Como vi que este gran proyecto no tenia hilo, decidi hacerle uno, ademas que ya estan apunto de comenzar.

Aqui una nota de Los Tiempos:

Anuncian que este mes arrancan obras de doble vía La Paz-Oruro
LAS EMPRESAS MOVILIZAN MAQUINARIA

El presidente de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), Luis Sánchez, informó ayer que a fin de mes se iniciará la construcción de la doble vía La Paz-Oruro por las empresas constructoras que se adjudicaron el proyecto.

“El cronograma esta cumpliéndose, decíamos que hasta finales de junio tendría que empezar la construcción. Ha empezado la movilización de obras de parte de algunas empresas, han empezado con la maquinaria comprada”, dijo.

La construcción comprende tres tramos. El primero es de Senkata a Mantecani a cargo de la Asociación Accidental Santa Fe y Asociados; el segundo tramo de Mantecani a Lequepampa por la Asociación Accidental Brabol; y el tercero, de Lequepampa hasta la Rotonda del Casco en Oruro .

Este es de lejos el mejor aporte (quizas el único jeje) que hara el gobierno central a los departamentos de Oruro y La Paz. Solo vean las noticias y se daran cuenta que la cantidad de accidentes en esta carretera es terrible, no porque este en malas condiciones sino es por el gran trafico existente

Este es de lejos el mejor aporte (quizas el único jeje) que hara el gobierno central a los departamentos de Oruro y La Paz. Solo vean las noticias y se daran cuenta que la cantidad de accidentes en esta carretera es terrible, no porque este en malas condiciones sino es por el gran trafico existente

Es cierto todo lo de arriba, incluso lo de los accidentes. Como en tres meses ya han habido unos 15 o mas accidentes vehiculares, sin exagerar.:bash:

^^ Ojala que este proyecto sirva para salvar vidas.

Realmente era muy necesario debido a la gran cantidad de vehiculos que circulan entre estos departamentos, además de ser una via de salida a las costas del pacifico. Espero que no tarde lo que tardo la carretera Cotapata-Santa Barbara

Yo transito esa via al menos una vez al mes, pero con tanto accidente ya uno empieza a preocuparse. Ojala terminen rápido esta carretera, tengo entendido que son tres empresas las contratadas para sendos tramos, asi que imagino que se trabajará paralelamente en al menos la misma cantidad de frentes lo cual hace prever una pronta conclusion.

ABC indica: inicio de faenas podría adelantarse para fines de este mes
“Par Vial La Paz-Oruro”

Después que el pasado 18 de marzo la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) emitiera la orden de proceder a la empresa Prointec-SGT, consultora encargada de la supervisión del proyecto “Par Vial La Paz-Oruro”, para que según contrato se inicie el trabajo caminero el 15 de julio, sin embargo el presidente ejecutivo de esta institución estatal, Luis Sánchez estima que este proceso se adelante para fines de este mes, debido a que las empresas constructoras prácticamente concluyeron la instalación de campamentos y compra de maquinarias.

“Estamos a tiempo de comenzar las obras físicamente porque ya se ha hecho la movilización, dos de las empresas ya nos han pedido sus anticipos, la otra ya presentó sus boletas y aseguró que en breve, de todas maneras ya realizaron la localización de campamentos, la compra de maquinarias, habíamos definido que en julio se iban a empezar las obras, pero yo creo que se podrán adelantar hasta antes de que acabe junio, para que estemos con una real presencia de maquinaria en carretera, de manera que para el 16 de julio que es el aniversario de La Paz se vea ya el inicio de obras”, indicó el presidente ejecutivo de la ABC.

El proyecto que adelanta constituirse en la primera carretera inteligente del país, por los aportes tecnológicos en señalética y en comunicaciones que contempla, esta estructurada en tres tramos: Senkata-Mantecani (Primer tramo); Mantecani-Lequepampa (Segundo tramo) y Lequepampa-Rotonda del Casco del Minero (Tercer tramo).

Asimismo, Sánchez señaló que en este periodo (desde el 15 de abril) se han hecho algunas modificaciones en el diseño por parte de la supervisión, básicamente en las cuatro circunvalaciones en las poblaciones de Caracollo, Patacamaya, Lequepampa y La Huachaca, al margen de que una de las dos vías hará una variante alrededor de Mantecani.

Las empresas constructoras encargadas de la ejecución del proyecto, al margen de la supervisora Prointec SGT, son la Asociación Accidental Santa Fe y Asociados, responsables del primer tramo; Asociación Accidental Brabol que trabajará en el segundo tramo y la Asociación Accidental Cartellone Construcciones Cíviles Ciabol del tercer tramo vial.


La Patria Oruro (http://www.lapatriaenlinea.com/?nota=31903)

Buenas noticias, el proyecto podria comenzar antes de lo esperado !!!!:)

Yo transito esa via al menos una vez al mes, pero con tanto accidente ya uno empieza a preocuparse. Ojala terminen rápido esta carretera, tengo entendido que son tres empresas las contratadas para sendos tramos, asi que imagino que se trabajará paralelamente en al menos la misma cantidad de frentes lo cual hace prever una pronta conclusion.

si, empezaran tres tramos al mismo tiempo....pero eso no significa una "pronta" conclusion necesariamente, igual tardara 3 o 4 años creo :ohno:

Ojala empiecen de una vez y le den con todo jeje

ABC indica: inicio de faenas podría adelantarse para fines de este mes
“Par Vial La Paz-Oruro”

Después que el pasado 18 de marzo la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) emitiera la orden de proceder a la empresa Prointec-SGT, consultora encargada de la supervisión del proyecto “Par Vial La Paz-Oruro”, para que según contrato se inicie el trabajo caminero el 15 de julio, sin embargo el presidente ejecutivo de esta institución estatal, Luis Sánchez estima que este proceso se adelante para fines de este mes, debido a que las empresas constructoras prácticamente concluyeron la instalación de campamentos y compra de maquinarias.

“Estamos a tiempo de comenzar las obras físicamente porque ya se ha hecho la movilización, dos de las empresas ya nos han pedido sus anticipos, la otra ya presentó sus boletas y aseguró que en breve, de todas maneras ya realizaron la localización de campamentos, la compra de maquinarias, habíamos definido que en julio se iban a empezar las obras, pero yo creo que se podrán adelantar hasta antes de que acabe junio, para que estemos con una real presencia de maquinaria en carretera, de manera que para el 16 de julio que es el aniversario de La Paz se vea ya el inicio de obras”, indicó el presidente ejecutivo de la ABC.

El proyecto que adelanta constituirse en la primera carretera inteligente del país, por los aportes tecnológicos en señalética y en comunicaciones que contempla, esta estructurada en tres tramos: Senkata-Mantecani (Primer tramo); Mantecani-Lequepampa (Segundo tramo) y Lequepampa-Rotonda del Casco del Minero (Tercer tramo).

Asimismo, Sánchez señaló que en este periodo (desde el 15 de abril) se han hecho algunas modificaciones en el diseño por parte de la supervisión, básicamente en las cuatro circunvalaciones en las poblaciones de Caracollo, Patacamaya, Lequepampa y La Huachaca, al margen de que una de las dos vías hará una variante alrededor de Mantecani.

Las empresas constructoras encargadas de la ejecución del proyecto, al margen de la supervisora Prointec SGT, son la Asociación Accidental Santa Fe y Asociados, responsables del primer tramo; Asociación Accidental Brabol que trabajará en el segundo tramo y la Asociación Accidental Cartellone Construcciones Cíviles Ciabol del tercer tramo vial.


La Patria Oruro (http://www.lapatriaenlinea.com/?nota=31903)

Buenas noticias, el proyecto podria comenzar antes de lo esperado !!!!:)

Parece ser que las obras estan a un paso de arrancar y pronto podremos cambiar el nombre del hilo a E/C

si, empezaran tres tramos al mismo tiempo....pero eso no significa una "pronta" conclusion necesariamente, igual tardara 3 o 4 años creo :ohno:

Ojala empiecen de una vez y le den con todo jeje

Hablo en términos relativos para los plazos que se manejan en la construcción civil vial, lo que no se desea es que se repita lo ocurrido con la carretera cotapata-santa barbara que demoró mas de un década, o lo sucedido con la carretera potosi - tarija que debió terminarse hace un par de años.

Construcción del “Par Vial La Paz-Oruro” se inicia de acuerdo a plazos establecidos

http://lapatriaenlinea.com/fotos/07_2010/33849_1_10.jpg
Iniciarán obras en la carretera Oruro – La Paz

La construcción del proyecto Par Vial La Paz-Oruro, que unirá dos ciudades capitales del país, inició hace poco con la “orden de proceder”, que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) entregó a las empresas que construirán esta importante obra para el país.

Como había adelantado el presidente ejecutivo de la ABC, Luis Sánchez, luego de que el pasado 18 de marzo se emitiera la orden de proceder a la empresa Prointec-SGT, consultora encargada de la supervisión del proyecto “Par Vial La Paz-Oruro”, para que según contrato se inicie el trabajo vial el 15 de julio, las empresas constructoras prácticamente ya concluyeron con la instalación de campamentos y compra de maquinarias.

En estricta sujeción al cronograma las empresas Santa Fe y Asociados (Tramo I: Senkata-Mantecani), Asociación Accidental Brabol (Tramo II: Mantecani-Lekepampa) y Asociación Accidental José Cartellone Construcciones Civiles S.A.-Ciabol (Tramo III: Lekepampa-Rotonda del Casco) iniciaron actividades movilizando su maquinaria y personal además de la instalación de campamentos dentro el plazo otorgado por la ABC para la movilización.

La construcción del proyecto Par Vial La Paz-Oruro, que unirá dos ciudades capitales, tiene una distancia de 203 kilómetros dividida en tres tramos.

Según el informe proporcionado por Ciabol (Compañía de Ingeniería y Arquitectura Bolivia) a LA PATRIA, una brigada topográfica de la empresa ya se encuentra en la zona para realizar mediciones del suelo y luego proceder al movimiento de tierras, destacando además la importancia que representa para la Asociación Accidental la participación mayoritaria de una empresa argentina de nivel internacional como es la “José Cartellone Construcciones Civiles S.A.” con una trayectoria de 92 años.

Por otra parte se hizo saber que la constructora tarijeña, que lleva en su haber más de 1.2 millones de metros cuadrados de asfaltados, adquirió recientemente una nueva planta de mezcla de asfaltos de fabricación brasileña con capacidad para producir hasta 120 toneladas por hora, una chancadora móvil que produce 2.000 cubos por día de material para el paquete estructural y una pavimentadora de marca alemana diseñada para la construcción de carreteras bajo estándares internacionales, maquinaria que se utiliza actualmente en el asfaltado de la carretera Cotagaita-Tupiza, además de operar con otros equipos pesados y mediados que se requieren para este tipo de trabajo.

El tiempo total que se tiene para construir el Tramo III: Lekepampa-Rotonda del Casco, a cargo de la Asociación Accidental José Cartellone Construcciones Civiles S.A.-Ciabol, que abarca 55,76 kilómetros de longitud es de 958 días. Se trata de la primera carretera inteligente del país, de alto tráfico, porque tendrá contadores de tránsito y telefonía en distintos puntos de la vía que serán instalados por la Empresa Nacional de Telecomunicaciones Bolivia (Entel).

http://www.lapatriaenlinea.com/?nota=33849

Que bueno, el proyecto ya esta en ejecucion, esperaremos para mas noticias.:banana:

Ya era hora, tantos accidentes en esta carretera !!!!! Imprudencia de los conductores, si, fallas mecánicas, si, problemas en los caminos, si; espero que de alguna forma se solucione

estoy muy contento de que las cosas se esten moviendo al parecer empieza la carretera encontre estas fotos en el periodico de la razon del convoy de la empresa santa fe que ya esta en la paz con la maquinaria pesada simplemente espectacular:banana::banana::banana:
http://i834.photobucket.com/albums/zz261/renemir/convoy2.jpg
http://i834.photobucket.com/albums/zz261/renemir/convoydevolquetas.jpg

:cheers::cheers::cheers:
seria bueno que alguien se de una vuelta por el acampamento de la empresa asi estamos mas al tanto y con fotos nuevas para el foro

Aqui la nota de La-Razon:

La maquinaria para la doble vía la Paz - Oruro ya está en el país
Obras. La constructora Santa Fe y asociados trajo hasta el país maquinaria valorada en $us 22 millones

Un convoy de volquetas y maquinaria de última tecnología de la empresa constructora Santa Fe se encuentra desde el lunes en la sede de gobierno para iniciar los trabajos de ampliación de la carretera La Paz-Oruro en su primera fase.

La espectacular caravana de equipos salió el fin de semana desde puertos chilenos y se desplazó a lo largo de la carretera que se extiende hasta La Paz.

La empresa Santa Fe de Costa Rica se adjudicó el primer tramo del proyecto de 70 kilómetros, que une los tramos Senkata-Ayo Ayo, con un costo de 85 millones de dólares de inversión. La entrega de las obras está prevista para tres años y medio.

El gerente de la empresa constructora Santa Fe, José Antonio Roca, informó que para encarar el proyecto la empresa trae al país maquinaria en la que se invirtió 22 millones de dólares, que junto al de su socia boliviana Copesa-Minerva ascienden en valor a 30 millones de dólares.

La constructora movilizó hacia el país maquinaria Caterpillar que comprende de 50 piezas de equipo pesado, de los cuales 33 son nuevos, además de 54 volquetas MACK americana de 14 metros cúbicos con tres ejes.

La ampliación de la vía contempla trabajos de excavación, conformación del terraplén, compactación del suelo, colocación de la capa asfáltica y obras de drenaje y construcción de cunetas longitudinales para evitar que el agua afecte la vía.

Para encarar los trabajos, la empresa constructora empleará de manera directa a 250 personas y de manera indirecta a 1.000 personas en el país.

Roca informó que se contratará a gente de la zona de influencia del proyecto, para lo cual se hicieron convenios con municipios y comunidades. La firma requiere operadores de maquinaria pesada, ingenieros, choferes de volquetas, albañiles, y en la actualidad se evalúan hojas de vida.

Según el ejecutivo de Santa Fe, la mitad del costo del proyecto conlleva el desplazamiento de equipo y el otro 50 por ciento se destina a la adquisición de insumos, alojamiento, campamento y otros bienes.

Roca aseguró que la ampliación de la carretera La Paz-Oruro brindará mayor seguridad a los transportistas. La vía tendrá curvas más amplias y una extensión total de 210 km en tres fases.

Tendrá dos rutas paralelas, cada una con un ancho de plataforma de 10,5 metros, que incluye dos carriles de 3,5 metros y bermas externas de 2,5 metros e internas de un metro.

http://www.la-razon.com/version.php?ArticleId=18217&a=1&EditionId=621

al parecer ya se olvidarron de este proyecto alguien sabe algo?

Inician trabajos en ruta La Paz-Oruro
La ABC dice que las empresas constructoras ya trabajan en la Doble Vía

La Paz - El secretario general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca, informó que las tres empresas contratadas para la construcción de la Doble Vía La Paz-Oruro iniciaron los trabajos de corte, desglose y limpieza en toda la carretera que tiene una extensión de 203 kilómetros.

"Están realizando obras en la Doble Vía La Paz-Oruro en los tres tramos, tanto la empresa Cartelone en el tercer tramo, Brabol en el segundo y Santa Fe en el primero. En los tres tramos están realizando las labores de desglose y de limpieza", precisó Mullisaca a ANF. La ABC otorgó el permiso de movimiento de maquinarias a las empresas contratistas, que ahora realizan el movimiento de tierras en toda la vía.

"En el primer tramo, Santa Fe está realizando obras de corte para el mejoramiento del emplazamiento de la carretera para que no tenga tantos lomos de pez como existe ahora", enfatizó. Indicó que cuando las empresas constructoras hayan desaduanizado toda su maquinaria, éstas trabajarán con toda su capacidad en la obra. "Tienen maquinaria, sólo que no (la) tienen completa, por ejemplo, Santa Fe ha importado más de 50 volquetas de cuatro ejes y de ellas apenas están trabajando siete a ocho volquetas", afirmó.

http://www.la-razon.com/version.php?ArticleId=118952&EditionId=2302

:banana:^^:banana: que buenisima noticia !

seria bueno ahora Oruro Cbba en doble via y Cbba Santa Cruz :D

Está en estudio estos proyectos, solo que será un tanto más difícil pues la doble vía LP OR pasa por puro altiplano, casi todo llano solo con unos cuantos desniveles. Pero hacia Oruro es cruzar la cordillera y eso será más difícil. La cuestión es que están trabajando

Una carretera asi definitivamente es necesaria entre SC y CBBA. La carretera nueva es un total suicidio, baches por todos lugares, y por la noche es casi intransitable ya que la neblina te hace juagadas pesadas en el camino. Ojala este en estudio para de una vez construirlo.

Una carretera asi definitivamente es necesaria entre SC y CBBA. La carretera nueva es un total suicidio, baches por todos lugares, y por la noche es casi intransitable ya que la neblina te hace juagadas pesadas en el camino. Ojala este en estudio para de una vez construirlo.

desde Cristal Mayu a Santa Cruz esta en estudio....y de Cochabamba hasta Colomi sino me equivoco tambien, habra un trecho q no sera doble via al parecer......que es la parte casi intransitable q dices

estoy muy contento de que las cosas se esten moviendo al parecer empieza la carretera encontre estas fotos en el periodico de la razon del convoy de la empresa santa fe que ya esta en la paz con la maquinaria pesada simplemente espectacular:banana::banana::banana:
http://i834.photobucket.com/albums/zz261/renemir/convoy2.jpg
http://i834.photobucket.com/albums/zz261/renemir/convoydevolquetas.jpg

Hermosa foto, si el gobierno se dedicara menos a la politiqueria barata y mas a las obras como esta seria otro cantar

Tengo entendido que para el tramo de "El Sillar" entre Cochabamba y Villa Tunari, se tiene proyectado hacer un "par vial" que significa hacer otro trazo de carretera por una zona no tan inestable como la de El Sillar. Quizá diseñaran el trayecto por el otro lado del cerro haciendo un par de puentes o algo así, Saludos

Una pregunta, cual aeropuerto esta mas cerca de Oruro, el de LPZ o el de CBB?

Definitivamente el de LP.... no más de 2,5 horas hasta El Alto, en cambio hasta CBB desde Oruro son al menos 4 horas. Saludos

Ok, gracias por la info

Y con esta carreta doble vía las distancias entre La Paz y Oruro se acortaran porque se podrá ir mas rápido.

Ojala los numeros de incidentes disminuyan con la ampliacion.

Ahora, quisiera saber que va a tener de "inteligente" esta nueva autopista. Me da mucha curiosidad por saber que sorpresas nos trae.

Construcción de la nueva carretera

Obreros trabajan en la nueva carretera La Paz - Oruro


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gracias a http://www.la-razon.com/

Buenos los avances.:okay:

Muy buenas fotos queda bastante explicito los avances, ojala y se vieran muchas mas fotos de este tipo por este foro boliviano. Para mi modelicas, pues nos acerca bastante a la realidad de los avanzes a todos aquellos que no estamos en la zona, para visualizarlo directamente. De mi parte enhorabuena.

que bueno q ya hay fotos de los avances!!! gracias por colocarlas aca :)

Que buenas fotos, se notan los camiones MACK trabajando.

Muy buenas las fotos JRF... Qué lindo ver maquinaria trabajando, y por lo que se ve será bastante amplio el par vial paralelo a la actual carretera. Ahora comenzaron, y nos vamos a volver viciosos de las fotos de avances. Por eso invito a todos los foristas que hagan viaje LP-OR-CBBA o visceversa, que saquen todas las fotos que puedan y nos tengan actualizados constantemente. Saludos

Lindas fotos, ya emociona ver el par vial.

lo bueno es q se ve bastante amplio... buenas fotos j.r.f.

Tambien note que va a ser muy amplia. Esta nueva carretera le dara una nueva imagen a los extranjeros turistas que viajan por nuestras ramas. Un gran salto a la modernidad.:banana::banana:

La ABC inaugura construcción de la doble vía La Paz-Oruro

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) procederá hoy a la inauguración protocolar de la construcción de la doble vía que unirá los departamentos de La Paz y Oruro.

Así lo confirmó el secretario general del ente estatal, Antonio Mullisaca, quien agregó que la nueva obra demandará una inversión total de 246 millones de dólares. En ese sentido, dijo que este sábado se hará una inspección de las obras iniciales.

Fuente: http://www.cambio.bo/noticia.php?fecha=2010-10-30&idn=31266

ABC inicia construcción de la Doble Vía La Paz-Oruro
El secretario general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Antonio Mullisaca, anunció el inicio oficial de la construcción de la Doble Vía La Paz-Oruro por parte de las tres empresas contratadas, pese a que ya se iniciaron los trabajados hace un mes....

http://www.eldiario.net/noticias/2010/2010_10/nt101030/3_06ecn.php

alguien sabe si en el proyecto esta el tipo de via que sera? y a cuanta velocidad se podra transitar? al ser doble via y si nos regimos por reglas de transito internacionales seria a 100 km/h no?

BOLIVIA INAUGURATES LA PAZ-ORURO HIGHWAY PROJECT
LA PAZ, Oct 31 (NNN-Prensa Latina): Bolivia’s Roads Administrative Office (ABC) will inaugurate the La Paz-Oruro highway project on Saturday, the first two-way road that will link two departmental capitals in the country.

The project, which is part of the territorial integrating plans fostered by the government of President Evo Morales, entails an investment of US$246 millions, to be granted by the Andean Corporation of Promotion.

Public Works Minister Walter Delgadillo will attend the work's inauguration in La Paz.

The highway will be 203-kilometer long, and each lane will have a width of 3.5 meters, ABC General Secretary Antonio Mullisaca told the Bolivian Information Agency.http://namnewsnetwork.org/v2/read.php?id=137902

Inauguración de las obras de construcción de la Doble Vía “inteligente” La Paz - Oruro

Después de que miembros de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y las empresas contratistas de la Doble Vía La Paz-Oruro inspeccionaran, junto a periodistas, los tres tramos del proyecto, ayer cerca al medio día en medio de algarabía y la hospitalidad de los pobladores de Patacamaya se realizó el acto de inicio de obras que marca oficialmente el principio de otros emprendimientos de estas características en el país, además de rutas internacionales que vertebren a Bolivia con el continente, de acuerdo a lo señalado por personeros del Gobierno, tomando en cuenta que el progreso llega por caminos asfaltados.

Antes de este evento, de forma metódica, fiscales, supervisores y periodistas inspeccionaron el proyecto que tiene una longitud de 204 kilómetros y un costo total de 246.148.239 de dólares, financiados por la Corporación Andina de Fomento (CAF), las Gobernaciones de Oruro, La Paz y el gobierno nacional.

Durante la inspección se pudo evidenciar que los trabajos de limpieza de la vía paralela, su compactación, instalación de campamentos y la movilización de maquinaria pesada es permanente, hecho comprobado por LA PATRIA en los tramos tres y dos.

Posteriormente, estuvieron presentes en el acto central, el viceministro de Transportes, dependiente del Ministerio Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Edwin Marañon, el presidente de la ABC, Luis Antonio Sánchez, los secretarios generales de las Gobernaciones de Oruro y La Paz, Edgar Sánchez y Jhonny Bautista respectivamente, el alcalde de Patacamaya, Esteban Laura; el oficial mayor de Desarrollo Urbano, Boris Medina, miembros de las Brigadas Parlamentarias de ambos departamentos y el control social.

Todas las autoridades que emitieron sus palabras en el acto, coincidieron en la importancia de esta obra y la necesidad de que los plazos para su ejecución por parte de las empresas constructoras se cumplan, de acuerdo a lo estipulado en el contrato que consigna para su conclusión el 2013, de este proyecto denominado como “la primera carretera inteligente del país”, pues contará con contadores electrónicos de tránsito, telefonía en toda su longitud y señalización de avanzada tecnología.

El presidente ejecutivo de la ABC, Luis Sánchez indicó a LA PATRIA que el trabajo de las empresas contratistas Santa Fe y Asociados encargadas del tramo I: Senkata-Mantecani; Asociación Accidental Brabol ejecutante del tramo II: Mantecani-Lequepampa y Asociación Accidental José Cartellone Construcciones Civiles S.A.-Ciabol que se ocupan del tramo III: Lequepampa-Rotonda del Casco, serán fiscalizadas por el control social y por el mismo Gobierno, adelantando que si estas realizan un eficiente trabajo serán premiadas con un nuevo contrato para la construcción de otros proyectos viales.

“Para nuestro hermano presidente Evo Morales, es fundamental la vertebración carretera en el país y para conectarnos con el mundo, es por eso que el corredor bioceánico tendrá similares características a la Doble Vía La Paz Oruro, pero este trabajo debe ser encarado de forma conjunta, porque no sólo beneficiará a estos dos departamentos, sino a la totalidad del país”, señaló el presidente ejecutivo de la ABC, Luís Sánchez.

http://www.lapatriaenlinea.com/?nota=46646

http://i52.tinypic.com/2hp40h2.png

de La Razon

Espero que en el diseño también estén incluidos nudos viales con pasos a desnivel en Patacamaya y en Caracollo, pues de allí parten carreteras a Arica y Cochabamba respectivamente. Saludos

Aqui otro avance:
http://lapatriaenlinea.com/fotos/11_2010/46820_1_01.jpg

http://www.lapatriaenlinea.com/?nota=46820

Espero que en el diseño también estén incluidos nudos viales con pasos a desnivel en Patacamaya y en Caracollo, pues de allí parten carreteras a Arica y Cochabamba respectivamente. Saludos

Existe un pequeño distribuidor en Patacamaya, que seria bueno que con la nueva carretera sea un nudo para facilitar el tráfico.

Lo bueno es que segun dice en la nota mas arriba, la autopista circunvalara los pueblos. Esto en particular es muy bueno ya que normalmente estos obligan a bajar la velocidad.

Espero que en el diseño también estén incluidos nudos viales con pasos a desnivel en Patacamaya y en Caracollo, pues de allí parten carreteras a Arica y Cochabamba respectivamente. Saludos

Habrán dos distribuidores en Patacamaya y Caracollo, no serán pequeños como comentan, los pasaron por TV y son los típicos trebols de las autopistas, así que con seguridad será todo una autopista.

Además se tendrá espacio en el centro para futuras ampliaciones de carril.

Será un orgullo para Bolivia.

^^ Que bien, creo que sera más facil ir a Oruro, simplemente para comerce un buen Charquekan, y estar de vuelta en la tarde.

Doble vía La Paz-Oruro tendrá siete distribuidores de tráfico

Proyecto. La nueva ruta rodeará los poblados de El Tholar, Patacamaya y Caracollo

http://i826.photobucket.com/albums/zz184/lapaz-urbanismo/20101204_7196.jpg

El diseño de la doble vía La Paz-Oruro contempla siete distribuidores de tráfico. Los de mayor dimensión estarán en El Alto y en Oruro y los otros serán parte de las circunvalaciones que rodearán las poblaciones de El Tholar, Patacamaya y Caracollo.


Las obras de la nueva carretera, en sus tres tramos, iniciaron oficialmente el sábado 30 de octubre. En total, la ruta tendrá una extensión de 202 kilómetros.

El Tramo I, comprendido entre la zona de Senkata (ciudad de El Alto) y la población de Mantecani, medirá 70 kilómetros, ocho de ellos estarán dentro de la urbe alteña y el resto, en el área rural.

“Tenemos previsto (construir) un distribuidor en El Alto. Estará al concluir el sector de La Apacheta y va a desahogar el flujo vehicular”, informó a La Razón el gerente de Construcción de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Fernando Floresyavi.

Explicó que la infraestructura conectará la doble vía con la carretera hacia Desaguadero (frontera con Perú) y con calles de El Alto a través de cuatro accesos bidireccionales. “Vamos a dar un poco de flujo vehicular para que los tránsitos livianos no interfieran con la doble vía”, añadió.

Circunvalaciones. Dentro del Tramo I, la doble vía rodeará la comunidad de El Tholar mediante un tramo carretero de 3 kilómetros de largo. La circunvalación contará con dos pequeños distribuidores de tráfico, al ingreso y salida de la población. Los mismos permitirán a los vehículos entrar al pueblo y regresar luego a la doble vía.

El segundo tramo de la ruta se extenderá por 77 kilómetros, desde Mantecani hasta el límite entre Oruro y La Paz, en la población de Lequepampa.

Aquí la circunvalación estará en Patacamaya y medirá 8 kilómetros. “Como el lugar es muy poblado y tiene su área comercial, no es aconsejable —a la velocidad de diseño que tiene la carretera— que pase por la población porque evidentemente provocará accidentes y va a obstruir el flujo vehicular que tendremos en la (nueva) carretera”, dijo el gerente de Construcción.
Al igual que en El Tholar, a la entrada y salida de Patacamaya existirá un distribuidor de tráfico. “Les va a dar la opción (a los vehículos) de entrar o salir de la doble vía”, mencionó.

El distribuidor, a través de un cruce a desnivel (puente sobre la carretera) se conectará con la ruta que conduce al puerto chileno de Arica. (Ver infografía)

Según el ejecutivo de ABC, se tenía pensado hacer una nueva circunvalación en Lahuachaca, pero la población solicitó que la carretera pase por el lugar.

El Tramo III de la doble vía abarca una longitud de 55 kilómetros, que van desde el límite departamental hasta la rotonda del Casco del Minero, al ingreso de la ciudad de Oruro.

En este caso, la circunvalación hará que la nueva carretera rodee la población de Caracollo. En ese trazo, de 4 kilómetros, también habrá un distribuidor en la entrada y otro en la salida.

CONTINUIDAD. Floresyavi adelantó que la ABC trabaja en una nueva doble vía, la que conectará Oruro con el departamento de Cochabamba. En ese sentido, señaló que “estamos viendo la manera de construir un distribuidor a desnivel en la zona urbana de Oruro”. La infraestructura sería similar a la que habrá en El Alto.

Sobre la doble vía a Cochabamba, el ejecutivo precisó que se calcula que tendrá una extensión de aproximadamente 184 kilómetros. “Estamos en la fase de diseño y queremos evitar pasar por las ciudades con tráfico como Quillacollo y Sacaba, hacer una circunvalación metropolitana para pasar por el valle alto”, acotó.

Mencionó que el período de ejecución de la doble vía La Paz-Oruro es de tres años y medio, por lo que estará concluida entre el 2013 y el 2014. La inversión total supera los $us 256 millones, provenientes de la Corporación Andina de Fomento y de las gobernaciones de La Paz y Oruro

La actual carretera será más ancha y de una sola dirección

La doble vía se construirá a partir de la actual ruta, que tendrá un tramo paralelo


http://i826.photobucket.com/albums/zz184/lapaz-urbanismo/20101204_7197.jpg

A un lado de la actual ruta La Paz-Oruro, maquinaria pesada aplana el terreno de lo que será el tramo paralelo de la nueva doble vía.La doble vía La Paz-Oruro se construirá a partir de la actual carretera, que es bidireccional. Sin embargo, una vez concluido el proyecto, la antigua ruta tendrá su par vial, será tres metros más ancha y de una sola dirección.

Así lo informó a La Razón el gerente de Construcción de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Fernando Floresyavi. “La doble vía abarca el trazo que existe actualmente (entre La Paz y Oruro), vamos a utilizarlo y haremos uno nuevo”, indicó.
El ancho de la carretera antigua, añadió el ejecutivo, se incrementará en tres metros a la izquierda o a la derecha, en función de la ubicación.

En la zona urbana, desde Senkata hasta el sector de La Apacheta (El Alto), la doble vía tendrá tres carriles de ida y tres de vuelta. En el área rural, la nueva carretera tendrá sólo dos carriles de un sentido y otros dos del otro. Habrá un espacio de 14 metros de distancia entre ambas plataformas, en el cual habrá una cuneta de drenaje longitudinal para encauzar aguas.
Según Floresyavi, cuando la doble vía esté concluida, la carretera antigua irá solamente en dirección a Oruro y la nueva que se construirá al lado será únicamente de retorno hacia La Paz.

“En un lado se va a ir a Oruro y en el otro se irá a La Paz. En cambio, la actual carretera es bidireccional, en la misma carretera van y vienen”, dijo.

La unidireccionalidad se mantendrá a lo largo de toda la carretera, incluso en las circunvalaciones. “El objetivo es evitar accidentes en el tema de colisiones frontales”, mencionó.

El gerente aclaró que en el caso de las circunvalaciones que se edificarán para evitar pasar por alguna población (El Tholar, Patacamaya y Caracollo), las mismas constarán de dos vías totalmente nuevas. Ello quiere decir que no se conectarán con la antigua carretera, dado que ésta continuará pasando por las comunidades rodeadas y seguirá siendo bidireccional.
“La ruta antigua (en las circunvalaciones) seguramente va a pasar a administración de las alcaldías locales. Nosotros nos vamos a encargar (sólo) de la doble vía”, complementó.

CONDICIONES. A decir del ejecutivo de ABC, en la nueva carretera se mejorará el lineamiento vertical y la visibilidad del conductor hacia el frente. “Si un conductor está manejando, tiene que ver al siguiente vehículo. A veces la curva es tal que se lo permite. Es lo que llamamos lomo de pez, que lo estamos evitando, estamos cortando más (las ondulaciones de tierra)”, indicó Floresyavi.

En cuanto a la velocidad a la que se puede transitar, el ejecutivo señaló que la carretera “tiene una base de diseño para hacerlo a 100 kilómetros por hora en zona llana, a 90 kilómetros en zona ondulada y a 80 en el sector montañoso de la vía”.
Sin embargo, afirmó que la señalización —la cual será cambiada por completo— “restringirá mucho ese tema” para evitar accidentes.

Estudian reubicación de trancas

Tuición
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) coordina con Vías Bolivia la ubicación de las trancas de pesaje a lo largo de la ruta.

Análisis
En base a un estudio técnico, Vías Bolivia decidirá si se respetará la actual ubicación de las trancas de Achica Arriba y San Pedro.

Edificarán 26 puentes a lo largo de la vía
Como parte de la construcción de la doble vía La Paz-Oruro se levantarán 26 nuevos puentes, 13 en la actual carretera y el resto en el tramo paralelo. El proyecto también contempla la construcción de pasarelas peatonales.

La información fue proporcionada por el gerente de Construcción de la ABC, Fernando Floresyavi, quien explicó que en la antigua vía se cambiarán los puentes existentes y que en la ruta paralela se construirán unos nuevos.

Detalló que en el Tramo I se reemplazarán los puentes Villa Remedios, El Tholar, Mantecani y uno sin nombre. En el Tramo II, añadió, los puentes que serán cambiados son siete: Jataquira, Chacopila, Calacota, Sica Sica, Esteban Arze, Belén y Vilaque.
Finalmente, en el tercer tramo, se volverán a construir dos puentes en Caracollo. “Y vamos a construir 13 nuevos puentes en la nueva vía, de forma paralela”, reiteró.

Adicionalmente, la doble vía contará con pasarelas en aquellos lugares donde exista gran afluencia de peatones, complementó.

INNOVACIÓN. De acuerdo con el ejecutivo de ABC, en la zona altiplánica —donde se construirá el proyecto caminero— la diferencia entre la temperatura más alta y la más baja que se registra en el día hace que la carpeta asfáltica se dilate en calor y se contraiga en frío.

“Eso provoca que el asfalto se gaste rápido. En algunos casos se dan fisuras o abollamientos”, añadió. En ese sentido, señaló, “estamos utilizando una nueva tecnología, cuatro de los 10 centímetros del asfalto están modificados con polímero, el cual es elástico y absorbe la dilatancia”.

Con ello, aseguró Floresyavi, se garantiza que la carretera no tendrá fisuras en corto plazo, que durará más y que el gasto en mantenimiento será menor.

pinta bien la carretera y esperemos se respeten los plazos para tenerla lo mas antes posible

Escanee estas imagenes que no salieron en la version online de La Razon

http://i55.tinypic.com/2ex9014.jpg
http://i53.tinypic.com/2ykde35.jpg

...
CONTINUIDAD. Floresyavi adelantó que la ABC trabaja en una nueva doble vía, la que conectará Oruro con el departamento de Cochabamba. En ese sentido, señaló que “estamos viendo la manera de construir un distribuidor a desnivel en la zona urbana de Oruro”. La infraestructura sería similar a la que habrá en El Alto.

Sobre la doble vía a Cochabamba, el ejecutivo precisó que se calcula que tendrá una extensión de aproximadamente 184 kilómetros. “Estamos en la fase de diseño y queremos evitar pasar por las ciudades con tráfico como Quillacollo y Sacaba, hacer una circunvalación metropolitana para pasar por el valle alto”, acotó.
...

que buena noticia!

La actual carretera será más ancha y de una sola dirección

La doble vía se construirá a partir de la actual ruta, que tendrá un tramo paralelo

Segun esto habran una autopista(la nueva) y una carretera doble(la actual)!!!
Lo que yo digo es que si se hace esto no sería mejor unir ambas y crear una superautopista de 4 carriles por sentido??

^^ Me parece que la nueva sera en sentido de ida y la antigua se convertira en el sentido de vuelta.

Me gusta mucho la idea de los pasos para la gente y los animales del campo, y asi no ocurran accidentes.

Esta autopista va a tener pinta de primer mundo.:banana:

Por otra parte, me parece buena idea eso del paso para los animales, algo que no se ve en muchos paises, creo... y ayudara a evitar accidentes.

Algo si que no me gusto fue que a pedido de algunos pobladores la autopista va a tener que pasar de por medio de algunos pueblos. Eso afectara en la velocidad a la que se va a ir y seguramente causara varios accidentes tragicos. Pero en fin, el gobierno se puso los pantalones en este proyecto.

Por cierto, lei tambien que estaban planeando y haciendo el estudio de la doble via Oruro-Cochabamba. Excelente noticia tambien.:banana:

Estoy esperando los renders para los distribuidores de El Alto y Oruro, que según la nota serán los más complejos.

http://img523.imageshack.us/img523/8332/trebolcompleto2xm.jpg

Sera quizas una interseccion trebol ??? Ruego de que si...

excelentes notas.....

Esta autopista va a tener pinta de primer mundo.:banana:

Por cierto, lei tambien que estaban planeando y haciendo el estudio de la doble via Oruro-Cochabamba. Excelente noticia tambien.:banana:

Pues si, la doble via Oruro - Cochabamba parece que se va a concretar, habra que estar pendientes...

Finalmente... nuestra primera autopista interdepartamental. Tardó mucho, además después de muchísimos accidentes. Estoy totalmente encantado con el diseño de los nudos viales. Ahora es a esperar y estar al día con los avances de la construcción. Nuevamente pido a todos los foristas que estén de paso entre LP y Oruro para sacar todas las fotos posibles y publicarlas. Saludos

Estoy sorprendido con esta obra porque ademas de ser doble via va a tener 7 pasos a desnivel algunos muy grandes como los de El Alto y Oruro y vias de circunvalacion que van a rodear algunos pueblos como Patacamaya el Tholar y Caracollo.

y es que la carretera La Paz - Oruro es re aburridanga!!!... por lo menos ahora con el diseño de primer mundo y los pasos a desnivel... va a ver mucha cosa para entretener la vista!!,... en hora buena!!... esta si que es una buena noticia para el país

Pues si, la doble via Oruro - Cochabamba parece que se va a concretar, habra que estar pendientes...

pues que yo sepa la idea es hacer doble via todo el eje desde la paz hasta santa cruz por eso se construyo la doble via a montero y ahora creo que lo van a extender hasta villa tunari, mas la doble via la paz-oruro ,parece que el plan esta yendo bien.. ya era hora para bolivia tener autopistas de este nivel

y es que la carretera La Paz - Oruro es re aburridanga!!!... por lo menos ahora con el diseño de primer mundo y los pasos a desnivel... va a ver mucha cosa para entretener la vista!!,... en hora buena!!... esta si que es una buena noticia para el país

a mi no me aburrio.. me parecio increible las vistas de los nevados, el altiplano hermoso.. aunque solo recorri esa ruta una vez capaz si todo el tiempo paso por ahi tambien me aburro..jajaja

http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/644c60a6-3ae1-46e8-a754-e6267abad9c3.jpg

a mi no me aburrio.. me parecio increible las vistas de los nevados, el altiplano hermoso.. aunque solo recorri esa ruta una vez capaz si todo el tiempo paso por ahi tambien me aburro..jajaja

yo dije lo mismo la primera vez.. pero aqui me tienes en mi 9no viaje xD


y esa fotito dios!!... ya me esta emocionando eso :banana:

Alguien nos puede recordar cuando concluye el plazo de ejecucion?..se ve mucho movimiento, que bueno!!!!!

Espero que la hagan mas plana, porque por lo que se puede apreciar las subidas y bajadas se sentirian mucho, asi que la velocidad maxima tendria que ser restringida por seguridad y el viaje tomaria mas tiempo. Ademas que no seria tan placentero.

Ruego de que se incluyan todas las caracteristicas de una buena autopista. (carriles de inclusion, intersecciones sin stops, senalizacion, salidas, etc.

http://www.impulsonegocios.com/resources/produccion/contenidos/medium/autopistarosariocordoba3.jpg
http://www.aaucar.com.ar/archivos/imagenes/noticias/4d10be0b88645_g.jpg

ESTAS SON IMAGENES ILUSTRATIVAS DE UNA AUTOPISTA CON TODAS LAS DE LA LEY.....ES LA AUTOPISTA ROSARIO - CORDOBA EN LA REPUBLICA ARGENTINA

Buses Bolivianos (http://WWW.SOMOSDEBOLIVIA.COM)

Acaso no tienen que tener un carril de emergencia a la derecha ??

si, como en esta foto...

http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/autobahn.jpg

http://provinciasunidas.net/wp-content/uploads/Autopista-Rosario-Cordoba-01.jpg

Desde luego estimado......rogamos todos, que se haga una autopista con una infraestructura actual y siguiendo parametros internacionales y no vias como los que nos tienen acostumbrados en Bolivia. acordemonos que tendra que tener una base de Hormigon, debido al alto tonelaje que transitara la mencionada autopista.................saludos

precisamente ése es el diseño de la doble vía LP-OR. Saludos

http://provinciasunidas.net/wp-content/uploads/Autopista-Rosario-Cordoba-01.jpg

Desde luego estimado......rogamos todos, que se haga una autopista con una infraestructura actual y siguiendo parametros internacionales y no vias como los que nos tienen acostumbrados en Bolivia. acordemonos que tendra que tener una base de Hormigon, debido al alto tonelaje que transitara la mencionada autopista.................saludos

Algo asi seria placentero tener en nuestro pais. Tengo fe en esta obra.

Dijeron que es la primera autopista interdepantamental de Bolivia?

Autopista o carretera, como le quieras llamar... la cosa es que si es la primera "cosa" con dos carriles por sentido que cruza de un departamento a otro.

ya quiero que empiece la Santa Cruz-Cochabamba y la Cochabamba-Oruro!!!

Autopista o carretera, como le quieras llamar... la cosa es que si es la primera "cosa" con dos carriles por sentido que cruza de un departamento a otro
Luego entonces actualmente no ahi ninguna via de 2 carriles que vaya de un departamento a otro actualmente en Bolivia?
Entonces todas las vias actuales que van de un departamento a otro son de la misma calidad? O ahi calidades distintas? Y si ahi calidades distintas en que se diferencian?
Y tambien por tanto de las obras de infraestructura en Bolivia esta es entonces la de mayor embergadura, ahi que entender?

Si esta es la obra de mayor envergadura en el pais si de infraestructura interdepartamental se trata. Esta autopista marca un hito en la historia de las rutas de Bolivia porque con esta obra comienza el despegue de una nueva historia.

Mmmmh, si. Al contar con intersecciones con desniveles, carriles de integracion, etc si se puede denominar como la mayor obra de infraestructura de del pais.

Por cierto, si alguien pasa por la carretera actual que no se olvide de bajar y tomar unas cuantas fotos que aqui estamos anciosos esperando novedades. Saludos.

Luego entonces actualmente no ahi ninguna via de 2 carriles que vaya de un departamento a otro actualmente en Bolivia?
Entonces todas las vias actuales que van de un departamento a otro son de la misma calidad? O ahi calidades distintas? Y si ahi calidades distintas en que se diferencian?
Y tambien por tanto de las obras de infraestructura en Bolivia esta es entonces la de mayor embergadura, ahi que entender?

En resumido no hay ninguna doble via que una a dos departamentos. Todos tienen solo una via de ida y otra de vuelta.

En resumido no hay ninguna doble via que una a dos departamentos. Todos tienen solo una via de ida y otra de vuelta.
Entonces todas las vias actuales que van de un departamento a otro son de la misma calidad? O ahi calidades distintas? Y si ahi calidades distintas en que se diferencian?
Si esta es la obra de mayor envergadura en el pais si de infraestructura interdepartamental se trata. Esta autopista marca un hito en la historia de las rutas de Bolivia porque con esta obra comienza el despegue de una nueva historia.
No a muchos años de donde estamos ahora mismo, es donde deberia de empezarse a ver a ver a Bolivia, en las primeras decadas como un pais emergente, para posteriormente verse como un pais desarrollado :D
Eso si depende de los politicos que ese camino a transitar dure mas años o menos.
Pero que bueno que ya se este empezando a dislumbrar lo que sera la imagen de la nueva Bolivia :D

ya quiero que empiece la Santa Cruz-Cochabamba y la Cochabamba-Oruro!!!

La traza de doble via en las rutas Santa Cruz Cochabamba y Cbba , La Paz respectivamente es imposible......teniendo en cuenta la orografia de la zona......
No asi la traza La Paz, Oruro, primero por su extension y seguido por la relativa planicie en la que esta ubicada esta carretera.......aqui si es factible.
Ahora bien habria que ver la manera de optimizar las inexistentes carreteras que comunican el sur del pais con el resto.....Tarija y Potosi por ejemplo.

Saludos

http://img494.imageshack.us/img494/3497/panamerica6gp7gp.jpg
http://www.zeusao.com/palucho/au/actuales-fotog15.jpg
http://www.lagaceta.com.ar/fotos2/2009%5C12%5C31%5C359001-auto.jpg



Les presento a Autopista Panamericana, Acceso Oeste y Autopista Buenos Aires La Plata
en Provincia de Buenos Aires.

Saludos

La traza de doble via en las rutas Santa Cruz Cochabamba y Cbba , La Paz respectivamente es imposible......teniendo en cuenta la orografia de la zona......
No se si lo dices por lo montañoso, o por que. Pero en paises desarrollados como pueda ser en Europa, cuando ahi fuertes zonas montañosas, lo que se recurre es que la via de ida va por un sitio y por otro lugar la via de vuelta. De tal forma que en ningun momento se ve una via de 4 carriles. Sino en realidad 2 carreteras.

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs1386.snc4/163809_193041370711347_187840531231431_846585_588538_n.jpg

Diiste ......paises desarrollados.....que no estan en el subcontinente por ejemplo.....ahi de pronto es posible por la millonaria inversión que demandaría tamaña obra......en Bolivia, donde la gente se pone a derrocar gobiernos cada vez que le ponen un impuesto realmente en dificil......seria ideal que la misma gente tomara conciencia de que con un impuesto para las obras carreteras.....el pais andaria mejor......pero bueno es la idiosincracia de la gente que no permite que le toquen el bolsillo, pero a su vez se quejan o directamente no le importa el estado de detrminada carretera......no hay conciencia de situacion......y mucho menos compromiso.
Pero bueno algo se puede hacer.....

Saludos.

El unico pais perteneciente al Unasur, que si bien no esta aun desarrollado, lo esta a todas luces, es decir parece mas una cuestion de burocracia que de desarrollo real es Chile.

Lo que pasa que Chile es chorizo......a ellos con la Panamericana les basta para comunicarse de punta a punta......en cambio nuestro pais tiene un relieve mas intrincado y bello ademas......ultimamente Bolivia esta trabajando bastante en el tema de carreteras y eso señores es muy bueno......

Saludos

se puede ir avanzando paso a paso, buscar nuevas rutas por donde sea factible, recordemos que la carretera SC-CBBA era una travesia recorreral y ahora existe la nueva carretera que no es tan accidentada...

lo importante es que en las rutas de mas trafico sean ampliadas, por ejemplo hasta montero 50 km ya es doble via, se la puede convertir facilmente en autopista, del lado de cocha tambien ya estan unos cuantos km, o sea q ya estan unos 100 km listos, hay q seguir avanzando asi hasta completarla, y quizas hacer una autopista por donde se pueda alternar con una via ferrea como en muchos paises...

la carretera oruro lp sera sin duda de mucha ayuda ya q tiene mucho trafico y es muy factible su construccion por la planicie, esperemos que le hagan los complementos para llegar a ser una moderna autopista y se alargue hasta puerto suarez... :)

Las carreteras si necesitan una refaccion. Pero lo mas importante y lo que mas me molesta es que estas tengan que tener que pasar por entre medio de los pueblos !!!! :gaah:

Por que no puede circunvalar los pueblos o ciudades y si se quiere entrar a uno de estos que se tome una salida de la carretera (autopista) y que el que quiere seguir que siga sin tener que bajar la velocidad ??? Seria una medida muy acertada si se implementaria esto. Asi si se podria ademas denominar una autopista.

Lo que pasa que Chile es chorizo......a ellos con la Panamericana les basta para comunicarse de punta a punta......en cambio nuestro pais tiene un relieve mas intrincado y bello ademas......ultimamente Bolivia esta trabajando bastante en el tema de carreteras y eso señores es muy bueno......

Saludos


La parte mas ancha de Chile es de 400 km,alguien sabria decirme cuantos km.hay de Puerto Suárez hasta Charaña?

Por que no puede circunvalar los pueblos o ciudades y si se quiere entrar a uno de estos que se tome una salida de la carretera (autopista) y que el que quiere seguir que siga sin tener que bajar la velocidad ??? Seria una medida muy acertada si se implementaria esto. Asi si se podria ademas denominar una autopista.
Que no te quepa duda de que si no se hace a corto plazo se hara a medio y largo plazo.
Ademas de que es absurdo que una autopista tenga que pasar por un pueblo si no es a traves de una circunvalacion, pues no puedes sacar las casas para hacer la doble via.

La parte mas ancha de Chile es de 400 km,alguien sabria decirme cuantos km.hay de Puerto Suárez hasta Charaña?

eso seria interesante saber. cuales son las distancias norte y sur y este-oeste de bolivia. chile norte sur son casi 5,000 y como dijiste de ancho el maximo es poco mas de 400 kms aunque promedio debe andar por 200 kms.

respecto al que dijo que con la panamericana tenemos listo todo, no es tan asi. o sea es muy importante, nuestra forma ayuda. pero muchas de las cdds grandes están en la costa por donde no pasa la panamericana por lo que hay que construir enlaces de panamericana hacia esas cdds (viña-valpo, concepcion, valdivia). aunque concuerdo que por la topografia de bolivia es mas dificil allá. slds

Que no te quepa duda de que si no se hace a corto plazo se hara a medio y largo plazo.
Ademas de que es absurdo que una autopista tenga que pasar por un pueblo si no es a traves de una circunvalacion, pues no puedes sacar las casas para hacer la doble via.

Eso mismo digo, espero que de aqui a mediano plazo si hagan circunvalaciones para que el conductor no presente ningun riesgo a los pobladores y viceversa.

respecto al que dijo que con la panamericana tenemos listo todo, no es tan asi. o sea es muy importante, nuestra forma ayuda. pero muchas de las cdds grandes están en la costa por donde no pasa la panamericana por lo que hay que construir enlaces de panamericana hacia esas cdds (viña-valpo, concepcion, valdivia). aunque concuerdo que por la topografia de bolivia es mas dificil allá. slds
Hombre! Es un decir, igual si se necesita pero sera una carretera de poca distancia como mucho añadido a la panamericana.
Eso mismo digo, espero que de aqui a mediano plazo si hagan circunvalaciones para que el conductor no presente ningun riesgo a los pobladores y viceversa.
Pero es que ademas tu me vas a decir en un pueblo de donde vas a sacar para que haya 4 carriles. Como no sea que haya una via de ida y otra de vuelta, ya me diras tu :D

Hombre! Es un decir, igual si se necesita pero sera una carretera de poca distancia como mucho añadido a la panamericana.

Pero es que ademas tu me vas a decir en un pueblo de donde vas a sacar para que haya 4 carriles. Como no sea que haya una via de ida y otra de vuelta, ya me diras tu :D

La circunvalacion no es para que este en el pueblo. Todo lo contrario, la autopista se aleja del pueblo para asi no afectar su crecimiento y para evitar accidentes.

Las carreteras si necesitan una refaccion. Pero lo mas importante y lo que mas me molesta es que estas tengan que tener que pasar por entre medio de los pueblos !!!!
En que quedamos que te quejas de que pase entre medio de los pueblos o no
Por que no le veo explicacion es el modo de como pasara por medio del pueblo digo

El punto de que a Chile le basta la Panamericana.....obviamente que no es tan textual.....aunque un porcentaje muy elevado cercano al 80 por ciento satisface, las necesidades de comunicación carretera en Chile.
y eso es vox populi.
En Bolivia teemos una geografia accidentada.....y por ese mismo detalle el tema de la construccion de carreteras es un tema desde el solo hecho de imaginarlo.
Pero bueno seria perfecto crear otra traza de vuelta.....con ello se generaria mayor seguridad...en las rutas.

Saludos !!!!:cheers:

En que quedamos que te quejas de que pase entre medio de los pueblos o no
Por que no le veo explicacion es el modo de como pasara por medio del pueblo digo

Asi es:

Me molesta que las carreteras pasen entre medio de los pueblos; deberian hacer circunvalaciones.

Na! Lo dicho que no creo que saquen las casas para poner alli la autopista o autovia.
No se como lo haran pero dudo que lo hagan por medio del pueblo. A menos de que por si el pueblo tenga avenidas de 4 carriles

Na! Lo dicho que no creo que saquen las casas para poner alli la autopista o autovia.
No se como lo haran pero dudo que lo hagan por medio del pueblo. A menos de que por si el pueblo tenga avenidas de 4 carriles

Las carreteras actuales al ser de un carril por sentido pasan por entre medio de los pueblos. Al hacer una circunvalacion estas no tienen que pasar por entre medio de nada mas que terreno vacio. No hay porque demoler ninguna casa ni nada.

Las carreteras actuales al ser de un carril por sentido pasan por entre medio de los pueblos. Al hacer una circunvalacion estas no tienen que pasar por entre medio de nada mas que terreno vacio. No hay porque demoler ninguna casa ni nada
Ya! Ahora entiendo! Bueno no creo que si hacen autopista no hagan circunvalacion.
Muy distinto es ahora que esta planteado para carril simple que cuando hagan doble via.

Veo que nos entendimos al fin. :yes:

Veo que nos entendimos al fin.
Bueno si, pero ten en cuenta que casi lo decias refiriendote a lo que se va a construir que no a lo ya construido.

Bueno si, pero ten en cuenta que casi lo decias refiriendote a lo que se va a construir que no a lo ya construido.

Como ?? Yo hablaba de como queria que sean y explicaba como eran ahora.

Como ?? Yo hablaba de como queria que sean y explicaba como eran ahora.
Actualmente son carreteras, luego seran autopistas o carreteras de doble via.
Conclusion: Nos entendemos y lo que ocurre en el futuro no volvera a ocurrir.

Na! Lo dicho que no creo que saquen las casas para poner alli la autopista o autovia.
No se como lo haran pero dudo que lo hagan por medio del pueblo. A menos de que por si el pueblo tenga avenidas de 4 carriles

Lo que pasa estimado es que mas alla de que no caiga bien a algunos...lo cierto es que los pueblos se forman alrededor de las carreteras y vias de acceso.....ahora bien.....lo que decis de hacer circunvalaciones es bien valido, y seria una buena solucion al incremento de accidentes de transito, por ejemplo........

Saludos

fab001 Eso es lo que se hace aqui en España cuando las vias de doble carril pasan por los pueblos, que se les hace carreteras de circunvalacion. Total que pasas por los pueblos, pero eso si a muy buenas velocidades. Asi ahi muy buena comunicacion a un tiempo de acceso mas que interesante.

Si se construyen partes de la autopista pasando por pueblos lo que se puede hacer es aumentar una via mas cuando se ingrese a los mismos, se ponen pasarelas y vias de distribucion o paradas para buses para no perjudicar mucho el trafico, asi en los carriles de izquierda se puede mantener una velocidad razonable

O tambien como en Lima la via Express creo que le llaman. La via como tal no para nunca, sin semaforos ni nada, pero si quiere uno puede tomar una salida e ir a la via secundaria de la cual se puede entrar a las diversas calles. Yo proponia circunvalaciones debido a que son mas baratas y menos tiempo en realizar una.

Si se construyen partes de la autopista pasando por pueblos lo que se puede hacer es aumentar una via mas cuando se ingrese a los mismos, se ponen pasarelas y vias de distribucion o paradas para buses para no perjudicar mucho el trafico, asi en los carriles de izquierda se puede mantener una velocidad razonable
Bajo mi punto de vista es absurdo hacer doble via por entre los pueblos. Se trata el pueblo como tal y la doble via esta por fuera del pueblo a mas o menos 1 km. de distancia. Asi es como se hace en toda España.

Bajo mi punto de vista es absurdo hacer doble via por entre los pueblos. Se trata el pueblo como tal y la doble via esta por fuera del pueblo a mas o menos 1 km. de distancia. Asi es como se hace en toda España.

Para empezar no podemos comparar España con Bolivia, obviamente las autopistas y carreteras son superiores e incluso su nomenclatura es diferente. Ya que ellos dividen por autopistas de primer orden que conectan comunidades, luego las de primer orden dentro de la comunidad, luego las provinciales, dentro del radio urbano las autopistas, etc.
Aqui solo existe la red fundamental de carreteras y las departamentales. Esta carretera es parte de la red fundamental y no es una autopista, se toma como premisa una separacion del eje de via a la calle de 50 metros a cada lado y en casos especiales se reduce como en ciertos tramos de esta carretera (por ser centros urbanos consolidados). Sin embargo veran como en los proximos meses se destruyen casas que perjudiquen el paso de la segunda via.

Para empezar no podemos comparar España con Bolivia, obviamente las autopistas y carreteras son superiores e incluso su nomenclatura es diferente. Ya que ellos dividen por autopistas de primer orden que conectan comunidades, luego las de primer orden dentro de la comunidad, luego las provinciales, dentro del radio urbano las autopistas, etc.
Aqui solo existe la red fundamental de carreteras y las departamentales. Esta carretera es parte de la red fundamental y no es una autopista, se toma como premisa una separacion del eje de via a la calle de 50 metros a cada lado y en casos especiales se reduce como en ciertos tramos de esta carretera (por ser centros urbanos consolidados). Sin embargo veran como en los proximos meses se destruyen casas que perjudiquen el paso de la segunda via.

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/14602686.jpg

Importante punto de vista..........primero veamos en que termina este nuevo emprendimiento....por Caracollo por ejemplo puede pasar a desnivel la via rapida, y hacer otra via colectora local.....para que puedan acceder a los paraderos y los buses puedan parar y los pasajeros estirar las piernas.....no hace falta mucho........aqui en Argentina...se hacen de esa manera.....y si en algunos tramos las rutas nacionales pasan a Kilometros de los pueblos.....los mismos a su vez tienen una via de acceso que conecta el pueblo con la ruta principal......

Saludos

Si, se podria hacer una avenida que va desde el pueblo hasta la autopista interdepartamental, de tal forma que uno pueda tanto entrar al pueblo como salir de este y entrar a la interdepartamental. Y todo esto se podria hacer con un intercambio vial "T".

El proyecto contempla viaductos y vacaductos (para el paso de animales), sin embargo no sera una autopista ya que los laterales estaran libres. Por lo que si hay un pueblo al lado te puedes bajar sin problema. Hay variantes en Patacamaya, Tolar y Caracoyo, donde la via de vuelta (Oruro - La Paz) pasa por el exterior, mientras la via de ida (La Paz - Oruro) se mantiene como la actual. Existen viaductos distribuidores en los tres puntos.

Para empezar no podemos comparar España con Bolivia, obviamente las autopistas y carreteras son superiores e incluso su nomenclatura es diferente. Ya que ellos dividen por autopistas de primer orden que conectan comunidades, luego las de primer orden dentro de la comunidad, luego las provinciales, dentro del radio urbano las autopistas, etc.
Pues hijo mio! Yo nunca e estado en Peru por poner por caso (creo que en Peru se hace mas o menos igual), pero para hacer una carretera por fuera del pueblo, si Bolivia se pone a construir dobles vias. Tampoco es que haya que tener una pedazo de infraestructura que para que te quiero contar.
Si pongo de ejemplo a España no es por otra cosa, sino por comparlo con paises donde ya estan construidas dobles vias. Y si ahora en Bolivia se estan construyendo creo que deberian de hacerse asi. Por que una doble via por un pueblo, sinceramente no ahi espacio a menos que pretendar utilizar una via de ida y otra de vuelta. Pero con casas de por medio no ahi vias con 4 carriles en total (2 de ida y de 2 de vuelta). A menos claro esta en contadas avenidas.
Fab001 osea que tu estas en Argentina? Yo pensaba que estabas en Bolivia, y si mas o menos a algo parecido a la foto es a lo que me refiero.
Muy distinto es con vias nacionales simples que si veo el sentido de que pase por medio del pueblo que dobles vias, que para mi no tiene sentido que pasen por medio del pueblo. Ademas de que le resta muchisima velocidad. Tan necesaria en las dobles vias

Pues hijo mio! Yo nunca e estado en Peru por poner por caso (creo que en Peru se hace mas o menos igual), pero para hacer una carretera por fuera del pueblo, si Bolivia se pone a construir dobles vias. Tampoco es que haya que tener una pedazo de infraestructura que para que te quiero contar.
Si pongo de ejemplo a España no es por otra cosa, sino por comparlo con paises donde ya estan construidas dobles vias. Y si ahora en Bolivia se estan construyendo creo que deberian de hacerse asi. Por que una doble via por un pueblo, sinceramente no ahi espacio a menos que pretendar utilizar una via de ida y otra de vuelta. Pero con casas de por medio no ahi vias con 4 carriles en total (2 de ida y de 2 de vuelta). A menos claro esta en contadas avenidas.
Fab001 osea que tu estas en Argentina? Yo pensaba que estabas en Bolivia, y si mas o menos a algo parecido a la foto es a lo que me refiero.
Muy distinto es con vias nacionales simples que si veo el sentido de que pase por medio del pueblo que dobles vias, que para mi no tiene sentido que pasen por medio del pueblo. Ademas de que le resta muchisima velocidad. Tan necesaria en las dobles vias

Para empezar me parece que hay que hablar del tema con propiedad, es decir, estos proyectos y estudios los hicieron especialistas, velando por los intereses de la gente, poblaciones y del pais en ganeral. te pusiste a pensar en las consecuencias sociales que tendria si no pasa por pueblos intermedios dedicados al comercio gracias al paso de la via?????. Como expliqué mas arriba la via actual se quedara como una via de un sentido y la de otro sentido sera externa al pueblo.
Por otra parte no me queda claro si eres español o migrante y tampoco tu nivel de estudios, solo con hablar como español no te hace mas, yo vivi tres años en Barcelona, antes estuve un año en Sidney, dos en Paris y despues en Suiza, soy especialista en planificación urbana y territorial y ahora mismo trabajo en proyectos de carreteras. Si vas a criticar puntos de vista técnicos, te pido que hables con propiedad y que la pares con España, que tampoco es la gran maravilla, por que sus carreteras en comparación de Francia, Alemania o Reino Unido estan por debajo.

^^ A mi me parece bastante agresivo tu comentario Adolgv, el foro esta abierto para todo aquel que quiera dar su opinion. Si uno no esta de acuerdo con algun comentario, se lo refuta, sin ataques personales.

Muchachos este es un foro de opinión, y en este espacio virtual como en la vida real, es importante respetar la opinión de los otros... aquí habemos; ingenieros, astronautas y hasta agentes secretos .......pero eso no es lo que cuenta sino las opiniones de buena voluntad que emitimos quienes participamos de este espacio........
Los saludo desde mi corazon !!!!

Hermano vas a disculpar pero no me gusta que me chagueen de hijo mio y no me parece comparen, si algo aprendi de vivir afuera tantos años, es que no tengo que comparar por que Bolivia es unica y diferente, y las comparaciones solo vienen a menospreciar nuestro país. Al menos que sea alguien natural de afuera que quiera dar su punto de vista, pero con un enfoque diferente sin menospreciar lo que se hace aqui.

Hermano vas a disculpar pero no me gusta que me chagueen de hijo mio y no me parece comparen, si algo aprendi de vivir afuera tantos años, es que no tengo que comparar por que Bolivia es unica y diferente, y las comparaciones solo vienen a menospreciar nuestro país. Al menos que sea alguien natural de afuera que quiera dar su punto de vista, pero con un enfoque diferente sin menospreciar lo que se hace aqui.

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Para empezar me parece que hay que hablar del tema con propiedad, es decir, estos proyectos y estudios los hicieron especialistas, velando por los intereses de la gente, poblaciones y del pais en ganeral. te pusiste a pensar en las consecuencias sociales que tendria si no pasa por pueblos intermedios dedicados al comercio gracias al paso de la via?????. Como expliqué mas arriba la via actual se quedara como una via de un sentido y la de otro sentido sera externa al pueblo.
Nadie dice que no tengan que pasar por los pueblos o ciudades pequeñas, pero si son dobles vias o inclusive autopistas, deben de pasar por fuera del pueblo. Con una minicarretera de acceso de por ejemplo 1 o 2 km.
Me parece un sin sentido total por comodidad y velocidad hacer pasar a una de las 2 vias por medio del pueblo, doble via por fuera y minicarretera de 1-2 km. en forma de T es lo que se impone.

Por otra parte no me queda claro si eres español o migrante y tampoco tu nivel de estudios, solo con hablar como español no te hace mas, yo vivi tres años en Barcelona, antes estuve un año en Sidney, dos en Paris y despues en Suiza, soy especialista en planificación urbana y territorial y ahora mismo trabajo en proyectos de carreteras. Si vas a criticar puntos de vista técnicos, te pido que hables con propiedad y que la pares con España, que tampoco es la gran maravilla, por que sus carreteras en comparación de Francia, Alemania o Reino Unido estan por debajo.
Soy español viviendo en España con simpatia por Bolivia, creo que nunca e dicho ni e dado entender que sea mas que nadie. Si acaso considero la forma de hacer las cosas aqui en cuanto a infraestructura como un modelo en Europa y a nivel internacional. Pero lo digo solo como observador. Por lo tanto es absurdo hacer comparaciones en el terreno personal
Ah! Por cierto si dices que eres especialista en planificacion urbana y territorial y trabajas en proyectos en Bolivia quiero decirte que partir una autopista y que una de las vias la hagas pasar por medio del pueblo me parecen mas ideas de bombero que de especialista :D
A mi me parece bastante agresivo tu comentario Adolgv, el foro esta abierto para todo aquel que quiera dar su opinion. Si uno no esta de acuerdo con algun comentario, se lo refuta, sin ataques personales.
Una actitud modelica a mi juicio
Al menos que sea alguien natural de afuera que quiera dar su punto de vista, pero con un enfoque diferente sin menospreciar lo que se hace aqui.
Ese soy yo, pues nunca estuve en Bolivia. Pero si me une amistad con ese pueblo, lo suficiente para participar libremente en este foro. Y mi intencion no es menospreciar sino ser practico

http://img145.imageshack.us/img145/3052/s7301285.jpg

Parada Caracollo, a estirar las piernas y comer algo.

a mi los comentarios de Dakar siempre me parecieron respetuosos y bien puestos.. creo que si hace comparaciones con España es porque esa es la referencia más próxima que tiene, y a mi me parece que es un ejemplo válido.. no me parece que en ningún momento haya hecho una comparación con otro ánimo más que el de dar una referencia internacional.. no hay que ser tan paranóicos.

Por favor seguí aportando comentarios al foro Dakar! :okay:.. y también invito a aldogv a seguir participando en el foro, un pequeño desliz no tiene por qué conmosionarnos tanto :)

Soy español viviendo en España con simpatia por Bolivia, creo que nunca e dicho ni e dado entender que sea mas que nadie. Si acaso considero la forma de hacer las cosas aqui en cuanto a infraestructura como un modelo en Europa y a nivel internacional. Pero lo digo solo como observador. Por lo tanto es absurdo hacer comparaciones en el terreno personal
Ah! Por cierto si dices que eres especialista en planificacion urbana y territorial y trabajas en proyectos en Bolivia quiero decirte que partir una autopista y que una de las vias la hagas pasar por medio del pueblo me parecen mas ideas de bombero que de especialista :D

Una actitud modelica a mi juicio

Ese soy yo, pues nunca estuve en Bolivia. Pero si me une amistad con ese pueblo, lo suficiente para participar libremente en este foro. Y mi intencion no es menospreciar sino ser practico

Yo no hise el diseño pero de verdad que tampoco critico al que lo hiso (por mas de que sea hecho a lo bombero), no te dire mi trabajo exactamente por que simplemente no entederias al igual que no entiendes muchas cosas, y honestamente no me pareces español pa nada, que falso eres, anda a engañar a otros.

la misma gente de 2 pueblos sino me equivoco pidio q la carretera pase por ahi y q no haya tal circunvalacion que si estaban planificados , y seguramente si los mandaban a volar iban a hacer bloqueos y lo clasico.....

todos sabemos q seria buenisimo q no pase por ningun pueblo y q simplemente haya conexiones a dichos pueblos, pero pues q se le va a hacer....esos pueblitos imagino q quieren vivir del comercio y aprovechar el flujo de vehiculos por su zona

lo peor es q en los lugares q si se hara circunvalacion con seguridad con el tiempo los pueblos se expandiran hacia la autopista/carretera jeje

Si las alcaldias de esos pueblos son responsables, construiran vias colectoras para asi no afectar el flujo de la autopista.

a mi los comentarios de Dakar siempre me parecieron respetuosos y bien puestos.. creo que si hace comparaciones con España es porque esa es la referencia más próxima que tiene, y a mi me parece que es un ejemplo válido.. no me parece que en ningún momento haya hecho una comparación con otro ánimo más que el de dar una referencia internacional.. no hay que ser tan paranóicos.

Por favor seguí aportando comentarios al foro Dakar! .. y también invito a aldogv a seguir participando en el foro, un pequeño desliz no tiene por qué conmosionarnos tanto
Se agradecen tus comentarios, por gente como tu es por la que yo tengo amistad hacia Bolivia. Ademas de que una gran amiga mia es hija de un ex ministro de mineria del gobierno de Evo. Guillermo dalance para mas señas. Saludos a la gran katy aunque creo que no me llegara a leer este comentario.
y honestamente no me pareces español pa nada, que falso eres, anda a engañar a otros.
Es que lo de ser español a ti te lo tiene que parecer en algo en concreto? Te digo yo que no parezcas boliviano?
lo peor es q en los lugares q si se hara circunvalacion con seguridad con el tiempo los pueblos se expandiran hacia la autopista/carretera jeje
Eso si es bastante mas probable, pues al menos la autopista parecera una autopista no una carretera partida.

Pues se pueden usar vias colectoras, que son vias que van paralelas a la autopista, con entradas y salidas desde y hacia estas. Son usadas para no afectar el flujo de la autopista y para que sea posible de que esta pueda estar incluso dentro de un pueblo.

Pues se pueden usar vias colectoras, que son vias que van paralelas a la autopista, con entradas y salidas desde y hacia estas. Son usadas para no afectar el flujo de la autopista y para que sea posible de que esta pueda estar incluso dentro de un pueblo.
Me alegra mucho ver que en este tema alguien piensa muy sensatamente.

Si las alcaldias de esos pueblos son responsables, construiran vias colectoras para asi no afectar el flujo de la autopista.

BUen punto de vista estimado.....y es de esa manera como se hacen en otros paises de la region.....SAludos

Es lo que digo. Una autopista si puede pasar por un pueblo, pero para que sea una tiene que tener lo que efectivamente se llaman vias colectoras. Ejemplos de estos hay en Lima, Bogota, Medellin, EEUU y en muchas otras ciudades.

En cuestion de costos y tiempo seria mas barato y rapido hacer autopistas (tambien denominadas circunvalaciones) fuera de los pueblos, pero como eventualmente estos llegan a crecer hacia la autopista en un largo plazo, se tiene que hacer vias colectoras. Si no es ahora es despues.

http://www.la-razon.com/MULTIMEDIA/PICTURESART/2010/12/04/20101204_7196.jpg

Las obras de la nueva carretera, en sus tres tramos, iniciaron oficialmente el sábado 30 de octubre. En total, la ruta tendrá una extensión de 202 kilómetros.

El Tramo I, comprendido entre la zona de Senkata (ciudad de El Alto) y la población de Mantecani, medirá 70 kilómetros, ocho de ellos estarán dentro de la urbe alteña y el resto, en el área rural.

“Tenemos previsto (construir) un distribuidor en El Alto. Estará al concluir el sector de La Apacheta y va a desahogar el flujo vehicular”, informó a La Razón el gerente de Construcción de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Fernando Floresyavi.

Explicó que la infraestructura conectará la doble vía con la carretera hacia Desaguadero (frontera con Perú) y con calles de El Alto a través de cuatro accesos bidireccionales. “Vamos a dar un poco de flujo vehicular para que los tránsitos livianos no interfieran con la doble vía”, añadió.

Circunvalaciones. Dentro del Tramo I, la doble vía rodeará la comunidad de El Tholar mediante un tramo carretero de 3 kilómetros de largo. La circunvalación contará con dos pequeños distribuidores de tráfico, al ingreso y salida de la población. Los mismos permitirán a los vehículos entrar al pueblo y regresar luego a la doble vía.

El segundo tramo de la ruta se extenderá por 77 kilómetros, desde Mantecani hasta el límite entre Oruro y La Paz, en la población de Lequepampa.

Aquí la circunvalación estará en Patacamaya y medirá 8 kilómetros. “Como el lugar es muy poblado y tiene su área comercial, no es aconsejable —a la velocidad de diseño que tiene la carretera— que pase por la población porque evidentemente provocará accidentes y va a obstruir el flujo vehicular que tendremos en la (nueva) carretera”, dijo el gerente de Construcción.
Al igual que en El Tholar, a la entrada y salida de Patacamaya existirá un distribuidor de tráfico. “Les va a dar la opción (a los vehículos) de entrar o salir de la doble vía”, mencionó.

El distribuidor, a través de un cruce a desnivel (puente sobre la carretera) se conectará con la ruta que conduce al puerto chileno de Arica. (Ver infografía)

Según el ejecutivo de ABC, se tenía pensado hacer una nueva circunvalación en Lahuachaca, pero la población solicitó que la carretera pase por el lugar.

El Tramo III de la doble vía abarca una longitud de 55 kilómetros, que van desde el límite departamental hasta la rotonda del Casco del Minero, al ingreso de la ciudad de Oruro.

En este caso, la circunvalación hará que la nueva carretera rodee la población de Caracollo. En ese trazo, de 4 kilómetros, también habrá un distribuidor en la entrada y otro en la salida.

CONTINUIDAD. Floresyavi adelantó que la ABC trabaja en una nueva doble vía, la que conectará Oruro con el departamento de Cochabamba. En ese sentido, señaló que “estamos viendo la manera de construir un distribuidor a desnivel en la zona urbana de Oruro”. La infraestructura sería similar a la que habrá en El Alto.

Sobre la doble vía a Cochabamba, el ejecutivo precisó que se calcula que tendrá una extensión de aproximadamente 184 kilómetros. “Estamos en la fase de diseño y queremos evitar pasar por las ciudades con tráfico como Quillacollo y Sacaba, hacer una circunvalación metropolitana para pasar por el valle alto”, acotó.

Mencionó que el período de ejecución de la doble vía La Paz-Oruro es de tres años y medio, por lo que estará concluida entre el 2013 y el 2014. La inversión total supera los $us 256 millones, provenientes de la Corporación Andina de Fomento y de las gobernaciones de La Paz y Oruro.

Viendo de nuevo los planos de como seran las intersecciones veo que las orejas son muy cerradas. Carecen de una via de desaceleramiento, deberian hacerlas mas abiertas.

Es muy necesario ese nudo, es una de las principales salidas de Bolivia al pacífico.

Es muy necesario ese nudo, es una de las principales salidas de Bolivia al pacífico.

Efectivamente y es por eso que asi como las muestran no se pueden hacer.

Ese no creo que sea el diseño final, mas parece que es un diagrama de La Razon para intentar representar la idea.

exactamente, es un diagrama. Yo tengo amigos trabajando en ese rubro de diagramación en periodicos y solo hacen graficos nada técnicos en base a un sketch. No creo que ese detalle se les pase a los ingenieros en caminos.

Viendo de nuevo los planos de como seran las intersecciones veo que las orejas son muy cerradas. Carecen de una via de desaceleramiento, deberian hacerlas mas abiertas.


Lastimosamente por las construcciones del lugar seria imposible.

pero descuida.. si te fijás bien .. para llegar a esas "intersecciones" hay que subir... (paso a desnivel) por ende la infraestructura tendra señalización tanto vertical como horizontal, eso es por ley y los ingenieros y demas proseres ke haran tal obra lo tienen en cuenta.. por ello estudiaron y saben lo ke hacen... ahora no creo que haya algun menso que no lea las advertencias y se vaya como bala hacia la muerte =D



eso si.. si los inges, tecnicos y demas (y el estado si pagó bien) lo ingenian... habra luces o faroles de advertencia en la infraestructura (no hablo de la iluminación.. )


Por lo de las circunvalaciones y de que quieran que pase por donde esta la carretera actual... en mi opinión (como persona natural OJO) .. opino que deberia hacerce por la carretera actual (para las poblaciones que quieren que pase por donde esta)... pero de una manera mas segura.. por ejemplo.. rompemuelles (anchos que son mas confortables) un enmallado en la jardinera, pasarelas, algo similar a la carretera en la zona de el Alto (por senkata, 2do anillo pa santa cruz).. 4 vias... eso por el lado comercial..

la idea de las circunvalaciones es buenisima y es mas que perfecta. (aunque para algunas poblaciones significara el recorte de sus ingresos) y creo y quiero creer mas... en que las circunvalaciones se hagan bien pero bien distanciadas del foco citadino.. (eso para el futuro... ya que la poblacion anda en crecimiento continuo)


En fin.. solo queda confiar en nuestros profesionales!

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/14602686.jpg


Este es el tipo de construccion de carretera, que se requiere en areas pobladas ya sea Caracollo, y demas.....de esta manera la via rápida sigue siendo rápida, .....y sin ningún riesgo, y para los que quieren ingresar al pueblo o ciudad, solamente bajan de la autopista.


Saludos

No necesariamente tiene que ser elevado. La autopista puede pasar a nivel calle y para ingrasar al pueblo simplemente se sale de esta tomando una salida.

Pero esa autopista no es de Bolivia o si?

el asunto es que esas poblaciones quieren que todo el trafico pare en el pueblo para vender comida, bebidas y etc, al igual q en el puente sobre el titicaca, estas poblaciones viven del transito q pasa por ahi...

si esta gente tuviera trabajo no harian tanto drama y dejarian que la autopista pase a unos 2 km del pueblo, que tenga una salida no seria el problema para el diseno de la autopista...

en bolivia aun estamos muy atrasados en la cuestion de autopistas, una solucion seria la construccion de autopistas para trafico fluido y aparte las carreteras nacionales que serian como las q existen actualmente pero mejor mantenidas, estas pasarian por las poblaciones y tendrian comunicacion a las autopistas de igual manera... asi no se deja aisladas a las poblaciones

http://img494.imageshack.us/img494/8678/157tk.gif
Acceso el Trebol, a un Kilometro del Aeropuerto Internacional de Ezeiza (Argentina)
http://img333.imageshack.us/img333/7887/53xa.jpg
http://img333.imageshack.us/img333/5617/21ul.jpg

Debe ser elevado, de esta manera no, hay peligro para el transito local, y los peatones por cierto.
De este tipo en Argentina, hay varios.

Pero esa autopista no es de Bolivia o si?

Esa imagen es de del cruce de la autopista panamemericana con la avenida Carlos Izaguirre al norte de Lima

Debe ser elevado, de esta manera no, hay peligro para el transito local, y los peatones por cierto.

Se construyen pasarelas y listo. Costaria muchisimo mas hacerla toda la autopista elevada.

Se construyen pasarelas y listo. Costaria muchisimo mas hacerla toda la autopista elevada.

master.....toda la autopista elevada no.....sino en las areas urbanas..solamente, y para no perjudicar ni generar peligro en el transito de cada pueblo o ciudad..

Mejor no seguimos con el tema porque sino ya se volveria mucha especulacion. Algun avance de la obra ?

La Paz, 12 mar (ANF).- Las obras en la Doble Vía La Paz-Oruro tienen un avance ponderado de 3 a 4 por ciento, informa el responsable Técnico de Construcción, Miguel Saravia, de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

La construcción de dos carriles de la carretera que une las ciudades de El Alto y Oruro “está en cronograma”, remarcó al recordar que el tramo 1 Senkata-Mantecani será entregado en septiembre del 2013, el dos Mantecani-Lequepampa en junio del 2014 y Lequepampa-Oruro en febrero del 2013.

Los trabajos en los tres tramos comenzaron el 25 de junio del 2010 y “nos encontramos dentro de cronograma”, remarcó Saravia al indicar que las fechas de conclusión están ratificadas, pero siempre depende de los problemas de fuerza mayor que pueden presentarse ya sea por conflictos sociales como por desastres naturales. En el tramo uno los trabajos se emprenden desde tres frentes, en los tramos dos y tres las obras se ejecutan en cuatro frentes en cada uno.

DUCTOS

En cuanto a las líneas de transporte de hidrocarburos que van paralelas a la carretera La Paz-Oruro, el ejecutivo de ABC indicó que se trabaja en forma coordinada con Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), propietario de los ductos. Además de los ductos, en algunos lugares también hay tramos con cañerías de agua potable, sembradíos, viviendas, estos asuntos están a cargo de la Gerencia Socio ambiental, pues debe ocuparse de la liberación del derecho de vía que es de 100 metros de ancho en total, es decir a 50 en cada lado. En el caso de los ductos “se trabaja en forma coordinada con YPFB para proteger la tubería”, aseguró Saravia al dejar en claro que se evalúa “caso por caso”, puesto que hay tramos en los que “es inminente el retiro o reubicación de ductos”.

En cuanto a la reubicación de las líneas de transporte, el representante de ABC señaló que “sería parte de la obligación que tendría YPFB”, por lo tanto estos trabajos “están sujetos a los recursos financieros que pueda tener YPFB para poder retirar sus ductos”. Además, el asunto también es tema legal puesto que se debe establecer qué estaba primero si los ductos o la carretera, “por eso digo interviene una Gerencia Socio ambiental para ver el derecho de vía”.


fotos del proyecto no mas...



http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/thumbnail_68.jpg




http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/oruro20la20paz20doble20via.jpg

Mejor que no se les olvide los carriles de emergencia.

bueno como escribi esto es solamente una imagen del proyecto. espero de verdad que van a hacer algo mejor... si no hay que preguntar donde quedo toda esta plata...

En realidad asi sera la obra poque recientemente fui a Sica Sica y vi que la obra se hace de la manera que se muestra en las fotos. Lo importante es que habra cuatro carriles y eso nos protegera de los accdentes de transito que actualmente existen.

Si igual me llegaron reportes que estan trabajando con todo.

http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/250670_231891946826289_187840531231431_1190963_7569986_n.jpg
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/251017_231891986826285_187840531231431_1190964_2412547_n.jpg
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/253999_231891680159649_187840531231431_1190955_8354221_n.jpg
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/254529_231891923492958_187840531231431_1190962_2279699_n.jpg

y bueno aqui les dejo algunas imagenes del proyecto.....todavia esta en primerisima etapa......falta muy mucho.

Podemos ver los famosos camiones azules, que sigan adelante..

Muy buen aporte, Fab. Se nota que estan trabajando a full.

Alguien tiene información sobre el porcentaje de avance de la obra?

Alguien tiene información sobre el porcentaje de avance de la obra?

segun las planillas de la constructora, cerraron el mes de abril con 2,21% de Avance Físico

No habra mas info acerca de la autopista en la pagina de ABC ?

Muy buen aporte, Fab. Se nota que estan trabajando a full.

Y tb estan trabajando en los canales de desague, yo vi hasta la parte de Viscachani, y un poco mas.....hay lugares donde hay que mover las propiedades, y casas.....desconozco los nombres de los pueblos......pero como dije esta en primerisima etapa....Saludos

Yo que tuve que viajar 4 veces a Sica Sica les puedo decir que esta muy avanzada la obra en algunos tramos ya esta listo para asfaltar.

http://img850.imageshack.us/img850/5899/unledgvt.jpg

de la pagina de ABC

Veo que esta avanzando bien el proyecto. Me parece solo que esta "autopista" no debe pasar muy cerca de los pueblos. 2 o 3 km no me parece mal. Vi que hablaban hace tiempo del tema de la gente que vende bebidas y comidas en la calle. Se podrian hacer aereas verdes cada 10 o 20 kilometro con puestos para los vendedores. Con un buen diseño, y con un costo bastante bajo, se podria arreglar un poco el problema. Ademas es importante poder parar y descanzar cada 2 horas 15 minutos...jajaja

^^ Para empezar si quieren que sea una autopista se tiene la obligacion de que cada 200km o 2 Horas de viaje se agan zonas de descanso a las que se accede por vias de servicio y donde se podrian poner a los vendedores y no tienen que estar pegadas al asfalto ya que sino la gente caminari por la autopista cosa que no esta permitida y tampoco que las lineas de transporte publico o los privados paren en el arcen a no ser que sea una emergencia (auque ningina de las dos cosas se cumple en la autopista de la paz-el alto, ya que la genta camina como si nada :ohno:)

Mejor aun, un Service Center. Gasolinera, uno que otro local de comidas, baños publicos, todo en un solo complejo con accesos directos hacia y desde la autopista. Esto es algo muy tipico en paises de Europa y en EEUU y pienso que implementarlo a esta autopista seria algo excelente.

y acer todo lo posible por que la gente no estre en la autopista no como en la paz!!

http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/166812_132264486841126_132148670186041_207371_189402_n.jpg


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Obra: La ruta bordeará también El Tholar, Sica Sica y Caracollo. El recorrido tendrá 20 km más.

El trazado de la doble vía La Paz-Oruro dará un rodeo a la población de Patacamaya y no atravesará la mancha urbana. Los habitantes de esa ciudad intermedia tomaron esa decisión con la finalidad de incrementar la actividad económica regional.


http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/carretera.jpg


En un recorrido realizado por La Prensa ayer, se constató que el desvío del tramo empieza a la altura de la población de Viscachani y rodeará la población en un diámetro de siete kilómetros. El giro concluirá en la comunidad de Jatukira. El oficial mayor administrativo de la Alcaldía de Patacamaya, Edwin Lima, informó que esa resolución obedece, también, a que hay muchas edificaciones que quedarían, en caso de no hacerse el desvío, sobre la misma ruta y se negaron a ceder seis metros de sus propiedades para el curso de la doble vía. Lima mencionó que la medida favorecerá a evitar los accidentes, puesto que por ese tramo circulan muchas personas. Argumentó que no todos apoyaron la medida, pues “algunos sectores, como los comerciantes y transportistas que ofrecen el servicio de Patacamaya-La Paz, se opusieron porque afirman que perderán clientes”. Saturnino, un comerciante, dijo que “como Patacamaya es un tramo obligatorio para los transportistas internacionales que se dirigen a Chile, y el desvío comienza a la altura de Viscachani, perderemos clientes porque no ingresarán al pueblo a consumir”. Lima afirmó que se elabora una propuesta para reubicar a estos vendedores en inmediaciones del futuro desvío. La autoridad aseveró que la circunvalación de la doble vía favorecerá al progreso de la comunidad, con la finalidad de convertirse en un gran referente comercial.

VENTA DE TERRENOS. De acuerdo con el Oficial Mayor, los dueños de terrenos por donde pasará la nueva vía empezaron a lotear sus predios. Lima mencionó que un lote de 300 metros cuadrados tiene un costo de 5.000 dólares. “Hasta el momento, los primeros en adquirir los terrenos son los comerciantes que se dedican a vender frutas, refrescos, comida o para abrir alojamientos para que los viajeros puedan pernoctar en Patacamaya”. Aseveró que como el tramo de la circunvalación tiene un diámetro de siete kilómetros, se venderá gran cantidad de terrenos y el pueblo crecerá en un 30 a 40 por ciento. Otras poblaciones que serán rodeadas por la futura doble vía son El Tholar, distante a 70 kilómetros de La Paz; Sica Sica, a 120, y Caracollo, que está a 35 kilómetros de la ciudad de Oruro. Las cuatro poblaciones tienen edificaciones ubicadas a menos de 60 metros de frente a frente, y al no estar dispuestos sus propietarios a ceder parte de sus inmuebles, se decidió cambiar el trazado de la ruta original. El desvío de Caracollo tendrá un arco de cuatro kilómetros, en El Tholar habrá un nuevo trazado de cinco kilómetros, y en Sica Sica, una cantidad parecida, por lo que la distancia a cubrirse entre La Paz y Oruro crecerá unos 20 kilómetros. Otras localidades mantendrán sus actuales características, como sucede en Konani, Ayo Ayo, Panduro o Lawachaca, aunque será necesario efectuar algunas expropiaciones.

La construcción se divide en tres tramos

La construcción de la doble vía La Paz-Oruro es desarrollada por tres empresas. La primera, Santa Fe, es responsable del tramo Senkata-Mantecani sobre 70 kilómetros, de los cuales, ocho corresponden al área urbana de la ciudad de El Alto. La inversión es de 597.415.773,74 bolivianos, de la que se ejecutó hasta el momento el 7,3 por ciento. Dentro de tres meses, se tenderá la primera carpeta de asfalto. La segunda, Brabol, efectúa trabajos entre Mantecani y Lequepampa, sobre 77,42 kilómetros. Es el espacio más largo de los tres. La inversión total será de 96.886.924,35 dólares. Éste es el tramo que mayor retraso lleva en su ejecución, debido a la topografía más accidentada. La tercera constructora es Asociación Accidental José Cartellone y trabaja entre Lequepampa y el Casco del Minero, en la zona norte de Oruro, sobre 55,8 kilómetros. La inversión total será de 450.320.043,23 bolivianos.

UNA DENUNCIA. El oficial mayor administrativo de Patacamaya, Edwin Lima, informó que los obreros contratados por la empresa Brabol presentaron quejas porque los empleadores no cumplen puntualmente los pagos y les adeuda entre uno y dos meses. Obreros de dicha empresa y pobladores de la zona, sin embargo, afirmaron que el pago de los salarios se hace en forma mensual y la parte patronal adeuda pagos exclusivamente a algunos sectores. Un capataz de obras aseguró que un maestro de obras percibe 2.300 bolivianos por un mes y el salario de un ayudante es de 1.500 bolivianos, aunque aseveró que el trabajo es muy duro.

Los obreros se alimentan en Calamarca

Hilda Ramos es la concesionaria del comedor que atiende a 400 ingenieros, técnicos y obreros de la empresa Santa Fe. Estableció su cuartel de operaciones en la localidad de Calamarca. Desde allí administra dos comedores. El primero de ellos está ubicado en el mismo inmueble donde funciona el telecentro de la comunidad y atiende al personal calificado, y el segundo se halla a 100 metros del lugar, en una casa de familia. Allí, capataces, obreros, maquinistas y operarios se sirven los alimentos. Aunque ambos ambientes están separados, doña Hilda asegura que “no hay discriminación en el menú” y que la división es consecuencia de que en el mismo edificio del telecentro están las oficinas de la constructora y la sala de juntas. El plato principal de ayer era un asado al vino, con guarnición de arroz, papas y ensalada, además de una sopa de arroz, un pan y un refresco. No falta la llajua, aunque no se sirve postre. Los jueves de cada semana se sirven platos especiales. Los trabajadores saborearon anteayer un picante mixto. Un cocinero se encarga de preparar los alimentos en una cocina industrial, mientras otros asistentes ordenaban y alistaban los platos. El desayuno es a elección: té, café, leche o mates con dos panes con diferentes aderezos. La cena es más ligera. Anoche se sirvió un plato de pollo y una sopa. La concesionaria asegura que maneja un capital de 30.000 dólares para enfrentar las contingencias de ese contrato.

Para destacar

El segundo comedor de ingenieros y obreros está ubicado en la localidad de Patacamaya.
Los campamentos de los obreros están en Calamarca, Patacamaya, Vila Vila y Pasto Grande.
El tercer comedor está ubicado en Vila Vila, próximo a Caracollo, ya en Oruro.
El cocinero gana 3.000 bolivianos en el comedor de Calamarca. Es un trabajador calificado.

Freddy Grover Choque

http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/167741_132150590185849_132148670186041_206894_6495869_n-1.jpg


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^^ :applause: Era hora que se les ilumine la conciencia con las circunvalaciones a los pueblos. Lo que me da bronca es que aun asi los comerciantes quieren vender en plena autopista, y esto se lo confirma donde dice que estan comprando terrenos a los costados de esta. En paises desarrollados por seguridad no dejan que se construya nada a 30 metros (y a veces mas en zonas rurales) a los lados de las autopistas interestatales o las de grandes dimensiones.

Les muestro un ejemplo de la Interstate 10 en EEUU, como ven, despejado y libre de cualquier construccion a los lados en zonas rurales, que como la autopista La Paz-Oruro, no pasa por ciudades.

http://www.southeastroads.com/mississippi050/us-098_wb_at_ms-198_eb_lucedale.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6f/I-10_New_Mexico_5.JPG

proxima pagina porfis...

Tengo una duda, ¿la autopista en construccion seria la ampliacion de un tramo de la Ruta 1, no es asi?:dunno:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Mapa_Ruta1_BOL.PNG/600px-Mapa_Ruta1_BOL.PNG

http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/179617_132265880174320_132148670186041_207388_7550416_n.jpg



http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/168948_132265533507688_132148670186041_207380_6833854_n.jpg



http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/168642_132265830174325_132148670186041_207387_7220456_n.jpg



http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/168119_132265613507680_132148670186041_207382_4268127_n.jpg

proxima pagina porfis...

Cada 20 posts se pasa a la siguiente pagina. :)

Se nota que el movimiento de tierras es enorme

E cuanto a lo que dice rudital supongo se empezara con una nueva nomenclatura de autopistas y autovias como A-1, A-2... como en España u otros paises y las actuales carreteras mantendran la actual nomenclatura,
Por ejemplo la Autopista La Paz-El Alto sera la A-3 por esta en la actual ruta 3 y la La Paz Oruro sera la A-1 por seguir el itinerario de parte de la ruta 1 y si las dobles vias de santacruz a montero se convierten en autopista seran la A-9 por ser el desdoblamiento de la carretera santa cruz-montero,parte de la ruta 9. No se si se me habra entendido :nuts:.
Por cierto ese mapa lo hize yo para la Wikipedia (apenas hay mapas y articulos de rutas en Bolivia).

Jaja, te quedo excelente el mapa, Metromurcbba. :applause: Deberias hacer tambien para las demas rutas del pais (la 2, 3, 16, etc) para los que quieran saber mas de nuestras carreteras.

En cuanto a la nomenclatura, pienso que deberia seguir tal como esta, puesto a que la ruta es la misma, con el mismo recorrido y los mismo destinos. Lo que si, me gustaria que se cambiase de Ruta 1 a BO-1, para ir de acorde a la señalizacion que se ve en las carreteras donde dice "BOLIVIA" y abajo el numero de la carretera, ademas creo que es mas original que A-1 porque eso se lo encuentra en todos los paises de Europa (Italia, autostrada; Alemania, autobahn; etc).

Italia
http://www.esacademic.com/pictures/eswiki/65/Autostrada_A22_Italia.svg

Austria
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/Tabliczka_A_9.svg/100px-Tabliczka_A_9.svg.png

http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/167923_132265220174386_132148670186041_207373_1506626_n.jpg



http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/179092_132267320174176_132148670186041_207417_8095994_n.jpg



http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/179617_132265880174320_132148670186041_207388_7550416_n.jpg



http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/180189_132265366841038_132148670186041_207376_1486545_n.jpg



http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/168582_132265273507714_132148670186041_207374_5767250_n.jpg

Viendo las imagenes calculo que la distancia entre los dos pares de carriles es de 8 metros.

Esque lo de A se refiere a Autpista y Autovia. La nomenclatura se tiene que cambiar obligatoriamente porque una cosa es la red de rutas/carreteras y otra la de autopistas y autovias por ejemplo en España Portugal y Europa en general las carreteras originales que tenian por nomenclatura N-XXX muchas se han desdoblado y se han echo autovias y se las ha renombrado por A-XX o simplemente se ha creado una siguiendo el itinerario pero no por el mismo terreno por donde iba la carretera y aun hoy siguen existiendo la N-XXX y la autovia o autopista A-XX o AP(autopista de peaje)-XX.

buenas fotos de avances :)

Para que se den una idea de lo que decia acerca de los Autoservice en las autopistas. Esta es de una autopista en Italia:

http://www.anthonyprovenzano.com/images/1.%20Italy%20Trip/AutoGrill/101-0195_IMG.JPG

http://www.anthonyprovenzano.com/images/1.%20Italy%20Trip/AutoGrill/4.jpeg

ok, para mi no hay que llegar a un nivel europeo. mientras que se hace un buen trabajo en esta carretera estoy muy feliz. europa es estra cosa, igual que la mitad de los paises esta en quiebra... mejor fijarse en este trabajo no mas...

Un autoservice en una carretera o autopista no es algo "europeo" como tu lo planteas. Esto se ve en las autopistas de practicamente cada pais con un sistema de carreteras decente y no le veo nada de malo que haya uno en nuestro pais tambien.

http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/167923_132265220174386_132148670186041_207373_1506626_n.jpg



http://i970.photobucket.com/albums/ae187/rosalita25/179092_132267320174176_132148670186041_207417_8095994_n.jpg



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Gran movimiento de maquinaria..una vista hermosa

¿Se sabe si es que van a hacer tambien los carriles de emergencia o todavia no esta confirmado?

http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/250670_231891946826289_187840531231431_1190963_7569986_n.jpg

Los felicito se ve que estan poniendo manos a la obra, jajaja les digo a a los foristas, me parece bien que ademas de hablar del tema verlo y porsupuesto sacrle fotos es mejor, bueno queridos los felicito, y sigan asi


Saludos

Doble vía La Paz-Oruro tiene avance del 6,5 por ciento

Carretera. La ABC señala que la obra está dentro del cronograma establecido
La Razón - Aline Quispe - La Paz

La construcción de la doble vía La Paz-Oruro tiene un avance del 6,5%. La ejecución de la obra está dentro del cronograma establecido, según señaló Antonio Mullisaca, secretario general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

En los nueve meses de ejecución de la obra se han realizado trabajos de movimiento de tierra y la reposición de material para la construcción de la plataforma. Mullisaca dijo que ahora se efectúa la composición de terraplenes para la estructura del pavimento, la construcción de alcantarillas de tubo y cajón y los vacaductos para el paso del ganado.

Indicó que se estima realizar la entrega de la nueva carretera en el primer trimestre del 2014. El funcionario explicó que los trabajos que faltan para concluir la obra son la instalación de la capa base y subase de la vía para luego colocar la capa asfáltica, además de los trabajos de circunvalación, señalización y otros.

Las obras en sus tres tramos se iniciaron en octubre. La ruta tendrá una extensión de 203,2 kilómetros. La inversión supera los $us 257 millones. Mullisaca añadió que en la obra existen 1.500 trabajadores laborando, entre obreros, técnicos e ingenieros, y 400 máquinas.

El diseño de la vía comprende la edificación de dos vías paralelas con separación de 14 metros en áreas rurales y siete metros en áreas urbanas. La ruta rodeará las comunidades, por lo que se contemplan cuatro circunvalaciones: El Tholar, Patacamaya, Lahuachaca y Caracollo y un tramo de un solo sentido en Mantecani.

Fuente: La Razon (http://www.la-razon.com/version.php?ArticleId=133458&EditionId=2585)

No esta mal el porcentaje de avance..

Única en el país. Así se podría calificar a la nueva carretera Doble Vía La Paz–Oruro, cuya construcción se realiza con tecnología de punta y el apoyo de un satélite. Cumple, además, el doble de los requisitos de cualquier otra obra similar.

Cambio visitó la obra. De lejos ya se puede apreciar una caravana de camiones que trepan el cerro, detrás del legendario pueblo de Calamarca. Esa es la ruta para llegar hasta la Chancadora, en la cima del monte. Esta es una de las plantas que la empresa Santa Fe, que tiene origen en Costa Rica, instaló para preparar el material que servirá de sub base y base para la carretera. Piedra y tierra se trituran y se juntan en la gigantesca máquina. Una decena de obreros trabaja en el lugar soportando vientos helados así como el mismo ruido que deja escapar la planta. En la ruta misma, el trabajo tiene otras características. Por ejemplo, los tractores y la aplanadora portan una antena que los conecta directamente con un satélite, el cual establece el nivel que debe tener la plataforma. Todo es automático. “El sistema se denomina GPS– RTK, es tecnología de punta, que yo sepa ésta es la primera obra carretera que se construye con esta tecnología en el país”, explicó el fiscal de la obra, ingeniero Nelson Perales. Como la adecuación de la plataforma ya está en pleno proceso, la empresa Santa Fe, encargada de este primer tramo, comenzó ya con la instalación de la nueva planta procesadora de asfalto, recién llegada y para estrenar. En general, todo el equipo utilizado en este tramo es nuevo, explicó Perales. “Lo importante es destacar que esta carretera es un salto cualitativo en construcciones en el país, aquí se están cumpliendo el doble de los requisitos que se cumplen en otras obras parecidas”, dijo. Los trabajos de esta nueva carretera, que tiene una extensión de 203 kilómetros, comenzaron el 2010 y se prevé su conclusión para el año 2013. Está dividido en tres tramos y, por ahora, el avance está entre el dos y el 10 por ciento. También, como pocas obras, la ruta tiene tres instancias de trabajo y control. La primera es la misma constructora, después está la supervisora y, además, está la presencia de un fiscal asignado por la ABC.

Bueno a estas alturas del partido mas que innovación ya deberia ser una norma para todas las carreteras en el país utilizar tecnología GPS.

¿Quien ha oido de autopistas con Wi-Fi? Asi son varias de las autovias en Europa, seria excelente si pudieran implementarlo en la autopista de aqui, seria algo realmente alucinante.

La Doble Vía La Paz-Oruro avanzó en 8,5%

Se instaló una planta en Calamarca y en agosto comenzará el asfaltado
La Razón - Micaela Villa - La Paz

El primer tramo de la Doble Vía La Paz-Oruro, que comprende la construcción de la carretera desde la zona de Senkata, en El Alto, hasta la localidad de Mantecani, logró hasta ayer un avance del 8,5%, 1,6 puntos más de lo proyectado, anunció ayer, tras una inspección, el superintendente de obra del Consorcio Santa Fe y Asociados, Humberto Nazra.

“La empresa ya tiene una base hasta el 30 de junio de 8,5% de un total del 100% sobre una programación prevista de 6,9%. Luego de los terraplenes vamos a proseguir con las capas de reforzamiento y la carpeta asfáltica”, indicó el superintendente de la empresa encargada de la obra.

A 600 metros de la comunidad de Calamarca, que forma parte de este primer tramo, se instaló una planta de elaboración de concreto asfáltico, que a partir de agosto producirá 2.000 toneladas de concreto por día que serán vaciadas en la carretera, en un promedio de un kilómetro al día por carril.

“Las características de este asfalto es que se están incorporando aditivos al cemento asfáltico, que darán durabilidad y flexibilidad a la carretera, para que no tengan fisuras sobre la superficie”, explicó Nazra este jueves, durante la inspección.

La Razón (http://www.la-razon.com/version.php?ArticleId=133795&EditionId=2591)

Muy bueno......son buenas noticias.......y no se olviden de iluminar la autopista. en caso de que algun bus o camion se quede sin baterias y quede a oscuras, en medio de la noche y la fria madrugada.

En todo caso tienen que poner ojos de gato de ambos colores, blanco de uno y rojo de otro por si acaso.

IMÁGENES DEL DISEÑO DE LA CARRETERA
VARIANTES
http://img405.imageshack.us/img405/4169/44033694.jpg
DISTRIBUIDORES
http://img717.imageshack.us/img717/6227/28351889.jpg
http://img197.imageshack.us/img197/3346/55743378.jpg
PASARELAS
http://img577.imageshack.us/img577/836/73374958.jpg
SECCIÓN TIPO
http://img31.imageshack.us/img31/2371/24416583.jpg
VACADUCTOS
http://img197.imageshack.us/img197/1737/40397803.jpg

:drool: Carriles de desaceleración, intersecciones trébol y puentes peatonales para discapacitados. :drool:

Espero que se haga tal cual la autopista, sólo que van a tener que poner barreras de defensa a la izquierda porque una zanja de ese tamaño es demasiado peligro.

El primer paso hacia el mejoramiento de las vías en nuestro país.:applause:

IMÁGENES DEL DISEÑO DE LA CARRETERA
VARIANTES
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DISTRIBUIDORES
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PASARELAS
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SECCIÓN TIPO
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VACADUCTOS
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lo paso aca....buenas imagenes

Excelente diseÑo!! Bravo!! Sin duda es una de las obras de ingeniera más importantes de nuestro país.

Perdonen pero si pueden les agradeceria que pusiesen fotos de la construccion, es obvio que las de diseño son absolutamente necesarias para ver como quedara en el futuro, pero tambien hace ilusion saber que es lo que hay de realidad en la actualidad. Por poco que sea

Perdonen pero si pueden les agradeceria que pusiesen fotos de la construccion, es obvio que las de diseño son absolutamente necesarias para ver como quedara en el futuro, pero tambien hace ilusion saber que es lo que hay de realidad en la actualidad. Por poco que sea

PAra eso necesitamos que haya gente que no solamente esté de viaje entre LP y Or, sino que también tenga la buena voluntad de sacar fotos. A ver si tú eres uno de esos.... Saludos

Ni de broma yo estoy actualmente en España por eso precisamente soy de los que pocas fotos puedo hacer pero si me hace ilusion el verlas

Por el tema de la carretera es un poco dificil sacar las fotos, pero la doble via avanza con normalidad.

http://i1005.photobucket.com/albums/af171/ZPLAQ/20110722_28914.jpg

http://i1005.photobucket.com/albums/af171/ZPLAQ/20110722_28913.jpg

http://i1005.photobucket.com/albums/af171/ZPLAQ/20101030_5231.jpg

http://i1005.photobucket.com/albums/af171/ZPLAQ/20110722_28915.jpg

gracias por los avances :)

Te luciste ZPLAQ, gracias por los avances.:applause:

Ese debe ser uno de los distribuidores a dos orejas, porque creo que también los va a haber de cuatro (intersección trébol). Qué bién !

Si gracias por los avances, e leido practicamente todos los mensajes del foro de Bolivia-Infraestuctura y transporte. Y lo mejor de todo es que veo que hace 3 o 4 años, muchas obras se dejaban sin terminar (posiblemente por falta de presupuesto), en cambio ahora parece que las obras que se empiezan a construir se terminan. Se este de acuerdo con el gobierno de evo, esta sacando a Bolivia de la etapa del desarrollo medio segun la ONU para llevarla al menos a la etapa "desarrollo alto" o pais emergente. Lo cual tiene mucho merito y sera una etapa historica para la historia de Bolivia. Comparten mi opinion o por el contrario la consideran demasiado optimista?

^^ Si hay algo que se puede destacar en este gobierno es el mejoramiento en infraestructura y transporte, tanto aéreo como en las carreteras. Y era hora hasta que alguien entienda que la vinculación por tierra es lo que mueve a un país, un mejor y más rápido acceso a los productos, el comercio nacional y hasta el turismo local se benefician inmesurablemente de esto. Sólo espero que le hagan el mantenimiento respectivo porque de lo contrario se vuelve a lo mismo.

PD: ¿De dónde sacan los renders?

Siempre es una alegria ver fotos de la doble via en construccion.

Bueno me imagino que si no se hace lo mismo con el ferrocarril o el metro es simplemente por que el presupuesto es mucho mayor. Al menos lo que si transmite el gobierno con estas actuaciones es una imagen de seriedad pese a lo corto que es el presupuesto. Mas vale una imagen de seriedad que no ir dejando las obras a medio terminar. Recientemente se a realizado la obra de los puentes trillizos y esta construccion va a buen ritmo. Todos somos conscientes de lo excaso del presupuesto nacional de Bolivia. Pero no por ello hay que ser menos serios. Estas obras de seguro a largo plazo repercutiran mucho en el desarrollo nacional. Lo cual a mas largo plazo se podra traducir a unas mejores obras. Por otro lado lo que dije anteriormente de que se pasa de la etapa de desarrollo de medio a alto tampoco es exagerar mucho de echo todo aquel que sepa lo que es el IDH podra ver que ya practicamente todos los paises limitrofes de Bolivia tiene ese nivel de desarrollo Peru, Ecuador, Colombia, no digamos ya Chile que ya deberia de estar en el IDH en lo que se considera "pais desarrollado o nivel de desarrollo muy alto". Se puede adivinar que las mejores obras de infraestuctura que vea Bolivia en el futuro no seran como pais aislado y unico en la region sino parte de las obras comunes de los paises del Unasur. A un plazo de 10 años y empezando por que ya han inagurado el ferrocarril que va de Argentina a Uruguay se preveen grandes obras en la region.

Pero esperemos que no sigan siendo tan pel...... como para seguir adjudicando obras a empresas de vecinos con creditos maliciosos a intereses super altos y dejandonos solo con la carretera y una deuda de m..... porque el dinero que costo la obra acaba de nuevo alli en la casa del vecino, un negocio redondo a favor de ellos a mi punto de vista.

Tengo una duda ya se creo el Banco Interamericano de desarrollo o esta en construccion de tal forma que los prestamos hay que solicitarlos al Banco Mundial? Y si es asi quien seria mas confiable y menos mafioso. O estariamos en las mismas? Y lo que seria necesario seria la creacion de un banco propio del Unasur?

AMADO TIENES TODA LA RAZON, PORQUE SI VEMOS LAS OBRAS EN BOLIVIA SON MAL HECHAS SOLO SON BONITAS CUANDO SE ACABAN PERO NO PASAN DOS AÑOS QUE VEMOS QUE YA SE ESTAN RAJANDO O LES FALTO SEÑALIZACION Y SON OBRAS MILLONARIAS....ESO PASA PORQUE LAS EMPRESAS NOS VEN LA CARA DE TONTOS O TAMBIEN POR DEBAJITO HAY NEGOCIO REDONDO YA QUE SON EMPRESAS DEL AMIGO O DEL COMPADRE QUE ANTES DE QUE SE ADJUDIQUE YA SE LA DIERON A DICHA EMPRESA QUE NO TIENE LA IDEA DE COMO HACER UNA OBRA BIEN HECHA Y SE LE RECLAMA SE LAVAN LAS MANOS MOSTRANDO UN CONTRATO MAS A SU FAVOR NI COMO METERLOS PRESOS...CLARO AHI LAS AUTORIDADES COMO SIEMPRE NUNCA HACEN LAS COSAS BIEN, ESPERO QUE POR LO MENOS DURE MAS DE LO DEBIDO ESTA CARRETERA Y TODAS LAS QUE ESTAN HACIENDO.

Pongo parte de un artículo referente a los viaductos que contempla la autopista:

http://i1005.photobucket.com/albums/af171/ZPLAQ/20110722_28914.jpg

VIADUCTOS. Perales añade que para facilitar el cruce de vehículos se ha contemplado la ejecución de seis viaductos: dos en la ciudad de El Alto, dos en Patacamaya, uno en Caracollo y el último en la ciudad de Oruro. “Éstos disminuirán el peligro en las poblaciones con alta concentración de personas, permitirán el paso transversal de las movilidades sobre las dos vías, como sucede con el puente Bolivia (en El Alto)”, indicó. Asimismo, se construirán 13 puentes y 26 pasarelas.

Consolidar el diseño no fue tarea fácil, requirió de un consenso entre pobladores, gobiernos municipales de La Paz y Oruro, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y las empresas que se hacen cargo de ejecutarla. “Porque en algunos casos los comunarios querían que la vía pase por el medio de las comunidades y en otros, no”, recordó Perales.

El concejal Mollo subrayó que se tropezó con algunos problemas que fueron solucionados respetando los derechos de propiedad y cultivos afectados por el Derecho de Vía. La norma vigente asigna 50 metros a cada lado de la carretera como propiedad del Estado; rige para colocar tubos, cañerías, ductos de gas y electricidad y construir o ampliar carreteras.

“Las propiedades, (casas o terrenos), consolidadas antes de 1998 (año de emisión del decreto) en esa área tienen una compensación. Se está cancelando (en efectivo o por cheque) el valor del terreno de la cosecha y en el caso de una construcción, la modificamos o reconstruimos”, explica Perales.

Un grupo de reposición de pérdidas, conformado por ingenieros, agrónomos y sociólogos se encarga de verificar donde se reubicarán los postes de electricidad, vallas y letreros de fibra óptica que estaban en el camino antiguo.

Humberto Nazra, superintendente del Consorcio Santa Fe Copesa, dijo que el plan para mitigar el daño ambiental tiene tres pilares: control de calidad, cuidado ambiental y seguridad. “Una vez que abandonemos el yacimiento (de áridos), el lugar será explanado para colocar encima material orgánico y será revegetado”, manifestó.

TRAMOS Y AVANCE DE LAS OBRAS

El proyecto se divide en tres tramos: el que se inicia en Senkata (El Alto) hasta Mantecani (70 km) ejecutado por el consorcio Santa Fe y Copesa, el que parte de Mantecani y llega al límite departamental de Oruro (77,42 km) y el que comienza en ese límite hasta la rotonda del Casco (55,75 km).

Hasta el 30 de junio del 2011, el primer tramo tenía un 32% de avance de obra. El plazo para finalizar los tres tramos es febrero del 2014.

Fuente: La Razón (http://www.la-razon.com/version_fi.php?ArticleId=806&EditionId=2600&ids=84)

Me pregunto donde estaran los dos distribuidores correspondientes a El Alto.

El gobierno rescindirá contrato con la empresa constructora de la doble vía La Paz - Oruro

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20111102/media_recortes/2011/11/02/306255_md.jpg

CARACOLLO |

El presidente Evo Morales anunció este miércoles que se rescindirá el contrato con la Asociación Accidental "Brabol", empresa encargada de construir el tramo II de la carretera doble vía La Paz - Oruro.

Al medio día de este miércoles, el jefe de Estado realizó una inspección de los avances de esta obra en sus tres tramos y lamentó que haya sufrido retrasos, uno por la responsabilidad de las empresas constructoras y dos por algunos "chantajes" de los comunarios y alcaldes de poblaciones que circundan a esta vía para con las empresas.

"Lamentablemente con Brabol tenemos que rescindir contrato, no vamos a perdonar a empresas que incumplan contratos, que negocian, vamos a esperar en nuestra gestión que se ejecute la boleta de garantía", dijo el mandatario, a tiempo de indicar que este retraso amerita una sanción penal para la empresa.

El presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez, quien acompañó a Morales en esta inspección, dijo que la empresa Brabol se dio a la tarea de buscar a otras empresas que emprendan la construcción de esta carretera, lo que posibilitó el retraso de la obra.

"En este tramo (II) hemos tenido problemas, la empresa no ha cumplido legalmente, como ha incumplido la empresa, se está rescindiendo el contrato, vamos a hacer el proceso más inmediato para poder contratar a otra empresa", precisó.

El presidente Morales, ante estos problemas, dijo que hará lo posible para brindarles todas las garantías de trabajo a las empresas, pues, incluso, anunció la creación de un delegado especial que pueda solucionar los problemas que atraviesan las constructoras con los alcaldes o comunidades que los estarían "chantajeando".

"Estoy pensando, quien sabe, el gobierno, el presidente tenga un delegado especial para atender a las empresas, si los ministros no resuelven oportunamente estos problemas", manifestó.

La construcción del primer tramo de esta carretera, que parte desde Senkata a Mantecani, se encuentra a cargo de la Asociación Accidental Santa Fe y Asociados; el segundo tramo de Mantecani a Lequepampa por la Asociación Accidental Brabol; y el tercero, de Lequepampa hasta la Rotonda del Casco en Oruro.

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/economia/20111102/el-gobierno-rescindira-contrato-con-la-empresa-constructora-de-la-doble_147948_306254.html

^^ Agrego este mapa de una nota similar... perdón por el tamaño.

http://www.la-razon.com/MULTIMEDIA/PICTURESART/2011/11/03/20111103_41148.jpg

- El tramo I de la Doble Vía La Paz-Oruro tiene un avance del 14% y el tramo III un 13%, según información de la ABC.

http://i1005.photobucket.com/albums/af171/ZPLAQ/kg54.jpg

- En octubre de 2010, la Asociación Accidental Brabol estableció un plazo de 54 meses para la construcción de los 77,42 kilómetros que componen el tramo II, pero luego de 11 meses, sólo registró un avance de menos del 2%. Por ello, la ABC licitó por segunda vez la construcción del tramo II. Se determinó dividir el tramo en dos partes: el tramo 2A y el tramo 2B, los cuales miden 38 kilómetros cada uno. El plazo para la recepción de las propuestas concluye el 14 de diciembre de este año.

- El próximo año se prevé construir los pasos a desnivel y las pasarelas en las poblaciones circundantes.

- La Doble Vía La Paz-Oruro tendrá una longitud de 203,18 kilómetros en sus tres tramos y se construye con una inversión que asciende a $us 257,74 millones, monto que es financiado por la CAF.

NOTA COMPLETA: http://www.la-razon.com/version.php?ArticleId=141444&EditionId=2720

El tramo II está paralizado.:bash:

Una pena lo del segundo tramo, lo cual seguramente atrasara la fecha de entrega final.

si alguien compro ayer el periódico, ya salio la publicación para la contratación del tramo II, seguramente ya esta en el SICOES. Mas bien que estan agilizando en el tema de la contratación, con esto seguramente el cronograma de entrega se modificara un poco pero no tanto

Como irá el avance??

Corsan se adjudica el tramo II de la Doble Vía

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó que el consorcio boliviano-español Corsan Corviam se adjudicó la construcción del tramo II de la Doble Vía La Paz-Oruro. “En el tramo II hemos realizado el proceso de licitación y se ha presentado una empresa que es un consorcio boliviano-español Corsan Corviam, a quien se le ha adjudicado”, dijo ayer el secretario general de la ABC, Antonio Mullisaca.

La adjudicación de la obra se da luego de que el presidente Evo Morales anunciara el 2 de noviembre de 2011 la rescisión del contrato con la empresa boliviano-brasileña Brabol por haber incumplido con los trabajos de la construcción del tramo II. Además, a la empresa se le ejecutó su boleta de garantía por $us 6,4 millones.

Costo. La ABC debió haber pagado a Brabol $us 96,8 millones por la obra, pero ahora pagará unos $us 107 millones. El tramo II de la vía está comprendido entre las poblaciones de Mantecani y Lekepampa.

La autoridad mencionó que la ABC firmará el contrato de adjudicación cuando se concluya con la verificación de las boletas de garantía que presentó la firma seleccionada. La ruta Doble Vía entre las ciudades de La Paz y Oruro tiene una longitud de 203,18 kilómetros en sus tres tramos y se construye con una inversión de $us 257,74 millones, financiados por la CAF.

http://www.la-razon.com/economia/Corsan-adjudica-II-Doble-Via_0_1559844026.html

Dijeron que es la primera autopista interdepantamental de Bolivia?
creo que es mas que claro que sera una autopista porque no tendra intersecciones sino desniveles el que no entienda la diferencia entre carretera avenida y autopista puede googla.

Luego entonces actualmente no ahi ninguna via de 2 carriles que vaya de un departamento a otro actualmente en Bolivia?
Entonces todas las vias actuales que van de un departamento a otro son de la misma calidad? O ahi calidades distintas? Y si ahi calidades distintas en que se diferencian?
Y tambien por tanto de las obras de infraestructura en Bolivia esta es entonces la de mayor embergadura, ahi que entender?
toda intrestructura vial se la realiza deacuredo al rekerimiento,en ningun pais latinoamericano estan conectados sus departamentos o estados solo con autopistas para eso estan las carreteras,por lo general las autopistas se construyen como un ingreso a una ciudad ya que el trafico se intensifica.
Es la primera autopista interdepartamental en Bolivia es un gran salto hay paises que aun no cuentan con ninguna autopista en todo su territorio como Paraguay.

El unico pais perteneciente al Unasur, que si bien no esta aun desarrollado, lo esta a todas luces, es decir parece mas una cuestion de burocracia que de desarrollo real es Chile.
Aun Chile esta muy por debajo ,por decir la carretera panamericana que va por chile de norte a sur es una carretera importante que une casi todas las poblaciones chilenas pero como dije solo una carretera,deberia ser una tremenda autopista que surcaria todo un pais,pero como veran no estan a ese nivel.

El proyecto contempla viaductos y vacaductos (para el paso de animales), sin embargo no sera una autopista ya que los laterales estaran libres. Por lo que si hay un pueblo al lado te puedes bajar sin problema. Hay variantes en Patacamaya, Tolar y Caracoyo, donde la via de vuelta (Oruro - La Paz) pasa por el exterior, mientras la via de ida (La Paz - Oruro) se mantiene como la actual. Existen viaductos distribuidores en los tres puntos.
Amigo eso es solo cuestion de cultura España es casi como Bolivia o cualkier pais latinoamericano desordenado que no cumple las reglas de trafico,he estado en España y si te puedes bajar de un bus en plana autopista no asi por ejemplo como en Alemania ,Suecia

Amigo eso es solo cuestion de cultura España es casi como Bolivia o cualkier pais latinoamericano desordenado que no cumple las reglas de trafico,he estado en España y si te puedes bajar de un bus en plana autopista no asi por ejemplo como en Alemania ,Suecia
Sinceramente puestos a cometer una infraccion vial, la cometes en España que en Noruega, no estoy muy de acuerdo con esto. Ademas estas seguro era autopista y no autovia?
Por otro lado me imagino que las infraestructuras mas importantes del futuro a corto y medio plazo que se veran en Sudamerica vendran de la mano de las obras fomentadas por el Unasur

en españa los autobuses no paran en cualquier lugar eso es mentira tienen sus paradas correspondientes

Amigo estube en España y no solo en una ciudad,para mi España es como cualkier pais latinoamericano solo que esta esta en europa y gracias a la EU avanzo algo pero tambien se endeudo y como no esta a nivel de los demas paices pues ya ven esta por entrar en banca rrota

Amigo estube en España y no solo en una ciudad,para mi España es como cualkier pais latinoamericano solo que esta esta en europa y gracias a la EU avanzo algo pero tambien se endeudo y como no esta a nivel de los demas paices pues ya ven esta por entrar en banca rrota

a que parte de España fuiste?? la España que conosco y donde vivi tres años (2007-2010) era de carreteras, autopistas modelo y super nuevas. Con nuevas lineas de alta velocidad de trenes, nuevos y modernos aeropuertos, nuevas lineas de metro modernas y automatizadas (sin conductores), etc.

Ni siquiera Brasil o Mexico tiene la infraestructura o tecnología de España y a nivel de Europa esta por encima de Italia que todo es viejo y por detras solamente de Alemania, Francia e Inglaterra, pero mejor que el resto en cuanto a infraestructura de transportes.

En resumen concuerdo con lo que dijo antes GUSTAVITO, yo viaje varias veces de Barcelona a Madrid en bus y nunca vi que paran en el medio, hay paraderos con restaurantes, baños, cajeros, etc.

jajaja,amigo que te fumaste España una de las mejores de europa?

yo vivo en Suecia desde 1980 y voy a España todos los años de vacacion,la diferencia es enorme con decirte que antes que entrara España a la EU cuando iba en tren para entrar aEspaña tenias que cambiar de tren porke el sistema era antiguo es deci lar rieles mas angostas,en escandinavia considera a España como un pais pobre.
La ciudades son iguales que las latinoamericanas en el centro bien modernas pero afura pura pobreza.

yo vivo en Suecia desde 1980 y voy a España todos los años de vacacion,la diferencia es enorme con decirte que antes que entrara España a la EU cuando iba en tren para entrar aEspaña tenias que cambiar de tren porke el sistema era antiguo es deci lar rieles mas angostas,en escandinavia considera a España como un pais pobre.
La ciudades son iguales que las latinoamericanas en el centro bien modernas pero afura pura pobreza.

en suecia no fuman ni hacen nada porque con semenjante frio asqueroso solo queda abrigarse y rascarse la espalda.
Lo que dices de los trenes es verdad, por que las lineas de alta velocidad todavia no llegan a la frontera con Francia pero ya llegaran. España evidentemente es mas pobre con relación a los paices escandinavos pero ironicamente tienen tecnología de punta e infraestructuctura superior en varias cosas.
Mejores Aeropuertos (El Prat o Barajas sacuden a cualquier aeropuerto escandinavo)
Mejores lineas de metro y sistemas de transportes (modernos metros que incluso no requieren de conductor)
Mejor infraestructura deportiva (esto no hace falta comparar)
Mejores Edificios, teatros, malls, etc.
En resumen los escandinavos tienen que fumar un poco mas antes de decir que España esta peor en infraestructuras, de la pobreza te doy la razón pero tampoco a nivel de un país latinoamericano eso ya es colmo.

en suecia no fuman ni hacen nada porque con semenjante frio asqueroso solo queda abrigarse y rascarse la espalda.
Lo que dices de los trenes es verdad, por que las lineas de alta velocidad todavia no llegan a la frontera con Francia pero ya llegaran. España evidentemente es mas pobre con relación a los paices escandinavos pero ironicamente tienen tecnología de punta e infraestructuctura superior en varias cosas.
Mejores Aeropuertos (El Prat o Barajas sacuden a cualquier aeropuerto escandinavo)
Mejores lineas de metro y sistemas de transportes (modernos metros que incluso no requieren de conductor)
Mejor infraestructura deportiva (esto no hace falta comparar)
Mejores Edificios, teatros, malls, etc.
En resumen los escandinavos tienen que fumar un poco mas antes de decir que España esta peor en infraestructuras, de la pobreza te doy la razón pero tampoco a nivel de un país latinoamericano eso ya es colmo.


pff mira nada que ver ese comentario del frio asqueroso, te recuerdo que donde vivis no es precisamente un lugar tropical eh ?? parece comentario de una pelagato de 12 años

y weno sobre la discucion de suecia y españa , me parece que suecia esta mejor eh,
basta con que mires las rentas per-capita de suecia (42000) ante (30000) de españa

Moderadores... este hilo es de la Interdepartamental La Paz Oruro y veo puro off topics, insultos y comparaciones. Ya es hora de que sancionen drásticamente a algunos reincidentes que convierten los threads de La Paz en discusiones fuera de lugar y cada vez más agresivas...

Moderadores... este hilo es de la Interdepartamental La Paz Oruro y veo puro off topics, insultos y comparaciones. Ya es hora de que sancionen drásticamente a algunos reincidentes que convierten los threads de La Paz en discusiones fuera de lugar y cada vez más agresivas...

^^ Concuerdo con todo lo que dices...

Excepto en la parte que dices que es un thread de La Paz (o de Oruro), porque no lo es. Basta de adueñarse de los hilos, que están hechos para todos los foristas, no para que unos cuantos se crean dueños y decidan que es lo que se puede y no comentar/criticar.

Amigos bolivianos si vamos a tomar como ejemplo y imitar el desarrollo de un pais miremos arriba, nuestro pais esta para cosas grandes España nooo!!! le falta mucho inlusive mejorar la materia prima que es el pueblo una mentalidad arcaica,racista prepotencia.
Bolivia tiene todo para ser un pais importante aunke pekeño pero con una calidad de vida envidiable

Amigos bolivianos si vamos a tomar como ejemplo y imitar el desarrollo de un pais miremos arriba, nuestro pais esta para cosas grandes España nooo!!! le falta mucho inlusive mejorar la materia prima que es el pueblo una mentalidad arcaica,racista prepotencia.
Bolivia tiene todo para ser un pais importante aunke pekeño pero con una calidad de vida envidiable

Camba7 pareces resentido, seguro tuviste alguna mala experiencia en España, (quizá no te dejaron entrar...)

Solo informate por ejemplo, de cuantos kilometros de vía ferroviaria de Alta Velocidad tiene Suecia y compara con los que tiene España, ya verás que España gana por goleada . De hecho España es el pais de Europa con mas kilometros de este tipo de via (Ya que te gustan tanto los trenes jejeje)

a mi no me gusta tampoco españa siempre que estube con españoles hablaban mal de sudamerica y eso nunca me gusto, cuando conoci franceses y portugueses eso nunca ocurrio

y davidaguilar deja de creer que todo el mundo se estrella contra la paz,

A ver como hacemos entender a algunos foristas que aca se está hablando de la Interdepartamental La Paz Oruro e insisten en discutir de otros temas que nada tienen que ver, porque mejor no chatean y se dicen de todo ahi?

Aca nadie dice que los Threads de La Paz sean de nuestra propiedad pero da la casualidad que en una buena cantidad de temas relacionados a La Paz hay discusiones, provocaciones, comparaciones, off topics y siempre son los mismos foristas que empiezan estas discusiones, sobre todo Rr77 que al parecer descarga su ira en el foro provocando y peleando con todo el mundo.

JAAA me rio de vos, sea de donde sea de sc de cocha o hasta de sucre , sos el primero vos en pensar que todo el mundo se estrella contra la paz, comentarios de gustos de edificios los hacemos en todos los foros e hilos , ahora que penses que a uno no le gusta es que quiere atacar estas equivocadisimo

jajajaja,este carnal kiere comparar España con Suecia,todo lo ke tiene España es gracias a los creditos de la EU,Suecia es un pais mucho mas pequeño que España pero con una economia mucho mejor que se da el lujo de mantener su propia valuta,es uno de los paises que aporta a EU para ke puedan ayudar a paises como España.
Lee las noticia,ahora son los Españoles que emigran a sudamerica,estan fregados.
Ah y no soy resentido no me interesa ir a vivir a España solo de vacaciones para eso preferiria mil veces Bolivia.
Y volviendo al tema de la autopista espero que la de La Paz-Oruro sea una autopista de las mejores,llego la hora para nuestra Bolivia

Amigo estube en España y no solo en una ciudad,para mi España es como cualkier pais latinoamericano solo que esta esta en europa y gracias a la EU avanzo algo pero tambien se endeudo y como no esta a nivel de los demas paices pues ya ven esta por entrar en banca rrota
:D Que facil es hablar segun te de la gana, sin argumentos objetivos, validos o sin contrastar la informacion.
1º Hay gente que asi de primeras dice que España es el pais menos desarrollado de Europa, segun le viene en gana, sin tener en cuenta el resto de paises europeos. Esta es la realidad en cuanto a IDH:
ESPAÑA 0,878
ITALIA 0,874
LUXEMBURGO 0,867
REPUBLICA CHECA 0,865
REINO UNIDO 0,863
GRECIA 0,861
CHIPRE 0,840
ESTONIA 0,835
ESLOVAQUIA 0,834
MALTA 0,832
HUNGRIA 0,816
POLONIA 0,813
LITUANIA 0,810
PORTUGAL 0,809
LETONIA 0,805
RUMANIA 0,781
BULGARIA 0,771
UCRANIA 0,729
2º A ver si va ahora a resultar que al unico pais que le afecta la crisis es a España, la crisis sobre todo en Europa esta afectando a los paises perifericos osea Grecia, Irlanda, Italia, Portugal y España
3º En lo que si que pueden decir que España este mal es en desempleo, y es realmente la causa por la que los bolivianos que estan en España estan regresando a Bolivia, pero España siempre a sido el pais con mas desempleo de Europa, luego no es algo infrecuente, solo que las tasas de desempleo con la crisis no solo a subido en España sino en toda Europa.
4º Con toda la bancarrota que quieren ver algunos sobre todo antiespañoles a España, lo cierto es que su deuda de latinoamerica solo es superada por la catalogacion de Chile, y en factores tan vulnerables a la crisis como la prima de riesgo si bien España esta a 500 Argentina esta entre 800-1.000
5º Ya España antes de entrar en la Union Europea, el IDH solo a sido superado por Argentina a lo largo de la historia.
Definitivamente son muchas mas las ganas de ver algunos en la cuneta a España que la realidad macroeconomica
Por cierto y vale ya, pues el hilo no es para hablar de macroeconomia comparada sino de la autopista La paz-Oruro, pero considero necesario recalcar la verdad, cuando alguien descalifica a otro pais de una forma tan gratuita
Y por cierto camba7 estando en Suecia, poco vas a ver tu del desarrollo de tu pais como si lo estan observando los que viven alli. Olvidate de paises europeos, y haz un poco mas por Bolivia.

interesante ver tantas comparaciones de paises pobres europeos con espana parahacerlo verlo mejor, jejejejejje, y mas aun cuando se trata de hablar de una autopista, en espana se construyeron muchas autopistas nuevamente gracias a inversiones de la union europea (dinero de alemania por ejemplo) para ganar un poco mas gracias a intereses, esto sera financiado en muchos anos con los peajes que por cierto son increiblemente caros como en francia tambien, espana de por si nunca hubiera podido construir tanta infraestructura, mismo problema de bolivia, entonces hay que ver un modelo realista que lo logre y no usar dinero de las reservas para hacer ver que el pais progresa...

me parece super que se construya la primer autopista con todas las de la ley pero esperemos que no sea la ultima y sepan aplicar un modelo realista que lo permita, ya sea con peajes que se inviertan en las mejoras de las vias y no sean comidas por corruptos, quizas darlas en concesion por y X anos o algo parecido, ademas tienen que ser construidas con sistema y no solo para dar un gustito a una region y pensando a futuro...

Lo que observo es que hay mucho antiespañol. Para ti choco10:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=spZ_vaTacWU
Bolivia tambien construira muchas autovias y autopistas que de por si sola no podra construir sino es con la ayuda de los paises del Unasur, Brasil o Chile por ejemplo