Belo Horizonte, como todos sabem, é uma cidade dominada por morros. O que inviabiliza o uso da bicicleta como meio de transporte.

A cidade de Trondheim na Noruega usa uma solução para os ciclistas vencerem uma das ladeiras da cidade. Vejam:

TRAMPE det sykkelheis (TRAMPE o elevador de bicicleta)

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A velocidade é de 4 a 5km/h, sendo seguro para crianças também.

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Basta colocar um dos pés no suporte, que guiado por um trilho, empurra o ciclista ladeira acima.

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Pode ser usado por várias pessoas ao mesmo tempo em um intervalo de 10 segundos entre uma partida e outra.

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Com um mecanismo que usa o mesmo princípio de uma escada rolante, os suportes são recolhidos no topo do trajeto e retornam ao início por baixo da via.

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Para usar basta pagar com o cartão, encaixar o pé e apertar um botão.

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Muitas pessoas vão à parte baixa da cidade e quando voltam utilizam o elevador de bicicleta.

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Qualquer tamanho de bicicleta é compatível.

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Pode ter outros usos.

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Não é necessário estar montado na bicicleta e até mesmo um calçado aberto como uma sandália é seguro para o uso.

A história do elevador de bicicleta

O inventor do Elevador de Bicicleta e proprietário da companhia Design Management AS, Jarle Wanvik, é um verdadeiro entusiasta da bicicleta. Ele sempre acha uma desculpa para deixar o carro na garagem e pegar a bicicleta.

Na ida e volta do trabalho todos os dias, indo às compras, etc, é desconfortável ficar suado e se sentir abafado. Em 1992, Wanvik teve uma visão iluminada de um elevador de bicicletas que poderia levar os ciclistas até o topo da ladeira. Inspirado pelas esteiras de ski ele pensou em um tipo de elevador que poderia empurrar os ciclistas ladeira acima sem precisar de descer da bicicleta.

A cidade natal de Wanvik é Trondheim, a terceira maior cidade da Noruega, onde vivem 150.000 habitantes e 30.000 estudantes. Considerando a topografia de Trondheim, não é nenhuma surpresa que a idéia do elevador de bicicleta tenha sido concebida aqui.

Trondheim é caracterizada pelo velho centro da cidade na orla com o arredor acidentado formado na era do gelo. Nas encostas desses morros, 100 a 300m acima do nível do mar, estão a maior parte dos bairros residenciais, cada um deles com 20.000 a 30.000 moradores. No topo de um desses está a Universidade de Trondheim.

Para incentivar o uso de bicicletas em Trondheim, a prefeitura de Trondheim tem investido 20 milhões de Coroas Norueguesas (5 milhões e meio de Reais) nos últimos anos na construção de uma rede de ciclovias. Devido a diferença de altitude entre os diversos locais, entretanto, o transporte de bicicleta é limitado para ir e voltar ao centro. Indo para o trabalho/escola ou para as compras a última coisa que você quer é estar suado e subir as ladeiras até o topo em Trondheim é garantia de transpiração.

Em 1992, os engenheiros de tráfego locais e a prefeitura estavam procurando novos e eficientes meios para popularizar o uso da rede de ciclovias. A possibilidade de um elevador de bicicletas já havia passado pela cabeça deles quando Wanvik agendou uma apresentação de sua nova idéia.

A idéia veio no momento certo. A necessidade já fora comprovada e o departamento de estradas de rodagem tinha o dinheiro para investir no projeto.

Depois de ter demonstrado o princípio básico do novo produto - empurrando o ciclista pelo calcanhar de seu pé preso ao suporte -, o departamento estava convencido. Em novembro de 1992, a Design Management AS recebeu a encomenda para entregar e instalar um protótipo na ladeira de Bakklandet, perto do centro e constantemente usada para chegar ao campus da universidade.

Wanvik somou esforços com o experiente engenheiro mecânico Stein Løvold e o engenheiro eletricista Magnar Wahl. A fábrica local de esteiras para ski, Protek AS, foi escolhida para construir e montar o primeiro elevador de bicicletas do mundo.

Mais de 2.000 pessoas se reuniram para a cerimônia de inauguração do elevador em 18 de agosto de 1993.

Todas as imagens foram retiradas do site oficial: http://www.trampe.no/ O texto originalmente em inglês foi traduzido deste mesmo site.

Caraca!
Que genial.

Quanto será que foi o custo de implementação? E quanto será o custo de manutenção?

Bom, não deve ser muito caro não. O problema é que como foi dito, Tronheim tem 150.000 habitantes. Belo Horizonte tem 2.400.000, outros 3.000.000 em sua região metropolitana e a parte mais densa é justamente a mais montanhosa. Logo, seria necessário construir dezenas desses elevadores com alta capacidade e velocidade superior a essa aí para surtir algum efeito no trânsito.

irado!

kkkkkkkkkkkkkkkk, gostei

É simpático o sistema. Creio que uma centena desses elevadores, montados num sistema cicloviário bem-bolado e planejado, possa fazer a diferença no uso da bicicleta na capital mineira.

Isto me lembrou quando eu subi e desci a Avenida João Pinheiro e olhando para um dos lados, via um ladeirão cortado por uma rua e depois mais outro ladeirão. Não que subidas me impressionem tanto, mas a imagem que vi naquele domingo me marcou...

E parece que bem longe de Belo Horizonte e de qualquer outra cidade do mundo...pelo visto só lá!

muito interessante....mas é irreal pras nossas cidades ainda...

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk