen que a IB le hace falta mejorar en eso, en el entretenimiento a bordo, porque no es lo mismo un vuelo de 3 horas a un vuelo de 12 con pocas opciones

No necesariamente IB tiene que subir sus tarifas por el hecho de que ponga PTV en sus aviones, hoy hablamos que el Load Factor de IB hacia LATAM es superior al de KLM y AF, pero tenemos que ser realistas y es que IB ofrece la mejor conectividad hacia LATAM desde Europa y esto último es lo que hace que IB tenga un tráfico garantizado de PAX.

Pero si miramos hacia el otro lado del atlántico las aerolineas de sur america están ofreciendo un producto superior al de IB y es allí donde está perdiendo mercado, AV introdujo su nueva clase economica con la llegada del A330, y su tasa de crecimiento es superior a la de IB desde Colombia hacia España con las mismas tarifas cuando utilizaba el B763 sin PTV, entonces aquellos quienes afirman que IB tendría que aumentar las tarifas para poner PTV en sus aviones significaría que su gestion economica no es buena.

Pienso que en IB se han dado cuenta que deben mejorar su entretenimiento a bordo, eso esta claro y en el momento en que la situación de crisis salga adelante, seguramente la renovación de la flota de IB de largo recorrido incorporará las famosas "pantallitas", de por si, en el plan director de la compañia algo se habla de la renovación de la clase turista y esa renovación implica invertir en eso que tanta polemica genera; por lo pronto, existen muy buenos avances a lo que atención al pasajero se refiere, he visto en otros foros que la imagen de IB ha mejorado notablemente y valoran la amabilidad de la tripulación durante el vuelo, eso si es de aplaudir, pero a continuación dicen que a IB le hace falta mejorar en eso, en el entretenimiento a bordo, porque no es lo mismo un vuelo de 3 horas a un vuelo de 12 con pocas opciones

Pero vamos a ver, ¿cuánto cobra un TCP sudamericano y uno español, por ejemplo? Así también monto yo una aerolínea y pongo PTV, caviar de beluga y a un tío que avanique con un pai pai. Y si luego me decís que se bajen los sueldos a los empleados de IB, ya es que volvemos a empezar en lo de siempre... Cada compañía tiene los handicaps que tiene, y tiene que montárselo del mejor modo. Una acción aislada no se entiende sin ver el conjunto.

^`
Con Pimpon, esta visión tuya es simplista (también simple), con falta de rigor y excesivamente pormenorizada.

Un trabajador sudamericano -y dependiendo del país- puede cobrar menos que un español, pero en general, el gasto proporcional es el mismo para la aerolínea asentada en ese país. Cobra más barato el TPV y no puede pagar mucho más el usuario del país, y los productos están nivelados -si lo están- a la renta, además, de eso, por no hablar de la renta del país.

Ahora, por ejemplo, un TPV o en cualquier tipo de trabajo en un país sudamericano como Chile, no cobra menos que en España. Tengo un tío que es Jefe de aduano en SCL y está forrado del sueldazo que tiene.

Vamos a ver si somos algo serios con lo que se dice.

^`
Con Pimpon, esta visión tuya es simplista (también simple), con falta de rigor y excesivamente pormenorizada.

Un trabajador sudamericano -y dependiendo del país- puede cobrar menos que un español, pero en general, el gasto proporcional es el mismo para la aerolínea asentada en ese país. Cobra más barato el TPV y no puede pagar mucho más el usuario del país, y los productos están nivelados -si lo están- a la renta, además, de eso, por no hablar de la renta del país.

Ahora, por ejemplo, un TPV o en cualquier tipo de trabajo en un país sudamericano como Chile, no cobra menos que en España. Tengo un tío que es Jefe de aduano en SCL y está forrado del sueldazo que tiene.

Vamos a ver si somos algo serios con lo que se dice.

Lamento haber dado una visión simplista. Sólo pretendía resumir jocosamente que:

a) Los costes laborales son menores en Sudamérica que en Europa. Una aerolínea privada como LAN, tiene una ventaja enorme en ese sentido (una azafata de largo radio de LAN cobra unos mil dólares mensuales, y además no tiene habitación individual en los hoteles, sino que duerme con otra compañera. Además, si no te gusta te vas a la p... calle porque sobran candidatos y el despido allí no es como en España).
b) Aunque los sueldos sean menores, el transporte aéreo en muchos países está muy regulado. LAN (por poner un ejemplo que conozco bien) tiene la supremacía en el mercado doméstico chileno y hasta no hace mucho sólo cobraban tarifas completas. Las compañías low cost como GOL apenas están empezando ahora a hacerle cosquillas a las aerolíneas tradicionales locales, mientras que aquí el efecto en los yields europeos ha sido demoledor. No te digo nada en EE.UU.

Estos dos factores (y obvio que intervienen otros muchos) son bastante decisivos a la hora de tener unas cuentas de resultados muy buenas, ya que aunque no son muy eficientes a la hora de generar ingresos, sus costes son muy reducidos.

^^
Pero el qué no son eficientes? Las empresas latinoamericanas?

Tengo entendido que la misma LAN lleva arrasando año tras año en la revista especializada Euromoney, OAG (siendo la mejor empresa de aerolínea de dos continentes, centro y sur américa, o incluso la compañía, en general, mejor administrada del continente), en el ránking de aerolíneas de América -los tres continentes- LAN está por delante de Delta Airlines o American Airlines..., o las salas VIP de LAN entre los 10 mejores del mundo... No sé yo si son poco eficientes o qué, eh? xD
En Chile existe otro "low cost" llamado Sky Airlines, aunque decían que tal vez la iba a absorber LAN, pero no estoy seguro.

El sueldo medio de LAN varía según su filial (antigua empresa adquirida por LAN, como LAN Perú, por ejemplo).

Lin, como dice Don, las tarifas están pactadas por los gobiernos en tratados bilaterales, ten en cuenta que es un mercado bastante globalizado, la renta local de poco sirve.

^^
Ok, gracias por la info ;)

Don, perdona si te he malinterpretado y me ha salido la vena patria xD

^^
Ok, gracias por la info ;)

Don, perdona si te he malinterpretado y me ha salido la vena patria xD

Tranqui, es lo que tiene comunicarse en un foro. Este tipo de discusiones bizantinas hablando en persona no se dan :)

He volado con LAN el leg MAD-FRA-MAD y está fenomenal, además de tener unos precios muy buenos el servicio es excelente en turista o business.

La nueva business de LAN usa los mismos asientos que IB pero con más pitch con lo que todos se hacen "horizontales" y pantallas más grandes, en turista las butacas son muy comodas, hay un buen pitch y las banquetas tambien se desplazan algo al reclinar el respaldo con lo que la sensación de confort aumenta, vamos que no notas el efecto "culo plano".

Ib pone 3 vuelos semanales adicionales a GYE a partir del 12 de Junio hasta el 26 de Junio en 340 (260 plazas). No parece que lo vaya a replicar en Julio... Además el horario está genial, ya que es nocturno! :cheers:

Iberia gasta 117 millones de más al haber comprado con antelación queroseno más caro (http://www.diariovasco.com/20090516/economia/iberia-gasta-millones-haber-20090516.html)

Esto es algo escandaloso, no? Supongo que el responsable de esa compra estara recogiendo sus cosas.

Iberia gasta 117 millones de más al haber comprado con antelación queroseno más caro (http://www.diariovasco.com/20090516/economia/iberia-gasta-millones-haber-20090516.html)

Esto es algo escandaloso, no? Supongo que el responsable de esa compra estara recogiendo sus cosas.

Teniendo en cuenta que salvo dos compañías en Europa de las grandes no han cometido este error, pues no es tan escandaloso. AF está pagando aún más que IB, FR pagó un sobrecoste de 100 millones de euros por una mala cobertura, LH está pagando el barril por encima de 80$... ¿Echamos a todos los responsables del combustible por un mal año tras muchos años de ganancias? Ustedes mismo.

^^ Adivinar la evolución del barril el año pasado era, no de profesionales, sino de pitonisos

¿Sabeís si Iberia está teniendo algún problema a la hora de asignar los puntos de los vuelos?

Generalmente me estaban asignando los puntos en 24h, pero desde el jueves he hecho 3 vuelos (jueves, viernes y domingo) y aún no han llegado...

¿Sabeís si Iberia está teniendo algún problema a la hora de asignar los puntos de los vuelos?

Generalmente me estaban asignando los puntos en 24h, pero desde el jueves he hecho 3 vuelos (jueves, viernes y domingo) y aún no han llegado...
El mismo problema.
2 vuelos (jueves, viernes) y na...
Además la página web parece no haberse actualizado desde hace bastante tiempo, pero vamos, igual me equivoco...
A lo mejor están con lo de códigos compartidos con VY...

Buenas.

Yo creo que IB necesita si o si incorporar PTV'S, en todos los foros a que entro reclaman de IB que como gran aerolínea no disponga de esas dichosas pantallitas...

Tengo en mi retina guardado un recuerdo, imborrable, aunque es imposible relatarlo tal cual y sobre todo con la forma que se dijo...

Era sobre principios de Julio 2007 iba yo para SCL, me tocó IB, el Mariana de Silva, interior feísimo, anticuado, "horrible de feo", llegué tarde al check in y no reservé asiento asi que me tocó pasillo, desde mi lado a mi izquierda veo un hombre mayor, bueno de unos 65 años o asi...no le doy impotancia, solo que le veo una cara que vamos...

Pues a la vuelta con LAN a finales de Agosto, me elegí ventana y a mi izquierda en pasillo veo un señor de espaldas, estaba con una "maleta" de las antiguas, jeje, de esas cajas de cartón con cuertas alrededor en pleno avión y siglo XXI, olé ahí él! se da la vuelta y era aquél señor que venía cerca de mi en el viaje de IDA... Pues se sienta y lo primero que dice con un acento vasco de pura cepa "la ostia igual que IBERIA los coj...s!!!!, esto es un lujo"...y se lio todo el tiempo oyendo musica, viendo pelis...

Parece tontería y guasa la historia, pero así sucede a diario y no se que pasó luego con ese señor cuando volvió a volar, pero me imagino que habrá hecho como muchos a diario hacen, elegir una alternativa a IBERIA.

Un saludo.

Otro asunto, alguien sabe los horarios de los "mercadillos" de la sala VIP, es para saber a que hora hay algo de comida ya que he observado que sólo hay a partir de las 20.00h y por la mañana en el desayuno pues sacan algunas cosillas pero a eso de las 9.30-10h ni idea si a la hora de comer 13.30-15.00h hay algo...En la Velazquez hay lo mismo?? no he ido desde la reforma...Desde luego que ha mejorado pero nada espectacular, vamos que se limitan a cubrir el expediente...esperaba que hubiesen puesto algún tipo de self service para hacerte al menos unas ensaladas y unos quesos y no tener todo en paquetitos vamos es como un "super", no estaría mal algún plato caliente sobre las 13.30-15h o 20-21.30h por ejemplo....

El martes pasado pasé por Velázquez. La zona de la derecha seguía acotada.
A la izquierda al final por donde los vinos, han puesto un buffet. Por el tamaño parece que vaya a ser una estructura fija y no de quita y pon.
Cuando llegué estaba vacío.
Han remodelado un poco la zona poniendo barras con taburetes altos. La zona de fumadores de momento está en la de la TV de la izquierda, antes estaba a la derecha.
En la zona refrigerada como novedad, o por lo menos no lo había visto antes, había yogures y mini packs de fruta fresca cortada (kiwi y fresa).

A eso de las 10:00 empezaron a poner comida en el buffet. Parecía un brunch.
La verdad es que muy completo: tortillas, salmón (trucha), jamón, quesos, ensaladas, panes, fruta (manzanas, plátanos), etc. Había también dos calderos para sopas como los de los hoteles, aunque estaban vacíos.

Se nota un aumento en el número de camareros. Las mesas se retiran y limpian con rapidez. No como antes que se podían ver montañas de platos en las mesas durante largo tiempo, lo que daba muy mala imagen. Y esto no era por pereza de la gente en la sala, por lo menos en mi caso, sino que no había una zona habilitada con carritos para dejarlos, y los carritos solo salían cuando el personal de limpieza los sacaban.
Ahora todo se recoge en bandejas, por lo menos los camareros. Aunque ahora que lo pienso me suena que también había personal que no iban vestidos de camareros que llevaban carritos. Me imagino que o bien se repartirán el trabajo, o bien los camareros sólo salen cuando hay comida. No sé.

En principio es una mejora considerable, aunque habría que saber las horas en las que sirven comida. La próxima vez que pase lo pregunto. Yo esperaba que fuese algo más continuado acorde con el horario como en muchas salas flagship en el extranjero, pero por lo visto se limitan a las comidas principales. A lo mejor es pronto para sacar conclusiones.

Una queja: ¿cómo es posible que no pongan una impresora en la zona de los ordenadores? Ni siquiera están conectados con la impresora de la recepción.

En la T4 en cuanto a comida, más de lo mismo, por lo menos de las 10:30 a 11:30 de la mañana.

Buenas.

Yo creo que IB necesita si o si incorporar PTV'S, en todos los foros a que entro reclaman de IB que como gran aerolínea no disponga de esas dichosas pantallitas...

Tengo en mi retina guardado un recuerdo, imborrable, aunque es imposible relatarlo tal cual y sobre todo con la forma que se dijo...

Era sobre principios de Julio 2007 iba yo para SCL, me tocó IB, el Mariana de Silva, interior feísimo, anticuado, "horrible de feo", llegué tarde al check in y no reservé asiento asi que me tocó pasillo, desde mi lado a mi izquierda veo un hombre mayor, bueno de unos 65 años o asi...no le doy impotancia, solo que le veo una cara que vamos...

Pues a la vuelta con LAN a finales de Agosto, me elegí ventana y a mi izquierda en pasillo veo un señor de espaldas, estaba con una "maleta" de las antiguas, jeje, de esas cajas de cartón con cuertas alrededor en pleno avión y siglo XXI, olé ahí él! se da la vuelta y era aquél señor que venía cerca de mi en el viaje de IDA... Pues se sienta y lo primero que dice con un acento vasco de pura cepa "la ostia igual que IBERIA los coj...s!!!!, esto es un lujo"...y se lio todo el tiempo oyendo musica, viendo pelis...

Parece tontería y guasa la historia, pero así sucede a diario y no se que pasó luego con ese señor cuando volvió a volar, pero me imagino que habrá hecho como muchos a diario hacen, elegir una alternativa a IBERIA.

Un saludo.

Si la alternativa es mas cara ya te digo yo que en la mayoria de los casos le dan por culo a la pantallita :lol:

Buenas.

Bueno DARCONTE, depende claro está del aumento de precio...
Desde mi posición, el vuelo que más hago MAD-SCL-MAD mis alternativas siempre son IB, LA en directo, y da la casualidad que siempre encuentro IB más caro con un servicio muy inferior a la chilena...¿ será que LAN ha amortizado los gastos de incorporación de PTV'S y se puede permitir el lujo ya de bajar tarifas? no se ni idea, pero IBERIA en los vuelos que buesco siempre supera a LAN en 100-200 euros para turista y como dije y se sabe, un producto y servicio inferior.

¿Vamos que podría decirse que Conte y compañía nos la están metiendo? Si incorporan las pantallitas y suben por ello el precio, además de tenerlos ahora superiores, me refiero a la ruta que uso, no va a volar con ellos ni el tato...

^^ ¿cuanto cobra un trabajador de Lan en Chile y cuanto cobra uno de Iberia en España? Y no me refiero a pilotos y azafatas, me refiere a todos los empleados cuyo coste se refleja en los precios. Y asi con todos los demas costes de la empresa.

Aun ofreciendo peor servicio y con precios mas altos a Iberia parece que no le va nada mal con sus vuelos a Chile y tiene buenas ocupaciones.

Ademas de que no hay que mirar solo el trayecto en si. Esta claro que el que vaya desde Madrid a Santiago pues si LAN le sale mas barato y tiene mejor servicio pues se va con ellos, pero ¿y si su destino es otra ciudad española o Europea? Iberia les puede ofrecer esa conexion.

Pero vamos que al final hablar de competencia entre Iberia y LAN, cuando ambas son de OneWorld (¿tienen algun codeshare?) no me parece lo mas acertado mientras a ambas les vaya bien en la ruta como es el caso.

^^
La mejor fortaleza que tiene IB es definitivamente su distribución en Europa.
Mientras que IB puede tener un vuelo dedicado MAD-SCL, Lan lo tiene que compartir con FRA.
Lo que si, es que entra mas competencia haya a LatAm, IB irá quedando en desventaja si no mejora el servicio. AF/KL cada vez tiene mas capacidad alli. Ya KL opera un 77W a LIM, y se habla que también entraria AF misma desde CDG, que ademas reemplazaria a KL en GYE/UIO sin escala en el Caribe. LH Italia buscaria abrir vuelos de largo radio, incluyendo a LatAm.

Hay un reporte de vuelo reciente en airliners.net de Abrelosojos, quien es respetado por ser mega viajero frecuente, y deja claro que hay que mejorar urgentemente, y va mas allá de los ptvs.

Con la buena consideracion que se le tiene a Iberia en Airliners la verdad es que no me estraña :lol: Lo que mas me ha extrañado es que Abrelosojos volase con Iberia con todo lo que ha rajado de ella y todos los posts en lo que ha dicho que nunca mas se volveria a subir a un avion iberico.

Obviamente DARCONTE los costes de LAN no son asimilables a los de IBERIA, pero hay que decir que IBERIA tiene más capacidad para generar ingresos comparada con LAN...

Estoy buscando los datos, no los encuentro, pero estoy seguro, que la bajada de tráfico de IB hacia/desde LATAM que vienen bajando, tenían su principal lastre en la ruta hacia Chile, por lo que los resultados no parecen buenos... Seguiré buscando.

Obviamente DARCONTE los costes de LAN no son asimilables a los de IBERIA

Pues ahi tienes la respuesta. Ademas de que Iberia busca competir en precio con sus competidores europeos a la hora de llevar pasajeros de Europa a Chile (y a Iberoamerica en general)

Con la buena consideracion que se le tiene a Iberia en Airliners la verdad es que no me estraña :lol: Lo que mas me ha extrañado es que Abrelosojos volase con Iberia con todo lo que ha rajado de ella y todos los posts en lo que ha dicho que nunca mas se volveria a subir a un avion iberico.

Según dice en su reporte, Abrelosojos no habia viajado en reciente memoria con IB, y que precisamente queria contrastar lo que se reporta en diferentes foros como flyertalk y sitios como Skytrax y su experiencia en esta oportunidad.
Yo personalmente no he viajado con IB en vuelos transatlanticos, ni Europeos desde que empezaron con el BoB, pero me parece que a no ser de que haya una conspiración cibernética, los persistentes reportes de insatisacción con el servicio de la aerolinea, me hace pensar que realmente hay fallas, y que para poder mejorar, lo menos que se debe hacer es negarlo a primera mano.

El trato al cliente no es el mejor, eso lo sabe todo el mundo. Pero para competir a Iberia le sirve, que era de lo que se estaba hablando. Porque Iberia eligio en su dia recortar costes a saco y competir en precio, no en calidad. Por lo menos en lo que se refiere a clase turista, porque he leido muy buenas criticas de la business plus, superior a sus competidores en algunos casos. Y mal no le ha ido porque ha estado ganando bastante dinero hasta que ha llegado la crisis mundial. ¿Es el momento de cambiar de estrategia e intentar competir en calidad con otras aerolineas europeas (que repito, son sus competidores reales, las aerolineas iberoamericanas te pueden molestar en el punto a punto, a y desde Madrid, y en segun que rutas) y subir los precios? Pudiera ser, pero hasta ahora, desde el punto de vista empresarial, las cosas le han ido muy bien.

Porque no nos engañemos, a todos nos gustaria que Iberia ofreciese en turista pantallas de 20", copas de cristal y solomillo de segundo plato, pero Iberia esta para llenar aviones y ganar dinero, no para que Abrelosojos le ponga buena nota en sus reportajes o sacar 5 estrellas en skytrax.

desde mi humilde opiñon, IB tiene que realizar un cambio rotundo en la clase turista, ya no es las pantallitas, sino la atencion al cliente, es por alli donde se gana mercado.
IB no es una linea aerea sudamericana, no es dscriminacion soy arg yo,es ua linea aerea europe, o sea, que se tiene que codear con AF-KLM, LH-LHItalia, es ahi donde tiene la pelea, ya paso de pelearse on Lan, AR,TAM. Si eso no entiende IB su futuro lo veo raro como linea aerea de 1º calidad

Precisamente porque se pelea con las aerolineas europeas lo que busca es ofrecer un precio mas bajo que estas a costa de un peor servicio. Y por eso mucha gente sigue eligiendo Iberia con tal de ahorrarse unos cuantos euros.

Acertado tu comentario DARCONTE, aunque quiero darle mi pintura personal, solo un poquito por encima.

Obviamente IBERIA está para llenar aviones y ganar dinero, pero todo eso depende del cliente, ¿no? y según los últimos datos los está perdiendo y por ende el dinero...

Llegado un momento, que encuentro y podría llamar masificación del transporte aéreo, ya sea en oferta o en demanda, creo que ha llegado el momento, no ahora, sino hace un tiempo atrás de competir orientando el producto en la calidad y no tanto en el precio como antes, y bueno de eso se han dado cuenta en IB porque en el PLAN DIRECTOR ya dijeron que lo que quieren es mejorar la calidad en turista, porque sabemos que Biz funciona bien, muy bien.

Tampoco pido en turista lo que dijiste, aunque no estaría mal, jajaja, pero es que he hecho vuelos en IB en los que me he dado cuenta que hasta AUTO RES me ha dado mejor servicio :lol:.

En septiembre iré a Dubai desde Heathrow con Etihad, invitado por un familiar que es piloto en la aerolínea árabe, ahí comprobaré la calidad respecto a IB...

Acertado tu comentario DARCONTE, aunque quiero darle mi pintura personal, solo un poquito por encima.

Obviamente IBERIA está para llenar aviones y ganar dinero, pero todo eso depende del cliente, ¿no? y según los últimos datos los está perdiendo y por ende el dinero...

Llegado un momento, que encuentro y podría llamar masificación del transporte aéreo, ya sea en oferta o en demanda, creo que ha llegado el momento, no ahora, sino hace un tiempo atrás de competir orientando el producto en la calidad y no tanto en el precio como antes, y bueno de eso se han dado cuenta en IB porque en el PLAN DIRECTOR ya dijeron que lo que quieren es mejorar la calidad en turista, porque sabemos que Biz funciona bien, muy bien.

Tampoco pido en turista lo que dijiste, aunque no estaría mal, jajaja, pero es que he hecho vuelos en IB en los que me he dado cuenta que hasta AUTO RES me ha dado mejor servicio :lol:.

En septiembre iré a Dubai desde Heathrow con Etihad, invitado por un familiar que es piloto en la aerolínea árabe, ahí comprobaré la calidad respecto a IB...


Tienes razon, mejor servicio y sobretodo, mejor precio... Hace rato Iberia dejo de ser tener buenos precios, al menos hacia latinoamérica.

Bueno ya sabemos que desde lo que se dice en el plan director a lo que luego se hace..... va un trecho. Aun recuerdo lo de duplicar la flota de largo alcance y ni se ha hecho el pedido aun para renovar la existente :lol: Yo espero que hagan un buen update, pero hasta que no lo vea no lo creere.

Y sobre el tema de la perdida de pasajeros la verdad es que todas las aerolineas grandes los estan perdiendo asi que es dificil saber si se estan robando pasajeros unas a otras. Es mas, creo que unos cuantos pasajeros de los mercados europeos y domesticos se estan perdiendo a favor de las low cost precisamente porque compiten en precio y es lo que busca la gente, no la calidad.

desde mi humilde opiñon, IB tiene que realizar un cambio rotundo en la clase turista, ya no es las pantallitas, sino la atencion al cliente

Exacto. Que cuesta pasar entre comida y snack un par de veces -no con el carrito, pero solo con una bandeja con agua y zumo, para los que quieran?
La impresión de servicio es importante, no solo la calidad de los productos tangibles.

Y ya que se requiere cambiar los asientos, no creo que a estas alturas escojerlas con ptvs sea tampoco tan caro. Además se podrian "amortizar" con material a pago. Asi lo hace jetBlue. Deja ver tele, pero si quieres ver una peli, la pagas.
De hecho eso es lo que muy probablemente termino haciendo IB.
Menos mal el plan director reconoce falencias y espero que van a corregirlas.
Y no se queden con el status quo como Darconte insiste, porque terminarian perdiendo mercado ante la competencia.

Y que la competencia punto a punto de las aerolineas de LatAm poco importa? No se lo crean. Con MX, ademas de AM. Lan por muy amiga quiere seguir ganando pasajeros a Europa, desde Ecuador, Peru y Argentina, además de Chile.. y eso que tiene los planes retrazados por que no llegan a tiempo sus 32 787s...

Un caso ejemplo es Colombia. Es de los pocos mercados que ha crecido desde Espana. Mas del 10% en lo que va del 2009, y sin embargo IB ha perdido pasajeros y participación. AV le ha tomado ventaja, y debe ser precisamente por el aumento de vuelos punto a punto, tal como el BOG-BCN que duplicó en frecuencias hace unos meses. Pero incluso en BOG-MAD aumentó capacidad y se esta haciendo a mas mercado. Dudo que aqui el efecto ptvs tenga efecto, pues no creo que la mayoria de pasajeros que reservó en AV sabia de su existencia, que es cosa reciente.

¿Quiza es por que AV ofrece un precio aun menor que el de IB?

Y cuando me refiero a que el punto a punto poco importa es porque hay una gran parte de los que vuelan a MAD que no se quedan en Madrid, si no que continuan a otro destino español o europeo. Y eso se lo puede ofrecer Iberia u otra compañia europea desde su hub, no una aerolinea latinoamericana. Estas solo te llevan a MAD, BCN, CDG, FRA... y luego te buscas la vida desde alli.

^^
Precisamente por su capacidad de feeding Europea, sorprende que IB lleve menos pasajeros en sus vuelos MAD-BOG que AV.
Sobre las tarifas, no tengo datos, pero anectodicamente creo que muchas veces son muy similares, y es ahi cuando el pasajero se puede permitir elejir con quien reservar.

Si las tarifas tienen mucho peso a la hora de reservar, no lo son todo. O si no mira a Air Comet, que en el caso Colombiano tiene la peor ocupación.

Un caso ejemplo es Colombia. Es de los pocos mercados que ha crecido desde Espana. Mas del 10% en lo que va del 2009, y sin embargo IB ha perdido pasajeros y participación. AV le ha tomado ventaja, y debe ser precisamente por el aumento de vuelos punto a punto, tal como el BOG-BCN que duplicó en frecuencias hace unos meses. Pero incluso en BOG-MAD aumentó capacidad y se esta haciendo a mas mercado. Dudo que aqui el efecto ptvs tenga efecto, pues no creo que la mayoria de pasajeros que reservó en AV sabia de su existencia, que es cosa reciente.

Segurísimo que es por el excelente servicio a bordo de AV y no tiene nada que ver con la incentivación vía comisiones a los canales de ventas que hace AV habitualmente :sleepy:

Personalmente no estoy de acuerdo con el argumento de que a raiz de los costes de nomina y personal, IB sea mas cara que LAN o Avianca por aquello que un TCP de AV gana mucho menos que uno de IB, y mucho menos decir que como AV o LAN pagan menos a sus pilotos se pueden permitir el "lujo" de comprar aviones o equipar su clase turista con PTV y lo digo porque gracias a la globalización e internacionalización de las aerolineas, los costos operativos suelen ser iguales es decir:

1. El avion nuevo sale igual de precio tanto para LAN como para IB, Airbus no hace distinciones en el precio final, es mas, me atrevo a decir que un A330 le sale mas barato a IB porque es un cliente de referencia que puede pedir de un solo tajo mas de 15 equipos, en cambio AV pidio inicialmente 5 y luego confirmo las otras opciones que tenia.

2. El combustible, el precio es el mismo para todos en el aeropuerto, a Avianca le cuesta lo mismo que a Iberia llenar los tanques tanto en BOG como en MAD

3. En los aeropuertos tanto AV como IB deben pagar las mismas tasas por el uso de los mismos, y no creo que en Barajas le hagan algun descuento a LAN porque sencillamente como es sudamericana y los sueldos que paga son mas bajos en comparación con Europa entonces se le debe bajar el precio.

4. Mantenimiento, creo que a IB le sale mas barato hacer el mantenimiento de sus aeronaves que a la propia LAN o AV, ya que cuenta con las instalaciones, el personal y la respectivas certificaciones de los fabricantes para realizar esta actividad, recordemos que IB mantenimiento esta creciendo a pasos de gigante.

Y puedo seguir enumerando muchas opciones mas, pero si lo que quieren decir es que como la real competencia de IB está en Europa, entonces porque me sale mas barato volar a Paris con AF y no con IB??? y si volvemos a lo mismo, creo que los TCP de AF ganan mas que los de IB.

Entonces creo que el argumento de costos de personal es un argumento no indicado para lo que hablamos, IB necesita una inversión fuerte en servicio, inicialmente en ofrecer un mejor servicio abordo (algo que ya estan avanzando) y en el momento de cambiar su flota trasatlántica equipar las distintas clases con los últimos adelantos tecnológicos disponibles, lo cual redunde en un mejor estatus y servicio

Segurísimo que es por el excelente servicio a bordo de AV y no tiene nada que ver con la incentivación vía comisiones a los canales de ventas que hace AV habitualmente

Obviamente estan factores como el de las comisiones, que influyen. Pero yo siento mas que en la era del internet esto es cada vez menos relevante. Mucha gente compra en linea y ya.

No se que tan bueno sea el servicio AV transatlantico -no creo que gane premios- y como ya dije, no creo que lo de las pantallitas hayan tenido efecto positivo, pues el A330 a BOG-MAD es cosa reciente, y hasta hace poco volaban 767s que no ofrecen mas que que los A340s de IB.
Lo que si tiene IB es una red Europea muy importante, y ahi si poca competencia -por ahora-. Una vez pase la crisis ya veremos a LH aumentando capacidad, desde Alemania, pero quizás desde Italia también. Y AF/KL seguiran creciendo alli sin duda, mientras que las latinas buscaran mas puntos en Europa.

Y puedo seguir enumerando muchas opciones mas, pero si lo que quieren decir es que como la real competencia de IB está en Europa, entonces porque me sale mas barato volar a Paris con AF y no con IB??? y si volvemos a lo mismo, creo que los TCP de AF ganan mas que los de IB.


Por el mismo motivo que a mi hermana le sale más barato el VIE-MAD, que a mi el MAD-VIE. Porque supongo que quieren captar pasajero extranjero, que es más proclive a viajar con compañías de su país.

Obviamente estan factores como el de las comisiones, que influyen. Pero yo siento mas que en la era del internet esto es cada vez menos relevante. Mucha gente compra en linea y ya.

No se que tan bueno sea el servicio AV transatlantico -no creo que gane premios- y como ya dije, no creo que lo de las pantallitas hayan tenido efecto positivo, pues el A330 a BOG-MAD es cosa reciente, y hasta hace poco volaban 767s que no ofrecen mas que que los A340s de IB.
Lo que si tiene IB es una red Europea muy importante, y ahi si poca competencia -por ahora-. Una vez pase la crisis ya veremos a LH aumentando capacidad, desde Alemania, pero quizás desde Italia también. Y AF/KL seguiran creciendo alli sin duda, mientras que las latinas buscaran mas puntos en Europa.

Échale un vistazo a la web de avianca y dime si crees que hay mucha gente que compre el billete desde dicha web. :nuts:

Échale un vistazo a la web de avianca y dime si crees que hay mucha gente que compre el billete desde dicha web. :nuts:

Yo he comprado un billete con Avianca porque era bastante más barato, pero no desde su web, sino desde una agencia, en concreto Terminal A y lo compré desde ACE via MAD, fui con Air Europa y vuelvo con Iberia, no me creo que la gente compre un billete con Iberia en conexiones si la agencia te lo puede hacer con distintas compañías.

Por el mismo motivo que a mi hermana le sale más barato el VIE-MAD, que a mi el MAD-VIE. Porque supongo que quieren captar pasajero extranjero, que es más proclive a viajar con compañías de su país.

Exacto VTS... es mas estrategia comercial que tema de costos de personal como muchos quieren argumentar de ahi la diferencia de precios entre una y otra aerolinea

Échale un vistazo a la web de avianca y dime si crees que hay mucha gente que compre el billete desde dicha web. :nuts:

Lo intenté. Si seleccionas la pagina de Espana te redireccionan a una mier.. da pagina. Lo intenté con otros paises. y si que funciona bien, claramente basada en Amadeus. No se que gracia les hace tener la oficina de ventas en Espana controlando las ventas desde alli.
En fin, aunque la gente no compre en las webs de las aerolineas directamente, si que lo hacen con Expedia, despegar, opodo, trevelocity etc.

Creo que dais una importancia al servicio y a la tecnología a bordo que yo no veo. Al final la mayoría de los clientes de Turista compra un billete basándose en el precio y en los horarios. Y ahí es donde Iberia suele ganar por goleada; es la mejor opción en cuanto a precio y horario para volar desde cualquier ciudad europea hacia todas las capitales latinoamericanas con una sola escala en MAD. Además, el servicio de Iberia en Turista es básico, pero no malo. Que las tripulaciones fueran más serviciales, que hubiera PTVs, o que pasen más veces sirviendo bebidas es algo que está bien y el cliente valora, pero no es lo fundamental. Creo que el éxito de Iberia se debe a que tiene una buena red que permite enlazar todos sus destinos a diario con escalas no demasiado largas en Madrid. Avianca o LAN podrán hacerle algo de daño en algunos mercados concretos, pero para ir de Berlín a Bogotá o de Viena a Santiago de Chile, Iberia siempre ofrecerá una mejor alternativa (con el permiso de AF, que sí que es una amenaza)

^^
Lo has resumido bien Don Guillermo. Lo fundamental es lo fundamental. Pero cada vez habrá mayor mayor competencia, y no haria mal a IB mejorar en cosas que no cuestan, y que hagan mejorar la percepción del servicio. Nada de champán, pero si agua entre servicios, por ejemplo. Y la comunicación, claro.
En mi experiencia, la diferencia que hace BA o VS, es que te hacen sentir que les preocupas. Cosas como que el comandante hable una hora antes del aterrizaje, y diga que "en media hora iniciaremos nuestro descenso, temperatura en destino bla bl abla, asi que tienen 30 minutos para utilizar los lavabos antes de que encendamos las señales de cinturones de seguridad" Nunca parece haber nada abrupto, nisiquiera cuando se apagan las luces. Tampoco las encienen brutamente, sino de lo mas gentil.

Y ya que mencionas AF, pues su KLM esta feliz en Panama al parecer, y que iria de sus 5 vuelos semanales a a diarios. Y ambos hubs están muy bien para sus respectivas areas de influencia. Ya veremos mas de ellos en su momento.

Gracias, CondorOx. Aprovecharé lo que comentas de Panamá para decir que veo prioritario ampliar frecuencias a destinos como Montevideo, Río, Johannesburgo o el propio Panamá para tener un vuelo a todas estas ciudades que cambiar el servicio en Turista, que también creo que es importante. Pero por ejemplo, hoy en día Iberia no es buena alternativa para volar a PTY, ya que sólo vuela cuatro veces por semana y además lo hace con parada en Guatemala, mientras hay una europea, KLM, que lo hace a diario y sin paradas. Creo que es ahí donde no hay que dejarse comer ni un centímetro de terreno. Necesitan YA aviones tipo A330-200 para poder ampliar frecuencias.

Gracias, CondorOx. Aprovecharé lo que comentas de Panamá para decir que veo prioritario ampliar frecuencias a destinos como Montevideo, Río, Johannesburgo o el propio Panamá para tener un vuelo a todas estas ciudades que cambiar el servicio en Turista, que también creo que es importante. Pero por ejemplo, hoy en día Iberia no es buena alternativa para volar a PTY, ya que sólo vuela cuatro veces por semana y además lo hace con parada en Guatemala, mientras hay una europea, KLM, que lo hace a diario y sin paradas. Creo que es ahí donde no hay que dejarse comer ni un centímetro de terreno. Necesitan YA aviones tipo A330-200 para poder ampliar frecuencias.

Hola Don Guillermo, con respecto a lo que comentas, puntualizo un par de cosas. Río es imposible crecer a 7 debido a restricciones en el bilateral con Brasil. Johannesburgo ha caído el mercado increíblemente y va fatal. Panamá tiene una demanda relativamente pequeña y hay problemas con las conexiones centroamericanas de Taca, que ahora van vía MIA, por tanto, imposible crecer. MVD también va muy débil, y es una ruta que vivía de buena parte del desborde de EZE, que tampoco es que vaya muy boyante.
Otra cosilla:

http://www.cincodias.com/articulo/mercados/titulos-Iberia-Air-France-vuelan-alto-posible-alianza/20090520cdscdsmer_7/cdsmer/

Los títulos de Iberia y Air France vuelan alto ante una posible alianza

Interesante. Supongo que tiene mas que ver con IB flirteando con otro para que su prometido le preste atención, pero no seria del todo mal ver a IB como parte del grupo Air France.
Ahiu si OneWorld quedaria bastante descompuesta y el cubrimiento de America Latina quedaria en manos de AA y Lan, pero con poca alimentacion Europea..

"La negociación entre Iberia y British se retrasará previsiblemente hasta el verano, ya que aún quedan pendientes algunos de los temas como la ecuación de canje, la sede y el plan de pensiones de la británica."

¿Estos temas los van a tratar algun dia? Porque llevan dos años cerrando las noticias sobre la fusion con este parrafo :lol:

Parece que IBERIA recupera fuerza en bolsa...acumula un rally positivo en los últimos 5 días de un 13% más o menos, hoy ha subido un 5,73% hasta los 1,66 euros por título, ya alcanza el borde de los 1.600 millones de euros...

Hola Don Guillermo, con respecto a lo que comentas, puntualizo un par de cosas. Río es imposible crecer a 7 debido a restricciones en el bilateral con Brasil. Johannesburgo ha caído el mercado increíblemente y va fatal. Panamá tiene una demanda relativamente pequeña y hay problemas con las conexiones centroamericanas de Taca, que ahora van vía MIA, por tanto, imposible crecer. MVD también va muy débil, y es una ruta que vivía de buena parte del desborde de EZE, que tampoco es que vaya muy boyante.
Otra cosilla:

http://www.cincodias.com/articulo/mercados/titulos-Iberia-Air-France-vuelan-alto-posible-alianza/20090520cdscdsmer_7/cdsmer/

Los títulos de Iberia y Air France vuelan alto ante una posible alianza

disculpen sigo con lo mismo hay que "refundar una nueva Iberia",pensar en una nueva clase turista, una nueva manera de atender al cliente, se acuerdan de la huelga de celo en barajas,y tambien creo que no solo lo de pensar tanto en Latinoamerica sino tambien viendo nuevos rumbos. Creo que buscando nuevos sitios la cartera de clientes se agranda.Ya es hora de que IBERIA crezca, ya paso ser la linea aerea de referancia europa Sudamerica y mas pensando que es posible de que Spanair se meta en el fregado en el 2011.
en cuanto lo de EzE ,tio graciasa dios puedo viajar seguido a mi casa(bsAS) y va a full el 340,en cuanto a este tema del BsAs directo Bcn cambiemos eso por que cada vez hay mas gente enfadada , yo personalmente creo que es una estafa ya qu el que no conoce la web le dice directo.

-La sala, llamada Galleries Club, es compartida por las aerolíneas de oneworld que operan en Londres.
-Tiene una superficie es de 350 metros cuadrados y una capacidad para 300 personas.

Los clientes de Iberia disponen desde ahora de una nueva sala VIP en el aeropuerto londinense de Heathrow, situada en la zona “Airlines Lounge F” de la terminal 3.

La sala, denominada “British Airways Galleries Club Lounge”, es compartida por las aerolíneas de oneworld que operan en Londres (Iberia, British Airways, Finnair y Qantas). Tiene una superficie es de 350 metros cuadrados y una capacidad para 300 personas.

Entre los servicios que pueden encontrar los clientes cabe destacar:

-Punto de atención al cliente “Guest Service”.
-Zona de restauración: el cliente puede elegir entre sentarse cómodamente en las mesas de la cafetería o bien disfrutar de un tentempié en la barra. En cualquier caso, tienen a su disposición un buffet autoservicio con frutas, yogures, bollería, sándwiches, bocadillos calientes, quesos y ensaladas, entre otros; una selección de vinos y licores, y también de un rincón del café.
-Work Center con 18 ordenadores, servicio de fax, fotocopiadora, escáner y conexión a Internet (fija y WIFI).
-Teléfonos públicos.
-Zona de lectura con sillones.
-Área de TV y zona infantil.
-Hilo musical.
-Prensa española, así como las revistas Excelente y Ronda Iberia, que se ofrecen a bordo de los aviones de la compañía española.

Además, está previsto continuar incorporando mejoras a lo largo del año. Así, a finales de 2009, los clientes dispondrán de una zona de aseos y duchas, y también de otra sala, “First”, diseñada para 200 personas, que contará con algunos servicios especiales como SPA, comedor o champagne bar.

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca?id_noticia=ffc63157dbd51210VgnVCM200000940216ac____

Bastantes quejas han habido aquí sobre la Sala de Servisair a la que hasta ahora se ofrecía acceso a los clientes de Iberia en la T3 de LHR. Es justo que informemos, y felicitemos, sobre este nuevo servicio que se ofrece en Londres.

Parece que IBERIA recupera fuerza en bolsa...acumula un rally positivo en los últimos 5 días de un 13% más o menos, hoy ha subido un 5,73% hasta los 1,66 euros por título, ya alcanza el borde de los 1.600 millones de euros...

Iberia y Air France se disparan en bolsa ante los rumores de una alianza alternativa

Iberia y Air France se dispararon hoy en bolsa, con una subida del 5,7% y del 11,4%, respectivamente, que situó el precio de sus acciones en 1,66 euros y en 11,4 euros, ante rumores sobre una posible operación entre ambas compañías al enfriarse la fusión de la española con British Airways.

La compañía española lideró durante casi toda la jornada los repuntes del Ibex, aunque durante algunos momentos de la sesión moderó su ascenso hasta el 3%, ante la posibilidad de que la empresa contemple una operación con la francesa, después de que los resultados publicados por esta compañía hayan sido mejor de lo esperado.
¿Se ha enfriado la fusión con BA?

El grupo aéreo franco-holandés Air France-KLM anunció ayer unas pérdidas netas de 814 millones de euros en el ejercicio fiscal 2008/2009 cerrado el pasado 31 de marzo, frente a los 756 millones de beneficios logrados un año antes.

Los expertos consultados explicaron que el mercado descontaba mayores pérdidas, por lo que tras enfriarse la operación de integración de Iberia con la británica, surgen las especulaciones sobre la posibilidad de que estas dos compañías se unan, aunque ninguna de las dos aerolíneas se ha pronunciado al respecto.

La negociación entre Iberia y British se retrasará previsiblemente hasta el verano, ya que aún quedan pendientes algunos de los temas como la ecuación de canje, la sede y el plan de pensiones de la británica, que cerró la jornada con una ligera subida del 1,9%.

eleconomista (http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/1262158/05/09/Iberia-y-Air-France-se-disparan-en-bolsa-ante-los-rumores-de-una-alianza-alternativa.html)

Tal vez solo sea una táctica para dejarle claro a BA que no es la única en el mercado :lol:

-"Además, está previsto continuar incorporando mejoras a lo largo del año. Así, a finales de 2009, los clientes dispondrán de una zona de aseos y duchas, y también de otra sala, “First”, diseñada para 200 personas, que contará con algunos servicios especiales como SPA, comedor o champagne bar."

Como apunté hace días la sala lleva abierta desde el pasado día 11.
Una puntualización en cuanto a la información que aparece en la página de IB: el Spa no es una instalación exclusiva de la sala First (finales de octubre).
Los Spas son compartidos. Son también para pasajeros Club World (Business largo radio).

-La sala, llamada Galleries Club, es compartida por las aerolíneas de oneworld que operan en Londres.
-Tiene una superficie es de 350 metros cuadrados y una capacidad para 300 personas.

Los clientes de Iberia disponen desde ahora de una nueva sala VIP en el aeropuerto londinense de Heathrow, situada en la zona “Airlines Lounge F” de la terminal 3.

La sala, denominada “British Airways Galleries Club Lounge”, es compartida por las aerolíneas de oneworld que operan en Londres (Iberia, British Airways, Finnair y Qantas). Tiene una superficie es de 350 metros cuadrados y una capacidad para 300 personas.

Entre los servicios que pueden encontrar los clientes cabe destacar:

-Punto de atención al cliente “Guest Service”.
-Zona de restauración: el cliente puede elegir entre sentarse cómodamente en las mesas de la cafetería o bien disfrutar de un tentempié en la barra. En cualquier caso, tienen a su disposición un buffet autoservicio con frutas, yogures, bollería, sándwiches, bocadillos calientes, quesos y ensaladas, entre otros; una selección de vinos y licores, y también de un rincón del café.
-Work Center con 18 ordenadores, servicio de fax, fotocopiadora, escáner y conexión a Internet (fija y WIFI).
-Teléfonos públicos.
-Zona de lectura con sillones.
-Área de TV y zona infantil.
-Hilo musical.
-Prensa española, así como las revistas Excelente y Ronda Iberia, que se ofrecen a bordo de los aviones de la compañía española.

Además, está previsto continuar incorporando mejoras a lo largo del año. Así, a finales de 2009, los clientes dispondrán de una zona de aseos y duchas, y también de otra sala, “First”, diseñada para 200 personas, que contará con algunos servicios especiales como SPA, comedor o champagne bar.

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca?id_noticia=ffc63157dbd51210VgnVCM200000940216ac____

Bastantes quejas han habido aquí sobre la Sala de Servisair a la que hasta ahora se ofrecía acceso a los clientes de Iberia en la T3 de LHR. Es justo que informemos, y felicitemos, sobre este nuevo servicio que se ofrece en Londres.

Justo es D. Guillermo... habrá tenido esta inauguración en Londres... con la prisa que se han dado en MAD en la reforma de las salas... la verdad es que el producto en MAD ha mejorado bastante en cuanto a salas... al menos como Platino opino eso.

NO ENTIENDO PORQUE IBERIA NO LANZA DE UNA VEZ SU SEGUNDO VUELO DIARIO A LIMA HABIENDO TANTA DEMANDA DE PASAJEROS VIAJANDO A ESPAÑA Y AL RESTO DE EUROPA ..
QUE TAL ES EL SERVICIO DE IBERIA?

^^
Quizás porque demasiada oferta diluye las tarifas.
Pero no creas, Lima con la ecomomia Peruana de las mas resistentes de todo el mundo bien podria recibir mas capacidad.
Ya teneis en LIM a KLM operando un 777-300ER para mas de 450 pasajeros diariamente, y podria complementarse con Air France en unos meses.
El servicio de IB es bastante bueno en clase de negocios, pero hay muchas quejas del de ecónomica. Tienes mas atención en KLM pero un poco apretujada la economica. La mejor opción es LAN.

Ahora la economía mundial no está para muchas fiestas, pero Lima es uno de los destinos mencionados por Iberia para ser operados por el A380 (a largo plazo), si es que algún día llega a venir ese modelo de avión. Así que a largo plazo, seguro que vemos aviones más grandes o más frecuencias a ese aeropuerto.

La cosa con destinos como Lima o Quito/Guayaquil es conocer la cantidad de pasajeros de la ruta fruto del boom inmobiliario/migratorio/crediticio que ha vivido España.

Porque si eso se desinfla, quizá haya muchas rutas en que no sea ssostenible el vuelo diario y nos lleven a un círculo vicioso muy perjudicial para los tráficos captados en Europa. NO hace tanto yo he ido a Lima parando en S. Juan y S.José de Costa Rica, nada menos, y me cuentan que en tiempos había vuelos a LATAM con cuatro paradas (a Santiago).

Digo yo que nunca volveremos a esos tiempos,pero sí se podía caer más demanda de la que pensamos,porque el boom del crédito y el ladrillito ya no volverá.

^^
Peru está creciendo por sus propios meritos, y tiene poco que ver con el ladrillo Espanol. La situación de Ecuador con su aportacion de inmigrantes, muchos en la industria de la construccion, si es cosa diferente.Ademas que Ecuador es una economia vulnerable.

De hecho, y a pesar de que se ha dicho que la economia latinoamericana se recuperia inminentemente y a pesar de haber tardado mas en "contagiarse", la unidad de inteligencia de The Economist, advertia que ellos ven la situación mucho peor debido a las debilidades estructurales de economias como las de venezuela, Ecuador y Argentina, y el efecto negativo que estas tendrian sobre sus vecinos.

Malas noticias para Iberia.

¿Alguien explica al foro qué hacen 2 A346 ibéricos volando a Quebec durante el día de hoy con código IB4xxx?

¿Alguien explica al foro qué hacen 2 A346 ibéricos volando a Quebec durante el día de hoy con código IB4xxx?

Lo único que he encontrado es que aparece el IB 4834 como si continuase a JFK y el IB 4836 a BOS. Ambos desde Quebec.
A lo mejor con lo de JFK y BOS se os ocurre alguna idea.

¿Alguien explica al foro qué hacen 2 A346 ibéricos volando a Quebec durante el día de hoy con código IB4xxx?

Los IB4XXX son vuelos especiales. Es para un incentivo de una gran empresa.

Lo único que he encontrado es que aparece el IB 4834 como si continuase a JFK y el IB 4836 a BOS. Ambos desde Quebec.
A lo mejor con lo de JFK y BOS se os ocurre alguna idea.

Los vuelos siguen a BOS y JFK para de esa manera no devolver los aviones vacíos a Madrid. Harán los vuelos 6166 y 6250.

Los vuelos siguen a BOS y JFK para de esa manera no devolver los aviones vacíos a Madrid. Harán los vuelos 6166 y 6250.

Efectivamente, hoy no opera el IB6251 MAD-JFK ya que el avion ha sido fletado como IB4834 y hace la ruta triangular MAD-YQB-JFK-MAD llevando el grupo especial hasta Quebec, continuando vacio a JFK y de regreso trae a Madrid el pasaje regular de IB6250.

Con el Boston ha ocurrdo lo mismo, Hoy no opera el vuelo IB6165 (MAD-BOS) y en su lugar opera en IB4836 MAD-YQB-BOS-MAD, hasta Québec lleva el pasaje charter, continua ferry a Boston y luego trae el pasaje regular como IB6166.

Ambos vuelos eran A340-600 e iban hasta los topes.

Tambien ha habido otro especial a Québec, un 747-400 de Corsair, tambien a tope, lo que no se es que empresa es la que ha fletado todos estos vuelos.

Ayer hubieron 3 especiales BCN-VCE de un grupo de Caixa Penedes. Total salieron 3 A321 que hicieron la ruta MAD-BCN-VCE-MAD volando vacios desde y hasta Madrid.

Está Caixa Penedés para tirar cohetes, vamos.

Y me pregunto qué habrá pasado con la gente que tenía los billetes de MAD a BOS/JFK.

^^
Quizás porque demasiada oferta diluye las tarifas.
Pero no creas, Lima con la ecomomia Peruana de las mas resistentes de todo el mundo bien podria recibir mas capacidad.
Ya teneis en LIM a KLM operando un 777-300ER para mas de 450 pasajeros diariamente, y podria complementarse con Air France en unos meses.
El servicio de IB es bastante bueno en clase de negocios, pero hay muchas quejas del de ecónomica. Tienes mas atención en KLM pero un poco apretujada la economica. La mejor opción es LAN.

Pues casualmente me toca probar con IB a mediados del mes que viene. :nuts:

La vuelta la hago con LAN.

Pues casualmente me toca probar con IB a mediados del mes que viene. :nuts:

La vuelta la hago con LAN.

Pues yo al final me he decidido, salían los precios iguales para LAN e IBERIA, en +/- 5 días, al final viajo un dia antes para librarme del tostón del IB6831 y sacrifico todo por irme en LAN hacia LIMA, escala de hora y media y coger el LA531 que viene de NY para llevar a buena hora a SCL y no hacer madrugar a la gente que me espera jeje, pero sobre todo por no aguantar el tostón del ibérico...

La vuelta igual, podría haber elegido el IB6830, pero entre el servicio y que sale antes, pues prefiero aprovechar último día y venirme en el LA704...

A ver que tal, pondré un relatito de como fue todo.

Pues casualmente me toca probar con IB a mediados del mes que viene. :nuts:

La vuelta la hago con LAN.

Bien. Ya nos contarás de primera mano tu experiencia en las dos.

Pues yo al final me he decidido, salían los precios iguales para LAN e IBERIA, en +/- 5 días, al final viajo un dia antes para librarme del tostón del IB6831 y sacrifico todo por irme en LAN hacia LIMA, escala de hora y media y coger el LA531 que viene de NY para llevar a buena hora a SCL y no hacer madrugar a la gente que me espera jeje, pero sobre todo por no aguantar el tostón del ibérico...

La vuelta igual, podría haber elegido el IB6830, pero entre el servicio y que sale antes, pues prefiero aprovechar último día y venirme en el LA704...

A ver que tal, pondré un relatito de como fue todo.

Que guay, qué envidia! Yo quiero volver a Chile, y con LAN a poder ser, jejeje.

Ya nos contarás que tal el viaje ;)

Haz fotos!!

***

Por cierto, tengo amigos que quieren ir a Japón y están viendo hacer lo siguiente en lugar de coger por agencia:

Ir de Valencia a alguna ciudad con aeropuerto internacional mediante low cost y desde allí coger un vuelo a Tokyo.

Viendo en la web, no solo les sale más barato, si no que tienen más tiempo para la conexión, ya que un terrible fallo de la agencia (viajes Marshans) es que te deja solo una hora de conexión; con la misma agencia hice yo mi anterior viaje a Japón y perdimos la conexión en Alemania por haber muy poco espacio.

Así pues, suspenso total a la agencia -que es reincidente con el tema- y pienso que es mejor la opción de mis amigos haciendo lo de low cost, además, que viajarán a Japón ahorrándose dinero con FinnAir o JAL o BA, que no está mal, no?

A ver qué opinais. Saludos!

Yo lo hice con Marsans y no tuve problemas, eso si, cogimos un vuelo anterior porque no nos fiabamos de la conexion de una hora de Air France y con dos horas y media fuimos sobrados, nos toco esperar y todo :lol:

Lo que me sorprende es que te salga mucho mas barato comprar un vuelo directo que con una conexion, normalmente las compañias ofrecen en sus webs precios muy competitivos para atraer a pasajeros de fuera de su pais para que usen su hub. Por ejemplo alguna vez he visto mas barato un Madrid - Paris - Tokio que el directo Paris - Tokio en la web de Air France.

^^
Pues buscando buscando, les salía ahorro de 200 euros o más.

Respecto a Marsans, veo que lo hacen con todo. Me parece fatal que una agencia de viajes, por norma, ponga conexiones casi imposibles. No nos hizo gracia perder el equipaje en su momento. Sinceramente, si cobran como agencia, esto no debería ser un mínimo exigible? Es como si una agencia inmobiliaria se le olvidara si lo que vende es de uso residencial, servicios, etc.

Pero la conexion no te la vende Marsans, te la vende la aerolinea que te asegura que es suficiente. Vamos yo cuando lo compre en la web de Air France me venia esa misma conexion.

Yo como no me fiaba y preferia esperar un poco mas en CDG por si acaso pues lo pedi en Marsans y me ofrecieron la otra opcion.

De hecho a la vuelta, por AMS, la conexion fue de una hora y veinte y sin problemas. Ahi no nos importa jugarnosla porque como hay varios vuelos AMS - MAD pues si pierdes uno te ponen en el siguiente.

^^
Pues buscando buscando, les salía ahorro de 200 euros o más.

Respecto a Marsans, veo que lo hacen con todo. Me parece fatal que una agencia de viajes, por norma, ponga conexiones casi imposibles.

No se a qué compañía te estas refiriendo, pero me parece que estas criticando algo incorrecto. La conexión no te la vende la agencia de viajes, sino la compañía (por norma general). Y una hora de escala es tiempo suficiente dependiendo del aeropuerto y de la compañía que preste el servicio.

Por ejemplo, Finnair vende vuelos desde Madrid vía Helsinki a varios destinos de Asia (y dentro de la propia Finlandia) con una hora de escala.

Thai Airways también vende conexiones de una hora en vuelos llegando a Madrid desde Bangkok.

Y en el caso de Swiss, muchas conexiones, incluidas escalas para vuelos intercontinentales, donde en Zurich tienes que tomar un tren y cambiar de terminal, se venden... con 45 minutos de escala. Todas esas maletas van etiquetadas con una pegatina especial de short connection, se cargan en la bodega delantera del avión para ser el primer contenedor en ser bajado del avión en Zurich... y te aseguro que se cumplen las conexiones.

Marsans no es para nada de mi agrado, pero justo eso...

-Es la segunda compañía del país y la primera en vuelos domésticos.
-Permitirá incorporar a la red de oneworld 54 destinos y ocho nuevos países.
-S7 transportó en 2008 seis millones de pasajeros y cuenta con una flota de 26 aviones que tienen una edad media de nueve años.

La aerolínea S7, la segunda más grande de Rusia y líder en vuelos domésticos, acaba de iniciar el proceso que le permitirá formar parte de la alianza oneworld en el año 2010. Además de Iberia, forman parte de oneworld American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, LAN, Japan Airlines, Malév, Qantas y Royal Jordanian; Mexicana entrará definitivamente a formar parte del grupo a finales de 2009.

La entrada de S7 permitirá a oneworld incorporar a la alianza la red más extensa de vuelos dentro de Rusia y entre este país y los que forman la Confederación de Estados Independientes (ex repúblicas soviéticas).

S7 vuela a 72 ciudades, de las que 38 son rusas; con su incorporación, oneworld contará con 54 nuevos destinos y llegará a ocho países en los que hasta ahora no operaba: Armenia, Azerbaiyán, Kazakstán, Kirguistán, Moldavia, Tayikistán, Turkmenistán y Uzbekistán. En total, la red de la alianza contará tras la entrada de S7 con 750 destinos en 150 países, dispondrá de una flota 2.300 aviones, realizará 8.500 vuelos diarios y transportará más de 330 millones de pasajeros al año.

S7 es la primera aerolínea rusa que opera solo aviones Airbus y Boeing, con una edad media de nueve años. Actualmente dispone de 26 A-320, siete A-310 y dos Boeing B-767. Además, es la primera compañía de su país en utilizar en todos sus vuelos el billete electrónico y también la primera en la que es posible reservar a través de Internet.

Dispone asimismo de la certificación internacional de seguridad IOSA. En 2008 transportó seis millones de pasajeros y su centro de operaciones está situado en el aeropuerto moscovita de Domodedovo, desde donde opera también Iberia con dos vuelos diarios entre Madrid y Moscú.




http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca?id_noticia=347c785d60c71210VgnVCM200000940216ac____

Hola Don Guillermo, con respecto a lo que comentas, puntualizo un par de cosas. Río es imposible crecer a 7 debido a restricciones en el bilateral con Brasil. Johannesburgo ha caído el mercado increíblemente y va fatal. Panamá tiene una demanda relativamente pequeña y hay problemas con las conexiones centroamericanas de Taca, que ahora van vía MIA, por tanto, imposible crecer. MVD también va muy débil, y es una ruta que vivía de buena parte del desborde de EZE, que tampoco es que vaya muy boyante.


Evidentemente, tú sabes mucho más y tienes mayor información del tema. Pero visto desde fuera no lo tengo tan claro. Perdón por insistir en el tema de Panamá, pero es que no veo por qué esa ruta sí le puede funcionar a KLM y no a Iberia. No creo que haya una mayor vinculación entre Holanda y Panamá que la que pueda haber con España, además de que el vuelo desde MAD a PTY es más corto que desde AMS. Independientemente de otros factores, que seguro que los hay, uno de los motivos por los que creo que la demanda en esa ruta no se anima es porque prácticamente en ningún caso Iberia ofrece una alternativa mejor que la competencia para llegar hasta allí; sólo vuela cuatro días por semana y además a la ida te hacen bajarte del avión en Guatemala antes de seguir hasta Panamá. En cambio, KLM vuela a diario y sin paradas vía AMS, AA vía Dallas o Miami o Continental vía Houston o Newark, etc...
Es posible que PTY sea un caso imposible, donde no haya nada que hacer y yo esté diciendo chorradas. Pero lo que vengo a decir, es que en general, Iberia arriesga poco o nada para intentar ganar mercado, a la mínima disminución de pasajeros en alguna ruta elimina frecuencias, no busca nuevos destinos a no ser que el éxito esté requeteaseguradísimo... ¿Ahora quién va a volar de Bogotá a Munich con Iberia si hay que hacer una escala de seis horas en MAD, porque ha eliminado el vuelo de media mañana a la ciudad alemana, cuando por CDG, AMS o FRA seguramente la escala no pase de una o dos horas?
A veces para ganar hay que mojarse un poco, y da la sensación que a Iberia no le gusta mojarse ni un poquito.

No se a qué compañía te estas refiriendo, pero me parece que estas criticando algo incorrecto. La conexión no te la vende la agencia de viajes, sino la compañía (por norma general). Y una hora de escala es tiempo suficiente dependiendo del aeropuerto y de la compañía que preste el servicio.

Por ejemplo, Finnair vende vuelos desde Madrid vía Helsinki a varios destinos de Asia (y dentro de la propia Finlandia) con una hora de escala.

Thai Airways también vende conexiones de una hora en vuelos llegando a Madrid desde Bangkok.

Y en el caso de Swiss, muchas conexiones, incluidas escalas para vuelos intercontinentales, donde en Zurich tienes que tomar un tren y cambiar de terminal, se venden... con 45 minutos de escala. Todas esas maletas van etiquetadas con una pegatina especial de short connection, se cargan en la bodega delantera del avión para ser el primer contenedor en ser bajado del avión en Zurich... y te aseguro que se cumplen las conexiones.

Marsans no es para nada de mi agrado, pero justo eso...

Ok, el caso es que para la única vez que he tenido un "short connection" de estos -la vez anterior fue con Halcon Viajes-, se encargaron de los billetes mis amigos desde Valencia. Cuando llegaron a BCN vi que era de una hora la conexión y vaticiné que perderíamos el vuelo a desde Frankfurt a Tokyo, y así fue, de ahí me quedó el resquemor.

Ahora sé que no es cosa de las agencias -aunque me queda la duda de por qué, entonces, pagamos a las agencias para que hagan lo que nosotros podemos hacer o pedirles que nos hagan-, no ha sido un ataque furibundo porque sí, si no porque no conozco bien el tema y simplemente que nos pasara eso nos supo a estafa monumental. Si encima del mal sabor que nos quedó la escasa calidad de Lufthansa y su horrible vuelo a China, me entero que el problema de la conexión también fue de ellos, ya sé qué otra compañía tiene un suspenso por mi parte junto con Aerolíneas Argentinas -inundación del avión durante el vuelo- y Air Madrid -nulo funcionamiento de cualquier cosa normal y hacernos pasar hambre durante el vuelo-.

Saludos y gracias por la aclaración.

Evidentemente, tú sabes mucho más y tienes mayor información del tema. Pero visto desde fuera no lo tengo tan claro. Perdón por insistir en el tema de Panamá, pero es que no veo por qué esa ruta sí le puede funcionar a KLM y no a Iberia. No creo que haya una mayor vinculación entre Holanda y Panamá que la que pueda haber con España, además de que el vuelo desde MAD a PTY es más corto que desde AMS. Independientemente de otros factores, que seguro que los hay, uno de los motivos por los que creo que la demanda en esa ruta no se anima es porque prácticamente en ningún caso Iberia ofrece una alternativa mejor que la competencia para llegar hasta allí; sólo vuela cuatro días por semana y además a la ida te hacen bajarte del avión en Guatemala antes de seguir hasta Panamá. En cambio, KLM vuela a diario y sin paradas vía AMS, AA vía Dallas o Miami o Continental vía Houston o Newark, etc...
Es posible que PTY sea un caso imposible, donde no haya nada que hacer y yo esté diciendo chorradas. Pero lo que vengo a decir, es que en general, Iberia arriesga poco o nada para intentar ganar mercado, a la mínima disminución de pasajeros en alguna ruta elimina frecuencias, no busca nuevos destinos a no ser que el éxito esté requeteaseguradísimo... ¿Ahora quién va a volar de Bogotá a Munich con Iberia si hay que hacer una escala de seis horas en MAD, porque ha eliminado el vuelo de media mañana a la ciudad alemana, cuando por CDG, AMS o FRA seguramente la escala no pase de una o dos horas?
A veces para ganar hay que mojarse un poco, y da la sensación que a Iberia no le gusta mojarse ni un poquito.

El tema es que a KLM le hace la distribución en centroamérica Copa, y tiene muy buenos horarios a / desde PTY a MGA, SAP, SAL... incluso puntos en Colombia como MDE, CLO... Es en los puntos más allá donde está la chicha. El punto PTY es relativamente pequeño. Lo que quería decir es que IB tiene ahora mucha peor conexión con TACA que antes. El vuelo de PTY iba antes muy lleno de conexiones y se llegó puntualmente a tener 5 vuelos semanales. Ese es el factor determinante por el que KLM crece en este mercado. KLM sólo vuela a PTY pero IB también tiene el SJO, que es muchísima oferta en Centroamérica, por otro lado.
Coincido en el tema de las conexiones. El vuelo de MUC fue un sacrificio enorme que IB tuvo que realizar, pero las cifras no daban y ya se había invertido mucho dinero. Esperemos volver pronto.
En cuanto a la aversión de IB al riesgo, no estoy muy seguro que ocurra esto. Recordemos que IB fue la primera europea que lanzó el SJO en directo desde EU y ya tiene 7 frecuencias semanales, en verano muchos días con 346! Creéme si te digo que muchas veces no se hace más porque no se puede. Tampoco hay que confundir riesgo con desesperación. Lo que uno puede pensar que es una compañía valiente, puede ser en realidad una compañía desesperada, y como poco tienen que perder se lanzan a la aventura (tiene mucho sentido el anuncio de la entrada de A7 en MEX cuando ya operaban IB, AM y MX en directo??? Gripe A aparte).
En cuanto a lo de saber o no saber, esto es un foro, y todos tenemos opinión (lo que ocurre es que algunos tienen un pelín más de información ;) ). ¡No dejes de escribir, me gustan mucho tus posts!

-Es la segunda compañía del país y la primera en vuelos domésticos.
-Permitirá incorporar a la red de oneworld 54 destinos y ocho nuevos países.
-S7 transportó en 2008 seis millones de pasajeros y cuenta con una flota de 26 aviones que tienen una edad media de nueve años.

La aerolínea S7, la segunda más grande de Rusia y líder en vuelos domésticos, acaba de iniciar el proceso que le permitirá formar parte de la alianza oneworld en el año 2010. Además de Iberia, forman parte de oneworld American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, LAN, Japan Airlines, Malév, Qantas y Royal Jordanian; Mexicana entrará definitivamente a formar parte del grupo a finales de 2009.

La entrada de S7 permitirá a oneworld incorporar a la alianza la red más extensa de vuelos dentro de Rusia y entre este país y los que forman la Confederación de Estados Independientes (ex repúblicas soviéticas).

S7 vuela a 72 ciudades, de las que 38 son rusas; con su incorporación, oneworld contará con 54 nuevos destinos y llegará a ocho países en los que hasta ahora no operaba: Armenia, Azerbaiyán, Kazakstán, Kirguistán, Moldavia, Tayikistán, Turkmenistán y Uzbekistán. En total, la red de la alianza contará tras la entrada de S7 con 750 destinos en 150 países, dispondrá de una flota 2.300 aviones, realizará 8.500 vuelos diarios y transportará más de 330 millones de pasajeros al año.

S7 es la primera aerolínea rusa que opera solo aviones Airbus y Boeing, con una edad media de nueve años. Actualmente dispone de 26 A-320, siete A-310 y dos Boeing B-767. Además, es la primera compañía de su país en utilizar en todos sus vuelos el billete electrónico y también la primera en la que es posible reservar a través de Internet.

Dispone asimismo de la certificación internacional de seguridad IOSA. En 2008 transportó seis millones de pasajeros y su centro de operaciones está situado en el aeropuerto moscovita de Domodedovo, desde donde opera también Iberia con dos vuelos diarios entre Madrid y Moscú.




http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca?id_noticia=347c785d60c71210VgnVCM200000940216ac____

Sin duda le va a dar colorido a la alianza. S7 está volando de forma regular desde hace dos años entre Moscú y Barcelona, Tenerife, ha lanzado Madrid y suele operar charters semanales a Málaga y Alicante, incluso con aviones de doble pasillo.

^^
Pues buscando buscando, les salía ahorro de 200 euros o más.

Respecto a Marsans, veo que lo hacen con todo. Me parece fatal que una agencia de viajes, por norma, ponga conexiones casi imposibles. No nos hizo gracia perder el equipaje en su momento. Sinceramente, si cobran como agencia, esto no debería ser un mínimo exigible? Es como si una agencia inmobiliaria se le olvidara si lo que vende es de uso residencial, servicios, etc.

Como ya han dicho por ahí, la conexión la da la cía aérea, no la agencia de viajes que ahí son unos simples "mandaos", y para eso está el criterio de cada uno a la hora de aprobar esa conexión o no...porque conexiones habrá muchas y puedes, incluso, ser tú el que se la impongas a la agencia de viajes.

Respecto a lo de conectar con "low cost" si que tendrán que tener mucho, muchísimo tiempo por delante para la conexión porque es muy recomendable en estas conexiones coger la maleta y volverla a facturar ya que si no, al venir de una "low cost", puede pasar de todo con las maletas...de todas formas, el hacer conexiones intercontinentales con una "low cost" de por medio es algo arriesgado y lo barato puede acabar saliendo carísimo...pero bueno, esto ya depende de las ganas de aventura y riesgo de cada uno.
saludos :)

El tema es que a KLM le hace la distribución en centroamérica Copa, y tiene muy buenos horarios a / desde PTY a MGA, SAP, SAL... incluso puntos en Colombia como MDE, CLO... Es en los puntos más allá donde está la chicha.

Don Pimpon, muy interesantes tus apuntes. Cambiando un poco el asunto, es de suponer que mientars que dure la crisis no va IB a aventurse en nuevos destinos, pero cuando empiece el repunte cuales piensas que serian las primeras adiciones?

El tema es que a KLM le hace la distribución en centroamérica Copa, y tiene muy buenos horarios a / desde PTY a MGA, SAP, SAL... incluso puntos en Colombia como MDE, CLO... Es en los puntos más allá donde está la chicha. El punto PTY es relativamente pequeño. Lo que quería decir es que IB tiene ahora mucha peor conexión con TACA que antes. El vuelo de PTY iba antes muy lleno de conexiones y se llegó puntualmente a tener 5 vuelos semanales. Ese es el factor determinante por el que KLM crece en este mercado. KLM sólo vuela a PTY pero IB también tiene el SJO, que es muchísima oferta en Centroamérica, por otro lado.
Coincido en el tema de las conexiones. El vuelo de MUC fue un sacrificio enorme que IB tuvo que realizar, pero las cifras no daban y ya se había invertido mucho dinero. Esperemos volver pronto.
En cuanto a la aversión de IB al riesgo, no estoy muy seguro que ocurra esto. Recordemos que IB fue la primera europea que lanzó el SJO en directo desde EU y ya tiene 7 frecuencias semanales, en verano muchos días con 346! Creéme si te digo que muchas veces no se hace más porque no se puede. Tampoco hay que confundir riesgo con desesperación. Lo que uno puede pensar que es una compañía valiente, puede ser en realidad una compañía desesperada, y como poco tienen que perder se lanzan a la aventura (tiene mucho sentido el anuncio de la entrada de A7 en MEX cuando ya operaban IB, AM y MX en directo??? Gripe A aparte).
En cuanto a lo de saber o no saber, esto es un foro, y todos tenemos opinión (lo que ocurre es que algunos tienen un pelín más de información ;) ). ¡No dejes de escribir, me gustan mucho tus posts!

Estoy de acuerdo en que la aventura centroamericana ha sido todo un acierto, especialmente en el caso de SJO, donde Iberia es sin duda la mejor alternativa para volar desde cualquier punto de Europa. Por eso me gustaría hacer extensivo ese éxito al resto de la región, pero me vas convenciendo de que por el momento es muy complicado. En general tengo una buena opinión de las estrategias que sigue Iberia, aunque insistio en que a veces me parece excesivamente prudente. Por ejemplo, en el caso de TFN, que es mi aeropuerto base, durante muchos años no hubo vuelo a MAD entre las 11:25 y las 19:50, quedando todas esas horas libres para que UX y JK hicieran lo que les diera la gana. Yo siempre vi que un vuelo adicional en esa franja podría funcionar bien, y finalmente Iberia acabó poniendo el IB0956/7 cuando eliminó el vuelo a BCN. Yo no dispongo de datos referentes a ocupaciones, pero sospecho que desde el comienzo de este vuelo en octubre de 2007, las ocupaciones han sido excelentes, aunque es posible que haya quitado pax al IB0958/1. Con esto quiero decir que a veces probar cosas nuevas puede funcionar bien.
Estoy de acuerdo contigo en que la intención de A7 de meterse a competir en la ruta a MEX está más cerca de la desesperación que con asumir riesgos. De hecho, ya me pareció excesivo que MX decidiera meterse en la ruta cuando un socio como Iberia ya operaba dos vuelos directos diarios. También me pareció ridícula la aventura china de UX y Marsans, siempre creí razonable que Iberia se abstuviera de meterse en esos berenjenales y el tiempo acabó dándole la razón.
Se agradece mucho toda la información que nos haces llegar a los desgraciaítos que no tenemos acceso a documentos top secret ;)

^^ No sabía que eras tinerfeño. Supongo que estarás al tanto del "regalito" que os van a hacer los miércoles de Julio y Agosto, ¿no?
Busca en Amadeus Tenerife-Caracas, a ver qué te sale ;)

Don Pimpon, muy interesantes tus apuntes. Cambiando un poco el asunto, es de suponer que mientars que dure la crisis no va IB a aventurse en nuevos destinos, pero cuando empiece el repunte cuales piensas que serian las primeras adiciones?

Puede que algo a EE.UU. (SFO o LAX), por el tema del ATI. Angola podría ser una opción. Recife o Salvador de Bahía siempre fueron aspiraciones "ibéricas". No descarto MDE... En fin, los rumores de siempre. Ningún bombazo.

Respecto a lo de conectar con "low cost" si que tendrán que tener mucho, muchísimo tiempo por delante para la conexión porque es muy recomendable en estas conexiones coger la maleta y volverla a facturar ya que si no, al venir de una "low cost", puede pasar de todo con las maletas...de todas formas, el hacer conexiones intercontinentales con una "low cost" de por medio es algo arriesgado y lo barato puede acabar saliendo carísimo...pero bueno, esto ya depende de las ganas de aventura y riesgo de cada uno.

No es que pueda pasar de todo con las maletas, es que directamente la LCC no te va a conexionar las maletas, por lo que tienes que recogerlas y entregarlas/facturarlas sí o sí. Ya lo hemos dicho por aquí muchas veces, conectar con bajo coste es un suicidio si se hace con menos de 24 horas de margen. Puedes perder directamente el tramo intercontinental sin posibilidad de reclamar ni recuperar ni un duro. Evidentemente cada uno puede hacer con su tiempo y su dinero lo que le dé la gana, pero en un caso de estos 100 o 200 euros no es "nada" frente a los enormes problemas que pueden surgir. Si la bajo coste retrasa o cancela el viaje de forma que no llegues al siguiente avión, se acabó.

Saludos

^^ No sabía que eras tinerfeño. Supongo que estarás al tanto del "regalito" que os van a hacer los miércoles de Julio y Agosto, ¿no?
Busca en Amadeus Tenerife-Caracas, a ver qué te sale ;)

No tenía ni idea del regalito, acabo de verlo en la web. Aquí los medios de comunicación sólo hacen propaganda a Air Europa o a Santa Bárbara, pero a Iberia intentan echarle toda la mier** posible. Eso sí, cuando hay que hacer un viaje a cargo de la empresa, todos quieren volar en los A340 de Iberia para ir en Business Plus, "que la Business de las otras es como la Turista".
Por cierto, en general se suele decir que los vuelos a TFN y LPA se hacen con aviones grandes y con pocas frecuencias porque hay mucho pasajero, pero es vacacional y no necesita horarios, además de que hay mucha carga. Podrías chivarnos qué porcentaje de pasajero en Business hay en estos vuelos o es algo confidencialísimo. Es que mi impresión es que hay más pasajero Business del que se piensa, al menos las veces que yo he volado en primera he visto bastante gente. No tanto como a LHR, naturalmente, pero sí cifras respetables.

Puede que algo a EE.UU. (SFO o LAX), por el tema del ATI. Angola podría ser una opción. Recife o Salvador de Bahía siempre fueron aspiraciones "ibéricas". No descarto MDE... En fin, los rumores de siempre. Ningún bombazo.

Pues con la que está cayendo ya sería mucho que surgiera algo nuevo, cuando lo que podría uno esperarse son nuevas chapadas. Costa oeste de USA supongo que habría que esperar a mayo-junio de 2010 como mínimo, y Brasil a octubre-noviembre. Medellín me gustaría, una amiga de la high society bogotana me dice que es una ciudad muy guapa y bastante moderna.

Pues con la que está cayendo ya sería mucho que surgiera algo nuevo, cuando lo que podría uno esperarse son nuevas chapadas. Costa oeste de USA supongo que habría que esperar a mayo-junio de 2010 como mínimo, y Brasil a octubre-noviembre. Medellín me gustaría, una amiga de la high society bogotana me dice que es una ciudad muy guapa y bastante moderna.


Hola a todas/os

Soy de Medellin y vivo en Marsella. Que maravilla si Iberia se atreviera a ir a Medellin, ya que en nuetsro pais, Avianca aún no se ha atrevido a hacer Medellin-Madrid. Creo que seríamos muchos los medellinenses en Europa que tomaríamos ese vuelo... bueno, soñar no cuesta nada...

Por cierto, en general se suele decir que los vuelos a TFN y LPA se hacen con aviones grandes

Calla, calla que el domingo hice el IB808, MAD-LPA, que entre semana suelen poner el A343/A346, en un A320, que iba al completo, creo que Business iba también con buena ocupación, mientras que el MAD-TFN de la misma hora operó con un A343.

Por cierto, en dicho vuelo me senté junto a la salida de emergencia, y durante diferentes fases del mismo estuvo amenizado por un ruido parecido al de un sifón, como si se estuviese escapando el aire por algún sitio. La sobrecargo informó al piloto y al parecer no era nada importante, algún pequeño problema de la presurización (eso dijeron)...

Saludos :)

^^
Un pequeño problema de presurización en un avión... Casi nada!

^^ No sabía que eras tinerfeño. Supongo que estarás al tanto del "regalito" que os van a hacer los miércoles de Julio y Agosto, ¿no?
Busca en Amadeus Tenerife-Caracas, a ver qué te sale ;)

Qué bueno, como en los viejos tiempos.


Por cierto, en general se suele decir que los vuelos a TFN y LPA se hacen con aviones grandes y con pocas frecuencias porque hay mucho pasajero, pero es vacacional y no necesita horarios, además de que hay mucha carga. Podrías chivarnos qué porcentaje de pasajero en Business hay en estos vuelos o es algo confidencialísimo. Es que mi impresión es que hay más pasajero Business del que se piensa, al menos las veces que yo he volado en primera he visto bastante gente. No tanto como a LHR, naturalmente, pero sí cifras respetables.

Yo creo que una cosa no quita la otra, me explico, la principal diferencia es que Canarias es un destino que está a más de 3 horas de MAD, esto significa que a diferencia de las rutas domésticas peninsulares donde el pasajero business, que por cierto y a todo esto no es excluyente con el pasajero "vacacional", pero al caso, mientras en las rutas peninsulares sí hay una demanda de horarios muy concretos, para ir y venir en el mismo día, para salir tras la comida de trabajo, nada más terminar la reunión, llegar a casa antes de que empieze el partido... Son viajes relámpagos, habiento 7 horas entre ida y vuelta de Madrid a Canarias y siendo casi obligado tener que pasar la noche fuera, el factor "frecuencias" es menos relevante, si le añades que se mueve mucha carga, mucho correo, y que son rutas densas, blanco y en botella, avión grande. Habrá los business que tenga que haber, quizá hacia a FUE y ACE sí que el tráfico business es bastante escaso.

^^
Un pequeño problema de presurización en un avión... Casi nada!

Te quedas un poco :uh: , pero cuando no saltan las máscaras, la puerta sigue en su sitio y no vas al aternativo, pues dices.... no pasha ná, será otra cosilla :nuts:

Sobre el vuelo TCI-CCS, parece ser que lo operarán desde TFS. Mejor sería si lo pasasen al Norte, ya que las conexiones con las restantes islas son, obviamente, mejores.

Bien. Ya nos contarás de primera mano tu experiencia en las dos.

Claro que sí, eso está hecho. :cheers:

MAD-LIM en A346 de IB, una corta escala de 6 horas :ohno: y a Quito en un A319 pequeñito de LAN para aterrizar en el aeropuerto preferido de los ibéricos A340-600. :nuts:

La vuelta en B767 de LAN con una parada técnica en Guayaquil. :) Así que puedo comparar compañías y "pájaros". No soy muy exquisito, advierto.

Por cierto, ¿en qué web se puede ver un mapita de la ruta teórico-real? Hay un montón que dan los VOR y los WP en RNAV, pero soy incapaz de encontrar alguna que muestre la traza en un mapa geográfico. :ohno:

Sobre el vuelo TCI-CCS, parece ser que lo operarán desde TFS. Mejor sería si lo pasasen al Norte, ya que las conexiones con las restantes islas son, obviamente, mejores.

El vuelo hace CCS-TFN-MAD y luego MAD-TFS-CCS.

Espero no decir ninguna barbaridad pero...

¿A que se debe que Iberia no opere (salvo excepciones) el MAD - CCS?

Crei que había suficiente vinculación entre ambos países para que hubiese un vuelo directo, pero veo que me equivoco. Si se mete el A346 en destinos de centroamérica no debería de funcionar también en CCS.

Lo dicho espero no haber dicho ninguna barbaridad, porque a lo mejor es un destino demasiado consolidado por otras compañias y no hay hueco...

¡Un saludo!

Iberia lleva operando desde siempre de MAD a CCS, actualmente tiene un vuelo diario sin escalas entre las dos ciudades, operado varios días a la semana por el A340-600 y alguno por el A340-300, por lo que es la compañía que más plazas ofrece en esta ruta, donde también operan Air Europa y Santa Bárbara.

Iberia lleva operando desde siempre de MAD a CCS, actualmente tiene un vuelo diario sin escalas entre las dos ciudades, operado varios días a la semana por el A340-600 y alguno por el A340-300, por lo que es la compañía que más plazas ofrece en esta ruta, donde también operan Air Europa y Santa Bárbara.

:bash: a mi mismo...

Me ha dado por frikear en Amadeus... y me parecia extraño que no me apareciese CCS con Iberia de manera directa... luego he caido en la cuenta que me parece que he puesto un día en el cual estaria todo el papel vendido... solo me aparecia volando de manera directa Air Europa.

Lo siento por la charlotada, hoy no tengo un buen dia jejeje