More details of the Airport Link [Archive]

kiku99

July 19th, 2004, 07:39 AM

เปิดประมูล Airport Link 3 หมื่นล้านส.ค.นี้

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 19 กรกฎาคม 2547 11:39 น.

ผู้จัดการรายวัน-รถไฟเตรียมคลอดทีโออาร์รถไฟเชื่อมสนามบินสุวรรณภูมิ Airport Rail Link Project มูลค่า 30,000 ล้านบาทเปิดประมูลต้นส.ค.นี้แน่นอน เผยแบบที่นำออกประมูลสมบูรณ์เกือบ 100% ไม่มีปัญหา Desing & Built ที่ทำให้ต้องบวกเพิ่มงบภายหลังแน่นอน “สุริยะ”ย้ำนโยบายเร่งรัดโครงข่ายระบบรางต้องใช้วิธีให้เอกชนลงทุนก่อนรัฐจ่ายคืนภายหลัง

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า โครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (พญาไท-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ) หรือ Airport Rail Link Project ระยะทาง 28 กม. มูลค่า 30,000 ล้านบาทนั้น จะสามารถเปิดประมูลหาผู้ก่อสร้างได้ภายในปี 2547 อย่างแน่นอน โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้รายงานความคืบหน้าการออกแบบโครงการว่าจะแล้วเสร็จและสามารถเปิดขายเอกสารประกวดราคา (ทีโออาร์) ให้แก่ผู้สนใจได้ภายในเดือนก.ค. ซึ่งรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ถือเป็นระบบรางโครงการแรกที่สามารถเริ่มดำเนินการได้ภายในปีนี้ ส่วนโครงการส่วนต่อขยายของรถไฟฟ้าใต้ดินนั้น อยู่ระหว่างการสรุปรายละเอียดของแผนเพื่อเสนอต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.)

นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท. กล่าวว่า ขณะนี้ บริษัทที่ปรึกษาเอเชี่ยน เอนจิเนียริ่ง คอนซัลแตนท์ (AEC) กำลังเร่งออกแบบก่อสร้างโครงการรถไฟเชื่อมไปยังสนามบินสุวรรณภูมิเพื่อให้สามารถเปิดขายทีโออาร์ให้ผู้สนใจได้ตามกำหนดหรืออย่างช้าไม่เกินต้นเดือนส.ค.อย่างแน่นอน ทั้งนี้ เนื่องจากที่ปรึกษาจะออกแบบรายละเอียดการก่อสร้างให้มีความสมบูรณ์มากที่สุด หรืออย่างน้อยประมาณ 98% ซึ่งจะทำให้ผู้รับเหมาสามารถนำแบบดังกล่าวไปคำนวนค่าก่อสร้างได้ใกล้เคียงที่สุด โดยจะให้เวลาในการจัดทำข้อเสนอประมาณ 60 วัน และพิจารณาคัดเลือกอีกประมาณ 60 วัน ซึ่งคาดว่าจะสามารถลงนามกับผู้รับเหมาได้ภายในเดือนธ.ค.2547 และเริ่มลงมือก่อสร้างได้ต้นปี 2548 ใช้เวลาก่อสร้าง 2 ปีครึ่ง โดยโครงการจะแล้วเสร็จประมาณกลางปี 2550

ทั้งนี้ ร่างทีโออาร์จะเปิดกว้างเพื่อให้เอกชนที่มีความชำชาญในงานแต่ละด้านรวมกลุ่มเข้ามาประมูล เพราะการก่อสร้างโครงการจะประกอบด้วยหลายส่วน เช่น งานโครงสร้าง (งานโยธา) ระบบราง ระบบไฟฟ้า โรงไฟฟ้า ระบบตัวรถ ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบการจองตั๋ว ระบบเช็คอินตั๋วเครื่องบินซึ่งจะต้องเชื่อมต่อกับสนามบินสุวรรณภูมิ

“พยายามเร่งที่ปรึกษาให้ออกแบบรายละเอียดการก่อสร้างให้สมบูรณ์มากที่สุด เพื่อไม่ให้มีปัญหากรณีแบบไม่สมบูรณ์หรือเข้าข่ายเป็นDesign & Built หรือออกแบบไปก่อสร้างไป เพราะหากแบบมีรายละเอียดไม่พอผู้รับเหมาจะไม่สามารถคำนวนค่าก่อสร้างได้ถูกต้องและจะทำให้มีการเพิ่มงานและค่าก่อสร้างกันภายหลังได้ ซึ่งท่านรมว.คมนาคมไม่ต้องการให้เกิดปัญหานี้ ซึ่งยืนยันว่าแบบที่รถไฟจะนำออกประมูลนั้นจะเป็นแบบที่สมบูรณ์และจะไม่มีการเพิ่มเติมกันภายหลังแน่นอนโดยก่อนเปิดขายแบบจะต้องให้สตง.ตรวจร่างทีโออาร์ก่อนด้วย”ผู้ว่าฯ ร.ฟ.ท.กล่าว

สำหรับโครงการรถไฟเชื่อมสนามบินสุวรรณภูมินั้น แบ่งเป็นค่าก่อสร้างระบบขนส่งทางรถไฟ 25,917.063 ล้านบาท ค่าก่อสร้างตัวสถานีและอุโมงค์ใต้ดินอาคารผู้โดยสาร 4,082.937 ล้านบาท ซึ่งรถไฟจะต้องจ่ายคืนให้บริษัทท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด (บทม.) ที่ว่าจ้างผู้รับเหมาก่อสร้างไปก่อนหน้านี้แล้ว มีระยะทาง 28 กม.จำนวน 8 สถานี ยกระดับตลอดสาย เริ่มจากพญาไท-ราชปรารภ-มักกะสัน-รามคำแหง-หัวหมาก-ทับช้าง-ลาดกระบัง-สุวรรณภูมิ มีรถไฟฟ้า 2 แบบคือ รถไฟฟ้าด่วนอากาศยาน (Airport Express) มักกะสัน-สุวรรณภูมิ ไม่จอดระหว่างทาง ค่าโดยสารประมาณ 150-200 บาทต่อวัน และรถไฟฟ้ามวลชนเชื่อมเขตเมือง (City Line) จอดทุกสถานี ค่าโดยสารอัตราใกล้เคียงกับรถไฟฟ้าบีทีเอสและรถไฟฟ้าใต้ดิน

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรัฐบาลมีนโยบายเร่งรัดในการก่อสร้างโครงการเพื่อให้สามารถรองรับการเดินทางระหว่างเมืองถึงสนามบินได้ในเวลาอันรวดเร็ว จึงต้องให้เอกชนเป็นผู้จัดหาเงินลงทุนมาดำเนินการก่อสร้างโครงการก่อสร้างและรัฐใช้คืนภายหลัง เนื่องจากรัฐยังไม่สามารถจัดตั้งขึ้นมาสำหรับระดมทุนก่อสร้างโครงการระบบรางทั้งหมดได้ในขณะนี้ ซึ่งรูปแบบการลงทุนเหมือนโครงการถนนวงแหวนด้านใต้ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ที่ให้เอกชนลงทุนให้ก่อน ซึ่งนายสุริยะกล่าวว่า จะผู้ที่เสนอแผนการก่อสร้างและให้รัฐจ่ายน้อยที่สุดก็จะเป็นผู้ได้รับการคัดเลือก

DD2020

August 2nd, 2004, 02:19 PM

Hi. :)
Since I don't see any thread about high speed train, so I just do it here.

I got the news from ThanSetthakit business newspaper 25-28 July, it said that the Mega Project Highspeed Train (30,000Milion Baht Airport Rail Link Project)which links Suwannaphum Airport with Makkhasan has another advance.On the earlier of this August it will be openned for the construction companies to come to bid the project and wishing the construction will begin in the early next year(2005) and finish with in 2 and a half years(2007).

This project had been approved from the cabinet since June 2004.

DD2020

August 2nd, 2004, 02:47 PM

oh moderator I am so sorry I just has made a new thread on this topic. :sleepy:

and I get an interesting point here:

"After expansion to Khorat, the new EMU which have the maximum speed of 300 kph will be the next batch of Airport Link EMUs"

I don't understand , What is "EMU" .Is this means that in the near future we will have a chance to ride a train at speed of 300 kph??????? :runaway:

Chad

August 2nd, 2004, 04:43 PM

Ok...I merged them for ya...;)

Wisarut

August 2nd, 2004, 04:57 PM

DD2020

August 2nd, 2004, 05:28 PM

Khun DD2020,

EMU = Electric Multiple Unit -> the train set which have multiple driving units -> EMU will have mutiple electric driving units inside. Most ly, EMUs are for for Suburban lines or intercity lines -> esp the high speed version such as Shinkansen, TGV and ICEs.

I have NEVER seen any electric or Diesel loco driving trains achieving the 200 kph speed though. 200 kph is the threshold for Highspeed train system.

First of all thank you a lot khun wisarut for giving me the knowledge of EMU. :)

But I have heard from the news that the Shinkansen had run at 250+ kph.
Am I miss informed or something? :tongue3:

DD2020

August 2nd, 2004, 05:34 PM

Ok...I merged them for ya...;)

Also thank you verymuch Chad . :)

Chad

August 2nd, 2004, 05:47 PM

Also thank you verymuch Chad . :)

no problem, it's my job to keep the forum clean and organised...:okay:

Chad

August 4th, 2004, 04:29 PM

From The Airport thread :

จีนขนแสนล.ลงทุนไทย

โดย ผู้จัดการรายวัน 4 สิงหาคม 2547 07:26 น.

กลุ่มทุนรัฐบาลจีน "ซีติก กรุ๊ป" เดินสายล็อบบี้ "สุริยะ " ขอลงทุน รถไฟสายแอร์พอร์ต ลิงค์ รถใต้ดิน ถนนแหลมผักเบี้ย รถไฟรางคู่ มูลค่าโครงการร่วม 5 แสนล้านบาท พร้อมเปิดทางในกรณีกู้เงิน สามารถคืนหนี้เป็นสินค้าเกษตร ได้ เผยสนองนโยบายรัฐบาลจีนที่ต้องการลดความร้อนแรงเศรษฐกิจด้วยการย้ายการลงทุน เข้าไทย

นายแพทย์บุญ วนาสิน ประธานกรรรมการบริษัท ราชธานี กรุ๊ป กล่าวในงานแถลงข่าวความร่วมมือระหว่างบริษัทฯกับบริษัท ซีติก อินเตอร์เนชั่นแนล คอนแทรคติ้ง (บริษัทในเครือของซีติก กรุ๊ป ที่มีรัฐบาลจีนถือหุ้นใหญ่ ว่า ทางบริษัทซีติกฯ ได้แสดงความสนใจในการลงทุนในโครงการสาธารณูปโภคขนาดใหญ่ (เมกกะโปรเจ็กต์ ของรัฐบาล ตามแผนลงทุน 5 ปี ข้างหน้า โดยกำหนดวงเงินลงทุนกว่า 1 ล้านล้านบาท

"เฉพาะระบบขนส่งรางจะมีเงินลงทุนประมาณ 5 แสนล้านบาท เป็นด้านที่ซีติก กรุ๊ป สนใจมากที่สุด ซีติกตั้งเป้าว่าเข้าประมูลโครงการรัฐประมาณ 30%หรือคิดเป็นมูลค่า 2-2.5 แสนล้านบาท" นายแพทย์บุญกล่าว

เมื่อวานนี้ (3 ส.ค.) นายแพทย์บุญได้พา นาย มาดัม ฮองโบ ประธานกรรมการซีติก อินเตอร์เนชั่นแนลฯ เข้าพบนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายคำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนจราจรและขนส่ง (สนข.) และร่วมรับประทานอาหารกับตัวแทนรัฐบาลไทยที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่ง เช่นนายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เพื่อแสดงความจำนงในการลงทุนในระบบราง

สำหรับระบบรางที่ซีติก อินเตอร์เนชั่นแนลฯสนใจมี 4 โครงการหลัก ประกอบด้วย 1.การสร้างระบบรางเพื่อเชื่อมทางรถไฟจากสถานีพญาไทไปสนามบินสุวรรณภูมิ (หนองงูเห่า 2.รถไฟฟ้าใต้ดิน 3.โครงการสร้างสะพานข้ามทะเล (แหลมผักเบี้ย 4.รถไฟฟ้ารางคู่และอื่นๆ
"เหตุผลที่กลุ่มซีติกสนใจระบบขนส่งรางเพราะมองว่ามีผลตอบแทนสูง จากการหารือกับสนข.พบว่า ผลตอบแทนจากการลงทุน (ไออาร์อาร์ อยู่ท ี่ 14 % ขณะที่ซีติก กรุ๊ปบอกว่าแค่ 12%ก็คุ้มทุน"

นายแพย์บุญบอกว่าการเข้ามาลงทุนของซีติก กรุ๊ป แข็งแกร่งมาก เพราะเป็นกองทุนของรัฐบาลจีนที่มีบริษัทในเครือชั้นนำจำนวนมาก ยกตัวอย่างเช่น ซีติก อินดัสเตรียล แบงก์ เป็นธนาคารอันดับหนึ่งของจีน และซีติก ทรัสต์ แอนด์อินเวสเม้นท์ จึงมีเม็ดเงินจำนวนมหาศาลพร้อมให้การสนับสนุนในการเข้ามาเมืองไทย สอดคล้องกับนโยบายที่จะชะลอความร้อนแรงของเศรษฐกิจ
"เป็นแนวทางของรัฐบาลจีนที่มีนโยบายให้โยกย้ายเม็ดเงินลงทุนในต่างประเทศ เพื่อลดความร้อนแรงของเศรษฐกิจภายใน"

ก่อนหน้านี้ ซีติก อินเติร์เนชั่ลแนลฯ ได้ไปลงทุนสร้างทางรถไฟในอิหร่านมูลค่า 500 ล้านดอลลาร์ โดยการปล่อยกู้ให้รัฐบาลและมีการชำระหนี้ด้วยสินค้าบางส่วน ยังมีการเข้าไปลงทุนในมาเลเซียเพื่อก่อสร้างสะพานเชื่อมเกาะปีนัง ก็ชำระหนี้ด้วยการแลกสินค้าเช่นกัน ดังนั้นซีติกฯจึงเปิดทางให้ประเทศไทยเช่นกัน โดยสินค้าที่สามารถชำระหนี้เงินกู้ได้แก่ ข้าว ยางพารา ลำไย อย่างไรก็ตามซีติก กรุ๊ปจะไม่เข้ามาแทรกแซงการบริหารกิจการในธุรกิจที่เข้ามาร่วมทุน

นายแพทย์บุญกล่าวว่า ซีติก กรุ๊ปยังอยู่ระหว่างการเจรจากับบริษัทรับเหมาเบอร์ 3-4 ในไทย เพื่อเป็นพันธมิตรในการประมูลงานของรัฐบาล ขณะที่ส่วนราชธานี กรุ๊ป จะทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาหรืออาจร่วมลงทุนในสัดส่วน 10-15% ในบางโครงการเท่านั้น

นายแพทย์บุญกล่าวว่า การลงทุนในโครงการขนาดใหญ่ของรัฐบาลจำเป็นต้องหาเม็ดเงินจากต่างประเทศแม้สภาพคล่องในประเทศล้น 5-6 แสนล้านบาท แต่การที่รัฐบาลเข้ามาระดมทุนในประเทศเองอาจเป็นการแย่งเม็ดเงินกับโครงการลงทุนของภาคเอกชน เนื่องจากมูลค่าโครงการขนาดใหญ่ในระยะ 5 ปีข้างหน้ามีมูลค่า หลายแสนล้าน อาจเกิดปัญหาตามมา

อย่างไรก็ตาม ในการแถลงข่าววานนี้ นายมาดัม ฮองโบ ซึ่งเดิมมีกำหนดการจะต้องร่วมแถลงข่าวด้วย เมื่อถึงเวลาได้ปฏิเสธ ที่จะให้ข้อมูล โดยให้เหตุผลว่า จะต้องแจ้งให้เอกอัครราชฑูต สาธารณรัฐประชาชนจีนประจำประเทศไทยทราบก่อน เนื่องจากซีติคฯ ถือเป็นหน่วยงานของรัฐ

Comments from Manager website

อยากให้รัฐบาลเปิดทางให้บ้านพี่ของเรา(เมืองน้อง ได้มาลงทุนในครั้งนี้

รัฐบาลจีนเคยเสนอเงินกู้อัตราดอกเบี้ยหนึ่งเปอร์เซ็นต์ให้เราลงทุนต่อจากตอม่ออัปยศของ Hopewell มาแล้ว แต่หัวหน้ารัฐบาลเจ้าของฉายาผมยังไม่ได้รับรายงานในสมัยนั้น ไม่ยอมดำเนินการใดๆ ทั้งสิ้น จนกระทั่งจีนต้องนำเงินส่วนนั้นไปช่วยเหลือประเทศอื่น

นอกจากอเมริกา (ในฐานะมหามิตร แล้ว ไทยก็มีจีน (บ้านพี่ นี่แหละที่พึ่งพาและไว้ใจได้ ตอนที่ All Seasons Place กำลังจะหยุดก่อสร้างกลางคัน ก็ได้จีนที่ถมเงินมาช่วยจนสร้างอาคารหลัก (China Resources Tower) ของกลุ่มอาคารนั้นจนเสร็จ ทุกวันนี้ก็เป็นหน้าเป็นตาของกรุงเทพฯ (ถึงจะเตี้ยกว่าใบหยกสอง แต่ความสวยงามและความเป็นสากลนั้นล้ำหน้ากว่าหลายสิบช่วงตัว

เราเองใช้เงินญี่ปุ่นมาเยอะแล้ว โดยมาพร้อมเงื่อนไขสารพัด อย่างในกรณีทางด่วน กับกูมาไกกูมิ ที่เราคนไทยคงไม่มีวันลืมอย่างเด็ดขาด หรือเงินกู้เจบิคที่เอามาสร้างหนองงูเห่าที่มาพร้อมกับเงื่อนไขมากมาย จนสนามบินของเราเกือบจะต้องยอมรับ fall-back design รูปทรงคล้ายหมวกซามูไรญี่ปุ่นอันสุดแสนจะอัปลักษณ์ โชคดีที่เราได้รัฐบาลนี้มาสานต่อ เราจึงต่อรองได้แบบเดิมของ Murphy/Jahn ซึ่งสวยงามมากจนยากจะหาสนามบินใหนเทียบได้

มาลองใช้ทุนของจีนบ้าง ช่วยเรามาสารพัด ไม่มีวาระแอบแฝง เรารอดจากการเป็นคอมมิวนิสต์ในสมัยนั้นก็เพราะจีน (ทั้งที่จีนก็เป็นคอมมิวนิสต์
New River Valley

Chad

August 5th, 2004, 03:23 AM

Chinese firm eyes work on new train systems

POST REPORTERS

Citic International Engineering Contracting Inc, a unit of China's largest overseas investment conglomerate, is banking on new opportunities arising from the Thai government's planned multi-billion baht mass transit systems.

Senior executives of the company met on Tuesday with Transport Minister Suriya Jungrungreangkit and other officials to express their interest in the project to create a 248-kilometre network covering seven lines at a cost of up to 518 billion baht.

Most of the route will consist of elevated trains including an express train system linking Bangkok and new Suvarnabhumi airport, except for some sections in the inner city that would go underground.

Citic (China International Trust and Investment Corporation) is being represented in Thailand by veteran investor Dr Boon Vanasin, the chairman of Thonburi Hospital Co and Ratchathani Housing and Real Estate Co. He said Citic was set to compete in future bids, given its financial strength and experience in an electric train project in Iran.

Dr Boon quoted Citic executives as saying that the company was also committed to providing long-term financing of up to 12 years to the project, in association with affiliates Citic Industrial Bank and Citic Trust & Investment Co.

According to Dr Boon, who is also a prospective local lead partner of Citic, the Chinese company is seeking a modest 12% for internal rate of return (IRR) on the project, relatively lower than 14% on the current subway project.

Citic has also offered an interest rate for project financing at 0.75 above Libor (London Interbank Offered Rate).

``Given the size of the megaprojects that will involve an investments of over 500 billion baht, Citic is ready to invest around 40% of the total project or 200 billion baht,'' he said.

According to Dr Boon, once the government opens bids, Citic would form a consortium in which local partners led by Dr Boon himself would hold 15-20% with the remainder to be held by Citic.

Citic, established in 1979, was initiated by Deng Xiaoping, chief architect of China's sweeping economic reforms. Today it is a huge transnational conglomerate with 44 subsidiaries in locations including Hong Kong, the United States, Canada, Australia and New Zealand. It has representative offices in Tokyo, New York and Frankfurt.

Citic's core businesses are in the finance, industrial investment and service industries. At the end of 2003, its total assets stood at 596.63 billion yuan (approximately three trillion baht) with an after-tax profit of 1.6 billion yuan.

Specifically, the elevated express train linking Bangkok with the new airport, which is scheduled to open in September next year, is estimated to cost 30 billion baht. The line will stretch 28 kilometres from Phya Thai via Makkasan and Asok and be elevated the whole way.

Of the 30-billion-baht estimated cost, 25.9 billion is for the actual rail system and 4.1 billion baht is for Airports of Thailand Plc to cover its contract with the ITO Joint Venture to build a rail tunnel at the airport.

Source : Bangkokpost : Aug 5, 2004

Chad

August 5th, 2004, 03:27 AM

China’s Citic to invest 200bn baht in MRT

ALAN SONDA staff writer

CITIC Group, a Chinese government-owned fund, will invest 200 billion baht in Thailand’s infrastructure projects, including the Bangkok subway, airport link and dual rail.

Boon Vanasin, chairman of Rajathani Group, coordinator for Citic, said Citic Group is interested in investing in Thailand’s one-trillion baht infrastructure projects planned to be completed in five years. Among the projects, Citic is most interested in the subway expansion project for which bidding will commence later this year.

“The subway project will require about a 500 billion baht budget and Citic expects to invest 30-40 percent or about 200 billion baht,” said Boon.

The Bangkok subway expansion project will add 271km to the current 20km-route and the Citic Group plans to take up construction of 90km of the route.

Citic Group will also participate in bidding for a 28-km railway line between Payathai and the new Suvarnabhumi airport. The 26-billion baht project includes a bridge over Pak Bia Cape and a double track railway line in the provinces.

The Office of Transport and Traffic Policy and Planning said the investments will fetch an internal return rate (IRR) of 14 percent, while Citic said an IRR of 12 percent could help achieve a break-even point.

The projects in Thailand will be taken up by Citic Group’s subsidiary Citic Group International Contracting Institute.

Boon said Citic Group has a strong financial base as it had diversified into several sectors. Its subsidiaries include Citic Industrial Bank and Citic Trust and Investment. The Chinese government’s overseas investments are part of its attempts to decelerate its economic expansion aimed at preventing its economic bubble from bursting.

Citic previously invested US$500 million in a railway project in the south of Iran. It usually offers loans to project runners.

Boon said Thailand has agricultural products which are in high demand in the Chinese market, including rice, rubber and longan.

The management of Citic Group will this week meet Transport Minister Suriya Jungrungreangkit and Mass Rapid Transport Authority governor Prapas Chongsanguan. Its executives are also in talks with the third and fourth largest contractor in Thailand for the bidding.

Boon said local contractors are expected to gain 15-20 percent of the infrastructure work and he expects his company Rajathani Group to be one of them.

The subway extension will be the first project available for bidding with construction scheduled to start early in 2005. The additional 271km will cover seven sub-routes linking the existing route to the outskirts of Bangkok.

The subway project is operated by Bangkok Metropolitan (BMCL). The project is the country’s first underground transport and opened to the public on July 3.

The subway starts from Bang Sue and terminates at Hua Lampong. The extension project will enhance the transport network to cover a total distance of 291 km by 2010.

BMCL expects 250,000 passengers to travel each day this year and the numbers are forecast to increase by 15 percent in 2005. The government expects the new transport service to help reduce the number of vehicles on the roads by 30 percent and help save 386.76 billion baht in expenses on energy in 25 years of concessions.

Meanwhile, the government has confirmed that it plans to buy back the Bangkok Transport Service (BTS) as it wants to connect the BTS Skytrain system with the subway system and offer a universal ticketing system.

The government wants to buy the shares of BMCL at one baht apiece but its major shareholders want to sell at three baht.

BMCL has registered capital of 6.8 billion baht and it plans to offer shares to the public in mid-2005. Its major shareholders are Ch Karnchang Plc which holds a 33 percent stake, Natural Park Plc (N-Park), which holds a 30 percent stake, and Bangkok Express Plc (BECL) with a 15 percent holding. The remainder is owned by three creditor banks.

Source : Business Daily News : Aug 5, 2004

DD2020

August 5th, 2004, 05:13 AM

This China’s Citic sounds very heaven to me.

Wisarut

August 5th, 2004, 06:05 PM

Khun Chad, DD2020
Be careful, SRT railway workers have complained that teh railway products from Mainland China are of very poor quality ... However it will be very different matter
if it is Siemens or Alstom Products from Chinese factories ....

Wisarut

August 5th, 2004, 06:23 PM

Airport Link Irregularities (from SRT Webboard)

ได้กลิ่นตุ่ยๆว่าโครงการรถไฟเชื่อมสนามบินที่ รฟท.ดำเนินการ...ล่าช้า..เนื่องจากเจ้าหน้าที่รถไฟ
ดึงเกมอ้างแบบของบ.ที่ปรึกษาผิดพลาด...ซึ่งจริงๆแล้ว..คน รฟท.รับทำงานนี้แบบกินเงินภาษีและเงินเอกชน
มานานหลายเดือนแต่ประสานการเงินภายในไม่ได้...จึงล่าช้า..รวค.กับ.นายก..เคยบอกว่าจะประกวดราคาก่อสร้างตั้งแต่ 10 ก.ค.47 บัดนี้ยังไม่มีวี่แวว...ถามที่ รฟท.ก็โยนไปโยนมา..คนที่ดูแลโครงการนี้ตั้งใจจะถ่วงหาเงินให้ผู้ประกอบการดูแบบล่วงหน้าแบบไร้จรรยาบรรณหรือไม่ต้องตรวจสอบ..บ.ที่ปรึกษาที่ออกแบบ...ก้ไปจ้าง..บ.มือปืนรับงานไปทำ..งานก็ล่าช้าควบคุมไม่ได้..รฟท.มีทั้งพวกที่อยากรับงานทั้งๆงานไม่เรียบร้อยและ รฟท.แบบถูกต้อง....ต้องรบกวนตรวจสอบ TOR ของโครงการไม่งั้นเจอล็อคเสปกเหมือนงานกระทรวงฉาวอื่นๆ
damrong

SRT workers are the one who cause the delay on Airport Link since they COMPLAIN about orrors in the Consultant's proposals due to the financial CONFLICTS of Interests between the SRT officers and the consultant even though the bidding should be started on July 10, 2004

This delay is also the plan behind the scene for SRT to make a collusion with their favorite contractors ... and the consultant has hired those unprofession subconsultant to handle the design.... wich will cause the project delay and cost overrun.

Therefore, the media should meke a serious investigation on the TOR whcih have been flip flopped several times. Otherwise, the collusion will becoime a reality as toerh projects.

Hitesh

August 5th, 2004, 07:10 PM

If The Thai government is spending one trillion baht on infrastructure, why the hell are we giving it to Chinese contractors?
When the Chinese get it, they keep the money in China.
If we use Thai contractors the money will stay in Thailand and ensure that our children have jobs.

Wisarut

August 5th, 2004, 08:08 PM

Khun Hitesh.

So far, CITIC Group is GOING to hire STECON PCL (Sino-Thai) and KPV PCL (Kamphaengphetvivat) to hancle Airport Link as the way NOT to offend local
sensibility.

Ch Kanrchang has Japanese connections so CITIC will REFUSE to hire Ch Karnchang. On the otehr hand, ITD (Italian Thai Deveopment PCL) has European connections .... and ITD has appealed to Premier Thaksin that CITIC MUST hire the local contractors to handle the project since CITIC is 20 times BIGGER than ITD!

Wisarut

August 5th, 2004, 08:44 PM

The following is SRT worker's response to the claim of collusion on Airport Link

คนเราก็พูดกานปาย เลี่อยเปื่อย บริษัทที่ท่านว่า ก็ยังไม่มีการประมูล ร่างสัญญา ก็ยังไม่เสร็จ ประชุมกันแทบทุกวันจนเบื่อแล้ว คนทำงานก็ท้อใจ หากท่านผู้มีอำนาจทราบเข้าแล้วเกิดบ้าจี้ตาม สั่งให้ทำการสอบสวน งานก็หยุดชงัก กว่าจะสอบสวนเสร็จ แผนงานตามงบประมาณเดิมก็ไม่สามารถทำได้ เมื่อเริ่มเดินงานอีก ค่าใช้จ่ายเพิ่มอีก กลายเป็นค่าโง่ แบบเดิม การรถไฟฯ เป็นโจร อีก ท่านผู้ว่าของกระผมเป็นแพะอีก พูดกานปายเลี่อย " ถึงคายจาตายก็ช่างมัน ข้าฯ พูดตามจายก็แล้วกาน " ทำร้ายผู้อื่นด้วย กาย,วาจา,หรือจิตใจ เป็นปาบนะโยม มีสติหน่อยนะจ๊ะ

The Consultant You Mention has NOT finished the contract drafting for bidding YET.
We get tired of the daily meetings so as to keep Airport Link Project Running on schedule. If SRt Board, MOTC Ministry and media BELIEVE your Rumour, it will cause the project delay and cost overrrun ....

Have you take any reponsibility on the damage You have done on SRTwith your rumour at all? Definitely you are a SHAMELESS Troll who is goign to infliuct the damage on the nation - You Traitor!

Wisarut

August 5th, 2004, 09:46 PM

Oh, CITIC has picked up Christiani & Nielsen (Thai) PCL (http://www.cn-thai.co.th/CN-Homepage.htm) as a local partner to handle such massive project.

Christiani & Nielsen (Thai) PCL is considred the oldest contractor in Thailand since it has established their base in Thailand since Feb 28, 1930 and it takes over the mother company in Danemark in 1992 - a year after offcering an IPO in stock market.

Isan

August 7th, 2004, 08:01 PM

- translated and summarized by Wisarut Bholsithi from Thai-language webboards, August 7, 2004

The rumor monger said: SRT workers are the ones who cause the delay on the Airport Link since they complain about errors in the consultant's proposals due to the financial conflicts of interest between the SRT officers and the consultants even though the bidding should be started on July 10, 2004. This delay is also a plan behind the scenes for SRT to collude with their favorite contractors. Also the consultant has hired unprofessional subconsultants to handle the design which will cause the project delay and cost overruns.
Therefore, the media should make a serious investigation on the TOR which have been flip flopped several times. Otherwise, collusion will become a reality as in other projects.

The SRT Officer's response: The consultant you mention has not finished the contract drafting for bidding yet. We get tired of the daily meetings so as to keep Airport Link project running on schedule. If the SRT Board, MOTC Ministry and media believe your rumor, it will cause project delay and cost overruns. Will you take any responsibility for the damage you have caused SRT with your rumor? Definitely you are a shameless troll who is going to inflict damage on the nation, you traitor!

Chad

September 2nd, 2004, 03:11 AM

เอกชน6รายร่วมประมูลรถไฟเชื่อมสุวรรณภูมิ

ร.ฟ.ท.เผย 6 บริษัท ซื้อซองประมูลโครงการทางรถไฟ เชื่อมสนามบินสุวรรณภูมิ ระยะ 28.5 กม.เชื่อบริษัทรายใหญ่ อยู่ระหว่างเจรจาจับมือกลุ่มพันธมิตร เบื้องต้นคาดมีผู้เสนอรายละเอียดโครงการไม่ต่ำกว่า 3 ราย โดยจะพิจารณาข้อเสนอด้านเทคนิคเป็นอันดับแรก และเปิดซองราคา 8 พ.ย.นี้

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยถึงโครงการทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ สายพญาไท-สุวรรณภูมิ ระยะทาง 28.5 กม.ว่า มีผู้มาซื้อเอกสารประกวดราคา จำนวน 6 ราย ได้แก่ 1.บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) 2.บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) 3.บริษัท มิตซุย 4.บริษัท บี.กริมม์ 5.บริษัท นามประเสริฐก่อสร้าง และ 6.บริษัท พาวเวอร์ไลน์ เอ็นจิเนียริ่ง

โดยก่อนหน้านี้ มีบริษัทขนาดใหญ่หลายรายแสดงความสนใจเข้าร่วมโครงการ เช่น กลุ่มซีเมนส์จากเยอรมนี กลุ่มซิติก จากจีน กลุ่มโรเท็ม จากเกาหลี กลุ่มลาวาลิน จากแคนาดา รวมทั้งกลุ่มอัลสตอมจากฝรั่งเศส แต่กลับไม่มีชื่อบริษัทเหล่านี้มาซื้อเอกสารประกวดราคา ซึ่งอาจเป็นเพราะอยู่ระหว่างเจรจารวมกลุ่มเป็นพันธมิตร หรือจอยท์เวนเจอร์เพื่อเสนอรายละเอียดโครงการ จึงไม่จำเป็นต้องซื้อเอกสารประกวดราคาทุกราย แต่อาจให้ตัวแทนมาซื้อเอกสาร

ทั้งนี้ ร.ฟ.ท.จะเปิดให้ยื่นเอกสารประกวดราคาวันที่ 18 ต.ค.นี้ และเบื้องต้นคาดว่าจะมีผู้เสนอรายละเอียดโครงการไม่ต่ำกว่า 3 ราย โดย ร.ฟ.ท.จะพิจารณาข้อเสนอด้านเทคนิคเป็นอันดับแรก และจะเปิดซองข้อเสนอราคาวันที่ 8 พ.ย.2547 คาดว่า จะเปิดให้บริการในช่วงปลายปี 2550

?ถ้ามีบริษัทยื่นข้อเสนอ 3 รายถือว่าใช้ได้ เพราะเป็นโครงการใหญ่มีระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน ทดสอบระบบอีก 3 เดือน และโครงการยังมีระบบต่างๆ อีกมาก รวมทั้งต้องหาเงินมาลงทุนไปก่อน ผู้ที่เสนอตัวเข้ามาจึงต้องมีศักยภาพทุกด้าน ทั้งเงินทุน บุคลากร เครื่องมืออุปกรณ์ ประสบการณ์ และความชำนาญเฉพาะด้าน? แหล่งข่าว กล่าว

นอกจากนั้น ราคากลางที่ ร.ฟ.ท.กำหนดไว้ที่ 25,917.06 ล้านบาท ก็ถือว่าค่อนข้างต่ำ หรือเฉลี่ย กม.ละ 1 พันล้านบาท เมื่อเทียบกับโครงการรถไฟฟ้าบีทีเอสที่ค่าก่อสร้างเฉลี่ย กม.ละ 2 พันล้านบาท ขณะที่รถไฟเชื่อมสุวรรณภูมิ ยังเป็นรถไฟกึ่งความเร็วสูง 160 กม.ต่อชั่วโมง ส่วนรถไฟฟ้าบีทีเอส มีความเร็ว 80 กม.ต่อชั่วโมง

สำหรับรูปแบบการให้บริการโครงการรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จะมี 2 ระบบ คือ 1.รถด่วนสุวรรณภูมิ ซึ่งจะให้บริการแก่ผู้ที่ใช้บริการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งจะให้บริการจากสถานีพญาไทไปสถานีสุวรรณภูมิ โดยไม่แวะสถานีรายทาง ใช้เวลา 15 นาที และ 2.รถมวลชน หรือรถไฟฟ้าปกติ ใช้เวลาเดินทาง 28 นาที แวะจอดทั้ง 8 สถานี คือ สถานีพญาไท สถานีราชปรารภ สถานีมักกะสัน (อโศก) สถานีรามคำแหง สถานีหัวหมาก สถานีทับช้าง สถานีลาดกระบัง และสถานีสุวรรณภูมิ

Source : Bangkok Business News : Sep 2, 2004

Chad

September 2nd, 2004, 06:01 AM

Aug 25, 2004 :

Airport Link Terminal :

http://www.bangkokairport.org/demo/images_cont/weekly/25_8_47/wk_UT_TrainStation/B/IMG_6707.jpg

http://www.bangkokairport.org/demo/images_cont/weekly/25_8_47/wk_UT_TrainStation/B/IMG_6712.jpg

Chad

September 2nd, 2004, 06:02 AM

http://www.railway.co.th/auction/image/084016-1.jpg
http://www.railway.co.th/auction/image/084016-2.jpg
http://www.railway.co.th/auction/image/084016-3.jpg
http://www.railway.co.th/auction/image/084016-4.jpg
http://www.railway.co.th/auction/image/084016-5.jpg
http://www.railway.co.th/auction/image/084016-6.jpg

Chad

September 2nd, 2004, 05:27 PM

http://img.photobucket.com/albums/v171/chady/Sep0202.jpg

Len

September 3rd, 2004, 12:23 AM

Cool

kiku99

September 3rd, 2004, 12:29 AM

great project. it will be very cool when it becomes reality. and look at Makasan station, it's awesome:)

Chad

September 3rd, 2004, 03:28 AM

MAKKASAN RAIL-LINE:7 firms eye Bt26-bn airport link

Achara Deboonme

Alliances planned as developer must put up total cost

Bangkok’s multi-billion-baht transport infrastructure links are inching closer to reality, with the purchase of terms of reference for a 33-kilometre rail line linking Makkasan with Suvarnabhumi International Airport by private construction firms.

According to an industry source, seven Thai and foreign companies have purchased the terms of references for the Bt26-billion construction concession.

Among the seven are three firms listed on the Stock Exchange of Thailand – Ch Karnchang, Italian-Thai Development and Power Line Engineering.

The other four companies to have bought the Bt1.5-million terms of reference from the Transport Ministry include B Grimm Engineering, Namprasert Construction Co Ltd and the construction arm of Mitsui & Co Ltd.

“Even though this is a build-and-transfer project, which requires the developer to put up the entire investment, then get the money back from the state upon completion, it still appears attractive to many companies,” the source said.

“But for the sake of the country, the government should ensure fair play. This is the only way to ensure that construction firms will be bid for future concessions,” he noted.

Due to the huge Bt26-billion investment, the seven companies are in the process of forming alliances with other firms who can help finance the project.

“Among the names popping up in the industry is China 18, a construction company from China, while B Grimm is said to be teaming up with German rail supplier Siemens,” he said.

“Power Line is forming a consortium with a Singaporean construction company,” he added.

The rail link is part of a mammoth Transport Ministry infrastructure plan to build a 290km rail network linking downtown Bangkok with the city’s outskirts.

While the terms of reference have been made available, the Cabinet has yet to endorsed the master plan. Ministers are due to consider the mega-plan on Tuesday.

While the airport rail link is expected to be completed in two years, the entire rail and road network – forecast to require a total investment of at least Bt500 billion – is slated for completion in a period of six years.

Transport Minister Suriya Jungrungreangkit said on Wednesday that of the seven proposed rail lines, the first to start this year will be the line from Makkasan to the new airport, and an extension of the Skytrain from Sathorn to Tha Phra and Bang Khae.

Source : THE NATION : Sep 3, 2004

Hitesh

September 3rd, 2004, 05:05 AM

wow. the plan looks amazing.
Kiku you are right, Makassan station looks amazing.

rayman

September 4th, 2004, 06:48 AM

http://www.2bangkok.com/

go here and see a rendering of the new hopewell project, thaksins idea :)

kiku99

September 4th, 2004, 02:35 PM

good to hear that the extension of skytrain will start soon.

From 2bangkok.com

The Hopewell revival (Bangsue - Rangsit) along with along with the Suvannahbhum Airport Link (Bangsue - Phayathai - Makkasan - Suvannabhum Airport) are a part of the 400 billion baht mass transit project to be done in six years. This a measure for both traffic jam as well as the reduction of oil consumption. Furthermore, the Suvannabhum Airport Link, which is going to open in 2005, also demands the direct railway access. Therefore, these two projects will go ahead at full speed--especially the Suvannabhum Airport Link.
Furthermore, these two projects will allow direct rail link between Donmaung Airport and Suvannabhum Airport. This will enable SRT to make a frequent commuter service as well as allow more opportunities for SRT land development along railway stations and tracks. There will be 5 stations from Bangsue to Rangsit using the old Hopewell structure:
1) Bangsue
2) Bang Khen
3) Laksi
4) Donmuang
5) Rangsit There will be 5 stations from Bangsue to Makkasan
1) Bangsue
2) Samsen
3) Yommaraj
4) Phayathai
5) Makkasan (Ratprarob [substitute for Makkasan])
This project will be started after the Airport Link has become a reality so as to carry passenger from northern Bangkok suburbs to Suvannabhum Airport. This line must be the same standard as Suvannabhum Airport Link. The bidding for this section will start in 2005 to be done in 2008. So far, OTP is seeking financial resources for the project. After that they will come up with an investment form--either 100% private or or joint venture between public or private sector. However, the investors and concession holders can covert the Hopewell structure with some reparation for the subsided pillars by inserting the smaller support pillars to fix the problems--up to 80% of the structure. The unusable structure will be destroyed.
Bangsue to Rangsit requires 38 billion baht of investment and another 20-30 billion baht investment on the Bangsue - Makkasan section.
1) Red Line Commuter (electrified meter gauge - up to Rangsit)
2) DMU track (meter gauge, non-electrified - up to Rangsit)
3) Suvannabhum Airport Link extension Makkasan - Bangsue - Donmuang)
The left rail is the red line commuter which stops along the way while the middle of the track is for DMUs and the right section is the high speed rail link to Suvannabhum.
All the stations will be elevated like BTS and the land development around the station and along the track is necessary which can be separated into three sections:
1) area within the station
2) area within 500 meter radius
3) area within 2 km radius
However it is necessary to review the project by BMA City Planning as well as other city plans and mass transit & road projects which require updating data from the Social and Economic perspective which can be shown in the following examples:
1) Bangsue Station - This has to be developed for a transportation hub from the eastern and western sections. Furthermore Siam Cement PCL (HQ at Bangsue) wants to develop a business center near Bangsue so the land development will be a commercial area with mixed uses--new park and rides, the connection system, and residential area with high to moderate density.
2) Bangkhen Station - The new Bangkhen Station must be moved to be close to the Vibhavadee gate of Kasetsart University. The local road development is also needed so as to link with major road such as Ngam Wangwan and Vibhavadee Highway. The main development will aim to connect to bureaucrat offices at Kasetsart University and nearby areas. The commercial and residential development is a secondary development.
3) Laksi Station - The new Laksi Station will be moved to be at the center of Chang Watthana road to serve as the new bureaucrat center at Laksi. Changwatthana Road and local road will have to be upgraded to allow fast connection with the new bureaucrat center. The residential development is a secondary consideration.
4) Rangsit Station - This will be the new community center with the hub for BMTA buses as well as intercity buses. The commercial development and social activities also have to put into the area around Rangsit station. It will be a transfer station due to the huge residential and commercial area in Rangsit.
This project has given a big boost to contractors and the real estate along the track is booming. ITD is planning to grab both construction contracts as well as the land development along the tracks (new condominiums).
In the next two months, ITD is going to open a condominium project on 22 rai of land at Talad Mai Donmuang near Donmuang Station (the first of condominium project run by ITD). This condominium is for the middle classes with a price tag of 1-2 million baht/unit. Each unit will have 60-90 usable area and there will be 2 condo buildings with 10 floors.

Chad

September 4th, 2004, 03:11 PM

http://img.photobucket.com/albums/v171/chady/conspirecy208.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v171/chady/conspirecy210.jpg

Chad

September 8th, 2004, 09:20 AM

"สุริยะ"แจงความคืบหน้าระบบราง ยันสายมักกะสัน-สุวรรณภูมิ3ปีเสร็จ

"สุริยะ" เร่งแผนขนส่งระบบรางแจง ครม. เส้นทางมักกะสัน-สุวรรณภูมิ ภายใน 3 ปีเสร็จเรียบร้อยแน่ เตรียมขออนุมัติรถลอยฟ้าเส้นบางซื่อ-บางใหญ่ วงเงิน 3 หมื่นล้านบาท ปลายเดือนนี้

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ที่ประชุมครม.วานนี้ ( 7ก.ย. ) รับทราบรายละเอียด การจัดทำแผนเชื่อมต่อ ระบบขนส่งมวลชน เพื่อแก้ปัญหาจราจรในกรุงเทพฯ และปริมณฑล ซึ่งเครือข่ายดังกล่าวจะเป็นระบบที่เชื่อมโยงครอบคลุมที่สุด โดยคาดว่าเส้นทางแรกที่จะก่อสร้างแล้วเสร็จใน 2 ปี 9 เดือน คือ มักกะสัน-สนามบินสุวรรณภูมิ ระยะทาง 28 กม. งบประมาณ 3 หมื่นล้านบาท ซึ่งจะหาผู้รับเหมาได้ใน 2 เดือนนี้ ส่วนเส้นทางรถไฟลอยฟ้าช่วงบางซื่อ-บางใหญ่ ในเส้นทางวงแหวนรอบใน ซึ่งจะใช้งบประมาณ 3 หมื่นล้านบาทจะเสนอครม.ในปลายเดือนนี้

ส่วนสถานีรถไฟฟ้าโครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน มีโครงการจะก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2552 รวม 7 สถานี คือ พรานนก-สมุทรปราการ สะพานใหม่-บางหว้า วงแหวนรอบใน บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ บางบำหรุ-บางกะปิ รังสิต-มหาชัย และตลิ่งชัน-สุวรรณภูมิ

นายสุริยะ กล่าวว่า งบประมาณที่ใช้ทั้ง 7 สาย ประมาณ 5 แสนล้านบาท โดยแหล่งที่มาของงบประมาณคือ งบประมาณแผ่นดิน การระดมทุน กู้เงิน การลงทุนของภาคเอกชน ซึ่งการหางบประมาณต้องใช้หลายมิติร่วมกัน และเรื่องนี้มีนายพรชัย นุชสุวรรณ ผู้ช่วยรัฐมนตรีประจำสำนักนายกรัฐมนตรีเป็นผู้ดูแล โดยจะมีนโยบายในเรื่องนี้ออกมาภายใน 3 เดือน

นายสุริยะ กล่าวว่า ไทยจำเป็นต้องเพิ่มเส้นทางรถไฟฟ้าให้ได้ 291 กม. จากปัจจุบันที่มีอยู่เพียง 44 กม. ซึ่งหากสามารถทำให้ได้ครบตามเป้าที่กำหนดไว้ก็จะทำให้กรุงเทพฯเป็นเมืองที่ความเจริญทัดเทียมด้านการคมนาคมเทียบเท่ากับมหานครอื่น เช่น นิวยอร์ก กรุงโซล วอชิงตัน ดี.ซี. โดยรัฐบาลมีเป้าหมายจะก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนให้เชื่อมโยงครอบคลุมในพื้นที่ที่มีจราจรคับคั่งให้ครบทุกพื้นที่ ทั้งศูนย์การค้า แหล่งธุรกิจ โรงพยาบาล เช่น โรงพยาบาลศิริราช ที่มีแพทย์ พยาบาล และคนไข้เดินทางไปบริเวณดังกล่าวเป็นจำนวนมากในแต่ละวัน ก็จะมีสถานีรถไฟที่นั่นด้วย โดยกำหนดให้ทุก 500 ม.จะต้องมีสถานีรถไฟฟ้า

นายสุริยะ กล่าวว่า ในอนาคตจะต้องก่อสร้างรถไฟฟ้าให้ครอบคลุมปทุมธานี มหาชัย ฉะเชิงเทรา ซึ่งประชาชนจะไม่ต้องนำรถเข้ามาแต่จะใช้บริการของรถไฟฟ้าระบบขนส่งของภาครัฐแทน ส่วนพนักงานบริษัทการบินไทย จำกัด( มหาชน ) ที่ไม่ต้องการย้ายที่อยู่ก็สามารถอาศัยบริเวณนอกเมืองและนั่งรถไฟเข้ามาทำงานที่สนามบินสุวรรณภูมิได้สะดวก

ทั้งนี้ยังได้รายงานถึงการใช้ประโยชน์จากตอม่อของโครงการโฮปเวลล์ที่มีกว่า 550 แห่ง โดยในอนาคตรัฐมีโครงการใช้ประโยชน์จากตอม่อดังกล่าวเพื่อเป็นที่วิ่งของรถไฟที่จะออกไปต่างจังหวัด ซึ่งจะเป็นอีกวิธีหนึ่งที่ช่วยแก้ปัญหารถติดตามเส้นทางที่มีรถไฟแล่นผ่านในปัจจุบัน

Source : Bangkok Business News : Sep 8, 2004

Isan

September 14th, 2004, 03:58 PM

Thailand's prime minister will spend a night in a tent at the construction site of Bangkok's new international airport to pressure contractors who have fallen behind schedule with the project, his spokesman said Tuesday.

Several Cabinet members will join Prime Minister Thaksin Shinawatra for his Sept. 27 overnight camping trip at the Suvarnabhumi airport site, about 25 kilometers (16 miles) east of the capital, government spokesman Jakrapob Penkair said.

The 125 billion baht (US$3 billion; euro 2.47 billion) Suvarnabhumi Airport was scheduled to open in September next year. Construction reportedly fell behind schedule by more than four months a year ago, and Jakrapob said it was still lagging.

Thaksin is staging the camp-out "to push for quicker progress and to send the signal to contractors and international airlines that Thailand is serious about making Suvarnabhumi the hub of air travel in the region," Jakrapob said.

The Cabinet will conduct its weekly meeting at the site the following morning, he said.

Representatives from the contractors will join the camping group, Jakrapob said.

Thaksin has made frequent inspection trips to the construction site, and his government in recent months has issued public warnings to the contractors to accelerate their work or face penalties, including being barred from future government contracts.

Chad

September 14th, 2004, 04:13 PM

Ok, I merged two threads together now...:)

Isan

September 25th, 2004, 06:21 PM

The government plans to spend 13 billion baht building a 20-kilometre tollway link over the next 7.5 years to Suvarnabhumi airport from the Rarm Intra-Art Narong expressway.

The Department of Highways will be responsible for the project, the first two years of which will be spent surveying the route, and the next two years after that for land expropriation.

Construction will then begin in the fifth year, according to Suwat Wanisubut, deputy director of the Suvarnabhumi Development Committee.

Although there are 36 traffic lanes and five access routes to the airport, the government fears that current facilities will be unable to serve the number of cars entering the airport.

The current closest exit from the Buraphawithee expressway, situated in the Bang Na area just south of the new airport, would need to be extended another 15 km to reach the terminal. Therefore, the construction of an all-new link was chosen.

Next Tuesday, the cabinet is also likely to approve the construction of a new canal route to divert water flow from the Samrong area to the Gulf of Thailand.

The new canal is expected to help reduce flood drainage rates to three from 14 days. The canal's construction will cost 8.5 billion baht, with the Royal Irrigation Department assigned to handle the project.

The government has already approved a budget of two billion baht for the construction of minor roads surrounding the airport from 2005 to 2007.

The road extension, to start at Rattanakosin 200 Years Road and Watsrivareenoi Road, will be managed by the Department of Rural Roads.

Mr Suwat said the committee would propose to the government within 10 days the establishment of a new development corporation to be put in charge of the 60,000 sq m of land around the new airport. The corporation would be a state-owned agency headed by the finance minister with participation from the private sector.

Eventually, the corporation would be listed on the Stock Exchange of Thailand in order to mobilise funds for further development.

Somchai Sriviboon, a director at the Department of Public Works and Town & Country Planning, said the new city plan for Lat Krabang, Prawet and Bang Phli in Samut Prakan province would reissue specifications on the types of prohibited buildings in the area.

Therefore, developers will be forced to consider not only zoning colour but also revised building restrictions.

Wasan Kongchan, of the privately owned Agency for Real Estate Affairs, said the hottest areas were at Bang Na-Trat Km 3-4, where land prices have soared to around 40 million baht a rai now that the area is regulated by new rules that require developments to double in size.

Currently, there are 107 new housing projects going up in the vicinity of the new airport. Land prices have soared 56% since 1998 along km 23 to 26 on the Bang Na-Trat Road as the area is to serve as the new commercial centre linking Bangkok to the Eastern Seaboard.

Sunatee Nerngchamnong, managing director of Prime Nature Group, said the change in area land use descriptions was intended to serve the needs of workers at airport businesses, while developments in the surrounding areas could include new shopping malls or international schools, once new road links are constructed.

However, the relative value of land for property development would also be based on proximity to the airport's runway and flight paths, since areas in the north and the south would suffer more from aircraft noise than those in the east and the west of the airport.

Wisarut

September 26th, 2004, 06:04 PM

Hell, IO got the info from the insider that Obayashi (contractors for Mitsui), Namprasoet, ASC and Bilfinger (contractor for BGrimm) will get this job even though they might not win the biddings .... due to 20% briberey as usual ... Even they cannot wint the game with Ch Kanchang and ITD, they

Isan

September 27th, 2004, 06:36 PM

Thailand's prime minister prepared Monday to camp overnight in a tent at the construction site of Bangkok's new international airport to pressure contractors who have fallen behind schedule.

Donning a white hard hat, Prime Minister Thaksin Shinawatra met with contractors and engineers to inspect the partially completed airport, and to see what was holding up the work.

The 125 billion baht (US$3 billion; euro 2.47 billion) Suvarnabhumi Airport is scheduled to open in September next year, but some aviation industry executives have expressed doubt the deadline can be met.

Thaksin, however, told reporters he was certain the project would be completed on time.

"The airplane will touch down on this runway on the same date as scheduled, Sept. 29, 2005, for sure," he told reporters.

Thaksin said the airport looks like it is about 69 percent completed, but there has been a lag in setting up the communications, electricity and ventilation systems and the luggage carousel.

Before the new airport becomes fully operational, it must first be certified by the International Civil Aviation Organization, which will start inspections in March, he said.

Transport Minister Suriya Jungrungreangkit joined Thaksin at the airport, 25 kilometers (16 miles) east of the capital, and will also camp overnight with him in basic military tents set up for their visit.

On Tuesday, the Cabinet will hold its weekly meeting at an office near the site, which is serving as the airport's administrative offices.

Thaksin has made frequent inspection trips to the construction site, and his government in recent months has issued public warnings to the contractors to accelerate their work or face penalties, including being barred from future government contracts.

Monday September 27, 9:49 PM

Isan

September 27th, 2004, 06:48 PM

Published on Sep 28, 2004

Novotel Hotel, a four-star hotel chain operator under the French Accor Group, has won a 20-year deal to manage the hotel at Suvarnabhumi International Airport.

Airports of Thailand Plc (AOT), while announcing the results yesterday, said Novotel had won the bid for coming up with the best technical proposal compared to other bidders, including Marriott, Central Hotels & Resorts, Amari Airport and Radisson. The bids were also rated based on the level of security they can provide.

“Unlike American hotel chains, it has so far not been a target of terrorism,” an AOT executive, who declined to be named, said. He added that more details would be discussed with the Accor Group today.

The Bt2.7-billion hotel will have 600 rooms, and is slated to open next July, two months before the airport is supposed to open, a deadline that will likely be missed by at least a year, according to recent reports.

The property is owned by three major shareholders – AOT with 60 per cent, Thai Airways International (30 per cent) and Krung Thai Bank (10 per cent), said Buncha Pattanapron, AOT’s president.

To finance construction, Accor has secured a Bt1.7-billion loan from Thai Military Bank.

To market rooms, it is networking with airlines with which it has alliances, including THAI, Air France, Qantas, Northwest Airlines and Swiss Air.

Suchat Sritama

The Nation

Isan

September 27th, 2004, 06:54 PM

The smooth integration of all computerised systems and successful test runs are crucial if Bangkok's new international airport is to open on Sept 29 next year as planned, the chairman of the New Bangkok International Airport Co (NBIA), Srisook Chandrangsu, said.

Even so, he is still confident everything will go as planned.

Prime Minister Thaksin Shinawatra and his cabinet members plan to spend today and tonight at the site and hold a cabinet meeting there tomorrow.

``The prime minister will be able to see for himself what has been done,'' said Mr Srisook, the outgoing transport permanent secretary. ``His overnight stay at the site will be a morale booster.''

The NBIA chairman and Transport Minister Suriya Jungrungreangkit were both upbeat about the airport's progress, emphasising that work was only slightly behind schedule. All main construction work is due for completion in March.

The minister directed Mr Srisook to spend his time at the airport instead of at the ministry, to sort out problems between contractors working against the clock.

``The problem now is coordination,'' Mr Srisook said.

But some subcontractors at the airport, and even some officials, are not convinced passengers will be passing through the terminal next September, given the amount of work that still has to be done.

Their scepticism is shared by the International Air Transport Association, the organisation representing the airline industry, which expects a delay in completion of the 86-billion-baht project.

270904_news1 (15K) Mr Srisook shrugged off their arguments and said key indicators in deciding the readiness of the airport would be success in integrating all information technology systems after the installation of computers and completion of trials.

Basic testing is due to start in July, building up to more advanced tests prior to the planned opening, with up to 2,000 acting as passengers.

Suvarnabhumi covers 20,000 rai in Samut Prakan's Bang Phli district, about 25km from Bangkok _ about 10 times bigger than Don Muang airport. With a capacity of handling 45 million passengers a year and 3.3 million tonnes of cargo in the first phase, it intends to cement Thailand's position as a regional aviation hub in the face of competition from Singapore's Changi airport and Kuala Lumpur International Airport in Malaysia.

Mr Suriya said the government would probably decide in January if the airport can open in September.

Thailand had already shown that big projects could be finished at the last minute, he said.

However, one project that will definitely miss the deadline is the 28km rail link from Phaya Thai to the airport. Construction is not due to begin until next year, with completion set for mid-2007.

Mr Srisook said the government has a fallback plan. If the airport is not ready then, aircraft will just continue flying in and out of Don Muang.

Don Muang, now serving 25 million passengers and 80 airlines, still had the potential to ensure Bangkok remains an aviation centre, the NBIA chairman said.

``We will not lose face [if the opening is postponed] because we already have Don Muang,'' Mr Srisook said. ``We won't rush to open the new airport if it would damage the country's reputation.''

kiku99

September 28th, 2004, 04:28 AM

“ทักษิณ”ลั่น”สุวรรณภูมิ”เปิดใช้ทันตามกำหนดแน่(สำนักข่าวไทย)
ทำเนียบรัฐบาล 27 ก.ย. - นายกรัฐมนตรี ยืนยันเครื่องบินจะขึ้นลงสนามบินสุวรรณภูมิได้ก่อน 29 ก.ย. 48 เผยการก่อสร้างคืบหน้าถึงร้อยละ 69 มั่นใจไม่เกิน 3 ปีไทยจะเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคเอเชียแน่นอน ก่อนเข้าพักค้างคืนในเต็นท์กลางสนามบิน ทำยำปลากระป๋อง ไข่เจียวกินเอง

ผู้สื่อข่าวรายงานจากสนามบินสุวรรณภูมิว่า เมื่อเวลา 17.00 น. พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี พร้อมด้วย นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้เดินทางมายังสนามบินสุวรรณภูมิ เพื่อทำการตรวจเยี่ยมและพักค้างคืนเตรียมประชุมคณะรัฐมนตรีนอกสถานที่ในวันที่ 28 ก.ย. โดยมี นายศรีสุข จันทรางศุ ประธานคณะกรรมการการท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด คอยให้การต้อนรับ และนำตรวจเยี่ยมอาคารท่าเทียบเครื่องบินและอาคารผู้โดยสาร ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมงเศษ

จากนั้น นายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า เท่าที่เดินตรวจงานมีความคืบหน้าร้อยละ 69 และในช่วงค่ำจะเชิญผู้รับเหมามานั่งคุยและตรวจดูงานในช่วงกลางคืนว่า คนงานที่ทำล่วงเวลาทำอย่างไร โดยรัฐบาลพร้อมให้การสนับสนุนเพื่อให้งานเป็นไปตามที่วางไว้ และขอให้มั่นใจว่า จากนี้ไม่เกิน 3 ปี ประเทศไทยจะเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคเอเชียอย่างแน่นอน

นายกรัฐมนตรี กล่าวอีกว่า ปัญหาที่น่าเป็นห่วงและล่าช้าอยู่ในขณะนี้ คือ 1.สายพานที่ใช้ควบคุมและลำเลียงกระเป๋า แต่เท่าที่สอบถามเจ้าหน้าที่แจ้งว่า สามารถทดสอบระบบในระหว่างที่มีการติดตั้ง 2.ระบบไฟฟ้าอากาศที่ยังล่าช้า 3.ถนนยกระดับ ซึ่งพื้นที่ด้านเหนือไม่มีปัญหา ส่วนด้านใต้จะมีการก่อสร้างอุโมงค์เพิ่ม สำหรับรถไฟฟ้าใต้ดิน ขณะนี้เริ่มเจาะอุโมงค์แล้วและจะมีรถไฟลอยฟ้าจากสถานีมักกะสันเข้าสู่สนามบิน แต่จะเสร็จล่าช้ากว่าสนามบินเป็นเวลา 2 ปี

พ.ต.ท.ทักษิณ กล่าวอีกว่า จะพยายามทำให้สนามบินเปิดใช้บริการให้ได้ภายในวันที่ 29 กันยายน 2548 ตามกำหนด เครื่องบินจะต้องลงได้ในวันนั้น ส่วนจะเปิดให้บริการจริงได้เมื่อไหร่ คงต้องให้องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ออกใบรับรองการใช้สนามบินก่อน และตั้งแต่เดือนมีนาคมเป็นต้นไป จะเชิญตัวแทนขององค์กรดังกล่าวเข้ามาร่วมตรวจสอบ และดูขั้นตอนการก่อสร้างเพื่อให้ใช้เวลาในการพิจารณาใบอนุญาตให้เร็วที่สุด เพราะไม่ต้องการสูญเสียโอกาสทางการบินอีกต่อไป

จากนั้น นายกรัฐมนตรี ได้เดินทางมายังที่พักแรม ซึ่งทางหน่วยบัญชาการทหารพัฒนาได้กางเต็นท์ไว้ เพื่อรองรับคณะรัฐมนตรีและเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด 12 หลัง แบ่งเป็นด้านหน้า 6 หลัง เป็นที่พักของผู้ใหญ่ ในแต่ละหลังจะมีเตียงนอน 10 เตียง ส่วน 6 หลังด้านหลังเป็นเต็นท์ของเจ้าหน้าที่ มีการงวางเปลสนามไว้ 16 จุดต่อเต็นท์ ส่วนตรงกลางจะเป็นห้องน้ำมุงใบจาก 2 หลังๆ ละ 10 ห้อง

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อนายกรัฐมนตรีเดินทางมาถึงก็ได้ปรุงอาหารเอง โดยได้ยำปลากระป๋อง ไข่เจียว ผัดผักบุ้งไฟแดง โดยก่อนหน้านี้ได้มีเจ้าหน้าที่กระทรวงสาธารณสุขมาฉีดพ่นยากันยุง โรยการะบูนรอบๆ เต็นท์ เพื่อป้องกันสัตว์เลื้อยคลานและสัตว์มีพิษ และในช่วงกลางคืนนายกรัฐมนตรีจะเรียกผู้รับเหมามาพูดคุยถึงการทำงานการก่อสร้างสนามบินด้วย

พล.ต.ต.สุวิระ ทรงเมตตา ผู้บังคับการตำรวจภูธรจังหวัดสมุทรปราการ เปิดเผยถึงการเตรียมการรักษาความปลอดภัยนายกรัฐมนตรีและคณะรัฐมนตรี ที่เดินทางมาร่วมพักค้างคืนที่สนามบินสุวรรณภูมิคืนวันที่ 27 ก.ย. และประชุมคณะรัฐมนตรีนอกสถานที่ ในวันที่ 28 ก.ย. ว่า สำนักงานตำรวจแห่งชาติส่งเจ้าหน้าที่ตำรวจ ทั้งสันติบาล และหน่วยสรรพาวุธ 700 นาย มาประจำการในพื้นที่ เพื่อดูแลความเรียบร้อย ตั้งแต่คืนวันศุกร์ที่ 24 กันยายนที่ผ่านมา และมีการซักซ้อมความเข้าใจในการประจำจุดต่างๆ รวมทั้ง ที่พักของนายกรัฐมนตรี

“นอกจากนี้ ยังมีตำรวจนอกเครื่องแบบ ประจำตามสถานที่ก่อสร้าง ภายในสนามบินสุวรรณภูมิ และหากมีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น ก็มีหน่วยสนับสนุนนอกพื้นที่ จากหน่วยใกล้เคียง พร้อมมาถึง ภายใน 3 – 5 นาที” พล.ต.ต.สุวิระกล่าว

นายจักรภพ เพ็ญแข โฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี กล่าวว่า การเดินทางไปพักค้างคืน ที่สนามบินสุวรรณภูมิ คืนวันที่ 27 ก.ย. เพื่อรับฟังปัญหาที่แท้จริง จากผู้รับสัมปทานก่อสร้างสนามบินสุวรรณภูมิ ซึ่งจะพูดถึงแผนการก่อสร้าง สิ่งที่รัฐบาลจะช่วยเกี่ยวกับการอำนวยความสะดวก การลดอุปสรรคต่าง ๆ ของการก่อสร้าง รวมถึง ความไม่โปร่งใสที่มีข้อกล่าวหาก่อนหน้านี้ และการประชุมคณะรัฐมนตรีนอกสถานที่ วันที่ 28 ก.ย. เป็นการส่งสัญญาณเอาจริงของรัฐบาล ในการเร่งรัดการก่อสร้างสนามบินสุวรรณภูมิ ให้เสร็จเรียบร้อยทันกำหนด ในปี 2548 แต่คำว่า “เสร็จสมบูรณ์” ของรัฐบาลหมายความว่า สนามบินสุวรรณภูมิจะอยู่ในสถานะที่ทำงานได้

“ไม่ได้หมายความว่าจะเสร็จสิ้นทุกกระบวนการการก่อสร้าง สิ่งไหนที่คอยได้ จะคอยต่อไป โดยใช้เวลามากกว่า 1 ปี แต่สิ่งที่เป็นองค์ประกอบสำคัญของการเป็นสนานบินจะเสร็จ 1 ปีก่อนกำหนด ตามที่กำหนดไว้” นายจักรภพ กล่าว และว่า หากการก่อสร้างสนามบินสุวรรณภูมิ ล่าช้าออกไป ก็จะมีผลกระทบต่อความเป็นศูนย์กลางทางการบินของไทย

นอกจากนี้ นายจักรภพ ยังคาดว่า นายกรัฐมนตรีจะเล่าแนวคิด ที่บริษัท Star Alliance เสนอว่า หากไทยวางแผนการขึ้นลงเครื่องบินได้อย่างสอดคล้อง สนามบินไทยจะมีรายได้เพิ่มเติม จากการเก็บค่าใช้จ่ายของเครื่องบินมากขึ้น จากระบบการส่งต่อ โดยสนามบินสุวรรณภูมิมีความเหมาะสมที่สุด ส่วนสนามบินดอนเมือง คาดว่าจะเป็นศูนย์ซ่อมเครื่องบินในภูมิภาคนี้

ทั้งนี้ นายจักรภพ กล่าวว่า วันพรุ่งนี้นายกรัฐมนตรีมีกำหนดการเดินสำรวจ รอบบริเวณการก่อสร้าง เพื่อให้ทราบ และเห็นถึงบรรยายกาศต่าง ๆ และจะเริ่มประชุมคณะรัฐมนตรี ในเวลา 08.30 น. โดยจะมีวาระพิจารณาเกี่ยวกับความคืบหน้าการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โครงข่ายถนน การประปา ระบบไฟฟ้า และระบบต่าง ๆ รวมถึง การขายสินค้าไม่เสียภาษี (Duty Free) แห่งใหม่ของประเทศ เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยว รวมทั้ง การแต่งตั้งการโยกย้ายปลัดกระทรวงสาธารณสุข และตำแหน่งที่เหลือ

kiku99

October 3rd, 2004, 01:52 PM

7 บริษัทยักษ์ใหญ่แย่งเค้กประมูลรถไฟฟ้ามักกะสัน-สุวรรณภูมิ

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 3 ตุลาคม 2547 15:50 น.

การรถไฟแห่งประเทศไทยเตรียมเปิดซองประมูลหาผู้รับเหมาก่อสร้าง ระบบรถไฟฟ้าสายมักกะสัน-สุวรรณภูมิ มูลค่าโครงการ 25,917 ล้านบาท วันที่ 18 ต.ค.นี้ โดยมีบริษัทยักษ์ใหญ่ทั้งในประเทศและบริษัทข้ามชาติ 7 บริษัท ซื้อซองประมูล โดยโครงการจะเปิดให้บริการหลังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเปิดใช้ไปแล้ว 2 ปีครึ่ง

นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ในวันที่ 18 ตุลาคมนี้ รฟท.จะเปิดซองประมูลหาบริษัทผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้ามักกะสัน-สุวรรณภูมิ ซึ่งที่ผ่านมาผู้มาสนใจซื้อซองประมูลรวม 7 ราย ล้วนแต่เป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านการก่อสร้างทั้งในและต่างประเทศ เช่น บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเม้นต์ จำกัด (มหาชน) และบริษัท มิตซุย จากประเทศญี่ปุ่น ซึ่งหลังจากผู้รับเหมายื่นเงื่อนไขประกวดราคาครั้งสุดท้าย รฟท.จะพิจารณาคุณสมบัติทางด้านเทคนิคเป็นหลัก ก่อนพิจารณาเงื่อนไขการให้ผลตอบแทนกับภาครัฐ โดยหลังจากได้บริษัทผู้ชนะการประมูลแล้ว จะเดินหน้าก่อสร้างได้ทันที

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าเส้นทางมักกะสัน-สุวรรณภูมิ มีระยะทางรวมทั้งสิ้นประมาณ 28 กิโลเมตร ประกอบด้วย 8 สถานี ได้แก่ สถานีพญาไท ราชปรารภ มักกะสัน/อโศก รามคำแหง หัวหมาก บ้านทับช้าง ลาดกระบัง และสุวรรณภูมิ โดยจะมีรูปแบบให้บริการ 2 รูปแบบ คือ 1. รถไฟฟ้าด่วนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ให้บริการระหว่างสถานีมักกะสัน-อโศก และสุวรรณภูมิ ไม่จอดตามสถานีระยะทางประมาณ 25 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทางรวมไม่เกิน 15 นาที ค่าบริการ 100 บาทต่อเที่ยว และ 2. รถไฟฟ้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ให้บริการระหว่างสถานีพญาไท และสถานีสุวรรณภูมิ โดยจอดตามสถานีระหว่างทาง ระยะทาง 28 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทางไม่เกิน 30 นาที ค่าโดยสารเก็บตามอัตราใกล้เคียงกับรถไฟฟ้าบีเอส และรถไฟฟ้าใต้ดิน

ทั้งนี้ ขอบเขตและรายละเอียดของงานที่ต้องว่าจ้างว่า แบ่งเป็น 3 งานใหญ่ คือ 1. งานโยธาและงานก่อสร้าง มูลค่า 12,800 ล้านบาท เช่น โครงสร้างทางยกระดับ สถานียกระดับ ย่านจอดสับเปลี่ยนขบวนรถ โรงซ่อมบำรุง ศูนย์ควบคุมการเดินรถ และอาคารสถานีรับ-ส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง 2. งานระบบราง และงานไฟฟ้า-เครื่องกล อาทิ ระบบจ่ายกำลังขับเคลื่อนด้วยพลังไฟฟ้า ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบโทรคมนาคม ระบบปฏิบัติการควบคุมการเดินรถ อุปกรณ์ซ่อมบำรุงรักษาในโรงซ่อมบำรุง ระบบจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ ระบบประตูชานชาลาอัตโนมัติ ระบบปรับอากาศ และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ และ 3. งานจัดหาตู้รถโดยสารไฟฟ้า พร้อมอะไหล่อุปกรณ์ ซ่อมบำรุงที่จำเป็นเพื่อรองรับให้เพียงพอกับปริมาณผู้โดยสารในช่วงแรกที่เปิดให้บริการ และตามระดับคุณภาพบริการที่กำหนด โดยตู้โดยสารรถไฟด่วนมี 4 ขบวน ใช้จริง 3 ขบวน สำรอง 1 ขบวน และรถไฟฟ้าอีก 5 ขบวน ใช้จริง 4 ขบวน สำรอง 1 ขบวน รวมงบประมาณส่วนนี้ 3,000 ล้านบาท

ส่วนสถานีรับส่งผู้โดยสารที่สถานีมักกะสัน-อโศก ซึ่งเป็นสถานีเช็คอิน ตั๋วโดยสารและกระเป๋าสัมภาระล่วงหน้าได้ ในเบื้องต้น รฟท. ได้กำหนดราคากลางไว้ทั้งสิ้น 25,917 ล้านบาท ผู้เสนอราคาต้องวางหลักประกันซองประกวดราคาเป็นเงินมูลค่า 1,300 ล้านบาท และหลักประกันต้องมีผลผูกพันเป็นเวลาไม่น้อยกว่า 270 วัน นับจากวันที่ยื่นซองประกวดราคา อย่างไรก็ตาม ขณะนี้มีนักลงทุนต่างชาติได้แสดงความสนใจในการลงทุนก่อสร้างพัฒนาเชิงพาณิชย์ที่บริเวณสถานีมักกะสันหรือโครงการมักกะสัน คอมเพล็กซ์แล้ว ได้แก่ จีน เกาหลีใต้ ญี่ปุ่น เยอรมนี (บริษัท ซีเมนต์, ฝรั่งเศส, ออสเตรเลีย และสเปน) โครงการระบบขนส่งทางรถไฟฯ มักกะสัน-สุวรรณภูมิ มีมูลค่าทั้งสิ้น 1.5 ล้านบาท เปิดขายซองในวันที่ 20-31 ตุลาคม 2547 ให้ยื่นซอง 3 ประเภท ได้แก่ 1. คุณสมบัติทั่วไป 2. ด้านเทคนิคและคุณสมบัติเฉพาะ และ 3. ข้อเสนอด้านราคา ในวันที่ 18 ตุลาคม 2547 และจะเปิดซองในวันเดียวกัน ก่อนที่จะประกาศรายชื่อผู้มีสิทธิในวันที่ 20 ตุลาคม 2547 และประกาศผลในวันที่ 8 พฤศจิกายน 2547

คุณสมบัติผู้ที่ยื่นซองจะต้องเป็นนิติบุคคลรายเดียวหรือหลายราย ต้องมีทุนจดทะเบียนรวมกันไม่น้อยกว่า 1,000 ล้านบาท กรณีเป็นนิติบุคคลรายเดียวต้องมีทุนจดทะเบียนไม่น้อยกว่า 500 ล้านบาท และผู้เสนอราคาต้องมีผลงานที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ภายในระยะเวลา 10 ปี นับถึงวันที่ยื่นซองประกวดราคา อาทิ ผลงานโยธา ต้องมีผลการก่อสร้างทางยกระดับ หรือทางต่างระดับ หรือสะพาน มีมูลค่าสัญญาเดียวไม่ต่ำกว่า 750 ล้านบาท ต้องมีผลงานการก่อสร้างหรือติดตั้งงานระบบรางหรือระบบไฟฟ้า-เครื่องกล ระบบจ่ายกำลังไฟฟ้า ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบโทรคมนาคม มูลค่าไม่ต่ำกว่า 1,500 ล้านบาท มีผลงานผลิตตู้รถโดยสารไฟฟ้า ไม่ต่ำกว่า 200 ตู้ และผลงานดังกล่าวต้องมีผลงานอย่างน้อย 1 สัญญา ที่มีจำนวนไม่ต่ำกว่า 20 ตู้

ผู้ว่าการ รฟท. กล่าวด้วยว่า โครงการดังกล่าวคาดว่าจะสามารถดำเนินการแล้วเสร็จภายหลังการเปิดใช้ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไปประมาณ 2 ปีครึ่ง หรือไม่เกิน 990 วันหลังจากประกาศผลการคัดเลือกบริษัทเอกชน ซึ่งเชื่อว่าในอนาคตจะเป็นระบบขนส่งมวลชนที่เดินทางไปยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้เร็วที่สุด

Chad

October 3rd, 2004, 02:23 PM

Not bad for only another 3 years of waiting, but I'm little hoping that there will be a lot of people using the link since in KL (as I'v heard) there are not so many people use it and even in HK there are also not many either.

Here is one interesting article :

By Jeffrey Studebaker

deleted

BKKinTO

October 3rd, 2004, 09:18 PM

interesting article..thanks chad

szehoong

October 4th, 2004, 01:41 PM

Well someone here seems to be happy to see KL 'more dirtier' than Bangkok by highlighting certain paragraphs in bold. This article is full of BS and I am not commenting anything on it for the moment for the fact that I would be afraid to offend my fellow Thais ;)

Oh and since this is a thread on airport link....I might as well share some of my experiences:

On HKIA airport link - well......I din rode on it when I was in HK 2 months back but on my way to the bus, I saw lotsa people on the airport link platform so I guess the ridership is superb ;)

On KLIA Express and KLIA Transit > well....well....well.....I guess some of you have seen pictures I took that I posted sometime ago......it seems quite occupied to me. When I took the train back in April (I was going to Singapore by air), the train is full and I have to take the last seat in the train. So by saying the trains empty is the silliest thing I've heard (at least not what I've experienced and I've got pictures to prove) :) ......oh and the ridership target had been exceeding expectation and it is turning to profit as we speak so figures showed otherwise too ;)

Chad

October 5th, 2004, 03:10 AM

Well someone here seems to be happy to see KL 'more dirtier' than Bangkok by highlighting certain paragraphs in bold. This article is full of BS and I am not commenting anything on it for the moment for the fact that I would be afraid to offend my fellow Thais

Comon Szhoong, u r grown up sure u musta have enough mature to know that I dont have any special feeling or happy about that. Therefor it's just an article which written by one who been to KL and told what he has seen. But that doesnt mean it's 100% right, and I just dont take it as a evident of dirty KL or anything.
The reason I posted it because I just wanna share whats other cities airport link has been described by those who has been on it, thats all.
and ofcouse it is your right to offends, and may be point to the right direction about what has been written there, if it's not true or too biastful I am please to hear since me my self dont know whats right.

szehoong

October 5th, 2004, 09:04 AM

Comon Szhoong, u r grown up sure u musta have enough mature to know that I dont have any special feeling or happy about that. Therefor it's just an article which written by one who been to KL and told what he has seen. But that doesnt mean it's 100% right, and I just dont take it as a evident of dirty KL or anything.
The reason I posted it because I just wanna share whats other cities airport link has been described by those who has been on it, thats all.
and ofcouse it is your right to offends, and may be point to the right direction about what has been written there, if it's not true or too biastful I am please to hear since me my self dont know whats right.

I know that is is written by a farang residing in Bkk and I have no problem with that as I am accustomed to their style of writing such nonsense. What I dun appreciate is that you are high-lighting certain degraratory paragraphs which my logic tells me that you have a hidden agenda.

The entire article is certainly BS and the only thing inside that are linked with the airport rail is this:

"And when I took the brand new monorail that connects the airport to the capital, I had a whole car to myself. "

So high-lighting this is suffice but you jolly well highlight some irrelevant matters too. I am not being immature here but I am just being rational by pointing out the fact that this article is clearly a 'hate-KL' article and such article could be very misleading and it is not entertaining at all. I dun mind if there are some truth in it but the fact is that there aren't.

Well......since there is only a sentence on the airport link and you posted the entire article and highlighting certain paragraphs - I believe that you are certainly have a secondary reason for doing so. Try not to be so innocent and noble - just be frank okay?

Chad

October 5th, 2004, 09:18 AM

so, u got frustrated because I highlighted the line that says KL is dirtier than Bangkok...nonsense.

Len

October 5th, 2004, 09:56 AM

So will this airport link hi-speed rail open in 2007?

szehoong

October 5th, 2004, 11:05 AM

so, u got frustrated because I highlighted the line that says KL is dirtier than Bangkok...nonsense.

What do you mean by nonsense? Well.....you do have a hidden agenda don't you?

It is not very friendly that you do so.....not very neighbourliness ......not very mature and above all - not fitting for an Asian mod to do so.

And posting this article here in totality are non-sensical too. You just like giving KL a bad press and impression - let's be honest shall we?

Wisarut

October 5th, 2004, 03:14 PM

Chad, szehoong,

You Two better calm down .... I have seen both BKK and KL so I could give both comment and criticism with very fair judgement .....

Sure KL has some edges over BKK in the case of good planning and green area I have to admit ... However, we did have the charm of our own though ....

Chad

October 5th, 2004, 03:43 PM

What do you mean by nonsense? Well.....you do have a hidden agenda don't you?

It is not very friendly that you do so.....not very neighbourliness ......not very mature and above all - not fitting for an Asian mod to do so.

And posting this article here in totality are non-sensical too. You just like giving KL a bad press and impression - let's be honest shall we?

so, means it's forbidden to post any relevant articles or lines that againsts Kuala Lumpur in this forum?
well, if so....sorry for posted something that gives a bad reputation for KL then., however the point of posting that quote is because I wanted to show ones comment about other Airport link system in neighbor countries around, I even mentioned Hongkong, surprisingly only KL'lite came to offends.
More over, I do not have any hidden argenda., if you think I want to make KL looks bad, sorry thats wrong. We all know that KL is modern, and well-developed and planned, no need to push people's mind for a negative impression of it., wondering who really got a hiddden argenda here since I didnt even say a word in the first place to started a fight over, if so I appologise., if not please stop. Fightingis totally not what I want here, as I recall...If it's not true, u totally have the right to make it clear and offends your city, I am listening.

Chad

October 5th, 2004, 04:26 PM

ok, I deleted the article. Hope u happy Szhoong, I dont want this fight to be continues.

Ijud

October 6th, 2004, 06:18 AM

so, means it's forbidden to post any relevant articles or lines that againsts Kuala Lumpur in this forum?
well, if so....sorry for posted something that gives a bad reputation for KL then., however the point of posting that quote is because I wanted to show ones comment about other Airport link system in neighbor countries around, I even mentioned Hongkong, surprisingly only KL'lite came to offends.
More over, I do not have any hidden argenda., if you think I want to make KL looks bad, sorry thats wrong. We all know that KL is modern, and well-developed and planned, no need to push people's mind for a negative impression of it., wondering who really got a hiddden argenda here since I didnt even say a word in the first place to started a fight over, if so I appologise., if not please stop. Fightingis totally not what I want here, as I recall...If it's not true, u totally have the right to make it clear and offends your city, I am listening.

Hey... wassup with you dude??? Even when I read that article... as a Malaysian I'm annoyed and pissed... monorail to the airport??... did he ever know what was he talking about in the first place?? Is that article from a drunkard a reliable source of revision?? It's not b'coz of your comment that you posted but the article full of BS!! It's good dat u have deleted that thread!

Just like Wisarut said... every city in this world has it's own uniqueness and it's great dat way!!

P/s: Malaysia do have it's solution for the stormwater (which occured few years once) by building one of the world's largest tunnel... the Stormwater Management And Road Tunnel (SMART)... for the garbage (if there ever is a problem) one of the world's most advanced incinerator is coming into place!

Juztination

October 6th, 2004, 06:50 AM

interesting debate, i guessed.

hypermount

October 6th, 2004, 08:09 AM

I think it's because Chad had highlighted few lines(with bold markings) of the article which had nothing to do with the main intention of this thread at first place.

Peace out.

Len

October 6th, 2004, 12:11 PM

Its gettin' hot in here....

Wisarut

October 7th, 2004, 03:41 AM

ประมูลรถไฟฟ้าเชื่อมสุวรรณภูมิป่วนหนัก ผู้รับเหมาใจฝ่อแบงก์เมินปล่อยกู้3หมื่นล.
การรถไฟฯฟิตจัด เตรียมตั้งสำนักงานบริหารระบบรถไฟฟ้ารองรับสายมักกะสัน-สุวรรณภูมิ ด้านผู้รับเหมา-ซัพพลายเออร์ประสบปัญหาหนัก "อิตาเลียน-ช.การช่าง-ซีเมนส์" งบฯพุ่ง 3 หมื่นล้าน หาแหล่งเงินสนับสนุนไม่ได้ อาจถอดใจ ฟาก ร.ฟ.ท.ยาหอมจะขอเงินจากรัฐเพิ่ม

นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท. ได้อนุมัติให้จัดตั้งสำนักงานบริหารระบบรถไฟฟ้าสายมักกะสัน-สุวรรณภูมิ มูลค่า 26,000 ล้านบาท ที่จะเปิดให้ผู้รับเหมายื่นซองประกวดราคาในวันที่ 18 ตุลาคม 2547 แต่ไม่อนุมัติให้ยุบส่วนโครงการพิเศษ

"ที่เสนอให้จัดตั้งสำนักงาน เนื่องจากไม่มีหน่วยงานรับผิดชอบ และอาจจะรับดูโครงการพิเศษในอนาคตด้วย สำนักงานใหม่นี้จะมีบุคลากรรองรับ 50 คน"

นายจิตต์สันติกล่าวว่า ในอนาคตจะเพิ่มบุคลากรเพื่อรองรับโครงการพิเศษจากงานโครงการใหญ่ๆ เหมือนกับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ในส่วนสำนักงานใหม่จะแบ่งเป็น 3 ส่วน คือ งานด้านวิศวกรรมก่อสร้าง อาณัติสัญญาณ ระบบรถไฟฟ้า และตัวรถไฟฟ้า

"การจัดตั้งสำนักงานคาดว่าจะทันกับการเปิดประมูลและรองรับการเปิดใช้รถไฟฟ้าในปี 2550"

รายงานข่าวแจ้งว่า บอร์ดยังไม่ได้อนุมัติ แต่ให้ไปทำรายละเอียดเพิ่มเติมว่าจะมีการจัดตั้งใน รูปแบบไหน การที่ ร.ฟ.ท.จะเสนอให้ยุบโครงการพิเศษนั้นไม่ใช่แนวทางที่ถูกต้อง เพราะโครงการรถไฟเข้าสนามบินสุวรรณภูมิไม่ใช่โครงการที่ใหญ่โตอะไร

นายเปรมชัย กรรณสูต ประธานกรรมการบริหาร บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ กล่าวว่า ผู้รับเหมาและซัพพลายเออร์ที่จะยื่นซองประกวดราคาโครงการรถไฟฟ้าเข้าสนามบินสุวรรณภูมิมีความวิตกกังวลว่าค่าก่อสร้างจะเกิน 26,000 ล้านบาท หรือพุ่งไปถึง 30,000 ล้านบาท เพราะราคาวัสดุเหล็กและปูนซีเมนต์แพงขึ้น รถไฟฟ้าก็ต้องนำเข้า

นอกจากนี้ ยังมีปัญหาที่ทางซัพพลายเออร์หาแบงก์การันตีไม่ได้ เพราะงานมีมูลค่าสูง และ ร.ฟ.ท.กำหนดสเป็กระบบรถไฟฟ้าไว้มาตรฐานที่สูง เช่น ระบบเช็กอิน ตั้งงบประมาณไว้ 3,000 ล้านบาท ซึ่งราคาที่ ร.ฟ.ท.กำหนด คือ เมื่อ 3 ปีที่แล้ว งานก่อสร้างยกระดับและระดับดินก็แพงขึ้น

"ทางซีเมนส์ถอยแล้ว เพราะมีปัญหา เรากำลังจะคุยกับฮุนได เกาหลี และอัลสตรอม จากฝรั่งเศส สำรองไว้ ส่วนแหล่งเงินได้ขอกู้กับแบงก์ไทยพาณิชย์ ถ้าหาซัพพลายเออร์ไม่ได้ ผมก็จะไม่ยื่น"

นายปลิว ตรีวิศวเวทย์ ประธานกรรมการบริหาร บมจ.ช.การช่าง กล่าวว่า มีความเป็นไปได้สูงที่บริษัทจะร่วมกับซัพพลายเออร์จากญี่ปุ่น คือ กลุ่มมิตซุย คาดว่าจะได้ข้อสรุปก่อนที่จะยื่นประกวดราคาในวันที่ 18 ตุลาคมนี้ แต่ห่วงเรื่องค่าก่อสร้าง เช่น เหล็ก ปูนซีเมนต์ ได้ปรับราคาสูงขึ้นมาก อาจจะทำให้ราคาที่เสนอนั้นสูงกว่าราคากลาง อยากให้ทาง ร.ฟ.ท.พิจารณาส่วนนี้ด้วย

// --------------------------------------------------------------

Now, Siemens is gone, ITD is looking for ROTEM (Hyndai's Subsidiary) and ALSTOM (the one which ITD has ordered 113 ALSTOM Diesel Electric Loco for SRT) ....
Ch. Karnchang is also asking Mitsui for becoming supplier even though Mitsui is the one who compete for Suvannabhum Airport Link

Chad

October 7th, 2004, 06:13 AM

Я не люблю та головка газеты на всех, очень после того как 4$ет-прореагирован.

Juztination

October 7th, 2004, 06:37 AM

Я не люблю та головка газеты на всех, очень после того как 4$ет-прореагирован.
What does it means? What language is it?

Wisarut

October 7th, 2004, 06:13 PM

Chad siad "4 I do not love that head of newspaper on all, very after it is reacted."

Wisarut

October 7th, 2004, 08:05 PM

อิตัลไทยวอนรัฐการรันตีค่าเหล็กหวั่นต้นทุนเส้นมักกะสัน-สุวรรณภูมิพุ่ง

โดย ผู้จัดการรายวัน 7 ตุลาคม 2547 10:45 น.

ผู้จัดการรายวัน - อิตัลไทยหาแหล่งเงินจากแบงก์ รองรับหากได้ก่อสร้างเส้นทางรถไฟมักกะสัน-สุวรรณภูมิ
พร้อมขอความชัดเจนหากรัฐการันตีราคาเหล็กไม่เกิน 20 บาท/กก. อุบไม่เปรยผู้ร่วมทุนทำ โครงการ เตรียมขยายงาน
รับเหมาต่างประเทศ ระบุเหล็กโลกขึ้นกระทบต้นทุน ด้านผู้บริหารเนาวรัตน์ฯ ยอมรับกำไรลด 1-2% คาดยอดส่งมอบ
งานปีนี้มูลค่า 3,000 ล้านบาท

นายชาติชาย ชุติมา รองประธานบริหารฝ่ายการเงิน บริษัท อิตาเลียน-ไทย ดิเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)
หรือ ITD กล่าวระหว่างงานสัมมนา "ส่งออก รับงานต่างประเทศอย่างไร จึงไม่เสี่ยง" จัดโดยธนาคารเพื่อการส่งออก
และนำเข้าแห่งประเทศไทย (ธสน.) เปิดเผยถึงการวางระบบเส้นทางรถไฟเส้นมักกะสัน-สุวรรณภูมิว่า ขณะนี้คงต้อง
รอประกาศเปิดซองประมูลในวันที่ 18 ตุลาคมนี้ ซึ่งในส่วนของ แหล่งเงินที่จะนำมาพัฒนาเส้นทางอยู่ระหว่างการ
เจรจากับสถาบันการเงินในการขอเงินกู้ ทั้งนี้ในประเด็นที่บริษัทจะหาผู้ร่วมทุนเพื่อทำโครง- การเส้นนี้
ยังไม่สามารถเปิดเผยได้เพราะเป็นความลับของบริษัท

"โครงการนี้บริษัทไม่ท้อถอย แต่สิ่งที่เราต้องการคือต้องดูว่ารัฐบาลจะช่วยแค่ไหนในเรื่องราคาเหล็ก
ถ้าหากรัฐบาลการันตีราคาเหล็ก เราพร้อมจะยึดถือราคาตามที่ประกาศไว้ และไม่ต้องเผื่อต้นทุนจากความผันผวน
เข้าไปอีก" นายชาติชายกล่าว
ทั้งนี้ โครงการเส้นทางรถไฟมักกะสัน-สุวรรณภูมิ ตามข้อมูลของ การรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.)
ก่อนหน้านี้ ได้ประเมินราคากลางของ มูลค่าโครงการไว้ประมาณ 26,000 ล้านบาท

สำหรับปัญหาการก่อสร้างโครงการต่างๆ ในต่างประเทศ ผู้บริหารอิตาเลียน-ไทยฯกล่าวว่า ผลจากที่
ราคาเหล็กในตลาดโลกได้ปรับขึ้นได้ส่งผลกระทบต่อโครงการที่ดำเนินการอยู่ และหากบวกกับค่าK แล้วต้นทุน
เพิ่มขึ้น 40% แต่หากเป็นตลาดในไทยแล้วต้นทุนจะเพิ่มขึ้น 60% ของมูลค่างานที่บริษัทบริหารอยู่

นายพลพัฒ กรรณสูต กรรม- การผู้จัดการ บริษัท เนาวรัตน์พัฒนาการ จำกัด (มหาชน) กล่าวยอมรับว่าการ
ปรับขึ้นของราคาวัสดุก่อสร้างโดยเฉพาะเหล็ก ได้ส่งผลกระทบต่อต้นทุนการดำเนินโครงการ ของบริษัท ขณะที่งาน
ประมูลรับเหมาโครงการใหม่คาดว่าจะทำให้กำไรลดลงประมาณ 1-2% เท่านั้น นอกจากนี้บริษัทอยู่ระหว่างการเข้า
ประมูลงานการก่อสร้างเส้นทางวงแหวน-มอเตอร์เวย์ และงานก่อสร้างถนนในประเทศกัมพูชาเส้นเสียมเรียบ-ปอยเปต
มูลค่า 75 ล้าน เหรียญสหรัฐ

ส่วนมูลค่างานที่บริหารอยู่ในขณะนี้มีประมาณ 5,000 ล้านบาท และคาดว่าจะมีการส่งมอบงานได้ในปีนี้
3,000 ล้านบาท โดยในส่วนที่รัฐบาลประกาศจะลงทุนระบบสาธารณูปโภค 1 ล้านล้านบาท ทางบริษัทคาดว่าจะมีส่วน
แบ่งในงานประมาณ 5,000 ล้านบาท

2บิ๊กสอนชั้นเชิงบุกรับเหมาตปท.

นอกจากนี้นายชาติชาย กล่าวระหว่างงานสัมมนาว่า มีปัจจัยสำคัญ หลายอย่างที่บริษัทผู้รับเหมาไทยต้อง
ให้ความสำคัญในการเข้าไปรับงานในต่างประเทศ โดยสามารถแบ่งแยกความเสี่ยงได้ 5 ประเภทหลักๆ

1. พิจารณาความเสี่ยงทางด้านเศรษฐกิจและการเมือง การ จะเข้าไปลงทุนต้องคำนึงถึงว่าเมื่อนำเงินเข้าไปแล้ว
สามารถนำผลประโยชน์จากการลงทุนออกนอกประเทศได้มากน้อยแค่ไหน เนื่อง จากกฎเกณฑ์ และกฎหมายใน
แต่ละประเทศมีความแตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับการกำหนดนโยบายของแต่ละประเทศ

2. ความเสี่ยงจากการได้รับค่างานล่าช้ากว่ากำหนด ตรงนี้จะส่งผลต่อเงินทุนของผู้รับเหมาที่จะมีปัญหาได้ อย่างเช่น
หากต้องเข้าไปรับงานในโครงการของรัฐบาล เรื่องของงบประมาณที่รัฐบาลนั้นเตรียมไว้มีความเพียงพอและต่อเนื่อง
แค่ไหน ซึ่งหากต้องมีการปรับเปลี่ยนรัฐบาลแล้ว จะทำให้การจัดสรรงบประมาณเกิดความล่าช้าหรือ ต้องไปใช้
งบประมาณเก่า ซึ่งบริษัทอิตาเลียน-ไทยฯ ได้เจอปัญหาดังกล่าวมาแล้ว

3.ความเสี่ยงจากความผันผวน ของราคาวัสดุก่อสร้าง ตรงนี้เป็นจุดอ่อนอย่างมากสำหรับผู้รับเหมาที่เข้า ไปรับงาน
เป็นครั้งแรก โดยในช่วงแรกต้องมีทีมงานเข้าไปศึกษาตลาดวัสดุก่อสร้าง เพื่อเก็บเป็นฐานข้อมูลว่าวัสดุก่อสร้างที่
เป็นส่วนประกอบสำคัญของงานในประเทศนั้นๆ มีเพียงพออย่างแน่นอน อย่างเช่นที่ประเทศบังกลาเทศจะไม่มี
วัสดุประเภทอิฐ ทำให้ต้องไปซื้อมาจากประเทศอินเดีย หรือแม้แต่ปัญหาแรงงานและค่าจ้าง ที่ประเทศอินเดีย
มีสหภาพอย่างน้อย 5 แห่ง ที่ดู เรื่องงานรับเหมา รวมถึงการนำเข้าเครื่องมือเครื่องจักร จะมีกฎเกณฑ์ที่ไม่เหมือนกัน
ในบางประเทศหากนำเข้าเครื่องจักรที่มีมูลค่าเกิน 5 แสนเหรียญสหรัฐ ต้องให้ผู้ผลิต (ซัปพลายเออร์) วางหนังสือ
ค้ำประกัน เพื่อป้องกันปัญหาการนำเงิน ออกนอกประเทศ

4.ความเสี่ยงในด้านกฎเกณฑ์ทางด้านบัญชี และอัตราภาษีประเภทต่างๆ เนื่องจากระบบภาษีที่แต่ละประเทศจัดเก็บ
ไม่เหมือนกับภาษีของประเทศไทย อย่างเช่น ภาษี การซื้อวัตถุดิบ( Sale Tax) หากซื้อ ข้ามรัฐของอินเดียจะต้อง
เสียภาษี เป็น 2 เท่า โดยต้องเสียภาษีให้แก่รัฐที่ซื้อวัตถุดิบและเสียภาษีให้แก่รัฐบาล ขณะที่ของประเทศเสียภาษีหัก
ณ ที่จ่ายหากเป็นโครงการของรัฐเสียที่ 1% และ 3% สำหรับโครงการเอกชน

"ที่อินเดียขอบอกเลยว่า ต้องพยายามรับงานที่สามารถทำกำไรให้ได้ขั้นต่ำ 10% เพื่อให้คุ้มค่ากับภาษีที่ต้องจ่าย
ขณะที่เรื่องรายได้ของแรงงานก็เป็นสิ่งที่สร้างความปวดหัว เหมือนกัน หากแรงงานที่นำเข้าไปทำงานเกิน 180 วัน
ต้องนำรายได้ทั้งหมดมาคำนวณเพื่อจ่ายเป็นภาษี บางประเทศสูงถึง 30-35% แต่มีการกำหนดอัตรารายได้ขั้นต่ำเช่น
แสนบาท อย่างนี้แรงงานที่เข้าไปก็มีเงินน้อยลง" นายชาติชายกล่าวถึงประสบการณ์ที่เจอมา

และ 5.ต้องพิจารณาความเสี่ยงด้านการเงิน ซึ่งมีหลายแง่มุมทั้งเรื่องการหาแหล่งเงินกู้โครงการกับธนาคารพาณิชย์ไทย
ความเสี่ยงด้านอัตราแลกเปลี่ยนและอัตราดอกเบี้ย ซึ่งความเสี่ยงต่างๆ ผู้รับเหมาหรือซีอีโอของแต่ละบริษัทต้องวิเคราะห์
ให้ออก เพราะปัญหาพวกนี้สุดท้ายแล้วคือต้นทุนที่ซ้อนอยู่ หากดูไม่ละเอียดแล้วจะสร้างผลขาดทุนได้

นายพลพัฒ กล่าวว่า บริษัทประสบปัญหามาเยอะมากกับการเข้า ไปรับงานในต่างประเทศ โดยเฉพาะ ประเทศเพื่อนบ้าน
เนื่องจากมีตัวแปรหลายอย่างที่เป็นอุปสรรคต่อการทำโครงการ อย่างโครงการเก่า Meeyatha International Hotel,
Myanmar มูลค่างาน 12.287 ล้านเหรียญสหรัฐ บนเนื้อที่ 30 ไร่ โดย เป็นพื้นที่ของการรถไฟฯของประเทศ พม่า
ซึ่งหลังการก่อสร้างเสร็จเกิดปัญหาภายในประเทศ รัฐบาลไม่มีเงิน ในการชำระค่าเงิน จึงเปลี่ยนเป็นการ ถือหุ้น
ทำให้บริษัทกลายเป็นผู้ถือหุ้น ในสัดส่วน 55% ขณะนี้เปิดเป็น เซอร์วิสอพาร์ตเมนต์ และอยู่ระหว่าง การเจรจากับ
การรถไฟพม่า เพื่อคืนพื้นที่ การเช่าจากปัจจุบัน 30 ไร่

PADTHAI

October 8th, 2004, 04:17 PM

Ja ne znal shto vcex zdes gavariat po russki tozhay! Atlichna!!

October 8th, 2004, 10:15 PM

Il traduttore basato Internet è molto divertimento ma non lo rendono affatto più facile leggere il roba!

Chad

November 12th, 2004, 12:36 AM

CK optimistic about its bid for airport link

CHAROEN KITTIKANYA

Ch. Karnchang (CK), the country's second largest construction contractor, is upbeat about its chances of winning the contract to build the electric train link to Suvarnabhumi Airport, but it says higher construction costs are threatening to throw a wrench into the works.

CEO Plew Trivisvavet said CK's advantages lay in its technical readiness, experience in building electric train systems and competitive bidding prices.

``We always try our best to win contracts. And we believe in our readiness despite the fact that all the candidates have similar know-how and solid financial backing,'' said Mr Plew.

However, CK executives said surging interest rates, oil prices and skyrocketing prices for construction materials have made it tougher to acquire loans and suppliers for the Airport Link project.

Contractors estimate that the cost for building the Suvarnabhumi Airport Link has shot up from 26 billion baht to at least 29 billion baht, with the worst-case scenario at 32-35 billion baht.

State Railways of Thailand, the project owner, has already started selling bidding forms for the Suvarnabhumi Airport Link and City Air Terminal, which will cover a total distance of 28.5 km with eight stations.

Bids will be accepted until Nov 18, with a standard price of 25.91 billion baht. If everything goes as planned, the winner should be able to start construction by the third quarter of 2005 with the link completed and open to the public by December 2007.

Foreign companies are also scrambling to get a piece of the pie, including Citic (China), Mitsui (Japan), Siemens (Germany), Alsthom (France), CAF (Spain), Rotem (South Korea) and Bombardier (Canada).

The estimated number of passengers per day for the first year is 100,000 with the expectation that it will increase in line with higher tourism arrivals.

Mr Plew said Ch. Karnchang would bid through a consortium that includes the Japanese firms Mitsui and Mitsubishi Heavy Industries, and the European contractor Bilfinger Berger.

Source : Bangkokpost : Nov 12, 2004

Pas

November 12th, 2004, 05:49 AM

So if one of the main contractors (ITD vs CK) win then we'll get the trains supplied by either Alsthom or Mitsui. Does anyone have pictures of their standard trainsets?

Chad

November 12th, 2004, 04:18 PM

I think Wisarut got that..:)

Wisarut

November 12th, 2004, 06:29 PM

For the info from the indisers, they say that the Suvannabhum Airport Link is likely to be a meter gauge ... and the winer will be Ch Karnchang and Japanese partners ...
This is due to the fact that they are going to extend Suvannabhum Transit to Chachoengsao, Nakhon Pathom, and Ban Phachee .. .. and the fastest and cheapest option is to use the existing SRT meter gauge network ... ONLY electrification NEEDED ... and turn the triple track (Rangsit - Ban Phachee) into quadruple tracks with electrifcation.

The electrification will be 1.5 KV DC since it will plese the vested interest who on the first Thai copper extraction facility in Rayong and well as the stell makers .... even thohgh 25 KV AC poer will require LESS substations as well as LESS Copper

November 15th, 2004, 05:03 AM

1.5 KV DC vs 25 KV AC
How are they different? Anybody knows about it please tell me?
I wonder if it have any relation to what kind of trains to be used? :wtf:

Wisarut

November 15th, 2004, 05:29 AM

Higher Voltage is suitable for intercity trains while the lower voltage is for commuter and local trains. The commuter train usually DC power due to frequent stops while the itnercity train is AC power due to much better motor performance and AC power require LESS substations to convert the power from 230-500 KV main Power line to be usabvle by the train.

It would take longer distance for intercity trains to stop than the commuter trains.

Yep the different type of electric power have Strong effect on the system designs.

November 15th, 2004, 07:13 AM

Thank you, Wisarut. So, they use 1.5 KV DC in BTS and MRT, dont they?

I have another question about quoted "and turn the triple track (Rangsit - Ban Phachee) into quadruple tracks with electrifcation."

This means now there are three railways track already and they have to build another track (the forth track) with electrification. It is right?

Why SRT dont want to use electric trains since the past?

I dont know much about trains. So, thank if you can explain.

Wisarut

November 15th, 2004, 07:39 AM

Nope, BTS and MRTA use 750 V, 3rd Rail power

Prince Purajat Jaiyakorn had proposed the electrification of RSRS Railway lines
(BKK - Nakhon Rachasima, BKK - Lopburi, Thonburi - Talingchan, Bang Sue - Nakhon Pathom - Phetburi) in 1928 ... and approved by Abhiratthamontri (5 advisors of the King Prajadhipok)

However, the very bad economic situation at that time has compelled King Prajadhipok NOT to Approve such a project ... to prevent furtherm budget deficits and trade deficits. Even after 1932 revolution, nobody has any commitment ot revitalize the electrification project since Diesel was Cheap at that time.

Wisarut

November 15th, 2004, 07:45 AM

'สุริยะ'ย้ำTOR แอร์พอร์ตลิ้งค์ จับตา'ซีเมนต์'
ไทยโพสต์ 13 พฤศจิกายน 2547 กองบรรณาธิการ

คาดซีเมนต์ฉลุยรับงานรถไฟเชื่อมสุวรรณภูมิ "แอร์พอร์ต เรล ลิ้งค์" 2.6 หมื่นล้าน
ทีโออาร์เอื้อเปิดกว้างสุดๆ ประกาศ 2 แบบให้เลือก

"สุริยะ" อ้างแข่งขัน ทำใจเอกชนอื่นหนีหน้าไม่แข่งประมูล อ้างราคากลางต่ำ แต่ต้นทุน
สูงกระฉูด

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า การประมูล
ก่อสร้างโครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (แอร์พอร์ต เรล ลิ้งค์)
วงเงินประมาณ 26,000 ล้านบาท ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ระบุในทีโออาร์ให้
ผู้รับเหมาเลือกยื่นข้อเสนอแบบใดแบบหนึ่งใน 2 แบบที่กำหนดไว้ คือ

1) แบบรางรถไฟมาตรฐาน ความกว้าง 1.435 เมตร
2) แบบรางรถไฟเก่า ความกว้าง 1 เมตร

ผู้รับเหมาก็ต้องเลือกประมูลแบบเดียว ถ้าเสนอมา 2 แบบจะไม่ผ่านเงื่อนไข
ขณะนี้ยังไม่มีเอกชนรายใดยื่นหนังสือร้องเรียน มีแต่ระบุว่าตั้งราคากลางต่ำเกินไป
เพราะประสบปัญหาราคาวัสดุก่อสร้างขึ้นราคา จึงเป็นเรื่องที่ทำใจลำบาก

สาเหตุที่กำหนด 2 รูปแบบเพราะขณะนี้กลุ่มซีเมนต์จากเยอรมันมีความชำนาญ
แบบรางรถไฟมาตรฐานเพียงรายเดียว ซึ่งก่อนหน้านี้ได้เชิญชวนบริษัทจากต่างประเทศหลายราย
เช่น กลุ่มบอมบาดิเอร์ จากแคนาดา และกลุ่มอัลสตรอม จากฝรั่งเศส แต่ทุกรายปฏิเสธโดยให้
เหตุผลว่าไม่มีความพร้อม จึงเกรงว่าจะเกิดการล็อกสเปกหากซีเมนต์เสนอมาเพียงรายเดียว

"กำหนด 2 ลักษณะเพื่อให้เกิดการแข่งขัน ตราบใดที่สุภาษิตจีนกล่าวไว้ว่าไม่ว่าแมวจะมีสีอะไร
ขอให้จับหนูได้ก็พอ เช่นเดียวกัน ไม่ว่าคุณจะใช้รางแบบไหนขอให้นั่งรถได้สบาย ซึ่งจริงๆ แล้ว
ค่าออกแบบต้องดับเบิล แต่นี่ต้นทุนออกแบบเพิ่มนิดหน่อยแต่ตัวเลขผมจำไม่ได้ ซึ่งขณะนี้เรา
พยายามหาผู้ประกอบการหลายรายเข้ามา ส่วนราคาจะเป็นอย่างไรดูหลังเปิดราคาอีกที" นายสุริยะกล่าว
และเชื่อว่าราคาที่เอกชนเสนอจะอยู่ในกรอบราคากลางที่กำหนดไว้ ซึ่งหากมีการเสนอสูงกว่าราคากลาง
อาจพิจารณาเอกชนที่เสนอราคาต่ำสุดเพื่อดำเนินการต่อรองราคา และอาจปรับลดเนื้องานในส่วนที่ไม่จำเป็น

นายสุริยะกล่าวด้วยว่า ร.ฟ.ท.ได้ของบประมาณรื้อย้ายสาธารณูปโภคและสิ่งปลูกสร้างเดิมที่กีดขวางงานก่อสร้างโครงการประมาณ 300 ล้านบาท เพื่อเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายในเดือนนี้.

// -----------------------------------------------------------------
Beware this kind of Hoax News ... even though it comes from the Opposition
party mousepieces like Thaipost because the insiders report that the Jap investors
(Mitsui [Thailand]) and Ch. Kanrtchang will come up wiht the meter gauge electrified system usign DC Power.

ITD is in trouble for finding any good parners probably due to the fact that the have pockets NOT so deep enough to pay Ai Suriya 20% Kickback

Chad

November 15th, 2004, 09:06 AM

I feel that many organisations and company now look on more focusing on Siemens action and move since the TOT telephone number problem.

Hitesh

November 16th, 2004, 12:21 AM

i wonder how much money siemens has given in bribes to the government to be short-listed for so many government projects even though they never quote the lowest price.

Wisarut

November 16th, 2004, 04:02 AM

Khun Hitesh, 20% of the value of the project have become a bribery

Hitesh

November 16th, 2004, 07:01 AM

Khun Hitesh, 20% of the value of the project have become a bribery
really? dont these people have any shame?
i wonder how they feel when they see all the poor people living in klong toey and then lie to them saying they are 'public servants'.

Wisarut

November 16th, 2004, 08:06 AM

Khun Hitesh ... Well it's a business as usual ... but the level is MUCH higher than ANY previous regimes ... Previous regime is asking for a kickback at ONLY 5% of the project ... but at this time, the 10% of the bribery MUST directly go into the Party's coffer for the election in Feb 2005 while the rest will be allocated to the top bureaucrats, MPs and Minister ....and Miniter ALWAYS gets the lion's share .....

Pas

November 17th, 2004, 04:56 AM

[b]CK optimistic about its bid for airport link [size=3]
Foreign companies are also scrambling to get a piece of the pie, including Citic (China), Mitsui (Japan), Siemens (Germany), Alsthom (France), CAF (Spain), Rotem (South Korea) and Bombardier (Canada).

I wonder what the other bidders come up with for this airport link project.
I wonder if it's because of govt corruption (or those companies not being to quote lowest bid?) any chance these companies ever get a 'piece of the pie' is a foregone conclusion?

I personally think Mitsui or other Japanese contractor will win since our govt get so much 'soft loans' from the Japan Bank of International Cooperation.

Wisarut

November 17th, 2004, 05:23 AM

Khun PAS,

Even though Mitsui has the cutting edge that they have JBIC and JICA as the creditors, btu they need the local contractors to handle the jobs ... Mitsui is a Japnese trading firm though ... NOT exactly the contractor ... so they will need either Japnese contractors or the local contractors who allied with Japense contractors and Ch. Karnchang has such advantages ....

Pas

November 17th, 2004, 05:25 AM

Thanks Khun Wisarut. I just hope we get a good train system at the end of the day :)

Wisarut

November 17th, 2004, 08:13 AM

Well, I guess that Mitsui may use the rolling stock of the same model as Narita Express (JR Series 253) since Mitsui can simply ask the Hitachi to produce the rolling stock of the same standard model and then regauge from 1,067 mm of Japanese Railway system to 1000 mm of Thai railway system ... Series 253 has the maximum speed of 130 kph and use 1.5 KV DC Power even though the maximum speed specified by SRT is 160 kph

http://homepage3.nifty.com/canada/intercity/253.jpeg

Chad

November 19th, 2004, 01:00 AM

ซีเมนส์ผนึกซิโน-ไทยฯ ชิงรถไฟสุวรรณภูมิ 2.9 หมื่นล.

3 กลุ่มผู้รับเหมาผนึกยื่นประมูลสร้างรถไฟเชื่อมสุวรรณภูมิ เกือบ 3 หมื่นล้านบาท "ซีเมนส์" จับมือ"ซิโน-ไทยฯ" แข่งกลุ่มช.การช่าง และอิตาเลียนไทย "จิตต์สันติ” รับราคากลางไม่สอดคล้องกับค่าวัสดุปัจจุบัน เปิดช่องผู้รับเหมาเพิ่มได้หากมีเหตุผล

ดร.จิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย ( ร.ฟ.ท. ) เปิดเผยถึงโครงการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ(AIRPORT RAIL LINK) ระยะทาง 28.5 กม. ว่า วานนี้( 18 พ.ย. ) มีผู้สนใจยื่นเอกสารประกวดราคา 3 กลุ่ม คือ 1.กลุ่มกิจการร่วมค้าบี.กริมม์ อินเตอร์เนชั่นแนล ประกอบด้วย บริษัท ซีเมนส์ เอจี บริษัท ซีเมนส์ จำกัด บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด( มหาชน ) บริษัท บี.กริมม์ เอ็มบีเค( ฮ่องกง ) และบริษัท บี.กริมม์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด

2.กลุ่มเอ็มซีบีเอ็ม คอนซอร์เทียม ประกอบด้วย บริษัท มิตซูบิชิ อินดัสเตรียล บริษัท ช.การช่าง จำกัด ( มหาชน ) บริษัท บิลฟิงเกอร์ เบอร์เจอร์ เอจี จากเยอรมัน บริษัท มิตซุย และ THE KINKI SHARYO จากญี่ปุ่น และ 3.กลุ่มอีสต์-เวสต์ คอนซอร์เทียม ประกอบด้วย บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด ( มหาชน ) บริษัท ไชน่าสเตท( ปักกิ่ง ) บริษัท ไชน่า สเตท( ประเทศไทย ) บริษัท VOSSLOH จากเยอรมัน บริษัท CAF จากสเปน และบริษัท INABENSA จากสเปน

ดร.จิตต์สันติ ยอมรับว่าราคากลางที่ ร.ฟ.ท.กำหนดไว้ 2.59 หมื่นล้านบาท เป็นราคาที่ไม่สอดคล้องกับข้อเท็จจริงขณะนี้ เพราะน้ำมันและราคาเหล็กได้ปรับตัวสูงขึ้น มีความเป็นไปได้ที่ผู้รับเหมาอาจเสนอค่าก่อสร้างสูงกว่าราคากลาง หากมีเหตุผลเป็นที่ยอมรับก็รับค่าก่อสร้างที่สูงกว่าราคากลางได้ โดยไม่ต้องเปิดประกวดใหม่ ซึ่งต้องเสนอครม.พิจารณาขอนุมัติอีกครั้ง

"หลังร.ฟ.ท.ปิดรับซองประกวดราคานายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว.คมนาคม ได้โทรศัพท์มาสอบถามรายละเอียด พร้อมทั้งซักถามเหตุผล และกำชับให้ดำเนินการอย่างโปร่งใส “ผมไม่คิดว่ามีการล็อกประมูล เราใช้บุคลากรกว่า 100 คน ตรวจเอกสาร ส่วนหลักเกณฑ์การคัดเลือกจะดูข้อเสนอราคาเป็นหลัก" ดร.จิตต์สันติ กล่าว

ทั้งนี้ร.ฟ.ท.จะประกาศรายชื่อผู้ที่ผ่านการพิจารณาคุณสมบัติทั่วไปวันที่ 22 พ.ย.นี้ จากนั้นจะพิจารณาข้อเสนอด้านเทคนิคและคุณสมบัติเฉพาะและประกาศชื่อผู้ที่ผ่านการพิจารณาเทคนิค วันที่ 8 ธ.ค.นี้ และจะเปิดซองราคาผู้ที่ผ่านการพิจารณาเทคนิคทุกรายวันเดียวกัน

สำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จะให้บริการจากสถานีมักกะสัน-สถานีสุวรรณภูมิ จะมี 8 สถานี โดยรถที่จะให้บริการจะมี 2 ระบบ คือ รถไฟฟ้าด่วน ใช้เวลาเดินทาง 15 นาที และรถไฟฟ้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จอดตามสถานีต่างๆ ใช้เวลาไม่เกิน 30 นาที

ทั้งนี้ โครงการดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบขนส่งมวลชนสายสีแดง แนวตะวันตก-ตะวันออก มีจุดเริ่มต้นโครงการจากตลิ่งชัน-สุวรรณภูมิ ระยะทาง 50 กิโลเมตร มูลค่า 54,111 ล้านบาท โครงการเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการแก้ปัญหาจราจรในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑลในระยะ 6 ปี

Source : Bangkok Business News : Nov 19, 2004

Chad

November 19th, 2004, 01:02 AM

Three groups in the running

AMORNRAT MAHITTHIROOK

Three consortia are vying for a lucrative railway construction project to link Bangkok with Suvarnabhumi Airport in Samut Prakan's Bang Phli district.

The three groups includes the East-West Consortium, led by Italian-Thai Development. The MCBM Consortium meanwhile includes Ch. Karnchang and Mitsubishi Industrial, while the B. Grimm Consortium includes Sino-Thai Engineering and Siemens.

All three formally submitted their bids to the State Railways of Thailand yesterday.

SRT governor Chitsanti Dhanasobhon said he expected close competition from the three groups, adding that to ensure transparency, representatives from the Office of the Auditor-General would monitor the bidding process.

The median price for the 28-kilometre Airport Link project has been set at 25.9 billion baht. The finalist will be announced on Monday.

Source : Bangkokpost : Nov 19, 2004

Chad

November 19th, 2004, 01:09 AM

Siemens likely to win rail contract

Watcharapong Thongrung

A consortium made up of Siemens of Germany and B Grimm International is tipped to win the Bt26-billion contract to build a high-speed rail network connecting Makkasan in Bangkok to the Suvarnabhumi International Airport, said official sources.

The group yesterday submitted its bid to the State Railway of Thailand (SRT) along with two other bidders.

The two other bidders are a consortium of Mitsui/Ch Kanchang and Bilfinger/Mitsubishi; and the East-West Consortium that teams up with Italian-Thai Development, Germany’s Vossloh, China’s Citic International and Spanish firms Inbensa and CAF.

Transport Ministry sources gave Siemens the advantage because of the project’s close resemblance to a high-speed track-laying contract in Malaysia that the firm won earlier.

Nonetheless, sources said the other bidders had not given up hope and the contest was far from over.

The high-speed rail network connecting Makkasan of Bangkok with the Suvarnabhumi International Airport is designed to improve the traffic jam between the airport and downtown Bangkok. In the original plan, it should be completed in 2006, one year after the completion of the Suvarnabhumi International Airport.

The State Railway of Thailand, who is the project owner, will check whether the bidders meet with all required qualifications on November 22, before announcing its final selection on December 8. The selection would be based on technical consideration.

The contract clearly states that the rail network must be fast enough to take passengers from Makkasan to the capital’s new airport within 16 minutes.

The terms of reference is similar to that of Malaysia’s Airport Rail Link Project that Siemens has clinched. This has further raised speculation that Siemens would be a strong favourite to win the similar deal in Bangkok.

Although Ch Kanchang is competing against Siemens and B Grimm, it might work with them later on since they all have worked together in the Bangkok’s subway system.

Another Siemens consortium has also won the final round of bidding to supply equipment to TOT Corp to extend its fixed-telephone lines by 565,000 numbers across the nation. It is negotiating with authorities on the project. Earlier, Siemens also won a deal to supply cars to the underground metro line in Bangkok.

Over the next six years, the Thai government plans to invest another Bt400 billion to expand the mass transit systems, onground and underground. If Siemens fails to win this airport link project, it might see an erosion of its chances of winning more projects from the expansion of the mass transit systems.

Source : THE NATION : Nov 19, 2004

Wisarut

November 19th, 2004, 09:55 AM

Hmmmm 3 contenders by merging the 7 groups togather while Power Line PCL Failed to submit the bidding form on time .....

3 Contenders are:

1. B.Grimm International Joint Venture consisted of Siemens AG Co.Ltd., Siemens (Thailand) Co.Ltd., STECON PCL, B.Grimm MBK (Hong Kong), B. Grimm International Co.Ltd.

2. MCBM Consortium -> Mitsubishi Heavy Industry Co.Ltd., Ch. Karnchang PCL, Bilfinger Berger AG, Mitsui Co.Ltd., and Kinki Sharyo Co.Ltd.

3. East - West Consortium -> ITD PCL, China State (Beijing) Co.Ltd., China State (Thailand), Vossloh AG, CAF S.A., and Inabensa from Spain.

Note: ALSTOM and Bombadier DECLINE to participate the bidding since they might find the COLLUSION and CORRUPTION within the bidding process .... while PowerLine FAILED to submit the bidding on time.

Note2: Both B.Grimm and Mitsui are trading firms which have been in businesss in Thailand since King Chulalongkorn. B. Grimm is the one who introduce German-Austrian products including products from Siemens while Mitsui has brought Japanese locos [both steam and Diesel Electric] as well as Japanese Diesel Railcars into Thailand ....

Note3: ITD may be in trouble since most SRT workers feel very DISTRUST on Chinese Railway products ... Ropllikgn stocks of CAF maybe fine but it has NEVER been into Thailand before so it is very uphill battles to compete with the reolling stocks from Japan and Germany whcih Thai people feel a lot mroe familar with.

Hitesh

November 19th, 2004, 10:38 AM

I am quite dissapointed that good companies like Alstom and Bombardier are unable to compete because of corruption.
Why doesn't the press report anything about this, and if they do, why is Thaksin sitting on his hands. I thought his 'War on Corruption' started in October. If I have to pee into a cup everytime I go to a club, im sure 'Ai Suriya' can stop stealing from the public and perhaps try to get a real job.

Chad

November 19th, 2004, 11:09 AM

Things might not like u think Hitest, still no proves that some are corrupting assuming is ok but just dont put too much of your self's awareness in.

Hitesh

November 19th, 2004, 12:37 PM

well if everyone ignores it and pretends it doesn't exist, what is going to stop these thieves from doing what they do best?
Sure we can all wait for some astounding form of proof, parhaps a videotape of 'Ai Suriya' accepting a big briefcase full of $100 bills, but thats not going to happen is it?

Wisarut

November 19th, 2004, 01:20 PM

Well, the correspondents of Thairath have already SUSPECTED such a corruption and collusion on Suvannabhum Airport Link .... However, I would to see if Manager Group and the Nation Group are going to dig deep and expose into such an issue ... because The National would do NOTING if the winner is Ch. Kanrchang due to the good conection with the Democrat. The Nation is a mousepiece of Propaganda for Democrat party.

On the otehr hand, Manager Daily will do NOTHING if either Italian Thai Development or Siemens is the winner ... after Thaksin has bailed Khun Sonthi out of financial troubles.

Hitesh

November 19th, 2004, 01:28 PM

^^wow. I miss the days of when iTV was independent and a real news channel. They would surely be all over this.

Wisarut

November 19th, 2004, 02:46 PM

ITV used to be belonged to Nationa Group but AIS has SNATCHED it so the NATION are ALMOST ALWAYS spinning the negative news AGAINST Premier Thaksin ....

Well, Kinki Shayo is not bad since it has produced Sinkansen Type 500 and Type 700 for JR West and Subway rollign stocks for Teito (Tokyo Subway).

CAF also has Cuttign edges -> Hongkong Airport Express and Heartrow Airprt Express as well as Subway system in madrid, Barcelona, and Washignton DC..

We don't NEED to say about the cutting edges of Siemens .... Look at ICE Sysmte in Germany, KLIA Express, Singapore Subway, Taipei Subway ... and Of Course BTS Skytrain and MRTA Subway rollign stocks ... and you'll see ...

szehoong

November 19th, 2004, 11:04 PM

Khun Wisarut > So now that Siemens would most likely get the contract....would the rolling stock be similar to KL's ERL? How about the gauge width? Would it be similar to SRT's?

Wisarut

November 20th, 2004, 07:10 AM

Khun szehoong,

Well, hard to say unit we got the winner on December 8. If Ch. Kanrchang PCL is the winner, the Japanese rollign stocks from Kinki Sharyo will be used - regauged version of Narita Express.

On the otehr hand, if ITD PCL is the winner, the Spanish rolign stocks usedd for Hongkong Airport Express and Heatrow Airport Express from CAF will be used.
http://www.geocities.com/railthai_gallery3/636.jpg
http://www.geocities.com/railthai_gallery3/631.jpg

If Siemens AG is the winner, DESIRO rollign stock is the rollign stocks Siemens is planning to be used ... decorated with Trairong (Trichelon) of National Flag as BTS Skytrain MRTA Subway. Siemens has already given a Desiro Model to SRT as a gift ... Think about it ...
http://www.geocities.com/railthai_gallery/077.jpg
http://www.geocities.com/railthai_gallery/080.jpg

One thing to be sure is that the express version is going to run nonstop from SUvannabhum Airport to the new Makkasan Center station whcih are much closer to Phetburi Subway station. On the other hand, the transit version will run up to Phyathai Skytrain station.

Furthermore, both Express version and the transit version is DEFINITELY going to expand ... At Least, Express version is goign to make anotehr Stop at Bangsue Center near both Bangsue Junction as well as Bangsue Subway station.

The transit version is going to head into Talingchan and even Nakhon Pathom ...as a part of SRT Commuter Networks - Heading to Donmuang Airport as elevated section and then go at grade to Rangsit and even Ayuthaya and Ban Phachi Junction - the junction for the Norhtern and Northeastern trains.

KIHA 58 (already been Decommissioned in 2002 to make 3rd class aircon bogies)
at Yommaraj Stop
http://www.geocities.com/railthai_gallery2/315.jpg

Donmuang Station
http://www.geocities.com/railthai_gallery3/628.jpg

ALSTOM No. 4404 at Donmuang
http://www.geocities.com/railthai_gallery2/320.jpg
Ban pa In station - a station to Summer Palace
http://www.geocities.com/railthai_gallery3/610.jpg

Another photo of Bang Pa In station - This one is the Royal Station
dated back to the very first days of Thai railway - March 26, 1897
http://www.geocities.com/railthai_gallery3/565.jpg

a bridge before heading to Ayuthaya Station
http://www.geocities.com/railthai_gallery3/590.jpg

GEA Loco at Ayuthaya station
http://www.geocities.com/railthai_gallery3/600_jpg.jpg

Pacific 850 Going out of Ayuthaya
http://www.geocities.com/railthai_gallery2/310.jpg

Anotehr section is heading down south to Mahachai via Maeklong Railway whcih need to rehabilitated from 70 Lb/yard rails to 100 Lb/yard welded rails. The elevated section from Hua Lamphong to Talad Ploo via Wongwian Yai Railway station is a big must

THN Diesel Railcar at Wat Singh station - wongwian yai - mahachai section is STRICTLY for Diesel Railcars due to the light axial load and delaipidat condition
http://www.geocities.com/railthai_gallery/015.jpg
However, we have to tackle the issue on the Chitladda Palace Section ... Anythign that cause harmful effects on Chitladda Palace Royal Station is STRICTLY Heaven Forbidden.

Look at Chitladda Palace Royal Station with Daewoo DMU
http://www.geocities.com/railthai_gallery/018.jpg

Look at Chitladda Palace Royal Station with ALSTOM Loco
http://www.geocities.com/railthai_gallery3/549.jpg

Look at E & O at Chitladda Palace Royal Station - E&O bogies are usually
pulled by ALSTOM Loco due to the light axle load yet powerful engine
(2400 HP in single engine)

http://www.geocities.com/railthai_gallery3/581.jpg

Chad

November 20th, 2004, 07:31 PM

ซีเมนส์เดินเกมเหนือชัน กินรวบ'เมกะโปรเจ็กต์'

ประธานใหญ่ซีเมนส์ เอจี " ดร. ไฮน์ริช ฟอน เพียร์" ประกาศปักธงในไทย ท้าชนคู่แข่งขัน ชิงชัยงานทุกโครงการทั้งภาครัฐและเอกชน ตั้งแต่ระบบขนส่งแสนล้าน สื่อสารโทรคมนาคม พลังงาน ขยายไปถึงโครงการด้านการแพทย์และเครื่องมือแพทย์ ไต่อันดับเป็นผู้นำในธุรกิจ ขณะเดียวกันยังรวมกลุ่มธุรกิจเยอรมันในเอเชียแปซิฟิกล็อบบี้รัฐบาลเยอรมันและไทยเร่งขยายสัมพันธ์ทวิภาคี เพื่อเอื้อประโยชน์กลุ่มทุนเยอรมันในไทยหลังเจอข้อเสียเปรียบและผลกระทบจากนโยบาย FTA ของประเทศในเอเชีย และค่าเงินยูโรที่แข็งค่ากระทบราคาสินค้านำเข้าจากเยอรมันพุ่งสูง

ในบรรดาการเปิดประมูลโครงการพัฒนาระบบสาธารณูปโภคพื้นฐาน โดยเฉพาะเมกกะโปรเจ็กต์ระบบสาธารณูปโภคหลายแสนล้านบาท หรือในส่วนของโครงการต่างๆของภาคเอกชน จะเห็นว่าต้องมีชื่อของ" ซีเมนส์" เข้าไปรวมแข่งขันชิงชัยด้วยเสมอ และมักจะได้งานโครงการใหญ่ๆเข้าไปอยู่ในมือจำนวนมาก ถึงขณะนี้รวมมูลค่าโครงการต่างๆ ไม่ต่ำกว่าแสนล้านบาทแล้ว ยังเตรียมกวาดโครงการต่างๆอีกเพียบ และกำลังจะกลายเป็นบริษัทที่เข้ามาผูกขาดระบบขนส่งในเมืองของกรุงเทพมหานคร เช่นเดียวกับในประเทศอื่นๆ

-เคาะระฆังจ้องกวาดทุกโปรเจ๊กต์

ดร.ไฮน์ริช ฟอน เพียร์ ประธานและซีอีโอ บริษัท ซีเมนส์ เอจี เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ถึงแนวทางการขยายธุรกิจของซีเมนส์ในประเทศไทย ว่า ทางซีเมนต์ให้ความสนใจเข้าร่วมประมูลในทุกๆโครงการ อย่างโครงการขนาดใหญ่ทั้งภาครัฐและเอกชน แน่นอนว่าซีเมนส์จะเข้าไปแข่งขันและยื่นประมูลด้วยทุกโครงการอย่างแน่นอน โดยเฉพาะระบบสาธารณูปโภคพื้นฐาน ซึ่งซีเมนส์โดดเด่นอยู่แล้ว ทั้งโครงการส่วนต่อขยายระบบขนส่งมวลชนรถไฟฟ้าทั้งใต้ดินและบนดิน โครงการด้านสื่อสารโทรคมนาคม โครงการด้านพลังงาน เช่น โรงไฟฟ้า รวมไปจนถึงด้านการแพทย์ และอุปกรณ์เครื่องมือแพทย์, ระบบไอทีสำหรับโรงพยาบาล ที่ตนมองว่าเป็นอีกธุรกิจที่ซีเมนส์ในไทยมีโอกาสขยายตัวได้ดีมาก

"แน่นอนว่าซีเมนส์และคู่แข่งทุกรายจะต้องแข่งขันกันมากขึ้น ซึ่งที่ผ่านมาตนค่อนข้างพอใจกับผลงานความสำเร็จในไทย โดยเฉพาะโครงการระบบสาธารณูปโภคพื้นฐาน ซึ่งซีเมนส์เป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงด้านระบบสาธารณูปโภคพื้นฐานมากที่สุดในโลก ผลงานเห็นได้จากการพัฒนาระบบขนส่งในเมือง( Metro System) เช่น Skytrain Project ซึ่งเป็นโครงการที่ดีมาก"

-ผูกขาด Metro System

ทั้งนี้ในส่วนของระบบขนส่งมวลชนนั้นที่ผ่านมาซีเมนส์ได้เข้าไปดำเนินงานในส่วนงานระบบและอุปกรณ์รถไฟฟ้าให้กับ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด ( มหาชน ) หรือบีทีเอสซี นอกจากนี้ยังได้งานจัดหาอุปกรณ์ไฟฟ้าและตัวรถไฟฟ้า(M&E) มูลค่า 352 ล้านยูโร หรือประมาณ14,080 ล้านบาท ( คิดอัตราแลกเปลี่ยน 40 บาทต่อ1ยูโร )ให้กับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน สายเฉลิมรัชมงคล หัวลำโพง-บางซื่อ ของบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด ( มหาชน )หรือบีเอ็มซีแอล

ล่าสุดซีเมนส์ยังเข้าร่วมในการชิงชัย โครงการ ระบบขนส่งทางรถไฟ เชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (Airport Rail Link) ช่วงพญาไท-มักกะสัน/อโศก-สุวรรณภูมิ มูลค่า 30,000 ล้านบาท ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ( รฟท.) ที่เพิ่งยื่นซองประกวดราคาไปเมื่อวันที่ 18 พ.ย.47 ที่ผ่านมา โดยได้ร่วมยื่นภายใต้กลุ่มกิจการร่วมค้าบี.กริมม์ อินเตอร์เนชั่นแนล ซึ่งประกอบด้วย บริษัท ซีเมนส์ เอจี, บริษัท ซีเมนส์ จำกัด, บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด ( มหาชน ), บริษัท บี กริมม์ เอ็มบีเค ( ฮ่องกง ) และ บริษัท บี.กริมม์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด โดยจะมีการประกาศรายชื่อผู้ผ่านการพิจารณาคุณสมบัติทั่วไป วันที่ 22 พ..ย.47 จากนั้นจะพิจารณาข้อเสนอด่านเทคนิคและคุณสมบัติเฉพาะ พร้อมประกาศชื่อผู้ที่ผ่านการพิจารณา และเปิดซองราคาในวันที่ 8 ธ.ค.47 นี้

นอกจากนี้ยังสนใจประมูลร่วมดำเนินการ ในโครงการแก้ไขปัญหาการจราจรระยะเร่งด่วน ภายใน 6 ปี (2547-2552) ในส่วนของระบบขนส่งมวลชนสาธารณะ หรือระบบราง ในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ระยะทาง 291 กิโลเมตรรวม 7 เส้นทาง ที่ประกอบด้วย โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน พรานนก-สมุทรปราการ ระยะทางรวม 33 กิโลเมตร งบประมาณรวมทั้งสิ้น 54,090 ล้านบาท, โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม สะพานใหม่-บางหว้า ระยะทางรวม 33 กิโลเมตร งบประมาณดำเนินการรวมทั้งสิ้น 32,882 ล้านบาท

โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน วงแหวนรอบใน และส่วนแยกท่าพระ-บางแค ระยะทางรวม 47 กิโลเมตร งบประมาณดำเนินการรวมทั้งสิ้น 65,895 ล้านบาท, โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ ระยะทางรวม 40 กิโลเมตร งบประมาณดำเนินการรวมทั้งสิ้น 94,585 ล้านบาท

โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม บางบำหรุ-บางกะปิ ระยะทางรวม 24 กิโลเมตร งบประมาณดำเนินการรวมทั้งสิ้น 73,268 ล้านบาท, โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม รังสิต-มหาชัย ระยะทางรวม 65 กิโลเมตร งบประมาณดำเนินการรวมทั้งสิ้น 71,847 ล้านบาท และ คือ โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน ช่วงตลิ่งชัน-สุวรรณภูมิ ระยะทางรวม 50 กิโลเมตร งบประมารดำเนินการรวม 54,111 ล้านบาท

อย่างไรก็ตาม ดร.ฟอน เพียร์ กล่าวเน้นว่า ซีเมนส์ไม่ได้ต้องการควบคุมระบบขนส่งในไทยทั้งหมด แต่ต้องการสร้างการแข่งขัน ซึ่งถึงตอนนี้ตนเชื่อว่าซีเมนส์เป็นบริษัทที่แข่งขันได้ดีมากที่สุด เพราะโครงการระบบขนส่งในเมืองที่มีทั่วโลกไม่ใช่ว่าจะสร้างได้สำเร็จทั้งหมด ตัวอย่างเช่นระบบขนส่งในกรุงเทพซึ่งเป็นเมืองที่มีปัญหาจราจรติดขัดแต่การสร้างก็ไม่ได้กระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ของคน กทม.อีกทั้งยังได้รับการสนับสนุนอย่างดีจากภาครัฐด้วย

-กินรวบตลาดเทเลคอม

ขณะที่ตลาดเทเลคอม ดร.ไฮน์ริช ฟอน เพียร์ กล่าวว่า เริ่มจากทางซีเมนส์ได้เข้าไปวางโครงข่ายโทรศัพท์พื้นฐาน 2.6 ล้านเลขหมายให้กับ บริษัท เทเลคอมเอเชีย หรือ บริษัท ทรู คอร์ปอเรชั่น จำกัด( มหาชน ) ในปัจจุบัน และในช่วงสามปีที่ผ่านมายังได้เข้าไปติดตั้งเครือข่ายโทรคมนาคม ให้กับ บริษัท แอดวานซ์ อินโฟร์ เซอร์วิส จำกัด ( มหาชน ) หรือ เอไอเอส ในส่วนงานขยายเพิ่มเติมระยะที่ 9, ติดตั้งเครือข่ายให้กับ บริษัท คอม-ลิ้งค์ จำกัด เพื่อดำเนินงานโครงการเครือข่ายสื่อสัญญาณผ่านใยแก้วระบบดิจิตอล ต่อมาปี 2545 ได้ติดตั้งเครือข่ายระบบจีเอสเอ็ม 900 ในระยะที่ 10 และ 11 ให้กับ เอไอเอส รวมถึงงานติดตั้งเครือข่าย GPRS (General Packet Radio Service) เพื่อให้บริการเครือข่ายความเร็วสูงผ่านโทรศัพท์เคลื่อนที่

นอกจากนี้ยังได้รับคัดเลือกจากกิจการร่วมค้าไทยโมบาย 1900 เมกะเฮิรตซ์ ติดตั้งเครือข่ายและสถานีฐาน โดยซีเมนส์ และ อีริคสัน ได้ติดตั้งสถานีฐานจำนวน 500 สถานีฐาน และ ชุมสายจำนวน 3 สถานี คิดเป็นมูลค่าโครงการประมาณ 3,000 ล้านบาท และล่าสุดกลุ่มซีเมนส์ และ ไทยมาร์ก เทคโนโลยี ได้รับคัดเลือกให้เป็นผู้ติดตั้งเครือข่ายโทรศัพท์พื้นฐานจำนวน 5.6 แสนเลขหมาย ของบริษัท ทศท.คอร์ปอเรชั่น จำกัด ( มหาชน ) โดยซีเมนส์ยื่นเสนอราคาในวงเงิน 7,509.4 ล้านบาทจากราคากลางประมาณ 8,000 ล้านบาท

-เก็บงานไฟฟ้าทั่วประเทศ

ส่วนงานรับเหมาด้านพลังงานที่โดดเด่นในระยะที่ผ่านมา เช่น การก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังงานความร้อนร่วมบางปะกงขนาด 761 เมกะวัตต์ ของ การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย, งานก่อสร้างและติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้า สถานีไฟฟ้าต้นทางเทพารักษ์ รวมทั้ง ไฟฟ้าย่อย สถานีพระโขนงและสามเสน ก่อสร้างสถานีไฟฟ้าย่อย 115 กิโลโวลต์ จำนวน 7 สถานี ของการไฟฟ้านครหลวง, งาน ก่อสร้างและติดตั้งระบบไฟฟ้าย่อย 15 สถานีในโครงการ I-Shape ทางภาคใต้และก่อสร้างสถานีไฟฟ้าย่อยอีก 11 สถานี รวมถึงงานก่อสร้างสถานีไฟฟ้าย่อย ขนาด 115-22 กิโลโวลต์ 7 สถานีให้การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค

นอกจากนี้ยังมีงานติดตั้งและวางระบบให้กับโรงงานของภาคเอกชนต่างๆ เช่นโรงงานเมอซิเดส เบนซ์, แอดวานซ์ อะโกร, บ้านปู, โอเปิล, เจเนอรัลมอเตอร์, เฮนเกลไทย และอื่นๆ เป็นต้น

สำหรับในด้านการแพทย์และเครื่องมือแพทย์ ซีเมนส์ ได้จำหน่ายเครื่องเอ็ก-เรย์ Neurostar Plus ให้กับ โรงพยาบาลจุฬาลงกรณ์ ซึ่งถือเป็นเครื่องแรกในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ติดตั้งอุปกรณ์การแพทย์ทั้งระบบรวมทั้งเครื่องเอ็ก-เรย์ความเร็วสูงให้กับโรงพยาบาลเซนต์หลุยส์ เป็นต้น

-เดินหน้าล็อบบี้ภาครัฐอุดจุดเสียเปรียบ

ทั้งนี้ ดร. ไฮน์ริช ฟอน เพียร์ นอกจากเป็นประธานและซีอีโอบริษัท ซีเมนส์ เอจี แล้ว ยังเป็นประธานคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจของเยอรมันแห่งภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก (APA)โดยในระหว่างวันที่ 18-19 พ.ย.ที่ผ่านมาได้ร่วมกับหอการค้าเยอรมันในต่างประเทศ และกระทรวงเศรษฐกิจและแรงงานแห่งเยอรมัน นำตัวแทนภาครัฐและกลุ่มธุรกิจเยอรมันเข้ามาประชุมด้านอุตสาหกรรมและการค้าที่กรุงเทพฯ รวมประมาณ 800 คน ซึ่งกล่าวได้ว่าเป็นโมเดลการประชุมที่มีประเทศเดียวในโลกจัดขึ้นมา

เป้าหมายเพื่อปรับยุทธศาสตร์ด้านธุรกิจและสนับสนุนนักธุรกิจเยอรมันเข้ามาลงทุนในเอเชียแปซิฟิกมากขึ้น

"เป้าหมายจากการหารือกันไว้ในการประชุมครั้งสุดท้ายที่โตเกียวเมื่อสองปีก่อน คือ การเพิ่มการค้าและการลงทุนในเอเชียให้มากขึ้น ซึ่งถึงขณะนี้มีธุรกิจของเยอรมันเข้ามาในเอเชียแปซิฟิกเฉลี่ยที่ 12% เทียบกับสองปีก่อนอยู่ที่ 11% และได้ตั้งเป้าจะขยายเพิ่มให้ถึง 15% หรือ 20% ทั้งนี้ก็จะต้องร่วมกันทำดำเนินงานต่อไป ซึ่งจากภาวะอัตราแลกเปลื่ยนค่าเงินดอลล่าร์สหรัฐที่ตกต่ำลง อาจทำให้ภาระกิจในการดำเนินงานนี้บรรลุเป้าหมายได้ยากขึ้น แต่ก็จะพยายามทำให้มากที่สุดเพื่อเพิ่มมูลค่าการค้าและการลงทุนในภูมิภาคนี้ โดยเฉพาะเอเชียตะวันออกเฉียงใต้( อาเซียน ) และไทย" ดร. ไฮน์ริช ฟอน เพียร์กล่าวและว่า

ในการประชุมครั้งนี้ ฯพณฯ โวล์ฟกัง คลีเมน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเศรษฐกิจและแรงงานของเยอรมันได้เดินทางมาร่วมเปิดงาน พร้อมทั้งนำคณะผู้แทนภาครัฐและเอกชนเยอรมันเข้าพบหารือกับ พ.ต.ท. ทักษิณ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี, รวมทั้ง นายจาตุรนต์ ฉายแสง รองนายกรัฐมนตรี และนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว. คมนาคมด้วย

อย่างไรก็ตามหนึ่งในประเด็นสำคัญส่วนหนึ่งที่ได้มีการหารือกันในการประชุมนี้ คือ นโยบายการทำข้อตกลงการค้าเสรีทวิภาคี(FTA) ของประเทศในเอเชียแปซิฟิกที่สงผลกระทบทำให้บริษัทเยอรมันสูญเสียจุดได้เปรียบในการแข่งขัน เนื่องจากสหภาพยุโรป( อียู )ที่เยอรมันเป็นสมาชิกอยู่มุ่งกระบวนการเจรจาพหุภาคีภายใต้กรอบองค์การการค้าโลก( ดับบลิวทีโอ ) ซึ่ง ดร. ฟอน เพียร์ ให้มุมมองในเรื่องนี้ว่า ตนในฐานะประธาน APA ได้สนับสนุนให้รัฐบาลเยอรมันพยายามผลักดันการเจรจาในระดับทวิภาคีไทย-เยอรมันเพื่อขยายและเอื้อประโยชน์ให้กับภาคธุรกิจมากขึ้นซึ่งได้มีการดำเนินงานการไปแล้วและจะดำเนินการต่อไป ซึ่งทาง พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร ก็ต้องการขยายความร่วมมือนี้เพิ่มส่วนทางอียูเองขณะนี้ก็ได้เริ่มปรับเปลื่ยนทัศนคติในเรื่องความร่วมมือนี้ไปบางแล้วและก็ได้เริ่มเปิดเจรจากับไทยไปแล้วด้วยเช่นกัน

"หากอียูไม่ได้รับสิทธิพิเศษในการปฏิบัติเช่นเดียวกับที่ไทยปฏิบัติต่อออสเตรเลีย หรือญี่ปุ่น และจีน ในอนาคต ก็จะส่งผลทำให้เกิดความเสียหายกับอียูได้ โดยเฉพาะในเรื่องขีดความสามารถในการแข่งขัน และตนเชื่อว่าการเจรจาไม่น่าจะใช้เวลายาวนานมากเกินไป และทางไทยเองก็มีความตั้งใจอยู่แล้วที่จะไม่ให้สิทธิพิเศษในการเลือกปฏิบัติกับประเทศใดประเทศหนึ่งเพราะอียูก็นเป็นพันธมิตรคู่ค้าเก่าแก่ที่แข็งแกร่งของไทยจึงควรได้รับการปฏิบัติที่เท่าเทียมกันระหว่างไทยกับอียู รวมทั้งเยอรมัน ญี่ปุ่น จีน และประเทศอื่นๆ ด้วยเช่นกัน"

Source : Than Sretthakij :nov 20, 2004

Chad

November 20th, 2004, 07:34 PM

ลุยตอม่อโฮปเวลล์แจ้งเกิดแอร์พอร์ตลิงก์

การรถไฟฯชงขอมติ ครม.อนุมัติงบฯ 300 ล้านบาท รื้อถอนตอม่อโฮปเวลล์ 25 จุด เผยงานนี้ไม่มีเวลารอฟังคำชี้ขาดจากอัยการสูงสุด ต้องเร่งรื้อถอนเพื่อส่งมอบพื้นที่ให้กับโครงการใหม่ "แอร์พอร์ตลิงก์" มูลค่าลงทุน 2.6 หมื่นล้านบาท

http://www.matichon.co.th/newsphoto/prachachart/rea03181147p1.jpg

นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย ( ร.ฟ.ท.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า เป็นที่แน่นอนแล้วว่าการรถไฟฯจะทำการรื้อถอนตอม่อโฮปเวลล์ที่สร้างค้างคาอยู่จำนวน 25 ตอม่อ โดยการรถไฟฯเตรียมทำเรื่องเสนอขอมติ ครม.อนุมัติงบฯในการรื้อถอน วงเงิน 300 ล้านบาท ภายในสัปดาห์หน้า เพื่อนำเขตทางมาก่อสร้างโครงการทางรถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อมสนามบินสุวรรณภูมิ ( แอร์พอร์ตเรลลิงก์ ) ช่วงมักกะสัน-สุวรรณภูมิ ระยะทาง 28.5 กิโลเมตร เนื่องจากปัจจุบันตอม่อของโครงการโฮปเวลล์กีดขวางพื้นที่การก่อสร้างอยู่

ก่อนหน้านี้ บริษัท โฮปเวลล์ ( ประเทศไทย ) จำกัด ผู้รับสัมปทานก่อสร้างเดิม ได้ทำหนังสือมายังการรถไฟฯ เพื่อแสดงสิทธิและไม่ให้รื้อถอนโครงสร้าง ไม่ว่ากรณีใดๆ จนกว่าจะได้รับอนุญาตจากบริษัทเสียก่อน โดยบริษัทแจ้งว่าทรัพย์สินยังเป็นของบริษัทอยู่ ต่อมาทางบอร์ดได้สั่งการให้การรถไฟฯทำหนังสือหารือไปยังสำนักอัยการสูงสุดเพื่อหาข้อยุติ แต่ยังไม่ได้รับคำตอบจนถึงขณะนี้

"เราจะไม่รอความเห็นจากอัยการสูงสุด แต่จากการหารือนอกรอบ ผมมีความมั่นใจว่าเรามีสิทธิที่จะเข้าไปรื้อถอนโครงสร้างโฮปเวลล์เดิม เพราะเป็นทรัพย์สินของการรถไฟฯอยู่แล้ว ส่วนเรื่องบริษัทจะฟ้องร้องหรือไม่นั้น การรถไฟฯเปิดโอกาสให้ฟ้องร้องตั้งแต่ตอนยกเลิกสัมปทานเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ผมคิดว่าถ้าบริษัทจะฟ้องเรียกค่าเสียหาย คงฟ้องมาตั้งนานแล้ว"

นายจิตต์สันติกล่าวถึงผลคืบหน้าโครงการแอร์พอร์ตลิงก์ด้วยว่า การรถไฟฯกำหนดให้ยื่นซองประมูลในวันที่ 18 พฤศจิกายนนี้ โดยร่างประกาศเชิญชวนหรือทีโออาร์แบบเปิดกว้างให้ผู้รับเหมาเสนอแบบก่อสร้างวางรางรถไฟได้ 2 รูปแบบ คือ แบบรางรถไฟมาตรฐานความกว้าง 1.435 เมตร และแบบรางรถไฟเก่าความกว้าง 1 เมตร เพราะต้องการป้องกันข้อครหาเรื่องล็อกสเป็กให้กับรายหนึ่งรายใด

ทั้งนี้ ถ้าหากกำหนดสเป็กรางมาตรฐานกว้าง 1.435 เมตร มีการประเมินกันว่าเท่ากับเปิดทางให้กับกลุ่มเยอรมันหรือซีเมนส์ เนื่องจากเป็นรายเดียวที่ทำอยู่ในขณะนี้ มีผลงานคือรถไฟฟ้าบีทีเอสและรถไฟฟ้าใต้ดินที่เปิดให้บริการแล้วในเมืองไทย แต่ถ้าหากกำหนดรางกว้าง 1 เมตร จะกลายเป็นว่าล็อกสเป็กให้กับกลุ่มผู้ผลิตรถจากประเทศญี่ปุ่น จีน เกาหลี การเปิดกว้างให้ยื่นเสนอได้ทั้ง 2 แบบจึงเป็นวิธีที่โปร่งใสที่สุด และคาดว่าราคาประมูลจะใกล้เคียงกัน

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ในการเตรียมการเปิดประมูลโครงการแอร์พอร์ตลิงก์มูลค่าโครงการ 26,000 ล้านบาทนั้น กระทรวงให้นโยบายเปิดทีโออาร์เป็น 2 แบบ เพื่อให้เกิดการแข่งขัน กรณีถ้าราคาประมูลสูงกว่าราคากลางจากเหตุผลปัญหาวัสดุก่อสร้างขึ้นราคา กระทรวงก็อาจจะมีการปรับลดเนื้องานบางส่วนที่ไม่จำเป็นออกไป เพื่อให้อยู่ในงบประมาณที่ตั้งไว้

นายปลิว ตรีวิศวเวทย์ ประธานบริหาร บริษัท ช.การช่าง จำกัด ( มหาชน ) กล่าวว่า บริษัทจะยื่นประมูลโครงการแอร์พอร์ตลิงก์แน่นอน โดยร่วมมือกับกลุ่มพันธมิตรจากบริษัทมิตซุยฯ ดูเรื่องระบบรถไฟฟ้า, บริษัทบิลฟิงเกอร์ ดูงานก่อสร้างร่วมกับ ช.การช่าง และบริษัทมิตซูบิชิ เฮฟวี เป็นเรื่องระบบรถและราง

"กลุ่มเรามีข้อได้เปรียบคู่แข่งคือมีประสบการณ์จากการทำโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน และมีโรงงานผลิตโครงสร้างสำเร็จรูป ทำให้ต้นทุนต่ำกว่า แต่บริษัทไม่ค่อยมั่นใจในการเสนอราคา เพราะโครง การนี้ใหญ่และยากมาก มีข้อจำกัดทั้งเรื่องเวลา ราคา ราคากลางที่กำหนดไว้ก็ต่ำมาก เพราะตอนนี้วัสดุขึ้นราคาตลอด คิดว่าโครงการนี้น่าจะต้องใช้งบฯก่อสร้างเกิน 26,000 ล้านบาท" นายปลิวกล่าว

Source : Matichon/Prachachat : Nov 17, 2004

Wisarut

November 22nd, 2004, 06:28 AM

Chad,

Wait unit Wednesday and I'll show you the LAME execute of Ai Suriya from the letter to the Editor of Thairath

Wisarut

November 23rd, 2004, 04:16 AM

เอกชน 3 รายผ่านเกณฑ์สร้าง"แอร์พอร์ต ลิงค์"

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 22 พฤศจิกายน 2547 19:24 น.

การรถไฟแห่งประเทศไทยเผยบริษัทเอกชนที่ยื่นซองประมูลก่อสร้างโครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิทั้งสิ้น 3 ราย ได้ผ่านคุณสมบัติตามที่คณะกรรมการพิจารณาผลประกวดราคา และมีสิทธิ์ราคาตามเงื่อนไขได้

ตามที่คณะกรรมการพิจารณาผลการประกวดราคา โครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง กำหนดให้ผู้ซื้อเอกสารประกวดราคาก่อสร้างโครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง ยื่นข้อเสนอในวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547 ระหว่างเวลา 09.00 น.ถึงเวลา 12.00 น.นั้น มีผู้มายื่นข้อเสนอจำนวน 3 ราย คือ EAST-WEST CONSORTIUM MCSM CONSORTIUM และกิจการร่วมค้า (CONSORTIUM ) ซึ่งประกอบด้วย บจก.บีกริม อินเตอร์เนชั่นแนล บจก.SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT บจก.ซีเมนส์ บจก.B. GRIMM MBM HONGKONG LTD. บมจ.ซิโนไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์คอนสตรัคชั่น ซึ่งทั้ง 3 ราย ได้ผ่านคุณสมบัติตามที่คณะกรรมการพิจารณาผลประกวดราคามีสิทธิ์ราคาตามเงื่อนไขทุกประการ

สำหรับโครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมืองจะก่อสร้างตามแนวเส้นทางรถไฟสายตะวันออก รวมระยะทาง 28 กิโลเมตร ประกอบด้วย 8 สถานี ได้แก่ พญาไท ราชปรารภ มักกะสัน/อโศก รามคำแหง หัวหมาก บ้านทับช้าง ลาดกระบัง และสุวรรณภูมิ โดยมีรูปแบบและประเภทบริการของระบบขนส่งฯ ตามโครงการ คือ รถไฟฟ้าด่วนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ให้บริการตั้งแต่สถานีมักกะสัน/อโศก ถึงสถานีสุวรรณภูมิ ระยะทางประมาณ 25 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทางรวมไม่เกิน 15 นาที รถไฟฟ้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ให้บริการตั้งแต่สถานีพญาไทถึงสถานีสุวรรณภูมิ ระยะทาง 28 กิโลเมตร ใช้เวลารวมไม่เกิน 30 นาที สถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง ตั้งอยู่รวมกับสถานีมักกะสัน/อโศก โดยผู้โดยสารอากาศยานสามารถที่จะเลือก Check – in ตั๋วโดยสารและกระเป๋าสัมภาระของตนล่วงหน้าได้ที่สถานีแห่งนี้

Wisarut

November 26th, 2004, 03:34 PM

Ai Suriya tried to explain the public about the reason behidn the 2 TOR forms - Standard gauge vs meter gauge ....

"สุริยะ" แจง "แอร์พอร์ต ลิ้งค์" ทีโออาร์เปิดกว้างราง 2 ระบบไม่ให้ล็อกสเปก

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รมว.คมนาคม เปิดเผยถึงกรณีที่มีกระแสข่าว ในการประมูลโครงการก่อสร้าง ระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง ตามแนวเส้นทางรถไฟสายตะวันออก (พญาไท-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ) หรือแอร์พอร์ต ลิ้งค์ ระยะทาง 28 กม. มูลค่าโครงการ 25,917 ล้านบาท ที่ไม่มีความโปร่งใส ว่า เรื่องดังกล่าวอาจจะเกิดจากความไม่เข้าใจ หรือมีความเข้าใจที่คลาดเคลื่อน เนื่องจากไม่พบว่าทีโออาร์ที่ออกมานั้นมีผู้เข้าร่วมซื้อ ซองการประมูลร้อง เรียนผ่านมายังตนหรือทางการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) แต่อย่างใด ขณะเดียวกันก็ยังไม่ได้มีการเพิ่มงบประมาณจากวงเงินเดิม

ทั้งนี้ จะเห็นได้ว่า ในส่วนของทีโออาร์ระบุว่าผู้เข้าร่วมประมูลในโครงการสามารถ ที่จะเลือกเสนอราคา ได้ทั้งรางแบบมาตรฐาน (Standard Gauge) ที่มีขนาดความกว้างของรางที่ 1.435 เมตร หรือรางแบบธรรมดา (Meter Guage) ที่มีขนาดความกว้างของรางที่ 1 เมตรได้ การเปิดเงื่อนไขดังกล่าวถือเป็นการเปิดกว้าง ให้ผู้เข้าร่วมประมูลสามารถ ที่จะพิจารณาตามความถนัดของ แต่ละรายได้อยู่แล้ว แต่การยื่นเงื่อนไขแบบใดๆ ก็จะต้องอยู่ภายใต้ราคากลางที่ รฟท.เป็นผู้กำหนดไว้

"ในเรื่องนี้หากจะมีการล็อกสเปกให้กับเอกชนรายหนึ่งรายใดจริง ทีโออาร์ก็จะต้องระบุลงไปเลยว่าจะมีการใช้รางแบบไหน ซึ่งส่วนใหญ่ก็จะเป็นที่รู้กันอยู่แล้วว่า ใครบริษัทไหนที่มีความถนัดการก่อสร้างในขนาดรางแบบใด ซึ่งหากในเงื่อนไขทีโออาร์ มีการระบุออกมาอย่างนั้น เชื่อมั่นได้เลยว่า ผมก็ไม่วายที่จะต้องถูกวิพากษ์วิจารณ์อีกว่าล็อกสเปก การที่จะดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่ง ดูแล้วจะเป็นข้อด้อย และถูกกล่าวหาได้หมด ผมเชื่อมั่นว่าผมมีเจตนาที่จริงใจที่จะทำให้โครงการมีความโปร่งใสมากที่สุด ที่จะไม่เอื้อต่อใครๆ"

นายสุริยะกล่าวต่อว่า สำหรับเรื่องการที่ผู้รับเหมาจะมีการฮั้วกันนั้น ก็ไม่น่าที่จะเป็นไปได้เนื่องจาก ผู้รับเหมาแต่ละราย ที่ได้มีการยื่นเอกสารและผ่านการ ตรวจสอบคุณสมบัติแล้วนั้น ถือว่าเป็นผู้รับเหมาขนาดใหญ่และมีศักยภาพมาก อีกทั้งได้มีการรวมกลุ่มกับบริษัทจากต่างประเทศที่มีความรู้ และความเชี่ยวชาญในด้านการก่อสร้างระบบรางเป็นอย่างดี จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะมีการฮั้วกัน ขณะนี้ทราบว่าทางบริษัทต่างประเทศที่จับกลุ่มกับ บริษัทผู้รับเหมาไทยได้ส่งเจ้าหน้าที่ ไม่ต่ำกว่ารายละ 100 คน เข้ามาดูงานรวมทั้งศึกษารายละเอียดแล้ว อีกทั้งบางบริษัทก็ได้มีการเชิญรัฐมนตรีที่เกี่ยวข้องของประเทศนั้นเข้ามาช่วยอีกทาง ซึ่งผมคิดว่าการประมูลครั้งนี้คงจะมีการแข่งขันกันอย่างรุนแรงแน่นอน

รมว.คมนาคมกล่าวว่า กลุ่มบริษัทผู้ผลิตรถไฟรายสำคัญของโลกที่ผลิตรถไฟฟ้าสำหรับรางแบบ มาตรฐาน (Standard Gauge) มีเพียง 3 รายหลักเท่านั้นที่ผลิตเพื่อการส่งออก โดยบริษัทที่มีส่วนแบ่งการตลาดอันดับหนึ่ง คือ บริษัทบอมบาดิเยร์ จากประเทศแคนาดา อันดับสองคือ บริษัทอัลสตรอม จากประเทศฝรั่งเศส แต่ทั้งสองรายไม่ได้เข้ามาร่วมประมูลในงานนี้ เนื่องจากประสบกับปัญหาทางด้านการเงิน โดยบริษัทบอมบาดิเยร์ อยู่ระหว่างปรับโครงสร้างธุรกิจของบริษัทถึงขั้นต้องปิดโรงงาน ในเครือหลายแห่ง รวมทั้งที่ผ่านมาได้คัดคนงานออกกว่า 1,500 คน และมีแผนคัดคนออกอีก 1,500 คน ในปลายปีนี้ ส่วนบริษัทอัลสตรอมกำลังประสบปัญหาในขั้นเกือบล้มละลาย ต้องขายกิจการบางส่วน เช่น โรงงานผลิตหัวรถจักรในสเปน และธุรกิจบำรุงหัวรถจักรในออสเตรเลีย และกำลังปรับโครงสร้างธุรกิจของตนเอง จึงไม่พร้อมมาร่วมประกวดราคา ส่วนบริษัทที่มีส่วนแบ่งการตลาดอันดับ 3 คือ บริษัทซีเมนต์ของเยอรมันที่เข้าร่วมประมูลในครั้งนี้ ซึ่งกระทรวงคมนาคมรู้ข้อมูลนี้ก่อนแล้ว หากจะกำหนดทีโออาร์ เฉพาะรางมาตรฐาน (Standard Gauge) ก็จะมีเพียงบริษัทซีเมนต์ หรือหากกำหนดเฉพาะรางแบบธรรมดา (Meter Guage) ก็จะมีเพียงบริษัทต่างๆ จากญี่ปุ่นเท่านั้นที่เข้าร่วมประมูลได้ จึงได้เปิดกว้างในทีโออาร์ให้มีรางทั้ง 2 ระบบ เพื่อให้โปร่งใส เพราะรางทั้ง 2 แบบสามารถใช้ได้ในประเทศไทย

ทั้งนี้ เอกชนทั้ง 3 กลุ่มที่ได้ยื่นเอกสารประกวดราคาประกอบไปด้วย 1. กลุ่ม EAST-WEST- Consortium ประกอบด้วยบริษัท อิตาเลียนไทย ดิเวลอปเมนท์ จำกัด (มหาชน) หรือไอทีดี, CHAINA STATE (ปักกิ่ง) และ CHAINA STATE THAILAND, VOSSLOH เยอรมัน, CAF (สเปน), และ INABENSA (สเปน) 2. กลุ่ม MCBM CONSOR TIUM ประกอบด้วยบริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) หรือซีเค, MISUBISHI INDUSTRIAL, BILFIN GER BERGER AG, MITSUI Co., Ltd และ KINKI SHARYO 3.กลุ่ม B.GRIM ประกอบด้วยบริษัท ซีเมนท์ เอจี, บริษัท ซีเมนท์ จำกัด, บริษัท บีกริม MBM, บริษัท ชิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด (มหาชน) หรือสเตคอน, และบริษัท บีกริม อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด.

Wisarut

December 8th, 2004, 12:11 PM

Now, The winner is .... STECON + Siemens!

STECON UNOFFICIALLY Won the bid for Suvannabhum Airport Link - Manager Daily - Dec 8, 2004
After the bidding for Suvannabhum Airport Link, the result shown that:
1) STECON + Bilfinger + Siemens + B. Grimm -> 25.9 billion Baht
2) ITD + CITIC + CAF -> 29.4 billion Baht
3) CK + Mitsui + Mitsubishi Heavy Industry + Kinki Sharyo -> 43.5 billion Baht
The official announcement of the winner will be held by SRT on Dec 18, 2004.
Even though ITD Lost the Suvannabhum Airport Link, ITD still has 52 billion Baht projects in theri portfolio.
Therfore, the brokers' advices on contractors stocks will be:
1) STECON -> SELL -> STECON Stock has been shot up by 35.8%
2) ITD -> BUY -> ITD Stock has been shot up by 17.7%
3) CK -> BUY ONLY after CK Stocks have become weaker -> CK Stock has been shot up by 9.3%
However, many SRT insiders siad they feel very worried about STECON + Bilfinger -> for both safety and the looming cost overrun during construction.

STECON + Siemens -> Standard Gauge [using Desiro type - KLIA Express]
ITD + CITIC + CAF -> Standard gauge [using the same type as Heathrow + Chen Lap Kok Airport Express]
CK + Mitsubishi heavy Industry + Mitsui + Kinki Sharyo -> Meter Gauge - [modified version of narita Express]

Pas

December 8th, 2004, 02:54 PM

Siemens won again!! They gave us the skytrain, the subway and now the airport raillink.. that's amazing. So looks like we will get the same rolling stock to KLIA express? well I wish we get one of their ICE train instead.

Chad

December 9th, 2004, 10:07 AM

Sino-Thai coalition tipped for rail project

B26bn bid for new airport rail link

AMORNRAT MAHITTHIROOK

A coalition led by Sino-Thai Engineering and Construction Plc is expected to win the contract to build the Airport Rail Link project linking Bangkok with Suvarnabhumi Airport.

Sources from the State Railway of Thailand yesterday said the group was likely to win the contract, given that its proposed bid of 25.917 billion baht was 60,209 baht lower than the baseline price. The coalition is 48% led by Stecon, and also includes B Grimm MBM, B Grimm International, and Siemens AG.

Two other groups are also in competition for the project, the East-West consortium and MCBM consortium.

The East-West consortium, led by Italian-Thai Development and including China State (Beijing), China State (Thailand), Vossloh of Germany and two Spanish firms, CAF and Inabensa, submitted a bid of 29.449 billion baht, or 3.53 billion over the baseline price.

The MCBM consortium, led by Ch. Karnchang Plc, Mitsubishi Industry, Bilfinger Berger AG, Mitsui and Kinki Sharyo, submitted a bid of 43.535 billion baht, or 17.6 billion over the baseline price.

Transport Minister Suriya Jungrungreangkit expressed satisfaction with the transparency of the project, and said construction was expected to begin next year.

''I believe a contract can be signed shortly,'' he said. ''What we need to do next is to see how fast we can accelerate the project.''

Mr Suriya played down questions about Stecon's low bid, saying that the consortium would have to keep close control on expenses to meet its budget. Siemens could also reduce costs by shifting engineers and other staff that had been working on the subway to the new project.

SRT deputy governor Youdthana Tupcharoen said a formal decision on the project would be announced on Dec 20, following a review by the evaluation committee of each bid proposal.

The Airport Rail Link project calls for the construction of a 28-kilometre elevated rail system with seven stations stretching from Phaya Thai and Makkasan districts to the new airport terminal in Samut Prakan's Bang Phli district.

The Suvarnabhumi Airport currently is expected to open in the second half of 2005.

Rail service along the network is expected to take just 15-30 minutes from Makkasan station to the new airport.

Under Sino-Thai's proposal, B Grimm will oversee installation of the system while Siemens, a major supplier for both the Bangkok Skytrain and subway systems, will be responsible for the train carriages and service system. Sino-Thai will handle the construction of the network.

Stecon, a company listed on the Stock Exchange of Thailand, was founded by Chavarat Charnvirakul, a former deputy finance minister. Mr Chavarat's son, Anuthin Charnvirakul, is currently a deputy commerce minister.

Wallop Rungkitworasathien, the Stecon acting managing director, said the consortium was confident that it could keep construction within its proposed budget, even though building costs were rising.

He said Kasikornbank would be the main creditor for the consortium throughout the project.

Shares of Stecon on the Stock Exchange of Thailand closed yesterday at 8.35 baht, down 75 satang, in trade worth of 634.8 million baht.

[b]Source : Bangkokpost : Dec 9, 2004

Chad

December 9th, 2004, 10:11 AM

'ซีเมนส์-ซิโนฯ' จ่อรับสร้างรถไฟเชื่อมสุวรรณภูมิ

"ซีเมนส์-ซิโน-ไทยฯ" ทิ้งคู่แข่ง "อิตาเลียนไทย-ช.การช่าง" ยื่นประมูลสร้างทางรถไฟเชื่อมสุวรรณภูมิ ต่ำกว่าราคากลางเพียง 6 หมื่นบาท "สุริยะ" ดีใจเสนอต่ำกว่าราคากลาง ยันไม่มีการฮั้วเกิดขึ้น ด้านรถไฟชี้อาจให้สัมปทาน เดินรถเอกชนกลุ่มที่ได้งาน โดยให้สิทธิพัฒนาพื้นที่สถานีรอบสุวรรณภูมิ พร้อมให้สิทธิพัฒนาพื้นที่บริเวณมักกะสัน 80 ไร่ แลกค่าก่อสร้างทางรถไฟ

นายยุทธนา ทัพเจริญ รองผู้ว่าการ การรถไฟแห่งประเทศไทย( ร.ฟ.ท.) ในฐานะประธานคณะกรรมการพิจารณาผลการประกวดราคา โครงการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ สายพญาไท-สุวรรณภูมิหรือ Airport Rail Link เปิดเผยว่าวานนี้ ( 8 ธ.ค.) คณะกรรมการ ได้เปิดซองราคาบริษัทที่ผ่านการพิจารณาทางด้านเทคนิคทั้ง 3 กลุ่ม โดยกลุ่มที่เสนอค่าก่อสร้างต่ำสุดคือ 1.กลุ่มกิจการร่วมค้า บี.กริมม์ อินเตอร์เนชั่นแนล เสนอค่าก่อสร้าง 25,917 ล้านบาท ต่ำกว่าราคากลางที่กำหนดไว้ 25,917,060,209 บาท

หรือต่ำกว่า 60,209 บาท โดยเสนอใช้รางระบบ Standard Gauge ขนาด 1.435 เมตร

ทั้งนี้ กลุ่มกิจการร่วมค้าบี.กริมม์ เสนออัตราดอกเบี้ยให้ร.ฟ.ท.พิจารณา 2 ทางเลือกคือ เอ็มแอลอาร์-2 กรณีที่อัตราดอกเบี้ยลอยตัว และเอ็มแอลอาร์ -1 กรณีที่อัตราดอกเบี้ยคงที่ และคิดค่าธรรมเนียมทางการเงินในอัตรา 1,666.53 ล้านบาท หรือ 3% ของค่าก่อสร้าง ซึ่งรวม Hedging Cost และภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว

'ซีเมนส์-ซิโน-ไทย' จ่อรับงานสร้างรถไฟ

สำหรับกลุ่มกิจการร่วมค้า บี.กริมม์ ประกอบด้วย บริษัท ซีเมนส์ เอจี บริษัท ซีเมนส์ จำกัด บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด ( มหาชน ) บริษัท บี.กริมม์ เอ็มบีเค ( ฮ่องกง )และบริษัท บี.กริมม์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด 2.กลุ่มอีสต์-เวสต์ คอนซอร์เทียม เสนอค่าก่อสร้าง 29,449 ล้านบาท โดยใช้รางระบบ Standard Gauge เช่นเดียวกับกลุ่มบี.กริมม์ และเสนออัตราดอกเบี้ย 2 ส่วน คือ เอ็ม แอลอาร์-2 สำหรับเงิน 18,330 ล้านบาท และเอ็มแอลอาร์-1 สำหรับเงิน 1.5 หมื่นล้านบาท และคิดค่าธรรมเนียมทางการเงินในอัตรา 5.2% ของค่าก่อสร้าง

สำหรับกลุ่มอีสต์-เวสต์ ประกอบด้วย บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด( มหาชน ) บริษัท ไชน่า สเตท ( ปักกิ่ง ) บริษัท ไชน่า สเตท ( ประเทศไทย ) บริษัท Vossloh จากเยอรมนี บริษัท CAF จากสเปน และบริษัท Inabensa จากสเปน 3.กลุ่มเอ็มซีบีเอ็ม คอนซอร์เทียม เสนอค่าก่อสร้าง 43,535.29 ล้านบาท เสนอใช้รางขนาด 1 เมตร เสนออัตราดอกเบี้ยที่ เอ็มแอลอาร์ -1.75 และคิดค่าธรรมเนียมทางการเงินที่ 1.1% ของค่าก่อสร้าง

โดยกลุ่มเอ็มซีบีเอ็ม ประกอบด้วย บริษัท มิตซูบิชิ อินดัสเตรียล บริษัท ช.การช่าง จำกัด( มหาชน ) บริษัท บิล ฟิงเกอร์ เบอร์เจอร์ เอจี จากเยอรมนี บริษัท มิตซุย และ The Kinki Sharyo จากญี่ปุ่น

"ขณะนี้ยังไม่ถือว่าผู้ที่เสนอค่าก่อสร้างต่ำสุดจะเป็นผู้ชนะ เพราะคณะกรรมการต้องดูรายละเอียดค่าก่อสร้างที่เสนอมา รวมทั้งข้อเสนอทางการเงิน ทั้งในส่วนของอัตราดอกเบี้ยและค่าธรรมเนียมทางการเงิน โดยคาดว่าจะประกาศผลได้วันที่ 20 ธ.ค.นี้ หลังจากนั้นจะเสนอให้คณะกรรมการร.ฟ.ท.พิจารณา และน่าจะเซ็นสัญญาได้ภายในเดือนนี้" นายยุทธนา กล่าว

ส่วนหลักเกณฑ์การพิจารณานั้น คณะกรรมการจะพิจารณาจากภาพรวม คือ ค่าก่อสร้าง อัตราดอกเบี้ย และค่าธรรมเนียมทางการเงิน โดยจะเลือกข้อเสนอที่เป็นประโยชน์ต่อร.ฟ.ท.มากที่สุด ในเบื้องต้นพบว่ากลุ่มที่มีความโดดเด่นเรื่องค่าก่อสร้าง และอัตราดอกเบี้ยคือ กลุ่มบี.กริมม์ ส่วนค่าธรรมเนียมทางการเงินนั้น กลุ่มเอ็มซีบีเอ็ม เสนอมาค่อนข้างต่ำ ซึ่งคณะกรรมการต้องพิจารณาเงื่อนไขอื่นๆ ประกอบด้วย เช่น กำหนดการเบิกจ่ายเงิน เพราะร.ฟ.ท.ต้องชำระคืนค่าก่อสร้างเป็นงวดๆ

"สุริยะ" ปลื้มค่าก่อสร้างต่ำกว่าราคากลาง

นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า แม้ราคาวัสดุก่อสร้างในประเทศ และอัตราแลกเปลี่ยนจะมีการเปลี่ยนแปลง หลังจากที่ร.ฟ.ท.กำหนดราคากลางไปแล้ว แต่บริษัทที่เข้าร่วมประกวดราคายังเสนอค่าก่อสร้างต่ำกว่าราคากลางได้ แสดงให้เห็นว่าโครงการนี้มีการแข่งขัน โดยบริษัทแต่ละรายเสนอตัวเลขค่าก่อสร้างห่างกันค่อนข้างมาก ขณะที่อัตราดอกเบี้ยและค่าธรรมเนียมทางการเงินไม่ต่างกันมากนัก จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะมีการฮั้วเกิดขึ้น

"ผมดีใจที่มีการเสนอค่าก่อสร้างต่ำกว่าราคากลาง และไม่มีการร้องเรียนใดๆ เกิดขึ้นในโครงการนี้ และการที่กลุ่มบี.กริมม์ เสนอค่าก่อสร้างต่ำได้เป็นเพราะมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน เพราะบริษัท ซีเมนส์ ซึ่งอยู่ในกลุ่มนี้ เป็นผู้ผลิตระบบรถไฟฟ้าในโครงการรถไฟฟ้ามหานคร ยังมีทีมงานและเครื่องมืออุปกรณ์ต่างๆ อยู่ในเมืองไทย ส่งผลให้ต้นทุนในการคำนวณราคาลดลง ในขณะที่กลุ่มของญี่ปุ่นใช้ระบบที่ยังไม่แพร่หลาย จึงมีต้นทุนสูงกว่า" นายสุริยะ กล่าว

ส่วนแหล่งเงินทุนที่จะนำมาชำระคืนค่าก่อสร้าง รวมทั้งผู้ทำหน้าที่ให้บริการเดินรถนั้น อยู่ระหว่างการพิจารณาของกระทรวงการคลัง คาดว่าจะได้ข้อสรุปเร็วๆ นี้ ซึ่งอาจมาจากหลายส่วนประกอบกัน เช่น งบประมาณแผ่นดิน เงินกู้ การให้สิทธิเอกชนในการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ รวมทั้งการจัดเก็บภาษีรถยนต์

ร.ฟ.ท.รับซีเมนส์ได้เปรียบคู่แข่ง

แหล่งข่าวจากร.ฟ.ท. กล่าวว่า การที่กลุ่มเอ็มซีบีเอ็ม เสนอค่าก่อสร้างสูงกว่ากลุ่มอื่นค่อนข้างมาก อาจเป็นเพราะไม่ต้องการรับงานนี้ หรืออาจเป็นเพราะกลุ่มอื่นเสนอค่าก่อสร้างสูงกว่าราคากลาง ส่วนกลุ่มบี.กริมม์ ซึ่งเสนอค่าก่อสร้างต่ำสุดนั้น หากเป็นผู้ชนะการประกวดราคาก็คงไม่มีปัญหา เพราะถือเป็นกลุ่มที่มีศักยภาพ และมีบริษัทซีเมนส์ซึ่งร่วมอยู่ในกลุ่มด้วย โดยมีประสบการณ์การผลิตระบบรถไฟฟ้าให้กับโครงการในประเทศมาแล้วถึง 2 โครงการ และค่าก่อสร้างก็จะสะท้อนไปถึงดอกเบี้ยด้วย

"ไม่ว่าจะไปจ้างบริษัทรับเหมาช่วงต่อกี่ราย แต่ความรับผิดชอบในเรื่องระบบรางจะเป็นของซีเมนส์ เพราะเป็นการประกันผลงานในนามของซีเมนส์ ซึ่งจะต้องรับประกันผลงาน 2 ปี หลังการส่งมอบ หากเกิดปัญหาความบกพร่องหรือมีชิ้นส่วนอุปกรณ์ชำรุด ซีเมนส์ ต้องซ่อมหรือเปลี่ยนให้" แหล่งข่าว กล่าว

ทั้งนี้ ร.ฟ.ท.คาดว่าจะเริ่มต้นงานก่อสร้างได้ในช่วงต้นปี 2548 โดยใช้เวลา 990 วัน คาดว่าแล้วเสร็จปลายปี 2550 หลังจากนั้นจะเป็นการทดสอบระบบเดินรถประมาณ 4 เดือน โดยจะเปิดให้บริการประชาชนได้ไม่เกินกลางปี 2551

ยกที่ดินมักกะสัน 80 ไร่ แลกค่าก่อสร้าง

สำหรับเงินที่จะมาชำระคืนค่าก่อสร้างเบื้องต้น ร.ฟ.ท.อาจใช้วิธีให้สัมปทานเอกชนเดินรถ โดยให้สิทธิในการพัฒนาพื้นที่สถานี บริเวณท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และสถานีตามรายทาง รวมทั้งสิทธิในการพัฒนาพื้นที่บริเวณมักกะสัน ซึ่งในเบื้องต้นจะจัดพื้นที่ประมาณ 80 ไร่ เพื่อให้เอกชนพัฒนาเป็นคอมเพล็กซ์ โดยร.ฟ.ท.จะนำรายได้ส่วนนี้มาชำระคืนค่าก่อสร้าง ส่วนที่เหลือจะเป็นงบประมาณ และคาดว่ากลุ่มบี.กริมม์ น่าจะได้รับการคัดเลือกทำหน้าที่เดินรถ เพื่อแลกกับสิทธิในการพัฒนาเชิงพาณิชย์ ในพื้นที่ดังกล่าว

แหล่งข่าวจากบริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด( มหาชน ) ซึ่งอยู่ในกลุ่มบี.กริมม์ กล่าวว่า บริษัทเชื่อว่าจะได้รับการคัดเลือกให้เป็นผู้ดำเนินโครงการนี้ เพราะเสนอราคาต่างจากบริษัทรายอื่นค่อนข้างมาก โดยบริษัทมีสัดส่วนหุ้นในกลุ่ม 48% และจะรับผิดชอบงานด้านโยธา ส่วนบริษัทซีเมนส์ และบี.กริมม์ ถือหุ้น 52% จะรับผิดชอบงานระบบราง

แหล่งข่าวจากบริษัท ช.การช่าง จำกัด( มหาชน ) ซึ่งอยู่ในกลุ่มเอ็มซีบีเอ็ม กล่าวว่า สาเหตุที่เสนอค่าก่อสร้างสูงกว่ารายอื่น เป็นเพราะฝ่ายที่คำนวณราคาระบบราง และฝ่ายที่คำนวณราคางานโยธา ไม่ได้หารือกันมาก่อน

"การคำนวณราคาระบบรางอยู่ในความรับผิดชอบของพันธมิตรฝ่ายญี่ปุ่น ซึ่งได้ตัวเลขออกมาค่อนข้างสูง พอมารวมกับราคางานโยธา ซึ่งคำนวณโดย ช.การช่างและบิลฟิงเกอร์ ตัวเลขที่ออกมาจึงสูงกว่ารายอื่น แต่ถ้าได้งานในราคาที่ต้องขาดทุน เราก็คงไม่เอา และผู้ที่เสนอค่าก่อสร้างต่ำกว่าราคากลางนั้น หากได้รับงานไปก็น่าจะขาดทุน เพราะราคากลาง กำหนดไว้ก่อนที่ราคาวัสดุจะปรับขึ้น" แหล่งข่าวกล่าว

Source : Bangkok Business News : Dec 9, 2004

Hitesh

December 9th, 2004, 12:01 PM

siemens needs to build an assembly plant in thailand now.
three different companies using siemens trains and all the new extensions will as well.

Chad

December 13th, 2004, 08:03 AM

siemens needs to build an assembly plant in thailand now.
three different companies using siemens trains and all the new extensions will as well.

yeh, put the Mobile handset on the list aswell so can buy cheaper...:)

Chad

December 13th, 2004, 08:05 AM

"แอร์พอร์ตลิงก์"ชุมนุมเซียน 2บิ๊กรับเหมาใส่พานซิโน-ไทย

ผลประมูลแอร์พอร์ตลิงก์ตามคาด "กลุ่ม บี.กริมม์-ซีเมนส์-ซิโน-ไทยฯ" ชนะขาดลอย เสนอราคา 25,917 ล้าน ส่วน "อิตาเลียนฯ- ช.การช่าง" เปิดทาง แกล้งเสนอราคาสูงลิ่วหวังลบภาพฮั้วราคา วงในแฉยักษ์รับเหมาแบ่งเค้กเรียบร้อยแล้ว จับตาประมูลรถไฟใต้ดินสายบางซื่อ-บางใหญ่ เจ้าเดิมแห่ชิงดำ ด้าน ร.ฟ.ท.อีก 2 เดือนเตรียมจัดหาผู้ประกอบการเดินรถไฟฟ้า

http://www.matichon.co.th/newsphoto/prachachart/rea11131247p1.jpg

ผู้สื่อข่าว "ประชาชาติธุรกิจ" รายงานว่า เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2547 ที่ผ่านมา การรถไฟแห่งประเทศไทย ( ร.ฟ.ท. ) เปิดซองประกวดราคาโครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง มูลค่า 25,917,060,209 บาท ผลปรากฏว่ากลุ่ม บี.กริมม์ ซึ่งประกอบด้วยบริษัทซีเมนส์ เอจี บริษัท ซีเมนส์ จำกัด บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด ( มหาชน ) บริษัท บี.กริมม์ เอ็มบีเค ( ฮ่องกง ) และบริษัท บี.กริมม์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด เป็นผู้เสนอราคาก่อสร้างต่ำสุด ที่ 25,917,000,000 บาท ต่ำกว่าราคากลาง 60,209 บาท โดยเสนอระบบรางเป็นแบบสแตนดาร์ด กว้าง 1,435 เมตร ทั้งนี้ แม้รวมกับข้อเสนออัตราดอกเบี้ยและค่าธรรมเนียมการเงินแล้ว ข้อเสนอด้านการเงินของกลุ่ม บี.กริมม์ ก็น่าจะยังมีราคาต่ำที่สุด วงเงินไม่เกิน 3 หมื่นล้านบาท

ขณะที่กลุ่มผู้รับเหมารายอื่น เสนอราคาสูงกว่าราคากลาง โดยกลุ่มอีสต์-เวสต์ ประกอบด้วยบริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด ( มหาชน ) บริษัทไชน่าสเตต ( ปักกิ่ง ) บริษัท ไชน่า สเตต ( ประเทศไทย ) บริษัท VOSSLOH จากเยอรมนี บริษัท CAF จากสเปน และบริษัท INABENSA จากสเปน เสนอราคาก่อสร้าง 29,449,000,000 บาท และกลุ่มเอ็มซีบีเอ็ม ประกอบด้วยบริษัทมิตซูบิชิ อินดัสเตรียล บริษัท ช.การช่าง จำกัด ( มหาชน ) บริษัทบิลฟิงเกอร์ เบอร์เจอร์ เอจี จากเยอรมนี บริษัทมิตซุย และ The Kinki Sharyo จากญี่ปุ่น เสนอราคา 43,535,296,228.91 บาท สูงกว่าราคากลางกว่า 20% ( ดูตารางประกอบ )

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า จากการสอบถามกลุ่มผู้รับเหมา ทางกลุ่ม บี.กริมม์ชี้แจงว่า สาเหตุที่เสนอราคาได้ต่ำเป็นเพราะว่าทางกลุ่มต้องการงานโครงการนี้มาก จึงยอมเสนอราคาถูกที่สุด ซึ่งทางบริษัทซิโน-ไทยฯเป็นผู้คำนวณราคาก่อสร้าง เนื่องจากมีประสบการณ์อยู่แล้ว และไม่ได้บวกค่าความเสี่ยงไว้มากเหมือนกับผู้รับเหมารายอื่น นอกจากนี้โครงการนี้ยังมีค่าเค จึงไม่ห่วงเรื่องราคาวัสดุก่อสร้างที่จะปรับตัวสูงขึ้น ส่วนระบบรางและระบบรถนั้น ทางซีเมนส์มีประสบการณ์อยู่แล้วเช่นเดียวกัน โดยในประเทศไทยกลุ่มซีเมนส์เคยผ่านงานทั้งระบบรถไฟฟ้าใต้ดินและบนดิน นอกจากนี้ยังมีโรงงานผลิตชิ้นส่วนบางชนิดอยู่ที่มาเลเซียใกล้กับประเทศไทย จึงทำให้ต้นทุนในการขนส่งถูกลง ด้านการร่วมทุนโครงการนี้ทางบริษัทซิโน-ไทยฯถือหุ้นอยู่ 48% ที่เหลือเป็นของซีเมนส์ และบี.กริมม์

ในส่วนของกลุ่มบริษัทเอ็มซีบีเอ็มของ ช.การช่าง ที่เสนอราคาสูงกว่ารายอื่น เป็นเพราะมีการคำนวณราคาเผื่อไว้ในอนาคตมาก ไม่ว่าจะเป็นเรื่องราคาวัสดุก่อสร้างที่จะปรับตัวสูงขึ้น หรือค่านำเข้าระบบรางและตัวรถไฟฟ้า จึงทำให้ราคาออกมาสูง

นายยุทธนา ทัพเจริญ รองผู้ว่าการ ร.ฟ.ท. ในฐานะเป็นประธานเปิดซองประกวดราคา กล่าวว่า จะสรุปและประกาศผลประกวดราคาอย่างเป็นทางการได้หลังจากนำเสนอให้คณะกรรมการ ( บอร์ด ) ร.ฟ.ท.พิจารณาอนุมัติ ในวันที่ 20 ธันวาคม 2547 นี้ และภายในสิ้นเดือนนี้จะลงนามในสัญญากับผู้รับเหมา และลงมือก่อสร้างในปี 2548 สำหรับข้อเสนอด้านการเงิน จะคิดระยะเวลา 3 ปี 3 เดือนที่ก่อสร้าง เมื่อก่อสร้างเสร็จแล้ว ร.ฟ.ท.จะ ชำระคืนให้เอกชนต่อไป โดยนำค่าโดยสารมาจ่าย และขอยืนยันว่าโครงการนี้ประมูลแบบโปร่งใส เปิดกว้างให้มีการแข่งขัน ไม่ได้ล็อกสเป็ก

แหล่งข่าวจากวงการรับเหมาก่อสร้างกล่าวว่า โครงการนี้มีการสมยอมราคากันแน่นอน ไม่อย่างนั้นทางกลุ่ม ช.การช่าง และอิตาเลียนไทย คงจะไม่เสนอราคาก่อสร้างสูงกว่ากลุ่ม บี.กริมม์ขนาดนั้น ดูแล้วเป็นการจงใจเปิดทางให้มากกว่า และไปแบ่งเค้กงานรถไฟฟ้าสายบางซื่อ-บางใหญ่ ประกอบกับงานนี้ทางซีเมนส์ตั้งใจจะคว้างานให้ได้ จึงเลือกร่วมทุนกับทางซิโน-ไทยฯ ทั้งที่ไม่เคยร่วมงานกันมาก่อน เนื่องจากขณะนี้กลุ่มซิโน-ไทยฯมีคอนเน็กชั่นทางการเมืองค่อนข้างดี จึงมีความได้เปรียบมากกว่า ทางซีเมนส์จึงเลือกกลุ่มนี้เป็นพันธมิตร และถ้าในปีหน้าทางพรรคไทยรักไทยยังคงเป็นรัฐบาลต่อไป ในการประมูลโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายสีม่วง บางซื่อ-บางใหญ่ มีความเป็นไปได้ว่าทางซีเมนส์จะจับคู่กับทางซิโน-ไทยฯต่อไป

รายงานข่าวจาก ร.ฟ.ท.เปิดเผยว่า หลังจากนี้ในอีก 2 เดือนข้างหน้า จะดำเนินการจัดหาผู้ประกอบการเดินระบบรถไฟฟ้า ซึ่งรูปแบบการดำเนินการยังไม่ได้ข้อสรุปว่าจะเป็นรูปแบบไหน มีความเป็นไปได้อาจจะเป็นในลักษณะสัมปทาน ให้ทางบริษัทเอกชนเข้ามาประมูลงาน หรือมิฉะนั้น ร.ฟ.ท.ก็อาจจะตั้งบริษัทขึ้นมาดำเนินการเอง

Source : Pratchachat/Matichon : Dec 11, 2004

Wisarut

December 15th, 2004, 06:12 AM

So many people feel worried that Suvannabhum Airport Link will be another scandal since Hopewell still kepp bugging SRT while the land transfer could be DELAYED by
the squatter still apply Civil Disobedince (with the backup form theo press like Matichon + Sawatdee Bangkok as well as the supports on Squatter right by those loathsome NGO and highbrow Professors) ....

I better turn those squtter into MANURE or Fertilizer by BURYING them ALIVE if SRT cannot find suiitable places for thsoe squatters .....

No, it is HEAVEN FORBID fill up Prawet Burirom canal (canal linking Pharkhanong Canal with Bang Pakong river ... Prawet Burirom canal is for the Royal Project of BKK Flood Control!

Wisarut

December 15th, 2004, 09:57 AM

Well, If the Airport Link has to be extended to Bangsue via Norhtern Railway, TYhey better take care of Chitladda Royal Station ... Failture to take care fo this station means the DEATH SENTENCE waiting to executed

Station Sign
http://www.2bangkok.com/2bangkok/buildings/station/sign.jpg

Bird Eye View of Chitladda Royal Station
http://www.2bangkok.com/2bangkok/buildings/station/bird-eye-view2.jpg

Front gate of Royal Station
http://www.2bangkok.com/2bangkok/buildings/station/front-left3.jpg

Station Platform
http://www.2bangkok.com/2bangkok/buildings/station/platform.jpg

Wisarut

December 16th, 2004, 10:32 AM

ดักคอค่าโง่ "แอร์พอร์ตลิงก์" ฤา ร.ฟ.ท. จะซ้ำรอยทางด่วน
Prachachat Thurakij - Dec 15-17, 2004

http://www.matichon.co.th/newsphoto/prachachart/rea11161247p1.jpg

โครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง หรือแอร์พอร์ตลิงก์ ระยะทาง 28 กิโลเมตร มูลค่า 26,000 ล้านบาท กำลังจะเป็นรูปเป็นร่างขึ้น หลังจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดซองประกวดราคา และได้ตัวผู้รับเหมาก่อสร้างเป็นที่เรียบร้อยแล้ว เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2547 ที่ผ่านมา

โดยหวยมาออกที่กลุ่ม บี.กริมม์ ประกอบด้วยบริษัท ซีเมนส์ เอจี จำกัด บริษัท ซีเมนส์ จำกัด บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) บริษัท บี.กริมม์ เอ็มบีเค จำกัด (ฮ่องกง) และบริษัท บี.กริมม์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ซึ่งเสนอราคาต่ำสุดที่ 25,917,000,000 บาท ไม่รวมดอกเบี้ย MLR-2/MLR-1 และค่าธรรมเนียมการเงินอีก 1,666,535,700 บาท

โครงการนี้รัฐบาลไทยรักไทยผลักดันเต็มสปีด โดย "สุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมรับหน้าเสื่อเป็นคนกำกับดูแลอย่างใกล้ชิด เพื่อให้ทันรองรับกับการเปิดใช้สนามบินสุวรรณภูมิ ในเดือนกันยายน 2548 ที่ทำท่าว่ากว่าจะเปิดให้บริการได้จริงก็ปาเข้าไปปลายปี 2550

ตามแผนงานที่กำหนดไว้ หลังจาก ร.ฟ.ท.ลงนามในสัญญากับผู้รับเหมาปลายปีนี้แล้ว ในปี 2548 ผู้รับเหมาจะเข้าพื้นที่และเริ่มลงมือก่อสร้าง โดยใช้เวลาดำเนินการนาน 30 เดือน จากนั้นจะมีการทดสอบระบบรถไฟฟ้าอีก 3 เดือน

ที่น่าห่วงคือปัญหาเฉพาะเรื่องการเวนคืนที่ดิน ที่ ร.ฟ.ท.จะต้องเร่งแก้ไข เพราะมิฉะนั้นอาจทำให้ก่อสร้างล่าช้าไปจากแผนเดิม เนื่องจากมีปัญหาหลายด้านรุมเร้าเข้ามา

หวั่นเสียค่าโง่

จากการลงสำรวจพื้นที่ของ ร.ฟ.ท.ช่วงก่อนหน้านี้ พบว่าตลอดแนวเส้นทางที่จะก่อสร้างโครงการแอร์พอร์ตลิงก์ มีสิ่งที่เป็นอุปสรรคที่จะส่งผลกระทบต่องานก่อสร้างหลายประการ ปัญหาหลักคือ มีผู้บุกรุกอยู่อาศัยในที่ดินเขตทางรถไฟจำนวนมาก เรียกได้ว่าเกือบตลอดแนวทางรถไฟ ซึ่งแต่ละครัวเรือนอยู่อาศัยมานานแล้ว จึงไม่ง่ายที่จะผลักดันโยกย้าย ประกอบกับระยะเวลาที่มีจำกัด เพียงแค่ 3 เดือนคงไม่เพียงพอ

นอกจากนี้จู่ๆ บริษัทโฮปเวลล์ คู่สัญญาสัมปทานเดิมในโครงการโฮปเวลล์ก็ไม่ยอมรามือง่ายๆ จากที่มีข้อพิพาทคดีตอม่อโฮปเวลล์กับ ร.ฟ.ท. เพราะแม้ ร.ฟ.ท.จะบอกเลิกสัญญากับโฮป เวลล์ไปนานแล้ว แต่เอกชนรายนี้ยังถือว่าตอม่อที่เรียงรายอยู่ 2 ข้างทางรถไฟ ยังเป็นทรัพย์สินของบริษัท ร.ฟ.ท. ไม่มีสิทธิ์ที่จะทุบทิ้ง

หรือถ้าจะทุบทิ้งจริงๆ ต้องเสียค่าชดเชยให้กับบริษัทก่อน ซึ่งที่ผ่านมาโฮปเวลล์พยายามรักษาสิทธิ์ ด้วยการใช้วิธีทำหนังสือทวงถาม ร.ฟ.ท.อยู่ตลอดเวลา

แหล่งข่าวจาก ร.ฟ.ท.กล่าวว่า แม้ว่าจะส่งมอบพื้นที่บางส่วนให้กับผู้รับเหมาได้ก่อน แต่ส่วนที่เหลือเป็นเรื่องยากที่จะดำเนินการให้เสร็จในระยะเวลา 3 เดือนตามกรอบที่วางไว้ เพราะปัจจุบันงบประมาณยังไม่มี และเพิ่งจะทำเรื่องเสนอของบประมาณ วงเงิน 1,197 ล้านบาทไปยังกระทรวงคมนาคม ซึ่งตามขั้นตอนต้องเสนอของบประมาณจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) อีกทอดหนึ่ง

พูดง่ายๆ งานนี้ ร.ฟ.ท.ไม่ได้วางแผนรับมือไว้ล่วงหน้า

"มีเรื่องยุ่งเยอะในการรื้อย้าย ไม่ใช่จะลงมือทำได้เลย ก่อนที่จะเซ็นสัญญาหรือส่งมอบพื้นที่ให้กับผู้รับเหมา ทำไมการรถไฟฯไม่เคลียร์ปัญหาเหล่านี้ให้เสร็จเสียก่อน กลับเร่งประกวดราคาอย่างเดียว ขณะที่ปัญหาอื่นยังมีตามมาภายหลัง จะคิดว่าเป็นที่ดินของการรถไฟฯแล้วจะย้ายใครออกไปง่ายๆ นั้นไม่ใช่เลย เพราะผู้บุกรุกปัจจุบันรวมตัวเป็นมวลชนกันแล้ว" แหล่งข่าวกล่าว

จึงน่าหวั่นเกรงว่า ร.ฟ.ท.อาจจะเสียค่าโง่เหมือนกับการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ในการก่อสร้างโครงการทางด่วนบางนา-ชลบุรี ที่ผู้รับเหมาเรียกค่าชดเชยภายหลัง เพราะไม่สามารถส่งมอบพื้นที่ให้ได้ทันตามกำหนด ทำให้เอกชนต้องรับภาระจ่ายดอกเบี้ยเพิ่มขึ้น เนื่องจากงานก่อสร้างล่าช้า ไม่แล้วเสร็จทันกำหนด ทำให้ค่าก่อสร้างเพิ่มขึ้นตามไปด้วย หากเป็นอย่างนั้น ร.ฟ.ท.ก็จะต้องรับผิดชอบ เพราะตามเงื่อนไขระบุให้ชำระคืนเงินเอกชนภายหลังจากที่ก่อสร้างโครงการเสร็จแล้ว

รื้อ 300 ครัวเรือน

ในการรื้อย้ายพื้นที่ที่มีการบุกรุกหนาแน่นส่วนใหญ่จะเป็นช่วงต้นโครงการ เนื่องจากตามแนวเขตทางรถไฟมีผู้บุกรุกอยู่จำนวนมาก และมีบางอาคารที่ก่อสร้างยื่นเข้ามาในเขตพื้นที่ที่จะใช้ก่อสร้างโครงการนี้ ซึ่งคงต้องมีการรื้อทิ้ง เพื่อให้ได้เขตทางตามที่ออกแบบไว้ 40 เมตร

ส่วนช่วงปลายตั้งแต่บริเวณหัวหมากไป ส่วนใหญ่เป็นที่ดินเปล่ารกร้างตลอดเส้นทาง จะมีการเวนคืนบางส่วนบริเวณทางโค้งก่อนจะเข้าสนามบินสุวรรณภูมิ

รายการที่จะรื้อย้ายจะมีพื้นที่บริเวณบึงมักกะสัน เป็นระบบรางรถไฟ รั้วโรงงาน และบ้านพักพนักงานของ ร.ฟ.ท. ชุมชนต่างๆ ประมาณ 300 ครัวเรือน เช่น ชุมชนหลังโรงพยาบาลเดชา พญาไท จำนวน 85 ครัวเรือน ชุมชนคลองตัน 135 ครัวเรือน ชุมชนทับแก้ว 5 ครัวเรือน ผู้บุกรุกตามรายทางอีก 128 ครัวเรือน

ต้องรื้อโครงสร้างโฮปเวลล์ 25 โครงสร้าง และเสาเดี่ยวอีก 44 เสา นอกจากนี้ยังต้องรื้อย้ายการเคหะชุมชนทับแก้ว ที่จอดรถอาคารนาซ่าคอมเพล็กซ์ ลานจอดรถย่านโอเอ เป็นต้น

หลังจากรื้อย้ายแล้ว ร.ฟ.ท.จะให้ทางองค์กรพัฒนาชุมชน (อพช.) สร้างที่อยู่อาศัยทดแทนให้ โดยให้ผู้อยู่อาศัยย้ายมาอยู่ที่หัวตะเข้ ในรูปแบบเช่าที่ดิน ร.ฟ.ท.ระยะยาว 30 ปี ในส่วนของพนักงาน ร.ฟ.ท.ที่ได้รับผลกระทบ จะสร้างแฟลตให้อยู่อาศัยบริเวณบางซื่อ

แนวที่ตั้งสถานี

รถไฟฟ้าสายนี้ รูปแบบจะเป็นทางยกระดับตลอดเส้นทาง มีความสูงประมาณ 17-20.50 เมตร เพราะต้องยกข้ามสิ่งกีดขวางบางแห่ง เช่น เสาไฟฟ้า เป็นต้น ส่วนช่วงเข้าสู่สนามบินสุวรรณ ภูมิ แนวเส้นทางจะลดระดับลงสู่ระดับพื้นดิน เป็นระยะทางประมาณ 600 เมตร ก่อนที่จะลดระดับลงอีก เพื่อวิ่งเข้าสู่อุโมงค์ใต้ดินเข้าอาคารผู้โดยสารลึก 15 เมตร

ตัวโครงการสามารถต่อเชื่อมกับระบบขนส่งมวลชนอื่นๆ ได้ มีรถไฟฟ้าบีทีเอสที่สถานีพญาไท และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ที่สถานีเพชรบุรี

นอกจากนี้ในอนาคตจะเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนสายสีส้ม ที่วิ่งจากบางกะปิไปยังบางบำหรุ ตามแนวถนนศรีนครินทร์บริเวณสถานีหัวหมาก รวมทั้งจะเชื่อมโยงกับรถไฟฟ้าสายสีแดงตลิ่งชัน-สุวรรณภูมิ และรังสิต-มหาชัยด้วย

รูปแบบการบริการมี 2 รูปแบบ คือ รถไฟฟ้าด่วนจากพญาไท-มักกะสัน-สุวรรณภูมิ ไม่แวะจอดตามสถานีรายทาง ใช้เวลาเดินทาง 15 นาที ค่าโดยสาร 100 บาทต่อเที่ยว และรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน แวะจอดตามสถานีรายทาง ใช้เวลาเดินทาง 28 นาที ค่าโดยสารเริ่มต้น 10 บาท บวกกิโลเมตรละ 1 บาท สำหรับระบบรถจะวิ่งด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คาดว่าในปีแรกเปิดให้บริการจะมีผู้มาใช้บริการ 1.3 แสนคนต่อวัน

รถไฟฟ้าสายนี้จะแล่นผ่านสถานีรายทางรวม 8 สถานี เริ่มต้นที่สถานีพญาไท ตั้งอยู่ในเขตชุมชนหนาแน่น มีอาคารพาณิชย์ อาคารสำนักงานขนาดใหญ่ อยู่ติดกับสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส สถานีพญาไท สถานีราชปรารภ อยู่บริเวณที่เป็นเขตชุมชนหนาแน่น อาคารพาณิชย์ ศูนย์การค้าขนาดใหญ่ย่านประตูน้ำ และบริเวณพื้นที่สถานีมักกะสันใกล้กับ โอเอ

สถานีมักกะสันหรืออโศก ตั้งอยู่ในพื้นที่ 19.6 ไร่ เป็นส่วนหนึ่งของบึงมักกะสัน จะเป็นที่ตั้งของสถานีรับส่งผู้โดยสาร ให้บริการเช็กอินตั๋วและกระเป๋าสัมภาระ สถานีรามคำแหง อยู่บริเวณถนนรามคำแหง พระรามที่ 9 เพชรบุรี ทางด่วน สถานีหัวหมาก ใกล้กับถนนศรีนครินทร์ สถานีบ้านทับช้างใกล้ทางหลวงพิเศษสายกรุงเทพฯ-ชลบุรี สถานีลาดกระบังใกล้กับทางแยกต่างระดับร่มเกล้า และสถานีสุวรรณภูมิอยู่ใต้ดินอาคารผู้โดยสาร โดยจะมีศูนย์ซ่อมบำรุงย่านคลองตัน ในที่ดิน 40 ไร่ของ ร.ฟ.ท.

ผุดมักกะสันคอมเพล็กซ์

เมื่อโครงการแอร์พอร์ตลิงก์เป็นรูปธรรมแล้ว ร.ฟ.ท.มีแผนที่จะพัฒนาพื้นที่บริเวณบึงมักกะสัน 600 ไร่ โดยจะปัดฝุ่นขึ้นมาพัฒนา หลังจากพูดถึงโปรเจ็กต์นี้กันมานานแล้ว และถือเป็นผลพลอยได้ที่ต่อเนื่องกัน ว่า ร.ฟ.ท.ได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษา จัดทำรายละเอียดโครงการนี้แล้วว่ารูปแบบการพัฒนาจะเป็นอย่างไร อีก 1-2 เดือนข้างหน้าจะได้ข้อสรุป

สำหรับรูปแบบการลงทุน อาจจะให้เอกชนเข้ามาลงทุนบางส่วน แลกกับการให้เอกชนเข้ามา บริหารจัดการการเดินระบบรถไฟฟ้า เพื่อเป็นการตอบแทน

อย่างไรก็ตาม เบื้องต้นจะพัฒนาในเฟสแรกก่อนจำนวน 100 ไร่ เพราะอีกไม่นานจะลงมือก่อสร้างสถานีรถไฟฟ้าแล้ว โดยขอบเขตจะอยู่ บริเวณรอบสถานีมักกะสัน เนื่องจากเป็นพื้นที่ว่างริมถนนอโศก-ดินแดง ส่วนพื้นที่โครงการทั้งหมดจะอยู่ใกล้บริเวณสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินอโศกของ รฟม. ด้านติดถนนรัชดาภิเษก บึงมักกะสัน และพื้นที่บริเวณสถานีมักกะสันถึงถนนราชปรารภ ต่อเนื่องไปถึงพื้นที่บริเวณแยกถนนเพชรบุรีตัดใหม่

องค์ประกอบที่วางไว้ ภายในโครงการจะพัฒนาเป็นอาคารพาณิชยกรรม โรงแรม สำนักงาน ร้านค้า ที่จอดรถยนต์ สามารถเชื่อมต่อกับสถานีขนส่ง ผู้โดยสารท่าอากาศยาน เชื่อมโยงกับสถานีอโศก เป็นการพัฒนาศักยภาพพื้นที่ให้เป็นศูนย์กลางธุรกิจที่สมบูรณ์แบบ

ถ้าไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงจนเกิดจุดพลิกผัน ในปี 2550 นี้คงมีรถไฟฟ้าสายใหม่เกิดขึ้นอีกสายหนึ่ง

ThirskUK

December 16th, 2004, 11:18 AM

"ใช้เวลาเดินทาง 15 นาที ค่าโดยสาร 100 บาทต่อเที่ยว"

That sounds GREAT!!!!
It costs 5000 Yen to travel from Narita to Shinjuku...and it took 30 min.

Wisarut

December 16th, 2004, 01:30 PM

Khun ThirskUK,

Well, It would be a lot better if the Suvannabhum Transit would accept Smart card system ... and it take 28 minutes to run form Phyathai to NBIA (28.5 km).

// -------------------------------------------------------------

Wait unit they have come up with the toerh mass translit line to to get 9 lines with total distance of 360 km ....

December 16th, 2004, 02:14 PM

"ใช้เวลาเดินทาง 15 นาที ค่าโดยสาร 100 บาทต่อเที่ยว"

That sounds GREAT!!!!
It costs 5000 Yen to travel from Narita to Shinjuku...and it took 30 min.

No. Travel from Narita to Ueno station took at least 51 minutes by keisei line and fare charges of 1,920 yen for max. But if you take Narita express to shinjuku, at least 80 minutes have to be taken and max fare is 3,110 yen.

Fare for the airport link to NBIA is cheap, anyway.

Pas

December 17th, 2004, 05:15 AM

yes the 100baht fare for a 15 minute airport express service is very very cheap by world standard!!

"ผุดมักกะสันคอมเพล็กซ์

เมื่อโครงการแอร์พอร์ตลิงก์เป็นรูปธรรมแล้ว ร.ฟ.ท.มีแผนที่จะพัฒนาพื้นที่บริเวณบึงมักกะสัน 600 ไร่ โดยจะปัดฝุ่นขึ้นมาพัฒนา หลังจากพูดถึงโปรเจ็กต์นี้กันมานานแล้ว และถือเป็นผลพลอยได้ที่ต่อเนื่องกัน ว่า ร.ฟ.ท.ได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษา จัดทำรายละเอียดโครงการนี้แล้วว่ารูปแบบการพัฒนาจะเป็นอย่างไร อีก 1-2 เดือนข้างหน้าจะได้ข้อสรุป"

It will be interesting to see what this "Makkasan Complex" looks like.
I'm glad that the people who live out in RamKamhaeng / Hua Mark / Lad Kranbang area also benefit from the commuter train services since the original Hopewell project did not go through.

Wisarut

December 17th, 2004, 06:15 AM

Khun Pas,

Ramkhamhaeng station is near the beginning of Ram Khamhaeng road at Klong Tan Intersection so you can guess who are goign to get the benefit form the project ...

For me, Better wait until the red line commuter (Rangsit - Bangsue) along with the extension of Ariprt Link to Bangsue via Chitladda Palace has become a reality

ThirskUK

December 17th, 2004, 09:41 AM

Thanks JC.
ahh...sorry for my bad memories.
I use JRPass to travel so I can't remember the fare.

But here, It's really CHEAP.

Chad

January 21st, 2005, 01:38 PM

KBank, four others to lend 28bn baht to airport railway

staff writer

KASIKORNBANK Plc (KBank), the country’s third-largest commercial bank, said it and other four leading lenders have agreed to grant a combined lending of 28 billion baht to the Suvarnbhumi International Airport rail link project.

KBank senior vice president Boontuck Wungcharoen said KBank, Siam Commercial Bank Plc (SCB), Bank of Ayudhya Plc (BAY) and the Thai Military Bank Plc (TMB) will each lend six billion baht to the project, while Siam City Bank Plc (SCIB) will grant four billion baht.

He added that the three-year loans will carry an interest rate of the Minimum Loan Rate (MLR) minus 2 percent. He said after reaching the maturity term, the Royal State Railways of Thailand will be responsible for seeking fresh capital for refinancing the debts.

The 2.8-billion-baht airport rail link project, approved by the Cabinet in June 2004, is part of a 447-billion-baht six-year government project to expand rail transportation system in Bangkok and its suburban areas. The contractors who won this contract are Sino-Thai Engineering and Construction, Siemens, B-Grimm Hong Kong and B-Grimm International. The construction of the airport rail link project is scheduled to be completed in 990 days.

Meanwhile, KBank said it expected that its lending to institutional clients would expand by about 8 percent this year. The lender added that this will help increase KBank’s 2005 interest and fee revenues to be derived from this customer group from that seen last year by 29 percent to 10 billion baht.

He said institutional loan customers of KBank include small and medium enterprises with sales values of between 50 to 400 million baht, while those of large-scale ones are more than 400 million baht a year. He added that these groups of loan customers have a combined outstanding loan principal of 200 billion baht and, if KBank can achieve the target of lending expansion as planned, total lending to be granted to these groups would increase to 216 billion baht by the end of this year. KBank reported total lendings of 546 billion baht at the end of 2004.

Boontuck said about 20-30 percent of KBank’s total income comes from these loan customer groups. The income figure was reported at 7.5 billion baht at the end of 2004, he added.

In 2005, he said, KBank will focus more on providing loans to institutional clients in the construction, automobile, electronics and petrochemical industrial sectors. He added that textile and property development businesses are considered high risks. He said he projected that interest rate competition will still be intense this year on the back of the up-side trend of interest rates in the local financial system.

Source: Business Daily News : Jan 21, 2005

Isan

January 22nd, 2005, 08:54 AM

FRANKFURT, Jan 20 (Reuters) - German engineering conglomerate Siemens will make around 220 million euros ($285 million) from its part in a contract to build a rail link to Bangkok's international airport, it said on Thursday.

A consortium led by Sino-Thai Engineering and Construction PCL and Siemens will build the link together with Thai/Hong Kong construction firm, B. Grimm group.

Siemens said it and its consortium partners had signed the contract for the link and a city air terminal with Thailand's state railway on Thursday. The deal is worth a total of around 518 million euros, it said.

The Siemens group won the deal over rival bidders East-West consortium -- led by Italian-Thai Development PCL and Vossloh -- and the MCBM consortium, led by Ch. Karnchang PCL and including Bilfinger Berger .

Siemens' Transportation Systems said together with B. Grimm, it would be responsible for the electrical and mechanical systems including track work, rolling stock, signalling, communications, fare collection, check-in and baggage handling.

Transportation Systems made an operating loss of 434 million euros in Siemens' fiscal year to September as it was hit by technical problems with a series of trams and lower orders for trains from German rail operator Deutsche Bahn.

The unit's sales of 4.31 billion euros represented some 6 percent of Siemens' total revenues.

By 1410 GMT, Siemens shares were 1.4 percent lower at 61.11 euros, underperforming 0.9 percent-lower DAX index .

Chad

January 26th, 2005, 11:31 PM

"ซิโน-ไทย"แบ่งเค้กรับเหมา ดีเดย์ลงพท.แอร์พอร์ตลิงก์

ซิโน-ไทยฯกินเรียบโครงการแอร์พอร์ตลิงก์ คว้าเค้กงานก่อสร้าง 1.3 หมื่นล้าน แถมดวงเฮงได้งานรื้อย้ายสาธารณูปโภคอีกต่อ หวั่น ร.ฟ.ท.ส่งมอบพื้นที่ไม่ทัน ติดรื้อย้ายสลัมย่านมักกะสัน ตัดแบ่งงานเป็น 4 ตอน ผนึกรับเหมาย่อยลงมือพร้อมกัน เตรียมส่งแผนเริ่มงานอีก 1-2 เดือนข้างหน้า ด้านซีเมนส์ฟุ้งได้งานนี้ตอกย้ำความเป็นผู้นำระดับโลก ฟากแบงก์ไม่หวั่นความเสี่ยงปล่อยกู้วงเงินสูง เหตุจากมีคลังการันตี

นายสมชาย วัฒนะวีระชัย รองกรรมการผู้จัดการสายงานปฏิบัติการ บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด ( มหาชน ) ผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า บริษัทได้งานโครงการนี้คิดเป็นสัดส่วน 47% หรือประมาณ 13,000 กว่าล้านบาท จากมูลค่ารวมทั้งโครงการ 25,907 ล้านบาท โดยจะรับผิดชอบงานก่อสร้างด้านโยธาฯอย่างเดียว และภายใน 1-2 เดือนข้างหน้านี้จะส่งแผนงานก่อสร้างให้กับการรถไฟแห่งประเทศไทย ( ร.ฟ.ท.) ก่อนจะเริ่มก่อสร้าง โดยดูว่าจะลงมือก่อสร้างจุดไหนได้บ้าง เพราะหลังจากเซ็นสัญญาเรียบร้อยแล้วต้องมาเคลียร์ในเรื่องของพื้นที่ที่จะส่งมอบให้บริษัทว่ายังติดขัดอะไรหรือไม่

"ล่าสุดได้ไปดูพื้นที่ก่อสร้างตลอดเส้นทาง 28 กิโลเมตร มีปัญหาเรื่องการส่งมอบพื้นที่ประมาณ 10% คือช่วงต้นบริเวณที่เป็นชุมชนแออัด และมีผู้บุกรุกซึ่งผู้ว่าการ ร.ฟ.ท.แจ้งว่าได้เจรจาเรียบร้อยแล้ว คาดว่าไม่น่าจะมีปัญหาและจะมีการรื้อย้ายประมาณ 20 รายการ รวมตอม่อโฮปเวลล์ช่วงอื่นตั้งแต่หัวหมากเป็นต้นไปสามารถก่อสร้างได้เลยเพราะเป็นพื้นที่เปล่า และคาดว่างานจะเสร็จทันทดสอบระบบตามกำหนด 990 วันก่อนเปิดใช้ในปี 2551 ถ้าหากไม่ติดปัญหารื้อย้ายสาธารณูป โภคซึ่งมีบางพื้นที่มีสายไฟฟ้าแรงสูงพาดผ่านน่าเป็นห่วงเหมือนกัน"

งานก่อสร้างจะเริ่มพร้อมกันทีเดียว 4-5 จุด ตามที่แบ่งเป็นตอนไว้ ส่วนใหญ่เป็นช่วงพื้นที่ว่าง ส่วนที่เหลือให้ ร.ฟ.ท. ส่งมอบพื้นที่ให้ภายหลัง ทั้งนี้อาจจะมีการซับคอนแทร็กต์งานบางอย่างให้ผู้รับเหมารายย่อยหรือบริษัทต่างประเทศในการติดตั้งบล็อกโครงสร้าง เนื่องจากมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยกว่า อย่างไรก็ตามเพื่อความรวดเร็วในการรื้อย้าย ร.ฟ.ท.จะให้ทางบริษัทเป็นผู้รื้อย้ายให้

นายวัลลภ รุ่งกิจวรเสถียร กรรมการผู้จัดการ บริษัทซิโน-ไทยฯ กล่าวว่า โครงการนี้บริษัทได้กำไรน้อยเพียงแค่ 5% หลังจากที่มีการปรับตัวเลขกำไรใหม่ แม้ปัจจุบันราคาวัสดุก่อสร้างปรับตัวลงบ้าง ไม่ว่าจะเป็นเหล็ก ปูนซีเมนต์ โดยได้เจรจากับ ซัพพลายเออร์ไว้ล่วงหน้า ก่อนหน้านี้บริษัทประเมินรายได้ในช่วงที่ราคาวัสดุช่วงปรับตัวสูงขึ้น สำหรับรายได้จากโครงการนี้จะสามารถรับรู้ได้เลยเพราะเป็นโครงการขนาดใหญ่ ใช้เวลาก่อสร้าง 2.5 ปี

นายอ็อคเคิร์ท แวนไซส์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ซีเมนส์ ( ประเทศไทย ) จำกัด เปิดเผยว่า บริษัทรับงานโครงการนี้คิดเป็นสัดส่วน 43% ที่เหลือ 10% เป็นของบริษัทบีกริมฯ โดยบริษัทจะรับผิดชอบงานด้านการออกแบบ จัดหา ติดตั้ง และบริหารจัดการโครงการ ในส่วนงานอุปกรณ์ระบบรถไฟฟ้าทั้งหมด งานระบบราง ตัวรถไฟฟ้า ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบจ่ายพลังงาน ระบบสื่อสาร ระบบจัดเก็บเงินอัตโนมัติ อุปกรณ์งานในอุโมงค์ ศูนย์ซ่อมบำรุง และอุปกรณ์ซ่อมบำรุง ระบบเช็กอินผู้โดยสาร และระบบลำเลียงกระเป๋า มูลค่ารวมในส่วนของซีเมนส์ประมาณ 11,100 ล้านบาท

"การที่ซีเมนส์ได้รับสัญญาในครั้งนี้ ยืนยันถึงความเป็นผู้นำในการเป็นผู้จัดหาโซลูชั่นระดับโลก ด้านระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมอากาศยาน ที่ผ่านมามีหลายโครงการ เช่น กรุงลอนดอน สหราชอาณาจักร และกัวลาลัมเปอร์ ประเทศมาเลเซีย"

นายอ็อคเคิร์ทกล่าวว่า รถไฟฟ้าที่จะนำมาใช้ในโครงการนี้จะผลิตมาจากประเทศเยอรมนี มีความ เร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีทั้งหมด 31 ตู้ แยกเป็นรถไฟฟ้าด่วนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 4 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้ รถไฟฟ้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมี 5 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้ ตัวรถจะมีความกว้าง 2.79 เมตร สูง 4.16 เมตร ยาว 61.02 เมตร กรณีมี 3 ตู้ และยาว 81.36 เมตร กรณีมี 4 ตู้

นางวัลลภา อัสสกุล รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ ธนาคารทหารไทย จำกัด ( มหาชน ) กล่าวว่า สถาบันการเงินปล่อยกู้ให้กับโครงการนี้ 5 ราย วงเงินรวม 28,000 กว่าล้านบาท คิดอัตราดอกเบี้ยแบบลอยตัวที่ MLR-2% แบ่งเป็นธนาคารทหารไทย วงเงิน 6,000 ล้านบาท ธนาคารกสิกรไทย จำกัด ( มหาชน ) วงเงิน 6,000 ล้านบาท ธนาคารไทยพาณิชย์ จำกัด ( มหาชน ) 6,000 ล้านบาท ธนาคารนครหลวงไทย จำกัด ( มหาชน ) 4,000 ล้านบาท และธนาคารกรุงศรีอยุธยา จำกัด ( มหาชน ) 6,000 ล้านบาท แยกเป็นงานก่อสร้างและระบบ 25,907 ล้านบาท ดอกเบี้ย 2,000 กว่าล้านบาท นอกจากนี้ยังมีค่าธรรมเนียมการเงินอีก 3,000 กว่าล้านบาท รวมเบ็ดเสร็จโครงการนี้มีมูลค่า 3 หมื่นกว่าล้านบาท

"โครงการนี้ถือว่าไม่มีความเสี่ยงแม้แบงก์ปล่อยกู้ในวงเงินสูง เพราะการรถไฟฯจะจ่ายให้ทีเดียวหลังจากโครงการแล้วเสร็จทั้งเงินต้นและดอกเบี้ย ซึ่งกระทรวงการคลังได้ค้ำประกันให้จึงไม่ห่วงว่าการรถไฟฯจะไม่มีเงินมาจ่ายคืนให้" นางวัลลภากล่าว

Source : Matichon/ Prachachat : Jan 25, 2005

Chad

January 29th, 2005, 04:32 PM

Airport Link Asoke Station :

http://img.photobucket.com/albums/v171/chady/Bangkok2/airportlinkstation.jpg

Juztination

January 29th, 2005, 07:26 PM

^^ that doesnt look good to me

January 29th, 2005, 09:41 PM

For such a large project I have to agree it could be better.

Juztination

January 29th, 2005, 10:10 PM

IMO i think the design should be analogous with the airport design

January 29th, 2005, 10:27 PM

..and from that road parallell to New Petch Rd it will look horrible

Chad

January 30th, 2005, 03:02 AM

well, look carefully The side will be covered with some sort of Metallic curvy cladding. To me it looks like many of the world reknown architect "Tadao Ando"...:)

January 30th, 2005, 04:27 AM

Oh yeah. That's a nice touch :)

Sumeet

January 30th, 2005, 08:46 AM

look pretty ugly to me....expected much more.

BKKinTO

January 30th, 2005, 09:39 AM

Just aluminium would be fine,no colors needed.

Wisarut

January 30th, 2005, 10:03 AM

Bad News about Hopewell Structure -> Most of them are VERY substandard
Look at this and you'll see:

รฟท.พบเสาโฮปเวลล์ไม่ได้มาตรฐานอาจต้องทุบทิ้ง

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 30 มกราคม 2548 13:05 น.

การรถไฟแห่งประเทศไทย พบเสาโครงการโฮปเวลล์ คุณภาพต่ำกว่ามาตรฐาน หากต้องนำมาปรับปรุงเพื่อรับน้ำหนักของรถไฟและรางที่เป็นเหล็กหลายพันตันแล้ว อาจจะไม่มีความปลอดภัย ส่อเค้าต้องล้มเลิกนำมาใช้ประโยชน์ในโครงการทางรถไฟยกระดับดอนเมือง และแอร์พอร์ต ลิ้งค์ ขณะที่ สนข.ระบุ หากไม่สามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้ ต้องใช้เงินทุบทิ้งกว่า 1,000 ล้านบาท

นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงการปรับปรุงโครงสร้างทางรถไฟยกระดับ หรือโฮปเวลล์ เพื่อนำมาใช้ประโยชน์ต่อกิจการรถไฟในเส้นทางหัวลำโพง-รังสิต ว่า ในเบื้องต้นมีแนวโน้มว่าโครงสร้างของโครงการโฮปเวลล์ทั้งในส่วนที่เป็นคานและเสาในเส้นทางที่ไปทางรังสิต มีความแกร่งในการรองรับน้ำหนักที่ต่ำกว่ามาตรฐาน ซึ่งอาจจะต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทั้งหมดทิ้ง โดยในปัจจุบัน โครงสร้างที่ บ.โฮปเวลล์ ประเทศไทย จำกัด ทำไว้และถูกเพิกถอนสัญญามีประมาณ 500 ต้น

ทั้งนี้ เรื่องดังกล่าวได้รับรายงานเบื้องต้นจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ที่มีแผนที่จะออกแบบระบบรางเพิ่มเติมให้กับรถไฟ โดยจะใช้เสาของโฮปเวลล์ที่มีอยู่ในการยกระดับรถไฟขึ้นไปวิ่งลอยฟ้า เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดเนื่องจากจุดตัดรถไฟ แต่ภายหลัง สนข.ได้รับข้อมูลจากบริษัทที่ปรึกษาที่ได้ทำการทดสอบความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่มีอยู่ประมาณ 500 เสาแล้วพบไม่มีความแข็งแรง หากมีการก่อสร้างทางรถไฟอาจจะทำให้เกิดปัญหาเรื่องโครงสร้างในอนาคต

“สนข.มีความตั้งใจที่จะใช้โครงสร้างของโฮปเวลล์ทั้งหมดประมาณ 500 โครงการ แต่ปรากฏว่าผลการทดสอบระบบความแข็งแรงไม่ได้มาตรฐานหรือต่ำกว่ามาตรฐานมาก โดยในเบื้องต้นของโครงการได้ออกแบบการรับแรงกดอัดไว้ที่ 350 กิโลกรัม ต่อตารางเซนติเมตร แต่ว่าหลังจากที่เอาไปกดแล้วได้ค่าเฉลี่ยแค่ 100 กว่าเท่านั้น” นายจิตต์สันติกล่าว

อย่างไรก็ตาม ผู้ว่าการรถไฟ กล่าวว่า เรื่องนี้ได้ประสานงานกับ สนข.ให้ตรวจสอบให้ชัดเจน เพราะหากต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทั้ง 500 โครงสร้างออก จะต้องใช้งบประมาณเป็นจำนวนมากจึงจะสามารถนำพื้นที่ออกมาใช้งานได้ปกติ หากโครงสร้างสามารถรับน้ำหนักได้ 310 หรือ 320 กก.ต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ก็ยังพอรับได้ และสามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้ แต่โครงสร้างรับน้ำหนักต่ำกว่ามาตรฐานขนาดนี้ หากต้องนำมาปรับปรุงเพื่อรับน้ำหนักของรถไฟและรางที่เป็นเหล็กหลายพันตันแล้ว อาจจะไม่มีความปลอดภัย

ส่วนความคืบหน้าการปรับปรุงโครงสร้างโฮปเวลล์ ในเส้นทางมักกะสัน-สุวรรณภูมินั้น นายจิตต์สันติ กล่าวว่า ในเบื้องต้นโครงสร้างของโฮปเวลล์คงจะไม่สามารถนำไปปรับปรุงใช้ประโยชน์ได้ เพราะรูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม ในเบื้องต้นการปรับปรุงพื้นที่ที่จะดำเนินการก่อสร้างโครงการแอร์พอร์ตลิ้ง จะต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทิ้ง 25 โครง 50 เสา ใช้งบประมาณในการทุบทั้งสิ้น 100 ล้านบาท ใช้เวลาประมาณ 3 เดือน

ด้านนายคำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการสนข. กล่าวว่า สำหรับโครงการทางรถไฟยกระดับไปรังสิตนั้น ขณะนี้กำลังให้หลายสถาบันการศึกษาสำรวจดูความแข็งแกร่งของโครงสร้างโฮปเวลล์ว่าได้มาตรฐานหรือไม่ ซึ่งจากการสุ่มตรวจโครงสร้างโฮปเวลล์ประมาณ 550 ต้น พบว่ามีประมาณ 50 ต้นเท่านั้น ที่มีมาตรฐานตามที่กำหนดไว้

นายคำรบลักขิ์ กล่าวว่า จากการตรวจสอบเสาโครงสร้างของโฮปเวลล์ทั้งหมด คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 1 เดือนนับจากนี้ โดยความเป็นไปได้ 3 แนวทาง คือ 1.ใช้โครงสร้างโฮปเวลล์ทั้งหมด 2.ไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ทั้งหมดหรือใช้โครงสร้างใหม่ทั้งหมด และ 3. เลือกใช้เพียงบางส่วน ทั้งนี้ หากเลือกข้อแรกใช้โครงสร้างเสาโฮปเวลล์ทั้งหมดจะทำให้ประหยัดงบประมาณได้ประมาณ 5,000 ล้านบาท แต่หากจะไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ก็จะต้องทุบเสาทิ้งทั้งหมด เนื่องจากจะต้องวางโครงสร้างเสาใหม่แทนที่โครงสร้างโฮปเวลล์วางอยู่ จะทำให้เสียค่าใช้จ่ายสูงถึง 6,000 ล้านบาท เพราะต้องคิดค่าทุบทิ้งอีก 1,000 ล้านบาทด้วย

“หากผลศึกษาและตรวจสอบโครงสร้างเสร็จเรียบร้อย จะต้องดูว่าผลออกมาเป็นอย่างไร ก็จะต้องรายงานต่อรัฐบาลว่าจะตัดสินใจอย่างไร ซึ่งการจะทุบทิ้งหรือเอาของใหม่ มันเป็นเรื่องละเอียดอ่อน เพราะเสาโฮปเวลล์มันมีอยู่แล้ว เราก็อยากจะได้มาใช้ประโยชน์ เพราะถ้ามีแต่ไม่ใช้มันก็เสียของ แต่หากมันไม่ได้มาตรฐานแล้วเอามาใช้ หากวันหลังมันมีปัญหาขึ้นมา ผมก็ติดคุกกันพอดี เรื่องนี้เป็นเรื่องที่ต้องคิดกันอย่างรอบคอบ” นายคำรบลักขิ์กล่าว

bizbote

January 30th, 2005, 04:09 PM

Bad News about Hopewell Structure -> Most of them are VERY substandard
Look at this and you'll see:

“สนข.มีความตั้งใจที่จะใช้โครงสร้างของโฮปเวลล์ทั้งหมดประมาณ 500 โครงการ แต่ปรากฏว่าผลการทดสอบระบบความแข็งแรงไม่ได้มาตรฐานหรือต่ำกว่ามาตรฐานมาก โดยในเบื้องต้นของโครงการได้ออกแบบการรับแรงกดอัดไว้ที่ 350 กิโลกรัม ต่อตารางเซนติเมตร แต่ว่าหลังจากที่เอาไปกดแล้วได้ค่าเฉลี่ยแค่ 100 กว่าเท่านั้น” นายจิตต์สันติกล่าว

อย่างไรก็ตาม ผู้ว่าการรถไฟ กล่าวว่า เรื่องนี้ได้ประสานงานกับ สนข.ให้ตรวจสอบให้ชัดเจน เพราะหากต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทั้ง 500 โครงสร้างออก จะต้องใช้งบประมาณเป็นจำนวนมากจึงจะสามารถนำพื้นที่ออกมาใช้งานได้ปกติ หากโครงสร้างสามารถรับน้ำหนักได้ 310 หรือ 320 กก.ต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ก็ยังพอรับได้ และสามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้ แต่โครงสร้างรับน้ำหนักต่ำกว่ามาตรฐานขนาดนี้ หากต้องนำมาปรับปรุงเพื่อรับน้ำหนักของรถไฟและรางที่เป็นเหล็กหลายพันตันแล้ว อาจจะไม่มีความปลอดภัย

As I am a civil engineer, I could say there is something wrong in this news. - News source, reporter, SRT or someone who's planning to EAT!!!

Compressive strength of the existing structures might not be so low as 100+ ksc... 'coz 100 ksc is lower than normal lean concrete, lower than the traditional site-mix concrete.

They cannot stand and bear its self weight and become the ugliest statue of Thai corruption for a decade.

come'on SRT, don't you ever think about doing anything clean and benefit for all?

Corruption since contract signing, construction and even demolition...

Actually, the mothod of non-destructive test for these existing structures might be difficult and costy. But there are many alternatives instead of 1,000 MB demolition. We can make more support columns placed between the substandard columns.

Personally, I don't believe that they are just 100 ksc in compressive strength.
Let me give you an idea, how soft 100 ksc concrete is...
You can use you nails easily carve some rude words for SRT on those Hopewell pillars!!!!.... Let's try!

petey

January 30th, 2005, 11:30 PM

not bad.. but not good.. they can definately do a better job on the airport link station.

Wisarut

January 31st, 2005, 04:13 AM

Khun Bizbote, Many Thai Civil Engineers AGREE with your viewpoints ... Ai Jittisen (SRT Governor) and Ai Khamroblux have told a BIG Lie to the buplic so they will SUCK more taxpayers' money ... accordign to the corders from Ai Suriya

Chad

January 31st, 2005, 06:30 AM

เพิ่งรู้"500เสา"มาตรฐานต่ำ ทุบ"โฮปเวลล์"

สนข.เสนอ3ทางเลือก ใช้งบ"พันล้าน"รื้อทิ้ง

ร.ฟ.ท.ชงคมนาคมอนุมัติ 100 ล้านทุบตอม่อโฮปเวลล์ 50 เสา ทำ "แอร์พอร์ต เรล ลิ้งค์" เผย สนข.ศึกษาความแกร่งอีก 550 ตอม่อไปรังสิต เบื้องต้นตรวจสอบแล้วแข็งแรงได้มาตรฐานแค่ 50 ที่เหลือต่ำกว่าเกณฑ์ คาดต้องทุบทิ้งหมด ใช้ค่ารื้อถอนพันล้าน

นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย( ร.ฟ.ท.) เปิดเผยเมื่อวันที่ 30 มกราคม ว่า ร.ฟ.ท.ได้ทำเรื่องเสนอต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อขออนุมัติทุบตอม่อของโครงการก่อสร้างทางรถไฟและถนนยกระดับในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑลหรือโฮปเวลล์ จำนวน 25 โครง 50 เสา ตามแนวรถไฟสายตะวันออก ใช้งบประมาณทุบทั้งสิ้น 100 ล้านบาท ใช้เวลาประมาณ 3 เดือน เนื่องจากต้องนำพื้นที่บางส่วนมาใช้ในโครงการรถไฟฟ้าจากพญาไท-มักกะสัน-สนามบินสุวรรณภูมิ หรือ "แอร์พอร์ต เรล ลิ้งค์" และได้รับแจ้งในเบื้องต้นว่าโครงสร้างตอม่อของโฮปเวลล์ไม่สามารถรับน้ำหนักได้ตามมาตรฐานแล้ว

สำหรับตอม่อโฮปเวลล์ตามแนวเส้นทางรถไฟในสายอื่นนั้น นายจิตต์สันติกล่าวว่า เป็นเรื่องที่สำนักงานนโยบายและแผนการจราจรและขนส่ง( สนข.) จะเป็นผู้พิจารณา เนื่องจากนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้นายคำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการ สนข. ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ที่จะใช้ตอม่อของโฮปเวลล์มาเป็นส่วนหนึ่งในโครงการรถไฟฟ้าสายต่างๆ แต่ในเบื้องต้นมีแนวโน้มว่าโครงสร้างของโครงการโฮปเวลล์ทั้งในส่วนที่เป็นคานและเสาในเส้นทางที่ไปรังสิต มีความแกร่งในการรองรับน้ำหนักที่ต่ำกว่ามาตรฐาน อาจจะต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทั้งหมดทิ้ง

นายจิตต์สันติกล่าวต่อไปว่า สนข.ได้รับข้อมูลจากบริษัทที่ปรึกษาที่ได้ทดสอบความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่มีอยู่ประมาณ 500 เสาแล้วพบว่าไม่มีความแข็งแรง เบื้องต้นได้ออกแบบการรับแรงกดอัดไว้ที่ 350 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร แต่หลังจากทดสอบแล้วได้ค่าเฉลี่ยแค่ 100 กว่าเท่านั้น หากมีการก่อสร้างทางรถไฟลอยฟ้าอาจจะทำให้เกิดปัญหาเรื่องโครงสร้างในอนาคต จึงต้องรอให้ สนข.ตรวจสอบให้ชัดเจนเสียก่อน เพราะหากต้องทุบทั้ง 500 โครงสร้างออก จะต้องใช้งบประมาณมากจึงจะสามารถนำพื้นที่ออกมาใช้งานได้ปกติ หากโครงสร้างสามารถรับน้ำหนักได้ 310-320 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ก็ยังพอนำมาใช้ประโยชน์ได้ แต่ถ้าต่ำกว่ามาตรฐานขนาดนี้ หากต้องนำมาปรับปรุงเพื่อรับน้ำหนักของรถไฟและรางที่เป็นเหล็กหลายพันตันแล้ว อาจจะไม่มีความปลอดภัย

แหล่งข่าวจาก ร.ฟ.ท.กล่าวว่า สำหรับกรณีข้อพิพาทระหว่าง ร.ฟ.ท.กับบริษัท โฮปเวลล์( ประเทศไทย ) จำกัด ผู้รับสัมปทานโครงการดังกล่าว ซึ่งอ้างสิทธิในการดำเนินโครงการตลอด และขู่ว่าหากใครเข้าไปดำเนินการอย่างหนึ่งอย่างใดในโครงการทางบริษัทจะฟ้องร้อง ซึ่งกระทรวงคมนาคมได้สอบถามไปยังสำนักงานอัยการสูงสุดเกี่ยวกับปัญหาดังกล่าว ได้รับการยืนยันว่า ร.ฟ.ท.มีสิทธิจะเข้าดำเนินการได้

ด้านนายคำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการ สนข. กล่าวว่า ขณะนี้กำลังให้หลายสถาบันการศึกษาสำรวจดูความแข็งแกร่งของโครงสร้างโฮปเวลล์ว่าได้มาตรฐานหรือไม่ คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 1 เดือนนับจากนี้ โดยความเป็นไปได้ 3 แนวทาง คือ 1.ใช้โครงสร้างโฮปเวลล์ทั้งหมด 2.ไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ทั้งหมดหรือใช้โครงสร้างใหม่ทั้งหมด และ 3.เลือกใช้เพียงบางส่วน ทั้งนี้ หากเลือกข้อแรกใช้โครงสร้างเสาโฮปเวลล์ทั้งหมดจะทำให้ประหยัดงบประมาณได้ประมาณ 5,000 ล้านบาท แต่หากจะไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ก็จะต้องทุบเสาทิ้งทั้งหมด เนื่องจากจะต้องวางโครงสร้างเสาใหม่แทนที่โครงสร้างโฮปเวลล์วางอยู่ จะทำให้เสียค่าใช้จ่ายสูงถึง 6,000 ล้านบาท เพราะต้องคิดค่าทุบทิ้งอีก 1,000 ล้านบาทด้วย และว่า จากการสุ่มตรวจโครงสร้างโฮปเวลล์ประมาณ 550 ต้น พบว่ามีประมาณ 50 ต้นเท่านั้นที่มีมาตรฐานตามที่กำหนดไว้

"หากผลศึกษาและตรวจสอบโครงสร้างเสร็จเรียบร้อย จะต้องดูว่าผลออกมาเป็นอย่างไร จะต้องรายงานต่อรัฐบาลว่าจะตัดสินใจอย่างไร การจะทุบทิ้งหรือเอาของใหม่ มันเป็นเรื่องละเอียดอ่อน เพราะเสาโฮปเวลล์มันมีอยู่แล้ว เราอยากจะได้มาใช้ประโยชน์ เพราะถ้ามีแต่ไม่ใช้มันก็เสียของ แต่หากมันไม่ได้มาตรฐานแล้วเอามาใช้ หากวันหลังมันมีปัญหาขึ้นมา ผมติดคุกกันพอดี เรื่องนี้เป็นเรื่องที่ต้องคิดกันอย่างรอบคอบ" ผู้อำนวยการ สนข.กล่าว

Source : Matichon : Jan 31, 2005

Chad

January 31st, 2005, 06:32 AM

Compressive strength of the existing structures might not be so low as 100+ ksc

They appearently are not, according to this below it might be rank from 101-190 depends.

นายจิตต์สันติกล่าวต่อไปว่า สนข.ได้รับข้อมูลจากบริษัทที่ปรึกษาที่ได้ทดสอบความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่มีอยู่ประมาณ 500 เสาแล้วพบว่าไม่มีความแข็งแรง เบื้องต้นได้ออกแบบการรับแรงกดอัดไว้ที่ 350 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร แต่หลังจากทดสอบแล้วได้ค่าเฉลี่ยแค่ 100 กว่าเท่านั้น หากมีการก่อสร้างทางรถไฟลอยฟ้าอาจจะทำให้เกิดปัญหาเรื่องโครงสร้างในอนาคต จึงต้องรอให้ สนข.ตรวจสอบให้ชัดเจนเสียก่อน เพราะหากต้องทุบทั้ง 500 โครงสร้างออก จะต้องใช้งบประมาณมากจึงจะสามารถนำพื้นที่ออกมาใช้งานได้ปกติ หากโครงสร้างสามารถรับน้ำหนักได้ 310-320 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ก็ยังพอนำมาใช้ประโยชน์ได้ แต่ถ้าต่ำกว่ามาตรฐานขนาดนี้ หากต้องนำมาปรับปรุงเพื่อรับน้ำหนักของรถไฟและรางที่เป็นเหล็กหลายพันตันแล้ว อาจจะไม่มีความปลอดภัย

Chad

January 31st, 2005, 06:32 AM

Besides :

โดยความเป็นไปได้ 3 แนวทาง คือ 1.ใช้โครงสร้างโฮปเวลล์ทั้งหมด 2.ไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ทั้งหมดหรือใช้โครงสร้างใหม่ทั้งหมด และ 3.เลือกใช้เพียงบางส่วน ทั้งนี้ หากเลือกข้อแรกใช้โครงสร้างเสาโฮปเวลล์ทั้งหมดจะทำให้ประหยัดงบประมาณได้ประมาณ 5,000 ล้านบาท แต่หากจะไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ก็จะต้องทุบเสาทิ้งทั้งหมด เนื่องจากจะต้องวางโครงสร้างเสาใหม่แทนที่โครงสร้างโฮปเวลล์วางอยู่ จะทำให้เสียค่าใช้จ่ายสูงถึง 6,000 ล้านบาท เพราะต้องคิดค่าทุบทิ้งอีก 1,000 ล้านบาทด้วย และว่า จากการสุ่มตรวจโครงสร้างโฮปเวลล์ประมาณ 550 ต้น พบว่ามีประมาณ 50 ต้นเท่านั้นที่มีมาตรฐานตามที่กำหนดไว้

bizbote

January 31st, 2005, 06:50 AM

Yes, 100+ means 101-199 ksc, which is tremendously under standard.

He is telling a lie... It can't be that low.
Strength of concrete increases until 90-100% of design strength at 28 days age. And also gradually increase over time.

A decade passed, Strength is just 190 ksc that means it was less than 150 ksc when they removed formworks. 150 ksc is a strength of lean concrete.

if it's 190 ksc, I'm pretty sure that, it should collapse since formworks removal.
They cannot bear its self weight and resist the the vibration from the locomotive beside the pillars.

Chad

January 31st, 2005, 11:59 AM

But if your are right biz, look on anotherside of the road. Is he that stupid to announced such a clearly false statement out like that?, doesnt make sense.
There is an engineering committee of Thailand out there that has a very big voice aswell, and that could couse him big troble easily.

But why they didnt say anything, since they normally do (very often I rather say).

Wisarut

January 31st, 2005, 12:03 PM

Chad,

Because STECON, SRT andf OTP want to suck more budget out of the state coffers so they have told a LIE to public this so they can get more moeny form demolition

Chad

January 31st, 2005, 12:25 PM

Chad,

Because STECON, SRT andf OTP want to suck more budget out of the state coffers so they have told a LIE to public this so they can get more moeny form demolition

But this has nothing to do with the two contractors right, since it has been proven by Office of Transport and Traffic Policy and Planning; which directly under Ministry of Transportation's control.

Wisarut

January 31st, 2005, 12:34 PM

Well, they eventually BRIBED the otehr contractor to keep theri mouths SHUT so they would NOT tell the press abotu corruption

Chad

January 31st, 2005, 12:51 PM

No, there is the Council of Engineer under the royal patronage out there that can proven thee statement wrongs., not only the contractor who beable to.

Will see if they will say anything, if only that is wrong.

Wisarut

January 31st, 2005, 01:43 PM

Yeah I hope that Engineering Council (Witsawakamsathan) would be HONEST for theri jobs ... oterhwiese, they would NO longer deserve the Royal patronage.

Hitesh

January 31st, 2005, 02:37 PM

everytime people or organisations with knowledge claim the government is corrupt there will always be someone else claiming they are wrong.

bizbote

January 31st, 2005, 03:34 PM

Chad,

Because STECON, SRT andf OTP want to suck more budget out of the state coffers so they have told a LIE to public this so they can get more moeny form demolition

You're right, khun Wisarut...

1,000 MB for demolition and 5,000 MB for reconstruction pillars.
But SRT and Ministry of Transportation can easily claim that those pillars must be demolished as soon as possible. Because the airport link contract with STECON has bee signed... unless it would lead to lost liked BCKT case "ค่าโง่ทางด่วน"

They are telling a lie to make rights to corrupt. Even engineering students can tell you that those figures are totally non-sense.

Council Of Engineers (COE) is the only organisation that we can trust. If they dare to tell the truth, and become the opposite of the government!

Chad

February 2nd, 2005, 12:14 AM

Siemens may build trains here

Dow Jones

Germany’s Siemens is considering a plan to establish a plant to build trains in Thailand after a consortium led by it recently won a large construction contract to build an express rail line in Bangkok, Transport Minister Suriya Jungrungreangkit said yesterday.

“Siemens is working on a project to set up a train plant in Thailand, which could be used as its export base,“ Suriya said. No financial details about the company’s plans for a plant were given.

Thailand has been one of the region’s hubs for automobile production and setting up a plant here would be an advantage for Siemens, given lower production costs and the country’s location, he said.

Source : Business Daily News : Feb 2, 2005

BKKinTO

February 2nd, 2005, 06:18 AM

That would be great.

Hitesh

February 2nd, 2005, 06:56 AM

thats very good news.
i hope they start construction of the plant soon so we dont have to import trains for all those new lines.

Chad

February 2nd, 2005, 07:04 AM

It would be really stupid to shit all those trains from overseas to here since we ordering a lot.

Pas

February 2nd, 2005, 07:11 AM

It would be really stupid to shit all those trains from overseas to here since we ordering a lot.

I agree with you 100%, but didn't you meant to say 'shift' Chad? :D j/k
Anyway it's good that we will have a production plant here.

Chad

February 2nd, 2005, 07:12 AM

I agree with you 100%, but didn't you meant to say 'shift' Chad? :D j/k
Anyway it's good that we will have a production plant here.

Oh my...sorry, wrong typed...:D:D

Pas

February 2nd, 2005, 07:13 AM

hehe :D

Chad

February 2nd, 2005, 11:50 PM

สนข.เผยเสาตอม่อโฮปเวลล์สายเหนือยังใช้งานได้ร้อยละ 90

นายคำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ( สนข.) ระบุ โครงสร้างของตอม่อโครงการโฮปเวลล์ในเส้นทางสายเหนือ ( บางซื่อ-รังสิต ) ประมาณร้อยละ 90 จาก 980 ต้น ยังสามารถใช้งานได้ ทำให้ช่วยประหยัดงบประมาณในการทุบทิ้งและก่อสร้างใหม่

หากโครงสร้างไม่สมบูรณ์โดยเฉพาะฐานรากก็จะทำการทุบทิ้ง แต่ถ้าส่วนยอดไม่สมบูรณ์ก็จะปรับปรุงซ่อมแซม เพื่อประหยัดงบ นายคำรบลักขิ์ กล่าว

โดยขณะนี้สถาบันเทคโนโลยีแห่งเอเชีย ( เอไอที ) และจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย กำลังทำการสำรวจโครงสร้างเสาตอม่อคอนกรีตทุกต้น ซึ่งได้รับรายงานว่า ยังมีเสาคอนกรีตที่อยู่ในสภาพใช้งานได้จำนวนหนึ่ง ซึ่งหากต้องทุบทิ้งจะมีค่าใช้จ่ายต้นละ 2 ล้านบาท

ส่วนโครงสร้างเสาตอม่อคอนกรีตของโครงการดังกล่าวสายตะวันออก ( มักกะสัน-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ) ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย ( รฟท.) รับผิดชอบอยู่นั้นมีอยู่ประมาณ 50 ต้นซึ่งต้องทุบทิ้งและสร้างใหม่ทั้งหมด

Source : Kom Chud Luek : Feb, 2005

Chad

February 2nd, 2005, 11:52 PM

โดยขณะนี้สถาบันเทคโนโลยีแห่งเอเชีย ( เอไอที ) และจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย กำลังทำการสำรวจโครงสร้างเสาตอม่อคอนกรีตทุกต้น ซึ่งได้รับรายงานว่า ยังมีเสาคอนกรีตที่อยู่ในสภาพใช้งานได้จำนวนหนึ่ง ซึ่งหากต้องทุบทิ้งจะมีค่าใช้จ่ายต้นละ 2 ล้านบาท

ส่วนโครงสร้างเสาตอม่อคอนกรีตของโครงการดังกล่าวสายตะวันออก ( มักกะสัน-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ) ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย ( รฟท.) รับผิดชอบอยู่นั้นมีอยู่ประมาณ 50 ต้นซึ่งต้องทุบทิ้งและสร้างใหม่ทั้งหมด

Sounds quite reliable?...:)

Wisarut

February 3rd, 2005, 01:55 PM

Chat, Now You have seen that how AI Khamroblux havs be such an inconsistent officer ... just like EE nat whoe told the press that she got pregnetn and the she told the press next day that she DIDN'T

February 3rd, 2005, 06:46 PM

told the press that she got pregnetn and the she told the press next day that she DIDN'T
heheh.. never heard that before :D

classhopper

February 7th, 2005, 05:31 PM

Demolish old Hopwell's stuffs, expense is a must.
But, who will get this pie?

Chad

February 7th, 2005, 11:24 PM

'เออีซี' จ่อคว้าที่ปรึกษาคุมงานแอร์พอร์ตลิ้งค์

'เออีซี' จ่อคว้าคุมงานก่อสร้าง โครงการแอร์พอร์ตลิ้งค์ เชื่อมสุวรรณภูมิ เหตุเป็นผู้ออกแบบโครงการอยู่แล้ว ร.ฟ.ท.ย้ำส่งผลดีต่อการดำเนินโครงการ หลังมีผู้เข้าประกวดราคา เพียงรายเดียว จากที่เชิญชวนไปทั้งสิ้น 13 ราย

ซัมมารี่ : เตรียมเจรจาต่อรองราคาตามขั้นตอนประกวดราคา คาดได้ข้อสรุปภายในสัปดาห์นี้ และก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2551

นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย ( ร.ฟ.ท.) เปิดเผยถึงการดำเนินงานโครงการทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ สายพญาไท-สุวรรณภูมิ ( แอร์พอร์ตลิ้งค์ ) ระยะทาง 28.5 กิโลเมตร ว่า หลังจาก ร.ฟ.ท.ทำหนังสือเชิญบริษัทที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้างจำนวน 13 ราย ให้ เข้าร่วมประกวดราคา เพื่อทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้างโครงการ วงเงิน 545 ล้านบาทไปเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา พบว่า มีบริษัทเข้ายื่นเอกสารประกวดราคาเพียง 1 ราย คือ กลุ่มบริษัทเอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนท์ หรือ เออีซี

โดย ร.ฟ.ท. จะพิจารณาข้อเสนอด้านเทคนิคและข้อเสนอด้านราคา รวมทั้งจะเจรจาต่อรองราคากับบริษัทดังกล่าว ตามขั้นตอนการประกวดราคาซึ่งคาดว่าจะได้ข้อสรุปภายในสัปดาห์นี้

'แม้ว่าจะมีผู้ยื่นเสนอประกวดราคาเพียงรายเดียว แต่เราจะไม่ล้มการประกวดราคา โดยจะพิจารณาข้อเสนอด้านเทคนิค ซึ่งหากบริษัทดังกล่าวมีข้อเสนอด้านเทคนิคที่ตรงตามมาตรฐาน ก็สามารถดำเนินการจัดจ้างให้ปฏิบัติงานได้' นายจิตต์สันติ กล่าว

ส่วนกรณีที่บริษัท เออีซี เป็นหนึ่งในบริษัทที่ออกแบบโครงการทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมินั้น นายจิตต์สันติกล่าวว่า บริษัทที่ทำหน้าที่ออกแบบและผู้ควบคุมงานก่อสร้าง สามารถเป็นบริษัทที่ปรึกษาในโครงการเดียวกันก็ได้ หรือเป็นบริษัทรายเดียวกัน และจะส่งผลดีต่อการปฏิบัติงานให้ทำงานได้รวดเร็วขึ้น

'การที่ผู้ออกแบบและที่ปรึกษาควบคุมงานเป็นคนเดียวกันในทางปฏิบัติถือว่าทำได้ และเป็นสิ่งที่ดี เพราะคนออกแบบจะรู้รายละเอียดของงาน ทราบว่างานส่วนไหนยากง่าย และจะต้องทำอะไรก่อนหลัง' นายจิตต์สันติกล่าว

ส่วนการส่งมอบพื้นที่โครงการนั้น จะเริ่มส่งมอบพื้นที่ได้ก่อน 83% ส่วนใหญ่เป็นพื้นที่บริเวณมักกะสัน ขณะที่การรื้อถอนสาธารณูปโภครวมทั้งโครงสร้างโครงการทางยกระดับหรือโฮปเวลล์ กำลังอยู่ระหว่างการเจรจากับบริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด ( มหาชน ) ให้เป็นผู้รื้อถอน

แหล่งข่าวกล่าวว่า กรณีที่ผู้ออกแบบและผู้ควบคุมงานเป็นรายเดียวกัน ในต่างประเทศถือว่าเป็นเรื่องปกติ โดยผู้ออกแบบที่ทำหน้าที่เป็นผู้ควบคุมงานด้วยจะได้เปรียบ เพราะทราบรายละเอียดของแบบก่อสร้างเป็นอย่างดี รวมทั้งยังไม่ต้องเสียเวลาในการทำความเข้าใจแบบ

ก่อนหน้าร.ฟ.ท. ได้ลงนามสัญญาจ้างกลุ่มกิจการร่วมค้าบี.กริมม์ ซึ่งประกอบด้วย บริษัท บี.กริมม์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด, บริษัท B.Grimm MBM Hongkong, บริษัท ซีเมนส์ จำกัด, บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด ( มหาชน ) ในวงเงิน 25,907 ล้านบาท ดำเนินการก่อสร้างโครงการแอร์พอร์ตลิ้งค์

โดย กลุ่มกิจการร่วมค้าบี.กริมม์ จะใช้เวลาในการก่อสร้างรวม 30 เดือน และจะทดสอบระบบอีก 3 เดือน โดยจะเสร็จพร้อมเปิดให้บริการประมาณปลายปี 2551 ซึ่งร.ฟ.ท. กำลังพิจารณาแนวทางที่เหมาะสมในการบริหารโครงการ เช่น ร.ฟ.ท.อาจทำหน้าที่เดินรถเอง หรือว่าจ้างเอกชน หรือให้สัมปทานเดินรถ คาดว่าจะได้ข้อสรุปในกลางปีนี้

Source : Bangkok Business News : Feb 8, 2005

Wisarut

February 9th, 2005, 04:49 AM

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 1982 10 ก.พ. - 12 ก.พ. 2548

--------------------------------------------------------------------------------

'แอร์พอร์ตเรลลิ้งค์'สะดุด > โฮปเวลล์-น่าซ่าเสปซซี่โดรม รุมค้านร.ฟ.ท.ร้องอนุญาโตตุลาการเรียกค่าเสียหาย

"แอร์พอร์ต เรียล ลิงค์" สะดุด เจอ 2 เอกชนรุมหนัก ทั้งเรื่องทุบต่อม่อโฮปเวลล์ ที่ "บ.โฮปเวลล์" ออกฤทธิ์วิ่งโร่ขอความเป็นธรรมจากอนุญาโตตุลาการ พร้อมเรียกค่าเสียหายเป็นเงิน 5.8 หมื่นล้าน วงในชี้เหตุ รฟท.คิดเอง เออเอง ในการยกเลิกโครงเรียบร้อย ทั้งที่ยังไม่ได้เจรจาเป็นทางการ ด้าน บ.เอ็กซ์ คาลิเบอร์ฯ เจ้าของอาคารนาซ่า เสปซซี่โดรม ไม่ยอมให้เวนคืน ขอยื่นข้อเสนอขอยืดอายุสัญญาเช่า พร้อมสิทธิต่อเชื่อมอาคาร

แหล่งข่าวระดับสูงจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า ขณะนี้ ร.ฟ.ท.ยังไม่สามารถส่งมอบพื้นที่สำหรับก่อสร้าง โครงการระบบขนส่งเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (Airport Rail Link) และสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง (City Air Terminal : CAT) ตามแนวเส้นทางรถไฟสายตะวันออกให้แก่ กลุ่มบี.กริม ซึ่งเป็นผู้รับเหมาก่อสร้างได้ และคาดว่าจะไม่สามารถดำเนินการส่งมอบพื้นที่ได้ทันภายใน 90 วันตามข้อสัญญา ซึ่งอาจจะทำให้ ร.ฟ.ท.ถูกเอกชนเรียกร้องให้ร่วมรับผิดชอบหากว่าการก่อสร้างเสร็จล่าช้ากว่าที่กำหนดไว้

ทั้งนี้ปัญหาที่ทำให้ล่าช้า เป็นผลมาจาก 2 เรื่องด้วยกัน เรื่องแรกได้แก่ปัญหาการทุบทิ้งตอม่อของโครงการก่อสร้างทางรถไฟ และถนนยกระดับในเขตกรุงเทพมหานครฯ และปริมณฑล หรือโครงการโฮปเวลล์ ของบริษัท โฮปเวลล์ (ประเทศไทย) ผู้รับเหมาก่อสร้าง ที่มีปัญหาเรื่องการก่อสร้างล่าช้า ทำให้รัฐบาลบอกเลิกโครงการไปเมื่อประมาณเดือนกุมภาพันธ์ 2541 แต่ยังคงมีปัญหาคาราคาซังกันมาจนปัจจุบันนี้

โดยปัญหาคือร.ฟ.ท.และเอกชนผู้รับเหมาก่อสร้างเข้าใจไม่ตรงกันว่า ฝ่ายใดที่จะมีสิทธิเข้าไปบริหารจัดการโครงการโฮปเวลล์ในตอนนี้ และภายหลังจากที่ร.ฟ.ท.ได้ประกาศว่าจะทุบต่อม่อโฮปเวลล์ทิ้งเพื่อทำการก่อสร้างโครงการแอร์พอร์ตเรียลลิงค์ ทำให้ตัวแทนของบริษัท โฮปเวลล์ (ประเทศไทย) ได้ยื่นเรื่องไปยังอณุญาโตตุลาการ เพื่อขอให้วินิจฉัยถึงสถานภาพของโครงการ พร้อมทั้งได้เรียกร้องค่าเสียหายจากร.ฟ.ท.เป็นเงินถึง 58,000 ล้านบาท ด้วย

แหล่งข่าวได้ระบุต่อว่า ในขณะเดียวกัน ร.ฟ.ท.เองก็เคยคำนวณที่จะเรียกร้องค่าเสียหายจากเอกชนด้วยเช่นกัน โดยคิดเป็นเงินสูงถึงกว่า 200,000 ล้านบาท แต่ก็เก็บไว้ในใจ ไม่ได้มีการเรียกเอกชนมาเจรจารับทราบแต่อย่างใด รวมถึงไม่ได้มีการบอกกล่าวกันอย่างชัดเจนในเรื่องของการบอกยกเลิกโครงการโฮปเวลล์ เพียงแค่ให้อัยการสูงสุดตีความว่าไม่จำเป็นต้องฟ้องร้องกันแต่อย่างใด

อย่างไรก็ดี ขณะนี้ร.ฟ.ท.ได้มอบหมายให้ทีมอัยการสูงสุดเป็นตัวแทนเข้าเจรจากับอณุญาโตตุลาการ ถึงผลการพิจารณาก่อนหน้านี้ ซึ่งต้องดูด้วยว่าอณุญาโตตุลาการจะว่าอย่างไร หากไม่รับเรื่องจากเอกชน ร.ฟ.ท.ก็ดำเนินการส่งมอบพื้นที่ต่อได้ แต่ถ้าหากเอกชนและร.ฟ.ท.ไม่สามารถดำเนินการในขั้นตอนของอณุญาโตตุลาการ ซึ่งเป็นขั้นการประนีประนอมได้สำเร็จ เอกชนก็มีสามารถที่จะฟ้องร้องต่อไปยังศาลแพ่งเพื่อพิจารณาตัดสินเป็นลำดับต่อไปได้

ทั้งนี้ หากเจรจากันไม่ได้ ก็จะส่งผลกระทบต่อระยะเวลาการก่อสร้าง และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะมีผลต่ออัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่จะเพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ โดยที่ในขณะนี้เองก็ยังไม่สามารถสรุปได้แน่ชัดถึงแหล่งที่มาของเงินที่จะนำมาจ่ายคืนแก่เอกชน

"การบอกยกเลิกสิทธิในโครงการดังกล่าวนั้น เป็นการเข้าใจไปเองของร.ฟ.ท. ที่พอเห็นว่าเอกชนมีปัญหาทำการก่อสร้างล่าช้า ก็ได้ประกาศยกเลิกสิทธิของเอกชนโดยไม่ได้มีการเรียกมาเจรจา หรือแจ้งให้ทางเอกชนรับทราบ จึงเป็นปัญหาค้างคากันมาจนถึงทุกวันนี้ และที่ก่อนหน้านี้เอกชนไม่ได้ฟ้องร้องอย่างจริงจังเพราะรอดูท่าทีจากร.ฟ.ท. แต่เมื่อเห็นว่าร.ฟ.ท.เริ่มจริงจังที่จะก่อสร้างโครงการแอร์พอร์ตเรียลลิงค์ เอกชนก็เริ่มเคลื่อนไหวบ้าง" แหล่งข่าวกล่าว

อีกปัญหาหนึ่ง คือเรื่องที่แนวเส้นทางของโครงการนั้นตัดผ่านพื้นที่ของอาคารนาซ่า เสปซซี่โดรม บริเวณคลองตัน ของบริษัท เอ็กซ์ คาลิเบอร์ จำกัด ซึ่งขณะนี้ปิดเป็นอาคารร้าง โดยตามแผนงาน ร.ฟ.ท.กำหนดให้เป็นสถานที่ก่อสร้างสถานีรามคำแหง ซึ่งจะต้องทุบตึกนาซ่าฯ เดิมทิ้งทั้งหมด แต่ติดปัญหาเรื่องอายุสัญญาเช่าที่ยังเหลืออีก 10 ปี

อย่างไรก็ดี ขณะนี้ร.ฟ.ท.กำลังดำเนินการเจรจากับเอกชนเพื่อหาข้อตกลงร่วมกัน ซึ่งในเบื้องต้นนี้เอกชนได้ขอให้ร.ฟ.ท. ยืดอายุสัญญาเช่าให้สำหรับพื้นที่ที่ไม่โดนเวนคืน ออกไปอีก 20 ปี พร้อมทั้งได้ยื่นข้อเสนอด้วยว่า หากบริษัทฯ สร้างอาคารใหม่หรือศูนย์การค้าขึ้นมา ก็ขอให้ ร.ฟ.ท. อนุมัติให้มีการสร้างทางเชื่อมจากสถานีกับตัวอาคารใหม่ด้วย

โดยเบื้องต้นนี้ ร.ฟ.ท. ไม่มีปัญหาในเรื่องการขอเชื่อมอาคารกับสถานี แต่คาดว่าคงจะไม่สามารถยืดอายุสัญญาสัมปทานให้ได้ และหากไม่สามารถเจรจาตกลงกันได้ก็อาจจะเลือกแผนสำรอง นั่นคือการเบี่ยงแนวเส้นทางโครงการออกไปให้ห่างจากอาคารนาซ่าเล็กน้อย

แหล่งข่าวะบุทิ้งท้ายว่า ร.ฟ.ท.คงต้องแก้ปัญหาด้วยการเจรจาหาข้อตกลงร่วมกับเอกชนให้ได้ เพื่อหลีกเลี่ยงวิธีการชดเชยค่าเสียหายเป็นตัวเงิน เนื่องจาก ร.ฟ.ท.เอง ไม่มีเงินมากพอที่จะไปจ่ายค่าชดเชยให้ เพราะแค่หนี้สินที่มีอยู่ ประมาณ 5 หมื่นล้านก็ไม่สามารถที่จะจ่ายให้หมดได้อยู่แล้ว อย่างไรก็ตามคงต้องนำเรื่องเข้าสู่การพิจารณาของคณะกรรมการ ร.ฟ.ท. เพื่อตัดสินใใจในเร็วๆ นี้

Wisarut

February 11th, 2005, 01:40 PM

Now, You see the corruption by the foemr SRT director who had made the contract on the extension of land leasing while putting SRT o nthe disadvantage ...

Excaliber (the Owner of Nasa Spercidrom has put the buiding 7-meter far away fro mthe rail track ... a big vioolation of 4-meter rule ... a clear sign of corruption in SRT Board

รฟท.เตรียมเจรจาเอกชนคืนพื้นที่สร้างแอร์พอร์ตลิ้งค์

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 11 กุมภาพันธ์ 2548 18:22 น.

นายสัญญา สถิรบุตร กรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) กล่าวว่า ในสัปดาห์หน้า รฟท.จะเจรจาเรียกคืนพื้นที่เช่าติดรางรถไฟ บริเวณสี่แยกคลองตัน-รามคำแหง กับบริษัทเอ็กซ์คาลิเบอร์ ปาร์ค จำกัด อีกครั้งหลังจากการเจรจาก่อหน้านี้ไม่ประสบความสำเร็จ โดยยอมรับว่าส่วนหนึ่งมาจากสัญญาเช่าที่ทำไว้ในอดีต ทำให้ รฟท. เสียเปรียบ ทั้งนี้ รฟท. ต้องส่งมอบพื้นที่ดังกล่าว ให้บริษัทชิโนไทย ดำเนินงานในโครงการการก่อสร้างระบบทางรถไฟเชื่อมต่อท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ หรือ แอร์พอร์ตลิ้งค์ ภายในวันที่ 19 พ.ค.นี้ ซึ่งหากไม่สามารถทำได้จะต้องจ่ายค่าชดเชยให้กับเอกชน
นายสัญญา ยืนยันว่า จะตรวจสอบถึงอดีตผู้บริหาร รฟท. ที่เป็นผู้พิจารณาทำสัญญา และพบว่ามีการแก้ไขสัญญาเช่าพื้นที่หลายครั้ง ล่าสุดทำสัญญาใหม่ เมื่อปี 2545 - 2558 ซึ่งเป็นเหตุให้ รฟท. เสียเปรียบผู้เช่า เพราะไม่สามารถเรียกพื้นที่คืนได้ นอกจากนี้ การก่อสร้างในพื้นที่ดังกล่าวยังผิดจากหลักเกณฑ์การให้เช่าที่ห้ามไม่ให้ปลูกสร้างอาคารใกล้ทางรถไฟเกิน 40 เมตร ในขณะที่อาคารนี้ก่อสร้างห่างทางรถไฟเพียง 7 เมตรเท่านั้น

Yappofloyd

February 11th, 2005, 02:33 PM

Khun Wisarut,

I think theres a typo and you mean 40m rule, yes? If it is 40m then not only NASA building but possibly the Las Vegas building just east would also seem to be within this zone (as are probably quite a few structures)if they were/are subject to the same lease requirements and assuming they are on SRT land.

Also, is the issue about corruption by the previous SRT board or is it a lack of monitoring/enforcement of leases/contracts, which probably also involves corruption. Or perhaps both?

I guess the Central's building illegal modifications are a good example of the latter.

I remember reading at the time that SRT has/had a very poor land mangement database of all its leases and thus SRT didn't really seem to know what had been built where. I understand that this matter has been improved somewhat subsequently.

I suspect that as the Airport Link concessionaire starts construction, that we will find out more surprises! I hope that such surprises do not give rise to too many delays on this much required link.

Isan

February 12th, 2005, 04:07 AM

Delay looms for Airport Link project with lease snag

AMORNRAT MAHITTHIROOK

The State Railway of Thailand has run into a hurdle in the Airport Link project with one firm reluctant to return part of its land under contract to the agency for construction to go ahead.

SRT board member Sanya Sathirabutr said the agency could not accept conditions demanded by Excalibur Park in exchange for handing back part of its leased land early.

Transport Minister Suriya Jungrungreangkit claimed the demands included 100-million-baht compensation.

The problem concerns a 9,178-square-metre section at Nasa discotheque in Klong Tan owned by Excalibur Park.

The SRT wants the firm to return an area of 3,000 sqm to prepare for construction of the Airport Link project.

But Excalibur Park was reluctant to enter into negotiations with the SRT, said Mr Sanya, who is handling the issue on behalf of the board.

``SRT will not offer financial compensation to the firm but will extend the contract in exchange,'' he said.

``We will neither wait until the contract expires nor change the route planned for the Airport Link,'' he added.

The firm's contract runs until Dec 29, 2015, under which it pays rent of 637,509 baht a year.

The contract was originally signed by SDT Corporation on Dec 30, 1985, before being transferred to Excalibur Park on Dec 1, 2001.

Mr Sanya said the SRT had tried in vain to talk to Excalibur Park executives, who were overseas. It was also told to contact the firm's lawyer, Chaiya Ruengkasetakorn, according to Mr Sanya.

Mr Chaiya did not answer several calls for an interview with the Bangkok Post.

The SRT wants to hand over its land to B Grimm Group by May 19 so construction can begin on the 26-billion-baht Airport Link project connecting Bangkok to the new airport, Suvarnabhumi, in Samut Prakan's Bang Phli district.

Mr Sanya said SRT officials had extended unusual favours to the rental firm, including failing to fine the firm for erecting a building too close to the tracks. The structure is only seven metres from the tracks, when it should be 20 metres away.

The transport minister expressed concern about a possible delay to the Airport Link project and told the SRT to take action against staff who allowed the company to put up the building.

Work on the 28-km Airport Link project from Phaya Thai and Makkasan to the new airport will take almost three years and should be completed by 2008 to carry air passengers directly from Bangkok to Suvarnabhumi.

Yappofloyd

February 12th, 2005, 08:58 AM

So is it a 20m buffer or 40 m buffer?? Is this a standard urban buffer distance for SRT or does it vary from line to line and urban to rural?

Chad

February 13th, 2005, 01:13 AM

Disco delay for the fast train

Watcharapong Thongrung

The State Railway of Thailand has stumbled on a major roadblock to clearing a corridor for the Makkasan-Suvarnabhumi high-speed train, which could cause a construction delay and result in financial damage to the state enterprise.

The SRT revealed yesterday that the planned route is obstructed by the once-popular Nasa discotheque. The law requires any permanent structure to be located at least 40 metres from the rails, but the building is as close as seven metres.

“This is a result of a ground-lease renewal in 2002, in which some new conditions were written in favour of the lessee,” said Sanya Sathirabut, the SRT board member in charge of the project.

Under the construction contract with a consortium led by Sino-Thai Engineering and Construction Plc, the SRT has to clear the land for the railway and turn it over to the contractors by May 19, or else risk paying compensation for any delay.

The airport link is one of the mass-transit projects the government wants to expedite and open by 2006 so it can relieve traffic moving from inner Bangkok to Suvarnabhumi Airport.

Sanya has held talks with the Nasa premise occupant, but with no success.

The disco, near the Klong Ton-Ramkhamhaeng intersection, was developed by SDT Co Ltd. Its lease expired in 2002 and was taken up by Excalibur Park Co Ltd. The renewed contract was signed by SRT asset management chief Yonlachai Khemangkorn on behalf of then SRT governor Sarawut Thammasiri. Excalibur extended the building, encroaching on the railroad right-of-way.

In its ground leases, the SRT reserves the right to cancel agreements or demand demolition without having to pay compensation, Sanya said. However, annexed to this lease was a clause that if the SRT wanted the land back and had to remove the improvements on it, Excalibur could demand compensation of up to Bt100 million.

“That shows unscrupulous intent and the required amount is enormous, given that under the 33-year lease, Excalibur pays [only] Bt637,509 in rent, which increases by 5 per cent every five years,” Sanya said.

Next week Sanya will meet with Excalibur again. The SRT board will also meet next week to consider the problem, as well as the proposal to set up a committee to investigate all officials involved with the lease renewal.

“If anybody is found guilty, they will be punished according to criminal and civil laws,” Sanya said.

The SRT does not know when the negotiations might be completed, or at what cost.

Two options are under consideration. One is to revise the construction plan to move the tracks away from the building, but this could add Bt300 million to the cost.

The other is for the SRT to raze the structure and deal with the compensation issue later. “But we’ll choose this option only if we’re sure that we won’t have to pay a single baht for it,” Sanya said.

Source : THE NATION : Feb 12, 2005

Chad

February 13th, 2005, 01:30 AM

ใช้ตอม่อโฮปเวลล์ผุดรถไฟฟ้า สนข.ปิ๊งลดงบลงทุนรัฐ5พันล.

"คำรบลักขิ์ สุรัสวดี" ยันตอม่อโฮปเวลล์ไม่มีปัญหา ยังใช้ได้ถึง 90% หรือ 800 ต้น มีแค่บางส่วนต้องรื้อ ขอเวลา 1 เดือนชี้ชัดๆ จุดไหนต้องทุบทิ้ง เตรียมออกแบบรถไฟฟ้าสายสีแดงใช้โครงสร้างโฮปเวลล์ เผยช่วยชาติประหยัดงบฯถึง 5 พันล้าน ด้านการรถไฟฯทุบแน่ 25 โครง 44 เสา หวั่นส่งมอบพื้นที่ให้ผู้รับเหมาไม่ทัน มีผู้บุกรุกหลาย 100 รายไม่ยอมถอย แถมขอค่าชดเชยหัวละ 5 หมื่นบาท จ้างผู้รับเหมา 340 ล้านเคลียร์ด่วน 15 กุมภาฯนี้

นายคำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ( สนข.) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ขณะนี้ สนข.อยู่ระหว่างพิจารณาว่ามีตอม่อเดิมของโครงการโฮปเวลล์ต้นไหนบ้างที่สามารถนำมาใช้ประโยชน์ในการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ที่จะต่อเชื่อมกับรถไฟสายเข้าสนามบินสุวรรณภูมิ คาดว่าใช้เวลาประมาณ 1 เดือนการศึกษาในส่วนนี้จะเสร็จเรียบร้อย หลักๆ คือ ต้องเจาะตอม่อและวิเคราะห์ผลว่าต่อม่อส่วนไหนมีความมั่นคงแข็งแรง อย่างไรก็ตาม จากโครงสร้างที่มีเสาตอม่อทั้งหมด 980 ต้น เฟรม 550 ชุด เบื้องต้นคาดว่าจะสามารถนำมาใช้ได้ประมาณ 90% หรือประมาณ 800 ต้น

"เนื่องจากโครงการรถไฟฟ้าสายนี้เรากำลังออกแบบและมีความพยายามสูงสุดที่จะใช้โครงสร้างเดิมให้มากที่สุด เนื่องจากจะช่วยประหยัดงบประมาณอย่างน้อย 5,000 ล้านบาท ที่สำคัญถ้าทุบทิ้งจะต้องเสียงบประมาณในการทุบอีก 1,000 ล้านบาท แต่เท่าที่ตรวจสอบไม่ใช่ว่าโครงสร้างจะไม่ได้มาตรฐานไปทั้งหมด ที่ผ่านมาเป็นเพียงการสุ่มเจาะเท่านั้น แล้วพบว่ามีบางส่วนที่รับน้ำหนักได้ไม่ดี ยังไม่ใช่ผลสรุปสำรวจโดยละเอียด เป็นเพียงตรวจสอบเบื้องต้นเท่านั้น"

นายคำรบลักขิ์กล่าวว่า สนข.ได้มอบหมายให้จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยเป็นผู้ดำเนินการเจาะต่อม่อทั้งหมด พร้อมกับให้สำรวจซ้ำอีกครั้งโดยพิจารณาต่อม่อแต่ละต้น ปรากฏพบว่าการสำรวจครั้งที่แล้วมีการอ่านค่าตัวเลขคลาดเคลื่อน แต่หลังจากสำรวจครั้งใหม่จะสามารถชี้จุดได้เลยว่าจุดไหนที่จะต้องทุบทิ้ง และจุดไหนสามารถใช้ต่อไปได้ อาจจะมีบางส่วนที่จะต้องหล่อปูนซีเมนต์เพิ่มเข้าไป รื้อทิ้งในส่วนที่เป็นสนิม หรือต้องตัดทิ้งบางส่วนหากพบว่ามีน้ำซึมเข้าไปได้ เป็นต้น

"ในส่วนของโครงการรถไฟเชื่อมสนามบินสุวรรณภูมินั้นไม่เกี่ยวกัน คนละส่วน ยังไงส่วนนั้นจะต้องทุบทิ้งอยู่แล้ว เพราะการรถไฟฯจะไม่ใช้โครงสร้างเดิมของโฮปเวลล์ เนื่องจากจะต้องสร้างโครงสร้างใหม่ขึ้นมาเป็นทางยกระดับเหมือนโครงการรถไฟฟ้าบีทีเอส จะนำมาปนกันไม่ได้"

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย ( ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า โครงการรถไฟเข้าสนามบินสุวรรณภูมิจะไม่ใช้โครงสร้างของโฮปเวลล์เดิม จะทุบทิ้งหมด เพราะกีดขวางการก่อสร้าง เท่าที่สำรวจมีอยู่ทั้งหมด 25 โครง กับอีก 44 เสาเดี่ยว ตั้งแต่มักกะสันถึงคลองตัน ซึ่งโครงสร้างจะไม่เหมือนกับของบีทีเอสและรถไฟฟ้าใต้ดิน เนื่องจากการจ่ายไฟฟ้าจะอยู่ที่ตัวรถไฟ จะไม่อยู่ที่รางที่ 3 จึงต้องทำโครงสร้างให้ดี และจะอยู่สูงกว่าของบีทีเอส โครงสร้างจะสูงประมาณ 30 เมตรจากพื้น

"จะให้ทางผู้รับเหมาเข้าพื้นที่ประมาณวันที่ 15 กุมภาพันธ์นี้เพื่อเคลียร์พื้นที่ เพราะเราจ้างให้ผู้รับเหมารื้อย้ายสาธารณูปโภคด้วยวงเงิน 340 ล้านบาท เพื่อให้ทันเวลาที่กำหนดไว้ ที่จะต้องก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายใน 33 เดือน แต่ให้เวลารื้อย้ายแค่ 3 เดือนเท่านั้น ยังไม่รู้ว่าจะทันหรือเปล่า"

แหล่งข่าวกล่าวว่า การที่ให้ผู้รับเหมาเข้าไปเคลียร์พื้นที่เป็นการดี เพราะมีบางส่วนที่มีผู้บุกรุก เช่น บริเวณพญาไท ซึ่งไม่ยอมย้ายออกไป ต้องการให้ ร.ฟ.ท.จ่ายค่าชดเชยให้หัวละ 5 หมื่นบาท ซึ่ง ร.ฟ.ท.จะต้องของบประมาณเพิ่มจากรัฐบาล แต่ถ้าให้ผู้รับเหมาจัดการ ร.ฟ.ท.จะไม่ต้องเสียงบประ มาณ อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ได้รับการอนุมัติงบประมาณวงเงิน 1,197 ล้านบาท แบ่งเป็นงบฯสำหรับรื้อย้ายสาธารณูปโภค 340 ล้านบาท งบฯก่อสร้างหลบสิ่งกีดขวาง 402 ล้านบาท และงบฯจ้างที่ปรึกษาควบคุมงาน 455 ล้านบาท

สำหรับรายการที่จะต้องรื้อย้ายมีที่บริเวณมักกะสัน ซึ่งเป็นสถานีต้นทาง มีรางรถไฟ รั้วโรงงาน บ้านพักพนักงาน ชุมชนหลังโรงพยาบาลเดชาตรงพญาไท จำนวน 85 ครัวเรือน ชุมชนคลองตัน จำนวน 135 ครัวเรือน ชุมชนทับแก้ว จำนวน 5 ครัวเรือน อยู่ใกล้กับสถานีคลองตัน นอกจากนี้มีผู้บุกรุกรายทางตั้งแต่มักกะสันไปถึงหัวหมาก อีก 128 ครัวเรือน อาณัติสัญญาณของรถไฟ ทุบทิ้งโครงสร้างโฮปเวลล์ จำนวน 25 โครง กับอีก 44 เสาเดี่ยว อาคารนาซ่าคอมเพล็กซ์ การเคหะชุมชนทับแก้ว สำนักงานเก่าของโฮปเวลล์ เป็นต้น ซึ่งจะใช้แนวเขตทางประมาณ 40 เมตร

Source : Matichon/ Prachachat : Feb 10, 2005

Chad

February 23rd, 2005, 01:41 AM

Rail pact seals Nasa demolition

Firm trades building for lease extension

Watcharapong Thongrung

The State Railway of Thailand (SRT) has ended a dispute with Excalibur Park Co Ltd over its building that infringes on railway property, with an agreement extending leasehold land to the firm by 10 years.

In return, the building, which houses Nasa discotheque at the Klong Tan-Ramkhamhaeng junction, will be demolished with the railway footing the bill.

“This is satisfactory,” said Sanya Sathirabut, a SRT director in charge of the negotiations, which took many weeks to conclude.

“We convinced them about the benefits from the agreement,” he said.

The deal came after a meeting between SRT Governor Jitsanti Thanasophon, Sanya, and the company’s representatives – managing director Vichaya Srinakar and executive director Chaiya Rerngkasetakorn.

Under the pact, the SRT is allowed to demolish Nasa discotheque and an adjacent building. It will also pay an amount in compensation in accordance with an evaluation from an independent appraiser about the value of the property concerned.

It will also extend a lease contract by another 10 years for the existing land Excalibur is renting from them.

SRT needs to issue Excalibur a written announcement 45 days from now, which requires all tenants to evacuate the two buildings.

SRT needed to strike a deal to clear a corridor for the Makkasan-Suvarnabhumi high-speed train project, which faced delay and resulting financial damage, if the buildings were not cleared in order that construction may take place.

The crux of the dispute was the location of the once-popular discotheque, which was deemed too close to the railway line. The law requires permanent structures to be set back 40 metres from the tracks, but Nasa was just seven metres away.

Under the construction contract with a consortium, led by Sino-Thai Engineering and Construction Plc, the SRT needs to clear land for the new project and turn it over to the contractors by May 19, or else risk paying compensation for the delay.

Earlier, Excalibur sought as mush as Bt200 million in compensation. It also sought a 30-year lease extension. Sanya said Excalibur avoided negotiations earlier on due to a misunderstanding where it feared some officials were seeking bribes.

He is confident the land will be cleared in time for Sino-Thai to begin work. Excalibur sub-leased the land from SDT Corporation in 2002. Its contract allowed the firm to seek compensation should the SRT sought to demolish buildings at the site.

Source : THE NATION : Feb 23, 2005

Chad

February 23rd, 2005, 01:44 AM

Disco owner hands over needed land

AMORNRAT MAHITTHIROOK

The owner of a disused discotheque will hand back some of the land so it can be used for the high speed rail link planned between Bangkok and the new international airport.

The agreement between the State Railway of Thailand (SRT) and Excalibur Park Co clears a major obstacle to construction of the Airport Link between Makassan and Suvarnabhumi Airport in Samut Prakan.

SRT board member Sanya Sathirabutr said two buildings of the disused Nasa discotheque, beside the railway tracks in Klong Tan area, would be demolished.

The SRT and the company would each employ their own evaluators to work out the compensation. Agreement was expected in about a month.

To be demolished are the discotheque building and its backyard storage building. They cover 4,017.5 square metres of the total 9,178-square-metre rented plot.

The original 30-year lease started on Dec 30, 1985, and is due to expire on Dec 29, 2015.

Mr Sanya said the two buildings were built too close to the tracks due to favours given by some SRT officials who would be prosecuted later.

The irregularities had been ignored long enough to deprive the SRT of the right to take any legal action against the lessee and to force the SRT to compensate the company.

The 28km Airport Link is expected to be completed in three years. The capital's new airport is to open on Sept 29.

Source : Bangkokpost : Feb 23, 2005

Yappofloyd

February 23rd, 2005, 09:48 AM

The buffer was 40m as Wisarut confirmed.

Yes good news that the NASA issue has been solved. The BAD news is that SRT will be out of pocket covering demolition and compensatin the ecompany. Hopefully those former SRT officials responsible for authorising the 'generous' lease conditions will be prosecuted and SRT can seek damages from them.

Also, today on 2BKK site a rendering of the Makkasan terminal taken from the new OTP site providing info on the airport link, http://www.ntbr.org/, with basic design outlines. Also, track configuration at http://www.ntbr.org/info_3.html.

Good to see some info on the Airport Line for everyone to view.

Yappofloyd

February 23rd, 2005, 09:56 AM

Chad

February 24th, 2005, 06:45 AM

Shit!!...Looks good!!

http://www.2bangkok.com/2bangkok/srt/CityAirTerminalMakkasan.jpg

Wisarut

February 24th, 2005, 07:09 AM

The section form bangsue to Rangsit
http://www.ntbr.org/images/info/info19.jpg

Isan

February 24th, 2005, 07:17 AM

Khun szehoong,

Well, hard to say unit we got the winner on December 8. If Ch. Kanrchang PCL is the winner, the Japanese rollign stocks from Kinki Sharyo will be used - regauged version of Narita Express.

Khun Wisarut

Which rolling stock to win after bid for the Airport Link now ?

Are they on schedule for operation after 2007????? and could you post of the route Map at whole with thanks :)

Wisarut

February 24th, 2005, 08:07 AM

Well, since the winner is Siemens, Expect Desiro EMU ...

Err, I think they will do theri best to come up with Airport Link to be OPENED
On Dec 5, 2007 wit very good reason ...

pon

February 24th, 2005, 09:28 AM

I wonder if it is baiyoke I or II :D

ข่าว : ร.ฟ.ท.ลุยภารกิจด่วนพลิกแลนด์แบงก์กู้หนี้ ผุดคอมเพล็กซ์-ศูนย์พลังงานพหลโยธิน

จาก หนังสือพิมพ์ประชาชาติธุรกิจ (24/02/2005)

นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ในปี 2548 ร.ฟ.ท.มีหลาย
โครงการที่จะต้องดำเนินการ คือ การพิจารณาการต่ออายุสัญญาให้กับบริษัท เซ็นทรัลพัฒนา จำกัด (มหาชน)
บริเวณย่านพหลโยธิน ที่จะหมดอายุเดือนธันวาคม 2551 โดยคณะกรรมการที่ตั้งขึ้นมาตาม พ.ร.บ.ร่วมทุนรัฐ
และเอกชน จะ พิจารณาว่าจะให้เซ็นทรัลเช่าต่อ หรือเปิดประกวดราคาใหม่ ซึ่งในสัญญาระบุว่าจะต้องเปิด
โอกาสให้เซ็นทรัลเป็นรายแรก

นอกจากนี้มีโครงการพัฒนาพื้นที่มักกะสัน 400-500 ไร่ เพื่อรองรับโครงการรถไฟเชื่อมต่อสนามบินสุวรรณภูมิ
หรือแอร์พอร์ตลิงก์ ที่จะแล้วเสร็จในปี 2551 จึงต้องเร่งสร้างให้เสร็จทันกับเปิดใช้บริการรถไฟฟ้า ขณะนี้อยู่
ระหว่างศึกษารูปแบบการพัฒนา โดยให้สัมปทานเอกชนรายเดียวมาลงทุน และบริหารจัดการ
ผลการศึกษาใน
เบื้องต้นจะทำเป็นศูนย์การค้า มี 2 ตึก เป็นตึกขาเข้าและขาออก ขนาดใหญ่พอๆ กับตึกใบหยก เพื่อเป็นแหล่งช็
อปปิ้ง อีกทั้งสร้างโรงแรมระดับ 5 ดาว ที่พักอาศัยแบบคอนโดมิเนียมไว้ให้ลูกเรือพัก โรงพยาบาล สถานบันเทิง
เป็นต้น คาดว่าจะมีรายได้จากการดำเนินการล่วงหน้าประมาณ 1,000 ล้านบาท ซึ่งจะนำไปจ่ายค่าก่อสร้าง
โครงการแอร์พอร์ตลิงก์

อีกโครงการที่จะเร่งดำเนินการ คือ โครงการเอนยิเนียร์คอมเพล็กซ์ หรือศูนย์พลังงานแห่งชาติ 46 ไร่ บริเวณ ก.
ม. 11 ตามแผนการพัฒนาศูนย์คมนาคมย่านพหลโยธิน ซึ่งจะร่วมทุนกับบริษัท ปตท.สำรวจและผลิต
ปิโตรเลียม จำกัด (มหาชน) หรือ ปตท.สผ. ซึ่งเป็นการกระจายความเจริญจากฝั่งเซ็นทรัล ลาดพร้าว ไปอีกฝั่ง
หนึ่ง รายได้จะมาจากการให้เช่าพื้นที่กับผู้ประกอบการรายอื่น รวมถึงธุรกิจที่เกี่ยวเนื่องกับพลังงาน

นอกเหนือจากที่ ปตท.สผ.จะใช้พื้นที่แล้ว ขณะนี้บริษัทที่ปรึกษากำลังออกแบบรายละเอียด เดือนกรกฎาคม
2548 จะเปิดประกวดราคาหาผู้รับเหมา

นายจิตต์สันติกล่าวต่อว่า สำหรับความคืบหน้าการโอนที่ดินให้กระทรวงการคลัง เพื่อพัฒนาหารายได้มาชำระ
หนี้ให้กับ ร.ฟ.ท. อยู่ระหว่างประเมินราคาทรัพย์สินทั้งหมดของ ร.ฟ.ท. เพื่อจัดทำรายละเอียดก่อนโอน เนื่อง
จากที่ดิน ร.ฟ.ท.ไม่มีโฉนด อย่างไรก็ตามจะเริ่มดำเนินการเป็นแม่แบบก่อน 3 แห่ง คือ ที่รัชดาฯ สงขลา และ
พิษณุโลก โดย ร.ฟ.ท.ขอที่ดินแปลงใหญ่ไว้ดำเนินการเอง 2 แห่ง คือที่พหลโยธินและมักกะสัน

นายจิตต์สันติกล่าวว่า ส่วนการเดินรถ จะมีการพัฒนาทำเป็นรางคู่เพิ่มเติมจากเดิมที่เสร็จแล้ว ซึ่งจะอยู่รอบๆ
กรุงเทพฯ ของใหม่จะขยายไปต่างจังหวัด ค่าลงทุน 1.4 แสนล้านบาท โดยในปีนี้ได้งบประมาณจากรัฐบาล 200
ล้านบาท ศึกษารายละเอียด ใช้เวลา 6 เดือนจะได้ข้อสรุป มีที่อีสานจะต่อจากรังสิต-โคราช ใช้เวลาเดินทาง 2
ชั่วโมงครึ่ง ภาคเหนือจากลพบุรี-นครสวรรค์ จะต่อขยายไปพิษณุโลก และจากอุตรดิตถ์-เชียงใหม่ จะใช้เวลา
เดินทาง 2 ชั่วโมงครึ่งถึงเชียงใหม่ ขนส่งสินค้าไปจีนได้ ภาคใต้จากประจวบคีรีขันธ์-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 300
กิโลเมตร ซึ่งจะช่วยขนส่งสินค้าได้มากขึ้นไปประเทศมาเลเซีย ส่วนสายที่จะก่อสร้างในปีนี้ คือ ช่วงฉะเชิงเทรา-
ศรีราชา-แหลมฉบัง วงเงิน 5,235 ล้านบาท

Wisarut

February 24th, 2005, 09:32 AM

Not so sure, but Chachoeng Sao - laem Chabang Doubnel trakinc must be done first ....

kiku99

February 24th, 2005, 03:21 PM

the terminal looks so great.:)
btw, the opening of Suvarnbhumi airport will be delayed to March 6.

Mosaic

February 25th, 2005, 10:25 AM

Excuse me, Kiku99. I was just wondering" How did you know about it that the opening of the new airport will be delayed to 6th March 2006?" If it's true, then What are the causes of delaying? :) :)

Wisarut

February 25th, 2005, 10:30 AM

Khun Mosaic , The Delayed Openign of Suvannabhum Airporrt to march 2006 or so is due to the delayed delviery of the 10 new X-Ray machines ...

However, we better wait until 2008 for Airport Link to become a reality

DD2020

February 25th, 2005, 12:44 PM

I wonder if it is baiyoke I or II :D
ผลการศึกษาใน
เบื้องต้นจะทำเป็นศูนย์การค้า มี 2 ตึก เป็นตึกขาเข้าและขาออก ขนาดใหญ่พอๆ กับตึกใบหยก เพื่อเป็นแหล่งช็
อปปิ้ง อีกทั้งสร้างโรงแรมระดับ 5 ดาว

Another 90 Storey FOR SURE!!!!!!!!
:cheers: :cheers: :cheers: :cheers:

Translate in to English--- The news said that the complex at Makkasan is designed to facilitate the ariportlink project.The initial study come out that they are going to build shopping complex with 2 towers,departure building and arrival buildingwhich have the size close to Baiyoke tower aimed to be 5 star hotel and shopping complex.

Chad

February 25th, 2005, 12:46 PM

OH MY.

pon

February 25th, 2005, 06:10 PM

DD2020, I always have to thank you translated to Thai. :)
So, in the near future we will have 4 super-tall buildings.
Klong tuey redevolopment, MCOT, and 2 Makkasan terminals.

Pas

February 26th, 2005, 07:18 AM

Another 90 Storey FOR SURE!!!!!!!!
:cheers: :cheers: :cheers: :cheers:

Translate in to English--- The news said that the complex at Makkasan is designed to facilitate the ariportlink project.The initial study come out that they are going to build shopping complex with 2 towers,departure building and arrival buildingwhich have the size close to Baiyoke tower aimed to be 5 star hotel and shopping complex.

yehhh two towers - 5 star hotel + shopping complex
I reckon it's Baiyoke 3 and 4!!!:rock:

Yappofloyd

February 26th, 2005, 08:36 AM

Also, for Chad and all of you interested in new projects note the Makkasan SRT Railyards Redevlopment rendering on the 3rd page.

I do not anything about the progress or proposals for Makkasan Redevlopment and this is most likely an intial concept but the rendering depicts a fairly large observation tower along with convention centre and ome large arch-way type structure?

Khun Pas has kindly pointed out on 2BKK forum that I was wrong about this being about Makkasan (not being able to read thai) and it is actually an old rendering of Paholyothin masterplan. Not much seems to be happening with this SRT land but perhaps the new airport/SRT/subway lines will assist the implementation.

The CAT design does look great, open, lots of light and spacious....much better than the earlier rendering on this thread.

DD2020

February 26th, 2005, 09:22 AM

kiku99

February 27th, 2005, 03:53 AM

Excuse me, Kiku99. I was just wondering" How did you know about it that the opening of the new airport will be delayed to 6th March 2006?" If it's true, then What are the causes of delaying? :) :)
It was on the newspaper:)...and i sometimes have some inside info ;)
the reason for the delay is to ensure the safety...they need at least 3-6 mths for test-running.

Mosaic

February 27th, 2005, 08:37 AM

Quote:
Originally Posted by DD2020
Another 90 Storey FOR SURE!!!!!!!!

Translate in to English--- The news said that the complex at Makkasan is designed to facilitate the ariportlink project.The initial study come out that they are going to build shopping complex with 2 towers,departure building and arrival buildingwhich have the size close to Baiyoke tower aimed to be 5 star hotel and shopping complex.

Does anyone know when it is gonna happen?

Chad

February 27th, 2005, 08:54 AM

Does anyone know when it is gonna happen?

God knows/gods know.

February 27th, 2005, 12:25 PM

No I don't!

:jk:

Hitesh

February 27th, 2005, 01:04 PM

does anyone know why a 90 storey tall building is needed in the airport link station?
perhaps someone in the cabinet wants to open a hotel there.

Yappofloyd

February 27th, 2005, 03:03 PM

What's a coincident that all supertall buildings that have been proposed now come from state enterprises,MCOT,PAT,and SRT.(may be PTT complex will be too) I hope to see one comes from private sectors soon...
:runaway:
Well one could take the cynical feminist view and say that it is just rival state agencies engaged in a 'big phallic' competition....
does anyone know why a 90 storey tall building is needed in the airport link station? perhaps someone in the cabinet wants to open a hotel there.
A few unlikely possibilities....
A, (Tourism) I think that there is a secret TAT plan to have 4/5 large towers in BKK so that tourists can wave to each other from different parts of BKK,
B, (Traffic) All the new towers will become observation towers for the traffic police,
C, (Rail Fan) So train watchers can view the trains around BKK,
D, (Big Brother) So 'they' can keep an eye on everyone,
E, (Feminist) Developers are usually men with small ..........(refer to above)
God knows/gods know.
Buddha only knows?

Being serious for the first time in this posting....isn't this the main issue. A huge amount of prime public land is being developed and no one really knows whats going on. Where is the public consultation and interested party input? Shouldn't local people have a say about such developments?

PADTHAI

February 27th, 2005, 11:07 PM

Yeah, right! This is Thailand

Pas

February 28th, 2005, 03:24 AM

A few unlikely possibilities....
A, (Tourism) I think that there is a secret TAT plan to have 4/5 large towers in BKK so that tourists can wave to each other from different parts of BKK,
B, (Traffic) All the new towers will become observation towers for the traffic police,
C, (Rail Fan) So train watchers can view the trains around BKK,
D, (Big Brother) So 'they' can keep an eye on everyone,
E, (Feminist) Developers are usually men with small ..........(refer to above)

lol :lol:

Pas

February 28th, 2005, 04:14 AM

What's a coincident that all supertall buildings that have been proposed now come from state enterprises,MCOT,PAT,and SRT.(may be PTT complex will be too)

I hope to see one comes from private sectors soon...
:runaway:

same here.. hopefully this kind of mega project (if proven successful) will spur similar interests from the private sector.

Wisarut

February 28th, 2005, 04:55 AM

Well, more images of Phaholyothin Transportatio ncenter and Makkasan Transprotatio n Center can be see in SRT Annual report of BE 2543

PADTHAI

February 28th, 2005, 06:06 AM

is it online? I'm guessing not...

Chad

March 5th, 2005, 01:45 AM

คอนกรีตชลบุรีคว้างาน"แอร์พอร์ตลิ้งค์"

ผนึกชิโนไทย-ปูนกลางขยายกำลังผลิต

โฟร์ซีซั่น- ผลิตภัณฑ์คอนกรีตชลบุรีส้มหล่น คว้างานแอร์พอร์ตเรลลิ้ง ผนึกพันธมิตรซิโน-ไทยและปูน

นครหลวงหวังคุมต้นทุนให้คงที่ ทุ่มทุนกว่า 500 ล้านบาท ซื้อรถบรรทุกเพิ่ม 50 คัน และสร้างแพล้นท์งานใหม่อีก6แพล้นท์หวังการบริการที่รวดเร็วขึ้นและประหยัดต้นทุนขนส่งพร้อมเล็งขยาย

แท่นผลิต 300 ตันเพิ่มที่โรงงานบ้านบึง 2 ใช้งบกว่า 40 ล้านบาท ตั้งเป้าปี 48 มีรายได้ 2,600 ล้านบาท โต 25% จากปี 47

นายประทีป ทีปกรสุขเกษฒ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ผลิตภัณฑ์คอนกรีตชลบุรี จำกัด(มหาชน) (CCP) เปิดเผยถึงภาพรวมของตลาดวัสดุก่อสร้างในขณะนี้ว่ายังมีแนวโน้มอัตราการเติบโตที่ดีอยู่ เนื่องจากการที่รัฐบาลชุดใหม่นี้เป็นรัฐบาลชุดเดิมทำให้มีความต่อเนื่องในโครงการก่อสร้างต่าง ๆ ไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ทั้งงานต่อเติมส่วนขยายเพื่อรองรับสนามบินสุวรรณภูมิถนนวงแหวนตอนใต้ที่กำลังจะเริ่มการก่อสร้างโครงการรวบรวมและบำบัดน้ำเสียของแต่ละจังหวัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าระบบราง 5 แสนล้านที่ได้รับการอนุมัติให้เริ่มดำเนินการได้แล้ว

ล่าสุดบริษัทได้ร่วมเซ็นสัญญารับงานก่อสร้างโครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง (Airport Rail Link)ร่วมกับบริษัทซิโนไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตัคชั่น จำกัด (มหาชน)โดยบริษัทจะเป็นผู้จัดจำหน่ายคอนกรีตให้กับทางโครงการซึ่งได้สั่งซื้อซีเมนต์จากบริษัท ปูนซีเมนต์นครหลวงซึ่งคาดว่าจะใช้ปูนซีเมนต์ในโครงการดังกล่าวรวม 3.5-4 ล้านตันรวมมูลค่างานกว่า13,000 ล้านบาท แบ่งเป็นมูลค่างานของคอนกรีตประมาณ 1,600 ล้านบาท หรือคิดเป็น15% ของมูลค่าการก่อสร้างทั้งหมด โดยจะใช้ระยะเวลาในการก่อสร้างทั้งสิ้น 3 ปีและคาดว่าจะเริ่มรับรู้รายได้ประมาณเดือน พ.ค. 2548 นี้

และเพื่อรองรับกับการให้บริการที่รวดเร็ว และประหยัดต้นทุนในการขนส่งวัสดุบริษัทมีโครงการก่อสร้างแพล้นท์คอนกรีตผสมเสร็จในพื้นที่การก่อสร้างเพิ่มขึ้นอีก6 แพล้นท์ โดยจะใช้เงินลงทุนแพ้นท์ละ 12-15 ล้านบาท ได้แก่ ที่จังหวัดชลบุรี 2 แพล้นท์ มักกะสัน 2 แพล้นท์ กรุงเทพกรีฑา หัวหมาก และที่ดินแดงที่แห่งละแพล้นท์นอกจากนี้ บริษัทยังซื้อรถบรรทุกปูนเพิ่มอีก 50 คัน คันละ 2.6 ล้านบาท ซึ่งรวมแล้วต้องใช้เงินลงทุนในส่วนนี้ทั้งหมดรวมกว่า 500 ล้านบาท

"ถึงแม้งานนี้จะถือได้ว่าเป็นโปรเจกต์ที่มีขนาดใหญ่ แต่ในส่วนของบริษัทแล้วไม่ได้รับผลกระทบจากการปรับขึ้นของราคาน้ำมันและวัสดุก่อสร้างแต่อย่างใดเนื่องจากในขณะนี้บริษัทได้เตรียมความพร้อมด้วยการเจรจากับผู้ผลิตวัสดุก่อสร้างไว้หมดแล้วจึงสามารถทำให้บริษัทสามารถขายสินค้าในราคาคงที่ได้ตลอดอายุสัญญาโครงการ"นายประทีปกล่าว

ซึ่งนอกจากงานโครงการดังกล่าวแล้ว ในส่วนของงานอื่นๆที่ได้รับมาจากรัฐบาลยังมีอีกหลายโครงการ โดยปัจจุบันบริษัทมีงานรวมมูลค่ากว่า2,500 ล้านบาท หรือคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 70% ของมูลค่างานทั้งหมดของบริษัทและคาดว่าจะสามารถรับรู้รายได้ในปี 2548 นี้ไม่ต่ำกว่า 1,500 ล้านบาทโดยสิ้นปีบริษัทตั้งเป้ามีรายได้ประมาณ 2,600 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 25% จากปี 2546 ที่มีรายได้อยู่ที่ 1,900 ล้านบาทในส่วนของแผนการดำเนินงานในปี 2548 บริษัทยังมีโครงการก่อสร้างโรงงานผลิตอิฐมวลเบาของบริษัท ออโตเครปแอเรทเต็ดโปรดัก จำกัด ที่มีกำลังการผลิต 3 ล้านตารางเมตรต่อปี ซึ่งขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการติดตั้งเครื่องจักร และจะเริ่มทดสอบการผลิตในไตรมาส 2 ของปี และจะเริ่มการผลิตในเชิงพาณิชย์ได้ในไตรมาส 3 ของปี นอกจากนี้บริษัทยังได้ซื้อที่ดินอีกจำนวน 8 ไร่เพื่อพัฒนาเป็นศูนย์กลางในการขนส่งและศูนย์ซ่อมบำรุง โดยที่ดินดังกล่าวตั้งอบู่ด้านหลังสำนักงานใหญ่ ห่างจากถนนสุขุมวิทประมาณ 200เมตร

Source : Siam Turakij : Mar 1, 2005

Yappofloyd

March 13th, 2005, 11:11 AM

Any sign of construction starting?
Went past K'phet 7 a coupl of times in last few days (RCA and Th. Ramkham.) but everything seems normal. Did they sort out the police consultation/bribery issue? Any updates?

I'm Assuming this didn't happen, http://www.railway.co.th/seatcheck/...view.asp?id=124.

Chad

March 13th, 2005, 11:23 AM

Construction started, on the site by Ratchadapisek Road., There construction action going on with numerous heavy equipments and site clearing.

Yappofloyd

March 15th, 2005, 04:04 PM

Khun Chad, there seems to be a consensus on a 2BKK thread (http://www.angkor.com/2bangkok/2bangkok/forum/showthread.php?p=3749#post3749) that the site you are referring too may be related to Rama 9 connection but I am not sure .....

Chad

March 15th, 2005, 11:15 PM

I'm not referring to any sources, I saw it my self., even yesterday.

TGunner

March 15th, 2005, 11:20 PM

Chad

March 15th, 2005, 11:27 PM

OK, There is a site clearing works going on at the site between the train track and Stage II Expressway on Ratchadapisek Road (between Rama IX intersection and Asoke Road).

I will probably snap pics sometime but have to be after this few weeks because I'm leaving for HK in aan hour.

or if you really have to know just go to the site I talked about and see it your self.

TGunner

March 16th, 2005, 02:01 AM

Cheers Chad! But I'm actually not in Thailand right now. I'm looking forward to seeing the pictures once you get back. Anyway, have a safe and enjoyable trip to HK.

:thumbup:

Hitesh

March 16th, 2005, 02:40 AM

Chad is right, i saw them working on that plot of land before i left Bangkok.
It is pretty close to the sri ayuthaya flyover, but i doubt it is the same project.

Yappofloyd

March 16th, 2005, 06:20 PM

Chad, from what I've read on the 2bangkok forum, a couple of people including K. Yappofloyd are suggesting that it's the construction of a lamp of the highway there or something. But you have different information, please share it with us in more details. Thanks. (I always appreciate the work you've done here.) :)
With respect Khun TGunner there is lots of confusion here (and there on 2BKK!) as others are suggesting the site is related to the 'Chaturathit Project' (see Khun Zoowatch explanation of project #71). You'll notice in my posting (#70) that I am actually questioning this and suggesting that if it is related to the road project then perhaps a site depot but I really don't know. It is a large area and perhaps a number of different uses or transferrinf from the Chaturathit project to Airport Link.

Anyway, currenty it seems on both forums that we do not have a clear answer as the site is very large and though many of us have gone past it no-one seems to have stopped and had a chat with the workers. Hopefully one of us will when time permits.

Anyway, obviously we are all keen to see the Airport Link start construction esp. as already a month behind schedule so hopefully we'll know soon. I'm sure that Grimm will make a big public splash when they are ready....

TGunner

March 16th, 2005, 06:51 PM

Thanks for the clarification K. Yappofloyd. It would be nice if someone from the two forums gets a chance to chat with some of the workers there.

I really hope that the construction has already started. It would be really disappointing and frustrating to have to learn that it's yet another project to be delayed.

Cheers.

Yappofloyd

April 1st, 2005, 05:33 PM

Some bad quick shots of the depot discussed above are on a 2BKK thread (http://www.angkor.com/2bangkok/2bangkok/forum/showthread.php?p=4026#post4026). I have copied the text below.

1) First shot is taken from the 'station' platform on the eastern line (west of Th. Ratchada.) looking towards Rama IV but it is completely out of focus (Hence it is titled 'A political promise of clarity'),
2) Shot two is of the sign at the entrance on Th. Ratchda. but it is also out of focus (it was a hot day and I would like to blame the traffic fumes!!),
3) Shots 3 , 4 , 5 and 6 are essentially duplicates of two views taken from an 'abandoned' building, although occupied with some street kids, across the road.

The shots are thankfully clear due to the fact I was out of the heat and perhaps due to the influence of the fumes emanating from whatever the kids were sniffing...

Anyway, they give you an idea of the site and there was not a lot happening there last Friday. Eastern Line of the right and Rama IX to the left (not that I took a shot looking that way for some reason). There is only one KOBI style container office but many more foundations pegged out, so I'm sure in a few weeks it will look more like a big constrution site. This site had many culverts and other material just a couple of weeks ago so it has been cleaned up quick.

In shots 4 & 6 you can see the end of the Makkasan rail yards with some rolling stock on the right at the back of the shot. The left side has a large swimming pool for the workers or perhaps storage for water if things really get bad. My my understanding most of the Airport Link Terminal or CAT will be built in the area on the left where to the klong/pond and the airspace over the line but I could be quite wrong about this?

These shots were quick ( don't be fooled by the lack of traffic as it was heavy) so it would be good if someone could take some more shots in month or so once construction is really under way.

Chad

April 7th, 2005, 03:05 AM

ลูกสาว 'เจ๊แดง' ลงขัน 'วิไลลักษณ์'

ลุยธุรกิจรับเหมา/ประเดิม'แอร์พอร์ต ลิงค์'

รร.อินเตอร์คอนติเนนตัล - ลูกสาว "เจ้แดง"ลงขัน"วิไลลักษณ์" ลุยธุรกิจรับเหมาก่อสร้าง เปิดบริษัท แอสคอน คอนสตัคชั่น จำกัด เล็งประมูลโครงการรับเหมาช่วงในโครงการสถานีรถไฟฟ้าในโครงการแอร์พอร์ต เรลลิ้ง จากชิโนไทย เผยมีประสบการณ์สร้างบ้านจัดสรร คอนโดฯระดับแนวหน้ามาแล้วหลายโครงการ

นายพัฒนพงษ์ ตนุมัธยา ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท แอสคอน คอนสตัคชั่น จำกัด (มหาชน ) เปิดเผยว่า บริษัทได้จัดงานแถลงข่าวเปิดตัวบริษัทอย่างเป็นทางการ ภายหลังที่ได้ดำเนินธุรกิจรับเหมาก่อสร้างและเป็นตัวแทนจำหน่ายสินค้าอุตสาหกรรมมาตั้งแต่ปี 2534 ภายใต้ชื่อบริษัท เอเสซี เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตัคชั่น จำกัด (มหาชน) ด้วยทุนจดทะเบียนเริ่มแรก 10 ล้านบาท ก่อนเพิ่มทุนจดทะเบียนเป็น 200 ล้านบาท ในเดือนธันวาคม 2547 ที่ผ่านมา โดยเป็นทุนจดทะเบียนที่เรียกชำระแล้ว 150 ล้านบาท พร้อมเปลี่ยนแปลงโครงการสร้างผู้ถือหุ้นและเปลี่ยนชื่อบริษัทเป็น แอสคอน คอนสตัคชั่น ดังกล่าว

โดยในปัจจุบันมีโครงการผู้ถือหุ้นในสัดส่วน 50:50 ระหว่างกลุ่มผู้บริหารเดิมกับกลุ่มทุนใหม่ "วิไลลักษณ์" ซึ่งปัจจุบันมีรายชื่อกรรมการบริษัทรวมทั้งสิ้น 9 คน ได้แก่ นายพัฒนพงษ์ ตนุมัธยา, นายสุรพันธ์ ตนุมัธยา, นายศุภกร ตนุมัธยา, นายศิริชัย รัศมีจันทร์, นายสมศักดิ์ บุญศิริทวีทรัพย์, นายชัยฤทธิ์ สิมะโรจน์, นายวิรัช นิมมานวัฒนา, นายณรงค์ชัย สถานุพงษ์ และนางสาวชินณิชา วงศ์สวัสดิ์

ทั้งนี้ เมื่อปลายปีที่ผ่านมา บริษัทเอเอสซีฯ ได้ขายหุ้นประมาณ 50% ให้กับกลุ่ม "วิไลลักษณ์" เจ้าของโครงการบ้านจัดสรร "ชินณิชาวิลล์" ย่านแจ้งวัฒนะ ซึ่งมีนางสาวชินณิชา วงสวัสดิ์ ร่วมเป็นกรรมการผู้มีอำนาจร่วมลงนาม เนื่องจากเป็นหนึ่งในผู้ถือหุ้นของบริษัทดังกล่าวด้วย

สำหรับแผนการดำเนินงานในปีนี้ บริษัทมีแผนจะขยายงานในด้านธุรกิจรับเหมาก่อสร้างให้มากขึ้น เพื่อรองรับโครงการขนาดใหญ่ของภาครัฐ และการขยายตัวของงานก่อสร้างในส่วนของธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ อุตสาหกรรม และงานด้านสาธารณูปโภคพื้นฐาน

โดยในส่วนของงานโครงการจากภาครัฐ บริษัทสนใจเข้าร่วมประมูลในโครงการก่อสร้างในรูปแบบรับเหมาช่วงในโครงการสถานีรถไฟฟ้าในโครงการแอร์พอร์ต เรลลิ้ง ที่บมจ.ซิโนไทย ประมูลงานก่อสร้างไปได้ นอกจากนี้ บริษัทยังสนใจเข้าร่วมประมูลงานก่อสร้างในโครงการศูนย์ราชการแจ้งวัฒนะ ซึ่งมีขนาดพื้นที่กว่า 10,000 ตร.ม. รวมมูลค่าการก่อสร้างกว่า 2.4 หมื่นล้านบาท

ขณะที่งานในส่วนของภาคเอกชน ปัจจุบันมีงานก่อสร้างอยู่ในมือแล้วกว่า 1,500 ล้านบาท เป็นโครงการพักอาศัย ทั้งแนวราบและแนวดิ่ง ซึ่งในปัจจุบันกำลังเข้าร่วมประมูลงานก่อสร้างในโครงการไฮด์พาร์ค วิภาวดี โดยบริษัทคาดว่าสามารถรับรู้รายได้ของโครงการภาคเอกชนในปีนี้ไม่ต่ำกว่า 600 ล้านบาท ซึ่งที่ผ่านมา บริษัทได้เข้าไปดำเนินการก่อสร้างโครงการหมู่บ้านอนันดา หมู่บ้านปริญสิริ ไพร์มเนอจเร์ วิลล่า และล่าสุดคอนโดมิเนียม โครงการณุศาสิริ สุขุมวิท ซึ่งเป็นอาคารสูงขนาดใหญ่จำนวน 2 อาคาร สูง 28 ชั้น และ 22 ชั้น ซึ่งรวมถึงงานระบบไฟฟ้า ประปา สุขาภิบาล ดับเพลิง และปรับอากาศ โดยมีมูลค่ารวมทุกโครงการกว่า 1,500 ล้านบาท

ซึ่งนอกเหนือจากงานรับเหมาก่อสร้างในกลุ่มบริษัทแอสคอนแล้ว บริษัทยังมีบริษัทย่อยที่ดำเนินธุรกิจด้านการเป็นตัวแทนจำหน่ายและบริษัทสินค้าอุตสาหกรรม ได้แก่ บริษัท แอสคอน คอมเพรสเซอร์ จำกัด ดำเนินธุรกิจนำเข้าเป็นตัวแทนจำหน่ายสินค้าประเภทเครื่องอัดอากาศ เครื่องดูดสูญญากาศ เครื่องทำลมแห้งและตัวกรองลมยี่ห้อ "Quincy" จากสหรัฐอเมริกา บริษัทแอสคอน โปรซีล จำกัด ดำเนินธุรกิจนำเข้าและเป็นตัวแทนจำหน่ายสินค้าอุตสาหกรรมประเภทซีลกันรั่ว ปะเก็นเส้น ออยซีล และโอริงยี่ห้อ "Garlock" จากสหรัฐอเมริกา และบริษัทแอสคอน แมนูแฟคเจอริ่ง ดำเนินธุรกิจทางด้านงานประกอบเครื่องอัดลม เครื่องทำลมแห้ง ตังกรองลม และให้บริการตัดปะเก็น รวมถึงผลิตปะเก็นโลหะเพื่อป้อนงานด้านอุตสาหกรรม ซึ่งทุกบริษัทจะมีบริษัทแม่ แอสคอน คอนสตรัคชั่น ถือหุ้นเต็ม 100%

สำหรับผลประกอบการในปี 2547 ที่ผ่านมา บริษัทมียอดรับรู้รายได้ประมาณ300 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 36% จากปี 2546 ที่มีอยู่ที่ 220 ล้านบาท มีกำไรสุทธิประมาณ 25 ล้านบาท โตขึ้น 78% จากปี 2546 ที่มีอยู่ที่ 14 ล้านบาท โดยในปีนี้ บริษัทตั้งเป้าจะมียอดรับรู้รายได้สิ้นปีประมาณ 800 ล้านบาท และมีกำไรสุทธิอยู่ที่ 80 ล้านบาท ซึ่งมีสัดส่วนรายได้จากงานการสร้างโครงการประมาณ 600 ล้านบาท หรือคิดเป็น 75% ของยอดรายได้ทั้งหมด โดยเป็นรายได้จากงานภาครัฐไม่ต่ำกว่า 70% และงานเอกชนอีก 30% ส่วนที่เหลืออีก 25% หรือคิดเป็น 200 ล้านบาท เป็นรายได้จากสินค้าอุตสาหกรรม

นายพัฒนพงษ์ กล่าวว่า บริษัทเตรียมแผนรุกตลาดก่อสร้างและอสังหาริมทรัพย์เพิ่มมากขึ้น เนื่องจากการขยายตัวของเศรษฐกิจในช่วงปีที่ผ่านมามีอัตราการเติบโตสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง และในปีนี้น่าจะเป็นปีทองอีกปีหนึ่งของธุรกิจการก่อสร้างทั้งในแง่ของสาธาณูปโภคและธุรกิจอสังหาริมทรัพย์รวมถึงภาคอุตสาหกรรม ซึ่งที่ผ่านมาบริษัทได้รับความไว้วางใจจากบริษัทที่เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์มากกว่า 40 ราย ให้เข้ามาดูแลงานรับเหมาก่อสร้างในโครงการที่ต้องการผู้ประกอบการที่มีมาตรฐานระดับสูง เนื่องจากเป็นโครงการที่เน้นมาตรฐานที่ดีทุกขั้นตอน

อย่างไรก็ตาม บริษัทมีแผนจะเข้าระดมทุนในตลาดหลักทรัพย์เพื่อรองรับการขยายธุรกิจดังกล่าวเพิ่มขึ้น ซึ่งในขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการเตรียมเอกสารเพื่อยื่นแบบแสดงรายการข้อมูลขายหลักทรัพย์ในเดือนเมษายนนี้ โดยมีบริษัทหลักทรัพย์บัวหลวงเป็นที่ปรึกษาทางการเงินให้

Source : Siamturakij : Apr 5, 2005

Wisarut

April 8th, 2005, 08:18 AM

Now, SRT has decided to used 25 KV AC Power on the electrified Suvannabhum
Airport Link as well as the Red Line Commuter networks (Rangsit - Mahachai and Talingchan - Suvannabhum Airport) and their extensions (Rangsit - Ban Phachi, Talingchan - Nakhon Pathom, Lad Krabang - Chachoengsao, and Mahachai - mae Klong) .

Chad

April 9th, 2005, 09:16 AM

สนข.ยันไม่ทุบทิ้งเสาตอม่อโฮปเวลล์

สนข.ยันไม่ทุบทิ้งเสาตอม่อโฮปเวลล์ ชี้สภาพคอนกรีตภายในและโครงเหล็กยังใช้งานได้ คาดใช้งบซ่อมแซมไม่เกิน 50 ล้านบาท ด้านสถาบันเอไอทีหวั่นอายุการใช้งานหดไม่ถึง 10 ปี เสนอใช้เทคโนโลยีใหม่เคลือบผิวคอนกรีตกันความชื้น

ดร.คำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยถึงกรณีที่สถาบันเทคโนโลยีแห่งเอเชียหรือเอไอที ระบุว่าเสาตอม่อในโครงการทางรถไฟยกระดับโฮปเวลล์ จำนวน 100 ต้น มีอาการเป็นฝีดาษคอนกรีต และต้องดำเนินการซ่อมแซมโดยเร็ว ว่า อาการดังกล่าวถือเป็นเรื่องปกติของเสาตอม่อที่ไม่ได้ใช้งาน แต่ถ้าเจาะผ่านผิวตอม่อพบว่ายังคงมีสภาพที่ใช้งานได้

ทั้งนี้ สนข.จะนำข้อมูลทั้งหมดมาหารือร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง แต่จากข้อมูลเบื้องต้นยืนยันว่าไม่จำเป็นต้องทุบทิ้งเสาตอม่อเหล่านี้ แต่อาจต้องซ่อมแซมบางส่วน โดยเฉพาะผิวคอนกรีตภายนอก เพราะสภาพภายในยังอยู่ในสภาพดี สามารถใช้งานต่อไปได้ หากทุบทิ้งและก่อสร้างใหม่ จะส่งผลให้ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น โดยจะต้องตรวจสอบอีกครั้งว่าเสาตอม่อที่มีปัญหาสามารถใช้งานได้มากน้อยเพียงใด ถ้าจุดใดเสียหายมากก็ต้องตัดทิ้ง และหล่อเสาตอม่อขึ้นมาใหม่ โดยไม่จำเป็นต้องทุบทิ้งทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม ที่ผ่านมาสนข.มอบหมายให้สถาบันเอไอที และจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย ดำเนินการสำรวจสภาพเสาตอม่อในโครงการโฮปเวลล์ทั้งหมด หลังจากนั้นจะประเมินราคาในการซ่อมแซม เพื่อให้รู้ว่าต้องใช้งบประมาณเป็นจำนวนเท่าใด ซึ่งขั้นตอนเหล่านี้จะใช้เวลาดำเนินการประมาณ 4 เดือน โดยในเบื้องต้นคาดว่า ต้องใช้งบประมาณในการซ่อมแซมเสาตอม่ออย่างน้อย 10 ล้านบาท แต่คงไม่เกิน 50 ล้านบาท

ก่อนหน้านี้ สถาบันเอไอที ระบุว่า จากการสำรวจพบว่า เสาตอม่อในโครงการโฮปเวลล์ประมาณ 100 ต้น ส่วนใหญ่อยู่บริเวณหลักสี่และดอนเมือง มีอาการฝีดาษคอนกรีต ซึ่งเป็นอาการใหม่ทางวิศวกรรมก่อสร้าง หากไม่เร่งแก้ไขจะส่งผลให้อายุการใช้งานเสาตอม่อเหล่านี้เหลืออายุการใช้งานไม่ถึง 10 ปี โดยเอไอทีเสนอให้ทุบทิ้งเสาตอม่อที่มีปัญหา แต่จะมีค่าใช้จ่ายต้นละประมาณ 2 ล้านบาท แต่ปัจจุบันสามารถใช้เทคโนโลยีในการเคลือบปิดผิวคอนกรีต เพื่อกันความชื้นกัดกร่อนโครงสร้างภายใน ใช้งบประมาณไม่เกิน 1 แสนบาทต่อต้น

Source : Bangkok Business News : Apr 9, 2005

Wisarut

April 10th, 2005, 05:53 PM

Chad, I hafve been to Phetburi station to look around what happen in Makkasan annd see the shadows of bulldozers and tractors to cealr the space for the construction of City Air terminal at Eastern part of Makkasan Railway yard (near Phetburi station)

DD2020

April 11th, 2005, 07:11 PM

"After expansion to Khorat, the new EMU which have the maximum speed of 300 kph will be the next batch of Airport Link EMUs"

Here is another progress on high speed train network.
http://www.thannews.th.com/detialNews.php?id=R3919991&issue=1999
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 1999 10 เม.ย. - 13 เม.ย. 2548

ไฮสปีดฯกรุงเทพฯ-โคราช > คาด 4 เดือนชี้ชัดเลือกแนวไหน/เผยงบลงทุนสูงลิ่วนับแสนล้าน

เปิดแนวเส้นทางไฮสปีดเทรน กรุงเทพฯ-โคราช "จิตต์สันติ" รับเริ่มศึกษาความเหมาะสมแล้ว คาดรู้ผลเร็วๆ นี้ ส่วนวงในรถไฟแจง ได้เกิดแน่ เหตุครม.เห็นชอบในหลักการตั้งแต่ ปี 46 ชี้อีก 4 เดือนรู้ผล ด้านการศึกษาเบื้องต้นกำหนดไว้ 2 แนวทาง "มักกะสัน-นครนายก-โคราช" และ "มักกะสัน-ภาชี-นครนายก-โคราช" คาดใช้งบลงทุนนับแสนล้าน เตรียมดึงเอกชนร่วมลงทุน

จากกรณีที่ พ.ต.ท.ดร.ทักษิณ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี กล่าวถึงแนวคิดในการศึกษาโครงการรถไฟฟ้า กรุงเทพฯ-นครราชสีมา เพื่อรองรับการขนส่งผู้โดยสารจากกรุงเทพมหานคร (กทม.) ไปยังจังหวัดนครราชสีมานั้น นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า ขณะนี้ ทางการรถไฟฯ กำลังทำการศึกษารายละเอียดและความเหมาะสมของโครงการอยู่แล้ว โดยได้ทำการว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษาเมื่อประมาณ 1 เดือนที่ผ่านมา ซึ่งคาดว่าจะศึกษาแล้วเสร็จได้ในเร็วๆ นี้ จากนั้นจะเสนอรายละเอียดต่อคระกรรมการการรถไฟฯ และกระทรวงคมนาคมเพื่อขออนุมัติดำเนินการเป็นลำดับต่อไป

ด้านแหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า โครงการรถไฟฟ้า กรุงเทพฯ-โคราช นี้ อยู่ระหว่างทำการศึกษารายละเอียดขึ้นต้น โดยใช้วงเงินในการศึกษาประมาณ 37 ล้านบาท ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 4 เดือน จากนั้นรฟท.จะเสนอรายละเอียดต่อกระทรวงคมนาคม เพื่อของบประมาณในการสำรวจและออกแบบประมาณ 100 ล้านบาท จากนั้นจะขออนุมัติดำเนินการก่อสร้าง ซึ่งคาดว่าจะใช้ระยะเวลาดำเนินการทั้งหมดประมาณ 4-5 ปี

สำหรับแนวเส้นทางที่รฟท.กำหนดไว้ในเบื้องต้น จะเริ่มต้นจาก กรุงเทพมหานคร ที่สถานีมักกะสัน วิ่งผ่านอำเภอบางน้ำเปรี้ยว อำเภอองครักษ์ เข้าสู่จังหวัดนครนายก ผ่านอำเภอบ้านนา เขาใหญ่ ไปสิ้นสุดที่จังหวัดนครราชสีมา

อย่างไรก็ดี ที่ปรึกษาจะต้องทำการกำหนดแนวเส้นทางให้ชัดเจนว่า ควรจะเลือกแนวเส้นทางใดจึงจะมีความเหมาะสมมากที่สุด ระหว่างเส้นทางแรก ซึ่งจะมีจุดเริ่มต้นโครงการจากสถานีต้นทางมักกะสัน วิ่งผ่านสนามบินสุวรรณภูมิ จากนั้นเลี้ยวตัดขึ้นทิศเหนือ ผ่านจ.นครนายก (โครงการพัฒนาเมืองใหม่นครนายก) จากนั้นมุ่งตรงสู่ อ.ปากช่อง จ.นครคราชสีมา รวมระยะทางทั้งสิ้น 223 กิโลเมตร

ส่วนแนวทางเลือกที่ 2 จะมีจุดเริ่มต้นจากสถานีต้นทางมักกะสัน ผ่านสนามบินสุวรรณภูมิ วิ่งไปยังจ.ฉะเชิงเทรา (บ้านภาชี) จากนั้นเลี้ยวตัดขึ้นทิศเหนือมุ่งสู่บ้านนา เมืองใหม่นครนายก ผ่านอ.ปากช่อง สิ้นสุดที่ จ.นครราชสีมา รวมระยะทางทั้งสิ้น 247 กิโลเมตร

สำหรับรูปแบบการลงทุน เบื้องต้นคาดว่าจะเปิดโอกาสให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุนด้วย ดเพราะคาดว่าโครงการนี้จะต้องใช้เงินลงทุนทั้งสิ้นประมาณ 100,000 ล้านบาท โดยที่รัฐบาลอาจจะเป็นผู้ลงทุนในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด ส่วนเอกชนจะเป็นฝ่ายลงทุนในส่วนของการจัดหาขบวนรถไฟฟ้า การให้บริการ แล้วจัดสรรผลประโยชน์ตามที่กำหนดไว้

ส่วนระบบรถไฟฟ้าที่จะใช้ เบื้องต้นคาดว่าจะเป็นรูปแบบรถไฟฟ้าไฮสปีดเทรน ที่มีความเร็วสูงประมาณ 300 กิโลเมตร/ชั่วโมง สามารถเดินทางด้วยความเร็วเฉลี่ย 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง หรือรวมแล้วจะใช้เวลาในการเดินทางจากกรุงเทพ-โคราชประมาณ 1 ชั่วโมง การกำหนดให้ใช้ระบบรถไฟฟ้าเป็นแบบรถไฟฟ้าความเร็วสูง (High Speed Train) นั้น เนื่องจากต้องการเน้นการบริการที่มีความเร็วสูง ใช้ระยะเวลาในการเดินทางสั้น โดยคาดว่าจะเริ่มวิ่งจากสถานีต้นทางและไปหยุดที่สถานีปลายทางเลย จะไม่มีการตามสถานีระหว่างแนวสายทาง ส่วนการคิดค่าโดยสารในเบื้องต้นนี้ คาดว่าจะคิดแบบเดียวกับการใช้บริการของสายการบิน คิดเป็นเที่ยวไปและเที่ยวกลับ เนื่องจากวิ่งเป็นระยะทางยาว

อย่างไรก็ตาม ต้องรอดูความชัดเจนจากผลศึกษา ซึ่งบริษัทที่ปรึกษาจะต้องทำการศึกษาในรายละเอียดทั้งหมด นอกจากกำหนดแนวเส้นทางที่ชัดเจนแล้ว จะต้องศึกษาในส่วนของรูปแบบการก่อสร้าง ผลกระทบทางด้านสิ่งแวดล้อม ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ รวมถึงพิจารณาในเรื่องของราคาค่าโดยสารที่เหมาะสมด้วย

แหล่งข่าวระบุต่อว่า โครงการดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นแน่นอน เนื่องจากเป็นโครงการที่ได้รับการอนุมัติความเห็นชอบในหลักการจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 26 พ.ค.2546 ที่ผ่านมา โดยการกำหนดสถานีปลายทางไว้ที่จังหวัดนครราชสีมา เนื่องจากเห็นว่า ระยะทางจากกทม.ถึงนครราชสีมา มีระยะทางรวมประมาณ 230 กิโลเมตร เป็นระยะทางที่มีความเหมาะสม ไม่สั้นและไม่ยาวจนเกินไป และเมื่อทำการก่อสร้างแล้วจะมีความคุ้มค่าในการลงทุน คาดว่าจะได้รับผลตอบแทนกลับสู่รัฐบาลสูง รวมถึงคาดว่าจะมีผู้ใช้บริการในปริมาณที่สูงอีกด้วย

The news said that SRT had hired the consultant company to study the feasibility and detail on highspeed train link Bangkok-Suwannaphum-Korath
,hoping to know the result of the study within next 4 months.

The distance from Makkasan station to Korat is about 240 kilometers and this high speed train route is estimated to be about 100,000 million baht to invest.
The high speed train system is expected to run at 300 Kilometers per hour and then make an average speed about 250 kilometers per hour along the route making the trip from Bangkok to Korat to be 1 hour.