Yo lo que no entiendo es como una empresa puede pasar de 13 años de beneficios y buena salud financiera, a estar metida en un hoyo muy profundo y de donde va a ser dificil salir....y todo eso en tan solo un año.

Otra cosa es que la situacion actual se alargase durante un par de ejercicios mas, pero viniendo de donde viene Iberia no creo que la situacion actual sea tan preocupante.

Es la tónica habitual de todas "las grandes", obviamente no es positivo, pero tampoco es cosa de tirarse por un puente...

Veremos como se desarrolla el año...

PD: Si, post inutil pero queria apuntarme el mensaje 10.000 del hilo :lol:

Yo lo que no entiendo es como una empresa puede pasar de 13 años de beneficios y buena salud financiera, a estar metida en un hoyo muy profundo y de donde va a ser dificil salir....y todo eso en tan solo un año.

Otra cosa es que la situacion actual se alargase durante un par de ejercicios mas, pero viniendo de donde viene Iberia no creo que la situacion actual sea tan preocupante.

Ten en cuenta que los pasajeros en el conjunto de los aeropuertos españoles bajaron un 10%, y aunque reduzcas capacidad, es mucho más difícil reducir costes de lo que se reducen los ingresos. Y teniendo en cuenta que es un sector con un margen de rentabilidad muy bajo, cualquier contratiempo te descoloca.

iberia tiene muchos problemas, ryanair, easyjet, ave, crisis, etc
suerte que es una empresa privada y sus pérdidas no las asume el estado como hizo durante mucho tiempo.

RyanBus tambien tiene muchos problemas solo que las subenciones dinero publico que tu pagas ... les ayuda a pagar sus deudas

mira las ocupaciones y veras que casi ninguna pasa del 50% en los vuelos que salen de madrid .....

iberia tiene muchos problemas, ryanair, easyjet, ave, crisis, etc
suerte que es una empresa privada y sus pérdidas no las asume el estado como hizo durante mucho tiempo.

Cuando la IB pública estuvo a punto de irse al carajo las pérdidas las asumieron sus empleados que se redujeron alrededor de un 30% su sueldo. Porcentaje que nunca han recuperado.

^^ Toneo... ni te molestes. No lo van a entender.

Buenas,

Estoy tratando de comprar unos billetes de MAD a IAD con Iberia a través de su web, me parece curioso que SOLO me deje poner el código WAS como destino, cuando selecciono fechas del 12 al 17 de Mayo, el 12 (aúnque hay vuelo directo) NO sale en la web y te envía vía ORD, por Tlf hay plazas de sobra en el vuelo directo, en fin... que si el destino no da para echar cohetes... UA compitiendo en la ruta (operado por EI) y un "posible" fallo en el motor de búsquedas/reservas (o que curiosamente haya previsión de cancelar el vuelo de los miercoles durante Mayo) no creo que ayude demasiado... a ver si alguien de Iberia que nos lee puede "reportar" esta incidencia para ver si pueden solucionarla. :nuts:

Buenas,

No quiero polemizar sobre este asunto, pero... hubiese sido de "gran señorío" por parte de Iberia comprometerse a la "devolución" de dichos cargos (o al menos un importe no inferior al 50% de lo cobrado) en el caso de que el equipaje no llege con el pasajero (es decir en su mismo vuelo), si estoy pagando un "sobreprecio" porque me transporten un segundo, tercer, etc... bulto de equipaje, entiendo que estoy en mi derecho de reclamar dicho importe pagado, si el bulto/s no llegan. Que opinais al respecto?

Con otras aerolíneas (de red, NO llamadas "Low Cost") con las que he volado (y pagado religiosamente el exceso de equipaje), si dicho equipaje NO llegaba en mi vuelo y he reclamado dicho importe a sus "customer service" siempre me lo han devuelto pidiendome disculpas por ello.

^^ Me parecería una medida sensata y muy asumible por parte de Iberia (o cualquier otra).

^^ Me parecería una medida sensata y muy asumible por parte de Iberia (o cualquier otra).

^^

De "cara" al cliente... es una forma de "venderlo"de otra manera... en fin... hubiese sido una manera de sensibilizar al cliente y decirle, vale usted trate de llevar menos equipaje, pero si le cobro por ello y no se lo entrego, le devuelvo ese coste, asumiendo en cierto grado un "compromiso de calidad" con el cliente que paga, pero bueno, se supone que esto ha sido "estudiado y descartado" por la/s unidad/es de Iberia implicadas.

No sólo eso, es un compromiso que hace pensar al pasajero "caray, están tan seguros de si mismos que ofrecen el reembolso". Es como el compromiso de puntualidad de Renfe, el pasajero da por sentado que llegará en hora porque sino "Renfe no se ofrecería a pagar todos estos reembolsos".

Teniendo en cuenta que muchas veces la demora en la entrega del equipaje es responsabilidad de AENA por atasco del SATE en diferentes aeropuertos, pues tampoco veo normal que IB se tenga que hacer cargo cuando en muchas ocasiones ni siquiera es su responsabilidad. El SATE de tránsitos en Barajas es un agujero negro a veces.

Teniendo en cuenta que muchas veces la demora en la entrega del equipaje es responsabilidad de AENA por atasco del SATE en diferentes aeropuertos, pues tampoco veo normal que IB se tenga que hacer cargo cuando en muchas ocasiones ni siquiera es su responsabilidad. El SATE de tránsitos en Barajas es un agujero negro a veces.

Eso me sugiere una pregunta. ¿Hay alguna mesa de compensación AENA-Aerolíneas por los gastos ocasionados por las posibles malas gestiones de AENA y cómo repercute estos gastos en las compañías?

Teniendo en cuenta que muchas veces la demora en la entrega del equipaje es responsabilidad de AENA por atasco del SATE en diferentes aeropuertos, pues tampoco veo normal que IB se tenga que hacer cargo cuando en muchas ocasiones ni siquiera es su responsabilidad. El SATE de tránsitos en Barajas es un agujero negro a veces.

Si tanto el personal de facturación de Iberia, como los "maleteros" de los diques procesasen correctamente los equipajes no pasarían tan a menudo esas cosas que tu defines como "agujero negro" y la mayoría de los equipajes llegarían a su destino correctamente. De todos modos las maletas perdidas o retrasadas por culpa del SATE deben de ser mínimas.

Eso me sugiere una pregunta. ¿Hay alguna mesa de compensación AENA-Aerolíneas por los gastos ocasionados por las posibles malas gestiones de AENA y cómo repercute estos gastos en las compañías?

Ante una crisis se califican ciertos gastos como no repercutibles, y habrá gastos de gestiones muy concretas en los que ocurra lo mismo, pero me da que en el día a día aunque muchas deficiencias se imputan a AENA, se quedan en meras imputaciones estadísticas.

Si tanto el personal de facturación de Iberia, como los "maleteros" de los diques procesasen correctamente los equipajes no pasarían tan a menudo esas cosas que tu defines como "agujero negro" y la mayoría de los equipajes llegarían a su destino correctamente. De todos modos las maletas perdidas o retrasadas por culpa del SATE deben de ser mínimas.

Cualquier sistema de facturación le pone la maleta al mismo destino que el pasajero, facturación solo coloca esa etiqueta en la maleta. De la misma forma que un maletero solo coge una maleta de un muelle de un vuelo y la coloca en un contenedor de ese vuelo que está junto a ese muelle.

Realmente un maletero procesa bien poco. Quien procesa es el SATE, que es quien lee un código de barras, inspecciona y distribuye a un muelle concreto la maleta, y lo debe hacer bien y en hora. Casi todas las maletas se pierden por pérdida de conexión porque el vuelo procedente llega tarde o por una deficiente infraestructura aeroportuaria, un empleado pierde muy pocas, aunque quisiera le costaría bastante.

Iberia pone la maleta en un sistema kilométrico y complejo, este sistema hace lo que puede y se la devuelve a IB, por eso digo que mucha parte de esa responsabilidad es ajena a IB, que no tiene culpa de averías, atascos o fallos. Es como la responsabilidad por ciertas roturas de equipaje o falta de contenido, cuando hay brazos cortantes que lanzan la maletas a su muelle, rampas por donde bajan rodando o agentes de seguridad privada contratados por AENA, con guantes de látex y abriendo maletas porque el escáner dice ver algo raro.

^^ Con la gente de facturación me refiero a que introduzcan como deben los equipajes en ese sistema kilometrico, es decir, equipajes especiales por su sitio adecuado, bultos especiales en su respectiva bandeja, etiquetas correctamente colocadas, etc, no es simplemente colocar una etiqueta a todo lo que llega a los mostradores.
Y con los "maleteros", pues más de lo mismo, cuando llegan esos contenedores deben diferenciar los equipajes que pueden ir al sistema automatizado y cuales deben procesarse manualmente, logicamente jaulas con perros, tablas de surf, esquis, cajas del tamaño de un televisor, palos de golf no son procesables por ningún sistema automatizado, aunque algún trabajador de Iberia no opine lo mismo y eche al SATE todo lo que pilla. Tablas de surf atravesadas, maletas enormes y demás elementos son los que crean la mayoría de fallos y averías en el SATE.
Con esto lo único que quiero decir es que aunque las perdidas de equipaje no los producen directamente los trabajadores de Iberia, si tienen bastante que ver en esas perdidas y roturas.
Logicamente, el SATE, como cualquier elemento de producción, tiene sus fallos y sus errores, pero siempre teniendo en cuenta que el equipaje es un elemento muy dificil de procesar por su diversidad en lo que se refiere a formas, tamaños y materiales.
Y como tu mismo dices, la mayoria de perdidas se deben a que el vuelo previo llega tarde o con el tiempo justo y no da tiempo a conexionar.

Ya que habláis de la pérdida de equipajes al conexionar. ¿Cuenta Iberia con las etiquetas que algunas compañias tienen de "Fast Conection" Como pueden ser LX o AZ?

Un saludo

Ya que habláis de la pérdida de equipajes al conexionar. ¿Cuenta Iberia con las etiquetas que algunas compañias tienen de "Fast Conection" Como pueden ser LX o AZ?

Un saludo

Sí: "SHORT CONNECTION". Las maletas que cuentan con esta identificación se depositan en un bodega del avión distinta de la del resto de equipaje junto a los bultos de Business Class y son los primeros que se descargan al llegar a Madrid.

Buenas... Pues ayer compré un billete LPA-MAD-LPA en iberia.com, y creo recordar que en todo el proceso no informan de la opción de compra de equipaje. En mi modesta opinión creo que Iberia debería modificar este aspecto, con algún mensaje tipo "a la hora de realizar el check in online puede comprar ...".

Por cierto, en el billete y por alguna extraña razón, en los datos del pasajero figura apellido/nombre/apellido, pero cuando voy al apartado gestión de reserva, sí está correcto, apellido/apellido/nombre ... No creo que haya problema ¿no?

Saludos :)

No quiero ni imaginarme lo que logra Iberia con cobrar la segunda maleta:

Que las maletas sean más grandes y pesadas, los pobre personas de la tercera edad tendrán que ir en vez de 2 maletitas con un maletoncio

Que los ULD sean más dificiles de rellenar al no poder llenar los huecos con maletas pequeñas(Idem bodega)

Reducción del tiempo de facturacion(o no porque el Agente tardará al tener que cobrarle al pasajero la segunda maleta en muchos casos...y la tercera...)

Que se ahorren mucho dinero de gastar menos rollos de etiqueta, esto hará que las pérdidas de la aerolinea sean menores.

Como se gastan menos rollos, las máquinas de AENA de impresión se estroperaran menos.(UCA tambien despedirá a personal)

Que la segunda malera cueste el 240% de lo que cuesta(Desde...) volar en una oferta de Iberia en su web entre Madrid y Granada.

Que se destruya varios puestos de trabajo y de transporte en la venta de rollos de etiquetado de maletas.

Que gane menos dinero la compañía petrolifera de la que se provee la fábrica de rollos de etiqueta para los plásticos de las etiquetas.
.
Se destuirán muchas empresas de venta de Recuerdos y Souvenirs, ya que los visitantes y turistas ál tener menos maletas y hueco para meterlas no podrán comprarlos. (AENA volverá a perder al cerrar alguna de sus tiendas que pagan millonarios alquileres de espacio)

LA MÁS IMPORTANTE El Amazonas al talar menos árboles durará un poco más antes del final del mundo.
Gracias IBERIA.

Una vez facturé a un pasajero con 46 bultos, si le hubiera pedido 3000 euros por facturarlo se habria reido de mi.....y mucho.

Por aquí por el Archipíelago Canario la gente esta que trina....pero no hay que olvidar que IBERIA es una empresa privada, igual que las demás. Todas a lo que se dedican es a promocionar un billete "desde...."pero al final todas estan haciendo una publicidad FALSA.

Por cierto lo próximo es cobrar por pago con tarjeta de crédito(que no sea IBERIA SENDO)

Saludos

Por aquí por el Archipíelago Canario la gente esta que trina....pero no hay que olvidar que IBERIA es una empresa privada, igual que las demás.

Melchior tilda de ´abusiva´ la medida de Iberia

El presidente del Cabildo de Tenerife anuncia que "tomará medidas

El presidente del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior, dijo hoy que la intención de Iberia de cobrar unos 60 euros por la segunda maleta es "abusiva", y añadió que si se aplica a los residentes canarios "tendremos que empezar a tomar otro tipo de medidas contra" la compañía aérea.

En rueda de prensa, Ricardo Melchior insistió en que está "fuera de lugar" la medida anunciada por Iberia y comentó que debe tenerse en cuenta que en Canarias, "por muchas razones" hay que viajar con más equipaje, por lo que espera que la compañía aérea reconsidere su postura. Recordó Ricardo Melchior que Iberia no es una compañía de bajo coste y que la medida se aplicaría a los viajeros de clase turista. El presidente del Cabildo de Tenerife criticó que 60 euros, lo que se pagaría por la segunda maleta, es un coste similar al que tiene hacer el viaje de ida y vuelta de Canarias a la Península Ibérica en otras compañías aéreas.

http://www.laprovincia.es/economia/2010/03/02/melchior-tilda-abusiva-medida-iberia/288415.html

http://www.laprovincia.es/economia/2010/03/02/melchior-tilda-abusiva-medida-iberia/288415.html

Es que no entiendo por qué los medios de comunicación solo y exclusivamente machacan a Iberia por lo de cobrar por la segunda maleta. ¿Acaso JK, AF ó próximamente UX no hacen lo mismo? :toilet::weird:

Sí: "SHORT CONNECTION". Las maletas que cuentan con esta identificación se depositan en un bodega del avión distinta de la del resto de equipaje junto a los bultos de Business Class y son los primeros que se descargan al llegar a Madrid.

Pues yo te puedo indicar que con etiqueta BUSINESS en el equipaje, facturando en BUSINESS en MIAMI, al llegar a Madrid, mi equipaje salió 20 minutos después de la última maleta del vuelo(básicamente porque la amable chica del mostrador de equipajes, llamó al "muelle" y descubrieron que había unas cuantas maletas "business" que no habían sido "cargadas" en la cinta de recogida de equipajes, eso en LR que "discriminan" equipajes en bodega... en "shorthaul" da igual que factures en Business o Turista, que por mucha etiqueta business o precio del billete, rara vez todas las maletas business salen las primeras (al menos en mi experiencia y en LCG sobre todo, que las maletas de etiqueta "roja" se fuman la O con un canuto y nunca salen las primeras, ojo, tampoco digo que las últimas).

Creo que en IB "aprovechando" el cobro de las maletas (2ª en adelante), deberían refrescar en las escalas tanto personal propio, como subcontratas de handling, que las maletas con etiqueta Business han de ser entregadas las primeras si o si (salvo alguna causa de fuerza mayor), y al personal de check-in que retire las etiquetas de "priority" en las maletas de los pasajeros que NO tengan derecho a llevarlas, con esto ganamos todos (sobre todo los que pagan tarifas Business, que si hay un trato ciertamente diferenciado, se lo merecen por lo que pagan por sus billetes).

Es que no entiendo por qué los medios de comunicación solo y exclusivamente machacan a Iberia por lo de cobrar por la segunda maleta. ¿Acaso JK, AF ó próximamente UX no hacen lo mismo? :toilet::weird:

Más que los medios de comunicación (que también, porque en el Canarias7 hay un reportaje sobre el primer día del cobro de la segunda maleta), los políticos...

Saludos :)

Pues yo te puedo indicar que con etiqueta BUSINESS en el equipaje, facturando en BUSINESS en MIAMI, al llegar a Madrid, mi equipaje salió 20 minutos después de la última maleta del vuelo(básicamente porque la amable chica del mostrador de equipajes, llamó al "muelle" y descubrieron que había unas cuantas maletas "business" que no habían sido "cargadas" en la cinta de recogida de equipajes, eso en LR que "discriminan" equipajes en bodega... en "shorthaul" da igual que factures en Business o Turista, que por mucha etiqueta business o precio del billete, rara vez todas las maletas business salen las primeras (al menos en mi experiencia y en LCG sobre todo, que las maletas de etiqueta "roja" se fuman la O con un canuto y nunca salen las primeras, ojo, tampoco digo que las últimas).

Pues igual es un caso concreto de LCG. Pero yo me suelo fijar en si las primeras maletas son las etiquetadas con el "Priority" y me atrevería a decirte que en el 90% de los casos son las primeras que aparecen en la cinta. Igual entre esas primeras maletas hay alguna que no lleva la etiqueta (supongo que las embarcadas en el último momento consecuencia de una conexión muy justa), pero las de Business diría que en la mayoría de los casos aparecen entre el primer 15% de las maletas de la cinta.

Es que no entiendo por qué los medios de comunicación solo y exclusivamente machacan a Iberia por lo de cobrar por la segunda maleta. ¿Acaso JK, AF ó próximamente UX no hacen lo mismo? :toilet::weird:

Y en breve LA. Pero nada, ya sabemos que el deporte nacional no es el futbol, es la crítica irracional y sin fundamento.

Y en breve LA. Pero nada, ya sabemos que el deporte nacional no es el futbol, es la crítica irracional y sin fundamento.

Yo reconozco que critico esa acción, pero es que las demás o lo practican ya o van a hacer lo mismo. Como empresario que soy y currante logicamente una empresa tiene que buscar el beneficio cosa que o hace o por amor al arte no van a mantener una empresa.

Lo malo es que para salir del Archipíelagos y poder enlazar para muchos destinos en el mundo hay que usar Iberia casi obligatoriamente (sobre todo por el tema de las frecuencias) y muchos trabajan o estudian fuera y llevan bastante equipaje.

Tambien me parece irrisorio lo que diga el Sr. Presidente del Cabildo de Tenerife al respecto porque hay otras cias que estan subvencionadas y no es que cobren por la segunda maleta...es que cobran incluso la primera. Vamos que le cuesta dinero a los contribuyentes aunque no usen esa aerolinea(RYR).

Lo que decia lo próximo será cobrar por la tarjeta de crédito y depues "ir justos de combustible", como las demás.

Iberia va perdiendo el valor añadido que tenia...al final le pasará factura.

Saludos

Yo reconozco que critico esa acción, pero es que las demás o lo practican ya o van a hacer lo mismo. Como empresario que soy y currante logicamente una empresa tiene que buscar el beneficio cosa que o hace o por amor al arte no van a mantener una empresa.

Lo malo es que para salir del Archipíelagos y poder enlazar para muchos destinos en el mundo hay que usar Iberia casi obligatoriamente (sobre todo por el tema de las frecuencias) y muchos trabajan o estudian fuera y llevan bastante equipaje.

Tambien me parece irrisorio lo que diga el Sr. Presidente del Cabildo de Tenerife al respecto porque hay otras cias que estan subvencionadas y no es que cobren por la segunda maleta...es que cobran incluso la primera. Vamos que le cuesta dinero a los contribuyentes aunque no usen esa aerolinea(RYR).

Lo que decia lo próximo será cobrar por la tarjeta de crédito y depues "ir justos de combustible", como las demás.

Iberia va perdiendo el valor añadido que tenia...al final le pasará factura.

Saludos

El modelo actual de las compañías como Ib está agotado y no hay más que mirar a EE.UU., donde lo que hoy es un drama en ES se lleva haciendo lustros. Ante ello o pataleamos o nos adaptamos. Como tú bien dices, no se le puede pedir más a IB que lo que se le pide a FR, por ejemplo. Si la gente considera que se está lesionando un derecho fundamental contra la movilidad, que se suelte tela como para el concepto de descuento de residente. Es muy cuestionable que un canario tenga que recibir subvención en su billete por querer llevar 35 kilos de ropa, por ejemplo.

Lo que dice Ricardo Melchior, nuestro querido presidente del Cabildo de Tenerife, es una chorrada en toda regla. El organismo que él mismo preside está subvencionando una compañía que cobra por cualquier bulto facturado, por pagar con tarjeta de crédito, por sacar la tarjeta de embarque en el mostrador y no por internet, por poder elegir asiento... Todo esto es lo que hace Ryanair, compañía que él ha decido que subvencionemos todos los tinerfeños, así que mejor estaría si se quedara callado.

Por otra parte, y sobre lo que se está hablando a propósito de la medida adoptada por Iberia, me parece del todo acertada. Creo que una franquicia de 23 kg. facturados en un bulto, más una maleta de 10 kg. como equipaje de mano (33 kg. en total) es más que suficiente para un viaje. Spanair lleva días aplicando una política similar (aunque su franquicia total es de 26 kg., 7 kg. menos que Iberia) y nadie se ha quejado, ni los medios han dicho una palabra al respecto.
Con este sistema, se ahorrará mucho peso inútil en los aviones de aquellos pasajeros que llevaban ropa "por si acaso", en lugar de llevar lo imprescindible, ahorrando también combustible y por tanto emitiendo menos CO2 (digo yo que los ecologistas deberían estar encantados). Además, al haber menos bultos, la carga y descarga de las bodegas será más rápida.
Sinceramente, aquellos pasajeros que lo que quieren es hacer una mudanza, que se la paguen. No es normal que sea Iberia la que tenga que hacer gratis el trabajo de las empresas de mudanza. Además, pagar 50€ por facutar un bulto más, creo que dista de ser abusivo.

Por cierto, a modo de anécdota comentar que el pasado domingo en Milán, antes de entrar al avión me fijé en que había una señora (intuyo que con conexión a Latinoamérica) llevaba unos 5 bultos de equipaje de mano, ninguno de ellos con la correspondiente etiqueta que sí llevaban los demás pasajeros en sus respectivos bultos. Si yo fuera el agente de embarque correspondiente y de mí hubiera dependido, a esa señora le habría obligado a facutar equipaje o a dejarlo en tierra, pero no habría permitido que se saltase a la torera las normas de la compañia. Por culpa de gente como ésa, la tripulación de vio obligada a recolocar algunos equipajes en los armarios para los abrigos de los pasajeros de Business, ya que el avión iba a tope.

Más que los medios de comunicación (que también, porque en el Canarias7 hay un reportaje sobre el primer día del cobro de la segunda maleta), los políticos...

Saludos :)

Pues me parece un reportaje del todo estúpido, tanto en cuanto la medida sólo afecta a los pasajeros con billetes comprados a partir del 1 de marzo, y dudo yo que ayer hubiera demasiados pasajeros en el aeropuerto con billetes comprados el mismo día.

Iberia va perdiendo el valor añadido que tenia...al final le pasará factura

Discrepo contigo. El valor añadido de Iberia es que puede llevarte de A a B pasando por MAD a varias horas del día. En cambio, las compañías de bajo coste sólo te llevan de A a B a una hora concreta del día y no siempre todos los días.

Iberia reanuda esta noche los vuelos a Santiago de Chile, que han estado interrumpidos desde el pasado sábado, cuando un terremoto dejó inoperativa la terminal del aeropuerto de Santiago.

El primer vuelo de la compañía que se dirigirá a la capital chilena es el que se desvió el sábado a Buenos Aires, donde 270 clientes permanecían alojados en hoteles desde entonces. Está previsto que esta misma noche salga hacia a Santiago, y de allí volará directamente a Madrid con parte de los clientes que esperan para regresar a España.

Asimismo, el vuelo regular que une todos los días Madrid con Santiago de Chile está previsto que salga esta noche de Madrid en su horario habitual, a las 00:10. Tanto este vuelo, como el que sale de Buenos Aires, se realizarán con aviones Airbus A-340/600, los de mayor capacidad de la compañía, para poder acoplar al mayor número de pasajeros.

La oficina de Iberia en Santiago, que desde el pasado sábado ha permanecido abierta todos los días desde las 9:00 de la mañana a las 9:00 de la noche, ha contactado con 560 clientes que están en Chile pendientes de regresar a España, y que se acoplarán en estos dos vuelos.

Los responsables del aeropuerto de Santiago van a utilizar unas instalaciones provisionales para atender a los clientes, en una carpa de 4.000 metros cuadrados, debido a los daños que ha sufrido la terminal que sigue inutilizable. El transporte de mercancías sigue interrumpido.

Iberia se solidariza con todo el pueblo chileno afectado por esta catástrofe, agradece a sus clientes la paciencia por las incomodidades y a sus empleados su dedicación. La compañía espera que se pueda recuperar la normalidad a la mayor brevedad posible

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca?id_noticia=04802bfe1cf17210VgnVCM200000940216ac____

Discrepo contigo. El valor añadido de Iberia es que puede llevarte de A a B pasando por MAD a varias horas del día. En cambio, las compañías de bajo coste sólo te llevan de A a B a una hora concreta del día y no siempre todos los días.

No estas discrepando conmigo, estoy de acuerdo contigo. Ya comenté que por desgracia en muchas ocasiones hay que viajar con IB por el tema de las conexiones a destino final. Pero pierde valor añadido para aquellos que solo vuelan hasta Madrid y que tienen otras opciones. No todos son tránsitos en MAD desde LPA-TCI.

Un saludo

No estas discrepando conmigo, estoy de acuerdo contigo. Ya comenté que por desgracia en muchas ocasiones hay que viajar con IB por el tema de las conexiones a destino final. Pero pierde valor añadido para aquellos que solo vuelan hasta Madrid y que tienen otras opciones. No todos son tránsitos en MAD desde LPA-TCI.

Un saludo

Pero aún así, al final es Iberia la que acaba teniendo más vuelos con mejores horarios. Por ejemplo, ésta ofrece 6 vuelos diarios distribuídos a lo largo de la jornada desde ambas capitales canarias a Madrid y vv., mientras JK o UX ofrecen sólo 3 ó 4 vuelos diarios. Al final, la mayoría de la gente que va por trabajo a la capital acaba eligiendo Iberia.

Saludos.

Por cierto, a modo de anécdota comentar que el pasado domingo en Milán, antes de entrar al avión me fijé en que había una señora (intuyo que con conexión a Latinoamérica) llevaba unos 5 bultos de equipaje de mano, ninguno de ellos con la correspondiente etiqueta que sí llevaban los demás pasajeros en sus respectivos bultos. Si yo fuera el agente de embarque correspondiente y de mí hubiera dependido, a esa señora le habría obligado a facutar equipaje o a dejarlo en tierra, pero no habría permitido que se saltase a la torera las normas de la compañia. Por culpa de gente como ésa, la tripulación de vio obligada a recolocar algunos equipajes en los armarios para los abrigos de los pasajeros de Business, ya que el avión iba a tope.

^^

No es tan anecdótico... te puedo indicar que el 90% de los vuelos que cojo un viernes x la tarde o un lunes a primera hora de la mañana van "cargaditos" de equipaje de mano (En MAD los viernes raro es el vuelo que no bajan una decena de bultos a bodega ya dentro del avión, al menos a LCG). Tiene Iberia "medidores" de bultos en las puertas de embarque de la T4-T4S para que los "agentes" de las puertas intenten hacer cumplir la normativa? Elaño pasado facil haría 70 vuelos, SOLO recuerdo 1 vuelo de todos donde un agente de Puerta de Embarque a una Sra que conexionaba a Sudamerica le dijo que NO podía subir con una maleta con ruedas, una bolsa de deporte y otra "parecida" a la que llevan los del "Top Manta", además de sus 2 etiquetas de equipaje facturado. A mi me fastidia tener mi bulto "samsonite" que me ha costado un "pico" más, tiene las medidas justas y tanto PAX como el personal de tierra de IB se pasa esto por el forro (paradójicamente, cuando vuelo con JK siempre suelen "pesarme" el equipaje de mano y como la bascula llegue a 7 kilos, ya me hicieron facturar más de una vez independientemente de las medidas, el agente de JK me ha dicho "Si le hacemos la vista gorda a usted, tenemos que hacersela a todo el mundo, y sitio a bordo para todos" NO hay). Creo que Iberia debería ser un poco mas inflexible con el equipaje de mano, por lo menos su gente de tierra, eso redundará en beneficio de todos los pasajeros a bordo de la cabina. Paradojicamente en los vuelos de LARGA siempre suele haber sitio para los equipajes de mano (y si vas en Business Plus ya no te cuento lo que "sobra")

Paradojicamente en los vuelos de LARGA siempre suele haber sitio para los equipajes de mano (y si vas en Business Plus ya no te cuento lo que "sobra")

Y eso que en B+ permiten dos bultos de 18 kg. como equipaje de mano, algo que me parece una pasada, la verdad. Pero bien está si no genera problemas de espacio a bordo.


Respecto a lo demás que comentas estoy de acuerdo contigo, Iberia debería ser algo más dura a la hora de aceptar equipajes de mano en puerta. Aunque sin llegar a la cutrez y austeridad de Spanair, que es para echarse a llorar.

Es que no entiendo por qué los medios de comunicación solo y exclusivamente machacan a Iberia por lo de cobrar por la segunda maleta. ¿Acaso JK, AF ó próximamente UX no hacen lo mismo? :toilet::weird:

Sí, ha sido realmente patético prácticamente en todos los medios. Entre noticias importantísimas salía la de la segunda maleta de Iberia como si supusiera un cambio brutal y la mayoría de los usuarios se puedieran ver afectados. Incluso en algunos la comparaban con Ryanair. :crazy:

^ En C9 la comparaban con Ryanair cuando IB está simplemente implantando el modelo que ya han adoptado American o British.

Una maleta de 23 kgs era y sigue siendo gratis con IB. Eso en Ryanair te supone pagar un bulto y 8 kilos de exceso, unos 150€ de extras, lo mismito.

PD: El problema de JK es que viene de una flota muy eMeDeiazada, donde los raks no daban a basto, por eso las limitaciones en equipaje de mano.

Para los medios de comunicación solo hay una compañía española --> IBERIA

Me viene a la mente una pregunta: ¿y ahora qué pasará con los equipajes especiales?
Hasta ahora los permitían sin ningún cargo siempre que el total entre maleta y equipaje especial no excedieran de la franquicia total, aunque en la práctica solían ser bastante flexibles en facturación y lo pasaban sin tener que pagar el exceso a pesar de superar la franquicia.

^ En C9 la comparaban con Ryanair cuando IB está simplemente implantando el modelo que ya han adoptado American o British.

Una maleta de 23 kgs era y sigue siendo gratis con IB. Eso en Ryanair te supone pagar un bulto y 8 kilos de exceso, unos 150€ de extras, lo mismito.

PD: El problema de JK es que viene de una flota muy eMeDeiazada, donde los raks no daban a basto, por eso las limitaciones en equipaje de mano.

Mejor no puede definirse la situación.

No obstante como bien apuntaba FLY-LCG, daría un plus al servicio de la maleta añadida, de que en caso de que "se perdiese por ahí" te reintegrasen lo que has pagado. No estamos hablando de todos los equipajes sino de aquellos que han facturado esa segunda maleta, por tanto las cuentas podrían salir perfectamente, y si bien la medida puede ser impopular para el personal, podría darle un toque de "glamour" que tanto gusta al españolito medio, aunque la mayoría no conozca ni el significado de la misma.

Un saludo

P.D. Ayer en LNE (el periódico de más tirada en Asturias) comentaban la noticia, y las clásicas entrevistas a pasajeros "supuestamente habituales" de OVD, como siempre dejaban bastante que desear...

Buenas,

Estoy tratando de comprar unos billetes de MAD a IAD con Iberia a través de su web, me parece curioso que SOLO me deje poner el código WAS como destino, cuando selecciono fechas del 12 al 17 de Mayo, el 12 (aúnque hay vuelo directo) NO sale en la web y te envía vía ORD, por Tlf hay plazas de sobra en el vuelo directo, en fin... que si el destino no da para echar cohetes... UA compitiendo en la ruta (operado por EI) y un "posible" fallo en el motor de búsquedas/reservas (o que curiosamente haya previsión de cancelar el vuelo de los miercoles durante Mayo) no creo que ayude demasiado... a ver si alguien de Iberia que nos lee puede "reportar" esta incidencia para ver si pueden solucionarla. :nuts:

Parece que esta incidencia se ha ya arreglado y funciona la web correctamente.

Por cierto lo próximo es cobrar por pago con tarjeta de crédito(que no sea IBERIA SENDO)

Saludos

^^

Vamos a ver... cuando compramos un BILLETE de avión en España a las compañías tradicionales (se paga un "service fee", que se supone que es para cubrir los costes Administrativos (asumo que incluye las comisiones de tarjetas, si compras un billete x teléfono o en el aeropuerto, estos "service fees" no son precisamente "baratos"). Pues me imagino que si esta decisión se lleva a cabo y las agencias la "asumen", igual volvemos todos a comprar billetes a través de las agencias.

Alguien sabría decirme si otras compañías (de red) cobran 2 tipos de cargos (service fees de emisión de billetes por un lado y recargos por el pago x tarjeta?

Una duda para los conocedores del A340-600.

¿En qué fila empieza el ala?

Es que según el mapa de asientos que pone en iberia.com, empezaría en la 24-25, mientras quel, según seatguru, comenzaría en la 16-17 y la 24 sería pleno ala.

¿A quién hago caso? :)

Y otra cosa más, en un IB6251 BCN-JFK, únicamente puedo seleccionar el asiento en el tramo nacional, el BCN-MAD, pero no el internacional, MAD-JFK. A la vuelta, me pasa lo mismo pero al revés. Sólo puedo ver la selección de asiento para el segmento internacional, pero no para el español. ¿alguien sabe cómo poder ver esos segmentos en la web o tengo que llamar a serviberia sí o sí?

Una duda para los conocedores del A340-600.

¿En qué fila empieza el ala?

Es que según el mapa de asientos que pone en iberia.com, empezaría en la 24-25, mientras quel, según seatguru, comenzaría en la 16-17 y la 24 sería pleno ala.

¿A quién hago caso? :)

Y otra cosa más, en un IB6251 BCN-JFK, únicamente puedo seleccionar el asiento en el tramo nacional, el BCN-MAD, pero no el internacional, MAD-JFK. A la vuelta, me pasa lo mismo pero al revés. Sólo puedo ver la selección de asiento para el segmento internacional, pero no para el español. ¿alguien sabe cómo poder ver esos segmentos en la web o tengo que llamar a serviberia sí o sí?

Empiezo por el final: para reservar asiento en el segundo segmento de ambos trayectos vas a tener que llamar a Serviberia con seguridad. Los BCN-América tienen ventajas como no tener que pagar las tasas de pasar por Madrid, pero tienen también inconvenientes como el que mencionas sobre los asientos.

Y sobre el ala, yo diría que empieza antes de lo que dicen las páginas a las que te has referido, a partir de la fila 14 más o menos.

Los BCN-América tienen ventajas como no tener que pagar las tasas de pasar por Madrid, pero tienen también inconvenientes como el que mencionas sobre los asientos.

para que luego se quejen de que les discrimina Iberia, a los que somos de provincias si que nos las cobran, igula que el tramo nacional, cosa que a los barceloneses les sale gratis. :bash:

Hoy llega a Madrid un nuevo A340-600 de los que había aparcados en Lourdes. Creo que el "Miguel Hernández", pero no estoy seguro. Supongo que en una o dos semanillas empezará a volar.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/6/1/1542168.jpg

Sobre las tasas, incluso a efectos IB Plus el vuelo es único. Es decir, si compras el IB6251 saliendo de BCN, te anotan los mismos puntos que desde Madrid. Sin embargo, si compras la misma conexión, por separado, te anotan los puntos del segmento nacional y del internacional.

Pero también es cierto que a la hora de volar con puntos, sólo piden los necesarios para el MAD-XXX, no te exigen los 600 puntos del BCN-MAD-BCN en clase Azul. Supongo que los listos comprarán el BCN-MAD en vuelo diferente para hacerse con los puntillos y a la hora de comprar con cargo a puntos lo harán comprando en BCN-América para ahorrarse esos puntillos.

^^ No te lo niego, pero por eso digo que pocos motivos tienen para quejarse.

Hombre, a mí me fastidió cuando IB se fue de BCN y dejó a Clickair-Vueling. No me gusta el producto que ofrecen e intento evitarlas. Si hubiese dejado a Air Nostrum ya la gente se quejaría menos. :lol:

Se perdió bastante en comodidad, obligando a hacer más escalas en MAD. Mercado supongo que habrá, porque otras compañías siguen operando esos vuelos directos, pero bueno, tampoco pasa nada mientras haya alternativas. Quien quiera IB, por costumbre, por los puntos, porque le gusta, por lo que sea, podrá seguir volando, y quien prefiera no hacer escalas pues tiene otras compañías... A su favor, mantiene el Puente Aereo que es un producto realmente excelente. :)

Empiezo por el final: para reservar asiento en el segundo segmento de ambos trayectos vas a tener que llamar a Serviberia con seguridad. Los BCN-América tienen ventajas como no tener que pagar las tasas de pasar por Madrid, pero tienen también inconvenientes como el que mencionas sobre los asientos.

Y sobre el ala, yo diría que empieza antes de lo que dicen las páginas a las que te has referido, a partir de la fila 14 más o menos.

Vaya! Tendré que hablar con Serviberia entonces. ¡Menudo mapa que da la propia IB!:lol:

Sobre las tasas, incluso a efectos IB Plus el vuelo es único. Es decir, si compras el IB6251 saliendo de BCN, te anotan los mismos puntos que desde Madrid. Sin embargo, si compras la misma conexión, por separado, te anotan los puntos del segmento nacional y del internacional.

para que luego se quejen de que les discrimina Iberia, a los que somos de provincias si que nos las cobran, igula que el tramo nacional, cosa que a los barceloneses les sale gratis. :bash:

Supongo que será por razones de competencia. Desde BCN operan otras compañías a América en vuelo directo. A NYC, por ejemplo, vuela AA, DL y CO.

Yo sigo con IB porque soy un romántico y me gusta "mi" compañía de siempre :lol:, y además, puestos a pagar a alguien, mejor a una compañía española, pero para el pax normal que busca comodidad o precio, no cabe duda que IB algo guiño tendrá que hacerle para intentar competir desde BCN. De hecho, muchos me dicen "estás loco, ¿para qué perder tiempo en MAD cuando puedes ir directo?".

Luego yo no diría que es tanto por ofrecer ventajas desde BCN porque sí, sino que más bien les obliga la competencia a introducir algún elemento diferenciador que pueda hacer más atractivo frente a los vuelos directos lo que, en principio, resulta menos conveniente (escala en MAD)

Desde otros lugares, al no haber competencia, sólo queda IB vía MAD, luego pueden apretar más al pax.

Hoy llega a Madrid un nuevo A340-600 de los que había aparcados en Lourdes. Creo que el "Miguel Hernández", pero no estoy seguro. Supongo que en una o dos semanillas empezará a volar.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/6/1/1542168.jpg

¡¡Qué bonito!! :)

^^ No te lo niego, pero por eso digo que pocos motivos tienen para quejarse.

^^ No te lo niego, pero por eso digo que pocos motivos tienen para quejarse.

Hombre, a mí me fastidió cuando IB se fue de BCN y dejó a Clickair-Vueling. No me gusta el producto que ofrecen e intento evitarlas. Si hubiese dejado a Air Nostrum ya la gente se quejaría menos. :lol:

Yo utilizo mucho el aeropuerto de BCN, tanto como salida/llegada como para conectar. Se perdió bastante en comodidad, obligando a hacer más escalas en MAD. Mercado supongo que habrá, porque otras compañías siguen operando esos vuelos directos, pero bueno, tampoco pasa nada mientras haya alternativas. Quien quiera IB, por costumbre, por los puntos, porque le gusta, por lo que sea, podrá seguir volando, y quien prefiera no hacer escalas pues tiene otras compañías... A su favor, mantiene el Puente Aereo que es un producto realmente excelente. :)

^^ No te lo niego, pero por eso digo que pocos motivos tienen para quejarse.
^^ No quiero ni imaginarme los exabruptos que se escucharían en Madrid si Vueling y su estilo lowcost empezara a servir Barajas en lugar de Iberia pata negra de la noche a la manyana. :lol:

Pero también es cierto que a la hora de volar con puntos, sólo piden los necesarios para el MAD-XXX, no te exigen los 600 puntos del BCN-MAD-BCN en clase Azul. Supongo que los listos comprarán el BCN-MAD en vuelo diferente para hacerse con los puntillos y a la hora de comprar con cargo a puntos lo harán comprando en BCN-América para ahorrarse esos puntillos.

^^
Totalmente de acuerdo contigo... creo que MAS DE UNO debería quejarse a Iberia Plus de la discriminación (porque luego en "provincias" aún nos llega el ECO de que Iberia "discrimina a BCN).

Ahora mismo donde un mismo avión lleva pax del "puente", del Ib2xxx, del AVIANCA xxxx, del AA xxxx en la misma aeronave... no veo porque no se puede hacer lo mismo con los MAD-VLC, MAD-SVQ, MAD-LCG, MAD-BIO etc... en los horarios de las bancadas de interconexión.

Otra batalla son los MAD-LHR con Ib Plus... la "razón escondida" de porque cuando son IB7xxx dan solo 75 puntos en Business y 110 cuando son IB3xxx podía entenderla cuando ambas "competían" por captar clientes, ahora que comparten la cta. de "pérdidas y gancias" entre ambas en la ruta, creo que NO HA LUGAR a esta discriminación...

Pero también es cierto que a la hora de volar con puntos, sólo piden los necesarios para el MAD-XXX, no te exigen los 600 puntos del BCN-MAD-BCN en clase Azul. Supongo que los listos comprarán el BCN-MAD en vuelo diferente para hacerse con los puntillos y a la hora de comprar con cargo a puntos lo harán comprando en BCN-América para ahorrarse esos puntillos.

Qué curioso... Nunca te acostarás... ;)

Aunque me imagino que, en ese caso, no podrías facturar maletas directamente hasta XXX, sino que en MAD tendrías que recoger y volver a facturar, ¿no?

^^
Totalmente de acuerdo contigo... creo que MAS DE UNO debería quejarse a Iberia Plus de la discriminación (porque luego en "provincias" aún nos llega el ECO de que Iberia "discrimina a BCN).

Ahora mismo donde un mismo avión lleva pax del "puente", del Ib2xxx, del AVIANCA xxxx, del AA xxxx en la misma aeronave... no veo porque no se puede hacer lo mismo con los MAD-VLC, MAD-SVQ, MAD-LCG, MAD-BIO etc... en los horarios de las bancadas de interconexión.

Otra batalla son los MAD-LHR con Ib Plus... la "razón escondida" de porque cuando son IB7xxx dan solo 75 puntos en Business y 110 cuando son IB3xxx podía entenderla cuando ambas "competían" por captar clientes, ahora que comparten la cta. de "pérdidas y gancias" entre ambas en la ruta, creo que NO HA LUGAR a esta discriminación...

Es que IB sí que discrimina (bueno, más bien digamos que maltrata) a pax de provincias donde no tiene o tiene muy poca competencia. En ese sentido, la queja está más que justificada.

Aunque me imagino que, en ese caso, no podrías facturar maletas directamente hasta XXX, sino que en MAD tendrías que recoger y volver a facturar, ¿no?

No, te conexionan todo :)

Es que IB sí que discrimina (bueno, más bien digamos que maltrata) a pax de provincias donde no tiene o tiene muy poca competencia. En ese sentido, la queja está más que justificada.

Supongo que habrá opiniones para todos los gustos y casos diferentes según provicincias. Pero por ejemplo en el caso de TCI, ir en Business reducida a NYC es más barato desde TFN que desde Madrid, acumulando 160 PABs más y haciendo el tramo TFN-MAD-TFN en B+. En este este caso, Iberia está favoreciendo a las "provincias" frente a Madrid.
Hay otros casos en que es más caro desde TCI, pero suponen suplementos de 150€ o 300€, que me parece más que razonable para un vuelo de más de dos horas por trayecto en Business.

Supongo que habrá opiniones para todos los gustos y casos diferentes según provicincias. Pero por ejemplo en el caso de TCI, ir en Business reducida a NYC es más barato desde TFN que desde Madrid, acumulando 160 PABs más y haciendo el tramo TFN-MAD-TFN en B+. En este este caso, Iberia está favoreciendo a las "provincias" frente a Madrid.
Hay otros casos en que es más caro desde TCI, pero suponen suplementos de 150€ o 300€, que me parece más que razonable para un vuelo de más de dos horas por trayecto en Business.

Depende hay casos y casos...

El MAD - JFK, es un vuelo directo y siempre suele costar más que volar a LHR, CDG o incluso LIS, para volar a NYC.

Salir desde OVD vía MAD, el suplemento que mete a esa pata del trayecto, casi siempre es inmenso.

Ciao!

Viernes 5 de marzo de 2010
XXXX / Madrid Barajas
XXXX / Las Palmas
Business Class
Vuelo operado por Iberia
Equipaje en bodega:
De pago

*********************************
Domingo 7 de marzo de 2010
XXXX/ Las Palmas
XXXX/ Madrid Barajas 2h 35m
Tarifa más económica
Vuelo operado por Iberia
Equipaje en bodega:
De pago
*********************************

Tiene que ser un error, ¿no? :nuts:

Viernes 5 de marzo de 2010
XXXX / Madrid Barajas
XXXX / Las Palmas
Business Class
Vuelo operado por Iberia
Equipaje en bodega:
De pago

*********************************
Domingo 7 de marzo de 2010
XXXX/ Las Palmas
XXXX/ Madrid Barajas 2h 35m
Tarifa más económica
Vuelo operado por Iberia
Equipaje en bodega:
De pago
*********************************

Tiene que ser un error, ¿no? :nuts:

Evidentemente ha de ser un error xDDD

P.D. Deberías haber elegido Tenerife ;)

P.D. Deberías haber elegido Tenerife ;)

O no, porque puede que viaje con el Presidente de Iberia, que mañana viaja a Gran Canaria a reunirse con el Presidente Canario, en relación al asunto del cobro por la segunda maleta.:nuts:

Saludos :)

Evidentemente ha de ser un error xDDD

P.D. Deberías haber elegido Tenerife ;)

Jeje, voy a ver a mi madre que está en Agaete xD .
De todos modos todavía tengo el viaje a TFN en Business con puntos (inicialmente previsto para abril/mayo, pero me da la impresión que lo voy a tener que cambiar de nuevo :( )

Por cierto, estuve en Santa Cruz de sorpresa total hace 2 semanas. Digo de sorpresa, porque iba a GMZ y Binter me canceló el vuelo (por el temporal) y me alojó en el hotel Taburiente. Pero vamos, no tenía cabeza para avisarte...

¿Lo del Presi es cierto?

Salu2

^^ Sí, mañana se reúne a las 11.30 en la capital grancanaria...

http://www.canarias7.es/

Saludos :)

^^ Sí, mañana se reúne a las 11.30 en la capital grancanaria...

http://www.canarias7.es/

Saludos :)

Esta claro que el uno viene a pedri una subvención para no cargarle el equipaje a los Residentes Canarios directamente.(Que lo paguen con los impuestos).
El otro le pedirá que sea a todos los vuelos dado que muchos son los que psasn vacaciones aqui y vienen de peninsula con IB.

La cosa quedará en que en vez de pagar 60 € los que tengan derecho a la Subvención de Residente paguen 30€ por la maleta en vez de 60 € (Ya vueling te descuenta un 50% por la primera maleta)
Don Paulino quedará bien como heroe ante el pueblo inculto y Iberia tambien por su rebaja(un teatro en toda regla)

Saludos

Una duda que siempre he tenido sobre el funcionamiento de IB en particular, y de todas las aerolíneas en general. Es sobre el tema overbooking.

Pongamos que ya se han pedido voluntarios para no volar, se han contado los no shows, se han hecho upgrades a business para algunos pasajeros, y el avión va lleno, lleno.

Bien, hay pax a los que se denegará el embarque. Mi duda es, ¿qué criterios se siguen? -si es que se sigue alguno determinado-, porque a todos les veo grandes inconvenientes.

¿Sistema de tarifas? (no volarían los de billetes más baratos). Aunque en este caso podría darse la paradoja que quien haya comprado con mucha antelación para "evitarse" problemas de última hora, sea quien no vuele.

¿Antigüedad en la compra del vuelo?. También, en este caso, habría un problema con los pax que, habiendo pagado tarifas completas de última hora no podrían volar.

¿Fidelización al programa de clientes?, esto es, primero los IB Plus, por orden de estatus, y después el resto...

No se, una curiosidad que siempre me he planteado.

^^ Sí, mañana se reúne a las 11.30 en la capital grancanaria...

http://www.canarias7.es/

Saludos :)

Me parece muy acertado que Antonio Vázquez vaya a las islas. Era algo intolerable que pierda el estupendo bronceado que tiene, ya que últimamente en Madrid el tiempo está horrible.
Por el otro asuntillo, lo de las maletas, al final, artículo 33. Pagará la comunidad y santas pascuas.

Una duda que siempre he tenido sobre el funcionamiento de IB en particular, y de todas las aerolíneas en general. Es sobre el tema overbooking.

Pongamos que ya se han pedido voluntarios para no volar, se han contado los no shows, se han hecho upgrades a business para algunos pasajeros, y el avión va lleno, lleno.

Bien, hay pax a los que se denegará el embarque. Mi duda es, ¿qué criterios se siguen? -si es que se sigue alguno determinado-, porque a todos les veo grandes inconvenientes.

¿Sistema de tarifas? (no volarían los de billetes más baratos). Aunque en este caso podría darse la paradoja que quien haya comprado con mucha antelación para "evitarse" problemas de última hora, sea quien no vuele.

¿Antigüedad en la compra del vuelo?. También, en este caso, habría un problema con los pax que, habiendo pagado tarifas completas de última hora no podrían volar.

¿Fidelización al programa de clientes?, esto es, primero los IB Plus, por orden de estatus, y después el resto...

No se, una curiosidad que siempre me he planteado.

^^

Cuando alguien haya visto a los agentes de IB en la puerta de embarque pedir "voluntarios" SIN equipaje facturado para quedarse en Over como se hace en USA me avisais... cuando el vuelo esta MUY MUY Sobrevendido... alguna vez alguna "chaqueta roja" en facturación T4 si va con un papelito (donde lleva los vuelos BIEN sobrevendidos, sobre todo largo radio) y va "ofreciendo" el "over voluntario".

En referencia al resto, creo que el propio sistema identifica a que clientes dejaría el sistema en "over", pero SIN Iberia Plus y con tarifa "barata" eres candidato... Con respecto a los "status" de IB Plus, muchas veces he intentado facturar on-line algún vuelo 4-6 horas antes desde el ordenador, y me salta siempre un mensaje de que ya estoy facturado, preguntando a IB Plus Platino sobre el particular, parece ser que alguien te "factura" en el vuelo para EVITAR que a un platino le pueda pillar el "over" llegando justo de tiempo al aeropuerto.

Me parece muy acertado que Antonio Vázquez vaya a las islas. Era algo intolerable que pierda el estupendo bronceado que tiene, ya que últimamente en Madrid el tiempo está horrible.
Por el otro asuntillo, lo de las maletas, al final, artículo 33. Pagará la comunidad y santas pascuas.

^^

Si es que hay Españoles de 1ª, 2ª, 3ª etc... sin ofender a nadie... en BCN se puede volar INTERCONTINENTAL con Iberia (ahorrandose los puntos en redención del trayecto doméstico), el precio del "Puente" tanto en TURISTA o Buisness es "SENSIBLEMENTE" inferior al precio a cualquier MAD - destino nacional en clases Y o C, si ahora a los Canarios les "subvencionan" la maleta... parece que los "tontos" nos quedamos en Galicia... al final como siempre... a pagar y a callar :ohno:

Si es que hay Españoles de 1ª, 2ª, 3ª etc... sin ofender a nadie...

No me resisto al Off-topic, pero, parece que la gente va entendiendo lo que es el estado de las autonomías.

Con respecto al tema del cobro de la segunda maleta. Me equivoqué: SE VAN A SEGUIR COBRANDO LOS 60€ en vuelos al Archipíelago Canario. Despues de la que habian armado y de que Don Paulino habia llamado a la "guerra" y revelión. Los Residentes gozarán de tener que pagar solo 15 € entre los 23 y 32 kg de franquicia. Ahora el probelam será para los operarios de rampa que tendrán que cargar maletas más pesadas.

Es una verguenza, y nadie pide la dimisión de este Sr. que además viaja en helicóptero entre Islas.

Estoy empezando a pensar seriamente que alguien está drogando al pueblo para agilipollarlo.

Más aqui http://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=159829

Saludos

Me parece muy acertado que Antonio Vázquez vaya a las islas. Era algo intolerable que pierda el estupendo bronceado que tiene, ya que últimamente en Madrid el tiempo está horrible.
Por el otro asuntillo, lo de las maletas, al final, artículo 33. Pagará la comunidad y santas pascuas.

:lol::lol::lol:

Pues sí, parece que ha venido a eso ...

El Gobierno logra que Iberia suavice el "maletazo" para los canarios

Iberia rectifica parcialmente en el conflicto del 'maletazo'. El presidente de la compañía, Antonio Vázquez, anuncia, tras reunirse en Gran Canaria con el jefe del Ejecutivo canario, Paulino Rivero, que la aerolínea hará una excepción con las Islas, de manera que los residentes en Canarias sólo tendrán que abonar 15 euros por el exceso de peso en la primera maleta entre los 23 kilos y los 32.

Con la nueva normativa, ese exceso obligaba a pagar 60 euros, lo mismo que se cobra por la segunda maleta. El cobro de esa segunda maleta se mantiene en las Islas.

Tras la reunión, el presidente de Iberia dijo ante los periodistas que se encontraba sorprendido por la polémica y reconoció que pudo haber un fallo de comunicación por parte de la aerolínea.

http://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=159829

^^

Si es que hay Españoles de 1ª, 2ª, 3ª etc... sin ofender a nadie... en BCN se puede volar INTERCONTINENTAL con Iberia (ahorrandose los puntos en redención del trayecto doméstico), el precio del "Puente" tanto en TURISTA o Buisness es "SENSIBLEMENTE" inferior al precio a cualquier MAD - destino nacional en clases Y o C, si ahora a los Canarios les "subvencionan" la maleta... parece que los "tontos" nos quedamos en Galicia... al final como siempre... a pagar y a callar :ohno:

No me resisto al Off-topic, pero, parece que la gente va entendiendo lo que es el estado de las autonomías.
Qué pinta aquí el estado de las autonomías? No habíamos quedado en que Iberia es una companyía privada y como tal hace lo que le sale de las narices? :hahano:

El presidente canario no pone objeciones, pese a que la empresa mantiene los 60 euros por la segunda

http://www.canariasahora.es/noticia/122295/

Al presidente se le ha ido la fuerza por la boca, tras las amenazas de ayer animando a la población a una rebelión, por un asunto de una empresa privada....

^^

Cuando alguien haya visto a los agentes de IB en la puerta de embarque pedir "voluntarios" SIN equipaje facturado para quedarse en Over como se hace en USA me avisais... cuando el vuelo esta MUY MUY Sobrevendido... alguna vez alguna "chaqueta roja" en facturación T4 si va con un papelito (donde lleva los vuelos BIEN sobrevendidos, sobre todo largo radio) y va "ofreciendo" el "over voluntario".

No hace falta ir con ningún papelito, una vez identificados los vuelos en los que se va a solicitar voluntarios, el sistema de facturación obliga con cada pasajero de ese vuelo o bien a poner al pasajero en lista de espera como cesión voluntaria de plaza o bien a facturarle añadiendo en la transacción que rechaza ser voluntario. E Iberia sobrevende muy poquito incluso en largo radio.


En referencia al resto, creo que el propio sistema identifica a que clientes dejaría el sistema en "over", pero SIN Iberia Plus y con tarifa "barata" eres candidato... Con respecto a los "status" de IB Plus, muchas veces he intentado facturar on-line algún vuelo 4-6 horas antes desde el ordenador, y me salta siempre un mensaje de que ya estoy facturado, preguntando a IB Plus Platino sobre el particular, parece ser que alguien te "factura" en el vuelo para EVITAR que a un platino le pueda pillar el "over" llegando justo de tiempo al aeropuerto.
Alguien, no, es el propio sistema de facturación el que lo hace tres horas antes de la salida programada del vuelo a los platinos IDENTIFICADOS COMO TAL EN LA RESERVA.

Hoy llega a Madrid un nuevo A340-600 de los que había aparcados en Lourdes. Creo que el "Miguel Hernández", pero no estoy seguro. Supongo que en una o dos semanillas empezará a volar.


Y a cambio se va otro 343, el EC-HQF.

ese A340 nuevo estará en SCQ el día 17 haciendo tomas y despegues durante poco mas de dos horas

Seguro que ya se habrá comentado aquí, pero publicado hoy en Cinco Días...

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Iberia-echara-volar-nueva-low-cost-aeronaves-350-tripulantes/20100308cdscdiemp_1/cdsemp/

Iberia echará a volar su nueva 'low cost' con 14 aeronaves y 350 tripulantes
Iberia ha iniciado las negociaciones con sus colectivos laborales para pactar la creación de la nueva low cost. Arrancaría en noviembre con una flota entre 9 y 14 aviones y una plantilla de vuelo entre 230 y 350 tripulantes. La matriz, a medio plazo, elevaría a 37 aviones su flota intercontinental y reduciría en 20 aparatos su flota europea.

Al final Iberia 2.0 verá la luz. Aunque yo preferiria que no fuese low cost, pero si que tuviese menores costes laborales.

Qué pasará con su 45% en Vueling? Se comerá a Air Nostrum?

Al final Iberia 2.0 verá la luz. Aunque yo preferiria que no fuese low cost, pero si que tuviese menores costes laborales.

Qué pasará con su 45% en Vueling? Se comerá a Air Nostrum?

Es que será justo como quieres, Low Cost en cuanto a costes laborales, con cara de Iberia, el cliente no debería notar la diferencia (esperemos)

Yo siempre he creído que los altos costes de los vuelos nacionales, eran debido a Air Nostrum. Y creo que mis teorías sobre el pago de la segunda maqueta, no se estan cumpliendo en parte.


(creo que esto esta unas cuantas paginas descolocado)

¿Será capaz de absorber el LR el exceso de tripulaciones que genere la retirada de corto y medio radio?

Porque, caso contrario, IB está en camino de tener un problema laboral verdaderamente grande.

Con Air Nostrum supongo que no pasará nada -¡espero!- porque, en principio, sería una situación similar a la actual sólo que IB corto y medio radio estaría operada por una compañía diferente, aunque con la imagen de IB. Algo tipo IB Link, IB Express, IB XXX

^^

Si es que hay Españoles de 1ª, 2ª, 3ª etc... sin ofender a nadie... en BCN se puede volar INTERCONTINENTAL con Iberia (ahorrandose los puntos en redención del trayecto doméstico), el precio del "Puente" tanto en TURISTA o Buisness es "SENSIBLEMENTE" inferior al precio a cualquier MAD - destino nacional en clases Y o C, si ahora a los Canarios les "subvencionan" la maleta... parece que los "tontos" nos quedamos en Galicia... al final como siempre... a pagar y a callar :ohno:

Si los trayectos 'intercontinentales' de IB en BCN cuestan lo mismo o practicamente lo mismo que en MAD no creo que sea por amor a los barceloneses... sino pq saben q si les meten un palo en ese tramo domestico, pues van a perder clientes q van a ir por otros lados ya que en general dispondran de alternativas... por eso el trato 'especial' a los 'intercontinentales' en BCN...

¿y esa Iberia 2.0 permitirá conexiones nacional o europeo? Por ejemplo un SVQ-MAD-FRA o algo así. Se que parece una tontería, pero reducir costes laborales es una cosa y reducir los costes por conexión es otra bien diferente. Lo que me retransmiten los artículos de prensa, es que IB quiere su IB 2.0 para alimentar su hub intercontinental pero no dice nada más al respecto.

^^ Esperaté a ver si se crea, cada día dicen una cosa distinta, primero era que sí, luego que BA lo había "vetado" y ahora que sí otra vez. Además parece que los pilotos están poniendo trabas.

La Iberia 2.0 está más creada ya de lo que se puede creer.

^^
Me lo creo. Asi como que la flota de largo radio incrementará en 5 unidades (ahí estan los A340-600s en Francia calentando motores y vayase a ver si viene algun A330 tambien.

Tiene sentido que IB utilice mas tripulación de corto radio en el largo, mientras que la IB 2.0 toma el lugar de la matriz en el corto.
Se viene un tiempo de cambios en Iberia.

^^ Es verdad que entran nuevos aviones, pero también salen otros de la flota. Ya se han ido un par de 340-300. Aunque la idea de Iberia es seguir creciendo en largo.

Y tema distinto... ¿Alguien sabe si Iberia vuelva o volaba a Cracovia, en Polonia? Por la web es imposible ver billetes, pero yo estoy casi seguro de que en algún momento los hubo, imagino que operados por Air Nostrum. ¿Alguien me saca de dudas?

En 5 dias dice que la flota de largo radio pasará de 32 a 37 unidades para los 18 meses despues del proximo Noviembre.

Y tema distinto... ¿Alguien sabe si Iberia vuelva o volaba a Cracovia, en Polonia? Por la web es imposible ver billetes, pero yo estoy casi seguro de que en algún momento los hubo, imagino que operados por Air Nostrum. ¿Alguien me saca de dudas?

En su día ANS voló a Cracovia, pero se canceló la ruta por los pobres resultados.

^^
Me lo creo. Asi como que la flota de largo radio incrementará en 5 unidades (ahí estan los A340-600s en Francia calentando motores y vayase a ver si viene algun A330 tambien.

Tiene sentido que IB utilice mas tripulación de corto radio en el largo, mientras que la IB 2.0 toma el lugar de la matriz en el corto.
Se viene un tiempo de cambios en Iberia.

Pues si iberia quiere crecer creo que deberia ir pidiendo ya unos cuantos A350, que con las mismas plazas que un A340 es más barato de operar por ser bimotor (y por mas cosas)

Pues las declaraciones comienzan a apuntar a una nueva Iberia de clase única... o al menos es mi libre interpretación de estas declaraciones...

La noticia dice que los sindicatos son favorables si no se despide a gente y si el mantenimiento se mantiene en IBE.

[...]

"En el corto y medio radio, la gente ha dejado de volar en clase business. Es una política general de las empresas y tenemos que reaccionar", dijo Vázquez, que también quiere cerrar este año la fusión con BA tras registrar unas pérdidas récord en 2009.

El año pasado, Iberia recortó sus costes un 12 por ciento, pero no fue suficiente para compensar el descenso de los ingresos (-19 por ciento) provocado en parte por la caída de pasajeros en el segmento rentable de la "clase business".

Según Vázquez, Iberia quiere poner en marcha en noviembre la nueva compañía, con una flota inicial de 10 aviones, para algunas de sus rutas domésticas y europeas.

El personal para estos aviones sería de nueva contratación, con salarios más modestos, para recortar los costes operativos, pero Vázquez prometió que no contemplaba despidos o traslados para los más de 20.000 empleados actuales de Iberia.

"Ya tuvimos una low cost, Clickair, que luego se fusionó con Vueling y parece que el nuevo plan contempla una compañía similar a Clickair", dijo la fuente sindical.

Agregó que, además de la protección de los puestos de trabajo, los sindicatos exigirán los contratos de mantenimiento y handling para los aviones de la nueva compañía.


seguir leyendo:
http://es.reuters.com/article/businessNews/idESMAE6270KA20100308

^^ Es verdad que entran nuevos aviones, pero también salen otros de la flota. Ya se han ido un par de 340-300. Aunque la idea de Iberia es seguir creciendo en largo.

Y tema distinto... ¿Alguien sabe si Iberia vuelva o volaba a Cracovia, en Polonia? Por la web es imposible ver billetes, pero yo estoy casi seguro de que en algún momento los hubo, imagino que operados por Air Nostrum. ¿Alguien me saca de dudas?

ANE operó la ruta durante 1 año y medio. La cerraron en octubre del año pasado. Y dudo que se atrevan a reiniciarla

Iberia comenzará a operar este año vuelos directos entre Madrid y Panamá

Madrid, 9 mar (EFECOM).- Iberia comenzará a operar este año cuatro vuelos directos semanales entre Madrid y Panamá, según señalaron hoy a EFE fuentes de la compañía.

Actualmente, la aerolínea española vuela cinco veces por semana desde Madrid a Panamá, con una pequeña parada en Guatemala, además de ofrecer otras cinco conexiones semanales vía San José de Costa Rica.

Las nuevas conexiones directas serán posibles gracias al acuerdo suscrito esta semana entre las autoridades panameñas y el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, con el objetivo de mejorar los enlaces entre ambas capitales.

La visita a Panamá forma parte de una gira que la compañía española está realizando por sus principales destinos de largo recorrido para presentar la nueva configuración de su clase Business Plus, que ofrece butacas totalmente horizontales y un mayor espacio personal, que aumenta en 30 centímetros, hasta los 2,20 metros.

Las nuevas conexiones directas a Panamá se enmarcan en la política de la compañía de potenciar su oferta de vuelos de largo recorrido en el mercado americano.

En lo que va de año, Iberia ha ampliado la capacidad de sus rutas desde Madrid a Buenos Aires, Lima, Quito, Bogotá y La Habana.

En el primer caso, ofrece tres frecuencias semanales más por sentido, hasta un total de 17, lo que supone un aumento de capacidad del 16%, equivalente a 1.500 plazas adicionales cada semana.

Entre Madrid y Lima, vuela diez veces por semana, tras añadir cuatro frecuencias nuevas, lo que ha supuesto un incremento de asientos cercano al 40%.

En paralelo, ha aumentado la oferta a Quito en tres vuelos semanales, gracias al acuerdo de código compartido con Lan, con lo que las dos socias de oneworld ofrecen conjuntamente entre dos y tres vuelos diarios con Ecuador.

En la ruta con Bogotá, Iberia en un principio ha programado aviones más grandes, para incrementar la oferta de vuelos a partir de junio con tres nuevas frecuencias, que serán 5 más en octubre. Esto supone un incremento de oferta del 10%, que asciende al 35% a partir de octubre.

Finalmente, con La Habana Iberia mantiene un vuelo diario por sentido, pero programando el avión más grande de su flota entre dos y tres veces por semana.

Con todo ello, la oferta de asientos en las citadas rutas se ha incrementado en 20.000 mensuales aproximadamente. EFECOM

-------------------------------------------------------------------------

Esta es la respuesta de IB a las bravatas de Hidalgo cuando dijo que iba a abrir un directo sin escalas a PTY. Además, no se menciona en la nota de prensa que IB está aumentando producción en MIA y JFK para darles pal pelo a nuestros amigos de Palma.
Por cierto, a partir de Abril 11 semanales a LIM en lugar de los 10 actuales, y si vienen aviones como dijo el presidente, no descarto que lleguemos a 14.

Esta es la respuesta de IB a las bravatas de Hidalgo cuando dijo que iba a abrir un directo sin escalas a PTY. Además, no se menciona en la nota de prensa que IB está aumentando producción en MIA y JFK para darles pal pelo a nuestros amigos de Palma.

Exactamente. IB enseña los dientes en Latinoamérica.:yes:

Iberia comenzará a operar este año vuelos directos entre Madrid y Panamá

Madrid, 9 mar (EFECOM).- Iberia comenzará a operar este año cuatro vuelos directos semanales entre Madrid y Panamá, según señalaron hoy a EFE fuentes de la compañía.

Actualmente, la aerolínea española vuela cinco veces por semana desde Madrid a Panamá, con una pequeña parada en Guatemala, además de ofrecer otras cinco conexiones semanales vía San José de Costa Rica.

Las nuevas conexiones directas serán posibles gracias al acuerdo suscrito esta semana entre las autoridades panameñas y el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, con el objetivo de mejorar los enlaces entre ambas capitales.

La visita a Panamá forma parte de una gira que la compañía española está realizando por sus principales destinos de largo recorrido para presentar la nueva configuración de su clase Business Plus, que ofrece butacas totalmente horizontales y un mayor espacio personal, que aumenta en 30 centímetros, hasta los 2,20 metros.

Las nuevas conexiones directas a Panamá se enmarcan en la política de la compañía de potenciar su oferta de vuelos de largo recorrido en el mercado americano.

En lo que va de año, Iberia ha ampliado la capacidad de sus rutas desde Madrid a Buenos Aires, Lima, Quito, Bogotá y La Habana.

En el primer caso, ofrece tres frecuencias semanales más por sentido, hasta un total de 17, lo que supone un aumento de capacidad del 16%, equivalente a 1.500 plazas adicionales cada semana.

Entre Madrid y Lima, vuela diez veces por semana, tras añadir cuatro frecuencias nuevas, lo que ha supuesto un incremento de asientos cercano al 40%.

En paralelo, ha aumentado la oferta a Quito en tres vuelos semanales, gracias al acuerdo de código compartido con Lan, con lo que las dos socias de oneworld ofrecen conjuntamente entre dos y tres vuelos diarios con Ecuador.

En la ruta con Bogotá, Iberia en un principio ha programado aviones más grandes, para incrementar la oferta de vuelos a partir de junio con tres nuevas frecuencias, que serán 5 más en octubre. Esto supone un incremento de oferta del 10%, que asciende al 35% a partir de octubre.

Finalmente, con La Habana Iberia mantiene un vuelo diario por sentido, pero programando el avión más grande de su flota entre dos y tres veces por semana.

Con todo ello, la oferta de asientos en las citadas rutas se ha incrementado en 20.000 mensuales aproximadamente. EFECOM

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Esta es la respuesta de IB a las bravatas de Hidalgo cuando dijo que iba a abrir un directo sin escalas a PTY. Además, no se menciona en la nota de prensa que IB está aumentando producción en MIA y JFK para darles pal pelo a nuestros amigos de Palma.
Por cierto, a partir de Abril 11 semanales a LIM en lugar de los 10 actuales, y si vienen aviones como dijo el presidente, no descarto que lleguemos a 14.


Hola buen dia, entonces como seguira operando IB el vuelo hacia GUA que tenia compartido con PTY?? Nuevas opciones?? Guatemala compartido con Honduras o Nicaragua??:D

Hola buen dia, entonces como seguira operando IB el vuelo hacia GUA que tenia compartido con PTY?? Nuevas opciones?? Guatemala compartido con Honduras o Nicaragua??:D

Parece ser que empezarán a volar a El Salvador, haciendo MAD-GUA-SAL-MAD. Pero no es seguro, tampoco sería descartable que eliminaran la ruta a Guatemala, aunque espero que esto no llegue a ocurrir.

Exactamente. IB enseña los dientes en Latinoamérica.:yes:

Van a recuperar con esto la "segunda" frecuencia a MIA como cuando tenían vuelo a las 12:00 y a las 15:00??

Para JFK añadir que en menos de 2 meses AA incorpora un 757 "mañanero" (supongo que codeshare con Iberia, aunque la WEB IBERIA.COM NO lo vende aún, pero si codeshare vía BCN) saliendo a las 10:00 AM de la T4S a JFK.

Parece ser que empezarán a volar a El Salvador, haciendo MAD-GUA-SAL-MAD. Pero no es seguro, tampoco sería descartable que eliminaran la ruta a Guatemala, aunque espero que esto no llegue a ocurrir.

Yo también espero que no desaparezca, todo lo que sea restar es muy negativo y seguro que hay maneras de ir tirando (con algún triangular como comentas...no sé)

A mi la que siempre me ha parecido un misterio es Puerto Rico, con pocas frecuencias, alguna vez programado regresando por Miami...reconozco que es un misterio para mí (sin tener conocimiento alguno)

Pues ojala que IB tenga en cuenta su regreso a Honduras tambien, bastante gente de estos rumbos vuela a España y lo tiene que hacer via GUA, SJO o MIA, el aeropuerto de SAP tiene condiciones para recibir los vuelos y no pasa congestionado.
Tambien tenemos información que en junio recibiriamos un charter de IB hacia South Africa con aficionados al mundial, mas de 15 años de no ver un avión de Iberia por estos rumbos, cualquier info que nos puedan regalar es bien agradecida.:)

A mi la que siempre me ha parecido un misterio es Puerto Rico, con pocas frecuencias, alguna vez programado regresando por Miami...reconozco que es un misterio para mí (sin tener conocimiento alguno)

Parece que la solución al misterio es subvención.

http://www.hosteltur.com/noticias/62561_iberia-mantendra-su-conexion-puerto-rico-acuerdo-financiero-gobierno-pais.html

Este invierno se programó con el regreso por SDQ, incluso vendiendo billetes en el tramo SJU-SDQ.

A mi la que siempre me ha parecido un misterio es Puerto Rico, con pocas frecuencias, alguna vez programado regresando por Miami...reconozco que es un misterio para mí (sin tener conocimiento alguno)

Me dejó sorprendido el anuncio de Air Europa de un posible vuelo MAD-SJU a lo largo de este año. Si Iberia no ha sido capaz de superar unas austeras tres frecuencias semanales -dos de ellas en fin de semana-, dudo mucho que UX pueda rascar algo en esa ruta.

Iberia prevé iniciar en octubre servicios a Madrid
Serán tres vuelos semanales del Aeropuerto Ambrosio Taravella hacia Madrid, a bordo de un Airbus 340 con capacidad para 254 pasajeros y carga de hasta 18 toneladas
Aunque el anuncio se viene haciendo desde hace más de dos años, autoridades de la empresa aérea Iberia afirmaron que están transitando el proceso final para iniciar sus vuelos desde Córdoba hacia Madrid.

“En dos meses tendremos la decisión última, a partir de la cual comenzaríamos a operar el primero de octubre” adelantó a Comercio y Justicia Juan Alberto Martín Mora, gerente general de rutas internacionales de Iberia, durante su visita a la ciudad de Córdoba. Según el directivo, en un principio la compañía implementaría tres frecuencias semanales desde el Aeropuerto Ambrosio Taravella hacia la capital española, a bordo de un avión Airbus 340 modelo 300 con capacidad para 254 pasajeros, 36 de ellos en clase ejecutiva. El avión cuenta con una capacidad de carga de hasta 18 toneladas, por lo que este rubro también contará con un desarrollo importante.

“En cuatro años deberíamos tener al menos un vuelo diario. Somos optimistas con la operación, pero durante los dos primeros años todos los sectores tienen que apoyar y colaborar para que ésta sea una realidad a largo plazo” auguró el empresario.

Los vuelos partirían al mediodía desde esta ciudad hacia Europa, en tanto que arribarían al Aeropuerto Internacional de Córdoba alrededor de las ocho de la mañana.

“Para que la operación sea rentable, generalmente los vuelos de largo recorrido requieren de una ocupación de 85%”, afirmó Martín Mora.

“Contamos con la colaboración y el apoyo inicial tanto del Gobierno provincial como del sector privado para desarrollar una política comercial que garantice una masa crítica de pasajeros” destacó el gerente.

“A partir de este acuerdo se potenciarán el negocio y las relaciones comerciales entre Córdoba y España. Teniendo en cuenta que Córdoba es la puerta de entrada hacia el interior del país” agregó el directivo.

“Esto no es sólo conectar estas dos ciudades, sino proponer a los europeos -65% de los pasajeros de Iberia no son españoles- un ingreso alternativo a Argentina, desde donde pueden luego visitar distintos puntos del país. Con esta ruta vamos a situar a Córdoba en el mapa europeo”, remarcó Martín Mora.

“Iberia va a incorporar nuevos aviones, y eso implica la generación de nuevas rutas, queremos que Córdoba sea un centro de distribución para Rosario, Tucumán, Mendoza, Salta y el resto del país”, concluyó.

Visita estratégica
Las conversaciones entre la compañía española y el sector turístico local se iniciaron en la Feria Internacional de Turismo de Madrid.

La semana pasada, Juan Alberto Martín Mora y Antonio Falcone, representante de Iberia en Argentina, Uruguay y Paraguay, se reunieron con los principales referentes de Córdoba a los fines de diseñar una estrategia común para que funcione el vuelo de Córdoba a Madrid.

Van a recuperar con esto la "segunda" frecuencia a MIA como cuando tenían vuelo a las 12:00 y a las 15:00??

Para JFK añadir que en menos de 2 meses AA incorpora un 757 "mañanero" (supongo que codeshare con Iberia, aunque la WEB IBERIA.COM NO lo vende aún, pero si codeshare vía BCN) saliendo a las 10:00 AM de la T4S a JFK.

Esperemos que sí. Y ya puestos, ojalá recuperasen los vuelos a LAX :yes:

La semana pasada, Juan Alberto Martín Mora y Antonio Falcone, representante de Iberia en Argentina, Uruguay y Paraguay, se reunieron con los principales referentes de Córdoba a los fines de diseñar una estrategia común para que funcione el vuelo de Córdoba a Madrid.

Hombre, los nombres no se los han inventado eso seguro, si la fuente es de fiar...dudo mucho que alguien tenga tanta imaginación!

Esperemos que sí. Y ya puestos, ojalá recuperasen los vuelos a LAX :yes:

No te embales, amigo ;)

Hombre, los nombres no se los han inventado eso seguro, si la fuente es de fiar...dudo mucho que alguien tenga tanta imaginación!

La verdad es que veo bastante factible el lanzamiento de la ruta, aunque mucho me temo que sea a costa de cargarse JNB. Si os fijáis, el vuelo sería en el mismo horario y prácticamente con las mismas frecuencias.

ahora si cierra todo, desde octubre despues del mundial!!!!!!

Lo de Córdoba sí es cierto. Se lleva trabajando meses en este proyecto. Ahora bien, es como todo. No es que IB en dos años no tuviera ciudades candidatas, es que no había aviones porque no era el momento para crecer. En un día, PTY directo sin escalas, Córdoba y aún quedan más cositas que me imagino irán saliendo en las próximas semanas.

esto es a concecuencia de los nuevos 600?

Lo de Córdoba sí es cierto. Se lleva trabajando meses en este proyecto. Ahora bien, es como todo. No es que IB en dos años no tuviera ciudades candidatas, es que no había aviones porque no era el momento para crecer. En un día, PTY directo sin escalas, Córdoba y aún quedan más cositas que me imagino irán saliendo en las próximas semanas.

Córdoba era "vox populi" :lol: lo de cositas no suena muy esperanzador :)

“Iberia va a incorporar nuevos aviones, y eso implica la generación de nuevas rutas, queremos que Córdoba sea un centro de distribución para Rosario, Tucumán, Mendoza, Salta y el resto del país”, concluyó.

Esto huele códigos con Sol o Andes ¿no? Curioso...

No te embales, amigo ;)

Yo volé esa ruta allá por el 93 con los 747-200. Tengo cierta nostalgia... :)

Lo de Córdoba sí es cierto. Se lleva trabajando meses en este proyecto. Ahora bien, es como todo. No es que IB en dos años no tuviera ciudades candidatas, es que no había aviones porque no era el momento para crecer. En un día, PTY directo sin escalas, Córdoba y aún quedan más cositas que me imagino irán saliendo en las próximas semanas.

¿Puede ser que Córdoba sea más interesante que, por ejemplo, Monterrey?

Siempre creí que Monterrey iría de los primeros si el momento de la expansión llegaba.

¿Puede ser que Córdoba sea más interesante que, por ejemplo, Monterrey?

Siempre creí que Monterrey iría de los primeros si el momento de la expansión llegaba.

+ 1. Monterrey y Medellín eran los favoritos en mis apuestas.

Yo volé esa ruta allá por el 93 con los 747-200. Tengo cierta nostalgia...

Igual en verano de 2011 o 2012 puedas rememorar ese pasado nostálgico, con el ATI entre AA, BA e IB funcionando a tope.

+ 1. Monterrey y Medellín eran los favoritos en mis apuestas.

Bueno, pero Córdoba la acertaste ;)

Lo de Córdoba sí es cierto. Se lleva trabajando meses en este proyecto. Ahora bien, es como todo. No es que IB en dos años no tuviera ciudades candidatas, es que no había aviones porque no era el momento para crecer. En un día, PTY directo sin escalas, Córdoba y aún quedan más cositas que me imagino irán saliendo en las próximas semanas.

¿PTY non stop será a costa de cargarse Guatemala como estoy empezando a sospechar o habrá un nuevo aeropuerto -apostaría por San Salvador- para cerrar la triangulación hasta MAD?

Sobre JNB ni pregunto porque después del Mundial ya casi que lo doy por muerto.

Bueno, pero Córdoba la acertaste ;)

Gracias por recordar que al menos una de mis apuestas se ha confirmado ;)

Mis apuestas son, por este orden: Medellín, Monterrey y Córdoba.

^^

Espero que tu augúrio con JNB no se cumpla...yo fuí el verano pasado porque se rumoreaba que le quedaban 2 telediarios...y ahí sigue.

Pero cuando el río suena...

^^

Espero que tu augúrio con JNB no se cumpla...yo fuí el verano pasado porque se rumoreaba que le quedaban 2 telediarios...y ahí sigue.

Pero cuando el río suena...

Espero que no, pero Don Pimpón es lo que me ha dado a entender. Y él es el experto...

Off-Topic

Como es habitual en Iberia, la semana pasada llegando a MAD indicaron durante el descenso las puertas de embarque asignadas a varios vuelos en conexión. El caso es que las apunté en mi memoria y al bajar del avión me fijé en los monitores de la T4 si coincidían. Cuál fue mi sorpresa al ver que esos vuelos que hacía bastante rato que Iberia sabía qué puertas tendrían asignadas, aún aparecían en las pantallas del aeropuerto sin detallar la puerta.
Con esto quiero denunciar que Aena ayuda poco o nada a facilitar las conexiones en el aeropuerto, esperando hasta el último momento para publicar las puertas de embarque asignadas a cada vuelo, con los correspondientes despistes, enfados y prisas que puede generar a muchos pasajeros.

P.D. LLegué por la K90 y mi siguiente vuelo salía por la H2, con sólo 55' para la conexión. Tanto yo como mis maletas llegamos perfectamente y con adelanto al destino final ;)

leo en el hilo de VY que IB planea meter 3 LR desde el prat, es eso posible? iberia vuelve al prat?

todo esto viene a raiz de una noticia que cuenta que la compañia modificará su estrategia en El Prat y pasará de operar punto a punto a hacerlo en red y conectar sus vuelos a través de Barcelona

sabeis algo?

saludos

no creo que iberia vuelva a el prat, es algo imposible.

leo en el hilo de VY que IB planea meter 3 LR desde el prat, es eso posible? iberia vuelve al prat?

todo esto viene a raiz de una noticia que cuenta que la compañia modificará su estrategia en El Prat y pasará de operar punto a punto a hacerlo en red y conectar sus vuelos a través de Barcelona

sabeis algo?

saludos

Eso espero aunque es muy improbable. ¿No puedes subir la noticia?

Pues seria una pena lo de JNB, para un vuelo de largo radio que tiene Iberia fuera de America van y se lo cargan.

¿PTY non stop será a costa de cargarse Guatemala como estoy empezando a sospechar o habrá un nuevo aeropuerto -apostaría por San Salvador- para cerrar la triangulación hasta MAD?

Sobre JNB ni pregunto porque después del Mundial ya casi que lo doy por muerto.

Que alguien me corrija si me equivoco, pero los 340 no pueden despegar a full desde GUA y por tanto, siempre se ha elegido triangularlo, bien por SJO, bien por PTY. Mi apuesta es que el triángulo hará MAD-GUA-SAL-MAD.
JNB yo creo que tiene un futuro muy negro tras el mundial, pero es sólo mi opinión.

Que alguien me corrija si me equivoco, pero los 340 no pueden despegar a full desde GUA y por tanto, siempre se ha elegido triangularlo, bien por SJO, bien por PTY. Mi apuesta es que el triángulo hará MAD-GUA-SAL-MAD.
JNB yo creo que tiene un futuro muy negro tras el mundial, pero es sólo mi opinión.

Exacto, Guatemala está a gran altura y tiene una pista corta, por lo que el A340 ha de parar en otro aeropuerto antes de venir a España para respostar combustible. Por eso te preguntaba si se iban a cargar el vuelo a GUA una vez establecido el directo y sin escalas a Panamá u optarían por abrir nuevo destino en Centroamérica para poder continuar con la triangulación de la ruta a Guatemala. Ojalá que esto se produjera, en tal caso yo también apostaría por SAL.
Esperemos que los pronósticos sudafricanos no se cumplan ;)

Eso espero aunque es muy improbable. ¿No puedes subir la noticia?

http://www.lavanguardia.es/free/edicionimpresa/res/20100307/53897309914.html?urlback=http://www.lavanguardia.es/premium/edicionimpresa/20100307/53897309914.html

la noticia habla de Vueling, quizas el otro post de lugar a engaño, la que empieza a operar de esa manera es vueling en barcelona...

el resto son especulaciones...

Hola:

Las características de las pistas de Centroamérica son muy similares entre sí, con la excepción de GUA y SJO, que se encuentran a una altura superior a las demás, y MGA, cuya pista es más corta.

GUA: pista 2987 m. de longitud; 1509 m. sobre el nivel del mar.
SJO: pista 2952 m. de longtiud; 921 m. sobre el nivel del mar.
PTY: pista 3000 m. de longitud; 41 m. sobre el nivel del mar.
SAL: pista 3200 m. de longitud; 31 m. sobre el nivel del mar.
SAP: pista 2805 m. de longitud; 27 m. sobre el nivel del mar.
MGA: pista 2442 m. de longitud; 59 m. sobre el nivel del mar.

Desde un punto de vista técnico, si quieren mantener el vuelo a GUA, triangularlo con SAL tendría sentido ya que la distancia entre ambos es de 50 nm (45 min), frente a las actuales 539 nm. con PTY (2h20 min). Además, si ampliasen su acuerdo de código compartido con TACA, que tiene su hub principal en SAL, podrían conseguir más feeding para el vuelo a MAD.

Un saludo.

Hola:

Las características de las pistas de Centroamérica son muy similares entre sí, con la excepción de GUA y SJO, que se encuentran a una altura superior a las demás, y MGA, cuya pista es más corta.

GUA: pista 2987 m. de longitud; 1509 m. sobre el nivel del mar.
SJO: pista 2952 m. de longtiud; 921 m. sobre el nivel del mar.
PTY: pista 3000 m. de longitud; 41 m. sobre el nivel del mar.
SAL: pista 3200 m. de longitud; 31 m. sobre el nivel del mar.
SAP: pista 2805 m. de longitud; 27 m. sobre el nivel del mar.
MGA: pista 2442 m. de longitud; 59 m. sobre el nivel del mar.

Desde un punto de vista técnico, si quieren mantener el vuelo a GUA, triangularlo con SAL tendría sentido ya que la distancia entre ambos es de 50 nm (45 min), frente a las actuales 539 nm. con PTY (2h20 min). Además, si ampliasen su acuerdo de código compartido con TACA, que tiene su hub principal en SAL, podrían conseguir más feeding para el vuelo a MAD.

Un saludo.

^^ Muy interesante. Gracias y bienvenido!

http://www.lavanguardia.es/free/edicionimpresa/res/20100307/53897309914.html?urlback=http://www.lavanguardia.es/premium/edicionimpresa/20100307/53897309914.html

la noticia habla de Vueling, quizas el otro post de lugar a engaño, la que empieza a operar de esa manera es vueling en barcelona...

el resto son especulaciones...

¡Gracias! Eso pensaba yo.
De todas formas, ya veremos que pasa, ojalá Iberia reconsiderase su posición respecto a BCN; así se callarían muchas bocas.

Hola:

Las características de las pistas de Centroamérica son muy similares entre sí, con la excepción de GUA y SJO, que se encuentran a una altura superior a las demás, y MGA, cuya pista es más corta.

GUA: pista 2987 m. de longitud; 1509 m. sobre el nivel del mar.
SJO: pista 2952 m. de longtiud; 921 m. sobre el nivel del mar.
PTY: pista 3000 m. de longitud; 41 m. sobre el nivel del mar.
SAL: pista 3200 m. de longitud; 31 m. sobre el nivel del mar.
SAP: pista 2805 m. de longitud; 27 m. sobre el nivel del mar.
MGA: pista 2442 m. de longitud; 59 m. sobre el nivel del mar.

Desde un punto de vista técnico, si quieren mantener el vuelo a GUA, triangularlo con SAL tendría sentido ya que la distancia entre ambos es de 50 nm (45 min), frente a las actuales 539 nm. con PTY (2h20 min). Además, si ampliasen su acuerdo de código compartido con TACA, que tiene su hub principal en SAL, podrían conseguir más feeding para el vuelo a MAD.

Un saludo.

El vuelo Ciudad de Guatemala- San Salvador es de entre 20 y 30 Minutos.

¡Gracias! Eso pensaba yo.
De todas formas, ya veremos que pasa, ojalá Iberia reconsiderase su posición respecto a BCN; así se callarían muchas bocas.

Seamos precisos. El mero hecho de que piense en volver ya es reconsiderarlo y ya debería callar bocas. Si se dan las circunstancias propicias para que ponga aviones o no, ya es otro tema. Pero el hecho es que IB se fue por motivos de rentabilidad y está pensando en volver porque cree que puede conseguir beneficio, ¡y no hay más!

Dejemos el tema, y no le sigamos el juego a esos que ven manos negras más allá de decisiones empresariales.

Dejemos el tema, y no le sigamos el juego a esos que ven manos negras más allá de decisiones empresariales.

^^

Estoy de acuerdo contigo... el tema si... pero las MANOS NEGRAS NO, porque con lo que he comentado en el foro de Programas de Fidelización... tiene que haberlas... como las "meigas" en Galicia... A las "pruebas" me remito. :ohno:

Haber si se van, por que sevan. Si vuelven por que vuelven!!! co*o pero esque la cuestion es quejarse eeh!

http://www.iberia.com/ibcomv3/content/ES/OFERTAS/v4_ofesp_sabados.gif


Condiciones
Periodo de Compra Todo el año
Periodo de Vuelo Todo el año.
Estancia en destino La oferta se aplica para vuelos de ida y vuelta en sábado. Existe la posibilidad de ir el sábado y regresar el domingo, en este caso la tarifa de ida será la de la oferta y la tarifa de regreso la más económica disponible para el horario seleccionado.
Descuento Niños Entre 2 y 11 años: 10% de descuento sobre la tarifa de adulto.
Menores de 2 años: 90% de descuento sobre la tarifa de adulto sin derecho a ocupar asiento
Precios Precio final por trayecto comprando ida y vuelta. Tasas, recargo de combustible y gastos de gestión incluidos.
Observaciones Esta oferta sólo se aplica en determinadas rutas directas en Península, Islas Baleares e Islas Canarias y en algunos vuelos a Lisboa. Oferta no válida en vuelos de la serie IB5XXX. Plazas sujetas a disponibilidad.

· Los pasajeros que vuelen con Iberia disfrutarán de mejores instalaciones, más sencillas y funcionales.
· La inauguración oficial es el lunes, 15 de marzo, mientras que las operaciones comienzan un día después, el 16.


El próximo martes, 16 de marzo, Iberia trasladará sus operaciones en el aeropuerto de Málaga de la terminal 2 a la terminal 3, más moderna, sencilla y funcional.

El nuevo edificio, diseñado por el arquitecto Bruce S. Fairbanks, será inaugurado oficialmente el próximo lunes 15 de marzo, aunque hasta un día después no se pondrá en funcionamiento.

Las tres terminales (1, 2 y 3) se integran bajo un edificio único, de forma que se facilitan los tránsitos, que serán rápidos y cómodos. Con esta inauguración, se espera que el aeropuerto malagueño se convierta en un referente entre los aeródromos del Mediterráneo.

Iberia en la T3

El vestíbulo de facturación, que cuenta con un espacio de casi 20.000 metros cuadrados, está situado en el nivel de salidas. Los mostradores de Iberia están ubicados en la parte más próxima a la actual T2, a la izquierda de la entrada, y son los comprendidos entre los números 307 y 311. Asimismo, los clientes disponen de ocho máquinas de auto check-in, situadas en la entrada del edificio, donde pueden emitirse ellos mismos, sin colas, su tarjeta de embarque.

La oficina de atención al cliente se encuentra justo delante de los mostradores asignados a Iberia y a sus socias de la alianza oneworld (304-305).

Muy cerca de los mostradores se encuentra la zona de control de seguridad, con 9 filtros. E inmediatamente después, está la gran plaza comercial, más de 10.800 metros cuadrados, que albergan unas 50 tiendas y puntos de restauración de primer nivel.

El embarque de los vuelos de Iberia se realizará siempre en las puertas “D”, situadas en el dique de embarque, espacio que cuenta con una anchura de 34 metros y unos 240 metros de largo.

La sala de llegadas es única para todo el aeropuerto, independientemente del origen del vuelo. Cuenta con 11 hipódromos de recogida de equipajes (9 para vuelos procedentes de la Unión Europea y dos para el resto de destinos) y un hipódromo adicional de recogida de equipajes especiales.

Más comodidad para los clientes Business

Iberia ofrecerá también en la nueva terminal servicios de valor añadido para los clientes que viajan en la clase Business, entre ellos:

· Mostradores de facturación exclusivos: en concreto, el 310.
· Acceso a la sala VIP: los clientes de Iberia que viajen en clase Business o sean titulares de las tarjetas Iberia Plus Oro o Platino tendrán a su disposición una sala VIP en la T3, situada en la primera planta, en el dique de embarques “D”, una vez pasado el filtro de seguridad. Aquí los clientes podrán disfrutar de un variado servicio de catering, acceso a Internet y una zona de descanso más cómoda.
· Mayor franquicia de equipaje.
· Más espacio a bordo.
· Menús diseñados por Sergi Arola.
· Y recogida preferencial del equipaje, entre otros muchos.

106 destinos, 13 de ellos sin escalas

Iberia ofrece hasta seis vuelos directos al día a Madrid y también vuelos directos a los aeropuertos de Asturias, Valencia, Melilla, Gran Canaria y Casablanca, operados por Iberia Regional/Air Nostrum. Además, dispone de vuelos sin escalas, gracias al acuerdo de código compartido con Vueling, con Barcelona, Bilbao, Tenerife y Santiago de Compostela, y los destinos europeos de Ámsterdam, París y Roma. Asimismo, Iberia ofrece vuelos, vía Madrid, con otras 32 ciudades españolas, 38 europeas, 8 africanas, 21 en el continente americano y un destino en Oriente Próximo. A estos hay que añadir otros 120 destinos adicionales en 31 países de todo el mundo gracias a acuerdos de código compartido con otras aerolíneas.


http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/?id_noticia=a2f3c0876ca47210VgnVCM100000930216ac____

http://www.iberia.com/ibcomv3/content/ES/OFERTAS/v4_ofesp_sabados.gif

Condiciones
Periodo de Compra Todo el año
Periodo de Vuelo Todo el año.
Estancia en destino La oferta se aplica para vuelos de ida y vuelta en sábado. Existe la posibilidad de ir el sábado y regresar el domingo, en este caso la tarifa de ida será la de la oferta y la tarifa de regreso la más económica disponible para el horario seleccionado.
Descuento Niños Entre 2 y 11 años: 10% de descuento sobre la tarifa de adulto.
Menores de 2 años: 90% de descuento sobre la tarifa de adulto sin derecho a ocupar asiento
Precios Precio final por trayecto comprando ida y vuelta. Tasas, recargo de combustible y gastos de gestión incluidos.
Observaciones Esta oferta sólo se aplica en determinadas rutas directas en Península, Islas Baleares e Islas Canarias y en algunos vuelos a Lisboa. Oferta no válida en vuelos de la serie IB5XXX. Plazas sujetas a disponibilidad.

Os habeis fijado que en la pantalla donde aparece esta promo, en el desplegable NO hay ningún origen/destino en Canarias o Lisboa.

Vuelvo a repetir... antes de "publicar" esto... lo esta revisando alguien??? :bash: A este paso parece que "compenetración" en La Moncloa se está trasladando de "alguna manera" a Iberia (desdecirse de lo antes dicho)...

CORRECCION: Lisboa SI aparece como destino.

A mí en destino sí que me aparece Lisboa.

Buena noticia el traslado de Iberia a la T3 de Málaga. ¿Alguien sabe que más compañías operarán en la nueva terminal?
Un saludo.

IB se carga a partir de Abril una frecuencia entre MAD y ALC, se pasa de hasta 9 vuelos diarios por sentido a 8.

Que alguien me corrija si me equivoco, pero los 340 no pueden despegar a full desde GUA y por tanto, siempre se ha elegido triangularlo, bien por SJO, bien por PTY. Mi apuesta es que el triángulo hará MAD-GUA-SAL-MAD.
JNB yo creo que tiene un futuro muy negro tras el mundial, pero es sólo mi opinión.

Exacto, Guatemala está a gran altura y tiene una pista corta, por lo que el A340 ha de parar en otro aeropuerto antes de venir a España para respostar combustible. Por eso te preguntaba si se iban a cargar el vuelo a GUA una vez establecido el directo y sin escalas a Panamá u optarían por abrir nuevo destino en Centroamérica para poder continuar con la triangulación de la ruta a Guatemala. Ojalá que esto se produjera, en tal caso yo también apostaría por SAL.
Esperemos que los pronósticos sudafricanos no se cumplan ;)

Las candidatas para el triangulo con GUA son SAL, SAP y MGA, la distancia entre Guatemala - San Salvador y Guatemala - San Pedro Sula es casi similar talves uno 20-25 min entre GUA - SAL y 30-40 entre GUA - SAP, Managua por la corta pista la posibilidad de que MGA quede para formar el triangulo es minima. talves ya para el segundo semestre de este año se tenga a la ciudad que reemplazara el vacio que dejara PTY al pasar hacer directo.

Yo creo que será SAL, debido a que es hub de TA y ofrece más posibilidades de distribución.

He sufrido un retraso de más de 18 horas en un vuelo operado por Iberia (problema mecánico) según indicaron en el aeropuerto origen del vuelo, he reclamado al Centro de Atención al Cliente indicando que conforme al fallo del Tribunal de Estrasburgo sobre la interpretación del reglamento 261/2004 considero que soy "indemnizable" por dicho retraso.

Os adjunto el Link del "fallo" del Tribunal de Estrasburgo:

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:C:2010:024:0004:0005:ES:PDF

Desde el Centro de Atención al Cliente me indican que solo están obligados a proporcionar lo siguiente: "manutención, alojamiento en caso de pernocta y dos llamadas telefónicas para comunicar su retraso en la llegada".

Por favor agradecería que alguien más experto en legislación pudiese indicarme como proceder con este respecto, ya que entiendo que la respuesta por escrito de Iberia no se corresponde con lo expresado en este "fallo" del Tribunal.

He sufrido un retraso de más de 18 horas en un vuelo operado por Iberia (problema mecánico) según indicaron en el aeropuerto origen del vuelo, he reclamado al Centro de Atención al Cliente indicando que conforme al fallo del Tribunal de Estrasburgo sobre la interpretación del reglamento 261/2004 considero que soy "indemnizable" por dicho retraso.

Os adjunto el Link del "fallo" del Tribunal de Estrasburgo:

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:C:2010:024:0004:0005:ES:PDF

Desde el Centro de Atención al Cliente me indican que solo están obligados a proporcionar lo siguiente: "manutención, alojamiento en caso de pernocta y dos llamadas telefónicas para comunicar su retraso en la llegada".

Por favor agradecería que alguien más experto en legislación pudiese indicarme como proceder con este respecto, ya que entiendo que la respuesta por escrito de Iberia no se corresponde con lo expresado en este "fallo" del Tribunal.


Según normativa europea por retraso de más de 5 horas tienes derecho a pernocta (si es necesario), 2 llamadas telefónicas, 3 comidas por valor de unos 15 euros aprox. cada una, una por cada 5 horas de retraso, y por las otras 3 horas un snack, y en todo caso reembolso del billete si ya no te sale a cuenta el viaje.

Según normativa europea por el único concepto por el que se tiene derecho a compensación económica es por overbooking, pero por retraso nunca. En la web de AENA te puedes descargar los derechos de los pasajeros y lo explica todo muy bien.

^^ Menudo fallo, ¿cómo puede ser que te retrasen un vuelo casi 24 horas con lo que eso supone, y no te den una mínima compensación? ¡Es vergonzoso!

^^ Menudo fallo, ¿cómo puede ser que te retrasen un vuelo casi 24 horas con lo que eso supone, y no te den una mínima compensación? ¡Es vergonzoso!

Yo tambien he sufrido alguna de esas en USA y la verdad que fastidia bastante, sobre todo porque IB es no hace re-routing, vamos que si hay problemas a mi me da igual volver con BA vía LHR, pero que te cambien el billete es bastante complicado a no ser que lleves full fare Y ó J, particularmente espero que con la alianza AA-BA-IB se solucionen estas cosillas, de cara al cliente habitual son cosas bastante incomprensibles, perder un día de trabajo por no querer hacer un re-routing es intolerable...cosas de la subcontratación creo yo...

Por favor agradecería que alguien más experto en legislación pudiese indicarme como proceder con este respecto, ya que entiendo que la respuesta por escrito de Iberia no se corresponde con lo expresado en este "fallo" del Tribunal.


Primero de todo no soy experto. Sólo te doy mi opinión.
O se están haciendo los locos, o desconocen la resolución. Al fin y al cabo es de hace unos pocos meses.
Es una cancelación de facto, y por lo tanto indemnizable.
Según la distancia así la cantidad.

Tienen que probar que el retraso fue debido a circunstancias extraordinarias. Por lo que se deduce de esta resolución, el problema mecánico en principio no se considera circunstancia extraordinaria, salvo prueba en contrario, pero han de probarlo.

Échale un vistazo a esta página: euclaim.co.uk
He leído casos de personas que quedaron contentas con sus servicios.
Se quedan con el 27% más 25 €, pero te evitan el engorro.

Creo que esta resolución viene a contrarrestar los eternos cartelitos de delayed en los aeropuertos tras los que se amparan algunas compañías con el fin de no declarar un vuelo cancelado y así ahorrarse indemnizaciones.

^^ Y si no "ganas" por decir de alguna manera, ¿te cobran?

^^

Sólo cobran si se gana. De ahí su porcentaje.
Por lo tanto no se pierde nada.

^^ Menudo fallo, ¿cómo puede ser que te retrasen un vuelo casi 24 horas con lo que eso supone, y no te den una mínima compensación? ¡Es vergonzoso!

Lo que es vergonzoso es que se exija el oro y el moro y me explico:

¿Sabes diferenciar entre que te quedes tirado por overbooking y por un problema mecánico? Porque un over, es algo que DECIDE LA EMPRESA HACERLO, es decir, ella te PUTEA, porque le da la gana, y obviamente si hace eso, te ha de recompensar.

No pensarás que el avión se rompe porque la empresa quiere ¿o SI? eso es un problema IMPREVISIBLE por la empresa, yo lo pondría casi casi a la par a la de Meteo.

Además ¿Te imaginas lo que es compensar a 350 PAX de un A346, cada vez que se estropea? Pagas dietas, pernoctaciones y encima le das 500€ a cada uno...

Que es una puñeta, si, pero no olvides que a la empresa también le supone un quebradero de cabeza, sobre todo si ese fallo se produce "fuera de casa"

^^ Tienes toda la razón del mundo ahora bien: no se si será culpa de la compañía, pero desde luego de quien no es la culpa es del pasajero que se ve afectado. Igual 500 euros no, pero en el caso de IB un vuelo nacional de ida y vuelta gratis o un upgrade no sería demasiado.
Un saludo.

Volar es casi un milagro, una vez conseguido el milagro es muy sensible a múltiples factores, meteorología, seguridad, igual ese fallo mecánico no era un fallo, podría ser algo inseguro que arreglar. Y desde luego es caro. Peras al olmo.



Creo que esta resolución viene a contrarrestar los eternos cartelitos de delayed en los aeropuertos tras los que se amparan algunas compañías con el fin de no declarar un vuelo cancelado y así ahorrarse indemnizaciones.

Si el vuelo según tú estaba cancelado no me explico como salió 18 horas después. Un vuelo cancelado no sale ni 10 ni 20 ni 3000 horas después, no sale y punto.

Yo tambien he sufrido alguna de esas en USA y la verdad que fastidia bastante, sobre todo porque IB es no hace re-routing, vamos que si hay problemas a mi me da igual volver con BA vía LHR, pero que te cambien el billete es bastante complicado a no ser que lleves full fare Y ó J, particularmente espero que con la alianza AA-BA-IB se solucionen estas cosillas, de cara al cliente habitual son cosas bastante incomprensibles, perder un día de trabajo por no querer hacer un re-routing es intolerable...cosas de la subcontratación creo yo...

Desconozco cuales son tus experiencias pero te puedo asegurar que IB no tiene reparos en reroutearte con cualquiera, sea AA, JK o la que sea, esto en las aerolíneas de red está a la orden del día, otra cosa que la otra compañía no te dé plazas.

Desconozco cuales son tus experiencias pero te puedo asegurar que IB no tiene reparos en reroutearte con cualquiera, sea AA, JK o la que sea, esto en las aerolíneas de red está a la orden del día, otra cosa que la otra compañía no te dé plazas.

Y sobre todo con compañías OW, donde los acuerdos de protección son muy buenos y todo va a prorrateo. Si AA o BA te da asientos, IB los coge siempre.

Volar es casi un milagro, una vez conseguido el milagro es muy sensible a múltiples factores, meteorología, seguridad, igual ese fallo mecánico no era un fallo, podría ser algo inseguro que arreglar. Y desde luego es caro. Peras al olmo.



Si el vuelo según tú estaba cancelado no me explico como salió 18 horas después. Un vuelo cancelado no sale ni 10 ni 20 ni 3000 horas después, no sale y punto.



Desconozco cuales son tus experiencias pero te puedo asegurar que IB no tiene reparos en reroutearte con cualquiera, sea AA, JK o la que sea, esto en las aerolíneas de red está a la orden del día, otra cosa que la otra compañía no te dé plazas.

^^
Vamos a ver, yo en ningún momento he dicho que el vuelo se cancelase, siempre he hablado de "gran retraso".

Con respecto al "rerouting" discrepo contigo, en la escala donde esto ocurrió, estaba en la Sala VIP de BA, desde la sala llamaron a la Jefatura de Escala de IB para ver si "querrían" reroutear a un PAX Platino volando en Business, ya facturado en el vuelo de Iberia con retraso, que podría llevarse al PAX (que solo llevaba equipaje de mano) via Londres, en un vuelo que salía en 65 minutos si le daban el "ok". La respuesta fue NO por parte de la jefatura de escala (y SI había plazas de sobra en el vuelo de BA). Toneo, Iberia no funciona igual en todas las escalas, no digo que no tengan el mismo procedimiento en todas ellas, pero que NO me reroutearon ya te lo confirmo yo.

Pues es lógico que se indeminice a un pasajero que su vuelo sale 18 horas retrasado, vamos, que en 18 horas Iberia no tubo tiempo a recolocar en otras rutas, otras compañias, mandar otro avión, chartear un avión o hacer cualquier otra cosa por los pasajeros?? Esperemos que no tarde en figurar en la ley esa sentencia del tribunal de Estrasburgo que equipara un gran retraso con una cancelación y da lugar a las indeminizaciones correspondientes, con esto espero que los que volamos frecuentemente no estemos siempre con la incertidumbre de si vamos a llegar a tiempo a tal reunión o tal trabajo por un retraso por una averia o una falta de previsión.

Esta tarde ha llegado a Madrid un nuevo 319, el EC-KUB.

FLY-LCG, habría que saber realmente que razón había para que fuese un NO, que seguro que la había, pero ya te digo hay que ser masoca para tener un a platino dando la vara durante 18 horas, eso en un aeropuerto nacional no pasa, entiendo que estabas al otro lado del charco, te doy la razón no sé como no te reroutearon.

Pues es lógico que se indeminice a un pasajero que su vuelo sale 18 horas retrasado, vamos, que en 18 horas Iberia no tubo tiempo a recolocar en otras rutas, otras compañias, mandar otro avión, chartear un avión o hacer cualquier otra cosa por los pasajeros?? Esperemos que no tarde en figurar en la ley esa sentencia del tribunal de Estrasburgo que equipara un gran retraso con una cancelación y da lugar a las indeminizaciones correspondientes, con esto espero que los que volamos frecuentemente no estemos siempre con la incertidumbre de si vamos a llegar a tiempo a tal reunión o tal trabajo por un retraso por una averia o una falta de previsión.

Amigo bienvenido al maravilloso mundo de la aviación, el privilegio de poder volar y hacerlo en el medio de transporte más seguro tiene estas cosas. Los que nos pasamos el día en un aeropuerto ya tenemos muy asumido que sabes cuando entras pero nunca cuando sales. Un tren puede andar haya viento o le chirríen las ruedas, un avión no.

Yo siempre aconsejo que para reuniones importantes, bodas o encuentros similares siempre conviene volar con tiempo, el día antes incluso si es a primera hora, la puntualidad en este medio es muy inestable, en general, es algo inherente a la aviación, a las aerolíneas no les gusta salir con retraso pero este mundillo es así, es la parte mala y si vuelas frecuentemente ya deberías haberte dado cuenta, cada aerolínea tendrá su parte de culpa en la gestión en según que determinadas circunstancias, pero volar no es una ciencia exacta.

Ya veras cuando le empiecen a tocar el bolsillo a las aerolineas y tenga a 350 tios pidiendo 500 euros cada uno de indeminizacion por un retraso se ponen las pilas y empiezan a desaparecer los grandes retrasos, tendran aviones de reserva (como tiene Iberia en Madrid), o mandaran a los pasajeros a través de otra aerolinea o harán lo que haga falta.
Que el avión no es un medio puntual lo sabemos todos por propia experiencia, y una cosa es prever un retraso de 1 hora o 2 en un vuelo nacional y 6 o 8 en uno intercontinental y otra cosa son 18 horas, que vamos será todo lo magnífico y seguro que quieras, pero hay cosas que no son justificables...

Hace poco lei que en EEUU para retrasos determinados de x horas, creo que independientemente del motivo (de esto no estoy muy seguro), se iba a obligar por ley a indemnizar. Como no estoy muy seguro de estos detalles, voy a ver si encuentro la noticia. La duda es si un vuelo de MAD- a EEUU entraría en esa ley o no.

3-hour rule ready to become reality


http://msnbcmedia.msn.com/j/MSNBC/Components/Photo/_new/g-100308-airportdelays-travel.hlarge.jpg

http://www.msnbc.msn.com/id/35766268/ns/travel-rob_lovitt_columns

Aquí lo tenéis. A partir del 29 de abril, sólo para vuelos domésticos (retiro la pregunta de mi anterior post), los pasajeros deberán desembarcar a partir de las tres horas sin movimiento en el avión y si no lo hacen les cobrarán una multa de 27.500 dólares por pasajero.
Parece que lo de dar indemnizaciones estaba en el proyecto de ley pero por presión de distintas aerolíneas se dejo sólo en la obligación de desembarcar y "asistir" a los pasajeros.
Un saludo.

FLY-LCG, habría que saber realmente que razón había para que fuese un NO, que seguro que la había, pero ya te digo hay que ser masoca para tener un a platino dando la vara durante 18 horas, eso en un aeropuerto nacional no pasa, entiendo que estabas al otro lado del charco, te doy la razón no sé como no te reroutearon.


Yo siempre aconsejo que para reuniones importantes, bodas o encuentros similares siempre conviene volar con tiempo, el día antes incluso si es a primera hora, la puntualidad en este medio es muy inestable, en general, es algo inherente a la aviación, a las aerolíneas no les gusta salir con retraso pero este mundillo es así, es la parte mala y si vuelas frecuentemente ya deberías haberte dado cuenta, cada aerolínea tendrá su parte de culpa en la gestión en según que determinadas circunstancias, pero volar no es una ciencia exacta.

^^

Amigo Toneo, te doy la razón, esto en aeropuertos nacionales y en muchos europeos NO pasaba seguro (debido en gran medida a la profesionalidad del personal de las escalas)... Ahora... del otro lado del charco... hay mucho personal que "luce" uniforme Iberia en tierra y en caso de que ocurran situaciones como la mía no se les ve la misma "capacidad" que a los de este lado del charco (a pesar que en el LR es donde obtienen el "beneficio" de la compañía).

Entiendo que con esa situación lo "normal" hubiese sido "localizar" en la Sala VIP contratada al pasajero "Platino" y haberle ofrecido el re-ruteo. Como bien dices, cuando viajas mucho acabas "aprendiendo" muchas cosas, así que ante la "falta de acción" fui yo mismo a solicitar dicho re-ruteo, me dieron "largas" en la escala hasta que llame a Madrid, intentaron ayudarme por Tlf pero el vuelo de BA estaba ya embarcando. En la sala de BA la persona responsable solicitó autorización a la jefatura de escala pero no la obtuvieron (y ella misma se mostraba sorprendido del NO reruteo). Volví a llamar a Madrid quejandome bastante y 3 horas después una vez había salido el vuelo de BA, cambiaron de parecer y para el día siguiente si te ofrecian salir con otra cía u escala (no se si habría llamada de Madrid a la escala por las quejas), pero esto es lo ocurrido.

· Se situó en el 80,6 por ciento en el conjunto de la red, 4,1 puntos porcentuales más que en 2009.
· Los pasajeros de la clase de negocios para los vuelos intercontinentales, Business Plus, aumentaron un 6 por ciento.
· También mejoró el nivel de ocupación -7,6 puntos- en los vuelos entre Madrid y Barcelona.


Iberia ha enviado esta tarde a la CNMV (Comisión Nacional del Mercado de Valores) las estadísticas de tráfico correspondientes a febrero de 2010.

En el conjunto de la red, el coeficiente de ocupación mejoró 4,1 puntos porcentuales respecto al año anterior, alcanzando el 80,6 por ciento, el nivel más alto entre las principales compañías de red europeas. El volumen de capacidad, medido en asientos por kilómetro ofertados (AKO), se redujo un 7,7 por ciento; asimismo disminuyó el tráfico, en concreto un 2,8 por ciento, con mejoras significativas del coeficiente de ocupación en todos los sectores internacionales. Este mes continuó la recuperación del ingreso unitario por AKO, que superó al registrado en febrero de 2009, pese al incremento del 3,6 por ciento en la etapa media de pasaje.

En el sector de largo radio el coeficiente de ocupación mejoró 4,3 puntos, situándose en el 86,8 por ciento, con una reducción del 6 por ciento en el volumen de oferta. Además, continuó mejorando el mix de clases, con un incremento del 6 por ciento en el número de pasajeros de la clase Business Plus.

En el conjunto de Latinoamérica el coeficiente de ocupación mejoró 3,7 puntos, alcanzando el 88,9 por ciento, con un ajuste del 5,5 por ciento en los AKO y una disminución del 1,4 por ciento en la demanda, medida en pasajeros por kilómetro transportados (PKT).

En América del Norte el nivel de ocupación mejoró 8,9 puntos, hasta el 75,9 por ciento, al aumentar el tráfico un 6,4 por ciento respecto al año anterior, con una reducción del 6,2 por ciento en la capacidad ofertada, debido a ajustes en determinadas rutas y a la utilización de aviones de menor calibre en algunos vuelos.

En Europa geográfica el coeficiente de ocupación mejoró 4,7 puntos con relación a febrero de 2009, elevándose al 70,5 por ciento. Los AKO disminuyeron un 13,9 por ciento, correspondiendo la mitad de este decremento al plan de ajustes en rutas punto a punto, que finalizó en octubre de 2009. Si consideramos los vuelos europeos con origen o destino Madrid, el descenso del tráfico se limitó al 1,6 por ciento, mejorando el coeficiente de ocupación 4,1 puntos.

En África y Oriente Medio se mantuvo también en febrero el buen comportamiento de la demanda, que se incrementó un 10,5 por ciento con un volumen de oferta similar al del año anterior. Así, el nivel de ocupación mejoró 7,2 puntos, hasta alcanzar el 77,6 por ciento.

En el sector doméstico el coeficiente de ocupación se mantuvo en el 68,8 por ciento (+ 0,1 puntos), con una reducción del volumen de oferta (-6,8 por ciento) ajustada al descenso de la demanda (-6,7 por ciento). En los vuelos entre Madrid y Barcelona el nivel de ocupación mejoró 7,6 puntos, con una reducción del 11,1 por ciento en los AKO.

Hechos destacables

· El proceso para la firma del acuerdo de negocio conjunto para los vuelos entre Norteamérica y Europa de Iberia, American Arlines y British Airways continúa avanzando. En febrero, el Departamento de Transportes de Estados Unidos dio su aprobación provisional a la petición de inmunidad antimonopolio que realizaron las compañías de oneworld. El 10 de marzo la Comisión Europea abrió formalmente el periodo de consultas (test de mercado) de un mes, para que quien lo desee opine sobre la propuesta del acuerdo. Una vez que la Comisión Europea y el DOT estadounidense den su visto bueno final, Iberia, American Airlines y British Airways pondrán en marcha el acuerdo, previsiblemente en la segunda mitad de 2010.
· El 29 de marzo, Iberia reinicia los vuelos directos con Washington, con tres vuelos a la semana, que pasarán a ser cuatro entre junio y agosto.
· Kingfisher Airlines, la compañía líder en el mercado doméstico de la India, ha firmado un acuerdo vinculante (memorandum of understanding) como paso previo a su incorporación a oneworld (alianza de la que Iberia forma parte). Una vez que las autoridades reguladoras de la India aprueben la entrada de Kingfisher en oneworld, comenzará el proceso de su integración, de modo que Kingfisher Airlines podría formar parte de la alianza en 2011.


http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/?id_noticia=fa95123bab257210VgnVCM200000940216ac____

Hola ;)

He comprado un billete FRA > MAD con Lufthansa. Para ese día y hora, el precio entre esta compañía, Iberia y Spanair era prácticamente el mismo, así que por servicio a bordo en turista me he decidido por la compañía alemana.

Llevo unos cuantos años sin viajar desde/a Europa - España con Iberia, la última vez en 2007 un LHR - MAD donde sólo repartieron prensa, es por ello por lo que me gustaría preguntar si el servicio en turista ha mejorado y se ha equiparado a LH, BA...quizá así otro día elija IB para volar.

Un saludo ;)

NO, es la misma ******... de hecho los nuevos asientos recaros son mas incomodos que los anteriores...

Pues qué quieres que te diga... Hay 2 opciones a largo plazo:

a) la introducción del BOB por todas las cías de bandera en los vuelos de corto/medio (LH, AF included)

b) -Iberia 2.0 low-cost: BOB y equipaje facturado de pago (rutas domesticas y europeas low-cost: París, Roma etc.)
-la "pata negra" con servicio tradicional reestablecido (destinos en Centroeuropa y capitales europeas menos las LC)

Hoy Atención al Cliente ha contestado a una queja que envié hace casi dos meses. Me sorprende que en ocasiones tarden tan poco en contestar -uno o dos días- y en otras tarden tanto, como ha ocurrido esta vez.
En cualquier caso, se agradece que siempre acaben respondiendo.

Aún no había visto las nuevas tapicerías que están incorporando a los asientos de Turista en la flota de largo radio. Ya que no están por la labor de incorporar las dichosas PTVs, al menos podrían haber llenado el techo de pantallas para que hubiera una cada tres o cuatro filas de asientos y así pudiera verse la programación medianamente bien desde cualquier asiento.

http://www.aviationcorner.net/public/photos/5/5/avc_00160855.jpg

Aún no había visto las nuevas tapicerías que están incorporando a los asientos de Turista en la flota de largo radio. Ya que no están por la labor de incorporar las dichosas PTVs, al menos podrían haber llenado el techo de pantallas para que hubiera una cada tres o cuatro filas de asientos y así pudiera verse la programación medianamente bien desde cualquier asiento.

http://www.aviationcorner.net/public/photos/5/5/avc_00160855.jpg

Los asientos de la foto no son los como los que había anteriormente en la flota A320???

Los asientos de la foto no son los como los que había anteriormente en la flota A320???

Parecidos, pero no son los mismos. Yo habría optado por una tapicería como la de los nuevos asientos de cuero gris de la flota de corto radio.


http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/9/6/8/0244869.jpg
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/1/5/0/0227051.jpg

No entiendo el motivo de volver a las tapicerías azules.

Los asientos de la foto no son los como los que había anteriormente en la flota A320???

^^

Pues creo que "solo" cambia la tapicería sobre estos http://www.airliners.net/photo/Iberia/Airbus-A340-642/0834411/&sid=80d83e69349f138c660b8194c164e66a

Esas tapicerías en azul-años 80 no creo que ayuden a mejorar la imagen de la compañía, que se supone avanza hacia la sofisticación y la exclusividad, y por mero márketing, un azul genérico y estandarizado como ese no beneficia precisamente, tampoco es que lo empeore drásticamente, pero por mero sentido común la imagen global de la cabina con las tapicerias en beige es mucho más cálida y exclusiva.
Lo de las PTVs para qué preocuparnos, parece que desconocen que Avianca, Aeroméxico o AEA ya las tienen en todos los asientos de clase turista, hasta que no noten la bajada ni se molestarán, pero claro, con ocupaciones récord en Latinoamérica para qué preocuparse.
Una oportunidad perdida para alcanzar el estándar europeo y un servicio de largo radio propio del SXXI
Saludos

[LEFT]Esas tapicerías en azul-años 80 no creo que ayuden a mejorar la imagen de la compañía, que se supone avanza hacia la sofisticación y la exclusividad, y por mero márketing, un azul genérico y estandarizado como ese no beneficia precisamente, tampoco es que lo empeore drásticamente, pero por mero sentido común la imagen global de la cabina con las tapicerias en beige es mucho más cálida y exclusiva.

Pues la verdad es que yo prefiero las nuevas tapicerías azules en lugar de las antiguas beige.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/1/5/1174511.jpg

En cualquier caso, insisto en que yo habría optado por la misma de cuero gris que en la famila A320.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/2/8/1540828.jpg


Lo de las PTVs para qué preocuparnos, parece que desconocen que Avianca, Aeroméxico o AEA ya las tienen en todos los asientos de clase turista, hasta que no noten la bajada ni se molestarán, pero claro, con ocupaciones récord en Latinoamérica para qué preocuparse.


Estoy contigo, con lo bien que van las ocupaciones en sus intercontinentales, no creo que vayan a preocuparse mucho por introducir mejoras demasiado costosas en Turista.
De todos modos, piensa que con lo pequeñas que son las flotas de largo radio de estas compañías, con no más de 10 aviones de este tipo cada una de ellas, pueden permitirse ciertos lujos en un mercado con el yield tan bajo. En cambio, Iberia tendría que gastarse una millonada para equipar sus más de 30 aviones de largo radio con las pantallitas.

La aerolínea quiere ser la primera en coger el rebufo de la recuperación. Vista la ligera mejoría de la demanda hacia América Latina, Iberia ha activado un plan para crecer en estas rutas a corto plazo.

El colapso de Air Comet ha puesto en bandeja el acceso a tres aeronaves con escaso uso (datan de 2008), a las que su dueño busca dar salida rápidamente. En paralelo, Iberia planea incorporar los dos Airbus que no entraron en servicio en 2009 por la crisis, a los que se sumarán otras tres aeronaves ya previstas para 2010; todo ello dentro de sus planes de renovación de flota.

Este esquema incluiría nuevas contrataciones en sus rutas más rentables, aunque, para ello, es necesario desbloquear cuanto antes el acuerdo laboral con los sindicatos.

Esta negociación pende de un pacto más amplio. En éste se incluiría el plan de Iberia para congelar salarios y reducir la plantilla de los tripulantes de cabina, así como las condiciones para el lanzamiento de la nueva filial de bajo coste que operará las rutas no rentables con Europa.

La voluntad de negociación de ambas partes será determinante para lograr un pacto como el que ayer anunció British Airways con sus trabajadores para dar solución al déficit de su plan de pensiones, que supera los 4.000 millones de euros y configuraba, hasta ahora, el mayor obstáculo para la fusión de la británica con Iberia.


http://www.expansion.com/2010/03/17/opinion/1268782338.html

Mes trascendental para Iberia. A la espera de la firma de la fusión con British Airways, prevista para finales de marzo, la dirección de la compañía está acelerando los contactos con sus sindicatos para pactar el plan de reducción de gastos y, a continuación, iniciar una estrategia de fuerte crecimiento en los vuelos transoceánicos, que generan el 55% de sus ingresos.

Iberia pretende poner punto final a dos años de reducción de su oferta y de su flota de largo alcance, tras constatar que lo peor de la crisis ha pasado. Además, el colapso de Air Comet, uno de sus rivales en las rutas hacia América Latina, y la inminente alianza con British Airways y American Airlines para operar juntas los vuelos entre Europa y Norteamérica, están generando nuevas opciones de crecimiento.

Con este objetivo, Iberia prevé incorporar a su flota ocho aviones este año, y otros seis más hasta 2012. La mitad de estos modelos sustituirá a los aparatos más antiguos de la flota de largo alcance, compuesta por 32 aeronaves.

Precio atractivo
Una de las posibilidades que baraja la dirección para crecer de inmediato es incorporar tres de los Airbus A330 que operaba Air Comet. Se trata de aviones completamente nuevos, que la filial de Marsans recibió en 2008 y que están aparcados en el aeropuerto de Barajas, a la espera de que los alquile otra línea aérea. El propietario de los aparatos, el banco alemán Nordbank, quiere colocarlos cuanto antes y ofrece un precio muy atractivo, según fuentes del mercado.

El problema para Iberia es que el tiempo apremia. La aerolínea tiene hasta el 26 de marzo para hacerse con esos aviones, por lo que está acelerando los contactos con sus sindicatos para firmar el acuerdo laboral antes de esa fecha.

Fuentes cercanas a Iberia explican que los aviones de Air Comet son una de las opciones para ampliar su flota, pero no la única que se baraja. Iberia no quiso comentar sus planes.

Al margen de estas incorporaciones, sí es seguro que la aerolínea recibirá este año los dos últimos A340-600 que compró a Airbus en 2003 y cuya entrega retrasó el año pasado por la caída de la demanda. La aerolínea se gastó 349 millones en el alquiler de la flota en 2009, compuesta de 109 aviones, el 90% arrendados con terceros.

Más empleos
Todo este crecimiento, que supondrá nuevas contrataciones y el paso de empleados eventuales a fijos, está condicionado a que los sindicatos acepten el plan de choque. Iberia ha propuesto congelar los salarios en 2010 y 2011, reducir la plantilla de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) en 150 personas prejubilando a los mayores de 55 años y crear una aerolínea de bajo coste para operar las rutas españolas y europeas que ahora son deficitarias.

Uno de los escollos para el acuerdo es la reducción de plantilla. La dirección pretende que la bajas sean forzosas y los sindicatos, voluntarias.

El otro obstáculo es la low cost. El sindicato Sepla pide que sean los actuales pilotos de Iberia los que vuelen los aviones de la nueva operadora aplicándoles el convenio colectivo de la matriz.

Su intención es que los segundos pilotos de Iberia se trasladen como comandantes a la filial, que cubriría los puestos de copilotos con nuevos trabajadores. La operadora arrancará en noviembre con una flota de diez aviones, ampliable a entre 14 y 18 unidades en 2011.

La intención es superar los 30 aparatos en 2012. Esto supondrá una reducción de aeronaves de la propia Iberia, pero, desde el punto de vista del empleo, no se espera impacto, ya que los empleados afectados pasarían a las nuevas rutas de largo alcance.

Por otro lado, Deustche Bank declaró ayer que posee un 3,1% de acciones en Iberia.

La hoja de ruta

CAMBIO DE RUMBO
Iberia pretende poner punto y final a dos años de reducción de la oferta y de su flota de largo alcance, tras constatar que lo peor de la crisis ha pasado.

MÁS AERONAVES
Pretende incorporar a su flota ocho aviones este año, y otros seis más hasta 2012

LA OPCIÓN MÁS BARATA
Iberia tiene la opción de alquilar tres de los aparatos que abandonó Air Comet cuando dejó de volar en diciembre. Esta opción es más barata que otras, pero requiere cerrar el acuerdo con el banco en marzo.

LA CONDICIÓN
La aerolínea ha transmitido a los sindicatos que, para crecer de nuevo hacia América, necesita primero un acuerdo sobre el plan de contingencia. Iberia quiere congelar el salario de la plantilla en 2010 y 2011, reducir 150 empleos y lanzar una empresa de bajo coste.

http://estaticos01.expansion.com/imagenes/2010/03/17/1268781748_extras_ladillos_1_g_0.jpg


http://www.expansion.com/2010/03/17/empresas/1268781748.html

De todos modos, piensa que con lo pequeñas que son las flotas de largo radio de estas compañías, con no más de 10 aviones de este tipo cada una de ellas, pueden permitirse ciertos lujos en un mercado con el yield tan bajo. En cambio, Iberia tendría que gastarse una millonada para equipar sus más de 30 aviones de largo radio con las pantallitas.

Son precisamente 30 los 767s de pasajeros que tiene Lan, de los cuales la mayoria tiene ptvs, con AVOD y los que no las tendran pronto. Los A340s tambien las tienen, ya en su segunda versión con AVOD.

Avianca si tiene una flota de solo 5 A330s por el momento, pero tambien es verdad que todos sus A319s y A320s de los cuales ya tiene sobre 20 unidades de los 50 pedidos cuantan con ptvs y AVOD. Taca cuenta con ellos en lo E190s.

Iberia prevé incorporar a su flota ocho aviones este año, y otros seis más hasta 2012. La mitad de estos modelos sustituirá a los aparatos más antiguos de la flota de largo alcance

En Airliners hablan de que Iberia va a incorporar TODOS los A346 que tiene almacenados, además de los 2 últimos que aún están en fase de fabricación, lo que hace un total de 5 A346 Nuevecitos, MSNs 960, 993, 1017, 1079, 1122. Unidos a los 3 A330 de A7 que dice el artículo hacen el total de los 8 aviones nuevos comentados.

Parece que la idea de Iberia es clara, donde ya está asentada meter un A346 siempre que sea posible, dejar los A343 para las rutas donde el A346 les viene grande y EXPLORAR MERCADO con los 3 A330 de A7.

Tiene buena pinta.

A ver si basan uno de los A330 en BCN, leches!

Yo no me haría muchas ilusiones con los A330. Antes tienen que llegar a un acuerdo con los pilotos y llegar a un acuerdo sobre la nueva IB Exprés antes de finales es imposible. No creo que al final vayan a venir debido a las dificultades de alcanzar un acuerdo con los pilotos.

EXPLORAR MERCADO con los 3 A330 de A7.

Iberia a día de hoy no tiene ETOPS, y esta no se consigue de un día para otro, por lo que estaríamos hablando de rutas que no tengan mucho agua debajo, lo que descarta inicialmente rutas transatlánticas que necesitan ETOPS 90 o 120. ¿Asia? ¿Rutas europeas de alta densidad? ¿Alguna otra cosa?

En el mapa están marcados los ETOPS 90 y 120. Los destinos los he puesto al azar para que se vea la idea.

http://img267.imageshack.us/img267/5683/mapdw.gif

Saludos.

Me cancelan dos vuelos directo que llegaban a mi destino a las 14.15 de la tarde.

Como alternativa, IB me ofrece vuelos vía MAD que llegan a las 21h.

Llamo a Serviberia diciendo que hay otro vuelo vía MAD que llega a las 14.45, prácticamente la hora prevista. Es más incómodo porque me obliga a hacer escala y demás, pero bueno, vale.

Me dicen que ese vuelo NO me lo ofrecen para cambio. Que me pueden poner en lista de espera y que ya veremos.

¿La razón?. Mirando en la web, el de las 21h vale muy poco (supongo que no se venderá) mientras que el de las 14.45 sólo quedan billetes caros en turista completa.

Edito el tema: He vuelto a hablar con Serviberia y lo han arreglado. Bien por el trato al cliente. Ellos han creado un problema cancelando un vuelo, pero ellos también han hecho lo posible por solucionarlo al gusto del cliente, en este caso, yo. Perfecto :)

Iberia a día de hoy no tiene ETOPS, y esta no se consigue de un día para otro, por lo que estaríamos hablando de rutas que no tengan mucho agua debajo, lo que descarta inicialmente rutas transatlánticas que necesitan ETOPS 90 o 120. ¿Asia? ¿Rutas europeas de alta densidad? ¿Alguna otra cosa?

En el mapa están marcados los ETOPS 90 y 120. Los destinos los he puesto al azar para que se vea la idea.



Esto no deberia ser mayor problema. El ETOPS 180 si que es mas complicado conseguir,pero aun se puede hacer a los meses de estar operando el bi-motor.
El 120 no sera problema, en todo caso, aun con el 90 pueden operar rutas a JFK, BOS, IAD, ORD y alguna mas sin problema. Luego Cairo y Tel Aviv en la otra direccion. Y estan las Canarias.

Esto no deberia ser mayor problema. El ETOPS 180 si que es mas complicado conseguir,pero aun se puede hacer a los meses de estar operando el bi-motor.
El 120 no sera problema, en todo caso, aun con el 90 pueden operar rutas a JFK, BOS, IAD, ORD y alguna mas sin problema. Luego Cairo y Tel Aviv en la otra direccion. Y estan las Canarias.

Bueno, cambias el A340 que opera a TLV por un A330, los vuelos a Canarias con A330 y claro esta IAD (que hay competencia con el A330 de UA operado por Aer Lingus), usas el aparato en algo "parecido" a :

D1: MAD-BOS (13:40- 15:30) BOS-MAD (18:30-7:00) D2: MAD-LPA (8:45-10) LPA-MAD (11-14:10) MAD-IAD (16:50-19:50) IAD-MAD (21:00-10:00) D3: volvemos a la rotación del Dia 1. Por ejemplo, L-X-V-D volaría a BOS y M-J-S a IAD por ejemplo.

Un segundo aparato podría hacer una rotación completa a TLV y un MAD-AFRICA (que no sudáfrica) diario, para los destinos "pretoleros" donde el 319 va como va....

Para el tercer aparato, sería mejor "explorar" alguna ruta nueva, que reforzar picos de demanda en Europa.

Iberia y BA cerrarán su fusión el próximo jueves, según Expansión

Iberia y British Airways anuncian su fusión. 25 de marzo de 2010: Iberia y British Airways cierran su fusión. Este es el titular que espera el mercado para la semana que viene y que el diario Expansión da hoy por hecho en una información en la que cita a fuentes cercanas a ambas aerolíneas. Según el diario, el próximo jueves se reunirán los Consejos de las dos compañías para firmar el memorándum of agreement de la fusión, más de un año y medio después del anuncio de esta operación. Iberia lo celebra desde lo más alto del Ibex35.

Finalmente, la nueva sociedad, que constituirá la mayor aerolínea europea en flota y la tercera más grande en ingresos, se llamará International Airlines Group y no TopCo. No obstante, esta denominación será el nombre de la sociedad que cotice en Bolsa, porque en términos comerciales ambas seguirán operando bajo las marcas Iberia y BA. Además, este nombre es más propicio para la entrada de nuevos socios en el futuro. El que suena con más fuerza es American Airlines, con el que ya tienen una alianza estratégica.

La sociedad, que espera obtener unas sinergias anuales de 400 millones, tendrá como presidente al líder de Iberia, Antonio Vázquez, y como consejero delegado a Willie Walsh. El primer accionista será Caja Madrid, con un 12%, y tendrán participación sin derecho a gestión fondos británicos entre los que destacan BlackRock, con un 8%.

Si se salvan los principales escollos que han retrasado esta operación -entre ellos, el déficit del fondo de pensiones de la británica que se eleva a 3.700 millones de libras- la nueva compañía podría empezar a operar a finales de este año.

A las 9:41, Iberia es la que más sube en el Ibex35 con alzas del 2,07%, hasta los 2,61 euros; mientras que en el FTSE, BA se anota un 1,50%, hasta las 2,44 libras.

Quien iba a decir que Iberia y British se fusionarian casi de igual a igual. Hace unos años, la comidilla era cuándo iba a tragarse British a Iberia.

Quien iba a decir que Iberia y British se fusionarian casi de igual a igual. Hace unos años, la comidilla era cuándo iba a tragarse British a Iberia.

JAJAJAJA esque se la ha tragado jjajaj y la proxima será......American Ailines cuando se amplie el OpenSkies USA - EU:cheers:

JAJAJAJA esque se la ha tragado jjajaj y la proxima será......American Ailines cuando se amplie el OpenSkies USA - EU:cheers:

¿De qué modo se la ha tragado? Yo creo que lo único que alguien se ha tragado aquí es BA y su orgullo inglés.
Para empezar TopCo va a tener igual número de directivos españoles que ingleses y va a ser tax rate en Madrid.
Nos contaba el otro día un directivo que a los accionistas actuales de BA les duele la mano de darles de tortas a los directivos de BA. No paran de echarles en cara a diario que se pudieron merendar a IB cuando ésta era más pequeña, tenía menos caja y valía menos en bolsa.
Así pues, por favor, explícame porqué BA se ha merendado a IB.

Por lo que he ido leyendo parece que las decisiones importantes se van a tomar en clave británica y en Madrid han dejado una serie de oficinas más simbólicas que otra cosa.
Aquí GatoVolador nos podría dar unas cuantas lecciones de las suyas (si quiere y puede).

Está claro que se la ha comido, pero en parte es normal, BA es mucho más grande que IB. Lo que no es tan normal es que IB se deje comer tan facilmente...

Está claro que se la ha comido, pero en parte es normal, BA es mucho más grande que IB. Lo que no es tan normal es que IB se deje comer tan facilmente...

Repito. Demostrad que BA se ha comido a IB, con datos, no con impresiones.
Los nuevos accionistas de la nueva empresa van a ser un 55% los de BA y un 45% los de IB, pero el consejo de administración va a ser mitad y mitad, los directivos de TopCO van a ser también mitad y mitad y finalmente, la sede legal y social estará en España. Londres tendrá la financiera y el personal de TopCo (que no serán más de 100 personas, las que se encarguen de las sinergias) estará allí, y según estos datos, yo no veo absorción.
Finalmente, en cuanto a la composición del accionariado, CM pasa a ser accionista número uno de la nueva empresa. BA tiene un montón de accionistas que son fondos y bancos, que están en BA por interés financiero puro y duro.

Repito. Demostrad que BA se ha comido a IB, con datos, no con impresiones.


Me uno a la petición

Me uno a la petición

Vamos a ver .. nos lo venden como Fusion = accionariado Paritario ( 50 -50 ) que no es el caso

Absorción = uno de los accionistas posee más acciones que el otro IB 45% BA 55 %

Que tengan el mismo número en el consejo de dirección me da igual eso es de cara a la galeria ... me quieres decir que BA no hará valer ese 55% cuando lo crea necesario ....

Que si que las dos salen ganando en sinergias y todo lo que quieras ....deacuerdo .....

La sede social puede estar en Madrid , el despacho del presidente en madrid támbien pero las decisiones se tomarán en londres ..... le pese a quien le pese.

^^ Me "uno" a tu opinión :D

Hola. De aviación comercial no se tanto como vosotros. Me limito a ser un poco friki y a sufrirla como viajero frecuente. Pero de M&A sí se un poquito más... :)

En un titular, mi opinión coincide con Davodavo, eriftips y demás. IB, sorprendentemente, se ha dejado comer por BA. En este sentido, Conte "se fue" porque no entraba por ese aro. Con la llegada de Vázquez, el fusionador, apretado por Blesa que buscaba su particular lugar al sol en la vida post-Caja Madrid, todos sabíamos que IB entraría ya por donde fuese, pero que la fusión sería rápida y "como fuese". Los directivos pueden decir lo que quieran, bueno, mejor dicho dirán lo que deben, porque hay ricos bonus por medio, porque la política es vender la fusión como un acuerdo entre iguales y todos han encontrado su hueco (de hecho, Vázquez estaba en lo cierto cuando decía que lo más complejo de las fusiones eran las personas, no las compañías).

Un análisis breve, con los datos que pedía Don Pimpón.

TopCo.
Aquí es donde IB ha obtenido sus (únicos) triunfos. Un canje accionarial aceptable y una paridad en el Consejo. Sin embargo, que nadie se emocione demasiado. Primero, porque el mando será del CEO, que es BA. Segundo, porque TopCo cotizará sólo en Londres (¿por qué no en Londres y en Madrid?... gol por toda la escuadra) lo cual tenderá a un aminoramiento del accionariado español para el futuro. Y tercero, porque aunque Caja Madrid tenga un peso relevante en el accionariado, el sistema anglosajón de consejeros independientes no le pondrá fácil tener mando en plaza como en España estamos acostumbrados. Ejemplo reciente de lo anterior, el affaire de la familia Cosmen en National Express y la ampliación de capital, que les costó un revolcón público y unos 70 millones de euros.

Sedes
Durante años, la idea estaba en tener la sede operativa en Madrid. Los primeros proyectos de fusión se hicieron así. En la actualidad, derrota completa de IB. Se llevan la sede operativa, y la corporativa también, a Londres.
Que la sede fiscal esté en Madrid, es pura anécdota cuando ambas compañías mantienen estructuras separadas que son las que realmente generan dinero. Y a eso voy.

Impuestos
Como mucho, TopCo pagaría en España por dividendos, pero, descontado lo ya tributado en UK&España, dudo que tenga un impacto especial.

Dirección
Aquí está claro. Manda BA. El puesto de Vázquez como Presidente es decorativo porque carece de competencias ejecutivas, que van al CEO, Walsh, que no tiene un especial cariño a IB. Si a todo esto sumamos que la sede operativa estará en Londres, tendremos que IB, en última y en primera instancia, estará dirigida por un inglés, en una estructura inglesa y desde Londres.


En resumen, yo creo que IB pudo haber obtenido un acuerdo mucho mejor. La fusión no le urgía tanto (su caja era potente, no como la de BA) y tenía más barajas que jugar. Para dejarse comer, cualquier momento hubiese sido bueno.

En una frase: A IB le va bien una fusión; IB pudo haber obtenido una fusión MUCHO mejor que esta. Conte lo sabía. Y por eso "dimitió".

Hola. De aviación comercial no se tanto como vosotros. Me limito a ser un poco friki y a sufrirla como viajero frecuente. Pero de M&A sí se un poquito más... :)

En un titular, mi opinión coincide con Davodavo, eriftips y demás. IB, sorprendentemente, se ha dejado comer por BA. En este sentido, Conte "se fue" porque no entraba por ese aro. Con la llegada de Vázquez, el fusionador, apretado por Blesa que buscaba su particular lugar al sol en la vida post-Caja Madrid, todos sabíamos que IB entraría ya por donde fuese, pero que la fusión sería rápida y "como fuese". Los directivos pueden decir lo que quieran, bueno, mejor dicho dirán lo que deben, porque hay ricos bonus por medio, porque la política es vender la fusión como un acuerdo entre iguales y todos han encontrado su hueco (de hecho, Vázquez estaba en lo cierto cuando decía que lo más complejo de las fusiones eran las personas, no las compañías).

Un análisis breve, con los datos que pedía Don Pimpón.

TopCo.
Aquí es donde IB ha obtenido sus (únicos) triunfos. Un canje accionarial aceptable y una paridad en el Consejo. Sin embargo, que nadie se emocione demasiado. Primero, porque el mando será del CEO, que es BA. Segundo, porque TopCo cotizará sólo en Londres (¿por qué no en Londres y en Madrid?... gol por toda la escuadra) lo cual tenderá a un aminoramiento del accionariado español para el futuro. Y tercero, porque aunque Caja Madrid tenga un peso relevante en el accionariado, el sistema anglosajón de consejeros independientes no le pondrá fácil tener mando en plaza como en España estamos acostumbrados. Ejemplo reciente de lo anterior, el affaire de la familia Cosmen en National Express y la ampliación de capital, que les costó un revolcón público y unos 70 millones de euros.

Sedes
Durante años, la idea estaba en tener la sede operativa en Madrid. Los primeros proyectos de fusión se hicieron así. En la actualidad, derrota completa de IB. Se llevan la sede operativa, y la corporativa también, a Londres.
Que la sede fiscal esté en Madrid, es pura anécdota cuando ambas compañías mantienen estructuras separadas que son las que realmente generan dinero. Y a eso voy.

Impuestos
Como mucho, TopCo pagaría en España por dividendos, pero, descontado lo ya tributado en UK&España, dudo que tenga un impacto especial.

Dirección
Aquí está claro. Manda BA. El puesto de Vázquez como Presidente es decorativo porque carece de competencias ejecutivas, que van al CEO, Walsh, que no tiene un especial cariño a IB. Si a todo esto sumamos que la sede operativa estará en Londres, tendremos que IB, en última y en primera instancia, estará dirigida por un inglés, en una estructura inglesa y desde Londres.


En resumen, yo creo que IB pudo haber obtenido un acuerdo mucho mejor. La fusión no le urgía tanto (su caja era potente, no como la de BA) y tenía más barajas que jugar. Para dejarse comer, cualquier momento hubiese sido bueno.

En una frase: A IB le va bien una fusión; IB pudo haber obtenido una fusión MUCHO mejor que esta. Conte lo sabía. Y por eso "dimitió".

^^ :applause: :applause: :applause:
No se puede explicar mejor, muchas gracias.


No se porque pierdes el tiempo Don Pimpon en hacer ver algo a alguien que no quiere ver.

Para algunos a Iberia se la han comido y punto pelota, ya puedes poner tu todo tu razonamiento que no se bajarán del burro.

+1 siempre estamos igual!

:wave: :storm: :wave:

Creo que ya las diferentes opiniones han sido expuestas y solo queda "agree to disagree".

Lo que yo creo es que la empresa fusionada, con CEO inglés y consejeros mixtos harán lo que mejor puedan por beneficiar el negocio combinado. Habrá crecimiento desde Espana que tiene capacidad, mientras Heathrow concentrará lo que maneja bien: EEUU y Asia.

Iberia quiere subirse a los aviones de Air Comet para crecer en América

Mes trascendental para Iberia. A la espera de la firma de la fusión con British Airways, prevista para finales de marzo, la dirección de la compañía está acelerando los contactos con sus sindicatos para pactar el plan de reducción de gastos y, a continuación, iniciar una estrategia de fuerte crecimiento en los vuelos transoceánicos, que generan el 55% de sus ingresos.

Iberia pretende poner punto final a dos años de reducción de su oferta y de su flota de largo alcance, tras constatar que lo peor de la crisis ha pasado. Además, el colapso de Air Comet, uno de sus rivales en las rutas hacia América Latina, y la inminente alianza con British Airways y American Airlines para operar juntas los vuelos entre Europa y Norteamérica, están generando nuevas opciones de crecimiento.

Con este objetivo, Iberia prevé incorporar a su flota ocho aviones este año, y otros seis más hasta 2012. La mitad de estos modelos sustituirá a los aparatos más antiguos de la flota de largo alcance, compuesta por 32 aeronaves. Precio atractivo Una de las posibilidades que baraja la dirección para crecer de inmediato es incorporar tres de los Airbus A330 que operaba Air Comet. Se trata de aviones completamente nuevos, que la filial de Marsans recibió en 2008 y que están aparcados en el aeropuerto de Barajas, a la espera de que los alquile otra línea aérea. El propietario de los aparatos, el banco alemán Nordbank, quiere colocarlos cuanto antes y ofrece un precio muy atractivo, según fuentes del mercado.

El problema para Iberia es que el tiempo apremia. La aerolínea tiene hasta el 26 de marzo para hacerse con esos aviones, por lo que está acelerando los contactos con sus sindicatos para firmar el acuerdo laboral antes de esa fecha. Fuentes cercanas a Iberia explican que los aviones de Air Comet son una de las opciones para ampliar su flota, pero no la única que se baraja. Iberia no quiso comentar sus planes. Al margen de estas incorporaciones, sí es seguro que la aerolínea recibirá este año los dos últimos A340-600 que compró a Airbus en 2003 y cuya entrega retrasó el año pasado por la caída de la demanda. La aerolínea se gastó 349 millones en el alquiler de la flota en 2009, compuesta de 109 aviones, el 90% arrendados con terceros.

Más empleos

Todo este crecimiento, que supondrá nuevas contrataciones y el paso de empleados eventuales a fijos, está condicionado a que los sindicatos acepten el plan de choque. Iberia ha propuesto congelar los salarios en 2010 y 2011, reducir la plantilla de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) en 150 personas prejubilando a los mayores de 55 años y crear una aerolínea de bajo coste para operar las rutas españolas y europeas que ahora son deficitarias. Uno de los escollos para el acuerdo es la reducción de plantilla. La dirección pretende que la bajas sean forzosas y los sindicatos, voluntarias.

El otro obstáculo es la low cost. El sindicato Sepla pide que sean los actuales pilotos de Iberia los que vuelen los aviones de la nueva operadora aplicándoles el convenio colectivo de la matriz. Su intención es que los segundos pilotos de Iberia se trasladen como comandantes a la filial, que cubriría los puestos de copilotos con nuevos trabajadores.

La operadora arrancará en noviembre con una flota de diez aviones, ampliable a entre 14 y 18 unidades en 2011. La intención es superar los 30 aparatos en 2012. Esto supondrá una reducción de aeronaves de la propia Iberia, pero, desde el punto de vista del empleo, no se espera impacto, ya que los empleados afectados pasarían a las nuevas rutas de largo alcance. Por otro lado, Deustche Bank declaró ayer que posee un 3,1% de acciones en Iberia. La hoja de ruta

CAMBIO DE RUMBO

Iberia pretende poner punto y final a dos años de reducción de la oferta y de su flota de largo alcance, tras constatar que lo peor de la crisis ha pasado.

MÁS AERONAVES

Pretende incorporar a su flota ocho aviones este año, y otros seis más hasta 2012

LA OPCIÓN MÁS BARATA

Iberia tiene la opción de alquilar tres de los aparatos que abandonó Air Comet cuando dejó de volar en diciembre. Esta opción es más barata que otras, pero requiere cerrar el acuerdo con el banco en marzo.

LA CONDICIÓN

La aerolínea ha transmitido a los sindicatos que, para crecer de nuevo hacia América, necesita primero un acuerdo sobre el plan de contingencia. Iberia quiere congelar el salario de la plantilla en 2010 y 2011, reducir 150 empleos y lanzar una empresa de bajo coste.

25-M: Despega la unión de Iberia y British Airways

25 de marzo de 2010. Los consejeros de Iberia y de British Airways tienen marcada en rojo esta fecha para pasar a la historia y crear la tercera aerolínea de Europa. Los máximos órganos de administración de las dos compañías se reunirán el próximo jueves para aprobar el acuerdo final de fusión (memorándum of agreement, MoA, en sus siglas en inglés), según fuentes cercanas a las empresas.

Los asesores trabajan en los últimos flecos y, salvo imprevisto de última hora, el escrito final estará listo para ese día, que coincide con la reunión ordinaria del consejo de Iberia, según las mismas fuentes. Entre los puntos que ya están cerrados está el nombre de la sociedad hólding que dará entrada a los accionistas de ambas líneas aéreas y que hasta ahora se denominaba TopCo. Todo apunta a que el elegido es International Airlines Group, que registró la semana pasada Garrigues, el despacho de abogados que asesora a Iberia en la operación, en la oficina de patentes y marcas.

Iberia y British se limitaron a señalar ayer que manejan el objetivo de cerrar el acuerdo a finales de marzo, como habían acordado. Marca International Airlines, que tendrá su sede social y legal en España, no se utilizará como marca comercial, que seguirán siendo tanto Iberia como British Airways, pero sí servirá para denominar la sociedad que cotice en la bolsa.

Las compañías han optado por un nombre genérico e impersonal para no quitar protagonismo a sus respectivas enseñas y para que en el futuro se pueda sumar a la fusión otra aerolínea. Iberia y British se han mostrado públicamente abiertos a incorporar otras empresas a su pacto. El principal candidato es American Airlines, su socio estadounidense y con el que van a crear una alianza para explotar conjuntamente sus rutas entre Europa y Norteamérica.

La sociedad, que tendrá como presidente a Antonio Vázquez y como consejero delegado a Willie Walsh, facturará unos 15.000 millones y contará con una flota total de 420 aviones, la mayor de Europa. Con la firma el próximo jueves, Iberia y British cumplirán así a rajatabla el calendario pactado en noviembre del año pasado cuando sellaron el preacuerdo (memorandum of understanding, MoU) y que apuntaba al primer trimestre como la fecha para la firma del pacto definitivo.

Desde entonces, las aerolíneas han trabajado en una última due diligence (auditoría de cuentas), el plan de negocio conjunto y en obtener el visto bueno de las autoridades de Aviación Civil entre otros aspectos legales. El acuerdo de fusión estará condicionado a la autorización de los organismos de competencia y a que sea aprobado por la junta de accionistas de ambas empresas, que previsiblemente se reunirán en noviembre.

El plan es que la nueva aerolínea eche a volar a finales de año. Lo único que puede deslucir la firma es la huelga que los empleados de British han convocado para la próxima semana, aunque la empresa, apoyada por el Gobierno británico, espera lograr un acuerdo. El pacto se producirá cuando el último gran escollo de la fusión parece encauzado, después de que British pactara con sus empleados la reducción progresiva del déficit del fondo de pensiones, que se eleva a 3.700 millones de libras (4.080 millones de euros).

El acuerdo, que aún tiene que ser aprobado por el gestor del fondo y por el regulador británico, incluye que British mantenga sus contribuciones anuales en los 330 millones de libras. Iberia tiene que dar su visto bueno final. Paralelamente a las negociaciones de fusión, ambos grupos están acelerando sus planes de ajuste. Iberia quiere cerrar este mes el suyo, que incluye la congelación salarial y la eliminación de 150 puestos de trabajo. British reducirá 1.200 empleos, lo que ha provocado la huelga.

El mago de las fusiones Misión cumplida. A Antonio Vázquez (Córdoba, 1952) le ficharon los accionistas de Iberia para culminar la fusión y el directivo lo ha hecho rápido y sin hacer demasiado ruido. El ejecutivo, futuro presidente de la sociedad resultante, se está convirtiendo en todo un experto en procesos de concentración. En Altadis, lideró como presidente las negociaciones con los candidatos a hacerse con la tabacalera para lograr el máximo precio.

Finalmente, Imperial Tobacco desembolsó 50 euros por acción, un 11% más que su oferta inicial. Lo único que seguramente lamenta Vázquez es que su misión le ha apartado de su gran afición: la ópera, ya que es un consumado tenor. Un piloto con una ruta de vuelo clara Willie Walsh (Dublín, 1961) ha vuelto a demostrar su fama de negociador duro, algo que ya han experimentado los accionistas de Iberia durante estos meses. El ejecutivo mantiene ahora un pulso con sus empleados para reducir los costes de British a toda costa.

“Nos estamos jugado nuestra supervivencia”, ha asegurado en una de sus contundentes declaraciones. Walsh se enfrenta a una amenaza de huelga que trata de desactivar. El futuro consejero delegado de la nueva aerolínea, un obseso del trabajo, empezó como piloto en la aerolínea irlandesa Aer Lingus, pero su espíritu inquieto le llevó a tareas de gestión y, finalmente, al puesto de primer ejecutivo.

Los socios La futura aerolínea tendrá como primer accionista a Caja Madrid con el 12% del capital. El Corte Inglés controlará el 1,7%. Los grandes inversores británicos serán fondos que no participan en la gestión. El mayor será BlackRock con el 8%.

Hola. De aviación comercial no se tanto como vosotros. Me limito a ser un poco friki y a sufrirla como viajero frecuente. Pero de M&A sí se un poquito más... :)

En un titular, mi opinión coincide con Davodavo, eriftips y demás. IB, sorprendentemente, se ha dejado comer por BA. En este sentido, Conte "se fue" porque no entraba por ese aro. Con la llegada de Vázquez, el fusionador, apretado por Blesa que buscaba su particular lugar al sol en la vida post-Caja Madrid, todos sabíamos que IB entraría ya por donde fuese, pero que la fusión sería rápida y "como fuese". Los directivos pueden decir lo que quieran, bueno, mejor dicho dirán lo que deben, porque hay ricos bonus por medio, porque la política es vender la fusión como un acuerdo entre iguales y todos han encontrado su hueco (de hecho, Vázquez estaba en lo cierto cuando decía que lo más complejo de las fusiones eran las personas, no las compañías).

Un análisis breve, con los datos que pedía Don Pimpón.

TopCo.
Aquí es donde IB ha obtenido sus (únicos) triunfos. Un canje accionarial aceptable y una paridad en el Consejo. Sin embargo, que nadie se emocione demasiado. Primero, porque el mando será del CEO, que es BA. Segundo, porque TopCo cotizará sólo en Londres (¿por qué no en Londres y en Madrid?... gol por toda la escuadra) lo cual tenderá a un aminoramiento del accionariado español para el futuro. Y tercero, porque aunque Caja Madrid tenga un peso relevante en el accionariado, el sistema anglosajón de consejeros independientes no le pondrá fácil tener mando en plaza como en España estamos acostumbrados. Ejemplo reciente de lo anterior, el affaire de la familia Cosmen en National Express y la ampliación de capital, que les costó un revolcón público y unos 70 millones de euros.

Sedes
Durante años, la idea estaba en tener la sede operativa en Madrid. Los primeros proyectos de fusión se hicieron así. En la actualidad, derrota completa de IB. Se llevan la sede operativa, y la corporativa también, a Londres.
Que la sede fiscal esté en Madrid, es pura anécdota cuando ambas compañías mantienen estructuras separadas que son las que realmente generan dinero. Y a eso voy.

Impuestos
Como mucho, TopCo pagaría en España por dividendos, pero, descontado lo ya tributado en UK&España, dudo que tenga un impacto especial.

Dirección
Aquí está claro. Manda BA. El puesto de Vázquez como Presidente es decorativo porque carece de competencias ejecutivas, que van al CEO, Walsh, que no tiene un especial cariño a IB. Si a todo esto sumamos que la sede operativa estará en Londres, tendremos que IB, en última y en primera instancia, estará dirigida por un inglés, en una estructura inglesa y desde Londres.


En resumen, yo creo que IB pudo haber obtenido un acuerdo mucho mejor. La fusión no le urgía tanto (su caja era potente, no como la de BA) y tenía más barajas que jugar. Para dejarse comer, cualquier momento hubiese sido bueno.

En una frase: A IB le va bien una fusión; IB pudo haber obtenido una fusión MUCHO mejor que esta. Conte lo sabía. Y por eso "dimitió".

Muchas gracias por tu análisis, se aprecia muchísimo un esfuerzo pedagógico de una persona que se ve a simple vista que sabe de lo que habla :)
Yo no me puedo fiar de los típicos comentarios tipo "es evidente que... ", "se dice que...". Cuando se argumenta en un foro es con ésto. Con datos y argumentos. Chapeau. Así da gusto. ¡Aunque sea para rebatirme! :lol:
Un par de comentarios:
- Por lo que me han comentado, el querer estar en el FTSE100, como se pretende con TopCo, dificulta ser secundario en otro mercado. Ahí agradecería que aclararas dicho punto. Por otro lado, los consejeros independientes me dan más tranquilidad que los consejeros patrios de las cajitas españolas. A ver si se acaba tanto colegueo de una santa vez.
- La parte operativa... no sé... Yo creo que en 5 ó 10 años sí se mantendrá, pero al final, parte de los HQ se acabarán yendo. El tema es que los acuerdos bilaterales obligan a guardar las formas sobre la nacionalidad de las empresas. ¿Cómo puede IB seguir diciendo que es española si sus oficinas están allí y aquí no dejan más que los aviones? Creo que cuando los bilaterales se negocien a nivel europeo, la cosa cambiará, pero sólo a medio-largo plazo.
- Tampoco me importa que el presidente vaya a ser un irlandés que viene de Air Lingus, que ha demostrado tener más conocimientos y más valor que muchos timoratos que han pasado por aquí y se han "achantado" con los pilotos una y otra vez. Por tanto, hasta lo que dices de Walsh, lo veo como un valor.
- Coincido que Conte se piró porque lo veían como un obstáculo y le estaba sacando de las casillas a los ansiosos consejeros con ganas de pirarse de IB de una vez. En cuanto a que pudo haber sido mejor... Desde luego tienes más conocimiento que yo para asegurarlo, pero sólo quiero destacar que la situación financiera de IB se está deteriorando rápidamente por:

a) TAV en rutas domésticas.
b) LCC cada vez más agresivos.
c) Competencia creciente en el largo radio.

Si IB no hubiera conseguido una fusión pronto (1 ó 2 años como mucho), la caja se habría evaporado en poco tiempo. Máxime si tenemos en cuenta la frustrada OPV de Amadeus, que le iba a dar buenos extraordinarios.
Da gusto debatir con este nivelazo!

Gracias Compaq10 y Don Pimpón por los últimos posts, he entendido muchas cosas que no acababa de ver claras. :)

Sin comentarios.

Tu solo te calificas.
es a lo unico a lo que puede recurrir. y me fastidia tener que escribir un post para esto pero yo NUNCA he faltado el respeto a nadie.

¿Qué manda Londres?¿Y qué? Me la soplan españolismos y patriotismos varios, estamos hablando de dos empresas privadas.

El sector tiende hacia la concentración, es surrealista que haya 100.000 aerolíneas y 100 hubs, el sector es inestable y sensible a diversos factores, una pandemia, un escalada en el precio del crudo, lo que sea te puede tumbar si no estás muy bien colocado. Hay que adelantarse e ir cogiendo una posición.

BA es a esto lo que el Manchester United al fútbol, sólo que IB más que el Real es el Atlético, nuestra Intercontinental es LATAM, si queremos estar en la Champions hay que pasar por el aro y la compañía es inmejorable. A IB se le pueden pegar muchas cosas buenas que tiene BA.

Sin esta fusión un hub en MAD a largo plazo seria ciencia ficción, más que nada porque habría que ver si IB podría sobrevivir por sí sola.

Muchas gracias por tu análisis, se aprecia muchísimo un esfuerzo pedagógico de una persona que se ve a simple vista que sabe de lo que habla :)
Yo no me puedo fiar de los típicos comentarios tipo "es evidente que... ", "se dice que...". Cuando se argumenta en un foro es con ésto. Con datos y argumentos. Chapeau. Así da gusto. ¡Aunque sea para rebatirme! :lol:
Un par de comentarios:
- Por lo que me han comentado, el querer estar en el FTSE100, como se pretende con TopCo, dificulta ser secundario en otro mercado. Ahí agradecería que aclararas dicho punto. Por otro lado, los consejeros independientes me dan más tranquilidad que los consejeros patrios de las cajitas españolas. A ver si se acaba tanto colegueo de una santa vez.
- La parte operativa... no sé... Yo creo que en 5 ó 10 años sí se mantendrá, pero al final, parte de los HQ se acabarán yendo. El tema es que los acuerdos bilaterales obligan a guardar las formas sobre la nacionalidad de las empresas. ¿Cómo puede IB seguir diciendo que es española si sus oficinas están allí y aquí no dejan más que los aviones? Creo que cuando los bilaterales se negocien a nivel europeo, la cosa cambiará, pero sólo a medio-largo plazo.
- Tampoco me importa que el presidente vaya a ser un irlandés que viene de Air Lingus, que ha demostrado tener más conocimientos y más valor que muchos timoratos que han pasado por aquí y se han "achantado" con los pilotos una y otra vez. Por tanto, hasta lo que dices de Walsh, lo veo como un valor.
- Coincido que Conte se piró porque lo veían como un obstáculo y le estaba sacando de las casillas a los ansiosos consejeros con ganas de pirarse de IB de una vez. En cuanto a que pudo haber sido mejor... Desde luego tienes más conocimiento que yo para asegurarlo, pero sólo quiero destacar que la situación financiera de IB se está deteriorando rápidamente por:

a) TAV en rutas domésticas.
b) LCC cada vez más agresivos.
c) Competencia creciente en el largo radio.

Si IB no hubiera conseguido una fusión pronto (1 ó 2 años como mucho), la caja se habría evaporado en poco tiempo. Máxime si tenemos en cuenta la frustrada OPV de Amadeus, que le iba a dar buenos extraordinarios.
Da gusto debatir con este nivelazo!

Encantado de poder aportar algo al foro. :)

No te rebato :lol:Yo también creo que la fusión era el camino de IB, pero no estoy de acuerdo en los términos en que se ha planteado la resultante. Dicho en términos medio futboleros, yo sería más "Contista" que "Vazquista" :lol:

Sobre los puntos que has planteado...

-Que cotice en el FTSE100 no ha de ser un problema per se para que cotizase en la Bolsa española. Es algo más complejo, pero en modo alguno es un obstáculo. De hecho, y creo que hasta llegó a publicarse en prensa, desde la CNMV se intentó impulsar a IB para que las acciones de TopCo cotizasen en Madrid, porque, caso contrario, y hablo sus palabras, la españolidad del proyecto quedaría diluída más rápidamente.
Lo que IB y BA han dicho en el memorandum es un brindis al sol. En la práctica es un "ya veremos", que deja más dudas de las que resuelve.

La cotización en varios mercados no es algo excepcional. Ejemplos hay varios. Dentro del FTSE100, si bien no son casos idénticos al de TopCo, pero como ejemplos de que sí es posible, están compañías como Rio Tinto (Londres y Australia), SCB (Londres y Hong Kong), Shell (Londres y NYSE)...entre otras (hablo de memoria, así que no me tengas en cuenta si meto la pata en alguna :lol: ).
En el terreno nacional, Mittal compró/fusionó a Arcelor, y sus acciones siguen cotizando en España.

En fin, que poder, se puede. Es algo más complejo y algo más caro, pero posible. Otra cosa es que interese. :)

-La parte operativa es British total. TopCo será territorio BA. Ahora bien, está por ver cómo va a afectar TopCo a la gestión de IB. En el acuerdo se contempla la creación de un "mini-consejo" en MAD (habrá otro en Londres) para la dirección ordinaria de IB, que supongo, estará formado mayoritariamente por españoles. Orgánicamente, está por debajo del Consejo de TopCo.

Hay un montón de salvaguardas y mayorías de voto, pero para no liar la madeja, digamos que la cuestión consistirá en qué influencia tendrá TopCo sobre la gestión de IB. Es decir, cuánto mandará el consejo TopCo, esto es, Walsh, sobre la operativa de IB.

Ejemplos hay en todos lados. Tanto desde grandes consejos que se limitan a dar líneas generales de estrategia, hasta consejos muy mandones que, de hecho, llevan la gestión diaria.

Visto el funcionamiento de BA, y vista la personalidad de Walsh & Williams, no tengo muchas expectativas de que el caso TopCo sea de los primeros, sino más bien de los segundos. Hace tiempo, a finales de 2009, FT publicó que Walsh veía los elevados sueldos del personal de vuelo de IB como un objetivo para meter tijera y recortar gasto. No parece muy elegante empezar, de antemano, mostrando quién manda...

En fin, ya veremos...

En cualquier caso, este es un fleco (otro) que IB no tenía necesidad de dejar abierto.

-Walsh no ha tenido una posición muy amistosa con IB. Primero porque se cansó de repetir que estaba sobrevalorada y que nada (y eso que eran los tiempos del 60% BA // 40% IB). Segundo, porque en línea de lo anterior, mostró una actitud de laissez faire en la fusión. Como si volviésemos a la adolescencia, era como cuando la chica que sabías que le gustabas te ignoraba y miraba hacia otro lado. Pues algo así. Curiosamente, la estrategia le salió bastante bien y ha sido IB quien ha ido a por él.

-Cierto es que la situación de IB tendía a deteriorarse, pero no es menos cierto que BA estaba (y está) peor. Además del fondo de pensiones (sin cerrar en la época del acuerdo), tiene un clima laboral alterado (huelgas), un modelo también afectado por los LCC, y unas cuantiosas pérdidas. No soy un experto, ni mucho menos, en el negocio del transporte aéreo, pero IB aún tenía músculo para, sin la fusión, haber lanzado la IB 2.0 y crecido en Latam. Y en ese tiempo, mientras BA se cocía en sus propios problemas laborales y del fondo de pensiones, haber mejorado las condiciones.

No tiene sentido que un proceso tan difícil y trabajoso durante la era Conte se haya ¿resuelto" en meses sólo con un cambio en la presidencia. Bueno, sí lo tiene. Para algunos. Y en eso, ya veo que estamos plenamente de acuerdo. :)

Gracias Compaq10 y Don Pimpón por los últimos posts, he entendido muchas cosas que no acababa de ver claras. :)

De nada. Como ya he dicho antes, encantado de aportar y aclarar lo que pueda.

¿Qué manda Londres?¿Y qué? Me la soplan españolismos y patriotismos varios, estamos hablando de dos empresas privadas.

No es cuestión de nacionalismos o patriotismos.

Es cuestión de obtener el mejor acuerdo posible para tu empresa, para tus accionistas y para tus trabajadores.

Muy, muy, simplificado, y para tu empresa, pasa porque su presencia en la nueva sociedad sea lo más predominante posible.

Para tus accionistas, pasa por crear el mayor valor posible, obtener un canje adecuado en la fusión, y a poder ser, mantener la base accionarial de tu compañía en la futura.

Para tus trabajadores, pasa por garantizar una integración de plantillas más o menos tranquila, y porque los nuevos gestores no hagan tabla rasa de tu organización.

Y sí. IB necesita una fusión. Casi siempre, en las fusiones, hay alguien que se come a otro. Por muy igualitario que lo pintemos. Yo sólo digo que, en ésta, quien ha comido es BA.

:)

IB necesita una fusión. Casi siempre, en las fusiones, hay alguien que se come a otro. Por muy igualitario que lo pintemos. Yo sólo digo que, en ésta, quien ha comido es BA.

+1...

Ya sabía que la política de precios de las compañías es diversa, a veces complicada de entender ... .... pero ....


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Y ahora al revés
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Por cieto, el caro, además, tiene una escala de 10h en Madrid ....
Bien es verdad que he escogido el más barato en $, y el mismo día para los €, y en € había otro más barato (680), pero también los había mucho más caros (2500€) cuando en dólares no superaban los 1000$ - 700€ .....
Entiendo que hagan sus diferencias, pero tanto como el TRIPLE?

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Por cieto, el caro, además, tiene una escala de 10h en Madrid ....
Bien es verdad que he escogido el más barato en $, y el mismo día para los €, y en € había otro más barato (680), pero también los había mucho más caros (2500€) cuando en dólares no superaban los 1000$ - 700€ .....
Entiendo que hagan sus diferencias, pero tanto como el TRIPLE?

yo que frecuento bastate MAD-ORD-MAD (en ocasiones con extension a OVD) empece comprando OVD-MAD-ORD-MAD y me las he arreglado para cambiar la "rotacion" de mis vuelos e ir comprando ORD-MAD-ORD y si que es mas barato.

La Junta quiere que Iberia conecte durante todo el año Málaga y Nueva York

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/03/19/andalucia_malaga/1268996772.html

¿Creeís que hay alguna opción de que IB desbanque a Delta y opere a JFK durante todo el año desde Málaga?
Yo creo que no.
Un saludo.

¿Creeís que hay alguna opción de que IB desbanque a Delta y opere a JFK durante todo el año desde Málaga?
Yo creo que no.
Un saludo.

Hombre en los vuelos MAD-JFK de IB de toda la vida ha sido AGP quien más TTOO ha metido, más que BCN o SVQ, pero animaladas de incluso 50 PAX por vuelo, las conexiones AGP-JFK siempre han sido un filón para IB y Delta se ha llevado su trocito. Es complicado que IB quiera asumir los costes de posicionar un avión y una tripulación allí, pero rentable podría serlo y si la Junta compensa ese sobrecoste...

PD: Antes de afirmar o negar algo se agradecería un poco de argumentación, para creer están las iglesias, si se opina que sea con fundamento y con conocimiento de causa, creer por creer...

¿Creeís que hay alguna opción de que IB desbanque a Delta y opere a JFK durante todo el año desde Málaga?
Yo creo que no.
Un saludo.

puede que iberia rellene ese par de dias que delta no vuela y asi abria "vuelo diario" no creo que desbanque a DL tienen una buena red dentro de USA para posiblemente alimentar el vuelo DL traeria al pasajero americano y IB llevara al español no?

Ya sabía que la política de precios de las compañías es diversa, a veces complicada de entender ... .... pero ....


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La comparación que haces no es muy usta, pues puede darse la circunstancia de que, por ejemplo, el MAD-JFK del 29 de marzo esté a tope, quedando sólo plazas caras, pero en cambio, el JFK-MAD de ese día esté vacío, dando acceso a las mejores tarifas.
No discuto que pueda ocurrir que el vuelo con origen en USA sea algo más económico, pero esa diferencia tarifaria se debe a las ocupaciones de los vuelos, que perjudican al trayecto con origen en España.
Mirando en la web, encuentro que lo más barato desde JFK-BIO-JFK es 540$, y lo más barato BIO-JFK-BIO es 513€

¿Creeís que hay alguna opción de que IB desbanque a Delta y opere a JFK durante todo el año desde Málaga?
Yo creo que no.
Un saludo.

Yo no veo a Iberia haciendo largo radio desde Madrid a no ser que la ruta sea un filón o que la Junta palme mucha pasta en subvencionar la historia.

¿Creeís que hay alguna opción de que IB desbanque a Delta y opere a JFK durante todo el año desde Málaga?
Yo creo que no.
Un saludo.

Yo creo que tampoco.

Primero, porque eso entraría en franca contradicción con la política de Iberia de aprovechar su hub en Madrid. Si ni siquiera posiciona aviones en BCN donde hay mercado todo el año (Delta, Continental o AA vuelan), dudo que lo haga en Málaga, por mucho que la Junta apoye la operación.

Segundo, porque Delta volará 757, que es una avión más indicado (aunque terriblemente incómodo) para esas rutas "menores". IB sólo tiene A340, y no creo que sea mínimamente rentable operar un A340 desde Málaga.

La cuestión es:
Si IB no operá en Barcelona a JFK, ¿sería lícito que lo hiciese desde Málaga, por mucha subvención que les ofrezcan? Logicamente, los catalanes, pedirán una explicación y veran confirmado sus rumores de que IB les ha "abandonado".
Yo soy el primero que piensa que IB no debería centrarse tanto en MAD, por lo menos para destinos como JFK que bien se podrían servir desde otras ciudades españolas, como ha demostrado Delta.
Es por eso por lo que no creo que se vaya a materializar, Toneo y si no te valen, me sumo a las que acaba de publicar Compaq10, que son practicamente las mismas.
Un saludo.

En serio yo creo que algunos subestimáis la demanda que hay entre AGP y NYC, esta ruta ha existido desde que murió Franco con diferentes compañías, salvo algún periodo de crisis, la pega es que IB salga de MAD, no la ruta en sí.

Que me corrijan pero ya la llegó a operar la propia IB.

En serio yo creo que algunos subestimáis la demanda que hay entre AGP y NYC, esta ruta ha existido desde que murió Franco con diferentes compañías, salvo algún periodo de crisis, la pega es que IB salga de MAD, no la ruta en sí.

Que me corrijan pero ya la llegó a operar la propia IB.

IB la estuvo operando hace unos 10 o 11 años creo en periodo de verano a diario y ivan bastante bien los vuelos entonces con 340-300

En serio yo creo que algunos subestimáis la demanda que hay entre AGP y NYC, esta ruta ha existido desde que murió Franco con diferentes compañías, salvo algún periodo de crisis, la pega es que IB salga de MAD, no la ruta en sí.

Que me corrijan pero ya la llegó a operar la propia IB.



Spantax DC-10 MAD-AGP-NY. Inlcuso uno sufrió un accidente. Air Plus Comet también operaba, que canceló tras el 11S y anteriormente hay fotos de Pan Am, aunque no se si eran charters o regulares.

AGP-NYC de Iberia? No, porque sería tirar piedras contra su propio tejado. Seguramente se podrían poner un par de frecuencias semanales a NYC desde AGP, SVQ, BIO..., pero es que Iberia es una compañia de red, y el sentido es canalizar todos los pasajeros vía Madrid, si empiezan a poner punto a punto desde diferentes aeropuertos pues les va a costar mas llenar los aviones en Madrid, que implicarán seguramente un aumento de precio, que a su vez puede implicar menos demanda..., y al final un vuelo AGP-NYC, sería competir contra sus MAD-NYC...
Esto sería una cosa muy similar a la que le pasa a TAP, que no se sabe muy bien a que juega en el largo radio, y no es capaz de ofrecer un vuelo diario a NY desde Lisboa y despues ofrece un par de frecuencias desde OPO diarias. Creo yo que sería mas conveniente al menos poner una frecuencia diaria desde Lisboa y mejorar la conectividad desde otros aeropuertos todos los días que no de esta manera, que al final te coarta mucho las conexiones.

Yo ya dije en su día que no consideraba tan bueno el repliegue de Iberia a Madrid solo. Seguramente hayan puesto en una balanza las razones a favor y en contra y como es una emrpesa privada ha pasado lo que ha pasado. Cuando era pública cantaba otro gallo.

Iberia podía haberle hecho perfectamente la competencia en los vuelos a Nueva York ( de hecho pienso que en BCN habrían tenido demanda suficiente y de sobra) y en el caso de Málaga podrían haberlo hecho también, aunque la demanda no es para nada la misma. El caso es que Iberia está dejando escapar a muchos clientes por intentar llenar sus vuelos a/desde Madrid y estoy convencido que a largo plazo eso le acabará perjudicando.

Pero es que Iberia tiene su hub en Madrid, y seguramente le salga más rentable y más eficiente abrir una nueva ruta MAD-Latam o MAD-EEUU o MAD-Asia, que ponerse a intentar recuperar el cachito de mercado que otras compañías le puedan robar desde otros aeropuertos de España, esa no es la guerra de Iberia y si tuviera que hacer eso cada vez que una porción de mercado esté en riesgo desde algún aeropuerto español van "apañaos". Lo que tienen que hacer es competir vía precios y no vía poner un vuelo transoceánico allá donde alguien me pueda robar unos cuantos pax potenciales.

Hola, como podeis ver soy nuevo, aunque asiduo lector. Queria lanzar una pregunta, y perdonar si no va aqui. Ahora mismo acabo de reservar un billete en Business, y tengo una pregunta, si necesito realizar algun cambio de fecha, tendria que pagar algo? gastos de gestión o derivados?

Un saludo, y gracias.

Hola, como podeis ver soy nuevo, aunque asiduo lector. Queria lanzar una pregunta, y perdonar si no va aqui. Ahora mismo acabo de reservar un billete en Business, y tengo una pregunta, si necesito realizar algun cambio de fecha, tendria que pagar algo? gastos de gestión o derivados?

Un saludo, y gracias.

Ve a "Gestión de Reservas" dentro de tu perfil de Iberia, y ahí encontrarás las diferentes reservas que tengas asociadas a tu Iberia Plus, selecciona la que te interese conocer y ahí podrás ver las condiciones de la tarifa que has comprado.
Por norma general, las tarifas de Business Class en Iberia se dividen en dos: Business y Business Reducida. Si has comprado Business, no tienes nada de que preocuparte, puedes hacer lo que te dé la gana con el billete. Pero si es Business Reducida, tendrás que pagar una pequeña penalización por cambiar de fecha el vuelo, además de la diferencia de tarifa si existiese.

Me gustaría hablar personalmente con un supervisor del CAC. ¿Alguien sabe si esto es posible (y dónde)?

Se trata de una reclamación que puse sobre un retraso mayor de 3h (vuelo FCO-MAD). IB se negó a proporcionar comida y bebida a los pasajeros afectados (diciendo que el retraso se produjo por causas ajenas: cond. meteorologicas. Mientras en la PROPIA libreta de IB no se especifica ninguna excepción).

La primera respuesta: copiar y pegar
Segunda: me piden el número del DNI, teléfono etc. (como si no lo supieran)
Tercera (al mandarles los datos que me habían pedido): igual que la segunda (me vuelven a pedir el DNI etc.!!!) y encima me sueltan la perla que el retraso no ha sido mayor que el establecido por 261/2004. :bash:

Hola, como podeis ver soy nuevo, aunque asiduo lector. Queria lanzar una pregunta, y perdonar si no va aqui. Ahora mismo acabo de reservar un billete en Business, y tengo una pregunta, si necesito realizar algun cambio de fecha, tendria que pagar algo? gastos de gestión o derivados?

Un saludo, y gracias.

Bienvenido al foro.

Pero es que Iberia tiene su hub en Madrid, y seguramente le salga más rentable y más eficiente abrir una nueva ruta MAD-Latam o MAD-EEUU o MAD-Asia, que ponerse a intentar recuperar el cachito de mercado que otras compañías le puedan robar desde otros aeropuertos de España, esa no es la guerra de Iberia y si tuviera que hacer eso cada vez que una porción de mercado esté en riesgo desde algún aeropuerto español van "apañaos". Lo que tienen que hacer es competir vía precios y no vía poner un vuelo transoceánico allá donde alguien me pueda robar unos cuantos pax potenciales.

En este caso es más que un cachito, IB no puede competir en el punto a punto contra el bajocoste, de ahí el HUB, por eso no sería rentable un provincias-Londres.

¿Por qué IB no opera a MAN o BHX? Pues porque ese mercado está fuera de MAD.

Ahora mismo los MAD-Moscú viven gracias a las conexiones de ALC, AGP y TCI. El día que haya opción de volar en bajocoste entre estos aeropuertos y MOW, adiós al invento.

AGP-NYC es una ruta sin competencia bajocoste en la que IB sí puede competir, y aunque los MAD-NYC funcionan sin AGP, repito no es un cachito, muchos MAD-NYC se han ido casi con más gente conexionando desde AGP que locales saliendo de MAD, no digo que IB desmantele el hub y vuele desde cualquier lado sino que aproveche rutas jugosas (esta lo es), donde puede competir en costes y precios, con Delta puede con Ryanair no, no es una guerra (en este caso un cachito) perdido.

Pero quizás a IB le salga más rentable abrir rutas nuevas desde MAD que ponerse a dar la batalla en AGP ¿no? No sé, hablo por hablar, pero creo que sería un sobrecoste muy alto para IB el empezar a operar en AGP para competir en una ruta (NYC) que ya cubre desde MAD pudiendo abrirse a nuevos mercados potenciales desde MAD con los mismos o menos esfuerzos.

No digo que no pueda ser jugosa la ruta desde AGP para IB, que seguramente sí, pero quizás sería mejor apostar por algo nuevo y quizás ¿más rentable?

La comparación que haces no es muy usta, pues puede darse la circunstancia de que, por ejemplo, el MAD-JFK del 29 de marzo esté a tope, quedando sólo plazas caras, pero en cambio, el JFK-MAD de ese día esté vacío, dando acceso a las mejores tarifas.
No discuto que pueda ocurrir que el vuelo con origen en USA sea algo más económico, pero esa diferencia tarifaria se debe a las ocupaciones de los vuelos, que perjudican al trayecto con origen en España.
Mirando en la web, encuentro que lo más barato desde JFK-BIO-JFK es 540$, y lo más barato BIO-JFK-BIO es 513€

Bueno, lo primero perdón el retraso en la respuesta pero he estado un par de días fuera.

Adjunto un cuadro de tarifas de IB para BIO - NYC y viceversa para dentro de unos días, y se ve que no está el avión lleno un día para un sentido y vacío para el otro ... si no que parece que se repite. Y ojo con las cifras, que además el € vale aprox. 1.35$

Mi teoría va más por intentar captar PAX americano (supongo que por robárselo a cias de USA) que otra cosa ...

http://img641.imageshack.us/img641/3268/eurox.jpg

http://img101.imageshack.us/img101/8472/dolares.jpg

La euforia bursátil que vive Iberia -es el valor más negociado en lo que va de año, con una revalorización superior al 30%- responde a su inminente fusión con British Airways (BA) y a los esperanzadores mensajes de Bruselas sobre su alianza a tres bandas, que incluye también a American Airlines. El futuro pinta bien. Pero para que la aerolínea vuele alto está obligada a realizar una verdadera revolución interna, que pasa por un profundo recorte de costes para dar la vuelta a sus números, que nunca mienten.
Las cuentas de 2009 depositadas en la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) revelan que la compañía únicamente logró rentabilizar su actividad de mantenimiento de aviones propios y para terceros, frente al desfase entre ingresos y gastos en el transporte de pasajeros y carga, o en la asistencia en los aeropuertos. Las 'tripas' del balance oficial ofrecen numerosas curiosidades sobre los muchos negocios de la aerolínea.
Talleres de oro
Los talleres de Iberia se cuentan entre los mejores del mundo. El año pasado obtuvieron un beneficio operativo de 56 millones, frente a un resultado de explotación negativo de 517 millones en pasajeros y carga o el agujero de tres millones en la división de aeropuertos. El desplome de la demanda, sobre todo la de pasajeros ejecutivos, y la menor actividad aérea -que contrasta con el elevado número de licencias de 'handling' que hay en España- arrastraron a la compañía a los 273 millones de pérdidas, el peor resultado de su historia. Iberia prevé volver a los beneficios este año, para mejorarlos en los cinco siguientes ejercicios en función de las sinergias por la fusión con BA, que se cifran en 400 millones al año.
Combustible seguro
De los errores se aprende. Tras perder 23 millones en 2008 por una ineficaz gestión de las coberturas de combustible (contratos anticipados por el suministro a un precio determinado), Iberia ganó en 2009 cuatro millones por este concepto. Eso sí, la depreciación del crudo por la crisis y el recorte en las operaciones ayudaron lo suyo. Para el presente ejercicio, la empresa tiene ya cubiertas el 65% de sus necesidades, con un sobrecoste máximo de 25 millones en caso de que la cotización del queroseno se disparara.
Indemnizaciones
En el creciente capítulo de gastos también hay datos interesantes. Como los seis millones adicionales desembolsados en 2009 respecto a 2008 por gastos de viajes interrumpidos, pérdidas de conexiones y entrega de equipajes. Alza que se debió, subraya la compañía, a «las dificultades operativas ocasionadas por episodios de conflictividad laboral de las tripulaciones y por condiciones climatológicas adversas».
Gasto publicitario
Los gastos de publicidad, por su parte, se recortaron en tres millones. La caída de 'bussines' y la pelea titánica con los proveedores permitió mejorar un 7,2% hasta los 85 millones el gasto en Servicio a Bordo. Capítulo aparte merece el impacto de las diferencias del tipo de cambio, que alcanzó los 17 millones de pérdidas, que se deben en gran parte a la devaluación del 50% del bolívar respecto al dólar, por la que Iberia se vio obligada a dotar una provisión de seis millones de euros para cubrir el impacto sobre los depósitos de dinero procedentes de los ingresos obtenidos en Venezuela, que estaban pendientes de recepción. El vaivén de las divisas no es un asunto baladí. Un repunte notable del dólar no convendría a Iberia, que tiene vinculados a esta moneda un 22% de los ingresos y un 41% de los costes.
Secreto desvelado
Iberia no pierde el tiempo. Ha registrado tres sociedades para vehicular la fusión con BA. International Airlines Group será la unión de ambas, que conformará el tercer grupo aéreo del mundo. IB Opco Holding S. L. será la tenedora de las acciones del nuevo grupo, repartido al 45%-55% entre las actuales Iberia y British. E Iberia Líneas Aéreas de España Sociedad Anónima Operadora, que será la encargada de mantener la operación de la parte española, que no pierde su marca. Las negociaciones para cerrar la fusión van por buen camino y es probable que el contrato definitivo se apruebe esta semana.
Tarjeta de puntos
Otra de las curiosidades del informe financiero se encuentra en el apartado dedicado a la tarjeta de fidelización de clientes, la 'Iberia Plus', en la que se acumulan puntos que después se cambian por viajes u otros servicios. Contablemente, los puntos han pasado de considerarse un gasto a ser un ingreso diferido dentro del pasivo. A cierre de 2009, esos puntos estaban valorados en 156 millones. Pero lo más impactante es que Iberia da por seguro que el 18% de esos puntos nunca se canjearán.
Gastos de personal
El pasado año, Iberia desembolsó 1.348 millones en sueldos y gastos de personal. Destacan los 51 millones dotados por la ampliación hasta 2013 del expediente de regulación de empleo (ERE) iniciado en 2001. Hasta la fecha, 3.823 empleados se han acogido a él.
Entre socios
En las cuentas aparecen las transacciones de Iberia con sus principales accionistas (BA, Caja Madrid y El Corte Inglés) en 2009. El saldo con la británica, por comisiones de pasaje y billetes emitidos por una volados por otra, es de tres millones a favor de la española. Iberia, por su parte, pagó 23 millones a El Corte Inglés por aprovisionamientos de vestuario para personal de vuelo e incentivos de ventas.

http://www.larioja.com/v/20100322/economia/mantenimiento-aviones-unico-negocio-20100322.html

Me gustaría hablar personalmente con un supervisor del CAC. ¿Alguien sabe si esto es posible (y dónde)?

Se trata de una reclamación que puse sobre un retraso mayor de 3h (vuelo FCO-MAD). IB se negó a proporcionar comida y bebida a los pasajeros afectados (diciendo que el retraso se produjo por causas ajenas: cond. meteorologicas. Mientras en la PROPIA libreta de IB no se especifica ninguna excepción).

La primera respuesta: copiar y pegar
Segunda: me piden el número del DNI, teléfono etc. (como si no lo supieran)
Tercera (al mandarles los datos que me habían pedido): igual que la segunda (me vuelven a pedir el DNI etc.!!!) y encima me sueltan la perla que el retraso no ha sido mayor que el establecido por 261/2004. :bash:

Pues querido amigo Marcin, creo que ya no se puede... antiguamente... cuando estaban en Velazquez (enfrende del 140, edificio azul) era más facil... Ahora mismo lo que funciona es el "copy & paste" en un correito electrónico o una carta, donde siempre firman los mismos y muchas de las respuestas son de "pata de banco".

La compañía Iberia es patrocinadora del Xacobeo 2010 y una de las acciones que está llevando a cabo en este Año Santo del Camino de Santiago es ofrecer tarifas especiales para los peregrinos. Así, todos quienes vayan a hacer el Camino hasta Santiago de Compostela, ya sea a pie o en bicicleta, podrán obtener grandes descuentos en los vuelos de vuelta hacia sus ciudades, si reservan con la aerolínea Iberia. El lugar al cual deben dirigirse los peregrinos para beneficiarse de estas tarifas promocionales es la Oficina de Iberia del aeropuerto de Santiago de Compostela. Por otro lado, también es posible reservar con estos descuentos desde Serviberia, Iberia.com o desde cualquier agencia de viajes en la capital gallega.

El único requisito para pagar menos en la vuelta a casa con esta aerolínea española es presentar la Compostela. Esto es un documento emitido por el Cabildo Catedralicio de Santiago de Compostela y que sirve para certificar que su titular ha realizado el Camino (al menos 100 kilómetros a pie o 200 kilómetros en bicicleta).

Los “bicigrinos”, es decir, quienes hagan la ruta en bicicleta, podrán transportar su bicicleta gratuitamente (plegadas y cumpliendo una serie de requisitos). Para este Año Santo, miles de personas llegarán a Santiago desde diferentes ciudades y países del mundo, y una oferta de este tipo puede resultarles muy interesante viajar más barato de vuelta hacia sus lugares de origen.

Tarjeta de puntos
Otra de las curiosidades del informe financiero se encuentra en el apartado dedicado a la tarjeta de fidelización de clientes, la 'Iberia Plus', en la que se acumulan puntos que después se cambian por viajes u otros servicios. Contablemente, los puntos han pasado de considerarse un gasto a ser un ingreso diferido dentro del pasivo. A cierre de 2009, esos puntos estaban valorados en 156 millones. Pero lo más impactante es que Iberia da por seguro que el 18% de esos puntos nunca se canjearán.

Entre socios
En las cuentas aparecen las transacciones de Iberia con sus principales accionistas (BA, Caja Madrid y El Corte Inglés) en 2009. El saldo con la británica, por comisiones de pasaje y billetes emitidos por una volados por otra, es de tres millones a favor de la española. Iberia, por su parte, pagó 23 millones a El Corte Inglés por aprovisionamientos de vestuario para personal de vuelo e incentivos de ventas.


Interesante ese artículo don Guillermo. Empecé a leerlo a la mañana pero no me dió tiempo a terminarlo... Me parecen muy optimistas con esa previsión del 18% de los puntos que no se canjeén: 1 de cada 5.., uff! demasiados me parecen.
Y lo de los 3 millones de saldo entre BA e IB, a favor de IB me parece un dato curioso, pero interesante. Vende bastante mas IB para BA que al revés.

Me parecen muy optimistas con esa previsión del 18% de los puntos que no se canjeén: 1 de cada 5.., uff! demasiados me parecen.

Me parece perfectamente creíble que haya tantos puntos que vayan a la basura cada año. Sé de mucha gente que tiene la Iberia Plus y no sabe ni le preocupa la cantidad de puntos que tiene y cada año le caducan cientos o miles de puntos.

Hay alguna novedad de Iberia 2.0?

Se sabe cuando la presentarán, flota, rutas o algo?

Recortarán las rutas nacionaes de ANE que operan desde MAD?

Me parece perfectamente creíble que haya tantos puntos que vayan a la basura cada año. Sé de mucha gente que tiene la Iberia Plus y no sabe ni le preocupa la cantidad de puntos que tiene y cada año le caducan cientos o miles de puntos.

Y tanto que así es. Mismamente en diciembre me cogí dos puentes aéreos I/V con puntos que se le caducaban a mi padre, cosa que ni le preocupaba. :cheers: Y así muuuuucha gente.

Hay alguna novedad de Iberia 2.0?

Se sabe cuando la presentarán, flota, rutas o algo?

Recortarán las rutas nacionaes de ANE que operan desde MAD?

^^

Y que hace ANS con los CRJ1000 que ha pedido???

^^

Y que hace ANS con los CRJ1000 que ha pedido???

"Donarlos" a IB 2.0 por ejemplo? Darían buenos resultados esos aviones + los bajos costes operativos de IB 2.0. O por lo menos eso creo yo :nuts:

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Y que hace ANS con los CRJ1000 que ha pedido???

Es que por ahi vino mi duda!

Se supone que Iberia 2.0 nace para alimentar MAD desde otros aeropuertos principalmente españoles. Por eso queria saber si alguien sabe algo de la flota y que pasará con los vuelos nacionales de ANE desde MAD.

Con el pedido de ATR72-600 y CRJ1000 si le quitan MAD a ANE no se que harán...

segun acabo de leer no van a traspasar NINGUN AVIÓN desde Iberia Madre... asi que ya me dirán

A companhia aérea não vai utilizar os seus aviões para esta nova companhia, sendo uma empresa completamente nova, com uma estrutura semelhante a de uma companhia aérea de baixo custo. [+FUENTE] (http://www.jornaldenegocios.pt/index.php?template=SHOWNEWS&id=412139)

segun acabo de leer no van a traspasar NINGUN AVIÓN desde Iberia Madre... asi que ya me dirán

¿Ceden rutas y no aviones?
No tiene sentido, porque sino ¿que ocurrirá con los A320s que hasta entonces operaban las rutas cedidas?
Supongo que será un error peridístico.

Un saludo.

segun acabo de leer no van a traspasar NINGUN AVIÓN desde Iberia Madre... asi que ya me dirán
1) Esperemos a ver si cristaliza la Iberia 2.0
2) En caso afirmativo, Iberia los devolverá al correpondiente propietario para a continuación ser alquilados por 2.0. Voilá, no se traspasará ningún avión!

davo, si lo miras conforme dice eriftips es un buen razonamiento para que no se traspase ningún avión Directamente, entonces ¿BA, no pintarà nada en la 2.0?

Es que por ahi vino mi duda!

Se supone que Iberia 2.0 nace para alimentar MAD desde otros aeropuertos principalmente españoles. Por eso queria saber si alguien sabe algo de la flota y que pasará con los vuelos nacionales de ANE desde MAD.

Con el pedido de ATR72-600 y CRJ1000 si le quitan MAD a ANE no se que harán...

Hombre A320 densificados no los soportan ni mucho menos todas las rutas domésticas, ANE tiene su hueco en rutas menos densas.

"Donarlos" a IB 2.0 por ejemplo? Darían buenos resultados esos aviones + los bajos costes operativos de IB 2.0. O por lo menos eso creo yo :nuts:

Desde cuando ANE es una ONG que va por ahí donando aviones?

El consejero de Turismo, Comercio y Deporte de la Junta de Andalucía, Luciano Alonso, ha afirmado que se ha abierto "una puerta a la esperanza" para que la Comunidad vuelva a contar con una ruta aérea directa entre Málaga y Nueva York, después de mantener una reunión en Madrid con el presidente de la compañía Ibería, Antonio Vázquez.

En declaraciones a Europa Press, el titular del ramo apunto que el presidente de Iberia se mostró "receptivo" ante la propuesta de la Junta de Andalucía y "como andaluz que es" también "ilusionado" en tener de nuevo este vuelo.

El consejero de Turismo, Comercio y Deporte apuntó que Ibería pidió datos turísticos de la Comunidad, así como cifras de los productos agroalimentarios que podrían viajar en las bodegas de sus aviones hacia tierras americanas y de crucerismo americano en Málaga.

Por último, Alonso ha señalado que un "corto" plazo de tiempo, que podría rondar los 15 ó 20 días, según ha apuntado, recibirán la contestación de Iberia, y espera que entonces la reunión "dé sus frutos". Si no fuera así, ha apuntado que analizarán otras opciones.

Actualmente Andalucía no cuenta con un vuelo con Nueva York de forma directa después de que el pasado octubre la compañía aérea Delta Air Lines operara su última ruta entre Málaga y la ciudad neoyorkina, tan sólo 16 meses después de ponerlo en funcionamiento.

Los motivos que adujo la aerolínea para suprimir la ruta fueron "estratégicos y operativos", a pesar de que este vuelo tuvo en estos meses una ocupación media del 78%. De hecho, según datos de la Junta de Andalucía, de junio de 2008 -cuando comenzó el vuelo- hasta diciembre de ese año más de 16.000 pasajeros habían llegado a Málaga desde el aeropuerto JFK de Nueva York en 119 vuelos.

La compañía aérea y el Gobierno andaluz firmaron un convenio para invertir hasta 2011 cinco millones de dólares -unos 3,5 millones de euros- en la promoción del destino Andalucía en Estados Unidos y en este vuelo directo. Sin embargo, tras la decisión de la línea áerea de suprimir el vuelo desde octubre, la aportación de la Junta -de algo más de 500.000 euros- que debía hacerse efectiva el 1 de agosto de 2009 no se ejecutó.


http://www.elmundo.es/elmundo/2010/03/22/andalucia_malaga/1269289292.html

Desde cuando ANE es una ONG que va por ahí donando aviones?

Toneo, creo que se sobreentiende que me refiero a un leasing a IB 2.0 por parte de ANE pero vamos, que dudo que pase esto porque si quieren seguir un modelo low cost usarán un único tipo de avión: A32X

A lo mejor le crean una flota a base de A319 y A320 para no tener que ir con aviones vacíos en algunas rutas (de hecho, también creo que VLG debería de hacerse con unos cuantos para poder optimizar sus rutas de baja ocupación y crecer hacia destinos "menores" desde BCN).

A modo mantenimiento y demás historias, cuentan como única familia, y las tripulaciones están habilitadas para ambos aparatos... o por lo menos eso tengo entendido yo.

Además, los A319 le darían bastante agilidad en las escalas. Son 20 personas menos a embarcar en comparación con el A320, que ya se deja notar y supongo que les interesa tenerlos a todo trapo (o no, dependiendo de la calidad de conexión que quieran ofrecer).

A lo mejor le crean una flota a base de A319 y A320 para no tener que ir con aviones vacíos en algunas rutas (de hecho, también creo que VLG debería de hacerse con unos cuantos para poder optimizar sus rutas de baja ocupación y crecer hacia destinos "menores" desde BCN).

A modo mantenimiento y demás historias, cuentan como única familia, y las tripulaciones están habilitadas para ambos aparatos... o por lo menos eso tengo entendido yo.

Además, los A319 le darían bastante agilidad en las escalas. Son 20 personas menos a embarcar en comparación con el A320, que ya se deja notar y supongo que les interesa tenerlos a todo trapo (o no, dependiendo de la calidad de conexión que quieran ofrecer).
los A319 con 6 puertas suelen ser mejor para aerolineas de red, que tienen dos clases, pues existe una configuracion de 8 salidas, y capacidad para 156 pasajeros, que es lo que les viene mejor a las bajo coste...

Alonso dice que hay 'esperanzas' para recuperar la ruta Málaga-Nueva York

Si llegan a poner un vuelo AGP-JFK no creo que sea Iberia la que lo haga, lo hará AA y con el ATI será como si la propia IB lo hiciese.

Me imagino que por ahí irán los tiros.

Si llegan a poner un vuelo AGP-JFK no creo que sea Iberia la que lo haga, lo hará AA y con el ATI será como si la propia IB lo hiciese.

Me imagino que por ahí irán los tiros.

yo creo que los aviones de doble pasillo de IB son demasiado grandes para dicha ruta con un 78% de yield