el puerto monkey point que talvez o nunca lo voy ver :cry: por los 16 anos que no dieron titulos de propiedad hasta ahora

puerto monkey point
dWuyRAyBcHA

el puerto monkey point que talvez o nunca lo voy ver :cry: por los 16 anos que no dieron titulos de propiedad hasta ahora

Que raro, porque cuando se dan titulos de propiedad, es porque el estado compro o es propietaria de la tierra y se la esta desmembrando a la gente para regalarla, entonces si no han dado titulos de propiedad, quiere decir que saldria mas facil, que el gobierno sigue siendo propietario de las tierras.... y mas que eso, si haces disenos y estudios de factivilidad, un problema tan pequeno como titulos de propiedad, ya que solo los estudios valen mucho mas que la tierra.

El video esta fenomenal, que sera la parte 2? van mejorando muchicimo en calidad de rendering! esto si de ve profesional. Ojala que pronto lo inicien.

Espero que realmente se concrete ya que es una verguenza no tener un puerto de aguas profundas en el caribe, imaginense a Paraguay y Bolivia el provecho que les sacarian y nosotros que tenemos la dicha de tener acceso a este mar no le damos el valor e importancia que se merece.

el puerto monkey point que talvez o nunca lo voy ver :cry: por los 16 anos que no dieron titulos de propiedad hasta ahora

puerto monkey point
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La verdad que emociona ver algo así, ojala y el proyecto se concrete lo mas pronto posible para que Nicaragua no tenga que seguir utilizando los puertos vecinos.

Bueno, como dice Juancho. "Soy realista." Sólo porque existe ese video no significa que este proyecto esté en la agenda de este gobierno, ni del que venga. (no me vallan a matar).

Bueno, como dice Juancho. "Soy realista." Sólo porque existe ese video no significa que este proyecto este en la agenda de este gobierno, ni del que venga. (no me vallan a matar).

Debe de estar, pero recorda que este tipo de cosas van pr etapas, lo que ves ahi es un completo pero lo mas seguro que lo primero que van a hacer es el puerto o muelle de carga, luego vendran las gruas de carga, luego los parques de contenedores y carros..... lo ultimo que se va a hacer provablemente seran el tren (ya que no existe), la pista aerea y los edificios. y lo absolutamente ultimo y esto es mas que seguro, los hoteles, ya que tienes que crear un turismo sostenible para ello.

Este proyecto debe de estar estipulado en terminarse en unos 10 anos minimo, eso es un creo, no me maten por ello!

Eso mismo pensé yo cuando vi el video completo Juancho, pero lo bueno es que se comience y además, con tener ya un puerto y una buena carretera para que lo que se produce se pueda exportar por el atlántico ya es bastante. Esperemos que esta obra inicie pronto y que al cabo de unos buenso años ya veamos el puerto completo tal y como se muestra en dicho video.

Saludos.

La verdad que no espero que todo lo que esta en el video se haga inmediatamente, pero lo cierto es que un puerto que Nicaragua lo necesita para dejar de depender de paises vecinos para la exportacion de sus productos.

Wow ese video esta de pelos, saben si se construirá o no? O cuanto costara?

Por un proyecto así si vale la pena endeudarse por que estoy seguro que actualmente el país no cuenta con los fondos para concretar ese proyecto.

el puerto monkey point que talvez o nunca lo voy ver :cry: por los 16 anos que no dieron titulos de propiedad hasta ahora

puerto monkey point
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Crei que eran the simpsons por el inicio de las nubes... XD

Crei que eran the simpsons por el inicio de las nubes... XD

jaaaaaaaa:lol::lol::lol::lol::lol::banana: ya me distes risa

Firmas coreanas construirán puerto de aguas profundas en el Caribe

El proyecto, valorado en 500 millones de dólares, facilitará el comercio de la nación con la zona caribeña, Europa y Asia

Ary Pantoja
MANAGUA - 13:37 - 06/07/2010

Dos compañías de Corea del Sur construirían un puerto de aguas profundas en el Caribe de Nicaragua, valorado en 500 millones de dólares, para facilitar el comercio de la nación centroamericana con el Caribe, Europa y Asia.

El gobierno de Nicaragua firmó ayer el memorando de entendimiento para el “diseño y construcción” del Puerto en el Océano Atlántico con las empresas Dongmyeong Engeneering Consultants & Arquitectura Co. Ltd, (DMEC) y Ox Investmente Finance Co. Ltd.

Ambas firmas coreanas conformarán el denominado “Consorcio de Construcción del Proyecto”, que en su parte medular señala que el gobierno de Nicaragua y las empresas se comprometen a “continuar platicando con más detalles para llegar a un Acuerdo de Proyecto”.

En el artículo 1, punto 1.3 del Memorando de Entendimiento se establece que “el Consorcio del Proyecto proveerá del financiamiento del costo total del proyecto, trabajos de diseño, mano de obra, materiales, construcción y todos los trabajos de ingeniería relacionados con el Proyecto. La República de Nicaragua pagará al Consorcio del Proyecto por el costo total del Proyecto invertido, reconociéndole una tasa de interés realizando pagos al Consorcio del Proyecto por un período de siete (7) años contados a partir de la fecha de entrega de finalización del Proyecto”.

Además, en la forma de pagos al Consorcio, Nicaragua se compromete a “pago en dólares al Consorcio del Proyecto que fue invertido desde la fecha de inicio de la construcción del proyecto, hasta la fecha que sea cancelado el costo total del proyecto por medio de pagos cada tres meses con las siguientes cantidades: 7 por ciento de tasa de interés de retorno; 3 por ciento de seguro de inversión y Premium de Riesgo; y 2 por ciento de administración y supervisión del proyecto”.

Sin embargo, estas formas de pago están sujetas a negociación antes de la firma final del Acuerdo de Proyecto

http://www.elnuevodiario.com.ni/economia/78263

Coreanos construirán puerto Monkey Point

*Inversión es de US$ 500 millones en su primera etapa

http://www.bolsadenoticias.com.ni/2010/julio/06/foto/EPN%20Y%20COREANOS.jpg

La construcción de un puerto en Monkey Point del Atlàntico del país agilizará las exportaciones nicaragüenses a los mercados mundiales, proyecto que inició con la firma del memorando de entendimiento, entre la Empresa Portuaria Nacional (EPN) y la compañía DMEC de capital Coreano. La inversión de la obra anda por los 500 millones de dólares en su primera etapa. Representantes de la empresa coreana llegarán al país próximamente para inicia los estudios de factibilidad y otros. Anualmente Nicaragua deja de percibir unos 140 millones dólares en exportaciones por la falta de un puerto en el atlántico del país

http://www.bolsadenoticias.com.ni/2010/julio/06/index.htm

Coreanos construirán puerto Monkey Point

*Inversión es de US$ 500 millones en su primera etapa

http://www.bolsadenoticias.com.ni/2010/julio/06/foto/EPN%20Y%20COREANOS.jpg

La construcción de un puerto en Monkey Point del Atlàntico del país agilizará las exportaciones nicaragüenses a los mercados mundiales, proyecto que inició con la firma del memorando de entendimiento, entre la Empresa Portuaria Nacional (EPN) y la compañía DMEC de capital Coreano. La inversión de la obra anda por los 500 millones de dólares en su primera etapa. Representantes de la empresa coreana llegarán al país próximamente para inicia los estudios de factibilidad y otros. Anualmente Nicaragua deja de percibir unos 140 millones dólares en exportaciones por la falta de un puerto en el atlántico del país

http://www.bolsadenoticias.com.ni/2010/julio/06/index.htm

esperate, no es por ser el agua fisesta, pero esto no puede estar correcto, el articulo dice que construiran el puerto, pero dicen que vendran hacer los estudios de factibilidad, eso no puede ser, si estan viendo la factibilidad, quiere decir que apenas van a ver si vale la pena hacerlo o no.

Lo que pasa es que tienen un poco vocabulario y no son tan profesionales.. El título correcto sería, "Coreanos construirían Puerto Monkey Point", y no construirán..

eso me imagine, pero ese es un error gigantesco para un periodista, es como dice el dicho: cuando te preguntan si habra paz, no es lo mismo decir "no, habra guerra" a decir "no habra guerra".

A los que sepan mas de este tema explíquenme: Como jodidos le pagara el gobierno de Nicaragua esa inversión tan grande a esa empresa coreana? Digo me emociona que un proyecto de este calibre se lleve a cabo, pero... no se como pagaría Nicaragua a los coreanos por su inversión?

Robb, imaginate cuanto se paga por usar Puerto Cortéz o Puerto Limón, la inversión vale la pena, lo que espero que es finalmente se concrete la obra porque Nicaragua dejaría su dependencia de otros país para importar o expotar sus productos.

Robb, imaginate cuanto se paga por usar Puerto Cortéz o Puerto Limón, la inversión vale la pena, lo que espero que es finalmente se concrete la obra porque Nicaragua dejaría su dependencia de otros país para importar o expotar sus productos.

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Si entiendo que si eso se llevara a cabo seria un impulso enorme para la economía y desarrollo del país, simplemente quisiera saber como pagaría el gobierno de Nicaragua por esa inversión.

Harán puerto Monkey Point

http://img88.imageshack.us/img88/3900/288x3181278476165070710.jpg

La Cámara de la Construcción de Nicaragua se mostró optimista ayer por la firma de un memorando de entendimiento entre dos empresas coreanas y el Gobierno, para hacer los estudios del diseño y construcción de un puerto de aguas profundas en el Caribe nicaragüense.



Se trata del viejo proyecto del puerto de Monkey Point, en la Región Autónoma del Atlántico Sur, cuya inversión alcanzará los 500 millones de dólares, señala el documento suscrito entre los inversionistas de Corea del Sur y la Empresa Portuaria Nicaragüense (EPN).



La obra sería ejecutada por las compañías coreanas Dongmyeong Engineering Consultants Architecture, (DMEC) y la Ox Investment Finance (Ox Investment).



El presidente de la Cámara de la Construcción, Mario Zelaya, considera que ese proyecto será clave para levantar las actividades vinculadas a la construcción en Nicaragua.



Dijo que los empresarios de la construcción nicaragüense esperan participen en la obra, sobre todo en el levantamiento de las áreas administrativas del puerto.



El empresario calcula que el estudio de viabilidad del puerto podría estar listo en ocho meses y la construcción en dos años.



Zelaya estima que la construcción de la terminal marítima podría generar cerca de 3 mil empleos.



Se espera que los coreanos regresen a Nicaragua en un mes para iniciar los estudios del proyecto.


El memorando señala que Nicaragua pagará a los coreanos por la inversión, con intereses anuales durante un período de siete años, que serán contados a partir de la finalización del puerto.


Nicaragua se obligaría, en ese sentido, a pagar a los coreanos el 7 por ciento de interés de retorno, un 3 por ciento por riesgo de inversión y un 2 por ciento por la administración del proyecto.

Enlace: http://www.laprensa.com.ni/2010/07/07/economia/30625

Me imagino que con los ingresos que genere el mismo, segun informacion reportada en una de las dos noticias que puse (el nuevo diario y/o Bolsa de Noticias) dice que al año Nicaragua deja de recivir 140 millones de dólares ya que estos le quedan a Puerto Cortéz y Puerto Limón.^^^^
Si entiendo que si eso se llevara a cabo seria un impulso enorme para la economía y desarrollo del país, simplemente quisiera saber como pagaría el gobierno de Nicaragua por esa inversión.

Mas sobre el puerto en Monkey Point, R.A.A.S

Ff-mZDyVA-E

Si se fijan en el fondo del video, pueden ver la ampliacion del puerto de Managua, no se si ese sera el hotel o que, pero se que lo hemos visto antes.

bueno ojala y se concrete.....

ojala que el puerto, tren y carretera se longren concretar!

Espero lo mismo que vos juancho, que finalmente se concreten esos proyectos que ayudaran a beneficiar mucho al comercio de nuestro pais.

Pienso que los Coreanos se están adueñando de Nicaragua.

ojala por que la verdad que esto le traeria muchos beneficios pa el pais

ojala por que la verdad que esto le traeria muchos beneficios pa el pais

En realidad no se cuales serían las consecuencias de eso.

¿Por qué decis eso?

por lo que dije anteriormente

Aca esta un link que dice de eso en ingles:

http://www.nicaliving.com/node/12765

Aja, leí el artículo, pero no dice nada más que los coreanos están comprando propiedades. No miro que tiene eso de malo, lo mismo paso con granada hace unos años y mira lo que paso, se levantó como nunca antes lo había hecho, también San Juan del Sur. La triste realidad es que nosotros (Nicas) no somos tan visionarios como otros, entonces no hagamos las del cangrejo, que cuando mira que alguien más sube, lo tiene que bajar.

Granada esta como esta porque los gringos y europeos han llegado a comprar todo y abierto el montón de nuevos lugares, porque no hace mucho tiempo, hay no había absolutamente nada más que casas viejas y descuidadas, ahora hay calzadas, restaurantes, bares, museos…. Lo mismo de San Juan.

Así es juancho, hay que darle la oportunidad a los que tienen visión y dinero para invertir.

Economía

Puerto costaría US$200 millones más

•MTI había valorado construcción del nuevo puerto en el Caribe en US$$300 millones, no en US$$500 millones como calculan ahora
•Diputado cuestiona legalidad del memorando y falta de licitación

Por: Gisella Canales Ewest, Lucía Navas

La construcción del puerto en la región Atlántico Sur, que el Gobierno concedería a dos empresas surcoreanas, excede en 200 millones de dólares el valor que presentó al inicio el ministro de Transporte e Infraestructura (MTI), Pablo Martínez, a la Comisión de Infraestructura y Servicios Públicos del Poder Legislativo.


Freddy Torres, diputado liberal y miembro de esa Comisión, aseguró que en una reunión con el titular del MTI “nos había dicho que valía 300 millones de dólares hacer ese puerto”.


“Me causa estupor y sorpresa que ahora de repente sale valiendo 500 millones (de dólares). Creo que el Presidente (Daniel Ortega) por mucho que ande firmando cosas, no va a lograr el consenso en la Comisión porque vemos excesivo el precio”, comentó Torres.


El memorando de intención para realizar la obra fue firmado por el presidente de la Empresa Portuaria Nacional, Virgilio Silva, en representación de la República de Nicaragua; y por el representante en Centroamérica y el Caribe de las dos empresas de Corea del Sur (Dongmreong Engineering Consultant y Architecture Co. Ltd.), Wan Sun Ryu.


Ese acuerdo provocaría que la deuda pública de Nicaragua aumente porque el memorando indica que el Gobierno asumirá el pago de los costos de la construcción cuando entre en operación el puerto.

Según Torres, “existen elementos oscuros y severas desconfianzas” sobre el proyecto, porque se cuestiona si las dos empresas surcoreanas tienen la capacidad financiera para realizar la obra.


SEÑALAN ILEGALIDADES


El diputado del Partido Liberal Constitucionalista y presidente de la Comisión de Infraestructura, Eliseo Núñez Hernández, afirmó que “no tiene ninguna validez” el documento suscrito por el director de la Portuaria porque no tendría el funcionario “facultades legales”.



“En este momento la Portuaria no existe, en el sentido que carece de Ley Orgánica que la cree (está pendiente de aprobación)”, afirmó.



Al existir este vacío jurídico, el memorando debió firmarlo el presidente de la República”, explicó Núñez.



Señaló que al tener que aprobar la Asamblea este proyecto, deberán revisar los procesos para otorgar la construcción del puerto, porque al parecer tampoco hubo licitación pública.


COSEP PIDE TRANSPARENCIA

El presidente del Consejo Superior de la Empresa Privada (Cosep), José Adán Aguerri, afirmó que la empresa privada desconoce por completo las negociaciones o acuerdos que puede haber hecho el Gobierno para la construcción de este puerto y recalcó que debe hacerse de forma transparente.


Recordó que ningún acuerdo puede hacerse con privados sobre este tema porque la Ley de Puertos sólo permite la inversión del Estado. Actualmente hay un anteproyecto para reformar esa ley, y el sector privado espera que se le dé trámite pronto.


“Nosotros lo que queremos es que aquí haya inversión pública y privada, no que halla sólo inversión pública; es importante en ese sentido que se abran oportunidades para que los privados podamos participar de esos procesos, no amarrarlo de una sola vez al Gobierno”, enfatizó Aguerri.

Rosales no conoce millonario contrato firmado por la Portuaria

Lucía Navas

economia@laprensa.com.ni

El presidente del Banco Central, Antenor Rosales Bolaños, afirmó hoy que desconoce el memorándum de entendimiento suscrito por la Empresa Porturaria Nacional (EPN), donde se otorga a dos empresas surcoreanas el diseño y construcción de un puerto en el Caribe de Nicaragua, a pesar de que este contrato supone una deuda pública al país.


“Yo solamente he leído los informes periodísticos” (sobre el memorandum), respondió Rosales Bolaños, quien estuvo presente en la Asamblea Nacional en ocasión de aprobarse la nueva Ley Orgánica del Banco Central de Nicaragua.


La obra portuaria está valorada en 500 millones de dólares. El memorandum fue suscrito por Virgilio Silva, presidente de la EPN en representación de la República de Nicaragua, el 5 de julio del 2010, con Wan Sun Ryu, representante de Corea del Sur para Centroamérica y el Caribe de, en nombre de las dos empresas de ese país, la Dongmreong Engineering Consultant & Architecture Co. Ltd. (DMEC) e Investiment Finance Co. Ltd., a quienes se les dio la concesión.


Aunque Rosales Bolaños espera que el tema no represente un nuevo revés con el Fondo Monetario Internacional (FMI), reconoció que debe revisarse dicho memorandum a fin de confirmar que se ajuste a los parámetros en que se asume una deuda pública.


“Como país pobre muy endeudado, formamos parte de esa iniciativa conocida como HPIC, las deudas que Nicaragua pueda asumir deben ser estrictamente concesionales, y el porcentaje de concesionalidad que se debe adquirir para un crédito por parte de Nicaragua debe alcanzar no menos del 35 por ciento. Entonces todo lo que se haga debe ser bajo ese marco”, explicó el presidente del Banco Central.

Literatura sobre el tema para los ilustrados entre nosotros!!!

http://www.scribd.com/doc/17126634/Estudio-de-Alternativas-Puerto-en-Costa-Atlantica-de-Nicaragua

Ya hemos hablado de esto y hasta hemos visto algunos renders. Encontré esto por ahí y lo quise postear pero no encontré el mejor lugar. Ahora tendremos acceso rápido para este proyecto. Me encantaría que Dubai lo hiciera pero ya veremos quién gana.
Ojalá y quien gane lo construya rápido..
Business and Economy

Monkey Point Port Bidding to Begin within a Month
Mar 4, 2008 – Nicaragua Network Hotline


According to Virgilio Silva, the president of the Nicaraguan Ports Company (EPN), the bidding for the construction of a deep water port at Monkey Point will begin within a month. Silva said that at present there are at least seven multinational companies (from Spain, Venezuela, Argentina, Brazil, Mexico, Dubai and Iran) interested in bidding for the contract for the construction of the mega project which would require at least a US$350 million investment.

The plan for the mega project includes the construction of a highway from Monkey Point to El Rama (both situated in the Southern Atlantic Autonomous Region, RAAN) and a railway from Monkey Point to the Port of Corinto (on the Pacific Coast).

Currently Nicaragua does not have a deep water port on its Caribbean coast. Silva says the Monkey Point port would reduce the price of importing and exporting goods by avoiding the need for products to pass through either Honduras or Costa Rica. According to the Ports Company, Nicaragua loses US$150 million a year due to the lack of a deep water port on its Caribbean Coast.

There was no report on any consultations having taken place with the Monkey Point community (composed mainly of indigenous Rama and Afro- Nicaraguan citizens). The community has in the past opposed plans for a port because residents would no longer be able to fish in their traditional small boats.

The Nicaragua Network will investigate and report back to readers on the views of local residents about the project.

The Nicaragua Network Hotline is prepared from the Nicaragua News Service and other sources. To receive a more extensive weekly summary of the news by e-mail or postal service, send a check for $60.00 to: Nicaragua Network, 1247 E St., SE, Washington, DC 20003. To receive the Hotline by e-mail, please send an e-mail to: nicanet@afgj.org from the address which should receive the Hotline.

algo raro que noto es que la fecha en google sale "julio 10, 2010."

Wow ojala que ahora si se concrete y el ferrocarril moderno y la autopista, eso ayudaría a la economía de país y a modernizarse.

hay probabilidades de que se concrete el puerto ojala y por fin se de el puerto.

Como ahora no se hace nada sin hacer política, me parece que este puerto está en "hold" hasta cuando se den las elecciones. Talvez Ortega no quiera gastar los reales en esto si no es el Dictador de Nicaragua.

Se que se tiene que pagar un precio porque logicamente el país no tiene los recursos propio para construirlo, pero creo que es un proyecto que el país necesita y por el cual vale la pena endeudarse. Hay gente que vive en NY y CT que le gustaría mandar cosas a Nicaragua por la vía marítima y no pueden hacerlo a menos que sea por Puerto Cortéz/ Limón o viajando hasta MIA para embarcar sus cosas desde aquí.

Coreanos llegan el próximo mes

Más luces a construcción de puerto en Monkey Point

* Aunque el gobierno trata de explicar el famoso memorando, sigue el misterio con muchas interrogantes * Asiáticos vienen para afinar detalles financieros del proyecto y condiciones del préstamo, plazo e intereses

Para el próximo mes espera el gobierno que llegue al país una misión de las empresas coreanas, que a principios de julio firmaron en Corea del Sur con la Empresa Portuaria Nacional (EPN) un Memorándum de Entendimiento para la construcción de un puerto de aguas profundas en Monkey Point, en el Caribe nicaragüense, según informó el presidente ejecutivo de la EPN, Virgilio Silva, durante el programa matutino de entrevistas del Canal 8.

Durante la visita se definirán todos los aspectos financieros del proyecto y las condiciones del préstamo. “Esperamos que vengan el próximo mes y vamos a valorar la tasa de interés y el plazo” (del préstamo), expresó Silva.

Además, el proyecto no sólo contemplará la construcción de un puerto en ese sitio, sino que pretende convertir esa zona en un centro económico que incluiría oficinas administrativas, líneas navieras, una marina, y, adicionalmente, se construirá --en lo que Silva denomina una segunda etapa-- un ferrocarril “para mover carga del Caribe hacia el Pacífico”.

Esto último es prácticamente la misma lógica de los proyectos de construcción del denominado canal seco, impulsado por dos grupos económicos durante la década de los 90, y que no lograron avanzar por diferentes motivos.

Según Silva, la construcción de esta línea férrea permitirá movilizar grandes cantidades de contenedores con mercaderías como ruta alterna al Canal de Panamá. La misma iniciará en Monkey Point y finalizará en el Puerto de Corinto en el Pacífico. “Estamos contemplando ampliar Corinto”, agregó el presidente de la EPN.

A marcha forzada
El 5 de julio, las empresas Dongyeong Engineering Consultants & Architecture Co., Ltd y Ox Invstment Finance Co., Ltd., firmaron con la EPN un Memorándum de Entendimiento para la construcción del puerto en el Atlántico Nicaragüense.

Sin embargo, eso sólo fue un acuerdo de buenas intenciones, lo cual podría tener una expresión más concreta, cuando en agosto se definan más detalles del acuerdo, según lo expresado por Silva, quien afirma que en esa ocasión ya se definirá los alcances del proyecto.

“Ahorita es el primer intento que estamos haciendo con ellos, con este Memorándum todavía no hemos formalizado legalmente, ya que esto tiene que ser analizado por la Asamblea Nacional, y esperamos que sea un éxito y la Asamblea dé su aprobación”, expresó el funcionario en el programa de entrevistas.

Oleoducto “de lado a lado”
Agregó que también se incluirá posteriormente la construcción de un oleoducto que transportará petróleo desde Monkey Point a Corinto.

Lo que el funcionario no aclaró es sobre la procedencia de los fondos, y sólo se limitó a señalar que las empresas “tienen la plata, han hecho inversiones en todo el mundo, y en Nicaragua quieren invertir”.

Pero según el Memorándum, estas empresas no son las que aportarán el dinero para el proyecto, sino que “invitarán a entidades competentes, que incluirán compañías de ingeniería y construcción, y formarán el Consorcio del Proyecto, después de la firma de este Memorándum”.

Más adelante agrega que una vez firmado el Acuerdo del proyecto, las dos empresas coreanas “harán que el Consorcio del proyecto obtenga el financiamiento del costo total del proyecto proveniente de instituciones financieras confiables”, es decir, no se menciona que ellas aportarán el capital, sino que obtendrán el aval para conseguirlo.

Por otro lado, diputados ante la Asamblea Nacional, tanto de la bancada oficialista como de oposición, han coincidido en señalar que la última palabra para la aprobación de un eventual contrato entre el gobierno de Nicaragua y empresas extranjeras para la construcción de este puerto la tiene el Poder Legislativo.

http://www.elnuevodiario.com.ni/nacionales/79958

aaayyy alli vienen los coreanos ¡¡¡¡¡
pidamole a diocito que se de pronto...

estamos pidiendo a Dios que se haga una realidad...

Parece ser que esta vez se hará realidad.

pues la verdad tengo fe de que esta vez se haga.............

Proyecto de puerto en Monkey Point


http://imgs.laprensa.com.ni/2010/07/600x400_1280624744_010810%20MonkeyPoint.jpg

Donde salio eso? link!

Aqui esta la imagen ampliada:

http://img836.imageshack.us/img836/7633/128062472101081020monke.jpg

Enlace: http://www.laprensa.com.ni/infografia/539

segun expertos, el puerto no es rentable, por la baja cantidad de exportacion nica, pero con ello tendria que venir un incentivo para la produccion nicaraguense, para que la produccion se duplique, mas carreteras, mas puentes, mas de todo para que esto sea posible...!! y a trabajar se a dicho para que se desarrolle Nicaragua, creo que la RAAS quedara muy bien parada, que bueno..!!

aunque la nota dice que es dudoso que Nicaragua le aprueben tal financiamiento...

segun expertos, el puerto no es rentable, por la baja cantidad de exportacion nica, pero con ello tendria que venir un incentivo para la produccion nicaraguense, para que la produccion se duplique, mas carreteras, mas puentes, mas de todo para que esto sea posible...!! y a trabajar se a dicho para que se desarrolle Nicaragua, creo que la RAAS quedara muy bien parada, que bueno..!!

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Esas son declaraciones de políticos estúpidos miopes, que no tienen visión de futuro? o piensan que Nicaragua se va a quedar exportando la misma cantidad toda la vida? Somos el país de Centroamérica que menos exporta...y saben donde están nuestros mayores socios comerciales? en la costa este de Estados Unidos y Europa.

Hay que pensar en el futuro, hay que pensar en grande...detesto esa actitud derrotista y miope de nuestros politicos...ojala y ese proyecto si se lleve a cabo.

+ 100 ^^, muy buen dicho, gente así nunca prospera.

+1, eso es lo que yo dije el otro día, además todo eso que pagan por exportar por Cortéz o Limón bien se puede quedar en Nicaragua. ^^^^
Esas son declaraciones de políticos estúpidos miopes, que no tienen visión de futuro? o piensan que Nicaragua se va a quedar exportando la misma cantidad toda la vida? Somos el país de Centroamérica que menos exporta...y saben donde están nuestros mayores socios comerciales? en la costa este de Estados Unidos y Europa.

Hay que pensar en el futuro, hay que pensar en grande...detesto esa actitud derrotista y miope de nuestros politicos...ojala y ese proyecto si se lleve a cabo.

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Esas son declaraciones de políticos estúpidos miopes, que no tienen visión de futuro? o piensan que Nicaragua se va a quedar exportando la misma cantidad toda la vida? Somos el país de Centroamérica que menos exporta...y saben donde están nuestros mayores socios comerciales? en la costa este de Estados Unidos y Europa.

Hay que pensar en el futuro, hay que pensar en grande...detesto esa actitud derrotista y miope de nuestros politicos...ojala y ese proyecto si se lleve a cabo.

No es por no decir que no tienes razón, pero también recuerden que para que te den un crédito (préstamo) tienes que probar que puedes pagarlo, y ahí está el problema, si no logramos demostrar que con lo existente, más el crecimiento anual de las exportaciones son suficientes para pagarlo, entonces no es un proyecto factible, ya que se convertiría en un elefante blanco, lo cual es una empresa que tiene más gastos que ganancias y tiene que ser subsidiada.

Yo quiero que este proyecto se haga, pero no quiero ver otra pista aérea como la de Punta huete o la de Montelimar, que solo fueron gastos de fondos que pudieron haber sido invertidos en otras cosas. Esperemos que las negociaciones lleguen a un punto donde este sea factible y no solo un sueno húmedo.

Panamá obstaculiza proyecto de puerto y Canal Seco

* “País canalero habría sobornado a concesionaria para obstruir construcción de la importante obra, para evitar competencia”, dice


http://www.elnuevodiario.com.ni/pix/2010/07/316_1279169274_Muelle%20Monkey%20Point.jpg

Los muelles de Monkey Point permitirán el manejo de carga a granel, hídrica y en contenedores

El presidente de la Junta Directiva del Consejo Regional de la RAAS, Rayfield Hodgson, denunció que existen grupos de poder en Panamá a los que no les conviene la construcción del proyecto portuario de Monkey Point en la Costa Caribe y el Canal Seco en Nicaragua, por lo que sobornaron al consorcio CINN que ya había ganado la concesión para ejecutar ese megaproyecto.

“Hace 10 años viajé a Halifax, Canadá, con el abogado neoyorquino Mario Bosco (presidente de CINN), y nos reunimos con representantes de nueve empresas que ofrecían una inversión de 2,000 millones de dólares para construir inmediatamente el puerto de Monkey Point en la Costa Caribe, un ferrocarril de alta velocidad, una autopista y un oleoducto, que servirían para transportar mercadería entre ambas costas (Caribe-Pacífico)”, explicó Hodgson.

“Sin embargo, CINN desechó esta oferta, y después me enteré de que habían recibido dinero de Panamá para obstaculizar la realización del proyecto Monkey Point, porque, obviamente, no quieren competencia para su canal”, refirió Hodgson.
Antecedentes
A fines de la década pasada, el gobierno de Nicaragua negoció con la empresa Canal Interoceánico de Nicaragua (CINN) y con Servicio Intermodal de Transporte Global (Sit/Global) la construcción de un ferrocarril que transportaría la mercadería previamente descargada en el futuro puerto Monkey Point (Mar Caribe) hacia un puerto en el Océano Pacífico.

En julio de 1999, el Presidente de la República, Arnoldo Alemán, remitió a la Asamblea Nacional un proyecto de ley que contenía el contrato de concesión ya negociado entre el gobierno de Nicaragua y el CINN, haciendo oficial la construcción del proyectado puerto.

Sin embargo, la comunidad de Monkey Point recurrió de amparo en contra del Presidente de la República y del Procurador de General de Justicia de esa época, quienes firmarían el contrato una vez que fuera aprobado por la Asamblea Nacional, porque los comunitarios no fueron consultados, a pesar de que el puerto y Canal Seco sería construido sobre sus tierras.

Según el dirigente comunitario, Allen Clair, las comunidades reclamaban ser informadas y consultadas sobre el proyecto, y demandaban ser incluidas en las negociaciones para definir su posición.

A pesar de que el recurso de amparo fue interpuesto en noviembre de 2000, fue hasta en julio de 2001 que la Corte Suprema de Justicia comenzó a estudiarlo.

En julio de 2001 Calpi (Centro de Asistencia Legal a Pueblos Indígenas) introdujo un recurso de inconstitucionalidad en contra de la Asamblea Nacional, por no consultar a las comunidades durante el proceso d otorgar concesiones a las empresas.

Qué es CINN
En su sitio en Internet, CINN se define como “The Nicaraguan Interoceanic Railroad and Ports Projects Nicaragua’s-Dry Canal”, cuyos directivos son Mario Bosco (Presidente-fundador), Francisco D’Escoto Brockmann (Secretario Corporativo), Michael Cline (Director medioambiental, geo-ingeniería y ciencias), y Jaime Incer Barquero (Ejecutivo).

Según el sitio Web de CINN, Mario Bosco es abogado consultor de proyectos de desarrollo en diferentes países de Asia y Europa. Ha realizado consultorías a la ONU en Tailandia y gerenciado proyectos de Canal Seco en Centroamérica.

A Francisco D’Escoto Brockmann lo presenta como un diplomático que ha sido embajador en Estados Unidos, Inglaterra y Japón. También resalta sus vínculos con círculos políticos de Nicaragua.

Michael Cline es presentado como un geólogo que evaluó los efectos del terremoto que destruyó Managua en 1972. También destaca su experiencia en Economía, Geología y Minas en Estados Unidos, Colombia y Panamá.

Mientras que a Jaime Incer lo presenta como un consultor medioambiental y ecólogo, destacando su gestión como ministro en esas ramas en gobiernos anteriores.

Costeños pragmáticos
Rayfield Hodgson confirmó que el gobierno actual no le ha informado sobre la negociación entablada con dos consorcios coreanos para ejecutar el Proyecto Monkey Point.

“Se trata de acuerdos de intención, y puede haber muchos a los que no nos oponemos, siempre que nos tomen en cuenta, porque cualquier concesión tiene que ser aprobada por el Consejo Regional de la RAAS”, explicó.

“El Consejo Regional no se opone a proyectos que traigan trabajo y desarrollo. Cuando este gobierno asumió el poder, Bayardo Arce me invitó y yo los acompañé a Monkey Point con inversionistas de Venezuela y Dubai. Después fueron solos con un grupo de embajadores y la comunidad los rechazó”, indicó Hodgson.

El gobierno territorial Rama y Kriol de Monkey Point se ha pronunciado en los mismos términos, aclarando que no obstaculizarán ningún proyecto estratégico, siempre que se respeten sus derechos consignados en el Estatuto de Autonomía y la Ley 445 sobre el Régimen de Propiedad Comunitaria de los Pueblos de la Costa Atlántica.



http://www.elnuevodiario.com.ni/nacionales/78948

Monkey Point - Nicaragua


dWuyRAyBcHA

Si se fijan en el minuto 2:50, miraran que quien hizo el video, no tenia un tren rápido, entonces agarro una locomotora antigua y modifico el modelo para que pareciera algo más moderno. Se ve la casetita del conducto atrás…. Just funny.

ya andaba este video por aqui, tambien hay uno de la ampliación del puerto salvador allende va a queda deaca..

El tren que hicieron en ese video fue lo unico que no me gusto, bien se puedo utilizar la forma de las locomotoras General Electric U11B que existieron aqui en Nicaragua, esas son las que se usan para cargas grandes, aunque ahora son un poco mas grandes pero derivan del mismo modelo..

cuanto tiempo, tendran programado para la ejecucion de este proyecto??

ojala que sea pronto ¡¡¡¡¡¡

yo creo que el proyecto se hará en dos años y despues el ferrocarril o con todo y tren..

No es que sea pesimista pero hasta que vea fotos de maquinaria trabajando alla en monkey point creere y dare saltos de alegria. Yo quiero que esto sea cierto pero por lo que veo hasta hoy no hay mas que buenas intenciones, ojala y de las buenas intenciones se pase a las acciones. Se necesita de un proyecto asi para que mejore la economia del pais.

Esto deberia de estar en un thread de rumores.

Coreanos llegan hoy para hablar sobre puerto en Monkey Point


•Coreanos se reunirán con Ortega, quieren recuperar 500 millones en ocho años


http://imgs.laprensa.com.ni/2010/11/288x318_1288673039_021110%20POR%20Coreanos,photo01.jpg


Una delegación de inversionistas coreanos llegará hoy al país para intentar destrabar las negociaciones con el Gobierno nicaragüense para la construcción del millonario puerto Monkey Point, en aguas del Caribe nicaragüense, cuya inversión supera los 500 millones de dólares.

El director de la Empresa Portuaria Nicaragüense (EPN), Virgilio Silva, confirmó el arribo al país de los inversionistas asiáticos, quienes el miércoles se reunirán con el presidente Daniel Ortega para exponerle las condiciones bajo las cuales se desarrollaría el proyecto.

Silva adelantó que los coreanos insisten en recuperar la inversión en un plazo de 8 años y con una tasa de interés del 12 por ciento, aunque señaló que preliminarmente conocen que variarán la propuesta a una tasa de interés del 6.5 por ciento.

Nicaragua ha insistido en que la tasa de interés no puede superar el cinco por ciento, apuntó.

Indicó que los coreanos ya han platicado con tres bancos en Corea del Sur, los que se mostraron dispuestos a desembolsar el crédito para desarrollar el proyecto.

“Según ellos (los coreanos) ya conversaron con tres bancos en Corea del Sur. Tienen la plata disponible para hacer este proyecto, les ha gustado lo que es inversión en puerto y esperamos negociar el tiempo principalmente y la tasa de interés”, afirmó Silva en declaraciones a un medio oficialista.

“Si llegamos a un acuerdo con el compañero Presidente (Ortega) este año que viene iniciaríamos el proyecto o cuando se gane en el 2011”, afirmó Silva.

Por el momento, el Gobierno ha avanzado en la firma de un Memorándum de Entendimiento (disponible en el sitio web de la EPN) con los coreanos. El documento de entendimiento fue suscrito el 5 de julio con las empresas coreanas Dongmyeong Engineering Consultants Architecture Co (DMEC) y la Ox Investment Finance (Ox Investment), donde Nicaragua adquiriría una deuda de 500 millones de dólares para construir ese megapuerto de aguas profundas.

Los inversionistas coreanos construirían el puerto en base a un estudio de factibilidad hecho hace 10 años, pero que será actualizado, enfatizó Silva.

PROYECTO INCLUYE FERROCARRIL

El representante gubernamental —quien dio por hecho la construcción del puerto—, señaló que el mismo será construido por etapas.

Indicó que en una primera fase se construirán las carreteras que unirán al Pacífico con el puerto en el Caribe, y se edificarán las primeras oficinas del complejo marítimo.

“También pensamos construir con los coreanos el ferrocarril, ellos tienen mucha experiencia en eso”, enfatizó.

Silva señaló que también inversionistas españoles están interesados en participar en la construcción del ferrocarril.

“Ellos (los españoles) tienen 44 puertos y conectados todos con ferrocarril”, afirmó.

El Gobierno de Nicaragua planea unir el Puerto Corinto, en Chinandega, con el Puerto Monkey Point, en el mar Caribe.

En el proyecto participarían unos 5,000 trabajadores y otros 2,000 en la construcción de un complejo habitacional, que se ubicaría en las cercanías del puerto, calculó Silva.

Igualmente se abrirán otros 5,000 puestos de trabajo con la construcción de una zona franca. El puerto tendría una longitud de tres kilómetros de largo, con un complejo habitacional de 700 casas y una pista aérea.

SILVA ADMITE QUE PROYECTO ES UN SUEÑO

“Nosotros estamos soñando despiertos y es importante soñar despierto”, afirmó.

Diversos sectores han advertido que Nicaragua no podría asumir una deuda de 500 millones de dólares con una tasa de interés del 12 por ciento y a un plazo menor a 30 años.

La delegación que llegará al país hoy estaría integrada por tres personas, señaló Silva. “Vamos a acordar el tiempo, el plazo y la tasa de interés”, afirmó.

El proyecto marítimo ha sido ofrecido por el Gobierno a inversionistas de Arabia Saudita, de Miami, de España, de Venezuela y de México, pero “todavía no le interesamos a nadie”, dijo en recientes declaraciones el Asesor para Asuntos Económicos de la Presidencia, Bayardo Arce.

De concretar la construcción del puerto, Nicaragua adquiría una deuda de 500 millones de dólares, pero Silva no explicó cómo el país hará frente al pago de ese crédito.

Diversos sectores han criticado la falta de transparencia que ha habido en este proyecto, particularmente en el tema de licitación.





http://img541.imageshack.us/img541/7489/animacin1o.gif



http://www.laprensa.com.ni/2010/11/02/nacionales/42485

Excelente noticia.

Bueno esperemos a ver que pasa pues y que logren que bajen la tasa de interes..

Excelente noticia amigo gracias El Bachi....

Empresarios insisten en transparencia de obra en Monkey Point


* Ven con buenos ojos que se retome el proyecto del Canal Seco, pero apegándose a la legislación nacional


http://www.elnuevodiario.com.ni/pix/2010/11/316_1288756493_Virgilio%20Silva%20copy.jpg


La empresa privada ve con buenos ojos la llegada de un grupo de inversionistas coreanos a sostener lo que sería una primera reunión de trabajo en firme para la construcción de un puerto de aguas profundas en el Atlántico nicaragüense, pero señalan que tiene que hacerse apegados a la legislación nacional.

“Le damos la bienvenida (a los inversionistas coreanos), pero instamos a que todo se haga conforme la ley y sobre la mesa. Que no sirva para beneficiar por corrupción a algunas personas”, afirmó Róger Arteaga, presidente de la Cámara de Comercio Americana de Nicaragua, Amcham.

Ayer se esperaba el arribo de una delegación de las empresas coreanas Dongmyeong Enginering (DMEC) y Ox Investment Finance Co, quienes firmaron un Memorandum de entendimiento con el gobierno nicaragüense, para la construcción de un puerto de aguas profundas en Monkey Point, Región Autónoma del Atlántico Sur.

En esta reunión se discutirán aspectos financieros del crédito para la realización de la obra, informó el lunes el presidente de la Empresa Portuaria Nacional, EPN, Virgilio Silva, quien precisó que entre los temas que abordarán está el de la tasa de interés y los plazos para el pago de los 500 millones de dólares que costará la construcción de la obra.

“Ellos (los coreanos) hablaban de ocho años de plazo y nosotros de 15 años. Ellos plantean una tasa de interés del 12% y nosotros menos de 5% y desde hace una semana, se han bajado al 6.5%”, destacó Silva en un programa de entrevista en el oficialista Canal 8 de televisión.
El otro proyecto
Por su parte Leonel Teller, ex vocero de la firma Canal Interoceánico de Nicaragua, CINN, que impulsa el proyecto del canal seco, señaló que este proyecto debió de estar concluido desde hace mucho tiempo, ya que los estudios fueron aprobados por la Asamblea Nacional desde hace casi diez años.

El proyecto, según el memorando de entendimiento firmado por el gobierno, contempla sólo la construcción del puerto, pero ahora el presidente de la EPN habló de incluir también un ferrocarril para el transporte de contenedores desde el Caribe hasta el Pacífico.

Sobre el costo de la obra, Teller informó que hace casi diez años, el CINN había estimado que el costo total de construcción del puerto de Monkey Point, la vía ferroviaria y la construcción de otro puerto nuevo en el Pacífico, costaría unos 2,700 millones de dólares.

Según Téller, un proyecto que sólo incluya la construcción de un puerto en Monkey Point, no es viable, ya que no tendría salida para las mercancías que lleguen al país, puesto que hasta el momento no hay una carretera que llegue hasta el puerto, por lo que se hace necesario construir una vía de ferrocarril.

Para hoy miércoles está programada una reunión de los inversionistas coreanos con el presidente Daniel Ortega, según lo informó el presidente de la EPN


http://img541.imageshack.us/img541/7489/animacin1o.gif




http://www.elnuevodiario.com.ni/nacionales/87110

interesante noticia hermano bien interesante....

ni cuenta se daran cuando ya no habra ni un peso para este proyecto hahahahaaa

ni cuenta se daran cuando ya no habra ni un peso para este proyecto hahahahaaa


La cosa no es asi 777 el dinero lo tiene corea ellos son los que le van a ser un prestamo a nicaragua por 500 millones de dolares y nicaragua los tiene que pagar a un monto 7 anos pero nicaragua no quiere y le pidieron a corea que se haga en 20 anos..........

Construcción de puerto en Monkey Point generará más de siete mil empleos


La edificación de las instalaciones ofrecerá oportunidades a muchos nicaragüenses de esa zona del Caribe


http://www.lavozdelsandinismo.com/img/info/negociaciones-2010-11-05-24019.jpg


Más de siete mil empleos en beneficio de los habitantes de la zona generará la construcción del Puerto de Aguas Profundas en Monkey Point, en el Caribe de Nicaragua.

Lo anterior se conoció luego que una delegación de inversionistas coreanos, sostuviera la segunda reunión con Virgilio Silva, presidente ejecutivo de la Empresa Portuaria Nacional, para analizar la futura inversión.

Los visitantes dijeron que el encuentro exploratorio fue muy exitoso y adelantaron que ya existe el interés de tres bancos de Corea del Sur, dispuestos a desembolsar el crédito para financiar el megaproyecto del Puerto Monkey Point, que estará ubicado a orillas del Mar Caribe, a unos 40 kilómetros al sur de Bluefields, en la RAAS.

En la primera fase del Puerto, se construirán las carreteras que unirán al Pacífico con el Puerto en El Caribe y que edificarán las primeras oficinas del Complejo Marítimo.

El proyecto tiene un costo de 500 millones de dólares, tendría una longitud de 3 kilómetros de largo con un complejo habitacional de 700 casas y una pista aérea, y se planea unir el Puerto Corinto en Chinandega, con el Puerto Monkey Point en el Mar Caribe.

Espero que realmente se concrete el proyecto.

7000 mil empleos y vendran mas ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

esperemos que pronto lo inicien!

Espero no sonar pesimista con este comentario, pero si se hace un canal seco, como en este video, lo único factible es pasar por Rivas que es lo más cerca al Oceano Pacífico. No se va a pasar por todo el centro de Nicaragua porque eso:
1. costaría mas que el doble.
2. Atrasaría el tiempo de translado de los contenedores, especialmente los contenedores que necesiten refrigerarse.
3. No se prodra pasar por tanta tierra privada y por montañas de ese lado.

Se busca planisies y un lugar cerca. Así que se tendría que construir dos puertos y pasar por Rivas. La verdad el puerto de Monkey Point sí creo que se concrete, pero las líneas ferreas hacia Corinto estoy seguro que no.

leo lo de los ferro carriles se va a concretar por que todo esta incluido en el paquete hasta una ciudadela mi amigo esperemos que se haga ese proyecto.

Es que no se busca hacer eso, eso es lo que pensaba el gobierno de Aleman con el CIIN, aqui es solo aperturar un puerto para barcos de gran calado en el mar caribe porque el del Rama no da abasto para barcos gigantes y pues unirlo atraves de carreteras y una via simple de ferrocarril con el puerto de corinto..

Mairena vos que estas mas familiarizado con el tema de los ferrocarriles, existe algún proyecto de reactivar los ferrocarriles en Nicaragua o crear lineas donde no existen aun?

Bueno solo el proyecto que se quedo en veremos de los ferrocarriles que se le comprarian a la CAF para pasajeros y que Araoz92 dijo que le pidieron no seguirnos difundiendo info...

No hay planes publicamente hablando, pero el gobierno planea reinstalarlo aunque sea a pedazos, podemos estar seguros que lo harán porque es necesario para los proyectos grandisimos que van a venir como la refineria y de concretarse el puerto de monkey point ya estaría asegurado, me llamo la atención de que españoles estaban interesados en ese ferrocarril talves por ahi viene el rumor que nos filtró Araoz..

Bueno solo el proyecto que se quedo en veremos de los ferrocarriles que se le comprarian a la CAF para pasajeros y que Araoz92 dijo que le pidieron no seguirnos difundiendo info...

No hay planes publicamente hablando, pero el gobierno planea reinstalarlo aunque sea a pedazos, podemos estar seguros que lo harán porque es necesario para los proyectos grandisimos que van a venir como la refineria y de concretarse el puerto de monkey point ya estaría asegurado, me llamo la atención de que españoles estaban interesados en ese ferrocarril talves por ahi viene el rumor que nos filtró Araoz..

aahh bien interesante ¡¡¡¡ entonces esperemos ...¡¡¡¡

Bueno, si leen detenidamente el articulo, verán que no es una buena noticia exactamente, ya que probablemente el proyecto como lo conocemos no va, pero ahora se habla de un proyecto mas real, con costos que podemos manejar. Pues como ya se había hablado ante varias veces, los costos de la propuesta eran exageradamente ridículos.

Economía
Nace otro proyecto portuario

ProNicaragua trabaja en iniciativa al margen de la ambiciosa obra en Monkey Point que la ENP discutió con surcoreanos
Inversión podría ascender hasta los US$$120 millones
Por: Gisella Canales Ewest

La agencia de promoción de inversiones ProNicaragua trabaja en la negociación de un proyecto de puerto de aguas profundas en Monkey Point, Región Autónoma del Atlántico Sur (RAAS), que dista mucho del plan formulado por inversionistas coreanos y la Empresa Portuaria Nacional (EPN).

Javier Chamorro, director ejecutivo de ProNicaragua, informó que al margen del memorándum de entendimiento que suscribió el 5 de julio de 2010 la EPN con las empresas surcoreanas Dongmyeong Engineering Consultants Architecture Co. (DMEC) y Ox Investment Finance (Ox Investment), la agencia promueve el nuevo proyecto por orientaciones presidenciales.

La idea, indicó Chamorro, no es hacer un proyecto de la magnitud que previeron los surcoreanos, sino un puerto más modesto, de un calibre similar a Puerto Corinto, ubicado en la costa del Océano Pacífico, departamento de Chinandega.

Un puerto como Corinto podría costar aproximadamente entre 100 millones y 120 millones de dólares, según estimaciones iniciales, indicó Chamorro, aunque aún no hay una cifra oficial. El proyecto que proponían los inversionistas surcoreanos ascendía a 500 millones de dólares.

Este proyecto había sido criticado por las condiciones en que se otorgaría el préstamo, pues el documento suscrito entre los inversionistas coreanos y la EPN contemplaba que Nicaragua pagaría una deuda de 500 millones de dólares en siete años, con una tasa de interés del 12 por ciento anual, lo cual contravendría incluso los acuerdos firmados con el Fondo Monetario Internacional (FMI). El país no puede endeudarse a tasas elevadas de interés.

“Tal vez el valor no es lo importante y sí lo importante es el concepto de decirte que lo que estamos pensando es Corinto ahí (en Monkey Point)... porque con un Corinto (en la RAAS) ya vienen y se van barcos del calado que necesitamos”, sostuvo Chamorro.

SIN PLAZOS NI NOMBRES


El representante de ProNicaragua indicó que el proyecto se está negociando con inversionistas privados.

“Hay interesados, tenemos en realidad un alto nivel de avance con dos grupos empresariales de mucho prestigio y experiencia internacional”, adelantó.

No obstante, no dio tiempo aproximado de cuándo se sabrá si se concretará o no el proyecto.

Para hacer realidad un proyecto de este tipo, indicó Chamorro, se tendría que reformar la actual Ley de Puertos, que indica que inversiones en el sector solo las puede realizar el Estado. O se podría hacer una ley especial, consideró.

Aún no se han hecho los estudios de factibilidad económica y el impacto ambiental, pero son temas de las pláticas con los posibles inversionistas.

“Hay un mandato absolutamente claro por parte del Presidente (Daniel Ortega) de que creemos las condiciones necesarias para que pueda desarrollarse este proyecto”, sostuvo.

El sector privado en general ha insistido en la necesidad de contar con un puerto en el Mar Caribe. Incluso ha hecho estudios para determinar en qué áreas son mayores los costos de producción del sector de la confección, por ejemplo, y se encontró que los principales costos provienen de la logística, la energía y los insumos.

El tema de la energía se está “trabajando” con la transformación de la matriz de generación, sustituyendo la energía producida a base a combustibles fósiles, por energía renovable, indicó Chamorro.

En el caso de los insumos se espera resolver a mediano plazo con el reinicio del cultivo del algodón y la posibilidad de maquilar prendas de vestir con algodón nacional.

En el caso del tema de logística urge la construcción de un puerto de aguas profundas en el Mar Caribe, con lo cual el país se ahorraría costos para exportar a la costa este de Estados Unidos, el principal socio comercial del país.

Nicaragua utiliza, además de Puerto Corinto, los puertos Cortés (Honduras) y Limón (Costa Rica).

http://www.laprensa.com.ni/2011/06/14/economia/63574

esperemos que se haga una realidad.

dios quiera ¡¡¡

Me decepciona la nota. Con un puerto tipo Corinto en el Atlántico, no vamos a poder competir con otros puertos del área como Cortes y Limón, mas grandes y en franco proceso de modernización.

Hay que pensar en grande senores.

Me decepciona la nota. Con un puerto tipo Corinto en el Atlántico, no vamos a poder competir con otros puertos del área como Cortes y Limón, mas grandes y en franco proceso de modernización.

Hay que pensar en grande senores.

si,pero como dice la nota, el proyecto llega tan lejos como llegue el dinero, y endeudarnos demasiado no es bueno para la economía. Pero si me gustaría ver un puerto como el planeado originalmente.

Se necesitan por lo menos 1,000 millones para hacer un puerto como lo que hemos visto en los renders. Los ticos van a hacer mejorías al puerto Limón por mil millones y eso suena racional. Con 120 millones no se hace mucho..:ohno:

Se necesitan por lo menos 1,000 millones para hacer un puerto como lo que hemos visto en los renders. Los ticos van a hacer mejorías al puerto Limón por mil millones y eso suena racional. Con 120 millones no se hace mucho..:ohno:

miren, la triste realidad es; y no lo digo por vende patria, que centro américa no es tan grande, teniendo dos puertos tan grandes alrededor, tal vez no sea tan buena idea o factible hacerlo tan grande.

miren, la triste realidad es; y no lo digo por vende patria, que centro américa no es tan grande, teniendo dos puertos tan grandes alrededor, tal vez no sea tan buena idea o factible hacerlo tan grande.

Estoy, totalmente en desacuerdo. Uno tiene que tener metas y ambiciones. Si se ahce uno pequeño, nos quedamos pequeños por muchos años y cuando crezcan nuestar exportaciones, se va a quedar chiquito. Se necesita uno grande para exportar en grande. No se le tiene que poner travas al futuro de Nicaragua.:bash:

Estoy, totalmente en desacuerdo. Uno tiene que tener metas y ambiciones. Si se ahce uno pequeño, nos quedamos pequeños por muchos años y cuando crezcan nuestar exportaciones, se va a quedar chiquito. Se necesita uno grande para exportar en grande. No se le tiene que poner travas al futuro de Nicaragua.:bash:

En eso tienes razón, pero te propongo otra manera de verlo: no se tiene que hacer de un solo un mega proyecto a todo dar y a un 100% igual que los complejos turísticos que tan bien conocemos, se hace por etapas, empiezas pequeño y mientras la demanda va creciendo, prosigues con la siguiente etapa y así la siguiente y siguiente, ahora, el truco en esto es hacer un plan sostenible a largo plazo, y no llegar cada 5 años y tirarlo a la basura y volver a hacer uno nuevo solo porque era de alguien más.... tristemente por ese problema de discontinuidad es que nuestro país no ha podido hacer mega proyectos. Si empezamos con un proyecto bien planeado y nos mantenemos en el curso, podemos construir proyectos gigantescos y que sobrepasen nuestro capital.

Imagínatelo como una empresa privada, normalmente no empiezan como monstros comerciales, sino que empiezan pequeños y siguen un plan económico y estratégico hasta convertirse en gigantes.

Se necesitan por lo menos 1,000 millones para hacer un puerto como lo que hemos visto en los renders. Los ticos van a hacer mejorías al puerto Limón por mil millones y eso suena racional. Con 120 millones no se hace mucho..:ohno:

inmaginate muy poco ¡¡¡¡

En eso tienes razón, pero te propongo otra manera de verlo: no se tiene que hacer de un solo un mega proyecto a todo dar y a un 100% igual que los complejos turísticos que tan bien conocemos, se hace por etapas, empiezas pequeño y mientras la demanda va creciendo, prosigues con la siguiente etapa y así la siguiente y siguiente, ahora, el truco en esto es hacer un plan sostenible a largo plazo, y no llegar cada 5 años y tirarlo a la basura y volver a hacer uno nuevo solo porque era de alguien más.... tristemente por ese problema de discontinuidad es que nuestro país no ha podido hacer mega proyectos. Si empezamos con un proyecto bien planeado y nos mantenemos en el curso, podemos construir proyectos gigantescos y que sobrepasen nuestro capital.

Imagínatelo como una empresa privada, normalmente no empiezan como monstros comerciales, sino que empiezan pequeños y siguen un plan económico y estratégico hasta convertirse en gigantes.
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Tiene logica tu comentario Juancho, la cosa es que no nos quedemos con un puertito balurde en el Atlántico. Osea que si hagamos el mega proyecto que se propuso al principio, pero que se haga en etapas. osea a largo plazo...como mencione antes, hay que pensar en grande.

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Tiene logica tu comentario Juancho, la cosa es que no nos quedemos con un puertito balurde en el Atlántico. Osea que si hagamos el mega proyecto que se propuso al principio, pero que se haga en etapas. osea a largo plazo...como mencione antes, hay que pensar en grande.

Exactamente a eso me refiero! no levantarlo de un 100%, sino que etapa por etapa hasta tener un super mega puerto en 10 o 20 anos.

Construirán dos puertos en la RAAS

•Inversión española será de al menos US$$10 millones, dice el Intur

Por: Gisella Canales Ewest

http://imgs.laprensa.com.ni/2011/06/600x400_1308358691_180611eco-nota2,photo01.jpg


El turismo generó el año pasado a Nicaragua 308 millones de dólares. LA PRENSA/ARCHIVO




En lo que resta del año se iniciará la construcción de dos puertos en el Caribe nicaragüense, informó el Instituto Nicaragüense de Turismo (Intur).



Mario Salinas, titular de esa cartera, confirmó que hay una iniciativa “que está en marcha” por parte de un grupo español para construir un puerto turístico en Bluefields y otro en Corn Island, en la Región Autónoma del Atlántico Sur (RAAS).



La inversión entre ambos proyectos puede oscilar entre 10 millones y 15 millones de dólares.



El puerto en Bluefields, mencionó Salinas, tendrá capacidad para 150 embarcaciones y el puerto en Corn Island podrá alojar unas 40 embarcaciones.



El inicio de la construcción de ambos puertos iniciaría en los próximos meses, pues los españoles tienen los permisos y diseños “casi completos”, sostuvo Salinas.

Se tiene previsto que dichos puertos turísticos no solo funcionen como atracaderos sino que haya servicios de agua, comida y hasta de alojamiento.



El impacto, dijo Salinas, no solo será en la creación de fuentes de empleo durante la construcción de las obras, sino que incidirá en la llegada de más turistas a la zona y en la promoción de la Costa Caribe como destino turístico.



EL CARIBE COMO DESTINO





Lo anterior lo dio a conocer el titular del Intur durante la sesión de comité especial de turismo sostenible de la Asociación de Estados del Caribe, que se realizó esta semana en Managua. Nicaragua asumió la presidencia de la Asociación.



En la reunión de comité participaron 11 países y cuatro organismos, entre ellos la Organización Mundial de Turismo y el Sistema de Integración Turística Centroamericana.



La intención de esta reunión, indicó Salinas, es continuar trabajando en pro de la integración de los países del Caribe para promover a la región como un solo destino y que se impulse cada vez más.



“Los 25 países (que conforman la Asociación) en este momento tienen políticas y estrategias diferentes. La idea es que podamos reforzar, apoyarnos y unificar (las estrategias) y tener objetivos comunes como región, como Caribe. El Mediterráneo (en Europa) es la competencia del Caribe”, destacó Salinas.



En esto coincide Luis Fernando Andrade, secretario general de la Asociación de Estados del Caribe, quien además reconoce que se debe mejorar el servicio que se ofrece, para competir con otras regiones del mundo.



“Hay que integrarse y conocerse, hay que hacer alianzas entre los países”, destacó.

http://www.laprensa.com.ni/2011/06/18/economia/64004

que raro, yo postie esanoticia en la manana y no sale!

De veras? No sabes si lo pusistes aquí o en otro thread?

si, fue en otro, disculpa mi brain fart!

En eso tienes razón, pero te propongo otra manera de verlo: no se tiene que hacer de un solo un mega proyecto a todo dar y a un 100% igual que los complejos turísticos que tan bien conocemos, se hace por etapas, empiezas pequeño y mientras la demanda va creciendo, prosigues con la siguiente etapa y así la siguiente y siguiente, ahora, el truco en esto es hacer un plan sostenible a largo plazo, y no llegar cada 5 años y tirarlo a la basura y volver a hacer uno nuevo solo porque era de alguien más.... tristemente por ese problema de discontinuidad es que nuestro país no ha podido hacer mega proyectos. Si empezamos con un proyecto bien planeado y nos mantenemos en el curso, podemos construir proyectos gigantescos y que sobrepasen nuestro capital.

Imagínatelo como una empresa privada, normalmente no empiezan como monstros comerciales, sino que empiezan pequeños y siguen un plan económico y estratégico hasta convertirse en gigantes.

En esto si estoy deacuerdo con Juancho y con los de Pronicaragua, es cierto que con un megapuerto de aguas profundas nos volveriamos mas competitivos, pero no tenemos el dinero para elaborarlo, todos los que nos ofrecen construirlo nos cobran elevadas cantidades que con el PIB del pais no podemos pagar. Ahora Costa Rica y Honduras tienen años de tener esos puertos en el caribe y los han ido mejorando, ellos empezaron pequeño y llegaron a lo grande, eso es lo que piensan les aseguro los de Pronicaragua, ademas no veo porqué la apatía con el puerto de Corinto es un puerto muy funcional, tenia años de no modernizarse y aun asi es nuestro puerto de salida y han subido las exportaciones.

Con tal de que hagan un puerto de capacidad del de Corinto y dejemos de depender de Puerto Cortés y puerto Limon es sufuciente, conectamos una carretera con Bluefields y la via ferrea que es extremadamente necesaria y listo. Ahora el puerto de acuerdo a sus ganancias ira creciendo como todo negocio, empieza en lo poquito y llega a lo grande, incluso puede el petroleo bajar debido a que los barcos panamax no tendrían que atravesar el canal de panamá que es algo que de lo que también dependemos y queremos eliminar y los post-panamax dejarian su mercancia aqui y obtendriamos ademas de ahorros muchas ganancias.

empieza en lo poquito y llega a lo grande, me fusta esta frase ¡¡¡

http://www.centralamericadata.com/es/article/business_commerce/Inician_estudio_factibilidad_puerto_Monkey_Point

Inician estudio factibilidad puerto Monkey Point


Fuente: laprensa.com.ni
Martes 16 de Agosto de 2011

La constructora brasileña Andrade Gutiérrez, realizará los estudios de factibilidad para la construcción del puerto en el caribe nicaragüense.
El acuerdo que será firmado antes del 21 de agosto, permitirá a la constructora realizar los estudios de factibilidad económicos y ambientales y si resulta viable iniciar el proyecto, señaló a La Prensa, Javier Chamorro, director ejecutivo de ProNicaragua.

"La construcción de un puerto en el Mar Caribe ha sido una necesidad histórica del país, ya que tendría mayores facilidades exportar hacia la costa este de Estados Unidos y Europa, dos de sus principales socios comerciales.

Chamorro indicó que el estudio determinará el tipo de puerto y la capacidad que debe tener, de acuerdo con las necesidades del país.

Nicaragua, por usar puertos caribeños de Honduras y Costa Rica, más el costo de transportar la carga vía terrestre hacia dichas terminales marítimas, gasta alrededor 100 millones de dólares al año."

Que bueno, espero que pronto se proyecte este concreto, es un desperdicio que en 982 kilómetros de costa no hay un puerto de aguas profundas cuando país como Bolivia siguen en su lucha por tener accesso al mar.

Florence estupenda noticia que lo hagan ¡¡¡.... rapido ¡¡¡
:banana::banana::banana::banana::banana:

Monkey Point tendría puerto y dos canales secos

•Se firmó acuerdo para iniciar estudios del factibilidad. El proyecto podría costar US$300 millones

http://imgs.laprensa.com.ni/2011/08/288x318_1313547109_17-monke%20poing.jpg
En Monkey Point, ubicado en la Región Autónoma

del Atlántico Sur (RAAS), se pretende construir

un puerto de aguas profundas.

LA PRENSA/ARCHIVO


Gisella Canales Ewest
economia@laprensa.com.ni


Un puerto de aguas profundas y dos canales secos es lo que pretende instalarse en Monkey Point, Región Autónoma del Atlántico Sur (RAAS).


Anoche el presidente de la República, Daniel Ortega Saavedra, firmó un convenio de intención con la empresa brasileña Andrade Gutiérrez para que inicien los estudios de prefactibilidad y factibilidad del megaproyecto.


Ronaldo Alves Pereira, representante de Andrade Gutiérrez, informó a LA PRENSA que ambos estudios podrían tardar dos años en realizarse: seis y 18 meses, respectivamente.


Aunque de esos estudios depende el tamaño del proyecto y las condiciones en que se realizaría, la intención, dijo, es que sea un puerto que requiera una inversión aproximada de 250 a 300 millones de dólares entre puerto y la carretera que falta para unir Monkey Point con el puerto de Corinto, Chinandega.


Se prevé que el proyecto se entregue en concesión al grupo inversionista, dijo, a un plazo de entre 25 y 30 años.


La intención es unir el Pacífico con el Caribe. Se prevé que mediante carretera y ferrocarril haya acceso desde el puerto de Corinto hasta Monkey Point.


Los estudios que iniciarán en las próximas semanas serán para evaluar el impacto social, ambiental y la factibilidad económica y requerimientos financieros para la viabilidad del proyecto, dijo Alves.


“Los estudios serán realizados de acuerdo con las leyes y normativas del país”, aclaró.


Ortega indicó que el proyecto de la carretera consiste en utilizar la vía que une Corinto con Managua (unos 152 kilómetros), junto a la carretera que une Managua con Nueva Guinea (unos 283 kilómetros).


Solo se requeriría construir una carretera de Nueva Guinea a Monkey Point, cuya distancia es de unos 70 kilómetros, dijo. En total, la vía que uniría Corinto con el nuevo puerto sería de unos 510 kilómetros de extensión.


Además de esta carretera, expresó Ortega, se trabaja en la instalación de un ferrocarril con similar recorrido, pero que en vez de atravesar Managua, bordee el Lago Xolotlán.


“Tendríamos dos canales secos, el ferrocarril y la carretera”, anunció Ortega.


“Nuestro objetivo es que logremos generar más empleo logrando contar con un puerto que estimule aún más la inversión nacional, la inversión extranjera, y que se va a traducir en más empleos”, añadió.


El proyecto del ferrocarril sería una inversión adicional a los 250 o 300 millones de dólares que inicialmente se estima pueda costar el puerto y el trecho de 70 kilómetros de carretera.


Alves dijo que Andrade Gutiérrez estudia la posibilidad de ejecutar también el proyecto del ferrocarril.


El acuerdo suscrito anoche, dijo Ortega, debe ser ratificado por las autoridades caribeñas.


MAYOR COMPETITIVIDAD

Orlando Solórzano, ministro de Fomento, Industria y Comercio, destacó que la construcción del puerto de aguas profundas en el Caribe es “estratégica” para Nicaragua, pues incrementa la competitividad del país.


Actualmente, dijo, para vender a los principales mercados del país se requiere embarcar por el Caribe, pues por ahí se vende a la costa este de Estados Unidos, Europa, el Caribe y a Venezuela.


Solórzano estima que el costo adicional por cada contenedor que sale por los puertos vecinos Cortés (Honduras) y Limón (Costa Rica) puede rondar los mil dólares.


Álvaro Baltodano, delegado presidencial para Inversiones, añadió que el sector privado del país podría ahorrarse al menos 100 millones de dólares al usar un puerto nacional.


Según datos del Centro de Trámites de las Exportaciones, en lo que va del año el 20.66 por ciento de las ventas ha sido embarcado por Puerto Limón y el 12.49 por ciento sale por Puerto Cortés.


Virgilio Silva, presidente de la Empresa Portuaria Nacional (EPN), explicó que las condiciones que ofrece el grupo brasileño son más favorables para el país que las que ofrecían los surcoreanos, con quienes se firmó en 2010 un memorando de entendimiento, el cual se venció el pasado 8 de julio.


Los asiáticos querían construir un puerto de 500 millones de dólares, los cuales Nicaragua debía pagar en siete años, en abonos trimestrales, con un interés del 12 por ciento anual, lo cual era “inviable”.

http://www.laprensa.com.ni/2011/08/17/nacionales/70105

Te me adelantaste Nicaloncio....ojala y si se concrete...llevo anios leyendo sobre este proyecto.

Ahora si parece que se concretará porque el estudio lo hará la misma empresa que piensa construirlo y de hacerlo buscará socios que lo financien y según datos de los medios de comunicación se les concesionará por unos 20 años como la planta hidroelectrica Tumarin de CHN, Aqui todos lo apluden porque es la manera de acabar con la incopetencia de tener que exportar por Costa Rica y Honduras y de que cada barco que traiga mercancia para acá tenga que atravesar el carisimo canal de panamá..

Ademas de que eso atraerá barcos post panamax a Nicaragua por el calado de la bahia de monkey point y el trayecto de ferrocarril que es una inversión a parte aunque Andrade Gutierrez tambien estudia construirlo..

La verdad para construir un buen puerto se necesita por lo menos un billon. Ahora para darle dos canales secos se neceaitaria otro billon. 300 no es mucho para el proyecto que mirabamos en los renders.

Esto va hacer un gran paso para Nicaragua ¡¡¡¡
de que va, VA ¡¡¡

Banco de Desarrollo del Brasil podría invertir en Puerto de aguas profundas

http://nuevaya.com.ni/images/stories/2011/AGOSTO/megaproyecto.jpg
Jueves, 18 Agosto 2011 01:22 Impactos: 24
En el estudio de viabilidad para la construcción del Puerto de Aguas Profundas de Monkey Point, en el Caribe Sur, se invertirán más de cinco millones de dólares, anunció Mario Macedo, de la constructora brasileña Andrade Gutiérrez.

Detalló que para la ejecución del Puerto de Aguas Profundas, se requieren entre 250 y 300 millones de dólares, dinero que podría ser financiado por el Banco de Desarrollo del Brasil, entre otros organismos financieros.

Mario Macedo precisó que el estudio de pre factibilidad y factibilidad durará dos años, para lo cual realizarán consultas a las comunidades y consejos regionales, para conocer su determinación respecto a la obra que podrá emplear a más de mil 200 personas.

La constructora Andrade Gutiérrez contratará empresas nicaragüenses que brinden los servicios de topografía, baquimetría y expertos ambientales para el desarrollo del estudio.
http://nuevaya.com.ni/nacional/8-portada/15255-banco-de-desarrollo-del-brasil-podria-invertir-en-puerto-de-aguas-profundas.html

Excelente noticia hermano ¡¡¡

Esperemos que realmente se concrete este proyecto, creo que algo así realmente beneficiaría la economía de Nicaragua ya que no tendria que depender del Canal de Panamá ni de los puertos de Cortés y Limón respectivamente.

Monkey Point requiere nueva Ley de Puertos

Por: Lucía Navas y Gisella Canales

http://imgs.laprensa.com.ni/2011/08/288x318_1313642725_180811por-nota4,photo01.jpg
JOSÉ ADÁN AGUERRI
LA PRENSA/C. MALESPIN


Aunque existe mucho entusiasmo de parte del Gobierno y empresarios porque se materialice la construcción del puerto de aguas profundas y dos canales secos en Monkey Point, esto depende de que se reforme la Ley Nacional de Puertos.



Mario Macedo, director comercial en Nicaragua de la empresa brasileña Andrade Gutiérrez, destacó que igual se necesita que se apruebe una ley especial donde se les asigne la concesión del megaproyecto.



Andrade Gutiérrez firmó un convenio de intención con la Presidencia de la República de Nicaragua para realizar los estudios de prefactibilidad y factibilidad del megaproyecto.



Macedo explicó que ese acuerdo incluye una cláusula en la que la Empresa Portuaria Nacional (EPN) se comprometió a que se apruebe una nueva ley de puertos.



La legislación vigente no permite que privados realicen inversiones portuarias, solo puede hacerlo el Estado. Por eso la reforma la promueve el Consejo Superior de la Empresa Privada (Cosep) para que se elimine esta limitación.



Mientras la ley especial de concesión del puerto permitirá a Andrade Gutiérrez administrarlo por 30 años. Macedo aseguró que “esta es una inversión totalmente privada” y que el Gobierno solo sirve de facilitador.



Son cinco millones de dólares a invertir en los estudios de prefactibilidad y factibilidad, de cuyos resultados dependen que la empresa concrete el puerto que costaría entre 250 y 300 millones de dólares.



Los estudios durarán dos años. Macedo explica que si se confirma que “el puerto es viable y rentable”, el inicio y la finalización de la construcción del puerto llevará dos años más. Construirlo creará más de 1,500 empleos.



“Creo que los puertos más factibles son los de terminales de contenedores por ser los más rentables por los ingresos de exportaciones e importaciones”, dijo Macedo.



El presidente del Cosep, José Adán Aguerri, recordó que la propuesta de reforma a la Ley de Puertos “está lista” por lo cual esperan que el parlamento apure su revisión y aprobación.



Dean García, director ejecutivo de la Asociación Nicaragüense de la Industria Textil y de Confección (Anitec), asegura que en el sector están “muy contentos” con la posibilidad de este puerto en el Caribe.

http://www.laprensa.com.ni/2011/08/18/nacionales/70260

Bueno a esperar que la asamblea se deje politikerias y TRABAJE..

Lo de la concesión asi es, es por 30 años al igual que tumarin..

Si el gobierno no puede con la carga, yo pienso que deberían de dar los puertos en concesión, a como he dicho un país necesita de la empresa privada para poder salir adelante, el gobierno por si solo no puede resolver todos los problemas de un país.

El Gobierno sabe que esto es un gigantesco PASO ¡¡¡¡
y hara todo lo posible para que se concrete ¡¡¡¡

Por Agencia EFE


El presidente ejecutivo de la estatal Empresa Portuaria Nacional, Virgilio Silva, informó hoy que Nicaragua planea construir un oleoducto en el Caribe con salida al Océano Pacífico.


El funcionario dijo a medios oficiales que ese oleoducto podría ser "una realidad" una vez se construya un puerto de aguas profundas en Monkey Point, en el Caribe Sur de Nicaragua.


El Gobierno del presidente nicaragüense, Daniel Ortega, firmó el martes pasado una carta de intención con la empresa brasileña Andrade Gutiérrez para realizar los estudios de viabilidad y factibilidad para la construcción de un puerto de aguas profundas en Monkey Point.


Esa carta de intención tendrá que ser ratificada por el Consejo de la Región Autónoma del Atlántico Sur (RAAS) para entrar en vigor.


El vicepresidente de la firma brasileña, Ronaldo Alves Pereira, dijo que esperan tener listo el estudio de viabilidad y factibilidad en dos años.
Una vez construido ese puerto de aguas profundas, las autoridades nicaragüenses trabajarían en la construcción del oleoducto que conectaría con una refinería de petróleo que se construye en el Pacífico con financiación venezolana y que se proyecta esté lista en 2013, indicó el titular de la Portuaria.


A través de ese oleoducto "se trasladaría el petróleo de Venezuela", indicó.
"Todos los barcos cargueros que vienen de Venezuela, en vez de pasar por el canal de Panamá, llegarían a Monkey Point, y a través del oleoducto trasladarían el petróleo hasta la refinería que se está construyendo en el Pacífico", lo que "va a reducir en 40 % los costos", explicó.

http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5gzxoEWTsFB-Pcgyh2W3XHmbFAC4g?docId=1590394

Que buenas noticias!! ojala que todo esto sea una realidad dentro de poco!!!

Autorizan obras de carretera Nueva Guinea-Monkey Point

Managua. Radio La Primerísima. | 18 agosto de 2011



El presidente Daniel Ortega ya autorizó la construcción del primer tramo de 20 kilómetros de la carretera que irá de Nueva Guinea Hacia Monkey Point, informó a Radio la Primerísima el ministro de Transporte e Infraestructura, Fernando Martínez.

“El primer tramo que vamos a construir se llama Nueva Guinea-Providencia, en mutuo acuerdo con las comunidades y tomando en cuenta la protección del medio ambiente”, afirmó el funcionario.

Martínez sostuvo que la inversión de la construcción de este primer tramo carretero será de unos 16 millones de dólares y es parte complementaria para una posible construcción del puerto de aguas profundas en la zona de Monkey Point, Caribe Sur.

El funcionario afirmó que el proyecto de construcción de la carretera que conduce hacia San Carlos está por concluir y que podría ser inaugurado a finales de año, mientras que la carretera que va de San Rafael del Norte-Yalí, podría culminar en el próximo periodo de esta administración.
http://www.radiolaprimerisima.com/noticias/general/104509/autorizan-obras-carretera-nueva-guineamonkey-point
todo parece indicar que esto ya comen so.

ya dije esto de que va VA ¡¡¡

Puerto de Monkey Point nos ahorraría 100 millones de dólares en exportaciones

La construcción de un puerto de aguas profundas en Monkey Point traería más beneficios para el desarrollo económico de Nicaragua entre los que destacan la generación de empleos, el abaratamiento de los costos de exportación e importación, desarrollo de la competitividad y atracción de inversiones, destacó el compañero Virgilio Silva, Presidente Ejecutivo de la Empresa Portuaria Nacional (EPN).

En declaraciones al programa En Vivo, que se transmite por Canal 4, Silva explicó que la construcción del Puerto en Monkey Point va a facilitar el servicio de atención a la carga de exportación e importación, lo que generará suficientes ingresos a los exportadores e importadores.

En cuanto a la generación de empleos, Silva calcula que se generarían por lo menos 5 mil puestos de trabajo, pero los beneficios de ese puerto continúan con la construcción de zonas francas y la construcción de por lo menos mil 700 viviendas en la zona.

El costo de la inversión en este megaproyecto oscila entre los 300 y 350 millones de dólares, el estudio de pre factibilidad y de factibilidad del proyecto está planeado a realizarse en los próximos dos años a un costo de cinco millones de dólares.

Se prevé que la construcción del puerto dure cinco años. Silva explicó que la primera fase sería la construcción de una carretera de 75 kilómetros que una a Nueva Guinea con Monkey Point que servirá para el transporte de materiales de construcción.

“En la segunda fase sería la construcción de la infraestructura del puerto. Estamos hablando de un muelle de mil 300 metros, que eso se viene haciendo por etapas, según me decía los señores de Andrade Gutiérrez”.

Además del muelle se instalarán grúas pórtico para movilizar los contenedores, “la construcción de las oficinas administrativas, oficinas para los representantes de las líneas navieras, ahí vamos a tener a la fuerza naval, la policía y un sinnúmero de construcción como es la zona franca” destacó Silva.

Costos se reducirán notablemente

Actualmente los productos de exportación de Nicaragua salen por Puerto Corinto, ubicado en el pacífico nicaragüense y Puerto Cortés ubicado en el Caribe hondureño.

“A estas alturas Nueva Guinea está sacando 80 contenedores de malanga y ese producto lo sacan vía puerto Cortés y el costo anda por los mil 600 dólares desde Nueva Guinea hasta Puerto Cortés, ya teniendo ese puerto [el de Monkey Point] estamos hablando de que el costo sería 300 dólares o menos, porque estamos a una distancia de 75 kilómetros” explicó Silva al referirse al ahorro que los productores, exportadores e importadores obtendrían con la construcción del nuevo puerto.

En el caso de los productos que salen por el Puerto de Corinto, tienen que viajar hasta 700 millas para pasar por el Canal de Panamá, lo que genera mayores costos para los exportadores.

Proyectan 100 millones de dólares en ahorro

Según información de la Empresa Portuaria Nacional, el 60% de las exportaciones salen por el Atlántico. “En el 2009 se movieron en el atlántico 100 millones de toneladas de carga, donde Nicaragua solo tuvo una participación del 3%, es decir que en la parte del atlántico, la movilización de carga de parte de Nicaragua es mínima”.

Virgilio Silva destacó que con el tratado de libre comercio con Europa “la demanda va a ser mayor y se requiere con urgencia la construcción de este puerto para dar mejor atención para reducir los costos, y para ser más competitivo”.

Por cada contenedor que sale de Puerto Cortés o de Puerto Limón, los exportadores tienen que pagar hasta mil 400 dólares, que es el costo de la movilización desde Managua hasta esos puertos; actualmente se embarcan 100 mil contenedores en los puertos citados.

“Si nosotros tuviéramos este puerto [Monkey Point] solo pagarían entre 300 a 350 dólares, te ahorras mil dólares, mil dólares por 100 mil contenedores estás hablando de 100 millones de dólares que se ahorrarían”.

Según Silva el gobierno del Presidente comandante Daniel Ortega Saavedra, está con esa visión de construir este puerto para generar más fuentes de empleo, darles más facilidades a los exportadores, ser más competitivos con los productos de exportación en Europa o en cualquier parte del mundo y generar mayores ingresos para dinamizar la economía.

http://www.el19digital.com/index.php?option=com_content&id=28683

excelente noticia esperemos que esto se haga muy pronto.

y el gobierno lo sabe ¡¡¡ que esto es una gran oportunidad para
Nicaragua ¡¡¡¡

Todo va a salir bien y este proyecto se va a dar!!! XD

Todo va a salir bien y este proyecto se va a dar!!! XD

amen ¡¡¡¡

Hermanos tengo muchas preguntas.que no era corea el que iba a dar la ayuda para construirlo,cuanto tiempo se llevaria en completar el proyecto y en verdad van esos hoteles del video que tienen como 10 pisos cada uno???

no se lo dieron a los coreanos por que pedían muchos intereses a pagarse en poco tiempo

Hermanos tengo muchas preguntas.que no era corea el que iba a dar la ayuda para construirlo,cuanto tiempo se llevaria en completar el proyecto y en verdad van esos hoteles del video que tienen como 10 pisos cada uno???

es lo que dice Aka47 estaban pidiendo mucho dinero y el gobierno
no llego a ningun acuerdo con ellos.

COMENZARON ESTUDIOS DE MONKEY POINT… A través de un documento oficial el Poder Ejecutivo anunció que la empresa brasileña Andrade Gutierrez ha comenzado los estudios de prefactibilidad y factibilidad para la construcción del puerto de aguas profundas de Monkey Point, en el caribe de Nicaragua… El costo de estos estudios es de US$5 millones y tendrán una duración de dos años, asumidos totalmente por la firma brasileña… Durante el periodo de construcción del puerto se crearán 1,500 puestos de empleo directo y 3,500 más indirectos, así como 1,000 nuevos empleos cuando entre en operaciones el puerto. El costo de la construcción del puerto de aguas profundas de Monkey Point se estima en alrededor de US$350 millones. Adicionalmente se construirá una ciudad alrededor del puerto… Actualmente, el 56% de las exportaciones e importaciones de Nicaragua entran y salen por el Puerto Cortés de Honduras y por el Puerto Limón de Costa Rica, debido a que no existe un puerto de aguas profundas en el Atlántico nicaragüense… De estos puertos extranjeros salen anualmente 100 mil contenedores de exportaciones nicaragüenses, con un costo por contenedor de aproximadamente US$1,400, mientras que, luego de la construcción de este nuevo puerto, los costos pasarán a ser US$350 por contenedor, lo que representa una caída de los costos por contenedor exportado de 75%, ahorrando a los productores nacionales US$1,050 por contenedor, y en su totalidad, alrededor de US$105 millones anuales…
Fuente: Informe Pastrán

excelente noticia

COMENZARON ESTUDIOS DE MONKEY POINT… A través de un documento oficial el Poder Ejecutivo anunció que la empresa brasileña Andrade Gutierrez ha comenzado los estudios de prefactibilidad y factibilidad para la construcción del puerto de aguas profundas de Monkey Point, en el caribe de Nicaragua… El costo de estos estudios es de US$5 millones y tendrán una duración de dos años, asumidos totalmente por la firma brasileña… Durante el periodo de construcción del puerto se crearán 1,500 puestos de empleo directo y 3,500 más indirectos, así como 1,000 nuevos empleos cuando entre en operaciones el puerto. El costo de la construcción del puerto de aguas profundas de Monkey Point se estima en alrededor de US$350 millones. Adicionalmente se construirá una ciudad alrededor del puerto… Actualmente, el 56% de las exportaciones e importaciones de Nicaragua entran y salen por el Puerto Cortés de Honduras y por el Puerto Limón de Costa Rica, debido a que no existe un puerto de aguas profundas en el Atlántico nicaragüense… De estos puertos extranjeros salen anualmente 100 mil contenedores de exportaciones nicaragüenses, con un costo por contenedor de aproximadamente US$1,400, mientras que, luego de la construcción de este nuevo puerto, los costos pasarán a ser US$350 por contenedor, lo que representa una caída de los costos por contenedor exportado de 75%, ahorrando a los productores nacionales US$1,050 por contenedor, y en su totalidad, alrededor de US$105 millones anuales…
Fuente: Informe Pastrán

eso esto es un comienzo ¡¡¡¡ o un gran paso ¡¡¡¡

Hola

A como dije en otro hilo hoy hubo un congreso de ingenieria civil en la UNI y ahi habia información de este proyecto con un funcionario de la EPN.

Bueno lo que les puedo decir es que el proyecto va y que costara unos proyectados US$500 millones en dos etapas, este será construido por Andrade Gutierrez (Constructora Brasileña) y será concecionada a ésta por 20 años aunque el estado recibirá divisas por medio de impuestos además de que planea generar unos 5000 empleos, algo muy parecido a Tumarín.

Al puerto podrán ingresar barcos Post-panamax y su principal competidor será el canal de Panamá con la diferencia de que aqui solo el puerto se construirá porque ya todo esta dado naturalmente, en la segunda etapa se prevé la construcción del ferrocarril que por ahora no pueden detallar porque solo lo tiene como idea, pero eso también es parte intrinseca del proyecto. Nicaragua hoy en dia trasiega solo el 2% de la carga centroamericana y con el puerto de MP alcanzará hasta un 20 o 30%, lo que mas nos beneficiara es tener salida en los dos mares.

Lo mas probable es que el proyecto inicie una vez terminen los estudios que acaban de empezar que simplemente son el estudio de impacto ambiental (6 meses) y la formulación y evaluación del proyecto (1 año) y que al igual que tumarín ya hay fuentes confiables de financiamiento de Brasil para el puerto. El marco de entendimiento con los surcoreanos se cayó porque dicen que lo minimo que se puedo negociar de intereses es el 7 % (cosa que Nicaragua no puede pagar) y con los Brasileños apenas será de un 2%.

Segun dijo el expositor de la EPN el problema con los nativos de MP ha sido superado porque a la comunidad se le destinará el 2% de las ganancias, ademas de llevarles el desarrollo del proyecto y turismo. Sí observan en las informaciones anteriores se habla de una ciudadela a construir y segun me dijeron esa solo será para los trabajadores del puerto. Además se planea la expansión del puerto de corinto que actualmente tiene solo 600 m, pueden atracar tres barcos y solo hay una grúa; para que se den una idea el puerto de Monkey Point tendra area para cinco barcos y cinco grúas con 1500 m.

Se planea que este listo en 2018, pero creo que en todo su periodo de construcción se verán nuevos avances en el pais en torno a ese proyecto como la reactivación del ferrocarril del pacifico y los 20 km de carretera que ya fueron autorizados por el presidente.

Saludes

dios 2018 para que este listo ?? y con 5000 puestos de trabajo ??
no es mucho tiempo hermano ?

Bueno eso es lo que me dijo el funcionario, recorda que ahorita estan los estudios que terminaran como en 2013, una vez terminen nos daremos cuenta concretamente de cuanto costará y cuanto tiempo llevará hacer las dos etapas, con lo que se va reforzando la economia del sur y la nuestra esto va a ser impresionante, va porque VA..

entiendo ¡¡ lo importante es que va por buen camino ¡¡¡¡

Puerto Monkey Point será realidad en dos años
Miércoles, 26 Octubre 2011 22:29 Impactos: 13
http://nuevaya.com.ni/images/stories/2011/OCTUBRE/monkey-point-2011-08-18-32463.jpg
Desde hace cuatro meses una empresa brasileña se encuentra en el país estudiando la factibilidad de la gran obra portuaria en Monkey Point, confirmó el compañero Virgilio Silva, Presidente Ejecutivo de la Empresa Portuaria Nacional.

Recordó que el Gobierno Sandinista, a través la Empresa Portuaria Nacional (EPN), firmó un memorando de intención con el fin de que en los próximos dos años las obras de construcción sean una realidad.

La construcción del puerto de aguas profundas en Monkey Point, permitirá al país independencia para exportar e importar los productos por las aguas del Atlántico y bajar los costos de operación.

El puerto quedará cerca de una de las zonas más productivas del país, como es Nueva Guinea, donde se produce frijol, yuca y su principal actividad es la ganadería y sus derivados, que es uno de los principales rubros de exportación de Nicaragua, junto al café y otros rubros de la economía nacional.

Silva expresó que en los cinco años del Gobierno Sandinista el sector portuario se ha transformado con tecnología de punta y el mejoramiento de infraestructura, con una inversión de 16 millones de dólares.
http://nuevaya.com.ni/nacional/56-economicas/21808-puerto-monkey-point-sera-realidad-en-dos-anos.html

je je je je hermano se paro con el pie Izquierdo ¡¡¡¡
muy buenas noticias ¡¡¡¡

Creo que éste hilo deberia ir en transporte e infraestructura porque aunque es cierto que es en el atlantico no es un edificio el que se construirá..

Creo que éste hilo deberia ir en transporte e infraestructura porque aunque es cierto que es en el atlantico no es un edificio el que se construirá..

A lo mejor si hacen un pequeno edifico, no creo que solo hagan un gran muelle,
tambien nececitan ADUANA !

Y porque no aqui!? Esto es para proyectos este es un proyecto!

Creo que éste hilo deberia ir en transporte e infraestructura porque aunque es cierto que es en el atlantico no es un edificio el que se construirá..

muchisima verdad ¡¡¡¡

Gracias por moverlo..

A lo mejor si hacen un pequeno edifico, no creo que solo hagan un gran muelle,
tambien nececitan ADUANA !

Y porque no aqui!? Esto es para proyectos este es un proyecto!

Te explico. A lo que me refiero no es que no haigan edificios porque si van a haber y varios, pero el concepto de Puerto no es un proyecto urbanistico es un proyecto de infraestructura. Para eso se hizo ésta area porque antes los proyectos de transporte estaban metidos en proyectos urbanisticos y como podras observar en los demas foros de area centroamericana hay un area de infraestructura de comunicaciones o transporte, en éste caso los foristas decidieron añadir a ésta sección infraestructura (puentes, carreteras, puertos, aeropuertos, estructuras de energia, posos de agua, estructuras industriales, etc) como podrás ver los antes mencionados no tiene que ver con proyectos generales urbanisticos (me refiero a edificios de oficinas, edificios de apartamentos, urbanizaciones, estadios, institutos, casas regulares, etc)...

Espero que me hayas entendido el por qué de la existencia de ésta area..

Por cierto Tumarín y la refinería deberian ir aqui también, pero si les parece mejor que cada tema referente a infraestructura y transporte vaya en su determinado area del pais, entonces considero que aqui dentro del area de transporte e infraestrucutra general haya pestañas de Transporte e Infraestructura - Pacifico, Transporte e Infraestructura - Centro, Transporte e Infraestructura - Norte, Transporte e Infraestructura - Caribe o atlantico. Pero eso lo dejo a consideración del moderador y de ustedes, de todos depende el orden del foro, porque recordemos skyscrapercity es una de las primeras paginas de Google bot indexa con noticias y un foro bien categorizado hace que extrangeros sepán exclusivamente lo que pasa en nuestro pais..

Saludes

tremendas recomendaciones ¡¡¡ seria bueno ponerlo como tiene que
ser ¡¡¡¡

te felicito Mairena ¡¡¡

Wow me encanta este proycto

Wow me encanta este proycto

Bienvenido ¡¡¡ Eduardolop ¡¡¡

Gracias por moverlo..



Te explico. A lo que me refiero no es que no haigan edificios porque si van a haber y varios, pero el concepto de Puerto no es un proyecto urbanistico es un proyecto de infraestructura. Para eso se hizo ésta area porque antes los proyectos de transporte estaban metidos en proyectos urbanisticos y como podras observar en los demas foros de area centroamericana hay un area de infraestructura de comunicaciones o transporte, en éste caso los foristas decidieron añadir a ésta sección infraestructura (puentes, carreteras, puertos, aeropuertos, estructuras de energia, posos de agua, estructuras industriales, etc) como podrás ver los antes mencionados no tiene que ver con proyectos generales urbanisticos (me refiero a edificios de oficinas, edificios de apartamentos, urbanizaciones, estadios, institutos, casas regulares, etc)...

Espero que me hayas entendido el por qué de la existencia de ésta area..

Por cierto Tumarín y la refinería deberian ir aqui también, pero si les parece mejor que cada tema referente a infraestructura y transporte vaya en su determinado area del pais, entonces considero que aqui dentro del area de transporte e infraestrucutra general haya pestañas de Transporte e Infraestructura - Pacifico, Transporte e Infraestructura - Centro, Transporte e Infraestructura - Norte, Transporte e Infraestructura - Caribe o atlantico. Pero eso lo dejo a consideración del moderador y de ustedes, de todos depende el orden del foro, porque recordemos skyscrapercity es una de las primeras paginas de Google bot indexa con noticias y un foro bien categorizado hace que extrangeros sepán exclusivamente lo que pasa en nuestro pais..

Saludes


Te entiendo..

de verdad ya quiero que empiece esto ¡¡¡

dWuyRAyBcHA
encontré este vídeo

vale oro este video ¡¡¡¡
gracias hermano Aka47 ¡¡¡

vale oro este video ¡¡¡¡
gracias hermano Aka47 ¡¡¡

ese es el mismo de la página 4, ¿no?

Sip asi es. Ese video es solo la idea del proyecto, una vez Andrade Gutierrez terminen sus estudios medio ambientales y de factibilidad se haran cambios a ese modelo, pero la idea general del puerto con linea ferrea es intocable..

ese es el mismo de la página 4, ¿no?

no lo habia visto ? o no lo recuerdo
pero dejame verlo ¡¡¡

saludos ¡¡¡

15 de diciembre de 2011

Bluefields, RAAS, Nicaragua
Se acerca construcción de puerto Monkey Point

http://photos.end.com.ni/2011/12/639x360_1323984046_Ni%C3%B1os%20de%20Monkey%20Point%20navegan%20en%20el%20golfo%20de%20la%20comunidad%20(1).jpg
Firma constructora y autoridades de los gobiernos central y regional realizan visita exploratoria en la zona donde se construirá el puerto de aguas profundas en el Caribe
Jesús Salgado | Nacionales


Niños de Monkey Point navegan en el golfo de la comunidad
Jesús Salgado / END
Una delegación integrada por representantes de Ineter, EPN, MTI, Marena, la empresa constructora Andrade Gutiérrez, llego a Bluefields a presentar el proyecto de aguas profundas en el Caribe a las autoridades del gobierno territorial Rama Kriol, que representan la comunidad indígena y afrodescendiente de Monkey Point, lugar donde se pretende ejecutar el megaproyecto.

“Hemos sostenido un encuentro con las autoridades territoriales y las instituciones involucradas en el proyecto, se realizó una presentación y se les pidió autorización para ir a Monkey Point, para que la empresa constructora valore el sitio y su potencial para el puerto de aguas profundas”, dijo Guadalupe Hernández, secretaria adjunta del poder ciudadano en Bluefields.

Allen Clair, presidente del gobierno territorial de Monkey Point, dijo que dos directivos comunitarios acompañaron la delegación de la Empresa Portuaria Nacional (EPN) en la presentación del proyecto y luego acompañaron el sobrevuelo en Monkey Point.

Asimismo, Clair señala que la comunidad no se opone al proyecto mientras sea participe y otorga los beneficios que mandata la Ley 445 o Ley de Demarcación Territorial que plantea el 25% de las ganancias sobre explotación de recursos naturales son de la comunidad.

De concretarse la construcción del Puerto Monkey Point, Nicaragua logrará acaparar la carga de puertos vecinos, y reducirán los costos en el transporte por un monto de 110 millones de dólares anuales.

De igual forma el proyecto alcanzará una inversión de 500 millones de dólares y se prevé que la construcción dure dos años, y se proyecta generar más de 4 mil empleos directos e indirectos y mil nuevos empleos cuando entre en operación, este puerto incentivará la decaída economía en la Costa Caribe.
http://www.elnuevodiario.com.ni/nacionales/236055

muy importante esta obra ¡¡¡ pero muy importante ¡¡¡
ojala y no allan ningun tipo de retrasos.

Mientras se respeten los derechos de la comunidad y no hayan hureacanes en esa zona creo que el proyecto irá viento en popa..

Miren que interesante ésta imagen de monkey point otro archivo más para el hilo del ferrocarril..

http://static.panoramio.com/photos/original/11007752.jpg

Que alguna vez existió el ferrocarril en Monkey Point.

Nunca llego a funcionar solo se construyeron 14 km, era uno de los grandes proyectos de Zelaya hasta que los gringos invadieron, se adueñaron del ferrocarril, acabaron con el proyecto porque no les convenía y lo demás es historia conocida..

bella foto mairena historica

Nunca llego a funcionar solo se construyeron 14 km, era uno de los grandes proyectos de Zelaya hasta que los gringos invadieron, se adueñaron del ferrocarril, acabaron con el proyecto porque no les convenía y lo demás es historia conocida..

Estos gringos ¡¡¡
:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

30 de enero de 2012
Monkey Point sigue en planos

El megaproyecto que viene anunciando el presidente Daniel Ortega desde que tomó posesión en 2007, no muestra avances a la fecha. Ni siquiera movimiento de tierra
Jesús Salgado y Ricardo Guerrero | Especiales

http://photos.end.com.ni/2012/01/639x360_1327891731_ECONOMIA%20MONKEY%20POINT%20300112.jpg
A fines del año pasado, una delegación integrada por representantes del Instituto Nicaragüense de Estudios Territoriales, Ineter; Empresa Portuaria Nacional, EPN; Ministerio de Transporte e Infraestructura, MTI; Ministerio del Ambiente y los Recursos Naturales, Marena; y la empresa constructora, Andrade Gutiérrez, llegó a Bluefields, donde presentó el proyecto referido al puerto de aguas profundas, en Monkey Point, a las autoridades del gobierno territorial Rama Kriol.

Luego sobrevolaron la zona para conocer su geografía, después de eso no se supo nada del proyecto, según refieren las autoridades. “No hay mayor avance”, apunta la representante del gobierno territorial Rama Kriol, Perla Watson.


“Después de esa reunión no hemos sido comunicado sobre el avance del proyecto”, insiste Watson.

Entre tanto, en Managua, el Grupo Andrade Gutiérrez, a cargo de la obra, refiere a EL NUEVO DIARIO que el proyecto va “en tiempo y forma”. El Grupo, de origen brasileño, a través de su agencia de Relaciones Públicas destaca que su construcción estaría iniciando entre finales de 2013 e inicios de 2014.

Según la empresa, a la fecha se encuentran realizando los estudios de prefactibilidad que finalizarán aproximadamente en marzo de 2012.

“Con esos datos ya existentes se hacen estudios económicos, financieros y técnicos”, argumenta el Grupo.

Tras eso iniciará el análisis de factibilidad, que durará un estimado de 18 meses, ya que incluyen estudios de campo como topografía, batimetría y geología entre otros. El capital es totalmente privado, con inversiones totales del Grupo, se supo extraoficialmente.

Por su parte, el gobierno a través de la Empresa Portuaria gestiona financiamiento para la construcción de la obra. “Se quiere edificar una moderna y eficiente infraestructura portuaria que conecte Nicaragua con el tráfico marítimo del Caribe, Sudamérica, el Golfo de México, la costa este de Estados Unidos y Europa”, ha mencionado en repetidas ocasiones el presidente ejecutivo de la EPN, Virgilio Silva.

Entre las posibles fuentes de financiamientos figuran agencias multilaterales, las bancas de desarrollo, el Banco Centroamericano de Integración Económica, BCIE, el Banco Mundial, BM; y el Banco Interamericano de Desarrollo, BID. “A estos organismos les hemos hecho saber que en cualquier momento nos acercaremos a ellos en busca de financiamiento para el proyecto”, adelanta el director ejecutivo de la Agencia de Promoción de Inversiones de Nicaragua, Pro Nicaragua, Javier Chamorro.

Mientras tanto, los exportadores locales mantienen el entusiasmo con la obra. Para el empresario y presidente de la Asociación de Productores y Exportadores de Nicaragua, APEN, Enrique Zamora, el puerto traerá “grandes” beneficios para el desarrollo económico de Nicaragua, entre los que destacan la generación de empleos, el abaratamiento de los costos de exportación e importación, el desarrollo de la competitividad y la atracción de inversiones.

Perspectiva gubernamental

En ese contexto, Chamorro enfatiza que desde el punto de vista económico el proyecto es rentable.

“Por poner un ejemplo, hay 100 mil contenedores que entran y salen de Nicaragua por los puertos de Honduras y de Costa Rica, si captamos un gran porcentaje de esos en nuestro propio puerto, esos contenedores van a pagar una cuota aquí que va a rentabilizar el puerto”, valora.

Pero eso no es todo, “todos esos contenedores que salen a diario tienen contratos de servicios que pagan a empresas en el exterior, estos podrían ser el transportista y la naviera. Entonces, al final, los 100 millones de dólares que pagamos anualmente en fletes terrestres y en servicios adicionales son ingresos que le van a quedar al país. Tal vez no van a ir directo al puerto, pero lo van a recibir nuestros transportistas y nuestras agencias navieras, el gobierno lo tiene que ver desde una perspectiva más amplia”, expone.

Chamorro agrega que el costo de la obra podría oscilar entre US$ 250 y US$ 500 millones. Aunque el verdadero costo de la misma lo arrojará el estudio de factibilidad que pondrá en marcha el Grupo Andrade Gutiérrez.

La ruta comercial actual

Actualmente, gran parte de los productos de exportación de Nicaragua salen por Puerto Corinto, ubicado en el Pacífico nicaragüense, y por Puerto Cortés, ubicado en el Caribe hondureño.

Enrique Zamora, Presidente de APEN, manifiesta que solo de Nueva Guinea salen alrededor de 80 contenedores de malanga y ese producto lo sacan vía puerto Cortés con un costo que asciende a los US$ 1,600 desde Nueva Guinea hasta Puerto Cortés. “Ya teniendo Monkey Point, estamos hablando de que el costo sería de US$ 300 dólares o menos, porque estamos a una distancia de 75 kilómetros”, advierte el líder empresarial.

En el caso de los productos que salen por el Puerto de Corinto, estos tienen que recorrer hasta 700 millas para pasar por el Canal de Panamá, lo que genera mayores costos para los exportadores, de acuerdo con Zamora.


El embajador de Brasil en Nicaragua, Flavio Macieira, plantea al respecto que “le encantaría” que la obra llegue a su “punto de maduración”. “Por ahora, los estudios (para construir el puerto) se están realizando, pero la decisión de Nicaragua está tomada y el puerto va”, asegura el diplomático.

Costeños exigen que se les consulte

La representante Kriol ante la Comisión de Demarcación Territorial, Conadeti, Dollene Miller, aclara que los comunitarios mantienen su posición de apoyar el puerto Monkey Point siempre y cuando sean consultados sobre el mismo. “El proceso de la consulta es un derecho de ley establecido en la Ley de Autonomía, Ley de Demarcación Territorial y el Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo, OIT; así es que no queremos que nos tomen como ignorantes, queremos ser partícipes del proyecto”, recalca Miller.

Con la colaboración de Adelia Sandoval.
http://www.elnuevodiario.com.ni/especiales/240133-monkey-point-sigue-planos

Bueno mientras Andrade Gutierrez diga que sus estudios van en tiempo y forma entonces todo está bien. Todo irá de acuerdo a lo estipulado y se hará lo que sea correspondiente y el puerto lo veremos construirse para el 2013..

estos periodicos como que gozan y difrutan que no se diera
este Mega proyecto ¡¡¡¡
:ohno::ohno::ohno::ohno:

pero no se van a salir con la suya ¡¡¡¡

¿Como va Monkey Point?

¿Como va Monkey Point?

^^^^
No hay senales de que arranque...

Se supone que para abril terminaban los estudios de pre-factibilidad. Para éstas fechas ya deben de estar haciendo los preparativos o arrancando el estudio de factibilidad sin embargo la prensa escrita, radial y televisiva no han dado ningún reporte de si ya terminaron la primer fase de estudios o no y que resultados preliminares arrojaron. Ya sabemos la duración de los estudios todo lo que resta es seguir esperando..

2013 concluyen los estudios de factibilidad. Saludes

¿Que factibilidad? Si va a ser el único puerto en el Caribe en Nicaragua ¡POR SUPUESTO QUE VA A SER FACTIBLE!!!

¿O van a seguir haciendole el bolsillo a Limón y Cortez?

Monkey Point y una autopista en concreto con Corinto, tremenda combinación.

Este proyecto creo que va a tener su rato para que despegue de los planos pero igual me gustaría compartir la siguiente nota muy positiva sobre el movimiento portuario en Nicaragua que a pesar de subir, seguimos siendo los coleros de Centroamérica.

Puertos nicas con dinamismo

•El ranking de movimiento portuario de la Cepal destaca el crecimiento del volumen de mercancías que pasa por los puertos de Corinto y El Rama

Por Gisella Canales Ewest

Los puertos de Nicaragua han mantenido durante los últimos tres años un crecimiento sostenido, según revela el ranking de movimiento portuario contenedorizado en América Latina y el Caribe 2009-2011, publicado en el Boletín Marítimo de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

En el reporte de la Cepal, que da seguimiento a los cien puertos que más contenedores movilizan en América Latina y el Caribe, se incluye a los puertos de Corinto (Pacífico) y Arlen Siu-El Rama (Caribe), los cuales tuvieron en 2011 un crecimiento del 23.5 por ciento y 25.2 por ciento, respectivamente, en relación con el volumen de 2010.

El sector privado valora como positivos los resultados del ranking de la Cepal y confirman que en los últimos años ha habido crecimiento en el volumen de contenedores que pasan por los puertos nicas.

El presidente de la Asociación Nicaragüense de Agentes Navieros (ANAN), Carlos Pérez Bermúdez, confirma este aumento. “El crecimiento tiene que ver por un lado, con el crecimiento de la exportación, sobre todo de maquila, carne y café, por el otro en que hay más navieras tocando Corinto ahora”, explica.

MAYOR AGILIDAD
Arlen Siu aún tiene limitantes
En seis años, el volumen de mercancías que sale por el puerto Arlen Siu-El Rama pasó de 2.16 millones (2006) de kilos a 13.14 millones (2011).

El presidente de la Asociación Nicaragüense de Agentes Navieros (ANAN) expresó que pese a ese crecimiento “no podemos esperar mucho crecimiento por razones de carácter estructural”, entre ellas que ese puerto solo recibe barcos muy pequeños por las características geográficas de la zona.

“Las navieras que mueven los volúmenes mayores de la carga de importación y exportación de Nicaragua son navieras oceánicas que no tienen interés en abrir servicios tan pequeños”, explicó.
800-1,200 dólares aumenta el costo de envío por cada contenedor de productos nacionales que se exportan por los puertos vecinos Cortés y Limón.
Puerto en cinco años
Actualmente el proyecto de puerto en Monkey Point, Región Autónoma del Atlántico Sur (RAAS), se encuentra en estudios de factibilidad. Dichos estudios tardarían dos años.

“Ya lleva unos ocho meses de haber iniciado este estudio, yo creo que en el primer semestre del 2013 debe estar culminado”, dijo el delegado presidencial para inversiones, Álvaro Baltodano.

“La construcción del puerto podría tardar de tres a cuatro años, cinco años (en total) con los estudios”, informó.

La inversión de ese proyecto oscilaría entre 400 y 500 millones de dólares y se prevé que el proyecto se entregue en concesión al grupo inversionista, a un plazo de entre 25 y 30 años.

José Adán Aguerri, presidente del Consejo Superior de la Empresa Privada (Cosep) destaca que además del esfuerzo que se ha hecho para promover el uso de los puertos nacionales, impacta positivamente que se ha reducido el tiempo de trámites y procesos en el puerto de Corinto. “Hemos reducido de un día a seis horas estos plazos”, indica.

Explicó que esto ha sido producto de la coordinación de las instituciones involucradas en la entrada o salida de mercaderías.

En el caso de ese puerto, añadió, también influye el crecimiento de las exportaciones de Nicaragua a países asiáticos.

PUERTO EN EL CARIBE DINAMIZARÍA AÚN MÁS

Pese al fuerte crecimiento del volumen de carga que circula por los puertos nacionales, según el informe de la Cepal, por Corinto y Arlen Siu-El Rama pasa apenas el 0.20 por ciento de la carga de Latinoamérica. Pero si Nicaragua contara con un puerto de aguas profundas en el Caribe, esa cifra aumentaría significativamente.

Aguerri considera que un puerto en el Caribe “ cambiaría la cara competitiva de Nicaragua”, pues no solo aumentaría las capacidades del sector exportador, sino que desarrollaría la economía de esa zona del país, que tiene una “realidad totalmente diferente” a la región del Pacífico, y hasta “garantizaría la existencia del transporte nacional”.

“Unir el Atlántico y el Pacífico abriría la potencialidad productiva del país y se derivaría una cantidad de actividades que hoy no tenemos y que significaría no solo un impacto en la utilización de puertos en Nicaragua sino en la dinámica económica del país”, destaca.

En el caso del transporte nacional, Aguerri afirma que “hoy por hoy en condiciones difíciles compite con el transporte internacional que entra a Nicaragua”, y si hubiese un puerto en el Caribe, “el transportista de Nicaragua tendría una alternativa, una oportunidad totalmente distinta”.

Para el presidente de ANAN, la construcción y posterior entrada en operación de un puerto oceánico en la Costa Caribe “tendría potencialmente un impacto enorme en toda la economía del país”.

“No solamente es el hecho de que se acortaría el tránsito terrestre al puerto de exportación y con ello el precio de los fletes, sino que el puerto mismo sería un elemento multiplicador para la economía del país ya que alrededor de él podrían desarrollarse zonas de producción nuevas y quizás algunas alternativas logísticas nuevas”, explicó.

ARLEN SIU SERÍA UNA ALTERNATIVA

El delegado presidencial para inversiones, Álvaro Baltodano, destaca el crecimiento en el volumen de mercadería que pasa ahora por el puerto Arlen Siu-El Rama, pero reconoce que el país urge de un puerto de aguas profundas.

“Se están haciendo los estudios de factibilidad con la empresa Andrade Gutiérrez, teniendo los estudios de factibilidad, eso nos va a permitir tener ese puerto en el Atlántico, que es estratégico para el desarrollo del país, para el desarrollo de su comercio, para el desarrollo de sus exportaciones e importaciones”, agregó.

¿Qué pasará con el puerto de El Rama una vez exista un puerto en Monkey Point? “Siempre puede ser un puerto alterno... está en una zona donde va a haber mucha producción agropecuaria en el futuro, mayor de la que se está dando ahorita... Acordémonos que la Costa del Caribe es una región con una infraestructura mínima, conforme la infraestructura vaya avanzando ahí va haber más producción agropecuaria y mucha de esa producción puede ser sacado por el puerto de Arlen Siu”, añadió Baltodano.

Arlen Siu aún tiene limitantes

En seis años, el volumen de mercancías que sale por el puerto Arlen Siu-El Rama pasó de 2.16 millones (2006) de kilos a 13.14 millones (2011).

El presidente de la Asociación Nicaragüense de Agentes Navieros (ANAN) expresó que pese a ese crecimiento “no podemos esperar mucho crecimiento por razones de carácter estructural”, entre ellas que ese puerto solo recibe barcos muy pequeños por las características geográficas de la zona.

“Las navieras que mueven los volúmenes mayores de la carga de importación y exportación de Nicaragua son navieras oceánicas que no tienen interés en abrir servicios tan pequeños”, explicó.

800-1,200 dólares aumenta el costo de envío por cada contenedor de productos nacionales que se exportan por los puertos vecinos Cortés y Limón.

Puerto en cinco años

Actualmente el proyecto de puerto en Monkey Point, Región Autónoma del Atlántico Sur (RAAS), se encuentra en estudios de factibilidad. Dichos estudios tardarían dos años.

“Ya lleva unos ocho meses de haber iniciado este estudio, yo creo que en el primer semestre del 2013 debe estar culminado”, dijo el delegado presidencial para inversiones, Álvaro Baltodano.

“La construcción del puerto podría tardar de tres a cuatro años, cinco años (en total) con los estudios”, informó.

La inversión de ese proyecto oscilaría entre 400 y 500 millones de dólares y se prevé que el proyecto se entregue en concesión al grupo inversionista, a un plazo de entre 25 y 30 años.

http://imgs.laprensa.com.ni/2012/04/600x400_1335326743_INFO%20ACTIVO%20.jpg

Fuente: http://www.laprensa.com.ni/2012/04/25/activos/99116

Hay que estuve viendo los videos de 100% noticias escuché que los brasileños siguen con los estudios, hay que ser paciente ya que es una obra que requiere de mucha inversión. No hay que pensar que de un día para otro las obras van a empezar.

Son US$500 millones y aun no se sabe de manera clara cual es la capacidad de ese lugar lo más probable es que sea superior a la que pensamos, con el puerto la carretera y la linea ferrea que construirían los rusos con la existencia del puerto la cosa va para arriba..

señores ¡¡¡¡ señores ¡¡¡¡ por favor ¡¡¡¡ este proyecto lleva su tiempo
estan haciendo los estudios esperemos, esperemos ¡¡¡¡¡

señores ¡¡¡¡ señores ¡¡¡¡ por favor ¡¡¡¡ este proyecto lleva su tiempo
estan haciendo los estudios esperemos, esperemos ¡¡¡¡¡

Ese puerto en el Caribe no es un proyecto...es una NECESIDAD urgente y francamente yo lo miro como un sueño de opio...hasta no ver el primer barco anclado y descargando en el nuevo muelle no lo creo. Ya nos han engañado mucho. Además esa zona siempre ha sido de las más abandonadas de Nicaragua por todos los gobiernos.

Puerto Monkey Point se “estanca”

Laureano Ortega, asesor de inversiones en

ProNicaragua.
LA PRENSA/M . ESQUIVEL

Lucía Navas

El proyecto soñado de Nicaragua de poseer un puerto de aguas profundas se estancó, pues la empresa brasileña Andrade Gutiérrez habría desistido de construir el puerto Monkey Point, en la Región Autónoma del Atlántico Sur (RAAS).

Laureano Ortega Murillo, hijo de la pareja presidencial y asesor de inversiones en la agencia ProNicaragua, confirmó a LA PRENSA que este megapuerto ya no será desarrollado por la compañía brasileña. “Con Andrade Gutiérrez no, pero con otras empresas sí”, afirmó Ortega Murillo.

ProNicaragua emprendió la búsqueda de nuevos inversionistas que se interesen en el puerto Monkey Point para evitar perder uno de los proyectos insignes del Gobierno y que es parte del Plan Nacional de Desarrollo.

La obra es supuestamente necesaria porque le significaría un ahorro de cien millones de dólares al año en costos de carga que actualmente el país incurre al sacar la mercadería por puertos de Honduras y Costa Rica.

LA PRENSA buscó una posición oficial de los representantes de Andrade Gutiérrez, pero la respuesta obtenida a través de la agencia de comunicaciones que la representa en Nicaragua es que no harían comentarios sobre su retiro.

A través de correo electrónico se limitó a decir que “la Constructora Andrade Gutiérrez (AG) entregó todos los estudios del Puerto Monkey Point a su contraparte en el Gobierno que es la Empresa Portuaria Nacional (EPN). Por temas de confidencialidad, AG no puede pronunciarse al respecto”.

Se confirmó sí que la empresa cerró sus oficinas en el país. AG indicó que las operaciones en Nicaragua las conducen por la oficina en República Dominicana.


MUY CARO
La razón principal de desistir del proyecto es que los estudios de prefactibilidad y factibilidad realizados revelan que el costo de la construcción es superior a lo previsto inicialmente de hasta 300 millones de dólares, pero no se garantiza el retorno de la millonaria inversión, pues el volumen de mercancías que se movería a través del puerto sería insuficiente.

Situación que reconoce Laureano Ortega. “Las razones que ellos dan es que necesitan un mayor flujo de naves que puedan aparcar en los puertos de Monkey Point, por eso es que ahora estamos trabajando por interesar empresas navieras que le puedan dar más factibilidad al proyecto”.


CAMBIAN DISEÑO
Ortega Murillo explica que el convenio de intención suscrito entre el Gobierno y Andrade Gutiérrez venció, por lo cual los estudios de factibilidad del Puerto Monkey Point pertenecen al Gobierno. Los documentos son utilizados para ofrecer la obra a otros inversionistas, pero sufre modificaciones en su diseño.
“Estamos trabajando con una empresa española que está invirtiendo en el proyecto, ya viéndolo de una lógica de un canal seco, hacer un corredor de ferrocarril desde Monkey Point hacia Corinto (en Chinandega), lo cual ya es otra dimensión del proyecto y le da más factibilidad”, dijo Ortega Murillo.

El cambio del diseño es necesario —justificó— puesto que “el puerto en sí es menos atractivo que hacer un canal seco”. “Lógicamente tener solo un puerto no es la misma oportunidad de poder trasladar la mercancía desde el Caribe hasta el Pacífico”, afirma.

http://www.laprensa.com.ni/2012/09/07/portada/115442-puerto-monkey-point-se

Bueno, espero que pueda haber una empresa que realmente se interese en el proyecto pues realmente Nicaragua lo necesita. Teniendo costas en el caribe, es una vergüenza que no tengamos un puerto de aguas profundas en esa zona.

si ese medio como siempre ¡¡¡¡ los invito haber el hilo del Gran Canal Interoceánico
o mejor les traigo noticias frescas y positivas ¡¡¡¡ gracias al aporte de nuestro
hablan también del Puerto Monkey Point hermano kripton ¡¡¡¡


Nicaragua firma con empresa china memorando de entendimiento para construir Gran Canal Interoceánico

06 de Septiembre de 2012 | El 19 Digital

http://www.el19digital.com/images/stories/000-2012-09-Septiembre/dos_inversionitas_china_6sep2012_30.jpg

El Presidente de la República, Comandante Daniel Ortega, informó que el Gobierno ha firmado un memorando de entendimiento con una empresa constituida en Hong Kong, China, para la construcción del Gran Canal Interoceánico por Nicaragua.

“Yo quiero comunicarle al pueblo nicaragüense, a las familias nicaragüenses que esta tarde se firmó un memorando de entendimiento donde el Estado Nicaragüense a través del representante, de nuestro presidente de la Autoridad del Canal, le autoriza a la empresa HK-Nicaragua a estructurar, a gestionar el financiamiento del proyecto del gran canal interoceánico de Nicaragua”, señaló el mandatario durante un encuentro con Wan Jin, presidente de Xinwei la mayor empresa de telecomunicaciones de China.

Daniel indicó que actualmente se están realizando estudios por parte de especialistas holandeses, los cuales se tomarán en cuenta para el trabajo que desarrollarán los empresarios chinos.

Explicó que la empresa China, llamada Empresa de Inversiones para el Desarrollo del Gran Canal de Nicaragua, trabajará en el desarrollo tanto del canal húmedo como en el canal seco, el cual unirá también el océano Pacífico con el océano Atlántico desde Monkey Point hasta Puerto Corinto.

El comandante Daniel expresó que esta es una noticia extraordinaria y muy importante para el futuro de Nicaragua y de la región centroamericana.

La obra está pensada, aseguró, tomando en cuenta la realidad de la economía, del comercio y de las transportaciones en el mundo.

Así mismo recordó que esta contará para su construcción con la tecnología más avanzada que puede existir en este momento en el planeta.

El mandatario indicó que el sueño de un canal interoceánico por el país se remonta a hace 500 años, cuando los españoles conquistaron el país y empezaron a buscar un paso entre los dos océanos y con ello las disputas y las ansias de dominio sobre Nicaragua.

Para el comandante, Nicaragua luego de haber conquistado con la Revolución de 1979 su derecho a ser un país libre, ahora con el desarrollo de estos proyectos dará un salto histórico hacia su independencia y libertad económica, y de esta manera erradicar la pobreza y el analfabetismo.

En relación a las proyecciones de la empresa XinWei de invertir en Nicaragua en Telecomunicaciones, Daniel explicó que para el área rural es fundamental llevar este beneficio ya que allí se encuentran las grandes fuerzas productivas del país.

China apoyará construcción de Canal Seco y Canal Interoceánico en Nicaragua

Por su parte el presidente de la compañía Xinwei, Wan Jin, informó que efectivamente en China se ha constituido una nueva empresa con el propósito de desarrollar el canal por Nicaragua, lo cual incluye desde la programación, el capital, la construcción y la gestión del proyecto.

“Nosotros tenemos confianza de construir con éxito este canal nicaragüense”, aseguró Wan Jin.

En el caso de construir un Canal Interoceánico en Nicaragua, Wan Jin, valoró que la idea es muy buena pero indicó que después de 500 años este canal húmedo no se ha podido realizar debido a que los principales inversores han querido dominar al país a través del Canal.

Wan Ji, explicó que otros inversores han venido al país dispuestos a poner tecnología y capital para la construcción del canal, pero han querido intercambiar la libertad del pueblo nicaragüense y entonces la dignidad del pueblo no ha permitido que el proyecto se realice en esas condiciones.

El empresario destacó que la posición geográfica de Nicaragua es muy importante para la construcción del canal interoceánico, y si se llegara a construir entonces se cambiará la historia del mundo y la historia comercial mundial.

“Desde hoy este sueño de 500 años ya se va a realizar”, afirmó Wan Jin.

Según destacó las principales razones para apoyar la construcción del megaproyecto son que China es un país amistoso que nunca ha interferido en la política de ningún país del mundo, además China ya ha adquirido un gran poderío económico a través de los años.

La segunda razón por las que ese país está interesado en apoyar a Nicaragua es porque el pueblo nicaragüense tiene confianza en el gobierno, ya que es muy respetuoso y asume compromisos de nación.

Wan Jin estimó que con la realización de los canales húmedo y seco, Nicaragua será un país más libre, más feliz, y que además se fortalecerá la amistad entre China y Nicaragua.

China invertirá con tecnología en el futuro de Nicaragua

El presidente de la empresa Xinwei, valoró como positivas las relaciones que durante años se han venido cultivando entre China y Nicaragua.

Aseguró que su compañía invertirá en el futuro de Nicaragua con tecnología, construyendo una red con tecnología 4G sobre todo el territorio nacional, con lo cual se mejorará el nivel de vida del pueblo nicaragüense.

Estimó que la instalación de esa tecnología concluirá en el año 2013 y con ello se elevará la competencia del país a nivel regional. Además explicó que la empresa tendrá como sede a Nicaragua para expandir sus operaciones al resto de países de la región.

no le cuadro a los brasileiros, punto! ni modo que hagan el proyecto costandole en vez de generar ganancias... ahora a ver si les cuadra a los españoles...asi de sencillo...

mmmmmm toda construcción así trae buenas inversiones ¡¡¡
no nos preocupemos en eso, ya vendran otros ¡¡¡

no le cuadro a los brasileiros, punto! ni modo que hagan el proyecto costandole en vez de generar ganancias... ahora a ver si les cuadra a los españoles...asi de sencillo...

A los que va a veneficiar es a los nicas, son los nicas y especialmente el gobierno quien tiene que buscar la plata para esto.

cuidado hasta los mismos chinos le meten mano.

Ojala, los chinos con tal de tener influencia en esta zona son capaz de derrochar dinero.

Bueno, China podría ser la salvación, espero que realmente nos ayuden a concretar este proyecto.

Ojala, los chinos con tal de tener influencia en esta zona son capaz de derrochar dinero.

tocaste un pinto clave ¡¡¡¡ todo es posible ¡¡¡

Bueno, China podría ser la salvación, espero que realmente nos ayuden a concretar este proyecto.

solamente ellos ¡¡¡¡ sin meter a mas nadie.

27 de septiembre de 2012

PARA FINANCIAR SU CONSTRUCCIÓN

Managua, Nicaragua | elnuevodiario.com.ni
Monkey Point a la Bolsa de Valores

La venta de bonos y acciones en la Bolsa de Valores estaría dirigida a inversores nacionales e internacionales. Las autoridades estiman que el costo del puerto de aguas profundas en la Región Autónoma Atlántico Sur sería de US$500 millones como máximo
Por Ricardo Guerrero | Economía

http://photos.end.com.ni/2012/09/639x360_1348713574_Monkey%20Point%201.jpg

Monkey Point varado. Según el Gobierno, ese puerto conectaría a Nicaragua con el tráfico marítimo del Caribe, Sudamérica, el Golfo de México, la Costa Este de Estados Unidos y Europa. ARCHIVO/END

El Gobierno de Nicaragua podría vender en la Bolsa de Valores, acciones y bonos para financiar la construcción del puerto de aguas profundas en Monkey Point, valorado en un máximo de US$500 millones, informó ayer el asesor para asuntos económicos de la Presidencia, Bayardo Arce.

A inicios de este mes la agencia estatal de inversiones, ProNicaragua, confirmó que la empresa brasileña Andrade Gutiérrez, que efectuó estudios de factibilidad, se retiró del proyecto porque no tenían asegurada una tasa de retorno por su inversión.

“Vamos a retomar con la Bolsa de Valores el reto de que ellos levanten el capital necesario para el ansiado puerto de Monkey Point, porque habíamos iniciado con ellos, cuando apareció la compañía brasileña Andrade Gutiérrez para hacer los estudios”, indicó Arce.

El hijo del presidente Daniel Ortega y asesor de ProNicaragua, Laureano Ortega, confirmó hace tres semanas que la compañía Andrade Gutiérrez desistió de desarrollar el puerto de aguas profundas, por “falta de factibilidad financiera”.

La venta de bonos y acciones en la Bolsa de Valores estaría dirigida a inversores nacionales e internacionales. Las autoridades estiman que el costo del puerto de aguas profundas en la Región Autónoma Atlántico Sur sería de US$500 millones como máximo.

Arce argumentó ayer que la rentabilidad de proyectos como el de Monkey Point varía cuando intervienen los sectores público y privado.

“Entonces vamos otra vez a sentarnos con la Bolsa de Valores para retomar este tipo de temas, que son un desafío para el desarrollo”, indicó.

ProNicaragua está en la búsqueda de nuevos inversionistas para impulsar el proyecto y fuentes oficiales han mencionado que capitales de China continental, a los que ofrecen además un canal seco, podrían tener interés en la obra.

Monkey Point, uno de los proyectos insignes del actual Gobierno, es parte del Plan Nacional de Desarrollo.

Por su parte el presidente del Consejo Superior de la Empresa Privada, Cosep, José Adán Aguerri, dijo que el tema de la Bolsa de Valores es un tema que se debe aprovechar.

“Aquí la participación del sector privado es minúscula y tenemos que aprovechar este tipo de instrumentos (Bolsa de Valores) y vamos a presentar alternativas para mejorar a través de estos fondos de inversión”, indicó.

Aguerri mencionó que a iniciativa de la Cámara de la Construcción trabajan en un proyecto de ley para crear una sociedad público-privada que impulse la construcción del puerto de Monkey Point.

http://www.elnuevodiario.com.ni/economia/264929

Ese Laureano Ortega con su titulo en Television y Cine de la Universidad Veritas, es asesor de la Agencia Estatal de Inversiones ?

:ohno:

me parece bien esa noticia ¡¡¡¡

Ese Laureano Ortega con su titulo en Television y Cine de la Universidad Veritas, es asesor de la Agencia Estatal de Inversiones ?

:ohno:

Por su gestión Nicaragua Airways con Blue Panorama (linea aerea italiana que brinda viaje transatlántico desde Italia a Nicaragua cada semana al no hacerlo Iberia por preferencias de la industria) está instalada en el país, al menos algo hace..

cuando son comentarios así prefiero ignorarlos

eso de "Monkey Point a la bolsa de valores" me suena a que como Brasil dejó botado el projecto, al ponerlo en la bolsa de valores es un signo que ni los españoles ni los chinos le hicieron mucho "huevo." Buscan reales de otras formas y de la bolsa de valores no creo que saquen el cash.
Que lástima porque estaba bien entuciasmado con este projecto.

Todavia sigue siendo oportunidad y como lees los empresario son los que más entusiasmados están, La verdad es que con la bolsa de valores nosotros mismos podemos recoger el dinero para construirlo y que éste no sea solo del estado sino propiedad de otros nicas o centroamericanos que tengan acciones en él..

Todavia sigue siendo oportunidad y como lees los empresario son los que más entusiasmados están, La verdad es que con la bolsa de valores nosotros mismos podemos recoger el dinero para construirlo y que éste no sea solo del estado sino propiedad de otros nicas o centroamericanos que tengan acciones en él..

muy buena iniciativa ¡¡¡¡

"good luck with that."

gracias y ojala ¡¡¡¡ se de para el beneficio de toda Nicaragua ¡¡¡¡

Nicaragua emprenderá estudio de proyecto carretero en Monkey Point

MAY
14
2013
El Gobierno emprenderá un estudio de factibilidad para la construcción de un tramo carretero de 75 kilómetros de la comunidad La Providencia hasta Monkey Point, el futuro puerto lacustre, que dará salida a las exportaciones a través del Caribe nicaragüense.

Esta tarea cuenta con el financiamiento, por un monto inicial de 2.2 millones de dólar, del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), cuyo director ante Nicaragua, Silvio Conrado, estimó que al concluir los estudios de factibilidad de la carretera de forma favorable, dicho organismo estaría financiando en la construcción de las obras, un monto de hasta 111.3 millones de dólares.

El estudio de factibilidad también contempla la construcción de importantes tramos carreteros en Santa Ana-El Boquete (12.5 kms); Malacatoya-El Palo-El Papayal (26.1 kms) y Malacayota-Victoria de Julio (28.8 kms).
http://nuevaya.com.ni/2013/05/nicaragua-emprendera-estudio-de-proyecto-carretero-en-monkey-point/

Ese son buenas señales que el proyecto todavia esta latente

Iluminenme por favor, puerto lacustre? diganme donde hay un lago en Monkey Point?

:lol: se entusiasmaron tanto que bueno se equivocaron :lol:

Una de las razones por las que probablemente ese puerto aun no es rentable es la dificultad de acceso para contruirlo, osea está al otro lado del país y hay practicamente nulo acceso, lo más probables es que ya teniendo carretera ya sean los inversionistas nacionales, mixto o extranjeros se tiren de un solo a desarrollar el mega puerto..

Es que es eso lo que se necesita una buena carretera que karate el costo de la construcción. Quien va a querer construir en medio de la nada? Como van a llevar los materiales? Una buena carretera es lo primero que hay que hacer.

Iluminenme por favor, puerto lacustre? diganme donde hay un lago en Monkey Point?

Solamente fíjate en la fuente fe información. Lol

Solo comparen el tumarin sin carretera (que ya la estan costruyendo) no hay obras todavia en el, algo pasa asi con este proyecto, haciendo la carretera podremos ver mas posibilidades

Asamblea aprueba Ley General de Puertos

Managua/ACAN-EFE

La Asamblea Nacional aprobó hoy en su totalidad la Ley General de Puertos, que permitirá, entre otras cosas, la inversión privada en terminales acuáticas.

La nueva legislación, que regulará la administración construcción, operación y aprovechamiento de puertos, terminales marítimas, fluviales y lacustres, fue aprobada por amplia mayoría de los diputados, dijo en el pleno el presidente de la Asamblea, René Núñez.

"Aprobamos una nueva institucionalidad en materia portuaria, sobre todo porque se establecen en la ley las autoridades competentes (de puertos)", explicó a periodistas la presidenta de la Comisión de Infraestructura de la Asamblea Nacional, Jenny Martínez.

La Empresa Portuaria Nacional (EPN) se encargará de administrar los puertos, mientras la Dirección General de Transporte Acuático, Fuerza Naval y Policía Nacional, resguardarán todo lo relacionado con la seguridad, indicó la diputada.

Sobre la inversión privada, la legisladora destacó los inventivos fiscales, como el hecho de que los empresarios tengan exoneraciones en la compra de materiales de construcción.

Los 152 artículos de la nueva ley quitan la exclusividad del Gobierno para construir terminales portuarias, dando paso a la inversión privada en concesiones de hasta 20 años, de acuerdo a la legislación.

http://www.laprensa.com.ni/2013/05/14/poderes/146657-asamblea-aprueba-ley-general

Eso es otra parte de lo necesario tambien, ya tenemos marco regulatorio para el incentivo a los inversionitas, ahora espero que haga rapido esa factibilidad de la carretera y se desembolse el dinero para hacerla y por lo menos para el año que viene se nos deje venir ya una empresa que se interese en el puerto como lo es CHN en el caso de Tumarin..

muy buena esta noticia ¡¡¡¡

No se pero habemos nicas que no queremos que el pais progrese, aqui hay familias con mucha plata desde hace mas de 50 años y estan apostando en el pais con sus inversiones. Separando la ideologia (?) del gobierno (tambien piensan como capitalistas aunque no lo crean) estan promoviendo el desarrollo en nuevas inversiones, maxime tambien que ellos tienen quizas (el sector empresarial sandinista) capital pero requieren de otros actores economicos externos para rempujarles en los principales proyectos, y eso no es malo. Aclaro hay ciertas politicas y procedimientos que no concuerdo con este gob.pero en general hay q ser pragmaticos y empujar el barco digo echarlo andar al agua para que fluya.

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