Sí, comenzó a volar con Iberia en Enero del 91 creo.

^^ pero en verdad, la edad del avion no importa, pues airbus, no ha hecho ningun cambio "importante" en el A320, tras presentar la version -200

^^ Hubo un cambio de diseño de cabina, nuevos materiales y demás aspectos que mejoran la experiencia a bordo de los aviones de la familia A320 con menos ruido, más capacidad para equipaje de mano, mejor iluminación y, además, al utilizar unos materiales más ligeros, repercute en un menor consumo de combustible. NIKI recibió el primer A319 con dicho diseño y Vueling el primer A320.

Nota de prensa de Airbus (http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_03_22_NIKI_A319.html) (La mención a Vueling en una línea, el tercer párrafo por el final) 22/03/2007

Bueno... aunque en comparaciones con 340 y resto de aparatos no es tan interesante, el EC-FCB (A320) parece que va a pasar a manos de VLG en las próximas semanas. VLG se deshace de uno de sus aviones jóvenes mientras tanto...

¿de que avion se deshace VLG??

Buenas tardes, he recibido la siguiente respuesta por parte de Att al Cliente:

Madrid, 28 de abril de 2010

Referencia: C10041-101947xxxx


Apreciado señor FLY-LCG:

Le agradecemos que se haya dirigido a nosotros y le pedimos disculpas por los inconvenientes que le hayamos podido ocasionar con relación al vuelo IB 0519 del día 19 de abril de 2010.

Diversos factores, tanto propios como ajenos a Iberia, pueden afectar a la programación diaria e incluso provocar alteraciones en el trayecto previsto de un vuelo.

El Reglamento (CE) nº 261/2004 del Parlamento Europeo, ha establecido normas comunes para las Compañías Aérea que regulan, entre otras, las indemnizaciones que pueden percibir los pasajeros que dispongan de un billete y reserva confirmada para un vuelo en caso de cancelación. El Reglamento especifica que una cancelación no genera indemnización si ha sido motivada por causas extraordinarias o si el cliente fue avisado con la suficiente antelación que le permita modificar sus planes de viaje.

Como consecuencia del cumplimiento de la reglamentación en vigor de las tripulaciones en materia de seguridad y limites de actividad, nuestra Dirección de Operaciones consideró conveniente la cancelación del vuelo. Aunque realizamos todas las gestiones posibles para disponer de otra tripulación, en esta ocasión, no nos fue posible. Cuando esto sucede y según las alternativas disponibles, le facilitamos el modo más rápido para llegar a su destino.

Dado que la normativa vigente no contempla indemnización, atendiendo al Compromiso de Calidad que hemos adquirido con nuestros clientes ofrecemos a los titulares del programa Iberia Plus una compensación en forma de 50 puntos, en función del retraso, el trayecto y la tarifa adquirida. Hemos procedido a incluir en su tarjeta los puntos correspondientes a esta incidencia.

Estamos comprometidos en ofrecer a nuestros clientes un servicio satisfactorio en todas las etapas de sus viajes, por lo que le aseguramos que hemos hecho llegar sus comentarios a las Unidades implicadas para que todas las irregularidades que detectamos sean analizadas con el máximo rigor, y contribuir con sus acciones a la mejora del servicio que deseamos ofrecerle.

Le reiteramos nuestras disculpas por los inconvenientes ocasionados y le aseguramos que todo nuestro esfuerzo se vuelca en mejorar la calidad y atención del servicio que queremos ofrecer a nuestros clientes y esperamos que así pueda comprobarlo en sus próximos desplazamientos con nosotros.

Aprovechamos la ocasión para enviarle un cordial saludo.

Atentamente,


XXXXXX XXXXXXXX
Gerente Atención al Cliente.

^^
Ante esta respuesta oficial al respecto de la queja por la cancelación... es la NO disposición de una tripulación situada (parece el motivo que dan en el e-mail) una CAUSA DE FUERZA MAYOR contemplada en el reglamento 261/2004??

Es que esta respuesta que han enviado, suena un poco "rara", a ver si alguien más experto en la materia podría ayudarme.

Buenas tardes, he recibido la siguiente respuesta por parte de Att al Cliente:

Madrid, 28 de abril de 2010

Referencia: C10041-101947xxxx


Apreciado señor FLY-LCG:

Le agradecemos que se haya dirigido a nosotros y le pedimos disculpas por los inconvenientes que le hayamos podido ocasionar con relación al vuelo IB 0519 del día 19 de abril de 2010.

Diversos factores, tanto propios como ajenos a Iberia, pueden afectar a la programación diaria e incluso provocar alteraciones en el trayecto previsto de un vuelo.

El Reglamento (CE) nº 261/2004 del Parlamento Europeo, ha establecido normas comunes para las Compañías Aérea que regulan, entre otras, las indemnizaciones que pueden percibir los pasajeros que dispongan de un billete y reserva confirmada para un vuelo en caso de cancelación. El Reglamento especifica que una cancelación no genera indemnización si ha sido motivada por causas extraordinarias o si el cliente fue avisado con la suficiente antelación que le permita modificar sus planes de viaje.

Como consecuencia del cumplimiento de la reglamentación en vigor de las tripulaciones en materia de seguridad y limites de actividad, nuestra Dirección de Operaciones consideró conveniente la cancelación del vuelo. Aunque realizamos todas las gestiones posibles para disponer de otra tripulación, en esta ocasión, no nos fue posible. Cuando esto sucede y según las alternativas disponibles, le facilitamos el modo más rápido para llegar a su destino.

Dado que la normativa vigente no contempla indemnización, atendiendo al Compromiso de Calidad que hemos adquirido con nuestros clientes ofrecemos a los titulares del programa Iberia Plus una compensación en forma de 50 puntos, en función del retraso, el trayecto y la tarifa adquirida. Hemos procedido a incluir en su tarjeta los puntos correspondientes a esta incidencia.

Estamos comprometidos en ofrecer a nuestros clientes un servicio satisfactorio en todas las etapas de sus viajes, por lo que le aseguramos que hemos hecho llegar sus comentarios a las Unidades implicadas para que todas las irregularidades que detectamos sean analizadas con el máximo rigor, y contribuir con sus acciones a la mejora del servicio que deseamos ofrecerle.

Le reiteramos nuestras disculpas por los inconvenientes ocasionados y le aseguramos que todo nuestro esfuerzo se vuelca en mejorar la calidad y atención del servicio que queremos ofrecer a nuestros clientes y esperamos que así pueda comprobarlo en sus próximos desplazamientos con nosotros.

Aprovechamos la ocasión para enviarle un cordial saludo.

Atentamente,


XXXXXX XXXXXXXX
Gerente Atención al Cliente.

^^
Ante esta respuesta oficial al respecto de la queja por la cancelación... es la NO disposición de una tripulación situada (parece el motivo que dan en el e-mail) una CAUSA DE FUERZA MAYOR contemplada en el reglamento 261/2004??

Es que esta respuesta que han enviado, suena un poco "rara", a ver si alguien más experto en la materia podría ayudarme.

¿Con cuánta antelación te notificaron la cancelación?

Como criterio general, que habrá que ver el motivo por el que no había tripulaciones, ya te adelanto que la falta de tripulaciones o el exceso de actividad de una de ellas es un problema organizativo interno del transportista, no parece que pueda considerarse una causa de fuerza mayor en el sentido contemplado por el Reglamento CE.

Una causa de fuerza mayor, para entender la diferencia, fue la erupción volcánica de Islandia.

Lo que pasa que las compañías aéreas, como regla, no pagan indemnizaciones salvo múltiples reclamaciones y amenazas de demandas variadas. ¿Por qué? Porque el común de los pasajeros no va a llevarlas al juzgado, con los costes que ello conlleva, para reclamar 250 euros.

Por tanto, si de XXX afectados sólo se enfadan de verdad XX, multiplica el dinero al cabo de un año.

Personalmente, y en un caso similar, hasta que no creyeron que realmente iba a demandarles, aunque fuese por 1 euro, y vaya si lo hubiese hecho, no me pagaron. Fue en Vueling.

Buenas! ¿Alguien me podría decir las tarifas de handling para carga y descarga de mercancia de Iberia? Tambien me valdría de otro agente de handling, ya que las tarifas deben de ser parecidas. El caso es que tengo que hacer un trabajo sobre logística, y necesitaria saber cuando cuesta llevar 500 kilos en quesos en un AKH y AKT (eso ya lo se, porque lo eh visto en la página de Iberia Cargo) pero lo que no se es cuanto cobran por:
a) subir la mercancia al avión
b) transbordarla en Madrid
c) Descargarla en JFK y FRA

Mi última opción es enviar un email, pero no te suelen contestar si eres estudiante. Muchas gracias!

Buenas! ¿Alguien me podría decir las tarifas de handling para carga y descarga de mercancia de Iberia? Tambien me valdría de otro agente de handling, ya que las tarifas deben de ser parecidas. El caso es que tengo que hacer un trabajo sobre logística, y necesitaria saber cuando cuesta llevar 500 kilos en quesos en un AKH y AKT (eso ya lo se, porque lo eh visto en la página de Iberia Cargo) pero lo que no se es cuanto cobran por:
a) subir la mercancia al avión
b) transbordarla en Madrid
c) Descargarla en JFK y FRA

Mi última opción es enviar un email, pero no te suelen contestar si eres estudiante. Muchas gracias!

Si lo que quieres saber es cuanto cuesta enviar la carga pregunta a un operador de carga y lo que te digan. En ese precio va incluida tu pregunta.

Cuanto cobra IB por cargar y descargarte un avión? Pues a ver depende única y exclusivamente del tipo de avión y poco más, si acaso los servicios sueltos que hayan además. Pero esto suponiendo que seas tú quien opera ese avión y los costes que te suponga operarlo.

Si lo que quieres saber es cuanto le cobra IB al operador de carga por llevar su carga, pues depende de los kilos, pero no mucho.

Afina un poco más la pregunta.

Intuyo que quieres saber lo que cuesta un handling de carga. Eso depende del tipo de avión, da igual si es un kilo o son mil kilos, el precio es el mismo, pagas un handling de carga y punto. Ahora bien pagas medio vuelo, solo salidas o llegada, o vuelo completo, por ejemplo si en el transbordo bajas carga pero no la subes solo pagas medio handling. Aparte pagas servicios adicionales, más plataformas de la cuenta, más tiempo de la cuenta, más personal de la cuenta. Ahora bien con 500 kilos de quesos no creo que hiciera falta ningún servicio adicional.

Si lo que quieres saber es cuanto cuesta enviar la carga pregunta a un operador de carga y lo que te digan. En ese precio va incluida tu pregunta.

Cuanto cobra IB por cargar y descargarte un avión? Pues a ver depende única y exclusivamente del tipo de avión y poco más, si acaso los servicios sueltos que hayan además. Pero esto suponiendo que seas tú quien opera ese avión y los costes que te suponga operarlo.

Si lo que quieres saber es cuanto le cobra IB al operador de carga por llevar su carga, pues depende de los kilos, pero no mucho.

Afina un poco más la pregunta.

Intuyo que quieres saber lo que cuesta un handling de carga. Eso depende del tipo de avión, da igual si es un kilo o son mil kilos, el precio es el mismo, pagas un handling de carga y punto. Ahora bien pagas medio vuelo, solo salidas o llegada, o vuelo completo, por ejemplo si en el transbordo bajas carga pero no la subes solo pagas medio handling. Aparte pagas servicios adicionales, más plataformas de la cuenta, más tiempo de la cuenta, más personal de la cuenta. Ahora bien con 500 kilos de quesos no creo que hiciera falta ningún servicio adicional.

Muchas gracias Toneo, te afino más el supuesto.

Se trataría de llevar 500 kilos de queso en un contenedor AKH entre FUE y MAD (el avión operado en dicha ruta es un A-320/321) , desde ahí se transbordaría a a FRA con un mismo contenedor por un lado, y por otro, se cambiaría a un contenedor AKE ( me equivoqué no es un AKT, sino AKE, para el vuelo MAD-JFK con A-340-600). Los metro cúbicos que ocuparían dichos quesos serían aproximadamente 1,2 m3. Por las condiciones en que tienen que ser transportados, he deducido que la mejor opción serían dichos contenedores y no otro tipo de embalaje.

Así pues, lo que querría saber es cuanto me costaría cargar dicha mercancía en la terminal de carga a los contenedores, transporte entre terminal de carga y avión, subida a la bodega del avión, descarga en MAD, transbordo a vuelos con destino a FRA y JFK (en el caso de JFK, tendría que hacer noche en MAD) y descarga en aeropuertos de destino. Elegí Iberia Cargo porque me pareció más barato que Fedex o DLH y porque LH te exige que envíes un email para calcular las tarifas. Iberia te cobra hasta JFK 1,88€/kg por 500kg y me pareció un precio barato, aparte de que sea simple. Eso sí, no se lo que te cobra por cargar la mercancía al avión.

En ese precio ya se incluye todo, dejas la mercancía en la terminal de cargo en origen y la recogen en destino, nada más.

En ese precio ya se incluye todo, dejas la mercancía en la terminal de cargo en origen y la recogen en destino, nada más.

Ahh pues muchas gracias!! Pensaba que solo venía incluído el transporte, perfecto!

El colectivo de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) está apunto de firmar un convenio colectivo con Iberia para los próximos tres años (hasta finales de 2012), según dijeron los representantes del Sitcpla. Los aspectos que todavía se encuentran abiertos se refieren "más a cuestiones de tipo social que salarial", señalaron.

El borrador de preacuerdo económico contempla un incremento no consolidable cercano al 1% para 2010. En el ejercicio siguiente se repite el mismo incremento, pero con una parte consolidable. En el tercer año de vigencia del pacto laboral la subida será del 2%, siempre que la empresa consiga un beneficio superior a los 40 millones y con una cláusula de revisión si el IPC supera el 2%.

Las partes han alcanzado un consenso sobre las condiciones de aplicación de un plan de bajas voluntarias que puede afectar a unos 150 trabajadores en edades comprendidas ente los 55 y los 60 a los que se les facilita un vía de prejubilación. Por el contrario, se abren unas amplias expectativas de contratación de hasta 400 nuevos trabajadores en base al importante plan de crecimiento, sobre todo en largo radio, en el que se ha embarcado la empresa.

Los representantes de los tripulantes de cabina de pasajeros discuten todavía las condiciones de trabajo del colectivo. Quieren separar los horarios de vuelo y los de descanso, ya que aseguran que en los últimos años la conciliación de la vida laboral y personal se ha hecho "imposible".

Tierra

CC OO y UGT firmaron la pasada semana en convenio de tierra con Iberia en el que se contempla una garantía de empleo para los 14.750 empleados de esta división, que les protegerá ante los cambios que plantea la fusión con British.

Parece que se avecina la fumata blanca

El ambiente sindical entre la dirección y los tres principales colectivos de trabajadores de Iberia (tierra, pilotos y tripulantes de cabina de pasajeros) es, tal vez, el mejor de la última década. Tras la aprobación la semana pasada del convenio de tierra hasta 2012, se da por seguro que en 15 días habrá también luz verde al pacto laboral con los TCP, conocidos popularmente como azafatas y sobrecargos.

Las negociaciones con el colectivo de pilotos se presumen más largas pero, fuentes de ambas partes, reconocen que nunca antes se habían producido en un clima tan constructivo. El Sepla, a cambio de contraprestaciones que permitirán ajustar los costes de operación a la realidad del mercado, ha puesto encima de la mesa negociadora una reivindicación que ha sorprendido a sus interlocutores en la empresa y, en principio, también al resto de los colectivos, aunque ahora la mayoría apoya la propuesta.

El sindicato de pilotos reclama que Iberia haga una aportación única de 75 millones de euros a los planes de pensiones de los 20.300 trabajadores de la plantilla de la compañía. Esta cantidad se haría en cinco plazos de 15 millones cada uno durante los próximos cinco años y tendría un carácter extraordinario y adicional a las aportaciones mensuales que la empresa realiza al Montepío Loreto, en base a los acuerdos de convenio firmados con cada uno de los colectivos. Según el balance de Iberia, las aportaciones normales realizadas al fondo de pensiones fueron de 24 millones en 2009.

Fuentes del sindicato de pilotos aseguran que esta reivindicación es "una de las exigencias clave" de las negociaciones para renovar el convenio laboral del colectivo hasta diciembre de 2012. Justifican la demanda, "que no solo beneficiará a los pilotos, sino a toda la plantilla de Iberia", como "una compensación ineludible para que en los cinco años inmediatos a la fusión quede equilibrada, de alguna manera razonable, la aportación de 363 millones de euros anuales que la dirección de British Airways se ha comprometido a aportar a fin de evitar la quiebra de los fondos de pensiones de los 37.700 trabajadores de su plantilla".

Fuentes del Sepla dijeron que han entregado la propuesta a la empresa y que todavía no han recibido una contestación oficial. Las mismas fuentes dijeron que en la mesa de negociaciones se abordará la manera de implementar la aportación, pero que lo más lógico sería que se articulara a través del Montepío Loreto.

Las mismas fuentes señalaron que la aportación que se reclama "es muy inferior a la que British tendrá que realizar anualmente durante la próxima década, y perfectamente asumible por la compañía".

Los otros colectivos apoyan la propuesta

El resto de los colectivos de Iberia conocen y, en la mayoría de los casos, apoyan la propuesta del Sepla, según han explicado a este diario. Representantes de una de las centrales mayoritarias del colectivo de TCP dijeron que han discutido la propuesta con el Sepla y que apoyan la propuesta.

En estos momentos ultiman un acuerdo sobre su convenio y en su tabla reivindicativa no se incluye la reclamación. Sin embargo, aseguraron, "si se alcanza un consenso con la empresa, el asunto puede articularse mediante un pacto extraconvenio de toda la plantilla de la compañía".

Fuentes de Comisiones Obreras, una de las dos centrales con mayor número de afiliados en el colectivo de tierra de Iberia, se mostraron convencidas de que la iniciativa puede salir adelante. Por su parte, UGT fue la única central que expresó sus dudas sobre la viabilidad de un acuerdo de este tipo.

La propuesta del Sepla se produce dos meses después de que el pasado mes de marzo British Airways alcanzara un pacto con sus sindicatos para congelar en 363 millones su aportación anual a los fondos de pensiones. El pacto contempla, igualmente, que los contribuyentes a estos planes aceptarán percibir una pensión menor de la esperada en el momento de su retiro si optan por mantener los actuales niveles de contribución. Por el contrario, si están dispuestos a incrementar su aportación en un 4,5% se les garantizará el mantenimiento de la jubilación en los niveles previstos hasta la fecha.

El acuerdo debe ser ratificado por los gestores de los fondos de pensiones (trustes), que no sólo representan a los trabajadores en activo, sino que también defienden los intereses de los pensionistas.

Yo cada vez veo menos probable que Iberia Express siga adelante.

Parece que se avecina la fumata blanca

Lo mismo dijeron en Islandia. :lol:

By the way... dudo mucho que Iberia tuviera la más mínima intención de crear Iberia Express. Pero venía muy bien el anuncio justo antes de la negociación de convenios.

Un saludo!!

Yo cada vez veo menos probable que Iberia Express siga adelante.

Yo sigo pensando que deberian "utilizar" a VLG. O hacer algo parecido a lo de Easyjet en Suza, Easyjet Switzerland

^^ tambien comparto tu opinion

Yo creo que el VY está funcionando tan bien que no se atreven a hacerle cambios estructurales de importancia, y por ello prefieren empezar de cero. Además, por lo que tengo oído, la posible IB exprés tendría la misma marca, librea, colores... que IB. La diferencia sería de costes, pero el envoltorio sería casi igual.

Yo pienso que intención de crearla ha habido y mucha. Esta gente creó Clickair, compró Vueling y en los mentideros no se hablaba de otra cosa, una IB express, como marca IB y con 4 aviones la montan en dos días.

El problema, pues que saben que los pilotos tienen comprometido por convenio asumir todo lo que alimente el HUB, con lo que ya empezamos ahorrando poco. Además el resto de colectivos se ha cubierto bien las espaldas de cara sus negociaciones.

Está claro que tienen un plan B por si la cosa se pone fea, si este año se pierde poco y se entra el que viene en beneficios, nadie se acordará. Ahora bien como la línea aérea siga perdiendo cientos de millones al año, el corto radio se lo van a cepillar cueste lo que cueste porque eso es insostenible.

Yo no descartaria de todo la creacion de Iberia Express... aunque ya se verá.

Aun asi soy de la opinion de que deberia fortalecer a VLG y ANE.

Ya el otro dia Carlos Bertomeu(ANE) dijo que veia a ANE surtiendo a LHR de pax desde aeropuertos regionales... Y mas cuando ANE reciba los CRJ1000.

Y en cuanto a VLG con ampliar flota para surtir ambos hubs... listo. Y se fortalece la compañia de paso.

Ya el otro dia Carlos Bertomeu(ANE) dijo que veia a ANE surtiendo a LHR de pax desde aeropuertos regionales... Y mas cuando ANE reciba los CRJ1000.

^^

No veo yo a ANS "pagando" por los Slots en LHR... de donde los va a sacar? No creo que BA se los "cediese"... Lo que no se que ha pasado es con los "slots" que tenía IB con sus BCN-LHR, alguien sabe que ocurrió finalmente con aquellos "slots" ??

^^

No veo yo a ANS "pagando" por los Slots en LHR... de donde los va a sacar? No creo que BA se los "cediese"... Lo que no se que ha pasado es con los "slots" que tenía IB con sus BCN-LHR, alguien sabe que ocurrió finalmente con aquellos "slots" ??

Piensa que ANE va a pasar a ser la regional de ambas compañias tras la fusion, por lo que no es tan descabellado...

Os copio la entrevista:

"Veo a Air Nostrum en Londres aportando pasajeros a British" (http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Veo-Air-Nostrum-Londres-aportando-pasajeros-British/20100503cdscdiemp_3/cdsemp/)


"Veo a Air Nostrum en Londres aportando pasajeros a British"

Carlos Bertomeu repite que en el plan de negocio que devolverá a Air Nostrum a los beneficios no incluye el efecto que tendrá la fusión entre British Airways e Iberia. Sin embargo, no esconde que a la compañía de vuelos regionales se le abre un nuevo camino para aportar pasajeros cuyo destino es Heathrow, desde el que despegan a todo el mundo los aviones con la union jack ondeando en la cola.

¿Cómo han vivido el proceso de fusión Iberia-British?

La fusión es absolutamente adecuada. Al final, en Europa y en el mundo, quedarán tres, no muchos más, operadores fuertes: Lufthansa, Air France e Iberia-British. Iberia es una compañía bien gestionada, que lleva muchos años ganando dinero y que está en un mercado aéreo de los más fuertes del mundo. Es cierto que Iberia encajaba bien con cualquier alianza, pero el enlace con British nos encanta. Era la más complementaria por red. Además, tanto Lufthansa como Air France tienen sus propias regionales y tendríamos que habernos entendido con ellas. British no tiene ni una low cost ni una regional, lo que desde Nefinsa, como accionistas de Vueling y de Air Nostrum, lo vemos como una oportunidad de crecimiento para las dos.

¿Nunca pensaron entrar en la fusión?

Sería lógico, ya que las grandes empresas de la aviación regional tienen vínculos accionariales con las compañías a las que aportan tráficos. En todo caso, desde nuestro nacimiento nos diseñamos basándonos en las necesidades de Iberia. Con nuestro modelo de accionistas independientes hemos conseguido 13 años de beneficios para nosotros. Pero también para Iberia. En resumen, una inversión cruzada con el capital de Iberia tiene tanto sentido como no hacerla.

¿Qué papel esperan jugar en ese nuevo escenario?

En la reestructuración del sector sólo quedarán tres o cuatro grandes grupos de aviación regional que aportarán pasajeros a a uno o dos hubs de cada una de las grandes alianzas. Ahora lo hacemos para Iberia en Barajas. ¿En qué se pueden materializar las oportunidades con la llegada de British? Si de pronto, con la fusión, yo como poseedor en franquicia del código Iberia, y por tanto del código común, puedo hacer una operación en Heathrow y mirarlo con otra cara, totalmente distinta; si podemos hacer vuelos hacia Reino Unido desde mercados de Francia o de Italia, u otros mercados internacionales que no sean de nuestra alianza, pues ¿por qué no? Nosotros somos un gran operador en el mercado secundario francés. En Marsella, Niza, Toulouse, Estrasburgo… somos jugadores de mucha envergadura.

¿Cree que British les puede necesitar tanto como lo hace Iberia?

British es la compañía que tiene muy bien atendido su largo radio. Entiendo que tiene controlado su mercado con las formas actuales, pero en esto de la aviación cualquier pasajero adicional te puede marcar la diferencia de una ruta, por grande que sea. No digo que a British le haga falta un Air Nostrum para hacer rentable su largo radio, porque ya lo es. Pero si a British le viene un pasajero de Toulouse a subirse a su Tokio, le encantará.

¿Cómo cree que será la operativa con la fusión consolidada? ¿Qué papel jugará Barajas para British?

En las rutas que haya espacio para las dos, seguirán las dos, que nadie piense que desaparecerá el Madrid-Nueva York, por ejemplo. Y en las rutas en las que sólo haya espacio para una, se distribuirán en base a mayores derechos de tráfico y clientes potenciales. Por ejemplo, British tiene una posición muy sólida en Oriente. En España hay un mercado, pero no han cuajado los intentos de establecer una ruta. Ahora, con la nueva estructura, Iberia puede decirle a British, "yo no voy a hacer esta ruta, pero te voy a mandar desde Barajas a mis clientes de Madrid en el primer vuelo de la mañana y en el de mitad de mañana a los del resto de España, que los ha aportado Air Nostrum". Y British cederá a la conexión de Barajas sus viajeros hacia Latinoamérica. Esto sólo es posible con una cuenta de resultados conjunta, porque con una mera colaboración los beneficios de este tipo de operaciones se los lleva el que hace el salto largo.

Barcelona: "Tiene toda la lógica no renunciar a El Prat"

Air Nostrum analiza cualquier movimiento en la estrategia de Iberia. A Carlos Bertomeu no le pasa desapercibido el replanteamiento que, a través de Vueling, pero también de la matriz, está haciendo de su operación en El Prat de Barcelona.

Parece que corren vientos nuevos en la complicada relación entre Iberia y El Prat...

Tiene todo el sentido del mundo que el primer operador aéreo nacional no renuncie al mercado de Barcelona. Pero, dadas las características de los tráficos que allí se han concentrado, es imprescindible que pueda abordarse con los costes y las herramientas adecuadas.

Los pilotos de Iberia nunca han terminado de digerir la alianza con Air Nostrum, la existencia de Clickair-Vueling y ahora les proponen una nueva low cost. ¿No terminarán rompiendo la baraja?

El ingreso medio por pasajero ha caído. Hay mercados en los que si no nos adaptamos en costes no podemos seguir sin acumular pérdidas. Ocurre, sin embargo, que son mercados estratégicos porque su aportación resulta imprescindible para alimentar los vuelos de largo radio y esa es la clave que da sentido a todo el proyecto del grupo.

La necesidad hace que todo el mundo esté obligado a entenderse. Cada colectivo defiende sus intereses particulares, pero el interés común es tan obvio que finalmente habrá un acuerdo entre todos.

Como accionistas de Vueling, ¿creen que es una low cost con futuro?

Como copropietarios de Vueling digo que es una excelente low cost que ha ganado dinero en el peor año de la aviación y tiene todas las bazas de ser una de las cuatro o cinco empresas punto a punto que luchen en el mercado globalizado. En el escenario de la alianza British-Iberia no vemos a Vueling como una amenaza, sino todo lo contrario. Igual que ocurre con Iberia Express (la compañía de bajos costes que el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, ha planteado crear). Lo importante es que las empresas que formamos el grupo Iberia ocupemos todas las patas que configuran este negocio cambiante.

"Francia e Italia se recuperan y España ya no cae"

El arranque del año está siendo bueno para Air Nostrum. Después de un ejercicio en el que entraron en pérdidas tras más de una década de beneficios y se vieron obligados a reducir su flota en 10 aviones con su plantilla asociada, y a retirarse de rutas no rentables, la compañía que preside Javier Serratosa atisba "un ligero cambio de tendencia", en palabras del consejero delegado, Carlos Bertomeu. "Tras hacer los deberes, estamos registrando una recuperación de la rentabilidad por pasajero en los mercados internacionales. En Francia claramente, en Italia un poco más suave", señala Bertomeu. En España "no hay recuperación del pasajero de negocios, pero sí se ha detenido la caída", asegura. "También empieza a dar síntomas de mejora el pasajero esporádico. En Semana Santa la gente se ha movido más de lo esperado y huele a que en verano habrá recuperación", augura Bertomeu.

El consejero delegado de Air Nostrum no se muestra preocupado por el impacto del desarrollo del AVE y los efectos que tendrá en su negocio. "La llegada del AVE, por ejemplo, a Valencia este año, aumentará la movilidad de los ciudadanos. Es cierto que tendremos que reducir frecuencias para adaptarnos, pero esa mayor movilidad crea un nuevo mercado en el que cada uno pesca lo mejor que sabe y, al final, cada uno se queda con lo que merece", afirma.

Sobre los problemas ocasionados por la nube del volcán islandés, Bertomeu lamenta una cierta "sobreactuación" de las autoridades, pero insiste en que si algo positivo deja es la necesidad "de avanzar hacia el cielo único europeo".

Es asumible, pero caro, nadie va a pagar 400 euros mínimo por ir a Londres en un CRJ salvo que tenga que conectar, con la terrible competencia que hay entre cualquier rincón de España y Londres. Ahora viene cuando me faltan aeropuertos en España que pueda llenar a precios caros un CRJ100 sólo con conexiones. Y los que pueden ya tienen a BA volando a LHR. Te quedan dos o tres aeropuertos, no más.

^^

No veo yo a ANS "pagando" por los Slots en LHR... de donde los va a sacar? No creo que BA se los "cediese"... Lo que no se que ha pasado es con los "slots" que tenía IB con sus BCN-LHR, alguien sabe que ocurrió finalmente con aquellos "slots" ??

Si no me equivoco se los ha dado a VLG para que hagan los vuelos de BIO, SVQ, LCG y VGO a LHR

El Juzgado de lo Mercantil número 1 de Palma ha condenado a la aerolínea Iberia a pagar 407,4 euros a dos pasajeros que interpusieron una demanda después de que la compañía les cancelase un billete de regreso de Santander a la capital balear, por no haber utilizado el de ida, por lo que ambos tuvieron que adquirir otro pasaje para ese mismo vuelo al precio de 387 euros.

El Juzgado de lo Mercantil número 1 de Palma ha condenado a la aerolínea
a pagar 407,4 euros a dos pasajeros que interpusieron una demanda después de que la compañía les cancelase un billete de regreso de Santander a la capital balear, por no haber utilizado el de ida, por lo que ambos tuvieron que adquirir otro pasaje para ese mismo vuelo al precio de 387 euros.

La sentencia, emitida por la jueza Catalina Asela Munar, estima de forma íntegra la denuncia de los dos viajeros, quienes únicamente reclamaron el gasto que la anulación del billete les produjo mientras que no solicitaron ningún importe por cancelación indebida ni por daños morales.

En cuanto a las alegaciones de Iberia para pedir la desestimación de la demanda, defendió que para adquirir los billetes por Internet es "absolutamente necesario" haber marcado previamente la casilla por la que el pasajero declara conocer y aceptar todas las condiciones generales adjuntas.

Sin embargo, la magistrada arguye en su resolución que la empresa no acreditó en la vista, celebrada el pasado 22 de marzo, que los usuarios hubieran conocido y aceptado las condiciones generales ligadas al contrato de transporte, por lo que debía properar la demanda y ser condenada la compañía a la devolución del precio pagado por los billetes sustitutorios de los cancelados indebidamente, que ascendieron a 387,4 euros, más los costes de las llamadas telefónicas realizadas.

Tal y como determina la sentencia, no existe norma alguna que permita la existencia de la cláusula para la cancelación del billete de vuelta en caso de no haber usado la ida. En este sentido, la empresa alegó que el precio en este tipo de billetes es más económico que la adquisición de un trayecto único sin regreso, aunque a juicio de la magistrada este argumento "no guarda encaje legal alguno".

Finalmente, considera que la cláusula carece de causa ni justificación alguna, vulnerando frontalmente la reciprocidad de prestaciones, plasmando el "abuso ilegítimo" de la transportista en perjuicio del pasajero. "No sólo carece de amparo legal sino que además carece de causa y justificación alguna, ya que el pasajero es libre de adquirir los billetes que tenga por conveniente, dos, cincuenta o cien", agrega la resolución.

Es por ello que, concluye, una vez abonado su importe, puede usarlos o no después sin que la transportista pueda cancelar el regreso a su libre arbitrio "por el mero hecho de no haber utilizado la ida".
http://ecodiario.eleconomista.es/espana/noticias/2114367/05/10/Condenan-a-Iberia-a-pagar-407-euros-a-dos-pasajeros-tras-cancelarles-un-billete-de-vuelta-por-no-haber-usado-la-ida.html

* Nuevos sándwiches y bocadillos: sándwich de pollo cajún, de pan polar con jamón y queso y bocadillo de salami alerce y mozzarella, son los platos fuertes de esta temporada.
* Entre las bebidas resulta clara la apuesta por la innovación: vino desalcoholizado Eminasin y las bebidas del momento: Limón&Nada y Fanta Zero.

Madrid, 4 de mayo de 2010

Iberia ha renovado su carta menú de Turista para los vuelos nacionales y europeos de duración inferior a tres horas en clase turista, incorporando novedosos productos.

Los platos fuertes son los sándwiches, diseñados por el cátering de Iberia, en los que se busca el equilibrio en la receta, la mezcla de sabores nuevos y, sobre todo, un menú sano y sabroso. Sándwich de pollo cajún con pan de pimiento rojo; fiambre de pechuga de pollo y queso Edam; o la opción vegetal, un bocadillo de pan de centeno, salami y mozzarella son algunas de las novedades.

El sándwich de jamón y queso “de siempre” busca renovarse, y por ello ha incorporado un tipo de pan diferente y exclusivo, el pan polar.

Con sabor español

En la nueva carta seguirán presentes el “rincón saludable”, el “rincón de las tapas” y “con sabor español”, productos que cuentan con una gran aceptación por parte de los clientes nacionales y extranjeros. Fuet tradicional con picos, lomo ibérico, aceitunas y el tradicional bocadillo de jamón, figuran entre ellos.

Vino sin alcohol

Todo esto se acompaña con una gran novedad en bebidas: Eminasin, un producto innovador y saludable, elaborado a base de vino desalcoholizado, con el mismo color del vino original y la práctica totalidad de sus aromas y sabor. En definitiva, mantiene todos los componentes positivos del vino, reduciendo al mínimo los negativos: su contenido alcohólico y calórico. Esta nueva bebida también puede degustarse en las Salas VIP de Iberia de Madrid.

En la carta también figuran los vinos tradicionales.
La aerolínea también apuesta por las bebidas del momento, ofreciendo, entre otros, Limón&Nada y Fanta Zero.

Todo bien, pero desgraciadamente lo marcado en negrita no es cierto ... (siento ser un peñazo)

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/?id_noticia=15d10b040c268210VgnVCM200000940216ac____

Todo bien, pero desgraciadamente lo marcado en negrita no es cierto ... (siento ser un peñazo)

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/?id_noticia=15d10b040c268210VgnVCM200000940216ac____

Escandinavia xD

http://ecodiario.eleconomista.es/espana/noticias/2114367/05/10/Condenan-a-Iberia-a-pagar-407-euros-a-dos-pasajeros-tras-cancelarles-un-billete-de-vuelta-por-no-haber-usado-la-ida.html

Me parece lamentable la política de Iberia de cancelar los regresos automáticamente si la ida no es usada. Ahora bien, es cierto que en las condiciones generales ese punto está perfectamente claro desde hace muchos años, y si uno las acepta no creo que tenga razón para denunciar.

http://ecodiario.eleconomista.es/espana/noticias/2114367/05/10/Condenan-a-Iberia-a-pagar-407-euros-a-dos-pasajeros-tras-cancelarles-un-billete-de-vuelta-por-no-haber-usado-la-ida.html

Estupenda noticia. Poco a poco, se van ganando batallas a las claúsulas abusivas.



Me parece lamentable la política de Iberia de cancelar los regresos automáticamente si la ida no es usada. Ahora bien, es cierto que en las condiciones generales ese punto está perfectamente claro desde hace muchos años, y si uno las acepta no creo que tenga razón para denunciar

En contratos de adhesión, como bien podríamos clasificar a los contratos de transporte aéreo, las cláusulas nulas o, en general, contrarias a Derecho, son perfectamente impugnables.

Es más, resulta algo extremadamente útil y provechoso impugnarlas, porque así evitamos abusos. Lo que sucede es que, como en muchos otros ámbitos, los transportistas, en este caso, piensan "nadie va a demandarme por 300 euros cuando el pleito le saldrá mucho más caro". No puedes decir "yo transportista te pongo estas condiciones, si las aceptas, a callar". Porque si alguna de esas condiciones es contraria a Derecho, como si das a la tecla de aceptar 1000 veces. Sigue siendo tan impugnable como antes.

El tema, y el abuso, está en lo de siempre. El coste del procedimiento.

Igual sucede con las cancelaciones y los gastos de emisión. IB me cancela un vuelo, me devuelve el dinero pero se queda con 20 euros (pongamos) por gastos. Eso es ilegal de aquí a Roma. Pero... ¿quién demanda a IB por 20 euros?

Sí, ya se que si ganas IB te pagará las costas... Pero tampoco en Derecho 2+2 suman siempre 4. Y ante ese riesgo, por pequeño que sea, sumado a las molestias que origina cualquier procedimiento judicial, pues la gente pasa del tema, mientras IB, y el resto, siguen haciendo caja.

^^+1

salu2

Me parece lamentable la política de Iberia de cancelar los regresos automáticamente si la ida no es usada. Ahora bien, es cierto que en las condiciones generales ese punto está perfectamente claro desde hace muchos años, y si uno las acepta no creo que tenga razón para denunciar.
Las cláusulas abusivas son nulas de pleno derecho.
Ese juez ha actuado en consecuencia.

Las cláusulas abusivas son nulas de pleno derecho.
Ese juez ha actuado en consecuencia.

¿Y quién decide qué es o no abusivo? Ese juez opinará que sí, pero igual otro opina que no. No sé, lo veo todo bastante relativo.
En cualquier caso, bienvenida sea la sentencia y ojalá sirva para animar a Iberia a eliminar esa cláusula, aunque lo dudo.

Por cierto, ¿y cobrar 40€ por imprimir la tarjeta de embarque en los mostradores como hace Ryanair es abusivo o no?
En aviación me temo que hay muchas cláusulas abusivas.

Por cierto, ¿y cobrar 40€ por imprimir la tarjeta de embarque en los mostradores como hace Ryanair es abusivo o no?
En aviación me temo que hay muchas cláusulas abusivas.

+100

Y luego hay algun@s que se quejan porque IB cobra por facturar la segunda maleta (diciendo que es ilegal, que tienen morro etc.).
Pero de FR/EZY/VY/W6 (que cobran por facturar LA PRIMERA) "ni mu"

Si no me equivoco se los ha dado a VLG para que hagan los vuelos de BIO, SVQ, LCG y VGO a LHR

No, esos slots son los que usaba IB en esas mismas rutas.

No, esos slots son los que usaba IB en esas mismas rutas.

Tienes razon. me he confudido
Cuando IB quitó los vuelos de BCN-LHR escuché que querian dar algo a VLG, aunque ya que no es para eso (efectivamente) no se para que

¿Y quién decide qué es o no abusivo? Ese juez opinará que sí, pero igual otro opina que no. No sé, lo veo todo bastante relativo.
En cualquier caso, bienvenida sea la sentencia y ojalá sirva para animar a Iberia a eliminar esa cláusula, aunque lo dudo.

Lo decide un juez, dentro de un proceso conforme a Derecho. Si otro juez, en un caso idéntico, decide lo contrario, habrá más jueces, en Tribunales superiores, que resuelvan la controversia.

Y casi me atrevo a decir, que además de los jueces, lo decide el sentido común. En el fondo, y en la forma, todos sabemos que eso es ilegal.

Si yo me pido un menú del día, puedo saltarme el primero y comer el postre. Tendré que pagarlo todo, de acuerdo, pero yo decido qué como. Al volar, exactamente igual.

Por cierto, ¿y cobrar 40€ por imprimir la tarjeta de embarque en los mostradores como hace Ryanair es abusivo o no?
En aviación me temo que hay muchas cláusulas abusivas.

Sin duda las hay. Y por eso los consumidores debemos ser más valientes a la hora de reclamar, en vía judicial si es necesario, contra los transportistas.

De la pasividad y la desproporción de fuerzas se aprovechan ellos para perpetuar los abusos.

Todo bien, pero desgraciadamente lo marcado en negrita no es cierto ... (siento ser un peñazo)

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/?id_noticia=15d10b040c268210VgnVCM200000940216ac____

Me encanta ver cómo se sigue sin tener en cuenta a los celíacos (intolerancia al gluten), minoría cada vez más numerosa. Encima el colectivo español de celíacos es el segundo más numeroso de toda Europa, por detrás de Italia.

:bash:

Hay veces que me subo a un avión y no puedo comer absolutamente nada de la carta. Incluso hubo una vez que en un vuelo de largo radio pedí el menú celíaco (4 meses antes, al hacer la reserva) y volando me plantaron delante el mismo que llevaba todo el mundo, con el mismo pan, la misma salsa y el mismo plato que los demás, sólo que llevaba escrita la palabra "celíaco" en el plástico, pero todo lleno de gluten. Y esto con KLM, que manda narices.

Tienes razon. me he confudido
Cuando IB quitó los vuelos de BCN-LHR escuché que querian dar algo a VLG, aunque ya que no es para eso (efectivamente) no se para que

Los slots del BCN-LHR los tiene cedidos a BA que opera los mismos vuelos y a las misma hora que lo hacian los vuelos de IB.

Es asumible, pero caro, nadie va a pagar 400 euros mínimo por ir a Londres en un CRJ salvo que tenga que conectar, con la terrible competencia que hay entre cualquier rincón de España y Londres. Ahora viene cuando me faltan aeropuertos en España que pueda llenar a precios caros un CRJ100 sólo con conexiones. Y los que pueden ya tienen a BA volando a LHR. Te quedan dos o tres aeropuertos, no más.

Por poner un ejemplo que conozco en VGO tenemos 3xdaily VGO-CDG con Regional de AF con unos precios de entre 240 y 300€ para el punto a punto. Sin embargo para vuelos en conexión AF si que tiene buenos precios, y por ello mueve una media de entre 7.000 y 9.000 pax al mes en la ruta.

Y con los CRJ1000 podrán poner precios mas competitivos, como hace Flybe, que es una regional pero con precios tirando a competitivos.

Me encanta ver cómo se sigue sin tener en cuenta a los celíacos (intolerancia al gluten), minoría cada vez más numerosa. Encima el colectivo español de celíacos es el segundo más numeroso de toda Europa, por detrás de Italia.

:bash:

Hay veces que me subo a un avión y no puedo comer absolutamente nada de la carta. Incluso hubo una vez que en un vuelo de largo radio pedí el menú celíaco (4 meses antes, al hacer la reserva) y volando me plantaron delante el mismo que llevaba todo el mundo, con el mismo pan, la misma salsa y el mismo plato que los demás, sólo que llevaba escrita la palabra "celíaco" en el plástico, pero todo lleno de gluten. Y esto con KLM, que manda narices.

Es increíble que te hicieran eso. Desgraciadamente mucha gente desconoce lo grave que es ingerir gluten cuando eres celíaco, cree que es como una intolerancia a la lactosa o parecido, o que sólo te sienta mal pero al par de días ya estás recuperado. :ohno:

Iberia elige África para completar su plan de expansión internacional

Iberia descubre su plan de expansión internacional, con un crecimiento del 10% en un año, en las negociaciones de los convenios colectivos. El sur del continente africano, en especial Angola, se convierte en prioridad, junto a la multiplicación de destinos y frecuencias a Latinoamérica y la operación transoceánica desde El Prat.

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Iberia-elige-Africa-completar-plan-expansion-internacional/20100505cdscdiemp_11/cdsemp/

Iberia elige África para completar su plan de expansión internacional

Iberia descubre su plan de expansión internacional, con un crecimiento del 10% en un año, en las negociaciones de los convenios colectivos. El sur del continente africano, en especial Angola, se convierte en prioridad, junto a la multiplicación de destinos y frecuencias a Latinoamérica y la operación transoceánica desde El Prat.

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Iberia-elige-Africa-completar-plan-expansion-internacional/20100505cdscdiemp_11/cdsemp/

Me quedo con esto:

plan de expansión en el sur del continente africano que tiene como objetivo más inmediato iniciar una operación con aviones y personal propio en Angola.

La compañía ha analizado también los mercados de Mozambique y Costa de Marfil, aunque parece que las condiciones no están maduras todavía.

Este asalto al cono sur viene avalado por una larga trayectoria de su operación a Johanesburgo, en la República Sudafricana, destino con el que mantiene cinco vuelos a la semana desde Madrid y donde prevé situar su referencia de operaciones en la zona.

Tenemos entonces a Luanda a la vista, y en un futuro no muy lejano quizás ABJ, aunque como bien dice el árticulo, no es todavía factible. Me sorprende que no se hable de Kenia y que tiene toda la pinta que se siga operando JNB más allá de la temporada de Verano.

Tampoco aparece Banjul, que pienso que es un destino en auge y que podría encajar bien en la red de destinos de Iberia para su expansión en África.

Tambien en el titular dice lo de los vuelos intercontinentales desde BCN pero despues no desarrolla la noticia. ¿Se sabe algo? Destinos, fechas....

Pienso que en cuanto terminen de renovar los convenios colectivos empezarán a dar noticias.

Por otro lado, pienso que tendrían que ahcer algo con Vueling. La veo algo pasiva y parece que lo único que quieren es hacerle la puñeta a Spanair.

Tienen que cambiar mucho las cosas ahora con la fusión en el grupo y deberían definir mejor los pilares que deben de sustentar el grupo por la parte española:
-Air Nostrum: Se hablaba de alimentar el hub de LHR desde ciudades españolas, pues bien, creo que en cierto modo con los CRJ de la serie 900 y 1000, podrían servir ciudades como Santander, Vigo, Zaragoza, Oviedo o Valladolid. Air France ya lo hace para alimentar su hub en CDG y llenando quizás el vuelo con algunos pax que van de visita. También es cierto que no existe la misma competencia a Londres que a Paris, pero si se trata de alimentar el hub, puede llegar a ser factible, o que IB o BA metan eventualmente un 318 en alguna de esas ciudades. Siempre he criticado el hecho de que si se quiere volar a Los Ángeles, tengas que hacer XXX-MAD-LHR-LAX, cuando es más facil y cómodo hacer XXX-LHR-LAX. IB y BA no lo terminan de ver y no lo entiendo ya que AF-KLM lo hace y AB también. Así mismo, se echa en falta vuelos desde ciudades como MAN, BHX o EDI. Se está sirviendo buena parte de Italia y Francia, pero desde Reino Unido nada de nada, incluso tienen más destinos desde Alemania, aunque operado por Iberia. También tendrían que plantearse el retorno a ciudades alemanas como STR o HAJ.
-Vueling: Debería de integrarse en el grupo, para servir a ambas aerolineas. Sería conveniente quizás cambiar de nombre, que sea más internacional y más fácil de recordar por el público. Puede servir desde ciudades más turísticas y demás rutas con más densidad, mejorando levemente el servicio. No tiene porqué hacer competencia a FR y U2 pero si puede plantar algo de cara, nutriendo de pasajeros a LHR.
Por el tema conexiones, puede venirle bien si se plantean en abrir rutas de largo radio desde Barcelona, cosa que creo conveniente, puesto que existe demanda suficiente desde Barcelona para abrir al menos vuelos a JFK, EZE y MEX, ya que la red que tiene montada se lo permite, y si fuera vueling la que operara dichas rutas, podría tener más posibilidades que Iberia debido a su estructura de costes.
-Iberia: Ansiamos ya el anuncio de renovación de parte de la flota y la llegada de nuevas aeronaves. ¿¿Donde se han quedado los 330??
Ya se empiezan a vislumbrar destinos nuevos como ABJ o LAD, pero no deberían de ser los únicos destinos, que para mi gusto debiera servir, faltarían destinos como BJL o Córdoba en Argentina.

Yo es que a ANS no la veo metiendo muchos vuelos a LHR. Son slots muy caros como para derrocharlos con aviones de tan poco pasaje.
Con respecto a IB. La compra de flota creo que será una decisión que se aplace hasta el año que viene, y será una decisión de W. Walsh. No tiene sentido ahora ponerse con eso. Y sobre los destinos, empezaría a trabajar las segundas ciudades latinoamericanas. Es la mejor estrategia que tiene contra las aerolíneas locales. Cuando IB abra vuelo a COR o incluso se decide por MDZ puede hacerle mucha pupa a LA, ya que se canaliza mucho tráfico de AR por SCL. Tráfico que ya no necesitará ir con LA sino que tendrá mejor conexión con IB. De ese modo creces tú y atacas a tus rivales.

Ya me diréis cómo un cliente de Iberia va a aceptar las condiciones de Vueling para conectar con Barcelona.

-Vueling: Debería de integrarse en el grupo, para servir a ambas aerolineas. Sería conveniente quizás cambiar de nombre, que sea más internacional y más fácil de recordar por el público. Puede servir desde ciudades más turísticas y demás rutas con más densidad, mejorando levemente el servicio. No tiene porqué hacer competencia a FR y U2 pero si puede plantar algo de cara, nutriendo de pasajeros a LHR.
Por el tema conexiones, puede venirle bien si se plantean en abrir rutas de largo radio desde Barcelona, cosa que creo conveniente, puesto que existe demanda suficiente desde Barcelona para abrir al menos vuelos a JFK, EZE y MEX, ya que la red que tiene montada se lo permite, y si fuera vueling la que operara dichas rutas, podría tener más posibilidades que Iberia debido a su estructura de costes.


Quizás deberia integrarse un poco, pero sin ser del todo del grupo. Lo justo como para que gane VLG y los demas del grupo IB.
Que VLG cambie de nombre?? no lo dirás en serio?!. Osea, como crees que lo van a cambiar porque sí, si antes ya no lo cambiaron con la fusion de clickair? Si no lo cambian, por algo será.
Mejorar el servicio? eso significa cambiar la estructura de costes. Espero que no te refieras a grandes cambios, ya que así ni de coña se le haria competencia a FR o EZY (que algo se intenta). Además, el servicio de VLG no es malo.
Lo de los vuelos de largo radio yo tambien los pondria, y con mas codigos compartidos.
Así mismo, si fuera VLG tambien haria codigos compartidos con otras compañias bajo costes en Europa, a destinos donde aun no se vuela. Algo como el DME-LED que te redirecciona a la pagina de la aerolinea esa, pero mas serio.

Ya me diréis cómo un cliente de Iberia va a aceptar las condiciones de Vueling para conectar con Barcelona.

como?

Por cierto, ¿y cobrar 40€ por imprimir la tarjeta de embarque en los mostradores como hace Ryanair es abusivo o no?
En aviación me temo que hay muchas cláusulas abusivas.
Es abusivo e ilegal, a ver si les llevan a juicio ya.
+100

Y luego hay algun@s que se quejan porque IB cobra por facturar la segunda maleta (diciendo que es ilegal, que tienen morro etc.).
Pero de FR/EZY/VY/W6 (que cobran por facturar LA PRIMERA) "ni mu"
También es abusivo e ilegal, pero el gobierno ya ha dicho que lo eliminará.
Lo decide un juez, dentro de un proceso conforme a Derecho. Si otro juez, en un caso idéntico, decide lo contrario, habrá más jueces, en Tribunales superiores, que resuelvan la controversia.

Y casi me atrevo a decir, que además de los jueces, lo decide el sentido común. En el fondo, y en la forma, todos sabemos que eso es ilegal.

Si yo me pido un menú del día, puedo saltarme el primero y comer el postre. Tendré que pagarlo todo, de acuerdo, pero yo decido qué como. Al volar, exactamente igual.



Sin duda las hay. Y por eso los consumidores debemos ser más valientes a la hora de reclamar, en vía judicial si es necesario, contra los transportistas.

De la pasividad y la desproporción de fuerzas se aprovechan ellos para perpetuar los abusos.
Me parece muy fuerte que en este país muchas aerolíneas se salten la Ley a la torera y la gente no reclame.
Si no se reclama, el gobierno no podrá multarlas y ellas seguirán con sus abusos.
¡Reclamad siempre que no se respeten vuestros derechos!
En todos los aeropuertos de Europa tenéis folletos con vuestros derechos en varios idiomas. Aquí en España los tienen en todas las oficinas de AENA.

-Air Nostrum: Se hablaba de alimentar el hub de LHR desde ciudades españolas, pues bien, creo que en cierto modo con los CRJ de la serie 900 y 1000, podrían servir ciudades como Santander, Vigo, Zaragoza, Oviedo o Valladolid. .

Si Air Nostrum no se ha quedado con la ruta LHR-VLC que Iberia/Clickair operaban y que a Vueling, Valencia le importa bien poco....dudo mucho muchisimo que vayan a abrir rutas a ciudades como las que nombras...

y que a Vueling, Valencia le importa bien poco....

Dudo que a VLG le importe poco VLC...
Es más bien que parte del accionariado de VLG está compuesto por Air Nostrum. Y estos no querrán que VLG tenga mucha importancia en la Comunidad Valenciana.
En cuanto vean que las cosas no salen bien para ellos, podrian ceder rutas a VLG.
No da VLG rutas a YW para no hacer demasiada competencia? SVQ - VLC, por ejemplo?

Valencia es el noveno aeropuerto español, sin embargo VY tiene allí una de sus 6 bases en España, no sé de que te quejas macho. VY tiene en Valencia una presencia más que acorde con su posición en el panorama nacional. Tenéis vuelos a Rumania, Alemania, Holanda, Belgica o Francia. El caso es quejarse, hombre no te van a poner 6 diarios a BCN porque no hay demanda, bastante tiene allí VY y más con la que está cayendo y en que contexto se encuentra Manises.

Iberia podría dejar aparcado el proyecto de la nueva compañía 'low cost', cuyo lanzamiento estaba previsto para noviembre de este mismo año, tras los avances que se están produciendo en las negociaciones con los tres colectivos, tierra, tripulantes de cabina (TCP) y pilotos, según informaron hoy a Europa Press desde fuentes sindicales.

"Hace semanas que no se saca el tema de la low cost en la mesa en negociaciones, la empresa va a cambiar mucho en los próximo meses", señalaron las mismas fuentes, que explicaron que quizás el proyecto de la nueva compañía haya sido "un elemento de presión en las mesas de negociación".

Las mismas fuentes, que incidieron en que por el momento no hay ni licencias ni certificaciones de aviones encima de la mesa para la creación de la 'low cost'.

Al respecto, advirtieron que Iberia ha obviado de manera "radical" dar detalles sobre la nueva compañía, lo que sumado a las garantías laborales firmadas con el personal de tierra en su convenio, apunta a un posible aparcamiento del proyecto.

"Entendemos que a Iberia, tras firmar los convenios no le merezca la pena acometer una inversión tan grande, podemos asumir la producción entre los tres colectivos", destacaron las mismas fuentes.

Iberia ha anunciado el lanzamiento de su nueva compañía de corto y medio radio en noviembre, dos meses antes de la fecha inicialmente prevista (el 1 de enero de 2011), para aprovechar la temporada de invierno.

Para esta compañía, que todavía no tiene nombre y de la que se están ultimando los detalles, no está previsto el trasvase de flota ni de plantilla ni una situación diferencial para el personal de Iberia.

El objetivo de la nueva 'low cost' es aumentar la rentabilidad a la vez que se mantiene el producto básico de Iberia, además de incorporar más destinos, garantizando la alimentación para el segmento de largo radio, "el auténtico eje" de la estrategia futura de la compañía.

http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-iberia-podria-dejar-aparcado-proyecto-nueva-low-cost-manera-temporal-20100505191948.html

Al convenio de los tripulantes de cabina (TCP) de Iberia "le quedan muy poquitas reuniones" en las que se rematarán "los temas más importantes", aunque hay "pocos cambios que hacer", aseguraron fuentes del sindicato Sictpla a Europa Press.

Entre estos aspectos figuraría "un ajuste pequeño" del salario de 2009, que es precisamente el que causó los desacuerdos a finales del pasado año que motivaron la huelga. "Queda un poquito de generosidad por parte de ambas partes", explicaron las mismas fuentes.

La negociación sobre el incremento salarial está referido a dos momentos diferentes. En un primer lugar se está negociando el mismo tratamiento salarial para los tres colectivos, tierra, tripulantes y pilotos, que consiste en cantidades no consolidables sujetas a resultados, para el periodo que comprende 2010 y 2011.

Para 2012 queda pendiente un incremento del 2% a tablas revisable si el IPC fuera superior y con cláusula de revisión al alza, explicaron las mismas fuentes.

Con respecto a la productividad de la compañía, los TCP se han comprometido "a que pueda realizarse un buen cúmulo de crecimiento a largo radio". Desde Sitcpla se opina que hay que intentar lograr destinos y que se ha constatado un fuerte compromiso con Iberia al respecto.

ENTRE 300 Y 400 EMPLEOS.

De hecho, gracias a la ampliación del negocio de largo radio, entre transformaciones de empleos temporales a fijos y contratación inmediata se crearán "entre 300 y 400 empleos de calidad".

Finalmente, el ERE pactado con la aerolínea no contiene despidos sino bajas voluntarias para mayores de 55 años que afectaría a unos 174 trabajadores. "A lo mejor serán algunas menos", concretaron desde el Sitcpla, señalando que en cualquier caso, el colectivo está "muy sondeado" y que hay gente que lleva volando 35 años que está deseando retirarse.

Aparte de estos flecos, lo que falta es "decisión" para atender las demandas sociales de los TCP, compatibilizar la vida privada y laboral. En definitiva, "mejoras de bajo coste para la compañía pero de gran impacto en la vida de los tripulantes".

"Creemos que el nuevo convenio se parecerá al anunciado en septiembre de 2009, Iberia está decidida a que esto avance ya y los sindicatos quieren que cristalice", señalaron.

Por último, reiteraron que el convenio incluirá garantías de empleo "haya o no haya 'low cost'".

http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-convenio-tripulantes-cabina-iberia-punto-firmarse-20100505190849.html

Ya están programados a partir del 31 de Octubre los nuevos vuelos directos a Panamá y Guatemala. Finalmente van a ser directos desde Madrid a los dos destinos parece que Guatemala se queda tambien como directo y no hace ningun triangular.


IB6341 Madrid - Barajas (MAD) 11:40 martes, jueves,sabado, domingo
Guatemala 16:10 Tiempo vuelo: 11h :30m

IB6342 Guatemala 17:35 martes, jueves,sabado, domingo
Madrid 13:00/+ Tiempo vuelo: 12h :25m



IB6345 Madrid - Barajas (MAD) 12:45 lunes, miercoles, viernes,sabado
Panamá 17:15 Tiempo vuelo: 10h :30m

IB6346 Panamá 21:15 lunes, miercoles, viernes,sabado
Madrid 13:00/+ Tiempo vuelo: 09h :45m

Ya están programados a partir del 31 de Octubre los nuevos vuelos directos a Panamá y Guatemala. Finalmente van a ser directos desde Madrid a los dos destinos parece que Guatemala se queda tambien como directo y no hace ningun triangular.

:banana:

No me cuadra el regreso de Guatemala como non-stop. De ser asi (que entiendo que la longitud de la pista no lo permite igual) el tiempo de vuelo de regreso a MAD deberia ser menor al de la ida..De acuerdo al horario este es de una hora mas..

Me parece que aqui falta una pieza.. y creo que sería SAL.

No me cuadra el regreso de Guatemala como non-stop. De ser asi (que entiendo que la longitud de la pista no lo permite igual) el tiempo de vuelo de regreso a MAD deberia ser menor al de la ida..De acuerdo al horario este es de una hora mas..

Me parece que aqui falta una pieza.. y creo que sería SAL.

Tienes razón, algo falla... yo solo he copiado lo que pone en la web, igual falta información, pero no puede ser que tarde más el vuelo de vuelta que el de ida. Esperemos a ver que pasa...

El Presidente de Iberia, Antonio Vázquez, y el Secretario de Estado de Turismo, Joan Mesquida, han firmado esta mañana un acuerdo de cooperación para la realización de acciones de publicidad y comercialización conjuntas para fomentar el turismo e incrementar el tráfico aéreo hacia España.
El acuerdo supone, por un lado, la ejecución de una campaña de publicidad conjunta, así como otras acciones de marketing por parte de Turespaña. Esta campaña tendrá la vigencia de un año y se insertará tanto en medios convencionales como online de siete mercados: Italia, Francia y Rusia, Estados Unidos, Argentina, México y Brasil.
Por su parte, Iberia facilitará el transporte aéreo a periodistas internacionales, operadores turísticos y agentes de viajes que vengan a España a realizar labores de promoción. Iberia podrá tener presencia en el stand oficial de Turespaña con el que promociona la imagen de nuestro país en 16 ferias de turismo en el exterior programadas para este año.


http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca?id_noticia=cfcadf291cd68210VgnVCM200000940216ac____

Con motivo de las finales de las competiciones europeas de fútbol, UEFA Europa League y UEFA Champions League, Iberia ha programado 42 vuelos especiales que trasladarán a aficionados, jugadores y autoridades a Hamburgo y Madrid. En total, se ofrecerán más de 10.100 plazas adicionales.

Final de la UEFA Europa League en Hamburgo

El primer gran partido se juega el próximo miércoles, 12 de mayo, entre el Atlético de Madrid y el Fulham FC. Para trasladar a los aficionados, Iberia ha programado seis vuelos especiales entre Madrid y Hamburgo. Cinco de ellos serán operados por aviones Airbus A-321, con capacidad para 200 personas, y un Airbus A-340/600, el más grande y moderno de la flota de Iberia, con capacidad para 342 pasajeros. En total, la aerolínea ofrecerá 1.342 asientos por sentido.

Final de la Champions en el Bernabéu

La otra gran final europea se juega en Madrid, el 22 de mayo, entre el Inter de Milán y el Bayern de Múnich. Iberia ha programado entre el 20 y 24 de mayo 36 vuelos especiales desde Italia y Alemania, y en los vuelos regulares con estos destinos utilizará aviones más grandes para dar cabida a un mayor número de aficionados. En total, cerca de 9.000 asientos adicionales.

Con Italia, se han programado 26 vuelos especiales, que partirán desde el aeropuerto de Milán hacia Madrid. También se utilizarán aviones más grandes en los vuelos regulares de Iberia desde Roma y los dos aeropuertos milaneses, Malpensa y Linate, de forma que se ofrecerán 5.330 asientos extra desde Italia esos días.

Con Alemania también se han programado vuelos especiales, en concreto 12 desde el aeropuerto de Munich. Al igual que en el caso de Italia, se ofrecerán más asientos en los vuelos regulares al utilizar aviones más grandes en las rutas no solo con Munich, sino también con Dusseldorf y Frankfurt. En total, cerca de 3.500 adicionales.


http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/?id_noticia=47b7651c77c68210VgnVCM200000940216ac____

Un avión de la compañía española Iberia procedente de Ecuador aterrizó hoy en Santo Domingo a causa de la rotura de un cristal y reemprenderá su trayecto hasta Madrid en cuanto esté reparado, informó a Efe una fuente de la empresa en la capital dominicana.

El aparato, un Airbus 340, procedía de Guayaquil (este de Ecuador) y volaba hacia Madrid con 235 pasajeros cuando tuvo que desviar su trayectoria y aterrizar en el aeropuerto de Las Américas (este de Santo Domingo), sin que se produjeran heridos.

La fuente precisó que, aunque técnicamente el aterrizaje se efectuó tras declarar la situación de emergencia, en ningún momento hubo problemas ni escenas de nerviosismo.

"Lo que ocurrió fue que se rompió una de las capas que forman el vidrio de la cabina. En esa situación, al perderse visibilidad es aconsejable" aterrizar como medida de precaución, precisó.

La portavoz de la compañía Aerodom, que gestiona el aeropuerto, Yolanda Mañan, dijo a Efe que el aterrizaje se produjo "sin novedad" hacia las 4:20 horas (8:20 GMT).

Los viajeros fueron trasladados a diferentes hoteles y esperan a que concluya la reparación para continuar su viaje, posiblemente mañana.

Un avión de la misma compañía transporta ya desde España las piezas necesarias para la sustitución del vidrio dañado, que será colocado "en unas horas", según la aerolínea.

La fuente de Iberia indicó que algunos pasajeros, los que tengan mayor urgencia por llegar a Madrid, serán ubicados "en los pocos asientos que queden libres" en el vuelo de esa aerolínea que cubre a diario el trayecto Madrid-Santo Domingo.

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=373289

Extraído de una entrevista a Juan José Hidalgo...

En Panamá han realizado esfuerzos importantes con las autoridades para abrir una ruta… ¿Van a seguir con el proyecto?

-No. Teníamos negociaciones con el gobierno, pero al final los han convencido de que es mejor Iberia que nosotros. Creo que se están equivocando, porque Iberia no aporta turismo, Iberia sólo aporta operación, mientras que nuestro grupo turístico podría haber apoyado mucho más a Panamá.

^^ Ninguna sorpresa si llegas a tiempo y tu equipaje de mano cumple sus normas. Normalmente en el aeropuerto te sientan hacia delante... la parte de atrás es la del "gallinero on-line" y se nota que hay más densidad que en la parte delantera.

Menuda pregunta la mia, pero es la primera vez que voy con vueling...si,si la primera vez...no tendré sorpresas si facturo en el aeropuerto,no? llevo sólo equipaje de mano, iba a hacerlo on-line pero no me apetece pagar los 3 EUR...y claro esperaba que en aeropuerto me diesen algún asiento en la parte delantera... es vuelo XG puro...

Quizás tendría que poner esto en el hilo de vueling que es su sitio...bueno es igual...

Hola a todos:

Parece ser oficial que Iberia va a comenzar a operar la ruta Madrid - Córdoba (Argentina) 3 veces por semana a partir del 1 de octubre. Según el artículo que os enlazo al final, Iberia ya lo ha confirmado al gobernador local y el convenio se firmará el 18 de mayo.

http://www.lavoz.com.ar/noticias/negocios/desde-el-1o-de-octubre-iberia-volara-cordoba-madrid

Un saludo

Menuda pregunta la mia, pero es la primera vez que voy con vueling...si,si la primera vez...no tendré sorpresas si facturo en el aeropuerto,no? llevo sólo equipaje de mano, iba a hacerlo on-line pero no me apetece pagar los 3 EUR...y claro esperaba que en aeropuerto me diesen algún asiento en la parte delantera... es vuelo XG puro...

Quizás tendría que poner esto en el hilo de vueling que es su sitio...bueno es igual...

Puedes facturar en el aeropuerto sin problemas.

Eso si, lo de selección de asientos creo que no, solo pagando. Sino el sistema te va ubicando automaticamente hacia la parte de atrás.

IBERIA ha trasladado esta mañana desde SCQ a OPO tres autocares con pasajeros de sus vuelos SCQ-MAD para que pudiesen volar desde Saa Carneiro ya que esta mañana no habia cerrado al 100% y ahora están tirados en el aeropuerto portugués! Viva Iberia!

^^
Claro, es mejor no hacer nada y cancelar vuelos a lo loco, dejando a los PAX tirados sin causa ninguna, tal y como lo ha hecho la "compañía aérea" KK-nair en ALC (siento usar este nombrecito, pero no se me ocurre otra cosa). IB por lo menos INTENTA hacer algo ...

http://ecodiario.eleconomista.es/desastres-naturales/noticias/2126297/05/10/Iberia-trata-de-facilitar-autobuses-entre-los-aeropuertos-cerrados-y-Madrid.html

^^
Claro, es mejor no hacer nada y cancelar vuelos a lo loco, dejando a los PAX tirados sin causa ninguna, tal y como lo ha hecho "compañía aérea" KK-nair en ALC (siento usar este nombrecito, pero no se me ocurre otra cosa). IB por lo menos INTENTA hacer algo ...

tu lo has dicho...INTENTA

porque si se sabe dese ayer noche que la nube cubre todo el norte peninsular y que OPORTO cerrará tambien progresivamente su aeropuerto...¿para que los llevas allí?

Si los pasajeros se quedasen en SCQ, dentro de lo malo saben donde están y mas o menos pueden buscarse la vida hasta que los recoloquen pero en OPORTO están dejados de la mano de dios ya que IBERIA no los trae de vuelta a SANTIAGO. Desconozco si ha hecho lo mismo con LCG y VGO

IBERIA ha trasladado esta mañana desde SCQ a OPO tres autocares con pasajeros de sus vuelos SCQ-MAD para que pudiesen volar desde Saa Carneiro ya que esta mañana no habia cerrado al 100% y ahora están tirados en el aeropuerto portugués! Viva Iberia!

Desde luego que lo tuyo no tiene nombre :bash: Encima que tratan de sacarlos con toda la buena voluntad, vas y les azotas.

No se ni para que lo leo, ni te contesto la verdad.

tu lo has dicho...INTENTA

porque si se sabe dese ayer noche que la nube cubre todo el norte peninsular y que OPORTO cerrará tambien progresivamente su aeropuerto...¿para que los llevas allí?

Si los pasajeros se quedasen en SCQ, dentro de lo malo saben donde están y mas o menos pueden buscarse la vida hasta que los recoloquen pero en OPORTO están dejados de la mano de dios ya que IBERIA no los trae de vuelta a SANTIAGO. Desconozco si ha hecho lo mismo con LCG y VGO

¿Y has pensado que aparte de los viajeros de Santiago a Madrid esos aviones traian antes a gente que SI pudieron llegar a Galicia? Desde luego si ha servido para algo lo que ha hecho.

Desde luego que lo tuyo no tiene nombre :bash: Encima que tratan de sacarlos con toda la buena voluntad, vas y les azotas.

No se ni para que lo leo, ni te contesto la verdad.

:ohno:

alucinante tu post!

AQUI TODO EL MUNDO PUEDE EXPRESAR SU OPINIÓN...TE PUEDE GUSTAR MÁS O MENOS PERO NO POR ELLO TIENES QUE INTENTAR IMPONER TU OPINIÓN.

A mi no me gusta lo que ha hecho iberia por el simple hecho de que en SCQ dijo a los afectados: "os trasladamos al aeropuerto de OPORTO para desde allí embarcar porque no hay previsión de cierre ni afectaciones"

Ahora que me diga alguien si eso no es a mala fe cuando YA SE SABÍA DESDE AYER QUE OPORTO IBA A CERRAR

pero bueno...para ti eso es lógico, racional, coherente y LEGAL

Desde luego mucho mejor lo de Ryanair, que los deja tirados, y reza porque no sean tres días porque ni hotel, ni transporte y ni una botella de agua.

Además no sé de donde te sacas que estaba previsto que cerrara OPO. Más probable que cerrara antes que Tenerife desde luego, pero llevo viendo mapas meteorológicos todo el día y en ningún caso se esperaba la nube encima de OPO, ha sido más por precaución que otra cosa.

¿Mala fe? ¿Qué interés tiene Iberia en fletar autobuses para pasear a la gente de aeropuerto en aeropuerto? No es que queramos imponer nuestras opiniones, es que la tuya es un poco barbaridad.

Si las aerolíneas no se mueven y no intentan solucionar problemas... malo. Y si hacen algo... también malo. :crazy:

tu lo has dicho...INTENTA

porque si se sabe dese ayer noche que la nube cubre todo el norte peninsular y que OPORTO cerrará tambien progresivamente su aeropuerto...¿para que los llevas allí?

Si los pasajeros se quedasen en SCQ, dentro de lo malo saben donde están y mas o menos pueden buscarse la vida hasta que los recoloquen pero en OPORTO están dejados de la mano de dios ya que IBERIA no los trae de vuelta a SANTIAGO. Desconozco si ha hecho lo mismo con LCG y VGO

Dejados de la mano de Dios es lo que hace FR. No tengo ni idea pero si no han seguido en bus hasta MAD y sigue el cierre por la noche ten por seguro que dormirán plácidamente en un hotel con pensión completa, no en una silla del aeropuerto y si tienes suerte de que no cierre. Te invito a que vengas a ALC esta noche y veas lo bien dejados de la mano de Dios que van a estar los pasajeros que se han quedado tirados hoy, durmiendo como perros en el suelo y pidiendo prestada agua caliente hasta para biberones.

Ahora ten por seguro que la portada del telediario serán 4 marujas haciendo cola en información de IB en Barajas.

Menuda pregunta la mia, pero es la primera vez que voy con vueling...si,si la primera vez...no tendré sorpresas si facturo en el aeropuerto,no? llevo sólo equipaje de mano, iba a hacerlo on-line pero no me apetece pagar los 3 EUR...y claro esperaba que en aeropuerto me diesen algún asiento en la parte delantera... es vuelo XG puro...

Quizás tendría que poner esto en el hilo de vueling que es su sitio...bueno es igual...

Si, deberias haberlo hecho en la parte de VLG. El checking online no cuesta nada, solo si eliges asiento por delante. No tiene que haber pproblemas ¿? Puedes pedir el asiento que quieras en el aeropuerto que es gratis. Lo del vuelo XG puro no lo entiendo. XG es (era) otra compañia

OJO!!!!

Estoy en barajas y han puesto unos "toldillos" recogibles en las Ptas de embarque bajo los monitores que muestran los destinos que ponen "ACCESO PRIORITARIO" el Logo de Oneworld y los colores verde "Emerald" y Azul "Saphire", :banana:

Como vuelo en 30 minutos voy a "probarlo"... a ver cuanto de la otra cola me protestan y ver que ocurre.

Perdón por la pésima calidad, pero no tenía a mano la cámara e hice la foto con el móvil. Aparte de estos toldillos, también hay unos paneles con ruedas rodando por la T4 con la misma imagen.

http://img99.imageshack.us/img99/5049/imagen003ib.jpg

¿Alguien puede decirme qué puedo hacer para que la imagen se vea escalada y no tan grande?

En imgeschak tienes que darle a la opcion de web o mail, que te lo reduce considerablemente.

En imgeschak tienes que darle a la opcion de web o mail, que te lo reduce considerablemente.

Facilísimo, muchas gracias.

Por cierto, como cotilleo, os comentaré que estoy sergurísimo de que una de las azafatas de mi vuelo era un travesti. Por desgracia iba solo sentado y no tenía nadie cerca con quien contrastar opinión. Pero me juego una cena a que estaba en lo cierto: era más alta que yo (mido 1'83), tenía las manos grandes y juraría que se le insinuaba la nuez.
Joder, me he pegado el vuelo entero flipando con el asunto xDDD

Por cierto, como cotilleo, os comentaré que estoy sergurísimo de que una de las azafatas de mi vuelo era un travesti. Por desgracia iba solo sentado y no tenía nadie cerca con quien contrastar opinión. Pero me juego una cena a que estaba en lo cierto: era más alta que yo (mido 1'83), tenía las manos grandes y juraría que se le insinuaba la nuez.
Joder, me he pegado el vuelo entero flipando con el asunto xDDD

xDDDDDDD.

No le colgaba nada por la falta??? :lol:

¿Alguien puede decirme qué puedo hacer para que la imagen se vea escalada y no tan grande?

Ademas de lo de imageshack, con el Microsoft Office Picture Manager puedes reducir el tamaño antes de subirla tambien.

Iberia Mantenimiento, la única actividad de la aerolínea española que ganó dinero el año pasado (alcanzó un ebitda –resultado bruto de explotación– de 56 millones), será una de las grandes beneficiadas de la fusión con British Airways.

La filial, que emplea a más de 3.800 empleados, espera aumentar su carga de trabajo con el mantenimiento de motores de la aerolínea británica, que ahora está subcontratado totalmente a terceros, incluida la propia Iberia, explica el director general de Mantenimiento de la española, José Luis Ruiz de Castañeda.

“Nosotros hacemos la revisión de los motores pequeños de nuestro aliado y podríamos hacer los de más tamaño en el futuro, tras la unión”, reconoce Ruiz de Castañeda, que revela que, de los de 400 millones de euros de ahorros que debe generar la fusión a partir del quinto año de vida, unos 68 millones deben venir de la actividad de mantenimiento. “Se logrará mediante la centralización de funciones, la mejor planificación y el mantenimiento del trabajo dentro de la casa que ahora se hace fuera”, subraya el directivo.

Organización
Ruiz de Castañeda asegura que todavía no se ha reunido con sus colegas británicos para ver cómo se organizarán ni si habrá una integración de funciones. “Mientras Competencia no apruebe la operación, no podemos sentarnos”, añade.

A la espera de que se concrete la unión, Iberia Mantenimiento está centrada en su plan estratégico 2012, que pasa por potenciar las actividades más rentables, como la de revisión de motores y trenes de aterrizaje, y entrar en nuevos áreas de negocio. Recientemente, la filial dio un paso de gigante con un acuerdo de colaboración con Airbus Military para transformar varios aviones A330 en tanqueros para algunos clientes de la filial de EADS.

“El contrato es para tres aeronaves, aunque el número depende de Airbus Military. Desde hace meses, tenemos un avión en nuestros hangares para su transformación”, señala Ruiz de Castañeda, que no puede desvelar el nombre del comprador por confidencialidad.

El precio del contrato asciende a 25 millones y el ejecutivo no descarta que se pueda ampliar si Airbus Military logra más pedidos de su avión estrella. Tiene 28 encargos, de las Fuerzas Aéreas de Australia, Reino Unido, Emiratos Árabes, Canadá, Alemania y Arabia Saudí.

“Probablemente, tendremos más aviones en el futuro y, si gana el contrato para suministrar al Ejército Estadounidense, también podríamos hacer algo”, señala.
Ruiz de Castañeda apuesta por este tipo de contratos de valor añadido porque tiene claro que Iberia irá poco a poco perdiendo cuota en el segmento de la revisión total de los aviones, ya que este negocio se desplazará hacia los países con mano de obra barata.

“Nos tenemos que ir retirando de esta actividad porque las aerolíneas están contratando las revisiones en China o Sudamérica. A la propia Iberia, le interesará llevar sus aeronaves a esos mercados que ofrecen precios más bajos”, señala el ejecutivo.

De hecho, dentro del plan estratégico de Iberia se prevé construir una sociedad en Latinoamérica para revisar aviones. La empresa busca socios para este proyecto. Iberia Mantenimiento facturó el año pasado 323 millones por contratos con terceros, además de los 400 millones generados por trabajos para la propia compañía. El plan es crecer entre un 2% y un 3% anual hasta 2012.

http://www.expansion.com/2010/05/09/empresas/1273436014.html


Aporte reparador para Iberia
Las fusiones se han convertido en un revulsivo para la filial de mantenimiento de Iberia. Tras la integración de su participada Clickair con Vueling en 2008, Iberia Mantenimiento asumió las tareas de reparación de las aeronaves de la aerolínea resultante (de la que Iberia controla el 45% del capital), mientras que la división de servicios en tierra hizo lo propio.

La aportación de esta nueva carga de trabajo fue determinante, entre otras, para que Iberia Mantenimiento lograse cerrar el ejercicio de 2009 con un resultado bruto de explotación (ebitda) de 56 millones de euros; siendo la única división de la aerolínea en anotarse ganancias en un año tan delicado para el sector de la aviación.

Este esquema podría repetirse cuando se complete la integración entre Iberia y British Airways, de la que nacerá el holding International Airlines; si bien ambas aerolíneas continuarán operando de manera independiente. Sin embargo, la generación de sinergias –uno de los motores de la fusión– hará especial hincapié en áreas como los servicios de mantenimiento, de la que deberían obtenerse, según las previsiones internas, un ahorro de 68 millones de euros.

Por el momento, las esperanzas de Iberia Mantenimiento están depositadas en el reciente acuerdo firmado con Airbus Military para transformar varios de sus modelos A330 en tanqueros, puesto que ésta es una de las actividades en las que la filial de Iberia confía para diversificar su actividad a futuro.

Por cierto, como cotilleo, os comentaré que estoy sergurísimo de que una de las azafatas de mi vuelo era un travesti. Por desgracia iba solo sentado y no tenía nadie cerca con quien contrastar opinión. Pero me juego una cena a que estaba en lo cierto: era más alta que yo (mido 1'83), tenía las manos grandes y juraría que se le insinuaba la nuez.
Joder, me he pegado el vuelo entero flipando con el asunto xDDD

Para la próxima tira tambien de movil :lol:

Para la próxima tira tambien de movil :lol:

Joder, soy cotilla, pero no malvado xDDD
La verdad es que se le veía haciendo su trabajo muy bien y con simpatía, que es lo que importa.

Ayer el puente aéreo BCN-MAD de las 21:15 tuvo que regresar despues de haber despegado ya que un pajaro se metió en el motor. ¿Alguien tiene más información? Este vuelo llevaba un montón de conexiones en Madrid que creo que las perdieron todos los pasajeros.


IB6769 - domingo, 09 de mayo de 2010
Barcelona (BCN) Madrid - Barajas (MAD)
Abandona puerta embarque 21:11
Despega 21:34
Avión forzado a aterrizar a las 21:47
Avión parado a las 21:54
Hora estimada de llegada 22:36

Por cierto, como cotilleo, os comentaré que estoy sergurísimo de que una de las azafatas de mi vuelo era un travesti. Por desgracia iba solo sentado y no tenía nadie cerca con quien contrastar opinión. Pero me juego una cena a que estaba en lo cierto: era más alta que yo (mido 1'83), tenía las manos grandes y juraría que se le insinuaba la nuez.

Me resulta muy chocante, pero si así fuera, un aplauso para la compañía. Las personas transexuales lo tienen francamente complicado para encontrar un trabajo o conservar el que tienen debido a prejuicios sociales. Si Iberia ha contratado a esa persona o ha respetado el contrato que tenía, ha hecho lo justo y tal vez el hecho no debería ni ser digno de mención, pero por desgracia lo es y conviene aplaudirlo por insólito.

http://www.expansion.com/2010/05/09/empresas/1273436014.html

Era de esperar con la fusión, pero es un pastel muy muy interesante.

Tendrán que ponerse las pilas para en el futuro recibir a los 777 y ya más adelante a los 787. Si finalmente se empieza a hacer mantenimiento "americano" en MAD, esta claro que la flota ibérica dejara de ser exclusivamente Airbus, al menos en largo radio (en medio parece que ambas van hacia un todo Airbus)

^^ No olvides el tema Tripulaciones/pilotos, no todo se reduce al mantenimiento.

Tras la fusión... ¿En algún momento se fusionarán como una sola compañía operando solo con una marca?

^^imposible, ambas compañias, tienen destinos, que son mas bien acuerdos politicos, por lo que si cambian las marcas, perderian los derechos de operacion, recordad, que LTU y BELAIR mantienen sus marcas tras la fusion con air berlin, lo que si pueden hacer es tener una misma imagen corporativa y un mismo producto en sus vuelos, pero conservando tanto las marcas, como codigos ib, ba...etc

Yo haria como United y Continental, cuanto mas simple, mejor. Pero no soy yo el que toma las decisiones. Y no es tan simple como lo que acabo de decir, jaja. Es verdad que cada compañia (IB y BA) tiene mucho nombre como para tirarlo por la borda ahora.

Para mi, unificar marcas, sería un error estratégico garrafal. Obviando el pequeño detalle que supone tirar al retrete dos marcas que valen tanto como BA e IB, habría que crear otra desde cero.
Es que a Renault ni a Nissan se le ocurrió fusionar sus marcas, ni a ninguna otra automovilística. Tampoco Seat desapareció en favor de VW. Pues en aviación lo mismo. Diferentes marcas para distintos mercados es lo más idóneo (problemas de derechos de tráfico al margen).

Ni Telefonica con O2 por ejemplo. Y eso que la primera ahora se está viendo inmersa en un cambio de nombre (Telef->Movistar)

salu2

recordad, que LTU y BELAIR mantienen sus marcas tras la fusion con air berlin,

¿LTU?

Por cierto, una pregunta que siempre he querido hacer. No sé si se puede mirar en algún sitio, pero ¿duermen muchos aviones de Iberia por Europa?

Saludos :)

Por cierto, una pregunta que siempre he querido hacer. No sé si se puede mirar en algún sitio, pero ¿duermen muchos aviones de Iberia por Europa?

Pues unos cuantos. No tengo datos oficiales, pero haciendo cálculos me salen unos 19 en Europa, más los que duermen en provincias españolas.

Lisboa, 1
París, 2
Ginebra, 1
Zurich, 1
Milán-Linate: 2
Roma-Fiumicino: 1
Venecia: 1
Bruselas: 1
Londres-Heathrow: 2
Amsterdam: 1
Munich: 1
Frankfurt: 1
Dusseldorf: 1
Berlín: 1
Atenas: 1
Estambul: 1
TOTAL: 19

Lo digo de memoria, igual me dejo alguno.

^^ Muchas gracias ... :okay:

en la web de Iberia el vuelo a Guatemala aparece directo desde el 2 de Octubre, yo en lo personal no creo que el A340 pueda salir Full desde GUA:

http://img138.imageshack.us/img138/2273/iberiadirecto.jpghttp://img215.imageshack.us/img215/8184/a340iberia.jpg

alguien me puede dar mas detalles si saben alguno?

Con ese tiempo de viaje, que tarde más a la vuelta que la ida, tiene que parar en algún sitio, si o si.

La aerolínea española Iberia indicó este martes a la AFP desde Malabo que ha mejorado sus servicios en las conexiones con Guinea Ecuatorial, país que en febrero amenazó con suspenderla por supuesta "discriminación" hacia sus ciudadanos.

"Estamos mejorando los servicios en la línea" Malabo-Madrid, de ida como de vuelta, declaró a la AFP Víctor Calvo Escalona, responsable de Iberia en Guinea Ecuatorial, ex colonia española.

Entre otras cosas, Iberia ha "reducido" las tarifas y "aumentado" el peso de las maletas autorizado, según una nueva política comercial aplicada por demanda de la clientela y tras unas conversaciones con el gobierno ecuatoguineano, indicó el responsable de la aerolínea.

El responsable no dio cifras, y descartó que las nuevas medidas fueran tomadas por "presión del gobierno" de Teodoro Obiang.

El pasado febrero, Malabo acusó a la compañía española de "malos tratos y discriminación" hacia los pasajeros ecuatoguineanos, que según la prensa, se quejaban entre otras cosas de los "precios elevados" y la distribución de "una comida a bordo diferente respecto a la servida" a viajeros de otras nacionalidades.

Iberia tiene cinco conexiones semanales entre Malabo y Madrid. Se trata de una de las principales aerolíneas que operan en este pequeño país, que en los últimos años vivió un boom petrolero.

Lo que deberían hacer es cambiar el avión que cubre esta ruta, hacer un vuelo de más de 5 horas en un A319 es casi inhumano.

Milán-Linate: 2


En Linate??
y 2???
No vuelan a MXP?

Que rotaciones suelen hacer?

En Linate??
y 2???
No vuelan a MXP?

Que rotaciones suelen hacer?

^^
En MXP no ´duerme ningún avión Ibérico... según tengo entendido, ese segundo slot mañanero en LIN tampoco fue facil de conseguir...

^^
En MXP no ´duerme ningún avión Ibérico... según tengo entendido, ese segundo slot mañanero en LIN tampoco fue facil de conseguir...

Los de IB introdujeron el segundo night-stop en LIN en la pasada temporada de verano utilizando slots que ya tenían (1 LIN-MAD + 1 LIN-BCN).

Buenas,

Soy el que puso (y ganó) la demanda a Iberia,
http://demandaiberia.blogspot.com/

Solo quiero animar desde aquí a la gente a reclamar y en última instancia demandar a las lineas aéreas cuando se pisoteen sus derechos como consumidor y usuario.
Iberia sabe que en caso de juicio por esta clausula abusiva perderá pero también sabe que casi nadie demandará así que efectivamente esta táctica está incorporada en su estrategia comercial. Le sale más a cuenta pagar de vez en cuando una cantidad moderada con tal de seguir con su modelo de negocio que, como muchos otros, a la larga tienden a la estafa en alguna de sus prácticas (me viene a la mente las compañías de telefonía móvil, ADSL, etc).

Está claro que a todo el mundo le asustan un poco los tribunales (para mí ha sido la primera vez) pero a mí esto me tocó realmente las narices. De todas formas si la cantidad demandada es menor de 900 EUR no hace falta ni abogado ni procurador. Se puede hacer uno mismo el escrito de demanda para juicio verbal. En caso de perder tampoco debería haber costas, siempre que se presente la demanda en una ciudad donde la compañía tenga sucursal, en este caso cualquier ciudad con aeropuerto donde opere Iberia.

Este caso fue meridianamente claro desde el principio (aunque nunca se sabe, "pleitos tengas y los ganes"). Para hacer mi escrito me basé en una sentencia anterior de un caso idéntico de Bilbao (q a su vez citaba otro anterior) por lo tanto que yo sepa ya son 3 sentencias en este sentido.
Es un tema puramente contractual, yo cumplo mi parte del contrato que es pagar y ellos se niegan a cumplir su parte que es llevarme alegando no se que política comercial. Punto. Da igual que lo ponga o no en las condiciones, no es una razón válida, la jueza en su sentencia dice que como si a uno le da la gana de comprar 10 billetes o 20 y usar solo los que le convengan.

Por cierto, Iberia todavía no nos ha pagado y ya ha pasado más de un mes, me da que pasan del tema en plan rata a ver si cuela y tendré que pedir la ejecución de la sentencia. Mientras tanto, intereses del 6% a mi favor... casi me dan ganas de no pedir la ejecución hasta que casi se agote el plazo (creo que son 5 años), dá mas dinero que un depósito bancario :lol:.

Salud


Estupenda noticia. Poco a poco, se van ganando batallas a las claúsulas abusivas.

En contratos de adhesión, como bien podríamos clasificar a los contratos de transporte aéreo, las cláusulas nulas o, en general, contrarias a Derecho, son perfectamente impugnables.

Es más, resulta algo extremadamente útil y provechoso impugnarlas, porque así evitamos abusos. Lo que sucede es que, como en muchos otros ámbitos, los transportistas, en este caso, piensan "nadie va a demandarme por 300 euros cuando el pleito le saldrá mucho más caro". No puedes decir "yo transportista te pongo estas condiciones, si las aceptas, a callar". Porque si alguna de esas condiciones es contraria a Derecho, como si das a la tecla de aceptar 1000 veces. Sigue siendo tan impugnable como antes.

El tema, y el abuso, está en lo de siempre. El coste del procedimiento.

Igual sucede con las cancelaciones y los gastos de emisión. IB me cancela un vuelo, me devuelve el dinero pero se queda con 20 euros (pongamos) por gastos. Eso es ilegal de aquí a Roma. Pero... ¿quién demanda a IB por 20 euros?

Sí, ya se que si ganas IB te pagará las costas... Pero tampoco en Derecho 2+2 suman siempre 4. Y ante ese riesgo, por pequeño que sea, sumado a las molestias que origina cualquier procedimiento judicial, pues la gente pasa del tema, mientras IB, y el resto, siguen haciendo caja.

Buenas, alguien sabe si ha "petado" el sistema o hay algo "raro"?? Desde anoche la información de los vuelos en la web de Iberia esta sin actualizar, unos amigos tienen un intercontinental hoy con IB, y tal y como ha estado el tema (rutas) estos días de atras (vuelos llegando con retraso y saliendo retrasados de nuevo), querían saber si había que ir con bastante antelación al aeropuerto, o si ya el vuelo esta retrasado... llegar un poco más "justos" de tiempo...

Buenas,

Soy el que puso (y ganó) la demanda a Iberia,
http://demandaiberia.blogspot.com/

Solo quiero animar desde aquí a la gente a reclamar y en última instancia demandar a las lineas aéreas cuando se pisoteen sus derechos como consumidor y usuario.
Iberia sabe que en caso de juicio por esta clausula abusiva perderá pero también sabe que casi nadie demandará así que efectivamente esta táctica está incorporada en su estrategia comercial. Le sale más a cuenta pagar de vez en cuando una cantidad moderada con tal de seguir con su modelo de negocio que, como muchos otros, a la larga tienden a la estafa en alguna de sus prácticas (me viene a la mente las compañías de telefonía móvil, ADSL, etc).

Está claro que a todo el mundo le asustan un poco los tribunales (para mí ha sido la primera vez) pero a mí esto me tocó realmente las narices. De todas formas si la cantidad demandada es menor de 900 EUR no hace falta ni abogado ni procurador. Se puede hacer uno mismo el escrito de demanda para juicio verbal. En caso de perder tampoco debería haber costas, siempre que se presente la demanda en una ciudad donde la compañía tenga sucursal, en este caso cualquier ciudad con aeropuerto donde opere Iberia.

Este caso fue meridianamente claro desde el principio (aunque nunca se sabe, "pleitos tengas y los ganes"). Para hacer mi escrito me basé en una sentencia anterior de un caso idéntico de Bilbao (q a su vez citaba otro anterior) por lo tanto que yo sepa ya son 3 sentencias en este sentido.
Es un tema puramente contractual, yo cumplo mi parte del contrato que es pagar y ellos se niegan a cumplir su parte que es llevarme alegando no se que política comercial. Punto. Da igual que lo ponga o no en las condiciones, no es una razón válida, la jueza en su sentencia dice que como si a uno le da la gana de comprar 10 billetes o 20 y usar solo los que le convengan.

Por cierto, Iberia todavía no nos ha pagado y ya ha pasado más de un mes, me da que pasan del tema en plan rata a ver si cuela y tendré que pedir la ejecución de la sentencia. Mientras tanto, intereses del 6% a mi favor... casi me dan ganas de no pedir la ejecución hasta que casi se agote el plazo (creo que son 5 años), dá mas dinero que un depósito bancario :lol:.

Salud

¿La sentencia es firme? ¿Iberia no ha recurrido? Que raro.

***

Pues tenían 5 días para recurrir desde que les entregaran la sentencia (previo depósito de 50 EUR ja ja) y de esto hace ya más de un mes, en realidad casi dos. Así que si esto no es firme no sé que lo será...

¿La sentencia es firme? ¿Iberia no ha recurrido? Que raro.

^^ Que tú no hayas sido aún notificado del recurso no significa que no haya sido presentado. Pero vale, habrá pensado que no le sale a cuenta recurrir.

Saludos.

Este post va de información de interés a los usuarios de Serviberia:

Como todos sabeis el número de atención telefónica es el 902400500, pues bien el equivalente de dicho número es el 954.589.795

Si llamais tanto desde casa como desde móvil os saldrá más barato la llamada al número provincial que al 902.

PD: Aunque el prefijo sea de Sevilla, el número es común para toda españa.

^^ Gratis para los del pack adsl. :D

Este post va de información de interés a los usuarios de Serviberia:

Como todos sabeis el número de atención telefónica es el 902400500, pues bien el equivalente de dicho número es el 954.589.795

Si llamais tanto desde casa como desde móvil os saldrá más barato la llamada al número provincial que al 902.

PD: Aunque el prefijo sea de Sevilla, el número es común para toda españa.

No sabía que estuvieran en Sevilla las oficinas de Serviberia.

Para el que no lo supiera, los 902 (y demás teléfonos de este tipo) son teléfonos ficticios que desvían la llamada entrante a un fijo como el que nos indica VTS

en la web de Iberia el vuelo a Guatemala aparece directo desde el 2 de Octubre, yo en lo personal no creo que el A340 pueda salir Full desde GUA:

http://img138.imageshack.us/img138/2273/iberiadirecto.jpghttp://img215.imageshack.us/img215/8184/a340iberia.jpg

alguien me puede dar mas detalles si saben alguno?

^^ Se ha hablado de que la triangulación ahora sería con SAL, pero no se sabe mucho, al menos aca en El Salvador no se ha hablado al respecto....

Alguno de los expertos aqui nos podría ayudar?? Sería excelente que IB regresara a SAL....

Aqui en Honduras algunos se plantean esto:

Creo que se pone interesante la elección del 3 destino para completar la ruta MAD-GUA-MAD de Iberia.



Uno de los puntos a favor de SAL es que es centro de conexión de Taca, pero fuera de este no creo que produzcan mas pax que en Honduras.



Se comenta que Iberia se ha puesto a la "expectativa" para elegir a SAL como el tercer candidato, esto debido al reciente anuncio de Taca/Avianca de la futura apertura de vuelos a Europa desde SAL, que serian operados con A-330 cedidos por Avianca a Taca; Iberia ha visto esto como un peligro/competencia ya que actualmente es codeshare con Taca, este es un punto para SAP.:) (Pudieran hacer codesahre con Copa, estos a su vez abrir un vuelo SAP-MGA que no existe que tambien serviria para alimentar el vuelo)


e Iberia a principio de año menciono esto en una entrevista:
¿Cuando Iberia abandonó el hub de Miami, hubo alguna posibilidad de establecerlo en Panamá?

Hub alternativo al de Miami, teníamos claro que no era posible. Todos los gobiernos de la región nos lo ofrecieron. Pero hub en el sentido de dejar aviones en el destino, no nos iba a salir porque el tráfico entre ciudades del área no es muy denso.

¿Y haciendo un código compartido con Copa Airlines?

Eso es otra cosa. Eso es posible y positivo. De hecho, en su momento conversamos con Copa y con Taca y fue más posible llegar a acuerdos con Taca. Desde entonces tenemos acuerdos con ellos. Pero eso no es un tema cerrado. Siempre estamos explorando hacer más cosas con Taca o hacer más cosas con Copa. En particular estamos alertas al hecho de que Copa a lo mejor tiene que replantearse el tema de alianzas.

Parece que su estrategia es quedarse un tanto al margen de las tres grandes alianzas. Copa salió de Sky Team, pero no se ha unido a Star Alliance, como hizo Continental...

Yo creo que es bastante inteligente por su parte procurar ser feeder de las líneas europeas que pasen por allí. Eso es lo que hace Gol en Brasil. Yo entendería que Copa se quede ahí y quiera acuerdos con todo el mundo. Y si hace eso, Iberia estará lista para tener un buen acuerdo con ellos. Nos vendría bien. No es nada descartable que volvamos a tener contactos.

Como viajero frecuente de IB, me caeria muy bien que fuera un vuelo directo SAL-MAD :D

Los tripulantes de Cabina (TCP) de Iberia llegaron hoy a un preacuerdo con la aerolínea sobre su XVI convenio, cuya aprobación definitiva estará ahora sujeta a las asambleas convocadas por el colectivo.


Fuentes sindicales informaron a Europa Press de que el preacuerdo ha sido suscrito por Sitcpla, CTA y UGT, mientras que no se han sumado por el momento Stavla y CCOO. El preacuerdo será sometido al voto de los TCP en las asambleas, convocadas para la semana del 24 al 31 de mayo.

"El nuevo convenio plasma las reivindicaciones que los TCP aprobamos en las asambleas de 2009", precisaron las mismas fuentes sindicales, que destacaron que se ha logrado un acuerdo con respecto al principal escollo de las negociaciones, el incremento sindical de 2009.

Concretamente, el incremento para el 2009 se consolida en tablas en el 2,5% y el resto (1,63%), hasta el 4,1%, se abonará en una vez, junto con los atrasos pendientes desde el 1 de enero de 2009. Las dietas subirán por encima del 2,5%.

Haya beneficios o no, en 2010 habrá un pago único equivalente al 1,21 de la masa salarial, al igual que en 2011. De manera adicional, habrá una tabla de consolidación sujeta a resultados. El año 2012 cuenta con un 2% consolidado, revisable al alza si el IPC fuese superior.

Otro de los puntos del preacuerdo establece el crecimiento de horas de vuelo, especialmente en larga distancia, lo que trae "mayor seguridad" a los puestos de trabajo ya que se necesitarán muchos TCP para cubrir los nuevos servicios.

En cuanto a los empleos, el nuevo preacuerdo incluye la transformación a indefinido los contratos de 230 tripulantes, de los cuales, 71 lo serán de manera inminente y los siguientes con un calendario de fechas ciertas.

El convenio incluye "garantías de empleo expresas" durante la vigencia del mismo, a cambio de un importante esfuerzo de los TCP y obteniendo protección ante el lanzamiento de la compañía 'low cost'.

Además se incorporan dos medidas, la reducción por guardia legal de hijos mayores de ocho años y menores de 12, para lo que se establece un calendario progresivo. El tercer periodo de vacaciones se podrá separar de las vacaciones en invierno, pudiéndolo solicitar el TCP en cualquier parte del año.

Además, el tercer periodo de vacaciones-- días de recuperación-- se podrá separar voluntariamente de las vacaciones de invierno, pudiéndolo solicitar el TCP en cualquier parte del año.

A cambio de las mejoras, los TCP se comprometen a la interrupción durante 24 meses del cambio de nivel (aunque no los trienios). La permanencia en el nivel 10 se incrementa en un año y la de 11 en seis meses para los TCP de nuevo ingreso.

NUEVOS DESTINOS

Además, los 201 TCP con edades entre 55 y 60 años podrán acogerse de manera voluntaria al ERE o prejubilación.

También se ha pactado incremento de horas de vuelo exclusivamente en los meses de vacaciones sujeto a una tabla y la equiparación de horas de vuelo de la guarda legal a las del anexo 12. El cómputo de días libres no varía.

Las mismas fuentes informaron de que hay destinos nuevos para IBERIA (IBLA.MCIBERIA
2,327 +2,06% +0,05
Última noticiaIberia alcanza un preacuerdo sobre el convenio con los tripulantes de cabina Ver más resumen noticias perfil recomendaciones / consenso gráficos carteras histórico )que se empezarán a volar muy pronto, y señalaron que la aerolínea fomenta el negocio en su mercado natural y ahora también en África.

La dirección de Iberia y los sindicatos CCOO y UGT firmaron el pasado 28 de abril el XIX convenio colectivo del personal de tierra, con vigencia desde el 1 de enero de 2009 hasta el 31 de diciembre del 2012, en el que se también se pactó una garantía de empleo por la creación de la nueva compañía de corto y medio radio que pretende lanzar en noviembre.

De ratificarse el acuerdo con los TCP, quedaría alcanzar un acuerdo con los pilotos, que por el momento siguen en negociaciones con la aerolínea para la firma del nuevo convenio.

http://www.eleconomista.es/economia/noticias/2142263/05/10/Iberia-alcanza-un-preacuerdo-sobre-el-convenio-con-los-tripulantes-de-cabina.html

Con ese tiempo de viaje, que tarde más a la vuelta que la ida, tiene que parar en algún sitio, si o si.

Pues me da la impresión que va a ser un vuelo directo.

Es que ultimamente se les fastidian mucho los contadores del tiempo de viaje en los vuelos intercontinentales. Mira por ejemplo MAD-GIG-MAD (8-14 de nov. ).
Ida: 9:30
Vuelta: 11:30

O sea, es imposible y debe tratarse de un error...

Pues me da la impresión que va a ser un vuelo directo.

Es que ultimamente se les fastidian mucho contadores del tiempo de viaje en los vuelos intercontinentales. Mira por ejemplo MAD-GIG-MAD (8-14 de nov. ).
Ida: 9:30
Vuelta: 11:30

O sea, es imposible y debe tratarse de un error...

pero por la longitud de la pista y altitud que se encuentra GUA no se puede realizar el vuelo directo y eso hasta los mismo de iberia lo han mencionado:



Del aeropuerto de Guatemala no se puede despegar y llegar a Madrid directamente por cuestiones técnicas. Para recomponer la operación no podemos pensar solo en Panamá. Tendríamos que meter otra ciudad para hacer el triángulo con Guatemala.

Nota completa (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=50094481&postcount=2695)

^^ OK, no lo he tenido en cuenta. Gracias:)

Una curiosidad.
En abril volé en un MAD-ALC que iba petado. Como no había ningún pasajero business, distribuyeron a los pax en TODO el avión y la cortina sólo servía de adorno.

Una curiosidad.
En abril volé en un MAD-ALC que iba petado. Como no había ningún pasajero business, distribuyeron a los pax en TODO el avión y la cortina sólo servía de adorno.

Es raro porque es bastante difícil encontrar un vuelo sin ningún business, pero si se da el caso, hay overbooking y dado que ahora la fila central de business no se dá, pues viene bien para ganar plazas y quitarte over. Por cada fila que adelantas la cortina ganas dos plazas.

Dudas un poquillo urgentes para los ibéricos del foro :)

¿Hay mostradores de drop baggage//drop off// como queramos llamarlos de IB en Barcelona?

La última vez que estuve creo que no los ví (siempre viajo con equipaje de mano y la verdad no me fijo mucho). En el ala general de la T4 no recuerdo haberlos visto, y después los mostradores que hay justo en la zona propia de puente aéreo supongo que serán para eso exclusivamente, ¿verdad?

Es que tengo un vuelo de vuelta a Madrid donde tendré que facturar sí o sí (vuelo con reserva, no P/A) y la última vez que tuve que llevar equipaje recuerdo que me pilló en facturación la bancada de mañana de vuelos a Latam con conexión en MAD y fue horrible la cola.

Pero muy horrible. :nuts:

Me extraña que teniéndolos JK no los tenga IB, pero bueno... que ya me espero cualquier cosa.

Dudas un poquillo urgentes para los ibéricos del foro :)

¿Hay mostradores de drop baggage//drop off// como queramos llamarlos de IB en Barcelona?

La última vez que estuve creo que no los ví (siempre viajo con equipaje de mano y la verdad no me fijo mucho). En el ala general de la T4 no recuerdo haberlos visto, y después los mostradores que hay justo en la zona propia de puente aéreo supongo que serán para eso exclusivamente, ¿verdad?

Es que tengo un vuelo de vuelta a Madrid donde tendré que facturar sí o sí (vuelo con reserva, no P/A) y la última vez que tuve que llevar equipaje recuerdo que me pilló en facturación la bancada de mañana de vuelos a Latam con conexión en MAD y fue horrible la cola.

Pero muy horrible. :nuts:

Me extraña que teniéndolos JK no los tenga IB, pero bueno... que ya me espero cualquier cosa.

^^

Entendemos que no tienes nigún tipo de "status" con ningún programa de OW, no? Sino simplemente el "status" RUBY (trajetas identificadas con el logo rojo), te da la facilidad de facturar en Business independientemente de la clase en la que vueles.

^^

Entendemos que no tienes nigún tipo de "status" con ningún programa de OW, no? Sino simplemente el "status" RUBY (trajetas identificadas con el logo rojo), te da la facilidad de facturar en Business independientemente de la clase en la que vueles.

Entiendes bien. :) Si pudiese factura en business, no habría duda ni problema :lol:

En IB Plus llegaré en breve a Ruby, un mes máximo, pero seguro no pasaré de ahí. Vuelos nacionales en turista, por muchos que haga, y estoy haciendo unos 14 al mes, no dan para más en IB Plus. En este sentido, y para los viajeros nacionales no-business, siempre he dicho que IB Plus es bastante tacaña :ohno:

Los directivos de Iberia están dispuestos a discutir la propuesta del sindicato de pilotos Sepla para reducir los gastos internos y suspender el lanzamiento de una filial de bajo coste que opere los vuelos nacionales y europeos, pero advierten de que las cuentas tienen que salir para dar marcha atrás a esos planes.

“Estamos abiertos a ver cómo cerramos el acuerdo con los pilotos, pero tenemos claro que necesitamos un nuevo modelo operativo de bajo coste no sólo desde el punto de vista salarial, sino de la forma de gestionar ese negocio. Esa es la propuesta y esperamos poder convencerles”, señaló ayer el consejero delegado, Rafael Sánchez-Lozano, en una conferencia con los analistas.

En su intento por desactivar el lanzamiento de esa compañía, el Sepla ofrece introducir en el convenio colectivo que se está negociando nuevas categorías laborales de menor salario para los futuros empleados y una progresión más lenta en el escalafón.

Sánchez-Lozano reconoció que “el tono de las conversaciones es positivo“ y que ha habido “progresos”, aunque matizó que todavía hay diferencias entre ambas partes.

Productividad
Iberia ya ha firmado el convenio de la plantilla de tierra y tiene un principio de acuerdo con los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP). En ambos casos, la empresa ha logrado importantes mejoras en productividad y costes.

Pese a que los ejecutivos siguen apostando por la creación de esa empresa, el mercado empieza a descontar la posibilidad de que finalmente se suspenda: “La sensación es que están dando marcha atrás al proyecto. Ha habido un cambio respecto a hace dos meses, cuando adelantaron que querían que estuviera operativa el 1 de noviembre con diez aviones. Ahora, no han hablado de fechas ni han concretado los planes”, señala un analista presente en la conferencia de ayer.

Cuentas
Iberia anunció este proyecto el año pasado para atajar las pérdidas de las rutas de corto y medio radio que están lastrando sus cuentas. En el primer trimestre, la empresa perdió 52 millones, un 43% menos que el año anterior. Los ingresos se redujeron un 3,6%, hasta 1.059 millones.

La aerolínea comienza a notar una sustancial mejora del mercado, con una recuperación de los ingresos medios por pasajeros y del tráfico de la clase business en los vuelos de largo radio, su negocio más rentable. Basándose en esta mejora, se prepara para crecer en las rutas transoceánicas en los próximos meses, tras dos años de reducción de la oferta y una vez cerrados los convenios colectivos.

La empresa aumentará un 3,3% su capacidad en el largo radio en el conjunto del año, aunque su oferta global se mantendrá estable. El único peligro es que la nube de ceniza volcánica siga creando problemas a la industria. Sólo en abril, Iberia se dejó 17 millones por la suspensión de 600 vuelos (en mayo, también ha habido problemas pero la empresa no los ha cuantificado todavía).

En este sentido, el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, se mostró convencido de que el Gobierno español ayudará a las aerolínea por los gastos generados por el volcán. Bruselas ha permitido a sus Estados miembros echar una mano a las líneas aéreas.

Por otro lado, Iberia contabilizará en su balance en los próximos meses una revalorización significativa del valor de sus acciones en Amadeus, tras la salida a bolsa de esta empresa. Posee un 9% que vale 450 millones, cuando en sus libros está cuantificado en 5 millones.

http://estaticos01.expansion.com/imagenes/2010/05/14/1273872750_extras_ladillos_1_g_0.jpg

http://www.expansion.com/2010/05/14/empresas/1273872750.html

· El resultado consolidado después de impuestos se situó en 52 millones de euros de pérdidas, un 44 por ciento menos que el año anterior. El resultado de las operaciones, de 71 millones de pérdidas, mejoró un 52 por ciento.
· Los gastos se redujeron el doble que los ingresos en ese periodo, gracias al menor coste del combustible y a las medidas de contención de costes.
· El ingreso de pasaje unitario aumentó un 3,7 por ciento, gracias a la mejora de la ocupación en 4,4 puntos porcentuales y a la progresiva recuperación del ingreso medio por pasajero.
· La plantilla descendió un 5,2 por ciento y los gastos de personal disminuyeron un 3,8 por ciento.
· La utilización de la flota aumentó un 4,1 por ciento y se situó en 10,5 horas por avión y día. El número de aviones operados fue un 9,5 por ciento menor que la media del primer trimestre de 2009, siendo mayor el ajuste en la flota de corto y medio radio.
· A 31 de marzo de 2010, la compañía mantiene una sólida posición patrimonial (1.587,8 millones de euros), ha incrementado el saldo de disponible un 5,8 por ciento hasta situarlo en 2.030,5 millones, y ha reducido el endeudamiento neto ajustado un 13,7 por ciento.

Iberia ha hecho públicos los resultados del primer trimestre de 2010, en los que destaca un recorte de las pérdidas a prácticamente la mitad. Así, los resultados netos consolidados se han situado en 52 millones de euros negativos, frente a los 92,6 millones de pérdidas del primer trimestre de 2009. Los resultados de las operaciones también han mejorado en un 52 por ciento, pasando de 147,3 millones de euros de pérdidas en 2009 a 71 millones en 2010.

Por otro lado, se ha conseguido un EBITDAR positivo de 47,2 millones de euros, frente a unas pérdidas de 7,2 millones el año anterior.

Los gastos de explotación del trimestre se han recortado en casi un diez por ciento, gracias al menor coste del combustible (un 21 por ciento menos), a las medidas de ajuste de capacidad y a la reducción de costes. Este recorte es más del doble de lo que se han reducido los ingresos, que se han situado un 4,4 por ciento por debajo del primer trimestre de 2009.

El ingreso de explotación por AKO ha aumentado un 2,3 por ciento, mientras que los gastos unitarios se han reducido en un 3,3 por ciento. En el caso concreto de pasaje, el ingreso unitario por AKO aumentó un 3,7 por ciento respecto al primer trimestre de 2009, el primer incremento desde el tercer trimestre de 2007, impulsado por la subida del nivel de ocupación.

El tráfico de negocios también se está recuperando gradualmente en las rutas de largo radio y medio radio internacional, en los que la evolución de los ingresos ha sido mejor que en los vuelos domésticos en el primer trimestre.

Mejoras en la ocupación y en la utilización de los aviones

En el primer trimestre de 2010 se ha alcanzado un nivel de ocupación del 80,8 por ciento, 4,4 puntos porcentuales por encima del año anterior. En este periodo la oferta se ha reducido en un 6,6 por ciento, mientras que la demanda solo ha caído un 1,2 por ciento.

El número de aviones operados fue un 9,5 por ciento menor que la media del primer trimestre de 2009, siendo mayor el ajuste en la flota de corto y medio radio. La utilización de la flota continuó aumentando (+ 4,1 por ciento), y se sitúa en 10,5 horas por avión y día. Por otra parte, la plantilla descendió un 5,2 por ciento y los gastos de personal disminuyeron un 3,8 por ciento.

A 31 de marzo de 2010 la compañía mantiene una sólida posición patrimonial, de 1.587,8 millones de euros. En este periodo ha incrementado el saldo de disponible un 5,8 por ciento hasta situarlo en 2.030,5 millones, y ha reducido el endeudamiento neto ajustado un 13,7 por ciento.

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/?id_noticia=99555cabc1298210VgnVCM100000930216ac____

Rumores...

El vuelo a Luanda será una escala del de Johannesburgo, osea MAD-LAD-JNB y JNB-LAD-MAD. Creo que es una buena forma de aprovechar las 10 horas de escala que tiene el avion en JNB (Actualmente el avion llega a JNB sobre las 11:00 y no vuelve a Madrid hasta las 20:00).

Nuevos destinos en Brasil: Brasilia y Belho-Horizonte, pasan olimpicamente de los destinos vacacionales tipo Fortaleza o Salvador de Bahia.

Inicio de los vuelos a Córdoba (Argentina)

La escala a la vuelta del vuelo de Guatemala a Madrid será San Salvador.

Ya os digo que son rumores... a ver que pasa al final

^^ Sobre la escala a LAD hacia JNB, resulta especialmente muy atractiva para los propios angoleños y los expatriados pues su lugar natural de compras y asueto es JNB, pudiendo muy bien IB captar ese pasaje.

La antigua TAAG ( no se si existe todavía) solo tenía dos vuelos: LIS y JNB. Algo tendría el agua cuando la bendicen....:lol:

^^ Sobre la escala a LAD hacia JNB, resulta especialmente muy atractiva para los propios angoleños y los expatriados pues su lugar natural de compras y asueto es JNB, pudiendo muy bien IB captar ese pasaje.

La antigua TAAG ( no se si existe todavía) solo tenía dos vuelos: LIS y JNB. Algo tendría el agua cuando la bendicen....:lol:

^^

Alguien sabe si el LAD-JNB o el JNB-LAD serían operados con derechos de 5ª libertad?

^^

Alguien sabe si el LAD-JNB o el JNB-LAD serían operados con derechos de 5ª libertad?

Desde luego sino los tienen no tiene mucho sentido hacer escala tanto a la ida, como a la vuelta, salvo para que a los pasajaros de Luanda, no aumenten de forma excesiva las horas de vuelo, que es una buena razón.

Desde luego sino los tienen no tiene mucho sentido hacer escala tanto a la ida, como a la vuelta, salvo para que a los pasajaros de Luanda, no aumenten de forma excesiva las horas de vuelo, que es una buena razón.

Al unico que le va a perjudicar es al pasajero que vaya a JNB que ahora su vuelo sera entorno a 1h30 mas largo.

Pero para el pasajero español, seguira siendo la unica alternativa (a menos que haga un España-LHR-JNB o algo parecido que siempre sera mas largo y con una escala, no un stop-over).

Lo unico que puede quitar son pasajeros que hagan un Europa-MAD-JNB, pero posiblemente esa gente ha elegido Iberia en lugar de volar directo con BA, AF o South African por precio. Porque hacer un LHR-MAD-LAD-JNB cuando tienes un LHR-JNB directo parece un poco demasiado para ahorrarte unas libras o unos rands.

Pero lo que puede perder por un lado lo puede ganar de sobra haciendo conexiones Europa-MAD-LAD con mucha menos competencia en esa ruta, y un pasajero expat/business asi que Iberia incluso podra poner billetes mas caros que a JNB (aunque el trayecto sea mas corto)

Rumores...

El vuelo a Luanda será una escala del de Johannesburgo, osea MAD-LAD-JNB y JNB-LAD-MAD. Creo que es una buena forma de aprovechar las 10 horas de escala que tiene el avion en JNB (Actualmente el avion llega a JNB sobre las 11:00 y no vuelve a Madrid hasta las 20:00).

Nuevos destinos en Brasil: Brasilia y Belho-Horizonte, pasan olimpicamente de los destinos vacacionales tipo Fortaleza o Salvador de Bahia.

Inicio de los vuelos a Córdoba (Argentina)

La escala a la vuelta del vuelo de Guatemala a Madrid será San Salvador.

Ya os digo que son rumores... a ver que pasa al final

Un montón de novedades, a ver como van concretando! pero así de primeras me parece muy interesante la expansión en Brasil, buscando más pasajero de negocios y olvidándose un poco de los típicos destinos vacacionales.

EL 1º DE OCTUBRE SE INAUGURAN LOS VUELOS CÓRDOBA-MADRID DE IBERIA .
Según trascendió, el gobernador Juan Schiaretti habría recibido una nota del director de Iberia, Manuel López Aguilar, anticipándole que los vuelos entre Madrid y Córdoba comenzarán el 1º de octubre. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ya habría autorizado los vuelos y para esta semana se esperaba la llegada a Córdoba del gerente de la compañía española en Argentina, Antonio Falcone, para ajustar detalles operativos con Aeropuertos Argentina 2000. Serán tres vuelos semanales con A340-300. En la compañía española confían en captar pasajeros, tanto de esa provincia como de las vecinas, que hoy para viajar a Europa lo hacen a través de LAN vía Santiago o por Aerolíneas, y el resto de las empresas internacionales desde Ezeiza con la incomodidad de tener que trasladarse entre Aeroparque y Ezeiza. Solo Aerolíneas ofrece un vuelo diario entre Córdoba y Ezeiza que conecta con su vuelo a Madrid. La posibilidad de este vuelo comenzó a materializarse a principios de marzo cuando Falcone, junto al gerente de Rutas Internacionales de Iberia, Juan Alberto Martín Mora, y el presidente de la Cámara Española de Comercio, José David, visitaron la provincia y se reunieron con autoridades, hoteleros y gente vinculada al negocio turístico y de carga. "El proyecto no es solo conectar estas dos ciudades, sino proponer a los europeos un ingreso alternativo a Argentina", señaló entonces Martín Mora. Córdoba no contaba con vuelos directos a Europa desde hace 30 años. Habrá que ver ahora cuáles serán las jugadas de LAN y Aerolíneas para defender ese mercado.
NOTICIA APARECIDA EN AVIACION NEWS, PORTAL ARGENTINO.

Iberia firma un contrato de mantenimiento de motores con Cathay Pacific

Iberia Mantenimiento ha firmado un contrato con Cathay Pacific por el que la compañía española se encargará de la reparación y el mantenimiento de motores tipo CFM56-5C4 de la aerolínea asiática. Estos motores están instalados en 11 aviones del modelo Airbus A-340/300.

Estas labores se llevarán a cabo en el Taller de Motores de Iberia, taller que cuenta con una extensión de más de 52.500 m2 y que está situado en las instalaciones que Iberia tiene cercanas al aeropuerto de Madrid-Barajas.

El taller de motores de Iberia ofrece todo tipo de servicios de mantenimiento a motores propios y de otras compañías aéreas, donde se engloban labores de desmontaje del motor en módulos, limpieza, inspección y reparación de piezas o montaje, y seguimiento del motor.

De hecho, este taller ha experimentado un crecimiento sostenido del 15 por ciento en los últimos años, aumentando tanto en número de motores producidos - 183 en 2009 - como en cartera de clientes, unos 30 en la actualidad. Este incremento se ha realizado por la inserción de mejoras productivas y el incremento en mano de obra.

Asimismo, Iberia cuenta con un banco de pruebas para motores de hasta 100.000 libras de empuje, donde se realizan las pruebas del motor, una vez salen del taller, para comprobar que el resultado de la revisión ha sido satisfactorio.

Cathay Pacific es, al igual que Iberia, miembro fundador de la alianza oneworld. Además, es la compañía de transporte aéreo de bandera de Hong Kong y una de las más respetadas en Asia. Fundada en 1946, vuela a 116 destinos en cerca de 35 países de Asia- Pacífico, Europa, América del Norte y África, y recientemente ha sido nombrada, por su buen servicio al cliente, como Aerolínea del año 2009 por Skytrax, auditora de compañías aéreas.

Por su parte, Iberia Mantenimiento es la división de mantenimiento de Iberia Líneas Aéreas de España, con su sede y sus instalaciones principales en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Desde sus amplias, modernas y totalmente equipadas instalaciones, mantiene toda la flota de Iberia y cubre el mantenimiento tanto de la estructura como de los motores y componentes. Además de a Iberia, da servicio a más de 100 clientes en todo el mundo, entre los que se encuentran, entre otras, importantes aerolíneas extranjeras como British Airways, Continental Airlines, Atlasjet, Meridiana, Air Finlandia y, desde ahora, Cathay Pacific, así como numerosas compañías españolas como Iberworld, Air Europa, Spanair o Vueling.

Iberia Mantenimiento es la novena empresa de mantenimiento a nivel mundial con unos ingresos de 732,5 millones de euros en 2009.

Fuente: AviacionDigital (http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=13224&NotDesignId=4)

En esta página http://www.extracrew.com/verDebate.asp?id=318932&urldest=%2Fforos%2Easp%3F se habla sobre "La realidad del nuevo convenio de Iberia" hay un párrafo interesante sobre líneas de 2 etapas:

2. Líneas de 2 etapas. Todas tendrán una D, con descanso en vuelo aumentado y garantizado (es decir, el descanso PREVALECERÁ sobre el servicio y esto estará por escrito en el convenio). En el caso del MAD-LAD-JNB, los dos saltos sólo se podrán hacer a la ida o a la vuelta. La realización de estas líneas con dos etapas fue aceptada por todos los sindicatos en la reunión de la Comisión Negociadora del 28 de abril, incluidas las realizadas vía BCN, con la condición de que el salto nacional fuera en vuelo de situación. Luego STAVLA se echó para atrás, exigiendo una base en BCN, después de que la compañía dijera SÍ a la propuesta del STAVLA de hacer en situación el vuelo MAD-BCN, o BCN-MAD.

Parece que lo dan por hecho o será un ejemplo??

En esta página http://www.extracrew.com/verDebate.asp?id=318932&urldest=%2Fforos%2Easp%3F se habla sobre "La realidad del nuevo convenio de Iberia" hay un párrafo interesante sobre líneas de 2 etapas:

2. Líneas de 2 etapas. Todas tendrán una D, con descanso en vuelo aumentado y garantizado (es decir, el descanso PREVALECERÁ sobre el servicio y esto estará por escrito en el convenio). En el caso del MAD-LAD-JNB, los dos saltos sólo se podrán hacer a la ida o a la vuelta. La realización de estas líneas con dos etapas fue aceptada por todos los sindicatos en la reunión de la Comisión Negociadora del 28 de abril, incluidas las realizadas vía BCN, con la condición de que el salto nacional fuera en vuelo de situación. Luego STAVLA se echó para atrás, exigiendo una base en BCN, después de que la compañía dijera SÍ a la propuesta del STAVLA de hacer en situación el vuelo MAD-BCN, o BCN-MAD.

Parece que lo dan por hecho o será un ejemplo??

Por lo que he visto en el foro es algo que IB le ha planteado a los sindicatos y tienen que votar dentro del nuevo convenio. Si no lo aprueban, supondría tener que consumir más tripulación y quizá la ruta no fuera tan rentable.
Si hay algún TCP que lo confirme, pero si no se acepta la medida, IB tendría que dedicar el doble de tripulaciones en el MAD-LAD-JNB-LAD-MAD, porque tendría una tripulación en LAD y otra en JNB. Son muchos recursos para una ruta que no se operaría más que una o dos veces por semana, entiendo yo.

Desde octubre Iberia hará vuelos directos desde Córdoba rumbo a Madrid

http://www.26noticias.com.ar/desde-octubre-iberia-hara-vuelos-directos-desde-cordoba-rumbo-a-madrid-110381.html

Muy buena noticia! Esperemos que vaya bien la ruta y que se produzcan nuevas novedades.

Muy buena noticia! Esperemos que vaya bien la ruta y que se produzcan nuevas novedades.

^^
Vamos a ponerle al Santo una vela... a ver si en la temporada de verano 2011 podemos ver el regreso de los Ibéricos a la Costa Oeste USA.

Hola, tengo un vuelo MAD-JFK con Iberia y JFK-MAD con AA. El caso es que el año pasado hice el mismo trayecto pero con iberia en ambas ocasiones y creo que no supe sacar provecho (por vergüenza) a la "barra libre" (clase turista)... ¿qué se incluye? ¿solo refrescos? ¿alguna bebida alcoholica? ¿snacks?.

Con AA a saber que me dan :P jaja si alguien lo sabe también lo agradecería.

También he visto que ahora los ratas cobran la 2ª maleta, pero hacen 2 divisiones de Turista, en una te dejan 1 y en la otra 2... de todas formas en AA no he visto diferencia asi que podría traer solo una maleta, ¿no? qué lio!!!

Salu2!!

Hola, tengo un vuelo MAD-JFK con Iberia y JFK-MAD con AA. El caso es que el año pasado hice el mismo trayecto pero con iberia en ambas ocasiones y creo que no supe sacar provecho (por vergüenza) a la "barra libre" (clase turista)... ¿qué se incluye? ¿solo refrescos? ¿alguna bebida alcoholica? ¿snacks?.

Con AA a saber que me dan :P jaja si alguien lo sabe también lo agradecería.

También he visto que ahora los ratas cobran la 2ª maleta, pero hacen 2 divisiones de Turista, en una te dejan 1 y en la otra 2... de todas formas en AA no he visto diferencia asi que podría traer solo una maleta, ¿no? qué lio!!!

Salu2!!

Buenas,

Voy a intentar ir por orden respondiendo a tus preguntas:

Con respecto a la "barra libre" en metal Iberia, de momento no se paga por las bebidas alcoholicas en los vuelos intercontinentales, si quieres un vino para acompañar la comida/merienda o una copa con el café no tendrás ninguna pega, creo que desde el verano pasado en los Galleys Iberia lleva alguna chocolatina por si los pax que van a coger agua, etc... les apetece un snack. En cambio con AA, creo recordar que cualquier bebida alcoholica a bordo son siempre 5$ que se deben pagar a la tripulación, no estoy seguro de si la cerveza esta o no incluida como "alcoholica". OJO que desde hace poco AA se ha vuelto "cashless" al menos en vuelos domesticos, con lo que siempre hay que pagar con tarjeta estos extras. Con AA vas a recibir asimismo 2 servicios de catering en tu vuelo de vuelta, una cena caliente y un desayuno.

Con respecto a las maletas, si no llevas una "respetable" tarifa de turista, la mento indicarte que la franquicia de equipaje si sería de 1 solo bulto en bodega.

Hola, tengo un vuelo MAD-JFK con Iberia y JFK-MAD con AA. El caso es que el año pasado hice el mismo trayecto pero con iberia en ambas ocasiones y creo que no supe sacar provecho (por vergüenza) a la "barra libre" (clase turista)... ¿qué se incluye? ¿solo refrescos? ¿alguna bebida alcoholica? ¿snacks?.

Con AA a saber que me dan :P jaja si alguien lo sabe también lo agradecería.

También he visto que ahora los ratas cobran la 2ª maleta, pero hacen 2 divisiones de Turista, en una te dejan 1 y en la otra 2... de todas formas en AA no he visto diferencia asi que podría traer solo una maleta, ¿no? qué lio!!!

Salu2!!

El año pasado, cuando fuimos a Nueva York, los amigos que no se quedaron dormidos a la vuelto se pidieron al menos 4 cubatas hasta que la azafata le dijo que ya era suficiente y con la bebida también se tomaron su tinto con limón.

Caso curioso en el vuelo IB1545 BCN-MAD. Saliendo con el avion hasta los topes por eso de la final de la copa del Rey, con una hora de retraso se escucha un aviso del comandante.

-A ver esa puerta trasera!!.

La TCP de turno cierra la puerta, nos hacen el push-back y nos dirigimos al punto de espera de la pista 25-L. Nuevo anuncio del comandante:

-Eh que se cuela el Easy

Esperamos 2 minutos entramos en pista, pero recorremos 2/3 de la pista al ralentí de motores para tomar la primera salida, y volver de nuevo al punto de espera.

Nuevo anuncio del comandante:

-Señoras y señores perdón por las molestias, les explico. Hemos llegado 2 minutos antes de nuestro Slot al punto de espera, pero el controlador se ha confundido y ha dado paso al Easyjet antes que nosotros. Por lo cual ha caducado nuestro slot y nos han vuelto a dar otro slot dentro de 43 minutos, intentaremos que no sea tanta la espera. Después de 10 minutos despegamos....

En fin, un tio majete y peculiar.

Caso curioso en el vuelo IB1545 BCN-MAD. Saliendo con el avion hasta los topes por eso de la final de la copa del Rey, con una hora de retraso se escucha un aviso del comandante.

-A ver esa puerta trasera!!.

La TCP de turno cierra la puerta, nos hacen el push-back y nos dirigimos al punto de espera de la pista 25-L. Nuevo anuncio del comandante:

-Eh que se cuela el Easy

Esperamos 2 minutos entramos en pista, pero recorremos 2/3 de la pista al ralentí de motores para tomar la primera salida, y volver de nuevo al punto de espera.

Nuevo anuncio del comandante:

-Señoras y señores perdón por las molestias, les explico. Hemos llegado 2 minutos antes de nuestro Slot al punto de espera, pero el controlador se ha confundido y ha dado paso al Easyjet antes que nosotros. Por lo cual ha caducado nuestro slot y nos han vuelto a dar otro slot dentro de 43 minutos, intentaremos que no sea tanta la espera. Después de 10 minutos despegamos....

En fin, un tio majete y peculiar.

^^

No viene a cuento... pero la más "divertida" que he escuchado en un foro de internet... es la de un piloto de LH conversando con la torre de Londres donde parece que hay alguna dificultad en el aterrizaje... y hace un comentario indicando que hace tiempo que no vuela a Londres... que la última vez había sido para tirar bombas... :nuts:

^^

No viene a cuento... pero la más "divertida" que he escuchado en un foro de internet... es la de un piloto de LH conversando con la torre de Londres donde parece que hay alguna dificultad en el aterrizaje... y hace un comentario indicando que hace tiempo que no vuela a Londres... que la última vez había sido para tirar bombas... :nuts:

El puto amo :lol:

^^

No viene a cuento... pero la más "divertida" que he escuchado en un foro de internet... es la de un piloto de LH conversando con la torre de Londres donde parece que hay alguna dificultad en el aterrizaje... y hace un comentario indicando que hace tiempo que no vuela a Londres... que la última vez había sido para tirar bombas... :nuts:

Siguiendo con el off topic, creo que era al revés. Un BA en Alemania. Al menos, la que yo siempre he leido es así. :)

Suponiendo que la historia sea verídica, por Internet se puede encontrar hasta la transcripción... Hay otras también muy divertidas :lol:

Speedbird 206: “Top of the morning Frankfurt, Speedbird 206 clear of the active runway.”
Ground: “Guten morgen! Taxi to your gate.”

(Aquí parece ser que el British se para porque se ha perdido)

GND: “Speedbird, don’t you know where you are going?”
Speedbird 206: “Stand by a moment ground, I’m looking up our gate location now.”
GND (with some arrogant impatience): “Speedbird 206, have you never flown to Frankfurt before?!?”
Speedbird 206 (coolly): “Yes, I have, in 1944. In another type of Boeing. I didn’t stop.”
:lol::lol:

jajaja, muy buena

:lol:

^^^ Muchas gracias!! :)

He estado navegando por las profundidades de la web de Iberia y de AA (por qué costará tanto encontrar esas cosas?) y creo haber entendido que ambas compañías te dejan un bulto en cabina de 18kg y otro en bodega de 23...el segundo en iberia cuesta 50€ y en AA 30USD por lo que si no estoy equivocado creo que iré con una maleta y volveré con 2 ^^

Por cierto... esto de los puntos es un poco timo, yo creo que de aquí a 10 años tendré puntos suficientes para ir de Barajas a Torrejón... jajaja

¿Hay alguna forma de que los viajes de mis acompañantes y/o familiares me den puntos?

Por cierto, quien quiera ir a NYC entre Junio y principios de Julio... los de iberia te sajan 743€ pero en la web de American Airlines he encontrado los mismos vuelos (directos) por 395€

Saludos!!

Iberia comenzará a volar a Córdoba (Argentina) el próximo 1 de octubre

* Operará tres vuelos directos a la semana.
* Es la primera aerolínea europea que vuela entre la ciudad argentina y el Viejo Continente.
* Con esta ruta, Córdoba pasa a convertirse en el centro de distribución de pasajeros entre el centro de Argentina y Europa.
* Iberia espera transportar cerca de 70.000 pasajeros en la ruta en el primer año de operación.


Madrid, 19 de mayo de 2010

Iberia comenzará a volar entre Madrid y Córdoba (Agentina) a partir del próximo 1 de octubre, con lo que se convierte en la primera aerolínea europea en ofrecer un vuelo directo y sin escalas entre esta ciudad argentina y el Viejo Continente. Las previsiones apuntan a que la ruta podría contar con cerca de 70.000 pasajeros en su primer año de funcionamiento.

La compañía operará los lunes, jueves y sábados en horarios que permiten cómodas conexiones para los cordobeses que quieran volar a cualquiera de los 38 destinos europeos que sirve Iberia desde Madrid y para los europeos que quieran viajar a Córdoba.

La apertura de esta nueva ruta supondrá un impulso para la inversión europea en la provincia de Córdoba, permitirá la llegada de un mayor número de turistas y facilitará los viajes de carácter familiar entre Europa y Córdoba . Asimismo, los aviones de Iberia podrán dar salida directa a las exportaciones de la región de Córdoba a toda Europa, con lo que la ciudad podría convertirse en un centro de distribución de mercancías de la zona.

Igualmente, la nueva conexión consolidará el liderazgo de Iberia en Argentina. Actualmente, la compañía española cuenta con una cuota de mercado del 26 por ciento entre Europa y Argentina y confía en alcanzar el 30 por ciento con los vuelos a Córdoba.

La nueva ruta conectará directamente el centro de Argentina con Europa. La situación geográfica de Córdoba, en el centro del país, permitirá que el aeropuerto de la ciudad se convierta en la puerta de entrada y salida de un territorio muy extenso; en un área de 400 kilómetros alrededor de Córdoba viven 10 millones de personas.

Con los vuelos entre Córdoba y Madrid, Argentina pasa a ser el destino de la red de Iberia que más crece en 2010. Desde febrero de 2010 la aerolínea opera tres vuelos más a la semana entre Buenos Aires y Madrid que, sumados a los dos diarios que ya tenía, suman un total de 17 vuelos semanales.

Esto ha supuesto un incremento de la oferta del 16 por ciento, es decir, algo más de 1.000 plazas adicionales a la semana. Con este incremento y la nueva ruta Córdoba-Madrid, Iberia logrará superar la barrera del medio millón de pasajeros entre Argentina y Europa.

Buenos Aires fue el primer destino de Iberia al otro lado del Atlántico; el primer vuelo se produjo en el año 1946 y convirtió a la aerolínea en la primera en volar desde Europa a Latinoamérica. Actualmente Iberia opera la ruta con el Airbus A-340/600, que dispone de 342 asientos y una clase Business recientemente mejorada: cada pasajero dispone ahora de 220 cm. de espacio personal y la butaca se convierte en una cama completamente horizontal.

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca?id_noticia=8187224e2ffa8210VgnVCM100000930216ac____

Ya están cargados los vuelos Madrid-Córdoba, que son los siguientes, según Amadeus e Iberia:

IB 6849 MAD-COR 01:35-09:25 L--J-S-
IB 6850 COR-MAD 14:00-6:25 L--J-S-

creo haber entendido que ambas compañías te dejan un bulto en cabina de 18kg y otro en bodega de 23

Yo diria que IB son 10kg de mano en todos los vuelos

Ya están cargados los vuelos Madrid-Córdoba, que son los siguientes, según Amadeus e Iberia:

IB 6849 MAD-COR 01:35-09:25 L--J-S-
IB 6850 COR-MAD 14:00-6:25 L--J-S-

No entiendo porqué Iberia pone los vuelos del banco intercontinental de media noche tan tarde, cuando la mayoría de los vuelos europeos y domésticos llegan entre las 21:30 y las 22:30. De ese modo, los pasajeros han de pegarse 3 ó 4 horas tirados en la T4 entre vuelo y vuelo.

No entiendo porqué Iberia pone los vuelos del banco intercontinental de media noche tan tarde, cuando la mayoría de los vuelos europeos y domésticos llegan entre las 21:30 y las 22:30. De ese modo, los pasajeros han de pegarse 3 ó 4 horas tirados en la T4 entre vuelo y vuelo.

¿Quizás tenga que ver con que el avión se tira luego 5 horas parado en destino, parecido a lo que sucede en JNB? Utilizarán el avión para alguna rotación extra como llevarlo a LPA o TFN, pasar alguna revisión. Quizás tenga también algo que ver, que se acumulen retrasos en las rotaciones al final del día y por eso decidan dejar un tiempo amplío entre conexiones.

¿Cuántos son los vuelos que salen en ese banco?

¿Quizás tenga que ver con que el avión se tira luego 5 horas parado en destino, parecido a lo que sucede en JNB? Utilizarán el avión para alguna rotación extra como llevarlo a LPA o TFN, pasar alguna revisión. Quizás tenga también algo que ver, que se acumulen retrasos en las rotaciones al final del día y por eso decidan dejar un tiempo amplío entre conexiones.

¿Cuántos son los vuelos que salen en ese banco?

Unos siete aviones. Dos de ellos suelen llegar de TFN o LPA a las 23:00, pero el resto normalmente lleva en MAD parado desde las 14:00, por lo que no veo la necesidad de salir tan tarde. Por ejemplo el vuelo de Montevideo sale a las 2:20, toda la ventaja que conlleva ser la única aerolínea que vuela directo desde Europa hasta aquel país, se pierde teniendo a los pasajeros que llegan, por ejemplo de Ginebra antes de las 21:00, y han de pegarse más de 5 horas esperando en el aeropuerto para salir.

Sin duda, una buena noticia.

Iberia reduce las pérdidas a la mitad hasta marzo

La crisis por el volcán islandés costó a la aerolínea 17 millones de euros

El precio del combustible juega aún a favor de Iberia. La compañía informó ayer de que ha reducido a la mitad las pérdidas operativas en el primer trimestre del año respecto al mismo periodo del año pasado, pese a que los ingresos siguieron cayendo: 52 millones de pérdidas netas frente a los 92,6 de 2009 (el resultado operativo fue de 71 millones en números rojos frente a 147,3 hace un año).

La mejora de las cuentas de Iberia ha sido posible por la reducción de los gastos en un 9,7%, sobre todo en las partidas de combustible (que bajó un 21%, lo que ahorró 60 millones de euros), en personal (3,8%, 12 millones menos) y en alquiler de aviones (15 millones menos).

En la conferencia con analistas, el presidente de la compañía, Antonio Vázquez, y el consejero delegado, Rafael Sánchez Lozano, explicaron que la factura se reducirá en el conjunto del año un 13% con las coberturas realizadas por el 70% de las necesidades de la aerolínea.

Pero si no es el petróleo el que destroza el resultado, son las cenizas volcánicas, cuyo impacto en las cuentas del trimestre en curso se cifran en 17 millones de euros sólo por los siete días de interrupción del tráfico en abril: hubo 125.000 pasajeros afectados, la aerolínea tuvo que contratar 9.000 habitaciones de hotel para alojar a los clientes varados por los 1.000 vuelos cancelados. A esto habría que añadir los problemas que afectaron más directamente a los aeropuertos españoles esta semana.

Vázquez avanzó que las negociaciones para el convenio de los pilotos están siendo "positivas", que hay un preacuerdo con los tripulantes de cabina y aseguró que sigue adelante con el proyecto de una nueva aerolínea de red pero con menores costes, que está previsto lanzar en noviembre.

http://www.elpais.com/articulo/economia/Iberia/reduce/perdidas/mitad/marzo/elpepieco/20100515elpepieco_9/Tes

Un saludo.

Mi vuelo WAW-MAD de hoy (en turista), curiosidades e impresiones generales:

1. He volado en un A321, un avión poco habitual en esta ruta. El vuelo anterior (MAD-WAW) iba petado (100% en turista, 100% en business). En el mío había huecos.
2. El fast-track en WAW es una gozada y se le echa mucho de menos en MAD.
3. La sala VIP en la zona Schengen deja algo que desear sobre todo en cuanto al espacio (hoy es domingo y no estaba mal, pero estuve una vez un jueves a las 14.00 y no había ni una butaca libre).
4. EL servicio de comida en turista ha mejorado. Es verdad que ya no te sirven comida caliente, pero prefiero la comida de ahora (más sana y más rica). Hasta el año pasado en los vuelos desde MAD te servían un plato caliente de pasta con tomate poco apetecible y desde WAW una chuleta con verduras que dependiendo del día ó tenía buen sabor, ó sabía a un zapato. :lol: Eso sí, desde ATH la comida caliente era riquissima...

En los vuelos europeos han optado por los recipientes y cubiertos del plástico muy ligero. No me parece mala idea. Mientras no nos quitan la comida en estos escasos vuelos...

5. A la llegada el tiempo de espera para recoger el equipaje ha sido bastante corto. Por la primera vez desde hace mucho tiempo no han cumplido la prioridad de entrega. Los bultos salían al azar :bash:
6. He notado que la tripulación en los vuelos MAD-WAW-MAD suele ser algo mayor comparando con otros vuelos.

6. He notado que la tripulación en los vuelos MAD-WAW-MAD suele ser algo mayor comparando con otros vuelos.

Yo creo que eso toca al azar, dudo que asignen mejores o peores tripulaciones a un vuelo u otro dependiendo del destino. Es una suposición, vamos.
Por lo que a mí respecta, últimamente me he encontrado con tripulaciones buenísimas, y también he notado una mejoría generalizada en los mensajes a bordo, con mensajes breves, claros y con buena pronunciación.


Por cierto, y sin nada que ver con el tema, debo decir que me dan ganas de meter más de un tirón de orejas a los agentes de embarque, los nuevos carteles de "Business Priority" instalados en las puertas de la T4 se los están pasando por el arco del triunfo y olvidan sistemáticamente bajar la persianita para que queden a la vista de todos los pasajeros. Igual que encargarse de hacer cumplir el mensaje de que embarquen primero los de las últimas filas.

No entiendo porqué Iberia pone los vuelos del banco intercontinental de media noche tan tarde, cuando la mayoría de los vuelos europeos y domésticos llegan entre las 21:30 y las 22:30. De ese modo, los pasajeros han de pegarse 3 ó 4 horas tirados en la T4 entre vuelo y vuelo.

Quizá sea porque no hay slots antes...

Por cierto, y sin nada que ver con el tema, debo decir que me dan ganas de meter más de un tirón de orejas a los agentes de embarque, los nuevos carteles de "Business Priority" instalados en las puertas de la T4 se los están pasando por el arco del triunfo y olvidan sistemáticamente bajar la persianita para que queden a la vista de todos los pasajeros. Igual que encargarse de hacer cumplir el mensaje de que embarquen primero los de las últimas filas.

^^

Yo personalmente los llamé "TOLDILLOS" precisamente porque como sigan así va a ser la "función" para la que sirvan... parapetarse del "sol veraniego".

Ya podía algún supervisor podría pasarse de vez en cuanto a ver si se está cumpliendo con lo que se ha de hacer... pero bueno, estarán ocupados con "otros quehaceres"...

Hoy en www.sepla.es. Novedades que no se había comentado: Mendoza!!!!

Monday, 24 de May de 2010
Expansión

Iberia aumentará significativamente su mapa de rutas en los próximos meses. La aerolínea volará a partir de octubre a la ciudad argentina de Córdoba y conectará directamente Madrid con Panamá, que hasta ahora se cubre con vuelos que hacen escala en Guatemala.


La empresa trabaja con la idea de ofertar más destinos, aunque su concreción depende de los correspondientes permisos de vuelo y de cerrar el convenio colectivo con los pilotos para mejorar la productividad y contener los costes. Ya ha logrado un pacto con los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP).

Iberia baraja desembarcar en Mendoza (Argentina) y volar desde Barcelona a Sao Paulo y Miami desde octubre, lo que significará volver a ofertar vuelos transoceánicos desde El Prat. Estos aviones descansarán en Madrid para evitar la apertura de una base en Barcelona.

Además, abrirá rutas triangulares, que paran en una ciudad antes de llegar a su destino final. En concreto, quiere llegar a Brasilia y Belo Horizonte para ampliar la presencia en Brasil, el mercado de América Latina con más potencial, y abrir una nueva ruta africana con Luanda (Angola), como una escala de los vuelos a Sudáfrica. Por último, el avión que antes iba de Guatemala a Panamá podría llegar a San Salvador, a donde Iberia no vuela ahora.

Rumores...

El vuelo a Luanda será una escala del de Johannesburgo, osea MAD-LAD-JNB y JNB-LAD-MAD. Creo que es una buena forma de aprovechar las 10 horas de escala que tiene el avion en JNB (Actualmente el avion llega a JNB sobre las 11:00 y no vuelve a Madrid hasta las 20:00).

Nuevos destinos en Brasil: Brasilia y Belho-Horizonte, pasan olimpicamente de los destinos vacacionales tipo Fortaleza o Salvador de Bahia.

Inicio de los vuelos a Córdoba (Argentina)

La escala a la vuelta del vuelo de Guatemala a Madrid será San Salvador.

Ya os digo que son rumores... a ver que pasa al final



Lo has clavado!!. tienes más rumores bonitos de éstos???

Gracias!!!:cheers:

mendoza en argentina

¿Y todo con A340? Para algunoso de esos destinos unos A330 vendrian de lujo.

^^Para rutas en America Central y otros mercados medianos y pequeños el A330 seria estupendo.

Buenas
Queria comprar un A330 o un A340 de IB y un CRJ (o similar) de YW y como trabajo en el aeropuerto preferiria comprarlos directamente en el avión. Sabeis si en los aviones de YW se venden maquetas y si es que sí, sabeis cuales?
En los de IB supongo que si venden, pero no creo que vendan un 330 ó 340, supongo que será un A320.

Gracias!!

Buenas
Queria comprar un A330 o un A340 de IB y un CRJ (o similar) de YW y como trabajo en el aeropuerto preferiria comprarlos directamente en el avión. Sabeis si en los aviones de YW se venden maquetas y si es que sí, sabeis cuales?
En los de IB supongo que si venden, pero no creo que vendan un 330 ó 340, supongo que será un A320.

Gracias!!

En YW no venden maquetas y en IBE no estoy tan seguro que lo hagan en vuelos nacionales o europeos. Si acaso en los internacionales que tengan venta a bordo. De todas formas, en las tiendas de aeromodelismo venden o en Herpa

aqui el link:

http://www.herpa.de/collect/%28S%28wrgc3iixrxxtn1qbznp01d55%29%29/hitlist.aspx?lang=en-GB&collection=WINGS&thumb=1&express=1&maxRecords=20&sk_label_e=Iberia

En YW no venden maquetas y en IBE no estoy tan seguro que lo hagan en vuelos nacionales o europeos. Si acaso en los internacionales que tengan venta a bordo. De todas formas, en las tiendas de aeromodelismo venden o en Herpa

aqui el link:

http://www.herpa.de/collect/%28S%28wrgc3iixrxxtn1qbznp01d55%29%29/hitlist.aspx?lang=en-GB&collection=WINGS&thumb=1&express=1&maxRecords=20&sk_label_e=Iberia

Alguien ha dicho que quiera una maqueta? :nuts::nuts:

Buenas
Queria comprar un A330 o un A340 de IB y un CRJ (o similar) de YW [...] preferiria comprarlos directamente en el avión. Sabeis si en los aviones de YW se venden maquetas y si es que sí, sabeis cuales?
En los de IB supongo que si venden, pero no creo que vendan un 330 ó 340, supongo que será un A320.

Gracias!!

Alguien ha dicho que quiera una maqueta? :nuts::nuts:

^^

^^

Pensé que no lo leeriais :lol:

Resulta que he pasado unos cuantos días por la sala de la T4 y confirmo lo que me pareció algo eventual en un primier momento:

IB ha recortado la cantidad y variedad de los snacks que anunció a bombo y platillo, las ensaladas envasadas pues ahora son la mitad de tamaño, claro que no pude comprobar si aumentaba la cantidad de las que se ponían a disposición de los clientes, en cuanto a sandwiches, wraps y demás "delicatesen" con salsas raras, sólo quedan un par de bandejas, ya no vienen envasados en bolsitas, hay una bandeja de atún y otra de huevo con tomate o algo así...tamaño 'minisandwich' (4 de 1)

Creo que debe hacer una año más o menos desde que se implantó,no? tendré que revisar los mails....

En comparacion pongo la sala de BA en LHR, compartida con IB (a efectos como sala propia) donde a mi juicio tienen una excelente opción para tomar algo, sopa caliente, buffet de ensaladas, quesos,fruta...además del servicio de comidas calientes en la sala galleries First...

Enviaré un mail a IB para hacer constar que han recortado el servicio, vamos que se percibe claramente!

Otro apunte, estoy recibiendo UPG's en el checkin on-line, no acepto ninguno y se da la circunstancia que la cabina business siempre ha ido vacía...me parece que el tema UPGs vuelve a estar relaccionado con el load factor business... veremos en el próximo europeo si me lo ofrecen per ser "uno de sus mejores clientes" o porque no vaya vacía...eso si al salir desde LCG mucho me temos que pasará lo de siempre...que te dan solo el trayecto doméstico...intenteré facturar cada tramo por separado ya que lógicamente el segmento europeo tiene mucho ás valor en business que una conexion doméstica de 50'...

Fecha prevista arranque 1 de junio.
Clientes Business, Platino y Oro

Supongo que en breve se empezará a informar...pero tiene buena pinta.
Si alguien va por el apto estos día que abra los ojos a ver si se ve algo. Creo que estará a la dcha del acceso general...por el pasillo equivalente al del Puente Aéreo en el otro lado.

Fecha prevista arranque 1 de junio.
Clientes Business, Platino y Oro

Supongo que en breve se empezará a informar...pero tiene buena pinta.
Si alguien va por el apto estos día que abra los ojos a ver si se ve algo. Creo que estará a la dcha del acceso general...por el pasillo equivalente al del Puente Aéreo en el otro lado.
Es una noticia estupenda. Estaré el sábado así que voy a echar un vistazo.

Fecha prevista arranque 1 de junio.
Clientes Business, Platino y Oro

Supongo que en breve se empezará a informar...pero tiene buena pinta.
Si alguien va por el apto estos día que abra los ojos a ver si se ve algo. Creo que estará a la dcha del acceso general...por el pasillo equivalente al del Puente Aéreo en el otro lado.

^^

Gracias SDRino, muy buena noticia, sobre todo para horas punta, me imagino que estará bastante indicado en los mostradores Business de MAD así como en los "puentes" de acceso a la zona de filtros... entindo que hablas del pasillo que esta al lado del "Caja Madrid". Hay unas horas "determinadas" para que funcione dicho Filtro? o estará abierto con el mismo horario de los filtros habituales? :)

Sugerencia, para PAX Business Class/Plus y PAX con status, habría posibilidad de que en la tarjeta de embarque se imprimiese ALGO que haga referencia a este nuevo servicio (por ejemplo, si eres Plata y te "invitan" a sala VIP aparece impreso en la tarjeta de embarque), creo que si esta información apareciese impresa en la tarjeta e embaruqe ayudaría a difundir esta información. :)
Lector de tarjetas embarque Movil, esperemos que dicho filtro disponga de un lector, porque sino te harán ir por el filtro "normal", este viernes pasado me "tocó la china" en la T2, el filtro que funciona debajo del "Boulevard" de la T2 (sobre la Pta 40-44) NO dispone de lector de tarjetas de embarque móvil y hay que dar una buena vuelta, subiendo un piso a facturación y volviendo a bajar por el filtro de la Pta D60... en fin todo comodidad.

OJO, con esta "mejora"... si no hay "fast track" en la sala de llegadas del T4 (transición de llegadas T4S a T4 ptas HJK) quizá sea más rápido salir por llegadas y pasar el filtro por el "fast track" de salidas que esperar las largas colas de PAX que se forman en el filtro que hay al lado de la sala de llegadas del T4 para subir a las puertas HJK.

No entiendo porqué Iberia no aumenta sus frecuencias a Sudáfrica durante el mundial de Futbol. Las tarifas son bastante caras y con un vuelo diario se han quedado cortos. Realmente no se quien estará dispuesto a pagar más de 3000 euros para volar a JNB y dudo que no consigan ingresar más dinero vendiendo más barato, pero más plazas.

Aparte de Iberia, ¿sabeis si hay otras compañías que lleven a sudáfrica?

^^

Gracias SDRino, muy buena noticia, sobre todo para horas punta, me imagino que estará bastante indicado en los mostradores Business de MAD así como en los "puentes" de acceso a la zona de filtros... entindo que hablas del pasillo que esta al lado del "Caja Madrid". Hay unas horas "determinadas" para que funcione dicho Filtro? o estará abierto con el mismo horario de los filtros habituales? :)

Creo que no es ahí, es a la dcha del todo, mas allá del filtro de tripulaciones, hay una "muro" (no se si son baños o algo así) y luego un restaurante? pues en ese pasillo entre medias creo, pero no he estado en esa parte nunca así que no lo conozco.

Si no he entendido mal, van a mover los mostradores de facturación de Business mas hacia el lado derecho (hablo siempre según entras a la T4) para que se alineen con el fast track. Ni idea de horarios...

Sugerencia, para PAX Business Class/Plus y PAX con status, habría posibilidad de que en la tarjeta de embarque se imprimiese ALGO que haga referencia a este nuevo servicio (por ejemplo, si eres Plata y te "invitan" a sala VIP aparece impreso en la tarjeta de embarque), creo que si esta información apareciese impresa en la tarjeta e embaruqe ayudaría a difundir esta información. :)

Me han comentado que se va a intentar poner algo en la tarjeta, pero no está confirmado...lo mismo no hay hueco :)

Lector de tarjetas embarque Movil, esperemos que dicho filtro disponga de un lector, porque sino te harán ir por el filtro "normal"

Creo que el primer mes es en plan "pruebas" con todo muy manual y chaquetas en hora punta, pero la idea es hacerlo lo mas "puntero" posible...supongo que la idea no es ofrecer menos que al resto!

OJO, con esta "mejora"... si no hay "fast track" en la sala de llegadas del T4 (transición de llegadas T4S a T4 ptas HJK) quizá sea más rápido salir por llegadas y pasar el filtro por el "fast track" de salidas que esperar las largas colas de PAX que se forman en el filtro que hay al lado de la sala de llegadas del T4 para subir a las puertas HJK.

Bueno, eso ya frikismo...me da a mi que es mucho pedir lo que dices...con lo que ha costado ponerlo fuera...

Ojo que algunos fast (por ejemplo Londres T3) no me parecen la monda, si sólo hay un arco (no será el caso) es un tapón como en el resto. En JFK por ejemplo es una maravilla.

No entiendo porqué Iberia no aumenta sus frecuencias a Sudáfrica durante el mundial de Futbol. Las tarifas son bastante caras y con un vuelo diario se han quedado cortos. Realmente no se quien estará dispuesto a pagar más de 3000 euros para volar a JNB y dudo que no consigan ingresar más dinero vendiendo más barato, pero más plazas.

Aparte de Iberia, ¿sabeis si hay otras compañías que lleven a sudáfrica?

LH , AF , KLM . BA ....

No entiendo porqué Iberia no aumenta sus frecuencias a Sudáfrica durante el mundial de Futbol. Las tarifas son bastante caras y con un vuelo diario se han quedado cortos.

Han metido varios vuelos extra durante el Mundial en la ruta MAD-JNB: hasta 10 semanales llegando a los 2 vuelos diarios según qué días.

Aparte de Iberia, ¿sabeis si hay otras compañías que lleven a sudáfrica?

Pues todas las europeas importantes, BA, LH, AF estas 2 últimas lo hacen o harán con A380... Así que es una buena escusa para ver a la roja y probar la "bestia" de Airbus.

Ojo que algunos fast (por ejemplo Londres T3) no me parecen la monda, si sólo hay un arco (no será el caso) es un tapón como en el resto. En JFK por ejemplo es una maravilla.

Hombre es que el FT de la T7 en JFK cuando facturas en los mostradores Premium de BA... (aunque hay quien dirá que vas directo a la Concorde room, pero para ir a la sala VIP de BA hay que dar la vuelta a media terminal.)

Con respecto a lo de un único arco lo suscribo... no sabeis las "montoneras" que se montan en LCG cuando hay 3 vuelos a primera hora de la mañana y funciona solo un arco, ahora hay crisis, pero hace un par de años o tres (para los que conozcais LCG), la cola para pasar el arco llegaba hasta la misma puerta de la terminal (casi hacías cola ya desde el taxi), creo que en 40-50 min salían 2 IB y un JK a MAD asi como un IB a BCN

Con respecto a LHR, no vamos a protestar demasiado, ya que es una gran ventaja lo que hay actualmente con respecto a lo que había en la vetusta T2, creo personalmente que la experiencia en LHR ha mejorado bastante en el último año.

SDRino, has pasado por la nueva sala de AA en la T3? La verdad es que me quedaba con la antigua (sobre todo la Flagship) ha sido un cambio radical del estilo clásico al futurista de la nueva sala. Sobre las salas de BA en Londres, creo que juegan en otra división tanto por medios como por servicio.

Creo que no es ahí, es a la dcha del todo, mas allá del filtro de tripulaciones, hay una "muro" (no se si son baños o algo así) y luego un restaurante? pues en ese pasillo entre medias creo, pero no he estado en esa parte nunca así que no lo conozco.

Va a ser en esa zona, se llegará por el pasillo donde está el restaurante el Madroño y se entrará justo al lado de las escaleras que bajan a las puertas HJK.

No entiendo porqué Iberia no aumenta sus frecuencias a Sudáfrica durante el mundial de Futbol. Las tarifas son bastante caras y con un vuelo diario se han quedado cortos. Realmente no se quien estará dispuesto a pagar más de 3000 euros para volar a JNB y dudo que no consigan ingresar más dinero vendiendo más barato, pero más plazas.

Aparte de Iberia, ¿sabeis si hay otras compañías que lleven a sudáfrica?

Como ya han comentado, IB ha puesto para Junio el vuelo en diario, y en algunos días va doblado. Las tarifas son caras porque se va a un evento, y quien quiera, tiene que pagar. En este país hay mucho tarado que deja a los hijos sin lentejas en el plato con tal de ver a "la roja".

Como ya han comentado, IB ha puesto para Junio el vuelo en diario, y en algunos días va doblado. Las tarifas son caras porque se va a un evento, y quien quiera, tiene que pagar. En este país hay mucho tarado que deja a los hijos sin lentejas en el plato con tal de ver a "la roja".

No se si hay tanto tarado por la roja, por su equipo si, pero por la selección, permíteme que lo dude.

Además haciendo escala en FRA o PAR el billete sale por algo menos de la midad, y estamos hablando de billetes de 3000 pavos en turista reducida (nada menos)

Aunque sea un poco offtopic...

Lo que vende Halcon de packs para el Mundial a precios de oro, son los vuelos de Iberia... o es que Air Europa manda algun A330 charteado para el Mundial.

No se si para las primeras fases, habrá algo... pero seguramente si la selección llega lejos, habra "charters" exclusivos para cuartos, semis o la ansiada final.

P.D. Finalmente ¿Quien lleva a la selección a Sudáfrica? Es una publicidad que supongo no se pague con dinero... basta ver la que lian los alemanes estrenando el A380 para llevar a su selección a JNB.

No sé cuanto le puede Iberia ingresar por vuelo a JNB, pero si de media se paga 3000 euros (y hay billetes más caros), he calculado que ingresa más de un medio millón de euros. Lo que critico no es que cobren 3000 por billete, lo que critico es que me da la sensación que podrían ingresar más (y por ende tener más beneficios), ofreciendo más vuelos, a precios más baratos y así maximizando beneficios. ¿Iberia no tenia varios 340-600 aparcados en Lourdes?

Yo creo que lo que allí falla es la rotación, ya que hacen volar el avión de noche y eso dispara los costes.

Hombre es que el FT de la T7 en JFK cuando facturas en los mostradores Premium de BA... (aunque hay quien dirá que vas directo a la Concorde room, pero para ir a la sala VIP de BA hay que dar la vuelta a media terminal.)

Si, la primera vez te vas instintivamente a la Concorde...pero una vez te aprendes el camino está fácil...que tampoco es la T4 de grande!

Con respecto a LHR, no vamos a protestar demasiado, ya que es una gran ventaja lo que hay actualmente con respecto a lo que había en la vetusta T2, creo personalmente que la experiencia en LHR ha mejorado bastante en el último año. Cierto, sólo echo de menos que abran el segundo arco mas a menudo.

SDRino, has pasado por la nueva sala de AA en la T3? La verdad es que me quedaba con la antigua (sobre todo la Flagship) ha sido un cambio radical del estilo clásico al futurista de la nueva sala. Sobre las salas de BA en Londres, creo que juegan en otra división tanto por medios como por servicio.

De AA sólo he catado la de la Terminal D en Dallas y por invitación, y quitando la bebida de cortesía que me regalaron, el resto creo que era de paganini y estaba abarrotada, con lo que no tiré cohetes pecisamente...
Las de BA en LHR están muuuuuy bien diseñadas la verdad

No se si hay tanto tarado por la roja, por su equipo si, pero por la selección, permíteme que lo dude.

Además haciendo escala en FRA o PAR el billete sale por algo menos de la midad, y estamos hablando de billetes de 3000 pavos en turista reducida (nada menos)

No desprecies lo que puedan mover federaciones y demás asociaciones y organismos oficiales, patrocinadores, prensa, familiares etc...

Cuando el dinero no sale del bolsillo propio...

Claro está que Manolo el del bombo y demás se buscarán un poco mas la vida...

Pero vamos, que esto es un mes y fuera, tampoco creo que sea para tirar la casa por la ventana ni en un lado ni en el otro

No desprecies lo que puedan mover federaciones y demás asociaciones y organismos oficiales, patrocinadores, prensa, familiares etc...

Cuando el dinero no sale del bolsillo propio...

Claro está que Manolo el del bombo y demás se buscarán un poco mas la vida...

Pero vamos, que esto es un mes y fuera, tampoco creo que sea para tirar la casa por la ventana ni en un lado ni en el otro

Ese incluyelo en los caraduras de más arriba, te lo aseguro :lol:

No desprecies lo que puedan mover federaciones y demás asociaciones y organismos oficiales, patrocinadores, prensa, familiares etc...

Cuando el dinero no sale del bolsillo propio...

Claro está que Manolo el del bombo y demás se buscarán un poco mas la vida...

Pero vamos, que esto es un mes y fuera, tampoco creo que sea para tirar la casa por la ventana ni en un lado ni en el otro

A ver, yo comparo lo que mueve (o ha movido) digamos Alemania, Inglaterra, Italia, Brasil con lo que mueve la roja y es de orden de 5:1 o más. No se si todos irán de gorra, pero en un estadio si hay 10.000 alemanes, habrá 2.000 españoles.

También hay que recordar que los viajes no solo los compran los locales, seguro que hay gente que viene de otro aeropuerto europeo y hace escala en madrid y si el precio cuadra, no me cabe duda de que ese pasaje lo pescaría Iberia.

Imagino que tontos no son y habrán calculado los aviones necesarios para sacar tajada.

Va a ser en esa zona, se llegará por el pasillo donde está el restaurante el Madroño y se entrará justo al lado de las escaleras que bajan a las puertas HJK.

El martes me fijé y efectivamente estaban en obras al lado del restaurante...

Me quedo con el comentario de FLY y el filtroT4S-T4...habrá que "echar un vistazo" de como va cola.

En cuanto a lo de la identificacion para usarlo,pues que deciros, en LHR el fast track de la T3 es un coladero, vamos que yo creo vale para todo 'quisqui', el tío sólo apunta una barrita para cada pax en un papel que tiene y luego pasar la minuta correspondiente, por eso creo que les da igual, cuantos más pasen más cobran...no te digo que pasesn con la tarjeta del mercadona o del carrefour pero sospecho que valdría igual....en MAD lo harán más "exclusivo" eso si que desplieguen las cortinillas esas de una vez!

Creo que IB pordría hacer una campaña de promoción de la business doméstica, ofertando el conjunto completo, facturación business, fast track, sala VIP, embarque prioritario, vamos que se "vea" bien la diferencia...y si fuese acompañado de alguna tarifa promocional en business pues más que mejor...además formar al personal para que "recordase" al cliente premium todas estas cosas...

A ver, yo comparo lo que mueve (o ha movido) digamos Alemania, Inglaterra, Italia, Brasil con lo que mueve la roja y es de orden de 5:1 o más. No se si todos irán de gorra, pero en un estadio si hay 10.000 alemanes, habrá 2.000 españoles.

También hay que recordar que los viajes no solo los compran los locales, seguro que hay gente que viene de otro aeropuerto europeo y hace escala en madrid y si el precio cuadra, no me cabe duda de que ese pasaje lo pescaría Iberia.

Imagino que tontos no son y habrán calculado los aviones necesarios para sacar tajada.

Cierto, si todo es siempre relativo.

Por curiosidad en la web de Iberia también veo billetes de 1.500 y desde Alemania o Italia por 1.700...y la mayoría de billetes que pasan de 3.000 son porque incluyen tramos en Business o Turista Completa, alguno en reducida se ve, pero vamos...que de tu correo entendí que eso era lo mas barato!

En cuanto a lo de la identificacion para usarlo,pues que deciros, en LHR el fast track de la T3 es un coladero, vamos que yo creo vale para todo 'quisqui', el tío sólo apunta una barrita para cada pax en un papel que tiene y luego pasar la minuta correspondiente, por eso creo que les da igual, cuantos más pasen más cobran...no te digo que pasesn con la tarjeta del mercadona o del carrefour pero sospecho que valdría igual....en MAD lo harán más "exclusivo" eso si que desplieguen las cortinillas esas de una vez!


:lol:

Cierto, el paisano haciendo palitos en su folio es total, pero alguna vez dan a una tecla o algo ¿no? ¿o será que están chateando??

:lol:

Cierto, el paisano haciendo palitos en su folio es total, pero alguna vez dan a una tecla o algo ¿no? ¿o será que están chateando??

Que va, de teclas nada solo palitos (IIIIIII), creo que tambien apunta la clase del billete, aunque ponga cualquier cosa el tío pone C siempre,....para cobrar,naturalmente...

Respecto al comentario de FLY tambien me quedo con la AA Flagship antigua en LHR, estilo "bostoniano"...con chimenea, sillones "orejeros" de cuero, contraventanas de tablilla, etc...ahora parece el Enterprise con el capitan Kirk al mando...de DFW destacaría la amplitud, eso si todo asientos individuales nada de sillones de "a dos"....por cierto uno de los mejores aeropuertos por los que he pasado.

Parece ser que se está negociando la posibilidad de una nueva ruta MAD-MBO. Responsables de Iberia han estado recientemente en la capital del Zulia, 2ª ciudad más importante de Venezuela. Se había barajado que se empezase a volar a Valencia, capital industrial del país, pero la cercanía a Caracas ha convencido a la aerolínea de la conveniencia de hacerlo a la ciudad petrolera.

Parece ser que se está negociando la posibilidad de una nueva ruta MAD-MBO. Responsables de Iberia han estado recientemente en la capital del Zulia, 2ª ciudad más importante de Venezuela. Se había barajado que se empezase a volar a Valencia, capital industrial del país, pero la cercanía a Caracas ha convencido a la aerolínea de la conveniencia de hacerlo a la ciudad petrolera.

Pues primera noticia, la verdad es que no lo habría imaginado. En cualquier caso, yo no invertiría un duro en Venezuela ni harto de vino mientras el Gorila siga gobernando.

Pues primera noticia, la verdad es que no lo habría imaginado. En cualquier caso, yo no invertiría un duro en Venezuela ni harto de vino mientras el Gorila siga gobernando.

Pues si, estamos de acuerdo, todo lo que sea invertir en Venezuela es darle alas al Régimen dictatorial encubierto del impresentable.

Iberia y los tripulantes de cabina (TCP) podrían firmar la próxima semana el XVI convenio colectivo, una vez que los trabajadores den previsiblemente el 'sí' al preacuerdo alcanzado con la dirección de la compañía hace dos semanas, sometido estos días a la votación de los 4.300 trabajadores en plantilla y cuyo resultado podría conocerse mañana viernes.

El preacuerdo, respaldado por Sitcpla, CTA y UGT y al que no se han sumado Stavla y CC.OO., contempla un incremento salarial en tablas del 2,5% para 2009 y el resto, un 1,63%, hasta el 4,1%, en un pago único, junto con los atrasos pendientes desde el 1 de enero de 2009. "Esto supone una importante recuperación salarial", subrayó el portavoz del comité de empresa de Vuelo en Iberia, Antonio Escobar, en declaraciones a Europa Press.

Este incremento salarial se fijó tras la huelga de cuatro días que los TCP secundaron el pasado invierno --26 y 27 de octubre y 10 y 11 de noviembre-- y que se saldó con más de 800 vuelos cancelados, unos 73.000 pasajeros afectados y un coste diario de un millón de euros para la aerolínea.

Además, el convenio establece un aumento de horas de vuelo para dar salida a los nuevos destinos de larga distancia que Iberia está programando --Córdoba (Argentina), Angola (África) y Brasil, entre otros--, lo que conllevará la creación de 400 puestos de trabajo, que se incorporarán a partir del 1 de junio.

Escobar detalló que de esas 400 nuevas incorporaciones, que equivalen al 11% de la plantilla, un 6%, es decir, 230 tripulantes, lo harán con contrato indefinido, "algo insólito en los tiempos que corren".

Por otro lado, 201 tripulantes, con edades comprendidas entre los 55 y los 60 años, podrán acogerse de manera voluntaria al ERE o a la prejubilación, frente a los 177 prejubilaciones obligatorias que planteó Iberia en octubre. El objetivo es que alcance a un mínimo de 130 trabajadores.

Como garantía añadida, se incluye una "cláusula jurídica de protección" contra posibles efectos derivados de la 'low cost' que Iberia quiere lanzar en noviembre, "justo en el año en el que el proceso de fusión con British Airways es irreversible", apuntó Escobar.

Al respecto de la nueva compañía, señaló que "aunque sólo fuera un argumento esgrimido por la nueva cúpula de Iberia para flexibilizar la posición de los trabajadores, ya se ha aceptado como un lance dentro de la negociación" y, en el caso de que Iberia siga adelante con el proyecto, el convenio recoge una garantía expresa sobre el empleo hasta el 31 de diciembre de 2012.

PARA LA 'LOW COST', "IMPRESCINDIBLE" ESPERAR A LA FUSIÓN.

No obstante, los TCP son escépticos a este proyecto. "Si no se hace, Iberia acertará", opinó Escobar, para añadir que se están adecuando los costes laborales y que resultará más rentable "en tiempo y en dinero para la compañía tirar de lo que tiene, que realizar una inversión para crear una nueva aerolínea".

Escobar recordó que de llevarse a cabo, Iberia tendría que negociar en función del nuevo convenio y hacer una excepción con el de los pilotos, con los que negocia en este momento, ya que se vulneraría el anexo 14 de su actual convenio colectivo, que establece que las rutas que abastecen a los vuelos de larga distancia de Iberia deben hacerse por pilotos de la aerolínea española.

Por ello, estimó "imprescindible" que dicha decisión la tomen conjuntamente Iberia y British Airways (BA), con lo que el calendario pospondría el proyecto.

Ante el conflicto que los TCP de BA mantienen con la compañía británica, los tripulantes de Iberia ven con "una mayor preocupación" la situación, "máxime cuando los números de British no acompañan y ambas compañías ya han formalizado su compromiso de matrimonio", aunque confían en que la aerolínea revierta sus números y resuelva esta situación.

Pese a esta inquietud, y a la espera de la gestión que la británica haga de su fondo de pensiones para lo que tiene de plazo hasta el 30 de junio, los TCP de Iberia coinciden con los pilotos en que toda reserva que se pueda hacer por ambas partes "será bienvenida de cara a la fusión".

De ratificarse el acuerdo con los TCP la próxima semana, quedaría alcanzar un acuerdo con los pilotos, que por el momento siguen en negociaciones con la aerolínea para la firma del nuevo convenio.

http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-iberia-tripulantes-cabina-podrian-firmar-nuevo-convenio-colectivo-proxima-semana-20100527172206.html

Los pilotos de Iberia ven con buenos ojos la aprobación del nuevo convenio de tripulantes de cabina (TCP), en los términos del preacuerdo alcanzado entre la aerolínea y el colectivo hace dos semanas, por considerar que "asegura la viabilidad del corto y medio radio dentro de la propia compañía", señalaron fuentes del Sepla a Europa Press.

El XVI convenio colectivo, sometido estos días a la votación de los 4.300 tripulantes que la aerolínea tiene en plantilla, podría quedar aprobado la próxima semana, una vez que los trabajadores lo ratifiquen en su asambleas, cuyo votación podría conocerse mañana.

Los pilotos valoraron el preacuerdo entre Iberia y los TCP, respaldado por Sitcpla, CTA y UGT y al que no se han sumado Stavla y CC.OO., "positivamente" ya que contempla entre otras cuestiones, una cláusula jurídica de protección, contra posibles efectos derivados de la 'low cost' que Iberia quiere lanzar en noviembre.

De ratificarse el acuerdo con los TCP la próxima semana, y tras la firma a finales de abril con CCOO y UGT del XIX convenio colectivo del personal de tierra que también contempla una garantía de empleo ante la creación de la nueva compañía de corto y medio radio, quedaría alcanzar un acuerdo con los pilotos, que por el momento siguen en negociaciones con la aerolínea.

Los pilotos han propuesto a la dirección de Iberia un plan que permita crecer a la aerolínea en corto y medio radio sin la necesidad de crear la 'low cost', utilizando los recursos propios que ya cuenta en plantilla y modificando el escalafón de ciertos pilotos para otorgándoles las características técnicas que lo hagan posible. Fuentes del Sepla indicaron que están a la espera de que la compañía se pronuncie sobre esta posibilidad.

http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-pilotos-iberia-apoyan-aprobacion-convenio-tcp-podria-firmarse-proxima-semana-20100527193141.html

El Tribunal Supremo ha revocado cuatro sentencias de la Audiencia Nacional contrarias a IBERIA en relación con la importación de aeronaves y repuestos aeronáuticos en régimen de destino especial, durante los años 1998 a 2000, con lo que se anulan liquidaciones aduaneras por un importe global de 33,3 millones de euros.

Según informa la aerolínea en una comunicación remitida a la CNMV, hoy le han sido notificadas estas sentencias del Tribunal Supremo estimando los correspondientes recursos de casación. El Supremo considera procedente la aplicación en este caso de la exención del régimen de destino especial.

http://www.eleconomista.es/economia/noticias/2181422/05/10/El-supremo-falla-a-favor-de-iberia-y-le-devuelve-333-millones-de-liquidaciones-aduaneras.html

P.D. Finalmente ¿Quien lleva a la selección a Sudáfrica? Es una publicidad que supongo no se pague con dinero... basta ver la que lian los alemanes estrenando el A380 para llevar a su selección a JNB.

La Selección Española de fútbol, esta mañana, ante el avión que les llevará a Sudáfrica

La selección española de fútbol, que hoy ha viajado a Innsbruck con Iberia, ha posado en el aeropuerto delante del avión que les llevará a Sudáfrica a por el Mundial.

Así es el avión de “La Roja”

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca?id_noticia=085d2fc691ed8210VgnVCM100000930216ac____

^^ Pero ¿Han ido realmente a Innsbruck en un A340-600? Mira que ese aeropuerto es jodidillo,eh!

^^ Pero ¿Han ido realmente a Innsbruck en un A340-600? Mira que ese aeropuerto es jodidillo,eh!

No han ido en un 320, el "Ciudad de Ceuta" para ser exactos. Y han posado delante del 346, "Gaudi", os dejo con un video de youtube.

http://www.youtube.com/watch?v=421-4qy_bgY

P.D. Publicidad buenisima, lastima de la cagada en la Eurocopa...

P.D.1 ¿Se pueden insertar videos de Youtube de forma directa en el foro?

No han ido en un 320, el "Ciudad de Ceuta" para ser exactos. Y han posado delante del 346, "Gaudi", os dejo con un video de youtube.

http://www.youtube.com/watch?v=421-4qy_bgY

P.D. Publicidad buenisima, lastima de la cagada en la Eurocopa...

P.D.1 ¿Se pueden insertar videos de Youtube de forma directa en el foro?

Si, se puede:

enlace a continuación de v= (en este caso 421-4qy_bgY)

Saldría así:

421-4qy_bgY

^^
Gracias :cheers:

Otro volcán. Esta vez en Guatemala. Aeropuerto cerrado y por lo tanto cancelación del IB6347 MAD-GUA-PTY de hoy viernes.

http://www.elpais.com/articulo/internacional/Miles/evacuados/Guatemala/erupcion/volcan/situado/kilometros/capital/elpepuintlat/20100528elpepuint_8/Tes

No han ido en un 320, el "Ciudad de Ceuta" para ser exactos. Y han posado delante del 346, "Gaudi", os dejo con un video de youtube.

http://www.youtube.com/watch?v=421-4qy_bgY

P.D. Publicidad buenisima, lastima de la cagada en la Eurocopa...

P.D.1 ¿Se pueden insertar videos de Youtube de forma directa en el foro?

No es por llevarte la contraria, pero en Aviación Digital dan a entender que han ido en un 340, ¿a quién pretende engañar IB?

No es por llevarte la contraria, pero en Aviación Digital dan a entender que han ido en un 340, ¿a quién pretende engañar IB?

Iberia no engaña a nadie, los jugadores simplemente posan con el A340 que les llevara a JNB (en plan foto promocional para la compañia), vamos no creo que pueda haber mejor publicidad del tipo, Iberia lleva a la campeona del mundo (recemos para ello :lol:)

Y posteriormente se les ve embarcar rumbo a INN, en un 320 (basta con comprobar la matrícula del "pájaro"). No las tengo todas conmigo que un 346 pudiese despegar sin problemas en dicho aeropuerto, pista de 2 km, a relativamente bastante altura y en un valle... chungo, aunque fuese para llegar hasta MAD.

¡Un saludo!

No es por llevarte la contraria, pero en Aviación Digital dan a entender que han ido en un 340, ¿a quién pretende engañar IB?

A nadie, si te interesa la aviación, como dice Squad tienes la matrícula bien visible para saber el tipo de avión.

Si ves la noticia porque te interesa el fútbol y no tienes ni idea de aviación te da igual si te dicen que van en un 346, en un 412 o en un 625.

^^
Me imagino que como fue un vuelo a Austria, al principio del mismo les dijeron: "En la revista RONDA pueden consultar nuestra oferta gastronómica FRESH&GOOD, una propuesta sana y de calidad..."

:lol::lol::lol::lol:

He estado buscando por IB.com a ver si había alguna mención a lo del fast track que habíais comentado recientemente. No he encontrado nada.

Pero me he fijado que en el apartado Salas VIP (Pestaña Información – Productos y Servicios/En el Aeropuerto) a la mitad de la página hay dos logos de AA y BA.
Al picarlos, aparte de detallar donde están sus salas tienen información general de las compañías (Política de equipajes, clases, condiciones, etc) en formato IB.com
Además pone Contenido Patrocinado por AA/BA respectivamente.

Mismos logos con link en:
Guía Práctica.
Equipaje.
Incidencias de Equipaje.
Compra de Equipaje Adicional.
Etc.

Sin duda un síntoma más del proceso.
Me parece muy bien que lo pongan, así está a mano por si hace falta consultar algo.


PD ¿Se sabe si el fast track podrá ser usado por sapphires/emeralds en general?

No las tengo todas conmigo que un 346 pudiese despegar sin problemas en dicho aeropuerto, pista de 2 km, a relativamente bastante altura y en un valle... chungo, aunque fuese para llegar hasta MAD.

¡Un saludo!

No es por entrar en polémica, ya que la discusión no iba por ahí, sino para romper un poco con las primeras impresiones. Con el combustible necesario desde Austria hasta Madrid, un 346 se ríe de una pista de 2 Km.

No es por entrar en polémica, ya que la discusión no iba por ahí, sino para romper un poco con las primeras impresiones. Con el combustible necesario desde Austria hasta Madrid, un 346 se ríe de una pista de 2 Km.

Pues vale, no soy piloto solo doy mi opinión.

Pero no solo es la longitud de la pista, el entorno de dicho aeropuerto y la altura juegan un papel importante, aun así desconozco si se puede o no se puede meter un 346 en INN.

Bueno, esto es ya para no creérselo.
El Tungurahua hace erupción en Ecuador.
Cerrado el aeropuerto de GYE. Parece que reabrirá hoy. IB6463 MAD-UIO-GYE de ayer esperando en Quito.
http://www.cre.com.ec/Desktop.aspx?Id=143&e=140408

Mirad la foto de este artículo sobre el cierre del aeropuerto de GUA

http://www.sigloxxi.com/pulso.php?id=11826

^^Que fuerte, la de GUA si es ceniza!

Por qué Iberia lleva a la selección española? Se ha hecho un concurso o algo así para escogerla?

^^Que fuerte, la de GUA si es ceniza!

el de GUA anunciaron autoridades que va a estar cerrado al menos durante 2 dias mas.

Por qué Iberia lleva a la selección española? Se ha hecho un concurso o algo así para escogerla?

O quizá sea hasta al revés... La empresa paga o no cobra nada a cambio de publicidad.

En la eurocopa fue privilege la que les llevó y les trajo. No obstante desconozco si las federeciones tienen que sacar a concurso sus contratos o tienen libertad para contratar "a dedo"

Pues yo creo que habría que exigirles eso.
Privilege ni la conozco.

Pues yo creo que habría que exigirles eso.
Privilege ni la conozco.

Privilege es una compañía de vuelos charter que habitualmente trabaja para muchos mayoristas como Iberojet.

¿Habría que exigirles concursos públicos? Yo pensaba que la Selección Española dependía de la Federación Española de Fútbol, que es privada. Supongo que algún tipo de subvención le llegará de algún sitio de forma indirecta, pero creía que ésta se financiaba principalmente de los clubes y de los patrocinadores/publicidad. Claro que yo de fútbol no tengo ni idea...

por 5 dias mas estara cerrado La Aurora

Cinco días más para que sea reabierto el Aeropuerto La Aurora

Felipe Castañeda, Sub interventor de Aéronatica Civil, dijo que para reabrir el Aeropuerto Internacional La Aurora se llevarán al menos 5 días más.
“Las lluvias nos complican la tarea de quitar la ceniza volcánica, así que fácil en 5 días terminaremos la labor”, dijo Castañeda.

http://noticias.emisorasunidas.com/noticias/nacionales/cinco-dias-mas-para-que-sea-reabierto-el-aeropuerto-la-aurora

Alguien sabe si los vuelos a Panama tambien se veran afectados o los mandaran directos MAD-PTY??

Supongo que la RFEF, firmara contratos con quien mas le interese.

Por ejemplo si mal no recuerdo en su momento habia un E195 de los nuevecitos de Air Europa que se utilizaba para estos menesteres...

Meros contratos publicitarios supongo, yo te llevo gratis y tu posas con mi avión.

P.D. El año pasado al "Mundialito" tambien fueron en un A346, se hablo si mal no recuerdo en el foro lo mismo.

Los tripulantes de cabina de pasajeros de Iberia han rechazado mediante votación la propuesta de XVI Convenio Colectivo presentada por los sindicatos CTA, SITCPLA y UGT, expresando que “no es lo que deseamos para el futuro de nuestra profesión”, al tiempo que han denunciado irregularidades en le referéndum.
En un comunicado, han expresado duras críticas al proyecto de convenio esgrimiendo que “es el más regresivo en la historia de la compañía Ibera por incluir importantes recortes sociales, aumento de la carga de trabajo, grave deterioro de las condiciones laborales y un ficticio incremento de sueldo autofinanciado por la propia masa salarial del colectivo, que ve congelados algunos conceptos de sus nóminas, como el cambio de nivel por antigüedad, de manera inmediata y durante 24 meses, y las dietas por desplazamiento para los años 2010 y 2011, entre otros”.
Agregan que “lo más inaceptable” de este convenio colectivo es que contemplaba un Expediente de Regulación de Empleo forzoso de 130 personas.
Los portavoces de STAVLA afirman que la organización se retiró al final de la negociación del convenio colectivo “al constatar que los sindicatos CTA, SITCPLA y UGT no estaban dispuestos a que dicho convenio recogiese los cambios y mejoras necesarios para alcanzar un acuerdo equilibrado entre la compañía y los tripulantes de cabina, que hemos sufrido una congelación salarial en los cinco últimos años, los de mayores beneficios en la historia de Iberia”.
Señalan asimismo que “a pesar de que el referéndum ha estado plagado de irregularidades de principio a fin para favorecer el ‘sí’ a dicho convenio, claramente favorable a la empresa, el resultado obtenido demuestra que los tripulantes de cabina de pasajeros han coincidido de manera mayoritaria con la postura del sindicato STAVLA”.
Entre las irregularidades más importantes cometidas en este referéndum, según STAVLA, han sido permitir el voto a personal no contratado en el momento de las votaciones, impedir el voto por correo para evitar que votasen los trabajadores que se encontraban fuera de Madrid por motivos laborales, de vacaciones o que no podían desplazarse por estar de baja por enfermedad; celebrarlo en los locales del Comité de
Empresa de Vuelo situado en el centro de Madrid y muy lejos del centro de trabajo (BARAJAS) de los tripulantes en activo y, sin embargo, de fácil acceso para el personal no contratado. “Las llamadas al personal no contratado han sido constantes para animarles a votar afirmativamente con la promesa de un puesto fijo, que no supone un crecimiento real de empleo, sino la simple sustitución de personal antiguo y de salarios más altos por personal nuevo más barato mediante un ERE forzoso, con la consiguiente degradación económica que esto supone para nuestra profesión”.
Destacan que, a pesar de estas irregularidades, la propuesta de convenio finalmente no fue aproada. De 1.994 votos emitidos, 831 votaron “sí”; 1.128 votaron “no”; 14 nulos y 21 en blanco.
“Esperamos que el nuevo convenio, que deberá negociarse desde sus cimientos, arroje resultados más equilibrados entre tripulantes y empresa”, concluyen desde STAVLA, la segunda fuerza sindical en Iberia.

Malas noticias: supongo que ahora toca empezar a negociar desde cero y congelar el crecimiento hasta que se logre un acuerdo. ¡Fantástico, siempre ayudando a la compañía a crecer!

No sé si se habrá comentado ya pero el 346 EC-KZI está ya en MAD desde hace una semana aunque no está volando todavía.

Malas noticias: supongo que ahora toca empezar a negociar desde cero y congelar el crecimiento hasta que se logre un acuerdo. ¡Fantástico, siempre ayudando a la compañía a crecer!

JAJAJAJAJAJ hay ..... TRABAJADORES contentos .... mejor atencion al pasajero ...... y yo a iberia no la dejaba hacer ningun ERE voluntario como pretende , teniendo el dineral que tiene en cash .....


asique ..... leña a iberia ...y si hace falta huelga como los BA .....

^^ Tirar piedras contra tu propio tejado tampoco es que sea, dimagos, muy responsable.

No sé si se habrá comentado ya pero el 346 EC-KZI está ya en MAD desde hace una semana aunque no está volando todavía.

^^
A ver si va a ser que esta esperando par volar a Sudáfrica "inmaculado"... con la Roja... aunque para eso quedan unos cuantos días aún...

No sé si se habrá comentado ya pero el 346 EC-KZI está ya en MAD desde hace una semana aunque no está volando todavía.

Y ya son 15...

JAJAJAJAJAJ hay ..... TRABAJADORES contentos .... mejor atencion al pasajero ...... y yo a iberia no la dejaba hacer ningun ERE voluntario como pretende , teniendo el dineral que tiene en cash .....


asique ..... leña a iberia ...y si hace falta huelga como los BA .....

Normalmente los TCP que mejor atienden al pasaje son los de corto radio, que curiosamente son los que cobran menos. Así que menos lobos: cobrar más no implica trabajar mejor.

Faltaría por incorporarse a la flota el EC-LEU (MSN 960) que es el más "viejo" de los nuevos A346 de Iberia.

Si no me equivoco faltaría ese y 2 más que aún están por fabricarse.

Faltaría por incorporarse a la flota el EC-LEU (MSN 960) que es el más "viejo" de los nuevos A346 de Iberia.

Si no me equivoco faltaría ese y 2 más que aún están por fabricarse.

Según leí en la carta de Antonio Vázquez en la Ronda Iberia de este mes, faltaban por incorporar 3: el Miguel Hernández (que es el que ya está en MAD), el Amazonas y el Ciudad de México. Supongo que el EC-LEU (actualmente Virgen de Montserrat) acabará viniendo con uno de los dos nombres que he mencionado. Harían un total de 17.

Yo no digo que haya que pagar mas al personal de vuelo pero no me negaras que en una empresa que tiene un dineral en cash y unos años encandenados de beneficios como los que tinene IB , necesitas quitarte a todo aque personal que tengas 55 años o mas ....

eso lo haces fuera de españa y te meten en chirona .......

rebaja sueldos o complementos de manera temporal .. etc ....

Yo no digo que haya que pagar mas al personal de vuelo pero no me negaras que en una empresa que tiene un dineral en cash y unos años encandenados de beneficios como los que tinene IB , necesitas quitarte a todo aque personal que tengas 55 años o mas ....

eso lo haces fuera de españa y te meten en chirona .......

rebaja sueldos o complementos de manera temporal .. etc ....

Pero tampoco me negarás que a partir de cierta edad el personal de cabina está muy quemado, en parte debido a los continuos cambios de horario. Y si sumamos que el personal más quemado y que -en general- menos rinde en el trabajo es el que más cobra, entiendo que la empresa quiera prejubilarlos. De hecho, estoy seguro de que muchos tripulantes de esas edades están deseando dejar de trabajar.
En cualquier caso, yo lo que quiero es que se llegue a un acuerdo beneficioso para ambas partes y que Iberia pueda seguir creciendo. El problema es que a ciertos costes, poder crecer en según qué mercados es inviable teniendo en cuenta que los costes laborales de Iberia siguen siendo mucho más altos que los de la competencia.

Y ya son 15...

^^
Don Guillermo, hace tiempo que no vuelo en un A346 en business, sabrías tu decirme si el servico que había hace un par de años de "correo web" y algo tipo messenger (butaca de business Plus) sigue funcionando en la actualidad? Antiguamente era en todos los A346 menos en 3 (los más antiguos que no lo tenían), se que en la actualidad funciona en toda la flota los SMS en Bussiness Plus, pero esta vez si voy en un 346 e iba a necesitar el tema del correo (creo que eran unos 14 USD x vuelo lo que costaba). La verdad es que en la web de Iberia no encuentro nada al respecto y en Iberia Platino no saben de que hablo.

Si alguien me pudiera ayudar estaría agradecido.

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Don Guillermo, hace tiempo que no vuelo en un A346 en business, sabrías tu decirme si el servico que había hace un par de años de "correo web" y algo tipo messenger (butaca de business Plus) sigue funcionando en la actualidad? Antiguamente era en todos los A346 menos en 3 (los más antiguos que no lo tenían), se que en la actualidad funciona en toda la flota los SMS en Bussiness Plus, pero esta vez si voy en un 346 e iba a necesitar el tema del correo (creo que eran unos 14 USD x vuelo lo que costaba). La verdad es que en la web de Iberia no encuentro nada al respecto y en Iberia Platino no saben de que hablo.

Si alguien me pudiera ayudar estaría agradecido.

Ufff, me temo que no puedo ayudarte, Fly. Ya ni recuerdo la última vez que me subí a un A346, yo creo que ya hará un año...

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Don Guillermo, hace tiempo que no vuelo en un A346 en business, sabrías tu decirme si el servico que había hace un par de años de "correo web" y algo tipo messenger (butaca de business Plus) sigue funcionando en la actualidad? Antiguamente era en todos los A346 menos en 3 (los más antiguos que no lo tenían), se que en la actualidad funciona en toda la flota los SMS en Bussiness Plus, pero esta vez si voy en un 346 e iba a necesitar el tema del correo (creo que eran unos 14 USD x vuelo lo que costaba). La verdad es que en la web de Iberia no encuentro nada al respecto y en Iberia Platino no saben de que hablo.

Si alguien me pudiera ayudar estaría agradecido.

En la revista de entretenimiento de Iberia dice que desde la pantalla individual del asiento de Business Plus se pueden enviar y recibir mensajes de texto a teléfonos móviles o a direcciones de correo electrónico. El coste del envío es de 2,10 euros por mensaje, de una longitud máxima de 160 caracteres.

Pero me he fijado que en el apartado Salas VIP (Pestaña Información – Productos y Servicios/En el Aeropuerto) a la mitad de la página hay dos logos de AA y BA.
Al picarlos, aparte de detallar donde están sus salas tienen información general de las compañías (Política de equipajes, clases, condiciones, etc) en formato IB.com
Además pone Contenido Patrocinado por AA/BA respectivamente.

Mismos logos con link en:
Guía Práctica.
Equipaje.
Incidencias de Equipaje.
Compra de Equipaje Adicional.
Etc.



Ídem en la página de BA.

“El contenido que se muestra para American Airlines e Iberia está proporcionado por cada aerolínea y se extrae directamente de sus propias páginas web.

American Airlines e Iberia son dos de nuestros socios en oneworld alliance. Estamos colaborando con nuestros socios para introducir nuevas herramientas en línea y proporcionar más información sobre sus servicios en ba.com.

Estamos planeando nuevas mejoras en los próximos meses.”

eso lo haces fuera de españa y te meten en chirona .......

Después de semejante afirmación, ¿me puede decir un ejemplo de país europeo en el que suceda eso?

(Que quede claro que no digo que me parezca bien que las empresas prejubilen a sus trabajadores a los 55 años, pero eso es un mal aplicable a toda gran empresa en los tiempos que corren, sea del sector que sea, y sobre todo, del país que sea.)

Después de semejante afirmación, ¿me puede decir un ejemplo de país europeo en el que suceda eso?

(Que quede claro que no digo que me parezca bien que las empresas prejubilen a sus trabajadores a los 55 años, pero eso es un mal aplicable a toda gran empresa en los tiempos que corren, sea del sector que sea, y sobre todo, del país que sea.)

Me parece más justificable la prejubilación de una persona que trabaja en un avión y de la que depende la seguridad de los pasajeros, que la de una que trabaja en una oficina sentada frente a un ordenador.

Pero tampoco me negarás que a partir de cierta edad el personal de cabina está muy quemado, en parte debido a los continuos cambios de horario. Y si sumamos que el personal más quemado y que -en general- menos rinde en el trabajo es el que más cobra, entiendo que la empresa quiera prejubilarlos. De hecho, estoy seguro de que muchos tripulantes de esas edades están deseando dejar de trabajar.
En cualquier caso, yo lo que quiero es que se llegue a un acuerdo beneficioso para ambas partes y que Iberia pueda seguir creciendo. El problema es que a ciertos costes, poder crecer en según qué mercados es inviable teniendo en cuenta que los costes laborales de Iberia siguen siendo mucho más altos que los de la competencia.

Define competencia ... porque las low cost .... no operan en largo Radio .... BA tiene unos costes laborales enormes .... con unos tcps de mas de 55 años tambien ..... AFy KLM menudos costes ... que llevan mas tcps de los que utilizan las compañias españolas ( IB o AEA) en los mismos aviones ....LH otra que tal baila ...... los costes de IB en personal son los mas Low cost de toda europa .... asique me rio yo de la nesidad de echarlos .... ah y hasta donde yo se estar quemado en el trabajo no es motivo de despido porque ya podrian echar a los cajeros de los bancos , a los de las taquillas de los cines y no hablemos de las cajeras de supermercados jajaajja

Después de semejante afirmación, ¿me puede decir un ejemplo de país europeo en el que suceda eso?

(Que quede claro que no digo que me parezca bien que las empresas prejubilen a sus trabajadores a los 55 años, pero eso es un mal aplicable a toda gran empresa en los tiempos que corren, sea del sector que sea, y sobre todo, del país que sea.)

En reino unido y alemania tienen una ley

Equal opportunities ...... que si se demuestra que tu has echado de tu empresa a las tias .... o a los tios .. o los negros o musulmanes o a los gays etc o a un grupo de rango de edad .....

te meten un multon que flipas .........

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En BA por ejemplo si nadie se prejubila , con la que esta cayendo empezaran a despedir por los que menos llevan en la empresa por lo tanto se quedaran con las viejas glorias y las que mas cobran .....

Define competencia ... porque las low cost .... no operan en largo Radio .... BA tiene unos costes laborales enormes .... con unos tcps de mas de 55 años tambien ..... AFy KLM menudos costes ... que llevan mas tcps de los que utilizan las compañias españolas ( IB o AEA) en los mismos aviones ....LH otra que tal baila ...... los costes de IB en personal son los mas Low cost de toda europa .... asique me rio yo de la nesidad de echarlos .... ah y hasta donde yo se estar quemado en el trabajo no es motivo de despido porque ya podrian echar a los cajeros de los bancos , a los de las taquillas de los cines y no hablemos de las cajeras de supermercados jajaajja


La competencia de Iberia, por si no te has dado cuenta son las cias Sudamericanas, Avianca, Aerolíneas Argentinas, LAN, TAM, etc...

Son esas rutas donde Iberia es dominante y donde más daño le puede hacer la competencia, obviamente no se refieren a las rutas norteamericanas.

Define competencia ... porque las low cost .... no operan en largo Radio .... BA tiene unos costes laborales enormes .... con unos tcps de mas de 55 años tambien ..... AFy KLM menudos costes ... que llevan mas tcps de los que utilizan las compañias españolas ( IB o AEA) en los mismos aviones ....LH otra que tal baila ...... los costes de IB en personal son los mas Low cost de toda europa .... asique me rio yo de la nesidad de echarlos .... ah y hasta donde yo se estar quemado en el trabajo no es motivo de despido porque ya podrian echar a los cajeros de los bancos , a los de las taquillas de los cines y no hablemos de las cajeras de supermercados jajaajja

No es comparable el yield de las compañías que mencionas con el de Iberia, como no es comparable un CDG-NRT con un MAD-UIO, o un LHR-LAX con un MAD-HAV.
A mi modo de ver, la competencia de Iberia es el low cost en el corto radio y las compañías latinoamericanas en largo radio.

El fuerte impulso que el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, ha impreso a su gestión desde que hace diez meses tomó posesión de su cargo sufrió la pasada semana su primer contratiempo serio. El colectivo de TCP de la compañía ha rechazado el preacuerdo alcanzado para la firma del nuevo convenio de azafatas y sobrecargos entre tres de los sindicatos representativos y la dirección.

La propuesta de acuerdo fue sometida a referéndum durante los días 24 a 28 de mayo y los votos negativos superaron a los positivos. Fuentes conocedoras del proceso señalaron que la abstención superó más del 50% y que las papeletas que rechazan el acuerdo suponen el 23% de los aproximadamente 2.700 tripulantes que componen la plantilla.

Las centrales que promovían la aceptación del preacuerdo son Sitcpla, CTA y UGT y las que se han opuesto, CC OO y Stavla. Además, en esta consulta se ha producido un hecho sin precedentes. El sindicato de pilotos Sepla tomó posiciones en favor del voto positivo.

Este diario ha intentado ponerse en contacto con las partes interesadas, pero han preferido mantener una postura de discreción ante un acontecimiento se valora como "el más importante contratiempo" que ha sufrido la gestión de Antonio Vázquez desde que se hizo cargo de la presidencia de la compañía en julio de 2009.

El modelo de acuerdo que se ha sometido a votación entre los TCP de Iberia es el mismo que hace ahora un mes fue aceptado para su convenio hasta 2013 por el colectivo de 16.000 trabajadores de tierra de la compañía.

Sobre esta base también se estaba construyendo el acuerdo para el convenio de los pilotos. A juzgar por el apoyo expreso del Sepla, se puede asegurar que esta negociación también discurría por buen camino.

El preacuerdo para el convenio de los TCP que ha sido rechazado contemplaba un incremento no consolidable cercano al 1% para 2010. En el ejercicio siguiente se repetía el mismo incremento, pero con una parte consolidable. En el tercer año de vigencia del pacto laboral la subida sería del 2%, siempre que la empresa consiguiera un beneficio superior a los 40 millones y con una cláusula de revisión si el IPC supera el 2%.

Las partes alcanzaron también un consenso sobre las condiciones de aplicación de un plan de bajas voluntarias que afectaría a unos 150 trabajadores en edades comprendidas ente los 55 y los 60 a los que se les facilitaría un vía de prejubilación.

Por el contrario, se abrían expectativas de contratación de hasta 400 nuevos sobrecargos y azafatas en base al importante plan de crecimiento, sobre todo en largo radio, en el que se ha embarcado la empresa.

El rechazo de la propuesta de convenio colectivo por los TCP, según fuentes sindicales consultadas, pone de nuevo encima de la mesa el plan de la actual dirección de Iberia de crear una compañía de bajos costes con sede en Madrid. Esta compañía servirá para aportar pasajeros al centro de distribución de Barajas. El sindicato de pilotos y algunos representantes de los TCP han intentado que sea la propia compañía quien se encargue de esta tarea.

Me parece que el NO al convenio propuesto va a hacer que finalmente Iberia Express termine saliendo adelante. Creo que de haber llegado a alcanzar acuerdo con personal de tierra, TCPs y pilotos se habría dejado de lado la versión Express.

^^ Pues mira, lo mismo es hasta mejor para la compañía y peor para los trabajadores, puede que hasta les salga a estos últimos el tiro por la culata.

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Don Guillermo, hace tiempo que no vuelo en un A346 en business, sabrías tu decirme si el servico que había hace un par de años de "correo web" y algo tipo messenger (butaca de business Plus) sigue funcionando en la actualidad? Antiguamente era en todos los A346 menos en 3 (los más antiguos que no lo tenían), se que en la actualidad funciona en toda la flota los SMS en Bussiness Plus, pero esta vez si voy en un 346 e iba a necesitar el tema del correo (creo que eran unos 14 USD x vuelo lo que costaba). La verdad es que en la web de Iberia no encuentro nada al respecto y en Iberia Platino no saben de que hablo.

Si alguien me pudiera ayudar estaría agradecido.

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Me han llamado de IB Plus, este servicio de "acceso" al e-mail via una especie de Webmail que había, ha dejado ya de funcionar en los A346 hace ya una temporada.

A lo largo del día, habrá novedades a nivel de destinos. Permanezcan atentos :)

A lo largo del día, habrá novedades a nivel de destinos. Permanezcan atentos :)

y eso? danos pistas jeje