Esto es lo que me han comentado a través del Facebook:

"Buenos días FLY-LCG. Perdona la tardanza, pero queríamos estar seguros para contestarte correctamente. Efectivamente, el modelo de avión 340-200 se trata de los aviones que pertenecen a la flota A340-300 que se ha modificado para las rutas don ...de hay poca demanda de clase Business y más de turista, lo que hemos llamado proyecto Caribe. Además de una configuración de 4 filas en clase Business Plus (se ha quitado la segunda cabina) se ha modificado la clase turista incorporando nuevas ventajas, como butacas más cómodas y que confieren mayor espacio a cada cliente. Cada asiento dispone de un conector USB y otro universal para cargar PC y otros aparatos electrónicos que lleven los clientes. Y las pantallas generales de entretenimiento a bordo se han sustituido por otras de mayor tamaño y con mejor definición."

Esto es lo que me han comentado a través del Facebook:

"Buenos días FLY-LCG. Perdona la tardanza, pero queríamos estar seguros para contestarte correctamente. Efectivamente, el modelo de avión 340-200 se trata de los aviones que pertenecen a la flota A340-300 que se ha modificado para las rutas don ...de hay poca demanda de clase Business y más de turista, lo que hemos llamado proyecto Caribe. Además de una configuración de 4 filas en clase Business Plus (se ha quitado la segunda cabina) se ha modificado la clase turista incorporando nuevas ventajas, como butacas más cómodas y que confieren mayor espacio a cada cliente. Cada asiento dispone de un conector USB y otro universal para cargar PC y otros aparatos electrónicos que lleven los clientes. Y las pantallas generales de entretenimiento a bordo se han sustituido por otras de mayor tamaño y con mejor definición."

Esto habrá que cogerlo con pinzas, hasta que no lo veo que el cambio ha sido para bien no me lo creo.

¿Para cuando la reforma global de la cabina de Turista en Largo? Supongo que acabarán instalando las PTVs, enchufes y poco más... ya veremos.

¿Y por qué lo llaman A340-200, cuando eso es un modelo de avión diferente, más corto que el A340-300 que tiene Iberia?

¿Y por qué lo llaman A340-200, cuando eso es un modelo de avión diferente, más corto que el A340-300 que tiene Iberia?

cierto podrían llamarlo A34S o A34C...
Yo pregunte en facebook tambien y hoy me contestaron esto:
Iberia Airlines Hola Cubanito92! Ya tenemos el primer avión con esa configuración. Las nuevas butacas son más cómodas y confieren mayor espacio a cada cliente. Además, cada asiento dispone de un conector USB y otro universal para cargar PC y otros aparatos electrónicos que lleven los clientes. Y las pantallas generales de entretenimiento a bordo se han sustituido por otras de mayor tamaño y con mejor definición, entre otras mejoras.
Me quede igual que antes y me salto la duda, asi que me puse a cotillear en la revista Ronda a ver si decia algo, y aparte de decir exactamente lo que me dijeron por facebook, habia una foto:
http://img94.imageshack.us/img94/1057/64233899.png (http://imageshack.us/photo/my-images/94/64233899.png/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Me ha dejado perplejo, no se ven asientos antiguos, pero tampoco tienen PTV, aunque parecen mejores que los anteriores

Y otra reforma y a seguir esperando las PTV. Estando en 2011, ¿queda alguna aerolinea importante de red que no las tenga?

^^ ¿LH tiene ya reconfigurados todos los 747 y A340 en turista?

Si no estoy equivocado, en la flota Airbus sí. En el B747 no están todos reconfigurados. Air France no ofrece este servicio en los Jumbos, y tampoco lo va a ofrecer, me parece. Thai Airways viene a Madrid casi siempre con los Jumbos más viejos que tampoco tienen AVOD, ni lo van a tener.

Hombre, yo puedo entender que los vuelos al Caribe se van a llenar solos sin necesidad de ofrecer una cabina espectacular, y como tampoco dejan tanto dinero...

Ahora bien, yo me habría limitado a dejar la cabina como estaba en vez de cambiar los asientos y poner otros... ¿mejores? Creo que la majora era más urgente en los aviones destinados a cubrir otras rutas. Pero bueno, ellos sabrán.

^^ ¿LH tiene ya reconfigurados todos los 747 y A340 en turista?
La flota Airbus que yo sepa tiene todo PTV. Los 744 dicen que algunos lo tienen, imagino que en plan pruebas, pero yo nunca me he encontrado con ninguno (hasta el punto de intentar evitar todos los vuelos LH con 744 por ese motivo). Dicen que se van a quedar pero yo no tengo claro que cuatrimotores con más de 20 años se vayan a quedar mucho tiempo en la flota de LH, así que dudo que los reformen.

Muy curioso que IB reforme turista sin PTVs. Igual entienden que los aviones que van al caribe se van a llenar igual los tengan o no, y a lo mejor han decidido directamente no ponerlo nunca en ellos (ni siquiera cuando pongan PTV en el resto)... Total, los pasajeros de esos vuelos no deciden en qué aerolínea van (van en la que vaya con el paquete que han comprado), así que tampoco es tan importante agradarles...

A ver, me da que los A340 que están reconfiguando sin PTV son o serán los primeros en irse de la flota cuando vengan los A330... Así que no merece la pena gastar un dineral en poner PTV si esos aviones van a estar 2 años en la flota.

La cabina nueva de la que tanto se habla con PTV imagino llegará con los A330 y renovarán los aviones que se van a quedar en la flota (A346 y la mitad de los A343)

Es mi impresión.

Iberia traslada a pasajeros coruñeses a Santiago y cancela otro vuelo a Alvedro

La cancelación de un vuelo de Madrid a A Coruña ayer por la tarde generó malestar entre los pasajeros, que tuvieron que esperar más de tres horas para poder realizar su viaje. Desde la compañía Iberia se atribuyó esta cancelación a una acumulación de retrasos en el aparato que debería realizar esa ruta, aunque se puntualizó que se le dieron alternativas a todos los viajeros para llegar a la ciudad.

Inicialmente estaban reservadas 138 plazas de este vuelo, que debía haber despegado de Madrid a las seis y cuarto de la tarde. Finalmente, a los afectados se los «recolocó» en un vuelo posterior que despegó a las nueve y veinte de la noche.

Algunos de los afectados se quejaron de la falta de información por parte de la compañía a la hora de comunicarles por qué su vuelo no salía en hora, además de los trastornos que les suponía llegar a esas horas de la noche a la ciudad herculina.

«Acoplados»

Este cambio también afectó a una conexión a la inversa, de A Coruña a Madrid, que tenía previsto realizarse a las ocho y cinco de la tarde desde el aeropuerto coruñés. Desde la compañía aérea se indicó que se optó por avisar a los pasajeros de que serían «acoplados» en un vuelo que partía de Santiago, aunque no pudo precisar cuántas personas se vieron afectadas por esta incidencia, al estar ya vinculadas al nuevo enlace.

Los pasajeros fueron trasladados a Compostela en autobús, para de ahí realizar su viaje al aeropuerto de Barajas.

Desde Aena se reconocía ayer que el anuncio de huelga por parte de los controladores alemanes había generado diversos trastornos y numerosas peticiones de información. Está previsto que hoy, durante seis horas, el cielo alemán esté cerrado al tráfico aéreo, lo que puede afectar a la red europea.

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/08/09/0003_201108G9P8993.htm

A ver, me da que los A340 que están reconfiguando sin PTV son o serán los primeros en irse de la flota cuando vengan los A330... Así que no merece la pena gastar un dineral en poner PTV si esos aviones van a estar 2 años en la flota.

La cabina nueva de la que tanto se habla con PTV imagino llegará con los A330 y renovarán los aviones que se van a quedar en la flota (A346 y la mitad de los A343)

Es mi impresión.

Yo también lo creo. Aunque lo que no entiendo es para qué cambian los asientos en esos aviones. Creo que hubiera sido suficiente con quitar la segunda cabina de Business y poner asientos de Economy en el espacio liberado. Pero cambiar todos los asientos me parece un gasto...

Yo también lo creo. Aunque lo que no entiendo es para qué cambian los asientos en esos aviones. Creo que hubiera sido suficiente con quitar la segunda cabina de Business y poner asientos de Economy en el espacio liberado. Pero cambiar todos los asientos me parece un gasto...

Lo mismo esos asientos, van luego para los 343-346 que queden en flota. Una cutrez en toda regla... pero viniendo de IB estas cosas, pues... nunca se sabe.

A342 es un código para diferenciar los A340-300 normales de los A340-300 Caribe, que tienen una configuración diferente. Ya antes se utilizaba para denominar a los aviones que operaba Audeli.
Se han cambiado los asientos de turista por unos mas cómodos y ligeros, con reposa cabezas, y toma de corriente para aparatos electrónicos. Se han añadido un par de pantallas planas de 37" en los mamparos de principio de cada cabina de Turista y creo que las antiguas televisiones que bajaban se han sustituido por monitores LCD que dan una mejor calidad de imagen.
Estos aviones están destinados a cubrir las rutas con menor demanda de J/C pero no sólo al Caribe, también volarán a Quito y Guayaquil, por ejemplo. En principio se van a configurar 7 aviones.
Los A330 sustituiran en principio a los otros A340, los que tienen una capacidad de 42 J/C.
Un saludo

Una duda, posiblemente muy tonta, ¿qué sentido tiene la distinción entre vuelo "programado" y "confirmado" que hace Iberia cuando revisas el estado de tus reservas?

No sé si esto se puso en su día, pero me lo he encontrado y por si acaso he querido compartirlo. Se trata del desguace del A340-600 EC-JOH Miguel de Unamuno, el cual no llegó a estar ni dos años en servicio y que acabó sus días inesperadamente en el aeropuerto de Quito a finales de 2007:

http://www.modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/07/iberia28ago-6.jpg
http://www.modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/07/iberia11nov.jpg
http://www.modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/07/iberia11nov-1.jpg
http://www.modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/07/iberia15dic.jpg
http://www.modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/07/iberia15dic-1.jpg
http://www.modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/07/iberia15dic-2.jpg
http://www.modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/07/iberia28ago.jpg
http://www.modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/07/iberia28ago-1.jpg
http://www.modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/07/iberia28ago-2.jpg
http://www.modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/07/iberia28ago-4.jpg
http://www.modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/07/iberia28ago-7.jpg
http://www.modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/07/iberia28ago-8.jpg
http://www.modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/07/iberia28ago-9.jpg
http://www.modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/07/iberia1jun.jpg
http://www.modocharlie.com/wp-content/uploads/2010/07/iberia1jun-1.jpg

Están tomadas de este blog http://modocharlie.com/2010/07/el-despues-del-accidente-de-iberia-en-quito/ pero he preferido pegarlas aquí para que no os sangren los ojos con tanta patada a la ortografía.

Muchas gracias por compartirlas! son ggeniales. Yo tengo que subir otras jeje

me sumo a las gracias! da gusto con estos foreros que sacan cosas de donde nadie se lo esperan!!!

Soy tan friki que hasta me da pena.
PD: gracias por las fotos!

IBERIA has postponed planned service launch on Madrid – Luanda service from 28SEP11 to 25OCT11.

The oneWorld member will continue to operate 2 weekly Airbus A340-300 service as planned. Schedule from 31OCT11:

IB6321 MAD0105 – 0835LAD 340 15
IB6322 LAD2340 – 0725+1MAD 340 15

http://airlineroute.net/2011/08/11/ib-lad-w11/

En julio Ryanair casi dobló a Iberia en pasajeros en España

La irlandesa Ryanair ha transportado a 3.186.000 pasajeros en España durante el pasado mes de julio, lo que significa un 91,3% más que la segunda compañía aérea con más tráfico en los cielos españoles en ese mes, que fue la compañía Iberia y que llegó a transportar a 1.665.000 pasajeros.
Ryanair ha obtenido un incremento del 20,2% en el número de pasajeros transportados ese mes, unos 535.000, mientras Iberia perdió un 15%, llegando a los 295.000 pasajeros mensuales.
Por su parte, British Airways, transportó en julio a 158.000 pasajeros, unos 28.000 más que hace un año, obteniendo un incremento del 21,5%.
Air Nostrum también ha conseguido ganar pasajefros en el pasado julio, transportando a 459.000 personas; un 6,5% más que hace un año.
Vueling ganó en julio alrededor de 245.000 pasajeros, transportando a 1.349.000 pasajeros, un 22,3% más que el pasado año.
También superando el millón de pasajeros en España se encuentra easyJet, con 1.308.000 pasajeros y ganando alrededor de 67.000 clientes con respecto al verano pasado, un 5,4% más.
Air Berlin se desplomó, transportando a 847.000 pasajeros, un 28% menos y unos 330.000 clientes perdidos con respecto a julio del pasado 2010.
Por lo que se refiere a Air Europa y Spanair, ambas perdieron pasaje en el mes de julio en España. Air Europa tuvo 931.000 pasajeros, un 3,5% menos y Spanair contó con 796.000, un 2,6% menos.

http://www.expreso.info/es/noticias/transporte/21729_en_julio_ryanair_casi_doblo_iberia_en_pasajeros_en_espana

VY se queda con algunos europeos, y vuelve IB mainline a EAS, SDR, PNA, PMI, FUE y ACE. 1 diario en cada caso.

En AGP y ALC pasa a ser todo IB mainline con algún Air Nostrum. AGP se queda con 2 iberias más varios ANEs diarios, ALC con 4 IBs más 2 ANEs, duermen 1 de cada (2 aviones) en cada aeropuerto.

Evitan meter a VY en rutas nacionales para fortalecer la marca IB en territorio nacional.

A VLC IB no vuelve.

Una pregunta de principiante: ¿Los vuelos ANE pueden enlazar en MAD con otras compañías de la One World? Para mí, esa era una de las principales desventajas de la cesión a VLG, que sólo enlazaban con vuelos de IB.

Gracias y saludos

Una pregunta de principiante: ¿Los vuelos ANE pueden enlazar en MAD con otras compañías de la One World? Para mí, esa era una de las principales desventajas de la cesión a VLG, que sólo enlazaban con vuelos de IB.

Gracias y saludos

La respuesta es sí. Air Nostrum es como Iberia a nivel comercial, y por lo tanto ofrece las mismas conexiones.

buenos días,

para una reclamación a Iberia por una cancelación y posterior recolocación en un vuelo 6h después, necesito recopilar, si es posible, unos datos, puesto que iberia en primera instancia a denegado la indemnización y tengo que acudir a la OMIC.

en concreto, yo volaba el día 5 de Agosto de 2011 de Madrid a Bilbao a las 16h (vuelo 438). Ese vuelo se canceló. ¿Alguien puede concretarme por qué? Según la información de que dispongo, se averió en BRU, quizá en el vuelo 3203. ¿Alguien puede confirmar ese extremo?

En ese caso, ¿alguien puede confirmarme a qué hora se detectó la averia? Me enteré de la cancelación yo al mirar por Internet, pero si Iberia me hubiera avisado con un poco más de antelación podría haber embarcado en el vuelo anterior.

Por último, el vuelo siguiente de MAD a BIO (19h50, IB 440) del mismo día 5, ¿fue con una ocupación del 100%? No me dieron plaza en ese, sino en el siguiente (estuve tirado 6h en Barajas). Incluso fui al embarque del 440 pero me dijeron que estaba totalmente completo. ¿Fue cierto?

Como podeís deducir, estoy intentando ver alguna razón por la que Iberia "no tomó todas las medidas razonables" para evitar mi retraso de 6h.

Sé que la información que pido es, por lo menos, restringida. Si algún alma caritativa me la puede conseguir, prometo que nunca diré de donde salió la información, si no que simplemente adjuntaré el dato a la reclamación de la OMIC para apoyar mi teoría.

Gracias a todos

Una pregunta seguramente estúpida: porqué los buscadores de vuelos no me conectan Iberia con AirNostrum? Quiero volar de FRA a Salamanca y los buscadores (rumbo, skyscanner o kayak, por ejemplo) nunca me dan la opción pasando por Barcelona para conectar con ANE.
Mi no entender. Podría coger ambos vuelos (FRA-BCN; BCN-SLM) independientemente y después pedir que me los conexionaran?

Gracias de antemano. Pido perdón si no es el hilo adecuado para esta pregunta.

Una pregunta seguramente estúpida: porqué los buscadores de vuelos no me conectan Iberia con AirNostrum? Quiero volar de FRA a Salamanca y los buscadores (rumbo, skyscanner o kayak, por ejemplo) nunca me dan la opción pasando por Barcelona para conectar con ANE.
Mi no entender. Podría coger ambos vuelos (FRA-BCN; BCN-SLM) independientemente y después pedir que me los conexionaran?

Gracias de antemano. Pido perdón si no es el hilo adecuado para esta pregunta.

Me imagino que porque no hay FRA-BCN. Antes lo había con Clickair, pero ya no. Tu itinerario requeriría hacer un FRA-MAD-BCN-SLM, que es una ruta inverosímil. Creo que eso tiene un nombre técnico, que vendría a referirse a posibles combinaciones origen-destino comercialmente posibles. Un ORY-BCN-SLM es comercialmente posible (si cuadran los horarios), pero no un EZE-MAD-MEX, por decir algo. Eso mismo le pasa a Salamanca con respecto a FRA.

Tienes razón Gato, había olvidado completamente que el "grupo" IB ya no une FRA con BCN. Muchas gracias por la información y por tus posts ibéricos en éste y otros foros!

Me imagino que porque no hay FRA-BCN. Antes lo había con Clickair, pero ya no. Tu itinerario requeriría hacer un FRA-MAD-BCN-SLM, que es una ruta inverosímil. Creo que eso tiene un nombre técnico, que vendría a referirse a posibles combinaciones origen-destino comercialmente posibles. Un ORY-BCN-SLM es comercialmente posible (si cuadran los horarios), pero no un EZE-MAD-MEX, por decir algo. Eso mismo le pasa a Salamanca con respecto a FRA.

Alguna vez me suena haber visto en buscadores de vuelos a alguna compañía americana que te ofrecía volar de Madrid a París vía su hub en EEUU :lol:

De todas maneras, puedo entender que Iberia no venda un EZE-MAD-MEX, pero hay muchas combinaciones en Europa que no entiendo por qué no vende. Por ejemplo, desde Francia no te vende nada a Roma. Entiendo que hacer BOD-MAD-FCO no es lo más rápido que existe, pero si a nivel de precio a alguien pudiese interesarle, no sé por qué Iberia limita esa venta.

No sé si ya se había puesto este vídeo en el foro. He buscado y no lo he visto, así que aquí os lo dejo, está entretenido.

http://www.tv3.cat/videos/3654050/Vol-Transoceanic-Iberia

Edit, error mío ;)

No sé si ya se había puesto este vídeo en el foro. He buscado y no lo he visto, así que aquí os lo dejo, está entretenido.

http://www.tv3.cat/videos/3654050/Vol-Transoceanic-Iberia

Será BCN-GRU, no MAD ;)

EDIT: El la web lo ponen poco BCN-GRU, pero realmente se ve que es Barajas. Buen reportaje

No sé si ya se había puesto este vídeo en el foro. He buscado y no lo he visto, así que aquí os lo dejo, está entretenido.

http://www.tv3.cat/videos/3654050/Vol-Transoceanic-Iberia

Buen reportaje. Me ha gustado mucho. No sabia que los TCP manejaban la comida, pensaba que venia todo hecho de catering. Me ha sorprendido, la verdad.
La parte final del video con ese pedazo de hotel y las camaras de Tv grabando a los pilotos y TCPs me ha recordado mucho lo que era la aviacion antiguamente. Ahora te ves pilotos con cara de pocos amigos cogiendo el cercanias en Leganes para despues coger el bus de 2€ en Atocha...

Qué vida más agotadora... Qué vida más monótona... Pero qué vida más apasionante.

^^Agotadora no lo se, y monotona ....todo lo monotona que tu quieras que sea. Y cualquier vida puede ser monotona. Todos los dias te levantas, trabajas, comes, duermes, etc... ¿Cuantos dias realmente haces algo diferente? ¿Es entonces la vida monotona? pues depende simplemente de tu filisofia de vida.

Por cierto, un poco snobs los TCPs del video.

^^ Precisamente por eso lo digo, VY9977!! Hay muchísimas vidas monótonas... pero muy pocas apasionantes!!

Simplemente agradecer la profesionalidad y servicio de las azafas del Puente Aereo de hoy IB1546. Tenía plaza para el 1646 y se han esforzado para conseguirme una plaza en el anterior.

Cuando son eficacez, hay que decirlo!

pd. Ya dentro del avion ha sido otra cosa... gente de diferentes vuelos con maletas que no sabian donde meterlas... malas caras... broncas... lo de cada semana! :ohno:

^^ Pues deja una nota de felicitación, que seguro que les viene fenomenal! ;)

IBERIA Incrementa frecuencias en ruta Madrid-Malabo



En el marco de su expansión en África, Iberia incrementó sus vuelos entre Madrid y Malabo en Guinea Ecuatorial desde finales de agosto. La aerolínea opera seis vuelos a la semana, uno más de los que ofrecía actualmente en esa ruta, por lo que la nueva frecuencia se ha programado los martes y supone 220 plazas adicionales a la semana entre las capitales española y guineana. [...]

Fuente: Travelupdate (http://www.travelupdate.com.pe/internacional/6231-espana-iberia-incrementa-frecuencias-en-ruta-madrid-malabo)

No recuerdo ni he visto que se haya publicado esta noticia. Parece que UX abandona la ruta, como ya lo hizo Spanair en su día, quedándose sola IB, con frecuencias todos los días menos los sábados.

Por cierto, los vuelos a Hassi Messaoud, en Algeria ¿a qué se deben? ¿Son chárters, vuelos regulares o que son? Me he fijado a lo largo de este verano que ha habido varios vuelos con ANE.

A ver con qué avión operan la ruta, porque los A319s reconfigurados no paran!! No tenía ni idea de que AEA abandonara la ruta. Lo cierto es que Spanair, pese a llevar los vuelos hasta la bandera, salió escaldada de Malabo (si no estoy confundido, por problemas con Ecuatoguineana de Aviación, que debía ser quien gestionaba el vuelo). Aunque no me sorprendería nada que, con la política de expansión por África que está tomando Spanair, se recuperara la ruta, al menos desde BCN.

En cuanto a los de Argelia, ni idea. Pero si lo opera ANE, pueden ser charters perfectamente.

El vuelo se opera con los A319 reconfigurados tal y como dicen en su FB. Quizá sera hora de que pasen por la muñoza un par de ellos más para tener 6 en total con la Business Club.

Por cierto, dicen que desde que la implantaron ha subido la ocupación Business un 10% y no me extraña porque esa ruta debe tener un componente Business bastante alto.

También comentan en el FB que esa ruta lleva un 50% de tránsitos y que entre ellos destacan ¡Sao Paulo! Me parece que hacer un GRU-MAD-SGG es un tanto :nuts: No obstante imagino que será porque no hay vuelos GRU-SGG directos.

A mi lo que me hace gracia (como para llorar) de la bussines club es la PSP. Hubieran hecho mucho mejor poniendo iPads o similares. Supongo que los problemas de logística y operación habrán determinado la elección.

El vuelo se opera con los A319 reconfigurados tal y como dicen en su FB. Quizá sera hora de que pasen por la muñoza un par de ellos más para tener 6 en total con la Business Club.

Por cierto, dicen que desde que la implantaron ha subido la ocupación Business un 10% y no me extraña porque esa ruta debe tener un componente Business bastante alto.

También comentan en el FB que esa ruta lleva un 50% de tránsitos y que entre ellos destacan ¡Sao Paulo! Me parece que hacer un GRU-MAD-SGG es un tanto :nuts: No obstante imagino que será porque no hay vuelos GRU-SGG directos.

Es cierto. Es algo por lo que se estaba clamando desde hacía cuatro o cinco años porque la presencia de expatriados norteamericanos es muy alta; si le sumamos que, por contrato, los viajes vacacionales y de incorporación debían ser en clase Business, adivinad quién se estaba llevandoselo crudo desde hace tiempo. Exacto: AF.

Además, por lo que respecta al tráfico con Brasil, desde hace un par de años se ha incrementado espectacularmente el volumen de negocio con este pais, por lo que no es de extrañar.

Item más. La idiosincrasia de nuevos ricos de los locales, pese a tener casi todos como destino inicial MAD, hacía que un porcentaje no despreciable de ellos se pasara a AF o LH por la Business. De hecho, ya hubo interpelaciones del parlamento guineano al delegado de Iberia reclamando una mejora de la calidad o amenazaban con retirarle frecuencias hasta que cumpliera; si es que esta gente es como es....

Sobre Ecuatoguineana de Aviación, mejor dejarlo. No pagaban. Habitual en la zona.

Otra más que se esta perdiendo IB: los expatriados libaneses y los chinos.

Es cierto. Es algo por lo que se estaba clamando desde hacía cuatro o cinco años porque la presencia de expatriados norteamericanos es muy alta; si le sumamos que, por contrato, los viajes vacacionales y de incorporación debían ser en clase Business, adivinad quién se estaba llevandoselo crudo desde hace tiempo. Exacto: AF.

Además, por lo que respecta al tráfico con Brasil, desde hace un par de años se ha incrementado espectacularmente el volumen de negocio con este pais, por lo que no es de extrañar.

Item más. La idiosincrasia de nuevos ricos de los locales, pese a tener casi todos como destino inicial MAD, hacía que un porcentaje no despreciable de ellos se pasara a AF o LH por la Business. De hecho, ya hubo interpelaciones del parlamento guineano al delegado de Iberia reclamando una mejora de la calidad o amenazaban con retirarle frecuencias hasta que cumpliera; si es que esta gente es como es....

Sobre Ecuatoguineana de Aviación, mejor dejarlo. No pagaban. Habitual en la zona.

Otra más que se esta perdiendo IB: los expatriados libaneses y los chinos.

BEY, supuestamente iba a volver a funcionar pero la última guerra del Libano - Israel, tiro por la borda todo el asunto.

Yo es un destino que pudiendo conexionar bien con USA a la ida y la vuelta, lo veo más que factible la verdad, con conexiones en su mayoría y algo de punto de punto (ahí debe de estar el problema) ... siempre se podrá vender el encanto de Beirut, a los españoles como les metan las agencias eso en la cabeza... en dos días lo petamos :lol:

Imagino que a BEY vuela BA desde LHR, siempre se podría hacer BEY - LHR - XXX - MAD - BEY o algo por el estilo, aunque claro la red americana de IB no es para tirar "cohetes" si nos comparamos con AF, que encima tiene una relación importante con la zona. Desde MAD "solo" MIA, JFK, BOS, ORD, LAX y DFW con AA.

Y una pregunta ¿Hay relación de esa zona con Mexico,Brasil, Argentina (sobre todo expatriados) o solo con USA?

Un saludo

Otra más que se esta perdiendo IB: los expatriados libaneses y los chinos.

No creo que sea fácil competir con Air China, e Iberia no está sobrada de flota, por lo que otras rutas son probablemente más apetecibles e IAG deja las rutas asiaticas a BA. Además creo que está previsto que Hainan abra una ruta Shangai (PVG)-Madrid como tag-on de la ruta a Bruselas. En todo caso, si tiene que abrir una ruta a Asia, yo creo que donde tendría que abrir una ruta sería a Hong-Kong, que es hub de OW, pero bueno.

BEY, supuestamente iba a volver a funcionar pero la última guerra del Libano - Israel, tiro por la borda todo el asunto.

Yo es un destino que pudiendo conexionar bien con USA a la ida y la vuelta, lo veo más que factible la verdad, con conexiones en su mayoría y algo de punto de punto (ahí debe de estar el problema) ... siempre se podrá vender el encanto de Beirut, a los españoles como les metan las agencias eso en la cabeza... en dos días lo petamos :lol:

Imagino que a BEY vuela BA desde LHR, siempre se podría hacer BEY - LHR - XXX - MAD - BEY o algo por el estilo, aunque claro la red americana de IB no es para tirar "cohetes" si nos comparamos con AF, que encima tiene una relación importante con la zona. Desde MAD "solo" MIA, JFK, BOS, ORD, LAX y DFW con AA.

Y una pregunta ¿Hay relación de esa zona con Mexico,Brasil, Argentina (sobre todo expatriados) o solo con USA?

Un saludo

La verdad es que no me entra en la cabeza la falta de interés de volar a BEY por parte de Iberia.
Dejaron de operar la ruta antes de la guerra del 2006, fue por la relativa inestabilidad del 2005.
Mencionar que BA no vuela a Beirut, la ruta la cubren MEA (1 diario - A332) y BMI ( 2 diarios - A321).
Volviendo al tema de que no hay ruta directa entre Beirut y Madrid, me parece una verguenza, y la verdad desconozco el motivo, aunque todo apunta a AF o a la posible pelea entre Iberia y MEA sobre quien tiene que operar la ruta. Imaginaros que hasta MALEV, CZECH AIRLINES, BALTIC AIR, LOT ... chupan tráfico desde Beirut para conexión en sus respectivos Hubs. De AF ni hablar, junto con MEA llegan a llenar 3 A330 y 1 B777 cada día a CDG, más de la mitad de los pax conectan para EEUU, Canadá y latinoamérica.
A parte de que sería interesante conectar en Madrid, de Beirut se vuela bastante a España por turismo (por lo menos en este sentido), y cada día hay más intercambio comercial/cultural. A modo de ejemplo en las JMJ había 1500 libaneses, la semana pasada hice BEY-PRG-BCN, de PRG a BCN habían como 20 pax desde BEY, ni hablar cuando cojo un vuelo de AZ BCN-FCO-BEY .... Mi opinión: funcionaría segurisimo un IB/MEA BEY-MAD 4/sem + un par de vuelos/sem BCN-BEY (UX?JKK?).

Acabo de llamar a Serviberia para reservar unos asientos y la persona que me ha atendido me ha indicado que no le aparecía el mapa de asientos. Me comenta que se puede deber a que van a empezar a cobrar por la reserva anticipada de asientos, aunque no sé si creérmelo del todo.
¿Alguien tiene información privilegiada sobre este asunto?
Saludos.

Acabo de llamar a Serviberia para reservar unos asientos y la persona que me ha atendido me ha indicado que no le aparecía el mapa de asientos. Me comenta que se puede deber a que van a empezar a cobrar por la reserva anticipada de asientos, aunque no sé si creérmelo del todo.
¿Alguien tiene información privilegiada sobre este asunto?
Saludos.

Ya está operativa la venta de asientos. Cualquier asiento en un intercontinental cuesta 25 euros y 60 las salidas emergencias.

Ya está operativa la venta de asientos. Cualquier asiento en un intercontinental cuesta 25 euros y 60 las salidas emergencias.

¡Venga ya! Osea que por cualquier asiento que quiera reservar con antelación ¿tengo que pagar 25€ por cada tramo? Me parece ya una salvajada pagar 25 euros si quiero reservar con antelación por uno de los asientos con peor pitch en vuelos intercontinentales.

Precios de Iberia, servicio Vueling... :ohno: Se me quitan cada vez más las ganas de seguir volando con Iberia por tantas tomaduras de pelo, y más viendo que las tarifas ni siquiera son las más bajas del mercado. Como economista me parece bien que aumenten ingresos, pero no así como usuario si no repercute en una mejora del servicio, cosa que no pasa ni pasará.

Ya está operativa la venta de asientos. Cualquier asiento en un intercontinental cuesta 25 euros y 60 las salidas emergencias.
Una pregunta: Teoricamente se puede facturar 48h antes de la salida de vuelo. Pero en las condiciones pone que la reserva es gratuita 24h antes de volar.

¿Esto quiere decir que si uno tiene su vuelo el martes por la tarde y factura online el lunes por la mañana tendrá que pagar por elegir el asiento?

La reserva de asientos será de pago para todos los clientes excepto los IB Plus Platino y Oro, tarifas de empresa, tarifas de redención de puntos y tarifas completas en Y.
Una vez abierto el vuelo a facturación, entre 24 y 36 horas antes de la salida, se liberan todos los asientos no reservados y ya se pueden elegir como hasta ahora sin recargo.
Un saludo

en BA hace tiempo que cobran por ello, entre 25 y 60 libras dependiendo del destino

^^ Para lo que les interesa si que igualan precios y servicio, a ver si vemos a Iberia dejando de cobrar en vuelos europeos por tomarse un refresco 2'50 euros...por ejemplo.

^^ Imagino que todo llegará, aunque no me extrañaría que esta vez quien copie sea BA.

Empieza el 7 de septiembre.

Vuelos peninsulares y Península-Baleares y Melilla, 4 Euros y 10 las filas de emergencia
Canarias y Medio Radio, 10 y 15
LR, como ya se ha dicho, 25 y 60.

Pero en el JAA Iberia no indicaba q a USA, CAN y MEX todas las tarifas permitían reserva de asiento??

Quizá sea una pregunta mil veces respondida, pero... :)

Tengo comprado, por separado (larga historia... :D ) un provincia-MAD junto con un MAD-provincia2.

Esto es, en lugar de tener la conexión provincia-MAD-provincia 2, tengo los mismos vuelos pero en dos reservas diferentes.

Técnicamente, ya se que no son vuelos en conexión, pero, ¿respondería IB como si lo fuesen en caso, por ejemplo, de pérdida del segundo por llegada tardía a MAD o similares contingencias? ¿podría facturar hasta destino final?

Quizá sea una pregunta mil veces respondida, pero... :)

Tengo comprado, por separado (larga historia... :D ) un provincia-MAD junto con un MAD-provincia2.

Esto es, en lugar de tener la conexión provincia-MAD-provincia 2, tengo los mismos vuelos pero en dos reservas diferentes.

Técnicamente, ya se que no son vuelos en conexión, pero, ¿respondería IB como si lo fuesen en caso, por ejemplo, de pérdida del segundo por llegada tardía a MAD o similares contingencias? ¿podría facturar hasta destino final?

Puedes facturar hasta tu destino final sin ningñun problema. Lo de conexionar los vuelos en el caso de retraso depende del empleado que te toque.

Puedes facturar hasta tu destino final sin ningñun problema. Lo de conexionar los vuelos en el caso de retraso depende del empleado que te toque.

^^
DISCREPO Marcin... en LAX... la "subcontrata" que factura para Iberia solo sabe darle al "enter"... ya he ido 2 veces desde la apertura de la ruta con billetes sueltos MAD-LAX-MAD y un provincias-MAD-provincias... si quieres facturar al destino final, tocó llamada a Iberia Platino y que el operador telefónico le "explicase" al empleado de la subcontrata como hacerlo (con la consiguiente factura de telefono 20 minutitos de llamada LAX-MAD).

Lo de la conexión, efectivamente depende del empleado que toque...

Iberia sí permite la conexión entre vuelos con billetes y localizadores diferentes. Y me consta que es una práctica extendida a todos los aeropuertos de la red de Iberia (desconozco el caso concreto de LAX), ya que lo he comprobado en vuelos con origen en África, América y Europa.

Se define "Equipaje en Trasbordo y Transferencia" aquel equipaje facturado que ha de viajar por dos o más vuelos en conexión y que por tanto precise la transferencia/transbordo del mismo. Iberia permite la facturación en transbordo (entre vuelos Iberia) de pasajeros y equipajes tanto con billetes único, como con billetes separados de Iberia. Asimismo se permite la facturación en transferencia de pasajeros y equipajes con billetes separados de distintas compañías, entre Iberia y el resto de las compañías de la Alianza Oneworld, y entre Iberia y las compañías con las que tiene acuerdos de código compartido, siempre que el pasajero pruebe que posee el billete de continuación y que se cumpla el Minimum Connecting Time (Tiempo Mínimo de Conexión) en el aeropuerto de transbordo o Transferencia. Los pasajeros serán avisados en el aeropuerto de origen sobre el lugar donde tendrán que hacerse cargo de sus equipajes.

^^
DISCREPO Marcin... en LAX... la "subcontrata" que factura para Iberia solo sabe darle al "enter"... ya he ido 2 veces desde la apertura de la ruta con billetes sueltos MAD-LAX-MAD y un provincias-MAD-provincias... si quieres facturar al destino final, tocó llamada a Iberia Platino y que el operador telefónico le "explicase" al empleado de la subcontrata como hacerlo (con la consiguiente factura de telefono 20 minutitos de llamada LAX-MAD).

Lo de la conexión, efectivamente depende del empleado que toque...

Fly, no hace falta irse tan lejos, en nuestro aeropuerto "base", LCG tambien pasa eso muchas veces, todo depende de lo habil que sea el agente de facturación...

Yo me he encontrado algun problema si los 2 billetes no estan emitidos con el mismo apellido exacto, por ejemplo uno con 1er apellido y otro con el 1º y 2º...pero bueno siempre queda la opción de etiqueta "manual"...

Yo me he encontrado algun problema si los 2 billetes no estan emitidos con el mismo apellido exacto, por ejemplo uno con 1er apellido y otro con el 1º y 2º...pero bueno siempre queda la opción de etiqueta "manual"...

Exacto, si los nombres o el tratamiento no aparecen igual en ambos billetes, la facuración se hace a mano y punto. Yo ya he visto eso varias veces y todo ha ido sin problemas.

Exacto, si los nombres o el tratamiento no aparecen igual en ambos billetes, la facuración se hace a mano y punto. Yo ya he visto eso varias veces y todo ha ido sin problemas.

^^
En LAX, optaron por el camino de en medio... facturar las maletas a MAD como "crew" (no como PAX, ya que aparecía destino final Madrid y CREW en vez del nombre de pasajero) y luego ala... realizar la pertinente reclamación de equipaje al llegar a LCG... que ya llegará el equipaje cuando Iberia lo encuentre...

^^
En LAX, optaron por el camino de en medio... facturar las maletas a MAD como "crew" (no como PAX, ya que aparecía destino final Madrid y CREW en vez del nombre de pasajero) y luego ala... realizar la pertinente reclamación de equipaje al llegar a LCG... que ya llegará el equipaje cuando Iberia lo encuentre...

No habia escuchado semejante cosa nunca....

Todo depende de lo habil que sea el agente de facturación...

Yo me he encontrado algun problema si los 2 billetes no estan emitidos con el mismo apellido exacto, por ejemplo uno con 1er apellido y otro con el 1º y 2º...pero bueno siempre queda la opción de etiqueta "manual"...

No depende de la habilidad del facturante, si no de lo que has comentado. Pero esto pasa muy a menudo.

^^
En LAX, optaron por el camino de en medio... facturar las maletas a MAD como "crew" (no como PAX, ya que aparecía destino final Madrid y CREW en vez del nombre de pasajero) y luego ala... realizar la pertinente reclamación de equipaje al llegar a LCG... que ya llegará el equipaje cuando Iberia lo encuentre...

Me parece la mayor burrada que he visto en mi vida. (En esos temas, claro).

Me parece la mayor burrada que he visto en mi vida. (En esos temas, claro).

Bueno... Conservo las etiquetas del equipaje, por si alguien de Iberia no se fía...

Para mi la peor fu esta... LHR-MAD-sCQ un jueves noche... Retraso y overnight en Madrid, me meten a LCG a las 7:30 AM, el vuelo sale a las 11:30 AM finalmente... Acoplados en otro avión... A las 17:35 volaba de vuelta con un LCG-MAD-TFS... A las 10:00 AM pregunto a una chaqueta roja... Mire q vaya a LCG empieza a no tener sentido para volver a las 17:35, podría pedir mis maletas y me facturan a TFS ya?? La respuesta de la empleada es q para estar seguro de no perder el equipaje (no podía perderlo), lo mejor era volar a LCG, recogerlo, volverlo a facturar y volar de nuevo a Madrid, hace unos 8 años ya de esto... Y tuve q volar, llegar, comer e irme...

Gracias a todos. Queda claro entonces que con el equipaje no hay problema y con la pérdida del vuelo "de conexión" dependerá del agente. En fin, crucemos dedos...

De todas formas, si los billetes respetan el tiempo mínimo de conexión previsto por la compañía, lo suyo sería que no hubiese problema en caso de retraso del primer vuelo. A fin de cuentas, es en estos temas donde las legacy pueden -y deben- diferenciarse de las low cost.

PD. Mención especial a la facturación de FLY en LAX. Impresionante. :loel:

Parece que Iberia deja de volar a Fortaleza y Recife. Una pena... :ohno:

Sorry, solo lo he visto en Portugués.

Iberia deixa de voar para Recife e Fortaleza
Preço do combustível e crise econômica são os principais motivos da decisão de não operar para o Nordeste
Fuente (http://panrotas.com.br/noticia-turismo/aviacao/iberia-deixa-de-voar-para-recife-e-fortaleza_71196.html)

Parece confirmado, ya no se aceptan reservas a partir del 2 de noviembre entre MAD y FOR/REC.

Quizá vuelva con los A330

Siendo destinos turisticos y con la crisis en España, normal que no tengan rentabilidad, a pesar de las ocupaciones. Además se trata de un vuelo triangular, por lo que debe ofrecer un precio inferior que TAP via LIS (que además vuela con bimotor)

¿Eran destinos solo para el verano o es que han cancelado la ruta sin más?

^^ eso mismo me pregunto, porque tienen toda la pinta de ir por temporadas

^^ No, no. Iberia jamás dijo que la ruta fuera estacional. De hecho, anunciaba movimientos de 80.000 pasajeros anuales. Y si fuera estacional, no habrían empezado a volar el 1 de febrero.

Vamos, que ha sido una ruta que ha salido mal.

^^ No, no. Iberia jamás dijo que la ruta fuera estacional. De hecho, anunciaba movimientos de 80.000 pasajeros anuales. Y si fuera estacional, no habrían empezado a volar el 1 de febrero.

Vamos, que ha sido una ruta que ha salido mal.

^^
Efectivamente, yo tampoco recuerdo que se comentase nada sobre su estacionalidad. Por alguna razón ha debido salir "rana"... o es que IB va "muy cortita" de flota en LR y hay "D checks" esta temporada de invierno.

No sé si la ruta habrá funcionado mal, pero imagino que la rentabilidad que le habrán sacado será inferior a lo que han perdido por dejar de usar ese avión en otras rutas. Con lo escasos que andan de flota...

^^

Lo de la escasez de flota es cierto..., pero tiene narices que lleven arrastrando este lastre durante tantos años. Por si fuera poco, ponen los 340 a hacer alguna ruta discutible, como BCN y LHR, y encima el pedido de aviones interinos (A333) lo hacen con ánimo de sustitución, pero no de ampliación. ¿Qué pasa aquí, que yo no me entero? Ya va siendo hora de que no tengan que ir siempre con la lengua fuera en el largo radio, no?

Pero hay realmente un plan de crecimiento?? Hacia donde?? Y con que "pájaros"??

Iberia cierra más líneas y devuelve más aviones
Johanesburgo, Fortaleza y Recife dejarán de estar en la red de Iberia, y Ciudad de México verá reducidas sus frecuencias.
El cierre de estas tres líneas y la reducción de México, y otros posibles anuncios similares que pueden producirse próximamente, son el resultado de la decisión de IAG de que Iberia reduzca nuevamente su flota. En este caso tres Airbus A340-300 y los dos Airbus A330-200 de segunda mano que tenían que haber llegado en septiembre. En este último caso, según a quién se pregunte en Iberia, la decisión de no traerlos puede haber sido de la dirección o bien de la división de mantenimiento de Iberia que no los habría considerado en condiciones técnicas adecuadas.
Fue ayer viernes 8 de septiembre de 2011 cuando la dirección de Iberia convocó a los representantes sindicales de los trabajadores de la empresa para anunciarles los nuevos recortes de producción.
El primero de los Airbus A340-300 se retirará oficialmente de la flota el 17 de diciembre, si bien en la práctica se parará antes. El segundo, dejará de operar en marzo y se retirará oficialmente en mayo. El tercero, que podría ser amnistiado aún, dejaría de operar en junio.
Según la carta que ha enviado uno de los sindicatos a sus afiliados, y a la que ha podido tener acceso Fly News: “Entre las razones aducidas destacar que, en el apartado del combustible, citan el incremento del precio así como la ineficiencia en términos de consumo del A340 especialmente si lo comparamos con otros modelos.
Ya nos informó el consejero delegado, hace más de un año, que teníamos un problema para operar ciertas rutas por la falta de previsión del anterior equipo directivo de Iberia, que no había establecido un calendario de renovación de flotas. Aunque compartimos parcialmente este análisis, pues reiteradamente habíamos requerido a la anterior dirección que en tiempo de bonanza invirtiese en futuro, tenemos que señalar, que recientemente se han perdido oportunidades de incorporar aviones más eficientes para la operación de largo con el consiguiente abaratamiento de los costes.
Los destinos que abandonamos están en nuestro mercado natural, Sudamérica, y es paradójico comprobar, cómo, mientras nosotros los abandonamos, British Airways aumenta sus vuelos a dichos destinos desde Londres Heathrow. Es lógico preguntarse, si ambos hechos están relacionados o si el abandono de parte del mercado brasileño tenga que ver con la anunciada intención de hacer una oferta por TAP. No somos gestores, pero no podemos dejar de preguntarnos si no estamos, cada vez en una posición más débil ante nuestros aliados en lo que se suponía iba a ser un acuerdo entre iguales. La realidad es que en British Airways, se afronta el futuro con un proyecto ilusionante, con renovación de flotas, previsiones de crecimiento y contrataciones de pilotos mientras en nuestro lado, todo es recorte, ineficacia y aviones, que aunque recién incorporados son inapropiados en términos de consumo.
Mientras unos luchan a brazo partido con la competencia, otros, al primer síntoma de debilidad, huyen. Y todo esto es aún más incomprensible cuando IAG tiene beneficios… ¿Sólo estamos en IAG para aportar nuestra caja?”
Mientras, según las últimas estadísticas de tráfico de IAG, en el mes de agosto, Iberia menguó un 3,8 por ciento en pasajeros kilómetro transportados (PKT) y un 2,4 por ciento en su oferta de asientos kilómetros (AKO) con respecto al mes de agosto de 2010.
British Airways, mientras, en el mismo mes creció un 5 por ciento en PKT y un 4,2 por ciento en AKO.
En el acumulado del año 2011 frente al de 2010, Iberia ha crecido un 1,2 por ciento en PKT y un 2,7 por ciento en AKO. British, un 11,9 por ciento en PKT y un 10,7 por ciento en AKO.
Estas malas noticias para la parte española de IAG han vuelto a levantar entre los trabajadores de Iberia dudas sobre el futuro de Iberia, más ante el “éxito” de la cesión y posterior recuperación de rutas pasadas a Vueling.

Fuente: Flynews (http://fly-news.es/aerolineas/iberia-cierra-mas-lineas-y-devuelve-mas-aviones/)

Menuda faena. La verdad es que es es para cabrearse de ser cierto todo lo que se publica. Al final han caído aquellas rutas con menor rentabilidad. Esto viene a reflejar lo que he criticado en reiteradas ocasiones, la última vez la semana pasada en un post en el thread de Noticias de Compañías Aéreas que Operan en España, el cuál practicamente no ha sido debatido.

Joder... JNB si que no lo esperaba por ningun lado, si empiezas a meter la "pata" en condiciones en Africa, mejorando el servicio en Malabo, abres LAD... JNB tendría que seguir siendo fundamental.

Malisimas noticias la verdad, reducir en MEX por falta de flota... si es o "era" la ruta estrella de IB.

Un saludo

Ya esta aquí...

http://www.iberia.com/ibcomv3/content/ES/OFERTAS/v4_oferta_cint_sep11.jpg

Mal pinta el futuro para Iberia dentro de IAG, estaba claro que el retraso de varios años en la renovación de flota traería problemas y lo de los A330 es un simple parche.

Como se descuiden la competencia les come la tostada, por aerolíneas latinoamericanas en Madrid no será.

Hace unos días hubo un vuelo regular IB MAD-FCO operado con A346.
Os dejo una foto
No es la primera vez que pasa esto, incluso Air Europa opera de vez en cuando con los A332 entre MAD y FCO


http://farm7.static.flickr.com/6197/6124678354_9b964b4969_o.jpg

http://romaspotters.it/forum/viewtopic.php?f=7&t=5190

^^ :eek2:

¿Y a qué fue debido?

¿Y a qué fue debido?

Pues creo que aquel día necesitaban más asientos.

^^ Pues si ese vuelo fue el dia 7 de septiembre (que por la fecha del post puede ser), imagino que por la huelga del día anterior en italia.

^^ Pues si ese vuelo fue el dia 7 de septiembre (que por la fecha del post puede ser), imagino que por la huelga del día anterior en italia.

Mmmm, creo que tienes razón

Fuente: Flynews (http://fly-news.es/aerolineas/iberia-cierra-mas-lineas-y-devuelve-mas-aviones/)


Si se confirma lo de JNB.....Iberia será la tercera en Europa que deja de volar desde Sudáfrica en los últimos meses (después de Olympic y TAP).

Quedar parados los aviones todo el día en JNB les va a costar demasiado a las cías.

^^ Ya estaba comentado un poco más arriba ;)

Lo que queda claro no es que a IB le falte flota, si no que le falta una flota adecuada. Me parece normal que se quieran deshacer de los A340 cuanto antes, aunque demuestra una falta total de previsión... Y sin duda, cuando los 787 le lleguen a Air Europa, seguro que a Iberia le va hacer mucho daño. Ni siquiera hay previsión de hacer un pedido del A350, con lo que la solución interina de los A330 se alargará en el tiempo, volviendo a estar en desventaja en un futuro... futuro con precios del petróleo altisimos, no lo olvidemos. Creo que con la fusión se las prometían felices los chicos de Iberia, pero los chicos de BA se la están metiendo doblada. Con la compra de TAP, si llega a realizarse, olvidaos de que Iberia vuelva a meter la pata en Brasil.

Lo que me extraña es que habiendo desaparecido Mexicana, Iberia reduzca frecuencias a MEX y no elimine por ejemplo BOS, que tiene pinta de ir peor.

^^ Yo hasta que no lo confirme Iberia no me lo creo al 100%.

No obstante el error es no tener el A330 desde hace ya varios años, no el no tener pedidos ni 787 ni A350, el 787 va a ser una realidad ahora y el A350 le quedan aún 2 años mínimo para estar en operación.

BA tiene pedidos 787 y a las malas podrían irse repartiendo las unidades entre ambos para que Iberia tuviese un avión de tamaño medio (como un A332 - A333)

Con respecto al 787 de AEA aún quedan 5 años para que lo vuelen con los colores de AEA, si es que para entonces sigue existiendo, la han vendido o la han comprado.

Por cierto, a ver si se desprenden de los KaCeroLos y compañía y no de los más nuevos como ha sido últimamente.

y porque no la opción mas facil, los B772 que BA tenia parados en no se donde (o eran 747 los parados?)

y porque no la opción mas facil, los B772 que BA tenia parados en no se donde (o eran 747 los parados?)

Porque el 772 no hay tripus que lo vuelen, porque no tiene la misma flexibilidad en la flota, porque es más caro de operar que el A333 (es más avión), porque es viejo, porque... es boeing :lol:

Si me dijeseis que Iberia ante un 787 y un A333 elige el A333, pues vale, sería para darles en todos los morros, pero meter en la flota un avión como el 772, pues como que no lo veo por ningún lado.

BOS no va nada mal.

Yo lo que veo es que algo pasa en la estrategia de apertura de nuevas rutas de LR en IB, no es posible que abran rutas como REC, FOR o IAD, que son puro riesgo. Hasta el último mico en IB que factura vuelos en la T4 sabe que por cada pasajero que continuaba a estos destinos, había 100 que lo hacen a SFO, LAS o MDE.

Los 777 no están en IB porque los pilotos se han negado.

Quizá sea una pregunta mil veces respondida, pero... :)

Tengo comprado, por separado (larga historia... :D ) un provincia-MAD junto con un MAD-provincia2.

Esto es, en lugar de tener la conexión provincia-MAD-provincia 2, tengo los mismos vuelos pero en dos reservas diferentes.

Técnicamente, ya se que no son vuelos en conexión, pero, ¿respondería IB como si lo fuesen en caso, por ejemplo, de pérdida del segundo por llegada tardía a MAD o similares contingencias? ¿podría facturar hasta destino final?


1. Son dos trayectos IB-IB y oneword, tanto en las normas de IB como en las de la alianza queda claro que te lo conexionan y que tienes todos los derechos. Lo demás son leyendas foreras.

2. Te puede tocar alguien que se despiste al haber dos reservas o no sepa, llama a un supervisor y arreglado.

Por cierto, que no se cuanto hay de verdad en lo de la cancelación del JNB, porque haciendo simulaciones de compra te venden vuelos Ibéricos MAD-JNB tanto en marzo, abril, mayo y junio, que es hasta donde he mirado... que luego lo anulen y reruteen via LHR, es otro cantar, pero los vuelos están cargados.

Toneo, lo de que los pilotos se han negado al 777, me deja un tanto despistado, hay más de uno que daría palmas con las orejas por volar el 777, al que califican como mucho mejor que el scarebus A340, así que sinceramente no lo entiendo.

Meter al 777 implicaría nuevas tripus (de BA?) o que las actuales se sacaran la habilitación, no?

Meter al 777 implicaría nuevas tripus (de BA?) o que las actuales se sacaran la habilitación, no?

Hombre, para que una tripulación sea de BA, el avión y todos sus tripulantes deben serlo. Es imposible que haya vuelos de Iberia operados por tripulantes de BA, por la sencilla razón de que IB-Operadora y BA-Operadora son empresas distintas (bien es cierto que con un accionista común, pero distintas), y un trabajador de una empresa no puede ser "cedido" a la otra. La única excepción sería con un contrato de wet-lease, aunque en tal caso todo sería BA, excepto la pintura del avión.

La conclusión es que las tripulaciones ibéricas se sacarían la habilitación, como lo han hecho habitualmente con los respectivos aviones que han operado.

Parece que la ruta a Fortaleza/Recife se recupera a partir de Abril. A menos que luego la cancelen definitivamente la web permite reservas a partir de esas fechas.

Si se van a retirar 3 A340 y hasta finales de 2012 no llegan los A330 esta claro que recortar hay que recortar.

Bueno, entonces parece que todo el follón de rumores que hemos montado, queda clara una cosa, que con los A340 les cuesta competir con precios de combustible alto, y que prefieren retirarlos (y cancelar las rutas menos rentables) y esperar a los A333. Creia que la diferencia de consumo no era tanta, porque aunque el A343 es cuatrimotor, estos tienen menos empuje que los del A333, que están sobredimensionados para poder despegar aún en caso de fallo de un motor. Lo que queda claro es la falta de previsión de la anterior dirección. Iberia es quizá excesivamente conservadora, y todavía tenia grabado a fuego aquello de 4 engines 4 long haul

Ahora la duda es saber si los A330 son para crecer o para mantenerse. De momento este año BA va para arriba e IB para abajo. Me gustaría saber que ha pasado con todos los millones que tenia IB en la caja...

Ahora la duda es saber si los A330 son para crecer o para mantenerse. De momento este año BA va para arriba e IB para abajo. Me gustaría saber que ha pasado con todos los millones que tenia IB en la caja...

En caja seguirán, pero de momento IB está en pérdidas y BA en beneficios. Lo complicado de BA es todo el tema de los pension funds, pero eso creo que no debe afectar al crecimiento de ninguna de las dos. De todas formas, parece evidente que los planes de IAG para BA son crecimiento y mantenerse para IB. Supongo que si solucionaran el asunto del convenio para abaratar costes en corto radio, la cosa pintaria mejor.

Pero también veo una cosa: Adquisiciones como la de Aer Lingus por parte de IAG pintan en la dirección de reforzar Heathrow gracias a los nuevos slots que se conseguirían para el grupo. Vamos, que BA es la que manda en todo esto. Y si compran TP, una de las condiciones será mantener el hub Brasileño, por lo que una optimización de rutas probablemente perjudique a la expansión de IB en Brasil (y proporcionaria así mismo más slots a BA en Heathrow)

Sigo en mis trece de repetir que que a un A340 le expire el Leasing no significa que abandone la flota definitivamente, como he dicho antes, este mismo año se han ido uno (o dos) a Manchester y luego han vuelto con nueva matrícula a Iberia.

Yo le doy a la noticia la credibilidad que merece, ni más, ni menos.

IBERIA modifica el horario para el Barcelona – Sao Paulo en invierno 11/12

Nuevo Horario:

IB6853 BCN2000 – 0440+1GRU 340 7 -15JAN12
IB6853 BCN2200 – 0640+1GRU 340 7 22JAN12-
IB6853 BCN2350 – 0830+1GRU 340 3

IB6852 GRU1450 – 0440+1BCN 340 14

GRU llegadas/salidas seran 1 hora antes a partir del 24FEB12

Fuente: airlineroute

Mas que la hora de diferencia (que se agradece llegar a las 0640 en lugar de las 0330 originales o 0440 como hasta el 15 de Enero), lo que veo es que solo operará 2 veces por semana??
PS: Veo que en este momento solo opera 2 veces por semana. Que mal.

¿La hora de llegada a BCN no es nada buena, no?

En principio se hablo de 3 semanales, pero con el lio que tuvieron para cuadrar slots en GRU (que hasta dentro de un par de años va andar saturado) lo dejaron en 2. Y con lo bien de flota de LR que anda IB, pues apaga y vamonos.

Iberia-British quiere despegar con compras: pone a BMI y Aer Lingus en su punto de mira


El holding IAG, resultante de la fusión de las aerolíneas española y británica, mantiene sus planes de crecer mediante compras. Una hoja de ruta que podría concretarse con la adquisición de la irlandesa Aer Lingus y la británica BMI.

http://www.expansion.com/2011/09/12/empresas/transporte/1315820177.html

^^ Pero BMI no la compró Lufthansa???? :?

Así es, en la notícia viene detallado. Están cansados de sus amplias pérdidas y la quieren vender.



Lufthansa anunció hace dos semanas su intención de desprenderse de su filial británica BMI (antigua British Midlands). Harta de sus permanentes números rojos, la aerolínea alemana ha encargado a un grupo de bancos de inversión liderado por Morgan Stanley que prepare la venta total o por partes de BMI. En la operación podría acabar participando el grupo resultante de la fusión de Iberia y British, interesado no tanto en absorber BMI como en quedarse sólo con el atractivo negocio de la compañía en el aeropuerto de Londres-Heathrow.

Notícia de hace 2 semanas

Lufthansa se cansa de los 'números rojos' de British Midlands y la pone en venta

El grupo alemán compró su filial británica en 2009 y no la ha sacado de pérdidas. Se descarta así su fusión con Austrian y Germanwings para crear una gran 'low cost'.

http://www.expansion.com/2011/09/01/empresas/transporte/1314863351.html

Esto nos indica que IAG tiene sus ojos puestos en la adquisición de mas slors en Heathrow. Bmi aportaría eso y poco mas, aunque si le daría destinos nichos a BA en paises ex sovieticos, el Oriente próximo y Africa con que no cuenta ahora. De resto haría una fiesta con los slots que seguramente terminarian siendo mayoritariamente para vuelos de largo radio y nuevos destinos.

Air Lingus tambien aportaría a los slots, aunque buena parte de ellos habría que mantenerlos a Irlanda mismo.

Habría que ver si las autoridades reguladoras aprobarían la concentración de tantos slots por parte de IAG en LHR.

buenas gente;necesito hacerles una pregunta y haber si alguien me la contesta.He pillado esa oferta de IB(500€ EZE)y claro todavia no tengo claro me que me den las vacaciones para esas fechas.Por lo tanto he cojido el seguro(30€), se haran cargo de la totalidad del billete si cancelo el viaje?

Habría que ver si las autoridades reguladoras aprobarían la concentración de tantos slots por parte de IAG en LHR.

Entiendo que el objetivo de IAG es crecer en Manchester, no? Porque se han fumado algo si creen que Competencia les va a dejar comprar BMI sin soltar los slots de Heathrow.

buenas gente;necesito hacerles una pregunta y haber si alguien me la contesta.He pillado esa oferta de IB(500EUR EZE)y claro todavia no tengo claro me que me den las vacaciones para esas fechas.Por lo tanto he cojido el seguro(30EUR), se haran cargo de la totalidad del billete si cancelo el viaje?

No

buenas gente;necesito hacerles una pregunta y haber si alguien me la contesta.He pillado esa oferta de IB(500€ EZE)y claro todavia no tengo claro me que me den las vacaciones para esas fechas.Por lo tanto he cojido el seguro(30€), se haran cargo de la totalidad del billete si cancelo el viaje?

Para nada. Ese seguro sirve situaciones no programadas: despidos, accidentes, operaciones, etc. Pero no sirve para que la gente cancele los billetes así por que si. Para eso están las tarifas con flexibilidad que vende Iberia.

buenas gente;necesito hacerles una pregunta y haber si alguien me la contesta.He pillado esa oferta de IB(500€ EZE)y claro todavia no tengo claro me que me den las vacaciones para esas fechas.Por lo tanto he cojido el seguro(30€), se haran cargo de la totalidad del billete si cancelo el viaje?

Sin acritud, pero si vas a contratar un seguro, hay que leer la póliza. Las condiciones son muy sucintas y se entienden bien. Si lo lees, verás que el reembolso se produce en casos tasados (a veces tasadísimos, con demasiadas exclusiones) que no dependen del asegurado. La gracia de un seguro es que el asegurado no pueda decidir si ocurre un siniestro o no. Si no, menudo negocio sería ser asegurador...

gracias por las respuestas ante todo.EN ENVICIEE ,ESTABA MUY BARATO!!!!!.Ya vere como me apaño en el trabajo si no me dan los dias?

Preciosísima foto. A346 de IB despegando de TFN:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/1/2/1982211.jpg

...Vueling seguirá ofreciendo vuelos en código compartido con Iberia en Madrid, pero significativamente menos que en la actualidad, y solo en algunas frecuencias de las rutas con Ámsterdam, Berlín y Copenhagen, donde el grueso de la operación la realizará Iberia.

Los vuelos con Varsovia y Bucarest, que Vueling ha estado operando en código compartido con Iberia desde Madrid, dejarán de ofrecerse durante la próxima temporada de invierno.



https://www.facebook.com/notes/seccion-sindical-ugt-iberia-palma/novedades-del-programa-de-invierno-2011-2012/219800411404033#!/notes/seccion-sindical-ugt-iberia-palma/novedades-del-programa-de-invierno-2011-2012/219800411404033

^^ ¿Eso quiere decir que Iberia volará a Varsovia y Bucarest o que directamente no ofrecerán esos destinos?

No queda nada claro.

^^ ¿Eso quiere decir que Iberia volará a Varsovia y Bucarest o que directamente no ofrecerán esos destinos?

No queda nada claro.

^^De momento se han suspendido de todo... No sé sin con el tema de la Eurocopa y tal, van a reanudar los vuelos a WAW en verano, aunque sean operados por YW...

Desde luego según un agente de handling de Warsaw Airport Services, "los aviones de Vueling a partir de marzo cada vez transportaban más aire y menos pasajeros"...

El recrudecimiento de la crisis frena la expansión de Iberia en América y África

El recrudecimiento de la crisis frena en seco la expansión intercontinental de Iberia. La aerolínea dejará de volar tres de sus 36 aviones de largo radio y algunos vuelos directos en Brasil, Argentina y Sudáfrica. Desde su fusión con British ha reducido más del 10% sus vuelos europeos y, ahora, el tijeretazo transcontinental afecta al 8% de los grandes aviones de su flota.

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/recrudecimiento-crisis-frena-expansion-iberia-america-africa/20110914cdscdiemp_1/

Hola a todos

Me ha surgido una duda con unas reservas que he hecho aprovechando la promoción de I/v península por 57 EUR.

He comprado un vuelo

MAD-PNA 20 OCT
PNA-MAD 13 NOV

Y otro diferente

PNA-MAD 23 OCT
MAD-PNA 9 NOV

La pregunta es, ¿Iberia permite viajar teniendo 2 viajes iniciados a la vez? En el fondo yo utilizaría 2 reservas simultáneas, para viajar de Madrid a Pamplona el fin de semana del 20 al 23 de Octubre y el fin de semana del 9 al 13 de Noviembre ¿Podrán poner alguna pega? He leído las bases de la promoción y no ponen nada relativo a esto....¿Alguien podría ayudarme?

Muchas gracias de antemano por vuestra ayuda.

El recrudecimiento de la crisis frena la expansión de Iberia en América y África

El recrudecimiento de la crisis frena en seco la expansión intercontinental de Iberia. La aerolínea dejará de volar tres de sus 36 aviones de largo radio y algunos vuelos directos en Brasil, Argentina y Sudáfrica. Desde su fusión con British ha reducido más del 10% sus vuelos europeos y, ahora, el tijeretazo transcontinental afecta al 8% de los grandes aviones de su flota.

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/recrudecimiento-crisis-frena-expansion-iberia-america-africa/20110914cdscdiemp_1/
El 45% vs 55% Empieza a quedar claro.

Hola a todos

Me ha surgido una duda con unas reservas que he hecho aprovechando la promoción de I/v península por 57 EUR.

He comprado un vuelo

MAD-PNA 20 OCT
PNA-MAD 13 NOV

Y otro diferente

PNA-MAD 23 OCT
MAD-PNA 9 NOV

La pregunta es, ¿Iberia permite viajar teniendo 2 viajes iniciados a la vez? En el fondo yo utilizaría 2 reservas simultáneas, para viajar de Madrid a Pamplona el fin de semana del 20 al 23 de Octubre y el fin de semana del 9 al 13 de Noviembre ¿Podrán poner alguna pega? He leído las bases de la promoción y no ponen nada relativo a esto....¿Alguien podría ayudarme?

Muchas gracias de antemano por vuestra ayuda.

Sin ningún problema, de hecho eso que has hecho es algo bastante habitual.

Como dice VTS1600, es algo muy habitual para intentar evitar tarifas penalizadas (sunday rule o similar).

El único riesgo es que si no haces el viaje del 20-23 pierdes el del 9-13 al no usar las dos idas de ambas reservas.

^^

Hay compañías americanas (y no sé si en algún otro sitio) que no permiten estas reservas cruzadas. Creo que andaban con juicios, pero de momento te pueden cancelar las reservas. Con Iberia no creo que haya problema. En EEUU los usuarios que hacen estas cosas suelen usar dos métodos para evitar la cancelación: hacerlo con compañías distintas, o poniendo nombres ligeramente diferentes en las dos reservas, para que el ordenador no avise. Pero vamos, que no conozco ningún caso de cancelación de reservas cruzadas en Europa.

Saludos

He aquí la prueba de porqué desde hace unos meses el sistema no asignaba automáticamente asientos a los titulares Iberia Plus de acuerdo a sus preferencias. Ya está funcionando el cobro por reserva anticipada de asientos salvo para los clientes con status Iberia Plus. A la hora de hacer auto check-in, todos los asientos siguen siendo gratis.

http://img651.imageshack.us/img651/5489/reservadeasientos.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/651/reservadeasientos.jpg/)

http://img37.imageshack.us/img37/7735/reservadeasientos2.jpg ("[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/37/reservadeasientos2.jpg/)

http://img87.imageshack.us/img87/315/reservadeasientos3.jpg ("[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/87/reservadeasientos3.jpg/)

http://img717.imageshack.us/img717/4328/reservadeasientos4.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/717/reservadeasientos4.jpg/)

Una duda acerca de Iberia;

He hecho una reserva de vuelos a traves de su web,y mañana me gustaria comprarla,el problema es que he puesto mal un nombre,y antes de comprar la reserva me gustaria corregirlo ¿Alguien sabe como corregir el nombre de la reserva si se puede?
Gracias de antemano!

Una duda acerca de Iberia;

He hecho una reserva de vuelos a traves de su web,y mañana me gustaria comprarla,el problema es que he puesto mal un nombre,y antes de comprar la reserva me gustaria corregirlo ¿Alguien sabe como corregir el nombre de la reserva si se puede?
Gracias de antemano!
Sólo puedes corregirlo llamando al 902 400 500.

Muchas Gracias muy amable.

Sólo puedes corregirlo llamando al 902 400 500.

Buenas..., pues recién llegado de Madrid, en el IB802, con un colega, un pequeño resumen del viaje.

Sobre las 06.50 llegamos a la T4 para proceder a la facturación, con equipaje. A pesar de ser un vuelo self-checking, y haber facturado el día anterior por internet en el hotel, no imprimimos la tarjeta de embarque, así que se lo comentamos al personal de tierra y no nos pusieron ningún problema. En poco más de 5 minutos ya teníamos las tarjetas de embarque, puerta M29, T4S, informándonos de que deberíamos coger el tren automático.

Tras regresar para entregar el coche de alquiler, unos 10 minutos más tarde ya estábamos pasando el control de seguridad, que la verdad, fue más rápido de lo que tenía en mente, yendo directamente a coger el tren, que no tardó más de 5 minutos en llegar y salir.

Al llegar al satélite, vimos que nuestro A346, Salvador Dalí, tenía acoplado dos pasarelas, realizándose el embarque por las puertas M29 (Business) y M31 (Turista). El embarque lo realizaron 2 agentes con bastante celeridad, pero hubo una pequeña descoordinación, ya que la pasarela de turista tenía una cinta que prohibía el paso. Mientras vimos a los 3 pasajeros de Business embarcar, nosotros hacíamos cola en nuestra pasarela durante bastantes minutos, hasta que al fin, la sobrecargo salió, abrió la cinta y embarcamos por la pasarela de Business.

Bienvenida a bordo, vídeo de seguridad y corto rodaje hasta la 36R, y despegando en hora, sin ninguna espera.

Ninguna alocución del comandante y vuelo relativamente tranquilo, y con sensación de medio privado, porque éramos 75 pasajeros, un 22% de ocupación :ohno:

Llegamos a Gran Canaria con 9 minutos de adelanto sobre el horario previsto, aparcando como siempre en remoto, frente a la terminal de carga y junto a un A330 de Air Berlin. Dos jardineras fueron las que se encargaron de llevarnos a la terminal, una dedicada a los pasajeros Business y otra para el resto. Unos 10 minutos de espera por el equipaje, compartiendo la cinta doble con el vuelo de Air Berlin, y a la calle

En resumen, buena atención tanto del personal de tierra como de vuelo y sobre todo puntualidad.

Saludos :)

Ninguna alocución del comandante y vuelo relativamente tranquilo, y con sensación de medio privado, porque éramos 75 pasajeros, un 22% de ocupación :ohno:)

¡Qué derroche, nunca he ido en un avión tan grande con tan poco pasajero! Supongo que no habrán cambiado el avión porque había mucha de pago (espero).

Gracias por tu post y me alegra que hayas disfrutado el vuelo.

O por la carga, muchas veces se usan aviones grandes a Canarias por eso.

También puede ser que la ida vaya floja y la vuelta a tope. Los vuelos siempre son dos, la ida y la vuelta. Para cambios de avión hay que mirar los dos tramos.
Un saludo

Cúal es el coste de vuelo, sólo en combustible, de un A346? Me parece una locura llevar el avión así, si no es por la carga. Supongo que sería algo no previsto, porque si no, hubieran intentado vender más billetes a precios más baratos.

^^

No os queda ninguna duda de que ese avión se paga solito con la carga que lleva. Lo de los pasajeros es circunstancial. En IB pueden hacer cosas raras, pero no tanto como para meter un A346 donde podrían haber llevado un A319.

Saludos

De todas formas la carga es buen complemento pero tampoco mantiene un vuelo con ese LF.

Primero que más que la carga es el correo, con acuerdos que dan buenos beneficios, y luego que es un destino de 3 horas, denso, poco sensible a las frecuencias y que casa muy bien en las rotaciones de los 340. De todo un poco.

^^ ya que hablas de las rotaciones de los A340, ¿podrías ponernos algunos ejemplos? Tengo curiosidad

O por la carga, muchas veces se usan aviones grandes a Canarias por eso.

Exactamente, trabajo en el sector y este vuelo llega a tope de carga cada dia, con esperas de dos horas para activar la sumaria por la cantidad de paqueteria que trae y poder empezar a lanzar duas.

Cúal es el coste de vuelo, sólo en combustible, de un A346? Me parece una locura llevar el avión así, si no es por la carga. Supongo que sería algo no previsto, porque si no, hubieran intentado vender más billetes a precios más baratos.

Como dices es por la carga, Iberiacargo es vieja conocida en Canarias y sabe bien lo que hace. El avion puede venir completamente vacio de pasaje que los fletes que cobra por la carga rentabilizan mas de un 100% los costes de combustibles, tasas y demas

^^

No os queda ninguna duda de que ese avión se paga solito con la carga que lleva. Lo de los pasajeros es circunstancial. En IB pueden hacer cosas raras, pero no tanto como para meter un A346 donde podrían haber llevado un A319.

Saludos

Y mientras tanto disfrutamos de estos vuelo casi privados con atencion personalizada :) 8 auxiliares para 60-70 pasajeros, toca a menos de 10 por auxiliar, una autentica gozada.

De todas formas la carga es buen complemento pero tampoco mantiene un vuelo con ese LF.

Primero que más que la carga es el correo, con acuerdos que dan buenos beneficios, y luego que es un destino de 3 horas, denso, poco sensible a las frecuencias y que casa muy bien en las rotaciones de los 340. De todo un poco.

Toneo, te puedo asegurar que mantiene y con creces este tipo de vuelos con un load factor tan bajo:

1) Iberia hasta hace relativamente poco era la unica compañia con vuelos regulares que traia heavy´s a Canarias, donde se puede contar con grandes espacios en la bodega para carga voluminosa, que no entran en un 320 o 737

2) En Canarias el 80% de lo que se consume se importa, por lo que imagina la variedad de productos (el correo no es mas de un 10%) que se traen del exterior, teniendo a Barajas como base previa a la entrada a las islas

3) El Puerto de la Luz es uno de los mayores puertos provisionistas y avitualladores de esta zona del atlantico, desde Durban hasta Algeciras. Todos los repuestos de buques que se traen para barcos atracados como en alta mar entran por Gando

4) Los perecederos y la paqueteria, como es logico vienen por via aerea y este vuelo permite tener en Gran Canaria toda clase de mercancias de este tipo a media mañana

Resumen, las bodegas del 346 vienen llenas hasta la bandera cada dia e Iberia se pone las botas con unos fletes bastante elevados que gracias que Fomento hace años que subvenciona al tratarse de rutas basicas de conexion entre regiones del territorio español.

La mayoria de vuelos con A340 a Canarias trae de todo en sus bodegas. Me acuerdo que a mi me llamaron de Iberia cargo por un problema de mercancia que tenia que firmar,y cuando entre en aquella especie de nave industrial todavia estaban sacando mercancia del avion,entre ella estaban sacando unas cajas de abejas que por lo visto habian traido de Holanda para polinizar aqui en invierno..... en fin supongo yo que en esos vuelos habra de todo...

Ahora que hablais de mercancias y tal. Hace poco vi un AKH de IB en un camion, era un trailer. Na cabia de lado, asi q estaba a lo largo. No sabia que los contenedores salian del aeropuerto. Esto es practica hhabitual??

¿Se sabe algo nuevo sobre el posible corte de JNB y COR?

¿Se sabe algo nuevo sobre el posible corte de JNB y COR?

De momento solo han cancelado una frecuencia JNB a partir de Noviembre con lo que queda en tres semanales. COR sigue igual en la temporada de invierno (3x)

Exactamente, trabajo en el sector y este vuelo llega a tope de carga cada dia, con esperas de dos horas para activar la sumaria por la cantidad de paqueteria que trae y poder empezar a lanzar duas.



Como dices es por la carga, Iberiacargo es vieja conocida en Canarias y sabe bien lo que hace. El avion puede venir completamente vacio de pasaje que los fletes que cobra por la carga rentabilizan mas de un 100% los costes de combustibles, tasas y demas



Y mientras tanto disfrutamos de estos vuelo casi privados con atencion personalizada :) 8 auxiliares para 60-70 pasajeros, toca a menos de 10 por auxiliar, una autentica gozada.



Toneo, te puedo asegurar que mantiene y con creces este tipo de vuelos con un load factor tan bajo:

1) Iberia hasta hace relativamente poco era la unica compañia con vuelos regulares que traia heavy´s a Canarias, donde se puede contar con grandes espacios en la bodega para carga voluminosa, que no entran en un 320 o 737

2) En Canarias el 80% de lo que se consume se importa, por lo que imagina la variedad de productos (el correo no es mas de un 10%) que se traen del exterior, teniendo a Barajas como base previa a la entrada a las islas

3) El Puerto de la Luz es uno de los mayores puertos provisionistas y avitualladores de esta zona del atlantico, desde Durban hasta Algeciras. Todos los repuestos de buques que se traen para barcos atracados como en alta mar entran por Gando

4) Los perecederos y la paqueteria, como es logico vienen por via aerea y este vuelo permite tener en Gran Canaria toda clase de mercancias de este tipo a media mañana

Resumen, las bodegas del 346 vienen llenas hasta la bandera cada dia e Iberia se pone las botas con unos fletes bastante elevados que gracias que Fomento hace años que subvenciona al tratarse de rutas basicas de conexion entre regiones del territorio español.

Jupit, no estoy diciendo que no lleve carga, que claro que la lleva y que todo suma, pero la carga es un negocio privado a precios de mercado, e IB tiene unos márgenes más ajustados, transportar carga en avión es barato.

El correo se transporta por acuerdos con otro tipo de instituciones y con contratos más suculentos, con unos precios que no están regidos por ningún mercado.

Si llevando solo carga IB pudiera rentabilizar una línea, tendría líneas exclusivamente cargueras y no las tiene.

A todas estas, el aeropuerto de Gran Canaria ocupa el segundo lugar en transporte de correos.

También habría que ver cómo iba el vuelo de vuelta, porque en teoría es más la carga que entra que la que sale, ¿no?.

Saludos :)

Me parece un abuso que en iberia haya que pagar para reservar anticipadamente los asientos de 25 a 60 €, cuando he viajado con muchas aerolineas que te dan la opcion de hacerlo gratuitamente a traves de su pagina web.. saludos

^^ ¿Tienes algo en contra del castellano? No lo maltrates. Él no lo haría.

Me parece un abuso que en iberia halla que pagar para reservar anticipadamente los asientos de 25 a 60 €, cuando he viajado con muchas aerolineas que te dan la opcion de hacerlo gratuitamente a traves de su pagina web.. saludos

Mandeeee ...? ¿Será posible? Hace ya tiempo que dejé de volar con esa aerolínea ex-de bandera y no me había enterado de semejante abuso (esa es la palabra, abuso). Qué tropa, oigan ...

Volareis poco entonces porque en otras grandes, vease BA, también cobran..

Poss. a mi principalmente me parece un abuso que te cobren tanto dinero para una selección de asientos...

Una consulta . soy socio del club AAdvantage de AA.. quiero saber si vuelo con iberia me suman los puntos en aa. o tengo que mostrar el carnet de socio de iberia plus ?. me los suman en los dos o como es el procedimiento?

Una consulta . soy socio del club AAdvantage de AA.. quiero saber si vuelo con iberia me suman los puntos en aa. o tengo que mostrar el carnet de socio de iberia plus ?. me los suman en los dos o como es el procedimiento?

Puedes elegir en qué programa sumar puntos / millas. Si compras en la web de iberia, hay un desplegable para elegir qué programa de fidelización deseas. Lo mismo con las agencias online. Y si no, en facturación sacas tu AAdvantage, y ya.

Puedes elegir en qué programa sumar puntos / millas. Si compras en la web de iberia, hay un desplegable para elegir qué programa de fidelización deseas. Lo mismo con las agencias online. Y si no, en facturación sacas tu AAdvantage, y ya.

Gracias

resulta que habia aterrizado en COR un A346 por mal tiempo en EZE ,su alternativa era MVD ,todo el mundo se pregunto por que aterrizo en COR.Salio a luz el informe del porque http://www.jiaac.gov.ar/files/2364645.pdf .Son bastantes paginas ,pero interesantes mas que nada para ver como se redacta un informe de estos

Hola ElPacheco,
Sobre lo que comentas de la reserva de asientos, continúa siendo gratuita para todos los pasajeros 24horas antes de la salida del vuelo a través del autocheck-in online desde www.iberia.com . Lo que se ha ampliado con esta nueva política, es que, con mayor antelación, cualquier pasajero sea cual sea la tarifa de su billete, si así lo desea, pueda garantizar el asiento que más le gusta. Tienes toda la información en http://www.iberia.com/reserva-de-asientos/

Sobre tu duda con el club AAdvantage de AA, efectivamente, como te indica GatoVolador debes elegir con qué programa de pasajero frecuente deseas acumular tus puntos, no es posible hacerlo en los dos. Si ya tienes Iberia Plus, podrás hacerlo sin problema, marcando el nº en la reserva o presentándola en el momento de la facturación. Un saludo

^^ Tan importante es SSC para que Iberia meta un CM aquí? Como los de Hellit... xD

Como me imagino que tu relación con IB será de "puertas adentro", como cliente muy habitual me gustaría expresar mi totl disconformidad acerca del "secretismo" en el tema del cambio a AVIOS...como pasajero muy frecuente es intolerable retrasar todo lo posible la información, además quienes tambien somos socio de BA Executive Club ya disponemos de las nuevas tablas y condiciones que han sido publicadas con total transparencia....en el CAC Platino no "pueden" dar la información...creo que el YQ tiene algo que ver en todo esto...

Aprovecho para preguntar, ¿algun siglo de estos IB mejorara su servicio a bordo en turista e instalara las PTV con AVOD?. Creo que es la única compañía medio importante europea que no las tiene y eso es para llorar.

Dios IB en el foro para marear la perdiz y no responder a nada.

^^ Tan importante es SSC para que Iberia meta un CM aquí? Como los de Hellit... xD
Será un "fake" o un "troll". xDD

^^ Tan importante es SSC para que Iberia meta un CM aquí? Como los de Hellit... xD

Dios IB en el foro para marear la perdiz y no responder a nada.

Será un "fake" o un "troll". xDD

La bienvenida que le habeís dado, no creo que vuelva :lol:

Puede ser útil para que nos respondan algunas cosillas, aunque espero que esto no atraiga al foro cuestiones tipo "¿Porque son tan caros los vuelos desde Logroño?" o los "para cuando un vuelo Badajoz-Moscú, es una verguenza que pase esto en el siglo XXI"... ese tipo de cuestiones espero que sigan en el facebook de IB :lol:

Pues mi esperiencia en otros foros (de otro tipo de cosas) cuando ha entrado la propia empresa afectada a comentar cosas en general es muy positiva, veremos aquí..

saludos

Un CM de Iberia en SSC? Lo que deberian hacer es preocuparse de su pesimo servicio al cliente, porque deje por imposible reclamar un overbooking por el que jamas me quisieron indemnizar. Contacte a su CAC por email, por telefono incluso en el mostrador de atencion al cliente del aeropuerto (donde me redireccionaban a su web). Yo ya he decidido no volar con ellos. Cada dia van a peor, distancia entre asientos al mas puro estilo low cost, catering de pago y de calidad pesima, retrasos y mas retrasos... Y lo dice alguien que hacia mas de 60 viajes al año con Iberia... Yo intentare por todos los medios evitarles, porque acabe muy quemado de volar con Miseria, digo con Iberia...

Un CM de Iberia en SSC? Lo que deberian hacer es preocuparse de su pesimo servicio al cliente, porque deje por imposible reclamar un overbooking por el que jamas me quisieron indemnizar. Contacte a su CAC por email, por telefono incluso en el mostrador de atencion al cliente del aeropuerto (donde me redireccionaban a su web). Yo ya he decidido no volar con ellos. Cada dia van a peor, distancia entre asientos al mas puro estilo low cost, catering de pago y de calidad pesima, retrasos y mas retrasos... Y lo dice alguien que hacia mas de 60 viajes al año con Iberia... Yo intentare por todos los medios evitarles, porque acabe muy quemado de volar con Miseria, digo con Iberia...

Vitel, esta es la imagen real de "IBIRRIA"...hasta hace poco he de reconocer que los platinos nos librábamos de estas cosas pero esto ha cambiado, algún genio decidió reducir al mínimo las indemnizaciones con las tácticas que todos sabemos, la callada por respuesta...es una vergüenza!!

Recomiendo hacerlo por la vía legal, es la única forma de lograr ua indemnización, los overbookings tienen que pagarlos en cash en el aeropuerto en venta de billetes y sino emitir al momento un MCO con un porcentaje extra por no tener cash!! del resto de cosas pues a pelearse con ellos...me fastidia mucho que ni siguiqera quieren dar justificates de cancelación de vuelos, por ejemplo, con los que poder reclamar al seguro privado (amex platinum en mi caso) que cubre todas estas incidencias...es inadmisible!

En cuanto al asunto de los retrasos este año estoy haciendo una tabla con las "horas perdidas" y adjuntando las contestaciones chorras del CAC...a finales de año la enviaré al CAC y les facturaré las horas perdidas, no valdrá de nada pero por lo menos verán el tipo de servicio que ofrecen...

Y pensar que fui accionista....en fin...

Lo que deberian hacer es preocuparse de su pesimo servicio al cliente

(...)

catering de pago y de calidad pesima

Vi hace no mucho una grafica en la que explicaba la calidad percibida por el pasajero, dividida en LR (business y turista) y CR (business y turista).

En el LR los primeros eran LH (tanto en business como turista) y LAN Chile. Iberia era de las ultimas, pero no la ultima. Mejoraba un poco, quizas en business.

En CR era la penúltima por detras de ...............ryr!!! Me acuerdo que turista de abajo a arriba era: ryr, IB, VLG e EZY
Y en business pues andaba en la mitad baja. LH de nuevo a la cabeza en las dos de CR y cerca estaba AF.

Tambien vi una grafica de todos los precesos que sufre un pasajero con las aerolineas: compra de billetes, facturacion (web o no), embarque, TPCs, maletas perdidas, CAC, etc... LH (de nuevo a la cabeza en casi todas) y LAN Chile en algunas. Excepto en un par de puntos, IB quedaba muy por debajo.


Con el tema del catering, no se que cias lo dan gratis en CR (menos AB, que se que lo da), pero tengo entendido que IB ha mejorado justamente en eso.

La mayoría de los retrasos no creo que sean imputables a ellos, si no al desastroso control aereo de Barajas desde hace algún tiempo a esta parte.

El catering en CR te lo dan aerolineas alemanas, pero en España, el cliente quiere precio barato a costa de lo que sea. Esa es la desgracia de las aerolíneas españolas. Lo que deberían hacer es permitir comprar el billete con cátering como opción en el proceso de compra para quien quiera pagarlo.

Sobre el catering puedo deciros que yo vuelo bastante por lo que puedo deciros de unas cuantas aerolineas que he volado este año que me han dado al menos un vaso de agua y unos cacahuetes en CR (Czcheck Airlines, Swiss, Air Nostrum, Malev, American Airlines, British, Turkish, KLM, Air France y seguro que alguna que me olvido). No hace falta que me den un menu completo como en Turkish, con un vaso de agua me conformo, que ya me toco pagar 2€ por una botella de agua para tomarme 1 paracetamol para aplacar un dolor de cabeza...

El catering de Iberia cada dia es mas caro y de peor calidad. Os voy aponer un ejemplo concreto. Hace un año si pedias los fuets (a 2'5€ el sobre de 5 fuets con picos) te daban una bolsa con unos 20 picos. Desde principios de este año, el numero de picos se redujo de unos 20 a 5 picos. Eso si el precio seguia siendo el mismo. Lo mismo paso con la botella de agua, el año pasado costaba 1.5€ la botella de 33 cl, desde la ultima actualizacion de la carta el precio ha subido a 2€ por la misma botella.

Si el billete me costara 50€ o un precio similar al de cualquier low cost, me daria igual el servicio que me dieran, porque elegiria iberia por precio en vez de por servicio, pero cuando el precio que pagas es de aerolinea tradicional y el servicio que recibes es el de una low cost, uno se empieza a cabrear.

Sobre lo del overbooking, debido a que no vivo en España me es dificil plantear estas cosas por la via legal (consumo), por lo que he decidi comunicarles que sino me resolvian la situacion, perderian un cliente. Recibi la callada por respuesta, asi que en cuanto use los vuelos que ya tengo comprados (3 mas), dejare de usar Iberia para siempre.

Sobre los retrasos, no se hasta que punto depende de los pilotos (antes fueron los TCPs y antes los servicios de tierra) y sus huelgas (encubiertas o no). En los ultimos 15 vuelos que hice con Iberia os puedo asegurar que en 14 de ellos llegue con al menos 45 minutos de retraso (es el ultimo vuelo del dia, con llegada a Madrid sobre las 21:30). Y aunque supuestamente si el retraso supera los 45 minutos en vuelos europeos deberian compensarte con puntos, la respuesta es siempre la misma... callarse y escurrir el bulto, a ver si asi el ingenuo usuario se acaba olvidando...

Como vereis he acabado muy quemado con Miseria, basta ya de la tomadura de pelo de esta aerolinea...

Solo se preocupan en sus accionistas!, es lo que hay.

British se acabará comiendo a Iberia. De hecho, ya ha empezado. Pero es lo que tiene una compañía mal dirigida, con precios de mainline y servicios lowcost.

que ya me toco pagar 2€ por una botella de agua para tomarme 1 paracetamol para aplacar un dolor de cabeza...

Eso viola la constitución, no se puede negar el agua a nadie y mucho menos cobrar por ella, en esos casos puedes poner una hoja de reclamaciones, es muy grave que IB caiga en ese error, yo siempre se lo digo, es ilegal tengo derecho y me dan un vaso.
Desde luego que IB es una de las aerolíneas mas cutres, cobrándote 9€ por una chapata seca con jamón de plástico y un refresco.

Eso viola la constitución, no se puede negar el agua a nadie y mucho menos cobrar por ella, en esos casos puedes poner una hoja de reclamaciones, es muy grave que IB caiga en ese error, yo siempre se lo digo, es ilegal tengo derecho y me dan un vaso.
Desde luego que IB es una de las aerolíneas mas cutres, cobrándote 9€ por una chapata seca con jamón de plástico y un refresco.

Cubanito, no le pedi el vaso a la azafata para tomarme el paracetamol, posiblemente si se lo hubiera pedido me lo hubiera dado. Directamente pedi una botella, pero vamos, que a lo que me referia es que no dan ninguna bebida que no sea de pago, en cualquier otra aerolinea te dan un refrigerio durante el vuelo, con el que me hubiera podido tomar mi paracetamol...

British se acabará comiendo a Iberia. De hecho, ya ha empezado.

Y seguramente es lo mejor que le puede pasar a Iberia

Eso viola la constitución, no se puede negar el agua a nadie

Oiga, ¿en qué punto de la constitución está recogido eso?

Oiga, ¿en qué punto de la constitución está recogido eso?

:lol: :lol: :lol:

Sobre el catering puedo deciros que yo vuelo bastante por lo que puedo deciros de unas cuantas aerolineas que he volado este año que me han dado al menos un vaso de agua y unos cacahuetes en CR (Czcheck Airlines, Swiss, Air Nostrum, Malev, American Airlines, British, Turkish, KLM, Air France y seguro que alguna que me olvido). No hace falta que me den un menu completo como en Turkish, con un vaso de agua me conformo, que ya me toco pagar 2€ por una botella de agua para tomarme 1 paracetamol para aplacar un dolor de cabeza...

El catering de Iberia cada dia es mas caro y de peor calidad. Os voy aponer un ejemplo concreto. Hace un año si pedias los fuets (a 2'5€ el sobre de 5 fuets con picos) te daban una bolsa con unos 20 picos. Desde principios de este año, el numero de picos se redujo de unos 20 a 5 picos. Eso si el precio seguia siendo el mismo. Lo mismo paso con la botella de agua, el año pasado costaba 1.5€ la botella de 33 cl, desde la ultima actualizacion de la carta el precio ha subido a 2€ por la misma botella.

Si el billete me costara 50€ o un precio similar al de cualquier low cost, me daria igual el servicio que me dieran, porque elegiria iberia por precio en vez de por servicio, pero cuando el precio que pagas es de aerolinea tradicional y el servicio que recibes es el de una low cost, uno se empieza a cabrear.

Sobre lo del overbooking, debido a que no vivo en España me es dificil plantear estas cosas por la via legal (consumo), por lo que he decidi comunicarles que sino me resolvian la situacion, perderian un cliente. Recibi la callada por respuesta, asi que en cuanto use los vuelos que ya tengo comprados (3 mas), dejare de usar Iberia para siempre.

Sobre los retrasos, no se hasta que punto depende de los pilotos (antes fueron los TCPs y antes los servicios de tierra) y sus huelgas (encubiertas o no). En los ultimos 15 vuelos que hice con Iberia os puedo asegurar que en 14 de ellos llegue con al menos 45 minutos de retraso (es el ultimo vuelo del dia, con llegada a Madrid sobre las 21:30). Y aunque supuestamente si el retraso supera los 45 minutos en vuelos europeos deberian compensarte con puntos, la respuesta es siempre la misma... callarse y escurrir el bulto, a ver si asi el ingenuo usuario se acaba olvidando...

Como vereis he acabado muy quemado con Miseria, basta ya de la tomadura de pelo de esta aerolinea...

Algunas veces, poniendo estas cosas en su facebook, terminan contenstandote, para que dejes de dar la lata y mala publicidad

Eso viola la constitución, no se puede negar el agua a nadie y mucho menos cobrar por ella, en esos casos puedes poner una hoja de reclamaciones, es muy grave que IB caiga en ese error, yo siempre se lo digo, es ilegal tengo derecho y me dan un vaso.
Desde luego que IB es una de las aerolíneas mas cutres, cobrándote 9€ por una chapata seca con jamón de plástico y un refresco.
Cubanito, no le pedi el vaso a la azafata para tomarme el paracetamol, posiblemente si se lo hubiera pedido me lo hubiera dado. Directamente pedi una botella, pero vamos, que a lo que me referia es que no dan ninguna bebida que no sea de pago, en cualquier otra aerolinea te dan un refrigerio durante el vuelo, con el que me hubiera podido tomar mi paracetamol...
Un vaso de agua no se lo pueden negar a nadie, y menos para tomar un medicamento. Si una azafata te dijese que no (cosa que nunca he visto), se lo pides al sobrecargo o jefe de cabina.
El agua del "galley" no se cobra.

Oiga, ¿en qué punto de la constitución está recogido eso?
pfff En su dia hice un trabajo y recuerdo que estaba entre los delitos graves, pero ahora no sabria decirte en que articulo esta :ohno:

pfff En su dia hice un trabajo y recuerdo que estaba entre los delitos graves, pero ahora no sabria decirte en que articulo esta :ohno:

El derecho fundamental al vaso de agua..., eso lo mínimo tiene que venir en la Carta de Derechos del Hombre ([Aído on] y de la Mujer [Aído off]) y del Ciudadano ([Aído on] y de la Ciudadana [Aído off]).

:banana:

pd: es broma...!! Lo que hay que oír...!!

^^ Y te has dejado a los miembros y miembras...

^^Vosotros seguid haciendo broma con el tema, pero un vaso de agua no se lo pueden negar a nadie, ninguna aerolínea. De hecho, nunca he visto que nadie lo niegue.

^^Vosotros seguid haciendo broma con el tema, pero un vaso de agua no se lo pueden negar a nadie, ninguna aerolínea. De hecho, nunca he visto que nadie lo niegue.

Ryanair no te da un vaso de agua......

^^Vosotros seguid haciendo broma con el tema, pero un vaso de agua no se lo pueden negar a nadie, ninguna aerolínea. De hecho, nunca he visto que nadie lo niegue.

Hombre ya, pero de ahí a que sea un derecho constitucional...

@aniuska ya comente que quizas el error fue mio por simplemente pedir la botella sin dar una explicacion de para que necesitaba el agua. En otras aerolineas no tengo que dar explicaciones porque directamente me dan una bebida cuando viajo con ellos.

Lo que si le dieron a mi mujer en 1 avion de Iberia fue una tirita, que le pedi porque le rozaba el zapato, aunque segun me dijo la sobrecargo todas las aerolineas estan obligadas a llevar un botiquin basico en el avion con tiritas, analgesicos, bendas y cosas por el estilo.

Ryanair no te da un vaso de agua......
Sí que lo da, lo he pedido varias veces en FR y nunca me hen dicho que no. Si te dicen que no, les dices que tienes que tomar 1 medicamento y ya está.

La cuestión, yo creo, no es si te la azafata graciosamente te dará un vasito de agua o no, sino el hecho, como bien dice vitel, que en Iberia tienes que pedirla. Lo normal, o al menos lo que yo haría, sería comprarme una botellita y punto.

Por eso, cuando tienes un servicio lowcost, estilo Vueling (distancias insufribles entre asientos, catering de pago, selección de asiento de pago...) a precios de mainline, tu cliente hace dos cosas: una, se enfada; dos, viaja con la competencia; tres, viaja con una low cost de verdad, donde el servicio es el mismo pero el precio muy inferior.

^^Es que el servicio que da Iberia no se diferencia ya anda de una bajo coste.

pfff En su dia hice un trabajo y recuerdo que estaba entre los delitos graves, pero ahora no sabria decirte en que articulo esta :ohno:

En la Constitución no hay nada parecido a eso, ni siquiera se recogen delitos. En el Código Penal, lo más parecido sería la omisión del deber de socorro del art. 195, pero muy cogido por los pelos, y únicamente en el caso de que el que pida el vaso de agua corra un peligro grave y manifiesto.

Lo que sí que es ilegal, a mi entender y al de muchos, es que las compañías con sede social en España cobren por el equipaje, pero eso es otro cantar.

Vitel, te recomiendo que lo pongas en el FB de Iberia... Tienes toda la razón del mundo y las excusas de que:

1. Es una tendencia generalizada
2. El catering en IB está excluido del precio de billete...

... son totalmente falsas ya que:

1. Creo que sólo hay 3 compañías de bandera en Europa que cobran por catering (SAS y Aer Lingus y Air Baltic) y las 2 últimas son casi low cost. A su vez las cías americanas solo cobran por comer siendo los refrescos y bebidas calientes gratutas...
2. Los precios mínimos de Iberia son practicamente iguales a los de LH o KLM.

Salu2

No entiendo nada. Por un lado se cancelan las lineas a Fortaleza y Recife y alguna de las frecuencias a JNB suponiendo que por falta de aviones de largo radio y por otro tenemos una nueva frecuencia (del 20 de Enero al 27 de Marzo) a Santiago de Chile los Jueves y Sábados, adicional al vuelo diario:

DIARIO IB6831 MAD 00:10 SCL 09:35 346
DIARIO IB6830 SCL 14:05 MAD 06:55/+ 346

JU, SA IB6835 MAD 01:05 SCL 10:30 340
JU, SA IB6834 SCL 15:00 MAD 07:50/+ 340

Y toda la lowcostizacion de Iberia en CR y la no mejora en LR aun se justificaba con que era rentable, pero como se meta en perdidas...

@aniuska ya comente que quizas el error fue mio por simplemente pedir la botella sin dar una explicacion de para que necesitaba el agua. En otras aerolineas no tengo que dar explicaciones porque directamente me dan una bebida cuando viajo con ellos.

Lo que si le dieron a mi mujer en 1 avion de Iberia fue una tirita, que le pedi porque le rozaba el zapato, aunque segun me dijo la sobrecargo todas las aerolineas estan obligadas a llevar un botiquin basico en el avion con tiritas, analgesicos, bendas y cosas por el estilo.

Cuando empezó todo este desastre en España de cobrar en turista, IB no daba ni un vaso de agua, te indicaban que vendían botellas si querías beber. Peeero, hubo al menos un pasajero al que no le pareció correcto y les denunció, la denuncia prosperó y el señor ganó el juicio, con su indemnización y, sobre todo, una tremenda publicidad y un precedente claro. Ninguna compañía puede negarte un vaso de agua, otra cosa es que se hagan los remolones.

En cuanto a botiquines a bordo, hay una normativa muy clara que se recoge en las EUOPS, dependiendo del tipo de avión y el máximo certificado de pax que puede transportar, llevará 1 o más First Aid Kit (con medicamentos y útiles básicos para primeros auxilios que puede proporcionar un TCP) y puede llevar también un Emergency Medical Kit (con medicamentos y útiles para ser utilizado por personal sanitario a bordo, si lo hubiera)

pfff En su dia hice un trabajo y recuerdo que estaba entre los delitos graves, pero ahora no sabria decirte en que articulo esta :ohno:

:bow: Que crack!

Desde que empezó el servicio a bordo de pago en Iberia, se recalcó a todos los empleados que el agua sólo se cobraba si el cliente pedía una botella. Si pedía un vaso de agua se le tenía que dar sin ningún problema, de hecho catering siempre embarca varias botellas de agua grandes en el galley trasero para uso de los pasajeros y de la tripulación.
NUNCA se ha negado un VASO de agua a nadie ni ha habido ningún tipo de juicio por ese tema, porque, repito, los vasos de agua son gratis. La política de la compañía en ese sentido ha sido la misma desde el principio.
De hecho, se piden habitualmente y se dan sin ningún problema.

...que malos son los periodistas...anda que no corrió ese periódico por los aviones de todas las compañías...pero bueno, siempre se exagera con las noticias que afectan a cosas compañías aéreas...no?

http://www.elpais.com/articulo/economia/Iberia/planea/lanzar/semana/linea/coste/elpepieco/20110929elpepieco_8/Tes


Iberia planea lanzar en una semana su línea de bajo coste

El consejo de administración de Iberia prevé aprobar el próximo martes 4 de octubre el lanzamiento de la nueva compañía para operar a menor coste los vuelos de corto y medio radio, según fuentes del sector conocedoras de la operación, que señalan que a esa aerolínea se traspasarían 37 aviones de la familia A-320 de los 69 que declara actualmente la compañía en su web.

Desde la jaula algo unas reflexiones breves:

1º) La experiencia nos ha demostrado que el cliente de Iberia quiere volar en Iberia, y no en "Vuelings". En consecuencia, todos agradeceremos que la nueva Iberia 2.0. la opere Iberia con personal y producto de Iberia, a imagen y semejanza de lo que antes era GB Airways para BA (producto "premium", pero costes que luego fueron asumidos por Easyjet sin problemas, de lo que se desprende que tenían unos costes totalmente "de mercado" y en línea con las low-cost).

2º) Espero y deseo que la 2.0. sea una vía de reducción de pérdidas, pero también de expansión. No tendría sentido cambiar un avión por otro, si esos nuevos costes no permiten abrir / mantener destinos de bajo coste (p.e.: Maltas & company) y paralelamente redirigir aviones y recursos humanos de la Iberia 1.0. a otros destinos más lucrativos (p.e.: ampliación del medio radio volado con 320). Al igual que en su día Clickair liberó recursos de Iberia para redirigirlos a un lugar mejor desde el punto de vista del negocio (Madrid), la 2.0. debe servir también para replicar ese movimiento.

3º) Espero que esta aventura nazca con el consenso entre empresa y trabajadores, y con la ambición de un proyecto de calidad, no como un parche elaborado deprisa y corriendo para tapar deudas, cuyas deficiencias nos las comeremos los clientes, como siempre. Un proyecto no consensuado nos traerá huelgas, pérdidas, cabreos, etc.

4º) Sres. ibéricos: cutreces las mínimas, por favor. Dejen de escupir a sus clientes a la cara, por una vez en la vida, y anuncien un proyecto interesante para sus pasajeros e ilusionante para todos, que ya hemos aguantado muchas malas noticias (Clickairización, Vuelingización, nuevos cargos por menos servicio, reducción de flota y destinos, ...). Ya sólo queda el SEPLA para completar el proyecto, y encima parece que, al menos, hay predisposición para arrimar el hombro. Sin desconocer que posiblemente las propuestas del sindicato no sean tan halagüeñas como dicen ¿tan complicado es sumarles a ellos también y evitar tener que crear una nueva aerolínea?

5º) Hagamos todos una reflexión: la reestructuración INTERNA de costes ibéricos es un paso HISTÓRICO. Que las prisas, las manías personales o las ambiciones desmedidas no nos lleven a "perder el tren" (o el avión :lol:) de las reformas DENTRO DE CASA. Clickair fue un parche, pero Iberia siguió arrastrando sus problemas. Hay que curar, no seguir haciendo como si no ocurre nada. La creación de una nueva estructura con superposición es dejar que Iberia siga "quemándose", sin solucionar el problema de sus costes. Si tierra y TCPs ya han firmado, ¿vamos a renunciar a la oportunidad de Iberia sólo porque falta la firma de los pilotos? La creación de una nueva estructura puede ser beneficiosa a corto plazo (porque muy probablemente implique la reducir los costes más que lo que se haría internamente), pero es letal a largo plazo. Pensemos que, una vez plantado el germen de la competitividad DENTRO de Iberia, como el tiempo éste se irá extendiendo a todo el corto y también el largo. Es una cuestión de sustitución natural de los trabajadores. Hoy en día, el ibérico que entró con condiciones de 1970 jamás aceptará las condiciones de mercado, pero quien entró en la 2.0 con salarios Easyjet tendrá muchas más ganas de aceptar un convenio Easyjetizado para el largo radio dentro de 20 años. ¡Piénsenlo, Sres. Ibéricos!

+ 1 ¿Iberia es pobre? Menuda M**** de asesores tienen siempre, coño. Así les va. ¿Pero qué tipo de empresa del Ibex es asesorada por un despacho tipo Sagardoy? (Mucho respeto para ellos, eh?, pero es que todas las empresas del Ibex funcionan con despachos de otra liga...)

Sunwing, tienes algún link a la noticia? Porque a mi también me han dicho que dijeron que dijo que contó que le habían dicho.... Y mientras tanto lo voy soltando

Link de...hace cuantos años que se cobra el servicio en clase turista? No, no lo tengo. Pero lo vi YO, nadie me ha contado nada, comentado lo fue y mucho por la sorpresa que supuso en su momento.

De todas formas IBX...creo que deberías responder a las cuestiones que plantean otros foreros y que me parecen importantes, ya que hablas en nombre de IB empresa.

No te confundas, yo no hablo en nombre de nadie, intento aclarar dudas referentes a Iberia, que es lo que conozco, y sólo en los temas que domino. Creo que algo parecido a lo que haces tu con Spanair, y no creo que hables en nombre de nadie, salvo en el tuyo propio.
Si buscas en Google te vienen noticias de hace muchos años. También hubo mucha gente que vió en la tele en Sorpresa, Sorpresa lo que le pasó a Ricky Martin con la mermelada y ya ves.
Un saludo

Suscribo integramente el post de Gatovolador, pero me da a mi que se quedará todo en una cutrez y en algo que no debemos de albergar muchas esperanzas. Ya demostró el equipo directivo, que decidió la vuelingnización de algunas rutas, su escasa profesionalidad creyendo que los clientes aceptarían ese cambio cuando aqui en el foro el menos entendido sabía que fracasaría.

Ojalá esa IB 2.0 lleve a más destinos y más frecuencias, que se permita llegar a más sitios a los que ahora no se vuela, pero no lo termino de ver nada claro.

Entonces IBX tomare tus aseveraciones como simple trabajador, igual que las mías

Ni siquiera eso, simplemente, tómalas como datos ciertos y exentos de opinión. Me limito a intentar aclarar las dudas que veo, pero sin manifestar mi opinión al respecto.
Un saludo

^^

Pues nada IBX....cómo se hace para conseguir un simple justificante de cancelación? me lo han negado ya 2 veces, la primera en el aeropuerto y la segunda a través de IB Platino, debido a órdenes de la compañía...sólo se facilitan justificantes de "RETRASOS"...desde luego esto es caer muy bajo!

Esto es el colmo!

[QUOTE=GatoVolador;84235877]Desde la jaula algo unas reflexiones breves:

..............QUOTE]

Gato, los mejores "asesores" de IB son los propios clientes, si hiciesen caso a las reclamaciones y resultados de las enuestas de satisfacción y de los pasajeros business, oros y platinos, pues estaríamos a la altura de LH ó BA...

IB está cavando su propia tumba...no entiendo cómo se puede ser tan burro!!

Se están olvidando del pasajero premium que es donde está el verdadero beneficio...

Si tierra y TCPs ya han firmado, ¿vamos a renunciar a la oportunidad de Iberia sólo porque falta la firma de los pilotos?

Tierra no ha firmado nada y no creo que lo haga. Lo importante son TCPs y pilotos. Tierra seguirá haciendo el handling como si de IB se tratara.

PD. yo no se nada de la 2.0, solo hablo en caso de que IB cediera aviones.

Yo no tengo ninguna ilusión ni expectativa por la Iberia barata.

Aún si mantienen el estándar actual, seguirá siendo un producto low cost, con catering de pago, con una distancia entre asientos insufrible y un trato al cliente francamente malo.

La parte buena es que quizá igualen precios con servicio, lo cual redundará en beneficio del pax. Ahora mismo es una Vueling 0.5 con precios Lufthansa. Quizá la Iberia barata sea una Vueling 2.0 con precios Vueling.

El pasajero dudo que note la diferencia porque la Iberia actual ya es practicamene como las low cost. Peor servicio no se puede dar (espero no arrepentirme de estas palabras)

CLaro, peor servicio no se puede dar. Pero aún sigue habiendo más espacio entre asientos y dan más la cara ante retrasos y problemas técnicos. El lunes, haciendo un MAD-BIO nos cambiaron el avión y el retraso no fue superior a la hora, cosa que no puedo decir de Vueling.

Y yo personalmente si noto la diferencia entre VY e IB, pero esod epende de la experiencia vivida por cada uno.

^^

Pues nada IBX....cómo se hace para conseguir un simple justificante de cancelación?


LECO, de esas cosas no sé casi nada. Sé de cosas que tienen que ver con el Servicio a Bordo, aviones, etc..

Si me he metido a escribir en el foro es porque os vengo leyendo desde hace bastante y había cosas que no sabíais y yo podía responder. También aprendo mucho de vosotros. Pero ni soy Iberia ni la represento en ningún sentido.
Un saludo

Yo no tengo ninguna ilusión ni expectativa por la Iberia barata.

Aún si mantienen el estándar actual, seguirá siendo un producto low cost, con catering de pago, con una distancia entre asientos insufrible y un trato al cliente francamente malo.

La parte buena es que quizá igualen precios con servicio, lo cual redundará en beneficio del pax. Ahora mismo es una Vueling 0.5 con precios Lufthansa. Quizá la Iberia barata sea una Vueling 2.0 con precios Vueling.
¿Entonces para qué la crean si ya tienen Vueling?
Y además: ya casi no hay diferencia entre el producto Iberia y el producto Vueling.

Y que pasara con Air Nostrum? Funcionara tambien en , muchos aeropuertos con subvenciones, convenios, etc. etc.. ?

¿Entonces para qué la crean si ya tienen Vueling?
Y además: ya casi no hay diferencia entre el producto Iberia y el producto Vueling.

Será que no se ha hablado de eso en el foro...

Será que no se ha hablado de eso en el foro...
Iberia, Vueling, Air Nostrum, Iberia Exprés... ¿Para qué quieren tantas? ¡Y en plena crisis!

Tierra no ha firmado nada y no creo que lo haga. Lo importante son TCPs y pilotos. Tierra seguirá haciendo el handling como si de IB se tratara.

PD. yo no se nada de la 2.0, solo hablo en caso de que IB cediera aviones.

Bueno..., yo creo que sí han firmado. En su convenio colectivo se pactó un esquema retributivo diseñado para competir en costes, con expreso compromiso de la empresa de que cualquier proyecto low-cost sería atendido por Iberia en tierra.

^^No se, mi compañero que si trabaja alli no sabe nada de eso. Y ni nombrarles el hecho de que cobren menos por atender a IB express. ¿como va a ser? ¿si atiendes a IB, AB, VY, etc cobras mas y si atiendes a IB express cobras menos? ¿estaran con un cronometro? ¿o directamente bajan el sueldo por las malas y se lia la de dios?

^^ Los costes no se bajan sólo con los salarios. Iberia Handling se seguiría ocupando de todo en tierra... lo que hay que ver es la estructura y la calidad de servicio que se da al pasajero... A mi se me ocurre de buenas a primeras menos agentes de facturación, más gestión on-line de todo, tarifas más restrictivas, más dificultad de acumular puntos con tarifas bajas, más sinergias en cuanto a salas VIP (depender más de los socios o incluso cerrar algunas)... y poco más, porque por el resto poco le queda de donde arañar. Lo cierto es que el producto aéreo comercial español, comparándolo a lo equiparable en Europa... queda bastante mal. Sea cual sea la aerolínea que comparemos con sus "homologables" (no pretendamos poner a ninguna al lado de Ryanair, que ésta es única).

^^No se, mi compañero que si trabaja alli no sabe nada de eso. Y ni nombrarles el hecho de que cobren menos por atender a IB express. ¿como va a ser? ¿si atiendes a IB, AB, VY, etc cobras mas y si atiendes a IB express cobras menos? ¿estaran con un cronometro? ¿o directamente bajan el suelo por las malas y se lia la de dios?

En las últimas reformas del convenio de handling ha habido muchos sacrificios que han permitido reducir costes, no sólo de cara a la 2.0., sino más bien para adaptar los costes a la nueva realidad del handling en España, que es que han salido operadores de handling como setas, a cuál más cutre y baratillo.

En los últimos convenios ha habido sacrificios en forma de contención salarial, modificación de los tipos de contratos empleados, y asumiendo (oficial u oficiosamente) que en determinadas operaciones van a recortarse servicios que ahora se prestaban desde tierra (al igual que los TCPs han asumido labores antes subcontratadas, desde la limpieza hasta correr las cortinas). Por ejemplo, hasta donde yo sé, servicios de coordinación van a ser asumidos por el copiloto del avión, no?

Pero vamos..., viendo la calidad laboral en tierra y la poca fuerza (véase incluso fácil manipulación) de ciertos sindicatos de clase con mucha fuerza en el handling, los tijeretazos de tierra no han sido nada complicados en comparación con los TCPs y los pilotos.

Iberia está considerando cerrar la ruta a Córdoba, Argentina.

http://www.lavoz.com.ar/noticias/politica/intentan-evitar-que-cordoba-pierda-su-vuelo-directo-europa

En las últimas reformas del convenio de handling ha habido muchos sacrificios que han permitido reducir costes, no sólo de cara a la 2.0., sino más bien para adaptar los costes a la nueva realidad del handling en España, que es que han salido operadores de handling como setas, a cuál más cutre y baratillo.

En los últimos convenios ha habido sacrificios en forma de contención salarial, modificación de los tipos de contratos empleados, y asumiendo (oficial u oficiosamente) que en determinadas operaciones van a recortarse servicios que ahora se prestaban desde tierra (al igual que los TCPs han asumido labores antes subcontratadas, desde la limpieza hasta correr las cortinas). Por ejemplo, hasta donde yo sé, servicios de coordinación van a ser asumidos por el copiloto del avión, no?

Pero vamos..., viendo la calidad laboral en tierra y la poca fuerza (véase incluso fácil manipulación) de ciertos sindicatos de clase con mucha fuerza en el handling, los tijeretazos de tierra no han sido nada complicados en comparación con los TCPs y los pilotos.


En el último convenio de Tierra hubo una ligera subida salarial a cambio de algo más de flexibilidad horaria, poco más.

Que el copiloto coordine el avión es inviable, primero porque tiene que revisar el avión, y hacer un montón de procedimientos a bordo que se lo impiden, y si van a hacer escalas cortas ya ni te cuento, para repostar embarcando por ejemplo tiene que estar al tanto, y segundo porque aunque no tuviera otra cosa que hacer, un coordinador necesita una infraestructura en tierra que un copiloto no tendría.

La coordinación es la parte más importante de una escala, es quien proporciona plan de vuelo, hoja de carga, gestiona slots, coordina proveedores como combustible, catering, limpieza, asistencias, etc, ajusta tiempos, da órdenes de carga y hace el pushback.

No sé donde lo habrás oído, pero sería posiblemente hasta ilegal. Un avión no puede hacer una escala sin copiloto y esa multitud de tareas son inasumibles.

Por poner un ejemplo el avión no puede ser abandonado por toda la tripulación técnica, si uno coordina, el otro no podría ni revisar las alas.

No he puesto una carcajada porque te tengo estima.


Aunque viendo que los manejan esta compañía son becarios con máster o directivos de tres al cuarto, no me extrañaría que a alguno se le haya podido pasar por la cabeza.

A mi se me ocurre de buenas a primeras menos agentes de facturación

No creo que esto este bien... Por lo visto esto es lo que se hacia en la epoca ce XG, vuelos llenos a 180 con free seating, 2 mostradores y uno embarcando (no siempre, muchas veces) Y eso es un desastre. Ya es en VLG y da grima ver como esta organizado. Poco facturantes en VLG con colas y muchos en IB rascandose la barriga. Y esto, se diga lo que se diga, es inadmitible, creo yo.
Mas web checking sí, pero no menos agentes.

¿Hay hilo creado sobre la futura nueva compañía de bajo coste de Iberia? ¿Se sabe como se va a llamar?

Creo que ya lo pregunté pero fue como hace 1 año.

^^ No tiene sentido crear un hilo independiente por 2 motivos:

1. Aún no existe

2. Estará participada al 100% por Iberia y realizará las funciones de Iberia, se supone que de cara al consumidor no habrá 2 Iberias, en todo caso tendrá un apellido.

^^ No tiene sentido crear un hilo independiente por 2 motivos:

1. Aún no existe

2. Estará participada al 100% por Iberia y realizará las funciones de Iberia, se supone que de cara al consumidor no habrá 2 Iberias, en todo caso tendrá un apellido.

Oki gracias, lo seguiré por aquí pues. :D

Hare el vuelo el Iberia Airbus A340-600 ruta de Madrid a Caracas, y me gustaria que me recomienden que asiento seleccionar en cabina economica para este vuelo? gracias

Iberia está considerando cerrar la ruta a Córdoba, Argentina.

http://www.lavoz.com.ar/noticias/politica/intentan-evitar-que-cordoba-pierda-su-vuelo-directo-europa

Al paso que va con este "Consejo" de Administración, van a sobrar aviones de LR y acabaran de un plumazo con el problema de la flota.

Hare el vuelo el Iberia Airbus A340-600 ruta de Madrid a Caracas, y me gustaria que me recomienden que asiento seleccionar en cabina economica para este vuelo? gracias

Aqui lo tienes: http://www.seatguru.com/

Eso sí, cuando volé a Nueva York, en el 340-600, reservé la 35 J y L, (si no recuerdo mal, y resultó ser una fila más hacia alante.

Al paso que va con este "Consejo" de Administración, van a sobrar aviones de LR y acabaran de un plumazo con el problema de la flota.

Sin entrar a valorar los datos que ellos puedan disponer, para mi gusto están perdiendo el norte con las estrategias tomadas. Vuelingnización, cobro por más servicios, reducción de franquicia de equipaje, reducción de destinos y frecuencias, mala previsión de flota...

Hace meses debatíamos y dabamos por seguro que MAD llegaría a tener una enorme importancia en el grupo IAG y que llegaría a ver muchos nuevos destinos. Pero de los nuevos destinos, hemos visto como se van REC y FOR y como posiblemente se vaya también COR. De momento sobrevive LAX y veremos que pasa con LAD.

Gracias majorero. creo haber escuchado que la mejor fila de este avion es la 32, sino me equivoco, queria corroborar el hecho, con respecto a menos ruido de motores, y mejores vistas si quieres hacer un buen trip report. que me dices?

Gracias majorero. creo haber escuchado que la mejor fila de este avion es la 32, sino me equivoco, queria corroborar el hecho, con respecto a menos ruido de motores, y mejores vistas si quieres hacer un buen trip report. que me dices?

Tendrían que decirlo mejor los que han volado más recientemente. En cuanto a vistas, me quedaba con la fila 35.

Yo viajé en la 44, de un 340-600 de Lufthansa y en turista es de mis sitios preferidos siempre y cuando no te toque viajar con un bebé, porque está detrás del ala y tienes mucha más visión sin tener a un TCP en frente tuya mirándote.

Vale, bueno probare esta ves en la fila 35 , y en el de vuelta me vengo en la 44 asi pruebo las dos experiencias.. y tambien traere un buen trip report .. saludos

Sin entrar a valorar los datos que ellos puedan disponer, para mi gusto están perdiendo el norte con las estrategias tomadas. Vuelingnización, cobro por más servicios, reducción de franquicia de equipaje, reducción de destinos y frecuencias, mala previsión de flota...

Hace meses debatíamos y dabamos por seguro que MAD llegaría a tener una enorme importancia en el grupo IAG y que llegaría a ver muchos nuevos destinos. Pero de los nuevos destinos, hemos visto como se van REC y FOR y como posiblemente se vaya también COR. De momento sobrevive LAX y veremos que pasa con LAD.

Cuesta abajo y sin frenos. Y esperate que no cancelen rutas que funcionaban antes de la fusión y las empiece a volar BA desde Londres.

La mejor fila en un A346 es la 22 lateral. Al menos para mi gusto, es la salida de emergencia que está encima del plano.

A los que hablan que han perdido el norte, que valoren el número de aviones de LR, y el yield de las rutas, porque a SCL van a hacer un x2 varios días a la semana. Igual están incrementado las rutas más rentables....

A los que hablan que han perdido el norte, que valoren el número de aviones de LR, y el yield de las rutas, porque a SCL van a hacer un x2 varios días a la semana. Igual están incrementado las rutas más rentables....

A costa de otros destinos que dejarán de operar. No creo que la solución sea abandonar rutas menos rentables para ir a por las más rentables cuando desde un principio podrían haber dejado las menos rentables e ir también a por las rentables.

Hablando de Santiago, ¿no es un poco demasiado que haya días que salgan de MAD tres aviones a SCL en poco más de una hora en horario nocturno? ¿No podrían poner alguno durante el día?

http://i191.photobucket.com/albums/z43/setrakso/Imagen2-36.png

a que se debe los 25min de mas del A343 de LA?

a que se debe los 25min de mas del A343 de LA?

A que los A343 son más lentos que los A346.

Pues o que lo programan más holgado por si a caso, porque vuela más lento, pueden ser muchas razones...

LAN e Iberia, entran en Sudamérica siguiendo rutas distintas, creo que por eso los minutos de retraso de Lan. Muchas veces aún Lan saliendo en hora e IB con media hora o 45 minutos de retraso, llega antes el IB a SCL que LA.

majonero piensa que IB y el resto de aerolíneas muchas veces programan sus rutas según el interés de muchas compañías españolas en los diferentes países.

Lo que hoy era rentable mañana puede dejar de serlo dependiendo de como evolucione el país. IB con Chile tiene un nicho de mercado que sólo lo comparte con LA, a unos precios de escándalo. Es un país que está creciendo como un tiro, y que la única opción razonable es ir directo desde Madrid, sino te plantas fácilmente en 18-19 horas de duración como le metas una escala.

A todos los que hablan del alarmismo con respecto a los intereses de BA con respecto a IB, en la fusión en IAG, hace no demasiado tiempo en una comida con un director de IB, nos dijo algo muy claro. Nuestro presidente ha hecho bien su trabajo equipararnos casi al 50% con una línea aérea que nos triplica el tamaño, haciendo buen uso de la tesorería que teníamos. Esto supone un reto porque tenemos que competir de tú a tú con BA para tener el mismo BAI que ellos.

Ahora bien, al compartir caja, como sigamos restando y BA sumando, veo que no va a haber 50% que valgan y el que suma es el que manda. Por lo que se estaba temiendo lo que está pasando que BA meta un revolcón en toda la estructura de IB, haciendo que las áreas de negocio que no son rentables que las sean (CR) y que las que son rentables, las sean aún más (LR, IB Mantenimiento, etc). Veo mucha externalización por parte de IB en un periodo muy cercano, y muchas tensiones con sindicatos (no sólo de la operadora).

^^ Es lo que decían de los méritos. Está claro que va a haber roces con los pilotos por la Iberia Express. Me da que para rabajar costes van a meter pilotos nuevos y muchos pilotos ibéricos actuales van a hacer muy pocas horas de vuelo, y su sueldo se va a resentir.

También deberian presionar a Aena, porque seguro que los excesivos retrasos en Barajas les generan muchas pérdidas, sobre todo en el CR.

Primer vuelo español con biocombustible

http://www.abc.es/20111003/sociedad/abci-vuelo-biocombustible-201110031356.html

No hay que confundir esto con la planta de biocombustible a partir de microalgas que iban a abrir en Barajas. No hay noticias de ese proyecto desde primavera. Esta mezcla ha sido producida por Honeywell.

Tampoco dicen en qué cantidad se ha mezclado el biocombustible con el Jet-A.

Tampoco dicen en qué cantidad se ha mezclado el biocombustible con el Jet-A.

¡Ains! ¡No me lees nada! :lol:

De tu enlace...

Además, no ha sido necesario adaptar la aeronave para que volara con un combustible compuesto en un 25% por una planta oleaginosa no comestible denominada camelina, y el y 75% restante por queroseno tradicional

Bueno, si.

Esto es un vuelo de prueba, pero me gustaría saber si este tipo de biocombustible reduce el precio de la mezcla. Lo seguro es que al menos te protege un poco de la volatilidad del precio del petroleo. Ahora mismo este biocombustible ha sido importado pero tiene potencial para poder producirse aquí. además, es compatible con el cultivo de trigo en rotación. Me parece prometedor.

http://www.foroaviones.com/foro/attachments/noticias/1356d1317644355-iberia-realiza-primer-vuelo-biocombustible-_dsc4110.jpg

http://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/3421166/10/11/Pique-dice-que-la-nueva-aerolinea-de-bajo-coste-de-Iberia-no-afectara-a-Vueling.html

Según Piqué, pese a que no se puede seguir con el mismo ritmo porque la temporada de invierno es distinta y por razones laborales de Iberia a la hora de hacer códigos compartidos, continúan operando los vuelos entre Madrid y Amsterdam, Copenhague y Berlín de Iberia.

... e Iberia sigue vendiendo plazas en business para TODOS los vuelos a estas 3 ciudades... Es que no aprenden...

En cuanto a la explicación de Piqué: ridículo :lol:

Pues al final no ha habido low cost

http://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/3421166/10/11/Pique-dice-que-la-nueva-aerolinea-de-bajo-coste-de-Iberia-no-afectara-a-Vueling.html



... e Iberia sigue vendiendo plazas en business para TODOS los vuelos a estas 3 ciudades... Es que no aprenden...

En cuanto a la explicación de Piqué: ridículo :lol:
A mi me impresiona el desparpajo con el que se mueve Iberia en este tema. De ser cierta la transferencia de estas rutas a Vueling en invierno... seguramente sea a parti de finales de mes y, como siempre, aun no se lo comunican a los clientes (y es un secreto a voces entre profesionales e interesados). No entiendo esta necesidad de mosquear al cliente. Se degradan a si mismos.

En el caso de la ruta a Berlin, el código compartido es con AB sobre todo, que no lleva Business (pero ofrece otros alicientes), pero creo recordar que lleva también pasajeros que conectan con Finnair si no me equivoco... La gracia no ha de ser buena...

Iberia estudia colgar de IAG el 100% de su 'low cost' para Europa (http://www.cincodias.com/articulo/empresas/iberia-estudia-colgar-iag-low-cost-europa/20111005cdscdiemp_1/)

El consejo de Iberia estudió ayer tres alternativas para la creación de su nueva low cost de corto y medio radio. Una prevé que el 100% de su capital sea de IAG. Las otras dos contemplan la propiedad directa de Iberia y una fórmula de franquicia. Mañana, el consejo del holding intentará perfilar la decisión final.

[...]

http://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/3421166/10/11/Pique-dice-que-la-nueva-aerolinea-de-bajo-coste-de-Iberia-no-afectara-a-Vueling.html



... e Iberia sigue vendiendo plazas en business para TODOS los vuelos a estas 3 ciudades... Es que no aprenden...



Todos los vuelos que se ceden a Vueling están cerrados a la venta, tanto en Business como en Turista.

Todos los vuelos que se ceden a Vueling están cerrados a la venta, tanto en Business como en Turista.

... a partir de hoy... :ohno:

... a partir de hoy... :ohno:

Yo tenía un MAD-CPH-MAD en navidades... ida en diciembre y vuelta en enero... Pues la ida queda con iberia, y la vuelta pasa a VLG... :ohno:

Yo tenía un MAD-CPH-MAD en navidades... ida en diciembre y vuelta en enero... Pues la ida queda con iberia, y la vuelta pasa a VLG... :ohno:

Tienes todo el derecho del mundo mundial a que te lo cambien (para volar otro día con IB por ej.)...

¡Habemos IB Express!

http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.0ffaf48bc2c1f79bf75771fbf34e51ca?ib_contentId=9c1e874cf59d2310VgnVCM1000005ffe15acRCRD


Iberia crea una nueva filial para vuelos de corto y medio radio
El Consejo de Administración de IAG ha aprobado hoy la creación de una nueva compañía filial de Iberia para operar parte de la red de corto y medio radio de Iberia.
Madrid, 06 de octubre de 2011

El Consejo de Administración de IAG ha aprobado hoy la creación de una nueva compañía filial de Iberia -Iberia Express- para operar parte de la red de corto y medio radio de Iberia.

La nueva compañía tiene por objetivo competir eficientemente en el mercado doméstico de España, así como también en Europa. Paulatinamente, se irían incorporando destinos adicionales fortaleciendo así el hub de Madrid y creando nuevos puestos de trabajo en España.


Iberia Express tiene previsto iniciar sus operaciones en el verano de 2012 y dispondrá de clase Business y Turista a tarifas competitivas desde Madrid. Además del tráfico directo, aportará tráfico de conexión a la red de largo radio de Iberia.

Esta filial operará una flota única de aviones Airbus A320 e inicialmente contará con cuatro aeronaves de este tipo, llegando a 13 aviones a finales de 2012. Todos los aviones provendrán de la actual flota de Iberia.