Location
City: Tijuana, Baja California, México
Name: General Abelardo L. Rodríguez International Airport
ICAO / IATA: MMTJ / TIJ

Details
Type: Airport (Aerodrome, Airfield)
Use: Public/Civil
Latitude: 32°32'28"N (32.541064)
Longitude: 116°58'13"W (-116.970158)
Datum: WGS 1984
Elevation: 489 ft (149 m)
Runways: 2
Longest: 9711 × 144 ft (2960 × 44 m)

Time
Time Zone: UTC-8 (DST-7)
Local Time: 11 Aug 2010 01:18 PDT

Estimados foristas, busqué algún tema relativo a este aeropuerto, pero no lo había, así que decidí abrirlo. Se trata del quinto aeropuerto de México por su tráfico de pasajeros, y único de Latinoamérica con vuelos sin escala al Lejano Oriente, por lo que ya de por sí lo ameritaba. Pero hay información fresca al respecto de su expansión, ya que se avizora la posibilidad de que finalmente comience a funcionar como aeropuerto "binacional", al facilitar su acceso desde un puente desde el lado estadunidense. Todo esto, en virtud de que el actual aeropuerto de San Diego-Lindbergh no posee una pista suficientemente larga y libre de obstáculos que le permitan vuelos de largo alcance sin escalas con aviones de cabina ancha, algo que Tijuana sí.

La liga al respecto apareció en USA Today:

http://www.usatoday.com/money/industries/travel/2010-08-02-airportcheckin02_ST_N.htm

También obtuve una ilustración del posible proyecto, que incluye la apertura de un edificio terminal del lado estadunidense que estaría conectado por un puente a las instalaciones actuales:

http://latimesblogs.latimes.com/.a/6a00d8341c630a53ef0133f2de9ed5970b-600wi

Este proyecto podría potencializar al aeropuerto en sus operaciones internacionales, y comenzar a recibir vuelos desde Centro y Sudamérica, Europa, e incrementar los que ya tiene a Asia.

Saludos

Exelente thread amigo DUG, esperemos que en un mediano plazo este ATO este recibiendo a todas las que quieren, pero no pueden, llegar a San Diego.

Que aerolíneas operan en TIJ? Y a que destinos?

Exelente thread amigo DUG, esperemos que en un mediano plazo este ATO este recibiendo a todas las que quieren, pero no pueden, llegar a San Diego.




^^ Esta aeropuerto va creser con vuelos a Europe, Asia, porke de San Diego por los limitas del runway y tiempo de vuelos no puede recibir Widebodies.. So no me estrana ver British Airways a Londres, Air France a Paris, Phillipine Airlines a Manila (una communidad grande en National City/Chula Vista area Y otra de Asia...Ya se aprobo el plan so nomas falta fecha de groundbreaking....:banana:

Ver noticia abajo:

Autoriza EU puente de San Diego al aeropuerto de Tijuana




Internacional - Jueves 5 de agosto (14:54 hrs.)

El alcalde de San Diego, Jerry Sanders, elogia el proyecto
La infraestructura tiene unos 175 metros de extensión

El Financiero en línea

San Diego, 5 de agosto.- El gobierno de Estados Unidos autorizó hoy la construcción de un puente peatonal elevado de unos 175 metros de extensión que una al aeropuerto internacional de la ciudad de Tijuana con el sur del condado de San Diego, informó el Departamento de Estado.

El anuncio fue entregado al alcalde de San Diego, Jerry Sanders, quien elogió el proyecto como “pieza clave de nuestra frontera, que beneficiará a las economías de (el estado mexicano de) Baja California y de San Diego”, en el sur de California.

El proyecto había sido propuesto desde 1995. Recibió autorización presidencial estadunidense una semana después de que se concluyó un estudio de impacto ambiental.

Autoridades federales mexicanas concluyeron su propio análisis de impacto ambiental y se espera que el Departamento de Estado presente a la Cancillería mexicana una nota que informe sobre la autorización.

Mediante el proyecto el aeropuerto Abelardo L. Rodríguez de Tijuana, cuya entrada principal se ubica a unos cien metros de la barda metálica fronteriza, recibirá vuelos europeos y asiáticos que el aeropuerto de San Diego no tiene capacidad de recibir.

La terminal sandieguina Lindberg Field cuenta con pistas relativamente breves y carece de opciones de expansión, porque fue construida junto al mar y está rodeada de carreteras interestatales y del estado.

El proyecto permitirá a San Diego competir con el aeropuerto de Los Ángeles, a donde llegan por ahora los pasajeros mundiales con destino a la frontera de California.

Las autoridades aduanales y de migración de México y Estados Unidos se ubicarán a cada lado del puente transfronterizo del aeropuerto de Tijuana a Otay, en el condado de San Diego.

La zona asignada para construir una terminal con un costo de casi 78 millones de dólares en el condado de San Diego es ahora un campo deshabitado propiedad de la ciudad en el que sólo hay tres bardas paralelas a la frontera.

El alcalde de San Diego dijo que los trabajos de construcción del proyecto comenzarán el próximo año. (Con información de Notimex/MVC)


Source: www.elfinanciero.com.mx

Exelente thread amigo DUG, esperemos que en un mediano plazo este ATO este recibiendo a todas las que quieren, pero no pueden, llegar a San Diego.

Que aerolíneas operan en TIJ? Y a que destinos?

Gracias, Trubs11. Bueno, las aerolíneas y los vuelos sin escalas son:

TIJ-PVG (Aeroméxico/777)
TIJ-NRT (Aeroméxico/763)
TIJ-CJS (Connect/ERJ)
TIJ-MTY (VivaAerobús/733, Volaris/319)
TIJ-HMO (Connect/ERJ, VivaAerobús/733, Volaris/319)
TIJ-PBC (Volaris/319)
TIJ-DGO (Connect/E90)
TIJ-MEX (Interjet/320, Aeroméxico/777/738/73G, Mexicana/320/319/318/717, Volaris/320)
TIJ-OAX (Volaris/319)
TIJ-AGU (Volaris/319)
TIJ-BJX (Aeroméxico/73G, Volaris/319)
TIJ-TLC (Volaris/320/319)
TIJ-MLM (Aeroméxico/73G, Volaris/319)
TIJ-CUL (Aeroméxico/73G, VivaAerobús/733, Volaris/319)
TIJ-UPN (Volaris/319)
TIJ-ACA (Volaris/319)
TIJ-GDL (Interjet/320, Aeroméxico/73G, Mexicana/320/319/318, Volaris/320/319)
TIJ-MZT (Volaris/319)
TIJ-PVR (Volaris/319)
TIJ-SJD (Volaris/319)
TIJ-LAP (Volaris/319)

Tengo algunos problemitas para meter esta información en un mapa, pero lo haré después con todo gusto.

Saludos

El Consulado General de México en San Diego


http://i.oem.com.mx/b97a09a4-6ff8-42a8-880a-8dd02c77a30b.jpg
por Montserrat Buendía /Fotos aspectos del aeropuerto por fuera: Jorge Mancilla

Remedios Gómez consideró que el avance hacia la concreción de dicho proyecto innovador demuestra la buena voluntad y compromiso expresado por los presidentes Felipe Calderón y Barack Obama

El Sol de Tijuana
12 de agosto de 2010

Tijuana.- El Consulado General de México en San Diego, mediante su titular Remedios Gómez Arnau, manifestó que hace unos días el Departamento de Estado de Estados Unidos emitió el permiso presidencial donde autorizan la construcción y operación de la Conexión Peatonal Aeroportuaria Tijuana-San Diego.

Dicho puente binacional consiste en un servicio para uso exclusivo de viajeros con boleto pagado, que conectará el Aeropuerto Internacional de Tijuana (AIT) con instalaciones de inspección, locales comerciales y estacionamiento en el área de Otay Mesa, en San Diego.

Remedios Gómez consideró que el avance hacia la concreción de dicho proyecto innovador demuestra la buena voluntad y compromiso expresado por los presidentes Felipe Calderón y Barack Obama, justo en el marco de la iniciativa para "una nueva frontera del siglo XXI, impulsar cruces ágiles, seguros y ordenados de bienes y personas a lo largo de la frontera".

La funcionaria federal comentó que el gobierno de México, mediante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), llevará a cabo el análisis formal del proyecto y trabajará decididamente con miras a establecer las bases para la licitación y el otorgamiento de la concesión.

"El gobierno federal ha colocado este proyecto dentro de sus principales prioridades y planea su apertura en 2012. Una vez concluido el proyecto binacional, la Conexión Peatonal Aeroportuaria dará un decidido impulso a la competitividad y seguridad regional", añadió la cónsul.

Por su lado, el Guillermo Villalba, director del AIT, comentó que ese enlace beneficiará mucho a la región, ya que aumentará las bondades turísticas de la ciudad y el estado bajacaliforniano.

"Llevamos 22 semanas avanzando en las obras, las cuales no sólo tienen el objeto de ampliar el aeropuerto y mejorarlo, sino adaptarlo a las necesidades que inminentemente tiene el puente", apuntó, añadiendo que eso desahogará los cruces fronterizos, no obstante ese tema no es la única prioridad, sino también tratar de mejorar y eficientar las operaciones internaciones de AIT, de manera particular con los vuelos a Asia, a fin de concentrar a los extranjeros en un área.

Finalmente, Guillermo Villalba Morales aceptó que el proyecto puede presentar pros y contras, pero "mi apreciación es que va optimizar las posibilidades aeroportuarias y turísticas de nuestra región, en términos de intercambio comercial y otros".

Source: www.oem.com.mx

Aquí está el mapa con los vuelos sin escalas desde Tijuana:

http://img52.imageshack.us/img52/8440/tijsinescalas.jpg (http://img52.imageshack.us/i/tijsinescalas.jpg/)

Pense que TIJ era algo mas "internacional" y bueno no se si los vlos a Shangai y Tokio se consideren de TIJ o MEX, según yo la escala es solo técnica, y no algo comercial, o se anuncia desde TIJ ambos vuelos? Acaso aparece en pantallas del ato?
Saludos.

^^
No se el caso de Tokio, en el tramo TIJ-PVG-TIJ si hay venta de boletos.

Fotos? Aerolíneas?

[...] Acaso aparece en pantallas del ato?
Saludos.

Claro, Trubs11, aquí está una foto:

http://img686.imageshack.us/img686/9742/amletreroashanghai.jpg (http://img686.imageshack.us/i/amletreroashanghai.jpg/)

Y no, no es muy internacional, excepto por los vuelos a Asia... En el pasado ya hubo rutas a Estados Unidos, pero no hubo la respuesta esperada en ninguno de los destinos, como Las Vegas, Phoenix, Los Ángeles, o el más reciente de Volaris a Oakland.

Volviendo al tema de Asia, sí se venden boletos a Shanghai y a Tokio, aunque el regreso de esta última ciudad tiene que ser en conexión vía Ciudad de México.

Saludos

Fotos? Aerolíneas?

Por el momento te pongo un video que me gusta mucho. Es un 777 de Aeroméxico despegando hacia la Ciudad de México, y que había llegado a Tijuana procedente de Tokio:

http://www.youtube.com/watch?v=AFtTtxzO-7k

Es especialmente agradable para mí, pues fue musicalizado con el tema "Él", de Franck Pourcel, identificado durante los setenta como "Tema de Aeroméxico", pues con él se ambientaron muchos de los comerciales elaborados en esa época, cuando se promovía la aerolínea con su "flagship" de entonces, el DC-10-30. En el video se puede apreciar fugazmente lo que es un hangar bastante grande, construido en los noventa con el propósito de dar mantenimiento a aviones de cabina ancha de la región del Pacífico, y que es capaz de albergar dos Boeing 747 simultáneamente. De hecho, a un lado se encuentra un 747SP que se quedó en Tijuana desde hace mucho. Ese hangar fue tomado por la desaparecida aerolínea de bajo costo Avolar, pero en la actualidad no se usa, pero se mantiene en buenas condiciones. Les pongo otro video similar, pero con un 777 de AM con pintura blanca:

http://www.youtube.com/watch?v=9GPkhVkI6AU&feature=related

Saludos

Otras fotos del interior:

http://img35.imageshack.us/img35/4543/gedc1452.th.jpg (http://img35.imageshack.us/i/gedc1452.jpg/)

http://img689.imageshack.us/img689/9472/gedc1451.th.jpg (http://img689.imageshack.us/i/gedc1451.jpg/)

http://img18.imageshack.us/img18/4448/gedc1449j.th.jpg (http://img18.imageshack.us/i/gedc1449j.jpg/)

http://img24.imageshack.us/img24/8992/gedc1457.th.jpg (http://img24.imageshack.us/i/gedc1457.jpg/)

Fotos de Aerofredy.

Saludos

Aeropuerto binacional de Tijuana será competencia de la terminal de Los Ángeles


Alejandro Díaz-Bautista
Viernes 13 de Agosto de 2010 10:32

Análisis Económico de la Terminal Binacional con cruce transfronterizo de Tijuana-San Diego. Con este nuevo proyecto de la Terminal Binacional llegaran inversiones y divisas a la región de Tijuana, Otay y Sur del Condado de San Diego. Se prevé un impacto económico positivo con la construcción y funcionamiento del nuevo aeropuerto binacional Tijuana San Diego.

El análisis económico nos indica que se tiene proyectado que la nueva Terminal binacional Tijuana San Diego para pasajeros empiece a operar en el 2012 en Otay Mesa, la cual se comunicará con el aeropuerto Internacional de Tijuana. Lo anterior, luego de que el Gobierno de los Estados Unidos autorizó la construcción de un puente peatonal elevado de unos 175 metros de extensión que una al aeropuerto internacional de la ciudad de Tijuana con el sur del condado de San Diego.

El análisis de políticas públicas nos indica que el Departamento de Estado de Estados Unidos otorgó el permiso presidencial para la realización del puente y la Terminal binacional para pasajeros del Aeropuerto Internacional de Tijuana hacia Otay. El proyecto se otorgo en concesión y consiste en construir una Terminal de pasajeros sobre la frontera México-Estados Unidos, denominada Instalación de Cruce Transfronterizo. De acuerdo con el Departamento de Estado, el cruce transfronterizo contendría en principio las operaciones de aduanas, estacionamiento y transportación terrestre con la intención de detonar la competitividad de la región sin descuidar la seguridad de operaciones.

El análisis de políticas publicas nos indica que el permiso para avanzar en la creación de este nuevo cruce internacional fue otorgado por el Presidente Barack Obama debido a razones en el interés nacional de Estados Unidos y para demostrar su compromiso con una frontera moderna.

El análisis económico nos indica que el proyecto de convertir en binacional el Aeropuerto Abelardo L. Rodríguez de Tijuana surge porque se estima que el Aeropuerto Internacional de San Diego llegará a su capacidad en 2025, por lo cual se requiere de una Terminal aérea que pueda atender el arribo de vuelos internacionales.

El análisis económico nos indica que el nuevo proyecto del aeropuerto binacional Tijuana- San Diego es una pieza clave de nuestra frontera entre Baja California y California, ya que beneficiará a las economías de Baja California y de San Diego en el sur de California.

La Terminal Fronteriza Binacional entre ambas ciudades abre la posibilidad de que en el aeropuerto aterricen grandes aeronaves. El proyecto de la Terminal nacional se basa en la necesidad de que tanto San Diego y Tijuana no pueden tener acceso a los vuelos internacionales de las aeronaves jumbo, porque los aviones de grandes dimensiones no pueden aterrizar en el aeropuerto de San Diego, por lo que se busca la oportunidad de utilizar a Tijuana como pista binacional para atender a los viajeros de ambos lados de la frontera en los próximos años.

El nuevo aeropuerto binacional Tijuana San Diego será la forma más cómoda y segura de cruzar la frontera, además que evitará las largas filas que actualmente se realizan en las puertas de entrada y garitas de México a los Estados Unidos, por lo que tendrá impactos positivos en términos de economías del transporte.

El análisis económico nos indica que el puente fronterizo tendrá impactos económicos positivos al tenerse un incremento en las inversiones y en el turismo a México y a sus 34 destinos turísticos, más los destinos de Japón y China, además de Europa, por lo que la Terminal internacional aumentará el numero de usuarios en un millón para el año 2013, lo que significará mayores divisas para México y para el área del Sur de la Bahía y Condado de San Diego. El análisis económico nos indica que el aeropuerto binacional permitirá mover a 1.1 millones de personas anualmente para el año 2020.

El análisis económico nos indica que la Terminal aeroportuaria de San Diego de Lindberg Field cuenta con pistas relativamente breves y carece de opciones de expansión en los próximos años, porque fue construida junto al mar y está rodeada de carreteras interestatales. Por lo que el proyecto permitirá a San Diego competir con los aeropuertos de Los Ángeles, a donde llegan por ahora los pasajeros mundiales con destino a la frontera de California.

El análisis económico nos indica que el proyecto de la Terminal binacional contempla una inversión superior a los cincuenta millones de dólares. El análisis de políticas publicas de la Frontera, nos indica que los trabajos de construcción del proyecto comenzarán el próximo año 2011. La Terminal binacional de cruce transfronteriza está proyectada para funcionar para el año 2012 y conectará al el Aeropuerto Internacional de Tijuana con los Estados Unidos, por lo que pasajeros estadounidenses o turistas podrán cruzar por esa zona sin tener que hacerlo por las garitas de San Ysidro o la de Otay.

El análisis nos indica que el proyecto contara con un puente con un cinto eléctrico que llevará el equipaje de los viajeros y una escalinata eléctrica para acceder al aeropuerto de Tijuana y únicamente se podrá tener acceso al cruce para los peatones a pie. El análisis de políticas públicas nos indica que las autoridades aduanales y de migración de México y Estados Unidos se ubicarán a cada lado del puente transfronterizo del aeropuerto de Tijuana a Otay, en el condado de San Diego.

El análisis económico nos indica que el Aeropuerto Abelardo L. Rodríguez ayudaría al aeropuerto de San Diego a competir con los aeropuertos de Los Ángeles en capacidad para recibir vuelos internacionales.

El proyecto ya recibió la autorización presidencial estadounidense, una semana después de que se concluyó un estudio de impacto ambiental. De igual manera, las autoridades federales mexicanas concluyeron su propio análisis de impacto ambiental y se espera que el Departamento de Estado presente a la Cancillería mexicana una nota que informe sobre la autorización.

El análisis económico nos muestra que con la nueva conexión de cruce fronterizo en el aeropuerto binacional se intenta proveer a los viajeros que se trasladan entre México y los Estados Unidos con un acceso seguro, rápido y confiable a vuelos en el aeropuerto de Tijuana, reduciendo la congestión en los puntos de cruce fronterizo y disminuyendo las pérdidas económicas sociales asociadas a las largas filas y los retrasos de horas en la frontera, que compensan las pérdidas que se ocasionarían a algunos comercios y los transportes de taxis.

Impactos de la aviación mexicana en el proyecto del aeropuerto binacional en Tijuana

El análisis económico nos muestra que la difícil situación que enfrenta Mexicana ante el anuncio de haber presentado la solicitud de concurso mercantil y la suspensión indefinida de la venta de boletos, también afecta negativamente al sector aeroportuario, por lo que se estima un menor tránsito de pasajeros para los aeropuertos nacionales.

El análisis económico y de las políticas públicas nos muestra que la situación de la aerolínea Mexicana de Aviación es difícil, y aunque en un horizonte del corto plazo no se detecta que esta empresa pudiera quebrar, siempre existe esa posibilidad, ya que se estima que tiene pérdidas netas de por lo menos 2 mil 435.7 millones de pesos, que representaron 13% de sus ingresos netos, al cierre de 2009. Por lo que los problemas económicos en Mexicana de Aviación debido a su grave crisis financiera, puede tener efectos en los flujos de pasajeros en el aeropuerto de Tijuana, ya que esta cancelando vuelos en varias ciudades por tiempo indefinido.

El análisis de la economía de la aviación nos indica que la deteriorada situación financiera de Mexicana de Aviación, agravada en los últimos días, ha obligado a implementar una disminución gradual de sus operaciones en los próximos días, con el objeto de optimizar el aprovechamiento y destino de recursos. El análisis de la economía del transporte nos indica que Mexicana necesita una urgente inyección de 150 millones de dólares para seguir volando.

Recordemos que el aeropuerto de Tijuana tuvo un incremento de 11.4% en su afluencia de pasajeros, en el segundo trimestre del año 2010, comparado con el segundo trimestre de 2009. Uno de los factores que contribuyeron a esta recuperación de pasajeros en 2010, en el aeropuerto de Tijuana, fue la apertura de la ruta a Guadalajara por parte de Mexicana Link. De igual manera, el incremento de frecuencias por parte de Aeroméxico y Volaris; a la apertura de la ruta a Culiacán por Aeroméxico Connect, así como por el aumento de frecuencias por parte de Volaris y la apertura de la ruta con destino a la Ciudad de México de dicha aerolínea.

Source: www.la-ch.com

^^ Que raro que USA permita eso

Creo que lo permite porque tambien le d un plus a San Diego cosa que le ayudaria muchisimo y la gente que quiera ir a Asia ya no valla hasta Los Angeles

Aqui es Ganar-Ganar

^^ Que raro que USA permita eso

^ Se yama, el comienso del North American Union... ;)


Cuantas nuevos aerolinienias internationales en Aeropuerto bi-nacional????

Yo digo Copa Airlines va ser primera en atender Tijuana!

^^ Que raro que USA permita eso

El Aeropuerto de San Diego se ha quedado chico y no tiene para donde crecer ni tampoco hay un sitio adecuado para construir uno nuevo por lo que desde hace tiempo se habla de un proyecto binacional para aprovechar el aeropuerto de Tijuana sirviendo de ahí a las dos ciudades.

San Diego ya ha perdido vuelos importantes por la poca flexibilidad que le puede ofrecer a las aerolineas.

Aerolíneas en Tijuana:

Aeroméxico (777-200ER, 767-300ER, 767-200ER, 737-800, 737-700)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/2/1/1634124.jpg

Aeroméxico Connect (Embraer 190, Embraer 145)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/7/5/1732574.jpg

Estafeta (Cargo, 737-300F)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/1/7/1676710.jpg

Interjet (A320)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/3/8/1611835.jpg

Mexicana (A320, A319, A318)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/0/6/1684604.jpg

MexicanaLink (CRJ-200)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/3/1/1633133.jpg

VivaAerobús (737-300)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/7/1/1745170.jpg

Volaris (A320, A319)
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/3/2/1737234.jpg

Saludos

Algo más de información acerca de Tijuana:

Una panorámica desde el aire, en donde se aprecian sus dos pistas, la más corta en desuso, y la 09-27, con sus 3,000 metros de longitud. Se ve también su edificio terminal con sus dos espigones, y más atrás el gran hangar ex-Matrix. A lo largo de su acceso principal, se ve la línea divisoria entre México y Estados Unidos (Baja California y California):

http://img70.imageshack.us/img70/5757/00285859du9.jpg

En la siguiente foto, se aprecia más de cerca el edificio terminal, así como su gran estacionamiento, con territorio estadunidense en la parte inmediatamente posterior. La foto no es nueva, data de 2006, pues se pueden ver aviones de las desaparecidas Líneas Aéreas Azteca, Aerocalifornia y Aviacsa, simultáneamente con uno de Volaris:

http://img230.imageshack.us/img230/1512/00929336vh2.jpg

A continuación un esquema general del aeropuerto, en donde se ven sus espigones A y B, además de su plataforma remota este, y el esquema de la pista 09-27:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Terminal_de_Tijuana.jpg/800px-

A continuación, la fachada principal de acceso peatonal al edificio terminal:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/87/Tijuana_Airpor_front_of_terminal.JPG

La siguiente foto es una vista hacia el sureste, desde la azotea del edificio terminal, en donde se aprecia en primer plano el espigón A, con la calle de rodaje, y varios aviones, entre los que se distingue un 737-300 de la desaparecida Avolar, y un 777-200ER de Aeroméxico en carreteo:

http://img230.imageshack.us/img230/2002/00917808ox2.jpg

Aquí una foto del área de reclamo de equipaje:

http://i226.photobucket.com/albums/dd232/JAVIERCITOO/TIJUANA/AEROPUERTO/jhkhj.jpg

La siguiente es un detalle de uno de los pasillos telescópicos:

http://i226.photobucket.com/albums/dd232/JAVIERCITOO/TIJUANA/AEROPUERTO/kjhkjh.jpg

Espero poder conseguir fotografías más recientes, y también los planes de expansión del aeropuerto.

Saludos

XA-DUG, un dia bra un SkyTeam Terminal en Tijuana cuando se expanda Y se asa Bi-Nacional???

^^ Que raro que USA permita eso

En realidad USA no sólo lo permite, lo ha pedido desde hace años... México es el que ha estado retiscente a aceptarlo.

Saludos

Éste es el potencial a mediano plazo para el Aeropuerto Internacional de Tijuana:

http://img28.imageshack.us/img28/738/tijalpacfico.jpg (http://img28.imageshack.us/i/tijalpacfico.jpg/)

Además de potencialmente representar una puerta de entrada al sur del estado de California, Tijuana puede representar un centro medular de conexiones entre América Latina y Australasia, ya que se encuentra a una distancia operable por bimotores (bajo reglamentación ETOPS 180), y sin problema de visa americana, a los mayores centros financieros y comerciales de esa zona del mundo, entre los que ya se cuentan Tokio y Shanghai.

Saludos

^^
Me gustaría mucho ver vuelos TIJ-HKG y sobre todo TIJ-ICN, espero que se concreten pronto.

Éste es el potencial a mediano plazo para el Aeropuerto Internacional de Tijuana:

http://img28.imageshack.us/img28/738/tijalpacfico.jpg (http://img28.imageshack.us/i/tijalpacfico.jpg/)

Además de potencialmente representar una puerta de entrada al sur del estado de California, Tijuana puede representar un centro medular de conexiones entre América Latina y Australasia, ya que se encuentra a una distancia operable por bimotores (bajo reglamentación ETOPS 180), y sin problema de visa americana, a los mayores centros financieros y comerciales de esa zona del mundo, entre los que ya se cuentan Tokio y Shanghai.

Saludos

^^ You forgot, Tijuana~Manila there's a lot of Pinoy's in San Diego!!!!

Tijuana a SkyTeam Hub!!!! :banana:

Éste es el potencial a mediano plazo para el Aeropuerto Internacional de Tijuana:

http://img28.imageshack.us/img28/738/tijalpacfico.jpg (http://img28.imageshack.us/i/tijalpacfico.jpg/)

Además de potencialmente representar una puerta de entrada al sur del estado de California, Tijuana puede representar un centro medular de conexiones entre América Latina y Australasia, ya que se encuentra a una distancia operable por bimotores (bajo reglamentación ETOPS 180), y sin problema de visa americana, a los mayores centros financieros y comerciales de esa zona del mundo, entre los que ya se cuentan Tokio y Shanghai.

Saludos

Que es CAN

Que es CAN

CAN es Guangzhou, anteriormente conocida como Cantón, base de operaciones de China Southern, socio de SkyTeam.

Fern-Fern: Sí, Manila podría ser una opción para una etapa posterior... Ahí la cosa es que se trataría de una ruta de bajo yield.

Saludos

CAN es Guangzhou, anteriormente conocida como Cantón, base de operaciones de China Southern, socio de SkyTeam.

Fern-Fern: Sí, Manila podría ser una opción para una etapa posterior... Ahí la cosa es que se trataría de una ruta de bajo yield.

Saludos

^^ 2X Weekly esta bien, eh?

Podria incluir Singapur y Kuala Lumpur y en un futuro pensar en una segunda terminal :D

A Sudamerica no se dado que es mas facil conectar en el DF

Que locura, el unico motivo por el que Tijuana tiene vuelos a Asia es porque tecnicamente es mas sencillo que desde Ciudad de Mexico, pero todo el mundo sabe que ese es el destino final. Tijuana es una ciudad muy pequeña que por si misma no puede mantener esos vuelos.

Soñar con esos vuelos alucinantes a Seoul, Hong Kong, Auckland, etc... es simplemente eso, un sueño. Primero pasaran varios años antes de que eso ocurra, los mismos vuelos a Tokio y Shanghai no estan 100% consolidados. Lo ideal seria promocionar esos destinos en Latinoamerica para que ganen mas pasajeros.

mm no leiste lo de aeropuerto binacional con sandiego verdad.

No , No lo hizo-

Tijuana es una ciudad muy pequeña que por si misma no puede mantener esos vuelos.

Hola, Marcello. Pues fíjate que no es tan pequeña. En la lista de las 50 ciudades más pobladas de las Américas* ocupa el lugar número 28. Te pongo el listado de los lugares 20 al 30:

20. Caracas, Venezuela ...................2,097,350
21. Cali, Colombia ...........................2,068,386
22. Maracaibo, Venezuela ................2,063,670
23. Curitiba, Brasil .........................1,851,215
24. Manaus, Brasil .........................1,738,641
25. Ecatepec, México ......................1,734,701
26. Montreal, Canadá ......................1,620,693
27. Córdoba, Argentina ....................1,613,211
28. Tijuana, México .........................1,590,420
29. Puebla, México ..........................1,590,256
30. Phoenix, Estados Unidos .............1,567,924

Y, en efecto, aparte de Tijuana ninguna de estas once ciudades mantiene vuelos directos al Lejano Oriente, y es muy cierto que estos se originan en la Ciudad de México. A su favor tiene Tijuana una concentración fuerte de colonias asiáticas como la china, y en menor medida la japonesa, que ayudan bastante. Por si fuera poco, dadas las condiciones geográficas de vecindad con San Diego, estaríamos hablando de una zona metropolitana de 5,105,769 habitantes (la número 21 en las Américas**). Por eso es muy importante la creación de esta terminal anexa del otro lado de la línea fronteriza, pues le dará un gran impulso al Aeropuerto Internacional Abelardo L. Rodríguez.

* http://en.wikipedia.org/wiki/Largest_cities_in_the_Americas no incluye zonas metropolitanas.
** http://en.wikipedia.org/wiki/Greater_Tijuana

Saludos

Si lei la nota, pero los EEUU tienen dinero como para ampliar sus aeropuertos de San Francisco, Los Angeles y San Diego 3 veces el tamaño actual o construir nuevos, en un momento como este donde la Ley de Inmigracion es un tema en boca de todos yo no creo que eso se pueda dar. Sencillo.

Por cierto que esa lista esta mal, Caracas tiene mas de 6.000.000 de habitantes, 2.097.350 es la poblacion de solo 1 de los 5 municipios de Caracas, si hablamos de la Gran Caracas son mas de 10 municipios.

Eso es solo el municipio, Tijuana esta dentro de una zona metropolitana binacional de casi 6 millones de habitantes
Hola, Marcello. Pues fíjate que no es tan pequeña. En la lista de las 50 ciudades más pobladas de las Américas* ocupa el lugar número 28. Te pongo el listado de los lugares 20 al 30:

20. Caracas, Venezuela ...................2,097,350
21. Cali, Colombia ...........................2,068,386
22. Maracaibo, Venezuela ................2,063,670
23. Curitiba, Brasil .........................1,851,215
24. Manaus, Brasil .........................1,738,641
25. Ecatepec, México ......................1,734,701
26. Montreal, Canadá ......................1,620,693
27. Córdoba, Argentina ....................1,613,211
28. Tijuana, México .........................1,590,420
29. Puebla, México ..........................1,590,256
30. Phoenix, Estados Unidos .............1,567,924

Y, en efecto, aparte de Tijuana ninguna de estas once ciudades mantiene vuelos directos al Lejano Oriente, y es muy cierto que estos se originan en la Ciudad de México. A su favor tiene Tijuana una concentración fuerte de colonias asiáticas como la china, y en menor medida la japonesa, que ayudan bastante. Por si fuera poco, dadas las condiciones geográficas de vecindad con San Diego, estaríamos hablando de una zona metropolitana de 5,105,769 habitantes (la número 21 en las Américas**). Por eso es muy importante la creación de esta terminal anexa del otro lado de la línea fronteriza, pues le dará un gran impulso al Aeropuerto Internacional Abelardo L. Rodríguez.

* http://en.wikipedia.org/wiki/Largest_cities_in_the_Americas no incluye zonas metropolitanas.
** http://en.wikipedia.org/wiki/Greater_Tijuana

Saludos

Si Tijuana por si sola no lo tiene, tampoco Atlanta lo tiene y tiene el aeropuerto mas grande del mundo en cuanto a trafico de pasajeros, casi 100 millones anuales, porque es un aeropuerto de conexiones, la mayoria de los pasajeros son de transito, Tijuana perfectament puede y ese es el plan si no me equivoco, ser la puerta de entrada a México desde Asia, ya que de aqui se puede volar sin escalas a 20 ciudades aprox, dentro de la republica mexicana.
Asi que vuelos a Seul, Beijing, Singapur, Honk Kong etc, son perfectamente posibles.
A esto sumale el mercado del otro lado (del aerea de San Diego especificamente) que con una buena estrategia se puede atraer.
Asi esta area metropolitana tendria 2 aeropuertos internacionales e intercontinentales.

Que locura, el unico motivo por el que Tijuana tiene vuelos a Asia es porque tecnicamente es mas sencillo que desde Ciudad de Mexico, pero todo el mundo sabe que ese es el destino final. Tijuana es una ciudad muy pequeña que por si misma no puede mantener esos vuelos.

Soñar con esos vuelos alucinantes a Seoul, Hong Kong, Auckland, etc... es simplemente eso, un sueño. Primero pasaran varios años antes de que eso ocurra, los mismos vuelos a Tokio y Shanghai no estan 100% consolidados. Lo ideal seria promocionar esos destinos en Latinoamerica para que ganen mas pasajeros.

No lo creo. Mexico solo tampoco puede sustentar todos esos vuelos, y los EEUU no necesita de Mexico para conectar a Asia, me parece que para que eso se pueda dar Tijuana tendria que estar conectada a Latinoamerica.

^^
Conoces Tijuana?, conoces San Diego y la situación de su aeropuerto?, conoces Baja California y en general México?.

No todo es tener dinero, el aeropuerto de San Diego debería de haber crecido hace mucho y por algo es que especialistas y gobiernos sugieren una solución como la presentada terminal binacional.

Tan sencillo como que si los dos Gobiernos no lo hubieran encontrado viable jamaz hubieran decidido construir el puente para unir los 2 atos, y según entiendo, si se hizo fue por que el ato de San Diego, no tiene la posibilidad de ampliarse más. Así que pues no por que alguno de nosotros crea lo contrario va a ser así, por que seria contradecir a los miles de especialistas que encontraron viable la construcción de este mega ato.

Saludos.

Creo que el aeropuerto va a necesitar una segunda pista en un futuro no muy lejano, por la demanda que creará el puente a San Diego y los vuelos a Asia.

Aquí yo hice algo en paint de cómo podría ser el aeropuerto con dos pistas, moviendo la pista actual un poco más al norte y construyendo otra al sur. Ambas pistas más largas que la actual. Aun tiene mucho espacio al este para expansión a las terminales.

http://i606.photobucket.com/albums/tt149/miguelpr91/c0abb95d.jpg
Quisiera hacer algo mejor pero es sólo para dar la idea.


Y así es el aeropuerto actualmente:

http://i606.photobucket.com/albums/tt149/miguelpr91/9786810b.jpg

Creo que el aeropuerto va a necesitar una segunda pista en un futuro no muy lejano, por la demanda que creará el puente a San Diego y los vuelos a Asia.

Aquí yo hice algo en paint de cómo podría ser el aeropuerto con dos pistas, moviendo la pista actual un poco más al norte y construyendo otra al sur. Ambas pistas más largas que la actual. Aun tiene mucho espacio al este para expansión a las terminales.

http://i606.photobucket.com/albums/tt149/miguelpr91/c0abb95d.jpg
Quisiera hacer algo mejor pero es sólo para dar la idea.


Y así es el aeropuerto actualmente:

http://i606.photobucket.com/albums/tt149/miguelpr91/9786810b.jpg


^ Me gusta... :yes:

[...] para que eso se pueda dar Tijuana tendria que estar conectada a Latinoamerica.

Claro, esa es la idea, y por eso propuse en el mapa tanto vuelos a Asia como a América Latina...

Saludos

aunque no lo creas si los tiene, lo que se quiere es captar todo el mercado que existe, que vuela via USA ademas de todo el mercado asiatico potencial y no se esta hablando de todo USA solo especificamente de San diego
No lo creo. Mexico solo tampoco puede sustentar todos esos vuelos, y los EEUU no necesita de Mexico para conectar a Asia, me parece que para que eso se pueda dar Tijuana tendria que estar conectada a Latinoamerica.

Una segunda pista ya no cabe, puesto que se necesitan minimo 250 mts de separacion entre pistas, asi como al limite del aeropuerto, si se construyera una pista solo quedaria a 50 del limite.

En SJU la principal pista está a 50 metros del límite del aeropuerto, que tiene una fila larga de pinos. No ha habido ningún problema con eso y aterrizan A340 y B747 ahí. Yo no creo que eso sea un problema. Y aunque la separación entre dos pistas sea requerida mayor, quizás comoquiera es un avance porque se puede utilizar una pista para despegues y otra para aterrizajes, o si una se cierra por emergencia pueden usar la otra. En MEX también las dos pistas están muy cerca y no hay problemas, aunque tiene sus limitaciones.

Claro, esa es la idea, y por eso propuse en el mapa tanto vuelos a Asia como a América Latina...

Saludos

^^ :yes: con escala en AICM con AeroMexico...:banana:

Entonces lo que mejor conviene es un vuelo de Conexion y no un Semi- directo para America Latina y Tijuana?

^^ :yes: con escala en AICM con AeroMexico...:banana:

Pues no... Fern-Fern, lo importante para un hub es ofrecer vuelos sin escala a la mayor cantidad de aeropuertos, y para ser competitivo no es buena idea agregar escalas... Y claro, puede ser Aeroméxico que establezca allá otro hub.

Saludos

Pues no... Fern-Fern, lo importante para un hub es ofrecer vuelos sin escala a la mayor cantidad de aeropuertos, y para ser competitivo no es buena idea agregar escalas... Y claro, puede ser Aeroméxico que establezca allá otro hub.

Saludos

^ Como el modelo de LAN nunca es directo y lesale bueno el business, porke no AeroMexico para poder transportiar mas pasajeros de un mini (Tijuana/San Diego International Airport ; TIEGO) a su mega hub (AICM) para al Sur...

Pamplinas, en fin amanecera y veremos. Ojala se de porque seria bastante bueno para Mexico y serviria de puente a muchos latinos que viajan a Asia y no tienen visa americana y que desde sus paises no parten vuelos a Europa por lo que les resultaria mas conveniente viajar via Tijuana.

No sr no se puede poner tan cerca del limitey menos si del otro lado hay un centro deportivo y un asentamiento humano, imaginate un accidente fatañ, el aeropuerto de MEX cada pista tienen 300 mts entre si ademas de otros 300 a cada terminal.

En SJU la principal pista está a 50 metros del límite del aeropuerto, que tiene una fila larga de pinos. No ha habido ningún problema con eso y aterrizan A340 y B747 ahí. Yo no creo que eso sea un problema. Y aunque la separación entre dos pistas sea requerida mayor, quizás comoquiera es un avance porque se puede utilizar una pista para despegues y otra para aterrizajes, o si una se cierra por emergencia pueden usar la otra. En MEX también las dos pistas están muy cerca y no hay problemas, aunque tiene sus limitaciones.

Marcelo casi de todos los paises latinoamericanos hay vuelos non stop a Europa. Dudo que sea necesario volar hasta Tijuana para volar a Europa. Asi como De USA tambien hay vuelos non stop a casi toda america latina, asi que tampoco veo donde esta el mercado para vuelos directos al resto de America Latina si de L.A, Atlanta, NYC puedes volar perfectamente y desde México perfectamente conectas en el DF, el mercado mas viable es Asia, ya que ahi si Mexico es el unico pais de Latinoamerica si no me equivoco el unico pais que tiene vuelos non stop a Asia

Pamplinas, en fin amanecera y veremos. Ojala se de porque seria bastante bueno para Mexico y serviria de puente a muchos latinos que viajan a Asia y no tienen visa americana y que desde sus paises no parten vuelos a Europa por lo que les resultaria mas conveniente viajar via Tijuana.

Pues eso es lo que se quiere convertirla en un HUB de Asia no de Europa ni de Canadá ni otro lugar.

Marcelo casi de todos los paises latinoamericanos hay vuelos non stop a Europa. Dudo que sea necesario volar hasta Tijuana para volar a Europa. Asi como De USA tambien hay vuelos non stop a casi toda america latina, asi que tampoco veo donde esta el mercado para vuelos directos al resto de America Latina si de L.A, Atlanta, NYC puedes volar perfectamente y desde México perfectamente conectas en el DF, el mercado mas viable es Asia, ya que ahi si Mexico es el unico pais de Latinoamerica si no me equivoco el unico pais que tiene vuelos non stop a Asia

Coincido con Marcello, para hacer de TIJ un puente entre América latina y el Asia oriental harian falta varios vuelos non-stop entre TIJ y las principales ciudades de la region (Bogota, Buenos Aires, Caracas, Lima, Santiago, Sao Paulo, etc.), vuelos que actualmente no hay.

Ya de por sí la conectividad de MEX con el resto de Latinoamérica no esta muy bien desarrollada (ej. ahora ya ni hay vuelos directos MEX-CCS-MEX).

Recordar también que desde hace un par de años hay vuelos directos Asia-Suramérica.

Saludos,

Marcelo casi de todos los paises latinoamericanos hay vuelos non stop a Europa. Dudo que sea necesario volar hasta Tijuana para volar a Europa. Asi como De USA tambien hay vuelos non stop a casi toda america latina, asi que tampoco veo donde esta el mercado para vuelos directos al resto de America Latina si de L.A, Atlanta, NYC puedes volar perfectamente y desde México perfectamente conectas en el DF, el mercado mas viable es Asia, ya que ahi si Mexico es el unico pais de Latinoamerica si no me equivoco el unico pais que tiene vuelos non stop a Asia
Entiendo que se refería a que algunos países de LA no pueden conectar con Asia vía Europa porque no cuentan con vuelos directos a Europa. Creo que no se refería a utilizar TIJ como centro de conexión de LA a Europa.

Pero es cierto lo que dices, casi todos los países de LA tienen vuelos directos a Europa y los que no, cuentan con conexiones a través de sus países vecinos. Europa es una buena opción para conectar con Asia para quienes no tienen la visa estadounidense. Sin embargo, depende también del aeropuerto europeo que se utilice como conexión. Los que ofrecen mayor posibilidad de conectar con Asia deben ser CDG, LHR, FRA y AMS, y no todos los países de LA cuentan con vuelos directos a alguno de estos aeropuertos.

Si TIJ se sabe vender y alguna aerolínea se interesa en crear un hub allí, podría tener mucho éxito. Como venezolano, veo a TIJ como un aeropuerto de conexión entre LA y Asia, Alaska, Vancouver y las ciudades de la costa oeste de los EUA.

Marcelo casi de todos los paises latinoamericanos hay vuelos non stop a Europa. Dudo que sea necesario volar hasta Tijuana para volar a Europa. Asi como De USA tambien hay vuelos non stop a casi toda america latina, asi que tampoco veo donde esta el mercado para vuelos directos al resto de America Latina si de L.A, Atlanta, NYC puedes volar perfectamente y desde México perfectamente conectas en el DF, el mercado mas viable es Asia, ya que ahi si Mexico es el unico pais de Latinoamerica si no me equivoco el unico pais que tiene vuelos non stop a Asia

Mexico no es el uncio pais con vuelos directos a Asia, Brasil y Venezuela tambien poseen vuelos hasta Asia sin ninguna escala, otros como Argentina tienen vuelos a Asia con solo una parada pero servidos por aerolineas asiaticas directamente.

No estaba hablando de conexiones a Europa, pues no es logico volar hasta Tijuana para tomar un "vuelo hipotetico" a Europa, perfectamente se puede conectar en muchas ciudades de otros paises latinos o incluso en la Ciudad de Mexico antes que en Tijuana. Yo hablaba que Tijuana seria perfecto para conectar hasta Asia, pero primero necesitan de vuelos a los principales aeropuertos de la region.

Coincido con Marcello, para hacer de TIJ un puente entre América latina y el Asia oriental harian falta varios vuelos non-stop entre TIJ y las principales ciudades de la region (Bogota, Buenos Aires, Caracas, Lima, Santiago, Sao Paulo, etc.), vuelos que actualmente no hay.

Ya de por sí la conectividad de MEX con el resto de Latinoamérica no esta muy bien desarrollada (ej. ahora ya ni hay vuelos directos MEX-CCS-MEX).

Recordar también que desde hace un par de años hay vuelos directos Asia-Suramérica.

Saludos,

Exactamente ese es mi punto, gracias amigo.

Entiendo que se refería a que algunos países de LA no pueden conectar con Asia vía Europa porque no cuentan con vuelos directos a Europa. Creo que no se refería a utilizar TIJ como centro de conexión de LA a Europa.

Pero es cierto lo que dices, casi todos los países de LA tienen vuelos directos a Europa y los que no, cuentan con conexiones a través de sus países vecinos. Europa es una buena opción para conectar con Asia para quienes no tienen la visa estadounidense. Sin embargo, depende también del aeropuerto europeo que se utilice como conexión. Los que ofrecen mayor posibilidad de conectar con Asia deben ser CDG, LHR, FRA y AMS, y no todos los países de LA cuentan con vuelos directos a alguno de estos aeropuertos.

Si TIJ se sabe vender y alguna aerolínea se interesa en crear un hub allí, podría tener mucho éxito. Como venezolano, veo a TIJ como un aeropuerto de conexión entre LA y Asia, Alaska, Vancouver y las ciudades de la costa oeste de los EUA.

Es cierto, aunque de igual modo para conectar a la Costa Oeste yo veo mejores puntos de conexion a Ciudad de Mexico, Guadalajara y Monterrey en Mexico, incluso Ciudad de Panama y Lima ofrecen varios destinos interesantes en el Oeste.

Independientemente de las críticas negativas, sigue vivo el proyecto para que este aeropuerto dé servicio directo al sur de California:

http://www.signonsandiego.com/news/2010/dec/05/scaled-down-border-airport-plan-rose-from-ashes/

Yo creo que va a dar mucho de qué hablar pronto, sobre todo que ahora el AIT ha recuperado el quinto lugar por volumen de pasajeros en México.

Saludos

Boeing 777-200ER despegando, frente a un 767-200ER aparcado:

http://img823.imageshack.us/img823/6569/tijcon777y767deam.jpg (http://img823.imageshack.us/i/tijcon777y767deam.jpg/)

Un poco después, el 767 también taxeando para despegar, pasando frente al 747SP y la Base de Avolar:

http://img811.imageshack.us/img811/6827/tijcon767deamybaseavola.jpg

Cortesía de nuestro amigo Cocomelastico, de Tijuana.

Saludos

Sobre la discusion de arriba, Tijuana nunca sera un Hub principal para aeromexico, en estos momentos dado a que Aeromexico carece de un avion que tenga la capacidad de volar non stop desde Ciudad de Mexico a Tokyo o Shangai, asi que por nesecidad se utiliza a Tijuana, este podria ser un tercer focus point o despues de Ciudad de Mexico y Monterrey. Tijuana aporta muy poco pasaje a los vuelos hacia Asia, la Carga es muy buena saliendo de Tijuana pero a Aeromexico ultimidamente le conviene volar directo desde el AICM por ahorrar, tiempo, dinero, por comodidad al pasajero y por competitividad, asi que en cuento aeromexico encuentre el avion adecuado que le permita volar directo, dejara a tijuana como punto intermedio.

[...] Tijuana nunca sera un Hub principal para aeromexico,

Hola, Ava:
Yo no estaría tan seguro de ello. La Zona Metropolitana de Tijuana se está ubicando en el lugar número 6 nacional en el censo de 2010, con 1,751,302 habitantes. Pero no sólo por eso, sino por su ubicación geográfica estratégica para el país, ya que en forma natural es la puerta de entrada para el Pacífico y el Lejano Oriente. De todas formas desde hace muchos años Tijuana ha sido la principal focus city del sistema de rutas doméstico de Aeroméxico, y en la actualidad también lo es del de Volaris, y mal que bien su aeropuerto es el número 5 nacional por pasajeros.

[...] en estos momentos dado a que Aeromexico carece de un avion que tenga la capacidad de volar non stop desde Ciudad de Mexico a Tokyo o Shangai, asi que por nesecidad se utiliza a Tijuana, este podria ser un tercer focus point o despues de Ciudad de Mexico y Monterrey. Tijuana aporta muy poco pasaje a los vuelos hacia Asia, la Carga es muy buena saliendo de Tijuana [...]

Es cierto, Ava. Ni siquiera el 777-200ER podría mantener operaciones económicamente rentables volando sin escalas desde el AICM a Tokio. Y respecto a la aportación de Tijuana en las rutas a Asia, te puedo dar las cifras acumuladas de enero a octubre, msmas que publiqué en otro espacio. En pasaje, Tijuana genera el 19.60% de los pasajeros a Shanghai y el 11.88% de los que van a Tokio. En el aspecto de la carga sí vas a tener una sorpresa. Tijuana ha generado en ese mismo período cero por ciento (0%) de la carga a Shanghai, y el 3.74% de la carga a Tokio. De hecho, la inmensa mayoría de la carga se maneja de Asia en dirección a México, y muy poca a la inversa.

Lo más seguro es que en cuanto Aeroméxico disponga del 787-8, o algún otro que sí pueda volar redituablemente sin escalas a Tokio, Tijuana será saltada. La ruta que no creo que pueda volar sin escalas es Shanghai, y ahí sí va a tener que seguir apoyándose en ese aeropuerto para poder volar. De todas formas, con o sin Aeroméxico en esas rutas, no es posible ni deseable cerrar los ojos frente al enorme potencial que tiene Tijuana, si no como generador de pasajeros y carga a Asia, sí al menos como un punto estratégico de conexión entre América Latina y Asia. Eso es innegable. ¿Quién será capaz de desarrollarlo? Está por verse.

Saludos

^^^^ Gracias XA-DUG por la informacion, como siempre, muy al punto. Tijuana es muy grande y buen focus city de Aeromexico, como HUB creo que Monterrey le lleva una gran ventaja dado a su geografia, connexiones al todo USA para el centro de la republica, en cambio Tijuana no seria una opcion como hub para viajar a estados unidos excepto a la costa oeste, pero las rutas de volaris y aerocalifornia e incluso aeromexico nunca funcionaron del todo bien, AHORA si los planes de unir a San Diego con Tijuana se hacen realidad entonces no tengo la menor duda de que veriamos vuelos a varias ciudades Asiaticas y Europeas desde Tijuana, espero que se vuelva realidad este plan y pronto.

Dándole seguimiento al asunto del aeropuerto binancional, el 5 de diciembre apareció esta publicación:

http://web.signonsandiego.com/news/2010/dec/05/scaled-down-border-airport-plan-rose-from-ashes/

En donde se dice, entre otras cosas, que ya el tema se ha hablado al interior de la autoridad del condado de San Diego, y los inversionistas están casi listos, también por el lado de migración y trámites legales. Se tiene proyectado el puente de 525 pies (160 metros) de largo entre las instalaciones por construirse y el Aeropuerto Internacional de Tijuana. El plano provisto de la obra es este:

http://media.signonsandiego.com/img/photos/2010/12/06/border-bridge-map_t352.jpg?980751187beea6fc26a3a9e93795d379f58af1c4

Al parecer las cosas no van muy rápido, pero sí van seguras. Aparentemente la actual pista de Tijuana de 3,000 m podría complementar favorablemente la operación de la más corta de 2,800 m del Aeropuerto Lindbergh de San Diego, que además no está libre de obstáculos al ascenso, a diferencia de la primera.

Saludos

Según veo se trata de de un estacionamiento y una terminal para documentación y áreas de migración. Creo que la mayor utilidad de un proyecto como este sería la posibilidad de usar a TIJ para hacer vuelos intercontinentales con menores restricciones, que podría llegar a Tijuana al desarrollarse este proyecto?

Entonces sería bueno otra aerolínea asiática que quiera volar a MEX, que haga Asia-TIJ-MEX, y así aprovechar también el tráfico de Tijuana y San Diego.

Efectivamente, se trata de abrir la posibilidad para que la zona metropolitana del área de San Diego-Tijuana, que en realidad es una sola, disponga de más vuelos de largo alcance, básicamente. Ése es el talón de Aquiles de SAN, puesto que su pista, además de ser más corta que la de TIJ, tiene obstáculos al ascenso que impiden por procedimiento sacar aviones más pesados (o sea, con más combustible), y por lo tanto imposibilita operaciones transpacíficas. Y sí, Rodrigo, la idea es que los pasajeros que lleguen del otro lado de la frontera hagan todos sus trámites de aquél lado, incluyendo migración, pase de abordar y equipaje, y transiten 160 metros hasta las salas de abordar en el Aberlardo L. Rodríguez... Creo que sería una muy buena idea liberalizar las quintas libertades para aerolíneas extranjeras, siempre y cuando usen este aeropuerto. Como todos saben, la política del gobierno mexicano ha sido siempre muy restrictiva en ese sentido, y por lo general es dificilísimo que otorgue quintas libertades. En efecto, salvado este problema legal, se abriría la posibilidad de que algunas aerolíneas asiáticas consideren Tijuana como un aeropuerto de acceso al sur de California, y como una escala para transitar hacia Centro y Sudamérica. Por ejemplo, para ANA en sus hipotéticos vuelos a Panamá, o en cualquier otro caso a destinos como Guatemala, San José, Bogotá, Lima, Santiago o Buenos Aires... Incluso no sería mala idea para TAM, bajo ese esquema, escalar sus vuelos a Asia aquí. Por ejemplo GRU-TIJ-ICN, o GRU-TIJ-HND, evitando problemas de visas. Lo que hace falta aquí es voluntad por parte de todos los actores.

Saludos

Bueno, pues dándole seguimiento a este proyecto binacional, un año después hay noticias en el sentido de que se ha aprobado por el lado de San Diego su construcción:

http://www.sandiegored.com/noticias/21744/Aprueban-puente-transfronterizo-en-Otay/

Serán 78 millones de dólares de inversión, y entrará en servicio en 2013:

http://imagenes.sandiegored.com/uploads/news/thumbs/news_thumb_21744_630.jpg?ver=1

Saludos

excelente noticia :okay:

Esperemos que Tijuana sea una escala para que KA se lanze un Seul-Tijuana-Lima..

By Rojo

Remodelacion

http://img715.imageshack.us/img715/2040/tijremodelado1.jpg

Aeromexico 777

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/9/8/1612892.jpg

Esperemos que Tijuana sea una escala para que KA se lanze un Seul-Tijuana-Lima..

Sería una excelente opción para los peruanos y se puedan ahorrar la engorrosa visa y trámites migratorios a través de E.U.

Saludos