City Bypass & Ring Roads [Archive]

radutm

August 19th, 2010, 07:15 AM

Realizarea variantelor de ocolire va avea impact favorabil, întrucât se vor realiza o serie de deziderate precum:
* descongestionarea traficului din orase
* sporirea considerabila a capacităţii de circulaţie
* reducerea degradarii şi a uzurii arterelor existente, datorită suprasolicitărilor cauzate de traficul greu
* reducerea semnificativă a poluării mediului prin reducerea noxelor si zgomotului
* realizarea legăturilor între reţelele de transport care atrag fluxuri de mărfuri

Din punctul de vedere al Ministerului Transporturilor, efectele se refera strict la trafic. Din punctul de vedere al comunitatilor locale, efectele sunt mai multe, dar poate ca cel mai important, adevarata miza a soselelor de centura pentru multe orase, este efectul asupra economiei locale, despre care am discutat si la threadul Timisoara. Legat de acest exemplu, pentru ca il cunosc mai indeaproape, pot spune ca in functie de acea centura, comunele periurbane au prevazut in noile lor PUG-uri, zone industriale de-a lungul soselei de centura.

Centura, indiferent de cate benzi are, ocolind orasele prin zone periferice, pe unde de obicei sunt zone industriale, nu face decat sa permita extinderea lor. O centura creeaza acces la terenuri neconstruite si le da valoare pentru ca le introduce pe piata terenurilor. Concomitent creste oferta orasului de terenuri pentru investitii si implicit scad si preturile. Pot sa spun ca la Timisoara, in ultimii ani, piata de terenuri pentru investitii greenfield a fost acaparata de speculatori, ceea ce a dus la impunerea unor bariere artificiale pentru potentialii investitori, care au fost si sunt inca f.multi.

Din lista de proiecte de variante ocolitoare, doar cateva vor indeplini functie strict de tranzit si ma gandesc acum la Adunatii Copaceni. Toate celelalte vor functiona practic ca un drum nou, vor pune in circuitul economic si industrial un numar foarte mare de suprafete de teren bine amplasate in raport cu acele orase.

Legat de profilul de autostrada al centurilor, trebuie sa remarc ca, in cazul nostru, profilul de autostrada nu este neaparat solutia cea mai potrivita dpdv economic, pentru ca la o centura cu profil de autostrada iesirile sunt limitate, obliga la crearea de infrastructura complementara costisitoare, de parcuri industriale si implicit investitii mai mari, pe cand centurile simple dau posibilitatea investitorilor sa isi conecteze investitiile rapid si cu costuri foarte scazute. Dupa parerea mea, o mare parte din aceste centuri, cum e cazul la Timisoara sau la Lugoj, in cateva decenii vor fi inghitite de crestea oraselor si vor deveni zonele industriale din acele orase.

PS: Ati discutat despre faptul ca unele centuri se suprapun cu autostrada. Din punctul de vedere al functiei de tranzit, poate fi adevarat. Din punct de vedere al efectului asupra economiei locale, cele doua nu sunt concurente.

inginer_cfdp

August 19th, 2010, 07:30 AM

Intradevar, traficul creste in apropierea oraselor, dar nici chiar in halu ala sa se justifice o autostrada ce incepe si se termina intr-un drum cu 2 benzi. Si asa multe ocolitoare sunt facute in intravilanul oraselor, deci limita de viteza nu poate trece de 80. Un profil ca al centurii Ploiestiului il consider suficient pentru o ocolitoare, atat la siguranta cat si la capacitatea de circulatie.

Le Clerk

August 19th, 2010, 07:38 AM

Da, aşa era situația anul trecut la Rovaniemi, Oulu, Kemi sau la Jyväskylä, în Finlanda, din 1x1 se făceau vreo 15-20 km de autostradă, apoi iar 1x1 (vezi şi aici (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/Finland_motorways.png)). Şi crede-mă, se simțea, pentru că în zona oraşelor traficul creştea mult.:)
Dar n-am de unde să ştiu dacă au în plan în viitor vreo autostradă care să lege oraşele, însă nu cred, pentru că drumul național 4 care vine din nord spre Rovaniemi, apoi spre Kemi si Oulu, este absolut pustiu.
Acum, sincer, eu m-as mulțumi şi cu centuri 1x1 în România, cât mai multe posibil.

Nu stiu cum e in Finlanda (care are totusi alta putere investitionala) insa cred ca exagerezi. Parerea mea e ca daca am avea bani sa facem centuri la profil de autostrada la orasele pe langa care vor trece autostrazi (A3, A5, ramura sudica a C IV etc) ar fi atat suficient cat si necesar. Mai mult, am arunca banii pe fereastra, cu atat mai mult cu cat sunt atatea prioritati stringente acum.

Le Clerk

August 19th, 2010, 07:51 AM

Mie nu, iar sistemul de care zice TAXIco l-am văzut nu doar în Polonia (care, totuşi, are peste 900 km de autostrăzi şi peste 600 km de drumuri expres - deci nu prea ne comparăm, chiar dacă ţara lor e mai mare), ci şi în Finlanda, şi era foarte eficient, pentru că întotdeauna traficul este aglomerat în jurul oraşelor.

Eu nu inteleg foarte bine ce zice TaxiCo pentru ca nu si-a circumstantiat punctul de vedere. Daca vorbim de centuri cu profil de autostrada, se fac si s-au facut si la noi in continuarea sau in vederea faptului ca vor fi legate mai devreme sau mai tarziu la autostrada (vezi Pitesti, Sibiu, Arad, Cluj unde s-a inceput cu by-pass in proiectul AT, Constanta chiar, unde centura cu profil de autostrada e in continuarea unei autostrazi). Dar sa faci centuri la profil de autostrada care sa se termine in 1x1, acolo pe unde nu va trece NEVER o autostrada mi se pare ca se arunca banii pe geam. Atsa in conditiile in care centura de nord la profil de autostrada a Bucurestiului ARDE! La fel si centurile oraselor prin care trece DN 2. Ce-o sa facem? Le punem de o parte, ca sa construim centuri pentru drumuri 1x1 pe unde nu vor trece niciodata autostraza? Cat timp ne va lua sa construim aceste centuri mentionate mai sus? Crezi ca se poate pune problema sa construim in paralel alte centuri care au o prioritate de sute de ori mai mica?

eloy78

August 19th, 2010, 10:01 AM

Poc si Berceanu sunt la Cluj in campanie de imagine :-). Ce tupeu tre sa ai sa inspectezi niste lucrari (AT) pt care nu ai platit nimic anu asta si cu fiecare ocazie zici (CNANDR zice) ca nici nu vei plati prea curand?

http://ziuadecj.ro/administratie/boc-pe-centura-clujului-se-va-circula-din-acest-an--49123.html

eloy78

August 19th, 2010, 10:07 AM

f buna ideea cu thread-ul pt centuri.
update pt sibiu :
http://www.turnulsfatului.ro/4778/rectificare-bugetara:-s-au-dat-bani-pentru-finalizarea-centurii-.html

nenea_hartia

August 19th, 2010, 11:41 AM

Eu nu inteleg foarte bine ce zice TaxiCo pentru ca nu si-a circumstantiat punctul de vedere. Daca vorbim de centuri cu profil de autostrada, se fac si s-au facut si la noi in continuarea sau in vederea faptului ca vor fi legate mai devreme sau mai tarziu la autostrada (vezi Pitesti, Sibiu, Arad, Cluj unde s-a inceput cu by-pass in proiectul AT, Constanta chiar, unde centura cu profil de autostrada e in continuarea unei autostrazi). Dar sa faci centuri la profil de autostrada care sa se termine in 1x1, acolo pe unde nu va trece NEVER o autostrada mi se pare ca se arunca banii pe geam. Atsa in conditiile in care centura de nord la profil de autostrada a Bucurestiului ARDE! La fel si centurile oraselor prin care trece DN 2. Ce-o sa facem? Le punem de o parte, ca sa construim centuri pentru drumuri 1x1 pe unde nu vor trece niciodata autostraza? Cat timp ne va lua sa construim aceste centuri mentionate mai sus? Crezi ca se poate pune problema sa construim in paralel alte centuri care au o prioritate de sute de ori mai mica?
Perfect de acord cu tine, mi-e imposibil să înţeleg de ce nu se apucă de ringul Bucureştiului, mie (poate că unii mă vor înjura) mi se pare cea mai necesară lucrare de infrastructură.
Dar pe tine te-ar deranja o centură cu profil de autostradă pentru Brăila-Galaţi, Bacău sau Sebeş-Lancrăm-Alba Iulia, pe unde nu va trece nimic în următorii 10-20 de ani? Și te rog să nu-mi citezi proiecte guvernamentale pompoase sau strategia ipotetică şi necredibilă de dezvoltare a infrastructurii de pe site-ul CNADNR. Eu îţi vorbesc de realitate, despre ce s-a construit până acum şi despre perspectiva pe termen scurt şi mediu, care e foarte sumbră. Bănuiesc că ai fost prin zonele menţionate de mine (şi sunt şi altele), aşa că ştii ce valori de trafic sunt pe acolo.
Da, acesta ar fi idealul pentru mine, bypass cu profil de autostradă, dar repet, eu unul m-aş mulţumi şi cu un bypass 1x1.

jardelinio

August 19th, 2010, 01:07 PM

Centura de Nord a Craiovei

http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/39511524.jpg

Am gasit un filmulet in care se observa o parte din centura:

NMPupaCNLaA

plouis

August 19th, 2010, 01:08 PM

Perfect de acord cu tine, mi-e imposibil să înţeleg de ce nu se apucă de ringul Bucureştiului,

banii de exproprieri costa mai mult ca autostrada in sine!! :ohno:

nenea_hartia

August 19th, 2010, 01:53 PM

banii de exproprieri costa mai mult ca autostrada in sine!! :ohno:
Sigur, dar terenurile nu se vor ieftini în viitor, ci dimpotrivă. Pe unele din ele, astăzi poate virane, se vor construi imobile care le vor tripla valoarea. La imobile se vor racorda utilităţi care vor trebui apoi relocate. Vor apărea PUD-uri, PUZ-uri, PUG-uri care nu ţin cont de autostradă, iar unele terenuri din extravilan vor fi cu timpul trecute în intravilan şi vor fi mai scumpe etc, etc, etc. Se mira pe un alt thread alecu26 că nu încep să construiască măcar secţiuni scurte, între noduri. Îi impărtăşesc mirarea. :ohno:
Să nu uităm că Sofia şi Belgradul, capitale din ţări de aproximativ acelaşi rang cu noi, îşi construiesc acum ringul (la Belgrad acesta cuprinde şi tunele), iar Budapesta îşi întregeşte secţiunile lipsă din M0 şi lărgeşte la trei benzi secţiunea sudică.

alecu26

August 19th, 2010, 02:03 PM

una din solutii de a evita expropierile sunt chiar tunelurile....

Stiu ca asa ma plimbam printr-un tunel prin centurile alea multe care le are Viena.

Ai dreptate...odata si odata tot va fi facuta....

Eu dau alta idee guvernului...sa se dea vreo lege care sa dea voie ministerului transporturilor sa intre pe piata ca orice alt agent imobiliar...si asa sigur va achizitiona mai ieftin terenuri decat sa plateasca expropieri....iar dupa aceea sa ghideze pe cat posibil autostrada in zona aceea...

Sau macar in zona nodurilor rutiere...acelea se stiu cu mare isguranta pe unde vor fi si in mare parte ce terenuri vor ocupa (orice configuratie ar avea, tot sunt anumite terenuri ocupate oricum).

Le Clerk

August 19th, 2010, 02:07 PM

Perfect de acord cu tine, mi-e imposibil să înţeleg de ce nu se apucă de ringul Bucureştiului, mie (poate că unii mă vor înjura) mi se pare cea mai necesară lucrare de infrastructură.

Nici eu nu inteleg de ce nu se face asta. Ar trebui sa faca macar portiunea de 50 km din nord, care sa lege A1, A2, SI A3.

Dar pe tine te-ar deranja o centură cu profil de autostradă pentru Brăila-Galaţi, Bacău sau Sebeş-Lancrăm-Alba Iulia, pe unde nu va trece nimic în următorii 10-20 de ani?

Braila-Galati are deja 2 drumuri de legatura, unul 1x1 si unul 2x2. Problema acestor orase nu este un by-pass, ci chiar legatura cu Bucurestiul si A2 in regim de autostrada.

La Sebes ar trebui o centura in regim de autostrada pentru ca pe acolo va trece o autostrada, iar la Alba, avem de-a face cu un oras relativ mare care ar putea beneficia de o autostrada in viitor. De fapt, in varianta veche de planificare a autostrazilor din Ro, prin Alba trebuia sa treaca autostrada Sibiu-Cluj.

nenea_hartia

August 19th, 2010, 02:32 PM

una din solutii de a evita expropierile sunt chiar tunelurile....

Stiu ca asa ma plimbam printr-un tunel prin centurile alea multe care le are Viena.
Da, tocmai din motivul ăsta se vor modifica unele din soluţiile pentru secţiunea Târgu Neamţ-Ungheni a autostrăzii Târgu Mureş-Iaşi-Ungheni. Probabil luna viitoare va veni varianta modificată, cu mai multe tuneluri.

Le Clerk

August 19th, 2010, 04:13 PM

Dar pe tine te-ar deranja o centură cu profil de autostradă pentru Brăila-Galaţi, Bacău

Ca tot m-ai intrebat de Braila si Galati, am facut o harta care descrie drumurile existente si cum ar trebui sa arate dezvoltarea infrastructurii in zona:

http://img638.imageshack.us/img638/2849/bragal.jpg (http://img638.imageshack.us/i/bragal.jpg/)

rosu: drum 2x2 existent
verde: autostrada

Dupa cum vezi, exista un drum expres 2x2 (din cate stiu, nu trece prin localitati) intre Braila si Galati, insa el se blocheaza undeva in Braila care nu are centura. Pe de alta parte, Braila se continua vreo 10 km cu un drum 2x2 spre Slobozia, care se transforma la un moment dat in 1x1.

Ce ar fi cu adevarat nevoie e o centura la profil de autostrada pentru Braila si continuarea autostrazii pana la Slobozia si apoi A2.

flanker1

August 19th, 2010, 04:16 PM

Centura Cluj, cam scumpa:

http://www.adevarul.ro/locale/cluj-napoca/Centura_Clujului-la_pret_de_autostrada_0_319768383.html

bogdymol

August 19th, 2010, 05:04 PM

Perfect de acord cu tine, mi-e imposibil să înţeleg de ce nu se apucă de ringul Bucureştiului, mie (poate că unii mă vor înjura) mi se pare cea mai necesară lucrare de infrastructură.
Dar pe tine te-ar deranja o centură cu profil de autostradă pentru Brăila-Galaţi, Bacău sau Sebeş-Lancrăm-Alba Iulia, pe unde nu va trece nimic în următorii 10-20 de ani? Și te rog să nu-mi citezi proiecte guvernamentale pompoase sau strategia ipotetică şi necredibilă de dezvoltare a infrastructurii de pe site-ul CNADNR. Eu îţi vorbesc de realitate, despre ce s-a construit până acum şi despre perspectiva pe termen scurt şi mediu, care e foarte sumbră. Bănuiesc că ai fost prin zonele menţionate de mine (şi sunt şi altele), aşa că ştii ce valori de trafic sunt pe acolo.
Da, acesta ar fi idealul pentru mine, bypass cu profil de autostradă, dar repet, eu unul m-aş mulţumi şi cu un bypass 1x1.

IMO aceasta e o idee excelenta (cum de nu m-am gandit si eu la ea?). Poate se vor gandi cei de la minister ca atunci cand se va face tronsonul Orastie-Sibiu, la nord de Sebes sa se faca un nod rutier de unde sa plece o autostrada (sau drum express 2x2) pana la iesirea din Alba Iulia spre Turda. Astfel Alba Iulia va scapa de traficul de tranzit, iar centura existenta ar putea sa constituie baza unei zone industriale in partea de est a orasului.

dnd

August 19th, 2010, 06:02 PM

Dupa cum vezi, exista un drum expres 2x2 (din cate stiu, nu trece prin localitati) intre Braila si Galati, insa el se blocheaza undeva in Braila care nu are centura. Pe de alta parte, Braila se continua vreo 10 km cu un drum 2x2 spre Slobozia, care se transforma la un moment dat in 1x1.

Ce ar fi cu adevarat nevoie e o centura la profil de autostrada pentru Braila si continuarea autostrazii pana la Slobozia si apoi A2.

1.Intre Galati si Braila exista un drum care este 1x1 si nu e drum express.
2. Braila are sosea de centura, care este 1x1. Exista sensuri giratorii cu drumurile ce duc spre oras.
3. Drumul care duce spre A2 e mai bun din punct de vedere al km in drum drept si al curbelor decat DN2. O problema ar fi tentativele de depasire pe acest drum, care de multe ori sunt cam stangace.
4. Legat de a construi o autostrada nu vad rostul la un drum de 1x1. Mai intii ii dai upgrade in unul de 2x2 si apoi te apuci de autostrada. Plus ca se trece putin prin sate.

radutm

August 19th, 2010, 06:05 PM

De pe situl CNADNR:
Bacau by-pass (http://www.cnadnr.ro/docs/proceduri_derulare/17l-Layout-of-Bacau-by-pass.pdf)
Brasov by-pass (http://www.cnadnr.ro/docs/proceduri_derulare/18l-Layout-of-Brasov-by-pass.pdf)
Reghin by-pass (http://www.cnadnr.ro/docs/proceduri_derulare/20l-Layout-of-Reghin-by-pass.pdf)
Targu Mures by-pass (http://www.cnadnr.ro/docs/proceduri_derulare/19l-Layout-of-Targu-Mures-by-pass.pdf)

bogdymol

August 19th, 2010, 06:30 PM

^^ Sa inteleg ca la Bacau va fi 2x2?

nenea_hartia

August 19th, 2010, 06:35 PM

La Sebes ar trebui o centura in regim de autostrada pentru ca pe acolo va trece o autostrada, iar la Alba, avem de-a face cu un oras relativ mare care ar putea beneficia de o autostrada in viitor. De fapt, in varianta veche de planificare a autostrazilor din Ro, prin Alba trebuia sa treaca autostrada Sibiu-Cluj.
Şi te-am rugat să nu citezi planuri utopice! :lol: Serios acum, când vorbeam de Sebeş-Lancrăm-Alba Iulia mă refeream la cei 15 (cincisprezece!) kilometri de linie continuă dintre Sebeş şi Alba-Iulia, fără întrerupere (!), deşi drumul e relativ drept şi s-ar mai putea depăşi, mă refeream la intersecţia cu DJ107C, unde cei care vin dinspre Vinţu de Jos stau uneori şi 20 de minute sub pasajul CFR ca să intre în DN1, şi mă mai refeream la intrarea în Alba-Iulia în zona podului peste Mureş şi a intersecţiei spre Ciugud, unde se formează frecvent coloane. Dar hai să termin aici, evident că eu o ţin pe a mea şi tu pe a ta, iar amândoi discutăm despre lucruri foarte îndepărtate în viitor. :)

================

Back to bypasses: SF-ul bypass-ului Paşcani (din lista lui ionut :)):

http://img822.imageshack.us/img822/1443/37531895.jpg

incredibil

August 19th, 2010, 06:37 PM

^^ Sa inteleg ca la Bacau va fi 2x2?

Partea de est ar trebui sa fie cu profil de autostrada pentru ca pe acolo era planificat sa treaca autostrada care va lega Focsaniul de autostrada Iasi-Targu-Mures.

.andy.

August 19th, 2010, 06:40 PM

http://img822.imageshack.us/img822/1443/37531895.jpg

SODOMENI???!!!??? :rofl:

MNU

August 19th, 2010, 06:42 PM

Dupa ce vad pe plan va fi 1+1 care, pe o portiune, se va transforma intr-un sens dintr-o viitoare autostrada. Profilul de autostrada nu este parte a acestui proiect.

bogdymol

August 19th, 2010, 06:44 PM

Back to bypasses: SF-ul bypass-ului Paşcani (din lista lui ionut :)):

http://img822.imageshack.us/img822/1443/37531895.jpg

Mi se pare aiurea sa se cheltuiasca o gramada de bani pentru centura aceasta cand sunt altele mult mai importante (Timisoara Sud si legatura DN69 - DN6; Sebes - Alba Iulia; Bacau si alte localitati de pe DN2 etc.). Nu zic ca nu ar fi necesara centura Pascani, dar atunci cand CNADNR va avea destui bani sa o faca, nu acum.

nenea_hartia

August 19th, 2010, 07:06 PM

SODOMENI???!!!??? :rofl:
:lol:

Mi se pare aiurea sa se cheltuiasca o gramada de bani pentru centura aceasta cand sunt altele mult mai importante (Timisoara Sud si legatura DN69 - DN6; Sebes - Alba Iulia; Bacau si alte localitati de pe DN2 etc.). Nu zic ca nu ar fi necesara centura Pascani, dar atunci cand CNADNR va avea destui bani sa o faca, nu acum.
Păi tocmai, probabil că se vor cheltui bani pe SF şi PT+DE, dar nu şi pentru execuţia propriu-zisă. :lol:

Şi mai am :D: centura Roman (http://dl.transfer.ro/transfer_ro-19aug-3de21c413a.zip), ce e drept foarte necesară.

radutm

August 19th, 2010, 07:56 PM

Mi se pare aiurea sa se cheltuiasca o gramada de bani pentru centura aceasta cand sunt altele mult mai importante (Timisoara Sud si legatura DN69 - DN6; Sebes - Alba Iulia; Bacau si alte localitati de pe DN2 etc.). Nu zic ca nu ar fi necesara centura Pascani, dar atunci cand CNADNR va avea destui bani sa o faca, nu acum.
Mai sunt si altele care nu "se justifica" dar s-au facut sau sunt in lucru: Ineu, Deta si Buzias sunt exemple din zona noastra. In realitate ele se fac ca orice alta investitie din bani publici, luandu-se in calcul mai multe criterii: politic, electoral, economic, prioritati nationale, regionale sau locale, capacitatea de a atrage fonduri din partea autoritatilor locale sau judetene, provenineta fondurilor (unele sunt pe fonduri europene), interesele firmelor de constructii din zona, etc etc. Daca s-ar face o lista nationala care s-ar respecta, atunci multe din orasele mici nu ar mai fi niciodata prioritare, pentru ca pana le-ar veni randul, centrele puternice in care s-a investit deja vor genera rapid noi cerinte...

bogdymol

August 19th, 2010, 08:09 PM

Mai sunt si altele care nu "se justifica" dar s-au facut sau sunt in lucru: Ineu, Deta si Buzias sunt exemple din zona noastra. In realitate ele se fac ca orice alta investitie din bani publici, luandu-se in calcul mai multe criterii: politic, electoral, economic, prioritati nationale, regionale sau locale, capacitatea de a atrage fonduri din partea autoritatilor locale sau judetene, provenineta fondurilor (unele sunt pe fonduri europene), interesele firmelor de constructii din zona, etc etc. Daca s-ar face o lista nationala care s-ar respecta, atunci multe din orasele mici nu ar mai fi niciodata prioritare, pentru ca pana le-ar veni randul, centrele puternice in care s-a investit deja vor genera rapid noi cerinte...

S-ar putea sa trec saptamana vitoare pe centura Ineu si o sa incerc sa o filmez si sa o pun aici. Arata foarte bine, dar singura problema sunt fermele de langa ea care lasa animalele sa se plimbe pe marginea drumului (sau chiar pe drum). Recunosc ca nu era neaparat necesara, dar mie personal imi convine ca s-a realizat pentru ca trec des prin zona (si de cand s-a inaugurat o si folosesc).

panda80

August 20th, 2010, 07:36 AM

1.Intre Galati si Braila exista un drum care este 1x1 si nu e drum express.
2. Braila are sosea de centura, care este 1x1. Exista sensuri giratorii cu drumurile ce duc spre oras.
3. Drumul care duce spre A2 e mai bun din punct de vedere al km in drum drept si al curbelor decat DN2. O problema ar fi tentativele de depasire pe acest drum, care de multe ori sunt cam stangace.
4. Legat de a construi o autostrada nu vad rostul la un drum de 1x1. Mai intii ii dai upgrade in unul de 2x2 si apoi te apuci de autostrada. Plus ca se trece putin prin sate.

Confirm cele spuse de tine. Din contra, as spune ca Galatiul nu are o centura asa de functionala ca Braila, la Galati tot trebuie sa intri prin oras daca vrei sa mergi pe directia Giurgiulesti-Braila sau Barlad-Braila.

radutm

August 20th, 2010, 09:51 AM

S-ar putea sa trec saptamana vitoare pe centura Ineu si o sa incerc sa o filmez si sa o pun aici. Arata foarte bine, dar singura problema sunt fermele de langa ea care lasa animalele sa se plimbe pe marginea drumului (sau chiar pe drum). Recunosc ca nu era neaparat necesara, dar mie personal imi convine ca s-a realizat pentru ca trec des prin zona (si de cand s-a inaugurat o si folosesc).
Am fost si eu pe ea si chiar e ca lumea. Daca eram din Ineu pentru mine era neapart necesara, asa din punctul meu de vedere poate ca nu e, ca eu vreau Centura Sud a Timisoarei. Realitatea e ca, daca unul din noi am candida la Primaria orasului in care locuim, ne-am propune sa facem o centura, am promite si noi oamenilor ca am face pentru ei o lucrare de infrastructura gen centura. Pentru un primar trebuie sa fie cel putin doua motivatii: 1. ca localnic nu poti sa nu iti doresti sa vezi ca se dezvolta localitatea ta, ca rezolvi o problema de trafic si pui bazele unei extinderi a spatiului intravilan. 2. ai tot interesul sa fii reales, iar un astfel de proiect da f.f.bine la electorat daca reusesti sa il faci in mandat. Asa ca degeaba exista alte prioritati legate de traficul national sau international, comunitatile locale activeaza tot timpul in interesul lor. Din punctul meu de vedere, bravo tuturor localitatilor care au reusit sa isi faca centuri ocolitoare, indiferent de marimea sau asezarea lor!

Le Clerk

August 20th, 2010, 09:55 AM

1.Intre Galati si Braila exista un drum care este 1x1 si nu e drum express.

Eu recunosc ca nu am fost niciodata pe drumul ala (folosesc varianta de pe dig) dar stiam ca e 2x2. S-ar putea sa gresesc.

2. Braila are sosea de centura, care este 1x1. Exista sensuri giratorii cu drumurile ce duc spre oras.

Si e utilizabila? Nu stiu de ce, dar majoritatea celor care tranziteaza Braila o fac prin oras.

3. Drumul care duce spre A2 e mai bun din punct de vedere al km in drum drept si al curbelor decat DN2. O problema ar fi tentativele de depasire pe acest drum, care de multe ori sunt cam stangace.

Problema e ca si acel drum trece prin multe sate, iar pe o portiune de vreo 15 km e foarte prost.

4. Legat de a construi o autostrada nu vad rostul la un drum de 1x1. Mai intii ii dai upgrade in unul de 2x2 si apoi te apuci de autostrada. Plus ca se trece putin prin sate.

Nu stiu daca are rost sa faci upgrade la actualul 1x1 in autostrada. Pe unde vor mai circula taranii din satele respective cu tractoarele si carutele? Pe autostrada? Si oricum, nu cred ca e tehnic fezabil sa faci autostrada pe traseul actualului drum dintre Braila-Slobozia-A2. Probabil ca e necesar un alt traseu.

MHN

August 20th, 2010, 09:56 AM

Am fost si eu pe ea si chiar e ca lumea. Daca eram din Ineu pentru mine era neapart necesara, asa din punctul meu de vedere poate ca nu e, ca eu vreau Centura Sud a Timisoarei. Realitatea e ca, daca unul din noi am candida la Primaria orasului in care locuim, ne-am propune sa facem o centura, am promite si noi oamenilor ca am face pentru ei o lucrare de infrastructura gen centura. Pentru un primar trebuie sa fie cel putin doua motivatii: 1. ca localnic nu poti sa nu iti doresti sa vezi ca se dezvolta localitatea ta, ca rezolvi o problema de trafic si pui bazele unei extinderi a spatiului intravilan. 2. ai tot interesul sa fii reales, iar un astfel de proiect da f.f.bine la electorat daca reusesti sa il faci in mandat. Asa ca degeaba exista alte prioritati legate de traficul national sau international, comunitatile locale activeaza tot timpul in interesul lor. Din punctul meu de vedere, bravo tuturor localitatilor care au reusit sa isi faca centuri ocolitoare, indiferent de marimea sau asezarea lor!
+1

Le Clerk

August 20th, 2010, 10:00 AM

Confirm cele spuse de tine. Din contra, as spune ca Galatiul nu are o centura asa de functionala ca Braila, la Galati tot trebuie sa intri prin oras daca vrei sa mergi pe directia Giurgiulesti-Braila sau Barlad-Braila.

La Galati, centura e 2x2, problema fiind ca e chiar in oras, deci ca sa tranzitezi, poti sa vii pe dig si sa intrii pe centura, insa mai departe spre Barlad sau Giurgiulesti trebuie sa o iei intr-adevar prin oras. Traficul cel mai mare nu este inspre Giurgiulesti sau Barlad, ci invers, de la Galati-Brala spre A2, dar daca se vor gandi vreodata sa faca autostrada pana in A2, trebuie sa o faca pana la Giurgiulesti, cu ocolitoare la Galati si Braila, ca sa preia traficul de marfa care vine din Moldova si Ucraina.

Clinlin

August 20th, 2010, 10:08 AM

^^ Sa inteleg ca la Bacau va fi 2x2?

Nu va fi de nici un fel. Fondurile externe au fost pierdute, iar sansele ca resursele financiare sa vina din partea guvernului sunt nule.

bogdymol

August 20th, 2010, 10:09 AM

Le Clerk

August 20th, 2010, 10:15 AM

FEDR finanțează documentațiile de pregătire a lucrărilor pentru variantele de ocolire Toplița și Tușnad

În data de 12 august 2010, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A. (CNADNR SA) a semnat un contract de asistenţa tehnica pentru „Elaborarea Studiului de Fezabilitate, Proiectului Tehnic, Detaliilor de Execuție si Documentaţiei de Atribuire pentru variantele de ocolire Toplița si Tușnad”.

Valoarea totală a contractului este de 3.183.312,07 lei (fără TVA) din care 2.204.443,61 lei constituie finanțare nerambursabilă acordată de Comisia Europeană din Fondul European de Dezvoltare Regională (FEDR), restul sumei fiind asigurată de Guvernul României prin Bugetul de Stat. Acest contract este parte a proiectului “Pregătirea construcţiei variantelor de ocolire Toplița,
Tușnad, Sighișoara, Făgăraș, Huedin, Bârlad, Timișoara Sud”, proiect promovat de CNADNR SA si Autoritatea de Management pentru POS T in cadrul Programul Operaţional Sectorial Transport, Axa Prioritară 2, Domeniul Major de Intervenție 2.1. – „Modernizarea și dezvoltarea infrastructurii rutiere naționale”.

Obiectivul contractului este pregătirea documentațiilor pentru construcția variantelor de ocolire Toplița și Tușnad, prin elaborarea studiilor de fezabilitate, inclusiv a studiilor de evaluare a impactului asupra mediului (SEIM), a proiectelor tehnice la nivel de detalii de execuție, a documentației de atribuire pentru lucrări precum și a aplicațiilor FEDR.

Prin implementarea contractului se va furniza un portofoliu de proiecte mature, bine documentate din punct de vedere social, economic și tehnic, care vor asigura o corectă fundamentare a necesității și oportunității investiției, criteriu important de selecție pentru acordarea finanțării nerambursabile din FEDR.
Perioada de implementare a contractului menționat este de 15 luni de la data începerii activității.

Contractul a fost atribuit, în urma procedurii de licitație deschisă, Asocierii SC SEARCH CORPORATION SRL & TECNIC Consulting Engineering Romania SRL. Sursa (http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/comunicat%20-13.08.2010)

panda80

August 20th, 2010, 10:33 AM

Eu recunosc ca nu am fost niciodata pe drumul ala (folosesc varianta de pe dig) dar stiam ca e 2x2. S-ar putea sa gresesc.
Si e utilizabila? Nu stiu de ce, dar majoritatea celor care tranziteaza Braila o fac prin oras.
Problema e ca si acel drum trece prin multe sate, iar pe o portiune de vreo 15 km e foarte prost.

Drumul Braila-Galati (2B, nu cel de pe dig) este 1+1, insa nu trece prin localitati intre Braila si Sendreni si este foarte bun. El se continua exact cu centura Braila, care e foarte buna si functionala de cateva zeci de ani. Daca vii intre Galati si Braila pe dig (drum tot 1+1) nu ai acces in centura, din aceasta cauza probabil nu ai vazut-o. Centura leaga DN21 cu vechiul drum spre Galati (2B). O prelungire de 2-3km pana la dig ar fi absolut necesara insa nu am auzit inca planuri pentru asa ceva.

eloy78

August 20th, 2010, 10:41 AM

daca nu e cu banat, update (incl poze) de pe centura buc, sectiunea DN7-DN1A si pasajele de la stefanesti si tunari, de pe alt forum:
http://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=16&t=238&start=98

dnd

August 20th, 2010, 11:22 AM

Eu recunosc ca nu am fost niciodata pe drumul ala (folosesc varianta de pe dig) dar stiam ca e 2x2. S-ar putea sa gresesc.

Distanta e mai mare, dar ca timp este mai rapid. Plus ca nu traversezi centrul Brailei.

Si e utilizabila? Nu stiu de ce, dar majoritatea celor care tranziteaza Braila o fac prin oras.

La fiecare cum ii convine. Or merge cat de cat constant, or intra in oras si sta la semafoare, dar castiga la km.

Problema e ca si acel drum trece prin multe sate, iar pe o portiune de vreo 15 km e foarte prost.

E denivelat pe ultimele zeci de km spre Slobozia.

Nu stiu daca are rost sa faci upgrade la actualul 1x1 in autostrada. Pe unde vor mai circula taranii din satele respective cu tractoarele si carutele? Pe autostrada? Si oricum, nu cred ca e tehnic fezabil sa faci autostrada pe traseul actualului drum dintre Braila-Slobozia-A2. Probabil ca e necesar un alt traseu.

Eu nu am zis sa transformi drumul de 1x1 in autostrada. Tu ai zis ca ar fi bine sa se construiaca o autostrada, la care eu am zis ca mai bine largesc drumul actual la 2x2 si daca traficul cere fac autostrada paralela. Dar nu direct de la 1x1 faci autostrada. Nu mi se pare logic.

bogdymol

August 20th, 2010, 11:28 AM

Eu nu am zis sa transformi drumul de 1x1 in autostrada. Tu ai zis ca ar fi bine sa se construiaca o autostrada, la care eu am zis ca mai bine largesc drumul actual la 2x2 si daca traficul cere fac autostrada paralela. Dar nu direct de la 1x1 faci autostrada. Nu mi se pare logic.

A1, A2 si A3 se construiesc in paralel cu vechile drumuri 1+1 (cu mici exceptii in unele zone, unde vechiul drum era 2+2). Dar aici vorbim de alte valori de trafic...

Eu cred ca drumul Galati - Braila - A2 ar fi suficient daca s-ar face 1+2, partea cu 2 benzi alternand pe fiecare sens tot la 3-4 km.

Le Clerk

August 20th, 2010, 11:33 AM

A1, A2 si A3 se construiesc in paralel cu vechile drumuri 1+1 (cu mici exceptii in unele zone, unde vechiul drum era 2+2). Dar aici vorbim de alte valori de trafic...

Eu cred ca drumul Galati - Braila - A2 ar fi suficient daca s-ar face 1+2, partea cu 2 benzi alternand pe fiecare sens tot la 3-4 km.

^^Valorile de trafic de acolo sunt destul de mari, iar numarul camioanelor de marfa cred ca il egaleaza pe cel al autoturismelor (deoarece o mare parte din traficul din Ucraina, Moldova si chiar si Rusia spre Balcani se face pe acest drum ). Practic e foarte greu sa depasesti sau sa conduci in siguranta. Solutia mentionata de tine ar fi fezabila pentru inceput, in lipsa unei autostrazi, in conditiile in care se scoate traficul din toate satele prin care trece, inclusiv din Slobozia.

Le Clerk

August 20th, 2010, 11:36 AM

Distanta e mai mare, dar ca timp este mai rapid. Plus ca nu traversezi centrul Brailei.

Mersi. E o alternativa pe care o voi incerca. Stiu ca distanta e dubla, dar poti castiga timpi prin ocolirea Brailei.

E denivelat pe ultimele zeci de km spre Slobozia.

E denivelat rau de la camioane.

Eu nu am zis sa transformi drumul de 1x1 in autostrada. Tu ai zis ca ar fi bine sa se construiaca o autostrada, la care eu am zis ca mai bine largesc drumul actual la 2x2 si daca traficul cere fac autostrada paralela. Dar nu direct de la 1x1 faci autostrada. Nu mi se pare logic.

^^ Eu as opta pentru o autostrada direct, decat sa se chinuie sa largeasca drumul actual si sa faca ocolitoare la satele alea. Am mai spus-o odata, acea ruta (Braila-A2) face parte din Coridorul IX European si ar trebui tratata ca atare:

There's already an agreement of principles between the RO and BG governments for a bridge there, and the two governments are looking for EU funding. Having a bridge there and the flow of traffic from Ukraine and Moldova and even Russia coming from the north of Romania, a motorway connecting A5 and Galati-Braila with this new bridge makes a lot of sense IMO. Calafat-Vidin bridge for Corridor IV, Giurgiu-Ruse for Corridor IV as well, and Calarasi-Silistra for Corridor IX.

http://img28.imageshack.us/img28/4548/corr9.jpg (http://img28.imageshack.us/i/corr9.jpg/)

And my proposal is in dark green. Bulgaria will also want to connect Silistra cutting through A2 and A1 to Turkey through a motorway. Or maybe take it to Varna and then continue A4 all the way to the Turkish border. This way, Corridor IX expands all the way to Turkey via Romania and Bulgaria. \:cheers: And Calarasi-Silistra bridge gains a lot of economic sense. And it will close even better the so called Black Sea motorway which goes around the Black Sea:

http://www.sochi-travel.info/wp-content/uploads/2006/12/hwbsr-w435.jpg

panda80

August 20th, 2010, 02:15 PM

Eu cred ca drumul Galati - Braila - A2 ar fi suficient daca s-ar face 1+2, partea cu 2 benzi alternand pe fiecare sens tot la 3-4 km.

Intr-adevar si eu cred ca o astfel de solutie ar fi fezabila pentru urmatorii 20 de ani. Traficul in zona a avut o crestere mare odata cu construirea A2 deoarece mare parte din traficul Galati-Braila-Bucuresti s-a mutat pe acest drum, in detrimentul variantei prin Buzau. Insa valorile de trafic nu justifica pentru moment o autostrada, si nu cred ca o vor justifica in urmatorii 15-20 de ani. Spun asta pentru ca sunt si putine sate pe traseu, fapt ce ajuta la fluidizarea traficului. Iar traficul Moldova-Ucraina - Bulgaria-Turcia are valori mici, care nu cred ca vor creste sensibil in urmatorii ani.
Se simte insa necesitatea unui drum expres intre Drajna si Slobozia, acea parte este cea mai aglomerata deoarece preia traficul si din Slobozia, dar si din judetul Tulcea catre Bucuresti, in plus fata de cel dinspre Galati si Braila.

bogdymol

August 20th, 2010, 02:26 PM

Intr-adevar si eu cred ca o astfel de solutie ar fi fezabila pentru urmatorii 20 de ani. Traficul in zona a avut o crestere mare odata cu construirea A2 deoarece mare parte din traficul Galati-Braila-Bucuresti s-a mutat pe acest drum, in detrimentul variantei prin Buzau. Insa valorile de trafic nu justifica pentru moment o autostrada, si nu cred ca o vor justifica in urmatorii 15-20 de ani. Spun asta pentru ca sunt si putine sate pe traseu, fapt ce ajuta la fluidizarea traficului. Iar traficul Moldova-Ucraina - Bulgaria-Turcia are valori mici, care nu cred ca vor creste sensibil in urmatorii ani.
Se simte insa necesitatea unui drum expres intre Drajna si Slobozia, acea parte este cea mai aglomerata deoarece preia traficul si din Slobozia, dar si din judetul Tulcea catre Bucuresti, in plus fata de cel dinspre Galati si Braila.

Ai dreptate. Intre A2 si si DN21 (20 km - pana la nord de Slobozia) ar fi excelent un drum express 2+2, la fel si pentru centura comuna Braila - Galati, dar in rest consider ca o sosea 1+2 ar fi suficient.

Parerea mea este ca soselele 1+2 ar fi ideale si in alte zone ale tarii, unde deocamdata nu se poate pune problema construirii unei autostrazi, deoarece astfel soferii scapa de stresul pe care il acumuleaza stand zeci de km in spatele unui TIR pe care nu il pot depasi. O sosea 1+2 cu banda de depasire alternand la fiecare cativa km ar imbunatati si timpul deplasarii, dar si siguranta ei.

Le Clerk

August 20th, 2010, 02:27 PM

Intr-adevar si eu cred ca o astfel de solutie ar fi fezabila pentru urmatorii 20 de ani. Traficul in zona a avut o crestere mare odata cu construirea A2 deoarece mare parte din traficul Galati-Braila-Bucuresti s-a mutat pe acest drum, in detrimentul variantei prin Buzau. Insa valorile de trafic nu justifica pentru moment o autostrada, si nu cred ca o vor justifica in urmatorii 15-20 de ani. Spun asta pentru ca sunt si putine sate pe traseu, fapt ce ajuta la fluidizarea traficului. Iar traficul Moldova-Ucraina - Bulgaria-Turcia are valori mici, care nu cred ca vor creste sensibil in urmatorii ani.
Se simte insa necesitatea unui drum expres intre Drajna si Slobozia, acea parte este cea mai aglomerata deoarece preia traficul si din Slobozia, dar si din judetul Tulcea catre Bucuresti, in plus fata de cel dinspre Galati si Braila.

^^ Pai ai ajuns la vorba mea referitoare la necesitatea unei autostrazi. Decat sa faca un drum expres la bani de autostrada, mai bine ar face o autostrada.

In alta ordine de idei, cel putin in ultimul an, de fiecare data cand trec pe acel drum, intalnesc coloane de zeci de tiruri cu numere de Ucraina sau Rusia, dar si de Moldova, iar depasirile sunt din ce in ce mai greu de facut. BTW: senzatia mea e ca traficul de marfa e mai mare decat pe A2 si e in crestere sustinuta! Ceea ce confirma totusi ca drumul face parte din Coridorul IX european si ar trebui tratat ca atare.

PS: poate ar trebui sa deschidem un thread referitor la Coridorul IX, de vreme ce tot avem unul despre Coridorul IV. Sunt singurele coridoare de transport european care trec prin Romania.

^^ Am creat thread-ul deci putem muta o eventuala discutie acolo. Mersi!

radutm

August 20th, 2010, 02:32 PM

Boc si Berceanu, pe centura Lugojului
Premierul Emil Boc si ministrul Transporturilor Radu Berceanu sunt asteptati la Lugoj la inaugurarea soselei de centura. Aceasta va ocoli orasul si va scoate traficul spre Timisoara.

Emil Boc si Radu Berceanu vor veni cu un elicopter si vor ateriza sambata in jurul orei 12.00 la Lugoj.

Centura orasului Lugoj masoara 9,4 km si reprezinta primul tronson din Coridorului IV european din Romania. Au fost deja amplasate semnele rutiere si s-au trasat marcajele. Constructorul este compania portugheza MonteAdriano. "Centura Lugoj reprezinta o lucrare de referinta pentru infrastructura din Romania pentru ca este un nod important, asigurand conexiunea in coridorul IV transeuropean cu tronsonul Deva-Lugoj-Nadlac", a declarat Luis Vinagre, directorul general al MonteAdriano, sucursala Romania.

Tronsonul centurii Lugoj a fost atribuit prin licitatie de catre Ministerul Transporturilor in 3 martie 2008 unui consortiu format din companiile MonteAdriano Engenharia e Construcao si Sociedade de Construcoes Soares da Costa. Valoarea totala a contractului a fost de 20,8 milioane de euro, fiind cofinantat de Comisia Europeana si de catre Guvernul Romaniei prin bugetul de stat. Din valoarea totala a contractului, 15,54 milioane de euro reprezinta contributia Comisiei Europene prin Facilitatea ex-ISPA.
Durata de implementare a contractului a fost de 48 de luni, din care 24 de luni reprezinta perioada de garantie.
http://www.agenda.ro/news/news/33452/boc-si-berceanu-pe-centura-lugojului.html

bogdymol

August 20th, 2010, 02:43 PM

^^ Dar de ce nu vin Boc & Berceanu pana la Lugoj cu masinile personale? De preferinta pe ruta Bucuresti - Turnu Severin - Caransebes - Lugoj? Si fara escorta, doar ei 2.

nenea_hartia

August 20th, 2010, 03:41 PM

Boc si Berceanu, pe centura Lugojului

Centura orasului Lugoj masoara 9,4 km si reprezinta primul tronson din Coridorul IV european din Romania.
De unde s-a tot perpetuat prostia asta ?
"Centura Lugoj reprezinta o lucrare de referinta pentru infrastructura din Romania pentru ca este un nod important, asigurand conexiunea in coridorul IV transeuropean cu tronsonul Deva-Lugoj-Nadlac", a declarat Luis Vinagre, directorul general al MonteAdriano, sucursala Romania.
Din păcate e adevărat: 9,4 km de amărât de drum 1x1 chiar reprezintă o referinţă pentru România. :ohno:

bogdymol

August 20th, 2010, 03:57 PM

^^ Dupa finalizarea autostrazii Timisoara - Lugoj - Deva, traficul (din)spre Carasebes va putea sa treaca direct de pe autostrada pe centura Lugoj, evitand astfel complet orasul?

MHN

August 20th, 2010, 04:17 PM

^^ Dupa finalizarea autostrazii Timisoara - Lugoj - Deva, traficul (din)spre Carasebes va putea sa treaca direct de pe autostrada pe centura Lugoj, evitand astfel complet orasul?

Daca se va construi vreun drum nou de legatura intre A1 (Deva-Lugoj-TM) si Centura Lugojului proaspat construita, da, se va putea.
Daca nu, atunci se vor folosi drumurile nationale/judetene actuale, intre cele doua cai de transport estimand o distanta de aprox 5 - 15 km.

bogdymol

August 20th, 2010, 04:26 PM

Daca se va construi vreun drum nou de legatura intre A1 (Deva-Lugoj-TM) si Centura Lugojului proaspat construita, da, se va putea.
Daca nu, atunci se vor folosi drumurile nationale/judetene actuale, intre cele doua cai de transport estimand o distanta de aprox 5 - 15 km.

Pai ar face bine sa faca acel drum de legatura, chiar daca este 1+1.

Offtopic: Ce imi place semnatura ta:

Promisiuni E.Boc (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=53203567#post53203567)

A facut in luna Mai acea sedinta?

MHN

August 20th, 2010, 06:00 PM

Pai ar face bine sa faca acel drum de legatura, chiar daca este 1+1.

Offtopic: Ce imi place semnatura ta:

A facut in luna Mai acea sedinta?

Merci :)
Inca nu avut loc acea sedinta in TM dar am citit in presa ca a fost la Iasi.

In ceea ce priveste drumul de legatura dintre A1 si Centura Lugoj, greu de crezut la aceasta ora ca se va realiza unul in regim express. Poate doar daca, intr-adevar, Centura va fi considerata ca facand parte din CIV ramura sudica.

bogdymol

August 20th, 2010, 08:35 PM

Merci :)
Inca nu avut loc acea sedinta in TM dar am citit in presa ca a fost la Iasi.

In ceea ce priveste drumul de legatura dintre A1 si Centura Lugoj, greu de crezut la aceasta ora ca se va realiza unul in regim express. Poate doar daca, intr-adevar, Centura va fi considerata ca facand parte din CIV ramura sudica.

C IV - ramura sudica va avea ea parte de o autostrada dupa 2013, deci centura nu ar trebui sa fie considerata ca facand parte din autostrada, ci doar un drum din C IV pe care se va circula provizoriu, pana la constructia autostrazii Lugoj - Calafat. Oricum, de bun simt ar fi o sosea de legatura intre centura si autostrada Timisoara - Deva, pentru ca toate tirurile ar lua-o pe acolo daca ar avea de facut ruta Calafat - Nadlac.

TAXIco

August 20th, 2010, 10:32 PM

bogdymol

August 20th, 2010, 10:35 PM

^^ Pentru a fi in ton cu thread-ul putem sa o numim "Șoseaua de centură a Mării Negre" :lol:

ChagallTM

August 21st, 2010, 12:16 AM

Edit

Le Clerk

August 21st, 2010, 11:39 AM

Le Clerk, tu ai făcut harta aceea cu Autostrada Mării Negre? :lol: Te anunţ că dacă mai suntem în viaţă când se va construi această autostradă, ca să putem vedea, cu siguranţă nu va trece prin Bucureşti! Din cât văd eu, această autostradă are traseul pe marginea Mării Negre, excepţia bineînţeles, a României şi Bulgariei, unde autostrada devine una continentală! :lol: Din această ecuaţie sunt scoase tocmai principalele oraşe din vestul Mării Negre: Constanţa şi Varna! Bravos măi Le Clerk! Tu chiar poţi să-ţi închipui că această autostradă va trece la... 250 km distanţă de Marea Neagră? Menirea acestei autostrăzi este să unească direct cele mai importante oraşe din vestul Mării Negre. Odessa cu Constanţa cu Varna şi cu Istanbul. Altfel nu-şi are rostul. Reţine numele: Autostrada Mării Negre! :lol:

^^ Lol, voi daca nu scoateti capul din Constanta decat extrem de rar, fiind cosmopoliti pana la extrem dupa cum se cunoaste :lol:, nu aveti de unde sa stiti ca acea harta nu e o propunere a lui Le Clerk, ci un acord international intre tarile riverane Marii Negre (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=12832073&postcount=1)! Iar Constanta e parte a ringului Marii Negre prin A2, dupa cum se vede clar pe harta. Altfel, autostrada prin Delta se va face probabil atunci cand nu vor mai exista niciun fel de norme Europene de protectie a mediului. BTW: portiunea romaneasca a ringului Marii Negre e parte a Coridorului IX Pan European ce va fi finantat de UE. Acesta e un alt motiv pentru care ringul arata in acest mod in Romania (si Bulgaria).

flanker1

August 21st, 2010, 11:47 AM

Daca s-a inaugurat centura Lugoj nu mai e asa de greu sa se faca poze. Cei care sunteti de acolo sau treceti pe acolo va rugam sa faceti poze si sa le postati. Doar avem threadspecial dedicat bypassurilor :-)

TAXIco

August 21st, 2010, 02:30 PM

^^ Lol, voi daca nu scoateti capul din Constanta decat extrem de rar, fiind cosmopoliti pana la extrem dupa cum se cunoaste :lol:, nu aveti de unde sa stiti ca acea harta nu e o propunere a lui Le Clerk, ci un acord international intre tarile riverane Marii Negre (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=12832073&postcount=1)! Iar Constanta e parte a ringului Marii Negre prin A2, dupa cum se vede clar pe harta. Altfel, autostrada prin Delta se va face probabil atunci cand nu vor mai exista niciun fel de norme Europene de protectie a mediului. BTW: portiunea romaneasca a ringului Marii Negre e parte a Coridorului IX Pan European ce va fi finantat de UE. Acesta e un alt motiv pentru care ringul arata in acest mod in Romania (si Bulgaria).

Ok, e o propunere. Te asigur că autorităţile locale (regionale) din Constanţa sunt destul de puternice şi influente, şi pe viitor influenţa lor va creşte foarte mult, şi de aceea, cu siguranţă această propunere nu va avea niciun efect. Constanţa colaborează mult mai bine decât cu Bucureştiul cu autorităţile locale din judeţele Dobrich, Silistra şi Varna. Constanţa se va lega printr-o Autostradă obligatoriu, direct de Varna şi Istanbul! Nici nu se pune problema "dacă" ci "când"! De asemenea, presiunea pe care o vor face oraşele Istanbul, Burgas, Varna şi Constanţa de a se lega direct de Odessa, va face ca traseul spre nord al Autostrăzii Mării Negre să fie unul cât mai drept spre oraşul ucrainian. Un pod peste Dunăre construit undeva între Galaţi şi Tulcea, care să ducă traseul Autostrăzii spre oraşul Izmail din Ucraina şi de aici la Odessa este foarte posibil să rezolve problema.

Dacă Bucureştiul vrea să se lege printr-o Autostradă direct de Chişinău, nu are decât să o construiască! Sau tot Bucureştiul, dacă are de gând să se lege printr-o Autostradă de Bulgaria prin Giurgiu, nu are decât să o construiască. Dar aceste Autostrăzi nu se vor numi "Autostrada Mării Negre" din simplu motiv că Bucureştiul nu se află la Marea Neagră! :lol:

radutm

August 21st, 2010, 03:15 PM

Centura Caransebes, vazuta din satelit. Data: 21 august 2010 Sursa: Digitalglobe.com
http://img835.imageshack.us/img835/4315/centuracaransebes.jpg (http://img835.imageshack.us/i/centuracaransebes.jpg/)

flanker1

August 21st, 2010, 03:18 PM

Cand trebuie sa fie gata centura Caransebes?

.andy.

August 21st, 2010, 05:56 PM

Centura Caransebes, vazuta din satelit. Data: 21 august 2010 Sursa: Digitalglobe.com

Cum/unde ai gasit-o???

nenea_hartia

August 21st, 2010, 07:01 PM

Cand trebuie sa fie gata centura Caransebes?
Anul viitor.

radutm

August 21st, 2010, 07:37 PM

Cum/unde ai gasit-o???
Aici: http://browse.digitalglobe.com/imagefinder/main.jsp

Le Clerk

August 21st, 2010, 07:38 PM

Ok, e o propunere. Te asigur că autorităţile locale (regionale) din Constanţa sunt destul de puternice şi influente, şi pe viitor influenţa lor va creşte foarte mult, şi de aceea, cu siguranţă această propunere nu va avea niciun efect. Constanţa colaborează mult mai bine decât cu Bucureştiul cu autorităţile locale din judeţele Dobrich, Silistra şi Varna. Constanţa se va lega printr-o Autostradă obligatoriu, direct de Varna şi Istanbul! Nici nu se pune problema "dacă" ci "când"! De asemenea, presiunea pe care o vor face oraşele Istanbul, Burgas, Varna şi Constanţa de a se lega direct de Odessa, va face ca traseul spre nord al Autostrăzii Mării Negre să fie unul cât mai drept spre oraşul ucrainian. Un pod peste Dunăre construit undeva între Galaţi şi Tulcea, care să ducă traseul Autostrăzii spre oraşul Izmail din Ucraina şi de aici la Odessa este foarte posibil să rezolve problema.

Dacă Bucureştiul vrea să se lege printr-o Autostradă direct de Chişinău, nu are decât să o construiască! Sau tot Bucureştiul, dacă are de gând să se lege printr-o Autostradă de Bulgaria prin Giurgiu, nu are decât să o construiască. Dar aceste Autostrăzi nu se vor numi "Autostrada Mării Negre" din simplu motiv că Bucureştiul nu se află la Marea Neagră! :lol:

Tu omiti un "mic" aspect, si anume ca acest traseu nu e determinat de Bucuresti sau de Sofia, ci de Bruxelles si de traseul actual al Coridorului Pan-European IX. Daca se va face vreodata podul de la Braila-Galati, cu bani europeni, ar fi extraordinar, dar nu cred ca statul roman va reusi sa convina UE sa finanteze acest lucru (culmea, in paralel cu Coridorul IX) si mai mult, sa finanteze o autostrada care sa lege Galati-Braila de Constanta prin Muntii Macinului, o provocare de altfel atat financiara cat si tehnica. Pana una alta, traseul actual al Autostrazii Marii Negre trece prin Coridorul IX, iar aici nu mai vorbind in termeni de Romania, ci in termeni de prioritati la nivel UE.

radutm

August 21st, 2010, 07:39 PM

Mi-a placut ca Boc, la inaugurarea centurii Lugoj, a aratat pe scurt care este rolul unei centuri in afara de efectul asupra traficului:
Inaugurarea acestei centuri face parte dintre priorităţile pe care Guvernul şi Ministerul Transporturilor le-au stabilit pentru acest an. O centură ocolitoare are avantajul că descongestionează traficul rutier, (...) dar este şi un instrument de creştere economică. (...) Este o modalitate suplimentară de a asigura creşterea economică a zonei şi de susţinere a diverselor activităţi comerciale", a declarat primul-ministru.
http://www.agerpres.ro/media/index.php/economic/item/25252-Timis-Premierul-Emil-Boc-a-inaugurat-centura-ocolitoare-a-municipiului-Lugoj.html

TAXIco

August 21st, 2010, 09:52 PM

Tu omiti un "mic" aspect, si anume ca acest traseu nu e determinat de Bucuresti sau de Sofia, ci de Bruxelles si de traseul actual al Coridorului Pan-European IX. Daca se va face vreodata podul de la Braila-Galati, cu bani europeni, ar fi extraordinar, dar nu cred ca statul roman va reusi sa convina UE sa finanteze acest lucru (culmea, in paralel cu Coridorul IX) si mai mult, sa finanteze o autostrada care sa lege Galati-Braila de Constanta prin Muntii Macinului, o provocare de altfel atat financiara cat si tehnica. Pana una alta, traseul actual al Autostrazii Marii Negre trece prin Coridorul IX, iar aici nu mai vorbind in termeni de Romania, ci in termeni de prioritati la nivel UE.

Autostrada Mării Negre nu va fi nevoită să traverseze Munţii Măcinului. Îi va ocoli prin Est. În dreptul oraşului Tulcea va urma cu aproximaţie cursul şoselei până la Măcin. Acolo se poate construi un pod peste Dunăre.

Am vorbit de influenţa Constanţei ştiind că decizia se va lua la Bruxelles! Nicuşor Constantinescu, Preşedintele CJ Constanţa este şi Presedintele Consiliului de Dezvoltare Regionala Sud-Est şi Preşedintele Consiliului Euroregiunii Marii Negre, din care face parte Armenia, Azerbaidjan, Bulgaria (Municipiile Burgas, Nessebar, Varna şi Shabla), Georgia (şi Republica Autonomă Adjara), Grecia, Moldova (şi Raionul Cahul), România (Judeţele Brăila, Galaţi, Tulcea şi Constanţa, dar şi Municipiile Constanţa şi Mangalia), Rusia, Turcia şi Ucraina! Practic sunt prezente toate statele din jurul Mării Negre, plus Grecia şi Moldova. Acum mai crezi că autostrada va ocoli Constanţa? :lol:

Le Clerk

August 21st, 2010, 09:56 PM

Eu inca nu inteleg cine va nevoi autostrada sa treaca Dunarea, de vreme ce UE inca nu sprijina un astfel de proiect (iar Romania nu va avea bani de un astfel de proiect inca secundar in urmatorii 10-15 ani). Daca crezi ca Nicusor Constantinescu poate sa convinga UE sa faca din Autostrada Marii Negre un nou coridor pan-european, atunci e minunat! Eu insa sunt sceptic. In orice caz, daca UE va oferi sprijin pentru acest proiect, acesta nu va veni mai devreme de 2020, dupa ce se termina teoretic actualele coridoare pan-europene deja aprobate pentru Romania.

PS: Constanta e legata deja la aceasta autostrada prin A2 si UE probabil ca se va folosi de acest argument ca sa respinga o propunere de dublare a A2.

PS2: Autostrada Marii Negre nu cred ca inseamna neaparat o "autostrada de coasta" in sens literal.

Cosmin

August 21st, 2010, 10:03 PM

Nicuşor Constantinescu, Preşedintele CJ Constanţa este şi Presedintele Consiliului de Dezvoltare Regionala Sud-Est şi Preşedintele Consiliului Euroregiunii Marii Negre
Thanks for reminding us. "God help us".:shifty:

nenea_hartia

August 21st, 2010, 10:52 PM

And God help the Black Sea Euroregion!

ionut

August 22nd, 2010, 09:24 AM

You know something is WRONG when the moderator goes offtopic...

Now back to ontopic:
Deseneaza cineva pe Google Maps noua varianta de ocolire Lugoj?

Si ma intereseaza daca la intersectia cu drumul spre Deva este nod sau doar sens giratoriu. :)

MNU

August 22nd, 2010, 11:25 AM

^^
Nodul arata cam asa:

http://img26.imageshack.us/i/bypasslugojcaleafagetul.jpg/

ionut

August 22nd, 2010, 12:32 PM

^^
Nodul arata cam asa:

http://img26.imageshack.us/i/bypasslugojcaleafagetul.jpg/

Merci frumos! Din ce inteleg din schita ta centura supratraverseaza DN-ul spre Deva, corect? Si sub pasaj este un sens giratoriu prin care se face interchange-ul centura/DN.

Poate voi din zona faceti un drum pana acolo si faceti si un filmulet sau macar poze prin punctele cheie. :cheers:

MNU

August 22nd, 2010, 01:09 PM

Da, e corect... aveam si o copie (nu foarte buna) a proiectului. Am sa o postez, daca o gasesc.

Sorinus

August 22nd, 2010, 01:22 PM

MNU

August 22nd, 2010, 01:25 PM

In legatura cu centura Lugoj, am drum p-acolo saptamana asta, si nu m-am lamurit, daca vin dinspre Caransebes spre Timisoara ma incalzeste cu ceva?
Sau e doar ptr Timisoara-Deva?
Si daca da, e semnalizata ca lumea, sau tre sa fiu cu ochii-n patru sa nu pierd intrarea?

Este pentru Timisoara-Deva-Caransebes. Nu ai cum sa ratezi, inainte de intrarea in Lugoj, in sensul giratoriu faci dreapta.

Sorinus

August 22nd, 2010, 01:28 PM

Mersi! Treaba-i buna atunci :)
Cand o sa termina DN6, cu Centura Caransebes, o sa se scurteze drumul spre Timisoara cu o ora cred.

ionut

August 22nd, 2010, 02:11 PM

Mersi! Treaba-i buna atunci :)
Cand o sa termina DN6, cu Centura Caransebes, o sa se scurteze drumul spre Timisoara cu o ora cred.

Sa vezi cand termina si centura Severinului... din cate stiu eu e in constructie. Sau ma insel?

Dupa finalizarea centurii Caransebes+Severin, plus reabilitarea Lugoj-Caransebes-Severin (se lucreaza parca la Lugoj-Caransebes, nu? Nu stiu situatia mai departe spre Craiova), se va merita sa faci Bucuresti-Timisoara-Nadlac/Bors pe "jos", prin sud, fluidizand usor Coridorul IV-NORD supra-solicitat.

Am facut greseala sa vin o data la Timisoara pe sud, prin Craiova. Am facut ore intregi prins in zona Severin/Orsova (lucrari+drum cu gropi), apoi dupa Caransebes, apoi Lugoj... a fost jale. La dus am fost pe-acolo si am facut 12 ore, la intors am mers prin nord prin Arad (drum mai lung cu app. 50-60 km decat pe sud) si am facut 9,5 ore. (Bineinteles, cu tot cu pauze.)

Dupa drumul asta mi-am jurat sa nu mai merg la Timisoara prin sud decat dupa ce termina lucrarile (reabilitare+centuri). Si nu cred ca doar eu gandesc asa.

PS: este in licitare si centura Alexandriei, pe CNADNR.ro am vazut. Se pierde si in Alexandria ceva timp pe Bucuresti-Craiova-Timisoara. Asta daca nu faci Bucuresti-Pitesti-Craiova.

MNU

August 22nd, 2010, 02:27 PM

MHN

August 22nd, 2010, 02:44 PM

ionut

August 22nd, 2010, 02:47 PM

^^
Pentru a merge de la Nadlac la Bucuresti, la terminarea lucrarilor la A1 (portiunea AR-TM) precum si la finalizarea lucrarilor la DN6, varianta prin sud ar putea fi o optiune de luat in seama.
Drumul este mai lung cu 30-40km (depinde de tinta) dar cred ca va fi mult mai putin obositor (valori de trafic mai mici decat pe DN7-DN1 precum si ocolirea oraselor mari: Arad - in lucru, Timisoara - aproape finalizata, Lugoj - in exploatare, Caransebes - in lucru, Dr.Tr.-Severin - in lucru, Craiova - in exploatare).

Exact asta spun si eu. Pe sud sunt cu 50 km mai putin fata de nord (Deva-Arad, nu Deva-Faget-Lugoj) pe ruta Bucuresti-Timisoara.

Exact asta spuneam si eu... pentru bucurestenii (si restul din est/sud-est) care vor sa iasa pe Cenad/Nadlac va fi mult mai accesibila varianta de sud (prin Craiova), decat prin Rm Valcea-Valea Oltului-Deva-Arad... evident DUPA ce se termina centurile la Severin si Caransebes, plus A1 Timisoara-Arad si dupa ce se reabiliteaza TOT tronsonul Lugoj-Caransebes-Severin.

Din cate stiu eu Timisoara-Lugoj este proaspat reabilitat si Severin-Craiova tin minte ca este OK, la fel si Craiova-Slatina-Pitesti.

Daca totul merge bine in 2012 autocarele pline de turisti vor merge in Europa prin Nadlac pe ramura sudica a coridorului. Lor li se vor adauga bineinteles restul de oameni care merg cu masina in concediu in vest. Nu mai zic de tiruri...

nenea_hartia

August 22nd, 2010, 02:55 PM

Sa vezi cand termina si centura Severinului... din cate stiu eu e in constructie. Sau ma insel?

Dupa finalizarea centurii Caransebes+Severin, plus reabilitarea Lugoj-Caransebes-Severin (se lucreaza parca la Lugoj-Caransebes, nu? Nu stiu situatia mai departe spre Craiova), se va merita sa faci Bucuresti-Timisoara-Nadlac/Bors pe "jos", prin sud, fluidizand usor Coridorul IV-NORD supra-solicitat.

Bypass-ul Turnu Severin este aproape gata. Între Severin şi Orşova e încă greu de circulat, se lucrează la viaducte şi sunt multe semafoare. Între Orşova şi Caransebeş se mai lucrează doar punctual: în zona Orşova, pe la Domaşnea şi pe la Armeniş, dar nu deranjează la mers. Bypass-ul Mehadia e gata, bypass-ul Domaşnea e încă în lucru, bypass-ul Plugova (cu tunelul) pare mort, deşi apare tot timpul în proiectele postate pe site-urile CNADNR şi MTI. Bypass-ul Caransebeş e în lucru, la fel şi drumul între Caransebeş şi Lugoj (amândouă au ca termen de finalizare anul viitor). Trăgând totuşi linie, situaţia e acum bună spre foarte bună, iar traficul e destul de fluent prin Turnu Severin-Lugoj-Timişoara. Cred că la anul se va circula foarte civilizat, iar peisajul e mult mai spectaculos decât prin nord.
Dacă vă interesează, de aici (http://www.cfdp.utcluj.ro/simpozion2008/prezentari/prezentare%208.ppt) se poate descărca o comunicare mai veche despre modernizarea DN6, ţinută la Universitatea Tehnică din Cluj, Catedra de Drumuri şi Căi Ferate, de către Horaţiu Simion, Director Tehnic la DRDP Timişoara, Corina Berariu, Șef Birou Autorizaţii Zona DN la DRDP Timişoara (probabil cea mai greţoasă, nesimţită şi antipatică persoană pe care am cunoscut-o vreodată) şi Ofelia Ionescu, Șef Birou Siguranţa Circulaţiei la aceeaşi instituţie.

ionut

August 22nd, 2010, 03:01 PM

Trăgând totuşi linie, situaţia e acum bună spre foarte bună, iar traficul e destul de fluent prin Turnu Severin-Lugoj-Timişoara. Cred că la anul se va circula foarte civilizat, iar peisajul e mult mai spectaculos decât prin nord.

:omg:
You just made my day with these news!!! :D

Pai peisajul MULT mai spectaculos decat pe nord a fost si motivul pentru care am ales atunci sa o iau pe sud, stiind ca s-ar putea sa fac mult mai mult si drumul sa fie prost! Si mi s-a acrit cat am pierdut (cam o ora) in zona Severin-Orsova uitandu-ma la Dunare... totusi, la un moment dat ti se ia. :)

Vesti bune! Stiu pe cine sa intreb de situatia din zona data viitoare cand vin la TM. :cheers:

iuli

August 22nd, 2010, 09:37 PM

O filmare scurta facuta de mine azi pe centura Lugojului.

WWYXuIVc0Qw

Azi pe la ora 15, cand am trecut pe acolo vreo patru muncitori inca lucrau la parapeti pe primul pasaj. Deci inca o inaugurare a unei sosele care inca nu e gata, la fel ca cea a Timisoarei, care, btw, inca nu e redata traficului dupa 3 inaugurari cu Boc si Berceanu (daca imi amintesc bine).

nenea_hartia

August 22nd, 2010, 10:06 PM

Foarte fain film, iuli, mulţumesc. Văd că ai mers lejer şi totuşi n-ai făcut decât vreo 7 minute. Ce mare lucru ar fi dacă s-ar face mai multe astfel de centuri...

iuli

August 22nd, 2010, 10:08 PM

Am mers constant cam cu 90 km/h. Precum vedeti destepti mai avem in trafic... :bash: La pasajul care e peste sensul giratoriu care da spre Deva un destept cu un microbuz cu numere de Bulgaria si icarcat ochi m-a depasit pe pasaj peste linie continua (eu mergeam cu 90!!!!)

nenea_hartia

August 22nd, 2010, 11:12 PM

L-am văzut... :ohno:

MHN

August 22nd, 2010, 11:18 PM

Multumim pentru film.
Si eu am vrut sa merg pana acolo astazi dar vad ca ai mers tu doar pentru filmare :)

Mi se pare mie sau benzile de urgenta sunt mai late decat la Centura Timisoara NE?

ionut

August 23rd, 2010, 05:29 AM

^^ Super film, multumim pt efort!

DN2 va mananca, baieti!!! :devil:

Acu' pe bune, voi chiar credeti ca benzile alea de urgenta nu o sa fie folosite? :nuts: (Da da, chiar daca sunt cu linie continua.)

alecu26

August 23rd, 2010, 08:11 AM

as observa cateva lucruri...

1. traficul mare, considerand ca e deschisa de doar cateva zile, lumea inca nu o cunoaste, era si sarbatoare la unguri...
2. nu-mi place solutia de santuri, care sunt foarte mari si chiar periculoase. Trebuia panta taluzului pana la santuri facuta mai blanda, sau sa se faca un fel de acostament cu panta de 20%. Acolo....nu sunt parapeti, iar daca iesi in decor te faci varza cu acea panta mare si sant mare. Ar trebui gasita o solutie care sa-ti dea sansa sa redresezi...sau sa iesi in decor intr-un mod in care sa nu te accidentezi.

ionut

August 23rd, 2010, 08:19 AM

Acolo....nu sunt parapeti, iar daca iesi in decor te faci varza cu acea panta mare si sant mare. Ar trebui gasita o solutie care sa-ti dea sansa sa redresezi...sau sa iesi in decor intr-un mod in care sa nu te accidentezi.

Pretentii si la tine... :nuts:

Mi se pare incredibil cat tam-tam cu "regim de autostrada" and shit s-a facut incepand cu constructorul (hai, e normal sa-ti lauzi lucrarea), apoi CNADNR (ziceam eu ca la Guran pe A3 in direct a intrat un director nu-stiu-de-care si tot zicea ca e pe doua benzi, banda de urgenta, separare de sensuri) si terminand, evident, cu presa (ca preia cu copy-paste fara sa intrebe de doua ori).

E f ciudat, asa cum remarca si alecu26, ca nu sunt parapeti (decat pe poduri/pasaje din ce am vazut). Sau poate nu au terminat...... si de acum inainte pun parapeti... n-ar fi exclus.

Chiar nu vreau sa fiu carcotas, dar pentru un 1x1 cu banda de urgenta nu e scump 2,2 mil euro (fara TVA, CU TOT cu exproprieri si utilitati) pe km?

Sa vedem si cat o sa tina asfaltul... nu stiu, zic si eu, dupa ce am vazut filmuletul m-am cam dezumflat (ma asteptam sa fie parapeti si separarea de sensuri plus pe alocuri macar 2x2 ca sa poti depasi usor...)

alecu26

August 23rd, 2010, 08:31 AM

sunt totusi lini drepte luuuuungi, curbe largi....in teorie se va depasi foarte usor si pe multe portiuni.

ionut

August 23rd, 2010, 08:39 AM

sunt totusi lini drepte luuuuungi, curbe largi....in teorie se va depasi foarte usor si pe multe portiuni.

Glumesti, nu? :)
Poate sa fie drept 100 km daca pe sensul opus vin NON-STOP MASINI!

De-asta zic ca "o sa va manance DN2"... pt ca stiu ca idiotii o sa-ti dea flash-uri pana te saturi si intri pe banda de urgenta sa-i lasi sa treaca. Sau, mai grav, te vor depasi ei pe dreapta. O linie continua NU o sa-i opreasca pe idioti, trust me. Am experienta in DN2 prea mare. :nuts:

Poate sunt eu prea dezumflat acum... ar fi fost ceva sa fie macar SEPARATE SENSURILE!!! Ca sa nu fie probleme in depasiri....

Dupa mintea mea era mai bine sa nu faca banda de urgenta si sa o lase pentru mers si NEAPARAT sa separe sensurile de mers. Din cand in cand faceau niste refugii/parcari pt cei care au probleme si, la fel, din cand in cand, zone (cum erau initial pe DN2 si de fapt si acum mai sunt) direct "desenate" pe banda 1 niste zone unde te poti opri regulamentar.

Mi se pare mai safe asa.... decat fara sensuri separate... parerea mea e ca acum in Romania pe idioti ii opreste DOAR betonul/parapetul, nu o banda continua.

QED: a se vedea cum idiotul cu microbuz il depaseste pe iuli pe linie continua pe pasaj! Si ala e mic copil, am vazut mult mai grav.

iuli

August 23rd, 2010, 09:03 AM

traficul mare, considerand ca e deschisa de doar cateva zile, lumea inca nu o cunoaste, era si sarbatoare la unguri...

De la sensul giratoriu de la intrare pe centura cam 50% din masini intrau pe centura (ma refer la camioane). Deci ori inca nu au citit indicatorul, ori preferau varianta prin oras, fiind mai safe ceva ce stii deja decat sa mergi pe drumuri necunoscute la noi.

Mi se pare incredibil cat tam-tam cu "regim de autostrada" and shit s-a facut incepand cu constructorul (hai, e normal sa-ti lauzi lucrarea), apoi CNADNR (ziceam eu ca la Guran pe A3 in direct a intrat un director nu-stiu-de-care si tot zicea ca e pe doua benzi, banda de urgenta, separare de sensuri) si terminand, evident, cu presa (ca preia cu copy-paste fara sa intrebe de doua ori).

Am vrut eu sa scriu aseara dar eram prea obosit si nu am mai apucat: asa arata o sosea de centura in regim de autostrada pentru niste "oficiali" de la Bucuresti. V-am zis in urma cu cateva saptamani ca abereaza toti de la "centru".

Multumim pentru film.
Si eu am vrut sa merg pana acolo astazi dar vad ca ai mers tu doar pentru filmare

Mi se pare mie sau benzile de urgenta sunt mai late decat la Centura Timisoara NE?

Am avut o iesire pana la Ana Lugojana in zi de duminica, nu am mers doar pentru asta. Ar fi culmea sa ma duc pentru nici 10km de drum vreo 50 din Timisoara :)) Ii las pe altii sa o faca, gen Boc si Berceanu.

Benzile de urgenta sunt putin mai late decat centura Timisoarei.

MHN

August 23rd, 2010, 09:07 AM

Am vrut eu sa scriu aseara dar eram prea obosit si nu am mai apucat: asa arata o sosea de centura in regim de autostrada pentru niste "oficiali" de la Bucuresti. V-am zis in urma cu cateva saptamani ca abereaza toti de la "centru".

Am avut o iesire pana la Ana Lugojana in zi de duminica, nu am mers doar pentru asta. Ar fi culmea sa ma duc pentru nici 10km de drum vreo 50 din Timisoara :)) Ii las pe altii sa o faca, gen Boc si Berceanu.

Benzile de urgenta sunt putin mai late decat centura Timisoarei.

Merci pentru explicatii.
Eu am presupus ca te-ai dus doar pentru asta pentru ca in filmul tau se vede ca te intorci la capat...

Legat de tipul centurii, primii care au aberat au fost chiar constructorii si firma lor de avocatura, ceilalti "de la centru" doar preluand informatia, de data asta.
Insa aici poate vorba (asa cum spunea ChagallTM pe forumul ratt.ro (http://www.ratt.ro/forum/index.php?showtopic=950&view=findpost&p=35957)) despre o smecherie a tuturor celor implicati deoarece este posibil sa fi obtinut finantarea pentru centura de la forurile europene pe motiv ca acest segment va face parte din CIV ramura sudica, in regim de autostrada, etc. etc...

iuli

August 23rd, 2010, 09:15 AM

Merci pentru explicatii.
Eu am presupus ca te-ai dus doar pentru asta pentru ca in filmul tau se vede ca te intorci la capat...

M-am dus din doua motive pana la capat:
1. proasta semnalizare de la pasajul catre Deva. E doar un panou mare pe banda de deccelerare si daca nu esti atent ai ratat si continui peste pasaj spre Caransebes
2. daca tot am facut gafa aia am zis sa mai merg cativa kilometri sa vad cum e si restul

Legat de acele bezi de accelerare si deccelerare la pasajul peste sensul giratoriu, consider ca sunt cele mai proaste lucrari de pe centura. MUUUULT prea scurte. Vii cu viteza pe centura si de abia ai timp sa franezi, plus ca daca e lumina puternica, si sub pasaj e intuneric ai o problema grava cu vizibilitatea. E cam periculos.
Daca vrei sa intri pe centura banda de accelerare e la fel de scurta. Practic trebuie sa opresti si sa te asiguri in oglinda la ce vine de pe pasaj. Asta am patit-o cand m-am intors. M-am oprit in coada unuia si stateam sa plece el si apoi sa accelerez si eu. E cam periculos acolo. Daca vine unul cu viteza de pe pasaj eu cat apuc sa accelerez incat cel care vine de pe pasaj sa nu franeze violent? Ce se intampla cand in acel caz sunt 2 TIR-uri? Tinem cont ca franeaza greu si accelereaza la fel de greu. Va fi un calvar acolo... :(

MHN

August 23rd, 2010, 09:19 AM

Este destul de nasoala situatia din felul in care ai descris solutia aleasa sau impusa constructorului...
Sa speram ca nu vor fi prea multe accidente.

PS: La "Ana Lugojana" mai au clatitele acelea faimoase?

iuli

August 23rd, 2010, 09:26 AM

La "Ana Lugojana" mai au clatitele acelea faimoase?

DAAAA!!!! :okay:
Era lume foarte multa pe terasa, parcarea a fost amenajata. Merita si pentru cei care fac drumul dintre Lugoj si Deva sa faca o oprire la Ana Lugojana. Peisaj frumos, intr-o padure, are curat, liniste...
P.S. Recomand ciorba de vacuta :cheers:

flanker1

August 23rd, 2010, 10:46 AM

MHN

August 23rd, 2010, 11:05 AM

DAAAA!!!! :okay:
Era lume foarte multa pe terasa, parcarea a fost amenajata. Merita si pentru cei care fac drumul dintre Lugoj si Deva sa faca o oprire la Ana Lugojana. Peisaj frumos, intr-o padure, are curat, liniste...
P.S. Recomand ciorba de vacuta :cheers:

Multumim pentru informatii si pentru recomandari.
Poate ca voi face si eu traseul Centura Lg. + Ciorba + Caltite intr-una din zilele viitoare :)

bogdymol

August 23rd, 2010, 11:25 AM

Merci Iuli ptr. filmulet. E bine ca s-a facut aceasta centura. Eu cred insa ca ar fi mai eficient ca la latimea actuala a drumului sa sa faca 3 benzi, 2+1 si 1+2 alternativ pe cativa km., si separare de sens prin parap. la mijloc.

Exact la asta ma gandeam si eu, dar vad ca mi-ai luat-o inainte. Ar fi o solutie mult mai buna sa fie 1+2 pentru 2 km, apoi 2+1... si tot asa.

Legat de semnalizarea de la intersectia cu drumul spre Deva, cand m-am uitat prima data la filmulet am tot dat replay la faza aia sa caut semnul. Acolo trebuia pus un panou mare inainte de pasaj care sa te avertizeze sa o iei la dreapta daca vrei sa mergi la Deva.

Benzile de accelerare si decelerare de la intersectia mai sus amintita trebuiau sa fie un pic mai lungi si un pic mai late (ceva in genul cum sunt pe autostrada). Nu cred ca era investitia mult mai mare sa faca benzile de 150 m si late de 3,5 m.

alecu26

August 23rd, 2010, 11:31 AM

chestia asta cu benzi alternative am vazut-o si eu in multe tari....problema e ca in Romania nu prea exista prin stasurile de proiectare...si fara asa ceva nimeni nu-si va asuma responsabilitatea proiectarii si aprobarii.

in schimb exista o solutie asemanatoare cand se urca un deal si ai banda aditionala....dar tocmai asta remarcam ca traseul e destul de cuminte si nu a fost nevoie de asa ceva.

ionut

August 23rd, 2010, 11:55 AM

in schimb exista o solutie asemanatoare cand se urca un deal si ai banda aditionala....dar tocmai asta remarcam ca traseul e destul de cuminte si nu a fost nevoie de asa ceva.

Traseul e "cuminte" insa ar fi fost utile pentru depasiri, am mai spus. Se mai calmeaza idiotii, in primul rand.

Sau... pe alocuri puteau sa faca din banda de urgenta o banda aditionala... exact cum este facut, de exemplu, pe A3 langa Turda (pe portiunile care urca) unde sunt practic 3 benzi pe sensul spre Cluj (in panta). Civilizatie si siguranta!

Le Clerk

August 23rd, 2010, 02:21 PM

Ploiesti-Vest belt road to complete in Nov 2011
23 August 2010

The Ploiesti Municipality's ring road will be completed in Nov 2011, after the five bridges along the 12 km long belt road are fully upgraded, Transport Minister Radu Berceanu said on Monday.

Minister Berceanu inaugurated the road rail overpass at Brazi, (northwest of Bucharest), on Monday, the rehabilitation works costing 10.28 million lei (2.39 million euros).

Immediately after the weight tests, the bridge in the Brazi plant area was opened to the traffic.

'The pavement is fully rehabilitated, now, but the five overpasses still need repairing because they were built in the 60ies, and the works are due to start in March, and we expect them to cost 2.7 million euros,' Transport Minister added.

It was on Nov 20, 2007 that the order for starting works was issued, the project being expected to cost 27.9 million euros

The repair and the enlargement works at the 12.85 km long Ploiesti West ring road, required five high passages to be doubled, and eight crossroads to be fixed. Source (http://www.doingbusiness.ro/en/business-news/18186/ploiesti-vest-belt-road-to-complete-in-nov-2011)

flanker1

August 23rd, 2010, 03:20 PM

Deci din cinci pasaje unul este gata si mai sunt 4 de facut?

bogdymol

August 23rd, 2010, 03:27 PM

Deci din cinci pasaje unul este gata si mai sunt 4 de facut?

Asta am inteles.

Ce ma intriga este faptul ca Berceanu tine neaparat sa inaugureze totul in tara asta. Cum a spus cineva mai sus, la centura Lugoj era destul primarul si vreun secretar de stat, nu Boc + Berceanu & co.

La finalizarea unui pasaj (din 5!) de pe centura Ploiesti a venit Berceanu (si daca am vazut eu bine la TV, insotit de Roberta Anastase). Parerea mea este ca Berceanu ar fi trebuit sa vina atunci cand se va inaugura ultimul pasaj, nu la fiecare. Acus o sa-l vedem ca vine la fiecare plombare de drum national sa inaugureze :lol:. Si oricum, pasajul care s-a inaugurat astazi am inteles ca era mai vechi si a fost doar reabilitat (si largit la 2+2 daca nu ma insel).

flanker1

August 23rd, 2010, 03:47 PM

Ai dreptate! Dar cum ziaristii se umbla dupa politicieni, asa aflam mai usor daca se termina ceva lucrare. :-)

radutm

August 24th, 2010, 02:56 PM

La Buziaş, „ocolitoarea” se naşte greu
Succesul de palmares al inaugurării centurii rutiere a Lugojului – municipiu ai cărui locuitori abia se obişnuiseră să aştepte ca investiţiile majore de infrastructură (precum Pasajul Titulescu) să se finalizeze doar de-a lungul unei generaţii – a atras atenţia şi asupra altor şantiere similare, care sunt departe de performanţa mult-lăudată a lucrării inaugurate duminică de premierul Emil Boc.

Deşi, potrivit contractului afişat la vedere, termenul de finalizare a investiţiei ar trebui să fie 28 noiembrie 2010, cu doar trei luni înainte de data-limită, lucrările se găsesc într-un stadiu mai apropiat de momentul startului decât de cel al finişului. Urmând să aibă doar jumătate din loungimea tronsonului de ocolire a Lugojului, respectiv doar 4,3 kilometri, centura de ocolire prin nord-vest a oraşului-staţiune Buziaş este finanţată prin Programul Operational Regional 2007 –2013, cu suma de 20,14 milioane lei, din care 15,72 milioane sunt nerambursabili.

Deşi proiectul a demarat în aprilie 2008, contractul a fost semnat abia după un an (dând câştig de cauză, din cei 11 participanţi la licitaţie, asocierii formate din SC Axela Constructii SRL si SC Delta ACM 93 SRL).

În paralel se desfăşoară şi lucrările de reabilitare a şoselei Timişoara – Buziaş – Lugoj (foto), care, teoretic, ar trebui să se încheie în 21 de luni – cele două investiţii constituind primele atrageri de fonduri structurale europene adjudecate de judeţul nostru.

Singurul lucru care se observă cu ochiul liber, deocamdată, este „organizarea de şantier”, care aminteşte participanţilor la trafic de chinurile din vremea lucrărilor efectuate pe E 70 până acum un an.
http://www.renasterea.ro/stiri-banat/administratie/la-buzias-ocolitoarea-se-naste-greu.html

.andy.

August 24th, 2010, 11:37 PM

edit: se poate sterge

orioane

August 26th, 2010, 02:20 PM

Premierul Emil Boc, însoţit de ministrul Transporturilor, Radu Berceanu s-a aflat astăzi la Sibiu într-o vizită fulger pe şantierul centurii ocolitoare a Sibiului.....

Sursa (http://www.turnulsfatului.ro/4831/boc-pe-centura:-sibienii-sa-si-faca-poze-cu-traficul-greu-pentru-ca-nu-il-vor-mai-avea-.html) si poze (http://www.turnulsfatului.ro/galerie.php?level=album&id=223)

ionut

August 26th, 2010, 02:29 PM

Sursa (http://www.turnulsfatului.ro/4831/boc-pe-centura:-sibienii-sa-si-faca-poze-cu-traficul-greu-pentru-ca-nu-il-vor-mai-avea-.html) si poze (http://www.turnulsfatului.ro/galerie.php?level=album&id=223)

Da... au zis ca e gata anul asta Sibiu bypass... sa vedem...

Kidu

August 26th, 2010, 07:03 PM

nenea_hartia

August 26th, 2010, 08:49 PM

Tot astazi am vazut la Realitatea unde era invitat in studiou un tip ce era ceva lider de la o asociatie a transportatorilor. Subiectul discutiei era vizita de la Sibiu si printre altele l-au intepat astia si pe Berceanu pentru inaugarile sale de poduri si podete prezentand un material de la un viaduct recent inaugurat de pe centura Ploiesti.
Ce m-a frapat pe mine a fost afirmatia tipului de la acea asociatie a transportatorilor care ploiestean fiind de loc a spus ca este foarte dezamagit de felul cum s-a lucrat pe Centura Ploiesti, ca a urmarit atent lucrarea si ca s-a lucrat foarte prost si pompieristic acuzand ca fundatia nu a fost facuta cum trebuie.
Nu stiu ce sa zic, nu stiu cata pregatire de specialitate are omul, nu stiu daca nu exagereaza insa probabil voi ce stati in zona sau aveti drum pe acolo puteti sa il contraziceti sau nu.
Eu trec des pe acolo şi consider că s-a lucrat de mântuială. Am mai avut o mică dispută cu cineva de aici pe tema asta şi n-aş vrea să o pornim iar, însă dacă tot îi place lui Boc să umble cu paharul pe bord, sunt sigur că centura Ploieştiului ar fi căzut la proba asta. Parapeţii metalici sunt prost aliniaţi, sensurile giratorii au fost reconstruite după ce fuseseră terminate şi vegetaţia plantată pe ele, trecerea de pietoni de la Bărcăneşti e una din cele mai periculoase pe care le-am văzut (deşi se putea face lejer un mic pasaj pe dedesubt, pentru că strada este în rambleu şi casele sunt mult mai jos), iar şoseaua e denivelată. Nu în sensul denivelărilor unei şosele cu asfaltul degradat, în niciun caz, nu vreau să fiu greşit înţeles, soseaua permite o conducere confortabilă la viteze mari. Dar drumul are din loc în loc mici suişuri şi coborâşuri, deşi terenul e perfect drept.
Una peste asta totuşi, profilul 2x2 cu sensurile separate e un mare pas înainte şi mă bucur că s-a făcut, dar la calitatea lucrărilor sunt destule drumuri care îi dau clasă, spre exemplu Timişoara-Lugoj.

bogdymol

August 26th, 2010, 10:03 PM

Kidu

August 26th, 2010, 11:11 PM

Chiar daca sunt aradean, recunosc ca ar fi fost alte localitati ami indreptatite sa aiba aceasta centura. Cel mai ok exemplu care imi vine acum in minte este Sebes Alba.

Pe centura Ineului nu sunt niste valori ridicate de trafic pentru ca nici traficul spre Sebis, Moneasa, Gurahont, Brad nu e cine stie ce.

radutm

August 27th, 2010, 08:52 AM

Asa cum v-am promis (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=62255909&postcount=50) am trecut pe centura Ineu si am si filmat:

rnIUdiLs1zk

Pentru cei care nu sunt familiarizati cu zona puteti vedea aici (http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&hl=ro&msa=0&ll=46.422949,21.847944&spn=0.032719,0.077162&t=h&z=14&msid=100732622759238121979.00048ebf63c0d626f8f5e) o harta (rosu = traseul prin oras; galben = centura Ineu)
Mersi de film! Instructiv. Nu are nimic spectaculos, este un drum ca oricare altul. Ideea este ca noi in ultimele decenii nu am mai construit drumuri noi (nu ma refer la autostrazi) si peste tot e nevoie de diferite variante, scurtaturi sau chiar noi legaturi intre diferite puncte. E nevoie la Ineu cum e nevoie si la Ploiesti. Foarte bine ca au reusit cei de le Ineu. Ma gandesc ca daca au avut atata capacitate sa gestioneze un proiect de genul asta, vor avea si intelepciunea de a pune in valoare cat mai bine acest drum. Daca mai atrag 1-2 investitii ca fabrica Delphi, pot spune ca centura si-a scos banii inzecit.

bogdymol

August 27th, 2010, 08:57 AM

Mersi de film! Instructiv. Nu are nimic spectaculos, este un drum ca oricare altul. Ideea este ca noi in ultimele decenii nu am mai construit drumuri noi (nu ma refer la autostrazi) si peste tot e nevoie de diferite variante, scurtaturi sau chiar noi legaturi intre diferite puncte. E nevoie la Ineu cum e nevoie si la Ploiesti. Foarte bine ca au reusit cei de le Ineu. Ma gandesc ca daca au avut atata capacitate sa gestioneze un proiect de genul asta, vor avea si intelepciunea de a pune in valoare cat mai bine acest drum. Daca mai atrag 1-2 investitii ca fabrica Delphi, pot spune ca centura si-a scos banii inzecit.

Fabrica Delphi se poate vedea la min. 0:18 in partea dreapta, iar din cate am citit ieri pe internet s-ar putea ca fabrica de la Ineu sa se mareasca deoarece Delphi inchide o fabrica din Cehia si muta productia in Romania.

MHN

August 27th, 2010, 10:47 AM

Fabrica Delphi se poate vedea la min. 0:18 in partea dreapta, iar din cate am citit ieri pe internet s-ar putea ca fabrica de la Ineu sa se mareasca deoarece Delphi inchide o fabrica din Cehia si muta productia in Romania.

Merci pentru film
Indiferent de traficul actual, eu zic ca poate fi utila peste destul de putini ani.
Personal, eu trec prin Ineu de 3 - 4 ori pe an, deci o voi folosi.
Asa ca, e bine ca s-a facut.

Legat de Delphi, oare unde va fi relocata unitatea respectiva: in Ineu, Iasi, Sannicolau Mare sau intr-o a IV-a locatie?

bogdymol

August 27th, 2010, 11:01 AM

Merci pentru film
Indiferent de traficul actual, eu zic ca poate fi utila peste destul de putini ani.
Personal, eu trec prin Ineu de 3 - 4 ori pe an, deci o voi folosi.
Asa ca, e bine ca s-a facut.

Legat de Delphi, oare unde va fi relocata unitatea respectiva: in Ineu, Iasi, Sannicolau Mare sau intr-o a IV-a locatie?

Din cate am citit eu va fi cate putin la fiecare, deci toate 3 fabricile au perspective de extindere. Dar din nou, depinde si ce se facea in Cehia, pentru ca Delphi produce la Iasi componente pentru motoarele diesel, pe cand la Ineu fac cablaje. Oricum, fabrica Delphi de la Ineu a fost ca o gura de oxigen pentru numerosii someri din acea zona. Sunt destule persoane care fac naveta din satul bunicii mele (40 km pana la Ineu).

ionut

August 27th, 2010, 01:03 PM

27 august 2010

Construcţie variante de ocolire Carei şi Săcuieni
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, prin Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România S.A. (CNADNR SA) a lansat joi, 26 august 2010, procedurile de licitaţie pentru construcţia variantelor de ocolire Carei şi Săcuieni.

Contractul de execuţie lucrări „Construcţia variantei de ocolire Carei”:
Valoarea estimată a contractului este de 53,021,097 RON, (fără TVA)finanţarea fiind asigurată de Guvernul României prin Bugetul de Stat cu rambursare din instrumente structurale, în limita maximă a 69.25% din valoarea totală eligibilă; pentru finanţarea acestui contract CNADNR S.A. accesând asistenţa financiară nerambursabilă acordată de Uniunea Europeană prin Fondul European de Dezvoltare Regională (FEDR).

Contractul de execuţie lucrări este parte a proiectului „Construcţia variantei de ocolire Carei”, promovat de CNADNR SA în cadrul Programului Operaţional Sectorial Transport 2007-2013, Axa Prioritară 2, Domeniul Major de Intervenţie 2.1. – „Modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii rutiere naţionale”.

Obiectivul urmărit este realizarea unei variante de ocolire, in lungime de 10.46 km, într-o perioada de implementare de 48 de luni (din care 24 luni perioada de garanţie).

Prin implementarea contractului se va asigura reducerea timpului de călătorie prin municipiul Carei prin creşterea vitezei de deplasare, reducerea numărului de accidente grave pe această rută, îmbunătăţirea mediului şi calităţii vieţii locuitorilor din municipiul Carei şi protejarea monumentelor istorice din zonă.

Contractul de execuţie lucrări „Construcţia variantei de ocolire Săcuieni”:
Valoarea estimată a contractului este de 44,412,754 RON (fără TVA), finanţarea fiind asigurată de Guvernul României prin Bugetul de Stat cu rambursare din instrumente structurale, în limita maximă a 69.25% din valoarea totală eligibilă; pentru finanţarea acestui contract CNADNR S.A. accesând asistenţa financiară nerambursabilă acordată de Uniunea Europeană prin Fondul European de Dezvoltare Regională (FEDR).

Contractul de execuţie lucrări este parte a proiectului „Construcţia variantei de ocolire Săcuieni”, promovat de CNADNR SA în cadrul Programului Operaţional Sectorial Transport 2007-2013, Axa Prioritară 2, Domeniul Major de Intervenţie 2.1. – „Modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii rutiere naţionale”.

Obiectivul urmărit este realizarea unei variante de ocolire, în lungime de 7,62 km, intr-o perioada de implementare de 48 de luni (din care 24 luni perioada de garanţie).

Prin implementarea contractului se va asigura creşterea capacităţii de circulaţie, a vitezei medii de deplasare, fluidizarea traficului in zona tranzitata şi reducerea poluării în localitate prin transferul traficului in afara centrului urban.

sursa MT (http://www.mt.ro/evenimente/comunicate_de_presa.html)

Ca tot comentam mai multi useri ca ne trebuie centuri si la localitatile mai mici... dar care fac "dopuri" in trafic...

Le Clerk

August 30th, 2010, 05:05 PM

30.08.2010 - A fost lansată achiziţia publică a lucrărilor de construcţie a variantei de ocolire Săcuieni
30.08.2010 - A fost lansată achiziţia publică a lucrărilor de construcţie a variantei de ocolire Carei (http://www.cnadnr.ro/comunicate-de-presa.php)

alecu26

August 31st, 2010, 01:26 PM

ce-mi place foarte mult la aceste centuri de marime medie spre mica (Buzias, Carei, Sabaoani, Alexandria, Caracal si altele care or mai fi) e ca o sa fie castigate (sper) de firme mici si medii romanesti, care in acest fel fac un pic de CV, dar si experienta in a construi drumuri de la zero (cu tot ce inseamna asta) nu doar asfaltari si ulterior sa intre macar ca parteneri in proiecte mai mari.

InuTM

August 31st, 2010, 06:27 PM

..s-a deschis centura Lugojului..cine stie ca are drum pe acolo sa -si ia si aparatul.

bogdymol

August 31st, 2010, 06:49 PM

..s-a deschis centura Lugojului..cine stie ca are drum pe acolo sa -si ia si aparatul.

A fost deja postat un filmulet cu centura Lugoj:

O filmare scurta facuta de mine azi pe centura Lugojului.

WWYXuIVc0Qw

Azi pe la ora 15, cand am trecut pe acolo vreo patru muncitori inca lucrau la parapeti pe primul pasaj. Deci inca o inaugurare a unei sosele care inca nu e gata, la fel ca cea a Timisoarei, care, btw, inca nu e redata traficului dupa 3 inaugurari cu Boc si Berceanu (daca imi amintesc bine).

radutm

September 2nd, 2010, 07:25 AM

Inaugurarea, sport naţional în Banat. Centura de la Lugoj se reinaugurează
Autorităţilor le place să fie fotografiate tăind panglici pe şoselele de ocolire a Lugojului sau Timişoarei. Drumurile sunt însă departe de a fi gata. La Lugoj nu este stabilit exact proprietarul drumului, iar la Timişoara terminarea sfertului de centură se tot amână. Firma are şi o scuză: nu primeşte banii de la minister.

Chiar dacă premierul Emil Boc şi ministrul Transporturilor Radu Berceanu au inaugurat cu mare fast şoseaua de ocolire a municipiului Lugoj, iar la eveniment a participat crema oficialităţilor din judeţul Timiş, lugojenii se pregătesc de o nouă inaugurare, în reluare. Chiar dacă pe centura care a costat aproape 28 de milioane de euro se circulă de aproape două săptămâni, oficial, nicio maşină nu ar trebui încă să circule pe ruta ocolitoare a oraşului.

Asta pentru că intervin câteva complicaţii juridice.

Primăria, proprietarul investiţiei, nu a semnat încă actele de preluare. Astfel, dacă pe şosea ar avea loc vreun accident de circulaţie, de vină pentru pagubele financiare şi rănile suferite de cei implicaţi în eveniment ar fi constructorii, mai precis firmele MonteAdriano Engenharia e Construção şi Soares da Costa. În stadiul actual, centura e considerată drum privat, iar legea îl obligă pe constructor să blocheze accesul. „Problema preluării investiţiei va fi rezolvată pe 7 septembrie, când vom inaugura oficial centura, iar investiţia de 9,6 kilometri urmează să treacă în proprietatea municipalităţii. La eveniment vor participa o seamă de invitaţi”, a spus Angelica Rus, purtătoarea de cuvânt a Primăriei Municipiului Lugoj.

A treia inaugurare la Timişoara

O altă mare problemă a centurii este planul după care a fost efectuată lucrarea. Mai multe familii nu mai pot intra cu autoturismele în curtea propriilor case. Între centură şi curtea oamenilor e o groapă adâncă, iar locuitorii nu au niciun drept să facă lucrări de astupare. „Oamenii trebuie să discute cu cei de la Compania Naţională de Drumuri. Constructorii portughezi nu au făcut altceva decât să respecte planul centurii”, a mai adăugat Angelica Rus. Vestea proastă pentru proprietarii caselor este că trebuie să găsească alte căi de a intra în curte, altele decât direct de pe centură. Mesajul vine direct de la ministrul Transporturilor. „Să se înţeleagă foarte clar. Centura nu este un bulevard din Lugoj”, a spus Radu Berceanu.

Pe centura de ocolire a Timişoarei s-au făcut deja două inaugurări şi ar fi trebuit să fie terminate deja pasajele pentru a se deschide circulaţia astfel încât să fie asigurat accesul direct de pe Calea Lugojului. „Săptămâna viitoare se face recepţia şi se dă drumul la trafic. Mai avem de lucru la semnalizări, scurgeri şi taluze”, a spus Dănuţ Dascălu, directorul firmei care lucrează la centura Timişoarei.
http://www.adevarul.ro/locale/timisoara/Inaugurarea-sport_national_in_Banat-_Centura_de_22_de_milioane_de_euro_de_la_Lugoj_se_reinaugureaza_0_328167210.html

inginer_cfdp

September 4th, 2010, 08:47 AM

Nu stiu daca a mai fost pus, dar a aparut pe site-ul cnadnr comunicatul de presa legat de inaugurarea variantei de ocolire Lugoj : http://cnadnr.ro/docs/comunicate/comunicat-lugoj.pdf

Imi place completarea "(cate una pe fiecare sens)" :D

ChagallTM

September 5th, 2010, 10:13 AM

Centurile din vestul tarii, de la proiect la asfaltul neted

Duminica, 05 09 2010

Centurile rutiere ocolitoare ale oraselor se nasc cu greu, dar sunt foarte utile. In primul rand pentru ca scot traficul din aglomeratiile urbane. In al doilea rand, odata redirectionat traficul rutier, se reduce considerabil cantitatea de particule de praf din atmosfera, un capitol pentru care Romania risca amenzi imense si chiar excluderea din Uniunea Europeana. Comisia Europeana ne-a dat nenumarate avertismente in acest sens.

In judetul Timis, prima centura ocolitoare finalizata a fost cea a orasului Deta, aceasta desi varianta de ocolire a Timisoarei, intre Calea Lugojului si Calea Aradului, era in constructie inca din 2003. A doua parte a variantei de ocolire a municipiului de pe Bega este in faza de proiect, deocamdata. La Lugoj, recent a fost inaugurata centura care scoate traficul din oras, iar la Buzias se lucreaza din greu pentru respectarea termenului de finalizare. Si in judetele invecinate, la Arad si in Caras-Severin, se lucreaza la centuri, cea din Arad avand statut de autostrada.

Varianta ocolitoare nord a Timisoarei are o lungime de 12,6 kilometri, iar valoarea totala a acestei lucrari s-a ridicat la 23 330 786 euro. Banii au fost dintr-un imprumut de la Banca Japoniei de Cooperare Internationala, dar si de la Guvernul Romaniei. Lucrarile au inceput in data de 8 ianuarie 2003 si s-au finalizat sapte ani mai tarziu, in 1 decembrie 2010.

Varianta ocolitoare pe partea de nord a Timisoarei a fost proiectata pe Coridorul IV Paneuropean de Transport pentru a asigura continuitatea intre doua drumuri nationale europene. Este vorba despre DN6 si DN 69.

Prin construirea acestei centuri rutiere ocolitoare se doreste evitarea tranzitarii orasului de catre participantii la trafic pe relatia Lugoj - Timisoara - Arad, in special de traficul greu, descongestionarea traficului pe arterele intens circulate din municipiu, sporirea considerabila a capacitatii de circulatie, reducerea nivelului de poluare din mediul urban si imbunatatirea legaturilor de pe acest traseu.

Centura ocolitoare a Timisoarei are doua poduri, trei pasaje cu o lungime totala de 244 de metri si patru intersectii cu drumuri comunale si judetene, amenajate cu sensuri giratorii, cel dinspre Calea Aradului fiind cel mai mare din tara.

Platforma variantei are 12 metri, din care partea carosabila 2x3,5 metri si acostamente consolidate de 2x2,5 metri. Initial, s-a dorit construirea a patru benzi de circulatie, insa in final s-a decis ca va fi o singura banda pe sens, cu posibilitate de extindere pe viitor.

Pregatesc terenul si pentru centura de sud a Timisoarei

Varianta de ocolire a orasului Timisoara prin sud va avea o lungime totala de 25,7 kilometri. Valoarea estimativa a intregului proiect se ridica la 58 100 000 de euro. Banii ar urma sa provina de la Fondul European de Dezvoltare Regionala si de la Ministerul Transporturilor. Lucrarile sunt programate sa inceapa anul viitor si se se finalizeze doi ani mai tarziu.

In prezent, sunt in curs de elaborare Studiul de Fezabilitate revizuit, Proiectul tehnic si Detaliile de Executie ale acestei lucrari de investitii. Tronsonul incepe la strada Polona din Timisoara, DJ 591 spre Cenei, apoi urmeaza traseul pe directia vest-sud pana la intersectia DJ 593 si DN 59 spre Moravita, unde se va amenaja un nod rutier cu pasaj superior.

Centura va continua pe la sud de localitatea Giroc, apoi traseul se desfasoara pe directia sud-nord ocolind la est localitatea Rudicica, apoi intersecteaza DJ 592, ocolind pe la est Timisoara, in zona localitatilor Mosnita Noua si Mosnita Veche, traverseaza canalul Bega la est de Ghiroda si se uneste printr-un nod rutier cu varianta ocolitoare Timisoara nord pe DN6.

Acest tronson va realiza legatura pe directiile Resita - Voiteg - Timisoara, Serbia - Moravita - Deta - Timisoara si mai departe spre Arad sau spre Lugoj, asigurand continuitatea drumului european E70, respectiv intre DN 59 si DN 69, imbunatatind capacitatea de circulatie, fluidizarea traficului pe aceste directii, dar si gradul de poluare din municipiu.

Pe traseul centurii rutiere ocolitoare pe partea de sud a orasului se vor executa, conform proiectului, trei poduri, noua pasaje, o intersectie la nivel si doua perechi de spatii de parcare. Practic, centura rutiera de ocolire a Timisoarei prin partea de sud a orasului va completa ringul, iar traficul greu va fi deviat din oras, indiferent de traseu.

Cea mai recenta investitie finalizata e la Lugoj

Centura rutiera a Lugojului are 9,6 kilometri si a costat 24 770 313 euro, bani obtinuti prin ISPA (Instrument pentru Politici Structurale de Pre - Aderare) -75% si de la Guvernul Romaniei -25%. Lucrarile au inceput in data de 18 martie 2008 si au fost finalizate in data de 20 august 2010. Aceasta a fost singura centura ocolitoare din vestul tarii care a fost finalizata la termen.

Premierul Emil Boc si ministrul transporturilor, Radu Berceanu, au inaugurat recent centura ocolitoare a Lugojului, intr-o masina Dacia Duster. Cei doi s-au declarat multumiti de calitatea drumului care scoate traficul dinspre Timisoara, inspre Caransebes

. Varianta de ocolire a Lugojului se desfasoara pe partea de nord a orasului, pornind din DN6. Acesta din urma face parte din Coridorul IV Pan-European si leaga Bucurestiul de Timisoara. Printre avantajele construirii acestei sosele se pot aminti eliminarea strangularilor de-a lungul Coridorului IV si reducerea timpului de tranzit in zona municipiului Lugoj, cresterea sigurantei traficului si reducerea numarului de accidente rutiere pe aceasta ruta, protectia mediului si a patrimoniului national prin transferul traficului national si international in afara centrului urban, realizand legaturi pe directia Timisoara - Deva si Timisoara - Caransebes.

Soseaua are o intersectie giratorie la desprinderea de DN6, apoi aceasta traverseaza raul Timis printr-un pod de 100 de metri lungime, dupa care intersecteaza DJ680 catre Tapia, DN 68A Lugoj - Ilia cu un pasaj denivelat in lungime de 185 metri. Drumul continua spre DJ 609 si DN6 cu un pasaj denivelat in lungime de 299 metri si in final se racordeaza la DN6, la limita localitatii Costeiu, printr-o intersectie giratorie.

Primul oras timisean ocolit de masini

Are 5,903 kilometri si a costat 25 409 711 lei alocati de Guvernul Romaniei. Este vorba despre centura ocolitoare a orasului Deta, primul din judetul Timis care a avut un astfel de drum. Lucrarile de constructie au inceput in data de 24 noiembrie 2007 si s-au finalizat la 26 noiembrie 2009, desi termenul initial era stabilit pentru data de 31 octombrie 2007.

Varianta ocolitoare a orasului Deta asigura continuitatea DN 59, care face parte din reteaua drumurilor europene (E70) realizand legatura cu Republica Serbia dinspre Timisoara, respectiv Resita.

Prin construirea acestei sosele au fost rezolvate mai multe aspecte, printre care eliminarea celor doua puncte de trecere la nivel cu calea ferata, fluidizarea traficului rutier international prin eliminarea tranzitarii zonei centrale a orasului, eliminarea poluarii din oras. Centura are doua poduri care traverseaza raul Birda, opt podete si o intersectie spre localitatea Opatita.

La Buzias se lucreaza

Centura ocolitoare a orasului Buzias este inca in lucru. Aceasta costa 9 733 757 lei la care se adauga TVA, banii fiind obtinuti prin Programul Operational Regional 2007-2013. Aceasta ocoleste orasul pe varianta nord-vest si va avea o lungime totala de 4,3 kilometri. Lucrarile au inceput in luna mai 2010 si sunt programate sa se finalizeze sase luni mai tarziu.

Proiectul are ca obiectiv imbunatatirea infrastructurii regionale cu scopul de a sprijini dezvoltarea economica, prin crearea cadrului optim necesar investitorilor interni sau straini, atragerea lor in intreprinderi si crearea de locuri de munca durabile.

La finalul lucrarii, soseaua de centura va face legatura cu drumul care intra in orasul Buzias printr-un sens giratoriu. Lucrarile la aceasta sosea au stagnat o perioada din cauza vremii nefavorabile, motiv pentru care s-au inregistrat o serie de intarzieri. Cu toate acestea, constructorii, suprevegheati de responsabilii de la Consiliul Judetean Timis, beneficiarul lucrarii, au inceput, recent, sa recupereze din intarzieri.

Cu regim de autostrada

Varianta ocolitoare a municipiului Arad va avea 12,250 kilometri lungime. Investitia costa 118 940 000 euro, iar banii provin de la Banca Europeana de investitii (74%) si de la Guvernul Romaniei (26%). Lucrarile au inceput in 2009 si se vor finaliza in 2011. Si la Caransebes se construieste o centura ocolitoare de 12,083 km in valoare de 30 229 926 euro prin fonduri ISPA si de la Guvern. Finalul acesteia este programat pentru 2011.

Varianta de ocolire a municipiului Arad in regim de autostrada face parte din proiectul de constructie al autostrazii Arad - Timisoara - Lugoj, parte a Coridorului IV Pan-European de pe teritoriul Romaniei. Acest tronson va asigura legatura intre tronsoanele de autostrada Nadlac-Arad si Arad - Timisoara si este proiectat ca o autostrada de tip urban.

Centura are doua benzi de circulatie cu latimea de 5,75 metri fiecare pe ambele sensuri. Aceasta are un pod peste raul Mures in lungime de 340 metri, 12 poduri si pasaje, 37 de podete si patru noduri rutiere.

Prin construirea variantei ocolitoare a municipiului Caransebes nu se doreste construirea unei autostrazi, asa cum este cazul Aradului, insa se urmareste descongestionarea traficului in municipiu, sporirea capacitatii de circulatie prin marirea fluentei traficului pe directia Lugoj - Hateg, respectiv pe directia Lugoj - Orsova, confort crescut pentru soferi, reducerea numarului de accidente, imbunatatirea conditiilor de mediu prin reducerea noxelor si a poluarii sonore in municipiul Caransebes.

Pe traseul soselei de centura a Caransebesului vor fi construite zece lucrari de arta, doua pasaje superioare, un pasaj superior peste DN 68, trei poduri si patru viaducte, avand o lungime totala de 1 102 metri. La km 5 al acestui drum, Directia Regionala de Drumuri si Poduri Timisoara va amenaja un Centru de intretinere si control al traficului.

Lucrari aflate in stadiul de proiect

Directia Regionala de Drumuri si Poduri Timisoara are in vedere construirea a mai multor variante ocolitoare atat in judetul Timis, cat si in judetele invecinate, Arad si Caras-Severin.

In judetul Arad se vor construi opt variante ocolitoare, in Caras-Severin se vor realiza doua astfel de drumuri, iar in Timis sunt programate sa se construiasca noua sosele de centura.

Cele din Arad sunt: varianta ocolire Arad Est, varianta ocolire a localitatii Savarsin, varianta ocolitoare Lipova, varianta ocolire Varsand, Zimandu Nou, Simand, Nadlac si Pecica. In judetul Caras- Severin sunt programate sa se construiasca variante ocolitoare pentru Bocsa si Oravita, iar in Timis, centurile rutiere care se vor construi vor ocoli localitatile: Faget, Jimbolia, Sanicolau Mare, Lovrin, Sandra, Cenad, din nou Jimbolia, Deta pe relatia Banloc si Recas. De mentionat ca majoritatea sunt in faza de studiu de prefezabilitate.

Cea mai scumpa investitie va fi cea de la Lipova, estimarea fiind de circa 32 milioane de euro inclusiv TVA. La polul opus, cea mai ieftina investitie este cea de la Deta. Estimarea se ridica la suma de 1,9 milioane de euro cu TVA. De altfel, aceasta este si cea mai scurta sosea, ca lungime. Este vorba despre 1,980 kilometri.

Sursa: Agenda (http://www.agenda.ro/news/news/33871/centurile-din-vestul-tarii-de-la-proiect-la-asfaltul-neted.html)

bogdymol

September 5th, 2010, 10:53 AM

nenea_hartia

September 5th, 2010, 11:04 AM

panda80

September 5th, 2010, 11:13 AM

bogdymol

September 5th, 2010, 11:20 AM

Eu cred ca autorul articolului a facut o confuzie si considera autostrada ca o centura pentru aceste localitati. Nu cred ca se vor mai face centuri pe DN7 dupa inceperea construirii autostrazii.

Pe DN7 inca sunt necesare centuri pentru unele localitati (vezi Lipova sau Săvârșin) pentru ca pe acolo nu va trece autostrada, dar la Nădlac si Pecica e risipa de bani. Eu nu zic ca nu as vrea sa se construiasa (de fapt as vrea ca fiecare localitate sa aiba propria centura), dar cand fondurile sunt limitate trebuie sa facem lucrurile cu cap, nu 2 drumuri in paralel.

panda80

September 5th, 2010, 12:39 PM

Pe DN7 inca sunt necesare centuri pentru unele localitati (vezi Lipova sau Săvârșin) pentru ca pe acolo nu va trece autostrada, dar la Nădlac si Pecica e risipa de bani. Eu nu zic ca nu as vrea sa se construiasa (de fapt as vrea ca fiecare localitate sa aiba propria centura), dar cand fondurile sunt limitate trebuie sa facem lucrurile cu cap, nu 2 drumuri in paralel.

Asa e, eu ma refeream la zona din DN7 paralela cu autostrada. La Lipova si Savarsin ar trebui centura mai ales datorita faptului ca vor fi persoane care cor folosi DN7 si dupa construirea autostrazii, mai ales ca autostrada va ocoli cam 30km si va fi cel mai probabil cu taxa.

MNU

September 5th, 2010, 03:56 PM

Asa e, eu ma refeream la zona din DN7 paralela cu autostrada. La Lipova si Savarsin ar trebui centura mai ales datorita faptului ca vor fi persoane care cor folosi DN7 si dupa construirea autostrazii, mai ales ca autostrada va ocoli cam 30km si va fi cel mai probabil cu taxa.

Da, asa e.... adica cca 165km pe autostrada (in cca 1,5h) contra aprox. 135km pe DN7 (in cca 2h)... SIGUR CA DA... toata lumea o sa mearga pe DN7, pt ca e mai scurt.

Adica traficul se desfasoara destul de OK acum (fara autostrada), dar nu e in regula dupa ce e gata autostrada.

bogdymol

September 5th, 2010, 05:43 PM

Da, asa e.... adica cca 165km pe autostrada (in cca 1,5h) contra aprox. 135km pe DN7 (in cca 2h)... SIGUR CA DA... toata lumea o sa mearga pe DN7, pt ca e mai scurt.

Adica traficul se desfasoara destul de OK acum (fara autostrada), dar nu e in regula dupa ce e gata autostrada.

Exista multe persoane care fac foarte des drumul Arad - Savarsin, asa ca autostrada Arad - Timisoara - Lugoj - Deva ii incanta doar cu faptul ca va fi drumul mai putin aglomerat. Stai linistit ca pe ruta aceasta vor mai trece masini si dupa terminarea autostrazii pentru ca autostrada nu va fi construita paralel cu DN7.

vancouverro

September 5th, 2010, 05:48 PM

Foarte bine ca se construiesc centuri ocolitoare, dar am o obiectie: de ce sa se investeasca bani in construirea centurilor oraselor Pecica si Nădlac (jud. Arad) cand anul acesta urmeaza sa se liciteze autostrada Arad - Nadlac, iar astfel prin cele 2 localitati va mai trace numai traficul local (care nu e exagerat de mare).

Intr-adevar, in cazul de fata (mai ales Nadlac) traficul va fi mult redus dupa ce va fi facuta autostrada. O centura Nadlac sau Pecica sunt bani aruncati de pomana.

Totusi in general cred ca sunt utile si centuri de-a lungul DN actuale. S-a mai aratat pe exemplul A3 Bucuresti - Ploiesti, ca in 10-15 ani traficul pe actualul DN1 va fi aproape la fel ca acum, chiar si cu autostrada construita.

Plus urmatoarea situatie: in perioada de trafic maxim, de ex. august, se intampla un accident major, o cisterna ia foc pe autostrada. Brusc 10-15.000 de masini vor dori sa o ia pe drumul "vechi". De exemplu accidentul va fi pe A1 la Sebes. La Sebes dupa parerea mea trebuie neaparat construita centura si separat autostrada.

Dorin Nikos

September 5th, 2010, 05:53 PM

pentru cine are drum in zona...o centura foarte buna si eficienta este centura tecuci. utilizati cu incredere!:cheers:

vancouverro

September 5th, 2010, 06:09 PM

Exista multe persoane care fac foarte des drumul Arad - Savarsin, asa ca autostrada Arad - Timisoara - Lugoj - Deva ii incanta doar cu faptul ca va fi drumul mai putin aglomerat. Stai linistit ca pe ruta aceasta vor mai trece masini si dupa terminarea autostrazii pentru ca autostrada nu va fi construita paralel cu DN7.

Sunt convins ca in timp (+20 de ani) va fi construita SI autostrada Arad - Deva. Traficul o va cere cu siguranta.

De exemplu priviti pe harta intre Frankfurt am Main si Mannheim (de fapt pâna la Walldorf) exista pe axa nord-sud 2 autostrazi paralele: A5 si A67. Si... incredibil... nu fac fata traficului (zilnic se anunta ambuteiaje), asa ca A67 se largeste de la 2 la 3 benzi intre Darmstadt si Mannheim (lucrarile sunt in stare incipienta, deocamdata au reconstruit toate pasajele de trecere peste autostrada, astfel ca distanta intre culei (capetele podului) sa fie mai mare si sa permita largirea.

bogdymol

September 5th, 2010, 06:10 PM

Intr-adevar, in cazul de fata (mai ales Nadlac) traficul va fi mult redus dupa ce va fi facuta autostrada. O centura Nadlac sau Pecica sunt bani aruncati de pomana.

Totusi in general cred ca sunt utile si centuri de-a lungul DN actuale. S-a mai aratat pe exemplul A3 Bucuresti - Ploiesti, ca in 10-15 ani traficul pe actualul DN1 va fi aproape la fel ca acum, chiar si cu autostrada construita.

Plus urmatoarea situatie: in perioada de trafic maxim, de ex. august, se intampla un accident major, o cisterna ia foc pe autostrada. Brusc 10-15.000 de masini vor dori sa o ia pe drumul "vechi". De exemplu accidentul va fi pe A1 la Sebes. La Sebes dupa parerea mea trebuie neaparat construita centura si separat autostrada.

Eu nu spun ca nu ar trebui construite centurile acelea, dar trebuie sa ne gandim si la faptul ca noi nu avem destui bani nici pentru proiectele actuale, daramite sa mai investim in niste centuri care vor fi paralele cu vitoarele autostrazi.

IMO in cazul in care e un accident pe autostrada traficul ar trebui deviat pe celalalt sens de circulatie, care va deveni in zona aceea (pt 2-3 km) un simplu drum 1+1 cu banda de urgenta pe o parte. Dar ca sa faci acest lucru ar trebui sa te gandesti la asta inca de cand se proiecteaza autostrada, iar tot la 1-2 km ar trebui montate bariere care separa sensurile de circulatie dar care totodata sa poata fi indepartate usor pentru a permite traficului sa intre pe celalalt sens. Pe langa aceasta ar trebui si o echipa de intretinere a autostrazii sa se mai ocupe de cateva lucruri (gen pus conuri care sa separe sensurile de mers, anuntatrea din timp a participantilor la trafic ca urmeaza sa se circule pe o singura banda, cateva limitari de viteza etc.). Dar pentru asta trebuie cap!

MHN

September 5th, 2010, 09:57 PM

Update Centura Timisoara Nord - Est, in zona nodului cu DN6:

- pasaj peste CF:
http://img808.imageshack.us/img808/2962/resizeofp1030304.jpg (http://img808.imageshack.us/i/resizeofp1030304.jpg/)

- pasaj peste DN6:
http://img825.imageshack.us/img825/3704/resizeofp1030301.jpg (http://img825.imageshack.us/i/resizeofp1030301.jpg/)

http://img837.imageshack.us/img837/9867/resizeofp1030292.jpg (http://img837.imageshack.us/i/resizeofp1030292.jpg/)

http://img291.imageshack.us/img291/5276/resizeofp1030294.jpg (http://img291.imageshack.us/i/resizeofp1030294.jpg/)

- bretele:
http://img46.imageshack.us/img46/1557/resizeofp1030305.jpg (http://img46.imageshack.us/i/resizeofp1030305.jpg/)

waddler

September 5th, 2010, 10:58 PM

^^ Super poze, arata bine :D. Ar trebui construite mai multe astfel de centuri, dar mai ales mai multe drumuri dotate cu astfel de pasaje fiindca sigur ajuta la decongestionarea traficului.

AndreiB

September 5th, 2010, 11:30 PM

Intersectiile denivelate sunt viitorul.

ionut

September 6th, 2010, 05:21 AM

^^ Excelente poze, multumim! :cheers: Asteptam denivelarea intersectiei centurii si la DN69, intr-un viitor apropiat. :)

alecu26

September 6th, 2010, 07:24 AM

da...intradevar sa lucrat foarte frumos. Cine a fost constructorul? Cand se va deschide?

ionut

September 6th, 2010, 07:30 AM

Cand am fost de curand la Cluj am trecut pe DN1 pe Feleac pe sub un viaduct imens. De-a dreptul impresionant, prima data n-am stiu ce e acolo... apoi mi-am dat seama. Posibil sa fie chiar acesta din poza articolului de mai jos. Parerea mea: Clujul merita aceasta centura, chiar daca e la nivel de autostrada ca pret.

Centura, mai scumpă decât autostrada

http://www.ziuadecj.ro/Images/Articole/00050138/00023331_large.jpg

Costurile pentru varianta ocolitoare Vâlcele – Apahida au depăşit deja cu 100% preţul iniţial, în condiţiile în care lucrările nu au fost încă finalizate.

Proiectul ocolitoarei Vâlcele – Apahida (23,7 km) a fost contractat iniţial la preţul de 68 de milioane de euro. Conform informaţiilor ZIUA de CLUJ, costurile au ajuns astăzi la circa 150 de milioane de euro. Acest proiect a fost promovat la Ministerul Transporturilor de către actualul premier Emil Boc pe vremea când era primar al Clujului, în defavoarea variantei propuse de fostul preşedinte al Consiliului Judeţean, liberalul Marius Nicoară. Încă de acum cinci ani, Nicoară avertiza că se renunţă la un proiect mult mai viabil şi mai ieftin (Tureni – Apahida), care nu presupunea nici defrişări, nici exproprieri, traseul incluzând în mare parte drumuri deja viabilizate.

Însuşi ministrul Transporturilor, Radu Berceanu (ce tocmai a fost remaniat), a recunoscut la ultima sa vizită la Cluj că “anumite porţiuni din centura ocolitoare Vâlcele-Apahida vor ajunge să coste chiar şi 12 milioane de euro pe kilometru, adică peste cât costă un kilometru de autostradă. Astfel, dacă în 2006, când a fost semnat contractul, preţul lansat se cifra la 68 de milioane de euro, după patru ani costurile sunt mai mult decât duble, iar lucrările nici măcar nu au fost finalizate şi nici nu se ştie când se va întâmpla acest lucru. Premierul Emil Boc şi Radu Berceanu au promis că din decembrie centura va deveni circulabilă, dar au recunoscut că nu se pune problema ca aceasta să fie şi finalizată.

În prezent, din cele trei tronsoane, este circulabil doar ultimul, Dezmir - Apahida, de 5,67 km. Din iarnă, a asigurat Boc, se va putea circula pe tot traseul de 23,7 km, însă rămân deschise lucrările de consolidare a unor versanţi. Mai mult, pe tronsonul II, de 9,35 km, s-au produs o serie de alunecări de teren pe o porţiune de 200 m, ce au survenit după ce s-a turnat asfaltul. Ion Pantelimon, şeful Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri (DRDP) Cluj, a ţinut să precizeze că în acest caz refacerea lucrărilor va fi suportată de către firmele de asigurare ale constructorului. “Noi, când am încheiat contractul pentru realizarea acestui drum, am prevăzut obligaţia pentru constructor de a avea contracte cu firme de asigurare, tocmai pentru a preîntâmpina astfel de probleme”, a explicat Pantelimon.

Cu ocazia unei vizite la Cluj a premierului Emil Boc, directorul DRDP avansa următoarele costuri pentru fiecare tronson al centurii: tronsonul I - 86 de milioane de euro, tronsonul II - 30 de milioane de euro, tronsonul III - 17,1 milioane de euro. Mai exact, un total de 133 de milioane de euro pentru cei 23 km de centură ocolitoare. Sursele ZIUA de CLUJ au informat că această cifră ar fi, de fapt, mult mai mare, adică de peste 150 de milioane de euro. Fostul ministru al Transporturilor, Radu Berceanu, a explicat această creştere prin conformaţia terenului, care a necesitat consolidări. El a precizat că “astfel de probleme au întâmpinat şi alte ţări cu un relief similar, care au derulat proiecte de infrastructură rutieră - Austria, Franţa, etc.”.

Liberalul Marius Nicoară, fost preşedinte al Consiliului Judeţean Cluj în perioada în care a fost gândit proiectul unei centuri ocolitoare la vest de municipiul Cluj-Napoca, este de o cu totul altă părere, mai ales că el avea “pe rol” un alt proiect, în aceeaşi zonă, pe traseul Tureni – Apahida. “Nici un proiect pe care iniţial l-ai contractat la un anumit preţ nu are voie să-şi dubleze costurile. Conform legii, costurile pot să se majoreze cu maxim 50% din valoarea proiectului, iar asta cu condiţia să apară acele probleme care iniţial nu au putut fi prevăzute prin studiul de fezabilitate. Dar să ajungi la costuri de peste 100%, aşa ceva chiar nu este posibil”, a comentat Nicoară.

Centura ocolitoare promovată de Marius Nicoară în 2005-2006 avea 25,6 km şi urmărea traseul drumurilor judeţene pe ruta Tureni – Dezmir - Apahida. “Preţul estimat a fost de 30,3 milioane de euro şi ar fi putut să crească pe parcursul lucrărilor cu maxim 10 milioane de euro. Nu aveam cum să depăşim 40 de milioane de euro, pentru că nu erau implicate nici exproprieri, nici defrişări, nimic de genul acesta. Existau vreo patru kilometri de drum de pământ care necesita viabilizare, în rest mergeam doar pe zona de desfăşurare a drumurilor judeţene. Şi astfel ajutam ca şi aceste comune să se dezvolte. Vorbisem deja cu primarii, toţi erau de acord, pregătiţi să susţină acest proiect”, a declarat Nicoară.

Această variantă, elaborată la nivelul Regiei Autonome a Drumurilor Judeţene (RADJ) din cadrul Consiliului Judeţean, se afla în faza întocmirii planurilor de execuţie. “Când am ajuns la Ministerul Transporturilor, era domnul Dobre. Ni s-a spus că o centură ocolitoare nu poate să intre peste drumurile judeţene. Am încercat să modificăm uşor proiectul. Am vorbit cu primarii din comunele vizate, care au identificat imediat terenuri adiacente, astfel încât să putem merge cu proiectul centurii paralel cu drumurile judeţene. Oamenii din comune au fost dispuşi să ne ofere gratuit proprietăţile lor, urmând ca primăria să le dea la schimb alte terenuri. Aşa a fost înţelegerea, apoi am auzit că Emil Boc s-a dus la minister cu această variantă, Vâlcele – Apahida, pe care eu am respins-o din start, tocmai pentru că nu puteam concepe un astfel de traseu. Peste terenuri agricole, dealuri, păduri. Pentru că, să nu uităm, din cauza acestui drum au dispărut peste 31 de hectare de pădure”, a apreciat Nicoară.

La vremea respectivă, Emil Boc şi-a motivat gestul de a promova acest traseu, în defavoarea variantei propuse de Nicoară, apreciind că pentru Cluj e nevoie de un drum complet nou, care să nu implice în nici un fel drumurile judeţene. Actualul premier estima iniţial că lucrările nu vor depăşi 50 de milioane de euro. Tot atunci, deputatul Daniel Buda aprecia că “Domnul Nicoară a avut, clar, cele mai bune intenţii, dar centura lui trecea prin casele oamenilor. Or, a rezolva confortul clujenilor prin disconfortul celor din Gheorgheni sau din unele sate de lângă Cluj este o dovadă de iresponsabilitate”.

sursa (http://www.ziuadecj.ro/administratie/centura-mai-scumpa-decat-autostrada--50138.html)

nenea_hartia

September 6th, 2010, 07:42 AM

^^ Nu, nu pe lângă viaductul ăsta ai trecut; cel despre care vorbeşti e mult mai impresionant decât cel din fotografie. Apropo, e frustrant să nu avem şi noi nicio poză, deşi pe SCC sunt şi clujeni.

da...intradevar sa lucrat foarte frumos. Cine a fost constructorul?
Vectra Service. Să pun şi eu câteva poze făcute de un coleg:

http://img24.imageshack.us/img24/6075/36928596.jpg
http://img704.imageshack.us/img704/5488/2la0109.jpg
http://img543.imageshack.us/img543/9985/2la01092.jpg
http://img245.imageshack.us/img245/7307/2la01093.jpg

alecu26

September 6th, 2010, 07:44 AM

daca tot au facut-o pana acolo...macar sa o lege la A3.

alecu26

September 6th, 2010, 07:47 AM

cu ce fac aici...si ce se mai face la Centura Sibiului...isi pun chestii frumoase in CV.

La fel si Apolodor....care nu se mai rezuma doar la demolari si eventual terasamente...ci fac practic orice tip de constructie. Eu zic ca in 1-2 ani vom vedea la licitatii tot mai multe firme romanesti si nu neaparat firmele regilor asfaltului...care doar la pus asflat se limiteaza.

ionut

September 6th, 2010, 08:16 AM

^^ Nu, nu pe lângă viaductul ăsta ai trecut; cel despre care vorbeşti e mult mai impresionant decât cel din fotografie. Apropo, e frustrant să nu avem şi noi nicio poză, deşi pe SCC sunt şi clujeni.

Am ramas masca de-a dreptul, pana sa-mi scot camera sa fac poza trecusem deja. Oricum am ramas cu gura cascata. Este fffff inalt, imens chiar. Traverseaza o vale foarte adanca, sunt curios cati metri are cel mai inalt pilon.

Merci de poze! :)

ionut

September 6th, 2010, 08:20 AM

daca tot au facut-o pana acolo...macar sa o lege la A3.

Ar fi bine... dar e ceva distanta... si plin de dealuri. Ar fi minunat sa faca un nod cu A3... Ar putea chiar sa faca nod la Ciurila acolo, un nod intre 3 drumuri (A3, acel DJ si centura de est). Ar fi bypass complet la toate intrarile in oras pe sud...

http://img830.imageshack.us/img830/7704/a3clujbypass.jpg

flanker1

September 6th, 2010, 09:32 AM

In articolul din Ziua de Cluj se vorbeste despre o alta varianta, care era mult mai ieftina, dar trecea prin sate (vezi articolul). Parerea mea este ca chiar daca era mai ieftina, centura prin sate nu era centura ci drum comunal!!! Cum sa faci centura prin sat? Daca trece prin sat sunt tot feluri de restrictii (mai ales de viteza). Nu mai vorbesc de faptul ca la orice pas poate sa iasa un sofer din curte direct pe centura. Sau si mai rau: cu caruta.

alecu26

September 6th, 2010, 10:32 AM

de fapt se vorbeste de un drum care sa foloseasca coridorul actualelor DJ-uri. Era bine asa...cu conditia ca in zona localitatilor sa se faca mici centuri pentru toate aceste localitati.

ce e drept...asa la o prima vedere pare destul de ciudata centura....

Si executata prin zone foarte grele si destul de departe de oras...si costuri enorme, si bagata prin paduri cu defrisari....

sunt curios care au fost celelate alternative, considerand ca aceasta este cea aleasa. Cunoscand zona aia...cu argile, ape subterane....mare lucru sa nu plece dealurile alea, mai ales ca s-au si taiat paduri.

flanker1

September 6th, 2010, 10:34 AM

Viaductul din imagine (in Ziua de Cluj) este viaductul de la capatul centurii la Valcele, care trece peste E60 (Cluj-Turda). Deci este cel vazut de tine ionut :)

ionut

September 6th, 2010, 11:17 AM

Slatina: Caracalul are centură, Slatina mai stă o tură

În timp ce locuitorii străzilor Ionaşcu sau Oituz din Slatina vor mai suporta tirurile care trec prin faţa caselor, caracalenii vor scăpa de traficul greu din oraş.

Guvernul a amânat construirea centurii ocolitoare a Slatinei, dar a aprobat o investiţie asemănătoare pentru Caracal.

Centura care va avea 10 kilometri va trece prin partea de sud a oraşului, la lângă Fabrica de Vagoane şi va face legătura cu Craiova. Investiţia de 72 765 942 de lei face parte din proiectul « Autostrada Sudului ».

Pe 21 septembrie va avea loc licitaţia, iar termenul de execuţie va fi de doi ani. « Traficul greu este un calvar pentru oraş. Trebuia să reparăm în fiecare an străzile. Este cea mai mare investiţie crae se va face în oraş. Se vor crea aproximativ 2 000 de locuri de muncă », a explicat Gheorghe Anghel, primarului municipiului Caracal. Primarul vrea ca lucrările la cenntură să înceapă în luna octombrie.

« Suntem şi noi acolo pe lista de centuri »

Cu toate că şi există un proiect şi pentru centura Slatinei, acesta este momentan în stand-by. Investiţia de 50 de milioane de euro care ar fi trebuit să înceapă în urmă cu trei ani de zile, bate pasul de loc şi pentru că autorităţile locale din Slătioara nu şi-au dat acordul pentru această lucrare care ar trece prin satul Salcia.

Centura de 11,7 kilometri ar începe de la poarta 3 de la ALRO, ar ocoli Satu Nou, ar coborî pe la Curtişoara şi se va construi un nou pod de 800 de metri peste Olt după barajul de la Arceşti şi ar ieşi din satul Salcia, al comunei Slătioara în DN 65. Autorităţile locale din Slatina erau convinse în primăvară că în acest an acest proiect va demara, în timp ce acum aşteaptă un semn de la Guvern. « Am fost trei oraşe din Olt care am solicitat fonduri pentru centuri, Slatina, Balş şi Caracal. Ultimul a primit. La noi au fost şi unele probleme cu autorităţile din Slătioara şi nu pot să fac promisiuni în numele Guvernului. Suntem şi noi acolo pe lista de centuri », a spus primarul Slatinei, Darius Vâlcov.

sursa (http://www.adevarul.ro/locale/slatina/Slatina-_Caracalul_are_centura-Slatina_mai_sta_o_tura_0_330567079.html)

MHN

September 6th, 2010, 11:28 AM

da...intradevar sa lucrat foarte frumos. Cine a fost constructorul? Cand se va deschide?

...
Vectra Service
...
Intr-adevar, Vectra Service, cum spunea nenea_nartia.
Desi am fost reticent fata de acestia, caci nu stiam prea multe despre ei, pot spune ca nu au intarziat extraordinar de mult si chiar s-au ingrijit in ulimtele saptamani si de amenajarea spatiului verde cuprins intre bretele si Centura sau cel aflat in interiorul scuar-urilor
Vezi ultima mea poza, cea cu bretele, unde au dispus chiar plantatarea de arbusti... si gazon :)

Se va deschide in cateva zile, caci totul pare a fi gata...

alecu26

September 6th, 2010, 11:30 AM

pod de 800 metri peste olt....cred ca se va mai atepta mult si bine pentru aceasta centura.

ionut

September 6th, 2010, 11:34 AM

pod de 800 metri peste olt....cred ca se va mai atepta mult si bine pentru aceasta centura.

Pai nu ai altfel cum de la Craiova la Slatina... trebuie sa treci Oltul. :)

ionut

September 6th, 2010, 11:35 AM

Se va deschide in cateva zile, caci totul pare a fi gata...

Excelent! :okay: Asteptam si poze de la voi cand e gata, poate chiar filmulet pe toata centura, eu nu am mers niciodata pe CT. :)

panda80

September 6th, 2010, 01:25 PM

Sunt convins ca in timp (+20 de ani) va fi construita SI autostrada Arad - Deva. Traficul o va cere cu siguranta.

De exemplu priviti pe harta intre Frankfurt am Main si Mannheim (de fapt pâna la Walldorf) exista pe axa nord-sud 2 autostrazi paralele: A5 si A67. Si... incredibil... nu fac fata traficului (zilnic se anunta ambuteiaje), asa ca A67 se largeste de la 2 la 3 benzi intre Darmstadt si Mannheim (lucrarile sunt in stare incipienta, deocamdata au reconstruit toate pasajele de trecere peste autostrada, astfel ca distanta intre culei (capetele podului) sa fie mai mare si sa permita largirea.

Nu se poate compara densitatea de populatie si industrie din zona Frankfurt cu nici o regiune din Romania. Pe acolo acele autostrazi paralele au AADT si de 100000 masini/zi, in vreme ce la noi cele mai aglomerate drumuri abia ajung la 30-40 mii masini/zi.

olea10

September 8th, 2010, 05:56 PM

Un articol intersant aparut azi! Oare care sa fie adevarul? Voi ce ziceti?

O dată trecută perioada electorală, guvernanţii de la Bucureşti sunt amnezici la problemele Centurii Oradea.

În 2010 nu s-a lucrat nimic pe Şoseaua de Centură a Oradea. Podul Densuşianu e ca vai de el. E vorba despre aceeaşi Centura care în 2008 şi 2009 reprezenta un vehicul de imagine în prag de campanie electorală. Rând pe rând, premierii Tăriceanu şi Boc, precum şi miniştrii Tranporturilor Ludovic Orban (PNL) şi Radu Berceanu (PDL) au făcut cărare pe şantierul şoselei ocolitoare a municipiului. Rămân memorabile scenele cu Boc şi Berceanu de anul trecut, cei doi poposind la Oradea pentru a inaugura orice metru pătrat de asfalt turnat pe tronsonul dintre Selgros şi Metro.

Iată însă că alegerile au trecut, scopul electoral a fost atins însă Şoseaua de Centură a rămas la stadiul din decembrie 2009. E mult spus că a rămas la stadiul de anul trecut, dat fiind faptul că orice lucrare nefinalizată se degradează. Aşa se întâmplă şi cu asfaltul turnat anul trecut pe Ogorului, între cele două cash&carry.

Primarul Oradiei îi arată cu degetul pe actualii guvernanţi şi nici nu e de mirare, de vreme ce îi sunt şi adversari politici. Iată însă că directoarea Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) îi arată cu degetul, la rândul ei, pe constructor. Iar constructorul, desigur, îi acuză pe cei de la Bucureşti!

„În decembrie 2009, CNADNR a dispus sistarea lucrărilor la Şoseaua de Centură Oradea, iar efectele se văd la Podul Densuşianu. Noi am reparat podul deja de trei ori în acest an, însă asemenea cârpeli nu rezistă mai mult de câteva luni. Consider iresponsabil un asemenea comportament, de a nu termina lucrările la un obiectiv demarat deja şi să investeşti în altă parte cât pentru zece poduri!”. Sunt cuvintele primarului de Oradea, enervat că deşi avem Centură pe patru benzi în zona Ioşia, Podul Densuşianu continuă să gâtuiască circulaţia.

Primăria a vrut...

Bolojan nu a uitat să le-o plătească adversarilor din PDL, reamintind că Primăria Oradea a fost dispusă să preia partea nereabilitată a Centurii, însă ministrul Berceanu s-a împotrivit, promiţând că se va face din banii ministerului. „Era vorba despre o investiţie de 10 milioane de euro, iar în Consiliul Local grupul PDL s-a opus la acea vreme”, îşi reaminteşte şeful Executivului local.

Dincolo de reabilitarea totală ce se impune azi la Podul Densuşianu, acesta ar trebui dublat, pentru a se putea circula pe patru benzi şi peste Crişul Repede. De asemenea, tronsonul dintre DN 76 Oradea - Deva a fost asfaltat anul trecut de către executant, însă de atunci nu s-a mai turnat şi stratul de uzură. Astfel, secţiunea respectivă arată prost şi azi.

Acuze spre constructor

Jurnal bihorean a contactat-o pe Dorina Tiron, directorul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România. Întrebată de ce nu s-a lucrat nimic în acest an pe Centura Oradea, Tiron a avut o atitudine surprinzătoare. „Ei (constructorul - n.r.) au avut nişte probleme cu actele adiţionale la contract. Astă-iarnă, constructorul a primit un ordin de sistare a lucrărilor şi nu i-am mai dat reluarea pentru că nu şi-a dorit-o.

Acum două săptămâni eu i-am semnat un act adiţional care-i permitea să reînceapă lucrul”, ne-a declarat Dorina Tiron, care a ţinut să spună că Selina poate să reia lucrările pentru că sunt bani. Întrebată de ce Compania nu şi-a plătit datoria către constructor, Tiron ne-a răspuns tot printr-o întrebare: „Cum să-i plătesc dacă nu avea documentele?!”. Totuşi, despre ce documente e vorba?, am întrebat noi. „Au fost lucrări efectuate fără documente la modificările privind soluţiile tehnice”, ne-a răspuns şefa CNADNR, întrerupând apoi convorbirea, pe motiv că mai are „alte un milion de proiecte pe cap”.

Sursa:http://www.bihon.ro/stiri/oradea-bihor/articol/centura-oradea-uitata-de-un-an/cn/news-20100907-03370320

titisor

September 8th, 2010, 09:08 PM

Salut tututor! Va urmaresc de ceva timp (de vreo 3 luni zilnic)
Sunt taaare curios si n-am gasit pe nicuin thread ... Exista pe vreo portiune de DN/autostrada in Romania panouri antifonice?
Multumesc:cheers:

AndreiB

September 8th, 2010, 11:30 PM

Sorinus

September 9th, 2010, 10:52 AM

Sarulesti cred...
Si mai sunt pe centura Pitesti. Dar insumate nu fac 1km.
Ma rog, nici nu prea e nevoie in alte locuri.

ionut

September 9th, 2010, 12:35 PM

FEDR finanteaza documentatiile de pregatire a lucrarilor pentru variantele de ocolire
Sighisoara, Fagaras, Huedin

de aici
http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/comunicat-09.09.2010.pdf (document pdf)

linkar

September 9th, 2010, 01:20 PM

Sarulesti cred...
Si mai sunt pe centura Pitesti. Dar insumate nu fac 1km.
Ma rog, nici nu prea e nevoie in alte locuri.

la Sarulesti nu sunt panouri antifonice, este doar un simplu gard de beton care poate avea si rol antifonic, dar adevaratul motiv pt. care care s-a folosit acest tip de gard este altul, prima oara a fost gard de plasa cum este pe A1, dar din cauza deselor furturi ale localnicilor:ohno: (tigani), s-a optat pt. acest tip de gard

ionut

September 10th, 2010, 01:39 PM

Am trait s-o aud si pe-asta... consilii locale care dau cu piciorul banilor europeni. Bai deci undeori simt ca traiesc intr-o tara de cretini.

Bistriţa va avea totuşi centură de sud
Aseară, după o şedinţă de cinci ore (cinci ore?!? trebuia 5 minute), consilierii locali şi-au dat acceptul pentru proiect, după ce Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR)a ameninţat cu retragerea investiţiei dacă nu se adoptă o hotărâre favorabilă până în 15 septembrie.

Oficialii CNADNR au trimis un ultimatum la sfârşitul lunii august în care acuzau Consiliul Local, respectiv Consiliul Judeţean de blocajul în care s-a ajuns şi-i făcea direct răspunzători de pierderea investiţiei de 173 de milioane de euro, finanţată din fonduri europene.

Convocat ieri în şedinţă de urgenţă Consiliul Local a luat dificila decizie după cinci ore de dezbateri aprinse în mijlocul oponenţilor înverşunaţi ai proiectului. (:omg:)

Reprezentanţii celor 600 de bistriţeni care au depus memorii la Agenţia de protecţie a Mediului, CNADMR şi la alte instituţii au încercat din răsputeri să blocheze adoptarea proiectului de hotărâre. Ei susţin că traseul care trece peste dealul Codrişor va afecta dramatic nu numai viaţa rezidenţilor din zonă, ci pune în pericol structura geologică care este instabilă. Punctul de vedere al oponenţilor a fost susţinut şi de arhitectul şef al judeţului, Victor Michiu, care a declarat ieri că municipalitatea a ales traseul fără vreun studiu geologic : „dacă ar fi existat zece memorii împotrivă ar fi fost grav, faptul că sunt 600 de contestatari este imens. Iptana , (nota red. compania care a realizat studiul de fezabilitate) nu este specialistă în probleme urbanistice, ci doar pe partea tehnică", a mai spus Michiu.

Pe de altă parte reprezentanţii CNADNR au respins orice altă varinată : „Acest traseu a fost foarte atent studiat. S-au studiat mai multe variante de traseu. Dupa primirea contestatiei de la Consiliul Local s-au studiat si alte variante pentru a fi siguri ca proiectul este fezabil.. Aceasta varianta de sud a fost foarte bine studiata si dumneavoastra ar trebui sa stiti ca Bistrita, din cauza reliefului, nu are prea multe variante" a explicat Otilia Nae, reprezentantul CNADMR, prezentă la şedinţă.

Problema a trecut în curtea Consiliului Judeţean

După votul de ieri seară, discuţia despre centura de sud se mută la Consiliul Judeţean, care trebuie să acorde un nou certificat de urbanism, pentru că cel vechi, acordat în septembrie anul trecut a expirat în această lună. Consiliul Judeţean a retras însă şi acest certificat şi a cerut dezbatere publică. Conducerea primăriei Bistriţa spune însă că după votul de ieri lucrurile s-ar fi limpezit : „Nu-şi vor permite să-l refuze. Au votat consilieriilocali şi nu au ce să invoce", spune viceprimarul George Avram.

sursa (http://www.adevarul.ro/locale/bistrita/Bistrita_va_avea_totusi_centura_de_sud_0_332967038.html)

Imi explica si mie totusi cineva ca sa inteleg? Cum e posibil niste consilieri locali sa dea cu piciorul la asa investitie? Sau poate e altceva in spate. Sau sunt eu batut in cap de nu inteleg.

Cum dracu fac altii autostrazi prin munti?! Bai deci suntem tampiti, ma! :bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

Oqq

September 10th, 2010, 01:57 PM

^^ In Germania, autostrada A94 este blocata de 30 de ani din cauza comunitatilor din Forstinning si Heldenstein (in principal aceste doua) care se opun constructiei. Cauze: mediul inconjurator, trafic de tranzit, etc. E si pe wikipedia articolul. CNADNR ar trebui sa accepte schimbarea traseului, asa ar impaca si capra si varza :lol:

inginer_cfdp

September 10th, 2010, 02:01 PM

Nu traim pe vremea raposatului, sa vina tovarasul sa zica pe aici trece ocolitoarea si nimeni sa nu scoata un sunet (nu ca el ar fi fost interesat de drumuri, e doar un exemplu). Ce se intampla acolo este o forma democrata de exprimare a unei opinii : cei care locuiesc in zona traseului viitoare centuri nu vor ca aceasta sa treaca prin vecinatatea locuintelor lor.

Totusi, arhitectul zice ca "proiectul va afecta dramatic nu numai viaţa rezidenţilor din zonă, ci pune în pericol structura geologică care este instabilă" iar apoi "Iptana , (nota red. compania care a realizat studiul de fezabilitate) nu este specialistă în probleme urbanistice, ci doar pe partea tehnică". Pai daca este "specialista pe partea tehnica", iar respectivul e arhitect, cade argumentul cu "structura geologica" - ramane doar cel "urbanistic", adica nemultumirea locuitorilor, care poate este indreptatita.

Kidu

September 10th, 2010, 02:06 PM

^^ si eu sunt de parere ca nu sunt toti asa idioti precum am fi tentati sa credem. Intr-adevar este nevoie de infrastructura si de centuri ocolitoare in tara asta insa nici chiar cu orice pret si cu orice compromis.
Sunt convins ca se poate gasi o solutie amiabila pentru ambele parti ca doar nu e nimeni atat de dobitoc sa isi taie singur craca de sub picioare.

Un exemplu oarecum similar este la Arad unde centura trece la un moment dat la 50 de metri de doua blocuri in cartierul Alfa (exact inainte de a trece podul peste Mures). Si acolo daca incercai sa argumentezi, sa discuti, nu aveai cu cine ca imediat sareau pedeleii si te faceau intr-o manie proletara ignorant, rau intentionat, nepatriot local etc.

AndreiB

September 10th, 2010, 03:10 PM

Si totusi se pot pune panouri fonoabsorbante. Am vazut recent un model care avea si vegetatie crescuta peste, cu jardiniere, foarte frumos. Totusi pana la urma interesul multora depaseste interesul celor putini, si centura va beneficia multor oameni, localnici si nu numai.

Dar cazul de la Bisitrita suna de parca are si altceva in dedesubt.

ionut

September 10th, 2010, 03:14 PM

^^ Iar discutiile astea?! Bine ma, lasa ca fac altii centuri si autostrazi si prin munti si peste tot. As comenta, dar ma abtin, ca ma enervez peste masura.

alecu26

September 10th, 2010, 04:07 PM

sunt nascut si crescut in Bistrita....

Nu inteleg pe unde ar fi acest traseu de centura in Sud...dar e o aberatie....oriunde ar fi in Sud.

O sa incerc sa desen pe un google earth ceva sa va explic.

MHN

September 10th, 2010, 04:12 PM

Incredibil!
5 ore?! "CNADMR"?!

No comment!

ionut

September 10th, 2010, 04:17 PM

Incredibil!
5 ore?! "CNADMR"?!

No comment!

Fii bland, M e langa N si invers.

ionut

September 10th, 2010, 04:20 PM

sunt nascut si crescut in Bistrita....

Nu inteleg pe unde ar fi acest traseu de centura in Sud...dar e o aberatie....oriunde ar fi in Sud.

O sa incerc sa desen pe un google earth ceva sa va explic.

BA CHIAR TE ROG! Poate inteleg si eu ce "genocid de mediu" :nuts: se face acolo. La fel cum sunt autostrazile in Alpi, dom'le! Sau prin Franta. Sau peste tot in lumea civilizata!!! :nuts: Ce dracu', sa salvam Planeta!

(PS: a nu se intelege ca sunt un maniac care nu pricepe dezvoltarea durabila. Nu inteleg de ce atunci cand esti rupt in fund... nu esti capabil sa faci un studiu de fezabilitate cu tunel, cu tot ce trebuie astfel incat sa nu fie probleme de mediu, de alunecari, de zgomot de etc etc etc. Elvetienii au GAURIT PESTE TOT ALPII!!!! Bai sunt doar eu tampit sau ce dracu, nu inteleg lamentarile astea "o sa fie galagie... o sa fuga muntele la vale"! Fa dracului un tunel si gata. Pune niste panouri antifonice.)

inginer_cfdp

September 10th, 2010, 04:27 PM

Problema era ca finantorul nu dadea bani pentru alt traseu, nu ca nu ar fi vrut CNADNR-ul.

Avand casele aproape de viitoare centura, cred ca localnicii vor admira mai degraba "jartierele" decat jardinierele. :)) Numa sa se ajunga acolo...

http://www.citynews.ro/bistrita-nasaud/din-oras-10/bistritenii-revoltati-de-proiectul-drumului-de-centura-62495/
http://www.romania-actualitati.ro/persoanele_afectate_de_centura_bistritei_vor_fi_despagubite-18695
http://www.citynews.ro/bistrita-nasaud/din-oras-10/video-scandal-in-sedinta-de-consiliu-local-92989/
VIDEO cu o tanti nervoasa : http://www.citynews.ro/bistrita-nasaud/din-oras-10/video-scandal-in-sedinta-de-consiliu-local-92989/galerie-video-10903/

alecu26

September 10th, 2010, 04:33 PM

http://img444.imageshack.us/img444/3360/centurabta.jpg

sper ca merge acest link.

deci...cu negru e cam ce vrea sa se faca. De fapt nu e centura...e un bypass...care nu prea are nici o legatura cu Bistrita.

Cu rosu e centura existenta de vero 30-35 de ani...care are doar o mica portiune lipsa. Proiectul la extinderea si modernicarea ei era de mult facut...si foarte inaintat. Ceva rude au fost contactate de vreo 3-4 ani pentru expropieri..dar cam acolo s-a oprit. Cu ceva incvestii si deniveland 4-5 intersectii se poate asigura lejer o viteza de circulatie de 100 la ora...chiar daca va fi semnalizata pentru 70 ca e in oras. Asa cum se face largirea la 4 benzi si modernizare centurii Bucuresti se poate face si aici.

Centura prin sud va taia niste dealuri groznice si foarte greu de cosntruit in ele. e cumva ca centura Clujului...de aici si pretul....de autsotrada. Ce naiba....180 milioane euro pt 20 de km. O sa fie la fel ca la Cluj...viaducte kilometrice si sapaturi in dealuri de zeci de metri. Tot pe aceasta parte se traverseaza si raul Bistrita ,care e destul de mare, de doua ori. Se poate observa in google earth si niste rupturi destul de mari in versanti....sunt, nu verticali...dar aproape.

Cnetura exstenta ce e drept a fost inghitita de dezvoltare dar banuiesc ca se poate construi si ceva mai departe....Tot pe acea parte, un pic mai la nord e si DN 17B si orasul Nasaud...deci s-ar facilitat cumva si legatura cu el. Spre sud nu e nimic....doar paduri si dealuri.

Problema e ca asa cum suntem noi romani cadem dintr-o extrema in alta....acum mergem pe filozofia hai sa luam fonduri si bani europeni cati mai multi, nu conteaza pentru ce. Daca se poate inventa o centura scumpa sa o inventam.

Problemele de instabilitate geotehnica a terenului se vad ulterior....ce conteaza ca le facem gratis si dupa aia nu avem bani sa le intretinem? se va circula cu restrictii...se va opri de multe ori traficul ca a venit versantul in centura, etc, etc. Vom fi ca si cu caile ferate.

Cum intuia si cineva sunt si multe alte dedesubturi....si contre politice...primar PSD si consiliu PDL.

inginer_cfdp

September 10th, 2010, 04:46 PM

http://primariabistrita.ro/portal/bistrita/ziar/portal.nsf/AllByUNID/C6E03F0E9F354D03C2257777003F1372?OpenDocument

aici cred ca sunt variantele analizate si cea aprobata

^^ "varianta 2 sud (aprobata)" pare mai aproape de oras decat desenul tau

ionut

September 10th, 2010, 04:56 PM

^^ Politica de rahat si oameni tampiti. Daca se face pe-acolo nu e bine, daca se face in partea aialalta tot nu e bine. Cand se face o lucrare mai de Doamne ajuta nu e bine, ca e scumpa. Daca fac pe nord e cam in oras, deci nu e bypass, deci nu e bine. Bai jur, suntem tampiti, clar.

Ma duc sa ma relaxez ca simt ca-mi crapa in cap o vena ceva.

inginer_cfdp

September 10th, 2010, 04:59 PM

Problemele de instabilitate geotehnica a terenului se vad ulterior....ce conteaza ca le facem gratis si dupa aia nu avem bani sa le intretinem? se va circula cu restrictii...se va opri de multe ori traficul ca a venit versantul in centura, etc, etc. Vom fi ca si cu caile ferate.

Daca nu putem construi in zone deluroase, io zic sa ne facem bagajele :D Nu de alta, dar sunt cam multe astfel de zone in Romania, si nu prea avem de ales.

Traseul aprobat nu e cel negru pe care l-ai desenat. Primele variante plecau de la intersectia cu DN15A si treceau pe dupa Budacu de Jos, Jelna, si Ghinda si se intersectau cu DN17 dupa Livezile.
http://primariabistrita.ro/portal/bistrita/ziar/portal.nsf/C6E03F0E9F354D03C2257777003F1372/$FILE/centura-harta.jpg

alecu26

September 10th, 2010, 05:03 PM

da...cea cu verde e totusi bine gandita. De fapt restul variantelor sunt propuse doar sa o scoata in evidenta pe cea verde....

In fine....sa se faca macar in urmatori 20 de ani...dar ne ameninta de prea multa vreme cu centuri din acestea....si nu sa dus nimic la finalizare.

Centura e necesara deoarece acum DN 17 de la Cluj la Suceava e super...si Bistrita e o gatuire reala. Traficul greu nu se simte rau in oras...doar ca sa traversezi iti ia destul de mult timp.

inginer_cfdp

September 10th, 2010, 05:16 PM

In linkul pus de mine ( http://primariabistrita.ro/portal/bistrita/ziar/portal.nsf/AllByUNID/C6E03F0E9F354D03C2257777003F1372?OpenDocument ) sunt si comparatii de pret. Varianta asta are 14.42km, valoare cu TVA 173 mil euro, cost mediu 8.38 mil euro/km. La celalalte variante (care costau mai mult decat dublu), rata interna de rentabilitate era prea mica pentru finantarea FEDR.

alecu26

September 10th, 2010, 05:17 PM

Daca nu putem construi in zone deluroase, io zic sa ne facem bagajele :D Nu de alta, dar sunt cam multe astfel de zone in Romania, si nu prea avem de ales.

Traseul aprobat nu e cel negru pe care l-ai desenat. Primele variante plecau de la intersectia cu DN15A si treceau pe dupa Budacu de Jos, Jelna, si Ghinda si se intersectau cu DN17 dupa Livezile.
http://primariabistrita.ro/portal/bistrita/ziar/portal.nsf/C6E03F0E9F354D03C2257777003F1372/$FILE/centura-harta.jpg

da...e undeva intre grupul celor 3 respinse...si cea aprobata.

Intradevar...ai dreptate cu dealurile si cu argilele....

La fel si cu tunelurile....se fuge in romania de tuneluri ca dracu de tamaie. Sunt curios cand a fost construit ultimul tunel in romania....si cand a fost construit ultimul tunel de drumuri.

ionut

September 10th, 2010, 05:32 PM

^^ Si daca tot va vad aici specialisti, poate-mi explicati si mie (sper sa nu-mi crape de tot vena aia in cap) ce inseamna "trecere la nivel cu CF" pe centura capitalei de sud.

http://www.cnadnr.ro/proiect_pf.php?id=247

Ia vedeti acolo prin document... la graficul lucrarilor (la final) sunt "3 bucati" de astfel de treceri la nivel.

Stiu ca dupa DN2 pe CB pana spre zona Alexandria sunt nenumarate linii de CF care intersecteaza CB. Vreti sa-mi spuneti ca acele linii nu vor fi scoase / relocate / sau nu se vor face pasaje? Vor fi tot treceri la nivel?

Ca daca da, voi sunteti responsabili pt neuronii mei morti. :)

PS: la Bistrita ne-am lamurit totusi? Deci daca se face nu e bine, daca se face tot nu e bine. Sau nu? :nuts:

nitz

September 10th, 2010, 06:11 PM

Stiu ca dupa DN2 pe CB pana spre zona Alexandria sunt nenumarate linii de CF care intersecteaza CB. Vreti sa-mi spuneti ca acele linii nu vor fi scoase / relocate / sau nu se vor face pasaje? Vor fi tot treceri la nivel?

Sunt linii industriale nefolosite, nu prea incurca ele circulatia.

Vad insa ca la Domnesti e trecuta doar "Amenajare intersectie DC18". Niciun pasaj. Asta e destul de grav, Domnesti cred ca e dopul cel mai mare de pe centura, acum ca se rezolva cu Otopeni si Tunari. Cand e trafic, poti sta si o ora acolo.

nenea_hartia

September 10th, 2010, 07:10 PM

Ştie cineva ce e cu explozia asta de proiecte de centuri? Bârlad, Suceava, Roman, Huşi, Paşcani, Botoşani, Carei, Săcuieni, Aleşd, Ştei-Beiuş, Făgăraş, Sighişoara etc, etc, etc? Şi dacă proiectele ţin cont unul de altul? Spre exemplu, abia aştept să văd ridicarea topo a centurii Paşcani (cu roşu pe hartă), pentru că SF-ul autostrăzii Târgu Mureş-Iaşi-Ungheni (cu verde deschis) nu ţine cont de ea, intersectând-o de două ori la nivel:

http://img256.imageshack.us/img256/5246/36586665.jpg

Shaquille

September 10th, 2010, 07:26 PM

Poi la Barlad se discuta despre centura de mult timp...in general cand vin campaniile :))

incredibil

September 10th, 2010, 08:31 PM

Kidu

September 10th, 2010, 08:50 PM

incredibil

September 11th, 2010, 05:23 AM

Şi mai sunt şi studiile de prefezabilitate.

nenea_hartia

September 11th, 2010, 11:58 AM

Cine ma ajuta si pe mine cu niste raspunsuri la o paralela intre un SF si un proiect?

Din ce inteleg eu, logic ar fi ca un SF sa contina doar informatii generale care duc la concluzia daca proiectul respectiv este sau nu realizabil?
Proiectul in schimb contine date mult mai exacte pe baza carora constructorul face executia lucrarii. Corect?

Si atunci dilema mea ce mare: este posibil ca in un proiect sa se construiasca doar pe baza unul studiu de fezabilitate?
Si a doua: cum este posibil ca un studiu de fezabilitate sa expire si situatia sa necesite altul atata timp cat in realitate nu se modifica nimic ca doar nu pleaca dealul la vale?
SF-ul oferă vreo trei variante, le prezintă în mare avantajele şi dezavantajele (tehnice şi financiare) şi eventual pledează pentru cea mai bună. Un SF poate fi valabil cam un an-doi. Dacă situaţia nu s-a modificat, asta poate să decidă doar actualizarea SF-ului :D. În principiu, prin reactualizare se refac devizele, se constată dacă s-au instalat noi reţele de utilităţi, dacă în zonă au mai apărut construcţii, dacă s-au modificat limitele de proprietate existente etc.
Dar proiectul tehnic bate în cuie un traseu, iar la această fază finală de proiectare, PT+DE, se concep şi detaliile de execuţie (DE) pentru întreaga lucrare (amenajări de intersecţii, consolidări, şanţuri de scurgere, poduri, podeţe, viaducte, etc).

nenea_hartia

September 11th, 2010, 03:09 PM

.andy.

September 11th, 2010, 03:40 PM

Intrebare. Este permisa construirea pe proprietati adiacente unei sosele de centura? Daca da, de ce? Asa se va aglomera, si va deveni un fel de sosea intra-urbana. Si va fi nevoie de alta sosea de centura, s.a.m.d.

nbk

September 11th, 2010, 04:31 PM

Depinde in ce regim de drum sunt incadrate. Daca sunt construite ca si autostrazi sau drumuri express, conform codului rutier nu au proprietati riverane. Daca sunt incadrate ca si drumuri nationale/europene pot avea proprietati riverane (ex: Centura Bucuresti, Centura Ploiesti):cheers:

Sorinus

September 12th, 2010, 08:23 AM

vancouverro

September 12th, 2010, 11:47 AM

Am umblat ieri in jurul Bucuresti-ului, chiar se vad progrese la Centura, daca nu raman fara bani cred ca e gata pana la sfarsitul anului, dar romaneste, fara pasajele de la Tunari si Stefanesti. Alea nu par a fi gata in 2 luni.
Cred ca dupa refacerea centurii de nord, inaugurarea pasajului Basarab si viitoarea deschidere a A3 se va decongestiona cat de cat traficul in Bucuresti.

crezi? eu nu prea cred. descongestionarea va fi exclusiv pe rutele modernizate, dar ce legatura are asta de ex. cu Bdul Maniu.
Partial s-ar putea sa fie altfel: rutele modernizate vor atrage trafic, in timp vor crea trafic (de ex. având avantajul unei centuri bune, mai multe firme se vor gandi sa-si faca sedii sau centre de logistica acolo - pentru economia tarii un lucru bun). La capetele rutelor modernizate sau oriunde va exista o gâtuire, acolo vor fi noile puncte de ambuteiaje. De ex. daca nu modernizeaza toata centura, atunci acolo unde se vor termina 2+2 benzi si vor incepe 1+1, acolo va fi nasol. Idem la capetele pasajului basarab, dupa ce traficul adus de acesta "da" in primul semafor.

Am scris ceva de genul asta si pe un alt forum si mi-au sarit mai multi in cap, ca ce vreau sa spun, ca nu mai trebuiau facute modernizarile? Trebuiau facute si sunt necesare tot mai multe. Abia astept sa pot circula civilizat pe 2 benzi in jurul Buc.

Nu vreau sa spun decât un singur lucru: eu nu ma astept sa dispara aglomaeratia si sa se descongestioneze traficul in general, in tot Bucurestiul. Si cred ca aceia care cred asta vor avea o deziluzie. Fara aceste lucrari insa, eram oricum morti, era blocata dezvoltarea capitalei. Ma bucur nespus ca se apropie de final.:cheers:

alecu26

September 13th, 2010, 08:01 AM

Săptămâna asta am trecut cu treabă prin Iaşi şi am făcut câteva poze cu bypass-ul oraşului în zona accesului dinspre DN2. Pozele sunt mizerabile, fiind făcute de departe şi din mersul maşinii, apoi mărite, dar m-am gândit că ar merita să vedeţi pasajul peste CF. Dacă cineva mai are poze, îl rog să le pună.

http://img295.imageshack.us/img295/5814/dsc06689b.jpg
http://img256.imageshack.us/img256/4488/dsc06687j.jpg
http://img255.imageshack.us/img255/4789/dsc06688e.jpg
http://img197.imageshack.us/img197/7820/dsc06683q.jpg
http://img839.imageshack.us/img839/7678/dsc06682p.jpg

pare destul de oneroasa solutia aleasa la pasajul CF.....muuuult prea multe solutii si muuuult prea mici deschiderile sa fie cea mai economica solutie.

Se putea merge cu terasament pana mai aproape de CF sau marite deschideri si facute mai putine.

E doar o parere...si necunoscand situatia din teren...poate e gresita....Oricum un pod cu 17 deshideri...cred ca, concentreaza jumate din pretul centuri.

alecu26

September 13th, 2010, 08:04 AM

crezi? eu nu prea cred. descongestionarea va fi exclusiv pe rutele modernizate, dar ce legatura are asta de ex. cu Bdul Maniu.
Partial s-ar putea sa fie altfel: rutele modernizate vor atrage trafic, in timp vor crea trafic (de ex. având avantajul unei centuri bune, mai multe firme se vor gandi sa-si faca sedii sau centre de logistica acolo - pentru economia tarii un lucru bun). La capetele rutelor modernizate sau oriunde va exista o gâtuire, acolo vor fi noile puncte de ambuteiaje. De ex. daca nu modernizeaza toata centura, atunci acolo unde se vor termina 2+2 benzi si vor incepe 1+1, acolo va fi nasol. Idem la capetele pasajului basarab, dupa ce traficul adus de acesta "da" in primul semafor.

Am scris ceva de genul asta si pe un alt forum si mi-au sarit mai multi in cap, ca ce vreau sa spun, ca nu mai trebuiau facute modernizarile? Trebuiau facute si sunt necesare tot mai multe. Abia astept sa pot circula civilizat pe 2 benzi in jurul Buc.

Nu vreau sa spun decât un singur lucru: eu nu ma astept sa dispara aglomaeratia si sa se descongestioneze traficul in general, in tot Bucurestiul. Si cred ca aceia care cred asta vor avea o deziluzie. Fara aceste lucrari insa, eram oricum morti, era blocata dezvoltarea capitalei. Ma bucur nespus ca se apropie de final.:cheers:

ai dreptate....mai este nevoie de niste pasaje in cateva puncte....ca sa se simta cat de cat ceva....Doamna Ghica, Pipera TUnari (ca deja e inceput)...., Piata Presei (care am inteles ca face pasi mici dar siguri)....

ionut

September 13th, 2010, 08:41 AM

ai dreptate....mai este nevoie de niste pasaje in cateva puncte....ca sa se simta cat de cat ceva....Doamna Ghica, Pipera TUnari (ca deja e inceput)...., Piata Presei (care am inteles ca face pasi mici dar siguri)....

Sunt foarte multe pasaje de facut inca si foarte multe puncte unde traficul face dop. Bineinteles, ca parca suntem handicapati, cele mai multe NU SUNT PE NORD, ci pe SUD!

Sa va zic cum e la Eroii Revolutiei la orele de varf unde se intersecteaza 3 directii majore? Sa va zid Piata Sudului? Astea asa, doar dintr-un foc. Mai dureaza ffff mult timp pana se inchide "inelul cel mai mic" al capitalei (pe vest P Basarab, Victoriei nord apoi spre est St cel Mare si Mihai Bravu pe est).

Problemele majore incep de la Razoare spre Rahova apoi Ferentari apoi Berceni apoi iar in sus. Acolo e jale mare, chiar mai mare decat pe nord unde mai sunt pasaje.

Mai avem mult. MULT!

Stati ca deviem, back on topic. :D

amst

September 13th, 2010, 09:29 AM

Eu nu inteleg de ce nu se ataca intr-un final zonele cu cale ferata abandontata din militari si ferentari. Nu stiu daca fac parte din autostrada lui oprescu sau nu, dar sunt doua zone unde s-ar putea construi sosele rapide fara semafoare, fara sa incurce traficul actual si care ar lamuri problema traficului pentru mult timp pe iuliu maniu, timisoara, uverturii / respectiv rahova, giurgiului...

Si pe centura e bine ca mergi pana la un punct dar tot trebuie sa intri in oras si in conditiile actuale nu prea sunt alternative. O zona oarecare din Bucuresti are cel mult 2 intersectii cu centura, de regula a doua un drum normal pe care exista conditiile sa se faca cozi. Noua ne trebuie niste sosele rapide care sa distribuie traficul in cadrul orasului si mai putin in jurul lui.
Si oricum, asa cum e greu sa educi oamenii sa parcheze numai acolo unde este voie si cum este voie, va fi si mai greu sa ii faci sa inteleaga sa foloseasca centura ca sa ajunga dintr-o parte in alta a Bucurestiului.

Am fost ieri pe centura si am observat ca la nodurile de la Tunari si Andronache sunt doua case - restaurant pe marginea drumului. Banuiesc ca se vor demola, nu?

vasilesilion

September 14th, 2010, 11:27 AM

Vesti noi si proaste despre Centura de Est a Clujului (http://www.ziuadecj.ro/administratie), si o poza in care se vede bine, totusi, amploarea lucrarilor de consolidare a unui versant. Se pare ca traseul ales al centurii nu a fost cea mai buna varianta. Ciudat cum lucram noi, punand de multe ori carul inaintea boilor, sau altfel spus facand lucrari fara cap, cu o desfasurare de multe ori suspecta...

flanker1

September 14th, 2010, 11:58 AM

Directorul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR), Dorina Tiron zice ca centura se termina anul acesta. Pe cine sa-l credem?http://www.ftr.ro/boagiu-a-decis-aut...bani-43380.php

alecu26

September 14th, 2010, 03:26 PM

la cati bani s-au bagat poate era mai bine sa se mearga spre profil de autostrada...
in fond...lucrarile de consolidare tot doar de 2 ori le fac...stanga si dreapta.

mai am poze cu lucrari din zona cine vrea...le trimit pe mail.

ThunderTM

September 14th, 2010, 06:05 PM

Nu le poti pune aici ? Merci anticipat.

p.s. : sau daca preferi, ti-am lasat adresa mea de mail si le pun eu. ai MP.

alecu26

September 14th, 2010, 06:14 PM

sunt prea multe operatii...o sa trimit pe mail, dar inca nu-l am pe PM.

radutm

September 17th, 2010, 07:11 PM

Centura Buziasului va fi deschisa circulatiei din acest an

Una dintre cele mai importante investiţii care beneficiază de fonduri europene prin Programul Operaţional Regional, centura de ocolire a Buziaşului, va fi disponibilă şoferilor încă de la sfârşitul acestui an.

Data finală pentru predarea investiţiei este în luna septembrie a anului viitor, dar lucrările existente vor permite devierea traficului greu dinspre centrul oraşului pe centură încă din perioada următoare, a anunţat Adam Crăciunescu, vicepreşedintele CJ Timiş, instituţia care este beneficiarul investiţiei.

Lucrarea va primite, pe de o parte, devierea traficului dinspre Timişoara spre Berzovia, şi, pe de altă parte, a celui spre Lugoj. În acest fel, centrul oraşului staţiune va fi ferit de circulaţia camioanelor. Prin intermediul acestei centuri, prin preluarea traficului dinspre Caraş-Severin, se va putea face legătura către Lipova, prin Hitiaş, deci spre autostrada Timişoara – Arad. Valoarea totală a investiţiei este de peste 20 de milioane de lei. Pe şantier muncitorii lucrează de zor, a fost realizată deja fundaţia drumului şi va urma şi turnarea primelor straturi de asfalt.

În lungime de 4,3 kilometri, centura de ocolire a Buziaşului este finanţată prin Programul Operaţional Regional, domeniul de intervenţie „Îmbunătăţirea infrastructurii de transport regionale şi locale.

http://www.tion.ro/stiri/timis/articol/centura-buziasului-va-fi-deschisa-circulatiei-din-acest-an/cn/news-20100917-03212237

ionut

September 17th, 2010, 07:27 PM

^^ Vesti bune, si ceva poze:

http://www.tion.ro/galerie/590407/590441.jpg

http://www.tion.ro/galerie/590407/590444.jpg

http://www.tion.ro/galerie/590407/590410.jpg

nenea_hartia

September 17th, 2010, 08:11 PM

^ Pozele sunt de pe DJ 592 Timişoara-Buziaş-Lugoj, nu de pe centură. :)

=============

Câteva poze făcute ieri pe DN6 Caransebeş-Lugoj, mai precis sectorul Găvojdia-Lugoj:

http://img153.imageshack.us/img153/3201/22171209.jpg
http://img543.imageshack.us/img543/9250/53100388.jpg
http://img706.imageshack.us/img706/986/95301489.jpg
http://img826.imageshack.us/img826/5959/63000291.jpg
http://img819.imageshack.us/img819/4192/43828161.jpg
http://img243.imageshack.us/img243/2682/67731723.jpg

ionut

September 18th, 2010, 06:44 AM

^^ Eu am luat pozele de la ei de pe site, habar n-am ca nu erau de pe centura. :D Merci de pozele Caransebes-Lugoj, e bine ca fac 2x2. :banana: Sper sa termine curand (2011).

vasilesilion

September 18th, 2010, 08:22 AM

^^ Lucrările la centura Huedinului, “probabil” din 2011

Centrul oraşului nu va mai fi tranzitat de autovehiculele care circulă pe ruta Cluj - Oradea. Ministerul Transporturilor a aprobat proiectul centurii ocolitoare, de 9,8 km.
Centura ocolitoare va descongestiona traficul din centrul oraşului Huedin / foto Arhivă

Primarul Huedinului, Mircea Moroşan, speră ca până anul viitor să fie accesată finanţarea pentru realizarea centurii ocolitoare care va scoate traficul greu din centrul oraşului. Ministerul Transporturilor a aprobat studiul de prefezabilitate realizat de primărie şi urmează să promoveze proiectul pentru accesarea banilor prin Fondul European de Dezvoltare Regională. În lungime de 9,8 kilometri, centura ar putea să coste până la 20 de milioane de euro.

Ministerul Transporturilor a aprobat recent proiectele de centuri ocolitoare a trei oraşe: Huedin - judeţul Cluj, Sighişoara - judeţul Mureş şi Făgăraş - judeţul Braşov. “Au fost depuse mai multe proiecte de centură şi mă bucur că ne numărăm printre cei care au obţinut câştig de cauză. Mi s-a spus că pentru departajare s-a luat în calcul numărul locuitorilor, iar asta este foarte bine pentru că noi chiar avem nevoie de un drum ocolitor. Ministerul Transporturilor a comandat deja studiile de fezabilitate şi urmează să promoveze proiectele pentru a obţine finanţare din Fondul European de Dezvoltare Regională”, a declarat, pentru ZIUA de CLUJ, edilul Huedinului, Mircea Moroşan.

Ministerul Transporturilor a atribuit contractul pentru studiile de fezabilitate ale celor trei variante ocolitoare societăţii Halcrow România, la preţul de 2,5 milioane de lei. “După ce se va finaliza această etapă - sper că în câteva săptămâni -, va demara procedura pentru obţinerea banilor. Valoarea lucrărilor este destul de mare, circa 20 de milioane de euro, din care statul trebuie să achite un procent de 10%. În nici un caz noi nu am fi avut aceşti bani în bugetul nostru, aşa încât mă bucur foarte mult că suma necesară va fi alocată din bugetul statului!”, mai spune Moroşan.

În prezent, Huedinul nu dispune de nici un drum ocolitor, astfel încât toate autovehiculele care circulă pe traseul Cluj - Oradea tranzitează centrul oraşului. “Din pricina traficului aglomerat nu ne permitem nici măcar să punem semaforizări. Toate maşinile grele care vin pe relaţia Cluj-Napoca - Oradea tranzitează zona centrală a oraşului, iar când se organizează târgul săptămânal şi vin oameni din toate cele 16 comune vecine este cel mai rău. Piaţa amplasată în zona centrală se aglomerează foarte mult. Maşinile blochează drumurile şi se formează cozi imense”, explică primarul.

El speră că anul viitor, în vară, vor demara efectiv lucrările la centura ocolitoare. Traseul variantei ocolitoare va începe de pe partea stângă a drumului, dinspre Cluj, înainte de benzinăria de la intrarea în Huedin, şi va ieşi la capătul oraşului, după pod. Ministerul Transporturilor a inclus proiectul centurii ocolitoare a Huedinului în cadrul Programului Operaţional Sectorial (POS) încă din 2009. Aceeaşi soartă au avut-o şi proiectele variantelor de ocolire Topliţa, Tuşnad, Sighişoara, Făgăraş, Bârlad şi Timişoara. Demersurile finanţării lor prin Fondul European de Dezvoltare Regională au început însă de abia din 2010. Pentru început, au fost alese doar centurile Huedin, Sighişoara şi Făgăraş.

http://www.ziuadecj.ro/administratie/lucrarile-la-centura-huedinului-probabil-din-2011--50921.html#

gattone

September 18th, 2010, 08:25 AM

http://img706.imageshack.us/img706/986/95301489.jpg
Ce-i cu sfera aia aia ancorata pe un stalp?

vasilesilion

September 18th, 2010, 08:35 AM

Ce-i cu sfera aia aia ancorata pe un stalp?

Eu un turn de apă. Erau cu miile pe vremuri, mai ales la complexurile zootehnice, CAP-uri, IAS-uri, etc...

bogdymol

September 18th, 2010, 10:19 AM

Centura, pe spatele românilor

Reprezentanţii constructorilor anunţă că 75 la sută dintre muncitorii de la by-pass sunt români.

Tot românul este baza. Cam asta vor să spună managerul proiectului „Realizare centură la nivel de autostradă” şi adjunctul acestuia. Martin Stopfer, managerul, şi Rudolf Sagmuller, adjunctul, au declarat pentru Jurnal arădean că aproximativ 75 la sută dintre muncitorii angrenaţi în acest proiect sunt români. Restul de 25 la sută sunt experţi şi muncitori aduşi din Austria, Germania şi Ungaria. Chiar recent au mai fost făcute angajări pentru a grăbi ritmul de lucru. Dar, cu toate acestea, după cum au recunoscut chiar reprezentanţii societăţilor FCC şi PORR, care se ocupă de construcţie, ai noştri sunt plătiţi cel mai slab. „Nu putem avea acelaşi nivel de salarizare pentru toţi angajaţii. Românii nu sunt la fel de bine plătiţi ca şi austriecii sau ungurii”, a declarat Rudolf Sagmuller.

Centura în detalii

Cei doi oficiali au ţinut să prezinte toate detaliile legate de centura în regim de austostradă care va ocoli Aradul. Şoseaua se va întinde pe 12 km, făcând parte din coridorul 4 paneuropean. Calea de rulaj va fi compusă din două benzi plus una de urgenţă pe fiecare sens. Pe traseul celor 12 km vor exista patru noduri de intrare şi ieşire de pe autostradă. Primul va fi la intersecţia dintre centură şi DN 7, înainte de intrarea în municipiu, dinspre Nădlac. Al doilea nod rutier va fi în zona aeroportului, al treilea se va intersecta cu drumul judeţean care merge spre Sânicolaul Mare, iar ultimul nod rutier va fi în apropiere de DN 69, aici urmând să se lege cu autostrada Arad-Timişoara. „Primul asfalt al centurii se va putea observa la cel de al patrulea nod rutier. Aici urmează să deviem circulaţia de pe DN 69 prin buclele viitoarei centuri în regim de autostradă pentru a ne putea continua lucrările”, a mai spus Stopfer.

Multe poduri

Deoarece by-pass-ul va trece printr-o zonă în care există multe pârâiaşe, au fost proiectate şi urmează să fie executate nu mai puţin de 41 de poduri şi podeţe. În plus, vor exista 17 pasaje în zonele căilor ferate şi ale intersecţiilor cu alte drumuri.

Fără pile în Mureş

Una dintre inovaţiile inginereşti prezente la această lucrare o reprezintă podul peste Mureş din zona Alfa. „Acest pod nu va avea nicio pilă (n.r.-pilon) în Mureş. Vor exista două pe malurile apei, iar podul în sine va fi suspendat pe o distanţă de 150 de metri”, ne-a informat şeful de şantier, Emanuel Reitmeier.
sursa (http://www.aradon.ro/stiri/im:aradon:news-arad/articol/centura-pe-spatele-romanilor/cn/news-20100917-08155734)