Uff no se cómo irá eso, pero nosotros (una de las mayores constructuras de España) tenemos dos agencias de viajes in-plant, que gestionan todos los vuelos/billetes, etc.... Pero ahora que lo pienso tenemos el descuento corporativo :nuts:

Nosotros (una gran teleco que acaba de gastarse mucha pasta en brasil) siempre volamos con iberia en CR, y me apuesto el cuello a que mis directivos en LR vuelan en Iberia, en B+ of course...

Bene le nuove rotte Iberia, alcune considerazioni:

1) Secondo me Iberia ha sbagliato a mettere il BCN-GRU negli stessi giorni di SQ, potevano usare giorni diversi in modo da avere 6 giorni della settimana un volo da BCN a GRO.

2) Quando metteranno in vendita i voli Vueling per poter comprare ad esempio MXP-BCN-MIA? Normalmente i voli Vueling europei vengono messi in vendita molto tardi, 2 mesi prima della nuova stagione, in questo modo perdono tutti i pax europei che possono fare scalo a BCN.

3) Da MXP è impossibile fare MXP-MAD-LAX infatti il primo volo MXP-MAD arriva alle 12:30 mentre il MAD-MXP parte alle 12. Iberia deve inserire un night stop a MXP. Anche per il p2p il primo volo arriva a MAD troppo tardi!

No te quepa duda. Es más casi seguro que los A343 (A330 o lo que sea) que usen en un futuro verán reducida la cabina delantera.

Efectivamente, lo suyo será adaptar la cabina B+ al pax business punto a punto, porque con VY no pueden hacer feeder en condiciones.


Iberia: :applause:

PD: Queremos pantallas (cada loco con su tema) :lol:

Es que eso es ya es algo absolutamente necesario, imperioso, obligado y todo lo que quieras decir.

Nosotros volamos en LR con Iberia porque es la nuestra, porque nos hace gracia, porque somos unos románticos, porque cuando vuelves parece que ya estés un poco "en casa" al subirte al avión...por mil motivos... Pero, siendo objetivos, entrar a la cabina turista de un A340 con esas pantallas de techo, escasas y mal puestas, es como retroceder a los años 80. Me parece que todavía estoy en los 747. Y no aguanta medio asalto con la competencia.

Sin embargo, y como contraste, ya he dicho aquí varias veces que la B+, salvando alguna deficiencia de las tripulaciones, es francamente buena.

Algo he oido por ahí, pero esta reconfiguracion tiene tela, pienso que para ser lo más efectivos posibles habría que quitar todo el galley que hay entre puertas, para ganar más espacio para butacas.... Respecto a los TCPs, si esta mod supone +50 pax en el avión no habría reducción de TCP.

^^
MMMmmm, Pablo, si quitan el Galley de la puerta 2, crees que todo lo que se necesita para Business Plus (24 pax y lo que sale de MAD/BCN para el vuelo de vuelta) entraría todo en el Galley de la puerta 1, o igual iría "más que justo" de espacio?

Bene le nuove rotte Iberia, alcune considerazioni:

3) Da MXP è impossibile fare MXP-MAD-LAX infatti il primo volo MXP-MAD arriva alle 12:30 mentre il MAD-MXP parte alle 12. Iberia deve inserire un night stop a MXP. Anche per il p2p il primo volo arriva a MAD troppo tardi!

Los primeros vuelos a Madrid parten del aeropuerto de Linate y si que enlazan para en banco de vuelos de las 12.

^^ También hay que tener en cuenta los contratos que se traen las aerolíneas con empresas, que son los que ''aseguran'' una cuota decente de PAX business.

Digamos, los de Telefónica que vayan a Brasil tendrán/deben de tener su contrato con IB (por poner un ejemplo) y sus asientos en B+ ya precontratados, con tarifas superflexibles y con acuerdos millonarios de por medio. Es un factor que se tiene mucho en cuenta en los debates de A.net, y realmente ahí tienen razón. A ver quien se lleva el gato al agua.

Pues eso es lo que he dicho. El pasajero de negocios espanyol (ese pais con un 20% de paro y con un monton de empresas - y grandes empresas - al borde de la quiebra o directamente en ella) ira en IB por acuerdos de sus empresas o simplemente por costumbre o por que desconoce el tema de SQ y no se va a meter en un avion donde no le entienden en espanyol (visto el nivel de ingles de la mayoria de empresarios/directivos en Spain).

El pasajero brasilenyo (uno de los paises con mas crecimiento economico y con una clase alta que esta aumentando a ritmo vertiginoso) probablemente en un GRU-BCN prefiera la calidad y el exotismo asiatico y no en un avion donde es posible que incluso le miren altivamente por ser "sudaka" (Iberia tiene una imagen bastante mala en Sudamerica... supongo que se la habran ganado a pulso). Y como las conexiones en BCN van a ser minimas (para conectar el pax brasilenyo hara un GRU-MAD-XXX).

El pasajero brasilenyo (uno de los paises con mas crecimiento economico y con una clase alta que esta aumentando a ritmo vertiginoso) probablemente en un GRU-BCN prefiera la calidad y el exotismo asiatico y no en un avion donde es posible que incluso le miren altivamente por ser "sudaka" (Iberia tiene una imagen bastante mala en Sudamerica... supongo que se la habran ganado a pulso). Y como las conexiones en BCN van a ser minimas (para conectar el pax brasilenyo hara un GRU-MAD-XXX).

Para captar al corporate, hace falta más que Moet Chandon, felac### gratuitas a bordo y servilismo oriental. Un business lo que quiere es llegar y volar, y tener cuanta más variedad posible. Así, IB vuela a GRU no sólo desde BCN, sino también desde MAD, y puede ir a BCN también vía MAD desde GIG, FOR y REC. ¿Crees que un brasileño se va a tirar dos noches más de las previstas en SAO por volar con SQ pudiendo volver vía MAD? Me temo que no.
Si la experiencia que tiene IB compitiendo con otras aerolíneas con un buen servicio a bordo se reproduce en Brasil en la ruta GRU-BCN, IB puede estar muy tranquila.
En cualquier caso, repito, al final, el mercado decidirá.

PD: SQ, a día de hoy, aún no ha cargado tarifas en Amadeus para su GRUBCN... Tras haberlo publicado hace varios días. ¿Están de coña?

Entonces lo que me estas diciendo es que el vuelo BCN-GRU en IB es en cierto modo redundante, ya que pasara lo mismo en el otro sentido... el directivo de Telefonica o cualquier otra empresa espanyola que viva en BCN y tenga que ir a GRU tampoco se va a adecuar a esos horarios de 3xweekly cuando puede pillar uno de los cienes de BCN-MAD, plantarse en 1 hora en Barajas y desde alli tiene 2 diarios. Lo unico que tomara es ese vuelo cuando le coincida bien (o hacer un mix de BCN-MAD-GRU y vuelta GRU-BCN por ejemplo).

Para hacer escala en Madrid, el viajero business brasilenyo lo puede hacer perfectamente en Lisboa con TAP (GRU-LIS-BCN), companyia que tiene mas presencia y es mas conocida en Brasil que IB. Y TAP vuela a mas ciudades que Iberia desde Brasil. Ya no hablo de alternativas geograficamente mas desfavorables como CIA, MXP, LHR, CDG o FRA. Por que razon dais por hecho que van a viajar siempre con Iberia y no considerar esta opcion?

El viajero business de placer brasileño seguramente si que valorara "el Moet Chandon, felac### gratuitas a bordo y servilismo oriental"... aunque me gustaria saber a que le llamais servilismo y felaciones gratuitas... a que tengan TCP profesionales y no con cara de culo como en ciertas compañias?

Entonces lo que me estas diciendo es que el vuelo BCN-GRU en IB es en cierto modo redundante, ya que pasara lo mismo en el otro sentido... el directivo de Telefonica o cualquier otra empresa espanyola que viva en BCN y tenga que ir a GRU tampoco se va a adecuar a esos horarios de 3xweekly cuando puede pillar uno de los cienes de BCN-MAD, plantarse en 1 hora en Barajas y desde alli tiene 2 diarios. Lo unico que tomara es ese vuelo cuando le coincida bien (o hacer un mix de BCN-MAD-GRU y vuelta GRU-BCN por ejemplo).

Para hacer escala en Madrid, el viajero business brasilenyo lo puede hacer perfectamente en Lisboa con TAP (GRU-LIS-BCN), companyia que tiene mas presencia y es mas conocida en Brasil que IB. Y TAP vuela a mas ciudades que Iberia desde Brasil. Ya no hablo de alternativas geograficamente mas desfavorables como CIA, MXP, LHR, CDG o FRA. Por que razon dais por hecho que van a viajar siempre con Iberia y no considerar esta opcion?

El viajero business de placer brasileño seguramente si que valorara "el Moet Chandon, felac### gratuitas a bordo y servilismo oriental"... aunque me gustaria saber a que le llamais servilismo y felaciones gratuitas... a que tengan TCP profesionales y no con cara de culo como en ciertas compañias?

Mira, empezamos a ponernos de acuerdo. Obviamente TP es muchísima más competencia para IB en SAO que SQ. Y el motivo es el que comentas. Conocimiento de la aerolínea, red de ventas muy potente y producto, fundamentalmente. Un pasajero de negocios (que no creo que sea el target principal para este vuelo) para empezar va a querer horarios nocturnos frente a los diurnos (cosa que TP y IB sí ofrecen). Si las tarifas fueran OW, no digo que el pasajero fuera con SQ y volviera con otra aerolínea, pero desde luego el producto desde BCN a GRU con SQ no es muy favorable. Sin embargo, se ve a las claras que realmente lo que les interesa es el corporativo de Asia a BCN, porque el vuelo de ellos sale de SIN el Lunes de madrugada y pueden volver el Viernes a las 14:45. Justo los días en los que la business tiene mucha más venta. Si hubieran querido lo contrario, habrían sacado el avión por la mañana para que volara el Lunes a la noche, tal y como hará el vuelo de IB. Curioso, ¿no?
En definitiva, SQ es evidente que puso el vuelo pensando más en su corporativo que no en el de BCN, para apoyar el vuelo desde SIN a BCN. Pero no vamos a culparlos por ello, ¿no?

... a que tengan TCP profesionales y no con cara de culo como en ciertas compañias?

Ya sabemos que o te gusta Iberia, pero de ahí a insultar a sus TCPs va un trecho.

Ya sabemos que o te gusta Iberia, pero de ahí a insultar a sus TCPs va un trecho.

En ningun momento he mencionado a las TCPs de Iberia. :)

^^ También hay que tener en cuenta los contratos que se traen las aerolíneas con empresas, que son los que ''aseguran'' una cuota decente de PAX business.

Digamos, los de Telefónica que vayan a Brasil tendrán/deben de tener su contrato con IB (por poner un ejemplo) y sus asientos en B+ ya precontratados, con tarifas superflexibles y con acuerdos millonarios de por medio. Es un factor que se tiene mucho en cuenta en los debates de A.net, y realmente ahí tienen razón. A ver quien se lleva el gato al agua.

Es así. En mi empresa solo se elige otra aerolínea que no sea Iberia si los horarios no vienen bien. Y esto es normalente en corto.

Mira, empezamos a ponernos de acuerdo. Obviamente TP es muchísima más competencia para IB en SAO que SQ. Y el motivo es el que comentas. Conocimiento de la aerolínea, red de ventas muy potente y producto, fundamentalmente. Un pasajero de negocios (que no creo que sea el target principal para este vuelo) para empezar va a querer horarios nocturnos frente a los diurnos (cosa que TP y IB sí ofrecen). Si las tarifas fueran OW, no digo que el pasajero fuera con SQ y volviera con otra aerolínea, pero desde luego el producto desde BCN a GRU con SQ no es muy favorable. Sin embargo, se ve a las claras que realmente lo que les interesa es el corporativo de Asia a BCN, porque el vuelo de ellos sale de SIN el Lunes de madrugada y pueden volver el Viernes a las 14:45. Justo los días en los que la business tiene mucha más venta. Si hubieran querido lo contrario, habrían sacado el avión por la mañana para que volara el Lunes a la noche, tal y como hará el vuelo de IB. Curioso, ¿no?
En definitiva, SQ es evidente que puso el vuelo pensando más en su corporativo que no en el de BCN, para apoyar el vuelo desde SIN a BCN. Pero no vamos a culparlos por ello, ¿no?

Lo que no acabo de entender muy bien de IB es esta estrategia tan Ryanaiera de pisar rutas que acaban de abrir. El "bullying" de IB a JK ya casi parece el de FR a U2/VY. Que me parece perfecto (estamos en un libre mercado y de siempre el pez grande (IB) se come al chico (JK)), pero personalmente creo que era mas adecuado crear un "super-hub" especializado en Latinoamerica en Madrid que no empezar a sacar nuevas rutas desde "provincias" (especialmente BCN para ir a Sudamerica, una parada queda bien de camino; otra cosa x ejemplo son las rutas desde Canarias). Y que despues (dependiendo del sitio), puedas conexionar con Air Nostrum, Vueling o la propia Iberia, un lio de cara al cliente que no tiene una imagen homogenea de la companyia. Entenderia que Vueling funcionase como conexion a otros destinos si no hubiese alternativa desde MAD con IB pero no es el caso (quiza alguno suelto).

Supongo que ademas de hacerle la punyeta a JK, a IB le interesa mejorar su imagen en Catalunya.

Mis comentarios de todas formas iban hacia algunos (no lo digo por ti) que no si henchidos en su aparente (deberia decir?) "patriotismo" venian a decir algo como "J-d-t- SQ/JK que ahora IB te va a sacar de ahi en 2 dias". Habra que ver, yo creo que puede haber mercado para las 2 porque tienen pasajeros potenciales diferentes, y ademas como bien has dicho lo que le interesa a SQ en el fondo es llevar a brasilenyos y asiaticos. De cualquier forma, supongo que para hacerlo interesante de cara al pasajero catalan o con destino BCN, IB lo acabara volando todos los dias.

Totalmente de acuerdo con @ckm, aquí hay un club de foreros amantes de IB y de la patria hispana que aplauden cualquier iniciativa que venga de la compañía y no aceptan críticas que vengan de otros foreros que, por diferentes motivos, no piensen igual que ellos.

Personalmente, estoy encantado que IB inicie de manera inminente unos vuelos a MIA y GRU. Me extraña que, de la noche a la mañana, IB vea un mercado potencial cuando repitió durante años que en BCN no había demanda suficiente para rutas intercontinentales, pero en definitiva me alegran esas dos nuevas rutas. Pero si ahora hay una crisis galopante y en 2006 vivíamos en una burbuja que ni te cuento!!!! Lo que ya me molesta (relativamente) un poco más es que, casualmente, IB programe sus horarios los mismos días que SQ ha anunciado. Que sí, que IB puede hacer lo que le salga del .... sin necesidad de dar explicaciones, salvo a sus accionistas, ya que en España impera la ley del libre mercado. Pero esto me huele a lo que en su día hizo IB con Clickair... programó curiosamente muchos de sus vuelos con escasos minutos de diferencia con los vuelos de VY. Casualidad? O quería ir a joder? Al final el pez gordo se come al pequeño y se deteriora el producto final. Quién se acuerda de aquellos fantásticos años con Vueling? Si hasta daba gusto volar con ellos.... Hoy en día no es mucho mejor que FR y te cobra suplementos hasta por ir sentado en el pasillo....

Afortunadamente IB no le puede hacer ni la más mínima sombra a SQ, no hablamos de la Vueling del 2006... En el peor de los escenarios, si la competencia es feroz, SQ podría retirar la ruta a GRU de BCN y centralizarla en MXP u otro aeropuerto europeo... Espero que no, pues en BCN se pierde en cantidad y calidad. Y si se retira IB, pues ningún problema, siempre tendremos los 2xdaily desde MAD.

En ningun momento he mencionado a las TCPs de Iberia. :)

¿Entonces quienes son las cara de culo?

Totalmente de acuerdo con @ckm, aquí hay un club de foreros amantes de IB y de la patria hispana que aplauden cualquier iniciativa que venga de la compañía y no aceptan críticas que vengan de otros foreros que, por diferentes motivos, no piensen igual que ellos.

Personalmente, estoy encantado que IB inicie de manera inminente unos vuelos a MIA y GRU. Me extraña que, de la noche a la mañana, IB vea un mercado potencial cuando repitió durante años que en BCN no había demanda suficiente para rutas intercontinentales, pero en definitiva me alegran esas dos nuevas rutas. Pero si ahora hay una crisis galopante y en 2006 vivíamos en una burbuja que ni te cuento!!!! Lo que ya me molesta (relativamente) un poco más es que, casualmente, IB programe sus horarios los mismos días que SQ ha anunciado. Que sí, que IB puede hacer lo que le salga del .... sin necesidad de dar explicaciones, salvo a sus accionistas, ya que en España impera la ley del libre mercado. Pero esto me huele a lo que en su día hizo IB con Clickair... programó curiosamente muchos de sus vuelos con escasos minutos de diferencia con los vuelos de VY. Casualidad? O quería ir a joder? Al final el pez gordo se come al pequeño y se deteriora el producto final. Quién se acuerda de aquellos fantásticos años con Vueling? Si hasta daba gusto volar con ellos.... Hoy en día no es mucho mejor que FR y te cobra suplementos hasta por ir sentado en el pasillo....

Afortunadamente IB no le puede hacer ni la más mínima sombra a SQ, no hablamos de la Vueling del 2006... En el peor de los escenarios, si la competencia es feroz, SQ podría retirar la ruta a GRU de BCN y centralizarla en MXP u otro aeropuerto europeo... Espero que no, pues en BCN se pierde en cantidad y calidad. Y si se retira IB, pues ningún problema, siempre tendremos los 2xdaily desde MAD.

Yo soy de los que digo que MIA, sale adelante por el ATI, y que IB se quiere apuntar un "medio tanto" con BCN, operandolo ella. Pudiendo hacerlo yo creo sin ningun problema AA, puro "marketing" yo creo.

Y luego ya el tema GRU, pues esta claro que IB no puedo competir en algunos aspectos con los asiaticos, pero recordemos que a pesar de operar los vuelos el mismo día, técnicamente esto no es así. Ya que IB recoge los pasajeros de todo el día anterior y quieran dormir en vuelo, mientras que SQ es un vuelo "de día" hasta GRU. Por tanto no se solapan "del todo". Aun así supongo que sera para hacer un poco la "puñeta" a los asiáticos.

No obstante, creo que en general estos dos vuelos estan orientados a pasajeros de diferente "índole" la verdad, y creo que al menos que con esas frecuencias ambos vuelos tiraran.

P.D. Tengo curiosidad por saber los precios del BCN - GRU con SQ, no estaría mal catarlo para el Mundial :lol:

Totalmente de acuerdo con @ckm, aquí hay un club de foreros amantes de IB y de la patria hispana que aplauden cualquier iniciativa que venga de la compañía y no aceptan críticas que vengan de otros foreros que, por diferentes motivos, no piensen igual que ellos.

Se aceptan las criticas, aunque también de lo que he leido a algunos, podría decir tambien que existe un club de foreros, amantes de la patria chica catalana, que les j**de cualquier iniciativa que perjudique la compañia pública catanair, digo Spanair y asociadas.

Más que nada por las continuas sospechas que se vierten sobre IB.

Se aceptan las criticas, aunque también de lo que he leido a algunos, podría decir tambien que existe un club de foreros, amantes de la patria chica catalana, que les j**de cualquier iniciativa que perjudique la compañia pública catanair, digo Spanair y asociadas.

Más que nada por las continuas sospechas que se vierten sobre IB.

Pues eso, a criticar, que para algo estamos en un foro ¿no? Y ya que muchos entran a criticar día sí, día también, en los hilos de Spanair o de El Prat, no me negarás que yo u otros hagamos lo mismo en el hilo de Iberia. De hecho, la gracia de un foro como éste es que tú pensarás que IB es una maravilla, ejemplo mundial de buena gestión, y yo pensaré lo contrario (evidentemente, estoy exagerando).

- Un detalle tonto, los costes fijos y de establecimiento de la ruta para IB en BCN son mínimos, tiene infraestructura, promoción, etc. SQ corre más riesgos y le supone mayores costes establecer esa ruta.

- La gran mayoría de los pasajeros no son ni tan entendidos ni tan frikis como nosotros, al final lo que la manda basicamente es precio, disponibilidad y accesibilidad, IB juega en casa y en esto gana por goleada.

@ckm: Las TCPs de IB, que seguramente no sean las más servilistas del mundo, son seguramente de las más profesionales, formadas y experimentadas del panorama. IB es un ejemplo en formación, normas de calidad y aplicación de recomendaciones y normativas internacionales, me río yo además de los controles de los organismos a los que estará sometida SQ en su país. Si quisiera una felación lo tendría claro, pero si lo que quiero es una tripulación que sepa responder ante la más mínima incidencia también.

Inauguración hangar Iberia Mantenimiento Barcelona

http://farm5.static.flickr.com/4132/5096517546_3506846d6f_b.jpg
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http://www.flickr.com/photos/vueliing/sets/72157625196846418/

Se aceptan las criticas, aunque también de lo que he leido a algunos, podría decir tambien que existe un club de foreros, amantes de la patria chica catalana, que les j**de cualquier iniciativa que perjudique la compañia pública catanair, digo Spanair y asociadas.

Más que nada por las continuas sospechas que se vierten sobre IB.

¿Normal no?

Pues eso, a criticar, que para algo estamos en un foro ¿no? Y ya que muchos entran a criticar día sí, día también, en los hilos de Spanair o de El Prat, no me negarás que yo u otros hagamos lo mismo en el hilo de Iberia. De hecho, la gracia de un foro como éste es que tú pensarás que IB es una maravilla, ejemplo mundial de buena gestión, y yo pensaré lo contrario (evidentemente, estoy exagerando).

A mi no me parece que IB sea una maravilla. Simplemente, quiero que mejore. A mi lo unico que me parece que sobra es sembrar sospechas sobre la compañía.

Pues yo no creo que IB haya programado el GRU sólo para hacer la puñeta a SQ. Creo que IB lleva mucho tiempo haciendo números para ver si le cuadran montado un GRU directo y si lo ha puesto es porque lo han visto claro. El hecho de que SQ lo haya programado ahora pienso que simplemente es una casualidad. Si no ya hubiera montado un BOG para hacer competencia a AV, un EZE para hacersela a AR o un MEX cuando Aeromexico programó el BCNMEX directo. Osea que pensar que monta el GRU para echar o por fastidiar a SQ no tiene ningun sentido.

Está claro que IB es mala, si no opera porque no opera y si opera porque lo hace para fastidiar. En fin...Todavía estoy esperando que muchos de los que criticaron su marcha de BCN aplaudan ahora su vuelta.

Pues yo no creo que IB haya programado el GRU sólo para hacer la puñeta a SQ. Creo que IB lleva mucho tiempo haciendo números para ver si le cuadran montado un GRU directo y si lo ha puesto es porque lo han visto claro. El hecho de que SQ lo haya programado ahora pienso que simplemente es una casualidad. Si no ya hubiera montado un BOG para hacer competencia a AV, un EZE para hacersela a AR o un MEX cuando Aeromexico programó el BCNMEX directo. Osea que pensar que monta el GRU para echar o por fastidiar a SQ no tiene ningun sentido.

Os puedo garantizar que IB hace números para ver viabilidad de rutas desde MUCHOS aeropuertos, no sólo de MAD y BCN constantemente.

A mi no me parece que IB sea una maravilla. Simplemente, quiero que mejore. A mi lo unico que me parece que sobra es sembrar sospechas sobre la compañía.

Pues si quieres que IB mejore, te recomiendo que envíes correos con sugerencias al buzón de atención al cliente de IB. No sé, si quieres ver PTV en sus aviones, puedes sugerirlo. De hecho, muchas empresas agradecen las sugerencias, y de aquí que tengan normalmente unos buzones de acceso a todo hijo de vecino. Pero vamos, comentarios como éste de a continuación, también sobran (para que después digas que no quieres que se siembren sospechas sobre IB):

podría decir tambien que existe un club de foreros, amantes de la patria chica catalana, que les j**de cualquier iniciativa que perjudique la compañia pública catanair, digo Spanair y asociadas.

En definitiva, me alegro que IB vuelva con sus colores a BCN ofreciendo un producto de calidad, y no como el que ofrece Vueling. Por otro lado, no creo que IB lleve años estudiando las rutas intercontinentales desde BCN (recordemos que en 2006, hace sólo 4 años, dijo que no había demanda) y tampoco creo que sean comparables los EZE o MEX ya que, detrás de ellos, no hay ninguna compañía de Star ni acuerdos de código compartido con JK.

En definitiva, me alegro que IB vuelva con sus colores a BCN ofreciendo un producto de calidad, y no como el que ofrece Vueling. Por otro lado, no creo que IB lleve años estudiando las rutas intercontinentales desde BCN (recordemos que en 2006, hace sólo 4 años, dijo que no había demanda) y tampoco creo que sean comparables los EZE o MEX ya que, detrás de ellos, no hay ninguna compañía de Star ni acuerdos de código compartido con JK.

Permíteme decirte que en esto te equivocas. Para empezar, si IB dejó el hub de BCN en el 2006 alegando que no había demanda, para empezar en ese momento ya hizo un estudio de demanda, ¿no? IB hace estudios muy periódicamente, que para eso tiene un departamento al que le pagan para eso.
Un poco la "demostración" de que se ha ido generando una demanda durante estos años (y que BCN asumirá parte del rebose de MAD) es que BCN no tiene los mismos vuelos de LR hoy que hace 5 años, para empezar. No sólo en el plano de rutas, sino en el aumento de frecuencias, aumento de calibre... Pero claro, eso no se hace en días. Además, IB por el momento sólo ha anunciado 2 rutas de 3 ó 4 séptimos con previsiones de LF inferiores a las que hay en MAD.
Yo no estoy muy convencido del funcionamiento de las rutas, la verdad. No tengo la fe del converso :) Ahora bien, el trabajo principal desde MAD está hecho. A GRU no se puede crecer más, y a Centroamérica, a duras penas. Ante la llegada de aviones, IB tiene que decidir "¿pongo vuelo de MAD a MGA o de BCN a MIA?" o también "¿me lanzo a un MAD-BSB o pongo un BCN-SAO?".
Entrar en las ciudades secundarias es más complicado que poner unos cuantos vuelos desde BCN a sitios en los que tienes infraestructura y además conexiones con VY y YW. Ahora bien, tampoco veo mucha más demanda para poner más vuelos, básicamente porque AV tiene muy trincada BOG, AR está aumentando a EZE, lo mismo con AM en MEX, etc. y esas rutas no dan para dos competidores.

@ckm: Las TCPs de IB, que seguramente no sean las más servilistas del mundo, son seguramente de las más profesionales, formadas y experimentadas del panorama. IB es un ejemplo en formación, normas de calidad y aplicación de recomendaciones y normativas internacionales, me río yo además de los controles de los organismos a los que estará sometida SQ en su país. Si quisiera una felación lo tendría claro, pero si lo que quiero es una tripulación que sepa responder ante la más mínima incidencia también.

+1

no es que sea mi colectivo favorito, pero totalmente de acuerdo con Toneo
A modo de curiosidad, despegando las Navidades pasadas con Qatar camino a Doha, al irnos al aire el 330 dio unos meneos majos, el tcp sentado frente a mi en la salida de emergencia se aflojó el nudo de la corbata para tragar saliva del cague...charlando con el me dijo que llevaba 1 mes en QR y yo le pregunté para que cía trabajó antes...con su sonrisa me dijo que era su primer trabajo :)
Pues eso, uno que viaja un poco aprecia algo mas que una bonita sonrisa...por si las cosas se tuercen...

+1

no es que sea mi colectivo favorito, pero totalmente de acuerdo con Toneo
A modo de curiosidad, despegando las Navidades pasadas con Qatar camino a Doha, al irnos al aire el 330 dio unos meneos majos, el tcp sentado frente a mi en la salida de emergencia se aflojó el nudo de la corbata para tragar saliva del cague...charlando con el me dijo que llevaba 1 mes en QR y yo le pregunté para que cía trabajó antes...con su sonrisa me dijo que era su primer trabajo :)
Pues eso, uno que viaja un poco aprecia algo mas que una bonita sonrisa...por si las cosas se tuercen...

^^
SDRino, he de darte la razón en lo que dices... hace unos años "despegando" de Puerto Plata en un 757 de AEA, en salida de emergencia, hubo un problema y al sonar el telefonillo, cogerlo y escuchar lo que decían... la chiquilla se puso pálida, vamos que casi hay que darle un par de tortas para que reaccionase!!!

En toda empresa hay de todo... por poner un ejemplo, un "purser" de A340 Iberia (Gonzalo), que es un placer volar con él, muy atento, amable, muy profesional, en cambio hay otras veces que aunque vayas en Business Plus, has de "saltar" por encima del PAX de al lado (asientos A o L) , ya que por mucho que presiones el timbre de llamada al TCP para que te traigan un vaso de agua, este no aparece.

+1

no es que sea mi colectivo favorito, pero totalmente de acuerdo con Toneo
A modo de curiosidad, despegando las Navidades pasadas con Qatar camino a Doha, al irnos al aire el 330 dio unos meneos majos, el tcp sentado frente a mi en la salida de emergencia se aflojó el nudo de la corbata para tragar saliva del cague...charlando con el me dijo que llevaba 1 mes en QR y yo le pregunté para que cía trabajó antes...con su sonrisa me dijo que era su primer trabajo :)
Pues eso, uno que viaja un poco aprecia algo mas que una bonita sonrisa...por si las cosas se tuercen...

Asi que un "incidente" en Qatar Airways (que por otra parte, que solo llevase un mes en su trabajo no quiere decir que este mal preparado) te hace asegurar que en Singapore Airlines (que son dos aerolineas que tienen tanto que ver como Iberia con Vietnam Airlines, x ejemplo) no sabrian llevar una situacion de emergencia? Sin comentarios. ^^ Si esa es la manera de defender que teneis a Iberia.

Asi que si no entiendo mal, para conocer bien los procedimientos de seguridad la TCP o sobrecargo de turno tiene que ser mas tiesa que un palo (y antes que diga nada VTS1600, no lo digo por ninguna Cia. en especial). O sea que si es amable/guapa (gracias a Dios que las de SIA dificilmente son rubias, eso ya seria como ir en un ataud) es tonta.

Me sorprende que algunos de los que aquí escriben, que entiendo que están bastante al tanto de la actualidad de la aviación comercial, se limiten a decir que Iberia ha decidido volver a Barcelona, esta vez en largo radio, sólo por meter el dedo en el ojo a Spanair/Star Alliance.
Creo que todos conocemos -unos mejor, otros peor- la trayectoria que ha seguido Iberia en los últimos años. ¿De verdad alguien cree que Iberia toma decisiones sólo por marcar paquete? Al menos yo tengo la sensación de que Iberia es una empresa bastante prudente a la hora de tomar decisiones y se piensa muy mucho dónde gastar los euros que tanto le cuesta ganar. Me parece muy simple decir que el BCN-MIA/GRU lo va a comenzar a operar sólo por fastidiar a SIA.
Si la manera de actuar de Iberia fuera en base a impulsos, habría volado a China cuando todos se jactaban de los listos que eran al poner vuelos a Pekín y Shangai desde MAD y BCN (todos sabemos cómo acabó el experimento) mientras Iberia se concentraba en LATAM, o habría vuelo a BCN hace tiempo para volar hasta BOG, MEX o EZE.
Yo hubiera preferido que esa capacidad que ahora Iberia va a usar en los nuevos vuelos desde BCN la usara para aumentar frecuencias desde MAD a destinos que ahora sólo tienen tres o cuatro vuelos a la semana, pero le deseo lo mejor en esta nueva aventura. De lo que no me cabe duda, es que esta decisión se ha tomado respaldada por los números y no por un calentón de una noche loca.

Duplicado

Sinceramente, ni comparto ni comprendo las críticas generalizadas a las tripulaciones de cabina de Iberia. Como en todas partes, hay casos aislados de incompetencia, falta de profesionalidad o directamente estupidez.
Pero aunque yo no sea ni de lejos el más viajero del foro, en lo que va de año he hecho más de 20 vuelos con Iberia y la verdad es que no he tenido mayor problema en ninguno de ellos. Si tuviera que poner nota a sus TCPs, no dudaría en ponerles un 7 de media tirando por lo bajo.

Asi que un "incidente" en Qatar Airways (que por otra parte, que solo llevase un mes en su trabajo no quiere decir que este mal preparado) te hace asegurar que en Singapore Airlines (que son dos aerolineas que tienen tanto que ver como Iberia con Vietnam Airlines, x ejemplo) no sabrian llevar una situacion de emergencia? Sin comentarios. ^^ Si esa es la manera de defender que teneis a Iberia.

Asi que si no entiendo mal, para conocer bien los procedimientos de seguridad la TCP o sobrecargo de turno tiene que ser mas tiesa que un palo (y antes que diga nada VTS1600, no lo digo por ninguna Cia. en especial). O sea que si es amable/guapa (gracias a Dios que las de SIA dificilmente son rubias, eso ya seria como ir en un ataud) es tonta.

Una TCP en cuyo c/v figura IB tiene mejor c/v que una en donde figura SQ, y esto es así.

Está claro que IB es mala, si no opera porque no opera y si opera porque lo hace para fastidiar. En fin...Todavía estoy esperando que muchos de los que criticaron su marcha de BCN aplaudan ahora su vuelta.

Todavia no he visto ninguna critica por el vuelo a MIA.

SQ lleva diez meses esperando la aprobacion del famoso quinto derecho por parte del Estado, se lo dan y a la semana anuncia IB la misma ruta...

Es cuanto menos sospechoso.

Hablando de todo un poco, ¿alguien sabe algo de los A319 tuneados para los vuelos de medio/largo radio? Parece ser que ayer empezaron a volar, ¿no?

Sinceramente, ni comparto ni comprendo las críticas generalizadas a las tripulaciones de cabina de Iberia. Como en todas partes, hay casos aislados de incompetencia, falta de profesionalidad o directamente estupidez.
Pero aunque yo no sea ni de lejos el más viajero del foro, en lo que va de año he hecho más de 20 vuelos con Iberia y la verdad es que no he tenido mayor problema en ninguno de ellos. Si tuviera que poner nota a sus TCPs, no dudaría en ponerles un 7 de media tirando por lo bajo.

^^
Pues a ver, yo puedo darte mi opinión, creo que hay una diferencia entre CR y LR, en CR no esperas nada detrás de la cortina, el trato delante de la cortina si suele ser bastante bueno (al menos el que yo he probado), en LR la cosa cambia un poco (sobre todo si lo comparas con la competencia), yo me voy a ceñir a vuelos de MEX al norte...

10 trayectos intercontinentales el año pasado, con mix Business Plus/Turista... en turista el trato después de Junio, mejoró bastante con el que había anteriormente, creo que coincide con un "cambio" en el servicio. En Business Plus generalmente el trato es bueno, pero hay pequeños detalles que marcan la diferencia (en el caso del 2º JFK-MAD y del IAD-MAD, se echa en falta un "sleeper" service como el que tiene BA, los vuelos dese la Costa Este ya son de por si "cortos" en las vueltas a Europa, salir en torno a las 21:00 de USA, y tener que esperar 2 horas a que te den la cena a bordo... si quieres dormir tienes la luz a todo trapo, el ruido de toda la mayordomia en los galleys, etc... vamos creo que el pax premium agardecería algo más "quiet", al menos en Business Plus).

@ckm: Las TCPs de IB, que seguramente no sean las más servilistas del mundo, son seguramente de las más profesionales, formadas y experimentadas del panorama. IB es un ejemplo en formación, normas de calidad y aplicación de recomendaciones y normativas internacionales, me río yo además de los controles de los organismos a los que estará sometida SQ en su país. Si quisiera una felación lo tendría claro, pero si lo que quiero es una tripulación que sepa responder ante la más mínima incidencia también.

^^ este comentario apesta y es machista y desagradable al máximo

^^ este comentario apesta y es machista y desagradable al máximo

+10000 Hay que saber cortarse un poco.... :ohno:

^^ este comentario apesta y es machista y desagradable al máximo

+10000 Hay que saber cortarse un poco.... :ohno:

Lo primero antes de nada hay que leerse el hilo para saber porque se ha hecho ese comentario, también hay otros como "caraculos" que también sobran, no obstante si tan machista os parece -- > Denuncia Aqui (http://www.migualdad.es/ss/Satellite?pagename=MinisterioIgualdad/Page/MIGU_home)

Lo primero antes de nada hay que leerse el hilo para saber porque se ha hecho ese comentario, también hay otros como "caraculos" que también sobran, no obstante si tan machista os parece -- > Denuncia Aqui (http://www.migualdad.es/ss/Satellite?pagename=MinisterioIgualdad/Page/MIGU_home)

Mil perdones... No habia leido el contexto, porque no tengo mucho tiempo... Y ando algo estresado por un tema familiar... Rectificar es de sabios, no? Que vergüenza madre.... :lol:

Está claro que IB es mala, si no opera porque no opera y si opera porque lo hace para fastidiar. En fin...Todavía estoy esperando que muchos de los que criticaron su marcha de BCN aplaudan ahora su vuelta.
Yo ya la he aplaudido. Uno menos. De todas formas, yo criticaba su arrinconamiento en MAD, dejando al resto desatendido. Al final resultó que estaba trazando una línea que la lleva a un posición dominante en El Prat pero con distintos colores.

Me sorprende que algunos de los que aquí escriben, que entiendo que están bastante al tanto de la actualidad de la aviación comercial, se limiten a decir que Iberia ha decidido volver a Barcelona, esta vez en largo radio, sólo por meter el dedo en el ojo a Spanair/Star Alliance.
Creo que todos conocemos -unos mejor, otros peor- la trayectoria que ha seguido Iberia en los últimos años. ¿De verdad alguien cree que Iberia toma decisiones sólo por marcar paquete? Al menos yo tengo la sensación de que Iberia es una empresa bastante prudente a la hora de tomar decisiones y se piensa muy mucho dónde gastar los euros que tanto le cuesta ganar. Me parece muy simple decir que el BCN-MIA/GRU lo va a comenzar a operar sólo por fastidiar a SIA.
Si la manera de actuar de Iberia fuera en base a impulsos, habría volado a China cuando todos se jactaban de los listos que eran al poner vuelos a Pekín y Shangai desde MAD y BCN (todos sabemos cómo acabó el experimento) mientras Iberia se concentraba en LATAM, o habría vuelo a BCN hace tiempo para volar hasta BOG, MEX o EZE.
Yo hubiera preferido que esa capacidad que ahora Iberia va a usar en los nuevos vuelos desde BCN la usara para aumentar frecuencias desde MAD a destinos que ahora sólo tienen tres o cuatro vuelos a la semana, pero le deseo lo mejor en esta nueva aventura. De lo que no me cabe duda, es que esta decisión se ha tomado respaldada por los números y no por un calentón de una noche loca.
Yo también creo que ahora sí le salen las cuentas. Cuando decidió desmontar el hub tenía su propia estructura, unos costes muy altos y una dudosa rentabilidad en Barcelona. Además, Vueling crecía con fuerza en Barcelona y su imagen sostenía los miedos a que se quedase con casi todo el pastel. Por tanto, lanzan Clickair para refundar los costes del corto-medio radio desde Barcelona y hacerlo rentable. En el proceso se permiten una sangría de millones considerables que debilita a Vueling lo suficiente como para forzar la fusión. El resultado es una aerolínea (en teoría con buena marca) con una producción mayor a lo que Iberia tenía antes de eliminar los vuelos y, además, rentable (Vueling gana dinero).

Ahora la ecuación se resuelve. Manteniendo una estructura más simple y con unos costes bastante menores (no tanto como los de Clickair pero lo suficiente como para seguir ganando dinero) pueden comenzar a relanzar rutas intercontinentales sin que suponga esfuerzos económicos de demasiado riesgo. Si no funciona, los aviones se llevan a Madrid y se sigue creciendo desde allí, en BCN seguirá teniendo a VLG reportándole beneficios (si no se tuerce la historia). Y si funciona (ojalá) toca "crecer orgánicamente" (como le gusta decir a easyJet), de manera que sin grandes aventuras se vaya creciendo sostenidamente, consolidando a Iberia como una aerolínea que opera para toda España y a Vueling como un socio serio con una manera de hacer las cosas "diferente". Y ya que estoy con Vueling, creo que ahora, con esos 6 aviones que según Alex Cruz llegan, s epuede crecer de forma más sólida. Ya no alimentas sólo a tus propios vuelos, sino a los intercontinentales de una aerolínea de bandera. Y ya que estamos, forjar un buen acuerdo con AirBerlin puede abrir las puertas a esta aerolínea a Sudamérica y a Vueling e Iberia el mercado alemán.

Lo primero antes de nada hay que leerse el hilo para saber porque se ha hecho ese comentario, también hay otros como "caraculos" que también sobran, no obstante si tan machista os parece -- > Denuncia Aqui (http://www.migualdad.es/ss/Satellite?pagename=MinisterioIgualdad/Page/MIGU_home)

OK, apestan TODOS los comentarios que valoran la profesionalidad de una TCP en función de sus felaciones o caraculo, ya sea para bien o para mal.

No necesito denunciar en un ministerio absurdo, lo lógico sería que no se hicieran este tipo de comentarios.

^^ +1 No doy crédito con lo de la felación

A ver:

1) No saquemos de contexto la frase de la felación. Si bien es deafortunada, todos podemos hacer (o hemos hecho) comentarios desafortunados, lo que se debería valorar es la trayectoria de la persona que lo dice y en eso creo que poco se le puede decir a Toneo.

2) Yo si creo definitivamente que IB entra en GRU para joder a JK/SQ y como política de empresa me parece bien. Si IB puede eliminar cualquier atisbo de hub de la competencia en su nicho de mercado (conectar Europa-Latinoamérica) lo va a hacer. IB entra en MIA como lo podía haber hecho AA, ese era terreno OW de inicio pero al hacerlo IB gana imagen de marca en BCN. Buen tanto. Para IB, los vuelos que tienen Aerolineas y Aeromexico desde BCN son menos preocupantes porque no son el germén de ninguna posible competencia futura ya que ST no va a montar ningun hub en BCN, lo tiene en MAD que es donde compite con ST. En cambio, GRU al ser ruta de Star Alliance si que puede ser competencia en BCN e IB puede entrar en el momento en el que más daño hace que es antes de que se asiente el competidor.

Con BOG (que es la otra ruta que hay en BCN) como Avianca aun no es Star y está más asentada y encima conecta allí, IB lo tiene más complicado. Digo que aún no es Star porque suelen venir conexiones de BOG con JK, especialmente a ARN donde debe haber una colonia medianamente importante de colombianos. Por lo que deduzco que está en la orbita.

Creo que el movimiento es bueno para IB, y ya veremos si es positivo a largo plazo para que BCN tenga más vuelos de largo radio. A corto plazo es bueno. Sin duda, MIA es buenisima noticia, GRU ya veremos como va, ojalá se queden las dos compañías. Lo malo seria que la competencia fuera tan fuerte que una cambiara la escala en BCN por otro sitio, y la otra volviera solo a MAD.

Asi que un "incidente" en Qatar Airways (que por otra parte, que solo llevase un mes en su trabajo no quiere decir que este mal preparado) te hace asegurar que en Singapore Airlines (que son dos aerolineas que tienen tanto que ver como Iberia con Vietnam Airlines, x ejemplo) no sabrian llevar una situacion de emergencia? Sin comentarios. ^^ Si esa es la manera de defender que teneis a Iberia.

Asi que si no entiendo mal, para conocer bien los procedimientos de seguridad la TCP o sobrecargo de turno tiene que ser mas tiesa que un palo (y antes que diga nada VTS1600, no lo digo por ninguna Cia. en especial). O sea que si es amable/guapa (gracias a Dios que las de SIA dificilmente son rubias, eso ya seria como ir en un ataud) es tonta.

Jodó! pues si que lo has entendido todo mal, pero vamos, para estar "sin comentarios" te has quedado a gusto!

En fin, que prefiero experiencia a apariencia, sea en la compañía x o en la y.

Y me importa bien poco que SQ opere esa ruta la verdad, compañía por cierto que volé hace 10 años y a pesar del tiempo sigue la primera en mi lista de aerolíneas favoritas, y he volado en mas de una, dos...y treinta...anyway...

Tema felación:

Si os leéis las últimas páginas detenidamente, este hilo va muy rápido, veréis que primero no soy yo quien saca el tema de la felación, segundo que se saca en un contexto para definir el servilismo al que están obligadas a ofrecer en algunas compañías asiáticas, y tercero que he sido yo quien precisamente ha defendido la profesionalidad de las TCP por encima de ese servilismo superficial y asquerosamente machista. Si aun así alguien se ha sentido ofendido u ofendida le pido disculpas. Pero ya digo que lo estáis malinterpretando...

Pues ya para zanjar esto (que ya esta llevandose al tema off-topic), mis comentarios iban sobre:

- Considerar que la amabilidad/buen trato es servilismo. En ninguna Cia. asiatica con la que haya volado se me han puesto de rodillas las azafatas (tampoco me interesa :D ). Creo quiza tenemos un concepto diferente de lo que es el buen servicio. Desde luego si ser no servil es poner malas caras o pasar olimpicamente del pasajero, pues prefiero lo que algunos llamais "servilismo" (y ahora resulta que ademas tambien es machismo (!)).

- Establecer una relacion (como al parecer algunos la han establecido) entre amabilidad / formacion de seguridad. Cualquiera diria que leyendo algunos comentarios, parece que un TCP amable no tiene que tener ni idea de los procedimientos de seguridad, o que una Cia. que se curra un buen servicio lo hace a costa de la formacion en este campo; asi que cada vez que uno vuele con Cathay o SIA ya le puede poner unas velas a S. Antonio por si pasa algo, que tanta "amabilidad" (o servilismo) huele mal y debe de esconder algo detras (que estas TCP no deben de tener ni idea de como evacuar un avion, por ejemplo).

Tema felación:

Si os leéis las últimas páginas detenidamente, este hilo va muy rápido, veréis que primero no soy yo quien saca el tema de la felación, segundo que se saca en un contexto para definir el servilismo al que están obligadas a ofrecer en algunas compañías asiáticas, y tercero que he sido yo quien precisamente ha defendido la profesionalidad de las TCP por encima de ese servilismo superficial y asquerosamente machista. Si aun así alguien se ha sentido ofendido u ofendida le pido disculpas. Pero ya digo que lo estáis malinterpretando...

Madre mía, menudas collejas te han caído por culpa mía, ¡Toneo! No sabía que las brigadas Aído estuvieran tan al quite :lol:
Evidentemente la gente tiene que leerse el hilo antes de poner el primer comentario que le sale de las vísceras. Era una coña (más o menos acertada) en un contexto determinado para exagerar el carácter de las TCPs orientales, nada más. Si a alguien le ha ofendido, mis excusas.

PD: A riesgo de empeorarlo, añadiría que en lugar de fel###, sustitúyanlo por "fel### y/o cunnilin@@@". Espero no ser reprobado al hacer partícipe del gozo a bordo al otro género :cheers:

Lo primero antes de nada hay que leerse el hilo para saber porque se ha hecho ese comentario, también hay otros como "caraculos" que también sobran, no obstante si tan machista os parece -- > Denuncia Aqui (http://www.migualdad.es/ss/Satellite?pagename=MinisterioIgualdad/Page/MIGU_home)

Ays diox... se me habia pasado esta respuesta. Pues me daria prisa por denunciar.

http://www.elpais.com/articulo/espana/Zapatero/ultima/amplia/remodelacion/Gobierno/elpepuesp/20101020elpepunac_3/Tes

El sexto cambio es que desaparece el Ministerio de Igualdad, cartera de nuevo cuño muy criticada por la derecha y que ocupaba Bibiana Aído (Alcalá de los Gazules, 1977)

Y nada mas lejos de mi intencion discriminar a nadie por su sexo; cara culo puede ser aplicado a hombres o mujeres indistintamente. (Fin del off-topic que enough is enough :) )

Eso es que están dando sus últimos coletazos los de Bibiana.... (que nadie se me enfade).

Por cierto ya es una realidad el primer A319 con la nueva clase business el EC-KZI, opinión a los que vuelen en él es coger los asientos 2 D-F. Y sí tengo fotos pero no quiero meter a nadie en un lio...

Eso es que están dando sus últimos coletazos los de Bibiana.... (que nadie se me enfade).

Por cierto ya es una realidad el primer A319 con la nueva clase business el EC-KZI, opinión a los que vuelen en él es coger los asientos 2 D-F. Y sí tengo fotos pero no quiero meter a nadie en un lio...

Pabblo, cuantas filas lleva, 3 ó 4?? tengo algunos business en 319's en Noviembre...a ver si "suena" la flauta en algún domético ó europeo (corto) con 319...

Eso es que están dando sus últimos coletazos los de Bibiana.... (que nadie se me enfade).

Por cierto ya es una realidad el primer A319 con la nueva clase business el EC-KZI, opinión a los que vuelen en él es coger los asientos 2 D-F. Y sí tengo fotos pero no quiero meter a nadie en un lio...

El EC-KZI es un A340-600...

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/9/4/1731490.jpg

Eso es que están dando sus últimos coletazos los de Bibiana.... (que nadie se me enfade).

Por cierto ya es una realidad el primer A319 con la nueva clase business el EC-KZI, opinión a los que vuelen en él es coger los asientos 2 D-F. Y sí tengo fotos pero no quiero meter a nadie en un lio...

^^
El que va pintado "RETRO" creo que no va a ser... volé en él este pasado Domingo y no había cambio de asientos a bordo...

^^
El que va pintado "RETRO" creo que no va a ser... volé en él este pasado Domingo y no había cambio de asientos a bordo...

El RETRO es el EC-KKS "Halcón Preregrino"

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/0/2/1797205.jpg

^^
El que va pintado "RETRO" creo que no va a ser... volé en él este pasado Domingo y no había cambio de asientos a bordo...

El EC-KFT "Nutria" tampoco (que sepa yo, éste vuela mucho a DME).

El RETRO es el EC-KKS "Halcón Preregrino"


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Pues mira... vaya nombre más "apropiado" para que sea este EC-KKS el que lleve de vuelta al Papa de SCQ a BCN en su próxima visita a tierras gallegas, no?? Por cierto, se me presenta una duda... al volver el papa de BCN a ROMA... el los viajes de "vuelta" suele ser la aerolínea del país la que "transporta" al Pontífice de vuelta... Contamos con Iberia para ello o se va a meter el BCN HUB a "gastar" algo de su capitalización "de todos" en llevar al papa de vuelta? Alguien tiene la primicia de quien va a operar los vuelos "pontificios" ???

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Pues mira... vaya nombre más "apropiado" para que sea este EC-KKS el que lleve de vuelta al Papa de SCQ a BCN en su próxima visita a tierras gallegas, no?? Por cierto, se me presenta una duda... al volver el papa de BCN a ROMA... el los viajes de "vuelta" suele ser la aerolínea del país la que "transporta" al Pontífice de vuelta... Contamos con Iberia para ello o se va a meter el BCN HUB a "gastar" algo de su capitalización "de todos" en llevar al papa de vuelta? Alguien tiene la primicia de quien va a operar los vuelos "pontificios" ???

Como lo van a llevar en el KaKas, que matricula tan ordinaria..jajaja!....mejor en el KaCeroLo!!

Por cierto antiguamente la preferente eran 2+2, no?? pues eso, podían hacerlo "retro" del todo con la nueva configuración de asientos....

Pabblo, alguna pista del aspecto?? cuero, mixtos...bandeja en respaldo o en reposabrazos...pitch, reclinación...la verdad que a quien le toque en domésticos seguro que trata de "repetir" la experiencia, personalmente si tengo la suerte de "probar" dejaré una sugerencia al sobrecargo....creo que esta configuración sería muy bien acogida por los usuarios de business corto/medio pero claro ya sabemos que la flexibilidad de las cabinas es una máxima en las cías europeas...

El KKS será el próximo. A mi personalmente no me gusta es una combinación de tela y cuero, con asiento abatible, con reposapies.

Parece que ya tenemos la primera imagen de la nueva Business de medio radio en el facebook de Iberia! Me he quedado de piedra leyendo lo de las psp's... :S Os dejo el Link (http://www.facebook.com/note.php?created&&note_id=169905093024481&id=128647720484973) :)

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs939.snc4/73240_169156093100802_128647720484973_618363_2180872_n.jpg

El Cairo, Tel Aviv, Malabo, Moscú y Lagos: son las rutas más largas del medio radio.

Por eso, llevamos un tiempo trabajando en una nueva clase de negocios más cómoda para este tipo de vuelos: nuevas butacas más anchas y espaciosas, con una distancia entre filas que ha aumentado hasta 50 pulgadas (1.27 metros) y control mecánico del respaldo, el reposapiernas y el reposapiés.

La llamamos la Business Club, ¿a que suena bien? Esta nueva clase despega hoy desde Madrid con destino Malabo y se incluye dentro del Plan Estratégico de Mejora del servicio al cliente.

Además del espacio, mejoramos el entretenimiento a bordo. Ahora cada cliente dispone de una PSP con 10 películas en alta definición, 10 canales de series y otros 10 canales de música -una carcasa protectora pemite apoyarla en la mesa para que sea más cómodo-. Y podrá disfrutar de ello con un servicio gastronómico también mejorado: refrigerio adicional incluido en el precio del billete, renovación completa de los platos principales por parte de nuestro chef, Sergi Arola; y, como siempre, una selección de vinos excepcional.

Además, aquellos que animéis con billetes Business Club contaréis también con estas ventajas:
-mayor franquicia de equipaje y prioridad de entrega del mismo
-mostradores de facturación exclusivos
-párking gratuito durante tres días en el aeropuerto de Madrid o Barcelona
-acceso a la sala VIP Velázquez
-acceso de seguridad exclusivo “Fast track”, que les permite pasar los filtros de seguridad en menos de dos minutos
-más puntos Iberia Plus por cada viaje.

KYHysLr10Vo

Cuando se generó el debate sobre los PTVs, yo dije que no era partidario, y de poner algo, pondría algo portable. Parece que se pondrá en los vuelos de Medio Radio en la business.
¿No sería interesante extrapolar esta opción a la turista de largo radio, ofreciéndolo como servicio complementario? Si yo fuera en un vuelo nocturno, seguramente no usara el servicio, porque iría roncando, pero a la vuelta es probable que lo usara. Y sin embargo, a tí en el billete, poniéndolo fijo en el asiento te están cobrando el servicio, lo uses o no.
Yo siempre he sido un amante de desagregar todos los costes y ofrecerlos de modo voluntario. Que la gente decida, sin más. Con los PTVs, se podría probar algo como esto.
El modo de implantarlo, para no ser muy enfarragoso a bordo, podría ser contratarlo al hacer la reserva (como comprar un exceso de equipaje).

Cuando se generó el debate sobre los PTVs, yo dije que no era partidario, y de poner algo, pondría algo portable. Parece que se pondrá en los vuelos de Medio Radio en la business.
¿No sería interesante extrapolar esta opción a la turista de largo radio, ofreciéndolo como servicio complementario? Si yo fuera en un vuelo nocturno, seguramente no usara el servicio, porque iría roncando, pero a la vuelta es probable que lo usara. Y sin embargo, a tí en el billete, poniéndolo fijo en el asiento te están cobrando el servicio, lo uses o no.
Yo siempre he sido un amante de desagregar todos los costes y ofrecerlos de modo voluntario. Que la gente decida, sin más. Con los PTVs, se podría probar algo como esto.
El modo de implantarlo, para no ser muy enfarragoso a bordo, podría ser contratarlo al hacer la reserva (como comprar un exceso de equipaje).

Puede resultar muy interesante la verdad, aunque sinceramente no me parece muy fácil controlar todos los dispositivos en A346 hasta la bandera en turista la verdad. 200 PSP por ahi "rulando", porque se supone que no estarían en los respectivos asientos y como dicen serían "optativas".

Yo por vueltas que le doy no acabo de ver como encajarlo la verdad... no obstante algo por el estilo podría ser un primero paso antes de las famosas PTV, que aunque mi personalmente me dan absolutamente igual, soy de los que prefiero más "pitch" siempre me llevo mi portatil para ver lo que quiero o hacer lo que me da la gana... pero entiendo que si la competencia lo ofrece... Iberia tendrá que acabar de ofrecerlo.

Un saludo

Yo opino como Squad, es complicado controlar a los pax de la turista en un 340-600. ¿Si alguien se lo lleva, como reclamarle su valor? No soy muy partidario de un depósitvo y descontarlo de la tarjeta igual puede ser complicado, no lo sé.

Considero interesante retomar el tema de las PTV´s. Tenemos opiniones muy diversas, unos piensan que más pitch, otros que más entretenimiento y otros en los beneficios de Iberia.

Ahora bien, ¿hasta que punto puede afectar a Iberia no tener un entretenimiento a bordo, a la altura de la la mayoría de compañías aéreas?. Hoy hablando con un amigo me decía que el servicio de Avianca fue bastante bueno, que estaba encantado con el entretenimiento que ofrecían, incluso volando entre BOG y MDE en un 320. La concepción de Iberia como marca para el pasajero que viaja en turista no es muy buena comparada con otras cías, donde se distingue el trato al pasajero, sobre todo si lees en diversos foros.

Esto me hace pensar que el producto de Turista que vende Iberia no tiene alma, con esto quiero decir que no hay nada que recuerdes como positivo o diferenciador, sencillamente como algo más, como si no te diera placer volar con ellos o que te de la sensación de estar en "España" y lo español se suele concebir con algo romántico o atractivo.

Es cierto que es la más estable de las compañías de su subsector, pero ¿hasta cuando? Si Iberia buscara ofrecer precios baratos para el cliente ya estaría volando a Bolivia, pero no es el caso. Cuidado, no digo que sea escencial la instalación de las PTV´s, pero si meter elemenos que puedan diferenciarse y ser recordados por el cliente. La gente prefiere volar con AA a EEUU si pueden ¿porqué esto es así? ¿Cuál es el público objetivo de Iberia? ¿Se está Iberia perdiendo algo?

Pensando mientras escribía este post, sería partidario de instalar PTV´s, con algunos servicios gratuitos y otros de pago, que venga con películas que no estén en el cine y con otras que sí lo estén, cobrando un precio por esas péliculas. Por ejemplo, para no tener que pasar una tarjeta de crédito, se podría vender a bordo unas tarjetas prepago, y con esas tarjetas puedes comprar los servicios que ofrece esa PTV como las películas anteriormente mencionadas, internet, juegos etc. Estás 10 horas volando entre MAD y MIA, aburrido y hay una pelí que no has visto, coges y la compras por 4 euros, que te apetece navegar por internet, 1,5 cada 10 minutos, etc.

KYHysLr10Vo

^^
Los auriculares van a ser los del Video? Parecen incluso bastante mejores que los de Business Plus actuales. :)

Bienvenida sea la mejora, que creo que está muy bien. Aunque a mí lo de la PSP me parece un pelín cutre, ¡menudo suplicio ver una peli en esa pantallita!

R7rF7AZ5WDQ

A la chica no se la ve muy contenta... :lol:

^^
Esa Francis!! :lol:

en este video lleva otros auriculares FLY, mientras no sean como los de ahora en turista inter...

Sobre el tema de las PTV yo creo que cuando el 95% de tus competidores la tienen deja de ser algo opcional para ser obligatorio, guste o no.

Lo de la Play Station me ha dejado :crazy: Que lo usen algunas low-cost o charter para alquiler (Thomas Cook lo hace) lo veo normal, es otra forma de sacar dinero, como cuando Ryanair vende hamburguesas o cigarros sin humo.

Y lo veria pasable si las hubiesen puesto en las cabinas antiguas antes de hacer la "remodelacion" como una solucion temporal, pero en 2010 que en una cabina Business totalmente nueva de una compañia full-frill este con estas cosas. Evidentemente que sera la respuesta a reducir costes (y no me extrañaria que otras compañias no low-cost - al menos en turista - empiecen con este sistema), pero aun asi es... me reservo mi opinion.

Si lo hubiese puesto cualquier otra compañia ya estariamos oyendo las carcajadas de algunos en Malabo o en Moscu.

Sobre el tema de las PTV yo creo que cuando el 95% de tus competidores la tienen deja de ser algo opcional para ser obligatorio, guste o no.

+1

Sobre la nueva business club: Desde luego que la mejora es notable para ese tipo de vuelos de medio radio. Los asientos actuales están bien para ir a Londres, pero no para Moscú.

La PSP me ha desilusionado. Me resulta bastante cutre. Si remodelas la cabina, hazlo bien e instala pantallas en condiciones. Ver una película en una PSP es un suplicio. Hablo desde la experiencia.


Sobre las PTV en turista, yo creo que el debate sí o no hace años que está superado. Como ha dicho alguien, cuando casi todos tus competidores la tienen no hay mucha alternativa posible. Además, es algo absolutamentente necesario. Sin PTV y con un servicio a bordo que calificaremos, en el mejor de los casos, como mediocre, IB no puede quedarse atrás en la clase turista.

Otra opción sería introducir una "turista plus" y dejar los PTV para la turista plus. Eso sería más razonable. Y además, una opción interesantísima. Hay un buen número de empresas que por aquello de la crisis y el recorte, no permiten volar en business a determinados rangos. Esos rangos, en su inmensa mayoría, se están yendo a BA por la World Traveller Plus. E incluso se podría acoger al pax ocasional que, si bien no puede permitirse una business plus ida y vuelta, sí estaría dispuesto a pagar un poco más por una turista mejorada. Más pitch y PTV en asientos serían una excelente opción. Y dejar la turista "básica" tal cual está ahora.

Ahora bien, si la turista ha de ser única, como será, PTV para todos.

Lo de la Play Station me ha dejado :crazy: Que lo usen algunas low-cost o charter para alquiler (Thomas Cook lo hace) lo veo normal, es otra forma de sacar dinero, como cuando Ryanair vende hamburguesas o cigarros sin humo.

Y lo veria pasable si las hubiesen puesto en las cabinas antiguas antes de hacer la "remodelacion" como una solucion temporal, pero en 2010 que en una cabina Business totalmente nueva de una compañia full-frill este con estas cosas. Evidentemente que sera la respuesta a reducir costes (y no me extrañaria que otras compañias no low-cost - al menos en turista - empiecen con este sistema), pero aun asi es... me reservo mi opinion.

Si lo hubiese puesto cualquier otra compañia ya estariamos oyendo las carcajadas de algunos en Malabo o en Moscu.

1. Estamos hablando de una business de corto-medio radio, el servicio está muy por encima del estándar.

2. Precisamente las compañías charter tienen un servicio a bordo bastante aceptable por lo general, con comida a bordo en turista gratuita, tripulaciones muy agradables y un muy buen servicio de mayordomía. Comparar el servicio de una bajocoste y una charter es como comparar el tocino con la velocidad, ya quisieran muchas aerolíneas de red o incluso de bandera tener en turista el servicio de a bordo que tienen de media las compañías charter.

En algunas de esas rutas IB no tiene competencia y en las que tiene me gustaría saber que servicio ofrecen en business, a las compañías rusas desde luego que las mejora bastante.

la verdad que me ha gustado la nueva business club para los vuelos de medio radio. sin embargo veo una pena que no tengan PTV y si PSP que le dan un toque cutre, que me parece desmejora la imagen de la nueva clase que les podia haber quedado realmente redonda.
creo que esta nueva clase es un punto muy a tener en cuenta en vuelos business con conexion a otros destinos de USA/LATAM para salidas desde moscu, tel aviv....

en lo sucesivo, seria, que de cara la fusion con BA y unificar un poco criterios:

vuelos corto radio: turista + business
vuelos medio radio: turista + business club (con PTV)
largo radio: turista (con PTV) + business club (con PTV) + business plus

creo que meter la nueva clase en el largo radio seria un buen punto intermedio, como hacen BA, AF.... y podria ser todo un exito.

En Malabo Iberia compite con Air Europa que opera con una Business europea corriente y moliente.
En Tel Aviv Iberia compite con El Al que ofrece una Business europea corriente y moliente.
En Moscú compite con Aeroflot que ofrece una Business europea corriente y moliente.
En el Cairo no sé con quién compite y en Lagos no compite con nadie.

Evidentemente, el mejor producto Business en esas rutas hoy por hoy lo ofrece Iberia con mucha diferencia. Me parece que las quejas no están muy justificadas, independientemente de que la PSP nos parezca más o menos acertada (a mí me parece una cagada, pero bueno)

Respecto a las dichosas PTVs en Turista intercontinental, ya Iberia ha dejado claro que el año que viene comenzará a implementarlas en su flota de A340, no entiendo por qué sigue vigente la polémica.

^ Y no hay que olvidar que esta nueva business va a caer también en otras rutas de corto radio, estos aviones harán otros saltos en otras rutas que no sean estas, es decir más de uno se llevará la sorpresa de encontrarse esta nueva clase en un MAD-LCG, MAD-BRU o MAD-VCE, a saber.

Yo cogí en enero pasado un avión de Privatair operado para Swiss entre ZRH y EWR; el avión cuenta únicamente con 56 plazas, todas Business Class.

El sistema de entretenimiento era un aparato portátil, del estilo de estas PSPs. Me dio la impresión no obstante de que las pantallas eran más grandes que una PSP (no poseo una, así que no puedo comparar muy bien). Y la verdad es que me pareció muy agradable y cómodo, y la prefiero a las pantallas de la Business Class habitual de Swiss. Me agradó sobre todo el hecho de poder ponerla donde y como yo quisiese, y no a la altura predeterminada que a veces me acaba dando dolor de cuello.

Aunque para gustos están los colores supongo.

Lo de la PSP es bastante :crazy:

Que se dejen de tonterías y aceleren las PTV de clase turista.
En Facebook la gente no les comenta otra cosa, deben de estar hartos de responder lo mismo.

Un saludo.

en lo sucesivo, seria, que de cara la fusion con BA y unificar un poco criterios:

vuelos corto radio: turista + business
vuelos medio radio: turista + business club (con PTV)
largo radio: turista (con PTV) + business club (con PTV) + business plus

creo que meter la nueva clase en el largo radio seria un buen punto intermedio, como hacen BA, AF.... y podria ser todo un exito.

¿que corto radio? creo que BA no tiene business su doméstico por ejemplo, que equivaldría a quitarla en todos los vuelos peninsulares

¿medio? BA no tiene ptv en su Club Europe...y es que meter ptv para 4 filas de un 319 que alguien me diga de alguna cía que lo esté haciendo (vale seguro que QR lo tiene hasta en su turista) pero no lo veo muy común

¿largo? yo la turista premium no la veo en España...a nivel viajero de negocios es una cutrada (pasable en vuelo diurno no muy lejos tipo NYC, pero poco mas) y al pasajero de turismo que mira la pela a ver como le convences de las bondades sin ser una business.
Yo creo que se comería los over de turista y la comprarían 4 gatos para hacer upgrade con puntos...hoy hay business restringidas mas baratas que turistas completas...no se, no lo veo...

Hombre, sobre la turista premium yo creo que Iberia puede mirar a BA. ¿Cómo les va a ellos?

De todas formas, un hueco sí que puede haber. Un vuelo al azar para Marzo MAD-EZE en turista más barata son 1.100 euros i/v. En business más barata son 3.700 euros.

Algo en mitad, por ejemplo, con más pitch y PTV, aunque se mantuviese la comida y bebida de turista, yo creo que podría resultar un éxito.

Hay pax turistas que, tienen dinero y aprecian un viaje más cómodo, pero no tanto (dos personas en B+ serían más de 7000 euros sólo el vuelo) y hay empresas, que, ya sea por política de no pagar business, ya sea por ahorro, no llegan a B+, pero quizá pudiesen saltar a una turista premium.

No se, yo hablo por mí, claro está. Seguro que habrá sesudos estudios de mercado sobre el tema. :)

Resumiendo: Que como no hay películas en una pantalla integrada, la nueva clase Business Club, es una mierd@, es cutre y que para eso mejor que no hagan nada...

En fin... ya quisieran una inmensa mayoría de las cias EUROPEAS tener una Business de medio radio similar a esta de Iberia, aunque sea sin Pantallas integradas.

Hombre, sobre la turista premium yo creo que Iberia puede mirar a BA. ¿Cómo les va a ellos?



Yo siempre he defendido la idea de crear una clase intermedia entre ambas.

¿largo?
Yo creo que se comería los over de turista y la comprarían 4 gatos para hacer upgrade con puntos...hoy hay business restringidas mas baratas que turistas completas...no se, no lo veo...

^^
Ehhhhhh, que yo me estoy comprando un WTP al año con BA para "aligerar" mi cuenta de millas en el Executive Club haciendo el UPG al piso de arriba del 747...

en cuanto a tener esa clase intermedia con IB, podría tener cierto "mercado" si Iberia mejora su imagen, con los vuelos a USA, más abajo de MIA dejo de ver "mercado" para esa clase... vamos... que veo más rentable que vuelva la FIRST a MEX que una "turista superior" a Sudamérica.

Enhorabuena IB, me gusta mucho. Ya tocaba.
Yo he sufrido DME y TLV (A319) en business, por lo que agradezco la iniciativa.
Pienso que para IST también podría venir bien.

Sólo un par de críticas off-topic:
La traducción al inglés del comunicado de la nueva clase Club es de vergüenza ajena.
La frase del Director Gral. Comercial en el video de presentación “business plus.., que ha tenido una gran aceptación entre los clientes de largo radio: de hombre de negocio” a estas alturas de la vida chirría.
Sin contar los muchos pasajeros de ocio que supongo que debe haber, yo entre ellos.
Sólo mi opinión.

¿medio? BA no tiene ptv en su Club Europe...y es que meter ptv para 4 filas de un 319 que alguien me diga de alguna cía que lo esté haciendo (vale seguro que QR lo tiene hasta en su turista) pero no lo veo muy común


En su Club Europe no, pero BA ofrece sus 4 clases de LR, entre ellas Club World, a CAI, TLV y LOS.

¿que corto radio? creo que BA no tiene business su doméstico por ejemplo, que equivaldría a quitarla en todos los vuelos peninsulares

¿medio? BA no tiene ptv en su Club Europe...y es que meter ptv para 4 filas de un 319 que alguien me diga de alguna cía que lo esté haciendo (vale seguro que QR lo tiene hasta en su turista) pero no lo veo muy común

¿largo? yo la turista premium no la veo en España...a nivel viajero de negocios es una cutrada (pasable en vuelo diurno no muy lejos tipo NYC, pero poco mas) y al pasajero de turismo que mira la pela a ver como le convences de las bondades sin ser una business.
Yo creo que se comería los over de turista y la comprarían 4 gatos para hacer upgrade con puntos...hoy hay business restringidas mas baratas que turistas completas...no se, no lo veo...

me referiero;
corto: nacionales, europa, norte de africa (domesticos)
medio: tel aviv, estambul, cairo, moscu, malabo ....
largo: America y SA

y creo que ya que añades una clase (o tuneas la clase business para lo que yo llamo medio radio) hazlo bien, y no pongas psp, pon los asientos que consideres oportunos, pero con buenas prestaciones.

un saludo

Lo de la PSP lo vería bien como solución temporal antes de una remodelación de cabina. O como servicio extra para el pax turista. Pero para la bussines plus yo hubiera elegido PTVs.

IB ha elegido ser mejor que la competencia, pero no hacerlo bien.

La frase del Director Gral. Comercial en el video de presentación “business plus.., que ha tenido una gran aceptación entre los clientes de largo radio: de hombre de negocio” a estas alturas de la vida chirría.


Definición de Hombre según wordreference: "Ser racional perteneciente al género humano, caracterizado por su inteligencia y lenguaje articulado"

No hace referencia al género del sujeto y para clarificarlo aún más...

Definición de Hombre según la RAE: "Ser animado racional, varón o mujer"

Osea, que a ver si nos dejamos de chorradas de lenguajes machistas, porque el referirse como "hombres y mujeres" "ministros y ministras" "ciudadanos y ciudadanas" eso, si que chirría.

Yo opino como Squad, es complicado controlar a los pax de la turista en un 340-600. ¿Si alguien se lo lleva, como reclamarle su valor? No soy muy partidario de un depósitvo y descontarlo de la tarjeta igual puede ser complicado, no lo sé.

Considero interesante retomar el tema de las PTV´s. Tenemos opiniones muy diversas, unos piensan que más pitch, otros que más entretenimiento y otros en los beneficios de Iberia.

Ahora bien, ¿hasta que punto puede afectar a Iberia no tener un entretenimiento a bordo, a la altura de la la mayoría de compañías aéreas?. Hoy hablando con un amigo me decía que el servicio de Avianca fue bastante bueno, que estaba encantado con el entretenimiento que ofrecían, incluso volando entre BOG y MDE en un 320. La concepción de Iberia como marca para el pasajero que viaja en turista no es muy buena comparada con otras cías, donde se distingue el trato al pasajero, sobre todo si lees en diversos foros.

Esto me hace pensar que el producto de Turista que vende Iberia no tiene alma, con esto quiero decir que no hay nada que recuerdes como positivo o diferenciador, sencillamente como algo más, como si no te diera placer volar con ellos o que te de la sensación de estar en "España" y lo español se suele concebir con algo romántico o atractivo.

Es cierto que es la más estable de las compañías de su subsector, pero ¿hasta cuando? Si Iberia buscara ofrecer precios baratos para el cliente ya estaría volando a Bolivia, pero no es el caso. Cuidado, no digo que sea escencial la instalación de las PTV´s, pero si meter elemenos que puedan diferenciarse y ser recordados por el cliente. La gente prefiere volar con AA a EEUU si pueden ¿porqué esto es así? ¿Cuál es el público objetivo de Iberia? ¿Se está Iberia perdiendo algo?

Pensando mientras escribía este post, sería partidario de instalar PTV´s, con algunos servicios gratuitos y otros de pago, que venga con películas que no estén en el cine y con otras que sí lo estén, cobrando un precio por esas péliculas. Por ejemplo, para no tener que pasar una tarjeta de crédito, se podría vender a bordo unas tarjetas prepago, y con esas tarjetas puedes comprar los servicios que ofrece esa PTV como las películas anteriormente mencionadas, internet, juegos etc. Estás 10 horas volando entre MAD y MIA, aburrido y hay una pelí que no has visto, coges y la compras por 4 euros, que te apetece navegar por internet, 1,5 cada 10 minutos, etc.

Eso lo ofrece por ejemplo Virgin Blue en australia en todos sus vuelos incluidos los domesticos. puedes ver peliculas o incluso TV en directo. Yo me vi la final del US open entre Nadal y Djokovic volando de Sidney a Cairns es un lujazo y se paga a gusto la verdad.

Definición de Hombre según wordreference: "Ser racional perteneciente al género humano, caracterizado por su inteligencia y lenguaje articulado"

No hace referencia al género del sujeto y para clarificarlo aún más...

Definición de Hombre según la RAE: "Ser animado racional, varón o mujer"

Osea, que a ver si nos dejamos de chorradas de lenguajes machistas, porque el referirse como "hombres y mujeres" "ministros y ministras" "ciudadanos y ciudadanas" eso, si que chirría.
+1
Con estas cosas rozamos lo ridículo

Yo opino como Squad, es complicado controlar a los pax de la turista en un 340-600. ¿Si alguien se lo lleva, como reclamarle su valor? No soy muy partidario de un depósitvo y descontarlo de la tarjeta igual puede ser complicado, no lo sé.

Considero interesante retomar el tema de las PTV´s. Tenemos opiniones muy diversas, unos piensan que más pitch, otros que más entretenimiento y otros en los beneficios de Iberia.

Ahora bien, ¿hasta que punto puede afectar a Iberia no tener un entretenimiento a bordo, a la altura de la la mayoría de compañías aéreas?. Hoy hablando con un amigo me decía que el servicio de Avianca fue bastante bueno, que estaba encantado con el entretenimiento que ofrecían, incluso volando entre BOG y MDE en un 320. La concepción de Iberia como marca para el pasajero que viaja en turista no es muy buena comparada con otras cías, donde se distingue el trato al pasajero, sobre todo si lees en diversos foros.

Esto me hace pensar que el producto de Turista que vende Iberia no tiene alma, con esto quiero decir que no hay nada que recuerdes como positivo o diferenciador, sencillamente como algo más, como si no te diera placer volar con ellos o que te de la sensación de estar en "España" y lo español se suele concebir con algo romántico o atractivo.

Es cierto que es la más estable de las compañías de su subsector, pero ¿hasta cuando? Si Iberia buscara ofrecer precios baratos para el cliente ya estaría volando a Bolivia, pero no es el caso. Cuidado, no digo que sea escencial la instalación de las PTV´s, pero si meter elemenos que puedan diferenciarse y ser recordados por el cliente. La gente prefiere volar con AA a EEUU si pueden ¿porqué esto es así? ¿Cuál es el público objetivo de Iberia? ¿Se está Iberia perdiendo algo?

Pensando mientras escribía este post, sería partidario de instalar PTV´s, con algunos servicios gratuitos y otros de pago, que venga con películas que no estén en el cine y con otras que sí lo estén, cobrando un precio por esas péliculas. Por ejemplo, para no tener que pasar una tarjeta de crédito, se podría vender a bordo unas tarjetas prepago, y con esas tarjetas puedes comprar los servicios que ofrece esa PTV como las películas anteriormente mencionadas, internet, juegos etc. Estás 10 horas volando entre MAD y MIA, aburrido y hay una pelí que no has visto, coges y la compras por 4 euros, que te apetece navegar por internet, 1,5 cada 10 minutos, etc.

+infinito

Lo de la PSP es una cutrez máxima. Es tecnología de hace muchos años ya...

Ya puestos, haber usado iPad's, mejor pantalla, mas autonomía, mas cool.

En su Club Europe no, pero BA ofrece sus 4 clases de LR, entre ellas Club World, a CAI, TLV y LOS.

que si, pero porque vuela con jumbos o 777, por esa regla de tres IB también ofrece las camas de Business Plus a TLV, LPA o TFN cuando va el 340, pero vamos, que hablamos de aviones de pasillo único y corto/medio

Definición de Hombre según wordreference: "Ser racional perteneciente al género humano, caracterizado por su inteligencia y lenguaje articulado"

No hace referencia al género del sujeto y para clarificarlo aún más...

Definición de Hombre según la RAE: "Ser animado racional, varón o mujer"

Osea, que a ver si nos dejamos de chorradas de lenguajes machistas, porque el referirse como "hombres y mujeres" "ministros y ministras" "ciudadanos y ciudadanas" eso, si que chirría.

+1
Con estas cosas rozamos lo ridículo


Sin ánimo de querer seguir el off-topic, pero para aclarar un poco. Por supuesto que lo de os/as son chorradas lingüísticas, y además en mi opinión producen el efecto contrario. Pero éste no era el caso.
Decir sólo hombres (y no hombre en general según sus distintas acepciones sino un tipo concreto) no es lo mismo que utilizar el género masculino neutral, aunque haya gente que incluso esté en contra de esto último; no seré yo. Pero desde este puesto y en un vídeo de presentación no es aceptable.

Lo que importa para IB son los pasajeros en general (que no pasajeros/as).
Hace siglos que no oigo a ninguna compañía hablar sólo de businessmen, simplemente business travellers. Yo como hombre, sobre todo en este contexto, así lo veo. Ya depende de cada uno claro.

¿ALguien sabe si los cambios en horarios de los vuelos corto-medio (FRA,MUC, WAW, OTP etc. ) de noviembre, diciembre, enero y febrero, también se van a hacer para marzo?

Si bien es cierto que en español hombre tiene el significado de persona sin genero especifico, el significado "por defecto" es el de varón adulto y es el contexto el que dicta el significado. En el caso "hombres de negocios", si que incluye por uso y costumbre el significado de varón. En inglés pasa lo mismo con man.

Hombre solo debería usarse en forma neutra cuando se habla de la raza humana.

A CAI compite con Egyptair que lleva B737 con 2+2 y AVOD.

Si algun dia le da por AMM (que creo que es seasonal con IB), RJ vuela con A320 (o A319, no recuerdo) tambien con AVOD y 2+2. A IST, TK vuela con B737 o A319 con 2+2 sin AVOD (aqui si estaria en igualdad de condiciones).

que si, pero porque vuela con jumbos o 777, por esa regla de tres IB también ofrece las camas de Business Plus a TLV, LPA o TFN cuando va el 340, pero vamos, que hablamos de aviones de pasillo único y corto/medio

Pero esa es la competencia. Y algunos de los comentarios iban del estilo de "da igual, si las Cias. rusas/israelies son todavia peores en las rutas en las que compiten con IB". Quiza para el viajero de punto a punto ahora IB si sera mejor alternativa, pero el israeli, ruso o egipcio que viaje en Business a America (cosa habitual, x ej. judios a Argentina) va a tenir mas opciones para hacer escala: LHR, CDG, ZRH o FRA, y eso es contra lo es a lo que tendria que mirar... no contra Aeroflot que no creo que siente ningun standard.

Que otras Cias. europeas vuelan a estos destinos con wide-bodies o narrow con 2+2? Supongo que a DME sera dificil (porque por ejemplo a FRA es un vuelo de solo unas 3 horas), pero a LOS (tipico destino de empresa donde se hincharan a vender billetes Business a cualquier precio), CAI o TLV si habra unas cuantas.

Ya puestos, haber usado iPad's, mejor pantalla, mas autonomía, mas cool.

En eso estoy de acuerdo, ya de hacer algo portatil el iPAD seria una mejor alternativa. La diferencia de coste iba a ser minima (al menos comparado con un PTV), tendria el "hype-factor" e incluso publicidad gratuita (del tipo "Iberia pone iPADs en su nueva Business Class").

Lo de la PSP es una cutrez máxima. Es tecnología de hace muchos años ya...

Ya puestos, haber usado iPad's, mejor pantalla, mas autonomía, mas cool.


IB ha racaneado con la PSP en lugar de PTVs. Y la PSP cuesta menos de la mitad que un iPAD.

Además el usar dispositivos portátiles, encarece y complica la operativa, porque hay que entregarlos, recogerlos, recargarlos y actualizar la memoria de todos ellos.

Si, los PTVs son más caros de instalar, pero dan mejor servicio y una operativa más simple y barata.

Sin ánimo de querer seguir el off-topic, pero para aclarar un poco. Por supuesto que lo de os/as son chorradas lingüísticas, y además en mi opinión producen el efecto contrario. Pero éste no era el caso.
Decir sólo hombres (y no hombre en general según sus distintas acepciones sino un tipo concreto) no es lo mismo que utilizar el género masculino neutral, aunque haya gente que incluso esté en contra de esto último; no seré yo. Pero desde este puesto y en un vídeo de presentación no es aceptable.

Lo que importa para IB son los pasajeros en general (que no pasajeros/as).
Hace siglos que no oigo a ninguna compañía hablar sólo de businessmen, simplemente business travellers. Yo como hombre, sobre todo en este contexto, así lo veo. Ya depende de cada uno claro.
Yo te había entendido de esa manera. Pensaba que esperabas un "pasajero de negocios" que es lo que escuchamos en España constantemente. Un buen traductor se diferencia por estos mínimos detalles.


IB ha racaneado con la PSP en lugar de PTVs. Y la PSP cuesta menos de la mitad que un iPAD.
Se las dejará Sony gratis, a modo de publicidad a bordo. Es un primer paso... seguramente la nueva clase la tenían configurada de esta manera y se "dieron cuenta tarde" que se quedaban descolgados con el entretenimiento a bordo en comparación a la competencia... Y tuvieron que buscar un apaño. El Largo Radio debería de incluirlo sí o sí si quieren ser comparables a la gran mayoría de su competencia.

¿ALguien sabe si los cambios en horarios de los vuelos corto-medio (FRA,MUC, WAW, OTP etc. ) de noviembre, diciembre, enero y febrero, también se van a hacer para marzo?

^^
Yo voy a WAW en Marzo es el avión es Ibérico tanto a la ida como a la vuelta.

^^
Yo voy a WAW en Marzo es el avión es Ibérico tanto a la ida como a la vuelta.

Es verdad, pero lo pueden cambiar cuando les de la gana. Tal y como lo hicieron para noviembre-febrero. Y casi prefiero tenerlo claro antes de comprar los billetes, porque justo en el caso de WAW quitan los vuelos de miércoles y domingo que son días que me interesan.

Creo que desde Malabo hubo unas palabras sobre posibles cancelaciones de slots a no ser que cambiara la clase Business.

Iberia saca brillo a sus vuelos de Madrid a Moscú

Primero fue el largo radio y ahora le toca el turno a los vuelos de media distancia. Comodidad y entretenimiento son las armas de Iberia para competir en vuelos en clase de negocios desde Madrid a Lagos, Moscú, Tel Aviv, El Cairo y Malabo.

Iberia ha invertido cuatro millones de euros en esta iniciativa y va a incorporar cinco aviones Airbus A319 para cubrir esas rutas.
El director general de la división comercial de Iberia, Manuel López Aguilar, calificó ayer la mejora de “cualitativa”, ya que, según dijo, además de ofrecer butacas más anchas, se elimina el asiento central que en esta clase iba vacío y se mejora el servicio de entretenimiento a bordo y el que se ofrece durante el vuelo.

La nueva clase cuenta con 14 plazas, que no van a ser ampliadas en ninguno de los aviones, con una separación entre filas de 1,27 metros, a las que se han incorporado diversas modificaciones para hacer el viaje más confortable, como los reposacabezas, la movilidad de la bandeja y el espacio para objetos personales.

En cuanto al entretenimiento a los pasajeros de esta clase, destaca la posibilidad de acceder gratis a una consola portátil Playstation PSP, en la que se ofrecen diez películas en alta definición y canales con las últimas series de televisión y música. También mejora la comida, con un menú exclusivo de Sergi Arola. Además, los clientes de la Business Club disponen también de mayor franquicia de equipaje y prioridad de entrega, mostradores de facturación exclusivos y párking gratuito durante tres días en Madrid-Barajas o Barcelona.

http://www.expansion.com/2010/10/21/empresas/transporte/1287697428.html

Iberia se plantea reducir los vuelos Madrid-Valencia

El director comercial y de cliente de la aerolínea, Manuel López Aguilar, en un encuentro con la prensa, explicó ayer que «es evidente que el efecto sobre la demanda de la inauguración del AVE a Valencia va a ser muy importante».

Por ello es previsible que Iberia solo mantenga con Valencia los vuelos de alimentación para su red de larga y media distancia, aunque para hablar de acuerdos con Renfe, según destacó López, hay que esperar a que el AVE llegue. El Ministerio de Fomento tiene previsto unir la Terminal 4 de Madrid con la estación ferroviaria de Chamartín.

http://www.abc.es/20101022/comunidad-valencia/iberia-plantea-reducir-vuelos-20101022.html

IB ha racaneado con la PSP en lugar de PTVs. Y la PSP cuesta menos de la mitad que un iPAD.

Además el usar dispositivos portátiles, encarece y complica la operativa, porque hay que entregarlos, recogerlos, recargarlos y actualizar la memoria de todos ellos.

Si, los PTVs son más caros de instalar, pero dan mejor servicio y una operativa más simple y barata.

Nos olvidamos que hay que cargar las pelis de la PTVs en un ordenador y lleva muuuucho tiempo.

La opción de IB ha sido la más rápida, y no se si mucho más barata que pensar en poner PTVs, el coste no está en el PTV en sí, sino en tener parado el avión al menos dos semanas.

las aerolineas solo invierten en las clases nobles... hace años que iberia no da ni un retoque a su clase turista, mientras British airways, Air france y virgin van por su tercera generaciond e clase turista, que incluye PTV, iberia como mucho ha cambiado el forro a los asientos tiesos y regidos esos, en donde no hay que aguante mas de dos horas, eso si, cuando volé este año a la habana vi algo curioso, los asientos desbancados de la flota A320, de hecho, se notaba el corte en muchos de ellos, una chapuza, y espero que eso no sea la nueva butaca de clase turista que IB anuncio hace un año...

Creo que desde Malabo hubo unas palabras sobre posibles cancelaciones de slots a no ser que cambiara la clase Business.

Cierto. Ahí todavía se emplea el "No sabe Vd. con quien está hablando".

El pais es su finca.

Por cierto y volviendo al tema de la semana pasada... Aún no está a la venta el BCN-GRU, y lo mismo con el vuelo de SQ... Ya estan tardando no?:cheers:

Por cierto y volviendo al tema de la semana pasada... Aún no está a la venta el BCN-GRU, y lo mismo con el vuelo de SQ... Ya estan tardando no?:cheers:

SQ ha retrasado su enlace BCN-GRU de momento. ya se ha comentado en algun otro hilo

SQ ha retrasado su enlace BCN-GRU de momento. ya se ha comentado en algun otro hilo

No, ya lo arreglaron supuestamente al cabo de un día (fuente: http://airlineroute.net/2010/10/22/sq-gru-22oct10update/ )

La diferencia es que el vuelo de SQ sale en GDS pero el de IB aún no (aunque ambos no se puedan reservar desde sus respectivas webs).

Si realmente echa a andar la nueva Iberia Express, con que aviones tiene previsto hacerlo?? Con Airbus 320 o 319 ??

Yo pienso que lo ideal sería un mix de 319,320 y 321, para según que rutas, sería lo más lógico.

Cierto. Ahí todavía se emplea el "No sabe Vd. con quien está hablando".

El pais es su finca.

Pues que tenga que venir un dictador africano para "espabilar" a una aerolinea europea. Muy triste.

Cual era su problema? No les cabia su gordo culo en los asientos 3/3 a la oligarquia guineana?

Si realmente echa a andar la nueva Iberia Express, con que aviones tiene previsto hacerlo?? Con Airbus 320 o 319 ??

^^
Se le esta poniendo "fecha" a Iberia Express ?? O es solo un "rumor" periodistico... A mi lo de BIO no me cuadra con que IB hiciese un "repliegue total" en BIO, aunque si podría ser en destino donde la demanda de PAX en Business Class fuese "testimonial".

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/26/0003_8807137.htm

^ Hace tiempo que vengo dando pistas. De rumor periodístico no tiene nada, aunque BIO de momento se va a librar, y si no es la express serán los CRKs, y más para ya que para Octubre e incluso en rutas muy densas que poca gente podría imaginar.

Ahora mismo la Express está complicada, todos no caben en 340 e irse a otra aunque con privilegios no agrada al Sepla. Veremos porque una IB express es lo mejor para todos los implicados pero hay ciertos colectivos que son muy duros de roer.

También podría ser todo un farol que ya sabemos como se las gastan en las negociaciones ibéricas.

A todo esto LAD está ya anunciada oficialmente?

A todo esto LAD está ya anunciada oficialmente?

Yo no he leido confirmación oficial, aunque no se si en este hilo o en el apuestaforo, cierto forero dejo caer que faltaba un destino de largo por anunciar, a sumar a todas las novedades de las últimas semanas.

Yo apuesto que sea LAD.

Un saludo

Creo que de momento nos podemos olvidar de la supuestamente-cutre 2.0 tipo VLG

http://www.eleconomista.es/economia/noticias/2552903/10/10/Economia-Empresas-Las-cuentas-de-Iberia-volveran-a-terreno-positivo-en-el-tercer-trimestre-segun-Nomura.html

^ Hace tiempo que vengo dando pistas. De rumor periodístico no tiene nada, aunque BIO de momento se va a librar, y si no es la express serán los CRKs, y más para ya que para Octubre e incluso en rutas muy densas que poca gente podría imaginar.

Ahora mismo la Express está complicada, todos no caben en 340 e irse a otra aunque con privilegios no agrada al Sepla. Veremos porque una IB express es lo mejor para todos los implicados pero hay ciertos colectivos que son muy duros de roer.

También podría ser todo un farol que ya sabemos como se las gastan en las negociaciones ibéricas.

Yo creo que se van a repartir el bacalao entre YW y VG, aunque es la fantasía que uno tiene

YW está cogiendo frecuencias desde Madrid a VCE, FRA, WAW, si no me equivoco se ha quedado con destinos como BLQ, MAH, IBZ, parece que recula en interprovinciales...me huele a mi que esto sólo puede ir a mas.

Luego hay destinos que no llegan a frecuencia diaria,los estacionales...que para mi que alimentan poco el hub y los veo mas rollo Vueling

Lo de la Express hace meses que no es ni carne de rumore, pero vamos, que cuando se quieren guardar los secretos son bastante buenos en ello ...

Yo creo que se van a repartir el bacalao entre YW y VG, aunque es la fantasía que uno tiene

YW está cogiendo frecuencias desde Madrid a VCE, FRA, WAW, si no me equivoco se ha quedado con destinos como BLQ, MAH, IBZ, parece que recula en interprovinciales...me huele a mi que esto sólo puede ir a mas.

Luego hay destinos que no llegan a frecuencia diaria,los estacionales...que para mi que alimentan poco el hub y los veo mas rollo Vueling

Lo de la Express hace meses que no es ni carne de rumore, pero vamos, que cuando se quieren guardar los secretos son bastante buenos en ello ...

^^
Hombre... una cosa esta clara SDRino... en "algún" sitio hay que colocar los CRJ-1000... y mucho me huelo que no van a ser para volar el SVQ-LEI. Hoy aparece una noticia en el Economista donde "parece ser" que ANS (YW) esta pidiendo que "mama IB" se retire de la operación totalmente en los MAD-VLC.

Estoy contigo en que por ejemplo el MAD-DBV o en MAD-ZAG puede ser operado por VLG "estacionalmente", ya que los horarios y frecuencias son los que son... A modo de ejemplo, hablaría de WAW, los horarios del WAW-MAD tienen unas combinaciones muy malas con Intercontinentales, vamos, como no te hagas un WAW-LHR-MIA-MAD-WAW o algo por el estilo, no hay por donde "encajarlos", ya que para salir en la "bancada" de media noche a Sudamérica o JNB tienes una escala de al menos 6 horas... supongo que el trafico premium "volará" para hacerlo con Star, Skyteam o con BA vía LHR de momento, no?

¿Cómo afectaron las últimas huelgas francesas a los vuelos de Iberia que sobrevuelan Francia? Mañana toca otro día de huelga y me voy a PRG, supongo que habrá retrasos... :bash:

Como curiosidad ibérica, hoy ha trascendido a la prensa las retribuciones de los miembros del Consejo de IAG. ;)

Si alguien tiene curiosidad,

http://www.elpais.com/articulo/economia/Medio/millon/euros/vuelos/gratis/consejeros/British-Iberia/elpepueco/20101027elpepueco_6/Tes

El 24 de Enero comienza a cotizar la nueva sociedad :)

Como curiosidad ibérica, hoy ha trascendido a la prensa las retribuciones de los miembros del Consejo de IAG. ;)

Si alguien tiene curiosidad,

http://www.elpais.com/articulo/economia/Medio/millon/euros/vuelos/gratis/consejeros/British-Iberia/elpepueco/20101027elpepueco_6/Tes

El 24 de Enero comienza a cotizar la nueva sociedad :)

La verdad que no esta nada mál, sobre todo para algunos que no hacen absolutamente NADA.

Pero vamos, como todas las grandes...

Lo que me parece una pasada es que luego vayan racaneando al resto de empleados, cuando esa gente puede duplicar o incluso más su sueldo por bonus (a saber con qué condiciones), pero es una empresa privada pueden hacer eso y lo que les venga en gana.
Mi manera de ver las cosas es un poco diferente, a lo mejor por eso no llegaré nunca a nada y esta gente ha llegado a donde ha llegado...

Hacienda reclama 10,4 millones a Iberia por billetes gratis a empleados
La Inspección de Tributos reclama a Iberia esta cantidad en concepto de Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF) por los billetes gratis concedidos a sus empleados en 2003 y 2004, según se desprende del folleto de la fusión con British Airways enviado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).


Iberia tendrá que pagar 10,4 millones de euros a la Inspección de Tributos por billetes gratis concedidos a sus empleados en 2003 y 2004.

Hacienda considera incorrecta la valoración aplicada por Iberia a estos billetes del IRPF a 'coste marginal', ya que considera que el valor de estos pasajes no puede ser inferior al precio ofertado al público.

Además, la Agencia Tributaria mantiene que al no disponer de las 'tarifas vigentes' en el momento que cada empleado hizo su reserva, los billetes deben ser valorados como si se hubieran adquirido con el programa de puntos 'Air Miles' de la aerolíneas. Estas tarifas son aplicables a desplazamientos estándar.

Iberia defiende que estos billetes no deberían tener el mismo valor que los pasajes con reserva de plaza y ha presentado una reclamación ante el Tribunal Económico-Administrativo Central.

Al respecto, Hacienda considera también que el hecho de que los empleados viajen sin reserva de plaza no debería reducir la tarifa respecto del vuelo con reserva, puesto que los hipotéticos inconvenientes derivados de la no reserva quedan compensados con las ventajas de este tipo de billetes.

Por otro lado, la Agencia Tributaria reclama también a la aerolínea otros 29,4 millones de euros del Impuesto sobre la Renta de No Residentes impagados por el alquiler de aeronaves a casco desnudo, que no incluyen los gastos de tripulación, combustible, mantenimiento, etc.

La Inspección mantiene que, pese a ser correctas las bases declaradas, la compañía aérea debió practicar retención sobre los pagos efectuados a no residentes por el arrendamiento de aeronaves, al no ser plenamente aplicable la exención establecida en la normativa española de tributación de no residentes, por tratarse de aeronaves utilizadas tanto en el tráfico internacional como nacional.

Por su parte, Iberia ha interpuesto una reclamación ante el Tribunal Económico Administrativo Central al considerar que la exención prevista en la Ley debería interpretarse en el sentido de que será aplicable a las aeronaves que estén esencialmente destinadas a la navegación aérea internacional.

La compañía aérea española ha provisionado un total de 83 millones de euros para hacer frente a las posibles responsabilidades derivadas de la resolución de litigios y actas fiscales en curso, según el folleto

Fuente: Terra (http://noticias.terra.es/2010/economia/1027/actualidad/reclaman-104-millones-a-iberia-por-billetes-gratis-a-empleados.aspx)


Hacienda ya no sabe ni lo que hacer, son una auténtica mafia. Como tienen que buscar dinero de donde sea...

Iberia y British pactan bonus millonarios para su cúpula

La fusión desvela 45.000 euros en billetes gratis por consejero


Ni siquiera se han celebrado las juntas de accionistas de Iberia y British Airways para autorizar la fusión que acordaron el pasado 8 de abril, pero las dos compañías ya han pactado bonus millonarios que cobrará la cúpula de la empresa resultante de la unión, International Airlines Group (IAG), que será la dueña de las dos aerolíneas. Los han pactado a lo grande, imitando las cifras de las principales compañías de la bolsa de Londres, muchas mayores que British, y sólo con una "referencia secundaria" a otras aerolíneas.

Así consta en el folleto de fusión de Iberia y British aprobado ayer. A la luz del pacto, los ejecutivos británicos saldrán ganando, en detrimento de los españoles. El actual consejero delegado de British, Willie Walsh, llevará también los mandos en el holding IAG, empresa que tendrá amplios poderes sobre las dos líneas aéreas, y podrá cobrar de IAG hasta 1,9 millones de euros al año de bonus. Aparte, su salariobase será de 939.000 euros.

Mientras, el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, será el presidente no ejecutivo de IAG, lo que le da menos capacidad de acción en el holding. Cobrará 645.000 euros como sueldo fijo más una asignación de 235.000 euros el próximo año, por las "especiales necesidades del cargo" durante la fusión. No se habla de bonus.

Por debajo de Walsh, habrá otros dos consejeros ejecutivos de IAG al mismo nivel, pero no en sueldo. Así, el actual número dos de Iberia, Rafael Sánchez Lozano, percibirá 632.000 euros de salario base más un bonus de hasta 948.000 euros al año, un 12% menos que su homólogo de British, Keith Williams.

Otro pago de escándalo son los billetes gratis para viajar en British e Iberia de los que disfrutarán 11 de los 14 miembros del consejo de administración de IAG por 500.000 euros al año, nada menos que 45.400 euros al año para cada uno. Por los billetes repartidos por Iberia a sus empleados en 2003 y 2004, la Agencia Tributaria le ha abierto un expediente para reclamar 10,5 millones.

La fusión, el 21 de enero
Las juntas de accionistas de Iberia y British aprobarán el 29 de noviembre la unión, que tendrá efecto desde el 21 de enero de 2011. En el holding dueño IAG, la española Caja Madrid será el primer accionista, con un 12%; otro 23% estará en manos de fondos y bancos bri-tánicos, y el resto, en bolsa.

http://www.publico.es/dinero/343799/iberia-y-british-pactan-bonus-millonarios-para-su-cupula

Fuente: Terra (http://noticias.terra.es/2010/economia/1027/actualidad/reclaman-104-millones-a-iberia-por-billetes-gratis-a-empleados.aspx)


Hacienda ya no sabe ni lo que hacer, son una auténtica mafia. Como tienen que buscar dinero de donde sea...

ya te digo.:bash:

Bueno, parece que ya empieza el tema de quien "juega" en primera división... y en segunda...

http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/2561461/10/10/Iberia-y-British-echan-su-primer-pulso-por-la-renovacion-de-flota.html

Vamos, que querer encasquetar a IB los aviones que vuelan al Caribe desde Gatwick...

^^ Pues menudo negocio para Iberia... Osea que va a deshacerse de A340-300 (Compatibles con las habilitaciones de A346) para incorporar 777-200 con los mismos años y sin pilotos que lo vuelen, mecánicos que lo mantengan, ni repuestos... ¡Cojonudo! Si para eso querían la fusión los ingleses, más vale que cada uno vaya por su lado.

Lo normal sería que o bien Iberia incorporase los 787 para sustituir a los A340 y que pidiesen A350-900 y A350-1000 para sustituir los A346, o en todo caso ampliar el pedido de 777-300ER de BA y que Iberia se pasase por completo a Boeing, pero encasquetarle aviones viejos a Iberia me parece un despropósito.

No obstante creo que al final no se hará lo que quiere BA y que ha sido una propuesta de "si cuela, cuela"

Esperemos que Iberia tenga mano dura en este sentido. A ver si se creen los ingleses que Iberia tiene que ser una marca de segunda división, y British Airways de primera. :weird:

Sea lo que sea, al final tendrán que mezclar flota, tal como se presentan los pedidos que ya tiene BA. Es probable que se acabe el idilio Iberia Airbus.

Esperemos que Iberia tenga mano dura en este sentido. A ver si se creen los ingleses que Iberia tiene que ser una marca de segunda división, y British Airways de primera. :weird:

Sí, los ingleses se creen eso. No hay más que ver cómo fue la rueda de prensa que dieron en Londres no hace tanto.

Y la fusión, por mucho que le pongamos música igualitaria, como se hace casi siempre, y ya lo hablamos en este mismo hilo, es más British que Iberia.

Sea lo que sea, al final tendrán que mezclar flota, tal como se presentan los pedidos que ya tiene BA. Es probable que se acabe el idilio Iberia Airbus.

Yo también creo que mezclarán flota. La gestión ejecutiva, en la práctica, la lleva British, así que la opción Boeing tendrá más fuerza.

Hoy le ha tocado a mi padre en un OVD-MAD IB 0479 de las 08:35h un 319 con la nueva Bussines Club, al parecer le ha gustado mucho, aunque según el la butaca no era demasiado cómoda :S, les han dejado en la T4S.

Hoy le ha tocado a mi padre en un OVD-MAD IB 0479 de las 08:35h un 319 con la nueva Bussines Club, al parecer le ha gustado mucho, aunque según el la butaca no era demasiado cómoda :S, les han dejado en la T4S.

A las 10.10 es el TLV, y a las 10.25 el DME, apuesto por el segundo... que sino igual va la cosa un poco justa...

P.D. La verdad que al que le toque por rotaciones del avión la nueva "Business Club" en destino "inesperado" tiene que llevarse una alegría tremenda :lol:

Bueno después de los anuncios :D volvamos al tema :lol:

Yo disiento un poco, creo que hay que ver las cosas desde la perspectiva que IB-BA son una misma compañía y por tanto lo que es bueno para BA es bueno para BA-IB.

BA optimiza su flota largando los 772, pone a andar los 747, e IB se quita un leasing y se lleva los aviones por la cara. Desde un punto de vista global para las dos compañías sería lo mejor, otra cosa es que perjudique a la marca IB.

Ya puestos yo dejaba en IB tanto los 772 como los 343, abría destinos de largo radio a saco, le cuesta un leasing solo además. Te subes a las tripulaciones de CR a LR, te quitas ese marrón y lo amortizas todo con creces ahorrando costes con la IB express.

Si no pues a esperar los 787 o los posibles 350, ojito con el 787 que siempre se ha dicho que había listas ocultas o puestos de la cadena sin asignar, además con la crisis muchas aerolíneas que tenían pedidos antes de la crisis ahora no los necesitan, es la opción más cercana entonces, aparte de que los vaya a recibir BA.

^^ Sólo añadir que a parte de incompatibilidad de habilitaciones, mantenimiento, etc... El 777 es un gran avión y con una capacidad de lo más óptima para IB.
Además, quiero desmentir al artículo posteado, cuando dice que los "viejos" 777 (de más de diez años dice, que como sabemos, no es tanto) serán sustituidos por los ''flamantes'' 747. Primero: los 747 que BA tiene en el desierto, el más nuevo es de 1992, sólo tienen volando los más recientes (1997/8). Los 777 que tienen son -ER y de finales de los 90 el más antiguo. Y segundo, si aquí hay un avión moderno, ése es el triple-7.

Vamos, será que no hemos debatido en este foro (pre-fusión) que si IB debía comprar triples-7, A350's... ! :D

Hoy le ha tocado a mi padre en un OVD-MAD IB 0479 de las 08:35h un 319 con la nueva Bussines Club, al parecer le ha gustado mucho, aunque según el la butaca no era demasiado cómoda :S, les han dejado en la T4S.

Buenas!

Ayer hice un MAD-BIO (IB 434) y también salimos de la T4S usando un 319 con la nueva clase business. No la usé (no tengo €€ jeje), pero tenia buena pinta. Lo que si ví es que hay 4 filas de business, pero ocupan como si fueran 6, ya que en turista la primera fila es la 7. Es decir, las filas 5 y 6 no existen!

La verdad es que los pax business del avión pusieron cara de bastante sorprendidos :-)

Por cierto .... vaya tonteria más grande ayer en Barajas ... http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=66227311&postcount=4897

Iberia vuelve a los números verdes y gana 53 millones

Las ganancias contrastan con las pérdidas de 182 millones sufridas en los nueve primeros meses del pasado año

Iberia también empieza a la ver la luz al final del túnel. La compañía aérea ganó 53 millones de euros en los nueve primeros meses de este año, frente a los 182 millones que perdió en el mismo periodo del año anterior, según informó ayer la empresa a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). El beneficio antes de intereses, impuestos, amortizaciones y alquileres (Ebitdar) alcanzó entre enero y septiembre los 369 millones de euros, cifra que más que quintuplica los 70 millones generados en el mismo periodo del año pasado.

Los ingresos de explotación de la compañía aérea crecieron un 7% hasta septiembre, situándose en 3.567 millones de euros, una mejora que se percibió especialmente en el tercer trimestre del año, cuando los ingresos alcanzaron los 1.341 millones, un 14,9% más.
La mejora del negocio de Iberia ha sido global. Así, la facturación del tercer trimestre mejoró en todos los segmentos, y la del negocio de transporte de pasajeros registró un crecimiento del 13,5% gracias al buen comportamiento de la demanda en el sector de largo radio. En 'handling', los ingresos también evolucionaron al alza con un crecimiento del 2,1%.

En el segmento de carga, los ingresos de explotación aumentaron un 34,5% gracias a la mejora del precio y a un incremento del 16,9% en el volumen de tráfico, mientras que en la división de mantenimiento la cifra de negocio aumentó un 33,7% por mayor facturación en las revisiones de motor y otros servicios de asistencia en talleres.

Mientras, los gastos de explotación de Iberia se redujeron un 2,6%, hasta los 3.568 millones de euros, debido al menor gasto en combustible, a las medidas de contención de gasto aplicadas y al ajuste de la capacidad ofertada. El coste unitario de explotación se redujo un 1%.

La plantilla media descendió un 3,6% y los costes de personal recurrentes se recortaron un 0,7%, mientras que los gastos por alquiler de flota se redujeron un 10,4% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Durante los siete primeros meses del año Iberia incorporó cinco nuevos aviones A340-600. En esta fecha había dos aeronaves del mismo modelo menos con respecto al cierre de 2009, que fueron devueltos al finalizar los contratos de arrendamiento operativo.

Menos directivos
De otro lado, la aerolínea Iberia reducirá un 12% el número de sus directivos como parte del proceso de fusión con British Airways (BA), que exige «una organización más simplificada», según confirmaron fuentes de la aerolínea.

Tras la reorganización se reducen de cuatro a tres las direcciones generales de la empresa, quedándose la dirección general de producción, la de mantenimiento e ingeniería, la comercial y la de producción.

La nueva organización se hace como parte del proceso de fusión que hace necesaria «una organización más sencilla y directa con toma de decisiones más fáciles», precisaron las mismas fuentes. Iberia y BA ultiman los detalles de su fusión, que se hará efectiva el próximo enero si los accionistas dan el visto bueno a la misma en sendas juntas de que se celebrarán el próximo 29 de noviembre.

http://www.elcorreo.com/alava/v/20101030/economia/iberia-vuelve-numeros-verdes-20101030.html

Aumento de frecuencias a Tel Aviv, Israel

Ante la creciente demanda de pasaje entre MAD y TLV, Iberia ha decidido aumentar el número de frecuencias entre ambas ciudades de 14 a 17 vuelos semanales. A partir del próximo verano de 2011, se pasará a conectar MAD con TLV 21 veces por semana.

No sedebe de obviar que, además del gran interés del mercado turístico israelí por España, el 70% de los pasajeros conectan en MAD otros vuelos de la redde largo radio de Iberia (Buenos Aires, Montevideo, Sao Paulo, Caracas, San José de Costa Rica, México DF y Chicago son los más demandados)

IB6321 1 MAD XXX 0020 XXXX 03JAN11

IB6321 1 MAD XXX 0020 XXXX 02JAN11

???

^^

¿Un nuevo destino de "largo"?

^^

¿Un nuevo destino de "largo"?

Por la numeracion debe ser un destino centroamericano, anda Toneo, desvela el misterio.

Por decir algo, digo Cancun.

- Solo una frecuencia semanal (si el 1 es por eso), para cualquier otro destino centroamericano no servido puedes hacer PTY / SJO + TACA cualquier dia.
- Con la quiebra de Mexicana, para ir con OW en codeshare supongo que tendras que ir via MIA. Con un directo te quitan el incordio de pasar por USA.

Por decir algo, digo Cancun.

- Solo una frecuencia semanal (si el 1 es por eso), para cualquier otro destino centroamericano no servido puedes hacer PTY / SJO + TACA cualquier dia.
- Con la quiebra de Mexicana, para ir con OW en codeshare supongo que tendras que ir via MIA. Con un directo te quitan el incordio de pasar por USA.

Cancun nocturno es un poco raro...

Yo probaría con Monterrey... xD

Como IB6321 no está cargado ni en Amadeus ni en Resiber.

Yo tampoco tengo ni idea, me lo he encontrado escrito sobre una servilleta en la cafetería del aeropuerto. Pero viendo a qué estamos ya se pueden dar prisa.

PD: Frío, frío.

¿LAD? :nuts:

Una duda ibérica... Tengo que llamar por teléfono pero quiero ir preparado con los "expertos" por si me cuentan milongas...

Tengo un BCN-MAD i/v, business reducida ambos trayectos. No es puente aéreo, sino vuelo que admite reserva.

Por motivos de agenda (vamos, reunión de tarde que me han retrasado y dudo mucho que llegue a tiempo para coger el avión) me parece que tengo la necesidad de cambiar el vuelo de vuelta al día siguiente.

En la web aparecen vuelos a la venta de primera hora de la mañana con normalidad y, aparentemente, con plazas suficientes. No hay business reducida, sino completa, pero eso tampoco es mucho problema.

Sin embargo, intentando modificar la vuelta a través de la web, sólo me permite hacer una nueva reserva en business (ya sea completa o reducida) para vuelos a horas demasiado tempranas (tipo 6 de la mañana) o, por contra, ya a mediodía, pero no en los vuelos de mañana a horas más normales (8 de la mañana, por ejemplo). Sin embargo, estos vuelos, están disponibles para su venta. Es decir, que podría comprarme un nuevo billete de business para ese vuelo de las 8 sin problemas, pero la web no me deja cambiar mi billete de business reducida del día anterior por la noche a ese vuelo de las 8 de la mañana del día siguiente.

No lo entiendo. ¿Obedece a alguna razón o será un fallo informático que no muestra todos los vuelos disponibles? Porque plazas libres, hay, y a la venta están. Pero me resulta extraño que no me dejen cambiar mi billete (pagando las penalizaciones y demás) por otro en un vuelo que SI tiene plazas en business a la venta.

Gracias ;)

Una duda ibérica... Tengo que llamar por teléfono pero quiero ir preparado con los "expertos" por si me cuentan milongas...

Tengo un BCN-MAD i/v, business reducida ambos trayectos. No es puente aéreo, sino vuelo que admite reserva.

Por motivos de agenda (vamos, reunión de tarde que me han retrasado y dudo mucho que llegue a tiempo para coger el avión) me parece que tengo la necesidad de cambiar el vuelo de vuelta al día siguiente.

En la web aparecen vuelos a la venta de primera hora de la mañana con normalidad y, aparentemente, con plazas suficientes. No hay business reducida, sino completa, pero eso tampoco es mucho problema.

Sin embargo, intentando modificar la vuelta a través de la web, sólo me permite hacer una nueva reserva en business (ya sea completa o reducida) para vuelos a horas demasiado tempranas (tipo 6 de la mañana) o, por contra, ya a mediodía, pero no en los vuelos de mañana a horas más normales (8 de la mañana, por ejemplo). Sin embargo, estos vuelos, están disponibles para su venta. Es decir, que podría comprarme un nuevo billete de business para ese vuelo de las 8 sin problemas, pero la web no me deja cambiar mi billete de business reducida del día anterior por la noche a ese vuelo de las 8 de la mañana del día siguiente.

No lo entiendo. ¿Obedece a alguna razón o será un fallo informático que no muestra todos los vuelos disponibles? Porque plazas libres, hay, y a la venta están. Pero me resulta extraño que no me dejen cambiar mi billete (pagando las penalizaciones y demás) por otro en un vuelo que SI tiene plazas en business a la venta.

Gracias ;)

Compaq, los cambios vía web funcionan fatal...mi consejo, cambiarlo en el aeropuerto el día de la ida, vamos vas un poco antes y ya arreglas el asunto, normalmente no hay problema y seguramente según la tarifa si es una A no creo que tengas que pagar ni penalidad ni diferencia de tarifa...eso ya depende de como lo "negocies"...por teléfono tambien es una perdida de tiempo...últimamente no se que pasa que no se enteran de nada...

Una duda ibérica... Tengo que llamar por teléfono pero quiero ir preparado con los "expertos" por si me cuentan milongas...

Tengo un BCN-MAD i/v, business reducida ambos trayectos. No es puente aéreo, sino vuelo que admite reserva.

Por motivos de agenda (vamos, reunión de tarde que me han retrasado y dudo mucho que llegue a tiempo para coger el avión) me parece que tengo la necesidad de cambiar el vuelo de vuelta al día siguiente.

En la web aparecen vuelos a la venta de primera hora de la mañana con normalidad y, aparentemente, con plazas suficientes. No hay business reducida, sino completa, pero eso tampoco es mucho problema.

Sin embargo, intentando modificar la vuelta a través de la web, sólo me permite hacer una nueva reserva en business (ya sea completa o reducida) para vuelos a horas demasiado tempranas (tipo 6 de la mañana) o, por contra, ya a mediodía, pero no en los vuelos de mañana a horas más normales (8 de la mañana, por ejemplo). Sin embargo, estos vuelos, están disponibles para su venta. Es decir, que podría comprarme un nuevo billete de business para ese vuelo de las 8 sin problemas, pero la web no me deja cambiar mi billete de business reducida del día anterior por la noche a ese vuelo de las 8 de la mañana del día siguiente.

No lo entiendo. ¿Obedece a alguna razón o será un fallo informático que no muestra todos los vuelos disponibles? Porque plazas libres, hay, y a la venta están. Pero me resulta extraño que no me dejen cambiar mi billete (pagando las penalizaciones y demás) por otro en un vuelo que SI tiene plazas en business a la venta.

Gracias ;)

Hola Compaq, para poder cambiar, tienes que tener la clase de reserva abierta, no sólo el compartimento. Si no, mucha gente haría la picaresca de reservar en vuelos tarifas business reducidas y cambiarse a aquellos con mejor horario, saltándose así lo que hay en inventario.

Hoy se ha visto por SVQ sobre las 13h, volando bastante bajo un 340 de IB,alguien sabe algo?

Hola Compaq, para poder cambiar, tienes que tener la clase de reserva abierta, no sólo el compartimento. Si no, mucha gente haría la picaresca de reservar en vuelos tarifas business reducidas y cambiarse a aquellos con mejor horario, saltándose así lo que hay en inventario.

En relación a esto...porqué IB sigue sin hablitar vía web en inventario en el que se reserva?? business reducida en domésticos es I,D,A... (creo que la I en domésticos ya ha sido eliminada, sólo se vende para transitos) vale que los habituales intuyamos en que clase se reserva pero es de chiste que no se sepa antes de la compra, sólo una vez que se emite el billete ó llamas a IB plus para que te informen sobre la clase con la reserva "on hold"...con las turísticas peor...realmente es imposible comprar una B,ó H para subir con puntos, hay que hacerlo a través del teléfono y claro la emisión es un buen pico en un vuelo intercontinental, ó dejar una reserva para emitir X días antes del vuelo....creo que deberían habilitar en la web estas opciones, la de reservar la más económica que permite subida de clase con puntos...

En relación a esto...porqué IB sigue sin hablitar vía web en inventario en el que se reserva?? business reducida en domésticos es I,D,A... (creo que la I en domésticos ya ha sido eliminada, sólo se vende para transitos) vale que los habituales intuyamos en que clase se reserva pero es de chiste que no se sepa antes de la compra, sólo una vez que se emite el billete ó llamas a IB plus para que te informen sobre la clase con la reserva "on hold"...con las turísticas peor...realmente es imposible comprar una B,ó H para subir con puntos, hay que hacerlo a través del teléfono y claro la emisión es un buen pico en un vuelo intercontinental, ó dejar una reserva para emitir X días antes del vuelo....creo que deberían habilitar en la web estas opciones, la de reservar la más económica que permite subida de clase con puntos...

No estaría mal. Puedes mandar una sugerencia a Ib.com :)

Compaq, los cambios vía web funcionan fatal...mi consejo, cambiarlo en el aeropuerto el día de la ida, vamos vas un poco antes y ya arreglas el asunto, normalmente no hay problema y seguramente según la tarifa si es una A no creo que tengas que pagar ni penalidad ni diferencia de tarifa...eso ya depende de como lo "negocies"...por teléfono tambien es una perdida de tiempo...últimamente no se que pasa que no se enteran de nada...

Gracias. Sí, creo que cuando salga de BCN me pasaré por la oficina y ya veremos.

Hola Compaq, para poder cambiar, tienes que tener la clase de reserva abierta, no sólo el compartimento. Si no, mucha gente haría la picaresca de reservar en vuelos tarifas business reducidas y cambiarse a aquellos con mejor horario, saltándose así lo que hay en inventario.

¿Y eso supone que no puedo cambiar el vuelo de vuelta? No me fijo en la clase de reserva. Me basta con el compartimento. Aparte de que, como bien dice LECO, IB no te cuenta la clase hasta que no has emitido el billete :)

Lo único que se al hacer la reserva es que "Business reducida: cambios pagando 35 euros, y business "normal", cambios libres".

Porque, vamos a ver, yo no estoy pidiendo ni que no me cobren la penalización por cambio, ni la reemisión, ni las tasas ni la diferencia de tarifa. Si me dicen, "oiga, Sr. Compaq, son XXX euros de más", pues vale. Los pago y listo :) Simplemente pido no perder los 200 y algo euros que ya he pagado.

Suponiendo que mi clase de reserva no sea abierta, ¿no puedo cambiar mi vuelo a otro donde SI hay plazas libres aún pagando todos los recargos, tasas y diferencias de tarifa que a IB se le ocurra ponerme?

:)

Gracias. Sí, creo que cuando salga de BCN me pasaré por la oficina y ya veremos.



¿Y eso supone que no puedo cambiar el vuelo de vuelta? No me fijo en la clase de reserva. Me basta con el compartimento. Aparte de que, como bien dice LECO, IB no te cuenta la clase hasta que no has emitido el billete :)

Lo único que se al hacer la reserva es que "Business reducida: cambios pagando 35 euros, y business "normal", cambios libres".

Porque, vamos a ver, yo no estoy pidiendo ni que no me cobren la penalización por cambio, ni la reemisión, ni las tasas ni la diferencia de tarifa. Si me dicen, "oiga, Sr. Compaq, son XXX euros de más", pues vale. Los pago y listo :) Simplemente pido no perder los 200 y algo euros que ya he pagado.

Suponiendo que mi clase de reserva no sea abierta, ¿no puedo cambiar mi vuelo a otro donde SI hay plazas libres aún pagando todos los recargos, tasas y diferencias de tarifa que a IB se le ocurra ponerme?

:)

Insisto, para pagar los 35 pavacos, tienes que tener esa misma clase habilitada. Sería interesante que .com valorara publicar esa información. Si quieres volar en business en un vuelo con plazas y tu clase cerrada, tienes que pagar la diferencia desde tu tarifa hasta la que haya abierta, y no sé si también la penalización ;)

Hoy se ha visto por SVQ sobre las 13h, volando bastante bajo un 340 de IB,alguien sabe algo?

Del facebook de Iberia:

Aviso a spotters y aerotrastornados: si las condiciones lo permiten, están previstos nuevos vuelos de entrenamiento de A-340 en el aeropuerto de Sevilla (7.00-15.00 hrs.) los próximos 30/oct. y 2/nov. ¿Os apuntáis?

Insisto, para pagar los 35 pavacos, tienes que tener esa misma clase habilitada. Sería interesante que .com valorara publicar esa información. Si quieres volar en business en un vuelo con plazas y tu clase cerrada, tienes que pagar la diferencia desde tu tarifa hasta la que haya abierta, y no sé si también la penalización ;)

Aclarado entonces. Seguro que tendré que pagar la penalización. Gracias ;)

PD. Efectivamente, sería de lo más interesante (yo diría que imprescindible) que IB publicase la clase en la que efectivamente se reserva antes de emitir el billete.

Aclarado entonces. Seguro que tendré que pagar la penalización. Gracias ;)

PD. Efectivamente, sería de lo más interesante (yo diría que imprescindible) que IB publicase la clase en la que efectivamente se reserva antes de emitir el billete.

Compaq....lo de la penalización no estaría yo tan seguro...por telefono fijo pero en el aeropuerto la cosa es mas "flexible"....

En cuanto a lo de publicar las "letritas" yo estoy harto de quejarme y ni caso...es jugar a "la ruleta de las tarifas.... hoy le ha tocado la..." una vez les dije si era para jugar al "ahorcado" porque con la poca información que dan no valía para otra cosa... a si....para pasar por caja permanentemente si hay imprevistos....

Y sigo con dudas ibéricas :D

Seguro que ya se ha preguntado antes, incluso yo mismo ya indagué sobre el tema, pero insisto. :)

¿Cuál es la diferencia, aparte del precio, entre comprar un IB5XXX operado por Vueling o comprar ese mismo vuelo como Vueling propiamente dicho?

Según tengo entendido, salvo error por mi parte, comprándolo a través de IB permite facturar equipaje sin pagar una cantidad adicional, pero ¿hay alguna otra diferencia?

http://www.aviationcorner.net/public/photos/7/4/avc_00188174.jpg

Volará hasta España en Alitalia y regresará a Roma en Iberia

MADRID, 3 Nov. (EUROPA PRESS) -

El Papa Benedicto XVI volará hasta Santiago de Compostela en la compañía aérea Alitalia este sábado con motivo de su visita a España y regresará a la Santa Sede en un vuelo de Iberia el próximo domingo, según han confirmado a Europa Press fuentes de la compañía.

Así, para trasladarse desde el aeropuerto de Santiago de Compostela hasta Barcelona y del aeropuerto de El Prat a Roma, el Pontífice tomará sendos aviones de la compañía española Iberia.

De esta misma forma ha ocurrido en ocasiones anteriores, en las que el Papa ha viajado a un país en una compañía italiana y ha regresado a Roma en la principal compañía aérea del país visitado.

Además, antes de la salida desde El Prat, se celebrará un acto de despedida en el nuevo hangar de mantenimiento que tiene la compañía aérea, según han confirmado a Europa Press fuentes del aeropuerto de El Prat. En esta celebración estará presente el Rey y otras autoridades.


http://www.europapress.es/illes-balears/noticia-volara-espana-alitalia-regresara-roma-iberia-20101103172344.html

Hará

6/11
FCO-SCQ (AZ)
SCQ-BCN (IB)

7/11
BCN-CIA (IB)

^^ don Guillermo ahora los turísticos si vamos a tener envidia en los a319 con business club similar a la de su "hermano" mayor en la plus. En un par de semanas voy a Chile a ver si lo de ibplus se acuerdan de uno que esperar al pitido es como el gol de Pedro Leon hoy y uno ya no esta para esos sustos/alegrías.

http://www.europapress.es/illes-balears/noticia-volara-espana-alitalia-regresara-roma-iberia-20101103172344.html

El viernes me enterare de la matricula del avión papal a ver si va a catar la nueva business club. En fin ....

¿Cuál es la diferencia, aparte del precio, entre comprar un IB5XXX operado por Vueling o comprar ese mismo vuelo como Vueling propiamente dicho?

Según tengo entendido, salvo error por mi parte, comprándolo a través de IB permite facturar equipaje sin pagar una cantidad adicional, pero ¿hay alguna otra diferencia?

IB5000 una maleta facturada (igual que el codigo 030 de VLG de amadeus). Y que yo sepa ...en todo caso, en una recolocacion quizás sea diferente (vuelos de IB), pero ni eso, es lo mismo. Ya se recolocan en una u otra compañia indistintamente.
Si tienes problemas con los billetes, cada pasajero va a la oficina de la compañia con la que ha sacado el billete, IB5000 no van a VLG, porque es un billete 075 con el que no pueden hacer nada (incompatibilidad de sistemas). Ahora mismo no caigo en nada mas. El proceso de facturacion es el mismo y realmente lo llamativo es la maleta. Los asientos tambien se han de pagar, sip. Lo de "adelanta tu vuelta gratis" no recuerdo si tambien se aplica a los de codigo de IB, creo que si.
En fin, creo que poco mas

El viernes me enterare de la matricula del avión papal a ver si va a catar la nueva business club. En fin ....

Yo creo que para este tipo de asuntos, se les fleta siempre un 346 (por temas de imagen).

^^

En la última visita del Papa a Madrid (creo que en 2005 o 2006) voló en un A-321 "decorado" para la ocasión.

^^Cuando vino a Valencia también se fletó un A321.

IB5000 una maleta facturada (igual que el codigo 030 de VLG de amadeus). Y que yo sepa ...en todo caso, en una recolocacion quizás sea diferente (vuelos de IB), pero ni eso, es lo mismo. Ya se recolocan en una u otra compañia indistintamente.
Si tienes problemas con los billetes, cada pasajero va a la oficina de la compañia con la que ha sacado el billete, IB5000 no van a VLG, porque es un billete 075 con el que no pueden hacer nada (incompatibilidad de sistemas). Ahora mismo no caigo en nada mas. El proceso de facturacion es el mismo y realmente lo llamativo es la maleta. Los asientos tambien se han de pagar, sip. Lo de "adelanta tu vuelta gratis" no recuerdo si tambien se aplica a los de codigo de IB, creo que si.
En fin, creo que poco mas

Gracias :)

Actualizo el tema porque acabo de hacer la facturación online de un IB5XXX.

Efectivamente, el proceso de facturación es el mismo, hecho en la web de Vueling, donde la tarjeta de embarque no aparece con el localizador de Iberia sino con uno de Vueling.

Se permiten, textualmente, "23 kg de equipaje por pasajero (independientemente del número de bultos)".

Adicionalmente, permite elegir asiento de dos tipos: los optimum normales -los que en Vueling son gratis, aunque en este caso puedes elegir tú el asiento y no te lo asigna el sistema- y los optimum flex (los de delante), que en Vueling cuestan, creo, dos euros más.

Salidas de emergencia y primeras filas (los dúo) van con coste adicional.

Por lo demás, no hay diferencias.

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/11/04/barcelona/1288870780.html

Carn d'olla y panellets, manjares 'made in Cataluña' para el viaje de vuelta del Papa a Roma
Volará desde la T-1 en el Airbus A321 de Iberia 'Delta del Llobregat'

Faltaria más, ya que Sergi Arola, que diseña los menús de Iberia, es catalán.

Como curiosidad, la maqueta del primer avión de Iberia, que le van a regalar al Papa, se encuentra, a escala real en el tibidabo (es una replica)

http://www.foroaviones.com/foro/general/9065-avion-del-tibidabo.html

Gracias :)
Te permiten, textualmente, "23 kg de equipaje por pasajero (independientemente del número de bultos)".


Creo que es la primera vez que leo esto, menos mal...!!

Me confirman que el A321 papal tiene la business club..... ya me parecía a mi :nuts:

Me confirman que el A321 papal tiene la business club..... ya me parecía a mi :nuts:

y esa novedad? no me creo que sea solo para esta ocasion:ohno:

y esa novedad? no me creo que sea solo para esta ocasion:ohno:

Es una estrategia publicitaria. En el avión viaja prensa y siempre The Pope se acerca a ellos a mitad del vuelo para dirigir unas palabras que emiten muchas TVs. La intención es que en ese pequeño discurso se vea algo de la Bussiness Club.

Es una estrategia publicitaria. En el avión viaja prensa y siempre The Pope se acerca a ellos a mitad del vuelo para dirigir unas palabras que emiten muchas TVs. La intención es que en ese pequeño discurso se vea algo de la Bussiness Club.

Alitalia en este caso ya tiene su pequeña "ración" de imagen de la compañia.

Puro marketing.

http://www.elpais.com/recorte/20101106elpepunac_10/XXLCO/Ies/Comparecencia_avion.jpg

http://www.elpais.com/recorte/20101106elpepunac_8/XXLCO/Ies/espera_Roma.jpg

Alitalia en este caso ya tiene su pequeña "ración" de imagen de la compañia.

Puro marketing.

http://www.elpais.com/recorte/20101106elpepunac_10/XXLCO/Ies/Comparecencia_avion.jpg

http://www.elpais.com/recorte/20101106elpepunac_8/XXLCO/Ies/espera_Roma.jpg

Hablando de asientos... los 321 de AZ con PTV??? El modelo parece el mismo "recaro" que el que monta IB con "alguna" modificación/acabado.

http://resizer.abc.es/resizer/resizer.php?imagen=http://brightcove01.brightcove.com/55814260001/55814260001_662991041001_vs-662894389001.jpg?pubId=55814260001&nuevoancho=644&nuevoalto=362&copyright=false&encrypt=false

Extraído de extracrew, resumiendo o hay acuerdo y se pasa por el aro de IBexpress o a partir de Abril corto radio a Air Nostrum y recortes de personal.

El pasado 20 de julio, CTA dirigió una carta al Presidente y al Consejero Delegado de Iberia, solicitando una reunión con el fin de analizar el resultado del segundo referéndum y explorar las posibles vías para desbloquear la situación. Hace unos días, el Consejero Delegado, Rafael Sánchez Lozano, finalmente recibió a CTA, pidiéndonos disculpas por el retraso, debido a la atención requerida por asuntos prioritarios para la Compañía, tales como la fusión con British Airways y el acuerdo de negocio conjunto con BA y American Airlines. En la reunión, a la que también asistió Sergio Turrión, Director de Recursos Humanos, el Consejero Delegado nos transmitió los siguientes mensajes:

· El preacuerdo para el XVI Convenio de TCP les sigue valiendo al día de hoy, pero advirtió que dentro de uno o dos meses podría no servirles, dependiendo de la situación de la Compañía. Sergio Turrión nos recordó que el plazo para solicitar la prórroga del ERE, que la empresa vincula a la firma del convenio, se nos acaba a primeros de diciembre, si queremos que al Ministerio le de tiempo a tramitarla. CTA recalcó que, después del resultado de las consultas, la firma del preacuerdo en los mismos términos es prácticamente imposible.

· El corto radio presenta unas pérdidas estructurales insostenibles, por lo que Iberia ha comenzado la transferencia de vuelos a Air Nostrum y a Vueling, un proceso que no ha hecho más que empezar. Este año la producción de Iberia ya se ha reducido un 11% en vuelos nacionales y un 9% en vuelos europeos, y el decrecimiento va a continuar, con un fuerte recorte de las horas bloque en corto radio, que el Consejero cifra en 12.000 horas para el próximo año, con el fin de aminorar las pérdidas en ese segmento. Como primera consecuencia, Iberia dejará de volar a determinadas ciudades españolas. Rafael Sánchez Lozano advirtió que el Consejo de Administración le está solicitando un mayor recorte de la producción en corto radio, ya que cuanto mayor sea éste, más se reducirán las pérdidas.

· Rafael Sánchez Lozano subrayó que Iberia puede vivir perfectamente sin firmar un convenio con los TCP, ya que los ahorros que precisa los obtendrá mediante la congelación salarial derivada de la ausencia de acuerdo, la externalización de la producción, el recorte de horas en la flota de corto radio y la consiguiente reducción de personal. Ante la falta de acuerdo con los TCP, el Consejero se siente con las manos libres para tomar las decisiones que mejor convengan a la Compañía. El Consejero recalcó que después de un año de negociación, Iberia no va a volver a la casilla de salida. Sergio Turrión también advirtió que la retroactividad de los acuerdos tiene un límite temporal. Es decir, que cuanto más tardemos en firmar un convenio, más atrasos perderemos.

CTA solicitó información al Consejero acerca de las posibilidades que se están manejando para reestructurar el corto radio. Su respuesta fue que Iberia necesita el corto radio para alimentar la red de largo, pero para poder competir en ese segmento es imprescindible abaratar costes, ya que el principal rival de Iberia ahora es Ryanair. La decisión está tomada, una parte de los vuelos de Iberia de corto radio va a tener formato de bajo coste, para lo que existen dos nativas: crear una compañía de bajo coste, o realizar parte de la producción de corto en propio, pero con condiciones laborales similares a las de una low cost. Iberia Express sería entonces algo parecido a una flota dentro de la propia Iberia, una marca para un producto distinto, cuyas dimensiones el Consejero estima en unos 20 aviones, que efectuarían determinados vuelos de corto radio.

CTA estima que sería preferible evitar la creación de una compañía de bajo coste, por muchos motivos, siendo el fundamental el empleo. De igual modo piensa SEPLA, quien está enfocando su negociación por el sendero de tratar de conservar toda la producción en el seno de Iberia. Nosotros coincidimos en que sería más conveniente que la producción de bajo coste se realizara en el seno de la propia Compañía, con personal y convenio de Iberia, y no se externalice. Sin embargo, somos conscientes de las dificultades que atraviesa la negociación con los pilotos y de que para hacer viable la marca Express dentro de Iberia ambos colectivos deberíamos alcanzar acuerdos homologables, teniendo en cuenta las particularidades de cada profesión, pero con el mismo objetivo: frenar la creación de una compañía de bajo coste.

El Consejero Delegado finalizó la reunión recordando que el acuerdo de garantías de empleo para la plantilla que se firmó tras la huelga de 2006 vence el 31 de diciembre de este año y que, independientemente de que se abra un nuevo proceso negociador o no, se siente con las manos libres para tomar las decisiones que considere más adecuadas para la Compañía. Seguiremos informando.

http://www.extracrew.com/verDebate.asp?id=341263&urldest=%2Fforos%2Easp%3Fpag%3D2

El corto radio presenta unas pérdidas estructurales insostenibles, por lo que Iberia ha comenzado la transferencia de vuelos a Air Nostrum y a Vueling, un proceso que no ha hecho más que empezar

¿Que ruta le ha dado IB a VLG??

Por cierto, comento a modo anecdota que IB empezará a utilizar mañana (8-11-10) tarjetas de embarque totalmente blancas por los dos lados.

Si... un poco feas

Por cierto, comento a modo anecdota que IB empezará a utilizar mañana tarjetas de embarque totalmente blancas por los dos lados.

Si... un poco feas
¿Para ahorrar en tinta e impresiones? Esto no lo veía desde los tiempos en los que Ryanair tenía tarjetas propias de embarque... o cuando te imprimías el cutre recibo de sus kioskos...

^^ Yo tengo algunas de AF así, y si no recuerdo mal, de alguna compañía americana también.

No es para tanto al final, el logo de IB sigue estando, pero en blanco y negro, pensaba q serian peores. Pero de Iberia no me esperaba.

Yo tengo una de BMI que es patetica. Ya no es solo que sea blanca y negra, es todo: la distribucion, no hay logos. No se, me resultó horrible, a ver si la encuentro.

British Airways también lo hace si no me equivoco, yo tengo varias suyas en ByN.

British Airways también lo hace si no me equivoco, yo tengo varias suyas en ByN.

Vaya hombre. Para mi estas cosillas son importantes. Ya me imaginaba yo mi flamante tarjeta de embarque de BA en colores :| (en un vuelo que queria hacer)

British Airways también lo hace si no me equivoco, yo tengo varias suyas en ByN.

Cierto, yo imprimí varias en la T5 para ir a JFK y todas en blanco y negro (hace un año además).
En fin otra que se suma a las prácticas cutres.

http://www.aviationcorner.net/public/photos/7/4/avc_00188174.jpg

¡Me encanta!¿ Sábe alguien cúal es el legroom que se ha guardado?

Vaya hombre. Para mi estas cosillas son importantes. Ya me imaginaba yo mi flamante tarjeta de embarque de BA en colores :| (en un vuelo que queria hacer)

Si, de hecho, es una de las razones que me empuja a mi a comprar un vuelo u otro... eso y los vasos de plástico en los que me sirven mi zumo... no aguanto los de PVC

Si, de hecho, es una de las razones que me empuja a mi a comprar un vuelo u otro... eso y los vasos de plástico en los que me sirven mi zumo... no aguanto los de PVC

Muy agudo :lol:

Si, de hecho, es una de las razones que me empuja a mi a comprar un vuelo u otro... eso y los vasos de plástico en los que me sirven mi zumo... no aguanto los de PVC
Jajaja:applause:

Si, de hecho, es una de las razones que me empuja a mi a comprar un vuelo u otro... eso y los vasos de plástico en los que me sirven mi zumo... no aguanto los de PVC

menos mal que alguien tambien se fija, pensaba que era el unico al que le molestaba, voy a crear un grupo en facebook.... fuera pantallas individuales, queremos vasos de cristal ya!

Vasos de no cristal lo puedo aceptar en turista por el rollo de si se rompe el cristal, pero cuberteria de plastico? Me parece una cutrez que la mayoria de compañias (al menos en Europa) no usen cuberteria metalica. Ademas es mas dañino para el medio ambiente en cada vuelo tirar unos cuantos cientos de cubiertos de plastico.

^^ Pues a mi lo que me extraña es que se use cubertería metálica dentro de los aviones, osea que no te dejan meter un cuchillo en la zona de embarque y luego te lo dan dentro del avión... Será que los asesinos no vuelan en bisnis.

Lo de las cuberterías metálicas en economy yo me lo estoy encontrando casi siempre; en Emirates el año pasado, en Lufthansa y Swiss este pasado mes de Octubre, en Iberia hace tres años, en US Airways hace 2.

Creo que nadie me ha dado cubiertos de plástico que yo recuerde... bueno, sí, Alaska Airlines en 2002 me dio la cena y los cubiertos eran de plástico.

Se que esto no es un hilo de quejas de consumidores pero les comento un poco como va la política de Iberia con los vuelos y el DNI, por un caso lamentable que me sucedió hoy; Aeropuerto de Gran Canaria:

1. A mi hermana se le caducaba el carnet y pide hora para renovarlo. Se la dan ahora en noviembre, y la policía a pesar de que fue dos veces, se empeñó en que no era necesario poner un papelito como se hacía antes certificando la renovación del carnet y la validez de los datos.

2. Se presenta mi hermana con su DNI caducado en el mostrador de Iberia con su maleta. No puede viajar porque es canaria y ha comprado el billete usando su derecho de residente canaria.

3. Mi hermana presenta también el permiso de conducir. No se lo admiten.

4. Vamos a AENA, sigue fielmente las consignas de Iberia.

5. Vamos a la Guardia Civil: que compre el billete y que más adelante cuando renueve el carnet demande a Iberia la devolución del dinero de más que hubo que pagar.

6. Iberia dice que debe comprarse otro billete nuevo si quiere viajar ese día. Después asegura que puede volar pagando una penalización.

7. Lío en el aeropuerto porque mi padre ha aparecido por allí.

8. A una de las empleadas se le escapa que también podría viajar si tuviera un certificado de residencia, no es el caso. Cojo mi coche y me voy a toda mecha hacia ayuntamiento con mi madre, milagrosamente logramos el certificado y llegamos al aeropuerto cinco minutos antes de que se cierre el embarque.

9. Mi hermana logra viajar a Madrid.




Quede ahí para aviso a navegantes.

^ No sé donde está la queja:

Tu hermana vuela con un billete cuya tarifa es más barata por ser residente. AENA obliga a IB a que lo controle para evitar el fraude. Para demostrar que eres residente lo debe poner en tu DNI. Si tu DNI está caducado demuestra que cuando estaba en vigor eras residente, no que ahora lo sigas siendo, podría ser una triquiñuela para hacer fraude. Como no siempre el DNI se actualiza con cada cambio de residencia, también puedes demostrarlo con un certificado de empadronamiento de tu ayuntamiento. Y lo más importante, todo esto ya te lo avisan bien clarito cuando compras el billete.

De lamentable nada, vuelas más barato que los que no somos residentes, como comprenderás tendrás que demostrarlo y además estás avisado, qué pretendías que volara más barato y sin tener que demostrarlo?

3. Mi hermana presenta también el permiso de conducir. No se lo admiten.

En el DNI no consta la residencia... :nuts:

En el DNI no consta la residencia... :nuts:

No se si es broma o no, pero por lo menos en el mio sale...

Se que esto no es un hilo de quejas de consumidores pero les comento un poco como va la política de Iberia con los vuelos y el DNI, por un caso lamentable que me sucedió hoy; Aeropuerto de Gran Canaria:

1. A mi hermana se le caducaba el carnet y pide hora para renovarlo. Se la dan ahora en noviembre, y la policía a pesar de que fue dos veces, se empeñó en que no era necesario poner un papelito como se hacía antes certificando la renovación del carnet y la validez de los datos.

2. Se presenta mi hermana con su DNI caducado en el mostrador de Iberia con su maleta. No puede viajar porque es canaria y ha comprado el billete usando su derecho de residente canaria.

3. Mi hermana presenta también el permiso de conducir. No se lo admiten.

4. Vamos a AENA, sigue fielmente las consignas de Iberia.

5. Vamos a la Guardia Civil: que compre el billete y que más adelante cuando renueve el carnet demande a Iberia la devolución del dinero de más que hubo que pagar.

6. Iberia dice que debe comprarse otro billete nuevo si quiere viajar ese día. Después asegura que puede volar pagando una penalización.

7. Lío en el aeropuerto porque mi padre ha aparecido por allí.

8. A una de las empleadas se le escapa que también podría viajar si tuviera un certificado de residencia, no es el caso. Cojo mi coche y me voy a toda mecha hacia ayuntamiento con mi madre, milagrosamente logramos el certificado y llegamos al aeropuerto cinco minutos antes de que se cierre el embarque.

9. Mi hermana logra viajar a Madrid.

Quede ahí para aviso a navegantes.

Ya sabes, vuela con RYANAIR, seguro que no te ponen tanta pega :lol:

No se si es broma o no, pero por lo menos en el mio sale...

Delante:

1. Apelllidos
2. Nombre
3. Fecha nacimiento y PAIS
4a. Fecha de validez (desde)
4b. Valido hasta
Nº de carnet (igual que en DNI)
Firma

Detras:

Todos los permisos



Solo espero que no hayan diferentes modelos de carnet de conducir por España.


PD. carnet nuevo. No recuerdo el antiguo.

Para que luego se quejen los detractores de Ryanair que solo pasa este tipo de cosas volando con FR. Yo también tengo una anecdota curiosa, que sucedio este año en Junio:

Mi hermana viajaba junto a 40 compañeros más del colegio desde TFN a París con Iberia haciendo escala en MAD. Volaban en el primer vuelo de la mañana y una vez que se reune todo el grupo se le avisa al personal de IB que ya están listos para facturar, estos les dicen que facturarán los últimos. (Cosa que no entendí, debería ser al revés)

Cuando les toca facturar a los niños, sorpresa, el vuelo va en Overbooking, y se tienen que quedar en tierra 4 niños y un profesor. No les pagaron ni un triste desayuno, ni les ofrecieron ir en Business. La solución por parte de IB fue mandarles en el siguiente vuelo llegar a París a las 7 de la tarde, perdiendo todo el primer día de viaje y para colmo perderles las maletas.

Bentag, siento lo que le paso a tu hermana, es una vergüenza! Pero me alegro que finalmente pudiera embarcar.

Para que luego se quejen los detractores de Ryanair que solo pasa este tipo de cosas volando con FR. Yo también tengo una anecdota curiosa, que sucedio este año en Junio:

Mi hermana viajaba junto a 40 compañeros más del colegio desde TFN a París con Iberia haciendo escala en MAD. Volaban en el primer vuelo de la mañana y una vez que se reune todo el grupo se le avisa al personal de IB que ya están listos para facturar, estos les dicen que facturarán los últimos. (Cosa que no entendí, debería ser al revés)

Cuando les toca facturar a los niños, sorpresa, el vuelo va en Overbooking, y se tienen que quedar en tierra 4 niños y un profesor. No les pagaron ni un triste desayuno, ni les ofrecieron ir en Business. La solución por parte de IB fue mandarles en el siguiente vuelo llegar a París a las 7 de la tarde, perdiendo todo el primer día de viaje y para colmo perderles las maletas.

Bentag, siento lo que le paso a tu hermana, es una vergüenza! Pero me alegro que finalmente pudiera embarcar.

Alguna otra leyenda urbana más?

Si se quedaron por overbooking les indemnizaron con 250€ a cada uno al instante, y si hubiera habido plazas en business les habrían subido. Lo del desayuno te digo directamente que ni me lo creo.

Y oye qué solución más mala, les meten en el siguiente vuelo, es con Ryanair y a dormir en el aeropuerto o te pagas tú el hotel.


Bentag, siento lo que le paso a tu hermana, es una vergüenza! Pero me alegro que finalmente pudiera embarcar.

Desde luego que sí, es una vergüenza volar casi por la cara de forma subencionada por ser residente canario y que encima la compañía aérea te exija que demuestres que eres residente, entre otras cosas porque las autoridades controlan que tú lo exijas, para evitar el fraude y el chanchulleo. Lo próximo que va a ser que tengamos que pesar el equipaje por si nos pasamos de peso? Una vergüenza todo oye...

¿No se supone que la validez/y renovación de un DNI se puede hacer con un margen de dos meses antes y después? De todas formas, ante estos casos, más que consultar con la policia la validez, mejor hacerlo con la aerolínea, que es la que deja o no deja volar al final.

Un pasaporte válido/permiso de conducir y el certificado de residencia preparados de antemano ahorrarían estos problemas. Todo sea dicho.

VY9977 llamas carnet al permiso de conducir, pero hay gente que se refiere al DNI como carnet de identidad. Creo que de ahí surge la confusión con airoviedo, habláis de cosas distintas por el mismo nombre.

Alguna otra leyenda urbana más?

Si se quedaron por overbooking les indemnizaron con 250€ a cada uno al instante, y si hubiera habido plazas en business les habrían subido. Lo del desayuno te digo directamente que ni me lo creo.

Y oye qué solución más mala, les meten en el siguiente vuelo, es con Ryanair y a dormir en el aeropuerto o te pagas tú el hotel.




Desde luego que sí, es una vergüenza volar casi por la cara de forma subencionada por ser residente canario y que encima la compañía aérea te exija que demuestres que eres residente, entre otras cosas porque las autoridades controlan que tú lo exijas, para evitar el fraude y el chanchulleo. Lo próximo que va a ser que tengamos que pesar el equipaje por si nos pasamos de peso? Una vergüenza todo oye...

Perdona pero tu comentario me parece totalmente una ofensa hacia mi y a los 2 millones de canarios, no volamos por la mitad por la cara, simplemente por una cuestión de lejanía respecto al continente. Seguramente si tu fueras canario serías el primero que te si tuvieras que desplazarte a la peninsula te gustaría volar por la cara de forma subvencionada..

Y si no te quieres creer lo de mi hermana, pues no te lo creas, yo estaba con ella en el aeropuerto y se lo que pasó, solo he comentado un hecho que me recordaba al caso de la hermana de este forero. No me gusta crear conflicto pero creo que deberías de ser un poco más comedido en tus respuestas ;)

¿Qué es la subvención de residencia?

Se trata de una bonificación del 50% (desde el 1 de enero 2007) en las tarifas de los servicios regulares del transporte aéreo, otorgada por el Estado español. Estas bonificaciones serán de aplicación a los ciudadanos españoles y de los demás Estados miembros de la Unión Europea o de otros Estados firmantes del Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo, (actualmente Noruega, Islandia y Liechtenstein) y Suiza, que acrediten la condición de residentes en las Islas Baleares, Islas Canarias, Ceuta o Melilla y que realicen desplazamientos entre el lugar de residencia y cualquier lugar del territorio nacional (España).
Aquellas personas que entren dentro de la definición anterior deberán acreditar que son residentes mediante la EXHIBICIÓN del D.N.I. o el Certificado de Registro expedido por el Registro Central de Extranjeros para los ciudadanos de la Unión Europea o del Espacio Económico Europeo (actualmente Noruega, Islandia y Liechtenstein) y Suiza, siempre que esté vigente y figure el domicilio que da derecho a la subvención. Los residentes en cuyo D.N.I. no figure el domicilio que da derecho a la subvención o para los menores que no tengan D.N.I., deberán exhibir el Certificado de Registro expedido por el Registro Central de Extranjeros.

Iberia está obligada a comprobar en el momento de la facturación o del embarque la identidad del beneficiario cuyo nombre figure en el billete, con su documentación personal, de forma exhaustiva; es decir, a todos los pasajeros con billete subvencionado. Por tanto es imprescindible que todo beneficiario que viaje con billete aéreo bonificado vaya provisto del documento que acredite su identidad, ya sea el documento nacional de identidad o el Certificado de Registro expedido por el Registro Central de Extranjeros y, en su caso, los certificados acreditativos señalados anteriormente.

Puede consultar más información relacionada con el REAL DECRETO 1340/2007, de 11 de octubre, por el que se modifica el Real Decreto 1316/2001, de 30 de noviembre, por el que se regula la bonificación en las tarifas de los servicios regulares de transporte aéreo y marítimo, para los residentes en las Comunidades Autónomas de Canarias y las Illes Balears y en las Ciudades de Ceuta y Melilla.

http://www.iberia.com/OneToOne/v3/product.do?cntCat=Productos/CONFAQ/CONFAQ26&cntId=subvencion_residente&isPopup=true

Creo que está más claro que el agua. En la páguna de Iberia, justo al lado de donde hay que pinchar para que se aplique a la tarifa el descuento de residente, aparece bien claro un enlace con las condiciones para aplicar dicho descuento.

Por otra parte, casi todo el mundo en Canarias sabe que para que se aplique el descuento de residente en los billetes de avión, debe ir al aeropuerto con el DNI en vigor donde figure el domicilio de residencia canario o en su defecto con el certificado de residencia. El que no lo sabe es porque vuela muy poco o porque no es un lumbreras precisamente.

Perdona pero tu comentario me parece totalmente una ofensa hacia mi y a los 2 millones de canarios, no volamos por la mitad por la cara, simplemente por una cuestión de lejanía respecto al continente. Seguramente si tu fueras canario serías el primero que te si tuvieras que desplazarte a la peninsula te gustaría volar por la cara de forma subvencionada...

Yo soy canario y beneficiario habitual del descuento de residente, ya que vuelo muy a menudo desde Tenerife a la península, y en ningún momento me he sentido ofendido por las palabras de Toneo.
Lo que yo creo es que el nivel de susceptibilidad en este foto está muy alto.

Alguna otra leyenda urbana más?


Desde luego que sí, es una vergüenza volar casi por la cara de forma subencionada por ser residente canario y que encima la compañía aérea te exija que demuestres que eres residente, entre otras cosas porque las autoridades controlan que tú lo exijas, para evitar el fraude y el chanchulleo. Lo próximo que va a ser que tengamos que pesar el equipaje por si nos pasamos de peso? Una vergüenza todo oye...


No resultas ofensivo, porque para serlo primero tendrías que saber de lo que hablas, pero sí de una ignorancia sin límites. Los residentes canarios no vuelan "casi por la cara de forma subvencionada", simplemente se benefician del descuento establecido por ley para compensar la lejanía de las islas del continente y la falta de medios alternativos de transporte. Y eso lo podrás ver tú y cualquiera que se quite las anteojeras de quien no tiene que salvar 1.800 kilómetros para llegar a Madrid y además puede elegir entre avión, tren, autobús o automóvil para desplazarse a cualquier otro punto del territorio peninsular. Y lo mismo sucede también con los baleares, y seguirá sucediendo, a no ser que propongas que todos vivan en Madrid por ley para contar con las ventajas en medios de transporte de las que tú dispones "casi por la cara".

Delante:

1. Apelllidos
2. Nombre
3. Fecha nacimiento y PAIS
4a. Fecha de validez (desde)
4b. Valido hasta
Nº de carnet (igual que en DNI)
Firma

Detras:

Todos los permisos



Solo espero que no hayan diferentes modelos de carnet de conducir por España.


PD. carnet nuevo. No recuerdo el antiguo.

Supongo que en tu mensaje anterior, donde dijiste DNI querías decir permiso de conducir. :)

Saludos

Delante:

1. Apelllidos [... ] PD. carnet nuevo. No recuerdo el antiguo.

Vale, es que pusiste DNI :lol:

@Bentag, el carnet de conducir no se admite para volar como documento identificativo. Si hay alguna aerolínea que te lo admite, le cae un puro. Las aerolíneas suelen ser muy escrupulosas a la hora de pedir la documentación, porque las multas que impone la administración son enormes. Por ello, ningún empleado se va a arriesgar a facturarte sin la documentación en regla (lo más seguro es que si ocurriera algo lo despidieran).
Muchas veces nos quejamos y decimos "qué le costará, si actúo de buena fé, ¿por qué no me hace el favor?" sin ser conscientes de lo que estamos pidiendo es que una persona arriesgue su trabajo por nuestra negligencia.

Supongo que en tu mensaje anterior, donde dijiste DNI querías decir permiso de conducir. :)

Saludos
Vale, es que pusiste DNI :lol:

jajajaja, ya decia yo q esto era de locos!!! :nuts: :lol:

@Bentag, el carnet de conducir no se admite para volar como documento identificativo. Si hay alguna aerolínea que te lo admite, le cae un puro.

Hace muy poquito estaba hablando con un guardia civil sobre FR. Él me decia que es indignante como le pasan la mano las autoridades, que pasan olimpicamente de las denuncias de los pasajeros por no dejarles volar a los niños sin DNI o algo así... (no se como de super rebuscadas son las normas de racanair) Y me dijo que dentro de la UE se puede volar con carnet de conducir (otra ves iba a decir DNI... jeje). Otra cosa es que la aerolineas no quieran. Y dijo tambien, que las aerolineas no deberian ser mas restrictivas de lo que es la ley, o ir en contra de ellas.
Ahora bien, no se si ese GC es un poco flipado o no... :)

De todos modos.... En España SI que se puede viajar con carnet de condurir, esto te lo aseguro, al menos con VLG, y con IB juraria que tambien

Yo he volado en dos ocasiones en un vuelo nacional con el carné de conducir, eso si, eran vuelos peninsulares. De todas formas, fue suerte que me dejaran volar. El DNI y el Pasaporte son lso documentos válidos para identificarte, un carné de conducir sencillamente te acredita de que sabes conducir.

jajajaja, ya decia yo q esto era de locos!!! :nuts: :lol:



Hace muy poquito estaba hablando con un guardia civil sobre FR. Él me decia que es indignante como le pasan la mano las autoridades, que pasan olimpicamente de las denuncias de los pasajeros por no dejarles volar a los niños sin DNI o algo así... (no se como de super rebuscadas son las normas de racanair) Y me dijo que dentro de la UE se puede volar con carnet de conducir (otra ves iba a decir DNI... jeje). Otra cosa es que la aerolineas no quieran. Y dijo tambien, que las aerolineas no deberian ser mas restrictivas de lo que es la ley, o ir en contra de ellas.
Ahora bien, no se si ese GC es un poco flipado o no... :)

De todos modos.... En España SI que se puede viajar con carnet de condurir, esto te lo aseguro, al menos con VLG, y con IB juraria que tambien

VY, creo que es DGAC la que dicta qué documentos tienen que pedir las aerolíneas (podría ser Ministerio de Interior, no estoy seguro). Los únicos documentos acreditativos para volar son DNI y Pasaporte. A IB le daría igual que fueras con la tarjeta del club carrefour. IB si exige esa documentación es porque es la responsable ante las autoridades de pedirla. Si no lo hace, infringe la ley y se enfrenta a multas. Creo que ese GC está en este caso muy mal informado. Te lo puedo asegurar porque trabajo con gente que estuvo mucho tiempo en aeropuerto.

^^ encuanto pueda le pregunto a otro GC, a ver que me responden

Desde el año 94 que era válido sólo DNI o pasaporte, pero desde el 1 de Enero de 2010 se ha modificado el PNS y se puede viajar también con tarjeta de residencia y carné de conducir, sólo válido para territorio nacional. Esto es lo que dice ahora la ley, IB o VY la cumplen, Ryanair me suena que sigue pidiendo DNI o pasaporte.

La GC no suele tener mucha idea la inmensa mayoría de las veces, por fuerte que parezca. Además el tema de fronteras y documentación es cosa de la Policia Nacional.

el tema de fronteras y documentación es cosa de la Policia Nacional.

Exacto

Entonces ok. Estaba equivocado y desactualizado :)

No resultas ofensivo, porque para serlo primero tendrías que saber de lo que hablas, pero sí de una ignorancia sin límites. Los residentes canarios no vuelan "casi por la cara de forma subvencionada", simplemente se benefician del descuento establecido por ley para compensar la lejanía de las islas del continente y la falta de medios alternativos de transporte. Y eso lo podrás ver tú y cualquiera que se quite las anteojeras de quien no tiene que salvar 1.800 kilómetros para llegar a Madrid y además puede elegir entre avión, tren, autobús o automóvil para desplazarse a cualquier otro punto del territorio peninsular. Y lo mismo sucede también con los baleares, y seguirá sucediendo, a no ser que propongas que todos vivan en Madrid por ley para contar con las ventajas en medios de transporte de las que tú dispones "casi por la cara".

Troll a la vista :)

Acusar a Toneo de no saber de lo que habla... lo que me faltaba por ver.

Troll a la vista :)

Acusar a Toneo de no saber de lo que habla... lo que me faltaba por ver.

No sé donde ves a un troll. Está diciendo una verdad como un templo. No se puede acusar a los canarios de "volar casi por la cara". Tienen una movilidad muy complicada, no hace falta ser muy listo para verlo. Además, solo aplica para vuelos nacionales, o sea que tampoco es el chollo del siglo.

· En Latinoamérica, el incremento de demanda ha sido de un 18,4 por ciento.
· El coeficiente de ocupación en el conjunto de la red aumentó en octubre 2,4 puntos porcentuales, alcanzando así una tasa de ocupación del 83 por ciento.
· La demanda en África y Oriente Medio creció un 10,3 por ciento en octubre.

Iberia ha publicado hoy los datos de tráfico del mes de octubre. En el conjunto de la red, el coeficiente de ocupación mejoró 2,4 puntos porcentuales respecto al año anterior, alcanzando el 83 por ciento. El número de pasajeros-kilómetro transportados (PKT) aumentó un 9,3 por ciento, con un incremento del 6,2 por ciento en el volumen de oferta. El ingreso unitario por asiento-kilómetro transportado (AKO) continuó superando al del año anterior, a pesar de verse afectado por el crecimiento de la etapa media de pasaje (7,3 por ciento). En octubre siguió destacando el aumento de la demanda y de los ingresos en los vuelos intercontinentales.

En el sector de largo radio el tráfico aumentó un 14,8 por ciento con relación a 2009, con una subida del 11,9 por ciento en el volumen de oferta, y una mejora de 2,1 puntos en el coeficiente de ocupación, que ascendió al 85,0 por ciento. En los vuelos de América del Norte la capacidad ofertada y la demanda disminuyeron ligeramente respecto al año anterior (-0,2 por ciento y -0,3 por ciento respectivamente), manteniéndose el nivel de ocupación en el 84,2 por ciento. En el conjunto de Latinoamérica los PKT se incrementaron un 18,4 por ciento, superando al crecimiento registrado en los AKO (15,1 por ciento), como resultado de incrementos importantes de oferta en la mayoría de las principales rutas y de la apertura de dos nuevos destinos en octubre, El Salvador y Córdoba. El coeficiente de ocupación mejoró 2,4 puntos, hasta alcanzar el 85,3 por ciento.

En los vuelos de Europa geográfica la compañía ajustó la capacidad ofertada un 0,7 por ciento (el menor descenso mensual en los dos últimos años), el tráfico disminuyó en una proporción similar (-0,8 por ciento) y el coeficiente de ocupación se situó en el 80,3 por ciento. Si consideramos únicamente los vuelos europeos con origen o destino Madrid, oferta y demanda se incrementaron un 1,5 por ciento. En África y Oriente Medio los AKO y los PKT aumentaron un 12,9 por ciento y un 10,3 por ciento, respectivamente, y el nivel de ocupación se situó en el 76,2 por ciento (-1,8 puntos) debido, en parte, a la apertura de nuevos enlaces en 2010 (Ammán y Damasco a partir de julio y Orán desde el 16 de septiembre).

En el sector doméstico el coeficiente de ocupación mejoró 7,0 puntos respecto al año anterior, alcanzando el 78,6 por ciento, con descensos del 1,8 por ciento en el tráfico y del 10,6 por ciento en la capacidad ofertada. El coeficiente de ocupación mejoró en todos los subsectores, y continuó sobresaliendo la progresión en los enlaces entre Barcelona y Madrid, con una subida de 14,2 puntos porcentuales en el nivel de ocupación y un aumento del 4,4 por ciento en los PKT.

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/;jsessionid=McZq513AQQLHUDmq10Zf6BM3FeZNk9a4U40BrQbQzI27R3qD2l2i!-1647940509?id_noticia=85bad5130da3c210VgnVCM200000940216ac____

· Es el primer contrato de mantenimiento en el que colaboran Iberia y British Airways
· Incluye el pool, la reparación, la consignación, la logística y el transporte de los componentes aviónicos

Iberia, AJ Walter Aviation y British Airways, han firmado un contrato para el suministro y la reparación de componentes de los 22 aviones Airbus A320 y 7 Airbus A330 de Thomas Cook Airlines UK y Thomas Cook Airlines Scandinavia.

En el acuerdo se incluye la sustitución de componentes del avión por otros para su uso procedentes del pool, la reparación y la consignación o cesión de una serie de elementos aviónicos para uso exclusivo de las dos compañías aéreas.

AJ Walter Aviation recibirá los elementos aviónicos de Thomas Cook Airlines UK, así como de su homónima escandinava y los enviará para su reparación a Iberia o British Airways. La línea aérea española se ocupará de la reparación de los componentes del A330, mientras que la compañía británica mantendrá las piezas de los A320. La duración del contrato, que es en exclusiva y de tipo Price by Hour, será de cinco años, prorrogable por otros tres.

Se trata del primer contrato de mantenimiento en el que participan de forma conjunta Iberia y British Airways, que culminan en la actualidad su fusión.

Iberia realizará las tareas de mantenimiento incluidas en el contrato con Thomas Cook Airlines UK y Thomas Cook Airlines Scandinavia en sus talleres de la Subdirección de Componentes de Madrid, que cuenta con 14.500 m2 y seis líneas de producción. Además de contar con licencia para mantener los componentes de los aviones Airbus A330, la Subdirección de Componentes de Iberia tiene capacidad para reparar componentes de la familia A320 y A340, B757, B767, B777, CRJ900 y MD80. Entre los clientes de la Subdirección de Componentes de la línea aérea española se encuentran Air Nostrum, British Airways, Finnair, Meridiana, Onur Air, SAS, Spanair, Vietnam Airlines y Vueling.

AJ Walter Aviation es una compañía líder en el suministro e intercambio de componentes aviónicos. Con sede en Reino Unido, emplea a 200 personas en todo el mundo para atender a 700 líneas aéreas clientes en 100 países.

La división de Mantenimiento de British Airways cuenta con 80 años de experiencia en el mantenimiento y reparación de los aviones de sus propios aviones y los de otros clientes. Sus talleres de componentes aviónicos, que se extienden por 132.000 metros cuadrados en el Sur de Gales, cuentan con 245 empleados para el mantenimiento de componentes eléctricos, electrónicos y electro- mecánicos, así como de sistemas de entretenimiento a bordo.
Iberia Mantenimiento se ocupa del mantenimiento de la flota de aviones de Iberia y de la de otros 200 clientes en todo el mundo, entre los que se encuentran líneas aéreas como Cathay Pacific, Xiamen Airlines, Meridiana, Continental Airlines, DHL o Air Europa. En 2009, realizó 149 revisiones C y D de aviones, revisó y reparó 208 motores, así como 55.000 componentes aeronáuticos. Entre sus futuros proyectos, destaca la apertura de un taller de álabes, único en el mundo en el que se utilizará tecnología de soldadura láser para la reparación de esa parte de las turbinas del motor. Con unos ingresos de 732,5 millones de euros en 2009, es la novena empresa de mantenimiento del mundo. El 18 de octubre inauguró su nuevo hangar de mantenimiento en el aeropuerto de Barcelona.

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/?id_noticia=11bd19f29553c210VgnVCM200000940216ac____

No sé donde ves a un troll. Está diciendo una verdad como un templo. No se puede acusar a los canarios de "volar casi por la cara". Tienen una movilidad muy complicada, no hace falta ser muy listo para verlo. Además, solo aplica para vuelos nacionales, o sea que tampoco es el chollo del siglo.

¿se registra solo para responderle a un mensaje...?

Perdona pero me parece que aquí alguien se ha registrado para responderle bajo otra cuenta...

Y juzgar a TONEO de no saber lo que habla, repito que es de ignorantes, y lo mínimo que deberían hacer antes de acusar a alguien es ENTERARSE del tipo de usuario que es.

Osea que las opiniones de un recién llegado sobre alguien como Toneo son papel mojado.

@Bentag, el carnet de conducir no se admite para volar como documento identificativo. Si hay alguna aerolínea que te lo admite, le cae un puro. Las aerolíneas suelen ser muy escrupulosas a la hora de pedir la documentación, porque las multas que impone la administración son enormes. Por ello, ningún empleado se va a arriesgar a facturarte sin la documentación en regla (lo más seguro es que si ocurriera algo lo despidieran).
Muchas veces nos quejamos y decimos "qué le costará, si actúo de buena fé, ¿por qué no me hace el favor?" sin ser conscientes de lo que estamos pidiendo es que una persona arriesgue su trabajo por nuestra negligencia.
Supongo que existirá una norma y en el 99.99% de los casos se cumplirá, pero en ese 0.01% yo he llegado a volar presentando solo la tarjeta de la seguridad social, lo unico que tenia en ese momento por olvido de la cartera. Era en IB y en un vuelo península-canarias. Espero que el trabajador de IB mantenga su trabajo.

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Y juzgar a TONEO de no saber lo que habla, repito que es de ignorantes, y lo mínimo que deberían hacer antes de acusar a alguien es ENTERARSE del tipo de usuario que es.

Osea que las opiniones de un recién llegado sobre alguien como Toneo son papel mojado.


+1.

Además que nadie dice que los canarios vuelen por la cara. Se cuestiona que quien quiera beneficiarse de un descuento DEBE probar que es apto y cumple los requisitos para beneficiarse de tal descuento. Si no lo prueba no tiene derecho a tal descuento. Es así de sencillo. Quien quiera ver victimismo regional que lo vea. Las cosas son muy simples y no vale tergiversar la realidad. Si no demuestra que reside en tal lugar, no tiene derecho a tal descuento. No hay ningun tipo de fobia a tal región ni se discute tal descuento, algo que por otra parte, creo que se puede llegar a discutir igual que cualquier medida aprobada por cualquier gobierno sin llegar a insultar ni descalificar al que no opina como tu.

VY, creo que es DGAC la que dicta qué documentos tienen que pedir las aerolíneas (podría ser Ministerio de Interior, no estoy seguro). Los únicos documentos acreditativos para volar son DNI y Pasaporte. A IB le daría igual que fueras con la tarjeta del club carrefour. IB si exige esa documentación es porque es la responsable ante las autoridades de pedirla. Si no lo hace, infringe la ley y se enfrenta a multas. Creo que ese GC está en este caso muy mal informado. Te lo puedo asegurar porque trabajo con gente que estuvo mucho tiempo en aeropuerto.

Sin entrar a valorar quien tiene la potestad para dictar los documentos acreditativos para poder volar (porque no lo se) desde mi humilde punto de vista, el citado Guardia Civil no esta tan mal informado..

Si lees con atención el post de VY9977, lo que le dice el GC es simplemente que en al menos vuelos nacionales debería servir de identificación tanto el DNI, Pasaporte y Carnet de conducir (y alguno más ojo), y que no entiende porque las aerolineas, o quien decrete los documentos acreditativos válidos, se pasan por el forro lo que es obligatorio para el resto de los mortales en este país.

Creo que si es por iniciativa de las aerolíneas se pasan la legislación por el forro, y si es por orden de la administración pública competente (dígase DGAC, Ministerio Fomento o el de Interior) tienen diferentes varas de medir y también se pasan la legislación por el forro.

Y digo esto porque cualquier miembro de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado en el ejercicio de sus funciones para la identificación de cualquier persona ya sea por infracción administrativa (simple denuncia de tráfico), falta o delito le SIRVE tanto el DNI, Carnet de conducir, NIE, pasaporte y alguno mas que os extrañaría bastante.

Igualmente en cualquier juzgado de España un Juez que le va a tomar declaración a una persona por un delito le valen los anteriores como identificación plena, y estamos hablando de un Juez que tiene que cumplir y sabe cumplir perfectamente la legislacion vigente.

A este respecto de identificaciones hay sentencias judiciales condenatorias y multitud de tirones de orejas hacia miembros tanto de la GC, PN, PL por no entender como identificada a una persona por enseñar un simple carnet de biblioteca, o licencia de pesca.. y en ocasiones tras cometer una falta o delito.

Y entiendo que estareis de acuerdo conmigo que cualquier que cualquier caso que he expuesto es mas "importante" que un simple viaje en avión.

Pero bueno esto es España, con lo que sobran mas palabras..



La GC no suele tener mucha idea la inmensa mayoría de las veces, por fuerte que parezca. Además el tema de fronteras y documentación es cosa de la Policia Nacional.

Y Toneo aún admitiendo que normalmente la GC no tenga razón la mayoría de las veces, en muchas de ellas las tiene, pero tiene un grave problema que mucha gente no sabe.. y no es otro que los mandos de la misma. Cualquier oficial u oficial superior está mas pendiente de quedar bien con cualquier civil o polítiquillo para mantener sus prevendas y un buen destino en su ascenso que darle la razón al GC raso aún cuando la tiene.

Y no te quiero contar nada en aeropuertos, en el que se mezclan prevendas hacia unos, política de otros y rentabilidad empresarial de los demas..

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Perdona pero me parece que aquí alguien se ha registrado para responderle bajo otra cuenta...

Y juzgar a TONEO de no saber lo que habla, repito que es de ignorantes, y lo mínimo que deberían hacer antes de acusar a alguien es ENTERARSE del tipo de usuario que es.

Osea que las opiniones de un recién llegado sobre alguien como Toneo son papel mojado.


Llevaba un tiempo siguiendo el foro, aprendiendo en algunos casos y sacando en muchos otros la impresión de que constituye un espacio demasiado cerrado en el que rápidamente se descalifica con trazos gruesos a quien discrepa de la opinión mayoritaria, y tú, lamentablemente, lo único que haces es confirmar esto último.

Y sí, en efecto, me registré para responder a ese mensaje en concreto, porque yo no dudo de que los conocimientos de Toneo puedan ser vastísimos, e incluso le reconozco todo el derecho del mundo a afirmar que los residentes canarios o baleares vuelan "casi por la cara de forma subvencionada", pero tengo toda la legitimidad para responderle que, en este caso en concreto, su opinión es de una ignorancia supina, y no por eso soy un "troll", aunque tú todo lo saldes de ese modo tan simplón.

Y me refiero, te lo repito por si no te queda claro, a su opinión sobre este asunto en particular, y no a él como experto en aviación o en lo que quiera que lo sea. Tú, por contra, has preferido tacharme de ignorante
sin reparar más que en tu afán de defenderlo, y no en argumentación alguna.

Felicidades, Toneo estará muy orgulloso de ti.

+1.

Además que nadie dice que los canarios vuelen por la cara. Se cuestiona que quien quiera beneficiarse de un descuento DEBE probar que es apto y cumple los requisitos para beneficiarse de tal descuento. Si no lo prueba no tiene derecho a tal descuento. Es así de sencillo. Quien quiera ver victimismo regional que lo vea. Las cosas son muy simples y no vale tergiversar la realidad. Si no demuestra que reside en tal lugar, no tiene derecho a tal descuento. No hay ningun tipo de fobia a tal región ni se discute tal descuento, algo que por otra parte, creo que se puede llegar a discutir igual que cualquier medida aprobada por cualquier gobierno sin llegar a insultar ni descalificar al que no opina como tu.


Toneo afirma que los canarios vuelan "casi por la cara de forma subvencionada", y a eso, y sólo a eso, es a lo que respondo. Todo lo demás sobra, incluida tu afirmación de que "no vale tergiversar la realidad" y tus alusiones a supuestas fobias y victimismos regionales.

Nadie con un mínimo de sentido común discutirá que los residentes en cualquiera de los dos archipiélagos deben presentar su documentación en regla para acreditar su condición y beneficiarse de los descuentos estipulados en la ley.

Llevaba un tiempo siguiendo el foro, aprendiendo en algunos casos y sacando en muchos otros la impresión de que constituye un espacio demasiado cerrado en el que rápidamente se descalifica con trazos gruesos a quien discrepa de la opinión mayoritaria, y tú, lamentablemente, lo único que haces es confirmar esto último.

Y sí, en efecto, me registré para responder a ese mensaje en concreto, porque yo no dudo de que los conocimientos de Toneo puedan ser vastísimos, e incluso le reconozco todo el derecho del mundo a afirmar que los residentes canarios o baleares vuelan "casi por la cara de forma subvencionada", pero tengo toda la legitimidad para responderle que, en este caso en concreto, su opinión es de una ignorancia supina, y no por eso soy un "troll", aunque tú todo lo saldes de ese modo tan simplón.

Y me refiero, te lo repito por si no te queda claro, a su opinión sobre este asunto en particular, y no a él como experto en aviación o en lo que quiera que lo sea. Tú, por contra, has preferido tacharme de ignorante
sin reparar más que en tu afán de defenderlo, y no en argumentación alguna.

Felicidades, Toneo estará muy orgulloso de ti.

Pues si tan cerrados somos, tan simplón soy, tan ignorantes son algunos foreros (entre los que supongo me incluyes)... No se que haces perdiendo el tiempo aquí, contestandonos.

Y desde luego que ni pretendo quedar de coleguita de Toneo, ni ser su defensor (que el bien puede hacerlo) pero llegar al foro acusando, isultando, llamando ignorante, con bastante prepotencia, me parece que solo puede hacerlo alguien que se ha sentido ofendido hacia su persona estando ya registrado en el foro y que no es capaz de hacerlo con su cuenta por miedo a perderla. Por cierto, que si eso es cierto y los moderadores quieren investigar, durarás en el foro 2 telediarios.

Yo por mi parte no perderé más el tiempo en una guerra que no es la mia, así que para evitar la tentación, ignorado quedas.

Pues si tan cerrados somos, tan simplón soy, tan ignorantes son algunos foreros (entre los que supongo me incluyes)... No se que haces perdiendo el tiempo aquí, contestandonos.

Y desde luego que ni pretendo quedar de coleguita de Toneo, ni ser su defensor (que el bien puede hacerlo) pero llegar al foro acusando, isultando, llamando ignorante, con bastante prepotencia, me parece que solo puede hacerlo alguien que se ha sentido ofendido hacia su persona estando ya registrado en el foro y que no es capaz de hacerlo con su cuenta por miedo a perderla. Por cierto, que si eso es cierto y los moderadores quieren investigar, durarás en el foro 2 telediarios.

Yo por mi parte no perderé más el tiempo en una guerra que no es la mia, así que para evitar la tentación, ignorado quedas.

Ultimo intento por si terminases por entender: yo no he llamado ignorante a Toneo, pero sí he dicho que esa opinión, esa en concreto, una opinión entre las infinitas opiniones que habrá vertido en este foro, la de afirmar que los canarios vuelan "casi por la cara de forma subvencionada", adolece de ignorancia. A partir de tamaño atrevimiento por mi parte tú me has tachado de ignorante y de "troll", y no contento con eso me atribuyes los insultos que sólo tú lanzas y me amenazas con lanzarme a los pies de los moderadores.

Pues nada, quédate tranquilo, y contento, que con tu intolerancia hacia quienes aportan su opinion discrepante pero honesta y tu complejo de policía de este sitio lograrás que este foro sea cada vez más abierto y participativo. Pero me temo que te quedarás tan contento con que siempre seáis los mismos y os jaleéis tanto unos a otros.

Encantado de ser ignorado por alguien como tú.

Ultimo intento por si terminases por entender: yo no he llamado ignorante a Toneo, pero sí he dicho que esa opinión, esa en concreto, una opinión entre las infinitas opiniones que habrá vertido en este foro, la de afirmar que los canarios vuelan "casi por la cara de forma subvencionada", adolece de ignorancia. A partir de tamaño atrevimiento por mi parte tú me has tachado de ignorante y de "troll", y no contento con eso me atribuyes los insultos que sólo tú lanzas y me amenazas con lanzarme a los pies de los moderadores.

Pues nada, quédate tranquilo, y contento, que con tu intolerancia hacia quienes aportan su opinion discrepante pero honesta y tu complejo de policía de este sitio lograrás que este foro sea cada vez más abierto y participativo. Pero me temo que te quedarás tan contento con que siempre seáis los mismos y os jaleéis tanto unos a otros.

Encantado de ser ignorado por alguien como tú.

+1
Estupendo argumento contra los totalitarismos mayoritarios de foros y chats.

Os recuerdo que este es el hilo de Iberia

Haya paz, es un hecho que los residentes canarios vuelan más barato, lo cual me parece justo y de recibo, les corresponde, de hecho mi comentario no ponía esto en duda, sólo dije que para ello hay que demostrarlo puesto que Iberia está obligada a comprobarlo. Siento si alguien no lo ha entendido así, a veces el lenguaje coloquial y el no coloquial en un foro conlleva a que haya malinterpretaciones, como así ha sido.

Bienvenido A346380, y zanjemos el tema ya anda.

Haya paz, es un hecho que los residentes canarios vuelan más barato, lo cual me parece justo y de recibo, les corresponde, de hecho mi comentario no ponía esto en duda, sólo dije que para ello hay que demostrarlo puesto que Iberia está obligada a comprobarlo. Siento si alguien no lo ha entendido así, a veces el lenguaje coloquial y el no coloquial en un foro conlleva a que haya malinterpretaciones, como así ha sido.

Bienvenido A346380, y zanjemos el tema ya anda.

Muchas gracias, Toneo, por tu bienvenida y, sobre todo, por tu buena disposición para zanjar este asunto.

Es cierto que al escribir o hablar en tono coloquial a veces se puede desvirtuar el mensaje y dar lugar a malentendidos, y si en este caso ha sido así, y ni mucho menos lo pongo en duda, soy el primero en pedirte disculpas por creer que cuestionabas la legitimidad del descuento para residentes.

Hasta la próxima y saludos

Llevaba un tiempo siguiendo el foro, aprendiendo en algunos casos y sacando en muchos otros la impresión de que constituye un espacio demasiado cerrado en el que rápidamente se descalifica con trazos gruesos a quien discrepa de la opinión mayoritaria.

Felicidades, Toneo estará muy orgulloso de ti.
:applause: :applause: :applause:

Pues nada, quédate tranquilo, y contento, que con tu intolerancia hacia quienes aportan su opinion discrepante pero honesta y tu complejo de policía de este sitio lograrás que este foro sea cada vez más abierto y participativo. Pero me temo que te quedarás tan contento con que siempre seáis los mismos y os jaleéis tanto unos a otros.


:applause: :applause: :applause:

^^No esperaba menos de ti, cualquiera que me ponga a caer de un burro, con o sin razón, es tu aliado, tu amiguito del alma... No me preocupa lo más minimo.

Por cierto A346380, ya que gracias al de arriba te he leido, te diré que lo que echa para atrás no es que yo defienda a un forero de este foro, sino que venga la gente aqui con un tono bastante chulesco a insultar y a decir que alguien es un ignorante... Lo que echa a la gente para atrás es que el foro se resuma a debatir si FR cobra por cagar, por mear o si la maleta pesa 20 0 50 Kgs, o si la tarjeta del carrefú vale para pagar en dicha compañía.

Un saludo.

^^No esperaba menos de ti, cualquiera que me ponga a caer de un burro, con o sin razón, es tu aliado, tu amiguito del alma... No me preocupa lo más minimo.

Por cierto A346380, ya que gracias al de arriba te he leido, te diré que lo que echa para atrás no es que yo defienda a un forero de este foro, sino que venga la gente aqui con un tono bastante chulesco a insultar y a decir que alguien es un ignorante... Lo que echa a la gente para atrás es que el foro se resuma a debatir si FR cobra por cagar, por mear o si la maleta pesa 20 0 50 Kgs, o si la tarjeta del carrefú vale para pagar en dicha compañía.

Un saludo.
Piensa lo que quieras VTS, los aplausos no van porque vaya contra tí, van porque ha dicho una verdad como un templo sobre el foro:
Llevaba un tiempo siguiendo el foro, aprendiendo en algunos casos y sacando en muchos otros la impresión de que constituye un espacio demasiado cerrado en el que rápidamente se descalifica con trazos gruesos a quien discrepa de la opinión mayoritaria.
De hecho si te fijas en el primer quote, comprobarás que he borrado las referencias que A346380 hacía sobre tí.

Un saludo.

Iberia prepara el lanzamiento de la marca Express para febrero de 2011

La aerolínea negocia a marchas forzadas con los pilotos y los tripulantes de cabina para cerrar antes de final de año el plan que acabe con las pérdidas de las rutas domésticas y europeas.

Con la fusión con British Airways en la recta final, Iberia está concentrando sus energías en reestructurar cuanto antes la operativa de los vuelos nacionales y europeos, la mayoría en pérdidas por la competencia de las aerolíneas de bajo coste. La estrategia de la aerolínea es lanzar en febrero de 2011 la nueva marca Iberia Express con la que explotaría esas rutas ofreciendo menores precios gracias a una tripulación con costes más bajos y a que los aviones volarían más horas, según fuentes al tanto de los planes.

Convenios

La dirección ha acelerado los contactos con los pilotos y sus tripulantes de cabina (TCP) para renovar sus respectivos convenios colectivos (en el caso de los TCP un primer pacto de julio fue rechazado por los empleados) e introducir los cambios pertinentes que permitan a Express empezar a volar. Las conversaciones con los pilotos se han retomado tras el paréntesis provocado por las elecciones para dirigir el sindicado Sepla en Iberia (finalmente, sólo se ha presentado la actual dirección liderada por Justo Peral).

Por si no fructifican esos contactos, la empresa sigue manteniendo oficialmente la opción de crear una nueva filial cien por cien de su propiedad, que se ocuparía de explotar esas rutas, su plan inicial. Pero la realidad es que “en las negociaciones ya sólo se habla de la marca Iberia Express. El objetivo es tener todo cerrado a mitad de diciembre”, señala una fuente.

La compañía ya constituyó una aerolínea de bajo coste en 2006, Clickair, que el año pasado se fusionó con Vueling y de la que Iberia posee el 45 por ciento.
Las negociaciones son muy complejas ya que supone una drástica modificación de los convenios con la introducción de nuevas salarios de entrada, más bajos que los actuales, y una progresión más lenta en el escalafón. Estos cambios explican que la reestructuración esté pendiente desde finales de 2009. Inicialmente, la empresa quería poner en marcha el modelo en noviembre de este año.

Iberia Express explotaría las rutas de menor tráfico, como Madrid-La Coruña, pero que son esenciales para llevar los pasajeros que después tomen los aviones hacia América, la clave de su negocio. Los aviones, pintados con el futuro logo nuevo de Iberia Express, tendrán menos espacio por asiento y servicios distintos a los tradicionales, que la dirección aún está diseñando. El objetivo es que la nueva enseña opere entre un 15% y un 20% de la oferta de vuelos de Iberia.

El resto de las rutas, las denominadas troncales, como la que une Madrid con Londres, seguirían en manos de lo que ya se denomina internamente como Iberia Clásica, que no sería un nombre comercial.

http://www.expansion.com/2010/11/14/empresas/1289772596.html?a=ALT54c1b37a528c45beb46969082c4953c0&t=1289776761

Digo yo que por troncales entenderán las que llevan más tránsitos,porque si nos ceñimos al número de pax transportados pocas diferencias hay actualmente entre BIO y OVD o entre XRY y AGP.

^^

Pues seguramente pase con IB express será una revolución como con el resto de cosas "Express", o no? unos ejemplos:

Olla "express": tarda menos en cocer los alimentos
Tren "express": idem tarda menos (claro que puede ser porque haga menos paradas, no por ir más rápido)
Cafetera "express":tambien tarda menos aunque luego depende de lo que tarde el camarero en traerlo a la mesa.
IBERIA "Express":....pues a ver que sorpresas tienen preparadas...estoy impaciente por mi primer viaje en "express"....seguro que tambien hay un servicio de reclamaciones express...por cierto de mi asunto en las Galleries de LHR todavía no se nada, vamos que desde relaciones clientes ni me han contestado...

Seguro que a FLY se le ocurren unas cuantas cosas "express" para animar la mañana del lunes...

Digo yo que por troncales entenderán las que llevan más tránsitos,porque si nos ceñimos al número de pax transportados pocas diferencias hay actualmente entre BIO y OVD o entre XRY y AGP.

Tampoco le daría mayor importancia a lo que dice la noticia, precisamente LCG es una de las rutas con más tráfico de IB.

Precisamente las que más TTOO llevan son las más deficitarias de forma unitaria, pues esos pasajes salen casi por la cara, IB los quiere en LR pero sin perder dinero en el corto. Me da que troncales a largo plazo van a ser 4 rutas contadas.

Espero que no adopten el modelo Vueling.

^^
Pues me da la impresión que en vez de adoptar el modelo de AB, adoptarán precisamente el de VY (por desgracia) ...

^^

seguro que tambien hay un servicio de reclamaciones express...por cierto de mi asunto en las Galleries de LHR todavía no se nada, vamos que desde relaciones clientes ni me han contestado...

Extracto de la revista de empleados de Octubre, ejemplo de 2 reclamaciónes de un cliente (no aparece nombre):

"Parece ser que Iberia se "olvidó" de su pasajero en Business Class del IB3177 de ayer en la sala VIP de BA en LHR T-3; parece ser que ni se anunció el embarque del vuelo en las pantallas, ni por megafonía, ni a nadie del embarque le "extrañó" que faltasen pasajeros Business facturados, con maletas en conexión...y el avión se va sin ellos...

...Me he quejado a Atención al Cliente y no he obtenido respuesta. ¿Pueden indicarme a quién he de quejarme?"

La otra es de un asiento en First de AA que no funcionaba, con broma de Lehman Brothers incluida

Por el asunto de la segunda reclamación me apostaría a que van a ser de un conocido forero :lol: aunque el uso "indiscriminado" de "comillas" me recuerda mas al estilo de FLY :lol:

SDR-ino, ¿sabes cuándo van a "actualizar" el horario de vuelos de corto-medio para el mes de marzo? Gracias de antemano

Extracto de la revista de empleados de Octubre, ejemplo de 2 reclamaciónes de un cliente (no aparece nombre):

"Parece ser que Iberia se "olvidó" de su pasajero en Business Class del IB3177 de ayer en la sala VIP de BA en LHR T-3; parece ser que ni se anunció el embarque del vuelo en las pantallas, ni por megafonía, ni a nadie del embarque le "extrañó" que faltasen pasajeros Business facturados, con maletas en conexión...y el avión se va sin ellos...

...Me he quejado a Atención al Cliente y no he obtenido respuesta. ¿Pueden indicarme a quién he de quejarme?"

La otra es de un asiento en First de AA que no funcionaba, con broma de Lehman Brothers incluida

Por el asunto de la segunda reclamación me apostaría a que van a ser de un conocido forero :lol: aunque el uso "indiscriminado" de "comillas" me recuerda mas al estilo de FLY :lol:

SDRino... te voy a dar una "exclusiva"...

Ayer domingo en Linate, billete en Business, la agente de facturación (subcontratada imagino, y con las instrucciones que a ella le habrán dado), me indica que ya no se puede ir a la sala VIP de SEA en Linate, y que debo ir a la sala de BA Galleries (incluso me da una invitación), "voila", cuando llego a la sala (que esta enfrente de la habitual puerta de embarque A12), resulta que la sala esta cerrada y no abre "casi" hasta la salida del vuelo de Iberia (que es a las 07:15). parece que en Linate no se presta el servicio de sala VIP a primera hora de la mañana por BA, pero los 2 únicos vuelos de Iberia desde ese aeropuerto son a primera hora de la mañana... No lo entiendo, por mucho que le doy vueltas (a no ser que el/la de la sala VIP se hubiese quedado dormido/a, que todo es posible :lol:)

Había más de 10 PAX en la puerta de la sala comentando que era vergonzoso que esto estuviese pasando

P.D. La sala VIP de la SEA SI estaba abierta!!!

SDRino, como bien he dicho en alguna otra ocasión, "algunos" de los PAX de Iberia que tienen status nos conocemos, incluso coincidimos en vuelos y obviamente también fuera de ellos, el asunto de las Galleries en la T3 y el "olvido" de los avisos de embarque parece ser que no es nuevo. Por cierto, en esa revista interna que dices... no comentará que "ocurrió" finalmente en LHR T3 aquel 12 de Octubre, no? (al resultado de las "pesquisas" que se habrán efectuado... me refiero)

^^
Pffff pues eso es...sala business "express"....

Por cierto hablando de Linate...sigue facturando en business una que se parece a la mujer de Al Bandit el de "matrimonio con hijos", la pelirroja...te partes de risa, era clavada!!


SDRino...a ver si me pasas una copia del boletin ese para saber con quien debo contactar...si es que viene la respuesta...sino pues hasta me ofrezco voluntario para la sección de anecdotas, pero ya veo que FLY tiene la exclusiva...

· Iberia ha firmado un acuerdo de código compartido con la línea aérea rusa S7 en vuelos con destino a Rostov, Kazan, Samara, Krasnodar y Perm.
· Se complementan con los 11 vuelos semanales por sentido que ofrece la aerolínea española en la ruta Madrid-Moscú-Madrid.

Iberia ofrece cinco nuevos destinos en Rusia en código compartido con S7. Los nuevos destinos son Rostov, Kazan, Samara, Krasnodar y Perm. Las nuevas rutas permiten cómodas conexiones para los 11 vuelos semanales, por sentido, que opera Iberia entre Madrid-Moscú-Madrid.

En los diez primeros meses de 2010 Iberia ha transportado cerca de 132.000 pasajeros, entre España y Moscú, un 4,1 por cierto más que en el mismo periodo de 2009. En lo que va de año, el factor de ocupación se ha incrementado en 4,6 puntos porcentuales en esta ruta respecto al mismo periodo del año anterior, alcanzando el 84,2 por ciento.

Entre las mejoras que Iberia ha llevado a cabo en sus vuelos a Moscú, destaca el lanzamiento de la Business Club, el pasado mes de octubre. La cabina de Business Club dispone de 14 plazas, con una separación entre filas de hasta 50 pulgadas (1,27 metros). Las butacas son completamente nuevas, más espaciosas y con una anchura de 55 centímetros. Otra de las mejoras más destacadas es el entretenimiento a bordo, en la Business Club cada cliente dispone de una Play Station Portable, PSP, con pantalla LCD. Además los menús de a bordo están diseñados por el chef español Sergi Arola, y se acompañan de los mejores vinos españoles, seleccionados por el experto Todovino. Esta clase también está disponible en los vuelos de Iberia a Lagos, Malabo, Tel Aviv y El Cairo.

La aerolínea rusa S7 ha hecho efectiva, hoy, su entrada en la alianza oneworld, de la que Iberia forma parte desde 1999 junto con American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, JAL, LAN, Malev, Mexicana, Qantas y Royal Jordanian.

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/;jsessionid=Mh3z3eT91JXXn3j2qzcbfpo67RePjAbfzyMnFl2SFlaXARAR0VjA!-22750314?id_noticia=854272a546f4c210VgnVCM100000930216ac____

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