Foristas de Huancayo, Peru y el Mundo,

Los invito a hacer una lluvia de ideas sobre las posibles lineas, recorridos de un metro ligero en Huancayo, podria ser un premetro, que tenga vagones ligeros pero que use parte del recorrido de las lineas del ferrocarril existente.

El parque automotor de huancayo a crecido mucho, hablaba con un forista del tema y los ingresos estan creciendo que seria bueno empezar a evaluar posibles rutas troncales de un sistema de metro y sus alimentadoras.

El metro seria ligero y en superficie, abierto a propuestas.

Saludos y espero participen de esta idea, ojo, no tengan problema si no tienen conocimiento del tema, que todos estamos aqui para aprender.

Adelante!!!

Aqui les dejo el mensaje que me envio el forista civil:

Sabes?... teniendo en cuenta lo que se dice en google con colocar "parque automotor huancayo"... aparecen "Plan A Limpiar el aire Huancayo", ha crecido el parque automotor de manera alarmante... creo que teniendo en cuenta que el sistema de transporte más conocido en Huancayo es el famosísimo "colectivo"
Teniendo en cuenta que la línea férrea "Lima - Huancayo" atraviesa los pueblos del Valle del Mantaro pero lamentablemente no los une... considero que una solución podría ser usarla con los mismos durmientes con una trocha menor (ancho de la vía) para pasajeros únicamente con una vía eléctrica.

Para los transversales aún no se me ocurre nada barato... ya que hay demasiados desniveles y se tendría que invertir en pasos a desnivel... las calles son muy angostas y las casonas son de 2 plantas en su mayoría en el centro por eso no me gustaría abrir zanjas que comprometan estructura antigua... a menos que se use la rivera del río aunque estoy pensano en voz alta... pero sería una buena forma de unir El Tambo con Huancayo de forma transversal con un puente... cuando lo tenga en limpio cuelgo el plano
Slds

Esta idea podria seguir la dinamica del metro de trujillo, cusco y los tranvias que propuso el nino para la gran lima, por cierto muy necesarios.

mmmm interesante tema, pero como dice el forista que citaste el problema es que no hay calles anchas, en todo caso pondré las fotos del Gearth de las posibles calles.

LINEA 1 FERROCARRIL (se sigue el trayecto del ferrocarril central)

Las estaciones no se pero podria ser. Ciudad Universitaria, Julio Sumar, Mariategui, Real Plaza, Mercado Modelo(Estadio), Cruce Calle Real, Leoncio Prado

http://i888.photobucket.com/albums/ac87/leafar63/ferro.jpg

http://i296.photobucket.com/albums/mm174/Daven_n/DSC00752.jpg

LINEA 2 PALIAN- LA RIBERA Tomaria las avenidas Palian-San Carlos, un tramo subterraneo a la altura de Los Andes, Cruza la Plaza Constitucion y sale por Jr Puno, y toma toda la avenida Daniel Carrion, seria la mas larga

http://i888.photobucket.com/albums/ac87/leafar63/sanca.jpg


http://i296.photobucket.com/albums/mm174/Daven_n/DSC00769.jpg

http://i532.photobucket.com/albums/ee329/dariocotera/DSC04236.jpg

LINEA 3 EVITAMIENTO

Seguiria la Via de evitamiento o mal llamada via expresa, que es la unica de dimensiones grandes que podria albergar un metro sin problema.

http://i888.photobucket.com/albums/ac87/leafar63/evi.jpg

http://i50.photobucket.com/albums/f303/cesar2727/obras%20a%20ejecutarse%202009%20huancayo/viaexpresa.jpg

Despues serian ramales que podrian alimentarse con Buses, pero insisto que esto lo veo a muy largo plazo, huancayo todavia no tiene el suficiente mercado para un metro, talves un BRT, pero no un metro

Despues serian ramales que podrian alimentarse con Buses, pero insisto que esto lo veo a muy largo plazo, huancayo todavia no tiene el suficiente mercado para un metro, talves un BRT, pero no un metro

Esto te dara una idea mas o menos

1 kilometro de metro ligero en francia y españa esta 12 millones de dolares, en peru tal vez pueda ser menos.

1 estacion de metro decente sale por 0.5 millones de dolares.

empieza del centro de la linea y calcula las estaciones a 1 kilometro de distancia entre ellas.

que la gente camine 5 cuadras no es nada, en otros paises a veces son inclusive mas espaciadas.

Despues serian ramales que podrian alimentarse con Buses, pero insisto que esto lo veo a muy largo plazo, huancayo todavia no tiene el suficiente mercado para un metro, talves un BRT, pero no un metro

Unos datos mas a considerar en la implementacion de Metros Ligeros o tambien llamados Tranvias.

Mira no queda mal en un area historica, sobre todo si lo pintas de un color que quede bonito con el entorno, al contrario creo que resaltaria el constraste de una ciudad que puja a su modernizacion sin perder su historia, sus valores, su sino.

Inclusive puedes ganar areas verdes, no se si sabian que en los rieles de los tranvias, puedes poner grass, eso es algo que no es posible en los metros convencionales (pesados) como el de lima, pero en los metros ligeros o tambien llamados tranvias si se puede.

Te imaginas los kilometros ed kilometros de area verde generada?? Un Golaso para la ciudad entera.


Aqui unos ejemplos,


Burdeos(Bourdeaux) Francia.


http://www.transbus.org/reseaux/33000t.jpg


http://www.lepressbook.fr/_images_pressbook/_images_articles/bordeaux/Tramway-Place-Pey-Berland-Bordeaux.gif


http://www.tramwayquebec.org/img/pourqui8.jpg


http://observatoiredessubventions.com/wp-content/uploads/tramway-borloo-amara-service-public-ville-durable-finance-subventions-subvention.jpg


http://www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_vehicles/trams/_files/file_31091_47424.jpg


http://www.photo2ville.com/photos/france/bordeaux/tramway-de-bordeaux.jpg

mm y que paso con la via expresa que iban hacer en huancayo ???

mm y que paso con la via expresa que iban hacer en huancayo ???

Esta en el SNIP en proceso de aprobacion. :ohno:

Esta interesante el tema, entonces investiguemos mas y aportemos sobre el tranvía en Huancayo.

El primer problema es que las calles y avenidas principales son muy angostas inclusive para habilitar rutas de transporte masivo, por otro lado es costumbre de la gente de construir sus casas ganandole espacio a las veredas como si se tratara de una competencia.

La única forma de relizar un proyecto en beneficio de la mayoría sería expropiando terrenos y casas.

Saludos.

El primer problema es que las calles y avenidas principales son muy angostas inclusive para habilitar rutas de transporte masivo, por otro lado es costumbre de la gente de construir sus casas ganandole espacio a las veredas como si se tratara de una competencia.

La única forma de relizar un proyecto en beneficio de la mayoría sería expropiando terrenos y casas.

Saludos.

+1

yo siempre pense que seria bueno que se habilite el tren huancayo Jauja y visceversa, con la cantidad de gente que se moviliza, y quizas tambien uno hacia chupaca, con eso evitariamos tanto caos e informalidad

Aqui les dejo images de tranvias mezclados al transito. Eso no es tan dificil :

http://www.cafe.edu/~dany/brussels/photo/sites/tramsbrussel/images/l92_19971108_parc18.jpg

http://www.imagier.net/albums/userpics/10004/normal_tram-bruxelles.jpg

http://www.yoga-ashtanga.net/images/bruxelles_tram.jpg

http://www.forum-auto.com/uploads/200309/uzylestaf_1063370256_t2000.jpg

http://i1.trekearth.com/photos/85693/154.bruxelles.jpg

http://www.beuret.net/album/Belgique/slides/B_tram_brux_ste_cat.JPG

http://www.tram.lu/gross-bilder/Brusseltram2004nepassepas.jpg

Este video lo subio Alejandro al Facebook (http://metrotrujillo.blogspot.com/2010/06/die-straenbahnen-von-bordeaux-trams-of.html),

Miren aqui:

5MxmbbZY9-U&feature

presten atencion a la cantidad de vagones que se le pueden adicionar al Tranvia, aumentando su capacidad considerablemente, haciendo del sistema un sistema con gran capacidad de carga de pasajeros, reemplazando a 6 onmibuses en este caso.

creo que castañeda hablo de huancayo junto con otras ciudades para implemetar el cosac

Aqui un video muy interesante, de la hermana Colombia.

Ojo Medellin no es la Capital Colombiana.

Para los habitantes de distritos que tengan a sus habitantes en colinas de cerros, una solucion extremadamente democratizante, con ello le haces sentir a todos los ciudadanos que el sistema metro es de todos, que sirve para ellos, y que son parte de nuestra sociedad:


U1dfl88826o&feature

Y quien sabe como van los proyectos de periféricos
para le cerro san cristobal, otro en el cusco y cajamarca..
hay noticias?...

un tranvia para huancayo nop creo las calles son angostas y hay muchos carros que ya me aburren mucho trafico mucho TIIIIII TIIIIIIIII Fuck carros para un tranvia seria subterraneo o algo asi o talves construyendo torres como el tren electrico de lima y seria mucho mejor si hubieran conexiones mmm haver Tambo-Huancayo-Chilca-Chupaca y jauja esa seria una buena conexiones de puntos ademas hasta ahora estoy esperando que arreglen el tren macho Lima-Huancayo que dijieron que el viaje seria en 3horas y media asi dejaria de ir en los buses que haveces tardan hasta 6 horas :S

Alguien sabe el PBI de la region Junin???

Creo que esta foto va para portada, solo cambienle el tren normal por uno electrico

http://i888.photobucket.com/albums/ac87/leafar63/DSC00815.jpg

Y saquenle la maldita publicidad, joder que sin publicidad, con tarrajeo y pintado de los costados y sin su rotoplas esa foto quedaría estupenda.

Aqui les dejo images de tranvias mezclados al transito. Eso no es tan dificil :

http://www.forum-auto.com/uploads/200309/uzylestaf_1063370256_t2000.jpg

Sabía que se me hacía conocida esa construcción, es el Palacio de Justicia de Bruselas, en el que se inspiró el arquitecto que hizo nuestro propio Palacio

asi es, solo que el nuestro es mas bonito:)^^

Las calles angostas hacen que el proyecto no sea factible, pero podria intentarse una ruta La ribera, hasta conectarla con jiraldez, luego entrar a san carlos hasta palian, pero esa ruta no es rentable, pero si podría ser la que plantea rasogu, utilizar la via del antiguo tren para interconectar la ciudad desde jauja hasta huancavelica, si seria una super ruta rentable.

saludos.:cheers:

Análisis comparativo entre el LRT (Metro Ligero) y el BRT (Macrobús - METROPOLITANO LIMA) realizado por el Gobierno del Edo. de Nuevo León. Este caso fue expuesto en 2006 en una reunión sobre Transporte Masivo, en Alicante, España. El estudio puso a competir ambos sistemas para determinar la factibilidad de ampliar la línea 2 del Metrorrey, y reveló que a largo plazo el costo de 1km de BRT (Macrobús) es superior al de 1km de LRT (Metro Ligero). Al mirar los resultados, el Gobierno Regiomontano optó por el Metro.

tI98iBXNSWY&feature


1Pfed5hShk4&feature


VvXIEi1xVNU


eLSWBEARtZ0


g-JDWd5AVeY


7ABm-spY85U

Transmilenio : Comparación y realidades (http://metrotrujillo.blogspot.com/2010/08/transmilenio-comparacion-y-realidades.html)

Video donado: petter483

Extraido del analisis comparativo hecho por el Ing. César Jiménez.

Analisis comparativo entre Tecnologias de transporte, realidad actual del transmilenio y conclusiones a tener en cuenta.


JYhMp219oeY&feature

Actualmente el transporte urbano en la ciudad de Huancayo lo realizan mayormente taxis colectivos, casi no hay buses urbanos:ohno: una que otra mototaxi en zonas alejadas y masomenos combis y coasters donde cobran mayormente las mujeres al igual que en la ciudad de La paz donde vi varias mamachas cobrando para controlar asus choferes maridos:lol:.

Actualmente el transporte urbano en la ciudad de Huancayo lo realizan mayormente taxis colectivos, casi no hay buses urbanos:ohno: una que otra mototaxi en zonas alejadas y masomenos combis y coasters donde cobran mayormente las mujeres al igual que en la ciudad de La paz donde vi varias mamachas cobrando para controlar asus choferes maridos:lol:.

:lol::lol::lol::bash::bash:por huasca seguro, si el marido coje el billete, de fresa al bar con una loba...la mujer le saca la cunch:lol::lol::bash::bash:toma mientras:bash::bash::lol::lol:

:lol::lol::lol::bash::bash:por huasca seguro, si el marido coje el billete, de fresa al bar con una loba...la mujer le saca la cunch:lol::lol::bash::bash:toma mientras:bash::bash::lol::lol:

Julacho que alucinante eres, al igual que tus proyectos!!!:lol::lol::lol:

Recientemente el alcalde de Huancayo hablo de implementar el "wanca bus",un sistema de metropolitano a alo largo de la calle real con pasos a desnivel en la av.giraldez,ayacucho y ferrocarril y la ruta era desde sapallanga hasta san jeronimo con intencion de prolongarlos hasta concepcion y jauja.

Aqui les dejo images de tranvias mezclados al transito. Eso no es tan dificil :

http://www.cafe.edu/~dany/brussels/photo/sites/tramsbrussel/images/l92_19971108_parc18.jpg

http://www.imagier.net/albums/userpics/10004/normal_tram-bruxelles.jpg

http://www.yoga-ashtanga.net/images/bruxelles_tram.jpg

http://www.forum-auto.com/uploads/200309/uzylestaf_1063370256_t2000.jpg

http://i1.trekearth.com/photos/85693/154.bruxelles.jpg

http://www.beuret.net/album/Belgique/slides/B_tram_brux_ste_cat.JPG

http://www.tram.lu/gross-bilder/Brusseltram2004nepassepas.jpg

Julacho al inicio no preste mucha atencion a este sistema,pero creo q se adapta perfectamente a la realidad de huancayo ya q se acomoda a las calles angostas por ejm atravesaria a toda la calle real desde Av. evitamiento(el tambo) hasta azapampa.De ahi la calle real se hace mas ancha y perfectamente se extenderia al norte (san jeronimo) y pucara(al sur).:)

Julacho al inicio no preste mucha atencion a este sistema,pero creo q se adapta perfectamente a la realidad de huancayo ya q se acomoda a las calles angostas por ejm atravesaria a toda la calle real desde Av. evitamiento(el tambo) hasta azapampa.De ahi la calle real se hace mas ancha y perfectamente se extenderia al norte (san jeronimo) y pucara(al sur).:)

Si no es mucha molestia, crees que seria posible tomar unas fotos de las calles candidatas, asi podemos compararlas con calles de otras ciudades donde funcione tranvia y sacarnos el clavo si se puede o no se puede.

Se podria hasta hacer un video virtual de un metro recorriendo las calles, una mescla de 3D con video real como el video del Tranvia de Medellin, si conoces un capo en video 3D hacemos chanchita y le pagamos el cachuelo, nomas que no sea tan caro y que salga chevere, mira los videos:

jY39MJ0BKfg


6vcXRaiw7Uo

Actualmente el transporte urbano en la ciudad de Huancayo lo realizan mayormente taxis colectivos, casi no hay buses urbanos:ohno: una que otra mototaxi en zonas alejadas y masomenos combis y coasters donde cobran mayormente las mujeres al igual que en la ciudad de La paz donde vi varias mamachas cobrando para controlar asus choferes maridos:lol:.

Este es el error comun del "sistema" de transporte urbano adaptado a cada realidad en las regiones de todo el país, empezando por Lima. La idea de transporte masivo casi ni existe (salvo la L1 del metro limeño) y por eso se terminan usando colectivos, combis, mototaxis, todos vehiculos menores.

Hace 3 años estuve en Huancayo y vi mucho movimiento en la ciudad, por lo que intuyo que la mayoria de viajes son de corta distancia. El pasaje en taxi me costó 2.5 o 3 soles si mas no me equivoco, pero si existiera una buena red integrada de tranvias/metro y buses al costo de 1.50 o 1.20 hasta resultaría beneficioso para la poblacion. Por un solo pago te movilizas por todo Huancayo, suena a buena idea. En Lima crear una red integrada esta siendo complicado (por el tamaño de la metropoli), pero en ciudades como Huancayo adaptar la integracion podria resultar menos traumante, aunque se empezaria practicamente de cero.

Transportar mas personas con la utilizacion de menos maquinas (trenes, tranvias) con una energia mas limpia y economica (electricidad) es la solucion ideal para el transporte masivo a futuro en nuestro país. Los buses se pueden adaptar como alimentadores tambien con energias limpias como el GNV, pero los troncales masivos deberian ser a riel por las ventajas ya conocidas.

Cambiar centenas de colectivos, mototaxis por una red de metro o tranvia repercturirá beneficiosamente en la sociedad huancaina. Es cierto que esos cientos (o miles) de colectiveros o mototaxistas se verían afectados, pero a la larga sería lo mejor para una ciudad que es de las mas importantes del centro del país.

Este es el error comun del "sistema" de transporte urbano adaptado a cada realidad en las regiones de todo el país, empezando por Lima. La idea de transporte masivo casi ni existe (salvo la L1 del metro limeño) y por eso se terminan usando colectivos, combis, mototaxis, todos vehiculos menores.

Hace 3 años estuve en Huancayo y vi mucho movimiento en la ciudad, por lo que intuyo que la mayoria de viajes son de corta distancia. El pasaje en taxi me costó 2.5 o 3 soles si mas no me equivoco, pero si existiera una buena red integrada de tranvias/metro y buses al costo de 1.50 o 1.20 hasta resultaría beneficioso para la poblacion. Por un solo pago te movilizas por todo Huancayo, suena a buena idea. En Lima crear una red integrada esta siendo complicado (por el tamaño de la metropoli), pero en ciudades como Huancayo adaptar la integracion podria resultar menos traumante, aunque se empezaria practicamente de cero.

Transportar mas personas con la utilizacion de menos maquinas (trenes, tranvias) con una energia mas limpia y economica (electricidad) es la solucion ideal para el transporte masivo a futuro en nuestro país. Los buses se pueden adaptar como alimentadores tambien con energias limpias como el GNV, pero los troncales masivos deberian ser a riel por las ventajas ya conocidas.

Cambiar centenas de colectivos, mototaxis por una red de metro o tranvia repercturirá beneficiosamente en la sociedad huancaina. Es cierto que esos cientos (o miles) de colectiveros o mototaxistas se verían afectados, pero a la larga sería lo mejor para una ciudad que es de las mas importantes del centro del país.

¿ Y Huancayo tiene la plata y la prioridad para hacer este red de Metros / Tranvias que tu dices ? se vee bonito imaginar , pero realmente crees que es facil lo que propones ?

Huancayo todavia es muy pequeña para poner metros/ tranvias porque la demanda no lo amerita por varios factores , ni le es prioridad , Huancayo no es un ciudad tan grande a la justa sera del tamano de todo Comas y de mas son areas rurales , Huancayo solo necesita reodenar y formalizar su pequeño transporte , lo demas que tu dices no es necesario por ahora quizas en el futuro sea mas factible .

¿ Y Huancayo tiene la plata y la prioridad para hacer este red de Metros / Tranvias que tu dices ? se vee bonito imaginar , pero realmente crees que es facil lo que propones ?

Huancayo todavia es muy pequeña para poner metros/ tranvias porque la demanda no lo amerita por varios factores , ni le es prioridad , Huancayo no es un ciudad tan grande a la justa sera del tamano de todo Comas y de mas son areas rurales , Huancayo solo necesita reodenar y formalizar su pequeño transporte , lo demas que tu dices no es necesario por ahora quizas en el futuro sea mas factible .

empezando con la ruta Jauja-concepcion-huancayo(en sus diferentes puntos tales como uncp,av julio sumar,chilca,etc) se haria bastante porque se moviliza gran cantidad de gente en horas punta en esa ruta.

Si Huancayo es la ciudad mas importante del centro del pais agregarle dinamismo a su movilidad inclusive podria ocasionar que aparezcan mas negocios, que la ciudad crezca verticalmente, que la migracion a Lima cese. No menosprecies a Huancayo que despues de Trujillo y Arequipa estan casi al mismo nivel con Chiclayo y Cusco.

Yo diria que despues de Lima, vienen Trujillo y Arequipa, y detras de estos Chiclayo, Cusco y Huancayo, asi que pensar en que estos tengan tranvias o metros no es descabellado, es una proyeccion para la ciudad que formará parte de su crecimiento urbano y que deberia ser proyectada desde hoy, no cuando los problemas aparezcan y se tengan que aplicar paliativos del tipo del metropolitano 1 y 2.

Algo que comento el subte en el otro foro tiene mucho de cierto. El problema a futuro tambien será el centralismo de Lima. Para que Lima no sea iman de centralismo, el Estado tiene que invertir en infraestructura (agua, luz, transporte) en las ciudades del interior. Si estas ciudades son amigables y ofrecen oportunidades, las personas no tendrian porque venir a Lima para buscar una mejor calidad de vida, podrian ir a Huancayo por ejemplo, asi este se convertiria en satelite que descongestionaria el centralismo de Lima. Por lo pronto Huancayo ya es la ciudad mas importante del centro del pais. Con que repotencie su aeropuerto y tenga un transporte decente el numero de huancainos felices crecera notablemente y sera una ciudad atractiva para recibir mas inversiones.

Si Huancayo es la ciudad mas importante del centro del pais agregarle dinamismo a su movilidad inclusive podria ocasionar que aparezcan mas negocios, que la ciudad crezca verticalmente, que la migracion a Lima cese. No menosprecies a Huancayo que despues de Trujillo y Arequipa estan casi al mismo nivel con Chiclayo y Cusco.

Yo diria que despues de Lima, vienen Trujillo y Arequipa, y detras de estos Chiclayo, Cusco y Huancayo, asi que pensar en que estos tengan tranvias o metros no es descabellado, es una proyeccion para la ciudad que formará parte de su crecimiento urbano y que deberia ser proyectada desde hoy, no cuando los problemas aparezcan y se tengan que aplicar paliativos del tipo del metropolitano 1 y 2.

Algo que comento el subte en el otro foro tiene mucho de cierto. El problema a futuro tambien será el centralismo de Lima. Para que Lima no sea iman de centralismo, el Estado tiene que invertir en infraestructura (agua, luz, transporte) en las ciudades del interior. Si estas ciudades son amigables y ofrecen oportunidades, las personas no tendrian porque venir a Lima para buscar una mejor calidad de vida, podrian ir a Huancayo por ejemplo, asi este se convertiria en satelite que descongestionaria el centralismo de Lima. Por lo pronto Huancayo ya es la ciudad mas importante del centro del pais. Con que repotencie su aeropuerto y tenga un transporte decente el numero de huancainos felices crecera notablemente y sera una ciudad atractiva para recibir mas inversiones.

Pues lamentablemente estamos en un pais hipercentralizado , el aparato estatal todavia centralizado , la regiones todavia son ineficientes para generar sus propios presupuestos , Huancayo tiene 400 mil habitantes y no digas que va atenere problemas de transporte poniendo como ejemplo como Lima , Huancayo simpre a sido importante , el Valle del Mantaro es la despensa de Lima , Huancayo tambien a crcido en su comercio .

Y Huancayo podria crecer mas. No veas a Huancayo como un productor agricola solamente, Huancayo tambien es la ciudad comercial mas importante del centro, podria hasta crecer industrialmente para manufacturar productos con un menor coste para las ciudades cercanas y la selva (inversiones). Para mi Huancayo -hoy por hoy- podria tranquilamente pensar en tener un sistema de tren urbano que aproveche las vias del actual ferrocarril central, tipo metro a nivel. Segun loganmsc, el movimiento entre Jauja y Huancayo es de gran flujo.

Desde Jauja a Huancayo, desde el aeropuerto al centro de la ciudad, con tren. No es mala idea. Que el Estado se siga preocupando por infraestructura en provincias es la herramienta para descentralizar Lima, ciertamente no lo es todo, pero es muy importante.

Y Huancayo podria crecer mas. No veas a Huancayo como un productor agricola solamente, Huancayo tambien es la ciudad comercial mas importante del centro, podria hasta crecer industrialmente para manufacturar productos con un menor coste para las ciudades cercanas y la selva (inversiones). Para mi Huancayo -hoy por hoy- podria tranquilamente pensar en tener un sistema de tren urbano que aproveche las vias del actual ferrocarril central, tipo metro a nivel. Segun loganmsc, el movimiento entre Jauja y Huancayo es de gran flujo.

Desde Jauja a Huancayo, desde el aeropuerto al centro de la ciudad, con tren. No es mala idea. Que el Estado se siga preocupando por infraestructura en provincias es la herramienta para descentralizar Lima, ciertamente no lo es todo, pero es muy importante.

Pero entre Jauja y Huancayo ya esta el Ferrocarril Central , ahora hacerlo que funcione regularmente , ahy esta el detalle .

Pero entre Jauja y Huancayo ya esta el Ferrocarril Central , ahora hacerlo que funcione regularmente , ahy esta el detalle .

Se podría establecer un horario para que los trenes de carga circulen a partir de las medianoche hasta antes de las 5am. Durante el día seria usada por trenes de pasajeros. Inclusive con el proyecto del tunel transandino, el trafico de trenes de pasajeros aumentaria y tal vez se necesite de que en el tramo entre Jauja y Huancayo sea de doble via.

Imaginate a los turistas llegando al aeropuerto de Jauja y tomando el metro que los llevará a Huancayo. El turismo de Huancayo agradecería tener un tren de pasajeros que le dará mas orden y seguridad al transporte urbano de la zona.

Se podría establecer un horario para que los trenes de carga circulen a partir de las medianoche hasta antes de las 5am. Durante el día seria usada por trenes de pasajeros. Inclusive con el proyecto del tunel transandino, el trafico de trenes de pasajeros aumentaria y tal vez se necesite de que en el tramo entre Jauja y Huancayo sea de doble via.

Imaginate a los turistas llegando al aeropuerto de Jauja y tomando el metro que los llevará a Huancayo. El turismo de Huancayo agradecería tener un tren de pasajeros que le dará mas orden y seguridad al transporte urbano de la zona.

Pero ya lo tienen , el Tren esta ahy en Huancayo por un siglo y todo sigue igual el Turismo es ta ahy , tio deja de soñar mucho , de que Metro hablas , ¿ Huancayo necesita Metro ?.

Pero ya lo tienen , el Tren esta ahy en Huancayo por un siglo y todo sigue igual el Turismo es ta ahy , tio deja de soñar mucho , de que Metro hablas , ¿ Huancayo necesita Metro ?.

Bueno, entonces apaguemos la luz y pidamosle a la moderadora que cierre este tema, porque para ti Huancayo no necesita metro :nuts:.

Si Huancayo es la ciudad mas importante del centro del pais agregarle dinamismo a su movilidad inclusive podria ocasionar que aparezcan mas negocios, que la ciudad crezca verticalmente, que la migracion a Lima cese. No menosprecies a Huancayo que despues de Trujillo y Arequipa estan casi al mismo nivel con Chiclayo y Cusco.

Yo diria que despues de Lima, vienen Trujillo y Arequipa, y detras de estos Chiclayo, Cusco y Huancayo, asi que pensar en que estos tengan tranvias o metros no es descabellado, es una proyeccion para la ciudad que formará parte de su crecimiento urbano y que deberia ser proyectada desde hoy, no cuando los problemas aparezcan y se tengan que aplicar paliativos del tipo del metropolitano 1 y 2.

Algo que comento el subte en el otro foro tiene mucho de cierto. El problema a futuro tambien será el centralismo de Lima. Para que Lima no sea iman de centralismo, el Estado tiene que invertir en infraestructura (agua, luz, transporte) en las ciudades del interior. Si estas ciudades son amigables y ofrecen oportunidades, las personas no tendrian porque venir a Lima para buscar una mejor calidad de vida, podrian ir a Huancayo por ejemplo, asi este se convertiria en satelite que descongestionaria el centralismo de Lima. Por lo pronto Huancayo ya es la ciudad mas importante del centro del pais. Con que repotencie su aeropuerto y tenga un transporte decente el numero de huancainos felices crecera notablemente y sera una ciudad atractiva para recibir mas inversiones.

No dejes de pensar en grande, eso para empezar.

El Peru para romper con la centralizacion y ahondar en elc recimiento si o si debe poner sus ciudades mas competitivas, de esa manera se crea clase media fuera de Lima.

Arequipa
Chiclayo
Cusco
Huancayo
Trujillo

Son las ciudades para empezar, la realidad es que hay centralizacion y que la clase media del Peru esta concentrada en Lima, pero esa tendencia empieza a revertirse, no quiere decir que la gente en Lima se haga pobre sino que el resto de Peruanos los alcancemos.

Hay que de vez en cuando tener presentes lo siguiente, estamos en el paso obligado de las potencias del siglo 21...

Brasil
Asia(China, India y los tigres)

Entonces si te fijas en los planes brasileros de sacar trenes y carreteras interoceanicas, checa los mapas....

Tren que sale por Salaverry, tren que sale por Arequipa, Tren que sale por Lima pasando por Huancayo, y de donde vienen? Desde el Atlantico..

No es descabellado pensar que podemos tener esas ciudades de peso.

Hay que empezar a jalar foristas de Huancayo que saquen fotos, armamos videos 3D con las mismas calles para que la gente se familiarize y empezamos a virulear la red, sin miedos ni tapujos, no creas, hay gente de peso que nos lee.
Mira nuestra generacion ya tiene casi arreglado el lio del agua, el desague y la luz, entonces la nuestra tendra que empujar por esta infraestructura de peso, como lo hicieron nuestros papas y abuelos en lo ya mencionado.

Cuando nuestros antepasados aun estaban en los arboles, seguro los realistas le decian al resto, no bajes y ni se te ocurra caminar en 2 patas y mi biscabuelo que seguro era terco, se bajo y camino en 2 patas y se encontro con tus parientes que hacian lo mismo....esa es la idea....

^^:okay: Los que alucinamos y pensamos en grande somos los incomprendidos :ohno::lol:

Lo que dices es basicamente lo mismo que yo defiendo, ojala y que los grandes que nos leen tambien sueñen lo mismo y lo lleven a la practica. Como dije hace poco, a mi me late que del foro sale al menos un alcalde o presidente de región. :)

Viendo los últimos mensajes no se si hablan de un metro para Huancayo o un tren de cercanías entre Huancayo y Jauja. Obviamente hablar de un tren de cercanías sí sería algo excelente y teniendo la infraestructura del ferrocarril central se podría implementar en el mediano plazo.

Un metro ya es otra cosa. Si la ciudad no llega ni al medio millón de habitantes entonces qué necesidad hay de un metro? Ni siquiera uno ligero, hasta un COSAC tendría poca demanda. Con buses patrón y corredores ligeros (no segregados) se ordenaría bastante.

Viendo los últimos mensajes no se si hablan de un metro para Huancayo o un tren de cercanías entre Huancayo y Jauja. Obviamente hablar de un tren de cercanías sí sería algo excelente y teniendo la infraestructura del ferrocarril central se podría implementar en el mediano plazo.

Un metro ya es otra cosa. Si la ciudad no llega ni al medio millón de habitantes entonces qué necesidad hay de un metro? Ni siquiera uno ligero, hasta un COSAC tendría poca demanda. Con buses patrón y corredores ligeros (no segregados) se ordenaría bastante.

Una pregunta cuando en tu mente vez un tren de cercanias, que tipo de tren se te viene a la cabeza?

Electrico? Diesel?

unas fotos podrias subir?

Seria solo pasajeros? carga?mixto?

Viendo los últimos mensajes no se si hablan de un metro para Huancayo o un tren de cercanías entre Huancayo y Jauja. Obviamente hablar de un tren de cercanías sí sería algo excelente y teniendo la infraestructura del ferrocarril central se podría implementar en el mediano plazo.

Un metro ya es otra cosa. Si la ciudad no llega ni al medio millón de habitantes entonces qué necesidad hay de un metro? Ni siquiera uno ligero, hasta un COSAC tendría poca demanda. Con buses patrón y corredores ligeros (no segregados) se ordenaría bastante.


se tiene que pensar en un metro Jauja-concepcion -huancayo( y sus distintas estaciones dentro del mismo) porque el valle del mantaro debe ser considerado como una sola metropoli,tal como alguna vez sucedio con chorrillos,barranco con lima a inicios del siglo XX.

el concesionario del ferrocarril central es ferrovia andinas SA,que en realidad no apoya en nada al desarrollo de la región,si la administración del ferrocarril seria aqui en Junin hace rato que lo hubieramos puesto operativo para interconectar Jauja-concepcion y Huancayo

el concesionario del ferrocarril central es ferrovia andinas SA,que en realidad no apoya en nada al desarrollo de la región,si la administración del ferrocarril seria aqui en Junin hace rato que lo hubieramos puesto operativo para interconectar Jauja-concepcion y Huancayo

Conseciona todo? Que sucede si otra empresa quiere usar los rieles para hacer rodar su servicio sobre esos mismos rieles? en los tramos que tu mencionas.

O es como telefonica que es dueña de todo....

Conseciona todo? Que sucede si otra empresa quiere usar los rieles para hacer rodar su servicio sobre esos mismos rieles? en los tramos que tu mencionas.

O es como telefonica que es dueña de todo....

Es dueña de todo.lastimosamente

^^:okay: Los que alucinamos y pensamos en grande somos los incomprendidos :ohno::lol:

Lo que dices es basicamente lo mismo que yo defiendo, ojala y que los grandes que nos leen tambien sueñen lo mismo y lo lleven a la practica. Como dije hace poco, a mi me late que del foro sale al menos un alcalde o presidente de región. :)

hahah haber ve pensando en tu candidatura Beatled .

el concesionario del ferrocarril central es ferrovia andinas SA,que en realidad no apoya en nada al desarrollo de la región,si la administración del ferrocarril seria aqui en Junin hace rato que lo hubieramos puesto operativo para interconectar Jauja-concepcion y Huancayo

La Region Junin tiene el presupuesto para hacerse cargo de lo que dices?

se tiene que pensar en un metro Jauja-concepcion -huancayo( y sus distintas estaciones dentro del mismo) porque el valle del mantaro debe ser considerado como una sola metropoli,tal como alguna vez sucedio con chorrillos,barranco con lima a inicios del siglo XX.

Tren tio , Metro es dentro de una ciudad , Tren Metropolitano, Jauja , Concepcion , Huancayo estaran dentro del Valle del Mantaro pero son decenas de kilometros que los separa , un Tren que haga esa funcion no se le puede llmara Metro .

Viendo los últimos mensajes no se si hablan de un metro para Huancayo o un tren de cercanías entre Huancayo y Jauja. Obviamente hablar de un tren de cercanías sí sería algo excelente y teniendo la infraestructura del ferrocarril central se podría implementar en el mediano plazo.

Un metro ya es otra cosa. Si la ciudad no llega ni al medio millón de habitantes entonces qué necesidad hay de un metro? Ni siquiera uno ligero, hasta un COSAC tendría poca demanda. Con buses patrón y corredores ligeros (no segregados) se ordenaría bastante.

Igual digo yo , otra cosa es como dice Beatled que Huancayo de be tener un Metro convencional que es algo Utopico ya que no hay demanda y presupuesto para hacer una obra tan costosa como esa .

La Region Junin tiene el presupuesto para hacerse cargo de lo que dices?

De donde sacas que la region Junin debe poner el billete?

Acaso la region Junin se hace cargo de las carreteras nacionales?

por que tendria que hacerlo con los rieles?

Acaso en Lima el metro de la aviacion lo ha construido la Muni de Lima?

El MTC es el dueño de lso rieles en el Peru incluido los metros. Osea segun tu la region Junin tiene su propio MTC???

Viendo los últimos mensajes no se si hablan de un metro para Huancayo o un tren de cercanías entre Huancayo y Jauja. Obviamente hablar de un tren de cercanías sí sería algo excelente y teniendo la infraestructura del ferrocarril central se podría implementar en el mediano plazo.

Un metro ya es otra cosa. Si la ciudad no llega ni al medio millón de habitantes entonces qué necesidad hay de un metro? Ni siquiera uno ligero, hasta un COSAC tendría poca demanda. Con buses patrón y corredores ligeros (no segregados) se ordenaría bastante.

Me debo retractar porque cometí el error de llamar metro al tren de pasajeros entre Jauja y Huancayo. Ciertamente se asemeja mas a un tren de cercanias.

Inicialmente si, coincido contigo, solo la ciudad de Huancayo con buses patron en corredores ligeros se arregla el problema de ahora, pero en el futuro cuando esta ciudad se convierta en polo descentralizado quiza ya tenga necesidad de ir pensando en metros ligeros al menos. Siempre la proyeccion en el tiempo determinara a futuro que sistema emplearemos para movilizar a las personas.

Una pregunta cuando en tu mente vez un tren de cercanias, que tipo de tren se te viene a la cabeza?

Electrico? Diesel?

unas fotos podrias subir?

Seria solo pasajeros? carga?mixto?
Algo así (2 ejemplos de España)
http://www.ymadrid.com/fotos/tren-cercanias.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/57/Ut_440R_Silla.jpg
Tendría que ser eléctrico de preferencia aunque no sé cuánto costaría electrificar ese tramo (me parece que son 40 y tantos kilómetros, corríganme si me equivoco).

Obviamente tiene que ser mixto, si fuera sólo pasajeros creo que no saldría tan rentable.

PD: Sugeriría que se le cambie el título del tema a Tren de Cercanías para Junín. O si desean manténgalo como Metro ligero pero agrégenle lo del tren de cercanías.

Algo así (2 ejemplos de España)
http://www.ymadrid.com/fotos/tren-cercanias.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/57/Ut_440R_Silla.jpg
Tendría que ser eléctrico de preferencia aunque no sé cuánto costaría electrificar ese tramo (me parece que son 40 y tantos kilómetros, corríganme si me equivoco).

Obviamente tiene que ser mixto, si fuera sólo pasajeros creo que no saldría tan rentable.

PD: Sugeriría que se le cambie el título del tema a Tren de Cercanías para Junín. O si desean manténgalo como Metro ligero pero agrégenle lo del tren de cercanías.

pare que tengas una idea 1 kilometro de riel cuesta 1.5 millones de dolares, asi en superficie como lo muestras en tu foto, luego hay que comprar las locomotoras y vagones. Ojo hablo de puro riel habria que ver cuanto sale la catenaria por km.

pero como se hace en las carreteras, el estado no es dueño ni de los buses y menos de los autos, por que tendria que ser propietario de los trenes????

Entonces el estado construye riel y entran a mover carga y pasajeros emrpesas privadas con sus propias locomotoras, asi de simple.

Un kilometro de pista cuesta 2 millones de dolares y solo mueve 1/5 si UN QUINTo de lo que mueve un tren en carga y pasajeros.....



donde pondrias tu billete en rieles o carreteras???

el tren que subes que bonito es, creo que esos trenes van a 150kmh, con ese tripo de tren electrico se podria forjar la red nacional peruana, el riel mueve carga de 11 pm a 6 am, y pasajeros en el intermedio. depende de las zonas en otras mas alejadas podria ser carga por mas horas.


aqui hay una buena pagina de costos de mantenimiento en europa

http://www.ferropedia.es/wiki/Costos_de_mantenimiento_de_infraestructura

seria la voz conseguir costo de construccion.

pare que tengas una idea 1 kilometro de riel cuesta 1.5 millones de dolares, asi en superficie como lo muestras en tu foto, luego hay que comprar las locomotoras y vagones. Ojo hablo de puro riel habria que ver cuanto sale la catenaria por km.

pero como se hace en las carreteras, el estado no es dueño ni de los buses y menos de los autos, por que tendria que ser propietario de los trenes????

Entonces el estado construye riel y entran a mover carga y pasajeros emrpesas privadas con sus propias locomotoras, asi de simple.

Un kilometro de pista cuesta 2 millones de dolares y solo mueve 1/5 si UN QUINTo de lo que mueve un tren en carga y pasajeros.....



donde pondrias tu billete en rieles o carreteras???

el tren que subes que bonito es, creo que esos trenes van a 150kmh, con ese tripo de tren electrico se podria forjar la red nacional peruana, el riel mueve carga de 11 pm a 6 am, y pasajeros en el intermedio. depende de las zonas en otras mas alejadas podria ser carga por mas horas.


aqui hay una buena pagina de costos de mantenimiento en europa

http://www.ferropedia.es/wiki/Costos_de_mantenimiento_de_infraestructura

seria la voz conseguir costo de construccion.

Si pues , el Estado Construiria los rieles , PERO tienes ofrecer al concesionario facilidades y ventajas para que un inversionista se anime a invertir en Trenes , y por lo que veo habiendo un monton de transporte en buses o otros vehiculos que ofrecen precios baratos , dudo que un inversionista traiga sus Trenes y se ponga a cobrar 10 , 20 , 30 soles a siu de simple como dices Julacho , el Inversionista querra recuperar rapido su inversion , Julacho operar Trenes no es barato , la electricidad no es barata .

Si pues , el Estado Construiria los rieles , PERO tienes ofrecer al concesionario facilidades y ventajas para que un inversionista se anime a invertir en Trenes , y por lo que veo habiendo un monton de transporte en buses o otros vehiculos que ofrecen precios baratos , dudo que un inversionista traiga sus Trenes y se ponga a cobrar 10 , 20 , 30 soles a siu de simple como dices Julacho , el Inversionista querra recuperar rapido su inversion , Julacho operar Trenes no es barato , la electricidad no es barata .

Tu mismo te respondes.

Dices que hay un monton de buses, eso que te dice?

QUE HAY UN MONTON DE DEMANDA. Osea pasajeros.

Y si un sistema de transporte cobra menos que el otro, tu a cual te subes ? al mas caro? salvo que seas billeton.

Trenes es lo mas barato, pero tu insistes en unir el riel a la empresa de transportes.

Acaso has escuchado que Ormeño o Cruz del sur se preocupen por parchar pistas o construir carreteras a los pueblos del peru? yo nunca, a ver si me refrescas la memoria.

El inversionista trae su tren, como el inversionista trae su bus, el estado hace el riel y regula, igualito que se hace con carreteras.

Si me cuesta 10 mover un pasajero con combustible fosil, y me cuesta 4 moverlo con electricidad, creo que seria mas cuerdo invertir en la infraestructura electrica y dejar de lado la infraestructura que estimula el crecimiento del consumo de combustible fosil.

Si vas a escocia o inglaterra, o la misma europa, las pistas no son de 20 carriles como en USA, a veces son de 1 carril de ida y uno de vuelta y cada ciertos kilometros hay un area de pase, por que??? por que el grueso de carga y pasajeros los mueven los trenes, las pistas quedan flaquitas pa los autos particulares, en usa es alreves todo es auto, bus y luego trenes.


esta es uan classica ruta escocesa (HACE ACORDAR A HUANCAYO???)

http://www.andrewharper.com/blog/wp-content/uploads/2011/04/DrivingScotland.jpg

esta es una clasica ruta gringa

http://static.desktopnexus.com/thumbnails/59239-bigthumbnail.jpg


TE PREGUNTO:

A QUIEN LE SALE MAS BARATO EL MANTENIMIENTO?

la electricidad no es barata .

Energía peruana es más barata que chilena (http://www.larepublica.pe/27-05-2008/energia-peruana-es-mas-barata-que-chilena)

Costo es 50% más bajo

Entonces los Chilenos estan fuera de onda, ellos son los que mas privatizada tienen su economia, y usan mas electricidad en transporte urbano e interregional que nosotros, a pesar que su energia es mas cara???? siendo 50% mas cara, ellos cometen la inconciencia de usar electricidad...y nosotros la sabia desicion desicion de importar hidrocarburos pr 4 mil millones de dolares anuales para mover carga y pasajeros????

el mundo al reves

Tu mismo te respondes.

Dices que hay un monton de buses, eso que te dice?

QUE HAY UN MONTON DE DEMANDA. Osea pasajeros.

Y si un sistema de transporte cobra menos que el otro, tu a cual te subes ? al mas caro? salvo que seas billeton.

Trenes es lo mas barato, pero tu insistes en unir el riel a la empresa de transportes.

Acaso has escuchado que Ormeño o Cruz del sur se preocupen por parchar pistas o construir carreteras a los pueblos del peru? yo nunca, a ver si me refrescas la memoria.

El inversionista trae su tren, como el inversionista trae su bus, el estado hace el riel y regula, igualito que se hace con carreteras.

Si me cuesta 10 mover un pasajero con combustible fosil, y me cuesta 4 moverlo con electricidad, creo que seria mas cuerdo invertir en la infraestructura electrica y dejar de lado la infraestructura que estimula el crecimiento del consumo de combustible fosil.

Si vas a escocia o inglaterra, o la misma europa, las pistas no son de 20 carriles como en USA, a veces son de 1 carril de ida y uno de vuelta y cada ciertos kilometros hay un area de pase, por que??? por que el grueso de carga y pasajeros los mueven los trenes, las pistas quedan flaquitas pa los autos particulares, en usa es alreves todo es auto, bus y luego trenes.


Todo lo que dices es en la teoria , en el papel , pero en la cancha en la realidad , si la realidad , que inversor quiere operar Trenes en el Peru y ponerse a competir con centenares de buses ?

Para hacer carga estaria bien , pero para pasajeros lo dudo , me mostrare esceptico .

esta es uan classica ruta escocesa (HACE ACORDAR A HUANCAYO???)

http://www.andrewharper.com/blog/wp-content/uploads/2011/04/DrivingScotland.jpg

esta es una clasica ruta gringa

http://static.desktopnexus.com/thumbnails/59239-bigthumbnail.jpg


TE PREGUNTO:

A QUIEN LE SALE MAS BARATO EL MANTENIMIENTO?

Tio tamos hablando de este tema del Tren de Huancayo , de nada sirve estar comparando otros paises y escenarios distintos que no tiene nada que ver .

Energía peruana es más barata que chilena (http://www.larepublica.pe/27-05-2008/energia-peruana-es-mas-barata-que-chilena)

Costo es 50% más bajo

Entonces los Chilenos estan fuera de onda, ellos son los que mas privatizada tienen su economia, y usan mas electricidad en transporte urbano e interregional que nosotros, a pesar que su energia es mas cara???? siendo 50% mas cara, ellos cometen la inconciencia de usar electricidad...y nosotros la sabia desicion desicion de importar hidrocarburos pr 4 mil millones de dolares anuales para mover carga y pasajeros????

el mundo al reves

Tambien te pones a comparar a Chile , un pais que no produce combustible , averigua cuanto gasta Chile en comprar Petroleo y Gas anualmente para producir electricidad y mover sus industris , su parque automotor , en el Peru estamos cambiando la matriz energetica al gas , antes usabamos petroleo para quemarlas en las termoelectricas , este gas lo debemos aprovechar al maximo

Tu tienes la idea erronea de electrificar todo el Transporte de pasajeros y de carga , eso no se puede , eso imposible , ¿ te as puesto a pensar todo le costo que llevaria semejante propuestas ?, ningun pais lo puede hacer .

Tambien te pones a comparar a Chile , un pais que no produce combustible , averigua cuanto gasta Chile en comprar Petroleo y Gas anualmente para producir electricidad y mover sus industris , su parque automotor , en el Peru estamos cambiando la matriz energetica al gas , antes usabamos petroleo para quemarlas en las termoelectricas , este gas lo debemos aprovechar al maximo

Tu tienes la idea erronea de electrificar todo el Transporte de pasajeros y de carga , eso no se puede , eso imposible , ¿ te as puesto a pensar todo le costo que llevaria semejante propuestas ?, ningun pais lo puede hacer .

De donde sacas electrificar todo el transporte?

Quienes alimentan a los trenes y metros?

BUSES. miles de ellos, literalmente MILES.

Eventualmente podrian ser electricos o hibridos, pero por ahora a gas natural estan bien.

Quemar el gas para producir electricidad no es un uso eficiente, me gusta la idea de los inversionistas koreanos para hacer la industria petroquimica en Peru, ese seria un mejor uso del gas. Le sacas valor agregado aritmeticamente hablando. Chambas para ingenieros, sueldos de ingenieros. Reducir la importacion de alcohol medicinal(irremplazable) y de plasticos(asi como vamos tambien irremplazables)

Ya se han consecionado licensias para hidroelectricas y centrales eolicas, con eso tenemos energia electrica inclusive para exportar.

La reconversion masiva al gas aun no se da, y si se tiene que dar, es buena idea.

La idea del debate es no asumir que las opiniones son totalitarias, mencionas mis erroneos comentarios, pero me has quoteado como 5 veces diciendo

"como dice julacho"

entonces algo tenemos de coincidencia.

Saludos.

De donde sacas electrificar todo el transporte?

Quienes alimentan a los trenes y metros?

BUSES. miles de ellos, literalmente MILES.

Eventualmente podrian ser electricos o hibridos, pero por ahora a gas natural estan bien.

Quemar el gas para producir electricidad no es un uso eficiente, me gusta la idea de los inversionistas koreanos para hacer la industria petroquimica en Peru, ese seria un mejor uso del gas. Le sacas valor agregado aritmeticamente hablando. Chambas para ingenieros, sueldos de ingenieros. Reducir la importacion de alcohol medicinal(irremplazable) y de plasticos(asi como vamos tambien irremplazables)

Ya se han consecionado licensias para hidroelectricas y centrales eolicas, con eso tenemos energia electrica inclusive para exportar.

La reconversion masiva al gas aun no se da, y si se tiene que dar, es buena idea.

La idea del debate es no asumir que las opiniones son totalitarias, mencionas mis erroneos comentarios, pero me has quoteado como 5 veces diciendo

"como dice julacho"

entonces algo tenemos de coincidencia.

Saludos.

Ya pues eso lo que te dije anteriormente , no como dijistes ayer " que usemos el gas para hacer plasticos " si tenmos gas usemolos en todo los ambitos y sectores , hay que sacarle el maximo provecho .

Todo paso a paso , primero se debe asegurar la masificacion del gas en todos los sectores , asegrur el suministro electrico , todavia hay deficit de nergia Julacho asi que todavia no podemos de decir que la electricidad es barata .

Ya pues eso lo que te dije anteriormente , no como dijistes ayer " que usemos el gas para hacer plasticos " si tenmos gas usemolos en todo los ambitos y sectores , hay que sacarle el maximo provecho .

Todo paso a paso , primero se debe asegurar la masificacion del gas en todos los sectores , asegrur el suministro electrico , todavia hay deficit de nergia Julacho asi que todavia no podemos de decir que la electricidad es barata .

Pero la es, es muy barata, la mas barata de Sudamerica creo que es Argentina y alli nomas entra el Peru. El deficit de energia no la ha hecho diametralmente mas cara. ya las concesiones de hidroelectricas y eolicas empezaran a colgarse a la red a lo largo de estos 5 años y el trazado de rieles en un pais toma al menos 25 a 30 años.

Por algo se debe de empezar.

bueno colocando el tren desde jauja-concepcion y huancayo y desapareciendo los buses custer entre estas ciudades se tendria una importante demanda,y si el sistema funcionara a electricidad seria mucho mejor y mas barata,ademas recuerden que Huancayo esta cerca ala hidroelectrica del mantaro(la principal generadora de electricidad del pais).
recordar tambien que Huancayo esta empezando a crecer verticalmente y la densidad poblacional por km2 empieza a aumentar.
Pronto pondre mas fotos de calles donde podria colocarse un tranvia u metro en huancayo.

bueno colocando el tren desde jauja-concepcion y huancayo y desapareciendo los buses custer entre estas ciudades se tendria una importante demanda,y si el sistema funcionara a electricidad seria mucho mejor y mas barata,ademas recuerden que Huancayo esta cerca ala hidroelectrica del mantaro(la principal generadora de electricidad del pais).
recordar tambien que Huancayo esta empezando a crecer verticalmente y la densidad poblacional por km2 empieza a aumentar.
Pronto pondre mas fotos de calles donde podria colocarse un tranvia u metro en huancayo.

Pero si el riel ya esta ahy , los Trenes estan solo los tienes que modernizar y electrificar para que sea mas rentable , no cometas el error en pensar que el Tren pueda reemplazar buses u otro mdeio de transporte , ese Tren solo seria otra alternativa de transporte al que el usuario del Mantaro tenga acceso , los buses , colectivos , o otro transporte siempre van existir asi se ponga a operar regularmente el Ferrocarril Central .

Creo que a Huancayo con 350 mil habitantes , todavia no es lo suficientemente grande y prioritario para inplementar un sistema masivo de Transporte , ni BRT , ni Tranvia , ni mucho menos un Metro convencional , Huancayo con solo ordenar su transporte y su infrestructura vial le basta para una mejor movilizacion de su poblacion .

http://i300.photobucket.com/albums/nn25/cesarpoooool/DSC06401.jpg
Esta es la calle real donde se propone hace un BTR como el metropolitado de lima.
En mi opinión podria adecuarse un servicio de tranvias tal como el q mostro julacho en las paginas anteriores,ademas esta via es la q llega hasta jauja muy aparte del FFCC central.

http://i300.photobucket.com/albums/nn25/cesarpoooool/DSC06401.jpg
Esta es la calle real donde se propone hace un BTR como el metropolitado de lima.
En mi opinión podria adecuarse un servicio de tranvias tal como el q mostro julacho en las paginas anteriores,ademas esta via es la q llega hasta jauja muy aparte del FFCC central.

Yo creo que ni BRT , ni Tranvias no cabrian en esa calle o avenida , porque ambos sistemas se comerian por lo menos 3 carriles y ahy veo 4 carriles y tendrias que segregar e intervenir varios cruces , mas factible es reconstruir esa avenida y implementar un sistema SIT solo con buses de 12 metros y establecer paraderos normales a regular distancia , sin generar tanto impacto visual , sin tantas intervenciones que perjudiquen al entorno como son los comercios y al transito peatonal que gerararin inplementar un Tranvia o un BRT como el Metropolitano , creo un SIt acorde a las necesidades de Huancayo que es lo mas factible que se podria hacer , bueno esa es mi punto de vista .

Esto seria para Huancayo , para Jauja ya tiene el Tren que lo une con Huancayo .

http://i300.photobucket.com/albums/nn25/cesarpoooool/DSC06401.jpg
Esta es la calle real donde se propone hace un BTR como el metropolitado de lima.
En mi opinión podria adecuarse un servicio de tranvias tal como el q mostro julacho en las paginas anteriores,ademas esta via es la q llega hasta jauja muy aparte del FFCC central.
En esa calle un BRT comería bastante espacio, sería igual al Metropolitano en Barranco.

En esa calle un BRT comería bastante espacio, sería igual al Metropolitano en Barranco.

Considera algo que el ancho del tranviaes 70% el del bus, osea que el area destinada para los rieles(ida y vuelta) seria solo de menos del ancho de un carril y medio de ida del metropolitano.

Antes de correr hay que aprender a caminar.
Que se hace con una infraestructura de metro modernisima, si al costado siguen circulando combis, colectivos y mototaxis?
Lo ideal para Huancayo es invertir todo el dinero en mejorar la infraestructura vial de la ciudad (pistas, veredas, ciclovias, paraderos de buses, señalización) y a la par implementar un sistema de transporte con buses Euro 3 o 4.
Despues se puede construir metros, trenes de cercanias, etc. Hacer lo contrario sería algo contraproducente.

más simple sería usar las 2 calles paralelas y pasar una linea de transporte (bus o tranvía) en cada una, con sentido opuesto.

La calle real necesita veredas más amplias. El peatón también se merece su cariñito

Pero si el riel ya esta ahy , los Trenes estan solo los tienes que modernizar y electrificar para que sea mas rentable , no cometas el error en pensar que el Tren pueda reemplazar buses u otro mdeio de transporte , ese Tren solo seria otra alternativa de transporte al que el usuario del Mantaro tenga acceso , los buses , colectivos , o otro transporte siempre van existir asi se ponga a operar regularmente el Ferrocarril Central .

Creo que a Huancayo con 350 mil habitantes , todavia no es lo suficientemente grande y prioritario para inplementar un sistema masivo de Transporte , ni BRT , ni Tranvia , ni mucho menos un Metro convencional , Huancayo con solo ordenar su transporte y su infrestructura vial le basta para una mejor movilizacion de su poblacion .

No los reemplazarían, serian complementarios. Un tren de pasajeros desde Jauja a Huancayo como troncal y buses (o custer/combis) como alimentadores que lleven desde las estaciones hasta los pueblos mas pequeños a lo largo del recorrido. Por cierto aca tambien se puede utilizar aun las custers y combis actuales, pero ya no para hacer recorrido largos, mas bien cortos por la cantidad de pasajeros que transportan, y desde las estaciones hasta los pueblitos aledaños. A futuro se podria crear una norma municipal (similar al del bus padron de la MML) para que acabada la vida util de estas maquinas sean reemplazadas por otras que usen combustible mas amigable para el medio ambiente.

Ahora que mencionas que Huancayo tiene 350mil habitantes, citaré el ejemplo de la ciudad de Vitoria- España, que ha sido nombrada la capital ecologica europea para el 2012. Esta ciudad no llega ni a los 300mil habitantes y tiene una red de transporte publico conformada por tranvias y buses. Es el premio a la ecoeficiencia urbana, un termino muy lejano aun para nuestra sociedad.



Vitoria, capital verde europea

Vitoria-Gasteiz y Nantes serán las próximas capitales verdes de Europa. Dos ejemplos del respeto al medio ambiente.

La ciudad española, Vitoria-Gasteiz ostentará la capitalidad europea de la ecología durante el 2012 y la ciudad francesa de Nantes el 2013, un premio medioambiental que concede la Comisión Europea. La institución europea anima a las ciudades a mejorar la calidad de la vida urbana de sus ciudadanos, basado la planificación urbana en el cuidado y respeto del medio ambiente. Los premios fueron presentados por el Comisario de Medio Ambiente, Janez Potocnik, en una ceremonia en Estocolmo, Capital Verde Europea para el año 2010.

Janez Potocnik, comentó durante la entrega de la capitalidad que "felicito a Vitoria-Gasteiz y Nantes en el trabajo que han realizado para mejorar nuestro medio ambiente y la calidad de vida de sus ciudadanos. Las ciudades son los lugares donde la mayoría de los europeos deben tomar acción sobre el medio ambiente. Muchos políticos tienen en cuenta en sus inciativas la huella ecológica y el impacto ambiental, por ello el premio a la Capital Verde es un escaparate sobre el tipo de compromiso urbano y la innovación que hace prosperar en el futuro."

La Presidenta del Comité de las Regiones, Mercedes Bresso, considera que "las capitales verdes europeas son los buques insignia de una flota más amplia de líderes de las comunidades locales y los ciudadanos comprometidos con la mejora de la calidad de vida urbana. El rediseño de nuestras ciudades está provocando el desarrollo sostenible a nivel mundial, por lo que la movilización de los ciudadanos y el hermanamiento entre capitales verdes es nuestra prioridad."

El desarrollo sostenible de Vitoria-Gasteiz

Vitoria-Gasteiz, capital de Álava, ha hecho grandes progresos en la ambientalización de un entorno urbano tradicional. El "Cinturón Verde", una zona verde semi-naturales parcialmente recuperada de áreas degradadas, bordea el centro de la ciudad garantizando a toda su población, un cuarto de millón de vidas, dentro de los 300 metros de espacio verde. Numerosas medidas se han adoptado para ayudar y aumentar los servicios de la biodiversidad y el ecosistema. La distinta flora y fauna son monitoreados y la desaparición del hábitat se reduce.

La ciudad, la segunda más poblada del País Vasco, es un ejemplo de como hacer frente a la escasez de agua, pues ha conseguido reducir su consumo de agua en la última década. Muchas inversiones relacionadas con el agua se han hecho para mejorar el suministro y calidad del agua, reducir las pérdidas, y el trabajo hacia el consumo sostenible. Vitoria-Gasteiz tiene un ambicioso objetivo de reducir el consumo doméstico de agua por debajo de 100 litros por habitante por día.

Las ciudades europeas candidatas al premio se evalúan respecto a una lista completa de criterios ambientales, entre los que se cuentan las soluciones para el calentamiento global, los transportes (en España es la principal fuente de contaminación, las zonas verdes urbanas, la ordenación sostenible del suelo, la naturaleza y la biodiversidad, la calidad de la atmósfera local, el ruido, la generación y la gestión de residuos, el consumo de agua, el tratamiento de las aguas residuales y la gestión ambiental del municipio.

http://www.mundo-geo.es/thumbs/article_medium/66/51/01/transporte-urbano-en-vitoria-15166.jpg

Ecología y economía ¿de la mano?
Sobre estos temas, mucho tiene que decir Vioria. Hace 30 años el entonces alcalde de Vitoria, José Ángel Cuerda se atrevió a utilizar por primera vez la palabra ‘sostenibilidad’. Frenó proyectos urbanísticos, alentó la movilidad urbana ajena al coche y convirtió un curso de formación para técnicos medioambientales.

Durante todo 2012, Vitoria presumirá de haber sido tocada por la gracia del premio medioambiental con mayor reputación de la mano de la Comisión Europea. Sin recibir dinero, pero si los réditos turísticos que la capitalidad cultural europea ha otorgado a decenas de ciudades augura un nuevo sello de calidad, promoción turística y ejemplo de que pensar en verde no está reñido con el crecimiento económico.

Fuente (http://www.mundo-geo.es/green-living/vitoria-capital-verde-europea)



¿Huancayo, Chiclayo, Cusco, Trujillo o Arequipa?. Segun mi opinion, cualquiera de esas 5 ciudades estan en la posibilidad de adecuar un plan de ecoeficiencia urbana similar al de las pequeñas y medianas ciudades europeas.

¿Huancayo, Chiclayo, Cusco, Trujillo o Arequipa?. Segun mi opinion, cualquiera de esas 5 ciudades estan en la posibilidad de adecuar un plan de ecoeficiencia urbana similar al de las pequeñas y medianas ciudades europeas.
Para cualquier ciudad del interior dentro del rango de 100 a 500 mil habitantes se puede aplicar una solución como la que planteas pero Arequipa ya es un caso distinto. Ya van por el millón, a fines de la década podrían llegar al millón y medio o 2 millones (se puede acelerar el crecimiento poblacional por migraciones del campo a la ciudad, un sistema basado únicamente en buses y/o tranvías quedaría chico en unos años.

Haber, haber aclarando ciertas cosas, si bien las ciudad como si tiene 350 000 hab. Siendo esta la metrpoli reune el movimiento vehicular de todo el valle, Concepcion, Chupaca y Jauja son ciudades dormitorio de Huancayo, la mayoria de sus habitantes, estudia, trabaja o realiza alguna actividad en la ciudad, con lo que podemos tener facilmente una poblacion itinerante de 150 000 personas aprox, ya que todo el valle si se alcanza el medio millon, por eso creo que la idea del tren de cercanias no es muy irreal que digamos, sobretodo de Jauja, eso si para mantener competitividad con los custers debe ser mas rápido.

Sobre el transporte dentro de la ciudad, coincido con todos, con un sistema de buses grandes y paraderos definidos se solucionaria el problema, ademas tambien reordenar el servicio de taxi o taxi colectivo, que son los que mas viajes hacen dentro de la urbe.

Huancayo necesita primero que todo reorganizarse, y planificar su desarrollo, si bien ha crecido, ha venido creciendo de manera horriblemente desordenada, salvo algunas zonas, esencialmente el Este.

En esa calle un BRT comería bastante espacio, sería igual al Metropolitano en Barranco.

En esa Calle BRT y Tranvias le comerian por lo menos 3 carriles , 2 carriles para ida y vuelta y uno para las estaciones , un Bus tiene el ancho de 2,5 metros , el Tranvia 2.4 metros no hay casi diferencia los 2 sistemas generarian mucho impacto en el entorno .

Lo mas recomendable seria reasfaltar la via ( nada de carriles segregados ) , mejorar las veredas , poner un SIT solo a base de buses ecologicos a GNV , Biodisel o Hibridos de 12 metros y que tenga paraderos establecidos cada 200 o 300 metros .

http://i392.photobucket.com/albums/pp2/delca82/DSCN1948.jpg

Paraderos de este tipo cada 300 metros , a lo largo de la Calle Real es lo mas recomendable , porque BRT y Tranvias necesitan mucho espacio para las estaciones .

Haber, haber aclarando ciertas cosas, si bien las ciudad como si tiene 350 000 hab. Siendo esta la metrpoli reune el movimiento vehicular de todo el valle, Concepcion, Chupaca y Jauja son ciudades dormitorio de Huancayo, la mayoria de sus habitantes, estudia, trabaja o realiza alguna actividad en la ciudad, con lo que podemos tener facilmente una poblacion itinerante de 150 000 personas aprox, ya que todo el valle si se alcanza el medio millon, por eso creo que la idea del tren de cercanias no es muy irreal que digamos, sobretodo de Jauja, eso si para mantener competitividad con los custers debe ser mas rápido.

Sobre el transporte dentro de la ciudad, coincido con todos, con un sistema de buses grandes y paraderos definidos se solucionaria el problema, ademas tambien reordenar el servicio de taxi o taxi colectivo, que son los que mas viajes hacen dentro de la urbe.

Huancayo necesita primero que todo reorganizarse, y planificar su desarrollo, si bien ha crecido, ha venido creciendo de manera horriblemente desordenada, salvo algunas zonas, esencialmente el Este.

Exacto Huancayo en estos momentos no creo que necesite Tranvias ni BRts , Basta con un SIT donde estaria regulado buses de 12 metros nuevos recorriendo sus principales vias , paraderos fijos , a esto se sumarian los taxis , taxis colectivos o microbuses de servicios interdistritales mas alejados .

Para cualquier ciudad del interior dentro del rango de 100 a 500 mil habitantes se puede aplicar una solución como la que planteas pero Arequipa ya es un caso distinto. Ya van por el millón, a fines de la década podrían llegar al millón y medio o 2 millones (se puede acelerar el crecimiento poblacional por migraciones del campo a la ciudad, un sistema basado únicamente en buses y/o tranvías quedaría chico en unos años.

Uy ni digas invasorzim, yo tambien pensé de forma similar y me lanze con proponer de una buena vez el metro convencional para Arequipa pensando en el futuro.... un poco mas y me crucifican :lol::lol:. Dejemos el debate en que podria funcionar muy bien el transporte por unos 30 o 40 años ya sea con tranvia o BRT mas buses alimentadores (SIT), aunque tranvia seria lo mejor. Un comentario mas detallado sobre esto va en el foro del metro ligero de Arequipa, aca es Huancayo.

Toda realidad se estudia para analizar las soluciones a futuro. Rasogu hace un resumen de la realidad huancaina, las ciudades dormitorio. Esto indicaria que el movimiento interno puede ser de mediano a alto, en eso se explica el uso mayoritario de vehiculos menores (taxis, colectivos, combis). Entonces hay dos opciones:

-Un SIT con puros buses (adicional: tren de cercanias)
-Un SIT con tranvia y buses (adicional: tren de cercanias)

El día que se haga el estudio de demanda se determinará que solucion adoptar, pues un SIT con puros buses podria tambien colapsar en la proyeccion de crecimiento de la ciudad.

Como me gustaria un plan JICA para cada region en todo el país, esto ayudaria muchisimo para saber que adoptar y como modificar la pauperrima realidad del transporte en muchas ciudades.

Este es el error comun del "sistema" de transporte urbano adaptado a cada realidad en las regiones de todo el país, empezando por Lima. La idea de transporte masivo casi ni existe (salvo la L1 del metro limeño) y por eso se terminan usando colectivos, combis, mototaxis, todos vehiculos menores.


Huancayo debe ordenar su transporte actual y poner tranvías como troncales y buses de alimentadores... debemos pensar en grande, no conformarnos con sólo ordenar el actual transporte.
Si pues somos un pais informal, donde ni siquiera la capital puede jactarse de tener un transporte formal... por ejemplo quien habra sido el empresario extranjero "pionero,visionario" que decidió en traer mototaxis al Perú ha debido ser alguien que conocia la idiosincrasia peruana y sabia que estos vehículos serian un gran negocio en el Perú y no en Brasil por ejemplo ya que ellos tienen mas población pero sus autoridades son más estrictas y menos corruptas...bueno gracias a las autoridades que nos tocaron que permiten combis o mototaxis como transporte público somos vistos por varios paises como la "India" de América.

Antes de correr hay que aprender a caminar.
Que se hace con una infraestructura de metro modernisima, si al costado siguen circulando combis, colectivos y mototaxis?
Lo ideal para Huancayo es invertir todo el dinero en mejorar la infraestructura vial de la ciudad (pistas, veredas, ciclovias, paraderos de buses, señalización) y a la par implementar un sistema de transporte con buses Euro 3 o 4.
Despues se puede construir metros, trenes de cercanias, etc. Hacer lo contrario sería algo contraproducente.
Totalmente de acuerdo. :okay:

Antes de correr hay que aprender a caminar.
Que se hace con una infraestructura de metro modernisima, si al costado siguen circulando combis, colectivos y mototaxis?
Lo ideal para Huancayo es invertir todo el dinero en mejorar la infraestructura vial de la ciudad (pistas, veredas, ciclovias, paraderos de buses, señalización) y a la par implementar un sistema de transporte con buses Euro 3 o 4.
Despues se puede construir metros, trenes de cercanias, etc. Hacer lo contrario sería algo contraproducente.

Eso que dices sucede en Texas y Arizona, en esas zonas viven gente Libertaria, vaqueros achoradasos que no entran en pulgas en una te guapean, y con todo y eso les han metido tranvias, y como te imaginaras se paran chocando contra el tranvia, mejor dicho el tranvia les hace polvo sus camionetas y a veces tambien a ellos.

El cambio cultural siempre trae cola, ya ves como el metropolitano anda mandando clientes a los cementerios, esa no es culpa del sistema sino de la falta de exposicion que ha tenido el ciudadano de pie a un sistema moderno.

Todo es transicion y en algun momento se tiene que dar, y creeme si o si habran accidentes, ya veras que en un futuro van a haber casos de accidentes en el Metro de Lima a pesar de estar segregado habran personas que se meteran en lios y accidentes.

Pero si ya hay servicio de tren a Huancayo. Lo único que habría que hacer es mejorar las frecuencias, ahora también habría que comparar los precios con los buses.Listo.
En la ciudad de Huancayo, instalar un sistema ordenado de buses, con paraderos determinados y con conección al tren.

Muy buen aporte Julacho,con tu articulo se demuestra que huancayo tranquilamente puede tener un sistema de tranvias,en especial para la conexión con Concepcion.jauja.

Ojalá y alguna autoridad municipal pueda tener la inciativa de crear troncales o un metro para Hyo.

que tan real es el proyecto del metro de Huancayo que el señor Olaechea acaba de anunciar hace poco en el programa de Althaus? dice que ya estan en camino los autovagones hechos en alemania.

^^ aqui esta el video y la entevista


http://www.youtube.com/watch?v=YMEVUpkGHHU&list=UU39dsn0m9Bag517Sg6JSDUA&index=1&feature=plcp

YMEVUpkGHHU&list

si fuera asi comienza el desarrollo interno.

Pero no da mucha informacion al respecto,si serà electrico o a diesel, si usarà las vias del ferrocaril o haran otras, como seran las estaciones y sistema de pago. no entró mucho en detalle y va a operar antes de fin de año .... por cierto Adicto te quivocaste de video.

gracias Kokofett, ya lo corregí. me parece q mas q un metro propiamente dicho sera un metro ligero propiamente tranvia.- si el dice q seran solamente vagones quizas estoy pensando como el metro-mover en miami, pero en superficie,.-

lo malo es q no da mas detalles--

Metro quizás no sea la palabra correcta. En Huancayo ya tienen la linea férrea que recorre la ciudad. Con poner en ésta pequeños paraderos y varios trencitos de tres-cuatro vagones que los recorran, ya tiene.

Espero pronto se tengan mas noticias acerca de este proyecto para estar mas seguros

existe doble via de tren ahi donde se propone el metro de huancayo?

existe doble via de tren ahi donde se propone el metro de huancayo?

En Huancayo no he visto doble vía por ningún lado... a lo más en la estación, pero la vía actual también necesita bastante mantenimiento.

si repiten la experiencia de la ciudad argentina de mendoza estaria bien ... Parece q los trenes serian adtranz alemanes de segundamano ...

Metro quizás no sea la palabra correcta. En Huancayo ya tienen la linea férrea que recorre la ciudad. Con poner en ésta pequeños paraderos y varios trencitos de tres-cuatro vagones que los recorran, ya tiene.

Lo llamería tranvía (http://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADa).

Metro quizás no sea la palabra correcta. En Huancayo ya tienen la linea férrea que recorre la ciudad. Con poner en ésta pequeños paraderos y varios trencitos de tres-cuatro vagones que los recorran, ya tiene.

LRT, Metro... los huancainos lo llamarán tren... :)
Sería algo asi como esto, aunq me sigue entrando la duda de la doble vía, que no existe.

http://www.lightrail.com/photos/calgary/calgary05.jpg

LRT, Metro... los huancainos lo llamarán tren... :)
Sería algo asi como esto, aunq me sigue entrando la duda de la doble vía, que no existe.

http://www.lightrail.com/photos/calgary/calgary05.jpg

crees que quedo claro si usara pantografo o seran diesel hibridos(baterias)?

Si cumplen las metas prometidas: Inaugurar antes de fin de año y menos de 3 MM USD de presupuesto, dudo que habrá doble via y electrificación.

Esto obviamente no quita que si los huancainos muestran receptividad con el nuevo sistema, pueden haber nuevas inversiones.

...solo están comprando autovagones para una red de cercanías con estaciones dentro de Huancayo, nada mal como iniciativa privada...

Pues siempre iba por Huancayo y sólo hay un riel... y sólo hay una estación, a la altura de Plaza Vea, que es hasta donde conozco.

El resto del trayecto que según entendí del video es desde El Tambo (Norte) hasta Chilca (Sur)... casi 8Km... es de un solo riel y con muchos cruces donde los vehículos cruzan muchas veces de manera temeraria cuando está por pasar el tren y también pasa por el Mercado Modelo y creo q el Mayorista por donde obviamente hay bastante informalidad.... entiéndase ambulantes.

Asi q faltarían 6 estaciones más, que no serían difíciles de hacer, y no se dice si habrá doble riel en ellas.

Según se entiende todo será diesel, aunque sería bueno ver algo sobre el proyecto más a detalle, a ver si alguien tiene algún contacto.

Comparto tus dudas sobre el proyecto, pero ante la parálisis general en tema ferroviario (planes y promesas se las lleva el viento), da gusto que este proyecto publico/privado se materialice.

Quizás la gente del ferrocarril esté interesada en este proyecto para convencer al MTC que puede manejar algo similar (pero mucho más rentable) en Lima.

O quizás mostrando que no es habladera, logran convencer al MTC que les financie parte de la infraestructura necesaria (doble via, electrificacion, automaizacion de cruces a nivel).

falta mas informacion pero a veces entiendo que juan de dios olaechea no de muchos detalles para no darle carne a los lobbys .... el mismo lo repite y sabe que los enemigos del ferrocarril seimpre estan al acecho para malograr los planes ferrocarriles asi que mientras sea mas discreto mejor



asi como el tunel transandino que salia barato hacerlo si era ferroviario pero metieron la idea de hacer tambien una pista por consiguiente encarecerlo y hacerlo inviable ... en otras palabras paralizarlo ... es obvio si convierten un proyecto de 300 millones en uno de 3000 es mandarlo a las calendas griegas como dice althaus .... todo por obra y gracia de gente que quiere torpedear al ferrocarril

es la tipica idea de gente que lo hace con la intencion de mandarlo al olvido por su costo ... y lo lograron al parecer ... eso ademas de la ineptitud del ejecutivo para tomar las riendas y no dejarse mecer ni intimidar por grupos de poder


pd. la linea 2 lamentablemente veo que va por el mismo camino

falta mas informacion pero a veces entiendo que juan de dios olaechea no de muchos detalles para no darle carne a los lobbys .... el mismo lo repite y sabe que los enemigos del ferrocarril seimpre estan al acecho para malograr los planes ferrocarriles asi que mientras sea mas discreto mejor



asi como el tunel transandino que salia barato hacerlo si era ferroviario pero metieron la idea de hacer tambien una pista por consiguiente encarecerlo y hacerlo inviable ... en otras palabras paralizarlo ... es obvio si convierten un proyecto de 300 millones en uno de 3000 es mandarlo a las calendas griegas como dice althaus .... todo por obra y gracia de gente que quiere torpedear al ferrocarril

es la tipica idea de gente que lo hace con la intencion de mandarlo al olvido por su costo ... y lo lograron al parecer ... eso ademas de la ineptitud del ejecutivo para tomar las riendas y no dejarse mecer ni intimidar por grupos de poder


pd. la linea 2 lamentablemente veo que va por el mismo camino

+1

esa es la idea, saben que salen los "realistas" a hecharle el ancla al riel con el cuentaso del costo, yo si creo que debe haber carreteras que unan a todas las provincias, pero los deben dejar pa carros, paralelo debe ir riel pa que mueva la carga y el grueso de pasajeros.

Comparto tus dudas sobre el proyecto, pero ante la parálisis general en tema ferroviario (planes y promesas se las lleva el viento), da gusto que este proyecto publico/privado se materialice.

Quizás la gente del ferrocarril esté interesada en este proyecto para convencer al MTC que puede manejar algo similar (pero mucho más rentable) en Lima.

O quizás mostrando que no es habladera, logran convencer al MTC que les financie parte de la infraestructura necesaria (doble via, electrificacion, automaizacion de cruces a nivel).

Pienso exactamente igual,, es como una cartita de presentacion, las verdadera intesion (y por lo tanto negocio) es poder entrar y obtener el permiso para hacer la ruta 2 del metro en lima usando la seccion de tren que tienen bajo su consecion la empresa que opera el ferrocarril central

Pienso exactamente igual,, es como una cartita de presentacion, las verdadera intesion (y por lo tanto negocio) es poder entrar y obtener el permiso para hacer la ruta 2 del metro en lima usando la seccion de tren que tienen bajo su consecion la empresa que opera el ferrocarril central

Entre Chosica y Santa Clara de echo hasta enlazar la primera estacion de la linea2 Lima-Callao.


Por cierto esos 7km en Huancayo usando un solo riel podrian funcionar en un solo sentido un solo tren que tranquilamente podrian ser 3 autovagones con 600 personas de capacidad. Un tren cada 30 minutos algo asi. Y un tren que salga hacia Jauja y regrese.

+1

esa es la idea, saben que salen los "realistas" a hecharle el ancla al riel con el cuentaso del costo, yo si creo que debe haber carreteras que unan a todas las provincias, pero los deben dejar pa carros, paralelo debe ir riel pa que mueva la carga y el grueso de pasajeros.

que diran los realistas ahora?? hay que ser realistas, :lol: :bash: :lol:

Ahora Huancayo se mando con todo:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1538945

Adelante Huancayo, a ver si se animan a dar propuestas de como deberian ser las estaciones etc.

gracias

que diran los realistas ahora?? hay que ser realistas, :lol: :bash: :lol:

Ahora Huancayo se mando con todo:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1538945

Adelante Huancayo, a ver si se animan a dar propuestas de como deberian ser las estaciones etc.

gracias


el problema de esos realistas es que muchos eran servidores y voceros de sus jefes lobistas y como todos sabemos lo que quieren es que todo se mantenga igual y no cambie ... asi ellos siguen ganando dinero mientras la gente los tiene que soportar ... les encanta el stato quo y para eso buscaran cualquier excusa o pretexto

PD . sus palabras favoritas ... hay que ser realista o eso es inviable

jhvCqyvDQzA

6 vagones estan en el callao dice.
ta chevere la obra

dicen de ultima generacion, seran nuevos?

usando la capacidad ociosa que rebuena idea, en trujillo inclusive hay rieles viejos de hace pufff, le ponen asfalto encima, igual arequipa y tambien en el cusco.

...será interesante ver como desarrollan un sistema con tan solo una vía disponible...

*
*
*
Hola a todos los Foristas, los invito a visitar el Blog y el Facebook del Metro de Huancayo, en esos enlaces vamos a organizar toda la informacion disponible que este relacionada a esta gran obra, definitivamente pone a Huancayo en la linea frontal del transporte urbano en el Peru.

Metro Huancayo BLOG (Clic aqui) (http://metrohuancayo.blogspot.com/)

Metro Huancayo FACEBOOK (Clic aqui) (http://www.facebook.com/MetroHuancayo)

Si tienen informacion que crean relevante subanla en este foro y nosotros la subiremos al Blog de esa manera informamos a mas personas, por favor unanse al grupo de Facebook, pasenle a sus amigos y familiares.
*
*
*

Deberían poner la otra línea de rieles para dinamizar el servicio.

Ojalá se logre algo bueno con esto e impulse a otras ciudades a hacer reformas en sus sistemas de transporte.

Deberian hacer otro carril más para q puedan circular ida y vuelta, pues no me imagino que se tenga q sperar el regreso de las maquinas para que pueda salir la otra, no soy experto pero imagino q no será nada agil trabajar con una sola linea, pienso q no podra salir del tambo a chilca y de chilca al tambo al mismo tiempo si se tiene una sola linea, y seria peor si se quiere hacer la ruta jauja el tambo.

alguien sabe como solucionaran eso??? o haran 2 lineas???? imagino q aun no se han determinado los lugares de las estaciones verdad??????????

además q el tren deberia llegar hasta azapampa ó sapallanga, asi se incluiria a todos en esta obra

lo que hicieron en Mendoza -Argentina usando sus antiguas vias del tren para poner un metro ligero podria ser un buen ejemplo para Huancayo


http://www.sdmts.com/mts/images/MTSTrolleyinArgentina.jpg http://www.revistavivienda.com.ar/wp-content/uploads/metrotranvia1.jpg


al final lo adoquinaron y quedo mejor

http://www.mdzol.com/files/image/354/354992/4f8d9688b75aa__292!.jpg?

Con su linea de rieles la hace, porque no me imagino con una :X

6 autovagones de 250 pasajeros cada uno... la verdad usando 1 sola via veo imposible que puedan funcionar separados estaran en formaciones..

Tal vez en 2 formaciones de 3 y 3 y tendria que haber un doble riel en un tramo para que un tren espere pasar al otro y retomar la via ajustando tiempos... es lo unico dable.

La capacidad total seria de 1500 pasajeros sentido...:nuts::nuts::nuts: no creen que sea muy poco??


Tambien se podria dividir la via en 2 y recorrer por tramos ida y vuelta dejando pasajeros en una estacion intermedia.

sigo dudando con la capacidad total me parece muy poca.

Es interesante pero no lo veo eficiente aun, tienen que meter punch para si o si colocar otro riel (el de Mendoza es un modelo a seguir), si esa sola linea va hasta otra poblaciòn debe quedar como ferrocarril, salvando las grandes distancias,me recuerda a la linea C de Paris, que cruza la ciudad como si fuese una linea de metro màs y se va a otros pueblos:


http://cache.virtualtourist.com/4/887586-RER_de_Paris_Paris.jpg

http://www.parisciudad.com/fotos/estacion-rer.jpg



En caso la linea muera ahi nomàs, aun se puede pujar por un tranvia electrico.

...poner otra vía férrea, mas las estaciones y las catenarias en caso de que sea eléctrico serían más de $70 millones de USD y ellos solo piensan invertir $2,5 millones incluido el presupuesto para obras por parte de la municipalidad :nuts:

6 autovagones de 250 pasajeros cada uno... la verdad usando 1 sola via veo imposible que puedan funcionar separados estaran en formaciones..

Tal vez en 2 formaciones de 3 y 3 y tendria que haber un doble riel en un tramo para que un tren espere pasar al otro y retomar la via ajustando tiempos... es lo unico dable.

La capacidad total seria de 1500 pasajeros sentido...:nuts::nuts::nuts: no creen que sea muy poco??


Tambien se podria dividir la via en 2 y recorrer por tramos ida y vuelta dejando pasajeros en una estacion intermedia.

sigo dudando con la capacidad total me parece muy poca.

¿Se ha hecho algún estudio de demanda?

Es interesante pero no lo veo eficiente aun, tienen que meter punch para si o si colocar otro riel (el de Mendoza es un modelo a seguir), si esa sola linea va hasta otra poblaciòn debe quedar como ferrocarril, salvando las grandes distancias,me recuerda a la linea C de Paris, que cruza la ciudad como si fuese una linea de metro màs y se va a otros pueblos:


...


En caso la linea muera ahi nomàs, aun se puede pujar por un tranvia electrico.

¿Alguien que conoce la ciudad de Huancayo, sabe si en todo el recorrido hay suficiente espacio para colocar otra pareja de riele? Hay que tener en cuenta el espacio no sólo para los rieles propiamente dichos, sino también para su servidumbre. Si hay espacio, bacán, sino la cosa se complica porque las expropiaciones cuestan y toman tiempo.

¿Alguien que conoce la ciudad de Huancayo, sabe si en todo el recorrido hay suficiente espacio para colocar otra pareja de riele? Hay que tener en cuenta el espacio no sólo para los rieles propiamente dichos, sino también para su servidumbre. Si hay espacio, bacán, sino la cosa se complica porque las expropiaciones cuestan y toman tiempo.

En el video que se coloco se ve tramos anchos y otros angostos, ahora viendo la propuesta actual funciona practicamente como TRANVIA, tendrà varios semaforos en su recorrido. Hay varios tranvias que comparten tramos con autos particulares, no sè que tan manejable sea replicarlo en un segundo riel de ferrocarril. Me preocupa su competitividad en costos y tiempos.

En el video que se coloco se ve tramos anchos y otros angostos, ahora viendo la propuesta actual funciona practicamente como TRANVIA, tendrà varios semaforos en su recorrido. Hay varios tranvias que comparten tramos con autos particulares, no sè que tan manejable sea replicarlo en un segundo riel de ferrocarril. Me preocupa su competitividad en costos y tiempos.

Uhmm, entonces sin ánimo de ser aguafiestas el futuro "metro" de Huancayo, no lo es tal, es más que todo un tranvía, ya que sepa uno de los requisitos es de un metro es que tengas vías completamente segregadas (con el presupuesto que he leído que piensan destinar no creo que esten contemplando eso).

...prácticamente se están inventado un nuevo sistema con tan solo una vía férrea y autovagones que puedes ir en ambas direcciones. No es un sistema troncal que sirva para toda la ciudad, solo uno complementario, que de dar resultado podría implementarse muy bien en otras ciudades...

hay que tomar todo a su justa medida y no confundir lo que se esta proponiendo con un sistema proyectado y estudiado con anterioridad. definitivamente esto no estaba en los planes del municipio provincial, y es mas una dadiba o servicio alternativo que la empresa del ferrocarril le va ha ofrecer a la ciudad y aledaños

como sabran las ciudades planifican sus sistemas de transportes masivos con rutas matricez y/o troncales que pasen por las zonas mas densas poblacionalmente hablando (origen) y grandes zonas de atraccion de publico (zonas de comercio, industria o servicios) conocidas como destinos, y hacen sus calculos de acuerdo a la masa transportada (pajeros/hora o Dia) y con esa informacion se diseña el sistema de rutas , unidades de transportes (buses corrientes, buses troncales o BRT, tranvias, trenes urbanos y/o metros, etc) y control (tiempos, frecuencias, cobro) para manejar todo ese flujo de la manera mas eficiente y que no altere al resto de actividades normales de una ciudad.

Volviendo al asunto del tren de cercanias de Huancayo, las estaciones propuestas deberan estar obligatoriamente a una misma distancias unas de otras para que no existan desfaces de tiempo y un autovagon no tenga que esperar mucho tiempo en una estacion para que lo traspase otro autovagon en sentido contrario y tener la via libre en un solo sentido. y tambien los autovagones tienen que funcionar a la perfecion, si uno se malograse a mitad de trayecto bloquea todo el servicio tanto de ida como de vuelta.

me gustaria conocer la ya la propuesta tecnica de la operacion por parte del operador del ferrocarril,, mientras si dicen que los vagones ya estan en el callao, intentare averiguar en la aduana de que marca modelo se trata.

...poner otra vía férrea, mas las estaciones y las catenarias en caso de que sea eléctrico serían más de $70 millones de USD y ellos solo piensan invertir $2,5 millones incluido el presupuesto para obras por parte de la municipalidad :nuts:

la idea es usar capacidad ociosa, veras que cuando la demanda empiece a empujar, van a meterle mas plata, el estado no quiere poner un centavo, el privado no va a cargar con el muerto.

El estado deberia entrarle con un dineral para lo que mencionas, y 70 millones no es nada.

los vagones llegan en octubre

mientras se aclimatan al soroche, se iniciaran las obras de cercado de la vía desde el proximo año

lo veremos en marcha a mediados del 2013.

y sobre poner otra riel a lado, si hay espacio. eso sí hay puntos angostos como el puente giraldez. será con el tiempo.

la idea es usar capacidad ociosa, veras que cuando la demanda empiece a empujar, van a meterle mas plata, el estado no quiere poner un centavo, el privado no va a cargar con el muerto.

El estado deberia entrarle con un dineral para lo que mencionas, y 70 millones no es nada.

...esa cantidad no es nada para el MTC, pero para una municipalidad es un sueño. La idea es como la que propuse para mi ciudad, pero el presupuesto es una propina inclusive para un operador privado, vean nomás que con ese dinero apenas se construyen medio supermercado :hahano:

los vagones llegan en octubre

mientras se aclimatan al soroche, se iniciaran las obras de cercado de la vía desde el proximo año

lo veremos en marcha a mediados del 2013.

y sobre poner otra riel a lado, si hay espacio. eso sí hay puntos angostos como el puente giraldez. será con el tiempo.

Si sacan fotos y videos de youtube subanlos aqui, y yo al toque actualizo el Blog y el facebook, la idea es que foristas de todo el pais lean y se enteren de como cada ciudad empuja, y ahora Huancayo a la vanguardia da la hora en transporte urbano, con esa obra asi sea de 1 riel, ya se disparo lejos de las demas ciudades grandes...
...esa cantidad no es nada para el MTC, pero para una municipalidad es un sueño. La idea es como la que propuse para mi ciudad, pero el presupuesto es una propina inclusive para un operador privado, vean nomás que con ese dinero apenas se construyen medio supermercado :hahano:

:lol: :lol: .... :bash: como el estado(munis) se enfrasca con el estado(MTC) en remolinos sosos...

buena afirmacion...

http://www.munihuancayo.gob.pe/portal/images/stories/imagen_nota_prensa/2012/09/20_09_2012_17.jpg

en algunos lugares si hay doble via .. me parece que si es factible la doble via

gato de que enlace sale la foto? tiene noticia incluida?

Como Olaechea dijo que los trenes serian sexys, pues este modelo no esta muy lejos de serlo...


http://www.michaeltaylor.ca/ind/neb-7xx-mt.jpg


o tambien podrian ser asi:

http://www.michaeltaylor.ca/ind/nwb-vt576-mt.jpg

http://www.michaeltaylor.ca/ind/650-64-odeg-mt.jpg

http://www.michaeltaylor.ca/ind/703-ola-b-mt.jpg

Tambien se podria dividir la via en 2 y recorrer por tramos ida y vuelta dejando pasajeros en una estacion intermedia.

sigo dudando con la capacidad total me parece muy poca.

Si es una sola riel, se hara por tramos como dices El Tambo-Huancayo-Tambo(2 km), Huancayo-Chilca- Huancayo(2km)

En la estación de Huancayo tendrias la estación central (la estación que esta al frente del Real Plaza.
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/42214179.jpg

http://www.terra.com.pe/addon/img/turismo/16f9d68locomotora_huancayo_330x250p.jpg


La otra estación de cambio es la de Chilca , que es de donde sale el Tren Huancayo-Huancavelica

http://1.bp.blogspot.com/_Mpyubrxi5wE/S-b9riGyEVI/AAAAAAAAARY/FrEGdmwlf0Y/s1600/PERU2004+274.jpg

http://www.munihuancayo.gob.pe/portal/images/stories/imagen_nota_prensa/2012/09/20_09_2012_17.jpg

en algunos lugares si hay doble via .. me parece que si es factible la doble via
Implementarán Metro Ferroviario urbano e inter urbano (http://www.munihuancayo.gob.pe/portal/index.php?option=com_content&view=article&id=650:implementaran-metro-ferroviario-urbano-e-inter-urbano&catid=35:notas-de-prensa&Itemid=87)

Viernes, 21 Setiembre 2012 09:11

Implementarán Metro Ferroviario urbano e inter urbano

Con el fin de descongestionar el tránsito de la ciudad, dinamizar la economía del Valle del Mantaro y como otra alternativa de transportes de comunicación; a inicios del próximo año, la comuna huanca con el apoyo de la empresa Ferrovías Andina, iniciarán la ejecución del proyecto “Implementación del Metro Ferroviario Urbano e Interurbano”.

De acuerdo al proyecto, en su primera fase de su recorrido unirá a los distritos de Chilca, Huancayo y el Tambo; en su segunda etapa abarcará la parte interurbana que comprenderá las provincias de Huancayo, Concepción y Jauja.

El alcalde provincial Dimas Aliaga Castro, en el recorrido que hiciera desde Huancayo hasta la ciudad de Concepción, en un pequeño vagón, anunció esta grata noticia, conjuntamente con los representantes de la empresa Ferrovías Andina.

Asimismo, durante el recorrido se determinó los tramos a modificar y ampliar; así como la ubicación estratégica de los paraderos de acuerdo a los cruces y a la densidad poblacional.

“Una vez ejecutado el proyecto, la tercera fase se extenderá hasta la provincia de la Oroya” mencionó el alcalde de Huancayo. Aclaró que el costo de la elaboración del expediente técnico lo asume la empresa ferroviaria, mientras que los 6 vagones llegaran en 15 días al Perú, importados desde Alemania.

ok, solucionado lo de la única riel, ahora entiendo la planificación por tramos. la oroya-jauja, jauja-concepcion, concepcion-ciudaduniversitaria, ciudaduniversitaria-estacioncentral, estacion central-chilca, etc.

pero al momento del transbordo en la estación central, (y otras en el futuro) a la gente no le va a hacer gracia cambiar de vagon en plena lluvia

estoy seguro que el pago será con tarjeta en la entrada del vagón similar al bus alimentador del metropolitano

Osea serán 2 autovagones para el tramo urbano y los otros 4 para los siguientes 2 tramos interurbanos?

Lo único q veo es q hay muuucho por hacer.
En el video dice q piensan cercar la vía... imagino faltan las estaciones... y cuando piensan hacerlo?
Porq de las veces q estuve por ahi he visto avanzar obras como de la Av. Ferrocarril q es por donde va el tren.. y avanzan leeeeeeennnnnnnnto...

Bueno es solo acondicionar algunos paraderos intermedios, cercar la via y hacer las separaciones con las avenidas que la cruzan ( que escasamente seran 3 en El Tambo y 6 en Chilca.

Las dos estaciones de embarque desembarque ya estan construidas, lo que faltaria es una estación en El Tambo para poder hacer el cambio, o acondicionar un paradero de doble riel.

Es más solo con la separación de las avenidas y los paraderos este metro puede empezar a funcionar.

primer conflicto detectado:

aquella vez que barrios ipenza cercó la av ferrocarril, por el mercado modelo, la gente (los comerciantes??) destruyó dichos cercos

es oportuno, desde ahora hacer reuniones con la gente de los alrededores. Bastará que un borracho sea partido en dos por haberse dormido sobre la riel, o se voltee un triciclo de verduras, para que se lleven los cercos y apedreen a los vagones sexys

y claro, el ganador será correo, que es especialista en subversión e inflamar a la gente, como a los jaujinos

primer conflicto detectado:

aquella vez que barrios ipenza cercó la av ferrocarril, por el mercado modelo, la gente (los comerciantes??) destruyó dichos cercos

es oportuno, desde ahora hacer reuniones con la gente de los alrededores. Bastará que un borracho sea partido en dos por haberse dormido sobre la riel, o se voltee un triciclo de verduras, para que se lleven los cercos y apedreen a los vagones sexys

y claro, el ganador será correo, que es especialista en subversión e inflamar a la gente, como a los jaujinos

facil q el otro riel q falta caera solo x su peso de la demanda.- no tiene sentido pues una sola via.-

mis felicidades a ese pueblo de Huancayo y un orgullo de ejemplo para las demas ciudades-

me gusta q el tranvia no tendra cables. o catenarias.-

Seguramente quienes están impulsando este sistema de transporte están conciente de las varias mejoras necesarias (doble via, sistemas de control, modernizar cruces a nivel y otras que ni nos imaginamos).
Pero ellos no son los dueños de la vía y ciertas mejoras (en especial la doble via) deberían ser apoyadas financieramente por el Gobierno Central.

Por lo tanto me da la impresión que concesionario y departamento están moviendose con cierta estrategia: Mostrar al MTC que el sistema es una realidad, no un render o videito, para que este le de prioridad a las mejoras en la via.

Seguramente quienes están impulsando este sistema de transporte están conciente de las varias mejoras necesarias (doble via, sistemas de control, modernizar cruces a nivel y otras que ni nos imaginamos).
Pero ellos no son los dueños de la vía y ciertas mejoras (en especial la doble via) deberían ser apoyadas financieramente por el Gobierno Central.

Por lo tanto me da la impresión que concesionario y departamento están moviendose con cierta estrategia: Mostrar al MTC que el sistema es una realidad, no un render o videito, para que este le de prioridad a las mejoras en la via.

ASi es, creo algo similar, demostrar que las ciudades como Huancayo necesitan metros, asi el MTC se sale del entuerto de los buses metropolitanos chinos.

olaechea esta haciendo algo muy simple demostrarle al gobierno central que ante su inactividad hay que ponerle las cosas casi en la cara para que las vea


un proyecto aceptable con doble via y tranvias o autovagones electricos de segunda pero en un buen estado de conservacion no pasa de los 100 millones como mucho y hablo haciendo buenas estaciones y adoquinando toda la traza de la via con maquinas expendedoras de billetes (esto es lo que ha costado en Mendoza-Argentina) ... pero claro 100 millones es mucho para la muni de Huancayo pero no para el MTC


pd. pero veo verde que este tipo de proyectos le interese a personajes que viven en Lima alejados de la realidad y problemas de pueblos del interior como Huancayo y que tienen la forma de hablar y de pensar de mi avatar :)

olaechea esta haciendo algo muy simple demostrarle al gobierno central que ante su inactividad hay que ponerle las cosas casi en la cara para que las vea


un proyecto ceptable con doble via y tranvias o autovagones electricos de segunda pero en un buen estado de conservacion no pasa de los 100 millones como mucho y hablo haciendo buenas estaciones y adoquinando toda la traza de la via con maquinas expendedoras de billetes (esto es lo que ha costado en Mendoza-Argentina) ... pero claro 100 millones es mucho para la muni de Huancayo pero no para el MTC


pd. pero veo verde que este tipo de proyectos le interese a personajes que viven en Lima alejados de la realidad y problemas de pueblos del interior como Huancayo y que tienen la forma de hablar y de pensar de mi avatar :)

el lento rodriguez que buena :lol: :bash: y el muy pendexo tenia una manera de controlar la mente de la poblacion(hipnotizaba), jajaja, le cae a pelo a los de proinversion.

Podrian googlear o mapear el recorrido y estaciones posibles

De acuerdo, 100 o 150 millones que es lo que podría costar implementar un metro ligero con doble riel, electrificado, para la municipalidad de Huancayo es un montón de dinero, pero y el gobierno regional? Me parece haber leido en algún lado que la región es una de las que más gasta de su presupuesto anual pero aún así no llega al 100%, ninguna región lo hace. Si el gobierno central no pone ni un sol en este proyecto por qué no puede invertir el regional. Supongo que habrá algunas trabas (el dichoso SNIP) pero por lo menos el gobierno regional podría poner en la mesa el proyecto.

De acuerdo, 100 o 150 millones que es lo que podría costar implementar un metro ligero con doble riel, electrificado, para la municipalidad de Huancayo es un montón de dinero, pero y el gobierno regional? Me parece haber leido en algún lado que la región es una de las que más gasta de su presupuesto anual pero aún así no llega al 100%, ninguna región lo hace. Si el gobierno central no pone ni un sol en este proyecto por qué no puede invertir el regional. Supongo que habrá algunas trabas (el dichoso SNIP) pero por lo menos el gobierno regional podría poner en la mesa el proyecto.

el actual presidente regional está atado de manos para invertir en huancayo ciudad, porque es criticado por los politiqueros de las provincias más atrasadas (jauja y junin), y por el diario correo, su rival ideologico.

todavía le hacen la guerra por el hospital carrion, el tomografo, el aerodromo de orcotuna y el puente comuneros. imposible que apoye en el metro

y la mayor parte del presupuesto regional se va en sueldos de educacion y salud, queda poco para infraestructura.

No se como va a funcionar ese tren,pq hay vias q cortan el tramo en varios sectores, avenidas,calles,jirones y lo peor no hay espacio para una riel mas en el caso de que quieran mejorar el servicio,tengo serias dudas de como fucnionaria con un solo sentido,por la foto que vi el tren de mendoza es diferente pq cuenta con dos riels de ida y vuelta,espero equivocarme.

No se como va a funcionar ese tren,pq hay vias q cortan el tramo en varios sectores, avenidas,calles,jirones y lo peor no hay espacio para una riel mas en el caso de que quieran mejorar el servicio,tengo serias dudas de como fucnionaria con un solo sentido,por la foto que vi el tren de mendoza es diferente pq cuenta con dos riels de ida y vuelta,espero equivocarme.

Si el tren se hace masivo, el gobierno podria hacerlo elevado como la linea 1 de Lima.

Un forista nos paso un par de videos, posibles trenes y estaciones de Huancayo, simples y funcionales.

Propuesta Ciudadana: Trenes, Locomotoras y Estaciones de Tren (http://metrohuancayo.blogspot.com/2012/10/propuesta-ciudadana-trenes-locomotoras.html)
+
+
+

¿Por qué el nombre del thread dice Huancayo - Junín - Perú? ¿Había que especificar tanto que Huancayo queda en Junín y esta en el Perú? :lol:

¿Y qué fue del tren urbano? ¿Cuando inicia operaciones?

¿Por qué el nombre del thread dice Huancayo - Junín - Perú? ¿Había que especificar tanto que Huancayo queda en Junín y esta en el Perú? :lol:

¿Y qué fue del tren urbano? ¿Cuando inicia operaciones?

por que eso sabes tu y los Peruanos que entran, un castellano hablante en un foro internacional que es en Ingles, habias notado el detalle?

Estado dejó de invertir S/. 11.000 millones el año pasado (http://metrohuancayo.blogspot.com/)
Estado dejó de invertir S/. 11.000 millones el año pasado

Según la Cuenta General de la República, a pesar de estar ese dinero presupuestado, el Estado no lo utilizó, a pesar de la enorme brecha de infraestructura que tiene el país.

America Economia


Cotizacion del Dolar????

1 dollar = 2.6 soles masomenos...

entonces

4,230 millones de dolares = 11 mil millones de soles



Con ese dinero salen las Redes enteras de Metros en:

Arequipa = 1000 millones de dolares
Cusco = 800 millones de dolares
Chiclayo = 800 millones de dolares
Huancayo = 800 millones de dolares
Trujillo = 1000 millones de dolares


Encima queda vuelto pa la gaseosa de los tombos...

Que rabia dan estos funcionarios del gobierno papanatas, chupamedias del FMI y del BM, comprando deuda de USA y Europa, areas economicas que van cuesta abajo, al final engordando los bancos extranjeros por que todo este exedente que ahorramos termina en las reservas internacionales, dinero que es nuestro y nunca podemos usar, ni en la crisis. Por simplemente mantiene el estandar de vida en latitudes norteñas.

El Peru sin poder ser mas competitivo por que la infraestructura da pena, y ellos se dan el lujo de no usar el dinero, no uses tu dinero para arreglar tu casa, ponlo al banco a un interes basura y luego pidele prestado a ese mismo banco tu propio dinero pero con intereses mas altos, asi ellos ganan 10 veces mas con tu deposito....zarta de traidores, por que incompetentes no son, son traidores, son muy competentes para hacer que el resto gane fuera del Peru y al Peru dejarlo en la lona....

¿Por qué el nombre del thread dice Huancayo - Junín - Perú? ¿Había que especificar tanto que Huancayo queda en Junín y esta en el Perú? :lol:

¿Y qué fue del tren urbano? ¿Cuando inicia operaciones?

Visitantes extranjeros, seremos famosos :rock::rock: :D

Gracias por el trabajo Julacho, y al forista que se tomo el tiempo de subirlo, más bien una pregunta, esos trenes que se ven en el video ¿hacen servicio metropolitano? me parece que son trenes de cercanias y/o lejanias.

¿Por qué el nombre del thread dice Huancayo - Junín - Perú? ¿Había que especificar tanto que Huancayo queda en Junín y esta en el Perú? :lol:

¿Y qué fue del tren urbano? ¿Cuando inicia operaciones?
Simplemente porque deberiamos nombrar al departamento al cual pertenecen las ciudades, y nadie lo hace, es como si no tuvieramos departamentos y fuera solo un pais con ciudades. En otros paises eso no ocurre.

Con ese dinero salen las Redes enteras de Metros en:

Arequipa = 1000 millones de dolares

Cusco = 800 millones de dolares

Chiclayo = 800 millones de dolares

Huancayo = 800 millones de dolares

Trujillo = 1000 millones de dolares

Ojalá algún dia tengamos un Metro en Arequipa, el tráfico en horas punta es insoportable, uno demora demasiado tiempo para ir de un punto a otro y creo que esta ciudad blanca ha crecido demasiado en todo y ya es momento de pensar en una solución seria y no paliativos temporales como el Mistibus que hasta ahora no se hace.

Lo de Perú si esta demas, porque estamos en el foro peruano

Noticia Calientita ...

Sistema de transporte será el primero en su género en el interior del país 17:15 Seis autovagones para "Metro de Huancayo" llegarán mañana al puerto del Callao

Lima, oct. 18 (ANDINA). Seis modernos autovagones destinados a la implementación del nuevo servicio de transporte de pasajeros para la ciudad de Huancayo, conocido como el “Metro de Huancayo”, llegarán mañana al muelle norte del puerto del Callao, informó hoy la empresa Ferrocarril Central Andino.

Esta moderna infraestructura tendrá una extensión de 6.5 kilómetros, transportará 10,000 pasajeros diarios y se espera que esté implementada en el primer trimestre de 2013.

Juan de Dios Olaechea, presidente del Ferrocarril Central Andino, sostuvo que el metro huancaíno es una "excelente" iniciativa del municipio de Huancayo, que se implementará sobre la base de la línea férrea ya existente y se concretará como un proyecto público-privado.

“Ya hemos conversado con el alcalde Dimas Aliaga y la municipalidad se encargará de construir los paraderos y de brindar todas las facilidades para que el servicio esté listo en el más corto tiempo posible. Nosotros nos encargaremos de poner los vagones y de la operación misma”, señaló.

Para concretar este proyecto, Ferrocarril Central ha adquirido seis modernos autovagones de marca Duewag con motores diésel alemanes de la marca Mercedes Benz.

“Los autovagones están arribando al Callao mañana viernes (a las 14:30 horas) y esperamos dejarlos expeditos para luego ser transportados a Huancayo”, comentó Olaechea.

El recorrido del Metro de Huancayo será de norte a sur y se iniciará en El Tambo, pasando por Huancayo hasta la estación de Chilca. La meta es transportar alrededor de 10,000 pasajeros diarios, con costos económicos en el precio del pasaje.

Olaechea agregó que con este proyecto, el Ferrocarril Central concretará su incursión en el transporte de pasajeros. A la fecha, el tren brinda los servicios de transporte de carga y ocasionalmente el servicio turístico.

“Este proyecto hace que el ferrocarril cumpla su finalidad principal que es servir al transporte masivo de pasajeros. Este es solo el inicio, pues vienen nuevos proyectos en los próximos meses”, anunció.

(FIN) NDP/JOT

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/NSB_type_92_at_%C3%85sen.jpg/300px-NSB_type_92_at_%C3%85sen.jpg

Fecha: 18/10/2012
http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-seis-autovagones-para-metro-huancayo-llegaran-manana-al-puerto-del-callao-432700.aspx

Que emoción!

Ahora que se sabe que los autovagones serán de la marca Duewag, serán como la foto de Andina??? o serán como estos:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Duewag_GT-8_wahad%C5%82o.jpg/800px-Duewag_GT-8_wahad%C5%82o.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/51/Thueringerwaldbahn_TW592.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Avg-898-00.jpg/800px-Avg-898-00.jpg

El interior:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/c/ca/Siemens_Duewag_U2A_Interior.jpg/800px-Siemens_Duewag_U2A_Interior.jpg

Espero que la muni de Huancayo cumpla con su parte del trato y el proyecto sea bien gestionado por el FCCA y tendremos la oportunidad de ver el nacimiento de un sistema que calará hondo en las demás provincias.

Saludos

interesante el dato tecnico..
encontre un video de un metro tren diesel fabricado por duewag

QXkCBbK05_o

No que era un "mercedez"?

No que era un "mercedez"?

El motor es Mercedez Benz, la marca es Duewag que fue comprada por la Siemmens.la tecnologia es alemana osea 100% calidad.

Estan muy bien

ZXv0CfpMNzg&feature=related

Que tal sensualidad de los vagones jajaja, no importa la cuestión es que se comience ya, para poder demostrar la viabilidad.

se dan cuenta que a bajas alturas no se nota que humean,, me pregunto si tendra la misma performance en Huancayo.

Que tal....


Autovagones para Metro de Huancayo
Viernes 19 de octubre del 2012 | 02:12
Compartir

Valorar:

1
2
3
4
5

El centro se moderniza. Seis modernos autovagones destinados a la implementación del nuevo servicio de transporte de pasajeros para la ciudad de Huancayo, conocido como el Metro de Huancayo, llegarán hoy al Muelle Norte del puerto del Callao, informó la empresa Ferrocarril Central Andino.

El recorrido de dichas unidades será desde El Tambo hasta el distrito de Chilca (6.5 kilómetros) y transportará 10 mil pasajeros diarios. Se espera que funcionen sobre la línea férrea ya existente en el primer trimestre de 2013.
Tags:
Junín
Autovagones
Implementación
Metro de Huancayo
Muelle Norte
Ferrocarril Central Andino

http://peru21.pe/impresa/autovagones-metro-huancayo-2047216

Lo que me llama la atención es que este proyecto se ha gestado y avanzado sin hacer mucha bulla. Aquí se cumple el dicho: el que no corre, vuela.

wow hoy llegan? (asuuuuu xD) estoy muy sorprendido por la velocidad en que se implementara esta obra

wow hoy llegan? (asuuuuu xD) estoy muy sorprendido por la velocidad en que se implementara esta obra

Es rapido por que no se esta construyendo viaducto alguno, ni siquiera han empezado con la construciion de las estaciones, ahora no se sabe cuando se gestò esto pero debe haberse hecho ya minimo 1 año para que se construyan los autovagones. Se espera que para los prieros meses del 2013 entre a operar.

...¿construir los autovagones? son diesel, es obvio que no son nuevos y solo tenían que embarcarlos desde alguna parte del mundo, mas allá de un papeleo que demoraría cuanto, 3 a 6 meses tal vez...

...y que bueno que ya estén por allá, ¿alguien les podrá tomar algunas fotos? :D

...¿construir los autovagones? son diesel, es obvio que no son nuevos y solo tenían que embarcarlos desde alguna parte del mundo, mas allá de un papeleo que demoraría cuanto, 3 a 6 meses tal vez...

...y que bueno que ya estén por allá, ¿alguien les podrá tomar algunas fotos? :D

Los autovagones del tren a machupichu tambien los mandaron a construir en Argentina, los ultimos que han traido y son diesel.

Los autovagones del tren a machupichu tambien los mandaron a construir en Argentina, los ultimos que han traido y son diesel.

los ideal y mas inteligente seria traer trenes electricos aunque sea de segunda pero electricos ya que el potencial electrico del pais es esa energia ademas de no ser contaminante


pero la electrificacion tiene un costo y ante un gobierno inoperativo y con tanta pesadez de movimiento en inversiones que se puede hacer ???


los motores electricos son mucho mas duraderos y mas baratos de mantener asi que seria mucho mejor obviamente

Llegaron autovagones para Metro de Huancayo

El centro se moderniza. Seis modernos autovagones destinados a la implementación del nuevo servicio de transporte de pasajeros para la ciudad de Huancayo, conocido como el Metro de Huancayo, llegarán hoy al Muelle Norte del puerto del Callao, informó la empresa Ferrocarril Central Andino.

El recorrido de dichas unidades será desde El Tambo hasta el distrito de Chilca (6.5 kilómetros) y transportará 10 mil pasajeros diarios. Se espera que funcionen sobre la línea férrea ya existente en el primer trimestre de 2013.

http://www.cuscotravelguide.com/img/nuevos-autovagones-para-machu-picchu.jpg

http://absolut-peru.com/wp-content/uploads/2008/11/tren_macho.jpg

Metro de Huancayo iniciará operaciones en marzo del 2013

Sabado, 20 de octubre de 2012 | 1:10 pm

Metro de Huancayo iniciará operaciones en marzo del 2013
Sabado, 20 de octubre de 2012 | 1:10 pm Imagen referencialComentarios 0 Enviar a un amigo Tu nombre Nombre de tu amigo Email de tu amigo ENVIAR Imprimir la noticia Reducir el texto Aumentar el texto Proyecto será desarrollado bajo la modalidad público-privado.
El Metro de Huancayo iniciaría operaciones en la tercera semana de marzo del 2013, según informó hoy el alcalde de la jurisdicción, Dimas Aliaga.

La autoridad refirió que el nuevo sistema de transportes llevará pasajeros de la capital hacia la región Junín, recorriendo en una primera etapa unos siete kilómetros: desde el distrito de Chilca, pasando por Huancayo, hasta El Tambo y viceversa, en un tiempo aproximado de diez minutos.

El metro estará compuesto de seis autovagones adquiridos por Ferrocarril Central Andino, los cuales llegarán hoy al puerto del Callao. Cada uno tiene la capacidad de transportar a aproximadamente 150 pasajeros.

“Los auto vagones se desplazarán articulados en dos, por lo que en cada salida se transportará a 300 pasajeros. Al día, se habrá movilizado a 10,000 personas, aliviando el tránsito por el centro”, agregó.

El proyecto será desarrollado gracias a la inversión pública y privada. El precio del pasaje sería de un nuevo sol, según las primeras proyecciones de las autoridades.


http://www.larepublica.pe/20-10-2012/metro-de-huancayo-iniciara-operaciones-en-marzo-del-2013

Seran estos los vagones para el metro de huancayo o me equivoco



http://elcomercio.pe/actualidad/1485227/noticia-metro-huancayo-empezaria-operar-marzo-2013

A paso firme, bien por Huancayo!!!

Según la nota, para la tercera semana de marzo 2013, se iniciará con las operaciones... pues la municipalidad se tendrá que poner las pilas y empezar con las estaciones y demás acondicionamientos de la vía.

Quien diría que a estas alturas estariamos hablando de dos sistemas de metro (o tranvía ligero en el caso de Huancayo), el de Lima y el de Huancayo. :)

yo digo que estará operativo a fines del 2013

01 largo año para negociar con las combis y los comerciantes del mercado modelo

Como que hay mucha similitud? que creen?


http://elcomercio.e3.pe/66/ima/0/0/5/2/6/526328.jpg

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/48885798.jpg

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/18380683.jpg

Un video de esos trenes (Lo saqué por el "Vestbanen" que se ve en la parte delantera del autovagón)

yfiE0_M8UJo

Me he quedado asombrado con la noticia sobre llegada del Metro a Huancayo,contará antes que otras ciudades emergentes como Trujillo,Piura o Arequipa.

Un paso adelante.

Un video de esos trenes (Lo saqué por el "Vestbanen" que se ve en la parte delantera del autovagón)

yfiE0_M8UJo

se ven muy simpáticos rodando!!!!!, antes que colgados de la grúa en el puerto como un pollo de mercado... :lol:

y como hacían en dinamarca para subir a los vagones en invierno???

dudo que las mostradas sean las estaciones oficiales,

en todo caso Hyo necesita estaciones para la lluvia-granizo y sol de mediodía

No es por jorobar, pero por lo veo el "metro" de Huancayo es más que todo un tren de cercanías. Para que sea un metro debería tener rieles completamente segregadas para los dos sentidos. De todas maneras este tren urbano es un avance respecto al sistema basados en combis y micros.

Ya no hay vuelta atrás para Huancayo.

Bueno entre esto ,


http://www.terra.com.pe/addon/img/turismo/16f9d68locomotora_huancayo_330x250p.jpg

y esto

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/48885798.jpg



hay un ligero avance.

Espero que los que traigan para la línea que quieren hacer Chosica-El Callao sean un poquito más bonitos.

esto encontré =)

Vapb97MgpLk

Al menos el alcalde de Huancayo está bien informado y sabe que en Lima ya tenemos metro :D

Gracias por el video.

Si la línea 1 de Huancayo va bien asumo que podrían luego ir pensando en una adicional; y las demás ciudades también podrían replicar algo así.

El señor Olaeches confunde o trata de confundir a la gente, Lo que El propone para Lima no es Metro en sí sino un tren de cercanias o interurbano, tal cual han estado trabajando estos trenes que han traido. Sus declaraciones puede crear suspicacias entre los no entendidos que podrian asumir que los costos de las lineas de metro gestionadas por el gobierno central estan siendo excesivamebte sobrevaluadas cuando no es verdad. El señor Olaechea debe ser claro y decir lo que realemnte va a proponer con nombre propio : un tren interurbano o cercanias. ademas le sale mas barato pues traerà autovagones diesel y quizá de segunda como lo ha hecho para Huancayo.

Aqui se puede apreciar el interior de los trenes.


Yxvv_dam49c

una buna planchada y pintada y buena tapiceria y asientos nuevos, esos autovagones se veren muy bien......


viajar en tren sea viejo o nuevo es una experiencia muy agradable, se encuentran las emociones.

sino me equivoco este tren tiene proyectado hacer de tren de cercanias en un futuro y acabar con los colectiveros de la zona que tantos accidenetes causan en las vias

con relacion al tren de cercanias de lima, la inversion calculada es de 200 millones de dolares haran de doble via.

la mayor parte se va a destinar a infraestructura, seguramente se adquiriran autovagones electricos pero usados. aunque con unos 60 millones de dolares se pueden traer 20 tranvias citadis nuevos para que funcionen en la red., con lo cual quedarian 140 millones para las estaciones electrifiacion ahcer otra riel y unos cuantos pasos a desnivel.

Al menos el alcalde de Huancayo está bien informado y sabe que en Lima ya tenemos metro :D

Gracias por el video.

Si la línea 1 de Huancayo va bien asumo que podrían luego ir pensando en una adicional; y las demás ciudades también podrían replicar algo así.

Espero que los que traigan para la línea que quieren hacer Chosica-El Callao sean un poquito más bonitos.

Bueno según el video dijo que la inversión también seria barata. Derrepente se replique pero primero en las ciudades que ya cuentan con tendido de lineas de ferrocarril, en este caso debe ser Cerro de Pasco, La Oroya, Lima, Puno, Arequipa, Cusco. No se si en otras ciudades exista tendido de rieles.

esto encontré =)

Vapb97MgpLk

Esperen, esperen quien hará las estaciones, ¿ferrovias o la municipalidad? Olaychea parece que miraría diciendo "Que dice este compare"

VAGONES DEL METRO HUANCAYO POR DENTRO

http://www.youtube.com/watch?v=Yxvv_dam49c

Bueno según el video dijo que la inversión también seria barata. Derrepente se replique pero primero en las ciudades que ya cuentan con tendido de lineas de ferrocarril, en este caso debe ser Cerro de Pasco, La Oroya, Lima, Puno, Arequipa, Cusco. No se si en otras ciudades exista tendido de rieles.

Creo que las demás no tienen, desmantelaron todo lamentablemente.

A mi me parece genial lo que están haciendo en Huancayo al margen de si es metro o no o de si los vagones son sexys o no, viajar en esos vagones será 100% mejor que ir en las actuales combis y de por sí ya es un gran cambio.

Lo importante acá es cómo ese sistema puede impulsar un mayor cambio en todo el transporte urbano de Huancayo porque la gente irá exigiendo mayor calidad y mejor servicio al darse cuenta que sí es posible salir de la cultura combi.

A los Huacaynos, el tramo Huancayo - Chilca ¿Es de uno o doble riel?

Por otra parte sería factible hacer un tren de cercanías ¿Puno - Juliaca? no sé si el tren Cuzco - Puno entra a Juliaca, sorry por el off.topic

Hay muy poca información. ¿la línea está bien planificada? o es otra línea 1 de periferias que no conecta nada.. :ohno:

esto encontré =)

Vapb97MgpLk

Por un momento dije -quizas pensando por la forma como se van a trasladar los nuevos Alstom de la línea 1 del Metro de Lima desde El Callao hasta el patio taller de Villa El Salvador- que el transporte de los Autovagones a Huancayo iba a ser via Carretera Central pero despues me acordé que el riel del FC Central del Perú llega hasta el mismo puerto, y como se vé en el reportaje simplemente se les colocó sobre el riel y se les acopló a la locomotora 412, una ALCO DL532B que ahí donde la ven tiene ya 50 años de uso (Fue comprada por la Peruvian Corporation en 1963) y está 100% operativa.
Probablemente lleven los autovagones a la maestranza de Chosica para ser revisados y preparados para el servicio público.

Bueno según el video dijo que la inversión también seria barata. Derrepente se replique pero primero en las ciudades que ya cuentan con tendido de lineas de ferrocarril, en este caso debe ser Cerro de Pasco, La Oroya, Lima, Puno, Arequipa, Cusco. No se si en otras ciudades exista tendido de rieles.

Creo que las demás no tienen, desmantelaron todo lamentablemente.

Todavia hay rieles y trenes operativos en las ciudades mencionadas por rasogu, solamente que actualmente solo se usan para el servicio de carga. En el caso de Huancayo se está dando esta implementación aprovechando el hecho que no hay un uso regular de la vía existente entre La Oroya, Jauja y La Inconstratable. El grueso del servicio del Ferrocarril Central Andino (FCCA) se dá en el tramo entre Cerro de Pasco-La Oroya y El Callao para el transporte de mineral.

A los Huacaynos, el tramo Huancayo - Chilca ¿Es de uno o doble riel?

Es una riel

Hay muy poca información. ¿la línea está bien planificada? o es otra línea 1 de periferias que no conecta nada.. :ohno:

A ver, voy a tratar de explicarlo en palabras.

En Huancayo hay tres avenidas colectoras que recorren la ciudad de norte a sur, y que parten a la ciudad en tres y corren relativamente en paralelo, existe una cuarta pero no estan grande y la futura via de evitamiento que tambien tendra el mismo recorrido, el grueso de huancayo se mueve norte-sur-norte.

La avenida Ferrocarril es una de las avenidas colectoras que corre norte-sur-norte donde se encuentre la linea del tren, y es una avenida con poca intersecciones, es una avenida de 3x3 con una riel en el centro. Se tiene dos estaciones grandes, una en Huancayo, y otra en Chilca que imagino serviran como puntos intermedios. No se si se planea hacer una estación en El Tambo o solo una bifurcación de doble riel.

Segun entendi a Olaychea, la municipalidad se encargara de cercar la via del tren, para que la gente no salte o intente pasar por las rieles. ademas de construir paraderos en las avenidas que intersecta, que sera 3 en El Tambo y 3 en Huancayo y Chilca, con eso tienes 6 paraderos fuera de las estaciones.

Pero ese enrejado que va a hacer el municipio no va a incluir las intersecciones por lo que el tren forzosamente, y aprovechando las estaciones, se detendrà en esa esquinas hata que tenga el trafico le perita volvr a cruzar. porque si enreja todo pues el municiio tendria que construi uentes peatonales y para vehiculos y no creo que el presupuesto alcance para ello, entonces bajo esta modalidad de servicio el tren va afuncionar como un tren urbano o similar al tranvia o metro ligero.aunque los autovagones son para uso de tren de cercanias.

Pero ese enrejado que va a hacer el municipio no va a incluir las intersecciones por lo que el tren forzosamente, y aprovechando las estaciones, se detendrà en esa esquinas hata que tenga el trafico le perita volvr a cruzar. porque si enreja todo pues el municiio tendria que construi uentes peatonales y para vehiculos y no creo que el presupuesto alcance para ello, entonces bajo esta modalidad de servicio el tren va afuncionar como un tren urbano o similar al tranvia o metro ligero.aunque los autovagones son para uso de tren de cercanias.

En las intersecciones se puede construir tranqueras con censores que bajen cuando pasen lo vagones.

En las intersecciones se puede construir tranqueras con censores que bajen cuando pasen lo vagones.

miren este sistema para las intersecciones


XK7cvkPZuyM

ya que se metieron a comprar diesel ... mejor no hubiera sido comprarles los trenes a la brasileña Bom Sinal que produce trenes ligeros a diesel y son mucho mas modernos ... son mucho mas baratos que los europeos ....


http://1.bp.blogspot.com/-8jSgnz1lOa0/Tr3eKgEnB7I/AAAAAAAAAXk/_UiLq1J70N8/s1600/06a.png

Imagino que eso es subsanable, esos trenes viejos no duraran mucho tiempo, mientras tanto tienen que recuperar la inversión, luego cuando vean que esa ruta es rentable traeran vagones de última generación. Es el piloto a nivel de provincias, bien por el Pais, bien por HUANCAYO

Imagino que eso es subsanable, esos trenes viejos no duraran mucho tiempo, mientras tanto tienen que recuperar la inversión, luego cuando vean que esa ruta es rentable traeran vagones de última generación. Es el piloto a nivel de provincias, bien por el Pais, bien por HUANCAYO

exacto es un piloto, la inversion mayor se va hacer en la construccion de las estaciones.....el material ferroviario segurones comprado a precio de ganga

Exactamente a metro no llega,si por lo menos contara con dos lineas separadas como dices ,bueno espero que de verdad pueda funcionar pq este proyecto es de tipo ensayo y huancayo sera el conejillo de indias.

No es por jorobar, pero por lo veo el "metro" de Huancayo es más que todo un tren de cercanías. Para que sea un metro debería tener rieles completamente segregadas para los dos sentidos. De todas maneras este tren urbano es un avance respecto al sistema basados en combis y micros.

Seguramente los trenes nuevos luego se traigan también de Europa. Olaechea ha vivido bastante tiempo en Francia y estuvo casado con una francesa bastante rica y tuvo 4 hijos con ella, así que tiene bastantes contactos en Europa. Lo se porque está casado ahora con la prima de mi mamá.

Seguramente los trenes nuevos luego se traigan también de Europa. Olaechea ha vivido bastante tiempo en Francia y estuvo casado con una francesa bastante rica y tuvo 4 hijos con ella, así que tiene bastantes contactos en Europa. Lo se porque está casado ahora con la prima de mi mamá.

Aprovecha y dile al tio que por meter floro con su proyecto no se bajonee a la L2.

Aprovecha y dile al tio que por meter floro con su proyecto no se bajonee a la L2.

:lol: claro como minimo y que meta presion para la L3!!! que haga doble via el ferrocarril central desde callao hasta chosica y la doble via en en huacayo!

:lol: cuando lo vea le diré. Igual no los veo mucho porque esa parte de mi familia, los de Romaña Letts, están medio rayados jaja son los dueños de Volcan.

:lol: cuando lo vea le diré. Igual no los veo mucho porque esa parte de mi familia, los de Romaña Letts, están medio rayados jaja son los dueños de Volcan.

Eres familia lejana de Jaime Bayli.

Volcan, pues con todo respeto, bien explotadores tus parientes.

:lol: cuando lo vea le diré. Igual no los veo mucho porque esa parte de mi familia, los de Romaña Letts, están medio rayados jaja son los dueños de Volcan.

guarda hace erupcion y sale caligula 2

:lol: Caligula es un hijo reconocido. Aunque no me sorprendería que la locura viniera por este lado.

Eres familia lejana de Jaime Bayli.

Volcan, pues con todo respeto, bien explotadores tus parientes.

No me sorprendería. No te digo que son locos? en serio son bien rayados. Si les contara cada historia, pero familia es familia.

Que novedades respecto al Metro de Huancayo? gracias por sus aportes

Huancayo: Autovagones para ´Metro Huanca´ se exhibirán por aniversario


Jueves, 25 de Octubre 2012

El próximo 14 de noviembre los 6 autovagones, que funcionarán como servicio de transporte de la provincia de Huancayo, considerado como el primer metro urbano en el interior del país, serán presentados en la ciudad de Lima. Así lo confirmó el alcalde de Huancayo, Dimas Aliaga Castro, en diálogo con RPP, quien agregó que estos modernos autovagones serán destinados al servicio de transporte para más de 12 mil pasajeros de la ciudad, que recorrerán la vía férrea, desde el distrito de El Tambo hasta el distrito de Chilca. Indicó que este proyecto será una realidad en el mes de marzo del 2013. En la primera etapa, el ´Metro Huanca´ recorrerá el distrito de El Tambo hasta el distrito de Chilca y el pasaje costará s/.1.00 nuevo sol, agregó. Por su parte, Juan de Dios Olaechea, presidente del Ferrocarril Central Andino (FCCA), informó que el metro de Huancayo se implementará sobre la base de la línea férrea, ya existente y se concretará como un proyecto público-privado.


Fuente: http://www.rpp.com.pe/2012-10-25-huancayo-autovagones-para-metro-huanca-se-exhibiran-por-aniversario-noticia_533925.html

Por aniversario de que? modernos?

http://www.rpp.com.pe/pict.php?g=-1&p=/picnewsa/994135.jpg

Por aniversario de que? modernos?
anyversario de los 80 años de construccion de esos vagones y locomotora que han traido de alemania, seguro en ella se pasiaba hitler jajaja...

Modernos pues jajajaja no tienen cara.

Unos videos que me dejaron cordialmente unos foristas del metro de Huancayo:

El metro de huancayo es igual estos trenes hacen servicios en alemania en el 2012.
El Y-Tog conocido popularmente como Lynette, de fabricación alemana, está en actual servicio en la zona norte de Dinamarca (Jutlandia)

zsQbq94nmUE

3yNmcuCfH4A

ar64zlNy9tI

mZRkQL7GqxQ

Buenos aportes, quizas seria mejor consolidar la info en el thread de Huancayo- transporte http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=97103436#post97103436

Buenos aportes, quizas seria mejor consolidar la info en el thread de Huancayo- transporte http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=97103436#post97103436

buena idea, pense que lo habian cerrado, la vane lo abrio denuevo, gracias vane :banana:

de todas mangas mejor dejar abierto este debate urbano pa la sabrosa especulacion :lol::lol::lol:

de curioso estare en la presentacion de estos vagones a ver como están y si puedo le tomo unas fotitos espero que los muestren el dia 14...

Del otro thread

Esto es lo que salio hoy en correo se explica como funcionara a si como horarios y disposición de pasos a nivel.

http://i1187.photobucket.com/albums/z398/franksse/trenunbano1.png
http://i1187.photobucket.com/albums/z398/franksse/trenurbano2.png

Como siempre se vuelve a anunciar un tren de cercanías/metro para lima (obviamente que lo presenta Juan de Dios Olaechea) para la aprovacion de parte del gobierno y estaría listo en 2 años

apartir de min 1. 35 http://willax.tv/economia/presentan-vagones-del-metro-de-huancayo

Golaso carajo....

mas pa celebrar:

http://elcomercio.e3.pe/66/ima/0/0/5/3/6/536305.jpg

http://elcomercio.e3.pe/66/ima/0/0/5/3/6/536307.jpg

http://elcomercio.e3.pe/66/ima/0/0/5/3/6/536310.jpg

http://elcomercio.e3.pe/66/ima/0/0/5/3/6/536313.jpg

llora llora busero....

PERU 3 Buseros 0............gana peru caraxo!!!!!!

3 de 1 metro en lima, 1 metro en huancayo, 1 metro en tacna....

phmV6WmU3MM

Que yo sepa Julacho nadie ha dicho nada sobre un Metro en Tacna...o te refieres a la tienda de cencosud? :D

anyversario de los 80 años de construccion de esos vagones y locomotora que han traido de alemania, seguro en ella se pasiaba hitler jajaja...

No firmaron en esos vagones el tratado de Versalles?

No firmaron en esos vagones el tratado de Versalles?

prefieres combi del mismo año???.Con algo se empieza...si vas a esperar, espera, la tierra se sigue moviendo...

Que yo sepa Julacho nadie ha dicho nada sobre un Metro en Tacna...o te refieres a la tienda de cencosud? :D

Y que haran en tacna??? combis con rieles? con alas???

mas pa celebrar:
http://elcomercio.e3.pe/66/ima/0/0/5/3/6/536310.jpg


La puertas se abren mecanicamente no? el tipo de tablero delata su antiguedad.coinciendemente los trenes tenian la pintura similar a los que usa FCCA. una manito de pintura y se ven bien.

La puertas se abren mecanicamente no? el tipo de tablero delata su antiguedad.

le podrian pedir a tepsa que le pase las ballenas que tenian pa abrir las puertas, eran bien bacanes...los profesionales...

prefieres combi del mismo año???.Con algo se empieza...si vas a esperar, espera, la tierra se sigue moviendo...



Y que haran en tacna??? combis con rieles? con alas???

Ya se dijo bien claro. Tren -Tram es lo que estan proponiendo, nada de Metro , no hagas como Olaechea.

Ya se dijo bien claro. Tren -Tram es lo que estan proponiendo, nada de Metro , no hagas como Olaechea.

Quien dice tren tram? TU

Metro es sistema metropolitano, asi de simple.

Si pones riel con jalado con burros seguiria siendo metro mientras mueva gente en la urbe, con estaciones de hasta 2km de distancia.

lo demas es semantica

los trenes son viejos en huancayo??? VIEJASOS, deja de ser metro por que el tren es viejo?? NO

Peru 3, Buseros 0

va ganando el Peru!!! :banana: :banana: :banana:

Quien dice tren tram? TU

Metro es sistema metropolitano, asi de simple.

Si pones riel con jalado con burros seguiria siendo metro mientras mueva gente en la urbe, con estaciones de hasta 2km de distancia.

lo demas es semantica

los trenes son viejos en huancayo??? VIEJASOS, deja de ser metro por que el tren es viejo?? NO

Peru 3, Buseros 0

va ganando el Peru!!! :banana: :banana: :banana:

Bueno bajo tu concepto , el tren macho tambien seria Metro, o el tren a Machu Picchu... no pues. creo que a estas alturas estamos para saber diferenciar los distintos sistemas de transporte de las ciudades. sino pues van a vendernos gato por liebre todo el tiempo. Y por que digo tren tram por que asi es como va a funcionar y asi lo han propuesto, no has visto el video? en que momento dice el ing un sistema metro? , tranvia dentro de la ciudad sin via segregada y tren interurbano cuando salga de ésta, asi estan proponiendo. Como tambien,lo haran en huancayo en su segunda etapa pero este sera como tren interurbano.

Bueno bajo tu concepto , el tren macho tambien seria Metro, o el tren a Machu Picchu... no pues. creo que a estas alturas estamos para saber diferenciar los distintos sistemas de transporte de las ciudades. sino pues van a vendernos gato por liebre todo el tiempo.

el tren de machupichu no hace servicio urbano.

el tren macho hacia de ciudad a ciudad, pasando por pueblos, no movia gente solo dentro de huancavelica, se mandaba hasta huancayo.

gato nos vienen metiendo por ya decenas de años con las combis y ahora los buseros con sus euro 2 y 3 pero mas parecen la europa de grecia que de alemania...

La importancia de meter metros es basica, lo que diga oleachea tomalo con pinzas, el pata esta en su loby pa hacer negocio con trenes, pero su propuesta de lejos es mejor a la basura de los buses cachineros made in china. No le tienes que dar las conseciones a su empresa, y esos trenes viejos pueden eventualmente ser reemplazados con maquinaria nueva, ahora si el estado quiere ser decente podria entonces comprar las locomotoras nuevecitas, segregar la linea al 100% y ponerle sus catenarias, pero parece que el ministro todavia es timorato a pesar que nadan en dinero....

lo que olaechea demuestra es que meter trenes urbano(METROS) es rentable, y el estado tontonaso que no se manda con todo a meterle metros ligeros a sus ciudades medianas, al menos 5 fijas son:

Arequipa
Cusco
Chiclayo
Huancayo
Trujillo

y toda ciudad que pase los 200 mil habitantes.

DINERO HAY DE SOBRA,

Ese tren de huancayo es igualito al de tacna(no hablo de los ferrocarriles), osea dentro de la ciudad es metro y cuando sale del casco urbano rumbo a otra ciudad entonces es interprovincial, pero dentro de la ciudad funcionara como metro.

Es un metro dentro de la ciudad??? SI

http://www.rpp.com.pe/filecdn.php?f=/fotos/actualidad/141012_metro_wanka2/metro-wanka-1.jpg

http://www.rpp.com.pe/filecdn.php?f=/fotos/actualidad/141012_metro_wanka2/metro-wanka-2.jpg

http://www.rpp.com.pe/filecdn.php?f=/fotos/actualidad/141012_metro_wanka2/metro-wanka-3.jpg

http://www.rpp.com.pe/filecdn.php?f=/fotos/actualidad/141012_metro_wanka2/metro-wanka-4.jpg

http://www.rpp.com.pe/filecdn.php?f=/fotos/actualidad/141012_metro_wanka2/metro-wanka-5.jpg

http://www.rpp.com.pe/filecdn.php?f=/fotos/actualidad/141012_metro_wanka2/metro-wanka-6.jpg

http://www.rpp.com.pe/filecdn.php?f=/fotos/actualidad/141012_metro_wanka2/metro-wanka-7.jpg

Presentan autovagones para Metro de Huancayo que beneficiará a más de 350 mil usuarios (http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-presentan-autovagones-para-metro-huancayo-beneficiara-a-mas-350-mil-usuarios-435966.aspx)

Lima, nov. 14 (ANDINA). Los seis autovagones, destinados a la implementación del nuevo servicio de transporte de pasajeros para la ciudad de Huancayo (Junín), conocido como el Metro de Huancayo, y que beneficiará a más de 350,000 pobladores del valle del Mantaro fueron presentados hoy.

http://portal.andina.com.pe/EDPFotografia/Thumbnail/2012/11/14/000196057M.jpg
ANDINA/Marco del Río
1 de 2

La moderna infraestructura, de 6.5 kilómetros de extensión, es el primero en su género en provincia y el segundo a nivel nacional.

“El propósito es aliviar en más del 50 por ciento el tráfico que también existe en Huancayo, trasladando a cerca de 15,000 pasajeros diarios desde El Tambo pasando por Huancayo hasta Chilca en un tiempo aproximado de 15 minutos”, precisó Juan de Dios Olaechea, presidente del directorio de Ferrovías Central Andina.

Olaechea adelantó que conversarán en estos días con los encargados de las empresas de la Línea 1 y del Metropolitano para que la utilización de las tarjetas de ambos servicios se use también para el Metro de Huancayo.

“La idea es que el poblador no tenga más de tres tarjetas para movilizarse, porque eso lo puede confundir. La idea es que una de estas empresas nos dé la facilidad de utilizar su tarjeta en este transporte, al final la computadora se encargará de hacer la cobranza”, explicó.

El nuevo sistema de transporte empezará a operar desde el 30 de marzo de 2013. “En cuanto a los vagones y la operación cumplimos nuestra parte, en tanto, la municipalidad Huancayo está a cargo de elegir las zonas donde se ubicarán los paraderos, entre otros aspectos”, anotó.

El alcalde Huancayo, Dimas Aliaga, expresó su satisfacción por dicha iniciativa, la cual -dijo- coadyuvará a que los pobladores de esta zona del centro del país cuenten con una movilidad segura.

“El objetivo principal es que los beneficiarios lleguen a su destino en menor tiempo y, sobre todo, que tengan un viaje económico, seguro y justo. Es probable que también influya en el sector turismo”, manifestó.

La empresa Ferrocarril Central Andino indicó que los beneficios del proyecto son enormes, por cuanto el tren es un sistema de transporte de personas seguro, disciplinado y eficiente. El precio estimado de pasaaje es de un nuevos sol.

Dicha entidad se encargará de la construcción de los paraderos, mientras que la comuna aportará en la construcción de los cercos respectivos, la difusión del servicio y la seguridad vial.

Los modernos autovagones son de marca Duewag con motores diésel alemanes de la marca Mercedes Benz.

En la ceremonia de presentación, que se llevó a cabo en la estación de Monserrate, en el Cercado de Lima, participaron también el jefe del Gabinete Ministerial, Juan Jiménez Mayor, los presidentes regionales de Pasco, Kléver Meléndez; de Huancavelica, Maciste Díaz, y Junín, Vladimir Cerrón.

(FIN) CSR/LBH

KRc87PtRzt0

HHfSUfijXaU

gracias julacho por el apoyo al metro de huancayo.

Huancayo sigue adelante...le duela a quien le duela

Abuela desde donde andes, alli te va tu metro pa tu incontrastable!!!! Orgullo Wanka!!!.

gracias julacho por el apoyo al metro de huancayo.

Huancayo sigue adelante...le duela a quien le duela

Parte de mis venas lleva aguas del Mantaro, minimo que le meto todo motor a este metro....aqui estamos!!!!

http://metrohuancayo.blogspot.com/

*
*
*

huancayo tendra un servicio de lujo al viajar en esos vagones, unos asientos muy buenos limpios amplios, pasillos grandes y uniformes. los autovagones estan espectaculares, se ven que son un fierrazo, razon por la cual al dia de hoy siguen circulñando en dinamarca.

con los arreglos que le han echo en los talleres del ferrocarril central andino han quedado de lujo, muy buena pintura y pulida, cambio de iluminacion interna y externa, imagino que lo habran dotado de gps. sus puertas NO son mecanicas, sino hidraulicas.

los huancainos estarian locos de no utilizar estos autovagones y seguir subiendose a las combis.

habia escuchado que la frecuencia seria de 22 minutos, despues dijeron que 15 minutos.

bueno, creo que esa situacion no deberia darse, porque aki en lima, con 5 trenes la espera es de 15 minutos en un recorrido de 21 km.

la via que que conectara huancayo es de 7 km es decir la tercera parte, teniendo en cuenta que no son 5 sino 6 los autovagones a diferencia de la linea 1 del metro, la frecuencia no deberia ser entre 5 a 6 minutos entre tren.

que lindo se vera el tren cruzando las calles de huancayo, haciendo este servicio urbano, calidad de vida le llaman

cuidenelo

^^ Esa frecuencia debe ser porque hay un solo riel, si hubiera riel de ida y vuelta en toda la ruta seria menos tiempo.

huancayo tendra un servicio de lujo al viajar en esos vagones, unos asientos muy buenos limpios amplios, pasillos grandes y uniformes. los autovagones estan espectaculares, se ven que son un fierrazo, razon por la cual al dia de hoy siguen circulñando en dinamarca.

con los arreglos que le han echo en los talleres del ferrocarril central andino han quedado de lujo, muy buena pintura y pulida, cambio de iluminacion interna y externa, imagino que lo habran dotado de gps. sus puertas NO son mecanicas, sino hidraulicas.

los huancainos estarian locos de no utilizar estos autovagones y seguir subiendose a las combis.

habia escuchado que la frecuencia seria de 22 minutos, despues dijeron que 15 minutos.

bueno, creo que esa situacion no deberia darse, porque aki en lima, con 5 trenes la espera es de 15 minutos en un recorrido de 21 km.

la via que que conectara huancayo es de 7 km es decir la tercera parte, teniendo en cuenta que no son 5 sino 6 los autovagones a diferencia de la linea 1 del metro, la frecuencia no deberia ser entre 5 a 6 minutos entre tren.

que lindo se vera el tren cruzando las calles de huancayo, haciendo este servicio urbano, calidad de vida le llaman

cuidenelo

El problema de la frecuencia es que este sistema usa el mismo riel tanto para ida y venida y solo aparece un segundo riel en el centro para intercambio, eso hace que No puedan circular mas de 2 autovagones en toda la ruta por que un tercero obstruiria la marcha. ambos autovagones tienen que llegar a tiempo preciso al centro para el intercambio de riel. Sin embargo creo que dijeron que se trabajarà a futuro para tener doble riel a lo largo de toda la ruta lo cual ayudarà a implementar mas autovagones y mejorar la frecuencia.

bueno olaechea ya dijo que han previsto doble riel segun vean la demanda ...

pero espero y creo que si van a hacer las estaciones tengan que preveer esto ya que tendrian que dejar el espacio suficiente para el ancho de la doble via