Bron: Haagse Courant (http://www.haagsecourant.nl)

Haagse tramtunnel eindelijk klaar
De Haagse tramtunnel zal aanstaande maandag eindelijk worden geopend. Door de tunnel zal dan vijf jaar later dan gepland dan nu echt de eerste tram gaan rijden. 16 oktober zal de tunnel dan daadwerkelijk in gebruik gesteld worden door minister Peijs van Verkeer en Waterstaat.

Het gaat maandag overigens om een test waar geen pers of publiek bij mag zijn. "Dat doen we met de mensen die echt nodig zijn, anderen kunnen we er niet bij hebben", aldus een woordvoerster van de gemeente. Volgens haar is de test bedoeld "om te kijken of alles werkt."

De tunnel werd tijdens de bouw voortdurend door problemen geplaagd. Het totale project heeft 237 miljoen euro gekost, 108 miljoen meer dan begroot.

Het zou eindelijk tijd worden. Maar ik heb nog geen foto's ervan gezien. Heeft iemand nog wat foto's?

zou ook indd vrij lullig voorkomen als het voor iedereen fout zou gaan...


Het gedeelte bij de grote wmarkt wordt trouwens erg mooi en sluit goed aan op het zich daarnaartoe verplaatsende uitgaansgebied! :)

Ik verwacht veel van de vormgeving na de plaatjes die ik heb gezien. We moeten dus nog even geduld hebben voordat we erin kunnen.

Ik hoop maar niet dat het al te hard gaat regenen voor die tijd.....

Belachelijk dat de minister dat gaat openen. Achter zo'n mislukt project zou je als politicus niet moeten gaan staan vind ik. Dat er zelfs geen pers bij mag zijn zegt voldoende lijkt me...

Ik ben wel benieuwd hoe het er daar nu uitziet.

Wat willen ze testen dan? Volgens mij zijn ze nog volop aan het bouwen! Zowel bij de aansluiting bij CS als bij de haltes bij de Spuistraat en Grote markt is volgens mij nog genoeg te doen. 'Af' is dus niet waar, maar misschien 'testbaar'. Ik zal maandag eens een foto maken, mijn werk zit bij Grote Markt.

Nu.nl:

Water zit Haagse tramtunnel weer dwars

Uitgegeven: 19 juli 2004 12:05

DEN HAAG - Het is dit keer geen grondwater maar hemelwater dat de Haagse tramtunnel dwarszit: een proefrit met een tram gaat maandag niet door omdat er water in de technische ruimte in de tunnel is gekomen. Volgens een woordvoerster van de gemeente komt dat door de hevige regenbuien van het afgelopen weekeinde.

Volgens de zegsvrouw is het nu de bedoeling dat de testrit dinsdag plaatsvindt. "Maar dan moet wel eerst de technische ruimte droog zijn." Het regenwater kwam binnen via de in- en uitrit van de parkeergarage, die ook in de tunnel is gebouwd. Roosters waardoor het water had moeten weglopen, functioneerden nog niet goed, legde de woordvoerster uit. Ze benadrukte dat het niet zo is dat de tunnel weer onder water staat.

Het 'Souterrain' zoals de gemeente het project noemt, had oorspronkelijk in 1999 klaar moeten zijn, maar onder meer enkele grote grondwaterlekken vertraagden de zaak. Het grootste lek ontstond in maart 1998, toen per uur 140.000 liter water naar binnen stroomde.

Alle calamiteiten hebben de kosten van de tunnel bijna verdubbeld: van 139,5 miljoen euro naar een verwachte 234,3 miljoen euro als de tunnel op 16 oktober wordt geopend. Er staan daarnaast nog schadeclaims ter waarde van ongeveer 22 miljoen euro uit.

Wat 'oudere fotos'.

www.haagsetrams.com/souterrain

http://www.haagsetrams.com/souterrain/20dec/DSC08911.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/20dec/DSC08889.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/20dec/DSC08890.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/20dec/DSC08891.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/20dec/DSC08892.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/20dec/DSC08898.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/20dec/DSC08900.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/20dec/DSC08901.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/20dec/DSC08902.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/20dec/DSC08913.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/17apr/DSC09779.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/17apr/DSC09767.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/17apr/DSC09808.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/17apr/DSC09810.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/17apr/DSC09803.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/11feb/DSC09266.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/11feb/DSC09269.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/11feb/DSC09261.jpg

http://www.haagsetrams.com/souterrain/17jan/DSC09102.jpg

:)

Ik hoop maar niet dat het al te hard gaat regenen voor die tijd.....

Ik dacht, ik quote mezelf maar even ;) Best lullig weer voor Den Haag.

Ziet er aardig uit.

Is dit een soort 'premetro' met ondergrondse stations?

Hoe lang is de tunnel?

Het Souterrain is een tramtunnel van 1250 meter met twee stations en een parkeergarage. De tunnel begint op de Prinsegracht en loopt via de Grote Markt, de Grote Marktstraat, de Kalvermarkt en de Resident tot het Muzeviaduct bij het Centraal Station. Op 19 oktober 2004 rijdt de eerste tram met betalende passagiers door het Souterrain.

Lol. Wat een drama is dit ook zeg. Al 5 jaar vertraging!! :D

Maar 1250 meter!?Ik dacht dat Den Haag een premetro netwerk aan het uitbouwen was dat minstens even groot zou zijn als dat in Antwerpen.

Tja, de tijd is er wel naar, in Shanghai bouwen ze 125.000 meter metro in 5 jaar. Niet echt een project om als Nederlander trots op te zijn dus.

Het probleem is die parkeergarage. Daardoor ligt de tramtunnel op -3 of zelfs -4. Dat, in combinatie met een nieuwe, experimentele bouwmethode, heeft geleidt tot deze ellende.

Wow, de eerste ondergrondse roeibaan!

haha, als die tunnel onderwater blijft lopen is dat wel een mooie oplossing :lol:

Ik blijf hem gezellig vinden...
is er geen grondplan van?

http://www.corkscrew-balloon.com/travel/9812paris/img/sbarge.jpg

Nu.nl

Testrit door Haagse tramtunnel geslaagd

DEN HAAG - Zelfs de schrille claxon klonk opgelucht toen de eerste tram dinsdagavond uit de Haagse tramtunnel kwam rijden. Na alle lekkages, vertragingen en torenhoog opgelopen kosten van de afgelopen jaren konden de gemeente Den haag en de bouwers van de tunnel wel een opsteker gebruiken. En die kwam: zes keer reed een tramstel zonder problemen over de rail

Eerst heel voorzichtig, met nog geen 5 kilometer per uur, maar later met meer zelfvertrouwen reed de tram de tunnel in en uit. Rechtdoor, de bocht aan het einde, het ging allemaal goed, zei projectdirecteur H. Vergouwen. Alleen de bovenleiding moet op twee plaatsen een paar centimeter worden aangepast.

Bouwstof

Wolken bouwstof wierp het voertuig op bij de ritjes van 30 en 50 kilometer per uur. De weinige Hagenaars die kwamen kijken, hadden er een applausje voor over. Vergouwen sprak na de proef van een feestelijk gevoel. "We hebben een leuke avond gehad."

Dinsdag testten de bouwers de rails en bovenleidingen. De komende maanden, tot de feestelijke opening op 16 oktober, moet nog heel wat werk worden verzet. "We werken de hele zomer door", aldus Vergouwen.

Training

De veiligheidssystemen moeten nog worden getest en de trambestuurders krijgen een training tunnelrijden. Ook moet de bewegwijzering nog op zijn plaats, vloeren en perrons afgewerkt, kabelgoten gedicht en de bovengrondse werkplaatsen opgeruimd. Het is de bedoeling dat vanaf 19 oktober bezoekers van de Haagse binnenstad eindelijk met de tram door de tunnel kunnen.

De veiligheidssystemen moeten nog worden getest en de trambestuurders krijgen een training tunnelrijden.
Wat moet ik me daarbij (training tunnelrijden) voorstellen dan?

het zou geweldig zijn als er van die ondergrondse autotunnels onder de stad zouden gaan. er zijn een hoop plannen. sijtwende, utrechtse baan, hubertus etc en die ene tunnel van knooppunt ypenburg naar het centrum zijn een paar voorbeelden. weet iemand de status hiervan?

hier wat foto's

http://www.haagsetrams.com/aktueel/tunnelrit-5.jpg
http://www.haagsetrams.com/aktueel/tunnelrit-11.jpg

bron : www.haagsetrams.com

Moet nog flink wat aan afwerking gebeuren zo te zien.

Op www.digitaletram.nl is een fotoreportage van de proefritten, die vanaf nu dus onverminderd doorgaan...Er zullen dus nog wel een aantal reportages volgen, hoop ik...Er zitten mooie platen tussen, zoals deze:

http://www.digitaletram.nl/editie/DTTEST051/IMG_3814G.jpg

En dan is de verlichting die je nu overal ziet branden, afgezien van die lijn op die enorme buis voor de luchtverversing, 'slechts'de noodverlichting. Het is de bedoeling dat de stations verlicht worden door de grot-achtige diepwanden van onder aan te lichten. En dat ziet er meteen heel anders uit...Toen ik van het plan hoorde dacht ik: neeeeee....maar ik ben nu wel zeer benieuwd.

Het blijft een chaos tussen CS en het hofkwartier, desondanks een coole tunnel. Lijkt op de ondergrondse tramtrajecten in Wenen. Ook van die hightech tunnels met krottrams erin.

Blijft een vreemd gezicht, van die kleine trammetjes in zo'n tunnel. Vóór de officiële opening zal de hele tunnel al wel onder de graffiti zitten.

Dit zijn nog twee foto's van een tijd terug op dit topic waar je al de graffiti ziet en de plekken waar het weer schoon gemaakt is. In Amsterdam bij het Funen was het helemaal erg. Daar was in zowat elk gebouwde kamer alle wanden volgespoten. Je zal daar maar gaan wonen.
http://www.haagsetrams.com/souterrain/11feb/DSC09266.jpg
http://www.haagsetrams.com/souterrain/11feb/DSC09269.jpg

Ik heb erin gereden gister met een proefrit. We deden een paar remproeven en snelheidstesten. Ik moet zeggen dat ik hem totaal nog niet af vond, overal nog troep en grote gaten, betonnen platen enzo.
Het parket op de stations was wel mooi, een soort hardhouten mozaik. Volgens mij is meer in de tunnel van hardhout gemaakt, de trappen en afwerkstrips zagen er ook allemaal zo uit.

De grafitie valt nog wel mee, alleen richting cs wordt het erger. Ik zou gewoon een soort robots snachts activeren met automatische geweren, ben je gelijk van het probleem verlost.

Verder is de tunnel erg groot, er kunnen volgens mij makkelijk 2 trams met alle deuren op 1 perron staan.

Verder is de tunnel erg groot, er kunnen volgens mij makkelijk 2 trams met alle deuren op 1 perron staan.
Of die trams zijn gewoon erg klein. Dat zal het wel zijn. ;)
Als je die perrons op tramlengte had gemaakt had je er niet eens fatsoenlijk kunnen staan. ;)

Kleinere perrons zou idd nogal dringen zijn geweest, maar als ik het bijvoorbeeld vergelijk met de metrostations in Amsterdam, dan is het vele malen ruimer. Ook is er veel hout gebruikt, wat een erg warm effect heeft.

Ik denk dat als de tunnel af is hij echt mooi is

(...)
Het parket op de stations was wel mooi, een soort hardhouten mozaik. Volgens mij is meer in de tunnel van hardhout gemaakt, de trappen en afwerkstrips zagen er ook allemaal zo uit.

Er komen twee soorten vloerafwerking, Belgisch Hardsteen en wat men Containervloer noemt, een grof soort hout. Die houten vloeren moeten nog een coating krijgen. Ik heb, in de tijd dat ik nog rookte, een proefstukje van dat gecoate hout getest op peuk- en kras bestendigheid. Ik vrees dat het niet lang mooi blijft. Of ze moeten een andere coating kiezen...

Die mozaiekvloer is een kunstwerk op station Grote Markt. Het moet een middeleeuwse kaart van het centrum van Den Haag voorstellen, geloof ik. Heb je op dat perron ook iets van expositieputten gezien? Ronde glazen vitrines in de perronvloer, waarin opgegraven dingetjes kunnen worden tentoongesteld. Of hebben ze die er uit bezuinigd?


(...)
Verder is de tunnel erg groot, er kunnen volgens mij makkelijk 2 trams met alle deuren op 1 perron staan.

Klopt. Moet ook wel, als er in eerste instantie drie lijnen gebruik van maken. En in de toekomst zullen de Randstadrail wagens ook wel gekoppeld gaan rijden, verwacht ik. De perrons zijn 90 meter lang als ik me niet vergis. Geschikt voor drie gekoppelde trams van 30 meter lang. Of twee stadstrams die achter elkaar stoppen met de noodzakelijke buffer er tussen.

Alles was nog bedekt met karton enzo, die man moest al een laag hout, karton en bubbeltjes plastic wegtrekken om de vloer te laten zien. Hij verwachtte ook niet dat het lang goed zui blijven. Van die vintrinis heb ik niks gezien, maar het zou best kunnen dat ze nog komen, het was ver van klaar

Lang leve de Hollandse "duurzaamheid" :|

Lang leve de Hollandse "duurzaamheid" :|

Idd :(

De grafitie valt nog wel mee, alleen richting cs wordt het erger. Ik zou gewoon een soort robots snachts activeren met automatische geweren, ben je gelijk van het probleem verlost.

Ik erger mij ook dood aan die graffiti die overal in Nederland opduikt; kan iemand mij uitleggen wat ermee beoogd wordt, ik zie de schoonheid er niet van in. Is dit nu een toenemende trend, of hebben beheerders inmiddels de moed opgegeven om hun objecten schoon te houden ? :dunno:
N.B. Ik was laatst in het centrum van Amsterdam en dan zie je 17e eeuwse monumenten onder de graffiti. Respectloos t.a.v. ons cultureel erfgoed, in Azie zouden volgens mij mensen nooit zoiets doen danwel accepteren.In ieder geval zouden ze zich er net als ik voor doodschamen t.a.v. toeristen.

Het zijn echt van die ''boemeltrammetjes'' wat er in Den-Haag rijden. 2 weken terug zat ik er nog in erg oubollig en achterhaald allemaal.Voor lands derde grote stad vind ik die trams een aanfluiting.

Zoiets zie je nou nooit misgaan in Rotterdam, stad der steden!

Paulie

Erasmusbrug had toendertijd ook kuren. Dacht iets van ijsafzetting combinatie wind etc. Daar had Ben van Berkel de vader van de brug ff geen rekening mee gehouden.

Men was toen al bang dat ie zou breken

yes, een tunnel erbij...! maar wat voor een :)

Van RTV-West - Text: :)

Muziek Titanic bij opening tunnel

DEN HAAG - Volgens de Haagse wethouder Bruno Bruins is het puur toeval, maar bij de opening van de Haagse tramtunnel zal de muziek uit de film "Titanic" te horen zijn.

De muziek zou volgens hem niet gekozen zijn omdat Hagenaars de door lekkeges geplaagde tunnel associeren met de gezonken Titanic.

In Den Haag wordt de tramtunnel al jaren op de hak genomen. Zo zijn op de Haage Markt bijvoorbeeld tunnelguppen te koop. Hoogtepunt van de opening van de tunnel op 16 oktober wordt een optreden van de Haagse band Di-rect.

Bron: Cobouw, 6 februari 2007 (www.cobouw.nl)

Toch nog erkenning voor Haagse tramtunnel

BINNENLAND | 06-02-2007 00:00 | Ad Tissink

UTRECHT - Na de betonprijs in 2005 konden de bouwers van de Haagse tramtunnel gisteravond nog een prijs in ontvangst nemen; De Nederlandse Bouwprijs. Eindelijk erkenning voor een van de meest geplaagde bouwprojecten van de afgelopen decennia.

Bij de prijsuitreiking tijdens het Bouwgala in de Utrechtse Jaarbeurs ging de juryvoorzitter nauwelijks in op de roerige geschiedenis van de tramtunnel. Hij roemde vooral de vernieuwende technologie die was toegepast en de uitstraling van het bouwproject voor de hele bouwbranche. Want met zijn hoogwaardige afwerking met natuursteen, hout en ruwe diepwanden is een aangename en sociaal veilige verblijfplaats gecreëerd. ‘Een voorbeeld op het gebied van ondergronds bouwen, met een uitstraling naar de hele bouwsector’, aldus het juryrapport. Het juryrapport rept met geen woord over de lekke groutboog als gevolg waarvan er onder overdruk moest worden gewerkt, waardoor de bouwkosten meer dan verdubbelden.
Er werden veel meer prijzen uitgedeeld tijdens het Gala van de Nederlandse Bouw gisteravond. Zes in totaal. Combinatie Saffire mocht op het podium voor de prijs in de categorie Integraal ontwerpen & bouwen. De combinatie renoveert momenteel het ministerie van Financiën en zal het gebouw ook 25 jaar exploiteren. Volgens de Rijksgebouwendienst levert die aanpak een kostenbesparing van 15 procent op. De vernieuwende contractvorm noopte zeer verschillende partijen uit de bouwkolom in vroeg stadium samen te werken.
In de categorie Gebouwen ging het Muziekgebouw aan ’t IJ in Amsterdam er met de hoofdprijs vandoor. De jury roemde de akoestiek, die door beweegbare plafondpanelen aangepast kan worden. Maar ook de ligging van het muziekgebouw werd geprezen. Het project functioneert volgens de jury onder leiding van oud VROM-minister Beelaerts van Blokland als katalysator voor de ontwikkeling van de Oostelijke handelskade in de hoofdstad.

Pluspaal
Ook bij Beton Son was er gisteravond volop reden voor een klein feestje. De pluspaal van de Brabantse betonfabrikant werd uitgeroepen tot beste innovatie op het gebied van bouwmaterialen & systemen van de afgelopen twee jaar. Beton Son maakte een veel lichtere betonnen funderingspaal door de kern deels te vervangen door een eps. Door de materiaalbesparing is de paal gemakkelijker te hanteren, minder milieubelastend en spaart het milieu. De kop en de voet van de paal zijn wel massief uitgevoerd om de krachten tijdens het heien op te vangen.
Esha Waterproofing ging met de prijs naar huis in de categorie materieel. De lasautomaat voor het lassen van overlappen van dakbedekking die het bedrijf ontwikkelde verkleint de kans op dakbranden. De digitale cursus basisveiligheid ontworpen door Construction Media ten slotte won de bouwprijs in de categorie dienstverlening en communicatie. Het product zal volgens de jury het imago van de VCA-certificering ten goede komen en daarmee het beeld van de hele bouwbranche opkrikken.

Heeft er iemand een kaartje waarop ik kan zien waar deze tunnel precies loopt ?

Niet een kaartje, maar de tunnel begint onder de Prinsegracht via de Grote Marktstraat richting de Kalvermarkt en daar verdwijnt ie in de gebouwen richting Den Haag CS.
Dat moet eenvoudig te vinden zijn..